Магазин Техподдержка Войти

Исĸать в War Thunder Wiki

Статья Обсуждение Читать Просмотр вики-текста История

Техника

Авиация
К У П ИТ Ь
Наземная техника 6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
ЧИТАТЬ СТАТЬЮ
Флот Су-25К «Грач»
Ресурсы

Канал YouTube
МиГ-29
МиГ-23МЛД

Раздел на форуме

Сайт War Thunder

Портал WT Live

Навигация

Свежие правки

Случайная статья

Справка

Инструменты

На других языках
СССР VIII ранг
English
Боевой рейтинг: Класс:

АБ РБ СБ Истребитель

11.7 11.7 11.7 Реактивный истребитель

Исследование: Стоимость:

410 000 1 100 000

Посмотреть в игре

Описание Содержание [убрать] 
1 Описание
МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры») — советский 2 Основные характеристики
многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ имени А. И. Микояна. 2.1 Летно-технические характеристики
После некоторых доработок в 1986 году в войска начала поставляться 2.2 Живучесть и бронирование
версия МиГ-29 под индексом «9-13», которая стала второй серийной 2.3 Модификации и экономика

модификацией истребителя. Одной из ключевых проблем предыдущей 3 Вооружение

3.1 Курсовое вооружение
модификации была недостаточная дальность полёта: хоть в целом
3.2 Подвесное вооружение
требования к лёгкому истребителю по дальности полёта были не столь
4 Применение в бою
строгими, в соответствии с эскизным проектом расчетная дальность 4.1 Достоинства и недостатки
полёта серийного МиГ-29 у земли должна была достигать 800 км, а на 5 Историческая справка
большой высоте с одним ПТБ 2750 км, однако в реальности эти значения 6 Медиа

оказались ниже и составляли 700 и 2100 км. В ходе ряда доработок 7 См. также
8 Ссылки
самолёт оснастили встроенной станцией РЭБ «Гардения», увеличенным
внутренним топливным баком, а также возможностью подвески
топливных баков под крыльями, помимо этого возросла и масса боевой нагрузки до 3200 кг.

Внешними отличиями от МиГ-29 (9-12) стали характерная «горбатая» форма грота за кабиной летчика и новые
обводы законцовок крыла, в которых разместили антенны станции активных помех. На вооружение самолёт начал
поступать во второй половине 1986 года и не предназначался для экспорта. На сегодняшний день модификация
МиГ-29 (9-13) активно используется различными странами мира, а также принимаются меры по модернизации для
возможности использовать современное вооружение.

В игру МиГ-29 (9-13) был добавлен с обновлением 2.23 «Apex Predators» и расположился в советской ветке
исследования авиации. В игре МиГ-29 на момент своего появления обладает самой высокой максимальной
скоростью, превосходной динамикой и хорошей манёвренностью, которую обеспечивают пара мощных двигателей.
В противовес вражеской авиации есть возможность брать различные виды УРВВ средней и малой дальности.
Кроме того, МиГ-29 оснащён современным радаром и системой нашлемного целеуказания, которые позволяют ему
эффективно поражать воздушные цели. Однако самолёт не имеет вооружения для эффективной работы по
бронетехнике противника — среди штурмового арсенала в наличии лишь НАР-ы, напалм и свободнопадающие
бомбы разных калибров.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз Тормозной парашют

Позволяет резко сбросить Уменьшает тормозной путь при
полётную скорость путём выпуска посадке на любой взлётно-
специальных щитков. посадочной полосе.

Максимальная скорость Двигатель 2 х Климов РД-33

На высоте 14 000 м 2 452 км/ч Мощность л.с.

Время виража 19 сек. Тип

Система охлаждения Воздушная
Максимальная высота 16 000 м
Взлётный вес 46 тонн

МиГ-29 (9-13) оснащён двумя двигателями Климов РД-33, которые

позволяют ему разгоняться до максимальной скорости свыше 1500 км/ч
(1,3 Маха) у земли, и свыше 2450 км/ч (2,35 Маха) на высоте. Кроме того,
МиГ выделяется хорошей скороподъёмностью — 320 м/с, что является
одним из лучших показателей в игре, для примера — у его главного
конкурента F-16A скороподъемность 305 м/с.

