Министерство транспорта Российской Федерации

Морской государственный университет

имени адмирала Г.И. Невельского

Кафедра судовождения

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Навигация и лоция»
«Навигационная проработка маршрута
с порта Ванино в порт Токио»

Исполнитель – курсант гр. 0157 Сергеенко И.Г.

Руководитель: Спасский С.С.
Дата получения задания: 27.11.06
Дата окончания работы: ___________
Дата защиты: ___________

Владивосток 2006

1
 ЗАДАНИЕ
на курсовой проект

Тип судна сухогруз

Название Анатолий Колесниченко

Маршрут перехода:

Из порта Ванино в порт Токио

Дата выхода 25.04.2006

Дата прибытия 28.04.2006

2
 ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Справочные данные по судну.

1 1 Технико-эксплуатационные данные судна.
1.2 Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного
оборудования. Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения.

2. Комплектование карт, руководств и пособий на переход. Порядок получения

навигационной информации и корректура по ней карт и пособий.
2.1 Подбор навигационных карт, руководств и пособий по «Каталогу»,
комплектование судовой коллекции карт на переход, комплектование судовой
коллекции книг на переход.
2.2 Порядок получения и списания навигационных карт и пособий.
2.3 Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых по радио,
печатной навигационной информации, навигационных сообщений службы NAVTEX.
2.4 Выполнение корректуры навигационных карт, руководств и пособий на судне.

3. Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода.

3.1 Выбор маршрута плавания, сведения из руководства «Океанских путей мира»,
необходимость плавания по ДБК.
3.2 Предварительный расчет перехода.

4. Штурманская справка по порту отхода.

4.1 Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течение,
сведения о якорной стоянке, у причалов.
4.2 План порта отхода, фарватеры, рекомендуемые курсы (лоция), запретные районы,
режим плавания, территориальные воды, правила, внутренний и внешний рейды,
специальные сигналы, использование СУДС.

5. Штурманская справка на переход.

5.1 Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода.
Сведения о тропических циклонах, признаки приближения, способы расхождения.
5.2 Плавание в узкозтях, навигационные особенности, "подъем карты" в
узкостях, постоянные течения и характеристика возможных убежищ -укрытий от
неблагоприятных погодных факторов.
5.3 Штурманское обеспечение по маршруту: сведения об используемых СНО, РМк,
РЛМк, РЛМк (отв), СНС, РНС, СРНС, DGPS.
5.4 Особенности режима плавания: сведения о территориальных водах, запретных,
ограниченных районах, сигналы при плавании в территориальных водах, поднимаемые
военными кораблями и подводными лодками.
5.5 Обеспечение навигационной безопасности плавания: сведения о рекомендованных путях по
маршруту, о системах разделения движения, расписание работы радиостанций для получения
навигационной, гидрометеорологической информации и факсимильных передач.

5.6 Курсы предварительной прокладки по генеральным картам с дальнейшей прокладкой на

путевых, составление таблицы и расчет общего расстояния и общего времени перехода.
5.7 Расчет астрономических данных по маршруту перехода.

3
6. Штурманская справка по порту прихода.
6.1 Навигационная характеристика, ориентиры, приливы, течения, глубины, якорные стоянки,
причалы.
6.2 План порта прихода, фарватеры, створы, режим плавания, территориальные воды, рейды,
правила плавания, специальные сигналы, каналы.
6.3 Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки, заявки, сигналы, район
приема лоцмана.

7. Надежность навигационного обеспечения безопасности перехода.

7.1 Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ
навигационного оборудования, их возможной точности обсерваций
основными способами и дополнительными способами.
7.2 Требования ИМО к точности судовождения, расчет допустимой
точности плавания по этапам маршрута.
7.3 Расчет частоты определений по этапам маршрута на основе
установленного значения Кс.

