Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

имени адмирала С.О.МАКАРОВА

КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

Курсовая работа:
«Технология и организация перевозки грузов морем»

Выполнил: курсант У-463

Травкин С.А.

Проверил: преподаватель
Слицан А.Е.
Санкт-Петербург 2008г.

2
Введение. Определение задач курсового проектирования.
В качестве непосредственных задач курсового проектирования необходимо:

1. Проанализировать грузопотоки, подробно рассмотрев необходимые

транспортно-технологические характеристики заданных грузов,
технологические требования по их креплению, размещению на морском судне и
совместимости.
2. Проанализировать характеристики морского перехода между заданными
портами с учетом климатических условий и технико-эксплуатационных
ограничений в портах.
3. Изучить технические характеристики и возможность использования
транспортного судна типа “Астрахань” применительно к заданным
грузопотокам.
4. Разработать рациональную схему движения судна.
5. Рассчитать необходимые судовые запасы и составить исполнительные грузовые
планы, подтвержденные расчетами.
6. Рассчитать основные экслуатационные показатели работы судна в рейсе.

3
 1.ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ,
ПРЕДЛОЖЕННЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ

1.1.Общая транспортно-технологическая характеристика грузов.

Характеристика грузов.

Автотехника кл 4:
 Габаритные размеры грузового места(l = 6,15 м; b = 2,5 м; h = 3 м);m =7,92 т;
 Перед погрузкой на борт каждое транспортное средство или изделие должно быть осмотрено на
предмет наличия течи. Любое средство или оборудование с течью не должно приниматься к
перевозке. Топливный бак средства или оборудования не должен быть заполнен более, чем на одну
четверть. Клеммы аккумуляторов должны быть надежно изолированы. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 9.

Железобетонные опоры :
 Габаритные размеры грузового места(l = 11 м; bнаиб = 0,205 м; hнаиб = 0,28 м);m =1,1 т;
 Нейтральный груз. Опоры линий электропередач (ЛЭП) размещаются в несколько ярусов вдоль
судна.

Хлопок в кипах:
 Габаритные размеры грузового места(l = 1,09 м; b = 0,74 м; h = 0,64 м);m =0,19 т;
 Легко возгорается, склонен к самовоспламенению в зависимости от содержания влаги. ОПАСНЫЙ
ГРУЗ. В зависимости от содержания влаги может относиться к классу 4.1 или 4.2. Предъявляется к
перевозке в прессованных кипах массой от 140 до 300 кг. УПО -1,7-5,5 м3/т.

Контейнеры порожние:
 Габаритные размеры грузового места(l = 6,058 м; b = 2,438 м; h = 2,591 м);m =2,33 т;
 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit).К перевозке допускаются технически исправные контейнеры.
Размещение контейнеров на судне должно производиться в соответствии с грузовым планом.
Грузовой план должен составляться портом погрузки для каждого рейса судна и утверждаться
капитаном судна. Контейнеры не должны выступать за борт судна.

Оборудование в ящиках:
 Габаритные размеры грузового места(l = 2,5 м; b = 1,6 м; h = 1,5 м);m =1,05 т;
 В грузовых помещениях неудобной формы для обеспечения плотности и устойчивости штабеля,
при необходимости, должны устраиваться прочные платформы, выгородки, клетки и другие
конструкции. Укладку ящиков следует начинать от бортов к середине и от поперечных переборок к
просвету люка с максимальной плотностью в каждом ярусе.

4
 Транспортные характеристики грузов Таблица 1.1

Наименовани Вид Масса, т Размеры, Возможно Особые требования

е груза упаковки lxbxh,м сть
перевозки
на
верхней
палубе
Схемы размещения и
крепления
Автотехника разрабатываются портом
- 7,92 6,15 2,5 3 нет
4 кл. совместно с грузовым
планом на основе
типовых схем.
Железобетонные изделия
должны иметь
Ж/Б опоры - 1,1 11 нет
0,205 0,28 приспособления для
0,19 0,165 строповки.
Высота штабеля
Оборудовани
ящики 1,05 2,5 1,6 1,5 нет определяется
е
руководителем работ.
Судно должно быть
Контейнеры - 2,33 6,058 2,438 2,591 есть оборудовано системой
крепления контейнеров.
Способ укладки должен
учитывать форму,
Хлопок кипы 0,19 1,09 0,74 0,64 нет
размеры и прочность
грузовых мест.

1.2. Совместимость грузов при морской перевозке.

Совместимость грузов при перевозке Таблица 1.2

Наименование груза Автотехника Ж/Б опоры Оборудование Контейнеры Хлопок

4 кл.
Автотехника
─ 3 2 3 3
4 кл.
Ж/Б опоры 3 ─ 2 3 3
Оборудование 2 2 ─ 2 3
Контейнеры 3 3 2 ─ 3
Хлопок 3 3 3 3 ─

1 ─ не требуется разделения;
2 ─ вдали от ─ эффективное разделение, при котором несовместимые вещества не могут опасно
взаимодействовать друг с другом. Однако оно допускает совместную перевозку этих веществ в одном трюме
или отсеке либо на палубе, при условии, если обеспечена минимальная горизонтальная сепарация 3 м;
3 ─ через одно грузовое помещение или трюм от ─ означает разделение либо по вертикали, либо по
горизонтали;
4 ─ через один промежуточный трюм в нос или в корму от ─ продольное разделение (разделение только
по вертикали не удовлетворяет этому требованию).

5
6
 2.ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПЛАВАНИЯ

Характеристики участков перехода с ограничениями Таблица 2.1

Наименование участка Длина, Вид ограничения Необходимость лоцманской Время прохода,
миль проводки ч
Суэцкий канал 90,7 миль Лоцманская проводка Среднее время прохода 13
Допустимая осадка 16 м.
(168 км, из них 6 км – обязательна. часов.
подходные каналы)
Кильский канал 53 мили Допустимая осадка 10,4 м. Лоцманская проводка Среднее время прохода 8
Разрешенная скорость от 5 обязательна. часов.
до 8 узлов.