«Фулкрум» может похвастаться хорошей маневренностью и быстрым

разгоном, немного уступая лишь американскому F-16, что в совокупности
с высокой максимальной скоростью и скороподъёмностью, позволяет участвовать как в ближнем так и дальнем
воздушном бою, занимая более выгодные позиции по высоте и скорости. Самолёт также обладает хорошей
горизонтальной устойчивостью и управляемостью, что делает его удобным в управлении как на больших, так и на
малых скоростях.

Стоит упомянуть и о прожорливости двигателей РД-33: полного запаса топлива с ПТБ хватает всего на 7-8 минут
полёта у земли с использованием форсажной тяги, поэтому стоит учитывать эту особенность и расходовать
топливо разумно, стараясь включать лишь первую стадию форсажа, или же вовсе не использовать её без
надобности. Также расход топлива снижается с набором высоты.

Живучесть и бронирование

Экипаж 1 человек Скорость разрушения

Конструкции 0 км/ч
Шасси 482 км/ч

МиГ-29, как и другие истребители данного класса, не обладает каким-либо

бронированием — в доктрине применения истребителей скорость и
вооружение вышли на первый план, а защита свелась к умению пилотов
быстро и эффективно маневрировать или уходить за счёт большой
скорости. Поэтому здесь защита отсутствует и малейшее повреждение
крыла или двигателя приведёт к фатальным последствиям. Топливные
баки расположены в центральной части фюзеляжа и в корне крыла, Расположение модулей самолёта
двигатели за ними, поэтому попав под вражеский огонь, очень велик шанс
пожара. В случае возгорания двигателя, у самолёта имеется система
пожаротушения двигателей, что, в зависимости от повреждений, даст «МиГ»-у шанс долететь до аэродрома для
полевого ремонта.

Разумеется, у МиГ-29 имеются блоки ложных тепловых целей (ЛТЦ) и дипольных отражателей (ДО), но их
количество весьма ограниченное — всего 60 штук, и порой в самом разгаре боя можно довольно быстро остаться
без них. Не менее серьёзной проблемой для МиГ-а является его высокая тепловая заметность в инфракрасном
спектре, так как два двигателя выделяют большое количество высокотемпературного выхлопа, и поэтому ему
будет очень трудно уйти от захвата ракет с ИК-наведением, даже применяя усиленный режим отстрела ловушек и
закладывая невероятные виражи. Самолёт оборудован станцией предупреждения об облучении (СПО), которая
оповестит пилота, если его самолёт попал под облучение РЛС или при пуске ракет.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта начальная → эталоная Обучение экипажа 310 000

АБ 4 400 → 7 616 Эксперты 1 100 000

РБ 8 660 → 14 990 АСы 3 400

СБ 15 750 → 27 263 Исследование АСов 1 280 000

Общая стоимость 529 000 Награда за бой АБ / РБ / СБ

модификаций 80 / 250 / 430 %
484 000 250 / 250 / 250 %
Стоимость талисмана 3 100

Модификации

Вооружение

Курсовое вооружение
Стандартное вооружение МиГ-а представлено мощной одноствольной 30-
мм пушкой ГШ-30-1 (Грязева-Шипунова). Пушка обладает высокой
начальной скоростью полёта снаряда в 870 м/с, а скорострельность
достигает 1800 выстр/мин. Главный недостаток — боекомплект всего 150
снарядов, которые уходят в считанные секунды, поэтому стоит стрелять
короткими очередями («прокликами»). При такой стрельбе, боезапаса
хватит в среднем на 2-3 сбитых самолета противника. Пушка обладает
хорошими баллистическими характеристиками и превосходным уроном, позволяя без особого труда сбить
вражеский самолёт и уничтожить танк.

