SP 19-1

Компания SKODA представляет два мощных бензиновых двигателя нового

поколения.
Из предлагаемого вашему вниманию буклета вы можете узнать о
конструкции этих двигателей, об их общих чертах и о других особенностях.
 Оглавление

Двигатель серии EA 113 4

Задачи, поставленные при разработке 4
Общие черты 5

Система охлаждения двигателя 6

Насос системы охлаждения двигателя/термостат 6
Контур системы охлаждения двигателя 7

Система смазки двигателя 8

Смазка двигателя 8
Масляный контур 9
Система сигнализации динамического давления масла 10

Система питания 11
Система питания – структурная схема 11
Система впрыска топлива 12
Реле топливного насоса 14
Система вентиляции топливного бака 15

Самодиагностика 16
Двигатель AEH рабочим объемом 1,6 л 18
Технические характеристики 18
Эксплуатационные характеристики двигателя 19
Описание системы 20
Расположение узлов и деталей 22
Система управления двигателем Simos 2 24
Впускной коллектор с изменяемой геометрией 27
Функциональная схема Simos 2 30
Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л 32
Технические характеристики 32
Эксплуатационные характеристики двигателя 33
Функциональная схема Motronic 3.8.2. 34
Описание системы 36
Расположение узлов и деталей 38
Регулировка положения распределительного вала 40
Клапан регулировки положения распределительного вала 44
Датчик Холла G40 45
Функциональная схема Motronic 3.8.2. 46

Проверьте свои знания 48

Service Service Service Service Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
OCT A VIA OCT A VIA OCT A VIA OCT A VIA OCT A VIA

Информация о проверке и техническом

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX

обслуживании, а также инструкции

по наладке и ремонту приведены
в “Руководстве для станций
техобслуживания”.
Двигатель серии EA 113

Задачи, поставленные при разработке

Оба бензиновых двигателя

рабочим объемом 1,6 л, с 2 клапанами на цилиндр, код AEH

рабочим объемом 1,8 л, с 5 клапанами на цилиндр, код AGN

разработаны с использованием узлов, применяющихся в двигателях всего типоразмерного

ряда.
Они относятся к новому поколению поперечно устанавливаемых четырехцилиндровых
двигателей.
Помимо чисто технических требований, инженерам-разработчикам пришлось решать задачи,
связанные с технологичностью производства новых двигателей.

Задачи, поставленные при разработке:

– новые мощные двигатели, рассчитанные на поперечную установку

– низкий расход топлива и низкая токсичность отработавших газов
– значительная степень унификации узлов и деталей

были успешно решены за счет проверенных технических решений и использования легких

материалов.

Особенности конструкции Уменьшение массы

– Необслуживаемая система зажигания – Алюминиевый поддон картера,
с бесконтактным высоковольтным изготавливаемый литьём под
распределителем давлением
– Впускной коллектор с изменяемой длиной – Пластмассовый впускной коллектор
впускного тракта (двигатель рабочим – Пластмассовая крыльчатка насоса
объемом 1,6 л) системы охлаждения
– Распределительный вал с регулировкой – Легкосплавный кронштейн для
фазы (двигатель рабочим объемом 1,8 л) навесных агрегатов
– Масляный контур с системой сигнализации – Легкосплавный блок цилиндров
динамического давления масла (двигатель рабочим объемом 1,6 л)
– Масляный насос выполнен в виде – Клапаны со штоком диаметром 7 мм
внутреннего шестеренчатого насоса
– Термостат встроен в блок цилиндров
– Насос системы охлаждения встроен в блок
цилиндров
– Система управления двигателем с 16-
разрядным процессором
Чтобы удовлетворить требованиям действующих норм по предельному содержанию
вредных веществ в отработавших газах, были применены следующие технические решения:
– Избирательное по цилиндрам управление сгоранием с предотвращением
детонации, использующее табличные значения
– Адаптивное управление давлением наддува в цилиндрах на холостом ходу
– Отсечка подачи топлива при повышенной частоте вращения
– Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и обогреваемый кислородный датчик
Общие черты

Общие особенности конструкции и взаимозаменяемые узлы и детали разных двигателей

обеспечивают целый ряд преимуществ:
– Двигатели могут выпускаться на одной технологической линии (комплексное
производство)
– Большой объем выпуска двигателей позволяет уменьшить затраты на
производство
– Упрощается техническое обслуживание двигателей

Общие черты:

– Картеры обоих двигателей, – Безроторный бесконтактный

легкосплавный для двигателя
рабочим объемом 1,6 л и чугунный
для двигателя рабочим объемом 1,8 л,
имеют одинаковую геометрию.
– Головка блока цилиндров с
поперечным потоком.
– Масляный насос – встроенный
шестеренчатый насос с цепным
приводом от коленчатого вала;
исключается необходимость
использования отдельных ведущих
валов.
– Система сигнализации динамического
давления масла. . навесных агрегатов, компактное
– Насос системы охлаждения не имеет
собственного корпуса. Он встроен
в картер двигателя, а его привод
осуществляется зубчатым ремнём.
– Клапанный механизм имеет
оптимальную конструкцию
(диаметр штока клапана равен 7
мм, используется одна клапанная.
пружина), благодаря чему уменьшены
подвижные массы.
– Гидравлические толкатели клапанов
уменьшенной массы.
– Беспотенциальный кислородный
датчик.
– Жёсткость блока двигателя с коробкой
передач усилена использованием
литого под давлением алюминиевого
поддона картера, имеющего несколько
болтовых соединений с агрегатами
трансмиссии.
распределитель высокого
напряжения; положение
коленчатого вала определяется
по датчику на коленчатом вале
(с использованием меток);
положение распределительного вала
определяется по датчику фазы на
распределительном вале.
– Блоки электронной системы
управления двигателем размещены в
идентичных корпусах.
Разъем сдвоенного типа.
– Идентичные кронштейны для
расположение навесных агрегатов на
блоке цилиндров.
– Непосредственно в фильтр с
активированным углем встроен
импульсный клапан. Система
шлангов с быстроразъемными
соединительными муфтами.
– Блок двигателя с коробкой передач
подвешен в автомобиле на
маятниковых опорах.
Система охлаждения двигателя

Насос системы охлаждения двигателя/термостат

Насос системы охлаждения двигателя

не имеет собственного корпуса, а встроен в

блок цилиндров.
Его привод осуществляется зубчатым ремнём.
Крыльчатка насоса изготовлена из пластмассы.

Преимущества такой конструкции заключаются в:

- уменьшенном числе деталей

- уменьшенной массе
SP19-58
Насос системы охлаж- Зубчатый ре-
дения двигателя мень

Термостат
встроен в блок цилиндров.
Он крепится в блоке цилиндров при помощи
штуцера шланга охлаждающей жидкости.

