Volkswagen Golf II Jetta II 1983-92 PDF

ПЛЮС ЦВЕТНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
КМНЭ9? &
JK
£t
ремонту и техническому
А В Т О М О Б И Л И
VOLKSWAGEN
GOLF I I / 7 E T T A II
ВЫПУСК 1983-1992 гг.
Бензиновые двигатели:
1,3; 1,6; 1,8 л
Дизельные и турбодизельные
двигатели: 1,6 л
РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, РЕМОНТУ И
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
"Атласы автомобилей»
Мйсхвв
2W2
1.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ Рулевое управление содержит рулевой механизм реечно-
го типа, в рулевом приводе может быть применен гидроуси-
КОНСТРУКТИВНЫХ литель.
ОСОБЕННОСТЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ На автомобили устанавливались полностью синхронизи-
рованные четырех- и пятиступенчатые коробки передач. Мо-
VW GOLF II/JETTA II дели с двигателями повышенной мощности и системой впры-
В данной книге приводятся сведения по эксплуатации ска оборудовались только пятиступенчатой коробкой пере-
и ремонту автомобилей V W GOLF II/JETTA II, выпус- дач. Автоматическая коробка передач устанавливалась в
кавшихся с 1983 по 1992 годы. комплекте с дизелем, оснащенным системой свободной по-
Приведены рекомендации по устранению типичных дачи топлива.
неисправностей систем этих автомобилей. К типичным неисправностям, обусловленным конструктив-
ными особенностями автомобилей V W GOLF II/JETTA II,
Автомобили V W GOLF и JETTA версии II начали
можно отнести следующее:
производиться в 1983 году. С 1984 года на них уста-
— двигатели рабочим объемом 1,3 л могут с трудом за-
навливались как карбюраторные, так и дизельные двига-
пускаться зимой из-за обмерзания карбюратора;
тели. Двумя годами позже к этим автомобилям добави-
— у бензиновых двигателей может быть обнаружен по-
лась модель Golf Carat Turbodiesel, оснащенная систе-
вышенный расход масла из-за низкого качества маспосъем-
мой турбонаддува. Бензиновые двигатели могли
ных колпачков;
укомплектовываться как карбюраторами, так и система-
— у дизельных двигателей часто повреждается прокладка
ми впрыска топлива с системами зажигания различного
головки блока цилиндров;
типа (см. Табл. 1).
— возникают трещины в блоке цилиндров (обычно — под
Базовые модификации автомобилей V W GOLF II/JETTA II
постелью коренных вкладышей);
являются переднеприводными, варианты исполнения Syn-
— система питания дизельных двигателей на отечествен-
chro — полноприводными с трехзвенным продольным привод-
ном дизельном топливе часто засоряется;
ным валом и вязкостной муфтой, установленной перед задним
— коробки передач подвержены подтеканию масла и
мостом.
быстрому износу синхронизаторов;
Передняя подвеска независимая, содержит пружин- — чехлы полуосей требуют постоянного внимания, так
ные стойки (типа Макферсон). Подвеска задних колес как в случае их повреждения шарниры равных угловых ско-
относится к типу подвесок со связанными рычагами. ростей очень быстро изнашиваются.
Она образована поперечной балкой V-образного сече- Кузов же более стоек к коррозии, чем у моделей Golf L
ния и продольными рычагами, на концах которых уста-
Несмотря на указанные недостатки, автомобили V W
новлены пружинные стойки. Балка заднего моста свя-
GOLF II/JETTA II являются одними из самых надежных и
зана с кузовом посредством двух резинометаллических
удобных моделей в данном классе автомобилей.
корректирующих опор.
Автомобили модификаций GTD снабжены стабилиза-
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
торами поперечной устойчивости.
Тормозная система с дисковыми тормозными меха- Идентификационная табличка 1 (рис. 1) с данными на ав-
низмами передних кблес и барабанными задних —снаб- томобиль в целом расположена в моторном отсеке двигате-
жена гидравлическим приводом с двумя раздельными ля на правом (по ходу автомобиля) брызговике. Номер 2
контурами. Стояночный тормоз с ручным приводом дей- шасси выбит на панели кузова перед ветровым стеклом на
ствует на задние колеса. моделях с бензиновым двигателем, либо на брызговике возле
expert22 для http://rutracker.org з

Таблица 1
Основные характеристики двигателей
Бензиновые двигатели с рабочим объемом 1,6 и 1,8 л
Обозначение модели PN RF EZ'VABN RH GU GX RP IP
Изготовление с 8.86 г. 4.86 г. 7.83 г. 9.86 г. 8.85 г. 1.84 г. 8.87 г. 8.88 г.
Число цилиндров/клапанов 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8
Рабочий объем, л 1,6 1/6 1,6 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8
Мощность, кВт при об/мин 51/5200 53/5200 5521/5000 62/5000 66/5200 66/5250 66/5250 72/5400*
Мощность, л.с. при об/мин 70/5200 72/5200 75/5000 85/5000 90/5200 90/5250 90/5250 98/5400 91
Крутящий момент, Нм при об/мин 118/2700 120/2700 125/2700 142/3000 145/3300 137/3000 142/3000 143/3000*
Диаметр цилиндра, мм 81 81 81 81 81 81 81 81
Рабочий ход поршня, мм 77,4 77,4 77,4 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4
Степень сжатия 9,0 9,0 9,0 10,0 10,0 9,0 9,0 10,0
Фазы газораспределения, ход клапана 1 мм
при нулевом зазоре:
Предварение открытия впускного клапана до ВМТ 0е | 0е 5е 2е Г 0е 2° после 3е после
BMF ВМГ
Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ 22е 22е 21е 34е 37е 43е 38е 43е
Предварение открытия выпускного клапана до НМТ 28е 28е 41е 44е ; 42е 40е 40е 37е
Запаздывание закрытия выпускного клапана до НМТ 6° 6е 3е 8е 2е после ВМТ 0е 4е 3е
Карбюратор/система впрыска 2ЕЕ 2Е2 2Е2 2Е2 2Е2 KE-Jetronic Mono-Jetronic Digifant
Топливо неэтилированное, октановое число 91 91 91 91 95 98 91 91
Последовательность зажигания 1 -3-4-2
Система зажигания TSZ-H TSZ-H TSZ-H 7) TSZ-H TSZ-H TSZ-H TSZ-H Digifant
Катализатор X X по зоказу X по зоказу по заказу X X
Система регулирования содержания СО в ОГ X — — — — — — X
Обозначение модели НТ RD, RV"> RG PF EV* РВ PL KR PG, 1Н,0)

Изготовление с 1.86г. 8.85 г. 8.86 г 2.87 г. 1.84 г. 2.87 г. 3.86 г. 8.85 г. 2.89 г.
Число цилиндрав/клапанов 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8 4/8 4/16 4/16 4/8
Рабочий объем, л 1/8 j 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8 1,8
Мощность, кВт при об/мин 77/5500 79/5250 79/5500 79/5400 82/5500 82/5400 92/5800 102/6300 118/5600
Мощность, л.с. при об/мин 105/5500 107/5250 107/5500 107/5400 112/5500 112/5400 129/5800 139/6300 160/5600
Крутящий момент, Нм при об/мин 150/3000 154/3250 154/3500 157/3800 155/3100 159/4000 168/4250 163/4600 225/4000
Диаметр цилиндра, мм 81 81 81 81 81 81 81 81 81/80,6
Рабочий ход поршня, мм 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4
Степень сжатия 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 8,0
Фазы газораспределения, ход клапона 1 мм
Предварение открытия впускного клапана до ВМТ 0° 3е после ВМТ 2е 3е 2е 3° Г после ВМТ 3е после 0е
Dlvl 1
Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ 40е 43е 45е 43е 43е 21е 35е 40е
Предворение открытия выпускного клапано до НМТ 40е . 37е 45е 37е 45е 37е — 43е 40е
Запаздывание закрытия выпускного клапана до НМТ ' 0° 3е 8е 3° 8е 3е —
з; 0е
Карбюратор/системо впрыско KE-Jetronic KE-Jetronic КЕ- Jetronic Digifant KE-Jetronic Digifant KE-Jetronic KE-Jetronic Digifant
Топливо неэтилированное, октановое число 91 91 91 91 9561 98 9851 91 98
Последовательность зажигония 1-3-4-2
Система зажигания VEZ VEZ VEZ Dig if ant TSZ-H Digifant VEZ VEZ Digifant
Катализатор X X X X —
X X
Система регулирования содержания С О в ОГ X X — no эокшу X *
X
1) На автомобилях, выпускаемых для Австрии, двигатели маркируются под номером двигателя индексом "EZA*. На автомобилях, выпускаемых дня Швеции и Швейцарии: индекс НМ,
установлены карбюратор Keihin и система рециркуляции отработавших газов. На автомобилях выпуска с 6.91 г.: индекс ABN,
2 Вариант для Австрии 51 квт/70 л.с.
з; На автомобилях, выпускаемых для Швеции и Швейцарии: индекс HV, установлены карбюратор Keihin и система рециркуляции отработавших газов.
4 На автомобилях, выпускаемых для Швеции и Швейцарии: индекс GZ.
5 При заправке неэтилированным бензином с октановым числом 95 снижение мощности.
6 При заправке неэтилированным бензином с октановым числом 91 снижение мощности.
7 На автомобилях выпуска до 12.84. г.: контактная система зажигания.
8 На автомобилях выпуска с 8.88 г.: измененные фазы газораспределения: - 5° после ВМТ, 41°, 37°, 1».
9. . При номере шасси 1GZK 216 175: мощность 66 квт/90 л.е., крутящий момент 142 Нм при 3000 об/мин.
10) Двигатель с турбонагнетателем G.
11) На автомобилях, выпускаемых с 10.87 г. с индексом двигателя "RV", система впрыска топлива Digifant, 77 квт при 5400 об/мин, 148 Нм при 3800 об/мин.
Бензиновые двигатели с рабочим объемом 1 ,3 л

Обозначение модели нк HW GT MH/2G" NZ NU5' RC GN HZ
Изготовление с 8.83 г. 8.83 г. 8.83 г. 8.85 г. 8.85 г. 8.85 г. 8.85 г. 12.83 г. 6.85 г.
по 8.85 г. 8.85 г. 7.86 г. 6.92 г. 6.92 г. 12.87 г. 12.87 г. 7.85 г. 10.91 г.
Число цилиндров 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Рабочий объем, л 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
Мощность, кВт при об/мин 40/5400 37/5400 43/5400 40/5200 40/5200 37/5200 37/5200 33/5500 37/5900
Мощность, л.с. при об/мин 55/5400 50/5400 58/5400 55/5200 55/5200 50/5200 50/5200 45/5500 50/5900
Крутящий момент, Нм при об/мин 96/3800 91/3300 93/3300 96/3400 97/3300 94/3300 94/3300 75/3200 74/3600
Диаметр цилиндра, мм 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0 75,0
Рабочий ход поршня, мм 72,0 72,0 72,0 72,0 72,0 72,0 72,0 59,0 59,0
Степень сжатия 9,5 9,5 8,2 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5
Предварение открытия впускного клапана до ВМТ 3° 3° 3° 5° после ВМТ 8° поаю ВМТ 5е после ВМТ 8е поаю ВМТ 9° после ВМТ 12° после ВМТ
Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ 38 е 38 е 46 е 29 е 24° 29 е 24° 13е 28 е
Предварение открытия выпускного клапана до НМТ 41 е 41е 47° 33° 29е 33° 29е 15° 25 е
Запаздывание закрытия выпускного клапана до НМТ 3е 3е 0° 9° 13° 9° 13е 11е 9*
Карбюратор/система впрыска 2ЕЗ 2ЕЗ 34PIC 2ЕЗ DIGIJET 2ЕЗ DIGIJET 34PIC 1В33}
9 1 2} 9 1 2) 9 1 2) 9 1 2)
Топливо/мин, октановое число 91 91 91 97 91
Система рециркуляции отработавших газов — —
X — — —
Катализатор ' — — по заказу X по заказу X — —
Система регулирования содержания С О в ОГ — —• — X — X — X

Последовательность зажигания 1-3-4-2
Система зажигания UKZ UKZ UKZ TSZ-H TSZ-H TSZ-H TSZ-H I UKZ TSZ-H
1) На автомобилях выпуска с 1.89 г. индекс 2G вместо индекса МН.

2) Для автомобилей с катализатором только неэтилированное топливо!
3) Карбюратор 1ВЗ или Weber 32 TLA.
4) UKZ — контактная система зажигания; T5Z-H — транзисторная система зажигания с датчиком Холла.
5) С 3.87 г. по 12.87 г. дополнительно выпускался вариант для Австрии мощностью 44 квт/60 л.с. с индексом "2С". В остальном вариант аналогичен " N I T .
6) На двигателях HZ, МН, NU, 2G выпуска с 10.90 г. может дополнительно устанавливаться регулируемый катализатор.
Gd
Od
m
Й
X
СЛ
s
га
Продолжение табл. I
Дизельные двигатели с рабочим объемом 1,6 л

Обозначение модели JP/ME" JR RA SB IV
Изготовление с 8.83 г. 8.83 г. 4.89 г. 8.89 г. 10.89 г.
по 9.91 г. 9.91 г. 9.91 г. 9.91 г. 6.92г.
Число цилиндров 4 4 4 4 4
Робочий объем,л 1,6 1,6 1,6 1,6
2) 1 ' 6
Мощность, кВт при о б / м и н 40 ' / 4 8 0 0 51/4500 59/4500 59/4500 44/4500
Мощность, л.с. при о б / м и н 54/4800 70/4500 80/4500 80/4500 60/4500
Крутящий момеят, Нм при о б / м и н 100/2500 133/2500 155/2600 155/2600 110/2400
до 3000 до 3000
Диометр цилиндра, мм 76,5 76,5 76,5 76,5 76,5
Робочий ход поршня, мм 86,4 86,4 86,4 86,4 86,4
Степень сжатия ! 23,0 23,0 23,0 23,0 23,0
5 ,3) 5 ,з)
Предварение открытия впускного клапана до ВМТ 7е 7° 6,5е
Запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ 13е 13е 14е 14° 13,5е s
Предварение открытия выпускного клапана до НМТ 27° 27° 27 е 27 е 25,5 е
Запоздывание закрытия выпускного клапана до НМТ 5е 5е 7° 7° 6,5°
Топливо дизельное дизельное дизельное дизельное дизельное
Топливо, мин. цетановое число 45 ! 45 45 45 45
Последовательность зожигания 1-3-4-2
Турбонадцув — X X X X
Система охлаждения воздуха турбонаддува — X X —
Катализатор — — —
X
Число оборотов холостого хода, о б / м и н 850±100 850±100 850+100 850+100 850+30
Максимальное число оборотов, о б / м и н 5350±50 5100+50 5100+50 5100±50 ! 5350+50
Момент начала подачи топлива насосом BOSH
(мм хода при ВМТ первого цилиндра)
контрольное значение 0,9±0,07 0,9±0,07 1,0±0,07 ' 0,9±0,07 1,0+0,07 |
регулировочное значение 0,9±0,02 0,9±0,02 1,0±0,02 0,9±0,02 j 1,0±0,02
1) Вариант для Швейцарии: индекс "МЕ" (с 1.89 г.). На автомобилях, выпускаемых для Австрии, двигатели дополнительно маркируются индексом *JPA".
2) Вариант для Австрии 37 квт/50 л.е.; вариант для Швейцарии 40 квт/54 л.с при 4500 об/мин.
3) С 8.85 г. изменение фаз газораспределения (в связи с установкой гидравлических толкателей, не требующих технического обслуживания), как на
двигателе ' I V * .
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
^ v i Ъ ^ \ 9 Z J I 1 "7 4 3 4 % Таблица 2
W V W D B 4 1 6 5 D К 0 0 0 0 0 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
7, 2 , 3 - произведено фирмой V W (VOLKSWAGEN); 1 6 - J e t t a 1 9 8 3 - 1 9 9 8 г.;

4 - серия автомобиля; 1 7 - G o l f GTI 1 9 8 3 - 1 9 9 2 г.;
Golf II 9 - внутренний код автомобиля;
В 2-дверная стандартная модель; 10 - год выпуска:
С 2-дверная спортивная модель; D - 1983;
D 2-дверная GTI; Е - 1984;
F 4-дверная стандартная модель; F - 1985;
Н 2-дверная GTI с двигателем V I 6 ; G - 1986;
Jeffa Н - 1987;
К 2-дверная базовая модель;
J -19Ж.
М 2-дверная стандартная модель;
К - 1989;
Р 4-дверная базовая модель;
L - 1990;
R 4-дверная стандартная модель G L / C a r a t ;
S 4-дверная GLS; М - 1991;
Т 4-дверная GLI/GLX; N - 1992;
5 - двигатель: Р - 1993.
Д В, С - бензиновый 4-цилиндровый двигатель; 11 - место производства:
G - дизельный 4-цилиндровый двигатель; А - Англия;
6 - применяемая система безопасности:
0 - активная; Е - Эмдем;
4 - *ELRA"; G - Грац;
9 - пассивная; Н - Ганновер;
7 , 8 - модель автомобиля: К - Оснабрюк;
1G — Golf/Jetta 1 9 8 9 - 1 9 9 2 г.; 72-77:
1Н — Golf/Jetta 1993 г.; серийный номер автомобиля
6
ВВЕДЕНИЕ
Рис. 1. Расположение идентификационных табличек:

1 __ автомобиля, 2 — номера шасси 6)
верхней опоры амортизатора — если двигатель дизельный.

Номер шасси позволяет определить тип, год и место вы-
пуска автомобиля. Выше в таблице 2 в качестве примера
приведен номер шасси.
Номер двигателя с рабочим объемом 1,3 л выбит с ле-
вой стороны на блоке цилиндров возле крепления крон-
штейна генератора (см. рис. 2'.
С июня 1989 г. номер двигателя располагается на
торцевой поверхности головки блока цилиндров со сторо-
ны коробки передач под термостатом.
При заказе запасных частей необходимо точно сооб-
щать номер двигателя, так как комплектация машины зависит
от даты выпуска и конкретного варианта его исполнения.
1.2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Рис. 2. Расположение номера двигателя:

ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ а — в двигателях 1,3 л; б — в двигателях 1,6 л дизель и турбоди-
зель
Операции по обслуживанию и ремонту описаны про-
стым, доступным языком. Следуя указанной последователь- ключ от 5 до 42 мм). Лучше, если ключи будут комбиниро-
ности действий и пользуясь приводимыми рекомендациями, ванные (рожковый/накидной). Необходим и набор торце-
читатель не должен столкнуться с какими-либо трудностями вых головок. Выбирая его, обратите внимание на
при проведении ремонта или уходе за автомобилем. По- количество головок (лучше, если они шестигранные с раз-
мещенная в Табл. 4 информация составляет важную часть мером под ключ от 6 до 27 мм), на количество рукояток и
книги, ей следует пользоваться при выполнении всех видов удлинителей (две рукоятки: простая и с храповым механиз-
ремонтных работ. Кроме того, некоторые данные будут мом: удлинителей минимум 2 — разной длины), а также
приведены непосредственно при описании конкретных прочих приспособлений (удлинитель-кардан, для работы
операций. под углом, свечной ключ и т. п.).
Выполнение некоторых простых действий, как, напри- Особое внимание уделите качеству инструмента. Хоро-
мер, «открыть капот» перед работой с двигателем, настоль- ший инструмент прослужит долго и позволит быстрее и с
ко очевидно, что это не всегда будет оговариваться. Все наименьшими затратами производить сложные операции.
же операции, считающиеся сложными, будут описаны дос- — Используемые гайки и болты должны быть очищены
таточно подробно. и смазаны (кроме специально оговоренных случаев). Все-
Приводим некоторые общие рекомендации, которых гда следует проверять состояние граней гаек и резьбы. В
следует придерживаться во время проведения работ по сомнительных случаях следует использовать новые болты и
обслуживанию и ремонту автомобиля. гайки. Не допускайте обезжиривания гаек и болтов перед
Целесообразно для проведения указанных работ зара- их установкой.
нее запастись качественным инструментом. Рекомендуется Не допускается вторичное использование самостопо-
использовать набор рожковых ключей (с размерами под рящихся гаек. Всегда придерживайтесь рекомендованных
7
величин моментов затяжки резьбовых соединений (см. ПОДЪЕМ АВТОМОБИЛЯ
Табл. 2). Их значения приведены в том же порядке, что и
разделы, что облегчает их поиск. В некоторых случаях мо- с ПОМОЩЬЮ ДОМКРАТА
менты затяжки приводятся и на рисунках. Из конструктивных соображений автомобильный дом-
— При выполнении сборочных операций все проклад- крат, так же, как и гаражный подъемник, могут устанавли-
ки, предохранительные шайбы, шплинты и уплотнения сле- ваться только сбоку кузова. Поднимая переднюю часть ав-
дует заменять новыми. Это касается сальников и манжет, томобиля, следует подставлять домкрат под усилитель по-
снятых с валов или плунжеров. Перед установкой сальни- рога (рис. 3), затянуть стояночный тормоз и для
ков и манжет следует нанести на рабочие кромки смазку надежности подложить клинья под колеса.
или рабочую жидкость соответствующего узла. При их ус-
тановке нужно правильно сориентировать их рабочие
кромки.
— «Правая» и «левая» стороны автомобиля указыва-
ются с точки зрения наблюдателя, находящегося в авто-
мобиле лицом к направлению движения. Аналогично сле-
дует понимать указания «спереди» и «сзади» автомобиля.
В более сложных случаях в тексте будут приведены соот-
ветствующие пояснения.
— Во время проведения всех работ, требующих подъ-
ема автомобиля, следует обратить внимание на его на-
дежное закрепление. Домкрат из комплекта возимого ин-
струмента предусмотрен только для замены колеса в до-
роге. Если вы все же рискуете пользоваться этим
домкратом, необходимо предотвратить неожиданное паде-
ние автомобиля, используя надежные подставки. Ни в ко-
ем случае нельзя использовать для этой цели кирпичи.
Можно использовать пустотелые стеновые блоки, прини- Рис. 3. Подъем передней части автомобиля
мая во внимание их большую поверхность, но не забывая
подкладывать непосредственно под автомобиль толстую Поднимая заднюю часть автомобиля, надо подвести
доску. домкрат между поперечиной пола кузова и креплением
— Масла, смазки, средства защиты днища и все дру- опор заднего моста (рис. 4). Включите передачу в коробке
гие используемые нефтепродукты разрушающе действуют передач и подложите клинья под колесо, расположенное
на резиновые детали. Эти материалы и вещества, а также по диагонали к демонтируемому на другой стороне авто-
бензин следует держать подальше и от резиновых шлан- мобиля. Автомобиль установите на мощные подставки.
гов. Для очистки тормозной системы можно использовать
только тормозную жидкость либо спирт. При этом надо
помнить, что тормозная жидкость ядовита и разрушающе
действует на лакокрасочные покрытия.
— Важным условием является использование качест-
венных запасных частей. Следует избегать использования
случайных деталей, это может послужить в дальнейшем
причиной неприятностей. Исключением являются элементы
электрической системы либо те компоненты, в отношении
которых изготовитель предоставляет полную свободу (элек-
трические лампы, предохранители и пр.).
— Заказывая запасные части, следует привести точные
идентификационные данные на автомобиль (индекс моде-
ли, номер шасси, а также, если необходимо, номер двига-
теля и год изготовления). Этим вы ускорите срок выполне-
ния заказа и избежите возможной ошибки. Особое вни-
мание следует обратить на эти данные во время покупки
запасных частей для двигателя, так как конструкция двига-
телей претерпевала изменения, и запасные части для дви-
гателя вашего автомобиля могут отличаться от аналогич- Рис. 3. Подъем задней части автомобиля
ных компонентов для двигателей того же рабочего объема
более позднего выпуска.
ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае нельзя подстав-
Все операции по ремонту и обслуживанию, особенно
по тормозной системе и рулевому управлению, должны лять домкрат под масляный картер, картер ко-
выполняться со вниманием и аккуратностью. После каждо- робки передач либо под балку заднего моста,
го ремонта автомобиль должен быть полностью исправен так как это может привести к серьезным повре-
с точки зрения обеспечения безопасности движения. ждениям этих узлов.
8
ВВЕДЕНИЕ
РАЗМЕРНЫЕ И УСТАНОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 3
Двигатель
Бензиновые 1,3 Бензиновые 1,6 и 1,8 Турбодизельный,
дизельный 1,6
1
Основные д а н н ы е
Рабочий объем 1272 см 3 1595 см 3 , 1781 см 3 1588 см 3
Диаметр цилиндра 75,0 мм 81 мм 75,6 мм
Ход поршня, м м 72,0 мм 77,4 мм, 86,4 мм 86,4 мм
Степень сжатия 9,5:1 9:1; 10:1 23:1
Компрессия
номинальная, кг/см 2 10-15 10-15
минимальная, кг/см 2 7 7
Головка б л о к а цилиндров и к л а п а н ы
Клапанные зазоры (теплый двигатель, мм) (до 1986 г.)
впускной 0,02—0,03
выпускной 0,04—0,05
наиболее тонкая регулировочная шайба, мм 3,0
наиболее толстая регулировочная шайба, мм 4,25
шаг изменения толщины, мм каждые 0,05
Направляющие клапанов
температура установки холодная головка холодная головка холодная головка
внутренний диаметр, мм 8,013-8,035 8,013-8,035 8,013-8,035
люфт стержня клапана, мм:
впускного 1,0 1,0 1,3
выпускного 1,3 1,3 1,3
Гнездо клапана
угол опорной поверхности, град. 45 е 45° 45 й
ширина опорной поверхности клапана, мм:
впускного 2,2 | 2,0 2,2
угол коррекции, град.: i1
верхний 30° 30° 15°
нижний 60°
Диаметр клапана, м м ,
впускного 36,29 38 34,21
выпускного 29,00 33 31,00
Длина клапана, м м
впускного 98,9 98,70 104,8; 95,0 (с 1986 г.)
выпускного 99,1 98,20 104,6; 95,0 (с 1986 г.)
Диаметр стержня клапана, м м
впускного 7,97 7,97 7,97
ширина опорной поверхности, мм мин. 0,5 мин. 0,5 мин. 0,5
Расстояние м е ж д у тарелкой клапана и
верхней частью головки, м м макс. 1,5
Диаметр гнезда клапана, м м
впускного 35,8 37,2 30,40
П о р ш н и и шатуны
Диаметр поршня, м м
номинальный 74,98 80,98 76,48
1 увеличенный размер 75,23 81,23 76,73
Место измерения от низа ю б к и , м м 10,0 мм и 90° до оси 10,0 мм и 90° до оси 10,0 мм и 90° до оси
пальца пальца пальца i
9
Турбодизельный,
Бензиновые 1,3 Бензиновые 1,6 и 1,8
Число поршневых колец
Зазор кольца в к а н а в к а х , м м
верхней 0,02-0,05 0,02-0,05 0,06—0,09
средней 0,02-0,05 0,02-0,05 0,05-0,08
нижней 0,02-0,05 0,02-0,05 0,03-0,06
предельно допустимый зазор (компрессионное/мас-
лосъемное) 0,15 0,15 0,20/0,15
Зазор в замке кольца, м м
компрессионного 0,30-0,45 0,30-0,45 0,30—0,50
маслосъемного 0,25-0,40 0 , 2 5 - 0 , 4 5 (2 элемента) 0,25-0,40
0 , 2 5 - 0 , 5 0 (3 элемента)
предельно допустимый 1,0 1,0 1,0
Шатун
осевой зазор кривошипной головки, мм 0,05-0,31 0,05-0,12 0,5-0,31
предельный зазор, мм 0,4 0,37 0,37
вкладыш кривошипной головки, мм описан далее
Коленчатый вал
Количество коренных шеек 5
Осевой люфт вала, м м 0,07-0,18 0,07—0,17 0,07—0,17
предельно допустимый 0,20 0,25 0,36
Зазор в коренных вкладышах, м м 0,03-0,08 0,03-0,08 0,03-0,08
предельный 0,17 0,17 0,17
Зазор в шатунных вкладышах, м м 0,03-0,076 0,03-0,076 0,03-0,076
предельный 0,095 0,12 0,12
Допуск овальности шеек, м м 0,03 0,03 0,03
Диаметр коренных шеек, м м (с д о п у с к о м от
0,022 до 0,042 мм)
номинальный 54,00 54,00 54,00
1 уменьшенный размер 53,75 53,75 53,75
Диаметр шатунных шеек, м м (с допуском
от 0,030 до 0,045 мм)
номинальный 42,00 47,80 47,80
Система смазки
2
Давление в системе, кг/см 1 1 1
Максимальное давление, к г / с м 7 7 7
Рабочий объем системы, л
с заменой фильтра 3,5 3,5 3,5 ( 4 , 5 - с 1986 г.)
без замены фильтра 3,0 3,0 3,0 ( 4 , 0 - с 1986 г.)
Масляный фильтр сменный
Масляный насос
зазор между зубьями шестерен, мм 0-0,13 0,05-0,2 0,05-0,2
зазор между шестернями и крышкой, мм 0,03-0,06 0,15 0,15
Система о х л а ж д е н и я
Объем жидкости в системе, л 5,5 6,5 6,5
Термостат
начало открытия, °С 92 1 85 85
окончание открытия, °С 108 105 105
ход клапана, мм 7 7 7
Давление срабатывания клапана крышки j*
расширительного бачка, кг/см 2 1,2-1,5 1,2-1,5 1,2-1,5 j
10
ВВЕДЕНИЕ
Продолжение табл. 3
Турбодизел ьный,
Бензиновые 1,3 Бензиновые 1,6 и 1,8
Электровентилятор AEG L 76 (H25-L210) AEG R 735 AEG R 735
включение датчика, °С 93-98 93-98 93-98
отключение датчика, °С 88-93 88-93 88-93 ;
Система з а ж и г а н и я
Порядок зажигания 1-3-4-2 1-3-4-2
Распределитель зажигания Bosch, Ducellier Bosh
Опережение зажигания
статическое 1 5° 18°
! динамическое 5° при 8 0 0 - 8 5 0 об/мин 18' при 8 0 0 - 8 5 0 об/мин
(без разрежения) (без разрежения)
Центробежный регулятор
двигатель HZ
— начало срабатывания 1 2 0 0 - 1 6 0 0 об/мин
- 5°...9° 2600 об/мин
- 14°...18° 4000 об/мин
- 24°...28° 5700 об/мин
двигатель M N , NU
— начало срабатывания 900—1300 об/мин
- 10°. .14° 2600 о б / м и н
- 12°... 16° 3800 об/мин
- 15°... 19° 5400 о б / м и н
двигатель с впрыском i
- 6°...9° 2100 о б / м и н
- 13°... 17е 3000 о б / м и н
- 18°...20° 5000 о б / м и н
двигатель EZ
- 8°...12° 2200 о б / м и н
- 18°...22° 3400 об/мин
- 27 е ...31° 4500 об/мин
двигатель GU
— начало срабатывания 9 0 0 - 1 1 0 0 об/мин
- 10°... 14° 2000 об/мин
- 12°... 19° 2400 о б / м и н ,
- 22°...26° 4500 об/мин
Вакуумный регулятор
двигатель HZ
— начало срабатывания 0 , 1 9 0 - 0 , 2 6 0 кг/см 2
- 12°... 16° 0,390 кг/см
двигатель M N , NU
— начало срабатывания 0 , 1 2 0 - 0 , 1 8 0 кг/см 2 |
- 11°... 15° 0,280 кг/см
двигатель с впрыском
о
— начало срабатывания 0,120-0,175 кг/см 2 j
- 1Г...15° 0,290 кг/см
двигатель EZ
— начало срабатывания 0 , 1 4 5 - 0 , 1 7 5 кг/см 2
- 12°... 16° 0,31 кг/см 2
двигатель G U
— начало срабатывания 0 , 0 5 5 - 0 , 1 2 кг/см 2
- 12°... 16° 0,27 кг/см
Катушка зажигания
сопротивление первичной обмотки, О м 0,52-0,76 1,7—2,1 (двигатель EZ)
0 , 5 2 - 0 , 7 6 (двигатель GU)
сопротивление вторичной обмотки, О м 2400-3500 7 0 0 0 - 1 2 0 0 0 (двигатель EZ) f
1 2 4 0 0 - 3 5 0 0 (двигатель GU) |
И
Значение начального момента зажигания для 1,6 л и 1,8 л двигателей

Двигатель Обозначение двигателя Момент з а ж и г а н и я Об/мин.
1,6/55 кВт/75 л.с. до 12.84 г. EZ 1811 перед ВМТ 950150

1,6/55 кВт/75 л.с. после 1.85 г. EZ 1811 перед ВМТ 750150
1,8/66 кВт/90 л.с. до 12.84 г. GU 1811 перед ВМТ 950150
1,8/66 кВт/90 л.с. после 1.85 г. GU 1811 перед ВМТ 750150
1,8/95 кВт/129 л.с. PL 611 перед ВМТ 950150
1,8/79 кВт/107 л.с. RG 611 перед ВМТ 9001100
1,8/79 кВт/107 л.с. PF 611 перед ВМТ 22501250
1,8/82 кВт/112 л.с. РВ 611 перед ВМТ 22501250
1,8/77 кВт/105 л.с. НТ 611 перед ВМТ 850150
1,8/66 кВт/90 л.с. GX 611 перед ВМТ 9001100
1,8/79 кВт/107 л.с. RD 611 перед ВМТ 850150 ;
1,8/82 кВт/112 л.с. до 8.84 г. EV 611 перед ВМТ 950150
1,8/82 кВт/112 л.с! после 9.84 г. EV 611 перед ВМТ 9501100
1,8/102 кВт/139 л.с. KR 611 перед ВМТ 1000150
1,6/51 кВт/70 л.с. PN 1811 перед ВМТ 900175 !
1,6/53 кВт/72 л.с. 1811 перед ВМТ 750150
ж
1811 перед ВМТ 750175
*
1,8/62 кВт/85 л.с

1,8/66 кВт/90 л.с. RP 611 перед ВМТ 8501100
1,8/72 кВт/98 л.с. 1,8/77 кВт/105 л.с. 1P/RV 611 перед ВМТ 22501250 !
1,8/118 кВт/160 л.с. 1H/PG 611 перед ВМТ 22501250
Система питания
Топливный бак, емкость, л 55
Бензонасос, марка APG
давление напора, кг/см 2 0 , 2 - 0 , 2 5 (при 4000 об/мин)
W e b e r 32 TLA W e b e r 32 TLA
Карбюратор Solex 1B3 Pierburg ZE3 Pierburg 2Е2
(е 03.85 г.) (с 07.85 г.) v К
Номер по каталогу 030129016D 030129016D 027129015G
Диаметр диффузора, мм 23,0 22,0 22,0 21,0/23,0 22,0/26,0
Маркировка жиклера главной дозирующей сис- 105 105 102 x l 0 2 , 5 / x l 10 х107,5/х 127,5
темы
М а р к и р о в к а воздушного жиклера 57,5 80 100 110/130
Эмульсионная трубка F96 F96
Маркировка топливного жиклера холостого хода 50 47 47 47,5 42,5
Маркировка воздушного жиклера холостого 130 101 170 130/80 70
хода
Диаметр игольчатого клапана, мм 1,5 1,75 1,75
Производительность ускорительного насо- 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15
са, см
Форсунки ускорительного насоса 32,5/150 0,35/0,35 0,35/0,35 0,30 0,5
Зазор воздушной заслонки, мм 2,2±0,2 2,5±0,2 2,5±0,2 2,0±0,1 2,2/5,1
Частота вращения на режиме быстрого хо- 2000+100 2000±100 2000+100 2000±100 3000±100
лостого хода, о б / м и н
Частота вращения на режиме холостого хо- 800±50 800±50 800±50 800±50 950±50
да, о б / м и н
Концентрация С О (%) 2,0±0,5 2,0±0,5 2,0±0,5 3,0±0,5 1,0±0,5
Маркировка крышки пускового устройства 281 605 271 276 258
Система впрыска
Двигатели NZ, RC «Digijet» с катализатором
Двигатели SC /
«Digijet» без катализатора
Давление топлива на холостом ходу, кг/см' 2,5 (3,0) (без трубки низкого давления)
Максимальная частота вращения, о б / м и н 6400-6500
Частота вращения холостого хода, о б / м и н 800150
Концентрация С О (NZ, RC), % 0,710,4
Концентрация С О (SC), % 1,510,5
Номер ЭБУ по каталогу (с катализатором) 030906021-А
12
ВВЕДЕНИЕ
Сцепление
Бензиновые 1,3 л Бензиновые 1/6 л и 1,8 л Турбодизельный, дизельный 1,6 л
Тип Сухое,однодисковое с дис]фрагменной пружиной и тр<эсовым приводам
Диск сцепления
Тип накладак Ferrodo 755 Textar 314 Textar 314
Диаметр, мм 180 190 (EZ), 200 (GU) 200; 210
Толщина, мм 7,8 7,8 7,8
Допустимое биение ведомого диска, мм 0,5 0,4 0,5
Регулировка зазора педали 15 мм, авт. 15—20 мм, авт. 15 мм, авт. (турбодизель)
К о р о б к а передач
Четырехступенчатая 084 020
Передаточные отношения
1 передача 3,45 1 3,455:1
2 передача 1,95 1 1,944:1
3 передача 1,25 1 1,286:1
4 передача 0,89 1 • 0,909:1
3,167:1
л*-
Задний ход 3,38 1

Главная передача 3,66 1 3,66:1
Объем заливаемого масла, л 2,2 1/5
Тип масла SAE 80 или SAE 90 SAE 80 или SAE 90
Пятиступенчатая 085 020
1 передача 3,46:1 3,45:1
2 передача 1,96/2,09:1 1,94:1
3 передача 1,25/1,47:1 1,28:1
4 передача 0,89/1,12:1 0,9:1
5 передача 0,74/0,89:1 0,74:1
Задний ход 3,38:1 3,16:1
Главная передача 4,063/4,267:1 3,66:1
Объем заливаемого масла, л ; 3,1 1/5
Тип масла SAE 80 или SAE 90 SAE 80 или SAE 90
Автоматическая
1 передача 2,71:1
Задний ход 2,43:1
•
Рулевое управление
Тип Шестерня-рейка с переменным передаточным отношением, допол-
нительно комплектуется устройством усиления
Передаточное отношение - 20,8:1; 17,5:1 (с усилителем)
Диаметр разворота, м 10,5
Угол максимального поворота колес
внутреннее колесо 39°
наружное колесо 33,3°
Схождение 0°± 10'
Угол разности поворота при повороте на 20° -Г 20' ± 20'
Усилитель
давление нагнетания, кг/см 2 76-82
прогиб ремня при нажатии большим пальцем, мм 10
с*
Передняя подвеска
Тип Независимая, с витыми пружинами,телескопическими амортизатора-
ми,, в некоторых моделях — стабилизатор
13
ч
Углы установки колес
схождение (регулируемое) 0°±10'
развал колес (не регулируется) 0°±20'
угол продольного наклона шкворня + Г30'±30'
Витые пружины, м а р к и р о в к а
2-дверный вариант одна синяя, две оранжевые линии
4-дверный вариант и модификация «Syncro» одна синяя, две оранжевые линии
Задняя подвеска
Тип Полунезависимая со связанными рычагами, витые пружины с теле-
скопическими амортизаторами, в некоторых моделях — стабилиза-
,тор. Конструкция задней подвески модификации «Syncro» содержит
1 задний подрамник, два рычага, витые пружины с телескопическими
амортизаторами и штанги стабилизатора поперечной устойчивости
Углы установки колес 1
j
Модификации, кроме «Syncro» ;
развал (не регулируется) Г40'±20' j
схождение (не регулируется) +25'±15' j
Модификация «Syncro»
развал (регулируется) Г25'±30' !
схождение (регулируется) 0°15'±20' |
Витые пружины, м а р к и р о в к а 1
i
2-дверный вариант «Golf» одна зеленая линия
4-дверный вариант «Golf» две зеленые линии
2-дверный вариант «Jetta», 4-дверный вариант «Jetta» три зеленые линии
2-дверный вариант «Golf Syncro» одна зеленая, две белые линии
4-дверный вариант «Golf Syncro» одна зеленая, три белые линии
«Jetta Syncro» одна зеленая, четыре белые линии
Тормозная система
Тип Передние дисковые, задние барабанные с автоматической регули-;
ровкой установки колодок или дисковые; компенсатор износа ко-
лодок, вакуумный усилитель; ручной тормоз на задние колеса;
дополнительно может устанавливаться ABS
Тормоза передних колес
1 диаметр диска, мм 239,0
диаметр рабочего цилиндра, мм 48,0
толщина диска, мм 12,0
толщина фрикционной накладки 14,0
минимальная, мм 1,0
активная поверхность 4-х накладок, см 169,0
марка тормозных накладок Abex Pagid 509 FF
Тормоза задних колес (барабанные)

диаметр б а р а б а н а , мм 180,0
максимальный, мм 181,0
диаметр рабочего цилиндра, мм 14,29 (17,46 — с автомат, коробкой передач)
толщина накладок, мм 5,0 j
ширина накладок, мм 30,0
поверхность накладок, см 145,0
марка тормозных накладок Mintex М 2 4
Тормоза задних колес (дисковые)
диаметр диска, мм 226,0
диаметр рабочего цилиндра, мм 36,0
толщина диска, мм 10
толщина фрикционных накладок без суппорта, мм 102
минимальная толщина, включая суппорт, мм 9
марка тормозных накладок Textar Т 419 ЕЕ
Главный тормозной цилиндр
тип Ate («Tebe»)-Fage- («Schafer»)
14
ВВЕДЕНИЕ
1 диаметр, мм 20,64
ход поршней, мм 14,5—12,5
Усилитель
тип Bendix Mastervac
диаметр 177,8 мм — двигатели 1,3 л, 228,6 мм —двигатели 1,6—1,8 л
Емкость системы, л 0,5
Жидкость DOT3, 4
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея 36 А / ч или 45 А / ч

состояние зарядки (плотность электролита)
полностью заряженный, г/см 1,28
полностью разряженный, г/см 3 1,12
Генератор «Bosch» или «Motorola»
максимальный ток отдачи 45 А или 65 А
длина щеток, мм 10
минимальная длина щеток, мм 5
сопротивление статора между фазами:
«Bosch», О м 0,18—0,20
«Motorola», О м 0,27-0,30
сопротивление ротора
«Bosch», О м 3,4-3,75
«Motorola», О м 3,8-4,2
Стартер, тип «Bosch» '
длина щеток, мм, мин. 13,0
диаметр коллектора, мм, мин. 33,5
осевой люфт ротора, мм 0,1-0,3
диаметр валика ротора, мм 11,0
15
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Таблица 4
Двигатель 1/3 л 1/6 л , д и з е л ь

Болты головки
— первый проход 40 40
— второй проход 60 60
— третий проход 1/2 оборота 75
— четвертый проход 1/2 оборота
Болты коренных подшипников 65 65
Болты шатунных подшипников
— болты обычные 45 *
— болты деформируемые 3 0 + 1 / 4 оборота' 3 0 + 1 / 4 оборота'

Болты сцепления 25 75 3
Болты маховика
— болты гладкие 75 3 25
— болты ступенчатые 1003
Зубчатый шкив распределительного вала 45
Зубчатый шкив коленчатого вала
— старое исполнение (с клином) 80
— новое исполнение 9 0 + 1 / 2 оборота
— болт M l 2 x 1 , 5 150
— болт M l 4 x 1 , 5 180
Шкив зубчатого ремня коленчатого вала 20
Кожух зубчатого ремня 10 10
Крышка натяжного устройства ремня 45
Кронштейн насоса системы впрыска 25
Насос системы впрыска к кронштейну 25
Зубчатый шкив насоса впрыска 45
Клапанная крышка 10 10
Датчик-распределитель зажигания 10
Крепление компрессора к выпускному коллектору (на герметике G000500) 45
Сливная магистраль масла к компрессору 30
Патрубок подвода отработавших газов к компрессору 25
Выпускной коллектор к головке блока 25
Пластина крепления вакуумного насоса 25
Масляный фильтр к двигателю 20
Крышка маслоохладителя 10 20
Жидкостный насос к двигателю см. в тексте см. в тексте
Подвеска двигателя см. в тексте см. в тексте
Защита картера
Приемная труба к: 25
I
— кронштейну коробки передач
коллектору 25 25
| Двигатель с коробкой передач:
1
— болты M l О 45
— болты M l 2 55 55
Поддон картера 20 20
Задняя крышка сальника 10 10
Крышка промежуточного вала 25
Стартер 20
Топливный насос 20
Масляный насос к картеру 20 20(10)4
Пробка слива масла 30 30
1 Снова затянуть после пробега 1000 км.

\ Прилегающая поверхность гаек смазана маслом.
* С герметикам «D6».
Короткие болты крепления.
16
ВВЕДЕНИЕ
Датчик давления масла 25 15

1 Крышка подшипника распределительного вала 20
Шестерня распределительного вала 80 45
Крышка термостата 10 10 j
Впускной коллектор к двигателю 25
Свеча зажигания 30 30
Электромагнитный клапан в карбюраторе 5
Крышка карбюратора 5
Шкив жидкостного насоса 20
Соединение сопла впрыскивателя 70
Патрубок впрыска 25
Инжектор 70
Коробка передач
Главный вал 45 45
Пробка сливного отверстия 25 20
Пробка заливного отверстия 25 20
Картер коробки передач с картером сцепления ' 25 1 20
;Гайка зубчатого венца главной передачи 70 70
Болт синхронизатора V передачи 150
Приводной вал
Крепление к коробке передач 45
Гайка приводного вала 230
Рулевое управление
Болты карданного шарнира 30
Гайка рулевого колеса 40
Кожух рулевой колонки 10
Контргайка наконечника рулевого рычага 50 *
Контргайка рулевого рычага внутренняя 70

Гайка шаровой опоры 35
Крепление к кузову 20
Передняя подвеска
Балансир к кузову, два болта 130
Шарнир балансира к колонке 50
Поворотный кулак к пружинной стойке 80
Эксцентрики регулировки поперечного угла наклона шкворня 80
Кожух к поворотному кулаку 10
Гайка крепления приводного вала 230
Верхнее крепление пружинной стойки к:
— кузову 60
— амортизатору 40
Гайка рычага стабилизатора 25
Гайка диска колеса 110
Задняя подвеска
Кронштейн несущей балки к: 1
— кузову 85
— балке 60
Крепление амортизатора
— нижнее 70
— верхнее 15
Гайка штока амортизатора 15
Диск тормоза к ступице 60
Гайка диска колеса 110
Тормоза
Переднее крепление к пружинной стойке 25
Вакуумный усилитель 20
1 С герметиком «D6».
2 Фольксваген Гольф-2
РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Таблица 5

И ПРИБОРЫ
ИНДИКАТОРЫ (ПИКТОГРАММЫ
Органы управления и приборы показаны на рис 5. В НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ)
таблице 5 приведены значения пиктограмм на панели при-
боров. Обозначение Значение
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в процессе движения автомо-

Ф Ф Сигнал поворота
биля неожиданно загорелась одна из сигнальных
лампочек, обозначенных |Щ| , отведите автомо- ш •
биль на обочину или к краю дороги, заглушите о Генератор
двигатель, включите аварийную сигнализацию, а

также воспользуйтесь иными устройствами преду- смск
Схема контроля выброса выхлопных газов
предительной сигнализации для предупреждения
об опасности других водителей.
ш Свеча предпускового подогрева/водоотделитель
Некоторые сигнальные лампочки, указанные в таблице,
имеются только на определенных моделях автомобилей.
Давление масла ^р!
2.2. ОТКРЫВАНИЕ КАПОТА ю Дальний свет
Потяните за рукоятку 19 (рис. 5) привода замка капо-

Температура и уровень охлаждающей Jj||;
та. Стоя перед автомобилем спереди, нажмите рукой на жидкости ЧИг
фиксатор — стрелка на рис. 6 — и откройте капот.
Освободите из зажимов, расположенных на верхней
поперечине передка, распорный стержень и вставьте его О HUE Тормоз Щр •
j
конец в отверстие в усилителе панели капота — стрелка j
на рис. 7. 1
Антиблокировочная система тормозов j

1
_ 1
1
i
2.3. РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ А Ремень безопасности |
|
И ДЕТАЛЕЙ В ПОДКАПОТНОМ 1
^ i
ПРОСТРАНСТВЕ А
Прерыватель указателя поворотов и аварийной
сигнализации
j
j
1
Л
Расположение узлов и деталей в подкапотном про- Система предотвращения запотевания заднего \

странстве автомобилей VW Golf II и VW Jetta показано (|р
стекла
на рис. 8 и 9.
18
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
11 13 15 17
Рис. 5. Органы управления:

1 — выключатель освещения приборной доски; 2 — регулятор яркости освещения приборной доски; 3 — спидометр; 4 — счетчик пройден-
ного пути; 5 — суммирующий счетчик пройденного пути; 7 — индикатор включения сигнала указателя поворота; 8 — многофункциональ-
ный индикатор; 9 — цифровые часы/дисплей; 10 —тахометр (или аналоговые часы); 11 — индикатор температуры охлаждающей жидко-
сти; 12 — индикатор уровня топлива; 13 — включение обогрева заднего стекла; 14 — включение противотуманных фонарей; 15 — включе-
ние аварийной сигнализации; 16 — магнитола; 17 — сопло обогрева и вентиляции; 18 — регулируемое сопло обогрева и вентиляции;
19 — рукоятка привода замка капота; 20 — крышка монтажного блока; 21 — левый подрулевой переключатель (включение указателей по-
ворота); 22 — клавиша включения звукового сигнала; 23 — замок зажигания; 24 — правый подрулевой переключатель; 25 — включение
обогрева передних сидений; 27 — переключатель режимов вентилятора; 28 — рычаг стояночного тормоза; 29 — рычаг переключения пе-
редач; 30 — пепельница-прикуриватель; 32 — управление стеклоподъемниками; 33 — управление опускными стеклами дверей с электро-
приводом; 34 — рычаг управления отоплением и вентиляцией; 35 — рычаг управления температурой воздуха; 36 — вещевая полка;
37 — вещевой ящик с замком
19
Рис. 8. Расположение узлов и деталей в подкапотном пространстве автомобилей VW Golf II:
1 — колпак верхнего крепления пружинной стойки подвески; 2 — корпус воздушного фильтра; 3 — бачок с тормозной жидкостью; 4 — ка-
тушка зажигания; 5 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 6 — бачок омывателя ветрового стекла; 7 — распорный ,
стержень фиксации капота; 8 — датчик-распределитель зажигания (с пластмассовым кожухом); 9 — крышка маслозаливной горловины; \
10 — термостат воздухоприемника ;
Рис. 9. Расположение узлов и деталей в подкапотном пространстве автомобилей VW Jetta:

1 — колпак верхнего крепления пружинной стойки подвески; 2 — вакуумная камера; 3 — корпус воздушного фильтра; 4 — бачок с тормоз-
ной жидкостью; 5 — катушка зажигания; 6 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 7 — бачок омывателя ветрового стекла;
8 — распорный стержень фиксации капота; 9 — датчик-распределитель зажигания; 10 — генератор; 11 — термостат воздухоприемника
20
2.4. ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Рис. 11. Рукоятка включения пускового устройства

дизельного двигателя
ЗАЖИГАНИЯ
Не выключайте стартер до начала устойчивой работы
двигателя. При пуске дизеля в холодное время рукоятку
Замок выключателя зажигания с противоугонным уст- (показана стрелкой на рис. I I ) пускового устройства, рас-
ройством расположен на рулевой колонке справа. положенную слева от рулевого колеса, вытяните до пер-
В положении «О» при вынутом ключе включается про- вого или второго фиксированного положения.
тивоугонное устройство. Для выключения противоугонного При пуске дизеля в холодное время при температуре
устройства вставьте ключ в замок и поворачивайте его, окружающего воздуха до - 1 5 ° С полностью вытяните ру-
покачивая рулевое колесо вправо и влево. коятку пускового устройства.
При положении «1» ключа включено зажигание бензи- При более низкой температуре воздуха не вытягивайте
нового двигателя, включен предпусковой подогрев дизель- рукоятку пускового устройства до тех пор, пока двигатель
ного двигателя. не будет работать устойчиво.
При положении «2» ключа включен стартер. Если дви-
гатель не запустился с первой попытки (не более ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ
10—15 сек), поверните ключ обратно до выключения за-
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
жигания, затем повторите попытку пуска.
При пуске двигателя от вспомогательной аккумулятор-
ной батареи присоедините провода в указанном на
2.5. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ рис. 12 порядке. Отсоединять провода следует строго в
Затяните стояночный тормоз, установите рычаг пере- обратной последовательности.
ключения передач в нейтральное положение.
ПУСК БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

При пуске холодного двигателя не один раз нажмите
на педаль акселератора.
Включите стартер, не нажимая на педаль акселератора.
Как только двигатель запустится, отпустите ключ зажи-
гания.
При пуске горячего двигателя слегка нажмите на пе-
даль акселератора и удерживайте ее в этом положении.
ПУСК ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Поверните ключ зажигания стартера и приборов в по-
/
ложение «1».
При этом на панели приборов загорится индикатор
предпускового подогрева. После того как индикатор по-
гаснет, включите стартер, не нажимая на педаль акселе- Рис. 12. Пуск двигателя от вспомогательной
ратора. аккумуляторной батареи:
Если двигатель не запустился с первой попытки, вторую А — штатная батарея; Б — вспомогательная батарея; 1, 2
плюсовые клеммы; 3, 4 — отрицательные клеммы
попытку начните с включения предпускового подогрева.
21
Рис. 13. Переключатели управления бортовым
компьютером:
А — переключатель выбора вида информации и обнуления пока-
заний, Б — кнопка последовательного вывода информации на Рис. 14. Схема переключения передач в четырех и
дисплей пятиступенчатых механических коробках передач
2.6. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ
ДИСПЛЕЙ
В серийное оборудование автомобиля входит борто-
вой компьютер с многофункциональным дисплеем 9 (см.
рис. 5), расположенным посредине панели приборов меж-
ду школами спидометра и тахометра.
Управление дисплеем производится переключателями,
расположенными на торце рычага включения очистите-
лей/омывателя.
Ползунком переключателя «А» производится обнуление
информации (положения «1» и «2»), а кнопкой «Б» на тор-
це рычага переключателя осуществляется последователь-
ный вывод информации на дисплей в строго определенном Рычаг селектора передач имеет шесть положений:
порядке, начиная с показаний часов. Р — стоянка;
Компьютер имеет два запоминающих устройства (ЗУ), R — задний ход;
в которых накапливается следующая информация. N — нейтраль;
В ЗУ текущей информации (положение «1» ползунка D, 1 , 2 — передачи переднего хода
«А» переключателя):
— длительность поездки в часах и минутах, не считая
длительности остановок;
2.8. РЕГУЛИРОВКА НАКЛОНА
— средний расход топлива в л / 1 0 0 км; РУЛЕВОГО КОЛЕСА
— пройденный путь в км;
— средняя скорость движения, км/ч.
Положение рулевого колеса можно отрегулировать по
При длительности стоянки более двух часов накоплен-
высоте.
ная информация автоматически стирается.
В ЗУ суммирующей информации (положение «2» пол-
зунка «А» переключателя):
— длительность езды: 100 км;
— пройденный путь: 10000 км;
— расход топлива: 1000 л.
Независимо от обоих ЗУ на дисплее отображается
следующая текущая информация:
— температура масла двигателя в пределах 50—160° С;
— температура наружного воздуха в пределах от - 4 0
до +50° С.
2.7. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

Схема переключения передач в четырех и пятиступенча-
тых механических коробках передач приведена на рис. 14.
Схема переключения передач на автомобиле, на кото-
ром установлена автоматическая коробка передач, приве-
дена на рис. 15.
22
ВНИМАНИЕ! Регулировку можно производить или к себе. При включении дальнего света фар на панели
только на стоящем автомобиле. приборов загорается индикаторная лампа синего цвета.
Включение задних противотуманных фонарей произво-
Нажмите вниз на рычаг, расположенный с левой
дится нажатием клавиши 14 (см. рис. 5), при этом на па-
стороны рулевой колонки и, удерживая его в нели приборов загорается индикаторная лампа с соответ-
этом положении, установите рулевое колесо в ствующей символикой.
удобное для вас положение. Включение противотуманных фонарей возможно только
при включенном ближнем или дальнем свете головных фар.
ВНИМАНИЕ! После регулировки переместите ры-
чаг вверх до полной фиксации. Тем самым вы ЗАМЕНА ЛАМП В ГОЛОВНЫХ ФАРАХ
предотвратите возможность непроизвольного И ЗАДНИХ ФОНАРЯХ
перемещения рулевого колеса при управлении
Замена галогеновых ламп в головных фарах произво-
автомобилем. дится со стороны моторного отсека. Для замены ламп
снимите защитный колпак с тыльной стороны фары
2.9. ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ (рис. 18) и замените лампу.
Доступ к лампам заднего фонаря осуществляется со
стороны багажного отсека. Для замены ламп нажмите на
ВКЛЮЧЕНИЕ ГАБАРИТНЫХ ОГНЕЙ защелку (показана стрелкой на рис 19) и выньте держа-
Включение габаритных огней производится нажатием тель ламп с лампами.
до первого фиксированного положения 4 (рис. 17) клави-
ши 1, расположенной слева от спидометра.
ВКЛЮЧЕНИЕ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СВЕТА

ГОЛОВНЫХ ФАР
При нажатии на клавишу 1 до второго фиксированного
положения 5 включается ближний или дальний свет фар.
Переключение с ближнего на дальний свет производит-
ся нажатием левого подрулевого переключателя от себя
Рис. 18. Замена лампы в головной фаре:

1 — защитный колпак; 2 — цоколь; 3 — держатель; 4 — колодка
Рис. 17. Включение освещения и сигнализации:

1 — выключатель освещения панели приборов; 2 — реостат регули-
ровки интенсивности освещения панели приборов, положения кла-
виши включения наружного освещения; 3 — выключено; 4 — вклю-
чены габаритные огни; 5 — включен ближний/дальний свет;
ПР — поворот направо; Л — поворот налево; П — перестроение
(нажатие на рычаг подрулевого переключателя вверх или вниз без
использования фиксации); К — кратковременное включение даль-
него света фар (без фиксации), Б/Д — ближний/дальний свет Рис. 19. Замена ламп в заднем фонаре
23
00Ш и
иишши
ш ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рычаг у п р а в л е н и я отоплением и вентиляцией
Выберите нужное вам распределение воздушного по-
тока путем перемещения рычага А (рис. 21) к соответст-
вующему символу. Основной воздушный поток поступает
через воздушные каналы, расположенные в местах с соот-
ветствующей символикой. Для создания более комфортных
условий можно создать дополнительные воздушные потоки
из других воздушных каналов (за исключением ситуации,
когда рычаг установлен в положении В ).
П о л о ж е н и я рычага управления отоплением

и вентиляцией
Информацию о месте расположения воздушных пото-
ков и вентиляции смотри ниже.
Рис. 20. Управление очистителями/омывателями Щ) открыты сопла 1 и 2 ветрового стекла (рис. 22).
стекол:
Н открыты воздушные каналы 5 в нише для ног (пе-
О — очиститель выключен; 1 — включение очистителя на один ход редний и задний).
(слегка нажать на рычаг, не доводя до фиксированного положе-
ния); 2 — нормальная скорость щеток очистителя (первое фикси- И открыты сопла 3 и 4 в приборной доске наряду с
рованное положение); 3 — большая скорость щеток очистителя воздушными каналами 5 в нише для ног.
(второе фиксированное положение); 4 — прерывистый режим ра- открыты сопла 3 и 4 в приборной доске.
боты щеток очистителя (нижнее фиксированное положение);
5 — включение омывателя ветрового стекла одновременно с очи- Рычаг управления температурой воздуха
стителями на несколько ходов (потянуть рычаг на себя из поло-
жения «О»); 6 — включение омывателя заднего стекла одновре- Установите требуемую температуру путем перемещения
| менно с очистителем (нажать на рычаг от себя из положения «О»)
рычага В (см. рис. 21) между крайним левым и крайним
правым положениями. Перемещайте рычаг для увеличения
температуры вправо, дпя уменьшения температуры влево.
ОЧИСТИТЕАИ/ОМЫВАТЕДИ ВЕТРОВОГО И
ЗАДНЕГО (ТОЛЬКО МОДЕЛИ GOLF) СТЕКОЛ Переключатель вентилятора
Осуществите регулировку интенсивности воздушного
Управление очистителями/омывателями стекол осуще-
потока путем выбора соответствующей скорости вращения
ствляется правым подрулевым переключателем, который
вентилятора поворотом его переключателя С (см. рис. 21).
имеет семь положений (рис. 20).
2.10. ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ А

1 2
ВНИМАНИЕ! Хорошая видимость и обзор для во-
дителя достигается при условии очистки стекол
Itm ш з1
чнивнннаинамг
71
ЧУ
I
от конденсата, наледи и запотевания. С целью
1
обеспечения безопасных условий вождения
чрезвычайно важно тщательно ознакомиться с
инструкциями и правилами пользования венти-
ляцией и отоплением, изложенными ниже, и С в
строго следовать им. При необходимости обра- Рис. 21. Органы управления отоплением
и вентиляцией
щайтесь к дилеру фирмы Volkswagen. Макси-
мальная интенсивность обогрева и быстрое раз-
мораживание могут быть получены по достиже-
нии двигателем рабочей температуры.
На вашем автомобиле приточная система воздуха
обеспечивает вентиляцию в процессе движения. Воздуш-
ный поток, проходя через вентиляционную решетку на ка-
поте двигателя, поступает в пассажирский салон через со-
пла в приборной доске и нишу для ног и выходит через
вентиляционные щели в боковой декоративной панели ба-
гажного отделения. При укладке багажа или других пред-
метов следите за тем, чтобы они не закрывали вентиляци-
онные щели. Рис. 22. Расположение сопел воздуховодов
24
ВОЗДУХОВОДЫ/СОПЛА • Установите переключатель вентилятора в положение

1 или 2.
В зависимости от того, в каком положении установлен • Закройте сопла 3 (см. рис. 22) в приборной доске.
рычаг управления температурой воздуха, нагретый или не-
• Осуществите регулировку направления движения теп-
нагретый воздух будет поступать извне через все открытые
лого воздушного потока, поступающего через сопла 4 в
сопла. Сопла 3 и 4 (см. рис. 22) в приборной доске мож-
приборной доске.
но также открывать или закрывать по отдельности с помо-
щью дисковых переключателей, расположенных рядом с
каждым соплом. ВЕНТИЛЯЦИЯ
Дисковый переключатель вверху — сопло открыто. Для обеспечения максимальной циркуляции воздуха
Дисковый переключатель внизу — сопло закрыто. внутри салона переместите оба рычага в крайнее левое
Для осуществления регулировки воздушного потока по положение и установите необходимый режим работы вен-
краям воспользуйтесь центральным рычажком, имеющимся тилятора.
в каждом сопле.
Для осуществления регулировки воздушного потока по
высоте переместите направляющую сопла в необходимом
ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
направлении. • Для поддержания циркуляции воздуха рекомендуется
поддерживать работу вентилятора на малых скоростях
СНЯТИЕ НАЛЕДИ С ВЕТРОВОГО вращения.
И БОКОВЫХ СТЕКОЛ • Для беспрепятственного проникновения воздушного
потока и с целью создания эффективных условий вентиля-
Переместите оба рычага в крайнее правое положе-
ции и обогрева регулярно очищайте впускные вентиляци-
ние. Поверните переключатель вентилятора в горизонталь-
онные щели перед ветровым стеклом от наледи, снега, ли-
ное положение.
стьев.
• Для избежания проникновения в салон выхлопных га-
УСТРАНЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ ВЕТРОВОГО
зов, загрязненного воздуха закройте окна, воздушные со-
И БОКОВЫХ СТЕКОЛ пла в приборном щитке и установите верхний рычаг в
При повышенной влажности воздуха или в дождливые крайнее левое положение.
дни ветровые и боковые стекла запотевают. В этом случае На автомобилях, оборудованных воздушным фильтром,
для устранения запотевания сделайте следующее: такие действия необходимы, если наружный воздух загазо-
• Установите верхний рычаг в положение между симво- ван.
лами (JP и И ( см - Р и с 21). Пыль улавливается фильтром.
• Установите переключатель вентилятора на символ Щ) • Оба рычага управления могут быть установлены в
или в положение 3. любое промежуточное положение.
Было бы весьма полезным установить рычаг управле- • Переключатель вентилятора промежуточных положе-
ния температурой воздуха примерно посредине участка ний не имеет.
между его центральным и крайним правым положением.
• Закройте сопла 3 (см. рис. 22) в приборной доске.
• Дополнительный поток теплого воздуха, выходящий из
2.11. ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ
сопел 4 в приборной доске, можно также направить к бо- С СИСТЕМОЙ ВОЗДУШНОГО
ковым стеклам. КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
УСКОРЕННЫЙ ОБОГРЕВ САЛОНА С целью создания комфортных условий для езды, неко-
• Переместите верхний рычаг в крайнее левое положе- торые автомобили Volkswagen в сочетании с системами
ние. обогрева, вентиляции воздуха, антиобледенительным/ про-
• Переместите нижний рычаг в крайнее правое поло- тивотуманным устройством оборудованы системой конди-
жение. ционирования воздуха. В связи с тем, что воздушный кон-
• Откройте сопла 3 и 4 в приборной доске. диционер не работает должным образом при низкой тем-
• Поверните переключатель вентилятора в горизон- пературе окружающего воздуха, его необходимо включать
тальное положение. при наружной температуре выше 2° С.
При включении воздушного кондиционера осуществля-
ПОДДЕРЖАНИЕ КОМФОРТНЫХ УСЛОВИЙ ется контроль температуры и влажности внутри автомоби-
ля. При высокой влажности наружного воздуха для избе-
ВНУТРИ САЛОНА
жания запотевания стекол осуществите соответствующие
После очистки всех стекол и обогрева салона осуще- регулировки. Максимальный эффект охлаждения воздуха
ствите установку регуляторов следующим образом: может быть достигнут при закрытых окнах. Однако, если
• Установите верхний рычаг между символами Я и ВЦ (см. температура воздуха внутри салона слишком высока (на-
рис. 21). пример, машина стояла долгое время под солнцем), от-
• С помощью нижнего рычага установите требуемую кройте окна на несколько минут для того, чтобы дать воз-
температуру. можность горячему воздуху выйти из салона.
25
expert22 для http://rutracker.org
ВОЗДУХОВОДЫ/СОПЛА и ненагретым. Дополнительный воздушный поток может
поступать через сопла лобового стекла и боковых окон.
В зависимости от того, в каком положении установлен
5 —В Вентиляция
рычаг управления температурой, нагретый или ненагретый
Компрессор воздушного кондиционера не работает. На-
воздух будет поступать извне через все открытые сопла. Все
гретый или ненагретый воздушный поток поступает извне че-
сопла в приборной доске можно также открывать или закры-
рез открытые сопла 3 и 4 (см. рис. 22) в приборной доске.
вать по отдельности с помощью дисковых переключателей,
расположенных рядом с каждым соплом. Для осуществления
6 — Ш Обогрев
регулировки периферийных воздушных потоков воспользуйтесь Компрессор воздушного кондиционера не работает.
центральным рычагом, имеющимся в каждом сопле. Для осу- Циркуляция воздушного потока осуществляется через воз-
ществления регулировки воздушного потока по высоте пере- душные каналы 5 (см. рис. 22), расположенные в нише для
местите кожух сопла в необходимом направлении. ног. Дополнительный воздушный поток может поступать че-
рез сопла ветрового стекла и боковых сопел. Закройте
сопла 3 в приборной доске. Дополнительный теплый воз-
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
душный поток из открытых сопел 4 в приборной доске мо-
Переключатель вентилятора жет также быть направлен к боковым окнам.
Если система не выключена, вентилятор начнет работу
7 — (Щ) Р а з м о р а ж и в а н и е , туманорассеивание,
на пониженной частоте вращения, как только будет вклю- влагопоглощение
чено зажигание. Отрегулируйте интенсивность поступаю- В зависимости от положения рычага управления темпе-
щего воздуха путем выбора одного из трех режимов вра- ратурой основной воздушный поток, циркулирующий через
щения вентилятора поворотом переключателя А (рис. 23). сопла 1, 2 (см. рис. 22), может быть нагретым или нена-
гретым. Дополнительный воздушный поток может поступать
Рычаг у п р а в л е н и я температурой воздуха через воздушные каналы 5, расположенные в нише для
ног. Закройте сопла 3 и 4 в приборной доске.
1 2 3 4 5 6 7
СНЯТИЕ НАЛЕДИ С ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
И БОКОВЫХ ОКОН
Установите оба рычага в крайнее правое положе-
ние.
А С В
• Установите переключатель вентилятора в горизон-
Рис. 23. Органы управления системой воздушного
кондиционирования воздуха тальное положение (JJ).
Выберите необходимое значение температуры путем УСТРАНЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ СТЕКОЛ

перемещения рычага В между двумя крайними положения-
ми: левым (ОХЛАДИТЕЛЬ) и правым (ОБОГРЕВАТЕЛЬ). • Установите верхний рычаг в крайнее правое положе-
ние. В дождливые дни или в дни с повышенной влажно-
Рычаг у п р а в л е н и я отоплением и вентиляцией стью наружного воздуха кондиционер крайне полезен для
осуществления быстрого влагопоглощения внутри салона и
Ниже дана информация о работе системы при тех или
ликвидации запотевания ветрового стекла и боковых окон.
иных положениях рычага С:
• В прохладные дни с повышенной влажностью воздуха
1 —н «OFF» (выключено)
переместите нижний рычаг вправо (ОБОГРЕВАТЕЛЬ).
• Система не работает.
• В жаркие дни с повышенной влажностью воздуха пе-
• Вентилятор выключен.
реместите нижний рычаг влево (ОХЛАДИТЕЛЬ).
• Наружный воздух не поступает в систему.
• Установите переключатель вентилятора в положение 3.
2 — Е Е Максимальное охлаждение
Максимальный эффект охлаждения воздуха, поступаю-
щего через сопла 3 и 4 в приборной доске, достигается
УСКОРЕННЫЙ ОБОГРЕВ САЛОНА
при установке рычага регулятора температуры в крайнее • Переместите верхний рычаг в положение
левое положение. • Переместите нижний рычаг в крайнее правое поло-
3 — Е Е Обычное о х л а ж д е н и е жение.
Компрессор воздушного кондиционера работоспосо- • Установите переключатель вентилятора в положение 3.
бен при температуре наружного воздуха выше 2° С. На-
ружный поток воздуха, поступающего через сопла 3 и 4 ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА
(см. рис. 22) в приборной доске, охлаждается при установ-
ке рычага управления температурой между центральным и • Переместите верхний рычаг в п о л о ж е н и е Н .
крайним левым положением. • С помощью нижнего рычага выберите необходимую
4 —ЕЕ! Комфортные условия температуру.
В зависимости от положения рычага управления темпе- • Установите нужный режим работы вентилятора.
ратурой основной воздушный поток, поступающий внутрь • Осуществите регулировку сопел в приборной доске
салона через сопла 3 и 4 (см. рис. 22) и воздушные кана- для создания комфортных условий вам и вашим пассажи-
лы 5 в нише для ног, может быть охлажденным, нагретым рам.
26
МАКСИМАЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА 2.13. ДВЕРИ

Поскольку обмен с внешней средой не происходит, В зависимости от варианта комплектации автомобиль
рекомендуется осуществлять нижеследующие операции для может быть оборудован замками дверей и стеклоподъемни-
быстрого охлаждения воздуха внутри салона или исполь- ками с механическим или автоматизированным приводом.
зовать данную функцию кратковременно.
• Закройте все окна.
• Переместите верхний рычаг в положение 2 (см. рис. 23). 2.14. СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
• Переместите нижний рычаг в крайнее левое положе-
Опускание и подъем опускных стекол боковых дверей
ние или в иное необходимое положение на участке между
в случае, если автомобиль оснащен стеклоподъемниками с
левой и центральной отметкой.
механическим приводом, осуществляется вращением руко-
• Установите переключатель вентилятора в положение 4.
ятки стеклоподъемника, расположенной на обивке боковых
• Откройте или закройте все сопла в приборной доске
дверей.
и осуществите регулировку направленности воздушного
Стеклоподъемники с электрическим приводом управля-
потока. Никогда не закрывайте все четыре сопла в при-
ются при помощи клавиш, расположенных в верхней части
борной доске, поскольку это может вызвать образование
консоли (рис. 25) при включенном зажигании или приборах.
льда в испарителе.
ОБЫЧНЫЙ РЕЖИМ ОХЛАЖДЕНИЯ 1
• Переместите верхний рычаг в положение 3 (см. рис. 23). Г
Ш @@@
• С помощью нижнего рычага осуществите установку гч
необходимой температуры.
• Выберите режим работы вентилятора.
• Откройте или закройте сопла в приборной доске и
осуществите регулировку направленности воздушного по-
тока. При установке верхнего рычага в положение
Ш .
убедитесь в том, что по меньшей мере одно сопло в при-
Шят иШШШШШШШШ
ш ш ^ ш
борной доске открыто, таким образом вы предотвратите ш З
образование наледи в испарителе.
2.12. ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОЙ Рис. 25. Клавиши управления электрическими

ПЕРЕДАЧИ И РАСХОДА ТОПЛИВА стеклоподъемниками:
1 — передней левой двери; 2 — задней левой двери; 3 — блоки-
ровка стеклоподъемников задних дверей; 4 — задней правой две-
На индикаторе (рис. 24) зажигается стрелка посредине ри; 5 — передней правой двери
шкалы в рекомендуемые моменты перехода на последую-
щую передачу (механические коробки передач). Негоря- 2.15. ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА
щая стрелка указывает на примерный расход топлива, со-
ответствующий конкретному темпу движения автомобиля.
ДВЕРЕЙ
Система центральной блокировки и отпирания замков
дверей, устанавливаемая на некоторых модификациях ав-
томобилей, обеспечивает одновременное запирание и от-
пирание всех боковых дверей, двери задка или крышки
багажника (при горизонтальном положении щели замочно-
го цилиндра) и лючка топливозаливной горловины.
Снаружи замки отпираются при повороте ключа в
замке любой из передних дверей.
Для одновременного отпирания замков изнутри салона
необходимо вытянуть кнопку на верхней части обивки ле-
вой передней двери.
ВНИМАНИЕ! В случае неисправности системы

центральной блокировки замков все замки отпи-
раются ключом. При необходимости принуди-
тельного отпирания замка лючка топливоналив-
шшшшш ной горловины необходимо снять обивку правой
части багажного отсека и нажать на блокирую-
Рис. 24. Индикатор включенной передачи и расхода щий шток пневмонасоса в сторону передней
топлива части автомобиля.
27
2.16. БЛОКИРОВКА ЗАМКОВ ЗАДНИХ РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО
ДВЕРЕЙ СИДЕНИЯ ПО ВЫСОТЕ
• Переместите вес вашего тела вперед и потяните ры-
Для повышения безопасности при перевозке на заднем чаг 2 вверх. Поднимите или опустите сидение, используя
сидении детей и животных предусмотрена блокировка зам- вес вашего тела.
ков задних дверей при отпирании изнутри путем перевода • Отпустите рычаг для блокировки сидения на требуе-
рычажка (рис. 26) из одного крайнего положения в другое. мой высоте.
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СПИНКИ

ПЕРЕДНЕГО СИДЕНИЯ
Поверните колесо с внутренней стороны подушки си-
дения, переместив корпус тела от спинки. Осуществите
регулировку положения спинки водительского сидения та-
ким образом, чтобы вы, прислонившись спиной к спинке
сидения, могли сжать верхнюю часть рулевого колеса ру-
ками, слегка согнутыми в локтях.
СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ СПИНКИ

ПЕРЕДНЕГО СИДЕНИЯ
(ТОЛЬКО ДЛЯ моделей с двумя дверями)
• Потяните вверх рычаг 4, расположенный на боковой
стороне сидения.
• Наклоните спинку сидения вперед.
Внимание! Для обеспечения безопасности води-
теля и пассажира в ходе движения автомобиля
спинки их сидений должны быть застопорены.
2.18. ЗАМЕНА КОЛЕСА

2.17. ПЕРЕДНИЕ СИДЕНИЯ
Для замены колеса извлеките запасное колесо и дом-
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЯ крат из ниши под ковровым покрытием багажного отсека
В ПРОДОЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ (рис. 28).
Доведите давление воздуха в запасном колесе до
• Потяните за рычаг 1 (рис. 27), расположен-ный в пе- нормы.
редней части сидения. Переместите сидение в требуемое Установите под диагонально расположенное колесо от
положение. заменяемого противооткатные упоры.
• Отпустите рычаг, после чего постарайтесь перемес- Установите домкрат под специальную площадку балки
тить сидение вперед-назад для того, чтобы убедиться в на- порога днища. Отверните болты крепления колеса. Подни-
дежности блокировки. мите автомобиль до вывешивания снимаемого колеса.
Рис. 27. Регулировки положения передних сидений:

1 — рычаг продольной регулировки; 2 — рычаг регулировки высо-
ты подушки; 3 — колесо регулировки наклона спинки; 4 — рычаг
разблокирования защелки для откидывания спинки (для моделей
с двудверными кузовами)
28
Снимите колесо и установите на его место запасное.

Опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса
моментом 110 Нм.
2.19. ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧИХ

ЖИДКОСТЕЙ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ
КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
Для проверки уровня масла в поддоне картера двига-
теля найдите в моторном отсеке (рис. 29) петлю стержня
маслоизмерительного щупа и извлеките его. Уровень мас-
ла должен располагаться между двумя рисками на щупе.
При необходимости долейте масло соответствующей мар-
ки. Расстояние между рисками соответствует объему при- Рис. 30. Расположение меток уровня на бачке с
мерно одного литра масла. охлаждающей жидкостью
уровень масла, который должен находиться на отметке

«60». При необходимости долейте или откачайте масло.
2.20. ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО

ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
Фильтрующие элементы воздушного фильтра (рис. 31)
должны быть заменены через каждые 15 000—30 000 км про-
бега. Нижняя граница соответсгвует тяжелым условиям экс-
плуатации (проселочные дороги, сильная запыленность и т. п.).
маслоизмерительного щупа в моторном отсеке
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТИ
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном
бачке (рис. 30) должен находиться между метками «maxi»
и «mini». Производите проверку через каждые 1000 км
пробега.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ

ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТИ Рис. 31. Замена фильтрующего элемента
воздушного фильтра
Уровень тормозной жидкости должен поддерживаться
таким, чтобы не срабатывал включатель сигнализации о 2.21. ШИНЫ
понижении уровня жидкости на приборной панели. При
необходимости добавьте тормозной жидкости, соответст- Проверять давление в шинах следует не реже одного
вующей стандартам DOT3 или DOT4. Заменяйте жидкость раза в месяц и перед каждой длительной поездкой.
через каждые 60000 км пробега или 2 года эксплуатации. Значение давления в шинах при частичной нагруз-
ке — 1,7 кг/см2.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ Значение давления в шинах при полной нагрузке:
В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ В передних шинах — 1,8 кг/см 2 .
' В задних шинах —2,2 кг/см 2 .
Запустите двигатель и на стоящем автомобиле с затя- Заменять шины необходимо, когда высота рисунка
нутым стояночным тормозом последовательно передвиньте протектора на любом из участков протектора составляет
рычаг селектора передач по всем положениям. Проверьте менее 1,6 мм.
29
г*
Роздал!
ДВИГАТЕЛИ
ОБЪЕМОМ 1,3 Л
3.1. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель извлекается из моторного отсека вверх вме-
сте с коробкой передач, которую впоследствии можно от-
соединить. При выполнении этой операции необходимо ис-
пользовать подъемник (таль) соответствующей грузоподъ-
емности. Из-за различий в демонтажных операциях
карбюраторного двигателя и двигателя с системой впры-
ска бензина, эта работа будет отдельно описана для обо-
их типов двигателей.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРНОГО

ДВИГАТЕЛЯ
Отключите аккумуляторную батарею и выньте ее из
автомобиля.
Рис. 32. Детали и узлы в моторном отсеке,
Можно снять капот для облегчения доступа к силовому подлежащие отсоединению перед извлечением
агрегату, хотя это и не обязательно. Если капот снимает- двигателя:
ся, то рекомендуется обвести карандашом контур петель 1 , 2 — соединительные провода; 3, 4 — провода фар; 5 — крепле-
на поверхности капота, чтобы при сборке установить его ние радиатора
на свое место.
Снимите крышку расширительного бачка системы ох- Отсоедините электрические провода с тыльной сторо-
лаждения, при этом двигатель должен быть холодным. ны головных фар (рис. 32). Отверните верхние болты кре-
Снимите воздушный фильтр и заглушите отверстия в пления радиатора.
карбюраторе чистой, неворсистой тряпкой. Отсоедините тягу от замка капота и втяните ее в са-
Установите автомобиль на подъемник, либо над смот- лон через отверстие в щите моторного отсека.
ровой ямой, либо поднимите переднюю часть автомобиля Отверните верхние и нижние (снизу блока фар) болты.
настолько, чтобы был возможен доступ к шасси снизу. В Снимите панель передка вместе с фарами. Снимите все
последнем случае задняя часть автомобиля должна быть патрубки системы охлаждения.
обязательно закреплена на опорах. Отсоедините электрические провода от термовыключа-
Слейте жидкость из системы охлаждения. Для этого не- теля вентилятора, ввернутого в радиатор, а также от са-
обходимо отсоединить оба подводящих патрубка, предва- мого вентилятора.
рительно ослабив крепление хомутов. Кран отопителя дол- Полностью снимите крепеж радиатора и выньте ра-
жен быть открыт, чтобы жидкость вытекала из отопителя. диатор вместе с вентилятором.
Охлаждающая жидкость может быть использована повтор- Снимите расширительный бачок.
но (если она использовалась не очень долго — срок ее Отсоедините электрические провода от генератора,
годности 2 года). датчика давления масла, выключателя устройства подогрева
Отверните болты в передней части кузова. Надавли- впускного коллектора, пускового устройства карбюратора.
вая на поперечины, освободите кожух с левой стороны и Отсоедините высоковольтный провод от крышки датчи-
снимите его. Снимите решетку воздухозаборника. ка-распределителя зажигания, а также штекер от разъема
30
Раздел 3. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОБЪЕМОМ 1,3 Л
датчика Холла, находящегося сбоку корпуса датчика-рас- Приподнимите силовой агрегат и разверните его таким
пределителя. образом, чтобы стало возможно вынуть его из моторного
Отсоедините и заглушите топливный шланг, идущий к отсека. При этом обратите внимание на то, чтобы все со-
топливному насосу, а также топливный шланг возврата из- единения были расстыкованы и силовой агрегат не задел
лишка топлива в бак. за элементы кузова.
Отсоедините провод от ввернутого в головку блока Отсоедините двигатель от коробки передач.
цилиндров датчика температуры охлаждающей жидкости. Операции по установке двигателя производятся в по-
От коробки передач отсоедините провод «массы». рядке, обратном его снятию, при этом необходимо обра-
Отсоедините разъем от выключателя фонарей заднего тить внимание на следующее:
хода на картере коробки передач. Отсоедините электри- Для правильного расположения силового агрегата в
ческие провода, идущие к стартеру. моторном отсеке сначала приверните болты задней опо-
От коробки передач отсоедините трос сцепления. От- ры подвески двигателя, а затем болты крепления попере-
верните болты крепления коробки передач. чины коробки передач.
Отсоедините от коробки передач гибкий вал спидометра. Ослабьте крепление опор подвески двигателя и короб-
Расстыкуйте все соединения, находящиеся рядом с кар- ки передач (рис. 34, 35), произведите установку силового
бюратором. агрегата, затем вверните болты в резинометаллическую
Отсоедините патрубок низкого давления, выходящий из опору. Покачайте силовой агрегат для устранения напряже-
впускного трубопровода. ний в его опорах. Окончательно затяните болты крепления
Отсоедините элементы крепления троса управления опор силового агрегата в соответствии с рис. 36.
подачей топлива от карбюратора. Присоединяя приводные валы, необходимо затягивать
Отверните три болта задней опоры подвески двигателя. их болты моментом в 45 Нм.
Отсоедините провода от выключателя фонаря заднего Присоедините приемную трубу. Резиновое кольцо под-
хода. вески фиксируйте только после правильной установки глу-
Отсоедините приводные валы от коробки передач, шителя и приемной трубы. Если после установки кольцо
снимите фланцевое соединение и подвесьте его при помо- чрезмерно растягивается, можно слегка отогнуть крон-
щи проволоки. Для отворачивания болтов необходимо штейны, приваренные к элементам конструкции системы
пользоваться специальным 12-гранным ключом с размером выпуска отработавших газов. Сильно растянутое кольцо
под ключ 8 мм. Эти болты затянуты большим моментом, и может вскоре соскочить с кронштейна.
без использования специального ключа можно повредить Система охлаждения заполняется при открытом кране
грани головок болтов. отопителя. Расширительный бачок должен быть заполнен
Отсоедините приемную трубу от фланца выпускного до верхней отметки, а затем закрыт крышкой. Для удале-
коллектора. ния воздушных пробок из системы на короткое время за-
При помощи троса захватите двигатель и выведите его пустите двигатель. После этого проверьте количество ох-
из моторного отсека. В специализированных мастерских лаждающей жидкости, при необходимости долейте ее.
для этой цели используется специальное приспособле- Отрегулируйте длину троса привода сцепления так, что-
ние—траверса. В качестве одной из точек крепления тро- бы свободный ход педали сцепления составлял 15—20 мм.
са можно использовать кронштейн генератора, при этом Отрегулируйте положение троса привода управления
генератор нужно предварительно снять. Вторую ветвь тро- подачей топлива, как это описано в соответствующем раз-
са закрепите с противоположной стороны головки блока деле.
цилиндров. Подсоедините трос к крюку подъемного уст- В случае необходимости отрегулируйте момент зажига-
ройства и натяните тросы. Отверните болты передней ния и частоту вращения двигателя на холостом ходу (по-
опоры подвески двигателя (рис. 33). сле прогрева двигателя).
Рис. 34. Для установки силового агрегата

Рис. 33. Болт крепления передней необходимо ослабить болты, указанные стрелками:
резинометаллической опоры двигателя А — опора двигателя, Б — опора коробки передач
31
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Порядок операций по снятию и установке двигателя с
системой впрыска аналогичен описанному в предыдущем
подразделе, с той лишь разницей, что необходимо разъе-
динить все соединения между узлом системы впрыска и
двигателем. Демонтаж системы впуска более сложен и
требует разметки всех элементов перед ее снятием. Опе-
рации по регулировке устройств системы питания двигате-
ля описаны в разделе 2.13.
ОТДЕЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ОТ ДВИГАТЕЛЯ
Снимите стартер, а затем отверните болты крепления
коробки передач к двигателю. Аккуратно отведите короб-
ку передач от двигателя, следя за тем, чтобы вес коробки
Рис. 35. Необходимо ослабить и эти болты передач не передавался на первичный вал коробки пере-
подвески силового агрегата дач или кожух сцепления. Эту операцию надо производить
с помощниками, причем один из них должен придерживать
двигатель.
При соединении двигателя с коробкой передач следует
убедиться в том, что направляющие штифты вошли в гнез-
да фланца блока цилиндров двигателя. Момент затяжки
болтов M l 0 составляет 45 Нм, а болтов M l 2 —75 Нм.
3.2 РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ

Перед началом работы необходимо тщательно очи-
стить все наружные поверхности двигателя. Все отверстия
в двигателе заглушите чистыми тряпками, чтобы в них не
попала грязь.
Во время разборки необходимо помнить, что все разъ-
единяемые компоненты следует помечать перед их сняти-
ем. Это позволит установить их на прежние места, если
они будут снова использованы. Особенно это касается
поршней, клапанов, вкладышей подшипников. Снятые дета-
ли аккуратно откладывайте в сторону, чтобы исключить
возможность их подмены. Для пометки нельзя использовать
чертилки и кернеры. Для этого лучше всего подходит крас-
ка. Клапаны хорошо держать вставленными в дно пере-
вернутой картонной коробки, на которой написаны их по-
рядковые номера (рис. 37). Многие детали двигателя изго-
товлены из алюминиевых сплавов. Если для снятия таких
деталей необходимо использовать молоток, то он может
быть только резиновым, пластмассовым или деревянным.
Рис. 36. Крепление подвески силового агрегата:

1 — М8, 25 Нм; 2 — 60 Нм; 3 — МЛО, 45 Нм; 4 — 80 Нм;
5 — 45 Нм; б — 50 Нм; 7 — 30 Нм, 8 — 70 Нм порядковых номеров
32
Если у вас нет специального монтажного стенда, то

можно воспользоваться деревянными козлами, на которые
следует установить снятый двигатель. Снятую головку бло-
ка цилиндров можно закрепить в тисках за металлическую
пластину, привернутую к болтам впускного коллектора.
Ниже приведена обычная очередность разборки двигате-
ля. Подробности разборки отдельных узлов двигателя сле-
дует искать далее в соответствующих разделах. Головку
блока цилиндров, масляный насос и ремень привода рас-
пределительного вала можно демонтировать с двигателя,
не извлекая его из автомобиля. Разборку двигателя осу-
ществляйте в следующем порядке.
• Снимите вспомогательные агрегаты с двигателя (ком-
поненты системы зажигания, карбюратор с впускным кол-
лектором, агрегат впрыска, выпускной коллектор и т. д.).
• Снимите кожух зубчатого ремня и снимите ремень
(см. раздел 2.6). Снимите с коленчатого вала зубчатый
шкив.
• Снимите маховик с коленчатого вала и находящийся
под ним кожух.
Внимание! Перед снятием маховика следует по-
метить взаимное положение маховика и фланца
коленчатого вала.
• Снимите насос охлаждающей жидкости и масляный
фильтр.
• Извлеките маслоизмерительный щуп.
• Снимите крышку клапанного механизма и удалите
прокладку.
• Снимите головку блока. Крепежные болты отворачи-
вайте постепенно. Очередность отворачивания болтов по-
казана на рис. 38. При работе необходимо использовать
ключ с торцевыми насадками, в противном случае возмож-
но повреждение головок болтов.
13 14
• С передней части головки блока снимите крышку с
уплотнительным кольцом.
• Переверните двигатель и снимите поддон картера.
Рис. 39. Блок цилиндров двигателя:
Снимите прокладку поддона.
• Снимите масляный насос согласно указаниям разде- 1 — масляный насос, 2 — болт крышки коренного подшипника (65
Нм), 3 — крышки коренных подшипников, 4 — упорное полуколь-
ла 2.7. цо, 5 — вкладыш, 6 — звездочка привода масляного насоса,
• Подвинув коленчатый вал в крайнее (например левое) 7 — болт, 8 — втулка, 9 — коленчатый вал, 10 — паз, 11 — кон-
положение при помощи щупа, измерьте величину осевого трольная метка установки зажигания, 12 —блок цилиндров,
13 — прокладка, 14 — задняя крышка, 15 — задний сальник,
зазора и запишите показания.
16 — маховик, 17 — болт, 18 — прокладка, 19 — передний саль-
• На крышках подшипников шатунов обозначьте крас- ник, 20 — передняя крышка
кой номера цилиндров и снимите их. Во время отворачи-
вания болтов крышек поршень должен находиться в НМТ. • Снимите коленчатый вал (см. раздел 2.5). Крышки ко-
Выньте поршни вместе с шатунами из цилиндров вверх. ренных подшипников обозначены цифрами («1» со сторо-
Крышки вместе с вкладышами должны быть впоследствии ны шкива и «5» со стороны маховика). У средней опоры
установлены на прежние места. находятся полукольца, служащие для регулировки осевого
люфта коленчатого вала. Выньте вкладыши и полукольца,
пометив их по порядку.
© © ®8 • Разбирая двигатель, используйте рис. 39, где показа-
10
ны основные узлы и детали, установленные в блоке цилин-
Ё: дров.
7 5 1
О О О
3,3, СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 38. Очередность затягивания болтов головки Сборка двигателя выполняется в последовательности,
блока. Отворачивать необходимо в обратном обратной разборке. Выполняя эти операции, следует руко-
порядке
водствоваться следующими указаниями.
3 Фольксваген Гольф-2 33
Перед установкой каждой детали необходимо ее очи- СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
стить. БЕЗ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Все вращающиеся или движущиеся детали должны
быть покрыты тонким слоем чистого моторного масла. Это Головку блока цилиндров можно снять, не извлекая
необходимо делать до сборки, а не после нее. Особенно двигатель из моторного отсека автомобиля. Эта операция
важна тщательная смазка поршней, поршневых колец и описывается ниже.
зеркал цилиндров. Описание относится к карбюраторному двигателю. В
Если двигатель был полностью разобран, то необходи- случае двигателя с впрыском топлива необходимо выпол-
мо тщательно очистить все снятые детали. В случае час- нить указанные ниже дополнительные действия.
тичной разборки обратите внимание, чтобы грязь не попа- Внимание! Недопустимо снимать головку блока,
ла в открытые отверстия и полости. Во избежание этого
если температура двигателя превышает 40° С.
заклейте их или заглушите чистыми тряпками.
Масляные каналы лучше всего продувать сжатым воз- Отсоедините аккумуляторную батарею.
духом. Если нет компрессора, то можно воспользоваться Слейте охлаждающую жидкость.
для прочистки неметаллическим прутом. Уплотнители, про- Снимите воздушный фильтр, отсоедините верхний пат-
кладки и сальники должны всегда заменяться на новые. Ни рубок охлаждающей жидкости.
в коем случае нельзя экономить на прокладках и исполь- Отсоедините от головки блока все электрические про-
зовать их дважды. вода.
В табл. 2 «Размерные и установочные данные» приве- Отсоедините топливные шланги, трос управления пода-
дены предельно допустимые размеры деталей, подлежащих чей топлива и шланг вакуумного усилителя. В случае дви-
проверке; если какой-нибудь размер приближается к пре- гателя с впрыском топлива отсоедините трубки системы
дельно допустимому, то деталь следует заменить, чтобы питания и все шланги низкого давления, идущие от голов-
избежать повторной разборки двигателя в ближайшее ки блока к кузову.
время. Все подходящие к карбюратору шланги надо пометить,
Подробности сборки отдельных узлов двигателя описа- а затем отсоединить. Снимите кожух зубчатого ремня
ны в соответствующих главах. (рис. 40). Снимите зубчатый ремень. Заблокируйте зубча-
тое колесо распределительного вала (вставив стержень
3.4. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ подходящего диаметра или большую отвертку-прут в одно
из отверстий колеса и уперев его в головку блока), отвер-
Перед началом разборки и регулировки головки блока ните болты крепления зубчатого шкива. Шкив снабжен ус-
цилиндров и механизма газораспределения необходимо тановочной меткой, которая при установке должна занять
следовать указаниям, приведенным ниже: определенное положение.
— Распределительный вал установлен в головке блока Отсоедините задний кожух, находящийся за зубчатым
в пяти подшипниках. Задний подшипник служит для регули- шкивом.
ровки осевого люфта вала. Учитывая выступание гидравли-
ческих толкателей, перед началом обработки седел клапа-
нов необходимо ознакомиться с содержанием раздела на
стр. 35.
— На двигателях описываемых моделей автомобилей
VW Golf могут быть установлены распределительные валы,
отличающиеся фазами газораспределения.
— При снятии распределительного вала (например с
целью получения доступа к клапанным пружинам и толка-
телям), необходимо быть осторожным, чтобы при примене-
нии съемников усилие их пружин не повлекло изгиба вала.
Поскольку распределительные валы могут различаться ме-
жду собой, то при их заказе следует обязательно указы-
вать тип и идентификационный код двигателя.
— Благодаря автоматической компенсации зазора гид-
равлическими толкателями отпадает необходимость в пе-
риодическом регулировании клапанных зазоров.
Седла клапанов, пружины и прокладки стержней кла-
панов труднодоступны, так как находятся в углублениях го-
ловки блока. При дальнейшем описании очередности опе-
раций подразумевается, что пользователь выполнит все
рекомендации и будет применять рекомендуемые инстру- Рис. 40. Детали, установленные на передней части
менты и приспособления. Во время разборки необходимо двигателя:
обратить внимание на то, чтобы запомнить, как были ус- 1 — передний кожух зубчатого ремня, 2 — зубчатый ремень,
тановлены снимаемые детали (толкатели, сухари, тарелки, 3 — болт (80 Нм), 4 — зубчатый шкив распределительного вала,
внешние и внутренние пружины клапанов, маслоотража- 5 — болт (2 Нм), 6 — болт (10 Нм), 7 — задний кожух зубчатого
тельные колпачки, нижние тарелки). ремня
34
Рис. 42. Головка блока перед снятием

