Повреждения подшипников скольжения - 870265

Повреждения
подшипников скольжения
Группа Motorservice
Качество и сервис из одних рук
Группа Motorservice – это организация по сбыту продукции концерна Rheinmetall Automotive,
активно действующая на мировом рынке обслуживания автомобилей. Она является ведущей
фирмой, предлагающей компоненты двигателей для свободного рынка запасных частей. Широ
кий и всеобъемлющий ассортимент группы Motorservice, включающий в себя продукцию марок
премиум-класса Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components, а также марки BF, позволяет
клиентам приобретать компоненты двигателей высшего качества из одних рук. Для решения
задач торговых предприятий и мастерских она предлагает также широкий спектр услуг. Таким
образом клиенты группы Motorservice значительно выигрывают от специализированного техни
ческого ноу-хау крупного поставщика мировой автомобильной промышленности.
Rheinmetall Automotive
Пользующийся хорошей репутацией поставщик мировой автомобильной промышленности
Rheinmetall Automotive представляет собой подразделение мобильности технологического
концерна Rheinmetall Group. Предлагая продукцию марок премиум-класса K
olbenschmidt,
Pierburg и Motorservice, Rheinmetall Automotive занимает на соответствующих рынках ведущие в
мире позиции в таких областях, как снабжение воздухом, уменьшение содержания вредных
веществ и насосы, а также по разработке и производству поршней, блоков цилиндров двигате
лей и подшипников скольжения, включая поставку запасных частей к ним. Низкий уровень
выбросов вредных веществ, экономный расход топлива, надежность, качество и безопасность
являются определяющими стимулами к созданию новаторских решений Rheinmetall
Automotive.
1-е издание, май 2017 г. Ответственность

Тов. № изделия 50 003 859-09 Все данные этой брошюры были тщательно исследованы и составлены. И всё же возможны ошибки, данные могут быть
неверно переведены, может недоставать информации или предоставленная информация может тем временем устареть. В
отношении правильности, полноты, актуальности или качества предоставленной информации мы не можем ни дать гаран
Редакция:
тии, ни взять на себя юридическую ответственность. Любая ответственность с нашей стороны за ущерб, особенно за прямой
Motorservice, Technical Market Support
или косвенный, материальный или нематериальный, возникший в результате использования или неверного применения, а
также из-за неполноты или неверности содержащейся в данной брошюре информации, исключается, если только это не про
Разработка и производство: изошло в результате умысла или грубой небрежности с нашей стороны.
Motorservice, Marketing
DIE NECKARPRINZEN GmbH, Heilbronn Соответственно, мы не несём ответственности за ущерб, возникший по причине того, что то или иное предприятие по
ремонту двигателей или механик не имеет соответствующей технической квалификации, необходимых знаний и опыта по
Перепечатка, размножение и перевод, в том ремонту.
числе и отдельных частей, разрешены только
с нашего предварительного письменного Насколько описанные здесь технологические процессы и указания по ремонту применимы к будущим поколениям двигате
согласия и с указанием источника. лей, предсказать невозможно; это должно быть рассмотрено в каждом отдельном случае предприятием по ремонту двигате
лей или мастерской.
Сохраняем за собой право на внесение
изменений и на отклонения в иллюстрациях.
Любая ответственность исключена.
Издатель:
© MS Motorservice International GmbH
2 | Повреждения подшипников скольжения

Оглавление
1 | Введение 04
2 | Основы 05
2.1 Места установки подшипников в двигателе 05
2.2 Коренные и шатунные подшипники кривошипно-шатунного механизма 06
2.3 Функции подшипников скольжения 07
2.4 Строение подшипников скольжения 08
2.5 Демонтаж подшипников скольжения в случае повреждения 10
3 | Износ из-за полусухого трения 12
3.1 Введение 12
3.2 Износ в период приработки 13
3.3 Места трения 14
3.4 Задиры 16
3.5 Особые случаи 18
3.5.1 Односторонний кромочный контакт 20
3.5.2 Одно- и разносторонний кромочный контакт 22
3.5.3 Двусторонний кромочный контакт 24
3.5.4 Широкий след износа центра вкладыша по окружности 26
3.5.5 След износа центра вкладыша в виде полосы 28
3.5.6 Износ в области противоположных поверхностей разъема 30
3.5.7 Двусторонний износ в области поверхностей разъема 32
3.5.8 Узкая область износа на гребне вкладыша подшипника 34
3.5.9 Узкие неизношенные полосы по краям подшипника 36
4 | Повреждения под действием частиц 38
4.2 Образование бороздок 40
4.3 Внедрение частиц 42
4.4 Неравномерный грязевой след 44
4.5 Частицы на обратной стороне вкладыша подшипника 46
5 | Эрозия и кавитация 48
5.1 Эрозия 48
5.2 Кавитация 49
6 | Усталостные повреждения 52
6.2 Растрескивание и крошение антифрикционного слоя 54
6.3 Растрескивание и крошение подшипникового металла 55
7 | Повреждения от перегрева 56
7.2 Температурные трещины 57
7.3 Места наплавления на рабочем слое 58
7.4 Изменения окраски рабочего слоя или обратной стороны вкладыша подшипника 59
8 | Коррозия 60
8.1 Коррозия от трения/контактная коррозия 60
8.2 Химическая коррозия 62
9 | Повреждения упорных пластин 64

10 | Глоссарий 66
Повреждения подшипников скольжения | 3

1 | Введение
О брошюре
Данная брошюра содержит обзорную

информацию о различных видах повреж
дений используемых в двигателях
полувкладышей подшипников скольжения
и упорных пластин. Она также поможет
специалисту в диагностике и выявлении
причин повреждений.
Чтобы определить порой неоднозначные

причины повреждений, при оценке
повреждений двигателей всегда требуется
целостный подход. Нередко после
ремонта двигателя снова возникают
неисправности. Это связано с тем, что,
несмотря на замену поврежденных
деталей, не устраняются причины повреж
дений.
В большинстве случаев причину повреж

дения нелегко распознать из-за особой
сложности взаимодействия отдельных
компонентов расположенного внутри
двигателя подшипника (см. рис.). Часто
причина кроется не в самом подшипнике,
а в окружающей его среде. Хотя подшип
ник, как правило, подвергается наиболь
шему повреждению, для устранения
причины повреждения часто недоста
точно одной лишь его замены.
1 Отверстие корпуса (пример: шатун): 3 Смазывание:
Поэтому профессиональный ремонт • жесткость (эластичность и прочность) • смазочный материал: вязкость,
двигателя требует сначала выявления • тепловая деформация присадки
действительной причины повреждения, • производственные допуски • маслоснабжение: уровень и давление
исходя из которой могут быть выполнены • качество поверхности масла, масляный насос, маслопроводы,
надлежащие ремонтные работы. • моменты затяжки болтов масляный фильтр
• степень загрязнения
2 Шейка вала:
• материал 4 Вкладыш подшипника:
(напр., чугунный или стальной вал) • материал: прочность, износостойкость,
• жесткость (эластичность и прочность) поведение в аварийном режиме,
• тепловая деформация поглощательная способность
• производственные допуски • производственные допуски
• качество поверхности • качество поверхности

Основы | 2
2.1 Места установки подшипников в двигателе
На рисунке представлены места установки Для установки других подшипников, В данной брошюре основной упор
подшипников в шестицилиндровом напр., распределительных валов, нижних делается на полувкладыши, применяемые
двигателе. Установлены семь коренных головок шатунов и компенсационных в кривошипно-шатунном механизме для
подшипников, причем один из них выпол валов, используются, как правило, не установки подшипников шатунов и
няет роль осевого подшипника. Между полувкладыши, а втулки подшипников коленчатого вала.
коренными подшипниками расположены скольжения.
шатунные подшипники – по одному на
каждый цилиндр.
1Ш
атунный подшипник 2 Упорные пластины/ 3 Коренной подшипник 4 Втулка нижней головки
коренной или упорный шатуна
подшипник

2 | Основы
2.2 Коренные и шатунные подшипники кривошипно-шатунного механизма
Шатунные подшипники соединяют шатуны

с коленчатым валом. Возможны различ
ные исполнения вкладышей подшипников
со стороны шатуна и крышки, причем
нагрузка на вкладыши со стороны шатуна
намного выше, чем на вкладыши со
стороны крышки. Возникающее в
процессе сгорания усилие зажигания
передается через них на коленчатый вал.
У бензиновых двигателей высокой
нагрузке подвергаются также вкладыши
со стороны крышки, так как из-за более
высоких, чем у дизельных двигателей,
частот вращения воздействуют значитель
ные силы инерции. Масло поступает в
шатунные подшипники через отверстия в
коренных подшипниках коленчатого вала.
Коленчатый вал устанавливается на

коренных подшипниках. При этом также
различают верхние и нижние вкладыши
подшипников. У коренных подшипников
повышенную нагрузку на нижний
вкладыш оказывают усилия зажигания.
Усилия, передаваемые от шатуна к
коленчатому валу, воспринимаются
несколькими коренными подшипниками,
поэтому они подвергаются меньшей
нагрузке, чем вкладыши шатунных
подшипников со стороны шатунов.
Верхний вкладыш коренного подшипника
имеет смазочную канавку, которая служит
для подачи масла к шатунным подшип
никам через отверстия в коленчатом валу.
Для дополнительного восприятия осевых

усилий, возникающих, например, при
включении сцепления, в качестве осевых
подшипников устанавливают подшипники
с упорными пластинами или композитные
подшипники.

Основы | 2
2.3 Функции подшипников скольжения

Коэффициент трения μ
0 nü Частота вращения n
Кривая Штрибека:
кривая зависимости трения от частоты вращения (постоянная нагрузка)
1 Трение покоя 1 Истирание

2 Полусухое трение 2С оздание прочной масляной пленки
3 Переходная точка (переходная частота вращения)
4 Жидкостное трение
Основная функция подшипников сколь Гидродинамические подшипники скольже силы трения, и образуется постоянная
жения заключается в восприятии и ния, у которых только за счет относитель масляная пленка. Возникает жидкостное
передаче усилий, возникающих между ного движения между вкладышами и трение, при котором обе поверхности
движущимися относительно друг друга шейкой образуется прочная масляная скольжения полностью отделены друг от
компонентами. Кроме того, они снижают пленка, проходят до момента достижения друга. С целью обеспечения надежной
трение, обеспечивая тем самым враща определенной переходной частоты вра функции подшипников возникающее
тельное движение почти без износа. Во щения зону полусухого трения. давление смазочного материала должно
время работы любого подшипника возни быть в зазоре подшипника достаточным
кают силы трения, которые препятствуют При малой частоте вращения гидродина для восприятия действующих на подшип
вращательному движению и вырабаты мического эффекта недостаточно для того, ник сил при отсутствии контакта поверх
вают при этом тепло. Для уменьшения чтобы полностью отделить поверхности ностей скольжения. Этим характеризуется
этих сил и отвода образующегося при друг от друга. Это приводит к частичному идеальная рабочая точка подшипников
трении тепла требуется масляная пленка соприкосновению твердых поверхностей скольжения. Но и этот вид трения приво
между подшипником и шейкой вала. скольжения, что может вызвать повреж дит к образованию тепла, для отвода
Отсутствие масляной пленки приводит к дение подшипника. Лишь по мере увели которого требуется достаточная смазка.
прямому контакту и сухому трению, чения частоты вращения уменьшаются
вызывающему износ и истирание
подшипника.