Термостат SP182-32

Примечание:
Во избежание замерзания и коррозии деталей в этих двигателях применяется
охлаждающая жидкость, состоящая из воды, антифриза и антикоррозионной
присадки. Следовательно, система охлаждения заполнена в течение всего
года. При замене радиатора, теплообменника или головки блока цилиндров
в систему охлаждения следует залить свежую охлаждающую жидкость,
чтобы обеспечить, в частности, достаточную защиту от коррозии.
Контур системы охлаждения двигателя

Блок управления положением Теплообменник систе-

Расширительный бачок дроссельной заслонки мы отопления

Датчик температуры и уров-

ня охлаждающей жидкости

Радиатор рабочей жид-

кости автоматической
трансмиссии (для авто-
мобилей с автоматичес-
Термостат кой коробкой передач)

Насос системы охлажде-

ния двигателя
Термореле вентилятора
радиатора
Охладитель масла
(масляный контур Радиатор
двигателя)

SP19-42
Контур системы охлаждения – структурная схема

Теплообменник системы отопления автомобиля, охладитель масла двигателя, радиатор

рабочей жидкости автоматической трансмиссии на автомобилях с автоматической
коробкой передач и радиатор охлаждающей жидкости включены в состав контура системы
охлаждения.
Электрический вентилятор радиатора включается и выключается термореле по мере
необходимости для обеспечения дополнительного охлаждения вдобавок к тому, которое
создаёт набегающий поток воздуха.
Система смазки двигателя

Смазка двигателя

В конструкции масляного контура – Клапан регулировки давления масла

двигателей нового поколения имеется
целый ряд интересных особенностей:
Область зацепления
зубьев
установлен после масляного фильтра,
благодаря чему используется только
один датчик давления масла.
– Устройство предотвращения
обратного потока масла головки блока
цилиндров встроено в держатель
масляного фильтра.
– Система сигнализации динамического
давления масла с памятью
неисправностей. - Охладитель масла
в масляном контуре, установленный
непосредственно у масляного фильтра.

Масляный насос
представляет собой встроенный
шестеренчатый насос.
По мере расхождения зубьев
пространство между ними увеличивается.
В зазоры между зубьями втягивается
масло.
После заполнения зазоров между
зубьями маслом зазоры уменьшаются
по мере сближения зубьев. В результате
увеличивается давление масла.
SP19-48 Через выпускной штуцер насоса масло
Корпус
Внутренняя под давлением поступает в масляный
масляного
шестерня Крыльчатка
насоса контур.
насоса
Преимущества встроенного
шестеренчатого насоса заключаются в:

– малой площади контакта зубьев, что

приводит к уменьшению трения
– больших рабочих зазорах, что
обеспечивает хорошие характеристики
всасывания
– небольшом числе движущихся деталей.

Привод масляного насоса

– Привод масляного насоса
осуществляется от коленчатого вала
SP19-59 через цепь.
Приводная Натяжитель
Натяжение цепи осуществляется
цепь цепи подпружиненным скользящим
башмаком, являющимся натяжителем
цепи.
Масляный контур – структурная схема

Распределительный
вал

Гидравлические
цилиндрические
толкатели
клапанов

Держатель
масляного Устройство
фильтра с предотвраще-
масляным ния обратного
радиатором потока масла
и масляным
фильтром
Предохрани-
тельный клапан
(перепускной
клапан)
Предохрани-
тельный клапан Датчик
давления
Масляный
насос
Предохранитель-
ный клапан (клапан
регулировки
давления масла)

SP19-21

Держатель масляного фильтра установлен в передней части двигателей.

Охладитель масла расположен на держателе масляного фильтра, при этом масляный
фильтр расположен под ним.
Благодаря такому расположению масляный фильтр легко доступен для проверки.

Примечание:
Герметизация места соединения поддона картера с картером двигателя
осуществляется силиконовым герметиком.
После нанесения силиконового герметика поддон картера следует
установить не позднее, чем через 5 минут.
Перед тем как заливать моторное масло, дать герметику высохнуть в
течение 30 минут.
Система смазки двигателя

Система сигнализации динамического давления масла

Система сигнализации динамического давления масла включается при определенных

состояниях двигателя. Обеспечивается визуальная и звуковая сигнализация.
Определенные рабочие состояния хранятся в процессоре комбинации приборов во вставке
панели приборов.
Для системы сигнализации динамического давления масла требуется только один датчик
давления масла в масляном контуре.
Важное примечание: При низком давлении масла контакт датчика давления размыкается и
замыкается вновь, когда давление масла достигает рабочего значения.

3 4 100
120
140
1/min x 1000 5 80 km/h 160
2 60 180
6 40 200
1 20 220
7
240

Процессор комбинации приборов во вставке приборной панели

SP19-11
Сигнал давления масла Сигнал частоты вращения двигателя
Описание работы
Двигатель выключен, Лампа аварийной сигнализации давления
зажигание включено (на масла включается и гаснет через 3 секунды.
клемме 15 присутствует Это выполняется для проверки
напряжение) работоспособности лампы аварийной
сигнализации давления масла.
Двигатель запущен и
работает Лампа аварийной сигнализации
давления масла выключена.
Критерии срабатывания сигнализации
Лампа аварийной сигнализации давления масла обеспечивает
визуальную сигнализацию непрерывным миганием, а зуммер
обеспечивает звуковую сигнализацию трехкратным включением при
наступлении следующих условий: J 218
– Зажигание включено, двигатель выключен, контакт датчика 10 11
давления масла F1 замкнут (должен быть разомкнут).
– Частота вращения двигателя более 1500 об/мин, контакт датчика 6
давления масла F1 разомкнут (должен быть замкнут).
F 1

Особые примечания о системе сигнализации

Задержка включения составляет примерно 3 секунды, задержка
выключения системы сигнализации давления масла составляет
SP19-14
около 5 секунд. Электрическая схема

Более подробная информация о системе смазки приведена в “Руководстве для станций

техобслуживания по механической части двигателей рабочим объемом 1,6 л и 1,8 л”.
 Система питания
Система питания – структурная схема
+ -
J17
V
P
N30...N33
Конструкция системы питания одинакова для
обоих двигателей.
Система питания состоит из следующих
основных узлов и деталей:
– Топливный насос G6
– Топливный фильтр F
– Реле топливного насоса J17
– Топливопровод высокого давления V
– Регулятор давления P
– Форсунки N30…N33
– Система вентиляции топливного бака с
электромагнитным клапаном N80 фильтра с
активированным углем.
Установочное положение топливопровода
высокого давления, регулятора давления и
форсунок зависит от конструкции конкретного
двигателя.
Топливный насос расположен в топливном
баке и подает топливо под давлением не менее
3 бар.
Топливо поступает из топливного бака в
топливопровод высокого давления, откуда
оно равномерно распределяется по четырем
форсункам.
F
N80
G6
SP 19-46
Кроме того, топливопровод высокого
давления обеспечивает одинаковое
давление топлива во всех четырех
форсунках. Количество впрыскиваемого
топлива зависит от времени открытия
форсунки.
Регулятор давления установлен с одного
конца топливопровода высокого давления.
Непосредственная связь регулятора
давления с впускным коллектором
обеспечивает поддержание постоянной
разницы между давлением во впускном
коллекторе и давлением топлива.
Таким образом, количество
впрыскиваемого топлива не зависит
от давления во впускном коллекторе
и зависит только от времени открытия
форсунок.
Регулятор давления представляет собой
мембранный регулятор избыточного
давления, поддерживающий давление
топлива на уровне 3 бар.
Избыток топлива возвращается через
регулятор давления по трубке обратного
слива топлива в топливный бак.
Система питания

