Описание Системы Man Adblue t 110.2 RU

Электрооборудование
Система MAN AdBlue®
Редакция 04.2008
Описание системы
81.99593-5074 2-е издание T 110
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Systembeschreibung T 110, 2. Ausgabe
Dachauer Str. 667 Elektrische Anlage
80995 MÜNCHEN MAN AdBlue® System
oder - Russisch -
Postfach 50 06 20 Printed in Germany
80976 MÜNCHEN
Описание системы T 110
2-е издание
Электрооборудование
Система MAN AdBlue®
81.99593-5074
1
ПРЕДИСЛОВИЕ/ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящее руководство по ремонту должно помочь вам при проведении ремонтных работ на
автомобилях и агрегатах и отражает технический уровень на момент сдачи материала в печать.
При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие профессиональной

квалификации, требуемой для работы с автомобилями и агрегатами.
Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые

не всегда соответствуют ремонтируемому агрегату или его периферийному оборудованию, не
являясь в то же время неправильными. Это следует учитывать при планировании и проведении
ремонтных работ.
Ремонт сложного дополнительного оборудования выполняется нашей сервисной службой или

сервисной службой производителя. На эти агрегаты в тексте приводится особое указание.
Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

особо, как показано ниже.
ОСТОРОЖНО
Тип и источник опасности
Правила проведения работ и эксплуатации, необходимые для исключения угрозы здоровью
и жизни людей.
ВНИМАНИЕ
Тип и источник опасности
Правила проведения работ и эксплуатации, необходимые для предотвращения
повреждения или разрушения материальных ценностей.
Указание
Поясняющее описание, способствующее точному пониманию проводимых работ или
процесса эксплуатации.
При проведении любых ремонтных работ следует соблюдать общие правила техники безопасности.
С уважением,
MAN Nutzfahrzeuge AG
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
© MAN Nutzfahrzeuge AG, 2008
Перепечатка, тиражирование или перевод, в том числе частично, разрешаются исключительно с

письменного согласия компании MAN Nutzfahrzeuge AG. В соответствии с законом об авторском
праве все права сохраняются исключительно за компанией MAN. При проведении модификаций
без письменного разрешения компании MAN Nutzfahrzeuge любые гарантийные обязательства
со стороны MAN Nutzfahrzeuge AG по ущербу и дефектам, связанным с несанкционированной
модификацией, прекращаются. Кроме того, MAN Nutzfahrzeuge AG не несет ответственности за
ущерб, который возник вследствие несанкционированных изменений.
Redaktion: VASID-S, TS, 04.2008
Satz: VASID-S
Druck: MAN-Werksdruckerei
2 T 110 2-е издание

СОДЕРЖАНИЕ
Содержание Раздел/страница
Алфавитный указатель 5
Сокращения 7
Введение
Правила техники безопасности ..................................................................................... 13
Описание оборудования
Описание системы ..................................................................................................... 22

Общая информация ............................................................................................... 22
Конструкция и принцип действия .............................................................................. 23
Схема конструкции двигателя с системой MAN AdBlue® ................................................. 24
Структура CAN ..................................................................................................... 25
Принцип работы ........................................................................................................ 28
Подающий модуль с блоком управления AdBlue (A808) ................................................. 28
Штекерная разводка контактов блока управления системой AdBlue (A808) ........................ 29
Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue (B628) .................................................. 30
Датчик влажности воздуха с датчиком температуры (B996) ............................................ 31
Датчик NOx (B994) ................................................................................................. 33
Датчик температуры отработанных газов (B634) ........................................................... 34
Дозировочный модуль (Y436) ................................................................................... 35
Клапан охлаждающей жидкости контура обогрева AdBlue (Y437) ..................................... 36
Описание компонентов/места установки ......................................................................... 37
Подающий модуль с блоком управления AdBlue (A808) ................................................. 37
Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue® (B628) ................................................ 38
Датчик влажности воздуха с датчиком температуры (B996) ............................................ 39
Датчик NOx (B994) ................................................................................................. 40
Датчик температуры отработанных газов (B634) ........................................................... 41
Дозировочный модуль (Y436) ................................................................................... 42
Клапан охлаждающей жидкости контура обогрева AdBlue (Y437) ..................................... 43
Диагностика .............................................................................................................. 44
Общая информация ............................................................................................... 44
Список SPN (коды неисправностей) ........................................................................... 54
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 5 в комбинации с системой MAN AdBlue®
(4-цилиндровый и 6-цилиндровый) ............................................................................ 85
Список этапов проверки EDC7 C32 Master-Slave Euro 5 в комбинации с системой MAN
AdBlue® (8-цилиндровый V-образный двигатель) .......................................................... 91
Схемы соединений
Принципиальные схемы .............................................................................................. 97

Краткий обзор EDC7 C32 Euro 5 OBD 1 с контролем NOx ............................................... 98
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 5 Master-Slave OBD 1 с контролем NOx ............................ 100
Краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15 ................................... 102
Краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15 Master-Slave .................. 104
T 110 2-е издание 3

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Термин страница
Б
Блок управления системой MAN AdBlue® (A808)
Штекерная разводка контактов ............................................................................................................. 29
Д
Датчик влажности воздуха с датчиком температуры (B996)
Место установки ..................................................................................................................................... 39
Описание................................................................................................................................................. 31
Разводка контактов................................................................................................................................. 31
Датчик температуры отработанных газов (B634)
Место установки ..................................................................................................................................... 41
Описание................................................................................................................................................. 34
Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue (B628)
Описание................................................................................................................................................. 30
Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue® (B628)
Место установки ..................................................................................................................................... 38
Датчик NOx (B994)
Место установки ..................................................................................................................................... 40
Описание................................................................................................................................................. 33
Диагностическая розетка HD-OBD (X200)
Место установки TGA, TGL, TGM .......................................................................................................... 47
Место установки TGX, TGS ................................................................................................................... 47
Описание................................................................................................................................................. 46
Переходный провод HD-OBD ................................................................................................................ 46
Дозировочный модуль (Y436)
Место установки ..................................................................................................................................... 42
Описание................................................................................................................................................. 35
И
Индикация неисправности MAN-cats® ....................................................................................................... 50
Индикация состояния FMI (Failure Mode Identication) ............................................................................. 50
Испытательный бокс с проводом ............................................................................................................... 45
К
Клапан охлаждающей жидкости контура обогрева AdBlue (Y437)
Место установки ..................................................................................................................................... 43
Описание................................................................................................................................................. 36
Конструкция и принцип действия ............................................................................................................... 23
Краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15 ......................................................... 103
Краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15 Master-Slave................................... 105
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 5 Master-Slave OBD 1 с контролем NOx ............................................... 101
Краткий обзор EDC7 C32 Euro 5 OBD 1 с контролем NOx ....................................................................... 99
М
Места установки компонентов .................................................................................................................... 37
О
Ограничение крутящего момента
Отмена ограничения крутящего момента............................................................................................. 50
Описание системы....................................................................................................................................... 22
Конструкция и принцип действия .......................................................................................................... 23
Общая информация ............................................................................................................................... 22
Отмена ограничения крутящего момента.................................................................................................. 50
Очистка регистратора неисправностей OBD............................................................................................. 49

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
П
Переходный провод HD-OBD...................................................................................................................... 46
Подающий модуль с блоком управления AdBlue (A808)
Место установки ..................................................................................................................................... 37
Описание................................................................................................................................................. 28
Правила техники безопасности .................................................................................................................. 13
Общая информация ............................................................................................................................... 13
Р
Регистратор неисправностей OBD ............................................................................................................. 49
Отмена ограничения крутящего момента............................................................................................. 50
Очистка регистратора неисправностей OBD ....................................................................................... 49
Регистрация неисправностей ..................................................................................................................... 48
С
Сброс сигнальной лампы OBD (MIL).......................................................................................................... 50
Сигнальная лампа OBD MIL (Malfunction Indicator Lamp)......................................................................... 51
Списки этапов проверки
Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 5 в комбинации с системой MAN AdBlue® (4-цилиндровый
и 6-цилиндровый) ................................................................................................................................... 85
Список этапов проверки EDC7 C32 Master-Slave Euro 5 в комбинации с системой MAN AdBlue®
(V8)........................................................................................................................................................... 91
Список кодов неисправностей .................................................................................................................... 54
Список SPN (коды неисправностей) .......................................................................................................... 54
Структура CAN рядного двигателя ............................................................................................................. 25
Структура CAN V-образного двигателя...................................................................................................... 26
Схема конструкции двигателя с системой MAN AdBlue®.......................................................................... 24
Схема конструкции системы MAN AdBlue®................................................................................................ 23
M
MIL (Malfunction Indicator Lamp) .................................................................................................................. 51

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ
Сокращения
A
a Ускорение
ABE Общий допуск к эксплуатации
ABS Антиблокировочная система
ABV Автоматическое противоблокировочное устройство
AC Air Condition (кондиционер)
ACC Adaptive Cruise Control (система регулирования скорости с соблюдением безопасной
дистанции)
ACK Acknowledge (подтверждение)
ADC Аналого-цифровой преобразователь (преобразование аналоговых сигналов в цифровые)
ADR Международное соглашение по автомобильной транспортировке опасных грузов (GGVS)
AGB Автоматический ограничитель скорости
AGND Analog Ground (аналоговая масса)
AGR Рециркуляция отработанных газов
AHK Сцепное устройство
AHV Тормозной клапан прицепа
ALB Автоматическое регулирование тормозного усилия в зависимости от нагрузки
AMA Антенная мачта
AMR Анизотропное магнитосопротивление
ANH Прицеп/полуприцеп
AS Автоматическая коробка передач
ASD Розетка прицепа
ASM Модуль управления прицепом
ASR Антипробуксовочная система
ASV Клапан управления прицепом
ATC Automatic Temperature Control (автоматическая регулировка температуры)
ATF Automatic Transmission Fluid (трансмиссионное масло для автоматической коробки передач)
AU Контроль токсичности отработанных газов
AV Выпускной клапан
AVS Автоматическая преселективная система
B
BA Руководство по эксплуатации
BBA Рабочая тормозная система
BBV Рабочий тормозной клапан
BITE Встроенный тест
BKR Регулятор тормозного усилия
BUGH Обогрев передней части
BV Резервный клапан (запасной клапан)
BVA Индикатор износа тормозных накладок
BVS Датчик износа тормозных накладок
BVV Электропитание датчика износа тормозных накладок
BW Бундесвер
BWG Тормозной датчик
BZ Тормозной цилиндр
C
CAN Controller Area Network (система шины данных с бит-последовательной передачей)
CAN-H Линия передачи данных CAN-high
CAN-L Линия передачи данных CAN-low
CATS Computer- Assisted Testing and diagnosting System (компьютерная система контроля и
диагностики)
CBU Central Brake Unit (центральный тормозной блок)
CDC Continuous Damping Control (непрерывная регулировка амортизации)
CCVS Cruise Control Vehicle Speed (режим поддержания постоянной скорости (круиз-контроль))
CKD Complete Knocked Down (полностью разобранный автомобиль)
CNG Compressed Natural Gas (сжатый природный газ)
CPU Central Processing Unit (центральный компьютер)
CRT Continously Regenerating Trap (глушитель, катализатор окисления, сажевый фильтр)
CRC Cyclic Redundancy Check (контроль циклическим избыточным кодом)

CS Comfort-Shift
D
DAHL Потолочный вентилятор
DBR Реле тормоза-замедлителя
DCU Dosing Control Unit (блок управления дозированием AdBlue)
DF Датчик частоты вращения
DFÜ Дистанционная передача данных
DIA Диагностическая и информационная индикация
DIAG Диагностика автомобиля в целом
DIAG - Диагностика автомобиля в целом — мультиплексный центральный компьютер (только
MUX автобусы)
DIAK Диагностика, К-провод (линия передачи данных)
DIAL Диагностика, L-провод (линия возбуждения)
DIAR Диагностика, последующее возбуждение
DIN Немецкий промышленный стандарт
DKE Открытие дроссельного клапана (регулирование ASR)
DKH Обогрев потолочного канала
DKL Крышки люков
DKR Закрытие дроссельного клапана (запросы закрытия от ASR к EDC/EMS)
DKV Уставка дроссельного клапана (сигнал датчика нагрузки от педального датчика EDC/EMS)
DLB Пневматическая тормозная система
DM Diagnostic message (сообщение диагностики)
DNR Движение, нейтраль, задний ход (рычажной выключатель автоматической коробки)
DPF Сажевый фильтр
DRM Модуль регулировки давления
DRS Датчик частоты вращения
DS Датчик давления
DSV Клапан регулировки давления
DTC Diagnostic trouble code (код неисправности OBD)
DTCO Цифровой спидограф
DV Дроссельный клапан
DWA Противоугонная сигнализация
DZG Датчик частоты вращения
DZM Тахометр
E
EBS Электронная тормозная система
ECAM Electronically Controlled Air Management (электронная управляемая система подготовки
сжатого воздуха)
ECAS Electronically Controlled Air Suspension (электронная регулируемая пневматическая
подвеска)
ECE Аварийное отключение по ECE 36
ECU Electronic Control Unit (блок управления)
EDC Electronic Diesel Control (электронная система впрыска топлива)
EDC S Electronic Diesel Control (электронная система впрыска дизельного топлива Slave)
EDM Электронная система контроля расхода дизельного топлива
EDR Регулировка максимальной частоты вращения
EEC Электронный контроллер двигателя (Electronic engine controller)
EEPROM ЭСППЗУ — стираемая и перезаписываемая (программируемая) энергонезависимая память
EFR Электронная система регулировки ходовой части
EFS Электрическое сиденье водителя
EHAB Электрогидравлический блокиратор
ELAB Электрический блокиратор
ELF Электронная пневматическая подвеска
EMS Электронная система управления мощностью двигателя
EMV Электромагнитная совместимость
EOL End Of Line (программирование на выходе с конвейера)
EP ТНВД (топливный насос высокого давления)
ER Ретардер двигателя (моторный тормоз)
ESAC Electronic Shock Absorber Control (электронная система регулировки ходовой части)

ESP Electronic Stability Program (электронная система обеспечения устойчивости)

ESR Электрическая солнечная шторка
EST Электронный блок управления
EV Впускной клапан
EVB Exhaust Valve Brake (тормоз с выпускным клапаном)
F
FAP Рабочее место водителя
FAQ Frequently Asked Questions (часто задаваемые вопросы)
FBA Стояночная тормозная система
FBM Модуль ножного тормоза
FDR Регулирование динамики движения
FDF Файл данных автомобиля
FFR Автомобильный компьютер
FGB Ограничение скорости движения
FGR Система регулирования скорости
FHS Кабина
FIN Идентификационный номер автомобиля (17-значный)
FM Система управления автомобилем
FMI Failure Mode Identikation (вид неисправности)
FMS Fleet Management Standard (стандарт управления парком транспортных средств,
независимый от изготовителя стандарт интегрированной системы коммуникаций Telematik)
FMR Регулировка двигателя автомобиля
FOC Front Omnibus Chassis (шасси автобуса с двигателем в передней части)
FSCH Обогрев лобового стекла
FSG Понтоноукладчик
FSH Обогрев стекол/зеркал
FTW Перегородка места водителя
FUNK Радиостанция
FZA Система маршрутной индикации
FZNR Номер автомобиля (7-значный)
G
GDK Регулируемый дизельный катализатор
GEN Генератор
GET КПП
GGVS Европейское соглашение о международных автодорожных перевозках опасных грузов
(ADR)
GND Ground (масса)
GP Планетарная группа коробки передач (дополнительная коробка передач)
GS Блок управления коробкой передач
GV Передний делитель коробки передач (делитель)
H
HA Задний мост
HBA Вспомогательная тормозная система
HD-OBD Heavy Duty-Onboard Diagnose (бортовая диагностика для тяжелых условий работы)
HDS Система дозирования мочевины
HGB Ограничение максимальной скорости
HGS Гидравлический механизм переключения передач
HLUE Гидростатический вентилятор
HOC Heck Omnibus Chassis (шасси автобуса с двигателем в задней части)
HSS Выключатель Highside
HST Главная приборная панель
HU Основной осмотр
HYD Дополнительный отопитель Hydronic
HYDRIVE Гидростатический привод переднего моста
HYDRO MAN Hydro Drive (гидропривод MAN)
HVA Гидростатический привод переднего моста
Hz Герц (изменений/периодов в секунду)
HZA Система сигнализации остановки по требованию
HZG Вспомогательный датчик частоты вращения

I
IBEL Внутреннее освещение
IBIS Интегрированная бортовая информационная система
IC Integrated Circuit (интегральная схема)
ID Идентификация
IMR Встроенное механическое реле (включение стартера)
INA Информационная индикация (например, контрольная лампа)
INST Приборная панель
IR Индивидуальное регулирование (ABS)
IRM Модифицированное индивидуальное регулирование (ABS)
ISO Международная организация по стандартизации
IWZ Инкрементная система измерения угла/времени
K
KBZ Комбинированная тормозная камера
KFH Обогрев топливного фильтра
KITAS Интеллектуальный сенсор спидографа Kienzle
KLI Кондиционер
KNEEL Книлинг
KSM Модуль управления заказчика (блок управления для внешнего обмена данными)
KSW По спецзаказу
KWP Key Word Protocol (протокол по диагностике с помощью MAN-cats KWP 2000)
L
LBH Ресивер
LCD Liquid Crystal Display (жидкокристаллический дисплей)
LDA Зависимый от давления наддува ограничитель хода рейки ТНВД
LDF Датчик давления наддува
LDS Система амортизации пневматических подвесок
LED Light Emitting Diode (светодиод)
LF Пневматическая подвеска
LGS Lane Guard System (система курсового контроля)
LL Частота вращения двигателя на холостом ходу
LLA Увеличение частоты вращения на холостом ходу
LLR Регулирование частоты вращения на холостом ходу
LNA Управляемый задний поддерживающий мост
LNG Liquied Natural Gas (сжиженный природный газ)
LOE Контроль масла рулевого управления
LPG Liquied Petroleum Gas (сжиженный газ)
LSVA Зависимый от мощности отбор
LWR Корректор угла наклона фар
LWS Датчик угла поворота
M
M-TCO Модульный спидограф ЕС
MAB Останов электромагнитным клапаном (останов двигателя с помощью электромагнитного
клапана высокого давления в ТНВД)
MAN- cats MAN- computer- assisted testing and diagnosting system (компьютерная система контроля и
диагностики MAN)
MAR Реле останова электромагнитным клапаном (реле резервного останова двигателя)
MDB Диапазон частоты вращения двигателя
MES Регулятор подачи топлива
ML Midline (средняя линия)
MMI Интерфейс «человек — машина»
MOTB Моторный тормоз
MP Блок мощности двигателя (кабельный канал в моторном блоке)
MR Регулятор двигателя — ASR
MSG Блок управления двигателем (EDC)
MUX Мультиплексный центральный компьютер (только автобус)
MV Электромагнитный клапан
MZ Мембранный цилиндр