2 | Основы
2.4 Строение подшипников скольжения
Согласно норме DIN 50282 («Материалы Триметаллические подшипники Таким образом, для изготовления под
металлические антифрикционные для • спеченные/литые композиты сталь- шипников скольжения используют различ
подшипников скольжения. Термины и бронза или сталь-латунь с покрытием ные материалы, в зависимости от предъ
определения поведения материалов в • композиты сталь-алюминий с являемых требований. Часто материал
процессе эксплуатации»), триболо покрытием для более высоконагруженного вкладыша
гические свойства антифрикционного подшипника отличается от материала
материала характеризуются такими В зависимости от области применения и противоположного вкладыша. Например,
понятиями, как режим работы при предъявляемых специфических требова у V-образного двигателя полувкладыш
приработке, поглощательная способность, ний, наносимое на триметаллические шатунного подшипника со стороны шатуна
поведение в аварийном режиме, подшипники покрытие представляет имеет ионно-плазменное напыление, а
износостойкость и приспособляемость. собой дополнительный антифрикционный полувкладыш со стороны крышки изготав
Поэтому предъявляемые к подшипникам слой в виде ионно-плазменного напыле ливают из композита сталь-алюминий без
скольжения требования играют ния (sputter), гальванического покрытия покрытия.
решающую роль при выборе материала. или слоя лака скольжения. Подшипни
ковый металл (сплав алюминия, бронзы Для каждого случая повреждения
Различают два семейства антифрикцион или латуни) наносится на стальную основу приводится иллюстрация соответствующих
ных материалов: методами плакирования, заливки или вкладышей подшипников с типичной
спекания. При необходимости, для пре картиной повреждения. Следует учиты
Биметаллические подшипники дотвращения диффузии между подшипни вать, что у различных материалов
• композиты сталь-алюминий ковым материалом и рабочим слоем возможны разные картины повреждений.
(покрытием) наносится подслой из никеля По причине различных проявлений одной
Биметаллические подшипники состоят из или сплава никеля. и той же картины повреждения возможны
стальной основы, подслоя из чистого отличия от иллюстраций, приведенных
алюминия и нанесенного подшипнико в данной брошюре.
вого материала. Как правило, в качестве
материала применяют алюминиевый
сплав с добавлением олова, меди и
кремния.
Биметаллические
подшипники
Сталь-алюминий
Основа: сталь
Подшипниковый материал: алюминий

Основы | 2
Строение подшипников
Биметаллические подшипники Триметаллические подшипники
1 Стальная основа 1 Стальная основа

2 Подслой (при необходимости) 2 Подшипниковый материал
3 Подшипниковый материал 3 Подслой (при необходимости)
4 Рабочий слой (покрытие)
Триметаллические Триметаллические Триметаллические

подшипники подшипники подшипники
Гальванизация Лак скольжения Ионно-плазменное напыление

(sputter)
Основа: сталь Основа: сталь Основа: сталь

Подшипниковый материал: бронза Подшипниковый материал: алюминий или Подшипниковый материал: латунь или
Подслой бронза бронза
Рабочий слой: гальванизация Рабочий слой: лак скольжения Подслой (если бронза)
Рабочий слой: ионно-плазменное
напыление (sputter)

2 | Основы
2.5 Демонтаж подшипников скольжения в случае повреждения
При демонтаже вкладышей подшипников • Необходимо задокументировать • Для последующего анализа следует
в случае повреждения необходимо условия работы (длительность, вид взять пробу примененного масла и
учитывать следующее: нагрузки) и прочие воздействия, сохранить масляный фильтр. Можно
• На вкладышах подшипников следует например, используемое масло, чтобы определить и проанализировать остатки
отметить места посадки и позиции в дать более точную оценку повреждения. частиц, что позволит выяснить
ряду отверстий под коренные • Должны быть задокументированы возможные причины повреждения.
подшипники, чтобы лучше понять ход нетипичные признаки других • Необходимо задокументировать
повреждения. Часто ход повреждения компонентов двигателя, например, крутящие моменты, требуемые для
определяется не только по общему коленчатого вала. В большинстве ослабления болтов двигателя. В случае
внешнему виду подшипника, но и по случаев видны повреждения детали, неправильного крутящего момента
месту посадки. Например, в случае сопряженной с подшипником затяжки болтов возможно
изгиба коленчатого вала односторонние скольжения. Часто повреждения относительное движение вкладыша
следы износа образуются, в первую подшипника связаны с повреждениями подшипника в отверстии корпуса.
очередь, на первом и последнем других компонентов двигателя.
коренных подшипниках.
Рис. 1: Затяжка болтов согласно предписаниям изготовителя

Основы | 2
Рис. 2: Документирование мест посадки и позиций Рис. 3: Сравнение старого и нового подшипников скольжения
подшипников

3 | Износ из-за полусухого трения
3.1 Введение
Новое
состояние до Полное 1 Износ в период приработки
эксплуатации повреждение 2 Места трения
3 Задиры
«Износ – это прогрессирующее удаление используемые подшипники проходят зону В первые часы работы подшипника
материала с поверхности твердого тела полусухого трения. В этой зоне прочность происходит приработка сопряженных
вследствие механических воздействий, масляной пленки не всегда достаточна скользящих частей. При этом сглажи
т. е. контакта и относительного движения для того, чтобы полностью отделить друг ваются выступы шероховатости и
твердого, жидкого или газообразного от друга сопряженные скользящие части выравнивается профиль шероховатости.
сопряженного тела» (DIN 50320). (см. главу: «Функции подшипников Данный износ, наблюдаемый во время
скольжения»). Поэтому особенно в авто приработки, желателен и не влияет на
Причиной износа вкладышей подшипни мобилях с автоматической системой надежную работу подшипника. Однако
ков является металлический контакт, старт-стоп важную роль играют износос при усилении воздействия полусухого
возникающий в результате полусухого тойкие материалы. При низких частотах трения обычный износ в период
трения между подшипником и шейкой вращения и высокой нагрузке также приработки приводит к появлению мест
вала. возможны недостижение жидкостного трения, затем – задиров и, в конечном
трения и износ подшипника. Кроме того, к итоге, к полному повреждению.
Это наблюдается, к примеру, каждый раз износу могут привести геометрические
при запуске и выключении двигателя. отклонения, возникающие из-за ошибок
В период между простоем и достижением при монтаже или деформаций шеек и
переходной частоты вращения вала отверстий под подшипники.

Износ из-за полусухого трения | 3
3.2 Износ в период приработки
Описание
• гладкие, блестящие места контакта в
области основной нагрузки
• плавные границы начала и конца
• еще видна структура обработки подшип
ника
Нижний вкладыш коренного

подшипника, композит сталь-
алюминий (без покрытия)
По центру вкладыша заметна блестящая

полоса износа, в то время как в области
утончения и кромок подшипника следы
работы не наблюдаются. Здесь еще видна
структура обработки подшипника.
Оценка
В первые часы работы подшипника Износ в период приработки желателен
сглаживаются выступы шероховатости и и поэтому не считается повреждением
выравнивается профиль шероховатости подшипника.
за счет контакта подшипника и шейки
вала в зоне полусухого трения. Износ Указание:
происходит преимущественно в области Функция подшипника не нарушена.
основной нагрузки на подшипник или в
местах макроскопических отклонений Однако в случае усиления износа в
формы (см. главу: «Особые случаи износа период приработки, например, под
из-за полусухого трения»). длительным воздействием ошибки соос
ности и деформации, возможно появле
ние мест трения, задиров или усталостных
повреждений.

3.3 Места трения
Описание
• гладкие, блестящие следы от полусухого
трения, прежде всего в области основ
ной нагрузки Вкладыш шатунного подшипника
• смещение рабочего или антифрикцион со стороны крышки, композит сталь-
ного слоя вплоть до области утончения, алюминий
обычно в форме языка по направлению
вращения
• образование бороздок По центру вкладыша четко виден блестя
щий след от полусухого трения, с сопут
ствующим образованием бороздок.
Наблюдается смещение пятна контакта
вплоть до области утончения.
Вкладыш шатунного подшипника

со стороны шатуна, композит сталь-
латунь с ионно-плазменным
напылением
Виден блестящий след от полусухого

трения, частично с сопутствующим обра
зованием бороздок. Напыленный слой
смещен вплоть до области утончения.
Расплавилась та область напыленного
слоя, где уже образовались задиры.
Оценка
Места трения могут образоваться на Когда полусухое трение принимает
месте следов запуска, если усилится длительный характер, места трения
воздействие полусухого трения. В случае упрочняются и могут привести к образо
временного характера возможно их ванию бороздок на шейке. В результате
сглаживание, работоспособность подшип этого на соответствующих вкладышах
ника больше не ограничивается. Однако подшипников образуются задиры, причем
очень сложно дать этому оценку. из-за тепловой нагрузки происходит
сваривание вкладыша с шейкой.

Возможныe причины
• несвободные отверстия для смазки: • зазор для смазочного материала • перегрузка подшипника: превышение
причиной может быть неверная слишком велик: не достигается расчетной нагрузки – причины: напр.,
установка вкладышей подшипников или гидродинамическое давление для чип-тюнинг или задиры на поршне
засорение отверстий для смазки – образования прочной масляной пленки • воздействие частиц: частицы попадают
последнее часто встречается при • слишком низкие значения уровня или в зазор подшипника и вызывают
использовании биологических видов давления масла образование мест трения на шейке и
топлива • засоренный масляный фильтр подшипнике. Образование бороздок
• зазор для смазочного материала • неисправный масляный насос или мест внедрения частиц приводит к
слишком мал: из-за этого не образуется • неплотность маслопроводов наслоению материала на кромках –
прочная масляная пленка – причины: следствие: значительное увеличение
отклонения формы и геометрии вала полусухого трения
или шеек, либо изгиб коленчатого вала
Меры по устранению
В местах трения подшипников могут • проверить работоспособность масляно • проверить нагрузку на отдельные
образоваться задиры. Поэтому важно го фильтра и всегда производить замену подшипники
заменить подшипники и устранить при масляного фильтра и масла согласно • обследовать весь набор подшипников
чину: предписаниям изготовителя скольжения на образование бороздок
• проверить, свободны ли все отверстия • проверить уровень и давление масла, или мест внедрения частиц: при их
для смазки и нет ли засорения при необходимости подрегулировать наличии возможно, что под действием
• проверить действительный зазор в • проверить работоспособность масляно частиц образовались места трения
подшипнике: если значение выходит за го насоса (см. главу: «Повреждения под
пределы допусков, то частой причиной • проверить маслопроводы на наличие действием частиц»)
являются погрeшности формы и неплотностей
гeoмeтрии (см. главу: «Особые случаи
износа из-за полусухого трения»)

3.4 Задиры
Описание
• выкрашивание материала
• образование глубоких бороздок и
деформация Нижний вкладыш коренного подшип
• утончение, а также шероховатость и ника, композит сталь-алюминий
растрескивание
• невооруженным глазом видно
уменьшение значения распрямления Наблюдаются образование мест наплав
в сравнении с соседними вкладышами ления и смещение подшипникового
без задиров материала в области кромки подшипника,
• проявления перегрева, напр.: места а также растрескивание поверхности и
наплавления на подшипниковом выкрашивание материала.
материале и изменения окраски, часто
возникают в связи с задирами
Оценка
В местах сильного полусухого трения под Причиной этого является острая нехватка возможны повреждения соседних
действием высокой температуры смазочного материала. Вызванное этим подшипников под действием частиц или
образуются места сваривания шейки и повышение температуры проводит к мест трения.
подшипника. Эти места сваривания снова повреждениям от перегрева, которые Образованию задиров на подшипниках
разрушаются, из-за чего более мягкий в часто сопутствуют образованию задиров предшествуют места трения.
сравнении с коленчатым валом подшип на подшипниках. В результате попадания
никовый материал выкрашивается. частиц истирания в смазочный контур

