Aym 2 5 Tdi Rus

SP49_02
Дизельный двигатель 2,5 л/114 кВт TDI V6
В компании SKODA начинается новая эра дизельных

двигателей
Впервые легковой автомобиль Skoda оснащается 6-цилиндровым V-образным дизельным

двигателем с непосредственным впрыском топлива. В основе конструкции двигателя лежат
узлы, использовавшиеся в серии 2,5-литровых двигателей V6 TDI мощностью 110/132 кВт.
Этим двигателем компания Skoda задает новые стандарты по применению дизельных двига-
телей на легковых автомобилях.
Помимо V-образной формы и 6 цилиндров особенностью этого двигателя является 4 клапа-

на на цилиндр.
Двигатель обладает высокими эксплуатационными показателями, низким расходом топлива

и малой токсичностью отработавших газов, а также отличается плавным ходом и высоким
уровнем комфорта.
Удачно сбалансированы такие, казалось бы, взаимоисключающие характеристики двигате-

ля, как спортивная динамика с одной стороны и низкий уровень вредных выбросов и мно-
жество других особенностей с другой.

Содержание
Введение 4
Технические характеристики 4
Технические особенности 5
Расположение узлов 6
Общая информация 6
Механическая часть двигателя 8
Картер и кривошипно-шатунный механизм 8
Балансировочный вал 11
Клапанный механизм 13
Привод распределительных валов 14
Крепление двигателя 16
Опора двигателя 16
Система смазки двигателя 18
Схема циркуляции масла 18
Система вентиляции картера 19
Вентиляция картера 19
Система охлаждения двигателя 20
Схема системы охлаждения 20
Вискомуфта вентилятора 21
Система питания 24
Схема подачи топлива 24
Роторный ТНВД 27
Направление движения топлива 28
Управление двигателем 30
Описание системы 30
Обмен данными между блоками управления 32
Регулирование количества впрыскиваемого топлива 33
Начало регулирования количества впрыскиваемого топлива 35
Датчик G208 угла поворота 39
Датчик температуры масла G8 39
Датчик G210 уровня топлива 40
Описание узлов системы 41
Система свечей накаливания 43
Введение 43
Функциональная схема 44
Обозначения функциональной схемы 46
Самодиагностика 47
Самодиагностика 47
Service Service Service Service Service Service Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
SUPERB SUPERB SUPERB
SUPERB SUPERB SUPERB SUPERB
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
Информация по контролю, техническому об-

XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX
служиванию, настройке и ремонту находится

в Руководствах по обслуживанию.

Введение
150 500
135 450
120 400
105 350
90 300
75 250
M (Н*м)
P (кВт)
60 200
45 150
SP49_03 30 100
15 50
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

n (об/мин)
SP49_04
P = выходная мощность
M = крутящий момент
n = обороты двигателя
Технические характеристики
Буквенное обозначение двигателя AYM

Рабочий объем 2496 см3
Диаметр цилиндра 78,3 мм
Ход поршня 86,4 мм
Степень сжатия 18,5
Максимальная мощность 114 кВт при 4000 об/мин
Крутящий момент двигателя 310 Нм при 1400 … 4000 об/мин
Управление двигателем Bosch EDC 14M
Порядок работы цилиндров 1-4-3-6-2-5
Топливо Дизельное топливо, ЦЧ не ниже 49
Дизельное биотопливо, ЦЧ не ниже 48
Система очистки отработавших газов Катализатор окислительного типа
Нормы токсичности отработавших газов Евро 3

Ведущая шестерня
роторного ТНВД
Масляный фильтр Зубчатый ремень
привода роторного ТНВД
Форсунка
Со стороны
распредвала
впускных клапанов
Со стороны
распредвала Зубчатый
выпускных клапанов ремень привода
распредвалов
Масляный
охладитель
Натяжитель цепи
Коленчатый вал
SP49_23
Гидравлический Масляный насос Балансировочный

натяжитель цепи
вал
Технические особенности
– Угол между половинами блока ци- – Турбонагнетатель с изменяемой гео-

линдра 90° метрией лопаток, без перепускного
– Система непосредственного впрыска клапана
топлива с роторным ТНВД, корпусы – Промежуточный охладитель надду-
форсунок с двумя пружинами вочного воздуха
– 4 клапана на цилиндр – Рециркуляция отработавших газов
– Центральное и вертикальное распо- – Привод масляного насоса, располо-
ложение топливных форсунок женного в картере, от коленчатого
– Привод распредвала через зубчатый вала через цепь
ремень – Балансировочный вал
– Клапанный механизм: по 2 распре- – Гидравлическая опора двигателя с
делительных вала в головках блоков электрическим приводом
цилиндров (DOHC)
– Привод клапанов при помощи коро-
мысел, опирающихся на гидроком-
пенсаторы

Расположение узлов
Общая информация Вакуумная камера привода

(механического) регулирования
давления наддува
Датчик F1 давления масла
Датчик G8 температуры масла
Электромагнитный клапан N75

регулирования давления наддува
Массовый расходомер воздуха

G70 с датчиком G42 температуры
воздуха на впуске (в верхней
части корпуса воздушного
фильтра)
Форсунка с датчиком
подъема иглы G80
Свечи накаливания Q6
Датчик температуры
охлаждающей жидкости G62
ТНВД с узлами:
Блок управления ТНВД J399
Регулятор цикловой подачи
топлива N146 Клапан управления
опережением впрыска N108
Датчик температуры топлива G81
Датчик угла поворота G208

Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Клапан рециркуляции отработавших

газов (механический)
Реле топливного насоса J17
Реле свечей накаливания J52
Блок управления системы

непосредственного впрыска топлива
дизельного двигателя J248 с
датчиком высоты F96
Реле системы непосредственного

впрыска топлива дизельного
двигателя J322
Датчик оборотов
двигателя G28
Переключающий клапан заслонки

N239 впускного коллектора
SP49_29
Клапан рециркуляции
отработавших газов N18
Датчик давления во
впускном коллекторе G71
Вакуумная камера привода

(механического) заслонки
впускного коллектора

Механика двигателя
Картер и кривошипно-шатунный механизм

Застойная зона
Благодаря V-образной конструкции с вентиляции картера
расположением половин блока цилиндров
под углом 90° обеспечивается небольшая
высота двигателя. К тому же между блока-
ми цилиндров остается достаточно места
для других узлов.
Между блоками цилиндров расположена

закрытая алюминиевой крышкой застойная
зона, удобная для установки деталей систе-
мы вентиляции картера.
Термостат и корпус насоса системы охлаж-

дения встроены в переднюю часть картера.
Благодаря этому и малому расстоянию
между стенками соседних цилиндров (18,5 SP49_84
мм) обеспечивается небольшая длина
двигателя.
Корпус термостата Корпус насоса
системы охлаждения
Блок двигателя литой, чугунный.
Горизонтально расположенные
болты крепления Коленчатый вал
Коленчатый вал опирается на четыре под-

шипника.
SP49_30 Крышки коренных подшипников коленча-

того вала крепятся к картеру четырьмя бол-
тами. Таким образом, нагрузка на крышки
подшипника значительно снижается.
Крепление средних крышек коренных под-

шипников усилено дополнительно двумя
горизонтально расположенными болтами.
Преимущество:
улучшение акустических характеристик
двигателя
Для уравновешивания имеются противове-

Коленчатый
вал SP49_27 сы на коленчатом валу и балансировочный
вал.