Характеристики портов захода Таблица 2.2

Наименование Особенности Оснащенность Режим работы Праздничные дни Особые требования и ограничения
порта навигации грузовыми (Нерабочие дни)
средствами
Котка Навигация 26 причальных Рабочее время: 1 и 6 января, Страстная Лоцманская проводка обязательна.
осуществляется кранов г/п 3-60 т. 06.00─22.00 пон.-пт. Пятница, Пасха, Троица, Лоцманская станция Orrengrund.
круглый год. Терминал Хиетанен 06.00─11.00 сб Вознесение, День Труда, Глубина на входе 10 м.
включает в себя 4 Иванов День, День Всех
причала ро-ро Святых, День Независимости
(6.12), Рождество (25.12 и
26.12).
Киль Навигация Глубина – до 11 Рабочее время: Рождество, Новый Год, Лоцманская проводка обязательна.
осуществляется м, есть 07.00─16.00 пон.-пт. Пасхальное Воскресенье, Проводка выполняется лоцманами
круглый год. оборудование для 07.00─13.00 сб Троица, 1.09. Хольтенау.
генеральных грузов Глубина на входе 14 м.
Аделаида Навигация Причалы 13-14 Рабочее время: New Year’s Day, Australia Day, Лоцманская проводка обязательна.
осуществляется (6 передвижных 5- 07.30─12.00 пон.-пт. Easter Monday, The Queen’s Лоцман поднимается на борт на
круглый год. тонных кранов), 12.30─14.30 Birthday, Proclamation Day, расстоянии 1,5 мили у входного бакена.
причал O.H.6 (45- 14.45─21.45 Waterside Workers’ Picnic Day. Глубина в канале - 12 м, во Внутренней
тонный конт. кран) 23.00─06.00 гавани - 9,1 м
07.30─14.30 сб Ограничение осадки:
Во Внешней гавани - 11,3 м.
Владивосток Навигация 52 портальных Работы Дни объявленные Лоцманская проводка обязательна.
осуществляется крана г/п от 5 до 32 осуществляются государством, в том числе: 1 – Лоцман поднимается на борт рядом с
круглый год. т.,5 мостовых круглосуточно. 2 января, 7.01, 23.02, 08.03, маяком Скрыплева.
перегружателей День Труда, 09.05, 12.06, Ограничение осадки:

7
(г/п по 32 т.) 12.12. при подходе до 19 м, у причалов до 11,5 м.

8
 3.ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА

3.1 Основные параметры судна.

Основные характеристики судна СА-30 Таблица 3.1

Длина, м:
наибольшая 173,5
Ширина, м 23,05
Высота борта, м 13,7
Осадка, м 10,02
Водоизмещение, т:
по грузовую марку 26670
порожнем 8750
Дедвейт, т 18020
Грузовместимость, м3 :
в кипах 25677
насыпью 20440
Скорость экспл., уз:
в грузу 16,7
в балласте 18,1
Нормативный расход запасов, т/сут
Вид запасов На стоянке с
На стоянке без
На ходу грузовыми
грузовых операций
операциями
ДТ 38 - -
Мазут 10,3 7,8 3,6
Газойль 0,6 - -
Масло 1,3 1,3 1,3
Вода 5,3 3,3 3,3
Дальность плавания, миль 14000

Размеры грузовых помещений Таблица 3.2

Помещение Высота, м Длина, м Ширина, м

Твиндек 1 6,9 10,7 18
Трюм 1 5,3 10,7 13
Твиндек 2 6,8 26,5 21
Трюм 2 6,4 26,8 18,3
Твиндек 3 6,8 34 21
Трюм 3 6,4 33,3 18,3
Твиндек 4 8,2 13 21
Трюм 4 7,4 15,2 18,3
Твиндек МО 5,3 6,6 6,6

Размеры люков Таблица 3.3

Главная палуба Вторая палуба

Помещение
Длина, м Ширина, м Длина, м Ширина, м
Отсек 1 12,5 7,6 12,5 7,6
Отсек 2 28,4 12,5 26,1 12,5
Отсек 3 33,6 12,5 33,3 12,5
Отсек 4 12,8 12,5 12,5 12,5

9
 Допустимые нагрузки на палубы и люковые крышки Таблица 3.4

Помещение Горизонтальное Палуба бака Главная Вторая Трюм

перекрытие палуба палуба
Допустимая распределенная нагрузка, т/м2
палуба 1,75 - 10,9 -
Трюм №1
люковые крышки 1,75 3,8 - -
палуба - 1,63 4,8 11,3-
Трюм №2-4
люковые крышки - 1,75 4,8 12,3

4. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ УКРУПНЕННЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВРЕМЕНИ РЕЙСА

4.1 Расчет времени рейса

Последовательность портов захода: Владивосток – Аделаида – Киль – Котка.

Расстояния между портами заходов:
Владивосток – Аделаида, L1 = 6087 миль.
Аделаида – Киль, L2 = 11023 мили;
Киль – Котка, L3 = 690 миль.