8 Информация о переходе

9 Список литературы для разработки курсового проекта

4
 1. Справочные данные по судну «Анатолий Колесниченко»

1.1.Технико-эксплуатационные данные по судну

Длина максимальная 176,6 м

Ширина наибольшая 24,5 м
Осадка в полном грузу 10,5 м
Носом 1,23м
Осадка порожнем
Кормой 7,55 м
Порожнем 15334 т
Водоизмещение
В полном грузу 30758 т
Дедвейт 19550 т
Валовая 18574 рег. тонн
Регистровая вместимость
Чистая 7442 рег. тонн
В грузу 34,0 м
Высота глаза на мостике
В балласте 38,0 м
В грузу 47,7 м
Высота антенны РЛС
В балласте 51,7 м
Количество тонн на см осадки 3785 т/см
Тип и марка ГД 142V 40/48
27700 kW
Мощность ГД
210400 GhP
Запас топлива 3250 т
Запас масла 500 т
На ходу 60,0 т
Суточный расход топлива
На стоянке 6,0 т
На ходу 6,3 т
Суточный расход масла
На стоянке 8,4 т
В грузу 17,9 уз
Эксплуатационная скорость
В балласте 18,9 уз

Период свободных поперечных колебаний судна:

B
T2  K
h
B – ширина судна, м B=24,5 м
h – поперечная МЦВ, м h=1 м
К=0,8
24,5
Т 2  0,8  19,6 с
1
Необходимый запас глубины на ветровое волнение
Высота ветровых волн, м
Длина судна, м
1 2 3 4
176,6 м 0,10 0,35 0,75 1,20

По формуле профессора Н.Н. Матусевича рассчитаем таблицу углов ветрового течения.

2
 W 
   К др   sin q
V 
где К др- коэффициент дрейфа, градусы ( К др =1,3);
 

W – скорость кажущегося ветра, м/с;

5
 V – скорость судна в узлах;
Q – курсовой угол кажущегося ветра, градусы.

Курсовой W,
10 15 20 10 15 20 10 15 20 10 15 20
угол м/с
кажущегося V,
6 9 12 15
ветра, град уз
30 1,8 4,0 7,2 0,8 1,8 3,2 0,4 1,0 7,4 0,3 0,6 1,6
60 3,1 7,0 12,5 1,4 3,1 5,6 0,8 0,9 12,9 0,5 1,1 2,0
90 3,6 8,1 14,4 1,6 3,6 6,4 0,9 2,0 14,9 0,6 1,3 2,3

СОСТАВ НАВИГАЦИОННОГО И РАДИОНАВИГАЦИОННОГО

ОБОРУДОВАНИЯ И ИХ ТОЧНОСТЬ

Комплект радионавигационного оборудования.

№ Название прибора Тип прибора Точноcть Количество

1 Гирокомпас ВЕГА 0.5 гр. 1

2 Магнитный компасе КМО-Т 1.6 гр. 1
3 Индукционный лаг ИЭЛ-2М О.З уз 1
4 Эхолот НЭЛ-МЗБ 1.5% 1
5 Авторулевой «Аист» 1
6 Радиолокационная DECCA П0,5 гр;
система и САРП NAVIGATOR Д1,0% 2
7 Спутниковый ПИ NavTrac-XL ± 0,05' + 0,2' 2

2. Комплектование карт, руководств и пособий на переход. Порядок

получения навигационной информации и информации по безопасности
мореплавания и корректура карт и пособий.

2.1. Подбор навигационных карт, руководств и пособий по «Каталогу»,

комплектование судовой коллекции карт и книг на переход.
Подбор карт на предстоящий рейс рекомендуется выполнять следующим образом. На
сборном листе сборных листов нужного каталога простым карандашом наносят приближенную
линию пути предстоящего плавания. Номера сборных листов карт, границы нарезки которых
пересекаются с линией пути, выписывают последовательно, начиная от пункта отхода. По
каждому сборному листу выбирают номера карт. Сам список составляют по форме каталога
карт и книг. В список по рекомендации преподавателя карты заносятся по порядку выбора из
каталога: генеральные, путевые, частные, планы портов, радионавигационные карты
справочные, вспомогательные и специальные карты (обзорные, часовых поясов, элементов
земного магнетизма, рекомендуемые пути, гидрометеорологические и карты-сетки),
номограммы.

