Dx225lca (K1049156e) SM Ru (#5167 - 2002)

DX225LCA
Заводское руководство
K1049156E
Серийный номер 5167 и выше
Компания DOOSAN сохраняет за собой право постоянно совершенствовать свою продукцию

для выведения на рынок лучших результатов своей деятельности Эти улучшения могут
осуществляться в любое время без обязательств замены материалов в ранее проданных
товарах Покупателям рекомендуется периодически обращаться к дистрибьюторам за
обновленной информацией, относящейся к приобретенному оборудованию.
Данная документация может включать в себя дополнения и дополнительное оборудование,

которое не было предоставлено в комплектации, которую вы приобрели. Обратитесь к
вашему дистрибьютору за получением дополнительных аксессуаров для вашего оборудования.
Иллюстрации в настоящем руководстве представлены только для презентации реального

оборудования и могут отличаться от реально приобретенного оборудования.
K1049156E Заводское руководство

Copyright 2002 Doosan,
№ пуб. K1049156E
Серийный номер 5167 и выше

DX225LCA
Этикетка продукции
Инструкции
Оторвите этикетку вдоль

Линий и вставьте в
Карман на корешке папки
№ пуб. K1049156E
Содержание
Безопасность
Гусеничный экскаватор Безопасность .......................................................................... SP001716
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Технические характеристики DX225LCA ......................................................................... SP001717
Общее техническое обслуживание

Процедуры общего технического обслуживания ......................................................... SP000016
Стандартные моменты затяжки ....................................................................................... SP000813
Поворотная платформа
Кабина .................................................................................................................................... SP000943
Противовес ........................................................................................................................... SP001617
Топливный бак ...................................................................................................................... SP001718
Насос перекачки топлива .................................................................................................. SP000021
Подшипник поворота .......................................................................................................... SP000022
Редуктор механизма поворота ......................................................................................... SP001618
Несущая конструкция и шасси

Гусеничная лента ................................................................................................................. SP001619
Двигатель и трансмиссия
Муфта привода(главный насос) ........................................................................................ SP000912
Гидравлика
Устранение неисправностей, проверка и регулировка гидравлической
системы .................................................................................................................................. SP000913
Аккумулятор .......................................................................................................................... SP000028
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ВЕРТЛЮГ) ............................................................................ SP001620
СОДЕРЖАНИЕ
С Т Р АН И ЦА 1
Гидравлические цилиндры ................................................................................................. SP000914
Гидромотор поворота платформы .................................................................................. SP000194
Ходовой гидромотор ........................................................................................................... SP001621
Шестеренчатый насос ........................................................................................................ SP000931
Главный распределитель ................................................................................................... SP001024
Аксиально-поршневой насос ............................................................................................ SP000932
Коробка отбора мощности ................................................................................................ SP000933
Клапан дистанционного управления(Рабочий рычаг / Джойстик) ........................... SP001646
Клапан управления ходом(с демпфером) ....................................................................... SP001647
Узел электромагнитных клапанов ................................................................................... SP001622
Клапан EPPR отбойного молотка (дополнительное оборудование) ..................... SP000192
Гидравлическая схема(DX225LC/ DX225LCA) .................................................................. SP001689
Электрическая система
Электрическая система ..................................................................................................... SP001727
Электрическая схема(DX225LCA) ..................................................................................... SP001732
НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Стрела и рукоять .................................................................................................................. SP000937
Ковш ........................................................................................................................................ SP000939
С Т Р АН И ЦА 2
SP001716
Гусеничный
экскаватор
Редакция 1
Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

СТРАНИЦА 1
КОММЕНТАРИИ

СТРАНИЦА 2
Гусеничный экскаватор
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ....................................... 5
МОДЕЛИ, К КОТОРЫМ ОТНОСИТСЯ ДАННАЯ
ИНСТРУКЦИЯ......................................................... 5
ОПЕРАТОРУ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕМУ
ЭКСКАВАТОР DOOSAN ........................................ 7
ВЫДЕРЖКИ ИЗ ОБЩИХ ПРАВИЛ
БЕЗОПАСНОСТИ................................................. 10
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭТИКЕТОК
БЕЗОПАСНОСТИ................................................. 11
КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ МЕР
БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДНИМАНИИ ГРУЗОВ
В РЕЖИМЕ ПРОВЕДЕНИЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
................................................................................ 11
НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЕ МОДИФИКАЦИИ
................................................................................ 12
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИКИ
БЕЗОПАСНОСТИ................................................. 12
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ...................... 21
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИНЫ ............................... 25
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .................... 32
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ............................ 40
БУКСИРОВКА ....................................................... 42
ПЕРЕВОЗКА И ТРАНСПОРТИРОВКА............... 43
ПОДЪЕМ ПРИ ПОМОЩИ СТРОП...................... 43

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ВНИМАНИЕ!
Следуйте всем требованиям в области безопасности и
соблюдайте правила ТБ, указанные на обложке данного
руководства или те, что помещены в разделах руководства.
Всегда используйте только исправные инструменты и

оборудование.
Используйте подъемное оборудование надлежащей

грузоподъемности.
Помните, что соблюдение полной безопасности является

вашей обязанностью.
МОДЕЛИ, К КОТОРЫМ
ОТНОСИТСЯ ДАННАЯ
ИНСТРУКЦИЯ
Содержание данного раздела относится к следующим
моделям и серийным номерам.
МОДЕЛЬ СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА

DX225LCA 5167 и выше

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОПЕРАТОРУ,
ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕМУ
ЭКСКАВАТОР DOOSAN
ОПАСНО!
Неправильное использование экскаватора может привести к
серьезным травмам или летальному исходу Любые
эксплуатационные процедуры, техническое обслуживание,
практика работы с оборудованием, методы перевозки и
транспортировки оборудования, не соответствующие
правилам безопасности, представленным в данном
руководстве, могут привести к серьезным, потенциально
смертельным травмам или серьезному повреждению машины
или находящегося поблизости имущества.
Оператор несет ответственность за свою безопасность и

безопасность персонала, который может пострадать в
результате его действий
Информация по безопасности представлена ниже в

следующих разделах
1. Выдержки из общих правил безопасности, на стр.1-10
2. Расположение этикеток безопасности, стр. 1-11
3. Краткое изложение мер безопасности при подъеме

ковша в ходе земляных работ, стр. 1-11
4. Несанкционированные модификации, стр.1-12
5. Общие базовые положения по вопросам безопасности,

стр.1-12
6. Правила безопасности перед запуском двигателя, стр. 1-

21
7. Эксплуатация машины, стр. 1-25
8. Обслуживание, стр. 1-32
9. Батарея, стр. 1-40
10. Буксировка, стр. 1-42
11. Перевозка и транспортировка, стр. 1-43
12. Подъем стропами, стр. 1-43

СТРАНИЦА 7
ОСТОРОЖНО!
Неправильная эксплуатация машины или ее техническое
обслуживание могут привести к серьезным травмам или
смерти.
Оператор и обслуживающий персонал должны внимательно

прочитать данное руководство перед началом эксплуатации
или технического обслуживания.
Необходимо хранить это руководство в отсеке для хранения
позади сиденья оператора, и весь персонал, работающий с
машиной, должен периодически читать это руководство.
Некоторые действия во время эксплуатации и технического

обслуживания могут повлечь за собой серьезные аварии,
если эти действия не выполняются в соответствии с данным
руководством.
Все процедуры и предупреждения, приведенные в данном

руководстве, относятся только к использованию машины по
прямому назначению.
При использовании машины в других не предусмотренных, но

явно не запрещенных целях, необходимо убедиться, что это
безопасно для окружающих. Ни при каких обстоятельствах не
допускается использовать машину для запрещенных
действий или применений, указанных в настоящем
руководстве.
Компания DOOSAN поставляет машины, полностью

соответствующие применимым нормам и стандартам
страны, в которую поставляется машина.Если машина
приобретена в другой стране или у кого-либо из другой
страны, то в ней могут отсутствовать определенные
средства безопасности и ее характеристики могут не
соответствовать необходимым для использования в вашей
стране. При возникновении любых вопросов в отношении
соответствия стандартам и нормам вашей страны перед
эксплуатацией машины проконсультироваться с компанией
DOOSAN или ее дистрибьютором.
ОБОЗНАЧЕНИЕ
ОПАСНОСТИ
Следует подготовиться, изучить все указания по
эксплуатации и безопасности.
Это обозначение опасности. Это обозначение (символ) в
данном руководстве и на этикетках на оборудовании
указывает на наличие потенциальной угрозы личной
безопасности или аварии. Необходимо всегда соблюдать
меры техники безопасности и следовать рекомендованным
процедурам.

СТРАНИЦА 8
Знайте сигнальные слова, используемые с
сигнальным символом безопасности
Слова CAUTION (Внимание) , WARNING (Осторожно) и
DANGER (Опасно), используемые в настоящем руководстве и
на этикетках на оборудовании указывают степень опасности
или опасные действия.Все три слова, определяющие степень
опасности, указывают на то, что действия сопряжены с
угрозой безопасности. Необходимо соблюдать меры
безопасности, указанные там, где имеется треугольник
"Предупреждение об опасности", независимо от слова,
указанного рядом с символом восклицательного знака.
ВНИМАНИЕ!
Это слово используется в указаниях о мерах безопасности и
на этикетках и указывает на потенциально опасную
ситуацию, которая, если ее не исключить, может привести к
незначительным травмам или травмам средней тяжести.
Может также использовано для предупреждения о том, что
применяемая процедура может быть опасной.
ОСТОРОЖНО!
на этикетках и указывает на потенциально опасную
ситуацию, которая, если ее не исключить, может привести к
серьезной травме или смерти.Может также использовано
для предупреждения о том, что применяемая процедура
может быть очень опасной.
ОПАСНО!
на этикетках и указывает на непосредственную опасность
ситуации, которая, если ее не исключить, может привести с
большой вероятностью к смерти или чрезвычайно тяжелой
травме. Может также использовано для предупреждения о
возможности взрыва или детонации оборудования при
неправильном или неосторожном обращении.
Правила техники безопасности описаны в разделе
БЕЗОПАСНОСТЬ на стр. 11 и далееКомпания DOOSAN не
может предусмотреть каждое обстоятельство, которое
может быть споряжено с потенциальной опасностью при
работе и техническом обслуживании. Следовательно,
мероприятия по ТБ, указанные в данном руководстве и на
самой машине, могут не охватывать все возможные меры в
этой области. При использовании каких-либо процедур или в
случае действий, которые не рекомендуются или не
разрешены в данном руководстве, следует убедиться, что
такие действия или процедуры будут выполняться безопасно
и не повредят машину. Если вы не уверены в безопасности
некоторых процедур, связитесь с вашим дистрибьютором
DOOSAN.
СТРАНИЦА 9
ВЫДЕРЖКИ ИЗ ОБЩИХ ПРАВИЛ
БЕЗОПАСНОСТИ
Дополнительные варианты использования
Главным образом экскаваторы предназначены для
перемещения почвы при помощи ковша. Для использования
в качестве грейфера или для перемещения объектов в ином
варианте свяжитесь с компанией DOOSAN относительно
надлежащей установки и применения. Работы по подъему
грузов (если таковые на запрещены или не ограничены
местными нормами) разрешаются в согласованной
подъемной конфигурации, только в пределах номинальной
грузоподъемности и без дополнительной нагрузки.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать машину для деятельности, на
которую она не рассчитана. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать
ковш для грузоподъемных работ, кроме случаев, когда
применяются стропы в составе согласованной
конфигурации.
Использование вспомогательного гидравлического молота
(отбойника), работа на неровной поверхности,
использование для разрушения строений и других опасных
операций может потребовать установки дополнительных
защит для того, чтобы уберечь оператора.
Номинальные конфигурации по
грузоподъемности
Пределы грузоподъемности даны в конце данного раздела,
посвященного безопасности, и основаны на том, что машина
ровно стоит на горизонтальной прочной поверхности, а
крюки и стропы расположены в соответствии с
конфигурацией Балансировка и поддерживание груза должны
быть равномерными. Используйте тросы для закрепления
груза на месте в случае, если он имеет большую поверхность,
которая может создавать проблемы в случае сильного ветра.
Ручные сигналы рабочих, индивидуальные задания и
инструкции по ТБ должны быть разъяснены всем и усвоены
до начала подъема грузов.
ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ!
До начала работы с экскаватором для подъема грузов
проверьте соблюдение муниципальных и региональных
нормативов или законов. Руководящие распоряжения могут
потребовать того, чтобы все тяжелые грузы поднимались
только с помощью специально предназначенных для этого
подъемных устройств, или же могут применяться другие
местные ограничения. Подъем тяжелых грузов с помощью
экскаваторов, предназначенных для рытья, загрузки,
выравнивания площадей или иных работ, может быть явным
образом запрещен региональными нормативами или иным
законодательным запретом. Всегда соблюдайте другие
инструкции, руководства и запреты, связанные с
безопасным подъемом грузов, указанные в руководстве по
эксплуатации и техническому обслуживанию.

СТРАНИЦА 10
РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭТИКЕТОК
БЕЗОПАСНОСТИ
У разных устройств наклейки с правилами ТБ могут
располагаться по-разному. За дополнительной информацией
обращайтесь к соответствующему руководству по
эксплуатации и техническому обслуживанию и к пособиям по
отдельным деталям вашего экскаватора.
Всегда заменяйте изношенные или поврежденные детали.
КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ МЕР

БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ПОДНИМАНИИ ГРУЗОВ В РЕЖИМЕ
ПРОВЕДЕНИЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ
ОПАСНО!
Опасные манипуляции с экскаватором при подъеме
номинальных грузов могут привести к серьезным,
потенциально смертельным травмам или серьезно
повредить экскаватор или расположенное поблизости
имущество. Недопустима эксплуатация машины лицами не
прошедшими специальную подготовку и изучившими
информацию, представленную в руководстве по
Для осуществления безопасного подъема грузов в режиме

проведения земляных работ оператор и персонал на
площадке должны оценить следующие факторы:
• состояние грунта, на который опирается экскаватор;
• конфигурация экскаватора и подвесного оборудования;
• масса груза, высота и радиус подъема;
• безопасность крепления груза;
• надлежащее обращение с подвешенным грузом.
Направляющие тросы по обеим сторонам груза могут быть
весьма полезны для обеспечения надежного крепления
подвешенного груза, особенно если они надежно закреплены
в точках крепления на грунте.
ОСТОРОЖНО!
НЕДОПУСТИМО обматывать направляющим тросом руку или
туловище.
НЕДОПУСТИМО полагаться на направляющие тросы или
поднимать номинальные грузы при порывах ветра,
превышающих 48,3 км/час. Будьте готовы к любым порывам
ветра при работе с грузами, имеющими большую площадь
поверхности.
Всегда включать управление "режимом земляных работ" на
приборной панели до начала использования экскаватора для
подъемных работ.

СТРАНИЦА 11
ОСТОРОЖНО!
Для получения дополнительной информации или при наличии
вопросов, касающихся процедур безопасной эксплуатации
или правильного использования экскаватора в конкретном
режиме или определенных условиях, обращаться к местному
представителю компании DOOSAN.
НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫЕ
МОДИФИКАЦИИ
Любая модификация, осуществленная без утверждения или
письменного разрешения компании Doosan, может создать
угрозу безопасности, ответственность за которую несет
владелец машины.
В целях безопасности замените все детали изготовителя
деталями, имеющими соответствующее разрешение, или
оригинальными деталями производства компании Doosan.
Например, при невыполнении замены креплений, болтов или

гаек соответствующими запасными части, возможно
возникновение состояния, при котором безопасность
критических узлов снизится до опасного уровня.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Правила техники безопасности
Эксплуатацию и техническое обслуживание машины может
выполнять только обученный и допущенный персонал.
Необходимо следовать всем правилам безопасности,

предупреждениям и инструкциям при эксплуатации машины и
выполнении ее технического обслуживания.
Не допускается управлять машиной при плохом

самочувствии, при приеме лекарств, вызывающих
сонливость, после употребления алкоголя или при наличии
эмоционального напряжения. Подобные проблемы могут
повлиять на способность к объективной оценке
экстремальной ситуации и привести к аварии.
При работе с другим оператором или лицом, управляющим

движением на участке, следует убедиться, что весь персонал
понимает суть работы и все используемые сигналы,
подаваемые руками.
Необходимо всегда строго соблюдать любые другие правила

безопасности.

СТРАНИЦА 12
Защитные устройства
Необходимо убедиться в правильности установки всех
защитных устройств и крышек.Все поврежденные защитные
устройства и крышки необходимо немедленно
ремонтировать.
Следует убедиться в правильном понимании способа
применения средств безопасности, таких как блокировочный
рычаг безопасности и ремень безопасности, и использовать
их надлежащим образом.
Недопустимо снимать любые средства безопасности.
Необходимо всегда держать их в работоспособном
состоянии.
Нарушение требования использовать средства
безопасности в соответствии с руководством по
эксплуатации и техническому обслуживанию может
привести к серьезным травмам.
Внутри кабины оператора

При входе в кабину необходимо полностью удалить грязь и
масло с подошв обуви. Если грязь или масло остались на
обуви, она может соскользнуть с педали хода и вызвать
серьезную аварию.
После использования пепельницы следует убедиться, что
окурки и спички полностью затушены. Не оставлять
пепельницу открытой. Открытая пепельница создает
опасность пожара.
Запрещается прикреплять к ветровому стеклу присоски.
Присоски могут действовать как линзы и вызвать пожар.
Не оставлять зажигалки внутри кабины. При повышении
температуры внутри кабины оператора зажигалка может
взорваться.
Запрещается пользоваться мобильным телефоном в кабине
при движении и эксплуатации машины. Это может привести
к неожиданной аварии.
Недопустимо приносить в кабину оператора опасные, в том
числе огнеопасные и взрывоопасные, предметы.
Для обеспечения безопасности во время работы машины не
следует слушать радио или музыку через наушники. Это
может привести к серьезной аварии.
Во время эксплуатации машины запрещается высовывать
руки или голову в окно.
Вставая с места оператора необходимо всегда надежно
устанавливать рычаг блокировки безопасности в
заблокированное положение LOCK. При случайном
задевании незаблокированных рычагов рабочего
оборудования машина может неожиданно начать движение,
что может вызвать серьезную травму или привести к
большому ущербу.
Покидая машину, необходимо полностью опустить рабочее
оборудование на грунт, установить рычаг блокировки
безопасности в положение LOCK и заглушить двигатель.
Необходимо закрывать все оборудование ключом. Следует
всегда вынимать ключ и забирать его с собой.

СТРАНИЦА 13
Одежда и индивидуальные средства защиты
Следует убирать длинные волосы, избегать свободной
одежды и ношения украшений. Подобные вещи могут попасть
в элементы управления или зацепиться за выступающие
части и стать причиной серьезных повреждений или смерти.
Запрещается носить промасленную одежду. Она легко

воспламеняется.
Для работы на площадке может потребоваться полная Р ис. 1

защита для глаз, каска, защитная обувь и перчатки.
При работе с машиной недопустимо использовать

неисправные инструменты.
Они могут сломаться или выскользнуть, причинив вред, а

также плохо выполнять функции, для которых они
предназначены.
При работе могут потребоваться

респираторы и средства защиты слуха
Не следует забывать, что существуют опасности, которые не
заметны сразу. Выхлопные газы и шум могут быть незаметны,
но эти опасные факторы могут вызвать потерю
трудоспособности и стать причиной хронических
заболеваний.
ПРИМЕЧАНИЕ: Эквивалентный амплитудно-взвешенный

уровень звукового давления на рабочем
месте для данной машины указан в пособии
по эксплуатации.
Измерения были получены в динамике при
соблюдении инструкций и условий в кабине,
предписанных стандартом ISO 6396.
ПРИМЕЧАНИЕ: Гарантированный уровень звуковой

мощности, излучаемой данной машиной,
приведен в пособии по эксплуатации.
Измерения проводились в динамике по
инструкции, приведенной в документе
2000/14/EC.
Информация об уровне вибрации

Руки/кисти: Среднеквадратичное взвешенное значение
ускорения, которое воздействует на руки/кисти, составляет
менее 2,5 м/с.
Все тело:Среднеквадратичное взвешенное значение

ускорения, которое воздействует на все тело, составляет
менее 0,5 м/с.
Измерения проводились на репрезентативной машине с

использованием инструкций, описанных в следующих
стандартах: ISO 2631/1. ISO 5349, и SAE J1166.

СТРАНИЦА 14
Рекомендации по ограничению вибрации
1. Выбирайте правильную машину, оборудование и рабочие
инструменты для каждой конкретной задачи.
2. Поврежденное сиденье заменяйте оригинальной деталью

от DOOSAN. За сидением нужно следить и правильно его
устанавливать.
• Сидение нужно настраивать в соответствии с весом и
размерами тела оператора.
• Подвеску и механизм настройки сидения следует
регулярно проверять и обслуживать.
3. Проверяйте надлежащее техническое обслуживание

машины.
• Давление в шинах, тормоза, рулевое управление, тяги и
т.п.
4. Управлять рулем, тормозить, набирать скорость, менять

передачи, перемещать навесное оборудование и
нагружать его следует аккуратно.
5. Выбирайте такую скорость движения и траекторию,

чтобы снизить уровень вибрации.
• При езде по неровной поверхности притормозите, если
это необходимо.
• Препятствия и грубые элемены терльефа следует
объезжать.
6. Следует соблюдать порядок на тех участках рабочей

площадки, где работает машина, и на путях ее движения.
• Убирать крупные камни и препятствия
• Засыпать канавы и ямы
• Предоставлять технику и график для приведения
территории в порядок.
7. На большие расстояния (например, по побщественным

дорогам) следует перемещаться со средней скоростью.
• Скорость следует всегда регулировать во избежание
опрокидывания.

СТРАНИЦА 15
Посадка в машину и высадка из нее
Перед посадкой или высадкой из машины при наличии на
поручнях или ступеньках масла, консистентной смазки или
грязи необходимо немедленно их удалить. Необходимо
всегда содержать эти части машины в чистоте. Необходимо
устранять любые неполадки и затягивать любые
незатянутые болты.
Запрещается запрыгивать на машину и спрыгивать с нее.

Запрыгивать на машину и спрыгивать с нее особенно опасно
при движении машины. Это может привести к серьезной
травме.
При посадке или высадке из машины необходимо всегда

находиться лицом к машине и сохранять контакт с поручнями
и ступенями машины в трех точках (обе ноги и одна рука,
одна нога и обе руки). Необходимо следить за положением
обуви, чтобы обеспечить надежную опору для туловища.
Запрещается держаться за рычаги управления при высадке

из машины и посадке. Р ис. 2
Следует надежно закрывать замок двери. Если при плохо

закрытом замке двери двигаться по шасси и держаться за
поручень в двери, дверь может открыться, вызвав падение.
При посадке и высадке следует использовать точки,
показанные на схеме стрелками.
Опасность возгорания масла, топлива и

гидравлической жидкости
Топливо, масло и антифриз возгораются, если находятся
вблизи пламени. Особенно огнеопасно топливо.
Необходимо всегда строго соблюдать следующие правила.
Добавлять топливо, масло, антифриз и гидравлическую

жидкость в машину только в хорошо вентилируемой зоне.
При парковке машины органы управления, огни и
переключатели должны быть выключены. Двигатель должен
быть выключен, и все источники огня, тлеющие угли, Р ис. 3
дополнительные нагревательные устройства, искрящее
оборудование должны быть потушены, выключены и/или
отнесены от машины на достаточно безопасное расстояние.
Статическое электричество может вызвать опасное

искрение на наконечнике заправочного шланга. В очень
холодную и сухую погоду, которая способствует
образованию статического разряда, поддерживайте
постоянный контакт между краем топливного патрубка и
шейкой топливонаполнительного шланга, чтобы обеспечить
заземление.
Следует держать крышки топливного бака и других

резервуаров с жидкостями плотно закрытыми и не запускать
двигатель, пока крышки не будут плотно закрыты.

СТРАНИЦА 16
Меры предосторожности при обращении с
горячими жидкостями
Сразу после прекращения работы машины, охлаждающая
жидкость, моторное масло и гидравлическое масло
обладают высокой температурой, а радиатор и
гидравлический бак находятся под давлением. Попытка
снять крышку, слить масло или охлаждающую жидкость, а
также сменить фильтры может вести к серьезным ожогам.
Необходимо обязательно дождаться снижения температуры
и следовать указанным процедурам при выполнении этих
операций.
Р ис. 4
Чтобы предотвратить выплескивание горячей охлаждающей
жидкости наружу, необходимо заглушить двигатель,
подождать, пока охлаждающая жидкость остынет, а затем
медленно отвинтить крышку, чтобы сбросить давление.
Чтобы предотвратить выплескивание горячего масла наружу,

необходимо заглушить двигатель, подождать, пока масло
остынет, а затем медленно отвинтить крышку, чтобы
сбросить давление.
Р ис. 5
Меры по предотвращению опасного

воздействия асбестовой пыли
Асбестовая пыль может быть ОПАСНА ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ при
вдыхании. На участке работы могут находиться материалы,
содержащие асбестовые волокна. Дыхание воздухом,
содержащим асбестовое волокно, может вызвать серьезные
или смертельные повреждения легких. Во избежание
повреждения легких асбестовым волокном соблюдайте
следующие меры предосторожности:
• Пользуйтесь респиратором, который разрешен для Р ис. 6

работы в атмосфере, содержащей асбест.
• Никогда не используйте сжатый воздух для чистки.
• Используйте для чистки воду, чтобы осадить пыль.
• Работайте с техникой или частями оборудования по

возможности с подветренной стороны.
• Необходимо соблюдать все нормы и правила,

связанные с участком работ и условиями эксплуатации.

СТРАНИЦА 17
Травмы, нанесенные оборудованием
Запрещается касаться двигающихся частей машины или
класть руки или любые части тела между этими частями,
такими как рабочее оборудование и цилиндры или машина и
рабочее оборудование.
При перемещении рычагов управления расстояние между
машиной и рабочим оборудованием изменяется, и это может
привести к серьезному ущербу или травме.
Если возникла необходимость работы между движущимися Р ис. 7
частями машины, необходимо установить и закрепить
рабочее оборудование так, чтобы оно не могло двигаться.
Огнетушитель и аптечка первой помощи

На случай травмы или пожара необходимо всегда соблюдать
следующие меры предосторожности.
• Убедиться в наличии огнетушителя, прочитать

имеющиеся на нем этикетки, чтобы знать, как им
пользоваться. Рекомендуется установить в кабине
соответствующий (2,27 кг или больше) многоцелевой
огнетушитель для пожаров категорий А/В/С.
Необходимо проверять и обслуживать огнетушитель
регулярно, а также проверять, все ли члены бригады Р ис. 8
умеют им пользоваться.
• Следует держать одну аптечку в отсеке для

принадлежностей в кабине, а другую на участке.
Необходимо регулярно проверять и пополнять аптечки
по мере необходимости.
• Необходимо знать, что делать при травмах, вызванных

пожаром.
• Необходимо иметь рядом с телефоном номера

телефонов врача, скорой помощи, пожарной службы и
больницы.
Возгорание машины может привести к серьезным травмам

или смертельному исходу. При пожаре во время работы
необходимо покинуть машину следующим образом:
• Повернуть ключ зажигания в положение "O" (OFF,

Выключено) и остановить двигатель.
• При наличии времени воспользоваться огнетушителем

и потушить огонь в максимально возможной степени.
• Пользоваться ручками и ступенями для выхода из

машины.
Вышеуказанные правила представляют собой общий метод

выхода из машины, однако в зависимости от условий этот
метод может быть изменен, поэтому нужно проводить
тренировки на рабочем месте.

СТРАНИЦА 18
Защита от падающих или летящих объектов
На тех рабочих площадках, где существует опасность
падения объектов или где пролетающие объекты могут
ударить по кабине оператора, следует предусмотреть
установку решеток в соответствии с рабочими условиями
для защиты оператора.
При работе в шахтах, тоннелях, глубоких карьерах, на
неустойчивых или влажных поверхностях существует
опасность падения породы или опасных летящих предметов. Р ис. 9
При этом может потребоваться дополнительная защита
кабины оператора, например конструкция для защиты от
падающих предметов или оконные решетки.
Запрещается изменять или модифицировать любые виды
защитных и усиливающих конструкций путем высверливания
отверстий, сварки, переустановки или перемещения
креплений. Любой серьезный удар или повреждение системы
требует полной проверки пригодности ее к эксплуатации.
Может потребоваться переустановка, повторная
сертификация и/или замена системы.
При наличии угрозы попадания каких-либо предметов в

кабину оператора следует проконсультироваться с
дистрибьютором компании Doosan по вопросу имеющихся
средств защиты. Следует убедиться, что персонал на
площадке находится на безопасном расстоянии от Р ис. 10
экскаватора и ему ничего не угрожает.
При работах с дробилкой необходимо установить защиту

спереди и использовать многослойный защитный лист для
переднего стекла. Следует обратиться к дистрибьютору
компании Doosan за дополнительными рекомендациями.
При проведении работ по разборке или резке необходимо

установить передние и верхние защитные приспособления, а
также слоистое покрытие на переднее стекло.
При работе в шахтах или карьерах, где существует опасность

падения обломков пород, необходимо установить
конструкцию для защиты от падающих предметов и слоистое
покрытие на переднее стекло.
Если любое стекло машины разбито, его необходимо

немедленно заменить.
Меры предосторожности при работе с

насадками
Дополнительные (опционные) комплекты оборудования
можно получить у дистрибьютора. Следует обратиться в
компанию DOOSAN за информацией об имеющихся
односторонних и двусторонних трубах / запорной арматуре /
дополнительных комплектах управления. Поскольку
компания DOOSAN не может прогнозировать, определить и
проверить все навесное оборудование, которое владельцы
могут пожелать установить на своих машинах, следует
обратиться в компанию DOOSAN для разрешения и
одобрения применяемых навесных орудий и по вопросу их
совместимости с дополнительными комплектами
оборудования.

СТРАНИЦА 19
Аккумулятор
Система управления оснащена аккумулятором. В течение
некоторого времени после остановки двигателя аккумулятор
будет сохранять давление, которое может привести в
действие органы гидравлического управления. Активация
любого органа управления может привести к приведению
выбранной функции в действие за счет силы притяжения.
При выполнении технического обслуживания системы

управления, гидравлическое давление в системе должно
быть сброшено, как описано в разделе "Работа с
аккумулятором" в руководстве по эксплуатации и
техническому обслуживанию.
Аккумулятор заряжен газообразным азотом высокого

давления, поэтому очень опасен при неправильном
обращении. Необходимо всегда строго соблюдать
следующие меры предосторожности.
• Не допускается сверление аккумулятора или

выполнение в нем любых отверстий, воздействие на
него огня или источников тепла.
• Не допускается проводить на аккумуляторе сварочные
работы и крепить к нему какие-либо предметы.
• При разборке или обслуживании аккумулятора или при
его утилизации следует должным образом выпустить
газ. Обратитесь к дистрибьютору компании DOOSAN.
• При работе с аккумулятором следует использовать
защитные очки и перчатки. Гидравлическое масло
давлением может проникнуть под кожу и вызвать
серьезные травмы.
Внутренняя вентиляция
Выхлопные газы двигателя могут вызвать потерю сознания,
бдительности, способности оценить ситуацию,
двигательного контроля, привести к серьезным травмам и
смертельному исходу.
Перед включением двигателя в любом замкнутом

пространстве следует убедиться в наличии надлежащей
вентиляции.
Также следует учитывать наличие открытых окон, дверей или

воздуховодов, в которые выхлопные газы могут быть Р ис. 11
втянуты или попасть под действием ветра, подвергая
опасности здоровье других людей.

СТРАНИЦА 20
Аварийный выход
Машина оборудована инструментом для разбивания стекла.
Он расположен за сиденьем оператора в верхнем правом
углу кабины. Этот инструмент может применяться в
аварийной ситуации, требующей разбить стекло для выхода
из кабины оператора. Необходимо крепко держать ручку
инструмента и использовать для разбивания стекла
заостренную часть.
Р ис. 12
ОСТОРОЖНО!
При разбивании стекла необходимо защитить глаза.
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

Меры предосторожности на рабочем месте
Перед началом работы следует внимательно проверить
рабочую зону работы на наличие необычных условий,
которые могут быть опасны.
Необходимо проверить местность и состояние грунта на

месте участке и определить самый лучший и безопасный
метод работы.
Перед началом работ следует обеспечить максимально
прочную и горизонтальную поверхность грунта. При наличии
большого количества песка и пыли на месте работы перед
началом работ следует оросить его водой.
Если работы выполняются на пешеходной улице, необходимо

защитить пешеходов и автомобили, назначив лицо,
регулирующее движение в месте работы, или установив
вокруг ограждения и знаки "Вход/въезд запрещен".
Необходимо установить ограждения и знаки "Вход/въезд

запрещен" и принять другие меры для предотвращения
приближения и входа людей на площадку. Люди,
приблизившиеся к движущейся машине, могут получить
удары или быть захвачены машиной, что может привести к
серьезным травмам или смертельному исходу. Р ис. 13
Водопроводные линии, газовые трассы, телефонные линии и

высоковольтные линии электропередачи могут проходить
под участком проведения работ. Следует определить их
местонахождение, связавшись с соответствующими
службами. Следует соблюдать осторожность, чтобы не
повредить или не перерезать такие линии.

СТРАНИЦА 21
Следует проверить состояние русла реки, глубину, течение
до начала работ в воде или перед пересечением реки.
НЕДОПУСТИМО, чтобы машина находилась в воде на глубине,
превышающей допустимую.
Любой предмет вблизи стрелы может представлять
потенциальную опасность или заставить оператора
внезапно реагировать и стать причиной аварии. Следует
пользоваться услугами сигнальщика, работая вблизи мостов,
телефонных линий, строительных лесов и пр.
Минимальные уровни страхового покрытия, разрешения на Р ис. 14
работы или сертификация, ограждение рабочей площадки
или ограничение часов работы могут быть обязательными
требованиями со стороны распорядительных органов. Также
могут существовать инструкции, стандарты или ограничения
на оборудование, которые могут быть обязательными
требованиями со стороны местных распорядительных
органов. Также могут существовать нормы, касающиеся
выполнения определенных видов работ. Если возникают
вопросы в отношении соответствия характеристик машины
и особенностей рабочей площадки действующим стандартам Р ис. 15
и нормам, следует обратиться к местным полномочным
органам и представительствам.
Следует избегать заезда на мягкую почву. Машине будет
трудно выехать с нее.
Следует избегать использования машины на краю обрыва,
выступов и глубоких рвов. В таких местах грунт может быть
мягким. В случае обрушения грунта машина может упасть
или перевернуться, причинив серьезные травмы или смерть.
Следует помнить, что после ливней, взрывных работ или
землетрясений почва в таких местах становится рыхлой.
Насыпной грунт и грунт на краю рвов рыхлый. Она может
обрушиться под тяжестью или под действием вибрации
работающей машины, что приведет к опрокидыванию
машины.
При работе в местах возможного падения породы
необходимо установить на машину конструкцию для защиты
от падающих предметов.
Проверки перед запуском двигателя

Каждый день перед запуском двигателя необходимо
выполнить следующие проверки. Если эти проверки не
выполняются надлежащим образом, возникает опасность
серьезной травмы.
Полностью удалить деревянную стружку, листья, траву,
бумагу и другие легко воспламеняемые материалы,
скопившиеся в отсеке двигателя и вокруг аккумуляторной
батареи. Они могут вызвать пожар. Очистить от грязи
оконное стекло, зеркала, поручни и ступени.
Недопустимо оставлять инструменты и запчасти в кабине
оператора. Под действием вибрации машины во время хода
или работы они могут упасть и повредить рычаги управления
и переключатели. Они могут также попадать в зазоры
рычагов управления и вызывать нарушение
функционирования или опасные движения рабочего
оборудования. Это может привести к неожиданной аварии.
СТРАНИЦА 22
Необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости,
топлива, уровень масла в гидравлическом баке, не
повреждена ли проводка и не засорился ли
воздухоочиститель.
Установить сиденье оператора в удобное для управления

машиной положение, проверить ремень безопасности и
крепления сиденья на предмет повреждения и износа.
Проверить действие индикаторов и углы установки зеркал,

рычаг блокировки должен находиться в положении
блокировки (LOCKED). При обнаружении в ходе указанных
выше проверок неисправностей, следует немедленно их
устранить.
Запуск двигателя
Перед входом в кабину оператора нужно обойти машину.
Убедиться в отсутствии следов вытекшей жидкости,
ослабленных креплений, смещенных узлов или любые других
проявлений возможных проблем с оборудованием,
представляющих опасность.
Все крышки оборудования и защитные устройства должны

быть на месте для защиты от травм при работе машины.
Осмотреть рабочую площадку на предмет возможных

потенциальных опасностей, наличия людей или имущества,
которые могут пострадать в ходе работы машины.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ заводить двигатель, если

есть признаки того, что проводится техническое или
профилактическое обслуживание или если к рычагам
управления в кабине прикреплена предупреждающая
табличка.
Долгое время не работавшей или работавшей при

чрезвычайно низких температурах машине перед запуском
может потребоваться период прогрева или техническое
обслуживание.
Перед включением двигателя следует проверить

правильность работы измерительных приборов и
контрольных дисплеев. Следует убедиться в отсутствии
необычных шумов и быть готовыми к прочим потенциально
опасным ситуациям в начале рабочего цикла.
Запрещается закорачивать стартер для запуска двигателя.

Это не только опасно, но может также повредить машину.
When starting the engine, sound the horn as an alert.При запуске

двигателя для предупреждения следует включить звуковой
сигнал.
Запускать машину и управлять ею допускается только сидя.

СТРАНИЦА 23
Перед эксплуатацией машины
Если после запуска двигателя проверки не выполнены
надлежащим образом, нарушения в работе машины могут
быть выявлены позже, что может вести к травмам и
повреждениям машины.
Все проверки следует выполнять на открытой местности без
каких-либо препятствий. Во время проверки посторонние не
должны находиться вблизи машины.
• Проверить работоспособность оборудования и

включение ковша, рукояти, стрелы, систем хода и
поворота.
• Убедиться в отсутствии посторонних звуков, вибраций,

нагрева, запаха, отклонений в работе индикатора.
Убедиться в отсутствии утечек воздуха, масла и
топлива.
• При обнаружении неполадок следует незамедлительно

ее устранить. Если машина эксплуатируется с
неустраненными неполадками, это может привести к
серьезным травмам или отказу.Вокруг машины и
вблизи нее не должно находиться посторонних.
• Необходимо убрать все возможные препятствия с

дороги машины. Сохранять бдительность.
• Все окна должны быть закрыты. Окна и окна должны

быть закреплены в открытом или закрытом положении.
• Отрегулировать зеркала заднего вида для обеспечения

наилучшей видимости вблизи машины. Убедиться в
работоспособности звукового сигнала, сигнала хода
(при наличии) и прочих устройств аварийной
сигнализации.
• Надежно пристегнуть ремень безопасности.
• Разогреть двигатель и гидравлическое масло перед

эксплуатацией машины.
• Перед началом движения машины проверить

положение ходового устройства. Обычное ходовое
положение – когда натяжное колесо гусеницы
находится спереди под кабиной, а приводные звездочки
– сзади. Если ходовое устройство находится в
обратном положении, органы управления необходимо
перемещать в противоположном направлении.

СТРАНИЦА 24
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИНЫ
При повороте или изменении направления
движения
Перед началом эксплуатации машины или рабочего
оборудования необходимо соблюдать следующие меры
безопасности для предотвращения серьезных травм или
смерти.
• Запускать машину и управлять ею допускается только

сидя.
Р ис. 16
• При изменении движения с прямого на реверсное и
наоборот, замедлить ход заранее и остановить машину
перед сменой направления хода.
• Звуковым сигналом оповестить людей на площадке.
• Проверить, не находится ли кто-либо рядом с машиной.

Сзади за машиной имеются непросматриваемая зона,
поэтому при необходимости перед началом реверсного
движения следует повернуть верхнюю надстройку,
чтобы убедиться в отсутствии людей за машиной.
• На опасных участках и участках с плохой видимостью

следует назначать лицо, регулирующее движение на
участке.
• Необходимо убедиться, что на участке работы в

направлении хода или в зоне поворота нет
недопущенных лиц.
Необходимо соблюдать указанные выше меры безопасности

даже при наличии сигнала хода и установленных зеркалах.

СТРАНИЦА 25
ПОЛОЖЕНИЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ
Меры предосторожности при движении
При движении запрещается поворачивать ключ зажигания в
положение "O" (OFF, Выключено) Остановка двигателя
двигающейся машины опасна. При этом невозможно
управлять движением машины.
Не перемещать рычаги управления навесным оборудованием

во время движения.
НЕПРАВИЛЬ
Не менять выбранный режим хода FAST (Быстро) / SLOW
(Медленно) во время движения.
Сложить рабочее оборудование так, чтобы внешний конец

стрелы был как можно ближе к машине, на расстоянии 40-50
см от земли.
Не переезжать через препятствия и не ездить по склонам,

если это может вызвать сильный крен машины. Объезжать
Р ис. 17
все склоны или препятствия, создающие боковой крен 10 и
более градусов или фронтальный крен 30 и более градусов.
Не делать резких движений рулем. Рабочее оборудование

может удариться о землю, и машина потеряет равновесие,
что может повредить машину или находящиеся рядом
сооружения.
При движении по неровной поверхности использовать

низкую скорость и избегать резких изменений направления
движения.
Машина не должна находиться в воде на глубине,

превышающей допустимую. Разрешается глубина воды не
выше, чем до осевой линии роликов верхних траков.
При передвижении по мостам или конструкциям на частных

землях сначала следует убедиться, что мосты или
конструкции выдержат вес машины. При движении по
общественным дорогам уточнить требования у местных
полномочных органов и следовать им.

СТРАНИЦА 26
Езда по склонам
Никогда не запрыгивать на движущуюся машину, чтобы
остановить.Это может привести к серьезной травме.
Езда по склонам может привести к опрокидыванию или

соскальзыванию машины.
При движении по холмам, откосам и склонам ковш следует

держать на высоте примерно 20-30 см над грунтом. При
необходимости быстро опустить ковш на землю, чтобы
помочь затормозить машину.
Не перемещаться по траве, упавшим листьям или мокрым

стальным плитам. Даже на пологих склонах машина может
заскользить вбок, поэтому перемещаться следует на малой
скорости строго вверх, либо строго вниз по склону.
Следует избегать смены направления движения на склонах.

Это может привести к опрокидыванию или соскальзыванию
машины.
По возможности направление операций должно быть прямо

вверх или вниз по склону. По возможности следует избегать
движения поперек склона.
Р ис. 18
Запрещенные действия
Запрещается проводить земляные работы под выступами.
Это может вызвать обрушение и падение выступа на машину.
Р ис. 19

СТРАНИЦА 27
Не следует проводить глубокие земляные работы под
передней частью машины.Земля под машиной может
обрушиться и машина упадет.
Работа с тяжелыми грузами на мягкой, сыпучей почве или
неровной, пересеченной местности может вызвать опасную
боковую нагрузку на машину и привести к опрокидыванию и
травмам. Передвижение без груза или сбалансированного
груза может также быть опасным.
Нельзя полагаться на домкрат или другую ненадежную опору
при проведении работ. Следует заблокировать машину Р ис. 20
спереди и сзади, чтобы предотвратить любое перемещение.
Для исключения происшествий, вызванных повреждением
рабочего оборудования и переворачиванием в связи с
повышенной нагрузкой, запрещается превышать допустимые
параметры машины при ее эксплуатации (максимальную
нагрузку и устойчивость, определяемые конструкцией
машины).
При работе на краю выемок или на обочине дороги машина
может перевернуться, причинив водителю тяжелую травму
или убив его. Заранее изучите расположение объектов и
состояние почвы на рабочем месте во избежание падения
машины и для того, чтобы предотвратить обрушение земли,
куч сыпучего материала или краев траншеи. Р ис. 21
Меры предосторожности при работе

Следует соблюдать осторожность, чтобы по ошибке не
приблизиться к краям обрывов.
Допускается использовать машину только по ее прямому
назначению. Использование машины для других целей может
привести к отказам.
Для обеспечения достаточной видимости необходимо
соблюдать следующие меры:
Р ис. 22
• При работе в темное время установить рабочее
освещение и передние фары машины. При
необходимости использовать освещение рабочего
участка.
• Прекратить эксплуатацию, когда видимость
недостаточна: туман, дымка, снег или дождь. Следует
ждать, пока видимость не улучшится до уровня
достаточного для работы.
Чтобы избежать ударов рабочего оборудования необходимо
соблюдать следующие меры:
• При работе в тоннелях, на мостах, под
электропроводами, а также при парковке машины или
выполнении других операций в местах с ограниченной
высотой следует соблюдать повышенную
осторожность, чтобы не повредить ковш и другие части
машины.
• Для предотвращения столкновений необходимо
двигаться на безопасной скорости при работе в
ограниченных пространствах, помещениях и
многолюдных местах.
• Не допускается переносить ковш над головами рабочих
или над кабинами самосвалов.

СТРАНИЦА 28
Осторожность при работе с кабелями
высокого напряжения
Контакт или нахождение вблизи высоковольтных проводов
могут привести к тяжелым травмам или смертельному
исходу. Ковш не должен соприкасаться с высоковольтными
проводами, находящимися под напряжением.
Использовать регулировщика движения и сигналы,

подаваемые вручную, для исключения соприкосновения с
Р ис. 23
высоковольтными проводами, которые могут находиться вне
зоны видимости оператора.
Напряжение Минимальное безопасное расстояние

6,6 кВ 3м
33,0 кВ 4м
66,0 кВ 5м
154,0 кВ 8м
275,0 кВ 10 м
Эти минимальные расстояния приведены только для справки.

В зависимости от напряжения в линии и атмосферных
условий, сильные удары током возможны при нахождении
ковша или стрелы на расстоянии 4 - 6 метров от линии
электропередач. Очень высокое напряжение и дождливая
погода могут еще более увеличить этот безопасный предел.
ПРИМЕЧАНИЕ: До начала любых операций вблизи линий

электропередач (как воздушных, так и
подземных) необходимо всегда
связываться с органами, отвечающими за
электроснабжение, и с ними разрабатывать
план безопасных действий.
Защита кабины от падающих объектов
(вариант)
Если на рабочем месте возможно падение объектов или
наличие летающих предметов, следует обязательно
установить защитные устройства над кабиной.
При работе с гидравлическим отбойным молотком убедитесь,

что на переднем окне установлена защита (см. рис. 24)
Р ис. 24

СТРАНИЦА 29
При работе на участках, где падающие камни(порода) могут
причинить повреждения и сбить рабочих с ног, или при
работе в карьерах убедитесь, что на машине установлена
защита от падающих предметов (см. рис. 25).
Убедитесь, что установлены все дополнительные защитные
конструкции, которые требуются по условиям работы на
данной площадке.
Если при установленном защитном оборудовании возникает
необходимость очистить переднее окно, отпустите винты,
помеченные стрелкой. По окончании работ убедитесь, что
болты снова затянуты.
Необходимо соблюдать осторожность при
работе на снегу, льду или в условиях низких
температур
В очень холодную погоду следует избегать резких изменений
движения и даже незначительных уклонов. Машина легко Р ис. 25
может съехать по склону.
Снеговые заносы могут скрывать потенциально опасные
места. При работе в снегу или при уборке снега соблюдайте
осторожность.
Чтобы не работать с пониженной скоростью или рабочей
мощностью, может потребоваться прогревание двигателя в
течение короткого периода времени. Тряска и ударная
нагрузка, вызванные неровностями дороги или проседанием
стрелы или навесного оборудования чаще создают
серьезное напряжение при очень низких температурах. При
этом может возникнуть необходимость снизить частоту
рабочего цикла и рабочую нагрузку.
При повышении температуры замерзшие поверхности дорог
становятся мягкими, а движение машины - менее
устойчивым.
В холодную погоду не трогать голыми руками металлические
поверхности. В очень холодную погоду кожа может
примерзнуть к металлическим поверхностям.
Работа на склонах
При работе на склонах существует опасность, что машина
потеряет равновесие и перевернется, особенно при
повороте или при использовании рабочего оборудования.
Необходимо быть предельно внимательными при
выполнении таких операций.
Не следует разворачивать рабочее оборудование из
положения сверху по склону в положение вниз по склону с
полным ковшом. Эта операция опасна.
Р ис. 26
Если необходимо работать на склоне, следует насыпать
максимально ровную горизонтальную платформу для
обеспечения устойчивости машины.
Кроме того, следует опустить ковш как можно ниже,
подтянуть его ближе к передней части машины и выполнять
поворот на самой малой скорости.

СТРАНИЦА 30
Парковка
Следует избегать резких остановок или парковки машины в
конце рабочего дня в непригодном для этого месте. Следует
заранее планировать места парковки, чтобы экскаватор
находился на ровной, твердой поверхности в стороне от Блокировать
маршрутов движения, высоких стен, краев обрывов и любых
мест, где возможно накопление воды или ее сток. Если
парковка на наклонной плоскости неизбежна, следует Отпереть
заблокировать колеса экскаватора для исключения
непроизвольного движения. Опустить ковш или другое
навесное оборудование на грунт или на опорную подушку для
ночной стоянки. Непреднамеренное или случайное движение
должно быть исключено. Запереть
При парковке на дорогах общественного пользования Р ис. 27

следует обеспечить наличие ограждений, предупредительных
знаков, флажков или освещения или любых других
необходимых знаков, чтобы машина была отчетливо видна
водителям проезжающего транспорта; стоянка машины
должна быть организована так, чтобы машина, ограждение и
флажки не мешали движению транспорта.
После установки переднего навесного оборудования

опорную подушку для ночного хранения, всех
переключателей и органов управления в положение OFF
(Отключено), следует установить рычаг блокировки в
положение блокировки LOCKED (Заблокировано). При этом
все функции цепей управления будут отключены.
Следует всегда запирать дверь кабины оператора.
Запрещение перевозки людей на навесных

рабочих орудиях
Недопустимо перевозить людей на любых рабочих орудиях,
таких как ковш, дробилка, грейфер (грейферный ковш).Это
опасно, поскольку люди могут упасть и получить серьезную
травму.
Р ис. 28

СТРАНИЦА 31
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСТОРОЖНО
НЕ ВКЛЮЧАТЬ
Предупреждающий знак при выполнении проверки
и технического
Необходимо предупредить всех о проведении обслуживания
профилактического или технического обслуживания путем
размещения предупреждающих бирок на рычагах управления
в кабине оператора и на других частях машины, если
Р ис. 29
необходимо Блокировка рычагов управления обязательна по
закону о гигиене и безопасности труда, она может
осуществляться любым сертифицированным по этому закону
устройством, длина цепочки или проволоки для бирки
должна быть такой, чтобы рычаг безопасности был
полоностью опущен (находился в неактивном положении).
Предупреждающие бирки для рычагов управления имеются у

дистрибьюторов компании DOOSAN.
Уборка перед осмотром или техническим
обслуживанием
Машину необходимо убирать перед проверкой или
техническим обслуживанием. Это предотвращает попадание
грязи в машину и обеспечивает безопасность во время
технического обслуживания.
При проведении проверки или технического обслуживания

грязной машины, сложнее обнаружить проблемы, кроме того,
имеется опасность попадания грязи в глаза, поскальзывания
и получения травмы.
При мойке машины необходимо соблюдать следующие меры.

• Надевать обувь с нескользкой подошвой для
предотвращения скольжения и падения во влажных
местах.
• При мойке машины паром высокого давления надевать Р ис. 30
защитные очки и защитную спецодежду.
• Необходимо принять меры для исключения касания
струи воды под высоким давлением, порезов кожи или
попадания грязи в глаза.
• Нельзя направлять струю воды непосредственно на
электрические компоненты (датчики, разъемы) (1, рис.
30). Попадание воды в электросистему несет опасность
нарушения ее работы и возникновения неисправностей.
Следует убрать все лежащие в кабине инструменты или

молотки, вытереть консистентную смазку, масло или другие
скользкие вещества, очистить рабочее место, чтобы можно
было безопасно работать. В неприбранной кабине можно
споткнуться или поскользнуться и получить травму.

СТРАНИЦА 32
Надлежащие инструменты
Необходимо пользоваться только инструментами,
отвечающими поставленной задаче. Пользование
поврежденными, низкокачественными, неисправными или
самодельными инструментами может привести к травме.
Существует опасность того, что осколки от долота с
поврежденной головкой или от молотка могут попасть в
глаза и привести к потере зрения. Р ис. 31
Использование освещения
При проверке топлива, масла, электролита аккумуляторной
батареи или омывающей жидкости для окон следует всегда
использовать освещение во взрывобезопасном исполнении.
Если такое освещение не используется, возникает
опасность взрыва.
Если работа выполняется в темных местах без освещения,
это может вести к травме, поэтому следует всегда
использовать соответствующее освещение. Р ис. 32
Даже в темных местах недопустимо пользоваться
зажигалками или открытым пламенем. Это создает
опасность пожара. Существует также опасность, что газ из
аккумуляторной батареи может загореться и вызвать взрыв.
Противопожарные меры и предотвращение

взрыва
Все виды топлива, большинство видов смазок и некоторые
охлаждающие смеси огнеопасны. Вытекшее топливо или
топливо, попавшее на горячую поверхность или на
электрокомпонент, может вызвать пожар.
Следует хранить топливо и смазочные вещества в
надлежащим образом маркированных контейнерах в местах
недоступных недопущенным лицам. Р ис. 33
Хранить замасленную ветошь и другие

легковоспламеняющиеся материалы следует в защитной
ёмкости.
Запрещается курить при заправке машины или находясь в
зоне заправки.
Запрещается курить в зонах зарядки аккумуляторных
батарей и в зонах с легковоспламеняющимся материалом.
Следует очищать все электрические соединения и
затягивать все электрические разъемы. Необходимо
ежедневно проверять электропроводку на предмет
отсутствия ослабления и истирания проводов. Перед
началом работы на машине необходимо подтянуть все
ослабленные провода. Перед началом работы на машине
следует отремонтировать все истершиеся провода.
Следует убирать все легковоспламеняющиеся материалы, не
допуская их накапливания на машине.
Не допускается сварка труб, содержащих
легковоспламеняющиеся жидкости. Не допускается
производить газовую резку труб, содержащих
легковоспламеняющиеся жидкости. Перед сваркой или
газовой резкой труб их следует тщательно очистить
негорючим растворителем.
СТРАНИЦА 33
Предотвращение ожогов
При проверке уровня охлаждающей жидкости в радиаторе
нужно заглушить двигатель, дать остыть радиатору и
двигателю, а затем проверить бак регенерации
охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей
жидкости в баке регенерации охлаждающей жидкости близок
к верхнему пределу, количество охлаждающей жидкости в
радиаторе достаточно.
Отвинчивать крышку радиатора следует постепенно, чтобы

перед снятием крышки стравить внутреннее давление.
Если уровень охлаждающей жидкости в баке регенерации

охлаждающей жидкости ниже нижнего предела, то следует
добавить охлаждающую жидкость.
Кондиционер охлаждающей системы содержит щелочь.

Щелочь может вызвать травмы. Избегайте попадания щелочи
на кожу, в глаза в рот.
Перед сливом охлаждающей системы следует дать ее

компонентам остыть.
Горячее масло и горячие компоненты могут стать причиной

травмы. Необходимо исключить контакт горячего масла и Р ис. 34
горячих компонентов с кожей.
Снимать заглушку бака фильтра маслобака можно только

после остановки двигателя. Перед удалением заглушки бака
фильтра маслобака рукой следует убедиться, что она остыла.
Извлекать заглушку бака фильтра маслобака следует
медленно, чтобы стравить давление.
Необходимо стравить давление в системе гидравлического

масла, топливной системе или в охлаждающей системе
перед тем, как отсоединять линии, патрубки и прочие
элементы.
Аккумуляторные батареи могут воспламеняемые газы,

которые могут взорваться.
Запрещается курить при проверке уровня электролита в

аккумуляторной батарее.
Электролит – это кислота. Электролит может стать

причиной травм. Необходимо исключить контакт
электролита с кожей и глазами.
При работе с аккумуляторной батареей необходимо надевать

защитные очки.

СТРАНИЦА 34
Сварочный ремонт
При ремонте с применением сварки сварку следует
выполнять в специально оборудованных местах. Сварку
должен выполнять квалифицированный сварщик. При сварке
имеется опасность выделения газа, появления пламени или
удара электротоком, поэтому выполнение сварки
неквалифицированным работником недопустимо.
Квалифицированный сварщик обязан:

• Для предотвращения взрыва аккумуляторной батареи
отсоединить ее клеммы и удалить аккумуляторную
батарею.
• Для предотвращения образования газа удалить краску
с места сварки.
• При нагреве в ходе сварке гидравлического
оборудования, труб и окружающего пространства
выделяется огнеопасный газ или туман, возникает
опасность его возгорания. Чтобы исключить это не
следует нагревать подобные места.
• Не допускается сварка труб, содержащих
легковоспламеняющиеся жидкости. Не допускается
производить газовую резку труб, содержащих
легковоспламеняющиеся жидкости. Перед сваркой или
газовой резкой труб их следует тщательно очистить
негорючим растворителем.
• Если нагреву подвергаются резиновые шланги или
трубопроводы, находящиеся под давлением, они могут
внезапно разорваться, поэтому необходимо закрывать
их огнезащитным покрытием.
• Необходимо надевать защитную одежду.
• Обеспечить хорошую вентиляцию.
• Убрать все легковоспламеняющиеся предметы и
обеспечить наличие поблизости огнетушителя.
Предупреждение относительно снятия
противовеса и рабочих орудий
ОПАСНО!
Компания DOOSAN предупреждает всех пользователей, что
демонтаж с машины противовеса, переднего рабочего
оборудования или любых других частей может отрицательно
влиять на устойчивость машины. Это может стать причиной
неожиданного движения машины, ведущего к смерти или
серьезным травмам. Компания DOOSAN не несет
ответственности за любое неправильное использование
машины. Категорически запрещается демонтировать Р ис. 35
противовес или переднее рабочее оборудование, за
исключением случаев, когда если верхнее оборудование
совмещено с нижним.
Категорически запрещается поворачивать верхнее
оборудование, если противовес или переднее рабочее
оборудование демонтированы.

СТРАНИЦА 35
Меры предосторожности при снятии,
установке и хранении навесного
оборудования
Перед началом демонтажа и установки рабочего
оборудования должен быть назначен бригадир.
Приближаться к машине и оборудованию разрешается
исключительно допущенным лицам.
Демонтированное с машины оборудование должно

складироваться в безопасном месте, чтобы оно не могло
Р ис. 36
упасть. Следует установить вокруг оборудования
ограждение и принять другие меры для предотвращения
приближения к нему недопущенных лиц.
Меры предосторожности при работе на
машине
При выполнении технического обслуживания машины зону
вокруг своих ног следует содержать в чистоте, чтобы
исключить падения. Необходимо всегда выполнять
следующие требования:
• Не разливать масло и консистентные смазки.
• Не оставлять разбросанные инструменты.
• Внимательно смотреть под ноги при ходьбе. Р ис. 37
Не спрыгивать с машины. При посадке или высадке из
машины необходимо всегда использовать ступеньки и
поручни, для обеспечения надежной опоры сохранять
контакт с машиной в трех точках (обе ноги и одна рука или
одна нога и обе руки).
При необходимости надевать защитную одежду.
Для предотвращения травм, вызванных поскальзыванием

или падением при работе на капоте или люках, не
становитесь никуда, кроме прохода для осмотра,
оборудованный нескользящими пластинами.
Закрывайте смотровые крышки

При выполнении технического обслуживания с открытой
крышкой смотрового люка следует надежно заблокировать
крышку защелкой.
Если техническое обслуживание выполняется с открытой, но

не заблокированной крышкой смотрового люка, существует
опасность внезапного закрывания крышки под действием
порыва ветра, что может вызвать травму.
Предотвращение раздавливания и порезов

Если при работе машины должен быть включен двигатель, на
машине должно работать, по меньшей мере, 2 человека. Один
человек должен оставаться на месте оператора и быть
готовым управлять машиной или остановить ее и заглушить
двигатель.
Если отсутствуют иные указания, недопустимо регулировать

машину в движении или при работающем двигателе.

СТРАНИЦА 36
Следует держаться вдали от движущихся или вращающихся
частей машины.
Следует исключить попадание посторонних предметов в

вентилятор. Лопасти вентилятора могут отбросить или
разрезать эти предметы.
Нельзя пользоваться запутанным или изношенным тросом.

При работе с тросом следует надевать перчатки.
При ударе по стопорному штифту он может вылететь со

своего места. Ослабленный стопорный штифт может
нанести травму персоналу. При ударах по стопорному
штифту следует убедиться, что поблизости никого нет. При
ударах по стопорному штифту для исключения травм глаз
следует надевать защитные очки.
Коррекция натяжения гусениц требует

внимания
Никогда не откручивайте крепежную гайку устройства самки
гусениц. Чтобы стравить давление из механизма натяжения
гусеничной ленты на раме гусеничного механизма НИКОГДА
не пытайтесь отсоединить устройство настройки или снять
крепеж масленки, или клапанную сборку.
Держитесь подальше от клапана. Прочтите инструкцию по Р ис. 38

изменению натяжения гусениц в руководстве по
Опоры и блокировка рабочего оборудования

Не допускается оставлять грузы или оборудование в
подвешенном состоянии.
Прежде чем покинуть кресло оператора, необходимо все

опускать на землю.
Не использовать пустотелые, треснутые или неустойчивые,

качающиеся подпорки для грузов.
Р ис. 39
Не работать под оборудованием, поддерживаемым только
домкратом.
Действия при обнаружении неисправности

при осмотре
При обнаружении в ходе проверки неисправности
необходимо выполнить ремонт. Если машина
эксплуатируется с неустраненными неполадками с
тормозами или системами рабочего оборудования, это
может привести к серьезным травмам.
По необходимости, в зависимости от вида неисправности,

обращаться к дистрибьютору DOOSAN.

СТРАНИЦА 37
Меры предосторожности при обращении с
линиями высокого давления, трубками и
шлангами
При проверке или замене трубопроводов или шлангов
высокого давления убедиться, что давление сброшено. Если
давление не сброшено, это может привести к серьезным
травмам. Необходимо всегда выполнять следующие
требования:
• Надевать защитные очки и кожаные перчатки.
• Утечку жидкостей из гидравлических шлангов или
компонентов под давлением может быть сложно
обнаружить, но масло под давлением, может проникать
через кожу и вызывать серьезные травмы. Поэтому
следует всегда пользоваться кусочками дерева или
картона для проверки наличия утечек.
• Недопустимо использовать для этого руки или пальцы.
• Недопустимо сгибать линии высокого давления.
Недопустимо подвергать линии высокого давления Р ис. 40
ударам. Недопустимо устанавливать изогнутые или
поврежденные линии высокого давления.
- Следует убедиться, что все зажимы, защитные

устройства и теплозащита установлена правильно,
чтобы исключить вибрации, трение о другие детали и
перегрев во время эксплуатации.
- При обнаружении какой-либо из следующих

неполадок, следует заменить деталь.
- Повреждение или утечка из конца шланга.
- Износ, повреждение, разрез оболочки, обнажение

или натяжение проволочного слоя.
- Часть оболочки местами вздута.
- Скручивание или сдавливание подвижных частей

шланга.
- Инородные материалы включены в оболочку.
- Конец шланга деформирован.
ПРИМЕЧАНИЕ: См. "Предельные сроки службы шлангов

(Евростандарт ISO 8331 и EN 982 CN) " в
руководстве по эксплуатации и
техническому обслуживанию в качестве
дополнительных европейских нормативов.

СТРАНИЦА 38
Отходы
Контакт с использованным моторным маслом может
принести вред здоровью. При попадании масла на руки
немедленно вытереть руки и тщательно смыть остатки масла.
Отработанное моторное масло опасный для окружающей

среды загрязнитель, который может утилизироваться только
специальными службами. Для предотвращения загрязнения
окружающей среды необходимо выполнять следующие
• Не сливать отработанное масло в канализацию, реки и Р ис. 41
др. водоемы.
• Помещать отработанное масло, слитое из машины в
контейнеры. Не сливать отработанное масло на землю.
• При утилизации вредных отходов, таких как масло,
топливо, растворители, фильтры и аккумуляторные
батареи, необходимо следовать соответствующим
законам и нормам.

СТРАНИЦА 39
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Предотвращение опасности от батареи
Электролит аккумуляторной батареи содержит
разбавленную серную кислоту, а аккумуляторная батарея
выделяет газообразный водород. Газообразный водород
очень взрывоопасен, поэтому неправильное обращение с
ним может привести к серьезной травме или пожару. Для
предотвращения проблем необходимо выполнять следующие
• Не курить и не использовать пламя рядом с

аккумуляторной батареей.
• При работе с аккумуляторными батареями ВСЕГДА

работать в защитных очках и резиновых перчатках.
• Если электролит вылился на человека или на одежду,

необходимо немедленно промыть облитый участок
водой.
• При попадании электролита в глаза необходимо

немедленно промыть их большим количеством воды и
сразу обратиться к врачу.
• Если электролит оказался случайно выпит, следует

выпить большое количество воды или молока, сырые
яйца или растительное масло. Следует немедленно
обратиться к врачу или в медицинское учреждение,
занимающееся предотвращением отравлений.
Р ис. 42
• При очистке поверхности батареи следует
использовать чистую влажную ткань. Недопустимо
использовать бензин, разбавитель, другие
органические растворители или средствами для мытья.
• Следует надежно завинчивать крышки аккумуляторных

батарей.
• Если электролит батареи замерз, нельзя заряжать

батарею или заводить двигатель от другого источника
питания. Имеется опасность загорания батареи.
• При зарядке батареи и запуске двигателя от другого

источника питания перед началом эксплуатации дать
электролиту растаять и убедиться в отсутствии его
утечек.
• Перед зарядкой следует обязательно снимать батарею

с машины.

СТРАНИЦА 40
Запуск от внешнего источника или
заряжание батареи двигателя
Ошибка при подключении кабелей запуска от внешнего
источника может привести к взрыву или пожару. Необходимо
всегда выполнять следующие требования:
• Отключить электрооборудование до присоединения

проводов к батарееЭто относится к
электровыключателям на зарядном устройстве для
батарей или устройстве запуска от другого источника
питания. Р ис. 43
• При запуске от источника питания другой машины и

транспортного средства не допускать
соприкосновения машин. При выполнении необходимых
подключений аккумуляторных батарей всегда работать
в защитных очках.
• 24 В батарея состоит из двух последовательно

соединенных 12 В батарей, снабженных кабелем,
соединяющим положительный вывод одной 12 В
батареи с отрицательным выводом другой 12 В батареи.
Один кабель внешнего источника или зарядного
устройства должен соединять между собой не
соединенные последовательно положительные выводы,
а другой кабель – отрицательный вывод внешней
батареи и металлическую раму машины, которая
запускается или заряжается. Процедуру и рисунки см. в
разделе “Запуск двигателя с помощью кабеля внешнего
источника" в руководстве по эксплуатации и
техническому обслуживанию..
• При подключении кабелей сначала следует подключать

положительный кабель, а при отключении следует
начинать с отрицательного кабеля. Соединение
кабелей на металлической раме машины, которая
запускается или заряжается, должно находиться как
можно дальше от батарей.

СТРАНИЦА 41
Ткань
БУКСИРОВКА
Меры предосторожности при буксировке
Ошибка при выборе или проверке буксировочного троса или
метода буксировки может повлечь за собой серьезные Буксировочный
канат
травмыНеобходимо всегда выполнять следующие
• Всегда использовать метод буксировки, приведенный в

настоящем руководстве по эксплуатации и
Проушина
техническому обслуживанию. Не использовать никаких
других методов.
Буксирово
• При работе с проволочным тросом следует надевать чный канат
кожаные перчатки.
Р ис. 44
• При проведении подготовительных работ перед
началом буксировки с двумя или более работниками
определить сигналы, которыми надлежит пользоваться,
и строго выполнять эти сигналы.
• Всегда привязывать буксировочный канат к левому и

правому крюкам и закреплять в этом положении.
• Если двигатель машины не запускается или

обнаружены проблемы в тормозной системе, всегда
обращайтесь к дистрибьютору компании DOOSAN.
• Запрещается находиться между тягачом и буксируемой

машиной во время буксировки.
• Осуществлять буксировку на склонах опасно, поэтому

следует выбирать пологий склон. При отсутствии
пологих склонов следует уменьшить угол склона до
начала буксировки.
• При буксировке неисправной машины необходимо

использовать проволочный трос, способный
выдержать тяговую нагрузку.
• Запрещается использовать изношенные, запутанные

тросы или тросы уменьшенного диаметра.
• Не использовать легкий буксировочный крюк для

буксировки другой машины.

СТРАНИЦА 42
ПЕРЕВОЗКА И
ТРАНСПОРТИРОВКА
Соблюдение государственных и местных
правил дорожного движения
Необходимо уточнить государственные и местные
ограничения, касающиеся веса, ширины и длины груза, до
проведения прочей подготовки к транспортировке.
Тягач, прицеп и груз должны полностью отвечать местным

нормам, действующим на планируемом маршруте перевозки.
Для соответствия дорожным ограничениям или особым

условиям на месте работы может потребоваться частичный
демонтаж экскаватора.Информация относительно
частичного демонтажа представлена в заводской
инструкции.
В разделе "Транспортировка и перевозка" руководства по

эксплуатации и техническому обслуживанию представлена
информация по погрузке, выгрузке и буксировке.
ПОДЪЕМ ПРИ ПОМОЩИ СТРОП
ОСТОРОЖНО!
Неправильный подъем груза может привести к его
смещению, что может вызвать повреждение или травму.
См. информацию о весе и размерах груза в разделе

"Технические условия" руководства по эксплуатации и
техническому обслуживанию.
Для подъема грузов используйте тросы и стропы

соответствующей грузоподъемности.
Р ис. 45
Располагайте машину на горизонтальной поверхности для
подъема грузов.
Подъемные тросы должны иметь достаточную длину, чтобы

они не касались машины. Могут потребоваться распорки.
При использовании распорок убедитесь, что тросы надежно

закреплены на них и что при расчете усилия подъема груза
учтен угол крепления троса.

СТРАНИЦА 43
СТРАНИЦА 44
SP001717
Технические
характеристики DX225LCA
Редакция 1
Технические характеристики DX225LCA SP001717

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Технические характеристики
DX225LCA

ИНСТРУКЦИЯ......................................................... 5
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ .............................................. 7
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ................... 8
ГАБАРИТЫ ............................................................ 10
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ........................................ 11
ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ................................. 13
Кривые работы двигателя (по стандарту DIN
3270)....................................................................... 15
ПРИМЕРНЫЙ ВЕС ЗАГРУЖАЕМЫХ
МАТЕРИАЛОВ ...................................................... 17
ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ...................... 19
СТАНДАРТЫ РАБОТЫ ЭКСКАВАТОРА ............ 20
Условия испытания...................................................... 20
Испытания на скорость передвижения и
балансировку ходового мотора (рулевые
отклонения) .................................................................. 20
Испытание скорости поворотов и тормозного
усилия. ........................................................................... 22
Испытания рабочих показателей гидроцилиндра . 24

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!



МОДЕЛЬ ДИАПАЗОН СЕРИЙНЫХ НОМЕРОВ


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Экскаватор состоит из трех основных частей
• Верхняя поворотная платформа
• Нижняя ходовая часть и гусеничная тележка
• Переднее навесное оборудование экскаватора
На следующих иллюстрациях показаны основные

компоненты и их расположение. См. рис. 1 на стр. 8

СТРАНИЦА 7
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
Номер Номер
Описание Описание
п/п п/п
1 Противовес 20 Рукоять
2 Навес 21 Гидроцилиндр ковша
3 Глушитель 22 Направляющая серьга
4 Маслобак гидросистемы 23 Ковш
5 Топливный бак 24 Кулиса
6 Двигатель 25 Острие зубца
Крышка горловины
7 26 Боковые режущие кромки
топливного бака
8 Радиатор и маслоохладитель 27 Натяжное колесо гусеницы
Регулятор натяжения
9 Гидрораспределители 28
гусениц
10 Гидромотор поворота 29 Направляющая гусеницы
11 Воздухоочиститель 30 Аккумуляторная батарея
12 Подшипник поворота 31 Нижний каток
13 Кабина 32 Центральный шарнир
14 Сиденье 33 Верхний каток
15 Гидроцилиндр стрелы 34 Ходовой мотор
16 Рабочие рычаги (джойстик) 35 Траковая тяга и башмак
Фильтр на всасывающей
17 Гидроцилиндр рукояти 36
линии
Фильтр возвратного
18 Стрела 37
контура
19 Ходовой рычаг 38 Насосы

СТРАНИЦА 9
ГАБАРИТЫ
Р ис. 2
5,2 м СТРЕЛА 5,7 м СТРЕЛА

Размеры 2,0 м 2,4 м 2,4 м 2,9 м РУКОЯТЬ 3,5 м РУКОЯТЬ
РУКОЯТЬ РУКОЯТЬ РУКОЯТЬ
A 9080 мм 8990 мм 9500 мм 9485 мм 9500 мм
B 2750 мм
C 6300 мм 6240 мм 6750 мм 6735 мм 6750 мм
D 3650 мм
Е 4445 мм
F 1055 мм
G 3210 мм 3050 мм 3110 мм 3005 мм 3290 мм
H 2710 мм
I 1400 мм
J 1310 мм
K 2390 мм
L 2990 мм
M 600 мм
N 480 мм
O 2975 мм

СТРАНИЦА 10
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН
ОСТОРОЖНО!
Фактическое значение радиуса копания L зависит от
устойчивости машины и опоры, зависящей от свойств
грунта. Выемка грунта слишком глубоко под экскаватором на
влажной, сыпучей или неустойчивой поверхности может
привести к обвалу грунта, вызвать травмы и/или нанести
ущерб оборудованию.
Р ис. 3

СТРАНИЦА 11
тип стрелы Цельная 5,7 м Цельная 5,2 м
Раз Тип рукояти 2.0 m 2.4 m 2.9 m 3.5 m 2.0 m 2.4 m
м.
Тип ковша 1,17 м3 1,05 м3 0,92 м3 0,81 м3 1,28 м3 1,17 м3
(PCSA)
A Максимальное 9110 мм 9840 мм 9900 мм 10 400 мм 8580 мм 8950 мм
расстояние
копания
B Максимальный 8920 мм 9330 мм 9730 мм 10 235 мм 8380 мм 8760 мм
копания (на
уровне грунта)
C Максимальная 5710 мм 6110 мм 6620 мм 7220 мм 5355 мм 5755 мм
глубина
копания
D Максимальная 6610 мм 6830 мм 6990 мм 7150 мм 6085 мм 6300 мм
высота
разгрузки
Е Минимальный 3675 мм 3410 мм 3410 мм 3440 мм 3370 мм 3195 мм
радиус
поворота
F Максимальная 9395 мм 9630 мм 9750 мм 9870 мм 8845 мм 9065 мм
высота резания
грунта
G Максимальная 8080 мм 8300 мм 8455 мм 8610 мм 7555 мм 7770 мм
высота пальца
ковша
H Максимальная 4945 мм 5385 мм 5640 мм 6005 мм 4435 мм 4880 мм
высота
вертикальной
стены
I Максимальный 6010 мм 6055 мм 6410 мм 6750 мм 5790 мм 5842 мм
вылет по
вертикали
J Максимальная 5480 мм 5910 мм 6430 мм 7050 мм 5115 мм 5545 мм
глубина до
линии 2,4 ì
K. Максимальный 2870 мм 2880 мм 2865 мм 2630 мм 2495 мм 2510 мм
радиус по линии
2,4 ì
L. Минимальное 2565 мм 1698 мм 519 мм - 224 мм 1819 мм 640 мм
копания

СТРАНИЦА 12
ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Масса при поставке 21,5 тонны, в том числе 10% топлива, стрела
5700 мм, рукоять 2900 мм, стандартный ковш
и башмаки.
Рабочий вес Добавить вес топлива и оператора.
Вес при поставке дополнительных для 700 мм башмаков добавить 285 кг
гусеничных башмаков для 800 мм башмаков добавить 560 кг
для 900 мм башмаков добавить 850 кг
Вес основных компонентов Монострела 5700 мм 1445 кг
стрела 520 мм – 1333 кг
Рукоять 2000 мм – 579 кг
Цилиндры стрелы – каждый по 178 кг
Цилиндр рукояти 266 кг
Цилиндр рукояти 152 кг
Противовес 4100 кг
Верхняя поворотная платформа 5753 кг (без
противовеса и передней части)
Нижняя – 7635 кг (с поворотным
подшипником)
Усилие копания (при форсированной мошности)
Цилиндр ковша 13 300 кг (с рукоятью либо 3500 мм, либо
2400 мм)
Гидроцилиндр рукояти 10 500 кг с рукоятью 2900 ìì
Емкость топливного бака 400 л
Емкость гидравлической системы 240 л
Емкость резервуара гидравлической 140 л
жидкости
Диапазон максимальной загрузочной PCSA 0,4 – 1,28 м3
вместимости ковша
ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ: Обращайтесь к
таблице сочетаемости нагрузки, ковша и
длины рукояти, чтобы узнать, какого
размера ковш может безопасно
использоваться с той или иной длиной
рукояти для того или иного груза.
Тип башмака тройной грунтозацеп
Ширина и варианты размеров башмаков 600 мм - стандартный
700 мм - вариант
Давление на почву:
2
Стандартный башмак 600 мм 0,45 кг/см
2
Башмак 700 мм 0,39 кг/см
2
2
Габариты для перевозки
Общая длина при перевозке 9485 мм
(стандартные стрела и рукоять)

СТРАНИЦА 13
Общая ширина при поставке (со 2990 мм
стандартными башмаками)
Общая высота при перевозке (до верха 3005 мм
шланга цилиндра)
Ширина по гусеницам при перевозке 4445 мм
Вместимость транспортного прицепа 30 тонн метрических (33 тонны),
минимальная вместимость
Допустимый наклон погрузочного 15 градусов ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Процедуру
наклонного трапа для перевозки ограничения перевозки см. в инструкциях
по безопасной отгрузке/

СТРАНИЦА 14
Кривые работы двигателя (по стандарту DIN 3270)
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (кг*м)

ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ (л.с)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ТОПЛИВА (галл./ л.с./час)
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ (об/мин)
Р ис. 4

СТРАНИЦА 15
Условия Характеристики
Модель двигателя DB58TIS
Атмосферное давление 760 мм рт. Ст.
Вентилятор охлаждения 600,4 мм SUCKER
Генератор 24 В x 50 A
Воздухоочиститель установлен
Глушитель установлен
Стандарт работы DIN 6270

Мощность 150 лс при 1900 об/мин
Максимальный момент вращения 61,5 кг*м при 1400 об/мин
Потребление топлива (минимальное 163 г/лс/час

номинальное)

СТРАНИЦА 16
ПРИМЕРНЫЙ ВЕС ЗАГРУЖАЕМЫХ
МАТЕРИАЛОВ
Вес является приближением по ожидаемому среднему
объему и массе. Значения веса, приведенные в таблице,
могут быть увеличены за счет воздействия следующих
факторов: дождь, снег или грунтовые воды; затвердевание
или слеживание вследствие веса находящегося сверху
продукта, химические изменения или промышленная
обработка, изменения из-за термических или химических
превращений.
Материал Низкий вес или Средний вес или Большой вес или
3 3 3
плотность 1100 кг/м плотность 1100 кг/м плотность 1100 кг/м
или менее или менее или менее
Древесный уголь --------------------- ---------------------
3
Кокс, доменного 433 кг/м --------------------- ---------------------
размера
3
Кокс, литейный 449 кг/м --------------------- ---------------------
размер
3
Уголь, 801 кг/м --------------------- ---------------------
битуминозный,
выветрившийся, в
отвалах
3
Уголь битуминозный 881 кг/м --------------------- ---------------------
в отвалах, незав. от
высоты
3
Уголь, антрацит 897 кг/м --------------------- ---------------------
3
Глина, СУХАЯ, 1009 кг/м --------------------- ---------------------
раздробленные
комки
3
Глина, ВЛАЖНАЯ, 1746 кг/м ---------------------
естественный пласт
3
Цемент, --------------------- 1506 кг/м ---------------------
портландский,
СУХОЙ в гранулах
3
Цемент, --------------------- 1362 кг/м ---------------------
портландский,
СУХОЙ клинкер
3
Доломит, --------------------- 1522 кг/м ---------------------
измельченный
3
Земля, глинистая, --------------------- 1202 кг/м ---------------------
СУХАЯ, рыхлая
3
Земля, СУХАЯ, --------------------- 1522 кг/м ---------------------
уплотненная

СТРАНИЦА 17
Материал Низкий вес или Средний вес или Большой вес или
3 3 3
плотность 1100 кг/м плотность 1100 кг/м плотность 1100 кг/м
или менее или менее или менее
3
Земля, ВЛАЖНАЯ, --------------------- --------------------- 1762 кг/м
илистая
3
Гипс, прокаленный, 961кг/м --------------------- ---------------------
(подогретый,
порошок)
3
Гипс, дробленый до --------------------- 1522 кг/м ---------------------
3 дюймов
3
Гравий, СУХОЙ, --------------------- --------------------- 1810 кг/м
уплотненные
фрагменты
3
Гравий, ВЛАЖНЫЙ, --------------------- --------------------- 1922 кг/м
уплотненные
фрагменты
3
Известняк, сорт --------------------- 1282 кг/м ---------------------
выше 2
3
Известняк, сорт 1- --------------------- 1362 кг/м ---------------------
1/2 или 2
3
Известняк, --------------------- 1522 кг/м ---------------------
раздробленный
3
Мелкий известняк --------------------- --------------------- 1602 кг/м
3
Фосфат, глыбы --------------------- 1282 кг/м ---------------------
3
Соль 929 кг/м --------------------- ---------------------
3
Снег, малой 529 кг/м --------------------- ---------------------
плотности
3
Песок, СУХОЙ, --------------------- 1522 кг/м ---------------------
рыхлый
3
Песок, ВЛАЖНЫЙ, --------------------- --------------------- 1922 кг/м
уплотненный
3
Сланец, --------------------- 1362 кг/м ---------------------
измельченный
3
Сера молотая 529 кг/м --------------------- ---------------------

СТРАНИЦА 18
ПРОМЫШЛЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ
1. Основное давление срабатывания
2
при нормальной работе: 330 кг/см ,
2
при повышенном давлении: 350 кг/см
2. Скорости исполнительного механизма
Действие Ед. Изм. Стандартный Режим мощности

режим
Стрела Вверх сек 3,3 ± 0,4 3,2 ± 0,4
Вниз сек 2,6 ± 0,3 2,5 ± 0,3
Рукоять Рабочий ход сек 3,4 ± 0,4 3,3 ± 0,4
Сброс сек 2,6 ± 0,3 2,5 ± 0,3
Ковш Рабочий ход сек 3,6 ± 0,4 3,5 ± 0,4
Сброс сек 2,3 ± 0,3 2,2 ± 0,3
Поворот 3 оборота сек 17,2 ± 1,5 1 6,5 ± 1,5
Скорость в Высокая сек 34,5 ± 2,0 33,1 ± 2,0
поддомкраченном
Низкая сек 18,7 ± 1,5 1 8,0 ± 1,5
состоянии (3
оборота)
Скорость Высокая сек 25 ± 1,5 24 ± 1,5
передвижения на 20 м
Низкая сек 13,6 ± 1,0 1 3,1 ± 1,0
Отклонения в ходе Высокая мм 150 150
передвижения на 20 м
Низкая мм 150 150

СТРАНИЦА 19
СТАНДАРТЫ РАБОТЫ
ЭКСКАВАТОРА
Для оценки рабочих показателей машины и условий
эксплуатации экскаватор можно прогнать через серию
испытаний и фиксировать результаты при помощи рулетки и
секундомера.
Сравните результаты испытаний со спецификациями и

стандартами, указанными далее, которые относятся к
новому или восстановленному оборудованию.
Условия испытания
1. Все испытания должны проводиться на ровном участке
грунта, обеспечивающем прочную опору.
2. Все рекомендуемые и применимые меры по техническому

обслуживанию и регулировке машины должны быть
проведены до начала испытаний.
3. Вязкость гидравлической жидкости и моторного масла

должны соответствовать природным условиям
окружающей среды. Гидравлическое масло нужно
подогреть до стандартной рабочей температуры 45°C-
55°C.
4. При выполнении всех испытаний систему управления

двигателем нужно выставить на максимальное
количество оборотов.
5. Затем испытания повторяют, выставив параметры

управления на стандартный режим мощности (обычный
режим работы) и режим повышенной мощности (высокой
скорости). Испытания ходовой скорости должны также
проводиться на высокой и низкой скоростях.
Испытания на скорость передвижения и

балансировку ходового мотора (рулевые
отклонения)
Испытание на скорость
Для подготовки экскаватора к испытаниям на ходовую

скорость выдвиньте все гидравлические цилиндры – ковша,
стрелы и рукояти – полностью в положение, показанное на
Рис. 5.