Система впрыска топлива

(последовательная)
Во впускном коллекторе обоих двигателей
установлено четыре форсунки N30 – N33.
Они включаются последовательно через
Форсунка
массу (“последовательно” означает
поочерёдное включение одной форсунки
за другой) блоком управления в
соответствии с последовательностью
зажигания.
Входными сигналами для вычисления
времени впрыска являются:
– частота вращения двигателя – нагрузка
на двигатель – температура охлаждающей
жидкости Впускной
канал
– сигнал с потенциометра положения
дроссельной заслонки – напряжение
питания.
Количество впрыскиваемого топлива
полностью определяется временем
впрыска – на основе табличных значений.
Впускной клапан еще закрыт
Момент начала впрыска зависит от Поршень выталкивает образовавшиеся SP19-66
нагрузки на двигатель и частоты вращения при сгорании газы
двигателя.
Топливо из каждой форсунки
впрыскивается во впускной канал перед
соответствующим впускным клапаном
при одном и том же угловом положении
коленчатого вала.
Как правило, впускной клапан в это время
еще закрыт.
Всасывающая трубка системы впрыска
предназначена только для подачи
воздуха.
Когда впускные клапаны открываются,
поступает топливо и на тактах впуска
и сжатия образуется однородная
топливовоздушная смесь.
Такая смесь обладает хорошей
воспламеняемостью.
Угол начала впрыска всегда
связан с верхней мертвой точкой
соответствующего цилиндра, в которой
осуществляется зажигание.
Топливовоздушная смесь (когда SP19-64
впускной клапан открывается, смесь
втягивается поршнем при его движе-
нии вниз)
Диаграмма впрыска топлива и электронная система зажигания

О зажигании

Из информации об автомобиле OCTAVIA вам должно быть известно, как работает система
электронного зажигания двигателей AEH рабочим объемом 1,6 л и AGN рабочим объемом
1,8 л.
В бесконтактной системе зажигания используется двойная катушка зажигания,
одновременно формирующая в цикле зажигания на каждый оборот коленчатого вала две
искры в каждой паре цилиндров (1/4 и 2/3).
Одна из искр является активной искрой, поджигающей поступившую топливовоздушную
смесь в конце каждого такта сжатия.
Другая, пассивная искра, формируется в конце каждого такта выпуска как холостая искра.
Это относится к каждому из четырех цилиндров.

О впрыске топлива
Последовательный впрыск топлива во впускной коллектор осуществляется до впускного
канала каждого из цилиндров.
Как правило, впрыск топлива осуществляется перед впускным клапаном до того, как он
будет открыт. Длительность впрыска определяется блоком управления двигателем.

Последовательность зажигания 1 – 3 – 4 – 2
Цилиндр
1

3
4

Угловое положение коленчатого вала

Впускной клапан Впрыск Активная Пассивная
открыт искра искра
Такты работы цилиндра
Впуск Сжатие Рабочий ход Выпуск
SP19-65

На диаграмме показан принцип взаимодействия зажигания и впрыска для обоих

двигателей с последовательностью зажигания 1-3-4-2.
Примечание: Впуск осуществляется во впускной коллектор; пассивная искра формируется в
камере сгорания при отсутствии в ней горючей смеси.
Система питания

Реле топливного насоса

Место установки
Реле топливного насоса J17 на
автомобиле OCTAVIA установлено
в релейном гнезде 4 миниатюрного J 17 4
распределительного блока.
Принцип работы 15
D
Включается блоком управления S 232 S 243 S 228 S 132
10A 15A 15A 50A
двигателем через массу, как только при
запуске двигателя с датчика G28 поступит
сигнал частоты вращения двигателя.
– Форсунки N30 - N33
– Топливный насос G6
– Электромагнитный клапан N80
фильтра с активированным углем
M
– Элемент обогрева кислородного G 6
N 30 N 31 N 32 N 33 Z 19 N 80 +
датчика Z19
4 73 80 58 65 27 15 A
питаются от реле топливного насоса.
-
2
Самодиагностика
Реле топливного насоса проверяется Электрическая схема реле топливного SP19-47
насоса автомобиля OCTAVIA
системой самодиагностики так же как и
на других аналогичных двигателях.
Имеется возможность определения
причины неисправности в функции 02
– Считывание памяти неисправностей.
Замещающая функция реле
топливного насоса
В случае обрыва цепи двигатель не будет
работать.

Примечание:
При поиске неисправности в автомобиле
OCTAVIA следует обратить внимание
на то, что защита реле топливного
насоса осуществляется двумя
предохранителями.
Реле топливного насоса блока
управления двигателем Simos можно
проверить при помощи диагностики
оконечных устройств управления.
В блоке управления двигателем Motronic
средств проверки реле топливного насоса
не предусмотрено.
Система вентиляции топливного бака

Система вентиляции топливного бака работает на Трубка вентиляции

топливного бака
известных принципах.
Обратный клапан давления
Новой особенностью является электромагнитный
клапан, установленный непосредственно на
фильтре с активированным углем, и обратный Электромагнитный
клапан давления. клапан

Фильтр с активированным углем соединен

с топливным баком через обратный клапан
давления в вентиляционной трубке.
Топливо может поступать через обратный
клапан давления только в одном направлении,
из топливного бака в фильтр с активированным
углем.
Если электромагнитный клапан включен, обратный
клапан давления закрыт, при этом обеспечивается
достаточная очистка фильтра с активированным
углем.
Топливо из бака не поступает. SP19-24
В обратном клапане давления имеются две Фильтр с активированным
углем
мембраны, обеспечивающие связь с атмосферой.
к двигателю (блоку управления по-
ложением дроссельной заслонки)
При сильном разрежении во впускном
коллекторе клапан также предотвращает создание
разрежения в топливном баке, которое способно
привести к повреждению топливного бака.
Электрическая схема
Напряжение на электромагнитный клапан N80
фильтра с активированным углем подается через
реле топливного насоса J17.
В обесточенном состоянии контакты реле
замкнуты.
При поиске неисправностей в автомобиле
OCTAVIA следует помнить, что цепь топливного
насоса защищена двумя предохранителями.
Самодиагностика
Электромагнитный клапан N80 фильтра с
активированным углем включен в систему
самодиагностики.
SP19-23
Самодиагностика

Двигатель AEH рабочим объемом 1,6 л

Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л
В блоке управления системами впрыска топлива
и зажигания обоих двигателей имеется память
неисправностей.
Если в контролируемых датчиках или
исполнительных устройствах будет обнаружена
неисправность, она будет занесена в память
неисправностей с указанием её типа.
Самодиагностику обоих двигателей можно
выполнить с помощью тестера автомобильных
систем V.A.G 1552 или устройства индикации
неисправностей V.A.G 1551.
Самодиагностика начинается с ввода адресного
слова
01- Электронные системы двигателя.

SP17-29

Предусмотренные функции
01 – Запрос версии электронного
блока управления
02 – Запрос памяти неисправностей
03 – Диагностика оконечных
устройств управления Примечание:
04 – Базовые настройки Адресное слово совпадает для
05 – Стирание памяти обоих бензиновых двигателей.
неисправностей Конкретные исполнительные
06 – Завершение ввода устройства и датчики зависят
07 – Кодирование блока управления от версии блока управления
08 – Считывание группы измеренных двигателем, которая
значений отображается тестером.
09 – Считывание отдельного
измеренного значения
Все датчики/исполнительные устройства системы питания и зажигания, отмеченные
цветом, контролируются системой самодиагностики.

Примечание:
Неисправности, связанные с кратковременным обрывом цепи или
ослабленными контактами, также сохраняются в памяти.
Они показываются как однократно возникающие неисправности.
Они автоматически стираются, если не повторяются после
40 запусков двигателя (блок управления Simos) или
50 запусков двигателя (блок управления Motronic).

