Consolidated PBY Catalina

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

PBY «Catalina» (с англ. — «Каталина») —

PBY Catalina
морской патрульный гидросамолёт времён
второй мировой войны, разработан
американской фирмой Consolidated Aircraft
Corporation (PB — патрульный
бомбардировщик, Y — индекс фирмы
Консолидейтед). Самый массовый в своём
роде — всего было построено более 3 тысяч
машин. Самолёт был назван «Каталиной» в
честь острова-курорта Санта-Каталина у «Каталина» ВМС США, переиндексированная
побережья Калифорнии. Использовался в как OA-10
качестве пассажирского, транспортного,
Тип морской патрульный
разведывательного, поисково-спасательного,
противолодочного и ночного самолёт
бомбардировщика. Разработчик Исаак Лэддон
Производитель Consolidated Aircraft
«Каталины» производились всю Вторую
мировую войну в нескольких модификациях и Главный Исаак Лэддон
активно использовались союзниками на конструктор
тихоокеанском и европейском ТВД. Строились Первый полёт 28 марта 1935
в США и Канаде в 1930-х и 1940-х годах.
Начало октябрь 1936, USN
Стояли на вооружении до 1982 года (Бразилия).
эксплуатации
Отдельные экземпляры продолжают
[1]
эксплуатироваться до сих пор . Конец январь 1957, USNR
эксплуатации
В СССР по лицензии была выпущена малая
Эксплуатанты ВМС США
партия. Также к концу войны самолёт
USAAF
поставлялся для ВМФ СССР в рамках военной
помощи. Royal Air Force Coastal
Command
RCAF ВМФ СССР
Годы 1936-1945
Содержание производства
История Единиц 3305
Конструкция произведено
Основные модификации Стоимость $90000 в 1935
Тактико-технические характеристики единицы
(PBY-5A) Варианты black cat
Технические характеристики Медиафайлы на Викискладе
Лётные характеристики
Вооружение
Боевое применение
«Каталины» в СССР
Интересные факты
В компьютерных играх
Литература
На русском
На английском
Примечания
Ссылки

История

Самолёт создавался для ВМС США в рамках конкурса от 1932 года.

Обозначение «PBY» было определено в соответствии с системой обозначений самолётов ВМС

США от 1922 года.

Прототип, вышедший на испытания 28 марта 1935 года, имел наименование XP3Y-1. После
выполнения программы войсковых испытаний (точнее, флотских, так как заказчиком выступал
военный флот США), самолёт был отправлен назад изготовителю на устранение недостатков.
Доработанный самолёт под индексом XPBY-1 совершил первый полёт 19 мая 1936 года. Под
этим наименованием самолёт начал поступать на вооружение эскадрильи VP-11F в конце 1936
года.

Первоначальный заказ на изготовление партии самолётов поступил на государственный Военно-

морской авиазавод (NAF), город Филадельфия, штат Пеннсильвания. Этот завод после 1922 года
специализировался на разработках, доработках и испытаниях авиационной техники для военно-
морского флота, так как гражданские подрядчики не в полной мере учитывали требования
военных. В цехах NAF была изготовлена партия существенно доработанных самолётов в
количестве 156 экземпляров. По принятой системе, вся авиационная продукция завода NAF
имела в шифре букву N, поэтому эти самолёты получили аббревиатуру PBN-1 и собственное имя
«Nomad».

PBN-1 Nomad в дальнейшем почти все были поставлены в ВМФ СССР (138 машин), остальные
использовались для учебных целей.

В 1941 году Великобритания заказала для Королевских ВВС в США партию гидросамолётов
PBY. У англичан, в соответствии с их системой обозначений, принято называть гидросамолёты
собственными именами по названиям портовых городов. Поэтому для самолёта было придумано
имя «Catalina». Название оказалось настолько удачным, что было принято в качестве
официального в США в 1942 году. В СССР все модификации PBY также называли Каталинами.

При лицензионном производстве самолёта в Канаде, на заводе фирмы Vickers самолёт имел шифр
«PBV», а на канадском филиале фирмы Boeing — «PBB» (PB2B)

В США самолёт имел внутренний военный индекс OA-10. Ночные летающие лодки ВМС США
были выкрашены в чёрный цвет и имели неофициальное название «Black Cats» (Чёрные Коты).

Начиная с модели XPBY-5A самолёт оборудуется убираемым в полёте шасси.

Несколько Каталин были доработаны установкой более мощных моторов Wright R-2600 Cyclone
14 и получили название — «Super Catalina».