СТРАНИЦА 20
Р ис. 5
Верх ковша при этом должен находиться примерно на высоте

2 м от поверхности земли.
Отметьте 20 м испытательного расстояния и 3-5 метров на

разгон, а также 3-5 метров на остановку.
Проведите экскаватор вперед и назад, чтобы убедиться, что

руль центрирован и боковые рамы параллельны намеченному
курсу.
Поставьте оба ходовых рычага в положение полного

зацепления и измерьте время, необходимое для того, чтобы
проехать 20 м? Сравните полученные результаты со
стандартами для новой машины:
Поверните поворотную платформу на 180 градусов. Оба

испытания должны быть повторены 3 раза. Усредните
результаты, чтобы получить окончательное значение.
Скорость движения Время

Стандартный режим Режим мощности
Высокоскоростной режим 13,7 - 1,0 с 13,1 - 1,0 с
Низкоскоростной режим 25 - 1,5 с 24 - 1,5 с
Р ис. 6

СТРАНИЦА 21
Ходовые отклонения
Для проверки ходовых отклонений (балансировки ходового

мотора) используйте длинную ленту или канат, или край
ровно идущего дорожного бордюра, или иной маркер для
проверки единообразия отклонений из стороны в сторону.
Расстояние отклонения всегда измеряется на расстоянии 20

м, на финише. Повторите тест в обратном направлении,
стартуя с финиша и наоборот. (Рис. 6)
При езде на повышенной скорости допускается большее

отклонение.
Скорость движения Максимальное расстояние

Высокоскоростной 150 мм
Низкоскоростной 150 мм
Испытание скорости поворотов и тормозного усилия.

Испытания на скорость поворота
Р ис. 7
Для испытаний скорости поворота полностью выдвиньте

цилиндр рукояти и втяните цилиндр ковша, как показано на
рисунке 7. Нижняя часть ковша должна быть примерно на
расстоянии 1,5 м от земли.
Используйте метки краской на одном и том же месте

поворотной платформы и шасси или выберите другое
расположение точки замера и при помощи секундомера
замерьте время, в течение которых будут сделаны три
полных оборота. В стандартном режиме для совершения трех
оборотов необходимо от 16 до 19 секунд, в режиме
повышенной мощности – от 15 до 18 секунд.

СТРАНИЦА 22
Испытания на усилие торможения при повороте
Поставьте стрелу, рукоять и ковш в то же самое положение,

что и при испытании скорости поворота, и поверните
поворотную платформу таким образом, чтобы стрела
смотрела в точности вперед.
Выберите контрольную точку, расположенную

перпендикулярно стреле, т.е., под углом 90°. Сделайте
пометку краской на шасси и на поворотной платформе,
соответствующее этим 90°
Попытайтесь несколько раз повернуть платформу точно на

90 градусов, начиная движение из положения стрелы строго
впереди машины. Достигнув положения в 90 градусов,
поставьте рычаг поворота и тормоз в положение "стоп
поворот" (рис. 8).
Р ис. 8
Отметьте, насколько далеко проворачивается платформа
относительно точки остановки (замерьте расстояние между
метками краски). Максимальное расстояние должно быть
менее 1200 мм как в стандартном режиме, так и в режиме
повышенной мощности.
Номер Описание
1 Начало поворота
2 Поворот на 90°
3 Усилие поворота
4 Стоп поворот

СТРАНИЦА 23
Испытания рабочих показателей
гидроцилиндра
ПРИМЕЧАНИЕ: Все испытания делаются со стандартной
конфигурацией стрелы, рукояти и ковша.
Ковш должен быть пустым.
Испытание гидроцилиндров стрелы
Для начала испытания стрелу и рукоять выпрямляют вперед,
а ковш подгибают внутрь. Цилиндр рукояти должен быть
полностью втянут, цилиндры стрелы и ковша – полностью
выдвинуты. Испытайте движение в обе стороны несколько
раз и вычислите среднее значение для обоих скоростных
режимов.
Испытание гидроцилиндра рукояти

Начинайте при полностью втянутом цилиндре рукояти и при
поднятой стреле. Проверьте движение в обе стороны
несколько раз (между положениями рабочего хода и сброса
содержимого ковша), усреднив значения отдельно для
стандартного режима мощности и режима повышенной
мощности.
Испытание гидроцилиндра ковша

Начните с выдвинутой вперед стрелы и ковша,
расположенного таким образом, чтобы его зубья нависали
над землей вертикально на расстоянии 500 мм. Несколько
раз наберите и опорожните ковш и выведите средний
результат для стандартного режима мощности и режима
повышенной мощности.
Действие Стандартный режим Режим мощности

Подъем стрелы 2,9 - 3,7 с 2,5 - 3,3 с
Опускание стрелы 2,3 - 2,9 с 2,2 - 2,8 с
Разгрузка рукояти 2,3 - 2,9 с 2,1 - 2,7 с
Подгибание рукояти 3,7 - 4,5 с 3,4 - 4,2 с
Разгрузка ковша 2,0 - 2,6 с 1,9 - 2,5 с
Подгибание ковша 3,4 - 4,2 с 3,1 - 3,9 с
Испытание естественного опускания гидравлических
цилиндров
Чтобы проверить, насколько плотно сидят цилиндры (новые)
относительно предписанных спецификациями стандартов,
полностью нагрузите ковш грязью и выдвиньте цилиндры
рукояти примерно на 20-50 мм (цилиндры стрелы при этом
должны втянуться на то же самое расстояние, т.е., примерно
на 20-50 мм). Верх ковша при этом должен находиться
примерно на высоте 2 м от поверхности земли.
Выключите двигатель и спустя 5 минут проверьте, насколько
опустились цилиндры. Положение цилиндра ковша должно
измениться не более чем на 40 мм, а опускание цилиндров
рукояти и стрелы должно составить не более 10 мм.

СТРАНИЦА 24
Испытание на подъем ходового мотора.
Проверьте работу ходового мотора на каждой из сторон
путем нанесения меловой метки или метки краской на одном
из башмаков гусеницы и на ходовой раме. При помощи
навесного оборудования поднимите одну сторону машины и
проработайте некоторое время с поднятым мотором.
Запишите, за какое время башмак гусеницы сделает три
полных оборота, как в режиме низкой, так и высокой
скорости.
Действие Стандартный режим Режим мощности

Высокоскоростной 17,4 - 20,4 с 16,5 - 19,5 с
Низкоскоростной 32,5 - 36,5 с 31,1 - 35,1 с

СТРАНИЦА 25
СТРАНИЦА 26
Общее техническое обслуживание
SP000016
Процедуры общего
технического
обслуживания
Редакция 1
Процедуры общего технического обслуживания SP000016

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Процедуры общего технического
обслуживания

ИНСТРУКЦИЯ......................................................... 5
УКАЗАНИЯ И МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ПРИ СВАРКЕ .......................................................... 6
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ – ОБЩИЕ
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ........................... 7
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ........................... 9
Общие меры предосторожности ........................... 9
ЧИСТОТА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ И

УТЕЧКИ МАСЛА .................................................... 10
Меты предосторожности при техническом
обслуживании гидравлических систем ................... 10
Предупреждение утечек масла.................................. 11
ЧИСТКА И ОСМОТР............................................. 12
Общие рекомендации.................................................. 12
Осмотр подшипников ................................................. 13

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!




ВСЕ МОДЕЛИ ВСЕ ВАРИАНТЫ

СТРАНИЦА 5
УКАЗАНИЯ И МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ
СВАРКЕ
Во избежание несчастного случая, травмы и возможности
повреждения машины или ее частей сварка должна
проводиться только обученными и квалифицированными
сотрудниками, у которых имеются правильные удостоверения
(если это необходимо) на производство конкретного типа
сварочных работ или на осуществление конкретного
специализированного ремонта.
ОСТОРОЖНО!
Элементы конструкции машины могут быть изготовлены из
сталей разного типа. Сюда могут входить уникальные виды
сплавов или металл может быть подвергнут специальной
обработке для достижения определенных прочностных
характеристик. Чрезвычайно важно, чтобы сварочный ремонт
таких типов сталей выполнялся с соблюдением надлежащих
инструкций и с помощью надлежащего оборудования. Если
ремонт выполнен неправильно, он может стать причиной
ослабления конструкций или другого ущерба (не всегда легко
обнаруживаемого визуально). Всегда консультируйтесь в
службе послепродажного обслуживания компании DOOSAN
перед тем, как осуществлять сварку составных частей
машины (таких как стрела погрузчика, рамы, корпус машины,
рамы гусениц, поворотная площадка, навесное оборудование
и т.п.). Возможно, что после некоторых видов ремонта
потребуется провести тест с магнитными порошками или
красителями, чтобы убедиться в отсутствии скрытых трещин
или повреждений, прежде чем машина может быть вновь
допущена к работе.
ВНИМАНИЕ!
При выполнении сварочных работ необходимое спасательное
и защитное оборудование всегда должно быть под рукой.
Абсолютно необходимым является условие проводить сварку
в сухом и хорошо проветриваемом месте. Держите
огнетушитель поблизости и всегда надевайте требуемую
правилами защитную одежду, используйте рекомендуемые
средства защиты зрения.

СТРАНИЦА 6
ВНИМАНИЕ!
Соблюдайте следующие правила техники безопасности:
1. С особой осторожностью проводите сварку вблизи
нефтяных резервуаров и хранилищ бензина, батарей,
гидравлических линий и иных пожароопасных объектов.
2. Никогда не проводите сварку при работающем двигателе.
Перед началом сварочных работ кабель батареи должен
быть отсоединен.
3. Никогда не проводите сварку на мокрой или сырой
поверхности. Наличие влаги вызывает наводороживание
шва и приводит к его ослаблению и хрупкости.
4. Если сварочные операции проводятся вблизи штоков
цилиндров, в зоне окна операторской кабины или в иных
местах, которые могут получить повреждение от
сварочной окалины и искр, такие участки следует
закрывать соответствующими щитками.
5. При настройке оборудования всегда присоединяйте
кабели заземления непосредственно на участке
свариваемого компонента во избежание дугового разряда
через подшипники, втулки или разделительные прокладки.
6. Пользуйтесь всегда только нужным типом электродов,
соблюдайте необходимые меры предосторожности и
рекомендованные ограничения по времени. Сварочные
электроды AWS класса E7018 для мало- и
среднеуглеродистых сталей должны быть использованы в
течение двух часов после открытия новой упаковки.
Электроды класса E11018G для стали Т1 и других
высокопрочных сталей должны быть использованы в
течение получаса.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ –
ОБЩИЕ МЕРЫ
ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Всегда поддерживайте в системе рекомендованный уровень
масла. Устройства. работающие с тяжелой нагрузкой, при
высоких скоростях, с очень строгими пространственными
допусками между движущимися частями – поршни и
цилиндры, колодки и торцовые кулачки, например, - могут
получить сильные повреждения, если подача масла
прекратится.
Установки могут лишиться подачи масла в очень короткое
время, если трубки или шланги отсоединяются для починки
утечек и/или замены поврежденных деталей. Нечаянно
развернутые при сборке шланги (вход надет на выход и
наоборот), впущенный в систему воздух или падение уровня
масла в установках из-за небрежного или недостаточного
внимательного техобслуживания могут стать причиной
достаточной потери жидкости, что, в свою очередь, вызовет
повреждение.
При запуске двигателя, особенно после долгих перерывов в
работе или длительного пребывания на хранении, убедитесь,
что все органы управления гидравликой и все рабочие
контуры выключены или находятся в нейтральном положении.
Это предотвратит работу под нагрузкой насосов или других
узлов, в которых временно недостаточно масла.

СТРАНИЦА 7
Замена каких-либо узлов гидравлических систем может
потребовать тщательной очистки, промывки и некоторого
предварительного заполнения чистым свежим маслом, если
защитная прокладка на заменяемых узлах имеет видимые
следы повреждения или если можно подозревать, что она
повреждена. Если приходится убирать защитные прокладки
перед установкой и последующей сборкой, внимательно
осмотрите все заменяемые детали перед тем, как
устанавливать их на место. Если заменяемые части
совершенно сухие (без следов заводской смазки) или были
испачканы грязью или маслом сомнительного качества,
рекомендуется промыть их и предварительно заполнить
чистой гидравлической жидкостью.
Вибрация, неравномерное или затрудненное движение,

необычный шум, исходящий от любой части гидравлической
системы можт быть признаком наличия воздуха в системе (а
также множества других проблем). В качестве общей меры
предосторожности (и чтобы помочь свести к минимуму риск
потенциального долговременного повреждения), немедленно
после запуска переведите двигатель на некоторое время в
режим холостого хода без нагрузки. Гидравлическая
жидкость будет циркулировать, выталкивая попавший в
систему воздух, до того, как будет применена рабочая
нагрузка.
Ежедневный обход и осмотр оборудования до начала работ

на нем, включая быстрый осмотр на предмет следов утечки
гидравлической жидкости, поможет продлить срок службы
компонентов системы.
Условия работы гидравлических систем (повторяющиеся
циклические действия, тяжелые нагрузки, циркуляция
жидкости под давлением) предъявляют особые требования к
тому, чтобы в систему не попадали пыль, грязь и другие
загрязнения. Соблюдайте сроки замены жидкости и фильтров
и всегда предварительно очищайте любую наружную
поверхность системы перед тем, как позволить ей
соприкасаться с воздухом. Например, крышка наполнителя
резервуара и зона шейки, отсоединяемые шланги и крышки, и
наружные поверхности емкостей фильтра должны быть
протерты перед разборкой.

СТРАНИЦА 8
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
Общие меры предосторожности
При любом другом виде технического обслуживания или
ремонта обязательно следует проверять уровень жидкости и
ее состояние.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если устройство используется в суровых
условиях окружающей среды (в
субарктическом климате или при высоких
температурах и влажности в тропиках)
регулярной и частой процедурой должен
стать слив конденсата из влаголовушки
гидравлического резервуара. В более
умеренном климате слив конденсата и
осадка из влаголовушки может
производиться не чаще раза-двух в
несколько месяцев.
При каждой смене масла и фильтров обращайте внимание на
необычную окраску слитого масла и фильтров или видимые
признаки загрязнения жидкости. Абразивный материал или
частицы пыли вызывают изменение цвета и потемнение
жидкости. Видимое накопление абразивного осадка или
грязи может быть признаком того, что фильтрующие
элементы работают с перегрузкой (и требуют более частой
замены), или что разрушение подшипников или других узлов
в гидравлическом контуре вот-вот случится или уже
произошло. Откройте сливные пробки на корпусах
основного насоса и проверьте и сравните внешний вид
масла, слитого из насосов. Проверьте, нет ли следов осадка
или металлических частиц.
Вибрация или необычный шум в ходе работы могут быть
признаком утечки воздуха в систему (см. соответствующий
раздел "Выявление и устранение неисправностей" для
данного узла или установки), или же это может
свидетельствовать о неисправности насоса.
Дополнительный шестереночный насос может быть
неисправен, что приводит к низкому дополнительному
давлению, или может быть сломан ползун или поршень
основного насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии механических проблем в
насосе манометры рабочего давления на
панели управления ("F-Pump" и "R-Pump",
если они установлены), будут показывать
уменьшение рабочего давления. Однако
падение давления может быть вызвано
также кавитацией или подсосом воздуха,
или иными проблемами в гидравлической
системе.
Проверьте слив масла из внешнего корпуса основного
насоса. Если в масле нет металлических частиц, убедитесь,
что в системе нет воздуха. Отверните и снимите
возвратную линию слива масла с верхней части
поворотного мотора, обоих ходовых моторов и каждого
основного насоса. Если в системе есть воздух, осторожно
наполните установку маслом перед тем, как свинчивать
вместе соединения трубок сливной системы. Дайте системе
поработать на малых оборотах.

СТРАНИЦА 9
ЧИСТОТА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ И УТЕЧКИ МАСЛА
Меты предосторожности при техническом
обслуживании гидравлических систем
При выполнении любого рода технических работ, ремонта,
выявлении и устранении неполадок или другого
обслуживания важно помнить, что гидравлическая система –
как внешние, так и внутренние поверхности установок – и
каждая капля гидравлической жидкости должны быть
защищены от загрязнений.
Пыль и прочие посторонние загрязнители вносят основной
вклад в преждевременный износ гидравлических контуров.
Строгие допуски, быстродвижущиеся детали и высокие
рабочие давления в системе требуют как можно более
строгого соблюдения чистоты. Производительность и
надежность машины (и срок службы ее узлов) могут быть
существенно снижены при несоблюдении следующих мер
предосторожности:
• использования безопасных, негорючих, испаряющихся,
не оставляющих осадка растворителей и тщательной
очистки всех наружных поверхностей устройств перед
тем, как снимать или открывать какую-либо часть
контура.
ПРИМЕЧАНИЕ: Протирать крышку и верхнюю часть
резервуара перед регулярной проверкой
состояния жидкости или для быстрой
проверки ее состояния так же важно, как и
в случае серьезного ремонта.
(Скопившаяся грязь впитывает влагу, та –
масло и другие жидкости – и образуется
ещё больше грязи).
• Накрывать снятые во время разборки узлы.
Использовать чистые крышки, пробки или ленту для
защиты открытых отверстий фланцев, гребенок и
трубопроводов.
• Не позволять моющим жидкостям или растворителям
смешиваться с маслом в системе. Использовать чистое
масло для смыва следов растворителя или других
осадков перед повторной сборкой.
• Если в системе обнаруживаются металлические или
резиновые частицы, необходимо промыть ее и
заменить всю гидравлическую жидкость, а также
проверить всю систему и определить, откуда они
попадают в нее.
Убедитесь, что моющие растворителя совместимы с
резиной, используемой в гидравлической системе. Многие
растворители на нефтяной основе вызывают вздутие,
размягчение или иным образом разрушают прокладки в
системе (такие как кольцевые прокладки, крышки и пр.)

СТРАНИЦА 10
Предупреждение утечек масла
Масло, подтекающее из соединений или прокладок, всегда
должно быть сигналом тревоги.
Утечки должны насторожить оператора машины и бригаду

механиков, так как это означает, что в систему открыт
доступ воздуху, воде и грязи. Особенно опасны в этом
отношении условия работы, включающие соленый влажный
воздух, частые циклы оттаивания и замерзания, а также
запыленный воздух. Образование грязи на штоках клапанов
внешних трубопроводов (особенно на трубках
вспомогательной цепи) способно постепенно уменьшать, а
затем внезапно прекратить работу гидравлики. Следуя
указанным правилам, можно предотвратить такие ремонты:
1. Пользуйтесь каждый раз при переборке гидравлической
системы новыми кольцевыми прокладками.
2. Перед сборкой проверяйте соосность и ровность
соединительных поверхностей. Очищайте и удаляйте
следы ржавчины и других повреждений, ремонтируйте
поврежденные места.
3. Соблюдайте требования относительно момента затяжки
болтов и другие требования в процессе сборки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Смазывайте манжетные уплотнения перед
сборкой.
Р ис. 1

СТРАНИЦА 11
ЧИСТКА И ОСМОТР
Общие рекомендации
Для эффективного осмотра все узлы должны быть вычищены.
Очень важно, чтобы при сборке внутрь системы не попала
грязь. Даже мельчайшие частицы могут вызвать
неисправность тесно прилегающих деталей, таких как
упорный подшипник, прилегающие детали и т.п.
ОСТОРОЖНО!
При использовании растворителей следует принимать меры
к тому, чтобы не вдыхать их пары, не допускать их
попадания на кожу и не создавать опасность возгорания.
1. Все металлические части тщательно очищайте с
использованием подходящего растворителя.
Рекомендуется погружать детали в чистящую жидкость и
медленно перемещать вверх и вниз до тех пор, пока все
масла, смазка и/или посторонние вещества не
растворятся и детали будут тщательно очищены.
2. Съемные подшипники замачиваются в подходящем
чистящем растворе на одну-две минуты, затем их нужно
вынуть и, постукивая по деревянному бруску, вытряхнуть
затвердевшие частицы смазки. Затем снова погрузить в
жидкость, чтобы смыть их. Эти действия повторяют до
тех пор, пока весь подшипник не будет чисто вымыт. Для
сушки подшипников используют сухой сжатый воздух.
Направляйте поток воздуха поперек подшипника, чтобы
предотвратить прокрутку несмазанных подшипников. НЕ
ПРОКРУЧИВАЙТЕ ПОДШИПНИКИ ПРИ СУШКЕ: их следует
осторожно проворачивать рукой для облегчения
высушивания.
3. Тщательно осмотреть все ролики подшипников,
сепараторы и втулки на предмет износа, заусенцев или
трещин, и определить состояние подшипника. Не
заменяйте внутреннюю или внешнюю втулку
подшипника отдельно без одновременной замены парной
втулки. После осмотра окуните подшипник в легкое
масло и заверните в чистую неволокнистую ткань или
бумагу, и так храните до момента установки. Для
подшипников, которые должны осматриваться на месте –
осмотрите их на предмет правильности вращения,
наличие ржавчины, точечной коррозии, трещин или
заусенцев на кольцах качения. При обнаружении таких
дефектов следует заменить подшипники. Следует также
осмотреть корпус неисправного подшипника и/или вал
на предмет наличия желобков, смятий, истираний,
которые могут означать, что подшипник проворачивался
в своем корпусе и/или на валу.
4. Более экономичным решением является замена
масляных уплотнений, кольцевых уплотнений, прокладок
и стопорных колец при разборке устройства, нежели
ждать преждевременного отказа; сведения о замене см.
в справочнике по запчастям и/или в справочнике по
микрофишам. При установке уплотнений будьте особо
внимательны, чтобы не порезать или не поцарапать их.
Наличие заусенцев под губками манжеты сильно снижает
их эффективность. Внешний диаметр масляных
уплотнений следует смазать тонким слоем смазки Loctite
#120 для обеспечения плотной посадки в обойме. Не
допускайте попадания смазки на губки манжеты. Если
это произойдет, манжета в данном месте станет хрупкой
и даст течь.

СТРАНИЦА 12
5. При замене губчатых манжет убедитесь в том, что
подпружиненная их сторона обращена к маслу в системе.
5. При возможности используйте магнитопорошковую
дефектоскопию для проверки наличия трещин,
невидимых глазом. Тщательно осматривайте зубья всех
шестеренок на предмет износа, точечной коррозии,
заусенцев, трещин, сколов и т.п. Заменяйте все
шестерни с признаками трещин или участков износа
закаленного слоя. Небольшие сколы можно удалить
напильником. При проверке валов обращайте внимание
на то, чтобы они не были погнуты, на отсутствие трещин,
коробления, погнутости пазов а также на то, чтобы валы
были точно отрегулированы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Износ пазов не считается серьезным
дефектом до тех пор, пока сохраняется
плотность посаженных в пазы деталей.
6. Осмотрите упорные шайбы на наличие перекосов,

зазубрин, износа и задиров. Поврежденные или
изношенные шайбы следует заменить. 6. Осмотрите
каналы и несущие поверхности литых деталей и
шлифованные поверхности на предмет наличия царапин,
износа, желобков и грязи. Царапины и задиры удалите
наждачной бумагой. Уберите посторонний материал.
Детали, на которых царапины или желобки настолько
глубоки, что будут препятствовать их нормальной работе,
следует заменить.
Осмотр подшипников
Состояние подшипников жизненно важно для бесперебойной
и эффективной эксплуатации машины. При разборке любого
узла, содержащего подшипники, обязательно нужно
тщательно проверять их состояние и состояние всех их
узлов на предмет износа и повреждений.
Все составные части снятого подшипника нужно тщательно

очищать соответствующим чистящим раствором. Если
подшипник очень грязный, всю сборку нужно замочить в
слабом растворе и осторожно промывать в нем подшипник
круговыми движениями до тех пор, пока вся смазка и
посторонние вещества не растворятся и не вымоются, и все
детали будут отмыты дочиста. При сушке подшипников
используется сухой сжатый воздух. Будьте осторожны и не
направляйте воздух таким образом, чтобы подшипник
прокручивался всухую без надлежащей смазки.
После мытья и сушки подшипников нужно тщательно

осмотреть все ролики, сепараторы и втулки на предмет
износа, заусенцев или сколов. Если подшипник нельзя снять
для осмотра, следует проверить, свободно ли он вращается,
а также осмотреть его на месте на предмет заусенцев,
точечной коррозии, трещин или повреждения колец. При
обнаружении таких дефектов следует заменить подшипник
целиком. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять только подшипник без
замены одновременно соединительной втулки или конуса.

СТРАНИЦА 13
После осмотра подшипник и соответствующие детали нужно
смазать легким маслом и завернуть в неволокнистую ткань
или бумагу для защиты от влаги или посторонних вещество
до момента установки на место.
Следует также осмотреть корпус неисправного подшипника

и/или вал на предмет наличия желобков, смятий, истирания,
которые могут означать, что подшипник проворачивался в
своем корпусе и/или на валу. При возможности используйте
магнитопорошковую дефектоскопию для проверки наличия
трещин, невидимых глазом.
Нижеследующие иллюстрации помогут определить и

диагностировать некоторые проблемы, связанные с
подшипниками.
ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрациях показаны только
конусные роликовые подшипники, но
принципы определения, диагностики и
исправления дефектов одинаковы для всех
стилей и типов подшипников.
Обычный полшипник
Ровная гладкая поверхность без пятен и отметин.
Р ис. 2
Погнутый сепаратор
Сепаратор погнут в результате неправильного обращения

или неверного использования инструментов.
Р ис. 3

СТРАНИЦА 14
Заменить подшипник.
Р ис. 4
Истирание
Просветление металла на концах роликов из-за перегрева,

недостатка смазки или перегрузки.
Заменить подшипник и проверить уплотнения и наличие
смазки.
Р ис. 5
Абразивное истирание
Следы на краях роликов, вызванные воздействием

мелкодисперсного абразива.
Почистить все детали и корпусы, проверить их все,
проверить уплотнения, при утечке, потере гибкости или
шуме - заменить
Р ис. 6

СТРАНИЦА 15
Изъязвление
Поверхность подшипника серая или серо-черная с

соответствующей потерей металла в форме изъязвлений,
обычно на промежутке между роликами.
Заменить подшипник и проверить уплотнения и наличие
смазки.
Р ис. 7
Перекос
Перекос наружного кольца из-за постороннего предмета в

нем.
Почистить соответствующие узлы и заменить подшипник.
Убедитесь, что кольца правильно установлены.
Р ис. 8
Зазубрины
Заглубления поверхности на кольцах и роликах, вызванные

наличием твердых частиц или постороннего материала.
Почистить все детали и корпусы, проверить уплотнения, при
наличии шума и жесткой работы подшипников заменить их.
Р ис. 9

СТРАНИЦА 16
Усталостное расслоение
Отслоение металла с поверхности, вызванное усталостью.

Заменить подшипник и вычистить все соответствующие
узлы и детали.
Р ис. 10
Бринеллирование
Поверхностные зазубрины на дорожке качения, вызванные

воздействием роликов либо под ударной нагрузкой, либо из-
за вибраций при невращающемся подшипнике.
Заменить подшипник при жесткой или шумной работе.
Р ис. 11
Износ сепаратора
Износ по внешнему диаметру сепаратора и карманов

роликов, вызванный наличием абразивного материала и
недостатком смазки.
Заменить подшипник – проверить уплотнения.
Р ис. 12

СТРАНИЦА 17
Абразивный износ ролика
Следы на роликах и дорожках качения, вызванные

воздействием мелкодисперсного абразива.
Почистить все детали и корпусы, проверить уплотнения, при
наличии утечек, шума и жесткой работы подшипников
заменить их.
Р ис. 13
Трещина внутреннего кольца
Тренина в кольце из-за неверной установки, перекоса или

плохо устроенной опоры подшипника.
Заменить все детали и корпусы, проверить уплотнения и
подшипники, при наличии утечек заменить их.
Р ис. 14
Просветеление
Просветление металлических поверхностей, вызванное

проскальзыванием из-за плохой установки, недостатка
смазки, перегрева, избыточных нагрузок или повреждений
вследствие неправильного обращения.
Заменить подшипники, вычистить соответствующие детали
и проверить правильность установки и смазки.
Заменить вал, если он поврежден.
Р ис. 15

СТРАНИЦА 18
Фрикционная коррозия
Коррозия, вызванная незначительным относительным

движением несмазанных частей.
Заменить подшипник. Вычистить все соответствующие узлы.
Проверить уплотнения и соответствующую смазку.
Р ис. 16
Цвета побежалости
Цвета побежалости могут варьировать от бледно-желтого до

темно-синего, возникают вследствие повышенной нагрузки
и при неправильной смазке.
Избыточный нагрев может вызвать размягчение колец
качения или роликов.
Для проверки степени отпуска колец или роликов можно
проделать простой тест при помощи напильника. Если
провести напильником по закаленной и отпущенной части,
то металл будет прорезан, а по твердому металлу напильник Р ис. 17
скользит, не разрезая металл.
При наличии повреждения вызванного перегревом,
замените подшипник. Проверьте уплотнения и другие детали
на предмет повреждений.
Пятна
Пятна от светло-коричневых до черных из-за неправильной

смазки или попадания влаги.
Если пятна можно удалить несильной полировкой, и видимых
следов перегрева при этом нет, то подшипник можно
использовать заново.
Проверьте уплотнения и другие детали на предмет
повреждений.
Р ис. 18

СТРАНИЦА 19
СТРАНИЦА 20
SP000813
Стандартные
моменты затяжки
Редакция 1

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Стандартные моменты затяжки

ИНСТРУКЦИЯ......................................................... 5
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ ДЛЯ
СТАНДАРТНЫХ МЕТРИЧЕСКИХ КРЕПЕЖНЫХ
ЭЛЕМЕНТОВ .......................................................... 6
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ ДЛЯ
СТАНДАРТНЫХ АМЕРИКАНСКИХ
КРЕПЕЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ................................. 7
КРЕПЕЖ ТИПА 8 С ФОСФАТНЫМ
ПОКРЫТИЕМ .......................................................... 9
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ ДЛЯ ЗАЖИМОВ НА
ШЛАНГИ................................................................ 10
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТА ДЛЯ РАЗЪЕМНЫХ
ФЛАНЦЕВ.............................................................. 11
НАСАДКИ НА МОМЕНТНЫЕ КЛЮЧИ................ 12
Умножение момента вращения ................................. 12
Другие виды применения насадок на моментные
ключи ............................................................................. 13
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО МОМЕНТУ ЗАТЯЖКИ
(МЕТРИЧЕСКОМУ) ......................................................... 14

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!




ВСЕ МОДЕЛИ ВСЕ ВАРИАНТЫ

СТРАНИЦА 5
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ ДЛЯ СТАНДАРТНЫХ
МЕТРИЧЕСКИХ КРЕПЕЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
ПРИМЕЧАНИЕ: Единица измерения момента вращения – кг*м
Диаметр х Класс
шаг (мм) 3,6 4,6 4,8 5,6 5,8 6,6 6,8 6,9 8,8 10,9 12,9
(4A) (4D) (4S) (5D) (5S) (6D) (6S) (6G) (8G) (10K) (12K)
0,15 0,16 0,25 0,22 0,31 0,28 0,43 0,48 0,50 0,75 0,90
M5 x стд,
0,28 0,30 0,45 0,40 0,55 0,47 0,77 0,85 0,90 1,25 1,50
M6 x стд,
0,43 0,46 0,70 0,63 0,83 0,78 1,20 1,30 1,40 1,95 2,35
M7 x стд,
0,70 0,75 1,10 1,00 1,40 1,25 1,90 2,10 2,20 3,10 3,80
M8 x стд,
0,73 0,80 1,20 1,00 1,50 1,35 2,10 2,30 2,40 3,35 4,10
M8 x 1
1,35 1,40 2,20 1,90 2,70 2,35 3,70 4,20 4,40 6,20 7,20
M10 x стд,
1,50 1,60 2,50 2,10 3,10 2,80 4,30 4,90 5,00 7,00 8,40
M10 x 1,25
2,40 2,50 3,70 3,30 4,70 4,20 6,30 7,20 7,50 10,50 12,50
M12 x стд,
2,55 2,70 4,00 3,50 5,00 4,50 6,80 7,70 8,00 11,20 13,40
M12 x 1,25
3,70 3,90 6,00 5,20 7,50 7,00 10,00 11,50 12,00 17,00 20,00
M14 x стд,
4,10 4,30 6,60 5,70 8,30 7,50 11,10 12,50 13,00 18,50 22,00
M14 x 1,5
5,60 6,00 9,00 8,00 11,50 10,50 15,50 17,90 18,50 26,00 31,00
M16 x стд,
6,20 6,50 9,70 8,60 12,50 11,30 17,00 19,50 20,00 28,00 35,50
M16 x 1,5
7,80 8,30 12,50 11,00 16,00 14,50 21,00 27,50 28,50 41,00 43,00
M18 x стд,
9,10 9,50 14,40 12,50 18,50 16,70 24,50 27,50 28,50 41,00 49,00
M18 x 1,5
11,50 12,00 18,00 16,00 22,00 19,00 31,50 35,00 36,00 51,00 60,00
M20 x стд,
12,80 13,50 20,50 18,00 25,00 22,50 35,00 39,50 41,00 58,00 68,00
M20 x 1,5
15,50 16,00 24,50 21,00 30,00 26,00 42,00 46,00 49,00 67,00 75,00
M22 x стд,
17,00 18,50 28,00 24,00 34,00 29,00 47,00 52,00 56,00 75,00 85,00
M22 x 1,5
20,50 21,50 33,00 27,00 40,00 34,00 55,00 58,00 63,00 82,00 92,00
M24 x стд,
23,00 35,00 37,00 31,00 45,00 38,00 61,00 67,00 74,00 93,00 103,00
M24 x 2,0

СТРАНИЦА 6
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ ДЛЯ СТАНДАРТНЫХ
АМЕРИКАНСКИХ КРЕПЕЖНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
тип Класс по S.A.E. Описание Маркировка на

головке болта
1 1 ИЛИ 2 БЕЗ МАРКИРОВКИ В ЦЕНТРЕ ГОЛОВКИ
Мало- или среднеуглеродистая сталь без
термообработки.
5 5 С ТРЕМЯ РАДИАЛЬНЫМИ ЛИНИЯМИ

Закаленная и отпущенная
среднеуглеродистая сталь
8 8 С ШЕСТЬЮ РАДИАЛЬНЫМИ ЛИНИЯМИ

Закаленная и отпущенная специальная
углеродистая сталь или легированная
сталь.
Рекомендованный момент, в футо-фунтах, для всех

стандартно применяемых болтов и гаек, при условии, что
1. Все резьбовые поверхности чистые и смазаны моторным

маслом SAE-30. (см. прим.)
2. Соединения жесткие, без использования прокладок или

сжимаемых материалов.
3. При повторном использовании болтов и гаек

использовать минимальные значения момента затяжки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Умножайте стандартное значение затяжки

на:
0,65 при использовании пришлифованных
контргаек.
0,07 при использовании в качестве смазки
свинцовых белил, смазок Molykote или
подобных им.
0,75 при использовании паркеризованных болтов
или гаек.
0,85 при использовании болтов или гаек, покрытых
кадмием, или болтов с гайками с цинковым
покрытием, покрытыми парафином.
0,90 когда под готовкой болта или гайкой
находятся закаленные поверхности.
ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании болтов и
гаек следует использовать минимальные
значения момента затяжки.

СТРАНИЦА 7
Следующие общие значения момента затяжки должны
использоваться во всех случаях, для которых не заданы
ОСОБЫЕ ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если окажется, что некоторые болты прослабли или значения момента
вращения для них будут ниже, чем указано в таблице, рекомендуется заменить ослабленные
болты или гайки новыми.
ТЕРМООБРАБОТАННЫЙ МАТЕРИАЛ КЛАССА 5 И КЛАССА 8
Класс 5 Класс 8
Размер резьбы
(3 радиальных черты на головке) (6 радиальных черт на головке)
Ньютон*метр Ньютон*метр
(Н*м) (Н*м)
1/4" - 20 8 12
1/4" - 28 9 15
5/16" - 18 18 24
5/16" - 24 20 28
3/8" - 16 33 46
3/8" - 24 37 52
7/16" - 14 52 73
7/16" - 20 57 81
1/2" - 13 79 111
1/2" - 20 88 122
9/16" - 12 114 163
9/16" - 18 126 179
5/8" - 11 156 224
5/8" – 18 176 251
3/4" – 10 278 393
3/4" – 16 312 434
7/8" – 9 414 617
7/8" – 14 454 698
1" – 8 617 942
1" – 14 691 1064
1 1/8" – 7 827 1342
1 1/8" – 12 929 1505
1 1/4" – 7 1166 1898
1 1/4" – 12 1295 2102
1 3/8" – 6 1532 2481
1 3/8" – 12 1749 2827
1 1/2" – 6 2034 3295
1 1/2" – 12 2291 3701
1 3/4" – 5 3213 5166
2" - 4 1/2 4813 7810
ПРИМЕЧАНИЕ: ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ,
УКАЗАННЫХ В ЭТОМ ПОСОБИИ, ДАНЫ ДЛЯ
СМАЗАННЫХ ("ВЛАЖНЫХ") РЕЗЬБ; ДЛЯ
НЕСМАЗАННЫХ ("СУХИХ") РЕЗЬБ ЗНАЧЕНИЯ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ УВЕЛИЧЕНЫ НА 1/3.

СТРАНИЦА 8
КРЕПЕЖ ТИПА 8 С ФОСФАТНЫМ
ПОКРЫТИЕМ
В этой таблице приводятся величины затягивающего
момента для случаев общего назначения с использованием
исходного оборудования и стандартного крепежа для данной
машины, как указано в руководстве по запчастям. ЗАМЕНЫ
ЗАПРЕЩЕНЫ. В большинстве случаев стандартный крепеж
исходного оборудования определяется как "тип 8", болты с
крупнонарезной резьбой, гайки и плоские шайбы сплошного
упрочнения (типа Rockwell "C" 38 – 45), со сплошным
фосфатным покрытием, собранный без дополнительной
смазки (в том виде, в котором он получен).
Указанные ниже значения момента относятся к следующим
случаям:
1. Болты с фосфатным покрытием, используемые в
резьбовых отверстиях в стали или чугуне.
2. Болты с фосфатным покрытием используемые с гайками
с преобладающим моментом вращения, имеющими
фосфатное покрытие (гайки с деформированной резьбой
или с пластиковыми вставками)
3. Болты с фосфатным покрытием, которые используются
со сварными гайками, покрытыми медью.
Маркировка на головках болтов и на гайках указывает
ТОЛЬКО класс материала, и НЕ ДОЛЖНА использоваться для
определения требуемого момента.
Номинальный диаметр СТАНДАРТНЫЙ МОМЕНТ ±10%

резьбы КИЛОГРАММ * М (кг*м)
1/4" 1,1
5/16" 2,2
3/8" 3,9
7/16" 6,2
1/2" 9,7
9/16" 13,8
5/8" 19,4
3/4" 33,2
7/8" 53,9
1" 80,2
1 - 1/8" 113,4
1 - 1/4" 160,4
1 - 3/8" 210,2
1 - 1/2" 279,4
1 - 3/4" 347,1
2 522,8

СТРАНИЦА 9
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТОВ ДЛЯ
ЗАЖИМОВ НА ШЛАНГИ
В таблице ниже указаны моменты затяжки для хомутов,
которые используются на всех резиновых изделиях (в
радиаторе, воздухоочистителе, чехлах рабочих рычагов,
гидравлической системе и т.п.)
Момент
Тип и размер зажимов РАДИАТОР,
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ЧЕХЛЫ Гидравлическая система
И Т.П.
КИЛОГРАММ * М (кг*м) КИЛОГРАММ * М (кг*м)
Т-образный болт 0,68 - 0,72 -------
(любого диаметра)
Червячная передача – 0,2 - 0,3 0,5 - 0,6
менее 44 мм (1-3/4
дюйма) наружный
диаметр
Червячная передача – 0,5 - 0,6 -------
более 44 мм (1-3/4
дюйма) наружный
диаметр
Червячная передача – 0,6 - 0,7 0,5 - 0,6
все типа "Ultra- Tite"

СТРАНИЦА 10
ЗНАЧЕНИЯ МОМЕНТА ДЛЯ
РАЗЪЕМНЫХ ФЛАНЦЕВ
В следующей таблице указаны значения момента для
соединений на разъемных фланцах, которые используются в
гидравлических системах. Разъемные фланцы и упорные
выступы фитингов должны точно подходить друг другу.
Установите все болты, плотно прижмите и равномерно
затяните.
ПРИМЕЧАНИЕ: Приложение излишнего момента повредит
фланцы и/или болты, что может привести к
утечкам.
РАЗМЕР ФЛАНЦА (*) Размер болта Момент затяжки болта

КИЛОГРАММ * М (кг*м)
1/2" 5/16" 2,1 - 2,5
3/4" 3/8" 3,0 - 3,7
1" 3/8" 3,7 - 4,8
1 - 1/4" 7/16" 4,8 - 6,2
1 - 1/2" 1/2" 6,4 - 8,0
2" 1/2" 7,6 - 9,0
2 - 1/2" 1/2" 10,9 - 12,6
3" 5/8" 19,1 - 20,7
3 - 1/2" 5/8" 16,2 - 18,4
(*) Внутренний диаметр фланца на конце гидравлической

трубки или крепежного элемента шланга.
ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице даны значения для разъемных
фланцев серии стандартного давления (код
61).

СТРАНИЦА 11
НАСАДКИ НА МОМЕНТНЫЕ КЛЮЧИ
В случае крепежных элементов очень большого диаметр и
высокого класса (болты, гайки, резьбовые крышки и т.п.)
требуется очень значительное крутящее усилие для того,
чтобы достичь рекомендуемых значений момента затяжки.
В результате часто возникают следующие проблемы:
• Рекомендуемый момент превышают измерительные
возможности моментного ключа.
• Специализированные разъемы не подходят к
переходникам на переднем конце моментного ключа.
• Создание соответствующего усилия на рукоятке
моментного ключа осложняется или становится
невозможным.
• Ограничение доступа или препятствие могут сделать
невозможным применение моментного ключа.
• Особый случай требует создания переходника или
других специальных насадок.
Большая часть стандартных моментных ключей может быть
адаптирована таким образом, чтобы они подходили для
любой рабочей ситуации при условии использования или
изготовления правильного переходника
Умножение момента вращения

Насадка на моментный ключ может быть использована для
увеличения затягивающего усилия на болтах или гайках,
требующих высоких моментов затяжки.
Например, удвоение расстояния между болтом и задней
частью (рукояткой) моментного ключа удваивает
затягивающее усилие на болте. При этом на шкале или
циферблате моментного ключа значение момента
уменьшается вполовину. Чтобы правильно пересчитывать
или корректировать показания на шкале или циферблате
прибора, используйте следующую формулу:
I = A x T / A + B где:
Р ис. 1
I = значение силы, показываемое на шкале или циферблате
прибора..
T = Затягивающее усилие, приложенное к болту или гайке
(фактический момент).
А = длина моментного ключа (между центром гайки или болта
и центром рукоятки)
В = длина насадки.
Например, имеется насадка длиной 30,5 см, надетая на
моментный ключ длиной 30,5 см, и на шкале его указывается
значение 203 Н*м, то фактическая сила, приложенная к болту,
составляет 406 Н*м.

СТРАНИЦА 12
ПРИМЕЧАНИЕ: В данной формуле не предполагается каких-
либо отклонений или люфта в соединении
между насадкой и моментным ключом.
Показания могут также быть неточными:
• Если насадка принимает на себя некоторую часть
усилия и сгибается или прогибается.
• если сделанная насадка не совершенно прямая
(например, насадку приходится изогнуть таким
образом, чтобы она огибала препятствие, если нужно
обеспечить доступ к труднозатягиваемому крепежному
элементу), то материал изготовления насадки и способ
ее изготовления должны быть такими, чтобы насадка
получилась достаточно прочной и могла передать
полностью весь крутящий момент.
Другие виды применения насадок на

моментные ключи
Насадки на моментные ключи иногда делаются не только для
того, чтобы увеличить нагрузку на крепеж. Например,
моментный ключ с насадкой могут быть использованы для
измерения плотности затяжки сборки или передачи.
Специально изготовленные насадки могут использоваться

для очень точных измерений усилия, которое нужно для
сцепления или расцепления муфтового механизма, отпуска
рессорной тормозной системы или для выбора свободного
хода в большинстве подвижных соединений.
Как только величина регулирующего усилия установлена,

регулярные повторные проверки помогут контролировать и
поддерживать максимальную эффективность эксплуатации.
Такого рода проверки особенно полезны в тех случаях, когда
физические измерения хода тяги затруднены или не дают
необходимой точности и прецизионности.
Чтобы к механизму или узлу можно было присоединить

моментный ключ, приваривают гайку к переходнику или к
валу тяги, или к другой точке приложения силы, что
позволяет вручную проворачивать вал или узел.

СТРАНИЦА 13
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПО МОМЕНТУ
ЗАТЯЖКИ (МЕТРИЧЕСКОМУ)
(для резьб с покрытием и предварительно смазанных узлов)
ВНИМАНИЕ!
Разборка, переборка или замена компонентов машины,
установка новых деталей или их замена и/или другое
техническое обслуживание могут потребовать применения
специальных веществ для герметизации резьбы или
фланцевого соединения.
Используйте информацию на данной странице как общие

рекомендации для выбора конкретных составов герметиков,
которые будут отвечать требованиям, предъявляемым к
сборке тех или иных узлов. Компания DOOSAN не
рекомендует какого-либо конкретного производителя или
бренд, и нижеследующая таблица герметиков Loctite
включена в данное руководство только в качестве
перекрестной ссылки на другие продукты, доступные на
рынке.
Для узлов, работающих в холодных погодных условиях,
пользуйтесь грунтовкой "T" или "N" при сборке с помощью
адгезивов 222, 242/243, 262, 271, 272, or 277.

СТРАНИЦА 14
I. Крепежные адгегзивы "Loctite"
Усилие разлома
Проду для
Применение Цвет Снятие
кт отвержденного
герметика (Н*м)
Слабая фиксация для крепежа 6 Фиолето Ручной
222 5,1
мм или менее вый инструмент
242 Средняя фиксация для крепежа 6
Ручной
или мм или менее Голубой 9,0
инструмент
243
Сильная фиксация для крепежа Нагрев до 260°C ,
высокого класса, снимать
262 Красный 18
подвергающегося ударам, ГОРЯЧИМ (БЕЗ
напряжению и вибрации РАСТВОРИТЕЛЯ)
Очень сильная фиксация для Нагрев до 260°C ,
271 крепежа с тонкой резьбой Красный снимать 20,3
диаметром до 25 мм ГОРЯЧИМ
Высокая температура/сильная Нагрев до 316°C ,
272 фиксация для агрессивных сред с Красный снимать 20,3
температурой до 232°C) ГОРЯЧИМ
Очень сильная фиксация для
Нагрев до 260°C ,
грубо нарезанной резьбы на
277 Красный снимать 23,7
крепеже диаметром 25 мм и
ГОРЯЧИМ
более
II. Герметик для трубной резьбы Loctite

Необходимая
Проду
Применение Цвет Снятие выдержка для
кт
схватывания
Формула "без наполнителя/без
4 часа (или
закупорки" для гидравлических
Фиолето Ручной полчаса при
545 систем высокого давления.
вый инструмент использовании
Избыток не затруднит работу
грунтовки Т)
системы и не загрязнит ее узлы.
4 часа (или
Стойкий к растворителям,
Ручной полчаса при
656 высоковязкий герметик для Белый
инструмент использовании
конической резьбы.
грунтовки Т)
III. Герметик Loctite для прокладок и фланцев

Проду
Применение Цвет Примечание
кт
Средство для беспрокладочных
соединений, специально для Для быстрого схватывания
алюминиевых поверхностей и используйте грунтовку Loquic N (0,5-4
518 Красный
фланцев. Для гидравлических часа) Без грунтовки время
систем с давлением до 34,475 схватывания – 4-24 часа.
кПа.
Соединение, предназначенное
Для быстрого схватывания
для заполнения широких зазоров
Оранжев используйте грунтовку Loquic N (0,5-4
504 при низком давлении. Заполняет
ый часа) Без грунтовки время
щели до 0,0012 мм, застывает в
схватывания – 4-24 часа.
жесткую герметическую пленку.
Герметик общего назначения,
гибкий после застывания, Для быстрого схватывания
быстросхватывающийся. Для Фиолето используйте грунтовку Loquic N (0,5-4
515
нежестких соединений, вый часа) Без грунтовки время
подвергающихся воздействию схватывания – 1-12 часов.
ударов, вибрации или изгибов.

СТРАНИЦА 15
IV. Фиксаторы Loctite
Проду
кт
Для втулок, рукавных муфт,
Для увеличения прочности связи и
запрессовываемых подшипников,
для узлов, работающих в холодных
609 шпонок и манжет. Для щелей зеленый
условиях, используйте грунтовку
шириной до 0,0002 мм и
Loquic N.
температур до 121°C.
620 Для высоких температур (232°C) зеленый Как и 609
Для создания высокопрочных
680 соединений и очень узких зеленый Как и 609
зазоров, до 0,00008 мм
V. Адгезивы Loctite
Проду
кт
Мгновенный клей Balck Max для
Для полноценного схватывания
380 создания ударопрочных и Черный
может понадобиться до 120 часов.
стойких к вибрации соединений.
Адгезив для пористых Прозрач
454 Полностью отвердевает за 24 часа.
поверхностей. ный
Повышенной прочности (+50%),
480 ударопрочный и стойкий к Черный Полностью отвердевает за 24 часа.
вибрации.

СТРАНИЦА 16
Поворотная платформа
SP000943
Кабина
Редакция 1
Кабина SP000943
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2
Кабина

ПРИМЕНИМЫЕ МОДЕЛИ МАШИН...................... 5
ДЕМОНТАЖ............................................................ 7
УСТАНОВКА.......................................................... 11
СТРАНИЦА 3
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
Следуйте всем инструкциям по технике безопасности,
описанным в первой части данного руководства или
содержащимся в данном разделе.
Пользуйтесь только исправным инструментом и

оборудованием.
Пользуйтесь грузоподъемным оборудованием и

подъемниками, обеспечивающими безопасную
транспортировку груза.

ПРИМЕНИМЫЕ МОДЕЛИ МАШИН

Содержание этого раздела распространяется на следующие
модели и диапазоны серийных номеров.

DX225LC 5001 и выше
DX225NLC 5001 и выше
СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ДЕМОНТАЖ
ВНИМАНИЕ!
Не следует демонтировать кабину при сильных порывах
ветра, который может захватывать большие поверхности
корпуса кабины и раскачивать ее при подъеме.
1. Поставить машину на стоянку на плотном ровном грунте.

2. Опустить ковш (переднее навесное оборудование) на
грунт.
3. Выключить двигатель.
4. Установить рычаг блокировки в разблокированное
положение (RELEASED).
5. Повернуть ключ стартера во включенное положение «I»
(ON).
Р ис. 1
ОСТОРОЖНО!
Если при обслуживании экскаватора двигатель должен
работать, необходимо быть крайне осторожным. В кабине
должен постоянно находиться один человек. Недопустимо
оставлять кабину при работающем двигателе.
6. Полностью переместить рычаги управления (джойстики)

во всех направлениях, чтобы стравить давление воздуха
в гидравлической системе.
7. Установить рычаг блокировки в заблокированное
положение (LOCK).
8. Повернуть ключ стартера в отключенное положение "O"
и извлечь ключ из переключателя стартера.
9. Повесить предупреждающую бирку о проведении
технического обслуживания на все рычаги управления.
10. Отсоединить кабель аккумулятора от минусовой (-)
клеммы аккумулятора.
11. Подготовить корпус кабины к демонтажу, отсоединив
следующие электрические разъемы:
A. Внутреннее освещение кабины.
B. Электропроводка наружных фар.
C. Радиоантенна и ее соединения.
D. Разъемы стеклоочистителя/омывателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Электропроводку приборной доски и
гидравлические шланги, проходящие под
полом кабины, не нужно демонтировать.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если кабина снабжена защитной
конструкцией (защищающей от опилок или
опасных условий эксплуатации), ее
необходимо демонтировать.
СТРАНИЦА 7
12. Снять коврик с пола кабины (1, рис. 2).
13. Удалить сиденье (2, рис. 2)

ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь не повредить обивку сиденья.
14. Снять держатель для стакана (3, рис. 2))

Снять переднюю крышку (4, рис. 2) и боковые крышки (5 и
6, рис. 2). При снятии крышки(4, рис. 2) отсоединить
адаптер счетчика моточасов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте контрольную панель (7, рис. 2)
и панель переключения (8, рис. 2).
Р ис. 2
15. После удаления заднего коврика (1, рис. 3) снять заднюю

центральную крышку (2, рис. 3), корпус кассеты (3, рис. 3)
и задние боковые крышки (4 и 5, рис. 3).
Р ис. 3
16. Снять кронштейн предохранительной коробки (1, рис. 4) с

левой боковой стенки не разбирая разъем
электропроводки.
17. Отсоединить кабель заземления кабины, расположенный

рядом с кронштейном предохранительной коробки.
18. Снять кронштейн кассеты (2, рис. 4) и отсоединить

антенну и проводку динамика.
19. Снять электрошкаф (4, рис. 4) не разбирая разъем

электропроводки.
Р ис. 4
СТРАНИЦА 8
20. Снять воздуховоды (1, 2, 3 и 4, рис. 5) с задней панели
кабины.
21. Удалить поперечную балку (5, рис. 5), расположенную

между левой и правой боковинами кабины.
Р ис. 5
22. Удалить все воздуховоды (1, 2, 3, 4 и 5, рис. 6) с правой

стороны кабины последовательно отсоединяя их от
переднего воздуховода.
23. Отсоединить шланг омывателя, проходящий под

настильным листом пола.
24. Отсоединить электрические разъемы кабины от главного

разъема электропроводки.
Р ис. 6
25. Снять четыре крепежные гайки с четырех углов пола

кабины (1, рис 7).
26. Снять четыре болта с шестигранной головкой M12 (2, рис.

7) и два болта с шестигранной головкой M10 (3, рис. 7).
Р ис. 7
СТРАНИЦА 9
27. Просунуть стропы подъемного устройства в четыре
подъемных отверстия на крыше кабины (рис 8).
ПРИМЕЧАНИЕ: Масса кабины примерно 315 кг.
28. Поднять кабину на 25 - 50 мм над платформой. Убедиться

в том, что все электрические разъемы отсоединены, а
все остальные крепления сняты.
29. Продолжить подъем корпуса кабины при помощи крана.

Опустить корпус кабины на заранее подготовленную
платформу.
Р ис. 8
СТРАНИЦА 10
УСТАНОВКА
1. Просунуть стропы подъемного устройства в четыре
подъемных отверстия на крыше кабины (рис 9).
ПРИМЕЧАНИЕ: Масса кабины примерно 315 кг.
2. Опустить корпус кабины на предназначенное для нее

место на полу.
Р ис. 9
3. Установить четыре крепежные гайки с четырех углов

пола кабины (1, рис 10).
ПРИМЕЧАНИЕ: Затяжка гаек составляет 21 кг•м (205 Н•м).
4. Установить четыре болта с шестигранной головкой M12

(2, рис. 10) и два болта с шестигранной головкой M10 (3,
рис 10).
ПРИМЕЧАНИЕ: Затяжка гаек составляет
M12 - 11 кг•м (108 Н•м). Р ис. 10
M10 - 6,5 кг•м (64 Н•м).
5. После закрепления кабины на полу открепить подъемный

трос.
6. Подсоединить электрические разъемы кабины к

главному разъему электропроводки.
7. Подсоединить шланг омывателя, проходящий под

настильным листом пола.
8. Установить все воздуховоды (1, 2, 3, 4 и 5, рис. 11) с

правой стороны кабины последовательно подсоединяя их
к переднему воздуховоду.
Р ис. 11
СТРАНИЦА 11
9. Установить поперечную балку (5, рис. 12) между левой и
правой боковинами кабины.
10. Установить воздуховоды (1, 2, 3 и 4, рис. 12) на задней

панели кабины.
Р ис. 12
11. Установить электрошкаф (4, рис. 13).
12. Установить кронштейн кассеты (2, рис. 13) и

подсоединить антенну и проводку динамика.
13. Подсоединить кабель заземления кабины,

расположенный рядом с кронштейном
предохранительной коробки.
14. Установить кронштейн предохранительной коробки (1,

рис. 13) на левую стенку кабины.
Р ис. 13
15. Установить задние боковые крышки (4 и 5, рис. 14),

корпус кассеты (3, рис. 14) и заднюю центральную
крышку (2, рис. 14), а затем положить задний коврик (1,
рис. 14).
Р ис. 14
СТРАНИЦА 12
16. Установить переднюю крышку (4, рис. 15) и боковые
крышки (5 и 6, рис. 15), а после установки крышек (4, рис.
15) подсоединить адаптер счетчика моточасов.
17. Установить сиденье (2, рис. 15).

ПРИМЕЧАНИЕ: Старайтесь не повредить обивку сиденья.
18. Положить коврик на пол кабины (1, рис 15).
19. Подсоединить минусовой (-) кабель, идущий от

аккумулятора к несущей конструкции.
Р ис. 15
СТРАНИЦА 13
СТРАНИЦА 14
SP001617
Противовес
Редакция 1
Противовес SP001617
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2
Противовес
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ .......................................5

ПРИМЕНИМЫЕ МОДЕЛИ МАШИН......................5
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..............................................7
Предупреждение о демонтаже противовеса и
переднего рабочего оборудования ............................ 7
ДЕМОНТАЖ............................................................9
УСТАНОВКА..........................................................10
СТРАНИЦА 3
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!





СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение о демонтаже противовеса
и переднего рабочего оборудования
ОПАСНО!
Р ис. 1
машины.
Категорически запрещается демонтировать противовес или

переднее рабочее оборудование, за исключением случаев,
когда верхнее оборудование совмещено с нижним.
Перед любой попыткой снятия или установки противовеса
необходимо запарковать экскаватор на твердой и ровной
площадке без склонов или мягкой или грязной земли там, где
сможет работать подъемный кран. Установить все навесное
оборудование в опорное положение для ночного хранения.
ОСТОРОЖНО!
Вес противовеса указан в следующей таблице. Используемые
такелажные цепи и крюки должны соответствовать
поднимаемому грузу. Подъемные цепи, дужки и все
остальные крепежные элементы должны быть надежно
закреплены. Грузоподъемность крана должна превышать
поднимаемый вес.
Модель Вес противовеса

DX225LC/DX225LCA 4100 кг
5300 кг (опция)
DX225NLC 4100 кг
4700 кг (опция)
Один человек из бригады должен отвечать за всю процедуру
подъема и он должен проверить соблюдение всех мер
безопасности перед началом выполнения каждого этапа
процедуры.
Все члены бригады, занимающейся подъемом, должны знать
и понимать знаки, которыми их бригадир будет общаться с
оператором крана и остальными членами бригады.
СТРАНИЦА 7
ОСТОРОЖНО!
Если площадка поворотной платформы окажется
разбалансированной по причине поднятия веса только с
одной стороны, то при движении экскаватора, вращении
поворотной платформы, движении по неровной или
наклонной поверхности можно потерять контроль за
машиной, что приведет к несчастным случаям или травмам.
Для сохранения устойчивости противовес необходимо
снимать каждый раз, когда с машины снимается навесное
Р ис. 1
При погрузке экскаватора (гусеничного или колесного) на

трейлер для перевозки после съема переднего навесного
оборудования всегда по погрузочному наклонному трапу
двигайтесь задом наперед. Экскаватор должен заходить на
платформу грузовика стороной противовеса, пока кабина
продолжает двигаться по трапу (рис. 1).
Р ис. 2
СТРАНИЦА 8
ДЕМОНТАЖ
2. Опустить навесное оборудование (ковш) на землю.

5. Повернуть ключ стартера во включенное положение «I» Р ис. 3

(ON).
ОСТОРОЖНО!




10. Отсоединить кабель аккумулятора от минусовой (-)

клеммы аккумулятора.
11. Поднять крышку отсека двигателя.
12. Перед вывинчиванием четырех болтов (4) при помощи

крана достаточной грузоподъемности частично
поддерживать противовес (2, рис. 4) за подъемное ушко
противовеса (3, рис. 4). Прекратить подъем краном, когда
такелажные стропы окажутся туго натянутыми.
13. Снять четыре болта (2, рис. 4) и шайбы (3) с противовеса

(2).
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы болты было легче снимать, их можно
Р ис. 4
нагреть.
14. После снятия болтов (4, рис. 4) и шайб (5) поднять

противовес (2) на небольшую высоту от несущей
конструкции (6) и прекратить подъем. Проверить стропы
и убедиться в равномерности поддержки противовеса.
СТРАНИЦА 9
УСТАНОВКА
1. При помощи крана достаточной грузоподъемности
подвесить противовес (2, рис. 5) над несущей
конструкцией (6). Убедиться в равномерном положении
противовеса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Оставить противовес (2, рис. 5) висеть на
высоте 3 мм над несущей конструкцией (6),
пока все четыре крепежных болта (4) не
войдут в отверстия противовеса.
2. Надеть шайбы (5, рис. 5) на болты (4). Смазать резьбу

крепежных болтов составом Loctite #242. Р ис. 5
3. Вставить четыре болта (4, рис. 5) с шайбами (5) в
противовес, чтобы шайбы касались несущей конструкции.
Полностью опустить противовес на раму и затянуть
болты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Затягивать болты (4, рис. 5) нужно с
моментом затяжки, указанным в следующей
таблице.
Модель Момент затяжки болтов
DX225LC/DX225LCA
150 кг•м
DX225NLC
4. Удалить стропы крана из подъемных ушек противовеса (3,

рис. 5).
5. Поднять крышку отсека двигателя.
6. Подсоединить минусовой (-) кабель к аккумуляторной

батарее.
СТРАНИЦА 10
SP001718
Топливный бак
Редакция 1
Топливный бак SP001718

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .............................................. 6
Запасные части .............................................................. 6
Технические характеристики ......................................7
ДЕМОНТАЖ............................................................ 8
УСТАНОВКА.......................................................... 13
ПОРЯДОК ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ........... 16

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!



СТРАНИЦА 5
ОСТОРОЖНО!
Топливо двигателя легко воспламеняется и взрывоопасно.
Для предотвращения травм и/или повреждения оборудования
необходимо устранить все источники воспламенения или
убрать их на безопасное расстояние.
Запасные части
Р ис. 1

СТРАНИЦА 6
Позиция Описание Позиция Описание
1 Топливный бак 10 Фильтр предварительной
(грубой) очистки
2 Уплотнительное кольцо 11 Крышка
3 Крышка 12 Уровнемер
4 Болт 13 Распорная втулка
5 Пружинная шайба 14 Болт
6 Сливной вентиль 15 Зажим
7 Болт 16 Датчик топлива
8 Шайба 17 Болт
9 Шайба 18 Пружинная шайба
Емкость топливного бака 400 литров.

СТРАНИЦА 7
ДЕМОНТАЖ
1. Проверить остаток топлива по индикатору уровня (рис.
Зелен
2) на приборной панели в кабине оператора. Индикатор ый
содержит десять сегментов, каждый из которых означает
10 процентов общей емкости топливного бака. Также
оценить остаток топлива по уровнемеру на боку Красн
топливного бака. ый
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости можно включить

экскаватор, чтобы он выработал все
оставшееся топливо. Р ис. 2
2. Запарковать экскаватор на ровной и твердой земле и

повернуть поворотный круг примерно на 90° по
отношению к гусеницам. См. рис.
Р ис. 3
грунт.


(ON).
Р ис. 4
ОСТОРОЖНО!




11. Отсоединить минусовой (-) кабель, идущий от


СТРАНИЦА 8
12. Очистить участок вокруг крышки горловины топливного
бака (11, рис 5). Открыть крышку горловины.
Р ис. 5
13. Поставить достаточно большую емкость под топливный

бак для сбора оставшегося топлива. Открыть сливной
вентиль (рис. 6) на дне бака и слить топливо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Емкость топливного бака 400 литров).
Р ис. 6
14. Пометить и отсоединить подающий топливопровод (21,

рис. 7) и обратный топливопровод (19) от топливного
бака (1) и осторожно слить остатки из топливопроводов.
15. Снять зажим (20, рис. 7), которым обратный

топливопровод (19) крепится к баку (1).
Р ис. 7

СТРАНИЦА 9
16. Снять компоненты (при их наличии) с насоса заливной
горловины (22, рис. 8) на боку топливного бака (1).
Р ис. 8
17. Снять 6 болтов (23, рис. 9) и крышку (24) с топливного

бака.
Р ис. 9

СТРАНИЦА 10
18. Снять четыре болта (25 и 26, рис. 10), зажим (27) и
распорку (3) с топливного бака и рамы.
Снять четыре болта (28 и 29) и крышку топливного бака
(30) с топливного бака.
Снять два болта (31) и кронштейн (32) с топливного бака.
Снять четыре болта (33) и крышку аккумуляторной
батареи (34) с рамы.
Р ис. 10
19. Пометить и отсоединить провода, ведущие к датчику

топлива (16, рис. 11) на боку топливного бака (1).
Р ис. 11
20. Снять четыре болта (35 и 36, рис. 12) и крышку (37) с
топливного бака и опоры.
Р ис. 12

СТРАНИЦА 11
21. Вставить два 12-мм болта с проушинами в резьбовые
отверстия (38 и 39, рис 13). Просунуть стропы
подходящего подъемного устройства в проушины болтов.
22. Вынуть шесть болтов и распорных колец (13, рис. 13),

которыми бак (1) прикреплен к раме. Поднять бак на 25
мм и убедиться, что он висит. Убедиться, что к баку не
подсоединены никакие другие электрические провода
или шланги. После осмотра нужно полностью снять бак.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сухой уровнемер на боковой стороне бака
можно легко повредить. Его нужно нести,
оберегая от препятствий и порывов ветра.
23. Снять прокладки (9, рис 13).

Р ис. 13
ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливный бак будет использоваться
повторно, необходимо запомнить
расположение и количество прокладок,
используемых для каждого крепежного
болта. 9

СТРАНИЦА 12
УСТАНОВКА
1. Вставить два 12-мм болта с проушинами в резьбовые
отверстия (38 и 39, рис 14). Просунуть стропы
подходящего подъемного устройства в проушины болтов.
2. Поставить топливный бак (1, рис. 14) на нужное место.

Вставить шесть болтов (7) и распорных колец (13) и
затянуть их руками, чтобы закрепить бак на раме.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сухой уровнемер на боковой стороне бака
можно легко повредить. Его нужно нести,
оберегая от препятствий и порывов ветра.
3. Вставить прокладки (9, рис. 14), чтобы не допустить

качания бака (1) или перенапряжения от крепежных
болтов (7).
4. После установки прокладок затянуть крепежные болты (4, Р ис. 14

рис.
ПРИМЕЧАНИЕ: Момент затяжки болтов 27 кг•м.
5. Установить четыре болта (35 и 36, рис. 15) и крышку (37)

на топливный бак и опоры.
Р ис. 15
6. Подсоединить провода датчика топлива (16, рис. 16) на

боку топливного бака (1).
Р ис. 16

СТРАНИЦА 13
7. Прикрепить четырьмя болтами (33, рис. 17) крышку
аккумуляторной батареи (34) к раме.
Закрепить двумя болтами (31) кронштейн (32) на
топливном баке.
Прикрепить четырьмя болтами (28 и 29) крышку
топливного бака (34) к топливному баку.
Закрепить восемью болтами (25 и 26) опору (27) на
топливном баке и раме.
Р ис. 17
8. Прикрепить пятью болтами (23, рис. 18) крышку (24) на

топливном баке. FG007724
Р ис. 18

СТРАНИЦА 14
9. Подсоединить компоненты (при их наличии) к насосу
заливной горловины (22, рис. 19) на боку топливного бака
(1).
Р ис. 19
10. Подсоединить в соответствии с маркировкой подающий

топливопровод (21, рис. 20) и обратный топливопровод
(19) к топливному баку (1).
11. Установить зажим (20, рис. 20), которым обратный

топливопровод (19) крепится к баку (1).
Р ис. 20
12. Убедиться, что сливной вентиль (6, рис. 21) на дне бака
закрыт.
13. Заполнить топливный бак и проверить, нет ли утечек.

Устранить все обнаруженные проблемы.
14. Подсоединить минусовой (-) кабель к аккумуляторной

батарее.
Р ис. 21

СТРАНИЦА 15
ПОРЯДОК ВВОДА В
ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Если двигатель не запускается, может потребоваться
прокачка топливной системы. Топливную систему
прокачивают следующим образом:
1. Заглушить двигатель.
2. Открыть левую дверцу, а затем топливный фильтр.
3. Ослабить заглушку (рис. 22) сверху на головке

топливного фильтра.
Р ис. 22
4. Вывинтить ручной заливочный насос и закачивать

топливо (рис. 23) насосом впрыска топлива. Закачивать
топливо до тех пор, пока оно не покажется у отверстия
заглушки на головке топливного фильтра.
5. Затянуть заглушку на головке топливного фильтра.
6. Продолжать закачивать топливо в заливочный насос,

пока не почувствуется сильное сопротивление. Ввинтить
ручку заливочного насоса обратно в корпус.
Р ис. 23
7. Включить двигатель и убедиться в отсутствии утечек.
8. Повторить процедуру при необходимости.

СТРАНИЦА 16
SP000021
Насос перекачки
топлива
Редакция 1
Насос перекачки топлива SP000021

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Топливоперекачивающий насос

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .............................................. 7
Принцип действия ......................................................... 7
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.. 8

ЗАМЕНА РОТОРА И ЛОПАСТНОГО КОЛЕСА ... 8
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ................................. 9
ЗАМЕНА АРМАТУРЫ.............................................. 9

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!





СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Принцип действия
Топливо
Р ис. 1

1 Мотор 3 Впускной шланг
2 Насос 4 Выпускной шланг
2-1 Крышка насоса 5 Обратный клапан
2-2 Ротор и лопастное колесо 6 Крышка сетчатого
фильтра предварительной
(грубой) очистки
Топливный насос состоит из мотора, насоса, переключателя

и шланга.
Насос
Шланг
Переключатель
Р ис. 2

СТРАНИЦА 7
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ Разъем
“B"
Крышка
переключателя
На некоторых насосах переключатель ON-OFF установлен
удаленно в другом месте.
Встроенный в двигатель тепловой ограничитель Разъем “A"
автоматически отключает питание при перегреве двигателя,
чтобы предотвратить возможные повреждения.
ПРИМЕЧАНИЕ ЕМПЕРАТУРА ОТКЛЮЧЕНИЯ НАСОСА: 150 ±
5°C. После автоматического прерывания
цепи из-за перегрева насос прекращает Р ис. 3 С ТУМБЛЕРОМ
работу. Когда температура снизится до
143°C, цепь восстановится, и насос снова
заработает.
Разъем “A"
Проверьте сопротивление на разъемах "A". Если

сопротивление равно нулю или близко к нулю, мотор
неисправен и требует замены.
На установках с тумблером сопротивление проверяется
через тумблер, когда он находится в положении "ON". Если
электропроводность цепи не наблюдается, переключатель
неисправен. В этом случае нужно проверить сопротивление
через мотор.
Р ис. 4 БЕЗ ТУМБЛЕРА
ЗАМЕНА РОТОРА И ЛОПАСТНОГО

КОЛЕСА
Если внутрь насоса при его работе попадет грязь или
посторонние предметы, они могут заклинить ротор или
лопастное колесо и вызвать перегрев, что приведет к
Р ис. 5 БЕЗ ТУМБЛЕРА
повреждению насоса.
В этом случае необходимо снять крышку насоса и проверить
состояние ротора и лопастного колеса. При потере,
повреждении или поломке каких-либо деталей насоса их
необходимо немедленно заменить новыми.