N
n Частота вращения
NA Коробка отбора мощности
NBF Датчик хода иглы
NES Структура новой электроники
NFZ Грузовой автомобиль
NLA Задний поддерживающий мост
NSL Задний противотуманный фонарь
NSW Противотуманные фары
O
OBD Бортовая диагностика
OBDU Onboard Diagnostic Unit (бортовой диагностический прибор)
OC Occurrence Count (счетчик частотности… неисправности)
OEAB Масляный сепаратор
OENF Дозаправка масла
P
p Давление
P Powertrain (трансмиссия, передаточный механизм)
PBM Pulse Breadth Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, см. также PWM)
P-Code Powertrain-Code (код неисправности передаточного механизма/трансмиссии)
PDF Сажевый фильтр
PLM Программируемый логический модуль
PM-Kat Particulate Matter-Katalysator (катализатор твердых частиц)
PSC Pneumatic Supply Controller (пневматический контроллер подачи) — заменен ECAM
PSG Блок управления насосом (EDC)
PTM Powertrain Manager (замена для FFR)
PTO Power Take Off (коробка отбора мощности)
PWG Педальный датчик
PWM Pulse Width Modulation (сигнал широтно-импульсной модуляции, смотри также PBM)
R
RA Руководство по ремонту
RAH Обогрев салона
RAM Random Access Memory (ОЗУ — энергозависимая записываемая/считываемая память)
RAS Rear Axle Steering (управляемый задний мост)
RAS-EC Rear Axle Steering- Electronic Controlled (задний поддерживающий мост с электронным
управлением)
RDRA Система регулирования давления воздуха в шинах
RDS Информационная радиосистема
RET Ретардер
RET P Первичный ретардер
RET S Вторичный ретардер
RKL Проблесковый маячок
RKS Система контроля шин — заменена TPM
RLV Ускорительный клапан
RME Raps Methyl Ester (биодизель)
ROM Read Only Memory (только память)
S
SA Специальное оборудование
SAE Society of Automotive Engineers (Ассоциация инженеров автомобилестроения)
SAMT Semi Automatic Mechanic Transmission (полуавтоматическая механическая коробка передач)
SB Сервисный центр
SBW-RA Steer By Wire Rear Axle (задний поддерживающий мост с электронным управлением)
SCR Selective Catalytic Reduction (селективное каталитическое восстановление)
sec Секунда
SER Серия
SG Блок управления
SH Регулирование select-high (ABS)
SKD Semi Knocked Down (частично разобранный автомобиль)

SL Регулирование select-low (ABS)

SML Боковые габаритные фонари
SPN Suspect Parameter Number (номер места неисправности)
STA Пуск/ОСТАНОВ двигателя
SWR Фароочиститель
T
t Время
TBM Бортовой модуль Telematic
TC Traction Control (антипробуксовочная система)
TCM Trailer Control Modul (модуль управления прицепом)
TCO Спидограф (MTCO, DTCO, TSU и т. п.)
TCU Transmission Control Unit (блок управления автоматической коробкой передач)
TEPS Twin Electronic Platform Systems (системы на сдвоенной электронной платформе) (только
автобус)
TGA Trucknology Generation A
TGL Серия Trucknology Generation Light
TGM Серия Trucknology Generation Mid
TKU Техническая документация заказчика
TMC Trafc Message Channel (информационный канал о ситуации на дорогах)
TPM Tyre Pressure Module (система контроля давления в шинах)
TRS Транспортные технические нормативы
TSC Torque Speed Control (тормозной момент)
TSU Устройство моделирования спидографа (для транспортных средств без MTCO/DTCO)
TUER Система управления дверями
U
UBat Напряжение аккумуляторной батареи
UDF Файл данных переналадки (conversion le)
UDS Регистратор аварийных данных
V
v Скорость
VA Передний мост
VDF Vehicle data le (файл данных автомобиля)
VG Раздаточная коробка или по нормам защитных устройств
VLA Передний поддерживающий мост
VSM Управление блокированием раздаточной коробки
W
WA Руководство по техобслуживанию
WAB Водоотделитель
WaPu Интардер от водяного насоса
WLE Сменный бортовой модуль
WR Сигнальное реле
WS Датчик перемещения
WSK Гидротрансформаторное сцепление
Z
z Коэффициент торможения
ZBR Центральный бортовой компьютер
ZBRO Центральный бортовой компьютер автобуса
ZDR Регулирование промежуточной частоты вращения
ZE Центральная электрическая сеть
ZFR Дополнительный автомобильный компьютер
ZR Центральный компьютер
ZS Централизованная смазочная система
ZUSH Дополнительный отопитель
ZWS Интервальная система технического обслуживания
λ Пробуксовка
µ Коэффициент трения
µC Микроконтроллер (микропроцессор)

ВВЕДЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Общая информация
Эксплуатация, а также работы по техобслуживанию и ремонту грузовых автомобилей и автобусов
должны проводиться только обученным персоналом.
В следующих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные указания,

которые следует соблюдать для предотвращения несчастных случаев с персоналом, повреждения
имущества и нанесения ущерба окружающей среде. Они представляют собой краткую выдержку из
различных правил техники безопасности. Разумеется, следует соблюдать все остальные требования
по технике безопасности и принимать соответствующие меры.
Дополнительные указания на опасности приводятся в руководствах при описании потенциально

опасных мест.
Если, несмотря на все меры предосторожности, несчастный случай, в особенности вследствие

соприкосновения с едкой кислотой, проникновения топлива в кожу, ожога горячим маслом, попадания
антифриза в глаза, защемления конечностей и т. п., все же произошел, то следует немедленно
обратиться за медицинской помощью.
1. Указания по предотвращению несчастных случаев с последствиями для персонала
Контрольные, регулировочные и ремонтные работы

– При демонтаже закрепите демонтируемые агрегаты.
– При работах на пневматической или рессорной подвеске следует установить упор под раму.
– Не допускайте наличия на агрегатах, стремянках, лестницах, ступеньках и рядом с ними масла
и смазки.
– Используйте для работы инструмент в исправном состоянии.
– Контрольные, регулировочные и ремонтные работы могут проводиться только уполномоченным
квалифицированным персоналом.
Работы на тормозной системе

– Если при проведении работ на тормозной системе выделяется пыль, то следует использовать
пылеотсасывающее устройство.
– После любого вида работ с тормозной системой следует провести внешний осмотр, а также
контроль функциональности и эффективности в соответствии с требованием нормы контроля
безопасности.
– Функциональность систем ABS/ASR проверяется соответствующими контрольными устройствами
(например, диагностической системой MAN-cats).
– Собирайте спускаемую тормозную жидкость.
– Тормозная жидкость ядовита! Контакт с пищевыми продуктами и открытыми ранами не допускается.
– Масло в гидравлической системе и тормозная жидкость являются веществами, подлежащими
специальной утилизации!
Обращайте внимание на инструкции по технике безопасности для предотвращения нанесения
ущерба окружающей среде.
Работы на автомобилях с установкой природного газа (СПГ)

– Запрещается доставлять в сервисный центр автомобили с неисправной установкой природного
газа. Это относится также к автомобилям, в которых двигатель не останавливается при
автоматическом опорожнении линий забора.
– При работах на автомобилях с установкой природного газа следует установить детектор газа на
крыше автомобиля и в моторном отсеке над регулятором давления. Персонал, работающий на
автомобиле, должен иметь при себе дополнительные детекторы газа.
– В помещениях, где проводятся работы на автомобилях с установкой природного газа, курить
запрещается. Необходимо удалить все источники огня из этих помещений.
– Перед сваркой следует демонтировать баллоны сжатого газа и продуть газопроводы инертным
газом.
– Баллоны сжатого газа разрешается подвергать температуре не более 60 °C в
лакировально-сушильных камерах. При более высоких температурах следует демонтировать

ВВЕДЕНИЕ
баллоны сжатого газа и выпустить газ, после чего промыть инертным газом, например азотом.
Кроме того, инертным газом следует промыть газопроводы.
Работы на установке природного газа (СПГ)

– Работы на установке природного газа должны проводиться только специально обученным
персоналом.
– Рабочее помещение для установки природного газа должно быть оборудовано вентиляцией.
Система вентиляции должна обновлять воздух в помещении по меньшей мере три раза в течение
одного часа.
– После замены серийных компонентов установки природного газа с использованием
соответствующего способа следует проверить монтажные участки на предмет герметичности.
Проверка должна проводиться с помощью течеискателя или детектора газа.
Эксплуатация двигателя
– Запуск и эксплуатация двигателя разрешены только авторизованному персоналу.
– При работе двигателя запрещается приближаться к вращающимся деталям. Следует носить плотно
прилегающую рабочую одежду. В закрытых помещениях используйте вытяжку.
– При работах на двигателях в прогретом состоянии существует опасность возгорания.
– При размыкании горячей системы охлаждения существует опасность ожога.
Висящие грузы
– Запрещается находиться под висящим грузом.
– Используйте только надлежащие подъемные механизмы в исправном состоянии, а также
грузозахватные приспособления достаточной грузоподъемности.
Кузова или специальные платформы

– При наличии кузовов или специальных платформ следует обязательно соблюдать правила
и предписания по технике безопасности соответствующего производителя дополнительного
оборудования.
Работы на трубопроводах высокого давления

– Никогда не затягивайте и не открывайте трубопроводы и шланги, находящиеся под высоким
давлением (система смазки, система охлаждающей жидкости и гидравлическая система):
опасность травмы из-за вытекающих под давлением жидкостей!
Проверка форсунок
– Следует носить соответствующие средства индивидуальной защиты.
– При проверке форсунок запрещается держать части тела под струей топлива.
– Запрещается вдыхать пары топлива. Следует обеспечить достаточную вентиляцию.
Работы на электрооборудовании автомобиля

– Запрещается отсоединять аккумуляторные батареи при работающем двигателе!
– При работах с электроникой автомобиля, центральной электрической сетью, генератором и
стартером обязательно отсоедините аккумуляторные батареи! Для отсоединения аккумуляторных
батарей сначала отключите клеммы отрицательного полюса. При подсоединении сначала
подключите клеммы положительного полюса.
– Для измерения на штекерных соединениях используйте только подходящие контрольные провода
и проверочные адаптеры!
– По достижении требуемой температуры свыше 80 °C (например, в сушильной печи после
лакировки) переключите главный выключатель аккумуляторной батареи в положение ВЫКЛ, затем
демонтируйте блоки управления.
– Рама не должна использоваться в качестве проводника к массе! При наличии дополнительного
оборудования (например, подъемника для инвалидной коляски) должны быть проложены
дополнительные проводники к массе с достаточным поперечным сечением, так как в противном
случае ток на массу протекает через тросы, жгуты проводов, передаточные валы, шестерни и т. п.
Это может привести к серьезным повреждениям.
Внимание! Газы аккумуляторной батареи взрывоопасны!

– В закрытых аккумуляторных отсеках может образоваться гремучий газ. Особую осторожность
следует проявлять после длительной эксплуатации автомобиля и зарядки аккумуляторной батареи
от зарядного устройства.

ВВЕДЕНИЕ
– При отсоединении клемм аккумуляторных батарей неотключаемые постоянные потребители,

тахоспидограф и т. п. могут вызвать искрение, которое воспламеняет газ. Перед отсоединением
клемм следует продуть аккумуляторный отсек сжатым воздухом!
– Буксировать автомобиль можно только при подсоединенных аккумуляторных батареях! Буксировка
возможна, только когда горят контрольные лампы, но минимальная пусковая мощность
аккумуляторных батарей еще не достигнута.
Помощь при пуске посредством устройства для ускоренной зарядки аккумуляторных батарей
не допускается!
– Зарядка и ускоренная зарядка аккумуляторных батарей осуществляется только после отсоединения
положительных и отрицательных проводов!
– Ускоренная зарядка свинцово-гелевых аккумуляторных батарей и необслуживаемых
аккумуляторных батарей не допускается (кроме необслуживаемых аккумуляторных батарей
согласно DIN)! Максимальная мощность зарядки составляет 10 % от указанной емкости
аккумуляторных батарей. При параллельном включении емкость увеличивается в соответствии
с суммой параллельно включенных аккумуляторных батарей.
– При неправильной полярности аккумуляторных батарей существует опасность короткого
замыкания!
– Не оставляйте металлические предметы (ключи, клещи и т. п.) на аккумуляторных батареях, т. к.
возможно замыкание полюсов. Опасность короткого замыкания!
– В случае длительного простоя автомобилей следует отсоединять клеммы аккумуляторных батарей
и подзаряжать аккумуляторные батареи каждые 4 недели.
Осторожно! Электролит ядовит и едок!

– При работе с аккумуляторными батареями следует надеть соответствующую защитную одежду
(перчатки).
Запрещается опрокидывать аккумуляторные батареи, возможна утечка кислоты. Запрещается
опрокидывать гелевые аккумуляторные батареи.
– Измерение напряжения следует производить только соответствующими измерительными
приборами! Входное сопротивление измерительного прибора должно составлять не менее 10 МОм.
– Отсоединяйте и подсоединяйте штекерные соединения электронных блоков управления только
при выключенном зажигании!
Электросварка
– Подключите предохранительное устройство ANTIZAP-SERVICE-WÄCHTER (артикул MAN
80.78010.0002) согласно прилагаемому к прибору руководству.
– Если данного прибора нет в наличии, то отсоедините клеммы аккумуляторной батареи и соедините
проводником положительный и отрицательный провода.
– Вручную переключите главный выключатель аккумуляторной батареи в положение режима
движения. Для электронного выключателя аккумуляторной батареи перемкните „отрицательный“
вывод на контактах реле тока нагрузки (кабель для прокладки по мосту > 1 мм2), а„ положительный“
вывод — на нагрузочных контактах реле тока нагрузки. Кроме того, включите несколько
потребителей нагрузки, например пусковой выключатель (зажигание) в положение режима
движения, выключатель аварийной световой сигнализации в положение „Вкл“, выключатель
освещения в положение „Фары включены“, вентилятор вентиляции в положение „Макс. ступень“.
Чем больше включено потребителей, тем выше защита.
По окончании сварки сначала выключите все потребители, удалите все перемычки (восстановите
первоначальное состояние), затем подключите аккумуляторные батареи.
– В каждом случае заземление сварочного аппарата следует выполнять всегда около места
сварки. Запрещается прокладывать провод сварочного аппарата параллельно электропроводке
автомобиля.
Работы на пластиковых трубах — опасность ущерба и пожара

– Запрещается подвергать пластиковые трубы механической или термической нагрузке.
Лакокрасочные работы
– При лакокрасочных работах электронные компоненты могут подвергаться воздействию высоких
температур (макс. 95 °С) только в течение непродолжительного времени; при макс. 85 °С
допускается продолжительность воздействия примерно до 2 часов, аккумуляторные батареи
следует отсоединить.
Лакировка резьбовых соединений части высокого давления системы впрыска топлива не
допускается. Опасность попадания грязи в случае ремонта.

ВВЕДЕНИЕ
Работы при опрокинутой кабине

– Зона опрокидывания кабины должна оставаться свободной.
– Во время опрокидывания кабины запрещается находиться между кабиной и шасси, поскольку
это опасно!
– Кабина всегда опрокидывается через точку опрокидывания; предохраняйте кабину опорной
штангой.
Работы на кондиционере
– Хладагент и его испарения опасны для здоровья, не допускайте контакта с ними, предохраняйте
глаза и руки.
– Газообразный хладагент не следует выпускать в закрытом помещении.
– Не допускается смешивание не содержащего FCKW хладагента R 134a с хладагентом R 12 (FCKW).
– Уничтожайте хладагент согласно предписанию.
Работы на подушках безопасности и устройствах натяжения ремня безопасности

– Работы на подушках безопасности и устройствах натяжения ремня безопасности должны
проводиться только специально обученным персоналом, прошедшим курс подготовки в академии
техобслуживания компании MAN.
– Механические нагрузки, сотрясения, нагревание до температуры свыше 140 °C и электрические
импульсы, а также электростатический разряд могут послужить причиной непредвиденного
воспламенения подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности.
– При срабатывании подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности выделяется
взрывной горячий газ; неустановленные подушка безопасности и устройство натяжения ремня
безопасности могут быть непроизвольно отброшены в сторону. Вследствие этого возможно
нанесение травмы персоналу, находящемуся в кабине водителя или около кабины.
– При касании нагретых поверхностей после воспламенения подушки безопасности существует
опасность возгорания.
– Запрещается открывать воспламенившуюся подушку безопасности и надувную часть.
– Запрещается касаться голыми руками воспламенившейся подушки безопасности с поврежденной
надувной частью. Используйте защитные перчатки из нитрильного каучука.
– Перед выполнением любых работ и проверок подушки безопасности и устройства натяжения ремня
безопасности, а также при работах на автомобиле, которые чреваты сотрясениями, выключите
зажигание, извлеките ключ зажигания, отсоедините проводник к массе от аккумуляторной батареи и
отсоедините штекерное соединение для электропитания подушки безопасности и устройства
натяжения ремня безопасности.
– Установите систему укладки и натяжения подушки безопасности водителя, номер детали MAN
81.66900-6035, в соответствии с указаниями руководства по эксплуатации на рулевое колесо
с подушкой безопасности.
– При проверке подушек безопасности и устройств натяжения ремня безопасности используйте
только специально предусмотренные для этого приборы; запрещается использовать контрольные
лампы, вольтметр и омметр.
– После выполнения любых работ и проверок сначала выключите зажигание, затем подключите
штекерные соединения для подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности,
после этого подсоедините аккумуляторную батарею. При этом запрещается находиться в кабине.
– Укладывайте подушки безопасности только по отдельности, располагая надувной буфер сверху.
– Запрещается смазывать подушки безопасности и устройство натяжения ремня безопасности
смазкой или очищать чистящими средствами.
– Храните и транспортируйте подушки безопасности и устройства натяжения ремня безопасности
только в оригинальной упаковке. Транспортировка в пассажирском салоне запрещена.
– Складское хранение подушек безопасности и устройств натяжения ремня безопасности
допускается только в запираемых складских помещениях при нагрузке не более 200 кг.
Работы на независимом обогреве

– Перед выполнением работ выключите отопитель и дайте остыть всем нагретым компонентам.
– Убедитесь, что для работы на топливной системе подготовлены подходящие уловители и
отсутствуют источники огня.
– Подходящие огнетушители должны находиться в доступном месте наготове!
– Запрещается эксплуатация отопителя в закрытых помещениях, например гаражах или сервисных
центрах, без использования вытяжки.

ВВЕДЕНИЕ
2. Указания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов
– Агрегаты рассчитаны исключительно на эксплуатацию в соответствии с назначением,
установленным изготовителем оборудования, согласно объему поставки (применение по
назначению): любое использование в других целях не относится к применению по назначению.
Производитель не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате применения не по
назначению. Ответственность за это возлагается только на пользователя.
– К применению по назначению относится также соблюдение определенных производителем условий
эксплуатации, техобслуживания и ремонта.
– Эксплуатация, техобслуживание и ремонт агрегата должны проводиться только персоналом,
ознакомленным с этими процедурами и прошедшим инструктаж о возможных опасностях.
– Производитель не несет ответственности за ущерб, причиненный в результате
несанкционированных изменений двигателя.
– Кроме того, любые работы на системе впрыска и регулировки оказывают влияние на мощность и
характеристику токсичности отработанных газов агрегата. В результате соблюдение нормативных
актов об охране окружающей среды не гарантируется.
– При появлении неисправностей немедленно выясните и устраните причину их появления.
– Перед началом ремонтных работ следует тщательно очистить агрегаты и убедиться, что
все отверстия, в которые не должна попадать грязь по соображениям безопасности и
работоспособности, закрыты.
– Никогда не осушайте агрегаты, т. е. не эксплуатируйте их без заполнения смазочным маслом.
– Не эксплуатируйте двигатели без заполнения охлаждающей жидкостью.
– Не готовые к эксплуатации агрегаты следует снабжать соответствующей табличкой.
– Применяйте только эксплуатационные материалы, рекомендованные к использованию компанией
MAN; в противном случае гарантийные обязательства производителя теряют силу.
Информацию о допущенных эксплуатационных материалах см. в Интернете по адресу:
http://www.man-mn.com/ > Produkte & Lösungen > E-Business.
– Соблюдайте предписанные интервалы технического обслуживания.
– Не заливайте моторное и трансмиссионное масло выше максимальной отметки. Не превышайте
максимально допустимый наклон во время эксплуатации.
– При консервации или складском хранении автобусов или грузовых автомобилей сроком более 3
месяцев требуется проведение специальных мероприятий в соответствии с заводской нормой
MAN М 3069, часть 3.
3. Ограничение ответственности по запасным частям и дополнительному оборудованию
Используйте для автомобиля MAN только сертифицированные компанией MAN Nutzfahrzeuge AG
дополнительное оборудование и оригинальные детали MAN. Компания MAN Nutzfahrzeuge AG не
несет ответственности за ущерб, который возник вследствие использования любых других изделий.
4. Предписания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

среды
Меры предосторожности по защите здоровья

Не допускайте продолжительного, чрезмерного или повторяющегося контакта кожи с
эксплуатационными материалами, вспомогательными эксплуатационными материалами,
разбавителями и растворителями. Предохраняйте вашу кожу соответствующими средствами защиты
кожи или защитными перчатками. Запрещается использовать в качестве средств для очистки кожи
эксплуатационные материалы, вспомогательные эксплуатационные материалы, разбавители и
растворители. После очистки следует намазать кожу жирным кремом.
Эксплуатационные и вспомогательные эксплуатационные материалы

Для слива и хранения эксплуатационных и вспомогательных эксплуатационных материалов
запрещается использовать емкости для пищевых продуктов и напитков. Следует соблюдать
предписания местных ведомств по уничтожению эксплуатационных и вспомогательных
эксплуатационных материалов.