• несвободные отверстия для смазки: • зазор для смазочного материала • перегрузка подшипника: превышение
причиной может быть неверная слишком велик: не достигается расчетной нагрузки – причины: напр.,
установка вкладышей подшипников или гидродинамическое давление для чип-тюнинг или задиры на поршне
засорение отверстий для смазки – образования прочной масляной пленки • воздействие частиц: частицы попадают
последнее часто встречается при • слишком низкие значения уровня или в зазор подшипника и вызывают
использовании биологических видов давления масла образование мест трения на шейке и
топлива • засоренный масляный фильтр подшипнике. Образование бороздок
• зазор для смазочного материала • неисправный масляный насос или мест внедрения частиц приводит к
слишком мал: из-за этого не образуется • неплотность маслопроводов наслоению материала на кромках –
прочная масляная пленка – причины: следствие: значительное увеличение
отклонения формы и геометрии вала полусухого трения
или шеек, либо изгиб коленчатого вала
Задиры представляют собой наиболее • проверить работоспособность масляно • проверить нагрузку на отдельные
серьезные повреждения подшипника. го фильтра и всегда производить замену подшипники
Такой подшипник разрушается и подлежит масляного фильтра и масла согласно • обследовать весь набор подшипников
замене. При дальнейшем использовании предписаниям изготовителя скольжения на образование бороздок
подшипника возможно повреждение • проверить уровень и давление масла, или мест внедрения частиц: при их
других компонентов двигателя. при необходимости подрегулировать наличии возможно, что под действием
• проверить, свободны ли все отверстия • проверить работоспособность масляно частиц образовались места трения
для смазки и нет ли засорения го насоса (см. главу: «Повреждения под действи
• проверить действительный зазор в • проверить маслопроводы на наличие ем частиц»)
подшипнике: если значение выходит за неплотностей
пределы допусков, то частой причиной
являются погрeшности формы и
гeoмeтрии (см. главу: «Особые случаи
износа из-за полусухого трения»)

3.5 Особые случаи
В некоторых случаях на вкладышах

Нижний Верхний
подшипников образуются особые пятна
вкладыш вкладыш Глава
контакта. С помощью приведенных пикто подшипника подшипника
грамм повреждений можно сопоставить
3.5.1
возможную картину повреждения с видом
Односторонний кромочный контакт
повреждения.
• на верхнем и нижнем вкладышах,
соответственно с одной и той же стороны
3.5.2
Одно- и разносторонний кромочный контакт
• на верхнем и нижнем вкладышах, по
диагонали
• в разных местах возможны различные
степени проявления
3.5.3
Двусторонний кромочный контакт
• на верхнем и нижнем вкладышах,
соответственно с обеих сторон
3.5.4
Широкий след износа центра вкладыша
• на верхнем и нижнем вкладышах, обычно
одинаковые степени проявления
• отсутствие явных следов износа на верхних
вкладышах коренных подшипников из-за
масляной канавки
3.5.5
След износа центра вкладыша в виде полосы
• на верхнем и нижнем вкладышах, обычно
одинаковые степени проявления
• отсутствие явных следов износа на верхних
вкладышах коренных подшипников с масля
ной канавкой

Нижний Верхний
вкладыш вкладыш Глава
подшипника подшипника
3.5.6
Износ в области противоположных
поверхностей разъема
3.5.7
Двусторонний износ в области поверхностей
разъема
3.5.8
Узкая область износа на гребне вкладыша
подшипника
3.5.9
Узкие неизношенные полосы по краям
• могут возникнуть с одной или с обеих
сторон

3.5.1 Односторонний кромочный контакт
Описание
• светлая, блестящая полоса износа – по
кромке подшипника с одной стороны
• в области кромочного контакта: в
экстремальных случаях видны
усталостные явления материала или
места трения
• проявления перегрева, напр.,
изменения окраски из-за термической
нагрузки, или oтложения масляного Нижний вкладыш коренного подшип
нагара в области кромочного контакта ника, композит сталь-алюминий
с обратной стороны вкладыша
Виден односторонний износ кромки
подшипника. Этот вид износа имеет
признаки износа в период приработки.
Функция подшипника не нарушена.
Оценка
Зазор для смазочного материала у кромки напр., потемнение окраски обратной В зависимости от степени износа кромок
подшипника слишком мал, что приводит к стороны вкладыша подшипника. подшипника, это можно рассматривать в
снижению прочности масляной пленки и В результате увеличения температуры качестве типичного явления. В процессе
местами к полусухому трению. При дли нехватка смазочного материала работы коленчатый вал подвергается
тельной нехватке смазочного материала усиливается, и весь процесс усугубляется, изгибу, который воздействует прежде
повышается температура под действием приводя к первым местам трения и всего на внешние коренные подшипники.
теплоты трения. Из-за этого могут усталостным повреждениям из-за Вследствие этого кромочный контакт ярче
возникнуть повреждения от перегрева, повышенного давления на поверхность. выражен у внешних подшипников.

• конически отшлифованная шейка или деформируется во время работы • осевое смещение вкладышей
(Рис. 1) под действием механической нагрузки
• коническое отверстие под подшипник • несоосность отверстий под подшипники
(Рис. 2) из-за неверных моментов затяжки
• радиус закругления слишком велик болтов при сборке двигателя или
с одной стороны (Рис. 3) чрезмерная деформация отверстий под
• изгиб коленчатого вала: коленчатый вал коренные подшипники из-за высокой
не был сбалансирован при установке температуры во время работы
Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3
В зависимости от степени износа, подшип • проверить правильность геометрии • проверить соосность отверстий под
ники с кромочным контактом можно коленчатого вала: размеры, круглость, коренные подшипники: при сборке
по-прежнему использовать. цилиндричность, волнистость, шерохо двигателя всегда соблюдать заданные
ватость поверхности моменты затяжки, а также последова
Если картина повреждения ухудшится уже • проверить правильность расточки тельность затяжки болтов – во время
по истечении нескольких часов эксплуата отверстий под подшипники: размеры, работы требуется достаточное
ции, следует принять меры по выявлению круглость, цилиндричность, поверхность охлаждение двигателя, так как
причин: • отбалансировать коленчатый вал при деформации могут возникнуть также
монтаже и проверить нагрузку на вал при слишком высокой температуре
• перед монтажом проверить правиль
ность положения шатунов

3.5.2 Одно- и разносторонний кромочный контакт
Описание
• светлые, блестящие полосы износа –
с одной стороны на верхнем и нижнем
вкладышах, в противоположном
направлении
• в области кромочного контакта: видны
усталостные явления материала или
возможны места трения Вкладыш шатунного подшипника
• проявления перегрева, напр., измене со стороны шатуна, композит сталь-
ния окраски из-за термической латунь с ионно-плазменным
нагрузки, или возможны oтложения напылением (Рис. 1)
масляного нагара в области кромочного
контакта с обратной стороны вкладыша
со стороны крышки, композит сталь-
алюминий (Рис. 2)
Видно диагонально смещенное пятно

контакта. Наблюдаются отличия в степени
износа различных областей кромок
подшипника.
Функция подшипника не нарушена.
Рис. 1
Рис. 2
Оценка
Зазор для смазочного материала у кромки материала повышается температура под В результате увеличения температуры
подшипника слишком мал, что приводит действием теплоты трения. Из-за этого нехватка смазочного материала
к снижению прочности масляной пленки могут возникнуть повреждения от усиливается, и весь процесс усугубляется,
и местами к полусухому трению. При перегрева, напр., потемнение окраски приводя к первым местам трения и
длительной нехватке смазочного обратной стороны вкладыша подшипника. усталостным повреждениям из-за
повышенного давления на поверхность.

• ошибка соосности шейки или корпуса
(Рис. 3)
• неверные радиусы закругления вала
• «качание» шатуна (погнут или скручен)
(Рис. 4)
• деформация картера
Рис. 3 Рис. 4
В зависимости от степени износа, подшип • отбалансировать коленчатый вал при • перед монтажом проверить
ники с кромочным контактом можно монтаже и проверить нагрузку на вал правильность положения шатунов
по-прежнему использовать. • проверить соосность отверстий под
Если картина повреждения ухудшится уже коренные подшипники: при сборке
по истечении нескольких часов эксплуата двигателя всегда соблюдать заданные
ции, следует принять меры по выявлению моменты затяжки, а также
причин: последовательность затяжки болтов –
• проверить правильность геометрии во время работы требуется достаточное
коленчатого вала: размеры, круглость, охлаждение двигателя, так как
цилиндричность, волнистость, деформации могут возникнуть также
шероховатость поверхности при слишком высокой температуре
• проверить правильность расточки
отверстий под подшипники: размеры,
круглость, цилиндричность, поверхность

3.5.3 Двусторонний кромочный контакт
Описание
• светлая, блестящая полоса износа – по • проявления перегрева, напр., измене
кромкам подшипника с обеих сторон ния окраски из-за термической
• в области кромочного контакта: видны нагрузки, или возможны oтложения
усталостные явления материала или масляного нагара в области кромочного
возможны места трения контакта с обратной стороны вкладыша

со стороны крышки, композит сталь-
алюминий
Начальная стадия двустороннего

кромочного контакта – износ в виде
износа в период приработки.

Начальная стадия двустороннего

кромочного контакта – износ в виде
износа в период приработки.
Оценка
Зазор для смазочного материала у кромки потемнение окраски обратной стороны Двусторонний кромочный контакт очень
подшипника слишком мал, что приводит к вкладыша подшипника. В результате часто возникает в области основной
снижению прочности масляной пленки и увеличения температуры нехватка сма нагрузки на подшипник. В зависимости от
местами к полусухому трению. При дли зочного материала усиливается, и весь степени износа, это можно рассматривать
тельной нехватке смазочного материала процесс усугубляется, приводя к первым в качестве типичного явления, которое не
повышается температура под действием местам трения и усталостным поврежде влияет на надежную работу подшипника.
теплоты трения. Из-за этого могут возник ниям в этой области из-за повышенного
нуть повреждения от перегрева, напр., давления на поверхность.