распределительного вала. Крышки подшипников
имеют порядковые номера
номера на крышках «В» должны читаться при взгляде со

стороны выпускного коллектора.
Выньте толкатели. Их нельзя менять местами и поэтому
Рис. 41. Головка блока карбюраторного двигателя: следует пометить, например штрихами на внутренней час-
1 — болт, (10 Нм), 2 — прокладка, 3 — маслоотражатель, 4 — про- ти (первый толкатель — один штрих, второй — два, и
кладка и крышка клапанного механизма, 5 — болт головки, т. д. — см. рис. 43). Толкатели следует класть поверхно-
6 — головка, 7 — прокладка, 8 — кожух стью, соприкасающейся с кулачком распределительного
вала, вниз, чтобы изнутри не вытекло масло.
Снимите крышку клапанного механизма и находящийся Для правильной разборки клапанного механизма не-
ниже маслоотражатель. обходимо специальное приспособление, показанное на
Торцевым ключом (12 мм) отверните болты крепления рис. 44. Штоком приспособления VW541/1 надавите на
головки блока и снимите головку вместе с прокладкой верхнюю тарелку, сжимая пружину настолько, чтобы мож-
(рис. 41). но было вынуть сухари. Для снятия клапанов можно ис-
пользовать короткий отрезок трубы, которая устанавлива-
ВНИМАНИЕ! В случае обнаружения коробления ется на верхнюю тарелку. Головку клапана хорошо подо-
привалочной плоскости головки блока она может прите. Легкими ударами молотка по трубе освободите
быть отфрезерована в ремонтный размер, одна- сухари. Они останутся внутри трубы, поэтому следует сле-
ко следует помнить о глубине посадки в головке дить, чтобы они не потерялись.
блока цилиндров седел клапанов. В противном Выньте тарелки и пружины. Выньте маслоотражатель-
ный колпачок и сразу его выбросьте, так как он должен
случае может произойти поломка клапанов при быть заменен новым. На рис. 45 показаны остальные узлы
их соударениях о поршни. Предельно допусти- и детали головки блока цилиндров после снятия распреде-
мые размеры даны в главе 1.2 — Табл. 3. лительного вала.
РАЗБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Полностью разберите головку блока. t t
Головку зажмите в тисках за кронштейн, привернутый к
шпилькам выпускного коллектора. Постепенно и попере-
менно с каждой стороны отверните болты, крепящие
крышки подшипников номер I, 3 и 5 (см. рис. 42). Отвер-
ните также оба болта с крышки крайнего подшипника.
Гайки крепления крышки подшипников номер 2 и номер 4
ослабьте на два оборота, «крест-накрест», а затем отвер-
ните. Снимите обе крышки и выньте распределительный
вал. Сразу же осмотрите вкладыши и метки, служащие для
их правильной установки. Выступ «А», указанный на
рис. 42, находится со стороны впускного коллектора, а Рис. 43. Пример маркировки снятых толкателей
35
Рис. 44. Снятие клапанов и пружин с помощью
специального приспособления
Рис. 46. Проверка зазора стержня клапана во

втулке с помощью индикатора
Поставьте пружины на плоскую поверхность (стекло

поджатыми витками вниз. К пружине приставьте угольник v
замерьте расстояние от верхнего края пружины до уголь-
ника. Если оно больше 2,0 мм, то пружина недопустимс
искривлена и требует замены.
Н а п р а в л я ю щ и е втулки к л а п а н о в
Очистите направляющие втулки клапанов тряпкой
смоченной в бензине или ацетоне. После очистки вставьте
в отверстия соответствующий клапан.
К привалочной плоскости головки блока прикрепите
индикатор специальным зажимом (рис. 46). Выдвиньте кла-
пан из втулки настолько, чтобы конец стержня клапана
скрылся в отверстии втулки.
Покачивая клапан в направлении, перпендикулярное
оси стержня клапана, снимите показания датчика. Если
они превышают 1,0 мм для впускных клапанов и 1,3 ш/
для выпускных клапанов, втулки необходимо заменить.
Перед заменой втулок следует оценить общее состоя-
ние головки блока. Головка с небольшими трещинами ме-
жду седлами клапанов (рис. 47) или между седлом клапа-
Рис. 45. Компоненты головки блока цилиндров

после снятия распределительного вала:
1 — гидравлический толкатель, 2 — сухари, 3 — верхняя тарелка
пружины, 4 — пружины клапана, 5 — маслосъемный колпачок,
6 — направляющая втулка клапана, 7 — сальник распределитель-
ного вала, 8 — клапаны, 9 — толкатель топливного насоса,
10 — головка блока цилиндров
РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Клапанные п р у ж и н ы
Точная проверка пружин клапанов требует использо-
вания специального измерительного инструмента. Если та-
кового нет, можно поступить следующим образом:
Сравните снятую пружину с новой. Если старая пружи-
на короче новой, то она изношена и обязательно должна Рис. 47. Трещины между гнездами клапанов
быть заменена вместе с остальными. не должны быть шире 0,5 мм
36
i
г
Рис. 48. Место замера высоты «А» головки блока

цилиндров Рис. 49. Развертывание отверстия во втулке
на и первым витком резьбы в отверстии под свечу может седел клапанов показаны на рис. 50 и 51. Конструкция
быть использована снова либо подвергнута шлифовке, ес- седел клапанов в карбюраторных двигателях и двигателях
ли трещины не шире 0,5 мм. Размер «А» после ремонтно- с впрыском топлива одинакова. Следует проследить, чтобы
го шлифования (рис. 48) не может быть меньше 135,6 мм. рабочая фаска не была излишне заглублена в тело голов-
ки блока. Чтобы убедиться в этом, необходимо произвести
Внимание! Если втулка клапана была заменена, следующие действия:
то седла клапанов должны быть обработаны — вставьте клапан в направляющую втулку, прижав
фрезерованием. головку клапана к седлу в зоне фаски;
— измерьте расстояние «А» (рис. 52) между концом
Перед выпрессовкой направляющей втулки из головки стержня клапана и верхней привалочной плоскостью (см.
блока посмотрите, есть ли на ее конце опорный фланец рис. 50, 51) головки блока.
(см. стрелку на рис. 45). Втулка с фланцем выдавливается — определите допустимую величину заглубления кла-
со стороны камеры сгорания, а без фланца — со стороны пана (обозначена как «б» на рис. 50 и 51), исходя из ве-
распределительного вала. Старая направляющая втулка личины измеренного расстояния «А» и того, что минималь-
выпрессовывается при помощи стержня подходящего диа- ное расстояние от конца стержня клапана до верхней
метра. Чтобы облегчить работу, можно нагреть головку. привалочной плоскости головки блока составляет 35,8 мм
Стержень должен заканчиваться более тонким хвостови- для впускного клапана и 36,1 мм для выпускного.
ком, который вводится в отверстие втулки.
Одновременно с заменой направляющих втулок сле-
дует также заменить клапаны. Седла клапанов необходи-
мо перешлифовать.
Новые втулки обильно смажьте маслом и запрессуйте
в холодную головку со стороны распределительного вала,
пока опорный фланец не сравняется с привалочной плос-
костью головки блока. Далее запрессовывать нельзя, так
как можно срезать фланец.
После запрессовки следует развернуть отверстия втулок
при помощи специальной развертки «10-215» (рис. 49). От-
верстия втулок под впускные и выпускные клапаны должны
быть развернуты в размер 8,0 мм. В этом случае между
втулкой и клапаном будет выдержан нормированный зазор.
Седла к л а п а н о в
Если постель распределительного вала изношена, то
можно воспользоваться восстановленной головкой блока.
В этом случае не требуется подготовка седел клапанов. Рис. 50. Геометрические параметры седла
Проверьте степень износа седла каждого клапана. Не- впускного клапана:
большой износ поверхности можно исправить конической а=34,8 мм; б — заглубление, в=2,2 мм, ширина рабочей фаски;
фрезой с углом 45°. Сильно изношенные седла необходи- г — привалочная плоскость головки блока; 45* — угол прилегания;
мо перешлифовать. Значения геометрических параметров 30* — верхний угол коррекции; 60* — нижний угол коррекции
37
П
Рис. 51. Геометрические параметры седла

выпускного клапана:
а=27,8 мм; б — заглубление; в=2,2 мм, ширина рабочей фаски;
г — привалочная плоскость головки; 45* — угол прилегания; Рис. 53. Притирка клапана к седлу с помощью
30 — верхний угол коррекции
е приспособления
несильно прижимая клапан к седлу. Работу на начальнол

этапе можно облегчить, если клапан вращать при помощк
дрели. Окончание притирки проводите с использованиел
лишь чистого моторного масла.
После окончания притирки удалите пасту и очистите
все поверхности. Осмотрите рабочие поверхности седла v
клапана. На обеих поверхностях должно быть непрерыв
ное матовое кольцо шириной, равной ширине рабочей
фаски.
На рабочей фаске клапана сделайте карандашом не
сколько меток по кругу примерно через I мм. Вставьте
клапан во втулку и утопите его в седло. Несильно надавиЕ
на клапан, проверните его на 90°.
Выньте клапан и убедитесь, что следы карандаша не
рабочем пояске исчезли. Приступите к сборке головки. Е
противном случае следует продолжить обработку сопря-
гаемых поверхностей, а в крайнем случае установить но-
вую или реставрированную головку блока цилиндров.
Рис. 52. Расстояние «А» между концом стержня
клапана и верхней частью головки блока служит для Клапаны
определения глубины установки седла Небольшие повреждения на рабочей поверхности кла-
пана можно удалить, притерев клапан к седлу способом
При обработке необходимо придерживаться следую-
описанным ранее.
щих рекомендаций.
Проверьте степень износа клапанов (рис. 55), учитывая
При замене направляющих втулок клапанов необходи- различия между впускными и выпускными клапанами. Кла-
мо обработать седла клапанов, что выполняется следую- паны с сильным износом необходимо заменить.
щим образом. Собственно поверхность пояска обрабаты- Если следы износа появились на торце стержня клапа-
вается фрезой с углом 30 е (впускной клапан) или 45е (вы- на, можно его отшлифовать, помня о том, что слой сни-
пускной клапан), а затем формируется нужная ширина маемого металла не должен превышать 0,5 мм.
рабочего пояска (2,2 мм) за счет обработки верхней час- Тарелки клапанов не должны шлифоваться. Повреж-
ти фрезой 45° (впускной клапан) либо 30° (выпускной кла- денные клапаны можно только притирать или заменять не
пан) и нижней части фрезой с углом 60° (только для впуск- новые.
ных клапанов).
После обработки рабочих фасок седел следует прите- Головка б л о к а ц и л и н д р о в
реть к ним клапаны. Для этого покройте поверхность сед- Тщательно очистите привалочные плоскости головки
ла притирочной пастой, смешанной с моторным маслом, и блока и блока цилиндров двигателя, а затем проверьте,
вставьте клапан на место, смазав его стержень моторным не деформирована ли головка блока. Для этого на прива-
маслом. Прикрепите к клапану приспособление для при- лочную плоскость головки блока положите специальную
тирки и вращайте клапан в обоих направлениях (рис. 53), рейку, как это показано на рис. 54, и при помощи щупов
38
верхности требуется обязательная замена головки. После

окончания шлифовки высота головки блока не должна
быть меньше 135,6 мм. Место для измерения высоты го-
ловки блока показано на рис. 48.
Распределительный вал
Распределительный вал промаркирован определенным
способом, показанным на рис. 56, в зависимости от типа
Рис. 54. Проверка привалочной плоскости головки двигателя:
при помощи линейки и щупа — в карбюраторном двигателе типа «HZ» распредели-
тельный вал не маркируется;
— в карбюраторном двигателе «МН» и типа «NU»
распределительный вал имеет между кулачками первого
цилиндра литой поясок, большего диаметра, чем опорная
шейка, обозначенный на рис. 56 буквой «А»;
— в двигателе с системой впрыска распределительный
вал имеет два литых пояска между кулачками первого ци-
линдра, обозначенных на рис. 56 буквой «В», но на этом
валу нет кулачка «С» для привода топливного насоса.
Установите крайние шейки распределительного вала на
двух призмах, расположенных на измерительной плите, или
зажмите его в центрах на токарном станке (рис. 57). К цен-
тральной шейке вала приставьте индикатор. Медленно вра-
щая распредвал, снимите показания индикатора. Если по-
казания превышают 0,10 мм —вал деформирован и требу-
ет замены. Проверьте, нет ли на валу видимых дефектов.
С целью проверки радиального зазора в подшипниках
вала необходимо использовать калиброванную пластмас-
совую проволоку «Plastigage».
Рис. 55 Размеры клапанов:

впускной клапан: а=36,0 мм, Ь=7,97 мм, с= 98,90 мм; выпускной
клапан: а=29,0 мм, Ь=7,95 мм, с=99,10 мм, d — ширина тарелки
клапана
определите степень коробления головки блока вдоль, по-

перек и по диагоналям привалочной плоскости. Если за-
зор не намного превышает 0,10 мм, то головку следует Рис. 57. Измерение биения распределительного
отдать для шлифовки. При большой неплоскостности по- вала на токарном станке
39
Проверка должна проводиться без установки толкате-
лей следующим образом:
Очистите крышки и постель распределительного вала
и установите вал на место.
На каждую опорную шейку вала уложите по оси вала
отрезок калиброванной проволоки и установите крышки
подшипников согласно их номерам (см. рис. 42). Гайки кре-
пления крышек затягивайте равномерно, начиная от сере-
дины к краям, усилием в 6 Нм, а затем доверните их еще
на 90°. Распределительный вал после этого вращать нельзя.
Отверните гайки крепления крышек подшипников в об-
ратной последовательности и снимите крышки. Ширину от-
резков калиброванной проволоки сравните с имеющейся
линейкой-шаблоном. Если зазор в каком-либо подшипнике
превышает 0,10 мм, значит достигнуто предельное состоя-
ние износа подшипника и распределительного вала, что
потребует замены вала, а зачастую и головки блока ци-
линдров.
Для определения осевого люфта необходимо распре-
делительный вал установить в головке блока (без толкате-
лей) и закрепить крышкой центрального подшипника. Уста-
новите головку блока на плоской поверхности и, закрепив Рис. 59. Установка маслосъемного колпачка
на передней части головки блока индикатор, (рис. 58) под- на стержень клапана:
вигайте вал вдоль оси. Осевой люфт не должен превы- 1 — пластмассовая гильза оправки; 2 — маслосъемный колпачок; j
шать 0,15 мм. Большее значение говорит об износе упор- 3 — оправка ;
ной поверхности крышки подшипника.
опустите оправку 3 на колпачок и осторожно осадите
его на стержень.
Попытка установить колпачок без применения оправки
Iг может закончиться его повреждением, что приведет к по-
J
I
I
1
1
I
вышенному расходу масла.
Установите клапаны и клапанные пружины на прежние
места.
Установите верхние тарелки пружин. Укрепите специ-
альное приспособление для сжатия пружин (см. рис. 44).
Когда после сжатия пружины над тарелкой появится конец
стержня клапана, вставьте в кольцевую проточку сухари
(при помощи щипцов) и медленно снимите приспособление.
Пластмассовым молотком несколько раз ударьте по
торцу стержня клапана. Это вызовет выпадение сухарей,
VW387 если они были установлены неправильно. Накройте кла-
пан тряпкой, которая задержит выпавшие детали.
Установите толкатели с регулирующими шайбами на
свои места.
Рис. 58. Замер осевого зазора распредвала,
закрепленного в центральном подшипнике (стрелка) Установите распределительный вал и зубчатый шкив
так, как это описано на стр. 53.
Возьмите сальник распределительного вала и опреде-
СБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ лите, с какой стороны находится его рабочая кромка.
Она должна быть направлена к маховику двигателя. На-
Головку блока цилиндров собирают в порядке, обрат- ружную часть сальника и шейку вала смажьте моторным
ном порядку ее разборки, используя следующие рекомен- маслом и установите сальник при помощи оправки или от-
дации. резка трубы подходящего диаметра.
Смажьте стержни клапанов чистым моторным маслом • Установите головку блока так, как это описано в
и установите их в соответствующие направляющие втулки. следующей главе.
Установите на стержни клапанов маслоотражательные • Установите задний кожух зубчатого ремня. Крепеж-
колпачки, применяя для этого оправку, показанную на ные болты 5,6 (см. рис. 40) следует затянуть рекомендо-
рис. 59, следующим образом: ванным моментом.
на стержень клапана наденьте пластмассовую гильзу 1 Установите зубчатый шкив. Затяните крепежные болты
оправки; моментом в 80 Нм.
наденьте на смазанный чистым моторным маслом • Установите впускной и выпускной ^сггекторы, если
стержень клапана маслоотражательный колпачок 2; они снимались, заменив их прокладки.
40
МОНТАЖ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Хранить гидрокомпенсаторы нужно, укладывая их на

поверхность, контактирующую с кулачками.
Еще раз очистить привалочные плоскости головки бло- Гидрокомпенсаторы заменяются в комплекте, так как
ка и блока цилиндров двигателя. На привалочной плоско- они не подлежат регулировке.
сти блока цилиндров установите прокладку головки блока Шум в гидрокомпенсаторах в момент запуска двигате-
так, чтобы нанесенный на ней номер был обращен вверх. ля — нормальное явление. Однако в случае слишком силь-
Проверьте, не закрывает ли прокладка отверстия в блоке ного стука клапанов проверьте гидрокомпенсаторы сле-
цилиндров. Прокладку всегда необходимо заменять новой, дующим образом:
даже если она выглядит неповрежденной. — Запустите двигатель и оставьте его работать до
Для правильной установки головки блока необходимо включения электровентилятора.
в отверстия, показанные на рис. 60, ввернуть два устано- — На 2 мин увеличьте частоту вращения до 2500 об/мин.
вочных штифта (в отверстия 8, 10 на схеме затяжки бол- Если клапаны очень стучат, нужно искать повреж-
тов — см. рис. 38). Если у вас нет таких штифтов (номер денный гидрокомпенсатор. Для этого необходимо снять
3070), то можно воспользоваться двумя шпильками. На од- клапанную крышку и провернуть коленчатый вал так, что-
ном из концов шпильки надо прорезать (например ножов- бы кулачок над проверяемым толкателем был направлен
кой по металлу) шлиц под отвертку. вверх.
— Надавите на толкатель деревянным или пластмассо-
вым клином, как показано на рис. 61. Если зазор толкате-
ля (до открывания клапана) превышает 0,1 мм, его необ-
ходимо заменить.
I
I
: Рис. 60. Стрелками показаны установочные штифты
для фиксации прокладки головки
Установите головку блока на блок цилиндров двигателя.
Вверните от руки остальные 8 болтов крепления голов-
ки блока. Отверткой выверните оба установочных штифта
(или шпильки) и на их место вверните болты.
Приступайте к затяжке болтов головки в указанной ни-
Рис. 61. Метод проверки гидравлических толкателей
же последовательности (см. рис. 38). Напоминаем, что для
проведения этой операции необходим специальный много-
гранный торцевой ключ, использование другого инструмен-
та приведет к повреждению головок болтов. Затяжку осу- ЗАМЕНА САЛЬНИКА
ществляйте следующим образом: РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
— Первоначально все болты затягивайте моментом
Сальник распределительного вала можно заменить, не
40 Нм.
снимая двигатель, если будет замечено наличие течи мас-
— В той же очередности повторите затяжку, но уже
ла в зоне его установки.
моментом 60 Нм.
— В последней фазе в той же последовательности за- Сальник находится за зубчатым шкивом распредели-
тельного вала. Для снятия сальника необходимо специаль-
тяните каждый болт на пол-оборота ключа (или два раза
ное приспособление № 2085 (рис. 62). Порядок его ис-
по четверти оборота).
пользования будет описан далее. Если же у вас его нет,
— Болты нельзя дотягивать после пробного пробега
то для снятия сальника воспользуйтесь крючком.
автомобиля.
Снимите стопорный поясок после ослабления болтов
крепления генератора и сместите его к середине.
ПРОВЕРКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ
Отсоедините от головки блока двигателя верхний ко-
КЛАПАННЫХ ЗАЗОРОВ
жух зубчатого ремня.
Гидравлические компенсаторы клапанных зазоров явля- Проверните коленчатый вал, чтобы поршень первого
ются важным узлом, так как в случае неправильного обра- цилиндра находился в ВМТ. Для установки используйте
щения с ними могут возникнуть серьезные повреждения метки, служащие для регулировки зажигания.
деталей двигателя. Поэтому руководствуйтесь следующими Ослабьте болты, крепящие жидкостный насос (см. раз-
указаниями: дел 2.6), и снимите с него зубчатый ремень. Ремень надо
41
Ослабьте винт (поз. В, см. рис. 62) и выворачивайте
внутреннюю часть, пока не будет демонтирован сальник.
2085 Закрепите съемник в тисках и пассатижами снимите
сальник. Смажьте посадочные поверхности вала и рабо-
чую кромку нового сальника моторным маслом. Для его
установки используйте оправку или кусок трубы подходя-
щего диаметра. О н должен полностью прилегать к обойме
сальника. Установите сальник и осадите его заподлицо с
поверхностью головки блока. Не следует полностью утап-
ливать сальник, так как он может закрыть отверстие воз-
вратного масляного канала.
3.5. ПОРШНИ И ШАТУНЫ

ИЗВЛЕЧЕНИЕ ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ
Рис. 62. Приспособление для извлечения сальника
распределительного вала и переднего сальника ИЗ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
коленчатого вала
Поршни и шатуны извлекаются из блока цилиндров
вверх с предварительно снятыми крышками шатунных под-
аккуратно перевязать, не перекручивая, чтобы он не мог шипников и вкладышами. До выполнения этих операций
упасть с зубчатого шкива коленчатого вала. Теперь колен- проделайте следующее:
чатый вал нельзя проворачивать, так как нарушится уста- Каждая шатунно-поршневая группа должна быть поме-
новка фаз газораспределения. Заблокируйте зубчатый чена номером цилиндра, из которого она будет демонти-
шкив распределительного вала (например старым зубча-
рована. Лучше всего это сделать краской, нанося номера
тым ремнем) и ослабьте болты, крепящие шкив. Выньте
цилиндров на днище поршня (рис. 64). Номера надо до-
болты и шайбы.
полнить стрелками, указывающими направление установки
Снимите с вала зубчатый шкив. Выньте из канавки ва- поршня к передней части двигателя.
ла шпонку.
Выверните из головки блока болты крепления заднего
кожуха зубчатого ремня, верхний болт крепления жидкост-
ного насоса, снимите кожух.
Возьмите специальный съемник № 2085 (см. рис. 62),
поверните его внутреннюю часть (А) на 2 оборота, вы-
двиньте ее из корпуса на 3 мм и в этом положении за-
блокируйте винтом (В).
Резьбовую часть корпуса съемника смажьте и наденьте
на распредвал до соприкосновения с сальником. С посто-
янным усилием на храповике наверните съемник на саль- J
/
ник (рис. 63). ~П7
{Г 1\
Рис. 64. Нанесение маркировки на днище поршней

перед разборкой шатунно-поршневой группы
Во время отделения поршня с шатуном от крышки под-

шипника необходимо запомнить ее положение. Перед сня-
тием крышки шатунного подшипника рекомендуется одно-
временно пометить крышку и нижнюю головку шатуна, на-
неся с одной стороны номер цилиндра (см. рис. 65).
Крышка и нижняя головка шатуна при изготовлении снаб-
жены приливами (рис. 66), которые при сборке должны
быть направлены в ту же сторону (по ходу автомобиля).
Так же нужно пометить вкладыши каждого шатуна.
Чтобы не спутать верхний и нижний вкладыши, также по-
метьте их краской.
Поршни отличаются глубиной выемки в днище. Если вы
хотите заменить поршни, следует замерить расстояние «б»
(см. рис. 67). Это так называемая высота камеры сгорания
для данного типа двигателя. Предназначенные для замены
42
Рис. 65. Маркировка нижней головки и крышки Рис. 68. Пружинное кольцо можно снять
шатуна перед разборкой при помощи шила
1 г / * /
ji поршни должны иметь такую же глубину выемок в днище.

!i
I,
Существуют различия нескольких параметров выемки, ко-

торые не для всех типов двигателей одинаковы. На рис.
67 приведены размеры поршней, предназначенных для
двигателей разных типов. Извлекать поршни рекомендует-
ся следующим образом.
Снимите крышки шатунных подшипников и вкладыши, а
затем вытолкните поршни с шатунами вверх. Очистите от
масляного нагара поршни и цилиндры.
Сняв стопорные кольца, выбейте поршневой палец.
Используя углубление рядом с отверстием под палец, под-
деньте шилом и выньте стопорные кольца (рис. 68). Палец
выбивается с помощью стержня того же диаметра, что и
палец.
С поршней по очереди снимите поршневые кольца, ис-
пользуя при этом щипцы для снятия колец (рис. 69). Если
кольцо может быть снова использовано, его необходимо
Рис. 66. Нижняя головка шатуна. Обозначение пометить. Если у вас нет щипцов для поршневых колец,
{ номера цилиндра (А) и оба прилива (В) должны можно воспользоваться тонкими стальными пластинами,
] находиться на одной стороне которые равномерно по окружности подводятся под коль-
ца. Одна из пластинок должна быть подложена под замок
кольца, чтобы не поцарапать поверхность поршня (см.
рис. 203).
Рис. 67. Размеры поршня:

двигатель HZ — а=39,4 мм, 6=16,6 мм, в=55,7 мм; двигатель МН,
NU — а=32,9 мм, 6=16,6 мм, в=56,6 мм; двигатель с впры-
ском — а=32,9 мм, 6=16,1 мм, в=56,6 мм
43
Рис. 71. Измерение диаметра цилиндра ну ромером
Рис. 70. Шатунно-поршневая группа:

I 1 — поршневые кольца, 2, 4 — пружинные стопорные кольца,
I 3 — поршневой палец, 5 — поршень, 6 — шатун, 7 — болт,
8 — вкладыш, 9 — крышка, 10 —гайка
Детали шатунно-поршневой группы после разборки мерно одинаков, то целесообразно в случае механических
показаны на рис. 70. и термических повреждений заменить поврежденный пор-
шень, а в других случаях — заменить весь комплект порш-
ИЗМЕРЕНИЕ ДИАМЕТРОВ ЦИЛИНДРОВ ней. Размеры ремонтных поршней приведены в Таблице
размерных и установочных данных (таблица 2).
Для определения степени износа зеркала цилиндра не-
Необходимый размер цилиндра под расточку опреде-
обходим нутромер. Измерение диаметра производится в
ляется в результате измерения диаметра нового поршня
направлении, параллельном оси коленчатого вала, а также
ремонтного размера, как показано на рис. 72, то есть на
в перпендикулярном (рис. 71). Диаметр измеряется на рас-
расстоянии 10 мм выше нижнего края юбки поршня, пер-
стоянии 10 мм от верхнего края цилиндра и на 10 мм вы-
пендикулярно оси отверстия под поршневой палец. Из
ше нижнего края, а также в среднем сечении цилиндра. В суммы величин диаметра поршня и зазора в 0,03 мм не-
итоге необходимо получить результаты 6 замеров по каж- обходимо вычесть 0,02 мм на хонингование цилиндра.
дому цилиндру. Все полученные величины следует записать
и сравнить с данными Таблицы размерных и установочных
данных (табл. 2). Цилиндры подлежат расточке в ремонтный
ПРОВЕРКА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ, КАНАВОК
размер, если хотя бы у одного цилиндра: ПОД КОЛЬЦА И ШАТУНОВ
— зазор между цилиндром и поршнем номинального Все элементы шатунно-поршневой группы подлежат
диаметра превышает 0,07 мм; проверке, а если они изношены, имеют глубокие царапи-
— овальность (разность диаметров одного уровня) пре- ны и другие повреждения, то должны быть заменены. Про-
вышает 0,04 мм; верка состояния поршней, кроме выше описанных, вклю-
— конусность (разность диаметра в верхнем и нижнем чает в себя следующие операции:
сечениях) превышает 0,05 мм. — Очистите канавки под кольца и кольца от нагара.
Поршни следует заменять, если есть механические или — Измерьте зазор между поршневыми кольцами и ка-
термические повреждения (оплавление или прогорание, навками под кольца так, как это показано на рис. 73. Ес-
трещины и т. п.); если износ поршневых канавок превысил ли зазор, измеренный щупом, превышает 0,15 мм, то
допустимые значения (см. ниже); если износ юбки поршня кольцо или поршень считаются изношенными. Нормальная
превышает 0,04 мм. Поскольку износ всех поршней при- величина зазора составляет 0,02—0,05 мм.
44
Рис. 75. Увеличение зазора замка поршневого

кольца
Предельно допустимый зазор между пальцем и втулкой

0,1 мм. Если зазор больше, замените палец. Если это не
помогает, то необходимо высверлить втулку из верхней го-
ловки шатуна, запрессовать туда новую и развернуть ее
под размер поршневого пальца.
Проверьте шатуны на наличие деформаций на специ-
альном стенде.
Если хотя бы один шатун требует замены, то замените
весь комплект.
Всегда следует заменять болты и гайки шатунов. Поря-
док измерения зазора в шатунных подшипниках описан на
стр. 48.
СБОРКА ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

Если поршни были заменены, необходимо убедиться,
что они того же типа, что и прежние. Нагрейте поршень
до температуры 60° С (погрузив его в горячую воду) ос-
Рис. 74. Измерение зазора в замке кольца
мотрите вспомогательный стержень, который вкладывается
Возьмите комплект новых поршневых колец и повтори- в середину поршневого пальца.
те измерение зазора в канавке. Если зазор превышает Вставьте рукой смазанный поршневой палец в нагре-
0,05 мм, то замените поршни. Если зазор не превышает тый поршень и верхнюю головку шатуна до упора в сто-
0,02—0,05 мм, то используйте новые кольца. Кроме дан- порное кольцо. На рис. 76 показано, как необходимо
держать поршень во время установки поршневого пальца.
ного зазора, необходимо измерить зазор в замке порш-
Во время сборки поршня с шатуном необходимо об-
невого кольца описанным ниже способом:
ратить внимание на следующее:
— Все кольца по очереди вставьте в цилиндры со сто-
Стрелка на днище поршня (нанесенная краской, а в
роны картера и продвиньте на 15 мм вглубь днищем
случае установки нового поршня — выбитая) должна быть
поршня. Это будет гарантировать правильную установку
направлена к передней части двигателя (см. рис. 64).
кольца.
— В зазор между концами кольца введите щуп, опреде-
ляя таким образом зазор в замке (рис. 74). Для компресси-
онных колец зазор в замке должен составлять 0,3—0,5 мм,
а для маслосъемных 0,25—0,4 мм. Предельно допустимый
зазор в замке составляет для всех колец 1 мм.
— Если зазор слишком мал (это бывает в новых коль-
цах, которые надо обязательно проверять), то можно его
увеличить, запилив оба конца надфилем, зажав кольцо в
тиски, как показано на рис. 75. Если же зазор велик, дан-
ное кольцо необходимо заменить.
Проверьте степень износа поршневого пальца и втул-
ки головки шатуна.
45
Рис. 7 7 . После соединения поршня с шатуном
нужно проверить, легко ли двигается шатун Рис. 78. Во время монтажа поршня нужно
в соединении использовать стяжку для сжатия поршневых колец
— Приливы на нижней головке и крышке шатуна к обильно смазанной шатунной шейке коленчатого вала,
(рис. 66) должны находиться с той же стороны (согласно сняв защитный материал (полиэтилен). Этот способ исклю-
маркировке при разборке). чает возможность повреждения зеркала цилиндра или ша-
— Обозначение номеров цилиндров на нижней голов- тунной шейки коленчатого вала. Вкладыш шатуна должен
ке и крышке шатуна должны совпадать. уже находиться в нижней головке шатуна с выступом, ус-
Установите стопорные кольца, удерживающие палец от тановленным в паз нижней головки шатуна.
осевых перемещений в поршне, и убедитесь, хорошо ли Вставьте поршень в цилиндр, кольца поочередно также
они установились в канавках. войдут в цилиндр, а нижняя головка шатуна войдет в со-
Убедитесь, что после сборки поршень может провора- прикосновение с шатунной шейкой коленчатого вала.
чиваться на шатуне, как показано на рис. 77. Крышку шатунного подшипника обильно смажьте мо-
С помощью щипцов для установки и снятия поршневых торным маслом. Наденьте крышку на болты шатуна и
колец вставьте кольца в канавки — рис. 69. Перед установ- слегка обстучите ее. Еще раз убедитесь, что приливы на
кой колец обратите внимание на форму их сечения, чтобы нижней головке и крышке шатуна (см. рис. 66) оказались
не перепутать их местами, более того, оба компрессионных на одной стороне. Это последняя возможность исправить
кольца имеют на одной стороне выбитую надпись «ТОР» возможную ошибку.
или «OBEN», которые в установленном кольце должны быть Смажьте на крышке места прилегания гаек. Гайки за-
обращены вверх (в сторону днища поршня). тягивайте следующим образом:
— в первой фазе поочередно моментом 30 Нм,
УСТАНОВКА ПОРШНЕЙ И ШАТУНОВ — во второй фазе доверните их на 90°.
В ЦИЛИНДРЫ После установки шатунов несколько раз проверните
коленчатый вал, чтобы проверить качество сборки.
Зеркала цилиндров обильно смажьте моторным мас- Еще раз проверьте маркировку всех шатунов и пра-
лом. вильность установки поршней. Проверьте щупом зазор
Разложите шатуны в порядке нумерации цилиндров. между боковой поверхностью крышки шатунного подшип-
Приливы на нижней головке и крышке шатуна должны ника и щекой кривошипа (рис. 79). Это — осевой люфт
быть обращены к передней части двигателя (или согласно шатунного подшипника, его величина не должна превы-
маркировке при разборке). шать 0,40 мм.
Снимите крышки и вкладыши, отложите их в сторону,
чтобы не перепутать. Выньте болты.
Стрелки на днищах поршней должны быть направлены
к передней части двигателя. Разверните замки поршневых
колец на 120°. На рис. 70 показано, как должны быть
расположены замки поршневых колец по отношению к
оси поршневого пальца.
На поршневые кольца наденьте стяжку, как показано
на рис. 78, и утопите кольца в канавки. Проверьте, чтобы
кольца полностью вошли в канавки. Нижнюю головку ша-
туна оберните полиэтиленом, чтобы не допустить повреж-
дения поверхности зеркала цилиндра.
Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шей-
ка нужного цилиндра находилось в НМТ. Вставьте шатун
сверху в цилиндр. Блок цилиндров должен быть уложен на Рис. 79. Замер осевого люфта шатунного
бок, чтобы нижнюю головку шатуна можно было подвести подшипника
46
Остальные операции выполняйте в последовательно- 3.7. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

сти, обратной разборке, завершая сборку установкой
поддона масляного картера. И ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫХ
Эту операцию нужно производить перед сборкой дви- ПОДШИПНИКОВ
ателя.
Картина нормального износа поверхности показана
СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
линией «а», а линия «1» показывает чрезмерный износ,
вызванный недостатком масла. Для снятия коленчатого вала необходимо извлечь дви-
гатель из моторного отсека автомобиля.
Далее отсоедините двигатель от коробки передач.
3.6. БЛОК ЦИЛИНДРОВ Снимая коробку передач, не погните первичный вал.
Снимите узлы и детали сцепления (раздел 6).
В случае полной разборки двигателя хорошо вымойте Придерживая отверткой зубчатый венец маховика, от-
блок цилиндров, прочистите масляные каналы и каналы верните болты. Обычно этого достаточно для отворачива-
zrs подвода охлаждающей жидкости. При этом надо об- ния болтов. Хорошо закрепив двигатель, отверните болты.
эатить внимание на то, чтобы после промывки моющие
Головку блока цилиндров снимите вместе с впускным и
средства были полностью удалены. Если есть возможность,
выпускным коллекторами (см. главу 3.2). Это также связа-
' , -;ше всего воспользоваться сжатым воздухом.
но со снятием привода механизма газораспределения и
Для определения зазора между поршнем и цилиндром
зубчатого ремня, описанного в главе 3.2.
-еобходимо измерить его диаметр (см. рис. 72) и записать
На внутренней поверхности зубчатого ремня обозначь-
результаты измерений
те краской направление его движения. Снимите поддон
Затем измерьте диаметр цилиндра (см. выше).
картера (глава 3.9). Снимите масляный насос (глава 3.9).
Если на основании этих цифр построить развертку зер-
• зла цилиндра (рис. 80), можно легко оценить степень его Если будет сниматься только коленчатый вал, то порш-
•аноса. Разность между результатами измерений в верхнем ни и шатуны могут оставаться в блоке цилиндров. В про-
нижнем сечениях цилиндра позволяет оценить конусность тивном случае шатунно-поршневую группу демонтируйте,
--•"индра, а разность между измерениями в продольной и как описано в главе 3.5. Если поршни с шатунами оста-
~2перечной плоскостях — овальность. Отклонения величины ются в цилиндрах, следует пометить крышки шатунов,
^аметра цилиндра от номинальной не должны превышать снять их и оставить с вкладышами. Не стоит забывать о
j 04. Существуют три ремонтных размера поршней. Это замене шатунных болтов.
~сзволяет расточить цилиндр под размер нового поршня. На передней части блока цилиндров закрепите инди-
Проверьте коробление привалочной плоскости блока ци- катор так, чтобы стержень индикатора можно было при-
~'Ндров таким же образом, как это было описано при рас- ставить к носку коленчатого вала. Отверткой подвиньте
: о т р е н и и головки блока цилиндров. коленчатый вал в одну сторону и установите стрелку инди-
Замеры производятся в продольном, поперечном и катора на ноль, а затем подвиньте коленчатый вал в дру-
-.-агональном направлениях. Величина отклонения от пло- гую сторону. Показание индикатора — это величина осе-
остности не должна превышать 0,10 мм. вого люфта коленчатого вала. Результат измерения запи-
шите. Если величина люфта превышает 0,20 мм, это
следует учесть во время сборки. В любом случае рекомен-
дуется заменить упорные полукольца на новые, либо того
же размера, если зазор в норме, либо на вкладыши боль-
шей толщины, чтобы привести люфт в норму. Если у вас
нет индикатора, осевой зазор можно измерить щупом,
вставленным между передней частью крышки шатунного
подшипника, наружной поверхностью среднего подшипни-
ка и щекой кривошипа коленчатого вала (рис. 81).
Отверните болты 7 (см. рис. 39) крепления передней
крышки 20 с сальником и снимите крышку вместе с про-
кладкой.
Таким же образом снимите заднюю крышку с сальни-
ком (рис. 82).
Отверните болты крепления крышек коренных подшип-
ников, ослабляя их равномерно «крест-накрест», а затем
по очереди снимите их. Проверьте, хорошо ли видны но-
мера крышек. Крышка № 1 должна находиться со сторо-
О 11100 2)100 3\100 4\100 мм
ны привода механизма газораспределения.
Снимите вкладыши коренных подшипников с шеек ко-
ленчатого вала и разместите их на соответствующих крыш-
Рис. 80. Схема измерений диаметра цилиндра. ках. С центрального подшипника снимите оба упорных по-
Линия «а» — нормальный износ, «б» — чрезмерный лукольца, служащих для регулировки осевого люфта. Осто-
износ
рожно выньте коленчатый вал из блока цилиндров.
47
Рис. 83. Вкладыши в гнездах блока цилиндров.
Рис. 81. Замер осевого зазора среднего В них сделана масляная канавка, охватывающая
подшипника коленчатого вала шейку со стороны корпуса
какой группе относятся размеры шеек (номинальная, 1, 2,

3 ремонтная).
Определите расчетную величину зазора, считая, что
диаметр, измеренный по вкладышам, равен диаметру со-
ответствующей ремонтной группы — см. Таблицу размер-
ных и установочных данных (таблица 3). Если расчетный
зазор меньше 0,8 мм для коренных вкладышей и 0,07 для
шатунных, шейки не перешлифовывайте, а просто замени-
те вкладыши на новые той же группы (хотя можно их и не
менять). Если зазор больше 0,17 мм на коренных и 0,1 мм
на шатунных шейках, то соответствующие шейки (либо все
коренные, либо все шатунные) следует перешлифовать в
ближайший ремонтный диаметр и использовать с новыми
вкладышами той же группы. Определите овальность и их
конусность. Предельными отклонениями следует считать
0,03 мм для овальности и 0,015 мм для конусности. Если
4 результаты измерений превышают указанные выше, шейки
Рис. 82. Маховик и задний сальник следует перешлифовать, даже если их диаметр еще не
коленчатого вала: достиг предельно допустимых значений.
1 — прокладка, 2 — крышка сальника, 3 — сальник, 4 — маховик, После перешлифовки вала и покупки новых вкладышей
5 — болт маховика следует для проверки произвести измерение истинного
значения зазоров в коренных и шатунных подшипниках.
Выньте из корпуса оставшиеся вкладыши и поместите
Для этого очистите вкладыши, вложите в гнезда в блоке
их в порядке снятия. Вкладыши снабжены канавками для цилиндров, уложите коленчатый вал на все коренные шей-
подвода масла и во время установки должны быть разме- ки и положите отрезки пластмассовой проволоки (рис. 84).
щены на прежних местах (рис. 83). Извлеките нижнее Установите коренные крышки с вложенными вкладышами и
упорное полукольцо из средней опоры коленчатого вала. затяните болты моментом 65 Нм, после этого вал уже
вращать нельзя.
ПРОВЕРКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Для измерения зазора в шатунных подшипниках следу-
ет шатун подвести к шейке вала и под крышку шатуна,
Внимательно осмотрите коленчатый вал, нет ли на нем
снабженную вкладышем, положить отрезки пластмассовой
следов повреждений, а затем измерьте диаметр коренных
проволоки. Гайки крепления крышки шатуна затяните мо-
и шатунных шеек. Для перешлифовки шеек предусмотрено ментом в 30 Нм, однако в этом случае не следует дотяги-
три ремонтных размера, что позволяет многократно ис- вать их еще на 90°. Поскольку вал нельзя вращать, зазор
пользовать коленчатый вал с ремонтными вкладышами. можно измерить только на двух шатунных шейках, зани-
Установите коленчатый вал в центры токарного станка мающих положение НМТ.
или внешними шейками на призмы. При помощи индикато- Снимите крышки коренных подшипников и обе крышки
ра, установленного возле центральной шейки, измерьте бие- шатунных подшипников.
ние. Если биение больше 0,06 мм, то вал следует заменить. Измерьте ширину вынутых отрезков калиброванной
Измерьте микрометром диаметры коренных и шатун- проволоки по шкале (см. рис. 84). Значение ширины чис-
ных шеек (в двух взаимноперпендикулярных направлениях). ленно равно зазору в подшипнике. Если этот зазор больше
Результаты измерений занесите в таблицу. Определите, к 0,03—0,08 мм для коренных вкладышей и 0,02—0,07 мм для
48
Вверните болты крышек на несколько оборотов, начи-

ная от центрального подшипника. Болты коренных подшип-
ников затягиваются окончательно моментом в 65 Нм. По-
сле затягивания болтов несколько раз проверните колен-
чатый вал, чтобы проверить, нет ли заклинивания.
Если есть заклинивания, то поочередно отпустите крышки
подшипников и, поворачивая вал, найдите причину заклинива-
ния и устраните ее (обычно это грязь на вкладыше и под ним,
реже ошибка при шлифовке вала или дефект вкладыша).
Еще раз проверьте осевой зазор коленчатого вала
(см. рис. 81).
Установите поршни и шатуны так, как это было описа-
но выше. Установите оба сальника коленчатого вала (см.
ниже).
Напрессуйте на коленчатый вал зубчатый шкив, уложи-
те зубчатый ремень и установите кожух ремня.
Установите маховик, используя новые болты. Резьбу
болтов смажьте фиксирующим составом для резьбовых со-
Рис. 84. Сравнение ширины сплющенной единений «06». Момент затяжки болтов с фланцем состав-
калиброванной проволоки со специальной шкалой
ляет 100 Нм, а без фланца — 75 Нм. Для блокировки ва-
ла можно использовать кусок дерева, который устанавли-
шатунных вкладышей, то соответствующие вкладыши необ- вается между кривошипом коленчатого вала и стенкой
ходимо заменить. блока цилиндров.
Затем следует провернуть коленчатый вал и произве- Установите узлы и детали сцепления, ориентируясь на
сти измерения на остальных шатунных шейках. Измерения установочные метки. Ведомый диск сцепления должен быть
следует производить аналогичным способом. Если зазор отцентрирован (раздел 4.1). Болты затягивайте равномер-
превышает допустимый, замените соответствующий ком- но «крест-накрест» моментом в 25 Нм.
плект вкладышей, после чего снова измерьте зазоры, они Установите масляный насос (раздел 2.7) и при помощи
должны укладываться в диапазон допустимых значений. герметика новую прокладку поддона картера. Болты креп-
Для перешлифованных шеек и новых вкладышей зазор ления картера затяните моментом в 20 Нм.
должен быть в пределах 0,03—0,08 мм для коренных и Все остальные операции выполняйте в порядке, обрат-
0,02—0,07 мм для шатунных подшипников. Если величины ном разборке.
этих зазоров больше этих указанных, но меньше 0,17 и
0,1 мм соответственно, двигатель можно эксплуатировать, СНЯТИЕ САЛЬНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
однако это свидетельствует о том, что диаметры шеек вала
при шлифовке уменьшены больше нормы. Если зазор боль- Передний и задний сальники коленчатого вала должны
ше и этих значений, шейки следует снова перешлифовать. заменяться при каждом снятии вала. Для замены требуется
специальное приспособление, а также особые меры пре-
досторожности, описанные ниже. Оба сальника можно
УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА сменить без извлечения двигателя из автомобиля, если об-
Очистите гнезда под коренные вкладыши в блоке ци- наружится течь масла в зонах их установки. Негерметич-
линдров двигателя, вкладыши с маслоподводящей канавкой ность в зоне установки заднего сальника может быть при-
вложите в гнезда так, чтобы их выступы попали в пазы (см. чиной пробуксовки сцепления.
рис. 83). Вкладыши обильно смажьте моторным маслом. В случае замены переднего сальника необходимо
В центральном подшипнике разместите оба упорных снять клиновой ремень, кожух и зубчатый ремень, а также
полукольца. Маслоподводящие канавки должны быть на- шкив и зубчатый шкив. Для отворачивания болта крепле-
ния зубчатого шкива необходимо застопорить коленчатый
правлены в сторону блока цилиндров. Коленчатый вал ос-
вал; например, включите четвертую или пятую передачу
торожно положите во вкладыши. Если шатуны остались в
коробки передач и затяните ручной тормоз.
цилиндрах, то их нижние головки следует подвести к ша-
В конце 1986 года были внесены изменения в конст-
тунным шейкам.
рукцию переднего носка коленчатого вала (рис. 85). Эти
Вложите нижние вкладыши в соответствующие крышки
изменения коснулись только тех коленчатых валов, кото-
подшипников установочными выступами в пазы, поверхно-
рые поставлялись в качестве запасных частей. При заво-
сти трения обильно смажьте моторным маслом. В цен- дской сборке двигателей коленчатые валы измененной
тральную крышку установите оба оставшихся упорных по- конструкции стали применяться несколько позже. Опера-
лукольца, смажьте их. Масляные канавки полуколец долж- ции по замене переднего сальника будут описаны для
ны быть обращены к коленчатому валу. обоих вариантов конструкции ниже. Обычно, чтобы снять
Установите крышки коленчатого вала и обстучите их передний сальник, пользуются приспособлением, показан-
резиновым или пластмассовым молотком. Обратите вни- ным на рис. 62, но в случае измененного коленчатого ва-
мание на маркировку крышек. Она указывает на их поло- ла необходимо другое приспособление, показанное на
жение при установке. рис. 86, болт которого вворачивается в носок коленчато-
Рис. 85. Внешний вид нового исполнения носка Рис. 87. Снятие переднего сальника с помощью
коленчатого вала. Во время установки зубчатого специального устройства,
шкива выступ «В» должен попасть в канавку «А» (новое исполнение носка коленчатого вала)
Рис. 86. Перед установкой приспособления № 2085,

показанного на рис 62, необходимо на носок
коленчатого вала навернуть приспособление № 3083 Рис. 88. Снятие заднего сальника приспособлением
(новое исполнение носка коленчатого вала) № 10-221
го вала как можно глубже. А затем можно использовать УСТАНОВКА САЛЬНИКОВ НА ДВИГАТЕЛЕ,
съемник, показанный на рис. 62. Снятие производится так СНЯТОМ С АВТОМОБИЛЯ
же, как было описано для сальника распределительного
вала (рис. 87). Смажьте рабочую кромку и обойму сальника и осто-
рожно запрессуйте его в крышку заподлицо с крышкой.
При демонтаже заднего сальника необходимо сначала
Крышку с сальником осторожно наденьте на конец ко-
снять коробку передач, сцепление и маховик. Чтобы снять
ленчатого вала и прижмите к блоку цилиндров. Вверните и
сальник, необходимо воспользоваться специальным при-
затяните равномерно болты по окружности.
способлением, показанным на рис. 88, либо попробовать
осторожно извлечь его при помощи отвертки, при этом
надо быть осторожным, чтобы отверткой не повредить по-
УСТАНОВКА САЛЬНИКОВ НА ДВИГАТЕЛЬ,
садочные поверхности. Если двигатель снят с автомобиля, УСТАНОВЛЕННЫЙ В АВТОМОБИЛЕ
необходимо снять крышку 2 (см. рис. 82) вместе с сальни- При установке переднего сальника на коленчатый вал
ком (эта крышка показана на рис. 82). Затем сальник вы- старого исполнения можно воспользоваться патрубком,
бивается из крышки наружу. упертым во внешний диаметр сальника. В центре этого
приспособления находится болт, предназначенный для вво-
Внимание! Маховик с изношенной поверхно-
рачивания в отверстие носка коленчатого вала. Вворачи-
стью, вызывающий пробуксовку сцепления или вая болт, запрессовывают сальник. Если у вас нет такого
с поврежденными зубьями венца должен быть приспособления, можно воспользоваться отрезком трубы
заменен. соответствующего диаметра. К ее торцу приставьте тол-
50
Рис. 89. Оправка для установки сальника со

стороны маховика (может быть изготовлена
самостоятельно)
г . ю шайбу. Подберите длинный болт с соответствующей

резьбой и вверните в носок коленчатого вала, запрессо-
вывая сальник.
При установке переднего сальника на коленчатый вал
с измененной конструкцией носка необходимо пользовать-
ся втулкой, показанной на рис. 86, которая надевается на
шейку коленчатого вала. Смажьте рабочую кромку саль- Рис. 90. Компоненты механизма газораспределения,
ника и наденьте его на указанную втулку. Приставьте к которые необходимо снять во время замены
зубчатого ремня или зубчатых шкивов:
втулке приспособление № 3083 и вверните болт в носок
коленчатого вала, запрессовывая сальник. После выполне- 1 — зубчатый ремень; 2 — болт (80 Нм); 3 — зубчатый шкив рас- j
пределительного вала; 4 — болт (10 Нм); 5 — задний кожух;
ния операции снимите втулку и приспособление. 6 — болт (20 Нм); 7 — болт (80 Нм; 90 Нм + 1/4 оборота при мо-
Заменяя задний сальник, следует осторожно надеть дернизированном коленчатом вале); 8 — болт (20 Нм); 9 — клино-
его на носок, не повредив при этом рабочие кромки. За- вой ремень; 10 —шкив; 11 — нижний кожух ремня; 12 —верхний
кожух ремня
тем воспользуйтесь либо специальной оправкой 2003/1,
либо круглой шайбой (см. рис. 89) со сквозным отверсти-
ем под шейку коленчатого вала. Эту оправку приверните 3.8. МЕХАНИЗМ
двумя болтами к маховику. Равномерно затягивая оба ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
болта, установите сальник на место. Все остальные дейст-
вия производятся в порядке, обратном разборке. Для привода распределительного вала, расположенно-
го в головке блока цилиндров, служит зубчатый ремень,
ЗАМЕНА МАХОВИКА уложенный на зубчатые шкивы коленчатого и распредели-
тельного валов и вала жидкостного насоса, см. рис. 90.
На описываемых двигателях применяется маховик типо-
вой конструкции, присоединенный болтами непосредствен- ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ
но к фланцу коленчатого вала. Для демонтажа маховика
следует заблокировать его (например при помощи отверт- Зубчатый ремень находится под защитным кожухом.
ки) и отвернуть крепежные болты. Эти болты нельзя ис- Ремень рассчитан на пробег в 100 000 км, если, конеч-
пользовать повторно. Перед установкой болтов на их но, он не будет к этому моменту иметь механических по-
резьбовую часть необходимо нанести фиксирующий со- вреждений. В случаях, если зубчатый ремень был заменен,
став «06», предназначенный для резьбовых соединений. либо снимался, либо был снят жидкостный насос, необходи-
Эффект «схватывания» состава начинается через 30 ми- мо проверить установку фаз газораспределения. Если зуб-
нут, а полное отвердение наступает в течение 3—4 часов. чатый ремень используется повторно, недопустимо его за-
Перед нанесением состава резьбовые поверхности долж- грязнение маслом. Также недопустимо перекручивание зуб-
ны быть очищены и обезжирены. Болты затягиваются мо- чатого ремня. Натяжение зубчатого ремня регулируется
ментом в 100 Нм, если имеются фланцы, либо моментом в перемещением влево или вправо при помощи отвертки
75 Нм, если их нет. Зубчатый венец установлен на махо- корпуса жидкостного насоса. При этом затяжка болтов
вик с натягом. крепления насоса должна быть предварительно ослаблена.
51
ЗАМЕНА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ
Если ремень вышел из строя в пути и это обусловлено
срезанием 1-го или 2-х его зубьев, то доехать до дома
можно применив следующий прием — снимите ремень как
описано ниже, разрежьте его вдоль на два одинаковых по
ширине кольца. Сместите их по кругу друг относительно
друга так, чтобы поврежденное место одного кольца сов-
пало с исправным другого.
Установите оба кольца на место, сложив их необре-
занными сторонами друг к другу. Порядок операций при
снятии ремня: #
Снимите защитный кожух ремня и ослабьте натяжение
клинового ремня, переместив генератор на кронштейне.
Снимите клиновой ремень.
Отверните болты крепления шкива клинового ремня и
снимите его.
Отверните верхний и нижний щитки зубчатого ремня.
Рис. 91. Для ослабления натяжения ремня нужно
Слейте жидкость из системы охлаждения (см. раз-
вставить отвертку в отверстие и повернуть насос
дел 3.8) и ослабьте болты крепления картера насоса ох- по стрелке
лаждающей жидкости настолько, чтобы было возможно
провернуть гайки, утопленные в специальные гнезда.
Поверните корпус насоса, ослабьте натяжение и сними-
те зубчатый ремень. Все описываемые операции произво-
дятся и тогда, когда необходим ремонт привода механизма
газораспределения. В этом случае следует также отвернуть
и снять зубчатый шкив с распределительного вала.
Во время установки зубчатого ремня необходимо пом-
нить об установочных метках. Затем следует отрегулиро-
вать натяжение зубчатого ремня. Для этого вставьте от-
вертку в паз корпуса насоса (рис. 91) и установите насос
так, чтобы ремень можно было пальцами перекрутить на
90° (в месте, показанном на рис. 92). В этом положении
затяните болты крепления насоса. Болты крепления зубча-
того шкива к распределительному валу затягиваются мо-
ментом 80 Нм, а болты крепления шкива клинового рем-
ня—моментом в 20 Нм. Заполните охлаждающей жидко-
стью систему охлаждения.
Клиновой ремень должен быть натянут так, чтобы его
прогиб при нажатии пальцем не превышал 10—15 мм. По-
сле регулировки натяжения затяните болты крепления ге-
нератора.
Рис. 92. Проверка натяжения зубчатого ремня:
ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА ФАЗ изгиб ременя от руки в поперечной плоскости
не должен превышать 90*
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Зубчатые шкивы привода механизма газораспределе- — Проверните распределительный вал так, чтобы мет-
ния снабжены установочными метками. Положение шкива, ка «А» с наружной стороны зубчатого шкива находилась
установленного на коленчатом валу, следует соотносить с на одной линии с выступом, показанным на рис. 93. Рас-
меткой в виде насечки на шкиве клинового ремня, стоя- пределительный вал поворачивайте очень медленно.
щей перед зубчатым шкивом. Чтобы правильно совместить — После выставления меток проверьте по клапанам
установочные метки надо выполнить следующие операции первого цилиндра, находится ли поршень в ВМТ такта сжа-
до установки зубчатого ремня: тия. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.
— Проверните коленчатый вал так, чтобы насечка на — В этом положении на зубчатые шкивы распредели-
шкиве находилась посередине пластины, расположенной тельного и коленчатого валов и вала жидкостного насоса
над шкивом. На пластине есть выступ, снабженный симво- осторожно уложите зубчатый ремень, не допуская прово-
лом «О» (соответствующим ВМТ). Левый выступ служит для рачивания шкивов на валах, затем натяните ремень.
установки момента зажигания. Коленчатый вал можно — Несколько раз проверните коленчатый вал и убеди-
проворачивать специальным ключом за болты крепления тесь, что обе метки совпадут, когда снова поршень перво-
зубчатого шкива. го цилиндра окажется в ВМТ такта сжатия.
52
Смажьте опорные шейки вала моторным маслом и

вложите вал на место.
По очереди возьмите крышки подшипников и опреде-
лите, с какой стороны находится широкий выступ «А» (см.
рис. 42). Этот выступ должен быть направлен к впускному
коллектору. Установите крышки согласно очередности. Бу-
квы «В» должны читаться также со стороны впускного кол-
лектора.
Убедитесь в том, что ни один из поршней не находится
в ВМТ. Болты крепления крыГиек 2 и 4 затяните моментом
6 Нм «крест-накрест»; болты крышек № 1, 3, 5 моментом
6 Нм. Все болты по очереди дополнительно затяните на
1/4 оборота (90°).
Вложите оба болта (см. рис. 94) и затяните моментом
в 10 Нм.
Рис. 93. Метки для установки привода

газораспределения. С левой стороны зубчатого
колеса распределительно вала — метка А, с правой
стороны шкива коленчатого вала — метка В
J
ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА БЕЗ

СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Снятие распределительного вала на двигателе, уста-
новленном в автомобиле, осуществляется следующим об-
разом: Рис. 94 Распределительный вал и к р ы ш к у - —
Проворачивая коленчатый вал, установите поршни так, подшипников:
чтобы ни один из них не находился в ВМТ. 1 — болт (10 Нм); 2 — гайка (6 Нм+90'); 3 — крышка подшипника:
Снимите крышку клапанного механизма. 4 — распределительный вал
Выверните болты крепления зубчатого шкива к рас-
Снова установите зубчатый шкив, как было описано
пределительному валу (шкив должен быть хорошо засто-
ранее, и выполните все остальные операции в последова-
порен).
тельности, обратной разборке.
Частично слейте жидкость из системы охлаждения, ос-
лабьте крепление корпуса насоса способом, описанным Внимание! Если были установлены новые гидро-
выше. Снимите зубчатый ремень и зубчатый шкив с распре- толкатели, двигатель нельзя запускать в течение
делительного вала. Снимите компоненты системы зажига- 30 минут, так как в противном случае клапаны
ния. У карбюраторного двигателя снимите топливный насос.
могут войти в соприкосновение с поршнями.
Снимите крышки подшипников № 1, 3, 5 (см. рис. 42),
постепенно отворачивая гайки по очереди с каждой сто-
роны. На передней крышке также выверните оба болта. 3,9. СИСТЕМА СМАЗКИ
Гайки крепления крышки 2 и 4 подшипника равномерно
«крест-накрест» ослабляйте до тех пор, пока обе крышки не Система смазки — с принудительной подачей масла к
будут отсоединены. Снимите крышки и выньте распредели- трущимся поверхностям. Масляный насос установлен за
тельный вал. Перед тем как отложить крышки, их нужно ос- звездочкой привода и имеет цепной привод от коленчато-
мотреть. Широкий выступ (см. «А» рис. 42) находится со сто- го вала. Цепь должна быть хорошо натянута. Регулировка
роны впускного коллектора, номер крышки (В) должен чи- натяжения цепи производится перемещением масляного
таться также со стороны впускного коллектора.
насоса. Масляный насос можно снять с двигателя, уста-
новленного в автомобиле. То же относится, к поддону кар-
Если необходимо, можно извлечь толкатели. Их нельзя
тера и другим узлам, относящимся к системе смазки.
менять местами и рекомендуется пометить. Лучше всего
это сделать штрихами на внутренней стороне (см.
рис. 43), обозначив первый толкатель одной линией, вто- ЗАМЕНА ПОДДОНА КАРТЕРА
рой — двумя, и т. д. Снятые толкатели должны лежать на Необходимость снятия или замены поддона картера
торцевой поверхности, взаимодействующей с кулачками, может возникнуть в случае подтекания масла через про-
чтобы из них не вытекало масло. Толкатели следует выни- кладку или в случае поломки поддона (трещин, смятия) в
мать со стороны привода. результате наезда на препятствие.
Установка распределительного вала производится сле- Замену поддона можно производить, когда двигатель
дующим образом: установлен на автомобиле. Замена поддона очень проста
53
и начинается с отворачивания пробки сливного отверстия можных протечек масла. Для этого тут же после остановки
и слива масла из картера. двигателя поднимите переднюю часть автомобиля и снизу
При установке масляного картера следует помнить осмотрите место вокруг прокладки.
следующее.
— Всегда устанавливайте новую прокладку картера, ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
нельзя покрывать посадочную поверхность картера и бло-
Слейте масло из двигателя. Если масло использовалось
ка цилиндров фиксирующим составом. Прокладка при ус-
не очень долго, его можно собрать для повторного ис-
тановке должна быть абсолютно сухой (иначе ее выдавит
пользования. Ослабьте крепление генератора и .снимите
при затяжке).
клиновой ремень.
— Обратите внимание на правильность положения
прокладки и картера. Снимите верхний кожух ремня (рис. 95). Отверните
болты крепления шкива к коленчатом валу. Для этого
— Крепежные болты затягивайте постепенно и «крест-
включите передачу и затяните ручной тормоз, чтобы обес-
накрест».
печить неподвижность вала. Снимите шкив.
— Если возникают трудности с вворачиванием болтов
Снимите нижний кожух ремня.
с шестигранной головкой в задней крышке, то их можно
заменить болтами с вальцованной головкой (№ детали Ослабьте крепление насоса охлаждающей жидкости.
0147032 с пружинной шайбой и No 0122265 и шайбой Двигая корпус насоса отверткой (см. рис. 91), ослабьте
056103615). Болты с шестигранной головкой затягивайте натяжение ремня и снимите его. Снимите поддон масляно-
моментом в 20 Нм, а с вальцованной головкой — 8 Нм. го картера. Отверните болты, крепящие крышку сальника,
После затяжки болтов вверните пробку сливного от- и снимите ее вместе с прокладкой. На внутренней сторо-
верстия (момент затяжки 30 Нм). Двигатель наполните мас- не крышки находится винтовая пробка, которую необходи-
лом в количестве 3,5 л, если был заменен фильтр, либо мо осмотреть. Испорченную пробку замените. Перед уста-
3 л, если менялись только прокладка и поддон картера. новкой пробку вверните на место.
Если у вас нет мерного сосуда, масла следует залить та- Выньте из крышки сальник (если будете его заменять).
кое количество, чтобы его уровень достиг метки min мас- Отверните болты крепления масляного насоса к блоку
лоизмерительного щупа, затем запустить двигатель и до- цилиндров, снимите цепь со звездочки на коленчатом валу
лить еще масла, чтобы уровень достиг метки max. и насос вместе с цепью.
После замены прокладки картера необходимо совер- Установка насоса производится в обратном порядке.
шить пробную поездку, которая может выявить места воз- Для проверки правильности натяжения цепи следует сна-
Рис. 95. Узлы и детали, которые должны быть сняты для замены масляного насоса:
1 — кронштейн, 2 — болты (10 Нм), 3 — б о л т , 4 — масляный насос, 5 — крышка масляного насоса, 6 — прокладка поддона картера,
7 — поддон картера, 8 — п р о б к а сливного отверстия (30 Нм), 9 — прокладка, 10 — цепь привода насоса, 11 — пробка, 12 —болт (20 Нм),
13 — картонная прокладка, 14 — сальник коленчатого вала, 15 —пластинка с контрольной меткой установки зажигания, 16 —болт (10 Нм),
17 —зубчатый ремень, 18 —верхний кожух ремня, 19 —нижний кожух ремня, 20 —шкив, 21 — болт (80 Нм или 90 Нм и 1/4 оборота при
новом исполнении коленчатого вала)
54
Рис. 96. Проверка натяжения цепи масляного Рис. 97. Проверка зазора между шестернями
насоса. Размер А — прогиб цепи масляного насоса
чала заблокировать насос на блоке цилиндров, а затем

проверить пальцем натяжение цепи (рис. 96).
Цепь должна прогибаться на 1,5—2 мм (размер «А»).
Если натяжение не укладывается в рекомендованные рам-
си, необходимо ослабить болты крепления насоса, пере-
двинуть его и снова закрепить. Еще раз произвести про-
зерку натяжения, в конце затянуть болты, крепящие насос,
моментом 20 Нм. Установите крышку с новым сальником
что желательно) и прокладкой и затяните болты моментом
10 Нм. Способ установки и регулировки натяжения зубча-
того ремня был описан выше.
РЕГУЛИРОВКА МАСЛ НОГО НАСОСА

Осмотр деталей насоса необходим при определении
причин падения давления в системе смазки.
Для получения доступа к деталям насоса необходимо Рис. 98. Проверка осевого люфта шестерен
снять его крышку с приемным патрубком. Оцените состояние масляного насоса
шестерен на основании описанных ниже проверок. Если об-
наружится чрезмерный износ деталей, замените насос в пробивают фильтр сбоку, а затем используют как рычаг
сборе. Приемный патрубок можно вымыть в бензине. для отворачивания фильтра. Инструкция по установке
Проверка шестерен производится следующим обра- фильтра помещена на его наклейке. Под фланец фильтра
зом: необходимо каждый раз устанавливать новую резиновую
— Хорошо очистите насос и между зубьями шестерен прокладку, слегка смазанную маслом. Новый фильтр наво-
вставьте щуп, как показано на рис. 97. Если удастся вста- рачивают от руки без использования каких-либо инструмен-
вить щуп толщиной 0,2 мм, значит достигнута предельная ве- тов. После установки фильтра проверьте уровень масла в
личина износа. В новом насосе зазор составляет 0,05 мм;
двигателе и в случае необходимости долейте.
величина зазора характеризует степень износа зацепления.
— Приставьте металлическую линейку к привалочной
плоскости крышки насоса и измерьте зазоры между плос-
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
костью и шестернями, как показано на рис. 98. Зазор В автомобилях VW Golf II установлено несколько дат-
больше, чем 0,15 мм, указывает на износ корпуса насоса чиков сигнализации о падении давления в смазочной сис-
и обязательность его замены. теме смазки:
С крышки насоса снимите узел редукционного клапана
1) основной датчик с корпусом коричневого цвета, ко-
давления. Износ деталей означает обязательность замены
торый срабатывает при Р=0,3 кг/см 2 (электрические прово-
клапана или насоса в сборе.
да черно-голубые);
2) дополнительный датчик с корпусом черного цвета
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Р—1,4 к г / с м , электрические провода желтого цвета. Кон-
Масляный фильтр заменяют согласно срокам, указан- трольная лампа загорается во время работы двигателя на
ным в инструкции по обслуживанию, либо во время любого холостом ходу, когда давление масла падает ниже
ремонта двигателя, или при смене масла. Для снятия фильт- 0,15—0,45 кг/см 2 . Индикаторная лампа также загорится,
ра используется специальный ключ или отвертка, которой если давление падает ниже 1,6 кг/см 2 при частоте враще-
55
О О О о о ®
Рис. 99. Расположение датчиков давления масла:

1 — основной датчик; 2 — дополнительный датчик
Рис. 100. Подключение устройства проверки
ния, превышающей 2150 об/мин, и в этом случае срабо- давления масла
тает зуммер. Оба датчика расположены между свечами
зажигания в месте, показанном на рис. 99. Давление мас- ните проводом 1 с дополнительной клеммой аккумулятор-
ла в системе измеряется с помощью манометра, который ной батареи.
должен быть снабжен специальным штуцером для подклю- Коричневый провод 3 замкните на «массу». Включите
чения прибора вместо датчика давления масла. Следует зажигание. Контрольная лампа должна загореться. Если
проверить оба датчика, однако главным условием описан- этого не происходит, замените датчик или лампу.
ных ниже проверок является наличие манометра, показан- Запустите двигатель и оставьте работать на холостом хо-
ного на рис. 100 или ему подобного с достаточным клас- ду. Проверьте, погаснет ли контрольная лампа при давлении
сом точности. (0,15—0,45) кг/см2. Если не погаснет, замените датчик.
Снимите клемму провода с датчика давления масла и От датчика 1 (рис. 99) отсоедините провод и подсое-
выверните датчик из головки блока двигателя. Датчик на- дините к датчику 2 (к проводу с черной изоляцией).
ходится рядом с гнездом одной из свечей зажигания. Увеличьте частоту вращения двигателя. Когда она дос-
Вверните датчик в манометр и подсоедините к нему тигнет 2000 об/мин, а температура масла 80° С, мано-
голубой провод 1 (рис. 100). метр должен показывать давление масла 2 кг/см2. В про-
Вместо датчика в головку блока вверните манометр. тивном случае необходимо заменить масляный насос (если
Контрольную лампу или электрический «пробник» 2 соеди- при этом объем масла в поддоне картера достаточен).
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Возможные причины Способ устранения
Контрольноя лампа не ми- Неисправен основной датчик аварийного давления Включите зажигание, снимите провод с датчика и
гает после включения зажи- масла, 0,3 кг/см (коричневый корпус) держите его на «массе». Если замигает диод лампы,
гания датчик следует заменить.
Неисправен диод лампы Проверьте диод лампы вольтметром
Прерывается подача тока к основному датчику; кон- Проверьте соединения контактов
такты подверглись коррозии
Контрольная лампа не гас- Слишком горячее масло Контрольная лампа погаснет при нажатии на
нет после запуска двига- педаль акселератора, в противном случае замените
теля датчик
Неисправен основной датчик аварийного давления Замените датчик
масла
Давление масла слишком низкое Проверьте давление масла по инструкции

Контрольная лампа мигает Неисправен оснрвной датчик аварийного давления Проверьте целостность электрического провода,
во время поездки, звучит масла, 0,3 кг/см 2 идущего к датчику (см. выше)
зуммер
Неисправен дополнительный датчик, 1,8 кг/см (чер- Запустите двигатель, доведите частоту вращения до
ный корпус) 2000 об/мин, снимите провод с датчика аварийного
давления масла (не касаться «массы»). Если будет
мигать лампочка и звучать зуммер, замените датчик.
56
3.10. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Система охлаждения двигателя — с принудительной
циркуляцией жидкости, которую создает жидкостный насос.
Электрический вентилятор включается при замыкании кон-
тактов термовыключателя, расположенного в корпусе ра-
диатора охлаждения. Помещенный отдельно расширитель-
ный бачок служит для компенсации возможного расшире-
ния объема жидкости в системе при нагреве жидкости.
После охлаждения двигателя часть жидкости из расшири-
тельного бачка возвращается в систему.
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Рис. 102. Проверка пробки расширительного бачка.
Поставьте ручку управления отопителем в положение Этим же насосом проверяется герметичность
обогрев» — это очень важно, так как в противном случае системы охлаждения
сольется не вся жидкость. Снимите пробку с расширитель-
ного бачка. Слейте жидкость из системы, отсоединив от
адиатора нижние патрубки. ПРОВЕРКА РАДИАТОРА
Чтобы во время заполнения системы избежать образо-
вания воздушных пробок, необходимо сделать следующее. Система охлаждения работает при избыточном по
Подсоедините нижние шланги к радиатору, в расшири- сравнению с атмосферным давлении. Пробка расшири-
тельный бачок налейте жидкость до метки «тах» (рис. 101). тельного бачка снабжена клапаном с пружиной, подоб-
Запустите двигатель и оставьте работающим до вклю- ранной таким образом, что клапан открывается при повы-
-ения вентилятора (должен открыться клапан термостата). шении давления до 1,2—1,5 кг/см 2 . Увеличение давления в
Проверьте уровень охлаждающей жидкости, в случае системе повышает температуру кипения жидкости.
.необходимости долейте жидкости. При рабочей температу- Для проверки клапана пробки наливной горловины не-
ре уровень жидкости должен немного перекрывать метку обходим насос для испытаний радиатора. Соедините насос
тах», на холодном двигателе — находиться между «min» и с пробкой (рис. 102) и нагнетайте воздух до тех пор, пока
тах». не наступит открытие клапана. Это должно произойти по
На заводе-изготовителе в систему охлаждения залива- достижении указанного выше давления (1,5—2 кг/см2), в
ется незамерзающая жидкость, которая должна оставаться противном случае пробку необходимо заменить. С помо-
в системе всего срока использования жидкости (2—3 года). щью того же насоса можно проверить герметичность систе-
Если вы решили сами приготовить смесь, необходимо со- мы охлаждения. Для этого насос необходимо прикрепить к
блюдать приведенные ниже пропорции между незамер- расширительному бачку и, подняв давление до 1,0 кг/см2,
зающей жидкостью и водой. Рекомендуется использовать проверить, продержится ли это давление по меньшей мере
состав «611», химические компоненты которого были спе- 2 мин. Быстрое падение давления означает, что система
циально подобраны для двигателей VW. охлаждения не герметична. Места утечек охлаждающей
Рекомендуемые пропорции: для температуры замерза- жидкости можно обнаружить, поддерживая в системе по-
ния - 2 5 ° С: 2,5 л средства на 3,3 л воды; для температу- вышенное давление.
ры замерзания - 3 5 ° С: 2,75 л средства на 2,75 л воды. В
странах СНГ рекомендуется применять TOCOJ1 40М.
ЗАМЕНА РАДИАТОРА
I
Радиатор и патрубки системы охлаждения показаны на
рис. 103. На рис. 104 изображен радиатор вместе с вен-
тилятором. Термовыключатель, управляющий работой вен-
тилятора, ввернут в левый бачок радиатора. Демонтаж
радиатора производится в следующем порядке.
Отключите аккумуляторную батарею. Слейте жидкость
из системы охлаждения описанным выше способом. От-
верните крышку расширительного бачка, чтобы жидкость
могла вытекать быстрее.
Отключите электрические провода, идущие к термовы-
ключателю и электровентилятору.
Ослабьте хомуты крепления нижнего и верхнего пат-
рубков радиатора и отведите их в сторону. Показанный
на рис. 104 ленточный хомут 10 рекомендуется заменить
червячным.
Отверните гайки крепления радиатора в верхней части и
Рис. 101. Уровень охлаждающей жидкости должен выньте вверх радиатор вместе с вентилятором. При этом
находиться между двумя метками
старайтесь не допустить повреждения патрубков радиатора.
57
Рис. 103. Система охлаждения (без вентилятора).
В скобках указаны типы двигателей, в которых устанавливаются эти компоненты:
1 — гибкий патрубок (все двигатели); 2 — гибкий патрубок (HZ, NH, NU); 3 — гибкий патрубок (HZ); 4 — гибкий патрубок (HZ); 5 — гибкий
патрубок (все двигатели); 6 — патрубок (HZ); 7 — гибкий патрубок (все двигатели); 8 — гибкий патрубок (все двигатели); 9 — патрубок
расширительного бачка; 10 — хомуг; 11 — кольцевое уплотнение; 12 — гайка Мб; 13 — пробка наливной горловины расширительного бач-
ка; 14 — прокладка крышки; 15 — расширительный бачок; 16, 17, 18, 19 —хомуты; 20 — зажим; 21 — кронштейн расширительного бачка;
22 — шайба; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — пробка сливного отверстия; 26 — болт М8; 27 — возвратный патрубок; 28 — патрубок ото-
пителя
Проверьте, в каком состоянии находятся резиновые рамки радиатора. Присоедините шланги к радиатору и
опоры нижнего крепления радиатора. закрепите их хомутами. Подсоедините электрические про-
Если это необходимо, снимите кожух вентилятора, а вода к термовыключателю электровентилятора, а затем
затем с радиатора. аккумуляторную батарею.
Во время установки радиатора вставьте его в рамку Залейте жидкость в систему (см. выше). Совершите проб-
радиатора и убедитесь, что он полностью установился на ную поездку и проверьте, включается ли и выключается вен-
опорах. Закрепите болтами радиатор к верхней части тилятор, а также, не появились ли течи в соединениях.
58
ЗАМЕНА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТИ
Для демонтажа насоса необходимо ослабить натяже-
ние зубчатого ремня. Это означает, что следует снять не-
сколько узлов и деталей, размещенных в передней части
двигателя (см. рис. 95).
Слейте жидкость из системы охлаждения.
Ослабьте гайки крепления генератора и его кронштейна.
Подвиньте генератор так, чтобы можно было снять
клиновой ремень.
Освободите верхнюю часть зубчатого ремня. Отверни-
те болты крепления кожуха, которые одновременно удер-
! живают насос охлаждающей жидкости.
Поверните корпус насоса таким образом, чтобы осла-
бить натяжение зубчатого ремня, и осторожно снимите
ремень с трех зубчатых шкивов.
Снимите насос.
Удалите кольцевое уплотнение с фланца насоса, перед
установкой замените его на новое.
Установка насоса производится в обратной последо-
вательности. Уложите зубчатый ремень и отрегулируйте
его натяжение способом, описанным на стр. 52. Наденьте
клиновой ремень и заполните систему охлаждающей жид-
Рис. 104. Крепление радиатора: костью (см. стр. 57).
* — болт (10 Нм); 2 — кронштейн; 3 — воздухозаборник; 4 — ра-
диатор; 5 — вентилятор; 6 — кожух вентилятора; 7 — кольцевое РЕМОНТ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
уплотнение; 8 — термовыключатель; 9 — резиновая опора;
— хомуг; 11 — нижний патрубок; 12 — верхний патрубок, ЖИДКОСТИ
!3 — крышка наливной горловины расширительного бачка;
14 — расширительный бачок; 15 —патрубок Насос не подлежит ремонту. Неисправный насос необ-
ходимо заменить. После снятия насоса проверьте, нет ли
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА следов протечки (чаще всего в виде ржавых пятен), и состоя-
ние подшипника (проворачивая и покачивая вал насоса).
Если вентилятор не включается, в первую очередь про-
верьте термовыключатель, размещенный на левом бачке РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
гадиатора.
КЛИНОВОГО РЕМНЯ
Запустите двигатель и оставьте работать до включения
вентилятора. Откройте пробку расширительного бачка. Натяжение клинового ремня следует регулировать по-
Поместите в бачок термометр. Температура должна быть сле каждого его снятия, замены и по мере ослабления его
в пределах 93—98° С. натяжения. Кроме того, регулировку натяжения клинового
Если вентилятор не включается, отсоедините оба про- ремня надо производить через определенные промежутки
вода от термовыключателя и замкните их между собой, времени. При проскальзывании ремня на высоких оборо-
включите зажигание. Вентилятор должен заработать. Если тах раздается пронзительный звук, который указывает на
этого не произойдет, необходимо заменить датчик и по- необходимость регулировки натяжения ремня.
вторить проверку. Если этого не происходит, необходимо Натяжение ремня проверяется на участке между шки-
выяснить, подводится ли напряжение к термовыключателю вами, установленными на коленчатом валу и валу генера-
по одному из электрических проводов и есть ли надежный тора. Стрела прогиба ремня от усилия руки не должна
контакт с «массой» у другого провода. превышать 10—15 мм. Чтобы увеличить натяжение ремня,
ослабьте болты крепления генератора и его кронштейна,
ПРОВЕРКА ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЯ а затем отверткой подвиньте генератор наружу. Удержи-
вая генератор в этом положении, затяните болты.
Отключите провод от термовыключателя и подключите
< омметру, измерьте сопротивление между проводом и
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
«массой». При низкой температуре сопротивление должно
быть очень высокое. Чем больше прогревается двигатель, Термостат установлен в корпус под крышкой, которая
тем меньшим должно быть сопротивление. одновременно является соединительным элементом систе-
Ошибки могут быть и в работе указателя температуры мы охлаждения (рис. 105). В корпус термостата ввернут
и датчика температуры. Отключите от датчика температу- датчик температуры. Крышка уплотняется кольцом круглого
ры провод и соедините с «массой» при выключенном за- сечения. Для снятия термостата слейте охлаждающую жид-
жигании. Включите зажигание. Стрелка должна перемес- кость и снимите крышку. Подходящий к крышке шланг ос-
титься в крайнее правое положение. Чтобы не повредить торожно отведите вниз. С крышки снимите уплотнительное
прибор, быстро выключите зажигание. кольцо и сразу осмотрите его.
59
Если^ необходимо снять корпус термостата, отключите
все подходящие к нему патрубки и электрический провод
и удалите резиновое уплотнение.
Термостат не подлежит ремонту и в случае неисправ-
ности должен быть заменен.
Работоспособность термостата проверяется следую-
щим образом:
— Термостат на проволоке поместите в емкость с хо-
лодной водой.
— В ту же емкость поместите контрольный термометр:
— Подогревая воду, проверьте, начнет ли клапан тер-
мостата открываться при температуре около 87° С. Пол-
ное открытие клапана термостата должно наступить при
температуре 102° С.
— Во время проверки шток клапана термостата дол-
жен переместиться по меньшей мере на 7 мм. Если термо-
стат не проходит описываемую проверку, он должен быть
заменен.
— Во время установки термостата необходимо вос-
©~15
пользоваться новой прокладкой. Перед креплением шлан-
гов проверьте состояние хомутов. Заполните систему ох-
Рис. 105. Термостат: лаждающей жидкостью (см. стр. 57).
1 — крышка корпуса термостата, 2 — прокладка, 3 — датчик темпе-
ратуры, 4 — пружинное кольцо, 5 — болт (М8х46), 6 — корпус тер-
мостата, 7 — термостат, 8 — прокладка, 9 —• фиксатор, 10 — пру- РЕМОНТ ОТОПИТЕАЯ САЛОНА
жинное кольцо, 11—хомут, 12 —нижний патрубок, 13—болт
(М6х20), 14—хомут, 15 —резиновая опора, 16 — радиатор, Схема системы отопления салона приведена на
17 — кронштейн, 18 —пружинное кольцо, 19 —болт (М6х18)
рис. 106.
Рис. 106. Схема системы отопления и вентиляции салона:

1 — воздуховод ветрового стекла, 2 — прокладка, 3 — радиатор отопителя, 4 — прокладка (каждый раз подлежит замене), 5 — кожух ото-
пителя, 6 — левый воздуховод, 7 — сопла подачи воздуха на ноги, 8 — рычаги управления обогревом, вентиляцией и температурой,
9 — прокладка, 10 — прокладка, 11 — воздуховод, 12 — правый воздуховод, 13 — вентилятор, 14 — распределительный кожух
60
Общие р е к о м е н д а ц и и по ремонту
Распределитель теплого воздуха, воздуховоды, рычажки
правления и присоединенные к ним тяги демонтируются
<ак единое целое.
Все операции проверки и ремонта производятся без при-
менения большой силы. 01едует помнить, что пластмассовые
д-етали довольно хрупки и могут быть легко повреждены.
Операции, связанные с рычажками управления обогре-
вом и вентиляцией, будут описаны ниже. Порядок снятия и
. ггановки центральных воздуховодов будет описан на
- о 62.
Если с целью замены отопителя должен быть разобран
г зслределитель воздуха, следует руководствоваться указа-
- - 'ли, приведенными ниже.
На рис. 107 приведена схема привода управления
:сзгревом и вентиляцией. Этот блок вынимается вместе с
~емя тягами через центральное отверстие выхода воздуха Рис. 108. Установка тяг управления отоплением
и вентиляцией:
-2 распределительной панели. Три тяги должны быть отсо-
г'-'-ены от распределителя воздуха. Декоративная наклад- 1 —- тяга центральной и боковых заслонок, 2 — тяга заслонки об-
дува ног и ветрового стекла
2 оычажков управления отопления снимается после осво-
::-чтения от боковых защелок. Установка производится в
-сэатном порядке. Регулировка тяг проводится описанным
- • е способом. Тяги имеют различные цвета, чтобы их
-•r'-е было различать. Перед регулировкой все тяги следу-
^ "рисоединить к рычагам управления, при этом черные
^."инная и короткая) тяги подсоединяются к рычагу управ-
~е-ия отоплением и вентиляцией.
Оболочки тяг вставьте в держатели (стрелки на рис. 108).
Черную длинную тягу 1 (рис.108) присоедините к ры-
нзгу, управляющему центральной и боковой заслонками.
Черную короткую тягу 2 присоедините к рычагу, управ-
г^ющему обдувом ног и ветрового стекла.
Тягу 1 (рис. 109) присоедините к рычагу, управляюще-
v . температурой воздуха.
Установите узел управления и сдвиньте оба рычага
в~ево, то есть закройте кран отопителя и каналы доступа
"грячего воздуха и откройте доступ холодного воздуха.
Черную длинную тягу подсоедините с другой стороны к
рычагу центральной заслонки, установленному на распреде- Рис. 109. Установка тяги управления температурой:
"ителе воздуха. Рычаг протолкните по стрелке (рис. 110) и
1 — тяга управления температурой
.далите защитные втулки.
Рис. 110. Подсоедение тяги к рычагу установки

Рис. 107. Привод управления обогревом температуры со стороны распределителя воздуха.
и вентиляцией На рычаг нужно нажать по стрелке
61
Рис. 111. Подсоединение тяги к рычагу заслонки Рис. 112. Подсоединение тяги к рычагу установки
обдува ног и ветрового стекла со стороны температуры со стороны распределителя воздуха.
распределителя воздуха. На рычаг следует Рычаг следует продвинуть
надавливать по стрелке по стрелке
Черную короткую тягу присоедините с другой стороны к

рычагу заслонки обдува ног и лобового стекла, установлен-
ном на распределителе воздуха, как показано на рис. 111.
Рычаг продвиньте по стрелке и вставьте предохрани-
тельные втулки с обеих сторон.
Голубую тягу присоедините к заслонке, регулирующей
температуру (рис. I I 2 ) . Продвиньте рычаг (стрелка) и
вставьте предохранительные втулки оболочки тяги.
После присоединения тяг поочередно подвигайте рыча-
гами управления обогревом, вентиляцией и температурой.
Должно быть слышно, как заслонки упираются в ограничи-
тели.
Элементы центрального воздуховода показаны на
рис. 113. На основе этой схемы производите все действия
по их снятию и установке. Боковые сопла имеют аналогич-
ную конструкцию.
На рис. 114 представлены компоненты распределителя
воздуха. Отсоединив рычаги управления, отогнув зажимы Рис. 113. Элементы центрального воздуховода:
отопителя, можно разделить на две части кожух распреде- 1 — гайка, 2 — корпус, 3 — болты, 4 — сопло
лителя и снять остальные детали. Если во время сборки
зажимы не фиксируют кожух распределителя, он может Для снятия воздуховода необходимо освободить его
быть соединен двумя самонарезными винтами, которые зажимы на его передней стенке, целиком подвинуть впра-
следует вворачивать в верхний кожух. во и вынуть.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неиспра вность Возможные причины Способ устранения
Стрелка указателя темпе- Слабо натянут или оборван клиновый ремень при- Проверьте натяжение ремня, замените и натяните
ратуры стоит на максиму- вода насоса охлаждающей жидкости ремень
ме, горит красная кон- Слишком мало жидкости в системе охлаждения Долейте жидкость
трольная лампочка
Провод указателя температуры замкнут на «массу» Отсоедините провод от датчика температуры, указа-
тель должен вернуться в начальное положение и
красная лампа должна погаснуть, в противном случае
имеется замыкание на «массу», проверьте провода
Термостат не открывает приток холодной жидкости Снимите термостат и продолжите движение без
из радиатора (радиатор холодный) него или отбуксируйте автомобиль
Вентилятор радиатора на включается: Сделайте следующее:
—- неисправен термовыключатель; — проверьте, при необходимости замените;
— неисправен блок управления термовыключателем — отсоедините питающий провод от термовыключа-
(расположен в монтажном блоке); теля и прикоснитесь им к «массе». Если блок испра-
вен — будет слышен характерный щелчок его вклю-
чения;
62
Раздел 4. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИСРАБОЧИМОБЪЕМОМ1,6И1,8Л
Неисправность Возможные причины Способ устранения
— неисправен предохранитель; — замените;

— неисправно дополнительное сопротивление элек- — проверьте, если оно неисправно, замените элек-
тродвигателя вентилятора; тродвигатель вентилятора;
— неисправен сам электродвигатель вентилятора; — замените;
— загрязнение, окисление штекеров или замыкание — проверьте, при необходимости устраните неис-
проводов, соединяющих термовыключатель и элек- правность
тровентилятор
Неисправен предохранительный клапан на пробке Проверьте пробку, при необходимости замените
расширительного бачка
Неисправен стабилизатор напряжения (только в том Замените
случае, если указатель количества топлива в бачке
также дает неверные показания)
Неисправен указатель Проверьте, см. соотв. раздел
Короткое замыкание в датчике температуры Замените
е-.тература растет очень Термостат не закрывается полностью, нагретая ох- Проверьте термостат, при необходимости замените
^дпенно, малая мощность лаждающая жидкость рано начинает поступать в
:~опителя радиатор
Рис. 114. Кожух отопителя:

1 — прокладка, 2 — крышка, 3 — радиатор, 4 — зажим, 5 — верхняя часть кожуха, 6 — заслонка регулирования температуры, 7 — цен-
тральная заслонка, 8 — заслонка с рычагом, регулирующая обдув ног и ветрового стекла, 9 — нижняя часть кожуха, 10 — рычаг заслонки,
регулирующей температуру, 11 — рычаг центральной и боковых заслонок
63
3.11. СИСТЕМА ПИТАНИЯ Снимите разъем пускового устройства, а также элек-
трического нагревателя топливо-воздушной смеси.
Информация о применяемости карбюраторов приведе- Отверните гайки на фланце впускного коллектора и
на в табл. 1. снимите карбюратор.
Впускное отверстие коллектора заглушите чистой тряп-
КАРБЮРАТОРЫ SOLEX 1ВЗ кой, чтобы не допустить случайного попадания грязи, пыли
или посторонних предметов в двигатель.
Замена к а р б ю р а т о р а Установка карбюратора проводится в обратной по-
Операции касаются всех типов карбюраторов. Незна- следовательности. Используйте новую прокладку. Заранее
чительные отличия можно легко установить самостоятель- проверьте, чтобы на обеих посадочных поверхностях не
но. Пользуясь рис. 115, выполните следующие операции: осталось фрагментов старой прокладки. Устанавливая воз-
Снимите воздушный фильтр. Запомните порядок и ме- душный фильтр, обратите внимание на правильность мон-
сто подключения шлангов и трубопроводов, он должен тажа шлангов. Отрегулируйте положение тяги управления
быть восстановлен при сборке. Лучше всего сначала снять акселератором (см. стр. 78).
крышку (освободив зажимы), вынуть фильтрующий элемент,
затем отсоединить остальные шланги, трубопроводы и РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА
электрические провода.
Отсоедините трубопровод подачи топлива к карбюра- Компоненты карбюратора Solex 1ВЗ, подлежащие раз-
тору, а также электрический провод, идущий к электромаг- борке, показаны на рис. 116 и 117.
нитному клапану, перекрывающему подачу топлива на хо- Ремонтируя карбюратор, пользуйтесь следующими ука-
лостом ходу. заниями:
Отсоедините тягу управления акселератором. Для это- Для прочистки отверстий в жиклерах и каналах ни в
го ослабьте обе гайки на корпусе карбюратора и выньте коем случае нельзя пользоваться стальными иглами или
тягу. Отсоедините тягу от заслонки. металлической проволокой, так как они могут изменить
калибровку проходных сечений жиклеров.
Жиклеры заменяйте на жиклеры с теми же проходными
сечениями. Жиклеры тщательно подобраны для данной мо-
дификации двигателя. Использование жиклеров с больши-
ми проходными сечениями не приведет к увеличению мощ-
Рис. 116. Крышка карбюратора SOLEX 1ВЗ:

I — болт (5 Нм), 2 — крышка карбюратора, 3 — трубка системы
Рис. 115. Карбюратор и впускной коллектор: обогащения, 4 — дополнительный воздушный жиклер, 5 — воз-
душная заслонка, 6 — воздушный жиклер системы холостого хода,
1 — болт {10 Нм), 2 — крышка карбюратора, 3 — штуцер отбора 7 — штуцер для шланга, идущего к вакуумному усилителю тор-
вакуума для усилителя тормозного привода, 4 — подставка, мозной системы, 8 — штуцер к регулировочному винту количества
5 — стопорная пружина, 6 — уплотнительное кольцо, всегда под- смеси холостого хода, 9 — устройство ограничения разряжения,
лежащее замене, 7 — термовыключатель подогревателя, 8 — кор- 10 — регулировочный винт установки воздушной заслонки,
пус термостата, 9 — болт, (25 Нм), 10 — прокладки, всегда подле- I I — болт (5 Нм), 12 — топливный штуцер, 13 — главный топлив-
жащие замене, 11 — впускной коллектор, 12 — устройство подог- ный жиклер, 14 — прокладка, 15 —поплавок, 16 — игольчатый
рева смеси; А — к термостату; Б — к штуцеру клапан, 17 — ось поплавка, 18 — двухходовой клапан
64
-ости, скорости и т. п., но может привести к ухудшению

" З П Л И В Н О Й экономичности.
Лля замены рекомендуется использовать компоненты

"злько производства фирмы VW либо производителей, по-
'.чивших разрешение фирмы VW.
При работе с деталями из алюминиевых сплавов нель-
зя пользоваться острыми инструментами. Затягивая соеди-
-ения, не применяйте больших усилий, убедитесь, что болт
-~и винт идет по резьбе. Резьбы в деталях из алюминие-
вых сплавов могут легко быть повреждены, что нарушит
-здежность соединений и приведет к проникновению в
гесительные камеры излишков воздуха.
Для отворачивания жиклеров пользуйтесь только отверт-
«сй с острым жалом подходящего размера и толщины, что-
f i . не допускать повреждений шлица жиклеров. Игольчатый
гzпан проверяют следующим образом: установите иглу в
ге^ло и дуньте во входной штуцер подачи топлива. Воздух Рис. 117. Пусковое устройство карбюратора SOLEX 1ВЗ:
"зоходить не должен. Повторите эти действия при удален- 1 — болт (5 Нм); 2 — крышка; 3 — разъем; 4 — болт (10 Нм)
-ги игле — воздух должен проходить свободно.
Рис. 118. Корпус поплавковой камеры карбюратора:

i 1 — крепежное кольцо, 2 — поршень ускорительного насоса, 3 — уплотнитель поршня, 4 — трубка распылителя, 5 — корпус, 6 — регули
; ровочный винт «быстрого» холостого хода, 7 — регулировочный винт, 8 — электромагнитный клапан, отсекающий поток смеси, 9 — жик-
лер обогащения смеси при частичной нагрузке двигателя, 10 — регулировочный винт количества смеси холостого хода с двойным клапа-
ном, 11 — двойной клапан, 12 — клапан обогащения смеси при частичной загрузке двигателя, А — к управлению устройством ограниче-
ния разряжения, Б — к регулятору температуры в воздушном фильтре
В случае полной разборки карбюратора, операции Снимите с крышки привод воздушной заслонки, а с
должны производиться в следующей последовательности корпуса карбюратора электромагнитный клапан прекра-
(рис. 116 и 117). щения подачи топлива, клапан и регулировочный винт ко-
Удалите болты крепления крышки поплавковой камеры личества смеси на холостом ходу.
и снимите крышку вместе с прокладкой. Прокладка долж- Клапан экономайзера выворачивают только тогда, ко-
на быть заменена. Выверните из крышки игольчатый кла- гда его необходимо заменить. В других случаях его снятие
пан. Уровень топлива не подлежит регулировке, он зафик- недопустимо.
сирован конструктивно. Выньте стопорное кольцо ускорительного насоса и
От пускового устройства отверните головку со штуце- выньте из отверстия детали насоса.
рами и выньте резиновую прокладку. Из корпуса карбюратора выньте ось поплавка (от се-
Отверните крышку пускового устройства и снимите редины наружу).
вместе с прокладкой. Выверните винт, регулирующий качество смеси.
С крышки карбюратора отверните корпус пускового Сборка карбюратора производится в обратном поряд-
устройства. Обратите внимание на метки, помещенные на ке. В ходе сборки выполните операции, описанные в по-
корпусе и крышке пускового устройства, а также на следующих подразделах.
крышке карбюратора, так как во время сборки они долж- Если был снят ускорительный насос, необходимо со-
ны быть совмещены. Выверните воздушный жиклер холо- хранить очередность монтажа его деталей, показанную на
стого хода (рис. 119). Компенсационные воздушные жикле- рис. 118. Стопорное кольцо устанавливается заподлицо с
ры могут содержать эмульсионные трубки, которые не под- поверхностью корпуса.
лежат замене. Компенсационный воздушный жиклер, соединенный с
Выверните главный топливный жиклер (см. рис. 120). эмульсионной трубкой, не выворачивают. Положение его
показано на рис. 119. Рядом находится воздушный и до-
полнительный жиклеры холостого хода.
Главный топливный жиклер находится в крышке карбю-
ратора (рис. 120).
Устанавливая пусковое устройство, необходимо совмес-
тить метки на его крышке: риску и точку на крышке карбю-
ратора (рис. 121). Плотно затяните болты крепления крыш-
ки и закрепите головку, заложив под болты новые шайбы.
Трубка эконостата должна быть установлена правильно.
При закрытой воздушной заслонке надо осторожно подог-
нуть трубку, чтобы расстояние между ее концом и верхним
краем воздушной заслонки составляло (1,0±0,3) мм. Если
трубка будет опущена слишком глубоко, то двигатель на
холостом ходу будет плохо набирать обороты; если слиш-
ком высоко —будет затруднен его пуск (рис. 122).
Обратите внимание на правильность сборки клапана
обогащения смеси (уплотнительного кольца, пружины,
3 2 крышки).
Если было заменено устройство, ограничивающее раз-
Рис. 119. Расположение жиклеров в крышке режение, нужно обратить внимание на правильность его
карбюратора:
установки, так как это может сказаться на работе карбю-
1 — воздушный жиклер холостого хода, 2 — компенсационный ратора при запуске двигателя.
воздушный жиклер, 3 — дополнительный воздушный жиклер Зазор, указанный стрелкой, должен сосгавлять (1,0±0,3) мм.
Рис. 120. Расположение главного топливного

жиклера в карбюраторе SOLEX 1ВЗ
66
Рис. 124. Регулировка производительности

ускорительного насоса:
Рис. 122. Установка трубки эконостата 1 — винт; 2 — кулачок
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА SOLEX 1ВЗ Установка дроссельной заслонки

Положение дроссельной заслонки устанавливается на
Производительность ускорительного насоса
заводе-изготовителе, и с целью сохранения этого положе-
Для выполнения замера необходимо снять карбюратор ния его регулировочный винт опломбирован. Поэтому не
: двигателя. Снимите крышку карбюратора, наполните по- следует удалять заглушку (стрелка на рис. 125), закрываю-
-гавковую камеру бензином и снова установите крышку. щую доступ к винту.
Приготовьте воронку и мерный сосуд. Но если все-таки приходится вращать регулировочный
Проверьте, не соприкасается ли винт регулировки ре- винт, он должен снова занять нормированное положение.
жима «быстрого» холостого хода со ступенчатым диском. Для этого сделайте следующее:
Если соприкасается, следует повернуть диск (см. рис. 123). Выньте отверткой заглушку.
Вставьте воронку в мензурку, а над воронкой устано- Покачайте заслонку и так поверните ступенчатый
вите карбюратор. диск 1 (рис. 123), чтобы регулировочный винт режима бы-
10 раз медленно откройте дроссельную заслонку. Каж- строго холостого хода не касался диска. Выворачивайте
дое открытие должно длиться по меньшей мере 3 секунды. регулировочный винт установки заслонки до тех пор, по-
Количество собранного в мензурке топлива поделите ка не образуется зазор между его концом и рычагом, ог-
-а 10. Результат должен составить (1,0±0,15) см3 раничивающим движение дроссельной заслонки. Затем
В случае необходимости ослабьте винт 1 (рис. 124) и винт вворачивайте до тех пор, пока он не соприкоснется
"сверните кулачок 2. Поворачивая его в направлении «+», с рычагом. Чтобы было легче зафиксировать этот момент,
.величиваем производительность насоса, а в направлении рекомендуется поместить между винтом и рычагом кусок
с-» — уменьшаем. Затяните винт 1 и застопорите его. Пе- бумаги. Перемещая бумагу вверх-вниз и одновременно
~ед регулировкой надо снять крепление тяги управления вращая винт, можно точно определить момент их сопри-
акселератора с оси заслонки. косновения.
Рис. 123. Проверка соприкосновения ступенчатого

д и с к а и винта:
— ступенчатый диск; 2 — винт регулировки «быстрого» холосто- Рис. 125. Винт, регулирующий положение заслонки,
го хода находится под заглушкой
67
От этого положения вверните винт еще но 1 / 2 оборо- ка, то есть не соприкасается ли регулировочный винт 2
та. Закройте винт новой заглушкой. Произведите регули- (рис. 123) со ступенчатым диском 1, Так как в этом кар-
ровку состава смеси и частоты вращения холостого хода. бюраторе воздушная заслонка и диск не связаны между
собой, может случиться, что после начала движения воз-
Установка частоты в р а щ е н и я р е ж и м а быстрого душной и дроссельной заслонок диск не провернется. В
холостого х о д а этом случае надо покачать ступенчатый диск 1, чтобы он
Если без нагрузки двигатель постоянно глохнет на хо- освободил конец винта.
лостом ходу, необходима регулировка режима так назы- Все электрические потребители должны быть отключе-
ваемого «быстрого» холостого хода. Двигатель должен ны, это касается и электровентилятора.
быть прогрет и иметь правильно установленные начальный От воздушного фильтра отсоедините шланги системы
угол зажигания и частоту вращения на холостом ходу. вентиляции картерных газов. Конец шланга должен быть
Поверните заслонку и установите ступенчатый диск А заглушён.
(рис. 126) так, чтобы конец регулировочного винта Б фик- Зажигание должно быть правильно отрегулировано.
сировал вторую ступеньку сверху. Тахометром проверьте частоту вращения на холостом
ходу. Она должна составлять (800±50) об/мин. В случае
необходимости отрегулируйте ее при помощи регулиро-
вочного винта (стрелка на рис. 127). При помощи газо-
анализатора проверьте содержание С О в отработавших
газах. Оно должно находиться в пределах (2,0±0,5)%. В
противном случае его надо скорректировать при помощи
регулировочного винта (стрелка на рис. 128).
Рис. 126. Ступенчатый д и с к (А) надо повернуть так,

чтобы конец винта (Б) уперся во вторую сверху
ступеньку
Запустите двигатель, не нажимая педаль управления

подачей топлива. Проверьте частоту вращения двигателя.
Если она не достигает (2000±100) об/мин, снимите Рис. 127. Положение винта, регулирующего частоту
вращения на холостом ходу в карбюраторе SOLEX 1ВЗ.
заглушку с винта Б и отрегулируйте частоту вращения. (Аналогично — в карбюраторе Weber)
Наденьте на винт новую заглушку.
Установка в о з д у ш н о й з а с л о н к и
Данные для регулировки положения воздушной заслон-
ки не приводится, так как для его проверки требуется ва-
куумный насос и специальные измерительные приборы
фирмы VW.
Регулировка р е ж и м а холостого х о д а
Регулировка холостого хода состоит из установки час-
тоты вращения двигателя, а также из регулирования со-
держания окиси углерода (СО) в отработавших газах. Эти
параметры взаимозависимы. Поэтому сначала устанавли-
вается частота вращения на холостом ходу, а затем при-
ступают к проверке и возможной корректировке состава
горючей смеси. Перед началом работ по регулировке хо-
лостого хода должны быть выполнены следующие условия:
Двигатель должен быть прогрет до рабочей температу-
ры. Проверьте, полностью ли открыта воздушная заслон- Рис. 128. Регулировочный винт качества смеси
68
Подсоединение шланга системы вентиляции картерных КАРБЮРАТОР WEBER TLA

*ззов увеличивает содержание С О в отработавших газах.
Э~о связано с тем, что в картере всегда присутствуют па- Разборка к а р б ю р а т о р а
сы масла. Порядок операций сборки и разборки карбюратора
После регулировки на винт регулировки качества сме- аналогичен порядку разборки карбюратора Solex 1ВЗ.
cv наденьте заглушку голубого цвета. Узлы и детали карбюратора Weber TLA изображены на
рис 129, а также 130. На основе этих рисунков можно
Клапан увеличения частоты вращения определить объем работ по разборке, а также располо-
на холостом х о д у жение жиклеров. Из рисунков видно, что конструкция кар-
бюратора этого типа подобна конструкции карбюратора
Чтобы при определенных условиях работы двигателя пре- типа Solex 1ВЗ. Основное различие состоит в исполнении
лсвратить падение частоты вращения ниже 700 об/мин, ускорительного насоса. Кроме того, в этом карбюраторе
= «-"ючается клапан с вакуумным управлением, помещенный в можно изменять уровень топлива в поплавковой камере.
геройстве, регулирующем количество смеси. Благодаря это- Во время ремонта карбюратора необходимо придержи-
. наступает открытие дополнительного канала, через кото- ваться тех же рекомендаций, которые давались для карбю-
с»й в карбюратор поступает дополнительное количество ратора Solex 1ВЗ.
смеси, что вызывает увеличение частоты вращения на холо-
ВНИМАНИЕ! Устройство подогрева смеси прове-
~2м ходу.
ряется после отключения разъема. Подсоеди-
Проверка процесса повышения оборотов на холостом
зс,у, а также действия клапана, установленного в регули- ненный между этим разъемом и клеммой «+»
рующем устройстве, требует наличия специального обору- аккумуляторной батареи «пробник» напряжения
ссвания и производится на станциях обслуживания VW. (12V) должен показать наличие напряжения.
Рис. 129. Крышка и полуавтоматическое пусковое устройство карбюратора WEBER TLA:

1—дополнительный топливный жиклер; 2 — эмульсионная трубка; 3 —болт (5 Нм); 4 — компенсационный воздушный жиклер; 5 —топливный
жиклер холостого хода; 6 — вал воздушной заслонки; 7 —заглушка; 8 —прокладка; 9 — игольчатый клапан; 10 —топливный фильтр;
11 — штифт, 12 — распылитель; 13 — прокладка; 14 —поплавок; 15 — ось поплавка; 16 —главный топливный жиклер; 17 — винт, регулирующий
установку устройства запуска; 18— устройство ограничения разряжения; 19 —экран биметаллической пружины; 20 —корпус с биметаллической
пружиной в сборе; 21 — жидкостная камера; 22 — прокладка; 23 —болт (10 Нм)
69
Рис. 130. Корпус карбюратора WEBER TLA:
1 — ускорительный насос; 2 — распылитель; 3 — клапан обогащения смеси при частичной (неполной) нагрузке на двигатель; 4 —полуавто-
матическое пусковое устройство; 5 — штуцер к винту регулировки количества смеси; 6 — штуцер к вакуумному устройству тормоза;
7 — прокладка; 8 — зажим; 9 — регулировочный винт количества смеси; 10 — основание с заслонкой; 11 — прокладка, всегда подлежащая
замене; 12 — электромагнитный клапан прекращения подачи смеси; 13 — штуцер к регулятору температуры; 14 — штуцер к вакуумному ре-
гулятору опережения зажигания; 15 — регулировочный винт «быстрого» холостого хода; 16 —винт, регулирующий качество смеси
Разборка карбюратора содержит следующие операции:

Выверните винты крепления крышки карбюратора и
снимите ее вместе с прокладкой. Прокладку замените.
Выверните из крышки пробку и выньте топливный
фильтр.
Выверните игольчатый клапан.
От корпуса пускового устройства отверните жидкостную
камеру и снимите резиновую прокладку. Камера закреплена
одним болтом, снабженным резиновой прокладкой.
Отверните кольцо, удерживающее крышку пускового
устройства и снимите ее. Под крышкой находится подогре-
ватель смеси.
С крышки карбюратора снимите корпус пускового уст-
ройства. Обратите внимание на метки на корпусе и
крышке пускового устройства, а также на крышке карбю-
ратора. Во время сборки они должны находиться на од-
ной линии.
Выверните жиклеры, показанные на рис. 131. Следует
помнить, что воздушный жиклер холостого хода 3 и допол- Рис. 131. Положение жиклеров в крышке
нительный жиклер 6 не выворачиваются. карбюратора:
Выверните главный топливный жиклер (рис.132). 1 — компенсационный жиклер; 2 — топливный жиклер холостого
Снимите с крышки устройство, управляющее воздуш- хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода (не отворачивается);
ной заслонкой, а из корпуса карбюратора электромагнит- 4 — заглушка; 5 — дополнительный топливный жиклер; 6 — допол-
нительный воздушный жиклер (не отворачивается)
ный клапан прекращения подачи топлива и винт регули-
70
После установки крышки под углом 45° размер «А»

должен составлять (28,0±1,0) мм.
Если получено другое значение, осторожно отогните
поплавок в соответствующую сторону.
Если снимался ускорительный насос, то последователь-
ность его установки показана на рис. 130.
Вверните жиклеры на места, показанные на рис. 131 и
132.
Во время установки корпуса с биметаллической пружи-
ной пускового устройства конец биметаллической пружины
должен попасть в специальный паз корпуса пускового уст-
ройства. После установки пускового устройства метки на
его корпусе (стрелка) и на крышке карбюратора (точка)
должны находиться друг против друга. Плотно затянув бол-
ты кольца крепления корпуса, закрепите жидкостную каме-
ру, положив под болт новую прокладку.
Трубка распылителя не должна перемещаться, и, если
она была снята, при установке должна занять прежнее
положение.
Обратите внимание на правильную сборку клапана
Рис. 132. Положение главного топливного жиклера обогащения смеси (прокладки, центрального фланца, диа-
в карбюраторе фрагмы, пружины, крышки). Подсоедините устройство
обеднения смеси при пуске двигателя.
ровки количества смеси на холостом ходу. Этот винт
снабжен клапаном, служащим для повышения частоты вра- РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА
щения на холостом ходу. Клапан обогащения смеси может
быть вывернут только с целью замены. Производительность ускорительного насоса
Снимите крышку ускорительного насоса и выньте его
Для оценки производительности ускорительного насоса
детали. Обратите внимание на то, каким образом присое-
карбюратор должен быть снят с двигателя. Отверните жид-
диняется тяга. Шплинт рычага насоса должен попасть в
костную камеру пускового устройства и оттяните резинкой
верхнее отверстие.
Из крышки карбюратора выньте поплавок с осью. Ось рычажок, управляющий пусковым устройством (рис. 134).
выбивается от середины наружу. Этим удерживается регулировочный винт «быстрого» холо-
Выверните винт, регулирующий состав смеси (качество). стого хода от соприкосновения со ступенчатым диском.
Сборка карбюратора производится в обратном поряд- Снимите крышку карбюратора, заполните поплавко-
ке. В ходе сборки выполняйте операции, описанные в сле- вую камеру бензином и снова установите крышку. Приго-
дующих разделах. Обратите внимание на следующее. товьте воронку и стеклянную мерную емкость.
В поплавковой камере можно регулировать уровень топ- Вставьте воронку в мензурку, а над воронкой размес-
лива. Для проверки правильности установки поплавка накло- тите карбюратор.
ните крышку карбюратора под углом 45° (рис. 133) и из- Медленными движениями откройте 10 раз заслонку.
мерьте размер «А», который должен составлять 28 мм. Каждое движение открытия должно длиться не менее 1 се-
Рис. 133. Проверка уровня топлива в поплавковой Рис. 134. Оттягивание рычажка пускового
камере устройства
71
ускорительного насоса: Рис. 136. Регулировка положения заслонки
1 — кулачок; 2 — болт М4; 3 — контргайка 1 — колпачок, 2 — регулировочный винт, 3 — рычаг
кунды, а после движения должен наступать трехсекундный

перерыв.
Собранное в мензурку количество топлива следует по-
делить на 10. Результат должен составить (1,0±0,15) см3.
Если насос исправен, т. е. его диафрагма, пружина,
распылитель и рычаг привода функционируют нормально,
то его производительность можно отрегулировать, но в
небольших пределах.
— Вверните болт 2 (рис. 135), заблокируйте кулачок,
управляющий ускорительным насосом.
— После снятия предохранителя ослабьте контргайку
регулировочного болта 3.
— Слегка ослабьте винт 2 и поверните кулачок. Пово-
рачивая его в направлении «+», мы увеличиваем произво-
дительность насоса, а в направлении «-» уменьшаем ее.
После проведения регулировки затяните гайку 3 и за-
стопорите ее.
Рис. 137. Регулирование «быстрого» холостого хода:
П о л о ж е н и е дроссельной з а с л о н к и 1 — регулировочный винт; 2 — ступенчатый диск; 3 — резинка
Положение дроссельной заслонки устанавливается на

заводе-изготовителе, и с целью сохранения этого положе- Установка р е ж и м а «быстрого» холостого хода
ния регулировочный винт опломбировывается. Но если в
случае крайней необходимости пришлось нарушить заво- Если без нагрузки двигатель постоянно глохнет на хо-
дскую регулировку, восстанавливать ее надо следующим лостом ходу, необходима регулировка режима так назы-
образом. ваемого быстрого холостого хода. Двигатель должен быть
Снимите жидкостную камеру пускового устройства и прогрет и иметь правильно отрегулированное зажигание,
а также параметры холостого хода. Подсоедините тахо-
резинкой оттяните управляющий рычажок (см. рис. 134).
метр, снимите крышку пускового устройства и установите
С регулировочного винта снимите колпачок 1
регулировочный винт быстрого холостого хода 1 (рис. 137)
(рис. 136).
на второй сверху ступени диска 2.
Выворачивайте регулировочный винт 2 до тех пор, по-
ка не образуется зазор между его концом и рычагом, ог- Оттяните резиновый рычажок управления штока пуско-
раничивающим движение заслонки. 3. Затем вворачивайте вого устройства 3, чтобы удержать заслонку в положении
винт до тех пор, пока он не соприкоснется с рычагом. полного открытия.
Чтобы было легче зафиксировать этот момент, рекоменду- Запустите двигатель, не нажимая на педаль управления
ется поместить между винтом и рычагом полоску бумаги. подачей топлива.
Перемещая бумагу вверх-вниз и одновременно вращая Проверьте частоту вращения. Она должна составлять
винт, можно точно определить момент их соприкоснове- (2000+100) об/мин. В случае необходимости скорректи-
ния. руйте ее значение, вращая винт 1.
От этого положения доверните винт еще на 1/4 обо-
Регулировка параметров холостого х о д а
рота.
Закройте винт новым колпачком. Произведите регули- Регулировка параметров холостого хода состоит из ус-
ровку режима холостого хода (см. ниже). тановки частоты вращения двигателя, а также из регули-
72
рования содержания окиси углерода в отработавших га- включающегося через управляющее устройство. Контроль
зах. Эти величины взаимозависимы. Поэтому сначала уста- увеличения оборотов на холостом ходу, а также действие
навливается частота холостого хода, а затем приступают клапана, встроенного в регулировочный винт, требует на-
к проверке и возможной корректировке состава смеси. личия вакуумного насоса и поэтому должен производиться
Перед началом операций по регулировке должны быть вы- на станциях обслуживания ASO VW.
полнены следующие условия.
Двигатель должен быть прогрет. Проверьте, полностью Установка п о л о ж е н и я в о з д у ш н о й заслонки
ли открыта воздушная заслонка, то есть касается ли рыча- Положение пусковой (воздушной) заслонки в карбюра-
жок заслонки ограничительного болта. торе Weber можно регулировать. Для этого надо снять
Все электрические потребители должны быть отключе- крышку пускового устройства.
ны, это касается и электровентилятора радиатора. Регулировочный винт «быстрого» холостого хода I ус-
От воздушного фильтра отсоедините шланг системы тановите на самом верхнем углублении диска 2, и тягу 3
вентиляции картерных газов, заглушите его конец. продвиньте отверткой в направлении стрелки (рис. 139).
Зажигание должно быть правильно отрегулировано.
Тахометром проверьте частоту вращения на холостом
ходу. Она должна составлять (800+50) об/мин. В случае
необходимости скорректируйте ее при помощи регулиро-
вочного винта (стрелка на рис. 127).
При помощи газоанализатора газов проверьте содер-
жание СО в отработавших газах. Оно должно находиться
з пределах (2,0±0,5)%. В противном случае его надо скор-
оектировать при помощи регулировочного винта (стрелка
на рис. 138).
Рис. 139. Регулировка зазора воздушной заслонки:

1 — регулировочный винт; 2 — ступенчатый диск; 3 — тяга
Между краем воздушной заслонки и стенкой вставьте

сверло диаметром (2,5±0,2) мм (рис. 140). Обратите вни-
мание на то, чтобы пружина 2 не была сжата. Если свер-
ло указанного диаметра вставить не удается либо оно
вставляется с большим зазором, то следует отрегулиро-
вать положение заслонки при помощи винта 3.
Рис. 138. Положение регулировочного винта состава

смеси в карбюраторе WEBER
Подключение шланга вентиляции от блока цилиндров

увеличивает содержание С О в отработавших газах. Это
связано с тем, что в картере двигателя всегда присутству-
ют пары масла.
После регулировки на винт наденьте заглушку голубо-
го цвета.
К л а п а н п о в ы ш е н и я скорости вращения
на холостом х о д у
Чтобы на определенных режимах работы двигателя из-
бежать падения частоты вращения на холостом ходу ниже
700 об/мин, включается клапан с вакуумным управлением,
помещенный в регулировочном винте количества смеси.
Благодаря этому открывается дополнительный канал, через
Рис. 140. Продолжение регулировки воздушной
который в карбюратор подается дополнительное количест-
заслонки:
во топлива, что вызывает увеличение частоты вращения на
холостом ходу. Вакуум подается от двойного клапана, 1 — сверло 0 (2,5±0,2) мм; 2 — пружина; 3 — регулировочный винт
73
КАРБЮРАТОР PIERBURG 2ЕЗ ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ
КАРБЮРАТОРА PIERBURG 2ЕЗ
Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с по-
следовательным открытием дроссельных заслонок. 4
Исполение С рабочим С рабочим

Карбюратор снабжен двумя главными дозирующими объемом объемом
системами: 1-й и 2-й камер, системой холостого хода 1-й 1,3 л - 40 1,3 л - 37
камеры с переходной системой, переходной системой 2-й кВт/55 л. с. квт/50 л. с.
камеры, блокировкой 2-й камеры, экономайзером мощно- (для Австрии)
стных режимов, эконостатом, диафрагменным ускоритель- Двигатель
ным насосом, автоматическим устройством пуска смешан- Выпуск с—па 08.83-09.85 08.83-09.85
ного типа (биметаллическая пружина и электроподогрев). Индекс двигателя HK/MH/2G HW/NU
Применены пневмопривод воздушной заслонки и устройст-
Карбюратор
во электроподогрева впускного трубопровода. Карбюра-
Тип 2ЕЗ
тор снабжен пневмоприводом дроссельной заслонки пер-
вой камеры, управляющим ее перемещением на режиме Номер по каталогу запчастей 052 129 016 F/B2 2)
холостого хода и принудительного холостого хода, а так- Объем впрыска ускорительного на-
же пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры. соса см / х о д 1,0±0,15
На режиме принудительного холостого хода включается Высота над распылителем, мм 15/7
экономайзер принудительного холостого хода. Зазор воздушной заслонки
Разборка и сборка карбюратора 2ЕЗ производится (до 01.87 г.), мм 2,010,1
аналогично разборке описанных ранее карбюраторов. 1 Зазор воздушной заслонки ма-
Различие заключается в снятии двух вакуумных камер. лый/большой (с 02.87), мм 1,6±0,1/2,8±0,15
Конструкция карбюратора показана на рис. 141 и 142, а Частота вращения на быстром холо-,
положение жиклеров на рис. 143 и 144. стом ходу холодного двигателя, об/мин 1 2000±50
Частота вращения на холостом ходу 800±50
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Содержание С О , % 1,0- -1,5
Карбюратор серии Е с дополнительным вакуумным шту-

Производительность ускорительного насоса цером для индикации передачи и расхода топлива; но-
Для того, чтобы проверить производительность ускори- мер по каталогу запчастей для карбюратора выпуска с
тельного насоса, не снимая карбюратор, необходим вакуум- 09.85 г.: 030 129 016 BIC
ный насос. Если такого насоса нет, необходимо снять кар- Содержание С О на двигателях с ин-
бюратор. Измерьте производительность насоса методом, дексами H K / H W , % 3,0±0,5
описанным ниже. Приготовьте воронку и мерную емкость. Тип 2ЕЗ
Запустите двигатель, чтобы поплавковая камера напол- Индекс двигателя НК, H W
нилась бензином. Снимите воздушный фильтр и карбюра- Оборудование Регулируемый катализатор
тор. Карбюратор выньте осторожно, чтобы не вылить из Оснащение карбюратора Камера 1 Камера II
него бензин.
Воздушный диффузор, диаметр, мм ! 21 23
Проверните диск 1 (рис. 144) так, чтобы он не касался
Основной жиклер, маркировка x l 02,5 x l 10
болта, регулирующего режим быстрого холостого хода 2.
Оставьте диск в таком положении. Жиклер воздушной коррекции с эмуль-
сионной трубкой, маркировка 110 130
Установите карбюратор над воронкой, вставленной в
мензурку. Ваздушно-топливный жиклер, марки-
ровка 95 172
Поверните рычажок заслонки несколько раз, пока из
Воздушный жиклер, маркировка 40/90
распылителя не появится горючее. Сделайте 5 полных мед- —
ленных открываний заслонки. Каждое движение должно Устройство обогащения рабочей

смеси 80
длиться по меньшей мере 1 секунду с 3-секундными пере-
—
рывами. Собранное в мензурке количество бензина раздели- Маркировка трубки впрыска насоса 26 —
те на 5, результат — производительность насоса на один ход Маркировка крышки пускового уст- i

мембраны (диафрагмы). Она должна составлять (1,0+0,15) см3 ройства ; 355
В случае необходимости отрегулируйте производитель- Объем ^прыска ускорительного на-
ность насоса. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 146) и соса, см / х о д 0,7±0,15
проворачивайте кулачок 2. При повороте по стрелке «А» Высота над распылителем, мм 7
производительность насоса увеличивается, по стрелке Зазор воздушной заслонки, мм:
«В» — уменьшается. 1-я ступень 2,4±0,2
После окончания регулировки затяните винт 1 и за- 2-я ступень 4,0±0,2
лейте головку краской. Струя топлива из носика распыли- Частота вращения на быстром холо-
теля ускорительного насоса должна точно попадать в со- стом ходу холодного двигателя, об/мин 2000±100
ответствующий вырез (стрелка на рис. 147). Если это не Частота вращения на холостом ходу,
соблюдается, трубку распылителя следует осторожно по- об/мин 900+50
догнуть плоскогубцами. Регулировка важна и должна быть Содержание СО, % Не более 0,5
произведена в соответствии с рисунком.
74
Рис. 141. Крышка карбюратора PIERBURG 2ЕЗ:

1 — воздушный жиклер холостого хода и эмульсионная трубка, 2 — трубка экономайзера мощностных режимов, 3 — устройство ограничения
разряжения, 4 — крышка пускового устройства, 5 — топливный фильтр, 6 — игольчатый клапан, 7 — главный топливный жиклер первой каме -
ры, 8 — главный топливный жиклер второй камеры, 9 — прокладка
Рис. 142. Корпус карбюратора PIERBURG 2ЕЗ:

1 — распределитель, 2 — вакуумная камера привода дроссельной заслонки второй камеры, 3 — клапан обогащения смеси при частичной
загрузке двигателя, 4 — регулировочный винт «быстрого» холостого хода, 5 — ускорительный насос, 6 — прокладка, 7 — болт ограничителя,
8 — регулировочный винт количества с приводной трубкой, 9 — регулировочный болт качества смеси, 10 — электромагнитный клапан пре-
кращения подачи смеси, 11 — к регулятору температуры в воздушном фильтре, 12 — к вакуумному регулятору опережения зажигания
expert22 для http://rutracker.org 75

Рис. 145. Установка ступенчатого диска перед
проверкой производительности ускорительного
насоса:
1 — ступенчатый диск; 2 — регулировочный винт
Рис. 143. Жиклеры в крышке карбюратора 2ЕЗ:

1 — воздушный жиклер холостого хода, 2 — компенсационный
воздушный жиклер с эмульсионной трубкой для первой камеры
(не может быть снят), 3 — компенсационный воздушный жиклер с
эмульсионной трубкой для второй камеры (не может быть снят),
4 — распылитель, А=1 мм

ускорительного насоса:
1 — стопорный винт; 2 — кулачок
Рис. 144. Расположение жиклеров в нижней части

к р ы ш к и карбюратора 2ЕЗ:
1 — топливный жиклер главной дозирующей системы первой ка-
меры, 2 — топливный жиклер главной дозирующей системы вто-
рой камеры, 3 — трубка экономайзера, 4 — трубка переходной
системы второй камеры
Установка з а с л о н к и 2 - й к а м е р ы
Винт 2 (рис. 148), служащий для регулировки установки

2-й камеры, выставлен на заводе-изготовителе. Его поло-
жение изменять нельзя. При необходимости регулируйте
положение винта следующим образом:
— Откройте заслонку 1-й камеры и заблокируйте ее, Рис. 147. Струя топлива должна попадать
вложив круглый стержень (стрелка на рис. 148). в соответствующий вырез
76
Рис. 148. Регулировка установки заслонки 2-й

камеры:
Рис. 150. Регулировка воздушной заслонки:
1 — закрывающий рычажок; 2 — регулировочный винт заслонки
2-й камеры; 3 — ограничитель 1 — ступенчатый диск; 2 — регулировочный винт
Рис. 151. Продолжение регулировки воздушной

заслонки:
Рис. 149. Проверка зазоров у закрывающего 1 — регулировочный винт (находится в указанном отверстии);
рычажка 2 — сверло
— Резинкой оттяните рычажок I , служащий для закры- — После установки карбюратора проверьте регули-
заслонки 2-й камеры. ровку холостого хода с замером содержания СО.
— Выверните винт 2 настолько, чтобы между его кон- Для проверки зазора воздушной заслонки снимите
цом и ограничителем 3 был небольшой зазор (на толщину крышку пускового устройства.
-онкой бумаги). Откройте дроссельную заслонку и поверните ступенча-
— Снова вверните винт 2 до касания с ограничителем
тый диск 1 (рис. 150) так, чтобы регулировочный винт 2
* от этого положения доверните еще на 1/4 оборота. В
опирался на самую высокую его ступеньку.
ъ^ом положении застопорите винт краской.
— Удалите резинку, выньте стержень и проверьте, за- Тягу управления воздушной заслонкой проденьте до
быты ли обе заслонки. упора в устройство ограничения разряжения.
— Проверьте зазоры закрывающего рычажка. Между воздушной заслонкой и корпусом вставьте
— Зазор «А» (рис. 149) должен быть равен 0,25— сверло 2 (рис. 151) диаметром 2,7 мм. Если сверло не
155 мм, а «В» — 0,85—1,15 мм. входит (учитывая допустимое отклонение ±0,10 мм), не-
— В случае необходимости откорректируйте зазоры, обходимо произвести регулировку при помощи отвертки,
"одгибая рамку рычажка. вращая винт 1.
77
Рис. 153. Положение регулировочных винтов: |
Рис. 152. Регулировка «быстрого» холостого хода: 1 — регулировочный винт количества; 2 — регулировочный винт!
1 — регулировочный винт качества смеси h
ный встроенный микрокатализатор, то зонд газоанализа-

Установка «быстрого» холостого х о д а
тора вставляется в выхлопную трубу.
Если холодный двигатель глохнет, то следует провести Замерьте тахометром частоту вращения холостого хо-
регулировку так называемого «быстрого» холостого хода, да. Она должна составлять (800+50) об/мин. В случае не-
не снимая карбюратор. Двигатель должен быть прогрет, а обходимости отрегулируйте ее при помощи регулировоч-
зажигание и холостой ход правильно отрегулированы, да- ного винта 1 (рис. 153).
лее сделайте следующее: Проверьте содержание СО в выхлопных газах. Оно
— Подключите тахометр. должно находиться в пределах (3,0±0,5)%. В противном
— Снимите воздушный фильтр и закройте подключе- случае его надо скорректировать при помощи регулиро-
ние регулятора температуры. вочного винта 2. Для этого надо удалить заглушку винта
— Запустите двигатель. (голубого цвета) и после проведенной регулировки устано-
— Проверьте частоту вращения двигателя и, если она вить ее на место.
не попадает в интервал 1990—2100 об/мин, необходимо Отключите газоанализатор. При установленном катали-
ее установить регулировочным винтом (рис. 152). После заторе заглушите патрубок для измерения содержания СО.
чего винт застопорите краской, чтобы предохранить от от-
Наденьте шланг вентиляции картера.
винчивания.
Тарировочные данные карбюраторов приведены в таб-
— Проверьте установку холостого хода и, если надо,
лице 6.
подрегулируйте.
Регулировка холостого х о д а Регулировка тяги акселератора
Частота вращения холостого хода и содержание С О в Для регулировки рабочей длины тяги необходимо на-
выхлопных газах — величины взаимозависимые. Поэтому жать на педаль акселератора и проверить при полностью
необходимо сначала установить частоту вращения холо- открытой дроссельной заслонке зазор между педалью и
стого хода, а потом можно приступать к проверке соста- полом. Этот зазор должен быть не меньше 5 мм. В про-
ва отработавших газов. Двигатель должен быть прогрет, а тивном случае освободите крепление тяги и переставьте
регулировочный винт «быстрого» холостого хода не дол- тягу в другую канавку. Снова проверьте зазор между пе-
жен касаться ступенчатого диска. далью и полом.
Все электрические потребители должны быть отключе- Возможные неисправности системы питания карбюра-
ны, это касается и электровентилятора. торных двигателей приведены ниже.
От воздушного фильтра отсоедините шланг системы Предпосылками для устранения неисправностей с помо-
вентиляции картера и заглушите его конец. щью данных таблицы является безукоризненная регулировка
Зажигание должно быть правильно отрегулировано. и работа двигателя,, системы зажигания и всех вспомога-
В случае, если установлен катализатор, вставьте зонд тельных агрегатов, также как и исправный терморегулятор
газоанализатора в патрубок, служащий для замера содер- в воздушном фильтре. Система выпуска отработавших га-
жания СО. зов и всасывания воздуха должны быть герметичны. Кроме
Подсоединение должно быть герметичным, иначе будут того, следует проверить, соответствует ли давление подачи
получены ошибочные результаты. Если есть дополнитель- топлива в карбюратор рекомендуемому.
78
Таблица 6
ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ
W e b e r 32 TLA W e b e r 32 TLA
Карбюратор ! Solex 1ВЗ Pierburg 2ЕЗ Pierburg 2ЕЗ
(с 03.85 г.) (с 07.85 г.)
Номер по каталогу 030129016 D 030129016 D —

027129015 G
Диаметр диффузора, мм 23,0 22,0 22,0 21,0/23,0 22,0/26,0
Главный топливный жиклер 105 105 102 x l 0 2 , 5 / x l 10 х107,5/х 127,5
; Воздушный жиклер 57,5 80 100 110/130 —
Топливный жиклер холостого хода 50 47 47 47,5 42,5

Воздушный жиклер холостого хода 130 101 170 130/80 70
Диаметр игольчатого клапана, мм 1,5 1,75 1,75 — —
Производительность ускорительного насоса за

один ход, см 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15 1,0±0,15
Распылители насоса 32,5/150 0,35/0,35 0,35/0,35 0,30 0,5
Зазоры клапана пускового устройства, мм 2,2±0,2 2,5±0,2 2,5±0,2 2,0±0,1 2,2/5,1
Частота вращения «быстрого» холостого хода,
об/мин 2000±100 2000±100 i 2000±100 2000±100 , 3000±100
Частота вращения на холостом ходу, об/мин 800±50 800±50 800±50 800±50 | 950±50
Содержание С О в отработавших газах, % 2,0±0,5 2,0±0,5 2,0±0,5 3,0±0,5 1 1,0±0,5
Маркировка крышки пускового устройства i 281 605 271 i 276 1 258
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Возможные причины Способы устранения
1. Холодный двигатель 1. Не закрывается воздушная заслонка 1. Проверьте поводковый рычаг биметаллической пру-
не запускается жины, при необходимости замените крышку пускового
устройства
2. Затруднен ход воздушной заслонки или рычагов 2. Восстановите легкость хода
3. Не полностью открывается дроссельная заслонка 3. Отрегулируйте режим «быстрого» холостого хода
4. Нет подачи горючего 4. Устраните причину отсутствия подачи топлива
5. Ослаблен, неисправен, плохой контакт с «массой», 5. Проверьте исправность проводки клапана, при не-
или обрыв в электропроводке электромагнитного кла-j обходимости замените
пана отключения подачи топлива
6. Неисправен нагреватель во впускном коллекторе 6. Замените нагреватель
7. Негерметичен поплавок и игольчатый клапан 7. Замените поплавок и игольчатый клапан
8. Засорены или загрязнены жиклеры 8. Очистите или замените жиклеры
2. Двигатель глохнет 1. Не открывается воздушная заслонка: 1. Сделайте следующее:
а) затруднен ход воздушной заслонки а) восстановите легкость хода
б) слишком большой или маленький зазор воздушной б) отрегулируйте зазор
заслонки
в) негерметична система ограничения разряжения в) Восстановите герметичность, при необходимости за-
мените устройство
2. Термобиметаллический клапан не открывается 2. Проверьте наличие напряжения, при необходимо-
сти замените устройство
3. Недостаточное количество топлива в поплавковой 3. После многократного нажатия на педаль акселе-
камере как результат испарения после выключения го- ратора вновь нажмите на нее и повторите запуск
рячего двигателя
1 Двигатель глохнет, 1. См. п.п. 1.1, 2.2. 1. См. п.п. 2.1., 2.2.
-е достигая рабочей 2. Неправильная регулировка режима холостого хода 2. Отрегулируйте холостой ход и содержание С О
~емпературы.
3. Воздушная заслонка открывается слишком быстро 3. Сделайте следующее:
или слишком медленно:
а) восстановите положение: метки на крышке и флан-
а) нарушено положение крышки пускового устройства це должны совпадать
б) восстановите контакт, при необходимости замените
б) отсутствует подогрев в пусковом устройстве крышку пускового устройства
в) замените крышку или установите пружину заново
в) неисправна или выскочила биметаллическая пружина
79
Неисправность В о з м о ж н ы е причины Способы устранения
4. Неустойчивые обо- 1. Регулировка холостого хода: 1. Сделайте следующее:

1 роты холостого хо- а) частота вращения на холостом ходу слишком мала а) отрегулируйте частоту вращения
да — двигатель глохнет б) содержание С О слишком низко или высоко б) отрегулируйте содержание С О
(двигатель теплый)
2. Жиклеры холостого хода: 2. Сделайте следующее:
а) жиклеры загрязнены а) прочистите жиклеры
б) жиклеры повреждены б) замените жиклеры
3. Негерметичность: 3. Сделайте следующее:
а) впускного коллектора а) замените уплотнения или промежуточный фланец
б) промежуточного фланца б) замените уплотнения или промежуточный фланец
с) карбюратора в) замените уплотнения или промежуточный фланец
4. Слишком высок уровень топлива: 4. Сделайте следующее:
а) негерметичен игольчатый клапан а) почистите клапан, при необходимости замените.
б) поплавок слишком тяжел б) отрегулируйте положение поплавка, при необходи-
мости замените поплавок
5. Электромагнитный клапан отключения или термоби- 5. Проверьте клапаны, при необходимости замените
металлический клапан закрывается не всегда Проверьте надежность электрических соединений
6. Неисправна крышка пускового устройства: 6. Сделайте следующее:
а) крышка установлена не по меткам а) совместите метки
б) нет подогрева б) восстановите контакт
в) биметаллическая пружина неисправна или выскочи- в) замените или установите правильно пружину
ла
г) неисправна спираль нагрева г) замените спираль
7. Разрегулирована тяга управления акселератора , 7. Отрегулируйте натяжение тяги
5. Рывки при равно- 1. См. п.п. 4.2, 4.3 1. См. п.п. 4.2, 4.3
мерном движении
6. Плохая приемистость 1. См. п.п. 4.2, 4.3 1. См. п.п. 4.2, 4.3
2. Ускорительный насос: 2. Сделайте следующее:
а) слишком велико или мало количество впрыска а) отрегулируйте производительность насоса
б) заклинивает поршень б) восстановите легкость движения поршня
в) нарушено направление струи в) отрегулируйте направление
3. Слишком низок уровень топлива в поплавковой ка- 3. Отрегулируйте положение поплавка
мере
7. Двигатель плохо 1. Заклинивание дроссельной заслонки второй камеры 1. Произведите базовую регулировку заслонки; очи-
реагирует на нажатие стите и смажьте подвижные соединения
педали акселератора 2. Перепутаны местами жиклеры 2. Поменяйте жиклеры местами
8. Не развивается пол- 1. Слишком бедная или богатая воздушная топливная 1. Сделайте следующее:
ная мощность, переры- смесь:
вы в работе на полной, а) загрязнен топливный фильтр а) замените фильтр
мощности б) перепутаны местами топливопроводы подачи и воз- б) подсоедините трубопроводы правильно
врата топлива
в) см. п.п. 7.2 в) см. п.п. 7.2
г) загрязнены жиклеры г) очистите жиклеры
д) слишком низкий или высокий уровень топлива д) отрегулируйте положение поплавка
е) отсутствует вентиляция топливного бака е) прочистите обратные клапаны
ж) неисправен обогатительный клапан ж) восстановите легкость хода, замените.
з) дроссельные заслонки открываются не полностью з) отрегулируйте установку дроссельных заслонок
и) см. п.п. 7.1, 7.2 и) см. п.п. 7.1, 7.2
2. Слишком мала подача воздуха: 2. Сделайте следующее:
а) воздушная заслонка открывается не полностью а) проверьте подогрев, проверьте биметаллическую
пружину, при необходимости замените.
б) не достигается положение полной мощности б) см. п.п. 8.1 (з)
в) загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра в) замените фильтрующий элемент
• 9. Двигатель продол- 1. Неисправен электромагнитный клапан отключения 1. Замените клапан
жает работать после подачи топлива
выключения зажигания 2. Слишком велик зазор в дроссельной заслонке 2. Отрегулируйте зазор
80
Неисправность В о з м о ж н ы е причины Способы устранения
1 0.
Хлопки в выхлоп- 1. Смесь слишком бедна. См. п. 4.1, 4.2 1. См. п. 4.1, 4.2 f
-ой трубе при движе- 2. Недостаточна подача топлива, впрыскивающая 2. Отрегулируйте положение, очистите сопло, трубки
-ии по инерции, при трубка загрязнена
переключении передач 3. Негерметична система выпуска отработавших газов 3. Заварите негерметичные места или замените негер-
метичные детали
11.Слишком высок рас- 1. Переобогащенная смесь на холостом ходу: 1. Сделайте следующее:
ход топлива а) неправильная регулировка содержания С О а) отрегулируйте содержание С О
б) загрязнены жиклеры холостого хода и воздушные б) почистите жиклеры и отрегулируйте частоту враще-
жиклеры ния на холостом ходу
2. Слишком высок уровень топлива: 2. Сделайте следующее:
а) поплавок слишком тяжел а) замените поплавок
б) заклинивание игольчатого клапана б) очистите клапан, при необходимости замените
3. См. п.п. 2.1, 3.3 (б) 3. См. п.п. 2.1, 3.3 (б)
4. См. п.п. 7.2 4. См. п.п. 7.2
5. См. п.п. 8.2 (в) 5. См. п.п. 8.2 (в)
6. Неисправен нагреватель воздуха в приемном кол- 6. Проверьте нагреватель
лекторе
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

В зависимости от года выпуска, рабочего объема дви-
гателя и некоторых других факторов (см. табл. 1) автомо-
били могут быть укомплектованы системами впрыска топ-
"ива — KT-Jetronic, Mono-Jetronic, Digifant и Digijet (для
двигателей объемом 1,3 л).
Описание упомянутых систем заняло бы слишком мно-
"О места, в то же время существует специальная литерату-
ра по системам впрыска и комплексным системам управ-
ления двигателей. Обслуживание систем впрыска требует
определенных навыков, оборудования и квалификации.
Поэтому в данной книге приводится только краткое описа-
ние каждой из систем.
Описание системы впрыска Digijet

Система зажигания и впрыска топлива Digijet
оис. 154) разработана W и устанавливается на двигате- 14 13 12
лях с индексами NZ и RC. О н а снабжена регулятором
«олостого хода и отключения принудительного холостого
*ода. Наличие электронной системы управления обеспе-
-ивает эксплуатацию с регулируемым катализатором. То-
-ливо подается из топливного бака находящимся в баке
"одающим топливным насосом и подводится в топливный
аккумулятор. Основной топливный насос подает топливо
-ерез топливный фильтр к топливному распределителю,
'опливный распределитель, связанный с регулятором дав-
ления, обеспечивает постоянство давления. О н несет так-
*.е функцию накопления топлива. От топливного распре-
делителя топливо попадает через электромагнитные фор-
сунки в соответствующие цилиндры двигателя. Они осу- Рис. 154. Система впрыска топлива DIGIJET:
ществляют периодический, то есть импульсами, впрыск то- 1 — месторасположение основного топливного насоса и топлив-
плива во впускной трубе непосредственно к форсункам, ного фильтра (под днищем автомобиля перед топливным баком);
2 — держатель; 3 — подающий топливопровод к регулятору дав-
•'оличество впрыскиваемого топлива регулируется дли- ления; 4 — гайка (10 Нм); 5 — топливный фильтр (стрелка указы-
тельностью впрыска. вает направление потока топлива); 6 — возвратный топливопро-
Длительность впрыска зависит от следующих парамет- вод от топливного бака; 7 — накопитель насоса; 8 — топливопро-
вод от подающего топливного насоса; 9 — возвратный
ров: количества воздуха, температуры двигателя, частоты топливопровод от регулятора давления топлива; 10 —сетка;
вращения двигателя, температуры всасываемого воздуха, 11—основной топливный насос; 12 — уплотнительное кольцо;
положения дроссельной заслонки, содержания кислорода 13 — крепежное кольцо; 14 — адаптер (при снятии нажать высту-
в отработавших газах. пы фиксатора и подцепить отверткой)
Количество всасываемого воздуха и температура на- Запустите двигатель и оставьте работать на холосто/
ружного воздуха измеряются расходомером воздуха, кото- ходу, тахометр должен показывать (800+50) об/мин. Сни
рый расположен между воздушным фильтром и впускной мите показания содержания СО, оно должно составлят
трубой. Блок управления сравнивает эти значения с тем- (0,7±0,4)%.
пературой двигателя и положением дроссельной заслонки, В случае необходимости отрегулируйте содержание
информация о котором подается в блок управления от вы- СО винтами количества и качества.
ключателя дpocceльнqй заслонки. Информация о частоте Подсоединение шланга вентиляции картера увеличив
вращения двигателя передается в блок управления с клем- содержание СО из-за наличия масляных паров.
мы 1 катушки зажигания. Информация об остаточном со-
держании кислорода передается от датчика кислорода, в Двигатель с н е р е г у л и р у е м ы м катализатором,
результате чего вычисляется необходимая длительность о с н а щ е н н ы й Digijet
впрыска топлива.
Регулировка холостого хода в таком двигателе провор
Р е г у л и р о в к а п а р а м е т р о в холостого х о д а дится способом, подобным описанному выше, с той лиш^
системы в п р ы с к а Digijet разницей, что не отключается датчик кислорода. Содержо
ние СО измеряется в выпускной трубе глушителя и долж:
Перед началом регулировки холостого хода должны
но составлять (1,5±0,5)%.
быть выполнены следующие условия.
Двигатель должен быть прогрет (температура масла В о з м о ж н ы е неисправности систем впрыска
должна быть не менее 80° С).
Все потребители электрического тока должны быть от- Возможные неисправности всех систем впрыска, опи-J
ключены. Это касается и электровентилятора. санных в данном издании, и способы их устранения приве-j
Отсоедините шланг системы вентиляции картера и за- дены ниже.
глушите его. Перед поиском неисправностей следует исключить ки-^
Зажигание должно быть правильно отрегулировано. кие-либо ошибки при пуске двигателя, как для холодного, так,
Блок дроссельной заслонки должен быть исправен; на и для горячего двигателя нельзя нажимать на педаль акселе-
холостом ходу заслонка должна быть закрыта. ратора перед пуском или при пуске. После пуска горячего
Необходимо иметь газоанализатор и тахометр. Оба двигателя необходимо слегка нажать на педаль акселерато-
прибора должны быть подключены согласно инструкции. ра. Топливный бак должен быть заполнен, двигатель испра-
Необходим специальный ключ для регулировки содер- вен, аккумуляторная батарея полностью заряжена. Стартер
жания СО в отработавших газах. должен обеспечивать необходимую частоту вращения. Сис-
Газоанализатор подключите к измерительному патруб- тема зажигания должна быть отрегулирована. Недопустимы
ку, предварительно удалив заглушку из впускного коллек- неплотности и загрязнения в трубопроводах. Система венти-i
тора. Соединение должно быть герметично. Отключите ляции картера должна быть исправна. Компоненты систему
разъем датчика кислорода. должны иметь надежные электрические соединения.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ВПРЫСКА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Возможная причина Способы устранения
1. Двигатель не запус- 1. Не работает электрический топливный насос (при 1. Слегка постучите по корпусу насоса, чтобы стро-
кается включении стартера не слышно шума насоса) нуть с места рабочие органы насоса.
Проверьте, есть ли напряжение питания на электро-
двигателе насоса. Проверьте надежность контактов.
2. Неисправность реле топливного насоса 2. Проверьте реле
3. Неисправность форсунок 3. Проверьте форсунки. При необходимости замените
4. Неисправность расходомера воздуха 4. Проверьте расходомер
5. Система впрыска не получает сигналов от следую- 5. Опросите ПЗУ
щих датчиков: датчика момента зажигания, датчика
частоты вращения двигателя, датчика Холла
2. Холодный двигатель; 1. Отклонения от заданной концентрации С О 1. Проверьте концентрацию С О и частоту вращения
плохо запускается, ра- на холостом ходу
ботает неравномерно 2. Неисправность клапана холодного пуска 2. Проверьте клапан холодного пуска
3. Неисправность датчика температуры 3. Проверьте датчик температуры
4. Недостаточно давление топлива 4. Проверьте давление топлива
3. Теплый двигатель 1. Негерметичность клапана холодного пуска (система 1. Проверьте клапан холодного пуска
плохо запускается, ра- впрыска KE-Jetronic).
ботает неравномерно 2. Негерметичность впускного тракта 2. Проверьте впускной тракт. Для этого запустите дви-
гатель и на частоте вращения холостого хода про-
мажьте бензином места стыков тракта. Если частота
вращения кратковременно повышается, то устраните
негерметичность
82
Неисправность Возможная причина Способы устранения
4. Двигатель работает 1. Прерывается подача напряжения к топливному на- 1. Проверьте надежность штекерных соединений и со-
' с перебоями сосу единений проводов у топливного насоса, измерителя
воздуха и реле топливного насоса. Контакты очистить,
при необходимости замените провода
2. Низкое качество топлива, образование пузырьков 2. Заправьте бак топливом хорошего качества ;
3. Недостаточная подача топлива 3. Проверьте подачу топлива
4. Неисправность топливного фильтра 4. Замените фильтр
5. Неустойчивая рабо- 1. См. п.п. 3.2 1. См. п.п. 3.2

та двигателя в режиме 2. Плохая регулировка режима холостого хода 2. Проверьте работу датчика положения дроссельной
перехода с холостых заслонки и регулировку системы контроля отработав-
оборотов на полную ших газов
нагрузку
I
6. Горячий двигатель 1. Отклонения от заданной концентрации С О 1. Проверьте концентрацию С О и частоту вращения

не запускается на холостом ходу
i 2. Слишком высокое давление топлива 2. Проверьте давление топлива. При необходимости

замените регулятор давления
3. Засорен возвратный трубопровод между регулято- 3. Очистите или замените трубопровод
I ром давления и баком
I
4. Негерметичность тракта всасывания 4. См. п.п. 3.2
i
j 7. Двигатель не оста- 1. Негерметичность форсунок впрыска 1. Проверьте форсунки впрыска

Iнавливается 2. Негерметичность регулятора холостого хода 2. Проверьте регулятор холостого хода
*
! I
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И ФИЛЬТРЫ

Замена топливного насоса
Порядок замены топливного насоса прост и не требу-
ет особых разъяснений. Насос установлен на головке бло-
ка, и, чтобы получить доступ к нему, нужно снять воздуш-
ный фильтр. Болты крепления насоса снабжены головками
с внутренним шестигранником.
Замена воздушного фильтра

Элемент воздушного фильтра изготовлен из бумаги и
не подлежит очистке. Поступление воздуха потока через
фильтр зависит от температуры и нагрузки двигателя. Внеш-
ний вид фильтров может отличаться в различных типах дви-
гателей, но все они имеют один принцип действия. Воздуш-
ный фильтр со снятой крышкой показан на рис. 155. На
этом рисунке видны датчик температуры 1, термостат во
входном воздухопроводе 2 и терморегулятор 3. Датчик тем-
пературы имеет два штуцера, один из которых снабжен Рис. 155. Воздушный фильтр со снятой крышкой:
внутренней резьбой и служит для соединения воздухопрово-
1 — датчик температуры; 2 — входной воздухопровод с термоста-
да, идущего от терморегулятора. том; 3 — терморегулятор
Работу терморегулятора, управляющего подачей хо-
лодного воздуха, можно проверить, сняв воздухопровод, Фильтрующий элемент следует заменять через 30 ООО км
связывающий заднюю стенку фильтра с вакуумной каме- пробега, тщательно очищая при этом внутреннее простран-
рой, а затем ртом вдувая и вытягивая воздух. При этом ство корпуса фильтра. В условиях сильно запыленных дорог
заслонка должна открываться и закрываться, издавая хо- фильтрующий элемент заменяйте чаще. Для замены фильт-
рошо различимый звук. рующего элемента необходимо освободить 5 пружинных за-
Для дальнейшей проверки можно снять воздуховод с жимов и снять крышку. Для снятия фильтра в сборе нужно
терморегулятором. При температуре окружающего возду- вывернуть крепежные болты. Входное отверстие карбюрато-
ха 20° С заслонка должна быть открыта не более чем на ра закройте тряпкой. Между корпусом фильтра и карбюра-
2/3. В противном случае терморегулятор следует заме- тором находится прокладка, которую нельзя перемещать во
нить. время установки фильтра.
83
IU/
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Рис. 156. Воздушный фильтр двигателя HZ:

1 — каналы для поступления подогретого воздуха, 2 — заслонка
открыта на 2/3
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА

Снятие датчика
Отключите аккумуляторную батарею. Рис. 157. Топливный бак:
Снимите крышку датчика, которая находится под обли- 1 — инерционный клапан; 2 — пробка заливной горловины;
цовкой багажного отсека. 3 — стяжное кольцо; 4 — резиновый чехол; 5 — перемычка «мас-
-Отсоедините разъем датчика. сы»; 6 — вентиляционный клапан; 7 — подающий топливопровод;
Отсоедините топливопроводы, предварительно про- 8 — возвратный топливопровод; 9 — накидная гайка датчика;
10 — датчик уровня топлива; 11 — расширительный бачок; 12 — уп-
маркировав липкой лентой подающий и возвратный топли- лотнительное кольцо; 13 — топливный бак; 14 — болт стяжки (25
вопроводы. Нм); 15 —стяжка; 16 —болт (10 Нм); 17 — вентиляционная трубка;
Отпустите и отверните накидную гайку датчика 10 18 — трубопровод к бачку с активированным углем
(рис. 157) соответствующим ключом или с помощью дере-
вянного стержня легкими ударами молотка, Отсоедините разъем датчика уровня топлива.
Выньте датчик топлива из топливного бака. Отсоедините топливопроводы, предварительно про-
маркировав липкой лентой подающий и возвратный топли-
Установка д а т ч и к а вопроводы.
Вставьте датчик уровня топлива с новой прокладкой и Отпустите болты крепления заднего правого колеса.
слегка наверните накидную гайку. Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите зад-
Выровняйте датчик, при этом должны совпасть метки нее правое колесо.
на датчике и фланце отверстия, в которое вставляется Отсоедините наливную горловину.
датчик. Отсоедините перемычку «массы».
Затяните накидную гайку. Подоприте топливный бак домкратом с деревянной
Подсоедините в соответствии с маркировкой топливо- прокладкой.
проводы и закрепите их хомутами. Установите снизу тележку.
Подсоедините электрические провода. Отпустите стяжные ленты, опустите топливный бак и
Установите крышку датчика уровня топлива. выкатите его на тележке из-под автомобиля.
Заполните топливной бак и проверьте герметичность в
месте установки датчика. Установка
Подключите аккумуляторную батарею. Поставьте топливный бак и закрепите его стяжными
Проверьте функционирование датчика уровня топлива. лентами. Момент затяжки болтов 25 Нм.
Закрепите наливную горловину двумя болтами. Момент
затяжки 10 Нм.
ТОПЛИВНЫЙ БАК Подсоедините перемычку «массы».
Установите; заднее колесо.
Снятие Опустите автомобиль.
Отключите аккумуляторную батарею. Затяните болты крепления колеса крест-накрест. Мо-
Удалите топливо из топливного бака насосом. мент затяжки 110 Нм.
Снимите крышку датчика уровня топлива. Крышка на- Подсоедините топливные шланги и закрепите их хомутами.
ходится под обивкой пола багажного отсека. Подсоедините электрические провода.
84
Установите крышку датчика уровня топлива. При отсоединении приемной трубы от коллектора за-
Залейте топливо в топливный бак и проверьте его гер- мените прокладку фланца. Гайки крепления фланца кол-
метичность. лектора затягивайте равномерно «крест-накрест» момен-
Подключите провод «массы» к аккумуляторной батарее. том 25 Нм.
Проверьте функционирование датчика уровня топлива. В случае замены коллектора вверните штуцер, к кото-
рому подсоединяется датчик кислорода (если он есть), за-
ИНЕРЦИОННЫЙ тягивая его моментом в 35 Нм.
И ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАНЫ Внимание! В систему выпуска отработавших га-
Инерционный клапан
зов можно дополнительно установить нерегули-
руемый катализатор.
Лля его снятия освободите клапан 1 (см. рис. 157) в
заливной горловине топливного бака, сместив его вверх. ЗАМЕНА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ
В вертикальном положении клапан должен пропускать
бензин, а при наклоне под 45° должен быть закрыт.
ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Снятие и установка системы выпуска (см. рис. 158) от-
Вентиляционный к л а п а н
работавших газов не должны вызывать никаких трудно-
Проверьте его проходимость, для чего подсоедините к стей. Нужно только обратить внимание на следующее:
нему вспомогательный шланг (см. рис. 157) и продуйте че- — Всегда заменяйте прокладку между коллектором и
оез него клапан. Когда рычаг датчика уровня топлива в приемной трубой.
исходном положении, то вентиляционный клапан должен — Во время установки приемной трубы гайки нужно
быть закрыт. Когда рычаг датчика перемещается по стрел- затягивать моментом 25 Нм.
ке (см. рис. 157), клапан должен открываться. — Болты и гайки хомутов затягивайте моментом в 25 Нм.
— Устанавливая передний и задний глушители, их ре-
зиновые подвески устанавливайте без натяжения. Если
3.12. СИСТЕМА ВЫПУСКА подвески сильно растянутся, можно подогнуть крюки на
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ приемной трубе или глушителе. Запустите двигатель и на
холостом ходу проверьте, чтобы ни один из элементов
ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА системы не ударялся о кузов или другие узлы.
Крепление выпускного коллектора карбюраторного дви- 3.13. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

гателя показано на рис. 158. На основе этого рисунка мож-
но проводить снятие и установку выпускного коллектора. Перед тем как приступить к работам по обслуживанию
Следует обратить внимание на разницу в креплении системы зажигания, следует ознакомиться с нижеприведен-
приемной трубы к коллектору. В зависимости от типа дви- ными рекомендациями, обязательность выполнения которых
гателя это подсоединение осуществляется с помощью двух вызвана требованиями безопасности работы или опасно-
хомутов либо фланца с прокладкой. Во время работы на- стью повреждения системы:
до придерживаться следующих рекомендаций. — Во время работы двигателя или включенной систе-
С целью избежания срыва резьбы болтов крепления ме зажигания нельзя отключать либо дотрагиваться до
фланца приемной трубы к коллектору, рекомендуется бол- проводов системы зажигания.
ты соединения размочить антикоррозийной жидкостью. — Все провода системы зажигания, а также измери-
При каждом отсоединении выпускного коллектора от тельные приборы могут подключаться и отключаться только
г оловки блока следует заменять прокладку коллектора. при выключенном зажигании.
Рис. 158. Система выпуска отработавших газов карбюраторного двигателя:

1 — гайка (25 Нм); 2 — выпускной коллектор; 3 — прокладка коллектора; 4 — приемная труба; 5 — гофрированный патрубок; 6 — резино-
вая подвеска; 7 — передний глушитель; 8 — средний глушитель; 9 — резиновая подвеска; 10 —задний глушитель
85
— Если на двигатель должно быть подано электропи- ТРАНЗИСТОРНАЯ СИСТЕМА
тание без потребности его запуска (например для замера ЗАЖИГАНИЯ TSZ-H
компрессии), необходимо от распределителя зажигания от-
ключить провод высокого напряжения и замкнуть его на Транзисторная система зажигания с индуктивным дат-
«массу». В случае необходимости его можно нарастить чиком Холла (TSZ-H) (рис. 159) является бесконтактной сис-
(удлинить). темой зажигания. Вместо контактов прерывателя в распре-
— Следует избегать пуска двигателя с использованием делителе зажигания применен индуктивный датчик, не тре-
пускового устройства, так как не все устройства равно- бующий технического обслуживания. Индуктивный датчик
ценны. Если же используется это устройство, то пуск не состоит из постоянных магнитов, катушки электромагнита
должен превышать одной минуты, и при этом напряжение и связанного с валом распределителя зажигания якоря
не должно быть больше 16,5 В. распределителя.
— Во время ремонтных работ необходимо отключить
аккумуляторную батарею.
— Автомобиль, у которого неисправна система зажи-
гания, не может двигаться самостоятельно, его следует от-
буксировать, предварительно отключив разъем в коммута-
торе либо отсоединив провод от зажима 1 катушки зажи-
гания.
— К разъему 1 катушки зажигания нельзя подключать
конденсаторы и контрольную лампу-пробник.
— Во время мойки двигателя зажигание должно быть
отключено.
— Нельзя заменять бегунок распределителя зажигания
бегунком с другой маркировкой.
— Провода высокого напряжения и колпаки свеч
должны быть только фирменными.
— Не допускается замена катушки зажигания на ка-
тушку другого типа.
Система зажигания вырабатывает в нужный момент вре-
мени искру зажигания для каждого цилиндра. Она воспламе-
няет всосанную воздушно-топливную смесь. В катушке зажи-
гания происходит преобразование напряжения 12 вольт ак-
кумулятора в высокое напряжение 25 000—30 ООО В.
Система зажигания содержит: ^ 10 —9
— распределитель зажигания с прерывателем либо ин- Рис. 159. Транзисторная система зажигания TSZ-H:
дуктивный датчик в транзисторной системе зажигания; I — коммутатор; 2 — помехоподавляющие колпачки; 3 — клемма
— катушку зажигания; (4); 4 — клемма 15(+); 5 — клемма 1(-); 6 — крышка; 7 — катушка
— свечи зажигания; зажигания; 8 — колпачок свечи; 9 — свеча; 10 — угольный контакт;
I I — крышка распределителя зажигания; 12 — экран; 13 — нако-
— электронный блок коммутации системы зажигания нечники; 14 — провода; 15 — радиатор
(системы TZH, VEZ).
Индуктивный датчик Холла подает управляющие им-
КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ пульсы на блок коммутации транзисторной системы зажи-
гания TSZ-H и определяет таким образом момент прохож-
Обычная система зажигания имеет управление от кон- дения тока через катушку зажигания. Тем самым датчик
тактов. Для этого в распределителе зажигания имеется Холла определяет также и момент зажигания.
контактная пара — прерыватель. Когда маска датчика попадает в воздушный зазор ме-
Прерыватель в распределителе зажигания предназна- жду постоянными магнитами, она прерывает магнитные си-
чен для индуцирования напряжения зажигания. При ра- ловые линии к встроенной микросхеме Холла (интеграль-
зомкнутых контактах в катушке зажигания вырабатывается ная микросхема Холла). Датчик Холла подает напряжение
импульс высокого напряжения, который подается через на катушку зажигания. При выходе маски из воздушного
распределитель зажигания к соответствующей свече зажи- зазора напряжение отключается, и подается искра в соот-
гания. ветствующий цилиндр.
При размыкании контактов между контактными поверх- Для защиты блока коммутации и катушки зажигания от
ностями возникает незначительное искрение, разрушаю- перегрева блок коммутации отключает напряжение пита-
щее с течением времени контакты прерывателя. Обгора- ния при включенном зажигании и остановленном двигате-
ние контактов снижается конденсатором, закрепленным ле примерно через 1 секунду.
снаружи на распределителе зажигания. В качестве меры безопасности катушка зажигания имеет
В рамках технического обслуживания контактной систе- отверстие диаметром 5,5 мм с заглушкой. Оно служит для
мы зажигания необходима регулировка или замена кон- того, чтобы заливающая масса могла вытекать в случае де-
тактов прерывателя. фекта блока коммутации транзисторной системы зажигания.
86
С июля 1984 г. для улучшения фиксации проводов за-

жигания устанавливаются разъемы с соединениями М4.
Соответственно изменены разъемы на крышке распре-
делителя зажигания, катушке зажигания, свечные наконеч-
ники и разъемы фильтра радиопомех.
Внимание! Элементы с прежними и новыми (М4)
разъемами не взаимозаменяемы.
Система зажигания TSZ-H не требует технического об-
служивания. Требуется только через каждые 15000 км на-
нести каплю масла на фетровый вкладыш на валу распре-
делителя зажигания.
Внимание! При работах с системой зажигания
TSZ-H необходимо во избежание получения элек-
трических поражений и повреждения системы
зажигания строго соблюдать меры безопасности. Рис. 161. Проверка вторичной обмотки катушки
зажигания
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ При отсутствии омметра проверка катушки зажигания
Все системы з а ж и г а н и я производится следующим образом:
Катушка зажигания проверяется с помощью омметра. Внимание! Проверку производите в заданной

Отсоедините все провода от катушки зажигания. последовательности. Не держите руками прово-
Подключите омметр к клемме 1 (-) и к клемме 15 (+) да зажигания при работающем стартере. Для
*атушки зажигания (рис. 160). этого пользуйтесь заизолированным инструмен-
Измерьте сопротивление. Заданные значения должны том или закрепляйте провод липкой лентой в
быть 0,52—0,76 Ом. заданном месте на двигателе.
Подключите омметр к клемме 1 (-) и к клемме 4 ка-
тушки зажигания (рис. 161). — Отсоедините высоковольтный провод из середины
Измерьте сопротивление. Заданные значения должны крышки распределителя зажигания и держите его на рас-
быть 2,4—3,5 кОм. стоянии примерно 10 мм от «массы». При поворачивании
При отклонениях от заданных значений замените ка- двигателя стартером должна проскакивать искра.
тушку зажигания. — Если искра не проскакивает, сначала измерьте
вольтметром при включенном зажигании напряжение на
Внимание! Замыкание витков в катушке зажига- клемме 15 (+) катушки зажигания. Напряжение должно со-
ния не может бьггь установлено измерением со- ставлять не менее 9 В.
противления; то есть в случае если отсутствует — Отсоедините оба низковольтных провода от катуш-
высокое напряжение, хотя в блоке коммутации ки зажигания. Подключите к обоим проводам лампу нака-
транзисторной системы зажигания или в датчи- ливания 12 В/21 Вт и проворачивайте коленчатый вал
ке Холла дефектов не установлено, следует за- двигателя стартером. Если в процессе запуска лампа заго-
менить катушку зажигания. рается, замените катушку зажигания.
ПРОВЕРКА БЕГУНКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ,
СВЕЧНЫХ НАКОНЕЧНИКОВ
Для образования нормальной искры сопротивление
бегунка распределителя зажигания не должно быть слиш-
ком высоким.
Для проверки бегунка распределителя зажигания сде-
лайте следующее:
— Снимите крышку распределителя зажигания.
— Подсоедините к бегунку распределителя зажигания
омметр (рис. 162). Заданное значение: (5±1,0) кОм.
Для проверки свечного наконечника подключите к его
концам омметр. Заданное значение для свечного наконеч-
ника с фильтром радиопомех должно составлять (5±1) кОм,
а для свечного наконечника без фильтра радиопомех долж-
но составлять (1±0,4) кОм.
Рис. 160. Проверка первичной обмотки катушки Для проверки свечных проводов подключите к их кон-
зажигания
цам омметр.
87
Рис. 162. Проверка бегунка двигателей 1,3 л;
двигателя 1,6 л выпуска до декабря 1984 г.
Значение их сопротивлений должны быть следующими:

провод между распределителем зажигания Рис. 163. Датчик-распределитель зажигания
и свечой зажигания, кОм 1,2—7,4 (с датчиком «Холла»):
провод между распределителем зажигания 1 — корпус датчика-распределителя; 2 — болт (10 Нм); 3 — каме-
ра вакуумного регулятора; 4 — крышка подшипника; 5 — противо-
и катушкой зажигания, кОм 1,2—2,8
пыльный щиток; 6 — бегунок; 7 — уголек; 8 — крышка датчи-
разъем с фильтром радиопомех -3-, к О м . . . . 0,6— 1,4 I ка-распределителя; 9 — экран; 10 — штекер разъема; 11 — датчик
«Холла»; 12 — уплотнительное кольцо
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Отверните болты крепления распределителя зажигания
ЗАЖИГАНИЯ
и вытащите распределитель зажигания.
Снятие
Установка
Отключите провод «массы» от аккумулятора.
Снимите крышку 8 (рис. 163) или 1 (рис. 164) распре- Крепление распределителя зажигания эксцентрично,
делителя зажигания, отсоедините вакуумный шланг от ка- что обеспечивает установку распределителя зажигания
меры вакуумного регулятора. только в единственно возможном (правильном) положении.
Рис. 164. Датчик-распределитель зажигания

(с контактной группой):
1 — крышка датчика-распределителя; 2 — уголек; 3 — бегунок; 4 — пластиковый кожух; 5 — защелка крышки; 6 — контактная группа;
7 — болт; 8 — камера вакуумного регулятора; 9 — конденсатор
88
Установку производите следующим образом: Подсоедините провод к контактам прерывателя.

— Поставьте распределитель зажигания с новой проклад- Отрегулируйте угол замкнутого состояния контактов
эй и медленно проворачивайте вал распределителя зажига- (УЗСК).
-ля до его зацепления с распределительным валом. Слегка Поставьте на распределитель зажигания уплотняющую
"одтяните болты крепления распределителя зажигания. шайбу, бегунок и крышку.
— Наденьте уплотнительную шайбу распределителя Очистите перед установкой крышку распределителя за-
:зжигания и бегунок. Бегунок при установке немного по- жигания, обратите внимание на трещины, следы токов утеч-
ворачивайте, чтобы он защелкнулся в фиксирующей ка- ки (черные каналы) и, если требуется, замените крышку.
-авке. Обратите внимание на правильную установку и со-
— Перед установкой крышки распределителя зажига- стояние угольного контакта, наденьте крышку распредели-
-••я проверьте на нем отсутствие трещин. Проверьте сте- теля зажигания.
'ень износа контактов. Очистите контакты и крышку. Отрегулируйте момент зажигания.
— Проверьте степень износа и подвижность угольного
онтакта и пружины.
— Поставьте крышку распределителя зажигания. На ПРОВЕРКА УГЛА ЗАМКНУТОГО
орпусе распределителя зажигания нанесена риска. При СОСТОЯНИЯ КОНТАКТОВ
-здевании крышки распределителя зажигания над риской (КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)
: крышке распределителя зажигания находится провод за-
жигания цилиндра 1. Далее в направлении вращения бе- Для точного измерения УЗСК на станциях обслужива-
нка распределителя зажигания следуют провода зажига- ния используется специальный измерительный прибор. Этот
- я цилиндров 3-4-2. прибор обладает тем преимуществом, что позволяет точ-
— Подключите провод «массы» к аккумулятору. но выставлять нужный УЗСК даже при подгоревших кон-
— Подсоедините вакуумный шланг к вакуумной короб- тактах прерывателя. При использовании специального при-
^ на распределителе зажигания. бора подключите его по инструкции по эксплуатации.
— Отрегулируйте момент зажигания.
Проверка с п о м о щ ь ю специального прибора
Запустите двигатель и оставьте его работать на часто-
ЗАМЕНА КОНТАКТНОЙ те вращения около 1000 об/мин. Считайте показания
ГРУППЫ ПРЕРЫВАТЕЛЯ прибора.
(КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ) После этого увеличьте частоту вращения двигателя
примерно вдвое. Стрелка на шкале прибора должна от-
клониться не более чем на ±1° от прежнего показания.
Со временем на контактах прерывателя проявляется
Большие отклонения стрелки указывают на наличие изно-
-jrap, заметный по небольшим ямкам и выступам. Кроме
са вала распределителя зажигания. В таком случае требу-
"ого, изнашивается пластмассовая часть, что приводит к
ется замена распределителя зажигания.
еньшению расстояния между контактами. Следствием яв-
Сравните измеренное значение с заданным значением:
-=ется ослабление искры зажигания. Поэтому замена кон-
тактов прерывателя должна производиться не реже, чем Показания,
-ерез ] 5 ООО км. Заданное значение 47±3
Износ 42-58
Снятие
Это означает, что необходимо отрегулировать задан-
Снимите крышку распределителя зажигания. Снимите ное значение на новом контакте прерывателя и что если
сегунок распределителя зажигания, уплотняющую шайбу. угол замыкания находится в зоне износа, то его регули-
Отсоедините провод контактов прерывателя и вывер- ровка невозможна.
ите винт, снимите контактную группу.
Установка РЕГУЛИРОВКА УЗСК

Смажьте опору контактов прерывателя каплей масла. (КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ)
Вставьте контактную группу прерывателя. Смажьте ра-
бочую поверхность кулачка и пластмассовую часть универ- Регулировка с п о м о щ ь ю специального прибора
сальной смазкой. При установке контактной группы преры-
iQienn цапфа опорного пальца должна защелкнуться. Снимите крышку распределителя зажигания, бегунок,
уплотняющую шайбу.
ВНИМАНИЕ! Следите за тем, чтобы при установ- Подключите по инструкции по эксплуатации прибор
ке цапфы на нижней части контактной группы для измерения УЗСК. Слегка ослабьте крепления винта
произошло ее защелкивание в отверстии несу- контактов прерывателя. Включите стартер (помощник, ко-
щей пластины. робка передач в нейтрали). При работе стартера изме-
няйте расстояние между контактами отверткой по дости-
Тщательно удалите масло и смазку, попавшие на по- жению заданных значений на шкале прибора. При регули-
верхность контактов. Поверхности контактов должны рас- ровке зазора отверткой медленно смещается нижний
полагаться взаимно параллельно. контакт прерывателя.
89
Затяните стопорный винт контакта прерывателя и про- ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ХОЛЛА
верьте, не сбилась ли регулировка УЗСК. (ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ)
Соберите распределитель зажигания и еще раз про-
верьте регулировку УЗСК при работающем двигателе. Предварительные условия проверки: блок коммутации
Отрегулируйте момент зажигания, см. раздел «Регули- системы TSZ-H проверен; катушка зажигания проверена
ровка момента зажигания». провод между блоком коммутации системы TSZ-H и рас-
пределителей зажигания проверен; разъемы распределите-
Регулировка УЗСК прерывателя с п о м о щ ь ю ля зажигания, датчика Холла и блока коммутации система
набора щ у п о в TSZ-H проверены.
— Выньте высоковольтный провод клеммы 4 из рас-
При отсутствии специального прибора для измерения пределителя зажигания (средний провод) и соедините че-
угла замыкания можно произвести временную регулировку рез вспомогательный провод с «массой». Сечение вспомо-
угла замыкания контактов прерывателя с помощью набо- гательного провода должно быть таким же, как у высоко-
ра щупов. После этого при ближайшей возможности не- вольтного провода.
обходимо выполнить регулировку с помощью специального — Снимите резиновый чехол разъема блока коммута-
прибора. ции системы TSZ-H. Разъем остается подключенным.
Снимите крышку распределителя зажигания, бегунок,
уплотняющую шайбу. Внимание! Приведенные заданные значения отно-
Проверните коленчатый вал за ременной шкив колен- сятся к окружающей температуре от О до 40° С.
чатого вала до положения, при котором кулачок вала
распределителя зажигания размыкает контакт прерывателя — Подключите вольтметр к контактам 6 и 3 подсоеди-
на полную высоту, а пластмассовый ползун прилегает к ненного разъема блока коммутации TSZ-H.
высшей точке кулачка вала. Вал распределителя зажига- — Включите зажигание.
ния можно проворачивать, включая на короткое время — Проворачивайте двигатель вручную в направление
стартер. После этого слегка ослабьте крепление контакта рабочего вращения (по часовой стрелке). При этам пока-
прерывателя и прижмите контакт отверткой в направлении зания вольтметра должны изменяться от 0 до не менее
вала распределителя зажигания. Затяните крепление кон- 2 В, в зависимости от того, находится ли бленда в воз-
такта прерывателя. душном зазоре датчика Холла или нет.
При разомкнутом контакте измерьте расстояние между — При отклонениях от заданных значений замените
контактами щупом 0,4 мм. При правильно отрегулирован- датчик Холла.
ном расстоянии щуп должен с натягом входить между кон-
тактами. При обгоревших контактах измерение произво- ПРОВЕРКА КОММУТАТОРА
дить только по краю — в середине расстояние было бы (ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ)
увеличенным из-за эрозионных выступов и впадин.
Предварительные условия проверки: катушка зажига-
Если расстояние между контактами слишком велико
ния проверена.
или мало, то слегка отпустите стопорный винт контакта
прерывателя. Перемещайте отверткой нижнюю часть кон- Отсоедините разъем коммутатора TSZ-H, для чего на-
такта прерывателя до тех пор, пока щуп не будет легко жмите на проволочный фиксатор.
проходить между контактами. Подключите вольтметр к контактам 2 и 4 на разъеме
Затяните стопорный винт контакта прерывателя. ВНИМАНИЕ! При этом не повредите контакты
Проверните коленчатый вал и тем самым вал распре- разъема.
делителя зажигания до полного размыкания контакта пре-
рывателя; ещё раз проверьте и, если требуется, отрегули- Включите зажигание. Измерительный прибор должен
руйте расстояние между контактами. показать напряжение аккумулятора (около 12 В), в против-
Поставьте на распределитель зажигания уплотняющую ном случае найти и устранить обрыв по электрической
шайбу, бегунок и крышку. схеме.
Отрегулируйте момент зажигания. Выключите зажигание.
Снова подключите разъем коммутатора TSZ-H.
ПРОВЕРКА КОНДЕНСАТОРА Отсоедините разъем датчика Холла на распределителе
(КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ) зажигания, для чего нажмите на проволочный фиксатор.
Подключите вольтметр к клеммам 1 (—) и 15 (+) на ка-
Конденсатор (расположен на распределителе зажига- тушке зажигания.
ния) оказывает значительное влияние на выработку необ- Включите зажигание. Заданное значение: напряжение
ходимого напряжения зажигания. Одновременно он сни- не менее 2 В, которое в течение 1—2 сек должно упасть
жает искрообразование при размыкании контактов преры- до 0 В. В противном случае замените коммутатор TSZ-H.
вателя и тем самым преждевременный износ контактов. Проверьте, не вытекла ли компаундная масса из катушки
Признаками дефектного конденсатора являются сильно зажигания и, если это обнаруживается, замените катушюу
обгоревшие контакты прерывателя, слабая искра на све- зажигания.
чах и, наоборот, сильное искрение между контактами рас- Кратковременно коснитесь «массы» вспомогательные
пределителя, трудности при запуске двигателя. Однако де- проводом, подключенным к среднему контакту разъема
фект конденсатора крайне редок. датчика Холла. Напряжение должно кратковременно уве-
90
-иться не менее, чем до 2 В. В противном случае опре-

т ите обрыв среднего провода и замените либо провод,
<5о коммутатор.
Выключите зажигание.
Подключите вольтметр к наружным контактам разъема
?г~чика Холла на распределителе зажигания.
Включите зажигание. Заданное значение: не менее 5 В.
I-имание! Если, несмотря на наличие заданных

качений, дефект остается, замените коммута-
тор TSZ-H или проверьте провода между разъе-
шзми и коммутатором.
РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ

(МОМЕНТА) ЗАЖИГАНИЯ Рис. 165. Проверка правильности установки
момента зажигания
Для проверки и регулировки момента зажигания требу-
гся тахометр и стробоскоп, при этом температура масла После этого промаркируйте положение распределите-
с карбюраторном двигателе составляет +60° С, а на дви- ля зажигания на головке блока цилиндров краской или
~-елях с системами впрыска +80° С. кернером.
внимание! Подключение и отключение измери- Отключите измерительные приборы, подсоедините ва-
куумный шланг.
тельных приборов производите только при вы-
ключенном зажигании. Внимание! После подсоединения вакуумного
шланга угол опережения зажигания смещается
Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя на
до значения 15—22 градуса до ВМТ.
сздушном фильтре и проложите его так, чтобы подсасы-
: _ ся только наружный воздух. А в т о м о б и л и в ы п у с к а д о августа 1985 г.: если
Выключите все электрические потребители. Чтобы во при подсветке стробоскопом риска момента зажигания не
семя проверки и регулировки не включался вентилятор стоит на месте, то причиной этого может быть:
гдиатора, отсоедините разъем электродвигателя вентиля- — отсутствие смазки ползуна на рычаге прерывателя;
- : а или вытащите предохранитель № 1 . — наличие люфта в прерывателе; сравните его с но-
1*имание! На двигателях с индексами НК, HW, вым прерывателем.
11Н} 2G, NU с карбюратором 2ЕЗ на время про- Таблица. 7
верки и регулировки необходимо включить УГОД ОПЕРЕЖЕНИЯ (МОМЕНТ) ЗАЖИГАНИЯ
\альний свет. Кроме того, следует проследить,
r-обы рычаг дроссельной заслонки карбюратора Индекс Момент
Частота
Вакуумный
Двигатель вращения,
Филегал к регулировочному сектору. двигателя зажигания об/мин
шланг
Подключите в соответствии с инструкцией по эксплуа- 1,3 л GN 5°±Г 950±50 отсоединен

-,ии стробоскоп и тахометр. до ВМТ
1
Проверьте и, если требуется, отрегулируйте частоту 1,3 л HZ 5°±Г 800±50 отсоединен
I мщения двигателя на холостом ходу. до ВМТ
1,3 л GT 5"±Г 950±50 отсоединен
Отсоедините и перекройте вакуумный шланг вакуум-
до ВМТ
- коробки на распределителе зажигания.
1,3 л НК, HW, 5°±Г 800±50 отсоединен1
Запустите двигатель и оставьте его работать на холо- NH, NU до ВМТ
ходу. При необходимости повысьте частоту вращения 2G, N Z '
= -отеля акселератором не более, чем до 1000 об/мин.
Подсветите стробоскопом риску момента зажигания.
1 Снижение частоты вращения при необходимости следует
Сравните полученное значение момента зажигания с
компенсировать акселератором до 900 об/мин.
:-ными табл. 7. 2 Датчик кислорода не подключен.
Зажигание отрегулировано правильно, если при подсвет- 3 С июля 1989 г . — 9 5 0 - 1 0 0 0 об/мин.
г стробоскопом риска момента зажигания на шкиве на ко-
-г--атом валу совпадает с опорной меткой (рис. 165).
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Если метки момента зажигания не совпадают, немного
- :тите три болта крепления распределителя зажигания и При наличии некоторого опыта по внешнему виду све-
^сверните распределитель зажигания до совпадения меток. чи зажигания можно сделать выводы об эксплуатационном
Затяните болты крепления и еще раз проверьте уста- состоянии и необходимости регулировок двигателя. При
вку момента зажигания. этом если электроды и тело изолятора:
91
Таблица
Расстояние меж;
Двигатель Индекс Bosch Beru Champion
электродами, м.
55 л.с. выпуска до августа 1985 г. нк W 7 DC 14-7 DU N 7 YC 0,6-0,8

выпуска с сентября 1985 г. GT, H W W 7 DC 14-7 DU N 7 YC j 0,6-0,8
выпуска до июля 1987 г.1 М Н , 2G, NZ, W 7 DTC 14-7 DTU N7 BYC 0,7-0,9
NU, RC
выпуска с августа 1987 г. М Н , 2G, NZ, W7 DCO 14-7 D U O N7 YCX 0,7—0,8
NU, RC4
1 с зеленой наклейкой на катушке зажигания.