СТРАНИЦА 8
Вставьте лопастное колесо так, чтобы его закругленный
край был повернут против часовой стрелки. (Деталь A)
При обратной сборке крышки насоса установите новое
уплотнительное кольцо.
Р ис. 6
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ

В задней крышке установлены щеточный узел и тепловой
ограничитель. При любом повреждении их необходимо
заменить.
Снимите крышку переключателя и открутите винт (M5 x L95)
на задней крышке.
Снимите крышку. Р ис. 7
При обратной сборке задней крышки нужно расширить
площадь щетки и вставить ее в арматуру. Затем нужно
приставить крышку отверстием к винту.
Вставлять винт нужно осторожно. Винт крышки может
прилипнуть к магниту мотора.
ЗАМЕНА АРМАТУРЫ
Задняя крышка
со стороны
Заменять арматуру можно только в случае повреждения Сторона насоса
мотора коротким замыканием.
Снять крышку переключателя и заднюю крышку, затем
вынуть арматуру из корпуса.
Снять крышку насоса и вынуть ротор и лопастное колесо.
Коммутатор
Вставить новую арматуру в корпус.
Инструкции по установке задней крышки содержатся в
разделе “Установка задней крышки” на стр. 1-9. Р ис. 8
Вставить ротор в канавку вала арматуры. Надеть лопастное
колесо на ротор, следя за его направлением. См. “Установка
ротора и лопастного колеса”на стр. 1-8. ВХОД ВЫХОД

СТРАНИЦА 9
СТРАНИЦА 10
SP000022
Подшипник поворота
Редакция 1
Подшипник поворота SP000022

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Подшипник поворота

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ПОДШИПНИКА ПОВОРОТА ................................ 7
Рекомендации по эксплуатации..................................7
Измерение осевого люфта подшипника поворота .7
Измерение поперечного люфта подшипника
поворота .........................................................................7
Принцип работы подшипника поворота ................... 8
Переборка подшипника поворота.............................. 8

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
вашей обязанностью



СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ПОДШИПНИКА ПОВОРОТА
Рекомендации по эксплуатации
Срок службы подшипников поворота может быть продлен,
если экскаватор будет равномерно эксплуатироваться с
обеих сторон. Если экскаватор эксплуатируется изо дня в
день в одном и том же положении (например, если ходовые
гидромоторы всегда находятся под противовесом, или с
навесным оборудованием всегда с одной стороны машины),
срок службы подшипника может быть сокращен. Если
потратить всего несколько минут за смену на изменение
положения экскаватора, чтобы он работал с другой стороны
от подшипника, это позволит обеспечить более
равномерный износ и продлит срок эксплуатации.
Измерение осевого люфта подшипника

поворота
Как минимум, дважды в год нужно проверять смещение
подшипника. Для этого используется циферблатный
индикатор. Необходимо прижать навесное оборудование к
земле, чтобы экскаватор поднялся с земли, и сделать
измерения в 4 точках, отстоящих друг от друга на 90°, по
окружности подшипника (рис. 1).
Все измерения нужно записать и сохранить. Люфт

подшипника должен увеличиваться незначительно между
проверками. Однако с течением времени по мере истечения
срока службы зазор будет увеличиваться все более заметно,
и фактический измеренный люфт подшипника может
превышать в два раза значение, измеренное, когда машина
была новой.
Р ис. 1
Измерение поперечного люфта подшипника
поворота
При вертикальных замерах поперечный люфт подшипника
можно проверить, втянув цилиндры стрелы и ковша и
вытянув конец ковша до упора. Когда экскаватор стоит на
ровной площадке, и его ковш слегка приподнят от земли,
нужно покачать ковш из стороны в сторону, чтобы
задействовать весь поперечный люфт подшипника. (Для
качания ковша требуется усилие не более 100 фунтов.)
Проверьте поперечный люфт в обоих направлениях и
запишите измеренные значения. Когда подшипник будет
приближаться к концу своего срока службы, измеренный
поперечный люфт должен становиться все больше и больше.

СТРАНИЦА 7
Принцип работы подшипника поворота
Подшипник поворота, соединяющий верхнюю конструкцию с
нижней, состоит из внутреннего кольца, внешнего кольца и
шарикоподшипников. При поворотном движении энергия
двигателя поворота передается на шестерню планетарными
передачами, соединяющимися с передачами внутреннего
кольца, которое стоит неподвижно на шасси.
Шарикоподшипники поворачивают внешнее кольцо.
Позиция Описание
1 Внешнее кольцо
2 Внутреннее кольцо
3 Конический палец
Р ис. 2
4 Пробка
5 Шарик
6 Сепаратор
7 Уплотнитель A
Переборка подшипника поворота

1. Сточить конец конического пальца (3, рис. 3)
шлифовальной машиной и слегка постучать по нему,
чтобы убрать остатки.
Р ис. 3
2. Вынуть пробку (4, рис. 4) с помощью болта M10 x 1,25.
Р ис. 4

СТРАНИЦА 8
3. Поднять внешнее кольцо и проверить, может ли
внутреннее кольцо свободно двигаться. См. рис. 5. Если
нет, заменить уплотнение (7, рис. 6).
Р ис. 5
4. Повернуть внутренне кольцо и при помощи стержневого

магнита (C, рис. 6) вынуть стальные шарики (5).
Р ис. 6
5. Повернуть внутреннее кольцо и при помощи проволоки

(D, рис. 7) вынуть сепараторы (6).
Р ис. 7

СТРАНИЦА 9
СТРАНИЦА 10
SP001618
Редуктор механизма поворота
Редакция 1
Редуктор механизма поворота SP001618

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Редуктор механизма поворота

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .............................................. 7
Запасные части .............................................................. 8
Технические характеристики ......................................9
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ,

ТЕСТИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА .................. 10
ДЕМОНТАЖ.......................................................... 11
РАЗБОРКА ............................................................ 12
ЧИСТКА И ОСМОТР (ПРЕДЕЛЬНЫЕ И
ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ) ............................... 18
ПОВТОРНАЯ СБОРКА ........................................ 19
Термоподгонка вала и S/R подшипника................... 19
Сборка подсборок опоры ........................................... 20
Сборка с главным корпусом ...................................... 26
УСТАНОВКА.......................................................... 43
ПОРЯДОК ВВОДА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ........... 43

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!



СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Бортовой редуктор двигателя поворота - это
двухступенчатый планетарный механизм с двумя
планетарными передачами, двумя звездочками и
двухступенчатой выходной редукцией. Планетарная
шестерня сцепляется с венцевой шестерней. Ведущая
шестерня соединена с выходным валом и шпонкой.
Бортовой редуктор снижает обороты двигателя поворота,

повышая крутящий момент на выходе. Максимальная
скорость поворота обеспечивает быстрое вращение стрелы
экскаватора и достаточную мощность для разгона.

СТРАНИЦА 7
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
1 Корпус 18 Солнечная шестерня № 2
2 Ведущий вал 19 Фиксирующий штифт
3 Диск 20 Опора № 1
4 Сферический роликовый 21 Упорная шайба № 1
подшипник
5 Уплотнительная крышка 22 Планетарная передача № 1
6 Стопорное кольцо 23 Узел пальца № 1
7 Сальник 24 Болт с головкой под
торцовый ключ
8 Сферический роликовый 25 Солнечная шестерня № 1
подшипник
9 Венцевая шестерня 26 Стопорное кольцо
10 Опора № 2 27 Пробка
11 Упорная шайба № 2 28 Пробка
12 Планетарная передача № 29 Трубка уровнемера
2
13 Втулка № 2 30 Уровнемер
14 Палец № 2 31 Шайба с двумя выступами
15 Пружинный фиксатор 32 Трубка
16 Болт с шестигранной 33 Болт с шестигранной
головкой головкой
17 Упорная шайба № 3
Редуктор поворота Технические характеристики редуктора
Тип привода Двухступенчатая планетарная передача
Передаточное число 19,636
Максимальная выходная скорость 83,6 об/мин
Максимальный выходной крутящий момент 1120 кг•м
Масса 120 кг
Ведущая шестерня Технические характеристики

Тип Прямозубая цилиндрическая шестерня
Диаметр начальной окружности шестерни 156 мм
Кол-во зубьев 13
Модуль 12

СТРАНИЦА 9
ТЕСТИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА
Симптомы Возможные причины Способы устранения

1. Не выполняется вращение и
–_
Тормоз поворота не Проверить сцепление и
a. Давление на впуске в отпускается расцепление тормоза и
двигатель поворота давление отпускания тормоза
повышается
Внутреннее повреждение Заменить поврежденные
трансмиссии шестерни, узлы трансмиссии
Перегрузка Снизить нагрузку
b. Давление на впуске в Ведущий вал двигателя Заменить двигатель поворота
двигатель поворота не поврежден
Отремонтировать /заменить
увеличивается, а двигатель
Внутреннее повреждение сломанные или поврежденные
поворота издает необычные узлы
трансмиссии
шумы
c. Давление на впуске в Повреждение гидравлического Проверить гидравлическую
двигатель поворота не насоса или клапана систему
увеличивается, но мотор не
издает никаких странных
шумов
2. Утечка масла
a. Из ведущего вала Повреждено масляное Заменить сальник
уплотнение
b. Из болтовых соединений или Разобрать и проверить
других составных Герметизирующий состав стыкующиеся поверхности.
поверхностей (герметик) старый и не Применить снова
герметизирует, болт не
Снова смазать болты составом
затянут или фланец искривлен
Loctite и затянуть как следует
3. Слишком сильный нагрев
Коробка передач сильно Низкий уровень масла Заменить масло, залить до
нагревается вне зависимости указанного уровня
от наличия или отсутствия
необычного шума Подшипники или шестерня
изношены, но не полностью Отремонтировать или
заменить коробку передач
HAOE960L

СТРАНИЦА 10
ДЕМОНТАЖ

грунт.


(ON. Р ис. 2
ОСТОРОЖНО!
работать, всегда необходимо быть крайне осторожным. В
кабине должен постоянно находиться один человек.
Недопустимо оставлять кабину при работающем двигателе.





11. Пометить и отсоединить шланги, идущие от двигателя

поворота (1, рис. 3). Необходимо заткнуть и закрыть
пробками все отверстия для предотвращения
загрязнения гидравлической системы или ее
компонентов.
12. Освободить сливную заглушку (8, рис. 3) и слить масло из
редуктора (5, рис. 3).
13. Отсоединять линию смазки консистентной смазкой (7,

рис. 3) от редуктора (5, рис. 3).
14. Снять одиннадцать болтов с шайбами (4, рис. 3),

которыми редуктор поворота (5, рис. 3) крепится к раме.
15. При помощи подходящего подъемного устройства
поднять двигатель поворота (1, рис. 3) и редуктор (5, рис. Р ис. 3
3) и снять.
ПРИМЕЧАНИЕ: На фланце редуктора есть центровочный
палец (6, рис. 3).

СТРАНИЦА 11
РАЗБОРКА
ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ
Выберите чистое место.
Для предотвращения повреждения деталей поверх стола для
переборки постелить резиновый коврик или ткань.
1. Вынуть болты и мотор из редуктора поворота.
ВНИМАНИЕ!
Мотор должен быть отделен без повреждений и любых
инородных тел.
Р ис. 4
ВНИМАНИЕ!
Принять меры, чтобы не повредить крепежную поверхность
мотора. Тщательно удалить весь прокладочный материал с
крепежной поверхности.
2. Снять солнечную шестерню № 1 с опоры №1.
Р ис. 5
ВНИМАНИЕ!
Принять меры, чтобы не повредить зубья солнечной
шестерни №1.
Р ис. 6

СТРАНИЦА 12
Р ис. 7
3. Снять опору №1.
Р ис. 8
4. Снять шайбу и солнечную шестерню №2.
ВНИМАНИЕ!
Принять меры, чтобы не повредить зубья солнечной
шестерни №2.
Р ис. 9

СТРАНИЦА 13
5. Удалить болт из опоры №2.
Р ис. 10
6. Установить болты с проушинами в опору № 2 и снять ее с
венцевой шестерни.
ВНИМАНИЕ!
Принять меры, чтобы не повредить зубья опоры №2 и
венцевой шестерни.
Р ис. 11
Р ис. 12

СТРАНИЦА 14
Р ис. 13
Р ис. 14
7. Установить болты с проушинами в венцевую шестерню и

снять ее.
ВНИМАНИЕ!
Следует принять меры, чтобы не повредить крепежные
поверхности венцевой шестерни и корпуса. Тщательно
удалить весь прокладочный материал с крепежной
поверхности. Р ис. 15

СТРАНИЦА 15
Р ис. 16
8. Для переворота узла использовать поворотный стол.
9. Снять уплотнительную крышку.
Р ис. 17
Р ис. 18
Р ис. 19

СТРАНИЦА 16
10. Используя поворотный стол перевернуть корпус и
поместить зажим на ведущем вале. С нажимом вынуть
вал из корпуса.
ВНИМАНИЕ!
Следует принять меры чтобы не уронить ведущий вал на пол,
когда под нажимом вынимаете его из корпуса.
Р ис. 20
Р ис. 21
11. Вынуть подшипник из корпуса.
Р ис. 22

СТРАНИЦА 17
12. Зажать ведущий вал и снять подшипник и распорную
втулку.
Р ис. 23
Р ис. 24
ЧИСТКА И ОСМОТР (ПРЕДЕЛЬНЫЕ

И ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)
Основные правила чистки и осмотра см. в разделе « Общее
техническое обслуживание».

СТРАНИЦА 18
ПОВТОРНАЯ СБОРКА
Термоподгонка вала и S/R подшипника
1. Для очистки вала удалить все остатки антикоррозийной
жидкости, использованной для вала и удалить все
посторонние вещества, попавшие из пульверизатора.
2. Вставить распорную втулку, как показано на рис. внизу,

и нагреть подшипник специальным нагревателем.
Р ис. 25
Р ис. 26

СТРАНИЦА 19
Р ис. 27
3. Прекратить нагрев при достижении подшипником

температуры 90° - 100°C и установить его на вал,
удерживая обеими руками для сохранения его положения.
Сначала вставить его немного, на 4 - 5 мм, чтобы
подшипник удерживался самостоятельно, а затем сильно
толкнуть его, чтобы он полностью вошел в контакт с
распорной втулкой, установленной на валу.
4. После установки подшипника дать ему остыть на воздухе

в течение 1 - 2 часов.
Сборка подсборок опоры исунок 28
Очистка опоры
Если на опоре остались любые посторонние вещества, то

положить ее в паропромывочное устройство, зачистить углы
для удаления всех посторонних веществ дающих
шероховатость, и положить опору на обжимку сборки.
Очистка планетарной шестерни
Убедиться, что планетарная шестерня чисто отмыта и

проклеймлена, и положить ее на обжимку сборки.

СТРАНИЦА 20
Сборка опоры №1.
1. Положить опору № 1 в сборочное зажимное

приспособление, как показано на рис. 29.
Р ис. 29
2. Вставить узел пальца 1 и шайбу в планетарную шестерню

1 и расположить ее на отверстии для пальца опоры 1.
Р ис. 30
Р ис. 31
Р ис. 32

СТРАНИЦА 21
Р ис. 33
3. Поместить зажим, удерживая узел пальца 1

перпендикулярно, и с усилием толкнуть его.
4. После вставки с усилием визуально проверить

положение сжатой вставки.
Р ис. 34
5. Аналогично вставить с усилием 2 остальные части.
Р ис. 35

СТРАНИЦА 22
Р ис. 36
6. Обхватить стопорным кольцом (φ 38 к оси) каждую

канавку пальца 1 и убедиться, что шестерня плавно
поворачивается при ее вращении.
Р ис. 37
Р ис. 38
Сборка опоры №2
1. Поместить опору № 2 в сборочное зажимное

приспособление, как показано на рис 39.
ПРИМЕЧАНИЕ: Подъемное ушко должно быть выровнено.
Р ис. 39

СТРАНИЦА 23
2. Вставить втулку № 2 в планетарную шестерню № 2 и
поместить на нее упорную шайбу № 2.
Р ис. 40
3. Перевернуть узел редуктора и вставить его в опору № 2.
Совместить отверстие втулки с отверстием опоры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Упорная шайба должна располагаться на
нижней стороне редуктора.
Р ис. 41
Р ис. 42
4. Совместить отверстие для пружинного штифта в вале №

2 с отверстием для пружинного штифта в опоре № 2.
Он должен
Вставить вал в опору и втулку № 2. находиться
на одной
ПРИМЕЧАНИЕ: Может понадобиться осторожно линии.
вколачивать вал молотком с мягкой
головкой.
Р ис. 43

СТРАНИЦА 24
Р ис. 44
5. Так же установить три оставшиеся шестерни № 2.
Р ис. 45
6. После установки всех четырех валов, совместить
пружинный фиксатор ( φ 10x25L) с отверстием опоры и
вбить его на место молотком.
Р ис. 46
Р ис. 47

СТРАНИЦА 25
7. С помощью молотка и бородка расчеканить пружинный
фиксатор на месте.
Р ис. 48
Р ис. 49
8. Повторить для остальных трех пружинных фиксаторов.

Убедиться, что шестерни хорошо вращаются.
Р ис. 50
Сборка с главным корпусом

Очистка корпуса и других деталей
Для удаления любых посторонних веществ с корпуса и других

деталей следует использовать очистку паром.
• Чистящая жидкость: PK6540 (щелочь)
• Плотность жидкости: 3 - 5%
• Температура жидкости: 60° - 70°C

СТРАНИЦА 26
Сборка вала и ведущей шестерни
1. Вставка подсборки вала:
A. Установить корпус редуктора как показано на рис. 51.

B. При помощи подходящего подъемного устройства
опустить подсборку вала в корпус.
C. Удерживая подшипник горизонтально специальным
зажимом вдавить его в корпус. Р ис. 51
Р ис. 52
Р ис. 53
Р ис. 54

СТРАНИЦА 27
2. Снять приспособление для запрессовки подшипника,
установить уплотнительную крышку, как показано на
рисунке, и затянуть 8 смазанных составом Loctite (#262)
болтов (M10x25L) (с моментом 700 кгс).
Р ис. 55
Р ис. 56
Сборка уплотнения и подшипника
1. Установить корпус так, чтобы ведущая шестерня была

направлена вниз.
Р ис. 57
Р ис. 58

СТРАНИЦА 28
2. Убедиться, что на собранном уплотнении не осталось
посторонних веществ, смазать его и вокруг кромки
сальника (TC5001300), как показано на рис. 59, а составом
Loctite #609 его внешнюю часть.
3. Используя зажим для установки уплотнения вдавить
уплотнение в корпус, сохраняя его во время установки в
горизонтальном положении. Убедиться, что уплотнение
сидит правильно.
Р ис. 59
ВНИМАНИЕ!
Убедиться, что на кромке не осталось посторонних веществ.
Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение во время
его установки.
Убедиться в правильности установки после вдавливания
уплотнения на место.
Р ис. 60
Р ис. 61
Р ис. 62

СТРАНИЦА 29
Р ис. 63
Р ис. 64
Р ис. 65
Р ис. 66

СТРАНИЦА 30
4. Используя зажим для установки уплотнения установить
подшипник на конец вала так, чтобы клеймо на
внутреннем кольце подшипника было повернуто вверх.
Накрепко вдавить подшипник на место. Убедиться, что он
сидит правильно.
Р ис. 67
Р ис. 68
Р ис. 69
Р ис. 70

СТРАНИЦА 31
5. Проворачивая ведущую шестерню рукой убедиться, что
она хорошо вращается.
Р ис. 71
6. Установить пробки в сливные отверстия PT1/2 и PT1/4.
Р ис. 72
Р ис. 73
Р ис. 74

СТРАНИЦА 32
Сборка венцевой шестерни
1. фиксирующий штифт.
Вставить четыре фиксирующих штифта в четыре
развернутых отверстия фланца корпуса. Обстучать их на
месте, мягко ударяя по ним молотком с мягкой головкой.
Р ис. 75
Р ис. 76
2. Равномерно нанести жидкую смазку (Three Bond #1104) на

корпус узла венцевой шестерни.
Р ис. 77
Направить в
отверстия.
3. Лебедкой поднять венцевую шестерню, чисто вытереть
ее сопряженные поверхности тканью, подогнать и
выровнять отверстия после проверки ее сборочного
направления, крепко сжать собираемые части, стягивая
специальными болтами (M12x150), не смазанными
составом Loctite.
Р ис. 78

СТРАНИЦА 33
Р ис. 79
Соединить с корпусом.

опустить собранную опору № 2 в венцевую шестерню.
Убедиться, что планетарные шестерни зацеплены.
Продолжить опускание опоры, зацепляя ее в пазах вала
ведущей шестерни. Убедиться, что опора опирается на
подшипник.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что опора и ведущий вал могут
вращаться.
Р ис. 80
Р ис. 81
Р ис. 82

СТРАНИЦА 34
2. Поместить шайбу с усом на упорную шайбу 3 узла опоры
2 и зажать болтом с шестигранной головкой (M16x25L,
момент: 3000 кгс), смазанным составом Loctite (#262).
ВНИМАНИЕ!
Короткая часть шайбы с усом должна располагаться на
канавке упорной шайбы 3, а затем притягиваться болтом.
Для предотвращения смещения шайбы, следует Р ис. 83
использовать соответствующее приспособление,
аналогичное одному из показанных на нижнем рисунке для
прижима части шайбы и затягивания болта.
Р ис. 84
Р ис. 85
3. После затягивания болта зафиксировать узел опоры 2 и

динамометрическим ключом затянуть до стандартного
момента. После проверки момента согнуть длинную
часть шайбы с выступом до заклинивания головки болта
с шестигранной головкой.
Р ис. 86

СТРАНИЦА 35
Р ис. 87
4. Установить солнечную шестерню №2 в опоре № 2.
Р ис. 88
5. Поднять узел опоры 1 и аккуратно повернуть ее по или

против часовой стрелки для ее зацепления с пазом
солнечной шестерни 2 и венцевой шестерни.
Р ис. 89
6. Собрать солнечную шестерню 1.
Р ис. 90

СТРАНИЦА 36
Сборка мотора
Сборка мотора
1. Снять стягивающие болты венцевой шестерни,

протереть узел мотора чистой тканью и равномерно
нанести жидкую смазку (#1104).
Р ис. 91
2. Подготовленный мотор поднять лебедкой, протереть
сборку и обхватить вал стопорным кольцом.
Р ис. 92
3. Аккуратно поместить мотор на редуктор, регулируя его

направление, как показано на нижнем рисунке (следует
проявлять осторожность, чтобы его фланец не касался
поверхности венцевой шестерни, смазанной жидкой
смазкой). Аккуратно повернуть узел мотора по или
против часовой стрелки для ее зацепления с пазом
солнечной шестерни 1.
Р ис. 93

СТРАНИЦА 37
Р ис. 94
Р ис. 95
4. Использовать состав Loctite (#2652) для 16 болтов с

углублениями под шестигранный ключ (M12x150L, момент:
1440 кгс), вставить в отверстия и затянуть ударным
гайковертом.
Р ис. 96

СТРАНИЦА 38
Р ис. 97
Р ис. 98
Р ис. 99
5. Соединить трубку уровнемера, уплотненную тефлоновой

лентой для порта уровнемера, с портом разводным
ключом.
ОСТОРОЖНО!
До подачи трансмиссионного масла не вставляйте
измерительную рейку уровнемера. Р ис. 100

СТРАНИЦА 39
Подача трансмиссионного масла и смазки
1. Открыть крышку подачи масла и подать

трансмиссионное масло (EP80W/90) 3,8л
Р ис. 101
Р ис. 102
Р ис. 103
2. После подачи масла опустить щуп уровнемера в бак и

проверить уровень масла.
Р ис. 104

СТРАНИЦА 40
3. Поместить штуцер для подачи смазки в спускное
отверстие PT1/4 и начать подавать смазку пока она
потечет из отверстия, противоположного PT1/ 4.
Р ис. 105
Р ис. 106
4. После окончания подачи смазки отсоединить и удалить

отложения, ввернуть в PT1/4 пробку, уплотненную
тефлоновой лентой (момент: 220 кгс), затянуть ее
динамометрическим ключом, вытереть оставшиеся на
поверхности смазку и другие посторонние вещества, и
снова проверить собранное положение мотора.
Р ис. 107
Р ис. 108

СТРАНИЦА 41
Р ис. 109
Р ис. 110

СТРАНИЦА 42
УСТАНОВКА
1. Смазать шестерни консистентной смазкой. См.
характеристики в руководстве по эксплуатации.
2. Убедиться в наличии регулировочного пальца (6, рис. 111)
во фланце коробки передач редуктора поворота (5).
поднять двигатель поворота (1, рис. 111) и редуктор (5) и
установить.
4. Вставить одиннадцать болтов с шайбами (4, рис. 111),
чтобы закрепить редуктор поворота (5) на раме.
ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать составом Loctite #262 резьбу

болтов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Затянуть болт при 55 кг•м.

5. Подсоединить шланг (2, рис. 111) к редуктору (5).
6. Подсоединить линию подачи смазки (7, рис. 111) к
Р ис. 111
редуктору (5).
7. Подключить шланги к двигателю поворота (1, рис. 111),
соблюдая их маркировку.
8. Залить масло в редуктор поворота. См. характеристики в
руководстве по эксплуатации.
ПОРЯДОК ВВОДА В
ЭКСПЛУАТАЦИЮ
Если воздух не выходит из системы, то это может привести к
повреждению двигателя поворота и подшипников.
1. Отсоединить сливной шланг и заполнить картер

двигателя механизма поворота гидравлическим маслом.
2. Подсоединить сливной шланг.
3. Запустить двигатель машины и установить дроссель на Р ис. 112
низкую скорость холостого хода (LOW IDLE), медленно
повернуть верхнюю конструкцию на два полных оборота
влево и вправо.
4. Заглушить двигатель и снова проверить уровень
гидравлического масла. Заполнить бак гидравлического
масла до отметки "H" по смотровому указателю.
5. Проверить, не подтекает ли масло, и очистить все места
заливки и выхода воздуха.

СТРАНИЦА 43
СТРАНИЦА 44
Несущая конструкция и шасси
SP001619
Гусеничная
лента
Редакция 1
Гусеничная лента SP001619

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Гусеничная лента
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .............................................. 7
НАТЯЖЕНИЕ ГУСЕНИЧНОЙ ЛЕНТЫ .................. 7
ЧИСТКА И ОСМОТР(ПРЕДЕЛЬНЫЕ
И ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ) ........................... 10
Башмак гусеницы ......................................................... 12
Нижний ролик ............................................................... 14
Верхний ролик .............................................................. 15
Переднее натяжное колесо........................................ 16
БАШМАКИ ГУСЕНИЦЫ И ЗВЕНЬЯ .................... 17

Демонтаж гусеничной ленты..................................... 17
Установка гусеничной ленты..................................... 18
ПЕРЕДНЕЕ НАТЯЖНОЕ КОЛЕСО .................... 20

Запасные части ............................................................ 20
Демонтаж переднего натяжного колеса................. 21
Повторная сборка переднего натяжногоколеса ... 23
НИЖНИЙ КАТОК ................................................. 24

Запасные части ............................................................ 24
Демонтаж нижнего катка........................................... 25
Разборка нижнего катка............................................. 25
Повторная сборка нижнего катка ............................ 26
Установка нижнего катка........................................... 27
ВЕРХНИЙ КАТОК................................................. 28
Запасные части ............................................................ 28
Демонтаж верхнего катка.......................................... 29
Разборка верхнего катка ........................................... 29
Повторная сборка верхнего катка ........................... 31
ПРУЖИНА ГУСЕНИЧНОЙ ЛЕНТЫ И ЦИЛИНДР

РЕГУЛИРОВКИ ГУСЕНИЦЫ ............................... 32
Запасные части ............................................................ 32

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!






СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Гусеничная цепь состоит из следующих основных частей:
1. Гусеница
2. Переднее натяжное колесо
3. Верхний ролик
4. Нижний ролик
5. Пружина гусеничной ленты и цилиндр регулировки
натяга гусеничной цепи
НАТЯЖЕНИЕ ГУСЕНИЧНОЙ ЛЕНТЫ
ОСТОРОЖНО!
Чтобы безопасно измерить натяжение гусениц необходимо
участие двух человек. Один человек должен оставаться на
месте оператора и быть готовым управлять машиной, чтобы
одна сторона рамы оставалась на воздухе, пока другой
человек снимает измерения. Принять все меры
предосторожности, чтобы машина не начала движения или не
сместилась в сторону во время обслуживания. Прогреть
двигатель, чтобы он не заглох, отвести экскаватор на
участок с ровной, однородной и плотной поверхностью и/или
использовать опорные блоки, при необходимости.
Механизм регулирования гусеницы находится под высоким

давлением. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сбрасывать давление слишком
резко. Клапан смазочного цилиндра ни при каких
обстоятельствах не должен быть отведен назад дольше, чем
на один полный оборот из затянутого положения. Медленно
сбросить давление и всегда держать тело вдали от клапана.
При нормальной эксплуатации штифты втулки звеньев

башмака гусеницы изнашиваются, уменьшая натяжение
гусеничной цепи. Чтобы компенсировать износ и в
некоторых рабочих условиях, необходимо периодически
регулировать гусеницы.
1. Натяжение гусеничной ленты проверяется путем подъем
одной стороны экскаватора. См. рис 1. Поместить блоки
под раму на время выполнения измерений.
Р ис. 1

СТРАНИЦА 7
2. Измерить расстояние (А, рис. 2) между нижней частью
боковой рамы и верхней частью нижнего ходового
башмака. Рекомендуемое натяжение для работы для
большинства типов грунтов - расстояние "B" на
приведенной ниже таблице.
ПРИМЕЧАНИЕ. Измерения могут быть сняты не верно, если
на узле гусениц скопилось слишком много
грязи, глины или других материалов. Перед
проверкой зазора почистить гусеничные
цепи.
Р ис. 2
3. Слишком низкий зазор в ходовой гусеничной цепи
(менее безопасного расстояния "C" на приведенной ниже
таблице) может привести к чрезмерному износу
компонентов. Рекомендуемая регулировка может
оказаться слишком плотной, вызывая усиленную
нагрузку и износ, если почва влажная, болотистая или
глинистая, или если грунт твердый с большим
количеством камней или гравия.
4. Увеличение зазора рекомендуется для работы в условиях
грязного грунта - в интервале "D" на приведенной ниже
таблице. Зазор приблизительно равный расстоянию "E"
рекомендуется для работы на гравийных, скалистых
поверхностях, а также на песке или снегу.
Тип грунта Расстояние "A"

DX225LC/DX225LCA
Нормальное "B" 320 - 340 мм
Минимальное "C" 320 мм
Топкий "D" 340 - 370 мм
Галечник, каменистый, 370 мм
песок или снег "E"
ОСТОРОЖНО!
Механизм регулирования гусеницы находится под высоким
давлением. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сбрасывать давление слишком
резко. Клапан смазочного цилиндра ни при каких
обстоятельствах не должен быть отведен назад дольше, чем
на один полный оборот из затянутого положения. Медленно
сбросить давление и всегда держать тело вдали от клапана.

СТРАНИЦА 8
5. Регулирование натяжения гусениц выполняется через
смазочный фитинг (1, рис. 3), расположенный в центр
каждой боковой рамы. Добавить смазку, чтобы увеличить
длину регулировочного цилиндра (2). Чем длиннее
регулировочный цилиндр, тем больше давление на
пружине натяжения, толкающей ведущее колесо
гусеницы наружу.
6. Если нет достаточного провисания или зазора
гусеничной ленты и регулирование выполнено слишком
туго, натяжное колесо и регулировочный цилиндр могут
сместиться назад, в результате чего вытечет смазка Р ис. 3
через отверстие в регулировочном цилиндре (2, рис. 3).

СТРАНИЦА 9
ЧИСТКА И ОСМОТР(ПРЕДЕЛЬНЫЕ
И ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ)
ВНИМАНИЕ!
Перед началом любой процедуры восстановления деталей
нижней ходовой рамы обратитесь за информацией к
"Указаниям и мерам предосторожности при сварке" в
разделе "Инструкции по общему техническому
обслуживанию".
В следующих таблицах содержатся точно определенные

заводские размерные допуски (такие как - новый режим,
рекомендуемое обслуживание и ограниченная замена) для
компонентов нижней ходовой рамы.
Рекомендованное техническое обслуживание для

восстановления большинства перечисленных компонентов
требует наваривания дополнительного материала и
сошлифовывания излишков. Некоторые компоненты должны
заменяться до превышения предельного срока службы.
Техническое обслуживание или восстановление не возможно.
Сравните значения в таблицах с размерами и профилями,

показанными на соседних с ними рисунках.

СТРАНИЦА 10
СТРАНИЦА 11
Башмак гусеницы
Р ис. 4

СТРАНИЦА 12
Ограничение
Рекомендовано по
Позиции для использованию
№ Стандартный размер ограничиться
проверки
техобслуживанием (Ремонт - P или
замена - R)
1 Шаг звеньев 190 мм 193 мм 194,5 мм [R]
Внешний
2 диаметр 59 мм 57 мм 54,0 мм [R]
втулки
3 Высота звена 105 мм 100 мм 96 мм [P]
Длина на
4 21 мм
наконечнике
Длина на
5 14 мм
наконечнике
6 Высота 26 мм 20 мм 20 мм
Стандартный Допуск Нормативный Ремонтный

Натяг между размер Вал Отверстие натяг предел
7 втулкой и
звеном 59 мм +0,434 +0,0740.0 0,32 - 0,4348
+0,394
Натяг между Стандартный Допуск Нормативный Ремонтный
обычным размер натяг предел
Вал Отверстие
8 пальцем и
звеном 38 мм +0,222 +0,0620 0,1 - 0,2229
+0,162
Зазор между Стандартный Допуск Нормативный Ремонтный
обычным размер натяг предел
Вал Отверстие
9 пальцем и
втулкой 38 мм +0,222 +0,902+0,402 0,18 - 0,7410
+0,162
замыкающим размер натяг предел
10 Вал Отверстие
пальцем и
втулкой 37,7 мм +0,040 +0,0620 0,04 - 0,06211

Зазор между
размер Вал Отверстие натяг предел
замыкающим
11
пальцем и 37,7 мм +0,040 +0,902 0,362 - 0,902
втулкой
+0,402

СТРАНИЦА 13
Нижний ролик
Р ис. 5
проверки
замена - R)
Внешний
1 диаметр 185 мм 180 мм 180 мм [P]
фланца
Внешний
2 диаметр 154 мм 150 мм 145 мм [P]
протектора
Ширина
3 49 мм 55 мм
Ширина
4 23 мм
фланца

Зазор между размер Вал Отверстие натяг предел
5 валом и
втулкой 65 мм -0,06 +0,35 +0,45 63,3 мм [R]
-0,1 +0,28 +0,34

6 катком и
втулкой +0,14 +0,03 +0,16
72 мм
+0,09 -0,02 +0,06

СТРАНИЦА 14
Верхний ролик
Р ис. 6
проверки
замена - R)
Внешний
1 диаметр 140 мм
фланца
Внешний 110 мм [P]
2 диаметр 120 мм 115 мм
Ширина
3 47,5 мм 42,5 мм
Ширина
4 17 мм
фланца

размер Вал Отверстие натяг предел
5 Зазор между
47 мм -0,05 +0,25 +0,33
-0,08 +0,2 +0,25

6 катком и
втулкой 53 мм +0,1 +0,03 +0,12
+0,05 -0,02 +0,08

СТРАНИЦА 15
Переднее натяжное колесо
Р ис. 7
Позиции для
№ Стандартный размер ограничиться использованию
проверки
замена - R)
1 Внешний 541,5 мм
диаметр
фланца
2 Внешний 500 мм 488 мм
диаметр
3 Ширина 85 мм 75 мм 65 мм
вылета
4 Общая 160 мм 150 мм 140 мм
ширина
5 Ширина 37,5 мм 43 мм
6 Зазор между размер Вал Отверстие натяг предел
75 мм -0,06-0,09 +0,36+0,25 +0,45+0,31 76 мм [R]
7 катком и размер Вал Отверстие натяг предел
втулкой 85 мм +0,12+0,09 +0,0350 +0,12+0,07

СТРАНИЦА 16
БАШМАКИ ГУСЕНИЦЫ И ЗВЕНЬЯ
Демонтаж гусеничной ленты
1. Разместите машину на ровном грунте имея достаточно
места для перемещения вперед и назад.
2. Ослабьте натяжение гусеничной ленты. Для выполнения
работы см. "Натяжение гусеничной ленты" в этом
разделе.
3. Передвигайте машину до тех пор, пока соединительное
звено (1, рис. 8) не установится примерно на 10 часов от
верхнего положения на переднего натяжного колеса.
4. Снимите четыре гайки и болта (2, рис. 8), крепящие
башмак к звену Снимите достаточно башмаков для Р ис. 8
обеспечения легкого доступа к чеке.
ПРИМЕЧАНИЕ. Подоприте башмаки гусеницы блоками так,
чтобы они не упали, когда будет вынут
замыкающий палец (4, рис. 8).
5. Распрямите чеку (3, рис. 8) выньте ее из замыкающего
пальца (4). Выбросьте чеку.
6. Выньте палец из замыкающих звеньев.
7. Передвиньте машину назад до тех пор, пока вся гусеница
не ляжет на землю.
ПРИМЕЧАНИЕ. Никогда не передвигайте машину без
гусеницы.
Р ис. 9
8. Поверните поворотную платформу на 90° относительно

гусеничной ленты. Используйте ковш и стрелу для
подъема рамы гусеницы вдали от гусеницу.
9. Положите блоки под раму.
Р ис. 10

СТРАНИЦА 17
Установка гусеничной ленты
1. Расположите восстановленную или новую гусеницу в
соответствующее положение под раму гусеницы. Конец
гусеницы должен располагаться под передним
направляющим роликом.
2. При поворотной платформе, расположенной под углом
90° относительно рамы гусеничной тележки. Используйте
ковш и стрелу для подъема рамы гусеницы вдали от
гусеницу.
3. После уборки блока опустите раму гусеничной тележки Р ис. 11
на гусеничную ленту. Убедитесь, что все ролики
правильно расположены на гусеничной ленте.
4. Передвигайте машину вперед до тех пор, пока

заполняющая гусеница не окажется поверх ведущего
колеса. Продолжайте тянуть гусеницу назад до тех пор,
пока она не зацепит натяжное колесо.
Р ис. 12
5. Выравните замыкающие звенья и установите

замыкающий палец.
6. Вставьте новую чеку в замыкающий палец. Согните
конец чеки сверху так, чтобы он указывал в направлении,
противоположном тому, в котором показывает другой
конец.
7. Выполните натяжение гусеничной ленты Для выполнения
разделе. Р ис. 13

СТРАНИЦА 18
СТРАНИЦА 19
ПЕРЕДНЕЕ НАТЯЖНОЕ КОЛЕСО
Р ис. 14

СТРАНИЦА 20
1 Узел натяжного колеса 6 Штифт
2 Натяжное колесо 7 Плавающее уплотнение
3 Подшипник 8 Уплотнительное кольцо
4 Вал 9 Пробка
5 Втулка
Демонтаж переднего натяжного колеса

1. Удалите пробку (9, рис. 15) из узла натяжного колеса (1) и
слейте в подходящую емкость.
Р ис. 15
2. Выньте штифт (6, рис. 16) из подшипника (3).
Р ис. 16
3. С нажимом отделите подшипник с вала (4). Снимите

уплотнительное кольцо (8, рис. 17) с вала.
Р ис. 17

СТРАНИЦА 21
4. Снимите плавающее уплотнение. (7, рис. 18) с натяжного
колеса (2) и подшипника (3).
Р ис. 18
5. С нажимом разделите вал (4, рис. 19), уплотнительное

кольцо (8) и подшипник (3).
Р ис. 19
6. Выньте втулку (5, рис.20), нажимая специальным

инструментом (ST-1909).
Р ис. 20

СТРАНИЦА 22
Повторная сборка переднего натяжного
колеса
1. Перед повторной сборкой обезжирьте, очистите и
насухо вытрите все детали. Вставьте втулку (5, рис.20) в
натяжное колесо (2).
2. Смажьте уплотнительное кольцо (8, рис. 21) и установите
его на вал.
3. Выровняйте отверстия подшипника (3, рис. 21) и вала (4)
и соедините вместе штифтом (6).
Р ис. 21
4. Установите плавающее уплотнение (7, рис. 22) внутрь

натяжного колеса (2) и подшипника (3).
ПРИМЕЧАНИЕ. Для стыков плавающего уплотнения
используйте чистое моторное масло.
Нанесите смазку на уплотнительное кольцо
плавающего уплотнения.
Р ис. 22
5. Установите натяжное колесо (2, рис. 23) на вал.

6. Установите подшипник (3, рис 23) и соедините штифтом
(6) с валом.
ПРИМЕЧАНИЕ. Залейте примерно 320 куб. см. нового
моторного масла в узел натяжного колеса.
7. Вставьте пробку (9, рис. 28) в подшипник.
Р ис. 23

СТРАНИЦА 23
НИЖНИЙ КАТОК
Р ис. 24

СТРАНИЦА 24
1 Каток 5 Штифт
2 Манжета 6 Плавающее уплотнение
3 Вал 7 Уплотнительное кольцо
4 Втулка 8 Пробка
Демонтаж нижнего катка

1. Ослабьте натяжение гусеничной ленты. Для выполнения
разделе.
2. Поверните поворотную платформу на 90° относительно
рамы.
3. С помощью ковша экскаватора поднимите гусеницу над
грунтом и установите блок под рамой.
4. Снимите четыре болта и сборку нижнего катка с рамы Р ис. 25
гусеничной тележки. На каждом конце сборки нижнего
катка есть центровочный палец.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для улучшения доступа к некоторым каткам
может понадобиться удаление ограждения
звена. Для удаления ограждения снимите
четыре болта с пружинными шайбами.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если потребуется обеспечить
дополнительное пространство у гусеницы ,
снимите верхние катки перед тем, как
поднимать гусеницу.
Разборка нижнего катка

1. Удалите пробку (8, рис. 26) из манжеты и слейте масло.
2. Вытащите штифт (5, рис. 26) из манжеты.
Р ис. 26

СТРАНИЦА 25
3. С нажимом отделите манжету (2, рис. 27) от вала.
Р ис. 27
4. Отделите уплотнительные кольца (7, рис. 28) от вала.

5. Отделите плавающее уплотнение (6, рис. 28) от манжеты
и катка (1).
6. С нажимом отделите манжету (2, рис.28) и
уплотнительные кольца (7) от оси.
Р ис. 28
Повторная сборка нижнего катка

насухо вытрите все детали. Вставьте втулку (4, рис. 29) в
каток.
Р ис. 29

СТРАНИЦА 26
2. Смажьте уплотнительное кольцо (7, рис. 29) и вставьте в
ось.
3. Совместите отверстия для штифта манжеты (2, рис. 30) и
вала (3) с штифтом (5) манжеты.
Р ис. 30
4. Вставьте плавающие уплотнения (6, рис. 31) в каток (1) и

манжету (2).
Нанесите смазку на уплотнительное кольцо
плавающего уплотнения.
5. Вдвиньте ось в каток.
Р ис. 31
6. Установите манжету (2, рис. 32), уплотнительное кольцо

(7) и штифт (5) с другой стороны.
7. Залейте примерно 330 куб. см. чистого моторного масла.
8. Вставьте пробку (8, рис. 32) в подшипник.
Р ис. 32
Установка нижнего катка

1. Установите четыре болта для прикрепления собранного
нижнего катка к раме гусеничной тележки.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для улучшения доступа к некоторым каткам
может понадобиться удаление ограждения
звена. Для удаления ограждения снимите
четыре болта с пружинными шайбами.
Р ис. 33

СТРАНИЦА 27
ВЕРХНИЙ КАТОК
Рама гусеницы
Р ис. 34

СТРАНИЦА 28
1 Каток 9 Пробка
2 Вал 10 Крышка
3 Упорное кольцо 11 Шайба
4 Втулка 12 Болт
5 Втулка 13 Болт
6 Плавающее уплотнение 14 Пружинная шайба
7 Уплотнительное кольцо 15 Пружинная шайба
8 Уплотнительное кольцо
Демонтаж верхнего катка

1. Ослабьте натяжение гусеничной ленты. Это позволит
поднять гусеницу так, что звенья свободно проходят над
верхом катка.
2. Установите винтовой домкрат на верхнюю часть рамы
гусеницы приложите давление к башмаку гусеницы.
3. Снимите крепеж, соединяющий сборку верхнего катка с
рамы гусеничной тележки.
Р ис. 35
Разборка верхнего катка

1. Выньте пробку (9, рис. 36) из крышки и слейте масло.
Р ис. 36

СТРАНИЦА 29
2. Снимите болты (13, рис. 37) и крышку (10). Отделите
болты (12) и шайбу (11).
Р ис. 37
3. Отделите каток (1, рис. 38) от вала (2).
Р ис. 38
4. Отделите плавающее уплотнение. (6, рис. 39) от катка.

5. Отделите уплотнительное кольцо (8) и упорное кольцо (3)
от вала.
Р ис. 39
6. Отделите втулки (4 и 5, рис. 40) от катка, нажимая

специальным инструментом (ST-1919).
Р ис. 40

СТРАНИЦА 30
Повторная сборка верхнего катка
насухо вытрите все детали. Вставьте втулку (4 и 5,
рис.41) в каток (1).
Р ис. 41
2. Вставьте плавающее уплотнение (6, рис. 42) в каток (1) и

втулку.
Используйте смазку для соединения
плавающего уплотнения и уплотнительного
кольца.
3. Установите вал (2), уплотнительное кольцо (8) и упорное
кольцо (3). Р ис. 42
4. Установите шайбу (11, рис. 43) и болт (12).

5. Вставьте уплотнительное кольцо (7, рис. 43) в крышку (10).
Прикрепите крышку (10) и болт (13) к катку.
6. Залейте примерно 200 куб. см. моторного масла.
7. Затяните пробку (9, рис 43).
Р ис. 43

СТРАНИЦА 31
ПРУЖИНА ГУСЕНИЧНОЙ ЛЕНТЫ И ЦИЛИНДР
РЕГУЛИРОВКИ ГУСЕНИЦЫ
Р ис. 44

СТРАНИЦА 32
1 Гидроцилиндр 8 Плоский фиксатор
2 Шток поршня 9 Болт
3 Ведомая шестерня 10 Пружинный фиксатор
4 Распорная втулка 11 Пружинная шайба
5 Вал 12 Уплотнение
6 Пружина 13 Опорное кольцо
7 Контргайка 14 Пылезащитное

СТРАНИЦА 33
СТРАНИЦА 34
Двигатель и трансмиссия
SP000912
Муфта привода
(главный насос)
Редакция 1
Муфта привода (главный насос) SP000912

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Муфта привода (главный насос)

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МОДЕЛИ ................................. 5
МУФТА ПРИВОДА.................................................. 7
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ........................... 8
УСТАНОВКА МУФТЫ ПРИВОДА.......................... 9
Порядок установки...................................................... 10

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
содержащимся в данном разделе Все используемые
инструменты и оборудование должны быть в исправном
состоянии.

Помните, что в конце концов за свою безопасность

отвечаете вы сами.
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МОДЕЛИ
Содержание данного раздела распространяется на
следующие модели и диапазоны серийных номеров.


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
МУФТА ПРИВОДА
При установке на двигателе главного насоса очень важно
установить между концом ведущего вала насоса (размер Н,
приведенный ниже) и поверхностью ступицы муфты
определенный зазор.
На рис. 1 показана установка стандартной муфты привода.
Р ис. 1

СТРАНИЦА 7
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Данный инструмент используется для регулировки зазора
(«размера Н» в приведенных ниже инструкциях по установке)
между ведущим валом насоса и передней стороной ступицы
муфты привода (4, рис. 2).
ПРИМЕЧАНИЕ. Размеры А и В – такие же, как размер Н на
рис. 3. Изображенные на рисунке ниже два
вида инструмента предназначены для
разных моделей; только один из их концов
может использоваться на некоторых
специальных моделях.
Р ис. 2
ПРОФИЛЬ
НАКАТКА
ПРОФИЛЬ
Р ис. 3
МОДЕЛЬ A B C D E F G H
DX225LC/DX225LCA 10,5 ± 5,0 ± 20,0 7.0 мм Радиус, Радиус, Радиус, 1,0 мм
0,1 мм 0,1 мм мм 12,0 мм 14,0 мм 25,0 мм х 45°

СТРАНИЦА 8
УСТАНОВКА МУФТЫ ПРИВОДА
При установке муфты привода на главном насосе
придерживайтесь порядка установки и монтажных размеров.
ПРИМЕЧАНИЕ. Несоблюдение порядка установки приведет
к шуму во время работы и сокращению
срока службы муфты привода или главного
насоса.
Р ис. 4 УСТАНОВКА МУФТЫ ПРИВОДА

СТРАНИЦА 9
Части и крутящие моменты
Позиция Часть Кол-во Момент
1 Пружинный штифт 4
2 Вставка 4
3 Болт 4 Ta
4 Маховик 1
5 Пружинный штифт 8
6 Вставка 4
7 Ступица 1
8 Болт 4 Ta
9 Вал насоса 1
10 Крепежная гайка 2 Tb
11 Элемент 1
Обеспечьте соблюдение размера Н от передней поверхности ступицы до вала насоса и
моментов затяжки болтов и винтов.
Позиция части
МОДЕЛЬ Размер Н Момент Та Момент Tb
муфты
DX225LC K1013825 10,0-11,0 mm 21 – 23 кгм 10 – 12 кгм
Порядок установки
ПРИМЕЧАНИЕ. Порядок установки см. на рис. 5.
1. Установите на маховик двигателя (4) пружинный штифт
(1), а затем вставку (2) с болтом (3).
ПРИМЕЧАНИЕ. Затяните болт, прилагая к нему момент Та,
указанный в таблице.
2. Установите два пружинных штифта (5), а затем
прикрепите вставку (6) к ступице (7) болтами (8).
ПРИМЕЧАНИЕ Затяните болт, прилагая к нему момент Та,
3. Установите на главном насосе крышку маховика и
закрепите ее болтами.
4. Соедините ступицу (7) с валом насоса (9), соблюдая
приведенный в табл. 1 размер Н, и зафиксируйте ее в
этом положении винтами (10).
ПРИМЕЧАНИЕ. Затяните винты, прилагая к ним момент Тb,
ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите на винты (10) Loctite № 262. Р ис. 5
5. Установите между маховиком двигателя (4) и вставкой
элемент (11).
6. Установите главный насос и ступицу (7), мягко толкая их
элементом (11).
7. Закрепите болтами крышку маховика и корпус насоса на
кожухе маховика.

СТРАНИЦА 10
ВНИМАНИЕ!
Чтобы предотвратить ослабление уплотнений, нанесите на
болты (3 и 8) клеящее вещество. Не пользуйтесь
дополнительными клеящими веществами, а также маслом
любой марки или чистящими растворами. Так как элемент
(11) не стоек по отношению к клеящим веществам, маслу или
густой смазке, будьте осторожны и не допускайте попадания
на него таких материалов.
Перед сборкой удалите с крышки маховика и вала насоса

масло и пыль.
Отрегулируйте взаимное расположение насоса и двигателя

так, чтобы отклонение составляло не более 0,6 мм.

СТРАНИЦА 11
СТРАНИЦА 12
Гидравлика
SP000913
Устранение
неисправностей,
проверка и регулировка
гидравлической системы
Редакция 1
Устранение неисправностей, проверка и регулировка гидравлической системы SP000913

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Устранение неисправностей,
проверка и регулировка
гидравлической системы
ПРИМЕНИМЫЕ МОДЕЛИ ..................................... 5
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ
СВЕДЕНИЯ............................................................. 6
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА................................. 7
Общие замечания .......................................................... 7
РАБОТА РАБОЧИХ КОМПОНЕНТОВ................... 9
Контур управления стрелой ........................................ 9
Контур подъема стрелы................................................ 9
Контур опускания стрелы............................................. 9
Контур управления рукоятью .................................... 10
Контур загрузки рукояти............................................ 10
Контур разгрузки рукояти.......................................... 10
Контур управления ковшом ....................................... 11
Контур загрузки ковша............................................... 11
Контур разгрузки ковша............................................. 11
Контур управления поворотом ................................. 11
Контур управления поворотом вправо ................... 12
Контур управления поворотом влево ..................... 12
Предохранительный и подпиточный клапаны
поворота ....................................................................... 12
Контур управления ходом .......................................... 12
Контур хода вперед ..................................................... 13
Контур хода назад........................................................ 13

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЦЕДУРАМ ПОИСКА
И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .............. 14
Первичные проверки и испытания для оценки
работоспособности экскаватора ............................ 14

ДАВЛЕНИЕ В КОНТУРЕ УПРАВЛЕНИЯ ........... 16
Регулировка и испытания .......................................... 16
КЛАПАН РЕЖИМА МОЩНОСТИ........................ 17
Регулировка токового сигнала и гидравлического
давления........................................................................ 17
ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН ПОВОРОТА........ 18

СТРАНИЦА 3
Регулировка давления и тока
гидрораспределителя ................................................. 18
КЛАПАН ПОДНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ .................... 19
Проверка и регулировка ............................................ 19
РЕГУЛИРОВКА МОЩНОСТИ НА ВХОДЕ В
НАСОС .................................................................. 21
Регулировка регулятора насоса ............................... 21
УСТАНОВКА И ИСПЫТАНИЯ РАСХОДОМЕРА
................................................................................ 24
НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ПОВОРОТА.. 26
Меры предосторожности при начале испытаний .. 26
Проверка и регулировка предохранительного
клапана поворота........................................................ 27
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
– КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПОВОРОТА................... 29
– ПРОБЛЕМЫ С ГИДРАВЛИКОЙ ...................... 30
– ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ............................ 32
– КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ХОДОМ .................... 33
– КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДЖОСТИКОМ ......... 34

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
Необходимо соблюдать все рекомендации по безопасности и
приемы безопасной работы, описанные в начале данного
руководства или в настоящем разделе.

Грузоподъемность подъемного и спускающего оборудования

должна соответствовать поднимаемому грузу.
Помните, что, в конце концов за свою безопасность
ПРИМЕНИМЫЕ МОДЕЛИ
Содержание этого раздела касается следующих моделей и
серийных номеров.


СТРАНИЦА 5
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА -
Центральный шарнир
Ходовой гидромотор
Р ис. 1
Гидравлическая система данной машины обладает рядом
преимуществ перед традиционными гидравлическими
системами - включая перекрестные датчики общей
мощности - которые обеспечивают максимальную
производительность.
В эту систему входит система оптимизации
производительности с электронным управлением, которая
позволяет оператору выбирать один из двух разных режимов
мощности: режим максимальной мощности/быстрого
переключения между функциями и стандартный режим для
большинства типов функций общего назначения.
Электронное управление регулирующими клапанами
помогает оптимизировать скорость выполнения операций и
общий контроль оператора над гидравлическими приводами
и функциями.

СТРАНИЦА 6
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СХЕМА
Гидравлическая схема приведена в "Заводском руководстве
по гидравлической и электрической схемам". В этом
руководстве собраны диаграммы и схемы для нескольких
моделей.
Общие замечания
При обращении к схеме необходимо учитывать следующее:
• Как показано на схеме, главный насосный узел
приводится в движение мотором. Механическая
энергия преобразуется в гидравлическую энергию,
которая генерирует гидравлическое давление,
необходимое для работы системы. Главный насосный
узел состоит из двух главных насосов (правого и
левого.
• Гидравлическое давление из правого насоса
передается на правую сторону регулирующего клапана.
Давление из левого насоса передается на клапанные
золотники с левой стороны регулирующего клапана.
Гидравлическое давление из управляющего насоса
используется для управления насосом и управляющим
и электромагнитным клапанами.
• Правая половина регулирующего клапана, работающая
от правого насоса главного насосного узла, управляет
золотниками таких правосторонних функций, как ход,
поворот, подъем стрелы и движение рукояти. Объем
гидравлического масла, направляемого к приводам на
выходном конце каждого из этих контуров,
регулируется движениями золотника в
соответствующем клапане.
• Левая половина гидравлического клапана управления,
питаемая от левого насоса, управляет клапанными
золотниками для левого поворота, подъема стрелы и
рукояти.
• Стрела и рукоять приводятся в движение
двухступенчатой планетарной передачей. Каждый из
этих трех контуров может управляться выходом только
одной половины гидравлического насосного узла
(одним или другим насосом) или - поскольку каждая из
половин регулирующего клапана снабжена золотником
и цепью управления этими функциями - выход обоих
насосов может комбинироваться, обеспечивая более
высокую скорость работы. Такие функции, как подъем
стрелы, загрузка рукояти и выгрузка ковша, могут
работать в любом из двух режимов мощности –
стандартном (или общем) режиме или в режиме
максимальной мощности/быстрого переключения
между функциями.
• При сдвиге золотников управления левым или правым
ходом выход из главного насосного узла проходит
через центральный шарнир к одному или обоим
аксиально-поршневым гидромоторам, приводящим в
движение гусеницы. Управляющий клапан, соединенный
с наклонным диском каждого из ходовых гидромоторов,
изменяет скорость (и мощность) мотора прямо
пропорционально положению переключателя хода,
которое выбирается оператором.

СТРАНИЦА 7
• Возвратная линия гидробака и управляющий контур
снабжены полнорасходными фильтрами с размером
ячеек 10 микрон. Сменные элементы этих двух
канистровых фильтров ловят и удаляют грязь,
содержащуюся в масле системы. Поддерживать
чистоту в системе также помогает заборный фильтр
грубой очистки гидробака с 80 ячейками по 177 микрон,
который необходимо прочищать при каждом сливе и
замене гидравлической жидкости. Маслоохладитель
гидравлической системы поддерживает рабочую
температуру системы примерно на уровне 50 °C.
• Контур управления гидроцилиндром рукояти включает
гидрораспределители, защищающие гидравлическую
систему от вакуума, который может образоваться от
внешних ударов или других необычных условий
эксплуатации. Контуры цилиндров стрелы, рукояти и
ковша также защищены предохранительными
клапанами перегрузки. При возникновении высокого
давления в результате ударов или перегрузки
избыточное давление стравливается в возвратный
контур гидробака через предохранительный клапан.
Клапан подбора в ходовом контуре может использоваться
для обеспечения постоянного хода с большим крутящим
моментом/низкой скоростью или с переменной
скоростью/переменным крутящим моментом. Для
предотвращения скольжения при одновременном ходе и
работе стрелы/рукояти/ковша нужно выбрать положение
большого крутящего момента/низкой скорости хода.

СТРАНИЦА 8
РАБОТА РАБОЧИХ КОМПОНЕНТОВ
Контур управления стрелой

Контур управления стрелой включает в себя правый и левый
главные гидравлические насосы (обе половины главного
насосного узла), обе стороны регулирующего клапана и
цилиндр стрелы. В режиме опускания стрелы контур
работает при первом положении передачи, а при втором
положении передачи - в режиме подъема стрелы.
Предохранительные клапаны перегрузки с уставкой 360
кг/см2 защищают гидравлическую систему от повреждения в
результате перегрузки или ударов стрелы.
Контур подъема стрелы

Когда рычаг управления стрелой сдвигается назад, правый
управляющий клапан генерирует вторичное давления
подъема стрелы, которое передается одновременно на
золотники BOOM1 и BOOM2 регулирующего клапана. Когда
вторичное управляющее давление достигает 7 - 9 кг/см2,
золотники крапанов управления стрелой открываются, и
масло из обоих насосов течет к цилиндру стрелы.
Р ис. 2
Контур опускания стрелы

Когда рычаг управления стрелой сдвигается вперед, правый
управляющий клапан генерирует давление во
вспомогательном контуре управления опускания стрелы,
которое передается только на золотник BOOM1
гидрораспределителя. Когда вторичное управляющее
давление достигает 7 – 9 кг/см2, золотник BOOM1 на правой
стороне гидрораспределителя открывается, позволяя маслу
только из одного насоса (насос (П)) течь к цилиндру стрелы
для ее опускания.
Р ис. 3

СТРАНИЦА 9
Контур управления рукоятью
Контур управления рукоятью включает в себя правый и
левый главные гидравлические насосы, обе стороны
гидрораспределителя, медленное возвратное сопло и
цилиндр рукояти. Контур может работать в режиме
двухэтапного переключение скорости, когда используются
обе половины гидрораспределителя, что удваивает объем
масла, вытекающего к цилиндру.
Для защиты контура и компонентов системы от
повреждений, вызванных ударами и/или перегрузкой, на
каналах AM 1 и AMD 1 с левой стороны гидрораспределителя
установлены предохранительные клапаны перегрузки с
уставкой 360 кг/см. Для дополнительной защиты - от
кавитации в цилиндре – имеются подпиточный клапан и
возвратный контур гидробака, которые следят за тем, чтобы
объем масла, входящего в цилиндр, не превышал объем
выходящего масла.
Контур загрузки рукояти

Когда рычаг управления рукоятью переведен в режим
загрузки, левый управляющий клапан генерирует вторичное
давление, которое передается одновременно на золотники
AM1 и AM2 гидрораспределителя. Когда давление
вспомогательного контура управления достигает 7 – 9 кг/см2,
золотники AM1 и AM2 открываются. Давление на выходе из
обоих насосов направляется к цилиндру рукояти.
При работе в режиме загрузки рукояти в определенных
условиях масло в цилиндре рукояти может быть неожиданно
вытеснено под весом рукояти и ковша. Недостаточная
Р ис. 4
подача масла к цилиндру может привести к кавитации в
цилиндре и/или к сбоям в работе. Для предотвращения этой
ситуации на гидрораспределителе установлен
восстанавливающий клапан, который поддерживает баланс
между втекающим в цилиндр маслом и вытекающим из него.
Контур разгрузки рукояти

Когда рычаг управления рукоятью переведен в режим
"разгрузки", левый управляющий клапан генерирует
вторичное давление, которое передается одновременно на
золотники AM1 и AM2 регулирующего клапана. Когда
вторичное управляющее давление достигает 7 – 9кг/см2,
регулирующие золотники открываются, позволяя маслу из
насоса (Л) и насоса (П) течь в цилиндру рукояти.
Р ис. 5

СТРАНИЦА 10
Контур управления ковшом
Контур управления ковшом включает в себя правый главный
насос, правую половину гидрораспределителя и цилиндр
ковша. Для защиты контура и его компонентов от
повреждений используются предохранительные клапаны
перегрузки на 360 кг/см2 на каналах BKT и BKTD 1
гидрораспределителя.
Контур загрузки ковша

Когда рычаг управления ковшом ставится в положение
загрузки, золотник регулирующего клапана ковша
открывается, и масло из правого насоса течет к цилиндру
ковша.
Р ис. 6
Контур разгрузки ковша

Когда рычаг управления ковшом ставится в положение
разгрузки, золотник в правой половине
гидрораспределителя ковша открывается, и масло из
правого насоса течет к цилиндру ковша.
Контур управления поворотом Р ис. 7

Контур управления поворотом включает в себя левый насос
главного насосного узла, левую половину
гидрораспределителя и двигатель поворота. Чтобы не
позволить верхним конструкциям двигаться по инерции,
когда рычаг поворота находится в нейтральном положении,
электронный датчик в контуре активирует клапан, который
автоматически задействует механический тормоз.

СТРАНИЦА 11
Контур управления поворотом вправо
Когда рычаг управления поворотом сдвигается вправо,
давление из левого управляющего клапана направляется в
левый регулятор насоса и левую половину
гидрораспределителя. Давление из левого насоса затем
направляется через каналы PR и SWR гидрораспределителя к
двигателю поворота.
Р ис. 8
Контур управления поворотом влево

Когда рычаг управления поворотом сдвигается влево,
золотник на левой стороне гидрораспределителя сдвигается
в противоположном направлении, и давление из левого
насоса затем направляется через каналы PR и SWR к
гидромотору поворота.
Предохранительный и подпиточный клапаны

поворота Р ис. 9
При каждом сдвиге золотника в нейтральный режим во
время поворота существует вероятность того, что пиковое
давление в контуре - вызванное инерционным движением
верхних конструкций и соответственно понизившимся
давлением на противоположном канале двигателя - может
вызвать кавитацию в контуре. Чтобы этого не происходило,
в двигателе поворота устанавливается предохранительный
клапан на 270 кг/см2, а на входе в гидравлический бак -
мощный подпиточный клапан, поддерживающий приемлемое
давление на обеих сторонах контура.
Контур управления ходом

Давление на выходе из обеих половин насосного узла
направляется к правому и левому двигателям хода через
правую и левую стороны регулирующего клапана и через
центральный шарнир верхней конструкции.

СТРАНИЦА 12
Контур хода вперед
Когда левый и правый рычаги управления ходом сдвигаются
вперед, давление из обоих главных насосов подается через
каналы PR, PL, TRRF и TRLF регулирующего клапана и через
центральный шарнир верхней конструкции к ходовым
гиромоторам с каждой стороны экскаватора.
Р ис. 10
Контур хода назад

Когда левый и правый рычаги управления ходом сдвигаются
назад, давление из обоих главных насосов подается через
каналы PR, PL, TRRF и TRLF регулирующего клапана и через
центральный шарнир верхней конструкции к ходовым
гиромоторам с каждой стороны экскаватора.
Р ис. 11

СТРАНИЦА 13
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО
ПРОЦЕДУРАМ ПОИСКА И
УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Первичные проверки и испытания для
оценки работоспособности экскаватора
Очередность проверок
Экскаватор, который не работает должным образом,
необходимо проверить на следующее:
• Гидравлический расход, в первую очередь, и
• Гидравлическое давление, во вторую очередь, в
указанной последовательности через различные точки
системы.
Перед выполнением любых других тестов в контуре
необходимо проверить адекватность гидравлического
расхода: Проверить работу двигателя -
• при 1900 об/мин без нагрузки.
• при 1900 об/мин со срывом потока.
Если скорость вращения двигателя слишком падает при
наличии груза или не удерживается на номинальном уровне
(1900 об/мин), проблемы могут быть вызваны недостаточным
расходом из-за замедления вращения двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверить фактический расход на
экскаваторе при помощи расходомера и
сравнить его с номинальным.
Если тест двигателя показывает достаточные
характеристики крутящего момента и мощности на гибкой
муфте мотора насоа, необходимо вытащить электрический
поддон из-под сиденья оператора и посмотреть на дисплей
самодиагностики.
Если код неисправности EPOS ничего не показывает,
проверить гидравлические функции в следующем порядке:
• Управляющее давление.
• Negacon (регулирование с понижением).
• Основное давление срабатывания (переднего и заднего
насосов)
• Поворотное давление.
• Давление срабатывания каналов (отдельные
управляющие функции; стрела, рукоять, ковш, поворот
и ход)
• Контур турбонаддува.
• Стандартные тесты; скорость гидроцилиндра, скорость
гидравлических моторов (ход и поворот), масляную
герметичность гидроцилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ. Характеристики отдельных приводов
определяются по расходу масла через
компонент или контур, а не по
управляющему давлению или давлению
системы в приводе. Низкий расход в
отдельном контуре может означать
чрезмерный износ компонента, несмотря
на то, что все другие гидравлические
функции работают нормально.

СТРАНИЦА 14
Рекомендуется, чтобы проверяющий соблюдал порядок
тестирования из списка приоритетов. Проверки и
регулировки, указанные в середине или в конце списка, могут
зависеть от функционирования систем, проверенных в
начале списка.

СТРАНИЦА 15
ДАВЛЕНИЕ В КОНТУРЕ
УПРАВЛЕНИЯ
Регулировка и испытания
ОСТОРОЖНО!
Эту процедуру должны выполнять два человека. Во
избежание случайного запуска машины один человек должен
оставаться на пульте управления оператора, пока другой
выполняет проверку и регулировку.
Перед разрушением уплотнения на фитингах для установки

двух встроенных тройников адаптеров и датчики (60 бар) на
выходном канале зубчатого насоса и на управляющей линии
клапана управления джойстиком необходимо сначала
стравить гидравлическое давление из бака.
Запустить двигатель и повернуть диск регулирования
оборотов двигателя на максимум. После того, как
экскаватор проработал достаточно долго и прогрелся до
нормальной рабочей температуры, повернуть диск
регулирования оборотов двигателя обратно на минимальную
скорость. Поставив все органы управления в нейтральное
положение, заблокировать левый пульт управления консоли
в нижнем (рабочем) положении и проверить давление на
выходном канале зубчатого насоса и на джойстике.
Если давление зубчатого насоса выходит за рамки допуска,
указанного в таблице, необходимо отрегулировать давление
срабатывания зубчатого насоса, ослабив стопорную гайку
и повернув регулировочный винт по часовой стрелке для
увеличения давление или против часовой стрелки для
уменьшения давления.
ПРИМЕЧАНИЕ. Необходимо помнить, что смена серийных
номеров и комплектации джойстика на
разных экскаваторах может привести к
незначительному изменению в фактических
функциональных характеристиках. При
сомнениях или вопросах необходимо
сравнить номера деталей с серийными
номерами, проштампованными на вашем
узле.
Долить гидравлическую жидкость в бак, если наблюдается
заметная потеря в уровне гидравлического масла при
установке фитингов тестового индикатора и адаптора.
Скорость вращения двигателя Давление в контуре управления Давление в контуре

- насос управления - джойстик
Минимальная скорость 40 ± 5 бар 23,5 ± 1,5 бар
(полный поворот влево) на
диске регулировки скорости

СТРАНИЦА 16
КЛАПАН РЕЖИМА МОЩНОСТИ
Регулировка токового сигнала и
гидравлического давления
ОСТОРОЖНО!
Электромагнитный клапан пропорционального

распределения давления (EPPR) "режима мощности"
находится под насосами (не виден на чертеже
электропроводки, потому что он под узлом), рядом с гибкой
муфтой двигателя/насоса и рядом с возвратной линией
насоса. Для тестирования и регулировки тока смены
мощности и давления через клапан режима мощности
требуется многожильная перемычка. Эта перемычка
(которую можно купить с центре послепродажного
обслуживания DOOSAN или сделать из общедоступных
деталей) имеет лишние провода, позволяющие подключить к
контуру ампервольтомметр.
Для установки тестового оборудования необходимо
выключить двигатель и отсоединить одножильный
электрический кабель от клапана режима мощности.
Подсоединить перемычку к клемме клапана, подсоединить
тестовые провода мультиметра к свободным проводам
перемычки и снова подключить электрический провод
клапана.
Поднять рычаг сверху гидробака для стравливания давления
и подключить встроенный тройник к каналу давления
клапана. Вставить в адаптор манометр на 60 бар.
Завести двигатель и повысить скорость вращения, повернув
диск регулировки в максимальное положение. Прогреть
двигатель и гидравлическую систему, пока температура
гидравлического масла не достигнет не менее 45°C. На
приборной панели выбрать "режим мощности". Проверить
показания тока (в миллиамперах) на ампервольтметре и
показания гидравлического манометра на предмет
соответствия значениям в следующей таблице.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если показания не соответствуют
значениям тока и давления в таблице,
ослабить стопорную гайку на конце
клапана, повернуть регулировочный винт
на 1/4 оборота и снова проверить ток и
давление. Повторить регулировку, пока не
будут получены требуемые характеристики,
и снова затянуть стопорную гайку клапана.

СТРАНИЦА 17
ПРИОРИТЕТНЫЙ КЛАПАН ПОВОРОТА
Режим Скорость вращения Ток Давление
двигателя
Режим Холостой ход на 0 мА 0 бар
мощности высоких оборотах: 1980 Среднее значение
об/мин соответствует скорости
вращения двигателя для
показаний тока и
гидравлического давления.
Стандартный Холостой ход на 300 мА 8 бар
режим высоких оборотах: 1900
об/мин
Регулировка давления и тока

гидрораспределителя
ОСТОРОЖНО!
Регулирующий приоритетный клапан поворота находится
внутри служебного отсека сзади кабины.
Для тестирования этого клапана использутеся та же самая
перемычка, которая использовалась для тестирования
регулирующего клапана режима мощности (EPOS).
Выключить двигатель, отсоединить любой из электрических
проводов и подключить тестовое оборудование к
соответствующей стороне клапана. Для подключения
манометра на 60 бар к выходной стороне (давления) клапана
можно использовать встроенный тройник. Перед началом
любых тестов повернуть диск регулировки скорости
двигателя в максимальное положение и прогреть двигатель
до температуры не менее 45°C.
ПРИМЕЧАНИЕ. Стравить воздух из гидравлической
системы перед установкой тестового
оборудования. Нажать рычаг на гидробаке
при работающем двигателе. Если жидкость
вылилась, долить в систему чистую новую
жидкость.
Для проверки электромагнитного клапана приоритета
поворота подключить тестовое оборудование и начать
тестирование с переключателем режима в положении
"выемка грунта" (когда лампочка "рытья канав" выключается)
и при максимальных оборотах двигателя.
Дать двигателю поворота поработать в обоих направлениях.
Измерить ток сигнала и гидравлическое давление через
клапан и записать максимальное и минимальное значения,
когда двигатель поворота вращается по часовой и против
часовой стрелки несколько раз. Изменить рабочий режим на
"рытье канав" и повторить те же самые тесты.
Функция клапана / режим работы Напряжение сигнала Гидравлическое давление
Приоритет поворота / выемка грунта 0В 0 бар
Приоритет поворота / рытье канав 20 - 30 В 20 - 40 бар
ПРИМЕЧАНИЕ. Если показания не соответствуют значениям тока и давления в таблице,
отрегулировать повторно.

СТРАНИЦА 18
КЛАПАН ПОДНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ
Проверка и регулировка
ОСТОРОЖНО!
Стравить гидравлическое давление в баке перед установкой

тройника и манометра (60 бар) на выходе
предохранительного клапана сигнальной линии
управляющего насоса.
Запустить двигатель и повернуть диск регулировки скорости
двигателя на максимум. Когда достигнута нормальная
рабочая температура:
• Проверить давление в контуре управления и, при
необходимости, повторно отрегулировать его:
• Выбрать на приборной доске "дисплей давления"
заднего насоса".
• Выбрать режим мощности.
• Сдвинуть цилиндр стрелы (в сторону выдвижения).
• Снять показания давления заднего насоса на
приборной доске.
Повторить все тесты с включенным и выключенным
"давлением вверх", переключаемым тумблером на пульте
управления и кнопкой джойстика.
Если двухступенчатый главный предохранительный клапан
установлен неправильно, и главное предохранительное
высокое давление ("повышающее давление") находится вне
допустимого диапазона, необходимо отрегулировать клапан,
ослабив на нем внешнюю (большого диаметра) стопорную
гайку. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке
для поднятия давления или против часовой стрелки для его
снижения. Давление должно составлять 350 бар или на 10
бар выше.
Поскольку регулировка одного параметра может повлиять на
другой, необходимо проверить основное давление
срабатывания низкой ступени, повторив тест со срывом
потока в цилиндре без "давления вверх". Повторно
отрегулировать стандартное давление срабатывания,
повернув самый внутренний (с наименьшим диаметром) винт
по часовой стрелке для увеличения давления или против
часовой стрелки для его понижения. Давление должно
составлять 330 бар, но не более 335 бар.
Регулировку и проверку давления невозможно выполнить,
если управляющее давление находится за допустимыми
рамками. Если необходимо, повторить процедуру
регулировки управляющего давления, затем перейти к
регулировке основного давления срабатывания.

СТРАНИЦА 19
Давление в контуре
Основное давление и
управления и
Режим мощности Эксплуатация допустимые
допустимые
отклонения
отклонения
Нейтральный, 20 - 40 бар 30 бар +10 бар
Режим мощности
нерабочий
Срыв потока в 330 бар +5 бар 30 бар +10 бар
цилиндре
Режим мощности с Срыв потока в 350 бар +10 бар 30 бар +10 бар
давлением вверх цилиндре
ПРИМЕЧАНИЕ. С электромагнитным клапанов поднятия
давления (усиления), расположенным рядом
с соленоидом приоритета поворота и
соленоидом управления скоростью рукояти
в отсеке сзади кабины оператора нужно
обращаться осторожно, иначе тесты
давления и дальнейшие регулировки
выполнить будет нельзя.

СТРАНИЦА 20
РЕГУЛИРОВКА МОЩНОСТИ НА
ВХОДЕ В НАСОС
Регулировка регулятора насоса
ОСТОРОЖНО!
Для точного выполнения этих регулировок настоятельно
рекомендуется расходомер, а также консультации с заводом-
изготовителем (перед началом работ) для выяснения
необходимости в регулировке регулятора. Прежде чем
разрушать уплотнение фитингов для установки расходомера,
необходимо сначала стравить гидравлическое давление из
бака. (См. раздел “Установка и проверка расходомера".)
Прежде, чем начинать эту процедуру или вносить изменения
в регулировку:
• Убедиться, что двигатель работает с номинальной
скоростью – 1980 ± 50 об/мин.
• Пометить несмываемой краской текущее положение
регулировочного винта.
Чертилкой или другим несмываемым маркером пометить
положение регулировочных винтов относительно корпуса
клапана. Данная процедура регулировки влияет на общий
баланс системы и может потребовать некоторого времени.
Если регулировка была прервана или отложена, необходимо
восстановить оригинальное положение винтов по отметкам.
Данная процедура регулировки обычно выполняется в
следующих ситуациях:
• Если двигатель постоянно перегружается (и его
диагностика показывает перегрузку двигателя).
• Если пониженная скорость цилиндра и ухудшенные
характеристики работы говорят о том, что
номинального, максимального расхода насоса может
быть недостаточно (и все другие процедуры поиска и
устранения неисправностей не показывают на какие-
либо дефекты гидравлической системы).
• Если выходное давление насосов не уравновешено, и
один насос не успевает за другим.
Для проверки разбалансировки насосов без расходомера
необходимо прокатить экскаватор на ровной площадке. Если
машина отклоняется от курса, несмотря на нейтральное
положение рычагов и равномерную, сбалансированную
регулировку гусениц, это значит, что слабо работает тот
насос, который подает давление на гусеницу, в сторону
которой экскаватор отклоняется.