Таблица 3
№ по Адмиралт Название карт Масштаб Год
6
 судовой ейский
издания
коллекции номер
Генеральные
Северо-западная часть Тихого
1 60091 1:5000000 1996
океана
2 60100 Японское море 1:2000000 1997
3 60101 Южная часть охотского моря 1:2000000 1997
Путевые
Северная часть Татарского
4 703 1:500000 1989
пролива
5 61003 Южная часть Татарского пролива 1:500000 1999
От пролива Лаперуза до острова
6 61005 1:500000 1995
Садо
От острова Окусири до острова
7 61006 1:500000 1993
Садо
От залива Исиномаки до
8 61015 1:500000 1989
Токийского залива
9 61016 От мыса Эримо до мыса Осу 1:500000 1995
От залива Невельского до мыса
10 62009 1:250000 1992
Ламанон
От рейда Масике до мыса Моцута
11 62081 1:250000 1992
(Кутузова)
Подходьььььы к проливу Цугару
12 62082 1:300000 1997
(Сангарский)
13 62306 От мыса Уноо до мыса Исо 1:200000 1994
14 62307 От мыса Исо до мыса Хатиман 1:200000 1991
От мыса Тайто до мыса Цумеки с
15 62308 1:200000 1990
Токийским заливом
От мыса Сирия до мыса
16 62367 1:250000 1990
Тодогасаки
От мыса Тодогасаки до мыса
17 62368 1:250000 1989
Уноо
18 64008 Пролив Цугару (Сангарский) 1:125000 1992
19 64319 Токийский залив 1:100000 1993
Частные
От мыса Хаджи до мыса Датта с
20 65040 1:50000 1996
заливом Советская гавань
21 66325 Южная часть Токийского залива 1:50000 1995
22 66326 Северная часть Токийского залива 1:50000 1996
Планы
23 68046 Порт Ванино и бухта Мучке 1:10000 1993
1:15000
24 69326 Район Токио 1997
Справочные, вспомогательные и специальные карты
25 90080 Карта часовых поясов 1:50000000 1993
26 90095 Мировой океан (обзорная) 1:10000000 1975
27 90101 Карта мира (обзорная) 1:20000000 1991
Районы боевой подготовки в
28 96130-БП 1:3500000 1987
прибрежных водах Японии
29 96725 Справочно-информационная 1:50000 1994
карта пр. Урага и южной части
7
 Токийского залива
Справочно-информационная
30 96726 карта северной части Токийского 1:50000 1994
залива

Список отечественных руководств и навигационных пособий на переход.

Таблица 4
№ по
Адмиралтейский Год
судовой Название книги
номер издания
коллекции
Лоции
Лоция Татарского пролива, Амурского
1 1402 1989
лимана и пролива Лаперуза
Лоция островов Хоккайдо и пролива
2 1410 1994
Цугару
Лоция юго-восточного берега о. Хонсю,
3 1411 1990
южного берега о. Сикоку и о. Нампо
4 1411С Сводная корректура 1996 г. 1996
Огни и знаки
Огни и знаки Тихоокеанского побережья
5 2401 1990
России
Огни и знаки Японских островов. Часть
6 2402.1
I. Западные берега.
Огни и знаки Японских островов. Часть
7 2402.2
I. Восточные берега.
РТСНО, РНС, расписание передач
Радиотехнические средства
8 3002 навигационного оборудования Тихого и 1997
Индийского океанов
Расписание факсимильных
9 3008 1985
гидрометеорологических радиопередач
10 3010 Радионавигационные системы 1997
Расписание передач навигационных
11 3013 предупреждений радиостанциями Тихого 1999
и Индийского океанов
Правила плавания и описания
Руководство для захода судов в
12 4401 1997
Тихоокеанские порты России
13 4401Д Дополнение №1-1997 1997
Режим плавания судов в водах,
14 4440 омывающих ТО побережье РФ (сводное 1996
описание)
Морские астрономические пособия
15 9002 Морской астрономический ежегодник 2004
Высоты и азимуты светил (ВАС-58). Том
16 9004 1971
II для широт 20°-39°
Высоты и азимуты светил (ВАС-58). Том
17 9005 1970
III для широт 40°-59°

