...

коробки передач
обеспечивают тягу
на ведущих колесах!

SP18-37

Для передачи крутящего момента двигателя и изменения скорости

автомобиля в автомобилях OCTAVIA компании SKODA используются
современные полностью синхронизированные коробки передач.
 Содержание

Общие сведения 4
5-ступенчатая механическая коробка передач 02K 4
5-ступенчатая механическая коробка передач 02J 5

Механическая коробка передач 02K 6

Схема коробки передач 6
Картер коробки передач 8
Механическая коробка передач 10
Механизм переключения передач в КП 13
Наружный механизм переключения передач 14
Механизм сцепления 15

Механическая коробка передач 02J 16

Схема коробки передач 16
Картер коробки передач 18
Механическая коробка передач 20
Механизм переключения передач в КП 22
Наружный механизм переключения передач 24
Механизм сцепления 26

Синхронизатор коробки передач 27

Дифференциал 29

Приводные валы 30

Service Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX

Сведения о проверке и техническом

обслуживании, а также инструкции
по настройке и ремонту приведены в
Руководстве для сервисных центров.
Общие сведения

Автомобили SKODA OCTAVIA с поперечно расположенными двигателями комплектуется

механическими коробками передач 02K и 02J .
Обе механические коробки передач разработаны на основе известных и отлично себя
зарекомендовавших узлов и деталей концерна, соответствуют характеристикам двигателей
и рассчитаны на крепление с помощью маятниковой опоры на автомобилях OCTAVIA.

5-ступенчатая механическая коробка передач 02K

Механическая КП и главная передача объединены в одном узле.

Буквенный код коробки передач указывает, с каким двигателем она агрегатируется.

Буквенный код и технические данные коробки передач помещены на табличке на картере КП.

Двигатель 1,6 л / 55 кВт 1,6 л / 74 кВт 1,9 л /50 кВт

Буквенное обозначение двигателя AEE AEH AGP
Буквенное обозначение КП CZE DLP CZB

SP18-5
5-ступенчатые механические коробки передач 02K и 02J
специально разработаны для двигателей с рабочим объемом от
1,6 до 2 л.
Сцепление, механическая коробка передач и дифференциал
совмещены с главной передачей, что позволило создать
компактный блок коробки передач.
Коробка передач имеет высокий к.п.д. Переключения передач
выполняются короткими, удобными и точными ходами.
5-ступенчатая механическая коробка передач 02J

Механическая КП и главная передача объединены в одном агрегате.

Механическая коробка устанавливается на автомобилях со следующими двигателями

Двигатель 1,8 л / 92 кВт 1,9 л /66 кВт

Буквенное обозначение двигателя AGN AGR
Буквенное обозначение КП CZM DQY

SP18-29
Механическая коробка передач 02K

Схема коробки передач

Картер сцепления

Крышка картера коробки

передач

Картер коробки передач

SP18-21

– Двухсекционный картер (картер сцепления, картер коробки передач) с

компактной крышкой картера коробки передач.
– Все валы расположены параллельно
– В передачах переднего хода используются косозубые цилиндрические
шестерни. Подвижные шестерни передач устанавливаются на шлицах.
– Вилки переключателя передач управляются тягой (переключение с одной
тягой)
– Привод спидометра осуществляется от выходного вала
– Подвижные шестерни (перемещающиеся) установлены на игольчатых
подшипниках.
5-ступенчатая Число зубьев ведомой шестерни z2
механическая коробка Передаточное число i =
передач Число зубьев ведущей шестерни z1
Буквенное обозначение КП CZE DLP CZB
Z2 Z1 i Z2 Z1 i Z2 Z1 i
Главная передача 67 15 4,467 68 16 4,250 68 16 4,250
1 передача 38 11 3,455 38 11 3,455 38 11 3,455
2 передача 35 18 1,944 35 18 1,944 35 18 1,944
3 передача 36 28 1,286 37 27 1,370 36 28 1,286
4 передача 31 33 0,939 32 31 1,032 30 33 0,909
5 передача 38 51 0,745 34 40 0,850 37 52 0,712
Передача заднего хода 20
38 12
20 3,167 20
38 12
20 3,167 20
38 12
20 3,167
Спидометр 15 7 2,143 15 7 2,143 15 7 2,143
Заправочная емкость 1,9 л.
G 50 SAE 75-W 90
Характеристики масла
(синтетическое масло)