SP19-22

Коды неисправностей приведены в руководстве для станций техобслуживания по

соответствующему двигателю.
Двигатель AEH рабочим объемом 1,6 л
Технические характеристики
Серия: EA 113
Тип: 4-цилиндровый рядный
Рабочий объем: 1595 см3
Диаметр цилиндра: 81 мм
Ход поршня: 77,4 мм
Степень сжатия: 10,3 : 1
Номинальная мощность: 74 кВт (100 л.с.)
Система управления Simos 2
двигателем (электронное управление
последовательным впрыском
топлива и управляемое
по табличным значениям
зажигание с избирательным
предотвращением детонации
по отдельным цилиндрам)
Число клапанов на 2 со 120 зубьями и 2 зазорами, каждый
цилиндр:
Контроль вредных с кислородным датчиком, 1
выбросов: каталитический нейтрализатор
SP19-56
Технические особенности:
– Легкосплавный блок цилиндров с
внутренней вентиляцией, несменяемые
чугунные гильзы цилиндров, отлитые в
блоке цилиндров.
– Безроторный распределитель
высокого напряжения с двойной
катушкой зажигания – 1
распределительный вал для управления
клапанами.
– Гидравлические цилиндрические
толкатели клапанов для компенсации
зазоров в приводе клапанов.
– Контрольная метка и определение
частоты вращения с использованием
датчика на коленчатом вале (шестерня
шириной в 2 зуба).
– Определение фазы с использованием
датчика Холла на распределительном
вале.
– Пластмассовый впускной коллектор с
изменяемой длиной впускного канала.
Эксплуатационные характеристики двигателя
Р (кВт) мощность
n (1/мин) частота вращения
М (Н*м) крутящий момент
Двигатель рабочим объемом 1 ,6 л
развивает мощность 74 кВт (100 л.с.) при
частоте вращения 5800 об/мин.
Максимальный крутящий момент 145 Н•м
достигается при частоте вращения 3800
об/мин.
Такие значения мощности и крутящего
момента достигаются при работе двигателя
на высококачественном неэтилированном
бензине с октановым числом 95.
Двигатель может также работать на
обычном неэтилированном бензине с
октановым числом 91. Однако в этом случае
полная мощность не будет развита.
SP19-25
Эксплуатационные характеристики
(крутящий момент, мощность, частота
вращения) регулируются за счет
изменения длины впускного канала.
Для этого в двигателе используется
впускной коллектор с изменяемой
геометрией.
За счет изменения геометрии
впускного коллектора можно
оптимизировать крутящий момент
при низкой частоте вращения и
оптимизировать мощность при
высокой частоте вращения.
Двигатель AEH рабочим объемом 1,6 л

Описание системы
Блок управления двигателем Simos 2

Датчик частоты вращения двигателя G28 и

индуктивный датчик

Датчик Холла G40 цилиндра 1

Измеритель массового расхода воздуха с

подогреваемой пленкой G70

Кислородный датчик G39

Датчик частоты вращения холостого хода F60

Потенциометр привода|
дроссельной заслонки G88
Потенциометр дроссельной заслонки G69

Датчик температуры воздуха на впуске G42

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Датчик детонации I G61

Дополнительные сигналы

Компрессор кондиционера
Управление вентилятором
Автоматическая коробка передач
Блок управления Simos J361
Диагностический разъем
Реле топливного насоса J17
Топливный насос G6

Форсунки N30 - N33

Каскады подачи мощности N122 и

N192 с катушкой зажигания 1 N и
катушкой зажигания 2 N128.

Электромагнитный клапан N80

фильтра с активированным углем

Элемент обогрева кислородного

датчика Z19

Блок управления дроссельной

Diagnostic connection заслонкой J338 с приводом
дроссельной заслонки V60

Клапан изменения геометрии

впускного коллектора N156

• Сигнал скорости движения

• Сигнал расхода топлива
• Сигнал положения дроссельной заслонки
для автоматической коробки передач
SP19-63
Двигатель AEH рабочим объемом 1,6 л

Расположение узлов и деталей

(на автомобиле SKODA OCTAVIA)

G 42 Датчик температуры воздуха на впуске

G 61 Датчик детонации
N 80 Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем
N156 Клапан изменения геометрии впускного коллектора
RTP Регулятор давления топлива
 G28 Датчик частоты вращения двигателя
G62 Датчик температуры охлаждающей жидкости
G70 Измеритель массового расхода воздуха с
SP19-18 подогреваемой пленкой
J338 Блок управления положением дроссельной заслонки
J361 Блок управления Simos 2
N Катушка зажигания 1
N122 Каскад подачи мощности
N128 Катушка зажигания 2
N192 Каскад подачи мощности 2
Двигатель AEH рабочим объемом 1,6 л

Система управления двигателем Simos 2

Положение коленчатого вала относительно Необходимые сигналы поступают с

распределительного вала имеет важное датчика частоты вращения двигателя
значение для электронной системы G28 и с датчика Холла G40.
управления последовательным впрыском Оба сигнала обрабатываются в блоке
топлива и управляемого по табличным управления двигателем.
значениям зажигания с избирательным
предотвращением детонации по цилиндрам.
Сигнальная шестерня коленчатого вала
Датчик частоты вращения двигателя G28
Частота вращения двигателя и точное угловое
положение коленчатого вала определяются
индуктивным датчиком.
Для осуществления синхронизации и
точного определения углового положения
коленчатого вала на его шестерне имеются
два зазора шириной в 2 зуба. Эти два зазора
регистрируются индуктивным датчиком.
Задний край первого зуба после
синхронизирующего зазора соответствует
SP19-54
угловому положению коленчатого вала
78до ВМТ цилиндра 1 или цилиндра 4,
Зазор между зубьями как
соответственно. контрольная метка
Индуктивный датчик
Использование сигнала
Сигнал используется для определения
фактической частоты вращения двигателя.
В сочетании с датчиком Холла G40 он
используется для определения ВМТ цилиндра
1.

Замещающие функции
Двигатель работает и при отсутствии сигнала.
При запуске двигателя возможны серьезные
затруднения (функция работы в аварийном
режиме).
SP19-27
Электрическая схема
56 = сигнал датчика частоты вращения Примечание:
63 = сигнал датчика частоты вращения Во время эксплуатации
67 = контакт массы датчика двигателя изменять харак-
J361 = блок управления двигателем Simos теристики зажигания не
G28 = датчик частоты вращения двигателя требуется. Единственной
операцией по техническо-
Самодиагностика му обслуживанию системы
Самодиагностика распознает состояния: зажигания является замена
«сигнал отсутствует» и «ошибочный сигнал». свечей зажигания после
пробега в 60000 км.
Датчик Холла G40
Датчик Холла расположен за звездочкой рас-
пределительного вала.
В диске распределительного вала имеется
проём размером 180°. Диск присоединен к
звездочке распределительного вала. Диск распределительного
вала с проёмом 180°

Использование сигнала
Сигнал необходим для определения ВМТ
цилиндра 1. Блок управления двигателем
использует этот сигнал для определения
последовательности впрыска.
Кроме того, сигнал необходим для контроля
детонации отдельных цилиндров.

Работа при пропадании сигнала

При неисправности датчика Холла функция
предотвращения детонации отключается бло- SP19-55
ком управления двигателем и угол опережения
зажигания смещается в сторону запаздывания,
так как становится невозможным следить за
детонацией в отдельных цилиндрах. Датчик Холла G40
Тем не менее, двигатель продолжает работать.

В отсутствие сигнала можно перезапустить

двигатель:

– Смещение на один оборот двигателя не ока-

зывает заметного влияния на впрыск топли-
ва.

– Благодаря двухискровой системе зажига-

ния искра зажигания образуется в каждом
цилиндре на каждом обороте коленчатого
вала.

