Тема № 4

Лётные характеристики вертолёта в

особых случаях полёта
Признаки отказа одного двигателя в полёте.
Степень снижения частоты вращения НВ,
способы её восстановления. Характеристики
вертолёта при продолжении полёта с одним
двигателем. Расчёт допустимой массы.
Урок № 6
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
Признаки отказа двигателя
• Отказ одного двигателя сопровождается следующими
признаками:
- разбалансировкой вертолета;
- уменьшением nтк ,
- уменьшением t газов отказавшего двигателя;
- возможным уменьшением nнв ;
- увеличением nтк работающего двигателя.
Особенность
• При включенном выключателе ЧР второй двигатель
автоматически выходит на повышенный режим, вплоть до
чрезвычайного, в зависимости от полетной массы и высоты
полета.
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
• Выход двигателя на ЧР определяется по:
- увеличению nтк относительно взлетного режима на 1%;
- загоранию табло ЧР ЛЕВ(ПРАВ) ДВ.
• Разрешается использовать ЧР в течение 2,5 мин – 0,1%
за ресурс; 30 мин – 0,5% за ресурс, продолжительной
мощности 60 мин - 0,85% за ресурс.
• Влияние исходного режима полета на степень падения
частоты вращения НВ:
- чем выше режим работы двигателей в момент отказа, тем
значительнее падает частота вращения НВ.
• По результатам летных испытаний приведены изменения
по времени шага НВ (φнв) и частоты вращения НВ (nнв)
после отказа двигателя на различных режимах полета:
- висении, горизонтальном полете, наборе высоты.
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
• Сравнительный анализ этих зависимостей показывает
следующее:
- минимальная частота вращения НВ после отказа
двигателя на взлетном режиме не ниже 88-90%;
- на других режимах полета nнв не опускается ниже 90-92%.
• Из рисунков следует, что отказ двигателя не приводит к
уменьшению частоты вращения НВ ниже 89%.
• С повышением исходного режима работы двигателя
частота вращения НВ снижается более резко.
• Наиболее тяжелым случаем является отказ двигателя на
режиме взлетной мощности, в наборе высоты.
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
• Благодаря работе двигательной автоматики, а также при
своевременном уменьшении пилотом ОШ НВ частота
вращения не снижается ниже допустимого предела,
установленного РЛЭ (75% четыре раза за ресурс, до 10 с
каждый раз).
• Параметры вращения НВ практически не изменяется и не
уменьшается ниже 92% после отказа двигателя вертолета
при выполнении посадки.
• Так же приведены экспериментальные данные
параметров вертолета, полученные для случаев
выполнения продолженного и прерванного взлета.
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ

• Продолженный взлёт Прерванный взлёт

 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
Примечание
• Темп уменьшения ОШ НВ в случае отказа двигателя не
ограничивается, в отличие от полета с двумя
работающими двигателями.
Возможность продолжения полета с одним
отказавшим двигателем
• После отказа двигателя действия пилота направлены на:
- восстановление частоты вращения НВ,
- устранение разбалансировки,
- перевод вертолета на наивыгоднейший режим полета,
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
- подбор площадки для выполнения посадки, либо принятия
решения на прерванный или продолженный взлет,
- возврат на аэродром вылета.
• Летные возможности вертолета в случае отказа двигателя
зависят от соотношения между потребной и
располагаемой мощностями в момент отказа.
Кривые Жуковского для полёта с одним двигателем
• Графические зависимости потребной N потр и
располагаемой N p мощностей, построенные для полета с
нормальной полетной массой, у земли, для данного
вертолета
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ

• Кривые Жуковского для полёта с одним двигателем

 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
Графики показывают следующее:
• В полёте с одним отказавшим двигателем на вертолете
МИ-171 сохраняются значительные запасы мощности.
• На чрезвычайном режиме работы двигателя TB3-II7BM
Nчр запас мощности дополнительно увеличивается на 200
л.с в достаточно большом диапазоне скоростей от Vmin
до Vmax .
• С увеличением высоты полета или полетной массы запас
мощности становится меньше.
• Поэтому необходимо определять значение предельной
массы и высоты однодвигательного горизонтального
полета.
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
Расчет допустимой полетной массы с одним
двигателем
• Расчёт производится с помощью номограммы , по которой
определяется полетная масса вертолета в зависимости от
температуры и барометрической высоты.
• Для массы, рассчитанной по номограмме, обеспечивается
горизонтальный полет с одним отказавшим двигателем,
при работе другого на чрезвычайном режиме, на скорости
по прибору Vпр = 120 км/ч.
• В основу расчета заложена высотная характеристика
двигателя ТВ3 - 117ВМ
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ

• Высотная характеристика двигателя ТВЗ-117ВМ

 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
Пример1 :
• Определить полетную массу вертолета, с которой
можно продолжать выполнение горизонтального полета
с одним отказавшим двигателем. tнв =0°С; Нбар=1
км.
Ответ:
• При этих условиях mmax по номограмме составляет
13,7 т.
• Так как максимальная взлетная масса для вертолета
должна быть не более 13 т, эта масса будет
допустимой для данного полета.
• Режим исправного двигателя может быть ниже
чрезвычайного.
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
Пример 2:
• Определить полетную массу для тех же условий, но при
высоте полета 3 км.
• Ответ: mmax = 11,9 т.
Диапазон скоростей однодвигательного полёта
• Значения минимальной Vmin и максимальной Vmax
скоростей горизонтального полета с одним работающим
двигателем содержатся в РЛЭ и приведены в таблице 4
для диапазона высот от 0 до 3000 м, для двух значений
масс: 11100 кг и 13000 кг (ПОС выключена, условия
стандартные).
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ

m=11,1 т m=13,0 т
H,м
Vmin (км/ч) Vmax (км/ч) Vmin (км/ч) Vmax (км/ч)
0 60 215 95 185

500 60 215 95 180

1000 60 210 95 175

2000 60 195 110 145

3000 75 175 − −
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
• При включении ПОС Vmax уменьшается на 20 км/час,
Vmin увеличивается на 20 км/час.
• Из таблицы видно, что вертолет с нормальной полетной
массой сохраняет значительный диапазон скоростей
горизонтального полета до высоты 3000 м.
• Для предельной массы 13т диапазон сохраняется до
высоты 2000 м.
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
Выводы
• Характеристики в режиме горизонтального полета с одним
отказавшим двигателем для вертолета Ми-171
значительно лучше по сравнению с вертолетом Ми-8:
- увеличивается максимально допустимая масса,
- расширяется диапазон скоростей и высоты полета.
- однодвигательный полет без снижения возможен с
предельной полезной нагрузкой и полётной массой 11,1 т
до высоты порядка 3000 м и более (в зависимости от
температуры).
• Следовательно, эксплуатационные возможности вертолёта
и безопасность полета значительно расширяются.
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
• Вследствие сохранения достаточных запасов мощности
вертолет, в случае необходимости может перейти в набор
высоты.
• Значения вертикальной скорости Vу для полетных масс от
9 до 13 т и температурах ожидаемого диапазона
tнв = - 40°С… +40°С находятся по графикам
вертикальная скорость набора с одним отказавшим
двигателем

•
 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ

• Вертикальная скорость набора с одним отказавшим двигателем

 ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЁТЕ
• Из графиков следует, что при использовании
чрезвычайного режима вертолет, с нормальной полетной
массой, имеет положительную скороподъемность:
- при tнв = + 40°С до Нбар = 1,6 км;
- при tнв = - 40°С до Нбар 3,2 км.
• На Нбар = 1 км, с нормальной полетной массой,
максимальная вертикальная скорость Vу max
составляет:
- при tнв = + 40°С 1м/с,
- при tнв = - 40°С 2 м/с.
 Контрольные вопросы
1.Какая степень снижения частоты вращения несущего винта после отказа
двигателя характерна для вертолета Ми-171?
2.Проанализировать графические зависимости потребной и располагаемой
мощностей в режиме горизонтального полета с одним неработающим
двигателем.
3.Проанализировать изменение диапазона скоростей полета с одним
двигателем в зависимости от высоты.
4.Рассчитать по номограмме максимально-допустимую массу вертолета.