• вогнутая форма шейки (Рис. 1) • слишком большой радиус закругления • слишком большой осевой зазор,
• вогнутое отверстие под подшипник между коренной шейкой и щекой «качание» шатуна
(Рис. 2) кривошипа (Рис. 3) • наклонно отшлифованная шейка
(Рис. 4)
Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4
В зависимости от степени износа, • проверить правильность расточки деформации могут возникнуть также
подшипники с кромочным контактом отверстий под подшипники: размеры, при слишком высокой температуре
можно по-прежнему использовать. круглость, цилиндричность, поверхность • перед монтажом проверить
• отбалансировать коленчатый вал при правильность положения шатунов
Если картина повреждения ухудшится уже монтаже и проверить нагрузку на вал
по истечении нескольких часов • проверить соосность отверстий под
эксплуатации, следует принять меры по коренные подшипники: при сборке
выявлению причин: двигателя всегда соблюдать заданные
• проверить правильность геометрии моменты затяжки, а также
коленчатого вала: размеры, круглость, последовательность затяжки болтов –
цилиндричность, волнистость, во время работы требуется достаточное
шероховатость поверхности охлаждение двигателя, так как

3.5.4 Широкий след износа центра вкладыша по окружности
Описание
• сильный след износа центра вкладыша
по окружности
• менее изношенные края подшипника
• местами смещение материала по
окружности
• в экстремальных случаях: заметны
усталостные явления материала и места
трения Нижний вкладыш коренного
алюминий
По центру вкладыша четко видны следы

износа, достигающие области утончения.
Они уже привели к образованию мест
трения в рабочем слое.
Нижний вкладыш коренного

алюминий
По центру вкладыша ярче выражено

пятно контакта, достигающее области
утончения. Внешний вид пятна контакта
еще соответствует износу в период
приработки.
Оценка
Зазор для смазочного материала по смазочного материала повышается усугубляется, приводя к первым местам
центру вкладыша слишком мал, что температура под действием теплоты трения и усталостным повреждениям в
приводит к снижению прочности трения. В результате увеличения этой области из-за повышенного давления
масляной пленки и местами к полусухому температуры нехватка смазочного на поверхность.
трению. При длительной нехватке материала усиливается. Данный процесс

• сильно выпуклая форма шейки (Рис. 1)
• выпуклое отверстие под подшипник
(Рис. 2)
• нехватка смазочного материала
Рис. 1 Рис. 2
В зависимости от степени износа, • проверить правильность расточки последовательность затяжки болтов –
подшипники можно по-прежнему отверстий под подшипники: размеры, во время работы требуется достаточное
использовать. Как только появятся места круглость, цилиндричность, поверхность охлаждение двигателя, так как
трения или признаки усталости • отбалансировать коленчатый вал при деформации могут возникнуть также
материала, следует заменить подшипники монтаже и проверить нагрузку на вал при слишком высокой температуре
и принять меры по выявлению причин: • проверить соосность отверстий под • перед монтажом проверить
• проверить правильность геометрии коренные подшипники: при сборке правильность положения шатунов
коленчатого вала: размеры, круглость, двигателя всегда соблюдать заданные • проверить систему смазки (см. главу:
цилиндричность, волнистость, моменты затяжки, а также «Места трения: меры по устранению»)
шероховатость поверхности

3.5.5 След износа центра вкладыша в виде полосы
Описание
• след износа центра вкладыша в виде • местами царапины по окружности
полосы как продолжение масляной • менее изношенные края подшипника
канавки – у шатунного подшипника оба • узкая, ограниченная область износа
вкладыша в области отверстия для • в экстремальных случаях: заметны
смазки на шейке усталостные явления материала и места
трения
Нижний вкладыш коренного подшип

ника, композит сталь-алюминий
В центре вкладыша видны полосы с

четкими границами. По форме они
соответствуют масляной канавке,
расположенной в верхнем вкладыше
коренного подшипника. Эти следы износа
имеют признаки износа в период
приработки.
Оценка
Причиной этой формы износа может Второй путь возникновения такой же ником, материал в этом месте не снима
служить отсутствующее или недостаточное картины повреждения связан с так назы ется, и на шейке образуется возвышение.
скругление краев отверстия для смазки ваемым гребневым износом (Рис. 2), Это возвышение приводит к износу на
(Рис. 1). При этом износ ярко выражен у вызванным меньшим износом шейки в вкладыше подшипника без масляной
нижнего вкладыша коренного подшип области масляной канавки. Так как из-за канавки в виде полосы.
ника или у обоих вкладышей шатунного масляной канавки отсутствует металли Оба процесса могут вызвать появление
подшипника в области отверстия для ческий контакт между шейкой и подшип мест трения и усталостных повреждений.
смазки на шейке.

• отсутствующее или недостаточное
скругление краев отверстия для смазки
(Рис. 1)
• неподходящее сочетание материалов

подшипника и шейки приводит к
меньшему износу шейки в области
масляной канавки (Рис. 2) Рис. 1
(1) В области масляной канавки (2) Из-за уменьшенного износа шейки в (3) В нижнем вкладыше коренного
верхнего вкладыша коренного области масляной канавки может образо подшипника без масляной канавки это
подшипника отсутствует металли ваться незначительное возвышение возвышение вызывает повышенный
ческий контакт. Шейка изнашивается (здесь его размеры преувеличены для износ по центру вкладыша. Это приво
меньше, чем в местах контакта наглядности). дит к образованию типичного следа
с опорной поверхностью. гребневого износа в виде полосы.
Рис. 2
В зависимости от степени износа, подшип • контроль и доработка отверстия для
ники можно по-прежнему использовать. смазки
Как только появятся места трения или • проверить шейку вала на наличие
признаки усталости материала, следует возвышения в области масляной
заменить подшипники и принять меры по канавки
выявлению причин: • проверить сочетание материалов шейки
и подшипника (твердость вала/
подшипника)
• проверить шероховатость шейки

3.5.6 Износ в области противоположных поверхностей разъема
Описание
• следы сильного износа в диагонально
противоположных областях утончения
• гребень вкладыша подшипника
изношен намного меньше
трения

Ясно виден износ в области утончения,

в то время как гребень вкладыша подшип
ника изношен намного меньше.
Оценка
Если вкладыши подшипников испытывают Из-за смещения крышки зазор в подши В результате увеличения температуры
в этой области нагрузку, то имеет место пнике местами слишком мал, что приво нехватка смазочного материала
серьезная неполадка. Причиной возник дит к снижению прочности масляной усиливается, и весь процесс усугубляется,
новения износа может быть смещение пленки и полусухому трению. При дли приводя к первым местам трения и
вкладышей подшипников между собой тельной нехватке смазочного материала усталостным повреждениям из-за
в результате ошибки при монтаже. повышается температура под действием повышенного давления на поверхность.
теплоты трения.

• установка неподходящей крышки
• установка крышки подшипника в
перевернутом на 180 градусов
положении
• использование неподходящего
инструмента или неверных пригнанных
болтов
• неправильная последовательность
затяжки или неверный момент затяжки
болтов
Подшипник необходимо заменить, а • затянуть болты с соблюдением данных
причину – устранить, так как подшипник изготовителя относительно моментов
не рассчитан на то, чтобы испытывать и последовательности затяжки
нагрузку в этой области. • проверить отверстия под подшипники:
• учитывать соответствие вкладышей размеры, круглость, цилиндричность,
подшипников цилиндрам поверхность должны иметь значения
• установить надлежащие болты только в пределах заданных допусков
подходящим инструментом

3.5.7 Двусторонний износ в области поверхностей разъема
Описание
• следы сильного износа в обеих областях
утончения верхнего и нижнего
вкладышей
• гребни вкладышей подшипника
изношены намного меньше
трения

В области поверхностей разъема с обеих

сторон видны ярко выраженные следы
износа. При этом гребень/область основ
ной нагрузки вкладыша подшипника
изношены намного меньше.
Оценка
Если вкладыши подшипников испытывают поверхности разъема, что приводит к смазочного материала усиливается,
в этой области нагрузку, то имеет место снижению прочности масляной пленки и и весь процесс усугубляется, приводя
серьезная неполадка. Причиной полусухому трению в областях утончения. к первым местам трения и усталостным
подобного внешнего вида могут быть При длительной нехватке смазочного повреждениям в этой области из-за
продольно-овальные отверстия под материала повышается температура под повышенного давления на поверхность.
подшипники. Из-за этого зазор в действием теплоты трения. В результате
подшипнике уменьшается в области увеличения температуры нехватка

• овальная деформация отверстия под
подшипник из-за термической или
механической нагрузки
• шатун с овальной головкой: бывший
в употреблении шатун был снова
установлен без требуемой доработки
• неверная затяжка болтов при расточке
отверстий под подшипники
• проверить нагрузку на отверстие под
подшипник
• проверить отверстия под подшипники:
размеры, круглость, цилиндричность,
поверхность должны иметь значения в
пределах определенных допусков – при
необходимости доработать бывшие в
употреблении детали перед повторным
монтажом
• затянуть болты с соблюдением данных
изготовителя относительно моментов
и последовательности затяжки

3.5.8 Узкая область износа на гребне вкладыша подшипника
Описание
• узкие следы износа на гребне вкладыша
• ярче выражены на вкладыше, несущем
основную нагрузку
трения
Верхний вкладыш коренного подшип

В области гребня заметны следы износа

в виде износа в период приработки.
Остальная часть рабочей поверхности
подшипника не имеет следов работы.
Оценка
Причиной подобного внешнего вида полусухому трению. При длительной усугубляется, приводя к первым местам
являются поперечно-овальные отверстия нехватке смазочного материала трения и усталостным повреждениям в
под подшипники. Из-за этого зазор в повышается температура под действием этой области из-за повышенного давления
подшипнике уменьшается в области теплоты трения. В результате увеличения на поверхность.
гребня, что приводит к снижению температуры нехватка смазочного
прочности масляной пленки и местами к материала усиливается, и весь процесс

• осадка шатуна или, соответственно,
стыковых поверхностей корпуса
• неверная затяжка болтов при расточке
отверстий под подшипники
• экстремальная давящая нагрузка на
шатун
• проверить правильность расточки
• затянуть болты с соблюдением данных
изготовителя относительно моментов и
последовательности затяжки
• проверить нагрузку на шатун

3.5.9 Узкие неизношенные полосы по краям подшипника
Описание
• узкие неизношенные полосы на • видна четкая граница между
кромках подшипника неизношенной полосой и изношенной
• следы приработки в этой области не областью
видны
• в этой области еще видна структура
обработки при изготовлении

На обеих кромках подшипника видны

неизношенные полосы, не имеющие
видимых мест контакта. Остальная часть
вкладыша подшипника имеет измененную
темноватую окраску, вероятно, вслед
ствие коррозии или износа.
Верхний вкладыш коренного подшип

На кромке подшипника видна

неизношенная полоса, не имеющая
видимых мест контакта. На остальной
части вкладыша подшипника
образовались глубокие бороздки.

Оценка
Из-за одностороннего (Рис. 1) или
двустороннего (Рис. 2) осевого выступа
вкладыша подшипника на кромках
подшипника образуются узкие
неизношенные полосы, которые также не
подвергаются типичному износу в период
приработки. Независимо от частоты
вращения шейки, в этих областях никогда
не возникает металлический контакт.
Рис. 1 Рис. 2
• отклонение геометрии шейки
• неправильно подобрана ширина
• монтажный зазор (смещение вала/
шейки)
В зависимости от степени износа, • проверить перед монтажом
подшипники можно по-прежнему правильность геометрии коленчатого
использовать. Как только появятся места вала: размеры, круглость
трения или признаки усталости • заменить коленчатый вал или устано
материала, следует заменить подшипники вить новые подшипники, подходящие
и принять меры по выявлению причин: к геометрии коленчатого вала

4 | Повреждения под действием частиц
При попадании инородных частиц в

смазочный зазор между подшипником и 1 Стальная основа
шейкой вала велика вероятность 2 Масляная пленка
повреждения подшипника. Из-за очень 3 Вал
малой толщины масляной пленки даже 4 Частица
мелкие частицы могут нарушить работу и
привести к полусухому трению. Возможны
их внедрение в антифрикционный или
рабочий слой и тем самым
«обезвреживание». В результате контакта
с валом происходит сглаживание кромок
с наслоенным материалом. Частицы,
размеры которых превышают толщину
антифрикционного или рабочего слоя, не
внедряются полностью. Выступающие
части приводят к износу шейки вала в
виде бороздок. Глубокие бороздки
снижают предполагаемый срок службы и
могут способствовать образованию
задиров на подшипнике.
Еще при изготовлении двигателя или же

при его ремонте возможны попадание и
закрепление частиц в блоке цилиндров
двигателя. Это может произойти,
например, при песко- или стеклоструйной
обработке блока цилиндров двигателя.
Во время работы также «образуются» или
заносятся частицы грязи (напр., сажа или
масляный нагар).
Недостаточное техническое обслуживание

системы смазки или экстремальные
внешние воздействия дополнительно
способствуют занесению грязи в
смазочный контур. Поврежденные Как правило, риск повреждения Более крупные частицы внедряются в
соседние подшипники или другие под действием частиц у коренного коренные подшипники, не достигая, как
поврежденные компоненты двигателя подшипника выше, чем у шатунного. правило, шатунных подшипников.
также могут стать причиной попадания Шатунные подшипники снабжаются
частиц в масляный контур. маслом, поступающим из коренных
подшипников, через отверстия в
коленчатом валу, т. е. сначала масло
проходит через коренные подшипники
(см. рис.).