В СССР гидросамолёт PBY-5 строился по лицензии в Таганроге на заводе № 31. Гражданская

грузопассажирская версия проходила под названием «ГСТ» (гидросамолёт транспортный),
специализированный самолёт для ГУ Севморпути назывался МП-7. Всего до осени 1941 года
было построено 27 машин.

Конструкция

Основные модификации
XP3Y-1 — прототип, построен один экземпляр. В дальнейшем переоборудован в
тральщик и оснащён мощным генератором магнитного поля. Излучатель магнитного
поля представлял собой кольцо диаметром 15 метров.
XPBY-1 — второй прототип для ВМФ
PBY-1 (Модель 28-1) — первая серия с моторами R-1830-64, построено 60 шт.
PBY-2 (Модель 28-2) — вторая производственная серия, изменён состав
оборудования. Построено 50 шт.
PBY-3 (Модель 28-3) — третья производственная серия с моторами R-1830-66 по 1000
л. с., построено 66 шт.
PBY-4 (Модель 28-4) — серия с моторами R-1830-72 по 1050 л. с., построено 33 шт.
PBY-5 (Модель 28-5) — построено 683 серийных, плюс один прототип переделан из
PBY-4.
PBY-5A (модель 28-5A) — самолёт-амфибия, оборудован трёхстоечным убираемым
шасси, двигатели R-1830-92 по 1200 л. с. Прототип переделан из PBY-4, всего серия из
803 машин. В ВВС США числился под индексом ОА-10. Партия самолётов поставлена
в Великобританию под индексом «Catalina IIIA»
PBY-5R — штабной самолёт
PBY-6A — серия 175 машин. Оборудованы обзорным локатором. В США именовались
как OA-10B. 21 самолёт передан в ВМФ СССР.
PBY-6AG — один самолёт переоборудован для Береговой охраны США в качестве
штабного.
PB2B-1 — самолёты PBY-5 производства Boeing Canada. Построено 240 экз. Часть
поставлена в Великобританию.
PB2B-2 — самолёты производства Boeing Canada. Построено 67, почти все
поставлены в RAF под индексом «Catalina VI».
PBN-1 Nomad — самолёты, построенные на Naval Aircraft Factory в количестве 155 экз.
138 переданы ВМФ СССР под индексом «КМ-1»
PBV-1A — самолёты PBY-5A производства канадской фирмы Vickers, построено 380
шт. В ВВС США именовались как ОА-10А, в Королевских ВВС Канады проходили под
наименованием «Canso-A».

Тактико-технические характеристики (PBY-5A)

Технические характеристики
Экипаж: 8 человек (командир, пилот, бортмеханик,
штурман, бомбардир, два боковых стрелка и носовой
стрелок)
Длина: 19,46 м
Размах крыла: 31,70 м
Высота: 6,15 м
Площадь крыла: 130 м²
Коэффициент удлинения крыла: 7,73 «Каталина» в музее
нидерландского авиодрома
Масса пустого: 9485 кг
«Лелистад»
Масса снаряжённого: 16066 кг
Двигатели: 2× поршневых радиальных Pratt &
Whitney R-1830-92, по 1200 л. с. (895 кВт) каждый
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0309
Эквивалентная площадь сопротивления: 4,02 м²

Лётные характеристики
Максимальная скорость: 314 км/ч
Крейсерская скорость: 201 км/ч
Дальность: 4030 км
Практический потолок: 4000 м
Скороподъёмность: 5,1 м/с «Каталины» (PBY-5А) над
Нагрузка на крыло: 123,6 кг/м² Алеутскими островами
Тяговооружённость: 0,112 кВт/кг
Аэродинамическое качество самолёта: 11,9

Вооружение
Пулемётное вооружение:
2 ×7,62 мм пулемёта (в носовой турели)
3 × 12,7 мм пулемёта (по одному с каждой
стороны фюзеляжа, один в туннельной установке
в нижней задней части фюзеляжа)
Бомбовая нагрузка: до 1814 кг глубинных бомб,
торпед

Боевое применение

Во время операции по перехвату новейшего немецкого

линкора «Бисмарк» «Каталина» береговой охраны
Королевских ВВС Великобритании 26 мая 1941 год Гражданский вариант «Каталины»,
обнаружила линкор, потопивший до этого британский переоборудованный в
линейный крейсер «Худ» и сумевший оторваться от погони. противопожарный самолёт
В ходе последовавших атак «Суордфишей» (торпедоносцев) с авианосца «Арк Ройял» одна из
торпед повредила рулевое управление, линкор снизил ход и был потоплен английскими
кораблями.