СТРАНИЦА 21
Р ис. 12
Расположение регулировочных винтов (1, 2 и 3) показано на

иллюстрации гидрораспределителя регулятора насоса (рис.
12). Есть две разных регулировки, помимо узла Negacon
(регулирование с понижением), а именно, регулировочный
винт (3, прямо под 1 и 2). Каждая процедура регулировки
может повлиять на другие.
Проверьте и запишите результаты тестирования скорости
разгрузки рукояти перед и после регулировки входной
мощности, независимо от того, используется ли расходомер.
ПРИМЕЧАНИЕ. Регулировка распределителя влияет на
общую суммарную мощность, поскольку
каждый распределитель компенсирует
мощность другого. Необязательно
регулировать оба распределителя
одновременно, но после проверки или
регулировки одного из них необходимо
проверить другой.

СТРАНИЦА 22
Запустить двигатель и повернуть диск регулировки скорости
двигателя на максимум. При достижении нормальной
рабочей температуры ослабить внешнюю (с самым большим
диаметром) стопорную гайку вокруг регулировочного винта
РАСХОД (Q)
(2) для регулировки внешней пружины распределителя. При
затягивании винта кривая P/Q (давление/расход) сдвигается
вправо, и повышается компенсирующее давление.
С другой стороны, если постоянной причиной проблем ДАВЛЕНИЕ
является перегрузка двигателя, уменьшение регулировки
путем отворачивания регулировочного винта с большим
диаметром (2) приводит к уменьшению входной мощности Р ис. 13
насоса. Поворот регулировочного винта на 1/4 оборота
равен примерно 17 лошадиным силам.
Поскольку изменение положения регулировочного винта (2)
влияет на регулировку внутренней пружины,
регулировочного винта с меньшим диаметром (1), нужно
повернуть внутренний винт на 198° (немного больше, чем
половина оборота, 180°), затем повернуть винт (2) обратно
на 1/4 оборота (90°).
ПРИМЕЧАНИЕ. При каждом повороте регулировочного
винта большого диаметра (2)
регулировочный винт с квадратной
головкой необходимо повернуть в
противоположном направлении на 2,2
оборота, чтобы не сбить регулировку
внутренней пружины.
Регулировка входной мощности насоса делается
небольшими приращениями по 1/4 оборота (90°) или менее.
РАСХОД (Q)
Поворот винта меньшего диаметра с квадратной головкой(1)

сдвигает кривую расхода вверх, повышая расход и входную
мощность.
ДАВЛЕНИЕ
Р ис. 14
Регулировочный винт (1, рис. 12) влияет на расход (Q) насоса.

Затягивание регулировочного винта приводит к понижению
максимального расхода отсечения (как показано на рис. 15),
а отвинчивание винта - к повышению расхода отсечения.
Необходимо выровнять расход обоих насосов.
Р ис. 15

СТРАНИЦА 23
УСТАНОВКА И ИСПЫТАНИЯ
РАСХОДОМЕРА
Для проверки распределителя и выходной мощности насоса
с целью проверки баланса мощности между передним и
задним насосами и для проверки регулировки каждого
распределителя потребуется установка расходомера.
Отдел послепродажного обслуживания в ближайшем
представительстве DOOSAN поможет вам с этими тестами
или, если вы предпочитаете выполнять тесты
самостоятельно, они должны помочь вам собрать шланг и
фитинги (или помочь в выборе шланга и фитингов нужного
размера), чтобы вы могли установить расходомер на выходе
из главного насосного узла.
Процедура установки и испытаний
• Выключить двигатель и подвигать рычаги, чтобы

стравить гидравлическое давление из аккумулятора.
• Открыть бак, чтобы стравить все давление из
гидравлической системы.
• Снять ограждающие панели вокруг главного насосного
узла.
• Отсоединить выходную линию разгрузки главного
насоса. Установить входной фланец расходмера на
насосный конец выходной линии.
• Закрыть неиспользуемый (входной) конец линии
разгрузки насоса блокировочным фланцем.
• Соединить гидравлическим шлангом заранее
измеренной длины выходной конец расходомера и верх
бака. Для обеспечения герметичности соединений
использовать подходящие фитинги и фланцы.
ПРИМЕЧАНИЕ. Применять одинаковый крутящий момент
при затягивании всех фланцев. При
необходимости нанести состав Loctite "PST
545" (или аналогичный скрепляющий
состав), чтобы добиться полной
герметичности.
• Помощник– который должен всегда оставаться в
кабине у пульта управления – должен запустить
двигатель и дать ему поработать достаточно долго (на
минимальных оборотах), чтобы выпустить воздух из
системы и прогреть двигатель и гидравлическую
систему до рабочей температуры.
Записать результаты всех тестов в трех колонках, сравнив 1)
давление насоса (по показаниям приборной доски) с 2)
измеренным расходом, в галлонах или литрах в минуту, из
установленного расходомера. В третьей колонке
результатов необходимо записать обороты двигателя в
минуту во время каждого из следующих тестов – с диском
регулировки оборотов двигателя на максимуме,
переключателем режима мощности в положении "Режим
мощности" и переключателем режима работы в положении
"выемка грунта":
СТРАНИЦА 24
• Базовый тест максимальной скорости двигателя при
разгрузке (все органы управления в нейтральном
положении).
• Тест переднего насоса – сдвиг рычага “ход вправо”.
Записать результаты для каждого из указанных
давлений.
• Тест заднего насоса – сдвиг рычага “ход влево”.
Записать результаты для каждого из указанных
давлений.
Записать результаты каждого из трех тестов (нейтральное
положение, ход вправо и ход влево) при следующих уровнях
давления насоса с переключателем скорости передвижения
в положении “высокая скорость".
Двигатель об/мин Давление Расход

100 кг/см2
135 кг/см2
180 кг/см2
240 кг/см2
320 кг/см2
*См. прим. ниже.
Сравнить записанные результаты со значениями кривой P-Q

в разделе технических характеристик в этой книге.
Если результаты тестов не соответствуют указанным
значениям, тесты мощности насоса можно повторить с
другими уровнями регулировки. Повторно проверить работу
переднего насоса, передвинув рычаг цилиндра ковша вперед,
и заднего насоса, передвинув рычаг управления поворотом.
ПРИМЕЧАНИЕ. При тестировании функций ковша и
поворота снять показания максимального
расхода при 330 кг/см2, а не при 350 кг/см2.

СТРАНИЦА 25
НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ
ПОВОРОТА
Меры предосторожности при начале
испытаний
1. Остановить работу. Сбросить любой груз в безопасное
место. Постараться никого не травмировать и ничего не
повредить.
2. Выключить двигатель и отпустить все рычаги, пока не
будет все готово к начальным испытаниям.
ОСТОРОЖНО!
Старайтесь не причинить травму и/или не потерять контроль
за машиной. Экскаватор необходимо остановить и
запарковать при первых признаках следующего:
1. Поломка оборудования.
2. Неправильное поведение рычагов.
3. Нестабильная работа.
Остановить машину, перевести стрелу и рукоять в нерабочее
положение (парковка на ночь) и приступить к быстрому
выполнению следюущих простейших тестов:
• Проверить уровень масла.
• Проверить температуру, утечку масла, не засорен ли
внешний маслоохладитель, и не порван ли ремень
вентилятора. Проверить по журналу техобслуживания,
были ли ранее выполнены работы по
ременту/обслуживанию.
• Слить часть масла из бака в чистую емкость.
Проверить масло на наличие стружек/песка,
замутненности или воды или пены/пузырьков воздуха.
ПРИМЕЧАНИЕ. Утилизировать сливаемые жидкости
следует в соответствии с местными
нормами.
• Проверить гибкую муфту двигателя/насоса на качание.
Дать двигателю поработать с гайкой регулировки
гидравлической мощности в минимальном положении,
чтобы проверить двигатель.
• Проверить, нет ли странных шумов или вибрации.
Проверить на наличие ослабших болтов и соединений.

СТРАНИЦА 26
Проверка и регулировка
предохранительного клапана поворота
Рабочее давление необходимо проверять через
предохранительный клапан поворота в следующих случаях:
• Двигатель поворота не выполняет поворот.
• Поворот выполняется только в одну сторону.
• Поворот выполняется, но продолжает двигаться по
инерции.
• На уклоне наблюдается снос.
1. Для проверки работы необходимо подсоединить:
A. Два манометра по 600 бар к входным и выходным
измерительным каналам сверху двигателя поворота.
Давление должно быть между 265 и 275 бар при
включенных обеих тормозах поворота. С отпущенными
тормозами поворота во время полного ускорения и
замедления давление должно достигать 250 бар при
повороте в каждую сторону.
B. Подсоединить манометр на 60 бар к каналу “SH”
гидравлического тормоза. Здесь давление должно
всегда оставаться не ниже 13 бар при повороте или
движении стрелы и рукояти.
C. Подсоединить манометр на 10 бар к подпиточному
клапану гидромотора. Здесь давление должно быть
всегда выше 2,5 бар. Если давление падает ниже
рекомендованного минимума, принудительное
ускорение двигатела поворота может привести к
кавитации контура и срыву потока, замедлению
вращения, шуму и даже к повреждению конструкции.
2. Если главное впускное и выпускное давление было
пропущено в предыдущих тестах шага 1, нужно
отрегулировать давление предохранительного клапана
поворота. После регулировки повторить тесты рабочего
давления (с манометрами, подсоединенными к
выпускному и впускному каналам сверху двигателя
поворота) и проверить давление с включенными
тормозами поворота и отпущенными.
Если регулировка давления не поможет восстановить
нормальную работоспособность, перейдите к
процедурам таблицы "Поиск и устранение
неисправностей – поворот".
3. Если давление было в допустимых пределах при
испытаниях через главные впускной и выпускной каналы
и через канал “SH” тормоза поворота, причина плохого
поведения машины при повороте может включать
неполадки двигателя поворота, перегрузку трансмиссии
или дефект коробки передач или неисправность в узле
тормозов или клапана гидрораспределителя поворота.
Перейдите к следующей процедуре поиска и устранения
неисправностей.
Если давление при испытаниях через канал “SH” было
ниже 13 бар, проверить маятниковый клапан в отсеке
сзади кабины. Если давление на этом канале находится в
допустимых пределах, клапан срабатывания тормоза
должен отпускать тормоз поворота, позволяя двигателю
поворота вращать экскаватор. Если регулировка
давления на клапане восстановлено, но тормоз все
равно не отпускается, поршень или фрикционный диск
тормоза может быть заклинен, что потребует разборки
мотора и ремонта/замены деталей.

СТРАНИЦА 27
4. Если давление, проверенное на подпиточном клапане
мотора, падает ниже рекомендованного минимального
уровня, и наблюдаются также проблемы с кавитацией,
сбросом потока или всплеском давления, необходимо
проверить ограничительный клапан. Если регулировка
помогла восстановить давление, но проблемы с
кавитацией остаются, необходимо снять верхний кожух
двигателя поворота и прочистить или заменить его
компоненты.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если все проверенные давления находятся
на уровне не ниже рекомендованного, и нет
никаких механических проблем в
трансмиссии или в моторе/торомозе,
потребуется дальнейшее исследование
неисправностей. Также возможно, что
плохое поведение при повороте вызвано
дефектом джойстика, кратковременным
коротким замыканием в электрической
цепи управления или проблемой в цепи Е-
EPOS. Необходимо вытащить панель Е-
EPOS из-под сиденья оператора и
выполнить самодиагностику. Если на
панели показан код “0.2”, это говорит о
неисправности клапана
пропорционального распределения
приоритета поворота, кроме случаев
минимального режима
“отказоустойчивости”. Дополнительную
информацию по этому вопросу можно
найти в электрическом разделе данной
книги.

СТРАНИЦА 28
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ –
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПОВОРОТА
Проблема Возможная причина Способ устранения
Двигатель поворота не работает и:
Давление при испытаниях на Неисправен предохранительный Отрегулировать давление в
моторе, тормозе или клапан поворота Неисправен соответствующем клапане до
подпиточном клапане дает клапан срабатывания тормоза рекомендованного уровня .
низкие показания. Неисправен подпиточный клапан ИЛИ
мотора. Разобрать и прочистить клапан.
Заменить все детали клапана, у
которых наблюдаются
повреждения.
Все три проверки давления Поменять местами впускной и Если поворот и ход влево
дают хороший результат, но ход выпускной шланги на переднем и восстановится, а ход вправо
влево все равно не работает. заднем насосах для проверки перестанет работать, заменить
работоспособности насоса. или отремонтировать насос P1.
Все три проверки давления Тормоз или фрикционный диск Проверить на предмет
дают хороший результат, но мотора не отпускается. заклинивания. Разобрать и
машина отказывается отремонтировать.
поворачивать вообще. Давление в контуре управления Разобрать или отремонтировать
низкое или гидрораспределитель золотник управляющего
поворота заклинен. давления поворота (305) и / или
гидрораспределитель поворота.
Двигатель поворота Проверить выходной расход
неисправен. мотора. Заменить /
отремонтировать мотор.
Неисправна шестеренчатая См. процедуру “Поиск и
трансмиссия. устранение неисправностей -
механизм поворота".
Поворот работает, но только Описанные выше причины также Проверить причины по верхнему
при пониженных оборотах. могут вызывать замедление списку; затем заменить масло,
поворота ИЛИ горячее масло или проверить выходной расход
масло неправильного типа или мотора и наличие кода “03” (в
изношены детали. самодиагностике Е-EPOS).
Скорость передвижения влево Низкая мощность насоса P1 или Очистить и отремонтировать
также снижается. утечка/засор внешнего трубопровод или
управляющего трубопровода. отремонтировать или заменить
насос P1.
Управление поворотом Перепутаны впускные и Сбросить органы управления или
приводит к движению в выпускные трубопроводы. поменять местами
противоположную сторону. трубопроводы.
Машина поворачивается, но Клапан управления поворотом Заменить возвратную пружину;
продолжает двигаться за точку не отцентрирован. Прочистить/ отремонтировать
остановки. поршень и золотник клапана.
Давление в контуре управления Разобрать, прочистить или
может быть вне допустимого заменить предохранительный
диапазона. клапан или управляющий клапан
контура управления.
Предохранительный клапан Отремонтировать или заменить
поворота может быть предохранительный клапан
неисправен. поворота.
Поворот выполняется только в Проверить, одинаково ли Если управляющее давление не
одну сторону. управляющее давление справа и одинаково, прочистить или
слева. заменить трубопровод или
отремонтировать или заменить
клапан.
Золотник клапана контура Отремонтировать или заменить
управления поворотом клапан управления поворотом.
платформы может быть
заклинен.
Предохранительный клапан Отремонтировать или заменить
контура управления поворотом предохранительный клапан.
платформы может быть
неисправен.
Не выполняется вращение и:
Давление на входе в Поворотный тормоз не Проверить сцепление и
поворотный мотор отпускается. расцепление тормоза;
повышается. проверить давление
расцепления.
Внутреннее повреждение в Заменить поврежденные
трансмиссии коробки передач. шестерни и детали трансмиссии.
Перегрузка. Уменьшить массу груза.

СТРАНИЦА 29
Давление на входе в Ведущий вал двигателя Заменить гидромотор
двигатель поворота не поврежден. поворота.
увеличивается, но двигатель Внутреннее повреждение в Отремонтировать или
поворота издает странные трансмиссии коробки заменить сломанные или
шумы. передач. поврежденные детали.
Давление на входе в Проблема в гидронасоса или Провести диагностику
двигатель поворота не клапане. гидравлической системы.
растет, но мотор не издает
никаких странных шумов.
Утечка масла:
Из ведущего вала Из Сальник поврежден Заменить масляное
болтовых соединений или Герметизирующий состав уплотнение Разобрать и
других сборных (герметик) старый и не проверить соприкасающиеся
поверхностей. герметизирует, болт не поверхности. Повторно
затянут или фланец нанести Loctite; затянуть
искривлен. болты до указанного
крутящего момента.
Слишком высокая температура:
Коробка передач сильно Низкий уровень масла. Заменить масло; долить
нагревается вне масло до указанного уровня.
зависимости от наличия или Подшипники или шестерни Отремонтировать или
отсутствия необычного изношены, но не до конца. заменить коробку передач.
шума.

ПРОБЛЕМЫ С ГИДРАВЛИКОЙ
Гидроцилиндры навесного Неисправность в главном Отремонтировать или
оборудования, поворотный насосе. заменить.
или ходовой моторы не Низкий уровень масла в Пополнить.
работают. Сильный шум гидравлической системе.
раздается из узла главного Поврежден впускной Отремонтировать или
насоса. трубопровод или шланг заменить.
(подачи масла) главного
насоса.
Гидроцилиндры навесного Неисправность Отремонтировать или
оборудования, поворотный управляющего насоса. заменить.
или ходовой моторы не Управляющий отсечной Отремонтировать или
работают. Не слышны ни соленоид заклинен. заменить.
обычные, ни странные шумы. Управляющий отсечной Отремонтировать или
переключатель неисправен. заменить.
Гибкая муфта Заменить гибкую муфту.
двигателя/насоса
повреждена.
Замедленная работы всех Главный насос поврежден Отремонтировать или
гидравлических функций – или изношен. заменить.
навесное оборудование, Давление главного Отрегулировать давление.
поворот и ход. предохранительного клапана
падает.
Низкий уровень масла в Пополнить.
гидравлической системе.
Засорен фильтр грубой Очистить
очистки заливного отверстия
в гидробаке.
Впускная (или выпускная) Затянуть соединение.
труба или шланг насоса
пропускает воздух в
гидравлическую систему.

СТРАНИЦА 30
Температура масла Масляный радиатор засорен Очистить
ненормально высокая. или нет циркуляции воздуха в
радиаторе.
Слишком слабое натяжение Слишком низкая уставка
ремня радиаторного предохранительного клапана.
вентилятора. Отрегулировать Отрегулировать клапана.
натяжение ремня.
Предохранительный клапан Уменьшить нагрузку или
постоянно работает. замедлить работу.
Гидравлическое масло Заменить масло.
слишком плохое или
непригодное.
Один из контуров Неисправен Отрегулировать или
гидравлической системы не предохранительный клапан заменить.
работает. перегрузки.
Утечка масла в подпиточном Очистить или заменить.
клапане.
Неисправен золотник Отремонтировать или
гидрораспределителя. заменить.
Грязь в золотнике Прочистить или заменить.
Исполнительный механизм Отремонтировать или
(джойстик, ножная педаль) заменить.
поврежден или изношен.
Внутренняя протечка Отремонтировать или
уплотнения в цилиндре. заменить.
Шток цилиндра поврежден. Отремонтировать или
заменить.
Неисправность клапана Отремонтировать или
контура управления или заменить.
трубопровода.
Механический рычажный Отремонтировать или
механизм заклинен, ослаблен заменить.
или поврежден.
Ходовые моторы не Центральный шарнир Отремонтировать или
работают. поврежден. заменить.
Стояночный тормоз не Отремонтировать или
расцепляется. заменить.
Ходовой мотор изношен или Отремонтировать или
поврежден. заменить.
Управляющий трубопровод Отремонтировать или
ходового мотора поврежден. заменить.
Ходовые моторы работают Плохо отрегулировано Отрегулировать натяжение
очень медленно . натяжение гусениц Мало или долить масло.
масла в неприводных
колесах.
Неполное сцепление Отремонтировать.
ходового тормоза.
Рама гусеничной тележки Отремонтировать.
невыровнена,
деформирована или погнута.
Гидромотор поворота Поворотный тормоз не Отремонтировать или
платформы не работает. отпускается. заменить.
Неисправен Отремонтировать или
предохранительный клапан. заменить.
Трубопровод управляющего Отремонтировать или
контура поврежден. заменить.
Гидромотор поворота Поворотная шестерня, Отремонтировать или
платформы работает подшипник или крепеж заменить.
неравномерно. ослаблен или изношен.
Смазка изношена или Смазать.
непригодна.
Предохранительный клапан Отремонтировать или
поворота может быть заменить предохранительный
неисправен. клапан.

СТРАНИЦА 31
НЕИСПРАВНОСТЕЙ –
ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Проверять гидрораспределитель следует только после
завершения диагностики гидравлических контуров. См.
раздел "Основные рекомендации по поиску и устранению
неисправностей". Расход насосов, давление в контуре
управления, давление в Negacon, главное предохранительное
давление и давление предохранительного канала следует
проверять перед началом работ на гидрораспределителе.
Необходимо убедиться в том, что гидравлическая система
заполнена до требуемого уровня и не имеет утечек масла
или воздуха, который может вызвать кавитацию.
Главный предохранительный Загрязнение крупными Разобрать, прочистить главную
клапан. частицами. . тарелку.
Сломанная или поврежденная Заменить.
пружина.
Ослаб регулировочный винт. Отрегулировать.
Главная тарелка залипает. Отремонтировать или заменить.
Засорено впускное отверстие в Очистить или заменить.
канале контура управления.
Цилиндр опускается в Слишком большой зазор между Заменить золотник или корпус.
нейтральном положении корпусом и золотником.
золотника . Золотник не возвращается в Проверить давление
нейтральное положение или вспомогательной тарелки.
залипает.
Золотник не возвращается в Очистить
нейтральное положение из-за
присутствия грязи или прочих
веществ.
пружина.
Главный предохранительный См. выше.
клапан или клапан канала не
работает должным образом.
Загрязнение в контуре Очистить.
управления.
Цилиндр опускается перед Обратный клапан штока Очистить или заменить.
началом поднятия стрелы. поврежден или засорен.
Тарелка залипает. Очистить или заменить.
пружина.
Медленная работа или реакция. Слишком большой зазор между Проверить управляющее
золотником и корпусом. давление и/или заменить
золотник или корпус.
Золотник залипает. Очистить или заменить.
пружина.
Главный или канальный Проверить давление или
предохранительный клапан заменить.
поврежден.
Приоритет поворота не Золотник залипает. Очистить или заменить.
работает должным образом. Электромагнитный клапан Заменить.
неисправен.
Цилиндры стрелы и рукояти не Приоритетный клапан Проверить управляющее
работают должным образом в неисправен или золотник давление.
комбинированном режиме. залипает.
Сломанная или Заменить.
деформированная пружина.
Слишком большой зазор между Очистить или заменить.
правой и левой сторонами
корпуса и золотником клапана.
Канал золотника засорен. Неисправности
Очистить или заменить, предохранительного клапана:
заменить фильтр.

СТРАНИЦА 32
Давление совсем не Главная или управляющая Очистить или заменить.
поднимается. тарелка залипла в открытом
состоянии.
Неустойчивое или Седло тарелки повреждено Очистить или заменить.
неравномерное давление. или управляющий поршень
прилипает к главной тарелке.
Ослабить стопорную гайку и Отрегулировать.
регулировочный винт.
Компоненты изношены сверх Заменить.
предела.
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ – КЛАПАН

УПРАВЛЕНИЯ ХОДОМ
Вспомогательное давление Низкое основное давление. Проверить основное
не поднимается. давление.
Сломана пружина. Заменить пружину.
Золотник залипает. Прочистить,
отремонтировать или
заменить.
Слишком большой зазор Заменить корпус или
между золотником и золотник.
корпусом.
Изношен или ослаблен Отремонтировать или
универсальный шарнир заменить универсальный
(рукоять). шарнир.
Вспомогательное давление Грязь или прочие вещества Прочистить,
слишком высоко. мешают работе компонентов отремонтировать или
клапана. заменить.
Давление возвратной линии Поменять направление
слишком высокое. возвратной линии.
не устойчиво. мешают работе компонентов отремонтировать или
клапана, или изношенный заменить.
золотник то и дело залипает.
Что-то мешает возвратной Прочистить,
пружине золотника. отремонтировать или
заменить.
Неустойчивое давление в Отремонтировать или по-
возвратной линии бака, или другому направить
ему что-то мешает. возвратную линию бака.
Пузырьки воздуха Выпустить воздух или
(временные) или устранить протечку.
негерметичность в
трубопроводе.
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверить, не протекает ли масло.

СТРАНИЦА 33
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ДЖОСТИКОМ

Вспомогательное давление Низкое основное давление. Проверить основное
не поднимается. давление.
Сломана пружина. Заменить пружину.
Золотник залипает. Прочистить,
отремонтировать или
заменить.
Слишком большой зазор Заменить корпус или
между золотником и золотник.
корпусом.
Рукоятка изношена или Отремонтировать или
слабая. заменить узел рукоятки.
слишком высоко. мешают работе компонентов отремонтировать или
клапана. заменить.
Давление возвратной линии Поменять направление
слишком высокое. возвратной линии.
не устойчиво. мешают работе компонентов отремонтировать или
клапана, или изношенный заменить.
золотник то и дело залипает.
Что-то мешает возвратной Прочистить,
пружине золотника. отремонтировать или
заменить.
Неустойчивое давление в Поменять направление
возвратной линии бака. возвратной линии.
Пузырьки воздуха Выпустить воздух или
(временные) или устранить протечку.
негерметичность в
трубопроводе.
ПРИМЕЧАНИЕ. Следует искать протечки масла в поврежденных уплотнителях или прокладках,
которые могут быть причиной попадания воздуха.

СТРАНИЦА 34
SP000028
Редакция 1
Аккумулятор SP000028
СТРАНИЦА 1
СТРАНИЦА 2

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ .............................................. 7
Технические характеристики ...................................... 9
СТРАНИЦА 3
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

оборудование



СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Аккумулятор - это газовое устройство, предназначенное для
хранения резервного количества гидравлической жидкости
под давлением. Аккумуляторы используются в
гидравлических контурах примерно так же, как конденсаторы
используются для накопления и хранения электрического
заряда в электрической цепи.
В гидравлическом контуре небольшие отклонения или
задержки в работе насоса, которые могут привести к
нестабильной работе механизмов, компенсируются подачей
масла под давлением из аккумулятора.
1 Резьбовая пробка
2 Стальной бак высокого давления
3 Мембрана Р ис. 1
4 Гидроклапан
Аккумуляторы имеют прочную конструкцию, рассчитанную
на высокое рабочее давление содержащихся в них жидкостей.
В них всего три движущиеся детали: верхняя пробка
предназначена для предварительной закачки или выпуска
сжатого газа из верхней камеры; клапан на дне аккумулятора
для пропуска жидкости внутрь и наружу и эластичная
мембрана для разделения двух камер. Гибкая мембрана
меняет свою форму в соответствии с давлением и объемом
двух жидкостей в верхней и нижней камерах.
Мембрана может иметь следующие шесть положений:

Напорная
жидкость Азот
1. При отсутствии сжатого газа в верхней камере 0 бар и
отсетствии масла в нижней камере 0 бар (сухой)
эластичная мембрана свободно висит.
2. При подаче сжатого газа (обычно это азот) через
отверстие вверху аккумулятора мембрана растягивается
до максимального размера. Клапанная кнопка в центре
мембраны давит на отверстие для жидкости в нижней
камере, перекрывая нижний клапан. Когда давление газа
превышает давление масла, жидкость перестает
поступать в аккумулятор. Кнопка также не позволяет
мембране всасываться в нижнее клапанное отверстие.
ПРИМЕЧАНИЕ: Давление предзарядки называется
давлением "P1". Номинальное давление "P1"
Р ис. 2
должно быть указано на заводской
табличке аккумулятора. Давление
предзарядки необходимо проверять раз в
год, вставив гидравлический манометр (и
муфту-тройник) в клапан на дне
аккумулятора. Когда гидравлическая
жидкость выталкивается из нижнего
клапана под давлением газа с другой
стороны мембраны - и если нет
противодавления со стороны масла -
клапанная
СТРАНИЦА 7
кнопка на дне мембраны в конце концов
перекрывает нижнее отверстие для масла.
Как только игла манометра дойдет до
наивысшей точки (когда давление
гидравлической системы равно 0 бар),
давление манометра резко упадет до нуля,
поскольку в аккумуляторе больше не
останется масла, и кнопка мембраны
закроется.
Необходимо сравнить показания манометра с номинальным
давлением предзарядки "P1" на заводской табличке
аккумулятора. Эту процедуру необходимо повторять раз в
год для проверки работоспособости аккумулятора.
3. Когда давление гидравлической системы начинает

превышать давление предзарядки аккумулятора, гибкая
мембрана отодвигается вверх.
4. Когда масло системы достигает максимального рабочего

давления, и аккумулятор заполняется до максимальной
емкости, гибкая мембрана прижимается к верху верхней
камеры. Наивысшее рабочее давление иногда называют
давлением "P3" и могут также указывать на заводской
табличке с номинальными характеристиками на внешней
стороне аккумулятора.
5. Если давление масла в системе начинает снижаться или

кратковременно падает, энергия, накопленная с другой
стороны мембраны в форме сжатого газа, выталкивает
масло обратно из нижней камеры, поддерживая давление
в контуре.
6. При минимальном давлении в системе может быть

достигнуто равновесное состояние, когда давление
предзарядки аккумулятора и давление масла в
гидравлической системе примерно уравновешивают
друг друга. В этой ситуации в аккумуляторе хранится
минимальный объем масла.
СТРАНИЦА 8
Модель Серийный номер Система Давление Объем

предзарядки
DX225LC С/Н 5001 и выше Контур 10 кг/см2 320 куб.см.
управления
DX225NLC С/Н 5001 и выше Контур 10 кг/см2 320 куб.см
DX225LCA С/Н 5001 и выше Контур 10 кг/см2 320 куб.см
DX255LC С/Н 5001 и выше Контур 10 кг/см2 320 куб.см
СТРАНИЦА 9
СТРАНИЦА 10
SP001620
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР
(ВЕРТЛЮГ)
Издание 1
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР (ВЕРТЛЮГ) SP001620

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР
(ВЕРТЛЮГ)

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ .............................................. 7
Запасные части .............................................................. 8

ТЕСТИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА .................... 9
Обследование готовых изделий ................................. 9
Испытания....................................................................... 9
ДЕМОНТАЖ.......................................................... 10

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

оборудование. Грузоподъемность подъемного и спускающего
оборудования должна соответствовать поднимаемому грузу.



СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Центральный шарнир (вертлюг) предназначен для подачи
гидравлического масла из поворотной платформы к
компонентам ходового шасси. Он обеспечивает вращение
поворотной платформы на 360° по отношению к ходовому
шасси.

СТРАНИЦА 7
Р ис. 1

1 Ступица 9 Уплотнительное кольцо
(1AP105)
2 Вал 10 Уплотнительное кольцо
(1BP90)
3 Крышка 11 Стопорное кольцо
4 Прокладка 12 Пробка PT (PT1/4)
5 Шайба 13 Болт с шестигранной
головкой (M12)
6 Прокладка 14 Пружинная шайба
7 Износное кольцо 15 Уплотнительное кольцо
(1AG100)
8 Скользящее уплотнение

СТРАНИЦА 8
НЕИСПРАВНОСТЕЙ,
ТЕСТИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА
Обследование готовых изделий
Центральный шарнир необходимо проверять на наличие
внешних утечек масла через каждые 2000 рабочих часов.
Наличие течей или дефектных уплотнительных колец
свидетельствует о попадании грязи или прочих примесей
внутрь узла, приводя к ускоренному износу и раннему выходу
из строя механизма. При износе внутренних уплотнений или
других подвижных компонентов может потребоваться
капитальный ремонт или замена или ремонт центрального
шарнира.
Испытания
Для проверки давления в центральном шарнире необходимо
собрать тестовый комплект из следующего списка:
• Манометр на 700 бар.
• Адаптеры, муфты, трубопроводы и фланцевые
продувочные диски, пригодные для использования в
трубопроводных соединениях высокого давления
экскаватора.
• Предохранительный клапан высокого давления с
уставкой давления в 1,5 раза выше максимального
давления системы.
• Запорный клапан.
• Включаемый вручную встроенный клапан
переключения.
Клапан переключения необходимо установить перед входом Р ис. 2
в один из каналов высокого давления штока. Манометр
необходимо подключить на выходе из одного из каналов узла.
Запорный клапан должен стоять между клапаном
переключения и штоком центрального шарнира. Другие
компоненты оборудования должны быть установлены
согласно блок-схемы. Тестовый комплект используется для
нагнетания давления в центральном вертлюге выше
номинального рабочего давления и блокировки при высоком
давлении (поскольку запорный клапан включается вручную)
для проверки на утечку.
ПРИМЕЧАНИЕ. Такой же комплект можно собрать для
тестирования центрального шарнира со
стороны сливного канала (возвратной
линии). Использовать трубопроводы,
соединения, тестовые манометры и т.п.
соответствующего размера и следить за
указаниями в той же самой блок-схеме
общего принципа действия (рис. 2).

СТРАНИЦА 9
ДЕМОНТАЖ
Нельзя начинать отвинчивание центрального шарнира от
нижней ходовой части, пока не будет обеспечено
достаточное количество продувочных дисков для
отсоединенных трубопроводов. Перед началом демонтажа
необходимо стравить давление в системе - включая
давление гидроаккумулятора и гидробака.
ВНИМАНИЕ!
Рекомендуется использовать лебедку или аналогичное
подъемное устройство, т.к. он тяжелый. Слить и промыть все
активное масло перед началом демонтажа.
ОСТОРОЖНО!
После обычной работы машины трансмиссионное масло
очень горячее. Дать системе остыть перед обслуживанием
любых гидравлических компонентов.
1. После снятия вертлюжного соединения очистить его

снаружи.
2. Пометить корпус и механизм центрального соединения,
чтобы можно было собрать его потом в том же порядке.
3. Продуть воздухом остатки активного масла в каждом
открытом канале.
4. При помощи рожкового ключа на 17 мм ослабить болты
крышки (1, рис. 3) и снять крышку и уплотнительные
кольца (1AG100). Р ис. 3
5. Плоскогубцами снять стопорное кольцо и вынуть
прокладку, которая находится сзади стопорного кольца.

СТРАНИЦА 10
ВНИМАНИЕ!
При разборке ступицы вала необходимо действовать
осторожно, чтобы не поцарапать поверхность вала.
6. Разобрать ступицу на вале. Разбирается она очень легко

- для этого нужно зафиксировать вал, закрепить не
менее двух 10-мм болтов с проушинами на ступице и
медленно поднять ее лебедкой.
7. Если вал не выходит сам после снятия защитного диска и
стопорных колец, нужно выбить его, ударяя по нему
молотком через деревянный брусок
Р ис. 4
8. Разделить ступицу на восемь скользящих уплотнителей,

одно уплотнительное кольцо (1BP80) и одно
пылезащитное уплотнение (LBH80).
ВНИМАНИЕ! Р ис. 5
При разборке скользящего уплотнения необходимо

действовать осторожно, чтобы не поцарапать внутреннюю
поверхность ступицы. Разбирать его будет легче, если
использовать отвертку, чей наконечник согнут, как показано
на следующем рисунке.
Р ис. 6

СТРАНИЦА 11
9. Вынуть пробку PT, закрывающую вал
* PT 1/4 : ключ на 6 мм
Р ис. 7
10. Снять все инородные материалы с каждой разобранной

детали и промыть их.
11. Заменить все снятые уплотнительные кольца и
скользящие уплотнители, поскольку их нельзя
использовать повторно.
12. Перед разборкой центрального шарнира необходимо
визуально осмотреть поверхность шарикоподшипников
на предмет признаков износа, повреждений или
изменений в цвете и заменить изношенные детали.
Проверить зазор между валом и шайбой с прокладкой.
Заменить любой компонент с износом более 0,5 мм.
Зазор между шпинделем и корпусов центрального
шарнира должен быть маленьким. Заменить или
отремонтировать любой компонент, если у него
наблюдается износ больше 0,1 мм.
ВНИМАНИЕ!
Ступицу внутри необходимо продуть воздухом и затем
обработать антикоррозийным материалом, поскольку она
сделана из материала, подверженного коррозии.

СТРАНИЦА 12
ВНИМАНИЕ!
Нанести очень тонкий слой жира или вазелина на нижний
край штока и внутреннюю поверхность центрального
вертлюга. Медленно вставить шток в корпус, прилагая
равномерное давление двумя руками. Уплотнения могут
повредиться, если вставлять шток слишком быстро.
Р ис. 8
1. Обмотать пробку PT 6~10 слоями тефлоновой ленты.

2. Вставить пробку PT в промытый вал.
PT 1/4 : ключ на 6 мм
Крутящий момент: 3~4 кг•м
3. Надеть скользящее уплотнение и уплотнительное кольцо
на ступицу.
4. Надеть износное кольцо (ø 80xø 85x10) на ступицу.
ВНИМАНИЕ!
После сборки скользящего уплотнения необходимо
выполнить ручное тестирование с целью проверки
правильного расположения каждой детали.
ВНИМАНИЕ!
Если какое-либо скользящее уплотнение выдвигается наружу,
нужно надавить на него пальцем, чтобы оно встало на место.
Пользоваться отверткой или другим металлическим
инструментом следует осторожно, чтобы не повредить
деталь.

СТРАНИЦА 13
ВНИМАНИЕ!
Избежать повреждений скользящего уплотнения можно,
смазав поверхность вала активным маслом.
5. Зафиксировать положение вала и надавить на ступицу,

надевая ее на вал так, чтобы обе детали были
параллельно друг другу.
6. Постучать по ступице пластиковым (или резиновым
молотком), пока она не встала полностью на место.
ВНИМАНИЕ!
Стучать по ступице необходимо в зигзагообразном порядке,
чтобы она не склонялась в одну сторону.
Р ис. 9
7. Собрать шайбу, прокладку и надеть стопорное кольцо.

8. Поставить уплотнительное кольцо (1AG100) на место и
собрать крышку, как показано на рисунке.
9. Затянуть болт крышки (M12) с моментом затяжки 10~12,5
кг•м
10. Перед повторной сборкой трубопроводов высокого
давления и слива залить в центральный вертлюг чистую
гидравлическую жидкость. Прочистить и залить маслом
концы трубопровода, чтобы уменьшить объем воздуха в
системе. Стравить воздух из гидравлической системы и Р ис. 10
проверить уровень жидкости в гидробаке перед
направлением экскаватора на сервисное обслуживание.
ВНИМАНИЕ!
После завершения сборки выполнить начальный тест и тест
крутящего момента вращения, чтобы скользящее уплотнение
правильно встало на место.

СТРАНИЦА 14
SP000914
Гидравлические цилиндры
Издание 1
Гидравлические цилиндры SP000914

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Цилиндры
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ .............................................. 7
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ .......................................... 7
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ............................................. 10

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И
МАТЕРИАЛЫ......................................................... 12
Гайка поршня................................................................ 12
ЗАЖИМНОЕ ПР И С .ПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЪЕМА
ПОРШНЯ ........................................................................ 14
Стальной зажим втулки.............................................. 16
ЗАЖИМ ПЫЛЕОЧИСТИТЕЛЯ ....................................... 18
ЗАЖИМ СКОЛЬЗЯЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ..................... 20
ВЫПРЯМИТЕЛЬ СКОЛЬЗЯЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ ...... 22
ДЕМОНТАЖ.......................................................... 24

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

оборудование. Грузоподъемность подъемного и
спускающего оборудования должна соответствовать
поднимаемому грузу.



СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
В экскаваторе используются два принципиально похожих
типа гидравлических цилиндров. Гидравлический цилиндр,
используемый для поднятия и опускания стрелы или ковша
экскаватора, снабжен штоковым ограничителем, который
выполняет роль упругого демпфера только при полном
выдвижении штока цилиндра (когда ковш прижимается
близко к рукояти). Принцип работы этого гидравлического
цилиндра показан на нижнем чертеже.
Гидравлические цилиндры рукояти имеют демпфер или
ограничитель для работы в обеих направлениях. Принцип
работы этого гидравлического цилиндра показан на верхнем
чертеже.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
1 Поршень
2 Линия масла A
3 Линия масла B
Поршневые штоки гидроцилиндра выдвигаются или
задвигаются под напором масла на заднюю сторону
цилиндра (показанную как ("линия масла A") или не переднюю
сторону цилиндра ("линия масла B"). Р ис. 1
Шток цилиндра выдвигается, когда масло подается через
контур к задней стороне поршня. Сила (F1) поршня может
быть выражена следующей формулой, где P = давление масла
в контуре, а внутренний диаметр цилиндра обозначен буквой
D (Р ис. 1).
F1 = P x πD2
4
(P: Давление, π = 3,14, D: внутренний диаметр цилиндра)
1 Внутренний диаметр цилиндра - D

2 Линия масла A
3 Линия масла B
4 Диаметр штока - R
Р ис. 2
Когда шток цилиндра втягивается, масло, подаваемое через
контур из насоса к передней стороне цилиндра, генерирует
силу (F2), которая может быть выражена формулой, где
диаметр штока поршня обозначен буквой R, а все другие
условия такие же, как в предыдущей формуле.
F2 = P x π(D2-R2)
4

СТРАНИЦА 7
Поскольку объем масла, необходимого для вытягивания
штока цилиндра (Q1), больше, чем объем масла, которое
требуется для втягивания штока, на сокращение длины хода
цилиндра уходит больше времени, чем на его удлинение.
Q1 = S x π(D2)
4
Q2 = S x π(D2-R2) Р ис. 3
4
Q1 > Q2

СТРАНИЦА 8
СТРАНИЦА 9
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
Следующий перечень запасных частей является неполным;
полный и исчерпывающий список запасных частей приведен
в разделе "Список деталей гидравлического оборудования".
На Р ис.унке 4 показан цилиндр рукояти в поперечном разрезе.
На Р ис.унке 5 показан цилиндр стрелы в поперечном разрезе.
Цилиндры ковша и стрелы идентичны и отличаются только

подключенными шлангами.
Р ис. 4
Р ис. 5

СТРАНИЦА 10
1 Трубопровод 19 Износное кольцо
2 Втулка 20 Кольцо
3 Шток 21 Уплотнительное кольцо
4 Втулка 22 Резервное кольцо
5 Крышка штока 23 Гайка поршня
6 Сдвоенная втулка 24 Установочный винт
Болт с головкой под торцовый
7 Стопорное кольцо 25
ключ
8 Демпферное уплотнение 26 Трубодержатель
Болт с шестигранной головкой
9 U-образное уплотнение 27
под торцовый ключ
10 Резервное кольцо 28 Обратный клапан
11 Пылесборник 29 Пружина
12 Стопорное кольцо 30 Опора пружины
Пробка с шестигранной
13 Уплотнительное кольцо 31
головкой под торцовый ключ
14 Резервное кольцо 32 Пружинная шайба
15 Уплотнительное кольцо 33 Болт с шестигранной головкой
16 Кольцо демпфера 34 Трубопровод
17 Поршень 35 Масленка
18 Скользящий уплотнитель

СТРАНИЦА 11
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
И МАТЕРИАЛЫ
Гайка поршня
Р ис. 6
Материал SM45C (AISI 1045)

Твёрдость по Роквеллу от 22 до 27
Закалка в масле

СТРАНИЦА 12
МОДЕЛЬ
МОДЕЛЬ ГИДРОЦИЛИНДР øA øB C D
(ЦИЛИНДР)
СТРЕЛА 145,0 мм 105,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
DX225LC РУКОЯТЬ 145,0 мм 105,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
КОВШ 130,0 мм 89,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
СТРЕЛА 145,0 мм 105,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
DX225NLC РУКОЯТЬ 145,0 мм 105,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
КОВШ 130,0 мм 89,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
СТРЕЛА 145,0 мм 105,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
DX225LCA РУКОЯТЬ 145,0 мм 105,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
КОВШ 130,0 мм 89,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
СТРЕЛА 142,0 мм 102,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
ОДНОЦИЛ.
РУКОЯТЬ 147,0 мм 107,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
DX300LC РУКОЯТЬ
ОДНОЦИЛ.
КОВШ 140,0 мм 98,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
КОВШ
ОПЦИЯ,
СТРЕЛА 145,0 мм 105,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
СТРЕЛА
ОПЦИЯ,
РУКОЯТЬ
ОПЦИЯ,
КОВШ 145,0 мм 105,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
КОВШ
СТРЕЛА 147,0 мм 107,0 мм 12,0 мм 5,0 мм
КОВШ 155,0 мм 115,0 мм 12,0 мм 5,0 мм

СТРАНИЦА 13
ЗАЖИМНОЕ ПР И С .ПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ СЪЕМА ПОРШНЯ
Р ис. 7
Материал SM45C (AISI 1045)
Твёрдость по Роквеллу от 22 до 27
Закалка в масле

СТРАНИЦА 14
МОДЕЛЬ ГИДРОЦИЛИНДР A ( ±0,1) øB øC øD МОДЕЛЬ
(ЦИЛИНДР)
СТРЕЛА 90,0 мм 11,0 мм 63,0 мм 115,0 мм
КОВШ 90,0 мм 11,0 мм 63,0 мм 115,0 мм
СТРЕЛА 90,0 мм 11,0 мм 63,0 мм 115,0 мм
КОВШ 90,0 мм 11,0 мм 63,0 мм 115,0 мм
СТРЕЛА 90,0 мм 11,0 мм 63,0 мм 115,0 мм
КОВШ 90,0 мм 11,0 мм 63,0 мм 115,0 мм
СТРЕЛА 110,0 мм 13,0 мм 76,0 мм 140,0 мм
120,0 мм 13,0 мм 85,0 мм 150,0 мм ОДНОЦИЛ.
РУКОЯТЬ
110,0 мм 13,0 мм 76,0 мм 140,0 мм ОДНОЦИЛ.
КОВШ
КОВШ
120,0 мм 13,0 мм 85,0 мм 150,0 мм ОПЦИЯ,
СТРЕЛА
СТРЕЛА
130,0 мм 13,0 мм 93,0 мм 165,0 мм ОПЦИЯ,
РУКОЯТЬ
120,0 мм 13,0 мм 85,0 мм 150,0 мм ОПЦИЯ,
КОВШ
КОВШ
СТРЕЛА 130,0 мм 13,0 мм 93,0 мм 165,0 мм
КОВШ 130,0 мм 13,0 мм 93,0 мм 165,0 мм

СТРАНИЦА 15
Стальной зажим втулки
Р ис. 8
Материал: SM45C, подвергаемый термальной обработке <QT> Hrc 22 - 28
Неопределенная фаска C/R = 0,5 макс.
1 Место: Окончательная доводка до использованного наконечника DNMG <носик R0,4>

СТРАНИЦА 16
-0,05
+0,05 МОДЕЛЬ
МОДЕЛЬ ГИДРОЦИЛИНДР øA -0,15 ø B ( ±0,1) E F Деталь
(ГИДРОЦИЛИНДР)
СТРЕЛА 80,0 мм 95,0 мм 40,0 мм 6,5 мм
КОВШ 80,0 мм 95,0 мм 40,0 мм 6,5 мм
СТРЕЛА 80,0 мм 95,0 мм 40,0 мм 6,5 мм
DX225NL
C
КОВШ 80,0 мм 95,0 мм 40,0 мм 6,5 мм
СТРЕЛА 80,0 мм 95,0 мм 40,0 мм 6,5 мм
DX225LC
A
КОВШ 80,0 мм 95,0 мм 40,0 мм 6,5 мм
СТРЕЛА 90,0 мм 105,0 мм 40,0 мм 7,0 мм
ОДНОЦИЛ.
РУКОЯТЬ
КОВШ 90,0 мм 105,0 мм 40,0 мм 7,0 мм ОДНОЦИЛ. КОВШ
СТРЕЛА 100,0 мм 115,0 мм 45,0 мм 7,5 мм ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX340LC РУКОЯТЬ 100,0 мм 115,0 мм 45,0 мм 7,5 мм ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 100,0 мм 115,0 мм 45,0 мм 7,5 мм ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 110,0 мм 130,0 мм 70,0 мм 11,0 мм
КОВШ 110,0 мм 130,0 мм 70,0 мм 11,0 мм

СТРАНИЦА 17
ЗАЖИМ ПЫЛЕОЧИСТИТЕЛЯ
Р ис. 9
Материал: SM45C, подвергаемый термальной обработке <QT> Hrc 22 – 28
Неопределенная фаска C/R = 0,5 макс.
1 Место: Окончательная доводка до использованного наконечника DNMG <носик R0,4>

СТРАНИЦА 18
-0,2 -0,2 0
МОДЕЛЬ ГИДРОЦИЛИНДР øA øB C D МОДЕЛЬ (ЦИЛИНДР)
-0,3 -0,3 -0,1
СТРЕЛА 100,0 мм 114,0 мм 6,0 мм 7,0 мм

КОВШ 80,0 мм 94,0 мм 6,0 мм 7,0 мм
СТРЕЛА 100,0 мм 114,0 мм 6,0 мм 7,0 мм
КОВШ 80,0 мм 94,0 мм 6,0 мм 7,0 мм
СТРЕЛА 100,0 мм 114,0 мм 6,0 мм 7,0 мм
КОВШ 80,0 мм 94,0 мм 6,0 мм 7,0 мм
СТРЕЛА 95,0 мм 109,0 мм 6,0 мм 7,0 мм
DX300LC РУКОЯТЬ 105,0 мм 121,0 мм 6,0 мм 7,0 мм ОДНОЦИЛ. РУКОЯТЬ
КОВШ 90,0 мм 104,0 мм 6,0 мм 7,0 мм ОДНОЦИЛ. КОВШ
СТРЕЛА 100,0 мм 114,0 мм 6,0 мм 7,0 мм ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX340LC РУКОЯТЬ 115,0 мм 131,0 мм 6,0 мм 7,0 мм ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 100,0 мм 114,0 мм 6,0 мм 7,0 мм ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 115,0 мм 131,0 мм 6,0 мм 7,0 мм
КОВШ 110,0 мм 126,0 мм 6,0 мм 7,0 мм

СТРАНИЦА 19
ЗАЖИМ СКОЛЬЗЯЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ
Р ис. 10

СТРАНИЦА 20
+0,2 +0,2
МОДЕЛЬ ГИДРОЦИЛИНДР ØA B МОДЕЛЬ (ЦИЛИНДР)
+0,1 +0,1
СТРЕЛА 140,0 мм 28,5 мм

DX225LC РУКОЯТЬ 150,0 мм 28,5 мм
КОВШ 120,0 мм 28,5 мм
DX225NLC РУКОЯТЬ 150,0 мм 28,5 мм
КОВШ 120,0 мм 28,5 мм
DX225LCA РУКОЯТЬ 150,0 мм 28,5 мм
КОВШ 120,0 мм 28,5 мм
DX300LC РУКОЯТЬ 150,0 мм 28,5 мм ОДНОЦИЛ. РУКОЯТЬ
КОВШ 140,0 мм 28,5 мм ОДНОЦИЛ. КОВШ
СТРЕЛА 150,0 мм 28,5 мм ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX340LC РУКОЯТЬ 170,0 мм 34,5 мм ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 150,0 мм 28,5 мм ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 165,0 мм 34,5 мм ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX420LC РУКОЯТЬ 180,0 мм 41,5 мм ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 160,0 мм 34,5 мм ОПЦИЯ, КОВШ

СТРАНИЦА 21
ВЫПРЯМИТЕЛЬ СКОЛЬЗЯЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ
Р ис. 11

СТРАНИЦА 22
МОДЕЛЬ ГИДРОЦИЛИНДР Ø A +0,2 МОДЕЛЬ (ЦИЛИНДР)
+0,1
СТРЕЛА 140,0 мм
DX225LC РУКОЯТЬ 150,0 мм
КОВШ 120,0 мм
DX225NLC РУКОЯТЬ 150,0 мм
КОВШ 120,0 мм
DX225LCA РУКОЯТЬ 150,0 мм
КОВШ 120,0 мм
DX300LC РУКОЯТЬ 150,0 мм ОДНОЦИЛ. РУКОЯТЬ
КОВШ 140,0 мм ОДНОЦИЛ. КОВШ
СТРЕЛА 150,0 мм ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX340LC РУКОЯТЬ 170,0 мм ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 150,0 мм ОПЦИЯ, КОВШ
СТРЕЛА 165,0 мм ОПЦИЯ, СТРЕЛА
DX420LC РУКОЯТЬ 180,0 мм ОПЦИЯ, РУКОЯТЬ
КОВШ 160,0 мм ОПЦИЯ, КОВШ

СТРАНИЦА 23
ДЕМОНТАЖ
ВНИМАНИЕ!
Стравить воздух из гидравлической системы перед
отсоединением шлангов от цилиндра. Нажать рычаг на
гидробаке при работающем двигателе. После выключения
двигателя разгрузить гидроаккумулятор и стравить остатки
давления в баке. Если избыточная жидкость будет потеряна,
залить в систему чистую новую жидкость.
1. После снятия цилиндра с навесного оборудования
положить цилиндр на устойчивую платформу и слить все
масло. Повернуть цилиндр отверстиями вверх, чтобы
выпустить остатки воздуха.
Р ис. 12
2. Поставить шток поршня так, чтобы он выдвигался

примерно на полметра (20").
Р ис. 13
3. Снять болты (27) на торце цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед откручиванием и снятием болтов
необходимо обмотать шток цилиндра
тканью или другим материалом, чтобы
случайно не поцарапать его
поверхность.Компоненты
(пронумерованные в скобках)
соответствуют компонентам на Р ис.. 4.
Р ис. 14

СТРАНИЦА 24
4. Вставить два болта в крышку торца цилиндра, на 180°
друг от друга. Затянуть из постепенными, равномерными
движениями, чтобы крыша торца штока цилиндра не
касалась стенок цилиндра. Убедиться в наличии
достаточного зазора между крышкой и краем стенки
цилиндра, затем постучать пластиковым или другим
мягким молотком для окончательной разборки.
Р ис. 15
5. Начать медленно вытаскивать шток поршня из цилиндра.

Закрепить шток на подвесном оборудовании, когда 1/3
штока будет все еще внутри цилиндра. Перед полным
вытаскиванием штока поршня подготовить место, куда
вы его положите.
Р ис. 16
6. Положить шток цилиндра на подготовленное место и

снять изнашивающееся кольцо (снаружи) (19) с торца
штока.
Р ис. 17
7. Вставить в шток деревянный или другой нецарапающий,

неметаллический предмет, чтобы шток не двигался.
Р ис. 18

СТРАНИЦА 25
8. Снять установочный винт накидным ключом.
Р ис. 19
9. Изготовить или купить ключ для снятия гайки поршня.

(Размеры указаны в начале описания этой процедуры.
Инструмент также можно заказать у дистрибьютора
деталей DOOSAN). Снять гайку с торца поршня.
Р ис. 20
10. Отделить поршень при помощи второго инструмента,

описанного в начале описания этой процедуры. Снять
кольцо демпфера (16), стараясь не повредить его.
Р ис. 21
11. Пластиковым молотком равномерно сбить крышку штока

(5) с торца поршня. Стараться не повредить втулку штока
(6) и пылесборник, U-образное уплотнение и другие
уплотнения.
Р ис. 22

СТРАНИЦА 26
12. Тупым, закругленным инструментом подцепить и снять
уплотнительное кольцо (13) и резервное кольцо (14).
Р ис. 23
13. Найти отвертку с наконечником соответствующей длины

и с ее помощью снять скользящее уплотнение (18),
износное кольцо (19) и скользящее кольцо (20) с поршня
(17).
Р ис. 24
14. Снять уплотнительное и резервное кольца с головки

цилиндра.
Р ис. 25
15. При разборке головки цилиндра нужно стараться не

повредить демпферное уплотнение (8) и U-образное
уплотнение (9).
Р ис. 26

СТРАНИЦА 27
16. Разобрать стопорное кольцо (12) и пылесборник (11).
Отделить стопорное кольцо (7) от втулки штока (6).
Р ис. 27
17. Выдавить втулку штока (2), (4) из корпуса цилиндра.
Р ис. 28

СТРАНИЦА 28
Заменить любой компонент с очевидными повреждениями
или чрезмерным износом. Все уплотнительные кольца и
гибкие уплотнители рекомендуется заменить новыми. Перед
началом повторной сборки цилиндра необходимо тщательно
прочистить и просушить все детали и/или смазать их чистой
гидравлической жидкостью. Заранее подготовить рабочее
место, чтобы обеспечить чистоту во время повторная
сборка.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сборка разобранного цилиндра
выполняется в следующем порядке:
1. Корпус цилиндра.
2. Шток поршня.
3. Поршневой узел.
4. Головка цилиндра.
Р ис. 29
1. Надеть втулку штока (2) на шток поршня (4) и корпус
цилиндра.
2. После сборки компонентов крышки штока установить

пылесборник (11) и втулку штока (6) на крышку штока (5).
Надеть ограничительные кольца (7 и 12).
Р ис. 30

СТРАНИЦА 29
3. Смазать уплотнительные кольца и уплотнения перед
сборкой (Р ис. 31).
Р ис. 31
4. Перед началом сборки поршня подогреть скользящее

уплотнение в течение 5 минут в масляной ванне,
нагретой до температуры 150°-180°C. Использовать
специальный зажим для скользящего уплотнения (третий
пункт в списке инструментов в начале этого раздела) для
установки уплотнения. Охладить уплотнение, прижав к
нему зажим на несколько минут. Обмотать скользящее
уплотнение чистой, прозрачной лентой, чтобы оградить
его от пыли.
Р ис. 32
5. Положить шток поршня на устойчивую платформу, чтобы

он не двигался. Собрать уплотнительное кольцо (21) и
резервное кольцо (22). Приготовиться к установке
крышки штока на шток поршня. Прижать крышку штока,
затянув гайку поршня (23).
Р ис. 33
6. Надеть демпферное кольцо (16) и прикрепить поршень к

штоку.
Р ис. 34

СТРАНИЦА 30
7. При помощи самодельного или заводского инструмента
затянуть гайку поршня (23).
Р ис. 35
8. Надеть изнашивающееся кольцо (19), скользящее кольцо

(20) и установочный винт (24) на поршень.
1 Установочный винт
Р ис. 36
9. Перед сборкой цилиндра положить его так, чтобы он не

двигался.
Р ис. 37
Нанести скрепляющий состав (Loctite #242 или #243 или
другой рекомендованный изготовителем состав) на все
болты торцевой крышки. Обмотать торец штока защитной
тканью перед затягиванием болтов, чтобы случайно не
поцарапать отполированную поверхность штока, если вдруг
гаечный ключ соскользнет при затягивании.
Р ис. 38

СТРАНИЦА 31
СТРАНИЦА 32
SP000194
Гидромотор поворота платформы
Редакция 1
Гидромотор поворота платформы SP000194

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Гидромотор поворота
платформы

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ................ 7
Расшифровка маркировки ........................................... 7
Конструкция и принцип работы .................................. 9
Меры предосторожности ........................................... 16
ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ ............................................... 23
Разборка и сборка ....................................................... 23
Техническое обслуживание ....................................... 35

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
руководства или в настоящем разделе. Всегда используйте
только исправные инструменты и оборудование.
должна соответствовать поднимаемому грузу. Помните,
что в конце концов за свою безопасность отвечаете вы
сами.


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Расшифровка маркировки
Уставка давления
предохранительного
клапана
Номер конструкции
Тип спецификации
A: Спецификация
поворотой платформы
Конфигурация конца вала
10: Наружный шлиц

20: Внутренний шлиц
Наличие вспомогательного устройства.

B : Механический тормоз установлен
Тип крышки клапана
Производительность
64 : 64,0 куб.см/об
72 : 72,0 куб.см/об
86 : 86,0 куб.см/об
128 : 127,9 куб.см/об

140 : 140,5 куб.см/об
Тип мотора

СТРАНИЦА 7
Типы TSM64 TSM72 TSM86 TSM128 TSM140

Теоретическая 64 72 86 127,9 140,5
производительность
Давление Номинальное 330 330 330 330 330
(кгс/см2) Максимальное 400 400 400 400 400
Макс. число оборотов (в 2500 2200 1900 2000 1800
мин.)
Теоретический выходной 33,6 37,8 45,1 67,1 73,7
крутящий момент (кгс м)
Теоретическая мощность 75,8 85,2 86,0 134,2 134,5
(КВт)
Тормозной крутящий 36,8 36,8 36,8 70 70
момент (кгс м)
Давление отпуска 24 24 24 26 26
тормозов (кгс/см2)
Масса (кгс) 42,3 42,3 42,3 62 62
ПРИМЕЧАНИЕ. 1 означает теоретическое значение
номинального давления.
2 означает теоретическое значение
номинального давления и максимальной
скорости вращения.
ПРИМЕЧАНИЕ. Серия TSM140 может поддерживать до 140,5
куб.см/об путем изменения площади
наклонного диска.

СТРАНИЦА 8
Конструкция и принцип работы
Конструкция
Р ис. 1

СТРАНИЦА 9
101 Крышка V/V 209 Ролик
102 Пробка 210 Шайба
103 Пружина 211 Пружина
104 Плунжер 212 Пружинное кольцо
105 Узел клапана S/R 213 Клапанная пластина
106 Уплотнительное кольцо 301 Корпус
107 Предохранительный 302 Масляное уплотнение
клапан
108 Шарикоподшипник 303 Шарикоподшипник
109 Торцевой болт 304 Параллельный палец
110 Пробка VP 305 Разделительный диск
111 Уплотнительное кольцо 306 Фрикционный диск
112 Уплотнительное кольцо 307 Уплотнительное кольцо
113 Пружинный фиксатор 308 Уплотнительное кольцо
201 Ведущий вал 309 Тормозной поршень
202 Наклонный диск 310 Тормозная пружина
203 Вкладыш 311 Пробка PT
204 Поршень 312 Пробка PT
205 Блок цилиндров 400 Болт с шестигранной
головкой
206 Опорный шарик 401 Заводская табличка
207 Ограничительный диск 402 Заклепка
208 Манжета

СТРАНИЦА 10
Принцип работы
1. Гидравлический мотор
Гидравлическое давление, воздействующее на поршень,

генерирует усилие F на вал, когда масло высокого
давления втекает в блок цилиндров через канал
клапанного диска (1), как показано на следующем рисунке.
Усилие F делится по направлениям через вкладыш (2) на
усилие F1, перпендикулярное наклонному диску, и усилие
F2, перпендикулярное оси. Усилие F2 передается на блок
цилиндров (4) через поршень, генерируя вращающую
силу для вращения ведущего вала.
Блок цилиндров состоит из 9 поршней, стоящих друг от
друга на равном расстоянии, и момент вращения
передается на выходной вал последовательно через все
поршни, подключенные к каналу на входе масла высокого
давления. Изменение направления движения масла
приводит к изменению направления вращения выходного
вала.
P : Полезное дифференциальное давление (кгс/см2)

q : Производительность на оборот (куб.см/об)
Режим низкого давления Режим высокого давления
Наклонный диск(3) Вкладыш(2) Поршень Блок

Канал выходного вала Канал на входе
Р ис. 2

СТРАНИЦА 11
2. Корпус клапана
A. Антикавитационный обратный клапан Скорость

вращения мотора часто превышает то, что допускается
расходом масла, потому что система с подобным
мотором не имеет клапана с функцией
уравновешивания.
Для предотвращения кавитации из-за нехватки масла
эта нехватка компенсируется обратным клапаном.
РЕГУЛИРУЮЩИЙ
B. Субузел предохранительного клапана: KRD22EK10C (см. КЛАПАН
рис. 4, стр. 12.)

Р ис. 3
Здесь можно предположить, что давление канала P
ПОРТ C
нагнетается из бака.
Каналы P и R находятся в таком состоянии, которое
показано на рис. 3- (1), с нагнетанием давления из бака.
Предохранительный клапан срабатывает, когда усилие,
определяемое площадью гидравлического давления
(A1) плунжера (301), умноженного на давление P1,
становится равным сумме усилия пружины (321) (Fsp) и
усилия, определяемого плунжером (301), умноженным
на площадь гидравлического давления (A2) Pg в камере
g.
Здесь Pg - это давление камеры G под давлением масла,
проходящего через дроссель M, которое начинает
двигаться к левой стороне поршня, когда давление
достигает уровня, определяемого пружиной (321),
давящей на поршень (302).
Когда поршень (302) начинает двигаться влево, камера h

действует как демпфер для дросселя (n), стоящего с боку от
регулировочной пробки (401) и поршня (302).
Таким образом, давление в камере h поднимается медленно,
пока поршень (302) не достигнет торца регулировочной
пробки (401). [Рис. 3-(2)]
Когда поршень (302) доходит до торца регулировочной
пробки (401), он не движется дальше, и давление в камере h
равно Ps плюс усилие пружины (321) Fsp. [Рис. 3-(3)]. Таким
образом, давление P изменяется, как показано на рис. 3-(4).
Итоговое давление (Ps) можно вычислить по следующей
формуле:

СТРАНИЦА 12
ПРУЖИНА(321) ПОРШЕНЬ(302)
ПОРТ R
ПОРТ P
ДАВЛЕНИЕ : P1
(A2) (ДАВЛЕНИЕ :
ПЛОЩАДЬ Pg) регулировочная пробка(401)
ГИДРАВЛИЧЕСКОГ Плунжер(301)
О ДАВЛЕНИЯ
Д авл ение : ps
Д авл ение : ps
Р ис. 4

СТРАНИЦА 13
3. Субузел безынерционного клапана
Нагнетаемое масло начинает течь в канал A (или B)

гидромотора, когда направление переключающего
клапана гидромотора меняется, и тарелка
безынерционного клапана сдвигается вправо,
преграждая перепускной канал и приводя в движение
поворотную платформу.
Затем переключающий клапан возвращается в среднее
положение, оба порта гидромотора блокируются, но
поворотная платформа вскоре прекращает вращаться,
благодаря своей инерции, которая передается на
гидромотор через редуктор, и канал B (или A) генерирует
тормозное давление, чтобы остановить поворотную
платформу и затем попытаться вращаться в обратном
направлении.
Тормозное давление останавливает гидромотор
поворота и заставляет его вращаться в обратном
направлении, а давление на канале B заставляет тарелку
сдвинуться влево, хотя этот сдвиг задерживается
соплом на канале A. В этот момент между каналами A и B
возникает перепускной канал, через которые
нагнетаемое мало поступает из канала B в канал A.
Затем тарелка канала B сдвигается влево, пока не
останавливается перепускным каналом. [Рис. 5-(3)]. Таким
образом, инерция предотвращается, и двигатель
поворота останавливается немедленно путем перепуска
масла в канал A, когда на канале B генерируется
противодавление.

СТРАНИЦА 14
Д вигател ь, впуск Д вигател ь, выход
Канал A Канал B
Б айпасный к анал
В тул к а Т арел к а
Б айпасный к анал
Р ис. 5
Субузел тормоза
Блок цилиндров (205) состоит из ведущего вала (201) и шлицы.

Разделительный диск (305) удерживается от вращения в
цилиндрическом направлении дуговым отверстием в корпусе.
Когда фрикционный диск прижимается к корпусу
разделительным диском и тормозным поршнем, возникает
фрикционное усилие между фрикционным диском (300) при
сцеплении зубьев на окружности цилиндра и корпусом (301),
фрикционным диском (305) и тормозным поршнем (309).
Это фрикционное усилие заставляет ведущий вал
тормозиться.
Тем временам, тормозной поршень сдвигается, и
фрикционный диск отделяется от корпуса, расцепляя тормоз,
когда усилие давления масла преодолевает усилие пружины,
прилагая усилие расцепления к масляной камере,
образовавшейся между тормозным поршнем и корпусом.

СТРАНИЦА 15
С ил а давл ения
С ил а пруж ины
М асл яная
к ам ера
Р ис. 6
Меры предосторожности
Что необходимо проверить
Перед установкой нового мотора необходимо убедиться
• Что он не поврежден, и в нем не потерялись детали при

транспортировке,
• Каждое соединение туго затянуто и
• Фланец и крышка сливного отверстия туго закреплены,
и на них нет грязи и пыли.
Направление вращения
Движение масла и направление вращения вала указано на

рис. 7 и в табл. 3 (стр.16). Направление вращения зависит от
наклона корпуса. Необходимо внимательно следить за
направлением поворота, т.к. оно зависит от формы корпуса
и направления фланца.

СТРАНИЦА 16
НАПРАВЛЕНИЕ ОБРАТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ (В
ВПЕРЕД КОНЦЕ ТИПА ДОБАВЛЯЕТСЯ
БУКВА M)
Р ис. 7
Направление вращения
Направление Впускной канал Выпускной канал вала, если смотреть со
стороны торца вала
Вперед A B По часовой стрелке
Назад
Против часовой
(в конце типа добавляется B A
стрелки
буква M)
Внешняя нагрузка на торце вала
В принципе, на торец вала мотора не должна оказываться

внешняя радиальная или упорная нагрузка.
Активное масло и температурный режим
1. Тип масла
Как правило, использованное гидравлическое активное
масло можно использовать повторно, но с добавками,
рассчитанными на максимальное давление,
предотвращающими пенообразование, окисление и
обеспечивающими влагонепроницаемость и высокую
вязкость.
2. Оптимальная вязкость и температура активного масла
Допустимый диапазон вязкости - от 10 до 1000 сСт, но
наиболее оптимальной считается вязкость от 10 до 200
сСт.
Диапазон температур ограничен рамками от -25°C до
100°C из соображений безопасности масляного
уплотнения и уплотнительного кольца.
Для эксплуатации рекомендуется максимальная
температура 60°C, учитывая распад активного масла и
уплотнителей.

СТРАНИЦА 17
Верхний предел вязкости
Верхний предел температуры

Нижний предел температуры
Рекомендуемый
пригодный диапазон
Нижний предел вязкости
Р ис. 8
3. Активное масло, кроме минерального

Если вы собираетесь использовать активное масло на
основе фосфорной кислоты, водно-гликолевой жидкости
или жирной кислоты, заранее проконсультируйтесь с
нами.
Фильтр
Для предотвращения попадания в активное масло земли,

грязи и частиц металла, которые ускоряют износ
движущихся деталей или иногда вызывают из залипание,
необходимо установить фильтр с порами 10 мкм.
Допускается уровень загрязнения ниже 8-го класса по NAS
или 2~4 мг/100 куб. по классификации миллипористых
фильтров.

СТРАНИЦА 18
Установка и трубопроводы
1. Как правило, мотор устанавливается так, чтобы его ось

была направлена вниз.
2. Центр смещения от движущихся деталей должен быть не
более 0,05 мм.
3. Момент затягивания болтов, крепящих мотор к скобам
должен быть определен с учетом внешних размеров.
4. Корпус должен быть всегда заполнен маслом. Сливное
отверстие мотора должно быть расположено, как
показано на рис. 9, чтобы корпус всегда был заполнен
маслом.
Р ис. 9
5. Давление в корпусе допускается до 3 кгс/см2, но мы
рекомендуем не более 2 кгс/см2.
6. Трубы должны быть промыты, но не под струей.
7. Трубы должны устанавливаться без чрезмерной нагрузки.
8. Для сливных трубопроводов необходимо использовать
трубы большего диаметра, чем канал мотора, но
максимально короткие.
Заливка масла и выпуск воздуха
1. Перед эксплуатацией мотора необходимо залить в него

масло через сливное отверстие. В моторе есть быстро
движущиеся детали, такие как подшипники, поршни,
вкладыши и круглые втулки. Без достаточного
количества масла эти детали могут сгореть или
повредиться. Порт PF 1/4 в корпусе используется для Канал
выпуска воздуха. выпуска
воздуха
2. Воздух из контура и мотора необходимо выпустить
полностью, иначе он приведет к неполадкам в их работе
или повреждениям.
Р ис. 10
Меры предосторожности при запуске
1. Проверить исправность всех трубопроводов.

2. Убедиться в правильности направления вращения.
3. В моторе не должно быть никакой течи.
4. Не должно быть никакой необычной вибрации при работе
переключающего клапана или при вращении.
5. При кратковременном включении мотора температура
масла не должна резко повышаться.
6. Давление не должно слишком превышать или быть
слишком ниже уровня уставки.

СТРАНИЦА 19
Причины и способы устранения неисправностей
Общие меры предосторожности.
При появлении ненормального поведения гидравлического

мотора необходимо выполнить следующее:
1. Перед устранением
Определить характер ненормального поведения и
проверить, не наблюдалось ли оно уже раньше. И еще раз
подумать о возможной причине.
2. В случае загрязнения
Стараться не загрязнить детали при разборке, что
является наиболее частой причиной трения.
3. Обращение с деталями
Каждая деталь изготовлена с высокой точностью и
может легко повредиться при неосторожном обращении
с ней.
4. Для любых операций необходимо использовать смазку
уплотнительных колец и прокладки без каких-либо
дефектов. Также после разборки рекомендуется
заменить уплотнительные кольца новыми.
Как проверять дефекты мотора
Выяснение причин неполадок в гидравлическом контуре

имеет большое значение. Необходимо проверить следующие
аспекты и определить, скрыта ли причина в самом моторе.
1. Проверка масла в корпусе
Снимите пробку сливного отверстия и проверьте
активное масло в корпусе.
2. Необычный звук
Проверить, не издает ли мотор необычного шума.
3. Измерение давления на каждой детали
Перед началом разборки или процедур технического
обслуживания измерить давление на каждой детали и
оценить его на соответствие номинальному.
4. Измерение расхода масла при сливе из мотора
A. Если расход ниже 25 л/мин, это нормально при
нагнетании давления после блокировки поворота.
B. Если расход ниже 2 л/мин, это нормально при штатном
режиме поворота.

СТРАНИЦА 20
Причины и способы устранения неисправностей
Гидравлический мотор не вращается

Симптомы Причины Решение
Давление не повышается Предохранительный клапан в Отрегулируйте
контуре неправильно предохранительный клапан.
отрегулирован.
Неисправность • Отремонтировать или
предохранительного клапана. заменить забитую
• Плунжер залип, или деталь.
• Дроссельное отверстие • Разобрать и промыть.
плунжера забито.
Неисправно седло плунжера. Проверить седло и при
необходимости заменить.
Давление поднимается Перегрузка. Сбросить лишнюю нагрузку.
Движущиеся детали Проверить и
залипают. отремонтировать поршень
или вкладыш, блок цилиндров,
клапанный диск и т.п.
Давление срабатывания не • Проверить и
действует на тормоз. отремонтировать
контуры.
• Проверить
переключающий клапан
тормоза.
Тормозной поршень Разобрать и проверить.
залипает.
Фрикционный диск залипает. Разобрать и проверить.
Заменить залипающие
детали.
Обратное вращение
Обратное вращение Мотор настроен на вращение Установите направление
в обратную сторону. правильно, следуя указаниям
рисунка 5.
Впускной и выпускной Исправьте трубопроводы
трубопроводы поменялись
местами.
Частота вращения ниже уставки

Частота вращения ниже Недостаточный приток Проверить насосы, давление
уставки масла. на выходе и контуры, ведущие
к мотору.
Слишком высокая Понизить температуру масла.
температура и слишком
большая утечка.
Износ или повреждение Заменить.
движущихся деталей.

СТРАНИЦА 21
Недостаточный момент торможения
Недостаточный момент Фрикционный диск изношен. Разобрать и проверить.
торможения Если износ слишком велик,
заменить его.
Тормозной поршень Разобрать и проверить.
залипает.
Давление срабатывания Проверить и
тормоза не нагнетается. отремонтировать контуры.
Проверить переключающий
клапан тормоза.
Шлица фрикционного диска Разобрать и проверить.
повреждена. Заменить поврежденную
деталь.
Чрезмерное проскальзывание гидравлического мотора
Проверить расход слива из гидравлического мотора.
Мотор может считаться исправным, если он равен около 500 куб.см/мин

Гидравлический мотор Ненормальное поведение См. 1) выше.
проскальзывает слишком предохранительного клапана.
сильно при внешнем См. 1) выше.
крутящем моменте Неисправно седло плунжера. Заменить
Утечка
Утечка в сальнике
Утечка в сальнике Повреждение из-за пыли на Заменить сальник.
кромке.См. 1) выше.
Вал поврежден или изношен.
Поменять положение кромки
и вала или заменить их.
Кромка сальника изогнулась Отремонтировать забитый
из-за слишком высокого сливной трубопровод.
давления в корпусе.
Вал заржавел. Разобрать и устранить
ржавчину.
Течь в сборных движущихся деталях

Течь в сборных движущихся Отсутствует уплотнительное Вставить и зафиксировать
деталях кольцо. уплотнительное кольцо.
Уплотнительное кольцо Заменить.
повреждено.
Поверхность уплотнения Разобрать и устранить
повреждена. повреждение.
Болт не затянут или Затянуть до указанного
поврежден. момента или заменить.

СТРАНИЦА 22
ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Разборка и сборка
Момент затяжки болтов
Размеры болтов Названия Моменты (кгс см) Количество деталей
Болт с шестигранной
M6 120 ± 20 400
головкой
M20 головкой под 4400 ± 660 109
M22 Пробка RO 1100 ± 100 105
M36 Пробка RO 2450 ± 250 105
PGF Пробка 1/4 370 ± 20 111
Предохранительный
M33 1800 ± 100 105
клапан
Инструменты, используемые при разборке и сборке

Ширина по двум
Названия Размеры Применимые детали Инструменты
граням
Болт с
Переключающий Шестигранный
шестигранной M6 10
клапан тормоза торцевой ключ
головкой
Болт с
Шестигранный
шестигранной
M20 17 торцевой
головкой под
угловой ключ
Пробка M22 10 Пробка RO торцевой
Пробка M36 17 Пробка RO торцевой
Пробка PGF 1/4 19 Пробка VP
торцевой ключ
Предохранительный Шестигранный
M33 36
клапан накидной ключ
Инструменты Размеры
Плоскогубцы Диаметр 065
Отвертка 2, плоская
Стальной стержень 1, около 10x8x200
Молоток 1 пластиковый и 1 металлический
Крутящий момент:
※ 100 ~ 450 кгс•см
Тарированный ключ
※ 400 ~ 1800 кгс•см
※ 1200 ~ 4800 кгс•см
Ударный съемник для подшипника
скольжения
Чертилка для тормозного поршня См. стр. 25.