I. Ходовое время:
Расстояни Скорость, Время,
№ Точка начала движения Точка завершения движения е, миль узлов ч

1 Владивосток Маяк Скрыплева 6 7 0,86

2 Маяк Скрыплева лоц. станция Adelaida 6078 16,7 363,95

3 лоц. станция Adelaida Аделаида 3 7 0,43

4 Аделаида лоц. станция Adelaida 3 7 0,43

5 лоц. станция Adelaida Суэц 7403 16,7 443,31

6 Суэц Порт-Саид 90,7 7 12,96

7 Порт-Саид лоц. станция Брунсбюттель 3471 16,7 207,84

8 лоц. станция Брунсбюттель лоц. станция Хольтенау 53 8 6,63
9 лоц. станция Хольтенау Киль 2 7 0,29
10 Киль Приемный буй Киль 7 7 1,00
11 Приемный буй Киль лоц. станция Orrengrund 661,5 16,7 39,61
12 лоц. станция Orrengrund Котка 21,5 7 3,07
Доп.
операции 8
Общее
ход. время 1088,37

Ходовое время рейса:

Ходовое время рассчитывается по формуле:
Владивосток – Аделаида, Тх1 = 15,22 сут:
Аделаида – Киль, Тх2 = 27,98 сут;
Киль – Котка, Тх3 = 1,82 сут.

Ходовое время составит 1080,37 ч. = 45,02 сут.

10
Но с учетом времени на швартовые операции, работы по оформлению прихода или отхода (8 ч) общее ходовое
время составит 1088,37 ч. = 45,3 сут.

II. Стояночное время:

Стояночное время рассчитывается по формуле:
Чистая норма погрузки в порту Владивосток:
Автотехника кл 4 550 т/сут
Ж/б опоры 870 т/сут
Хлопок 750 т/сут
Чистая норма выгрузки (погрузки) в порту Аделаида:
Автотехника кл 4(выгрузка) 650 т/сут
Контейнеры(погрузка) 250 т/сут
Оборудование(погрузка) 950 т/сут
Чистая норма выгрузки в порту Киль:
Контейнеры 250 т/сут
Оборудование 1000 т/сут
Чистая норма выгрузки в порту Котка:
Ж/б опоры 750 т/сут
Хлопок 650 т/сут

Коэффициент использования времени при сменной работе:

Владивосток kвр = 1
Аделаида kвр = 0,652
Киль kвр = 0,304
Котка kвр = 0,506
Тогда

количество видов груза в порту захода.

валовая норма погрузки(выгрузки) j-того груза в i-том порту при круглосуточной работе,
т/сут.
коэффициент использования времени при сменной работе i-того порта.

Владивосток сут;

Аделаида сут;

Киль сут;

Котка сут.

Стояночное время составит 215,45 сут.

С учетом времени на вспомогательные работы, общее стояночное время составит 215,77 сут.

Очевидно, что полученное стояночное время явно превышает реальное, поскольку в расчете принято, что в
каждом порту захода выгружается или грузится количество груза, равное чистой грузоподъемности, что не
соответствует действительности. Не учитывается возможность совмещения грузовой обработки различных
грузов. Однако данные цифры необходимы лишь для расчета потребных судовых запасов в рейсе.

11
 5.ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА СУДОВЫХ ЗАПАСОВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ
ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗКИ

5.1 Определение количества судовых запасов и чистой грузоподъемности судна

Количество запасов, необходимых для выполнения рейса, рассчитывается по формуле:

- суточные нормативы расхода запасов на ходу (стоянке) т/сут. Таблица 3.1

коэффициент штормового запаса.

Тх=45,3 сут ─ ходовое время;

Тст=215,77 сут – стояночное время (из них 0,32 сут – стоянка без грузовых работ).

Коэффициент штормового запаса Kшт=0,05.

т;
т;
т;
т;
т.

Количество запасов на рейс с учетом коэффициента штормового запаса Таблица 5.1

Расход запасов (за рейс), т Макс. Всего

Вид запасов На стоянке с груз. На стоянке без Итого на необходи
На ходу судне мо
опер. груз. опер.
ДТ 1807,47 - - 1807,47 1933,4 1807,47
Мазут 489,92 1764,54 1,21 2255,66 437,4 437,4
Газойль 28,54 - - 28,54 30 28,54
Масло 61,83 294,09 0,44 356,36 94,3 94,3
Вода 252,09 746,53 1,11 999,74 256 256
Итого 2623,7

Чистая грузоподъемность судна:

т.

6.СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА

12
6.1 Распределение грузов по отсекам

6.1.1 Порт Владивосток

Как уже было определено в п. 4.1, в порту Владивосток будут загружаться ж/б опоры и хлопок в кипах – на
последний порт захода - Котка, автотехника – на второй порт захода - Аделаида. Очевидно, что грузы,
предназначенные на Котку, должны находиться в нижних грузовых помещениях, во избежание их перевалки.
Расположим ж/б опоры в трюмах № 2-4, хлопок в кипах в трюме № 1 и твиндеке № 1. Автотехника будет
располагаться на накатной палубе.Верхняя палуба остается свободной.
Определим возможное количество грузов в грузовых помещениях.

Объемы и координаты центра тяжести грузовых помещений Таблица 6.1

Помещение Объем, м3 Z от ОП, м X от Мид, м *

Твиндек 1 1316 16,41 61,71
Трюм 1 666 10,35 60,19
Твиндек 2 4554 14,12 34,3
Трюм 2 3112 4,76 33,17
Твиндек 3 4720 14,12 -4,5
Трюм 3 3828 4,62 -4,12
Твиндек 4 2875 15,36 -33,92
Трюм 4 2010 5,15 -35,11
Твиндек МО 2595 14,3 -64
Итого 25676

* Значение координаты Хi принимаются от миделя, а не от кормового перпендикуляра (КП). Расстояние от

миделя до КП составляет 80,5 м.

Вес подвижной техники (с учетом крепежного материала) на накатной палубе определяется по формуле:

т.

Грузы имеют линейные размеры, которые не позволяют полностью использовать объем грузового помещения.
Основной штабель груза должен занимать всю ширину грузового помещения и быть уложен вдоль судна. При
этом допускается формирование дополнительного штабеля расположенного поперек судна для более полного
использования грузовместимости. Предположим, что грузовые помещения имеют боксовую форму.