Угол между шатунными шейками коленчатого вала
В двигателе V6 угол чередования зажигания между цилиндрами равен 120°. Половины каж-
дой из трех шатунных шеек коленчатого вала смещены на 30°. Это необходимо для компен-
сации угла в 90° между половинами блока цилиндров.
Результат смещения шатунных шеек Порядок зажигания: 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5

коленчатого вала
На шатунных шейках со смещением (раз-
деленных) расположены шатуны следую-
щих цилиндров:
1 и 4 цилиндра
Положение шатунной шейки 4 цилинд-

ра при нахождении поршня 1 цилиндра
в верхней мертвой точке (ВМТ). SP49_28
90°
1 цилиндр
4 цилиндр
Шатунная шейка 4 цилиндра

«отстает» от шатунной шейки 1
цилиндра на 30°.
°
30
SP49_24
… Поворот коленчатого вала на 120°
1 цилиндр 4 цилиндр
Исходное положение
Положение шатунной шейки
шатунной шейки 4 цилиндра
4 цилиндра при нахождении
при нахождении поршня 1
поршня 4 цилиндра в ВМТ.
цилиндра в ВМТ.
120 °
SP49_25

Поршень
В поршне имеется кольцевой охлаждаю-
щий канал, который снижает температуру
в зоне поршневых колец и полости камеры
сгорания.
Масло подается в кольцевой канал через

масляную форсунку, обеспечивая охлаж-
дение поршня. Кольцеобразный
канал охлаждения
Масло в форсунку поступает напрямую от SP49_81
масляного насоса по магистрали. Пройдя Масляная форсунка
по кольцевому каналу, масло стекает из
поршня.
Шатун
Двигатель оснащен шатунами с головкой Верхняя головка шатуна (трапециевидная
трапециевидного сечения. форма сечения)
Примечание: Вкладыши
Подробное описание шатунов подшипника
с головкой трапециевидного
сечения приведено в Про- Шатун
грамме самообучения № 36.
SP49_82
Анод
Верхний и нижний вкладыши подшипника
Материал покрытия
имеют специальное напыление. подшипника
Напыление – это нанесение материала

на подшипник с использованием элект-
роэнергии. Частицы материала начинают
движение от анода, разгоняются до сверх-
Ar
напряжение
звуковой скорости и плотно прикрепляются +

Высокое
к основе (катоду) вкладыша подшипника.
Этот тонкий слой с низким коэффициентом Вакуумный

насос
трения, нанесенный в вакууме, значитель-
но упрочняет и повышает износостойкость
поверхности подшипника. SP49_86
Вкладыш Катод
подшипника
10
Балансировочный вал
Балансировочный вал уравновешивает Балансировочный

силы инерции движущихся деталей двига- вал
теля.
При движении поршней в верхней и ниж-

ней мертвых точках возникают силы. Эти
силы действуют относительно оси коленча-
того вала, с различными длинами рычагов, SP49_10
порождая моменты силы.
Поршень
Шатун
Центр
вращения
SP49_34
SP49_33
В 4-цилиндровых рядных двигателях силы В 6-цилидровых V-образных двигателях

от возвратно-поступательного движения силы инерции поршней действуют по на-
поршней действуют в верхней и нижней правлению сторон угла между половинами
точках хода поршней. Эти моменты нейтра- блока цилиндров в направлении вершины
лизуют друг друга, поскольку два поршня угла. Поэтому взаимная нейтрализация
одновременно находятся в верхней мерт- этих моментов невозможна.
вой точке, а другие два – в нижней мерт-
вой точке.
Если моменты не уравновешены, они ста-

новятся причиной вибрации двигателя.
Вибрация дизельного двигателя больше,
чем у сравнимого по мощности бензино-
вого двигателя, вследствие большей массы
поршней и шатунов. SP49_35
11
Чтобы устранить вибрацию двигатель

оснащается балансировочным валом. Ба- Противовес
лансировочный вал оснащен двумя рас- балансировочного
положенными на концах противовесами, вала
развернутыми друг к другу на 180°.
SP49_10 Балансировочный
вал
Противовес
балансировочного
вала
Балансировочный вал расположен в верх-

ней части масляного поддона и приводится
цепью от коленчатого вала.
Цепь входит в зацепление с ведущей шес-

Балансировочный
терней балансировочного вала снизу. В вал с противовесами
результате вал вращается в направлении,
противоположном вращению коленчатого
вала.
SP49_11
Ведущая
шестерня
Натяжитель цепи
Неуравновешенным моментам двигателя
противопоставляются равные им моменты,
которые возникают в результате вращения Балансиро-
в обратном направлении балансировоч- вочный вал
ного вала с противовесами. Это позволяет Ведомая
шестерня
устранить вибрацию двигателя.
Натяжение цепи обеспечивается натяжи-

телем. Натяжитель цепи имеет гидравли-
ческий привод. Он соединен с системой
смазки двигателя. Цепь и натяжитель цепи
являются узлами, не требующими сервис- Натяжитель
цепи
ного обслуживания. (гидравлический)
Масляный
насос
SP49_12
12
Клапанный механизм
Наполняющий канал (для быстрого
наполнения цилиндра при высоких
Конструкция с 4 клапанами на цилиндр оборотах двигателя)
Форсунка
Y-образный канал
Винтовой канал (для

закручивания потока)
Впускной клапан
Выпускной
клапан
SP49_32
В двигателе используются 4 клапана на Два впускных и два выпускных клапана

цилиндр. Эта концепция уже применялась располагаются вокруг форсунки, верти-
в бензиновых двигателях. кально расположенной в центре камеры
сгорания.
Форма и расположение впускных каналов
обеспечивают оптимальное заполнение и
завихрение воздуха в камере сгорания и, Расположение форсунки и камеры сгора-
соответственно, хорошее перемешивание ния в средней части поршня обеспечивает
топливо-воздушной смеси. равномерное распределение топлива в
Помимо хорошего сгорания топлива дости- камере сгорания.
гается низкая токсичность отработавших
газов. Клапаны расположены таким образом, что
каждый из двух распределительных валов
управляет работой как впускного, так и
выпускного клапанов цилиндра.
13
Привод распределительного вала Распредвал со стороны

впускного коллектора
На каждой головке блока цилиндров один

распредвал приводится зубчатым ремнем.
Второй распредвал приводится посредс-
твом косозубой цилиндрической зубчатой
передачи. Цилиндрическая шестерня
На каждой головке блока распредвалы

вращаются в противоположных направле-
ниях.
Каждый распредвал приводит в действие

три впускных и три выпускных клапана.
Кроме того, от распредвала со стороны

впускного коллектора приводится также
вакуумный насос в левой половине блока
цилиндров.
Звездочка
распределительного
вала
Зубчатый
ремень SP49_26
Распределительный вал
Зубчатый ремень
Положение распредвалов относительно

друг друга должно быть строго определен-
ным. Регулировка положения выполняется
с помощью специального инструмента
(регулировочным уровнем).
Цилиндрические шестерни распредвалов

в правой головке блока цилиндров распо-
лагаются со стороны маховика, а в левой
головке блока со стороны зубчатого ремня. Регулировочный
уровень
Примечание:
Сведения о регулировке фаз SP49_71
газораспределения приведе-
Цилиндрическая
ны в Руководстве для сервис-
шестерня
ных центров.
14
Регулировка положения зубчатого ремня Фиксирующий болт
Для регулировки фаз газораспределения

поршень 3 цилиндра должен находиться
в верхней мертвой точке. Это положение
указано на распредвале меткой, которую
можно увидеть через маслозаливную гор-
ловину.
Распредвал фиксируется в нужном поло-

жении болтом.
SP49_78
Крышка подшипника
Распредвалы в каждой головке блока
правой головки блока Точка крепления
цилиндров должны быть расположены цилиндров вакуумного насоса
определенным образом по отношению
друг к другу. Это положение регулируется с
помощью специальных приспособлений во
время установки распредвалов. Прорези
для установки регулировочных приспособ-
лений расположены со стороны цилиндри-
ческих шестерен распредвалов.
При замене зубчатого ремня регулировоч-

ные приспособления устанавливаются в
крышку подшипника правой головки блока
цилиндров и в месте крепления вакуумного
насоса в левой головке блока цилиндров.
SP49_79
Порядок регулировки по-
ложения зубчатого ремня
описан в Руководстве для
сервисных центров.
15
Крепление двигателя
Опора двигателя
Опора двигателя
Две опоры двигателя с гидравлическими
демпферами изолируют кузов от вибра-
ции двигателя во всем диапазоне рабочих
оборотов.
Демпферы работают как на холостом ходу,

так и при работе двигателя под нагрузкой.
SP49_63
Верхняя камера
Воздушный канал для