СТРАНИЦА 23
Эффективный шаг резьбы: 20
Р ис. 11 (Инструмент для разборки тормозного поршня)

СТРАНИЦА 24
Разборка
Разборка мотора выполняется в следующем порядке. Номера

в скобках соответствуют номерам на схеме сборки.
1. Обмотать мотор проволокой, поднять его лебедкой,
промыть чистящим маслом и просушить сжатым
воздухом.
2. Слить масло через сливное отверстие в корпусе (301).
3. Чтобы упростить разборку, поставить мотор ведущим
валом (201) вниз.
• Пометить детали корпуса мотора (301) и клапана (101).
Р ис. 12
4. Снять тормозной клапан (400).
Р ис. 13
5. Открепить и снять предохранительный клапан (107) из

корпуса (101).
Р ис. 14

СТРАНИЦА 25
6. Вынуть пробку (102) из корпуса клапана (101) и разобрать
пружину (103) и плунжер (104).
Р ис. 15
7. Разобрать узел S/R V/V (105) в корпусе клапана (101).
Р ис. 16
8. Ослабить и снять болты с шестигранной головкой под

торцовый ключ (109, 110) с корпуса клапана (101). (После
снятия болтов крышка клапана сама отделяется под
силой пружины (310).)
Отделить клапанный диск (213) от корпуса клапана (101).
Р ис. 17
9. Вынуть тормозную пружину (310) из тормозного поршня
(309).
Р ис. 18

СТРАНИЦА 26
10. Специальным инструментом вытащить тормозной
поршень (309) из корпуса.
Подцепив за отверстие для болта, вытащить его вверх.
Р ис. 19
11. Поставить мотор горизонтально и отделить блок

цилиндров (205) от ведущего вала (201). Затем вынуть
детали поршня (203, 204), стопор (207), опорный шарик
(206) и ребордный валок (209). Вынимать блок цилиндров
(205) нужно осторожно, чтобы не уронить его.
Также стараться не повредить движущиеся поверхности
блока цилиндров, опорного шарика, вкладыша и т.п. [На
снимать 2 шайбы (210), пружину (211) и пружинное кольцо
(212).]
Р ис. 20
12. Отделить от корпуса (301) два фрикционных диска (306) и

три разделительных диска (305). (Для TSM72 : 4
разделительных и 3 фрикционных диска)
Р ис. 21
13. Постучав по торцу вала пластиковым молотком,
разобрать ведущий вал (201), состоящий из наклонного
диска (202) и шарикоподшипника (303). При отделении
ведущего вала от корпуса необходимо стараться не
повредить движущиеся детали сальника.
Р ис. 22

СТРАНИЦА 27
14. При необходимости выполнить следующие процедуры.
A. Вынуть параллельный палец (304) из корпуса.
Р ис. 23
НАЖАТЬ
B. Снять шарикоподшипник (303) с ведущего вала (201).

ВЕДУЩИЙ ВАЛ
Снятый подшипник нельзя использовать повторно.
ШАРИКОПОДШ
ИПНИК
Поставить
подшипник
внутренней
обоймой на
основание пресса
Р ис. 24
C. Специальным инструментом отделить от корпуса (301) НАЖАТЬ САЛЬНИК

КОРПУС
сальник (302), которые нельзя использовать повторно. СТАЛЬНОЙ
СТЕРЖЕНЬ
Р ис. 25
D. Снять шарикоподшипник (303) с корпуса клапана.

На этом разборка закончена. Проверить каждую деталь на
наличие повреждений.
Р ис. 26

СТРАНИЦА 28
Сборка
Сборку необходимо выполнять в порядке обратном разборке,

учитывая следующее:
1. Детали, поврежденные при разборке, необходимо
отремонтировать, а новые запасные части подготовить
заранее.
2. Перед началом сборки необходимо прочистить каждую
деталь чистящим маслом и просушить сжатым воздухом.
3. Движущиеся детали и подшипники необходимо смазать
чистым бензином для химической чистки перед сборкой.
4. Уплотняющие детали уплотнительного кольца и сальника
необходимо заменить согласно инструкций.
5. Тарированным ключом затянуть болты и пробки с
моментом, указанным в табл. 1.
Сборка выполняется в следующем порядке:
1. Поставить корпус (301) в соответствующее место.
Р ис. 27
2. (Эта процедура необходима, если из корпуса был вынут

сальник.) Специальным инструментом вставить сальник
(302) в корпус (301). (Необходимо следить за
направлением сальника и вставлять его до упора.)
Р ис. 28

СТРАНИЦА 29
3. (Эта процедура необходима, если из ведущего вала был
вынут шарикоподшипник.)
Надеть шарикоподшипник (303) на ведущий вал (201)
методом горячей посадки.
Р ис. 29
4. Вставить ведущий вал (101) с шарикоподшипником (303) в

корпус (301), когда его выходной вал смотрит вверх, и
постучать молотком по поверхности шарикоподшипника,
чтобы он сел на место. Теперь необходимо слегка
смазать солидолом кромку сальника и вставить его
осторожно, стараясь не повредить.
(Обмотать лентой шлицу ведущего вала, чтобы не
повредить ее кромку. Равномерно постучать по внешней
окружности, пока он не опустится до упора.)
Р ис. 30
5. (Эта процедура необходима, если из корпуса был вынут

параллельный палец.) Вставить параллельный палец (304)
в корпус (301).
Р ис. 31
6. Установить наклонный диск (202) в корпусе (301). (Чтобы

его было легче собирать, нужно положить корпус
горизонтально.)
Р ис. 32

СТРАНИЦА 30
Гидромотор поворота платформы
7. Вставить валик (209) в блок цилиндров (205). [Необходимо

проверить, если ли в блоке цилиндров шайба (210),
пружина (211) пружинное кольцо (212). Движущиеся
детали блока цилиндров не должны иметь повреждений.
Вставить валик в отверстие.]
Р ис. 33
8. Установить хомут (208) и опорный шарик (206) в блок

цилиндров (205).
Р ис. 34
9. Собрать узел поршня (203, 204), установив стопор (207) в

блоке цилиндров (205).
Р ис. 35
10. Собрать блок цилиндров (205) в ведущем вале (201).

Теперь необходимо подготовить фазы опорного шарика
и блока цилиндров так, чтобы их было легче вставлять в
ведущий вал.
Р ис. 36

СТРАНИЦА 31
11. Вставить разделительный диск (305) и затем
фрикционный диск (306) в корпус (301). Потребуется 3
разделительных и 2 фрикционных диска. (Для из сборки
фрикционные диски должны иметь такую же фазу деталей,
где 4 шестерни срезаны сверху и снизу, так же, как и
разделительные диски.)
(Для TSM72 : 4 разделительных и 3 фрикционных диска)
Р ис. 37
12. Вставить уплотнительные кольца (307, 308) в корпус (301).

(Слегка смазать солидолом уплотнительные кольца,
чтобы не повредить их при вставке в тормозной
поршень.)
Р ис. 38
13. Собрать тормозной поршень в корпусе (301). Если он не

вставляется легко из-за сопротивления уплотнительного
кольца, вставить болт M8 в тормозной поршень и
постучать по нему равномерно пластиковым молотком.
Р ис. 39
14. Собрать тормозную пружину (310) в тормозном поршне

(309). Убедиться, что пружина плотно встала на свое
место в тормозном поршне.
Р ис. 40

СТРАНИЦА 32
15. Эта процедура необходима, если был разобран
шарикоподшипник (108).] Молотком со стальным
стержнем постучать по поверхности шарикоподшипника,
чтобы он вошел в корпус клапана (101).
Р ис. 41
16. Собрать клапанный диск (213) в корпусе клапана (101) и

вставить уплотнительное кольцо (112). Смазать
солидолом соприкасающиеся поверхности клапанного
диска (чтобы он не слетел).
Р ис. 42
17. Надеть крышку клапана (101) на корпус (301) и закрепить

ее болтами с шестигранной головкой под торцовый ключ
(109, 110). Следить за направлением крышки клапана (и ее
внешними размерами).
Следить за тем, чтобы клапанный диск и тормозная
пружина не упали. Затянуть болты с шестигранной
головкой под торцовый ключ с одинаковым усилием.
Р ис. 43
18. Вставить плунжер (104) и пружину (103) в крышку клапана

(101) и вставить пробку (102) с уплотнительным кольцом
(106) в крышку клапана (101). Убедиться в том, что
плунжер ходит свободно.
Р ис. 44

СТРАНИЦА 33
19. Собрать узел S/R V/V (105) в корпусе клапана (101).
Проверить пружину в узле S/R V/V.
Р ис. 45
20. Смазать солидолом уплотнительное кольцо на

предохранительном клапане (107) и вставить его в
крышку клапана (101).
Р ис. 46
21. Болтами с шестигранной головкой под торцовый ключ

прикрепить тормозной клапан (400) к корпусу (301).
Р ис. 47

СТРАНИЦА 34
Техническое обслуживание
Признаки износа, требующие замены
Детали, чей износ превышает значения в следующей таблице,
необходимо заменить или отремонтировать. В этой таблице
не приведены признаки дефектов, которые заметны
невооруженным глазом.
Измерение,
Характеристика Стандарт Решение
требующее замены
Зазор между
поршнем и Заменить поршень
0,025 0,055
внутренним и/или блок
(0,036) (0,066)
отверстием блока цилиндров.
цилиндров
Расстояние между
поршнем и
Заменить поршень
прижимающей 0,05 0,2
и/или вкладыш.
частью вкладыша
( δ )
Толщина вкладыша 4,5 4,3 Заменить поршень
(T) (6,5) (6,2) и/или вкладыш.
Высота (H-h)
Заменить комплект
собранного
10,8 10,3 ограничительного
ограничительного
(13,0) (12,5) диска и опорного
диска с опорным
шарика.
шариком
Толщина
3,5 3,1 Заменить.
фрикционного диска
Высота собранного ограничительного диска

Зазор между поршнем и вкладышем ( δ )
и опорного шарика: H-h
Признаки повреждения движущихся деталей, требующие
ремонта
Движущиеся детали, чья шероховатость превышает значения
в следующей таблице, необходимо заменить или
отремонтировать.
Характеристика Стандартная шероховатость Значение, требующее замены

поверхности
Вкладыш 0,8 - Z(Ra=0,2) (притирка) 3 - Z(Ra=0,8)
Наклонный диск 0,4 - Z(Ra=0,1) (притирка) 3 - Z(Ra=0,8)
Гидроцилиндр 1,6 - Z(Ra=0,4) (притирка) 12,5 - Z(Ra=3,2)
Клапанный диск 0,8 - Z(Ra=0,2) (притирка) 6,3 - Z(Ra=1,6)
ПРИМЕЧАНИЕ. Шероховатость поверхности каждой движущейся детали должна быть ниже
стандартного значения.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если движущаяся поверхность ограничительного диска или круглой втулки
слишком шероховатая, эти детали нужно заменить в комплекте.

СТРАНИЦА 35
СТРАНИЦА 36
SP001621
Редакция 1
Ходовой гидромотор SP001621

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2

ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ................................... 5
TM40VD РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
.................................................................................. 6
Расшифровка:................................................................. 7
Базовая конструкция и схема...................................... 8
Принцип работы............................................................. 9
Меры предосторожности ........................................... 16
Диаграммы внешних характеристик........................ 22
Базовая конструкция и схемы ................................... 23
TM40VD ИНСТРУКЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

................................................................................ 26
Меры безопасности .................................................... 26
Список инструмента для разборки и сборки ......... 27
Инструкции для разборки .......................................... 30

Общие меры предосторожности .............................. 41
Процедура повторной сборки ................................... 41
Испытания..................................................................... 56
Перечень уплотнений ................................................. 58

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!
Все используемые инструменты и оборудование должны быть
в исправном состоянии.
Помните, что в конце концов за свою безопасность вы
отвечаете сами.
ПРИМЕНЯЕМЫЕ МОДЕЛИ


СТРАНИЦА 5
TM40VD РУКОВОДСТВО ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ
Данное руководство по эксплуатации содержит
информацию, необходимую для использования устройства
TM40VD.
Внимательно прочтите это руководство перед тем, как
приступить к использованию этого изделия.
TM40VD, редуктор с присоединенным гидравлическим
мотором характеризуется следующим
1. Ходовой гидромотор экскаватора состоит из
планетарного дифференциального редуктора, аксиально-
поршневого гидравлического мотора и тормозного
клапана.
2. Компактный и легкий, прочный и надежный в
эксплуатации.
3. Насажен непосредственно на приводную звездочку и
прочно закреплен на ходовой раме.
4. Противостоит большим внешним нагрузкам благодаря
наличию подшипников, способных работать в тяжелых
условиях.
5. Две скорости, высокая и низкая, переключающиеся на
высокоскоростной режим с низким крутящим моментом
и низкоскоростной режим с высоким крутящим
моментом.
НАИМЕНОВАНИЕ ЕД. ИЗМЕРЕНИЯ TM40VD
Номинальный момент вращения на выходе кгс•м не более 4650
Максимальная частота вращения об/мин не более 60
Передаточное число 49.95
Максимальная
3
объемная см /об не более 174,7
Максимальная
Гидравлический об/мин не более 2800
частота вращения
мотор
Максимальное 2
кгс/см не более 350
рабочее давление
2-скоростное 2
кгс/см 20 ~ 70
давление управления
Тормозной момент кгс•м min. 40,6
Стояночный тормоз Давление отпуска 2
кгс/см 6
тормозов
Общая масса (кг) 285
- Вышеприведенные характеристики соответствуют
типовым условиям эксплуатации.
- Эксплуатационные показатели компонентов показаны на
Диаграммах внешних характеристик

СТРАНИЦА 6
Расшифровка:
Исполнение
Объемная разгрузочная
(2-скоростной/1-скоростной)
Передаточное число редуктора
Исполнение гидромотора
Номер габарита
Тип (гидравлический мотор совместно редуктором)

СТРАНИЦА 7
Базовая конструкция и схема
Базовая конструкция ходового гидромотора
Схема контура
М ного Н изк ая
Редуктор
Гидравлический
мотор
Тормозной клапан
С тояночный торм оз
Двухскоростной
клапан управления
Гидрораспределит
ель
Насос
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
Принцип работы
Редуктор
1. Назначение
Редуктор состоит из планетарной автоматической
группы, в состав которой входят планетарная зубчатая
передача и дифференциальная зубчатая передача,
которые поддерживают высокую скорость вращения
гидравлического мотора, изменяя его крутящий момент и
создавая вращение ступицы (корпуса).
2. Принцип работы
Планетар
Вращение центрального зубчатого колеса (S) на входной ная
передача
стороне передается планетарной шестерне (P), которая
вращается вокруг своей оси и относительно
неподвижного зубчатого кольца (R). Это вращение Выходная
Входная сторона
передается на водило (K) для того, чтобы создать
сторона
крутящий момент.
Р ис. 2
Дифференци
Вращение водила (K) провоцирует вращение планетарных ал
шестерен ( P1, P2). В это же время разность между
числом зубьев шестерни (P1), неподвижного зубчатого
кольца (R) и шестерен (P1), (P2) создает дифференциал Входная Выходная
вращения на зубчатом колесе D для коаксиальных сторона сторона
шестерен (P1) и (P2), что генерирует крутящий момент.
Р ис. 3

СТРАНИЦА 9
Вращение центрального зубчатого колеса (S) создает Планетарная
дифференциаль
планетарное движение между зубчатыми колесами (S, P1, и R), ная
которое через шестерню (P1) передается на водило (K).
Вращение последнего автоматически приводит в движение
зубчатые колеса (R, P1, P2, и D), и зубчатое кольцо (D) Входная Выходная
начинает вращаться. Так как зубчатое кольцо соединено с сторона сторона
корпусом ходового мотора, то последний начинает
вращаться.
Р ис. 4
Гидравлический мотор (Тормозной клапан, Стояночный

тормоз, Высокое и Низкое 2- скоростное переключение)
1. Назначение
A. Функция гидравлического мотора

Гидравлическим мотором называется аксиально-
поршневой мотор с наклонным диском, который
превращает силу давления масла в силу вращения.
B. Функция тормозного клапана
1) Он обеспечивает мягкую остановку мотора, управляя
инерцией вращения ходового мотора, которая
вызывает инерцию его корпуса после отключения
мотора.
2) Он действует так же, как и обратный клапан, который
предупреждает возникновение кавитации в
гидравлическом клапане.
3) Он действует так же, как и демпфирующий клапан,
управляя тормозным давлением гидравлического
клапана, и как антикавитационный клапан,
предотвращая кавитацию.
C. Функция переключения высокой и низкой скорости.
Происходит изменение угла отклонения наклонного
диска между высокоскоростным режимом с низким
крутящим моментом и низкоскоростным режимом с
высоким крутящим моментом с помощью
переключения клапана и гидрораспределителя.
D. Функция стояночного тормоза
Встроенный в гидравлический мотор тормоз с
фрикционными дисками используется для
предупреждения скольжения экскаватора, когда он
поставлен на стоянку или остановлен на склоне.

СТРАНИЦА 10
2. Описание и принципы работы
A. Гидравлический мотор
Р ис. 5
Масло под давлением поступает от гидравлического

насоса на задний фланец ходового мотора (101) и через
синхронизирующий диск (109) в тормозной клапан
внутри блока цилиндров (104). Это давление масла
вводится между верхней и нижней центральными
мертвыми точками и только с боковой стороны (Y1)-
(Y2).
Давление масла на боковой стороне блока цилиндров
(104) давит на поршни (105) (на 4-х или 5 цилиндрах),
генерируя усилие F(кгс) = P (кгс/см2) x A (см2). Это
усилие воздействует на наклонный диск (103) и
разделяется под углом a° на проекции сил F1 и F3
относительно ведущего вала (102). Сила F3,
вертикальная проекция силы давления, генерирует
моменты (T = F3 x ri) для (Y1)-(Y2), общая сумма которых
создает усилие вращения (T = (F3 x ri) и вращает блок
цилиндров (104) с помощью поршней (105). Поскольку
блок цилиндров посредством шпонки соединен с
ведущим валом (102), то последний вращается под
воздействием крутящего момента.

СТРАНИЦА 11
B. Тормозной клапан
Предполагаем, что давление масла на порте Р
соответствует давлению в резервуаре.
(Во время движения) – тормоз бездействует -
Масло от порта (A) открывает клапан (227) и поступает
на порт "с" со всасывающей стороны, что вызывает
вращение гидравлического мотора.
В это же время масло попадает в камеру "b" через
канал "а", малое отверстие в золотнике (223), и
действует на торцовую поверхность золотника (223),
открывая порт (D) байпасной линии гидравлического
мотора и порт (В) на резервуаре, который был закрыт
усилием пружины (228), создавая таким образом поток
возвратного масла для направления в резервуар.
И поток масла согласно движению золотника (223)
поступает на порт (Р). Масло от порта (P) перемещает
поршень (112), и стояночный тормоз бездействует.
(Для более подробной информации см. раздел
"Стояночный тормоз".) Р ис. 6
Если поток масла поступает от порта (B) со сторон
всасывания и нагнетания гидравлического мотора на
левую и правую стороны золотника (223), то клапан
(227) возвращается в исходное положение и генерирует
вращение в обратную сторону.
(Во время остановки) – Тормоз включается -
Если во время движения экскаватора поток масла
перестает поступать от порта (A), то гидравлическое
усилие прекращается, и золотник (223), который
находился на левой стороне, перемещается вправо (в
нейтральное положение) через стопорное устройство
(225) под действием пружины (228).
Этот поток гидравлического масла в камере "b",
который мог бы направляться на порт (A) через линию
(a) в золотнике (223), управляет обратной скоростью
золотника (223) с помощью обратного давления,
дросселируемого на линии (a), и золотника (295). В то
же время возвратное масло пытается вернуться к
порту B через линию в промежутке между задним
фланцем (101) и отверстием золотника (223) в порт (D).
Когда золотник (223) возвращается в нейтральное
положение, промежуточная линия перекрывается
полностью, и гидравлический мотор прекращает
вращаться. Таким образом, поток масла от
гидравлического мотора плавно управляется в
соответствии с изменением скорости обратного хода Р ис. 7
золотника (223), а также его формы поверхности, что
приводит к мягкому торможению и остановке
гидравлического мотора.

СТРАНИЦА 12
C. Стояночный тормоз
(Во время движения экскаватора)
Поток масла, поступающий на тормозной клапан,
приводит в движение золотник тормозного клапана
гидравлического мотора, открывает линию на
стояночный тормоз, и поток масла направляется в
полость цилиндра "а" между шпинделем и поршнем (112)
редуктора.
Если давление масла превышает 9,5 кгс/см2, то масло
преодолевает усилие пружины (113) и перемещает
поршень (112). Поскольку поршень (112) перемещается,
то его давление на диск (116) и фрикционный диск (115)
прекращается, и фрикционный диск (115), вставленный
в блок цилиндров гидравлического мотора, может
свободно двигаться, а значит тормозное усилие на
моторе отсутствует. Если давление масла превышает
2
45 кгс/см , то давление масла в полости "а" цилиндра
2
понижается редукционным клапаном до 45 кгс/см .
Р ис. 8
(Во время остановки)

Если давление в полости цилиндра "а" ниже 9,5 кгс/см2
после того, как прекратилось поступление масла от
тормозного клапана, то пружина (113) пытается
вернуть поршень (112) в исходное положение.
Усилие пружины (113) через поршень (112) прижимает
диск (116) и фрикционный диск (115) к шпинделю
редуктора и генерирует фрикционный момент на валу
гидравлического мотора (40,6 кгс•м), который
останавливает вращение блока цилиндров.
Плавное торможение обеспечивается устройствами
управления гидравлического контура.
Р ис. 9

СТРАНИЦА 13
D. Высокое и низкое 2-х скоростное переключение
(При низкой скорости) – Давление управления ниже 10
кгс/см2
Когда давление управления от порта (A) становится
ниже 10 кгс/см2, клапан (263) перемещается влево
усилием пружины (266), поток масла не поступает от
порта (B), но обеспечивает свободный проход маслу к
полости (C) внутри корпуса мотора. Таким образом,
максимальный угол отклонения наклонного диска (103)
занимает положение 1, объем хода поршня становится
минимальным, и вращение происходит на низкой
скорости.
Шпиндель
Пружина
Корпус
мотора
Р ис. 10

СТРАНИЦА 14
(При высокой скорости) – Давление управления выше
10 кгс/см2
Когда давление управления от порта (A) становится
выше 10 кгс/см2, то последнее преодолевает усилие
пружины (266), и клапан (263) перемещается вправо,
поток масла от порта (B) поступает в полость (C) через
клапан (263). Масло в полости (C) действует на поршень
(161), который поворачивает наклонный диск (103) до
его касания стороны "b" поддерживающего фланца, и
механизмы остаются в этой позиции. При этом
положении минимальный угол отклонения наклонного
диска (103) становится Θ2, объем хода поршня
гидравлического мотора достигает минимального
значения, и вращение происходит на высокой скорости.
Шпиндель
Пружина
Корпус
мотора
Р ис. 11

СТРАНИЦА 15
Меры предосторожности
Точная сборка компонентов (Более подробную информацию см. на "Диаграммах внешних
характеристик")
Компоненты, требующие
точной сборки на раме
Компоненты, требующие точной
сборки на приводной звездочке
Р ис. 12
Крутящие моменты затяжки компонентов, требующих точной сборки
Характеристики Кол-во Размеры болтов Момент затяжки:

Болты для точной сборки на раме 30 M16 Х 2,0 25,7 ± 4,0 кг•м
Болты для точной сборки на 30 M16 Х 2,0 25,7 ± 4,0 кг•м
приводной звездочке
ПРИМЕЧАНИЕ. Используйте болты, прочность которых
выше10.9 JIS. Используйте болтовое
отверстие для крепления ходового мотора,
не ударяйте по нему молотком или
подобными предметами.
Трубопроводы
1. Присоединяйте трубопроводы, учитывая направление
вращения мотора (более подробную информацию см. на
"Диаграммах внешних характеристик").
2. Отверстия для присоединения трубопроводов (к
тормозному клапану и для дренажа мотора)
поставляются закрытыми заглушками.
3. Не снимайте предохранительные крышки и заглушки,
защищающие изделия от пыли и сварочной окалины, до
подключения трубопроводов.
4. Перед запуском заполните корпус мотора необходимым
количеством смазочного масла.
5. Рекомендуемое количество масла для заливки в корпус:
1,2 литр
6. Выбирайте трубопроводы, предельное давление которых
соответствует или выше противодавления дренажного
2 2
порта мотора 2 кгс/см (или 7 кгс/см при пиковых
нагрузках).

СТРАНИЦА 16
Гидравлическое масло
Перед пуском наполните корпус гидравлического мотора

гидравлическим маслом, так как при транспортировке масло
в изделиях отсутствует.
1. Выбор гидравлического масла
Обратите внимание на нижеуказанные замечания при
выборе гидравлического масла для ходового мотора.
A. Используйте гидравлическое масло, соответствующее
ISO VG32-VG56 (SAE 10W-20).
B. Гидравлическое масло должно обладать
износостойкостью.
C. Обращайтесь к нам при выборе гидравлического масла,
марка которого не указана в нижеприведенном списке.
Класс Вязкость (40°C) 32 сСт 46 сСт

ISO VG VG 32 VG 46
Производители HOUGHTON HYDRO DRIVE HP32 HYDRO DRIVE HP46
GULF HARMONY 32AW HARMONY 46AW
CALTEX RANDO HD32, AZ RANDO HD46
MOBLIL DTE 24 DTE 25
SHELL TELUS 32 TELUS 46
2. Проверка и замена гидравлического масла

Заменяйте масло согласно следующим интервалам по
времени, хотя периодичность смены масла зависит от
условий эксплуатации.
Рекомендуются следующие интервалы для замены
гидравлического масла.
A. Интервал - 1000 часов или 1 год
B. Критерии для замены
Контролируемые условия Изменение стандартов

Изменение вязкости (40°C) ± 10%
Окислительное число ※
(mgKQH/g)
Вода (%) 0.1 %
Примеси 10 мг/ 100 мл
Нерастворимость (%) 0.05 %
Цвет Заметно изменен
ПРИМЕЧАНИЕ. Обращайтесь к нам при выборе
гидравлического масла, марка которого
зависит от производителя.

СТРАНИЦА 17
Смазочное масло
Изделия поставляются со смазочным маслом (редукторным
маслом), но перед пуском в эксплуатацию проверьте наличие
смазки.
1. Выбор масла для смазки зубчатых передач
Используйте трансмиссионное масло SAE #90,
содержащее противозадирные присадки (выше 4th GL
класс, API классификации).
2. Интервал замены трансмиссионного масла
A. Первая замена масла после 500 часов работы.
B. Следующая замена масла после 1000 часов работы.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если уровень масла понизился, найдите
причину, отремонтируйте и наполните
маслом.
Размещение мест для заливки масла и
отверстий для дренажа
Отверстие для
заливки масла (PT1/2)
Отверстие для контроля

потока (PT1/2)
Отверстие для дренажа (PT1/2)
Р ис. 13
3. Количество смазочного масла для замены – 3,3 литра.

4. Порядок замены смазочного масла
При эксплуатации используйте для замены или доливки
масло одной и той же марки и не смешивайте его с
другими марками масел.
A. Убедитесь, что отверстия для доливки и дренажа
находятся под прямым углом к уровню поверхности.
B. Для слива масла снимите обе заглушки на двух
отверстиях и слейте масло.
C. Наливайте трансмиссионное масло выше уровня
контрольного отверстия.
D. При установке заглушек на отверстия используйте
уплотнительную ленту.

СТРАНИЦА 18
Перед тем, как приступить к эксплуатации ходового мотора,

проверьте его состояние по нижеприведенному списку.
1. Имеются ли утечки гидравлического или
трансмиссионного масла.
2. Имеются ли недостаточно затянутые элементы крепежа.
3. Присутствует ли посторонний шум.
4. Имеется ли ненормальный рост температуры.
(Стандартная температура наружной поверхности
корпуса в случае непрерывной работы = макс. 80°C).
5. Производились ли замены масла с рекомендуемым
интервалом. (См. "Смазочное масло" на стр. 18)
6. Допустимое количество дренажного масла для
гидравлического мотора. Холостой ход - Частота
вращения: 25 об/мин
2
Давление: 50 кгс/см при 4 литр/мин

СТРАНИЦА 19
Боковое Низкая объемная Замените гидравлический

смещение на производительность мотора мотор
склоне
Насос неисправен Проверьте, происходит ли

№ операции движение каких либо компонентов
при отключенном двигателе.
Отремонтируйте, если это
необходимо
Клапан переключения Проверьте золотник, если

направления поврежден необходимо, отремонтируйте
Действующее Тормозной клапан неисправен Замените сгоревшую катушку или

давление клапан и отремонтируйте другие
поврежденные детали
отсутствует
Гидравлический мотор Замените мотор, проверьте

неисправен гидравлическое масло и замените
его при необходимости
Редуктор неисправен Замените редуктор
Перегрузка Снимите нагрузку
Контактная Царапина Удалите царапины с помощью

поверхность точильного камня или бумаги
Незатянутый болт Затяните с контролем крутящего

момента
Корпус Незатянутая заглушка Затянуть
Повреждение из-за попадания камня и т.д

Замените редуктор
Утечка
Плавающее
уплотнение Изношены движущиеся детали Замените редуктор
Повреждено уплотнительное кольцо Замените плавающее уплотнение
Незатянутый болт Затянуть
Гидравлически Повреждено уплотнительное Замените уплотнительное кольцо

й мотор кольцо
Отремонтируйте с помощью точильного

Царапины на уплотнении камня или бумаги

СТРАНИЦА 20
Боковое смещение Низкая объемная производительность Замените гидравлический
на склоне мотора мотор
Повышенная внутренняя утечка на Замените тормозной клапан

тормозном клапане
Не работает стояночный тормоз

Повреждена пружина Изношен фрикционный диск
Замените пружину Замените фрикционный диск и

сопрягаемый диск
Повышенная температура Недостаточно трансмиссионного масла Дополните до необходимого

на поверхности корпуса объема
редуктора
Дрожание подшипника Замените редуктор
Попадание гидравлического масла вовнутрь корпуса Заменить сальник
Наклонная операция Происходит при низком давлении

Разность между правой и левой Отремонтируйте насос
разгрузками
Разность между левым и правым дренажами Замените гидромотор
Происходит при высоком давлении

Разность между правой и левой разгрузками Неодинаковое движение между
правым и левым тормозными
клапанами
Разность между левым и правым дренажами Замените насос и регулятор
Понижение давления либо на левом, либо Замените тормозные клапаны

на правом гидрораспределителе (задние фланцы)
Замените мотор Установите верное давление.
Замените предохранительный
клапан
Отремонтируйте Неверная работа регулятора насоса

регулятор
Слишком большой внешний дренаж насоса Отремонтируйте или замените
насос
Замените предохранительный клапан Установите верное давление.
Слишком большая внешняя утечка насоса Отремонтируйте или замените

мотор
Шум поврежденного мотора или редуктора Отремонтируйте или замените

мотор или редуктор
Колебание трубопровода вызывает претензию

СТРАНИЦА 21
Диаграммы внешних характеристик
Р ис. 14

СТРАНИЦА 22
Базовая конструкция и схемы
Продольный разрез сборочного узла
Р ис. 15

СТРАНИЦА 23
С писок частей
Позиция Компоненты Позиция Компоненты
1 Задний фланец 114 Центральное колесо
23 Главный золотник 115 Стопорное кольцо
24 Заглушка (для главного) 117 Планетарное колесо
26 Заглушка (для контроля) 118 Игольчатый подшипник
27 Обратный клапан 121 Ведущее колесо
28 Пружина (для главного) 122 Пружинный штифт
30 Пружина (для контроля) 123 Крышка
31 Стопорное устройство А 124 Болт с внутренним
шестигранником
32 Стопорное устройство В 125 А/шарикоподшипник
33 Золотник 126 Уплотнительное кольцо
34 Пружина 128 Пробка RO
36 Уплотнительное кольцо 129 Кольцевое уплотнение
38 Уплотнительное кольцо 131 Упорная шайба
41 Штифт 132 Упорная шайба
43 Болт с внутренним 133 Упорный диск (R)
шестигранником
46 Уплотнительное кольцо 134 Водило №1
52 Заглушка RO (PF1/4) 136 Плоская шайба
54 Пробка PT C Сборочный узел
55 Заглушка РТ (PF1/4) C-1 Задний фланец
Сборочный узел
63 Заглушка RO (PF1/2) C-2 Задний фланец Комплект
65 Золотник (2-скорости) C-3 Стопорное устройство
66 Пружина (2-скорости) R Редукторная часть
68 Стальной шарик 202 Ведущий вал
71 Втулка 203 Наклонный диск (Тип В)
74 Уплотнительное кольцо 204 Блок цилиндров
79 Фильтр 205 Поршень
89 Паспортная табличка 206 Башмак
90 Винтовая ось 207 Разделительный диск
91 Заглушка (PT1/8) 208 Упорный шарик
101 Шпиндель 209 Синхронизирующий диск
102 Плавающее уплотнение 212 Поршень (Парковка)
103 Водило № 2 213 Пружина
105 Ступица 214 Пружина (Цилиндр)
106 Распорная втулка 215 Фрикционный диск
107 Подшипник вала (R) 216 Сопрягаемый диск
108 Планетарное колесо 232 Сальник
109 Упорная шайба 235 Уплотнительное кольцо
110 Пружинный штифт 239 Уплотнительное кольцо
111 Игольчатый подшипник 242 Штифт
112 Плавающая втулка 247 Подпорное кольцо
113 Подшипник вала 248 Подпорное кольцо

СТРАНИЦА 24
Позиция Компоненты Позиция Компоненты
249 Шарикоподшипник 401 Плунжер
250 Шарикоподшипник 402 Уплотнение поршня
(HR6206HL1B)
260 Пружина (2-скорости) 403 Корпус
261 Поршень (2-скорости) 404 Подпорное кольцо
262 Башмак (2-скорости) 405 Уплотнительное кольцо
267 Шарнир 406 Уплотнительное кольцо
275 Уплотнительное кольцо 407 Фиксатор пружины
M Гидравлический мотор 408 Пружина
M-1 Блок цилиндров и 409 Поршень
поршневой комплект
M-2 Поршень в сборе 412 Регулировочная заглушка
M-3 Поршень (2-скорости) 413 Контргайка
Комплект

СТРАНИЦА 25
TM40VD ИНСТРУКЦИИ ПО
ОБСЛУЖИВАНИЮ
ВНИМАНИЕ!
Перед тем, как приступить к сборке и разборке, внимательно
прочтите эти инструкции.
Меры безопасности
1. Ремонт этой машины должен выполняться в строгом
соответствии с инструкциями, которые содержатся в
этом руководстве.
2. Для разборки и сборки ходового мотора используйте
инструменты, перечисленные в этих инструкциях.
3. Применяйте компоненты, которые мы производим или
рекомендуем, как расходные материалы и детали для
замены.
4. Типы и значения слов предупреждения
В предлагаемых инструкциях применяются четыре типа
предупреждений для обозначения строгости и степени
неисправности.
Необходимо помнить эти предупреждения и выполнять
соответствующие инструкции.
Предупреждения Описания
Аварийная Очень опасно.
ситуация
Нарушение работы следующего порядка или инструкций может привести к
серьезным травмам или даже смерти.
Тревога Предмет опасности
серьезным травмам или даже смерти.
Внимание Предмет опасности.
серьезным травмам или повреждению машины или устройства.
Указывает на информацию, требующую специального внимания, или
которой придается особое значение.
В этих инструкциях, тем не менее, отсутствуют записи об

аварийных ситуациях или тревоге.

СТРАНИЦА 26
Список инструмента для разборки и
сборки
Стандартный инструмент
№ Инструмент Описание / Размеры Кол-во

1 Шестигранный ключ (JIS B 4648) 6 (M8) (PF1/4), 8 (M10) EA1
10 (M12) (PF1/2) EA1
14 (M16), 4 (M6) 1
2 Торцевой гаечный ключ
3 Тарированный ключ Номинал 280N кругового типа 1
Номинал 850N кругового типа 1
4 Переходник для тарированного ключа Головка торцевая 22, 30, 32,41, 40 EA 1
Квадрат 5, 6, 8, 10, 14 EA 1
5 Торцевой ключ квадрат (JISB 4637) 150 мм 1
6 Молоток 12 1
7 Пластиковый молоток L = 300 1
8 Отвертка 150 мм 1
9 Плоскогубцы для стопорных колец Для вала, для отверстия 1
10 Крюк Масса: Свыше 300 кгс 1
Болт с проушиной (M16) 2
Болт с проушиной (M10) 2
Болт с проушиной (PF1/2) 2
Проволока 1
11 Пресс Усилие пресса: Свыше 200 кгс 1
12 Сжатый воздух 3 ~ 5 кгс/cм , насадка
2
1
13 Контейнер Общий контейнер Ш450 x Д300 x В120 2
14 Обогреваемый контейнер Обогрев: Свыше 100°C 1
Объем: 500 x 500 x 500
15 Микрометр Диапазон измерения 0.04 ~ 0.3 мм 1
16 Отбойный молоток BRH-8 (Сжатый воздух 5~6 кгс/cм )2
1
17 Герметик Силиконовая резина (780-RTV) 1

СТРАНИЦА 27
Специальный инструмент
Кол- Кол-
№ Наименования и типоразмеры № Наименования и типоразмеры
во во
Инструменты для запрессовки Кронштейн соединительной
главного подшипника шестерни
1 1 6 1
Алюминиевый стержень Пуансон
2 1 7 1
Регулировочный инструмент для Инструмент для измерения

упорной пластины (R) зазоров
3 1 8 1
Инструмент для монтажа

Крюк (1)
центрального колеса
4 1 9 1
Крюк (2) Конусный стальной стержень
5 1 10 1

СТРАНИЦА 28
Кол- Кол-
№ Наименования и типоразмеры № Наименования и типоразмеры
во во
Стальной стержень Пробойник
11 1 13 1
Наконечник для направления

Направляющая втулка
вала
12 1 14 1

СТРАНИЦА 29
Инструкции для разборки
Общие предостережения
1. Каучуковое или виниловое покрытие на рабочем

верстаке.
2. При разборке ходового мотора нанесите специальные
метки на сопрягаемые поверхности или на каждую
деталь.
3. Для того, чтобы отсоединенные части не были
повреждены или потеряны, разложите их аккуратно на
верстаке.
4. Снятые уплотнения должны быть заменены, как правило,
новыми, даже если они не повреждены.
Поэтому перед разборкой заранее приготовьте новые

уплотнения.
Процедура разборки
1. При осмотре или ремонте ходовых моторов следуйте

нижеприведенным процедурам разборки.
2. Цифры в скобках ( ) после наименования детали
обозначают номера деталей, используемых в этом
3. Перед разборкой установите ходовой мотор на
опрокидываемой раме рабочего верстака.
4. Перед тем, как приступить к разборке, закрепите
ходовой мотор на опрокидываемой штампованной раме.
Разборка редуктора
1. Снимите заглушки (128) (3 ШТ.) и слейте

трансмиссионное масло.
ПРИМЕЧАНИЕ. Установите на крышке (123) на отверстие
для винта (128 ) болт с проушиной, с
помощью которого снимите крышку (123).
Если это невозможно, то для снятия
крышки используйте шток.
2. Освободите винты с внутренним шестигранником (124)
(16 ШТ.) и снимите крышку (123).
ПРИМЕЧАНИЕ. У вас могут возникнуть трудности при
снятии крышки в связи с тем, что болты
(124) установлены на герметике Loctite .
Р ис. 16
• Шестигранный ключ 8, 10

СТРАНИЦА 30
3. Снимите ведущее зубчатое колесо (121).
Р ис. 17
4. Снимите сборочный узел водила №1.
ПРИМЕЧАНИЕ. В состав сборочного узла водила №1
входят планетарное зубчатое колесо (117),
игольчатый подшипник (118), подшипник
вала (107), упорная шайба (131), пружинный
штифт (122).
Р ис. 18
5. Разборка сборочного узла водила №1.

A. Вставьте пружинные штифты (122) в подшипник вала (R)
(107)
ПРИМЕЧАНИЕ. Нельзя снимать, если нет необходимости в
ремонте.
Не используйте повторно пружинный
штифт (122).
Р ис. 19
B. Снимите подшипник вала (R) (107), планетарные

шестерни (R) (117), упорную шайбу (R) (131), игольчатые
подшипники (118) и упорную шайбу (R) (131).
Р ис. 20

СТРАНИЦА 31
6. Снимите центральное зубчатое колесо (114).
ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорное кольцо (115) входит в
состав центрального зубчатого колеса
(114). Нельзя снимать, если в этом нет
необходимости.
Р ис. 21
7. Снимите сборочный узел водила №2.

ПРИМЕЧАНИЕ. Снимайте его с помощью кран-балки,
используя для захвата предварительно
установленный болт с проушиной M10.
Р ис. 22
8. Вставьте пружинные штифты (110) в подшипник вала (F)

(113).
ПРИМЕЧАНИЕ. Не используйте повторно пружинный
штифт (110).
Р ис. 23
9. Снимите подшипник вала (113) (4 ШТ.).
Р ис. 24

СТРАНИЦА 32
10. Снимите со сборочного узла водила № 2 (103) упорную
шайбу (F) (109), планетарные шестерни (F) (108),
игольчатые подшипники (111), плавающую втулку (112).
ПРИМЕЧАНИЕ. Каждая деталь состоит из 1-ого.
Р ис. 25
11. Снимите фиксирующую плоскую шайбу (136), постукивая

по долоту или другому похожему инструменту, приложив
его к поверхности разъема.
Р ис. 26
12. Снимите ступицу [105] со шпинделя (101).

ПРИМЕЧАНИЕ. Снимайте его с помощью кран-балки,
используя для захвата предварительно
установленный на ступицу (105) болт с
проушиной M16.
Р ис. 27
13. Снимите распорную втулку [106] со шпинделя (101).
Р ис. 28

СТРАНИЦА 33
14. Снимите плавающее уплотнение (101) со ступицы[105] и
со шпинделя (101).
ПРИМЕЧАНИЕ. Потребитель может легко снять, если
применяется оправку " ".
Р ис. 29
15. В состав сборочного узла ступицы (105) и плавающего

уплотнения (102) входят уплотнение (129), радиально-
упорный шарикоподшипник (125) (2 ШТ.).
ПРИМЕЧАНИЕ. Нельзя снимать, если в этом нет
необходимости. Во избежание нанесения
царапин при разборке, используйте
алюминиевый стержень или алюминиевый
молоток.
Р ис. 30
Разборка гидравлического мотора
1. Снимите предохранительный клапан (2 ШТ.) с заднего

фланца (1).
ПРИМЕЧАНИЕ. Тарированный ключ с шестигранной
головкой 32/
2. Снимите болты с внутренним шестигранником (43) с
заднего фланца (1).
ПРИМЕЧАНИЕ. Шестигранный ключ 14.
Р ис. 31
3. Снимите задний фланец (1) со шпинделя (101).

4. Снимите пружину (213) (10 ШТ.) с заднего фланца (1).
ПРИМЕЧАНИЕ. Осторожно снимите задний фланец (1),
стараясь не повредить руки. При разборке
нельзя разделять синхронизирующий диск
(209) и пружину (213).
Р ис. 32

СТРАНИЦА 34
5. Снимите цилиндрический штифт (42) со шпинделя (101).
Р ис. 33
6. Снимите уплотнительное кольцо (126) со шпинделя (101).

Не используйте повторно уплотнительные кольца (126).
ПРИМЕЧАНИЕ. Не используйте повторно уплотнительные
кольца (126).
Р ис. 34
7. Разборка заднего фланца (1)
A. Снимите синхронизирующий диск (9) с заднего фланца

(1).
ПРИМЕЧАНИЕ. При снятии синхронизирующего диска у

потребителя могут возникнуть трудности
по причине адгезии заднего фланца (1) и
масла. Снимите его с помощью стержня
через отверстие, которое используют для
разделения отливок.
Р ис. 35
Появление царапин на сопрягаемых
споверхностях при разборке острым
интрументом может привести к
возникновению утечек при эксплуатации.
B. Снимите цилиндрический штифт (41) с заднего фланца

(1).
Р ис. 36

СТРАНИЦА 35
C. Снимите шарикоподшипник (250) с заднего фланца (1).
Р ис. 37
8. Разборка золотника
A. Снимите две заглушки (24) с заднего фланца (1).
ПРИМЕЧАНИЕ. Для удобства и облегчения работы

произведите разборку на опрокидываемом
столе. Шестигранная головка 41/
Тарированный ключ
B. Извлеките две пружины [28], два стопорных устройства
(c-3) с заднего фланца (1).
Р ис. 38
C. Снимите золотник (23) с заднего фланца (1).

ПРИМЕЧАНИЕ. Не повредите наружную поверхность
золотника (23) и поверхность скольжения
Поскольку задний фланец (1) и золотник (23)
являются подбираемыми деталями,
заменяйте их вместе, как комплект, даже в
том случае, когда повреждена только одна
из двух деталей.
Р ис. 39
9. Разборка обратного клапана

произведите разборку на опрокидываемом
столе. Шестигранный ключ 14.
Р ис. 40

СТРАНИЦА 36
B. Снимите пружину (30) (2 ШТ.), клапан (27) (2 ШТ.) с
Р ис. 41
10. Разборка двухскоростного клапана

произведите разборку на
опрокидываемом столе. Шестигранный
ключ 10.
Р ис. 42
B. Снимите золотник (65), пружину (66) с заднего фланца

(1).
Р ис. 43
11. Разборка стояночного тормоза

A. Снимите поршень (212), нагнетая сжатый воздух через
отверстие в шпинделе (101), для доступа к стояночному
тормозу.
ПРИМЕЧАНИЕ. При внезапной подаче сжатого воздуха
закройте верхнюю часть шпинделя
(101)защитной крышкой.
Иначе может быть повреждена деталь или Р ис. 44
может возникнуть опасная для персонала
ситуация, если поршень (212) вылетит из
шпинделя (101).

СТРАНИЦА 37
B. Снимите уплотнительные кольца (235) (239), опорное
кольцо (247) (248) из поршня (212).
ПРИМЕЧАНИЕ. После разборки не используйте повторно
уплотнительные кольца (235) (239),
стопорные кольца (247) (248).
Р ис. 45
12. Разборка гидравлического мотора

A. Положите набок корпус ходового мотора.
B. Слейте масло из ходового мотора.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для сбора масла, которое будет вытекать
из лежащего на боку ходового мотора,
поставьте подходящую тару.
C. Возьмите обеими руками блок цилиндров (204) и
снимите его с вала (202).
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тем, как снять, возьмите блок
цилиндров (204) обеими руками и Р ис. 46
поверните его два или три раза по часовой
и против часовой стрелки попеременно для
того, чтобы отсоединить башмак (206) от
наклонного диска (203).
D. Снимите сопрягаемые диски (216) и фрикционные диски

(215) с блока цилиндров (204).
ПРИМЕЧАНИЕ. При попытке снять блок цилиндров (204)
без отсоединения башмака (206) от
наклонного диска (203) поршень, башмак и
другие детали, связанные с блоком
цилиндров, могут выскользнуть из
цилиндров и упасть на шпиндель.
Р ис. 47

СТРАНИЦА 38
13. Разборка комплекта блока цилиндров
A. Сборочный узел поршня (поршень (205), башмак (206))
со снятого блока цилиндров (204).
Р ис. 48
B. Поршень (205), башмак (206) со снятого

разделительного диска (207).
Р ис. 49
C. Упорный шарик (208) со снятого блока цилиндров (204).
Р ис. 50
D. Пружина (214) (9 шт.) со снятого блока цилиндров (204).
Р ис. 51

СТРАНИЦА 39
14. Снимите наклонный диск (203) с вала (202).
15. Снимите вал (202) со шпинделя (101).
Р ис. 52
ПРИМЕЧАНИЕ. При съеме наклонного диска отсоедините и

поверните его вручную для того, чтобы
освободить от воздействия стопорного
механизма.
16. Снимите сборочный узел поршня селектора скорости
(поршень (261) и башмак (262)) со шпинделя (101) с
помощью сжатого воздуха, введенного через отверстие
для доступа в шпиндель.
ПРИМЕЧАНИЕ. Сборочный узел поршня - поршень (261),
башмак (262)
Р ис. 53
• Сжатый воздух: 3 ~ 5 кгс/cм
2
17. Снимите цилиндрический штифт (242), шарнир (267) со

18. Снимите шарикоподшипник (249) со шпинделя (101)
ПРИМЕЧАНИЕ. При повреждении поршня (261) или башмака
(262) и необходимости замены они должны
быть заменены комплектно, потому что их
раздельная замена запрещена. При
внезапной подаче сжатого воздуха
закройте верхнюю часть шпинделя Р ис. 54
(101)защитной крышкой. Иначе может быть
повреждена деталь или может возникнуть
опасная для персонала ситуация, если
поршень (212) вылетит из шпинделя (101).
М ол оток
19. Удалите сальник (232) со шпинделя (101).
ПРИМЕЧАНИЕ. Снимите сальник (232), постукивая М асл яное
молотком по ручке отвертки и перемещая упл отнение [ 102] Ш пиндел ь [232]
ее по периметру сальника (232). Не
используйте повторно сальник (232).
Р ис. 55

СТРАНИЦА 40
Общие меры предосторожности
1. Рабочая площадка для повторной сборки должна быть
чистой, свободной от пыли и грязи.
2. Чтобы избежать попадания волокнистых загрязняющих
веществ на сборочные компоненты, рекомендуется
производить их сборку голыми руками.
3. Отремонтируйте или замените поврежденные детали. На
кромках деталей не допускаются заусенцы.
4. Не используйте повторно уплотнительные кольца,
сальники, плавающие уплотнения, которые были сняты
при разборке.
5. Тщательно промывайте детали в рекомендуемом
растворителе. Высушивайте насухо с помощью сжатого
воздуха.
Не используйте ветошь.
6. Перед повторной сборкой гидравлических компонентов
ходового мотора нанесите на трущиеся поверхности
деталей мотора и клапана слой свежего гидравлического
масла. (NAS класс 9 или выше)
7. Используйте тарированный ключ для затяжки болтов и
заглушек с требуемым моментом.
Процедура повторной сборки

Повторная сборка гидравлической части
1. Вставьте сальник (232) в отверстие для сальникового

уплотнения на шпинделе (101).
ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите литиевую смазку на кромку
сальника (232) прямо по отверстию
шпинделя (101.
Р ис. 56

СТРАНИЦА 41
2. Установите цилиндрический штифт (242) (2 шт.) и
двухскоростной поршневой сборочный узел (261) (262)
вовнутрь шпинделя (101).
Р ис. 57
3. Установите вал (202) вовнутрь шпинделя (101).

ПРИМЕЧАНИЕ. Произведите сборку после нанесения
смазки на уплотнительную кромку сальника
(232).
Р ис. 58
4. Установите шарнир (267) (2 шт.) вовнутрь шпинделя (101).
Р ис. 59
5. Установите наклонный диск (303) на шпиндель (101).

ПРИМЕЧАНИЕ. Наклонный диск (203) и двухскоростное
стопорное устройство шпинделя являются
взаимозависимыми. Установите наклонный
диск (203) после проверки его вращения. И
затем установите его на прежнее место.
Р ис. 60

СТРАНИЦА 42
6. Повторная сборка комплекта блока цилиндров
A. Установите пружину (214) (9 шт.) на блок цилиндров

(204).
Р ис. 61
B. Установите упорный шарик (208) на блок цилиндров

(204).
C. Вставьте поршневой сборочный узел (поршень (205),
башмак (206)) вовнутрь разделительной плиты (207).
ПРИМЕЧАНИЕ. После монтажа, опустите полностью
сборочный узел в рабочую жидкость.
Р ис. 62
D. Установите поршневой узел внутрь блока цилиндров

(204).
Р ис. 63
7. Установите сборочный узел блока цилиндров (204) на вал

(202).
ПРИМЕЧАНИЕ. После сопряжения шлицевого соединения
блока цилиндров (204) и вала (202)
произведите их сборку.
После монтажа цилиндра (204) убедитесь
вращается он или нет проворачивая двумя
руками.
Мотор неисправен, если он не вращается. Р ис. 64

СТРАНИЦА 43
8. Повторная сборка стояночного тормоза
A. Установите сопрягаемый диск (216) первым, а затем
фрикционный диск (215), один за другим, в пазы на
внешней поверхности блока цилиндров (204).
ПРИМЕЧАНИЕ. Опустите фрикционные диски (215) в
рабочую жидкость перед тем, как
установить их в пазы.
Р ис. 65
B. Установите уплотнительное кольцо (275) (2 шт.)

вовнутрь шпинделя (101).
C. Установите два уплотнительных кольца (235), (239) и два
упорных кольца (247), (248) в канавки на поршне [212].
ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите тонкий слой смазки на
уплотнительные кольца (235) (239).
Р ис. 66
D. Вставьте поршень (212) в шпиндель (101)

ПРИМЕЧАНИЕ. Если поршень [212] не входит вовнутрь
шпинделя [101] по причине сопротивления
уплотнительных колец, ударьте слегка
равномерно по краю поршня [212]
пластиковым молотком. Будьте осторожны,
не повредите при этом уплотнительные и
стопорные кольца.
E. Вставьте уплотнительное кольцо (126) вовнутрь
Р ис. 67
F. Вставьте цилиндрический штифт (42) (2 шт.) вовнутрь

Р ис. 68

СТРАНИЦА 44
Повторная сборка части заднего фланца
1. Повторная сборка обратного клапана

A. Установите уплотнительное кольцо (37) (2 шт.) на
заглушку (26) (2 шт.).
ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите смазку на уплотнительное кольцо
(37).
B. Установите пружину (30) и клапан (27) вовнутрь
заглушки (26).
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите пружину (30) и клапан (27)
вовнутрь заглушки (26), и затем смажьте
пружину (30), клапан (30) и прежний ручной
фиксатор.
C. Установите заглушку (26) вовнутрь заднего фланца (1).
D. Установите заглушку (26) совместно с пружиной (30) и
клапаном (30) вовнутрь заднего фланца (1) и
произведите затяжку заглушки требуемым крутящим
моментом.
- Момент затяжки: 26 ± 4,0 кгс•м
ПРИМЕЧАНИЕ: Переходник для шестигранного ключа 14
/Тарированный ключ
Р ис. 69
2. Повторная сборка золотника
A. Установите золотник (23) вовнутрь заднего фланца (1).
ПРИМЕЧАНИЕ. Перед тем, как установить золотник (23),
нанесите гидравлическую смазку на
поверхность золотника. Будьте осторожны,
не повредите наружную поверхность
золотника и внутреннюю поверхность
B. Установите внутреннее кольцо (36) на заглушку (24).
C. Установите пружину (28) и стопорное устройство (c-3)
вовнутрь заглушки (24). Р ис. 70
ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите смазку на уплотнительное кольцо
(36). - Момент затяжки: 45 ± 9 кгс•м
D. Установите заглушку (24) вовнутрь заднего фланца (1).
ПРИМЕЧАНИЕ: Замените сборочный комплект заднего
фланца, если это необходимо, потому что
задний фланец (301), золотник (323) входят в
состав сборочного комплекта заднего
фланца.
- Головка № 41 для шестигранного ключа.

СТРАНИЦА 45
E. Произведите затяжку заглушки (24) до требуемого
крутящего момента.
Р ис. 71
3. Повторная сборка двухскоростного клапана

A. Установите уплотнительные кольца (46) на заглушки (63).
(46). Нанесите гидравлическое масло на
золотник (65), когда золотник (65)
установлен внутри заднего фланца (1).
B. Вставьте золотник (65) и пружину (66) вовнутрь заднего
фланца (1).
ПРИМЕЧАНИЕ. Будьте осторожны, не повредите
внутреннюю поверхность отверстия
заднего фланца (1) и наружную поверхность
золотника (65). Это может привести к
снижению эффективности работы ходового
мотора по причине роста внутренней
утечки после повторной сборки.
Р ис. 72
Центр вращения вала нужно привести к
центру вращения отверстия из-за наличия
небольшого зазора.
Это необходимо выполнить для того, чтобы
предупредить повреждение и обеспечить
качественную сборку заднего фланца (1) и
золотника (65).
C. Установите заглушку (63) вовнутрь заднего фланца (1).
- Момент затяжки : 10 ± 2 кгс•м
- Переходник № 10/тарированный ключ для
шестигранного ключа
Р ис. 73

СТРАНИЦА 46
4. Сборка внутренних компонентов заднего фланца
A. После установки уплотнительных колец (74) на заглушку
(52) вставьте стальной шарик (68), заглушку (52)
вовнутрь заднего фланца (1).
(74). Не производите разборку или сборку,
если в этом нет необходимости.
Р ис. 74
B. Установите втулку (71), фильтр (79) вовнутрь заднего

фланца (1). Предусмотрите надежное уплотнение после
сборки.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не производите разборку или сборку, если
в этом нет необходимости.
Р ис. 75
Р ис. 76
5. Установите шарикоподшипник (250), синхронизирующий

диск (209), цилиндрический штифт (41) (1 шт.) и пружину
(213) (12 шт.) вовнутрь заднего фланца (1).
ПРИМЕЧАНИЕ. Будьте внимательны, не допускайте, чтобы
пружина (213) и синхронизирующий диск
(209) не отделились от заднего фланца (1).
Нанесите гидравлическое масло на
шарикоподшипник (250).
Р ис. 77

СТРАНИЦА 47
Р ис. 78
6. Повторно соберите задний фланец (1) и шпиндель (101).

A. Произведите монтаж заднего фланца (1) на шпиндель
(101).
ПРИМЕЧАНИЕ. Когда задний фланец (1) установлен на
шпиндель (101), зафиксируйте пружину (13) с
помощью смазки, чтобы она не выпала.
Р ис. 79
B. Затяните болт с внутренним шестигранником (43)

внутри шпинделя (101) до требуемого момента затяжки.
- Момент затяжки : 5,9 ± 1,0 кгс•м
- Переходник № 14/тарированный ключ
Р ис. 80
7. Произведите затяжку предохранительного клапана

внутри заднего фланца [1] до требуемого момента
затяжки.
- Момент затяжки: 25 ± 5 кгс•м
- Головка № 32/тарированный ключ
Р ис. 81

СТРАНИЦА 48
Сборка редуктора
1. Разверните ходовой мотор на 180 градусов шпиндельной

стороной вверх.
2. Установите плавающее уплотнение (102) на шпиндель
(101).
Р ис. 82
ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите смазку на плавающее

уплотнение[102]. Сборка ступицы П л авающ е
е седл о П л авающ е
Ш пиндел ь е седл о
Р ис. 83
Н аж м ите на М ол оток
приспособл ение
1. Установите радиально-упорный подшипник (125)
вовнутрь ступицы (105).
ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите внимание на направление А /шарик опод
шипник
установки.
С Т УП И ЦА
Р ис. 84

СТРАНИЦА 49
2. Вставьте уплотнительное кольцо (130), уплотнение (129) в
ступицу (105).
ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите тонкий слой смазки на
уплотнительное кольцо (130).
Р ис. 85
3. Установите плавающее уплотнение (102) на ступицу (105).
Р ис. 86
С борочное
ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите смазку на плавающее приспособл ение f/a П л авающ ее седл о
уплотнение[105].
С Т УП И ЦА
Р ис. 87
4. Установите распорную втулку (106) внутри шпинделя..
Р ис. 88

СТРАНИЦА 50
5. Установите сборочный узел ступицы в шпиндель. П л авающ ее
седл о П л авающ ее
6. Используя пресс, запрессуйте внутреннее кольцо Ш пиндел ь седл о
подшипника (125) на полную глубину.
Р ис. 89
7. Во время запрессовки фланца шпинделя [101] установите

плоскую шайбу [136] вовнутрь канавки.
Р ис. 90
8. Установите упорную шайбу (F) (109), планетарные

шестерни (F) (108), игольчатые подшипники (111),
плавающую втулку (112) из сборочного узла водила № 2
(103).
Р ис. 91
9. Установите подшипник вала (113) внутрь водила №2 (103).
Р ис. 92

СТРАНИЦА 51
10. Установите пружинный штифт (110) внутрь водила №2
(103).
Р ис. 93
11. Установите сборочный узел водила №2 внутри ступицы

(105).
Р ис. 94
12. Установите стопорное кольцо (115) на центральное

зубчатое колесо (114).
ПРИМЕЧАНИЕ. Плоскогубцы для стопорных колец
(Стопорное кольцо C-75 (S))
Р ис. 95
13. Установите центральное зубчатое колесо (114)
Р ис. 96

СТРАНИЦА 52
14. Установите упорную шайбу (R) (131), планетарные
шестерни (R) (117), игольчатые подшипники (118),
подшипник вала (R) (107) из водила №1 (134).
Р ис. 97
15. Установите пружинный штифт (122) вовнутрь водила №1

(134).
Р ис. 98
16. Установите сборочный узел водила №1 внутри ступицы

(105).
Р ис. 99
17. Установите ведущее зубчатое колесо (121) в сборочный

узел водила №1.
Р ис. 100

СТРАНИЦА 53
18. Установите упорный диск (133) в крышку (123).
ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите смазку на упорный диск (133).
Р ис. 101
19. Установите упорную шайбу (M) (132) в крышку (123).
Р ис. 102
20. Нанесите герметик на крышку (123) после сборки со

ступицей (107).
ПРИМЕЧАНИЕ. Герметик - [силиконовая резина](780-RTV)
Р ис. 103
21. Установите крышку (123) на ступицу (105).
Р ис. 104

СТРАНИЦА 54
22. Затяните болты с внутренним шестигранником (124)(16
шт.) до требуемого момента затяжки.
• Момент затяжки: 5,9 ± 1 кгс•м
• Переходник № 18/тарированный ключ для
ПРИМЕЧАНИЕ. Нанесите локтайт на болт с внутренним
шестигранником (124) и затем установите
его.
Р ис. 105
23. Установите уплотнительное кольцо (38) в заглушку (128).
24. Затяните заглушку (128) до требуемого момента затяжки

внутри крышки (123).
(38).
• Момент затяжки: 10 ± 2 кгс•м
• Переходник № 10/тарированный ключ для
Р ис. 106
Критерии проверки после сборки
1. Испытание редуктора сжатым воздухом

Снимите заглушку (032) на редукторной части.
2
Подключите сжатый воздух (0,3 кгс/cм ), в течение 2
минут в воде не должны появляться воздушные пузырьки.
• Трансмиссионное масло: 3,3 литра
2. Испытание гидравлического мотора сжатым воздухом
Один из портов должен быть открыт, остальные - закрыты.
2
Подключите сжатый воздух (3,0 кгс/cм ), в течение 2
минут в воде не должны появляться воздушные пузырьки.
• Рабочая жидкость: 1,0 литр

СТРАНИЦА 55
Испытания
Прежде, чем приступить к проверке эксплуатационных
характеристик, наполните корпус мотора рабочей
жидкостью.
После завершения мер по техническому обслуживанию
должны быть проведены нижеперечисленные проверочные
испытания эксплуатационных характеристик ходового
мотора.
1. Когда приборы для испытания подключены
Если внутренние компоненты были заменены,
выполните проверку на работоспособность в
следующей последовательности.
A. Условия для проведения проверочных операций
1) 20 об/мин, давление без нагрузки, 1 минута, вращение
по часовой стрелке/ против часовой стрелки
2) 10 об/мин, 200 кгс/cм2, 1 минута, вращение по часовой
стрелке/ вращение против часовой стрелки
3) 25 об/мин, давление без нагрузки, 1 минута, вращение
по часовой стрелке/ против часовой стрелки
B. Условия для эксплуатационных испытаний
1) Рабочая жидкость: ISO VG #46 износостойкий тип
2) Смазочное масло: Трансмиссионное масло
3) Температура:
Окружающая температура – комнатная температура
Температура рабочей жидкости - 50±5 градусов C
Температура поверхности редукторной части – от
40 до 80 градусов C
4) Дренажное давление: 0,8 кгс/cм2 или менее
C. Проверка производительности (для первой скорости)
Тип ходового Объемная Рабочая Внешний дренажный

мотора производительность производительность расход
89% или более 83% или более (Справочные данные)
TM40VD Дифференциальное давление: 250 кгс/cм2 2,0 л/мин и ниже
Частота вращения: 10 об/мин
D. Проверочные испытания объемной производительности на второй скорости
Вторая скорость Объемная Дренажный расход

производительность гидравлического мотора
Дифференциальное 95% или более 2,0 л/мин и ниже
давление: 80 кгс/cм2
Частота вращения: 25 об/мин

СТРАНИЦА 56
E. Проверочные испытания объемной
производительности на второй скорости. Во время
испытаний без нагрузки при условиях проведения
проверочных операций для (C) и (D) убедитесь, что
частота вращения мотора будет изменяться от низкой
скорости к высокой при условии, что жидкость под
рабочим давлением 20 кгс/cм2 или более поступает от
порта управления (D) при положении переключателя на
второй скорости.
Кроме того убедитесь, что мотор переходит на более
низкую скорость вращения при давлении жидкости 10
кгс/cм2 или ниже.
2. Таким образом, проверочные испытания

эксплуатационных характеристик могут быть
проведены без применения приборов для
тестирования.
Установите ходовой мотор на экскаватор,
присоедините трубопроводы и затем, без монтажа
гусеницы, проведите пусковые операции для проверки
следующих рабочих характеристик.
A. Условия для проведения проверочных операций
1) 10 об/мин, давление без нагрузки, одна минута, при

вращении по часовой/против часовой стрелки.
2) 20 об/мин, давление без нагрузки, одна минута, при
вращении по часовой/против часовой стрелки.
B. Условия для проведения проверочных операций
1) Температура:
Температура рабочей жидкости - 50±5 градусов C
Температура поверхности редукторной части – от
40 до 80 градусов C
C. Рабочее давление без нагрузки (Дифференциальное

давление)
Первая скорость 10 об/мин 20 кгс/cм2 или ниже

Вторая скорость 20 об/мин 30 кгс/cм2 или ниже
D. Измерение дренажного расхода мотора
Для первой и второй 10 об/мин 2,0 л/мин и ниже

скорости

СТРАНИЦА 57
Перечень уплотнений
Порядковый
Компоненты Типоразмеры Кол-во Примечания
номер
Уплотнительное
1 1BP8 2 275
кольцо
2 1AG230 1 126
кольцо
Плавающее
3 90626501 2 102
4 1BP18 5 46, 38
кольцо
5 Сальник TCN48X70X12 1 232
6 1BP180 1 235
кольцо
7 1BP210 1 239
кольцо
Подпорное
8 1BP180 1 247
кольцо
Подпорное
9 1BP210 1 248
кольцо
10 1BP16 6 405
кольцо
Подпорное
12 T2-P16 4 404
кольцо
13 1BP29 2 406
кольцо
Уплотнение
14 SPGO 7.5-10.5-1.5 2 402
поршня
15 1BP32 2 36
кольцо
16 1BP22A 2 37
кольцо
17 1BP11 2 74
кольцо
18 JIS1516W-P82 2 130
кольцо

СТРАНИЦА 58
SP000931
Шестеренчатый насос
Редакция 1
Шестеренчатый насос SP000931

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Шестеренчатый насос

ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ
НАСОС .................................................................... 7
Разборка.......................................................................... 7
Повторная сборка ......................................................... 9

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!





СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ
ШЕСТЕРЕНЧАТЫЙ НАСОС
Разборка
1. Очистите насос снаружи.
Р ис. 1
2. Вывинтите зажимные болты.
Р ис. 2
3. Чтобы избежать повреждения кромки уплотнения

ведущего вала при снятии монтажного фланца, наклейте
на острые края ведущего вала липкую ленту и нанесите
на удлинитель конца вала чистую густую смазку.
Р ис. 3

СТРАНИЦА 7
4. Снимите монтажный фланец, следя за тем, чтобы
держать его при этом, насколько это возможно, в
вертикальном положении. Если монтажный фланец
прилип, постучите вокруг его края резиновым молотком,
чтобы оторвать его от корпуса.
ПРИМЕЧАНИЕ. Примите меры к тому, чтобы при снятии
монтажного фланца вал и другие части
оставались на месте.
Р ис. 4
5. Если нужно заменить стопорное кольцо, снимите его.
Р ис. 5
6. Если необходима замена уплотнения вала, снимите

уплотнение вала, следя за тем, чтобы не повредить при
этом поверхность отверстия для вала.
Р ис. 6
7. Потяните кверху ведущую шестерню, чтобы можно было

снять передний фланец.
Р ис. 7

СТРАНИЦА 8
8. Снимите ведущее и ведомое зубчатые колеса, держа их,
насколько это возможно, в вертикальном положении.
Р ис. 8
9. Снимите задний фланец и торцевую крышку.
Р ис. 9
Повторная сборка
1. Тщательно очистите все части.
Р ис. 10
2. Пользуясь наставкой, установите в монтажном фланце

уплотнение вала.
Р ис. 11

СТРАНИЦА 9
3. Вставьте в канавку стопорное кольцо.
Р ис. 12
4. Установите на обеих сторонах задней секции корпуса

уплотнительные кольца.
ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы уплотнительные кольца держались в
корпусе, смажьте их густой смазкой.
Р ис. 13
5. Установите на задней крышке заднюю секцию корпуса.
Р ис. 14
Нагнетательн
ая сторона
6. Установите уплотнения в канавке прижимной(ых)
пластины (пластин). Затем установите опорное кольцо в
канавке с уплотнениями. Нанесите на уплотнения густую
смазку.
ПРИМЕЧАНИЕ. Передняя и задняя прижимные пластины,
уплотнения и опорные кольца – одинаковые.
Всасывающа
я сторона
Р ис. 15

СТРАНИЦА 10
7. Держа корпус вертикально, вставьте в него собранную
прижимную пластину.
ПРИМЕЧАНИЕ. Сторона с уплотнением должна быть
обращена к задней крышке,
противоположной стороне шестерен.
ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите внимание на направление
установки уплотнения.
Р ис. 16
8. Установите ведущую и ведомую шестерню.
Р ис. 17
9. Вставьте прижимную пластину в корпус, придавая ей

нужное направление.
Р ис. 18
10. Установите монтажный фланец в нужном положении.
Р ис. 19

СТРАНИЦА 11
11. Затяните болты с шайбами до момента 45 Нм,
поочередно подтягивая их крест-накрест.
Р ис. 20
12. Убедитесь, что при повороте рукой ведущего вала насос

свободно вращается. Если этого нет, может быть,
зажата прижимная пластина.
Р ис. 21

СТРАНИЦА 12
SP001024
Главный
распределитель
Редакция 1
Главный распределитель SP001024

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Главный распределитель
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .............................................. 7
Список частей .............................................................. 38
Технические характеристики .................................... 43
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ПРОВЕРКА

И РЕГУЛИРОВКА ................................................. 44
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ........... 44
Регулировка клапанов ................................................ 45
РАЗБОРКА ............................................................ 47
ЧИСТКА И ОСМОТР(ПРЕДЕЛЫ ИЗНОСА И
ДОПУСКИ) ............................................................ 57
Очистка.......................................................................... 57
Осмотр........................................................................... 57

Меры предосторожности при сборке ...................... 58
Порядок сборки узлов................................................. 59
Техническое обслуживание предохранительных
клапанов........................................................................ 65
УСТАНОВКА.......................................................... 68
ПУСКОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ .................................. 68

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


Помните, что, в конечном счете, безопасность – это ваша

собственная личная ответственность.


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
Когда все золотники в нейтральном положении
Нейтральный канал
Масло, поступающее из порта (Р1), входит в канал бака (Та)

через дроссель(Lc1) негативного сброса из нейтрального
канала (L1) и возвращается в порты (Т1, Т2 и Т3). Масло,
поступающее из порта (Р2), входит в канал бака (Та) через
дроссель(Rc1) негативного сброса из нейтрального канала
(R1) и возвращается в порты (Т1, Т2 и Т3).
Масло течет под давлением из камер (L2 и R2) через клапан

негативного сброса, затем в насос из портов (ps1 и ps2) и
управляет объемной производительностью насоса Р1 и Р2.
Кроме того, когда в нейтральный проход поступает

избыточное масло, клапан негативного сброса служит для
того, чтобы предотвратить слишком высокое давление в
портах (ps1 и ps2).

СТРАНИЦА 7
Предохранительный клапан Предохранительный клапан
негативного контроля (L) негативного контроля (R)
РУКОЯТЬ 1 РУКОЯТЬ 2
(секция 5) (секция 9)
Стрела 1
Стрела 2
(секция 8)
(секция 4)
ПОВОРОТ КОВШ
(секция 3) (секция 7)
ХОД
ОПЦИЯ
(секция 6)
(секция 2)
ХОД ПРЯМОЙ
(секция 1) ХОД
(Секция ST)
Сторона Р1 Сторона Р2
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
РУКОЯТЬ 1
(секция 5)
Стрела 2
(секция 4)
ПОВОРОТ
(секция 3)
ОПЦИЯ
(секция 2)
ХОД
(секция 1)
РАЗРЕЗ L-L
Узел Z
Р ис. 2

СТРАНИЦА 9
РУКОЯТЬ 2
(секция 9)
Стрела 1
(секция 8)
КОВШ
(секция 7)
ХОД
(секция 6)
ПРЯМОЙ
ХОД
(Секция ST)
РАЗРЕЗ R-R
Р ис. 3

СТРАНИЦА 10
Прохождение сигнала
Масло, подаваемое в порт (РР), течет через дроссель (Lc3) в
порт (РТ) и одновременно через буртик (Lc4), канал (5) и
буртик (Rc3) в канал бака (Та).
То же масло, которое подается в порт (РР), течет после
этого через дроссель (Lc5) в порт (РА), а также через каналы
(L4, 7 и R4) к буртику золотника ковша (Rc4), а затем – в
дренажный канал (DR).
Масло, проходящее через дроссель (Lc6), течет через буртик
(Lc7) в канал бака (Та) или через канал (4) к буртику золотника
хода (Rc5), а затем – в канал бака (Та).
ОПЦИЯ
(секция 2)
ХОД
(секция 6)
ХОД
(секция 1)
ПРЯМОЙ
ХОД
(Секция ST)
Р ис. 4

СТРАНИЦА 11
Выполнение одной операции
Переключение золотника хода
При переключении золотника хода увеличением давления в

управляющем порту (Pb1 (Pa1)) хода (секция 1) масло,
подаваемое в порт (Р1), течет через нейтральный канал (L1) в
золотник и в порт (В1 (А1)). Возвратное масло течет через
порт (А1 (В1)) к золотнику и возвращается в канал бака (Та).
При переключении золотника хода увеличением давления в
управляющем порту (Pb6 (Pa6)) хода (секция 6) масло,
подаваемое в порт (Р2), течет через нейтральный канал (R1)
в золотник или в канал (S6-1) и в порт (В6 (А6)). В это время
давления в параллельном канале (R3) и канале (S6-1) равны,
поэтому тарелка (S6-2) не открывается. Возвратное масло
течет через порт (А6 (В6)) к золотнику и возвращается в
канал бака (Та).
При переключении любого золотника (секция 1 или 6) буртик

(Lc4) или (Rc3) закрыт. Масло, подаваемое из порта (РР), не
течет в канал бака, поэтому давление в порту (РТ)
возрастает.
Переключение дополнительного золотника
При переключении дополнительного золотника увеличением

давления в дополнительном управляющем порту (Pb2 (Pa2))
(секция 2) нейтральный канал (L1) закрыт. Масло, подаваемое
в порт (Р1), течет через параллельный канал (L3), запорный
клапан груза (S2-2) и золотник, а затем – в порт (В2 (А2)).
Возвратное масло течет через порт (А2 (В2)) к золотнику и

возвращается в канал бака (Та).
Когда масло подается также из порта (Р4), оно течет через

запорный клапан груза (S2-2) и соединяется в канале (S-1).

СТРАНИЦА 12
Включенное
положение
ОПЦИЯ
Нейтральное (секция 2)
положение
положение
ХОД
(секция 6)
Нейтральное
положение
ХОД
(секция 1)
положение
ПРЯМОЙ
ХОД
(Секция ST)
Р ис. 5

СТРАНИЦА 13
Переключение золотника поворота
При переключении золотника поворота увеличением

давления в управляющем порту хода (Pb3 (Pa3)) (секция 3)
нейтральный канал (L1) закрыт. Масло, подаваемое в порт
(Р1), течет через параллельный канал (L3), запорный клапан
груза (S2-2), канал (S3-1) и золотник, а затем – в порт (В3 (А3)).
Возвратное масло течет через порт (А3 (В3)) к золотнику и

возвращается в канал бака (Та).
Переключение золотника ковша
Управление движением масла в части клапана, относящейся

к ковшу, отличается от управления в других частях, так как
оно включает функцию регенерации, которая действует
против давления в управляющем порту.
1. Разгрузка
При переключении золотника ковша увеличением
давления в управляющем порту (Pa7) ковша (секция 7)
нейтральный канал (R1) закрыт. Масло, подаваемое в
порт (Р2), течет через параллельный канал (R3), запорный
клапан груза (S7-2), канал (S7-1), золотник и в порт (В7).
Возврат масла в бак (Та) происходит через порт (А7) и
золотник.