Примечание:
При каждом плановом сервисном обслуживания
(через 30000 км) автомобилей SKODA OCTAVIA следует
проверять уровень масла в коробке передач и доливать
при необходимости.
Механическая коробка передач 02K имеет два вала и пять пар косозубых
цилиндрических шестерен.
Передачи переднего хода синхронизированы, что гарантирует бесшумное и
комфортное переключение передач.
Преимущество цилиндрических косозубых шестерен в том, что они способны
передавать более высокие нагрузки (два или более зуба одновременно
находятся в постоянном зацеплении) и работают тише прямозубых шестерен.
Передача заднего хода оборудована цилиндрическими прямозубыми
шестернями и пружиной. Эта пружина облегчает включение передачи заднего
хода.
Вилки переключения передач перемещаются на подвижных штоках.
Штоки расположены между картером КП и картером сцепления.
Передаточные числа КП подобраны таким образом, чтобы оптимально
обеспечивать передачу мощности двигателя.
Пятая передача обеспечивает хорошую топливную экономичность при
движении с постоянной скоростью.
Механическая коробка передач 02K

Картер коробки передач

Осевой подшипник механизма сцепления расположен непосредственно в крышке картера

коробки передач.
Он может заменяться без снятия коробки передач.

Прилив на крышке картера коробки передач служит ограничителем хода рычага

выключения сцепления, когда рабочий цилиндр сцепления снят.

Точки крепления маятниковой опоры располагаются на картере коробки передач.

Задняя крышка со специальным покрытием закрывает технологическое отверстие.

Следует обязательно заменять заднюю крышку после выполнения работ в коробке передач.

Задняя крышка Крышка картера коробки передач

 Примечание:
Для снятия и установки подшипников, втулок, сальников и т.п. предлагается
обширный ряд специальных инструментов,
см. Руководство для сервисных центров.

SP18-3

Картер сцепления Картер коробки передач

Механическая коробка передач 02K

Механическая коробка передач

Входной вал опирается на шариковый подшипник с проточкой, установленный в

картере коробки передач.
Этот подшипник фиксируется в картере КП крышкой.
Входной вал опирается на игольчатый подшипник в картере сцепления.
Подвижные шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач располагаются на входном валу.
Выходной вал опирается на два конических роликовых подшипника и один
игольчатый подшипник.
Подвижные шестерни 1-й и 2-й передач располагаются на выходном валу.
Дифференциал с обеих сторон опирается на конические роликовые подшипники.

Входной вал

Дифференциал

Выходной вал

SP18-18
Включение передачи заднего хода

В передаче заднего хода применяются

цилиндрические прямозубые шестерни
Уровень шума такой передачи несколько выше,
чем косозубой, но приемлем.

5
Синхронизация не предусмотрена, поскольку

3
передача заднего хода включается только на

1
стоящем автомобиле.

4
Обойма синхронизатора 1-й и 2-й передач

2
одновременно является шестерней заднего хода SP18-35
на выходном валу.
Направление вращения изменяется путем
включения промежуточной шестерни заднего
хода между входным и выходным валами.

Входной вал

Промежуточная
шестерня заднего хода

SP18-32

Обойма синхронизатора 1-й и 2-й

передач на выходном валу
Механическая коробка передач 02K

Торможение подвижных шестерен при включении передачи

заднего хода

Причиной скрежета при включении несинхронизированной передачи заднего

хода зачастую является длительное вращение входного вала по инерции.

Чтобы избежать этого при включении передачи заднего хода входной вал
затормаживается.

Фиксатор

Фрикционный диск

Выбор передачи
Синхронизатор 5-й
передачи
Переключение передачи

Входной вал

Промежуточная шестерня заднего хода

Мостик пятой передачи

SP18-31

При выборе передачи заднего хода переключающий шток перемещается таким

образом, что подпружиненный фрикционный диск нажимает на фиксатор
переключающего штока.