8
 Морские гидрометеорологические пособия
18 6002 Таблицы приливов. Том II. Ежегодно
Таблицы приливов. Том IV. Зарубежные
19 6004 Ежегодно
воды. Тихий океан.
Атлас поверхностных течений Австрало-
20 6411 1968
Азиатских морей.
Гидрометеорологические карты северной
21 6415 1980
части Тихого океана.
Атлас опасных и особо опасных для
мореплавания и рыболовства
22 6442 1983
гидрометеорологических явлений.
Северная часть Тихого океана.
Международно-правовые документы
Пределы действия территориальной
23 9001 юрисдикции государств в Мировом 1995
океане (краткий справочник).
Международные правила
24 9018 предупреждения столкновения судов в 1982
море, 1972 г. (МППСС-72)
25 9018С Сводная корректура 1995г. 1995
26 9018Р МППСС-72 1996
27 9023 Руководство по службе НАВТЕКС. 1990
Всемирная служба навигационных
28 9026 1993
предупреждений.
Руководство по Международной сети
29 9026Б 1998
безопасности.
Руководство по подготовке и
30 9026И распространении информации по 1997
безопасности на море.
Общее положение об установлении
31 9036 1987
путей движения судов
32 9036Д1 Дополнение №1-1996г. 1996
Сборник международных договоров
33 9050 1988
СССР по вопросам мореплавания
34 9050Д1 Дополнение №1-1992г. 1992
35 9050Д2 Дополнение №1-1994г. 1995
Дополнение №1-1994г. международный
кодекс по управлению безопасной
36 9050Д3 эксплуатации судов и предотвращение 1995
загрязнения (международный кодекс по
управлению безопасностью (МКУБ))
37 9053.1 Сборник договоров 1989
38 9053.1Д1 Дополнение №1–1992г. 1992
Морское законодательство РФ. Книга
39 9055.1 1994
первая
Морское законодательство РФ. Книга
40 9055.2 1994
вторая
41 9055.2Д1 Дополнение №1-1996г. 1997
42 9055.2Д2 Дополнение №2-1996г. 1998
Специальный выпуск ИМ ГУНиО МО
43 9057 1989
1989г.
44 9057Д1 Дополнение №1-1989г. 1989
9
 Вспомогательные и справочные пособия для мореплавателей
45 7407 Каталог карт и книг. Тихий океан 2000
46 9011 Мореходные таблицы (МТ-75) 1975
47 9015 Океанские пути мира 1980
Международный свод сигналов (МСС-
48 9016 1982
1965)
49 9016К Корректура-1985г. 1985
Условные знаки морских карт и карт
50 9025 1985
внутренних водных путей
Описание системы плавучего ограждения
52 9028 в водах СССР. Система МАМС. Регион 1990
А.
55 9503 Атлас океанов. Тихий океан. 1974
Атлас океанов. Рельеф дна Мирового
56 9504 1980
океана.
Атлас океанов. Приливы Мирового
58 9506 1993
океана.
Перечень действующих временных и
59 9954 Ежегодно
предварительных ИМ ГУНиО МО
Нумерник ИМ ГУНиО МО к картам и
60 9955 Ежегодно
книгам за 1995 г.
61 9956 Выпуск ИМ Ежегодно

2.2.Порядок получения и списания навигационных карт и пособий.