ВВЕДЕНИЕ
Охлаждающая жидкость
С неразбавленным антифризом обращайтесь как с веществами, подлежащими специальной
утилизации. При утилизации отработанных охлаждающих жидкостей (смеси антифриза с водой)
следует соблюдать предписания соответствующих местных ведомств.
Очистка системы охлаждения

Чистящее средство и промывочная вода могут быть слиты в канализацию, только если это не
запрещено специальным местным законодательством. Непременным требованием является очистка
масляного сепаратора и грязеуловителя чистящим средством и промывочной водой.
Очистка фильтрующего элемента

При продувке элемента необходимо следить за тем, чтобы пыль из фильтра выводилась через
вытяжку или собиралась в пылесборном мешке. В противном случае следует использовать
средства защиты дыхательных путей. При промывке фильтрующего элемента следует защитить
руки резиновыми перчатками или защитным кремом для рук, так как чистящие средства являются
мощными жирорастворителями.
Моторное и трансмиссионное масло, патроны, корпуса и элементы фильтров, а также

элементы с осушителем
Элементы, корпуса и патроны фильтров (масляный и топливный фильтр, элементы с осушителем
для осушителей воздуха) относятся к веществам, подлежащим специальной утилизации. Следует
соблюдать предписания местных ведомств по утилизации вышеуказанных деталей.
Отработанное моторное и трансмиссионное масло

Продолжительный или часто повторяющийся контакт кожи с любым видом моторного или
трансмиссионного масла приводит к обезжириванию кожи. Это может привести к высыханию, зуду
или воспалению кожи. Кроме того, отработанное моторное масло содержит вредные компоненты,
которые могут вызвать серьезные заболевания кожи. При замене масла работайте в специальных
защитных перчатках.
Обращение с AdBlue®
AdBlue® представляет собой 32,5%-ный водный раствор синтетической мочевины и применяется
в качестве восстановительной присадки NOx для дизельных двигателей с катализатором SCR.
AdBlue® не представляет опасности, но в процессе складского хранения разлагается на гидроксид
аммония и углекислый газ. Поэтому в Германии AdBlue® относится к самому низкому классу
опасности для водных ресурсов (WGK 1) и не должен попадать в грунтовые воды или почву.
При работах с системой AdBlue® обеспечьте достаточную вентиляцию на рабочем месте; прием
пищи и курение во время работы запрещены. Не допускайте попадания AdBlue® на кожу и в
глаза, в перерывах между работами и по окончании работ тщательно мойте руки и смазывайте их
средством защиты кожи. При попадании AdBlue® на кожу вымойте кожу водой и средством для
мытья рук, немедленно снимите загрязненную одежду, при раздражении кожи следует обратиться за
медицинской помощью. При попадании AdBlue® в глаза промывайте глаза водой или промывочной
жидкостью для глаз в течение 10 минут, открыв веки. Предварительно снимите контактные линзы.
При продолжительных болях следует обратиться за медицинской помощью. В случае проглатывания
AdBlue® следует немедленно обратиться за медицинской помощью. Храните AdBlue® в закрытой
емкости в водонепроницаемых приемных камерах, температура хранения должна составлять не
более 25 °C. Собирайте вытекающий или пролитый AdBlue® с помощью вяжущих материалов и
утилизируйте согласно предписаниям.
5. Указания по работам на системе Common Rail
– Струи топлива могут поранить кожу. При распылении топлива возникает опасность пожара.
– Категорически запрещается откручивать резьбовые соединения со стороны топливопровода
высокого давления (трубопровод высокого давления от насоса высокого давления к магистрали, на
магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) на системе Common Rail при работающем
двигателе. Трубопроводы при работающем двигателе постоянно находятся под давлением топлива
1800 бар и выше. Перед открытием резьбовых соединений следует подождать не менее одной
минуты до снижения давления; по мере необходимости проверьте декомпрессию в магистрали с
помощью диагностической системы MAN-cats.
– Запрещается находиться вблизи работающего двигателя.

ВВЕДЕНИЕ
– Не прикасайтесь к находящимся под напряжением компонентам на электрическом разъеме

инжекторов при работающем двигателе.
– Любые изменения оригинальной электропроводки могут привести к превышению предельного
значения предписания кардиостимулятора, например нескрученные проводные соединения
инжектора или вставка испытательного бокса (испытательного блока).
– В случае правильной эксплуатации системы с двигателями MAN Common Rail не представляют
опасности для пользователя и персонала с кардиостимуляторами.
– Струи топлива могут поранить кожу. При распылении топлива возникает опасность пожара.
– Категорически запрещается откручивать резьбовые соединения со стороны топливопровода
высокого давления (топливопровод высокого давления от насоса высокого давления к магистрали,
на магистрали и на головке блока цилиндров к инжектору) на системе Common Rail при
работающем двигателе.
– Запрещается находиться вблизи работающего двигателя.
– Трубопроводы при работающем двигателе постоянно находятся под давлением топлива 1800
бар и выше.
– Перед открытием резьбовых соединений следует подождать не менее одной минуты до снижения
давления.
– По мере необходимости проверьте декомпрессию в магистрали с помощью диагностической
системы MAN-cats.
– Не прикасайтесь к находящимся под напряжением компонентам на электрическом разъеме
инжекторов при работающем двигателе.
Указания для персонала с кардиостимулятором

– Любые изменения оригинальной электропроводки двигателя могут привести к превышению
предельного значения предписания кардиостимулятора, например нескрученные проводные
соединения инжектора или вставка испытательного бокса (испытательного блока).
– В случае правильной эксплуатации отсутствует опасность для водителя и всех пассажиров с
кардиостимуляторами.
– В случае правильной эксплуатации системы с двигателями MAN Common Rail не представляют
опасности для пользователя с кардиостимуляторами.
– Все известные в настоящее время предельные значения кардиостимуляторов не достигаются, если
изделие эксплуатируется в оригинальном состоянии.
Опасность ущерба из-за попадания грязи

– Компоненты впрыска дизельного топлива состоят из высокоточных деталей, которые подвержены
предельным нагрузкам. По причине наличия этой высокопрецизионной техники при выполнении
любых работ на топливной системе следует соблюдать максимальную чистоту.
– Попадание частиц грязи больше 0,2 мм может привести к отказу компонентов.
Перед проведением работ с чистой стороны

– Очистите двигатель и моторный отсек при закрытой топливной системе, при этом не направляйте
струю на компоненты электрооборудования.
– Поместите автомобиль в чистом секторе сервисного центра, где не проводятся работы, приводящие
к поднятию пыли в воздух (шлифовка, сварка, ремонт тормозов, испытание тормозов и двигателя и
т. д.).
– Не допускайте движения воздуха (возможного завихрения пыли при запуске двигателя, от системы
вентиляции/обогрева сервисного центра, от сквозняка и т. д.).
– Сектор еще закрытой топливной системы следует очистить сжатым воздухом и осушить.
– Удалите свободные частицы грязи, например лаковые осколки и частицы изоляционного материала,
соответствующим отсасывающим устройством (промышленным пылесосом).
– Занавесьте новой чистой защитной пленкой область моторного отсека, где могут отделиться
частицы грязи, например опрокинутую кабину, моторный отсек двигателя автобуса.
– Перед началом демонтажа следует вымыть руки и надеть чистую спецодежду.
После открытия чистой стороны

– Использование сжатого воздуха для очистки не допускается.
– Свободные частицы грязи во время монтажных работ следует удалить соответствующим
отсасывающим устройством (промышленным пылесосом).
– Для очистки топливной системы можно использовать только безворсовую ткань.
– Перед началом работ следует очистить инструменты.
– Можно использовать только неповрежденные инструменты (без трещин на хромовых покрытиях).

ВВЕДЕНИЕ
– При демонтаже и монтаже компонентов запрещается пользоваться такими материалами, как

ветошь, картон или дерево, поскольку от них могут отделиться частицы или волокна.
– Если при открытии разъемов образовались лаковые осколки (возможно, из-за работ по повторной
лакировке), то эти осколки следует тщательно удалить до окончательного открытия резьбового
соединения.
– Установите немедленно на отверстия всех демонтируемых деталей на чистой стороне топливной
системы соответствующие колпачки.
– До момента применения эти колпачки должны храниться в пыленепроницаемой упаковке и
подлежат выбрасыванию после одноразового применения.
– После этого компоненты следует хранить в чистой закрытой емкости.
– Запрещается использовать для чистки данных компонентов отработанные чистящие средства
и пробные жидкости.
– Следует извлекать новые детали из оригинальной упаковки только непосредственно перед
применением.
– Работы на демонтированных компонентах должны проводиться только в специально
оборудованном для этого рабочем месте.
– При отправке демонтированных деталей всегда используйте оригинальную упаковку новой детали.
Поэтому перед началом работ обязательно следует дополнительно провести описанные ниже
мероприятия:
Опасность ущерба из-за попадания грязи

– Перед открытием чистой стороны топливной системы:
Очистите части двигателя вокруг напорных патрубков, топливопроводов высокого давления,
магистрали и колпачка клапана сжатым воздухом.
– Демонтируйте колпачок клапана и затем еще раз очистите части двигателя вокруг напорных
патрубков, топливопроводов высокого давления и магистрали.
– Сначала только ослабьте напорные патрубки:
Ослабьте накидные гайки напорных патрубков и открутите на 4 оборота.
Приподнимите напорные патрубки специальным инструментом.
Обоснование: напорные патрубки демонтируются полностью только после снятия инжекторов,
чтобы сверху в инжекторы не попала грязь.
– Демонтируйте инжекторы.
– После демонтажа промойте чистящей жидкостью инжекторы, направив их высоконапорным
присоединительным отверстием вниз.
– Демонтируйте напорный патрубок, открутив накидную гайку напорного патрубка.
– Очистите инжекторное отверстие в головке блока цилиндров.
6. Программа управления аварийным режимом движения для агрегатов с электронными

блоками управления
Общие указания
Агрегаты оснащены электронной системой регулировки, которая осуществляет контроль за агрегатом
и контролируется автоматически (самодиагностика).
Как только возникает неисправность, после ее оценки автоматически выполняется одна из

следующих процедур:
– Вывод сообщения о неисправности с кодом неисправности.

– Переключение на соответствующую резервную функцию для дальнейшей эксплуатации.
Неисправность требует немедленного устранения силами специалистов сервисной службы
компании MAN.
– Если в это время подключена диагностическая система MAN-cats, то код неисправности выводится
непосредственно на ней.
7. Указания по монтажу
Монтаж трубопроводов
– Во время монтажных работ запрещается подвергать трубопроводы механическим деформациям
— опасность разрушения!
Монтаж плоских уплотнений

– Используйте только оригинальные уплотнения MAN
– Уплотнительные поверхности не должны иметь повреждений и должны быть чистыми.

ВВЕДЕНИЕ
– Запрещается использовать герметики и клеящие вещества — для упрощения монтажа нанесите

по мере необходимости небольшое количество смазки, чтобы уплотнение приклеилось к
устанавливаемой детали.
– Равномерно затягивайте болты с предписанным моментом затяжки.
Монтаж уплотнительных колец круглого сечения

– Используйте только оригинальные уплотнительные кольца круглого сечения MAN.
– Уплотнительные поверхности не должны иметь повреждений и должны быть чистыми.
Ремонт двигателя
– Продолжительность службы двигателя зависит от различных факторов. Поэтому невозможно
указать конкретное число часов эксплуатации и величину пробега, после которых требуется
капитальный ремонт.
– Производитель не рекомендует производить вскрытие и капитальный ремонт двигателя, если в
двигателе наблюдается нормальная компрессия и следующие рабочие параметры не отличаются
от значений, измеренных при вводе в эксплуатацию:
– Давление наддува
– Температура отработанных газов
– Температура охлаждающей жидкости и смазочного масла
– Давление масла и расход масла
– Характеристика дыма
На продолжительность службы двигателя в значительной степени влияют следующие

критерии:
– Правильная настройка мощности в соответствии с характером эксплуатации
– Установка квалифицированным персоналом
– Приемка установки авторизованным персоналом
– Регулярное техобслуживание в соответствии с планом техобслуживания

ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Система MAN AdBlue® представляет собой систему отработанных газов для грузовых автомобилей
вместе с катализатором SCR (редукционным катализатором). В результате их работы
восстанавливаются до 85 % оксидов азота и до 40 % частиц. В поток отработанных газов перед
катализатором SCR подается 32,5-процентная смесь из мочевины и воды (AdBlue).
Из смеси мочевины с водой (AdBlue) в результате реакции гидролиза образуется аммиак (NH3).
Образованный таким образом аммиак при соответствующей температуре вступает в реакцию в
специальном катализаторе SCR с оксидами азота в отработанных газах. Оксиды азота (NO и NO2)
преобразуются в безвредные компоненты — воду (H2O) и атмосферный азот (N2).
Во время селективной каталитической реакции из отработанных газов удаляются частицы сажи

и оксиды азота. Таким образом, выброс вредных веществ в окружающую среду существенно
уменьшается.
AdBlue®
AdBlue® представляет собой высокочистый прозрачный 32,5%-ный водный раствор синтетической
мочевины. Такой высококачественный раствор снижает в дизельных грузовых автомобилях с
технологией SCR содержание ядовитых оксидов азота в отработанных газах, преобразуя их
в водяной пар и элементарный азот (природную составную часть воздуха). Высокая чистота
и неизменное качество гарантируются только при применении AdBlue® согласно DIN 70070.
AdBlue® не является добавкой, а находится на борту автомобиля с технологией SCR отдельно, в
предусмотренном для этого дополнительном баке. Чтобы избежать потери качества вследствие
загрязнения и высоких затрат при контроле, для AdBlue® следует использовать системы хранения и
заполнения, предназначенные исключительно для AdBlue®.
Запрещается хранить AdBlue® в канистрах, где раньше хранилось дизельное топливо и. т. д.

Даже минимальное загрязнение дизельным топливом ведет к повреждению подающего
модуля!
Так как AdBlue® при температурах ниже -11 °C замерзает, а при температурах выше +25 °C быстро
разлагается, следует по мере возможности выдерживать этот интервал температур. AdBlue®
разлагается в процессе складского хранения и затем больше не удовлетворяет требованиям нормы
DIN 70070. Если выдерживается рекомендуемая максимальная температура хранения 25 °C, то
AdBlue® после изготовления отвечает требованиям нормы DIN 70070 по меньшей мере 12 месяцев.
При превышении рекомендуемой температуры хранения срок хранения сокращается.

Конструкция и принцип действия

Система MAN AdBlue® имеет модульную конструкцию. Она состоит из подающего модуля,
отвечающего за подачу AdBlue и воздуха, и дозировочного модуля, смешивающего AdBlue и воздух в
точной пропорции, установленной для смеси AdBlue. Кроме того, система содержит форсунку,
посредством которой смесь из AdBlue и воздуха вводится в поток отработанных газов и равномерно
распределяется в нем.
Схема конструкции системы MAN AdBlue®
(A) Подающий модуль (18) Датчик температуры после

(B) Дозировочный модуль катализатора
(1) Бак AdBlue (19) Сопло для AdBlue (форсунка)
(2) Система подачи воздуха
(3) Датчик уровня заполнения бака AdBlue
(4) Датчик температуры бака AdBlue
(5) Клапан выпуска воздуха
(6) Фильтр грубой очистки
(7) Датчик давления воздуха перед
дросселем
(8) Центральный предварительный
дроссель
(9) Датчик давления воздуха после
дросселя
(10) Насос AdBlue
(11) Датчик температуры AdBlue подающего
модуля
(12) Фильтр
(13) Датчик давления AdBlue
(14) Блок управления
(15) Впрыскивающий клапан
(16) Камера смешивания
(17) Датчик температуры перед
катализатором

Схема конструкции двигателя с системой MAN AdBlue®
(1) Датчик давления наддува с датчиком

температуры наддувочного воздуха
(B623)
(2) Блок управления EDC7 (A435)
(3) Диагностическая розетка HD-OBD
(X200)
(4) Автомобильный компьютер (A403)
(5) Датчик температуры атмосферного
воздуха (B269)
(6) Центральный бортовой компьютер
(A302)
(7) Сигнальная лампа OBD MIL (H478)
(8) Дозировочный модуль (Y436)
(9) Подающий модуль с блоком
управления дозированием AdBlue®
DCU 15 (A808)
(10) Датчик уровня заполнения
/температуры AdBlue® (B628)
(11) Датчик влажности воздуха с датчиком
температуры (B996)
(12) Датчик NOx (B994)
(13) Датчик температуры отработанных
газов (B634)
(14) Датчик температуры отработанных
газов (B633)

Структура CAN
Рядный двигатель EDC7 C32 версии P362V25 и DCU15 версии V23 SOP1 без OBD
(A435) Блок управления EDC7 C32 (B628) Датчик уровня заполнения

(A808) Блок управления дозированием AdBlue /температуры AdBlue
DCU15 (B994) Датчик NOx
(X200) Диагностическая розетка
Рядный двигатель EDC7 C32 версии P362V27 и DCU15 версии V25 SOP1/SOP2 с OBD 1
(A435) Блок управления EDC

(A808) Блок управления дозированием AdBlue
DCU15
(B628) Датчик уровня заполнения
/температуры AdBlue
(B994) Датчик NOx

Рядный двигатель EDC7 C32 версии с P362V34 по P362V41 и DCU15 версии V27 SOP1 с OBD 1 +
контроль NOx
(A435) Блок управления EDC (B628) Датчик уровня заполнения

(A808) Блок управления дозированием AdBlue /температуры AdBlue
DCU15 (B994) Датчик NOx
V-образный двигатель EDC7 C32 версии P362V25 и DCU15 версии V23 SOP1 без OBD
(A435) Блок управления EDC (Master)

(A570) Блок управления EDC (Slave)
(A808) Блок управления дозированием AdBlue
DCU15
(B628) Датчик уровня заполнения
/температуры AdBlue
(B994) Датчик NOx

V-образный двигатель EDC7 C32 версии с P362V34 по P362V41 и DCU15 версии V27 SOP1 с
OBD 1 + контроль NOx
(A435) Блок управления EDC (Master) (B628) Датчик уровня заполнения

(A570) Блок управления EDC (Slave) /температуры AdBlue
(A808) Блок управления дозированием AdBlue (B994) Датчик NOx
DCU15 (X200) Диагностическая розетка
CAN сопротивления нагрузки

У блоков управления EDC7 нового поколения (EDC7 C32) M-CAN и OBD-CAN больше не могут
быть проверены сопротивлением нагрузки 120 Ом традиционным способом. Сопротивления
нагрузки заменены в блоке управления EDC на RC-цепь (динамическое сопротивление). Таким
образом, CAN двигателя или OBD-CAN не могут быть измерены при подключении блоков управления
напрямую к FFR или блоку управления дозированием AdBlue, как это делалось раньше, поскольку
вместо ожидаемых 60 Ом получают значение 120 Ом, в результате чего ошибочно подозревают
дефект кабельного соединения. Таким образом, измерения можно выполнять только после
отсоединения блока управления EDC, выключения зажигания и подключения испытательного блока
(испытательного бокса) или с помощью осциллографа!