СТРАНИЦА 14
положение
КОВШ
(секция 7)
положение
ПОВОРОТ
(секция 3)
Р ис. 6

СТРАНИЦА 15
2. Восстановление
При переключении золотника ковша увеличением
давления в управляющем порту (Pb7) ковша (секция 7)
порт (Р2), течет через параллельный канал (R3), запорный
клапан груза (S7-2), канал (S7-1), золотник и в порт (А7).
Масло течет через порт (В7); часть его возвращается
через золотник в канал бака (Та), а другая часть течет
через внутреннюю часть золотника, толкает вверх
запорный клапан груза, а затем соединяется в порту (А7).
положение
КОВШ
(секция 7)
положение
ПОВОРОТ
(секция 3)
Р ис. 7

СТРАНИЦА 16
Переключение золотника стрелы
1. Нейтральное положение
Данный клапан работает также с антидрейфовыми
клапанами, установленными на нижней части каждого
цилиндра стрелы. В нейтральном положении тарелка
(AD1) закрыта давлением в порту (А8), которое поступает
через канал (AD2) и золотник (AD3) в камеру пружины
(AD4).
Стрела 2
(секция 4)
Стрела 1
(секция 8)
Р ис. 8

СТРАНИЦА 17
2. Подъем стрелы (работа с двумя насосами)
При переключении золотника стрелы 1 увеличением
давления в управляющем порту (Pа8) стрелы 1 (секция 8)
порт (Р2), течет через параллельный канал (R3) и
запорный клапан груза (S8-2) в золотник и в порт (А8).
При переключении золотника стрелы 2 увеличением
давления в управляющем порту (Pb4) стрелы 2 (секция 4)
нейтральный канал (L1) закрыт. Масло, подаваемое в
порт (Р1), течет через параллельный канал (L3), запорный
клапан груза (S4-2), золотник и канал 6 и соединяется в
порту (А8). Возвратное масло течет через порт (В8) к
золотнику и возвращается в канал бака (Та).
Стрела 2
(секция 4)
Стрела 1
(секция 8)
Р ис. 9

СТРАНИЦА 18
3. Опускание стрелы (восстановление)
При переключении золотника стрелы 1 (секция 8)
увеличением давления в управляющем порту (Pb8) стрелы
1 нейтральный канал (R1) закрыт. Масло, подаваемое в
порт (Р2), течет через параллельный канал (R3) и
запорный клапан груза (S8-2) в золотник и в порт (В8).
При переключении золотника антидрейфового клапана
(AD3) увеличением давления в порту (Р2), тарелка (AD1)
открывается уменьшением давления в полости для
пружины (AD4), и возвратное масло течет из порта (А8) в
канал бака. Часть возвратного масла открывает тарелку
(S8-3) в золотнике стрелы 1, проходит через канал (S8-2),
соединяется в порту (В7), а затем предотвращает
кавитацию в штоковой полости цилиндра.
Стрела 2
(секция 4)
Стрела 1
(секция 8)
Р ис. 10

СТРАНИЦА 19
Переключение золотника рукояти
Этот клапан также работает с антидрейфовым клапаном,
установленным в штоковой полости цилиндра рукояти. В
нейтральном положении тарелка (AD1) закрыта
давлением в порту (А5), которое поступает через канал
(AD2), золотник (AD3) и в камеру пружины (AD4).
РУКОЯТЬ 1
(секция 5)
РУКОЯТЬ 2
(секция 9)
Р ис. 11

СТРАНИЦА 20
2. Рукоять во включенном положении
A. Работа с двумя насосами
При переключении золотника рукояти 1 увеличением

давления в управляющем порту (Pb5) рукояти 1 (секция
5) масло, подаваемое в порт (Р1), течет через
нейтральный канал (L1), запорный клапан груза (S5-2),
канал (S5-1) и золотник в порт (В5).
давления в управляющем порту (Pb9) рукояти 2 (секция
9) масло, подаваемое в порт (Р2), течет через
нейтральный канал (R1), запорный клапан груза (S9-1),
канал (S9-2) и золотник в канал (8) и соединяется в
порту (В5).
Возвратное масло течет из порта (В5) через запорный
клапан регенерации в золотник, а затем в порт (В) для
регенерации; часть его возвращается через
регулируемый восстанавливающий выпускной клапан в
бак (Та). (См. секцию 2-2).
РУКОЯТЬ 1
(секция 5)
РУКОЯТЬ 2
(секция 9)
Р ис. 12

СТРАНИЦА 21
B. Регулируемое восстановление
При загрузке рукояти после того, как возвратное масло

потечет из порта (А5) через прорезь (а), часть его
возвратится через дроссель постоянного сечения (d),
канал (е) и регулируемое сопло (f) в канал бака (Та).
Другая часть масла течет через дроссель постоянного
сечения (b), запорный клапан регенерации (с) и сопло
постоянного сечения (i) в золотнике рукояти 1, и
соединяется в мостовом канале (S5-1).
Если давление нагрузки в порту (В) возрастает, масло
течет из мостового канала (S5-1) через штоковую
полость выпускного клапана регенерации (g) и толкает
золотник восстанавливающего выпускного клапана (h);
в результате, площадь регулируемого сопла (f)
возрастает, возрастает возврат масла в бак (Та) и
уменьшается поток масла, возвращающегося в порт
(В5).
РУКОЯТЬ 1
(секция 5)
Восстанавливающий выпускной клапан

(регулируемый)
Р ис. 13

СТРАНИЦА 22
3. Рука в выключенном положении (работа с двумя
насосами)
давления в управляющем порту (Pa5) рукояти 1 (секция 5)
масло, подаваемое в порт (Р1), течет через нейтральный
канал (L1), запорный клапан груза (S5-2), канал (S5-1) и
золотник в порт (A5).
Масло, подаваемое в порт (Р2), течет через параллельный
канал (R1), запорный клапан груза (S9-2), канал (S9-1),
золотник и канал (8) и соединяется в порту (А5).
Возвратное масло из порта (В5) возвращается через
золотник в канал (Та) бака .
РУКОЯТЬ 1
(секция 5)
РУКОЯТЬ 2
(секция 9)
Р ис. 14

СТРАНИЦА 23
Параллельная диафрагма для рукояти
Диафрагма, установленная в параллельном канале для

рукояти 1, контролирует скорость рукояти при работе в
комбинированном режиме. Масло, поступающее из
параллельного канала (L3) рукояти 1 (секция 5), открывает
тарелку (S5-3). После этого оно течет через диафрагму (Lc8)
золотника с переходным проходным сечением, а затем
поступает в канал (L5). Идущий отсюда через диафрагму (Lc8)
поток масла может регулироваться с помощью увеличения
или уменьшения давления на управляющей тарелке (Рс3).
Нажатое положение
Рс3
Нормальное
положение Канал DR2
Р ис. 15

СТРАНИЦА 24
Предохранительный клапан
1. Главный предохранительный клапан

Масло, поступающее в порт (Р1), течет через тарелку (LP).
А масло, поступающее в порт (Р2), течет через тарелку
(RP) и канал (3). Оба потока соединяются в главном
предохранительном клапане. Максимальная величина
давления насоса (Р1 и Р2) контролируется с помощью
главного предохранительного клапана.
2. Предохранительный клапан перегрузки

Предохранительный клапан защиты от перегрузки,
установленный в каждом отверстии цилиндра стрелы 1,
рукояти 1 и ковша предотвращает создание в приводе
слишком высокого давления под воздействием внешних
нагрузок. Когда давление в отверстии цилиндра
становится отрицательным, этот предохранительный
клапан предотвращает кавитацию подачей масла из бака.
Р ис. 16

СТРАНИЦА 25
Комбинированный режим
Ход с выполнение другой операции
В случае выполнения во время хода влево или вправо еще

одной операции (проходки, засыпки или поворота на месте)
или выполнения хода при выполнении операции,
отличающейся от хода, масло, поступающее из порта (РР),
отсекается от канала бака (Та) в сигнальном буртике секции,
не относящейся к ходу, переключенной с буртика (Lc4), (Lc7),
(Rc3) и (Rc5), и давление в сигнальном канале увеличивается
до установленного для этого канала давления сброса.
Вследствие увеличения сигнального давления перед
выполнением хода золотник переключается, что приводит к
увеличению давления в портах (РТ и РА).
Когда переключается золотник прямого хода, масло,
поступающее из порта (Р1), течет из нейтрального канала
(L1) для выполнения хода (секция 1), в то время как масло,
поступающее в порт (Р2), течет для выполнения хода (секция
6) после прохождения через канал (2), головку золотника
прямого хода и нейтральный канал (R1), проходя в
параллельный канал (Lc3) после прохождения через головку
золотника прямого хода и канал (1).
В случае, если давление нагрузки секции, не связанной с
ходом, выше, чем давление нагрузки при выполнении хода
(секция 6), часть масла, поступающего из порта (Р2),
открывает тарелку (S6-2) и после прохождения через
дроссель тарелки поступает в канал (S6-1).
Операция выполняется с помощью масла, поступающего из
порта хода (Р1) (секция 1 и 6), и рабочий механизм, не
связанный с ходом, приводится в движение маслом,
поступающим из порта (Р2); при с выполнением хода или
операции, выполняемой другим рабочим механизмом,
предотвращается выброс.

СТРАНИЦА 26
ХОД
(секция 1)
ХОД
(секция 1)
ПРЯМОЙ
ХОД
(Секция ST)
Р ис. 17

СТРАНИЦА 27
Работа ковшом в комбинированном режиме
В ковше (секция 7) установлен клапан приоритетного

управления. Этот клапан управляет потоком масла,
входящего в ковш при работе в комбинированном режиме
совместно с ходом, стрелой 1 и секциями рукояти 2, в
контуре насоса Р2.
Если при работе ковша возрастает давление в порту (Pi),
поршень (S7-6), поршень (S7-5) и пробка (S7-4) нажаты, а
тарелка (S7-2) сидит на корпусе клапана. Это заставляет
масло течь из параллельного канала (R3) к открытой тарелке
(S7-3) в узле тарелки и далее в канал (S7-1).
В результате, при работе в комбинированном режиме
диаметр канала меньше, чем диаметр канала при выполнении
одной операции. Вследствие уменьшения диаметра канала
поток масла в порту (А7 и В7) уменьшается. Оставшееся
масло течет через параллельный канал (R3) и, главным
образом, в секцию, работающую при комбинированном
режиме в контуре насоса (Р2).

СТРАНИЦА 28
положение
КОВШ
(секция 7)
положение
ПОВОРОТ
(секция 3)
Р ис. 18

СТРАНИЦА 29
Поворот в комбинированном режиме
Секция поворота клапана (секция 3) оборудована

регулирующим клапаном, который регулирует поток масла,
поступающий в секцию поворота при работе в
комбинированном режиме вместе с секцией насоса Р1,
относящейся к ходу, стреле 2 или рукояти 1.
Если при выполнении поворота в порт (Pi) подается
давление, приводится в движение поршень (S3-6), в
результате чего тарелка (S3-2) прижимается к седлу корпуса
клапана с помощью поршня (S3-5) и штока (S3-4). Таким
образом, масло в параллельном канале (L3) течет в канал (S3-
1), толкая вверх тарелку (S3-3).
В результате, канал во время работы в комбинированном
режиме перекрыт больше, чем при выполнении одной
операции, т.е. уменьшается расход масла в А3 (В3), и в
секцию, с которой одновременно работает насос Р1 через
параллельный канал (L3), поступает дополнительный поток
масла.

СТРАНИЦА 30
положение
ПОВОРОТ
(секция 3)
положение
КОВШ
(секция 7)
Р ис. 19

СТРАНИЦА 31
Антидрейфовый клапан
На отверстии цилиндра нагрузки рукояти (цилиндра стрелы)

установлен антидрейфовый клапан, который предотвращает
естественный дрейф цилиндра рукояти (стрелы). (В
качестве типичного примера показана рукоять (А5).)
1. Нейтральное положение (поддержка давления в порту
(А5))
A. Давление, действующее в порту (А5), распространяется
по каналам (a, b и c) и в камеру пружины (d) тарелки (1).
В этот период времени поток масла, поступающего под
давлением из порта (А5), перекрывается седлами (S1 и К главному
S2). золотнику
Р ис. 20
2. Прекращение подачи масла в порт (А5) и камеру пружины.

A. Если в порт (рс1) нагнетается масло, поршень (2)
приходит в движение, и золотник (3) срабатывает.
B. Золотник (3) приводит в движение тарелку (4). К главному
золотнику
C. Тарелка (4) приходит в движение, и часть (Т1)
перекрывает порт (А5) и камеру пружины (d).
Р ис. 21
3. Работа главной тарелки

A. При срабатывании поршня (2) камера пружины (d)
переключается с канала (c) на канал (е), и масляный Слить Камера
канал через отверстие (Т2) соединяется с камерой

слива (DR). К главному
золотнику
B. Давление в полости для пружины (d) падает, и главная
тарелка (1) начинает отходить от седла. Р ис. 22

СТРАНИЦА 32
Главный предохранительный клапан
1. Главный предохранительный клапан расположен между

нейтральным масляным каналом (НР) (рис. 23) и
масляным каналом низкого давления (LP). Нагнетаемое
масло поступает через дроссель в главной тарелке (С) в
нейтральный масляный канал (НР) и заполняет
внутреннюю полость (D). Вследствие разницы между (А и
В) в площадях, на которые воздействует гидравлическое
давление, главная тарелка (С) сидит на втулке (Е).
Р ис. 23
2. Когда давление в нейтральном масляном проходе (НР)

возрастает и превышает давление настройки
предохранительного клапана, управляющая тарелка (F)
открывается. Нагнетаемое масло течет через
управляющую тарелку (F) в масляный канал низкого
давления (LP), проходя при этом через отверстие (G).
Р ис. 24
3. Когда управляющая тарелка (F) открывается, давление во
внутренней полости (D) падает, вследствие чего главная
тарелка (С) приходит в движение, и нагнетаемое масло
течет в нейтральный масляный канал (НР) и
непосредственно в масляный канал низкого давления
(LP).
Р ис. 25
4. Работа при повышающемся давлении

Если в управляющее отверстие « РН» подается давление,
поршень (Н) перемещается до тех пор, пока давление не
достигнет положения уставки давления пробки (I); при
этом усилие пружины возрастает, увеличивая таким
образом давление в нейтральном масляном проходе (НР).
Р ис. 26

СТРАНИЦА 33
Предохранительный клапан перегрузки
Описание работы
1. Предохранительный клапан перегрузки расположен

между отверстием цилиндра (НР) и масляным каналом
низкого давления (LP). Масло, находящееся под
давлением в порту цилиндра (НР), течет через дроссель в
поршне (С) и заполняет внутреннюю полость (G).
Вследствие разницы между (А и В) в площадях, на
которые воздействует гидравлическое давление, главная Р ис. 27
тарелка (D) сидит на втулке (K).
2. Когда давление в отверстии цилиндра (НР) возрастает и

превышает уставку давления предохранительного
клапана, управляющая тарелка (Е) открывается.
Нагнетаемое масло течет через управляющую тарелку
(Е) в масляный канал низкого давления (LP), проходя при
этом через отверстие (Н).
Р ис. 28
3. При открытии управляющей тарелки (Е) нагнетаемое

масло течет через дроссель (I), вследствие этого
давление на заднюю часть поршня (С) понижается, и
поршень (С) приходит в движение. В результате, поршень
(С) садится на управляющую тарелку (Е).
Р ис. 29
4. Масло, подаваемое под давлением в канал (НР), течет

через дроссель (F) в поршне (С), и давление на заднюю
часть главной тарелки (D) приводит ее в движение. Затем
масло под давлением течет через канал (НР) и
непосредственно в канал (LP).
Р ис. 30

СТРАНИЦА 34
Предотвращение кавитации
В отверстии цилиндра (НР) установлено устройство,

которое противодействует созданию вакуума с помощью
всасывания и предотвращает кавитацию. Если
давление в отверстии цилиндра (НР) становится ниже,
чем давление масла в масляном канале (LP), втулка (К)
движется так, что из масляного канала низкого давления
(LP) к отверстию цилиндра (НР) подается масло,
устраняющее кавитацию.
Р ис. 31

СТРАНИЦА 35
Предохранительный клапан низкого давления
1. Сигнальное давление
Тарелка
Масло, подаваемое из порта насоса Р1 (Р2), течет через
нейтральный канал (L1 (R1)), канал (L2 (R2))
предохранительного клапана низкого давления и
дроссель (Lc1 (Rc1)) в канал бака (Та).
А давление, созданное в канале (L2 (R2)) дросселем (Lc1
(Rc1)), распространяется к сигнальному порту (Ps1 (Ps2))
предохранительного клапана низкого давления.
При работе главного золотника верхнего потока (L2 (R2))
сигнальное давление (Ps1 (Ps2)) уменьшается, так как Р ис. 32
уменьшается поток масла, текущий к (L2 (R2)).
2. Работа предохранительного клапана

Тарелка
Если в канал (L2 (R2)) поступает избыточное масло,
давление, создаваемое в канале (L2 (R2)) дросселя (Lc1
(Rc1)), распространяется в заднюю камеру тарелки, и
тарелка приходит в движение вследствие разницы в
площадях поперечных сечений канала и задней камеры,
находящихся под давлением.
При срабатывании этой тарелки масло течет из канала
через пробку и просверленное отверстие в канал бака
(Та). Таким образом предотвращается создание
Р ис. 33
избыточного давления в сигнальном отверстии
предохранительного клапана низкого давления.

СТРАНИЦА 36
СТРАНИЦА 37
Список частей
ВИД A
Р ис. 34

СТРАНИЦА 38
32 Тарелка 72 Узел пробки
33 Пружина 75 Торцевой болт (М10 х 40)
57 Распорная втулка 77 Торцевой болт (М16 х 130)
60 Узел пробки 81 Шайба
61 Пробка 88 Крышка
68 Главный 92 Узел пробки
предохранительный клапан
69 Предохранительный клапан 93 Узел пробки
перегрузки
71 Узел пробки

СТРАНИЦА 39
РУКОЯТЬ 1
Стрела 2
ПОВОРОТ
ОПЦИЯ
ХОД
РУКОЯТЬ 2
Стрела 1
ПРЯМОЙ
ХОД
ХОД
КОВШ
ВИД A СЕКЦИЯ B
Р ис. 35

СТРАНИЦА 40
1 Корпус клапана 16 Золотник (поворот)
2 Золотник (рукоять 2) 17 Золотник (вариант
исполнения)
3 Золотник (стрела 1) 50 Пробка
4 Золотник (ковш) 62 Уплотнительное кольцо
5 Золотник (ход) 63 Дроссель
6 Золотник T/S 65 Уплотнительное кольцо
8 Крышка 70 Предохранительный
клапан опоры
12 Крышка 72 Узел пробки
13 Корпус клапана 74 Торцевой болт (М10 х 28)
14 Золотник (рукоять 1) 91 Пробка
15 Золотник (стрела 2) 105 Узел пробки

СТРАНИЦА 41
Р ис. 36

СТРАНИЦА 42
18 Крышка 47 Уплотнительное кольцо
19А Клапан SP 48 Пружина
19 Золотник 49 Тарелка
20 Седло пружины 51 Тарелка
21 Пружина 52 Фланец
22 Конец золотника 53 Распорная втулка
24А Узел восстановления рукояти 55 Опорное кольцо
24 Пробка 67 Антидрейфовый клапан
25 Уплотнительное кольцо 73 Торцевой болт (М10 х 55)
27 Золотник 76 Торцевой болт (М10 х 70)
30 Уплотнительное кольцо 78 Торцевой болт (М6 х 20)
31 Опорное кольцо 92 Узел пробки
34 94А Приоритетный клапан
Тарелка
стрелы
35 Пружина 94 Пробка
36 Уплотнительное кольцо 95 Поршень
37 Фланец 96 Корпус
38 Тарелка 97 Поршень
39 Пружина 98 Пружина
40 Распорная втулка 99 Втулка
41 Уплотнительное кольцо 100 Тарелка
43 Фланец 103 Опорное кольцо
44 Тарелка 104 Уплотнительное кольцо
46 Пробка
Номинальный расход: 270 л/мин
Однако 50 л/мин в нейтральном положении
Номинальное давление: 34,3 МПа
Допускаемое давление: Макс. давление – 1,5 МПа или менее
Используемое давление – 0,5 МПа или менее
Допускаемая температура масла: обычно - 20 - 80°C
Макс.температура - 100°C
(Использование резины для резьбы.)

СТРАНИЦА 43
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ПРОВЕРКА И
РЕГУЛИРОВКА
Общий распределитель

Не перемещается Чрезмерно возросла Снимите часть маслопровода, в
золотник. температура масла. которой имеется сопротивление
движению масла.
Загрязнение рабочего масла. Замените рабочее масло и
одновременно промойте контур.
Чрезмерно затянуто соединение Проверьте момент затяжки.
маслопровода.
При нагрузке деформируется Ослабьте и зафиксируйте
корпус клапана. крепежный болт.
Слишком высокое давление. Изогнут золотник. Полностью
Проверьте давление насоса и в замените клапан.
порту цилиндра.
Повреждена возвратная пружина. Пружина или крышка находятся
Замените поврежденные части. не на одной линии. Ослабьте
крышку, чтобы снять нагрузку.
Неравномерное распределение Подогрейте всю систему.
температуры в клапане.
Клапан забит пылью. Очистите клапан от пыли
(промывка).
Недостаточное управляющее Проверьте управляющий клапан
давление. и предохранительное давление в
системе управления.
Не удерживается Утечка масла из цилиндра. Проверьте полость цилиндра.
груз.
Масло обходит золотник. Проверьте канавку золотника.
Утечка масла в Промойте седло корпуса клапана
предохранительном клапане и седло предохранительного
защиты от перегрузки. клапана.
Утечка масла из антидрейфового Разберите антидрейфовый
клапана. клапан и промойте седло каждой
части. В случае, если на седле
имеются канавки, замените
тарелку или оберните чем-либо
тарелку и седло. Если не
срабатывает золотник
антидрейфового клапана,
замените и золотник, и втулку,
так как они образуют пару.
При переключении Пыль в запорном клапане груза. Разберите и промойте запорный
золотника из клапан.
нейтрального в Тарелка или седло запорного Замените тарелку или оберните
верхнее положение клапана имеют канавку. чем-либо тарелку и седло.
груз опускается.

СТРАНИЦА 44
Предохранительный клапан
Не поднимается Главная тарелка, втулка или Замените предохранительный
давление. управляющая тарелка застряли в клапан.
открытом положении, и пыль на
седле клапана.
Нестабильное Канавка на седле управляющей
вспомогательное тарелки.
давление. Заклинил поршень или главная
тарелка.
Не соответствующее Истирание пылью седла.
разгрузочное Ослабли стопорный винт и Снова настройте давление и
давление. регулировочная аппаратура. затяните стопорный винт до
необходимого момента.
Утечка масла Повреждено седло Замените предохранительный
предохранительного клапана. клапан.
Все части застряли из-за пыли.
Изношено уплотнительное Замените регулировочную
кольцо. аппаратуру или уплотнительное
кольцо нагрузочной части.
Общее давление масла

Не соответствующее Выход из строя насоса. Выход из строя
давление масла, или Проверьте давление или предохранительного клапана.
не работает вообще. замените насос. Замените предохранительный
клапан.
Выход из строя цилиндров. Отремонтируйте или замените.
Слишком высокое давление Проверьте давление в контуре.
насоса при нагрузке.
Трещина в клапане. Полностью замените клапан.
Не полностью перемещается Проверьте работу золотника.
золотник.
Слишком низкий уровень масла в Добавить масло.
баке.
Забит фильтр в контуре. Очистите или замените фильтр.
Загрязнен маслопровод контура. Проверьте маслопровод.
Регулировка клапанов
Главный предохранительный клапан
1. Подсоедините к входному отверстию точный манометр.
2. Запустите двигатель и поддерживайте номинальную
скорость насоса.
3. Переключите золотник распределителя и снимите
показания манометра в конце хода цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ. Переключите золотник, чтобы уставка
давления привода предохранительного
клапана защиты от перегрузки стала выше,
чем давление главного предохранительного
клапана.
4. Регулировка высокого давления (1-ая стадия) (см. Р ис. 38
на стр. 54)
A. Отпустите стопорную гайку (7) и затяните пробку (8),
пока поршень не коснется отметки * пробки (6). Пробка
(8) должна быть затянута до момента менее 2,0 кг•м. Во
время затяжки пробки (8) пробка (6) не должна
поворачиваться. Расстояние A(Расстояние А (рис. 38 на
стр. 54) должно быть не более 4,0 мм. Затяните
стопорную гайку (7).

СТРАНИЦА 45
B. Ослабьте стопорную гайку (4) и поверните
регулировочную пробку (6) по часовой стрелке, чтобы
поднять давление открытия предыдущей стадии.
Поверните регулировочную пробку (6) против часовой
стрелки, чтобы уменьшить давление открытия. Один
оборот изменяет давление примерно на 28,4 МПа (9,290
кг/см2). После того, как давление будет отрегулировано,
затяните стопорную гайку (4).
5. Регулировка низкого давления (вторая стадия)
A. Ослабьте стопорную гайку (7) и поверните
регулировочную пробку (8) против часовой стрелки,
чтобы понизить давление открытия в положении (4).
Один оборот изменяет давление примерно на 21,3 МПа
(217 кг/см2). Затяните стопорную гайку (7) после того,
как будет отрегулировано давление.
6. Повторно проверьте уставку давления, подняв давление
еще раз.
Предохранительный клапан перегрузки
ВНИМАНИЕ!
Если давление главного предохранительного клапана выше
установленного для него давления, измените уставку
давления этого клапана, не регулируя предохранительного
клапана защиты от перегрузки.
1. Переключите золотник распределителя и снимите

показания манометра в конце хода цилиндра.
2. Ослабьте стопорную гайку (3) и поверните
регулировочную пробку по часовой стрелке, чтобы
поднять давление. Изделие номер (69, установлено в
шести местах). Один оборот изменяет давление
примерно на 21,2 МПа (216 кг/см2).
3. После того, как давление будет отрегулировано,
затяните стопорную гайку (3). Стопорная гайка (3)
должна быть затянута до момента 2,8 – 3,2 кг•м.
4. Повторно проверьте уставку давления, подняв давление
еще раз.

СТРАНИЦА 46
РАЗБОРКА
Меры предосторожности при разборке
1. Когда давление в приводе упадет до нуля, заглушите

двигатель.
Разбирать распределитель под давлением опасно. Может
ударить струя масла под высоким давлением, или могут
выскочить под воздействием пружин части клапана. При
частичной разборке распределителя, установленного на
машине, будьте осторожны и соблюдайте следующую
меру предосторожности.
ВНИМАНИЕ!
При разборке очень опасно, если не полностью сброшено
давление или не опущен на землю ковш. Под воздействием
пружины может выскочить тарелка на антидрейфовом
клапане, и одновременно может упасть ковш. Перед
разборкой всегда опускайте на землю ковш и полностью
сбрасывайте давление.
2. Выпустите из бака с гидравлическим маслом сжатый

воздух.
3. Перед разборкой очистите все наружные поверхности
клапана и предохраните его от загрязнений и
посторонних материалов.
4. Чтобы обеспечить правильное положение снятых частей
при повторной сборке, наметьте их.
5. Замените все уплотнения, например, уплотнительные и
опорные кольца новыми.
6. Не заменяйте золотники, они подогнаны к корпусу
клапана и к втулке.
ПРИМЕЧАНИЕ. Последующие номера частей узлов
показаны как « номер части в узле –
последующий номер части».

СТРАНИЦА 47
Разборка главного золотника
1. Вывинтите болт с головкой под торцевой ключ (74, два

на каждую секцию, ширина между лысками – 8 мм) и
крышку (12, установлена в десяти местах).
2. При необходимости снимите пробку (72, ширина между
лысками – 8 мм) и пробку (91, ширина между лысками – 22
мм).
3. Снимите с корпуса клапана (1 и 13) уплотнительное
кольцо (7, одно на каждую секцию).
4. Снимите с корпуса клапана все подсборки золотника.
ВНИМАНИЕ!
При снятии золотника будьте осторожны, чтобы не
повредить его. Прикрепите к каждому золотнику бирку,
чтобы при повторной сборке установить его в правильном
положении.
5. Вывинтите болт с головкой под торцевой ключ (74, два
на каждую секцию, ширина между лысками – 12 мм) и
крышку (12, установлена в десяти местах).
6. Снимите с корпуса клапана (1 и 13) уплотнительное
кольцо (7, одно на каждую секцию).
ВНИМАНИЕ!
Чтобы не поцарапать наружную поверхность золотника,
зажмите его в тиски с помощью деревянных накладок (см.
рис. 37).
Так как на нарезную часть конца золотника нанесен Loctite,
чтобы ослабить его действие, нагрейте наружную
поверхность золотника с помощью промышленного
сушильного аппарата. Р ис. 37
Нагревайте золотник, пока его конец не может быть легко
ослаблен, и вытаскивайте его сразу же после нагрева до 200
– 250 °C.
Если золотник был перегрет, замените пружину на новую.
A. Снимите с золотника его конец (ширина между лысками
– 8 мм), седло пружины и пружину (2-6 и 14-17).
ПРИМЕЧАНИЕ. В золотнике имеется тарелка, пружина и
пробка. Не разбирайте его без особой
необходимости. Если разборка необходима,
нагрейте наружную поверхность золотника,
чтобы ослабить действие Loctite на
нарезной части, и снимите пробку. При
повторной сборке замените
уплотнительное и опорное кольца новыми.

СТРАНИЦА 48
Разборка золотника рукояти 1
1. Вывинтите болт с головкой под торцевой ключ (78,

ширина между лысками – 5 мм) и крышку (18).
2. Снять с крышки (18) уплотнительное кольцо (23).
3. Извлеките из корпуса клапана узел золотника (19).
ВНИМАНИЕ!
Чтобы не поцарапать наружную поверхность золотника,
зажмите его в тиски с помощью деревянных накладок (см.
рис. 37).
Так как на нарезную часть конца золотника нанесен Loctite,
чтобы ослабить его действие, нагрейте наружную
поверхность золотника с помощью промышленного
сушильного аппарата.
Нагревайте золотник, пока его конец не может быть легко
ослаблен, и вытаскивайте его сразу же после нагрева до 200
– 250(С.
Если золотник был перегрет, замените пружину на новую.
A. Снимите с золотника (19) его конец (22, ширина между
лысками – 5 мм), седло пружины (20) и пружину (21).
Разборка восстанавливающего выпускного клапана рукояти
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта часть, включая сборочную единицу,

обозначается как « номер сборочной
единицы – номер части».
ВНИМАНИЕ!
При вытаскивании пробки очень опасно, если не полностью
сброшено давление или не опущен на землю ковш. Под
воздействием пружины из клапана может выскочить его
часть, и одновременно может упасть ковш. Перед разборкой
всегда опускайте на землю ковш и полностью сбрасывайте
давление.
1. Вывинтите пробку (24, ширина между лысками – 32 мм) и
2. Снимите пружину (26) и вытащите из втулки (27-2)
золотник (27-1).
3. Вытащите из корпуса клапана втулку (27-2).
4. Вытащите из втулки (27-2) поршень (27-3), уплотнительное
кольцо (30) и опорное кольцо (31).

СТРАНИЦА 49
Разборка запорного клапана груза
ВНИМАНИЕ!
При вытаскивании пробки очень опасно, если не полностью
давление.
четыре на каждую секцию, ширина между лысками – 8 мм)
и снимите фланец (37, установлен в семи местах).
2. Вытащите из корпуса клапана пружину (35), тарелку (34)
(тарелку 51) и уплотнительное кольцо.
ВНИМАНИЕ!
Будьте осторожны, в секции клапана прямого хода (разрез Н-
Н) нет тарелки и пружины.
ширина между лысками – 8 мм) и фланец (52, установлен в
двух местах).
4. Вытащите из корпуса клапана распорную втулку (53).
Снимите с распорной втулки (53) уплотнительное кольцо
(54) и опорное кольцо (55).
5. Вытащите из корпуса клапана пружину (35) и тарелку (34).
6. Вывинтите пробку (72, ширина между лысками – 8 мм)
(разрез С-С).
(разрез L-L).
9. Вытащите из корпуса клапана распорную втулку (57),
пружину (33) и тарелку (32).
(разрез G-G).
ширина между лысками – 8 мм) и фланец (43).
12. Вытащите из корпуса клапана пружину (45), тарелку (44)
и уплотнительное кольцо (36).
15. Вывинтите из корпуса (96, установлен в одном месте)
болт с головкой под торцевой ключ (101, установлен в
четырех местах, ширина между лысками – 8 мм).
16. Снимите с клапана корпус (96). Вытащите втулку (99),
поршень (97), пружину (98), узел тарелки (100), опорное
кольцо (103) и уплотнительное кольцо (104).
17. Снимите уплотнительное кольцо (36).

СТРАНИЦА 50
18. Зажмите корпус (96) в тисках. Вытащите пробку (94),
поршень (95) и уплотнительное кольцо (102).
Разборка антидрейфового клапана

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта часть, включая сборочную единицу,
обозначается как « номер сборочной
единицы – номер части».
ВНИМАНИЕ!
При вытаскивании из антидрейфового клапана седла очень
опасно, если не полностью сброшено давление или не
опущен на землю ковш. Под воздействием пружины из
клапана может выскочить его часть, и одновременно может
упасть ковш. Перед разборкой всегда опускайте на землю
ковш и полностью сбрасывайте давление.
четыре на каждую секцию, ширина между лысками – 8 мм)
и снимите антидрейфовый клапан (67, установлен в двух
местах).
2. Вытащите из корпуса клапана уплотнительное кольцо (41
и 42). Снимите с узла распорной втулки уплотнительное
кольцо (40-4).
3. Ввинтите в распорную втулку болт с головкой под
торцевой ключ (78, М6х1) и вытащите из корпуса клапана
узле распорной втулки (40).
4. Снимите уплотнительное кольцо (40-2) и опорное кольцо
(40-3).
6. Разборка антидрейфового клапана
ВНИМАНИЕ!
При вытаскивании из антидрейфового клапана его
внутренних частей очень опасно, если не полностью
давление. Медленно ослабьте узел пробки (67-14) и пробку
(67-3), проверьте с помощью оставшегося давления, есть ли
сопротивление, и извлеките.
A. Вывинтите пробку (67-14, ширина между лысками – 38
мм) и уплотнительное кольцо.
B. В. Вытащите поршень (67-4), золотник (67-5) и пружину
(67-7).
C. Вывинтите пробку (67-3, ширина между лысками – 38
мм) и уплотнительное кольцо.
D. Вытащите из корпуса втулку (67-6) и тарелку (67-2).
Снимите уплотнительное кольцо (67-9 и 67-10) и
опорное кольцо (67-11 и 67-12) с наружного диаметра
втулки.

СТРАНИЦА 51
E. Вытащите из внутреннего отверстия седло пружины
(67-16) и пружину (67-8).
F. При необходимости извлеките узел пробки (67-15).
ПРИМЕЧАНИЕ. Не вытаскивайте стальной шарик (67-14),
так как он впрессован в корпус.
Разборка предохранительного клапана
ВНИМАНИЕ!
При снятии предохранительного клапана очень опасно, если
не полностью сброшено давление или не опущен на землю
ковш. Под воздействием пружины из клапана может
выскочить его часть, и одновременно может упасть ковш.
Перед разборкой всегда опускайте на землю ковш и
полностью сбрасывайте давление. Не ослабляйте
регулировочную пробку для установки давления или
стопорную гайку.
Ослабление регулировочной пробки для установки давления
опасно, потому что будет изменена уставка давления, что
может привести к созданию опасной ситуации.
1. Снимите предохранительный клапан для защиты от
перегрузки (69, установлен в шести местах, ширина
между лысками – 32 мм).
2. Снимите главный предохранительный клапан (68, ширина
между лысками – 32 мм).
3. Снимите узел предохранительного клапана (70,
установлен в двух местах, ширина между лысками – 32
мм) и уплотнительное кольцо (70-5 и 70-6).
Разборка дополнительной секции

ширина между лысками – 8 мм). крышку (88, установлена в
двух местах) и уплотнительное кольцо (89).
Разборка других пробок

уплотнительное кольцо (разрез J-J).
уплотнительное кольцо (62) (разрез К-К).
3. Вывинтите дроссель (63, ширина между лысками – 5 мм)
(разрез А1-А1).

СТРАНИЦА 52
Разборка болта корпуса клапана
ВНИМАНИЕ!
Без необходимости не разбирайте комбинированный болт
(77). При необходимости его разобрать работайте, положа
его горизонтально на верстак. Подготовьте запасные
уплотнительные кольца (65 и 66).

установлена в восьми местах, ширина между лысками –
14 мм) и шайбу (81, установлена в восьми местах).
2. Снимите с сопряженной поверхности корпуса клапана
уплотнительное кольцо (65 и 66).

СТРАНИЦА 53
Разборка главного предохранительного клапана
Уплотнительное кольцо, P/N: Ширина между Ширина между

95111-01100 лысками – 27 мм лысками – 30 мм
Уплотнительное кольцо, P/N: Ширина между (Пробка) (Шестигр. гайка)
95111-01400 лысками – 36 мм
(Шестигр. гайка) (Пробка)
Типа уплотнительного кольца JIS

Поршень
Уплотнительное кольцо, P/N: Ширина между лысками – 32 мм

21001-00098
(Пробка)
Р ис. 38
1. Данный предохранительный клапан должен заменяться

как узел. При его замене вывинтите пробку (1, ширина
между лысками – 32 мм) и уплотнительное кольцо (2).
Если из гайки (4) течет масло, отвинтите ее и пробку (1) и
замените уплотнительное кольцо (3). Если из гайки (7)
течет масло, отвинтите ее и пробку (8) и замените

СТРАНИЦА 54
Разборка предохранительного клапана защиты от перегрузки
Тарелка Пружина Уплотнительное кольцо, P/N:
95113-01000
Уплотнительное кольцо, P/N:
21001-00098
Ширина между Ширина между Ширина между

лысками – 31,75 мм лысками – 17 мм лысками – 6 мм
(Крышка) (Стопорная гайка) (Регулятор)
Р ис. 39
1. Данный предохранительный клапан должен заменяться

как узел. При его замене снимите крышку (1, ширина
между лысками – 32 мм) и уплотнительное кольцо (2).
Если из гайки (4) течет масло, отвинтите ее и пробку (1) и
замените уплотнительное кольцо (3). Если из гайки (7)
течет масло, отвинтите ее и пробку (8) и замените
ПРИМЕЧАНИЕ. Данный предохранительный клапан должен
заменяться как узел. При его замене
снимите крышку (1, ширина между лысками
– 32 мм) и уплотнительное кольцо (2). Если
из регулировочного комплекта (3) течет
масло, снимите его и замените
ВНИМАНИЕ!
При разборке регулировочного комплекта будьте осторожны,
не дайте частям выскочить под воздействием пружины и не
потеряйте тарелку, вытолкнутую пружиной.

СТРАНИЦА 55
Инструкция по разборке и сборке предохранительного клапана низкого давления
Уплотнительное Уплотнительное
кольцо, P/N: 95113-02100 кольцо, P/N: 21001-00213
Р ис. 40
1. Часть (D) данного устройства установлена с помощью

прессовой посадки, поэтому оно должно заменяться как
узел.

СТРАНИЦА 56
ЧИСТКА И ОСМОТР(ПРЕДЕЛЫ
ИЗНОСА И ДОПУСКИ)
Основные правила чистки и осмотра см. в разделе « Общее
техническое обслуживание».
Очистка
Тщательно очищайте все части с помощью соответствующей
чистящей жидкости, а затем высушивайте их с помощью
сжатого воздуха, не содержащего влаги. Для осмотра
кладите их на чистую бумагу или виниловую пленку.
Осмотр
Проверьте все части на отсутствие царапин, зазубрин и
других дефектов.
1. Проверьте поверхность седла корпуса запорного
клапана груза на отсутствие царапин, зазубрин, грязи,
задиров и коррозии. Удалите маленькие царапины с
помощью оселка.
2. Проверьте на отсутствие царапин и зазубрин наружную
поверхность золотника. Удалите маленькие царапины с
помощью оселка.
3. Скользящие части должны передвигаться легко, а из всех
канавок и каналов должны быть удалены посторонние
материалы.
4. Замените все поврежденные, сильно деформированные
или изношенные пружины.
5. При неправильной работе предохранительного клапана
проверьте его в соответствии с его процедурой
технического обслуживания.
6. Замените все уплотнительные и опорные кольца новыми.
7. После снятия крышки или пробки проверьте, нет ли
вокруг отверстия в корпусе или пробки кусочков краски.
Попадание внутрь клапана кусочков краски может
привести к его неправильной работе или к утечкам.

СТРАНИЦА 57
Меры предосторожности при сборке
Меры предосторожности при работе с уплотнительными
кольцами
1. Не пользуйтесь уплотнительными кольцами, имеющими
повреждения или царапины вследствие небрежного
обращения.
2. Чтобы облегчить установку уплотнительных колец,
нанесите на их установочные поверхности и в
предназначенные для них канавки смазку или
гидравлическое масло.
3. Не растягивайте уплотнительное кольцо до появления
остаточной деформации.
4. При установке уплотнительного кольца будьте
осторожны, не перекручивайте его. (После установки
перекрученного уплотнительного кольца ему очень
трудно придать его первоначальную форму. Это может
также привести к утечке.)
Меры предосторожности при работе с золотником
1. Нарезная часть золотника должна затягиваться с
приложением номинального крутящего момента, так как
превышение крутящего момента приведет к
неправильной работе золотника.
2. Обеспечьте, чтобы каждый золотник, пружина и конец
золотника при повторной сборке были приведены в то
же состояние, в каком они были до разборки.
Способ окраски клеящих веществ (нарезная часть изделий, в
том числе рукояти, требующая нанесения клеящего вещества)
ПРИМЕЧАНИЕ. Loctite наносится на наружную и
внутреннюю резьбы частей, которые
должны прилипать друг к другу.
ВНИМАНИЕ!
Работайте с Loctite в хорошо вентилируемом месте.
1. Очистка (удаление смазки)
Удаляйте смазку с помощью пара, ацетата и т.д. или
очищайте с помощью щелочного моющего средства.
2. Сушка
Сушите поверхность, предназначенную для покрытия
Loctite, с помощью не содержащего влаги воздуха или
естественным путем. Если поверхность высушена не
полностью, действие Loctite ослабляется.
3. Нанесение грунтовки
Слегка сбрызните поверхность, предназначенную для
нанесения Loctite, активатором, способствующим
нанесению грунтовки Loctite primer T, и оставьте на 3-5
минут, чтобы она высохла.
4. Нанесение Loctite
Нанесите небольшое количество Loctite № 274 или
эквивалентного ему вещества на 2-3 витка внутренней
резьбы во входном отверстии золотника. В то же время
будьте осторожны, не касайтесь частью, на которую
нанесен Loctite, седла пружины.

СТРАНИЦА 58
Порядок сборки узлов
ВНИМАНИЕ!
Перед повторной сборкой проверьте номер каждой части, ее
монтажное положение и наличие необходимого инструмента.
Золотник (главный золотник)

1. Нанесите Loctite на нарезную часть золотника (2-6 и 14-17)
и установите седло пружины, пружину и конец золотника.
2. Зажмите золотник в тисках с использованием
деревянных накладок (которыми пользовались при его
разборке) и затяните конец золотника. Крутящий момент
натяжения: 2,04 - 2,24 кг•м.
ВНИМАНИЕ!
Будьте осторожны, не допускайте попадания Loctite внутрь
золотника вследствие нанесения его чрезмерного
количества.
Обеспечьте, чтобы работа золотника не нарушалась
чрезмерной затяжкой его конца.
При повторной сборке золотника и изделия А56 будьте
осторожны, так как в них используются два разных типа
пружин.
Золотник рукояти 1
1. Нанесите Loctite на нарезную часть золотника (19) и
установите седло пружины (20), пружину (21) и конец
золотника (22).
2. Зажмите золотник в тисках с использованием
деревянных накладок (которыми пользовались при его
разборке) и затяните конец золотника. Момент затяжки:
1,94 – 2,24 кг•м.
ВНИМАНИЕ!
Будьте осторожны, не допускайте попадания Loctite внутрь
золотника вследствие нанесения его чрезмерного
количества.
Обеспечьте, чтобы работа золотника не нарушалась
чрезмерной затяжкой его конца.

СТРАНИЦА 59
Антидрейфовый клапан
1. Вставьте уплотнительное кольцо (67-9 и 67-10) и опорное
кольцо (67-11 и 67-12) в канавку во втулке (67-6).
ВНИМАНИЕ!
Обеспечьте правильное монтажное положение
уплотнительного и опорного колец.
Если они установлены обратной стороной, уплотнительное

кольцо может быть повреждено, и может возрасти скорость
дрейфа привода.
2. Вставьте в порт во втулке тарелку (67-2) и золотник (67-5).
3. Установите на малый диаметр конца тарелки седло
пружины (67-16). Вставьте в корпус (67-1) пружину (67-8) и
узел тарелки.
ВНИМАНИЕ!
При установке пружины и седла пружины на седло тарелки
лучше нанести на поверхность седла смазку.
4. Установите в пробку (67-3) пружину (67-7) и поршень (67-4).

5. Уплотните узел пробки (67-14) с помощью
уплотнительного кольца, установленного на пробку (67-3).
Момент затяжки: 15 – 16 кг•м.
6. Установите уплотнительное кольцо (67-13) на пробку (67-
3). Установите ее в корпус (67-1). Момент затяжки: 15 – 16
кг•м.
7. Уплотните узел пробки (67-15) с помощью
уплотнительного кольца, установленного в корпусе (67-1).
Момент затяжки: 1,4 – 1,8 кг•м.
Порядок сборки главного корпуса распределителя
ВНИМАНИЕ!
При повторной сборке предохранительного клапана надежно
затяните пробку, которая устанавливается в корпусе.
Не ослабляйте регулировочную пробку для установки

давления или стопорную гайку.
Ослабление регулировочной пробки для установки давления

опасно, потому что будет изменена уставка давления, что
может привести к созданию опасной ситуации.

СТРАНИЦА 60
Сборка предохранительного клапана
1. Установите главный предохранительный клапан (68).
2. Установите в каждой секции предохранительный клапан
защиты от перегрузки (69, установлен в шести местах).
3. Установите на малый диаметр тарелки седло пружины
(67-16). Затем вставьте пружину (67-8) и их с втулкой в
корпус (67-1). Момент затяжки: 11 – 12 кг•м.
Повторная сборка запорного клапана груза

1. Установите уплотнительное кольцо (36) на рукоять (1 и 2,
разрез D-D), стрелу (1 и 2, разрез Е-Е) и секцию поворота
(разрез F-F). Установите тарелку (34) и пружину (35).
Установите фланец (37) и болт с головкой под торцевой
ключ (75). Момент затяжки: 5,91 – 6,53 кг•м.
2. Установите на секцию хода (разрез Н-Н) уплотнительное
кольцо (36). Установите тарелку (51) и пружину (35).
Установите фланец (37) и болт с головкой под торцевой
ключ (75). Момент затяжки: 6 – 6,5 кг•м.
3. Установите на секцию прямого хода (разрез Н-Н)
уплотнительное кольцо (36). Установите фланец (37) и
болт с головкой под торцевой ключ (75). Момент затяжки:
5,91 – 6,53 кг•м.
4. Установите вместе тарелку (51) и пружину (35, разрез I-I).
Вставьте распорную втулку (53) с уплотнительным
кольцом (54) и опорным кольцом (55). Момент затяжки:
3,98 – 4,49 кг•м.
ВНИМАНИЕ!

кольцо будет повреждено, и может произойти утечка масла.
5. Установите на дополнительную секцию (разрез G-G)
уплотнительное кольцо (36). Установите тарелку (44) и
пружину (45). Установите фланец (43) и болт с головкой
под торцевой ключ (96). Момент затяжки: 6 – 6,5 кг•м.
6. Уплотните узел фланца (92) с помощью уплотнительного
кольца. Момент затяжки: 21 – 23 кг•м.
7. Вставьте в секцию хода (разрез G-G) тарелку (49) и
пружину (48). Установите пробку (46) с уплотнительным
кольцом (47). Момент затяжки: 10,91 – 11,93 кг•м.
8. Секция ковша (разрез F-F)
A. Вставьте поршень (95) и установите уплотнительное
кольцо (102) на пробку (94) и установите в корпус (96).

СТРАНИЦА 61
B. Вставьте опорное кольцо (103), уплотнительное кольцо
(104), пружину (98) и узел тарелки (100) во втулку (99) и
установите ее в корпус (96).
C. Установите уплотнительное кольцо (36) в корпус
клапана и закрепите корпус с помощью болта с
головкой под торцевой ключ (101). Момент затяжки:
5,91 – 6,53 кг•м.
9. Вставьте тарелку (32) и пружину (33) в рукоять (1, разрез
С-С). Установите пробку (72) с уплотнительным кольцом.
10. Вставьте тарелку (32), пружину (33) и распорную втулку
(57) в рукоять (2, разрез L-L). Установите пробку (72) с
уплотнительным кольцом. Момент затяжки: 7,44 – 8,06
кг•м.
Сборка антидрейфового клапана

1. Установите уплотнительные кольца (41 и 42) на
поверхности антидрейфового клапана секции рукояти (1,
разрез D-D) и секции стрелы (1, разрез Е-Е).
2. Установите тарелку (38) и пружину (39). Установите
распорную втулку (40) с уплотнительным и опорным
кольцами.
ВНИМАНИЕ!
кольцо будет повреждено, и может произойти утечка масла.
Проверьте установку уплотнительного кольца (40-4) на узле

распорной втулки и обеспечьте направление установки.
3. Установите антидрейфовый клапана (67, установлен в
двух местах) и болт с головой под торцевой ключ.
Сборка дополнительной секции
1. Установите уплотнительное кольцо (89) на крышку (88,
установлена в двух местах) и закрепите ее на месте
болтом с головой под торцевой ключ (75). Момент
затяжки: 5,91 – 6,53 кг•м.
Сборка восстанавливающего выпускного клапана
1. Установите уплотнительное кольцо (30) и опорное кольцо
(31, установлено в двух местах) на золотник (27).
2. Установите на втулке поршень (29) и золотник (27).
Вставьте втулку в корпус клапана.
3. Установите уплотнительное кольцо (25) на пробку (27),
вставьте пружину (26) и установите в корпус клапана.

СТРАНИЦА 62
Сборка рукояти 1
1. Установите узел золотника (19) в корпус насоса.
ВНИМАНИЕ!
После вставки золотника проверьте, легко ли он скользит.
2. Установите уплотнительное кольцо (23) на крышку (18) и

закрепите ее на месте болтом с головой под торцевой
ключ (78). Момент затяжки: 0,90 – 1,10 кг•м.
Сборка главного золотника

1. Установите уплотнительное кольцо (7, установлена в 20
местах) на сопряженную поверхность крышки корпуса
клапана.
2. Установите золотники (2-6 и 14-17) как подсборки в тех
же положениях, в которых они находились при разборке.
ВНИМАНИЕ!
Выровняйте золотник по отношению к отверстию и
медленно вставьте его.
После вставки золотника проверьте, легко ли он скользит.
Если золотник вставляется в плохом для работы состоянии,
с царапинами, это может привести к его неправильной
работе.
3. Установите крышку (12, установлена в десяти местах) и
ключ 74. Момент затяжки: 3,98 – 4,49 кг•м.
4. Установите крышку (8, установлена в десяти местах) и
ключ 74. Момент затяжки: 3,98 – 4,49 кг•м.
5. Установите уплотнительное кольцо (72) и плотно
прижмите его к двум сторонам крышки секции прямого
хода (разрез Н-Н). Момент затяжки: 3,98 – 4,49 кг•м.
6. Установите уплотнительное кольцо (62) на узел пробки
(91) и установите его на длинную крышку запасной
секции (разрез G-G). Установите уплотнительное кольцо
(62) на узел пробки (105). Установите узел пробки на
короткую крышку запасной секции (разрез G-G). Момент
затяжки: 3,98 – 4,49 кг•м.
ВНИМАНИЕ!
При ввинчивании пробки в крышку будьте осторожны, не
затягивайте ее чрезмерно. Если она затянута чрезмерно,
витки резьбы могут быть повреждены.

СТРАНИЦА 63
Разборка других пробок
1. Установите уплотнительное кольцо на узел пробки (60) и
установите его. Момент затяжки: 11 – 12 кг•м.
2. Установите уплотнительное кольцо (62) на узел пробки
(61) и установите его. Момент затяжки: 4 – 4,5 кг•м.
3. Затяните дроссель (63). Момент затяжки: 1,4 – 1,8 кг•м.
установите его. Момент затяжки: 21 – 23 кг•м.
установите его. Момент затяжки: 1,4 – 1,8 кг•м.
установите его. Момент затяжки: 7,5 – 8 кг•м.

СТРАНИЦА 64
Техническое обслуживание предохранительных клапанов
Повторная сборка главного предохранительного клапана
Ширина между Ширина между

Уплотнительное кольцо, P/N: лысками – 27 лысками – 30 мм
95111-01100
Уплотнительное кольцо, P/N: Ширина между (Пробка) (Шестигр
. гайка) Ширина между
95111-01400 лысками – 36 мм лысками – 27 мм
(Шестигр. гайка) (Пробка)
Типа уплотнительного
Поршень кольца JIS
Уплотнительное кольцо, P/N: Ширина между лысками – 32 мм

21001-00098
(Пробка)
Р ис. 41
1. Проверьте, нет ли вокруг резьбы пробок (1, 6 и 8) и гаек
(4 и 7) грязи и кусочков краски. Замените уплотнительное
кольцо новым. Очистите посадочное место
предохранительного клапана и корпус клапана.
Установите клапан, а затем затяните пробку (1, ширина
между лысками – 32 мм). Момент затяжки: 7,95 – 8,97 кг•м.
ПРИМЕЧАНИЕ. Значения крутящего момента основаны на
использовании смазанных резьб.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если предохранительный клапан был
разобран, отрегулируйте давление в
соответствии с разделом « Главный
предохранительный клапан», стр. 45.

СТРАНИЦА 65
Повторная сборка предохранительного клапана защиты от перегрузки (69, установлен в 6
местах)
Тарелка Уплотнительное кольцо, P/N:

Пружина
95113-01000
Уплотнительное кольцо, P/N:
21001-00098
Ширина между лысками Ширина между

лысками – 17 мм Ширина между лысками – 6
– 31,75 мм
мм
(Крышка) (Стопорная (Регулятор)
гайка)
Р ис. 42
1. Проверьте, нет ли вокруг крышки (1) грязи и кусочков
краски. Замените уплотнительное кольцо новым.
Очистите посадочное место предохранительного
клапана и корпус клапана. Установите
предохранительный клапан и затяните крышку (1).
ПРИМЕЧАНИЕ. Если предохранительный клапан защит от
перегрузки был разобран, отрегулируйте
давление в соответствии с разделом
« Предохранительный клапан защиты от
перегрузки», стр. 46.
ВНИМАНИЕ!
При разборке регулировочного комплекта будьте осторожны,
чтобы не допустить выскакивания частей под воздействием
пружины или потери тарелки.

СТРАНИЦА 66
Повторная сборка предохранительного клапана низкого давления (70, установлен в 2 местах)
Уплотнительное кольцо, P/N: Уплотнительное кольцо, P/N:

95113-02100 21001-00213
Р ис. 43
1. Проверьте, нет ли вокруг крышки (1) грязи и кусочков
краски. Замените уплотнительное кольцо (3) новым.
Установите на втулку (2) новое уплотнительное кольцо (4).
Очистите посадочное место предохранительного
клапана и корпус клапана. Затяните пробку (1, ширина
между лысками – 32 мм) предохранительного клапана.
ВНИМАНИЕ!
Значения крутящего момента основаны на использовании
резьбы, смазанной рабочим маслом.

СТРАНИЦА 67
УСТАНОВКА
1. При подсоединении трубопровода и шлангов будьте
осторожны, не прилагайте к распределителю слишком
большого усилия. Излишнее напряжение может привести
к изгибу золотников и неправильной работе
распределителя.
2. Затягивайте монтажные болты поочередно и равномерно
до указанного момента.
3. Если возле распределителя будут выполняться
сварочные работы, этот клапан может быть поврежден
сварочными брызгами и теплом. Чтобы предохранить
клапан, пользуйтесь соответствующим экраном.
4. До начала работ по прокладке трубопровода отверстия
клапана должны быть закрыты крышками, пробками или
лентой, чтобы предохранить их от пыли и других
посторонних материалов.
ПУСКОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
1. Перед пуском машины убедитесь, что масляные каналы и
гидравлическое масло чистые.
2. В гидравлической системе должно использоваться
гидравлическое масло с точкой кипения 82-113 °C.
3. Давление предохранительного клапана не должно
подниматься выше указанной уставки давления.
4. Разность между уставками давления главного
предохранительного клапана и предохранительного
клапана для защиты от перегрузки должна быть не более
2,0 МПа (20,39 кг/см2).
5. Перед пуском машины следует подогреть всю
гидравлическую систему. При работе машины с
холодным гидравлическим маслом и клапаном, следует
быть осторожным, чтобы предотвратить заклинивание
золотника вследствие теплового удара.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не включайте главный предохранительный
клапан и предохранительный клапан
защиты от перегрузки неожиданно и не
пользуйтесь им постоянно. Обеспечьте
равномерную циркуляцию масла в приводах
и подогрев холодного гидравлического
масла в линиях и компонентах.
ПРИМЕЧАНИЕ. В холодную погоду не следует резко
начинать ни простую, ни сложную работу,
так как тепло вырабатывается в некоторой
степени во всех соплах.

СТРАНИЦА 68
SP000932
Аксиально-поршневой
насос
Редакция 1
Аксиально-поршневой насос SP000932

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Аксиально-поршневой насос
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НАСОСА ..... 7
Расположение частей ................................................... 7
Список частей ................................................................ 9
Инструменты ................................................................ 10
Момент затяжки........................................................... 11
РАЗБОРКА ............................................................ 12
НОРМАТИВЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРПУСА НАСОСА............. 18
Замените нормативы на изношенные части .......... 18
Запомните нормативы на блок цилиндров,
клапанную пластину и наклонный диск (опорную
шайбу) ............................................................................ 19

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!





СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НАСОСА
Расположение частей
Р ис. 1

СТРАНИЦА 7
№ Часть № Часть
11 Узел поршня и башмака 468 Пробка
13 Блок цилиндров и клапан (П) 490 Расширитель
14 Блок цилиндров и клапан (Л) 530 Узел штока перекоса
30 Узел наклонного диска 532 Поршень
41 Узел проверки 1 534 Ограничитель
42 Узел проверки 2 535 Ограничитель
79 Специальный клапан 702 Уплотнительное кольцо
111 Ведущий вал 710 Уплотнительное кольцо
113 Ведущий вал 717 Уплотнительное кольцо
114 Шестерня 724 Уплотнительное кольцо
123 Роликовый подшипник 725 Уплотнительное кольцо
124 Распорный подшипник 723 Уплотнительное кольцо
127 Распорная втулка 732
Уплотнительное кольцо
подшипника
153 Сепаратор 774 Сальник
156 Гибкая втулка 789 Опорное кольцо
157 Пружина цилиндра 792 Опорное кольцо
158 Распорная втулка 806 Гайка
211 Опорная шайба 808 Гайка
250 Комплект кронштейна 824 Стопорное кольцо
251 Кронштейн 885 Штифт
261 Уплотняющая крышка 886 Пружинный штифт
271 Корпус насоса 901 Болт с проушиной
312 Блок клапанов 953 Установочный винт
401 Торцевой болт 954 Регулировочный винт
406 Торцевой болт 985 Крышка
466 Пробка 986 Торцевой болт

СТРАНИЦА 8
Список частей
Р ис. 2

СТРАНИЦА 9
Инструменты
В следующей таблице приводится список инструмента для
разборки и повторной сборки насоса T5V.
В каждом типе насосов используются различные болты и

пробки.
Нужный
Инструменты и их инструмент
Части
размеры отмечен «0»
Типы насосов
Пробки
Регулиров
T5V Торцевые РТ (с
Инструменты B T5V 80 Пробки PF очные
112 болты резьбой
винты
NPTF*)
4 O O M5 BP-1/16 M8
5 O O M6 BP-1/8 M10
Шестигранны 6 O O M8 BP-1/4 PF-1/4 M12, M14
й гаечный 8 O O M10 BP-3/8 PF-3/8 M16, M18
ключ 10 M12 BP-1/2 PF-1/2 M20
14 O M16, M18 BP-3/4 PF-3/4
17 O M20, M22 BP-1 PF-1,1 1/4,1 1/2
19 O O M12 VP-1/4
22 O VP-3/8
Торцевой 24 O O M16
гаечный ключ 27 O M18 VP-1/2
30 O M20
36 O M5 VP-3/4
Разводной
O O 1, средних размеров
гаечный ключ
Отвертка O O 2, тип, средних размеров
Молоток O O 1, пластмассовый
Маховик O O TSR-160, для стопорного кольца
Стальной Стальной стержень из высококачественной стали,
O O
стержень около 10 х 8 х 200
Тарированны
O O Пригоден для указанных моментов.
й ключ

СТРАНИЦА 10
Момент затяжки
Момент затяжки Инструменты

Части Размеры
(кгм) Зазор (мм) Наименование
M5 0,7 B=4
M6 1,2 5
M8 3 6
Торцевые
M10 5,8 8
болты
M12 10 10
(качество:
M14 16 12
SCL435)
M16 24 14 Шестигранный
M18 34 14 гаечный ключ
M20 44 17
Пробка PT PT 1/16 0,9 4
(качество: PT 1/8 1,05 5
S45C) Оберните PT 1/4 1,75 6 Шестигранный
резьбу лентой PT 3/8 3,5 8 гаечный ключ
на 1,5 – 2
PT 1/2 5,0 10
оборота .
PF 1/4 3,0 6
PF 1/2 10 10
Пробки PF
PF 3/4 15 14 Шестигранный
(качество:
PF 1 19 17 гаечный ключ
S45C)
PF 1 1/4 27 17
PF 1 1/2 28 17

СТРАНИЦА 11
РАЗБОРКА
Перед тем, как приступить к разборке насоса, внимательно
прочитайте данные инструкции по разборке и следуйте
приведенному ниже порядку работы.
Номера в скобках, следующие за частями, означают номера
позиций на последующих рисунках насоса.
1. Выберите место для разборки насоса.
ВНИМАНИЕ!
1. Это место должно быть чистым.
2. Для предотвращения повреждения частей положите на
пол лист резины.
2. Пользуясь смазочным маслом, сотрите с поверхности

насоса пыль или ржавчину.
3. Снимите заглушку сливного отверстия (468), чтобы слить
гидравлическое масло, находящееся в корпусе насоса.
ВНИМАНИЕ!
Слейте масло и из переднего, и из заднего насоса.
4. Чтобы разобрать регулятор и механизм отбора
мощности, вывинтите торцевые болты (412, 413).
Р ис. 3
ВНИМАНИЕ!
1. Чтобы разобрать регулятор, см. его руководство.
2. Чтобы разобрать коробку отбора мощности, см. ее
руководство.
5. Ослабьте торцевые болты (401), крепящие кронштейн

наклонного диска (251), корпус насоса (271) и блок
клапанов (312).
ВНИМАНИЕ!
Перед продолжением разборки нужно снять шестеренчатый
насос и другие части, если они установлены на задней
стороне насоса.

СТРАНИЦА 12
6. Положите насос плашмя на рабочую подставку так,
чтобы соединительная часть регулятора была обращена
вниз, и снимите корпус насоса (271) и блок клапанов (312).
ВНИМАНИЕ!
1. Чтобы предотвратить повреждение обращенной книзу
соединительной части регулятора, всегда подкладывайте Р ис. 4
на рабочую подставку лист резины или нечто подобное.
2. При снятии корпуса насоса и блока клапанов снимайте
также редуктор № 1.
7. Удерживая блок цилиндров (141) перпендикулярно

ведущему валу (111), снимите его вместе с поршнем (151),
сепаратором (153), гибкой втулкой (156) и пружиной
цилиндра (157) с корпуса насоса (271).
ВНИМАНИЕ!
Следите за тем, чтобы не повредить скользящие части блока Р ис. 5
цилиндров, гибкую втулку, вкладку и наклонный диск.
8. Вывинтите торцевой болт (406), чтобы снять
уплотняющую крышку (F) (261).
ВНИМАНИЕ!
1. Уплотняющую крышку (F) (261) можно снять легко, если
вставить болт (с резьбой М6) в предназначенное для
него отверстие и потянуть за него.
2. При снятии уплотняющей крышки (F) следите за тем, Р ис. 6
чтобы не повредить установленное в ней уплотнение.
9. Вывинтите шестигранный болт (408) и снимите заднюю

крышку (263).
10. Мягко постукивая пластмассовым молотком по
соединительной части фланца наклонного диска (251) на
корпусе насоса (271), отсоедините наклонный диск от
корпуса насоса.
Р ис. 7

СТРАНИЦА 13
11. Снимите с корпуса насоса (271) опорную шайбу (211) и
наклонный диск (212).
Р ис. 8
12. Мягко постукивая по концам ведущих валов (111, 113)

пластмассовым молотком, вытащите ведущий вал из
кронштейна наклонного диска.
Р ис. 9
13. Снимите с клапанных дисков (313, 314) блоки клапанов

(312).
ВНИМАНИЕ!
Иногда эта операция не нужна.
14. При необходимости снимите с корпуса насоса (271) Р ис. 10

ограничитель (L) (534), пробку (S) (535) и шток перекоса
(531), а с блока клапанов (312) – игольчатый подшипник
(124) и муфту подключение золотника к линии (114).
ВНИМАНИЕ!
1. Чтобы предотвратить повреждение головки штока
перекоса, снимайте его с помощью соответствующего
инструмента.
2. Следите за тем, чтобы не повредить сервопоршень, так
как зона вставки штока перекоса и сервопоршня
покрыты Loctite.
3. Не снимайте игольчатый подшипник до конца срока его
службы, если это практически возможно.
4. Не отвинчивайте с кронштейна наклонного диска
шестигранную гайку (808), так как может измениться
блок клапанов или установленная величина объема
масла.

СТРАНИЦА 14
Повторная сборка осуществляется в порядке, обратном
разборке, но с учетом следующих предосторожностей.
1. Отремонтируйте все части, поврежденные при
разборке, и имейте под рукой запасные части.
2. Перед повторной сборкой достаточно промойте каждую
часть смазочным маслом и высушите ее с помощью
сжатого воздуха.
3. Перед повторной сборкой скользящих частей и
подшипника всегда смазывайте их чистым смазочным
маслом.
4. Сделайте правилом заменять уплотнительные кольца и
сальники.
5. Затягивайте фиксирующие болты и пробки
соответствующими гаечными ключами с регулируемым
крутящим моментом и прилагайте к ним моменты,
указанные в нормативах на техническое обслуживание.
6. В случае сдвоенного насоса, следите за тем, чтобы не
перепутать части заднего и переднего насосов.
1. Установите кронштейн (251) наклонного диска в корпус

насоса (271), мягко постукивая по нему пластмассовым
молотком.
ВНИМАНИЕ!
1. Сначала вставьте в корпус насоса снятый сервопоршень,
Р ис. 11
шток перекоса, ограничитель (L) и ограничитель (S).
2. Чтобы предотвратить повреждение головки штока
перекоса или возвратного штока, пользуйтесь при
подсоединении сервопоршня и штока перекоса
соответствующим инструментом. Наносите на резьбу
Loctite (среднего качества).
2. Положите корпус насоса так, чтобы соединительная

часть регулятора была обращена вниз, вставьте втулку
наклонного диска в шток перекоса (531) и установите
наклонный диск (212) на его кронштейн (251) в нужном
положении.
Р ис. 12
ВНИМАНИЕ!
1. Проверьте кончиками пальцев, плавно ли передвигается
наклонный диск.
2. Чтобы облегчить подсоединение ведущего вала, нанесите
на движущиеся части наклонного диска и его кронштейн
густую смазку.
СТРАНИЦА 15
3. Установите в кронштейне наклонного диска (251)
ведущий вал (111) с установленными на нем подшипником
(123), распорной втулкой (127) и стопорным кольцом (824).
ВНИМАНИЕ!
1. Не наносите по ведущему валу удары молотком и другими
подобными предметами. Р ис. 13
2. Чтобы установить обод подшипника, мягко постукивайте
по нему пластмассовым молотком, а чтобы вставить его
до упора, пользуйтесь стальным стержнем.
4. Вставьте в корпус насоса (271) уплотняющую крышку (F)

(261) и закрепите ее торцевыми болтами (406).
ВНИМАНИЕ!
1. Нанесите на сальник уплотняющей крышки (F) тонкий
слой густой смазки. Р ис. 14
2. Во время повторной сборки следите за тем, чтобы не
повредить сальник.
3. В случае двойного насоса, установите части до задней
крышки (263) так же, как и для уплотняющей крышки (262).
5. Соберите подузел поршневого цилиндра (блок цилиндров

(141), втулку поршня (151, 152), сепаратор (153),
эластичную втулку (156), распорную втулку (158) и
пружину цилиндра (157)) и установите его в корпусе
насоса, подгоняя его к линии золотника блока цилиндров
и эластичной втулке.
Р ис. 15
6. Вставьте штифт (885) и установите клапанный диск (313)

в блок клапанов (312).
ВНИМАНИЕ!
Следите за тем, чтобы выбрать для клапанного диска
правильное направление всасывания и нагнетания.
Р ис. 16

СТРАНИЦА 16
7. Установите в корпусе насоса (271) блок клапанов (312) и
затяните торцевые болты (401).
ВНИМАНИЕ!
1. Начните повторную сборку с заднего насоса, что
облегчает ее выполнение.
2. Следите за тем, чтобы установить блок клапанов в Р ис. 17
правильном направлении (шариковый регулятор должен
быть наверху, а всасывающий фланец – с правой
стороны, если смотреть спереди).
3. Вставьте в блок клапанов редуктор № 1 и подсоедините
его к линии золотника ведущего вала.
8. Вставьте в возвратный рычаг регулятора возвратный

шток (548) штока перекоса(531), подсоедините регулятор
и втулку РТО и затяните торцевые болты (412, 413).
Р ис. 18
ВНИМАНИЕ!
Не перепутайте местами передний и задний регулятор.
9. Чтобы закончить процесс повторной сборки, установите

заглушку сливного отверстия (468).

СТРАНИЦА 17
НОРМАТИВЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРПУСА
НАСОСА
Замените нормативы на изношенные части
Замените или повторно отрегулируйте части, которые
изношены больше, чем указано ниже. Однако всегда
заменяйте части, явно имеющие видимые повреждения.
Нормативные значения / Значения, при

которых должна выполняться замена.
Части и проверки Примечания
Типы насосов
T5V80 T5V112
Зазор между поршнем и
0,028 0,039 Замените поршень
цилиндром (D-d)
0,056 0,067 или блок цилиндров.
(См. рис. 1.)
Зазор между поршнем и
0~0,1 0~0,1 Замените поршень
подпятником башмака (&)
0,3 0,3 или подпятник.
(См. рис. 2.)
Толщина башмака (t) 3,9 4,9 Замените поршень
(См. рис. 2.) 3,7 4,7 или подпятник.
Свободная длина пружины

31,3 41,1 Замените пружину
цилиндра (L)
30,2 40,3 цилиндра.
(См. рис. 3.)
Высота сепаратора и Замените сепаратор
10,5 12,0
эластичной втулки или эластичную
9,8 11,0 втулку.
(См. рис. 4.)

СТРАНИЦА 18
Рис. 1.Зазор между поршнем и
цилиндром Рис. 3. Свободная длина
пружины цилиндра (L)
Рис. 2. Зазор между поршнем и Рис. 4.Высота сепаратора и

подпятником башмака (&) эластичной втулки Толщина
башмака: Т Высота сепаратора и
сферической втулки: H-h
Р ис. 19
Запомните нормативы на блок цилиндров, клапанную пластину и

наклонный диск (опорную шайбу)
Клапанная пластина Интенсивность

(скользящая часть) освещения поверхности,
0.8a (3.2z)
при которой необходима
Наклонный диск (опорная шайба)
регулировка .
Интенсивность освещения каждого
Нормативная
торца
интенсивность освещения
блока цилиндров Менее 0,1а (0,4z)
поверхности
(скользящая часть) (уменьшение).
(отрегулированное
значение)

СТРАНИЦА 19
СТРАНИЦА 20
SP000933
Коробка отбора мощности
Редакция 1
Коробка отбора мощности SP000933

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Коробка отбора мощности

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НАСОСА ..... 7
ДЕМОНТАЖ............................................................ 8
СПРАВОЧНИК СТАНДАРТОВ ПО
ОБСЛУЖИВАНИЮ КОРПУСА НАСОСА............ 11

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!





СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
НАСОСА
1. Инструменты
Для разборки и повторной сборки коробки отбора
мощности T5V требуются следующие инструменты:
Инструменты B ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

Шестигранный головкой (M10)
рожковый 10
ключ Фланцевый торцевой болт
(10)
Табличка
Стопорное кольцо RR-20
TRR150 /
Стопорное кольцо RR-72
TRR200
2. Крутящий момент
Деталь Размер Момент затяжки (кгс•м)

Торцевой болт
(Материал: M10 5,8
SOM435)
M10 3,4
Фланцевый
торцевой болт

СТРАНИЦА 7
ДЕМОНТАЖ
Перед началом разборки коробки отбора мощности
необходимо внимательно изучить эти инструкции и
следовать им неукоснительно.
Номера в скобках, стоящие после названий деталей,
соответствуют позициям на следующих рисунках.
1. Выбрать подходящее место для разборки насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Место должно быть чистым. На пол
положить резиновый коврик, чтобы детали
не повредились, если упадут.
2. Удалить пыль или ржавчину с поверхности насоса при
помощи масла для смазки.
3. Вынуть пробку масленки (468) и слить гидравлическое
масло из корпуса насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Слить масло спереди и сзади насоса.
4. Снять фланцевые торцевые болты и вынуть
шестеренчатый насос.
5. Открутив болт с шестигранной головкой под торцовый
ключ (414), снять коробку отбора мощности.
Р ис. 1
6. Снять стопорное кольцо (827) и разобрать вал холостого

хода (115), затем вынуть шестерню 2 (117), роликовый
подшипник (126) и распорную втулку подшипника (128).
ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимать роликовый подшипник (126) с
шестерни 2 (117).
Р ис. 2

СТРАНИЦА 8
7. Снять стопорное кольцо (825) и разобрать шестерню 3
(118) с шарикоподшипником.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимать шарикоподшипник (125) с
шестерни 3 (118).
Р ис. 3

СТРАНИЦА 9
Перед повторной сборкой, которая выполняется в обратном
порядке, необходимо сделать следующее:
1. Отремонтировать детали, поврежденные при разборке,
или приготовить заранее новые детали на замену.
2. Перед началом сборки необходимо прочистить каждую
деталь чистящим маслом и просушить сжатым воздухом.
3. Движущиеся детали и подшипники необходимо смазать
смазочным маслом перед сборкой.
4. Возьмите за правило всегда менять уплотнительные
кольца и сальники.
5. Тарированным ключом затянуть болты и пробки с
крутящим моментом, указанным в справочнике
стандартов по обслуживанию.

СТРАНИЦА 10
СПРАВОЧНИК СТАНДАРТОВ ПО
ОБСЛУЖИВАНИЮ КОРПУСА
НАСОСА
1. Стандарты для замены изношенных деталей

Заменить шестерни 2 (117) и 3 (118), у которых на зубьях
появились выбоины (ниже 1 мм или более 5% площади).
Также необходимо заменить любые детали, чей внешний
вид заметно пострадал.
Р ис. 4

СТРАНИЦА 11
ШЕСТЕРЕНЧАТЫ
Й НАСОС
ШЕСТЕРЕНЧАТЫ
Й НАСОС
Р ис. 5
Позиция Деталь Позиция Деталь

886 Штифт 414 Торцевой болт
827 Стопорное кольцо 326 Корпус шестерен
826 Стопорное кольцо 128 Распорная втулка
подшипника
825 Стопорное кольцо 126 Роликовый подшипник
728 Уплотнительное кольцо 125 Шарикоподшипник
712 Уплотнительное кольцо 118 Шестерня 3
710 Уплотнительное кольцо 117 Шестерня 2
466 Пробка VP 115 Вал холостого хода

СТРАНИЦА 12
SP001646
Клапан дистанционного управления

(Рабочий рычаг / Джойстик)
Редакция 1
Клапан дистанционного управления (Рабочий рычаг / Джойстик) SP001646

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Клапан дистанционного
управления (рабочий рычаг /
джойстик)

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ .............................................. 7
ПРИНЦИП РАБОТЫ ........................................................ 7
Запасные части .............................................................. 8
Технические характеристики .................................... 10
Момент затяжки........................................................... 10
ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ ........................ 10

ДЕМОНТАЖ.......................................................... 11
ЧИСТКА И ОСМОТР (Предельные и
допустимые значения износа) ........................ 14
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ.......................................... 21

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Конструкция
Клапан дистационного управления состоит из четырех

толкателей, держателей пружины, золотников и возвратных
пружин, которые находятся внутри корпуса. Он выполняет
роль редукционного клапана.
В корпусе имеются шесть каналов, включая впускной канал P,
канал гидробака T и четыре канала вспомогательного
давления.
В ручке клапана встроена кнопка электрического клаксона.
Переключатель шестеренчатого насоса предназначен для
управления регулирующими золотниками.
Назначение
Когда рычаг находитя в нейтральном положении,
золотник выталкивается вверх возвратной пружиной.
Усилие уравновешивающей пружины, определяющей
вспомогательное давления на выходе, не передается на
золотник. Впускной канал закрывается, а давление
выпускного канала становится равным давлению канала
гидробака T.
2. Управляющий переключатель
При нажиме на толкатель уравнивающая пружина
начинает сжиматься, и ее сила передается на золотник,
соединяя каналы P и T и перемещая управляющее
давление. Выпускное давление действует на золотник
снизу, выталкивая его вверх, пока не уравнивается с
силой уравнивающей пружины.
Другими словами, вспомогательное давление (на выходе)
изменяется пропорционально прижимному усилию
уравновешивающей пружины.