Электрическая схема

62 = плюс
67 = контакт массы датчика
76 = сигнал датчика Холла
J361 = блок управления двигателем Simos
G40 = датчик Холла

Самодиагностика
SP19-26
Самодиагностика распознает состояния:
Отсутствие сигнала датчика Холла G40
Ошибочный сигнал датчика Холла G40
Двигатель AEH рабочим объемом 1,6 л

Работа системы Simos 2

На диаграмме показана связь между угловыми положениями коленчатого и распредели-
тельного валов.
Это позволяет определить момент открытия клапанов, угол опережения зажигания и пос-
ледовательность впрыска топлива.

Анализируется всегда сигнал от заднего края зуба, находящегося после зазора между зубьями.

до ВМТ цилиндра 1

Сигнал положения коленча- зажигание в ВМТ

того вала с датчика G28 ВМТ цилиндра 4 Цилиндр 1 ВМТ цилиндра 4

Номер зуба

Зазор между зубьями Зазор между зубьями Зазор между зубьями

59+60 119+120 59+60

Сигнал положения распредели- Коленчатый вал Коленчатый вал

тельного вала с датчика Холла G40

Проём 180°
распределительного вала

задний край передний край

SP15-39
Диаграмма положений коленчатого и распределительного валов

Задний фронт сигнала датчика Холла должен
совпадать с сигналом 88-го зуба звездочки
коленчатого вала после зазора = 74 зуб после
ВМТ цилиндра 1 (допуск ± 2 зуба).
Передний фронт сигнала датчика Холла
должен совпадать с сигналом 28-го зуба
звездочки коленчатого вала после зазора =
14 зуб после ВМТ цилиндра 1 (допуск ± 2 зуба).
Если значения совпадают, можно считать,
что фазы газораспределения выставлены
правильно.

Самодиагностика
В функции 08 «Чтение группы измеренных параметров», группа дисплея 022, можно
проверить, правильно ли выставлены фазы газораспределения. На дисплей выводится
количество зубьев датчика коленчатого вала в момент переключения сигнала датчика
Холла из “+” в “–”.
Если изменение сигнала происходит не так, как показано на диаграмме, это указывает на
проскальзывание зубчатого ремня.
Впускной коллектор с изменяемой геометрией

Впускной коллектор с изменяемой Положение заслонки регулируется

геометрией позволяет изменять длину
впускного тракта в зависимости от режима
работы двигателя.
Впускной коллектор с изменяемой
геометрией состоит из двух секций.
В результате изменения положения заслонки
образуется либо короткий, либо длинный
канал, по которому воздух поступает из
воздушного фильтра в соответствующий
впускной клапан цилиндра.
механически, за счет разрежения.
Положение заслонки определяется
блоком управления двигателем Simos
в зависимости от преобладающих
величин нагрузки на двигатель и частоты
вращения двигателя.
Соответствующие сигналы поступают
на переключающий клапан впускного
коллектора N156.

Точка отражения
Заслонка закрыта
колебаний давления
Положение заслонки при частоте
вращения двигателя до 4000 об/мин
Длинный впускной тракт = положение
для максимального крутящего момента
При движении поршня вниз в
поступающем воздухе образуются
колебания давления. Эти колебания
давления отражаются от задней части
впускного коллектора. Длина впускного
коллектора подобрана таким образом,
чтобы отраженные колебания давления
к цилиндру
приводили к улучшению наполнения
цилиндра свежим воздухом. SP15-26
Это, в свою очередь, позволяет развить
максимальный крутящий момент.

Точка отражения
Положение заслонки при частоте Заслонка открыта
колебаний
вращения двигателя свыше 4200 об/мин давления
Короткий впускной тракт = положение
для максимальной мощности
При высокой частоте вращения
двигателя для заполнения цилиндра
остается меньше времени. Впускной
тракт должен быть коротким. Заслонка
открывает короткий впускной тракт.
Колебания давления отражаются от
передней части впускного коллектора.
Благоприятные условия для подачи
воздуха в цилиндр обеспечиваются и при к цилиндру
высокой частоте вращения. При высокой
частоте вращения двигатель способен SP15-27
развить полную мощность.
Двигатель AEH рабочим объемом 1,6 л

Клапан изменения геометрии впускного

коллектора N156

Принцип работы
Клапан изменения геометрии впускного
коллектора представляет собой
электромагнитный клапан. Атмосфера
Его включение осуществляется блоком
управления двигателем Simos по табличным
данным в зависимости от нагрузки на двигатель
и частоты вращения. Клапан обеспечивает
изменение положения заслонки во впускном
коллекторе при помощи разрежения.

Работа в аварийном режиме

При отсутствии сигнала во впускном коллекторе
открыт короткий впускной тракт.
Жесткое ограничение частоты вращения
двигателя осуществляется при частоте
вращения 6500 об/мин путем отсечки подачи
топлива в форсунки.
(В нормальном режиме переключение с
SP19-30
короткого впускного тракта на длинный к вакуумному приводу
осуществляется при частоте вращения 6200 от вакуумного ресивера
об/мин. Это приводит к плавному ограничению
частоты вращения двигателя за счет изменения
крутящего момента.)

Самодиагностика
Самодиагностика выполняется в следующих
функциях:

02 – Запрос памяти неисправностей

03 – Диагностика оконечных устройств
управления

Электрическая схема
4 = плюс
64 = сигналы управления
J17 = реле топливного насоса
J361 = блок управления двигателем Simos
N156 = клапан изменения геометрии
впускного коллектора

Следует обратить внимание на то, что в

автомобиле OCTAVIA цепь защищена двумя
предохранителями.
SP19-26
Работа заслонки

Вакуумный привод изменения

геометрии впускного коллектора
Заслонка во впускном коллекторе с
изменяемой геометрией закрыта Вакуумный ресивер Механическая тяга
заслонки
Клапан изменения геометрии впускного
коллектора отсекает атмосферное
давление. Разрежение, созданное в
вакуумном ресивере (вакуумный ресивер
обеспечивает до 15 изменений положения
заслонки), воздействует на вакуумный
привод. Заслонка во впускном коллекторе
с изменяемой геометрией закрывается
механически вакуумным приводом.

атмосферное давление
Клапан, соединяющий
с впускным каналом SP19-31

Механическая тяга
Вакуумный заслонки
привод

Заслонка во впускном коллекторе с

изменяемой геометрией открыта

Вакуумная трубка к вакуумному приводу

перекрывается клапаном изменения
геометрии впускного коллектора.
В вакуумном приводе создается
атмосферное давление, заслонка впускного
коллектора с изменяемой геометрией
открывается механически.
Вакуумная трубка Атмосферное
давление

SP19-32
Двигатель AEH рабочим объемом 1,6 л

Функциональная схема Simos 2

Узлы и детали
A Аккумуляторная батарея
F60 Датчик частоты вращения холостого
хода
G6 Топливный насос
G28 Датчик частоты вращения двигателя
G39 Кислородный датчик
G40 Датчик Холла
G42 Датчик температуры воздуха на
впуске
G61 Датчик детонации
G62 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
G69 Потенциометр дроссельной заслонки
G70 Массовый расходомер воздуха
G88 Потенциометр привода дроссельной
заслонки
J17 Реле топливного насоса
J361 Блок управления Simos
J338 Блок управления положением
дроссельной заслонки
N Катушка зажигания
N30...33 Форсунки
N80 Электромагнитный клапан фильтра с
активированным углем
N122 Каскад подачи мощности
N128 Катушка зажигания 2
N156 Клапан изменения геометрии
впускного коллектора
N192 Каскад подачи мощности 2
P Разъем свечи зажигания
Q Свечи зажигания
S... Предохранитель
V60 Привод дроссельной заслонки
Z19 Элемент обогрева кислородного
датчика