Получение карт и руководств для плавания на судно. ГУНиО МО СССР и его местные органы
снабжают откорректированными на день выдачи картами и руководствами для плавания
электрорадионавигационные камеры (ЭРНК), судовладельцев па основании их годовых заявок.
ЭРНК, в свою очередь, обеспечивают плановое и текущее снабжение такими пособиями (также
откорректированными на день выдачи) все суда по их заявкам.
Для получения необходимых карт и руководств для плавания из ЭРНК третий помощник
капитана составляет заявку по форме в двух экземплярах, подписывает ее у капитана. И не
позже чем за 10 суток до получения карт и руководств для плавания сдает ее в ЭРНК; в случае
подачи заявки из другого порта должно быть также учтено дополнительное время, необходимое
для пересылки. При подаче заявки с моря по радио таковая должна быть послана не менее чем
за 10 суток с указанием даты прибытия судна в порт. Суда, поступающие с отечественных
верфей (после завершения строительства или большого ремонта), обязаны подавать заявку на
пособия в ЭРНК не позже чем за 20 суток до их получения.
Заявка составляется следующим образом. Вначале пишется слово «карты», после которого в
возрастающем порядке приводятся адмиралтейские н омера НМК, НПК, и КВВП, а затем ВК и
СК, включая номограммы и т. п. После слова «карты» пишется слово «книги», а затем
приводятся адмиралтейские номера лоций, описаний огней и знаков (огней), описаний РТСНО
и т.д. Если руководства для плавания адмиралтейских номеров не имеют, то в конце заявки
указывают названия этих руководств.
Во всех случаях копия поданной в ЭРНК заявки оставляется на судне. Судовую заявку
составляют на уровне корректуры, имеющейся в опубликованных ИМ, полученных судном к
моменту выхода в последний рейс.
Нельзя делать заявки по устаревшим не откорректированным каталогам карт и книг,
рассчитывая на их «доработку» в ЭРНК. Если на судне сомневаются в карте, лоции или другом
издании (несмотря на наличие корректурного материала), администрация судна должна
получить, необходимую консультацию в ЭРНК и сделать контрольную сверку по
наводящемуся там корректурному экземпляру.
10
Электрорадионавигационная камера по получении сведений о приходе судна в порт
одновременно с выполнением его заявки готовит для него новые и переизданные карты и
руководства для плавания вышедшие и свет после выхода из порта. В ЭРНК на подготовленные
к выдаче на судно карты и руководства для плавания выписывается накладная, в которой на
каждое выдаваемое издание ГУНиО МО указаны год издания, адмиралтейский номер и т.д.
Периодически в ИМ объявляют номера устаревших карт и руководств для плавания, которые
подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делают после выпуска в
свет новых карт и руководств для плавания на те же районы. С получением объявления о
выходе новых карт и руководств для плавания третий помощник капитана обязан немедленно
информировать об этом капитана судна и с его разрешения подать заявку в ЭРНК на получение
этих изданий.
НМК и руководства для плавания, пришедшие в негодность, также подлежат списанию.
Минимальный срок службы карты, после чего она считается пришедшей в негодность в
результате постоянной работы судна в каком-либо районе, - шесть месяцев со дня получения.
Сроки использования на судах руководств и пособий для плавания (лоций, описаний огней и
знаков, каталогов и т. д.) определяются их переизданием. Во всех случаях списание
(уничтожение) карт и руководств для плавания осуществляется по акту, в котором указываются
номера списываемых карт или их названия, год печати, количество, цена за единицу, пособия,
общая сумма стоимости, основание или причина списания (уничтожения) и примечания. Акт о
списании в двух экземплярах подписывают члены комиссии во главе со старшим помощником
капитана, утверждает акт капитан судна; один экземпляр акта оставляют на судне, второй -
сдают в ЭРНК. После этого соответствующие изменения делают во всех документах по учету
судовых навигационных пособий.