Подпружиненный фрикционный диск поворачивается и слегка смещает мостик

5-й передачи.
В результате входной вал затормаживается и 5-я передача синхронизируется.
Этот процесс снова прерывается при включении передачи заднего хода.
Фрикционный диск возвращается в исходное положение.
Передача заднего хода включается бесшумно.
Механизм переключения в коробке передач
Переключающий шток

Переключающие
вилки

5
3
1
R

4
2
SP18-34

SP18-24

Переключающий шток перемещается в

картере КП в шариковой втулке.
Выключатель фонаря заднего хода встроен Переключающий
в стопорный болт. Шариковая втулка шток
Этот болт удерживает мостик Стопорный болт
переключения передач и в тоже время
блокирует переключающий шток.
Пружина давит на переключающий шток и
стремится установить рычаг переключения
передач в положение между 3-й и 4-й
передачами.

Для выбора передачи переключающий

шток перемещается совместно
с переключающим мостиком и
переключающим штифтом
в осевом направлении.
Когда передача выбрана, переключающий
SP18-36
шток поворачивается совместно
с переключающим мостиком и
Переключающий штифт Переключающий
переключающим штифтом. мостик
Переключающие вилки
Когда передача заднего хода включена,
срабатывает выключатель фонарей
заднего хода.
Механическая коробка передач 02K

Наружный механизм переключения передач

Рычаг переключения передач располагается в корпусе механизма переключения,

установленном на туннеле пола в салоне автомобиля.
Движения рычага переключения передач (выбор и включение) передаются через
шток переключения.
Промежуточные рычаги используются для того, чтобы относительные перемещения
между КП и кузовом не передавались на рычаг переключения передач.
Управление КП (выбор и включение) рычагом переключения передач передается
на внутренний механизм переключения переключающим штифтом, селекторным
рычагом, промежуточными и внешним рычагами переключения.

Селекторный рычаг

Передний Шток переключения с

штокпереключения балансиром Рычаг переключения
передач

Корпус механизма
переключения

Шток переключения

Передающий рычаг Промежуточный Внешний рычаг переключения

рычаг

SP18-1

Примечание:
Для того чтобы передачи переключались плавно,
крайне важно точно отрегулировать механизм
переключения.
Для этого используется калибр, устанавливаемый на
корпусе механизма переключения.
Более подробная информация приведена в Руководстве для
сервисных центров по 5-ступенчатой коробке передач 02К
автомобиля OCTAVIA.
Механизм сцепления

Привод сцепления гидравлический. Рабочий цилиндр действует на рычаг

выключения сцепления, который закреплен на картере КП.
Толкатель выключения сцепления перемещается в осевом направлении внутри
входного вала.
Сцепление выключается в результате последовательного перемещения рычага
сцепления, подшипника выключения сцепления и толкателя.

Примечание:
Сцепление устанавливается не традиционным
способом, а «наоборот».
Нажимной диск крепится к коленчатому валу.
Маховик располагается со стороны КП.

Подшипник
выключения
сцепления

Рычаг выключения сцепления Толкатель

привода
сцепления

Маховик

Коленчатый вал
Нажимной диск

SP18-22
Механическая коробка передач 02J

Схема коробки передач

Картер коробки
передач

Картер сцепления

SP18-4

- Двухсекционный картер с крышкой (картер сцепления, картер коробки

передач).
- Все валы располагаются параллельно
- В передачах переднего хода используются косозубые цилиндрические
шестерни. Подвижные шестерни передач устанавливаются на шлицах.
- Подвижные шестерни (перемещающиеся) установлены на игольчатых
подшипниках.
- Подвижные шестерни 1 - 4-й передач располагаются на выходном валу.
- Подвижная шестерня 5-й передачи располагается на входном валу
5-ступенчатая Число зубьев ведомой шестерни z2
механическая коробка Передаточное число i =
Число зубьев ведущей шестерни z1
передач
Буквенное обозначение
CZM DQY
КП
Z2 Z1 i Z2 Z1 i
Главная передача 72 17 4,235 61 18 3,389
1 передача 33 10 3,300 34 09 3,778
2-я передача 35 18 1,944 36 17 2,118
3-я передача 34 26 1,308 34 25 1,360
4-я передача 35 34 1,029 34 35 0,971
5-я передача 36 43 0,837 34 40 0,850
Передача заднего хода 17
36 10
20 3,060 18
36 09
20 3,600
Спидометр 13 22 0,591 13 22 0,591
Заправочная емкость 2 л.
G 50 SAE 75-W 90
Характеристики масла
(синтетическое масло)

Примечание:
При каждом плановом сервисном обслуживания (через
30000 км) автомобилей SKODA OCTAVIA следует проверять
уровень масла в коробке передач и доливать при
необходимости.