Повреждения под действием частиц | 4
Для определения происхождения частиц целесообразно проанализировать подшипник

и взять пробу масла.
• несоблюдение чистоты при монтаже: • повреждения уплотнений в двигателе: незначительных мест внедрения на
из-за невнимательности или недоста если уплотнение испытывает чрезмер самом подшипнике или на соседнем
точной очистки компонентов двигателя ную нагрузку или повреждается при подшипнике
в блок цилиндров может попасть грязь установке, то оно больше не выполняет • задиры: поврежденные задирами
• остаточные продукты, например, свою функцию, и возможно компоненты двигателя (поршни,
металлические опилки или остатки проникновение частиц вкладыши подшипников) заносят в
после струйной обработки при изгото • недостаточное техническое обслужи смазочный контур большое количество
влении или ремонте, могут отложиться вание системы смазки: несоблюдение частиц, которые, в свою очередь, могут
в блоке цилиндров двигателя; во время периодичности осмотров или засорен привести к повреждению других
работы эти отложения отслаиваются – ные масляные фильтры могут привести компонентов
часто также от навесных агрегатов, к накоплению грязи в масле • усталостные повреждения: выкрошен
например, масляного радиатора, • кавитация: выкрошенные частицы ные частицы материалов компонентов
которые в недостаточной степени подшипникового материала, двигателя могут попасть вместе с
очищаются при ремонте двигателя передаваемые дальше за счет масла, маслом в подшипники и вызвать их
могут привести, в зависимости от повреждения
размеров, к образованию бороздок или
Как правило, подшипники можно или ремонте; масляные каналы повреждения подшипников скольжения
по-прежнему использовать, несмотря на навесных агрегатов, например, под действием частиц являются
образование бороздок или мест масляного радиатора и турбонагне косвенными
внедрения частиц. Однако, это зависит от тателя, также должны быть тщательно • при необнаружении влияния частиц
степени повреждения. Если, например, очищены могут помочь анализ поврежденных
уже образовалось много крупных • проверить функционирование вкладышей подшипника и проба масла:
отпечатков частиц и следов от полусухого уплотнений при наличии внедрившихся в
трения из-за наслоения материала, то • замену масляного фильтра и масла подшипник или попавших в масло
подшипник рекомендуется заменить. всегда выполнять согласно данным частиц можно определить их
Мелкие отпечатки частиц не ухудшают изготовителя: следить за тем, чтобы химический состав – если выявится,
работу подшипника. Однако, в обоих соблюдалась периодичность осмотров и например, материал коленчатого вала,
случаях следует выявить причину: используемые масло и масляный фильтр то именно вал следует целенаправленно
всегда имели достаточное качество проверить на повреждения
• очистка всех компонентов перед • фильтрование впускаемого воздуха:
монтажом: важно промыть все регулярно обслуживать фильтры, при
отверстия для смазки на валу и корпусе необходимости заменять их
перед эксплуатацией и очистить • проверить другие компоненты
посадочные поверхности под подшип двигателя на такие виды повреждений,
ники, чтобы удалить мелкие опилки и как кавитация, усталость или
частицы, попавшие при изготовлении образование задиров – часто

4.2 Образование бороздок
Описание
• углубления в виде полос в направлении • часто наблюдается также образование
скольжения с наслоением материала по бороздок или мест внедрения частиц на
кромкам коленчатом валу или соседних
• места наслоения частично снова подшипниках
сглажены от износа и имеют светлый,
блестящий оттенок

Бороздки достигли слоя латуни. Рядом с

бороздками образовались светлые следы
износа в виде сглаженных мест наслоения.

с полимерным покрытием
Бороздки достигли слоя сплава

алюминия.

Оценка
Частицы, попавшие в зазор для смазоч мок в процессе дальнейшей работы. Бороздки могут образоваться также под
ного материала и не внедрившиеся в Вследствие повышенного полусухого действием полусухого трения. Однако при
подшипниковый материал, многократно трения происходит увеличение темпера этом образуются мелкие бороздки,
проносятся по всему зазору, образуя туры при контакте с валом. Это часто которые занимают большую площадь и
бороздки. В зависимости от толщины приводит к образованию мест трения и наблюдаются у обоих сопряженных
материала, наслоенного при этом на задиров. скользящих частей.
кромки, невозможно сглаживание кро
При наличии бороздок со значительными
наслоениями по кромкам подшипник
необходимо заменить. Но если наслоения
по кромкам бороздок сглажены и больше
не ожидается дополнительного воздей
ствия частиц, то возможно дальнейшее
использование подшипников.

4.3 Внедрение частиц
Описание
• покрытая ямками поверхность
• отпечатки (некоторые с частицами
внутри), по краям с наслоенным
материалом, имеющим вид светлой,
блестящей точки в результате износа
• часто сопровождается образованием
бороздок на шейке и подшипнике
• в экстремальных случаях от мест
внедрения частиц отходят места трения

со стороны крышки,
композит сталь-алюминий
Видны мелкие отпечатки частиц

и отдельные бороздки.

Видны крупные отпечатки без

внедрившихся частиц. Частицы привели
к наслоению материала, из-за которого по
центру вкладыша образовалось место
трения.

Оценка
Частицы, попавшие в зазор для Мелкое внедрение имеет место тогда, называемой шерсти от износа. При этом
смазочного материала, могут внедриться когда размеры частиц превышают внедрившиеся частицы врезаются в
в подшипниковый материал. В зависи значение толщины слоя. Такие частицы поверхность вала и снимают материал
мости от толщины антифрикционного/ внедряются неполностью и выступают за (металлическая шерсть). Отделившиеся
рабочего слоя, различают глубокое и поверхность подшипника. Они вызывают частицы, которые снова внедряются,
мелкое внедрение. При глубоком внед износ и образование бороздок на усиливают повреждение подшипника, и
рении частицы полностью интегрируются поверхности шейки. часто невозможно избежать полного
в антифрикционный или рабочий слой. повреждения шейки и подшипника.
Это возможно только тогда, когда Из-за кромочного наслоения материала
размеры частиц меньше значения или выступа неполностью внедрившихся Таким образом, внедрение частиц может
толщины слоя. Подшипниковый материал, частиц нарушается процесс создания привести к образованию мест трения и
наслоенный при внедрении частиц, масляной пленки, что может привести к задиров.
сглаживается от износа в результате полусухому трению. Вследствие этого
последующего контакта с валом. возможно также образование так
При наличии крупных мест внедрения
частиц в связи с начинающимся износом
шейки и подшипника требуется замена
подшипника. Если имеются мелкие места
внедрения частиц, у которых наслоенный
по кромкам материал сглажен, и больше
не ожидается дополнительного воздей
ствия частиц, то функция подшипника не
нарушена.

4.4 Неравномерный грязевой след
Описание
• следы в виде отдельных, расположенных
друг за другом отпечатков, на концах
следов еще могут находиться
внедрившиеся частицы
• как правило, проходят под наклоном
к кромке подшипника
• отходят от масляных канавок или
отверстий для смазки
• часто сопровождаются образованием
бороздок на шейке и образованием
бороздок/внедрением частиц на
подшипнике

Начиная от поверхности разъема,

проходит неравномерный грязевой след.
Видны многочисленные крупные
отпечатки частиц, расположенные друг за
другом под наклоном. В некоторых местах
еще имеются внедрившиеся частицы.

Оценка
Очень крупные и твердые частицы,
попавшие в зазор для смазочного
материала, не могут внедриться в
подшипниковый материал. Они
проносятся по всему зазору для
смазочного материала, время от времени
зацепляясь при этом. Часто повреждение
начинает проявляться у масляных
канавок или отверстий для смазки, так
как частицы проникли именно сюда.
Значительные наслоения материала
вдоль неравномерного следа приводят
к образованию мест трения и задиров.
При наличии значительных наслоений
материала вдоль неравномерного следа
или признаков образования места трения
подшипник необходимо заменить. Однако
дальнейшее использование подшипников
возможно, если наслоения материала
сглажены и больше не придется опасаться
дополнительного воздействия частиц.

4.5 Частицы на обратной стороне вкладыша подшипника
Описание
• локально ограниченное отклонение
пятна контакта
• светлая точка износа на рабочей
поверхности
• часто имеются остатки/отпечатки частиц
на стальной основе подшипника Нижний вкладыш коренного подшип
• в экстремальных случаях на рабочей ника, композит сталь-алюминий
поверхности подшипника видны
сильные следы от полусухого трения в
виде мест трения и Заметны значительное отклонение пятна
усталостные контакта и точечный износ на рабочей
явления поверхности. Под действием частиц на
обратной стороне вкладыша подшипника
образовалось место нажима.
Рисунок на обратной стороне вкладыша


Оценка
Под действием грязи или остатков масла
(масляный нагар) на обратной стороне
вкладыша подшипника образовались
точечные места нажима, которые видны
на рабочей поверхности. В результате
нажима износ внутри подшипника выше,
чем в остальной его части. Этот износ
представляет собой броское отклонение
от пятна контакта, часто со светлым,
блестящим оттенком. Вследствие этого
возможно появление мест трения, 1 Корпус
задиров и усталостных повреждений, в 2 Вал
зависимости от размеров мест нажима. 3 Частица
Возможность дальнейшего использования
подшипника зависит от степени износа
рабочего слоя. Как только в области места
нажима появятся места трения или
усталостные явления, например, трещины
или выкрашивание, подшипник следует
заменить, так как иначе существует риск
полного повреждения. Вследствие
выкрашивания материала возможно
повреждение того же самого или
соседнего подшипника.