ПРИНЦИП РАБОТЫ
Подающий модуль служит для подачи AdBlue и воздуха.
Блок управления для AdBlue интегрирован с подающим модулем. Основной задачей блока
управления является регулирование дозируемого количества AdBlue и регулирование момента
дозирования. Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и блока управления EDC и
рассчитывает на их основе управляющие сигналы для дозирования AdBlue (впрыск).
При запуске системы выполняются следующие функциональные тесты:

– Проверка нахождения давления сжатого воздуха в заданном интервале значений
– Идентификация датчиков давления
– Идентификация датчиков давления AdBlue
– Проверка клапана выпуска воздуха
– Проверка роста давления AdBlue
– Контроль утечек AdBlue
Единовременные тесты для проверки функциональности при запуске системы дополняются

следующими тестами инерционной фазы:
– Проверка клапана выпуска воздуха
– Проверка датчика давления AdBlue
– Проверка датчика давления воздуха перед дросселем
– Тест главного реле
При нормальной эксплуатации системы имеются следующие периодические функции

контроля:
– Обнаружение утечки AdBlue (от насоса до дозирующего клапана, а также блокирование открытого
дозирующего клапана), контроль активен при 0-дозировании
– Обнаружение блокированного дозирующего клапана, контроль при запросе на дозирование
– Утечка воздуха в трубопроводе между модулем насоса и дозировочным модулем или соплом
– Все возможности обнаружения блокированной форсунки или засорения воздушного канала
Постоянно, т. е. при всех обстоятельствах, контролируются сигналы по напряжению всех измеряемых
и выходных величин, воспринимаемых через CAN (Signal Range Check)

Штекерная разводка контактов блока управления системой AdBlue (A808)
Pin Номер провода Функция

1 90004 Электропитание блока управления (кл. 30)
2 189/90004 Электропитание блока управления (кл. 30)
3 31000 Масса блока управления (кл. 31)
4 190/31000 Масса блока управления (кл. 31)
5 — Шланг обогрева 3 (приобретается отдельно)
6 90321 Масса электромагнитного клапана обогрева бака
7 192 CAN Low отработанных газов
8 191 CAN High отработанных газов
9 15038 Электропитание блока управления (кл. 15)
10-11 — Не занят
12 186 HD-OBD CAN Low
13 185 HD-OBD CAN High
18 90142 Сигнальный вход температуры датчика влажности воздуха
19 90140 Масса датчика влажности воздуха
20 90141 Сигнальный вход датчика влажности воздуха
21 90139 Электропитание датчика влажности воздуха (5 В)
22 90117 Масса датчика температуры отработанных газов 2 (после
катализатора)
23 90118 Сигнальный вход датчика температуры отработанных газов
2 (после катализатора)
26 90133 Масса дозировочного модуля
27 90134 Настройка дозировочного модуля
31 90311 Настройка электромагнитного клапана обогрева бака

Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue (B628)
Датчик контролирует уровень заполнения и температуру в баке AdBlue®. Уровень заполнения

определяется ультразвуковым время-импульсным методом (т. е. с помощью акустических волн). Для
определения температуры устанавливается терморезистор с отрицательным ТКС. Датчик соединен
через шину CAN с блоком управления дозированием AdBlue® DCU 15.
Таблица штекерной разводки контактов
Pin Номер провода Функция Подключение

1 195/90008 Электропитание датчика (кл. 15) Предохранитель F894
2 196/3100 Заземление на массу Точка массы кабины X1644
3 191 CAN High отработанных газов EDC-SG A435, Pin A27
(перемкнуто с Pin 5)
4 192 CAN Low отработанных газов EDC-SG A435, Pin A45
5 191 CAN High отработанных газов AdBlue-SG A808, Pin 8
6 192 CAN Low отработанных газов AdBlue-SG A808, Pin 7
Разводка контактов

Датчик влажности воздуха и датчик температуры измеряют в двигателях с системой MAN AdBlue®
относительную влажность воздуха и температуру впускаемого воздуха.
Влажность воздуха и температура оказывают значительное влияние на образование выпуска

NOx. В зависимости от относительной влажности воздуха изменяется уровень выпуска NOx, т. е.
выпуск NOx увеличивается при повышении температуры воздуха и соответственно при повышении
содержания влаги в воздухе.
Несоблюдение необходимой влажности воздуха в технологии дозирования AdBlue® приводит,

несмотря на исправную систему, к превышению порогов предупреждения контрольных измерений
NOx.
Указанные значения служат в качестве параметров для технологии дозирования и, несмотря на

постоянно изменяющиеся условия влажности и температуры воздуха, обеспечивают соблюдение
предельного значения допустимого выпуска NOx в сочетании с другими факторами.
Таблица измеряемых величин
Относительная 10 20 30 40 50 60 70 80 90
влажность
воздуха в %
Напряжение в В 1,255 1,560 1,845 2,110 2,370 2,625 2,880 3,145 3,280
Температура в °C 100 80 60 40 20 0 –20 –40

Сопротивление в 215 367 662 1274 2644 5889 15006 42228
Ом
Таблица разводки контактов
Pin Номер провода Функция Блок управления A808 Pin

1 90139 Питающее напряжение 5 В 21
2 90141 Выходной сигнал влажности 20
воздуха
3 90140 Масса датчика 19
4 90142 Выходной сигнал температуры 18


Датчик NOx измеряет в двигателях с системой MAN AdBlue® концентрацию оксидов азота и
содержание кислорода в потоке отработанных газов.
Принцип действия датчика NOx основан на разложении оксидов азота посредством каталитической
активности электрода.
Для измерения содержания образующегося при этом кислорода служит линейный лямбда-зонд.
Конструкция датчика с многослойным керамическим покрытием на основе оксида циркония
(ZrO2) включает в себя две камеры: в первой камере понижается или увеличивается содержание
кислорода в отработанных газах посредством подачи тока накачки для поддержания постоянного
парциального давления 10 мг/кг. Необходимая сила тока пропорциональна обратному значению
коэффициента избытка воздуха. Во второй камере выполняется уменьшение NOx с помощью
измерительного электрода. Сила тока, необходимая для предотвращения наличия кислорода на
компонентах электрода, пропорциональна концентрации оксидов азота, в результате чего образуется
измерительный сигнал.
Электроника датчика передает измеренные значения концентрации газа по шине CAN отработанных
газов в другие блоки управления. Оценка измеренных значений осуществляется в блоке управления
дозированием AdBlue®. Датчик NOx оснащен электрическим нагревательным элементом, который
активируется при включении зажигания. Блок управления дозированием AdBlue® отправляет
запрос для включения или отключения нагревательного элемента по шине CAN отработанных
газов. Электропитание осуществляется через шину CAN отработанных газов и электрическую сеть
автомобиля.
Pin Номер провода Функция Подключение

1 195/90008 Электропитание +Ubat Предохранитель F894
(кл. 15)
2 196/31000 Масса датчика Точка массы кабины рядом
с ZE X1644
3 192 CAN Low отработанных газов EDC-SG A435, Pin A45
4 191 CAN High отработанных газов EDC-SG A435, Pin A27
5 — Не занят —
Примечание. В блоке EDC7 C32 Master/Slave CAN отработанных газов подключена к Pin B25 (провод
191) и Pin B32 (провод 192) блока управления Master A435.

Датчик температуры контролирует температуру после катализатора.
Температура в °C 0 25 200 400 600 800

Сопротивление в 200 220 352 494 627 751
Ом

1 (2) 90117 Масса датчика 22
2 (1) 90118 Выходной сигнал 23

В дозировочном модуле AdBlue и воздух смешиваются и для точной подачи впрыскиваются через
форсунку в поток отработанных газов при равномерном распределении в нем. Дозирование AdBlue
задается блоком управления EDC. Дозируемое количество вычисляется, исходя из числа оборотов и
крутящего момента двигателя, а также температуры катализатора.

1 90133 Заземление на массу 26
2 90134 Настройка 27

AdBlue имеет повышенное содержание воды и поэтому легко может замерзнуть. При температуре
ниже -11 °C он замерзает. Поэтому система требует обогрева. Прежде всего обогреваются все
внутренние и внешние трубопроводы, подающий модуль внутри (фильтр) и бак. Внутренние
нагреватели электрические; для обогрева бака и внешних трубопроводов используется охлаждающая
жидкость для двигателя. В баке для AdBlue установлен змеевик, через который протекает нагретая
охлаждающая жидкость из контура охлаждения двигателя. Клапан подключает или отключает при
необходимости этот нагревательный контур и регулирует тем самым протекание среды через
нагревательный контур бака AdBlue.
После прохождения заданного промежутка времени посредством измерения давления проверяется,

разморожены ли трубопроводы. В таком случае систему можно будет запускать.

1 (2) 90321 Заземление на массу 6
2 (1) 90311 Настройка электромагнитного 31
клапана

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ/МЕСТА УСТАНОВКИ
Описание
Подающий модуль служит для подачи AdBlue и воздуха.
Блок управления для AdBlue интегрирован с подающим модулем. Основной задачей блока
управления является регулирование дозируемого количества AdBlue и регулирование момента
дозирования. Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает на их основе
управляющие сигналы для дозирования AdBlue (впрыск).
Место установки
Подающий модуль смонтирован на задней стороне кабины. На этом рисунке приведен пример
установки на седельный тягач с полуприцепом.

Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue® (B628)
Описание
Датчик контролирует уровень заполнения и температуру в баке AdBlue®. Датчик соединен через шину
CAN с блоком управления DCU 15.
Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue® находится в баке AdBlue® и доступен с внешней

стороны через крышку люка для техобслуживания.

Описание
Датчик влажности воздуха и датчик температуры измеряют в двигателях с системой MAN AdBlue®
относительную влажность воздуха и температуру впускаемого воздуха.
Датчик влажности воздуха установлен на воздушном фильтре.

Описание
Датчик NOx измеряет в двигателях с системой MAN AdBlue® концентрацию оксидов азота в потоке
отработанных газов.
Датчик находится в глушителе. Соответствующие измерительные электронные устройства

соединены проводом с датчиком и установлены стационарно на раме. На этом рисунке приведен
пример установки на демонтированном глушителе.

Описание
Датчик температуры контролирует температуру отработанных газов после катализатора.
Датчик температуры смонтирован в выпускной трубе глушителя после катализатора.

Описание
В дозировочном модуле AdBlue и воздух смешиваются и для точной подачи впрыскиваются через
форсунку в поток отработанных газов при равномерном распределении в нем.
Дозировочный модуль устанавливается на двигатель.
Сопло для AdBlue® устанавливается в выпускном коллекторе перед смесителем AdBlue®. Этот
рисунок показывает пример установки на двигателе D2066 LF 26.

Описание
В баке для AdBlue установлен змеевик, через который протекает нагретая охлаждающая жидкость
из контура охлаждения двигателя. Клапан охлаждающей жидкости в контуре обогрева AdBlue
подключает или отключает при необходимости этот нагревательный контур и регулирует тем самым
протекание среды через нагревательный контур бака AdBlue.
Клапан охлаждающей жидкости в контуре обогрева AdBlue в зависимости от автомобиля привинчен к

раме с кронштейном рессоры или смонтирован на плоской стопорной шайбе подающего модуля.
На иллюстрации представлен пример монтажа на подающем модуле.

ДИАГНОСТИКА
В процессе приемки-передачи автомобиля всегда следует считывать весь регистратор
неисправностей и отмечать все записанные в нем неисправности. Это является важным
моментом, потому что при поиске неисправностей в системе необходимо отсоединение кабелей
или компонентов и при этом также определяют и вводят в память соответствующие сообщения о
неисправностях. Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание регистратора
неисправностей всегда следует удалять.
Для возмещения издержек в случае замены деталей следует приложить распечатку MAN-cats®,
документально подтверждающую неисправность.
Отклонения от этого правила допустимы только по согласованию с компетентным

специализированным отделением!
Блоки управления на гарантии также могут заменяться только по согласованию с компетентным

специализированным отделением.
Если была проведена необоснованная замена блока управления, эту операцию можно отменить
только в течение 7 дней при условиях поставки «франко-завод-поставщик».
После устранения неисправности и контроля следует повторить тестирование и очистить регистратор

неисправностей.
Данные в регистраторе неисправностей следует удалять только через MAN-cats®
Перед каждой заменой компонента или блока управления обязательно следует очищать
регистратор неисправностей и просматривать сообщения о неисправностях. При наличии
нескольких записей неисправностей сначала следует выполнить те указания по проверке,
которые не требуют замены компонента или блока управления. Перед ремонтом и заменой
компонентов или блоков управления обязательно выключают зажигание. Невыключенное
зажигание приводит к записям в регистраторе неисправностей в соответствующих блоках
управления.
Этап проверки кабелей всегда проводится по следующей схеме:

– Проверьте на предмет обрыва или увеличенного переходного сопротивления (например, из-за
износа штекерных гнезд, отсоединения штекеров или их гнезд или окисления штекерных
соединений)
– Проверьте на предмет короткого замыкания на минус
– Проверьте на предмет короткого замыкания на плюс
– Проверьте на предмет короткого замыкания на соседние кабели
– Проверьте на предмет неплотных контактов
– Проверьте на предмет воды или влажности в жгуте проводов
Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятности повреждений
жгутов проводов!
При проведении замеров сопротивления следует прервать соединение с блоком управления.
Соблюдайте схемы соединений автомобиля!
Дополнительные сведения о поиске неисправностей см. в соответствующих описаниях

систем T 18 (EDC7 Common Rail) и T 100 (HD-OBD).
Все проверки, касающиеся штекера блока управления, проводятся с помощью испытательного

бокса (испытательного блока) и адаптерного жгута проводов. Разводка контактов на штекере блока
управления идентична с измерительными контактами на испытательном боксе.
Испытательный бокс и соответствующие провода можно приобрести через Cartool,

Straußenlettenstraße 15, 85053 Ingolstadt. Артикул испытательного бокса: 97 0 010, артикул кабеля: 97
0 140

Испытательный бокс с проводом
1 Разъем жгута проводов автомобиля

2 Клеммы массы
3 Штекер A двигателя, блок управления двигателем EDC7 C32
4 Штекер B автомобиля, блок управления двигателем EDC7 C32 или блок управления
дозированием AdBlue® (DCU15)
5 Штекер C инжектора, блок управления двигателем EDC7 C32
6 Адаптер (вариант)

Диагностическая розетка HD-OBD (X200)

16-контактная диагностическая розетка HD-OBD в соответствии с ISO 15031-3 заменяет прежнюю
12-контактную диагностическую розетку MAN.
Эта норма OBD делает возможным использование в будущем впервые во всем мире для почти всех
автомобилей единой диагностической системы компонентов для выпуска отработанных газов.
Pin Номер провода Функция

1 59101 Сигнал частоты вращения генератора кл. W
2 — Не занят
3 16202 К-провод
4 31000 Масса, кл. 31
6 185 HD-OBD CAN High
8 16000 Электропитание, кл. 15
14 186 HD-OBD CAN Low
16 30009 Электропитание, кл. 30
Переходный провод HD-OBD
Для использования MAN-cats® предусмотрен переходный провод. Этот кабель можно заказать
под артикулом 07.98901-0002 с бланком заказа „MAN-cats II — запасные части“. Во всех новых
заказанных диагностических системах переходный кабель относится к основному оборудованию.

Место установки диагностической розетки TGX, TGS
Диагностическая розетка HD-OBD находится за заслонкой над пространством для ног пассажира.
Место установки диагностической розетки TGA, TGL, TGM
Диагностическая розетка HD-OBD находится за облицовкой под подстаканником со стороны

пассажира.

Регистрация неисправностей
Система постоянно проводит самопроверку. В этих целях осуществляется контроль сигнального
диапазона (диапазонный контроль). В процессе этого контроля производится опрос всех сигналов на
наличие и достоверность на основании определенной тактовой сетки (заложенной в программном
обеспечении). Сам блок управления также постоянно проверяется в течение всего времени работы
программы. Первый контроль всегда проводится при включении зажигания (проверка контрольной
суммы). Если во время эксплуатации возникают неисправности, они записываются в регистратор
неисправностей и на дисплее появляется сообщение.
При сохранении неисправностей происходит

– идентификация кода неисправности (SPN)
– идентификация типа неисправности (FMI)
– классификация приоритетности неисправности
– анализ частотности неисправности
– регистрация граничных условий (два условия окружающей среды) на момент классификации
неисправности.
Единичные неисправности фиксируются после их первого исчезновения счетчиком
самовосстановления функциональности. Иными словами, задается определенное число частотности,
которое при каждом запуске сокращается на единицу. Если неисправность больше не возникает
при достижении счетчиком нулевого значения, соответствующий блок неисправностей стирается и
начинается отсчет по другим блокам неисправностей (при наличии).
В зависимости от оценки возникшего сбоя автоматически запускаются следующие процессы:

– Переключение на соответствующую резервную функцию для дальнейшей, хотя и ограниченной,
эксплуатации автомобиля, чтобы обеспечить следование до ближайшего сервисного центра MAN.
– Немедленная остановка двигателя, если это необходимо по соображениям безопасности.
Как только возникает неисправность, в регистраторе неисправностей создается запись о
неисправности или обновляется уже имеющаяся запись. Дополнительно этот блок неисправностей
отправляется через шину CAN в OBDU (Onboard Diagnostic Unit — бортовой блок диагностики),
который является частью ZBR (центрального бортового компьютера), через автомобильный
компьютер (FFR).
Это сообщение содержит следующие данные:

– Номер неисправности = SPN (Suspect Parameter Number)
– Условие окружающей среды 1 = SPN1 с соответствующим результатом замера
– Условие окружающей среды 2 = SPN2 с соответствующим результатом замера
– Тип неисправности (причина) = FMI (Failure Mode Identicatition)
– Приоритет неисправности = PRIO (Priority)
Диагностированные блоком управления и сохраненные в памяти неисправности имеют различный
уровень риска, поэтому каждому отдельному сбою система присваивает степень приоритетности.
PRIO Реакция приборной панели Значение

1 Центральная сигнальная лампа мигает Угроза для эксплуатационной пригодности
красным цветом во время движения и во и/или безопасности. Немедленно
время стоянки, индикация «Стоп» на дисплее остановиться
2 Центральная сигнальная лампа горит Немедленно обратиться в сервисный центр
постоянно красным цветом во время
движения и стоянки
3 Центральная сигнальная лампа горит Требуется проведение мероприятий перед
постоянно желтым цветом во время началом движения. Безопасность движения
стоянки не ограничена
4 Нет индикации Неисправность без последствий для
безопасности движения
5 Центральная сигнальная лампа горит Немедленное устранение неисправности не
постоянно желтым цветом во время требуется. Устраните сбой при следующем
движения и стоянки плановом визите в сервисный центр
На дисплей всегда выводится только одно сообщение о неисправности:

– Неисправность высокой приоритетности имеет преимущество при индикации на дисплее.