Третий помощник капитана ведет специальный документ (папку), в котором

хранит:
• копии заявок в ЭРНК на карты и руководства для плавания;
• акты на списанные (уничтоженные) карты и руководства для плавания;
• приемо-сдаточные акты по передаче судовых карт и руководств для плавания.
• копии накладных на получение из ЭРНК карт и руководств для плавания, акты
инвентаризации штурманского имущества;

Списанные карты могут быть использованы для учебных целей, а также для составления на их
обороте различных схем, бланков и т. д. Пришедшие в негодность карты и руководства для
плавания, как правило, сдают на механическую переработку.
Уничтожение подлежащих списанию карт и руководств для плавания производится только
после получения на судно новых карт и руководств для плавания взамен уничтожаемых.

КАРТОГРАФИЯ ОАО «ПРИМОРСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО»

11
 ЗАЯВКА

Начальнику отдела картографии ОАО ПМП Дата ______

Прошу выписать и доставить на борт т/к «…………..» Шифр 610033

ниже перечисленные карты и руководства для плавания

Выход в рейс назначен на….

Номера карт в порядке возрастания адмиралтейских номеров

Номера пособий и руководств для плавания

Капитан т/к «……..» _____________ ______________

подпись ФИО

КАРТОГРАФИЯ ОАО «ПРИМОРСКОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО»

12
 «Утверждаю»
капитан т/к «…………»

___________________

Дата

А К Т № ______

об уничтожении изданий ГУНиО МО

Комиссия в составе:

Председателя старшего помощника ________________________

ФИО

и членов комиссии: 2-го помощника _______________________

ФИО

3-го помощника _______________________

ФИО

Составила настоящий акт в том, что «число» месяца 20.. г. Комиссией уничтожены
сожжением (механической переработкой) подлежащие списанию издания ГУНиО МО согласно
нижеприведенному перечню:

№ Номер Год Кол- Прич. №

издания издания во уничтожения приложения
01

Председатель комиссии: ____________________

подпись

Члены комиссии: 2 ПКМ____________________

подпись

3 ПКМ____________________
подпись

13
 2.3. Порядок получения корректурных документов на судне: передаваемых
по радио, печатной навигационной информации, навигационных сообщений
службы NAVTEX, аппаратуры РГВ «INMARSAT-C».

Общие положения.

В результате изменений, непрерывно происходящих в навигационной обстановке, карты и

руководства для плавания после их издания сравнительно быстро устаревают. Вследствие этого
безопасность мореплавания в значительной мере зависит от поддержания карт и руководств
для плавания на уровне современности.
Систематическое изменение и дополнение сведений на картах и в руководствах для плавания с
целью постоянного поддержания их на уровне современности, т.е. приведение их в
соответствие с действительной обстановкой, называется корректурой.
Своевременное оповещение мореплавателей обо всех изменениях навигационной обстановки и
режимах плавания в океанах и морях осуществляется (см. рис. 1.1.):
• передачей навигационной информацией по радио;
• доведением навигационной информации через печатные издания;
• передачей информации (COASTAL WARNING) через службу NAVTEX;
• передачей местных предупреждений (LOCAL WARNING) через портовые УКВ
радиостанции.

Навигационная информация

Передаваемая по радио Система NAVTEX

НАВИП ПРИП НАВАРЕА

Печатные издания

Извещения Дополнение Сводная Вклейка Переиздание

Мореплавателям корректура

ИМ ГУНиО МО

Навигационная информация, передаваемая по радио.

Сведения о важных изменениях навигационной обстановки передаются отечественными

радиостанциями в виде прибрежных предупреждений (ПРИП) на воды, омывающие берега
России, и навигационных предупреждений (НАВИП) на прибрежные воды иностранных
государств и воды открытого моря.
Наряду с указанной создана Всемирная служба навигационных предупреждений (ВСНП),
передающая навигационную информацию на все воды Мирового океана в виде районных
предупреждений (NAVAREA). По своему характеру и срокам передачи навигационные
предупреждения, передаваемые по радио, подразделяются на внеочередные передачи
оповещений об опасностях для мореплавания и передачи по расписанию очередных ПРИП и
НАВИП.