2 с серой наклейкой на катушке зажигания.
J катушка зажигания без наклейки.
4 интервал замены 15 000 км.
Указание: Новые свечи зажигания с увеличенным сроком службы могут устанавливаться на автомобилях с системой зажигаь
TSZ-H только при модернизированной катушке зажигания. Конструкция катушки зажигания маркируется определенным цветом наклей
см. таблицу. В случае сомнений проконсультироваться на станции обслуживания.
— серого цвета, то это говорит о нормальной работе Протрите крышку распределителя зажигания чистой
свечей и нормальном составе смеси; хой тряпкой и осмотрите ее на отсутствие микротрещин. I
— черного, то это говорит об обогащенной смеси; ли требуется, замените крышку распределителя зажигания
— светло-серые, то это говорит об обедненной смеси; Снимите бегунок распределителя зажигания и провери
— замасленные, то это говорит о выходе из строя те отсутствие микротрещин. Оба контакта, в середине и rg
свечи или о плохом уплотнении поршневых колец (про- краю, должны блестеть; если требуется, очистите контакту
верьте компрессию). Смажьте одной каплей масла фетр на валу распредд
Свечи зажигания можно очищать латунной щеткой или лителя зажигания.
пескоструйным аппаратом. Наденьте бегунок распределителя зажигания, при эта
Межэлектродное расстояние свечи зависит от типа защелкнув выступ в бегунке в углубление вала распредели
двигателя. теля зажигания. Поворачивайте бегунок распределителя за
Признаком достижения предела износа платиновых жигания в обе стороны, проверяя надежность крепления.
свечей является момент, когда центральный электрод уже Установите крышку распределителя зажигания.
не виден в изоляционном основании. В этом случае свечи П р о в е р к а электрических соединений
зажигания подлежат замене.
Проверьте надежность крепления всех электрически
Общая информация о применяемых свечах дана в
соединений на катушке зажигания и на распределите;!
табл. 8.
зажигания.
Зачистите корродированные контакты соединена
РАБОТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ шкуркой или металлической щеткой, при необходимост
ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ опрыскайте аэрозолем для контактов.
Системы зажигания в принципе не требуют техническо- Контакты должны быть сухими, в противном случа
го обслуживания, однако в рамках обслуживания требуется очистите контакты и опрыскайте аэрозолем для контактов,
проверка электрических соединений и свечей зажигания. Согните провода зажигания и проверьте отсутстви
растрескивания их изоляции. Если требуется, заменит
П р о в е р к а к р ы ш к и распределителя з а ж и г а н и я провода зажигания.
Для чистки электрических соединений и уплотнени
Снимите крышку распределителя зажигания, для чего крышек и корпусов разъемов можно использовать очисти
отожмите отверткой обе боковые зажимные скобы. тельный и уплотнительный набор, номер по каталогу VV
Внутри крышка должна быть сухой. 000998351. Он содержит уплотняющую массу, контактны
Проверьте внутренние контакты подключения на отсут- аэрозоль, латунную щетку и уплотнительные кольца.
ствие износа и коррозии, при необходимости зачистите
контакты шкуркой. П р о в е р к а систем з а ж и г а н и я
Проверьте легкость перемещения и степень износа ВНИМАНИЕ! Проверка свечей зажигания произ
центрального угольного контакта. Для этого нажмите на водится на холодном или теплом двигателе
контакт пальцем.
При выворачивании свечей зажигания на горя
Проверьте отсутствие токов утечки на крышке распре-
делителя зажигания. Токи утечки опознаются по тонким, чем двигателе можно повредить резьбу свечны:
неровным следам на поверхности крышки распределителя отверстий в головке цилиндров из сплавов лег
зажигания. ких металлов.
92
Обычные свечи зажигания, устанавливаемые на авто- ВНИМАНИЕ! При отсутствии динамометрическо-

_илях выпуска до августа 1985 г., следует выворачивать го ключа следует вворачивать свечи зажигания
оез каждые 15 ООО км, очищать и регулировать расстоя-
руками до их прилегания к головке цилиндров.
е между электродами.
Свечи зажигания с увеличенным сроком службы заме- Затем новые свечи зажигания с плоским поса-
стся через каждые 30 ООО км. дочным местом дотягиваются еще на 90 граду-
Проверьте расстояние между электродами и сравните сов, а новые свечи зажигания с конусным поса-
с данными табл. 8. дочным местом, а также не новые свечи зажи-
На свечах зажигания с одним электродом «массы» не- гания с плоским посадочным местом примерно
водимо регулировать расстояние между электродами.
= этого имеется специальный инструмент. При его отсут-
на 15 градусов. При выворачивании свечей за-
•-'и постучать сбоку по электроду «массы» для уменьше- жигания они могут обломаться или повредить
: расстояния между электродами. При отгибании элек- резьбу в головке цилиндров. В таком случае не-
:да «массы» небольшой отверткой следует упереть ее в обходимо отремонтировать резьбу с помощью
зй резьбы свечи, но ни в коем случае не в электрод вставки UTC или Heli-Coli.
: :сы», так как его при этом можно повредить.
Заверните свечи зажигания руками до прилегания к го- Подсоедините свечные наконечники в соответствии с
= -е цилиндров. последовательностью зажигания. Покачиваниями в разные
Затяните свечи зажигания свечным ключом с моментом стороны убедитесь в надежном креплении свечных нако-
"жки 25 Нм. нечников и проводов зажигания.
93
ДВИГАТЕЛИ
ОБЪЕМОМ 1,6
И 1,8 Л
В конструкции двигателей с рабочим объемом 1,6 и ВНИМАНИЕ! С февраля 1984 г. устанавливаете

1,8 л много общего с конструкцией двигателей с рабочим герметичный кожух зубчатого ремня. На этих a
объемом 1,3 л. Поэтому в данном разделе будут описаны томобилях шкив распределительного вала снищ
только те работы, которые отличаются от тех, что были
ется с конуса ударом молотка по выколотку
описаны в предыдущих разделах.
вставленной в отверстие D6 мм в заднем кожуха
4.1. ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ Внимание! В случае необходимости снятия шаЛ
МЕХАНИЗМ для регулировки зазоров клапанов их следуй
промаркировать, чтобы впоследствии устанавлщ
ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА вать на прежние места.
Привод распределительного вала показан на рис. 166.
Установка
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВНИМАНИЕ! Головки блока цилиндров частичн
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА поставляются с вкладышами подшипников рас
пределительного вала. При этом имеются да
Снятие
различных исполнения: головки блока цилиндра
Снимите воздушный фильтр. с доработанными подшипниками распредели
Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
тельного вала с установкой распределительноя
Снимите крышку головки цилиндров.
Вставьте коленчатый вал в положение цилиндра. вала нормального размера (диаметр 26,00 мм) i
головки блока цилиндров с шейками подшипн*
Внимание! После этого не изменять положение
ков уменьшенного размера (распределительны
валов двигателя.
вал уменьшенного размера диаметром 25,75 м
Ослабьте и снимите зубчатый ремень только сверху с и желтой маркировочной точкой на эмблем
зубчатого шкива 16 (рис. 167) распределительного вала. VW-AUDI).
Застопорите зубчатый щкив распределительного вала
спереди металлическим стержнем. Отверните зубчатый Распределительный вал уменьшенного размера к<
шкив распределительного вала. Снимите шпонку распре- запчасть не поставляется. В случае ремонта устанавлив*
делительного вала. ется распределительный вал нормального размера с соо
Промаркируйте крышки подшипников 1, 2, 3 и т. д. ветствующими вкладышами.
(см. рис. 168). Перед установкой на станции обслуживания мож<
Снимите крышки подшипников 1, 3 и 5. После этого быть проверено биение распределительного вала. Пред*
попеременно перекрестно отпустите болты крышек под- износа: 0,01 мм.
шипников 2 и 4. При установке двигателей со значительным пробеге
Выньте распределительный вал. Зубчатый шкив рас- или с шумами в клапанном механизме целесообразно npi
пределительного вала установлен на конусной части вала извести проверку осевого люфта. Предел износа: 0,15 м
и после отворачивания болта снимается с конуса легкими Измерение производится при снятых тарельчатых толкател
ударами резинового молотка. и установленными крышками подшипников 1 и 5.
94
Раздел 4. БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,6 И 1,8 Л
20Нм
Рис. 166. Привод распределительного вала бензиновых двигателей с рабочим объемом 1,6 и 1,8 л:
" — верхний кожух зубчатого ремня; 2 — заглушка; 3 — клиновой ремень; 4 — гаситель колебаний (только GTI) — укладывать зубчатый ре-
мень при определенном положении гасителя колебаний. Установка возможна только в одном положении, в противном случае смещается
зтверстие; 5 — шкив (двигатель 75—90 л. е.); 6 — нижний кожух зубчатого ремня; 7 — зубчатый ремень; 8 — натяжной ролик — для натяже-
ния поворачивать вправо; 9 — задний кожух зубчатого ремня; 10 — промежуточный зубчатый шкив; 11 — зубчатый шкив коленчатого вала;
' 1 2 — б о л т М14х1,5 (выпуск до марта 1988 г. — болт с шестигранной головкой М14х1,5; момент затяжки 180 Нм. Выпуск с марта 1988
— болт с двенадцатигранной головкой М14х1,5; момент затяжки 90 Нм, затем дотяжка на 90 градусов (1/4 оборота). Новые болты могут
устанавливаться также и на модели более ранних выпусков. После каждого отворачивания болт с двенадцатигранной головкой подлежит
замене. Болты вставлять смазанными моторным маслом)
Вставьте новый сальник распределительного вала, ВНИМАНИЕ! Тарельчатые толкатели не путать

предварительно слегка смажьте моторным маслом уплот- местами.
-ительную кромку и наружный край сальника.
При наличии повреждений замените заглушку. В случае, если снимались регулировочные шайбы,
вставьте их на прежние места смазанными моторным мас-
Поставьте для пробы крышки подшипников и обратите
лом. Соблюдайте маркировку.
£нимание на смещение от центра отверстий. Крышки под-
шипников должны ставиться так, чтобы совпадали отвер- ВНИМАНИЕ! Надпись на регулировочной шайбе
гая крышек подшипников и в головке цилиндров. Обра- должна быть обращена кверху.
щайте внимание на маркировку крышек подшипников.
Смажьте моторным маслом и вставьте распределитель-
В случае, если снимались тарельчатые толкатели,
ный вал.
вставьте их на прежние места в соответствии с маркиров-
кой. Тарельчатые толкатели вставляйте слегка смазанными ВНИМАНИЕ! При этом кулачки 1-го цилиндра
«оторным маслом и не допускайте их перекосов. должны быть обращены кверху.
95
ЮНм
Рис. 167. Газораспределительный механизм:

1 — распределительный вал; 2 — крышки подшипников (обращать внимание на смещение отверстий от центра); 3 — регулировочная
шайба; 4 — толкатель; 5 — верхняя чашка пружины клапана (отличительный признак: широкая наружная фаска; узкая внутренняя фаска);
6 — наружная и внутренняя пружины клапана; 7 — маслосъемный колпачок; 8 — нижняя чашка клапана; 9 — направляющая втулка клапа-
на; 10 — заглушка; 11 — уплотнительное кольцо; 12 —клапаны; 13 —вкладыш под форсунку (только для GTI) — 20 Нм (резьбу покрыть
герметиком D6); 14 — сальник; 15 — головка блока цилиндров; 16 — шпонка; 17 — шкив
96
далее через каждые 30 000 км пробега. Проверка и, при

необходимости, регулировка зазоров клапанов обязательно
должна производиться после ремонта головки блока цилинд-
ров (через 1000 км после ремонта).
Регулировка клапанных зазоров приносит желаемый
успех только тогда, когда клапаны обеспечивают хорошую
герметизацию, их люфты в направляющих втулках не пре-
вышают предельно допустимых значений и концы стержней
не изношены.
При слишком малом зазоре изменяются фазы газорас-
пределения, ухудшается компрессия, снижается мощность
двигателя, двигатель работает неровно. В экстремальных
случаях могут деформироваться клапаны или прогореть
седла клапанов.
При повышенных зазорах возникают сильные механи-
Рис. 168. Маркировка подшипников ческие стуки, изменяются фазы газораспределения вслед-
распределительного вала ствие уменьшения времени открытия клапанов и тем са-
мым ухудшения наполнения цилиндров, снижается мощ-
Поставьте в соответствии с маркировкой крышки под- ность двигателя, двигатель работает неровно.
шипников. Обращайте внимание на смещение отверстий.
Для регулировки зазоров клапанов имеются регулиро-
Попеременно и перекрестно затяните болты крышек под-
вочные шайбы толщиной от 3,00 мм до 4,25 мм. Толщина
шипников 2 и 4 динамометрическим ключом. Момент за-
шайбы указана на ее нижней стороне. При установке
~яжки 20 Нм.
обязательно устанавливать шайбу так, чтобы маркировка
Установите крышки подшипников I , 3 и 5 и затяните
толщины находилась снизу, то есть была обращена к тол-
болты с моментом затяжки 20 Нм.
кателю.
Вставьте шпонку распределительного вала. Наденьте и
Регулировочные шайбы и их номера по каталогу за-
затяните моментом 80 Нм зубчатый шкив распределитель-
пасных частей:
ного вала. Застопорите зубчатый шкив распределительно-
г о вала металлическим стержнем.
Наложите зубчатый ремень на зубчатый шкив распре- Толщина, м м Номер детали Толщина, м м Номер детали
делительного вала. Обратите внимание на правильную ус-
3,00 056109555 3,65 056109568
"ановку промежуточного вала и ременного шкива зубча-
того ремня. 3,05 056109556 3,70 056109569
Натяните зубчатый ремень. 3,10 056109557 3,75 056109570
ВНИМАНИЕ! При установке нового распредели- 3,15 056109558 3,80 056109571

тельного вала проверьте и, если требуется, от- 3,20 056109559 3,85 056109572
регулируйте зазоры клапанов на двигателе. 3,25 056109560 3,90 056109573
3,30 056109561 3,95 056109574
Установите новые прокладки крышки головки цилинд-
оов, осторожно затяните болты крышки головки цилиндров 3,35 056109562 4,00 056109575
моментом 10 Нм. 3,40 056109563 4,05 056109576
Установите кожух зубчатого ремня.
3,45 056109564 4,10 056109577
Установите воздушный фильтр.
3,50 056109565 4,15 056109578
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННЫХ ЗАЗОРОВ 3,55 056109566 4,20 056109579
3,60 056109567 4,25 056109580
На автомобилях, на которых не установлены гидравличе-
ские толкатели, требуется п роизводить проверку или регули-
эовку клапанов на теплом температура охлаждающей жид- Регулировочные шайбы, уже бывшие в употреблении,
кости около 35° С) двигателе. Величины зазоров даны ниже. могут устанавливаться повторно, если они не имеют меха-
Впускной клапан1 0,20—0,30 мм нических повреждений.
Выпускной клапан 1 0,40—0,50 мм
Регулировка
Впускной клапан2 0,15—0,25 мм
Выпускной клапан 2 0,35—0,45 мм Снимите воздушный фильтр.
Регулировка зазоров производится в следующем по-
В рамках технического обслуживания проверка и при не-
рядке: 1-й, 3-й, 4-й и 2-й цилиндр. 1-й цилиндр располо-
обходимости регулировка клапанных зазоров должна произ-
жен со стороны маховика.
водиться при достижении пробега 15 000 км, 30 000 км и
Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
1 Регулировка на теплом двигателе. Проверните коленчатый (а тем самым и распредели-
2 Регулировка на холодном двигателе после ремонтных работ. тельный вал) головкой ключа за маховик (мажно также
Фольксваген Гольф-2 97
в
провернуть коленчатый вал перемещением автомобиля Пример по проверке толщин шайб

при включенной 4-й передаче) в положение, когда пара
кулачков регулируемого цилиндра встанет в направлении Впускной (Выпускной
наверх (при этом кулачки располагаются симметрично на- клапан клапан)
клонно). При этом эта пара кулачков не упирается в регу- Заданные (регулировочные)
лировочные шайбы. значения, мм 0,45+0,05 (0,25+0,05)
ВНИМАНИЕ! Не проворачивайте двигатель за Измеренные значения, мм 0,35 мм (0,35)
Зазор на 0,05 мм мал (0,05 мм велик)
болт крепления зубчатого шкива распредели-
Если значения находятся в пределах допуска, замены
тельного вала, так как при этом перегружается регулировочных шайб не требуется. При превышении до-
зубчатый ремень. пуска следует заменять регулировочные шайбы, стремясь
при этом к среднему значению — например, 0,25 мм.
Измерьте зазор клапана с помощью набора щупов.
Имеющаяся регулировочная
ВНИМАНИЕ! Последовательность клапанов, на- шайба 4,05 мм (3,65 мм)
чиная от маховика: 1-й цилиндр: выпускной кла- Требующаяся (для получения
пан — впускной клапан; 2-й цилиндр:, выпускной среднего значения) регули-
ровочная шайба 3,95 мм (3,75 мм)
клапан — впускной клапан; 3-й цилиндр: впуск-
ной клапан — выпускной клапан; 4-й цилиндр: ВНИМАНИЕ! Если, несмотря на установку более
впускной клапан — выпускной клапан. Щуп дол- тонкой регулировочной шайбы толщиной 3,0 мм,
жен входить и выходить между кулачком и регу- зазор клапана откорректировать не удается (из-
лировочной шайбой с натягом. за коррекции седла клапана), следует установить
более короткие клапаны.
Соблюдайте последовательность измерений для впуск-
ных и выпускных клапанов и записывайте определенные с Установите крышку головки цилиндров с новыми про-
помощью щупов значения зазоров клапанов. кладками.
Перед установкой стяжного приспособления поверните Установите верхний кожух зубчатого ремня.
толкатель таким образом, чтобы после сжатия щипцы мог- Установите воздушный фильтр.
ли захватить за вырезы. Иногда регулировочные шайбы
приклеиваются, в этом случае их следует обдуть сжатым
воздухом. 4.2. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
ВНИМАНИЕ! Перед установкой стяжного приспо- (ВОСЬМИКЛАПАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ)
собления проверните коленчатый вал примерно
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГОЛОВКИ
на 1/4 оборота против направления рабочего
БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
вращения двигателя, чтобы при утапливании
толкателей клапаны не упирались в поршни. Об- Снятие
ратным вращением поршни отводятся из поло- Головка блока цилиндров может сниматься и без сня-
жения верхней мертвой точки. тия двигателя.
Дефектная прокладка головки цилиндров опознается
Откорректируйте зазоры клапанов. Для этого на стан- по потере мощности, снижению уровня охлаждающей жид-
циях обслуживания используются специальные приспособ- кости и по наличию охлаждающей жидкости в моторном
ления 2078 и 10-208, которые в аналогичных исполнениях масле.
выпускаются и другими инструментальными фирмами (на- Отключите провод «массы» от аккумуляторной батареи.
пример, HAZET). Без этого инструмента регулировка зазо-
Слейте охлаждающую жидкость.
ров клапанов невозможна. С помощью приспособления
Снимите воздушный фильтр.
толкатель прижимается вниз. С помощью щипцов вытаски-
Отверните от головки блока цилиндров опору генера-
вается регулировочная шайба.
тора.
Вставьте регулировочную шайбу необходимой толщины.
Отсоедините от головки блока цилиндров и от карбю-
ВНИМАНИЕ! Маркировка на шайбе должна рас- ратора водяные шланги.
полагаться с нижней стороны. Отсоедините трос акселератора, защелку троса не
снимайте.
Снимите утапливающее приспособление 2078 и про- Снимите шланг вакуумного усилителя тормозной системы.
верните распределительный вал. Промаркируйте липкой лентой и отсоедините топлив-
Отрегулируйте клапанные зазоры цилиндра № 3 и т. п. ные трубки от топливосборника.
Отсоедините от карбюратора (если это карбюратор-
ВНИМАНИЕ! С увеличением пробега клапанные
ный двигатель) электрические провода.
зазоры уменьшаются, то есть установленная ре- Отверните от коллектора теплоотвод.
гулировочная шайба становится слишком тол- Снимите выпускную трубу с выпускного коллектора.
стой и должна быть заменена на более тонкую. Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
98
Освободите натяжной ролик и снимите зубчатый ре- Вверните направляющие штифты в отверстия 8 и 10
мень с зубчатого шкива распределительного вала. (см. рис. 169).
Промаркируйте и отсоедините электрические провода Проверните вал за шкив коленчатого вала в положе-
от выключателя давления масла и от датчика температуры. ние, при котором все поршни располагаются примерно
Отсоедините наконечники свечных проводов. на одинаковой высоте.
Отсоедините от карбюратора вакуумный шланг, иду- Установите головку блока цилиндров.
щий к распределителю зажигания. Установите и подтяните вручную остальные 8 болтов
Снимите крышку головки блока цилиндров. головки блока.
Отверните хомут крепления вакуумного шланга на го- Выверните отверткой направляющие штифты, вставьте
ловке блока. и подтяните вручную оставшиеся 2 болта головки.
Выверните болты головки блока с помощью ключа для
болтов с головками с внутренними многогранниками (на- ВНИМАНИЕ! Подтяжку болтов головки цилиндров
пример HAZET 990 Slg-12). следует производить очень аккуратно. Болты го-
ВНИМАНИЕ! Болты отпускайте в последователь- ловки цилиндров затягиваются на холодном
ности, обратной их нумерации (рис. 169). двигателе.
Подтяжка болтов головки цилиндров производится за
четыре прохода. На каждом проходе болты головки цилин-
дров подтягиваются в последовательности с 1 по 10 (см.
рис. 169):
1-й проход: с динамометрическим ключом до 40 Нм;
2-й проход: с динамометрическим ключом до 60 Нм;
3-й проход: 1/4 оборота (90 градусов) жестким клю-
чом без остановки;
4-й проход: 1/4 оборота (90 градусов) жестким клю-
чом без остановки.
Рис. 169. Порядок затяжки болтов головки блока Оцените угол доворота болтов. Поставьте ключ вдоль
цилиндров оси головки блока и поверните его за один проход до по-
ложения ключа либо поперек оси головки (90 градусов), ли-
Снимите головку блока цилиндров, прокладку головки бо вдоль оси головки с другой ее стороны (180 градусов).
блока цилиндров и положите головку блока на два дере- Дальнейшая сборка осуществляется в порядке, обрат-
вянных бруска. ном разборке.
Установка
4.3. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Перед установкой удалите соответствующим скребком
с привалочной плоскости головки и блока цилиндров ос- (ШЕСТНАДЦАТИКЛАПАННЫЕ
татки уплотнения. Не допускайте попадания грязи в отвер- ДВИГАТЕЛИ)
стия в блоке цилиндров.
Проверьте головку с помощью стальной линейки на На некоторые модификации Golf I! (например GT1) ус-
наличие коробления. танавливаются двухвальные карбюраторные двигатели с
Отклонение от плоскостности не должно превышать 16-ю клапанами. Ниже приводятся некоторые операции по
0,1 мм. ремонту данного двигателя.
Допустимый размер обработки головки цилиндров: ми-
нимально допустимая высота, измеренная между плоско- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ
стью стыка головки блока с блоком цилиндров и плоско- БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
стью установки крышки клапанного механизма,—не более
132,6 мм. Так как на шестнадцатиклапанном двигателе верхняя
Убедитесь в отсутствии трещин на головке блока ци- часть впускного коллектора закрывает доступ к головке
линдров в местах между седлами клапанов или между сед- блока цилиндров, то необходимо отсоединить впускной
лом клапана и первым витком резьбы отверстия под свечу коллектор.
зажигания. При ширине трещин менее 0,5 мм головка Отсоедините наконечники кабелей свечей зажигания.
блока может продолжать эксплуатироваться или ремонти- Отсоедините трос акселератора.
роваться без уменьшения ее срока службы. Снимите соединительный шланг между дроссельной за-
Обязательно замените прокладку головки блока цилин- слонкой и регулятором смеси.
дров. Отверните гайки в месте соединения верхней заслонки
Надпись «оЬеп» («верх») должна быть обращена к го- и нижней части впускного коллектора.
ловке цилиндров, прокладку головки цилиндров наклады- Отведите в сторону направляющую трубку высоко-
вайте без уплотняющей массы. вольтных проводов с проводами.
Изготовьте направляющие штифты для центрирования Снимите верхнюю часть впускного коллектора.
чэловки цилиндров, отпилив головки у старых болтов го- При установке следует проверить правильность поло-
ловки цилиндров и прорезав шлицы под отвертку. жения прокладки между верхней и нижней частями.
99
Рис. 171. Крышки распределительных валов
Предупреждение. Ни в коем случае не пользо-

ваться для этого кернером!
Снимите крышки подшипников впускного распредели-
тельного вала: вначале крышки 5, 7, а также крайнюю
заднюю (рис. 171).
Затем следует постепенно крест-накрест ослабить
крышки 6 и 8.
На выпускном распределительном валу снимите крыш-
ки 1 и 3, а также крайнюю заднюю.
Постепенно крест-накрест снимите крышки 2 и 4.
Рис. 170. Головка блока цилиндров Вытащите распределительные валы. Если возможно, не
шестнадцатиклапанного двигателя: меняйте положение звездочек цепи.
1 — крышка головки блока; 2 — болты, (10 Нм); 3 — прокладка Звездочки не следует снимать с распределительного
для свечей зажигания; 4 — резиновая прокладка вала.
При установке цепи привода следует обратить внима-
Отверните в середине крышки два болта и еще шесть ние на метку направления движения.
по периметру. Круглые выбитые метки на звездочках распределитель-
Снимите крышку. ных валов должны находиться на высоте верхнего края го-
При повторной установке следует обязательно поста- ловки цилиндров (стрелки на рис. 172).
вить новые прокладки (только в комплекте). Более длинная Поставьте крышки распределительных валов. В них
прокладка служит для предотвращения просачивания мас- имеются выемки, которые должны быть направлены вперед
ла в каналы свечей зажигания. Она должна быть тщатель- (в направлении движения).
но уложена так же, как и облегающая резиновая про- Затяжку болтов крышек следует производить в поряд-
кладка. ке, обратном разборке с учетом нижеследующего:
Затяните болты моментом 10 Нм. На шестнадцатикла- — Вставьте пружинную шайбу в выемку выпускного
панном двигателе крышка головки блока 1 (рис. 170) распределительного вала.
удерживается на головке двумя болтами 2. Для уплотнения — Установите зубчатый шкив распределительного вала
с одной стороны служит прокладка 3 — для отверстий све- и затяните его моментом 65 Нм.
чей зажигания и облегающая резиновая прокладка 4. — Поставьте зубчатый ремень, отрегулируйте фазы га-
зораспределения.
СНЯТИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ
Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ.
Снимите верхнюю часть кожуха зубчатого ремня.
Снимите крышку головки блока.
Ослабьте натяжитель зубчатого ремня, снимите ре-
мень.
Если необходимо, замените распределительный вал
впускных клапанов, снимите зубчатый шкив.
При помощи чертилки извлеките из полости в торце
вала пружинную шайбу.
Пометьте направление движения цепи привода впуск-
ного распределительного вала. В противном случае будет
наблюдаться повышенный износ цепи.
Для обозначения пометьте внешнюю сторону цепи (на-
пример краской).
100 expert22 для http://rutracker.org

Раздел 4 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ 1,6 И 1,8 Л
СНЯТИЕ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ вая механическая система обеспечивает все необходимые
функции в аварийном режиме при отказе электроники.
Отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи.
Благодаря применению электронных схем используется
Слейте охлаждающую жидкость, собирая ее.
большое количество данных, необходимых для управления
Снимите верхнюю часть впускного коллектора.
системой впрыска топлива, которые поступают от датчиков.
Отсоедините шланги охлаждающей жидкости от голов-
Топливо подается из топливного бака 1 (рис. 174) на-
ки блока.
ходящимся в топливном баке топливным насосом и посту-
Пометьте и отсоедините электрические штекеры на го-
пает через накопитель топлива и топливный фильтр к до-
ловке цилиндров и впускном коллекторе.
затору топлива. Воздух засасывается двигателем через
Пометьте и отсоедините вакуумные шланги от дрос-
впускной коллектор, и количество воздуха измеряется рас-
сельной заслонки.
ходомером воздуха. Топливный дозатор подает в каждый
Вытащите форсунки плоскогубцами, при этом не отсо-
из цилиндров через форсунки определенное количество
единяйте топливопроводы.
топлива, соответствующее измеренному количеству возду-
Отсоедините штекер от клапана холодного запуска,
ха. Блок управления осуществляет регулирование работы
выверните клапан и отложите в сторону вместе с подсое-
дозатора топлива через электрогидравлический регулятор
диненным топливопроводом.
давления, который расположен в дозаторе и регулирует
Снимите воздушный шланг между дроссельной заслон-
подачу количества топлива в зависимости от рабочего ре-
кой и расходомером.
жима двигателя: при запуске и прогреве, при разгонах от-
Отсоедините выпускную трубу от выпускного коллектора.
ключает подачу топлива в режиме принудительного холо-
Снимите крышку зубчатого ремня.
стого хода при частоте вращения более 1500 об/мин.
Ослабьте натяжение ремня и стяните его с зубчатого
шкива привода распределительного вала выпускных клапанов. Мембранный регулятор давления регулирует давление
Снимите крышку головки блока цилиндров. в системе в пределах 5,2—5,9 кг/см 2 .
Отверните болты головки цилиндров (при остывшем Дополнительные датчики системы обеспечивают точное
двигателе) в порядке, обратном указанному на рис. 173. дозирование топлива даже в экстремальных температур-
ных условиях и условиях движения:
— Аккумулятор давления топлива удерживает давление
топлива в системе в течение длительного времени после
выключения двигателя. Благодаря этому устраняется обра-
зование пузырьков пара топлива и улучшаются условия
запуска горячего двигателя.
— Дополнительная дроссельная заслонка с электриче-
ским подогревом стабилизирует число оборотов двигателя
в фазе разогрева.
— Клапан дополнительной подачи топлива обеспечива-
ет обогащение рабочей смеси в фазе разогрева двигателя.
— Пусковая форсунка, управляемая от термореле,
Рис. 173. Порядок затяжки болтов головки блока
цилиндров впрыскивает во впускной коллектор дополнительное топли-
во в процессе запуска двигателя, чтобы двигатель легче
Снимите головку вместе с впускным и выпускным кол- запускался.
лекторами. При необходимости обстучите ее по перимет-
ру пластмассовым молотком. Трудности п р и запуске горячего двигателя
Снимите старую прокладку головки. в системе KE-Jetronic
Проверка головки и ее повторная установка (включая С марта 1986 г. на автомобилях, оборудованных сис-
и моменты затяжки) производятся так же, как и на восьми- темами KE-Jetronic, устанавливается следящая система
клапанном двигателе. управления вентилятором радиатора. При высокой темпе-
ратуре в моторном отсеке после отключения двигателя'
4.4. СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА НА реле времени включает на определенное время вентиля-
тор радиатора. Благодаря этому происходит охлаждение
ДВИГАТЕЛЯХ ОБЪЕМОМ 1,6 И 1,8 Л форсунок и трубок впрыска топлива и горячий двигатель
Ниже приводится только краткое описание систем легче запускается.
впрыска топлива. Более подробно можно ознакомиться с
ними по специальной литературе. СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА
MONO-JETRONIC
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА KE-JETRONIC
В отличие от системы KE-Jetronic, система впрыска топ-
ФИРМЫ BOSH
лива Mono-Jetronic имеет только одну центральную фор-
Система KE-Jetronic является механической системой сунку 1 (рис. 175), расположенную по центру над дрос-
впрыска топлива бензиновых двигателей, обеспечивающей сельной заслонкой. Срабатывание форсунки производится
впрыск топлива во впускную трубу перед форсунками. электромагнитным способом синхронно с импульсами за-
Система имеет электронное управление. При этом базо- жигания.
101
Рис. 174. Схема системы впрыска «КЕ-Jetronic»:
1 - топливный бак; 2 — топливный насос с электроприводом; 3 — аккумулятор давления топлива; 4 —топливный фильтр; 5 — регулятор
давления топлива в системе; 6 — электрогидравлический регулятор давления; 7 — верхняя камера; 8 — управляющая (рабочая) кромке
золотника; 9 — управляющий золотник; 1 0 — д о з а т о р топлива; 11—нижняя камера; 12 — потенциометр; 13 — измеритель воздуха
14 — напорный диск (ротаметр); 15 —датчик положения дроссельной заслонки; 16 —клапан дополнительной подачи воздуха
17 — дроссельная заслонка; 18 —впускная труба; 19 —пусковая форсунка; 20 — форсунка подачи топлива; 21—термореле времени
22 — датчик температуры двигателя; 23 — датчик содержания кислорода; 24 — датчик-распределитель зажигания; 25 — реле включени$
топливного насоса; 26 — электронный блок управления; 27 — выключатель зажигания; 28 — аккумуляторная батарея
Топливо к центральной форсунке подается электриче- Выключатель на валу дроссельной заслонки располага-
ским топливным насосом, расположенным в топливном ба- ется непосредственно на оси дроссельной заслонки. При
ке, и основным насосом через топливный фильтр. Регуля- нахождении дроссельной заслонки в положении холостого
тор давления топлива обеспечивает постоянство давления хода он подает в блок управления соответствующий сиг-
примерно в 1 кг/см 2 , независимо от количества впрыски- нал. При этом блок управления автоматически переводит
ваемого топлива. двигатель на заданное значение числа оборотов холосто-
Воздух для рабочей смеси подсасывается двигателем го хода, соответственно открывая и закрывая дроссельную
через воздушный фильтр и дроссельную заслонку. Угловое заслонку через исполнительный мотор. Благодаря этому
положение отклоняемой при нажатии педали акселлерато- обеспечивается ровная работа двигателя на низкой часто-
ра дроссельной заслонки измеряется потенциометром и те холостого хода независимо от температуры двигателя.
служит для блока управления вместе с частотой вращения Датчик температуры во впускном тракте измеряет тем-
двигателя мерой всасываемого количества воздуха. пературу воздуха. Температура всасываемого воздуха учи-
Блок управления регулирует длительность впрыска топ- тывается блоком управления при дозировке впрыскиваемо-
лива и тем самым количество впрыскиваемого топлива в го топлива.
соответствии со всосанным количеством воздуха. При бо- Обогреватель впускного тракта функционирует так же,
лее длительном открытии форсунки впрыскивается боль- как и на карбюраторных двигателях, воздействуя на
шее количество топлива. Дополнительные датчики обеспе- осадки топлива во впускной трубе.
чивают дозировку впрыскиваемого топлива при всех усло- Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в
виях движения. потоке отработавших газов и передает соответствующий
102
Рис. 175. Система впрыска Mono-Jetronic:

1 — центральная форсунка; 2 — регулятор давления топлива; 3 — датчик температуры системы охлаждения; 4 — электронный блок управ-
ления; 5 — регулятор холостого хода; 6 — выключатель на валу дроссельной заслонки; 7 — электрический топливный насос; 8 — топлив-
ный фильтр
электрический сигнал в блок управления. По этой инфор-

мации блок управления изменяет состав всасываемой воз-
душно-топливной смеси так, чтобы обеспечить оптималь-
ное догорание отработавших газов в катализаторе.
Система впрыска топлива Mono-Jetronic практически
не требует технического обслуживания, кроме замены
фильтрующего элемента воздушного фильтра через каж-
дые 30 000 км.
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА DIGIFANT

Система впрыска топлива Digifant (рис. 176, 177) раз-
работана VW и устанавливается на двигателях с индекса-
ми РВ, РЕ., RG, а также 1Н и 1 Р. В блоке управления при-
сутствуют элементы управления как зажиганием, так и
впрыском топлива. Система впрыска топлива Digifant
обеспечивает периодический, то есть импульсами, впрыск
~эплива во впускной трубе перед каждой форсункой.
Наличие электронной системы управления обеспечива-
ет эксплуатацию с регулируемым катализатором. Многие
контрольные и рабочие операции относятся как к системе
впрыска топлива Digifant, так и к системам К- и
KE-Jetronic. В нижеследующем описании рабочих операций
каждый раз указывается, к какой системе относится дан-
Рис. 176. Узлы и детали системы впрыска топлива
ное описание. Digifant:
Система впрыска топлива Digifant имеет элементы ста- 1 — термовыключатель (обеспечивает работу вентилятора после
билизации частоты вращения на холостом ходу и отключе- выключения двигателя); 2 — провода и штекеры форсунок;
ния принудительного холостого хода. Топливо откачивается 3 — топливная рампа; 4 — форсунка; 5 — держатели; 6 — опора;
из топливного бака находящимся в баке подающим топ- 7 — регулятор давления топлива
103
Рис. 177. Элементы системы впрыска Digifant (электронный блок не показан):
1 — топливный бак; 2 — регулятор давления; 3 — рампа; 4 — форсунка; 5 — впускной коллектор; 6 — расходо •
мер; 7 — винт регулировки частоты вращения холостого хода; 8 — винт регулировки содержания СО; 9 — кла-
пан стабилизации частоты вращения на холостом ходу; 10—топливный насос; 11 — топливный фильтр
ливным насосом и подводится в топливный накопитель на- соединяется к выпускному коллектору с помощью фланцев
соса. Основной топливный насос подает топливо через с прокладкой. Снятие, установка системы и ее элементов
топливный фильтр к топливной рампе. Рампа, связанная с аналогичны описанным для двигателей 1,3 л.
регулятором давления, обеспечивает постоянство давле-
ния. Она несет также функцию накопления топлива. О т
рампы топливо попадает через электромагнитные форсун-
4.6. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
ки в соответствующие цилиндры двигателя. Они осуществ- Перед тем как приступить к работам по обслуживанию
ляют периодический, то есть импульсами, впрыск топлива электронных систем зажигания, следует ознакомиться с
во впускной трубе непосредственно на впускные клапаны. требованиями, обязательность исполнения которых связа-
Количество впрыскиваемого топлива регулируется длитель- на с безопасностью работ и опасностью повреждения
ностью впрыска. систем (см. аналогичную главу для двигателей 1,3 л).
Длительность впрыска зависит от следующих величин: На двигателях с рабочим объемом 1,6 л выпуска до де-
засасываемого количества воздуха, температуры двигате- кабря 1984 г. устанавливалось контактная система зажига-
ля, частоты вращения двигателя, температуры всасываемо- ния. С января 1985 г. на двигателях , с рабочим объемом
го воздуха, положения дроссельной заслонки, содержания 1,6 л, а также на двигателях с рабочим объемом 1,8 л с
кислорода в выхлопных газах. индексами GU, EV, GX, KR и RH серийно устанавливается
Система Digifant объединяет функции управления зажи- транзисторная система зажигания (TSZ-H).
ганием и впрыском топлива в одном блоке управления. Двигатели с индексами RD, RG, PL и НТ укомплектова-
Система зажигания здесь является транзисторной систе- ны транзисторной системой зажигания, имеющей дополни-
мой зажигания с датчиком Холла и электронным блоком, тельный блок управления. Эта система зажигания называ-
регулирующим момент зажигания. О н управляет моментом ется полностью электронной системой зажигания (VEZ).
зажигания по заданному полю параметров зажигания. До- На двигателях, оборудованных комплексной системой
полнительно на формирование момента зажигания воздей- впрыска .топлива Digifant, разработанной VW, система
ствует также датчик детонации. Система не требует техни- VEZ интегрирована в блок управления системы впрыска
ческого обслуживания. топлива. Двигатели с системой Digifant имеют индексы PF,
РВ, IP, 1Н и PG.
4.5- СИСТЕМА ВЫПУСКА
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ VEZ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Полностью электронная система зажигания VEZ
ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (рис. 179) является системой зажигания с электронным бло-
ком управления.
Крепление выпускного коллектора двигателя с систе- В параметрической схеме управления этой системой
мой впрыска показано на рис. 178. Обратите внимание зажигания определяется оптимальный момент зажигания в
на разницу в креплении приемной трубы к коллектору. зависимости от текущего режима работы двигателя. Пара-
Для двигателей с системой впрыска приемная труба под- метрами управления являются частота вращения двигателя,
104
Рис. 178. Система выпуска отработавших газов карбюраторного двигателя:

— приемная труба; 2 — гофрированная труба; 3, 7 — передние глушители; 4 — задний глушитель; 5, 6 — резиновые подвески; 8, 11,
5 — гайки (25 Нм); 9 — заглушка; 10 —прокладка выпускного коллектора; 12 — выпускной коллектор; 13 — соединитель (35 Нм);
4 — прокладка фланца выпускного коллектора; 15 — шланг; 17 — датчик кислорода; 18 — приемная труба с катализатором; 19 — соеди-
нительный элемент; А — система без катализатора; Б — система с катализатором
температура двигателя, температура всасываемого возду-

ха и степень нагрузки двигателя (разрежение во впускном
32 31 30 29 1 2 3 4 5 6 коллекторе, положение дроссельной заслонки). Под степе-
нью нагрузки двигателя понимается текущая нагрузка дви-
гателя, например, существует разница в работе двигателя
на частоте вращения 4000 об/мин или когда автомобиль
находится на подъеме или на спуске.
Наряду с этими параметрами на выработку момента
зажигания влияет также и датчик детонаций. Датчик дето-
наций расположен на моторном блоке и соединен элек-
трическим . проводом с блоком управления системы VEZ
или Digifant.
При отсутствии информации о частоте вращения дви-
гателя, степени нагрузки и т. д. могут возникнуть ухудше-
ния ходовых качеств, например снижение мощности двига-
теля. Возможно также повышение расхода топлива. Серь-
езных неисправностей двигателя опасаться не следует,
если дефект будет устранен при ближайшей возможности.
ВНИМАНИЕ! При работах с системой зажигания

VEZ необходимо во избежание получения элек-
трических поражений и повреждения системы
зажигания строго соблюдать меры безопасности„
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

ЗАЖИГАНИЯ VEZ
Рис. 179. Элементы электронной системы
зажигания VEZ:
Снятие
— блок управления; 2 — воздушный трубопровод; 3 — штекер;
клемма; 5 — наконечник; 6 — клемма 15 (+); 7 — кабель мас- Аналогично снятию у двигателя объемом 1,3 л, однако
8 — катушка зажигания; 9-кабель; 10 — наконечник;
— угольный контакт; 12 —бегунок; 13 —защитный колпачок; необходимо дополнительно сделать следующее:
- — штекер; 15 — датчик температуры; 16 — штекер; 17 — про- — Для двигателей объемом 1,6 л. выпуска до декабря
улка; 18 — крепежный винт; 19 — уплотнительное кольцо; 1984 г. — отсоединить провод, идущий на контакты преры-
I - — свеча зажигания; 21 — наконечник; 22 — пластина; 23 — ка-
пель массы; 24 — кабель; 25 — распределитель зажигания; вателя, от катушки зажигания;
I t — крышка; 27 — наконечник; 28 — клемма 1 (-); 29 — коммута- — Для двигателей 1,6 и 1,8 л с января 1985 г. — отсо-
(TSZ-H); 30 — штекер; 31 — датчик положения дроссельной за- единить провода от распределителя зажигания, идущие к
слонки; 32 — штекер
коммутатору.
105
Установка Проверка б е г у н к а распределителя зажигания
Снимите заглушку с отверстиями датчика ВМТ. Проверка бегунка распределителя зажигания осущес
Выставьте маховик поворотом коленчатого вала в по- вляется так же, как у двигателей объемом 1,3 л, одна1
ложение ВМТ 1-го цилиндра. Для этого установите короб- сопротивление бегунка следующее: для двигателей объ
ку передач в нейтраль и затяните стояночный тормоз. мом 1,6 л выпуска до декабря 1984 г.—(5+1) кОм, д
Проворачивайте коленчатый вал за центральный болт ре- двигателей 1,6 и 1,8 л, после января 1985 г.— 1 кО
менного шкива (по часовой стрелке) до совпадения риски (маркировка бегунка R1).
на ременном шкиве со стрелкой на кожухе зубчатого
Проверка д а т ч и к а детонаций и б л о к а
ремня. Одновременно должна совпадать метка на махови-
управления
ке с опорной меткой.
Выставьте отверткой в отверстие под распределитель Для проверки требуется только пробник напряжен^
зажигания поводковую цапфу вала масляного насоса па- со светодиодом. Не пользоваться пробником с обычна
раллельно коленчатому валу (перпендикулярно направле- контрольной лампой, так как из-за высокого потреблен^
нию движения автомобиля). может быть выведена из строя электронная система aq
К о н т а к т н ы е системы з а ж и г а н и я . На снятом рас- жигания.
пределителе зажигания выставьте бегунок распределителя Подключите пробник напряжения к контрольному раз
зажигания так, чтобы метка 1-го цилиндра (риска) была ему (одноконтактный разъем с синим проводом) и к лож
обращена к корпусу распределителя зажигания. жительному полюсу аккумулятора. Светодиод пробник
Вставьте в этом положении распределитель зажигания. напряжения должен загореться.
Не забудьте поставить прокладку. Закрепите распредели- Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения i
тель зажигания стяжным болтом. 3000 об/мин. Светодиод пробника напряжения долж«
Э л е к т р о н н ы е системы з а ж и г а н и я . На снятом рас- погаснуть. После этого проверьте момент зажигания.
пределителе зажигания выставьте бегунок распределителя Если светодиод не гаснет, подключите к разъему всЫ
зажигания так, чтобы метка 1-го цилиндра (риска) была могательный провод и замкните его не менее чем на I
обращена к корпусу распределителя зажигания. сек на «массу». После этого постоянное свечение светя
Вставьте в этом положении распределитель зажигания. диода должно перейти в мигание. При этом блок управгн
Не забудьте поставить прокладку. Закрепите распредели- ния VEZ начинает выдавать код неисправности. Двукрся
тель зажигания болтом. ное мигание с интервалом означает: дефект датчика детс
Перед установкой очистите крышку распределителя за- наций или блока управления VEZ.
жигания, обратите внимание на трещины, следы токов угеч- Выключите двигатель и зажигание.
ки (черные каналы) и, если требуется, замените крышку. Произведите поиск обрыва проводов, проверьте ко*
Двигатели с объемом 1,8 л, двигатели с объемом 1,6 л такты на отсутствие коррозии.
выпуска с января 1985 г.—отсоедините провода от распре- Проверьте момент затяжки датчика детонаций. Моп
делителя зажигания, идущие к коммутатору. устанавливаться датчики детонаций двух конструкци
(рис. 180). Момент затяжки датчика зависит от его коне
Двигатели с объемом 1,6 л выпуска до декабря
рукции и должен строго выдерживаться. Отпустите крепя-
1984 г. — подсоедините к катушке зажигания провод кон-
ние датчика детонаций и затяните крепление динамоме*
такта прерывателя.
рическим ключом до предписанного значения. Конструкци
Двигатели с рабочим объемом 1,8 л, двигатели с ра-
1 : 1 5 - 2 0 Нм, конструкция 2 : 1 0 - 1 2 Нм.
бочим объемом 1,6 л выпуска с января 1985 г.—подсое-
Трехкратное с интервалами мигание светодиода ознс
дините к распределителю зажигания провода, идущие к
чает нарушение герметичности вакуумнртф/ шланга, ncj
коммутатору.
ключенного к блоку управления VEZ, nit и отказ блок
Поставьте заглушку на отверстие датчика ВМТ.
управления VEZ. Проверьте герметичность вакуумног
Если имеется, подсоедините вакуумный шланг к вакуум-
шланга и его соединения с блоком управления VEZ.
ной коробке на распределителе зажигания.
Повторите проверку. Если код неисправности продс:
Отрегулируйте момент зажигания.
жает выдаваться, проверьте и, если требуется, замени-
блок управления (работа выполняется на станции обся^
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ VEZ живания).
Проверка к а т у ш к и з а ж и г а н и я
Проводится аналогично проверке у двигателей объемом
1,3 л, однако сопротивление первичной и вторичной обмо-
ток у них иное (см. табл. 9).
Таблица 9
СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТОК КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ
I1
Сопротивление Сопротивление
Индекс двигателя первичной вторичной
обмотки, о м обмотки, к о м
EZ до декабря 1984 г. (1,6 л) 1/7—2,1 7-12

РВ, PV, PF, IP, PG, 1Н1 0,6-0,8 6,9-8,5
1 Серая наклейка на катушке зажигания.
106
Проверка у г л а о п е р е ж е н и я (момента) Проверьте момент затяжки датчика детонации (так же,

зажигания как у системы VEZ), при необходимости подтяните.
Для проверки требуется стробоскоп. Подключите стро- Проверьте контакты в местах подсоединения проводов.
:1Скоп в соответствии с его инструкцией по эксплуатации. Запустите двигатель и снова повторите проверку мо-
Проверьте момент зажигания на холостом ходу (см. мента зажигания.
*:бл. 11 «Угол опережения (момент) зажигания»).
Регулировка угла о п е р е ж е н и я (момента)
При работающем двигателе отсоедините вакуумный
_ - анг от блока управления VEZ и повысьте частоту вра-
зажигания
щения двигателя. Для регулировки угла опережения (момента) зажигания
Проверьте момент зажигания относительно режима хо- требуются тахометр и стробоскоп, при этом температура
лостого хода (табл. 10). масла должна быть не менее +80° С, а воздушная заслон-
Таблица 10
ка карбюратора полностью сЗткрыта.
Подключите в соответствии с инструкцией изготовителя
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ (МОМЕНТ) ЗАЖИГАНИЯ НА тахометр.
ПОВЫШЕННОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Проверьте и, если требуется, отрегулируйте холостой ход.
Угол опережения ВНИМАНИЕ! В зависимости от типа двигателя

Индекс Частота вращения,
двигателя об/мин
(момент) зажигания, вакуумный шланг на вакуумной коробке должен
град
быть либо подсоединен, либо отсоединен.
НТ 4300 около 14
RD 3000 около 16 Снимите заглушку с отверстия датчика ВМТ.
RG 3000 около 16 Подключите в соответствии с инструкцией изготовителя
PL 2500 около 13 стробоскоп.
Запустите двигатель и оставьте его работать на холо-
стом ходу. Отсоедините разъем датчика температуры и уве-
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ личьте частоту вращения двигателя до (2250+250) об/мин.
DIGIFANT Направьте луч стробоскопа в смотровое отверстие в
картере сцепления. Зажигание отрегулировано правильно,
Проверка у г л а о п е р е ж е н и я (момента)
если при подсветке стробоскопом риски момента зажига-
зажигания ния на маховике совпадают с опорной меткой на картере
Для проверки требуется стробоскоп. сцепления. Если риски момента зажигания не совпадают,
Проверьте датчик температуры. немного отпустите болт крепления распределителя зажига-
Подключите стробоскоп в соответствии с его инструк- ния и поворачивайте распределитель зажигания до совпа-
. ей по эксплуатации и тахометр. дения меток.
Оставьте двигатель работать на холостом ходу. Затяните болт крепления распределителя зажигания.
Отсоедините разъем датчика температуры. Если отсоединялся вакуумный шланг, то подсоедините его,
Повысьте частоту вращения двигателя до 2300 об/мин. к распределителю зажигания и подсоедините разъем дат-
мент зажигания должен соответствовать данным чика температуры.
• i f л. 11. «Угол опережения (момент) зажигания». Подсое-
: ~ите разъем датчика температуры. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Еще раз проверьте момент зажигания при частоте
сащения двигателя 2300 об/мин. Его значение должно Оценка работоспособности свечей зажигания, особен-
/^ичаться от предыдущего на 3 / 0"±3 / 0 в ; если момент за- ности их эксплуатации аналогична оценке работоспособно-
• -ания отличается только в пределах 2,0о±3,0°, то неис- сти свечей, устанавливаемых на двигателе объемом 1,3 л.
:1зен датчик детонации. Общая информация о применяемых свечах для авто-
Выключите двигатель. мобилей объемом 1,6 и 1,8 л дана ниже в табл. 12.
107
Таблица 1
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ (МОМЕНТ) ЗАЖИГАНИЯ
Угол опережения
Частота вращения,
Двигатель Индекс двигателя (момент) В а к у у м н ы й шл1
об/мин
зажигания, град
1 6 л (55 квт) 75 л.с. выпуска до декабря 1984 г. EZ 18±1 до ВМТ 950±50 подсоединен
1 6 л (55 квт) 75 л.с. выпуска с января 1985 г.1 EZ 18±1 до ВМТ 750±50 подсоединен
1 8 л (66 квт) 90 л.с. выпуска до декабря 1984 г. GU 18±1 до ВМТ 950±50 1 подсоединен
1 8 л (66 квт) 90 л.с. выпуска с января 1985 г.1 GU 18±1 до ВМТ 4 750±50 3 подсоединен
1 8 л (95 квт) 129 л.с. PL 6±1 до ВМТ 850±50 —
1 8 л (79 квт) 107 л.с. RG 6±1 до ВМТ 900±100 —
1 8 л (79 квт) 107 л.с.7 | PF 6±1 до ВМТ 2250±250 —
1 8 л (82 квт) 112 л.с.2 РВ 6±1 до ВМТ 2250±250 —
1 8 л (77 квт) 105 л.с. НТ 6±1 до ВМТ 850±50 —
1 8 л (66 квт) 90 л.с. 7 GX 6±1 до ВМТ 900±100 —
1 8 л. (79 квт) 107 л.с RD 6±1 до ВМТ 800-900 —
1 8 л (82 квт) 112 л.с. выпуска до августа 1984 г. EV 6±1 до ВМТ 5 950±50 отсоединен
г
1 8 л (82 квт) 112 л.с. выпуска с сентября 1984 г. EV 6±1 до В М Г 950±50 отсоединен
1 8 л (102 квт) 139 л.с. KR 6±1 до ВМТ 1000±50 подсоединен
1 6 л (51 квт) 70 л.с. PN 18±1 до ВМТ 900±75 6 подсоединен
1 6 л (51 квт) 70 л.с. 18±1 до ВМТ 750±50 подсоединен
1 8 л (62 квт) 85 л.с. RH 18±1 до ВМТ • 750±75 подсоединен
1 8 л (66 квт) 90 л.с. RP 6±1 до ВМТ 750-950 6 , отсоединен
и заглушён
1 8 л (72 квт) 98 л.с. 2 IP 6±1 до ВМТ 2250±250 —
1 8 л (77 квт) 105 л.с. 2 RV 6±1 до ВМТ 2250±250 —
1 8 л (118 квт) 160 л.с.2 1H/PG 6±1 до ВМТ 2250±50 —
] С гидравлической опорой.
2 Разъем датчика температуры отсоединен.
3 При автоматической трансмиссии (950±50) об/мин.
4 При заправке неэтилированным бензином (октановое число 95) (14±1)° до ВМТ.
5 При заправке неэтилированным бензином (октановое число 95) (0±1)° до ВМТ.
6 Не регулируется.
7 Шланг от двухходового клапана устройства увеличения частоты вращения на холостом ходу пережат.
Таблица 1
Ф и р м ы производители свечей Расстояние

между Интервал Момент
Индекс двигателя
BOSH CHAMPION электродами, замены, к м затяжки
BERU NGK
мм
1Н W 6 DPO 0,6—0,7 i 60000 25 Нм

ABN W 8 DTC 1 4 - 8 DTU N 9 BYC 4 BP 5 E T - 1 0 i 0,9—1,1 | 30000 25 Нм
EV Выпуск до июля 1985 г. W 6 DO 1 4 - 6 DU N 7 YCX — 0,8-0,9 , 15000 25 Нм
Выпуск с августа 1985 г. W 7 DTC 1 4 - 7 DTU N 7 BYC 0,7—0,9 30000 25 Нм
EZ Без TSZ W 8 DTC 1 4 - 8 DU N 9 YC — 0,6-0,8 15000 25 Нм
С TSZ — 1 4 - 7 DU N 7 YC — 0,7-0,9 15000 25 Нм
Наклейка зеленая W 8 DTC 1 4 - 8 DTU N 9 BYC 4 BP 5 E T - 1 0 i 0,9—1,1 30000 25 Нм
Наклейка серая W 8 DCO 14-8 DUO N 9 YCX —
0,7-0,8 30000 25 Нм
GU Выпуск до июля 1985 г. W 6 DCO 1 4 - 6 DU N 79 Y, N 7 — 0,8-0,9 15000 25 Нм
YCX
Выпуск с августа 1985 г. W 7 DTC 1 4 - 7 DTU N 7 BYC BP 6 ET 0,7-0,9 30000 25 Нм
GX Больше не устанавливаются W 7 DTC 1 4 - 7 DTU N 7 BYC — 1 0,7-0,9 ! 30000 25 Нм
Устанавливаются только: — — — BUR 6 ET 0,7-0,9 30000 25 Нм
108
Ф и р м ы производители свечей Расстояние

между Интервал Момент
Индекс двигателя
электродами, замены, к м затяжки
BOSH BERU CHAMPION NGK
мм
-гг W 7 DTC ; 1 4 - 7 DTU N 7 BYC 0,7—0,9 30000 25 Нм
<R F 6 DTC 14F—6 DTU С 6 BYC 0,7—0,9 30000 30 Нм

При заправке бензином — BKUR 7 ET 0,7-0,9 30000 i 30 Нм
Super Plus 98
3В Наклейка зеленая* W 7 DTC 1 4 - 7 DU N 7 BYC — 0,7—0,9 30000 25 Нм
Наклейка серая 1 W 7 DCO 1 4 - 7 DUO N 7 YCX — 0,7-0,8 30000 25 Нм
i Наклейка зеленая 1 W 7 DTC 1 4 - 7 DU N 7 BYC — 0,7-0,9 30000 25 Нм
Наклейка серая 1 W 7 DCO 14-7 DUO N 7 YCH — 0,7-0,8 30000 25 Нм
о W 6 DPO — — 0,6-0,7 60000 . 25 Нм
ч Больше не F 6 DSR 1 4 F - 6 DSR С 6 BYC — 0,7-0,9 30000 30 Нм
устанавливаются
Больше не F 6 DTC 1 4 F - 6 DTU — — 0,7—0,9 30000 30 Нм
I
Устанавливаются только — 14FGH-6 — BKUR 7 ET 0,7-0,9 60000 30 Нм
DTUR
3N Больше не W 8 DTC 1 4 - 8 DTU N 9 BYC 4 BP 5 ET—10 0,9-1,1 30000 25 Нм
Устанавливаются только — 14GH-8 — BUR 5 ET—10 0,9-1,1 30000 25 Нм
DTURX
Больше не W 7 DTC 14—7 DTU N 7 BYC — 0,7—0,9 30000 25 Нм
Устанавливаются только — — BUR 6 ET 0,7—0,9 30000 25 Нм
г\ г-
Г Г Наклейка зеленая 1 W 8 DTC 1 4 - 8 DTU N 9 BYC 4 BP 5 ET—10 0/9—1,1 30000 25 Нм
"'Наклейка серая 1 W 8 DCO 14-8 DUO N 9 YCX — 0,7-0,8 30000 25 Нм
Больше не W 7 DTC 1 4 - 7 DTU N 7 BYC i — 0,7—0,9 30000 25 Нм |
Устанавливаются только — — — BUR 6 ET 0,7—0,9 30000 25 Нм
Наклейка зеленая 1 W 7 DTC 1 4 - 7 DTU N 7 BYC 4 BP 6 ET 0,7-0,9 30000 25 Нм
Наклейка серая 1 W7 DCO 14-7 DUO N 7 YCX BP 6 ESZ 0,7-0,8 30000 25 Нм
RP Больше не W 7 DTC 14—7 DTU N 7 BYC 4 — 0,7—0,9 30000 25 Нм
Устанавливаются только — BUR 6 ET 0,7-0,9 30000 25 Нм
Устанавливаются только W 7 LTCR — 0,9-1,1 60000 — 25 Нм
Наклейка зеленая 1 W 7 DTC 1 4 - 7 DU N 7 BYC — 0,7-0,9 30000 25 Нм
Наклейка серая 1 W 7 DCO 14—7 D U O N 7 YCX — 0,7-0,8 30000 25 Нм
1 Цвет наклейки на катушке зажигания.
109
ДИЗЕЛЬНЫЕ
И ТУРБОДИЗЕЛЬНЫЕ
ДВИГАТЕЛИ
Краткие характеристики дизельных и турбодизельных — Применен ТНВД измененной конструкции.

дизелей приведены в табл. 1. — Изменена конструкция компонентов системы отво,з1
На автомобилях GOLF II/JETTA II устанавливаются ди- отработавших газов и выпускного коллектора так, чтоб)
зельные четырехтактные рядные двигатели с предкамерой стала возможной установка турбокомпрессора. \
и непосредственным впрыском топлива. Топливный насос — Воздушный фильтр отделяется от впускного коллег
высокого давления (ТНВД) работает вместе с устройством тора.
прекращения подачи впрыскиваемого топлива и гидравли- Все двигатели, в которых используется принудительна
ческим аккумулятором. Двигатели с турбонаддувом снаб- смазка маслом под давлением, очень чувствительны к ж
жены устройством для регулирования давления турбонад- личию загрязнений. Поэтому во время выполнения люба
дува. операций с двигателем необходимо обращать особа
Распределительный вал, установленный в головке бло- внимание на то, чтобы частицы грязи либо посторонни
ка цилиндров, отлитый из легкого сплава, приводится в предметы не попали в шланги, присоединительные отвед
движение зубчатым ремнем. Применены сухие гильзы ци- стия, трубки и т. п. Концы топливных шлангов и отверсти
линдров; коленчатый вал — пятиопорный. В двигателях лучше всего заклеивать липкой лентой. Перед начала
поздних выпусков применяются гидравлические толкатели работы необходимо тщательно вымыть двигатель снар^
клапанов. жи, заглушив все отверстия чистыми неворсистыми мате
Двигатели с турбонаддувом отличаются от обычного риалами.
дизельного двигателя следующим: Порядок операций по разборке двигателя будет noi
— Головка блока цилиндров, седла клапанов, клапаны робно описан ниже. Будут описаны все ремонтные рабз
и вставки вихревых камер изготовлены из специального ты, которые могут производиться как на двигателе, уст:
жаропрочного материала и не могут быть заменены ана- новленном в автомобиле, так и на снятом двигателе. Hiz
логичными деталями для дизельного двигателя обычной бы избежать повторений, описанные ранее подробноа
конструкции, хотя внешне они не отличаются. демонтажа будут опускаться. Если возникает необход*
— Прокладка под головку блока изготовлена из друго- мость в полной разборке двигателя, то достаточно буд=
го материала. по очереди произвести все описанные операции. Во вр«
— В блоке цилиндров установлены специальные фор- мя снятия всех сопряженных компонентов необходимо и
сунки, через которые для охлаждения поршней подается промаркировать, чтобы во время сборки установить н
масло на их днища. прежние места, если они будут повторно использоватьа
— Поршни имеют вырезы в юбках под форсунки. Это особенно важно в отношении поршней, клапаноз
— Начиная с моделей 1983 года, изменена конструк- крышек, подшипников и вкладышей. Снятые узлы и детал
ция переднего носка коленчатого вала для того, чтобы надлежит сохранять в строгом порядке. Поверхности по>
можно было ввернуть больший болт для крепления шкива. шипников и уплотнители нельзя маркировать стальной че:
Это изменение коснулось конструкции и обычных дизель- тилкой либо цифровым клеймом. Многие детали изготовл:
ных двигателей. ны из легких сплавов и при работе с ними необходим
— Масляный насос имеет большие шестерни больше- соблюдать особую осторожность. Если, например, для и
го диаметра. разъединения необходимо воспользоваться молотком, т
— Между масляным фильтром и фланцем фильтра ус- это может быть лишь молоток с резиновой или пластма:
тановлен маслоохладитель. совой рабочей частью.
110
Раздел 5. ДИЗЕЛЬНЫЕ И ТУРБОДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
5.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ДВИГАТЕЛЯ
Демонтаж дизельных двигателей производится анало-
••чно снятию бензиновых двигателей, различия касаются
-элько нижеприведенных операций.
Дополнительно необходимо отсоединить провода и
* сковые свечи и клапан топливного насоса высокого дав-
ания (ТНВД).
Трос управления подачей топлива отсоединяется от
сычага ТНВД и снимается с кронштейна, стопорное коль-
цо не вынимается из канавки.
В случае установки на автомобиле автоматической ко-
собки передач (АКП) следует отсоединить трос заслонки и
оонштейн насоса. Рычаг селектора режимов установите в
~оложение «3» и отсоедините трос от рычага коробки пе-
редач. Отсоедините петлю троса от коробки передач и
"эос управления заслонкой, а также трос управления по-
дачей топлива.
Тяга пускового устройства отсоединяется после осво- Рис. 181. Элементы, подлежащие отсоединению:
бождения из зажима и извлечения стопорного кольца из
1 — шланг; 2 — возвратный шланг; 3 — тяга акселератора; 4 — то-
анавки. пливный насос высокого давления (ТНВД)
Установка двигателя в автомобиль производится в об-
ратной последовательности. При этом следует обратить
внимание на нижеуказанные рекомендации:
— Во время установки ТНВД нельзя менять местами
«ланги 1 и 2, показанные на рис. 181. Возвратный шланг
обозначен надписью «OUT» на шестиграннике.
У двигателя без турбонаддува необходимо отрегулиро-
вать величину свободного хода педали сцепления, который
должен составлять 15—20 мм (см. стр. 152). Способ разъ-
единения двигателя и коробки передач описан на стр. 32.
5 случае установки на автомобиле автоматической короб-
ки передач необходимо отвернуть три болта между при-
=одным диском и гидротрансформатором, а затем отвести
-зигатель от коробки. Необходимо поддерживать коробку
~ередач, чтобы она не выпала. Операция установки сило- довательности, обратной показанной на рис. 182. Для от-
2эго агрегата (двигателя с коробкой передач) в автомо- ворачивания болтов необходим специальный торцевой
биль описана на стр. 31. ключ, без которого можно повредить головки болтов, что
приведет к невозможности их отворачивания. Эти болты
РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ нельзя использовать повторно.
Выполняйте разборку двигателя в следующем порядке: — Поверните двигатель и отверните поддон масляного
— Снимите с двигателя вакуумный насос, выпускной картера.
оллектор, насос системы охлаждения и другие вспомога- Снимите прокладку.
"ельные агрегаты. Отверните масляный насос от стенки блока цилиндров
— Отверните четыре болта крепления шкива клиново- и выньте его.
го ремня к коленчатому валу и снимите его, а также нахо- Крышки шатунов обязательно пометьте краской в со-
дящийся за ним демпфер. Снимите верхнюю часть защит- ответствии с порядковыми номерами цилиндров и снимите.
-эго кожуха зубчатого ремня. О н прикреплен одним бол- Во время снятия крышек два шатуна должны находить-
~зм к верхней части и двумя — к переднему торцу блока ся в НМТ. Шатуны вместе с поршнями выдвиньте из ци-
-илиндров. Снимите нижнюю часть защитного кожуха зуб- линдров вверх. Крышки шатунов вместе с вкладышами
- этого ремня. Снимите зубчатый ремень (см. стр. 127) и должны быть сразу привинчены на места.
-атяжитель ремня. С передней стенки двигателя снимите держатель пе-
— Отвернув центральный болт, снимите с коленчатого реднего сальника и снимите прокладку. Сальник можно
= зла зубчатый шкив. Коленчатый вал при этом должен выбить из держателя. Снимите сцепление и маховик. Ма-
быть зафиксирован путем блокирования маховика. Выньте ховик при этом должен быть заблокирован. Снимите с ко-
зслоизмерительный щуп. ленчатого вала приводной диск (в случае автоматической
— Снимите крышку клапанного механизма и выньте коробки передач).
-оокладку. Снимите головку блока цилиндров. Болты креп- Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала
ления головки блока отворачивайте равномерно, в после- и выбейте сальник.
111
Рис. 183. Блок цилиндров. Центральные вкладыши № 3 и вкладыши № 5 в серийных двигателях дополнены
упорными полукольцами:
1 — крышки коренных подшипников; 2 — болт крышки коренных подшипников (65 Нм); 3 — нижний вкладыш коренного подшипника № 3;
4 — вкладыш без масляной канавки; 5 — шпонка; 6 — вкладыш с масляной канавкой; 7 — прокладка; 8 — крышка переднего сальника;
9 — сальник; 10 — фланец сальника; 11 — болт (23 Нм); 12 —сальник промежуточного вала; 13 — уплотнительное кольцо круглого сече-
ния; 14 — шпонка; 15 — промежуточный вал; 16 —нижнее упорное полукольцо; 17 —подшипник (игольчатый); 18 — коленчатый вал:
19 — верхний вкладыш коренного подшипника № 3; 20 — верхнее упорное полукольцо
Демонтируйте коленчатый вал. Крышки подшипников Детали, подлежащие демонтажу из блока цилиндров,
должны быть обозначены цифрами (№ 1 со стороны шки- показаны на рис. 183.
вов, № 5 со стороны маховика).
Снимите зубчатый шкив с промежуточного вала. СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Отверните болты крепления фланца промежуточного
вала и снимите фланец, под которым находится уплотни- Сборка двигателя производится в обратной последова-
тельное кольцо круглого сечения. Выньте вал из блока ци- тельности. Более детальное описание отдельных операций
линдров двигателя. будет приведено в последующих разделах.
112
Ниже приведены несколько указаний, которые следует тановлены отдельные детали, такие, как толкатели, сухари,
учесть во время сборки двигателя: верхние и нижние тарелки пружин, наружные и внутрен-
— Перед установкой каждого узла убедитесь в том, ние пружины клапанов, а также регулировочные шайбы.
-то он абсолютно чистый. — Следует напомнить, что в двигателях, установленных
— Все вращающиеся детали смажьте тонким слоем до 1986 года, можно отрегулировать клапанные зазоры,
'.юторного масла. Особенно важно обильно смазать не снимая распределительный вал. Для этого необходимо
"оршни, поршневые кольца и зеркало цилиндров. специальное приспособление, позволяющее снять регули-
— Если двигатель был полностью разобран, то следу- ровочные шайбы.
ет очистить все полости блока цилиндров. В случае час-
"ичной разборки двигателя, обратите внимание, чтобы ни- ДЕМОНТАЖ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
какие посторонние предметы или частицы не попали С ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВЛЕННОГО
внутрь. Этого можно достичь, тщательно заглушив все от-
НА АВТОМОБИЛЕ
верстия в ходе разборки.
— Каналы и отверстия для подачи масла лучше всего Для снятия головки блока не обязательно снятие двига-
продуть сжатым воздухом. Если нет сжатого воздуха, мас- теля с автомобиля. Если же двигатель уже снят, можно
ляные каналы и отверстия можно аккуратно прочистить опустить описание первых операций.
деревянным или пластмассовым прутком, но не металличе- Отключите аккумуляторную батарею.
ской проволокой. Сальники, уплотнения и прокладки все-
гда должны заменяться на новые. ВНИМАНИЕ! Нельзя приступать к демонтажу го-
В табл. 3 приведены предельно допустимые значения ловки блока, если температура двигателя выше
взноса большинства подвижных деталей двигателя. Если 40° С.
существует подозрение, что в скором времени параметры
«сакого-то ни было узла или детали приблизятся к предель- Снимите турбокомпрессор.
но допустимым, их следует заменить, чтобы избежать в Слейте жидкость из системы охлаждения.
ближайшее время повторной разборки. Отсоедините шланги системы охлаждения и электриче-
ские провода, подходящие к головке блока цилиндров.
5.2. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Отсоедините и заглушите все топливные трубопрово-
ды, связанные с топливными шлангами, закрепленными на
Ниже будут описаны некоторые конструктивные осо- кузове. Снимите впускной и выпускной коллекторы.
бенности клапанного механизма. Необходимо внимательно Специальным стержневым ключом отверните болты
ознакомиться с ними, прежде чем приступить к каким-либо крепления головки блока в порядке, обратном указанному
заботам по ремонту головки блока цилиндров. на рис. 182. Выньте болты и снимите головку блока. Уда-
— Распределительный вал, находящийся в головке лите прокладку. Болты и прокладка повторному использо-
блока, имеет пять опорных шеек. Для получения доступа к ванию не подлежат.
пружинам клапанов и толкателям необходимо снять рас-
пределительный вал. Во время выполнения этой операции РАЗБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
следует придерживаться специальных рекомендаций, чтобы
•збежать деформации вала под воздействием клапанных Все узлы и детали клапанного механизма, которые не
-ружин. Каждой модификации двигателя соответствует оп- будут заменены, должны быть установлены на прежние
эеделенная конструкция распределительного вала, поэто- места. Чтобы случайно не перепутать их, необходимо при-
му при его замене нужно внимательно проверить номер готовить специальный стол для их раскладки.
детали по каталогу. Выверните четыре форсунки и предохраните их от воз-
— Не требуется периодическая регулировка клапанных можного повреждения.
зазоров. В автомобилях выпуска до конца 1985 года, дви- Головку блока закрепите в тисках с помощью скобы,
"атели которых не снабжены гидравлическими толкателями, привернутой к шпилькам крепления выпускного коллектора.
клапанные зазоры изменяются незначительно на протяже- Снимите распределительный вал.
~ии длительного срока эксплуатации, их величина полно- Приспособление, служащее для снятия и установки кла-
стью зависит от степени износа толкателей, клапанов и панов, показано на рис. 184. Если оно у вас есть, устано-
сулачков, что само по себе предполагает необходимость вите его на головке блока. Его наконечник должен касаться
проведения ремонта. Порядок регулировки клапанных за- внутреннего углубления тарелки пружины клапана, так как
зоров приведен в разделе 4 для бензиновых двигателей с в противном случае пружина не сожмется. При помощи
эабочими объемами 1,6 и 1,8 л. В двигателях, установлен- приспособления сожмите пружину настолько, чтобы можно
ных после 1986 года, используются гидравлические толка- было вынуть сухари замка (щипцами с острыми длинными
тели с автоматической коррекцией зазоров. концами), после чего клапаны можно вынуть.
— Пружины клапанов, их седла и маслосъемные кол- Если у вас нет приспособления, то крепление клапа-
пачки стержней клапанов труднодоступны, так как нахо- нов также можно освободить с помощью отрезка трубы,
дятся в глубине головки блока цилиндров. Ниже приведены который надевается на верхнюю тарелку пружины. В этом
эекомендации, написанные с расчетом на то, что у поль- случае необходимо подпереть клапан снизу. Ударьте мо-
зователей имеется соответствующий инструмент и они бу- лотком по патрубку, чтобы сухари вышли из канавки
дут точно выполнять инструкции. Во время разборки кла- стержня клапана. Сухари останутся внутри трубки. Тарел-
панов необходимо обратить внимание на то, как были ус- ки пружин вынимаются с помощью двух отверток. В каме-
; Фольксваген Гольф-2 113

1
Рис. 184. Снятие и установка клапана с помощью

специального приспособления
Рис. 186. Компоненты головки блока цилиндров:

1 — крышки подшипников распределительного вала; 2 — гайка
крышки (20 Нм); 3 — болт (45 Нм); 4 — внутренняя пружина кла-
пана; 6 — маслосъемный колпачок; 7 — втулка; 8 — сальник рас-
пределительного вала; 9 — головка блока цилиндров; 10 —клапа-
ны; 12 — толкатель; 13 — регулировочная шайба; 14 — распреде-
лительный вал
Для проверки характеристик пружин необходимо специ-

альное оборудование. Если такого оборудования нет, то
можно произвести сравнение снятой пружины с новой. Обе
пружины через шайбы надо надеть на длинный болт и
Рис. 185. Снятие маслоотражательного колпачка сжать, вращая гайку, с примерно одинаковым усилием. Ес-
клапана с помощью специального приспособления ли старая пружина подвергнется большему сжатию, это го-
ворит о наступлении ее усталости, что требует обязатель-
ру сгорания головки следует вложить тряпку, чтобы она не ной замены всего комплекта пружин. Установите пружины
позволила выпасть клапанам. Выньте пружины и клапаны. по очереди на ровной поверхности (например на стекле)
Снимите маслоотражательные колпачки. Для их снятия поджатым витком вниз. К пружинам приставьте железный
лучше всего использовать специальное приспособление угольник. Отклонение верхнего витка от угольника не долж-
(рис. 185). Если пользоваться чем-либо другим, колпачки но превышать 2,0 мм. Большее значение говорит об ис-
должны быть обязательно заменены. кривлении пружины и требует замены всего комплекта.
Выньте из отверстия нижнюю тарелку пружины, пользу-
ясь специальными шипцами либо щипцами для установки и П р о в е р к а н а п р а в л я ю щ и х втулок к л а п а н о в
снятия пружинных стопорных колец. На рис. 186 показана Очистите смоченной в бензине тряпкой втулки и
конструкция головки блока цилиндров двигателя выпуска до стержни клапанов. Вставьте стержни в соответствующие
1986 года (без гидрокомпенсаторов клапанных зазоров). втулки.
На привалочной плоскости головки блока закрепите
РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ держатель индикатора (рис. 187). Клапан выдвиньте из
втулки настолько, чтобы конец стержня оказался заподли-
Проверка клапанных п р у ж и н
цо с торцом втулки с другой стороны головки.
Следует помнить, что клапанные пружины от двигате- Покачайте клапан в поперечном направлении за та-
лей с гидравлическими толкателями не могут использовать- релку клапана и снимите показания индикатора. Если они
ся в других двигателях, так как они короче. Для отличия превышают 1,3 мм, то втулку следует заменить. Перед за-
они сбоку промаркированы краской голубого цвета. меной втулки следует оценить общее техническое состоя-
114
После установки втулки обработайте ее внутренний

диаметр специальной разверткой. Если такой развертки
нет, можно воспользоваться другой разверткой на 8 мм
для впускных и выпускных клапанов.
VW387
Внимание! Седла клапанов следует фрезеровать
только после замены втулок.
Проверка седел к л а п а н о в
Обработка седел клапанов производится согласно
рис. 189. В случае двигателя с гидравлическими толкателя-
ми следует ознакомиться с нижеприведенными указаниями.
Необходимо, чтобы после фрезерования седла размер «в»
между тарелкой клапана и поверхностью камеры сгорания
не превышал 1,5 мм, т. е. седло не должно быть слишком
заглублено. В двигателях с гидравлическими толкателями
необходимо сначала определить допустимую глубину фре-
Рис. 187. Проверка люфта стержня клапана во зерования. Если этот размер будет превышен, толкатели
втулке с помощью индикатора. Покачайте клапан не будут правильно работать.
и снимите показания
-ие головки блока. Небольшие трещины между седлами

о.апанов допустимы, если ширина не превышает 0,5 мм
см. рис. 47). Для замены втулки необходимо выпрессовать
ее из головки блока со стороны распределительного вала
с помощью стержня, равного или очень близкого по диа-
метру к диаметру втулки. Работу можно облегчить, предва-
оительно подогрев головку. Используемый для выпрессовки
стержень должен иметь проточку меньшего диаметра, со-
ответствующую диаметру отверстия. Оправка для выполне-
-ия этой операции показана на рис. 188. Вместе с заме-
ной втулок заменяют и клапаны, а параметры седел кла-
~анов корректируются путем фрезерования (см. ниже).
Новые втулки хорошо смажьте и запрессовывайте в хо-
-одную головку блока со стороны распределительного ва-
^а до того момента, когда буртик большего диаметра уп-
зется в головку блока. С этого момента нельзя увеличи-
вать силу давления на оправку, так как это может
-эивести к срезанию буртика.
I
Рис. 189. Геометрические параметры посадочного
места и тарелки клапана
Вставьте клапан во втулку и сильно прижмите к седлу.

Измерьте расстояние «А» между концом клапана и
верхним краем головки (см. рис. 52).
Определите допустимый размер рабочей фаски, вычи-
тая из измеренной величины «А» допустимую минимальную
удаленность конца стержня от края головки блока, кото-
рая составляет 35,8 мм для впускного клапана и 36,1 мм
для выпускного клапана.
Проверьте седла на износ. Небольшие следы износа
можно исправить фрезой с углом 45°. Если рабочая фаска
имеет глубокие раковины, седла должны быть обработаны
снова. Седла подвергаются фрезерованию, когда заменяют
направляющие втулки. Сначала обрабатывается собственно
r^TVp?) рабочая фаска фрезой с углом 45°, а затем верхняя часть
фрезой с углом 15°, чтобы ширина рабочего пояска со-
Рис. 188. Выпрессовывание втулки клапана ставляла 2,0 мм для впускных клапанов и 2,4 мм для выпу-
с помощью специального стержня
скных.
115
Обработка заканчивается по достижении требуемой
ширины рабочей фаски. Рекомендуется проверять, чтобы
рабочая фаска не была слишком заглублена в головку.
Для этого клапан вставляют в седпо и с помощью глуби-
номера измеряют размер «в» (см. рис. 189). Если он пре-
вышает 1,5 мм, то седпо излишне заглублено и головка
должна быть заменена.
Внимание! Если в двигателе установлена головка

с распределительным валом после восстановле-
ния на заводе-изготовителе, то установка кла-
панных зазоров не требуется (в автомобилях, из-
готовленных с 1986 г.), так как головка оборудо-
вана гидротолкателями. Рекомендуется хорошо
смазать поверхности соприкосновения толкате-
лей с кулачками распределительного вала перед
установкой головки. Пластмассовые колпачки,
предохраняющие выпадание клапана, могут быть
сняты только после установки головки.
После механической обработки седпа рабочие фаски
седпа и клапана необходимо притереть. Для этого следует
покрыть фаски поверхности притирочной пастой и вста-
вить клапан в отверстие. Укрепите на клапане приспособ-
ление и, прижимая к седлу, поворачивайте клапан в обоих
направлениях (см. рис. 53). После этого удалите пасту и
очистите все детали. Проверьте фаски тарелки клапана и Рис. 190. Конструкция крепления клапана:
седла. На обеих поверхностях должно быть видно сплош- А и Б — фаски на тарелке пружины клапана; В — канавки на кон-
ное матовое кольцо шириной, соответствующей ширине це стержня
рабочей фаски. На рабочей поверхности тарелки клапана
сделайте карандашом несколько меток примерно через I Тарелка впускного клапана может шлифоваться при
мм, вставьте клапан во втулку и утопите тарелку в седло. условии, что размер «г» (рис. 191) не уменьшится более
Сильно нажав, проверните клапан на 90°. Выньте клапан чем на 0,50 мм.
и проверьте, исчезли ли следы карандаша с рабочей фас- Выпускные клапаны не могут быть прошлифованы, так
ки. Если ширина пояска находится в допустимых границах, как они изготовлены из специального материала. Ремонт
можно приступать к установке головки блока. В ином слу- клапана может включать только притирку его рабочей
чае надо продолжить притирку либо установить восста- фаски либо замену.
новленную головку блока.
Проверка г о л о в к и б л о к а цилиндров
Проверка клапанов Тщательно очистите привалочные плоскости головки
блока цилиндров и блока цилиндров двигателя, а затем
Дизельные двигатели оснащены упрочненными клапа-
проверьте, нет ли коробления привалочной плоскости го-
нами (рис. 190). Их можно узнать по трем канавкам на ловки блока цилиндров. Проверка производится при помо-
конце стержня. Изменена также конструкция сухарей (они щи металлической линейки, уложенной на привалочную
имеют три выступа на внутренней поверхности) и верхней плоскость (см. рис. 54) в поперечном, перпендикулярном и
тарелки пружины (промаркирована желтой краской). Кла- диагональном направлениях, и набора плоских щупов. Ес-
паны в двигателе с турбонаддувом имеют особую конст- ли обнаружена зона, в которой зазор превышает 0,10
рукцию. мм, то привалочную плоскость головки нужно подвергнуть
В двигателе с гидравлическими толкателями клапаны механической обработке дпя восстановления плоскостно-
короче. На это следует обратить внимание во время за- сти. В случае сильного коробления привалочной плоскости
мены клапанов. Небольшие повреждения рабочей фаски головку нужно заменить.
можно устранить, притерев рабочую фаску клапана к
фаске седпа клапана описанным выше способом. Проверка распределительного вала
Проверьте главные размеры клапанов (рис. 191), об- (двигатель с гидравлическими толкателями)
ращая внимание на разницу между впускными и выпускны- Двигатели с гидравлическими толкателями клапанов
ми клапанами. Клапаны, не соответствующие данным, при- снабжены распределительным валом конструкции, отличной
веденным в табл. 3, необходимо заменить. Если износился от валов, предназначенных дпя работы с обычными толка-
торец стержня клапана, его можно отшлифовать, снимая телями. Этот вал имеет азотированные рабочие поверхно-
не более 0,5 мм материала. сти кулачков и промаркирован краской серого цвета.
116
i
т
~ Ж О
т
VW387
1 Рис. 192. Замер осевого люфта распределительного

вала
— Заменяйте все толкатели единовременно, так как

они не подлежат регулировке и ремонту.
— Шумная работа толкателей при пуске двигате-
ля — явление нормальное. Если после прогрева двигателя
шум не уменьшается, необходимо проверить толкатели
следующим способом:
— запустите двигатель и прогрейте его до включения
Рис. 191. Основные размеры клапанов. Величины вентилятора;
приведены в таблице размерных и установочных — на две минуты увеличьте частоту вращения двигате-
данных: ля до 2500 об/мин;
а —диаметр тарелки клапана; б — д л и н а ; в — д и а м е т р стержня; — если шум в толкателях все еще слышен, следует
г — толщина тарелки клапана
отыскать неисправный толкатель. Для этого снимите крыш-
Для проверки распределительного вала необходимо ку клапанного механизма и проверните распределитель-
установить его на призмах либо в центрах токарного ный вал так, чтобы выступ кулачка над проверяемым тол-
станка (см. рис. 57). К центральной шейке вала подведите кателем был направлен вверх;
индикатор и, медленно вращая вал, снимите показания — нажмите на толкатель острой палочкой, как пока-
индикатора. Показания больше чем 0,1 мм свидетельству- зано на рис. 61, и, если выяснится, что зазор составляет
ет о том, что вал изогнут и подлежит рихтовке на прессе больше чем 0,10 мм (до момента открытия клапана), тол-
или замене. катель следует заменить.
Проверьте, нет ли на опорных шейках вала видимых
ВНИМАНИЕ! В течение 30 минут после замены
повреждений.
толкателей двигатель запускать нельзя, это мо-
Для измерения осевого люфта необходимо распреде-
лительный вал установить в постель головки блока (без жет привести к тому, что клапаны ударятся о
^олкателей) и установить крышки подшипников вала. Уста- поршни.
новите головку на плоской поверхности. На торцевой час-
головки блока укрепите индикатор (см. рис. 192) и по- СБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
учайте вал в осевом направлении. Осевой люфт не дол-
жен превышать 0,15 мм. Большее значение говорит об Головку блока собирают в порядке, обратном ее раз-
износе упорной поверхности крышки подшипника. борке. При сборке придерживайтесь следующих указаний:
Хорошо смажьте стержни клапанов моторным маслом
Проверка гидравлических толкателей к л а п а н о в и вставьте их в направляющие втулки.
Гидравлические толкатели клапанов устанавливаются Вложите нижние тарелки пружин клапанов, пользуясь
на двигателях с 1986 года. Неправильное обслуживание при этом специальными щипцами.
'идравлических толкателей может привести к поврежде- Установите маслосъемные колпачки на стержень кла-
нию деталей двигателя: Поэтому после снятия гидравличе- пана. Для установки можно использовать специальное
ских толкателей следует придерживаться следующих реко- приспособление, показанное на рис. 59, следующим об-
мендаций: разом:
— Храните толкатели в таком положении, в каком они — на выступающий стержень клапана наденьте пласт-
станавливаются в головку блока. массовую втулку, входящую в комплект приспособления;
117
— смажьте маслоотражательный колпачок стержня 2 и
наденьте его на втулку приспособления 3. Подведите к
колпачку приспособление и осторожно наденьте его на
стержень клапана.
Предупреждение. Попытка установки колпачка
без использования специального приспособления
может закончиться его повреждением, следстви-
ем чего будет значительный расход масла.
Напоминаем, что, если клапаны были ранее притерты, Рис. 194. Правильный и неправильный способ
они должны быть установлены на прежние места, так как установки крышек подшипников распределительного
в противном случае их рабочие фаски не совпадут. вала
Установите на прежние места внутренние и наружные
пружины (если они не заменялись). Во время замены пру- помощи патрубка подходящего диаметра. Сальник должен
жины клапанов в двигателе с гидравлическими толкателями быть установлен заподлицо с торцевой поверхностью го-
необходимо обратить внимание, что они были короче. ловки блока. Сальник можно установить и другим спосо-
Установите верхнюю тарелку пружин и установите спе- бом, так же как передний сальник коленчатого вала.
циальное приспособление для сжатия пружин. Когда после Установите зубчатый шкив (не забывая о шпонке) и за-
сжатия пружины над тарелкой появится торец стержня, тяните болты его крепления. Заблокируйте зубчатый шкив
вставьте в канавку щипцами оба сухаря и медленно ослабь- (например старым зубчатым ремнем) и затяните болты мо-
те сжатие пружины. Перед этим следует проверить, подходят ментом в 45 Нм.
ли использовавшиеся ранее сухари к новым клапанам. Они Установите впускной и выпускной коллекторы (исполь-
должны соответствовать клапану, показанному на рис. 190. зуя новые прокладки).
Пластмассовым молотком несколько раз ударьте по Вверните форсунки. Установите другие вспомогатель-
торцу стержня клапана. Если сухари были неправильно ус- ные узлы и детали головки блока.
тановлены, они должны выпасть из канавок. Для страховки
следует накрыть стержень тряпкой. УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Установите на прежние места толкатели согласно их
меткам (см. рис. 43) и соответствующие регулировочные Заказывая уплотнительную прокладку под головку бло-
шайбы. ка, следует правильно указывать индентификационные дан-
Смажьте шейки распределительного вала и подшипни- ные двигателя, чтобы приобрести прокладку, предназна-
ки моторным маслом. Установите вал так, чтобы оба вы- ченную именно для дизельного двигателя либо дизельного
ступа кулачков над клапанами первого цилиндра были на- двигателя с турбонаддувом. Более того, прокладку особой
правлены вверх. конструкции имеют двигатели с гидравлическими толкате-
Установите крышки подшипников № 1, 3 и 5 (рис. 193) лями, она снабжена отверстием диаметром 16 мм между
и слегка прижмите их гайками. Так как крышки нельзя ме- окнами 1-го и 2-го цилиндра. Изготавливаются прокладки
нять местами, следует проверить, правильно ли они уста- под головку блока различной толщины, которая зависит от
новлены (рис. 194). высоты, на которую поршни выступают над верхней при-
Затягивайте гайки крепления крышки постепенно, «крест- валочной плоскостью блока цилиндров. Для определения
накрест», а затем затяните моментом в 20 Нм. толщины прокладки необходимо один из поршней устано-
Возьмите сальник распределительного вала и опреде- вить в ВМТ, а затем линейкой и глубиномером измерить
лите, с какой стороны находится рабочая кромка. После высоту выступания поршня над верхней привалочной плос-
установки она должна быть направлена наружу. Слегка костью блока цилиндров (рис. 195). На основе полученно-
смажьте рабочую кромку сальника и место ее соприкос- го результата и приведенной ниже зависимости определя-
новения с валом. Установите сальник на шейку вала при ется толщина прокладки, обозначенная количеством рисок
на выступе прокладки (рис. 196). Верхняя черная стрелка
указывает место, где выбивается номер по каталогу для
заказа прокладки.
Данные для двигателя без гидравлических толкателей:
высота выступания число рисок

0,67—0,80 мм 1
0 , 8 1 - 0 , 9 0 мм 2
0 , 9 1 - 1 , 0 2 мм 3
Данные для двигателя с гидравлическими толкателями
клапанов:
высота выступания число рисок

0 , 6 6 - 0 , 8 6 мм 1
Рис. 193. Нумерация крышек подшипников 0 , 8 7 - 0 , 9 0 мм 2
распредвала 0 , 9 1 - 1 , 0 2 мм 3
118
— Установите прокладку.
— Насадите головку на установочные штифты и обсту-
чите головку резиновым молотком.
— Вверните болты головки (болты должны быть всегда
новые).
— Удалите оба установочных штифта при помощи
специального приспособления. На место штифтов вверни-
те оставшиеся болты.
Болты затягивайте постепенно, в очередности, пока-
занной на рис. 198. Напоминаем, что для этого следует
использовать многогранный торцевой ключ (типа Тогх) на
12 мм. Момент затяжки на первом этапе затяжки состав-
ляет 40 Нм.
Рис. 195. Измерение высоты выступания поршня

в блоке цилиндров с целью определения толщины
прокладки под головку
t Рис. 198. Очередность затяжки болтов головки

блока цилиндров
Рис. 196. Прокладка головки блока цилиндров: Все болты затяните в указанной последовательности
Нижняя стрелка указывает зубцы, верхняя — номер по каталогу моментом в 60 Нм (второй этап затяжки).
Смените динамометрический ключ на обычный и в ука-
Для правильной установки головки блока необходимо занной очередности доверните каждый болт точно на
использовать специальные установочные штифты, которые пол-оборота. Возможна затяжка дважды по четверти обо-
вворачиваются в блок цилиндров со стороны впускного рота (2x90°).
• зллектора в зоне, указанной на рис. 197, для чего:
Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Доверни-
— Очистите привалочные плоскости головки и блока
те болты в указанной очередности точно на 1/4 оборота
цилиндров.
плавным непрерывным движением.
После пробега около 1000 км болты следует в указан-
ном порядке дотянуть плавным непрерывным движением
еще на 1/4 оборота. Двигатель может быть при этом хо-
лодным либо теплым.
Все остальные действия производятся в порядке, об-
ратном разборке.
5.3. ПОРШНИ И ШАТУНЫ

Детали шатунно-поршневой группы показаны на
рис. 199. Для снятия поршней двигатель должен быть снят с
автомобиля, а головка блока отделена от блока цилиндров.
3070
ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ
ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
ИЗ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Рис. 197. Использование установочных штифтов для Поршни с шатунами вынимаются из цилиндров вверх
установки головки блока
после снятия крышек шатунных подшипников и вклады-
119
II III
з \ С - 7
ч
О й й о
о
1 t = =
Рис. 200. Маркировка днищ поршней перед

демонтажем из двигателя
Рис. 201. Стрелки показывают приливы на нижней

головке шатуна
Рис. 199. Узлы и детали шатунно-поршневой

группы:
1 — поршневые кольца; 2 — поршневой палец; 3 —шатун;
4 —блок цилиндров; 5 — болт (10 Нм, смазан средством AMV
188 100.02); 6 — форсунка впрыска масла; 7 — гайки крышки
нижней головки шатуна; 8 — крышка головки шатуна; 9 — вкла-
дыш шатуна; 10 —болт шатуна; 11—поршень; 12 —стопорное
кольцо
шей. Прежде, чем приступить к эти операциям, следует оз-

накомиться со следующими рекомендациями.
Каждую пару шатун—поршень промаркируйте в соот-
ветствии с номером цилиндра, из которого они будут из-
влечены. Лучше всего это сделать краской, нанося номера
цилиндров на днища поршней (рис. 200). Номера допол-
ните стрелкой, направленной к передней части двигателя.
Ориентацию деталей можно также определить по выем- Рис. 202. Вырез в юбке поршня, исключающий удар
кам под клапаны. о форсунку, подающую масло
Во время снятия поршня с шатуном нужно запомнить
положение крышки шатуна. Сразу после снятия рекомен- поршня о форсунку для подачи масла в НМТ. Во время
дуется пометить одновременно крышку и нижнюю головку установки поршня вырез должен находиться со стороны
шатуна, нанося с одной стороны номер цилиндра (см. форсунки (рис. 202).
рис. 65). Крышка и нижняя головка шатуна на заводе-из- Могут применяться либо деформируемые шатунные
готовителе снабжены приливами (рис. 201), которые по- болты с длиной резьбы 25 мм, либо недеформируемые
сле сборки должны совместиться со стороны промежуточ- шатунные болты с длиной резьбы 15 мм. Деформируемые
ного вала. шатунные болты нельзя использовать повторно при сборке
Поршни двигателя с турбонаддувом имеют вырез с од- крышек шатунов. В двигателях с турбонаддувом использу-
ной стороны юбки. Благодаря этому невозможен удар ются только деформируемые шатунные болты.
120
В двигателях с гидравлическими толкателями поршни II