соединения с атмосферой
Металло-резиновый
корпус
Электромагнитный клапан
электрогидравлической опоры
двигателя N144/N145
SP49_18
Нижняя камера
Резиновая мембрана
Резиновая камера
Трубка с жиклером Пластиковый корпус
Гидравлическое масло
Воздух (атмосферный)
16
Принцип работы
Верхняя камера
Электромагнитные клапаны электрогидрав-
лической опоры двигателя N144 и N145 ре-
гулируются блоком управления двигателя. Резиновая мембрана
Воздушный
Работа на режиме холостого хода
канал,
При оборотах двигателя до 1100 об/мин соединяющий с
опора эластична. атмосферой
Блок управления двигателя открыва-

ет электромагнитный клапан. Давление
гидравлического масла в верхней камере
увеличивается под действием высокочас-
тотной вибрации двигателя с малой амп-
литудой. Вследствие небольшой амплиту-
ды колебаний двигателя гидравлическое
SP49_19
масло не выдавливается через трубку с
жиклером. Поэтому давление гидравли-
ческого масла воздействует на резиновую
Трубка с
мембрану. Она деформируется и вытесняет жиклером
воздух через открытый воздуховод.
Работа двигателя под нагрузкой

При оборотах двигателя выше 1100 об/мин
опора становится жесткой. Резиновая мембрана
Во время движения автомобиля низкочас-

тотные колебания двигателя с большой и Электромагнитный
малой амплитудой накладываются друг на клапан
друга. Блок управления двигателя закры-
вает электромагнитный клапан. Поэтому
воздух не выходит из-под резиновой мем-
браны. Таким образом, создается воздуш-
ная подушка.
Эта воздушная подушка давит на гидрав-
лическое масло, которое уже находится
в опоре под давлением. Гидравличес-
кое масло выдавливается через трубку с SP49_20
жиклером в нижнюю камеру. Резиновая
камера деформируется и демпфирует виб- Нижняя Трубка с жиклером
камера
рацию двигателя с большой амплитудой. Резиновая камера
Низкочастотные колебания двигателя с большой амплитудой усилива-
ются толчками от неровностей дорожной поверхности, что приводит к
раскачиванию двигателя. Если опора двигателя с электрогидравлическим
демпфером неисправна, амплитуда вибрации увеличивается и двигатель
раскачивается сильнее.
17
Система смазки двигателя
Клапан малого
Схема циркуляции контура циркуляции
Масляный
фильтр
масла
Турбонагнетатель Возвратный трубопровод с
обратным клапаном
Датчик G8 Вакуумный насос
температуры
Гидрокомпенсатор
масла
клапанного
Датчик F1 механизма
давления масла
Клапан
масляной Распредели-
форсунки тельный вал
Редукционный
клапан
Редукционный
Струйное клапан
охлаждение
поршня
Масляный
Масляная форсунка охладитель
Клапан регулировки
давления масла
Предохрани-
Масляный тельный клапан
насос Балансировоч-
ный вал
Поддон
картера SP49_13
Поток масла под Поток масла под Поток масла без

давлением пониженным давлением давления
Узлы системы смазки

Масляный насос ... шестеренчатый насос с внутренним зацеплением Он установлен
в поддоне картера.
Клапан регулировки ... регулирует давление моторного масла в корпусе масляного
давления масла насоса
Предохранительный ... стандартный предохранительный клапан. Он расположен в кор-
клапан пусе масляного насоса и открывается при чрезмерном давлении
масла (при холодном запуске).
Возвратные ... не дают маслу стекать в поддон картера из масляного фильтра и
трубопроводы с головок блоков цилиндров, когда двигатель не работает.
обратным клапаном Они расположены в блоке цилиндров и в корпусе масляного
фильтра
Клапан малого ... открывается при засорении масляного фильтра. Этим обеспечи-
контура циркуляции вается подача моторного масла на двигатель.
Масляный охладитель ... включен в основной контур циркуляции моторного масла.
Клапан масляной ... используется для подачи масла в форсунки, охлаждающие
форсунки поршни.
Редукционные ... защищают головки блока цилиндров от излишнего количества
клапаны масла, уменьшают подачу масла.
18
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера

Клапан регулировки давления в системе открыт
Система вентиляции картера выполнена в
виде компактного узла и состоит из масля-
ного фильтра и маслоотделителя. Маслоот-
Воздух, поступа- Масляный
делитель
При работе двигателя часть газов из камер ющий во впуск- фильтр
ной коллектор
сгорания прорывается через зазоры порш-
невых колец в картер. В картере при этом
создается избыточное давление, которое
необходимо устранить.
Давление снижается посредством вентиля-
ции картера. Вместе с картерными газами
в систему вентиляции попадают частицы
масла.
В системе вентиляции частицы масла за-

держиваются и не попадают во впускной
коллектор. SP49_61
Клапан
регулировки
давления
Резервуар В поддон Газы из картера
маслоотделителя картера
Принцип работы
Картерные газы с частицами масла посту-
пают в маслоотделитель. В маслоотделите-
ле частицы масла задерживаются тканевым Клапан регулировки давления в системе закрыт
фильтром. Масло стекает в резервуар, а
оттуда – в поддон картера. Очищенные от
масла газы попадают во впускной коллек-
тор.
Клапан
Если в картере возникнет значительное регулировки
разрежение, могут повредиться детали давления
уплотнения картера.
Клапан регулировки давления предотвра-

щает увеличение разрежения в картере.
В клапане имеется резиновая мембрана и
пружина.
Если разрежение во впускном коллекторе и

в картере слишком высоко, клапан регули-
ровки давления закрывается и перекрывает
канал между маслоотделителем и карте-
ром. Если разрежение во впускном коллек- SP49_62
торе мало, клапан регулировки давления
открывается под действием пружины.
19
Система охлаждения двигателя
Схема системы охлаждения
При холодном двигателе охлаждающая Термостат открывает большой контур

жидкость не циркулирует через радиатор. циркуляции охлаждающей жидкости,
Благодаря этому двигатель быстрее нагре- перекрывая при этом канал, соединяющий
вается до рабочей температуры. правую половину блока цилиндров с кор-
Охлаждающая жидкость сначала поступает пусом термостата.
к впускным клапанам, а затем циркулирует
в рубашке охлаждения блока цилиндров.
Такая схема охлаждения имеет преиму- Примечание
щество, поскольку воздух на впуске мень- Внимательно изучите поря-
ше нагревается и коэффициент наполнения док заправки и выпуска воз-
цилиндров повышается. духа из системы охлаждения,
описанный в Руководстве для
сервисных центров.
Охладитель
масла ATF
Вентиляционный
трубопровод
Термостат
Охладитель
моторного масла
Расширительный
бачок
Радиатор системы
охлаждения SP49_59 SP49_59
Вискомуфта Насос системы Радиатор отопителя

вентилятора охлаждения
Малый контур циркуляции Охладитель масла автомати-
охлаждающей жидкости
ческой коробки передач (ATF)
Большой контур циркуляции встроен в радиатор системы
охлаждающей жидкости охлаждения.
20
Вискомуфта вентилятора
Вентилятор системы охлаждения включает- Преимущества:

ся с помощью вискомуфты в зависимости – уменьшаются потери мощности двигателя
от температуры охлаждающей жидкости. – снижается расход топлива
Другими словами, вентилятор работает – уменьшается уровень шума
только тогда, когда необходимо дополни-
тельное охлаждение двигателя. Вискомуф-
Корпус Отверстие
та вентилятора не требует сервисного об- муфты
служивания. Регулировочный винт должен клапана
быть затянут с определенным усилием. Крышка
Приводной
Конструкция и назначение Биметалличес- шкив
Вискомуфта вентилятора состоит из двух кая пластина
камер:
Проме-
– рабочей камеры с ведущим шкивом, жуточная
Рычаг
подсоединенным к валу с соедини- клапана шайба
тельным фланцем
– резервной камеры с промежуточной
Регулировоч-
шайбой, соединяющейся с корпусом ный винт
муфты за счет силы трения.
В промежуточной шайбе имеется отвер-