5 | Эрозия и кавитация
5.1 Эрозия
Описание
• образование мелких бороздок в
направлении потока масла
• шероховатость и растрескивание
рабочего/антифрикционного слоя
Оценка
Эрозия – это форма абразивного съема Эрозия разрушает поверхность материала Из-за применения маловязких масел
материала под действием сил потока и повышает ее химическую активность, эрозия стала встречаться чаще.
масла. Дополнительное воздействие что способствует развитию коррозии.
оказывают содержащиеся в масле мель Кроме того, она отрицательно
чайшие частицы, например, остаточные сказывается на усталостной прочности
продукты сгорания или продукты истира материала, так как растрескивание
ния. Часто эрозия возникает вследствие поверхности может привести к
кавитации, так как при этом происходит образованию трещин. Возникают
отделение частиц от материала и их усталостные повреждения.
проникновение в систему смазки.
• высокие значения частоты вращения и • мельчайшие частицы в потоке масла:
малые зазоры в подшипниках частицы могут происходить из различ
• использование неподходящих моторных ных областей двигателя и, например,
масел, например, масел без присадок образоваться в результате неполного
или с неверными присадками сгорания или кавитации
• поддерживать низкую температуру
масла путем достаточного охлаждения
• замену масляного фильтра и масла
всегда выполнять согласно данным
изготовителя: следить за тем, чтобы
соблюдалась периодичность осмотров
и используемые масло и масляный
фильтр всегда имели достаточное
качество

Эрозия и кавитация | 5
5.2 Кавитация
Кавитация вызывается потоком тем, что как кавитация, так и эрозия

смазочного материала через зазор в разрушают антикоррозионные слои,
подшипнике. Решающую роль при этом повышая их химическую активность,
играет давление пара используемого в результате чего может возникнуть
масла. коррозия.
Точнее, кавитация – это лишь физический Кавитация

процесс образования в жидкости В случае недостижения значения
пузырьков пара, который сам по себе еще давления пара используемого масла
не вызывает повреждения подшипника. К образуются пузырьки газа и пара,
появлению соответствующей картины передаваемые потоком дальше. Этот
повреждения приводит кавитационная процесс называют кавитацией. Когда
эрозия и типичный для нее съем статическое давление снова повышается,
материала, причиной которого является пузырьки разрушаются в результате
схлопывание пузырьков пара в областях схлопывания, что приводит к сильным
давления ниже давления пара (кавитация гидравлическим ударам – так
<–> кавитационная эрозия). называемым микроструйкам – и
увеличению температуры. Гидравли
Картины некоторых повреждений, ческие удары вызывают выкрашивание и
несмотря на различные пути их возникно съем материала, т. е. кавитационную
вения, с трудом позволяют различить эрозию.
кавитацию, эрозию и коррозию. Часто
встречаются сложные переходные
формы, например, кавитационная или
эрозионная коррозия. Это объясняется
Образование и увеличение Начало схлопывания Образование микроструйки Проникновение микро

кавитационного пузыря струйки через
кавитационный пузырь и
попадание ее на поверхность

5 | Эрозия и кавитация
Описание
• кавитация в области утончения: Кавитация может возникнуть также в указанных выше форм, а образуются
точечное или грибовидное поражение в других областях подшипника, например, матовые, слегка шероховатые места,
области утончения по направлению к на гребне. Однако эти формы намного которые также могут быть следствием
поверхности разъема, матовая и сильно сложнее отличить от эрозии и коррозии. эрозии или коррозии.
шероховатая поверхность Обычно при этом не наблюдается
• кавитация на конце масляной канавки: выкрашивания материала, как у
грибовидное поражение на конце
масляной канавки, матовая и
шероховатая поверхность
Вкладыш шатунного подшипника со

стороны крышки,
Кавитация в области утончения: виден

значительный съем материала – матовое
место поражения в сравнении с
остальной поверхностью материала.
Верхние вкладыши коренных под

шипников, композит сталь-алюминий
Кавитация на конце масляной канавки:

видно грибовидное поражение
подшипникового материала. В сравнении
с остальной поверхностью материала
место поражения имеет ярко выраженную
матовую и шероховатую поверхность.

Эрозия и кавитация | 5
Оценка
Гидравлические удары, возникающие в
результате разрушения пузырьков газа и
пара вблизи поверхности подшипника,
вызывают выкрашивание материала (см.
главу: «Эрозия и кавитация – введение»).
Кавитация часто сопровождается эрозией
и коррозией, а также может привести к
образованию бороздок на самом подшип
нике или на соседнем подшипнике.
3D-измерение: кавитация
Высокая температура и низкокипящие • низковязкие масла повышают риск • колебания коленчатого вала: движение
примеси способствуют кавитации. появления кавитации шейки вызывает снижение давления
• содержащиеся в масле примеси: вода, • пустоты/частицы (напр., oтложения с одной стороны из-за возникновения
топливо или продукты истирания и масляного нагара) на обратной стороне подсоса
грязь вкладыша подшипника могут привести к • колебания отверстия под подшипник
• слишком низкое давление масла: колебаниям/вибрациям вкладыша (обычно в головках шатунов) из-за
имеются непредвиденные потери подшипника и вызвать тем самым деформации или изгиба – происходит
давления (напр., из-за поврежденного кавитацию снижение давления в масляной пленке
масляного насоса) или задано слишком
низкое давление масла Кавитация под действием колебаний или Кавитация в потоке:
• слишком низкое давление пара подсоса: • неровности поверхности (отверстия для
используемого масла • из-за слишком большого зазора для смазки, масляные канавки) и откло
• повышение температуры в подшипнике смазочного материала снижается нения потока масла могут привести к
(напр., из-за недостаточной подачи гидродинамическое давление в зазоре снижению давления
масла) подшипника
Подшипники, в которых наблюдается • использовать качественные масла и • проверить зазор для смазочного
кавитация, не требуют замены. регулярно заменять масло и фильтр материала, при необходимости
В зависимости от степени кавитации, согласно данным изготовителя подрегулировать зазор в подшипнике
из-за воздействия на динамические • проверить давление масла, при • проверить подверженность двигателя
характеристики подшипника возможно необходимости подрегулировать колебательным нагрузкам (вибрациям)
снижение срока службы. Но полного • использовать масло с более высоким • проверить масло на разжижение
повреждения опасаться не следует. значением давления пара: однако топливом
масло должно подходить для всех
компонентов двигателя, при
необходимости проконсультироваться
с изготовителем

6 | Усталостные повреждения
Локальное превышение усталостной

прочности материала приводит к его
усталости. Появляются первые надрезы
(Рис. 1), которые постепенно
увеличиваются и образуют сеть трещин
(Рис. 2). Затем подшипниковый материал
начинает крошиться (Рис. 3). Сеть трещин
и выкрашивание материала снижают
прочность подшипника, что в случае
нагрузки может привести к усталостному
излому. В конечном итоге подшипник
скольжения теряет работоспособность, и
возникает полное повреждение. Рис. 1
В результате выкрашивания материала
частицы проникают в систему смазки.
Возможно образование бороздок или
внедрение частиц на самом подшипнике
или на вкладышах соседних подшипников.
Кроме того, на самом подшипнике или на
соседних подшипниках могут появиться
места трения и задиры.
Рис. 2
Рис. 3

Усталостные повреждения | 6
Усталостные явления, например, трещины • плохое качество масла или старение
и крошение подшипникового металла, масла: использование неподходящего
вызываются динамической перегрузкой. масла или масла недостаточного из-за
Это может иметь различные причины: старения качества может отрицательно
• перегрузка: при воздействии на повлиять на образование масляной
подшипник сил, превышающих допусти пленки
мые значения, возникает усталость • колебания: в случае дополнительного
материала – из-за нарушений процесса воздействия на подшипник переменных
сгорания, например, детонации, напряжений вследствие колебаний
увеличивается давление на поршень и повышается риск наступления усталости
тем самым на шатунный подшипник материала
• зазор для смазочного материала • высокие температуры: усталости
слишком мал – не образуется прочная материала способствуют высокие
масляная пленка: в этих местах температуры, так как они снижают
увеличиваются давление масляной прочность подшипникового материала
пленки и давление на поверхность, что
может быть вызвано ошибками
соосности, погрешностями формы,
гeoмeтричeскими погрeшностями или
ошибками при монтаже (см. главу:
«Особые случаи износа из-за полусухого
трения»); осмотр соседних подшип
ников может дать разъяснение
• проверить нагрузку на подшипник – при • проверить соосность отверстий под • использовать только рекомендуемое
необходимости использовать подшип коренные подшипники (соблюдать изготовителем масло и соблюдать
ник из более прочного материала заданные моменты затяжки болтов, в периодичность смены масла
• проверить правильность геометрии достаточной мере охладить двигатель) • обеспечить достаточное охлаждение
коленчатого вала: размеры, круглость, • перед монтажом проверить двигателя
цилиндричность, волнистость, правильность положения шатунов
шероховатость поверхности • при монтаже выполнить балансировку
• проверить правильность расточки коленчатого вала

6 | Усталостные повреждения
6.2 Растрескивание и крошение антифрикционного слоя
Этот вид повреждения возникает только Описание

у подшипников скольжения с нанесен- • антифрикционный слой с видимыми как картина повреждения напоминает
ным антифрикционным слоем в виде тонкими трещинами, особенно поперек места, поврежденные короедом
полимерного покрытия/слоя лака сколь- направления вращения: часто • часто сопровождается кромочным
жения, гальванического покрытия или используется название «короед», так контактом и изменением окраски
ионно-плазменного напыления. поверхности подшипника

В направлении области утончения у

подшипника скольжения наблюдаются
усталостные явления в виде трещин и
начала выкрашивания вплоть до слоя
латуни.
Вкладыш коренного подшипника,

композит сталь-бронза
с гальваническим покрытием
Односторонний кромочный контакт,

наблюдаемый у обоих вкладышей
подшипника, привел к усталости
гальванического слоя и появлению
типичной картины повреждения
«короед».
Указание:
Возможные причины и меры по
устранению см. в главе «6.1 Введение».

Усталостные повреждения | 6
6.3 Растрескивание и крошение подшипникового металла
Описание
• трещины и крошение в форме
брусчатки вплоть до подшипникового
материала
• в зависимости от дальнейшей
эксплуатации, кромки мест крошения
скруглены из-за износа

стороны шатуна,
Видны крупные места крошения и

трещины.
Указание:

7 | Повреждения от перегрева
Повреждения от перегрева возникают Уже при возникновении первых

в результате значительного повышения проявлений перегрева местами
температуры вкладыша подшипника происходит изменение структуры, и
скольжения при сильном полусухом снижается усталостная прочность
трении. Поэтому образование мест материала. В пораженных местах
трения или задиров всегда сопровож образуются температурные трещины.
дается также температурными
трещинами, изменением окраски и
появлением мест наплавления.
Отвод тепла смазочным материалом

играет при этом решающую роль. Если
больше не обеспечивается отвод тепла, то
наступает полное повреждение.
• повреждение вследствие повышения
температуры по причине образования
мест трения, задиров или кромочного
контакта
• недостаточный отвод тепла смазочным
материалом (см. главу: «Места трения:
возможныe причины»)
При возникновении повреждений от
перегрева требуется заменить подшипник
и выявить причины. Если повреждение
является следствием, то необходимо
устранить причину первичного повреж
дения. При отсутствии дополнительного
повреждения подшипника требуется
проверить смазочный контур (см. главу:
«Места трения: меры по устранению»)
и нагрузку на подшипник.