– При низкой приоритетности сообщение не показывается водителю и на дисплее остается текущая

индикация.
Регистратор неисправностей OBD

Регистратор неисправностей OBD представляет собой модуль, дополняющий уже имеющийся
регистратор неисправностей.
В двигателях с внешним охлаждением AGR дополнительный регистратор неисправностей OBD

интегрирован в блок управления двигателем EDC7 C32. В двигателях с системой MAN-AdBlue®
наряду с регистратором неисправностей OBD в блоке управления двигателем EDC7 C32
устанавливается дополнительный регистратор неисправностей OBD в блоке управления
дозированием AdBlue® DCU15.
Связанные с выбросом неисправности всегда сначала сохраняются с временной задержкой в

„стандартном“ регистраторе неисправностей с номером неисправности SPN, датой и временем
(зарегистрированные за 3 цикла движения), затем в регистраторе неисправностей OBD со
стандартизированным 5-значным P-кодом. При сохранении неисправности в регистраторе
неисправностей OBD также загорается сигнальная лампа OBD (MIL).
Когда неисправность, связанная с выбросами в системе отработанных газов (кроме контрольных

измерений NOx), устраняется, сигнальная лампа OBD (MIL) горит еще 3 цикла движения или 24
часа времени работы двигателя и затем гаснет. Если состояние неисправности устраняется, то
через 40 циклов прогрева или 100 часов работы неисправность перемещается в группу «В порядке»
и удаляется из регистратора неисправностей.
Цикл прогрева: двигатель работает, пока температура охлаждающей жидкости не повысится в

сравнении с состоянием при пуске двигателя по меньшей мере на 22 °C и не достигнет по меньшей
мере 70 °C.
Неисправности при контрольном измерении NOx

Неисправности в ходе контрольного измерения NOx и контроля CAN отработанных газов сохраняются
в циклах контроля NOx. В зависимости от неисправности мигает сигнальная лампа OBD (MIL), в
долговременном регистраторе неисправностей создается запись неисправности и/или уменьшается
крутящий момент.
Пока выполняется запись в регистратор неисправностей, измеряется и суммируется количество

часов работы двигателя, при этом мигает сигнальная лампа OBD (MIL).
Если блок управления обнаруживает, что неисправность в ходе контрольного измерения NOx
устранена, то по завершении цикла контроля NOx (прибл. через 15 минут или после выключения
зажигания) сигнальная лампа OBD (MIL) гаснет и счетчик циклов обнуляется. После устранения
неисправности запись в регистраторе неисправностей и время, в течение которого была включена
сигнальная лампа OBD (MIL), сохраняются в течение 400 дней или 9600 часов работы.
Примечание. В настоящее время используются 3 вида регистратора неисправностей (EDC/AdBlue,

HD-OBD и нестираемый долговременный регистратор неисправностей). Диагностическая программа
OBD-Scantool удаляет только записи (P-коды) в отдельном регистраторе неисправностей OBD, записи
(SPN) в стандартном регистраторе удаляются обычно с помощью MAN-cats® в соответствующей
системе или в «Диагностической памяти автомобиля в целом».
Очистка регистратора неисправностей OBD

В блоке управления EDC регистратор неисправностей MAN и регистратор неисправностей OBD
очищаются по отдельности после устранения неисправности. Вся связанная с OBD информация
может считываться либо стандартизированным тестером OBD, либо с помощью MAN-cats® в пункте
меню «Процедуры сервисного центра», «Диагностика отработанных газов (HD-OBD)». В этом
меню также очищается регистратор неисправностей OBD. Записи в стандартном регистраторе
неисправностей (SPN) удаляются обычно с помощью MAN-cats® в соответствующей системе или в
«Диагностической памяти автомобиля в целом».
В системе MAN-AdBlue® регистратор неисправностей OBD в блоке управления дозированием

AdBlue® DCU15 очищается автоматически, когда очищается регистратор неисправностей MAN.

Ограничение крутящего момента

Поскольку в двигателях с системой MAN AdBlue® при отказе системы выбросы NOx составляют менее
7 г/кВтч, предусмотренное действующими нормами уменьшение крутящего момента происходит
немедленно только при пустом баке AdBlue®. При неисправной системе контроля NOx (отказ датчика
NOx, прерывание связи CAN отработанных газов с блоком управления двигателем или отказ датчика
уровня заполнения AdBlue®) — только через 50 часов. Индикация неисправности, связанной с
выбросами NOx, или отказа датчика отображается на дисплее для водителя и сопровождается
миганием MIL в специальном аварийном режиме сразу же после возникновения, затем следует
запись в регистратор неисправностей. Эту запись неисправности запрещается удалять в течение 400
дней или 9600 часов работы.
Отмена ограничения крутящего момента и сброс MIL

После устранения неисправностей очистите регистратор неисправностей EDC. Для этого вызовите
и выполните в MAN-cats® функцию «Сбросить мигающую MIL и уменьшение крутящего момента».
Затем выключите зажигание. По завершении работы EDC после выключения (не более 5 с) можно
снова включить блок управления. Мигание лампы MIL и уменьшение крутящего момента сбросятся.
Соответствующая «нормальная» запись неисправности OBD также будет удалена. При этом записи в
долговременном регистраторе неисправностей не удаляются. Запись в регистраторе неисправностей
сохраняется в течение 400 дней или 9600 часов работы и после этого автоматически удаляется, если
неисправность больше не возникает.
Исключение. Длительная неисправность P2BAE, вызванная сбоем связи по CAN между EDC
и системой AdBlue®, немедленно удаляется из долговременного регистратора неисправностей
автоматически (функция самовосстановления), когда неисправность устранена!
При сбросе в блоке управления записываются дата, время и метка MAN-cats®.
Индикация неисправности MAN-cats®

Все неисправности, а также статус регистратора, статус неисправности, частота неисправностей,
приоритет и оба условия окружающей среды (SPN1 и SPN2) отображаются при считывании
регистратора неисправностей с помощью MAN-cats®. При первом возникновении неисправности
отображаются пробег, дата и время в формате временной метки. Эти данные передаются
тахоспидографом в сообщении CAN. В качестве времени сохраняется всемирное координированное
время UTC (не местное время!). Всемирное координированное время — это текущее
всемирное время, также известное как среднее время по Гринвичу (GMT). Часовые пояса
указываются как положительное или отрицательное отклонение от UTC (например, UTC+2 — это
центральноевропейское летнее время).
Индикация состояния FMI (Failure Mode Identication)
FMI 0: неисправность не FMI 6: короткое замыкание на FMI 12: разрыв или короткое
определена +Ubat замыкание на +Ubat
FMI 1: слишком высоко FMI 13: обрыв или короткое

FMI 7: Короткое замыкание
замыкание на массу
Статус регистратора
FMI 2: Слишком низкое FMI 8: Неправильный сигнал

Отсутствие неисправности

FMI 3: Недостоверный FMI 9: Неисправность прибора Неисправность сохранена
FMI 4: Отсутствие сигнала FMI 10: Обрыв Единичная неисправность
FMI 5: Короткое замыкание на Неисправность установлена и

FMI 11: неплотный контакт
массу сохранена
Сигнальная лампа OBD MIL (Malfunction Indicator Lamp)
На неисправности компонентов, относящихся к отработанным газам, указывает сигнальная лампа

OBD MIL (Malfunction Indicator Lamp). В зависимости от неисправности лампа светится постоянно
или мигает.
Кроме того, MIL загорается при каждом включении зажигания. Когда двигатель запускается и
работает на холостом ходу, при отсутствии связанной с OBD неисправности MIL гаснет.
Горит сигнальная лампа OBD (MIL) (постоянное горение)
Катализатор PM с AGR Система MAN AdBlue®

OBD 1 OBD 1 + NOx OBD 1 OBD 1 + NOx
– после «Зажигания вкл.» до – аналогично – после «Зажигания вкл.» до – как OBD1
макс. 10 с после «Запуск OBD 1 макс. 10 с после «Запуск
двигателя» двигателя»
– при неисправностях в – при неисправностях в
компонентах двигателя, электрической цепи к
существенных для эмиссии, инжекторам Common-Rail
и компонентах для обработки – при неисправностях в
отработанных газов, которые компонентах двигателя,
подключены к блоку управления существенных для эмиссии,
EDC (AGR, давление наддува, и компонентах для обработки
датчики, исполнительные отработанных газов, которые
органы и т. п.) подключены к блоку управления
– отсутствие, потеря свойств или EDC и блоку управления
блокировка катализатора PM Denoxtronic (датчики,
(Major Functional Failure) исполнительные органы и
т. п.)
– при отсутствии катализатора

Мигает сигнальная лампа OBD (MIL)
Катализатор PM с AGR Система MAN AdBlue®

OBD 1 OBD 1 + NOx OBD 1 OBD 1 + NOx
– нет – при слишком высокой – при пустом – при слишком высокой эмиссии NOx
эмиссии NOx (> 5 г/кВтч) баке для (> 3,5 г/кВтч)
– при недостаточном AdBlue® – при прерывании дозирования AdBlue®
коэффициенте AGR – при электрической неисправности
– при деактивации AGR датчика NOx или датчика уровня
– при электрической заполнения AdBlue®
неисправности лямбда-зонда – при пустом баке для AdBlue®
– при неактивном – если не установлен датчик NOx
лямбда-зонде
– если не установлен
лямбда-зонд
Срабатывание MIL
В зависимости от приборной панели MIL срабатывает или через конечную ступень EDC, или через
сообщение DM1 (FFR, ZBR, приборная панель).
Приборная панель Stoneridge обрабатывает запрос MIL в сообщении DM1. Для приборных панелей
Siemens-VDO электропроводка выполнена к конечной ступени EDC-MIL (кабель № 90132 high active).
Сигнал выдается всегда параллельно на CAN и на конечную ступень EDC.
Когда неисправность устраняется, индикатор MIL горит еще 3 цикла движения, или 24 часа времени
работы двигателя, либо до стирания регистратора неисправностей OBD. Спустя 40 циклов прогрева
или 100 часов работы двигателя P-код, связанный с неисправностью, удаляется из регистратора
неисправностей. (Цикл прогрева: температура двигателя достигает по меньшей мере 22 °C с
момента пуска двигателя, а температура охлаждающей жидкости — по меньшей мере 70 °C)
Кроме того, загорается MIL (желтым цветом) или мигает центральная сигнальная лампа в
зависимости от приоритета неисправности красным или желтым цветом.
PRIO Реакция приборной панели Значение

1 Центральная сигнальная лампа мигает Угроза для эксплуатационной пригодности
красным цветом во время движения и во и/или безопасности. Немедленно
время стоянки, индикация «Стоп» на дисплее остановиться
2 Центральная сигнальная лампа горит Немедленно обратиться в сервисный центр
постоянно красным цветом во время
движения и стоянки
3 Центральная сигнальная лампа горит Требуется проведение мероприятий перед
постоянно желтым цветом во время началом движения. Безопасность движения
стоянки не ограничена
4 Нет индикации Неисправность без последствий для
безопасности движения
5 Центральная сигнальная лампа горит Немедленное устранение неисправности не
постоянно желтым цветом во время требуется. Устраните сбой при следующем
движения и стоянки плановом визите в сервисный центр
На дисплей всегда выводится только одно сообщение о сбое.
– Неисправность высокой приоритетности имеет преимущество при индикации на дисплее.

– При низкой приоритетности сообщение не показывается водителю и на дисплее остается текущая
индикация.
Расположение MIL
В зависимости от приборной панели (Stoneridge или Siemens-VDO) MIL расположена различным
образом.

Здесь MIL находится под счетчиком дневного пробега.
Приборная панель Siemens-VDO
Здесь MIL находится в блоке контрольных ламп.
Расположение индикатора уровня AdBlue®
Уровень AdBlue® постоянно контролируется и отображается.
1 Индикация уровня заполнения AdBlue®

2 Индикация уровня заполнения топлива

Список SPN (коды неисправностей)
SPN SPN-Текст
Описание
158 Зажигание выключено
Стратегия текущего контроля: контроль сигнала на достоверность
Приоритетность неисправности: 4
Описание неисправности: эта неисправность индицируется, если „включение
зажигания“ не опознается во время инициализации (FMI 3)
Устранение: Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
168 Напряжение аккумуляторной батареи
Стратегия текущего контроля: контроль предельных значений напряжения на слишком
высокую и слишком низкую величину
Регистратор неисправностей OBD: P0562, P0563, P2BA8 (длительная неисправность)
Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения
неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней,
или 9600 часов работы
Описание неисправности: напряжение аккумуляторной батареи слишком высокое (FMI
1) или слишком низкое (FMI 2)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.)
Устранение: проверьте питающее напряжение в автомобиле. Если напряжение
нормальное, то замените подающий модуль
Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать
„Диагностическую память автомобиля в целом“ с помощью MAN-cats перед очисткой
регистратора неисправностей
1079 Электропитание датчика бака
Стратегия текущего контроля: проверка электропитания датчика бака
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat → сигнал слишком высокий (FMI
12) или короткое замыкание на массу → сигнал слишком низкий (FMI 5), неисправность
прибора (FMI 9)
Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15)
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик
1080 Электропитание датчиков давления
Стратегия текущего контроля: проверка электропитания датчиков давления внутри
подающего модуля
Регистратор неисправностей OBD: P0561, P0562, P0563, P2BA8 (длительная
неисправность)
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat → сигнал слишком высокий (FMI
12) или короткое замыкание на массу → сигнал слишком низкий (FMI 5), неисправность
прибора (FMI 9)
Реакция системы: в случае неисправности дозирование AdBlue не выполняется.
Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.)
нормальное или неисправность не может быть установлена, то замените подающий
модуль

SPN SPN-Текст
Описание
1485 Главное реле
Стратегия текущего контроля: контроль слишком раннего или слишком позднего
отключения главного реле
Регистратор неисправностей OBD: P068A, P068B
Описание неисправности: реле в подающем модуле открывается перед „выключением
зажигания“ или до завершения инерционной фазы (FMI 2), либо реле не открывается,
хотя зажигание выключено (FMI 1)
Возможные причины неисправности:
– Электропитание подающего модуля прервано (+Ubat, масса)
– Прерыватель аккумуляторной батареи включен
– Главное реле внутри подающего модуля неисправно
модуль
1542 Электропитание дозировочного модуля
Стратегия текущего контроля: контроль предельных значений напряжения на слишком
высокую и слишком низкую величину
Описание неисправности: короткое замыкание на массу → напряжение слишком низкое
(FMI 5) или короткое замыкание по Ubat → напряжение слишком высокое (FMI 6)
Примечание: дозировочный модуль работает с питающим напряжением 12 В
Реакция системы: В случае неисправности не выполняется дозирование AdBlue
Устранение: проверьте кабельное соединение, измерьте напряжение на дозировочном
модуле при включенном зажигании (номинальное значение 12 В). Если напряжение
модуль
1761 Датчик уровня заполнения бака AdBlue
Стратегия текущего контроля: проверка датчика уровня заполнения
Регистратор неисправностей OBD: P203B, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал CAN (FMI 4), сигнал CAN
недостоверный (FMI 3), ошибочный сигнал → бак пуст (FMI 8)
3031 Датчик температуры в баке AdBlue
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры в баке AdBlue
Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал (FMI 4), сигнал недостоверный
(FMI 3), ошибочный сигнал (FMI 8)

SPN SPN-Текст
Описание
3456 Уровень заполнения бака AdBlue (сигнальный порог)
Стратегия текущего контроля: контроль уровня заполнения бака AdBlue
Описание неисправности: уровень заполнения AdBlue в резервной области (FMI 2)
Устранение: дозаправьте AdBlue
3457 Уровень заполнения бака AdBlue (бак пуст)
Стратегия текущего контроля: контроль уровня заполнения бака AdBlue
Регистратор неисправностей OBD: P203F, P2BA7 (длительная неисправность)
Описание неисправности: уровень AdBlue слишком низкий (FMI 2)
Реакция системы: уменьшение крутящего момента
Устранение: проверьте уровень заполнения бака. При замерзшем AdBlue возможно
отображение неправильного значения. Если неисправность не может быть определена,
замените датчик
5000 Датчик давления воздуха после дросселя в подающем модуле
Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления воздуха после дросселя
на предмет электрических сбоев
Регистратор неисправностей OBD: P209A, P209B, P209C, P2BA8 (длительная
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat → сигнал слишком высокий
(FMI 12) или короткое замыкание на массу → сигнал слишком низкий (FMI 5). Питающее
напряжение отсутствует или неправильное (FMI 7)
Реакция системы: при возникновении неисправности увеличение давления AdBlue
невозможно, т. е. система не будет работать. Система отключается до следующего
пуска (кл. 15 вкл.)
Устранение: если питающее напряжение в норме или неисправность не может быть
установлена, то замените подающий модуль

SPN SPN-Текст
Описание
5001 Датчик давления воздуха перед дросселем в подающем модуле
Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления воздуха перед дросселем
Регистратор неисправностей OBD: P2038, P2939, P2040, P2BA8 (длительная
5002 Температура после катализатора
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры после катализатора
Регистратор неисправностей OBD: P042C, P042D, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое
замыкание на +Ubat (FMI 12)
Устранение:
– С помощью текущего контроля MAN-cats проверьте температуру на достоверность
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик
5003 Температура перед катализатором
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры перед катализатором
Регистратор неисправностей OBD: P0427, P0428, P2BAE (длительная неисправность)
– С помощью текущего контроля MAN-cats проверьте температуру на достоверность
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик

SPN SPN-Текст
Описание
5004 Датчик давления AdBlue в подающем модуле
Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления AdBlue в подающем модуле
на предмет функциональности и достоверности
Регистратор неисправностей OBD: P204A, P204C, P204D, P2BA8 (длительная
5005 Температура AdBlue в подающем модуле
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры AdBlue в подающем
модуле на предмет электрических сбоев
(FMI 12) или короткое замыкание на массу → сигнал слишком низкий (FMI 5). В случае
если температура AdBlue в подающем модуле явно превышает температуру бака, то это
может быть обусловлено дефектом обогрева.
– С помощью текущего контроля MAN-cats сравнивают температуру AdBlue в баке и в
подающем модуле
– Если температуры не совпадают, то замените подающий модуль
5006 Неисправность ЭСППЗУ
Стратегия текущего контроля: проверка блока управления на предмет неисправности
ЭСППЗУ или ошибочного кодирования
Описание неисправности: сбой ЭСППЗУ, ошибка контрольной суммы, связи ЭСППЗУ,
неправильный номер варианта, неправильное кодирование (FMI 9)
Устранение: если неисправность не может быть установлена, то замените подающий
модуль

SPN SPN-Текст
Описание
5007 Контроль замораживания
Стратегия текущего контроля: контроль числа циклов замораживания
Описание неисправности: предельное значение счетчика циклов замораживания 2
превышено (FMI 1)
Реакция системы: Нет
Устранение: проведите испытание дозировочного модуля с помощью MAN-cats
Испытание дозировочного модуля: это испытание позволяет проверить, может ли
дозировочный модуль назначить правильное количество AdBlue.
Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.
Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора
составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика
температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180 Ом.
Для этого испытания демонтируют установленный в автомобиле дозировочный
трубопровод (соединительный трубопровод между дозировочным модулем и соплом)
и на его место подсоединяют PA-трубу длиной прибл. 1500 мм. На выходе этого
измерительного трубопровода устанавливается измерительная емкость 250 мл.
Контрольное количество измеряется в конце испытания.
Испытываются три дозируемых количества. Для обеспечения правильной оценки
дозирующей системы следует проводить все три испытания.
Контрольные количества для D20:
Большое количество: продолжительность испытания 90 с, количество: 160-170 мл
Среднее количество: продолжительность испытания 180 c, количество: 75-85 мл
Малое количество: продолжительность испытания 300 c, количество: 50-60 мл
Порядок действий:
– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и
подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 97 1 060) на месте датчика температуры
– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 97 1 031) 10 Ом — 1 кОм
значение прибл. 180 Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом
на испытательном блоке (№ Cartool: 97 1 060)
– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора.
Номинальное значение –25 °C