стие клапана. Рычаг клапана крепится к
промежуточной шайбе и под действием Штифт
биметаллической пластины и штифта в за- Вал с соеди-
висимости от температуры открывает или нительным
закрывает отверстие клапана. фланцем
Сальник
Масло вискомуфты перетекает через кор- Рабочая
пус насоса/перепускной канал в крышке, а камера
затем через отверстие клапана в промежу- Резервная камера
точной шайбе между рабочей и резервной Корпус
с маслом виско-
камерами. Чем больше масла вискомуфты насоса
муфты
находится в рабочей камере, тем сильнее
фрикционное соединение между ведущим
шкивом и корпусом муфты, следователь- SP49_85
но, выше скорость вращения вентилятора.
Перепускной
канал Корпус насоса
Крышка со штифтом Промежуточная Корпус муфты и вал

и сальником шайба с рычагом с соединительным
клапана фланцем
Биметаллическая
Приводной шкив
пластина с
регулировочным винтом
SP49_66
21
Система охлаждения двигателя
Скорость вращения вентилятора зависит от

Обороты вентилятора (об/мин)
4000 A
3500
оборотов привода и режима работы двига-
3000 теля (холодный/прогретый/горячий).
2500
2000 При более высоких температурах биме-
1500
таллической пластины и скорости привода
1000
B 5500 об/мин скорость вращения венти-
500
0
лятора снижается вследствие разжижения
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 масла (уменьшается внутреннее трение).
Обороты привода (об/мин) SP49_65
Мощность, потребляемая
4,00
A
3,50
приводом (кВт)
3,00
A – Муфта полностью включается при
2,50
2,00
температуре биметаллической плас-
1,50 тины 75°C
1,00
0,50
B
0
B – Муфта полностью выключается
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Antriebsdrehzahl [min при температуре биметаллической
SP49_64 пластины 40°C
Холодный двигатель
При вращении приводного шкива масло
Клапан закрыт вискомуфты в рабочей камере увлекается
корпусом насоса и подается по перепуск-
ному каналу в резервную камеру.
Рычаг клапана под действием биметал-
лической пластины и штифта закрывает
отверстие клапана и масло вискомуфты не
попадает обратно в рабочую камеру.
Когда из рабочей камеры вытекает все
масло, фрикционное соединение между
приводным шкивом и корпусом муфты
прекращается.
Вентилятор вращается с малой скоростью
Биметаллическая (за счет внутреннего трения).
пластина (в
начальном
положении)
Привод от двигателя
Привод вентилятора
SP49_67 Масло вискомуфты
22
Отверстие Отверстие
клапана клапана
приоткрыто полностью
открыто
Биметаллическая пластина
Биметаллическая пластина
(полностью изогнута)
(слегка изогнута)
Привод от двигателя
Привод вентилятора
Масло вискомуфты
SP49_68
SP49_68 SP49_69
SP49_69
Прогретый двигатель Горячий двигатель
Чем выше температура биметаллической Если температура биметаллической плас-

пластины, тем сильнее она выгибается на- тины высокая, она еще сильнее выгибается
ружу. При этом рычаг клапана вследствие наружу. Ход рычага клапана увеличивает-
предварительного натяжения немного при- ся. Отверстие клапана полностью откры-
поднимается от промежуточной шайбы и вается и в рабочую камеру подается еще
приоткрывает отверстие клапана. В резуль- больше масла, вентилятор вращается с
тате возникает фрикционное соединение максимальной скоростью. На этом режи-
ведущего шкива и промежуточной шайбы/ ме работы разница в скоростях ведущего
корпуса муфты. Скорость вращения венти- шкива и промежуточной шайбы/корпуса
лятора увеличивается. Масло вискомуфты муфты минимальна.
накачивается в рабочую камеру из резерв- Поэтому из рабочей камеры в резервную
ной камеры через корпус насоса/перепус- камеру попадает минимальное количество
кной канал. Количество перекачиваемого масла вискомуфты.
масла зависит от разницы в скоростях
ведущего шкива и промежуточной шайбы/
корпуса муфты.
23
Система питания
Схема подачи топлива
Топливный фильтр Управляющий клапан
Роторный ТНВД
SP49_22
Всасывающий
насос
Форсунка
M
Топливный бак
Saugstrahlpumpe
Обратный слив топлива Технические характеристики:
Подача
– вместимость топливного бака – 62 л
– давление впрыска – 185 МПа
Система подачи топлива имеет две

модификации.
– Корпус из двух частей с резервным Перед поступлением в роторный ТНВД
стаканом, электрическим насосом и топливо должно быть очищено в фильтре,
струйным всасывающим насосом. поскольку даже незначительное загрязне-
– Одноблочный корпус с резервным ние может повредить насос.
стаканом и подкачивающим насосом.
Роторный ТНВД должен засасывать топ- Роторный ТНВД регулирует цикловую по-
ливо без пузырьков воздуха. Для этого он дачу топлива.
должен засасывать топливо не напрямую
из топливного бака, а из корпуса резервно- Функции управляющего клапана.
го стакана. – При температуре топлива ниже 15°C
управляющий клапан соединяет
Для обеспечения надежной подачи топли- сливную топливную магистраль с
ва роторным ТНВД резервный стакан (для топливным фильтром для подогрева
обеих модификаций) должен всегда быть фильтра и предотвращения образо-
заполнен топливом. Если уровень топли- вания парафина.
ва в баке опускается ниже допустимого и – При температуре топлива выше 30°C
возможно снижение уровня в резервном управляющий клапан отсоединяет
стакане, датчик G210 отправляет на блок топливную магистраль от топливного
управления двигателя J248 сигнал на фильтра для предотвращения обра-
отключение системы впрыска. Это предо- зования паровой пробки. Топливо
твращает повреждение радиально-порш- сливается напрямую в топливный бак.
невого роторного ТНВД
24
Корпус из двух частей с резервным стаканом, электрическим
насосом и струйным всасывающим насосом.
Корпус из двух частей с резервным стака- Корпус из двух
ном с электрическим насосом и располо- частей с резервным
жен в топливном баке. стаканом и
электрическим
насосом
Струйный
всасывающий
насос
SP49_74
Электрический
Внешняя и внутренняя часть стакана Узкая камера
топливный насос
Электрический топливный насос располо-
жен во внешней части стакана. Трубопро-
вод подачи топлива разделен на две отде-
льных трубки.
Топливо подается через топливопровод в

узкую камеру во внутренней части стакана. M
Из узкой камеры топливо подается во

внутреннюю часть стакана. Отсюда топливо SP49_102
всасывается роторным ТНВД.
Внутренняя Струйный
Внешняя
часть стакана всасывающий
По второй трубке топливо подается к часть
насос
стакана
струйному всасывающему насосу.
Узкая струя топлива Струйный всасывающий
Струйный всасывающий насос насос
Струя топлива, вытекающая из узкого
сопла, создает в этой зоне пониженное
давление (эффект Вентури). Поэтому не-
которое количество топлива захватывается
из топливного бака и подается во внешнюю
часть стакана.
Этим обеспечивается постоянное наполне-

ние стакана топливом даже в том случае,
если в топливном баке топлива осталось
SP49_100
совсем немного. Внутренняя Всасываемое
часть стакана топливо
25
Работа струйного всасывающего насоса Поток жидкости

основана на простом физическом законе.
Этот закон был открыт итальянским фи-
зиком Джованни Батиста Вентури (1746 v1 v2
- 1822) и называется эффектом Вентури. A1 A2
Впоследствии этот эффект был матема-
p2
тически описан швейцарцем Даниэлем
Бернулли (1700 - 1782) и получил название
уравнения Бернулли. ∆p
p1
Жидкость для
измерения
SP49_101
Эффект Вентури
При прохождении потока жидкости через A1 > A2 A1 A2 Поперечное сечение
сужающуюся трубку в ее самой узкой точке v1 < v2 v1 v2 Скорость потока
p1 > p2 p1 p2 Статическое
скорость потока является наивысшей, а
давление
статическое давление – наименьшим. В ∆p = p1 –p2
месте сужения трубки скорость потока A1 v1 = A2 v 2
жидкости возрастает, поскольку из трубки
выходит такое же количество жидкости,
какое входит в нее. A2 – точка с наименьшим стати-
ческим давлением
Одноблочный корпус с резервным ста-