Определим целое число рядов груза по длине и ширине грузового помещения:

Хлопок в кипах:

;
;

13
 ;
.

Ж/б опоры:

;
;
;
;
;
.

Заполним остаток площади грузового помещения штабелем, уложенным поперек судна:

Хлопок в кипах:
;
;
;
.

Ж/б опоры:

;
;
;
;
;
.

Общее количество грузовых мест в ярусе:

Хлопок в кипах:

шт;
шт.

Ж/б опоры:

шт;

14
 шт;
шт.

Хлопок в кипах:

Общее количество ярусов:

7 для Трюма № 1;
10 для Твиндека № 1;
Количество ярусов ограниченно высотой грузового помещения.
Тогда высота штабеля:
м;
м.
Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (kсеп = 1,0187):
т;
т.

Ж/б опоры:

При формировании штабелей Ж/б опор их предельная высота и количество ярусов определяются
прочностью палуб, высотой грузового помещения, стандартами и другими нормативно - техническими
документами на изделия. Высота подкладки под расширенной частью должна быть не менее 100 мм. Каждый
последующий ярус укладывается расширенной частью в сторону, противоположную предыдущему, на
прокладки одинаковой толщины, но не менее 50 x 50 мм, причем для правильности опирания каждый
последующий ярус должен быть сдвинут по отношению к предыдущему. Подкладки располагаются на 0,23 и
0,18 длины опоры ЛЭП от расширенной и зауженной частей изделий соответственно. Ж/б опоры ЛЭП
укладываются на подкладки и прокладки с седлообразными выкружками радиусом, равным радиусу изделия в
месте прилегания. Общее количество ярусов (каждый ярус состоит из 2 ж/б опор, расположенных в
противоположных направлениях и 2 подкладок).:
9 для Трюмов № 2,3 и 11 для Трюма №4(ограничение по высоте грузового помещения).
Тогда высота штабеля:
м;
м.
Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (kсеп = 1,019):
т.
т.
т.

Весовая нагрузка от груза в грузовом помещении не должна нарушать местную прочность палубных
перекрытий.

- удельная допустимая нагрузка на палубные перекрытия, т/м2 (табл. 3.4)

Произведем проверочные расчеты:

15
 ;
;
;
;
;
.

Полученные результаты свидетельствуют о необходимости снижения нагрузки твиндека №1 до 337,05 т с

целью сохранения местной прочности твиндечной палубы.

Размещение

Отсек 1

Отсек 4 Отсек 3 Отсек 2 Твиндек 1

Хлопок
Q = 337 т

Нак. пал. МО Нак. пал. Тр. 4 Нак. пал. Тр. 3 Нак. пал. Тр. 2 Трюм 1
Хлопок
Автотехника Q = 222,2 т
Q = 662,7 т V = 592,63 м3
n мест = 81 шт
Трюм 4 Трюм 3 Трюм 2
Ж/б опоры Ж/б опоры Ж/б опоры
Q = 1343,96 т Q = 2703,6 т Q = 2027,7 т
V = 1745,14 м3 V = 3511,22 м3 V = 2633,41 м3

6.1.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками

Расчет статических моментов грузового плана Таблица 6.2

I. Владивосток:
Отход из порта Владивосток
Статья нагрузки
Mi,т Zi,м Mzi,тм Xi,м Mxi,м
1 2 3 4 5 6
тв1 хлопок 337,1 16,41 5530,99 61,71 20799,36
тр2 опоры 2027,7 4,17 8455,54 33,17 67259,08
тр3 опоры 2703,6 4,35 11760,71 -4,12 -11138,88
тр4 опоры 1344,0 4,56 6128,45 -35,11 -47186,40
тр1 хлопок 222,2 10,42 2315,31 60,19 13374,15
нак.пал. Авто 662,7 9,98 6613,65 -8,74 -5791,91
Итого груз 7297,2 40804,65 37315,39
Диз. топливо
т.23 284,00 4,74 1345,40 8,86 2516,24

16
т.24 284,00 4,74 1345,40 8,86 2516,24
т.25 99,17 2,22 219,79 16,42 1628,37
т.26 236,00 4,70 1108,45 16,34 3856,24
т.27 351,00 4,89 1718,14 -14,09 -4945,59
т.28 351,00 4,89 1718,14 -14,09 -4945,59
т.36 45,30 0,96 43,48 -50,98 -2309,39
т.47 60,10 6,33 380,46 -58,32 -3505,03
т.48 66,90 6,45 431,43 -58,10 -3886,89
т.52 30,00 9,38 281,25 -56,94 -1708,20
Итого дт 1807,47 8591,93 -10783,60
Мазут
т.29 119 2,93 349,18 -24,41 -2904,79
т.30 212 4,89 1036,52 -24,35 -5162,2
т.50 51,8 6,62 342,94 -71,07 -3681,43
т.58 27,3 12,63 344,77 -67,32 -1837,84
т.59 27,3 12,63 344,77 -67,32 -1837,84
Итого мазут 437,4 2418,18 -15424,1
Газойль
т.49 4 10,54 42,14 -72,04 -288,16
т.49А 1,6 10,54 16,86 -70,50 -112,80
т.51 22,94 7,28 167,06 -42,88 -983,67
Итого газойль 28,54 226,06 -1384,63
Масло
т.39 17,60 1,21 21,36 -58,30 -1026,08
т.44 3,50 4,07 14,24 -53,26 -186,41
т.60 10,40 15,90 165,32 -50,90 -529,36
т.61 11,30 16,47 186,13 -46,35 -523,76
т.62 22,50 16,53 371,93 -45,83 -1031,18
т.63 7,40 16,62 123,02 -50,86 -376,36
т.67 2,70 10,65 28,76 -72,47 -195,67
т.68 3,20 10,40 33,28 -70,88 -226,82
т.69 15,70 10,65 167,16 -68,07 -1068,70
Итого масло 94,30 1111,19 -5164,33
Вода
т.17 65,50 0,92 60,26 -32,30 -2115,65
т.18 76,00 0,92 69,92 -32,99 -2507,24
т.35 19,40 0,94 18,24 -49,97 -969,42
т.35а 9,60 0,97 9,31 -54,03 -518,69
т.43 26,90 4,04 108,68 -48,96 -1317,02
т.53 29,30 10,55 309,12 -75,62 -2215,67
т.54 29,30 10,55 309,12 -75,62 -2215,67
Итого вода 256,00 884,63 -11859,35
Итого загрузка 9920,93 54036,65 -7300,61
Водоизмещение 18670,93