Механическая коробка передач 02J устанавливается на автомобиль SKODA OCTAVIA и

обеспечивает передачу крутящего момента выше 180 Nm.
Переключение отдельных передач производится при помощи тросов.
Привод сцепления гидравлический.
Шестерни включаются качающимися рычагами переключения.
Механическая коробка передач 02J

Картер коробки передач

Картер коробки передач 02J состоит из двух частей и крышки.

Он разделен поперечной перегородкой.

На картере КП имеются также точки крепления маятниковой опоры.

Отдельная крышка механизма переключения, в которой установлен

переключающий шток внутреннего механизма переключения передач,
установлена на картере КП.

Крышка механизма
переключения передач

SP18-38

Картер коробки передач

Крышка картера коробки передач
Примечание:
Для снятия и установки подшипников, втулок, сальников и т.п. предлагается
обширный ряд специальных инструментов, см. Руководство для сервисных
центров.

Картер сцепления

SP18-28
Механическая коробка передач 02J

Механическая коробка передач

В данной механической коробке передач имеется три параллельных вала — входной,

выходной и вал промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Входной и выходной валы, как и дифференциал, опираются на конические роликовые
подшипники.
2-я передача имеет двойную синхронизацию (см. стр. 28).
Косозубые и подвижные шестерни постоянно находятся в зацеплении и включаются при
помощи синхронизаторов.
-Подвижная шестерня 5-й передачи располагается на входном валу
- Подвижные шестерни 1 - 4-й передач располагаются на выходном валу.

Входной вал

Выходной вал

Дифференциал

SP18-13
 Вал промежуточной
шестерни заднего хода

Промежуточная шестерня Вал промежуточной шестерни

заднего хода передачи заднего хода
располагается между картером
КП и картером сцепления.
Он опирается на игольчатые
Шестерня 1-й подшипники для поглощения
передачи на нагрузки маховика,
входном валу передаваемой переключающей
вилкой.

На этом валу расположена

косозубая шестерня, постоянно
находящаяся в зацеплении с
шестерней первой передачи на
SP18-11 входном валу.

Передача заднего хода не включена Шестерни передачи заднего

хода и 5-й передачи включаются
посредством отдельного
рычажного механизма.

Передача заднего хода

Подвижная шестерня включается перемещением
заднего хода
подвижной шестерни заднего
Обойма синхронизатора хода по обойме синхронизатора
1-й и 2-й передач 1-й и 2-й передачи.
Поэтому на ее внешней
окружности имеются прямые
зубья.
Подвижная цилиндрическая
шестерня заднего хода также
имеет прямые зубья и не
оборудована синхронизатором.
Перемещение усиливается
пружиной со смещенным
центром.
SP18-12 Переключение производится
отдельной вилкой включения
Включение задней передачи
передачи заднего хода.
Механическая коробка передач 02J

Механизм переключения передач в КП

Механизм переключения с качающимися рычагами

1 - 5 передачи включаются при помощи механизма с качающимися рычагами.

Качающиеся рычаги переключения с 1-й по 4-ю передачи установлены на шариковых
подшипниках, необходимых для мягкой работы механизма переключения.
В 5-й передаче используется регулируемый качающийся рычаг переключения; он
должен настраиваться отдельно.

Регулировка
Шариковые подшипники
включения 5-й передачи

Качающиеся рычаги
переключения
передач

SP18-10
 Внутренний механизм переключения

Переключающий шток находится в

механизме переключения, соединенном
Фиксатор с качающимися рычагами переключения
передач.
Изменение положения рычага
переключения передач приводит к
перемещению переключающего штока в
Перемещение при выборе осевом направлении.
передачи
Он удерживается от вращения
подпружиненным шариковым фиксатором.
Когда передача включена, переключающий
шток поворачивается с переключающим
Включение штифтом.
передачи

Переключающий
штифт
Переключающий шток

SP18-8

Переключающий штифт

Выбранная передача включается при

помощи переключающего механизма/
качающихся рычагов.