каном и подкачивающим насосом.
В случае одноблочного корпуса стакана с
подкачивающим насосом последний пода-
ет топливо из топливного бака в резервный
стакан. Отсюда топливо, не содержащее
пузырьков воздуха, всасывается роторным
ТНВД. Струйный всасывающий насос поэ-
тому не требуется.
Одноблочный корпус с резервным SP49_75

стаканом и подкачивающим
насосом.
26
Роторный ТНВД
По сравнению с аксиально-поршневым
распределительным насосом с механичес-
ким или электронным управлением этот
насос быстрее регулирует объем и момент
впрыска топлива, а также обеспечивает
впрыск под давлением до 185 МПа.
Топливо подается лопастным подкачиваю-
щим насосом. Высокое давление обеспечива-
ется роторным насосом высокого давления.
Для регулирования момента начала впрыс-
ка блок управления ТНВД J399 получает
и обрабатывает сигналы от датчика G208
угла поворота и датчика G81 температуры SP49_90
топлива. Это узлы являются частями ради-
ально-поршневого роторного ТНВД.
Камера высокого
Блок управления
давления роторного
ТНВД J399 и датчик
Датчик G208 угла ТНВД
температуры топлива G81
поворота
Внутренняя камера
насоса
Распределительный
Ведущий вал вал
Регулятор цикловой
подачи топлива N146
(электромагнитный
регулирующий
клапан)
Клапан управления
опережением
впрыска N108
Лопастной
подкачивающий
насос SP49_37
Кулачковая
шайба
Распределительный Регулятор момента
вал Давление во внутренней камере
впрыска
насоса
Ролик Кулачковая Высокое давление

шайба
В турбодизельном двигателе V6 рабо-

Опора Камера высокого
ролика давления
чим объемом 2,5 л и мощностью 114 кВт
SkodaSuperb используется радиально-
Рабочий поршневой роторный ТНВД с 3 рабочими
поршень SP49_70b поршнями.
27
Направление движения топлива Лопастной насос Во внутреннюю

камеру насоса
Всасывание
Лопастной подкачивающий насос, засасыва-

ющий топливо из бака и создающий предва-
рительное давление в насосе (во внутренней
камере), расположен в радиально-поршне- Сливное
Подача из
отверстие
вом роторном ТНВД. топливного бака
SP49_40
Давление топлива увеличивается посредс-
твом уменьшения объема полости насоса с
топливом, это достигается с помощью экс-
Камера
центрического крепления лопастного насоса. высокого
давления Подача топлива из
внутренней камеры
насоса
клапан)
Когда регулятор цикловой подачи топлива
N146 открыт, в результате увеличения пред-
варительного давления топливо подается
через внутренний канал насоса в камеру
высокого давления роторного ТНВД.
SP49_41
Увеличение давления
Ролик распре-
делительного
вала
Рабочий
поршень Топливо под
Топливо давлением
Кулачковая
шайба
SP49_42 SP49_43
Распределительный вал приводится от Ролики движутся по кулачку шайбы. Они

ведущего вала радиально-поршневого нажимают на рабочие поршни, перемещая
роторного ТНВД. их в радиальном направлении, создавая
При вращении распределительного вала тем самым высокое давление впрыска
кулачковая шайба перемещает рабочие топлива.
поршни.
28
Распределение распределительному валу через отверстие
Если регулятор цикловой подачи топлива в гидравлическом регуляторе в дроссель-
N146 закрыт, из камеры высокого давле- ный клапан обратного потока и форсунку
ния роторного насоса топливо подается по каждого цилиндра.
Распределительный подачи топлива N146
вал (электромагнитный клапан)
Форсунка
давления
SP49_44
Гидравлический Дроссельный
регулятор Отверстие
клапан
возвратного
трубопровода
Распределительный Гидравлический
вал регулятор
Отверстие
В гидравлическом регуляторе имеются
отверстия, по которым топливо подается к
каждому цилиндру.
Распределительный вал поворачивается

вместе с ведущим валом радиально-пор-
шневого роторного ТНВД и поочередно
соединяет камеру высокого давления с
каналом каждого цилиндра в гидравличес-
ком регуляторе.
давления SP49_45
29
Управление двигателем
Описание системы Датчики

0<
/M4
GF
BT
>P
RG
BU Y
R AN
PIE RM
GE
1 OW
1.0 FL
22
7 .18
Массовый расходомер воздуха G70 с датчиком G42 DU

RC
H
FLUS
S
07
4 90
6 46
1
температуры воздуха на впуске (в верхней части

корпуса воздушного фильтра)
системы непосредс-
твенного впрыска
Датчик оборотов двигателя G28 топлива дизельно-
го двигателя J248
(блок управления
двигателя)
Датчик подъема иглы G80
Датчик положения педали акселератора G79

с выключателем режима кикдаун F8 и датчик
холостого хода F60
Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
Шина CAN силового агрегата

Датчик давления во впускном коллекторе G71
Датчик температуры масла G8
Выключатель стоп-сигнала F и датчик педали

тормоза F47 BOSCH
Датчик педали сцепления F36

ТНВД J399
Датчик G210 уровня топлива топлива G81
подачи топлива
N146
Дополнительные сигналы Клапан управления
Клемма генератора DFM опережением
Сигнал скорости автомобиля впрыска N108
Выключатель круиз-контроля Датчик угла
Компрессор кондиционера включен поворота G208
Готовность кондиционера
30
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Приводы
Реле свечей накаливания J52
Переключающий клапан заслонки N239 впускного

коллектора
Электромагнитный клапан N75 регулирования

Провод W
Клапан рециркуляции отработавших газов N18
Электромагнитный клапан левой

Шлюз электрогидравлической опоры двигателя N144
Электромагнитный клапан правой
электрогидравлической опоры двигателя N145
Контрольная Реле системы непосредственного впрыска топлива

Провод K
лампа дизельного двигателя J322

включения
свечей
накаливания
K29
Реле топливного насоса J17
Диагностический разъем
Дополнительные сигналы
Компрессор кондиционера выключен, Обороты
вентилятора системы охлаждения
SP49_15
31
Обмен данными между блоками

управления
Обмен данными между блоком управле- осуществляется по мультиплексной шине
ния системы непосредственного впрыс- данных CAN.
ка топлива дизельного двигателя J248
(блоком управления двигателя) и блоком Блок управления ТНВД встроен в радиаль-
управления J399 насоса высокого давления но-поршневой роторный ТНВД.
Функциональная схема Шина данных CAN
• Величина цикловой подачи

Положение педали топлива
акселератора • Момент начала впрыска
Обороты двигателя • Обороты двигателя
Блок Блок
Температура воздуха на управления управления
впуске двигателя • Непрерывная работа ТНВД
Температура регулятора цикловой подачи
охлаждающей жидкости топлива
Момент начала впрыска • Обороты ТНВД
топлива • Температура топлива
• Сообщения о неисправностях
Сигналы, например, следующие. Регулятор цикловой

• Рециркуляция отработавших подачи топлива
газов Клапан управления
• Регулировка давления наддува опережением впрыска
Датчик угла поворота
Обмен данными Датчик температуры

топлива
Блок управления двигателя устанавливает
величину цикловой подачи (номинальное
ТНВД
значение) и момент начала впрыска на ос-
нове указанных выше входных сигналов. SP49_38
Блок управления ТНВД регулирует цикло- В случае отсутствия сигнала от датчика

вую подачу топлива на основе номиналь- оборотов двигателя G28 блок управления
ной величины цикловой подачи. двигателя использует в качестве замещаю-
щего сигнал оборотов ТНВД.
Значение температуры топлива (опреде-