14
Внеочередные оповещения об опасностях для мореплавания передаются немедленно при
обнаружении или получении информации об опасности.
Очередные оповещения об опасностях для мореплавания передаются по объявленным
расписаниям.
Перечень российских радиостанций и порядок передачи ими ПРИП, НАВИП и NAVAREA XIII
помещен в книге «Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений
для мореплавателей радиостанциями СССР» (адм. № 3004).
Сведения об изменении работы этих радиостанций публикуются в ИМ ГС флотов и выборочно
дублируются в ИМ ГУНиО МО.
Перечень зарубежных радиостанций, передающих навигационную информацию и порядок их
работы, помещен в книгах «Расписание передач навигационных и гидрометеорологических
сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического
океанов» (адм. № 3005) и «Расписание передач навигационных и гидрометеорологических
сообщений для мореплавателей радиостанциями Тихого и Индийского океанов» (адм. № 3006).
Сведения об изменении работы этих радиостанций публикуются в ИМ ГУНиО МО.
ПРИП передаются радиостанциями бассейнов на свои районы. Наиболее важные ПРИП
дублируются основными радиостанциями, передающими НАВИП. Порядковая нумерация
ПРИП ведется по бассейнам и начинается с 1 января каждого года.
НАВИП передаются радиостанциями России по определенным районам Мирового океана. Для
удобства и быстрой ориентации судоводителей нумерация районов совпадает с нумерацией
районов NAVAREA, Передача НАВИП производится в последовательности районов в
установленные расписанием сроки. Порядковая нумерация НАВИП начинается с 1 января
каждого года.
Навигационные предупреждения, переданные по радио, со сроком действия более месяца,
печатаются в специальном отделе выпусков ИМ ГУНиО МО.
Всемирной службой навигационных предупреждений предусмотрено деление Мирового океана
на 16 морских районов, в каждом из которых выделяется районный координатор - страна,
осуществляющая сбор, анализ и передачу по радио навигационной информации, относящейся к
району, в виде районных предупреждений НАВАРЕА. В некоторых районах (или их частях
-подрайонах) могут создаваться региональные системы передачи прибрежных предупреждений
(COASTAL WARNING) и местных предупреждений (LOCAL WARNING). В этом случае район
(или подрайон) делится на регионы (по числу прибрежных стран), которые, в свою очередь,
могут делиться на подрегионы (по числу радиостанций, обслуживающих данный бассейн).
Схема районов Мировой системы навигационных предупреждений, передаваемых по
радио, имеется в книге Всемирная служба навигационных предупреждений (адм. №9026).

Обязанности районных координаторов приняли на себя следующие страны:

СТРАНА РАЙОН СТРАНА РАЙОН

Великобритания I Пакистан IX
Испания II Австралия X
Испания III Япония X
США IV США XII
Бразилия V Россия XIII
Аргентина VI Новая Зеландия XIV
ЮАР VII Чили XV
Индия VIII Перу XVI

Россия является координатором ХШ района, который включает в себя Берингово, Охотское и

часть Японского морей. Передача навигационной информации НАВАРЕА осуществляется
15
через радиостанции районных координаторов. Кроме того, в настоящее время существует
возможности приема сообщений НАВАРЕА через судовую аппаратуру РГВ спутниковой
системы ИНМАРСАТ-С.

Печатная навигационная информация

Печатная навигационная информация выпускается в виде отдельных печатных изданий и

включает в себя следующие виды:
• Извещения мореплавателям.
• Дополнения к руководствам для плавания.
• Сводная корректура к руководствам для плавания.
• Вклейки к картам.
Извещения мореплавателям (ИМ) издаются с целью доведения до мореплавателей сведений
об изменениях в навигационной обстановке и режиме плавания на морях и океанах и
производства корректуры карт и руководств для плавания.