Нейтральное
положение
Переключающий механизм
соединен с качающимся рычагом
механизма переключения передач

Положение включения
передачи
SP18-9
Механическая коробка передач 02J

Наружный механизм
переключения передач
Управление КП (выбор и включение)
осуществляется с помощью двух тросов.
Это дает следующие преимущества:
– почти ничего не может нарушить работу
механизма переключения передач
– уменьшение уровня шума,
возникающего в конструкции КП
– система, практически не требующая
обслуживания
– внутренний переключающий механизм
расположен выше уровня масла,
что уменьшает усилия, которые
нужно прикладывать к внешнему
переключающему механизму

3
1

4
2
SP18-39 Трос переключения

Трос выбора передачи

Корпус механизма переключения

SP18-2

Когда рычаг переключения передач

перемещается из нейтрального
положения для выбора передачи,
Угловой кронштейн
точка поворота находится в корпусе
селектора
селектора. Направляющая
Тогда направляющая рычага рычага
Точка поворота
переключения передач соединяется с переключения
движения
корпусом селектора. включения
Селектор смонтирован в корпусе передач
Точка поворота во время
механизма переключения. выбора передачи

Шаровой шарнир, находящийся

в основании корпуса селектора,
совершает противоположное движение.
Шаровой шарнир закреплен в угловом
кронштейне селектора. SP18-16
Он преобразует движение рычага
переключения передач во время выбора
Корпус селектора
в возвратно-поступательное движение.
 Передающий
рычаг

Трос выбора передачи перемещает

передающий рычаг на крышке механизма
переключения передач.
Передающий рычаг соединяется с
переключающим штоком и поднимает или
прижимает последний соответственно
движению троса.

SP18-15

Рычаг переключения
коробки передач

Если рычаг переключения передач движется

(включает передачу) в направлении
включения передачи, место поворота
находится внутри направляющей рычага.

Трос включения передачи подсоединен с

основанием рычага переключения. Трос
переключения сообщает рычагу переключения
коробки передач движение вперед/назад. Переключающий
Рычаг переключения коробки передач шток со штифтом
поворачивает переключающий шток в
направлении соответствующей передачи.

Переключающий штифт, соединенный с

переключающим валом, включает передачу. SP18-17
Механическая коробка передач 02J

Механизм сцепления

Привод сцепления гидравлический.

Рабочий цилиндр размещается на картере КП.
Толкатель рабочего цилиндра нажимает на рычаг выключения сцепления.

Подшипник выключения сцепления перемещается по направляющей втулке.

Сцепление выключается подшипником.
После снятия и установки механизма сцепления из гидропривода сцепления
следует удалить воздух, воспользовавшись устройством для заправки и удаления
воздуха из тормозной системы.
Рабочий цилиндр Толкатель

Сцепление

Направляющая
втулка

Подшипник
выключения
сцепления

Рычаг выключения сцепления

SP18-25

Примечание:
Чтобы избежать соскальзывания рычага
выключения сцепления в процессе снятия коробки,
его необходимо предварительно закрепить.
Для этого следует нажать на рычаг выключения
сцепления в направлении картера и закрепить его
болтом.
 Синхронизатор коробки передач

Шестерни обеих механических КП косозубые и Подвижные шестерни способны

постоянно находятся в зацеплении. перемещаться и постоянно
Каждая подвижная шестерня имеет конус находятся в зацеплении с
и дополнительные зубья, через которые неподвижными шестернями.
входит в зацепление при помощи обоймы Обойма синхронизатора входит в
синхронизатора. зацепление с шестерней и передает
Обойма синхронизатора через муфту усилие при осевом перемещении.
синхронизатора соединяется с валом КП. Синхронизация подвижных
шестерен, необходимая для
включения передачи, производится
кольцами синхронизатора.

1 - Подвижная
шестерня
2 - Кольцо
синхронизатора
3 - Пружина
4 - Фиксатор
5 - Муфта
синхронизатора
Конструкция синхронизатора 6 - Обойма
SP18-30
синхронизатора

Муфта синхронизатора
Синхронизатор в сборе

Стопор
Муфта синхронизатора жестко
закреплена на валу.
Муфта синхронизатора имеет
проточки для сухарей, на которые
действуют пружины.
В нейтральном положении обойма
синхронизатора удерживается
в среднем положении усилием
пружины.