ляемое датчиком температуры топлива в
роторном ТНВД) используется в качестве
дополнительной переменной для вычисле- Примечание:
ния момента начала впрыска и регулирова- Блок управления двигателя
ния цикловой подачи. выполняет также дополни-
тельные функции, например
Обороты ТНВД определяются датчиком управление приводами сис-
угла поворота. Значение оборотов ТНВД темы выпуска отработавших
сравнивается с оборотами двигателя в бло- газов и управление давлени-
ке управления двигателя J399. ем наддува.
32
Регулирование количества впрыскиваемого топлива
Система регулирования цикловой подачи – Цикловая подача топлива при за-

способна вычислять и устанавливать цик- пуске
ловую подачу, оптимальную для каждого – Регулирование цикловой подачи
режима работы двигателя. топлива на холостом ходу
– Регулирование цикловой подачи во
Сигнал величины цикловой подачи, пере- время движения автомобиля
даваемый блоком управления двигателем, – Обеспечение равномерной цикло-
обрабатывается блоком управления насоса вой подачи
высокого давления и передается на регуля- – Контроль скорости автомобиля
тор цикловой подачи топлива N146. – Регулировка предельного значения
цикловой подачи топлива
Система регулирования цикловой пода- – Устранение рывков (при резком
чи топлива должна учитывать следующие нажатии или отпускании педали акселера-
факторы. тора)
Блок управления системы

Датчик положения педали непосредственного впрыска топлива
акселератора G79 с дизельного двигателя J248 (блок
выключателем режима управления двигателя)
кикдаун F8 и датчик холостого
хода F60
Шина данных CAN
Массовый расходомер
<
40
/M
GF
> PBT G
UR
RB NY
PIE GER
MA
.01 OW
21 FL
82
7 .1
воздуха G70 с датчиком

SS
LU
HF
RC
DU
1
6 46
4 90
07
G42 температуры воздуха

на впуске (в верхней части Шлюз
корпуса воздушного фильтра)
Диагностический ТНВД J399
разъем
Датчик оборотов двигателя
G28 BOSCH
Дополнительные сигналы SP49_16

SP49_16
Датчик педали сцепления F36
Выключатель стоп-сигнала F
Датчик педали тормоза F47 Регулятор
цикловой подачи
топлива N146
33
Нагнетание высокого давления
Фаза заполнения
Регулятор цикловой подачи топлива N146 Из лопастного насоса топливо подается
открыт. Ролики движутся по кулачку шай- в гидравлический регулятор и заполняет
бы, перемещая рабочие поршни наружу. камеру высокого давления.
Подача топлива от
лопастного насоса
Кулачковая Регулятор цикловой
шайба подачи топлива N146
(электромагнитный клапан)
Ролик открыт
давления
Рабочий поршень
SP49_46
Фаза регулирования цикловой подачи

и момента начала впрыска
Регулятором цикловой подачи топлива Сопло соответствующей форсунки откры-
N146 прекращает подачу топлива по сигна- вается. При достижении требуемой ве-
лу блока управления ТНВД J399. личины цикловой подачи регулятор N146
Ролики движутся по кулачку шайбы, а ра- вновь открывается. Давление топлива в
бочие поршни перемещаются внутрь. Дав- камере высокого давления уменьшает-
ление топлива в камере высокого давления ся. После уменьшения давления топлива
быстро увеличивается. сопло форсунки снова закрывается. Впрыск
топлива завершен.
клапан) закрыт
Форсунка
SP49_44
Регулятор цикловой подачи топлива N146 имеет также дополнительную
функцию: выключает двигатель. При выключении зажигания регулятор
открывается, чтобы не увеличивалось давление и топливо не впрыскива-
лось в цилиндры.
34
Регулирование момента начала впрыска топлива
От момента начала впрыска топлива в значи- Началом впрыска топлива считается мо-
тельной степени зависят мощностные пара- мент закрытия регулятора цикловой пода-
метры двигателя, расход топлива, уровень чи N146 в гидравлическом регуляторе. Это
шума при работе и токсичность отработав- значение определяется по номинальному
ших газов. Номинальные значения момента значению начала впрыска. При этом учиты-
начала впрыска, зависящее от оборотов вается время задержки, необходимое для
двигателя и величины цикловой подачи топ- передачи давления в отдельную форсунку.
лива, записаны в блоке управления. Кроме Если датчик G80 подъема иглы форсунки
того, возможно изменение номинального неисправен, роторный ТНВД продолжает
значения в зависимости от температуры ох- работать (но момент начала впрыска опре-
лаждающей жидкости двигателя. деляется менее точно).
Сигнал датчика подъема иглы форсунки Начало впрыска топлива устанавливается с
обрабатывается для определения фактичес- опережением или с запаздыванием.
кого момента начала впрыска. Номинальное
значение начала впрыска соответствующим
образом изменяется блоком управления дви-
гателем, если фактическое значение начала Блок управления системы непосредственного
впрыска отличается от номинального. Сигнал впрыска топлива дизельного двигателя J248 (блок
начала впрыска, передаваемый блоком уп- управления двигателя)
равления двигателем, обрабатывается бло-
ком управления ТНВД и передается на клапан
управления опережением впрыска N108.
охлаждающей жидкости
G62
Шина данных CAN
Форсунка с датчиком
подъема иглы форсунки
G80 Шлюз
насосом высокого
Диагностический давления J399
Датчик оборотов разъем
двигателя G28
BOSCH
SP49_48
Клапан управления
опережением впрыска N108
35
Система работает следующим

образом:
Если регулятор момента впрыска закрыт,
Регулировка «с опережением» под воздействием давления поршень пере-
В положении покоя регулятор момента мещается в направлении, обратном на-
впрыска удерживается возвратной пружи- правлению действия усилия пружины, т.е.
ной (положение «запаздывания»). Топли- в направлении «опережения» (на рисунке
во под давлением нагнетается лопастным – вправо). Модулирующий поршень под
насосом во внутреннюю камеру радиаль- воздействием давления также перемеща-
но-поршневого роторного ТНВД. Давление ется в положение опережения.
в качестве управляющего передается через
дросселирующее отверстие в кольцевую
полость гидравлического упора.
Распределительный вал Кулачковая шайба
Шаровая опора Ролик
Возвратная пружина
Модулирующий Пружина
поршень управляющего
поршня
Регулятор момента
впрыска
Канал подачи/
слива Управляющий
поршень
Управляющее
отверстие 1 Кольцевая
К регулятору цикловой полость
подачи топлива гидравлического
упора
Выход насоса отверстие 2
Лопастной насос
Вход насоса
SP49_84
Подача из топливного бака Дросселирующее Клапан управления
отверстие моментом начала впрыска
36
После смещения модулирующего поршня Поворот кулачковой шайбы относительно
открывается управляющее отверстие 1 и ведущего (распределительного) вала в
топливо может протекать за регулятором случае «раннего» момента впрыска приво-
момента впрыска. дит к более раннему попаданию роликов
После этого давление топлива перемещает на кулачки шайбы и, следовательно, к
регулятор момента впрыска в направлении более раннему началу впрыска.
«опережения». При перемещении регуля- Возможно опережение момента впрыска
тора момента впрыска в осевом направле- на угол поворота распредвала в 20° (соот-
нии шаровая опора поворачивает кулачко- ветствует 40° поворота коленчатого вала).
вую шайбу роторного ТНВД.
Распределительный
Кулачковая шайба
вал
Шаровая опора Ролик
Возвратная
Модулирующий пружина
поршень
Пружина
управляющего
Регулятор поршня
момента впрыска
слива топлива Управляющий
поршень
отверстие 1
к регулятору цикловой
подачи топлива Кольцевая полость
гидравлического
упора
Выход насоса Управляющее
Лопастной отверстие 2
насос
Подача из Дросселирующее Клапан управления SP49_88

топливного бака отверстие моментом начала впрыска
37
Регулировка с «запаздыванием»
Клапан управления моментом начала Сначала регулятор момента впрыска ос-