Повреждения от перегрева | 7
7.2 Температурные трещины
Описание
• видна сеть трещин
• места наплавления и изменения
окраски вкладыша подшипника
Вкладыши шатунного подшипника

со стороны крышки и шатуна,
композит сталь-бронза
с гальваническим покрытием
На рабочем слое вкладышей подшипника

с задирами ясно видны значительные
изменения окраски и места наплавления.
Трещины образовались прежде всего
в области кромок.
Указание:

7 | Повреждения от перегрева
7.3 Места наплавления на рабочем слое
Описание
• на рабочей поверхности видны
смещения материала и места
размазывания
• процесс сопровождается
температурными трещинами и
изменениями окраски вкладыша

стороны крышки, композит сталь-
бронза с гальваническим покрытием
На гальваническом слое видны белые

места наплавления.
Указание:

Повреждения от перегрева | 7
7.4 Изменения окраски рабочего слоя или обратной стороны вкладыша

Описание
• синевато-черная окраска рабочего слоя или
обратной стороны вкладыша подшипника
• процесс сопровождается образованием мест
наплавления и отделением/смещением
материала

стороны шатуна, композит сталь-
После образования задиров на

подшипнике обратная сторона вкладыша
подшипника приобрела черную окраску.

стороны крышки, композит сталь-
На рабочем слое распознается цвет

побежалости.
Указание:

8 | Коррозия
8.1 Коррозия от трения/контактная коррозия
Описание Нижний вкладыш коренного подшип

• покрытая ямками поверхность обратной ника, композит сталь-алюминий
стороны вкладыша подшипника или
ямки в области поверхности разъема
• матовые, шероховатые места На поверхности разъема также могут
проявляться признаки движения
вкладыша подшипника в виде коррозии
от трения. Поверхность материала сильно
изменилась (Рис. 1).
Рис. 1
Верхние вкладыши коренных под

шипников, композит сталь-алюминий
Видны значительные следы коррозии от

трения и места выкрашивания материала
(Рис. 2).
Здесь видны однозначные признаки

обширной коррозии от трения:
выкрашивание материала и образование
ямок на поверхности (Рис. 3).
Рис. 2 Рис. 3

Коррозия | 8
Оценка
Если вкладыш подшипника неправильно стальной основы. В результате этого активными поверхности и ускорить
установлен в постели, то наблюдается перегрева образуются места напла коррозию.
относительное движение (микродвижение вления, а поверхность покрывается Коррозия от трения снижает усталостную
скольжения), из-за которого возникает типичными ямками. Происходит перенос прочность материала из-за содействия
коррозия от трения. Тепло, образующееся материалов между обратной стороной образованию микротрещин. Возможны
при трении в процессе движения подшип вкладыша подшипника и корпусом. усталостные повреждения, вследствие
ника, не отводится смазочным которых возникают трещины и
материалом, как внутри подшипника, а Окружающая среда может проникнуть в усталостные изломы.
приводит к локальному перегреву уже ставшие шероховатыми и химически
• недостаточный предварительный натяг действием значительной температуры • недостаточная затяжка болтов
из-за слишком большого отверстия под корпус и вкладыш подшипника могут • колебания или вибрации корпуса или
подшипник или слишком малого деформироваться по-разному, из-за коленчатого вала, которые вызывают
вкладыша подшипника чего больше не обеспечивается глухая микродвижение (возможно также
• выступ вкладыша подшипника слишком посадка подшипника усиление колебаний или вибраций за
мал: выступ вкладыша подшипника • изгиб коленчатого вала: вследствие счет частиц или, соответственно, пустот
обеспечивает глухую посадку за счет изгиба коленчатого вала на рабочей на обратной стороне вкладыша)
достаточной прессовой посадки поверхности подшипника остается
• деформация корпуса: у изготовленных особое пятно контакта (см. главу:
из алюминия картеров двигателей под «Особые случаи износа из-за полусухого
трения»)
Если распознаются признаки контактной • выступ: для обеспечения глухой посадки • отбалансировать коленчатый вал при
коррозии, то подшипник необходимо вкладыша подшипника за счет монтаже и проверить нагрузку на вал
заменить, так как уже возможно снижение надлежащей прессовой посадки • затянуть болты с соблюдением данных
усталостной прочности. требуется достаточное значение выступа изготовителя относительно моментов и
• отверстие под подшипник и наружный вкладыша последовательности затяжки
диаметр вкладыша подшипника должны • проверить отверстие под подшипник и • проверить работающий двигатель на
быть в пределах допусков, чтобы корпус на наличие возможных вибрации и колебания
обеспечить соблюдение заданного деформаций
зазора в подшипнике

8 | Коррозия
8.2 Химическая коррозия
Описание
• изменения окраски поверхности
материала, обычно в области основной
нагрузки
• шероховатая и пористая рабочая
поверхность

Заметно отложение продуктов коррозии

на рабочей поверхности подшипника,
особенно в центре подшипника. Это
отложение имеет вид пятна. Под
микроскопом видно, что пораженная
коррозией рабочая поверхность
подшипника приобрела шероховатость.

Коррозия | 8
Оценка
Химическую коррозию вызывают реакции В результате химического воздействия
между вкладышем подшипника и мотор снижается усталостная прочность
ным маслом. Причинами химической материала, из-за чего ускоряется
реакции являются агрессивные присадки развитие усталостных повреждений даже
к маслу или загрязнение масла во время при малой нагрузке.
эксплуатации.
• износ, кавитация и эрозия могут • недопустимые, агрессивные присадки • высокие рабочие температуры ускоряют
способствовать появлению коррозии к маслу химические процессы, например,
из-за разрушения и химической • агрессивные продукты сгорания старение масла
активации поверхности материала (сера, сероводород)
• образование кислот и солей металлов • загрязнение масла водой или
вследствие старения масла антифризом
Пораженные коррозией подшипники
необходимо заменить.
• смену масла всегда выполнять согласно
предписаниям изготовителя
• использовать только качественные
масла, не содержащие агрессивных
присадок
• обеспечивать достаточное охлаждение
двигателя

9 | Повреждения упорных пластин
9 Повреждения упорных пластин
Упорные пластины способны восприни используются вставные упорные

мать осевые усилия, возникающие, пластины, предварительно смонтиро
например, при включении сцепления. ванные и готовые к монтажу подшипники
Поэтому в наборе коренных подшипников с буртами или вкладыши упорных
один подшипник всегда служит для подшипников.
восприятия осевых усилий. Для этого
Образование трещины между наружными

кромками
Обширное выкрашивание материала

у наружной кромки упорной пластины
• осевой зазор слишком мал, из-за чего • слишком высокая осевая нагрузка • слишком шероховатая поверхность
упорная пластина упирается в • постоянная осевая нагрузка щеки вала
сопряженную скользящую часть
• проверить осевой зазор коленчатого • проверить осевую нагрузку на упорную
вала и соблюсти заданные пределы пластину
допусков – при необходимости
установить упорную пластину
уменьшенных размеров

Повреждения упорных пластин | 9
Новое состояние до
эксплуатации
Износ при скольжении:
на рабочей поверхности упорной
пластины видны места контакта
Сильный износ при скольжении:

смещение и съем материала, смазочные
канавки почти отсутствуют
Задиры:
выкрашивание материала и образование
глубоких бороздок, смазочные канавки
больше не видны
Полное повреждение

10 | Глоссарий
Подшипник скольжения: термины и названия
1 Поверхность разъема 1 Утончение на торцевой поверхности

2 Утончение рабочей поверхности 2 Утончение на поверхности разъема бурта
3 Толщина стенки 3 Смазочная канавка на торцевой поверхности
4 Фиксирующие кулачки слева и справа 4 Серповидная канавка
5 Торцевая поверхность 5 Смазочный карман
6 Отверстие для смазки 6 Рабочая поверхность
7 Рабочая поверхность 7 Торцевая поверхность
8 Масляная канавка внутри 8 Толщина бурта
9 Ширина подшипника 9 Ширина подшипника
10 Расстояние между буртами
1 Крепежный кулачок
2 Смазочная канавка

Глоссарий | 10
Пояснение использованных терминов
Абразивный Ионно-плазменное напыление (sputter) Заполнение маслом под давлением

Шлифующий/истирающий Повышенная мощность двигателей Во избежание повреждений при обкатке,
требует, особенно для шатунных напр., работы подшипников скольжения
Автоматическая система старт-стоп подшипников, применения материалов с всухую, перед первым запуском двигателя
В первую очередь, ввиду требования существенно более высокой усталостной необходимо заполнить масляную систему
снизить уровень выбросов CO2 особое прочностью, более низкими темпами маслом под давлением и удалить из нее
внимание уделяется старт-стопному износа в зоне полусухого трения и воздух.
режиму работы двигателей внутреннего хорошей коррозионной стойкостью при
сгорания. В старт-стопном режиме повышенной температуре. Этому
двигатель останавливается при остановке сложному профилю требований отвечает
транспортного средства и снова физическое отделение газообразной
автоматически запускается при трогании фазы (PVD). В высоком вакууме из
с места. Это требует от расположенных источника выбиваются мельчайшие
внутри двигателя подшипников частицы. С помощью электромагнитных
скольжения повышенной устойчивости к полей они равномерно наносятся на
полусухому трению. Каждый раз при обрабатываемую деталь. Эти
запуске и остановке подшипники выходят магнетронные слои отличаются
из гидродинамического режима точнейшим распределением отдельных
эксплуатации и проходят зону полусухого компонентов. Жидкостное трение
трения, достигая нулевой точки скорости Называют также жидким трением. При
скольжения. Только специально За основу взят известный низких частотах вращения у
разработанные антифрикционные слои триметаллический подшипник. Основная гидродинамических подшипников
обеспечивают достаточную конструкция была сохранена. скольжения не создается прочная
износостойкость подшипников Гальванический антифрикционный слой масляная пленка, а наблюдается
скольжения в этих чрезвычайно заменяется напыленным полусухое трение между шейками и
критических с трибологической точки антифрикционным слоем. Напыленные подшипниками. Только после достижения
зрения условиях. вкладыши подшипников используются переходной частоты вращения наступает
преимущественно на стороне давления жидкостное трение, т. е. требуемое
Гальванизация шатунных подшипников. состояние. При этом образуется прочная
Электрохимическая технология нанесения Противоположные вкладыши – это масляная пленка, а износ шеек и
покрытий: на полностью обработанные вкладыши обычных би- или подшипников скольжения сводится к
подшипники скольжения триметаллических подшипников. минимуму.
электрохимическим способом наносятся Правильное положение при монтаже
гальванические слои, позволяющие напыленного вкладыша является важным Круглость
выдерживать специфические нагрузки до условием для обеспечения технической Круглость вращающегося элемента по
ок. 100 МПа. Гальванические слои безопасности. сечению (перпендикулярно его
облегчают приработку, а также улучшают фактической оси) равна минимальной
характеристики вкладышей подшипников ширине кольца между двумя кругами,
в отношении частиц и их свойства работы имеющими общий центр. По этому
в аварийном режиме. сечению центр можно свободно
перемещать, чтобы ширина кольца
достигла минимального значения. При
этом все точки элемента находятся между
этими двумя кругами.