Дополнительные сигналы
A Частота вращения двигателя
B Сигнал расхода топлива
C Провод для диагностики и для
иммобилайзера
D Сигнал скорости движения
E Сигнал выключения компрессора
кондиционера
F Сигнал включения компрессора
кондиционера
G Сигнал положения дроссельной
заслонки для автоматической
коробки передач Цветовая кодировка/
H Сигнал от автоматической коробки условные обозначения
передач = входной сигнал
J Клемма 50
= выходной сигнал
 вход выход
= положительный вывод аккумуляторной батареи
SP19-20
= масса
Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л

Технические характеристики

SP19-57

Серия: EA 113 Технические особенности:

Тип: 4-цилиндровый рядный – Чугунный блок цилиндров
Рабочий объем: 1781 см3 – Легкосплавная головка блока
Диаметр цилиндра: 81 мм цилиндров
Ход поршня: 86,4 мм – Легкосплавный литой впускной
Степень сжатия: 10,3 : 1 коллектор, разветвленный
Номинальная – 2 распределительных вала в головке
мощность: 92 кВт (125 л.с.) блока цилиндров, регулировка
Система управления распределительного вала
двигателем Motronic 3.8.2. – Гидравлические цилиндрические
(электронное управление толкатели клапанов
последовательным – Легкосплавный поддон картера с
впрыском топлива и опорой коробки передач
управляемое по – Бесконтактный распределитель
табличным значениям зажигания с двухискровой катушкой
зажигание с зажигания
избирательным – Контрольная метка и определение
предотвращением частоты вращения с использованием
детонации по отдельным датчика на коленчатом вале
цилиндрам) (шестерня 60 - 2).
Число клапанов – Определение фазы датчиком
на цилиндр: 5 Холла в отдельном корпусе перед
Контроль вредных распределительным валом впускных
выбросов: с кислородным датчиком, клапанов в головке блока цилиндров
1 каталитический
нейтрализатор
Эксплуатационные характеристики двигателя
Р (кВт) = мощность
М (Н*м) = крутящий момент
n (1/мин) = частота вращения
Бензиновый двигатель рабочим
объемом 1,8 л развивает максимальную
мощность 92 кВт (125 л.с.) при частоте
вращения 5900 об/мин.
Максимальный крутящий момент 174
Нм достигается при частоте вращения
3900 об/мин.
Такие значения мощности и крутящего
момента достигаются при работе
двигателя на высококачественном
неэтилированном бензине с октановым
числом 95.
Двигатель может также работать на
обычном неэтилированном бензине с
октановым числом 91. Однако в этом
случае полная мощность не будет
достигнута.
SP19�29
SP19-29
Характеристики двигателя (кривая
крутящего момента) оптимизированы за
счет изменения фаз газораспределения.
Для этого в двигателе предусмотрено
устройство регулировки
распределительного вала впускных
клапанов по табличным значениям.
Устройство позволяет изменить момент
закрытия впускных клапанов и, таким
образом, улучшить кривую крутящего
момента.
Примечание:
Если с датчика частоты G28
вращения двигателя не
поступает сигнал, двигатель
выключится и запустить его
будет невозможно.
Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л

Функциональная схема Motronic 3.8.2.

Система зажигания и система управления

впрыском топлива объединены в системе
Motronic.
Для обеих систем предусмотрено электронное
управление, оптимизация обеих систем осу-
ществляется одновременно.
Сердцем системы является электронный блок
управления с цифровым микрокомпьютером.
Для управления впрыском топлива и зажигани-
ем используется большое количество датчиков.
В подсистеме зажигания предусмотрена элект-
ронная таблица углов опережения зажигания,
записанная в блоке управления.
Угол опережения зажигания изменяется в зави-
симости от температуры двигателя, температу-
ры воздуха на впуске и положения дроссельной
заслонки.

Задачи системы Motronic:

Последовательный впрыск топлива
– Базовая настройка по таблице
– Управление запуском двигателя
– Перезапуск, запуск после прогрева,
обогащение при разгоне
– Отсечка подачи топлива при повышенной
частоте вращения
– Ограничение частоты вращения двигателя
– Управление по сигналу кислородного
датчика (адаптивная подсистема)
Зажигание
– Базовая настройка по таблице
– Регулировка угла опережения
– Поправка на прогрев
– Управление пуском двигателя
– Стабилизация на холостом ходу
– Избирательное по цилиндрам
предотвращение детонации (адаптивная
подсистема)
Вентиляция топливного бака
– Управление по таблице, поправка по
сигналам кислородного датчика
Самодиагностика
– Контроль датчиков и исполнительных
устройств
– Память неисправностей и вывод кодов
неисправностей
– Диагностика оконечных устройств
управления и вывод измеренных
значений
– Работа в аварийном режиме
 Motronic означает:
M = Motronic
3. = номер версии
8.2. = номер стадии разработки

Цветом обозначены

= входной сигнал

= выходной сигнал

= впускаемый воздух

= топливо

Обозначения

A = топливный бак
B = регулятор давления топлива
C = воздушный фильтр
D = каталитический нейтрализатор

Остальные сокращенные обозна-

чения соответствуют обозначениям
на функциональной схеме.

SP19-43

Использование системы Motronic обеспечивает:

– Низкое содержание вредных веществ в отработавших газах за счет
оптимального выбора количества топлива, угла опережения зажигания и
управления по данным кислородного датчика.
– Низкий расход топлива.
– Отсутствие изменений в характеристиках зажигания в течение периода
эксплуатации.
Единственной операцией по техническому обслуживанию системы зажигания
является замена свечей зажигания после пробега в 60000 км.
Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л

Описание системы

Блок управления двигателем Motronic 3.8.2.

Датчик частоты вращения двигателя G28 и

индуктивный датчик

Датчик Холла G40 цилиндра 1

Измеритель массового расхода воздуха с

подогреваемой пленкой G70

Кислородный датчик G39

Датчик частоты вращения холостого хода F60

Потенциометр привода
дроссельной заслонки G88
Потенциометр дроссельной заслонки G69

Датчик температуры воздуха на впуске G42

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Датчик детонации I G61

Датчик детонации II G66

• Компрессор кондиционера
Дополнительные сигналы • Управление вентилятором
• Автоматическая коробка передач
Блок управления Motronic J220

Реле топливного насоса J17

Топливный насос G6

Форсунки N30 - N33

Каскады подачи мощности N122 и

N192 с катушкой зажигания 1 N и
катушкой зажигания 2 N128

Электромагнитный клапан N80

фильтра с активированным углем

Элемент обогрева кислородного

датчика Z19

Блок управления дроссельной

заслонкой J338 с приводом
Диагностический дроссельной заслонки V60
разъем

Клапан регулировки
распределительного вала N205

• Сигнал скорости движения

• Сигнал расхода топлива
• Сигнал положения дроссельной заслонки для
SP19-62 автоматической коробки передач
Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л

Расположение узлов
(на автомобиле SKODA OCTAVIA)

G 40 Датчик Холла
G 42 Датчик температуры воздуха
на впуске
G 61 Датчик детонации 1
G 66 Датчик детонации 2
J 220 Блок управления Motronic
N Катушка зажигания 1
N 80 Электромагнитный клапан
фильтра с активированным углем
N122 Каскад подачи мощности
N128 Катушка зажигания 2
N192 Каскад подачи мощности 2
 SP19-17