SPN SPN-Текст
Описание
5008 Аварийное отключение
Стратегия текущего контроля: проверка на предмет слишком высокой температуры в
подающем модуле или утечки AdBlue
Описание неисправности: температура в подающем модуле слишком высокая (FMI
1), система AdBlue негерметична (FMI 0).
Реакция системы: при чрезмерно высокой температуре система отключается до
следующего пуска (кл. 15 вкл). При утечке AdBlue система отключается до тех пор, пока
регистратор неисправностей не будет стерт!
– Проверьте температуру с помощью текущего контроля MAN-cats „Температура“
– Проведите испытание дозировочного модуля с помощью MAN-cats
– Определите температуру AdBlue в емкости и сравните с температурой текущего
контроля
– Если температуры значительно отличаются, то замените подающий модуль

SPN SPN-Текст
Описание
5009 Шланг обогрева наружный (определение замерзшего участка между баком и
подающим модулем)
Стратегия текущего контроля: проверка трубопроводов AdBlue между баком и
подающим модулем на предмет замерзания
Регистратор неисправностей OBD: P20C2, P20BE, P204B, P20BA, P2BA8 (длительная
Описание неисправности: замерзший трубопровод между подающим модулем и
баком, между подающим модулем и дозировочным модулем и/или замерзший обратный
трубопровод (FMI 1)
Возможные причины неисправностей трубопроводов между подающим модулем
и баком:
– Замерзший трубопровод
– Бак пуст
– Блокированы аэрация бака и удаление из него воздуха
– Блокирован или имеет неплотность впускной трубопровод между баком и подающим
модулем
– Фильтр грубой очистки загрязнен/блокирован
– Главный фильтр загрязнен/блокирован
– Клапан выпуска воздуха механически блокирован
– Обратный трубопровод к баку блокирован
Примечание: предусмотрено два фильтра грубой очистки — один фильтр грубой очистки
в подающем модуле и один фильтр грубой очистки подающей линии AdBlue. Соблюдайте
инструкции в сервисной информации 180400, 200200 и 223200!
Возможные причины неисправностей на трубопроводах между подающим модулем
и дозировочным модулем:
– Сопло блокировано
– Дозировочный модуль блокирован
Возможные причины неисправностей на обратном трубопроводе:
– См. SPN 5037
5010 Внутренний сбой датчика NOx
Стратегия текущего контроля: проверка датчика NOx на предмет внутренних сбоев
Описание неисправности: короткое замыкание (FMI 7), неисправность прибора (FMI 9)
или обрыв (FMI 10)

SPN SPN-Текст
Описание
5012 Регулировочный воздушный клапан (электрическая неисправность)
Стратегия текущего контроля: проверка регулировочного воздушного клапана в
подающем модуле на предмет электрических неисправностей
Регистратор неисправностей OBD: P20A8, P20A9, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое
замыкание на массу (FMI 13)
Устранение: Замените подающий модуль
5014 Шланг обогрева в подающем модуле
Стратегия текущего контроля: проверка системы обогрева AdBlue внутри подающего
модуля на предмет электрических сбоев
Описание неисправности: система обогрева внутри подающего модуля не работает,
короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13)
Реакция системы: если система замерзла, то, возможно, ее не удалось разморозить и
дозировка была прервана
Устранение: замените подающий модуль
5016 Отопление с принудительной циркуляцией в подающем модуле
Стратегия текущего контроля: проверка внутреннего обогрева насоса в подающем
модуле на предмет электрических сбоев
Описание неисправности: система обогрева насоса внутри подающего модуля не
работает, короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу
(FMI 13)
Реакция системы: если система замерзла, то, возможно, ее не удалось разморозить и
дозировка была прервана

SPN SPN-Текст
Описание
5018 Дозировочный модуль (электрический сбой)
Стратегия текущего контроля: проверка дозировочного модуля на предмет
электрических сбоев
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените
дозировочный модуль
Важно: во время монтажных работ на дозировочном модуле, например при монтаже
нового трубопровода для сопла, следите, чтобы разъем трубопровода сопла находился
плоской стороной под углом 90° к монтажной поверхности дозировочного модуля, т. е.
фланец не должен прокручиваться (удерживайте клапан/сопло в противоположном
направлении). Прокручивание приводит к повышению противодавления дозировочного
модуля и вследствие этого к блокировке воздушного канала!
5019 Клапан охлаждающей жидкости для контура обогрева AdBlue (клапан обогрева бака)
Стратегия текущего контроля: проверка клапана обогрева бака на предмет
электрических сбоев
Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените клапан
обогрева бака

SPN SPN-Текст
Описание
5021 Двигатель насоса
Стратегия текущего контроля: проверка двигателя насоса на предмет превышения
номинальной скорости вращения или блокирования
Описание неисправности: система распознает превышение номинальной частоты
вращения насоса (FMI 1) или блокировку насоса (FMI 2)
– Проведите тестирование исполнительных элементов „включения насоса“ с помощью
MAN-cats. Максимальное давление AdBlue должно составлять 2,3-2,8 бар
– С помощью MAN-cats проведите процедуру „Максимальный объем модуля насоса“
– Замените подающий модуль
Максимальный объем модуля насоса: это тестирование позволяет проверить,
обеспечивает ли модуль насоса подачу AdBlue в надлежащем количестве.
Для проведения тестирования следует отсоединить в автомобиле соединительный
трубопровод между подающим и дозировочным модулями на дозировочном модуле
и удлинить PA-трубой длиной прибл. 1500 мм. На выходе этого измерительного
трубопровода устанавливается контрольный дроссель в измерительной емкости 500 мл.
Измеренное контрольное количество взвешивается в конце тестирования, и оно должно
составлять не менее 250 г.
Внимание! На автомобилях с OBD 1 и контролем NOx (№ блоков управления
81.25819-7009) в регистратор неисправностей записывается SPN 5021, а на дисплее
отображается SPN 5031. В этом случае при поиске неисправностей/ремонте выполните
действия аналогично записи неисправности 5031
5022 Клапан выпуска воздуха (выходной каскад)
Стратегия текущего контроля: проверка выходного каскада клапана выпуска воздуха в
подающем модуле на предмет короткого замыкания и обрыва

SPN SPN-Текст
Описание
5023 Давление воздуха (засорение воздушного канала после подающего модуля или
утечка воздуха после подающего модуля)
Стратегия текущего контроля: контроль давления воздуха после дросселя без
сердечника
Регистратор неисправностей OBD: P209B, P20CA, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: засорение воздушного канала после подающего модуля
(сопло, дозировочный модуль или трубопровод) при пуске (FMI 0), засорение воздушного
канала после подающего модуля (сопло, дозировочный модуль или трубопровод) в
режиме дозирования (FMI 1), утечка воздуха в режиме дозирования (FMI 2)
Устранение: блокировка или сужение воздушного канала могут быть обнаружены с
помощью процедуры MAN-cats «Проверка воздушных каналов 8 бар». В зависимости от
установленного сопла необходимо отрегулировать постоянное давление воздуха для
«Давление воздуха после дросселя»:
– Сопло 5006: < 3,8 бар
– Сопло 5009: < 3,7 бар
Кристаллизация AdBlue может привести к блокировке или сужению головки сопла или
дозировочного модуля. Если после очистки сопла и трубопровода теплой водой и
последующей сушки сжатым воздухом давление воздуха после дросселя повышается
снова, то необходимо заменить дозировочный модуль.
Средние и большие утечки в воздушном канале между подающим модулем и соплом могут
быть обнаружены также с помощью MAN-cats во время процедуры «Проверка воздушных
каналов 8 бар». В зависимости от установленного сопла необходимо отрегулировать
постоянное давление воздуха для «Давление воздуха после дросселя»:
– Сопло 5006: > 3,4 бар
– Сопло 5009: > 3,3 бар
Небольшие утечки воздуха невозможно обнаружить с помощью процедуры MAN-cats. Тем
не менее утечки можно обнаружить зачастую по беловатым отложениям на резьбовых
соединениях между дозировочным модулем и проводом сопла или на сопле.
Важно: во время монтажных работ на дозировочном модуле, например при монтаже
нового трубопровода для сопла, следите, чтобы разъем трубопровода сопла находился
плоской стороной под углом 90° к монтажной поверхности дозировочного модуля, т. е.
фланец не должен прокручиваться (удерживайте клапан/сопло в противоположном
направлении). Прокручивание приводит к повышению противодавления дозировочного
модуля и вследствие этого к блокировке воздушного канала!
5024 Датчик давления воздуха (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка датчиков давления воздуха внутри подающего
модуля на достоверность
Регистратор неисправностей OBD: P209E, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: разность давления между датчиками в системе без давления
слишком высока (FMI 3)
Устранение: сравните датчики давления при отсоединенном подающем модуле узла
снабжения воздуха и отсоединенном трубопроводе для дозировочного модуля или
сравните с помощью MAN-cats значения датчиков перед дросселем и после него. Если
значения при включенном зажигании и неподвижном двигателе сильно отличаются друг
от друга, то замените подающий модуль

SPN SPN-Текст
Описание
5025 Клапан регулирования давления воздуха (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка контура регулировки давления на
достоверность при пуске (вводе в эксплуатацию)
Описание неисправности: неисправность по давлению воздуха во время первого ввода
в эксплуатацию с помощью MAN-cats — давление воздуха в контуре 4 слишком низкое,
утечка воздуха либо неисправный подающий модуль (FMI 3)
Реакция системы: тестирование прерывается
Устранение: определите причину падения давления в контуре 4 и устраните
неисправность
5026 Воздушный дроссель засорен
Стратегия текущего контроля: проверка пропускной способности воздушного дросселя
Описание неисправности: засорение воздушного дросселя внутри подающего модуля
(FMI 1)
Возможная причина неисправности:
– Воздушный дроссель в подающем модуле блокирован
5027 Регулировочный воздушный клапан (внешний контур давления воздуха)
Стратегия текущего контроля: проверка достаточного давления воздуха в контуре 4 или
утечки и проверка регулировочного воздушного клапана в подающем модуле
Регистратор неисправностей OBD: P20E6, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: FMI 3: Эта неисправность возникает в следующих случаях:
– По истечении времени, заданного применением (прибл. 15 мин), в контуре 4
недостаточное давление воздуха (> 8 бар);
– Пневмопровод между ресивером для сжатого воздуха и подающим модулем разорван
или блокирован
– Клапан регулирования давления воздуха в подающем модуле механически блокирован
в закрытом состоянии
– С помощью MAN-cats проведите процедуру „Проверка пневмопроводов 8 бар“
– Проверьте подачу сжатого воздуха в контур 4 манометром (минимальное давление
воздуха > 8 бар)

SPN SPN-Текст
Описание
5028 Температура катализатора (после катализатора)
Стратегия текущего контроля: контроль температуры после катализатора
Описание неисправности: FMI 1: эта неисправность возникает, если температура
катализатора не повысилась в течение заданного промежутка времени до ожидаемого
значения
Реакция системы: прекращение дозирования при активной неисправности. После
устранения неисправности система перезапускается
– Сравните температуру с температурой окружающего воздуха (после длительного
простоя)
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение
– Замените датчик температуры после катализатора

SPN SPN-Текст
Описание
5029 Дозировочный модуль блокирован в открытом/закрытом положении (канал AdBlue)
Стратегия текущего контроля: проверка дозировочного модуля на предмет
функционирования (блокирован в открытом/закрытом положении)
Регистратор неисправностей OBD: P208E, P20F6, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: дозировочный модуль блокирован в закрытом положении в
режиме дозирования (FMI 1), дозировочный модуль блокирован в открытом положении
при пуске системы (FMI 2), дозировочный модуль блокирован в закрытом положении
при пуске системы (FMI 3)
– Настройте дозировочный модуль с помощью тестирования исполнительных элементов
через MAN-cats и обратите внимание на шум. Должно быть слышно ритмичное
постукивание электромагнита (настройка PWM)
– Демонтируйте дозировочный модуль и промойте в воде. Видны ли остатки AdBlue
(кристаллические остатки)?
– Проведите испытание дозировочного модуля AdBlue с помощью MAN-cats (держите
сопло в отдельном баке)

SPN SPN-Текст
Описание
5030 Невозможно увеличить давление AdBlue во время процедуры MAN-cats
Стратегия текущего контроля: проверка роста давления AdBlue во время пуска (ввода в
эксплуатацию)
Описание неисправности: невозможно увеличить давление AdBlue во время первого
ввода в эксплуатацию с помощью MAN-cats (FMI 3)
– Бак пуст
модулем (утечка)
– Проверьте трубопроводы и по мере необходимости замените
– Замените все фильтры
– Повторите процедуру „Первый ввод в эксплуатацию“ с помощью MAN-cats

SPN SPN-Текст
Описание
5031 Насос AdBlue (системное давление)
Стратегия текущего контроля: проверка насоса для AdBlue на функциональность и
достоверность
Регистратор неисправностей OBD: P208B, P208C, P208D, P20E8, P2BA8 (длительная
Описание неисправности: превышение частоты вращения двигателя насоса (FMI 1),
невозможно увеличить давление AdBlue при пуске (FMI 2), двигатель насоса блокирован
(FMI 3)
– Бак пуст
модулем (утечка)
– Выполните процедуру „Первый ввод в эксплуатацию“ с помощью MAN-cats
– С помощью MAN-cats включите насос (может ли восстановиться давление по меньшей
мере 2,8 бар?) Затем настройте клапан выпуска воздуха на декомпрессию (декомпрессия
возможна?). Повторите обе процедуры несколько раз. Если давление не увеличивается,
то замените фильтр грубой очистки
– Замените уплотнительное кольцо на впускном трубопроводе AdBlue
Если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль
Внимание! На автомобилях с OBD 1 и контролем NOx (№ блоков управления
81.25819-7009) в регистратор неисправностей записывается SPN 5021, а на дисплее
отображается SPN 5031. В этом случае при поиске неисправностей/ремонте выполните
действия аналогично записи неисправности 5031
5032 Температура недостоверная во время процедуры MAN-cats
Стратегия текущего контроля: проверка температуры при пуске (вводе в эксплуатацию)
на достоверность
Описание неисправности: недостоверная температура во время первого ввода в
эксплуатацию с помощью MAN-cats (FMI 3)
– Обогрев в подающем модуле не функционирует
– Обогрев бака не функционирует
– Если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль

SPN SPN-Текст
Описание
5033 Давление AdBlue недостоверное
Стратегия текущего контроля: проверка давления AdBlue на достоверность (слишком
высокое)
Описание неисправности: слишком высокое давление AdBlue (давление AdBlue
превышает 4,4 бар, хотя клапан ограничения давления насоса открыт при давлении
не более 3,8 бар) (FMI 1)
– Внутренняя неисправность насоса
– Датчик давления AdBlue неисправен
– Перепускной клапан насоса неисправен
5034 Датчик температуры AdBlue (подающий модуль)
Стратегия текущего контроля: проверка температуры AdBlue в подающем модуле на
достоверность
Описание неисправности: температура AdBlue в подающем модуле слишком высокая
(FMI 1) или слишком низкая (FMI 2)
– Обогрев подающего модуля не переключается
Устранение: если неисправность не может быть установлена, то замените подающий
модуль

SPN SPN-Текст
Описание
5035 Температура AdBlue (бака)
Стратегия текущего контроля: проверка температуры AdBlue в баке на достоверность
Описание неисправности: температура AdBlue в баке слишком высокая (FMI 1) или
слишком низкая (FMI 2)
– Клапан охлаждающей жидкости (клапан обогрева бака) блокирован в открытом
состоянии (слишком высокая температура)
– Датчик неисправен (температура слишком высокая)
– Обогрев бака не функционирует (температура слишком низкая)
– Замените датчик
– С помощью тестирования исполнительных элементов MAN-cats включите клапан
охлаждающей жидкости (клапан обогрева бака) для контура обогрева AdBlue.
Акустическая проверка (должны быть слышны щелчки магнита)
– Замените клапан обогрева бака
5036 Недостоверный ответ клапана выпуска воздуха, или обратный трубопровод
блокирован во время процедуры MAN-cats
Стратегия текущего контроля: проверка клапана выпуска воздуха во время процедуры
MAN-cats (ввода в эксплуатацию)
Описание неисправности: клапан выпуска воздуха или обратный трубопровод
блокирован во время первого ввода в эксплуатацию с помощью MAN-cats (FMI 3)
– Продувочный клапан и клапан выпуска воздуха бака блокированы
– Проверьте обратный трубопровод
– Проверьте вентиляцию топливного бака и по мере необходимости очистите
– Выполните испытание при отсоединенном обратном трубопроводе
– Открутите главный фильтр подающего модуля (зажаты ли уплотнительные кольца
круглого сечения, в норме ли фильтрующий элемент?)
Примечание: неисправность регистрируется, если в течение 20 секунд после открытия
клапана выпуска воздуха давление AdBlue не понизилось ниже 530 мбар

SPN SPN-Текст
Описание
5037 Клапан выпуска воздуха (давление AdBlue)
Стратегия текущего контроля: проверка давления AdBlue во время ввода в
эксплуатацию
Описание неисправности: во время ввода в эксплуатацию давление AdBlue не может
быть своевременно снижено посредством клапана выпуска воздуха в баке (FMI 1)
– Удаление воздуха из бака блокировано
– Проверьте давление AdBlue посредством текущего контроля MAN-cats
– Если давление имеется, то настройте клапан выпуска воздуха при использовании
MAN-cats и наблюдайте снижение давления
– Если отсутствует давление AdBlue, то проведите с помощью MAN-cats процедуру
„Первый ввод в эксплуатацию“
– Продуйте обратный трубопровод и очистите водой клапан для удаления воздуха
5038 Неисправность датчика температуры перед катализатором
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры перед катализатором
(FMI 3)
Примечание: датчик температуры отработанных газов перед катализатором подключен к
блоку управления EDC и контролируется с помощью EDC (SPN 173)
5039 Неисправность датчика температуры после катализатора
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры после катализатора
(FMI 3)
5081 Разность давления AdBlue и давления окружающей среды
Стратегия текущего контроля: контроль достоверности датчика давления AdBlue
Описание неисправности: разность давления AdBlue и давления окружающей среды
после выравнивания давления с помощью клапана выпуска воздуха при пуске слишком
велика (FMI 3)
– Клапан выпуска воздуха блокирован
– Обратный трубопровод блокирован
– С помощью MAN-cats выполните тестирование исполнительных элементов „Двигатель
насоса“. Повысьте давление до > 2 бар
– После этого включите клапан выпуска воздуха с помощью тестирования исполнительных
элементов. Давление должно быстро понизиться

SPN SPN-Текст
Описание
5082 Температура AdBlue в подающем модуле (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры AdBlue в подающем
модуле на достоверность
Регистратор неисправностей OBD: P2043, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: статический сигнал недостоверный (FMI 8), динамический
сигнал недостоверный (FMI 3)
Реакция системы: нет
– С помощью текущего контроля MAN-cats проверьте температуру AdBlue подающего
модуля: на теплом двигателе ощутимо нагревается трубопровод охлаждающей жидкости
после клапана охлаждающей жидкости (клапана обогрева бака)
5083 Температура перед катализатором (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка температуры катализатора (перед
катализатором) на достоверность
– С помощью текущего контроля MAN-cats проверьте температуру перед катализатором
– Если температура недостоверная, то проверьте датчик температуры и по мере
необходимости замените
Примечание: датчик температуры отработанных газов перед катализатором подключен к
блоку управления EDC и контролируется с помощью EDC (SPN 3811)
5084 Температура после катализатора (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка температуры катализатора (после
катализатора) на достоверность
– С помощью текущего контроля MAN-cats проверьте температуру после катализатора
– Если температура недостоверная, то проверьте датчик температуры и по мере
необходимости замените
5085 Клапан охлаждающей жидкости для контура обогрева AdBlue
Стратегия текущего контроля: проверка клапана охлаждающей жидкости для контура
обогрева AdBlue (клапана обогрева бака) на функциональность
Описание неисправности: клапан заблокирован в открытом состоянии, т. е. температура
бака выше ожидаемой (FMI 1)
– С помощью тестирования исполнительных элементов MAN-cats включите клапан
охлаждающей жидкости (клапан обогрева бака) для контура обогрева AdBlue.
Акустическая проверка (должны быть слышны щелчки магнита)
– Замените клапан обогрева бака

SPN SPN-Текст
Описание
5086 Температура AdBlue в баке (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка температуры AdBlue в баке на достоверность
Устранение: с помощью текущего контроля MAN-cats проверьте „температуру AdBlue в
баке“. Если температура недостоверная, то замените датчик бака
5089 Датчик давления AdBlue в инерционной фазе (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления AdBlue на достоверность в
инерционной фазе
Описание неисправности: давление AdBlue после продувки слишком высокое (FMI 3)
– Клапан выпуска воздуха неисправен
– Обратный трубопровод засорен
– Датчик давления AdBlue неисправны
– Настройте клапан выпуска воздуха с помощью MAN-cats (акустическая проверка)
– С помощью MAN-cats проведите процедуру „Первый ввод в эксплуатацию“ (рост
давления). Затем настройте клапан удаления воздуха (снижение давления). Затем
наблюдайте за давлением AdBlue до и после уменьшения давления. Происходит ли
снижение давления?
– Продуйте обратный трубопровод в случае, если он блокирован
– Очистите водой узел удаления воздуха из бака
5090 Датчик давления воздуха в инерционной фазе (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка датчиков давления воздуха на достоверность в
Описание неисправности: разность давления воздуха перед дросселем/после дросселя
слишком велика (FMI 3)
– Проверьте с помощью MAN-cats давление воздуха перед дросселем и после него.
Приблизительно одинаковое?