СТРАНИЦА 7
Р ис. 1

СТРАНИЦА 8
1 Корпус 20 Башмак
2 Пробка 21 Шарнир
3 Втулка 22 Наклонный диск
4 Золотник 23 Шестигранная гайка
5 Прокладка 24 Гайка
6 Пружина 25 Узел рычага (П)
7 Седло пружины Узел рычага (Л)
8 Ограничитель 26 Штанга рычага
9 Пружина 27 Пружинный штифт
10 Ограничитель 28 Сильфоны
11 Пружина 29 Втулка
12 Толкатель 30 Узел разъема
13 Пружина 31 Комплект
переключателей
14 Седло пружины 32 Комплект золотников 1, 3
15 Ограничитель 33 Комплект золотников 2, 4
16 Пробка 34 Комплект пробок 1, 3
17 Уплотнительное кольцо 35 Комплект пробок 2, 4
18 Уплотнение штока 36 Комплект рычага (П)
19 Диск 37 Комплект рычага (Л)

СТРАНИЦА 9
Характеристики
Вспомогательное давление
Рабочий момент (кгс/см)

Рабочий Рабочий
момент момент
(кгс/см2)
(кгс/см2)
Вспомогательн Вспомогательное
ое давление давление
Ход толкателя (мм) Ход толкателя (мм)

Р ис. 2
Поз. Инструмент Стандарт Примечание
2 Пробка PT 1/8 370 кг•см
22 Наклонный диск 27 мм 1660 кг•см
23 Шестигранная гайка 22 мм 1660 кг•см
24 Гайка 22 мм 1660 кг•см
ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
Поз. Инструмент Стандарт Примечание
2 Угловой ключ PT1/8 пробка
22 Рожковый ключ 27 мм Наклонный диск
23 Рожковый ключ 22 мм Шестигранная гайка
24 Рожковый ключ 22 мм Гайка

СТРАНИЦА 10
ДЕМОНТАЖ
1. Снять провод с втулки (29).
Р ис. 3
2. Снять рычаг с корпуса (1).
Р ис. 4
3. Снять шестигранную гайку (23) и наклонный диск (22) с

корпуса (1).
Р ис. 5
4. Снять шарнир (21) с корпуса (1).
Р ис. 6

СТРАНИЦА 11
5. Снять диск (19) с корпуса (1).
Р ис. 7
6. Снять узел пробок, ограничитель и пружину (11) с

корпуса (1).
Р ис. 8
Р ис. 9
Р ис. 10

СТРАНИЦА 12
7. Снять четыре узла золотника с корпуса (1).
Р ис. 11
Р ис. 12
8. Втулку (3) и пробку невозможно снять с корпуса (1).
Р ис. 13
Р ис. 14

СТРАНИЦА 13
Р ис. 15
Р ис. 16

допустимые значения износа)
Основные правила чистки и осмотра см. в разделе "Общее
техническое обслуживание".

СТРАНИЦА 14
1. Установить четыре пробки (2) в корпус (1).
Р ис. 17
Р ис. 18
2. Вставить втулку (3) в корпус (1) при помощи зажима.
Р ис. 19
Р ис. 20

СТРАНИЦА 15
3. Собирать узлы золотника (1 и 3, 2 и 4) следует осторожно.
(Их необходимо собирать одинаково).
Порядок сборки следующий: золотник (4), прокладка (5),
пружина (6), седло пружины (7) и ограничитель (8).
Р ис. 21
Р ис. 22
4. Вставить пружину (9) в корпус (1).
Р ис. 23
5. Вставить узел золотника в корпус (1). (Повторить эту

процедуру четыре раза.)
Р ис. 24

СТРАНИЦА 16
6. Собрать пробку, вставив уплотнитель толкателя (18),
уплотнительное кольцо (17) и токатель (12) в пробку (16) в
правильной последовательности.
Р ис. 25
Р ис. 26
7. Собрать четыре пружины (11) с ограничителями и

вставить собранные узлы в корпус (1), чтобы получить
собранный узел пробки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует учитывать размеры ограничителей
(1 и 3, 2 и 4).
Р ис. 27
Р ис. 28

СТРАНИЦА 17
8. Установить диск (19) в корпус (1).
Р ис. 29
9. Установить узел шарнира (21) в корпус (1).
Р ис. 30
10. Установить башмак с наклонным диском (22) и

шестигранную гайку (23) в корпус (1).
Р ис. 31
Р ис. 32

СТРАНИЦА 18
11. Вставить стержень и затянуть его гаечным ключом для
проверки равновесия узла шарнира.
Р ис. 33
12. Вставить втулку (29) в корпус (1).
Р ис. 34
13. Вставить узел рычага в корпус (1).
Р ис. 35
14. Обмотать проводом втулку (29), завязать ее и

прикрепить башмак.
Р ис. 36

СТРАНИЦА 19
15. Вставить клемму провода в разъем, прижав их друг к
другу.
Р ис. 37
16. Собрать узел адаптера (30) и подсоединить его к клемме

провода, правильно проложив провод.
Р ис. 38
Р ис. 39

СТРАНИЦА 20
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
1. Запустить двигатель машины и установить дроссель на
низкие обороты холостого хода (LOW IDLE).
положение (UNLOCK).
Р ис. 40
3. Медленно прокрутить цилиндры стрелы, рукояти и ковша

без нагрузки примерно 5 раз для продувки линий
управления. Эта процедура должна выполняться около
пяти минут.
Р ис. 41

СТРАНИЦА 21
СТРАНИЦА 22
SP001647
Клапан управления ходом

(с демпфером)
Редакция 1
Клапан управления ходом(с демпфером) SP001647

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ХОДОМ (С

ДЕМПФЕРОМ)
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ .............................................. 7
ПРИНЦИП РАБОТЫ ........................................................ 7
Клапан понижения давления ....................................... 8
Принцип работы демпферного механизма ............... 9
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ

ИХ УСТРАНЕНИЯ ................................................. 11
Запасные части ............................................................ 12
Характеристики ........................................................... 14
Момент затяжки........................................................... 14
ДЕМОНТАЖ.......................................................... 15
ДЕМОНТАЖ.......................................................... 16
допустимые значения износа) ........................ 18
УСТАНОВКА.......................................................... 24

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Демпферный клапан делится на две функциональные зоны.
Это клапан понижения давления (a) и демпферный механизм
(b). Пример использования клапана дистанционного
управления показан на следующем гидравлическом контуре.
Р ис. 1

1 Клапан дистанционного 4
Распределитель
2 Насос контура управления 5 Гидравлический мотор
3 Главный насос 6 Гидравлический цилиндр

СТРАНИЦА 7
Клапан понижения давления
1. Нейтральные условия
Когда педаль находится в нейтральном положении,
золотник выталкивается вверх возвратной пружиной и
ее седлом. Канал (P) заблокирован нижней частью
золотника, а четыре рабочих канала (левый вперед и
назад, правый вперед и назад) соединены с каналом (T)
через внутреннее отверстие золотника.
2. Полурабочие условия
Если педаль нажимается, толкатель сдвигается вниз, и
это усилие передается через седло пружины и
управляющую пружину на золотник. При движении
золотника давление передается через внутреннее
отверстие золотника на рабочий канал. Если рычаг
остановлен в среднем положении, усилие сжатой
управляющей пружины и вспомогательное давление,
передаваемое через отверстие, действует как нижняя
часть золотника, баланс поддерживается
гидравлическим усилием к верху, после чего это
давление передается на золотник регулировочного
клапана. Другими словами, главное давление передается
на рабочий канал, а вспомогательное давление равно
усилию управляющей пружины, сжатой золотником.
3. Условие полной функциональности

Если педаль нажимается до максимума, нижняя часть
толкателя давит на седло золотника до максимума и
сжимает управляющую пружину до максимального
уровня. Главное давление передается через внутреннее
отверстие золотника на рабочий канал, вспомогательное
давление, передаваемое через золотник, преодолевает
усилие управляющей пружины и толкает золотник вверх,
но золотник ограничен толкателем и не может двигаться
дальше. Другими словами, при движении педали до
максимума управляющая пружина не функционирует,
золотник ограничен толкателем, и тогда главное
давление уравновешивается вспомогательным.

СТРАНИЦА 8
Принцип работы демпферного механизма
1. Поведение системы при движении рычага
При нажатии на педаль сила, давящая на толкатель и
золотник, давит на цилиндр, возвратную пружину и
масло в гидравлическом цилиндре, поршень опускается,
а толкатель сжимает нижнюю камеру предотвращения
вибрации, масло из нижней камеры предотвращения
вибрации вытекает через отверстие в верхнюю камеру
предотвращения вибрации с низким давлением, и в этот
момент шаровой обратный клапан закрывает проход,
потому что высокое давление воздействует на нижнюю
камеру предотвращения вибрации.
2. Поведение системы при рычаге в нейтральном
положении
Усилие восстановления подъема, действующее на
толкатель, поднимает поршень в камере предотвращения
давления масла и сжимает верхнюю камеру
предотвращения давления масла. Такое сжатие верхней
камеры предотвращения давления масла не позволяет
толкателю быстро подняться при помощи возвратной
пружины, и порождается демпфирующее усилие.
Р ис. 2

1 Толкатель 1 Нейтральное положение
2 Диафрагма 2 Максимальный рабочий
наклон 31 см
3 Поршень
4 Камера поршня

СТРАНИЦА 9
СТРАНИЦА 10
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И
СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Определить первопричину проблемы иногда бывает трудно.
В следующей таблице приведены некоторые из возможных
проблем, причин и способов устранения. Эта таблица
поможет вам при поиске и устранении неисправностей.
В этой таблице приведены только проблемы, причины и
способы устранения общего характера. Часто бывает так,
что проблема вызвана неисправностью не одной детали, а их
группы. Диапазон причин неисправностей может быть
гораздо шире тех, что указаны в этой таблице, и это не
значит, что вы можете столкнуться только с этими
проблемами. Каждая проблема должна быть
продиагностирована специалистом по техническому
обслуживанию, который должен рассмотреть все возможные
причины и устранить первопричину проблемы.

Вспомогательное Низкое основное давление. Отрегулировать основное
давление не поднимается. давление.
Пружина вспомогательного Заменить пружину.
давления дефектная.
Слишком большой зазор Заменить корпус или золотник
между золотником и демпфера.
корпусом.
Дефектные движущиеся Разобрать/перебрать и
детали. заменить дефектные детали.
Нестабильное Заклинивание смежных Отремонтировать или заменить
вспомогательное деталей. причину заклинивания.
давление. Нестабильное давление в Установить прямой
линии бака. трубопровод к гидробаку.
Воздух в гидравлических Стравить воздух из системы.
линиях.
Слишком большое Слишком высокое давление Установить прямой
вспомогательное линии бака. трубопровод к гидробаку.
давление. Заклинивание смежных Отремонтировать или заменить
деталей. причину заклинивания.
Никакого демпфирования. Воздух в камере поршня. Стравить воздух из системы.
Заклинивание смежных Отремонтировать или заменить
деталей. причину заклинивания.
Изношена демпферная Заменить новой.
пружина.
Изношен золотник и корпус Заменить золотник и корпус
демпфера. демпфера.
Дефектный/поврежденный Разобрать и проверить Изношено сопло золотника
обратный клапан. обратный клапан. демпфера. Заменить золотник
демпфера.
Золотник демпфера Дефектные смежные Отремонтировать или заменить
двигается медленно. компоненты. дефектные детали.
Что-то мешает движению Отремонтировать или заменить
золотника демпфера. поврежденный поршень.

СТРАНИЦА 11
Р ис. 3

СТРАНИЦА 12
1 Корпус (1) 21 Уплотнительное кольцо
2 Корпус (2) 22 Уплотнение штока
3 Пробка 23 Пылезащитное уплотнение
4 Пробка 24 Крышка
5 Седло пружины 25 Болт с головкой под
6 Пружина 26 Кулачок
7 Прокладка 27 Втулка
8 Золотник 28 Кулачковый вал
9 Ограничитель 29 Установочный винт
10 Пружина 30 Установочный винт
11 Пружинный штифт 31 Шестигранная гайка
12 Уплотнительное кольцо 32 Сильфоны
13 Толкатель 33 Поршень
14 Пружинный штифт 34 Уплотнительное кольцо
15 Уплотнение 35 Уплотнительное кольцо
16 Стальной шар 36 Расширитель
17 Пружина 37 Узел золотника
18 Диск 38 Узел пробки
19 Стопорное кольцо 39 Узел кулачка
20 Пробка

СТРАНИЦА 13
Вспомогательное давление (кгс/см )

2
Рабочий момент

Ход штока (мм)
Р ис. 4
Клапан управления ходом Характеристики

Тип Управляющий контур (с демпфером)
Давление / Ход поршня 25 кг/см2 при ходе 4,8 мм
Масса 7,8 кг
№ Размер болта Инструмент Момент затяжки
26 M6 PT1/8 88 кг•см
30 M8 27 мм 100 кг•см
32 M10 22 мм 440 кг•см
37 M10 22 мм 440 кг•см

СТРАНИЦА 14
ДЕМОНТАЖ
1. Машину следует поставить на стоянку на плотном
ровном грунте.
грунт.
5. Повернуть ключ стартера во включенное положение «I» Р ис. 5
(ON).
ОСТОРОЖНО!

и извлечь его из стартера.
9. Повесить предупредительную бирку о проведении
технического обслуживания на все рычаги.
11. Снять отсек под крышкой, ослабив болты.
12. Пометить и отсоединить шланги от клапана педали (1,
рис. 6). Необходимо заткнуть и закрыть пробками все
отверстия для предотвращения загрязнения
гидравлической системы или ее компонентов.
Р ис. 6

СТРАНИЦА 15
ДЕМОНТАЖ
1. Снять сильфоны (32).
Р ис. 7
2. Снять установочный винт (29) с кулачка (26).
Р ис. 8
3. Снять кулачковый вал (28) с кулачка (26).
Р ис. 9
4. Снять шестигранную гайку (31) и установочный винт (30)

с кулачка (27).
Р ис. 10

СТРАНИЦА 16
5. Открутив болт с шестигранной головкой под торцовый
ключ (25), снять крышку (24) с каждого корпуса (1 и 2).
Р ис. 11
Р ис. 12
6. Снять узел толкателя с корпуса (2).
Р ис. 13
7. Снять корпус (2) с корпуса (1).
Р ис. 14

СТРАНИЦА 17
8. Снять узел золотника демпфера и пружину (10) с корпуса
(1).
Р ис. 15
Р ис. 16
9. Снять пробку (3 и 4) и уплотнительные кольца (12 и 34).
Р ис. 17

допустимые значения износа)
Основные правила чистки и осмотра см. в разделе "Общее
техническое обслуживание".

СТРАНИЦА 18
1. Вставка пружину (10) в корпус (1).
Р ис. 18
2. Установить в правильном порядке золотник демпфера (8),

прокладку (7), пружину (6), седло пружины (5) и
ограничитель (9).
Р ис. 19
3. Установить узел золотника демпфера в корпус (1).
Р ис. 20
4. Наденьте корпус (2) на корпус (1).
Р ис. 21

СТРАНИЦА 19
5. Надеть уплотнитель толкателя (22), пылезащитный
уплотнитель (23) и уплотнительное кольцо (21) на пробку
(20).
Р ис. 22
Р ис. 23
6. Вставить уплотнение (15), поршень (33), стальной шар (16),

диск (18), пружину (17) и стопорное кольцо (19) в
толкатель (13).
Р ис. 24
7. Собрать толкатель и пробку.
Р ис. 25

СТРАНИЦА 20
8. Уставить узел толкателя в корпус (2).
Р ис. 26
9. Вставить втулку (27) в крышку (24) при помощи зажима.
Р ис. 27
10. Надеть крышку (24) на каждый корпус (1 и 2) и вставить

болт с головкой под торцовый ключ (25), затянув его
тарированным ключом.
Р ис. 28

СТРАНИЦА 21
11. Вставить установочные винты (30) и шестигранную гайку
(31) в кулачок (26) и затянуть его.
Р ис. 29
Р ис. 30
12. Поставить кулачок (26) на крышку (24) и вставить

кулачковый вал (29) при помощи молотка.
Р ис. 31
13. Вставить установочный винт (29) в кулачок (26) и

затянуть его тарированным ключом.
Р ис. 32

СТРАНИЦА 22
14. Проверить равновесие кулачка.
Р ис. 33
15. Установить сильфоны.
Р ис. 34
Р ис. 35

СТРАНИЦА 23
УСТАНОВКА
1. Поставить клапан педали (1, рис. 36) на пол кабины и
установить четыре болта с шайбами (2).
Р ис. 36
2. Установить скобы педали (3) и рычаги (4, рис. 37) на

клапан педали и установить четыре болта с шайбами (2).
3. Установить резиновые накладки (1, рис 37).
Р ис. 37
4. Подсоединить шланги к клапану педали (1, рис. 38),

соблюдая их маркировку.
5. Установить крышку кабины, затянув болты.
Р ис. 38

СТРАНИЦА 24
1. Запустить двигатель машины и установить дроссель на
низкие обороты холостого хода (LOW IDLE).
положение (UNLOCK).
Р ис. 39
3. Медленно подвигать рычаги хода без нагрузки примерно

5 раз для выпуска воздуха из управляющих линий.
Р ис. 40

СТРАНИЦА 25
СТРАНИЦА 26
SP001622
Узел электромагнитных
клапанов
Редакция 1
Узел электромагнитных клапанов SP001622

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Узел электромагнитных
клапанов
УЗЕЛ ИЗ 5 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ
.................................................................................. 6
Запасные части .............................................................. 6
Назначение узла из 5 электромагнитных клапанов 7
Схема сборки и необходимые инструменты............. 9
Меры предосторожности при разборке и
повторной сборке ....................................................... 10
Схема электромагнитного клапана ......................... 11
Что необходимо проверить и способы устранения
проблем ......................................................................... 12
УЗЕЛ ИЗ 2 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ

................................................................................ 13
Запасные части ............................................................ 13
Схема сборки и необходимые инструменты........... 14
повторной сборке ....................................................... 15
Схема электромагнитного клапана ......................... 16
Поиск и устранение неисправностей...................... 16

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
УЗЕЛ ИЗ 5 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ
КЛАПАНОВ
Компоненты, из которых состоит узел электромагнитных
клапанов, такие же, как в следующей таблице.
Р ис. 1
Позиция Описание Типоразмеры Количество Примечания

1 Корпус клапана 79x82x2720,5 1 1-A0098-07-0
2 Электромагнитный QF-S3A-0421 5 C1, C2, C3, C4, C5
клапан
2-1 Обмотка VDL24VDC 5 C1, C2, C3, C4, C5
3 Обратный клапан FD-DCP-0-A 1 C6
4 Пробка PF 1/4" 3 P3, P4, H0
5 Пробка PT 1/8" 6

СТРАНИЦА 6
Назначение узла из 5 электромагнитных
клапанов
Этот комплект электромагнитных клапанов выполняет
следующие функции.
1. Отсечение контура управления
2. Подача давления на отбойный молоток
3. Ход на высокой скорости
4. Повышение давления основного контура
5. Выбор режима отбойного молотка
Функции и режимы электромагнитных клапанов

Позиция Назначение Режим Примечания
Обеспечивает выход масла под давлением из
Отсечение
управляющего насоса к электромагнитному
C1 контура
клапану управляющего давления для приведения
в движение каждой рабочей системы.
Управление Подает управляющее давление на узел клапана
C2 отбойным отбойного молотка и электромагнитный клапан
молотком подачи давления на дробилку.
Задает низкую или высокую скорость хода, или
переключает скорость между эти двумя
Ход на высокой
C3 режимами в зависимости от состояния
скорости
электромагнитного клапана или сигнала в
контроллере e-EPOS.
Повышение Обеспечивает кратковременное повышение
давления давления уставки главного предохранительного
C4
основного клапана для повышения экскаваторной
контура мощности.
Подает управляющее давление на клапан,
Режим
управляющий передним дополнительным
C5 отбойного
навесным оборудованием, подготавливая его к
молотка
работе в режиме отбойного молотка.
Детальное описание функций и режимов электромагнитных

клапанов
1. Отсечение контура управления
Обеспечивает выход масла под давлением из
управляющего насоса к электромагнитному клапану
отбойного молотка (C2), электромагнитному клапану
высокой скорости хода (C3), электромагнитному клапану
повышения давления (C4) и электромагнитному клапану
управления рабочими режимами (C5). Если опустить
рычаг отсечки слева от сиденья водителя, то
электрический сигнал конечного выключателя подается
на отсекающий клапан контура управления чтобы
подавалось масло под давлением на каждый
электромагнитный клапан контура управления.

СТРАНИЦА 7
2. Подача давления на отбойный молоток
При нажатии на переключатель отбойного молотка на
джойстике включается электромагнитный клапан
отбойного молотка (C2), подающий давление в контур
управления на дополнительный клапан главного
распределителя. Это давление переключает золотник
дополнительного клапана, который направляет масло
под давлением из основного насоса в систему отбойного
молотка, обеспечивая выемку грунта.
3. Управление высокой скоростью хода
Когда автоматический переключатель хода находится в
положении "Off", скорость хода переключается на "0"
(низкую скорость); при повороте переключателя в 1-е
положение скорость хода переключается на "I" (высокую
скорость); при повороте переключателя во 2-е
положение скорость хода автоматически переключается
на "II". В этом случае индикатор высокой скорости хода
показывает "Off", если автоматический переключатель
хода находится в положении "Off", или "On", если он
находится в 1-м положении, и "On/Off", если он стоит во 2-
м положении. На самом деле, при повороте
автоматического переключателя хода во 2-е положение
контроллер e-EPOS обнаруживает давление разгрузки на
главном насосе и автоматически переводит регулятор
скорости хода в положение "On" или "Off" в зависимости
от нагрузки ходового механизма, переключая его на 1-ю
или 2-ю скорость. Нагрузка хода фиксируется двумя
датчиками давления, расположенными на линии
разгрузки переднего и заднего насосов. Если нагрузка
высокая (давление около 300 кгс•см2), электромагнитный
клапан переходит в положение "Off" для низкой скорости
хода; Если нагрузка низкая (давление около 160 кгс•см2),
электромагнитный клапан переходит в положение "On"
для высокой скорости хода. Однако, если поворотный
переключатель двигателя установлен на положение не
выше 1400 об./мин, электромагнитный клапан всегда
находится в положении "On" для хода на низкой скорости,
хотя автоматический переключатель хода может быть в
положении автоматического выбора скорости (2-е
положение).
4. Форсирование давления в главной системе
Обеспечивает кратковременное повышение давления
уставки главного предохранительного клапана для
повышения мощности выемки грунта. При нажатии
переключателя формирования мощности на рабочем
рычаге контроллеру e-EPOS передается сигнал включить
электромагнитный клапан повышения давления. Затем,
когда он переводится в положение "On", давление
главного предохранительного клапана повышается
примерно на 330 кгс•см2 - 350 кгс•см2, что в свою очередь
повышает мощности выемки грунта.
5. Переключение режима отбойного молотка и ножниц
Переключатель отбойного молотка управляет
электромагнитным клапаном, когда переднее
дополнительное навесное оборудование меняется с
ножниц на отбойный молоток. Когда переключатель
переводится в положение отбойного молотка, давление
в контуре управления подается на клапан ножниц,
сдвигая внутренний золотник, который подает масло под
давлением из главного насоса на отбойный молоток.

СТРАНИЦА 8
Схема сборки и необходимые инструменты
Моменты затяжки, рекомендуемые для сборки компонентов
электромагнитного клапана, приведены в табл. 1.
Необходимо соблюдать указанные здесь моменты затяжки и
рекомендованные инструменты.
Р ис. 2
Момент
Позиция Описание Размеры затяжки Инструменты
(кг/см)
УЗЕЛ ИЗ 5
UNF7/8 - Шестигранный тарированный
2 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ 200 ± 25
14" ключ на 1 дюйм, накидной
КЛАПАНОВ
Стопорная гайка UNF1/2 - Шестигранный тарированный
2-1 60 ± 2
обмотки 20" ключ на 19 мм, накидной
3 Обратный клапан 400 ± 2
14" ключ на 1 дюйм, накидной
4 Пробка PT 1/4" 250 ± 25
19" ключ на 19 мм, накидной
5 Болт-пробка PT 1/8" 280
28" ключ на 5 мм, торцевой

СТРАНИЦА 9
повторной сборке
1. Помещение, где будет проводиться разборка и
повторная сборка, должно быть чистым и защищенным
от пыли.
2. Для разборки и повторной сборки необходимо
использовать стандартные моменты затяжки и
инструменты, указанные в таблице.
3. Направления разборки и сборки - такие же, как на
рисунке 2.
4. Разборка и повторная сборка электромагнитного
клапана
A. Снять стопорную гайку обмотки (2-1), отвернув ее в
направлении разборки.
- При разборке стопорной гайки обмотки нужно
стараться не повредить стержень и ограничитель
клапана.
- Если стержень или ограничитель клапана поврежден
(погнут или деформирован), электромагнитный
клапан может оказаться неисправным.
B. Взяться за обмотку (2-2) рукой и вытащить ее.
C. Снять электромагнитный клапан (2), повернув его в
направлении разборки.
D. Проверить разобранные детали и собрать их в
обратном порядке.
E. При сборке электромагнитного клапана и обмотки
нельзя превышать рекомендованный момент затяжки.
- Чрезмерная затяжка может привести к повреждению
электромагнитного клапана.
5. Не допустить попадания какой-либо грязи в комплект
клапана во время повторной сборки.
6. Перед повторной сборкой промыть каждую деталь.

СТРАНИЦА 10
Схема электромагнитного клапана
Стопорная гайка обмотки
Обмотка
Стержень и ограничитель
Корпус Крышка
Р ис. 3

СТРАНИЦА 11
Что необходимо проверить и способы устранения проблем
Симптомы Причины Метод проверки Решение
Неисправно Инородные
сть материалы, грязь или Разобрать клапан и проверить, нет ли Удалить грязь,
электромагн пыль в инородных материалов, грязи или пыли промыть и снова
итного электромагнитном между корпусом и обмоткой. собрать детали.
клапана клапане
Поврежден стержень
Разобрать клапан и проверить, нет ли Заменить
или ограничитель
деформации (погнутости или сжатия) на электромагнитн
электромагнитного
стержне и ограничителе. ый клапан.
клапана
Разобрать клапан и проверить
сопротивление обмотки.
Обмотка повреждена, Характеристики: 26,7 Ом при 20°C
произошло короткое Размыкание: ∞ Заменить
замыкание, или она Замыкание: Низкое или чрезмерное обмотку.
сгорела сопротивление Разобрать клапан и
проверить обмотку снаружи на предмет
сгоревшей или расплавленной изоляции.
Проверить заземление крышки (к которой
Дефект заземления Заменить корпус
прикреплен провод обмотки) и корпуса
клеммы или клемму.
(по всей длине).
Сигнал
Вынуть пробку канала "P5", приготовить
управляюще См. выше
манометр и проверить управляющее
го давления Управляющее причины и
давление на выходе из управляющего
не давление методы
насоса при включении отсечного клапана
генерируетс проверки.
(C1).
я
Удалить
Проверить исправность
инородные
предохранительного клапана в линии
Управляющий материалы,
управляющего давления.
предохранительный разобрать и
• Проверить, происходит ли перепуск
клапан заменить
давления из-за наличия инородных
предохранитель
материалов.
ный клапан.
Заменить насос
Насос управляющего Проверить исправность насоса
управляющего
контура управляющего контура.
контура.
Промыть,
Проверить, не загрязнен ли фильтр повторно
Фильтр контура
контура управления инородными собрать и
материалами. заменить
фильтр
Плохая
Проверить наличие дефектов в системе
работа
Система контура контура управления с учетом результатов Устранить
исполнитель
управления проверки в категории "Управляющее дефекты.
ного
давление не генерируется".
механизма
Установить манометр на каждом
См. выше
УЗЕЛ ИЗ 5 выпускном канале электромагнитного
причины и
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ клапана (HO, TR2, PH и SP) и проверить
методы
КЛАПАНОВ давление на выходе из управляющего
проверки.
насоса при включении клапана.
Действовать в
Проверить исправность всех
Главный соответствии с
компонентов главного
гидрораспределитель результатами
проверки.
Действовать в
Проверить исправность каждого соответствии с
Другие компоненты
компонента. результатами
проверки.
Проверка дефектов в управляющем давлении

Порт, на котором устанавливается
Размер винта Примечание
манометр
Уплотнительное кольцо Включить электромагнитный
P1, P3, P4, P5, P6, TR2, PH, HO, SP
PF1/4" BOSS клапан (ON).

СТРАНИЦА 12
УЗЕЛ ИЗ 2 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ
КЛАПАНОВ
Узел из двух электромагнитных клапанов состоит из деталей,
описанных в следующей таблице.
Р ис. 4
Позиция Описание Типоразмер Количество Примечания

1 Корпус клапана 57x73x105 1 1-A1097-07-0
Электромагнитный
2 QF-S3A-0421 2 C1, C2
клапан

СТРАНИЦА 13
Схема сборки и необходимые инструменты
Моменты затяжки, рекомендуемые для сборки компонентов
электромагнитного клапана, приведены в следующей
таблице.
Затянуть все детали с указанным моментом
соответствующими инструментами.
Р ис. 5
Позиция Описание Типоразмеры Момент затяжки Инструменты

(кг/см)
Электромагнитный накидной
2 UNF7/8-14" 200 ± 25
клапан тарированный
ключ на 1 дюйм
Стопорная гайка накидной
2-1 UNF1/2-20" 200 ± 25
обмотки тарированный
ключ на 19 мм

СТРАНИЦА 14
повторной сборке
1. Очистить рабочее место от посторонних веществ перед
разборкой или повторной сборкой.
2. Для разборки и повторной сборки необходимо
использовать стандартные моменты затяжки и
инструменты, указанные в таблице на стр. 8.
3. При разборке или повторной сборке соблюдать
направление, указанное в верхнем чертеже.
4. Разборка и повторная сборка электромагнитного
клапана
A. Разобрать клапан, повернув стопорную гайку обмотки
2-1 в направлении разборки.
ВНИМАНИЕ!
При разборке стопорной гайки обмотки нужно стараться не
повредить стержень и ограничитель клапана.
Если стержень с ограничителем окажется поврежденным

(вмятины, деформация), электромагнитный клапан не сможет
работать.
B. После разборки стопорной гайки обмотки вынуть
обмотку 3 руками.
C. Затем разобрать электромагнитный клапан 3, повернув
его в направлении разборки.
D. Проверить на наличие дефектов и повторно собрать
электромагнитный клапан и обмотку.
E. При сборке электромагнитного клапана и обмотки
нельзя превышать рекомендованный момент затяжки.
ВНИМАНИЕ!
Чрезмерная затяжка может привести к повреждению
электромагнитного клапана.
5. Не допустить попадания какой-либо грязи в комплект

клапана во время повторной сборки.
6. Прочистить детали после разборки и перед повторной
сборкой.

СТРАНИЦА 15
Схема электромагнитного клапана
Стопорная гайка
Обмотка
Крышка
Стержень и
ограничител
ь
Корпус
Р ис. 6
Поиск и устранение неисправностей

Симптом Что нужно Описание Способ
проверить устранения
Электромагнитный 1. Инородные 1. Разобрать клапан и Удалить
клапан не материалы, проверить, нет ли инородные
работает должным материалы и
образом грязь в инородных материалов или прочистить
клапане грязи, напр., окислов, загрязненные
между корпусом и участки.
золотником.
2. Повреждение 2. Разобрать клапан и Заменить
стержня и проверить стержень и клапан.
ограничителя ограничитель на предмет
деформации (погнутости,
сжатия).
3. Повреждение A. Разобрать клапан и Заменить
обмотки, проверить сопротивление обмотку.
короткое обмотки. Условия: 26,7 Ом
замыкание, при 20°C Разрыв провода:
термическое Сопротивление обмотки ∞
повреждение (бесконечное). Короткое
замыкание: Сопротивление
низкое или слишком
высокое.
B. Разобрать клапан и
проверить, не расплавились
ли запаянные участки
обмотки из-за перегрева.
4. Подключение 3. Проверить, правильно ли Заменить
к клемме соединены клеммы в неисправный
корпус или
крышке (с обмоткой) и клемму.
корпусе (лицевом корпусе).

СТРАНИЦА 16
SP000192
Клапан EPPR отбойного молотка

(дополнительное оборудование)
Редакция 1
Клапан EPPR отбойного молотка(дополнительное оборудование) SP000192

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Клапан EPPR отбойного

молотка (дополнительное
оборудование)

КОНСТРУКЦИЯ ...................................................... 7
Номера и названия деталей......................................... 7
НАЗНАЧЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ...................... 8

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ.................................................... 8
ОБСЛУЖИВАНИЮ ................................................. 9
Техническое обслуживание ......................................... 9
Разборка........................................................................ 10
Сборка ........................................................................... 11

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

DX140W 5001 и выше

СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
КОНСТРУКЦИЯ
Номера и названия деталей
Схема гидравлического контура
Р ис. 7

1 Соленоид 5 Штифт
2 Корпус клапана 6 Пружина
3 Втулка 7 Уплотнительное кольцо
4 Золотник 8 Уплотнительное кольцо

СТРАНИЦА 7
НАЗНАЧЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Пропорциональный редукционный клапан корректирует
давление, понижая его пропорционально току соленоида.
Соленоид пропорционального клапана меняет давление
пропорционально входному электрическому сигналу. Расход
повышается в зависимости от усилия соленоида. Когда
соленоид (1) получает сигнал давления, золотник (4)
открывается, пропуская масло из канала P в канал A.
Давление порта A влияет на верхную поверхность штифта
(5). По достижении уставки соленоида для клапана, золотник
начинает перемещаться, постепенно перекрывая поток
масла из порта P в порт A.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Проводка соленоида
• Соленоид не имеет полярности.
2. Входящий ток
• Нельзя подавать на обмотку ток более 0,7 A.
3. Регулировочный винт
• Он отрегулирован по стандартное значение.
• При повороте регулировочного винта по часовой
стрелке давление порта A повышается.
4. Причины и способы устранения неисправностей

Давление не повышается и Плохая проводка Исправить электропроводку
не меняется Соленоид поврежден Заменить соленоид
Поршень или золотник залип Исправить или прочистить и
отшлифовать
Поврежден усилитель Отремонтировать или
заменить усилитель
Необычный перепад Плохое открывающееся Повторно отрегулировать
давления отверстие Слишком широкое
Слишком узкое
Поршень или золотник залип Исправить или прочистить и
отшлифовать
Необычное давление Плохое открывающееся Повторно отрегулировать
отверстие Слишком широкое
Слишком узкое
Медленная реакция Подается низкое давление Повторно отрегулировать

СТРАНИЦА 8
ОБСЛУЖИВАНИЮ
Момент затяжки болтов
В табл. 1 показаны моменты затяжки болтов на моторе.
Сборка должна выполняться в соответствии с табл. 1.
Размеры Названия Момент затяжки

болтов (кгс.см)
M 35 Болт с 450 ± 50
головкой
M 10 Болт с 200 ± 20
головкой
NPTF 1/16 Пробка 90
Инструменты, используемые при разборке и сборке

В табл. 2 указаны инструменты, необходимые для разборки и
сборки.
Поскольку болты и пробки бывают разного типа, их
необходимо приготовить заранее.
Для чего Размеры Момент затяжки Инструменты

Соленоида M 35 450 ± 50 Рожковый ключ
Втулки M 10 200 ± 20 Шестигранный ключ
NPTF-пробки 1/16 90 Шестигранный ключ

СТРАНИЦА 9
Разборка
1. Приготовить место для разборки.
• Место должно быть чистым.
• На стол положить резиновый коврик или ткань и
стараться не повредить детали.
2. Чистящим маслом удалить пыль и ржавчину с
пропорционального клапана понижения давления.
3. Разобрать соленоид
• Стараться не повредить уплотнительные кольца
соленоида.
Р ис.8
4. Разобрать золотник, пружину и штифт.
Р ис. 9
5. Разобрать втулку.
• Стараться не повредить уплотнительные кольца втулки.
Р ис. 10

СТРАНИЦА 10
Сборка
Сборку необходимо выполнять в порядке обратном разборке,
учитывая следующее.
• Детали, поврежденные при разборке, необходимо
отремонтировать, а новые запасные части
подготовить заранее.
• Перед началом сборки необходимо прочистить каждую
деталь бензин для химической чистки и просушить
сжатым воздухом.
• Движущиеся детали и подшипники необходимо смазать
чистым бензином для химической чистки перед
сборкой.
• В принципе, уплотняющие детали уплотнительного
кольца и сальника рекомендуется заменить.
• Тарированным ключом затянуть болты и пробки с
крутящим моментом, указанным в справочнике по
обслуживанию.
1. Собрать втулку.
Р ис. 11
• Стараться не повредить уплотнительные кольца втулки.
Р ис. 12

СТРАНИЦА 11
2. Собрать золотник, пружину и штифт.
Р ис. 13
• Пружина и штифт не должны выпадать.
Р ис. 14
3. Собрать правильно соленоид.
Р ис. 15
• Стараться не повредить уплотнительные кольца
соленоида.
Р ис. 16

СТРАНИЦА 12
SP001689
Гидравлическая схема
(DX225LC/ DX225LCA)
Редакция 1
Гидравлическая схема(DX225LC/ DX225LCA) SP001689

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Гидравлическая схема
(DX225LC/DX225LCA)
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.......................................................... 5
ПРИМЕНИМЫЕ МОДЕЛИ........................................................ 5
DX225LC/DX225LCA ............................................... 7

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
DX225LC/DX225LCA
Рис. 1

СТРАНИЦА 7
SP001727
Редакция 1
Электрическая система SP001727

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
ВВЕДЕНИЕ ............................................................. 9
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ......................... 10
Пуск двигателя ............................................................. 12
Комментарии: После пуска ........................................ 14
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА
ДВИГАТЕЛЯ ......................................................... 16
СИСТЕМА ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ.............. 17
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ........................................... 18
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ........................................ 19
Приборная панель ....................................................... 20
СХЕМА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ .................................... 22
РАБОТА ................................................................. 24
Приборы ........................................................................ 24
СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И РЕЖИМОВ................... 26
Предупреждающие световые сигналы..................... 26
Многофункциональный индикатор и зона
текстовой информации .............................................. 27
НАЧАЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ.................................... 28
СЕЛЕКТОР РЕЖИМА .......................................... 29
ДИСПЛЕЙ ОТОБРАЖЕНИЯ ГРАФИЧЕСКОЙ
ИНФОРМАЦИИ..................................................... 30
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ .................................................. 30
ГЛАВНОЕ МЕНЮ ДЛЯ ЗОНЫ ОТОБРАЖЕНИЯ
ГРАФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ .................................. 31
КНОПКИ ВЫБОРА МЕНЮ ............................................ 31

КОММЕНТАРИИ: ГЛАВНОЕ МЕНЮ .................. 32
ВЫБОР ЯЗЫКА .............................................................. 32
УСТАНОВКА ВРЕМЕНИ ................................................ 33
ИНФОРМАЦИЯ О ФИЛЬТРАХ И МАСЛАХ ................... 33

Регулировка дисплея................................................... 34

СТРАНИЦА 3
Задание пароля ............................................................ 35
ОСОБОЕ МЕНЮ ................................................... 36
ВХОД/ДОСТУП И ВЫХОД В/ИЗ МЕНЮ....................... 36
ВЫБОР НАСТРОЕК В ОСОБОМ МЕНЮ ...................... 37

ЭЛЕКТРОННО-ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ (e-EPOS) ...................................... 50
СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ................................ 50
УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ МОЩНОСТИ .......... 52
Работа............................................................................ 54
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ МОЩНОСТИ -
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ....................................... 56
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ ................. 57
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ - СХЕМА
СОЕДИНЕНИЙ ..................................................... 58
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ......... 59
ДИСК РЕГУЛИРОВАНИЯ ОБОРОТОВ
ДВИГАТЕЛЯ ......................................................... 60
УПРАВЛЯЮЩИЙ ЭЛЕКТРОМОТОР .................. 61
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - СХЕМА
СОЕДИНЕНИЯ ..................................................... 62
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМ
ЗАМЕДЛЕНИЕМ (УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМАТИЧЕСКИМ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ) ..... 63
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ
ПЕРЕГРЕВА.......................................................... 64
РЕЖИМ ФОРСИРОВАНИЯ МОЩНОСТИ ......... 65
Работа............................................................................ 65
УПРАВЛЕНИЕ ФОРСИРОВАНИЕМ МОЩНОСТИ -
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ ................................................. 66
АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
СКОРОСТЬЮ ХОДА ............................................ 67
Автоматическое управление скоростью хода ....... 68
Регулирование оборотов двигателя ............. 72
КОНТРОЛЛЕР ДРОССЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ......... 73
ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ..................... 74
Контроллер e-EPOS ..................................................... 74

СТРАНИЦА 4
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
................................................................................ 75
Краткое описание........................................................ 75
Внутренний и внешний воздушные фильтры .......... 76
Блок кондиционирования воздуха - схема .............. 78

Блок кондиционера и нагревателя - схема
соединений ................................................................... 79
Блок кондиционера и нагревателя ........................... 80

Датчик температуры окружающего воздуха .......... 85
Солнечный датчик ....................................................... 86
Панель управления ...................................................... 86

Компрессор .................................................................. 94
Ресивер-осушитель ..................................................... 94
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ ..................................... 95
Схема стеклоочистителя............................................ 95
РАБОТА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ................................... 96
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ .................................... 98
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ - СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ.... 98
ТИП ОСВЕЩЕНИЯ......................................................... 99
Работа............................................................................ 99
УСТРОЙСТВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О
ПЕРЕГРУЗКЕ ...................................................... 100
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ УСТРОЙСТВА
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПЕРЕГРУЗКЕ ........................100

АУДИОКОНТРОЛЛЕР........................................ 101
АУДИОКОНТРОЛЛЕР - СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ........101

СТРАНИЦА 5

СТРАНИЦА 6
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ВНИМАНИЕ!



В этом разделе описаны следующие модели экскаваторов и
приведены соответствующие диапазоны серийных номеров.


СТРАНИЦА 7
СТРАНИЦА 8
ВВЕДЕНИЕ
Это оборудование получает питание от электрической
системы напряжением 24 В пост. тока. Номинальное
напряжение для всех электрических компонентов - 24 В, за
исключением стереомагнитолы и исполнительного
механизма кондиционера. Система состоит из
последовательно соединенных двух 12 В аккумуляторных
батарей и трехфазного генератора переменного тока с
выпрямителем. Используемые в системе провода могут быть
легко идентифицированы по цвету изоляции. Обозначения
цвета проводов, используемые в электрической системе,
даны в приведенной ниже таблице.
Цвет провода
Обозначение Цвет
W Белый
G Зеленый
Or Оранжевый
B Черный
L Синий
Lg Светло-зеленый
R Красный
Gr Серый
P Розовый
Y Желтый
Br Коричневый
V Фиолетовый
ПРИМЕЧАНИЕ. RW: Красный провод с белой полосой
R - Основной цвет, W - Цвет полосы
ПРИМЕЧАНИЕ. 0,85G: Номинальная площадь сечения
провода без изоляции = 0,85 мм2

СТРАНИЦА 9
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
Цепь электропитания подает электрический ток ко всем
электрическим компонентам. Она состоит из
аккумуляторной батареи, реле аккумулятора, ключа
зажигания, прерывателя цепи, плавкой вставки и блока
предохранителей.
Отрицательный вывод аккумуляторной батареи заземлен на

корпус машины.
Даже если ключ зажигания (5) находится в позиции OFF

(ВЫКЛ.), электрический ток подается к следующим
компонентам от аккумуляторной батареи: (1) → плавкая
вставка (3) → блок предохранителей (6).
1. Вывод №1 конвертера пост. тока (резервное ЗУ
стереомагнитолы)
2. Вывод "B" ключа зажигания Счетчик моточасов
4. Контроллер двигателя
5. Переключатель топливного насоса
6. Вывод № 6 мотора стеклоочистителя
7. Вывод № 13 мотора стеклоочистителя
8. Вывод "CN6-11" приборной панели
9. Вывод "CN9-6" панели управления кондиционера
10. Лампа освещения кабины
Когда ключ зажигания (5) находится в положениях ON (ВКЛ.)

или START (ПУСК), ток течет по пути аккумуляторная батарея
(1) →плавкая вставка →блок предохранителей→ вывод B
ключа зажигания (5) → вывод BR ключа зажигания (5) →вывод
BR реле батареи (2), который запитывает катушку реле
батареи и активирует систему электропитания.
Когда контакты реле батареи замыкаются, то могут

работать все электрические устройства.
Если двигатель не работает, то питание на все

электрические устройства поступает от аккумуляторной
батареи. Как только двигатель запускается, то питание
поступает от выпрямителя (7).

СТРАНИЦА 10
СОЕДИНЕНИЯ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ
Р ис. 1 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

1 Аккумуляторная батарея 5 Ключ зажигания
2 Реле батареи 6 Блок предохранителей
3 Плавкая вставка 7 Генератор
4 Прерыватель цепи 8 Диод

СТРАНИЦА 11
Пуск двигателя
Когда ключ зажигания находится в положении START (ПУСК),
то выводы S и Е контроллера стартера (7) соединены. В
этот момент контакты реле стартера (8) замыкаются из-за
подачи тока, идущего по пути аккумуляторная батарея (1, рис.
2) →плавкая вставка (3) →блок предохранителей (6) →вывод
B ключа зажигания (5)→ вывод C ключа зажигания (5)→вывод
№ 30 реле стартера (8) → вывод 87a→ вывод C реле стартера
(8)→ вывод D → вывод S контроллера стартера (7) →вывод Е
контроллера стартера (7)→земля.
Контакты B и PP реле стартера (8) замыкаются, при этом

шестерня стартера (9) проворачивается и сцепляется с
зубчатым венцом маховика и замыкает внутренний контакт
стартера. Ток идет по цепи аккумуляторная батарея (1) →
вывод A реле батареи→вывод B реле батареи (2, рис. 2)
→вывод B стартера (9). Электродвигатель стартера
приходит во вращение и происходит запуск двигателя.
Если на приборной панели активирована функция ввода

пароля, то введенный номер должен соответствовать
установленному номеру. В противном случае пусковая цепь
разомкнута, и двигатель не запускается.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если система безопасности находится в
положении "LOCKED" ("ЗАБЛОКИРОВАНО"),
для запуска двигателя необходимо ввести
пароль из четырех цифр. Если система
безопасности - в положении
"UNLOCKED"("РАЗБЛОКИРОВАНО"), то ввод
пароля не требуется и этот экран не
отобразится.
Если система безопасности заблокирована,
то ток идет по цепи аккумуляторная Р ис. 2
батарея (1) → плавкая вставка (3) → блок
предохранителей (6) → вывод B ключа
зажигания (5) → вывод ACC ключа
зажигания (5) → вывод 86 реле стартера (12)
→ вывод 85 реле стартера (12) → вывод
CN1-15 контроллера e- EPOS(13) → земля.
Этот ток активирует катушку реле стартера
(12), размыкая контакты вывода "87a". В
результате реле стартера (8) отключается.

СТРАНИЦА 12
Р ис. 3 ЦЕПЬ СТАРТЕРА (1) ПРИ ПУСКЕ

1 Аккумуляторная батарея 8 Реле стартера
2 Реле батареи 9 Стартер
5 Ключ зажигания 12 Реле стартера 2
6 Блок предохранителей 13 Контроллер e-EPOS
7 Контроллер стартера

СТРАНИЦА 13
Комментарии: После пуска
После пуска двигателя приводимый во вращение ремнем
генератор(10) будет вырабатывать ток.
Генератор (10) вырабатывает на своем выводе P напряжение

в виде импульсов прямоугольной формы, при этом частота
следования импульсов пропорциональна скорости вращения
генератора.
Контроллер стартера (7) отслеживает частоту получаемого

тока. Как только фиксируется частота, эквивалентная 500
об/мин, соединения между выводами S и E и между выводами
B и PP разрываются. В результате вращение стартера (9)
прекращается. Как только двигатель запустится стартер (9)
работать не будет, даже если ключ зажигания (5) перевести в
позицию START, что предотвращает повреждение стартера.

СТРАНИЦА 14
Работа пусковой цепи (2) - Сразу после пуска
Р ис. 4 РАБОТА ПУСКОВОЙ ЦЕПИ (2) - СРАЗУ ПОСЛЕ ПУСКА

1 Аккумуляторная батарея 8 Реле стартера
2 Реле батареи 9 Стартер
5 Ключ зажигания 12 Реле стартера 2
6 Блок предохранителей 13 Контроллер e-EPOS
7 Контроллер стартера

СТРАНИЦА 15
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Устройство для подогрева воздуха (8) установлено в
приемном патрубке двигателя. Когда ключ зажигания (5)
повернут в положение PREHEAT, то ток течет по цепи:
аккумуляторная батарея → плавкая вставка → вывод B ключа
зажигания (5)→ вывод R1 ключа зажигания (5)→ вывод C реле
подогрева (7)→земля. Этот ток активирует катушку реле
подогрева (7), замыкая контакты.
Когда контакты реле подогрева (7) замкнуты, то катушки
подогрева устройства подогрева воздуха нагреваются
током, идущим по цепи: аккумуляторная батарея →реле
батареи→реле подогрева (7)→подогреватель воздуха→
земля.
Время подогрева - около 20 секунд. Через 20 секунд
сработает таймер контроллера e-EPOS и на индикаторе
подогрева отобразится "OFF" (ОТКЛ.).
Если перевести ключ зажигания (5) в положение START
(ПУСК), то ток продолжит течь через вывод "R2" ключа
зажигания (5) к катушке реле подогрева (7) без прерывания
процесса подогрева.
Р ис. 5 ЦЕПЬ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

1 Аккумуляторная батарея 7 Реле
2 Реле батареи 8 Воздухонагреватель
3 Плавкая вставка 9 Индикатор подогрева
5 Ключ зажигания 11 Контроллер e-EPOS
6 Блок предохранителей

СТРАНИЦА 16
СИСТЕМА ОСТАНОВКИ
ДВИГАТЕЛЯ
Цепь остановки двигателя состоит из ключа зажигания (5),
электромотора остановки двигателя (9) и реле остановки
двигателя (8). Цепь работает в двух режимах - работы
двигателя и остановки двигателя.
Встроенная в электромотор червячный редуктор снижает

его скорость вращения и преобразует вращательное
движение вала электромотора в возвратно-поступательное
движение. При таком движении рычаг блокировки подачи
топлива движется вперед или назад.
Когда ключ зажигания находится в положении ON,

электромотор остановки двигателя поворачивается на 180°
и останавливается из-за срабатывания кулачкового
переключателя. Когда ключ зажигания находится в
положении OFF электромотор остановки двигателя
поворачивается на 180° по отношению к положению в
режиме работы двигателя и останавливается из-за
срабатывания кулачкового переключателя.
Р ис. 6 ЦЕПЬ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

1 Аккумуляторная батарея 6 Блок предохранителей
2 Реле батареи 7 Диод
3 Плавкая вставка 8 Электромагнит
форсунки
4 Прерыватель цепи 9 Электромотор
остановки двигателя
5 Ключ зажигания
СТРАНИЦА 17
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
Когда ключ зажигания (5) находится в положении ON, то
начальный ток возбуждения поступает на обмотку
возбуждения генератора (7) через реле батареи (2) и
прерыватель цепи (4). Когда двигатель запускается при этом
положении, то генератор (7) начинает заряжать батарею.
Ток идет по цепи: вывод B(B+) генератора (7) → прерыватель
цепи (4) →реле батареи (2) →аккумуляторная батарея (1).
Генератор также подает электрический ток к другим

электрическим компонентам. Когда генератор (7) начинает
работать, то ток идет по цепи: вывод генератора R(I)→ диод
(8)→катушка реле батареи (2), заряжая при этом
аккумуляторную батарею (1). Эта цепь предотвращает
возможность перенапряжений и возможное повреждение
электрической системы.
Р ис. 7 ЦЕПЬ ЗАРЯДКИ БАТАРЕИ

1 Аккумуляторная батарея 5 Ключ зажигания
2 Реле батареи 6 Блок предохранителей

СТРАНИЦА 18
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ
Р ис. 8

1 Приборная панель 8 Звуковой сигнализатор
2 Аккумуляторная батарея 9 Датчик давления на выходе
насоса
3 Переключатель освещения 10 Датчик температуры масла в
гидросистеме
4 Переключатель фильтра 11 Топливный датчик
возвратного контура
5 Переключатель фильтра 12 Индикатор
контура управления воздухоочистителя
6 Контроллер e-EPOS 13 Датчик температуры
охлаждающей жидкости
7 Генератор 14 Датчик давления моторного
масла
Система контроля отображает различные данные и сигналы

предупреждения на приборной панели после обработки
информации, полученной от контроллера e-EPOS. Она
отображает информацию по выбору оператора.

СТРАНИЦА 19
Приборная панель
< № ПРОВОДА И ВЫВОДА>
Р ис. 9
Приборы Предупреждающие световые Переключатели выбора

сигналы режимов
1. Датчик уровня топлива 6. Счетчик моточасов 13. Переключатель и
2. Датчик температуры 7. Предупреждающий индикатор режима
охлаждающей жидкости световой сигнал зарядки мощности
двигателя 8. Предупреждающий 14. Переключатель и
3. Датчик температуры световой сигнал индикатор
масла в гидросистеме давления моторного автоматического
4. Многофункциональный масла холостого хода
индикатор и зона 9. Предупреждающий 15. Регулятор расхода
текстовой информации световой сигнал 16. Копка "Стрелка вверх"
5. Цифровые часы температуры 17. Копка "Стрелка вниз"
охлаждающей жидкости 18. Переключатель режима
10. Предупреждающий отображения
световой сигнал 19. Кнопка селектора
проверки работы
двигателя
11. Индикатор подогрева
12. Световой индикатор
рабочего освещения
Когда ключ зажигания двигателя поворачивают в положение
"I" (ON) все индикаторы показания и предупреждения
включатся и в течение примерно 2 секунд будет слышан
предупреждающий звуковой сигнал.
При проверке этой функции в зоне графической информации
многофункционального датчика появится логотип.
СТРАНИЦА 20
СТРАНИЦА 21
СХЕМА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
Р ис. 10

СТРАНИЦА 22
1 Приборная панель 12 Переключатель фильтра
возвратного контура
2 Звуковой сигнал 13 Генератор
3 Переключатель освещения 14 Контроллер e-EPOS
4 Ключ зажигания 15 Аккумуляторная батарея
5 Датчик давления на выходе 16 Реле батареи
насоса (передний насос)
6 Датчик давления на выходе 17 Прерыватель цепи
насоса (задний насос)
7 Датчик температуры масла в 18 Плавкая вставка
8 Топливный датчик 19 Блок предохранителей
9 Датчик давления на педали 20 Диагностический разъем
(опция)
10 Индикатор 21 Датчик температуры
воздухоочистителя охлаждающей жидкости
11 Переключатель фильтра 22 Датчик частоты
контура управления вращения двигателя
23 Датчик давления
моторного масла

СТРАНИЦА 23
РАБОТА
Приборы
Назначение Дисплей Характеристики датчиков

Устройство Спецификация входных
на входе параметров
СИН
Измерение 41°C (106°F) → 1372 Ом
температуры
61°C (142°F) → 855 Ом
охлаждающей
жидкости 102°C (216°F) → 160 Ом
двигателя ECU-CAN 105°C (221°F) → 147 Ом
107°C (225°F) → 128 Ом
БЕЛ КРАСН (При увеличении
показаний)
Измерение СИН
уровня
топлива
CN3-7 1/10 ЖКД (красная
область)
CN3-8
Мерцающий → более
5кОм
ПОЛНЫЙ
КРАСН FULL (Полный) →меньше
525 Ом
Измерение СИН 40°C (104°F) → 1397 Ом
50°C (122°F) → 1139 Ом
масла в
гидросистеме CN3-9 60°C (140°F) → 881 Ом
CN3-10 94°C (201°F) → 190 Ом
96°C (205°F) → 177 Ом
БЕЛ КРАСН (При увеличении
показаний)
Регулирование 48 л/мин → 615 мА

расхода
70 л/мин → 583 мА
(выходной
контакт) CN1-19 90 л/мин → 555 мА
CN1 - -20 130 л/мин → 495 мА
(Установлено по
умолчанию)
(Нет)
210 л/мин → 376 мА
244 л/мин → 260 мА

СТРАНИЦА 24
Назначение Дисплей Характеристики датчиков
Устройство Спецификация входных
на входе параметров
Тахометр N = 129 f / 60
N = Частота вращения
двигателя (об/мин)
ECU-CAN
f = Частота датчика
частоты вращения
двигателя (Гц)
Вольтметр
CN2 - -14 0 - 32 В пост. тока
Выходное V = 0,00816 x P + 1,0

давление
CN3-1 V: Выходное напряжение
главного
датчика (В)
насоса CN3-2
(передний P: Отображаемое давление
насос) (бар)
Выходное
давление
CN3-3
насоса
(задний CN3-4
насос)

СТРАНИЦА 25
СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И
РЕЖИМОВ
Предупреждающие световые сигналы
Описание Обозначение Устройст Эксплуатация Примечания

во на
входе
Зарядка CN2 - 14 Индикатор Индикатор
батареи загорается при загорается
CN1 - 8 (9)
разряде перед пуском
двигателя и
[сигнал на выводе R(I)
гаснет после
ниже12±1 В] и
пуска.
перезаряде [сигнал
на выводе R(I)
превышает 33 В.
Давление CN5 – 5 Индикатор Если после
моторного загорается, если пуска
CN1 - 8 (9)
масла давление моторного двигателя
масла ниже давление
контрольной точки.. моторного
масла будет
недостаточны
м после 8
секунд, то
включится
звуковой
сигнал.
Измерение CN5 – 13 Индикатор
температур загорается, если
CN5 – 14
ы сопротивление
охлаждающе датчика температуры
й жидкости охлаждающей
двигателя жидкости падает
ниже 128 Ом
Предварит. CN2 - 13 Индикатор горит в
подогрев процессе
CN1 - 8 (9)
предварительного
подогрева и гаснет,
когда
предварительный
подогрев
закончился..
(Примерно через 20
секунд после пуска)
Рабочее CN2 - 6 Индикатор
освещение загорается, когда
CN1 - 8 (9)
выключатель
включен (напряжение
питания - 24 В).

СТРАНИЦА 26
Многофункциональный индикатор и зона текстовой информации
Описание Обозначение Устройств Работа Примечани

о на входе я
Температура CN3 – 9 Индикатор
масла в загорается, если
CN3 – 10
гидросистеме температура
масла в
превышает 96°C.
Окончание запаса CN3 – 7 Индикатор

топлива загорается, если
CN3 – 8
запас топлива
почти исчерпан.
Воздухоочистител CN2 - 17 Индикатор

ь загорается, если
CN1 - 8 (9)
воздухоочистител
ь забился.
Фильтр CN5 – 3 Индикатор

возвратного загорается если
CN1 - 8 (9)
контура давление в
фильтре
возвратного
контура превысит
2
1,5 кг/см
Фильтр контура CN2 - 18 Индикатор
управления загорается, если
CN1 - 8 (9)
давление в
фильтре контура
превысит 1,0
2
кг/см

СТРАНИЦА 27
Форсирование CN2 - 2 Индикатор горит,
мощности если выбран режим
CN1 - 8
форсирования
(9)
мощности.
Гидромолоток CN2 - 10 Индикатор горит,

если выбран режим
CN1 - 8
гидромолоткА.
(9)
Гидрорезак CN2 - 9 Индикатор горит,

если выбран режим
CN1 - 8
гидрорезака.
(9)
НАЧАЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ
Позиция Вход (клемма) Выход (операция и режим начальных установок)
Начальная Когда напряжение • Все ЖКД, светодиоды и предупреждающие
операция батареи будет световые сигналы включаются, а затем
входным для CN6-1,2
(ключ зажигания выключаются примерно через 2 секунды.
поворачивают из
• Звуковой сигнализатор активируется и
положения OFF в
положение ON) выключается примерно через 2 секунды.
• Режим мощности: Стандартный режим.
• Режим работы: Режим выемки грунта.
• Автоматический холостой ход: Сигнал высокого
уровня (Активация).
• Дисплей Отображение температуры охлаждающей
жидкости, уровня топлива, температуры
гидравлического масла, скорости двигателя.
• Часы: Отображение текущего времени.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для установки значения времени

обратитесь к методике установки в

СТРАНИЦА 28
СЕЛЕКТОР РЕЖИМА
Контроль Выход e-EPOS

выходного Ток
сигнала электромагнитног Приоритетный
Режим работы о электромагнитны 7-
(Светодиод
пропорциональног й клапан сегментны
отображени
о редукционного поворота й дисплей
я режима
клапана (клапана платформы
работы)
EPPR) (мА)
Без нагрузки: 200
±20 мА
При нагрузке:
Режим
ВКЛ. Переменный вых. - 9x
мощности
сигнал
(Макс.ток: 600 ±20
Режим мА
мощност
и Без нагрузки: 300
±20 мА
При нагрузке:
Стандартны
ВЫКЛ. Переменный вых. - 7x
й режим
сигнал
(Макс.ток: 600 ±60
мА)
ПРИМЕЧАНИЕ. Если частота вращения двигателя ниже

1000 об./мин., для выходного тока клапана
EPPR устанавливается значение 600 ±60 мА.
Переключатель автоматического холостого хода
Контроль выходного сигнала (светодиод отображения

Режим работы
режима работы)
Автоматический холостой Активация ВКЛ.

ход Отмена ВЫКЛ.

СТРАНИЦА 29
ДИСПЛЕЙ ОТОБРАЖЕНИЯ
ГРАФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Многие виды информации о состоянии машины
отображаются в соответствующей части дисплея в виде
текста. Эта часть дисплея разделена на два меню. Одно
из них - главное меню пользователя, второе - особое меню
для специалиста. Эти меню можно вызвать из обычного
режима дисплея, используя комбинацию кнопок для выбора.
Р ис. 11
Кнопки выбора Зона отображения графической информации

1. Кнопка "Стрелка ВВЕРХ" 5. Зона отображения текстовой информации
2. Кнопка "Стрелка ВНИЗ"
3. Кнопка Enter
4. Кнопка Escape

СТРАНИЦА 30
ГЛАВНОЕ МЕНЮ ДЛЯ ЗОНЫ ОТОБРАЖЕНИЯ
ГРАФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
1. Главное меню: Выбор языка, установка времени,
информация о фильтре/масле, регулировка яркости,
задание пароля
2. Особое меню: Информация о состоянии машины,
неисправностях, эксплуатации машины.
КНОПКИ ВЫБОРА МЕНЮ

1. Кнопка "Стрелка ВВЕРХ"(▲, 1 на рис. 13): Перемещает
курсор вверх, налево и к предыдущему состоянию экрана.
2. Кнопка "Стрелка ВНИЗ" (▼, 2 на рис. 13): Перемещает
курсор вниз, направо и к последующему состоянию
экрана.
3. Кнопка "ENTER" ( , 3 на рис. 13): Переводит меню в
выбор режима. После выбора меню эта кнопка
используется как кнопка выбора.
4. Кнопка Escape (ESC, 4 на рис. 11): Переводит экран к
предыдущему меню или в главное меню.

СТРАНИЦА 31
КОММЕНТАРИИ: ГЛАВНОЕ МЕНЮ
При нажатии кнопки “ESC” дольше 3 секунд отображается
экран главного меню. В главном меню предлагается
подменю (выбор языка, установка времени, информация о
фильтре/масле, регулировка яркости и задание пароля) для
оператора. За подробной информацией обратитесь к
руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Р ис. 12
ВЫБОР ЯЗЫКА
В главном меню наведите курсор на "Выбор языка" и
нажмите кнопку Enter ( , 3 на рис. 11) и отобразится список
языков, которые можно установить.
По умолчанию установлен корейский язык, однако, можно

установить другой язык.
Кнопкой "Стрелка ВВЕРХ" (▲, 1 рис. 11) или "Стрелка ВНИЗ"

(▼, 2 рис. 11) переместите курсор к тому языку, который вы
желаете выбрать в подменю "Выбор языка" и нажмите кнопку
Enter ( , 3 рис.11), После этого выбранный язык Р ис. 13
отобразится в правой нижней части экрана.
Если сейчас нажать кнопку Enter ( , 3 рис. 11) или Escape

(ESC, 4 рис. 11) и удерживать более 1 секунды, то
отобразится главное меню с выбранным языком. Если
теперь нажать кнопку ESC еще раз, отобразится язык,
установленный по умолчанию.
Если не удерживать эту кнопку более 20 секунд, то появится

язык по умолчанию.
Р ис. 14

СТРАНИЦА 32
УСТАНОВКА ВРЕМЕНИ
Режим используется для установки времени на цифровых
часах.
Если в главном меню навести курсор на Set Clock, а затем
нажать кнопку ( , 3 рис. 11), отображается окно установки
времени.
Если не удерживать эту кнопку более 20 секунд, то появится
язык по умолчанию.
Для получения подробных сведений об установке времени
обратитесь к методике установки в руководстве по
Р ис. 15
эксплуатации..
Р ис. 16
ИНФОРМАЦИЯ О ФИЛЬТРАХ И МАСЛАХ

В этом режиме отражается общее время эксплуатации
фильтров и масел.
После замены фильтра или масла нужно сбросить время
эксплуатации и тогда моточасы до следующей замены можно
будет легко отследить.
Р ис. 17
Р ис. 18

СТРАНИЦА 33
П ок аза м еню и объ яснениясим вол ов
3. Ф ил ьтрм оторного 4. гидравл. Фильтр

1. Топл ивны й ф ил ьтр 2. В оздухоочистител ь масла
м асл а
7. Гидравл ическ ое 8. О хл аж даю щ ая

5. П ил от-ф ил ьтр 6. М оторное м асл о вода
м асл о
Р ис. 19
Регулировка дисплея
Если в главном меню навести курсор на Adjust Display, а
затем нажать кнопку Enter ( , 3 рис. 11), отображается окно
установки времени.
Яркость экрана можно отрегулировать кнопкой "Стрелка
ВВЕРХ" (▲, 1 рис. 11) или "Стрелка ВНИЗ" (▲, 2 рис. 11).
По умолчанию яркость экрана установлена на 50%.
Р ис. 20
Р ис. 21

СТРАНИЦА 34
Задание пароля
Это меню используется для установки (блокировки) пароля,
восстановления пароля после блокировки или изменения
пароля. Для получения подробных сведений об установке
времени обратитесь к методике установки пароля в
Р ис. 22

СТРАНИЦА 35
ОСОБОЕ МЕНЮ
В этом меню имеется доступ к разнообразным условиям
работы и функциям, в т.ч. и для контроллера e-EPOS. Это
меню главным образом используют для проверки машины и
диагностирования неисправностей.
Это особое меню включает три подменю:
1. Состояние машины.
2. Информация о неисправностях.
3. Информация об эксплуатации машины.
ВХОД/ДОСТУП И ВЫХОД В/ИЗ МЕНЮ

Вход/доступ в меню
Если в нормальном режиме одновременно нажать и

удерживать кнопки "ENTER"( , 4) и "Escape" (ESC, 3) более 3
секунд, то экран нормального режима (рис. 24) сменится
экраном особого меню (рис. 25).
Р ис. 23
Экран нормального режима
ПРИМЕЧАНИЕ. В нормальном режиме могут отображаться

многие виды меню по выбору, например
частота вращения двигателя (об/мин),
напряжение аккумуляторной батареи
(вольт), давление заднего насоса (бар) и т.д.
по выбору.
Р ис. 24

СТРАНИЦА 36
Экран особого меню
ПРИМЕЧАНИЕ. РИМЕЧАНИЕ: Отображаемые языки для

особого меню - корейский и английский.
Если любой язык кроме корейского выбран
как язык главного меню, то в специальном
меню информация будет отображаться
только на английском.
Выход из меню
1. Если кнопку Escape (ESC, 4 на рис. 23) нажать и

удерживать более 1 секунды, то экран особого меню Р ис. 25
сменится экраном нормального режима.
2. Если особое меню отображается более 20 секунд без
каких-либо действий, оно возвратится к экрану
нормального режима.
3. Если повернуть ключ зажигания в положение OFF, а
затем назад в положение ON, то снова будет
отображаться экран нормального режима.
ВЫБОР НАСТРОЕК В ОСОБОМ МЕНЮ

Методика выбора подменю
Выбор различных подменю производится при нажатии

кнопок "Стрелка вверх" ( ▲, 1 на рис. 23) и "Стрелка вниз" ( ▼,
2 на рис. 23). При передвижении курсора к желаемому меню
выбранное меню будет отображаться инверсно.
Если выбранное меню отображается инверсно, нажмите

кнопку "Enter ( , 3 рис. 23)" и выберите желаемое меню.
Р ис. 26
Информация о состоянии машины
1. Вход в подменю: Вход в подменю: Когда курсор

расположен на "Machine Info" экрана особого меню,
нажмите "Enter (ВВОД)" ( ,, 3 на рис. 19)" и при этом
отобразится подменю "Machine Info Sub-menu".
2. Вход в подменю: Если кнопку Escape (ESC, 4 на рис. 23)
нажать
Р ис. 27

СТРАНИЦА 37
Описание входных аналоговых сигналов
Величины, отображаемые в Единицы Примечания

информации о входных аналоговых на
сигналах дисплее
1. Pump P/V mA Ток пропорционального клапана насоса.
2. Cooling Fan P/V mA N.A.
3. Flow Control P/V mA Ток пропорционального клапана
регулятора расхода.
4. Dial мВ Напряжение регулятора оборотов
двигателя.
5. TPS mV N.A.
6. E/G Control Motor mV N.A.
7. Boom Pressure BAR Давление головки цилиндра стрелы
8. Pilot Gear Pump Press BAR N.A.
9. Boost Pressure бар Давление насоса в режиме
форсирования мощности
10. Intake Manifold Temperature °C Температура воздуха на входе приемного
патрубка двигателя.
11. E/G Oil Pressure бар Давление моторного масла.
12. Температура топлива °C Температура топлива
13. Температура масла двигателя °C Температура моторного масла.
14. Load At Cur. Spd % Текущий коэффициент нагрузки машины.
Выбор подменю
Р ис. 28

СТРАНИЦА 38
Описание входных цифровых сигналов
Величины, отображаемые в
информации о входных Примечания
Обозначение
цифровых сигналах
Индикатор загорается, если напряжение на
1. Alternator выходном выводе генератора "R(I)" превышает
12 ±1 В.
2. Travel Select SW N.A. (только для колесных машин)
Индикатор загорается, если селектор скорости
3. Hi Speed Sel.: SW (M)
хода установлен в положение "I".
Индикатор загорается, если селектор скорости
4. Hi Speed Sel.: SW (A)
хода установлен в положение "II".
Индикатор загорается, если датчик давления
5. Pressure (Py)
"Py" - в положении "ON."
6. Pressure SW (Px)
"Px" - в положении "ON."
7. E/G Oil Press. SW
масла двигателя - в положении "ON."
Индикатор загорается, если контакт индикатора
8. Air Cleaner Clogged
воздухоочистителя - в положении "ON."
Индикатор загорается, если датчик давления в
9. Return Filter Clogged фильтре возвратного контура- в положении
"ON."
Индикатор загорается, если датчик давления в
10. Pilot Filter Clogged
фильтре контура управления - в положении "ON."
Индикатор загорается, если устройство
11. OWD Warning SW предупреждения о перегрузке - в положении
"ON."
12. Brake Oil Press. SW ON / OFF N.A. (только для колесных машин)
Индикатор загорается, если датчик давления на
13. Pedal Press. SW
педали - в положении "ON."
Индикатор загорается, если переключатель
14. One Way Sel. SW
селектора - в положении "Гидромолоток".
15. Two-way Sel. SW
селектора - в положении "Гидрорезак".
Индикатор загорается, если кнопка выбора
форсированного режима - а положении "ON", а
16. Power Max.:
переключатель выбора - в положении
"ФОРСИРОВАННЫЙ РЕЖИМ."
Индикатор загорается, если кнопка выбора
17. Breaker SW форсированного режима - а положении "ON", а
селектор - в положении "Гидромолоток."
Индикатор загорается при выполнении
18. Preheat Select предварительного подогрева и если напряжение
на контакте CN5-2 ниже 2 В.
19. Quick Coupler
быстроразъемной муфты - в положении "ON."
20. F and R Lever N.A. (только для колесных машин)
21. Preheat Select N.A.
22. Reverse Fan SW N.A.
23. Pilot Cutoff SW отсечки в контуре управления - в положении
"ON."

СТРАНИЦА 39
Menu Select
Р ис. 28

СТРАНИЦА 40
Описание выходных цифровых сигналов
Величины, отображаемые в Обозначение Примечания

информации о выходных
цифровых сигналах
1. Relief Press. Up S/V ON / OFF Индикатор загорается, если электромагнитный
клапан включен в случае подъема давления.
2. High Speed S/V Индикатор загорается, если электромагнитный
клапан высокой скорости - в положении "ON."
3. Reverse Fan S/V N.A.
4. Starter Relay Индикатор загорается, если реле стартера - в
положении "ON."
5. After Heat Relay N.A.
Выбор меню
Информация об отказах Р ис. 30
1. Вход в подменю: Когда курсор находится на "Failure Info"

экрана особого меню, то нажатие кнопки "ENTER" ( ,3
на рис. 23) позволяет отобразить подменю "Failure Info".
2. Вход в подменю: Если кнопку Escape (ESC, 4 на рис. 23)
нажать и удерживать более 1 секунды, то экран вернется
к предыдущему состоянию.
Р ис. 31
* Отказ в режиме реального времени:
Отображается текущий статус отказов.
* Журнал записи отказов: Отображается запись
отказов, имевших место в прошлом.
* Удаление записи отказов: Этот режим
используется для удаления всех записей о
прошлых отказах.
Р ис. 32

СТРАНИЦА 41
A. Информация о текущих отказах
Отображается информация о текущих отказах (код отказа,

суть отказа).
При появлении номера отказа информацию об отказе

можно просмотреть, используя кнопки "UP" (▲, 1 на рис.
23) или "DOWN" (▼, 2 на рис. 23).
* 1/2: Последовательный номер текущего отказа/ общее

число отказов.
* Vxxx-xx: Vxxx - уникальный код отказа, а xx - Р ис. 33

идентификатор режима отказа.
- V: Код отказа, относящегося к машине
- E: Код отказа, относящегося к двигателю
Для получения подробных сведений об отказе см.

уникальный код отказа и идентификатор режима отказа.
В этом примере показан один из двух отказов.
B. Информация о предыдущих отказах
Отображается запись отказов, имевших место в

прошлом (код отказа, содержание отказа).
При появлении номера отказа информацию об отказе

можно просмотреть, используя кнопки "UP" (▲, 1 на рис.
23) или "DOWN" (▼, 2 на рис. 23).
ПРИМЕЧАНИЕ. xxx ": "ххх" - общее число таких же отказов.
" Длительность:xxxxxчасxxмин. ": Этот
параметр определяет период времени, в
течение которого машина работала до Р ис. 34
появления первого отказа. (В случае, если
появляются более двух одинаковых отказов
- время до момента появления первого
отказа.)
C. Удаление записи об отказах
Режим используется для удаления сохраненных в памяти

записей о прошлых отказах. При выборе этого режима
будут удалены все записи.
При выборе "ДА" ( , 3 на рис. 23) сохраненные в памяти

записи будут удалены.
В то же время появится сигнал об удалении и экран

после удаления отобразит предыдущее меню.
Р ис. 35
Это изображение на экране появится в течение 3 секунд.

СТРАНИЦА 42
Введите пароль кнопками с 1 по 8.
При выборе "NO" и нажатии кнопки ESC (4 на рис. 23) на

экране отобразится предыдущее меню
без удаления.
Р ис. 36
Экран "Delete Completed" будет отображаться в течение 3
секунд, а затем сменится экраном "Failure Info".
Этот экран отображается в течение 3 секунд после

удаления записей отказов.
Р ис. 37
Если введен недопустимый пароль, то в течение 3 секунд

отображается экран показанный слева, а затем
снова появится экран "Enter Password'.
Если введен недопустимый пароль, то этот экран

отображается в течение 3 секунд.
Р ис. 38

СТРАНИЦА 43
Отображение на дисплее кода информации об отказе (со стороны машины)
Правильное значение
Измеряемы
Код Содержание Пассивно Примечания
е выводы Активное
е
Gauge Panel Полное сопротивление CAN-

V20 CN7-4 - R = 60 ±5 линии. Эта величина должна
Communicatio
1 CN7-5 Ом измеряться при
n Err!! подключенной CAN-линии.
Ecu
V20 CN4-4 R = 60 ±5
Communicatio -
2 n Error CN4-5 Ом
R = 18 ±2 Клапан понижения
V21 CN1 - -10
Ом
Pump P/V - пропорционального давления
0 CN1 - -21 насоса.
(25°C)
V21 Cooling Fan
- - N.A.
1 P/V
R = 14 ±2 Клапан понижения
V21 Flow Control CN1 - -19
Ом
- пропорционального давления
2 P/V CN1 - -20
(25°C) регулятора расхода.
Селектор
Гидромолоток/форсированны
й режим/гидрорезак
необходимо гидрорезак
необходимо
Relief V = V_volt R = 26,2 ±2 установить в положение
V21 CN1 - -1
Ом
Pressure Up Примечани "Форсированный режим", а
3 S/V CN1 - -11 выключатель форсирования
е4 (25°C )
мощности на джойстике
справа - в положение "ON".
R = 26,2 ±2 Напряжение необходимо

V21 High Speed CN1 - -1
Ом измерять, только если датчик
V = V_volt
4 S/V CN1 - -12 давления "Py" - в положении
(25°C ) "ON."
R = 26,2 ±2 В качестве режима работы
V21 Swing Priority CN1 - -1
Ом
V = V_volt необходимо установить
5 S/V CN1 - -13
(25°C ) режим выемки траншей.
V21 Reverse Fan

- - N.A.
6 S/V
Измерения необходимо
V21 CN1 - -1
Starter Relay V = V_volt - выполнять при пуске
7 CN1 - -15 двигателя.
V21 After Heat 1-16
- - N.A.
8 Relay 1-04

СТРАНИЦА 44
Измеряемые Правильное значение
Код Содержание Примечания
выводы Активное Пассивное
V220 Front Pump CN3-1 V = IV - Измерения необходимо
Press. Sensor CN3-2 выполнять при
остановке двигателя
V221 Front Pump CN3-3 V = IV -
Press. Sensor CN3-4
state.
V222 Hyd. Oil CN3-9 - R = 2,45 ±0,25
Temperature CN3-10 кОм
Sensor (25°C )
R = 320 ±32 Ом
(80°C)
V223 Water - - N.A.
Temperature
Sensor
V224 Датчик - - N.A.
частоты
вращения
двигателя
V225 Fuel Level CN3-7 - Пустой: R = 5
Sensor CN3-8 ±0,25 кОм
Полный 320
±32 Ом
V226 Alternator CN2 - -14 V = 2 ±1В - Измерения необходимо
Potential CN1 - -8 выполнять при
остановке двигателя
V227 Dial CN3-16 - R = 1,0 ±0,3
CN3-7 кОм
R = 4,0 ±1,5
кОм
V228 Tps (Wheel) - - N.A.
V229 Parking Brake - - N.A.
Press. Sensor
V230 E/G Control - - N.A.
Motor
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. Активное значение: Повернуть ключ

стартера во включенное положение (ON).
Подключить соединяемые выводы
компонента и электропроводки.
2. Пассивное значение. Повернуть ключ
стартера в выключенное положение (OFF).
Разъединить выводы компонента и
электропроводки..
3. Измеряемыми выводами являются
выводы контроллера двигателя, а
пассивное значение - это значение каждого
компонента.
4. V_batt: Напряжение питания машины.