и III группы имеют фаску 15°. Если устанавливаются новые
поршни, они должны иметь указанные фаски. Промаркируй-
те вкладыши каждого шатуна. Для различия верхнего и
нижнего вкладыша можно пометить их краской на выпуклой
части. После снятия крышек шатунов и вкладышей выньте
поршни с шатунами вверх из блока цилиндров. В случае
необходимости удалите с поверхности зеркала цилиндра
верхний буртик. Снимите стопорные кольца и выньте порш-
невой палец. Углубление рядом с отверстием для пальца
позволяет использовать острый предмет (шило), которым
поддевается стопорное кольцо, как показана на рис. 68.
С поршней по очереди снимите поршневые кольца, ис- Рис. 204. Замер люфта поршневого кольца
пользуя щипцы для поршневых колец (см. рис. 69). Если в канавке поршня
кольца будут снова использоваться, их необходимо про-
маркировать. Если нет специальных щипцов, можно ис- ных — 0,25—0,40 мм. Максимально допустимый зазор в
пользовать стальные полоски, которые подкпадывают под замке для всех типов колец составляет 1,0 мм.
кольца по окружности через 120°. Одна из стальных поло- Если зазор очень маленький (это случается на новых
сок подкладывается под замки колец, чтобы не испортить кольцах, которые также надо проверять), то можно его
зеркало цилиндра (рис. 203). увеличить, запилив концы (см. рис. 75). Если зазор в замке
превышает 1 мм, кольца следует заменить. Проверьте сте-
пень износа поршневого пальца и втулки головки шатуна.
Шатун, не отвечающий требованиям, должен заменяться в
комплекте с остальными шатунами, даже если они исправ-
ны. Всегда следует заменять болты и гайки крепления кры-
шек шатунов. Рекомендуется проверить шатуны на изгиб.
Способ измерения люфтов в шатунных подшипниках опи-
сан на стр. 49.
СБОРКА ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

Нагрейте поршни до температуры 60° С (поместив их в
горячую воду), приготовьте стержень равного или несколь-
ко меньшего диаметра, чем диаметр поршневого пальца.
Вставьте рукой поршневой палец в нагретый поршень
и головку шатуна при помощи стержня (рис. 205).
Во время сборки поршня и шатуна необходимо при-
держиваться следующих рекомендаций:
— стрелка на днище поршня (нанесенная краской, ли-
Рис. 203. Снятие поршневых колец без специальных
щипцов бо в новом поршне — выбиваемая) должна быть направле-
на к передней части двигателя;
ПРОВЕРКА ДЕТАЛЕЙ — приливы на нижней головке и крышке шатуна (см.
рис. 201) должны находиться со стороны промежуточного
ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ вала.
Все детали шатунно-поршневой группы подлежат ос-
мотру и, если на них есть глубокие царапины либо следы
износа, подлежат замене.
Измерьте зазор между поршневыми кольцами и полками
канавок под кольца способом, показанным на рис. 204. Ес-
ли этот замер, измеренный щупом, превышает 0,20 мм для
компрессионного кольца или 0,15 мм для маслосъемного
кольца—это говорит об износе кольца либо поршня. Но- VW222a
минальные величины зазора приведены в Табл. 1. Затем
вставьте по очереди поршневые кольца в цилиндры со сто-
роны блока цилиндров. В двигателе с турбонаддувом следу-
ет заранее вывернуть форсунки для подачи масла. Перевер-
нутым поршнем утопите каждое кольцо вниз, приблизительно
на 20 мм, при этом кольца установятся перпендикулярно оси
цилиндра. В замки колец вставьте щуп, чтобы определить за-
зор в замке (см. рис. 74). Для компрессионных колец зазор Рис. 205. Установка (снятие) поршневого пальца
должен составлять 0,30—0,50 мм, а для маслосъем- с помощью специального стержня
121
в
Метки номеров цилиндров на нижней головке и крыш- Уложите поршневые кольца в обойму, как показано н:
ке шатуна должны совпадать (см. рис. 65). рис. 78, и утопите кольца в канавки.
С двух сторон поршневого пальца вставьте стопорные Перед введением поршней в цилиндры еще раз про-
кольца и проверьте, плотно ли они установились в канавках. верьте, застопорен ли с двух сторон поршневой палец.
Проверьте, легко ли в собранном виде поршень про- Может случится, что после установки одного стопорного
ворачивается относительно поршневого пальца. кольца вы забыли поставить второе. Проверните коленча-
С помощью специальных щипцов для снятия и установ- тый вал так, чтобы два кривошипа находились в НМТ.
ки поршневых колец либо уже упомянутых стальных поло- Вставьте шатун в отверстие цилиндра сверху. Перед
сок (см. рис. 203) вставьте кольца в канавки под кольца. этим оберните нижнюю головку шатуна полиэтиленом
Когда кольцо находится над канавкой, следует вынуть чтобы не повредить зеркало цилиндров. Блок цилиндров
стальные пластины, позволяя ему войти в канавку. Перед должен быть положен на бок, чтобы облегчить установк.
установкой поршневых колец необходимо обратить внима- крышек шатунных подшипников. Вкладыш шатуна должен
ние на форму их сечения, чтобы не перепутать кольца быть уже установлен в нижнюю головку шатуна, так что-
местами. Кроме того, оба компрессионных кольца имеют бы выступ вкладыша был совмещен с пазом в головке
на одной стороне выбитую надпись «ТОР» либо «OBEN», шатуна.
которая должна быть обращена к днищу поршня. Введите поршень в цилиндр так, чтобы кольца вошли в
Поршни с установленными в них кольцами необходимо цилиндр, а нижняя головка установилась на шейке колен-
положить на чистую поверхность и прикрыть неворсистым чатого вала.
материалом, чтобы на них не попала грязь. Вторую часть вкладыша вложите в крышку шатунного
подшипника и хорошо смажьте моторным маслом. Надень-
УСТАНОВКА ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ те крышку на болты шатуна и слегка ее обстучите, пред-
ГРУППЫ варительно сняв с болтов защитный материал. Еще раз
убедитесь, что приливы на нижней головке и крышке шату-1
Если в двигателе с турбонаддувом были сняты масля- на совпадают (см. рис. 201).
ные форсунки, служащие для охлаждения поршней, их не- Смажьте места прилегания гаек к крышке шатуна.
обходимо установить на прежние места (рис. 206). Болты Затягивание болтов шатунов производится в зависимо-
крепления форсунок затяните моментом 10 Нм. сти от типов установленных болтов:
Поверхность зеркал цилиндров обильно смажьте чис- — если используются болты старой конструкции, пока-
тым моторным маслом. занные с правой стороны на рис. 207, то новые гайки за-
Установите шатуны в сборе с поршнями в блок цилин- тягивают моментом 50 Нм;
дров согласно нумерации цилиндров. Приливы на нижней — если используются болты новой конструкции, пока-
головке и крышке шатунов должны быть установлены со занные с левой стороны на рис. 207, то новые гайки затя-
стороны промежуточного вала. гивают моментом 30 Нм, а затем дотягиваются еще но
Стрелки на днищах поршней должны быть обращены к пол-оборота.
передней части двигателя.
Установите замки поршневых колец через 120°. На
рис. 199 показано, как должны быть установлены замки
колец относительно оси поршневого пальца.
Рис. 207. Болты крепления крышки шатунного

подшипника (слева — новый деформируемый,
а справа — старый обычный):
А — новый болт М8х1,25 мм либо старый болт М9х1,25; В — глад-
кая поверхность (новый болт) либо с зубчатой накаткой (старый
Рис. 206. Положение форсунки, подающей масло болт); С — головка коническая (новый болт) либо округлая (ста-
(вид со стороны фланца корпуса) рый болт)
122
После установки каждого шатуна проверните несколь- СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ко раз коленчатый вал, чтобы проверить, не мешает ли
что-нибудь его вращению. Извлеките двигатель из автомобиля.
Еще раз проверьте ориентацию всех шатунов и пра- Удерживая отверткой зубчатый венец маховика, отвер-
вильность установки поршней. В двигателях с турбонадду- ните болты. Обычно затяжку этих болтов удается ослабить
вом, кроме этого, проверьте, находятся ли вырезы в юбках обычным ключом без стопорения маховика. Для этого
поршней со стороны форсунок, вспрыскивающих масло. обычный ключ насадите под прямым углом и ударьте ру-
Измерьте зазор между боковой поверхностью шатуна кой по его концу. Для того, чтобы удержать кожух сцепле-
и поверхностью упора шатунной шейки вала (см. рис. 79), ния, можно воспользоваться куском какой-нибудь пластины
который равен величине осевого люфта вала и не должен или полосы, в которой высверливаются два отверстия. За-
превышать 0,37 мм. тем полоса приворачивается болтами сцепления к махови-
Если зазор больше указанного, замените шатуны. На ку. Хорошо упритесь в двигатель и отверните болты.
шатунные болты наденьте короткие отрезки резиновых или Воспользовавшись тем, что маховик заблокирован, от-
пластмассовых трубок, чтобы не допустить возможного по- верните с передней части двигателя болты крепления шкива
вреждения поверхности зеркала цилиндра. клинового ремня, а также болты крепления зубчатого шкива.
Снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и
выпускным коллекторами. Снимите шкив насоса охлаждаю-
5.4, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ щей жидкости. Снимите защитный кожух зубчатого ремня.
На внешней части зубчатого шкива пометьте краской на-
ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВОГО ЛЮФТА правление его вращения.
Перед снятием коленчатого вала, что может происхо- После ослабления гайки натяжителя снимите зубчатый ре-
дить только на снятом с автомобиля двигателе, необходи- мень. Снимите поддон масляного картера (см. главу 5.10).
мо измерить его осевой люфт, чтобы узнать, нужно ли бу- Снимите масляной насос (см. главу 5.10).
дет во время сборки заменять упорные полукольца. Изме- Если будет сниматься только коленчатый вал, то порш-
рения следует производить следующим образом: ни и шатуны могут остаться в блоке цилиндров. В против-
— Вставьте щуп рядом с центральной шейкой колен- ном случае шатунно-поршневую группу следует извлечь
чатого вала, как показано на рис. 208, и проверьте, по- так, как описано в главе 5.3. Если поршни с шатунами ос-
падает ли значение люфта в диапазон 0,07—0,17 мм. таются в цилиндрах, необходимо пометить крышки шату-
Максимально допустимый зазор составляет 0,36 мм. нов, снять их и оставить с вкладышами.
Отверните болты крепления передней крышки сальни-
ка и снимите ее вместе с прокладкой. Снимите заднюю
крышку сальника (рис. 209).
Отверните болты крепления крышек коренных подшип-
ников, ослабляя их затяжку равномерно «крест-накрест»,
снимите их по очереди. Проверьте, хорошо ли видны но-
ч С мера крышек. Крышка № 1 находится со стороны шкива.
Снимите вкладыши с шеек коленчатого вала и уложите
в снятые ранее крышки коренных подшипников.
Из центрального подшипника извлеките упорные полу-
кольца или, если двигатель уже подвергался ремонту,
п
фланцевые вкладыши.
Осторожно выньте вал из блока цилиндров.
\0\\ V Выньте из корпуса остальные вкладыши и присоедини-
те их к соответствующим крышкам. Снятые вкладыши
снабжены масляной канавкой и при сборке должны быть
установлены на прежние места.
Выньте остальные упорные полукольца.
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Рис. 208. Измерение осевого люфта коленчатого Передний и задний сальники должны заменяться при
вала I каждом извлечении коленчатого вала из блока цилиндров.
Для их установки требуется специальное приспособление
Обратите внимание на то, чтобы измерение произво- и большая осторожность. Оба сальника можно заменить,
1илось в тот момент, когда осевой люфт коленчатого вала не снимая двигатель с автомобиля, если будут замечены
юлностью выбран. Для этого нужно к одному из кривоши- следы утечек масла. Утечка в области расположения зад-
юв вала приставить деревянную рукоятку молотка и сдви- него сальника может привести к пробуксовке сцепления.
1уть вал в осевом направлении. Величину люфта опреде-
ляйте, используя щупы различной толщины. Замена переднего сальника
Величину люфта можно также определить при помощи С августа 1983 года изменилась конструкция передне-
ндикатора, подведенного к торцу коленчатого вала. го носка коленчатого вала. В двигателях с турбонаддувом
123
Рис. 209. Компоненты, установленные с тыльной стороны блока цилиндров двигателя:
1 — прокладка, всегда подлежит замене; 2 — держатель заднего сальника; 3 — сальник; 4 — кожух; 5 — нажимной диск сцепления;
6 — болт (75 Нм); 7 — соединительный диск; 8 — стопорное кольцо; 9 — маховик; 10 — болт (20 Нм), 11 — ведомый диск
с самого начала их производства применялся вал особой 86 и 88). Если нет специальных приспособлений, установ-
конструкции. В связи с этим изменился способ снятия пе- ка сальника должна производиться подручными средства-
реднего сальника. ми с большой осторожностью.
Снимите клиновой ремень, защитные кожухи и зубчатый
ремень — способом, описанным в последующих главах. Замена заднего сальника
Снимите шкив клинового ремня, а также зубчатый Снимите коробку передач, сцепление и маховик.
шкив с переднего носка коленчатого вала. При отворачи- Для снятия заднего сальника используйте устройство,
вании крепежных болтов нужно включить четвертую или показанное на рис. 87, либо отвертку, пользоваться кото-
пятую передачу в коробке передач и затянуть стояночный рой нужно крайне осторожно, чтобы не повредить гнездо
тормоз. в блоке цилиндров.
Чтобы правильно использовать съемник, показанный Если двигатель снят, соедините держатель сальника и сни-
на рис. 62, следует максимально глубоко ввернуть в носок мите прокладку (элементы крепления показаны на рис. 209).
коленчатого вала приспособление № 3083, показанное Выбейте из держателя сальник (от середины наружу). Установ-
на рис. 86. Затем производятся те же операции, что и во ка сальника производится следующим образом:
время замены сальника коленчатого вала бензинового Смажьте сальник моторным маслом. Осторожно оса-
двигателя объемом 1,3 л (см. главу 3.7). живайте сальник в гнездо, надавливая на него по пери-
Для установки сальника на двигателе, находящемся в метру. При этом нельзя повредить рабочую кромку.
моторном отсеке автомобиля, предусмотрена специальная Затем следует воспользоваться специальным приспо-
втулка (трубка). Очередность действия приведена при опи- соблением «2003/1» (см. рис. 89) либо самостоятельно из-
сании подобных операций бензиновых двигателей. В слу- готовленной круглой пластиной, которая имеет по центру
чае, когда двигатель снят с автомобиля, следует восполь- отверстие под носок коленчатого вала. Равномерно затя-
зоваться специальным приспособлением № 3083 (см. рис. гивая оба болта, устанавливают сальник на место.
124
ПРОВЕРКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Внимательно осмотрите коленчатый вал: нет ли на нем

следов повреждений, а затем измерьте диаметры корен-
ных и шатунных шеек. Шейки имеют три ремонтных раз-
мера, что в несколько раз увеличивает срок использова-
ния коленчатого вала при условии установки вкладышей с
эемонтными размерами.
Коленчатый вал закрепите в центрах токарного станка
либо крайними шейками на призмах) и индикатором из-
мерьте биение вала. При величине биения 0,06 мм и бо-
^ее вал необходимо заменить или перешлифовать под ре-
монтные вкладыши.
Далее следует измерить зазор в коренных и шатунных
подшипниках способом, описанным на стр 49. Во время
проверки шатунных подшипников гайки крепления крышек
шатунов затягивают моментом в 50 Нм —в случае приме-
нения шатунных болтов старой конструкции; если болты но-
вой конструкции — моментом в 30 Нм. Для крепления кры-
шек можно использовать деформируемые болты. Допусти- Рис. 210. Во время установки зубчатого шкива на
мый зазор для коренного вкладыша составляет 0,17 мм, а носок коленчатого вала выступ «В» должен попасть
для шатунного вкладыша — 0,12 мм. Вкладыши с зазором, в канавку «А»
большим чем указано выше, следует заменить, при этом
следует учитывать, подвергались ли ранее шлифованию Установите нажимный диск сцепления в сборе, исполь-
шейки вала. зуя новые болты.
Резьбу болтов смажьте фиксирующим составом для
УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА резьбовых соединений, момент затяжки — 75 Нм. Для бло-
кирования вала можно использовать брусок, который
Протрите гнезда коренных вкладышей в блоке цилинд- вставляют между кривошипом вала и стенкой блока ци-
ров двигателя. Вкладыши с масляной канавкой 6 (см. линдров.
рис. 183) вложите в гнезда так, чтобы выступ попал в уг- Установите маховик. Ведомый диск сцепления должен
лубление. Вкладыш обильно смажьте моторным маслом. быть правильно отцентрирован (см. раздел «Сцепление»).
Если устанавливаются новые вкладыши, то в централь- Болты затягивайте равномерно «крест-накрест» моментом
ное гнездо следует вложить фланцевые вкладыши 19. 20 Нм. Установите масляной насос.
Упорные полукольца 20 не являются запасными частями и, Установите на герметик новую прокладку поддона
если должны снова использоваться, их следует вложить с масляного картера. Болты крепления картера затяните мо-
левой и правой стороны. Обратите внимание, чтобы вы- ментом в 20 Нм. Вверните пробку сливного отверстия с
ступы в полукольцах вошли в канавки. Все детали хорошо новой прокладкой, момент затяжки — 30 Нм.
смажьте. Все остальные операции выполните в очередности, об-
Коленвал осторожно положите на вкладыши. Если ша- ратной демонтажу.
туны остались в цилиндрах, их нижние головки подведите к
шатунным шейкам.
5.5. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Вложите нижние вкладыши 4 в соответствующие крыш-
ки подшипников коленчатого вала (выступами в углубле- Для определения степени износа зеркала цилиндров
ние) и их поверхности обильно смажьте моторным маслом. необходим нутрометр (см. рис. 71). Измерения диаметра
В центральную крышку вложите упорные полукольца либо производятся в двух плоскостях и в трех сечениях по высо-
Сланцевые вкладыши 3. те цилиндра способом, описанным на стр. 47.
Установите крышки коленчатого вала и обстучите их Допустимое отклонение от номинального размера со-
оезиновым или пластмассовым молотком. ставляет 0,04 мм. Следует обратить особое внимание на
Несильно затяните болты крышек от середины к краям, то, что, если хотя бы один из цилиндров оказался изно-
эолты окончательно затягивайте моментом 65 Нм. Во вре- шенным, ремонту подлежат все цилиндры. Размеры ре-
^ затягивания болтов крышек несколько раз проверните монтных поршней приведены в табл. 1.
вал, чтобы убедиться, не выступают ли упоры. Окончательный ремонтный размер цилиндра определя-
Еще раз проверьте осевой люфт коленчатого вала ют следующим образом: измеряют диаметр поршня (см.
способом, описанным на стр. 123. Установите поршни с рис. 72) в 15 мм от нижнего края юбки перпендикулярно к
шатунами (см. стр. 122). Установите оба сальника (см. оси отверстия под палец. К этому размеру прибавляется
стр. 124). Установите на передний носок вала зубчатый величина зазора поршня 0,03 мм. Следует учесть, что не-
шкив. Носок вала имеет канавку, в которую должен войти обходим запас в 0,02 мм для окончательного хонингования.
выступ зубчатого шкива (рис. 210). Установите промежу- Для проверки зазора между поршнем и цилиндром
-очный вал (см. стр. 122). Уложите зубчатый ремень (см. нужно измерить диаметры поршня и цилиндра ранее опи-
стр. 127) и установите кожух. санным способом и получить разницу между этими разме-
e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org 125

Ml
рами. Если результат превышает 0,08 мм, то цилиндры узлы и детали, сопряженные с распределительным вало*.
должны быть пришлифованы, так как зазор уже превысил Головка блока может оставаться на двигателе. Флане.
предельно допустимое значение. На основании получен- сальника промежуточного вала имеет канал для пода^.
ных результатов измерений диаметров цилиндров можно смазки и устанавливается только в определенном положе-
построить график (см. рис. 80), по которому легко опреде- нии. Фланец определяет осевой зазор вала и подлежит за-
лить степень износа цилиндра. Разность между результа- мене, когда зазор превышает 0,25 мм. Уплотнением флан-
том измерения в верхнем и нижнем сечении определяет ца является кольцо круглого сечения. После каждого сняти-
конусность, между перпендикулярными — овальность цилин- фланца необходимо заменять кольцо.
дра. Диаметр цилиндра не должен превышать номиналь- Установка вала производится следующим образом:
ный более, чем на 0,04 мм. Вложите вал, заранее установив на него новый сальни-
Дополнительно необходимо проверить блок цилиндров так же как и передний сальник коленчатого вала. Болт-
на коробление тем же способом, что был приведен для крепления держателя сальника затяните моментом в 25 Нм.
головки блока цилиндров. Измерения следует производить На промежуточный вал наденьте ролик натяжителя та>
в продольном, перпендикулярном и диагональном направ- чтобы его выступ попал в канавку. Благодаря этому роли-
лениях. Наибольшая допустимая величина коробления со- займет нужное положение. Если придется заменить ролик,
ставляет 0,1 мм. помните, что применимы только ролики для привода изме-
ненной в 1984 году конструкции, т.е. для двигателя с дру-
5.6. МАХОВИК гим кожухом зубчатого ремня. Устанавливая новый роли-
на старый тип двигателя с кожухом, закрывающим зубча-
Маховик 10 (см. рис. 209) дизельного двигателя отли- тый ремень, нужно измерить зазор «А» (рис. 211) межд.
чается от маховика бензинового двигателя тем, что он не роликом и кронштейном насоса. Этот зазор должен со-
крепится непосредственно к коленчатому валу, а при по- ставлять по меньшей мере 0,5 мм (это относится и к изме-
мощи прижимного диска сцепления. Для снятия маховика ненному двигателю). В случае необходимости нужно снять
следует заблокировать его венец (например отверткой) и кронштейн и снять напильником излишек металла в ука-
отвернуть крепежные болты. В случае износа зубчатого занном месте.
венца маховик следует заменить. Вставьте болты с шайбами и затяните их моментом в
ВНИМАНИЕ! Маховик подлежит замене, когда 45 Нм при заблокированном (например стержнем, встав-
его рабочая поверхность чрезмерно изношена ленным в отверстие ролика и упертым в стенку корпуса
маховике.
вследствие пробуксовки сцепления.
Остальные действия выполняются в последовательно-
сти, обратной демонтажу.
5.7. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
5.8. ПРИВОД АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Замена промежуточного вала производится только на
двигателе, снятом с автомобиля. Способ крепления вала Автоматическая коробка передач связана с коленча-
показан на рис. 211. С целью демонтажа вала сначала тым валом посредством приводного диска, закрепленного
снимите топливный насос высокого давления (ТНВД) и все шестью болтами (рис. 212). Усилительное кольцо на на-
ружном краю имеет фаску, которая должна быть обраще-
на к приводному диску. Во время установки диска болты
следует смазать фиксирующим составом для резьбовых со-
единений и затянуть моментом 75 Нм. Следует помнить
что между приводным диском и фланцем коленчатого вала
должна быть установлена регулировочная прокладка. Пе-
ред установкой болтов на фиксирующем составе необхо-
димо провернуть диск и измерить глубиномером величину
выступания «а» (рис. 213) поверхности диска. Ножку глуби-
номера необходимо упереть в поверхность диска, к кото-
рой прикреплен гидротрансформатор, и измерить расстоя-
ние до блока цилиндров. Это расстояние должно состав-
лять 30,5—32,1 мм. В противном случае необходимо
использовать регулировочную шайбу.
5.9. МЕХАНИЗМ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Рис. 211. Установка натяжного ролика
промежуточного вала: Схема устройства механизма газораспределения при-
ведена на рис. 214 (исполнение до января 1984 года). До
А — зазор
этого времени зубчатый ремень был полностью закрыт. На
126
Рис. 212. Приводной диск (при установленной

автоматической коробке передач):
1 — усилительное кольцо; 2 — приводной диск; 3 — регулировоч-
ная прокладка
Рис. 213. Измерение расстояния между приводным Рис. 214. Привод газораспределительного
диском и поверхностью блока цилиндров механизма и ТНВД (дополнительно вверху показаны
кожухи двигателя, имеющего конструкцию с
полностью закрытым зубчатым ремнем):
-ом двигателе установлены дополнительные детали, пока-
1,2 —болты (10 Нм); 3 — ролик натяжителя; 4 — гайки (45 Нм);
анные отдельно в верхней части рисунка. 5 — клиновой ремень; 6 — болт (20 Нм); 7 — шкив; 8 — гаситель
Их применение объясняется необходимостью размеще- вибрации; 9 — болт (М12, М14); 10 —зубчатый шкив коленчатого
ия шкива промежуточного вала ближе к корпусу двигате- вал; 11 — болт (45 Нм); 12 —зубчатый шкив промежуточного ва-
ла; 13—зубчатый шкив ТНВД; 14 — гайки и болты; 15 —зубча-
я, форма кронштейна ТНВД была более плоской. На это тый ремень; 16 —кронштейн ТНВД; 17 — предохранитель;
ледует обращать внимание во время замены зубчатого 18 — ТНВД; А — болт (10 Нм); Б — задний кожух зубчатого ремня;
-кива (см. стр. 126). В — верхний кожух; Г — нижний кожух зубчатого ремня; Д — болт
(10 Нм); Е — болт (20 Нм)
Следует помнить, что для установки фаз газораспреде-
ения необходимо специальное приспособление, без кото- Постоянное натяжение ремня обеспечивает натяжитель
ого невозможно приступить к работе. Неправильная ус- с эксцентриком.
зновка распределительного вала по отношению к колен-
зтому валу может привести к серьезным повреждениям
ЗАМЕНА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ
=игателя. Специальное приспособление также необходи-
о для регулировки натяжения зубчатого ремня. Срок • Зубчатый ремень может быть заменен на двигателе,
лужбы зубчатого ремня составляет 100 ООО км пробега, установленном в автомобиле, для чего:
-ели он не был поврежден раньше. — Снимите кожух или кожухи зубчатого ремня.
127
Рис. 215. Установка контрольной пластины
— Ослабьте крепления генератора, передвинув его к

центру, снимите клиновой ремень. Рис. 217. Фиксация стержнем зубчатого шкива
— Снимите крышку клапанного механизма. привода ТНВД
— Специальную контрольную пластину (№ 2065 А) ус-
тановите на головке блока со стороны маховика (рис. 215), Ослабьте гайки натяжителя и отведите его влево, сни-
после установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ. мите шкив с коленчатого вала и зубчатый ремень с зубча-
Затем проверните коленчатый вал так, чтобы контрольная тых шкивов.
метка на маховике совпала с меткой в контрольном отвер- Если необходимо снять задний кожух зубчатого ремня
стии (после удаления заглушки из стенки картера коробки (см. рис. 214), необходимо снять кронштейн ТНВД. Если
передач), как показано на рис. 216. это требуется, отверните болты крепления зубчатого шки-
ва распределительного вала. Чтобы снять шкив с вала,
следует вставить в отверстие, показанное стрелкой, ма-
ленький стержень и ударить по нему молотком, ослабляя
таким образом крепление бобышки шкива на конусе.
Установка зубчатого ремня (например после его заме-
ны) выполняется в следующем порядке:
— Для начала убедитесь, что маховик находится в по-
ложении, показанном на рис. 216.
— Болты крепления зубчатого шкива распределитель-
ного вала ослабьте на пол-оборота (не поворачивая при
этом сам вал). Ударьте по шкиву резиновым молотком,
чтобы ослабить посадку его бобышки на конусе вала. В
варианте двигателя с закрытым кожухом ремня необходи-
мо в место, показанное стрелкой на рис. 214, вставить
стержень и ударить по нему молотком, ослабляя крепле-
Рис. 216. Установка маховика ние бобышки шкива на конусе вала.
Осторожно уложите зубчатый ремень и снимите со
Установите контрольную пластину следующим образом: шкива насоса установочный стержень.
— Установите ее, вращая распределительный вал, до С помощью специального приспособления VW 210
упора одного конца пластины в поверхность головки блока. проверьте натяжение зубчатого ремня (рис. 218). Приспо-
— На противоположном конце пластины измерьте за- собление разместите между шкивами распределительного
зор между головкой блока и плитой. вала и насоса, а затем, проворачивая вправо натяжитель,
— Под пластину вложите щуп толщиной в половину установите величину натяжения ремня 12—13 ед. по шка-
измеренного зазора. ле приспособления. Для проворачивания натяжителя пре-
— Проверните распределительный вал так, чтобы пла- дусмотрены специальные выступы, показанные стрелкой на
стина опиралась на щуп. рис. 218. Ролик натяжителя можно также попробовать
— Второй щуп той же самой толщины вложите с дру- провернуть рукой.
гой стороны между головкой блока и пластиной. Гайки крепления натяжителя затяните моментом в 45 Нм.
Для выполнения последующих операций необходим Таким же моментом затяните болты крепления шкива рас-
специальный стержень № 2064, который вворачивается в пределительного вала. Установите на место все детали и уз-
зубчатый шкив ТНВД, чтобы заблокировать его вращение лы. Вращая шкив, проверните коленчатый вал на два полных
(рис. 217). оборота.
128
Рис. 218. Проверка натяжения зубчатого ремня
Резиновым молотком ударьте по зубчатому ремню в

том месте, где устанавливалось приспособление для кон-
троля натяжения ремня.
После установки и регулировки натяжения ремня нуж-
но проверить установку ТНВД способом, описанным на
стр. 138.
Установите шкив клинового ремня на зубчатый шкив
коленчатого вала. Болты его крепления затяните моментом Рис. 219. Обозначение крышек подшипников
в 20 Нм. При этом нужно поддерживать маховик. Устано- распределительного вала
вите кожух или кожухи зубчатого ремня.
Закрепите распределительный вал в тисках и отверни-
Установите клиновой ремень и отрегулируйте его натя-
те болты зубчатого шкива. Снимите кольцо, а с другой
жение.
стороны вала снимите сальник.
Отрегулируйте зазоры клапанов (см. стр. 130), если
Выньте толкатели. Их нельзя перепутать и поэтому сле-
двигатель изготовлен до 1986 года.
дует промаркировать. Лучше всего нанести риски на внут-
ренней поверхности: на первом толкателе — одну, на вто-
ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ром две и так далее (см. рис. 43). В случае механизма без
Для демонтажа распределительного вала необходимо гидравлических толкателей клапанов необходимо регули-
ровочные шайбы уложить вместе с соответствующими тол-
произвести следующее:
кателями.
— Снимите кожух (кожухи) зубчатого ремня.
Проверьте состояние распределительного вала (см.
— Снимите клапанную крышку.
стр. II6). Порядок установки распределительного вала
Проверните маховик так, чтобы поршень 1-го цилинд- был описан на стр. 118.
ра находился в ВМТ, т. е. чтобы оба клапана 1-го цилинд-
ра были закрыты.
ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
Теперь нельзя проворачивать ни коленчатый, ни про-
межуточный валы. Ослабьте натяжение зубчатого ремня и ВАЛА
снимите его только сверху, со шкива коленчатого вала Сальник распределительного вала можно заменить, не
см. стр. 128). снимая двигатель из автомобиля.
Если шкив распределительного вала будет сниматься, Сальник находится за зубчатым шкивом распредели-
то нужно заблокировать его стержнем, вставленным через тельного вала. Для того, чтобы не повредить поверхности
отверстие, и отвернуть крепежные болты. В другом случае головки блока и распределительного вала, нужно восполь-
шкив снимается после извлечения вала. зоваться специальным приспособлением № 2085. Описа-
Постепенно ослабьте и отверните гайки, крепящие ние замены сальника с помощью этого приспособления
<рышки подшипников 1, 3 и 5 (рис. 219). Снимите крышки, приводится ниже. В случае его отсутствия нужно восполь-
оставив лишь 2-ю и 4-ю. зоваться лопаткой с изогнутым концом.
Гайки крышек ослабьте равномерно «крест-накрест», Ослабьте крепление генератора, отведите его к цен-
делая по два оборота. Снимите крышки и выньте распре- тру и снимите клиновой ремень.
делительный вал. В крышке No 1 должно находиться уплот- Снимите кожух зубчатого ремня, закрепленный тремя
нительное кольцо крышки клапанного механизма. болтами.
э Фольксваген Гольф-2 129

Проверните коленчатый вал и установите поршень
1-го цилиндра в ВМТ. Для вращения используйте болты
шкива клинового ремня.
Ослабьте крепление натяжителя зубчатого ремня (см.
стр. 128) и снимите со шкива распределительного вала.
Ремень следует соответствующим образом закрепить, что-
бы он не мог переместиться на остальных зубчатых шки-
вах. При этом его нельзя сильно перегибать.
Заблокируйте зубчатый шкив распределительного вала
(например при помощи старого ремня), отверните болты
крепления шкива.
Снимите с вала стопорное кольцо.
В шейку вала вверните болт с шайбой, так чтобы он
выступал на 15 мм.
Возьмите специальное приспособление- 2085 (см.
рис. 62) и выверните внутреннюю часть А на два оборота
(около 3 мм). В этом положении заблокируйте болт В.
Резьбовую головку приспособления смажьте и надень-
те на вал до упора в сальник. Аккуратно вверните при-
способление в сальник. Рис. 220. Клапаны двигателя:
Ослабьте болт В и вворачивайте внутреннюю часть А А — выпускные; Б — впускные
до тех пор, пока сальник не будет извлечен.
Закрепите приспособление в тисках и снимите сальник
щипцами.
Установка сальника описана на стр. 118.
РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ

В двигателях, не имеющих гидравлических толкателей,
требуется периодически проверять и по мере надобности
регулировать зазор клапанов. Зазор этот замеряется щу-
пом между кулачком распредвала и регулировочной пла-
стиной. Распредвал должен занять такое положение, что-
бы над данным толкателем находилась самая низкая часть
кулачка (см. рис. 221). Зазор клапанов можно мерить на
теплом или холодном двигателе, помня о разности вели-
чин зазоров:
теплый двигатель
0,20—0,30 мм для впускного клапана
0,40—0,50 мм для выпускного клапана
холодный двигатель
0,15—0,25 мм для впускного клапана Рис. 221. Положение кулачков 1-го цилиндра,
0,35—0,40 мм для выпускного клапана. установленного в ВМТ
Как правило, данный зазор выставляется на холодном
двигателе. После пробега 1000 км зазор необходимо затем — четвертого цилиндра, после четвертого — второго
проверить и, в случае необходимости, отрегулировать. цилиндра. Запишите результаты измерений.
Размещение клапанов показано на рис. 220. Если за- Сравните полученные значения с рекомендуемыми.
зор больше или меньше допустимого, то необходимо оп- Определите, какие клапаны требуют регулировки. С
ределить величину корректировки и провести регулировку толкателя клапана, который требует регулировки, удалите
следующим образом: регулировочную шайбу. Для этого проверните распредели-
Снимите крышку клапанбв. тельный вал так, чтобы кулачки были направлены в проти-
Поршень 1-го цилиндра установите в ВМТ. Оба кулач- воположную от толкателя сторону. Поверните толкатели
ка займут тогда положение, показанное на рис. 221. Для так, чтобы они заняли положение, показанное на рис. 222.
поворота коленвала используйте болты шкива. Шкив рас- Для замены регулировочной шайбы необходимо ис-
предвала вращать нельзя, так как это вызовет растяжение пользовать приспособление 2078 или аналогичное. Спо-
зубчатого вала ремня. соб его применения следующий:
Измерьте зазор для обоих клапанов (первый — выпуск- — Вставьте приспособление под распределительный вал
ной) и запишите результат. и надавите с его помощью на толкатель вниз (рис. 223).
Поверните вал трижды на пол-оборота, после первого — Щипцами 10-208, вставленными в обе канавки тол-
поворота измерьте зазоры клапанов третьего цилиндра, кателя, захватите регулировочную шайбу и удалите ее.
130
Иногда не удается установить зазор, используя даже

самую тонкую шайбу. Такая ситуация может случиться по-
сле фрезерования седла клапана, когда высота головки
еще находится в допустимых размерах.
Для этого случая выпускаются клапаны, укороченные
на 0,5 мм.
Ниже в табл. 14 приведены данные о номенклатуре
применяемых регулировочных шайб.
Таблица 14
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ШАЙБЫ И ИХ НОМЕРА

ДЛЯ ЗАКАЗА
I
1
Толщина, м м Номер заказа Толщина, м м Номер заказа
3,00 056109555 3,65 056109568

3,05 056109556 ! 3,70 056109569
Рис. 222. Правильная установка толкателей перед 3,10 056109557 . 3,75 056109570
снятием регулировочных шайб 3,15 056109558 3,80 056109571
3,20 056109559 3,85 056109572 1
3,25 056109560 3,90 056109573
3,30 056109561 3,95 i 056109574 j
3,35 056109562 4,00 056109575 1
3,40 056109563 4,05 056109576

3,45 I 056109564 4,10 056109577
3,50 056109565 4,15 056109578
3,55 056109566 4,20 056109579
3,60 056109567 4,25 056109580 1
i
5.10 СИСТЕМА СМАЗКИ

Система смазки работает под давлением, создавае-
мым масляным насосом шестеренного типа, и содержит,
кроме насоса, масляный фильтр, включенный последова-
тельно с главной масляной магистралью двигателя, и во-
домасляный теплообменник. Приводимый в движение про-
межуточным валом, масляный насос установлен в нижней
Рис. 223. Снятие регулировочных шайб с помощью части блока цилиндров. Этим же валом приводится в дви-
приспособлений жение вакуумный насос усилителя привода тормозной сис-
темы.
Если у вас отсутствует вышеуказанное приспособление, Двигатель снабжен маслоохладителем, установленным
"о удаление регулировочной шайбы будет затруднено. или между масляным фильтром и его кронштейном, или
На нижнем торце извлеченной шайбы указана ее тол- непосредственно в блоке цилиндров двигателя (в случае
щина; сравните ее с измеренным зазором. применения автоматической коробки передач).
Подберите регулировочную шайбу необходимой тол-
щины. Толщину шайбы надо обязательно проверить мик-
эометром. Вложите новую шайбу на толкатель обозначе-
ЗАМЕНА ПОДДОНА КАРТЕРА
-ием толщины вниз. Поддон картера 15 (рис. 224) можно заменить, не сни-
Шайбы выпускают толщиной 3,00—4,25 мм. Бывшие в мая двигатель с автомобиля. После слива масла следует
.потреблении шайбы можно снова использовать, если они произвести ряд несложных операций. Двигатель должен
-е повреждены и не изношены. Ниже в табл. 13 приведен быть приподнят на опорах для того, чтобы можно было
"ример, как можно определить толщину шайбы. снять поддон. Прокладку поддона следует отделить от бло-
Таблица 13 ка цилиндров, если она осталась там при снятии поддона.
Во время установки поддона картера учитывайте следую-
Выпускной щее:
Размер Впускной клапан
клапан — Форма поддона картера была изменена в двигате-
Рекомендованный размер 0,4—0,5 мм 0,2—0,3 мм лях, начиная с 1986 года.
э езультат измерений 0,35 мм 0,35 мм — Используйте новую прокладку, ее нельзя устанавли-
Ьеличина зазора +0,05 мм - 0 , 0 5 мм
вать на смазку, она должна быть сухой. Обратите внима-
ние на правильность установки прокладки.
131
^17
Рис. 224. Узлы и детали системы смазки:
1—датчик давления масла; 2 — болт (15 Нм); 3 — зубчатый шкив привода масляного насоса; 4 — кронштейн масляного фильтра;
5 — болт (25 Нм); 6 — сальник; 7 — маслоохладитель; 8 — гайка (25 Нм); 9 — масляный фильтр; 10 — зубчатый шкив масляного насоса;
11 — крышка насоса; 12 — болт (10 Нм); 13 — болт (20 Нм); 14 — прокладка поддона масляного картера; 15 — поддон картера; 16 — про-
кладка; 17 —пробка сливного отверстия; 18 —болт; 19 —крышка маслозаборника; 20 — сетка; 21 — патрубок маслозаборника;
I 22 — маслозаборник (новое исполнение); 23 — болт (10 Нм); 24 — прокладка; 25 —трубка для маслоизмерительного щупа
132
— Крепежные болты затягивайте постепенно, «крест-

накрест» моментом 20 Нм.
— В двигатель, выпущенный до 1986 года, залейте 3,5 л
•ласла (с заменой фильтра) либо 3,0 л (без замены). В дви-
-атель, выпущенный после 1986 года, залейте 4,5 л масла
с заменой фильтра) либо 4,0 л (без замены). Для замены
можно использовать только масло, предназначенное для
двигателей данного типа. Помните: качественное и пра-
вильное выбранное масло — залог продолжительной рабо-
ты двигателя.
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА

Снимите поддон картера.
Отверните болты крепления корпуса насоса. Опустите
насос вниз, чтобы вал освободился от зубьев, и полно-
стью выньте насос.
Отверните крепеж вакуумного насоса и снимите его
вверх.
Установка насоса производится в обратном порядке: Рис. 225. Измерение зазора в зацеплении шестерен
Установите вакуумный насос и кольцевое уплотнение круг- масляного насоса
лого сечения. Болты затяните моментом в 25 Нм.
Приводной вал масляного насоса введите снизу со
стороны привода вакуумного насоса и установите корпус
насоса в картер двигателя без прокладки. Болты затяните
моментом в 20 Нм.
Установите на место поддон картера.
В двигатель залейте требуемое количество масла,
предварительно убедившись, что пробка сливного отвер-
стия установлена и надежно затянута.
РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Используя рис. 224, снимите масляный насос.
Отверните болты крепления крышки корпуса насоса и
снимите ее с маслозаборником и фильтрующей сеткой.
Если это необходимо, выньте маслозаборник, отвернув
два болта. На конце маслозаборника находится кольце-
вое уплотнение круглого сечения, которое необходимо за-
менить.
Из корпуса насоса выньте ведущую вал-шестерню, а
также ведомую шестерню. Рис. 226. Измерение осевого люфта шестерен
Тщательно очистите все детали и внимательно их ос-
мотрите.
для насоса двигателей без наддува и поэтому не взаимо-
Проверьте, не покороблен ли корпус насоса, в случае
износа его следует заменить. заменяемы.
Проверьте степень износа шестерен, с этой целью О б износе шестерен свидетельствует, например, нали-
вставьте между зубьев щуп (рис. 225) и измерьте зазор в чие отполированных участков на поверхностях зубьев.
зацеплении шестерен. Он должен составлять 0,05—0,20 мм. Перед заменой насоса необходимо помнить об очист-
В случае, если величина зазора превышает предельно ке привалочной плоскости на блоке цилиндров и крышке
допустимую, следует заменить шестерни либо насос в насоса. Все компоненты должны быть перед установкой
сборе. К привалочной плоскости корпуса насоса приложи- смазаны, чтобы при первых оборотах двигателя избежать
те угольник и измерьте зазор между линейкой и торцами сухого трения несмазанных деталей. Перед тем как уста-
шестерен (рис. 226) — осевой люфт шестерен должен со- новить насос в двигатель, необходимо убедиться, что шес-
ставлять 0,05—0,15 мм. терни вращаются легко.
Проверьте в крышке насоса состояние посадочного
отверстия вала шестерни. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Шестерни всегда заменяют только в комплекте, если
зубья имеют следы износа либо механических поврежде- Ниже будут приведены рекомендации только по заме-
ний. Следует обратить внимание на то, что шестерни на- не масляного фильтра главной масляной магистрали дви-
соса, установленного в двигателе с турбонадду- гателя. Указания по замене фильтра маслоохладителя бу-
вом,— большего диаметра по сравнению с шестернями дут приведены в следующем параграфе.
133
Ч
Отсоедините электрический привод от датчика давле*
ния масла и выверните датчик из блока цилиндров двига
теля. Датчик размещен со стороны масляного фильтра. Hi
место датчика установите манометр с патрубком. В дру
гой конец патрубка вверните снятый датчик давления мае
ла и подсоедините к нему электрический провод.
В цепь датчика и к положительной клемме аккумулято
ра батареи подключите контрольную лампу или пробник.
Поверните ключ зажигания.
Проверьте, горит ли контрольная лампа. Если нет, дат?
чик замените (если, конечно, исправна лампа).
Запустите двигатель и медленно увеличивайте частоп
его вращения.
Проверьте, погаснет ли контрольная лампа при давле
нии 0,15—0,45 кг/см 2 . В противном случае следует заме
нить датчик давления.
Увеличивайте частоту вращения двигателя. Проверьте
покажет ли манометр давление 2,0 кг/см 2 при частот:
вращения 2000 об/мин. Двигатель должен быть прогрет
фильтра Если манометр покажет другое значение, следует отре
монтировать масляной насос.
Масляной фильтр заменяют в сроки, рекомендованные
Заглушите двигатель, снимите патрубок с манометром
инструкцией по эксплуатации, либо во время каждого ре-
Вверните датчик давления масла и затяните его мо
монта двигателя. Обычно для снятия фильтра используют
ментом в 12 Нм.
приспособление, показанное на рис. 227, так как доступ
к фильтру очень затруднен. Можно воспользоваться от-
верткой, которую вбивают сбоку в корпус фильтра и ис- 5.11. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
пользуют как рычаг.
Если кронштейн фильтра был снят, необходимо во вре- Система охлаждения — закрытая, жидкостная, с прину
мя сборки установить новую прокладку, не смазывая ее. дительной циркуляцией охлаждающей жидкости от насоса
Болты крепления кронштейна фильтра затяните моментом Система охлаждения содержит радиатор, расширительны?
в 25 Нм. бачок, двухскоростной электровентилятор, управляемы»
Инструкция по установке фильтра приведена на его термовыключателем, центробежный жидкостный насос >
корпусе. На фланец фильтра всегда нужно устанавливать термостат.
новую резиновую прокладку, слегка смазанную моторным Отдельно размещенный в моторном отсеке расшири
маслом. Новый фильтр наворачивается от руки — его нель- тельный бачок одним патрубком соединен с радиатором
зя затягивать каким-либо инструментом. В конце операции другим с отопителем и насосом охлаждающей жидкости. Е
проверьте уровень масла в поддоне картера двигателя и расширительном бачке помещен датчик уровня охлаждаю
в случае необходимости долейте масло. щей жидкости, который связан с индикаторной лампой не
панели приборов.
ЗАМЕ А МАСЛООХЛАДИТЕЛ Расширительный бачок снабжен наливной горловиноР
с крышкой (у радиатора ее нет). Схема устройства систе-
Место установки маслоохладителя показано на рис. 224. мы охлаждения показана на рис. 228 и 229.
Для замены маслоохладителя необходимо сделать сле-
дующее: ЗАМЕ А ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
— Ослабьте затяжку масляного фильтра.
— Ключом отверните помещенную под днищем гайку Рычаг управления воздухом на панели приборов уста-
и снимите маслоохладитель. С кронштейна снимите коль- новите в положение «тепло».
цевое управление. Отверните крышку расширительного бачка. Если двига-
— Посадочную поверхность кронштейна и маслоохла- тель горячий, следует подождать минуту перед снятием
дителя смажьте фиксирующим составом VW AMV крышки.
188100-02 и в канавку установите новое кольцевое уплот- Отсоедините центральный (средний) шланг от жидкост-
нение. ного насоса, а также нижний шланг от патрубка, отходя-
— Установите маслоохладитель и затяните гайку мо- щего от насоса; слейте жидкость в какую-нибудь емкость.
ментом 25 Нм. Подсоедините маслопроводы. В случае дальнейшего использования жидкости ее следует
— Установите масляный фильтр. сохранить.
Чтобы во время заполнения системы охлаждающей
жидкостью не образовалось воздушных пробок, необходи
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
мо поступать следующим образом:
Давление в системе смазки двигателя измеряется с помо- — Установите рычаги управления отопителем в поло-
щью манометра, который должен быть снабжен резьбовым жение «тепло».
штуцером, вворачиваемым вместо датчика давления масла. — Подсоедините все отсоединеные ранее шланги.
134
СТр
°«сТво
б а
-.еля (насос
показаны): охлажда
„ —15
илятора; болт
—' (10
J— датчик
Нм); 10 —
тродвигатель вентилятг 11—п-
охлаждающей
кронштейн; жидкости; 4
Те
Рм,
не
ог ь <
5
с
' * * * * * *
_ ' °Р; ^
„ ^—OT VW ^ e t f
отопитель;
дизельным двигателем JR , с
на автомобилях
ей^иитурбодизельным
к и передач (только на автомобилях
двигателем JR. 1V)
— Расширительный бачок заполните до знака «тах» и Отверните болты крепления корпуса насоса и выньте
наверните на него пробку. его из корпуса. Под корпусом насоса находится уплотни-
Запустите двигатель и дайте ему поработать на часто- тельное кольцо круглого сечения, которое следует снять --
те вращения 2500 об/мин, пока не включится вентилятор проверить. Второе уплотнительное кольцо установлено на
радиатора. входном патрубке в корпусе насоса.
— Проверьте уровень охлаждающей жидкости и до- Установка насоса проводится в обратной последова-
лейте, если уровень ниже отметки «min». тельности. Болты крепления корпуса и шкива насоса затя-
На заводе-изготовителе система охлаждения заполня- гиваются моментом в 20 Нм. Натяжение клинового ремня
ется незамерзающей жидкостью, которая должна оста- регулируется способом, описанным ниже.
ваться в системе в течение года. Для самостоятельного
приготовления смеси для охлаждения следует соблюдать РЕМОНТ ЖИДКОСТНОГО НАСОСА
приведенные ниже пропорции между незамерзающим
средством и водой. Рекомендуется применять средство Жидкостной насос не подлежит ремонту В случае не-
«G11», рекомендуемое фирмой VW. Рекомендованные исправности он должен быть заменен.
пропорции: После снятия насоса убедитесь в отсутствии на нем
— для температуры замерзания - 2 5 ° С: 2,6 л средства следов протечек (чаще всего в виде ржавых пятен), и лег-
и 3,9 л воды; кость вращения вала (проверните рукой).
— для температуры замерзания - 3 5 ° С: 3,23 л средст- Заменяя насос, необходимо снять корпус. Отверните
ва и 3,25 л воды. болты крепления крышки и извлеките насос. Удалите про-
кладку между обеими частями корпуса насоса. Во время
ПРОВЕРКА РАДИАТОРА установки крышки замените прокладку, так же как и уп-
лотнения корпуса термостата.
Способ проверки герметичности радиатора и всей
системы охлаждения был описан в разделе, посвященном
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ КЛИНОВОГО
бензиновому двигателю.
Открытие выпускного клапана пробки расширительно- РЕМНЯ
го бачка наступает при давлении 1,2—1,35 кг/см 2 . Клиновой ремень должен быть всегда натянут после
замены насоса охлаждающей жидкости либо шкива колен-
ЗАМЕНА РАДИАТОРА чатого вала. Регулировка натяжения клинового ремня про-
Узлы крепления радиатора и вентилятора показаны на изводится периодически, а также в случаях проявления
рис. 228. Способ снятия радиатора подобен описанному проскальзывания (определяется на слух).
для бензинового двигателя 1,3 л. Порядок слива охлаж- Натяжение ремня проверяется посредине между шки-
дающей жидкости описан выше. вами коленчатого вала и насоса. В этом месте стрела
прогиба ремня должна составлять 2 мм, если он новый, и
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯТОРА И ДАТЧИКА 5 мм, если он не заменялся (от усилия руки).
ТЕМПЕРАТУРЫ Для увеличения натяжения ремня ослабьте крепление
генератора и его кронштейна, а затем сдвиньте генера-
Способ проверки вентилятора и датчика температуры тор наружу. Придерживая генератор, затяните болты. Не-
был описан в разделе «Бензиновый двигатель 1,3 л». допустимо отодвигать генератор при помощи рычага, упи-
рающегося в его заднюю крышку.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
В расширительном бачке установлен датчик уровня ох- Место установки термостата показано на рис. 231.
лаждающей жидкости. С целью проверки работы датчика Он находится в корпусе жидкостного насоса под крышкой,
можно слить немного охлаждающей жидкости, чтобы ее которая установлена с применением уплотнительного
уровень упал ниже отметки «min», после этого должна за- кольца круглого сечения. Термостат можно извлечь после
гореться контрольная лампа на панели приборов. Если отсоединения от крышки шланга и крепежных болтов.
лампа не горит, значит либо она перегорела, либо неис- Выньте из крышки уплотнительное кольцо и сразу проверь-
правен датчик или электропроводка. те его состояние.
Термостат не подлежит ремонту и, если он вышел из
ЗАМЕНА ЖИДКОСТНОГО НАСОСА строя, его следует заменить. Метод проверки термостата
Для замены жидкостного насоса необходимо произве- был описан на стр. 60.
сти следующие операции:
Слейте жидкость из системы охлаждения.
Ослабьте крепление генератора и снимите клиновой 5.12. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ремень. Ослабьте болты 6 (рис. 230) крепления шкива 5
насоса охлаждающей жидкости. Чтобы удержать шкив, Дизельные двигатели, устанавливаемые в автомобили
можно использовать клиновой ремень. GOLF II/JETTA II, могут иметь систему питания атмосфер-
Снимите кожух зубчатого ремня. Ослабьте хомуты на ного типа, так и быть с турбонаддувом. В системах пита-
шлангах насоса и снимите их. ния могут быть установлены топливные насосы высокого
136
Рис. 230. Насос охлаждающей жидкости:

h - упяотнитеяьное кольцо; 2 - прокладка; 3, 23 — корпус насоса; 4, 6, 8, 13, 16, 17, 18» 20, 21 — болты; 5 - шкив; 9, 19, 22 пружин -
L_
ные шайбы; 10 - шкив; 11 — резьбовая пробка; 12 — штуцер; 14 — резиновая прокладка; 15 - термостат
давления (ТНВД) фирмы Bosch или CAV. Если не оговари-

вается особо, то приведенное ниже описание касается
обоих типов насосов.
Во время выполнения всех работ, связанных с систе-
мой питания двигателя, следует соблюдать максимальную
чистоту, а также придерживаться нижеприведенных реко-
мендаций:
— Работы на открытом воздухе могут производиться
только в безветренные дни, чтобы избежать попадания пы-
ли в узлы и детали системы.
— Все крепежные элементы перед отворачиванием
должны быть тщательно очищены.
— Снятые узлы и детали укладываются на чистый стол
и накрываются чистыми неворсистыми материалами.
— Все открытые либо частично разобранные узлы и
детали системы впрыска топлива, которые не будут обслу-
живаться или ремонтироваться в данный момент, следует
надежно хорошо укрыть либо хранить в закрытой таре.
— Перед установкой проверьте чистоту всех узлов и
деталей.
Рис. 231. Обслуживание топливного фильтра: — Если часть оборудования открыта, для продувки
каких-либо элементов нельзя пользоваться сжатым возду-
1 — болт для удаления конденсата; 2 — болт вентиляции
хом.
137
— Если часть системы снята, автомобиль не рекомен-
дуется передвигать.
— Обратите внимание, чтобы масло не попало в
шланги системы охлаждения. В случае попадания масла на
шланги их следует немедленно протереть. Поврежденные
шланги необходимо заменить.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Топливный фильтр необходимо заменять через 30000 км
пробега. Дополнительно через 12 месяцев нужно удалять из
фильтра конденсат. Фильтр находится в моторном отсеке ря-
дом с большим воздуховодом. Для удаления конденсата следу-
ет отвернуть болт 1 (рис. 231), установленный в днище корпу-
са фильтра, а также болт 2 вентиляции. Спейте около 200 см3
топлива с водой. Снова затяните болты. Если топливо не выте-
кает, с топливного насоса высокого давления следует снять Рис. 233. Снятие зубчатого шкива с вала ТНВД
возвратный шланг, чтобы открыть доауп воздуха в фильтр. с помощью специального приспособления
Для замены фильтрующего элемента фильтра необходи-
мо снять оба шланга и, ослабив крепежный хомут, вынуть Зубчатый шкив снимите с помощью специального при-
элемент. Установка производится в обратном порядке. способления 3032 (рис. 233). Вворачивая центральный
Стрелки на крышке фильтра указывают направление движе- болт приспособления, создайте предварительный натяг н
ния топлива. Запустите двигатель и несколько раз нажмите бобышке шкива. Ударьте молотком в торец центрального
на педаль акселератора, топливо должно проходить через болта, чтобы сорвать бобышку шкива с конусной части
прозрачный шланг без образования воздушных пузырьков. носка вала.
Снимите приспособление 3032, полностью отверните
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО гайки и снимите зубчатый шкив.
ДАВЛЕНИЯ (ТНВД) Отсоедините от ТНВД все топливопроводы. Для отво-
рачивания накидных гаек лучше всего воспользоваться
Для регулировки угла опережения впрыска, а также эазрезным накидным ключом соответствующего размере
для замены" ТНВД необходимы специальные приспособле- |см. рис. 236).
ния. Это относится как к оборудованию Bosch, так и к
CAV. Внимание! В конструкции насосов фирмы Bosch
Перед снятием ТНВД обязательно установите поршень гайки всасывающей и нагнетательной трубки
1-го цилиндра в ВМТ. Для этого надо снять клапанную имеют одинаковые диаметры, однако гайка на-
крышку и вывернуть пробку из верхней части картера ко- гнетательной трубки снабжена дросселем. Для
робки передач, чтобы был виден маховик.
различия она обозначена надписью «OUT». Во
Проверните коленчатый вал (ключом за болты шкива
клинового ремня) так, чтобы метка на маховике заняла время установки ее надо заменить.
положение, показанное на рис. 232.
Отсоедините тягу управления выключателем.
Установите контрольную пластину (см. рис 216) на го-
Отсоедините тягу акселератора и пускового устройства.
ловке блока и снимите зубчатый ремень способом, опи-
Отверните три болта 2 (рис. 234) крепления фланца
санным на стр. 128.
ТНВД и один болт 1 его крепления к заднему кронштейну
Ослабьте затяжку гаек зубчатого шкива ТНВД, но пол-
ностью их не отворачивайте.
Рис. 234. Во время снятия ТНВД нельзя ослаблять

Рис. 232. Установка маховика при положении затяжку болтов, показанных стрелками:
поршня 1-го цилиндра в ВМТ 1, 2 — болты крепления ТНВД
138
В насосах фирмы Bosch ни в коем случае нельзя отвора-

чивать болты, обозначенные стрелками на рисунке, так
как это может привести к смещению головки распредели-
теля насоса.
Распределитель ТНВД не подлежит ремонту, и в случае
повреждения его необходимо заменить на новый либо
восстановленный.
Установка ТНВД производится в следующем порядке:
— Установите насос на кронштейне так, чтобы совпа-
ли контрольные метки на шкиве ТНВД и на кронштейне
(рис. 235).
Рис. 237. Установка шкива ТНВД в соответствующее

положение и последующая фиксация. Верхняя
стрелка показывает установочные метки на шкиве
ТНВД и на кронштейне, нижняя — вставленный
установочный стержень 2064
Рис. 235. Совмещение меток на шкиве ТНВД и его

кронштейне
* -
— Вставьте болты и по очереди затяните их равно-

мерно моментом в 25 Нм.
— Проверьте, установлена ли шпонка на вал насоса,
установите на вал зубчатый шкив. Крепежные гайки затя-
ните моментом 45 Нм.
— Подсоедините топливные трубки, затягивая накид-
ные гайки моментом в 25 Нм специально распиленным
ключом (рис. 236).
Рис. 238. Установочный стержень, используемый

для блокирования колеса ТНВД
— Проверните шкив насоса так, чтобы метки на нем

и на кронштейне совпали (верхняя стрелка на рис. 237). В
этом положении следует заблокировать шкив насоса уста-
новочным стержнем 2064 (рис. 237 и рис. 238).
— Отверните на пол-оборота болты крепления шкива
распределительного вала и, ударяя по шкиву резиновым
молотком, ослабьте его посадку на конусе носка распре-
делительного вала.
— Еще раз проверьте, находится ли поршень 1-го ци-
линдра в ВМТ.
— Установите зубчатый ремень способом, приведен-
ным на стр. 128.
— Выполните описанные на стр. 128 действия, пока
Рис. 236. Отворачивание трубки вспрыскивания ремень не будет натянут.
разрезным ключом
L — Проверьте и отрегулируйте момент начала сжатия.
139
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА
НАЧАЛА СЖАТИЯ
Регулировка момента начала сжатия производится все-
гда после установки ТНВД либо после выявления ненадле-
жащей работы форсунок. Для выполнения описанных опе-
раций надо располагать специальными приспособлениями.
Будем считать, что насос установлен на двигателе, находя-
щемся в автомобиле или вне его.
Насос фирмы Bosch

Проверьте, правильно ли натянут зубчатый ремень (см.
стр. 128).
Убедитесь, что тяга пускового устройства не отсоеди- тН=
нена. Рычаг ТНВД должен быть в исходном положении.
На двигателе, установленном в автомобиле, вращая
коленчотый вал, установите ВМТ в 1-ом цилиндре так, что- //
2068а Б
бы метки (рис. 239), а также метки на шкиве ТНВД и
кронштейне оказались на одной линии (см. рис. 237). На
снятом двигателе установите на шкале А (рис. 240) специ- Рис. 240. Установка специального приспособления
ального приспособления № 2068А значение 0,5 мм (меха- № 2068А
ническая коробка передач) либо 85,0 мм (автоматическая
коробка передач) и вставьте приспособление В со сторо-
ны маховика.
Рис. 241. Проверка начала сжатия с помощью

индикатора и оправки 2066
корпусе. Определите начало сжатия по индикатору, пока-

Рис. 239. Установка маховика при положении зания которого должны составлять 0,83—0,97 мм. Проводя
поршня 1-го цилиндра в ВМТ
регулировку, необходимо выставить момент начала сжа-
Проверните коленчатый вал, чтобы контрольная метка тия, соответствующий (0,90+0,02) мм.
ВМТ на маховике совместилась с концом В специального Для регулировки нужно ослабить болты крепления на-
соса. После ослабления обоих верхних болтов крепления
приспособления. Метки на колесе ТНВД и кронштейне при
фланца насоса и одного болта заднего кронштейна необ-
этом также должны совпадать.
ходимо так провернуть шкив насоса, чтобы через отвер-
Для выполнения следующих операций необходим инди-
стие в нем можно было ослабить затяжку нижнего болта
катор с оправкой 2066 (рис. 241), которая вворачивается (рис. 242).
в головку распределителя ТНВД вместо центрального бол-
Наклоните корпус насоса так, чтобы индикатор пока-
та. Установите значение на шкале индикатора приблизи-
зывал значение (0,90+0,02) мм. Необходимо стремиться к
тельно 2,5 мм. Коленчатый вал проворачивайте в направ- установке 0,90 мм, т. е. номинальной величины.
лении, противоположном движению стрелки до тех пор, Повторите проверку несколько раз, убедившись, что
пока стрелка индикатора не перестанет двигаться. В этом индикатор каждый раз показывает одно и то же значение.
положении шкалу индикатора установите на ноль при Затяните болты моментом в 25 Нм.
преднатяге около 1 мм. Выверните индикатор с оправкой и установите цен-
Теперь проворачивайте коленчатый вал вправо до тех тральный болт с новой прокладкой. Момент затяжки со-
пор, пока метка на маховике не совместится с меткой на ставляет 15 Нм.
140
Рис. 242. Болт кронштейна ТНВД доступен через Рис. 244. Установка в насос индикатора вместе с
отверстие в его зубчатом шкиве оправкой 3071
Насос фирмы CAV 2,0 мм. Проверните коленчатый вал влево на 2—3 мм. Про-
ворачивайте медленно коленчатый вал вправо, пока индика-
Дпя проведения проверки начала сжатия необходимы тор не покажет меньшее значение—это самое глубокое
индикатор и специальная оправка 3071. Насос правильно место (конус) на ободе установочного диска (рис. 245).
отрегулирован, если в ВМТ 1-го цилиндра (рис. 243) риска
1 на шкиве находится на одной линии с меткой устано-
вочного диска.
Рис. 245. Конец удлинителя индикатора должен

установиться в конусе обода установочного диска
Проверьте, сохраняется ли еще положение ВМТ. До-

Рис. 243. Установка ТНВД фирмы CAV: пустимая погрешность составляет ±2,0 мм.
1 — риска на шкиве; 2 — метка на установочном диске Возможная регулировка производится после отворачи-
вания обоих верхних болтов кронштейна и болта заднего
Проверьте натяжение зубчатого ремня (см. стр. 128). кронштейна. После этого изменяется наклон насоса, пока
Полностью вытяните ручку пускового устройства. индикатор не покажет наименьшего значения. Проверьте
Проворачивая коленчатый вал, установите поршень еще раз правильность установки.
1-го цилиндра в ВМТ (см. рис. 239).
Измерительный стержень оправки введите в индикатор РЕГУЛИРОВКА ТЯГИ АКСЕЛЕРАТОРА
и отступите примерно на пол-оборота. Это необходимо,
чтобы избежать удара стержня в случае превышения гра- Механическая коробка передач. Полностью на-
ницы допуска. Вверните оправку с индикатором вместо давите на педаль акселератора и заблокируйте ее в этом
центрального болта (рис. 244) и установите индикатор на положении (например положив кирпич).
141
Проверьте, уперся ли рычаг на ТНВД в ограничитель
без оказываемого на него давления.
В случае необходимости выньте фиксатор (указанный
стрелкой на рис. 246) и вставьте его в другой паз. Рис. 248. Управляющий рычаг автоматической
коробки передач:
Еще раз проверьте регулировку тяги и в случае необ-
ходимости откорректируйте. 1 — в положении холостого хода втулка сферического шарнира
должна свободно прилегать к головке шарнира; А — до упора во
Автоматическая коробка передач. Перед нача- время холостого хода; В — до упора во время включения режима
лом каких-либо регулировок на работающем двигателе максимальной мощности
необходимо рычаг селектора передач установить в поло-
жение «Р» и затянуть стояночный тормоз. Положение тяги Проверьте частоту вращения холостого хода и макси-
окселератора нужно регулировать, если регулировали ра- мальную частоту вращения и, в случае необходимости, от-
боту двиготеля на холостом ходу. регулируйте. Эти величины должны быть соответственно
Длину тяги нужно отрегулировать так, чтобы рычаг следующими: (850±100) об/мин и (5350+50) об/мин.
ТНВД упирался в регулировочный винт 2 (рис. 247) часто- Ослабьте гайку, регулирующую тягу акселератора, и
ты врощения холостого хода, а селектор коробки передач отсоедините конец троса. Удалите фиксатор и выньте го-
стал в положение «N». В противном случае переключение ловку из рычага ТНВД.
передач на более высокие ступени будет запаздывать при По поперечному пазу рычага ТНВД передвиньте сфе-
средних скоростях движения, и коробка передач не смо- рическую головку из положения «А» (холостой ход) в поло-
жет перейти в режим «Е» (на рис. 247 показано размеще- жение «В» (максимальная частота вращения) на (32+1) мм
ние рычога ТНВД, а на рис. 248 — на коробке передач). (рис. 249).
Рычаг селектора передач переведите в положение «Р». Установите на место головку и установите фиксатор.
Снимите крышку насоса. Снимите резиновый колпачок (стрелка на рис. 251) и
ослабьте обе гайки на кронштейне насоса.
Рычаг на коробке передач установите в положение «Т»
и втулку оболочки (показана стрелкой) оттяните вправо
(рис. 250). Возвратная пружина при этом не должна быть
натянута. В этом положении затяните на кронштейне регу-
лировочные гайки 1 и 2. Присоедините тягу акселератора.
Надавите до упора на педаль акселератора (режим мак-
симальной мощности). Второй человек должен в это время
затягивать регулировочную гайку (рис. 251) рядом с мас-
лопроводом коробки передач до тех пор, пока рычаг на
коробке передач не упрется в ограничитель с правой сто-
роны. Пружина 4 (см. рис. 247) устройства включения ре-
жима максимальной мощности должна быть при этом сжа-
Рис. 247. Компоненты управления ТНВД: та.
1 — рычаг ТНВД; 2 — регулировочный винт частоты вращения дви- Затяните гайки тяги акселератора. Трос не должен
гателя на холостом ходу; 3 — регулировочный винт максимальной быть натянут.
частоты вращения двигателя; 4 — пружина устройства включения Для проверки правильности установки сделайте сле-
режима максимальной мощности; 5 — возвратная пружина
дующее:
142
Рис. 251. Регулировочная гайка, находящаяся рядом

с маслопроводом коробки передач:
1 — регулировочная гайка
Рис. 249. Перемещение стержня со сферической

головкой в рычаге ТНВД: РЕГУЛИРОВКА ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА
А — положение холостого хода; В — положение максимальной
частоты вращения
Регулировка пускового устройства, а точнее длины тяги
ускорителя холодного запуска, одинакова для насосов
фирмы Bosch и CAV. Если тяга была снята, ее надо снова
присоединить, надевая круглую прокладку 1 (рис. 252) на
оболочку и устанавливая стопорную шайбу 2.
Рис. 250. Положение регулировочных гаек тяги

акселератора: Рис. 252. Установка тяги пускового устройства:
1 , 2 — регулировочные гайки 1 — шайба; 2 — стопорная шайба; 3 — прижимной болт
— проверьте, касается ли рычаг ТНВД регулировочно- Конец троса подсоедините к рычагу устройства, не за-
"о винта частоты вращения холостого хода при полностью тягивая до конца прижимной болт.
сжатой возвратной пружине (см. рис. 247) и селекторе ко- Рычаг продвиньте по стрелке до упора и вытяните трос
эобки передач в положении «N»; из оболочки. В этом положении заблокируйте его прижим-
— медленно надавите на педаль акселератора до дос- ным болтом.
~.1жения режима полной мощности и проверьте, касается
"и рычаг на ТНВД регулировочного винта максимальной РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
-•стоты вращения. При этом пружина устройства включе- НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
-ия режима полной мощности не должна быть сжата;
— медленно нажмите педаль акселератора до упора; ТНВД фирмы Bosch
гелектор должен упереться в ограничитель (буфер), а пру- Для регулировки тяга ускорителя холодного запуска не
•сина устройства включения режима полной мощности должна быть выдвинута, все потребители электрического
юлжна быть сжата. тока должны быть отключены, а двигатель прогрет.
143
ш
РЕГУЛИРОВКА МАКСИМАЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ
ТНВД фирмы Bosch
Прогрейте двигатель.
Рычаг насоса установите в положение максимальнс
частоты вращения.
Подключите тахометр согласно его инструкции. С
лабьте контргайку и, вращая регулировочный винт (стре.
ка рис. 255)., установите требуемую максимальную часта-
вращения-. Снова затяните контргайку и зафиксируйте t
от отворачивания краской.
Рис. 253. Стрелка указывает на регулировочный

винт с контргайкой для регулировки холостого хода
насоса BOSCH
Регулировочный винт частоты вращения холостого хода

находится на задней стенке насоса, посередине между
двумя резиновыми шлангами, выходящими из одного шту-
цера (см. рис 253).
Ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочный
винт до тех пор, пока двигатель не начнет работать на час-
тоте вращения (850+100) об/мин. В случае установки на ав-
томобиль автоматической коробки передач селектор пере-
дач должен быть в положении «Р». Затяните контргайку. Рис. 255. Стрелка указывает на регулировочный
винт максимальной частоты вращения в насосе
ТНВД фирмы CAV фирмы BOSCH
Прогрейте двигатель и ослабьте контргайку (рис. 254).
Регулировочным болтом 2 установите частоту враще- Отрегулируйте максимальную частоту вращенг
ния холостого хода (850+100) об/мин. (5450+50) об/мин —для дизельного двигателя и (5100+15
Затяните контргайку 1. об/мин —для двигателя с турбонаддувом.
Внимание! Ни в коем случае нельзя изменять ТНВД фирмы CAV
положение болта 3 ограничителя рычага ТНВД. Нажмите до упора на педаль акселератора и посг
ослабления контргайки установите регулировочным винте
(стрелка на рис. 256) частоту вращения (5350+50) об/ми
Затяните контргайку, удерживая винт.
Рис. 254. Регулировка холостого хода при установке

насоса CAV: Рис. 256. Стрелка указывает на регулировочный
1 — контргайка; 2 — регулировочный болт; 3 — болт ограничителя винт максимальной частоты вращения в насосе
рычага ТНВД фирмы CAV
144
Винт застопорен контргайкой. Максимальная частота

вращения для обычного двигателя отличается от макси-
мальной частоты двигателя с турбонаддувом.
ЗАМЕНА ФОРСУНКИ
Проверка и ремонт форсунки должны производиться
на станциях технического обслуживания. Эти работы нель-
зя выполнять самостоятельно, так как, кроме необходимо-
сти применения специального оборудования, требуется вы-
полнение определенных правил техники безопасности.
Для обнаружения неисправной форсунки необходимо
по очереди отсоединять трубопроводы форсунок и запус-
кать двигатель. Если после отключения данного трубопро-
вода двигатель не изменит звук работы, значит эта фор-
сунка неисправна. Чтобы снять форсунку, нужно отсоеди-
нить трубопровод и ключом на 27 мм вывернуть форсунку. Рис. 257. Крепление форсунки в тисках перед
При сборке следует установить новую теплоотводящую разборкой
шайбу и вложить ее так, чтобы вогнутая сторона была на-
правлена в сторону форсунки. Корпус форсунки затягива-
ется моментом 70 Нм, а трубопровод — 25 Нм. Если нуж-
но заменить только распылитель, можно разобрать фор-
сунку. Эти операции необходимо производить в условиях
максимальной чистоты. Закрепите корпус форсунки в тис- 1
ках и ослабьте гайку корпуса (рис. 257). Затем в тисках
закрепите гайку корпуса и выньте по очереди детали, по-
казанные на рис. 258. s> 2
Вставьте новый распылитель в обратной последова-
тельности и затяните гайку корпуса моментом в 70 Нм. 3
Для этого корпус должен быть снова зажат в тисках. —4
—5
5.13. ТУРБОКОМПРЕССОР
Все операции, связанные с ремонтом или обслужива-
нием турбокомпрессора, необходимо производить в усло-
виях максимальной чистоты. Необходимо придерживаться 7
следующих рекомендаций:
— Перед тем, как снять какую-нибудь деталь, нужно
тщательно очистить все сопряженные компоненты.
— Снятыё компоненты укладывайте только на чистое
•лесто (если это верстак, то на него следует положить бу-
8
магу либо алюминиевую фольгу) и накройте их неворси-
стым материалом.
9
— Если нельзя сразу отремонтировать деталь с откры-
тым каналом либо отверстием, нужно его закрыть или гер-
метично заглушить. Рис. 258. Компоненты форсунки:
— Устанавливайте только абсолютно чистые детали, а 1 — корпус; 2 — регулирующая шайба; 3 — пружина; 4 — втулка;
если это новая деталь — следует вынимать ее из упаковки 5 — обойма; 6 — игла; 7 — седло иглы; 8 — гайка корпуса;
непосредственно перед установкой. 9 — теплоотводящая шайба
— Не используйте для продувки деталей турбоком-
прессора сжатый воздух. — Отверните четыре гайки крепления выпускного кол-
— Не передвигайте (если это возможно) автомобиль с лектора к турбокомпрессору и выньте прокладку.
эазобранным турбокомпрессором. — Отверните накидные гайки маслопровода турбоком-
прессора. Выньте маслопровод из жгута трубопроводов.
ЗАМЕНА ТУРБОКОМПРЕССОРА — Ослабьте два хомута и снимите воздухопровод ме-
жду впускным коллектором и турбокомпрессором.
Отдельные компоненты турбокомпрессора показаны — Ослабьте три хомута и снимите воздухопровод ме-
-а рис. 259. Очередность действий по демонтажу этого жду турбокомпрессором и воздушным фильтром.
• стройства такова: — Отсоедините турбокомпрессор от выпускного кол-
лектора.
— Отсоедините аккумуляторную батарею.
145
)
Рис. 261. Впускной и выпускной коллекторы:
1 — впускной коллектор; 2 — болт (25 Нм); 3 — выпускной коллек-
тор; 4 — болт (70 Нм); 5 — гайка приемной трубы глушителя (25
Нм); 6 — гайка (25 Нм); 7 — распределительный воздушный клапан
Гайки приемной трубы затяните моментом 25 Нм.

Перед подсоединением маслопровода необходимс
корпус турбокомпрессора заполнить маслом.
Остальные операции выполните в обратной к демонта-
жу последовательности. После окончания работ запустите
двигатель и дайте ему некоторое время поработать на хо-
Рис. 259. Компоненты турбокомпрессора:
лостом ходу. Увеличивать частоту вращения сразу нельзя
1 — напорный маслопровод; 2 — гайка (25 Нм); 3 — приемная так как масло еще не прошло весь смазочный тракт.
труба; 4 — прокладка; 5 — пружинная скоба; 6 — болт (30 Нм);
7 — сливной маслопровод (момент затяжки его гайки 30 Нм);
8 — конденсатор отработавших газов; 9 — компрессор; 10 — воз- ПРОВЕРКА ТУРБОКОМПРЕССОРА
духопровод; 11 — корпус; А — к системе вентиляции картера
Если турбокомпрессор перестает правильно работать,
— От поддона картера отверните накидную гайку (ниж- его следует заменить, так как его ремонт невозможен
няя стрелка рис. 260) возвратного маслопровода и снимите Главным условием правильной работы турбокомпрессора
кронштейн на корпусе двигателя (верхняя стрелка). является полная герметичность системы как со стороны
— Ключом на 12 мм отверните четыре болта, крепя- воздуха, так и со стороны отработавших газов. Для про-
щие корпус турбокомпрессора, и снимите его с выпускно- верки давления турбонаддува необходим специальный при-
го коллектора. бор. Эта проверка производится в специализированных
— От нижней части корпуса турбокомпрессора отсо- мастерских.
едините маслопровод, удалите прокладку.
ЗАМЕНА ВПУСКНОГО И ВЫПУСКНОГО
УСТАНОВКА ТУРБОКОМПРЕССОРА КОЛЛЕКТОРОВ
Установите турбокомпрессор и затяните болты крепле-
Крепление впускного и выпускного коллекторов пока-
ния выпускного коллектора (пока еще возможно переме-
зано на рис. 261. Перед снятием коллекторов нужно снять
щать корпус турбокомпрессора). Четыре болта крепления
турбокомпрессор. Прокладки выпускного и впускного кол-
турбокомпрессора затяните моментом 70 Нм. Расположе-
лектора должны быть заменены новыми.
ние болтов показано на рис. 261.
5.14. ПУСКОВЫЕ СВЕЧИ

Пусковые свечи относятся к вспомогательным пусковым
устройствам и служат для начального подогрева топлив-
ной смеси на холодном двигателе и инициирования про-
цесса сгорания. Пусковые свечи не подлежат ремонту и в
случае повреждения должны быть заменены.
Контроль наличия электрического напряжения на све-
чах можно производить только при свечах, установленных
на двигателе. Подключите контрольную лампу на 12 V ме-
жду клеммой свечи 4-го цилиндра и «массой». Поверните
ключ зажигания в положение «Нагрев» (обязательна по-
мощь второго человека) и проверьте, загорится ли кон-
Рис. 260. Кронштейн для установки топливного трольная лампа (см. рис. 262). Если же нет — нужно отсо-
маслопровода к блоку цилиндров
единить провод от датчика температуры двигателя. Повер-
146
способление, применение которого описано ниже. Если

Рис. 262. Проверка прохождения тока через операция касается двигателя с турбонаддувом, то необхо-
пусковые свечи димо ознакомиться с главой 5.13. В ходе работы
необходимо придерживаться следующих указаний:
ните ключ зажигания в положение «Нагрев» (не более, — Всегда заменяйте прокладки выпускного коллектора.
чем на 15 сек) — контрольная лампа теперь должна заго- — Всегда заменяйте прокладки между фланцем кол-
реться. Затем (если контрольная лампа горит): лектора и приемной трубой глушителя.
— отсоедините от свечи провод и соединительную шину; Замена выпускного коллектора проводится следующим
— один зажим контрольной лампы подсоедините к по- образом:
ложительному полюсу аккумулятора, а другим по очереди — Подождите, пока система остынет.
дотрагивайтесь до концов пусковых свечей. Загорание — Промежуток между штифтами специального
лампочки означает, что свеча исправна. приспособления 3049А (рис. 265) совместите с промежутка-
Отсутствие свечения означает неисправность свечи. ми между отверстиями в пружинной пластине. Направление
Новая пусковая свеча затягивается моментом в 40 Нм. вращения с целью сжатия пластины обозначено стрелкой
Если контрольная лампа не горит: на пластине.
— проверьте предохранитель свечи и, в случае необ- — Вставьте штифты приспособления в отверстия пру-
ходимости, замените; жинной пластины. Регулируемая сторона приспособления
— если предохранитель исправен, подключите кон- должна быть направлена вниз, как показано на рис. 265.
трольную лампу к зажиму «30» реле пусковых свечей. Стрелка указывает на место, где должна находиться пру-
Загорание лампочки укажет на неисправность реле, жинная пластина. В приспособление вложите тройник и
которое можно проверить нижеописанным способом. подайте приспособление до упора.
Отсутствие свечения означает, что существует разрыв — Подвигая приемную трубу в направлении снятой
в цепи клеммы «30» реле и клеммы «30» монтажного бло- пружинной пластины, снимите пластину.
ка либо самого монтажного блока. — Отверните гайки и снимите выпускной коллектор и
Лля проверки реле пусковых свечей следует подклю- его прокладки.
чить контрольную лампу к зажиму «86» и установить ре- Установка выпускного коллектора производится в об-
жим «Подогрев». ратной последовательности с учетом следующего:
Свет лампы укажет на разрыв в подсоединении клем- — Всегда заменяйте прокладки выпускного коллектора и
мы «86» реле с «массой» либо клеммы «87» с предохрани- прокладки между фланцем коллектора и приемной трубой.
телем либо на повреждение реле. Отсутствие зажигания — Во время установки надо пружинную пластину вло-
лампы укажет на разрыв в цепи соединения монтажного жить в вырез выпускного коллектора, а затем сжать при-
блока с клеммой «86» реле либо на повреждение монтаж- способление 3049. Затем можно закрепить другой конец.
ного блока. — Проверьте, правильно ли установилась пластина в
Положения клемм реле показаны на рис. 263. вырезе.
— Устанавливая приемную трубу, закрепите свободно
хомут. Выровняйте все элементы системы и только тогда
5.15. СИСТЕМА ВЫПУСКА затяните гайки хомута моментом в 25 Нм.
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ — Гайки и болты всех других элементов, а также болты
крепления приемной трубы затяните моментом в 25 Нм.
ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА — Замените резиновые подвески, обратив внимание
на их конструкцию, так как они не все одинаковые.
Крепление выпускного коллектора в системе выпуска — Устанавливая задний глушитель, проверьте, повреж-
отработавших газов показано на рис. 264. Для снятия/ус- дено ли резинометаллическое кольцо. Крепежные гайки
тановки упругой пластины необходимо специальное при- затяните моментом в 25 Нм.
147
3
Рис. 264. Передняя часть системы выпуска отработавших газов:

1 — гайка (25 Нм); 2 — прокладка коллектора; 3 — выпускной коллектор; 4 — гайка (10 Нм); 5 — тепловой экран (турбодизель); 6 — при-
емная труба; 7 — соединитель; 8 — передний глушитель; 9 — резиновая подвеска
— После окончания работы запустите двигатель и

проверьте на холостом ходу, не ударяются ли элементы
системы выпуска отработавших газов об элементы конст-
рукции кузова.
На рис. 266 показана средняя и задняя части системы
выпуска отработавших газов. Замена этих узлов не пред-
ставляет особой сложности. Гайки и болты всех хомутов
затягивайте моментом в 25 Нм.
5.16- ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ДИЗЕЛЬНЫХ И БЕНЗИНОВЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
ВНЕШНИЙ ОСМОТР
У двигателя, забрызганного маслом, и при высоком
расходе топлива проверяется утечка масла. При этом
проверяются следующие места и зоны:
Рис. 265. Снятие приемной трубы с помощью
специального приспособления 3049А — Откройте крышку маслозаливной горловины и про-
верьте ее прокладку на пористость и повреждения.
Рис. 266. Средняя и задняя части системы выпуска отработавших газов

1 — резиновая подвеска; 2 — резиновый ограничитель; 3 — кольцо; 4 — резиновая подвеска; 5 — задний глушитель
148
— Проверьте надежность крепления вентиляционного ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ

шланга между крышкой головки блока цилиндров и воз-
душным фильтром. Она позволяет сделать заключение о состоянии двига-
— Герметичность головки блока цилиндров. теля, так как дает возможность определить, исправны ли
— Герметичность крепления распределителя зажигания. клапаны и поршни (поршневые кольца) или они сильно из-
— Герметичность крепления фланца масляного фильт- ношены. Кроме того, проверка показывает, подлежит ли
ра к моторному блоку и масляного фильтра к фланцу. двигатель замене или ремонту. Для проверки требуется
— Датчик давления масла (уплотнительное кольцо). компрессометр.
— Отверстие для слива масла (уплотнительное кольцо). Различие в давлении между отдельными цилиндрами
— Стык между двигателем и коробкой передач (саль- должно составлять не более 3,0 кг/см2. Если различие в
ник на маховике или вале коробки передач). давлении одного или нескольких цилиндров относительно
— Сальники распределительного вала, промежуточно- других составляет более 3,0 (дизель 5,0) кг/см 2 , то это ука-
го и коленчатого валов (со стороны двигателя). зывает на дефектные клапаны, изношенные поршневые коль-
Так как масло после разгерметизации растекается ца или зеркало цилиндров. При достижении границы износа
большими пятнами, определить место вытекания сразу двигатель необходимо отремонтировать или заменить.
весьма сложно, поэтому рекомендуется искать целена- Компрессия для двигателей 1,8 л должна составлять
правленно, как указано ниже: 10—13 (1,6 л и 1,8 л/90 л.с.—9—12) кг/см 2 . Минимально
— Вымойте двигатель имеющимися в продаже средст- допустимое значение — 7,5 кг/см 2 .
вами, спустя короткое время сполосните его водой, пред- Для проверки компрессии двигатель должен быть про-
варительно накрыв распределитель зажигания и генератор гретым. Выверните все свечи. Подсоедините компрессо-
полиэтиленовыми пакетами. метр согласно инструкции.
— Места стыков и установки прокладок на двигателе До отказа нажмите на педаль акселератора и удержи-
необходимо посыпать известью или тальком. вайте в течение всей проверки.
— Проверьте уровень масла, при необходимости долей- Проверните двигатель примерно на 8 оборотов, пока
те масла. на шкале прибора не установится постоянное значение
— Сделайте пробную поездку. Так как горячее масло компрессии.
обладает большей текучестью, можно быстрее определить Проверьте последовательно все цилиндры и сравните
места утечек сразу после пробега около 30 км по шоссе. показания.
Обследуйте двигатель с лампой, места утечки локали- По окончании вверните свечи и подсоедините к ним
зуйте и устраните причины. высоковольтные кабели.
149
3i ч , б ТРАНСМИССИЯ
6.1. СЦЕПЛЕНИЕ (МОДЕЛИ

С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ)
В автомобилях Coif II/Jetta II используется сухое одно-
дисковое сцепление с диафрагменной пружиной и механи-
ческим тросовым приводом. Нажимной диск в сборе нере-
монтнопригоден и в случае поломки подлежит замене.
Диаметр ведомого диска для моделей с бензиновыми
двигателями рабочим объемом 1,3 л составляет 180 мм,
для остальных моделей — 200/210 мм.
С сентября 1985 г. привод сцепления снабжен меха-
низмом автоматической регулировки свободного хода сце-
пления. Механизм храпового типа обеспечивает постоян-
ное натяжение троса привода за счет наличия торсионной
пружины.
При установке сцепления с диаметром ведомого диска Рис. 267. Сцепление:
180 мм применяется специальная оправка либо старый 1 — маховик; 2 — болт крепления маховика (100 Нм); 3 — ведо-
первичный вал коробки передач; при установке сцепления мый диск; 4 — нажимной диск в сборе; 5 — болт крепления
с диаметром ведомого диска 200/210 мм — специальная нажимного диска (25 Нм)
оправка 10—213.
Ведомый и нажимной диски в состоянии поставки по- робки передач, чтобы впоследствии не возникли трудности
крыты специальной смазкой для защиты от коррозии. Пе- с установкой.
ред их установкой нужно очистить только фрикционные Протрите внутреннюю часть маховика и проверьте со-
поверхности, так как удаление всей смазки значительно стояние его рабочей поверхности. Если есть глубокие ка-
уменьшит долговечность сцепления. Устройство сцепления навки от выступающих из ведомого диска заклепок, махо-
показано на рис. 267. вик следует снять. При каждом снятии двигателя или ко-
робки передач необходимо снимать сцепление для
ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ проверки его технического состояния.
Проверьте, не повреждены и не покороблены ли на-
Сцепление можно снять без извлечения двигателя из жимной диск и его кожух. В случае их повреждения следу-
автомобиля. ет заменить нажимной диск в сборе.
Снимите коробку передач (см. стр. 155). Проверьте, не имеют ли повреждений демпферные
Пометьте при помощи кернера взаимное расположе- пружины ведомого диска и не сильно ли изношена высту-
ние маховика и нажимного диска. пающая часть ступицы диска. Ведомый диск с замасленны-
Отверните шесть болтов крепления нажимного диска. ми фрикционными накладками следует заменить, так как
В это время маховик должен быть заблокирован. накладки очистить невозможно.
Снимите нажимной диск. Если его не удается снять со Проверьте пригодность накладок, измерив глубиноме-
штифтов маховика, можно воспользоваться отверткой. ром величину заглубления головок заклепок в накладке.
Выньте ведомый диск. Обратите внимание на то, что вы- Если этот размер меньше 0,30 мм либо приближается к
ступающая часть его ступицы направлена в сторону ко- этому значению, диск следует заменить.