6.1.3 Проверка дифферента

Дифферент: Tн-Tк = 7,4 - 7,3 = 0,1.
Дифферент удовлетворяет следующему неравенству:
.
Средняя осадка судна: Tср = 7,35.

6.1.4 Проверка остойчивости

Метацентрическая высота: h=1,15 м.
Поправка ∆h к метацентрической высоте.
∆h = -(ρЖ*iж)/D
ρЖ – плотность жидкости, т/м3 ;

17
iж – момент инерции свободной поверхности, тм ;
D – полное водоизмещение , м3.
Т 25 ∆h = - 0,012
Требование к остойчивости удовлетворено.

6.1.5 Проверка общей прочности

Расчет положительных статистических моментов с учетом приведенных плеч Таблица 6.4

Статья Отход из порта Владивосток

нагрузки
Mi,т Xi,м Mxi,м
1 2 3 4
тв1 хлопок 337,1 61,71 20799,36
тр2 опоры 2027,7 33,17 67259,08
тр3 опоры 2703,6 2,68 7245,68
тр1 хлопок 222,2 60,19 13374,15
нак. пал. авто 662,7 23,60 15639,49
Диз. топливо
т.23 284,0 8,35 2371,40
т.24 284,0 8,35 2371,40
Итого 6521,3 129060,55

Требование к прочности удовлетворено.

6.1.6 Реальное стояночное время в порту Владивосток

Стояночное время:
Стояночное время рассчитывается по формуле:
Чистая норма погрузки в порту Владивосток:
Автотехника кл 4 550 т/сут
Ж/б опоры 870 т/сут
Хлопок 750 т/сут

Коэффициент использования времени при сменной работе:

Квебек kвр = 1
Погрузка судна в порту Владивосток будет осуществляться с учетом совмещения грузовой обработки
различных грузов и пройдет в 2 этапа.

1 этап погрузки (будут загружаться трюма 1,2,3,4 и твиндек 1):

Ж/б опоры
сут.
Хлопок
сут.
сут.
Время стоянки (по грузу с более продолжительной обработкой):
сут.
2 этап погрузки (будут загружаться твиндеки 2,3,4,МО):

18
Автотехника
сут.
Время стоянки (по грузу с более продолжительной обработкой):
сут.
Общее время стоянки:
сут.
Общее время стоянки с учетом времени на вспомогательные работы:
сут.

6.2.1 Порт Аделаида

В порту Аделаида будет выгружаться автотехника и загружаться оборудование и контейнеры. Оборудование
расположим в твиндеках № 2-4, контейнеры на верхней палубе в районе люков № 1-4 и на главной палубе.

19
Определим возможное количество грузов в грузовых помещениях.

Контейнеры:
Заданное судно может принимать к перевозке 180 TEU – на верхнюю палубу, 20 TEU – на главную. В расчете
принимаем вес 1 TEU (20 фут. контейнер) равным 2,33 т. Схема размещения контейнеров на судне приведена
на рис. 6.2.1. На открытой палубе контейнеры устанавливаются на люковых крышках № 2 - 4 в три яруса, на
люковой крышке №1 в один ярус и крепятся поворотными замками. При укладке 20-футовых контейнеров
дополнительные элементы крепления не применяются.
Вес контейнеров, расположенных над люками и на главной палубе, определяется по формуле:
т.
т.
т.
т.
т.
т.

Оборудование:

;
;
;
;
;
.

Заполним остаток площади грузового помещения штабелем, уложенным поперек судна:

Оборудование:

;
;
;
;
;
.

Общее количество грузовых мест в ярусе:

Оборудование:

шт;
шт;
шт.

Оборудование:

20
Высота укладки ящиков определяется допустимой высотой их штабелирования, высотой грузового помещения,
удельным погрузочным объемом и допустимой нагрузкой на грузовую палубу. Поверх каждого яруса ящиков,
при необходимости, укладывают жесткую сепарацию из досок толщиной не менее 40 мм для обеспечения
распределения нагрузки и сохранности ящиков. Общее количество ярусов 4(ограничение по высоте грузового
помещения).
Тогда высота штабеля:
м.
м.

Общий вес груза с учетом сепарации и крепления (kсеп = 1,0687):

т.
т.
т.

Весовая нагрузка от груза в грузовом помещении не должна нарушать местную прочность палубных
перекрытий.

;
;
.
;
;
;
.