Для данной пушки доступна следующая набивка лент:

Стандарт: Б-ОФЗТ — состоит на 50% из бронебойного каморного (Б) и осколочно-фугасного снарядов (ОФЗТ).
Данная лента имеет неплохой урон по авиации, а также достаточно эффективна против лёгкобронированной
техники противника;
Универсал: БТ-ОФЗТ-Б-ОФЗТ — лента аналогична стандартной, однако в неё добавлен обычный бронебойный
снаряд. Он имеет большее бронепробитие, чем каморный, однако заброневое воздействие ниже;
Наземные цели: БТ-Б — основная лента для поражения бронированных целей, так как почти полностью состоит
из бронебойных снарядов, пробивающих более 60 мм брони, чего вполне достаточно для уничтожения танков в
крышу или зениток;
Воздушные цели: Б-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего
фугасно-зажигательных снарядов. Рекомендуется использовать в авиационных сражениях.

Подвесное вооружение
По своей концепции МиГ-29 задумывался в первую очередь как перехватчик, поэтому упор сделан на
использование вооружения против воздушных целей. Да, ракетно-бомбовое вооружение имеется, но его
количество незначительное. Эту задачу лучше поручить специализированным самолётам, таким как МиГ-27К и, в
особенности, «Грачу», которые могут похвастаться солидным количеством полезной нагрузки. В игре у МиГ-а
предусмотрено использование редактора подвесного вооружения, поэтому игрок может создать пресет из
доступного вооружения, соответственно под свой стиль игры.

Для работы по воздушным целям МиГ-29 может использовать:

Р-60/Р-60М — управляемая ракета класса «воздух-воздух» малой дальности. Обе ракеты имеют одинаковые
характеристики, но главная особенность модификации «М» — всеракурсная ГСН, а значит её можно пустить как
в заднюю (в пределах 5 км) и переднюю полусферы (в пределах 2 км). Максимальная перегрузка ракеты
составляет 30 G. Рекомендуется запускать когда цель находится в пределах 1,5-2 км, иначе ракета пролетит
мимо цели. Однако она часто уводится с помощью ЛТЦ, поэтому порой ими попасть в цель, когда та уходит или
совершает манёвр, становится трудной задачей;
Р-27Р/Р-27Т/Р-27ЭР (индекс. «Р» — радиолокационная, «Т» — тепловая, «ЭР» — энергетическая
радиолокационная) — управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности. Для наведения Р-27Р
нужно постоянное облучение цели с помощью РЛС, а Р-27Т наводится по тепловой сигнатуре. Их можно
наводить как вдогонку, так на встречных курсах. Эти ракеты во многом повторяют концепцию ракет средней
дальности серии Р-24Р/Т, однако Р-27Т отличается высокой помехоустойчивостью, а в Р-27Р с ПАРГСН
реализована радиокоррекция инерциальной системы навигации. Р-27ЭР — одна из самых лучших ракет средней
дальности — по сравнению с американской AIM-7M Sparrow, имеет большую скорость в 5,8 Маха и может
выдерживать перегрузку до 30 G, однако в то же время она несколько уступает ракете AIM-7F в эффективной
дальности захвата и пуска.

Также, на МиГ-29 реализована нашлемная система целеуказания, которая позволяет наводить ракету по
направлению взгляда пилота (то есть, куда смотрит камера). Это позволяет запускать УРВВ в большом радиусе
обзора, при этом не меняя траекторию полёта истребителя, что особо пригодится при ближнем воздушном бою или
если та находится выше или ниже.