10 | Глоссарий
Ломаные шатуны Поверхность разъема Прессовая посадка и выступ

Ломаные шатуны сначала изготавливают Поверхности разъема вкладыша Втулки и вкладыши подшипников
в виде цельной детали, затем на них подшипника расположены на свободных фиксируются в основном путем прессовой
наносят насечки для разлома концах полого полуцилиндра. Эти посадки в корпусе. Прессовая посадка
(металлокерамический шатун) или поверхности образуются при отделении вкладышей подшипников обеспечивается
лазерные насечки (стальной шатун), пластины от ленты или при за счет того, что периметр обоих
после чего их целенаправленно ломают соответствующей доработке. Во время полуцилиндров превышает 180°. Разность
на две части (крекинг). Обе части монтажа верхний и нижний вкладыши между фактическим значением
свинчивают при монтаже шатуна. зажимаются в корпусе в области периметра вкладыша подшипника и
Благодаря индивидуальной геометрии поверхностей разъема, при этом за счет периметром в 180° называют выступом.
разлома они точно подходят друг к другу. выступа обеспечивается прессовая Выступ вкладыша подшипника
посадка. непосредственно влияет на прессовую
Места трения посадку.
Первая стадия задиров, вызванная Полимерное покрытие
сильным полусухим трением (напр., при Называют также полимерным лаком Распрямление
недостатке смазочного масла). Типичные скольжения. Данный лак состоит из Значение распрямления указывает
признаки мест трения: образование устойчивой к действию температуры и отклонение наружного диаметра от
бороздок и следов от полусухого трения, а грязи полиамидной смолы с высокой идеальной формы круга в области
также смещение антифрикционного слоя. долей наполнителей, уменьшающих поверхности разъема. Оно отражает
трение и износ. В результате упругую отдачу после придания формы
Место контакта/пятно контакта комбинирования металла и полимера и измеряется в несмонтированном
Внешний вид рабочей поверхности повышается устойчивость к нагрузкам на состоянии. Достигаемый при этом
подшипника, к которому приводит контакт 20 % по сравнению с традиционными предварительный натяг вкладыша
с шейкой вала во время работы. биметаллическими подшипниками, подшипника облегчает монтаж благодаря
увеличивается износостойкость и хорошему прилеганию к стенке корпуса
Осевое усилие снижается трение. и предотвращает выпадение или
Усилие, действующее в направлении оси перекручивание.
вращающегося тела. Предотвращение диффузии
Для предотвращения диффузии наносится Системы канавок/смазочная канавка
Переходная частота вращения тонкий слой, как правило, из никеля (Ni) Системы канавок требуются для
Характеризует переходную точку, т. е. или никель-хрома (NiCr), распределения смазочного материала
область перехода от полусухого трения к предотвращающий диффузию олова внутри подшипников, что позволяет
жидкостному трению в результате между напыленным или гальваническим создать гидродинамическое рабочее
увеличения скорости скольжения. В антифрикционным слоем (самый верхний состояние. Они располагаются
гидродинамических подшипниках слой подшипника) и бронзовым преимущественно в ненагруженной
скольжения, используемых в двигателях подшипниковым материалом. Диффузия области подшипников. Через системы
внутреннего сгорания, тонкая масляная олова изменила бы механические канавок обеспечивается также подача
пленка создается только при повышенной характеристики антифрикционного слоя и смазочного материала к другим
скорости скольжения. При низкой подшипникового металла. потребителям.
скорости скольжения эти подшипники
испытывают полусухое трение, при
котором высока доля трения твердых тел.
По этой причине всегда стараются
сократить время работы в условиях
полусухого трения.

Глоссарий | 10
Со стороны шатуна/крышки Утончение

Для того чтобы шатун можно было Область вкладыша подшипника
установить на коленчатом валу, шатунный с уменьшенной толщиной стенки в
подшипник оснащают двумя вкладышами: направлении поверхности разъема. Это
один монтируют со стороны шатуна, а позволяет сгладить погрешности монтажа.
другой – со стороны крышки. В
смонтированном состоянии оба вкладыша Фиксирующие кулачки
подшипника точно зажимаются Фиксирующими кулачками оснащают
шатунными болтами, образуя вкладыши подшипников в области
герметичный подшипник. Вкладыш поверхности разъема. Их осевое
подшипника со стороны шатуна расположение позволяет избежать
испытывает значительно более высокую ошибок при монтаже.
механическую нагрузку, чем вкладыш со
стороны крышки, потому что через него Эрозия
сила действия газов, возникающая в Съем материала из-за кинетической
процессе сгорания, передается к энергии воздействующих на поверхность
коленчатому валу. Особенно у дизельных твердых, жидких или газообразных
двигателей с высоким наддувом на веществ.
вкладыши подшипников скольжения
воздействуют специфические нагрузки в
100 МПа и более. Вкладыш шатунного
подшипника со стороны крышки служит
для закрытия подшипника.
Толщина стенки
Зазор в подшипнике скольжения
регулируется за счет толщины стенки
подшипника. Поскольку наружный
диаметр ввиду прессовой посадки имеет
заданное значение, зазор в подшипнике
относительно диаметра вала можно
адаптировать за счет изменения толщины
стенки. Для восстановленных валов
предлагаются подшипники скольжения
различных ремонтных исполнений (с
увеличенными значениями толщины
стенки).

Передача
ноу-хау
Специальные знания от эксперта

Курсы обучения по всему Техническая информация Технические видеофильмы
миру Практические навыки для Подробно разъясненный
Напрямую от изготовителя практического применения профессиональный монтаж
Ежегодно около 4 500 механиков и техников Благодаря нашим Product Information, Передача знаний через видео: в наших
приобретают новые знания на наших курсах Service Information, техническим видеофильмах Вы найдете связанные
обучения и семинарах, которые мы брошюрам и плакатам Вы всегда будете с практикой указания по монтажу и
проводим как на местах, в различных идти в ногу со временем. системные пояснения к нашим продуктам.
странах мира, так и в наших учебных
центрах, расположенных в Нойенштадте,
Дормагене и Тамме (Германия).
Новости Социальные сети Индивидуальная

Регулярно рассылаемая по e-mail Всегда в курсе информация
информация Специально для наших заказчиков
Подпишитесь онлайн на наш бюллетень, Подробная информация и сервис из
и Вы будете регулярно и бесплатно нашего обширного спектра услуг, напри-
получать информацию о новых продуктах мер: индивидуализированные материалы
в программе, технические издания и для содействия сбыту, поддержка сбыта,
многое другое. техническая поддержка и многое другое.

PI 1575
SI 1210
For technical personnel only!
Page 1/2
Engine bearings with polymer coating Tips and tricks ...

…for correct installation and long service life of the Systemkomponenten
und Service
new short block
für eine fachgerechte Reparatur
• Please note that cylinder heads which • Check the correct operation of the vis- until oil pressure has built up, so that all
may be included in the delivery are not cous fan. bearing points have been supplied with
fully assembled. These must be aligned • Clean water cooler and check for blocka- oil before initial start-up.
with the exhaust manifold or intake • Check for correct function in the oil
manifold and the cylinder head bolts pump, oil pressure control valve, water
must be tightened according to the charge air cooler thoroughly and check pump and vibration damper.
for blockages, it is imperative to replace •
• Clean all attachments thoroughly before this in the case of previous turbocharger -
installation and check for damage. damage. cle manufacturer.
• Clean oil cooler thoroughly and check for • Check engine monitoring instruments for
© MS Motorservice International GmbH – 04/15 EN
blockages, it is imperative to replace this correct operation and replace in case of

in the case of previous engine damage. defects.
www.ms-motorservice.com
• • Never start the engine without oil and

coolant.
• Check connections and intake pipes to • Manually supply (inject) the engine oil
the engine for tightness.
• Check injection system, set start of with oil and crank without injection
delivery according to manufacturer's nozzles (max. 10–15 seconds per
sequence to avoid damage to the starter)
Продукты в фокусе Виртуальный магазин

внимания онлайн Ваш прямой доступ к нашим
Информация о продуктах продуктам
в режиме онлайн Оформление заказов круглосуточно.
Вы узнаете много интересного о наших Быстрый контроль наличия. Обширный
продуктах, установленных внутри поиск продуктов по двигателю,
двигателя и вокруг него, благодаря транспортному средству, размерам и т. д.
интерактивным элементам, анимации
и видеороликам.
Технипедия Приложение Motorservice

Вы ищете техническую Мобильный доступ к
информацию на темы, связанные техническому ноу-хау
с двигателем? Здесь Вы быстро и просто получите самую
В нашей технипедии мы поделимся с актуальную информацию и услуги по
Вами своими ноу-хау. Здесь Вы найдете нашим продуктам.
специальные знания напрямую от
эксперта.

Приложение Motorservice
Мобильный доступ к
техническому ноу-хау
Узнать больше
www.ms-motorservice.com/app
Партнёр Motorservice:
Headquarters:
MS Motorservice International GmbH
Wilhelm-Maybach-Straße 14–18
74196 Neuenstadt, Germany
50003859-09 – RU – 05/17 (052017)

© MS Motorservice International GmbH

Повреждения подшипников скольжения - 870265

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Повреждения подшипников скольжения - 870265

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Повреждения

1-е издание, май 2017 г. Ответственность

2 | Повреждения подшипников скольжения

9 | Повреждения упорных пластин 64

Повреждения подшипников скольжения | 3

Данная брошюра содержит обзорную

Чтобы определить порой неоднозначные

В большинстве случаев причину повреж­

4 | Повреждения подшипников скольжения

2.1 Места установки подшипников в двигателе

Повреждения подшипников скольжения | 5

2.2 Коренные и шатунные подшипники кривошипно-шатунного механизма

Шатунные подшипники соединяют шатуны

Коленчатый вал устанавливается на

Для дополнительного восприятия осевых

6 | Повреждения подшипников скольжения

2.3 Функции подшипников скольжения

1 Трение покоя 1 Истирание

Повреждения подшипников скольжения | 7

2.4 Строение подшипников скольжения

8 | Повреждения подшипников скольжения

Биметаллические подшипники Триметаллические подшипники

1 Стальная основа 1 Стальная основа

Триметаллические Триметаллические Триметаллические

Гальванизация Лак скольжения Ионно-плазменное напыление

Основа: сталь Основа: сталь Основа: сталь

Повреждения подшипников скольжения | 9

2.5 Демонтаж подшипников скольжения в случае повреждения

Рис. 1: Затяжка болтов согласно предписаниям изготовителя

10 | Повреждения подшипников скольжения

Повреждения подшипников скольжения | 11

12 | Повреждения подшипников скольжения

3.2 Износ в период приработки

Нижний вкладыш коренного

По центру вкладыша заметна блестящая

Повреждения подшипников скольжения | 13

3.3 Места трения

Вкладыш шатунного подшипника

Виден блестящий след от полусухого

14 | Повреждения подшипников скольжения

Повреждения подшипников скольжения | 15

16 | Повреждения подшипников скольжения

Повреждения подшипников скольжения | 17

3.5 Особые случаи

В некоторых случаях на вкладышах

18 | Повреждения подшипников скольжения

Повреждения подшипников скольжения | 19

3.5.1 Односторонний кромочный контакт

20 | Повреждения подшипников скольжения

Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3

Повреждения подшипников скольжения | 21

3.5.2 Одно- и разносторонний кромочный контакт

Видно диагонально смещенное пятно

Функция подшипника не нарушена.

22 | Повреждения подшипников скольжения

Повреждения подшипников скольжения | 23

3.5.3 Двусторонний кромочный контакт

Вкладыш шатунного подшипника

Начальная стадия двустороннего

Вкладыш шатунного подшипника

Начальная стадия двустороннего

24 | Повреждения подшипников скольжения

Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4

В большинстве случаев причину повреж

Нижний вкладыш коренного подшип

Нижний вкладыш коренного подшип

Нижний вкладыш коренного подшип

Верхний вкладыш коренного подшип

Нижний вкладыш коренного подшип

Верхний вкладыш коренного подшип

Нижний вкладыш коренного подшип

Нижний вкладыш коренного подшип

Нижний вкладыш коренного подшип

Образование и увеличение Начало схлопывания Образование микроструйки Проникновение микро