План размещения контейнеров рис. 6.2.1

21
 Ярус Отсек
4 3 2 1

2,33 2,33 2,33 2,33 2,33

2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
6 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
7 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
8 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33 2,33
2,33 2,33 2,33 2,33

N,шт 36 70 66 8
Z,м 19,74 18,63 18,63 21,14
X,м -35,98 -3,81 35,02 61,72

На гл.
N Z,м X,м
палубе
20 16,46 12,81

22
 Размещение

Отсек 1
Контейнеры
Q = 18,64 т
n мест = 8 шт

Отсек 4 Отсек 3 Отсек 2 Твиндек 1

Контейнеры Контейнеры Контейнеры Хлопок
Q = 83,88 т Q = 163,1 т Q = 153,78 т Q = 337 т
n мест = 36 шт n мест = 70 шт n мест = 66 шт
Твиндек МО Твиндек 4 Твиндек 3 Твиндек 2 Трюм 1
Оборудование Оборудование Оборудование Хлопок
Q = 364,9 т Q = 758,6 т Q = 583,5 т Q = 222,2 т
V = 1991,6 м3 V = 4137,12 м3 V = 3182,4 м3 V = 592,63 м3

Трюм 4 Трюм 3 Трюм 2

Ж/б опоры Ж/б опоры Ж/б опоры
Q = 1343,96 т Q = 2703,6 т Q = 2027,7 т
V = 1745,14 м3 V = 3511,22 м3 V = 2633,41 м3

6.2.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками

Расчет статических моментов грузового плана Таблица 6.2

II. Аделаида:

Отход из порта Аделаида

Статья нагрузки Mi,т Zi,м Mzi,тм Xi,м Mxi,м
1 2 3 4 5 6
отс1 контейнеры 18,64 21,14 394,05 61,72 1150,46
отс2 контейнеры 153,78 18,63 2864,92 35,02 5385,38
отс3 контейнеры 163,10 18,63 3038,55 -3,81 -621,41
отс4 контейнеры 83,88 19,74 1655,79 -35,98 -3018,00
тв1 хлопок 337,1 16,41 5530,99 61,71 20799,36
тв2 оборуд 583,5 10,52 6138,53 34,3 20014,40
тв3 оборуд 758,6 12,44 9436,53 -4,5 -3413,53
тв4 оборуд 364,7 10,98 4004,34 -33,92 -12370,42
тр1 хлопок 222,2 10,42 2315,31 60,19 13374,15
тр2 опоры 2027,7 4,17 8455,54 33,17 67259,08
тр3 опоры 2703,6 4,35 11760,71 -4,12 -11138,88
тр4 опоры 1344,0 4,56 6128,45 -35,11 -47186,40
гл.пал. конт. 46,60 16,46 767,04 12,81 596,95
Итого груз 8807,3 62490,75 50831,12
Диз. топливо
т.23 182,57 3,05 555,97 8,86 1617,53
т.24 182,57 3,05 555,97 8,86 1617,53

23
т.25 0,00 0,00 0,00 16,42 0,00
т.26 0,00 0,00 0,00 16,34 0,00
т.27 351,00 4,89 1718,14 -14,09 -4945,59
т.28 351,00 4,89 1718,14 -14,09 -4945,59
т.36 45,30 0,96 43,48 -50,98 -2309,39
т.47 60,10 6,33 380,46 -58,32 -3505,03
т.48 56,65 5,46 309,35 -58,10 -3291,37
т.52 0,00 0,00 0,00 -56,94 0,00
Итого дт 1229,18 5281,50 -15761,92
Мазут
т.29 119 2,93 349,18 -24,41 -2904,79
т.30 21,3 0,49 10,43 -24,35 -517,925
т.50 51,8 6,62 342,94 -71,07 -3681,43
т.58 27,3 12,63 344,77 -67,32 -1837,84
т.59 27,3 12,63 344,77 -67,32 -1837,84
Итого мазут 246,67 1392,09 -10779,8
Газойль
т.49 4 10,54 42,14 -72,04 -288,16
т.49А 1,6 10,54 16,86 -70,50 -112,80
т.51 13,81 4,38 60,54 -42,88 -592,17
Итого газойль 19,41 119,55 -993,13
Масло
т.39 17,60 1,21 21,36 -58,30 -1026,08
т.44 3,50 4,07 14,24 -53,26 -186,41
т.60 10,40 15,90 165,32 -50,90 -529,36
т.61 8,30 12,10 100,42 -46,35 -384,71
т.62 0,00 0,00 0,00 -45,83 0,00
т.63 7,40 16,62 123,02 -50,86 -376,36
т.67 2,70 10,65 28,76 -72,47 -195,67
т.68 3,20 10,40 33,28 -70,88 -226,82
т.69 15,70 10,65 167,16 -68,07 -1068,70
Итого масло 68,80 653,56 -3994,10
Вода
т.17 0,00 0,00 0,00 -32,30 0,00
т.18 46,33 0,56 25,98 -32,99 -1528,43
т.35 19,40 0,94 18,24 -49,97 -969,42
т.35а 9,60 0,97 9,31 -54,03 -518,69
т.43 26,90 4,04 108,68 -48,96 -1317,02
т.53 29,30 10,55 309,12 -75,62 -2215,67
т.54 29,30 10,55 309,12 -75,62 -2215,67
Итого вода 160,83 780,44 -8764,89
Баласт
т.13 87,50 0,86 75,25 -30,80 -2695,00
т.14 97,00 0,87 84,39 -32,86 -3187,42
т.31 240,00 5,70 1368,00 -34,23 -8215,20
т.32 240,00 5,70 1368,00 -34,23 -8215,20
т.64 9,50 3,93 37,34 -74,10 -703,95
т.65 7,80 2,43 18,95 -47,09 -367,30
Итого баласт 681,80 2951,93 -23384,07
Итого загрузка 11213,98 73669,81 -12846,81
Водоизмещение 19963,98

6.2.3 Расчет количества запасов

24
Количество запасов, оставшееся после прохождения пути S1 (Владивосток–Аделаида) и стоянки в порту
Аделаида.

Остаток запасов Таблица 6.3

на стоянке на стоянке
Вид запасов на ходу итого
с груз. операциями без груз. операций
ДТ 578,29 - - 1229,18
Мазут 156,75 33,69 0,29 246,67
Газойль 9,13 - - 19,41
Масло 19,78 5,61 0,10 68,80
Вода 80,66 14,25 0,26 160,83

6.2.4 Проверка дифферента

Дифферент: Tн-Tк = 7,8 - 7,85 = -0,05.
Дифферент удовлетворяет следующему неравенству:
.
Средняя осадка судна: Tср = 7,825.