впрыска открывается в том случае, если тается в покое. Только после того как
он получает импульсные сигналы от блока модулирующий поршень открывает уп-
управления насосом высокого давления. равляющее отверстие 2 к сливному каналу,
При этом управляющее давление, воз- топливо может вытекать из камеры, нахо-
действующее через кольцевую полость дящейся за регулятором момента впрыска.
на гидравлический упор, уменьшается. После этого сила возвратной пружины
Управляющий поршень перемещается перемещает регулятор момента впрыска
в направлении, обратном направлению в направлении положения запаздывания,
действия силы возвратной пружины, т.е. в т.е. в исходное положение.
направлении «запаздывания» (на рисунке
– влево).
Распределительный вал Кулачковая шайба
Шаровая опора
Ролик
Возвратная
пружина
Модулирующий Пружина
поршень управляющего
поршня
Регулятор момента
впрыска
слива топлива Управляющий
поршень
к регулятору
расхода топлива Кольцевая полость
гидравлического
упора
Выход насоса Управляющее
Лопастной
насос
Подача из топливного бака Дросселирующее Клапан управления

отверстие моментом начала впрыска
SP49_89
38
Датчик G208 угла поворота
Датчик угла поворота измеряет угол меж- Блок управления насоса Датчик G208
ду ведущим (распределительным) валом высокого давления J399 угла поворота
радиально-поршневого роторного ТНВД и
кулачковой шайбой в процессе вращения. Токопро-
водящая
Таким образом, определяется фактическая
фольга
скорость подачи насоса, положение регу-
лятора момента впрыска и угловое поло-
жение распредвала.
Датчик угла поворота должен передавать

сигнал, содержащий информацию об
угловом положении кулачковой шайбы.
По этой причине его крепление на веду-
щем валу позволяет ему поворачиваться, в
отличие от ротора датчика, который жестко
закреплен на ведущем валу насоса высоко- SP49_52
го давления. Датчик поворачивается одно-
Ведущий вал Ротор датчика
временно с регулятором момента впрыска
при перемещении кулачковой шайбы.
Сигнал датчика угла поворота передает- Последствия отсутствия сигнала

ся через токопроводящую фольгу внутри Блок управления насоса высокого давле-
насоса высокого давления на блок управ- ния J399 не может определить цилиндр, в
ления насоса высокого давления J399. который следует подать топливо, и обо-
роты ТНВД. Впрыск топлива становится
Момент срабатывания регулятора цикло- невозможным. Двигатель отключается и
вой подачи топлива N146 определяется более не запускается.
мгновенным угловым положением кулач-
ковой шайбы.
Датчик температуры масла G8
Датчик температуры масла G8 расположен

в маслопроводе турбонагнетателя вблизи
датчика давления масла F1.
SP49_53
Сигнал от датчика температуры масла ис-

пользуется блоком управления двигателя
для регулирования температуры моторного Последствия отсутствия сигнала
масла. Если моторное масло нагревается Блок управления двигателя использует
до слишком высокой температуры, вели- фиксированное замещающее значение.
чина цикловой подачи снижается, чтобы Действие защитной функции ограничива-
предотвратить выход из строя двигателя. ется. Мощность двигателя снижается.
39
Датчик G210 уровня топлива
Датчик уровня топлива распложен в ре-

зервном стакане топливного бака. Работа
датчика основана на замыкании и размы-
кании язычковых герметизированных кон-
тактов (контактных штифтов). Состояние
контактов зависит от положения поплавка,
в котором находится постоянный магнит.
Сигнал от датчика используется для пре-
дотвращения работы топливной системы в
Язычковые гер-
отсутствии топлива. Другими словами, он метизированные
используется для защиты топливного насо- контакты
са высокого давления.
Роторный ТНВД должен всегда быть запол-

нен топливом. В противном случае насос Постоянный
магнит
может выйти из строя. Необходимо обес-
печить защиту роторного ТНВД от работы в
отсутствии топлива во избежание выхода Поплавок
из строя из-за отсутствия смазки и сложной
работы по удалению воздуха из топливной SP49_54
системы.
Когда датчик G210 отправляет в блок уп-

равления двигателя сигнал о недостаточ-
ном количестве топлива, он также отправ-
ляет сигнал в блок управления насосом
высокого давления J399.
После этого блок управления ТНВД отклю-
чает подачу топлива с помощью регулятора
цикловой подачи топлива N146. Двигатель
выключается.
Можно будет запустить двигатель только
после заправки автомобиля топливом. J248
Последствия отсутствия сигнала 53 72
При
– прерывании сигнала
– коротком замыкании на массу и
– коротком замыкании на плюс в про-
водке датчика G210, а также в случае
неисправности самого датчика конт-
рольная лампа K29 свечей накалива- Q
ния в комбинации приборов начинает
мигать. В этом случае защита насоса
высокого давления не может быть га- G210
рантирована. Существует риск работы SP49_99
топливной системы без топлива.
40
Описание узлов системы
Примечание: В данной таблице приведены ссылки

Для управления турбоди- на соответствующие программы само-
зельным двигателем V6 с обучения. В них подробно описываются
непосредственным впрыском компоненты системы.
топлива рабочим объемом
2,5 л и мощностью 114 кВт
используются узлы, подроб-
но описанные в предыдущих
программах самообучения.
Функциональный узел Описание при-

нципа работы
Датчик температуры охлаждающей жидкости SSP 16

G62 (имеет разные
Встроен в контур системы охлаждения и передает формы. Устано-
в блок управления системы непосредственного вочные положе-
впрыска дизельного двигателя J248 данные о фак- ния и принцип
SP49_91 тической температуре охлаждающей жидкости. работы иден-
тичны)
Датчик положения педали акселератора G79 SSP 16
Датчик установлен на педали акселератора. SSP 22
Датчик определяет положение педали акселера-
тора и передает соответствующие данные в блок
управления системы непосредственного впрыска
дизельного двигателя J248. Кроме того, датчик
SP49_92 содержит в себе выключатель режима кикдаун F8
и датчик холостого хода F60.
SSP 36
Датчик оборотов двигателя G28
(имеет разные
Блок управления системой непосредственного
формы. Устано-
впрыска топлива дизельного двигателя J248 ис-
вочные положе-
пользует сигнал от этого датчика для определения
ния и принцип
мгновенных оборотов двигателя.
SP49_93 работы иден-
тичны)
Это индуктивный датчик.
Клапан рециркуляции отработавших газов SSP 16

N18
SSP 22
Этот датчик контролирует количество отработав-
ших газов, подаваемых во впускной коллектор.
SP49_94
41
Функциональный узел Описание при-

нципа работы
Датчик педали сцепления F36 SSP 16

Сигнал от этого датчика используется для уп-
равления впрыском топлива при переключении
передач. Это обеспечивает защиту трансмиссии от
SP49_95 ударных нагрузок, возникающих при переключе-
нии передач.
Выключатель стоп-сигнала F и датчик педали (имеет разные

тормоза F47 формы. Устано-
Датчик передает на блок управления системы вочные положе-
непосредственного впрыска дизельного двигателя ния и принцип
J248 сигнал о том, что тормоз включен. работы иден-
SP49_96
тичны)
Переключающий клапан заслонки N239 впус- SSP 22

кного коллектора
Закрывая заслонку впускного коллектора, пере-
ключающий клапан предотвращает рывки при
выключении двигателя.
SP49_94
Электромагнитный клапан N75 регулирования SSP 22

Работа электромагнитного клапана регулируется
блоком управления системы непосредственного
впрыска топлива дизельного двигателя J248 с
SP49_94 учетом табличных значений давления наддува.
Электромагнитный клапан используется для уп-
равления давлением наддува.
Датчик подъема иглы G80 форсунки SSP 16

Датчик расположен в сопле форсунки 3 цилиндра
и используется для определения момента начала
SP49_97 впрыска.
Датчик давления во впускном коллекторе G71 SSP 16