Кольцо синхронизатора тоже имеет

конус трения, но угол поворота
SP18-19
кольца синхронизатора ограничен
Обойма синхронизатора
механическими упорами.
Синхронизатор коробки передач

Обойма синхронизатора с прямыми

наружными зубьями для включения
Когда переключающее усилие
заднего хода Фиксатор передается механизмом
переключения, обойма
Муфта
синхронизатора перемещается
синхронизатора
из среднего положения.
Кольцо синхронизатора также
перемещается.
Конус трения кольца
синхронизатора прижимается
к конусу трения подвижной
шестерни.
В результате шестерню
притормаживается при
переключении на более высокую
передачу и вращается быстрее
при переключении на более
низкую.
Дальнейшее движение обоймы
синхронизатора блокируется
до тех пор, пока скорости
Подвижная
муфты синхронизатора и
шестерня
включения SP18-23 подвижной шестерни не будут
2-й передачи/ приблизительно равны.
Кольца
Кольца После того, как синхронизация
синхронизатора синхронизатора
Подвижная шестерня 1-й между подвижной шестерней
передачи и валом произошла, обойма
Переключение передачи
синхронизатора входит в
зацепление со шлицами
подвижной шестерни и
Кольца синхронизатора происходит передача мощности
двигателя.

Чем больше мощность двигателя,

тем большие нагрузки испытывает
синхронизатор КП.
Поэтому применен двухконусный
синхронизатор.
Увеличение площади
поверхности трения вдвое
увеличивает максимальную
передаваемую мощность на 50
SP18-33 % и вдвое сокращает усилия при
переключении передач.
Двухконусный Промежуточное кольцо
синхронизатор 2-й Двухконусный синхронизатор
передачи используется в коробке передач
02J для синхронизации 2-й
передачи.
 Дифференциал

Механическая КП, дифференциал и главная передача обеих коробок объединены в один

агрегат.

Дифференциал соединен с фланцевыми валами через ведомую коническую шестерню

дифференциала.
Эти валы установлены нежестко и удерживаются пружинами и коническими кольцами.
Конические кольца передают усилие пружины на корпус дифференциала и создают
преднагружение фланцевых валов в осевом направлении.

Эта конструкция дает следующие преимущества:

– снижается уровень шума корпуса дифференциала

– обеспечивается более высокий уровень активной безопасности транспортного средства
– позволяет производить более быстрый поворот

Выходной вал
Сателлиты
дифференциала

Шестерня главной
передачи

Фланцевый вал

Пружина
фланцевого вала

SP18-14

Дифференциал механической коробки передач 02J

Дифференциал механической коробки передач 02К имеет
аналогичную конструкцию
 Приводные валы

Две механические коробки передач используются на автомобиле OCTAVIA с приводными

валами, оборудованными наружными и внутренними шарнирами равных угловых
скоростей.
Фланцевый вал дифференциала крепится к внутреннему ШРУС болтами.

Чем отличается конструкция, примененная в автомобиле FELICIA?

Приводные валы, устанавливаемые на автомобиле FELICIA, оборудованы наружными
ШРУС и внутренними шарнирами типа Tripod. Оба ведущих вала сплошные.

Внутренний шарнир типа Tripod

Наружный ШРУС

Обойма шарнира SP18-6

Приводный вал автомобиля FELICIA с
шарниром типа Tripod

Примечание:
Обратите внимание: OCTAVIA с автоматической трансмиссией
комплектуются приводными валами с шарнирами типа Tripod.
Внутренний шарнир типа Tripod в этом случае также прикрепляется болтами
к фланцевому валу дифференциала.
Приводные валы, устанавливаемые на автомобили SKODA OCTAVIA , оснащаются
наружными и внутренними шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС).

Левый приводной вал является сплошным, а правый — полым.

Взаимное положение ступицы и корпуса внутреннего шарнира строго фиксировано.

Поэтому перед разборкой их необходимо пометить.
Изменять взаимное положение частей шарнира нельзя.

Внутренний ШРУС

Наружный ШРУС

Корпус шарнира

Ступица

SP18-7
Приводный вал автомобиля OCTAVIA с ШРУС Шар