6.2.5 Проверка остойчивости

Метацентрическая высота: h=0,7 м.
∆h = -(ρЖ*iж)/D
ρЖ – плотность жидкости, т/м3 ;
iж – момент инерции свободной поверхности, тм ;
D – полное водоизмещение , м3.
Т 23,24 ∆h = - 0,001
Т 48 ∆h = - 0,0013
Т 18 ∆h = - 0,004
Требование к остойчивости удовлетворено.

6.2.6 Проверка общей прочности

Расчет положительных статистических моментов с учетом приведенных плеч Таблица 6.4

Статья Отход из порта Аделаида

нагрузки Mi,т Xi,м Mxi,м
1 2 3 4
отс1 контейнеры 18,64 61,72 1150,46
отс2 контейнеры 153,78 35,02 5385,38
отс3 контейнеры 163,10 2,44 397,96
тв1 хлопок 337,1 61,71 20799,36
тв2 оборуд 583,5 34,30 20014,40
тв3 оборуд 758,6 2,44 1850,89
тр1 хлопок 222,2 60,19 13374,15
тр2 опоры 2027,7 33,17 67259,08
тр3 опоры 2703,6 2,68 7245,68
гл.п. конт 46,60 12,81 596,95
Диз.т.
т.23 182,6 8,35 1524,42
т.24 182,6 8,35 1524,42
Итого 7379,9 141123,13

Требование к прочности удовлетворено.

Ввиду нехватки расчетного количества мазута для достижения порта Киль, в порту Аделаида
произведем бункеровку судна и полностью заполним т. 30 (212 т).

25
6.2.7 Реальное стояночное время в порту Аделаида

Стояночное время:
Стояночное время рассчитывается по формуле:
Чистая норма погрузки (выгрузки) в порту Аделаида:
Автотехника кл 4(выгрузка) 650 т/сут
Контейнеры(погрузка) 250 т/сут
Оборудование(погрузка) 950 т/сут
Коэффициент использования времени при сменной работе:
Аделаида kвр = 0,652
Обработка судна в порту Аделаида будет осуществляться с учетом совмещения грузовой обработки различных
грузов.

1 этап (будут выгружаться твиндеки 2,3,4 и загружаться отсеки 1,2,3,4 и гл.пал.):

Автотехника (выгрузка)
сут.
Оборудование (погрузка)
сут.
Контейнеры (погрузка)
сут.
Время стоянки:
сут.
сут.
Общее время стоянки:
сут.
Общее время стоянки с учетом времени на вспомогательные работы:
сут.

6.3.1 Порт Киль

В порту Киль будут выгружаться яблоки и балансы.

Размещение
Отсек 1

Отсек 4 Отсек 3 Отсек 2 Твиндек 1

Хлопок
Q = 337 т

Твиндек МО Твиндек 4 Твиндек 3 Твиндек 2 Трюм 1

Хлопок
Q = 222,2 т
V = 592,63 м3

Трюм 4 Трюм 3 Трюм 2

Ж/б опоры Ж/б опоры Ж/б опоры
Q = 1343,96 т Q = 2703,6 т Q = 2027,7 т
V = 1745,14 м3 V = 3511,22 м3 V = 2633,41 м3

6.3.2 Расчет статических моментов, создаваемых весовыми нагрузками

Расчет статических моментов грузового плана Таблица 6.2
III. Киль:

Статья нагрузки Отход из порта Киль

26
 Mi,т Zi,м Mzi,тм Xi,м Mxi,м
1 2 3 4 5 6
тв1 хлопок 337,1 16,41 5530,99 61,71 20799,36
тр1 хлопок 222,2 10,42 2315,31 60,19 13374,15
тр2 опоры 2027,7 4,17 8455,54 33,17 67259,08
тр3 опоры 2703,6 4,35 11760,71 -4,12 -11138,88
тр4 опоры 1344,0 4,56 6128,45 -35,11 -47186,40
Итого груз 6634,5 34191,01 43107,30
Диз. топливо
т.27 0,00 0,00 0,00 -14,09 0,00
т.28 3,99 0,06 0,22 -14,09 -56,22
т.36 45,30 0,96 43,48 -50,98 -2309,39
т.47 60,10 6,33 380,46 -58,32 -3505,03
т.48 56,65 5,46 309,35 -58,10 -3291,37
т.52 0,00 0,00 0,00 -56,94 0,00
Итого дт 166,04 733,51 -9162,01
Мазут
т.29 49,32 1,22 59,98 -24,41 -1203,9
т.30 0,0 0,00 0,00 -24,35 0
т.50 51,8 6,62 342,94 -71,07 -3681,43
т.58 0 0,00 0,00 -67,32 0
т.59 0 0,00 0,00 -67,32 0
Итого мазут 101,12 402,92 -4885,33
Газойль
т.49 2,62 6,90 18,08 -72,04 -188,74
т.49А 0 0,00 0,00 -70,50 0,00
т.51 0 0,00 0,00 -42,88 0,00
Итого газойль 2,62 18,08 -188,74
Масло
т.39 8,65 0,60 5,16 -58,30 -504,30
т.44 0,00 0,00 0,00 -53,26 0,00
т.60 0,00 0,00 0,00 -50,90 0,00
т.61 0,00 0,00 0,00 -46,35 0,00
т.62 0,00 0,00 0,00 -45,83 0,00
т.63 0,00 0,00 0,00 -50,86 0,00
т.67 0,00 0,00 0,00 -72,47 0,00
т.68 0,00 0,00 0,00 -70,88 0,00
т.69 15,70 10,65 167,16 -68,07 -1068,70
Итого масло 24,35 172,32 -1572,99
Вода
т.17 0,00 0,00 0,00 -32,30 0,00
т.18 0,00 0,00 0,00 -32,99 0,00
т.35 0,00 0,00 0,00 -49,97 0,00
т.35а 0,00 0,00 0,00 -54,03 0,00
т.43 0,00 0,00 0,00 -48,96 0,00
т.53 29,30 10,55 309,12 -75,62 -2215,67
т.54 29,30 10,55 309,12 -75,62 -2215,67
Итого вода 58,60 618,23 -4431,33
Баласт
т.13 87,50 0,86 75,25 -30,80 -2695,00
т.14 97,00 0,87 84,39 -32,86 -3187,42
т.31 240,00 5,70 1368,00 -34,23 -8215,20
т.32 240,00 5,70 1368,00 -34,23 -8215,20
т.64 9,50 3,93 37,34 -74,10 -703,95