Для борьбы с наземными целями у него имеются:

С-24Б — неуправляемая ракета с 25 кг взрывчатого вещества и бронепробитием до 65 мм. Можно запускать с

большого расстояния (2-4 км), при попадании в крышу или под днище танка она гарантированно уничтожит
врага;
С-8КО — неуправляемые ракеты. Применяются для уничтожения ДОТов, наземной техники, гаубиц и прочих
целей. Благодаря баллистическому вычислителю, можно производить целый град из ракет по вражеской
технике. Максимально можно взять 8 контейнеров, которые подвешиваются на внутренние пилоны;
ЗБ-500 — зажигательная бомба (напалм). В месте попадания образовывается небольшая воронка с
зажигательной смесью, которая может нанести серьёзный ущерб лёгкой технике. Однако применять против
танков не рекомендуется, максимум, что может она им сделать — порвать гусеницу или повредить орудие;
100-кг ФАБ-100, 250-кг ОФАБ-250М-62 и 500-кг ФАБ-500М-62 — свободнопадающие авиабомбы. Обладают
большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном
попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой, а с помощью
баллистического вычислителя это можно сделать очень точечно.

В обновлении «Apex Predators» некоторые истребители, и МиГ-29, в том числе, получили подвесные топливные баки
(ПТБ), который вмешает в себя 1520 литров горючего. Его стоит брать обязательно, чтобы в определённой ситуации
не остаться с пустым баком, так как топливо самолёт сжигает за считанные секунды. При желании позже его
можно сбросить, чтобы облегчить самолёт.

Применение в бою
Авиационные сражения — стихия МиГ-29. В первую очередь стоит
определиться с количеством топлива, так как МиГ расходует его очень
быстро. Если бой происходит, например, на карте «Дорога на Грозный»,
топлива на 20 минут вполне хватит, а вот для больших карт, по типу
«Скалистый каньон», горючего надо брать полную загрузку с учётом
подвесного топливного бака. Горючее в ПТБ поможет сэкономить
основное топливо при взлёте с набором высоты, а после достижения
нужной высоты или после подлёта до середины карты ПТБ можно
сбросить. Стоит также отметить продвинутый радар самолёта, у которого
имеются несколько интересных режимов: импульсно-доплеровский
режим (ИД), режим сопровождения на проходе (СНП), поиск в передней
полусфере (ППС). Первый — стандартный режим для всех современных
самолётов и может захватывать цель на фоне земли, второй вдобавок
может постоянно сканировать местность, третий поможет быстро
определить и произвести захват цели, если тот летит на встречу. Именно
режимом СНП стоит пользоваться, так как он может отследить летящие
ракеты и направление их полёта. Единственным недостатком данной РЛС
является очень большой сектор обзора в режиме БВБ— при наличии
нескольких целей в секторе захвата, РЛС может захватить не ту цель,
которую выбрал пилот.

Самым опасным самолётом будет, безусловно Grumman F-14A Tomcat — носитель большого количества мощных и
дальнобойных ракет, среди которых имеется и AIM-54A Phoenix с активной ГСН, заметить её можно по долго
тянущемуся дымному шлейфу. Но и «Fulcrum» тоже есть чем ответить, в виде двух ракет Р-27ЭР и четырёх Р-60М.
Первую стоит использовать в паре с режимом ближний воздушный бой (БВБ) для быстрого захвата цели. Р-27ЭР
можно уверенно запускать с дистанции от 10 км, но только по тем, кто летит на большой высоте, иначе противник
может выпустить диполи и захват сбросится.

Как и в случае с другими истребителями VII-VIII рангов, рекомендуется обратить особое внимание на подготовку
пилота к большим перегрузкам, на которых МиГ проводит большинство сходок с противниками. Хорошо
тренированный пилот не будет терять управление истребителем и позволит полностью раскрыть потенциал МиГ-29
в манёвренном бою на «сверхзвуке». Благодаря двум мощным двигателям, МиГ-29 легко маневрирует и
закладывает виражи, а если атака не удалась, то всегда можно уйти от преследователя за счёт высокой скорости у
земли, которая доходит до 1500 км/ч. В ближнем манёвренном бою пригодятся ракеты Р-60М со всеракурсной ГСН
— она неплохо доворачивает до цели, даже если та активно маневрирует, поскольку имеет перегрузку в 30 G.
Однако её проблемой является низкая помехоустойчивость и если вражеский самолёт выпустит ЛТЦ, то из
большой вероятностью ракета поведётся на «обманку». Вот тут и понадобится мощная 30-мм пушка ГШ-30-1, но
необходимо учитывать её малый боекомплект.

