МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА»

Дипломная работа
На тему: «Оценка рисков при маневрировании
крупнотоннажных судов в стеснённых водах»

Выполнил: к-т 6 роты, 152 гр. Литвяк И.В.

Руководитель: доцент, канд. техн. наук Матохин А.В.
Цели и задачи
дипломной работы:
1) Продемонстрировать актуальность темы

2) Понимание факторов риска и их элементов

3) Расчет инерционных характеристик судна, ЗНБ

4) Прийти к общему знаменателю с учетом всех факторов риска
Map of global shipping routes
Контейнеровоз Evergreen сел на мель в Суэцком
канале
Оценка рисков при маневрировании крупнотоннажным судном
в стесненных водах заключается в рассмотрении ключевых
факторов , включающих в себя:

1) Фактор технической составляющей

2) Фактор погоды
3) Человеческий фактор

Безопасность судовождения
Расчет запаса глубины под килем

Определяется разностью между

расчетной глубиной моря на
данный
момент и динамической осадкой
судна
 Оценка инерционно-тормозных характеристик
судна

Лоцманская карточка Таблица маневренных характеристик

 Расчет зоны навигационной безопасности
Lд = Lc + S + Mo Вдин =Вс + Взап + Ео
где : Lд – динамическая длина судна (м.);
Lc – наибольшая длина судна (м.);
S – средний выбег при экстренном торможении (м.);
Mo – запас на возможное отклонение от ТТХ (м.).
Экстренное торможение принято в качестве
определителя с целью свести к возможному минимуму
протяженность ЗНБ
S = 0,33 L · Vo0,8
где:
S – длина тормозного пути, м;
L – наибольшая длина судна, м;
Vo– начальная скорость судна, м/с.
Таким образом, динамическая длина торможения прямо
пропорциональна длине судна и увеличивается с
увеличением начальной скорости.
где: Вдин –динамическая ширина судна (м.);
Вс - ширина судна (м.);
Взап - средний запас маневровой полосы (м.),
Ео -запас на возможное отклонение (м.).
Малая
  ось эллипса образует зону навигационной
безопасности судна,. Среднее значение для всех типов
судов равно :
где:
L – наибольшая длина судна, м;
Vo– начальная скорость судна, м/с.
Становится очевидным, что зона навигационной
безопасности судна зависит не только от линейных
размеров судна, но и от его скорости.
 700

600

500

800 400
«Aframax»
«Aframax»
600 «VLCC» 300
«VLCC»

400 200

200 100

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0 2 4 6 8 10 12

График зависимости продольной ЗНБ от скорости судна, для танкера График зависимости поперечной ЗНБ от скорости судна для
класса Aframax” (L = 245 метров) и для танкера класса танкера класса “Aframax” (L = 245 м., В = 40 м.,) и для танкера
VLCC (L = 332 метра) класса “VLCC” (L= 332 м., В = 60 м.).
Лоцманские методы контроля движения по ЛЗП
Штурманские методы контроля движения судна по ЛЗП
Потеря контейнеров в шторм
При ограниченной видимости безопасная скорость судна должна
быть такой, чтобы длина тормозного пути S при даче СПХН не
превышала половину дальности видимости
При экстренном торможении длина тормозного пути равна:
S = 0,33*L * Vo^0,8
 Фактор погоды
5%

Фактор технической составляющей

15%

Статистика
аварий на море
Человеческий фактор
80%
Понятие человеческого фактора может включать в себя :

• Недостаток опыта и знаний

• Накопленная усталость
• Недоброжелательные отношения в экипаже
• Недостаточное знание рабочего языка
• Чрезмерная уверенность в своих действиях
Спасибо за внимание!