«Каталины» в СССР
Лицензионная копия под названием ГСТ (Гидро-Самолёт Транспортный) выпускалась в
Таганроге. С января 1939 года и по октябрь 1941 года было выпущено 27 самолётов.

К началу ВОВ 7 ГСТ имелось на СФ в составе 118 мрап и 11 ГСТ на ЧФ в составе 80 омраэ.

По непроверенным данным, один ГСТ в штате 16-го транспортного авиационного отряда

Северного флота дожил до конца войны.

По ленд-лизу в 1944-45 гг было поставлено 137 PBN-1 и 48 PBY-6А (возможно, и некоторое

количество PBY-5А — 20?), все они документально именовались КМ-1. В послевоенное время на
некоторые «Каталины», в связи с невозможностью закупки родных американских двигателей,
устанавливали отечественные АШ-82, такие самолёты получили обозначение КМ-2.

Поступление американских летающих лодок на действующие флоты началось летом 1944 года,
первоначально на Северный флот через Атлантику, затем на Тихоокеанский через Берингов
пролив. Для Черноморского флота и полярной авиации Главсевморпути было выделено 59
машин. Перегонка выполнялась через Бразилию, Марокко, Ирак в Баку, а оттуда в Севастополь.
Последняя партия (28 машин) была перегнана в Москву с 23 июня по 21 августа 1945 года.

Самолёты поступали на вооружение в 118-й разведывательный, 44-й, 53-й и 54-й смешанные

авиационные полки, а также в 20-ю отдельную авиационную эскадрилью Северного флота, где
использовались для воздушной разведки, поиска подводных лодок, а также поисково-
спасательных работ. Наиболее известным случаем стало спасение команды и пассажиров с
потопленного немецкой подводной лодкой транспорта «Марина Раскова» и экипажей
тральщиков Т-114 и Т-118 (всего спасено 73 человека)

В составе Балтийского флота Каталины поступали на вооружение 29-й отдельной авиационной

эскадрильи, где использовались. преимущественно в качестве поисково-спасательных.

На Чёрном море «Каталины» поступили в 18-ю отдельную авиационную эскадрилью,

специализировавшуюся на задачах противолодочной обороны. Самолёты не использовались для
поиска ПЛ, но применялись для транспортных перевозок и также в качестве поисково-
спасательных.

Всего к 9 мая 1945 года ВВС западных флотов насчитывали 107 PBN-1, что составило 73 % их
самолётного парка гидроавиации. Тихоокеанский флот получил к началу войны с Японией 49
PBN-1 и 21 PBY-6A. Новой техникой был полностью переоснащен 16-й разведывательный
авиаполк, а 48-й и 117-й полки закончили перевооружение уже после начала боевых действий.
Летающие лодки на Дальнем Востоке решали те же задачи, что и на западных театрах.

Летающая лодка «Каталина» по своим лётным характеристикам и, особенно, по бортовому

радио- и приборному оборудованию являлась наиболее современным гидросамолётом в
советской морской авиации.

«Каталины» использовались на Черноморском флоте СССР вплоть до 1955-56 годов в составе 30-
го ОДРАП на аэродроме Саки. Лётчики, летавшие на них, отзывались о технике очень хорошо.
Впоследствии самолёты были списаны и разобраны.
Интересные факты
Член королевской семьи Тонга, барон Ваеа, служил во время Второй мировой войны
пилотом на этом самолёте.
На патрульном бомбардировщике «Каталина» Г. Гопкинс (личный представитель
Рузвельта для переговоров с 29 июля по 1 августа 1941 года с советским
руководителем Сталиным) совершил героический перелёт из шотландского
Инвергордона в Мурманск и обратно до Скапа-Флоу[2]. Полёт проходил на малой
высоте вблизи берегов Норвегии через территорию, которая контролировалась
люфтваффе. При подлёте к Скапа-Флоу был обстрелян неопознанным эсминцем.
«Каталину» PBY-5A использовала команда Жак-Ива Кусто. На этом самолёте в 1979
году разбился его сын Филипп, пилотировавший самолёт[3].
22 марта 1960 года семья американского бизнесмена Томаса Кендалла совершила
посадку на «Каталине» в проливе Эт-Тиран, Саудовская Аравия. Они хотели
поужинать, а затем переночевать на берегу Красного моря. Утром следующего дня на
них было совершено вооружённое нападение со стороны местных бедуинов. В
самолёт попало около 300 пуль. Томас Кендалл и его секретарь получили ранения.
Они попытались завести двигатели и взлететь, но, проплыв 800 метров, самолёт
ударился о коралловый риф и сел на мель. Пленённых американцев доставили в
Джидду, где посол на протяжении нескольких месяцев добивался их освобождения.
Впоследствии, когда формальности были улажены, саудовские власти не стали
извиняться и отказались выплачивать Кендаллам компенсацию. Гидросамолёт PBY-
5A Catalina до сих пор лежит на берегу Красного моря.[4][5][6]