SPN SPN-Текст
Описание
5091 Клапан выпуска воздуха в инерционной фазе (достоверность)
Стратегия текущего контроля: проверка клапана выпуска воздуха на достоверность в
Описание неисправности: невозможно обеспечить достаточное снижение давления
посредством клапана выпуска воздуха (FMI 3)
– Клапан выпуска воздуха неисправен
– Обратный трубопровод засорен
– С помощью MAN-cats настройте клапан выпуска воздуха (тестирование исполнительных
элементов)
– С помощью MAN-cats проведите процедуру „Первый ввод в эксплуатацию“ (рост
давления). Затем настройте клапан удаления воздуха (снижение давления). Затем
наблюдайте за давлением AdBlue до и после уменьшения давления. Давление AdBlue
должно понижаться
– Продуйте обратный трубопровод в случае, если он блокирован
– Очистите водой узел удаления воздуха из бака
5120 Модуль текущего контроля (проверка)
Стратегия текущего контроля: контроль модуля текущего контроля на предмет сбоя
сигнального устройства (общим термином Watchdog (англ. сигнальное устройство)
обозначаются компоненты системы, которые контролируют функционирование других
компонентов)
Описание неисправности: сбой в модуле текущего контроля (FMI 9)
Устранение: очистите регистратор неисправностей, включите и выключите зажигание.
Если неисправность не может быть удалена таким образом, то замените подающий
модуль
5500 Неисправность CAN (сообщение AAI)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о температуре бака AdBlue,
об уровне заполнения бака AdBlue на предмет синхронизации, ошибки сигнала,
достоверности
Описание неисправности: тайм-аут сообщения AAI (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI
3), температура бака AdBlue на CAN слишком высокая или слишком низкая, уровень
заполнения бака AdBlue на CAN слишком высокий или слишком низкий (FMI 8)
Реакция системы: возможно, обогрев будет функционировать, пока защита от
превышения температуры подающего модуля не отключит систему. В качестве уровня
заполнения бака показывается последнее достоверное значение
Устранение: проверьте шину CAN, штекерный контакт и кабельное соединение датчика
уровня заполнения, с помощью MAN-cats проверьте температуру AdBlue в баке и по мере
необходимости замените датчик

SPN SPN-Текст
Описание
5501 Неисправность CAN (сообщение ABC)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о температуре окружающей
среды/давлении окружающей среды на предмет синхронизации, ошибки сигнала,
достоверности
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ABC (FMI 4), шина CAN перегружена
(FMI 3), температура окружающей среды/давление окружающей среды на CAN слишком
высокие или слишком низкие (FMI 8)
Реакция системы: отсутствует прямое влияние на функциональность системы.
Возможными сопутствующими неисправностями являются ошибки достоверности датчика
давления AdBlue.
Устранение: проверьте шину CAN, штекерное соединение датчика бака AdBlue (датчик
бака пропускает сигнал CAN3), атмосферное давление и температуру наружного воздуха
в FFR с помощью MAN-cats. Считайте общий регистратор неисправностей
5502 Неисправность CAN (сообщение ATI)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о выпуске NOx, температуре
перед катализатором на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Регистратор неисправностей OBD: U0401, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ATI (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI
3), значение выпуска NOx слишком высокое или слишком низкое, температура перед
катализатором слишком высокая или слишком низкая (FMI 8)
Реакция системы: DCU отключает дозирование. После устранения неисправности
система возобновляет работу при следующем пуске (включение зажигания)
бака пропускает сигнал CAN3), проверьте температуру отработанных газов перед
катализатором в EDC с помощью MAN-cats (исправен ли датчик температуры?). Считайте
общий регистратор неисправностей
5503 Ошибка CAN (сообщение EEC1)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о крутящем моменте/частоте
вращения на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Описание неисправности: тайм-аут сообщения EEC1 (FMI 4), шина CAN перегружена
(FMI 3), крутящий момент/частота вращения на CAN слишком высокие или слишком
низкие (FMI 8)
бака пропускает сигнал CAN3). Считайте общий регистратор неисправностей

SPN SPN-Текст
Описание
5504 Неисправность CAN (сообщение ETP)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о температуре охлаждающей
жидкости на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ETP (FMI 4), шина CAN перегружена
(FMI 3), температура охлаждающей жидкости на CAN слишком высокая или слишком
низкая (FMI 8)
Реакция системы: обогрев бака отключен для того, чтобы предотвратить повреждение
бака AdBlue слишком горячей охлаждающей жидкостью двигателя.
бака пропускает сигнал CAN3), проверьте температуру охлаждающей жидкости в EDC с
помощью MAN-cats. Считайте общий регистратор неисправностей
5506 Неисправность CAN (сообщение FEC)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN об объеме впрыскиваемого
топлива на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Описание неисправности: тайм-аут сообщения FEC (FMI 4), шина CAN перегружена
(FMI 3), значение объема впрыскиваемого топлива на CAN слишком высокое или слишком
низкое (FMI 8)
Реакция системы: возможно небольшое снижение дозировки относительно
номинального значения
бака пропускает сигнал CAN3), проверьте значение объема впрыскиваемого топлива по
CAN с помощью MAN-cats. Считайте общий регистратор неисправностей
5507 Неисправность CAN (сообщение IEC)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о давлении
наддува/температуре наддувочного воздуха/температуре после катализатора на предмет
синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Описание неисправности: тайм-аут сообщения IEC (FMI 4), шина CAN перегружена (FMI
3), давление наддува/температура наддувочного воздуха/температура после катализатора
на CAN слишком высокие или слишком низкие (FMI 8)
бака пропускает сигнал CAN3), проверьте давление наддува, температуру наддувочного
воздуха, температуру после катализатора в EDC (соответствует температуре пылевого
фильтра) с помощью MAN-cats. Считайте общий регистратор неисправностей
5508 Неисправность CAN (сообщение ATO1)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN датчика NOx на предмет
Регистратор неисправностей OBD: U041B, P2BA8 (длительная неисправность)
Описание неисправности: тайм-аут сообщения ATO1 (FMI 4), шина CAN перегружена
(FMI 3), недостоверный сигнал (FMI 8)

SPN SPN-Текст
Описание
5509 Неисправность CAN (сообщение PRO)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN о значении выпуска тепла,
значении дозировки, значении объема отработанных газов двигателя на предмет
Описание неисправности: тайм-аут сообщения PRO (FMI 4), шина CAN перегружена
(FMI 3), значение выпуска тепла, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или
слишком низкое, значение дозировки, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или
слишком низкое, значение макс. объема отработанных газов двигателя, передаваемое
по шине CAN, слишком высокое или слишком низкое, значение макс. выпуска NOx
двигателя, передаваемое по шине CAN, слишком высокое или слишком низкое (FMI 8)
5510 Неисправность CAN (сообщение TDA)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN об информации о времени
(минуты, дни, годы и т. д.) на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Описание неисправности: тайм-аут сообщения TDA (FMI 4), шина CAN перегружена
(FMI 3), значение информации о времени (минуты, дни, годы и т. д.) на CAN слишком
высокое или слишком низкое (FMI 8)
Реакция системы: записи в регистраторе неисправностей не содержат информации
о времени. Это не влияет на дозировку
5512 Неисправность CAN (сообщение VDR)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN с данными расстояния (пробег
в км) на предмет синхронизации, ошибки сигнала, достоверности
Описание неисправности: тайм-аут сообщения VDR (FMI 4), шина CAN перегружена
(FMI 3), недостоверный сигнал (FMI 8)
Реакция системы: в регистраторе неисправностей отсутствуют записи данных
расстояния (пробег в км). Это не влияет на дозировку
5514 Катализатор (термическая перегрузка)
Стратегия текущего контроля: проверка катализатора на предмет термической
перегрузки
Описание неисправности: термическая перегрузка катализатора (FMI 1), значение
NOx недостоверное (FMI 8)

SPN SPN-Текст
Описание
5516 Корректирующее значение между EDC и DCU
Стратегия текущего контроля: корректирующее значение между блоком управления
EDC и блоком управления AdBlue
Описание неисправности: подающий модуль не соответствует блоку управления EDC
(аварийная настройка) (FMI 1), или CAN отработанных газов прервана (FMI 3)
Примечание: сопутствующая неисправность SPN 5509
5517 Контроль CAN
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN
Описание неисправности: значения CAN „не обновляются“ (FMI 3)
5518 Неисправность CAN (сообщение TDF)
Стратегия текущего контроля: проверка сообщений CAN на предмет синхронизации,
ошибки сигнала, достоверности
Описание неисправности: тайм-аут сообщения TDF (FMI 4), шина CAN перегружена
(FMI 3), значение информации о времени (минуты, дни, годы и т. д.) на CAN слишком
высокое или слишком низкое (FMI 8)
Записи в регистраторе неисправностей не имеют информации о времени. Это не влияет
на дозировку
5519 Группа длительных неисправностей: бак пуст
Стратегия текущего контроля: эта неисправность возникает вместе со всеми
неисправностями, относящимися к группе „Бак пуст“
Регистратор неисправностей OBD: P2BA7 (длительная неисправность)
Реакция системы: уменьшение крутящего момента
Устранение: устраните все неисправности, являющиеся причиной записи длительной
неисправности в регистратор неисправностей
5520 Группа длительных неисправностей: дозирование прервано
неисправностями, относящимися к группе „Дозирование прервано“
Регистратор неисправностей OBD: P2BA8 (длительная неисправность)

SPN SPN-Текст
Описание
5521 Группа длительных неисправностей: концентрация NOx слишком высокая —
причина неизвестна
неисправностями, относящимися к группе „Концентрация NOx слишком высокая, причина
неизвестна“
Регистратор неисправностей OBD: P2BAD (длительная неисправность)
5522 Группа длительных неисправностей: неисправность системы контроля выпуска
неисправностями, относящимися к группе „Неисправность системы контроля выпуска“
Регистратор неисправностей OBD: P2BAE (длительная неисправность)
5526 Датчик влажности
Стратегия текущего контроля: проверка датчика влажности на предмет электрических
сбоев
5527 Температурный элемент датчика влажности
Стратегия текущего контроля: проверка температурного элемента датчика влажности

SPN SPN-Текст
Описание
5530 Превышение предельного значения NOx 1, причина неизвестна
Стратегия текущего контроля: контроль превышения предельного значения 1 выпуска
NOx
Регистратор неисправностей OBD: P0420, P2BAD (длительная неисправность)
Описание неисправности: превышение предельного значения 1 выпуска NOx → 3,5
г/кВт ч (FMI 1)
– Обнаружение утечки в воздушном канале
– Обнаружение утечки в канале AdBlue
– Качество AdBlue недостаточное (вода?)
– Клапан выпуска воздуха закрывается не полностью
– Датчик NOx неисправен
– Катализатор поврежден
5531 Превышение предельного значения NOx 2, причина неизвестна
Стратегия текущего контроля: контроль превышения предельного значения 2 выпуска
NOx
Регистратор неисправностей OBD: P0420, P2BAD (длительная неисправность)
Описание неисправности: превышение предельного значения 2 выпуска NOx → 7 г/кВт
ч (FMI 1)
– Качество AdBlue недостаточное (вода?)
5533 Датчик NOx, внутренний сбой обогрева чувствительного элемента
Стратегия текущего контроля: контроль обогрева датчика NOx
Регистратор неисправностей OBD: P2206, P2207, P2208, P2209
Описание неисправности: сигнал недостоверный (FMI 3), короткое замыкание (FMI 7),
неисправность прибора (FMI 9), обрыв (FMI 10)
5534 Внутренний сбой датчика NOx: измерительная ячейка NOx
Стратегия текущего контроля: контроль измерительной ячейки датчика NOx
Регистратор неисправностей OBD: P2200, P2201, P2202, P2203
Описание неисправности: неисправность не указана (FMI 0), короткое замыкание (FMI
7), неисправность прибора (FMI 9), обрыв (FMI 10)
Примечание: FMI 0: на автомобилях, выпущенных с 08.2007 по середину 10.2007,
возможна ошибочная индикация: датчик NOx определяет внутреннее пониженное
напряжение, если питающее напряжение датчика составляет 13 В. Датчик отличает
«Пониженное напряжение» от сигнала „выключения зажигания“ только на основании
крутизны фронта импульса падения напряжения. Поэтому при „выключенном зажигании“ в
зависимости от состояния аккумуляторной батареи или мощности в автомобиле возможно
кратковременное обнаружение состояния «Внутреннее пониженное напряжение», прежде
чем датчик обнаружит состояние „Зажигание выключено“. Поэтому при продолжительной
инерционной фазе (макс. 90 секунд с продувкой) DCU это может привести к записи
неисправности. В автомобилях более позднего выпуска появится неисправность датчика

SPN SPN-Текст
Описание
5535 Внутренний сбой датчика NOx: измерительная ячейка O2
Стратегия текущего контроля: контроль измерительной ячейки O2 датчика NOx
Регистратор неисправностей OBD: P2238, P2239
Описание неисправности: короткое замыкание (FMI 7), обрыв (FMI 10)
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение и штекерные соединения
5536 Достоверность датчика NOx
Стратегия текущего контроля: проверка датчика NOx на достоверность
Регистратор неисправностей OBD: P2BAE (длительная неисправность)
Описание неисправности: сигнал недостоверный, датчик не установлен в выпускном
трубопроводе (FMI 3)
– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение и штекерные соединения
5537 Частое падение давления AdBlue во время режима дозировки
Стратегия текущего контроля: проверка давления AdBlue
Описание неисправности: сигнал слишком высокий (FMI 1)
– Проведите тестирование исполнительных элементов „включения насоса“ с помощью
MAN-cats. Максимальное давление AdBlue должно составлять 2,3-2,8 бар
– Проверьте герметичность клапана выпуска воздуха (на выходе AdBlue), давление
AdBlue должно составлять > 3 бар

Список этапов проверки EDC7 C32 Euro 5 в комбинации с системой MAN AdBlue®
(4-цилиндровый и 6-цилиндровый)
Сервисный центр: Контролер:

Заказчик: Первый допуск к эксплуатации:
Тип автомобиля: Шасси №:
Тип двигателя: Двигатель №:
Насос высокого давления CR: Блок управления №:
Пробег: Дата:
С помощью MAN-cats® можно составить выдержку из регистратора неисправностей блока управления

FFR и EDC в сочетании с заполненным списком этапов проверки.
1. Измерения на блоке управления двигателем EDC7 C32
1.1 Испытания при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, блок управления EDC не
подключен)
– Температура двигателя ≈ 20 °C
– Блок управления EDC не подключен (!!!), адаптер жгута проводов подключен
– Измерьте мультиметром сопротивление между PIN+ и PIN-
– КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ ЗАМЕРЫ НА ШТЕКЕРНЫХ КОНТАКТАХ БЕЗ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ КОНТРОЛЬНЫХ ПРОВОДОВ! (Опасность увеличения контактного
соединения)
Описание PIN PIN Номинальное Фактическое

значение значение
Инкрементный датчик частоты вращения A73 A55 0,75-1,1 кОм .......... кОм
(коленчатый вал) A55 A03 > 10 МОм .......... МОм
Соединение с массой
Сегментный датчик частоты вращения A72 A54 0,75-1,1 кОм .......... кОм
(распределительного вала) A54 A03 > 10 МОм .......... МОм
Блок дозирования ZME (MProp) A08 A10 2,5-4,5 Ом .......... Ом
Соединение с массой A10 A03 > 10 МОм .......... МОм
Датчик температуры отработанных газов 1 B33 B26 200-700 Ом .......... Ом
перед катализатором* B26 A03 > 10 МОм .......... МОм
после катализатора* B27 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика температуры воды A58 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика давления наддува A62 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика давления масла A38 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика давления топлива A37 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика магистрального давления A61 A03 > 10 МОм .......... МОм
Соединение CAN с FFR(M-CAN) B22 B21 115-125 Ом .......... Ом
Соединение CAN со штепсельной розеткой B25 B32 115-125 Ом .......... Ом
OBD и DCU15 (вариант P362 V27-V41 с
отдельной шиной CAN отработанных газов и
OBD-CAN)


OBD, DCU15, датчиком уровня заполнения
AdBlue® и датчиком NOx (вариант P362 V25
с отдельной шиной CAN отработанных газов
и OBD-CAN)
Соединение CAN с DCU15, датчиком A27 A45 115-125 Ом .......... Ом
уровня заполнения Adblue® и датчиком
NOx (вариант P362 V27-V41 с отдельной CAN
отработанных газов и OBD-CAN)
IMR-реле (включение стартера) A16 A19 15-30 Ом .......... Ом
* Датчики температуры отработанных газов могут быть подключены как к блоку управления EDC, так
и к блоку управления дозированием AdBlue® DCU15
Описание 4-цилиндр. 6-цилиндр. PIN PIN Номинальное Фактическое

Инжекторы Цилиндр 3 Цилиндр 5 C01 C16 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 2 Цилиндр 6 C02 C15 <2 Ом .......... Ом
— Цилиндр 4 C03 C14 <2 Ом .......... Ом
— Цилиндр 2 C06 C11 <2 Ом .......... Ом
Заземление на Цилиндр 3 Цилиндр 5 C16 A03 > 10 МОм .......... МОм
массу
Цилиндр 2 Цилиндр 6 C15 A03 > 10 МОм .......... МОм
Инжекторы
— Цилиндр 4 C14 A03 > 10 МОм .......... МОм
— Цилиндр 2 C11 A03 > 10 МОм .......... МОм
1.1.1 Проверка срабатывания сигнальной лампы OBD (MIL)

Этот тест проводится, только если MIL управляется через выходной каскад EDC.
Соедините Pin A51 с Pin A01. После этого загорается MIL. После отсоединения соединения MIL
снова гаснет.
1.2 Проверки при остановленном или запущенном двигателе и неподвижном автомобиле