27
 т.65 7,80 2,43 18,95 -47,09 -367,30
Итого баласт 681,80 2951,93 -23384,07
Итого загрузка 7669,06 39088,00 -517,18
Водоизмещение 16419,06

6.3.3 Расчет количества запасов

Количество запасов, оставшееся после прохождения пути S2 (Аделаида - Киль) и стоянки в порту Киль.

Остаток запасов Таблица 6.3

на стоянке на стоянке с приходом

Вид запасов на ходу итого
с груз. операциями без груз. операций в порт
ДТ 1063,15 - - 166,04 166,04
Мазут 288,17 47,83 0,29 149,23 101,12
Газойль 16,79 - - 2,62 2,62
Масло 36,37 7,97 0,10 32,43 24,35
Вода 148,28 20,23 0,26 12,55 -7,95

Ввиду нехватки расчетного количества воды для стоянки в порту Киль и продолжения рейса, по приходу
в порт произведем бункеровку судна и заполним т. 53 и 54 (29,3 т соответственно).

6.3.4 Проверка дифферента

Дифферент: Tн-Tк = 6,75 – 6,55 = 0,2.
Дифферент удовлетворяет следующему неравенству:
.
Средняя осадка судна: Tср = 6,65.

6.3.5 Проверка остойчивости

Метацентрическая высота: h=1,05 м.
Поправка ∆h к метацентрической высоте.
∆h = -(ρЖ*iж)/D
ρЖ – плотность жидкости, т/м3 ;
iж – момент инерции свободной поверхности, тм ;
D – полное водоизмещение , м3.
Т 29 ∆h = - 0,013
Требование к остойчивости удовлетворено.

6.3.6 Проверка общей прочности

Значения приведенного плеча, м Таблица 6.3

Грузовое Танки Танки

Тр № 3 Тв № 3 Танк № 11 Танк № 12
помещение № 9-10 № 23-24
Xпр 2,68 2,44 2,82 2,82 2,1 8,35

Расчет положительных статистических моментов с учетом приведенных плеч Таблица 6.4

28
 Статья Отход из порта Киль
нагрузки Mi,т Xi,м Mxi,м
1 2 3 4
тв1 хлопок 337,1 61,71 20799,36
тр1 хлопок 222,2 60,19 13374,15
тр2 опоры 2027,7 33,17 67259,08
тр3 опоры 2703,6 2,68 7245,68
Итого груз 5290,6 108678,26

Требование к прочности удовлетворено.

6.3.7 Реальное стояночное время в порту Киль

Стояночное время:
Стояночное время рассчитывается по формуле:
Чистая норма выгрузки в порту Киль:
Контейнеры 250 т/сут
Оборудование 1000 т/сут

Коэффициент использования времени при сменной работе:

Киль kвр = 0,304

Выгрузка судна в порту Киль будет осуществляться с учетом совмещения грузовой обработки различных
грузов и пройдет в 1 этап.

1 этап (будут выгружаться твиндеки 2,3,4 гл.пал. и отсеки 1,2,3,4):

Оборудование
сут.

Контейнеры
сут.

Время стоянки (по грузу с более продолжительной обработкой):

сут.

Общее время стоянки с учетом времени на вспомогательные работы:

сут.

6.4.1 Порт Котка

В порту Котка будут выгружаться ж/б опоры и хлопок в кипах.

6.4.4 Реальное стояночное время в порту Котка

29
Стояночное время:
Стояночное время рассчитывается по формуле:
Чистая норма выгрузки в порту Котка:
Ж/б опоры 750 т/сут
Хлопок 650 т/сут

Коэффициент использования времени при сменной работе:

Гамбург kвр = 0,506
Выгрузка судна в порту Котка будет осуществляться с учетом совмещения грузовой обработки различных
грузов и пройдет в 1 этап.

1 этап (будут выгружаться трюма 1,2,3,4 и твиндек 1):

Ж/б опоры (выгрузка)
сут.
Хлопок (выгрузка)
сут.
Хлопок (выгрузка)
сут.
Время стоянки (по грузу с более продолжительной обработкой):
сут.
Общее время стоянки с учетом времени на вспомогательные работы:
сут.

Расчет технико-эксплуатационных показателей рейса.

I. Динамический коэффициент использования грузоподъемности:

30
 - загрузка судна, т;
- дальность перевозки, миль;
- чистая грузоподъемность, т.

Заключение.

Согласно условиям и заданию курсового проекта мною были выполнены

следующие задачи:

1. Разработана рациональная схема движения судна.

2. Рассчитаны необходимые судовые запасы и составлены исполнительные грузовые планы,
подтвержденные расчетами.
3. Рассчитаны основные экслуатационные показатели работы судна в рейсе.

Список используемой литературы

Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем.2001.

Союзов А.А. Организация и планирование работы морского флота.1979
Немчиков В.И. Организация работы и управление морским транспортом.1982
Общие специальные правила перевозки грузов.1997

31