В компьютерных играх
Присутствует в игре War Thunder как бомбардировщик первого ранга авиации США, а
также в премиумном виде в авиации СССР и Великобритании.
В игре Call of Duty: World at War одна из миссий Тихоокеанской кампании проходит на
борту Каталины «Чёрной Кошки». В игре в вооружение этого самолёта также входят
две 20-мм пушки в носу.
Присутствует в игре Heroes of the Pacific как бомбардировщик. В игре в вооружение
самолёта также входит 75-мм пушка в носу.
Присутствует в игре Medal of Honor: Pacific Assault.
Присутствует в игре Enigma: Rising Tide.
Присутствует в игре: Battlestations Pacific

Литература

На русском
Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. —
368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.

На английском
(англ.) Creed, Roscoe. PBY: The Catalina Flying Boat. Annapolis, MD: US Naval Institute
Press, 1986. ISBN 0-87021-526-4.
 Crocker, Mel. Black Cats and Dumbos: WW II’s Fighting PBYs. Crocker Media Expressions,
2002. ISBN 0-9712901-0-5.
(англ.) Dorney, Louis B. US Navy PBY Catalina Units of the Pacific War. Botley, Oxford, UK:
Osprey Publishing, 2007. ISBN 1-84176-911-8.
(англ.) Hendrie, Andrew. Flying Cats: The Catalina Aircraft in World War II. Annapolis, MD:
US Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-213-3.
(англ.) Kinzey, Bert. PBY Catalina in Detail & Scale. Carrollton, TX: Squadron/Signal
Publications, Inc., 2000. ISBN 1-888974-19-2.
(англ.) Knott, Richard C. Black Cat Raiders of World War II. Annapolis, MD: US Naval
Institute Press, 2000. ISBN 1-55750-471-7.
(англ.) Legg, David. Consolidated PBY Catalina: The Peacetime Record. Annapolis, MD:
US Naval Institute Press, 2002. ISBN 1-55750-245-5.
(англ.) (англ.) Ragnarsson, Ragnar. US Navy PBY Catalina Units of the Atlantic War. Botley,
Oxford, UK: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-910-X.
(англ.) Scarborough, William E. PBY Catalina in Action (Aircraft number 62). Carrollton, TX:
Squadron/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN 0-89747-149-0.
(англ.) Scarborough, William E. PBY Catalina — Walk Around. Carrollton, TX:
Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 0-89747-357-4.
(англ.) Wagner, Ray. The Story of the PBY Catalina (Aero Biographies Volume 1). San
Diego, CA: Flight Classics, 1972.

Примечания
1. Уголок неба
2. Джонс Р. Х. «Ленд-лиз. Дороги в Россию. Военные поставки США в СССР во Второй
мировой войне. 1941—1945»/ Пер. с англ. А. Л. Андреева. — М.: ЗАО Центрполиграф,
2015—350 с. — (На линии фронта. Правда о войне), стр. 58
3. ASN Aircraft accident Consolidated PBY-6A Catalina N101CS Alverca (https://aviation-safet
y.net/database/record.php?id=19790628-0)
4. Кровь и песок (https://lenta.ru/articles/2017/11/07/saudi_money_rich/). Дата обращения 23
декабря 2017.
5. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Consolidated PBY-5A Catalina N5593V Ras Alsheikh
Hamid (https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600323-0). aviation-safety.net.
Дата обращения: 23 декабря 2017.
6. Sweet Dreams and Nightmares > Vintage Wings of Canada (http://www.vintagewings.ca/Vin
tageNews/Stories/tabid/116/articleType/ArticleView/articleId/424/Sweet-Dreams-and-Nightm
ares.aspx) (англ.). www.vintagewings.ca. Дата обращения: 23 декабря 2017.

Ссылки
PBY Catalina на сайте «Уголок неба» (http://www.airwar.ru/enc/sww2/pby.html)
«КАТАЛИНА» В СОВЕТСКОЙ МОРСКОЙ АВИАЦИИ В ГОДЫ ВОЙНЫ. (http://otvaga200
4.ru/ГИДРОСАМОЛЕТЫ) (недоступная ссылка)

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Consolidated_PBY_Catalina&oldid=116502938

Эта страница в последний раз была отредактирована 6 сентября 2021 в 15:24.

Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать
дополнительные условия.
Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак некоммерческой организации Wikimedia Foundation, Inc.