СТРАНИЦА 45
Кодовое описание информации об отказе
FMI 0 Выше диапазона нормальной работы (ДАННЫЕ ДОПУСТИМЫЕ, но НАХОДЯТСЯ

ВЫШЕ ПРЕДЕЛОВ ДИАПАЗОНА ЗНАЧЕНИЙ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ)
FMI 1 Ниже диапазона нормальной работы (ДАННЫЕ ДОПУСТИМЫЕ, но НАХОДЯТСЯ НИЖЕ
ПРЕДЕЛОВ ДИАПАЗОНА ЗНАЧЕНИЙ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЕ)
FMI 2 Ошибка передачи данных (ПЕРЕДАЧА НЕПРАВИЛЬНЫХ ДАННЫХ,
ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ СБОИ ИЛИ ОШИБКА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)
FMI 3 Напряжение превышает допустимое (НАПРЯЖЕНИЕ ПРЕВЫШАЕТ ДОПУСТИМОЕ ИЛИ
КЗ С ИСТОЧНИКОМ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ)
FMI 4 Напряжение ниже допустимого (НАПРЯЖЕНИЕ НИЖЕ ДОПУСТИМОГО ИЛИ КЗ С
ИСТОЧНИКОМ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ)
FMI 5 Ток ниже допустимого (ТОК НИЖЕ ДОПУСТИМОГО ИЛИ ОБРЫВ ЦЕПИ)
FMI 6 Ток выше допустимого (ТОК ВЫШЕ ДОПУСТИМОГО ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЦЕПИ)
FMI 8 Ненормальный сигнал (НЕПРАВИЛЬНАЯ ЧАСТОТА, ШИРИНА ИЛИ ДЛИТЕЛЬНОСТЬ

ИМПУЛЬСА)
FMI 11 Отказ идентифицировать невозможно (ПРИЧИНА ОТКАЗА НЕИЗВЕСТНА -
Неисправность)
FMI 31 НЕТ ДАННЫХ
Информация о работе машины
Отображается общая сумма моточасов для каждого режима и

состояния.
1. Информация о моточасах
A. Вход в подменю: Когда курсор находится на "Operating
Hrs" экрана особого меню (рис. 39), то нажатие кнопки
"ENTER" (ВВОД) ( , 3 на рис. 23) позволяет отобразить
подменю "Operating Hrs" (рис. 40).
Р ис. 39
B. Информационный экран работы машины (Рис 40).
Р ис. 40

СТРАНИЦА 46
C. Экран Operating Hours
D. Вход в подменю: Если кнопку Escape (ESC, 4 на рис. 23)
нажать и удерживать более 1 секунды, то экран
вернется к предыдущему состоянию.
Р ис. 41
Информация о моточасах
Позиция Содержащаяся информация Способ определения

Режим мощности Отображаются моточасы пребывания в Пребывание выключателя
режиме мощности. режима мощности (на
приборной панели) в
положении ON (Вкл.) и сигнал
генератора (CN2 -14) - "HI".
Автоматический Отображаются моточасы пребывания в Пребывание выключателя
холостой ход режиме автоматического холостого режима автоматического
хода. холостого хода (на
приборной панели) в
положении ON (Вкл.) и сигнал
генератора (CN2 -14) - "HI".
Скорость хода: Отображаются моточасы хода на низкой 1-я: Переключатель высокой
t
-1-ая и высокой скорости. скорости - в положении OFF
- 2-я 2-я: Пребывание
переключателя высокой
скорости и датчик давления
"Py" в положении ON.
Распределение Температура гидравлического масла Сопротивление датчика
температуры распределяется по 6 уровням. температуры
гидравлического Отображаются моточасы для каждого гидравлического масла
масла (°C (°F)) уровня. распределяется по 6 уровням.
Ниже 30°C (87°F) Отображаются моточасы для
31 - 50°C (88 - 123°F) каждого уровня. (Выход
51 - 75°C (124 - 168°F) генератора - в положении HI)
76 - 85°C (169 - 186°F)
86 - 95°C (187 - 203°F)
Более 96°C (204°F)
Распределение Температура охлаждающей жидкости Сопротивление датчика
температуры распределяется по 6 уровням. охлаждающей жидкости
охлаждающей Отображаются моточасы для каждого распределяется по 6 уровням.
жидкости (°C) уровня. Отображаются моточасы для
Ниже 40°C (105°F) каждого уровня. (Выход
41 - 60°C (106 - 141°F) генератора - в положении HI)
61 - 85°C (142 - 186°F)
86 - 95°C (187 - 204°F)
96 - 105°C (205 - 222°F)
Более 106°C (223°F)

СТРАНИЦА 47
Выбор меню для информации о моточасах
1. Р еж им м ощ ности 2. Р еж им 3. Travel Speed 1st, 2nd

автом атическ ого
хол остого хода
5. Р аспредел ение тем пературы охл аж дающ ей 4. Р аспредел ение температурм асл а в гидросистем е
ж идк ости
Р ис. 42
Пример экрана Machine Operation Info
Р ис. 43
2. Сброс значения моточасов

A. Вход в подменю: Когда курсор находится на "Reset Hrs"
информационного экрана моточасов, то нажатие
кнопки "ENTER" ( , 3 на рис. 23) ведет к отображению
экрана "Machine Operation Info".
Р ис. 44

СТРАНИЦА 48
B. Сброс отображения моточасов
C. Вход в подменю: Если кнопку Escape (ESC, 4 на рис. 23)
нажать и удерживать более 1 секунды, то экран
вернется к предыдущему состоянию.
ПРИМЕЧАНИЕ. При выборе "ДА" ( , 3 на рис. 23)
произойдет сброс значения моточасов. В
этот момент отобразится сигнал сброса, и
экран вернется к отображению меню,
предшествовавшему сбросу.
ПРИМЕЧАНИЕ. При выборе "NO" (ESC, 4) экран вернется к Р ис. 45
отображению предыдущего без сброса
значения моточасов.
Экран "Machine Operation Info"
1. При выборе YES" ( , 3 рис. 23) отображается экран

ввода пароля.
Р ис. 46
2. Если введен правильный пароль, удаляется информация

о моточасах и в течение 3 секунд будет отображаться
экран "Reset Completed".
Р ис. 47
3. При выборе NO (ESC, 4) отображается предыдущее

состояние экрана без сброса моточасов.
Р ис. 48

СТРАНИЦА 49
ЭЛЕКТРОННО-ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ (e-EPOS)
СХЕМА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Основной
предохран
ительный
клапан
(Маховик
)
(Сигнал упр.
насосом)
от
потенциометра)
(Управление
(Сигнал от датчика оборотов

дросселем)
двигателя)
(Сигнал
(Приводной сигнал)
( Сигнал управления положением
дросселя двигателя)
(Управление (Сигнал
дросселем) переключателя)
(Сигнал темп. охл. воды)
(Сигнал выбора режима)
(Сигнал автоматич.
холостого хода)
(Информация о машине)
(Датчик)
Р ис. 49

СТРАНИЦА 50
Электромагнитный клапан
1 Приборная панель 12 (поворота платформы,
приоритетный)
2 Контроллер e-EPOS 13
(высокой скорости)
3 Двигатель 14 Ходовой гидромотор
Контроллер дросселя
4 Главный насос 15
двигателя
Диск регулирования оборотов
5 Дополнительный насос 16
двигателя
6 Распределитель 17 Управляющий электромотор
Селектор
7 Переключатель давления 18 гидромолоток/форсированный
режим/гидрорезак
Селектор автоматического
8 Датчик давления насоса 19
выбора хода
Датчик частоты вращения
9 20 форсированного режима
двигателя
(правый рабочий рычаг)
10 пропорциональный 21 Датчик
редукционный клапан
11
(форсирования мощности)

СТРАНИЦА 51
УПРАВЛЕНИЕ РЕЖИМОМ МОЩНОСТИ
(Т ип м аховик а)
(С игнал упр.
(П риводной сигнал )
насосом )
(С игнал от датчик а оборотов

потенциометра)
двигател я)
(С игнал от
(С игнал о пол ож ении дроссел я)

(С игнал управл ения пол ож ением
дроссел я двигател я)
(С игнал отдроссел я)
(С игнал перек л ючател явыбора м ощ ности)
Р ис. 50

Приборная панель Датчик частоты вращения
1 9
(селектор режима мощности) двигателя
2 Контроллер e-EPOS 10 пропорциональный
Контроллер дросселя
3 Двигатель 15
двигателя
Диск регулирования
оборотов двигателя
Управляющий
5 Дополнительный насос 17
электромотор
Селектор WORK/TRAVEL
6 Распределитель 20
(поворотного типа)

СТРАНИЦА 52
Переключатель режима мощности позволяет выбрать
соответствующую мощность двигателя в зависимости от
условий работы. Может быть выбран один из двух режимов -
режим мощности либо стандартный режим, Когда ключ
зажигания двигателя переведен в положение ON, то режим
мощности автоматически по умолчанию переходит в
стандартный режим. Желаемый режим можно избрать
нажатием кнопки выбора на приборной панели. Если
выбран режим мощности, то загорится индикатор,
показывая выбранный режим.
Количество перекачиваемого насосом масла и частота

вращения двигателя определяются выбранным оператором
режимом. Производительность насоса в каждом режиме
определяется выбранным режимом и приведена в таблице
ниже.
Режим Стандартный режим Power Mode

Выход (%) Примерно 85% 100%

СТРАНИЦА 53
Работа
1. Режим мощности
Этот режим следует выбирать для работы с высокой
скоростью. В этом режиме мощность двигателя
используется наиболее эффективно благодаря тому, что
объем перекачиваемого масла регулируется исходя из
эквивалентной кривой изменения мощности двигателя
при различных режимах нагрузки. Контроллер e-EPOS
сравнивает значения желаемой и действительной
частоты вращения двигателя и посылает
соответствующий сигнал на клапан EPPR
(электромагнитный пропорциональный регулирующий
клапан), который в свою очередь определяет
производительность насоса.
При увеличении нагрузки обороты двигателя станет Р ис. 51
меньше номинальным. При этом контроллер, определив
это уменьшение, немедленно уменьшит
производительность насоса с целью стабилизации
частоты вращения двигателя на этом уровне. С другой
стороны, если нагрузка снизится, то контроллер повысит
производительность насоса для того, чтобы
поддерживать требуемую частоту вращения двигателя.
При повторении таких управляющих воздействий
обороты двигателя устанавливаются близкими к
необходимым и таким образом обеспечивается
максимальная мощность.
В режиме увеличения мощности контроллер e-EPOS
получает сигналы от датчика частоты вращения
двигателя с диска регулирования оборотов двигателя и
контроллера двигателя (ECU) и преобразует их в токовый
сигнал управления и затем передает его на клапан EPPR.
Сразу же клапан EPPR преобразует электрический сигнал
в соответствующее управляющее давление и посылает
его на два насоса, устанавливая производительность
насоса на желаемом уровне.
Р ис. 52

Выходная подача
A Мощность двигателя (л.с.) C
насоса (литр/мин)
Давление на выходе
B Обороты двигателя (об/мин) D
насоса (кг/см)

СТРАНИЦА 54
2. Стандартный режим
Стандартный режим используется при обычном режиме

работы машины. При выборе этого режима уменьшается
шум и потребление топлива по сравнению с работой в
режиме мощности. Ток на клапан EPPR не подается, и
подача насоса регулируется регулятором насоса.
Р ис. 53

Мощность двигателя Выходная подача
A C
(л.с.) насоса (литр/мин)
Обороты двигателя Давление на выходе
B D
(об/мин) насоса (кг/см)
3 Работа при отказе системы управления (дополнительный

режим)
Поскольку из-за отказа системы управления невозможно

управлять током клапана EPPR, который контролирует
подачу насоса, для управления машиной можно использовать
дополнительный режим.
Если перевести переключатель дополнительного режима в
положение ON, клапан EPPR, который контролирует подачу
насоса, соединяется с резистором дополнительного режима,
чтобы инициировать ток определенной величины. Теперь
расход напорного выхода насоса соответствует
управляющему сигналу регулятора насоса, (расход примерно
такой же, как в стандартном режиме).

СТРАНИЦА 55
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ
МОЩНОСТИ - СХЕМА
СОЕДИНЕНИЙ
Р ис. 54

Резистор
1 Приборная панель 23 дополнительного
режима
Аккумуляторная
2 Контроллер e-EPOS 24
батарея
Электромагнитный 25 Реле батареи
10 пропорциональный
26 Предохранитель
Диск регулирования Контроллер дросселя
16 29
оборотов двигателя двигателя
Переключатель Датчик частоты
22 30
дополнительного режима вращения двигателя
СТРАНИЦА 56
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ
Р ис. 55

Приборная панель
1 (селектор режима выемки 5 Дополнительный насос
траншей)
2 Контроллер e-EPOS 6 Распределитель
3 Контроллер двигателя 12 Электромагнитный клапан
Диск регулирования
В зависимости от условий работы на приборной панели

можно выбрать один из двух режимов - DIGGING (Выемка
грунта) или TRENCHING (Выемка траншей).
При запуске двигателя поворотом ключа зажигания в

положение ON по умолчанию выбирается режим выемки
грунта.
В зависимости от выбранного режима выемки траншей

электромагнитного клапана управления настраивает
распределение потока гидравлического масла к каждому
устройству.

СТРАНИЦА 57
УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ РАБОТЫ -
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Р ис. 56

1 Приборная панель 24 Аккумуляторная батарея
2 Контроллер e-EPOS 25 Реле батареи
12 (поворота платформы, 26 Предохранитель
приоритетный)

СТРАНИЦА 58
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
(Сигнал обратной связи)
(Сигнал (Приводной сигнал)

управления)
КОМАНДА
АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕЛЕ БАТАРЕИ
ХОЛОСТОГО ХОДА
ПЕРЕГРЕВ Контроллер e-EPOS
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
ВЫДВИЖЕН
ИЕ ВЫСОКИЙ
НИЗКИЙ
Р ис. 57

3 Двигатель 16 Диск регулирования
15 Контроллер дросселя 17 Управляющий
двигателя электромотор
При перемещении диска регулирования оборотов двигателя
выходное напряжение изменяется в зависимости от его
положения. Этот сигнал является входным для контроллера
дросселя двигателя. Контроллер дросселя двигателя
сравнивает входное напряжение от диска регулирования
оборотов двигателя с сигналом обратной связи от датчика
положения дросселя, встроенного в мотор управления
двигателем и перемещает мотор в положение, задаваемое
диском.
Когда сигнал управления и сигнал от потенциометра
обратной связи сравняются, то контроллер прекратит
подачу тока на управляющий электромотор.
Электромотор управления двигателем соединен жестким
тросиком с рычагом управления подачей топлива к
двигателю. Скорость двигателя регулируется при
перемещении рычага управления подачей топлива, который
непосредственно связан с вращением электромотора
управления.

СТРАНИЦА 59
ДИСК РЕГУЛИРОВАНИЯ
ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ
СТУПЕНЬКА СТУПЕНЬКА СТУПЕНЬКА
ЛЕВ. МЕХАНИЧ. ЛЕВ. МЕХАНИЧ.

УПОР УПОР
ПОЛОЖЕНИЕ
УПОР УПОР
ПОТЕНЦИОМЕТР: ВИД СНИЗУ
Р ис. 58

1 Ручка 2 Потенциометр
(переменный резистор)
Диск регулирования оборотов двигателя имеет встроенный
потенциометр. При перемещении ручки управления
выходное напряжение (между выводами 2 и 3) делит
получаемые от контроллера e-EPOS 5 В, как показано на
графике.

СТРАНИЦА 60
УПРАВЛЯЮЩИЙ ЭЛЕКТРОМОТОР
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
(ЗЕЛЕНЫЙ)
(ЖЕЛТЫЙ)
(ЗАМЕДЛ.
) (СЕРЫЙ)
ВТЯГИВА
НИЕ
(РОЗОВЫЙ)
ВЫДВИ (СИНИЙ)
ЖЕНИЕ
(УСКОР.)
Р ис. 59
Управляющий мотор - это электромотор постоянного тока

со встроенным потенциометром для определения положения
тросика управления. При ненормальной нагрузке (из-за
износа или излома тросика управления), определяемой на
электромоторе, регулятор двигателя отсекает подачу тока
на этот электродвигатель для защиты системы. Если
устранить ненормальную нагрузку, а затем перевести ключ
зажигания из положения OFF в положение ON, то регулятор
двигателя работать нормально.
ПРИМЕЧАНИЕ. Замените или отрегулируйте управляющий
мотор, как описано в разделе "Устройства
управления двигателем". Неправильная
регулировка может привести к
непредвиденным последствиям при работе
машины.

СТРАНИЦА 61
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ -
СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ
Р ис. 60

1 Приборная панель 24 Аккумуляторная
батарея
2 Контроллер e-EPOS 25 Реле батареи
15 Контроллер дросселя 26 Предохранитель
двигателя
16 Диск регулирования 31 Датчик давления (порт
оборотов двигателя Py)
17 Управляющий 32 Датчик давления (Px)
электромотор

СТРАНИЦА 62
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМ
ЗАМЕДЛЕНИЕМ (УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМАТИЧЕСКИМ ХОЛОСТЫМ
ХОДОМ)
(С игнал обратной связи)
(С игнал управл ения) (П риводной сигнал )
С игнал перек л ючател яуправл ения автом атическ им

зам едл ением
Р ис. 61

1 Приборная панель 15 Контроллер дросселя двигателя
(Переключатель
автоматического холостого 16 Диск регулирования оборотов
хода) двигателя
2 Контроллер e-EPOS 31 Переключатель давления
3 Двигатель 32 Переключатель давления
Если машина при отсутствии воздействий на ее органы управления находится на холостом
ходу или в ожидании самосвала, то обороты двигателя автоматически снижаются. При
воздействии на органы управления или начале работы двигатель возвращается к прежнему
режиму. Это позволяет снизить шум и потребление топлива. Эту функцию можно
применить или отменить с помощью селектора автоматического холостого хода на
приборной панели.
При пуске начальный режим будет таким, как выбрано с помощью этого селектора.
Примерно через 4 секунды после выбора этой функции если все рабочие рычаги остаются в
нейтральном положении, то контроллер e-EPOS сравнивает сигнал автоматического
снижения скорости с сигналом от диска регулирования оборотов двигателя. Выбирается
сигнал меньшей амплитуды, затем контроллер e-EPOS подает сигнал контроллеру двигателя
контролировать частоту вращения двигателя.
Нейтральное состояние машины определяется по двум переключателям давления
регулирующего клапана. Когда рабочие рычаги находятся в нейтральном положении, то
переключатели находятся в выключенном положении.

СТРАНИЦА 63
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ
ПЕРЕГРЕВА
Двигатель
(Приводной сигнал)
(Сигнал от потенциометра)
(Сигнал упр. насосом)
Сигнал о перегреве двигателя
Сигнал о перегреве двигателя
Р ис. 62

1 Приборная панель 10 Электромагнитный
пропорциональный
2 Контроллер e-EPOS
3 Главный насос
4 Дополнительный насос 15 Контроллер дросселя
двигателя
6 Распределитель 33 Звуковой сигнализатор
Если температура охлаждающей жидкости превысит 107 °C, то датчик, смонтированный на
линии охлаждения, посылает сигнал контроллеру e-EPOS и одновременно включает
предупредительный звуковой сигнал о перегреве.
Контроллер e-EPOS пошлет сигнал на контроллер дросселя, и скорость двигателя будет
регулироваться как для стандартного режима. Контроллер дросселя двигателя подаст
сигнал на управляющий электромотор уменьшить скорость вращения двигателя. При
перегреве охлаждающей жидкости подается звуковой сигнал, выбирается стандартный
режим и устанавливается низкая скорость двигателя. Когда температура охлаждающей
жидкости снизится ниже 95 °C, то восстановится нормальная работа системы.

СТРАНИЦА 64
РЕЖИМ ФОРСИРОВАНИЯ
МОЩНОСТИ
Работа
Основной
предохранитель
ный клапан
Двигатель
(Сигнал)
Р ис. 63

1 Приборная панель 11 Электромагнитный клапан
(форсирования мощности)
2 Контроллер e-EPOS 18 Селектор
4 Главный насос гидромолоток/форсированный
5 Дополнительный насос 20 Выключатель форсирования
6 Распределитель мощности (наверху правого
рабочего рычага)
Функция форсирования мощности используется для
временного увеличения основного давления разгрузки для
увеличения способности к выемке. Когда Селектор
гидромолоток/форсированный режим/гидрорезак установлен
в положение "Форсированный режим" и кнопка
форсирования мощности в центре правого рабочего рычага
(джойстика) нажата при работе, то контроллер e-EPOS
активирует электромагнитный клапан форсированного
режима и увеличивает давление предохранительного
клапана от 330-350 кг/см2. Способности к выемке
увеличивается примерно на 6%.
Если активирована функция форсирования мощности, то в
соответствующей части приборной панели появляется
значок форсированного режима.
ПРИМЕЧАНИЕ. Не использовать этот переключатель
дольше 10 секунд. FG014305
СТРАНИЦА 65
УПРАВЛЕНИЕ ФОРСИРОВАНИЕМ
МОЩНОСТИ - СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
(МАКС. МОЩНОСТЬ)
(МАКС.
МОЩНОСТЬ/ГИДРОМОЛОТОК)
Р ис. 64

1 Приборная панель 20 Выключатель форсирования
мощности
(наверху правого рабочего
рычага)
2 Контроллер e-EPOS 24 Аккумуляторная батарея
11 Электромагнитный клапан 25 Реле батареи
(увеличения давления)
18 Селектор 26 Предохранитель
гидромолоток/форсированный

СТРАНИЦА 66
АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
СКОРОСТЬЮ ХОДА
Р ис. 65

2 Контроллер e-EPOS 8 Датчик давления насоса
3 Двигатель 13 Электромагнитный клапан
4 Главный насос 14 Ходовой гидромотор
5 Дополнительный насос 16 Диск регулирования оборотов
двигателя
6 Распределитель 19 Селектор автоматического
7 Датчик давления (порт Py) управления скоростью хода
Если селектор автоматического управления скоростью хода
установлен в положение OFF, то ходовой гидромотор будет
работать в диапазоне скоростей Ispeed (Низкая скорость).
Если селектор автоматического управления скоростью хода
установлен в положение "I", то ходовой гидромотор будет
работать в диапазоне скоростей 2-й скорости (высокая
скорость). Если этот селектор установлен в положение "II",
то контроллер e-EPOS будет контролировать выходное
давление главного насоса и автоматически устанавливать
электромагнитный клапан скорости хода - II в положение ON
или OFF в зависимости от ходовой нагрузки. Возможен
автоматический выбор 1-ой или 2-ой скорости хода.
Ходовая нагрузка контролируется с помощью двух датчиков
давления, расположенных в напорных трубопроводах
переднего (верхнего) и заднего (нижнего) насоса. При
большой ходовой нагрузке (давление более 300 кг/см2),
электромагнитный клапан переходит в положение "OFF" и
выбирается режим 1-й скорости (низкая скорость). Когда 2
ходовая нагрузка низкая (давление менее 160 кг/см ),
электромагнитный клапан переходит в положение "ON" и
выбирается режим 2-й скорости. Но, если с помощью диска
регулирования оборотов двигателя выставлено значение
менее 1400 об./мин, то будет установлен режим 1-й скорости.

СТРАНИЦА 67
Автоматическое управление скоростью
хода
Р ис. 66

2 Контроллер e-EPOS 19 Селектор автоматического
управления скоростью
хода
8 Датчик давления (передний 24 Аккумуляторная батарея
насос)
9 Датчик давления (задний 25 Реле батареи
насос)
13 Электромагнитный клапан 26 Предохранитель
15 Контроллер дросселя
двигателя
16 Диск регулирования

СТРАНИЦА 68
СТРАНИЦА 69
РЕГУЛИРОВАНИЕ УСТРОЙСТВА
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Регулирование частоты вращения двигателя должна
выполняться в следующем порядке:
1. Регулирование скорости вращения для холостого хода
при максимальных оборотах
1) Установить режим высокой производительности,
включив переключатель режима мощности после
установки ключа зажигания в положение ON.
2) Установить диск регулирования оборотов двигателя
в положение MAX, чтобы вытянуть тросик #01.
3) Отрегулировать длину тросика #01 в скобе #32 так,
чтобы рычажок регулятора оборотов двигателя
касался максимального положения упора.
2. Регулирование скорости вращения для холостого хода
при малых оборотах
1) Установить диск регулирования оборотов двигателя
в положение MIN, чтобы вытянуть тросик #01 на
максимальную длину. Теперь ход тросика примерно
37 мм.
2) Проверить, касается ли рычажок регулятора
оборотов двигателя минимального положения упора
и тросик висит правильно.
3) Если рычажок не касается минимального положения
упора, то переместите тросик #01 к отверстию,
находящемуся на рычажке на одно положение ниже.
Если, наоборот, тросик свисает слишком сильно, то
переместите тросик #01 к отверстию, находящемуся
на рычажке на одно положение выше и повторите
шаги 1) и 2).
4) Затем гайку регулировки тросика #01 на 2/3~1
оборота и вытяните тросик на 1~1,025 мм. Теперь
регулировка закончена.
3. Настройка скорости двигателя в режиме
автоматического замедления и стандартном режиме
1) Настроить скорость с помощью следующей методики
(или в противоположном направлении) после снятия
притирочной втулки, прикрепленной к крышке
контроллера дросселя двигателя. (по часовой
стрелке → увеличение скорости, против часовой
стрелки → уменьшение скорости)
2) Когда диск регулирования оборотов двигателя
находится в положении "Max", выберите нужное
положение режима мощности и режима
автоматического холостого хода, как показано на
схеме, и установите требуемое значение скорости с
помощью ручек переменных резисторов (VR1, VR2).
Номинальное значение скорости указано на табличке
контроллера дросселя.
Выбор положения диска регулирования и
режима
Переменны Регулируема
Позиция Режим я скорость
й резистор Диск Режим автоматическог
регулировани двигателя
мощности о холостого
я
хода
Настройка
скорости в Указана на
положение ON (режим табличке
режиме VR1 MAX мощности) ON
автоматическог контроллера
о замедления дросселя
Настройка Указана на
скорости в положение OFF табличке
VR2 MAX (стандартны OFF
стандартном контроллера
режиме й режим) дросселя
СТРАНИЦА 70
Р ис. 67

1 VR1 (Настройка скорости в 3 Заводская табличка
режиме автоматического
замедления)
2 VR2 (Настройка скорости в
режиме мощности)

СТРАНИЦА 71
Регулирование оборотов двигателя
Р ис. 68

1 Рычаг управления 3 Тросик регулирования
подачей топлива к оборотов двигателя
двигателю
2 Скоба тросика 4 Управляющий
управляющего электромотор
электромотора

СТРАНИЦА 72
КОНТРОЛЛЕР ДРОССЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Под резиновой крышкой на панели контроллера двигателя
имеется три светодиода.
Следующие светодиоды будут светиться исходя из статуса

оборудования (ключ зажигания - в положении OFF).
Напряжение на
выводах
Состояние входного Состояние светодиода
управляющего
сигнала
Состояние электромотора
контроллера
Зелен
дросселя Красн Желт
ый
ый ый
Напряжение
Когда управляющий
регулятора <
электромотор работает
Напряжение X ◎ O Примерно + 24 В
(увеличивая скорость
потенциометра
вращ.)
регулятора > Когда управляющий
Напряжение электромотор работает ◎ X O Примерно - 24 В
потенциометра (уменьшая скорость вращ.)
регулятора = Управляющий
Напряжение электромотор O O O 0 ( В)
потенциометра остановился
Перегрузка
- электромотора (Откл. ток X X O 0 ( В)
мотора)
Ненормальное питающее
- напряжение контроллера X X X 0 ( В)
(мало или отсутствует)
ОСТОРОЖНО!
1. " ◎ "Ярко горит, "O" ВКЛ., "X" ВЫКЛ.
2. Напряжение управляющего электромотора измеряется
на выводах контроллера дросселя 4(+) и 5 (-).
3. Желтый светодиод показывает состояние питания (Вкл.,
Выкл.)
4. Для защиты управляющего электромотора от перегрузки
управляющий электромотор автоматически отключает
подачу напряжения на мотор при высокой нагрузке на
электромотор или при существовании возможности его
повреждения или воспламенения.

СТРАНИЦА 73
ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ
Контроллер e-EPOS
Состояние системы управления и коды неполадок можно
отслеживать по индикаторному дисплею наверху корпуса
контроллера e-EPOS, находящегося в ящичке в задней
крышке.
Р ис. 69

1 Цифра старшего разряда 3 Светодиод отслеживания
оборотов двигателя (Интервал
свечения возрастает при
увеличении оборотов
двигателя.)
2 Цифра младшего разряда 4 Мониторинг питания (Когда
питание в нормальном
диапазоне - светится)
1. Мониторинг питания
Светодиод гаснет, если входное напряжение контроллера e-EPOS ниже 18,5 ±1 В или выше
32,5 ±1 В. Светится при нормальном диапазоне.
2. Светодиод отслеживания оборотов двигателя
Светодиод мигает соответственно оборотам двигателя. Интервал свечения
пропорционален оборотам двигателя.
3. Показания дисплея при нормальной работе
Показания дисплея
Статус режима
Выбор режима Цифра старшего Цифра младшего
работы
разряда разряда
Нормальная
Режим
Режим мощности работа (Режим
мощности
мощности)
Нормальная
Стандартный работа
режим (Стандартный
режим)
4. Светодиод отслеживания связи
7-сегментный светодиод отображает те же данные, что и коды ошибок.
Код ошибки Код на светодиоде Местоположение ошибки
V201 01 Ошибка связи панели инструментов.
V202 02 Ошибка связи контроллера двигателя.

СТРАНИЦА 74
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Краткое описание
Р ис. 70
Нагреватель кабины и кондиционер установлены в задней

крышке за сиденьем оператора.
Температура в кабине регулируется оператором, который
устанавливает желаемую температуру с помощью
кондиционера.
(Для получения подробных сведений о режиме
автоматического управления системы кондиционирования
обратитесь к руководству по эксплуатации.)
Направление подачи воздуха задается выбором режима
вентиляции. FG000784

СТРАНИЦА 75
Режимы вентиляции
Режим
вентиляции
Выходные
вентиляционные A A+B B B+C C
отверстия
Внутренний и внешний воздушные фильтры

В кабине оператора установлены внутренний и внешний
воздушные фильтры.
Фильтры необходимо чистить каждые 500 часов.
При работе машины в сильно загрязненной среде фильтры
необходимо чистить чаще и при необходимости их следует
заменять.
Как открыть внутренний фильтр для его очистки
1. Нажмите на левый и правый рычажок одновременно в

верхней части фильтра, установленного за сиденьем
оператора.
Р ис. 71
Как открыть внешний фильтр для его очистки
1. Открыть левую дверцу машины и отвернуть четыре болта,

чтобы открыть крышку (1, рис. 72).
Р ис. 72

СТРАНИЦА 76
2. Отвернуть ручку (1, рис. 73) в задней части кабины, чтобы
открыть крышку.
Р ис. 73
3. Снять загрязненный фильтр, прикрепленный к крышке, и

прочистить его сжатым воздухом.
4. Закрыть крышку, установить ручку на место и прикрепить
крышку к корпусу болтами-барашками.
Р ис. 74

СТРАНИЦА 77
Блок кондиционирования воздуха - схема
Р ис. 75

1 Блок кондиционера и 7 Шланг для жидкости (1)
нагревателя
2 Конденсатор 8 Шланг для жидкости (2)
3 Компрессор 9 Датчик температуры
окружающей среды
4 Ресивер-осушитель 10 Солнечный датчик
5 Нагнетательный шланг 11 Панель управления
6 Всасывающий шланг

СТРАНИЦА 78
Блок кондиционера и нагревателя - схема соединений
Плавкая вставка
лампы
Замок зажигания
Реле батареи
ПАНЕЛЬ УПР.
КОНДИЦИОНЕРА Блок кондиционера
воздуха
Реле
вентиля пере
тора менн
Реле ого
тока Компрессор
Нагрев
кондиционера
(низкий)
ПУСКАТ
ЕЛЬ
ЗАБОРА
ВОЗДУХ
А
Привод
режима
Пускате
ль
регулят
ора
темпер
атуры
Датчик
канала
Датчик
Датчик кабины воды
Датчик
Датчик температуры
окружающей среды
Р ис. 76

СТРАНИЦА 79
Блок кондиционера и нагревателя
Схема выходных потоков воздуха
Входной поток внешнего

воздуха
теплоизолирова Входной поток

нного кожуха. внутреннего воздуха
Вент Выходной
поток
Передний
выходной
поток
обогревателя
вентилятора стекол Выходной
Выходной поток
поток
Внешний воздух
ВЕНТ
ХОЛОДН
ЫЙ
З А С Л О Н КА
З А Б О Р Н И КА
З А С Л О Н КА
С М ЕС И Т ЕЛЯ
ОБОГРЕВАТЕЛЬ
СТЕКОЛ Внутренний
ТЕПЛЫЙ воздух
Радиатор Испаритель Вентилятор

нагревателя Вентилятор
НОГИ
Р ис. 77

СТРАНИЦА 80
Положение заслонки и режим вентиляции
Режим
Заслонка
Вент. Двухуровневый Ноги Стекло/ноги Стекло
Вент. 100 60 0 0 0
Ноги 0 40 100 80 60
Стекло 0 0 0 20 40
Основные компоненты
Реле Привод
воздуходу Модуль Двигатель
Канальный теплообменника
Реле вки управления нагнетателя
Привод датчик внутреннего/внешнег
кондиционера о воздуха
регулятора
температур
ы
Датчик
фильтр внутреннего
внутреннего воздуха
Привод Испаритель воздуха
Датчик
управления температуры
направлением воды
потока
Р ис. 78

СТРАНИЦА 81
Привод управления направлением потока
Регулирует воздушный поток в зависимости от выбранного

режима направления потока воздуха.
Изменение направления потока воздуха: Направление
потока воздуха изменяется в следующем порядке: ВЕНТ.→
ДВУХУРОВНЕВЫЙ → НОГИ → СТЕКЛО/НОГИ → ВЕНТ.
Привод регулятора температуры
Регулирует температуру воздуха, управляя положением

заслонки.
Р ис. 79
Привод управления направлением потока воздуха
Режим
Выходной
направления Напряжение
контакт
потока воздуха
Вент. 0,5 ±0,2 В
c(+):
Двухуровневый 1,3 ±0,2 В
CN10-10
Ноги 2,45 ±0,2 В
b(-): CN10-
Ноги / стекло 3,5 ±0,2 В
4
Стекло 4,5 ±0,2 В
Привод регулятора температуры
Установленная Выходной Напряжение

температура контакт
Максимальное CN10-9 Ниже 0,4 В
охлаждение b(-):
c(+): CN10-4
Максимальный Более 4,5 В
нагрев

СТРАНИЦА 82
Привод теплообменника внутреннего/внешнего воздуха
Р ис. 80
Выходной
Режим Действие
контакт
P1(+), Перемещение заслонки в
Забор воздуха
P2(-) положение для забора воздуха.
Перемещение заслонки в
P1(+),
Рециркуляция положение для рециркуляции
P2(-)
воздуха.
Модуль регулировки воздушного потока
Воздушный поток регулируется путем изменения напряжения

между контактами GATE (ЗАСЛОНКА) и SOURCE (ИСТОЧНИК).
СЛИВ)
(CN10-1)
ИСТОЧНИК) ЗАСЛОНКА
(CN11-1) (CN10-6)
Р ис. 81
Воздушный Выходной
Выходное напряжение
поток контакт
1-й: 10 ±0,5 В
2-й 12,5 ±0,5 В
3-й 15 ±0,5 В
CN10-
4-й CN11-2 17,5 ±0,5 В
1
5-й 20,0 ±0,5 В
6-й 22,0 ±0,5 В
7-й Более 25 В
Входное напряжение: 27,5 В.
Регулировка потока воздуха выполняется вручную.

СТРАНИЦА 83
Реле вентилятора: Напряжение питания поступает на
контакты двигателя вентилятора, если переключатель
системы установлен в положение ON.
Номинальное
24 В
напряжение
Номинальный ток 20 A Р ис. 82
Реле переменного тока: Электропитание подается на

контакты электромагнитной муфты компрессора.
24 В
Номинальный ток 10 A
Р ис. 83
Датчик канала: Этот датчик вставлен в испаритель, чтобы

предотвратить его замерзание.
Датчик включает в себя терморезистор с падающей

вольтамперной характеристикой, сопротивление которого
увеличивается при повышении температуры и уменьшается
при ее понижении.
Р ис. 84
Температура (°C) Сопротивление (кОм)

0 11,36 ±0,1
2 10,39 ±0,2
2 5 10,17 ±0,2
3 9,95 ±0,2
3 5 9,73 ±0,2
4 9,52 ±0,2
5 9,12 ±0,2
10 7,36 ±0,15
25 4,02 ±0,08
30 3,33 ±0,07

СТРАНИЦА 84
Датчик температуры воды Этот датчик измеряет
температуру охлаждающей воды в радиаторе нагревателя.

-10 55,8 ±1,7
0 32,9 ±0,9
Р ис. 85
15 15,76 ±0,5
25 10,0 ±0,3
35 6,5 ±0,2
Датчик температуры внутреннего воздуха Этот датчик

встроен во внутренний воздушный фильтр и измеряет
температуру внутреннего воздуха.

-15 218,2 ±7,5
0 97,83 ±0,9 Р ис. 86
15 47,12 ±0,7
25 30,0 ±0,36
35 19,60 ±0,3
Датчик температуры окружающего воздуха

Этот датчик встроен в пол кабины и измеряет температуру
внешнего воздуха.
Температура
Сопротивление (кОм)
(°C)
-10 163 ±4,9
0 96,9 ±2,9
10 59,4 ±1,8 Р ис. 87
20 37,4 ±1,1
25 30 ±0,9
30 24,2 ±0,7

СТРАНИЦА 85
Солнечный датчик
Этот датчик установлен под гнездом резервного блока
питания и измеряет солнечную радиацию · для оптимизации
температуры воздуха и воздушного потока, установленных
оператором.
ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (мВ)

ЛЮКС (x10,000)
Р ис. 88
Панель управления
Внешний вид и схема контактов
Р ис. 89
Обратитесь к разделу "Нагреватель кабины и кондиционер "

руководства по эксплуатации.

СТРАНИЦА 86
№
№
CN контакт Описание CN Описание
контакта
а
Регулировка Датчик температуры
1 1
температуры (теплый) воды
2 Земля датчика 2 Датчик канала
Питание регулятора
3 3 Солнечный датчик
температуры (5 В)
Обратная связь в канале Датчик температуры
4 4
смешивания воздуха внешнего воздуха
Датчик температуры
5 Питание (кнопка ON) 5
внутреннего воздуха
6 Резервное питание 6 -
7 - CN8 7 -
Мощность кондиционера
8 8 -
(НИЗКИЙ)
9 - 9 -
Проверка перепада
10 Земля 10
давления
Модуль воздушного
CN9 11 Освещение 11
потока (заслонка)
Двигатель
Забор
нагнетательного
12 воздуха/рециркуляция 12
вентилятора (обратная
(рециркуляция)
связь)
Забор /рециркуляция
13
(Забор воздуха)
Регулятор направления
14
потока воздуха (ВЕНТ.)
15
потока воздуха (СТЕКЛО)
Питание регулятора
16 направления ветра.
Питание (5 В)
17 потока воздуха
(обратная связь)
Регулировка
18
температуры (холодный)

СТРАНИЦА 87
Управляющие логические схемы
категория Устройство на входе Работа системы

АВТО Регулировка 1. Автоматическая регулировка температуры
температуры воздуха в кабине и последующие операции.
Датчик температуры Температура, направление потока,
внутреннего воздуха рециркуляция/забор, воздушный поток,
Датчик температуры компрессор
внешнего воздуха
Датчик температуры 2. Автоматический режим выключается при
воды Солнечный нажатии любого переключателя кроме
датчик переключателя регулирования температуры в
автоматическом режиме.
3. После выключения автоматического режима

все функции кроме функции, активированной
нажатием этого переключателя, управляются
автоматически.
Восстановление Регулировка 1. При отказе датчика используются следующие
значений температуры значения, установленные по умолчанию:
датчиков, Датчик температуры Датчик температуры внутреннего воздуха:
установленных внутреннего воздуха 25°C, датчик температуры внешнего воздуха
по умолчанию Датчик температуры 25°C, датчик канала: -2°C
внешнего воздуха Пускатель регулятора температуры:
Датчик температуры - Установленная температура: 17 - 24,5°C: Макс.
воды охлаждение, установленная температура: 25 -
32°C: Максимальный нагрев
Пускатель режима регулятора воздушного
потока
- VENT: положение VENT, другие режимы кроме
VENT: положение DEF
* Восстановление значения солнечного
датчика по умолчанию невозможно.
Регулировка Автоматическая 1. Установленная температура: 32°C:
максимального регулировка Максимальный нагрев
охлаждения/
нагрева 2. Установленная температура: 17°C:
Максимальное охлаждение
Макс.
Макс. нагрев
охлаждение
(32 C)
(17 C)
Пускатель
регулятора FULL COOL FULL HOT
Воздушный
MAX HI AUTO HI
поток
Компрессор Forced ON OFF
Забор/рециркуляция Рециркуляция Забор
Режим направления
VENT FOOT
потока воздуха
* Регулировка максимальное
охлаждение/нагрев возможна только в
автоматическом режиме.

СТРАНИЦА 88
Категория Устройство на Работа системы
входе
1. Предотвращение подачи горячего воздуха пока
Начальная Автоматический
регулировка режим температура окружающего воздуха не снизится до
охлаждения допустимого уровня в жаркую летнюю погоду
Датчик канала
2. Условия начала регулировки ( логическое условие "И")
(1) Кондиционер в положении (АВТО или ручной)
(2) Температура, измеренная датчиком канала,
превышает 30°C
(3) Воздушный поток: Автоматический режим
3. Функция одноразового контроля в цикле двигателя

отключена → двигатель работает
4. Выполняется начальный контроль охлаждения, если

переключатель автоматического режима - в положении
ON в ручном режиме (переключатель кондиционера - в
положении OFF и выбран ручной режим контроля
воздушного потока) через 5 секунд после запуска
двигателя).
5. Начальный контроль охлаждения необходимо выполнять

до режима максимального охлаждения.
6. Условие выключения ( логическое "ИЛИ")

(1) Переключатель кондлиционера - в положении OFF
(2) Воздушный поток: ручное управление
(3) Выключить контроль охлаждения можно
переключателем OFF. Однако запрещено это делать
в течение 12 секунд (после включения) после
отключения системы переключателем OFF и во
время начального контроля охлаждения.

СТРАНИЦА 89
входе
1. Условие начала (логическое условие "И")
(1) Если в автоматическом или ручном режиме режим
направления потока является одним из следующих
режимов:
(2) ДВУХУРОВНЕВЫЙ, НОГИ или НОГИ /СТЕКЛО
(3) Датчик температуры воды работает стабильно, и
температура воды < 73°C
(4) Воздушный поток: Автоматический режим
(5) Установленная температура > температура
внутреннего воздуха + 3°C
* Воздушный поток уменьшается постепенно в течение
12 секунд, а затем система отключается.
Датчик
температуры 2. Функция одноразового контроля в цикле двигателя
Начальный
воды Датчик отключена → двигатель работает
контроль
нагрева
внутреннего 3. Начальный контроль нагрева необходимо выполнять до
(1)
воздуха режима максимального нагрева.
Автоматический 4. Регулировка воздушного потока возможна только, если
режим направление ветра установлено вручную и установлен
Установленная один из режимов: ДВУХУРОВНЕВЫЙ, НОГИ или
температура НОГИ/СТЕКЛО.
5. Сначала отрегулируйте датчик температуры воды..
6. Контроль нагрева (2) начинается при отказе в процессе

контроля датчика температуры воды.
7. Выключение работы ( логическое условие "ИЛИ")

(1) Воздушный поток отключается только, если он выбран
вручную.
(2) Переключателем направления ветра можно отключать
только регулятор направления потока, а контроль
воздушного потока выполняется только в оставшееся
время при начальном контроле нагрева.
(3) Если выбрано максимальное охлаждение (17°C).
(4) датчик температуры воды > 73°C.

СТРАНИЦА 90
входе
Начальный Датчик 1. Условие начала (логическое условие "И")
контроль температуры (1) Автоматический режим
нагрева (2) воды (2) Температура внешнего воздуха < 5°C и разница
Датчик между температурой внешнего и внутреннего
температуры воздуха 5°C
внешнего (3) Отказ датчика температуры воды
воздуха
2. Только однократное отключение двигателя → двигатель
Датчик работает
внутреннего 3. Контроль нагрева начинается до максимального
воздуха нагрева.
Автоматический 4. Выключение работы ( логическое "ИЛИ")
режим (1) Воздушный поток: Выбор вручную
(2) Переключателем направления потока можно
отключать только регулятор направления ветра, а
контроль воздушного потока выполняется только в
оставшееся время при начальном контроле нагрева.
(3) Разница между температурой внешнего и
внутреннего воздуха >15°C
(4) Если выбрано максимальное охлаждение (17°C).
5. В исключительных ситуациях:
Начальный контроль нагрева необходимо выполнять
только один раз в оставшееся время (если условие
начала выполнено) в процессе начального контроля
(времена начала контроля суммируются). (включая
ситуации, когда включен автоматический режим во
время начального контроля нагрева.)
* в исключительных ситуациях необходимо медленно
уменьшать воздушный поток в течение 12 секунд.
1. Назначение: электромагнитная муфта компрессора
Контроль Датчик канала
компрессора включается или выключается в зависимости от
температуры датчика канала, чтобы предотвратить
замерзание испарителя при включенном кондиционере.
2. Схема управления.
Датчик внешней 1. Назначение: предотвращение использования

температуры компрессора зимой.
2. Пример контроля.
*Только в автоматическом режиме.

СТРАНИЦА 91
Как начать выполнение самодиагностики
Установить ключ
стартера в
положение ON
Установить
температуру 25 C Установить
температуру 77 F
Через 5 секунд нажмите переключатель SEL более 3 раз,

удерживая нажатым переключатель А/С
Автодиагностика начинается после того, как все элементы

изображения на ЖКД отобразятся два раза через каждые 0,5
с.
Код ошибки мигает в режиме: 0,5 секунды он горит, а

следующие 0,5 секунды - нет. При наличии двух или более
ошибок мигают два раза.
Если горит "E0", то отображается первый код ошибки.
При возникновении двух и более ошибок отображаются

коды для ошибок, возникших в восходящем или нисходящем
потоке данных в зависимости от того, какое положение
имеет переключатель "temp control". (В нормальном режиме
работы горит только "EO".)
Через 5 секунд нажмите переключатель SEL более 3 раз,

удерживая нажатым переключатель А/С Переход в режим по умолчанию, если ни
один из переключателей не выбирался в
течение 30 секунд в режиме диагностики.
Переход к положению до начала автодиагностики.
Р ис. 90

СТРАНИЦА 92
Коды ошибок
Код Описание
E0 Нормальный режим работы
E1 КЗ датчика температуры внутреннего воздуха
E2 Обрыв цепи датчика температуры внутреннего воздуха
E3 КЗ датчика температуры внешнего воздуха
E4 Обрыв цепи датчика температуры внешнего воздуха
E5 КЗ датчика канала
E6 Обрыв цепи датчика канала
E7 КЗ солнечного датчика
E8 Обрыв цепи солнечного датчика
E9 КЗ датчика температуры воды
E10 Обрыв цепи датчика температуры воды
E11 Обрыв цепи датчика перепада давления
E12 Позиционная ошибка пускателя регулятора
направления потока
E13 Позиционная ошибка привода регулятора
ПРИМЕЧАНИЕ. Позиционная ошибка означает, что в
течение 40 секунд не удалось
переместиться к конечной точке. Ошибка
солнечного датчика Е8 отображается в
случае отсутствия солнечного света.
Две или более неисправностей: за один раз
кодымигают дважды.
Р ис. 91
Отображение температуры окружающей среды
Если одновременно нажать переключатели SEL и MODE и

удерживать их нажатыми более 3 секунд, то температура
окружающей среды отображается в
в части дисплея "set temperature".
- Отображаемый диапазон температуры: -40 - +60°C
ПРИМЕЧАНИЕ. Отображение температуры окружающей

среды можно отключить тем же способом,
каким оно было включено. Через 5 секунд
после включения режима отображения
температуры окружающей среды
восстанавливается я режим по умолчанию.

СТРАНИЦА 93
Компрессор
Категория Характеристики Предохранительный

клапан
Производительность 155,3 куб.см/об
Уровень масла 120 куб.см (ND-OIL8)
Хладагент R134a
24 В
Предохранительный Открыт: 35 - 42,2 кг/см2G
клапан Закрыт: 28,1 кг/см2G
Компрессор всасывает хладагент, который полностью Р ис. 92

испаряется в испарителе, и подает его в конденсатор.
Хладагент многократно переходит из одного состояния в
другое в таком порядке: жидкость, газ, и жидкость в цикле
замерзания, и компрессор преобразует испаренный
хладагент в газ, который имеет высокую температуру и
давление, чтобы затем заморозить его в конденсаторе.
высокого/низкого давления
Ресивер-осушитель
Ресивер-осушитель содержит достаточное количество
хладагента, чтобы обеспечить немедленное замораживание
при изменении его уровня в цикле замораживания.
Поскольку жидкий хладагент в конденсаторе может
содержать газообразный хладагент с пузырьками, (наличие
этого газа в регулирующем вентиле существенно снижает
эффективность замораживания), то он отделяется от
жидкости и в регулирующий вентиль подается только
жидкость.
Воду необходимо удалять из хладагента с помощью
Р ис. 93
осушителя и фильтра.
Р ис. 94
Объем хладагента (в зависимости от модели)
Модель Объем хладагента

DX300LC 800 ±20 г
DX340LC 800 ±20 г

СТРАНИЦА 94
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ
Схема стеклоочистителя
Непрерывный
Периодический режим
работы 1
Периодический режим
(режим омывателя)
(Мотор
стеклоочистителя)
Р ис. 95

1 Аккумуляторная батарея 6 Мотор
стеклоочистителя
2 Реле батареи 7 Панель переключателя
3 Плавкая вставка 8 Стеклоомыватель
4 Блок предохранителей 9 Переключатель
отсечки
5 Мотор стеклоочистителя 10 Переключатель
освещения

СТРАНИЦА 95
РАБОТА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Постоянный режим работы
- Работа стеклоочистителя
После нажатия переключателя работы на панели
переключателей стеклоочистителя (7) напряжение вывода "5"
контроллера стеклоочистителя (6) изменяется с ВЫСОКОГО
(около 5,5 ±0,5 В) на НИЗКОЕ (от 0 до +0,5 В) и ток течет в
направлении: вывод "3" контроллера стеклоочистителя (6) →
выводы "2" и "4" мотора стеклоочистителя (5) → вывод "4"
контроллера стеклоочистителя (6) для работы мотора
стеклоочистителя в постоянном режиме.
- Прекращение работы стеклоочистителя

Если нажать переключатель работы на панели
переключателей стеклоочистителя (7) еще раз, то
напряжение вывода "5" контроллера стеклоочистителя (6)
изменяется с НИЗКОго (0+0,5В) на ВЫСОКОЕ (около 5,5 ±0,5
В). Поскольку выводы "5" и "6" мотора стеклоочистителя
соединены, то на вывод "6" подается напряжение питания
контроллера стеклоочистителя (6).
Однако контроллер (6) запускает мотор стеклоочистителя
постоянно, и когда соединены выводы "1" и "6" мотора
стеклоочистителя (5), мотор вращается также в
противоположном направлении, что приводит к тому, что
ток течет так: вывод "4" контроллера стеклоочистителя (6) →
выводы "2" и "4" мотора стеклоочистителя (5) → вывод "3"
контроллера стеклоочистителя (6), и поэтому напряжение
питания подается на вывод "7" контроллера
стеклоочистителя (6).
Мотор стеклоочистителя (5) прекращает вращение в
противоположном направлении, если вывод кулачкового
переключателя, соединенного с выводом "6" мотора
стеклоочистителя (5), перемещается к изоляции диска
кулачка, чтобы разъединить выводы "5" и "6" мотора
стеклоочистителя (5). Когда мотор стеклоочистителя (5)
останавливается, то соединенные с ним щетка и рычаг
стеклоочистителя останавливаются в правой части кабины.
Периодический режим работы
- Режим прерывистой работы 1 (3-секунды)

Если нажать переключатель прерывистого режима
работы на панели переключателей стеклоочистителя (7)
напряжение на выводе "8" контроллера стеклоочистителя (6)
изменяется с ВЫСОКОГО (около 5,5 ±0,5 В) на НИЗКОЕ (от 0
до +0,5 В) и ток течет в направлении: вывод "3" контроллера
стеклоочистителя (6) → выводы "2" и "4" мотора
стеклоочистителя (5) → вывод "4" контроллера
стеклоочистителя (6), чтобы начать цикл, который
стеклоочиститель прекращает через 3 секунды после каждой
операции.
- Режим прерывистой работы 2 (6-секунд)
Если нажать дважды переключатель прерывистого
режима работы на панели переключателей стеклоочистителя
(7), напряжение на выводе "10" контроллера
стеклоочистителя (6) изменяется с ВЫСОКОГО (около 5,5 ±0,5
В) на НИЗКОЕ (от 0 до +0,5 В) и ток течет в направлении:
вывод "3" контроллера стеклоочистителя (6) → выводы "2" и
"4" мотора стеклоочистителя (5) → вывод "4" контроллера
стеклоочистителя (6), чтобы начать цикл, который
стеклоочиститель прекращает через 6 секунд после каждой
операции.
СТРАНИЦА 96
- Останов прерывистого режима работы
Если в режиме работы стеклоочистителя 3 раза нажать
переключатель периодического режима работы на панели
переключателей стеклоочистителя (7), то мотор
стеклоочистителя останавливается.
ПРИМЕЧАНИЕ. Система управления стеклоочистителем не
работает, если переключатель отсечки
стеклоочистителя (9) установлен в
положение ON.

СТРАНИЦА 97
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ - СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Р ис. 96

СТРАНИЦА 98
1 Аккумуляторная батарея Лампа переднего освещения
2 Реле батареи 9 кабины / Реле заднего рабочего
освещения
3 Блок предохранителей 10 Приборная панель
4 Переключатель освещения 11 Контроллер e-EPOS
5 Переключатель лампы 12 Фара (2 шт.)
освещения кабины
6 Реле фар (индикатор рабочего 13 Лампа рабочего освещения (2
освещения) шт.)
14 Лампа переднего освещения
кабины (4 шт.)
7 Реле рабочего освещения 15 Лампа заднего освещения
кабины (2 шт.)
8 Реле заднего освещения 16 Лампа заднего рабочего
кабины освещения (1 шт.)
ПРИМЕЧАНИЕ. Знаком "*" отмечены опции.
ТИП ОСВЕЩЕНИЯ
Система освещения включает фары, лампы рабочего
освещения, лампы освещения кабины (опция), реле и
выключатели.
Работа
Подсоединенные
Переключатель Положение контакты Реле Освещение
1 контакты 2-3 - Освещение
контакты 2-3 - Освещение
Реле фар Фара (2 шт.)
Переключатель Лампа рабочего
освещения 2 освещения (2 шт.)
контакты 5-6 Реле рабочего
Световой индикатор
освещения
(L6)
Лампа переднего
освещения кабины (2
Реле заднего шт.) или лампа
1 контакты 2-3
освещения кабины переднего
шт.).)
Лампа переднего
лампы
Реле заднего шт.) или лампа
освещения контакты 2-3
освещения кабины переднего
кабины
2 шт.).)
Реле заднего Лампа заднего
освещения кабины освещения кабины (2
контакты 5-6 /Реле заднего шт.) и лампа заднего
рабочего рабочего освещения
освещения (1 шт.).)

СТРАНИЦА 99
УСТРОЙСТВО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПЕРЕГРУЗКЕ
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ УСТРОЙСТВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О
ПЕРЕГРУЗКЕ
Р ис. 97

1 Аккумуляторная батарея 4 Контроллер e-EPOS
2 Реле батареи 5 Переключатель OWD
3 Блок предохранителей 6 Датчик давления

СТРАНИЦА 100
АУДИОКОНТРОЛЛЕР
АУДИОКОНТРОЛЛЕР - СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
антенна
потоком
Конвертер 1
(Панель управления звукомl) (Стереосистема)
Р ис. 98
1 Аккумуляторная батарея 7 Панель управления звукомl
2 Реле батареи 8 Стереосистема
3 Блок предохранителей 9 Динамик
4 Плавкая вставка 10 Антенный модуль
5 Конвертер 11 Переключатель освещения
6 Реле стереосистемы
Работа с панелью управления звуком

Измеренное
Подсоединенные контакты
Переключатель значение Действие
напряжения
Включение или
PWR 4,36 ±0,2 В выключение
стереосистемы
Увеличение
▲ "3-4" 1,24 ±0,2 В
громкости
Уменьшение
▼ 0+0,2 В
громкости
SCAN 2,49 ±0,2 В Выбор частоты

SP001732
Электрическая схема (DX225LCA)
Редакция 1
Электрическая схема (DX225LCA) SP001732

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Электрическая схема
(DX225LCA)
МОДЕЛИ ................................................................. 5
DX225LCA................................................................ 7

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ВНИМАНИЕ!



МОДЕЛИ
В этом разделе описаны следующие модели экскаваторов и
приведены соответствующие диапазоны серийных номеров.


СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
DX225LCA
Р ис. 1

СТРАНИЦА 7
НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
SP000937
Стрела и рукоять
Редакция 1
Стрела и рукоять SP000937

СТРАНИЦА 1

СТРАНИЦА 2
Стрела и рукоять

ИНСТРУКЦИЯ......................................................... 5
ПОВОРОТНОЙ ОСИ ПЕРЕДНЕГО
НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ .......................... 7
ПЕРЕДНИЕ РАБОЧИЕ ИНСТРУМЕНТЫ –
УСТАНОВКА И СНЯТИЕ........................................ 9
Процедура снятия рукояти........................................... 9
Процедура снятия стрелы .......................................... 11
УСТАНОВКА.......................................................... 12
Процедура установки рукояти .................................. 12
Процедура установки стрелы .................................... 12
ПУСКОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ .................................. 12

СТРАНИЦА 3

СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!





СТРАНИЦА 5
СТРАНИЦА 6
ПОВОРОТНОЙ ОСИ ПЕРЕДНЕГО
НАВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Приведенная ниже таблица содержит полный список

размерной спецификации для всех осей поворота,
используемых на переднем навесном оборудовании.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые оси поворота должны быть
просверлены и иметь резьбу для смазочной
арматуры и маслопровода, либо могут
иметь другие требуемые технические
характеристики. Свяжитесь со службой
послепродажного обслуживания компании
DOOSAN для информации о допускам по
износу и пределам замены крепежных
шпилек.
Р ис. 1

СТРАНИЦА 7
Единица измерения. мм
Критерии
Стандартн Способ
Измерител Стандарт Допуски
Метка ый зазор Предел устранен
ьная часть ный
Отверсти зазора ия
размер Палец
е
Основани 90 мм -0,10 +0,18
A 0,13 – 0,33 1,5
е стрелы -0,15 +0,03
Головка
80 мм -0,06 +0,18
B цилиндра 0,09 – 0,27 1,5
-0,11 +0,03
стрелы
Центр 80 мм -0,06 +0,18
C 0,09 – 0,27 1,5
стрелы -0,11 +0,03
Конец 90 мм -0,10 +0,18
D 0,13 – 0,33 1,5
стрелы -0,15 +0,03
Головка
80 мм -0,06 +0,18
Е цилиндра 0,09 – 0,27 1,5
-0,11 +0,03
рукояти
Шток
80 мм -0,06 +0,18
F цилиндра 0,09 – 0,27 1,5 Заменить
-0,11 +0,03
рукояти
Головка
80 мм -0,06 +0,18
G цилиндра 0,09 – 0,27 1,5
-0,11 +0,03
ковша
Тяга 71 мм -0,06 +0,18
H 0,09 – 0,27 2,0
рукояти -0,11 +0,03
Конец 80 мм -0,06 +0,18
I 0,09 – 0,27 2,0
рукояти -0,11 +0,03
Шток
80 мм -0,06 +0,18
J цилиндра 0,09 – 0,27 2,0
-0,11 +0,03
ковша
Тяга на 80 мм -0,06 +0,18
K 0,09 – 0,27 2,0
ковш -0,11 +0,03

СТРАНИЦА 8
ПЕРЕДНИЕ РАБОЧИЕ
ИНСТРУМЕНТЫ – УСТАНОВКА И
СНЯТИЕ
ОПАСНО!
машины. Категорически запрещается демонтировать
противовес или переднее рабочее оборудование, за
исключением случаев, когда если верхнее оборудование
совмещено с нижним.
Р ис. 2
Всегда при разборке переднего навесного оборудования
сначала снимайте самую дальнюю от середины секцию - ковш
перед рукоятью, рукоять перед стрелой. Сборка навесного
оборудования должна начинаться со стрелы и оканчиваться
ковшом.
Перед тем, как приступить к началу разборки или установки
переднего навесного оборудования посмотрите порядок
снятия и установки ковша в соответствующей секции "Ковш".
Процедура снятия рукояти
ОСТОРОЖНО!
Эта процедура предназначена только для штатного снятия или
замены оборудования, когда работа выполняется с обычных
безопасных рабочих условиях. В случае значительного
разрушения элементов конструкции некоторых частей
навесного оборудования, повреждения или полного отказа
функции гидравлики навесного оборудования, НЕ
возобновляйте демонтаж навесного оборудования, если вы
полностью не уверены в том, что вы делаете. Обратитесь
за помощью к вашему дистрибьютору DOOSAN или в отдел
послепродажного обслуживания. НЕ разрешайте персоналу
стоять под ослабленной или только частично поддерживаемой
секцией навесного оборудования. Избегайте
гидравлических линий, из которых может брызнуть жидкость
под высоким давлением - они могут причинить серьезную
травму или даже убить.
Завершите процедуру демонтажа конца со стороны ковша,
вытащив два пальца шарниров рычажного механизма и ось
поворота цилиндра ковша на рукояти. Используйте
вспомогательный кран или подъемный механизм для
подъема цилиндра и снижения нажима на оси поворота.

СТРАНИЦА 9
Припаркуйте экскаватор в стороне от препятствий и
дорожного движения, на чистой, ровной площадке.
Выпустите полностью цилиндр рукояти и подогните рукоять
под стрелу. Частично втяните цилиндр стрелы так, чтобы
стрела вытянулась впереди экскаватора, так низко к земле,
как это возможно, с рукоятью, прижатой под стрелой.
Кончик вершины рукояти должен быть опущен, чтобы
закрепить блокирование, которое позволит безопасно
поддерживать вес рукояти. Расположите блок прямо перед
экскаватором и убедитесь, что он не будет неустойчив при
начальном весе груза, сосредоточенном на одном краю под
концом рукояти.
Выключите двигатель и сбросьте давление в гидросистеме -
передвиньте все рычаги управления двигателем в нерабочее
положение для сброса давления в гидроаккумулятор.
Вручную сбросьте остаточное гидравлическое давление в
баке, передвинув рычаг рядом с крышкой на верхней части
резервуара.
ОСТОРОЖНО!
Закрепите палец в механизме поворота, повесьте табличку и
заблокируйте органы управления в кабине оператора для
предохранения их от перемещения или случайного запуска
двигателя кем-либо. Ограничьте доступ на рабочую
площадку, пока секции навесного оборудования находятся в
воздухе или пока они поддерживаются вспомогательным
краном. Гарантированная грузоподъемность
используемого вспомогательного крана или подъемного
механизма должна превышать вес самой крупной секции
навесного оборудования, стрелы (примерно 1500 кг, без веса
принадлежностей или арматуры).
Перед началом демонтажа пальцев крепления навесного

оборудования отсоедините шланг гидроцилиндра рукояти и
вставьте чистую пробку с обеих сторон. Используйте все и
любые разумные меры предосторожности, необходимые,
чтобы избежать попадания грязи или других загрязняющих
веществ в гидросистему. Перед отсоединением
гидравлических линий вытрите нижние места муфт,
используя в качестве средства для чистки распыляемый
растворитель испарительного типа. При необходимости
пометьте и промаркируйте шланги для повторной сборки.
Разместите строп под цилиндром рукояти (цилиндр
используется для вытягивания и втягивания навесного
оборудования, шарнирно крепится к верхушке стрелы).
Поднимите строп так, чтобы весовая нагрузка на конце
штока цилиндра рукояти (прикрепленный к проушинам на
внутреннем конце рукояти) исчезла. Приготовьте блок под
рукоять, который обеспечит поддержку веса рукояти и
цилиндра рукояти.

СТРАНИЦА 10
ВНИМАНИЕ!
Чтобы гарантировать, что полированная поверхность конца
штока цилиндра не будет случайно повреждена во время
разборки или снятия, оберните вытянутую поверхность
штока (особенно цилиндров стрелы) защитным покровным
материалом. Сразу же после разборки или снятия штоки
цилиндра должны быть полностью втянуты. Это облегчает
обращение, а также предохраняет от возможного
повреждения.
Снимите фиксаторы на торце пальца крепления штока
цилиндра рукояти. Используйте вспомогательный кран для
снятия весовой нагрузки и удалите ось. Для продолжения
разборки опустите рукоять вниз на опорный блок.
Процедура снятия стрелы

ПРИМЕЧАНИЕ: Можно облегчить снятие стрелы, если
сначала убрать корпус кабины оператора с
плиты поворотной платформы. Если с
экскаватора убираются оба компонента, то
перед продолжением посмотрите
процедуру снятия кабины оператора.
После снятия ковша, рукояти и цилиндра рукояти опустите
конец стрелы на устойчивую, надежную блочную опору.
Прикрепите строп вспомогательного крана к корпусу любого
цилиндра стрелы, отсоедините ось поворота от стрелы,
выбив насквозь ось с той же стороны стрелы и повторите
для противоположного цилиндра.
Сбросьте гидравлическое давление и отсоедините
подключение к линии так же, как ранее описано в процедуре
снятия рукояти, соблюдая те же предосторожности.
Отсоедините электропроводку для комплекта рабочего
освещения и любые другие вспомогательные линии или
подсоединения. Расположите строп вспомогательного
крана рядом с центром тяжести - наилучшая точка подъема
стрелы, и используйте кран для снятия давления на ось
основания стрелы. После демонтажа тарелок вытолкните
ось и осторожно поднимите стрелу в стороны.
ОСТОРОЖНО!
Если площадка поворотной платформы окажется
разбалансирован по причине поднятия веса только с одной
стороны, то при движении экскаватора, вращении
поворотной платформы, движении по неровной или
наклонной поверхности можно потерять контроль за
машиной, что приведет к несчастным случаям или травмам.
Для обеспечения стабильности противовес должен быть
сниматься всегда, когда переднее навесное оборудование
убирается с машины.
СТРАНИЦА 11
УСТАНОВКА
Процедура установки рукояти
Снова прикрепите основание цилиндра рукояти к
установочной позиции на верхушке стрелы.
ОСТОРОЖНО!
Перед монтажом переднего навесного оборудования
убедитесь, что все отдельные секции - стрела, рукояти и
ковш совместимы и могут безопасно использоваться для
планируемой работы. Посмотрите страницы руководства
по безопасности в разделах по номинальным значениями
подъема, диаграммам рабочего диапазона и весам
материалов в руководстве по эксплуатации и техническому
обслуживанию. Для дополнительной информации
проконсультируйтесь у вашего дилера или в службе
послепродажного обслуживания компании DOOSAN, если у
вас есть какие-либо вопросы или требуется больше
информации.
Начните с надежной опоры рукояти на блоке в передней
части экскаватора. Предварительно смажьте ось
крепления для штоковой камеры цилиндра рукояти и
втолкните ее через проушины на конце рукояти. Закрепите
строп около этой оси поворота и поднимите рукоять с
помощью вспомогательного крана до положения для
штифтового соединения стрелы и рукояти.
Перед открытием любых гидравлических линий понизьте
гидравлическое давление во всех точках системы, а затем
аккуратно подключите соединения трубопроводов
гидравлической системы к цилиндру рукояти.
Снимите строп со штифта штоковой полости цилиндра
рукояти, выньте штифт и поднимите корпус цилиндра
рукояти для повторного соединения деталей штифтом.
Процедура установки стрелы

Перед повторной сборкой навесного оборудования
тщательно осмотрите все втулки и оси поворота каждой
секции. Во избежание повреждения седел втулки никогда не
должны ударять или царапать свои седла.
Установка производится в последовательности, обратной
съему.
ПУСКОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
После технического обслуживания рукояти она должна быть
смазана как указано в начальных пусковых процедурах
руководства по эксплуатации. Обратитесь к
соответствующему руководству по эксплуатации и
техническому обслуживанию на модуль.

СТРАНИЦА 12
SP000939
Ковш
Редакция 1
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 1
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 2
Ковш
ИНСТРУКЦИЯ......................................................... 5
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ЗУБА КОВША................. 7
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ КОВША.. 8
ПРИСОЕДИНЕНИЕ КОВША, ДЕМОНТАЖ И
ИЗМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ НА ОБРАТНОЕ
................................................................................ 10
Отсоединение ковша .................................................. 10
Присоединение ковша ................................................ 10
Изменение направления ковша на обратное ......... 11
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 3
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 4
ВНИМАНИЕ!

Ковш SP000939
СТРАНИЦА 5
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 6
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ЗУБА КОВША
Есть несколько различных типов крепления заменяемого
зуба ковша. Некоторые наиболее общие типы показаны на
приведенных далее рисунках.
Зуб ковша обычно заменяется в комплекте, но иногда может
возникнуть необходимость замены отдельного зуба.
Проведите осмотр на следующие признаки износа или
повреждения:
• Стопорный штифт неровно выступает с одной стороны.
• Штифты изношены настолько, что они уже не
обеспечивают полный контакт по всей длине
отверстия под штифт.
• На стопорных шайбах или штифтах ясно видны
повреждения или ослабленность.
• Точки износа на рабочих поверхностях зубцов
(коррозионные язвы, трещины, осколки или выемки)
превышают 8 - 10 мм.
Р ис. 1
1. Следует регулярно проверять зубья ковша, чтобы

убедиться в отсутствии значительного износа или
повреждений. Не следует допускать, чтобы сменные
зубья ковша стирались до такой степени, чтобы
открывалась накладка ковша. См. рис. 1.
2. Чтобы заменить зуб (1, рис. 2), использовать молоток и
зубило, чтобы сдвинуть стопорный штифт (2) и
стопорную шайбу (3) с адаптера зуба (4).
3. После снятия изношенного зуба использовать шпатель,
чтобы очистить держатель как можно лучше. Р ис. 2
4. Вдвинуть новый зуб на место и вставить стопорную
шайбу.
5. Вставить стопорный штифт в зуб и с помощью молотка
перемещать штифт внутрь, пока стопорная шайба не
окажется в стопорной канавке.
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 7
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ
КОЛЕЦ КОВША
ОСТОРОЖНО!
В связи с возможностью падения металлических предметов
при замене пальцев следует всегда надевать защитный
шлем, защитные перчатки и защитные очки.
1. Следует регулярно проверять уплотнительные кольца

ковша. В случае износа или повреждения необходимо
выполнить замену.
Р ис. 3
2. Переместить старую уплотнительную прокладку (1, рис.

4) на выступ (2) вокруг пальца ковша (3). Удалить палец
ковша и убрать рукоять или рычажный механизм ковша
(4), чтобы они не мешали.
Р ис. 4
3. Снять старое уплотнительное кольцо и временно

установить новое (1, рис. 5) на выступ ковша (2).
Убедиться, что канавки для уплотнительного кольца на
рычажном механизме (4) и на выступе ковша очищены.
4. Выровнять рукоять или кулису с отверстием пальца
ковша и вставить палец ковша (3, рис. 4).
Р ис. 5
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 8
5. Поместите новое уплотнительное кольцо (1, рис. 6) в
канавку.
Р ис. 6
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 9
ПРИСОЕДИНЕНИЕ КОВША,
ДЕМОНТАЖ И ИЗМЕНЕНИЕ
НАПРАВЛЕНИЯ НА ОБРАТНОЕ
Отсоединение ковша
Паркуйте экскаватор далеко от препятствий на чистой,
плоской горизонтальной площадке. Аккуратно опустите
ковш на заранее собранный блок, установленный на земле.
Подоприте ковш так, чтобы не было весовой нагрузки на ось,
соединяющую ковш и рукоять. Разберите фиксаторы на
конце оси ковша и вытащите ось.
Если ось заклинена и сопротивляется нормальному
удалению, то возможно она нагружена. Слегка поднимите
и опустите рукоять, чтобы найти положение, при котором
ось не нагружена.
ВНИМАНИЕ!
Аккуратно вытаскивайте ось, чтобы избежать повреждения
пылезащитного уплотнения на каждом конце рукояти.
После удаления оси немного передвиньте управляющий

джойстик, чтобы убрать вес с оставшейся оси тяги.
Разберите концевые фиксаторы оси тяги и вытолкните ось.
Поднимите рукоять в сторону от ковша так, чтобы можно
было унести ковш или можно было поставить на экскаватор
другое оконечное навесное оборудование.
Присоединение ковша
Перед повторной установкой внимательно осмотрите все
части рычажного механизма ковша. Проверьте на наличие
трещин или признаков других физических повреждений и
замените любое не полностью восстановленное уплотнение
или уплотняющее кольцо. Предварительно смажьте тяговые
оси перед повторной сборкой Для выполнения первого
(временного) соединения осью ковша и рукояти используйте
старые шток цилиндра и длинную рукоятку с карданным
шарниром или подобные и опорную балку относительно
тонкого диаметра. Если опорная балка прямая, рукоять
может быть поднята и ковш будет висеть на уровне,
позволяющем непосредственно вставить ось шарнира в Р ис. 7
проушину ковша.
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 10
После установки оси шарнира уберите временно
поддерживающий шток из отверстий под ось ковша,
опустите и поднимите рукоять и стрелу и вставьте ось ковша.
ОСТОРОЖНО!
При выполнении центрирования тяги никогда не вставляйте
пальцы руки в отверстия под ось. Навесное оборудование
или ковш могут изменить положение, что приведет к
серьезной травме. Совместите отверстия визуально, Р ис. 8
подняв их на одну линию. Используйте заостренный
наконечник, мягкую часть карандаша или аналогичный
инструмент для проверки наличия выступа или несовпадения.
Изменение направления ковша на обратное

Следуя инструкциям, приведенным в разделе "Отсоединение
ковша", снимите ковш и оси шарнира. Разверните ковш на
180° для изменения расположения ковша. Эта процедура
значительно упрощается, если можно использовать
поворотные или откидные опоры некоторых типов,
устанавливаемые на землю под ковшом. Для установки
осей на место следуйте инструкциям, приведенным в
разделе "Присоединение ковша".
ОСТОРОЖНО!
После реверса ковша рычаги поворота ковша и выгрузки
должны использоваться в обратных направлениях.
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 11
Ковш SP000939
СТРАНИЦА 12

Dx225lca (K1049156e) SM Ru (#5167 - 2002)

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Dx225lca (K1049156e) SM Ru (#5167 - 2002)

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

DX225LCA

Компания DOOSAN сохраняет за собой право постоянно совершенствовать свою продукцию

Данная документация может включать в себя дополнения и дополнительное оборудование,

Иллюстрации в настоящем руководстве представлены только для презентации реального

K1049156E Заводское руководство

Серийный номер 5167 и выше

Оторвите этикетку вдоль

Общее техническое обслуживание

Несущая конструкция и шасси

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

Всегда используйте только исправные инструменты и

Используйте подъемное оборудование надлежащей

Помните, что соблюдение полной безопасности является

МОДЕЛЬ СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

Оператор несет ответственность за свою безопасность и

Информация по безопасности представлена ниже в

1. Выдержки из общих правил безопасности, на стр.1-10

2. Расположение этикеток безопасности, стр. 1-11

3. Краткое изложение мер безопасности при подъеме

4. Несанкционированные модификации, стр.1-12

5. Общие базовые положения по вопросам безопасности,

6. Правила безопасности перед запуском двигателя, стр. 1-

7. Эксплуатация машины, стр. 1-25

8. Обслуживание, стр. 1-32

9. Батарея, стр. 1-40

10. Буксировка, стр. 1-42

11. Перевозка и транспортировка, стр. 1-43

12. Подъем стропами, стр. 1-43

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

Оператор и обслуживающий персонал должны внимательно

Некоторые действия во время эксплуатации и технического

Все процедуры и предупреждения, приведенные в данном

При использовании машины в других не предусмотренных, но

Компания DOOSAN поставляет машины, полностью

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ МЕР

Для осуществления безопасного подъема грузов в режиме

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

Например, при невыполнении замены креплений, болтов или

Необходимо следовать всем правилам безопасности,

Не допускается управлять машиной при плохом

При работе с другим оператором или лицом, управляющим

Необходимо всегда строго соблюдать любые другие правила

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

Внутри кабины оператора

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

Запрещается носить промасленную одежду. Она легко

Для работы на площадке может потребоваться полная Р ис. 1

При работе с машиной недопустимо использовать

Они могут сломаться или выскользнуть, причинив вред, а

При работе могут потребоваться

ПРИМЕЧАНИЕ: Эквивалентный амплитудно-взвешенный

ПРИМЕЧАНИЕ: Гарантированный уровень звуковой

Информация об уровне вибрации

Все тело:Среднеквадратичное взвешенное значение

Измерения проводились на репрезентативной машине с

Гусеничный экскаватор Безопасность SP001716

2. Поврежденное сиденье заменяйте оригинальной деталью