– Температура двигателя > 30 °C
– Адаптер жгута проводов подключен к блоку управления
– Считайте регистратор неисправностей, имеются ли в нем записи о неисправностях?
Измерьте мультиметром напряжение между PIN+ и PIN-

Описание PIN+ PIN- Номина- Фактич- Примечание Частота

льное еское вращения
значение знач-
ение
Электропитание блока A01 A03 UБАТ .......... Холостой
управления A07 A09 UБАТ .......... ход
A12 A14 UБАТ .......... Холостой
A13 A15 UБАТ .......... ход
Холостой
ход
Холостой
ход
Зажигание B36 A03 UБАТ .......... Холостой
ход
Датчик температуры A77 A58 3,74-1,22 В .......... 20-90 °C Холостой
воды ход
Датчик температуры B33 B26 1,08-2,30 В .......... 20-700 °C Холостой
отработанных газов 1 ход
перед катализатором*
после катализатора*
Опорное напряжение A25 A62 4,75-5,25 В .......... Холостой
датчика давления ход
наддува
Датчик давления наддува A81 A62 0,94-1,20 В .......... PWG мин Холостой
A81 A62 1,10-2,20 В .......... PWG макс ход
Верхний
предел
част. вр.
х.х.
наддувочного воздуха ход
(интегрирован в датчик
давления наддува)
Электропитание датчика A24 A38 4,75-5,25 В .......... Холостой
давления масла ход
Сигнал датчика давления A21 A38 1,20-4,35 .......... 1,5-5,4 бар Холостой
масла ход
давления топлива ход
Сигнал датчика давления A20 A37 1,00-2,50 В .......... 1,9-7,5 бар Холостой
топлива ход
Электропитание A43 A61 4,75-5,25 В .......... Холостой
датчика магистрального ход
давления
Сигнал датчика A80 A61 1,01-1,60 В .......... 200-400 бар Холостой
магистрального 0,2-0,8 В .......... прибл. 0 бар ход
давления Останов

1.3 Проверка главного реле
Описание PIN+ PIN- Номин- Фактич- Примечание

альное еское
ение
Главное реле B36 A03 UБАТ .......... Зажигание ВКЛ
B36 A03 0В .......... Зажигание ВЫКЛ
A40 A03 4,75-5,25 В .......... Зажигание ВКЛ
A40 A03 0В .......... Зажигание ВЫКЛ
Pin А40 должен переключаться с задержкой от 0,5 до 5 секунд после выключения зажигания на 0 В
1.4 Очистка регистратора неисправностей

По окончании проверки регистратор неисправностей должен быть очищен с помощью MAN-cats®.
После повторного включения зажигания удалите из регистратора неисправностей сообщения о
неполадках, в противном случае необходимо найти и устранить неисправность.
2. Измерения на блоке управления дозированием AdBlue® DCU15

Адаптер жгута проводов EDC подключается между блоком управления дозированием AdBlue® DCU15
и жгутом проводов (только штекер B автомобиля)
2.1 Испытания при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, блок управления не

подключен)
– Блок управления DCU15 не подключен (!!!), адаптер жгута проводов подключен

Датчик температуры впускаемого воздуха 18 19 600-2200 Ом .......... Ом
(встроен в датчик влажности воздуха)
Датчик температуры отработанных газов 1 25 24 200-700 Ом .......... Ом
перед катализатором* 24 3 > 10 МОм .......... МОм
Датчик температуры отработанных газов 2 23 22 200-700 Ом ........... Ом
после катализатора* 22 3 > 10 МОм .......... МОм
Дозировочный модуль 27 26 12-18 Ом .......... Ом
Соединение с массой 26 3 > 10 МОм .......... МОм
Клапан охлаждающей жидкости для 31 6 25-60 Ом ..........Ом
контура обогрева AdBlue®



ение
Электропитание блока 1 3 UБАТ .......... Холостой
управления 2 3 UБАТ .......... ход
Холостой
ход
Зажигание 9 3 UБАТ .......... Холостой
ход
Электропитание датчика 21 19 4,75-5,25 В .......... Холостой
влажности воздуха ход
Сигнал датчика 18 19 0,75-2,05 В .......... Холостой
Сигнал температуры 20 19 1,50-3,20 В .......... Холостой
впускаемого воздуха ход
(встроен в датчик
влажности воздуха)
Датчик температуры 25 24 1,08-2,30 В .......... 20-700 °C Холостой


Список этапов проверки EDC7 C32 Master-Slave Euro 5 в комбинации с системой MAN AdBlue®
(8-цилиндровый V-образный двигатель)
Сервисный центр: Контролер:

Заказчик: Первый допуск к эксплуатации:
Тип автомобиля: Шасси №:
Тип двигателя: Двигатель №:
Насос высокого давления CR: Блок управления №:
Пробег: Дата:
С помощью MAN-cats® можно составить выдержку из регистратора неисправностей блока управления

FFR и EDC в сочетании с заполненным списком этапов проверки.
1. Измерения на блоке управления двигателем EDC7 C32
1.1 Испытания при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, блок управления EDC не
подключен)
– Блок управления EDC не подключен (!!!), адаптер жгута проводов подключен
1.1.1 Блок управления Master

Инкрементный датчик частоты вращения A73 A55 0,75-1,1 кОм .......... кОм
(коленчатый вал) A55 A03 > 10 МОм .......... МОм
Сегментный датчик частоты вращения A72 A54 0,75-1,1 кОм .......... кОм
(распределительного вала) A54 A03 > 10 МОм .......... МОм
Блок дозирования ZME (MProp) A08 A10 2,5-4,5 Ом .......... Ом
Соединение с массой A10 A03 > 10 МОм .......... МОм
перед катализатором* B26 A03 > 10 МОм .......... МОм
после катализатора* B27 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика температуры воды A58 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика давления наддува A62 A03 > 10 МОм .......... МОм
Масса датчика давления топлива A37 A03 > 10 МОм .......... МОм
Соединение CAN с DCU15, датчиком уровня B25 B32 115-125 Ом .......... Ом
заполнения AdBlue®и датчиком NOx (CAN
отработанных газов)
IMR-реле (включение стартера) A16 A19 15-30 Ом .......... Ом
* устанавливается не в каждом варианте исполнения

Описание 8-цилиндр. PIN PIN Номинальное Фактическое

Инжекторы Цилиндр 2 C01 C16 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 4 C02 C15 <2 Ом .......... Ом
— C03 C14 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 1 C04 C13 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 3 C05 C12 <2 Ом .......... Ом
— C06 C11 <2 Ом .......... Ом
Заземление на Цилиндр 2 C16 A03 > 10 МОм .......... МОм
массу
Цилиндр 4 C15 A03 > 10 МОм .......... МОм
Инжекторы
— C14 A03 > 10 МОм .......... МОм
— C11 A03 > 10 МОм .......... МОм
1.1.2 Блок управления Slave

OBD и DCU15 (OBD-CAN)
Описание 8-цилиндр. PIN PIN Номинальное Фактическое

Инжекторы Цилиндр 7 C01 C16 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 8 C02 C15 <2 Ом < 2 Ом
— C03 C14 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 5 C04 C13 <2 Ом .......... Ом
Цилиндр 6 C05 C12 <2 Ом .......... Ом
— C06 C11 <2 Ом .......... Ом
Заземление на Цилиндр 7 C16 A03 > 10 МОм .......... МОм
массу
Инжекторы
— C14 A03 > 10 МОм .......... МОм
— C11 A03 > 10 МОм .......... МОм
1.1.3 Соединение CAN и сигнала частоты вращения от блока управления Master к блоку
управления Slave

Описание PIN Master-SG PIN Slave-SG Номинальное Фактическое

CAN 2 High A27 A27 < 2 Ом .......... Ом
CAN 2 Low A45 A45 < 2 Ом .......... Ом
Частота A74 A73 < 2 Ом .......... Ом
вращения 1
Частота A44 A72 < 2 Ом .......... Ом
вращения 2

– Считайте регистратор неисправностей, имеются ли в нем записи о неисправностях?

ение
A13 A15 UБАТ .......... ход
Холостой
ход
Холостой
ход
ход
воды ход
Опорное напряжение A25 A62 4,75-5,25 В .......... Холостой
датчика давления ход
наддува
Датчик давления наддува A81 A62 0,94-1,20 В .......... PWG мин Холостой
A81 A62 1,10-2,20 В .......... PWG макс ход
Верхний
предел
част. вр.
х.х.
наддувочного воздуха ход
(интегрирован в датчик
давления наддува)


ение
масла ход
давления
* устанавливается не в каждом варианте исполнения

ение
A13 A15 UБАТ .......... ход
Холостой
ход
Холостой
ход
ход
масла ход
давления

1.3 Проверка главного реле
Описание PIN+ PIN- Номинальное Фактич- Примечание

значение еское
знач-
ение
B36 A03 0 В .......... Зажигание ВЫКЛ
A40 A03 0 В .......... Зажигание ВЫКЛ
Описание PIN+ PIN- Номинальное Фактич- Примечание

значение еское
знач-
ение
B36 A03 0 В .......... Зажигание ВЫКЛ
A40 A03 0 В .......... Зажигание ВЫКЛ

2. Измерения на блоке управления дозированием AdBlue® DCU15

Адаптер жгута проводов EDC подключается между блоком управления дозированием AdBlue® DCU15
и жгутом проводов (только штекер B автомобиля)
2.1 Испытания при неработающем двигателе (зажигание ВЫКЛ, блок управления не

подключен)
– Блок управления DCU15 не подключен (!!!), адаптер жгута проводов подключен

Датчик температуры впускаемого воздуха 18 19 600-2200 Ом .......... Ом
(встроен в датчик влажности воздуха)
Датчик температуры отработанных газов 1 25 24 200-700 Ом .......... Ом
перед катализатором 24 3 > 10 МОм .......... МОм
Датчик температуры отработанных газов 2 23 22 200-700 Ом ........... Ом
после катализатора 22 3 > 10 МОм .......... МОм


Дозировочный модуль 27 26 12-18 Ом .......... Ом
Соединение с массой 26 3 > 10 МОм .......... МОм
Клапан охлаждающей жидкости для 31 6 25-60 Ом ..........Ом
контура обогрева AdBlue®


ение
Электропитание блока 1 3 UБАТ .......... Холостой
управления 2 3 UБАТ .......... ход
Холостой
ход
Зажигание 9 3 UБАТ .......... Холостой
ход
Электропитание датчика 21 19 4,75-5,25 В .......... Холостой
Сигнал датчика 18 19 0,75-2,05 В .......... Холостой
Сигнал температуры 20 19 1,50-3,20 В .......... Холостой
впускаемого воздуха ход
(встроен в датчик
влажности воздуха)


СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ

КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 5 OBD 1 С КОНТРОЛЕМ NOX
Экспликация
A302 Центральный бортовой компьютер Y341 Инжектор 1-го цилиндра
A403 Автомобильный компьютер Y342 Инжектор 2-го цилиндра
A407 Приборная панель Y343 Инжектор 3-го цилиндра
A410 Педаль акселератора Y344 Инжектор 4-го цилиндра
A429 Выключатель круиз-контроля Y345 Инжектор 5-го цилиндра
A435 Блок управления EDC Y346 Инжектор 6-го цилиндра
A437 Сенсорный переключатель тормоза-замедлителя Y460 Отключающий клапан сжатого воздуха
B104 Датчик давления масла ZDR Интерфейс промежуточной частоты вращения
B123 Датчик температуры наддувочного воздуха * См. краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости
B377 Датчик давления топлива
B487 Датчик магистрального давления
B488 Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик
частоты вращения)
B489 Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик
B623 Датчик давления наддува/датчик температуры
B633 Датчик температуры отработанных газов 1 (перед смесителем AdBlue®)
F163 Предохранитель, регулировка двигателя (кл. 30)
F355 Главный предохранитель 30-2
H296 Контрольная лампа EDC
H478 Неисправность контрольной лампы OBD MIL
M100 Стартер
Q101 Выключатель зажигания
R134 Группа резисторов
R283 Сопротивление нагрузки HD-OBD-CAN
X200 Диагностическая розетка
X669 Штекерное соединение блокировки стартера
X1559 Штекерное соединение двигателя/EDC/коробки передач IV
X1966 Штекерное соединение замка зажигания
X2544 Распределитель потенциалов, 21-контактный K-провод
X2549 Штекерное соединение IMR (стартер)
X3381 Палец M5 (блок MP)
Y332 Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования
топлива MProp)

КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 5 OBD 1 С КОНТРОЛЕМ NOX

КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 5 MASTER-SLAVE OBD 1 С КОНТРОЛЕМ NOX
A302 Центральный бортовой компьютер Y332 Блок дозирования ZME (клапан пропорционального регулирования
A403 Автомобильный компьютер топлива MProp)
A407 Приборная панель Y341 Инжектор 1-го цилиндра
A410 Педаль акселератора X342 Инжектор 2-го цилиндра
A429 Выключатель круиз-контроля Y343 Инжектор 3-го цилиндра
A435 Блок управления EDC (Master) Y344 Инжектор 4-го цилиндра
A437 Сенсорный переключатель тормоза-замедлителя Y345 Инжектор 5-го цилиндра
A570 Блок управления EDC II (Slave) Y346 Инжектор 6-го цилиндра
B104 Датчик давления масла Y347 Инжектор 7-го цилиндра
B124 Датчик температуры охлаждающей жидкости Y348 Инжектор 8-го цилиндра
B377 Датчик давления топлива ZDR Интерфейс промежуточной частоты вращения
B487 Датчик магистрального давления * См. краткий обзор блока управления дозированием AdBlue® DCU15
B488 Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик Master-Slave
B489 Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик
B514 Датчик магистрального давления
B623 Датчик давления наддува/датчик температуры
B633 Датчик температуры отработанных газов 1 (перед смесителем AdBlue®)
F163 Предохранитель регулировки двигателя (Master кл. 30)
F355 Главный предохранитель 30-2
F543 Предохранитель регулировки двигателя II (Slave кл. 30)
H296 Контрольная лампа EDC
H478 Неисправность контрольной лампы OBD MIL
M100 Стартер
Q101 Выключатель зажигания
R134 Группа резисторов
X669 Штекерное соединение блокировки стартера
X1205 Распределитель провода 31000
X1559 Штекерное соединение двигателя/EDC/коробки передач IV
X1966 Штекерное соединение замка зажигания
X2544 Распределитель потенциалов, 21-контактный K-провод
X3120 Палец M6 распределителя, кл. 30 (приборный отсек)
X3121 Палец M6 распределителя, кл. 30 (приборный отсек)

КРАТКИЙ ОБЗОР EDC7 C32 EURO 5 MASTER-SLAVE OBD 1 С КОНТРОЛЕМ NOX

КРАТКИЙ ОБЗОР БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ ADBLUE® DCU15
A435 Блок управления EDC
A808 Блок управления дозированием AdBlue® DCU15
B628 Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue®
B634 Датчик температуры отработанных газов 2 (после катализатора)
B994 Датчик NOx
B996 Датчик влажности воздуха с датчиком температуры
F737 Предохранитель электропитания, кл. 15
F894 Предохранитель датчиков
X1644 Точка массы кабины (рядом с центральной электрической сетью)
X4680 Штекерное соединение кабины/блока управления дозированием
X4742 Распределитель потенциалов CAN отработанных газов/датчика NOx
X4743 Распределитель потенциалов электропитания датчика NOx
Y436 Дозировочный модуль
Y437 Клапан охлаждающей жидкости AdBlue®

КРАТКИЙ ОБЗОР БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ ADBLUE® DCU15

КРАТКИЙ ОБЗОР БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ ADBLUE® DCU15 MASTER-SLAVE
A435 Блок управления EDC (Master)
A570 Блок управления EDC (Slave)
A808 Блок управления дозированием AdBlue® DCU15
B628 Датчик уровня заполнения/температуры AdBlue®
B634 Датчик температуры отработанных газов 2 (после катализатора)
B994 Датчик NOx
B996 Датчик влажности воздуха с датчиком температуры
F894 Предохранитель датчиков
X1644 Точка массы кабины (рядом с центральной электрической сетью)
X4680 Штекерное соединение кабины/блока управления дозированием
X4742 Распределитель потенциалов CAN отработанных газов/датчика NOx
X4743 Распределитель потенциалов электропитания датчика NOx
Y436 Дозировочный модуль
Y437 Клапан охлаждающей жидкости AdBlue®

КРАТКИЙ ОБЗОР БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДОЗИРОВАНИЕМ ADBLUE® DCU15 MASTER-SLAVE

Описание Системы Man Adblue t 110.2 RU

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Описание Системы Man Adblue t 110.2 RU

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Электрооборудование

Система MAN AdBlue®

При разработке настоящего руководства подразумевалось наличие профессиональной

Иллюстрации и соответствующие описания являются типовыми моментальными снимками, которые

Ремонт сложного дополнительного оборудования выполняется нашей сервисной службой или

Важные указания, которые касаются правил персональной и технической безопасности, выделены

© MAN Nutzfahrzeuge AG, 2008

Перепечатка, тиражирование или перевод, в том числе частично, разрешаются исключительно с

Redaktion: VASID-S, TS, 04.2008

2 T 110 2-е издание

Правила техники безопасности ..................................................................................... 13

Описание системы ..................................................................................................... 22

Принципиальные схемы .............................................................................................. 97

T 110 2-е издание 3

T 110 2-е издание 5

6 T 110 2-е издание

T 110 2-е издание 7

8 T 110 2-е издание

ESP Electronic Stability Program (электронная система обеспечения устойчивости)

T 110 2-е издание 9

10 T 110 2-е издание

T 110 2-е издание 11

SL Регулирование select-low (ABS)

12 T 110 2-е издание

ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

В следующих обзорах выборочно представлены и классифицированы некоторые важные указания,

Дополнительные указания на опасности приводятся в руководствах при описании потенциально

Если, несмотря на все меры предосторожности, несчастный случай, в особенности вследствие

1. Указания по предотвращению несчастных случаев с последствиями для персонала

Контрольные, регулировочные и ремонтные работы

Работы на тормозной системе

Работы на автомобилях с установкой природного газа (СПГ)

T 110 2-е издание 13

Работы на установке природного газа (СПГ)

Кузова или специальные платформы

Работы на трубопроводах высокого давления

Работы на электрооборудовании автомобиля

Внимание! Газы аккумуляторной батареи взрывоопасны!

14 T 110 2-е издание

– При отсоединении клемм аккумуляторных батарей неотключаемые постоянные потребители,

Осторожно! Электролит ядовит и едок!

Работы на пластиковых трубах — опасность ущерба и пожара

T 110 2-е издание 15

Работы при опрокинутой кабине

Работы на подушках безопасности и устройствах натяжения ремня безопасности

Работы на независимом обогреве

16 T 110 2-е издание

2. Указания по предотвращению повреждения и преждевременного износа агрегатов

3. Ограничение ответственности по запасным частям и дополнительному оборудованию

4. Предписания по предотвращению нанесения ущерба здоровью и загрязнения окружающей

Меры предосторожности по защите здоровья

Эксплуатационные и вспомогательные эксплуатационные материалы

T 110 2-е издание 17

Очистка системы охлаждения

Очистка фильтрующего элемента

Моторное и трансмиссионное масло, патроны, корпуса и элементы фильтров, а также

Отработанное моторное и трансмиссионное масло

5. Указания по работам на системе Common Rail

18 T 110 2-е издание

– Не прикасайтесь к находящимся под напряжением компонентам на электрическом разъеме

Указания для персонала с кардиостимулятором

Опасность ущерба из-за попадания грязи

Перед проведением работ с чистой стороны

После открытия чистой стороны