G 28 Датчик частоты вращения двигателя

G 62 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
G 70 Массовый расходомер воздуха
J 338 Блок управления положением
дроссельной заслонки
RTP Регулятор давления топлива
N 205 Клапан регулировки
распределительного вала
Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л

Регулировка положения распределительного вала

Процессы циркуляции газов в двигателе и

содержание вредных веществ в отработавших
газах в значительной степени зависят от моментов B1 B1
открывания и закрывания клапанов. A2 A2
10 °
12 °
Фазы работы впускных клапанов, например, имеют 8° 8°
решающее значение для объема поступающей в
цилиндр топливовоздушной смеси.
Изменение фаз открытия впускных клапанов
в определенных условиях эксплуатации
является техническим решением для улучшения 38°
34° 12 ° 38°
мощностных характеристик и уменьшения
токсичности отработавших газов. B2 A1 B2 A1

Регулировка положения распределительного

вала используется для изменения фаз открытия SP19-52
впускных клапанов при определенных нагрузке Регулятор положения распределительного вала
и частоте вращения двигателя. Если двигатель выключен включен
работает на холостом ходу или с высокой частотой (запаздывание закрытия (опережение закрытия
вращения, регулировка распределительного клапанов) клапанов)
вала впускных клапанов смещается в сторону
запаздывания закрывания впускных клапанов. = фазы открытия выпускных клапанов
Это гарантирует отсутствие перекрытия с = фазы открытия впускных клапанов
выпускными клапанами, что обеспечивает
устойчивую работу на холостом ходу и достижение A1 Выпускной клапан B1 Впускной клапан
высокой мощности при высокой частоте вращения. закрывается открывается
A2 Выпускной клапан B2 Впускной клапан
При частоте вращения от средней до умеренной закрывается закрывается
регулировка распределительного вала впускных
клапанов смещается в сторону опережения
закрывания впускных клапанов, что приводит
к незначительному перекрытию клапанов. При Распределительный вал
этом становится возможным обеспечить большее впускных клапанов
заполнение цилиндра и увеличить крутящий
момент в этом диапазоне частоты вращения.
Распределительный вал
Принцип работы Гидравлический выпускных клапанов
Распределительные валы впускных и выпускных цилиндр
клапанов расположены рядом друг с другом.
Привод распределительного вала выпускных
клапанов осуществляется от коленчатого вала через
зубчатый ремень, а привод распределительного
вала впускных клапанов – от распределительного
вала выпускных клапанов через цепь.
Натяжение цепи привода распределительного вала
впускных клапанов осуществляется регулятором
положения распределительного вала.
Фаза открытия клапанов изменяется за счет
изменения точки изгибания цепи привода, в SP19-49
Регулировка положения
результате чего распределительный вал впускных
распределительного вала
клапанов поворачивается.
Регулировка обеспечивается гидравлическим
цилиндром с электрическим управлением,
который установлен в регуляторе положения
распределительного вала.
Управление цилиндром осуществляется по табличным
значениям с помощью клапана регулятора положения
распределительного вала N205.
Результат работы регулятора
положения распределительного вала Регулятор положения
распределительного вала Точка изгибания цепи
Положение максимальной мощности привода
(основное положение)
В положении максимальной мощности
точка изгибания цепи привода
расположена перед распределительным
валом впускных клапанов. Это основное
положение.
Регулировка выключена, имеется только
обычное натяжение цепи.
Распределительный вал впускных
клапанов отрегулирован на
SP19-33
запаздывание закрывания впускных
Распределительный
клапанов. вал впускных Распределительный
Двигатель устойчиво работает на клапанов вал выпускных
холостом ходу; при высокой частоте клапанов
вращения (более 3600 об/мин)
развивается высокая мощность.

Положение максимального крутящего Регулятор положения

момента распределительного вала
При включении регулировки положения
распределительного вала регулятор
распределительного вала под давлением
масла смещается вниз.
В результате изменяется точка изгибания
цепи привода.
Теперь она расположена после
распределительного вала.
В результате распределительный вал
впускных клапанов поворачивается в
сторону опережения закрытия клапанов SP19-34
относительно распределительного вала
выпускных клапанов, положение которого Распределительный
Распределительный
вал впускных
не изменяется. вал выпускных
клапанов
За счет этого оптимизируется наполнение клапанов
цилиндра и обеспечивается более Точка изгибания цепи привода
высокий крутящий момент.
Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л

Управление регулятором положения

распределительного вала
Регулятор положения За работой регулятора положения
распределительного вала приводится распределительного вала следит датчик
в действие гидравлической системой. Холла.
Через отверстие в головке блока Его сигнал снимается с конца
цилиндров в него поступает масло из распределительного вала впускных
контура смазки двигателя. клапанов.
В зависимости от положения
регулирующего поршня масло под
давлением подается в управляющий
канал А или В. Клапан регулировки
распределительного вала N205 Регулятор положения распределительного вала
изменяет положение регулирующего
поршня по сигналу, поступающему из
блока управления.
Подача масла

Обратный слив
масла

Канал
управления А
Клапан регулировки Гидравлический цилиндр
положения Канал
с регулирующим SP19-44
распределительного управления В
поршнем
вала

Положение максимальной мощности = основное положение

Если клапан регулятора положения распределительного

вала N205 обесточен, канал управления А открыт.
Под действием давления масла регулятор положения рас-
пределительного вала смещается в положение максималь-
ной мощности, т.е. основное положение (запаздывание).
Положение “запаздывания” используется при частоте вра-
щения от 0 до 1300 об/мин.
Установленная в регуляторе положения распределитель-
ного вала пружина обеспечивает возможность работы в
аварийном режиме даже при отсутствии давления масла.
Положение распределительного вала
впускных клапанов регулируется в
зависимости от частоты вращения и
нагрузки двигателя.
Соответствующие параметры
запрограммированы в таблице блока
управления двигателем.
Примечание:
Регулировка положения распреде-
лительного вала и клапан регулятора
распределительного вала N205 включе-
ны в процедуру самодиагностики. Про-
верить регулировку положения распре-
делительного вала можно в функции 08
«Считывание группы измеренных значе-
ний», дисплейная группа 025/026, а кла-
пан регулятора – в функции диагностики
оконечных устройств управления.

Регулятор положения
распределительного вала

Подача масла

Клапан регулировки положения

распределительного вала
Обратный
слив масла

Канал управления А
Гидравлический цилиндр с
регулирующим поршнем Канал управления В

Положение При полностью открытой дроссельной заслонке, если частота вра-

максимального щения двигателя превышает 1300 об/мин, регулирующий поршень в
крутящего момента гидравлическом цилиндре открывает канал управления В.
В этом случае поршень приводится в действие клапаном регулировки
положения распределительного вала N205.
Регулятор положения распределительного вала смещается вниз, точ-
ка изгибания цепи привода также смещается вниз.
Распределительный вал впускных клапанов поворачивается в сторону
«опережения», другими словами, впускные клапаны открываются и
закрываются раньше.
Начиная с частоты вращения 3600 об/мин, регулятор положения рас-
пределительного вала снова возвращается в положение «запаздыва-
ния» и переходит в положение максимальной мощности.
Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л

Клапан регулировки положения распределительного вала N205

Место установки
Клапан установлен на гидравлическом цилиндре
регулятора положения распределительного вала.