Датчик установлен в охладителе наддувочного
воздуха. Сигнал от него используется для опреде-
ления давления наддува.
SP49_98
42
Система свечей накаливания
Введение
Для облегчения пуска двигателя при низ- В кратком описании системы указывается,
кой температуре используется система сигналы от каких датчиков используются
свечей накаливания. Система включается системой и какие приводы срабатывают.
блоком управления двигателя при тем-
пературе охлаждающей жидкости менее
+9°C. Работой реле системы свечей нака-
ливания также управляет блок управления
двигателя. Реле включает систему свечей
накаливания.
Блок управления системой

непосредственного впрыска топлива
Датчик оборотов двигателя G28
дизельного двигателя J248 (блок
управления двигателя)
Контрольная
лампа свечей
Датчик температуры K29
Свечи
Q6
Реле свечей SP49_55
J52
Предпусковое накаливание Работа свечей накаливания после пуска

После включения зажигания при темпера- двигателя
туре менее +9°C включаются свечи нака- После каждого запуска двигателя начина-
ливания. Загорается контрольная лампа ется другая фаза работы свечей накалива-
свечей накаливания. После выключения ния, не зависящая от предпускового нака-
свечей накаливания контрольная лампа ливания. Благодаря свечам накаливания
гаснет и двигатель можно запускать. уменьшается шумы процесса сгорания топ-
лива, становится более ровным холостой
ход, а выбросы углеводородов с отрабо-
тавшими газами снижаются. Эта фаза длит-
ся максимум 4 минуты или завершается,
когда двигатель развивает 4000 об/мин.
43
Функциональная схема
J17 J52
+30
+15
SB31 S125 S189

15A 60A 60A
J322 J17
SB28
20A
Q6 G6
31
32 37 42 18 1 2 80
73 49 68 30 113 105 53 72 110 102 109 101 51 70 63 69 12 50
31
G42/G70 G8 G210 G28 G80 F60/F8 G79
31
Обозначения к функциональной схеме см. на
стр. 46.
44
+30
+15
S131 SB13
15A 10A
31
E45 E227 F F47 F36

7 6
J399
N239 N75 N18 N144 N145
2 1 8 5
81 62 61 23 14 46 45 44 32 65 66 82 83 93 114
J248
52 31 71 112 104 4 5 20 16 29 34 38 11 6 7
1 2 3 4 5 6 7 8
G62
G71
31
SP49_58
вход выход
45
Функциональная схема
Обозначения функциональной схемы
Наименование Дополнительные сигналы
E45 Выключатель круиз-контроля 1 Сигнал скорости автомобиля

E227 Кнопка круиз-контроля (настройка) 2 Провод W
F Выключатель стоп-сигнала 3 Компрессор кондиционера вкл/выкл
F8 Выключатель режима кикдаун 4 Готовность кондиционера
F36 Датчик педали сцепления 5 Генератор (клемма DFM)
F47 Датчик педали тормоза 6 Обороты вентилятора системы ох-
F60 Контактный датчик холостого хода лаждения
G6 Топливный насос 7 Шина CAN силового агрегата (провод
G8 Датчик температуры масла CAN Low)
G28 Датчик оборотов двигателя 8 Шина CAN силового агрегата (провод
G42 Датчик температуры воздуха на впус- CAN High)
ке
G62 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
G70 Массовый расходомер воздуха Цветом обозначены
G71 Датчик давления во впускном коллек-
торе = Входной сигнал
G79 Датчик положения педали акселера-
тора = Выходной сигнал
G80 Датчик подъема иглы форсунки
G210 Датчик уровня топлива = двунаправленный
J17 Реле топливного насоса
J52 Реле свечей накаливания = плюс
J248 Блок управления системой непос-
редственного впрыска топлива ди- = Масса
зельного двигателя
J322 Реле системы непосредственного = Шина данных CAN
впрыска топлива дизельного двигате-
ля = Диагностический разъем
J399 Блок управления насоса высокого
давления
N18 Клапан рециркуляции отработавших
газов
N75 Электромагнитный клапан регулиро-
вания давления наддува
N144 Электромагнитный клапан левой
электрогидравлической опоры двига-
теля
N145 Электромагнитный клапан правой
электрогидравлической опоры двига-
теля Примечание:
N239 Переключающий клапан заслонки Функциональная схема - это
впускного коллектора упрощенная схема электро-
Q6 Свечи накаливания оборудования.
S, SB… Предохранитель
46
Самодиагностика
Самодиагностика
Работа датчиков и приводов может быть

проверена с помощью системы самодиаг-
ностики.
Для самодиагностики необходимо исполь-
зовать последние версии руководств по
ремонту для сервисных центров и тестер
VAS 5051.
Обратите внимание, что
Ремонтная группа 01 вклю-
чена в «Список операций
по поиску неисправностей».
Функции «Считывание бло- SP49_57
ка измеренных значений»
и «Диагностика оконечных
устройств» также входят в
этот список.
Работа узлов, выделенных цветом, может быть проверена с помощью системы самодиаг-
ностики с использованием списка операций по поиску неисправностей.
M40<
GF/
>PBT G
BUR
W
Q6
PIERGER MANY1
1.0 FLO
822
7 .1
G70, G42
S
LUS
CHF
DUR
461
906
074
J248 J52
G28
G80 N239
G79, G185, F8, F60

N75
G62
G71
N18
G8 Gate
way
N144, N145
F, F47 BOSCH
J322
F36 K29
J399
G210 J17
SP49_57
47

Aym 2 5 Tdi Rus

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Aym 2 5 Tdi Rus

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

SP49_02

Дизельный двигатель 2,5 л/114 кВт TDI V6

В компании SKODA начинается новая эра дизельных

Впервые легковой автомобиль Skoda оснащается 6-цилиндровым V-образным дизельным

Помимо V-образной формы и 6 цилиндров особенностью этого двигателя является 4 клапа-

Двигатель обладает высокими эксплуатационными показателями, низким расходом топлива

Удачно сбалансированы такие, казалось бы, взаимоисключающие характеристики двигате-

Информация по контролю, техническому об-

служиванию, настройке и ремонту находится

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Буквенное обозначение двигателя AYM

Гидравлический Масляный насос Балансировочный

– Угол между половинами блока ци- – Турбонагнетатель с изменяемой гео-

Общая информация Вакуумная камера привода

Датчик F1 давления масла

Датчик G8 температуры масла

Электромагнитный клапан N75

Массовый расходомер воздуха

Клапан рециркуляции отработавших

Реле топливного насоса J17

Реле свечей накаливания J52

Блок управления системы

Реле системы непосредственного

Переключающий клапан заслонки

Вакуумная камера привода

Картер и кривошипно-шатунный механизм

Между блоками цилиндров расположена

Термостат и корпус насоса системы охлаж-

Коленчатый вал опирается на четыре под-

SP49_30 Крышки коренных подшипников коленча-

Крепление средних крышек коренных под-

Для уравновешивания имеются противове-

Результат смещения шатунных шеек Порядок зажигания: 1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5

Положение шатунной шейки 4 цилинд-

Шатунная шейка 4 цилиндра

… Поворот коленчатого вала на 120°

Масло подается в кольцевой канал через

Напыление – это нанесение материала

звуковой скорости и плотно прикрепляются +

к основе (катоду) вкладыша подшипника.

Этот тонкий слой с низким коэффициентом Вакуумный

Балансировочный вал уравновешивает Балансировочный

При движении поршней в верхней и ниж-

В 4-цилиндровых рядных двигателях силы В 6-цилидровых V-образных двигателях

Если моменты не уравновешены, они ста-

Чтобы устранить вибрацию двигатель

Балансировочный вал расположен в верх-

Цепь входит в зацепление с ведущей шес-

Натяжение цепи обеспечивается натяжи-

Винтовой канал (для

В двигателе используются 4 клапана на Два впускных и два выпускных клапана

Привод распределительного вала Распредвал со стороны

На каждой головке блока цилиндров один

На каждой головке блока распредвалы

Каждый распредвал приводит в действие

Кроме того, от распредвала со стороны

Положение распредвалов относительно

Цилиндрические шестерни распредвалов

Для регулировки фаз газораспределения

Распредвал фиксируется в нужном поло-

При замене зубчатого ремня регулировоч-

Демпферы работают как на холостом ходу,

Воздушный канал для