В совместных боях МиГ-29 не блещет такой эффективностью, поскольку у

него нет управляемого вооружения для эффективного уничтожения
наземной техники. В таких боях можно использовать мощную 30-мм
пушку и доступный выбор полезной нагрузки, а довольствоваться
придётся только неуправляемым ракетно-бомбовым вооружением, пусть
и с наличием баллистического вычислителя для обеспечения точечного
попадания в цель. К тому же стоит помнить, что небо «охраняют»
вражеские ЗРК, у которых дальность полёта ЗУРа, достигает 8-12 км.
Рекомендуется не попадать им на РЛС и по возможности уничтожать их стремительными ударами за счёт высокой
скорости. Однако даже если брать только ракеты «воздух-воздух», МиГ может эффективно патрулировать
воздушное пространство и бороться с вражеской авиацией.

Достоинства и недостатки
МиГ-29 — по истине быстрый и продвинутый истребитель, но требует от игрока максимальных знаний
характеристик как своего, так и вражеских самолётов, в частности работы радара, характеристик УРВВ и их лётных
качеств. Знание этих особенностей позволит эффективно применять МиГ-29 на поле боя и подарит игроку только
положительные эмоции от игре на этом знаменитом самолёте.

Достоинства:

Очень высокие максимальная скорость и скороподъёмность;

Нашлемная система целеуказания;
Продвинутый радар (имеет разные функции);
Свободное маневрирование на «сверхзвуке»;
Продвинутые ракеты «воздух-воздух» Р-27Т и Р-27Р;
Большое количество крупнокалиберных средств противодействия.

Недостатки:

Ограниченный запас топлива, но возможность взять подвесной топливный бак;

Ограниченное количество «продвинутых» УРВВ;
Боекомплект пушки всего 150 снарядов;
Слишком большой сектор обзора РЛС в режиме БВБ;
Отсутствие управляемого штурмового вооружения.

Историческая справка
Проведение лётных испытаний опытного самолёта МиГ-29 показало, что
машина «недодавала» в требуемой дальности полёта. Для решения этой
проблемы ОКБ им. А.И.Микояна удалось обойтись без радикальных
переделок. В соответствии с эскизным проектом расчётная дальность
полёта МиГ-29 у земли должна была достигать 800 км, а на большой
высоте с одним подфюзеляжным подвесным топливным баком (ПТБ) — Прототип «изделия 9-13» «борт 26» с
подвешенными под крылом блоками НАР и
2750 км. Реально же у серийных МиГ-29 (9-12) соответствующие значения ракетами Р-60
дальности составляли 700 и 2100 км. Топливо размещалось в четырех
фюзеляжных и двух крыльевых баках общей емкостью около 4300 л, для
полетов на максимальную дальность под фюзеляжем между воздушными каналами двигателей подвешивался
топливный бак емкостью 1520 л. Такой бак, в отличие от всех остальных применяемых на самолётах ВВС, как
правило, унифицированных ПТБ, был разработан специально для МиГ-29 и имел характерную форму, которая
обеспечивала «полуконформную» подвеску и способствовала снижению сопротивления самолета с ПТБ.
Особенностью этого бака было наличие в его хвостовой части своеобразного колодца, служившего для отвода
горячих газов из выхлопного устройства газотурбинного стартера — энергоузла ГТДЭ-117, расположенного между
гондолами двигателей. Также из-за особенностей подфюзеляжного бака пилот МиГ-29 не мог пользоваться
воздушным тормозам.

Для увеличения дальности полета, в начале 80-х был подготовлен проект варианта истребителя с увеличенным
запасом горючего — в увеличенном гроте за кабиной летчика планировалось разместить дополнительный
(«накладной») бак, а также для выполнения перегоночных полетов установить два подкрыльевых подвесных бака
емкостью по 1150 л., при установке которых скорость самолета ограничивалась 850 км/ч (М=0,8).