Принцип работы
Клапан представляет собой электромагнитный
клапан.
Своим якорем он управляет регулирующим
SP19-53
поршнем гидравлического регулятора положения Клапан регулировки
распределительного вала. положения распредели-
В обесточенном состоянии якорь упирается в тельного вала N205
Гидравлический цилиндр
регулирующий поршень, не оказывая на него регулятора положения
давления. распределительного вала
При подаче напряжения якорь смещает
регулирующий поршень регулятора положения
распределительного вала.
Управление клапаном регулятора положения
распределительного вала осуществляется по
табличным значениям, записанным в блоке
управления двигателем.

Работа при неисправности клапана

При неисправности клапана регулировки
положения распределительного вала двигатель
продолжает работать с распределительным валом,
установленным в основное положение.
Это может привести к уменьшению крутящего
момента в диапазоне низких частот вращения
двигателя – от 1300 до 3600 об/мин.

Самодиагностика
Самодиагностика выполняется в следующих
функциях:
03 – Диагностика оконечных устройств управления
08 – Считывание группы измеренных значений

Электрическая схема
4 = плюс
55 = включение
N205 = клапан регулировки положения
распределительного вала
J17 = реле топливного насоса SP19-35
J220 = блок управления Motronic

Следует обратить внимание на то, что в автомобиле

OCTAVIA цепь реле топливного насоса защищена
двумя предохранителями.
Датчик Холла G40

Место установки
Датчик Холла G40 установлен с правой
стороны головки блока цилиндров, перед
распределительным валом впускных клапанов.
Он защищен кожухом зубчатого ремня. Диск
датчика Холла с вырезом прикреплен болтом к
распределительному валу впускных клапанов.
Установить его можно только в одном
положении.

Использование сигнала
Сигнал, поступающий с датчика Холла,
позволяет блоку управления двигателем
определить положение зажигания цилиндра 1.
Кроме того, этот сигнал используется для
управления предотвращением детонации
в отдельных цилиндрах и для слежения за SP19-37
регулировкой положения распределительного Датчик Холла перед рас-
пределительным валом
вала. впускных клапанов

Работа при пропадании сигнала

Если сигнал с датчика Холла не поступает, блок
управления двигателем выключает управление
предотвращением детонации. Угол опережения
зажигания слегка смещается в сторону
запаздывания, чтобы гарантированно избежать
детонации.
Двигатель продолжает работать и его также
можно повторно запустить.

Самодиагностика
Самодиагностика определяет:
Замыкание цепи датчика Холла G40 на массу.
Обрыв цепи датчика Холла G40 или ее
замыкание на плюс.

Электрическая схема
62 = плюс
67 = контакт массы датчика
76 = сигнал датчика Холла
G40 = датчик Холла SP19-36
J220 = блок управления Motronic
Двигатель AGN рабочим объемом 1,8 л

Функциональная схема Motronic 3.8.2.

Узлы и детали
A Аккумуляторная батарея
F60 Датчик частоты вращения холостого хода
G6 Топливный насос
G28 Датчик частоты вращения двигателя
G39 Кислородный датчик
G40 Датчик Холла
G42 Датчик температуры воздуха на впуске
G61 Датчик детонации 1
G62 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
G66 Датчик детонации 2
G69 Потенциометр дроссельной заслонки
G70 Массовый расходомер воздуха
G88 Потенциометр привода дроссельной
заслонки
J17 Реле топливного насоса
J220 Блок управления Motronic
J338 Блок управления положением
дроссельной заслонки
N Катушка зажигания
N30...33 Форсунки
N79 Резистор обогрева/дополнительное
оборудование (система вентиляции
картера)
N80 Электромагнитный клапан фильтра с
активированным углем
N122 Каскад подачи мощности
N128 Катушка зажигания 2
N192 Каскад подачи мощности 2
N205 Клапан регулировки положения
распределительного вала
P Разъем свечи зажигания
S... Предохранитель
Q Свечи зажигания
V60 Привод дроссельной заслонки
Z19 Нагревательный элемент кислородного
датчика

Дополнительные сигналы
A Частота вращения двигателя
B Сигнал расхода топлива
C Провод для диагностики и
иммобилайзера
D Сигнал скорости движения
E Сигнал выключения компрессора
кондиционера
F Сигнал включения компрессора
кондиционера
G Сигнал положения дроссельной заслонки Цветовая кодировка/условные обозначения
для автоматической коробки передач = входной сигнал
H Сигнал от автоматической коробки
передач = выходной сигнал
 SP19-19
вход выход
= положительный вывод аккумуляторной батареи
= масса
Проверьте свои знания
Какие из вариантов ответа правильные?
Правильным может быть один из ответов,
несколько предложенных вариантов или даже все
из них!

1. В двигателях AEH и AGN используется система зажигания с бесконтактным

высоковольтным распределителем.
A. После установки блока управления двигателем систему зажигания следует точно
настроить с помощью V.A.G. 1552.
B. За время эксплуатации двигателя характеристики системы зажигания не
изменяются, система зажигания не требует технического обслуживания.
C. Сигналы, поступающие с датчика частоты вращения двигателя, используются для
определения ВМТ цилиндра 1.

2. Для правильной установки фаз газораспределения требуются определенные сигналы.

Среди этих сигналов:

A. Сигнал с потенциометра привода дроссельной заслонки
B. Сигналы датчика частоты вращения двигателя и датчика Холла
C. Сигнал с потенциометра дроссельной заслонки.

3. В двигателе AEH рабочим объемом 1,6 л используется впускной коллектор с

изменяемой геометрией. Впускной коллектор с изменяемой геометрией позволяет:
A. Формировать длинный и короткий впускные тракты
B. Адаптировать впускной тракт к условиям эксплуатации двигателя
C. Оптимизировать мощность при низкой частоте вращения двигателя,
оптимизировать крутящий момент при высокой частоте вращения двигателя
D. Оптимизировать крутящий момент при низкой частоте вращения двигателя,
оптимизировать мощность при высокой частоте вращения двигателя.

4. Установку фаз газораспределения двигателя рабочим объемом 1,6 л в системе

самодиагностики:
A. Можно проверить в функции считывания группы измеренных значений по
количеству зубьев звездочки датчика коленчатого вала (сигнальная шестерня
коленчатого вала) в момент переключения датчика Холла из + в –
B. Проверить нельзя, так как двухискровая катушка зажигания исключает сигналы
датчика из цикла проверки;
C. Можно проверить визуально как изменение сигнала и вычислить по отдельной
диаграмме анализа.
 SP19-50

5. Система питания на автомобиле OCTAVIA защищена несколькими предохранителями.

Укажите на электрической схеме системы питания условное обозначение и
соответствующие предохранители (количество и номинальный ток).

6. Назначение системы регулировки положения распределительного вала в двигателе

AGN рабочим объемом 1,8 л заключается в:
A. Улучшении характеристики крутящего момента в диапазоне частот вращения
двигателя от низкой до средней
Улучшении характеристики мощности в диапазоне высокой частоты вращения
двигателя
B. Изменении фазы открытия клапанов с запаздывания на опережение, независимо
от частоты вращения двигателя
C. Регулировке времени открытия/закрытия впускных клапанов при определенных
значениях частоты вращения двигателя в зависимости от нагрузки двигателя.

7. Если на клапан регулировки положения распределительного вала не поступают

никакие сигналы:
A. Двигатель выключается
B. В качестве аварийного режима принимается положение «запаздывания»
распределительного вала впускных клапанов
C. В качестве аварийного режима принимается положение «опережения»
распределительного вала впускных клапанов.

1. B; C; 2. B; 3. A; B; D; 4. A; 5. Стр.14; 6. A; C; 7. B
Правильные ответы: