Jetplan COM

JetPlan.
com
For OCC personnel
Victor FOSTEI
CONTENTS
References
Introduction
BASIC FLIGHT PLANNER
Accessing Text Weather
Retrieving Graphical Weather Reports
Working with Flight Plans
Operational Flight Plan (OFP)
REFERENCES
Данная презентация разработана на основе официального материала предоставленым
компанией Jeppesen, который доступен на сайте JetPlan.com в вкладке USER MANUALS
JetPlan.com User Guide - Это руководство содержит информацию об использовании

JetPlan.com, интернет-интерфейса пользователя для механизма планирования полетов
Jeppesen JetPlan и метеорологической службы, которая предоставляет доступ к всемирной
авиационной информации.
JetPlan User Manual - описывает использование JetPlan в традиционном режиме

командной строки «Вопросы и ответы», отвечая на запросы от JetPlan вводом, который
соответствует требованиям для базовых или расширенных планов полета.
Кроме того, JetPlan User Manual включает подробное обсуждение таких тем, как варианты
плана полета, вывод плана полета, маршрут, топливо и полезная нагрузка, сборы по
маршруту, запасные аэродромы, индексация затрат, погода и многие другие вопросы
планирования полета.
INTRODUCTION
JetPlan.com - это безопасный пользовательский интерфейс на базе Интернета, который обеспечивает доступ к
механизму планирования полетов Jeppesen JetPlan. Этот пользовательский интерфейс позволяет планировщикам
полетов создавать полнофункциональные планы полетов без специального оборудования или программного
обеспечения. Mеханизм JetPlan может хранить настроенные данные, такие как информация о парке самолетов или
конкретные маршруты, которые могут помочь спланировать и оптимизировать планы полета, которые вы создаете.
Услуги по планированию полетов доступны на одной из трех вкладок:

• Basic Flight Planning – основной модуль планирования (рассматривается в этой презентации)
• Flight Planning - открывает пользовательский интерфейс на основе Java-апплета. (описан в Jetplan.com user guide)
• New Flight Planning - открывает настраиваемый пользователем интерфейс. (описан в Jetplan.com user guide)
Вы можете получить доступ к дополнительным вкладкам и функциям для выполнения следующих задач и уточнения
планов полета:
• Получение текстовых сводок погоды, NOTAMs
• Получать графические отчеты о погоде,
• Выбирать запасные аэродромы,
• Работа с планами полета (включая отправку планов полета в органы УВД и отправку сообщений)
• Управление эшелонами полета
• Расчет полезной нагрузки и топлива
An Introductory Guide Test

Choose to attach Weather
this button will generate

a weather and NOTAM
reports for that airport
Airport information
Provides the available route

options based on POA,
POD, ETD, and Aircraft
Provides a list of choices

available for the field
Option Commands
Basic commands: FP,MOD,CS/MLD171,KILO,AX,AW,RN
FP,MOD – Flight Plan in format “MOD”. Air Moldova uses 2 formats: MOD and AMO (Format MOD is basic)
CS/MLD171 – Aircraft Call Sign MLD171
KILO - Measurement Output Option (KILO – Kilograms, LBS – pounds)
AX (not necessary to use for basic calculations) - Time-Restricted Routes – Access Option. The AX option
instructs JetPlan to consider all time-restricted routes, regardless of the time frame. As a rule, JetPlan
automatically performs a time-check on all routes accessed via the Route Optimizer or through a Customer
Route Database (CRDB) record. This option removes the time-check functionality.
AW - Autoweight Option. The AW option instructs JetPlan to run an iterative process whereby any plan
calculation that exceeds a weight limit or fuel capacity limit is automatically recalculated using a reduced
weight value.
RN - RNAV Routes Option. This option instructs JetPlan to consider RNAV segments when calculating the
flight plan’s route. The RN option overrides the Customer Aircraft Database (CADB) setting for RNAV and
ignores any MEL degradations that have been applied to RNAV.
NOTE: RNAV routes are not available with the low and mid-altitude (LA, MA)navigational databases.
NOTE: More options and descriptions you can find in JetPlan user manual
Option Commands
Additional commands FP,ERAD,MOD,CS/MLD171,KILO,AX,AW,RN,WS0610,R80,-O
ERAD - Electronic Route Availability Document Option. ERAD is a central repository of European airspace traffic flow
restrictions. Second-generation ERAD (ERAD 2.0) achieves a high rate of acceptance of optimized routes by IFPS by
providing multi-dimensional optimized route selection that is fully compliant with routing constraints published by
EUROCONTROL and member states. Note: Do not use AX together with ERAD.
WS0610,R80 (0610 – JUN-OCT, 80% of reliability) - Reliability Equivalent Winds Option. This option
provides the capability of applying a confidence level (a reliability factor) on weather data from a historical
database. Using a 41-year compilation of information, you can specify a time of year and apply a
confidence level to gain a greater feel for the accuracy of the predicted winds and temperature data when
planning future flights. The time of year can be specified as a single month or a season (range of months).
The reliability factor is expressed in percentage terms from 50–98 percent.
WP000,P00 (Wind plus 0, temp dev. +0) - User-Specified Weather Option. This option is a planning tool,
enabling you to review fuel computations based on various fixed weather scenarios. You enter your own
wind component value (1–3 digits) and ISA deviation value (1–2 digits) into the flight plan request. JetPlan
uses the values to calculate the flight plan results. Use the letter P to represent a positive value (a tailwind
component or a greater-than-ISA condition). Use the letter M to represent a negative value (a headwind
component or a less-than-ISA condition).
-O - Enroute Charges – Output Option. This option (a dash or minus sign followed by the letter O) displays
the calculated navigational fees at the bottom of the flight plan.
Point of Departure Commands
LUKK/UKBB/UMGG,ALT=LROP
POD (LUKK) – Point (Airport) of Departure (ICAO)
UKBB/UMGG(insert if required) - Diversion airports (ICAO). JetPlan uses diversion airports to determine
ETP(Equal Time Point) information. You can specify a maximum of 12 diversion airports in your flight plan
request. These inputs follow the departure airport input and are separated from the POD and from each
other by a slash (/).
ALT=LROP – Takeoff Alternate is an AIR OPS compliant feature that enables you to specify one alternate in
IATA or ICAO format on the POD command line.
Point of Arrival Commands

UUDD
POA (UUDD) – Point (Airport) of Arrival (ICAO)
ETOPS ALTs
This option is not applicable, Air Moldova does not approved for ETOPS operation.
Restrictive Airspaces
JetPlan allows you to define an area along the intended, or generally expected route of flight as restricted
airspace through the use of the RST option and Restricted Area command line. Application of this feature
forces JetPlan to generate a route that avoids the defined restriction. A restricted area may be defined at
the time of flight plan creation or predefined for future and continued use.
There are two types of user-defined restricted areas: delineated boundary and common route structure
element. A delineated boundary is created by the demarcation of a region through the use of coordinate
values. Elements of common route structure that may be used to define
restricted areas include FIR/UIR boundaries, airways, and navaids. In addition, delineated boundary
restricted areas can be stored in the Restricted Area Database for use at any time, as flight requirements
dictate.
Example: This example defines the Milan, Italy UIR boundary as the area to be avoided.
01 OPTIONS FP,CS/MLD295,RST
02 POD LUKK
03 POA LPPT
05 RESTRICTED AREA XIR=LIMM
06 ROUTE J
NOTE: More options and information you can find in JetPlan user manual
Route Commands
JetPlan provides the following methods for selecting a route. Each route-selection method
supports the ultimate goal of producing a flight plan. The methods vary to some degree in
approach and application.
-Route Optimizer (оптимизатор маршрутов)

JetPlan user manual p 141-210
-Specific Rout Selector (SRS) (Конкретный выбор маршрута)

-Customer Route Database (CRDB) (База данных маршрутов клиента)

-Coded Departure Route (CDR) Database (База данных кодированных маршрутов)

относится к закодированным маршрутам отправления FAA, а не к
европейским условным маршрутам (CDR)
-Electronic Route Availability Document (ERAD) (Электронно проверенный маршрут)

BASIC FLIGHT PLANNER: Route Commands
Route Optimizer
Этот способ является одновременно и самым простым, и самым сложным
средством ввода маршрута.
Простота заключается в его динамической способности создать маршрут с
минимумом манипуляций.
Сложность связана с синтаксическими правилами, которые необходимо
соблюдать для корректной работы.
Этот способ позволяет применять:
- Complete Route Optimization (полную оптимизацию маршрута),
Определяется как созданный маршрут без ввода данных пользователем.
Этот метод позволяет динамически определять маршрут, основываясь исключительно на данных POD и POA.
- Partial Route Optimization (частичную оптимизацию маршрута),

Определяется как созданный маршрут, который в некоторой степени контролируется пользовательскими входами.
Этот метод все еще позволяет динамически определять маршрут, но пользователь предоставил условия, которые должны
соблюдаться.
Например, вы можете ограничить маршрут только воздушными трассами, пролететь над определенной точкой маршрута,
маршрутизацией по предпочтению УВД или что-то более сложное.
- No Route Optimization (без оптимизации маршрута).

Определяется как созданный маршрут, который контролируется пользователем на каждом этапе пути.
Хотя Оптимизатор маршрута предназначен для динамического определения маршрута на основе минимума входных данных,
вы можете настроить его на использование выбранного вами курса, указав каждую путевую точку на своем пути.
Route Optimizer The Navigation Database and Route Areas
Результат оптимизации маршрута зависит от ваших входных данных и области, в которой должен выполняться
полет. Источником навигационной информации оптимизатора маршрута является навигационная база данных
JetPlan. Эта база данных, которая получена из Jeppesen Aviation Database (JAD), разделяет мир на логические
«области маршрутов» (route areas) для планирования полета. В этой базе данных есть пять различных областей
над земной поверхностью (области с 1 по 5) и одна область над водой поверхностью (область 0).
Area 1 - Аляска, Канада, Гренландия, США, Мексика, Центральная
Америка, Карибский бассейн и северная часть Южной Америки.
Area 2 - Европа (до Западной России включительно), Африка и
большая часть Ближнего Востока.
Area 3 - Южная Америка (за исключением той части Южной
Америки, которая охватывается Area 1).
Area 4 - часть Ближнего Востока, Китай, Юго-Восточная Азия,
Япония, Филиппины, Индонезия, Малайзия, Австралия, Новая
Зеландия, Гуам, острова южной части Тихого океана, восточная часть
России.
Area 5 - Гавайские острова, Исландия и Азорские острова.
Area 0 - все зоны, не охваченные зонами с 1 по 5, включая
надводные районы , кроме того, все аэропорты, определенные
координатами широты / долготы
Навигационная база данных JetPlan использует три структуры эшелонирования маршрутов:

High Altitude (HA) - используется по умолчанию для всех планов полета. Однако доступны еще два варианта выбора эшелонирования.
Low Altitude (LA) - обеспечивает всемирную структуру маршрутов для малых высот. Для регионов мира, в которых нет отдельных HA и LA, в
варианте LA используется та же структура, что и в HA.
Mid Altitude (MA) - обеспечивает гибридную структуру маршрутов HA / LA над Европой (Area 2) для планирования полета между
эшелонами полета FL200 и FL245. Эта структура необходима для обработки различных высот, которые страны Европы используют для
разделения воздушного пространства на малых и больших высотах.
Вы можете использовать только один из трех вариантов (High, Low, Mid) для каждого запроса плана полета. Информацию о применении опций
LA и MA смотрите в разделах главы 2 «Option Commands» of JetPlan user manual
Route Optimizer JetPlan Defined Route Types
Существует множество типов маршрутов, которые можно использовать при применении концепций
Оптимизатора маршрутов. Они включают следующее:
- Optimized Routes (Оптимизированные маршруты) - это динамически рассчитанные маршруты, которые

используют направление и скорость ветра для определения наилучшего пути. В зависимости от общего курса
полета самолета, оптимизатор маршрута пытается либо максимизировать попутный ветер, либо
минимизировать встречный ветер.
- Published Organized Track Structures (Опубликованные организованные путевые структуры). Организованные

путевые структуры включают: динамические (меняющиеся ежедневно) маршруты в Северной Атлантике (NATS),
Тихоокеанские (PACOTS - включая Северные Тихоокеанские треки, а также гибкие треки для Гавайев в Японию и
обратно) и австралийские (AUSOTS) маршруты.
- CRDB Records (отчеты Баз данных маршрутов клиента). Записи маршрута CRDB применяются только к
оптимизатору маршрутов в том смысле, что они могут быть созданы с помощью оптимизатора маршрутов.
- Time-Restricted Airway (Ограниченные по времени трассы). JetPlan учитывает доступность ограниченного по

времени (ежедневного или еженедельного) воздушного трассы на основе расчетного времени прибытия (ETA)
над путевой точкой. Кроме того, в JetPlan есть две опции, которые отменяют эту возможность: AX и NX. Любой из
вариантов применяется в командной строке Options после записи FP.
- National Route Program (NRP) (Национальная программа маршрутов).

- Non-Restrictive Routing (NRR) Routes (Маршруты без ограничений маршрутизации).
NRP и NRR относится к Национальной программе маршрутов FAA (США). Air Moldova не выполняет полеты в США.
Более подробная информация об использовании NRP и NRR расписана в JetPlan user manual p. 196-210
Route Optimizer Applying Route Inputs
Оптимизатор маршрута предоставляет три сегмента маршрута для ваших входных данных:
Departure Area Routing (RTD), Overwater Area Routing (RTW), Arrival Area Routing (RTA)
Эта конструкция была создана для удовлетворения потребностей межконтинентальных полетов с учетом структуры
навигационной базы данных, которая разделяет данные по конкретным областям маршрута. Например, если вы
летите из Зоны 1 в Зону 2 и хотите применить какой-то контроль над маршрутом, сегмент RTD позволяет вам вводить
навигационные исправления в зоне вашего аэропорта вылета, Сегмент RTW позволяет вам вводить какой-то
переходный маршрут через Атлантический океан (например, Североатлантический трек), а сегмент RTA позволяет
вам вводить навигационные исправления в районе вашего аэропорта прибытия. Объединенные три сегмента
предоставляют поля ввода, необходимые для разработки маршрута между двумя аэропортами практически для
любого плана полета. Во многих случаях необходим только один сегмент ввода маршрута (RTD), потому что
многие рейсы никогда не покидают зону маршрута аэропорта вылета.
RTD - используется для навигации по структуре маршрута в той же зоне маршрута, что и POD. Это
единственный необходимый сегмент маршрута, если рейс находится в одной и той же зоне маршрута. Его
также можно использовать для ввода определенных ограничений маршрута для маршрутизации зоны вылета
межконтинентальных рейсов (из одной зоны маршрута в другую).
RTW - целью сегмента RTW является управление маршрутом, проходящим между ненулевыми участками
маршрута (с 1 по 5), или любой другой маршрутизацией области 0 (например, организованные путевые
структуры, координаты широты и долготы и т. Д. ).
RTA - используется для навигации по структуре маршрута в пределах той же зоны маршрута, что и точка
прибытия. Этот сегмент маршрута требуется каждый раз, когда аэропорт прибытия находится в зоне
маршрута, отличной от зоны маршрута аэропорта вылета. Он также применяется каждый раз, когда
вводятся данные в сегмент RTW.
ПРИМЕЧАНИЕ JetPlan принимает все три сегмента входных данных в одной командной строке Route (06 ROUTE).
Каждый сегмент разделен “/” - например, RTD / RTW / RTA.
Route Optimizer Route Input Segments – Basic Structure
Если вы хотите, чтобы оптимизатор маршрута определял весь маршрут без ограничений (полная
оптимизация маршрута), то вводить сегмент маршрута не нужно. Оптимизатор маршрута либо
определяет маршрут динамически, либо выдает сообщение об ошибке, предлагающее дальнейшее
вмешательство пользователя в виде входных данных маршрута.
Предполагая, что к маршруту должен применяться какой-то пользовательский контроль (ввод), может
не потребоваться применять вводные данные ко всем трем сегментам маршрута, как в случае полетов
в пределах одной области маршрута. Пример: 06 ROUTE (RTD inputs)
Если рейс должен проходить через две зоны маршрута (например, от зоны 1 до зоны 2), укажите
входные данные маршрута, по крайней мере, для сегментов RTD и RTA. Обратите внимание, что дробь
«/» должна быть введена для разделения сегментов маршрута, а в случае отсутствия ввода RTW
необходимы две последовательные дроби «//», чтобы обозначить разделение областей маршрута и
отсутствие ввода RTW. Пример: 06 ROUTE (RTD inputs)//(RTA inputs)
Если требуется ввод над водой (область 0), укажите информацию для сегментов RTD, RTW и RTA.
Обратите внимание, что каждый сегмент отделяется дробью «/».
Пример: 06 ROUTE (RTD inputs)/(RTW inputs)/(RTA inputs)
Route Optimizer RTD and RTA Segments – Input Types
Сегменты маршрута RTD и RTA допускают одинаковые типы ввода и требуют одинакового синтаксиса.
Следующие типы записей маршрута и правила синтаксиса применяются к сегментам RTD и RTA.
Jet Airways (J) если хотите, чтобы оптимизатор маршрута следил за маршрутом на протяжении всего
полета. Опцию J необходимо ввести только один раз, и это должна быть первая запись в сегменте RTD
или RTA.
Victor Airways (V) Вы можете использовать опцию V вместо опции J, чтобы указать запрос на низкую
высоту над уровнем моря. Правила для варианта V такие же, как и для варианта J.
ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны указать базу данных низко-высотной навигации (опция LA) в командной
строке Options, чтобы правильно использовать Victor Airways.
Direct Segments (D) Опция D указывает оптимизатору маршрута игнорировать структуру
навигационного маршрута и летать по «оптимизированному прямому» маршруту между указанными
точками (будь то путевые точки маршрута или пара аэропортов). Эта опция может быть размещена в
любом месте на сегменте RTD или RTA, кроме как перед опцией J.
Preferred Routes (P) В сочетании с Североатлантическими маршрутами доступны предпочтительные
маршруты УВД в отдельные аэропорты Северной Америки и обратно. Air Moldova не выполняет полеты в
США. Более подробная информация об использовании P расписана в JetPlan user manual p. 153
Waypoints Путевые точки можно вводить во входные сегменты RTD и RTA двумя разными способами.
Вы можете ввести ID путевой точки на карте (обычно от двух до пяти символов) или ввести
трехсимвольный ID JetPlan (внутренний код). см. “Waypoint Ambiguity (RTD/RTA)” on page 155 of user manual).
ПРИМЕЧАНИЕ При вводе вышеуказанных типов ввода соблюдайте следующие правила:

- Все записи маршрута для сегментов RTD и RTA должны быть разделены запятыми без пробелов
между ними (например: J, D, OVR, HVQ, ALB или P / Z / J, LND, KOK).
- Запятая никогда не должна быть последним элементом для входа RTD или RTA.
Route Optimizer Waypoint Identification (RTD/RTA)
Оптимизатор маршрута предназначен для выполнения всех вычислений планирования полета с использованием
базы данных навигации JetPlan. Поскольку эта база данных содержит путевые точки, доступные по всему миру,
очень важно, чтобы каждая путевая точка имела уникальный идентификатор. Например, NAVAIDS для Манчестера
(Англия), Маската (Оман) и Мактан (Манла) имеют одинаковый идентификатор (MCT). Таким образом, каждому
назначается уникальный идентификатор (MCT для Манчестера, M2B для Маската и M2C для Мактан).
Поскольку оптимизатор маршрута выполняет все вычисления с использованием внутреннего
идентификатора JetPlan для каждой путевой точки, было бы целесообразно использовать эти внутренние
идентификаторы при вводе входных данных маршрута. Однако попытка определить, какой внутренний
идентификатор использовать для каждой путевой точки, может быть обременительной. По этой причине
оптимизатор маршрута принимает записи путевых точек как по нанесенным на карту, так и по внутренним
идентификаторам. Фактически, использование обозначенных на карте идентификаторов для ввода путевых точек
приемлемо и рекомендуется. Такая практика экономит ваше время в долгосрочной перспективе, потому что JetPlan
может сканировать ваш ввод, определять местоположение идентификатора и преобразовывать его во внутренний
идентификатор быстрее, чем вы.
Route Optimizer RTW Segment – Input Types
Air Moldova не выполняет полеты в США. Более подробная информация об использовании
RTW Segment расписана в JetPlan user manual p. 156
The Route Optimizer and SID/STAR Application

Оптимизатор маршрута выбирает SID или STAR при соблюдении следующих условий:
• Переход SID / STAR является частью оптимизированного маршрута.
• Идентификатор SID / STAR загружается в базу данных навигации.
Если оптимизированный маршрут не распечатывает SID или STAR, возможно, вам
придется указать точку перехода, чтобы получить SID или STAR. Если SID или STAR не
загружены в базу данных навигации, обратитесь в службу поддержки клиентов
Jeppesen, чтобы они загрузились.
Route Optimizer Basic commands
(пусто) – Nav optimize route
J – Jet optimize route
D – direct route
P – ATC preferred routing (only for North Atlantic Tracks)
V – Vector airways Air Moldova обычно не использует эти
Z – eastbound track
команды. При необходимости изучите
их особенности в JetPlan user manual.
A – westbound track
(пусто) – Nav optimize route

The best combination of airways or direct segments between NAVAIDS. This type of optimizing (within
navigational route structure) is referred to as “Nav Optimized” routing.
J – Jet optimize route

The best available airways (high, mid, or low altitude navigational route structure). This type of optimizing
(airway structure only) is referred to as “Airway Optimized” routing or simply as “Airways.”
The navigational route structure used in either of these route optimization types may vary, depending on the
altitude option used (high, mid, or low).
D – direct route
The best latitude/longitude direct route. This type of optimizing ignores the JetPlan Navigation Database,
meaning that NAVAID and airway structure is irrelevant. It is often referred to as “random” routing, but this
manual refers to it as Direct routing.
Route Optimizer Applying Route Inputs – Domestic Planning
Как оговорено ранее, внутренние планы полетов начинаются и выполняются в пределах одной и той
же зоны маршрута JetPlan. В любом случае ввод RTD обычно необходим, за исключением случая
чистой оптимизации навигации (без вводов). Ввод RTW и RTA не требуется, если только не пролетает
одна или несколько путевых точек Зоны 0 или не используются предпочтительные маршруты или
стандартные треки.
Direct Routing Examples: then nav optimize to POA. JetPlan prints out the SID or
1. Optimum direct (D) route. STAR, if either are loaded in the database.
02 POD KLAX 02 POD KLAX
03 POA KJFK 03 POA KJFK
06 ROUTE D 06 ROUTE DAG,D,LVZ
NAV Optimized Routing Examples: 2. Nav optimize the entire flight, but overfly LIN and LVZ.
1. Nav optimize from POD to POA (no route input). 02 POD KSFO
02 POD KSFO 03 POA KJFK
2.
03Nav
POAoptimize
KJFK to DAG, fly direct from DAG to LVZ, and 06 ROUTE LIN,LVZ
06 ROUTE <Press ENTER> (no entry)
Airway Optimized Routing Examples: TRL, and SIT. If jet routes do not connect all of these points,
1. Fly jet routes from POD to POA. then an error occurs.
02 POD KSFO 02 POD EDDM
03 POA KJFK 03 POA HECA
06 ROUTE J 06 ROUTE J,TIGRA,KRK,TRL,SIT
More examples you can find in JetPlan user manual

Route Optimizer Applying Route Inputs – International Planning
Как оговорено ранее, планы международных полетов начинаются в одной зоне маршрута JetPlan и
заканчиваются в другой (например, планы полетов из Северной Америки в Европу или из Азии в
Северную Америку). Когда план полета пересекает Атлантический океан, Тихий океан или любой
регион Зоны 0, JetPlan считает это переходом из трех зон: зоны POD, надводной зоны и зоны POA.
Direct Routing Examples: flight from New York (Area 1) to London (Area 2). With the exception
1. Direct route is entered on a flight from Honolulu (Area 5)to Calgary of the entered waypoints, all published route structure is ignored.
(Area 1). All published route structure is ignored. Note that a non- Note that a non-entry on the RTW segment (blank RTW) is the same
entry on the RTW segment (blank RTW) is the same as a D on the as a D on the RTD or RTA.
RTD or RTA. 02 POD KLAX
02 POD PHNL 03 POA KJFK
03 POA CYYC 06 ROUTE DAG,D,LVZ
06 ROUTE D//D
NAV Optimized Routing Examples: 2. Same as the previous example, except that the Route Optimizer
1. Nav optimizes from POD through Area 1, optimizes direct across now uses jet airways to the POA (through Area 2 only).
the North Atlantic, and then nav optimizes through Area to the POA. 02 POD KJFK
02 POD KSFO 03 POA EDDF
03 POA KJFK 06 ROUTE //J
06 ROUTE <Press ENTER> (no entry)
2. Direct segments are entered between waypoints in Area 1 on a
Airway Optimized Routing Examples: Atlantic (Area 0), and then fly airways through Area 2 to the POA via
1. This example specifies airways through Area 2, optimized direct SUM.
routing over the North Atlantic (Area 0), and then airways through 02 POD KSEA
Area 1 to POA. 03 POA EKCH
02 POD EDDF 06 ROUTE J//J,SUM
03 POA KLAX
06 ROUTE J//J
More examples you can find in JetPlan user manual

Route Optimizer Route Input Limits
Оптимизатор маршрута имеет ограниченное количество входных элементов, которые можно вводить
в каждом запросе плана полета. Максимальное количество входных элементов - 18. Это верно
независимо от того, вводятся ли элементы только в сегменте RTD или во всех трех сегментах маршрута
(RTD, RTW и RTA). Кроме того, существует общий лимит в 408 символов, включая пробелы, для любого
типа ввода маршрута - оптимизатора маршрута, SRS или комбинации.
POD and POA in the Same Route Area
Когда и POD, и POA находятся в одной и той же области маршрута, и все путевые точки, введенные на
RTD, находятся в одной и той же области, применяются следующие правила:
• «J» не считается элементом маршрута среди 18 возможных вводимых элементов.
• «D» считается элементом маршрута для 18 возможных элементов , если это первый элемент,
второй элемент (в случае J, D) или последний элемент в сегменте RTD.
• Только для путевых точек: вы можете последовательно указать 10 путевых точек.
• Для путевых точек и одной или нескольких записей «D»: вы можете последовательно указать 11
путевых точек, если строке из 11 путевых точек предшествует или следует «D».
Examples: 02 POD KSEA
1. 10 waypoints. 03 POA KBGR
02 POD KSEA 06 ROUTE BTG,LMT,EHF,PMD,BLH,GBN,SSO,ELP,INK,SAT,
03 POA KBGR IAH,D
06 ROUTE BTG,LMT,EHF,PMD,BLH,ELP,INK,SAT,IAH,LFK
3. D, 11 waypoints, D, 5 waypoints, D = 18 elements.
2. 11 waypoints, D, 7 waypoints. 02 POD KSEA
02 POD KSEA 03 POA KBGR
03 POA KBGR 06 ROUTE D,BTG,LMT,EHF,PMD,BLH,ELP,INK,SAT,IAH,LFK,
06 ROUTE BTG,LMT,EHF,PMD,BLH,ELP,INK,SAT,IAH,LFK, EMG,D,LIT,PXV,ROD,DJB,JHW,D
EMG,D,LIT,PXV,ROD,DJB,JHW,SYR,PLB
Route Optimizer Route Input Limits
POD and POA in Different Route Areas
Когда POD и POA находятся в разных зонах маршрута, правила, указанные выше, применяются со
следующими исключениями:
• «D» не учитывается, если он является последним элементом маршрута в сегменте RTD. Он
считается элементом на RTD, когда это первая или вторая запись (если перед ней стоит «J»).
• «D» не учитывается, если она является первым элементом маршрута в сегменте RTA или когда
ему непосредственно предшествует «J». (Он считается элементом, когда является последней
записью в RTA.)
• Каждая путевая точка над водой и координаты широты и долготы (записи сегмента RTW)
считаются одним элементом маршрута.
Examples: 3. Area 1 = 2 waypoints; Area 0 = 11 waypoints; Area 4 = 4 waypoints,
1. Airways through Area 5 = 0 elements (the “J” does not count); D; total = 18 elements.
Area 0 = 0 elements; Area 1 = 11 waypoints, D, 7 waypoints; total = 02 POD KLAX
18 elements. 03 POA RJAA
02 POD PHNL 06 ROUTE J,SNS,D,OSI,D/
03 POA KBGR ALCOA,3800,13000,3900,14000,4100,15000,4200,16000,4100,1700
06 ROUTE J//OAK,SNS,RZS,LAX,BLH,ELP,INK,SAT,IAH, 0,4100,18000,4000,-17000,4000,-16500,4000,-16000,CALMA/
LFK,EMG,D,LIT,PXV,ROD,DJB,JHW,SYR,PLB J,D,COMFE,D,VACKY,PETAL,CVC,D
2. Area 5 = 1 waypoint; Area 0 = 0 elements; Area 1 = 10 waypoints,

D, 7 waypoints; total = 18 elements.
02 POD PHNL
03 POA KBGR
06 ROUTE J,CKH,D//J,OAK,RZS,LAX,BLH,ELP,INK,SAT,
IAH,LFK,EMG,D,LIT,PXV,ROD,DJB,JHW,SYR,PLB
Specific Rout Selector (SRS)
Методики ввода оптимизатора маршрута существенно отличаются от методологии выбора
конкретного маршрута (SRS). SRS не требует ключевых понятий (например, RTD, RTW, RTA),
знания зон маршрута (например, Area 1 и Area 2), а также параметров типа ввода, которые
нужно запомнить (например, J, D, ABC, P / Z / J). Это отдельный и независимый от
оптимизатора маршрута способ. Тем не менее, у SRS есть свои собственные
синтаксические правила и рекомендации, которым нужно следовать.
SRS предоставляет очень полезный метод для ввода маршрута между любыми двумя
точками (аэропортами или путевыми точками). Вы определяете маршрут полета своими
явными данными. Вводите каждый NAVAID и элемент воздушной трассы последовательно,
как если бы вы отправили план полета (FPL) в УВД. Просто укажите маршрут от начала до
конца, и вы получите результат, соответствующий вашему вводу.
Кроме того, в одном запросе маршрута могут быть объединены низко- и высокогорные
участки воздушных трасс. Указав путевую точку входа, опубликованную высокогорную (или
низкую) воздушную трассу и путевую точку выхода, вы определяете желаемый маршрут
полета на выбранной вами структуре воздушных трасс. При желании вы также можете
указать столько путевых точек, сколько необходимо.
ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости существует метод комбинирования входов SRS и оптимизатора

маршрута, который обсуждается в разделе “Combination (SRS – Route Optimizer) Routing”.
Specific Rout Selector (SRS)
SRS предоставляет следующие возможности:
• Независимость от оптимизатора маршрута, если это необходимо.
• Входные данные SRS могут использоваться для создания файлов базы данных маршрутов
клиентов / Customer Route Database (CRDB).
• Возможность указывать путевые точки, которые считаются «конечными» (terminal)

путевыми точками (стандарт ARINC 424).
• Возможность выделения информации о маршруте SID / STAR в выходных данных плана

полета. Корректные данные получены из базы данных Jeppesen (стандарт ARINC 424).
• Возможность работать совместно с оптимизатором маршрута при необходимости. Это

обеспечивает гибкость в том, что части маршрута могут быть динамически построены с
использованием оптимизатора маршрута, в то время как другие части явно определены с
помощью SRS.
• Возможность принимать и интерпретировать идентификаторы IATA и ICAO из ваших

входных данных POD, POA, Hold, Alternate …
Specific Rout Selector (SRS) SRS Facts and Guidelines
При запросе маршрута SRS обратите внимание на следующие правила ввода:
• Ввод маршрута ограничен 408 символами, включая пробелы.

• Входные данные маршрута SRS вводятся так, как если бы они были поданы в ATC. Имена, введенные
в командной строке Route, необходимо загрузить в базу данных навигации.
• Координаты широты и долготы, не связанные со структурами воздушных трасс , могут быть введены
как часть вашего маршрута.
• Радиальные / дистанционные контрольные точки NAVAID (точки маршрута RNAV), не связанные со
структурами воздушных трасс , также могут быть введены как часть ввода вашего маршрута.
• Все вводимые названия путевых точек должны быть введены в соответствии с их нанесенными на
карту именами. Если нанесенное на карту имя существует в базе данных навигации более одного
раза, SRS выбирает путевую точку, ближайшую к ранее введенной путевой точке.
• Путевые точки можно вводить с использованием координат долготы и долготы. Вы также можете
указать имя, которое будет связано с введенной координатой.
• Маршрут может быть создан полностью или частично на основе путевых точек входа и выхода на
один или несколько опубликованных воздушных трасс .
• Имена путевых точек на большой и малой высоте могут быть включены в один и тот же ввод
маршрута SRS.
• Вы можете указать название воздушной трассы между двумя путевыми точками, хранящимися в
навигационной базе данных, или между двумя путевыми точками, определенными вами.
• Вы можете указать закодированный маршрут отправления.
Note: Более подробная информация о правилах ввода расписана в JetPlan user manual p. 212
Specific Rout Selector (SRS) SRS Syntax Rules
Следующие правила синтаксиса применяются во время ввода маршрута SRS.
The Dash Delimiter. Самое важное правило синтаксиса, которое следует помнить, любой SRS всегда
начинается с тире. Если тире не введено, JetPlan распознает запись маршрута не как вход SRS, а как
вход оптимизатора маршрута. Пример: 06 ROUTE -OSI V25 PYE
Input Styles. При вводе маршрута SRS могут использоваться два разных стиля ввода маршрута. 1й -
напоминает синтаксис маршрута, как в запросе на регистрацию плана полета ИКАО, где каждый
элемент маршрута (название воздушной трассы, NAVAID или название путевой точки) отделяется от
следующего пробелом. 2й -напоминает синтаксис маршрута, найденный в запросе на подачу
внутреннего плана полета в США, где каждый элемент маршрута отделяется от следующего точкой.
Пример: 06 ROUTE -J16 BIL J151 ONL или 06 ROUTE -J16.BIL.J151.ONL
Starting/Ending Route With a Waypoint. Если NAVAID или путевая точка вводятся сразу после тире, SRS
создает прямой сегмент от POD до этой точки. Точно так же, если NAVAID или путевая точка включены
в качестве последнего элемента во входных данных маршрута, SRS создает прямой сегмент для POA.
Starting/Ending Route With an Airway. Если идентификатор воздушной трассы (или SID) вводится сразу
после тире, то SRS использует этоту трассу (или SID) для начала маршрута. Точно так же, если
идентификатор воздушной трассы (или STAR) включен в качестве последнего элемента во входных
данных маршрута, SRS использует эту трассу (или STAR) для POA.
Пример: 06 ROUTE -LOOP9 DAG J146 HBU J10 DVV
Note: Более подробная информация о правилах синтаксиса расписана в JetPlan user manual p. 213
Specific Rout Selector (SRS) SRS Input Types
В этом разделе обсуждаются все типы входных данных, которые можно ввести с помощью методологии SRS.
LAT/LONG Inputs Ввод путевой точки с помощью координат. Позволяет вводить таки без имени или
точки, имена и координаты которых сохранены предварительно в базу данных Jetplan.com
Например: N37W98 или (MY-CHKPT1)N3712W9823
Charted (External) Name Inputs Есть несколько способов указать нанесенное на карту (внешнее) имя
путевой точки. Один из способов - просто ввести имя в том виде, в каком оно существует на карте.
Другой способ - прикрепить модификаторы к внешнему имени. Модификаторы могут описывать
исправление по его типу - VOR, NDB или FIX - или как приблизительное значение координат широты и
долготы путевой точки. Например: ALCOA, BNA(VOR) или GILRO(N37W121)
RNAV Waypoint Inputs Чтобы ввести маршрутную точку RNAV, укажите точку в формате «Fix-Radial-
Distance». Введите двух- или трехзначное название NAVAID на карте, затем радиальный знак в
магнитных градусах (001–360) и расстояние от NAVAID (в морских милях). SRS выполняет поиск в базе
данных для NAVAID с именем, которое соответствует введенным вами данным и которое находится в
непосредственной близости от ранее введенной путевой точки пользователя. Например: OAK216160
Airway Name Inputs Есть два способа указать название воздушной трассы: 1) по названию на карте, 2)
по соглашению, заданному пользователем. Последний используется для определенных воздушных
трасс, не включенных в навигационную базу данных SRS. Например, база данных навигации SRS не
распознает названия воздушных трасс «ATS» и «D». Например: A586, W41 или CU (AW/ATS) OKC
Note: Более подробная информация о типах вводных данных расписана в JetPlan user manual p. 216
Specific Rout Selector (SRS) SRS Input Types
SID/STAR Name Inputs SRS позволяет вводить имя SID или STAR, совместимое с ARINC-424 (максимум
шесть буквенно-цифровых символов), при вводе маршрута. Кроме того, вы можете ввести название
точки перехода. Включение путевой точки перехода заставляет JetPlan учитывать информацию POD
или POA и искать в базе данных промежуточные данные путевой точки.
Например: -LOOP2 DAG...<continuing input>...CZQ MOD2
NAVAID/Radial Inputs Комбинация NAVAID и радиала может использоваться в качестве входных

данных маршрута SRS с целью дальнейшего продвижения по маршруту, когда опубликованная
структура воздушной трассы не соответствует вашим потребностям. NAVAID / радиальный ввод - это
шестизначный ввод, сочетающий трехбуквенный идентификатор NAVAID с трехзначным радиальным
значением. Есть несколько способов использовать комбинацию NAVAID и радиуса в качестве ввода
маршрута, каждый из них описан в этом JetPlan user manual.
Например: -OOD OOD198 SBY014 SBY или -DQO DQO306 J110 VINSE или -PTW PTW320 RAV
JetPlan SRS Distance Override/Bias Specification Вы можете ввести абсолютное расстояние или указать
смещение расстояния между контрольными точками во вводе маршрута SRS.
Например: 06 ROUTE -ABC (DIST=260) XYZ или 06 ROUTE -ABC (DIST=+33) XYZ
Пояснение: Вы указали расстояние 15 морских миль между аэропортом вылета и первым
контрольным пунктом процедуры вылета HOLTZ7 (DLREY). Расстояние 15 морских миль
перекрывает прямое двухточечное расстояние, которое JetPlan в противном случае рассчитал бы
между POD и DLREY (первый этап процедуры SID). 06 ROUTE -(DIST=15) HOLTZ7 TRM IRK LVZ LENDY5
Note: Более подробная информация расписана в JetPlan user manual

Combination (SRS – Route Optimizer) Routing
Вы можете переключаться между типами входных данных SRS и Route Optimizer для создания
комбинированного запроса маршрута. Эта возможность позволяет вам воспользоваться уникальными
преимуществами обоих методов. Нет никаких ограничений на количество раз, когда вы попеременно
переключаетесь между SRS и Route Optimizer при вводе маршрута.
Комбинированная маршрутизация требует от вас соблюдения некоторых рекомендаций при вводе

запроса маршрута. Во-первых, при применении конкретной методологии необходимо соблюдать все
текущие правила и рекомендации синтаксиса SRS и оптимизатора маршрутов. Затем вы должны
следовать уникальным и конкретным рекомендациям, перечисленными в JetPlan user manual, чтобы
обеспечить надлежащий анализ входной информации. Примеры:
Route Optimizer to SRS

06 ROUTE J,DVV -- J60 JOT J146 GIJ J554 JHW J70 AVP LENDY3
SRS to Route Optimizer

06 ROUTE -SHOR9 LIN J84 MVA -- J,DVV,LVZ
SRS to Route Optimizer to SRS

06 ROUTE -SHOR9 LIN J84 MVA -- J,DVV -- J60 JOT J146 GIJ J554 JHW,J70 LVZ LENDY4
Multiple Switch Examples

06 ROUTE J//J,BDO,PVO//J,GTC,CVC//J,ANC
Note: Более подробная информация расписана в JetPlan user manual

Using Customer Route Database (CRDB) Records
ПРИМЕЧАНИЕ: В этом разделе рассматривается применение определяемых пользователем маршрутов,
которые хранятся в базе данных маршрутов клиентов (CRDB). Подробную информацию о создании и
управлении записями CRDB см. В главе 41, JetPlan user manual.
CRDB позволяет создавать и управлять одной или несколькими записями маршрута для данной пары
аэропортов. Запись CRDB создается с использованием стандартных входных данных маршрута JetPlan
для оптимизатора маршрутов, SRS или комбинированной маршрутизации (SRS-Route Optimizer).
Когда вы определяете маршрут, вы назначаете ему уникальное имя записи, которое идентифицирует
его в CRDB. Затем вы можете ввести имя записи в качестве входных данных маршрута в запросе плана
полета. Пара аэропортов в выбранной вами записи должна совпадать с парой аэропортов в запросе
плана полета.
Если вы не уверены, какую запись CRDB выбрать, вы можете указать JetPlan выбрать запись из тех,
которые доступны для пары аэропортов в базе данных. Этот метод выбирает оптимальный маршрут из
доступных вариантов. Вы также можете добавить ограничивающие факторы, сужающие процесс
поиска. В следующих примерах представлены входные данные, позволяющие JetPlan найти
оптимальный маршрут:
This input selects the optimum from all routes available between the specified POD and POA.
06 ROUTE RT/ALL
This input selects the optimum from only those groups specified (groups “ALPHA” and “BRAVO”).
06 ROUTE RT/ALL,GP=ALPHA,BRAVO
This input selects the optimum from all files except those specified (groups “ALPHA” and “XRAY”).
06 ROUTE RT/ALL,GP=-ALPHA,-XRAY
This input selects route record AAA. If the record exists, and if the airport pair matches the pair in the flight plan request, the
record is used. 06 ROUTE RT/AAA
Electronic Route Availability Document (ERAD) Option
В этом разделе описывается вариант плана полета с электронным документом о доступности
маршрута (ERAD), который дает указание JetPlan создать многомерный маршрут, который
оптимизирован и полностью соответствует ограничениям потока движения ЕВРОКОНТРОЛЯ. В опции
ERAD используется селектор маршрута, предназначенный только для полетов в европейском
воздушном пространстве.
About the FlitePlan Core Route Optimizer

Когда вы используете опцию ERAD в своем запросе, JetPlan автоматически использует оптимизатор
маршрутов FlitePlan Core для полетов в европейском воздушном пространстве. FlitePlan Core
обеспечивает превосходную оптимизацию с ограничениями по сравнению с селектором маршрута
JetPlan. FlitePlan Core выбирает многомерные, оптимизированные маршруты, которые полностью
соответствуют ограничениям маршрутизации, опубликованным EUROCONTROL и государствами-
членами. Эти ограничения включают RAD и другие схемы эффективности, такие как Airspace Use
Plan/Updated Airspace Use Plan (AUP/UUP) (ранее известный как CRAM).
Кроме того, ERAD и FlitePlan Core поддерживают оптимизацию маршрута с минимальным расходом
топлива, времени или затрат, в зависимости от критериев, указанных пользователем. Для
оптимизации на основе затрат система учитывает затраты как сумму топлива, расходов по маршруту и
времени, а также учитывает ограничения по высоте, налагаемые RAD, и другие ограничения УВД как
часть процесса выбора маршрута.
RAD - Route Availability Document

CRAM - Conditional Route Availability Message
AUP - Airspace Use Plan
UUP - Updated Airspace Use Plan
Electronic Route Availability Document (ERAD) Option
About 2HEAVY Errors
При определенных сочетаниях погодных условий и правил RAD вы можете получить
ошибку 2HEAVY в ответ на запрос плана полета, содержащий вариант плана полета ERAD. В
этом случае попробуйте постепенно снижать полезную нагрузку или нулевой вес топлива,
пока не будет составлен план полета. Если такой подход неприемлем и план полета
основан на индексе затрат, попробуйте уменьшить индекс затрат. Если это не план индекса
затрат, попробуйте уменьшить скорость Маха. Если эти подходы безуспешны или
неприемлемы, единственный выбор - не использовать вариант плана полета ERAD и
попробовать другие средства для достижения плана полета, соответствующего
требованиям EUROCONTROL.
Accessing ERAD
JetPlan автоматически использует FlitePlan Core, когда вы используете опцию плана полета
ERAD в следующих продуктах Jeppesen для планирования полетов: JetPlan.com (Basic Flight
Planner или New Flight Planner), JetPlanner.
Входные данные Селектор маршрута, вызываемый опцией плана полета ERAD,
предназначен только для рейсов, использующих европейское воздушное пространство.
Обычно POD или POA или оба находятся в Европе, хотя некоторые рейсы, пролетающие
над европейским воздушным пространством, также получают выгоду от опции ERAD.
ERAD Route Inputs
В следующих таблицах перечислены поддерживаемые, и неподдерживаемые маршруты
для планов полета ERAD.
Route Inputs Not Supported or Recommended for Use with ERAD
Input Type Notes
Входы SRS и комбинация входов

Эти входы не поддерживаются ERAD.
оптимизатора и SRS
Эти данные приемлемы, но не

рекомендуются. ERAD применяет
• Jet Airways (J) правила, гарантирующие включение
• Direct (D) воздушных трасс по мере необходимости
и прямую оптимизацию всегда, когда это
возможно.
ERAD Route Inputs
Route Inputs Supported with ERAD
Route Input Type Example Description
ПРИМЕЧАНИЕ. Пробел разделяет каждую точку пути, воздушную трассу, SID (с переходом) и STAR (с переходом).
Оптимальный маршрут, совместимый
Нет ввода маршрута NA с RAD, с наилучшим сочетанием
прямых и воздушных трасс
Оптимальный RAD-совместимый
Путевая точка(и) BANTO UMBAG
маршрут через указанные точки
Путевые точки и воздушные трассы

ПРИМЕЧАНИЕ. Если параметр ERAD FP не BANTO UP155 UMBAG
Оптимальный маршрут, совместимый
указан, оптимизатор маршрута не может с RAD, через указанные точки и трассы
использовать эти входные данные.
Путевая точка , (DCT), Путевая точка Оптимальный RAD-совместимый

ПРИМЕЧАНИЕ. Если параметр ERAD FP не BANTO DCT UMBAG маршрут ограничен для полета
указан, оптимизатор маршрута не может
использовать эти входные данные BANTO direct (DCT) в UMBAG
• SID с последующим переходом

• Переход с последующим STAR Оптимальный RAD-совместимый
ПРИМЕЧАНИЕ. Если параметр ERAD FP не TNT3E TNT HON HON2A маршрут ограничен для полетов SID
указан, оптимизатор маршрута не может TNT3E в TNT и STAR HON2A из HON
использовать эти входные данные
ERAD and European Conditional Routes (CDR)
В Европе условные маршруты (CDR) - это маршруты органа воздушного движения (ОВД) или части
маршрутов, обозначенные контролирующими ПАНО (ANSPs) как непостоянные. Такие маршруты или
их части часто называют воздушными трассами. Их можно планировать и использовать в
определенных условиях, основанных на времени и высоте. Эти условные маршруты делятся на три
категории:
• Категория 1 (CDR1): обычно доступна для планирования таким же образом, как и постоянные
маршруты ОВД, но подлежит закрытию в кратчайшие сроки согласно ежедневному обновленному
документу AUP / UUP .
• Категория 2 (CDR2): обычно недоступна для планирования, за исключением случаев, когда она
доступна в ежедневном документе обновления AUP / UUP.
• Категория 3 (CDR3): никогда не доступен для планирования; можно использовать только по
инструкции УВД.
ERAD использует базу данных сегментов маршрута условного маршрута (CDR). Записи в этой базе
данных содержат данные об сегменте / временном интервале / эшелоне полета, полученные на
основе комбинации данных из последних публикаций условных маршрутов, опубликованных ПАНО, и
данных из ежедневного документа AUP / UUP. Документ AUP / UUP применяется к 24-часовому
периоду, начинающемуся в 06:00 по Гринвичу на следующий день после его публикации. База данных
сегментов маршрутов CDR обновляется каждые 24 часа после получения ежедневного AUP или всякий
раз, когда выпускается UUP.
Подробнее в JetPlan user manual p. 259

ERAD and European Conditional Routes (CDR)
В следующей таблице показано, как Flite Plan Core использует классификации CDR.
Command-Line
Input Description Notes
Рассматривает комбинации Учитывайте только те сегменты дыхательных

эшелонов полета, которые путей, которые явно известны как открытые в
FP,ERAD определены как FP_NOCDR, расчетный момент времени входа или
FP_CDR0 или FP_CDR1. считаются, вероятно, открытыми в расчетное
время входа.
Рассматривает комбинации Рассмотрим любую комбинацию эшелонов

эшелонов полета по маршруту, полета сегмента воздушной трассы, которая
FP,ERAD,AX которые определены как может быть открыта в данное время въезда в
FP_NOCDR, FP_CDR0, FP_CDR1 или будущем в пределах или за пределами зоны
FP_CDR2. действия текущего AUP / UUP.
Учитывайте только те комбинации Учитывайте только те сегменты дыхательных

FP,ERAD,NX эшелонов полета, которые путей, которые не имеют обозначения CDR.
определены как FP_NOCDR.
ERAD Restricted Areas Options and Inputs
В этом разделе описывается, как опция Restricted Area (RST) работают с ERAD.
Avoiding Checkpoints and Airways

ERAD поддерживает обход контрольной точки и воздушных трасс, введенные с опцией плана полета RST. Синтаксис
и правила для входных данных об исключении контрольной точки и обходе воздушных трасс с использованием
интерфейса командной строки можно найти в JetPlan user manual Ch.4
Avoiding Checkpoints FlitePlan Core обрабатывает входные данные для обхода контрольной точки аналогично
селектору маршрутов JetPlan . FlitePlan Core рассчитывает маршрут, чтобы избежать любой контрольной точки,
введенной как контрольная точка обхода.
Avoiding Airways FlitePlan Core обрабатывает входные данные для избегания прохождения через воздушные трассы
иначе, чем селектор маршрута JetPlan. Селектор маршрута JetPlan принимает ввод контрольной точки, за которой
следует название воздушной трассы, за которым следует контрольная точка, а затем обеспечивает обход указанного
воздушного пути только между двумя контрольными точками. FlitePlan Core не учитывает контрольные точки в
таком вводе, он избегает всю воздушную трассу.
Например, следующие входные данные командной строки запрашивают FlitePlan Core для расчета маршрута,
который не включает трассу UL607 между точками KONAN и NTM. Но FlitePlan Core в любом случае рассчитывает
маршрут, избегая всю трассу UL607, а не только между точками KONAN и NTM.
01 OPTIONS FP,ERAD,RST/AW=KONAN UL607 NTM
В следующем примере аналогично, FlitePlan Core вычисляет маршрут, полностью избегающий трассу UB4, а не
только между точками RLP и CTL.
01 OPTIONS FP,ERAD,RST
....
05 RESTRICTED AREA AW=RLP UB4 CTL
Avoiding Countries by ICAO Code
Вы можете указать полные или частичные коды ARINC 424 ICAO для стран, которых следует
избегать при выборе маршрута. Например, следующие входные данные командной строки
запрашивают FlitePlan Core для расчета маршрута между EGLL и VTBD, который исключает
следующее: все путевые точки в пределах Украины (UK), в пределах Китайской Народной
Республики (Z) и в пределах Ирана (OI).
01 OPTIONS FP,RST,ERAD
02 POD EGLL
03 POA VTBD
05 RESTRICTED AREA ICAO/UK Z OI
Вы также можете указать страну,
которую следует избегать,
в командной строке OPTIONS,
как в следующем примере:
01 OPTIONS FP,ERAD,RST/ICAO/OI
Однако обратите внимание, что вы
не можете ввести более одного кода
страны ИКАО в командной строке OPTIONS.
Avoiding FIRs
Вы можете указать один или несколько Районов Полетной Информации (РПИ/FIRs), которых следует избегать при
выборе маршрута. Например, следующие входные данные командной строки запрашивают FlitePlan Core для
вычисления маршрута между EGLL и LIRA, который исключает LSAS FIR.
02 POD EGLL, 03 POA LIRA
05 RESTRICTED AREA XIR=LSAS
Ignoring RAD Rules

ERAD поддерживает возможность игнорировать отдельные правила RAD. В интерфейсе командной строки JetPlan
вход для игнорирования определенных правил RAD используется с параметром RST и соответствует следующему
синтаксису: 05 RESTRICTED AREA IR/rule rule rule
где rule - это идентификатор отдельного правила RAD, например EG2345A. Вы можете ввести столько правил RAD,
сколько поместится в строке ввода. Например, следующие записи командной строки запрашивают FlitePlan Core
вычислить маршрут, чтобы он игнорировал правила RAD EHEG1002B, EH2027B и LF2471B:
05 RESTRICTED AREA IR/EHEG1002A EH2027B LF2471B
Вы также можете комбинировать входы контрольной точки

или избегания проходимости воздушных трасс с входами
правила игнорирования RAD. Например, следующие
входные данные командной строки запрашивают FlitePlan
Core для вычисления маршрута, чтобы он избегал
контрольной точки TULIP и игнорировал правила
EHEG1002 и EH2027 RAD.
05 RESTRICTED AREA CP=TULIP,IR/EHEG1002 EH2027
ERAD Special Remarks in the Filing Strip
В планах полета FPL ERAD по умолчанию добавляются особые примечания DAL / TOC / BOC. Эту функцию можно
отключить только связавшись с представителем Jeppesen. Для подачи FPL, эти данные не обязательны и во
избежание ошибок, рекомендуется их предварительно удалить. Обратите внимание, что FlitePlan Core включает
специальные примечания DAL / TOC / BOC, только когда и POD, и POA находятся в регионах, где ЕВРОКОНТРОЛЬ
имеет исключительный контроль над полетами.
(FPL-MLD123-IS
-А319/M-SDE2E3FGIJ1RWXY/LB1
-EDDV0500
-N0449F380 OSN8S OSN UM170 BAM UZ158 LNO/N0449F390 UZ707 RESMI UN857 DISAK UQ237 LMG UN10 ENSAC UP181
NEA UL14 ADINO/N0448F380 DCT ELVAR DCT GENRO
-LPFR0301 LEJR
-PBN/B1D1O1S2 DOF/190913 REG/ERAXL RVR/200
RMK/TAXI:10 DAL:D55PTOSN DAL:D121PTBAM DAL:D193PTLNO DAL:D376PTRESMI DAL:D403PTDISAK DAL:D550PTLMG
DAL:D671PTENSAC DAL:D872PTNEA DAL:D1030PTADINO DAL:D1092PTELVAR DAL:D1215PTGENRO DAL:D1242ADLPFR
TOC:D114F360T0019 BOC:D121F360T0020 TOC:D140F380T0023 BOC:D193F380T0030 TOC:D205F390T0031
TOD:D1030F390T0222 BOD:D1033F380T0222 TOD:D1114F380T0233)
Distance at location (DAL), пройденное расстояние до точки,

Top of climb (TOC): позиция для каждого перехода от фазы набора высоты к фазе круиза.
Bottom of climb (BOC): позиция для каждого перехода от крейсерской фазы к фазе набора высоты
Bottom of descent (BOD): позиция для каждого перехода от фазы снижения к фазе крейсерского полета.
Top of descent (TOD): позиция для каждого перехода от крейсерской фазы к фазе снижения.
Больше информации о особых примечаниях можно найти в EUROCONTROL IFPS users manual
ERAD Flight Plan Options
Lateral Route Only
Функция ERAD позволяет с помощью операции Lateral Route Only (S2RTO) указать JetPlan
обрабатывать только боковой маршрут, полученный от FlitePlan Core. JetPlan Engine
исключает вычисления вертикального профиля из FlitePlan Core и вместо этого использует
вычисления вертикального профиля JetPlan Engine.
Чтобы использовать параметр ERAD Lateral Route Only, введите ERAD, а затем S2RTO в
командной строке Options. 01 OPTIONS FP,ERAD,S2RTO
JetPlan Engine
DEPARTURE DESTINATION
Высоты рассчитываются или задаются вручную,
как правило эшелон постоянный или меняется в зависимости от расчетного веса ВС
FlitePlan Core
DEPARTURE DESTINATION
Учитывает все ограничения в каждом воздушном пространстве
ERAD Flight Plan Options
Runway-to-Runway Flight Planning
Опция ERAD Runway-to-Runway (S2R2R) запрашивает FlitePlan Core автоматически выбрать лучшую взлетно-
посадочную полосу на основе самой последней информации TAF и предпочтений взлетно-посадочных полос для
аэропортов, хранящейся в навигационной базе данных Jeppesen. 01 OPTIONS FP,ERAD,S2R2R
Dynamic SID/STAR Calculation

Опция ERAD Dynamic SID/STAR Calculation (S2PTHT) указывает FlitePlan Core динамически вычислять маршруты SID и
STAR вместо использования предварительно рассчитанных маршрутов SID и STAR, хранящихся в базе данных
навигации JetPlan. Динамический расчет, выполняемый с помощью этой опции, учитывает воздушное судно,
использованное в запросе плана полета, а также данные ARINC 424, что приводит к более точному вычислению SID,
STAR и общего расстояния. 01 OPTIONS FP,ERAD,S2PTHT
No Internal EUROCONTROL Validation

Опция ERAD No Internal EUROCONTROL Validation (S2VF) указывает JetPlan запрашивать FlitePlan Core траекторию
(маршрут плюс профиль) без предварительной проверки ЕВРОКОНТРОЛЯ. Внутренняя проверка ЕВРОКОНТРОЛЯ по
умолчанию включена в FlitePlan Core. Селектор маршрута отправляет запрос в CFMU ЕВРОКОНТРОЛЯ на проверку
оптимальной рассчитанной траектории. Если ЕВРОКОНТРОЛЬ отвечает отказом и одним или несколькими
сообщениями об ошибках, FlitePlan Core пытается повторно оптимизировать траекторию, используя ограничения,
полученные из сообщений об ошибках. Этот процесс гарантирует, что FlitePlan Core создаст наиболее оптимальный
маршрут, соответствующий требованиям ЕВРОКОНТРОЛЯ.
Однако в определенных ситуациях получение траектории, соответствующей требованиям ЕВРОКОНТРОЛЯ, не
является необходимым или полезным. Например, JetPlan может запросить FlitePlan Core динамически предоставить
маршрут от POA до одного или нескольких альтернативных аэропортов. В этом случае не только соответствие
ЕВРОКОНТРОЛЯ не требуется, но и запрос к селектору маршрута для внутренней проверки каждого маршрута может
привести к неоптимальным маршрутам, которые не дают преимуществ по сравнению с наиболее оптимальными
маршрутами. 01 OPTIONS FP,ERAD,S2VF
Hold-Alternate Commands
Командная строка Hold-Alternate - это многофункциональная строка, которая позволяет
указать несколько входов одновременно. Вы можете использовать эту строку, чтобы
указать время для зоны ожидания, которое, в свою очередь, обеспечивает
дополнительное количество топлива к общему количеству перевозимого топлива. Вы
также можете использовать эту строку, чтобы указать до четырех запасных аэропортов
назначения и расстояние, маршрут или высоту (конкретную или диапазон) для каждого из
них.
В частности, эта командная строка позволяет вводить следующую информацию:
• Время ожидания (HOLD) в точке прибытия (POA).

• Время ожидания (HOLD) в альтернативном аэропорту назначения.
• Время ожидания (HOLD) у основного запасного аэропорта и для второстепенных.
• Только запасной аэропорт(ы) назначения без времени ожидания.
• Заданные пользователем расстояния до запасных аэродромов.
• Заданные пользователем эшелоны полета.
• Команда динамического альтернативного маршрута (DAR), которая инструктирует
JetPlan рассчитать оптимальный маршрут до запасного аэропорта вместо
использования траектории по прямой или маршрута базы данных клиента.
Подробное описание и функционал данной командной строки расписан в JetPlan user manual.
Estimated Time of Departure Commands
Командная строка ETD используется для ввода расчетного времени вылета (ETD) рейса, которое
является обязательным.
Входные данные ETD очень сильно влияют на расчет производительности. Входные данные ETD
напрямую коррелируют с прогнозируемыми данными о ветре и температуре, которые используются
при расчете плана полета.
Помимо ETD, командная строка ETD поддерживает ввод следующих параметров:

Вы можете установить время прибытия в определенную точку полета (контрольная
Required Arrival
точка маршрута или POA), и JetPlan корректирует ETD для соответствия требуемому
Time option (RAT) времени прибытия. JetPlan использует указанный вами круизный режим. В этом случае
входом крейсерского режима является более или менее фиксированная воздушная
скорость, вызывающая изменение ETD.
Required Arrival Используя значение индекса стоимости в качестве входных данных для режима круиза, вы
Time Cost Index можете установить время для прибытия в конкретную точку полета (контрольная
точка маршрута или POA), не влияя на определенный ETD. В этом случае крейсерская
option (RATCI)
скорость изменяется (увеличивается или уменьшается) в соответствии с требуемым
временем прибытия, в то время как ETD остается фиксированным.
Orbit (ORB) Вы можете вращаться вокруг выбранной точки маршрута (удерживаться в ней) на
заданной высоте или в течение определенного промежутка времени.
Подробное описание и функционал данной командной строки расписан в JetPlan user manual.
Estimated Time of Departure Commands
The Standard ETD Input
An ETD input is a four digit, UTC value.
Example: ETD 2230
• 23 часа 59 минут от текущего времени - это максимальное время, которое можно

использовать для расчета план полета. Например, если текущее время - 1000 UTC,
последний ввод ETD - 0959 для следующего дня.
• ETD определяет данные прогноза (ветер и температура по маршруту), на основе
которых рассчитывается план полета.
• Если план полета переходит в новый период прогноза (продолжительность полета
превышает временной диапазон данных прогноза, используемых для начала
вычислений), оставшаяся часть плана полета рассчитывается с использованием
данных следующего периода прогноза.
JetPlan can accept an estimated date of departure (EDD).

Example: 08 ETD 1700/EDD,19APR07
ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые внешние приложения для планирования полетов, такие как JetPlanner,
позволяют вводить запланированную дату вылета (SDD) в запросе плана полета. SDD не
учитывается при расчетах плана полета. Он носит исключительно информационный характер и
приводится в вспомогательных планах полета.
Profile Commands
JetPlan предназначен для автоматического достижения наилучшего профиля полета для
данного самолета в данном воздушном пространстве в любой ситуации. Командная строка
профиля обеспечивает пользователю контроль над разработанной оптимизацией.
С его помощью вы можете управлять:
• Altitude Flight Rule Selection (Выбор правила полета по высоте)
• Altitude Control Options (Параметры управления высотой)
Вы должны ввести хотя бы один параметр Flight Rule в командной строке профиля, чтобы
выполнить запрос плана полета. Опции контроля высоты не являются обязательными; они
могут быть включены при вводе правил полета при необходимости.
I - Выбирает оптимальную высоту полета по IFR на основе настройки вашего индекса

производительности.
I, M - выбирает оптимальную высоту полета по IFR (как объяснено выше), а также
учитывает ограничения MAA воздушных трасс.
I, T - выбирает оптимальные высоты полета по IFR (как объяснено выше) и использует
данные GRID MORA, чтобы гарантировать, что эшелоны полета преодолеют все
препятствия вдоль заданной области маршрута (области сетки).
I, M, T - выбирает оптимальную высоту по IFR (как объяснено выше) и учитывает данные
MEA, MAA и GRID MORA.
Aircraft Type Commands
JetPlan требует ввода самолета, прежде чем можно будет рассчитать план полета.
Для этого вы должны ввести идентификатор стандартного самолета из
библиотеки самолетов JetPlan или записать имя самолета, хранящегося в вашей
базе данных самолетов клиентов (CADB), в командной строке типа самолета.
Чтобы использовать запись CADB в качестве входных данных типа самолета,

поставьте перед входным именем записи символ доллара ($).
Example: 10 A/C TYPE/REGN $ERAXP
JetPlan применяет информацию из этих входных источников для расчета данных

о характеристиках при вычислении плана полета.
Cruise Mode Commands
JetPlan требует ввода точного крейсерского режима для самолета, указанного в запросе
плана полета. Командная строка режима крейсерского полета позволяет вам ввести в
запрос до семи основных воздушных скоростей. Вы можете применить изменения к
крейсерской скорости самолета семь раз в одном полете, если введенные значения
действительны для выбранного самолета, вы также можете использовать командную
строку Cruise Mode для ввода любого из следующих значений:
• Auxiliary cruise mode (Дополнительный круиз-режим)
• Secondary climb and descent schedules (Дополнительные графики набора высоты и снижения)
• Bias information (Информация о смещении)
• Minimum Equipment List (MEL) data (Данные о минимальном перечне оборудования (MEL))
Cruise Mode Designators

Cruise Mode Designator Definition
M<##>, where <##> is the Mach Airspeed number Cruise at Mach number <##> (for example, M84)
CMC Constant Mach Cruise
ECO Economy Cruise
HSC High Speed Cruise
LRC Long-Range Cruise
MSR Maximum Specific Range
More cruise modes are described in the Jetplan user manual
Cruise Mode Commands Primary Cruise Mode
Вы можете указать основной крейсерский режим, основную воздушную скорость для части
полета по маршруту: от точки набора высоты (TOC) до точки снижения (TOD). JetPlan
использует основной крейсерский режим для расчета планового расхода топлива для этого
этапа полета. При необходимости вы можете указать дополнительные основные круизные
режимы. Вы можете ввести максимум семь основных круиз-режимов в командной строке
Cruise Mode. Чтобы указать один основной режим круиза, введите трехзначное буквенно-
цифровое обозначение в командной строке режима круиза.
Example: 11 CRZ MODE M78

Explanation: The following input requests the constant Mach airspeed of Mach 0.78 for the
entire flight.
Example: 11 CRZ MODE LRC

Explanation: The following input requests LRC for the entire flight.
Performance Index Commands
Индексация затрат - это практика оценки влияния одного фактора затрат на другой в
надежде свести к минимуму сумму этих факторов. Многие коммерческие реактивные
самолеты оснащены производительными компьютерами с целью определения наилучшей
скорости полета («экономичная скорость»), чтобы минимизировать общие
эксплуатационные расходы на полет. Для этого компьютеру управления полетом (FMC)
требуется информация о временных затратах и стоимости топлива.
Затраты, связанные со временем, обычно представляют собой факторы, стоимость которых
увеличивается по мере выполнения полета, например, обслуживание летных и кабинных
экипажей и определенные расходы на техническое обслуживание. Затраты на топливо
основаны на цене и количестве топлива, необходимом для выполнения полета, плюс
непредвиденные расходы и / или резервы. Вместо того, чтобы вводить эти
индивидуальные факторы в бортовой FMC, большинство авиакомпаний используют
отношение временных затрат к стоимости топлива для определения экономичной
скорости для данного рейса в данный день. Это соотношение называется Cost Index (CI), и
он определяет экономичную скорость полета за счет минимизации общих затрат на
эксплуатацию самолета.
В JetPlan эта практика применяется к процессу оптимизации с помощью параметра
круизного режима Cost Index (CI).
Operational Weight Commands
Командная строка «Operational Weight command» позволяет указать базовую рабочую
массу самолета (или рабочую массу пустого). Это требование, прежде чем можно будет
рассчитать какой-либо план полета. Однако вы можете установить эксплуатационный вес
самолета в базе данных самолетов клиента (CADB), сохранив значение в параметре OP.
Если вы установите это значение в CADB, то ввод в командной строке Operational Weight не
требуется. Конечно, вы всегда можете изменить сохраненную настройку, введя другое
значение в командной строке Operational Weight.
Пример: 13 OP WEIGHT 43550

Payload Commands
POD/POA Weight, and Fuel Commands
Эти параметры иллюстрируют применение различных сценариев производительности
нагрузки. Тип вводимой полезной нагрузки обычно определяет тип коэффициента
нагрузки (вес или топливо), который вы собираетесь применить. Определяемая
пользователем полезная нагрузка (количественная величина, например 15 000 кг) по
умолчанию определяет коэффициент загрузки топлива.
Кроме того, при вводе коэффициента загрузки вы должны указать, является ли это для
вылета или прибытия, что, в свою очередь, существенно влияет на результаты расчета
производительности.
Request 15000kg of payload and 5000 kg of arrival fuel (above and beyond contingency fuels).
14 PAYLOAD 15000
16 POD OR POA FUEL A5000
Request 5000 kg of payload and arrive over the waypoint GUP with 2000 kg of fuel.
14 PAYLOAD 5000
16 POD OR POA FUEL W2000/GUP
Request max payload and a departure fuel of 15000 kg.

14 PAYLOAD F
16 POD OR POA FUEL D15000
Payload Commands, POD/POA Weight, and Fuel Commands
Request max payload and an arrival fuel of 0 kg
14 PAYLOAD ZF
The D indicates a departure case. Specify the takeoff fuel or weight value.
16 POD OR POA FUEL D15000
The A indicates an arrival case. Specify the landing fuel, weight value, or time.
Request an arrival fuel of 0 kg, but carry 3000 kg ballast.

16 POD OR POA FUEL A0,B3000
I (International Reserves)
The I option by itself indicates a request for international reserve fuel based on a specific fuel
policy. The lack of a time value distinguishes this input from Island reserves.
Request an arrival fuel of 0 kg; calculate reserve fuel based on a default international policy.
16 POD OR POA FUEL A0,I
Use the Ad Hoc Text Weather Requests window to obtain text weather information—including
terminal forecasts, surface observations, PIREPs, and NOTAMs—for an airport or flight
information region (FIR). In addition, use it to acquire winds and temperatures aloft information
at different flight levels. To access text weather:
1. Click the Weather tab.
2. Click the Airport Wx & NOTAMs link.
The Ad Hoc Text Weather Requests window opens.
The Ad Hoc Text Weather Requests

window consists of three panes:
• Ad hoc weather planning
• GREAT CIRCLE WEATHER
• LINKS AND INFO
At any time, select the Help link at the

top of the window for more information.
Use the links on the Help page to view
the following information:
• Descriptions of the weather maps
• Weather map update times
• Descriptions of surface and low-level
significant weather symbols and features
• Examples of weather symbols and features
Requesting Weather Reports
The Ad Hoc Weather Planning pane consists of three request sections: [Figure 5-2]
Section A provides the most current weather reports.

Section B provides previous weather reports.
Section C provides NOTAMs.
(A) Requesting the Most Current Weather Reports

You can retrieve weather information for up to 16 airports or
stations in one request.
To request reports for the most current weather: (B) Requesting Previous Weather Reports
1. Click one of the following weather report combinations: To request previous weather reports:
• TAF + METARs 1. Click the applicable weather report type:
• METARs • METAR
• PIREP & Wind/Temp Aloft • TAF
• Wind/Temp Aloft • PIREP
• TAF, METAR, NOTAM, PIREP, Wind/Temp Aloft 2. If you clicked METAR, click the time period.
• TAF, METAR, PIREP and Wind/Temp Aloft Select 0 to request the most recent available report. The
2. If you selected Wind/Temp Aloft, click a flight level: default value is 3.
• 030-240 (low level) 3. In the Airports field, the four-character ICAO or three-
• 060-390 (standard) character IATA code for each airport,
• 120-500 (high level) separated by a space.
3. In the Airports field, the four-character ICAO or three- 4. Click SUBMIT.
character IATA code for each airport,
separated by a space.
4. Click SUBMIT.
Requesting Weather Reports
(C) Requesting NOTAMs
To request NOTAMs:
1. Click NOTAM.
2. Click the type of NOTAM:

• Check Airport to obtain
an airport NOTAM.
• Check International FIR to obtain
an international FIR NOTAM.
3. For each type of NOTAM, click the

report format—ICAO Format or Jeppesen
Format.
4. In the Airports field, type the

four-character ICAO or three-character
IATA code for each airport or FIRs/UIRs,
separated by a space.
5. To filter the NOTAMs results,

select the Search icon ( ) to search your
organization’s database for an appropriate
filter.
6. Click SUBMIT.
The Weather tab on the JetPlan.com website provides access to the graphical weather
information stored in the JetPlan engine. The graphical weather content includes graphical radar
maps, satellite imagery, surface and low-level significant weather maps, high-level significant
weather maps, winds and temperatures aloft maps, aviation hazard maps, and UK Met Office T4
Charts.
This chapter contains the following topics:

• Accessing Graphical Weather
• Requesting Graphical Weather Reports
• Understanding Weather Products
Accessing Graphical Weather
Use the graphical weather features to access graphical
weather information from a variety of regions worldwide.
To access graphical weather:
1. Click the Weather tab.
The weather window opens to the Graphic World
Weather Regions category.
2. Click a link at the top of the window to access the
associated graphical weather map.
To create a basic flight plan, choose from among the

following links or click the U.K. Met Office T4
Charts button at the bottom of the window:
• US Radar
• Weather Maps (Graphic World Weather Regions)
At any time, click the Help link at the top of the window for more information. Use the links on the Help
page to view the following information:
• Descriptions of the weather maps
• Weather map update times
• Descriptions of surface and low-level
significant weather symbols and features
• Examples of weather symbols and features
Requesting Graphical Weather Reports
You can access the graphical weather products for the weather regions in your database and
view the following weather report types:
• Regional world weather
• US radar
• U.K. Met Office T4 Charts
Some of the weather products

provide looped map images.
These images loop for the
amount of time specified at
the bottom of the map.
If the weather product you are

viewing provides looped map
images, you can control the
display:
• Click PLAY to view the
recorded weather pattern.
• Click STOP to stop the loop.
• In the Animation Speed area,
click the plus sign to speed the
recording and click the minus
sign to slow it.
Requesting Regional World Weather
1. Click the Weather Maps link at the top of the window.
2. Select the applicable region.
Depending on the region, the system displays the available
products for that region or a window from which you can refine the
region. Refine the selection as appropriate.
JetPlan.com displays a list of available weather products for the
region.
3. Click the appropriate weather product to view it.
Requesting US Radar Weather

The US Radar weather window [Figure 6-5] provides three methods
for accessing a region:
• Section A provides a drop-down menu of stations. Select the
appropriate station and click GO.
• Section B provides a regional map and uses white dots to
designate radar centers. Click the appropriate radar center.
• Section C provides text links to various regions of the United
States, including Alaska, Hawaii, Guam, and Puerto Rico. Click the
appropriate link in the US REGIONAL RADARS section.
To request US Radar weather:

1. Click the US Radar link at the top of the window.
2. Select the applicable region.
Requesting U.K. Met Office T4 Charts
1. Click the Weather Maps link at the top of the window.
2. Click the U.K. Met Office T4 Charts button at the bottom
of the window.
JetPlan.com displays a list of available weather products.
• High Level Significant Weather Forecast Maps
(FL250-FL630)
• Mid Level Significant Weather Forecast Maps
(FL100-FL450)
• Low Level Significant Weather Forecast Maps
(SURFACE-FL100)
• UK Low Level Spot Wind Forecast Map (FL010-FL240)
• Surface Analysis
3. Under the appropriate product, select the region to view.
The Dispatch tab opens the Dispatch window and enables you to access all previously-generated flight plans. You can use
this window to view a table of generated flight plans, review flight plan status, view flight plan inputs, and perform a variety
of dispatch actions.
In addition, you can view airport information to verify airport weather and NOTAMS before submitting a flight plan to ATC.
Navigating the Dispatch Window
The Dispatch window contains a dynamic list of generated flight plans. Each generated flight plan is contained in a single
row. The columns, which you can sort by clicking the heading, organize the flight plan information into the following areas:
Transaction - Flight plan transaction number assigned by the JetPlan engine. Click the button in this column to view the associated flight plan.
Type - Flight plan type; “FP” indicates a standard flight plan. Computed - The time at which the JetPlan engine generated the flight plan.
POD - A four-character ICAO or three-character IATA code for the departure airport. Click this link to view airport information, including text
weather information and NOTAMs. POA - A four-character ICAO or three-character IATA code for the arrival airport. Click this link
to view airport information, including text weather information and NOTAMs. ETD - The estimated time of departure.
Aircraft - The aircraft record as stored in your organization’s aircraft database. Click this link to view the aircraft record.
Callsign - The aircraft call sign associated with the flight plan. Status The flight plan status, such as SUBMITTED or NOT FILED.
Actions - A section that contains an Actions field with a list of dispatch actions. This field is similar to the Actions field in the flight planner pop-up
window in the Dispatch window. Click the GO button to initiate the action.
You will also use the buttons and fields at the

bottom of the window to access or view a
flight plan.
• Click Jump To Top to refresh the transactions
so that the most recent appears at the top.
• Enter a transaction number in the Jump To
Transaction field and click Jump to display a
specific flight plan.
• Search for flight plans in the Filter Searches
By fields by departure (POD) or arrival (POA)
airport.
Viewing Generated Flight Plans
After you complete your flight plan and click Generate, the JetPlan engine generates your final flight plan and displays it in a
pop-up window.
Use the buttons and fields in the flight plan pop-up window to perform the following tasks:
Close button - Click to close the flight plan window. Print button - Click to print the FPL.
Actions field - Select to display a list of dispatch actions. Click GO to initiate the action.
This field is similar to the Actions field in the Actions column in the Dispatch window.
Transmit Plan to field - Select to display a list of transmission actions. Click GO to
initiate the transmission.
View Inputs button - Click to view the inputs you made to the flight plan.
Viewing Airport Information

Before submitting a flight plan to ATC, use the Dispatch window to verify airport weather and NOTAMs.
1. Select the appropriate airport in the POD or POA column.
2. Scroll to the bottom of the window to view text weather forecasts and NOTAM text.
Reviewing Flight Plan Status
Review flight plan status in the Status column in the Dispatch window. Flight plans can have the following status type:
The JetPlan engine has computed the flight plan, but the plan has not yet been filed with ATC.
The JetPlan engine encountered a computation error.
The JetPlan engine has computed the flight plan, and the flight plan has been queued for transmission to or transmitted to ATC.
ATC received a user request to cancel the last request to file a flight plan.
ATC sent an acceptance message in response to the last submitted message, which can be a file, delay, or change request. Some ATC centers do not send responses.
ATC sent a receipt indication in response to an ATC file request.
ATC sent a EuroControl Pending message in response to the last submitted message, which can be a file, delay, or change request. An ACD, AMD, or REJ message will follow.
ATC sent a EuroControl amend (Long ACK) message in response to the last submitted message, which can be a file, delay, or change request. You should review this response.
ATC rejected the last submitted message, which can be a file, delay, or change request. The response describes the reason for the rejection. Some ATC centers do not sent
responses.
The last submitted message encountered a transmission error. You will need to submit this message manually.
Working with Flight Plans Performing Dispatch Actions
You can access various dispatch tasks from the flight plan and from the Dispatch window.
Depending on your access method, some of the options are different.
View Plan - Select this option to display the flight plan. This option is available only from the
Dispatch window.
1. In the Dispatch window, locate the flight plan.
2. From the Actions field, select View Plan and click GO.
Rerun Inputs - If you are using the Basic Flight Planner, select this option to edit the inputs in the
current flight plan and then generate it again.
1. From the Actions field, select Rerun Inputs and click GO.
This option launches the Basic Flight Planner (different from the Flight Planning and New Flight
Planner interfaces) and displays the current inputs.
2. Make your edits.
3. Select Generate Flight Plan to generate the flight plan with the new inputs.
Rerun As Is - Select this option to run the flight plan again using the current inputs.
From the Actions field, select Rerun Inputs and click GO.
Plot Plan - Select this option to plot the flight plan across
on a 2D image of the earth’s surface.
From the Actions field, select Plot Plan and click GO. The
JetPlan engine displays an Internet route plot for the plan.
Scroll down to refine the display of the image and to view
text weather information.
Plot on Enroute Charts - Select this option to plot the

flight plan on an enroute chart.
From the Actions field, select Plot on Enroute Charts and
click GO. The JetPlan engine displays plotted enroute
charts for the plan. Use the tools on the left side of the
window to manipulate the map.
Download KML - Select this option to download the flight

plan in KML format. In addition, this option displays the
KML file inputs in plain text. To view the flight plan in KML
format, Google Earth must be installed on your system.
1. From the Actions field, select Download KML and click
GO.
2. If necessary, select the link to initiate the download.
3. View the flight plan in Google Earth.
Get WXE - Select this option to view a text weather briefing for the flight plan, including weather
conditions at the airports and along the route of flight.
From the Actions field, select Get WXE and click GO.
Reformat Plan - Select this option to display the flight plan in a different format. You can apply a
JetPlan format or select an organization-specific style sheet.
1. From the Actions field, select Reformat Plan and click GO.
2. Choose the appropriate format:
• In the JetPlan Format Name field, enter the format and click Submit.
• To reformat the plan using a specific stylesheet, select the stylesheet from the list of Style sheets.
Save as Txt - Select this option to save the flight plan as a .txt file, which you can open with any
text editor.
1. From the Actions field, select Save as Txt and click GO. JetPlan.com displays a text window.
2. Right-click the link and choose Save Target As from the context menu.
3. Choose the file location and click Save.
Save As PDF - Select this option to save the flight plan as a .pdf file.
1. From the Actions field, select Save as PDF and click GO. JetPlan.com displays a text window.
2. Right-click the link and choose Save Target As from the context menu.
Download Route Pack - Select this option to save the flight plan as a RoutePack so that it can be
used in other Jeppesen products.
1. From the Actions field, select Download Route Pack and click GO. JetPlan.com displays a file
download dialog box.
2. Select Save.
View ICAO - Select this option to view a printable ICAO form for
international flight plans.
1. From the Actions field, select View ICAO and click GO.
2. Select Print to print the form.
ATC File - Select this option to file the flight plan with ATC,
which submits this flight plan as the one the crew will fly.
1. From the Actions field, select File ATC and click GO.
2. Complete the appropriate fields in the ATC filing form.
3. Click File Plan [plan number].
This action changes the plan status to “SUBMITTED.” After you
submit a flight plan, the ATC Summary option becomes available.
ATC Delay - Select this option to change the estimated time of departure (ETD) for the flight and
delay the filing of the flight plan.
1. From the Actions field, select ATC Delay and click GO.
2. Enter the new departure time in UTC format.
This action does not alter the plan status, which still appears in the table as “SUBMITTED.”
The ACT Summary option is still available, but the ATC summary will reflect the fact that the
flight plan filing was delayed.
ATC Change - Select this option to change a previously-filed flight plan.

1. From the Actions field, select ATC Change and click GO.
2. Make the appropriate modifications.
3. Click Change Plan [flight plan number].
This action changes the plan status to “AMENDED.”
flight plan was changed.
ATC Cancel - Select this option to cancel a previously-filed flight plan.

1. From the Actions field, select ATC Cancel and click GO.
2. Click Yes.
This action changes the plan status to “CANCELLED.”
flight plan was cancelled.
GPS RAIM Prediction - For information about this option, see the JetPlan User Manual.
Transmit Plan to: - Select this option to transmit JetPlan.com transactions and messages using
one of the standard aviation communication networks: ARINC, SITA, or AFTN; by fax; or by email.
This option is located in different places depending on whether you are in the Dispatch window
or viewing the flight plan.
To transmit messages by ARINC, SITA, or AFTN:
1. Select Arinc/Sita/Aftn and click GO.
• From the Dispatch window, select the Transmit Plan to > Arinc/Sita/Aftn option from the Actions field.
• From the flight plan pop-up window, select the Arinc/Sita/Aftn option from the Transmit Plan to field.
JetPlan.com displays the ARINC/SITA/AFTN message form.
2. Complete the appropriate fields and click send.
To transmit messages by fax:
1. Select FAX and click GO.
• From the Dispatch window, select the Transmit Plan to > FAX option from the Actions field.
• From the flight plan pop-up window, select the FAX option from the Transmit Plan to field.
JetPlan.com displays the fax message form.
2. Complete the appropriate fields and click send.
To transmit messages by email:
1. Select Email and click GO.
• From the Dispatch window, select the Transmit Plan to > Email option from the Actions field, or
• From the flight plan pop-up window, select the Email option from the Transmit Plan to field.
JetPlan.com displays the fax message form.
CFMU Validation - Select this option to perform Central Flow Management Unit (CFMU) validation if the
flight will operate in a Eurocontrol area.
To perform CFMU validation:
From the Actions field, select CFMU Validation and click GO.
If validation fails, the CMFU Validation Results window
shows the validation errors. Use this window to have
JetPlan.com suggest routes similar to the one you created
that will meet CFMU validation requirements.
If CFMU validation fails:

1. If necessary, select a point in the Do not alter my route
prior to or Do not alter my route after fields.
2. Click the Plus Sign (+) to add constraints to the routes
that JetPlan.com recommends.
The CFMU Validation Results window expands to display
route constraint options.
3. If you want to set constraints:
• In the Via Airspaces field, enter the airspace from which the flight
must enter the Eurocontrol area.
• In the Avoid Airspaces field, enter any airspace that this flight must avoid.
• In the Via Points field, enter the checkpoints at which the flight must enter the Eurocontrol area.
• In the Avoid Points field, enter any checkpoints that this flight must avoid.
4. Click REQUEST ROUTES.
5. Select the appropriate option.
6. Click Resubmit to CMFU.
7. Click Rerun Plan [plan number] With Edited Route.
8. To save the new route to your organization’s database, enter the route name and click Save.
Operational Flight Plan (OFP)
Operational Flight Plan (OFP) description
WPT FLT WIND TAS OTT OMT DST NAM E.T. E.TA ECBO EFOB.
1. Basic information WP NAME CO-ORDINATES WP NAME CO-ORDINATES
E.WT.
8
2. Fuel part 7
AWY MSA OAT S GS ITT IMT RDST RNAM C.T. A.TA ACBO .. LUKK N46 55.7 E028 55.9 .. NETED N47 06.9 E028
AFOB. ..... 39.0
3. Fuel burn adjustment in case of weight or LUKK ELEV 00399FT
.. NUNTA N47 06.3 E027 51.5
03.2
.. UDSIG N46 58.7 E026
latitude modifications - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
.. ETP1
51.6
N47 04.2 E024 52.2 .. NARKA N47 14.9 E021
4. Weight part -
NETED ... .../... 292 285 026 026 0005 .... 000.8 007.2
.. ETP2
45.2
N47 17.4 E021 22.8 .. ARSIN N47 34.0 E016
5. Copy of the route filed in the ATC flight plan 053.0

NUNT1 ... ... . .. 292 285 0910 0946
.. FIR
18.0
N47 37.5 E016 32.4 .. ETP3 N48 12.6 E014
6. Fuel and time pilot report 0005 ....

- - - - -
.... ..... .....
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
.. FIR
20.2
N48 25.0 E013 25.3 .. SUBEN N48 26.2 E013
7. Navigation part -
9
.. ETP4 N49 09.0 E011 10.8 .. ERMEL N49 11.3 E011
NUNTA ... .../... 269 262 032 031 0005 .... 001.1 006.8 02.7
8. Waypoint Co-ordinate 052.6 .. SPESA N49 51.7 E009 20.9 .. CHA N49 55.3 E009
NUNT1 ... ... . .. 269 262 0878 0915 02.4
9. Time needed to join FIR boundary
10. ATC Flight plan
0010 ....
- - - - -
-
.... ..... .....
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
.. DF635 N49 58.9 E008 43.0
29.1
.. DF636 N49 55.6 E008
10
.. DF640 N49 53.0 E008 18.3 .. DF641 N49 51.5 E008
TOC 380 030/017 443 265 258 055 054 0007 .... 001.5 006.4
11. Take-Off alternate
12.4
052.2 .. DF642 N49 50.1 E008 06.6 .. DF643 N49 48.7 E008
12. Destination alternates

P90 075 M61 3 453 263 258 0823 0861 00.8
0017 .... .... ..... ..... .. DF644 N49 47.3 E007 55.0 .. EDDF N50 02.0 E008
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 34.2
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
PLAN 1600
NONSTOP COMPUTED 1612Z
LUKK TO EDDF 319D M78/F IFR
FOR ETD 0450Z PROGS 2012UK
12/20/20
ERAXL
UDSIG 380
052.1
030/017 443 265 258 019 019 0002 .... 001.6 006.4 -
FIRS LRBB/0010 LHCC/0043 LOVV/0112 EDUU/0132
11
KGS
1
P90 075 M61 3 453 263 257 0804 0842
0019 .... .... ..... ..... (FPL-MLD863-IS
ATTN CAPT. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -A319/M-SDE1E2FGHIJ1RWY/LB1
FLT RELEASE MLD863 LUKK/EDDF ON 12/21/20 - -LUKK0450
NARKA 380 065/010 442 277 271 173 170 0024 .... 002.3 005.6 -N0443F380 NUNTA1K NUNTA P90 UDSIG L140 NARKA DCT ARSIN DCT SUBEN
FLT/DAY ORG /DEST TTL NAM PRF ROUTE AVG WIND/ AVG TEMP 051.4 UQ162 SPESA SPESA1C
MLD863 /21 LUKK/EDDF 0972 F B-28 M012 / M61 L140 096 M62 3 450 274 268 0631 0672 -EDDF0220 EDFH
DEST
E.FUEL
EDDF 004969
A.FUEL
... ..
E.TME
02/20
NM
0936
NAM
0972
FL
380
2 0043 ....
- - - - -
-
.... ..... .....
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
-PBN/B1C1D1O1S2 DOF/201221 REG/ERAXL EET/LRBB0010 LHCC0043
LOVV0112
EDUU0132 SEL/BFDG CODE/504E2E OPR/MLD PER/C RVR/200 TALT/LROP)
12
ARSIN 380 313/008 440 277 271 209 212 0028 .... 003.3 004.6
RESV 0.05 000250 ... .. 00/08 050.4 AIR OPS QUALIFICATION
ALT EDFH 001421 ... .. 00/34 0189 0214 380 .. 070 M64 9 434 273 269 0422 0460
HOLD 001100 ... .. 00/30 0111 .... .... ..... ..... MSA TTK DIST FL TIME ETA
ETOPS RES 000000 ... .. 00/00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - T/O ALTERNATE LROP 079 220 0261 240 0.47 0537
ETOPS XPRT 000000 ... .. 00/00 -
XTR 000000 ... .. 00/00 CAPT.SIGN . . . . . . . . FIR 380 288/031 443 292 287 009 010 0001 .... 003.3 004.6 -N0335F240 LIPTA2K LIPTA T34 KODRU P740 DENAK DENAK1U
TOF 007740 ... .. 03/32 050.4
TAXI 000200 CORR. + / - .. 100 M61 1 412 290 285 0413 0450 CPT LAT LONG MSA TTK DIST
BLOCK 007940 ... .. 03/32 BLOCK FUEL. . . . . . . .
3
0112 .... .... ..... ..... LIPTA N46376 E028345 024 236 0033
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ...
PERFORMANCE FACTOR CRUISE + 3.3% - DILAS N44334 E025492 028 076 0005
FUEL BURN ADJUSTMENT FOR 4000FT DECREASE IN CRZ ALTITUDE : FIR 380 288/031 443 292 287 134 144 0020 .... 004.0 004.0 LROP N44343 E026051 028 085 0011
KGS 049.7
FUEL BURN ADJUSTMENT FOR 1000KGS INCREASE/DECREASE IN TOW : 0047 .. 100 M61 1 412 290 285 0279 0306 MSA TTK DIST FL TIME ETA FUEL
KGS
4
0132 .... .... ..... ..... ALTERNATE - 1 EDFH 044 264 0189 380 0.34 0744 001421
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ALTERNATE - 2 EDDL 044 317 0222 390 0.39 0750 001576
E.WT CORR. OP.LIMIT STRUC. REASONS FOR OP. - ALTERNATE - 3 EDDM 044 128 0176 270 0.32 0743 001310
LIMIT SUBEN 380 288/031 443 292 287 004 004 0001 .... 004.0 003.9
DOW 040781 ... .. 049.7 -N0414F380 SOBRA1X SOBRA Y180 RUDOT Q762 OLIVI OLIVI3A
EPLD 005000 ... .. .. 100 M61 1 412 290 285 0275 0302
EZFW 045781 ... .. ZFW ... ..058500 /. . . . . . . . . . 0133 .... .... ..... ..... CPT LAT LONG MSA TTK DIST
TOF 007740 ... .. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - DF967 N50043 E008418 044 065 0005
5
ETOW 053521 ... .. OTOW ... ..068000 /. . . . . . . . . . - ...
EB/O 004969 ... .. ERMEL 380 300/046 443 297 293 101 113 0015 .... 004.5 003.4 FH515 N50097 E007285 039 213 0004
ELAW 048552 ... .. LAW ... ..062500 /. . . . . . . . . . 049.2 EDFH N49567 E007157 041 213 0015
UQ162 073 M61 1 397 296 292 0174 0189
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0148 .... .... ..... ..... -N0420F390 MARUN4T MARUN Y152 ARPEG Z850 ADEMI T854 DOMUX DOMUX2X
LUKK NUNT1K NUNTA P90 UDSIG L140 NARKA..ARSIN..FIR..FIR..SUBEN
UQ162 SPESA SPES1C EDDF 6 - - - - -
-
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
CPT LAT LONG MSA TTK DIST
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - SPESA 380 304/059 443 302 298 078 090 0012 .... 004.9 003.0 DF160 N49524 E008321 044 188 0010
BLOCK IN . . . . . LDG . . . . . FU1 . . . . FU3 . . . .
Basic information
Computation reference Departure and Type of aircraft Cruise speed Mode / Flight rules
(OFP transaction) arrival airports Performance index (IFR / VFR)
(ICAO) (Type of optimization) Date of
computation
YY/DD/MM
PLAN 1600 LUKK TO EDDF 319D M78/F IFR 12/20/20
NONSTOP COMPUTED 1612Z FOR ETD 0450Z PROGS 2012UK ERAXL KGS
Time of Estimated Time Weather Aircraft Unit used

computation of Departure program reference registration (KGS / LBS)
In UTC (Z) In UTC (Z) (Date 20, Time 12UTC,
Met office UK)
ATTN CAPT. LITOVCA Name of captain

FLT RELEASE MLD863 LUKK/EDDF ON 12/21/20
Call Sing Departure and Date of flight

arrival airports YY/DD/MM
FLT/DAY ORG /DEST TTL NAM PRF ROUTE AVG WIND/ AVG TEMP
MLD863 /21 LUKK/EDDF 0972 F B-28 M012 / M61
Flight number / Departure / Air distance Type of optimization Company route name Average wind /
day of the flight arrival airport (Fuel, Time, Cost) (First 4 characters only) average temperature.
Fuel part Ground Air Flight
Note: Air Moldova Fuel requirements Blank distance distance levels
are described in OM-A Ch. 8.1.7.1 Estimated column for dep/arr dep/arr dep/arr
fuel commander Estimated and and and
Lines labels calculation correction time arr/alt. arr/alt arr/alt
E.FUEL A.FUEL E.TME NM NAM FL

trip fuel DEST EDDF 004969 ... .. 02/20 0936 0972 380
Contingency reserve RESV 0.05 000250 ... .. 00/08

Alternate reserve ALT EDFH 001421 ... .. 00/34 0189 0214 380
Holding reserve HOLD 001100 ... .. 00/30
ETOPS reserve ETOPS RES 000000 ... .. 00/00
ETOPS extra ETOPS XPRT 000000 ... .. 00/00
Extra fuel XTR 000000 ... .. 00/00 CAPT.SIGN . . . . . .
Take-off fuel TOF 007740 ... .. 03/32
Taxi fuel TAXI 000200 CORR. + / -
Block fuel BLOCK 007940 ... .. 03/32 BLOCK FUEL. . . . . .
BLOCK Fuel
Taxi Fuel Trip Fuel Alternate Fuel Final Reserve Fuel
Contingency Fuel 30 minutes

holding
at 1500 ft
Approach
Approach Go-around
DEPARTURE DESTINATION ALTERNATE

Fuel burn adjustment in case of weight or latitude modifications
PERFORMANCE FACTOR CRUISE + 3.3% OFP Performance factor
FUEL BURN ADJUSTMENT FOR 4000FT DECREASE IN CRZ ALTITUDE : KGS
FUEL BURN ADJUSTMENT FOR 1000KGS INCREASE/DECREASE IN TOW : 0047 KGS

In this case the fuel burn will increased with 47 kg for each additional 1000 kg of Take-Off weight
Weight part Blank

Estimated column for
weights commander Structural Reasons for operational limit by
Lines
calculation correction weights the commander if necessary
labels
E.WT CORR. OP.LIMIT STRUC. REASONS FOR OP.LIMIT

Dry oper. weight DOW 040781 ... ..
Estimated payload EPLD 005000 ... ..
Estimated ZFW EZFW 045781 ... .. ZFW ... ..058500 /. . . . . .
Take-Off fuel TOF 007740 ... ..
Estimated TOW ETOW 053521 ... .. OTOW ... ..068000 /. . . . . .
Estimated burnt off EB/O 004969 ... ..
Estimated LW ELAW 048552 ... .. LAW ... ..062500 /. . . . . .
Note. Calculated weights should NOT exceed structural weights!

Copy of the route filed in the ATC flight plan
LUKK NUNT1K NUNTA P90 UDSIG L140 NARKA..ARSIN..FIR..FIR..SUBEN
UQ162 SPESA SPES1C EDDF
Fuel and time pilot report

Times of movement of aircraft Fuel used for flight
BLOCK IN . . . . . LDG . . . . . FU1 . . . . FU3 . . . .
BLOCK OFF . . . . . T.OFF . . . . . FU2 . . . . FU4 . . . .
BLOCK TIME . . . . . F.TIME . . . . .

Note: Data from this part are duplicate in the TLB
Navigation part
WPT FLT WIND TAS OTT OMT DST NAM E.T. E.TA ECBO EFOB. E.WT.
AWY MSA OAT S GS ITT IMT RDST RNAM C.T. A.TA ACBO AFOB. .....
LUKK ELEV 00399FT Elevation of airport of departure in feet

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
MAG 390 280/025 439 102 099 017 016 0002 .... 003.4 006.1 061.9
L986 033 M65 1 464 103 100 0752 0745 0100 .... .... ..... .....
WPT* – Waypoint (MAG) AWY – Airway (L986)
FLT** – Flight Level (390) MSA ** – Minimum Safe Altitude (033)
WIND ** – Wind (280°/025kn) OAT ** – Outside Air Temperature (-65°C)
TAS ** – True Air Speed (439kn) S ** – Level of turbulence (1 light)
OTT – Outbound True Track (102°) (1- light, 2 – moderate, 3 – severe, 4 – extreme)
OMT – Outbound Magnetic Track (099°) GS ** – Ground speed (464kn)
DST – Ground distance to the next point (017NM) ITT – Inbound True Track (103°)
NAM – Air Distance to the next point (016NM) IMT – Inbound Magnetic Track (100°)
E.T. – Elapse Time (0002 minutes) RDST – Remaining Ground Distance (752NM till destination)
E.TA – Estimated Time of arrival (to be filled manually by pilots) RNAM – Remaining Air Distance (745NM till destination)
ECBO – Estimated Cumulated Fuel Burn Off (003.4t of fuel burned off C.T. – Cumulated Time (100 minutes)
after departure) A.TA – Actual Time of Arrival (to be filled manually by pilots)
EFOB – Estimated fuel on board (006.1t of fuel remained over the ACBO – Actual Cumulated Fuel Burn Off (to be filled manually by
point) pilots)
E.WT. – Estimated Weight (061,9t estimated aircraft weight over the AFOB – Actual fuel on board (to be filled manually by pilots)
point) … … - Place for pilot records (for monitoring)
* TOC and TOD are not waypoints, this are calculated points of top of climb (TOC) and top of descent (TOD).
FIR (flight information region) also is not waypoint, this is a point of intersection of airspaces.
** The system does not shows this data during the climb (till TOC) and descent (after TOD).
Waypoint Co-ordinate
WP NAME CO-ORDINATES WP NAME CO-ORDINATES
.. LUKK N46 55.7 E028 55.9 .. NETED N47 06.9 E028 39.0
.. NUNTA N47 06.3 E027 51.5 .. UDSIG N46 58.7 E026 03.2
.. FIR N47 37.5 E016 32.4 .. ETP3 N48 12.6 E014 18.0
.. DF644 N49 47.3 E007 55.0 .. EDDF N50 02.0 E008 34.2
Time needed to join FIR boundary

FIRS LRBB/0010 LHCC/0043 LOVV/0112 EDUU/0132
ATC Flight plan

(FPL-MLD863-IS
-A319/M-SDE1E2FGHIJ1RWY/LB1
-LUKK0450
-N0443F380 NUNTA1K NUNTA P90 UDSIG L140 NARKA DCT ARSIN DCT SUBEN
UQ162 SPESA SPESA1C
-EDDF0220 EDFH
-PBN/B1C1D1O1S2 DOF/201221 REG/ERAXL EET/LRBB0010 LHCC0043 LOVV0112
EDUU0132 SEL/BFDG CODE/504E2E OPR/MLD PER/C RVR/200 TALT/LROP)
Take-Off alternate
MSA TTK DIST FL TIME ETA
T/O ALTERNATE LROP 079 220 0261 240 0.47 0537
Minimum True Distance Flight Time Estimated
Safe Track to level Of Time of
Altitude alternate flight arrival
-N0335F240 LIPTA2K LIPTA T34 KODRU P740 DENAK DENAK1U

Route to alternate

LIPTA N46376 E028345 024 236 0033
...
DILAS N44334 E025492 028 076 0005
LROP N44343 E026051 028 085 0011
Waypoint Waypoint Co-ordinate Minimum True Distance

Safe Track from
Altitude previous
point
Destination alternates
The same as for T/O alternate MSA TTK DIST FL TIME ETA FUEL
ALTERNATE - 1 EDFH 044 264 0189 380 0.34 0744 001421
ALTERNATE - 2 EDDL 044 317 0222 390 0.39 0750 001576
ALTERNATE - 3 EDDM 044 128 0176 270 0.32 0743 001310
ALTERNATE - 4 EDDS 046 162 0131 230 0.26 0737 001083
Trip
-N0414F380 SOBRA1X SOBRA Y180 RUDOT Q762 OLIVI OLIVI3A Fuel

DF967 N50043 E008418 044 065 0005
...
FH515 N50097 E007285 039 213 0004
EDFH N49567 E007157 041 213 0015
... The same for each of alternate
END OF JEPPESEN DATAPLAN

REQUEST NO. 1600
Вопросы

Jetplan COM

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Jetplan COM

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

JetPlan.

JetPlan.com User Guide - Это руководство содержит информацию об использовании

JetPlan User Manual - описывает использование JetPlan в традиционном режиме

Услуги по планированию полетов доступны на одной из трех вкладок:

An Introductory Guide Test

this button will generate

Provides the available route

Provides a list of choices

CS/MLD171 – Aircraft Call Sign MLD171

KILO - Measurement Output Option (KILO – Kilograms, LBS – pounds)

POD (LUKK) – Point (Airport) of Departure (ICAO)

Point of Arrival Commands

POA (UUDD) – Point (Airport) of Arrival (ICAO)

-Route Optimizer (оптимизатор маршрутов)

-Specific Rout Selector (SRS) (Конкретный выбор маршрута)

-Customer Route Database (CRDB) (База данных маршрутов клиента)

-Coded Departure Route (CDR) Database (База данных кодированных маршрутов)

-Electronic Route Availability Document (ERAD) (Электронно проверенный маршрут)

- Partial Route Optimization (частичную оптимизацию маршрута),

- No Route Optimization (без оптимизации маршрута).

Навигационная база данных JetPlan использует три структуры эшелонирования маршрутов:

- Optimized Routes (Оптимизированные маршруты) - это динамически рассчитанные маршруты, которые

- Published Organized Track Structures (Опубликованные организованные путевые структуры). Организованные

- Time-Restricted Airway (Ограниченные по времени трассы). JetPlan учитывает доступность ограниченного по

- National Route Program (NRP) (Национальная программа маршрутов).

ПРИМЕЧАНИЕ При вводе вышеуказанных типов ввода соблюдайте следующие правила:

The Route Optimizer and SID/STAR Application

(пусто) – Nav optimize route

J – Jet optimize route

More examples you can find in JetPlan user manual

More examples you can find in JetPlan user manual

2. Area 5 = 1 waypoint; Area 0 = 0 elements; Area 1 = 10 waypoints,

ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости существует метод комбинирования входов SRS и оптимизатора

• Независимость от оптимизатора маршрута, если это необходимо.

• Возможность указывать путевые точки, которые считаются «конечными» (terminal)

• Возможность выделения информации о маршруте SID / STAR в выходных данных плана

• Возможность работать совместно с оптимизатором маршрута при необходимости. Это

• Возможность принимать и интерпретировать идентификаторы IATA и ICAO из ваших

• Ввод маршрута ограничен 408 символами, включая пробелы.

NAVAID/Radial Inputs Комбинация NAVAID и радиала может использоваться в качестве входных

Note: Более подробная информация расписана в JetPlan user manual

Комбинированная маршрутизация требует от вас соблюдения некоторых рекомендаций при вводе

Route Optimizer to SRS

SRS to Route Optimizer

SRS to Route Optimizer to SRS

Multiple Switch Examples

Note: Более подробная информация расписана в JetPlan user manual

About the FlitePlan Core Route Optimizer

RAD - Route Availability Document

Route Inputs Not Supported or Recommended for Use with ERAD

Input Type Notes

Входы SRS и комбинация входов

Эти данные приемлемы, но не

Путевые точки и воздушные трассы

Путевая точка , (DCT), Путевая точка Оптимальный RAD-совместимый

• SID с последующим переходом

Подробнее в JetPlan user manual p. 259

Рассматривает комбинации Учитывайте только те сегменты дыхательных

Рассматривает комбинации Рассмотрим любую комбинацию эшелонов

Учитывайте только те комбинации Учитывайте только те сегменты дыхательных

Avoiding Checkpoints and Airways

Ignoring RAD Rules

Вы также можете комбинировать входы контрольной точки