Также, было предъявлено требование в оснащении самолёта встроенной

станцией активных помех (САП). Разработка такой системы
противодействия задерживалась, и первые серийные МиГ-29 не имели
никаких средств защиты, на ранних вариантах модификации 9-12 не было
даже блоков отстрела тепловых ловушек. К середине 80-х станцию помех
«Гардения» удалось довести до работоспособного состояния, однако
Техники готовят самолет к полёту,
свободные объёмы, необходимые для её внутреннего размещения на
Фарнборо.
МиГ-29 типа «9-12» отсутствовали. В связи с этим решено было отказаться
от установки накладного бака, а в оставшемся от него расширенном гроте
за кабиной разместить станцию помех. Для увеличения дальности полёта на данном этапе удалось только
несколько перекомпоновать фюзеляжный бак №1, вследствии чего ёмкость возросла на 240 л, и обеспечить
применение подкрыльевых ПТБ. На верхней поверхности крыла самолёта перед форкилями наконец должны были
занять свое место и блоки выброса пассивных помех БВП-30-26М, опробованные на опытных МиГ-29 №917 и №925.
Доработанный истребитель с аппаратурой постановки активных помех и возросшим запасом топлива сохранил
прежнее название МиГ-29 без добавления какого-либо индекса, а для его отличия использовался новый шифр —
изделие «9-13». Внешними особенностями этого самолёта по сравнению с МиГ-29 типа «9-12» стали характерная
«горбатая» форма грота за кабиной летчика и новые обводы законцовок крыла, в которых разместили антенны
САП.

Прототипом модифицированного истребителя стал самолет МиГ-29 №406, переоборудованный из серийного МиГ-29
№0406, совершившего к моменту доработки 43 полёта. 18 апреля 1984 г. самолет №406 был перебазирован на
аэродром, а первый вылет его состоялся 4 мая 1984 г. В ходе лётных испытаний оценивалось изменение
характеристик устойчивости и управляемости самолёта с увеличенным гротом, блоками выброса помех на крыле
перед килями и без подфюзеляжных гребней. С 1985 г. машина принимала участие в отработке комплекса
радиоэлектронного противодействия МиГ-29 типа «9-13», а позднее — и последующих модификаций истребителя.
Большая часть испытаний проводилась в ГК НИИ ВВС в Ахтубинске. К 13 апреля 1993 г. МиГ-29 №406 совершил 424
полета.

В серийное производство на МАПО им. П.В.Дементьева МиГ-29 типа «9-13»

был запущен в 1986 г. и вскоре сменил на стапелях МиГ-29 типа «9-12»,
выпускавшиеся для ВВС Советского Союза. Эталоном для серийных
самолетов типа «9-13» стал МиГ-29 №1616 (бортовой №26). В конце 1986 г.
после выполнения 98 полетов эта машина поступила на ММЗ им.
А.И.Микояна для доработок и оснащения КЗА. Облет
усовершенствованного самолёта состоялся 5 января 1987 г., после чего на
нём проводились испытания по определению характеристик устойчивости
и управляемости истребителя с подвесными топливными баками и
модернизированной системой управления. В феврале 1991 г. МиГ-29 №1616 прошел доработку под двигатель РД-
ЗЗК. 4 декабря 1992 г. на нём был выполнен 488-й полёт, а затем он использовался для наземной отработки нового
двигателя. Сейчас эта машина находится в экспозиции Мемориала Победы на Поклонной горе в Москве.

Внутренний запас топлива на МиГ-29 (9-13) увеличился до 4540 л, в случае подвески трех ПТБ (одного
подфюзеляжного и двух подкрыльевых) полный запас горючего превысил 8300 л, при этом максимальная
дальность полета достигла 2900 км.