Раздел б. ТРАНСМИССИЯ
Рис. 269. Проверка искривления рабочей

поверхности нажимного диска
j Рис. 268. Проверка биения ведомого диска
ДЛЯ проверки осевого биения ведомого диска необходи-

мо надеть его на первичный вал коробки передач либо на
хорошо подходящий к диаметру отверстия в его ступице
круглый стержень, который установите в центрах токарного
станка. Придвиньте индикатор к наружному краю диска (рис.
268) и, медленно вращая диск, снимите показания индикато-
ра. Если биение превышает 0,4 мм, диск нужно заменить
или попытаться его отрихтовать. Проверьте люфт ступицы ве-
домого диска на шлицевой поверхности вала КПП. Насади-
те диск на вал и, захватив двумя пальцами наружный край,
покачайте диск в обоих направлениях; люфт, превышающий
0,4 мм, свидетельствует об износе шлицев, чаще всего сту-
пицы диска. Проверьте степень износа концов лепестков
пружины нажимного диска. В случае обнаружения на них
глубоких царапин необходимо заменить нажимной диск в Рис. 270. Центрирование ведомого диска
сборе. Концы лепестков пружины должны лежать в одной с помощью оправки
плоскости с отклонением в ±0,25 мм. Изогнутые концы нуж- 10-213 — специальная оправка; 10-201 — фиксатор маховика
но распрямить, обычно дпя этого используют специальное
приспособление. На рабочую поверхность нажимного диска
положите металлическую линейку и измерьте величину зазо- ЗАМЕНА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ
ра (коробления), как показано на рис. 269. Предельно до-
пустимая величина зазора составляет 0,3 мм, при большем Свободный ход педали сцепления должен составлять
зазоре нажимной диск следует заменить в сборе. 15—20 мм. Его регулировка производится за счет враще-
ния регулировочной гайки (после ослабления контргайки)
Установка сцепления производится в обратной после-
(рис. 271) на конце оболочки троса, закрепленной на
довательности. При этом нужно обратить вниманий на
кронштейне коробки передач.
следующее:
Освободите конец троса у рычага привода вилки сцеп-
— Резьбовую часть болтов крепления маховика перед
ления, а его другой конец снимите со стержня на педали
установкой покройте фиксирующим составом «D6» для
сцепления. Оболочку троса установите на кронштейне кар-
резьбовых соединений. Момент затяжки болтов маховика
тера коробки передач, а затем проденьте в отверстие в щи-
100 Нм.
те моторного отсека. Обратите внимание на способ крепле-
— Устанавливая прежние узлы сцепления, нужно помнить ния троса к рычагу привода вилки сцепления (рис. 272). Но-
о метках, сделанных перед разборкой. Новый нажимной вый трос смажьте в местах крепления. После его установки
диск устанавливается относительно маховика произвольным отрегулируйте свободный ход педали сцепления.
образом. Сцепление следует правильно установить на штиф-
ты маховика. Для центрирования ведомого диска используйте
ЗАМЕНА ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА
специальную оправку №10-213 (рис. 270). Для этой цели
также можно использовать бывший в употреблении первич- СЦЕПЛЕНИЯ
ный вал коробки передач. Болты крепления кожуха затяги- Для включения и выключения сцепления служит выжим-
вайте равномерно моментом в 25 Нм. Маховик должен быть ной подшипник. Его нельзя промывать жидкостями, удаляю-
при этом заблокирован. щими смазку. Для снятия выжимного подшипника следует
Установите на место двигатель или коробку передач, освободить его зажимы и снять его. Во время установки
отрегулируйте свободный ход педали сцепления. всю опору и поверхность стыка механизма выключения
151
ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
Снимите коробку передач (см. главу 6.5 либо 6.6).
Обозначьте положение кожуха по отношению к махо-
вику (например, пометив обе части керном).
Отверните постепенно и «крест-накрест» шесть бол-
тов, крепящих маховик, освобождая его от давления пру-
жины.
Снимите маховик и ведомый диск.
Помогая отверткой, выньте стопорное кольцо 8 (а/,
рис. 209) из канавки соединительного диска 7.
Запомните, как было установлено кольцо, чтобы при
сборке оно заняло то же положение.
Выньте ведомый диск.
Отверните болты, крепящие нажимной диск сцеплений
к фланцу коленчатого вала и выньте сцепление.
Протрите внутреннюю поверхность маховика и нажим-
ной диск.
Каждый раз при извлечении двигателя или коробки пе-
редач следует снимать и сцепление, чтобы проверить его
техническое состояние.
Методика проверки отдельных деталей сцепления было
приведена для сцепления бензиновых двигателей.
Установка сцепления проходит в обратной последова-
тельности.
При этом следуйте приведенным ниже указаниям.
Нажимной диск сцепления 5 (см. рис. 209) насадите на
шейку коленвала и подложите под болты центральное
кольцо. Болты покройте фиксирующим составом для резь-
бовых соединений «D6» и вверните. Затягивайте постепен-
но «крест-накрест» моментом в 75 Нм.
Если была снята пластина 4 двигателя, то во время
сборки следует поместить ее на штифт. Замените проклад-
ку 1.
Отверстие под рычагом смажьте.
Установите диск 7 и стопорное кольцо 8 в канавках
Рис. 272. Установка троса сцепления: так, чтобы оба конца заняли положение, показанное на
рис. 273.
1 — проволочный кронштейн, поддерживающий трос» 2 — регули-
ровочная гайка; 3 — трос привода сцепления; 4 — возвратная Вставьте ведомый диск (ступицей наружу), сохраняя его
пружина; 5 — вилка сцепления центральное положение. Для этого служит специальное
приспособление VW-547 (рис. 274).
смажьте графитовой смазкой. Помните о правильности ус- Установите маховик и прикрепите его болтами, затянув
тановки зажимов выжимного подшипника перед установ- их моментом в 20 Нм.
кой коробки передач.
ЗАМЕНА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ

6.2. СЦЕПЛЕНИЕ (МОДЕЛИ
Сцепление имеет механический тросовый привод. Регу-
с ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ) лировка зазора педали сцепления производится в мотор-
ном отсеке на кронштейне троса сцепления, закреплен-
В автомобилях Golf II/Jetta II с дизельными двигателями
ном к верхней стенке коробки передач (это не относится к
также используется сухое однодисковое сцепление с диа-
двигателю с турбонаддувом). Схема привода показана на
фрагменной пружиной и механическим тросовым приво-
рис. 275. Свободный ход педали сцепления должен со-
дом. Нажимной диск сцепления имеет диаметр 200 мм, а ставлять 15 мм. Его регулировка производится после ос-
его устройство показано на рис. 209. Следует обратить лабления контргайки 11; обойма остается на кронштейне
внимание на то, что его конструкция не такая, как у бен- троса.
зиновых двигателей. Основное отличие заключается в том, При замене троса сцепления отсоедините концы троса
что маховик прикреплен к сцеплению. Нажимной диск сце- от рычага сцепления и педали, а затем извлеките трос че-
пления не подлежит разборке и в случае повреждения рез щит моторного отсека. Необходимо обратить внима-
должен быть заменен сборе. Автомобили с турбонаддувом ние^, на крепление троса к рычагу сцепления, показанное
имеют устройство автоматической регулировки зазора^пе- на рис. 275, а также на положение резиновой прокладки
дали сцепления. 14. После установки троса отрегулируйте величину сво-
152
Рис. 273. Во время установки кольца, крепящего

сцепление, его внешние концы должны занять
указанное положение
Рис. 275. Привод сцепления:

1 — шайба; 2 — трос сцепления; 3 — стопорная шайба; 4 — рези-
новая втулка; 5 — ось педали; 6 — резиновый ограничитель;
7 — кронштейн педали; 8 — резиновый ограничитель; 9 — педаль
сцепления; 10 —втулка; 11 — контргайка; 12 — обойма; 13 — на-
правляющая втулка; 14 — резиновая шайба; 15 —коробка пере-
дач; 16 — вал вилки сцепления; 17 — пластины фиксации троса
Таблица 15
МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Обозначения коробки передач

Четырехступенчатая, двигатель 1300 см 084 (4F или 5 F)
Пятиступенчатая, двигатель 1300 см 085
з
020 (4R)
Четырехступенчатая, двигатель 1600 см
020 (4Т или 9А)
Пятиступенчатая, двигатель 1600 см
020 (8А)
Пятиступенчатая, двигатель 1800 см
Рис. 274. VW-547 — Специальное приспособление
для центрирования ведомого диска сцепления Объем заливаемого масла
2,2 л
Коробка передач 084
5одного хода педали сцепления. Привод сцепления осуще- 1,5 л
Коробка передач 020 четырехступенчатая
гтвляется вилкой, установленной в коробке передач. Эле- 2,0 л
Коробка передач 020 пятиступенчатая
лентом, направляющим вилку,, является втулка на конце 0,5 мм
Зазор у блокирующего кольца .синхронизатора
лавного вала. Сферическая опора находится под зубча- Максимальный осевой люфт входного и выход-
'ой крышкой на конце рычага, управляющего коробкой ного валов 0,5 мм
1ередач. Как видно на рис. 275, вал рычага сцепления Коробка передач 020 — четырех- и пя-
-акже находится в картере коробки передач. тиступенчатая
Зазор у блокирующего кольца синхронизатора 0,5 мм
6.3. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Толщина регулировочных шайб для регулировки
зазора шестерни 3-й передачи:
На. автомобилях Gofl II/Jetta II применяются четырех-, Цвет регулировочных шайб:
1ятиступенчатые механические, полностью синхронизиро- Коричневый 2.5 мм
$анные коробки передач или автоматические трехступен-
Черный 2.6 мм
ютые коробки передач с планетарным механизмом и гид-
Светлый 2.7 мм
ротрансформатором.
Медный 2.8 мм
Технические данные по коробкам передач даны в
'абл. 15, 16 и 17. Латунный 2.9 мм
153
Передаточные отношения Коробка передач 020 — четырехступенчатая
084 020 (4R) 020 (4Т) 020 (9А) Коробки передач к двигателю (М 12) 75
1-я передача 3,45 3,45 3,45 3,45 Стартера к коробке передач и двигателю 60
2-я передача 1,95 1,94 1,94 2,11 Приводных валов к фланцу 45
3-я передача 1,25 1,28 1,28 1,44 Левого кронштейна к коробке передач 35
4-я передача 0,89 0,90 0,90 1/12 Левого кронштейна к агрегатной балке 60
5-я передача — — 0,74 0,89 Правого заднего кронштейна к двигателю 25
Задний ход 3,38 3,16 3,16 3,16 Картера коробки передач к корпусу сцепления 35
Главная передача 3,38 3,66 3,66 3,66 Фиксирующего болта к штоку выбора передач 20
Таблица 16
Болтов штока заднего хода 20
Концевой гайки штока 50
АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Болтов пластины, крепления подшипника выходного вала 40
Гайки зажимающего болта подшипника входного вала 15
Обозначение Коробка передач 020 — пятиступенчатая
1,6/75 л. с. (бензиновый двигатель) TJA Гаек пластины крепления рычага выбора передач 10
1,8/90 л. с. (бензиновый двигатель) ТКА Гайки рычага штока выбора передач 15
1,6/54 л. с. (дизельный двигатель) TL Болтов задней крышки коробки передач 25
1,6/70 л. с. (турбодизель) ТКА Болтов крепления коробки передач к картеру сцепления 25
Обозначение гидротрансформатора Концевой гайки вала дифференциала 50
1,6 л M Предохранительного болта вала передачи заднего хода 20
1,8 л К Предохранительного болта вала дифференциала 20
Передаточные отношения Болтов пластины крепления подшипника 40
1-я передача 2,71 Пробки заливного отверстия 25
2-я передача 1/5
3-я передача 1/0 ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Задний ход 2,43 (МОДЕЛЬ 084)
Главная передача
1,6 л 3,41 Замена коробки передач
1,8 л 3,12
ё Коробку передач можно снять со стороны днища авто-
Используемое масло мобиля, приподняв кузов. Следует помнить о необходимо-
Для автоматической коробки передач AFT DEXTRON сти установки надежных подставок.
Для главной передачи hipol g l 5 (SAE 90) Перед извлечением коробки передач следует припод-
Объем заливаемого масла нять двигатель на опорах. В мастерских для этого исполь-
Полная (из сухого состояния) 6,0 л зуют специальное приспособление. Если такого приспо-
При замене 3,0 л собления нет в наличии, можно поступить следующим об-
Главной передачи 0,75 л разом:
— Над моторным отсеком, между краями крыльев по-
Таблица 17 ложите металлическую балку с достаточной жесткостью на
изгиб. Под ее концы надо подложить толстую ткань, чтобы
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ И ГАЕК, НМ не повредить лакокрасочное покрытие кузова.
Балку соедините с отверстием в рым-болте двигателя
Коробка передач 084
толстой стальной проволокой. В середине петли закручи-
Направляющей втулки сцепления к коробке передач 15 вайте проволоку так, чтобы уменьшить нагрузку на под-
Гаек ограничителя рычага выбора передач 10 веску двигателя (рис. 276). Демонтаж коробки передач не-
Гайки зажима продолговатого вала 20 обходимо производить следующим образом:
Болта корпуса механизма выбора передач 15 — Отсоедините аккумуляторную батарею, чтобы избе-
Болтов, крепящих коробку передач к двигателю: жать случайного короткого замыкания.
М 12 75 — Для облегчения доступа к опорам коробки передач
М 10 45 можно снять радиатор.
Болтов, крепящих полуоси к приводным фланцам 45 — Снимите бачок омывателя, так как он будет затруд-
Болтов кронштейна к двигателю 45 нять дальнейшую работу.
Болтов кронштейнов коробки передач 60 — Приподнимите двигатель на опорах. Отсоедините
Болты приводного фланца 25 конец троса сцепления от рычага после ослабления его
Болтов, крепящих корпус сцепления к коробке передач 25 регулировочной гайки. Выньте трос из кронштейна (см.
Болтов, крепящих концевую крышку корпуса коробки передач 25 рис. 271).
Болты центрального рычага 35 — Отверните болты, связывающие двигатель с короб-
Пробки заливного отверстия 25 кой передач, доступные сверху.
Пробки сливного отверстия 25 — Отверните верхние болты крепления стартера.
154
Рис. 278. Отворачивание болта крепления рычага

механизма переключения передач
Рис. 276. Вывешивание двигателя с помощью ваться торцевым ключом с двенадцатигранной насадкой.
самодельного приспособления Приводной вал подвесьте*на проволоке так, чтобы она не
мешала при извлечении коробки передач.
Снимите опору коробку передач в сборе.
Отсоедините электропровод, идущий к выключателю
фонарей заднего хода.
Отсоедините от коробки передач провод «массы».
Отсоедините левый приводной вал тем же способом,
что и правый, а затем подвесьте его на проволоке. От-
верните остальные болты, связывающие коробку передач
с двигателем, и отделите ее от двигателя отверткой. Если
нет возможности воспользоваться помощью ассистента,
под коробку передач необходимо подставить домкрат.
Установка коробки передач производится в обратной
последовательности. Конструкция опор коробки передач
описана на стр. 31. Двигатель и коробка передач должны
свободно лежать на опорах. Болты, соединяющие двигатель
и коробку передач, затягивают моментом в 55 Нм, а болты
крепления приводных валов — моментом в 45 Нм. Моменты
затяжки болтов крепления коробки передач к опорам при-
ведены на рис. 36.
Разборка коробки передач

Слейте масло из коробки передач. В одно из отвер-
стий фланца приводного вала вставьте стержень и уприте
его в ребро корпуса (рис. 279). Заблокированный таким
Рис. 277. Компоненты крепления коробки передач: образом фланец не будет вращаться. Накидным ключом
1 — гайка (М10); 2 — поперечина; 3 —болт М10х38; 4 — гайка отверните длинный болт, расположенный внутри фланца.
М10; 5 — болт М 10x70; 6 — левый кронштейн Подведя две монтировки под фланец, выньте вал приво-
да полуоси из корпуса коробки передач (рис. 280). Так же
— Ослабьте хомут патрубка системы охлаждения и поступите со вторым фланцем, обращая внимание на то,
удалите крепежную пластину. Полностью отсоедините что валы привода полуосей имеют разную длину и соответ-
стартер и выньте его. Отверните гайку крепления гибкого ствующим образом обозначены. Левый вал короче и снаб-
вала спидометра и отведите его в сторону. жен фрезерованной канавкой. Ни в коем случае нельзя
— Отверните болты опор коробки передач (рис. 277). менять валы местами. Следует также помнить, что в 1986
Дальнейшие операции были описаны в главе «Снятие и году была изменена конструкция фланцев для использова-
установка карбюраторного двигателя». ния новых крепежных болтов. Ранее использовались обыч-
От днища автомобиля отверните болты крепления ме- ные болты с шестигранной головкой, а с 1986 года — бол-
ханизма переключения передач (рис. 278). Отверните бол- ты с цилиндрической головкой с отверстием под стержне-
ты крепления нажимного диска сцепления. вой шестигранный ключ.
Отсоедините правый приводной вал от фланца короб- Отверните болты крепления половин картера коробки
ки передач. Для отворачивания болтов следует воспользо- передач.
155
Рис. 279. Вворачивание либо отворачивание болта
крепления вала привода полуоси
Рис. 281. Картер коробки передач со стороны

сцепления:
1 — картер коробки передач; 2 — игольчатый подшипник вала
привода полуоси; 3 — игольчатый подшипник первичного вала;
Рис. 280. Демонтаж вала привода полуоси 4 — уплотнительное кольцо; стрелка указывает выступ, фиксирую-
с помощью двух рычагов щий положение магнита
Разделите половины, помогая себе ударами резиново- пробки в отверстия для слива и залива масла, а также вы-
го молотка. ключатель фонарей заднего хода. Во время установки эти>
Выньте редуктор главной передачи в сборе. деталей нужно затягивать их следующими моментами: 2i
Нм — пробки слива и залива масла, 30 Нм — выключатель
Ремонт картера коробки передач фонарей заднего хода. Если заменялся вал шестерни зад-
Замена сальника вала привода не относится к труд- него хода, что случается крайне редко, то во время егс
ным операциям. Старый сальник удаляется при помощи установки надо обратить внимание на то, чтобы расстоя-
отвертки, на его место устанавливается новый сальник от- ние «а» (рис. 282) от конца вала до края картера состав-
резком трубы подходящего диаметра. Рабочую кромку ляло 83,3 мм. Во время установки вала надо нагреть (ма-
сальника смажьте универсальной смазкой. Дпя замены лым пламенем) края его отверстия, а сам вал смазать
сальника внутреннего рычага, управляющего переключени- средством AMV 185 10001. На рис. 283 показано разме-
ем передач, нужно сначала выбить его стержнем. Новый щение устройства блокирования штоков, предотвращаю-
сальник устанавливается заподлицо с наружной поверхно- щее одновременное включение двух передач. Способ ус-
стью картера. Чтобы демонтировать рычаг управления пе- тановки этого устройства будет описан в параграфе
реключением передач, нужно выбить втулку, а затем вы- «Сборка коробки передач».
нуть рычажок.
Игольчатый подшипник первичного вала удаляется по-
сле демонтажа выжимного подшипника сцепления и саль-
ника. Новый подшипник устанавливается надписью наружу.
Дпя снятия игольчатого подшипника вала привода по-
луоси необходим съемник (Kukko 21/5). Новый подшипник
запрессовывается заподлицо с картером коробки передач.
Надпись на подшипнике должна быть направлена к ин-
струменту. На рис. 281 показан корпус коробки передач
со стороны сцепления и размещение обоих подшипников.
Ремонт второй части корпуса можно проводить только по-
сле того, как первичный и приводной валы вынуты (см.
стр. 157). Не потеряйте магнит, помещенный на корпусе
(стрелка на рис. 281).
Выньте уплотнительное кольцо, обойму подшипника
удалите съемником (Rullex 6304). В картере установлены Рис. 282. Установка вала-шестерни заднего хода
156
Демонтаж первичного вала можно производить, не вы-

нимая вторичный вал. Для чего разделите обе части кар-
тера коробки передач (см. стр. 155). Сбоку картера вы-
верните три винтовые пробки (см. рис. 283) и достаньте
находящиеся под ними детали.
С задней стенки картера снимите крышку и выньте ре-
гулирующие прокладки (рис. 284). Прокладки нельзя ме-
нять местами, и поэтому рекомендуется привязать к ним
бирки с обозначением вала (вал со шлицевым концом яв-
ляется первичным).
Замените картонную прокладку. Изнутри картера сни-
мите рычаг, управляющий переключением передач, и уда-
лите шток включения передачи заднего хода, а также
штифт управляющего рычага.
2011
Рис. 283. Устройство блокирования штоков выбора Рис. 286. Крепление опорной плиты для снятия
передач: (установки) первичного вала
1 — комплект для заднего хода; 2 — комплект для I//II передач;
3 — комплект для III/IV передач; 4 — блокирующие штифты В место, указанное стрелкой на рис. 285, осторожно
установите гайку M l 6 для блокировки вала переключения
передач.
Над первичным валом установите опорную плиту 2011
(рис. 286) и приверните ее болтами к картеру. Если вы не
располагаете этой плитой, то ее можно заменить металли-
ческой пластиной с отверстиями.
С другого конца первичного вала удалите стопорное
кольцо и малую регулировочную шайбу. Удалите подшип-
ник съемником (Rullex 6304), снимите пластину и выньте
первичный вал со штоком III/IV передач (рис. 287). При
этом следует приподнять крючком шестерню заднего хода
(как показано в правом углу рис. 287), чтобы освободить
зубчатое соединение шестерен. На рис. 288 показаны де-
тали, которые следует извлекать одновременно.
Демонтаж вторичного вала можно производить только
после того, как вынут первичный вал. Вторичный вал выни-
мается вместе со штоком I/I I передачи и шестерней зад-
него хода.
Снимите первичный вал способом, который был опи-
сан выше.
С носка вторичного вала удалите стопорное кольцо и
Рис. 284. Компоненты, установленные под задней малую регулировочную прокладку подшипника. Удалите
крышкой: подшипник из картера коробки (необходим съемник Rullex
| 1 — шариковый подшипник; 2 — малая регулировочная прокладка; 6304)
13 — стопорное кольцо; 4 — большая регулировочная прокладка;
Снимите вторичный вал и шток с вилками и выньте
5 — прокладка; 6 — задняя крышка; 7 — болт
вместе с шестерней заднего хода (рис. 289).
157
1
Рис. 289. Вторичный вал со штоком и вилками 1/11

передачи, со штоком и рычагом включения заднего
хода, а также с ведущей шестерней заднего хода
при установке или снятии из коробки передач
Рис. 288. Первичный вал со штоком и вилками при

установке или снятии из коробки передач Рис. 290. Первичный вал:
1 — первичный вал; 2, 7 — шарикоподшипники; 3, 4 — регулиро-
вочные прокладки, 5, 6, 12 —стопорные кольца; 8, 18 —игольча-
Разборка первичного вала тые подшипники; 9 — шестерня III передачи; 10, 17 —кольца син-
хронизатора; 11—шайба; 13,16 — пружина синхронизатора;
Снимите стопорное кольцо 5 (рис. 290) IV передачи, а 14 — синхронизатор III/IV передачи; 15 —сухарь; 19 —шестерня
также игольчатый подшипник 18. IV передачи
Снимите кольцо 17 синхронизатора. Щипцами удалите
стопорное кольцо 14 у ступицы синхронизатора, как это
показано на рис. 291.
Выньте вал из ступицы синхронизатора и снимите коль-
цо синхронизатора и шестерню 9 III передачи с игольча-
тым подшипником 8.
В случае необходимости разборки муфты синхрониза-
тора следует сначала пометить краской с одной стороны
ступицу и ее втулку, если эти детали не будут заменены.
Положение канавок сухарей не играет роли, но важно,
какой стороной вкладываются детали. Втулку сдвиньте со
ступицы и удалите пружины, а также три сухаря. В случае
необходимости замените ступицу и втулку в сборе. Рис. 291. Снятие (установка)
стопорного кольца с
первичного вала у ступицы
Разборка вторичного вала синхронизатора
Снимите стопорное кольцо 1 (рис. 292) и пружинную
шайбу. низатора 10 1/11 передач (см. рис. 292), а также шестерни
С вала сдвиньте шестерню 6 I передачи, игольчатый 12 II передачи. Для этого следует использовать двуплечие
подшипник 7, кольцо 8 синхронизатора и шайбу. съемники (рис. 293 и 294).
Удалите стопорное кольцо у ступицы синхронизатора Положите пластину под шестерню 14 III передачи
(см. по аналогии рис. 291). Выньте вал из ступицы синхро- извлеките вал из шестерни 15 IV передачи.
158
Рис. 293. Снятие шестерни I передачи с вторичного

вала с помощью двуплечего съемника
Рис. 292. Вторичный вал:

1, 9 — стопорные кольца; 2, 4 — пружинные шайбы; 3 — подшип-
ник; 5 — регулировочная подкладка; 6 — шестерня I передачи; 7,
13 — игольчатые подшипники; 8, 11 — кольца синхронизатора
10 — синхронизатор I/II передачи; 12 —шестерня II передачи
14 — шестерня III передачи; 15 — шестерня IV передачи
16 — вторичный вал; 17 — подшипник; 18 —пружина синхрониза- Рис. 294. Снятие синхронизатора с шестерней II
тора; 19 — втулка; 20 — ступица синхронизатора I/II передачи передачи с вторичного вала с помощью двуплечего
21 — сухарь синхронизатора съемника
Проверка износа деталей коробки передач Сборка коробки передач

Все снятые детали тщательна промойте и высушите, Ниже приведена последовательность операций по
обдувая сжатым воздухом. Оцените степень износа всех сборке коробки передач, без регулировок, которые будут
шестерен, подшипников, синхронизаторов и т. д. Шестер- описаны в следующей главе.
ню вторичного вала, служащую для привода главной пе- Сборка вторичного вала. При сборке вторичного
редачи, можно заменить отдельно, без замены ведущей вала, так же как и картера коробки передач, установке
шестерни главной передачи. При этом нужно обратить подшипника вторичного вала, возникает необходимость
внимание на то, чтобы вал имел то же самое количество установки вала на место способом, описанным ниже.
зубьев, что гарантирует сохранение передаточного отно- Шестерни можно заменить без каких-либо регулировок.
шения передачи. Во всех подшипниках проверьте, не име- Перед тем как приступить к монтажу вала, необходимо
ют ли шарики или иголки следов износа, выбоин и других кольцо синхронизатора I/II передачи надеть на конус со-
повреждений. Оцените также состояние ступиц синхрони- ответствующей шестерни и измерить зазор «а» между
затора, их втулок и вилок. кольцом и шестерней (рис. 295). Предельно допустимый
Необходимо заменить все уплотнения, сальники и сто- зазор (износ) составляет 0,5 мм.
порные кольца, а также поврежденные болты, гайки и После установки в ступицу сухарей наденьте на нее
шайбы. обойму.
Можно заменять шестерни одного вала, без обяза- С обеих сторон синхронизатора установите пружины
тельной замены парных шестерен другого вала. так, чтобы их концы были взаимно развернуты на 120°,
159
I I—I —1 I
" у 1 • • — T
tu//////k
Рис. 295. Проверка зазора «а» между кольцом
синхронизатора и шестерней
Рис. 297. Сборка обоймы и ступицы синхронизатора
— Замена пружин синхронизатора аналогична синхро

низатору вторичного вала (см. рис. 296). Их концы должнь
быть взаимно развернуты на 120°. Обратите внимание не
то, чтобы канавка на наружной части синхронизаторе
(нижняя стрелка на рис. 297) находилась со стороны шее
терни IV передачи.
Установка вторичного вала. В картер коробк*
вставьте подшипник вторичного вала. Вал в сборе вложи
те вместе со штоком и вилками 1/11 передач, а также пе
редачи заднего хода.
Вставив вторичный вал, проверьте, легко ли перемеща
Рис. 296. Установка пружин синхронизатора
ются шток и шестерня заднего хода. На конце вала устано
вите малую регулировочную шайбу и стопорное кольцо.
как это показано пунктирной линией на рис. 296. Также Если замененные детали требуют регулировки коробка
следует обратить внимание на то, чтобы канавка в обой- передач (см. таблицу ниже), необходимо между стопорныл
ме была направлена в сторону шестерни I передачи. кольцом и подшипником вставить щуп для подбора TaKoi
Нагрейте шестерню 15 (см. рис. 292) IV передачи до толщины малой шайбы, чтобы сохранить зазор 0—0,5 мм ь
120° С и вставьте вал в шестерню выступом, направлен- разницу в 0,05 мм в этих зазорах у первичного и вторичны)
ным в сторону шестерни III передачи. валов. Проведение замера показано на рис. 298.
Так же наденьте шестерню 14 III передачи, причем вы-
ступ должен быть направлен к шестерне IV передачи. Вал
и шестерни не должны быть покрыты маслом.
Вставьте шестерню 12 II передачи и смазанный иголь-
чатый подшипник 13.
Напрессуйте ступицу синхронизатора 10; канавка
обоймы должна быть направлена вверх. Обратите внима-
ние на то, что кольцо синхронизатора было установлено
правильно.
Установите стопорное кольцо (см. рис. 291) и шайбу.
Наденьте на вал шестерню 6 (см. рис. 292) I передачи.
Наденьте пружинную шайбу, а также стопорное кольцо.
Сборка первичного вала. Операции по сборке пер-
вичного вала проводятся в последовательности, обратной к
разборке (см. рис. 290). Необходимость в установке пер-
вичного вала возникает при замене первичного вала, под- Рис. 298. Измерение осевого зазора между
стопорным кольцом и подшипником первичного
шипников либо картера коробки передач. На вал надета и вторичного вала
только ступица синхронизатора. Во время сборки синхрони-
затора придерживайтесь следующих указаний: Для определения толщины большой регулировочно*
— Кольцо синхронизатора III/IV передачи наденьте на шайбы следует целиком вставить подшипник и измерил
конус шестерни и измерьте зазор «а» от кольца до шес- расстояние между картером коробки и наружной обоймоР
терни (см. рис. 295). Предельно допустимое значение зазо- подшипника. Для проведения замера нужно использовал
ра (износа) составляет 0,5 мм. В случае установки новых индикатор, так как расстояние это крайне мало (рис. 299)
деталей этот размер колеблется в диапазоне 1,1 — 1,7 мм. Толщины шайб в зависимости от полученного результате
— В ступицу вложите три сухаря и установите обойму. приведены в табл. 18.
160
Раздел 6. ТРАНСМИССИЯ
Установите специальный кронштейн (так же, как во

VW382/7 время разборки).
Вставьте либо запрессуйте подшипник закрытой ча-
стью в сторону корпуса коробки передач.
Шток заднего хода установите в стык с ведущим флан-
цем, а рычаг, управляющий переключением передач — с
шестерней заднего хода (см. рис. 289).
Проверните вправо шток и захватите рычаг, управляю-
щий переключением передач.
Установите в рычаге, управляющем переключением пе-
редач, болт так, чтобы между рычагом и вилками I/II пе-
редач был зазор в 1,3—2,8 мм. Болт затяните моментом в
35 Нм.
Если не производилась замена деталей, то на первич-
ный вал можно установить прежние регулировочные
Рис. 299. Измерение расстояния между картером шайбы. В случае замены хотя бы одной из деталей необ-
коробки передач и наружной обоймой подшипника ходимо отрегулировать положение первичного вала тем
же способом, что и вторичного.
Таблица 18 Сборка устройства блокировки штоков. Схема
блокировки штоков выбора передач приведена на рис. 283.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЛЩИНЫ БОЛЬШОЙ Последовательность сборки устройства следующая:
РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ — Через отверстие в левой стенке картера вставьте
1 блокирующий штифт 4 и введите шток 4 (рис. 300) 1/11 пе-
Измеренное Толщина шайбы, Номер детали редач одновременно с установкой первичного вала.
расстояние, мм мм по каталогу
0,14-0,18 0,45 084301493 J

0,19-0,23 0,50 084301493 К
0,24-0,28 0,55 084301493 L
0,29-0,33 0,60 084301493
0,34-0,38 0,65 084301493 А
0,39-0,43 0,70 084301493 В
0,44-0,48 0,75 084301493 С
0,49-0,53 0,80 084301493 D
0,54-0,58 0,85 084301493 Е
0,59-0,63 0,90 084301493 F
0,64-0,68 0,95 084301493 G
0,69-0,73 1,00 084301493 Н
0,75-0,79 I 1,05 084301493 М
0,80-0,84 1,10 084301493 N
0,85-0,89 1 1,15 084301493 Р
0,90—0,94 1,20 084301493 Q
0,95-0,99 1,25 084301493 R
1,00-1,04 1,30 084301493 S
Внимание! Если заменяется вторичный вал, то

перед тем как установить первую шестерню,
нужно еще раз подсчитать число зубьев веду-
щей шестерни главной передачи, так как оно
различно для различных модификаций двигате-
ля. Для различия вал имеет в середине длины
определенное количество канавок (либо не име-
ет их). Обозначение ведомой шестерни дано на
стр. 164. Рис. 300. Механизм выбора передач (внутри
коробки передач):
Установка первичного вала.
Скомплектованный I — вилки III/IV передач; 2, 7 — штифты; 3 — шток включения III/IV
первичный вал вложите вместе со штоком и вилками III/IV передач; 4 — шток I/II передач; 5 — шток; 6 — вилки I/II передач;
8 — фиксатор; 9 — рычаг включения заднего хода; 10 —втулка;
передач. При этом надо обязательно приподнять шестер- I I — пружина; 12 — направляющая втулка; 13 — болт М 10x32;
ню заднего хода (см. рис. 287). 14 — пружинная шайба; 15 — упор; 16 — шток выбора передач;
Перед выполнением дальнейших операций нужно про- 17, 18 —болты; 19 —кулиса; 20, 21—втулки; 22 — пружина;
читать описание монтажа устройства блокировки штоков. 23 — кожух

aj
— В отверстие с правой стороны картера введите
шток 3 III/IV передачи одновременно с первичным валом.
Блокирующий штифт 4 ( см. рис. 283) должен находиться
между штоками 1/11 передачи и III/IV передачи.
— Вставьте второй блокирующий штифт.
— В следующее левое отверстие введите шток задне-
го хода.
— В отверстия вставьте детали пружинных замков што-
ков в последовательности, показанной на рис. 283. За-
верните винтовые пробки с прокладками, а также пробку
блокирующих штифтов сбоку. Устройство блокирования
штоков показано на рис. 301.
Ш
Рис. 302. Часть картера коробки передач
со стороны сцепления:
I — воздушная трубка; 2 — болт; 3 — шайба; 4 — направляющая
втулка; 5 — винтовая пробка; 6 — штуцер воздушной трубки;
7 — шайба; 8 — болт М 12x68; 9 — втулка; 10 — прокладка;
I I — прокладочное кольцо; 12 — направляющая втулка; 13 —
болт; 14 — пружинное кольцо; 15 —щиток; 16 — выключатель;
2 3 2 1 17 — толкатель; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — прокладка;
20 — болт М 8x45; 21 — сальник; 22 — картер коробки передач со
стороны сцепления; 23 — втулка
Рис. 301. Устройство блокировки штоков механизма
выбора передач:
1 — шток III/IV передачи; 2 — блокирующий штифт; 3 — шток I/II
передачи; 4 — шток заднего хода; 5 — заглушка; 6, 8 — втулки;
7 — пружина; 9 — прокладка; 10 — винтовая пробка
После размещения и установки главной передачи (см.

описание ниже) можно приступать к соединению обеих
частей картера коробки передач (рис. 302, 303). Эти опе-
рации производятся в порядке, обратном разборке. Если
была заменена часть картера со стороны сцепления, от-
регулируйте преднатяг подшипников.
Привалочные плоскости обеих частей картера перед
соединением нужно покрыть герметиком (например D3). 1213
l'o ?9
Перед затягиванием болтов установите штифты. Оба при-
водных вала введите в шлицы шестерен дифференциала и Рис. 303. Вторая часть картера коробки передач:
дошлите их резиновым молотком. Правый вал длиннее и 1 — прокладка; 2 — двухсторонний болт с фланцем; 3 — винто-
должен устанавливаться со стороны картера сцепления. вая пробка; 4 — прокладка крышки; 5 — крышка коробки пере-
дач; 6 — болт; 7 — винтовая пробка; 8 — выключатель; 9 — проб-
Удерживая фланец (см. рис. 279), затяните болты момен- ка: 10 —картер; 11—магнит; 12 —пробка слива масла;
том в 25 Нм. 13 — прокладка
Замененные болты должны соответствовать прежним,
даже если заменялся фланец. — Выбейте оба штифта и выньте палец сателлитов из
корпуса.
Ремонт главной передачи и дифференциала — Выньте из корпуса шестерни дифференциала вме-
сте с пластмассовым сепаратором. Если болты круглых га-
Устройство главной передачи и дифференциала пока- ек не повреждены, то их не следует удалять с сателлитов.
заны на рис.-^ 304 и 305. Округлые гайки на сателлитах — Подшипник корпуса дифференциала можно снять с
служат для затягивания шайб крепления фланцев привод- помощью съемника. Чтоб демонтировать подшипник со
ных валов. Палец сателлитов зафиксирован двумя штифта- стороны привода спидометра, нужно сначала отделить
ми, по одному с каждой стороны. Демонтаж редуктора при помощи зубила шестерню червячной передачи приво-
главной передачи описан на стр. 155. да спидометра (рис. 306), затем снять подшипник. Шестер-
Для разборки главной передачи и дифферен- ню червячной передачи при сборке необходимо заменить,
циала: так как ее невозможно снять, не повредив.
162
Рис. 306. Отделение шестерни червячного привода

спидометра перед снятием конического подшипника
— Если необходимо заменить гайки болтов крепления

приводных валов полуосей (например в случае поврежде-
ния их резьбы), необходимо выбить снаружи старые гайки
и на их место вставить изнутри новые. Обратите внима-
Рис. 304. Детали дифференциала: ние на то, чтобы гайки правильно — плотно и равномер-
1 — полуосевые шестерни; 2 — круглая гайка; 3 — палец сателли- но — установились по всему контуру полуосевой шестерни
тов; 4 — сателлиты; 5 — пластмассовый сепаратор (рис. 307).
Рис. 307. Гайка болта крепления вала привода

полуоси находится в полуосевой шестерне
Вставьте приводные валы в шестерни. Через отверстие

введите один сателлит и проверните его на 180°. Вложите
второй сателлит напротив первого. Сателлиты установите
на одной оси с отверстиями в корпусе дифференциала
под палец и установите палец. Застопорите палец двумя
штифтами. Все внутренние детали должны быть хорошо
смазаны.
Перед установкой нового зубчатого венца ведомой
Рис. 305. Детали корпуса дифференциала: шестерни поверхность корпуса дифференциала следует
1 — болт; 2 — правый вал полуоси; 3 — сальник; 4 — направляю- хорошо очистить проволочной щеткой (но не наждачной
щая втулка; 5 — пружина; 6 — упорная шайба; 7 — конусное коль- бумагой!) и покрыть герметиком D6.
цо; 8 — регулировочная шайба; 9 — конический подшипник;
10 — шестерня привода спидометра; 11—корпус дифференциа- Снова нагрейте венец (на этот раз до 150° С) и быст-
ла; 12 — венец ведомой шестерни главной передачи ро вставьте в него корпус дифференциала (рис. 308).
Стрелка на рисунке указывает на фаску зубчатого
— Если необходимо снять зубчатый венец ведомой венца.
шестерни главной передачи, его необходимо нагреть по После сборки нужно удерживать давление пресса в
меньшей мере до 120°. Затем венец можно отделить от течение 1—2 мин, пока не остынет венец.
корпуса дифференциала. Делать это надо осторожно, так Подшипник корпуса и шестерня червячного привода
как все детали горячие. спидометра могут быть сняты или установлены только вме-
Сборка главной передачи и дифференциала сте. В обоих случаях корпус спидометра должен быть хо-
производится в последовательности, обратной разборке. рошо закреплен.
При этом придерживайтесь следующих рекомендаций: После замены одной из частей корпуса коробки пере-
— В корпус дифференциала вложите сателлиты, а так- дач либо подшипников корпуса дифференциала необходи-
же пластмассовый сепаратор. мо отрегулировать люфт подшипников.
163
результат составляет, например, 1,50 мм, то искомая тол-
щина шайбы «S2» получается: 1,50 мм+0,3 мм=1,8 мм.
Существуют регулировочные прокладки «S2» двадцати
одного типоразмера, с отличием по толщине через 0,05 мм.
Снова разъедините обе части картера и выньте обой-
му подшипника без регулировочной шайбы. Вложите
шайбу необходимой толщины и опять установите обойм*
подшипника.
ВНИМАНИЕ! При замене зубчатого венца ведомой
2006 шестерни главной передачи не обязательно заме-
нять вторичный вал коробки передач. Однако
следует обратить внимание на маркировку, нане-
Рис. 308. Установка зубчатого венца ведомой сенную на венце (цифры 1, 3 и 4) либо ее отсут-
шестерни главной передачи
ствие. Цифра соответствует числу канавок на вто-
В картер коробки передач вставьте внешнюю обойму ричном валу. Цифра (число канавок) у вторичного
подшипника со стороны зубчатого венца шестерни глав- вала и зубчатого венца должны совпадать.
ной передачи вместе с регулировочной шайбой толщиной
1,0 мм. Шайба эта всегда должна быть толщиной 1,0 мм Ремонт механизма выбора передач
и обозначается как «S1». Устройство механизма выбора передач показано на
Вставьте внешнюю обойму подшипника с другой сто- рис. 310. Для снятия механизма сделайте следующее:
роны, но без регулировочной шайбы.
Наружные и внутренние обоймы подшипников нельзя
заменять отдельно.
После установки главной передачи соедините обе час-
ти картера коробки передач. Перед этим установите на-
правляющие штифты. Болты затяните моментом в 25 Нм.
На корпус дифференциала вложите мерную пластину
VW 385/17 (рис. 309). Эту пластину можно заменить
обычной, хорошо отшлифованной и соответствующей диа-
метру отверстия под фланец вала.
Стержень индикатора VW 383/9 приставьте к пласти-
не и обнулите индикатор после начальной установки на
1,0 мм.
Подвигайте зубчатый венец главной передачи сверху
вниз (по стрелке) и снимите показания.
Толщина второй регулировочной шайбы определяется
сложением полученного результата и величины 0,30 мм, ко-
торая обеспечит преднатяг подшипника. Если полученный
VW387
VW383/9
.£VW385/17
Рис. 310. Механизм выбора передач:

i
1 — наконечник рукоятки; 2 — стержень рычага переключения пе- j

редач; 3 — кожух; 4 — шток выбора передач; 5 — зажим; 6 — на- j
правляющая; 7 — средний рычаг; 8 — болт; 9 — опорная шайба; j
Рис. 309. Замер осевого люфта корпуса 10 —пружина; 11—шарнир; 12 —втулка; 13 —гайка; 14 — опо-1
дифференциала с целью определения толщины ра; 15 — крышка; 16 — фланец крепления кожуха на корпусе; i
регулировочной прокладки под наружную обойму 17 — держатель пыльника; 18 —пыльник; 19 —корпус; 20 — ком-1
подшипника плект кронштейна рычага переключения передач; 21 — кронштейн I
164
I Разборка коробки передач

Во время разборки коробки передач необходимо при-
держиваться следующих указаний:
— После демонтажа коробки проверьте состояние
масла.
— Всегда заменяйте все картонные прокладки, а так-
же сальники. Перед тем, как установить сальник, смажьте
его рабочую кромку чистым маслом.
— Все поверхности, сопряженные с прокладками, тща-
тельно очистите, если есть возможность — смажьте их гер-
метиком, обращая внимание на то, чтобы не были закры-
ты отверстия для вентиляции.
— Всегда заменяйте стопорные элементы. Стопорные
кольца во время установки нельзя слишком сильно растя-
гивать.
— Всегда заменяйте развальцовываемые штифты. Во
время установки штифта обратите внимание на то, чтобы
паз был расположен по оси направления действия передачи.
— Болты и гайки крепления задней крышки картера
ослабляйте и затягивайте по диагонали. Замените само-
стопорящиеся болты и гайки. Обратите внимание на мо-
менты затяжки.
Рис. 311. Регулировка механизма выбора передач
— Игольчатый подшипник устанавливайте маркировкой
— Поднимите автомобиль. От днища автомобиля от- наружу.
верните болты зажима 5 штока выбора передач и ото- — Перед установкой все подшипники обильно смажьте.
двиньте зажим. — Внутренние обоймы конических подшипников на-
грейте перед установкой до температуры 100° С. Кониче-
— В салоне кузова поднимите кожух 3 стержня рычага
ские подшипники заменяют целиком (нельзя брать обоймы
выбора передач и отверните видимые теперь гайки крепле-
ния штока. Выньте вверх шток 4 и стержень рычага 2. от других подшипников).
— Толщина регулировочных шайб измеряется микро-
— При сборке вложите рычаг в корпус и вставьте
метром в нескольких местах. Устанавливать можно только
шток в направляющую.
шайбы без каких-либо повреждений.
Вставьте зажим, но не затягивайте его. Смажьте оба
— Проверьте состояние блокирующих колец синхрони-
шарнира рычага и установите рычаг на место. Дпя регули-
заторов и, в случае необходимости, замените их. Состоя-
ровки механизма ослабьте две гайки переднего кронштей-
ние синхронизаторов влияет на исправную работу короб-
на (рис. 311), а также гайки и болты зажима. Подвиньте
ки передач. Перед установкой кольца синхронизатора его
кронштейн так, чтобы расстояние между пластиной и ры-
надо хорошо смазать, чтобы при первом включении не
чагом составляло 6 мм (размер «А» на рис. 311). Затяните
было сухого контакта.
гайки кронштейна, а также зажима и проверьте размер
Конструктивные особенности коробки передач показа-
«А». Если он уменьшился до 5 мм (но не меньше), то по-
ны на рис. 312 и 313. Дпя разъединения картера коробки
вторная регулировка не требуется.
следует выполнить следующие операции:
— Слейте масло из коробки передач. В одно из от-
ПЯТИСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ верстий фланца приводного вала вставьте стержень и на-
(МОДЕЛЬ 085) кидным ключом отверните длинный болт, помещенный
внутри фланца. Стержень, упертый в ребро стенки карте-
Замена коробки передач ра, не позволит валу провернуться.
Пятиступенчатая коробка передач, устанавливаемая на
автомобили с бензиновыми двигателями рабочим объемом
1,3 л, имеет номер по каталогу 085. Снятие и установка 1*
коробки передач производится так же, как в случае четы-
12 10
1
рехступенчатой коробки (модель 084).
При этом соблюдайте следующие моменты затяжки
резьбовых соединений:
— коробка передач с двигателем — 55 Нм;
— приводные валы—-45 Нм;
Рис. 312. Компоненты пятой передачи, находящиеся
— верхняя поперечина к коробке передач — 60 Нм; под крышкой:
— задний кронштейн к коробке передач — 60 Нм;
1 — болт (8 Нм); 2 — задняя крышка; 3 — шайба; 4 — обойма;
— резинометаллическая опора к кронштейну и кузо- 5 — вилка V передачи; 6 — фиксатор; 7 — ступица синхронизато-
ву — 60 Нм; ра; 8 — кольцо синхронизатора; 9 — шестерня V передачи;
— верхняя поперечина к кузову — 60 Нм. 10 — игольчатый подшипник; 11 — втулка; 12 — пружинная шайба
165
0—21
Рис. 313. Узлы и детали, подлежащие демонтажу из обеих частей картера коробки передач:
1 — болт (25 Нм); 2 — правый вал привода полуоси; 3 — пружина; 4 — пружинная шайба; 5 — конусное кольцо; 6 — болт (25 Нм); 7 — часть
картера коробки передач со стороны сцепления; 8 —привод спидометра; 9 — направляющая втулка; 10—дифференциал; 11—штифт;
12 —вторая часть картера коробки передач; 13 — коническое кольцо; 14 —стопорная шайба; 15 —фиксатор; 16 —левый вал привода полу-
оси (с канавкой); 17 — болт (25 Нм); 18 —магнит; 19 — установочный штифт; 20 —шестерня передачи; 21 — стопорное кольцо
— Подкладывая под фланец две монтировки, выньте

приводной вал из корпуса (см. рис. 280). Следует обра-
тить внимание на то, что оба вала имеют различную дли-
ну и обозначение. Левый вал короче и имеет за фланцем
фрезерованную канавку. Валы нельзя менять местами.
— С обеих сторон удалите фиксатор 15 (см. рис. 313),
стопорные шайбы 14 и конусное кольцо 13. Конусное коль-
цо направлено в сторону пружинной шайбы.
— Отверните три болта (см. рис. 312) задней крышки
2 V передачи и выньте шайбу 3.
— Ослабьте контргайку и отверните болт со сфериче-
ской головкой (стрелка на рис. 314), снимите вниз вилки 5
(см. рис. 312) передачи и обойму 4.
— Снимите фиксатор 6. Во время установки его можно
заменить стопорным кольцом соответствующего размера.
— Под шестерню 9 V передачи подложите двуплечий
съемник и снимите шестерню вместе со ступицей синхро-
низатора 7.
— Снимите игольчатый подшипник 10. Подложите от-
вертку под пружинную шайбу 12 шестерни V передачи и Рис. 314. Стрелка указывает на болт крепления
снимите ее вместе со втулкой 11 игольчатого подшипника. вилки V передачи
Удалите стопорное кольцо 21 (см. рис. 313) и снимите с
вала шестерню 20 V передачи, используя две отвертки. За- мена сальника 16 приводного вала относится к простым
помните, как была установлена шестерня — ее фаска долж- операциям. Старый сальник удаляется при помощи от-
на быть направлена в с т о р о н у конического подшипника. вертки. Заменяя сальник, следует также заменить и его
— Отверните болты, стягивающие обе части картера обойму 15. Старая обойма удаляется также при помощи
коробки передач. отвертки, а новая запрессовывается оправкой подходя-
— Удалите часть картера (со стороны сцепления). В по- щего диаметра. Устанавливая новый сальник, воспользуй-
верхности стыка помещены два штифта. Дпя разделения час- тесь отрезком трубы подходящего диаметра. Рабочие
тей картера потребуется резиновый молоток. В случае труд- кромки нужно смазать.
ностей с разъединением штифты следует выбить из корпуса. Сальник 14 штока выбора передач выбивается стерж-
Выньте дифференциал. Выверните направляющую нем подходящего диаметра. Новый сальник запрессовыва-
втулку привода спидометра. Детали картера коробки пе- ется заподлицо с картером. Для снятия штока 12 следует
редач со стороны сцепления показаны на рис. 315. За- выбить втулку 13 и вынуть шток.
166
вается при помощи патрубка подходящего диаметра, затем

регулируется люфт первичного вала. Эти операции также
обязательны в случае замены одной из частей картера ко-
робки передач, а также первичного вала.
Снятие обоймы конического подшипника со вторичного
вала требует использования съемника 2 (см. рис. 316).
Из-под обоймы подшипника удалите регулировочную
шайбу. Новую обойму подшипника устанавливают при по-
мощи патрубка подходящего диаметра, но предварительно
следует отрегулировать люфт вторичного вала. Эта регу-
лировка необходима также после замены одной из частей
«^13 картера коробки передач, вторичного вала либо его под-
14 17 шипника. Для замены сальника первичного вала 19 (см.
рис. 315) следует снять выжимной подшипник сцепления 20
18% _ и направляющую втулку 22. Затем выньте сальник. Новый
19-0 &-23 сальник установите так, чтобы расстояние до внутренней
поверхности картера составило 2,5 мм. Установите на ме-
сто направляющую втулку подшипника, затянув крепежные
болты моментом в 18 Нм.
Если была снята муфта 11, то после отворачивания
болта 10 и удаления штока выбора передач, во время
Рис. 315. Часть картера коробки передач монтажа муфты ее следует отрегулировать. Регулировка
со стороны сцепления: осуществляется и при замене компонентов, установленных
на одной из частей картера коробки передач: внутренне-
1 — фиксатор внутреннего рычага выбора передач; 2 — картер
сцепления; 3 — обойма конического подшипника; 4, 5, 7 — регу- го рычага выбора передач либо устройства, устанавли-
лировочные прокладки; 6 — обойма подшипника; 8 — обойма ко- вающего его положение 1. Для регулировки будет необхо-
нического подшипника; 9 — шайба; 10 — болт (25 Нм); 11 — муф- димо специальное приспособление. Сделайте следующее:
та; 12 — шток выбора передач; 13 — втулка рычага; 14 — сальник;
15 —обойма сальника; 16 —сальник привода полуоси вала; — На картере коробки передач установите специаль-
17 —шестерня привода спидометра; 18 — втулка; 19 —сальник ную пластину 3154 со втулкой.
первичного вала; 20 — выжимной подшипник; 21 — болт (18 Нм);
22 — направляющая втулка; 23 — втулка вала стартера;
— К пластине прикрепите подставку VW 387 с индика-
24 — трубка сапуна; 25 — резьбовая пробка тором (рис. 317, а).
— Измерительный стержень индикатора приставьте к
Втулку 23 вала стартера можно извлечь съемником (VW штоку включения передачи заднего хода. Изначально ус-
2046 и VW 2286). Новую втулку запрессовывайте заподли- тановите показание 1 мм.
цо с внутренней поверхностью картера. Наружная обойма — Подайте шток влево и обнулите показания индика-
подшипника первичного вала снимается съемником 1 типа тора. Подайте шток вправо* и снимите показания индика-
Kukko (рис. 316). Из-под обоймы подшипника удалите регу- тора (например 0,70 мм).
лировочную шайбу 4 (см. рис. 315). Шайба 5 не устанав- — Установите шток в среднем положении, для этого
ливается на заводе. Новая обойма подшипника устанавли- полученное значение разделите на два и подвиньте шток
снизу на величину (0,35 мм —для нашего примера). В этом
положении закрепите шток, затянув болт 1 (рис. 317, а).
— Специальным приспособлением VW 709 (рис. 317,
б) притяните селектор в направлении шестерни заднего
хода и приставьте опору 2. Подвигайте опорой от упора
до упора и снимите показания индикатора (например
0,60 мм). Установите стержень в середине измеренного
отрезка (0,30 мм для нашего примера) и затяните болт 3
(рис. 317, в).
— Отверните подставку индикатора. Ослабьте болт 4
(рис. 317, г) на столько, чтобы муфта двигалась свободно
на штоке выбора передач. Рычаг установите в среднее
положение.
В картер коробки передач со стороны сцепления
установите штифты и на его поверхности установите пла-
стину 3154 (рис. 317, д) и поверните на 180°. Механизм
выбора передач и муфта должны быть установлены на од-
Рис. 316. Снятие наружной дбоймы конического ной оси. В случае необходимости помогите себе отверт-
подшипника первичного (вторичного) валов:
кой, как показано на рис. 317. Первичный вал может быть
1 — съемник Kukko 21/5 (для первичного вала); 2 — съемник Кик- снят только в паре со вторичным валом. Если должен быть
ко 22/2 (для вторичного вала)
заменен первичный вал либо конический подшипник, еле-
167
VW387.
VW709 7 F 5 ^
VW387
Рис. 317. Установка муфты и механизма выбора

передач:
1, 3, 4 — болты; 2 — опора
дует помнить о последовательности установки первичного Извлеченные узлы разберите на отдельные детали (см.
вала. рис. 320).
Разъедините обе части картера коробки передач (см. Демонтаж первичного вала. Выпрессуйте вал 18 (рис.
стр. 165). После удаления заглушки 5 (рис. 318) выбейте 322) из синхронизатора 13, удерживая приспособлением обой-
шток 6, используя тонкий стержень, который прикладывает- му синхронизатора за проточку в обойме. Спрессуйте с вала
ся, как показано на рис. 319. Если должен быть снят меха- шестерню 6 IV передачи и ее подшипники (рис. 323). Кониче-
низм 1 выбора передач, следует помнить об обязательно- ский подшипник 3 (см. рис. 322), обойма 9 синхронизатора и
сти регулировки его установки во время сборки, чтобы он шестерня 6 IV передачи остаются ниже. Снимите блокирующее
находился на одной оси с муфтой. Обойму 4 можно вынуть кольцо синхронизатора. Снимите стопорное кольцо 12.
после отворачивания болта 2 и удаления втулки 3. Выпрессуйте ступицу 8 синхронизатора.
Из боковой части картера выверните две резьбовые Снимите стопорное кольцо 22. Снимите кольцо 15
пробки 9 и 10 и выньте находящиеся под ними детали. синхронизатора, с вала шестерню 16 III передачи и иголь-
Из картера выверните болт, который фиксирует вал чатый подшипник 17.
шестерни заднего хода. Выбейте вал 7 (рис. 320) шестер- Если это необходимо, снимите со ступицы 8 синхрони-
ни заднего хода. Одновременно выньте из картера (рис. затора пружины 7 и 11, а также три сухаря 10. Следует
321) первичный и вторичный валы, шестерню заднего хода помнить, что ступица синхронизатора и обойма составля-
с валом, а также оба штока. ют комплект.
168
Рис. 320. Комплект шестерен:

1 — вторичный вал; 2 — шток I/II передач; 3 — шток с вилками
III/IV передач; 4 — первичный вал; 5 — шток заднего хода;
6 — рычаг включения передачи заднего хода; 7 — вал шестерни
заднего хода; 8 — шестерня заднего хода
Рис. 318. Компоненты, установленные в картере

коробки передач:
1 — механизм выбора передач (при монтаже должен быть пра-
вильно сориентирован); 2 — болт (16 Нм); 3 — втулка; 4 — обой-
ма; 5 — заглушка; 6 — шток соединения передач; 7 — картер ко-
робки передач; 8 — фиксатор V передачи; 9, 10, 11 — резьбовая
пробка; 12 — кулиса V передачи
Рис. 321. Извлечение первичного и вторичного

валов со штоками
Разборка вторичного вала. Комплект деталей V

передачи в сборе, установленной с другой стороны карте-
ра, снимают заранее.
Установите вторичный вал под пресс, подкладывая 17 18 19 20
15 16 17
пластину под шестерню 18 (рис. 324) I передачи, снимите Рис. 322. Первичный вал с шестернями и синхро-
конический подшипник 20, а также пружинную шайбу 19. низаторами (левая часть вала устанавливается в
Снимите блокирующее кольцо 17 синхронизатора и картере коробки передач со стороны сцепления,
игольчатый подшипник 16. Снимите стопорное кольцо 15. правая — в картере коробки передач):
Установите вал под пресс, но на этот раз пластину I — регулирующие прокладки; 2, 20 — обоймы подшипников; 3,
19 — конические подшипники; 4 — пружинная шайба; 5,
подложите под шестерню 8 II передачи. Выпрессуйте вал 17 — игольчатые подшипники; 6 — шестерня IV передачи; 7,
шестерни (рис. 325), снимите с вала синхронизатор 14 (см. I I — пружины синхронизаторов; 8 — ступица синхронизатора;
рис. 324), блокирующее кольцо 9 синхронизатора, шестер- 9 — обойма синхронизатора; 10 — сухарь; 12 — стопорное кольцо;
13 — синхронизатор III/IV передачи; 14, 15 — блокирующее кольца
ню 8 II передачи, а также игольчатый подшипник 11. синхронизатора; 16 — шестерня 111 передачи; 18 — первичный вал;
Снимите шестерню 10 III передачи, удалив оба стопор- 21 — шестерня V передачи (находится снаружи картера);
ных кольца 7 и 6, а затем снимите шестерню 5 IV передачи. 22 — стопорное кольцо (находится снаружи картера)
169
Если должен быть заменен конический подшипник 3,
необходимо воспользоваться съемником, захваты которого
нужно подвести под обойму подшипника.
Снимите обойму ступицы синхронизатора. В случае не-
обходимости удалите две пружины 13 и 23, а также вынь-
те три сухаря 24. Следует помнить, что обойма и ступица
синхронизатора составляют единый комплект.
После демонтажа из коробки передач всех узлов и
деталей следует их внимательно проверить, как было опи-
сано на стр. 159.
Сборка коробки передач

В случае замены первичного либо вторичного валов,
возникает необходимость регулировки положения вторич-
Рис. 323. Снятие с вала подшипников и шестерен IV ного вала.
передачи Установка вторичного вала производится в последова-
тельности, обратной демонтажу (см. рис. 324). Во время
выполнения сборки следует придерживаться следующих ре-
комендаций:
— Толщина регулировочной прокладки определяется
на основании измерений величины люфта (см. ниже).
— Обойма конического подшипника 3 (см. рис. 324)
напрессовывается на вал.
— Сборка синхронизатора была описана в параграфе
для четырехступенчатой коробки (модель 084). Концы пружин
должны быть расположены так, как показано на рис. 296.
— Шестерня II передачи устанавливается на игольча-
^ 6 , т 7 ТУ» 21 том подшипнике, затем вкладывается блокирующее кольцо
Л - 2 3 18 синхронизатора, а затем собранный синхронизатор. Ка-
навка в обойме синхронизатора должна быть направлена
в сторону I передачи. Синхронизатор напрессовывается
до тех пор, пока углубления в его корпусе не окажутся на
одной линии с фиксаторами.
Рис. 324. Вторичный вал: — Шестерня I передачи устанавливается с синхрониза-
1 — регулировочная прокладка; 2, 21 — обоймы подшипников; 3, тором. Затем следует произвести регулировку люфта вто-
20 — конические подшипники; 4 — вторичный вал; 5 — шестерня ричного вала, если была заменена хотя бы одна деталь,
IV передачи; 6, 7, 15 — стопорные кольца; 8 — шестерня II пере-
установленная в картере коробки передач, вал или кониче-
дачи; 9, 17 — блокирующие кольца синхронизатора; 10 — шестер-
ня III передачи; 11, 16 — игольчатые подшипники; 12 — ступица ский подшипник. Если же нет необходимости регулировать
синхронизатора I/II передачи; 13, 23 — пружина синхронизатора; люфт, следует установить на вал конический подшипник.
14 — синхронизатор; 18 — шестерня I передачи; 19 — пружинная — Внешнюю обойму подшипника наденьте, либо осто-
шайба; 22 — обойма синхронизатора; 24 — сухарь
рожно установите в картер коробки передач со стороны
сцепления вместе с регулировочной шайбой толщиной
0,65 мм.
— Установите вторичный вал в сборе и вторую часть
VW406a картера коробки передач. Болты затяните моментом 25 Нм.
— Проверните вторичный вал несколько раз и к его
концу приставьте индикатор со специальной пластиной и
подставкой (см. рис. 309 по аналогии), но теперь пласти-
ну установите на торец вторичного вала. Обнулите пока-
VW402 зания индикатора, установив начальное значение пред-
натяга 1,0 мм.
— Подвигайте вторичный вал в осевом направлении в
обе стороны и снимите показания индикатора. Запишите
результат (например 0,30 мм.) Следует обратить внимание
на то, что обнуление индикатора должно выполняться по-
сле перемещения вала в одну из сторон, так как стрелка
индикатора не возвращается в начальное положение.
— На основе полученного результата определите тол-
щину регулировочной прокладки. Для этого сложите вели-
Рис. 325. Снятие с вала обоймы и ступицы чины толщины уже установленной шайбы, показания инди-
синхронизатора 1/11 передачи вместе с шестерней
катора и натяга подшипника.
170
I
— Смажьте игольчатый подшипник 17 и .ста-о-ви-е
его на вал. На подшипник наденьте шестерню 16 ill пере-
дачи. Установите блокирующее кольцо 15 синхронизато-
ра, а затем стопорное кольцо 12.
— Установите дифференциал. Преднатяг подшипников
должен быть отрегулирован, как описано на стр. 164.
— Зажмите первичный вал и установите на него с по-
мощью отрезка трубы синхронизатор. Проверьте по поло-
К Л д м / ) > ® J y жению канавки на краю шлицевой поверхности ступицы
(верхняя стрелка на рис. 327) правильность ее установки.
\ VW548 — Установите стопорное кольцо 12 (см. рис. 322) и
Рис. 326. Измерения момента трения подшипников вставьте блокирующее кольцо 14 синхронизатора.
вторичного вала при помощи динамометра — Установите шестерню 6 IV передачи с игольчатым
подшипником 5 и пружинной шайбой 4, а затем наденьте
Например, установлена шайба 0,65 мм. Измеренная на вал конический подшипник 3. Если ни одна из вышеупо-
величина +0,30 мм. Преднатяг равен +0,20 мм. В этом мянутых деталей не была заменена на новую, то можно ус-
случае толщина шайбы равна 1,15 мм. тановить вал на место без регулировки. В противном слу-
— Снова выньте вторичный вал, наружную обойму чае необходимо провести регулировку осевого люфта вале.
подшипника и увеличьте толщину шайбы в диапазоне от — В картер коробки передач со стороны сцепления
0,65 до 1,40 мм. вставьте внутреннюю обойму подшипника 2 (см. рис. 3 2 ^
— Наружную обойму подшипника с подобранной ре- без регулировочной шайбы 1. В картер вложите первич-
гулировочной шайбой установите на место в картер ко- ный вал и соедините болтами обе половины картера (мо-
робки передач со стороны сцепления и затяните болты мент затяжки 25 Нм).
крепления картера моментом 25 Нм. — К картеру прикрепите специальную подставку с ин-
— К вторичному валу приставьте специальную насадку дикатором (см. рис. 309), но теперь пластину установите на
VW 54В и динамометр для измерения момента трения торец первичного вала. Несколько раз проверните вал.
(рис. 326). Вращайте вал при помощи рукоятки динамо- — Установите начальное показание индикатора 1,0 мм.
метра, который должен при этом показывать момент — Подвигайте первичный вал в осевом направлении
0,80—0,160 Нм —в случае новых подшипников либо не и снимите показания индикатора (например 1,21 мм). На
более 0,30 Нм — в случае установки прежних подшипни- основе полученного результата определите толщину ре-
ков. Перед проверкой подшипники хорошо смажьте. гулировочной шайбы (по аналогии со вторичным ва-
Установка первичного вала производится в последова- лом — см. выше). Существуют шайбы различной толщина,
тельности, обратной демонтажу (см. рис. 322). Регулировка что позволяет подобрать шайбу согласно полученным
осевого люфта вала необходима в случае замены одной размерам. Рекомендуется произвести измерения несколь-
из деталей картера коробки передач, самого вала либо ко раз.
конического подшипника. Во время установки вала при- — Снимите первичный вал и обойму подшипника ток.
держивайтесь следующих указаний: как показано на рис. 316.
— Синхронизатор 13 собирается тем же способом, что — Кольцо подшипника установите на место, вложив по-
и в четырехступенчатой коробке передач модели 084. Обой- добранные (одну или две) регулировочные шайбы. Вставьте
ма и ступица синхронизатора должны заменяться в сборе. первичный вал и снова соедините обе части картера.
— Более широкая часть ступицы синхронизатора отно- — Повторите измерения. При правильном подборе
сительно проточки (обозначенная стрелкой на рис. 327) шайбы люфт должен составлять 0,01—0,12 мм.
должна быть направлена в сторону шестерен IV передачи. Далее установка деталей идет в порядке, обратном
Конический подшипник 19 (см. рис. 322) напрессовывается разборке (см. рис. 313). Однако стоит обратить внимание
на вал конусом наружу. на следующее:
— Узлы и детали, показанные на рис. 320, установите
как единую сборочную единицу в картер коробки передач
(рис. 328).
— Поднимите угольником шестерню 8 заднего хода и
установите рычаг 6, а также шток 5 заднего хода. Штоки
после установки должны занять положение, показанное на
рис. 329.
— На привалочную плоскость картера нанесите слой
герметика и соедините его картером коробки передач со
стороны сцепления. В картер запрессуйте штифты 11, 19
(см. рис. 313). Установите стяжные болты и затяните мо-
ментом 25 Нм.
— Вложите в картер оба приводных вала и вверните
болты их крепления. Момент затяжки болтов составляет
25 Нм.
— На первичный вал установите шестерню V переда-
Рис. 327. Обойма и ступица синхронизатора чи фаской, направленной к коническому подшипнику, и
III/IV передачи
вставьте стопорное кольцо.
171
Рис. 330. Установка обоймы и ступицы
в картер коробки передач синхронизатора V передачи
того момента, пока обойма синхронизатора не встанет

вровень с его ступицей.
— Затем включите V передачу и вворачивайте болт со
сферической головкой до тех пор, пока вилки V передачи
не выберут зазор в проточке обоймы синхронизатора.
— Выверните болт (приблизительно на 1 / 8 оборота),
чтобы между стенкой канавки и вилками оставался не-
большой зазор.
— Не проворачивая болт, зафиксируйте его контргайкой.
— Закрепите крышку 2 (см. рис. 312) с новой про-
кладкой болтами моментом в 8 Нм.
Разборка механизма дифференциала
Конструкция механизма дифференциала такая же, как и
в случае четырехступенчатой коробки передач моделей 084
(см. рис. 304). Отличие составляет способ установки зубча-
того венца шестерни главной передачи (рис. 331). Обе сфе-
рические гайки в полуосевых шестернях служат для вворачи-

1 — шток включения III/IV передачи; 2 — шток включения I/II пере-
дачи; 3 — шток включения передачи заднего хода; 4 — шток вклю-
чения V передачи
— Установите остальные детали V передачи (см.

рис. 312). Способ установки синхронизатора показан на
рис. 330. Обойма синхронизатора имеет три зуба боль-
шей высоты (стрелка А), а ступица синхронизатора имеет
в середине углубление (стрелка В), которые должны сов-
пасть. Во время установки обоймы вместе с вилками сле-
дует включить V передачу, так как в противном случае
можно повредить резьбу болта с округлой головкой. Резь-
бу болта покройте фиксирующим составом для резьбовых
Рис. 331. Схема главной передачи:
соединений «06». Следует обратить внимание на то, что в
конце 1986 года стали применяться другие болты и новый 1 — картер коробки передач; 2, 11 — регулировочные прокладки; *
3, 10 —наружные обоймы подшипников; 4, 9—конические под-
болт не пойдет по старой резьбе. Фиксатор 6 (см. рис. шипники; 5 — зубчатый венец ведомой шестерни главной переда-
312) можно заменить стопорным кольцом. чи; 6 — корпус дифференциала; 7 — стопорный штифт; 8 — чер-1
— При регулировке V передачи необходимо вращать вячное колесо привода спидометра; 12 — картер коробки передан >
болт со сферической головкой (стрелка на рис. 314) до со стороны сцепления; 13, 14 —заклепки
172
— Если зубчатый венец напрессован, необхс,;>-мс

ред снятием нагреть копрус дифференциала до 120* С
— Сборка дифференциала проводится в обратно*.- гс-
рядке согласно следующим рекомендациям:
— Начиная сборку, вложите в корпус дифференциала
обе полуосевые шестерни и пластмассовую обойму.
— Если должны быть заменены гайки болтов крепле-
ния приводных валов (например из-за сорванной резьбы),
следует их вытолкнуть или выбить снаружи, и на их место
поставить новые гайки. Проверьте, хорошо ли прилегают
гайки к шестерням по всему контуру (см. рис. 307).
— В полуосевые шестерни вставьте оба приводных
вала. В отверстие вставьте сателлит и проверните его на
180°. Затем вложите второй сателлит и установите напро-
тив первого. Установив отверстия сателлитов на одной
Рис. 332. Срезание заклепок, служащих для оси, установите палец сателлитов. Зафиксируйте палец
фиксации пальца сателлитов двумя штифтами. Все детали обильно смажьте.
— В случае, если зубчатый венец ведомой шестерни
вания болтов крепления приводных валов. Палец сателлитов конструктивно напрессовывается на корпус дифференциа-
фиксируется двумя штифтами с обеих сторон. Способ де- ла, то для его установки сделайте следующее:
монтажа дифференциала описан на стр. 166. Очередность
— Очистите сопрягаемую поверхность на корпусе
операций при разборке дифференциала следующая:
дифференциала проволочной щеткой (но не наждачной
— Выбейте стопорные штифты сателлитов. В некото-
бумагой), нанесите на нее фиксирующий состав VW «D6».
рых вариантах исполнения с приклепанным зубчатым вен-
цом следует зажать корпус в тисках и срезать головки за- — Нагрейте зубчатый венец до 150° и быстро вставь-
клепок 13, которые фиксируют палец сателлитов те в него корпус дифференциала (см. рис. 308). После ус-
(рис. 332). Во время сборки заклепки следует заменить на тановки следует удерживать давление пресса в течение
болты с гайками. 1—2 минуты, пока детали не остынут. Вся операция долж-
— Выньте шестерни дифференциала, а также пласт- на производиться как можно быстрее, без задержек.
массовую обойму. Если сферические гайки не имеют по- — В случае, если зубчатый венец приклепывался к
вреждений резьбы, их не следует удалять с полуосевых корпусу дифференциала, нужно воспользоваться специаль-
шестерен. ными болтами, которые устанавливаются с шайбами вме-
— Подшипники можно снять двуплечим съемником. сто заклепок. Установите зубчатый венец на корпус диф-
— В случае необходимости снимите шестерню червяч- ференциала и приверните болтами с фиксирующими шай-
ного спидометра. бами и гайками.
— Зубчатый венец ведомой шестерни главной переда- Внимание! Зубчатый венец можно заменить, не
чи может быть либо напрессован на корпус дифференциа-
заменяя одновременно вторичный вал в картере
ла, либо приклепан к нему (см. рис. 331). В случае замены
приклепанной шестерни удалите заклепки, высверлив го- коробки передач. Однако нужно обратить внима-
ловки сверлом 12 мм (рис. 333), а затем выбейте стержни ние на то, что зубчатый венец имеет маркировку
заклепок. Отделите зубчатый венец от корпуса, предвари- (цифра 3 либо ее отсутствие). Новый зубчатый
тельно очистив его от металлических опилок. венец должен иметь ту же маркировку, что и сня-
тый. Зубчатый венец без маркировки предназна-
чен для вторичного вала, не имеющего канавки
— Закрепите корпус дифференциала в тисках, затяни-
те болты по очереди, по диагонали, моментом в 70 Нм.
— Шестерня червячной передачи и подшипник могут
быть напрессованы совместно. При этом нужно надежно
опереть корпус. Регулировка преднатяга подшипников про-
изводится тем же способом, что в случае четырехступенча-
той коробки передач.
Установка механизма выбора передач

Наружная часть механизма выбора передач имеет
конструкцию, аналогичную механизму четырехступенчатой
коробки передач модели 084 (рис. 310). Для его регули-
ровки нужно ослабить соединения, показанные стрелками
Рис. 333. Высверливание заклепок крепления на рис. 311. Установка механизма требует использования
зубчатого венца ведомой шестерни главной измерительных приборов, однако можно воспользоваться
передачи
методом проб и ошибок.
173
ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ болта нужно ввернуть пробку во избежание выливание
(МОДЕЛЬ &20/4R) масла.
— Отверните доступные сверху болты, соединяющие
Коробка передач, а также главная передача размеще- двигатель с коробкой передач. Отсоедините электропро-
ны в общем картере, и демонтаж одного из узлов требует вод выключателя фонарей заднего хода.
обязательного смещения другого. Ремонт либо регулиров- — В случае установки выключателя указателя выбора
ка коробки передач требует использования специальных передач и расхода топлива отсоедините вилку его разъема,
приспособлений. Коробка передач модели 020 (4R) имеет — Отсоедините трос*привода сцепления от кронштей-
модификации с небольшими отличиями. Некоторые авто- на коробки передач и от вилки сцепления.
мобили оснащены указателями выбранной передачи и — Для отсоединения рычага выбора передач нужно
мгновенного расхода топлива. В этом случае в коробке освободить отверткой фиксатор на пластмассовом нако-
передач установлен выключатель 2 (рис. *334), который нечнике и вытянуть шарниры из рычага. Проверьте, все ли
соединения рычага с коробкой передач расстыкованы
(рис. 335).
Рис. 334. Месторасположение выключателя

указателя выбранной передачи и расхода топлива:
1 — болт вала выбора передач; 2 — выключатель
Рис. 335. Демонтаж рычага переключения передач:
включает указатель расхода топлива на первых трех пере- 1 — фиксатор; 2 — предохранитель
дачах и указатель выбранной передачи. Этот выключатель
выполняет также функции выключателя фонарей заднего — Снимите стартер, сняв кожух и отвернув три кре-
хода. Коробки передач данного типа имеют измененную пежных болта. От коробки передач отключите провод
конструкцию штока выбора передач. Главная передача из- «массы».
менена так, что приводные валы установлены беззазорно. — Демонтируйте заднюю опору коробки передач, от-
Второе изменение в главной передаче —это отсутствие вернув кронштейн и удалив резиновую опору.
стопорных колец у пальца сателлитов; кроме того, кольцо, — От главной передачи отсоедините правый и левый
фиксирующее шток выбора передач, заменено двумя пру- приводные валы. Для отворачивания болтов используйте
жинными зажимами. * специальный торцевой ключ. Приводные валы подвяжите
проволокой, чтобы они не мешали дальнейшей работе.
Замена коробки передач — Со стороны днища снимите нижнюю крышку карте-
ра маховика, так чтобы крышка осталась на двигателе.
Коробку передач можно демонтировать снизу автомо- Меньшую крышку следует демонтировать полностью.
биля. При этом необходимо подпереть домкратом картер — Рядом с крышкой установлен болт, который тоже
коробки передач. Заменяйте коробку передач следующим нужно отвернуть.
образом: — Отверните снизу все болты, соединяющие двигатель
— Отсоедините аккумуляторную батарею. с коробкой передач.
— Под коробку передач подведите домкрат. Удобно — Используя ассистента, отведите вправо коробку пе-
использовать лебедку, которая служит для подъема двига- редач насколько это возможно, пока она не освободится
теля. от штифтов и не отделится от картера сцепления.
— Демонтируйте левую опору коробки передач. — Коробку передач осторожно опустите вниз.
— Отсоедините оболочку гибкого вала привода спи- — Установка коробки передач производится в обрат-
дометра с правой стороны картера. Вместо удаленного ном порядке, моменты затяжки — см. табл. 4.
174
Раздел 6. ТРАНСМИССИЯ
Разборка коробки передач 1

Операции разборки и сборки коробки передач об-
легчаются при использовании специальной монтажной
стойки. Если такой стойки нет, коробку следует хорошо
подпереть деревянными клиньями, чтобы она не могла пе-
ревернуться. Перед началом описания разборки напоми-
наем, что будут необходимы специальные, приспособле-
ния, без которых работа будет крайне затруднена. Пе-
ред разборкой слейте масло из коробки передач,
вывернув стержневым ключом (17 мм) пробку сливного
отверстия на дне картера.
Отсоедините от главной передачи фланец приводного
вала от картера коробки передач со стороны сцепления.
Для этого с фланца следует удалить пластмассовую накладку
и стопорное пружинное кольцо, фиксирующее фланец на
валу! Выньте находящуюся под ним прокладку. Специальный
съемник приверните двумя болтами к фланцу и, затягивая
гайку съемника, снимите фланец с вала (рис. 336).
Отверните четыре болта крепления задней крышки
картера и снимите крышку вместе с прокладкой.
Удалите оба замка вала рычага сцепления, находящего-
Рис. 337. Расположение двух заглушек и трех гаек
ся внутри картера, и выньте вал из рычага и из картера.
Выньте упорный подшипник сцепления, направляющую
втулку, а также возвратную пружину рычага сцепления. лива, следует вывернуть болт 2 (см. рис. "334), снять мас-
Подденьте отверткой обе заглушки (стрелки на рис. 337) лоотражатель и большую пружину.
и выньте их. Отверните три гайки. Спереди картера выверните болт, блокирующий вклю-
Коробку передач установите так, чтобы главная пере- чение передачи заднего хода.
дача находилась с левой стороны. Из правой стенки кар- Выверните выключатель фонарей заднего хода либо
тера выверните болт, удерживающий шток выбора пере- выключатель 1 (см. рис. 334). Выверните все болты, соеди-
дач. Для этого необходим подпиленный свечной ключ. Если няющие обе части картера.
установлен указатель выбранной передачи и расхода топ- Выньте вилку сцепления.
Отсоедините верхнюю часть картера от нижней. Для
этого нужно использовать специальный кронштейн 30-211
и втулку VW 295а (рис. 338). Верхняя часть кронштейна
приворачивается к верхней стенке картера (над первич-
ным валом). Наворачивайте гайку 1 центрального болта
съемника до тех пор, пока не разъединятся обе части
картера. С верхней части подшипника снимите регулиро-
вочную прокладку. Нижняя часть кронштейна 30-211 снизу
подпирает первичный вал.
30-211
Рис. 338. Разъединение частей картера коробки

Рис. 336. Снятие фланца с вала привода полуоси передач:
съемником VW 391 1 — гайка
e x p e r t 2 2 для http://rutracker.org 175

Внимание! Если замене подлежит одна из поло-
вин картера коробки передач, либо первичный
1
вал, необходимо определить толщину регулиро- 2
вочной шайбы подшипника первичного вала.
3
Демонтаж первичного и вторичного валов выполняется А
следующим образом:
— Снимите два стопорных кольца (одно из картера, 5
другое — со стороны обоймы подшипника) и выньте вал с
вилками. Снимите с вала комплект вилок. 6
— Снимите с вторичного вала стопорное кольцо шес-
терни IV передачи.
— Выньте первичный вал вместе с шестерней IV пере-
дачи, снятой со вторичного вала. Демонтаж вторичного
вала выполняйте описанным ниже способом. Перед извле-
чением вала из обоймы подшипника демонтируйте ком-
плект шестерен.
— Снимите,,, шестерню IV передачи со вторичного ва-
ла. Обратите вниманйе на то, что выступ на шестерне
направлен вверх.
— Снимите второе стопорное кольцо, находящееся
под шестерней. Это кольцо может иметь различную тол-
щину и служит для регулировки осевого люфта шестерни
III передачи.
— Снимите шестерню III передачи. Обратите внима-
ние на то, что выступ на шестерне направлен вниз, т. е. в
сторону шестерни II передачи.
— Снимите шестерню II передачи вместе с игольчатым
подшипником.
— Снимите шестерню заднего хода вместе с валом.
Можно воспользоваться резиновым молотком для выбива-
ния вала из корпуса.
— С помощью длинного съемника с двумя захватами и
роликом 1 (рис. 339) снимите с вала шестерню I передачи
и синхронизатор 1/11 передачи.
Рис. 340. Вторичный вал:

1 — ограничитель игольчатого подшипника: 2, 4 — стопорные
кольца; 3 — шестерня IV передачи; 5 — шестерня III передачи; |
6 — шестерня II передачи; 7 — игольчатый подшипник; 8 — син-
хронизатор l/ll передач; 9 — блокирующее кольцо синхронизатора;
10 — шестерня I передачи; 11—игольчатый подшипник;
12 — пружинная шайба; 13 — шестерня передачи заднего хода;
14 — распорная втулка (нет в модели 1983 г.); 15 — вал шестерни '
передачи заднего хода; 16 — вторичный вал
— Снимите игольчатый подшипник передачи и находя-

щуюся под ним пружинную шайбу.
— Отвернув четыре болта крепления крышки подшип-
ника к корпусу, снимите крышку.
— Выньте вторичный вал из корпуса. Разборку вторич-
ного вала можно производить, руководствуясь рис. 340.
Демонтаж главной передачи необходимо осуществлять
при снятии приводного вала (см. рис. 336) и дифференциа-
ла. Первичный и вторичный валы должны быть заранее де-
монтированы. Узлы и детали главной передачи показаны на
рис. 341. Использовавшиеся ранее стопорные кольца паль-
Рис. 339. Снятие синхронизатора 1/11 передачи
ца сателлитов заменены удлиненными заклепками, служа-
и шестерни I передачи:
щими, кроме того, для крепления зубчатого венца ведомой
1 — ролик
шестерни главной передачи (рис. 342).
176
Рис. 342. Две выступающие заклепки (указаны

стрелками) фиксируют палец сателлитов от
выпадания
Подшипники корпуса дифференциала можно извлечь с

помощью двуплечего съемника.
Разборку первичного вала можно производить, руко-
водствуясь рис. 343.
Снимите подшипник 3. Выжимная пластина вставляется
между подшипником и шестерней IV передачи.
Снимите игольчатый подшипник 12. Описание порядка
проверки состояния деталей и узлов коробки передач пред-
ставлено на стр. 159. Следует обратить внимание на то, что
в случае замены картера коробки передач необходимо от-
регулировать люфты при установке главной передачи и пер-
вичного вала. Замена сальника вала, вилки сцепления и
штока выбора передач очень проста. Изношенный сальник
нужно извлечь при помощи отвертки. Новый сальник, смазав
рабочую кромку, устанавливают в гнездо отрезком трубы
подходящего диаметра. Для замены игольчатых подшипников
вторичного вала нужно воспользоваться специальным съем-
Рис. 341. Главная передача и дифференциал: ником VW 771/15, а также устройством VW 771. Сальник
вала привода полуоси заменяют, выбивая его от середины
1 — картер коробки передач со стороны сцепления; 2 — регули-
ровочная прокладка; 3 — обойма подшипника; 4 — приводной вал; корпуса дифференциала. Новый сальник устанавливают в
5 — заклепка (после ремонта не устанавливается); 6 — зубчатый, гнездо снаружи и осаживают до упора во внутреннюю
венец ведомой шестерни главной передачи; 7 — корпус диффе- обойму подшипника. При этом следует извлечь тонкостенную
ренциала; 8 — картер коробки передач; 9 — тонкостенная втулка;
10 — конический подшипник; 11—болт, гайка (70 Нм); 12 —ко- втулку 9 (см. рис. 341), смяв ее выколоткой к середине, как
нический подшипник; 13 — обойма подшипника; 14 — регулиро- показано на рис. 344. Новую втулку осторожно осадите, не
вочная прокладка; 15 —сальник; 16 — коническая шайба; деформируя ее. Таким же образом заменяется наружная
17 — упорное кольцо; 18 — пружина; 19 — фланец вала; 20 — фа- обойма подшипника корпуса дифференциала. При этом нуж-
сонная шайба; 21 — стопорное кольцо
но не потерять регулировочную шайбу. После замены под-
Для разборки дифференциала необходимо срезать го- шипника необходимо заново отрегулировать люфт в зацеп-
ловки обеих заклепок (см. рис. 332) и выбить палец сател- лении шестерен главной передачи.
литов из корпуса. При этом следует проследить, чтобы
опилки не попали в подшипники.
Сборка коробки передачи
Изнутри картера снимите стопорное кольцо. Ниже приведен только порядок сборки коробки пере-
Выньте полуосевые шестерни и упорные пластмассо- дач, порядок регулировки будет описан в следующем па-
вые шайбы. раграфе.
177
Рис. 344. Удаление тонкостенной втулки
из отверстия картера коробки передач
(ступица и обойма должны заменяться всегда вместе), сту

пица должна иметь канавку либо на фланце (верхня)
стрелка на рис. 345), либо на внешней части ступиць
(нижняя стрелка). Отсутствие канавки означает, что пepe^
13 нами находится не та деталь, которая нужна. При уста
новке ступицы ее канавка должна быть направлена в сто
рону шестерни IV передачи.
В корпус синхронизатора вложите пружины способом
показанным на рис. 346. Пружины находятся с обеих сто
рон синхронизатора, их концы должны быть развернуть
на 120е друг от друга.
На вал наденьте шестерню III передачи с игольчатыл
подшипником (хорошо смазанным) и вставьте в корпу(
синхронизатора, развернув кольцо так, чтобы канавки > \
Рис. 343. Первичный вал: сухари находились друг против друга.
1 — регулировочное кольцо; 2 — стопорное кольцо; 3 — шарико- Для фиксации синхронизатора возьмите новое стопор-
вый подшипник; 4 — пружинная шайба; 5 — шестерня IV переда- ное кольцо, которое должно правильно войти в канавку
чи; 6 — игольчатый подшипник; 7 — блокирующее кольцо синхро- на валу.
низатора IV передачи; 8 — стопорное кольцо; 9 — синхронизатор
III/IV передач; 10 — блокирующее кольцо синхронизатора III пере-
дач; 11—шестерня III передачи; 12 — игольчатый подшипник;
13 —первичный вал; 14 — втулка
Сборка первичного вала. Перед сборкой вала

блокирующее кольцо синхронизатора III/IV передач наса-
дите на конус соответствующей шестерни и измерьте рас-
стояние между шестерней и кольцом (см. рис. 295). Пре-
дельно допустимое значение, вызванное износом, состав-
ляет 0,5 мм.
Если должны быть заменены втулки и сальник, установ-
ленные в стенке картера, их следует выбить изнутри
стержнем диаметром 10 мм. Новая втулка устанавливает-
ся до упора. Сальник имеет снаружи прокладку. После то-
го, как его рабочая кромка смазана, сальник осаживается
до выравнивания накладки с поверхностью картера, затем
накладка удаляется.
В ступицу синхронизатора III/IV передачи вложите три
сухаря и обойму. Если были установлены новые детали синхронизатора III/IV передачи
178
ваш
Рис. 346. Собранный синхронизатор с правильно

установленной пружиной
На вал насадите шестерню IV передачи с игольчатым

подшипником (хорошо смазанным) и с усилием установите
на место.
В картер коробки передач вставьте шариковый под-
шипник и регулировочную шайбу. Обратите внимание на О
то, чтобы закрытая сторона подшипника была направлена
к шестерне IV передачи.
Монтаж вторичного вала. При снятии обоих кони-
ческих подшипников со вторичного вала, они приходят в
негодность. Поэтому следует заменить с одной стороны
вала крышку с подшипником, с другой — наружную обойму
подшипника в нижнем картере. После этого снова отрегу-
лируйте осевой люфт. На коробках передач модели 020
(4R) был изменен способ установки игольчатого подшипни-
ка в корпусе. Ограничитель 1 (см. рис. 340) игольчатого
подшипника был заменен специальным болтом, а в карте-
ре коробки передач появилось резьбовое отверстие. Если
устанавливаются старые детали, то подшипники смажьте и
вал вложите в картер коробки (прикрепленной к двигате-
лю). Правильно установите крышку подшипника, так как Рис. 348. Измерение зазора между шестерней III
ее смещение помешает установке шестерни передачи передачи и стопорным кольцом
заднего хода. Если подшипники новые, то их следует на-
греть в масляной ванне до 100° С и надеть на вторичный На игольчатый подшипник наденьте шестерню II пере-
вал с соответствующих сторон. На рис. 347 показан спо- дачи.
соб установки подшипников. Внутренняя обойма нижнего Нагрейте шестерню III передачи и установите на вал та-
подшипника должна быть при этом хорошо закреплена. ким образом, чтобы ее уступ был направлен в сторону шес-
Проверьте состояние блокирующего кольца синхрони- терни II передачи. Вставьте в канавку стопорное кольцо.
затора и установите синхронизатор способом, описанным Измерьте зазор между шестерней III передачи и сто-
на стр. 178. порным кольцом (рис. 348). Зазор должен быть как можно
На вал наденьте пружинную шайбу 12 (см. рис. 340) меньше и находиться в диапазоне 0—0,20 мм. Стопорные
уступом, направленным к крышке подшипника. Наденьте кольца выпускают различной толщины в диапазоне от 2,5
шестерню 10 I передачи с хорошо смазанным игольчатым до 3,0 мм.
подшипником. Установите шестерню IV передачи 3 (см. рис. 340) ус-
Ступицу синхронизатора 1/11 передач с кольцом 9 на- тупом, направленным вверх, и поставьте новое стопорное
грейте до 120° С и с помощью отрезка трубы установите кольцо 2. Как указывалось ранее, ограничитель 1 может
на вал. отсутствовать.
Наденьте на вал внутреннюю обойму игольчатого под- Вверните болт в резьбовое отверстие вала передачи
шипника до упора в шестерню. заднего хода. Вал вставьте в отверстие картера и по-
179
— Вложите стопорное кольцо и проверьте, не заще/
ется ли оно; если защемлено, то замените на более тонкое
— Аналогично подберите стопорное кольцо для в^
рой полуосевой шестерни колеса. Установка главной nd
редачи производится в последовательности, обратной раИ
борке. Главная передача должна быть установлена пере^
установкой валов привода полуосей.
Сборка картера коробки передач. Сборка про-
изводится в последовательности, обратной демонтажу. C:-i
блюдайте следующие рекомендации:
— Обратите внимание на то, чтобы подшипники кс:-
пуса дифференциала полностью вошли в картер короба
передач. Гайки трех болтов затяните моментом в 15 H,v
— Проверьте, занял ли правильное положение вал пен
редачи заднего хода.
— Верхнюю часть картера коробки передач уложите
на нижнюю и стержнем подходящего диаметра (либо спе-
циальным — 30—23) запрессуйте шариковый подшипник, ;
также картер на вал. Не забудьте установить регулиро-
вочную шайбу.
— Болты, соединяющие обе части картера, затяните
моментом в 25 Нм. Два коротких болта предназначена
для установки штока механизма переключения передач.
Устанавливая фланцы приводных валов, следует ис-
пользовать приспособление (рис. 350). На вал положите
Рис. 349. Установка вала передачи заднего хода стопорную шайбу и при помощи патрубка подходящего
диаметра установите ее в канавку. Под фланцем устано-
ставьте так, чтобы головка болта указывала на точку, рав- вите детали, показанные на рис. 341.
ноудаленную от обоих отверстий под болты крепления При установке вилки сцепления обратите внимание на
картера (размеры «х» с обеих сторон должны быть одина- то, чтобы загнутые концы возвратной пружины упирались б
ковыми — см. рис. 349). В этом положении запрессуйте вал стенку картера, а ее центральная часть захватила вилку
до упора в крышку подшипника. Установите оба стопорных кольца.
Монтаж главной передачи. Нагрейте до 100° С
новые подшипники дифференциала и установите их на Регулировка после сборки коробки передач
шейки. Для этой цели можно использовать патрубок под-
ходящего диаметра. Второй патрубок нужно подложить с В табл. 19 приведены виды регулировок коробки пере-
другой стороны корпуса, чтобы создать упор. дач после замены указанных деталей.
Если нужно заменить зубчатый венец ведомой шестерни
главной передачи, необходимо сверлом диаметром 12 мм
высверлить заклепки. Это несложно, так как головки закле-
пок имеют в середине углубления (см. рис. 333). После уда-
ления головок заклепки следует выбить. VW391
Нагрейте зубчатый венец до 100° С и наденьте на
корпус дифференциала. В качестве направляющей исполь-
зуйте два болта, ввернутые в корпус с противоположных
сторон. Для монтажа следует использовать новые специ-
альные болты, шайбы и гайки (этот комплект в каталоге
обозначен номером 171498088). Гайки и болты затягива-
ются моментом в 70 Нм.
Если заменялись только шестерни дифференциала без
снятия зубчатого венца, спиленные заклепки следует заме-
нить двумя болтами.
Вложите шестерни сателлитов вместе с шайбами.
Осторожно установите ось сателлитов.
Через отверстия вложите полуосевые шестерни так,
чтобы они вошли в зацепление с сателлитами.
Установите валы привода полуоси и подберите опи-
санным ниже способом толщину стопорных колец:
— Продвиньте фланец вала привода полуоси до оси
сателлитов и переместите полуосевую шестерню к стенке
корпуса. Рис. 350. Установка фланца на вал привода полуоси
180
Таблица 19
Подлежащие замене узел или

Регулируемые узлы и детали
деталь
Картер коробки передач со сто- Первичный вал и корпус диффе-

роны коробки передач ренциала
Картер коробки передач со сго-
роны сцепления Первичный и вторичный вал
Подшипники корпуса дифферен-
циала Корпус дифференциала
Зубчатый венец главной пере-
дачи и вторичный вал Вторичный вал
Корпус дифференциала Корпус дифференциала
Первичный вал Первичный вал
ДЛЯ проведения регулировочных работ необходим на-

бор приспособлений, без которых регулировка произво-
диться не должна.
Регулировка первичного вала. К картеру коробки
передач со стороны сцепления прикрепите специальный
кронштейн 30—21 с втулкой VW 295а (см. рис. 338). Собе-
рите вал без шарикоподшипника. Наверните на болт гайку
А и, затягивая ее, подвиньте вал настолько, чтобы между
Ч
шестерней II передачи вторичного вала и шестерней III пе- Рис. 352. Установка измерительной втул!
редачи первичного вала образовался зазор в 1 мм. Спо- на первичном валу
соб измерения зазора показан на рис. 351.
В этом положении заблокируйте болт относительно Для этого нужно воспользоваться шайбой с номером по
кронштейна 30—21 и еще раз проверьте, не изменился ли каталогу 020311151 и, слегка увеличив ее внутренний
зазор. диаметр, надеть на вал. Эту шайбу поместите под измери-
На носок первичного вала уложите измерительную тельной втулкой.
втулку VW 549 (рис. 352) и между крышкой подшипника и Вставьте вал в картер коробки передач без шарящ-
корпусом коробки передач вставьте новую прокладку. Так подшипника. Пять болтов затяните моментом в 25 Нм.
как в процессе изготовления коробки передач была ис- Установите подставку индикатора VW 382/7 и индика-
ключена пружинная шайба для шестерни IV передачи, не- тор VW 383/9, как показано на рис. 353, обнулите пока-
обходимо во время регулировки учитывать ее толщину. зания индикатора и задайте начальное значение 3 мм.
Рис. 353. Определение толщины регулировочной