Помимо перечисленных доработок на МиГ-29 (9-13) несколько расширили номенклатуру и увеличили

максимальную массу подвешиваемого неуправляемого вооружения. Стало возможным применять осколочные и
противотанковые бомбы и мины калибра 0,5-2,5 кг, а число одновременно подвешиваемых на самолёт авиабомб
калибра 500 кг увеличилось до шести. При этом максимальная масса боевой нагрузки возросла до 3200 кг (шесть
ФАБ-500 и две Р-73 или Р-60М), а максимальная взлетная масса самолета - до 18480 кг.

Приоритет при поступлении МиГ-29 (9-13) в войска отдавался округам,

которые предназначались для защиты западных границ в Европе.
Машинами этой модификации вооружили входивший в 14-ю воздушную
армии армию 92-й ИАП в Мукачево. В 1987 г. в связи с переходом на
МиГ-29, 35-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков (АПИБ)
вновь стал истребительным. Он размещался на аэродроме Цербст и
Истребитель МиГ-29 на аэродроме в
входил в 126-ю Краснознаменную ГИАД 16-й ВА. При возвращении в Мукачево
истребители 2-я эскадрилья приняла- шестнадцать 9-13-х.

Несмотря на то, что МиГ-29 мало подходил на роль ударной машины, его получали и полки истребительно-
бомбардировочной авиации (ИБА). В середине 1980-х гг. обменял свои МиГ-27 на самолеты «9-13» входящий в 48-ю
ВА (ОдВО) 642-й АПИБ. Принял МиГ-29 и 927-й Кенигсбергский АПИБ из Березы-Карпусской, что в Белоруссии.

После распада СССР самолеты МиГ-29 различных модификаций распределились между странами бывших
республик, странами Варшавского договора, а также начались продажи самолётов в страны которые были
заинтересованы в их приобретении. С момента 1991 по 2022 г. эти МиГ-и успели поучаствовать более чем в 10
войнах и вооруженных конфликтах в различных уголках планеты. И по сегодняшний день самолёты активно
используются множеством стран и постоянно проходят модернизацию, несмотря на их устаревшее по сегодняшним
меркам вооружение и оснащение. Из наиболее известных модификаций следует отметить интеграцию для
украинских истребителей МиГ-29 (9-13), американских противорадиолокационных ракет AGM-88 HARMи бомб
оснащённых оборудованием JDAM, которое превращает обычные бомбы в высокоточные корректируемые.

Медиа
Современные фотографии

Вооруженный парой боевых

Миг-29 Fulcrum-C на авиабазе
Американский МиГ-29 и F-15. ракет Р-27, МиГ-29 ("9-13") из
Нэллис, куплен у Республики
787-го истребительного
Молдова
авиаполка стоит перед
ангаром в Эберсвальде

Истребитель МиГ-29 (9-13)

выруливает на старт

Камуфляжи различных стран

Проданный в США в 1997 г. 1 декабря 2018г. Прием после

МиГ-29 Словацких ВВС
МиГ-29 «9-13» ВВС Молдовы ремонта МиГ-29 9-13 на
аэродроме Васильков
Немецкий МиГ-29 и
Вооруженными Силами
американский F-16
Украины

МиГ-29 (9-13) ВВС Чада во

Львовском международном
аэропорту

Игровые скриншоты

Камуфляжи

WT Live WT Live WT Live

Камуфляж российской пилотажной

группы «Стрижи» на WT Live

Камуфляж «Белый 04» 114-ой БрТА, Камуфляж «Белый 57», украинских ВВС
украинских ВВС на WT Live на WT Live

WT Live

Камуфляж словацких ВВС на WT Live

Видео-обзоры

МиГ-29 - УДАЧА или ПРОКЛЯТЬЕ в … ПРИЗРАК ВАР ТАНДЕРА МИГ-29! С…

Обзор от FallFire Обзор от ЧСВ

"СЛАБЫЙ" МиГ-29 в War Thunder

Обзор от WarTube

См. также
МиГ-23МЛ
МиГ-23МЛД
F-16A
F-16A ADF
F-16A ADF (Италия)
F-16A MLU (Китай)
F-16A Netz (Израиль)