Рис. 351. Измерение зазора между шестернями II шайбы между подшипником первичного вала
"и 111 передач и картером коробки передач
181
Подвигайте измерительную втулку сверху вниз и из- Пример определения требуемой толщины регулировоч-
мерьте зазор «х» между обоймой подшипника и картером ной шайбы:
коробки. На основании результата измерения подберите толщина вложенной шайбы 0,65 мм
толщину регулировочной шайбы согласно табл. 20. измеренная величина +0,30 мм
величина начального натяга +0,20 мм
Таблица 20
искомая толщина шайбы =1,15 мм
После произведенного замера выньте вал и внешнюю
Измеренный зазор, м м Толщина шайбы, м м
обойму подшипника из корпуса. Вложите шайбу выбран-
0,00-0,46 без прокладки ной толщины, вставьте обойму подшипника и установите
0,47-0,75 0,30 вторичный вал, а также крышку подшипника. Прокладки
0,76-1,04 0,60 существуют 16-ти размеров по толщине с шагом 0,05 мм
1,05—1,45 0,90 (от 0,65 до 1,40 мм).
Установка главной передачи, В картер коробки
Шайбы имеют толщину 0,30 мм и 0,60 мм, в случае вставьте наружную обойму подшипника, находящегося на-
необходимости их можно применять парами. против зубчатого венца ведомой шестерни главной переда-
Подобранную шайбу 1 (см. рис. 343) следует во время чи, подложив под него регулировочную шайбу толщиной 1,0
сборки поместить между подшипником первичного вала и мм. В дальнейшем эта шайба будет обозначаться символом
картером коробки передач. «S2», в отличие от шайбы второго подшипника «S1», толщи-
Регулировка вторичного вала. Регулировка вто- ну которой требуется определить.
ричного вала связана с определением толщины регулиро- В картер коробки вставьте внешнюю обойму подшип-
вочной шайбы под наружную обойму переднего подшип- ника, находящегося у зубчатого венца ведомой шестерни
ника вала. Это меньший по размеру из двух конических главной передачи, но без регулировочной шайбы и
подшипников. вставьте внутрь корпус дифференциала.
В обойму подшипника вложите регулировочную шайбу Присоедините вторую часть картера коробки передач
толщиной 0,65 мм, вставьте внешнюю обойму меньшего с новой шайбой и стяните пятью болтами (усилие затяж-
подшипника. Вложите вторичный вал и вверните болты ки - 20 Нм).
крышки подшипника. Момент затяжки 40 Нм. Установите На корпус дифференциала положите мерную пластину
на вал приспособление, состоящее из трех элементов, по- VW 385/17 и приставьте к ней индикатор, установленный
казанное на рис. 354. Обнулите показания индикатора и на подставке (см. рис. 309).
установите начальное значение 1,0 мм. Обнулите показания индикатора и установите началь-
Подвигайте вал сверху вниз и снимите показания инди- ное значение 1,0 мм.
катора (например 0,30 мм). Во время проведения замера Подвигайте сверху вниз корпус дифференциала и сни-
вал нельзя вращать. мите показания индикатора (например 0,90 мм). Во время
Чтобы получить искомую величину преднатяга подшип- замера корпус нельзя вращать.
ников, следует к полученной величине прибавить 0,20 мм. Чтобы получить искомое значение преднатяга подшип-
ника, к измеренной величине следует прибавить 0,40 мм.
Пример определения требуемой толщины шайбы S1:
измеренная величина 0,90 мм;
величина начального натяга +0,40 мм;
VW387- искомая толщина шайбы =1,30 мм.
Снова разъедините половины картера коробки пере-
VW385/17 дач и выбейте обоймы подшипников. Вначале всегда вкла-
дывается шайба большой толщины. Существует шесть раз-
меров шайб по толщине. При необходимости их можно
комбинировать.
Замена и регулировка механизма

выбора передач
Устройство механизма выбора передач показано на
рис. 355. Руководствуясь этим изображением, можно вы-
полнить все операции по их демонтажу и установке. Во
VW294b/3 время выполнения этих операций придерживайтесь следую-
щих указаний.
Тяга 1, соединяющая шток 2 выбора передач со ско-
бой 17, имеет по-разному изогнутые концы. К скобе 17
должен быть присоединен тот конец тяги, который имеет
обозначение. Передняя и задняя тяги выбора передач мо-
гут быть сняты только тогда, когда отверткой удалены фик-
Рис. 354. Определение толщины регулировочной саторы из пластмассовых наконечников.
шайбы под наружное кольцо переднего подшипника Рычаг переключения передач можно установить на
вторичного вала
штоке только в одном положении.
182
141516
Рис. 356. Отверстия во фланце корпуса шарнира

рычага выбора передач (показаны стрелками)
должны устанавливаться по оси отверстий пластин
корпуса

1 — тяга; 2 — шток выбора передач; 3 — втулка; 4 — кронштейн
штока переключения передач; 5 — гайка и шайбы; 6 — пластина;
7 —втулка; 8, 10, 24, 31 — гайки и шайбы; 9 —тяга выбора пере-
дач; 11 — ось; 12 — кронштейн углового рычага; 13 — болт;
14 — шпилька; 15 —шарнир; 16, 18, 21, 22 — резиновые втулки;
©
17 — скоба; 19 — передняя тяга; 20, 26 — кулисы; 23 — скользящая
втулка; 25 — задняя тяга переключения передач; 27 — прокладка;
28 — зажим; 29 — кронштейн рычага переключения передач;
30 — шток выбора передач; 32 — пластина кронштейна
Рис. 357. Положение муфты штока переключения
Во время монтажа рычагов все шарниры и поверхно- передач, служащей для регулировки механизма
сти скольжения покройте смазкой с дисульфидом молиб- выбора передач
дена.
Регулировка механизма выбора выполняется следую-
щим образом:
— Рычаг выбора передач установите в нейтральное
положение.
— Проверьте, совпадают ли отверстия во фланце кор-
пуса шарнира рычага выбора передач (стрелки на
рис. 356) с отверстиями корпуса шарнира. Резьбовые от-
верстия должны находиться посередине удлиненных отвер-
стий. Если нет, то нужно отвернуть болты и переставить
фланец шарнира.
— Ослабьте гайку муфты штока выбора передач
(рис. 357). Шток должен теперь легко передвигаться.
Стяните длинный резиновый чехол и передвиньте его
вдоль штока. Иногда необходимо дополнительное ослаб-
ление болтов, крепящих пластину корпуса шарнира.
Приготовьте полоску листового металла шириной 20 мм
(размер «А» на рис. 358) и вложите ее на место, показан-
ное на рисунке. В этом положении затяните гайку муфты Рис. 358. Расстояние «А» нужно установить равным |
штока. 20 м м (в случае четырехступенчатой коробки)
Проверьте, легко ли включаются все передачи. или 15 м м (в случае пятиступенчатой)
183
ПЯТИСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
(МОДЕЛЬ 020/4Т ИЛИ 9А)
Пятиступенчатая коробка передач имеет то же самое
обозначение — 020, что и четырехступенчатая 020 (4R),
описанная в предыдущем параграфе. По причине схожести
конструкции многие ремонтные операции идентичны опи-
санным ранее. В связи с этим далее во многих местах тек-
ста будут ссылки на предыдущую главу. Пятиступенчатая
коробка передач имеет дополнительный подшипник вторич-
ного вала, который фиксируется специальным болтом.
Замена коробки передач

Операции по замене идентичны операциям по замене
четырехступенчатой коробки модели 020 (4R) и подробно
описаны выше.
Разборка коробки передач

Операции по разборке и сборке коробки передач
можно облегчить, если пользоваться специальным монтаж-
ным стендом. Если же его нет, подоприте коробку дере-
вянными клиньями, чтобы она не переворачивалась. Для
проведения рябот будут необходимы специальные приспо-
собления, номера которых по каталогу приведены в тек-
сте. Перед разборкой нужно слить масло из коробки пе-
редач, отвернув стержневым ключом (17 мм) пробку, нахо-
дящуюся на днище коробки. Отверните болты крепления Рис. 359. Отворачивание внутреннего болта
крышки корпуса коробки передач и снимите крышку вме- синхронизатора V передачи с помощью стержневого
сте с прокладкой. ключа 12 мм (А)
И^ корпуса выверните два болта, фиксирующие шток
выбора передач и шестерню V передачи.
Выверните выключатель фонарей заднего хода.
Выверните болт (В) (см. рис. 334), если автомобиль
снабжен указателем выбранной передачи и расхода топ-
лива.
Ключом для свечей зажигания выверните болт, блоки-
рующий шток выбора передач. Выньте пружину, вилки вы-
бора передач установите в нейтральное положение и
выньте вал. В другом положении вал извлечь не удастся.
Со стороны сцепления снимите фланец приводного ва-
ла. Для этого необходимо удалить с фланца пластмассо-
вую накладку и стопорное кольцо, которое фиксирует
фланец на валу. Выньте помещенную под ним прокладку.
Специальный съемник закрепите двумя болтами к фланцу
и, вворачивая гайку съемника, снимите фланец с вала (см.
рис. 336).
Из середины ступицы синхронизатора выверните болт,
используя стержневой 12 мм ключ (Polygon). Болт очень
сильно затянут, поэтому следует воспользоваться дополни- Рис. 360. Удаление стопорной пластины втулки
тельным ключом, насаженным на конец стержневого клю- штока
ча (рис. 359). Для блокировки вала нужно включить V пе-
редачу и задний ход (переместив вилки вниз через левое Удалите стопорное кольцо и пружинную шайбу шес-
отверстие). терни V передачи и при помощи съемника снимите с вала
Выньте отверткой пластину, фиксирующую втулку што- шестерню.
ка (рис. 360). Стержневым ключом на 6 мм отверните болт пластины
Втулку выверните с помощью специального ключа № крепления подшипника первичного вала.
3059 (рис. 361). Ключ вращайте влево. Нельзя вынимать Отверните болты, соединяющие обе части картера, и
шток из втулки. разъедините их, помогая ударами резинового молотка. Если
Снимите шестерню V передачи вместе с синхронизато- возникнут трудности, воспользуйтесь съемником (рис. 363).
ром и вилками (рис. 362)г?; Когда картер коробки передач разделен, можн<
184
3042
Рис. 361. Отворачивание втулки штока с помощью Рис. 363. Разъединение частей картера коробки
специального ключа № 3059 передач с помощью специального приспособления
Рис. 362. Демонтаж синхронизатора вместе

с шестерней V передачи 26 27
к дальнейшей разборке и ремонту. На рис. 364 показаны

узлы и детали, которые к этому моменту демонтированы.
Внимание! В случае замены одной из половин

картера или первичного вала обязательно про-
изведите расчет толщины регулировочной Рис. 364. Узлы и детали пятиступенчатой коробки'
шайбы подшипника. передач:
I, 2, 22, 31 — болты (25 Нм); 3 — крышка картера; 4 —прокладка; >
Порядок операций по демонтажу первичного и вторич- 5 — болт (150 Нм); 6 — вилки V передачи; 7 — распорная втулка'
ного валов описан на стр. 176. (сейчас не устанавливается); 8 — стопорная пластинка; 9—синхро-1
Демонтаж главной передачи описан на стр. 176. Узлы и низатор V передачи; 10 — блокировочное кольцо синхронизатора;.
I I , 18 — стопорные кольца; 12, 16 —пружинные шайбы; 13 —шес-
детали первичного вала, находящиеся в картере коробки терня V передачи; 14 —шестерня IV передачи; 15 — игольчатый
передач, показаны на рис. 364. После их демонтажа вал подшипник; 17 —заглушка (всегда подлежит замене); 19—фигур-
выглядит так, как показано на рис. 343. Детали синхрони- ная прокладка; 20 — $№)Т (15 Нм); 21 — болт (30 Нм); 23 — картер
коробки передач; 24 — фланец вала привода полуоси; 25 — вал пе-
затора V передачи показаны на рис. 365. Разборка пер- реключения передач; 26 — пружина; 27 — крышка; 28 — выключа-;
вичного и вторичного валов проводится в соответствии с тель фонарей заднего хода; 29 — болт блокировки V передачи;:
рис. 343 и 340. 30 — болт блокировки вала переключения передач
185
1
Рис. 366. Установка игольчатого подшипника

в коробку передач
роны вала крышку с подшипником, а с другой

стороны — внешнюю обойму подшипника в нижней части
картера коробки. После выполнения этих операций
следует снова отрегулировать осевой люфт.
8 Дальнейшие операции по монтажу вторичного вала
описаны на стр. 179.
Установка главной передачи — смотри стр. 180.
Рис. 365. Детали синхронизатора V передачи: Сборка картера коробки передач. Операции по
1 — болт (150 Нм); 2 — прокладка; 3 — предохранительная пла- сборке выполняются в порядке, обратном разборке. При
стинка; 4, 8 — пружины; 5 — обойма; 6 — ступица синхронизато- этом следует придерживаться следующих указаний:
ра; 7 — сухарь
— Установите вал передачи заднего хода.
После разборки коробки передач следует произвести — В обойму подшипника вверните две шпильки М8,
проверку ее деталей, как это было описано на стр. 159. которые послужат направляющими для картера.
Если возникает потребность в замене дополнительного — Прикрепите специальный кронштейн (см. рис. 338) и
подшипника, его нужно снять при помощи ударного съем- соедините обе части картера, помогая себе резиновым
ника. Новый подшипник устанавливается маркировкой, на- молотком. Не забудьте установить под подшипник регули-
правленной внутрь, до тех пор, пока его край не углубится ровочную шайбу. Вверните болты вала заднего хода.
на 1,2 мм в отверстие картера коробки передач (рис. 366). Вверните выключатель фонарей заднего хода либо указа-
тель выбора передач и расхода топлива.
Сборка коробки передач — Пластину крепления шарикоподшипника закрепите
Ниже приводится только описание операций по сборке болтами, затягивая их моментом в 15 Нм.
коробки передач, все операции по регулировке описаны — Бо^ты крепления половин картера затяните момен-
на стр. 187. том в 25 Нм.
Установка первичного вала. Выполните операции, — Среди этих болтов есть два более коротких болта,
описанные на стр. 188. Первичный вал при установке ре- они и устанавливаются ниже болтов картера сцепления.
гулировки не требует. Однако не следует забывать об — Установка приводных валов показана на рис. 350.
установке на место вынутых ранее прокладок. Если же — Установите на вал стопорное кольцо и перемещай-
прокладок не было, то не следует их ставить и при уста- те его при помощи патрубка подходящего диаметра до
новке. тех пор, пока оно не попадет в кольцевую канавку.
Установка вторичного вала. Имеющаяся на валу — Шестерню V передачи нагрейте до 100° С и на-
шестерня IV передачи находится над картером коробки. В деньте на вал, направив канавкой вверх (рис. 367). Уста-
картере установлен игольчатый подшипник. новите пружинную шайбу и стопорное кольцо.
Во время демонтажа получают повреждения оба кони- — Ступицу синхронизатора вложите вместе с шестер-
ческих подшипника. Поэтому нужно заменить с одной сто- ней под вилки и вставьте новую стопорную пластину.
186
Рис. 367. Монтаж шестерни V передачи
Рис. 369. Установка вала переключени%?дередач

_
с использованием куска проволок*!? - ^ .
— Установку болтов и вала переключения передач

осуществляйте как описано на стр. 188.
— На валу переключения передач поместите управ-
ляющий рычаг и присоедините V передачу, вытягивая вал
переключения и проворачивая его влево.
Слегка приподнимите обойму синхронизатора вместе с
вилками, чтобы устранить зазоры в деталях.
— Новый болт ступицы синхронизатора покройте фик-
сирующим составом «D6», затем стержневым ключом на 12
мм («Polygon») затяните моментом в 150 Нм (см. рис. 359).
Для блокировки штока включите передачу заднего хода или
Рис. 368. Регулировка втулки штока V передачу.
— Проверьте правильность зацепления соединитель-
— На вилке вверните втулку штока (см. рис. 361), а
ной втулки с шестерней. Степень перекрытия должна со-
затем слегка выверните, чтобы она выступала на 5,0 мм
ставлять 1 мм. В противном случае нужно изменить поло-
(размер «А» на рис. 368).
жение втулки штока (см. рис. 361).
ВНИМАНИЕ! Снимая накидной ключ, нельзя вы- — Установите стопорную пластину, используя приспо-
тягивать шток, так как произойдет расстыковка собление № 3097. Приспособление нужно установить, как
компонентов механизма выбора передач и ко- показано на рис. 370. Под вилки нужно подложить два
плоских ключа 19 и 24 мм.
робку передач снова придется разбирать. Все остальные оперщуи производятся в порядке, об-
— Установите вилки в положение «зазор» и вложите ратном разборке.
вал переключения передач. Для этого нужно картер ко-
робки установить горизонтально, крышку из листового ма-
Регулировка коробки передач
териала закрепить куском проволоки, чтобы она не могла Регулировка узлов и деталей коробки передач после
провернуться (см. рис. 363). ее сборки необходима в случае замены ряда узлов и де-
— Установите пружину и крышку. талей, приведенных в табл. 2"t. Следует помнить о том,
— Вставьте болты, фиксирующие V передачу, а также что все снятые регулировочные шайбы (если они были ра-
вал переключения передач (рис. 369) с использованием нее установлены) должны быть поставлены на свое место.
куска проволоки. Концы проволоки должны выступать сни- Для регулировок будут необходимы специальные приспо-
зу (см. стрелку). собления.
187
Рис. 370. Установка стопорной пластины
Таблица 21
Рис. 371. Механизм блокировки вала переключения
Подлежащие замене узлы Регулируемые узлы и детали
передач:
или детали
1 — регулировочный болт; 2 — контргайка; 3 — вал переключения
Картер коробки передач Корпус дифференциала передач; 4 — стопорное кольцо
Картер коробки передач со сто- Первичный вал и корпус диффе-
роны сцепления ренциала — Снова выверните болт до соприкосновения его со
Подшипник корпуса дифферен- Корпус дифференциала стопорным кольцом и затяните контргайку 2.
циала — Проверьте, слегка провернув шток 3, приподнялось
Венец ведомой шестерни глав- Вторичный вал ли кольцо 4.
ной передачи и вторичный вал Для регулировки болта блокирования V передачи не-
Корпус дифференциала Корпус дифференциала обходимо выполнить следующее:
Подшипник вторичного вала Вторичный вал — Установите коробку передач на «зазор».
— Удалите колпачок с болта 29 (см. рис. 364). Ос-
Регулировка люфта первичного вала. У пятисту- лабьте контргайку 2 (рис. 372) и вверните болт 1 до под-
пенчатой коробки передач регулировать люфт первичного нятия штифта 3.
вала не обязательно. Но при сборке надо вернуть на ме- — Выверните болт на 1/3 оборота и затяните контр-
сто все снятые ранее (если они были установлены) регули- гайку 2.
ровочные шайбы.
Регулировка люфта вторичного вала. Смотри Проверка уровня масла
стр. 182.
Регулировка корпуса дифференциала. Смотри Не следует проверять уровень масла в коробке пере-
стр. 182. дач, если нет утечки по картеру коробки.
Может случиться так, что после заливки рекомендован-
Установка механизма выбора передач ного количества масла произойдет его утечка из наливно-
В пятиступенчатой коробке передач применен (с не- го отверстия. Это происходит потому, что силовой агрегат
большими изменениями) механизм выбора передач от че- в автомобиле наклонен на 2е влево, а положение налив-
тырехступенчатой коробки передач (см. рис. 355). Поэтому ного отверстия и контроля масла осталось неизмененным.
следует придерживаться рекомендаций, приведенных на В связи с этим рекомендуется заполнить картер коробки
стр. 182. Единственное отличие — это расстояние «А» (см. передач нужным количеством масла, используя следующие
рис. 358), которое в этом случае должно быть равно 15 указания:
мм. Если одна из передач «выскакивает» либо есть труд- — После ремонта коробки нужно заполнить ее мае-
ности с включением передач, нужно выполнить следующую лом в количестве 2 л до установки в автомобиль. При
регулировку: этом следует установить коробку горизонтально. Уровень
— Отсоедините рычажок от штока выбора передач, масла должен достигать уровня заливного отверстия.
поставив коробку передач на «зазор». В случае проверки уровня масла в коробке; установ-
— Ослабьте контргайку 2 (рис. 371) и вворачивайте ленной в автомобиле (например после замены сальника),
болт 1 до тех пор, пока стопорное кольцо 4 не отойдет следует очень осторожно вывернуть пробку. Пробку при-
от болта. держите у отверстия, а затем быстро уберите и проверьте,
188
Разделб.ТРАНСМИССИЯ
Рис. 373. Заполнение маслом пятиступенчатой

коробки передач
Замена масла
Замену масла нужно производить через каждые 30 000
км пробега. В трудных условиях эксплуатации (горы, езда по
Рис. 372. Механизм блокировки V передачи: пересеченной местности, высокая температура) рекоменду-
1 — болт регулировки V передачи; 2 — контргайка; 3 — штифт ется сократить период между заменой масла до 20 000 км
пробега. Для слива старого масла следует отвернуть обе
выливается ли масло из отверстия. Вытекание масла озна- пробки сливных отверстий, а затем демонтировать и очи-
чает, что уровень нормальный. Вверните и затяните пробку. стить поддон масляного картера и фильтр. Под фланец
Если масло вытекает каплями, дождитесь, когда вытека- поддона масляного картера положите новую прокладку и
ние закончится, и вверните пробку. вверните 13 болтов, затягивая их по диагонали моментом
Для дол ива масла отсоедините гибкий вал спидометра 10 Нм. Через 5 минут болты еще раз затяните.
и с помощью гибкого шланга и воронки долейте в картер Примечание. Из автоматической коробки передач
0,2 л масла (рис. 373).
можно слить только 50% всего объема масла, так
как остальная часть останется на управляющих
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
элементах и в картере гидротрансформатора.
Проверка уровня масла Внимание! После слива масла или снятия мас-
Во время контроля уровня масла коробка передач ляного картера нельзя запускать двигатель или
должна быть теплой (40—60° С). буксировать автомобиль.
Установите автомобиль на горизонтальной площадке.
Затяните стояночный тормоз. Запустите двигатель и ос- Перед заливкой масла вверните и плотно затяните
тавьте его работать на холостом ходу. обе пробки сливных отверстий. В приводной редуктор за-
Рычаг селектора передач установите в положение «N» лейте 1,4 л масла для гипоидных передач класса вязкости
(нейтраль). SAE 90, а в арктическом климате — SAE 80. В картер пла-
Выньте оба щупа и протрите чистой, неворсистой нетарной передачи залейте 2,5 л масла указанного типа,
тряпкой. пользуясь чистой емкостью и воронкой. Запустите двига-
k При установке щупов следует держать их строго вер- тель и, не трогаясь с места, пройдите селектором по всем
тикально. Уровень масла должен находиться между двумя передачам. Затем проверьте уровень масла, как описано
метками. Недопустим перелив масла, поскольку это может в предыдущем параграфе. После пробной поездки откор-
привести к сбоям в работе коробки передач. Если масла ректируйте уровень масла и подтяните болты крепления
залили слишком много, его нужно откачать или, что еще масляного картера.
лучше, слить. Разница между метками уровня масла соот-
ветствует примерно 0,4 л. В случае, если масло очень хо-
Регулировка вакуумной камеры
лодное или очень горячее, возможна ошибка в оценке Ниже приведены сведения о регулировках, производи-
уровня. Контроль уровня масла нужно производить через мых после каждой замены вакуумной камеры или уплотни-
каждые 10 ООО км пробега. тельного кольца, а также в случае неправильного включе-
189
ния передач. Для их выполнения необходим специальный Вывесите коробку передач подъемником, закрепля!
ключ № 0180012507, а также двойной манометр, напри- петли троса или цепи к проушине на главной передаче i
мер, фирмы Matra v90. к корпусу гидротрансформатора.
От вакуумной камеры отключите трубопровод низкого Слегка приподнимите коробку передач, отведите вверз
давления, заранее очистив его при необходимости. Заглу- левый приводной вал, а затем осторожно снимите карте|
шите его болтом Мб. со штифтов. Медленно опустите коробку передач на пол
Гидротрансформатор останется свободным и должен бьт
На коробке передач отверните болт измерительного
защищен от выпадения.
штуцера. Установка коробки передач выполняется в обратной
В это место присоедините шланг манометра (диапазон порядке. При этом следует обратить внимание на та, что
измерений до 10 кг/см 2 ). бы картер коробки передач правильно фиксировался#ж
Установите рычаг выбора передачи в положение «N», штифтах двигателя. Болты крепления опорного элемент':
запустите двигатель и оставьте работающим с частотой затягивают моментом в 55 Нм. Присоединяя рычажок ру-1
вращения около 1000 об/мин. коятки выбора передач, проследите, чтобы рукоятка выбо-
Специальным ключом так отрегулируйте вакуумную ка- ра, а также рычаг на коробке передач были в том же са-
меру, чтобы первоначальное давление составляло мом положении — «стоянка». Болты крепления приводных1
валов затяните моментом в 45 Нм, а ведущий диск гидро-
(3,4+0,02) кг/см 2 .
трансформатора — моментом в 30 Нм. Устанавливая на
Отсоедините манометр и присоедините трубопровод к кузове боковой кронштейн коробки передач, проследите,
вакуумной камере. чтобы кронштейн установился в середине опоры на кузо-
ве, пока не затянуты болты. Болты соединения двигателя и
Замена коробки передач коробки передач затяните моментом в 55 Нм.
Для снятия удалите обе клеммы с аккумуляторной ба- Автоматическая коробка передач является сложным аг-
регатом и снимать ее для самостоятельного ремонта не
тареи. С верхней части картера коробки отсоедините
рекомендуется. Ремонт производится только в специализи-
привод спидометра.
рованных мастерских.
Захватите двигатель тросом и подведите стрелу подъ-
емника, чтобы разгрузить подвеску силового агрегата. 6.4. ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ
Отверните оба верхних болта между двигателем и ко-
робкой передач. Отсоедините от кузова боковой крон- Замена приводных валов
штейн крепления коробки передач. От кузова и от короб- Ослабьте гайку крепления приводного вала при невы-
ки передач отсоедините задний кронштейн коробки пере- вешенном колесе. Эта гайка затянута большим моментом.
дач, доступный со стороны днища автомобиля. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите
Отсоедините приводные валы, отвернув болты на подставки. Демонтаж колеса во время этой операции не
фланцах коробки передач. Приводные валы подвяжите обязателен. Отверните болты фланца приводного вала у
проволокой, чтобы не мешали снятию коробки передач. коробки передач. Для отворачивания используйте торце-
Демонтируйте поддон картера. вой 12-гранный ключ на 8 мм.
Отсоедините приводной вал от коробки передач и
Внимание! Он закреплен тремя болтами, один поднимите над нею.
из которых стягивает также двигатель и коробку Вытяните приводной вал из ступицы колеса после уста-
передач. новки колес в крайнее положение. Если возникнут при этом
трудности с извлечением вала, следует от нижнего рычага
От днища ав-гомобиля отверните кожухи приводного и подвески отсоединить палец поворотного кулака, чтобы по-
планетарного редукторов. лучить больше свободного места для извлечения вала.
После получения доступа к гидротрансформатору от- Следует обратить внимание на то, что приводные валы
не во всех моделях имеют одинаковую длину. Они могуг
соедините его от ведущего диска.
быть изготовлены из цельного пругка (при установке механи-
Рычаг селектора передач установите в положение «Р» ческой коробки передач) либо быть полыми (при установке
(стоянка). автоматической коробки передач). В автомобилях с бензино-
Отсоедините зажим рычажка ручки выбора передач, выми двигателями 1,6, 1,8 л и дизельными двигателями пра-
рядом с нижним подключением провода «массы». вый приводной вал оснащен антивибрационным грузом. В
Снимите кронштейн. автомобилях с двигателями рабочим объемом 1,3 л левый
Отсоедините тяги от карбюратора, не меняя их уста- приводной вал имеет длину 443 мм, правый —677,2 мм.
новки. Установка приводного вала производится в обратном
порядке. В случае снятия пальца поворотного кулака следует
От картера коробки передач отверните боковой крон-
гайку, расположенную снизу поворотного кулака, следует
штейн коробки, ранее отсоединенный от кузова.
затянуть моментом в 25 Нм. Болты крепления приводного
С левой стороны коробки передач (со стороны двига- вала к фланцу, а также гайки крепления приводного вала
теля) находится опорный элемент, распределяющий давле- нужно затянуть рекомендованными моментами (см. табл. 4).
ние силового агрегата на кузов. Отверните два болта,
крепящие его к кузову, а также болт крепления к картеру Замена внутреннего шарнира равных
коробки и выньте элемент. угловых скоростей (ШРУС)
Снизу автомобиля отверните болты, соединяющие дви- На рис. 374—376 показаны приводные валы различных
гатель и коробку передач. конструкций. Внутренний шарнир равных угловых скоро-
190
Рис. 374. Правый приводной вал (бензиновые двигатели

1,6, 1,8, дизельные двигатели):
1 — стопорное кольцо; 2 — шайба (приклеена); 3 — внутренний ШРУС;
4 — антивибрационный груз; 5 — приводной вал; 6 — хомуг; 7 — конусная
шайба; 8 — стопорное кольцо; 9 — наружный ШРУС
Рис. 375. Левый приводной вал (дизельный двигатель 1,6):

1 — внутренний ШРУС; 2 — конусная шайба; 3 — внутренний резиновый
чехол; 4 — приводной вал; 5 — внешний резиновый чехол; 6 — хомут;
7 — внешний ШРУС
191
т
15 16 17
Рис. 378. Снятие кожуха шарнира при помощи

пробойника
Рис. 376. Приводнэй вал (бензиновые двигатели 1,3 л): Шарнир заполните смазкой G6.2 (с добавлением ди-
1, 13 — стопорные кольца; 2 — внутренний ШРУС; 3, 11 — конусные
сульфида молибдена) в количестве 90 г. С каждой сторо-
шайбы; 4 — малый хомут; 5 — приводной вал; 6, 7 — прокладки; 8, ны шарнира вложите полпорции смазки, а затем наденьте
10—хомуты; 9 — резиновый чехол; 12 — прижимное кольцо; резиновый чехол.
14 —наружный ШРУС; 15 —большой хомут; 16 — стопорная
пластина; 17 — болт М8х48 Замена наружного шарнира равных
угловых скоростей (ШРУС)
стей не подлежит ремонту и в случае его повреждения
Так же, как и внутренний, внешний шарнир заменяется
требует замены.
только в сборе.
Снятый приводной вал закрепите в тисках.
Удалите хомуты с обоих концов резинового чехла. Че-
Щипцами для стопорных колец (на рис. 377 показаны
хол сдвиньте с шарнира на вал.
специальные щипцы VW161a) снимите кольцо, фиксирую-
Очистите шарнир и, найдя на валу стопорное кольцо,
щее положение шарнира на приводном валу.
снимите его.
С помощью молотка и пробойника снимите чехол с
Укрепите вал в тисках и, ударяя медным или алюми-
шарнира (рис. 378). Пробойник следует прикладывать в
ниевым молотком, сбейте шарнир с вала.
разных местах, чтобы не искривить каркас колпака.
Дпя установки нового шарнира отодвиньте на полуось
Приводной вал поставьте под пресс и снимите с шар-
резиновый чехол.
нира.
. С каждой стороны шарнира вложите по полпорции
Снимите с шейки пружинное коническое кольцо.
смазки (порция составляет 90 г).
Перед установкой нового шарнира тщательно очисти-
На шейку наденьте распорное кольцо и конусную
те приводной вал.
шайбу, направленную большим диаметром к распорному
На шейку наденьте пружинное коническое кольцо,
кольцу. Положение обеих деталей показано на разрезе
большим диаметром к шарниру.
шарнира на рис. 379.
Наденьте шарнир на приводной вал под прессом. При-
водной вал при этом должен иметь хорошую опору снизу.
В канавку вставьте новое стопорное кольцо, и в слу-
чае необходимости, хорошо обожмите его щипцами.
Рис. 379. Правильная установка пружинной

прокладки и распорного кольца:
Рис. 377. Снятие стопорного кольца шейки 1 — стопорное кольцо; 2 — распорное кольцо; 3 — пружинная
приводного вала прокладка
192
Раздел 6. ТРАНСМКС
Ш1
Рис. 380. Установка антивибрационного груза:

А — антивибрационный груз; а — размер, равный 4 мм Рис. 381. Положение антивибрационного груза
На шейку наденьте новое стопорное кольцо. Вал за-

жмите в тисках и напрессуйте шарнир на шейку, ударяя
молотком (медным или алюминиевым) до тех пор, пока
стопорное кольцо не войдет в канавку с внугренней сто-
роны шарнира.
Наденьте на шарнир резиновый чехол и закрепите его
хомутами. Перед закреплением чехлов надо их обжать для
удаления из них воздуха.
Следует обратить внимание на правильную установку
антивибрационного груза. Должен быть сохранен зазор
между конусом полуоси и торцом поверхности антивибра-
ционного груза (размер «А» на рис. 380).
Замена антивибрационного груза
a D
Антивибрационный груз выполняет функцию гасителя
вибрации и состоит из двух частей, соединенных штифта-
ми. Если полуось должна быть заменена, надо выбить
штифт, показанный стрелкой на рис. 381, снять антивиб-
рационный груз и переставить на новый приводной вал. Рис. 382. Схема трансмиссии полноприводных
Во время установки антивибрационного груза следует автомобилей:
беречь оболочку, предохраняющую приводной вал. В сере- 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — приводной вал; 4 — коробка
дину антивибрационного груза следует вложить кусок липкой передач; 5 — приводной вал; 6 — передний межколесный диффе-
ленты, чтобы он не мог перемещаться по оси вала. Следует ренциал; 7 — передний угловой редуктор; 8 — выходной редуктор:
9 — карданный вал; 10 — вязкостная муфта; 11 — задний межко-
обратить внимание на правильную установку груза. Должен лесный дифференциал; 12 — муфта свободного хода; 13 — редук-
быть выдержан зазор между конусом приводного вала и тор заднего моста; 14 — задний угловой редуктор
торцом поверхности антивибрационного груза (см. рис. 381).
ет роль частично или почти полностью блокирующегося
6.5. ПОЛНОПРИВОДНЫЕ межосевого дифференциала, повышая тяговую способ-
ность колес заднего моста. При торможении автомобиля
АВТОМОБИЛИ срабатывает муфта свободного хода заднего моста, пре-
Модели «Golf syncro» и «Rally Golf» имеют привод на дотвращая циркуляцию мощности между мостами, что по-
все колеса. Схема привода показана на рис. 382. зволяет автомобилю сохранять при торможении хорошую
Передний и задний мосты этих автомобилей связаны устойчивость и управляемость.
между собой вязкостной муфтой (вискомуфта), а диффе- Управляя полноприводным автомобилем, необходимо
ренциал заднего моста снабжен муфтой свободного хода. помнить о том, что в целом он более устойчив при движе-
При пробуксовывании одного из колес переднего моста нии по скользким дорогам и на поворотах. Однако он ве-
из-за повышения оборотов трансмиссионных валов быстро дет себя менее предсказуемо в момент начала заноса,
нагревается силиконовая жидкость внутри вискомуфты с поскольку в занос могут попасть оба ведущих мосга, и
резким повышением ее вязкости, при этом муфта выполня- наступит так называемый общий снос автомобиля.

7
УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление — с реечным механизмом и трав- Затяните зажимной болт крепления шарнирного вала
мобезопасной рулевой колонкой. В зависимости от вари- моментом в 30 Нм.
анта комплектации автомобили снабжены механическим Наконечники рулевых тяг присоедините к поворотным
рулевым управлением или рулевым управлением с гидро- кулакам. После установки рулевого механизма проверьте
усилителем. и, в случае необходимости, отрегулируйте зазор в зацеп-
В июле 1984 года рулевой вал заменен единой теле- лении шестерни и рейки (см. ниже).
скопической рулевой колонкой. Изменены были также ниж-
няя часть колонки и нижнее крепление. С августа 1986 РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА В РУЛЕВОМ
года (модели с бензиновыми двигателями) началась уста- МЕХАНИЗМЕ
новка колонки с двумя трубчатыми элементами, которые
входят один в другой в случае фронтального столкновения. Если в зацеплении шестерни и зубчатой рейки боль-
Рулевую колонку новой конструкции можно установить на шой люфт, то возможно появление стука во время переез-
автомобили более ранних выпусков. да через неровности; если люфта нет, то колеса энергич-
С августа 1988 г. на автомобилях устанавливается ру- нее реагируют на повороты руля и не имеют склонности к
левое колесо с более мелкими шлицами посадочного от- самопроизвольному выходу из поворота, что также плохо.
верстия. Для установки рулевого колеса поздних выпусков Чтобы устранить эти неисправности, нужно выполнить опи-
на автомобили более ранних выпусков следует применять санные ниже операции без снятия механизма с автомоби-
переходную втулку. ля. Регулировка люфта основана на прижиме толкателя
Рулевой механизм крепится к кузову хомутами через демпфера к зубчатой рейке и выполняется с помощью ре-
резиновые подушки. гулировочного болта, ввернутого в крышку демпфера. Что-
бы добраться до болта, нужно осмотреть рулевой меха-
низм снизу. С левой стороны видна овальная крышка с
7.1. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ болтом посередине. Это и есть регулировочный болт. Ре-
гулировка выполняется следующим образом:
ЗАМЕНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА — Рулевой механизм установите в положение для пря-
молинейного движения.
Рулевой механизм (рис. 383) вынимается через левую ко- — Болт на крышке демпфера вверните на 20е (рис. 384).
лесную нишу, для облегчения доступа можно снять колесо. Произведите пробную поездку. Если повернутые коле-
На шарнирах наконечников рулевых тяг отверните гай- са не возвращаются сами к исходной позиции, то болт
ки и с помощью съемника отсоедините пальцы шарниров нужно слегка ослабить; если, наоборот, люфт все еще
от рычага поворотного кулака. Отверните гайки крепле- чувствуется, болт нужно подтянуть.
ния обеих скоб к кузову. Если нужно заменить болты, то
выбейте их сверху вниз. 7.2. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
Снимите шарнирный вал. Снимите вниз со шпилек
картер рулевого механизма.
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
Выньте механизм через отверстие в колесной нише.
Во время монтажа механизм вводите через отверстие Схема устройства рулевой колонки старого образца (в
в правой колесной нише. Присоедините шарнирный вал. двухвальном исполнении) показана на рис. 385. С июля
Наденьте картер механизма на шпильки, выровняйте ре- 1984 года устанавливались рулевые колонки с цельным ва-
зиновые подушки и наденьте хомуты. Навернув новые гайки лом (рис. 386), а с 1987 года рулевая колонка содержит
хомутов, затяните их по диагонали моментом в 30 Нм. две трубы, которые могут телескопически складываться.
194
Раздел 7. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рис. 383. Рулевой механизм:

1 — гайка (30 Нм); 2 — хомут; 3 — подушка; 4 — наконечник внешнего шарнира рулевой тяги; 5 — контргайка (50 Нм); 6 — правая руле-
вая тяга; 7 — гайка (30 Нм); 8 — картер рулевого механизма; 9 — подрамник; 10 — болты крепления картера; 11 — контргайка; 12 — хо-
мут; 13 — гайка (15 Нм); 14—левая рулевая тяга; 15 —резиновый чехол; 16 —болт (30 Нм); 17 — кожух; 18 — промежуточный вал;
19 — гайка (30 Нм)
(механизм демонтирован)
ЗАМЕНА ДВУХВАЛЬНОЙ РУЛЕВОЙ

КОЛОНКИ
Рис. 385. Двухвальная рулевая колонка:
Отключите аккумуляторную батарею.
1 — нижний подшипник; 2 — трубчатый кожух; 3 — верхний кожух;
Снимите накладку в середине рулевого колеса. 4 — комбинированный переключатель; 5 — контактное кольцо зву-
Отверните гайку рулевого колеса, если необходимо кового сигнала; 6 — пружина; 7 — стопорное кольцо; 8 — нижний
снять рулевое колесо. Снимите рулевое колесо с рулевой кожух колонки; 9 — рулевое колесо; 10 —гайка рулевого колеса
(40 Нм); 11 — накладная рулевого колеса; 12 — пружина; 13 — кол-
колонки. Отсоедините комбинированный переключатель пак; 14 — вал колонки
под рулевым колесом.
Отсоедините вал рулевой колонки от нижнего вала (со Выньте рулевую колонку из трубчатого кожуха С дру-
стороны салона кузова). гого ее конца находится пружина с гнездом. Эти детали
Удалите стопорное кольцо и выньте пружину, а также нельзя терять. В случае необходимости нижний подшипник
контактное кольцо звуковых сигналов. кронштейна колонки выбейте длинным стержнем. Новый
Проверьте, все ли электрические соединения расстыко- подшипник устанавливается снаружи при помощи отрезка
ваны, и выньте рулевую колонку. трубы подходящего диаметра. Монтаж рулевой колонки
195
Рис. 386. Одновальная рулевая колонка выпуска июля 1984 г.
производится в обратном порядке, согласно следующим ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

рекомендациям:
Отсоедините рулевой механизм от кузова.
— Вставляя вал колонки в карданный шарнир нижнего
Снимите резиновый чехол с нижнего карданного шар-
вала, необходимо установить их соосно, чтобы можно было
нира.
вложить зажимной болт и затянуть его моментом в 30 Нм.
Отверните гайку зажимного болта и выбейте болт.
— На обе части колонки поместите резиновые чехлы и
Из нижнего карданного шарнира выньте промежуточ-
сложите колонку. Обе части сожмите щипцами.
ный вал (рис. 387). Снимите резиновый чехол с верхнего
— На верхней шейке колонки установите новое сто-
карданного шарнира.
порное кольцо. Кольцо осаживайте патрубком до тех пор,
Отверните и выбейте зажимной болт. Выньте промежу-
пока пружина не будет полностью сжата, одновременно
точный вал из верхнего карданного шарнира. Установка
обе части колонки сжимаются щипцами, чтобы можно бы-
вала выполняется в обратном порядке. Установите болты
ло ввести кольцо в канавку.
и затяните моментом в 30 Нм.
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

С ЦЕЛЬНЫМ ВАЛОМ
Схема устройства колонки показана на рис. 386. Опе-
рация замены колонки производится аналогично вышеопи-
санной. Обратите внимание на следующее:
— Перед заменой колонки помните о том, что в за-
пасные части подставляется только рулевая колонка ново-
го типа (телескопическая). Это означает, что придется за-
менять также нижний подшипник вала, так как подшипник
старого исполнения не подходит к новой колонке.
— Перед установкой рулевой колонки необходимо
контактное кольцо, комбинированный переключатель, кор-
пус замка зажигания, пружину и прокладки собрать сле-
дующим образом:
а) Нижнюю часть колонки осторожно закрепите в тис-
ках так, чтобы верхняя часть уперлась в губки тисков и
обе половинки не могли взаимно перемещаться. Малень-
кий штифт, находящийся в нижней части (стрелка на рис.
386), должен быть виден в отверстии верхней части, в слу-
чае необходимости обе детали раздвиньте до упора.
б) Колонку со стороны шейки рулевого колеса вставь-
те в трубчатый кожух согласно метке.
в) Присоедините колонку к карданному шарниру, гай-
ки затяните моментом в 30 Нм. Рис. 387. Промежуточный вал:
г) Корпус замка зажигания прикрепите к трубчатому
1 — вал; 2 — болт; 3 — болт; 4 — распорная втулка
кожуху.
196
7.3. РУЛЕВЫЕ ТЯГИ жду серединои пальца наконечника тяги 4устс~с=--е

вертикально) и торцом внутреннего шарнира - с
конце тяги. Это расстояние должно составлять 2"
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ НА СНЯТОМ
(механическая коробка передач) или 381,0 мм
РУЛЕВОМ МЕХАНИЗМЕ ческая коробка передач). Установить его можно, всс—
В новых автомобилях длина левой тяги не регулирует- наконечники внешнего шарнира рулевой тяги, после ос-
ся. В случае ее замены следует устанавливать регулируе- лабления контргайки наконечника.
мую тягу. Очередность действий по замене обеих рулевых Тяга заменяется тем же способом, что и при снятом ру-
тяг при снятом рулевом механизме следующая: левом механизме. Схождение колес устанавливается только
— Сожмите концы хомута 12 (рис. 383) крепления ре- при правой тяге. При замене правой рулевой тяги (которую
зинового чехла 15 снаружи и снимите чехол с картера ру- можно регулировать) нужно установить рейку рулевого ме-
левого механизма, передвигая его вдоль тяги. ханизма в среднее положение и измерить расстояние меж-
— Ослабьте большую контргайку 11 на конце зубча- ду торцом внутреннего шарового шарнира и картереv
той рейки и отверните рулевую тягу. чатой рейки. Выверните старую рулевую тягу. Отрегулир-.у-
Ослабьте ключом гайку шарового шарнира. те длину новой тяги, вверните в рейку новую -зг.
Установите зубчатую рейку в среднее положение так, выдержав ранее замеренный размер снятой тяги. Мсмегг
чтобы ее концы выступали с обеих сторон картера на од- затяжки контргайки составляет 50 Нм. Проверьте схожде-
ну и ту же величину (размер «А» на рис. 388). ние колес и в случае необходимости отрегулируйте его.
В торцы рейки вверните новые рулевые тяги (удалив ра-
нее их кожух), установив размер «В» с обеих сторон по РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ
70,5 мм (рис. 389). Установите длину рулевой тяги 379 мм ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
(см. рис. 383), измеряемую между серединой пальца нако-
нечника тяги и торцом внутреннего шарнира тяги (в месте, Регулировка углов установки передних колес выпог
где к нему прилегает контргайка). Регулировку осуществляй- ется на груженом автомобиле. Перед началом проведе
те вращением наконечника 4 (рис. 383) внешнего шарнира регулировок следует убедиться в отсутствии зазора в
рулевой тяги, ослабив предварительно его контргайку. конечниках рулевых тяг, а также в шарнирах рычагов. , >
Затяните контргайки 11 и наденьте резиновые чехлы. измерений используют оптический измеритель, хотя влс:
Вставьте в канавки хомуты крепления кожухов и опустите достаточно и механического приспособления. Способы
их концы. мерений на различном оборудовании отличаются дру-
друга, поэтому ниже даны только общие указания по ~гс-
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ НА РУЛЕВОМ ведению измерений.
МЕХАНИЗМЕ, УСТАНОВЛЕННОМ
Схождение колес
НА АВТОМОБИЛЕ
Схождение передних колес регулируется только пр:ь:>
Во время замены левой рулевой тяги следует длину но-
рулевой тягой, даже если с левой стороны установлена зг-
вой тяги установить аналогично длине старой, не подлежа-
гулируемая тяга. Во время замера, согласно инструк-»^»
щей регулировке тяги. Для этого измерьте расстояние ме-
колесо должно стоять свободно. Схождение передних <;c~sc
должно составлять (0±0,1) мм. Когда схождение отрегу^ог-
вано, возникает необходимость установить в горизонт
ное положение спицу рулевого колеса. Необходимость .т-
тановки положения рулевого колеса возникает из-за т с с
что регулируется длина только одной рулевой тяги. Сни^~~
с рулевого колеса накладку, снимите рулевое колесо и ос-
тановите его в горизонтальное положение. Гайку крепле-*^
рулевого колеса затяните моментом в 50 Нм. Таким же
ментом затягивается гайка пальца шарового наконечнике
тяги. Если при вворачивании тяги закрутился резиновый -е-
хол, то нужно освободить проволочный хомут, п о п р а в ь
чехол и снова зафиксировать хомут.
Развал колес
В старых моделях автомобилей VW Golf II/Jetta II была
возможна регулировка развала колес. Дпя этого служит
верхний болт крепления поворотного кулака к пружинной
стойке подвески. Это болт с эксцентриком позволял изменясь
угол развала колеса на 2е. Если измеренная величине >тпа
колеса не находится в пределах -50'...+10' либо розница уг-
лов левой и правой стороны превышает 30', нужно произве-
Рис. 389. Вворачивание рулевых тяг в зубчатую сти регулировку. Ослабьте нижний болт крепления nosopcr-
рейку
ного кулака и пружинной стойки подвески. Ослабьте r^At*
197
гулируется. Но если обнаружилось изменение угла разва
ла, не вызванное состоянием подвески, нужно заменит!
болт на другой, который тоньше на 1 мм (номер по ката
логу 100766.01). Сначала заменяем верхний болт пово
ротного кулака. Если это не дает ожидаемого результата
нужно заменить также нижний болт. Этим способом раз
вал колеса можно скорректировать на 1°. Угол развале
колеса должен всегда быть в диапазоне -60'...0°, а раз
ница между левой и правой стороной не должна превы
шать 30'.
Угол продольного наклона шкворня

Величина угла продольного наклона шкворня поворот
ного кулака должна составлять ГЗО'+ЗО'. Угол не подле
жит регулировке. Разница между правой и левой стороной
не должна превышать 1°.
Угол поворота колес

Угол поворота колеса не регулируется. Максимальны*
внешний угол поворота колеса — 39°, внутренний — 33,3°
Если они отличны от требуемой величины, это значит, чте
деформированы элементы передней подвески.
для регулировки развала колеса 7.4. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

болта эксцентрика (рис. 390). Поворачивайте болт эксцен-
С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
трика до получения правильного угла развала колеса.
Обе гайки затяните моментом 80 Нм и еще раз про- ЗАМЕНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
верьте угол. Рулевое управление с гидроусилителем устанавливает-
После регулировки развала колеса следует проверить и, ся на автомобилях по заказу. Разрез рулевого механизме
в случае необходимости, скорректировать схождение колес. с гидроусилителем показан на рис. 391. Жидкость, исполь-
В автомобилях более поздних выпусков (с двигателями зуемая в гидроприводе — та же, что и в автоматическоР
1,3 л) развал колес по конструктивным причинам не ре- коробке передач. Жидкость из бачка забирается лопает-
Рис. 391. Разрез рулевого механизма

с гидроусилителем:
1 — бачок; 2 — насос гидроусилителя; 3 регулирующий клапан; 4 — вал с шестерней; 5 — корпус клапана; 6 — картер рулевого меха-
низма; 7 — поршень; 8 рейка; 9 — картер; 10 — сливной трубопровод; 11 — напорный трубопровод
198
Рис. 392. Рулевой механизм с гидроусилителем, снятый с автомобиля:

1 — трубопроводы; 2 — компенсационная трубка; 3 — хомут; 4 — резиновый чехол; 5 — контргайка (50 Нм); 6 — правая рулевая тяга;
7 — гайка (30 Нм); 8 — скоба; 9 — резиновый вкладыш; 10 —гайка (35 Нм); 11 — левая рулевая тяга; 12 — наконечник рулевой тяги;
13 — глушитель; 14 —пружина; 15 — регулировочный болт; 16 — контргайка; 17 — нижний вал
ным насосом и сжимается специальным золотниковым ре-

гулирующим клапаном. Рулевой механизм и насос не под-
лежат ремонту и, в случае повреждения, должны быть за-
менены. Снимите передние колеса с автомобиля.
Отключите от насоса напорный шланг и слейте жид-
кость.
Отверните гайки обоих наконечников рулевых тяг, отсо-
едините съемником их пальцы от рычага поворотных кулаков.
Снимите хомут крепления картера рулевого механизма.
Отсоедините промежуточный вал от рулевого механиз-
ма, отвернув оба болта. Для снятия вал продвиньте до
упора вверх, а затем вниз.
Доступным способом приподнимите силовой агрегат и
выверните левый болт из подрамника. Правый болт только
ослабьте.
Приподнимите силовой агрегат так, чтобы рулевой ме-
ханизм можно было вынуть снизу.
Устанавливается рулевой механизм в обратной после-
довательности. Болты крепления механизма к подрамнику
затягиваются моментом в 130 Нм. Самоконтрящиеся гайки
(обязательно новые) затягиваются на наконечниках шаро- Рис. 393. Отворачивание рулевой тяги
вых пальцев моментом в 35 Нм. После установки рулевого
механизма его заполняют рабочей жидкостью и удаляют Удалите резиновый чехол с картера механизма.
воздух, как это описано на стр. 200. Закрепите рулевой механизм в тисках за рейку, ка*.
показано на рис. 393, и отверните тягу.
ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ Очистите внутреннюю часть рейки от старой смазки •
нанесите новую (рекомендуемая смазка AOF063Q00C4
Для замены рулевой тяги нужно демонтировать руле- Вверните в рейку новую рулевую тягу, затянув моментом в
вой механизм (рис. 392), иначе можно повредить зубчатую 70 Нм.
рейку и шестерню. Установите резиновый чехол.
199
гА ?ЫР— r-T 1 =Щ I- Г
?
Щ L-J и • М С Лг^
1
Рис. 394. Измерение длины рулевой тяги
В случае замены левой тяги следует отрегулировать

длину тяги в размер 362 мм (размер «А» на рис. 394).
После установки рулевого механизма отрегулируйте
схождение колес и затяните обе контргайки на тягах мо-
ментом в 50 Нм. Рис. 395. Место установки специального ключа
для регулировки люфта в рулевом механизме
ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ с гидроусилителем
В ГИДРОУСИЛИТЕЛЕ
При замене жидкости или установке рулевого механиз- РЕГУЛИРОВКА Л Ю Ф Т А В РУЛЕВОМ

ма следует заполнять систему жидкостью ATF Dextron и МЕХАНИЗМЕ
удалять из нее воздух. Слитую из системы жидкость снова
использовать нельзя. Заменять следует и фильтр. Для устранения люфта рулевого механизма необходим
специальный ключ VW 524. Регулировка выполняется на
Наполните бачок жидкостью до верхнего края.
демонтированном механизме.
Несколько раз запустите двигатель на короткий проме-
Закрепите механизм в тисках.
жуток и выключите. Таким образом заполнится жидкостью
Ослабьте большую контргайку 16 (см. рис. 392) и вво-
вся система.
рачивайте регулировочный болт 15 с помощью специаль-
При этом бачок быстро опорожняется, и следует по-
ного ключа (рис. 395) до тех пор, пока шестерню еще
стоянно доливать жидкость, иначе в системе образуются
можно будет проворачивать рукой.
воздушные пробки.
Если уровень жидкости не опускается, можно считать,
РЕГУЛИРОВКА Н А Т Я Ж Е Н И Я КЛИНОВОГО
что система заполнена.
РЕМНЯ
Для удаления из системы гидропривода воздуха
следует запустить и двигатель и энергично поворачивать Клиновой ремень привода насоса гидроусилителя счи-
руль от упора до упора. тается правильно натянутым тогда, когда его прогиб меж-
Проверьте уровень жидкости в бачке и, если он пони- ду шкивами от нажатия пальцем составит не более 10 мм.
зится, немедленно долейте жидкости. Во время поворота При покупке ремня следует указать модель автомобиля.
руля на поверхности не должны появляться воздушные пу- Элементы крепления и регулировки ремня показаны на
зырьки. рис. 396.

200
Рис. 396. Элементы крепления насоса гидроусилителя:

1 — клиновой ремень; 2, 6, 12, 13. 15, 16, 17 — болты (20 Нм); 3 — шкив; 4 — промежуточный диск; 5 — болт натяжителя; 7, 20 — гайки
(20 Нм); 8 — патрубок сливной магистрали; 9 — насос; 10 —патрубок напорной магистрали; 11—задний кронштейн; 14 —крепежная
скоба; 18 —кронштейн натяжителя ремня; 19 — передний кронштейн
201
й
о ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
8.1. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА крепления верхней части амортизатора, удерживая от

проворачивания шток амортизатора. Придерживайте стой-
Передняя подвеска (рис. 397) — независимая, с пру- ку, так как она после отворачивания гайки крепления
жинными стойками на витых пружинах, гидравлическими амортизатора может выпасть.
амортизаторами, поперечными треугольными рычагами и Опустите стойку вниз и отсоедините рычаг подвески от
стабилизатором поперечной устойчивости. Несущим эле- подрамника. Снимите опору с верхней части стойки.
ментом переднего моста является агрегатная балка (под- Во время монтажа введите стойку в отверстие верхне-
рамник), присоединенная к кузову на болтах. К подрамни- го крепления и сразу наверните пальцами гайку.
ку на соответствующих опорах крепятся двигатель и ко- Переднюю часть рычага поместите в проушину под-
робка передач. Установка управляемых колес обеспечива- рамника, а заднюю — между пластинами в подрамнике. В
ется рычагами подвески, крепящимися к подрамнику при резиновую втулку как можно глубже поместите новую ме-
помощи резинометаллических опор. таллическую втулку.
В отверстие рычага введите соответствующий стер-
ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ жень, чтобы установить его на оси резьбового отверстия
внутри подрамника. Вверните болты, затягивая их только
Ниже приведено описание операций при замене пру- от руки.
жинной стойки вместе с нижним рычагом и приводным ва-
В заднюю опору рычага вверните снизу болт и также
лом. Эти операции обычно производятся во время ремон- затяните его только от руки.
та подвески. Отдельные элементы подвески можно снять Гайку крепления пружинной стойки со стороны мотор-
без демонтажа всей подвески. ного отсека затяните моментом в 60 Нм, удерживая при
Перед подъемом автомобиля ослабьте гайки крепления этом от отворачивания шток амортизатора. Подсоедините
* колес, а также гайку ступицы колеса, если подвеска будет рычаг стабилизатора.
разбираться. Подсоедините приводной вал к коробке передач и по
Поднимите автомобиль и снимите колесо. Отверните очереди затяните болты моментом в 45 Нм.
суппорт тормоза и подвесьте его на проволоке к кузову,
Присоедините наконечник рулевой тяги к рычагу пово-
чтобы не отсоединять тормозной шланг. ротного кулака. Необходимо воспользоваться новой само-
От шарнире^ рулевой тяги отверните самоконтрящуюся контрящейся гайкой, которая затягивается моментом в 35
гайку и отсоедините шарнир съемником от поворотного Нм. Установите колеса и опустите автомобиль на земпю.
кулака. Для затяжки болтов крепления рычага подвески автомобиль
Отверните болты крепления фланца приводного вала. должен быть в снаряженном состоянии (без нагрузки) уста-
Отверните болт крепления рычага подвески к подрам- новлен передними колесами на эстакаде.
нику, а также болт крепления подрамника к кузову. Затяните оба болта крепления рычага (доступные сбо-
Из заднего плеча рычага подвески выверните болт, ку и снизу) моментом в 120 Нм. После опускания автомо-
доступный снизу. Щипцами вытяните металлическую втулку биля затяните гайку крепления фланца приводного вала
из резиновой втулки. Без снятия втулки нельзя снять рычаг, моментом в 230 Нм. Гайки крепления колес затягиваются
находящийся между пластиной, приваренной к днищу кузо- моментом в 110 Нм.
ва, и подрамником.
Снизу рычага отверните гайку крепления рычага ста- РАЗБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
билизатора, если он установлен в автомобиле.
Верхняя часть пружинных стоек подвески закреплена к Схема устройства передней подвески показана на рис.
элементам кузова в моторном отсеке. Отверните гайку 398. В дальнейшем описании считается, что подвеска уже
202
Раздел 8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рис. 397. Общий вид передней подвески:

1 — ступица колеса; 2 — пружинная стойка; 3 — рулевая тяга; 4 — агрегатная балка (подрамник); 5 — рычаг подвески; 6 — приводной вал j
снята описанным в предыдущем параграфе способом. Рычаг Сразу проверьте, не повреждена ли резьба при выби-
подвески остается прикрепленным к поворотному кулаку. вании болтов.
Для демонтажа рычага следует отвернуть гайку крепле- Чтобы демонтировать из поворотного кулака ступицу
ния приводного вала и снять прокладку. Снимите со ступи- колеса, с помощью пресса следует снять ее вместе с тор-
цы тормозной диск. Конец приводного вала вытолкните из мозным щитом (рис. 400). Отсоедините щит. Из гнезда
поворотного кулака, либо выбейте резиновым молотком.
подшипника выньте оба стопорных кольца.
Отверните гайки и болты крепления рычага к поворот-
Выньте внешнюю обойму подшипника, подложив под
ному кулаку.
пресс поворотный кулак рычагами вверх. Внутренняя
Снимите рычаг. В случае необходимости воспользуй-
обойма подшипника остается на ступице и снимается спе-
тесь большой отверткой, вставляя ее в зазор у рычага.
Крепление рычага показано на рис. 399. циальным съемником (рис. 401).
Дпя снятия поворотного кулака необходимо отсоеди- Чтобы демонтировать витую пружину подвески и амор-
нить болты крепления нижней части пружинной стойки. тизатор, следует воспользоваться приспособлением для
Осторожно выбейте болты, если они застряли в отвер- сжатия пружины (рис. 402).
стиях. Отверните гайку верхнего крепления стойки. Если нет
Выньте отвертку из пространства между поворотным специального ключа 3078, то отворачивание гайки будет
кулаком и стойкой и разъедините их. связано с большими трудностями.
203
© 10
Рис. 398. Подвеска переднего колеса:

а — компоненты подвески переднего колеса; б — пружинная стойка передней подвески.
1 — болты (45 Нм); 2 — приводной вал; 3 — гайка (50 Нм); 4 — поворотный кулак; 5 — внешний наконечник рулевой тяги; 6 — гайка (50
Нм), 7 — гайка шарнира; 8 — клинья; 9 — колпак; 10 — гайка М 12x1,5; 11 — стопорное кольцо; 12 — корончатая гайка; 13 — опора стойки;
14 — верхняя чашка пружины; 15 —шайба; 16 —буфер отбоя; 17 — чехол; 18 —шток амортизатора; 19 —пружина; 20 — болт М 12x1,5
Рис. 400. Ступица переднего колеса (тормозной щит

Рис. 399. Крепление рычага подвески: не показан):
1 — металлическая втулка; 2 — задняя резинометаллическая втул- 1 — болт; 2 — поворотный кулак; 3 — гайка М10; 4, 7 — стопорное
ка; 3— передняя резинометаллическая втулка; 4 — болт (130 Нм); кольцо; 5 — подшипник; 6 — гайка М2х1.5; 8 — фланец ступицы;
5 — шаровая опора; 6 — пластина; 7 — болт (130 Нм); 8 — болт 9 — пружинная шайба; 10 — гайка М20х1,5
204
ложенной пластиной (см. рис. 399). Во время монта^г *:>-

ки затягиваются моментом в 25 Нм. Замену резине
лических втулок следует производить в условиях автомас-
терских. Ремонт поворотного кулака связан с заме-з*
подшипника либо ступицы колеса. Пружина, болт и амор-
тизатор не подлежат ремонту и в случае повреждения
должны быть заменены.
Пружину и амортизатор можно заменять по отдельно-
сти, что не вызовет изменения характеристики подвески
Однако следует обратить внимание на правильный под-
бор деталей.
СБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Рис. 401. Снятие внутренней обоймы подшипника
со ступицы Сборка передней подвески производится в последова-
тельности, обратной ее разборке, с использованием сле-
дующих рекомендаций.
Рычаг. Вставьте палец шарового шарнира в отвер-
стие поворотного кулака и осторожно установите крепеж-
ный болт. Новую гайку затяните моментом в 50 Нм.
Поворотный кулак. Верхнюю часть поворотного ку-
лака вставьте в скобу нижнего крепления пружинной стой-
ки и установите отверстия под болты на одной оси.
Осторожно, чтобы не повредить резьбу, вставьте оба
болта. Если последующие измерения покажут неправиль-
ный угол развала колеса, эти болты придется заменить на
болты меньшего диаметра.
На болты наверните специальные гайки и затяните их
моментом в 80 Нм.
Пружина подвески. Перед установкой пружины
проверьте, не повреждено ли ее антикоррозийное покры-
тие. Если были сняты обе пружины, то их следует устанав-
ливать на прежнее место.
Пружину наденьте на корпус амортизатора витком
Рис. 402. Снятие пружины во время ее замены либо меньшего диаметра вверх. Нижний конец пружины вставь-
при замене амортизатора те в нижнюю чашку. Сожмите пружину с помощью специ-
ального приспособления (рис. 402).
Снимите верхнюю опору крепления пружинной стойки,
Установите узлы и детали верхнего крепления стойки
которое можно заменять только в сборе. Снимите верх- (см. рис. 398).
нюю чашку пружины. Выньте пружину подвески. Существу- Удерживая от вращения шток амортизатора, затяните
ет несколько разновидностей таких пружин, каждый тип гайку моментом 40 Нм.
имеет свою маркировку цветными метками. При замене Подшипник ступицы колеса. Перед заменой под-
пружин обе пружины должны иметь одну маркировку. шипника колеса либо его корпуса следует осмотреть при-
Нельзя устанавливать произвольно выбранные пружины, водные валы и корпус подшипника. Конструкция этих дета-
так как они используются в автомобилях с различными ве- лей была изменена в 1984 году. Диаметр гнезда (размер
совыми характеристиками. «А» на рис. 403) составляет 68 мм в новом исполнении и
С амортизатора снимите буфер отбоя. 66 мм — в старом. В новом исполнении поворотный кулак
Проверьте исправность амортизатора. Для этого за- имеет прилив на рычаге, служащий для крепления стойки
крепите его нижнюю часть в тисках, а затем утапливайте (стрелка на рис. 403). Диаметр внешнего шарнира при-
и вытягивайте шток. На протяжении всего хода штока водного вала изменен под новое гнездо подшипника. По-
должно быть одинаковое сопротивление. Если амортиза- этому следует измерить диаметр «А», показанный на
тор был уложен горизонтально, то перед установкой его рис. 404, который должен составлять 64 мм для нового
следует закрепить в тисках вертикально и несколько раз шарнира и 62 мм —для старого. Для визуального отличия
прокачать. шарниров у шарнира старого исполнения фланец имеет
две канавки (см. стрелку на рис. 404).
РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ При сборке можно устанавливать корпус подшипнике
и шарнир приводного вала одного типа исполнения.
В рычаге подвески можно заменить шаровую опору и Во время монтажа нового подшипника следует влох*~ь
резинометаллические втулки. Шаровой шарнир крепится к в гнездо стопорное кольцо, а также порцию смазки
поворотному кулаку тремя болтами, вставленными снизу и Поставьте поворотный кулак под пресс и запрессуйте
закрепленными сверху самоконтрящимися гайками, с под- в его гнездо с наружной стороны подшипник. Поворотный
205
ЗАМЕНА УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ПОДВЕСКИ
Замена рычага
Рычаг можно отсоединить от поворотного кулака двумя
различными способами. При первом шаровая опора отде-
ляется от поворотного кулака, при втором отворачиваю^
болты крепления опоры к рычагу. Оба способа подробно
описаны ниже (см. рис. 399).
Ослабьте колесные гайки, поднимите переднюю часть
автомобиля, установите на подставках и снимите колесо.
Поднимите домкратом наружную часть рычага (под
ступицей).
Демонтаж рычага первым способом, при кото-
ром шаровая опора остается на рычаге:
— Удалите болт с зажима опоры у поворотного кула-
ка, осторожно его выбив, после того как отвернете гайку.
— Выверните боковой болт из переднего плеча рыча-
га (болт очень сильно затянут).
— Затем выверните нижний болт из плеча рычага: в
отверстии будет видна металлическая втулка, которую
следует вынуть щипцами.
— Опустите домкрат и надавите на рычаг вверх, пока
палец шарнира не выйдет из отверстия в поворотном ку-
лаке.
— Рычаг в передней части вытолкните из крепления, а
в задней части вытяните из положения между пластиной и
подрамником.
Демонтаж рычага вторым способом, при котором
отворачиваются болты крепления опоры к рычагу:
— Снизу рычага очертите пластину шарового шарни-
ра, чтобы при монтаже она заняла прежнее положение.
Рис. 404. Измерение диаметра фланца внешнего — Снизу отверните три болта крепления пластины
шарнира
шарнира и снимите сверху стопорную пластину с гайками
(рис. 406).
— Немного подвиньте пружинную стойку наружу, что-
бы разъединить соединение.
— Выверните боковой болт из переднего плеча рыча-
га (болт очень сильно затянут).
— Выверните нижний болт из плеча рычага: в отвер-
стии будет видна металлическая втулка, которую надо вы-
нуть щипцами.
кулак должен быть хорошо оперт (рис. 405). Недопустимо

передавать усилие пресса на рычаги поворотного кулака,
служащие для крепления пружинной стойки. Для запрес-
совки используйте приспособления, показанные на рис.
405. Подшипник запрессовывается до соприкосновения со
стопорным кольцом. Установите второе стопорное кольцо.
Вставьте ступицу колеса в подшипник. Установите по-
воротный кулак на куске трубы, которая может опираться
Рис. 406. Крепление шаровой опоры к рычагу:
только на внутреннюю обойму подшипника. Приверните
тормозной щит. Установите тормозной диск. 1 — крепежная пластина; 2 — болты (25 Нм); 3 — шаровая опора
206
ЗАМЕНА БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА

Схема устройства задней подвески показана на рис
408 и 409. Следует обратить внимание на то, что оба крон-
штейна 10 и 11 балки заднего моста следует отсоединять от
кузова, а не от балки, так как должен быть сохранен угол
установки корректирующей опоры 5. Если это невозможно,
следует обозначить взаимное положение кронштейнов и
оси, чтобы сохранить геометрию во время монтажа.
Ослабьте колесные гайки с обеих сторон автомобиля.
Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на
подставки.
Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага, а
также тормозной шланг от тормозного трубопровода.
Со стороны багажника снимите колпаки, закрывающие
верхние гайки крепления амортизаторов.
Отверните гайки верхнего крепления обоих амортиза-
торов. При этом поднимите домкратом балку задней оси
и так продержите около минуты. С каждого амортизатора
снимите резиновые подушки и прокладки.
Если балка демонтирована с кронштейнами, на пла-
6 стине пола следует очертить форму кронштейна и отвер-
нуть болты крепления кронштейна к днищу. Если же балка
снята без кронштейнов, то следует обозначить на несу-
щей балке положение кронштейнов.
Это можно сделать чертилкой. Отверните доступные
Рис. 407. Стабилизатор поперечной устойчивости: снаружи кронштейна самоконтрящиеся гайки. Осторожно
1 — подушка; 2 — стержень стабилизатора; 3 — резиновая втулка; вставьте болты в середину.
4 — обойма; 5 — резиновые шайбы; 6 — металлические прокладки Отсоедините от кузова компоненты системы выпуска
отработавших газов либо демонтируйте задний глушитель.
— Опустите домкрат и надавите вверх на рычаг ря- Медленно опустите балку домкратом и выдвиньте назад.
дом с пластиной шарнира.
Установка задней оси производится в обратном поряд-
— Дальнейшие действия по разборке описаны выше. ке с соблюдением следующих правил:
Установка рычага производится в обратной последова-
— Заднюю балку поднимите медленно, одновременно
тельности. Моменты затяжки приведены на рис. 399. вводя концы амортизаторов в отверстия кузова. На пру-
жинных стойках уже должны быть размещены нижние ре-
Замена поворотного кулака зиновые подушки, а также подкладки. Вложите верхние ре-
зиновые подушки, а также прокладки и затяните гайки мо-
Поворотный кулак можно демонтировать после его от- ментом 15 Нм.
соединения от рычага ранее описанным способом. — Во время крепления балки к кузову порядок дейст-
вий зависит от того, будут ли демонтироваться кронштей-
Замена стержня стабилизатора поперечной ны или нет:
устойчивости а) Если кронштейны 10, 11 остались на балке, нужно
балку подвести к кузову, выровнять в балке отверстия под
Крепление стабилизатора (если он установлен в под- болты и установить болты (момент затяжки 85 Нм). •
веске) показано на рис. 407. Стабилизатор соединен с ку- б) Если кронштейны остались на кузове, нужно вста-
зовом автомобиля двумя хомутами, которые охватывают вить в них балку с втулками корректирующих опор и уста-
резиновые вкладыши, и с рычагом подвески при помощи новить согласно нанесенным ранее меткам. Балка должна
шарнирной тяги. При демонтаже стержня стабилизатора составлять с кронштейнами угол 12°±2°, обеспечивающий
необходимо обратить внимание на способы установки де- преднатяг корректирующих опор. Вставьте болты головка-
талей. Резиновые втулки конусом направлены к шайбам, ми в сторону середины днища кузова, наверните новые
тогда как загнутые края шайб должны быть со стороны самоконтрящиеся гайки (с усиленными шайбами), затяните
втулок. моментом в 60 Нм.
в) Если кронштейны были отсоединены как от балки,
8.2. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА так и от кузова, то первым делом их следует присоединить
сначала к балке, чтобы выдержать ранее установленный
Задняя подвеска со связанными рычагами содержит угол. Оба болта затягиваются на балке моментом в 60 Нм
несущую балку заднего моста, две витые пружины и два (с новыми гайками). Затем вверните от руки болты крепле-
гидравлических амортизатора. В автомобилях VW Golf ния кронштейнов и установите правый кронштейн так, что-
GTD подвеска снабжена стабилизатором поперечной ус- бы болты оказались в середине продолговатых отверстий. В
тойчивости. этом положении затяните болты моментом в 85 Нм. Теперь
207
Рис. 408. Общий вид задней подвески:
1 — пружинная стойка; 2 — балка заднего моста; 3 — корректирующая опора; 4 — кронштейн крепления балки в сборе с кронштейном
регулятора давления
с левой стороны автомобиля вставьте между кронштейном ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА И ПРУЖИНЫ

и балкой монтировку и протолкните кронштейн к корректи- ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
рующей опоре. В этом положении затяните болты крон-
штейна моментом в 85 Нм. Дпя выполнения этих операций
необходимо участие двух человек, один из которых работа- Отверните гайку верхнего крепления амортизатора,
ет монтировкой, а другой затягивает гайки. придерживая его плоским ключом за шток.
Присоедините трос стояночного тормоза и тормозной Снимите распорную втулку, верхнюю чашку пружины,
шланг. Отрегулируйте натяжение троса стояночного тор- шайбу, резиновый вкладыш и пружину, а затем нижнюю
моза и удалите воздух из системы гидропривода тормозов. шайбу и чашку пружины (рис. 410).
208
Рис. 409. Задняя подвеска:

1 — кронштейн троса стояночного тормоза; 2 — несущая балка; 3 — гайка (35 Нм); 4 — кронштейн тяги регулятора давления; 5 — коррек-
тирующая опора; 6 — цапфа колеса; 7 — гайка (70 Нм); 8 — болт (85 Нм); 9 — гайка (90 Нм); 10 —кронштейн крепления балки;
11 — кронштейн крепления балки в сборе с кронштейном тяги регулятора давления; 12 — пружинная стойка
При необходимости снимите резиновый держатель и крепить нижний конец штока в отверстие кузова. Обрати-
нижний кожух. те внимание на правильные моменты затяжки резьбовых
Витые пружины обозначены разными цветами и не соединений (см. табл. 4).
могут устанавливаться произвольно. На них нанесены
один или два пояска соответствующего цвета. Во время ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ КОЛЕС
замены следует использовать пружины с одинаковым обо-
Ослабьте гайки крепления колеса и установите зад-
значением.
нюю часть автомобиля на подставки.
Верхняя резиновая подушка крепления амортизатора
может иметь различную форму, которую надо сохранить Снимите колесо и крышку ступицы, воспользовавшись
во время замены. приспособлением, показанным на рис. 411, хотя можно
обойтись и отверткой.
Проверьте работу амортизатора, утапливая и вытяги-
вая шток. Во всем диапазоне шток амортизатора должен Выньте шплинт 2 (рис. 412), стопорящий гайку, и сни-
перемещаться с одинаковым сопротивлением. Небольшие мите гайку.
протечки масла не требуют замены амортизатора, если Отверните гайки ступицы и снимите шайбы.
он исправен. Снимите тормозной барабан вместе с наружным под-
Установку амортизатора и пружины проводите в по- шипником.
следовательности, обратной разборке. Пружина надевает- Положите барабан на разведенные тиски и выбейте
ся на амортизатор конусным концом вниз. Гайки верхнего задний подшипник, а также сальник. Выбейте обойму под-
крепления затягиваются моментом в 15 Нм. Следует обра- шипника из барабана.
тить внимание на то, чтобы пружина была правильно уста- Установите новые внешние обоймы подшипников и
новлена в верхней и нижней чашках. Сначала нужно за- смажьте новые подшипники. Вложите внутренние обоймы и

Рис. 412. Ступица заднего колеса:
1 — крышка ступицы; 2 — шплинт; 3 — фасонная шайба; 4 — регу-
лировочная гайка; 5 — шайба; 6 — наружный подшипник; 7 — на-
ружная обойма подшипника; 8 — тормозной барабан со ступицей;.
9 — наружная обойма подшипника; 10 — внутренний подшипник;]
11 — сальник
запрессуйте их заподлицо с краем сальника. Соберите

выдавленную смазку.
Наденьте тормозной барабан на ось ступицы. С внеш-
ней стороны барабана установите детали, показанные на
рис. 412.
Отрегулируйте люфт подшипника:
— Сильно затяните гайку, вращая ее в разные сторо-
ны с барабаном, это необходимо для установки подшип-
ников в обоймах. Снова ослабьте гайку.
— Затяните гайку так, чтобы еще можно было двигать
отверткой шайбу гайки, как показано на рис. 413.
— В этом положении наденьте корончатую гайку и
вставьте новый шплинт. Если шплинт не удается вставить,
Рис. 410. Элементы задней пружинной стойки: следует слегка дотянуть гайку, но шайба под гайкой обя-
зательно должна двигаться.
1 — колпак; 2, 4, 8, 17 —гайки М10; 3 — шайба; 5 — буфер;
6 — верхнее резиновое кольцо; 7 — буфер сжатия; 9 — распорная
втулка; 10 — нижнее резиновое кольцо; 11 —верхняя чашка пру-
жины; 12 —верхний резиновый вкладыш; 13 —стопорное кольцо;
14 — резиновый чехол; 15 —колпак; 16 —витая пружина;
18 — болт М10; 19 — амортизатор; 20 — нижняя чашка пружины;
21 — нижний резиновый вкладыш пружины; 22 — предохранитель-
ная насадка
VW637/2
Рис. 413. Проверка люфта в подшипнике ступицы

Рис. 411. Снятие колпака ступицы заднего колеса заднего колеса
210
ПРОВЕРКА УГЛОВ УСТАНОВКИ ЗАДНИХ 8.3. КОЛЕСА И ШИНЫ

КОЛЕС
Углы установки задних колес не подлежат регулировке. В зависимости от модели и комплектации автомобили
Развал колес - Г 4 0 ' ± 2 0 ' . Допустимая разница по раз- могут быть снабжены различными колесными дисками и
валу между левым и правым колесами должна составлять шинами. Кроме того, на автомобилях ранних выпусков мо-
не более 30'. гут применяться колеса и шины, которые начали выпускать
Схождение задних колес +25'±15\ Если углы установ- позже.
ки не соответствуют вышеприведенным — значит на авто-
мобиле деформированы элементы задней подвески или В табл. 22 приводятся рекомендуемые размеры шин и
кузова. дисков колес.
Таблица 22
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РАЗМЕРЫ ШИН И ДИСКОВ RJKTC
Мощность двигателя Размер шины Вылет диска, м м Колесный диск
45, 50, 55, 58 л. с 155/82 SR 13 51/2Jxl3

(33, 37, 40, 43 кВт)
70, 72, 75, 84 л. с. 175/70 R 13 80 S 38 51/2Нх13

j (51, 53, 55, 62 кВт) 185/60 R 14 82 Н 38 6Jxl4
185/55 R 15 80 Н 35 6Jxl 5
195/50 R 15 81 Н 33 61 / 2 Jx 15 i
84, 90, 98, 107, 112 л. с. 175/70 R 13 80 Н 38 51 / 2 Jx 13

(62,66, 72, 82 кВт) 185/60 R 14 82 Н 38 6Jxl4
185/55 R 15 80 Н 35 6Jxl5
195/50 R 15 81 Н 33 61/2Jxl5
107, 112 л. с. 185/60 R 14 82 Н 38 6Jxl4

(79, 82 кВт) 185/55 R 15 80 Н 35 6Jxl5
195/50 R 15 81 Н 33 61/2Jxl5
129 л. с. 185/60 R 14 82 Н 38 6Jxl4

(95 кВт) 185/55 R 15 80 Н 35 6Jxl5
195/50 R 15 81 Н 33 61/2Jxl5
139 л. с. 185/60 R 14 82 Н 38 6Jxl4

(102 кВт) 185/55 R 15 80 Н 35 6Jxl5
195/50 R 15 81 Н 33 6 1 / 2 Jxl5
90, 98 л. с 175/70 R 13 80 V 38 51 / 2 Jxl3

(66, 72 кВт) 185/60 R 14 82 Н 38 6Jxl4
185/55 R 15 80 Н 35 6Jxl5
195/50 R 15 81 Н 33 61 / 2 Jx 15
160 л. с. 2 0 5 / 5 0 R 15 85 V 35 6 Jxl5
(118 кВт) 185/55 R 15 81 V 35 6Jxl5
195/50 R 15 81 V 33 61 / 2 Jxl 5
70 - 139 л. с. Т 105/70 D 14 61 / 2 Jxl 4

(51 - 102 кВт) ! Т 105/70 Т 14 —
160 л. с. (118 Квт) 125/75 R 15 —

61 / 2 Jxl5
160 л. с. (118 кВт) 125/75 R 15 —

6 1 / 2 Jxl5
211
Р с в д ш 5 ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА
В рабочей тормозной системе с гидравлическим при- 9.1. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ

водом применены передние дисковые тормоза и задние
барабанные (в некоторых комплектациях — дисковые) с ав-
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
томатической компенсацией износа тормозных колодок.
Гидропривод содержит два независимых контура, разде- В феврале 1984 г. была изменена конструкция тормоз-
ленных по диагонали (левое переднее — правое заднее, ного суппорта, что вызвало изменение порядка снятия и
правое переднее — левое заднее). Привод снабжен усили- установки тормозных колодок. Суппорт старого типа пока-
телем вакуумного типа, использующим разрежение, созда- зан на рис. 414, нового типа — на рис. 415. Основная
ваемое в задроссельном пространстве карбюратора (бен- разница заключается в разном его креплении. В старом
зиновый двигатель), либо специальным насосом (дизель). исполнении использовано две направляющих 5 (рис. 416).
Нижеприведенное описание касается дисковых тормо- В новом исполнении в качестве направляющей использо-
зов фирмы VW, типов «VW Мк. I» и «VW Мк. II». Различа- ван болт с цилиндрической головкой и особая направляю-
ются они т о л щ и н о й тормозных КОЛОДОК. щая втулка. Изменению подверглась и конструкция тор-
Стояночная тормозная система с механическим ручным мозных колодок. Тормозные колодки снимаются следую-
приводом действует на задние колеса. щим способом.
Таблица 23
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ЮБИЛЕЙ VW GOLF II/JETTA
Толщина переднего тормозного диска Толщина заднего тормозного диска
Модель Суппорт
тормоза предельно предельно
новый допустимая новый допустимая
толщина толщина
40 кВт VW Mk. 1 12 мм 7 мм 10 мм 8 мм
40 кВт дизель
40 кВт дизель с автоматической КП
5 1 - 6 6 кВт VW Мк. II 14 мм 7 мм 12 мм 10 мм
7 7 - 1 2 0 кВт V W Мк. II 10 мм 7 мм 20 мм 18 мм
9 5 - 1 0 2 кВт с 8.88 г. GIRLING 11 мм 7 мм 20 мм 18 мм
, 7 7 - 1 1 8 кВт GIRLING 12 мм 7 мм 10 мм 8 мм
118 кВт и более GIRLING 1 1 мм 7 мм 22 мм 20 мм
212
Раздел 9. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рис. 414. Суппорт тормоза старого типа

(выпуск до февраля 1984 г.)
Рис. 416. Детали суппорта тормоза старого типа

1 — штуцер для прокачки с колпачком; 2 — верхняя втулка;
3 — верхняя скользящая втулка; 4 — верхняя направляющая (40
Нм); 5 — нижняя направляющая; 6 — нижняя скользящая втулка;
7 — нижняя втулка; 8 — манжета цилиндра; 9 — скоба суппорта;
Рис. 415. Суппорт тормоза нового типа (выпуск с 10 —нижняя пружина; 11—тормозные колодки; 12 —верхняя
февраля 1984 г.) пружина; 13 —пыльник; 14 — поршень; 15 —суппорт
Поднимите переднюю часть автомобиля и установите

подставки.
В тормозном механизме старого типа снимите верхние
и нижние пружины. В тормозном механизме нового типа
при этом прижимная пружина выйдет вместе со скобой
суппорта.
Отверните оба болта, показанные на рис. 418, вынь-
те суппорт. Несмотря на то, что крепежные болты раз-
личны в старом и новом исполнениях, операции по сня-
тию суппорта подобны. У суппорта нового типа следует
взять его корпус за нижнюю часть и потянуть вверх по
стрелке (рис 419).
Выдвиньте тормозные колодки из направляющих. У суп-
порта нового типа прижимные пружины остаются в ниж-
ней, а также верхней части поворотного кулака, и их нуж-
но вынуть из гнезд, показанных на рис. 420. С помощью
деревянной подкладки осторожно утопите поршень в тор-
мозной цилиндр. Чтобы при этом не вытекала тормозная Рис. 417. Детали суппорта тормоза нового типа:
жидкость из бачка с тормозной жидкостью, нужно умень- 1, 6 — болты (М8х45); 2, 7 — скользящие втулки; 3, 8 — комплек-
шить ее количество в системе (например, откачав резино- ты направляющих втулок; 4 — штуцер; 5 — колпачок; 9 — суппорт:
вой грушей). 10 — пыльники
213
Измерьте толщину тормозных колодок и, если они ока-
жутся тоньше 7 мм, замените все колодки.
Очистите скобу и цилиндр суппорта. Проверьте, нет
ли следов протечек, которые указывали бы на негерметич-
насть цилиндра. В этом случае возникает необходимость
ремонта либо замены суппорта.
Установка тормозных колодок производится в следую-
щем порядке:
Суппорт старого типа. Обе колодки вставьте в на-
правляющие скобы (рис. 421) и установите тормозной ци-
линдр. Болты затяните моментом в 40 Нм.
Установите обе пружины, показанные на рис. 422. Ос-
тальные действия выполните в последовательности, обрат-
ной разборке.
Рис. 418. Болты крепления суппорта

тормоза нового типа
Рис. 419. Снятие тормозных колодок тормоза Рис. 421. Установка колодок в суппорт
нового типа старого типа
Рис. 420. Правильное положение пружин, Рис. 422. Тормозные колодки и удерживающие
зажимающих тормозные колодки пружины тормоза старого типа
214
я
Рис. 423. Тормозные колодки и прижимные

пружины тормоза нового типа
Проверьте и, в случае необходимости, долейте тор-

мозную жидкость в бачок. Нажмите несколько раз на пе- Рис. 424. Установка внешнего края пыльника при
даль тормоза, чтобы тормозные колодки придвинулись к помощи отвертки
диску. Колесные гайки затяните моментом 110 Нм.
Суппорт нового типа «Мк II» с тормозными ко-
лодками толщиной 14 мм. В этом случае необходимо
колодку с более толстой накладкой поместить с наружной
стороны.
Обе прижимные пружины, показанные на рис. 423, ус-
тановите в скобе суппорта. Эти пружины подлежат замене
вместе с тормозными колодками. Они должны занять поло-
жение, показанное на рис. 420. Установите суппорт так,
чтобы можно было ввернуть оба болта. Вставляя суппорт
слишком глубоко, можно вызвать деформацию пружин.
Присоедините верхнюю часть суппорта к скобе суп-
порта, затем опустите вниз (обратное показанному на
рис 419).
Оба болта в несколько приемов затяните моментом в
25 Нм.
Выполните остальные операции, приведенные для ста-
Рис. 425. Установка поршня в цилиндр суппорта
рого типа суппорта (аналогично и для нового). с помощью приспособления
РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ Отверткой осторожно удалите уплотнительное кольцо

из цилиндра суппорта.
Перед выполнением каких-либо работ необходимо оз-
Если суппорт исправен, то тщательно очистите все де-
накомиться с нижеприведенными указаниями:
тали. Во время установки используйте детали из ремонт-
- ~ — При каждой разборке суппорта нужно заменять
ного комплекта.
Тальники, входящие в ремонтный комплект.
Введите в канавку новое уплотнительное кольцо, сма-
Нельзя устанавливать поршни или цилиндры суппор-
занное тормозной жидкостью.
тов с изношенной, поцарапанной либо поврежденной ра-
Поверхность поршня смажьте тормозной жидкостью.
бочей поверхностью.
Вставьте поршень в цилиндр суппорта и внешний край
— Используемая тормозная жидкость должна отвечать
пыльника вставьте отверткой в выточку суппорта (рис. 424).
стандартам изготовителя автомобиля и не может хранить-
Утопите поршень в корпус суппорта (рис. 425) при по-
ся более 1,5 лет.
мощи специального приспособления.
— Поршни и уплотнительные кольца смазываются чис-
той тормозной жидкостью.
РЕМОНТ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
— Направляющими у суппорта являются два стержня
(старый тип) либо две втулки (новый тип). Суппорт снабжен В случае сильного биения (неравномерный износ) тор-
одним поршнем. Устройство суппорта старого типа пока- мозной диск можно прошлифовать или проточить. При
зано на рис. 416, а нового —на рис. 417. этом нельзя допустить чрезмерного уменьшения его толщи-
Корпус суппорта закрепите в тисках и отверткой вынь- ны (см. табл. 23). Проверьте также плоскостность обеих
те пыльник. рабочих поверхностей диска.
Перед поршнем установите деревянный брусок и, под- После шлифовки снова проверьте биение диска. Нож-
ведя к отверстию для тормозного шланга сжатый воздух, ку индикатора прикладывайте к рабочей поверхности на
выдавите поршень из суппорта. расстоянии 10 мм от наружного края диска.
215
9.2. ЗАДНИЙ ТОРМОЗ Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на
подставки. Под передние колеса подложите противооткат-
ные клинья. Ослабьте механизм компенсации износа коло-
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ
док, так как колодки могут удерживать барабан. Для этого
КОЛОДОК
отвертка вставляется через резьбовое отверстие в бара-
В задних тормозах предусмотрена возможность провер- бан до упора в выдвинутое плечо распорной планки 16
ки толщины накладок тормозных колодок через отверстия в (рис 427) и перемещает его вверх. Механизм компенса-
тормозном щите. На рис. 426 показано такое отверстие, ции установлен с левой стороны верхней части тормозно-
закрытое пробкой. Если во время контроля (с использова- го барабана.
нием переносной лампы) подтвердилось, что толщина на- Осторожно снимите отверткой крышку ступицы. Сними-
кладки достигала значения 2,5 мм, необходимо заменить те тормозной барабан. Отсоедините фиксатор колодки,
весь комплект тормозных колодок (на обоих колесах). для чего, прижав пальцем направляющую фиксатора, спе-
реди щипцами захватите шайбу фиксатора, нажмите на
нее и, провернув, снимите шайбу с направляющей фикса-
тора. Снимите направляющую с пружиной. Эти действия
произведите для обеих колодок.
Возьмите рукой снизу одну колодку и выньте ее с ниж-
ней направляющей. Отсоедините освобожденную стяжную
пружину. Отсоедините от колодки трос стояночного тор-
моза. Отсоедините щипцами пружину привода стояночного
тормоза, а также верхнюю стяжную пружину. Выньте обе
колодки с распорной планкой привода стояночного тор-
моза. Закрепите колодку с распорной планкой в тисках и
отсоедините планку, а затем пружину (рис. 428). Выставьте
выдвинутое плечо, обращая внимание на его положение.
Тщательно очистите все детали. Тщательно проверьте
состояние резиновых пыльников рабочего цилиндра. Если
видны следы протечки, нужно отремонтировать либо заме-
Рис. 426. Место проверки толщины накладки нить рабочий цилиндр. Снова закрепите тормозную колод-
тормозной колодки через отверстие в щите
ку в тисках (см. рис. 428).
Рис. 427. Компоненты механизма заднего тормоза:

1 — рычаг; 2 — тормозной цилиндр; 3 — болт (6 Нм); 4 — болты крепления цилиндра; 5 — заглушка; 6 , 8 — направляющие фиксаторов;
7 — цапфа ступицы; 9 — пружинная шайба; 10 — тормозной щит; 11 —тормозная колодка; 12 —нижняя стяжная пружина; 13 — пружина
фиксатора; 14 — шайба фиксатора; 15 —пружина регулировочного устройства; 16 — нижняя стяжная пружина; 17 — распорная планка
216
J fa тяч
Рис. 430. Компоненты рабочего тормозного
цилиндра:
1 — пыльник; 2 — поршень; 3 — манжета; 4 — распорная пружина;
Рис. 428. Разборка (сборка) тормозной колодки 5 — корпус цилиндра; 6 — штуцер для прокачки; 7 — колпачок
демонтажа (рис. 430). При заказе ремонтного комплекта

нужно было указать модель автомобиля, так как не все
цилиндры имели одинаковый внутренний диаметр. Сейчас
изготовитель рекомендует замену негерметичного цилинд-
ра в сборе.
9.3. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ

ЦИЛИНДР
Во всех моделях автомобилей VW Golf II/Jetta II ис-
пользуется главный тормозной цилиндр (рис. 431) с после-
довательным расположением поршней, который имеет дву-
Рис. 429. Соединение обеих колодок перед полостный бачок 3 для тормозной жидкости с одной поло-
установкой стью для каждого тормозного контура.
Присоедините пружину и вложите в колодку распор- ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО

ную планку, слегка растянув пружину. ЦИЛИНДРА (ГГЦ)
Установите распорную планку на прежнее место и со-
едините обе колодки так, как показано на рис. 429. ГГЦ установлен на вакуумном усилителе и может быть
Приставьте колодки к тормозному щиту и присоедини- снят со стороны моторного отсека.
те верхнюю стяжную пружину. Присоедините к рычагу Отверните от ГГЦ тормозные трубки и осторожно от-
трос стояночного тормоза. Разведите сверху колодки и ос- ведите их в сторону.
торожно вложите поршни в тормозной цилиндр, не повре- Отсоедините электрические провода датчика уровня
див при этом манжеты. тормозной жидкости. Снимите ГТЦ, отвернув 2 гайки его
Установите нижнюю стяжную пружину и вложите левую крепления на вакуумном усилителе.
колодку в направляющую. Установка ГТЦ производится в обратной последова-
Установите пружину регулировочного устройства и тельности.
вторую колодку в распорную планку, помогая себе от- Регулировки при установке главного тормозного ци-
верткой. Установите фиксаторы колодок. линдра не требуется. ГТЦ не подлежит ремонту и в случае
Установите тормозной барабан и отрегулируйте люфт его отказа заменяется на новый.
подшипника.
Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы 9.4. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ
сработал механизм компенсации износа колодок.
Когда сняты тормозные колодки и рабочий цилиндр, Установленный вакуумный усилитель имеет диаметр
можно заменить тормозной щит. Для этого нужно отвер- 180 мм. Вакуумный усилитель (рис. 432) не рекомендуется
нуть четыре болта крепления щита к фланцу цапфы (см. ремонтировать, так как для его разборки и установки не-
рис. 427). Эти болты также удерживают цапфу и затягива- обходимо специальное оборудование. Отказ вакуумного
ются моментом в 60 Нм. Под головки болтов следует под- усилителя не приводит к снижению эффективности тормо-
ложить пружинные шайбы. жения, а лишь к увеличению усилия на педали тормоза.
В автомобилях ранних выпусков допускалась возмож- Правильность работы вакуумного усилителя можно
ность ремонта рабочего тормозного цилиндра после его проверить следующим образом:
217
При выключенном двигателе нажмите несколько раз н;
педаль тормоза, пока в системе не исчезнет разрежение.
Нажмите на педаль тормоза с умеренной силой и за-
пустите двигатель.
Если вакуумный усилитель исправен, педаль тормоза
должна заметно опуститься.
Вакуумный усилитель можно снять, отвернув со сто-
роны салона кузова четыре гайки. Следует обратить
внимание на то, что автомобили с автоматической ко-
робкой передач имеют больший по размеру вакуумный
усилитель.
9.5. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

Регулятор давления (рис. 433) привинчен к кузову пе-
ред задним левым колесом.
11 12 13 14 15 16 17
19 202122 23 24 25262527 28
Рис. 431. Главный тормозной цилиндр:

1 — пробка бачка; 2 — прокладка пробки; 3 — бачок тормозной
жидкости; 4 — прокладка бачка; 5 — ограничительный болт;
6 — прокладка; 7 — корпус главного цилиндра; 8 — прокладка
корпуса; 9 — выключатель стоп-сигнала; 10, 19 — пружины; 11,
20— гнездо пружины; 12, 15, 21, 25 — резиновые уплотнительные Рис. 433. Регулятор давления:
кольца; 13, 16, 22, 24, 26, 27 — шайбы; 14, 23 — поршни;
17 — болт; 18 — втулка; 28 — стопорное кольцо 1 — кузов; 2 — регулятор давления; 3 — пружина регулятора
Чтобы снять регулятор давления, необходимо:

— Долить тормозную жидкость до верхней метки на
поверхности бачка. Подложить кружок фольги под пробку
и дожать ее, чтобы загерметизировать бачок. Если бачок
загерметизирован, то после отворачивания трубопроводов
от регулятора давления из него будет вытекать значитель-
но меньше жидкости.
— Рожковым ключом необходимо отвернуть четыре
тормозных трубопровода от регулятора давления, отметив
их расположение.
— Снять пружину 3 и отвернуть болт, крепящий кор-
пус регулятора.
Монтаж регулятора давления производится в последо-
вательности, обратной снятию.
После установки регулятора необходимо удалить воз-
дух из системы (см. ниже).
Проверку регулятора давления необходимо произво-
Рис. 432. Крепление вакуумного усилителя: дить на станции технического обслуживания, при этом ре-
1 — заглушка; 2 — вакуумный усилитель; 3 — гайка М10; 4 — вил- гулировка заключается в изменении преднатяга пружины 3
ка; 5 — пластина; 6 — прокладка; 7 — гайка М8
регулятора.
218
9.6. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА этом не нужно, все остальные действия аналогичны опи-
санным выше.
ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, Жидкость, слитую с системы, можно использовать сно-
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ ва только в случае, если она прозрачна и срок ее ис-
пользования не превышает 1,5 года (и только после
Признаками наличия воздуха в тормозной системе яв- фильтрования).
ляется провал педали тормоза или ее «мягкость» (отсутст- При замене тормозной жидкости следует поступать
вие сопротивления со стороны педали при сильном нажа- аналогично тому, как и при удалении из системы воздуха.
тии на нее). Критерием прекращения прокачки следует считать появле-
Причинами появления воздуха могут быть повреждение ние в прозрачной трубке свежей жидкости (она прозрач-
тормозных трубок (обычно в местах подсоединения или нее старой).
крепления к кузову), потеря герметичности тормозных
шлангов (механическое повреждение или неплотность при- 9.7. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
соединения), повреждение манжет в рабочих и/или в глав-
ном тормозном цилиндрах, а также любой ремонт узлов Передача тормозного усилия осуществляется механиче-
тормозной системы. ским путем. Если потянуть за рычаг 2 (рис. 434) стояночно-
Попадание воздуха в систему снижает эффективность го тормоза, то оба подсоединенных к скобе уравнителя
ее работы и, следовательно, безопасность движения. троса, идущие к задним колесам, натягиваются. Благодаря
Перед проведением операции по удалению воздуха уравнителю троса усилие при затягивании тормоза распре-
тщательно очистите места вокруг штуцеров прокачки и деляется равномерно между задними тормозами. Легкие ко-
пробки бачка с тормозной жидкостью, долейте в бачок лебания в величине трения обоих тросов уравниваются.
тормозную жидкость. При затягивании стояночного тормоза усилие через ветви
Подберите эластичную, желательно прозрачную труб- троса передаются на заднюю колодку заднего тормоза.
ку, которая бы плотно надевалась на штуцер прокачки Под действием этого усилия вторичная колодка прижимает-
(обычно берут трубки от медицинских систем переливания ся к барабану, а затем через распорную планку усилие
крови). передается на переднюю колодку, и колеса тормозятся.
Если работы проводились только с тормозом одного
колеса, то бывает достаточно прокачать только данную ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА
часть гидропривода. В других случаях следует придержи- СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
ваться следующей очередности: заднее правое колесо,
Действие стояночного тормоза должно начаться с
заднее левое, переднее правое, переднее левое.
третьего щелчка рычага.
Наденьте трубку на штуцер прокачки цилиндра колеса,
При защелкивании на четвертый зубец колеса должны
второй конец трубки опустите в сосуд (тоже желательно
быть заблокированы.
прозрачный) емкостью около 200 мл, наполовину запол-
Если ход рычага больше, то это указывает на изно-
ненный тормозной жидкостью.
шенные колодки заднего барабанного тормоза, так как
Наиболее простым является способ, при котором дав- стояночный тормоз при остановках сильно затягивается.
ление в системе создает один человек, нажимая на пе-
даль тормоза несколько раз и затем удерживая ее в на-
жатом положении. Второй человек отворачивает штуцер.
Внимание! Отворачивайте штуцер только при

нажатой педали!
При отвернутом штуцере тормозная жидкость с возду-
хом выходит по шлангу в сосуд. Пузырьки воздуха подни-
маются на поверхность жидкости в сосуде, а сама жид-
кость играет роль клапана, не пропуская воздух обратно
х
в систему при случайно отпущенной педали. Затяните шту-
цер и опять создайте давление. Осуществляйте прокачку 4
до тех пор, пока из системы не перестанет выходить воз-
дух. Прокачка для всех колес производится аналогично.
Постоянно доливайте тормозную жидкость в бачок; если
уровень в нем жидкости сильно понижается, то прокачку
придется повторить. Если у вас нет помощника, необходи-
мо подобрать рейку такой длины, чтобы ею можно было
зафиксировать педаль в нажатом состоянии, уперев один
Рис. 434. Стояночный тормоз:
ее конец в педаль, а другой в удобное место кузова (на-
пример сидение). 1 — рукоятка; 2 — рычаг; 3 — декоративная накладка; 4 — кнопка;
5 — тяга храпового механизма; 6 — пружина; 7 — защелка;
Более сложным является способ, при котором давле- 8 — регулировочная гайка; 9 — контргайка; 10 — палец;
ние в системе создается подачей в бачок сжатого воздуха 11—уравнитель троса; 12 — зубчатый сектор; 13 — палец;
под давлением не более 1 кг/м 2 . Нажимать на педаль при 14 — скоба
219
ЗАМЕНА ТРОСА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 9.8 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
Подоприте автомобиль сзади, отпустите стояночный СИСТЕМА (АБС)
тормоз.
В некоторых комплектациях на автомобиле может ус-
Снимите удлинение средней консоли в салоне.
танавливаться антиблокировочная система тормозов, на-
Отверните контргайку и регулировочную гайку на значение которой состоит в регулировании давления в
уравнителе. тормозных контурах и для достижения оптимального уров-
Снимите тормозные барабаны. ня (примерно 15%) скольжения при торможении колес.
Снимите тормозные колодки и отцепите трос стояноч- При выполнении этого условия достигается наилучший уро-
ного тормоза. вень управляемости и устойчивости автомобиля при тор-
Ослабьте зажим троса, вытащите его из направляю- можении.
щей трубки на кузове, освободите проволочное крепление АБС содержит три основных группы устройств — элек-
троса на кузове и выньте трос из щита тормозного меха- тронный блок управления (ЭБУ), импульсные генераторы и
низма. гидравлический блок. Импульсные генераторы установлены
После того, как новый трос стояночного тормоза укре- на каждом колесе и передают на ЭБУ информацию о час-
плен на рычаге стояночного тормоза, место входа троса в тоте вращения каждого из колес. Гидравлический блок, ко-
направляющую трубку на кузове смажьте влагостойкой торый обычно устанавливается вместо главного тормозного
смазкой. цилиндра, при помощи ЭБУ регулирует подачу давления к
После сборки отрегулируйте стояночный тормоз (см. колесному цилиндру каждого колеса. Электронный блок
управления, подобно комплексным системам управления
ниже).
двигателем, снабжен системой самодиагностики.
Срабатывание АБС ощущается водителем по вибра-
РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ции на педали тормоза при резком торможении.
Автомобиль приподнимите сзади так, чтобы оба коле- При отказе в системе ЭБУ отключает АБС, при этом
са висели свободно. постоянно горит контрольная лампа на панели приборов,
Сильно нажмите один раз на педаль тормоза. а автомобиль может затормаживаться при помощи ваку-
умного усилителя гидропривода тормозов.
Снимите удлинение средней консоли в салоне.
Контрольная лампа отказа АБС загорается и при на-
Опустите рычаг стояночного тормоза, затем затяните
пряжении на аккумуляторной батарее ниже 10 В. При за-
его до 4-го щелчка.
горании контрольной лампы АБС во время движения
Ослабьте контргайки обоих тросов. следует остановиться и выключить зажигание и приборы,
Вращайте регулировочные гайки обоих тросов до тех затем запустить двигатель. Если лампа погасла, значит на-
пор, пока соответствующее колесо будет проворачиваться пряжение в бортовой сети выше 10 В. При необходимости
с большим усилием. Чтобы при вращении регулировочной зарядите аккумуляторную батарею.
гайки сам трос не вращался, он должен удерживаться на Если горение лампы не связано с падением напряже-
своем переднем конце со шлицем отверткой. ния необходимо проверить целостность проводов и соеди-
Ослабьте стояночный тормоз. Проверьте легкость вра- нений, связанных с импульсными генераторами колесных
щения колес. Если все нормально, закрепите обе контр- датчиков.
гайки у уравнителя. Установите удлинение средней консо- Более сложные проверки АБС следует производить на
ли в салоне. Опустите автомобиль. станциях технического обслуживания.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Неисправность Причина Способ устранения
Большой ход педали тор- Полностью или частично износились тормозные Отрегулируйте или замените тормозные колодки
моза до торможения колодки
Вышел из строя один тормозной контур Проверьте контуры но утечку жидкости
Присутствие воздуха в системе гидропривода Удалите воздух
Снижение эффективнос- Присутствие воздуха в системе гидропривода Удалите воздух
ти торможения при на- Недостаточно тормозной жидкости в бочке Долейте тормозной жидкости. Удалите воздух
жатии но педаль
Образование паровых пробок. (Происходит но гор- Замените тормозную жидкость. Удалите воздух
ных дорогах или в жору из-за старения жидкости) 1
Педаль легко опускается Нарушено герметичность трубопровода Подтяните соединения трубок или замените трубопро-
вод
Повреждены манжеты в главном или колесном тор- Замените манжету. Замените внутренние детали у
мозном цилиндре главного тормозного цилиндра, при необходимости
замените тормозной цилиндр
Для дискового тормоза: повреждено кольцевое уплот- Замените уплотнения
нение
220
Неисправность Причина Способ устранения |

it
Недосгаточная эффектив- Замаслены тормозные колодки Замените накладки ji
ность торможения при Неподходящая тормозная колодка Замените накладки: применять накладки «Оригинал»
, сильном нажатии на пе-
Для дискового тормоза: изношены тормозные накладки 1 юменяите тормозные накладки ^
даль
Занос автомобиля в сто- Давление воздуха в шинах не соответствует номи- Проверьте давление воздуха в шинах и откорректи-
рону при торможении нальному руйте
Неравномерный износ шин Замените изношенные шины
Замаслены тормозные накладки Замените тормозные накладки
Тормозные накладки различных марок на одной оси Замените накладки: применять накладки «Оригинал»
Плохое пятно контакта тормозных колодок Замените тормозные накладки
Для дискового тормоза: загрязнены направляющие Очистите направляющие поверхности тормозных
накладок в тормозной скобе
Коррозия в цилиндрах тормозной скобы Замените цилиндр
Неравномерно изношена тормозная колодка Замените колодки (на обоих колесах)
Для барабанного тормоза: поршень заклинивает в ци- Отрегулируйте или замените цилиндр j
линдре колесного тормоза it
I
Самопроизвольное тор- Засорено компенсационное отверстие в главном тор- Очистите главный тормозной цилиндр и замените внут- J
можение мозном цилиндре ренние детали j
Тормоза вибрируют Неподходящая тормозная накладка Замените накладку |
Для дискового тормоза: тормозные диски местами кор- Отшлифуйте диск j
родированы j
Тормозной диск имеет биение Отшлифуйте диск или замените его j
Для барабанного тормоза: намокли колодки Просушите колодки j
Тормозные накладки не Для дискового тормоза: коррозия в цилиндрах тор- Отремонтируйте тормозной цилиндр или замените его •
отходят от тормозного мозной скобы 1
\
диска, колеса трудно \"
V
проворачиваются рукой
Скрип или визг тормозов Часто объясняется атмосферными влияниями (влаж- Не требуется никакого вмешательства именно тогда,
ность воздуха) когда визг появляется после длительного стояния авто-
мобиля при высокой влажности воздуха, но после
первого торможения более не повторяется
Неподходящая тормозная накладка Замените накладки
Тормозной диск вращается не параллельно к тормоз- Проверьте контактную поверхность тормозной скобы
ной скобе 1
:
Загрязнены направляющие в тормозной скобе Очистите направляющие
Для барабанного тормоза: неподходящая тормозная Замените колодку
колодка 1
Загрязнены тормоза Очистите тормоза j
Неравномерный износ Для дискового тормоза: неподходящая тормозная ко- Замените колодку !
накладок лодка j
Загрязнена скоба тормоза Очистите направляющие в тормозной скобе
Поршень заедает Проверьте положение поршня
Тормозная система негерметична Проверьте систему на герметичность
Клинообразный износ Для дискового тормоза: тормозной диск вращается не Проверьте направляющие тормозной скобы
тормозных накладок параллельно к скобе тормоза
Коррозия в цилиндре тормозной скобы Устраните коррозию
Неравномерно работает поршень Проверьте состояние и положение поршня
221
ОБОРУДОВАНИЕ
Описываемые модели автомобиля VW Golf II/Jetta II — Во время движения должна гаснуть контрольная
имеют двенадцативольтное электрооборудование с отри- лампа зарядки. Если этого не происходит, то это означает
цательными выводами источников и потребителей электро- повреждение генератора либо регулятора напряжения.
энергии, соединенными с «массой». Автономный источник Сначала следует проверить все электрические контакты
электроэнергии — аккумуляторная батарея — помещена в генератора, а также натяжение его клинового ремня.
моторном отсеке. Автомобили с бензиновыми двигателями
оснащены генераторами фирм Bosch или Motorola с мак-
симальным током отдачи от 45 до 65 А. 10,1 ГЕНЕРАТОР
Вал генератора приводится в движение клиновым рем-
нем от коленчатого вала двигателя. Во всех генераторах ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА
под задней крышкой установлен регулятор напряжения.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Одна из контрольных ламп, размещенных на панели при-
На задней крышке генератора отсоедините электриче-
боров, информирует о правильном функционировании
электрооборудования и зарядке аккумуляторов. В данном ский разъем.
разделе рассматривается ремонт узлов и агрегатов, опи- Ослабьте болты крепления генератора и натяжную
сание которых не попало в разделы 3, 4, 5. планку (рис. 435), а затем подведите генератор к двигате-
Перед тем как приступить к работе с электрооборудо- лю и снимите клиновой ремень.
ванием следует ознакомиться с рекомендациями, которые Полностью выньте болты крепления генератора и
следует неукоснительно соблюдать: выньте сам генератор.
— Недопустимо отключение аккумуляторной батареи Установка генератора производится в обратном по-
либо регулятора напряжения при работающем двигателе рядке. При креплении генератора между его верхним при-
и генераторе. ливом и втулкой кронштейна не должно быть зазора. В
— Нельзя замыкать на «массу» провод, выходящий с противном случае следует демонтировать верхнее крепле-
зажима обмотки возбуждения генератора. ние и заменить втулку. Уложите клиновой ремень в канав-
— Нельзя менять местами провода регулятора напря- ку шкива и отведите генератор от двигателя. Придерживая
жения. его в этом положении, затяните крепежные болты натяж-
— Нельзя запускать двигатель, когда регулятор напря- кой планки. Клиновой ремень можно считать правильно
жения соединен с «массой». натянутым, если стрела «А» (рис. 436) прогиба ремня при
— Нельзя снимать генератор, не отключив заранее нажатии пальцем руки в середине самого длинного участ-
аккумуляторную батарею. ка составляет 10—15 мм. Длинный болт 13 (см. рис. 435)
— Устанавливая аккумуляторную батарею, соблюдай- крепления генератора и болт 9 верхнего кронштейна за-
те полярность ее подключения. тягивается моментом 35 Нм.
— Если аккумуляторная батарея будет заряжаться от Внимание! Во время натяжения клинового ремня
внешнего источника электроэнергии без снятия с автомо-
недопустимо двигать генератор монтировкой,
биля, следует отключить обе клеммы батареи.
Ошибочное подключение полюсов аккумуляторной ба-
упертой в заднюю крышку (со стороны щетко-
тареи вызовет повреждение выпрямительных элементов ге- держателя), Давление может оказываться толь-
нератора либо регулятора напряжения. ко на переднюю крышку генератора.
222
Раздел 10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Рис. 436. Проверка натяжения клинового ремня

генератора
Переднюю крышку генератора вместе с ротором по-

местите под пресс. С помощью съемника с тремя захвата-
ми снимите крышку с ротора (рис. 438). Во время снятия
ротора существует опасность сорвать болты пластинки,
крепящей подшипник. Поэтому захваты съемника нужно
обязательно положить под пластинку подшипника, а не
просто под крышку. Если нужно извлечь подшипник из пе-
редней крышки, необходимо отвернуть и выбить подшипник.
Снимать подшипник с ротора нужно со стороны кон-
тактных колец. Пользуясь съемником, нужно . захватить
внутреннюю обойму подшипника.
Отпаяйте плату с диодами от генератора, при этом
нельзя допустить перегрева диодов.
Внимание! Выпрямительные диоды должны де-

монтироваться только профессионально подго-
Рис. 435. Крепление генератора (двигатель 1,3 л): товленными лицами, располагающими специ-
1 — гайка (М14х1,5); 2 — шайба; 3 — шпонка; 4 — шкив; 5 — болт альным инструментом.
(М8х22); 6 — натяжная планка; 7 — болт (М8х30); 8 — клиновой
ремень; 9 — болт; 10 — втулка; 11 — генератор; 12 — болт Проверьте, хорошо ли прилегают к коллектору уголь-
(М10х40); 13 —болт; 14 — кронштейн ные щетки, а также свободно ли они перемещаются в
щеткодержателе. В случае необходимости очистите щетко-
После установки клинового ремня рекомендуется вто- держатель.
рично проверить его натяжение через 10 км пробега, так Щетки подлежат замене, если их длинна уменьшилась
как ремень за время этого пробега слегка растянется. до 5,0 мм (размер «А» на рис. 439). Стрелки на рисунке
указывают места припайки щеток.
РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА ФИРМЫ BOSCH Контактные кольца надо очистить тряпкой, смоченной в
специальной жидкости. Небольшие царапины можно уда-
С вала ротора отверните гайку 1 (см. рис. 435) и сни-
лить очень мелкой наждачной бумагой.
мите с вала шкив, крыльчатку и распорную втулку. Во вре-
Для проверки сопротивления изоляции ротора следует
мя отворачивания гайки следует удерживать вал, напри-
один конец мультиметра приложить к корпусу ротора, а
мер, старым клиновым ремнем, надетым на шкив и зажа-
другой к контактному кольцу (рис. 440). Если прибор не
тым в тисках. Для снятия шкива может использоваться
покажет «бесконечность», ротор нужно заменить. Для про-
съемник с двумя или тремя захватами. верки целостности обмотки следует оба контакта мульти-
Выньте из канавки вала ротора шпонку. метра приложить к контактным кольцам (рис. 441). Прибор
Выверните винты и выньте регулятор 10 (рис. 437) на- должен показать 3,4—3,75 О м для генератора с током от-
пряжения вместе с щеткодержателем. Пометьте взаимное дачи 45 А либо 2,8—3,0 для генератора с током отдачи
расположение крышек и выверните оба стяжных болта. 65 А.
Отсоедините переднюю крышку от задней. При этом мож- Показание «бесконечность» означает наличие обрыва
но помогать пластмассовым молотком, слегка постукивая в обмотке, а иных значений — короткого замыкания. В
по передней крышке. обоих случаях ротор следует заменить.
223
10 12
11
Рис. 437. Компоненты генератора фирмы BOSCH:

1 — стяжной болт; 2, 11—шайбы; 3 — передняя крышка; 4, 16 — шарикоподшипники; 5 — пластина крепления подшипника; 6, 12, 18,
24 — болты; 7, 13, 22 — пружинные шайбы; 8 — контактный болт; 9—угольная щетка; 10 —регулятор напряжения; 14 —шпонка; 15 —ро-
тор; 17 —статор; 19 — выпрямительная плата; 20 —задняя крышка генератора; 21 — пружина; 22 — конденсатор
Рис. 440.
Рис. 438. Снятие Проверка
передней крышки сопротивления
с ротора изоляции
обмотки ротора
са
Рис. 439. Проверка

длины угольных щеток
генератора BOSCH Рис. 441. Проверка
обмотки ротора на
замыкание или
обрыв. Оба контакта
мультиметра
приставляются к
контактным кольцам
224
Рис. 442. Поиск короткого замыкания в обмотке Рис. 443. Проверка целостности обмоток статора
статора генератора генератора
Короткое замыкание в обмотке статора проявляется в РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА Ф И Р М Ы MOTOROLA

сильном нагреве обмотки. Чтобы определить наличие ко-
Приведенное ниже описание касается наиболее часто
роткого замыкания, следует один контакт мультиметра
используемого генератора фирмы Motorola с током отда-
приложить к наружному ^кольцу статора, а другой конец
чи 45 А. Следует обратить внимание на то, что во время
по очереди к трем выводам статора (рис. 442). При ис-
разборки этого типа генератора следует обязательно от-
правной обмотке прибор должен показать «бесконеч- паивать диодную плату (иначе чем в генераторах Bosch).
ность». Для проверки целостности обмотки статора нужно Проверка узлов генератора должна производиться прибо-
выводы мультиметра подключить непосредственно к двум ром, рекомендованным фирмой VW. Разборку генератора
из трех проводов, т. е. 1 и 2, 2 и 3, 1 и 3 (рис. 443). Со- следует производить только с целью замены деталей.
противление обмотки должно составлять 0,18—0,20 Ом Отворачивая гайку 1 (рис. 444) с вала ротора, при-
для генератора с током отдачи 45 А либо 0,10—0,11 Ом держите шкив, как это описано выше.
для генератора с током отдачи 65 А. Отсутствие показа- Снимите шкив, вентилятор, шайбу и распорную втулку.
ний и «бесконечность» означают обрыв в обмотке. На задней стороне крышки освободите пружину разъ-
Проверка работы диодов требует специального обору- ема и снимите крышку.
дования и должна проводиться в специализированной мас- Отпаяйте провода диодов и снимите выпрямительный блок.
терской. Мощность паяльника не должна превышать 300 Вт (рис. -445).
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА
Контрольная лампа за- Перегорела лампа Замените лампу

ряда не зажигается при Соединение «массы» между двигателем и кузовом Проверьте контакты соединения «массы», затяните
включении зажигания ослабло или заржавело болты
Разряжена аккумуляторная батарея Зарядите батарею
Обрыв провода между генератором, замком зажига- Проверьте электрическую схему с вольтметром
ния и контрольной лампой
Не подключены разъемы между выпрямительным бло- Проверьте, при необходимости замените разъем
ком реле и генератором
Щетки не прилегают к контактному кольцу Проверьте легкость хода и длину щеток
Перегорела обмотка возбуждения генератора Замените якорь
Контрольная лампа за- Отказ регулятора напряжения Проверьте регулятор напряжения, при необходимости
ряда не гаснет при замените
повышении оборотов Провод между генератором и контрольной лампой Замените жгут проводов
имеет контакт с «массой»
В блоке или в ленточном кабеле комплекта панели Проверьте па электрической схеме, при необходимос-
приборов имеется замыкание на корпус ти замените
Контрольная лампа за- Пробой диода Проверьте диоды, при необходимости замените диод
ряда горит при выклю- или выпрямительный блок
ченном зажигании
15 Фольксваген Гольф-2 expert22 для http://rutracker.org 225

25 26
Рис. 444. Компоненты генератора MOTOROLA (45 А):

1 — подшипник; 2 — ротор; 3 — шпонка; 4 — распорная втулка; 5 — пластина с резьбовым отверстием; 6 — передний подшипник; 7 — перед -
няя крышка; 8 — болт; 9 — гайка; 10, 15 — кольца; 11, 12 — шайбы (прокладки); 13 — крыльчатка; 14 — шкив; 16 — гайка (35 Нм); 17 — регу -
лятор напряжения; 18 —пружина разъема; 19 —крышка выпрямительного блока; 20 — щеткодержатель; 21 — стягивающий болт; 22 — корпус
статора; 23 — прокладка; 24 — статор; 25 — изолирующая втулка; 26 — выпрямительный блок
226
Рис. 446. Провода подключения регулятора

напряжения в генераторе MOTOROLA:
1 — зеленый провод DF; 2 — красный провод D+; 3 — черный
провод — «масса»
Снимите крепление регулятора напряжения и отведите 10.2 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

его в сторону. Обозначьте помещенные под ним провода
Применяются аккумуляторные батареи емкостью в 36 Ач
(рис. 446) и отсоедините их от зажимов.
(бензиновые двигатели) либо 63 Ач (дизельные двигатели),
Отверните щеткодержатели и выньте их. Длина высту-
которые имеют шесть залитых электролитом гальванических
пающей части щеток должна быть не менее 5,0 мм.
элементов.
Обозначьте взаимное расположение передней крышки Аккумуляторная батарея является автономным источни-
и корпуса статора. Отверните стяжные болты и разъеди- ком питания и в первую очередь необходима для запуск::
ните их, помогая себе при этом двумя отвертками. Статор двигателя.
останется в корпусе. Чтобы сохранить ее работоспособность в течение дли-
Задний подшипник ротора снимите с помощью съемни- тельного времени, следует регулярно придерживаться сле-
ка с двумя захватами. дующих рекомендаций:
От передней крышки отверните пластину крепления — Аккумуляторную батарею содержите всегда в час-
подшипника и выньте подшипник. том состоянии. Крышка должна быть все время сухой *
Сборку генератора проводите в обратной последова- чистой, чтобы не происходил саморазряд аккумуляторн:>
тельности. батареи.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Низкий уровень элек- Перегрузка, испарение (особенно летом) Долейте дистиллированную воду до необходимого
тролита (уровня
Электролит вытекает из Слишком велико зарядное напряжение Проверьте регулятор напряжения, при необходимости j
пробки замените j
I
Повышенный уровень электролита Избыток электролита отберите приспособлением для
отбора электролита
Низкая плотность элек- Аккумуляторная батарея разрядилась Зарядите батарею
тролита.
1
Неисправен генератор Проверьте генератор, при необходимости отремонти-[
руйте или замените j
1
Короткое замыкание цепи Проверьте электрооборудование ;
1
Электролит разбавлен водой вследствие неправильно- Сбалансируйте состав электролита !
го обслуживания t
Высокая плотность элек- Была долита кислота Сбалансируйте состав электролита :
тролита
t
227
Отдаваемая мощность Аккумуляторная батарея разрядилась Зарядите батарею

слишком мала, резко
падает напряжение
Слишком низкое зарядное напряжение Проверьте регулятор напряжения, при необходимости

замените
Ненадежно зажаты клеммы выводов батареи, или они Очистите клеммы, особенно нижнюю сторону, слегка
окислились смажьте противокислотной смазкой, затяните болты
крепления
Плохое соединение «масса» — двигатель — кузов Проверьте соединение «массы», при необходимости
изготовьте металлические соединения или затяните
винтовые соединения
Большой самозаряд аккумуляторной батареи за счет Замените батарею; протрите корпус раствором пить-
загрязнения электролита или корпуса батареи евой соды и зарядите батарею
Сульфатация аккумуляторной батареи (серо-белый на- Зарядите батарею малым током для того, чтобы мед-
лет на положительных и отрицательных пластинах) ленно исчез налет. Если в случае повторной зарядки
отдаваемая мощность остается по-прежнему малой,
замените батарею
Аккумуляторная батарея отслужила свой срок, актив- Замените батарею
ная масса пластин частично разрушилась
Недостаточная зарядка Дефект генератора, регулятора напряжения или под- Проверьте генератор и регулятор напряжения, отре-
аккумуляторной бата- ключений проводов монтируйте или замените; правильно подсоедините
реи. провода
Не натянут клиновой ремень Натяните ремень или замените его
Подсоединено много потребителей Установите более мощную батарею, используйте так-
же более мощный генератор
Продолжительная пере- Дефект регулятора напряжения и, предположительно, Замените регулятор напряжения или проверьте гене-
грузка генератора ратор
— Уровень электролита должен всегда достигать ниж- Для двигателя с механической коробкой пере-
него края заливного отверстия, для доливки можно исполь- дач:
зовать только чистую дистиллированную воду. — Отверните крепежные гайки и болты.
— При длительном хранении залитой аккумуляторной — Выньте стартер.
батареи периодически (раз в месяц) подзаряжайте ее то- Для двигателя с автоматической коробкой пе-
ком, равным 0,1 от емкости батареи. редач:
— Отверните верхний болт центрального крепления.
Внимание! Электролит разъедает кожу рук и ме-
— Отсоедините приводной вал со стороны стартера.
таллические детали кузова, для нейтрализации — Отверните нижний болт центрального крепления и
используйте водный раствор питьевой соды. снимите сзади теплоизоляционный кожух.
— Отсоедините провода от разъемов «30» и «50».
— Поверните колеса полностью вправо.
10.3. СТАРТЕР — От стартера отверните кронштейн кожуха.
— Приводной вал отодвиньте назад и вверх.
В автомобилях с бензиновыми двигателями устанавли- — Выньте стартер снизу автомобиля, шестерней вверх.
вается стартер мощностью 0,8 кВт (номер по каталогу Установка стартера производится в обратной последо-
036 911 0236), с дизельным двигателем устанавливается вательности.
стартер типа DW, мощностью 1,7 кВт. Для проверки стар- Обратите внимание на правильность подключения про-
тера следует зажим «30» (большой болт) и зажим «50» водов.
(разъем с правой стороны большого болта) соединить
проводами сечения не менее 4,0 мм 2 с аккумуляторной РЕМОНТ СТАРТЕРА
батареей. Если вал стартера начнет вращаться, значит,
Отверните болты впереди втягивающего реле 5 (рис. 447)
поврежден подводящий провод. Если стартер не работает, и отсоедините рычаг привода, чтобы вынугь реле.
его нужно демонтировать и проверить на стенде. Отверните болты 36 и снимите крышку 34. Отверните
стягивающие
t
болты 29.
ЗАМЕНА СТАРТЕРА Выньте отверткой стопорное кольцо, с конца вала уда-
лите шайбы и снимите корпус стартера с обмотками ста-
Снимите клеммы с аккумуляторной батареи. Подними- тора.
те переднюю часть автомобиля. Отсоедините провода от Выньте угольные щетки из щеткодержателя и снимите
стартера. Запомните порядок подключения проводов. щеткодержатель. Снимите корпус стартера с обмотки ста-
228
Рис. 447. Стартер:

1 — подпятник; 2 — болт; 3 — задняя крышка; 4 — детали крепления вилки; 5 — втягивающее реле; 6, 15, 35 — пружинные шайбы; 7 — гай-
ка М8; 8 — ось рычага; 9 — рычаг; 10 — обмотка статора; 11 — болт М10; 12, 28 — шайбы; 13 — упорное кольцо; 14 — обгонная муфта;
16 — гайка Мб; 17 — болт М8; 18 — стопорное кольцо; 19 — гайка М8; 20 — крышка подшипника; 21 — втулка; 22 — пружина; 23 — скользя-
щая втулка (отсутствует в двигателе 1,3 л); 24 — винт наполюсника; 25 — угольная щетка; 26 — якорь; 27 — крышка коллектора; 29 — стяги-
вающий болт; 30 — пружина; 31 — щеткодержатель; 32 — скользящая втулка; 33 — комплект шайб; 34 — крышка; 36 — болт
тора. Удалите болт, крепящий рычаг провода, и выньте

рычаг.
Снимите с головки прокладку, обращая внимание на
ее положение.
Щетки, соединенные с обмоткой статора, могут быть
заменены только вместе с соответствующей обмоткой сле-
дующим образом:
— отверните винты крепления наполюсников статора,
ударяя в него острым медным стержнем, как показано на
рис. 448;
— выньте наполюсники, а также обмотки с щетками.
Для снятия якоря либо обгонной муфты следует уда-
лить стопорное кольцо (стрелка на рис. 449).
Выньте стопорное кольцо из канавки. Если необходи-
мо, удалите заусенцы с конца вала.
Укрепите якорь в тисках и снимите с вала обгонную
муфту (рис. 450).
Все детали стартера (кроме статора) промойте в бен- Рис. 448. Отворачивание винта крепления
зине и проверьте, нет ли на якоре перегоревших обмоток, наполюсника с помощью острого стержня
229
Рис. 451. Установка на прессе стопорного кольца,
находящегося над ограничительным кольцом
Рис. 449. Стопорное кольцо, фиксирующее

обгонную муфту
Рис. 452. Перед сборкой стартера места,

обозначенные буквами, покройте герметиком
— Во время установки втягивающего реле следует об-

Рис. 450. Снятие обгонной муфты с якоря ратить внимание на то, чтобы толкатель правильно соеди-
нялся с рычагом привода.
а также не поцарапан ли коллектор. Небольшие царапи- Места, показанные на рис. 452, покройте герметиком
ны можно удалить очень мелкой наждачной бумагой, боль- «D3».
шие следует удалять на токарном станке. Обгонная муфта Осевой люфт якоря должен составлять 0,1—0,3 мм.
не подлежит ремонту и в случае повреждения должна Его можно установить, изменяя толщину регулировочных
быть заменена. Сборка стартера производится в обрат- шайб в корпусе стартера и предохранительной С-образ-
ной последовательности. Следует определить, не износи- ной шайбы.
лись ли щетки до минимального размера — 13 мм. В слу-
, чае необходимости их замены старые щетки нужно разда-
вить щипцами и очистить концы заплетенных проводов.
10.4. ФАРЫ
Э т ^ концы вставьте в новые щетки, расплющите с другой Регулировка установки фар осуществляется из мотор-
стороны и, придерживая снизу, припаяйте. ного отсека. Верхний винт 6 (рис. 453) служит для измене-
Во время сборки стартера необходимо придерживать- ния вертикальной регулировки светового пучка, нижний
ся следующих указаний: винт — горизонтальной.
— Обгонную муфту наденьте на вал, установите огра-
ничительное кольцо и новое стопорное кольцо. Ограничи- ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ФАРЕ
тельное кольцо уприте на пластине пресса (рис. 451).
Правильно рассчитав давление на вал якоря, вставьте Со стороны моторного отсека снимите кожух, повора-
стопорное кольцо в ограничительное. чивая его влево.
— Если нужно заменить втулку коллектора (ее можно Надавите на лампу и поверните влево, а затем вынь-
просто снять), то перед установкой новой втулки ее следу- те ее.
ет подержать 5 минут в горячем масле. Установку лампы осуществляйте в обратном порядке.
230
22
Рис. 454. Привод переднего стеклоочистителя

(двигатель 1,3 л):
1, 8, 14 —распорные кольца; 2, 10, 15 —прокладки (шайбы);
Рис. 453. Узлы крепления фары: 3 — левая тяга; 4 — правая тяга; 5 — болт Мб; 6 — поводок пра-
вого рычага стеклоочистителя; 7 — гайка М16; 9 — резиновая
1 — корректор угла наклона фар; 2 — прокладка; 3 — самонарез- втулка; 10 —шайба; 11, 17 —вал рычага стеклоочистителя;
ной винт; 4 — пластиковое гнездо регулировочного винта (вверх, 12 — двигатель стеклоочистителя; 13 — кронштейн; 16 — болт;
вниз); 5, 6 — регулировочные винты (вверх/вниз, вправо/влево; 18 —пружинная шайба; 19 —втулка вала; 20 — шайба; 21 — сто-
7 — галогеновая лампа; 8 — лампа стояночного света; 9 — стекло порная шайба; 22 — реле стеклоочистителя
фары; 10— патрон лампы; 11 — электрический разъем; 12 —пру-
жина крепления лампы; 13 — пластиковое гнездо регулировочного
винта (вправо/влево); 14 —рамка фары; 15 —поводок корректора;
16 — кожух
10.5 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Устройство механизмов стеклоочистителей показано
на рис. 454 и 455. На основании этих иллюстраций мож-
но производить все действия, связанные с заменой меха-
низмов.
Перед снятием рычагов стеклоочистителя следует за-
помнить положение щеток, чтобы во время установки они
сохраняли прежнее положение. Двигатель стеклоочистителя
вынимается без кронштейна. Чтобы можно было демонти-
ровать двигатель, следует снять рычаг кривошипа, отвернув
гайку его крепления. Перед установкой двигателя следует
подключить провода и запустить двигатель, чтобы он сделал
два оборота. Выключите двигатель в начальном положении,
наденьте на вал рычаг кривошипа, а затем закрепите его.
10-6. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
Во избежание повреждений проводов и потребителей
электроэнергии во время коротких замыканий и перегру- Рис. 455. Привод заднего стеклоочистителя:
зок отдельные электрические цепи защищаются плавкими 1 — щетка; 2 — вал; 3 — тяга; 4 — двигатель стеклоочистителя;
предохранителями. 5 — коленчатый рычаг; 6 — бачок омывателя; 7 — насос омывате-
Перед заменой предохранителя всегда следует отклю- ля; 8 —гайка (7 Нм); 9 — форсунка; 10 —гайка (9 Нм); 11 — деко-
чать соответствующий потребитель. ративная накладка; 12 — поводок стеклоочистителя
231
Вставьте и защелкните коробку предохранителей в
приборной доске.
Состав предохранителей зависит от модели и года вы-
19 23 24
20 21 22 пуска автомобиля. Если потребитель защищен несколькими
10=01 1гс=01 предохранителями, то в зависимости от модели он может
Ute^u защищаться тем или иным предохранителем. Состав пре-
13 14 15 16 17 18 дохранителей приведен на крышке блока, в инструкции по
1 1 и=и эксплуатации и в табл. 25.
При необходимости в автомобиле можно отключить
1 2 3 4 5 6 отдельные жгуты и системы электрооборудования, исполь-
зуя разъемные контактные соединения (рис. 457).
7 8 10 11 12 Таблица 25
ЦЕПИ, ЗАЩИЩАЕМЫЕ ПЛАВКИМИ

ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
1е=з1е=э|Е=з
О Сила
№ Потребитель
тока, А
Рис. 456. Предохранители и реле: 1 10 ближний свет, левый борт, корректор фар
1 — свободное поле; 2 — реле предварительного нагрева впуск- 2 10 ближний свет, правый борт, корректор фар
ного патрубка; 3 — свободное поле; 4 — свободное поле; 3 • 10 подсветка приборов и освещение номерного
5 — свободное поле; 6 — реле двухзвукового сигнализатора;
знака
7 — реле противотуманных фар и задних фонарей; 8 — реле раз-
рядки; 10 — реле заднего стеклоочистителя; 12 —реле световой 1 4 15 задний стеклоочиститель, управление люком
сигнализации; 13 — свободное поле; 14 — свободное поле; крыши
15 — свободное поле; 16 — свободное поле; 17 — предохранитель
5 15 стеклоочиститель и стеклоомыватель
заднего противотуманного фонаря (S17/10A); 18 —свободное по-
ле; 20 — свободное поле; 21 — свободное поле; 22 — прибор 6 20 вентилятор отопителя, кондиционер
управления для отключения питания при снижении скорости; 7 10 стояночный свет, правый борт
23 — свободное поле; 24 — свободное поле
8 10 стояночный свет, левый борт
Снимите крышку с блока предохранителей. Перегорев- 9 20 обогрев заднего стекла, обогрев зеркала
ший предохранитель узнают по оплавившейся металличе- 10 15 противотуманные фары, задние противотуман-
ской полоске. ные фонари
Осторожно выньте перегоревший предохранитель из 11 10 дальний свет, левая фара, контрольная лам-
пружинного зажима (рис. 456). па дальнего света
Ни в коем случае не «ремонтируйте» предохранитель 12 10 дальний свет, правая фара
станиолевой бумагой, так как этим самым можно вызвать 13 15 звуковой сигнал, электровентилятор
серьезные повреждения в другой цепи электрооборудования. радиатора
Рекомендуется всегда иметь в машине запасные пре- 14 10 фонарь заднего хода, обогрев сопел омыва-
дохранители. Для их хранения в нижней части коробки с теля, электрически устанавливаемое зеркало,
пластмассовым пинцетом имеются свободные места. обогрев сидений
Номинальная сила тока предохранителя указывается 15 10 электронная система управления двигателем,
на его обратной стороне. Кроме того, имеется цветной карбюратор, следящая система насоса охла-
ждающей жидкости
код, по которому можно определить номинал предохрани-
теля (см. таблицу 24). 16 15 комплект приборной панели, лампа освеще- ,
ния вещевого ящика
Таблица 24 17 10 указатели поворотов
ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ 18 20 топливный насос, датчик содержания \
кислорода
19 30 вентилятор радиатора, реле кондиционера
Номинал, А Цветовой к о д
20 ! 10 стоп-сигнал
10 красный
21 15 освещение салона, комплект приборной па-
15 синий нели, радиоприемник, часы, центральный за-
20 желтый мок, прикуриватель
30 зеленый 22 10 радиоприемник
232
Рис. 457. Разъемные контактные соединения:

А — многоконтактное разъемное соединения (синее) кабельного
жгута приборной панели;
В — многоконтактное разъемное соединение (красное) кабельно-
го жгута приборной панели;
С — многоконтактное разъемное соединение (желтое) кабельного
жгута слева в моторном отсеке;
L. • ••
О
•
•
•
• • D — многоконтактное разъемное соединение (белое) кабельного
• ••
Rf: жгута справа в моторном отсеке;
О •
• # о*о* о :
Г* Е — многоконтактное разъемное соединение (черное) заднего ка-
L бельного жгута слева в моторном отсеке;
• • •# • G — одноконтактное разъемное соединение;
•*о*о о Н — многоконтактное разъемное соединение (коричневое) ка-
JT бельного жгута кондиционера;
К — многоконтактное разъемное соединение (бесцветное) ка-
мt С
loioio: бельного жгуга системы сигнализации поясов безопасности;
•|ЫыПыьд7Уы^ L — многоконтактное разъемное соединение (черное), разъем
управления освещением (клемма 56), ручного управления пере-
0 ключателем ближнего света и сигнализации дальним светом
(клемма 56 Ь);
N — одноконтактное разъемное соединение, разъем для изоли-
рованного предохранителя (свечи предварительного нагрева или
спираль предварительного нагрева впускного патрубка);
R — одноконтактное разъемное соединение — клемма 30;
R, — свободное
233
Кузов описываемых автомобилей имеет несущий сталь- Отверните крепление верхней поперечины и снимите
ной каркас пространственного типа с привариваемыми ее вместе с фарами и звуковым сигналом.
внешними панелями (исключение составляют передние
крылья, устанавливаемые на самонарезных винтах). Несу- УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАМКА
щие элементы конструкции, а также детали, наиболее под- КАПОТА
верженные коррозии, оцинкованы. Впереди установлен
подрамник, к которому крепятся элементы передней под- Установите и приверните верхнюю поперечину.
вески и рулевого управления. Закрепите верхнюю часть радиатора в резиновых опо-
рах.
11.1. РЕШЕТКА РАДИАТОРА Подсоедините разъемы фар и звукового сигнала.
Присоедините трос замка капота моторного отсека и
СНЯТИЕ закрепите трос на верхней поперечине.
Приверните нижнюю панель вместе с решеткой возду-
Откройте капот моторного отсека. ховода и спойлером.
Прижмите вниз средние части удерживающих зажимов Установите решетку радиатора.
узкой отверткой и одновременно вытяните верхнюю часть Установите бампер.
решетки радиатора вперед. Закройте капот моторного отсека. Проверьте фикса-
Откиньте решетку радиатора вперед и высвободите ее цию запора и совпадение по высоте капота с передними
из нижних выступов крепления. крыльями.
При необходимости отрегулируйте запорный стержень
УСТАНОВКА (рис. 459) с помощью отвертки и гаечного ключа таким
Вставьте верхнюю часть решетки радиатора в отвер- образом, чтобы он полностью фиксировался со щелчком в
стие панели замка. замке капота моторного отсека и чтобы при этом капот
Прижмите нижнюю часть решетки до ее фиксации в находился на одном уровне с передними крыльями (прове-
нижних выступах. рить по зазорам).
Закройте капот моторного отсека. Отверните левый и правый резиновые упоры на пане-
ли замка настолько, чтобы капот находился на одном
уровне с передними крыльями. В заключение еще раз
11.2. ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА РАМКИ проверьте запорный механизм капота моторного отсека.
РАДИАТОРА
СНЯТИЕ
11.3. ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР
Снимите бампер. ВНИМАНИЕ! Эксплуатация автомобиля без пе-
Снимите решетку 1 (рис. 458) радиатора с накладной реднего бампера или держателей бампера не
планкой. допускается, так как не обеспечивается крепле-
Снимите нижнюю панель и выньте ее вместе с решет- ние подрамника (балка переднего моста и дви-
кой воздуховода и спойлером. гателя). На всех автомобилях Golf ll/Jetta II
Отсоедините трос привода замка капота моторного
(кроме вариантов CL, GT 90 л. с. и GTD) с авгу-
отсека и освободите крепление троса на верхней попе-
речине. ста 1989 г. устанавливается измененный (широ-
Отсоедините разъемы фар и звукового сигнала. кий) бампер. При описании отмечаются разли-
Отверните верхнее крепление радиатора. чия в выполнении рабочих операций.
234
Раздел 12.ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕСХЕМЫ
Рис. 458. Конструкция передней части кузова:

1 — решетка радиатора; 2 — верхняя поперечина рамки радиатора; 3 — нижняя накладка; 4 — нижняя панель; 5 — решетка воздухоааяк
6 — спойлер
УСТАНОВКА
Вставьте с помощником бампер в боковые направив©-
щие и закрепите на лонжеронах болтами моментом *
82 Нм. При этом устанавливайте болты того же типа, ко-
торыми крепился бампер. С августа 1989 г. устанасг.**эа-
ются ребристые болты с шестигранными головками.
Проведите через отверстие в кронштейне прозс^з
указателя поворотов и подсоедините их.
Подсоедините шланги фароомывателей.
11.4. ЗАДНИЙ БАМПЕР

СНЯТИЕ
Рис. 459. Регулировка запорного стержня замка Отверните болты крепления левого и правого крон-
капота штейна бампера от днища.
Вытяните бампер назад из боковых направляющих.
СНЯТИЕ УСТАНОВКА
Отсоедините шланги от фароомывателя. Вставьте с помощником бампер в боковые направляю-
На автомобилях с августа 1989 г. отверните левую и щие и прикрепите болтами к днищу, затянув их моментом
правую накладки воздуховода, расположенные перед пе- в 70 Нм.
редней частью ниши колеса.
Отсоедините разъемы указателей поворотов (поблизо-
сти от правого кронштейна бампера). 11.5. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО
Отсоедините болты крепления кронштейнов бампера
на левом и правом лонжеронах (со стороны днища авто-
СНЯТИЕ
мобиля). Отпустите колесные болты, поднимите переднюю часть
Вытяните бампер вперед из боковых направляющих. автомобиля и снимите колесо.
235
Вставьте резиновый буфер капота моторного отсека.
Установите грязезащитный щиток в нишу колеса.
Установите бампер.
Закрепите передний спойлер (если он имеется).
Поставьте колесо, опустите автомобиль.
Затяните колесные болты моментом в 110 Нм.
11.6 РУЧКА ДВЕРИ

СНЯТИЕ
Маленькой отверткой отделите накладку ручки двери,
поддевая накладку со стороны задней части ручки.
Отверните два винта (рис. 461).
Снимите передний бампер.

Снимите грязезащитный щиток из колесной ниши.
Отверните резиновый буфер капота моторного отсека.
Отверните болты переднего спойлера (если он уста-
новлен) около переднего крыла.
Отверните болты и самонарезные винты с крестовыми
шлицами (рис. 460). Рис. 461. Снятие и установка ручки двери
Будучи покрытым антикоррозийной защитной мастикой,
крыло удерживается очень прочно. Поэтому для размягчения Сместите ручку двери с прокладками вперед на оси
мастики рекомендуется применять промышленный фен (с тем- автомобиля (по стрелке) и снимите ее.
пературой минимум 600° С). При отсутствии такого фена ре- УСТАНОВКА
комендуется разрезать слой мастики острым ножом.
Отделите крыло от кузова при помощи отвертки. Вставьте ручку двери и закрепите ее двумя винтами.
Проверьте функционирование ручки двери, ее блоки-
ВНИМАНИЕ! При наличии фена разогрейте пе- ровки и работу замка.
реднее крыло в районе передней стойки. Для Установите накладку ручки двери, начиная спереди.
этого откройте дверь и разогревайте стойку че-
рез щель. Для защиты окружающих элементов 11.7. ЦИЛИНДР ЗАМКА ДВЕРИ
надеть на фен плоскую насадку. Одновременно СНЯТИЕ
помощник должен отделять крыло.
Снимите ручку двери.
УСТАНОВКА Вставьте ключ в замок.
Отверните винт с крестообразным шлицем. Снимите
Очистить все контактные поверхности переднего крыла. эксцентрик цилиндра замка двери и пружину.
ВНИМАНИЕ! Перед установкой переднего крыла ВНИМАНИЕ! Имейте в виду, что пружина может
необходимо покрыть точки резьбового крепле- выскочить.
ния в районе ниши колеса и передней стойки Вытащите цилиндр замка двери вместе с ключом.
цинковым покрытием AKL 381 035 10. ВНИМАНИЕ! Если теперь вынуть ключ, из цилин-
дра выпадут все запорные штифты. Рекоменду-
Наложите новую ленту герметика под верхний фланец
крыла. ется обмотать цилиндр липкой лентой. После
После этого пробейте отверстия в герметике над резь- этого можно вынуть ключ.
бовыми отверстиями.
Выровняйте переднее крыло и вверните болты и само- УСТАНОВКА
нарезные винты. Вставьте цилиндр замка двери.
Тщательно обработайте антикоррозионной мастикой Наденьте пружину и натяните ее, надевая конец пру-
все стыки переднего крыла с кузовом. жины на выступ на замке.
236
Раздел 11. КУЗОВ
Наденьте эксцентрик. При этом поставьте его так, что-

бы носик на вилке лежал между концами пружины и экс-
центрик полностью установился на четырехграннике. Ввер-
ните винт с крестообразным шлицом.
Установите ручку двери.
ЗАМЕНА
По номеру ключа на станциях обслуживания можно,
имея ремонтный комплект цилиндра замка двери, со-
брать цилиндр, подходящий к автомобилю. Номер ключа
нанесен на пластмассовом брелке, поставляемом вме-
сте с комплектом ключей автомобиля. На некоторых мо-
делях номер ключа наносится также на цилиндры замка
дверей.
РЕМОНТ
Из-за проникновения воды, особенно зимой при наличии Рис. 462. Крепление электродвигателя зеркала
соли, запорные штифты цилиндров замков могут заржаветь,
что вызывает заклинивание цилиндра в его корпусе.
Удалите всю смазку из цилиндра замка и корпуса замка. Снятие
Проверьте подвижность запорных штифтов. Для этого Зафиксируйте стекло зеркала. Для этого поверните от-
прижимайте запорные штифты маленькой отверткой с той верткой ручку фиксатора против часовой стрелки (зубча-
стороны, где рядом с запорными штифтами имеется не- тый диск под нижней кромкой стекла зеркала).
большое отверстие для пружин запорных штифтов. Осторожно выньте стекло зеркала и отсоедините элек-
Запорные штифты должны легко утапливаться и сами трические провода.
возвращаться в исходное положение. Выверните винты крепления (рис. 462) и выньте элек-
В противном случае снимите запорные штифты. Для тродвигатель управления зеркалом.
этого обмотайте цилиндр двери липкой лентой и сделайте Отсоедините электрические провода, промаркировав
в ленте выемки под запорные штифты, которые необходи- их.
мо снимать. Вытяните из обивки двери и снимите переключате." =
Выньте ключ. положения зеркала.
Отожмите запорный штифт в направлении отверстия Отсоедините разъем.
под его пружину.
Снимите обивку двери.
Следите за тем, чтобы не потерять пружины.
Освободите защитную пленку в месте подключена
Очистите цилиндр, запорные штифты, а также пружины.
проводов.
Покройте запорные штифты и пружины новой смазкой,
Освободите крепление проводов и отсоедините разъе-
например V.A.G-G000400 или водоупорной универсальной
мы проводов, промаркировав их разъемы.
смазкой, и поставьте их на место.
Проверьте легкость перемещения запорных штифтов. Установка
ВНИМАНИЕ! Рекомендуется обеспечивать раз- Подключите электродвигатель установки зеркала в со-
дельно легкость перемещения каждого запорно- ответствии с нанесенной цветной маркировкой.
го штифта, так как при ошибочной установке Поверните фиксатор на стекле зеркала в направлени,-
против часовой стрелки до упора и осторожно вставьте
ключ не будет подходить к замку. Найти снова
стекло в корпус зеркала.
правильное положение запорных штифтов прак- Зафиксируйте стекло с помощью фиксатора. Для этого
тически невозможно. поворачивайте фиксатор по часовой стрелке отверткой.
Подсоедините электрические провода и закрепите их.
Вставьте ключ, снимите липкую ленту.
Тщательно и без складок подклейте защитную пленку
Установите цилиндр замка.
двусторонней клеящей лентой.
Установите обивку двери.
11.8. НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО Подсоедините разъем и установите переключатель.
ВИДА
ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА
ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА БЕЗ ЭЛЕКТРОПРИВОДА
С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ Замену зеркала заднего вида без электропривода с
августа 1987 г. производите следующим образом:
На автомобилях выпуска с августа 1987 г. с электро- Отожмите широкой лопаткой стекло зеркала, сначала
приводом наружных зеркал заднего вида снятие и уста- снизу, а затем сверху. Стекло крепится только на защел-
новку производите нижеуказанным способом. ке. Защитите край стекла от повреждения липкой лентой.
237
11.9. ВНУТРЕННЯЯ ОБИВКА
ДВЕРИ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снимите кнопку 1 (рис. 464) блокировки двери, затек
с помощью маленькой отвертки — розетку 2.
При снятии накладки 3 двери ее необходимо прижать
сдвинуть назад и вынуть.
Выньте накладку из ручки 4 двери с помощью широкой
отвертки, отверните два винта и снимите ручку.
Снимите накладку ручки стеклоподъемника, отверните
винт и снимите ручку стеклоподъемника.
Уголок внутренней обивки 7 двери при необходимое™
приподнять широкой отверткой, при установке полностью
сдвинуть назад средний пластмассовый штифт и после ус
тановки уголка запрессовать штифт заподлицо.
ВНИМАНИЕ! При снятии уголка подложите not

отвертку бумагу, чтобы не повредить окраску.
Отверните винты 6 крепления обивки двери — по две

Рис. 463. Зеркало заднего вида без электропривода > винта с каждой стороны.
до августа 1987 г.: Выньте из проема двери внутреннюю обивку двери
1 — наружное зеркало; 2 — винты; 3 — прокладка; 4 — накладка; освобождая ее с уголков.
5 — ручка установки зеркала; 6 — винты; 7 — гофрированный че-
хол; 8 — стопорная гайка; 9 — кронштейн ручки установки зеркала ВНИМАНИЕ! При замене обивки двери на автомо-
билях с августа 1987 г. следует предварительна
Вставьте новое стекло зеркала в направляющую цап-
фу и сильно прижмите. Нажимайте при этом зеркало толь- из-за измененного крепления зеркала заднего
ко посередине, предварительно надев перчатки, чтобы не вида выпилить в обивке вырез 110x10 мм с пе-
I
повредить руки, если зеркало разобьется. реднего верхнего края. Для этого следует осто-
На автомобилях до августа 1987 г. снятие и установку рожно снять тканую обивку, а затем натянуть ее
зеркала заднего вида без электропривода производите
на пропиленное место и закрепить липкой лен-
нижеуказанным способом.
той.
Снятие
Снимите карман 8 с обивки двери, отвернув винты его
Со стороны салона снимите ручку 5 (рис. 463) уста- крепления.
новки зеркала и гофрированный чехол. Установка производится в обратном порядке.
Снимите облицовку двери.
Отверните рычаг установки зеркала. 11.10. ВНУТРЕННЯЯ РУЧКА
Снимите накладку.
Отверните наружное зеркало и вытащите его с рыча- ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ
гом установки зеркала.
СНЯТИЕ
Установка Снимите внутреннюю обивку двери.
Введите механизм установки зеркала через отверстие Выньте из отверстия на панели двери стопорную
в двери. планку.
Поставьте и приверните зеркало с прокладкой. Потяните вперед и выньте ручку вместе с ее облицов-
Поставьте накладку. кой.
Освободите с внутренней стороны двери около меха- Отсоедините тягу привода.
низма установки зеркала защитную пленку.
Приверните рычаг установки. УСТАНОВКА
Проверьте функционирование механизма установки
Подсоедините тягу привода.
зеркала.
Вставьте и сместите назад облицовку с внутренней
Установите внутреннюю обивку двери.
ручкой.
Поставьте гофрированный чехол и ручку установки Вставьте стопорную планку.
зеркала. Установите внутреннюю обивку двери.
238
Раздел 11. КУЗОВ
Рис. 464. Внутренняя обивка двери:

1 — кнопка блокировки двери; 2 — розетка; 3 — накладка; 4 — ручка двери; 5 — ручка стеклоподъемника; 6 — винты; 7 — внутренняя
обивка двери; 8 — карман
11.11. ЗАМЕНА СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ Закрепите стекло окна на стеклоподъемном механиз-
ме, выдержав размер А (см. рис. 465). Несколько раз под-
СНЯТИЕ нимите и опустите стекло. Если стекло перемещается с
трудом, опустите болты крепления стеклоподъемного меха-
Снимите внутреннюю обивку двери. низма. Выровняйте стеклоподъемный механизм, затяните
Осторожно, чтобы не порвать, стяните защитную пленку. болты.
Опустите стекло 5 (рис. 465) или 9 (рис. 466) и отсо- Тщательно наклейте защитную пленку. Порванную
едините его от стеклоподъемного механизма. Опустите пленку подклейте липкой лентой.
стекло в дверь.
Автомобили выпуска с августа 1987 г.: Отверни- ВНИМАНИЕ! При отсутствии или при повреж-
те верхние и нижние болты крепления обоймы и выньте дении защитной пленки в автомобиле могут по-
обойму вниз. явиться сквозняки.
Автомобили выпуска до августа 1987 г.: Сними-
те угловое стекло 5 (см. рис. 466) двери. Для этого осво- Установите внутреннюю обивку двери.
бодите внешний угол 4 декоративного карниза внутри в
месте скоса. 11.12. СТЕКЛОПОДЪЕМНЫЙ
Выньте наверх прокладки стекла. МЕХАНИЗМ
Выньте наверх стекло окна.
СТЕКЛОПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ БЕЗ

УСТАНОВКА
ЭЛЕКТРОПРИВОДА
Вставьте сверху стекло окна.
Автомобили выпуска до августа 1987 г.: Вставь- Снятие
те угловое стекло двери. Снимите внутреннюю обивку двери. Снимите защитную
Автомобили выпуска с августа 1987 г.: Вставьте пленку.
обойму так, чтобы стекло окна село в нее и закрепите Опустите и отверните стекло 5 (см. рис. 465) или 9
:5ойму сверху на раме и на проеме двери. (см. рис. 466) окна от стеклоподъемного механизма.
Вставьте уплотнение стекла. Сдвиньте стекло наверх.
239
Отверните стеклоподъемный механизм, ручку стекло-
подъемника и вертикальную направляющую.
Выньте стеклоподъемный механизм вниз из двери.
Установка
Вставьте стеклоподъемный механизм, приверните его и
вертикальную направляющую четырьмя болтами с тарель-
чатыми пружинами (момент затяжки 7,0 Нм), приверните
ручку стеклоподъемника.
Опустите стекло и закрепите его на стеклоподъемном
механизме.
Несколько раз поднимите и опустите стекло. Если стек-
ло перемещается с трудом, опустите болты крепления
стеклоподъемного механизма. Выровняйте стеклоподъем-
ный механизм и снова затяните болты.
Поставьте внутреннюю обивку двери, предварительно
тщательно и без складок подклейте защитную пленку.
СТЕКЛОПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ
С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
ВНИМАНИЕ! Переключатели электростеклоподъ-
емника на средней консоли при необходимости
вынимаются вперед.
Рис. 465. Передняя дверь с августа 1987 г.:
1 — ручка; 2 — блокировочная тяга; 3 — замок двери; 4 — запор- Снятие
ный палец (установлен на средней стойке); 5 — стекло двери;
6 — стеклоподъемный механизм (момент затяжки его болтов Немного опустите стекло.
7 Нм); 7 — внутренняя ручка открывания двери; 8 — облицовка Снимите внутреннюю обивку двери.
ручки; 9 — тяга
Снимите защитную пленку.
Отверните крепление стекла и опустите стекло внутрь
двери.
Отсоедините разъем 1 (рис. 467), отверните болты 2
крепления двигателя электростеклоподъемника и болты 3
крепления направляющей.
Выньте электростеклоподъемник в сборе с двигателем,
тросами, направляющей и электрическими проводами вниз.
Установка
Вставьте электростеклоподъемник с двигателем, троса-
ми и направляющей. При этом верхний трос должен про-
ходить под направляющей.
Приверните болты крепления двигателя и направляющей.
Подсоедините электрические провода.
Закрепите стекло окна двери.
Тщательно наклейте защитную пленку.
Установите внутреннюю обивку двери.
11.13. ЗАМЕНА ВЕТРОВОГО

17 16
14 13 И БОКОВЫХ СТЕКОЛ
Если резиновое уплотнение устанавливается повторно,
Рис. 466. Передняя дверь до августа 1987 г.: то очистите уплотнение от грязи и остатков стекла.
1 — ограничитель двери; 2 — внутренняя прокладка стекла; Наложите уплотнение вокруг стекла. Если имеется за-
3 — внешняя прокладка стекла; 4 — внешний угол декоративного мок, вставьте его в резиновое уплотнение.
карниза; 5 — угловое стекло; 6 — направляющая; 7 — облицовка Очистите проем стекла.
направляющей стекла; 8 — декоративный карниз; 9 — стекло;
10 —кронштейн стекла; 11—внутреняя ручка двери; 12 —тяга Вложите в углубление резинового уплотнителя провод,
блокировки; 13 —замок двери; 14 —тяга внутренней ручки от- при этом разводите резинку отверткой средней величины
крывания двери; 15 — облицовка ручки; 16 — внутренняя ручка и вставляйте провод по контуру в уплотнитель. Концы про-
открывания двери; 17 — стеклоподъемный механизм
вода должны располагаться в середине стекла.
240
Раздел И. КУЗОВ
Рис. 467. Вид на дверь, на которой установлен

электростеклоподъемник: Рис. 468. Элементы крепления переднего сиденья:
1 — разъем; 2 — болты крепления двигателя электростеклоподъ- 1 — винт с цилиндрической головкой, 2 — салазки; 3 — тяга фик-
емника; 3 — болты крепления направляющей сатора; 4 — колпачковая гайка
Расположите стекло с уплотнителем по контуру про- Отверните колпачковую гайку 4 (рис. 468) упора сиде-
ема стекла, выровняйте его, при этом кромки уплотнителя нья. Снимите винт 1 с цилиндрической головкой.
должны охватывать край проема. Освободите тягу фиксатора 3 и выдвиньте сиденье на-
Помощник должен снаружи сильно нажимать на стекло зад из салазок.
в том месте, где будет изнутри извлекаться провод из уп-
лотнителя. Двигаясь по контуру, заправляйте уплотнитель Установка
в проем. ВНИМАНИЕ! Если перед снятием сиденья на-
ВНИМАНИЕ! На автомобилях Golf 660 и Ralley блюдались его затрудненное перемещение в
Golf лобовое стекло приклеено к проему и за- продольном направлении или значительные
меняется иным способом, чем описанный выше. люфты, необходимо проверить салазки 2 (см.
рис. 468). При сомнениях сравнить с новыми
салазками и, если требуется, замените их.
11.14. ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ
Вставьте сиденье сзади в салазки и сдвиньте вперед.
Снятие Вставьте винты с цилиндрическими головками, наложи-
те стопорное кольцо и затяните колпачковую гайку с мо-
Освободите накладку в задней части направляющей ментом затяжки 1,5 Нм.
шины и снимите ее, сдвинув накладку назад. Установите тягу фиксатора с пружиной.
Переместите сиденье вперед. Установите накладку.

/ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
СХЕМЫ
12.1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ Цифра в черном квадрате означает номер поля реле

в монтажном блоке, непосредственно рядом с изображен-
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ ным реле находится обозначение контакта.
Пример: если контакт на схеме обозначен цифрой
На схемы нанесены координаты по горизонтали. Если
17/87, это означает, что 17 — номер клеммы в монтажном
цепь прерывается квадратом, внутри которого указано
блоке, а 87 — обозначение клеммы реле или блока управ-
число, то это число указывает на координату соединения.
ления.
Обозначения важнейших элементов даны в табл. 26.
Важнейшие клеммы обозначены следующим образом:
Таблица 26 Клемма 30. К этой клемме постоянно приложено на-
пряжение аккумулятора. Провод всегда красного цвета
ОБОЗНАЧЕНИЯ ВАЖНЕЙШИХ ЭЛЕМЕНТОВ или красный с цветными полосами.
Клемма 31 подключена к «массе». Провода «массы»,
Обозначение Элемент как правило, коричневые.
К клемме 15 напряжение подводится через замок
А Аккумулятор
зажигания. Напряжение присутствует при включенном за-
В 1 Стартер жигании. Провода чаще всего зеленые или зеленые с
С Генератор переменного тока цветными полосами.
D Замок зажигания Клемма X также находится под напряжением п р и
включенном зажигании, но напряжение отключается при
Е Выключатель, задействуемый вручную
включении стартера, тем самым обеспечивается полная
F Механический выключатель (концевик и т. п.) отдача тока аккумулятора стартеру. Все более или менее
G Датчик, контрольный прибор мощные потребители тока подключены к этой клемме. В
Н Звуковой сигнал, сигнал двойного тона
результате чего, в частности, при выключении зажигания
включенный дальний свет автоматически переключается на
J Реле, блок управления подфарники.
К, L, М, W, X Контрольные лампы, лампы-осветители Условные обозначения элементов и их соединений на
N Электроклапаны, сопротивления, блоки коммутации i электрических схемах даны на рис. 469.
О Распределитель зажигания
Разъем свечей зажигания, свечи зажигания
12.2. СТРУКТУРА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ
Р, Q
R Радиоприемник
СХЕМЫ
S Предохранители
ЦЕПЬ ПОТРЕБИТЕЛЯ С КОММУТАЦИЕЙ
Т Разъемные соединения
V Электромоторы Все переключатели и контакты изображены в обесто-
ченных положениях.
Для точного определения элемента на схеме после буквы «МАССА» АВТОМОБИЛЯ

его условного обозначения ставится порядковый номер элемен-
та. Реле и электронные блоки управления изображаются, как Числа в кружках обозначают место подключения цепей
правило, с заливкой серого тона. к кузову автомобиля.
242
Раздел 12. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
НОМЕР ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КОНТУРА
Нанесен для облегчения нахождения подсоединений.
12
0 26
27
41
* УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
13 + 28
42
Во всех схемах для каждого элемента используется од-
29
й но и то же обозначение.
ф
43
tt 3 30 В качестве примера приводим фрагмент одной из
электрических схем (рис. 470), где:
F60 — переключатель холостого хода
31 44
N114 —клапан управления запаздывания зажигания
ф 32
1
45
Тба — шестиконтактное разъемное соединение
V60 — электродвигатель регулятора холостого хода
SO 1 46 117, 126 —точки подключения «массы» у переключате-

33
ля холостого хода.
i ©шш 34
xJiLz; 47
48
В табл. 27 дана информация о том, какие электриче-
ские схемы используются на тех или иных моделях автомо-
6 билей в зависимости от мощности их двигателей.
35 i 49
20
% 36 50 Таблица 27
т - й г
21
8 Mr 37 РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ В
22
т ЗАВИСИМОСТИ ОТ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ
я
9 38
23 I
JT Двигатель, I
39 Обозначение Эл. схема
10 24 мощность 1
4-4 1,6/53, 55 кВт EZ, RF с 8.89 1-17
40 I!
25 1,8/66 кВт |1 GU с 8.89 1-17
ii 7 "Т
1,6/51 кВт PN с 8.89 1—2, 5 - 1 7
1,8/66 кВт RP с 8.89 18-20
1,8/82 кВт РВ с 8.90 21-23
Рис. 469. Условные обозначения элементов

и их соединений на электросхемах: Поле в верхней части схемы может быть «залито» серым
1 — предохранитель; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — стартер; цветом, оно отображает внутреннюю схему монтажного бло-
4 — генератор переменного тока; 5 — катушка зажигания; 6 — рас- ка. Линии с обозначениями «30», «15», «X», «31» и т. д. соот-
пределитель зажигания (механический); 7 — распределитель за-
жигания (электронный); 8 —наконечник и свеча зажигания; 9 — пус- ветствуют выводам выключателя зажигания или приборов и
ковая свеча, нагревательный элемент; 10 — автоматическое пус- стартера. Цифры, помещенные в квадратной рамке на чер-
ковое устройство карбюратора; 11 — термореле времени; ном фоне и размещенные рядом с блоками управления и ре-
12 —регулятор давления, дополнительная воздушная заслонка;
13 — электромагнитный клапан; 14 — электродвигатель;
ле, соответствуют номеру поля устройства в монтажном бло-
15 — электродвигатель стеклоочистителя (2-скоростной); 16 — вы- ке. В разрывах проводов указано сечение провода в мм2;
ключатель (ручной); 17 — термовыключатель; 18 — клавишный; цифровые обозначения в квадратной рамке в конце провода
19 — механический выключатель («концевик»); 20 — манометриче- соответствуют номеру трассы, по которой проложен провод.
ский выключатель; 21 — многополюсный переключатель (ручной);
22 — переменный резистор; 23 — датчик температуры масла и ох- Точки соединения с «массой» обозначены цифрами в
лаждающей жидкости; 24 — реле; 25 — реле с электронным кружках: (30^), (lT$).
управлением; 26 — резистор; 27 — диод; 28 — стабилитрон;
29 — светодиод; 30 — стрелочный указатель; 31 — электронный
блок управления; 32 — стрелочные часы; 33 — цифровые часы;
34 — многофункциональный цилиндр; 35 — зуммер; 36 — датчик
запаса топлива; 37 — датчик тахометра; 38 — лампа накаливания;
1. Генератор, аккумуляторная батарея, стартер
39 — лампа накаливания (двухнитевая); 40 — лампа освещения
салона; 41 — прикуриватель; 42 — обогреватель заднего стекла;
43 — звуковой сигнал; 44 — многоконтактное разъемное соедине-
А — аккумуляторная батарея
ние: 45 — многокбнтактное разъемное соединение; 46 — развет- В — стартер
вительное соединение; 47 — разъемное соединение проводов; С — генератор переменного тока
48 — неразъемное соединение проводов; 49 — соединение прово-
дов внутри элемента; 50 — провод с сопротивлением
С1 — регулятор напряжения
D — выключатель зажигания
243
L16 —лампа подсветки регулятора потока воздуха
№ 23 — сопротивление вентилятора отопителя
S24 — предохранитель перегрева
1\ 30
-• " ^ - > 15
X V2 — вентилятор отопителя
31 V7 — вентилятор радиатора
80 — точка подключения «массы» -1-1 в жгуте проводов
приборной панели
4 \
СJ1tS-5
OA
/ 119 —точка подключения «массы» -1- в жгуте проводов
фар.
3. Система предпускового подогрева, клапан
отключения подачи топлива
F26 — термовыключатель
F35 — термовыключатель предпускового подогрева
J81 — реле предпускового подогрева
4. Система зажигания
G40 — датчик Холла
N — катушка зажигания
N41 — блок управления TSZ—Н
О — распределитель зажигания
Р — разъем свечей зажигания
Q — свечи зажигания
5. Система питания, панель приборов

F1 — датчик давления масла (1,8 кг/см 2 )
F22 — датчик давления масла (0,3 кгс/см2)
G — датчик указателя запаса топлива
G2 — датчик температуры охлаждающей жидкости
К1 — контрольная лампа дальнего света
К2 — контрольная лампа генератора
К 5 — контрольная лампа аварийной световой сигнали-
зации
Т28 — 28-контактный разъем на панели приборов
6. Панель приборов
G1 — указатель запаса топлива
G3 — указатель температуры охлаждающей жидкости
G5 — тахометр
J6 — стабилизатор напряжения
J243 — датчик давления масла
JO 11 12 13 14
КЗ — контрольная лампа давления масла
L8 — лампа подсветки часов
L10 — лампа подсветки панели приборов
Y2 — цифровые часы.
Рис. 470. Фрагмент электрической схемы
с условными обозначениями 7. Контрольные приборы тормозной системы
F9 — выключатель индикатора применения стояночного
J59 — разгрузочное реле
тормоза
Е1 а — 1-контактный разъем у аккумуляторной батареи
F34 — выключатель индикатора понижения уровня тор-
1 — перемычка аккумуляторной батареи — кузов
мозной жидкости
2 — перемычка коробки передач — кузов
К7 — контрольная лампа двухконтурной тормозной сис-
119 — соединение с «массой» -1 - в жгуте проводов фар.
темы и стояночного тормоза
2. Вентиляторы радиатора и отопителя 119 — соединение с «массой» -1 - в жгуте проводов
фар.
Е9 — выключатель вентилятора отопителя
F18 — термовыключатель вентилятора радиатора 8. Панель приборов
F87 — термовыключатель следящей системы выключе- L28 — лампа подсветки прикуривателя
ния вентилятора радиатора R — разъемы для радиоприемника
J138 — блок управления следящей системы вентилятора Т1 в — 1-контактное разъемное соединение с монтаж-
радиатора ным блоком
244
Раздел 12. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ
Tic — 1-контактное разъемное соединение монтажным Т7а — 7-контактное разъемное соединение за кожухом
блоком на рулевой колонке.
Т2с — 2-контактное разъемное соединение в моторном
отсеке слева впереди 12. Указатель поворотов, стоп-сигналы
T2i — 2-контактное разъемное соединение за консолью М2 —лампа переключения света правая
ТЗа — 3-контактное разъемное соединение за консо- М4 — лампа переключения света левая
лью М5 — лампа переднего левого указателя поворотов
Т8 — 8-контактное разъемное соединение возле магни- Мб — лампа заднего левого указателя поворотов
толы М7 — лампа переднего правого указателя поворотов
U1 — прикуриватель М8 — лампа заднего правого указателя поворотов
W6 — лампа освещения перчаточного ящика M l 8 —лампа бокового левого указателя поворотов
80 — точка подключения «массы» -1- в жгуте проводов M l 9 —лампа бокового правого указателя поворотов
приборной панели Т1 i — 1-контактное разъемное соединение
T2d — 2-контактное разъемное соединение
9. Освещение салона Тба — 6-контактное разъемное соединение у левого
F2 — концевой выключатель передней левой двери заднего фонаря
F3 — контакт передней правой двери Т6Ь — 6-контактное разъемное соединение у правого
F10 —контакт задней левой двери заднего фонаря
F11 — контакт задней правой двери 54 — точка подключения «массы» в жгуте проводов
T i e — 1-контактное разъемное соединение в багажном указателей поворота
отсеке слева 119 — точка подключения «массы» в жгуте проводов
Т1 q — 1-контактное разъемное соединение в багажном фар
отсеке слева 120 —точка подключения «массы» -2- в жгуте проводов
T l f — 1-контактное разъемное соединение в багажном указателей поворотов
отсеке слева
Т2е — 1-контактное разъемное соединение в багажном 13. Выключатель освещения
отсеке слева F1 — выключатель освещения
W3 — лампа освещения багажного отсека F20 — регулятор подсветки приборов
W15 — лампа освещения салона F — выключатель стоп-сигнала
X —лампа освещения номерного знака L9 — лампа подсветки выключателя освещения
30 — точка подключения «массы» возле монтажного М9 — лампа стоп-сигнала левая
блока M l 0 —лампа стоп-сигнала правая
50 — точка подключения «массы» в багажном отсеке Т1 m — 1 -контактное разъемное соединение
слева ' ч
14. Обогрев заднего стекла, звуковой сигнал

10. Фары, стояночное освещение С13 — соединение полюса, в жгуте проводов двухтоно-
F4 — переключатель ближний—дальний свет вого звукового сигнала
L1 — двухнитевая лампа левой фары Е15 — выключатель обогрева заднего стекла
L2 — двухнитевая лампа правой фары F4 — выключатель фонарей заднего хода
L13 —лампа фары дальнего света HI — двухтоновый звуковой сигнал
L14—лампа фары дальнего света правой J4 — реле включения звукового сигнала
M l — лампа стояночного света левая К10 — контрольная лампа включения обогрева заднего
МЗ — лампа стояночного света правая стекла
Т56 — 5-контактное разъемное соединение за кожухом L39 — лампа подсветки выключателя подогрева заднего 4
на рулевой колонке стекла

119 —точка подключения «массы» -1- в жгуте проводов M l 6 —лампа левого фонаря заднего хода
фар M l 7 —лампа правого фонаря заднего хода
120 —точка подключения «массы» -2- в жгуте проводов Z1 — обогреватель заднего стекла
фар. 51—точка подключения «массы» в пучке проводов
обогревателя заднего стекла
11. Указатели поворотов, аварийная световая 63, 64 — точки подключения «массы» в жгуте фонарей
сигнализация заднего хода
Е2 — переключатель указателей поворотов 129 — точка подключения «массы» в жгуте проводов
ЕЗ — выключатель световой аварийной сигнализации двухтонового звукового сигнала
Е19 — выключатель стояночного освещения
J2 — реле аварийной сигнализации 15. Противотуманные фары
Кб — контрольная лампа сигнализации Е23 — выключатель противотуманных фар и задних
Т4с — 4-контактное разъемное соединение за кожухом противотуманных фонарей
на рулевой колонке К13 — контрольная лампа включения задних противоту-
Т5с — 5-контактное разъемное соединение за кожухом манных фонарей
на рулевой колонке L20 — лампа заднего противотуманного фонаря
245
L40 — лампа подсветки выключателя противотуманных J202 — блок управления Mono-Jetronic за бачком ра-
фар и задних противотуманных фонарей диатора слева
Z20 — сопротивление обогрева левой форсунки N30 — электромагнитная топливная форсунка
Z21 — сопротивление обогрева правой форсунки N51 — обогревательный элемент впускного трубопро-
30 — точка подключения «массы» пучка обогрева фор- вода
сунок
20. Генератор, аккумуляторная батарея,
16. Стеклоочиститель стартер
и стеклоомыватель А — аккумуляторная батарея
F22 — выключатель реле времени интервалов работы В — стартер
стек л о о ч и стите л я С — генератор переменного тока
Н — звуковой сигнал С1 — регулятор напряжения
J31 — реле времени интервалов работы омывателя D — выключатель зажигания
Т4с — 4-контактное разъемное соединение за кожухом J59 — разгрузочное реле Х-контакта
на рулевой колонке 1 — точка подключения «массы» аккумулятора
Т5с — 5-контактное разъемное соединение за кожухом 2 — точка подключения «массы» коробки передач
на рулевой колонке 119 —точка подключения «массы» в жгуте проводов
Т7а — 7-контактное разъемное соединение за кожухом фар
на рулевой колонке
21 . Вентилятор радиатора
V — электродвигатель стеклооочистителя
F18 — термовыключатель вентилятора для охлаждаю-
17. стеклоомыватель щей жидкости
и стеклоочиститель заднего стекла (Только для G — датчик указателя запаса топлива
VW Golf 2) G6 — электрический топливный насос
J30 — реле времени интервалов работы заднего очи- G23 — топливный насос
стителя V7 — вентилятор системы охлаждения двигателя
У12 — электродвигатель заднего стеклоочистителя 119 — точка подключения «массы» у вентилятора систе-
V59 — насос переднего и заднего стеклоомывателя мы охлаждения двигателя
53 — точка подключения «массы» электродвигателя зад- 22. Система впрыска «Digifant», подсистемы
него стеклоочистителя зажигания и питания
18. Блок управления системы впрыска F60 — выключатель холостого хода
Mono-Jetronic с датчиком содержания F81 — выключатель полной нагрузки
кислорода G19 — потенциометр измерителя воздушной смеси
F60 — переключатель холостого хода G40 — датчик Холла
г
G39 — датчик содержания кислорода G42 —датчик температуры всасываемого воздуха

J202 — блок управления системы Mono-Jetronic, за G61 — датчик детонации
бачком радиатора слева G62 — датчик температуры охлаждающей жидкости
N80 — электромагнитный клапан продувки адсорбера J17 — реле включения топливного насоса
N114 —клапан управления запаздыванием зажигания J169 — контролер к Digifant за бачком радиатора
V60 — электродвигатель регулятора холостого хода слева
18 —точка подключения «массы» у датчика содержания N — катушка зажигания
кислорода N41 — коммутатор системы зажигания TSZ-H
117, 126 —точка подключения «массы» у переключате- О — датчик-распределитель зажигания
ля холостого хода Р — разъем свечей зажигания
Q — свечи зажигания
19. Система впрыска Mono-Jetronic, устройство
подогрева впускного трубопровода 23. Система впрыска топлива «Digifant»,
элементы подсистемы питания
F35 — переключатель предварительного подогрева впу-
J169 — контроллер
скного трубопровода
J176 —реле питания контроллера
G42 — датчик температуры всасываемого воздуха
G39 — датчик содержания кислорода
G62 — датчик температуры охлаждающей жидкости
N30-N33 — электромагнитные топливные форсунки
G69 — потенциометр дроссельной заслонки
N71 — регулятор холостого хода
J81 — реле включения подогрева всасывающего трубо-
провода
246
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3 БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ С РАБОЧИМ
1.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ОБЪЕМОМ 1,6 И 1,8 Л 94
ОСОБЕННОСТЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ 4.1. ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ. . . . 9^
VW GOLF II/JETTA II . 3 4.2. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
1.2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ (восьмиклапанные двигатели) 98
И РЕМОНТУ 7 4.3. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
(шестнадцатиклапанные двигатели)
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 18
4.4. СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
2.1. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ 18 НА ДВИГАТЕЛЯХ ОБЪЕМОМ 1,6 И 1,8 л. . . 101
2.2. ОТКРЫВАНИЕ КАПОТА 18 4.5. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ
2.3. РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ГАЗОВ 104
В ПОДКАПОТНОМ ПРОСТРАНСТВЕ 18 4.6. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 104
2.4. ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ 21
2.5. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ 21 ДИЗЕЛЬНЫЕ И ТУРБОДИЗЕЛЬНЫЕ
2.6. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ . . . 22 ДВИГАТЕЛИ 110
2.7. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ 22 5.1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 111
2.8. РЕГУЛИРОВКА НАКЛОНА 5.2. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 113
РУЛЕВОГО КОЛЕСА 22 5.3. ПОРШНИ И ШАТУНЫ 119
2.9. ОСВЕЩЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ 23 5.4. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 123
2.10. ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ 24 5.5. БЛОК ЦИЛИНДРОВ 125
2.11. ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ 5.6. МАХОВИК 126
С СИСТЕМОЙ ВОЗДУШНОГО 5.7. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 126
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 25 5.8. ПРИВОД АВТОМАТИЧЕСКОЙ
2.12. ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 126
И РАСХОДА ТОПЛИВА 27 5.9. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 126
2.13. ДВЕРИ 27 5.10. СИСТЕМА СМАЗКИ 131
2.14. СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ 27 5.11. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 134
2.15. ЦЕНТРАЛЬНАЯ БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ . . . . 27 5.12. СИСТЕМА ПИТАНИЯ 136
2.16. БЛОКИРОВКА ЗАМКОВ ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ . . 28 5.13. ТУРБОКОМПРЕССОР 145
2.17. ПЕРЕДНИЕ СИДЕНИЯ 28 5.14. ПУСКОВЫЕ СВЕЧИ 146
2.18. ЗАМЕНА КОЛЕСА 28 5.15. СИСТЕМА ВЫПУСКА
2.19. ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ 29 ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 147
2.20. ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА 5.16. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 29 ДИЗЕЛЬНЫХ И БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 148
2.21. ШИНЫ 29
ТРАНСМИССИЯ 150
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
ОБЪЕМОМ 1,3 Л 30 6.1. СЦЕПЛЕНИЕ
(модели с бензиновыми двигателями) 150
3.1. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ 30 6.2. СЦЕПЛЕНИЕ
3.2. РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ 32 (модели с дизельными двигателями) 152
3.3. СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ 33 6.3. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 153
3.4. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 34 6.4. ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ 190
3.5. ПОРШНИ И ШАТУНЫ 42 6.5. ПОЛНОПРИВОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ 193
3.6. БЛОК ЦИЛИНДРОВ 47
3.7. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ВКЛАДЫШИ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 194
КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ 47
7.1. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ 194
3.8. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ 51 7.2. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 194
3.9. СИСТЕМА СМАЗКИ 53 7.3. РУЛЕВЫЕ ТЯГИ 197
5.10. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 57 7.4. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
3.11. СИСТЕМА ПИТАНИЯ 64 С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ 198
5.12. СИСТЕМА ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 85 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 202
3.13. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 85 8.1. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 202
expert22 для http://rutracker.org 247

8.2. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 207 КУЗОВ 234
8.3. КОЛЕСА И ШИНЫ 211 11.1. РЕШЕТКА РАДИАТОРА 234
ЭРМОЗНАЯ СИСТЕМА 212 11.2. ВЕРХНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА
РАМКИ РАДИАТОРА 234
9.1. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ 212
11.3. ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР Г. . . . 234
9.2. ЗАДНИЙ ТОРМОЗ 216
11.4. ЗАДНИЙ БАМПЕР 235
9.3. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР 217
11.5. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО 235
9.4. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ 217
11.6. РУЧКА ДВЕРИ 236
9.5. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ 218 11.7. ЦИЛИНДР ЗАМКА ДВЕРИ 236
9.6. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ 11.8. НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА . . . 237
СИСТЕМЫ, ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ 11.9. ВНУТРЕННЯЯ ОБЛИЦОВКА ДВЕРИ 238
ЖИДКОСТИ 219 11.10. ВНУТРЕННЯЯ РУЧКА ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРИ 238
9.7. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ 219 11.11. ЗАМЕНА СТЕКЛА ОКНА ДВЕРИ 239
9.8. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА (АБС) . . 220 11.12. СТЕКЛОПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ 239
ПЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 222 11.13. ЗАМЕНА ВЕТРОВОГО
И БОКОВЫХ СТЕКОЛ 240
10.1. ГЕНЕРАТОР 222 11.14. ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ 241
10.2. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 227
10.3. СТАРТЕР 228 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ 242
10.4. ФАРЫ 230 12.1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
10.5. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ 231 ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ 242
10.6. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ 231 12.2. СТРУКТУРА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ . . . . 242

Volkswagen Golf II Jetta II 1983-92 PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Volkswagen Golf II Jetta II 1983-92 PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ПЛЮС ЦВЕТНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

expert22 для http://rutracker.org з

Обозначение модели НТ RD, RV"> RG PF EV* РВ PL KR PG, 1Н,0)

Бензиновые двигатели с рабочим объемом 1 ,3 л

Катализатор ' — — по заказу X по заказу X — —

Система регулирования содержания С О в ОГ — —• — X — X — X

1) На автомобилях выпуска с 1.89 г. индекс 2G вместо индекса МН.

Дизельные двигатели с рабочим объемом 1,6 л

7, 2 , 3 - произведено фирмой V W (VOLKSWAGEN); 1 6 - J e t t a 1 9 8 3 - 1 9 9 8 г.;

Рис. 1. Расположение идентификационных табличек:

верхней опоры амортизатора — если двигатель дизельный.

1.2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Рис. 2. Расположение номера двигателя:

РАЗМЕРНЫЕ И УСТАНОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

расширительного бачка, кг/см 2 1,2-1,5 1,2-1,5 1,2-1,5 j

Значение начального момента зажигания для 1,6 л и 1,8 л двигателей

1,6/55 кВт/75 л.с. до 12.84 г. EZ 1811 перед ВМТ 950150

1,8/62 кВт/85 л.с

Задний ход 3,38 1

Тормоза задних колес (барабанные)

Аккумуляторная батарея 36 А / ч или 45 А / ч

Двигатель 1/3 л 1/6 л , д и з е л ь

— болты деформируемые 3 0 + 1 / 4 оборота' 3 0 + 1 / 4 оборота'

1 Снова затянуть после пробега 1000 км.

Датчик давления масла 25 15

Контргайка рулевого рычага внутренняя 70

2.1. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Таблица 5

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в процессе движения автомо-

биль на обочину или к краю дороги, заглушите о Генератор

двигатель, включите аварийную сигнализацию, а

2.2. ОТКРЫВАНИЕ КАПОТА ю Дальний свет

Потяните за рукоятку 19 (рис. 5) привода замка капо-

Антиблокировочная система тормозов j

Расположение узлов и деталей в подкапотном про- Система предотвращения запотевания заднего \

Рис. 5. Органы управления:

Рис. 9. Расположение узлов и деталей в подкапотном пространстве автомобилей VW Jetta:

2.4. ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Рис. 11. Рукоятка включения пускового устройства

ПУСК БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

ПУСК ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

2.7. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

ВКЛЮЧЕНИЕ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СВЕТА

Рис. 18. Замена лампы в головной фаре:

Рис. 17. Включение освещения и сигнализации:

П о л о ж е н и я рычага управления отоплением

2.10. ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ А

ВОЗДУХОВОДЫ/СОПЛА • Установите переключатель вентилятора в положение

Выберите необходимое значение температуры путем УСТРАНЕНИЕ ЗАПОТЕВАНИЯ СТЕКОЛ

МАКСИМАЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗДУХА 2.13. ДВЕРИ

ОБЫЧНЫЙ РЕЖИМ ОХЛАЖДЕНИЯ 1

• Переместите верхний рычаг в положение 3 (см. рис. 23). Г

2.12. ИНДИКАТОР ВКЛЮЧЕННОЙ Рис. 25. Клавиши управления электрическими

ВНИМАНИЕ! В случае неисправности системы

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СПИНКИ

СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ СПИНКИ

2.18. ЗАМЕНА КОЛЕСА

Рис. 27. Регулировки положения передних сидений:

Снимите колесо и установите на его место запасное.

2.19. ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧИХ

уровень масла, который должен находиться на отметке

2.20. ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО

маслоизмерительного щупа в моторном отсеке

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ

3.1. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