Сведения, публикуемые в ИМ, обязательны для использования

Мореплавателями

Извещения мореплавателям издаются Главным управлением навигации и океанографии

Министерства обороны (ИМ ГУНиО МО) и Гидрографическими службами флотов (ИМ ГС),
ИМ ГУНиО МО издаются на прибрежные воды иностранных государств, воды открытого моря
и на районы прибрежных вод России. На районы прибрежных вод Россия в ИМ ГУНиО МО
публикуются сведения в объеме, необходимом для поддержания на уровне современности карт
и руководств для плавания, предназначенных для захода иностранных судов в открытые порты
России.
ИМ ГУНиО МО издаются без грифа еженедельными выпусками по субботам. Выпуски имеют
порядковую нумерацию, которая начинается с 1 января каждого года.
Выпуск № 1 ИМ ГУНиО МО содержит полные тексты или выдержки из документов по
морскому законодательству, как отечественных, так и зарубежных, касающихся режима
мореплавания в водах России, сведения об установленных системах движения и запретных
районах для плавания, а также другую справочную информацию.
Выпуски ИМ ГУНиО МО, начиная с № 2, включают до 200 самостоятельных номеров ИМ,
которые имеют сквозную нумерацию в течение года. Составляются выпуски по следующей
схеме:
• Титульный лист, в котором указывается издатель, номер и дата публикации выпуска,
номера ИМ, НАВАРЕА и НАВИП, включенные в данный выпуск и общие сведения
справочного характера.
• Содержание
• Перечень карт, руководств и пособий для плавания, подлежащих корректуре по данному
выпуску. Этот перечень является нумерником ИМ ГУНиО МО за неделю, в котором
приводятся адмиралтейские номера карт, названия и адмиралтейские номера руководств,
подлежащих исправлению по ИМ. Вначале дается перечень карт, затем лоций, описаний огней
и знаков и других руководств для плавания в порядке возрастания их адмиралтейских номеров,
против номера каждой карты (руководства) указываются номера ИМ, в которых дана
информация по корректуре этой карты (руководства), номера ИМ, напечатанные курсивом,
относятся к временным и предварительным ИМ.
• Отдел I. Общая информация. Здесь помещаются общие данные по вопросам
мореплавания, сведения по правилам плавания, системам разделения движения судов и т. п.
Информация группируется по океанам и морям.
• Отдел П. Корректура карт, Этот раздел предназначен для корректуры морских
навигационных карт. Информация группируется по океанам и морям.

16
• Отдел III. Корректура руководств и пособий для плавания. Этот отдел содержит
информацию для корректуры руководств и пособий для плавания. Информация группируется
по видам руководств (лоции, описания огней и знаков и т. д.). Для вырезки и вклейки в
руководства корректура этого отдела печатается на одной стороне листа.
• Отдел IV. Корректура каталогов. Этот отдел включает в себя информацию о выходе в
свет и об изъятии из пользования карт и руководств для плавания, не имеющих грифа ДСП. Эта
информация предназначена для корректуры Каталога карт и книг.
• Отдел V. Навигационные предупреждения, Этот отдел содержит номера действующих и
тексты новых НАВИП и НАВАРЕА, перечень карт и книг, подлежащих корректуре по этим
предупреждениям.
К каждому четвертому выпуску ИМ ГУНиО МО (один раз в месяц) издаются Приложения к
ИМ ГУНиО МО. Приложения издаются с грифом «Для Приложения к ИМ ГУНиО МО»
составляются по той же схеме, что и ИМ ГУНиО МО. В Приложениях к ИM ГУНиО МО
помещается информация по корректуре карт, руководств и пособий для плавания с грифом
ДСП. В зависимости от срока действия навигационной информации ИМ подразделяются на
постоянные, временные и предварительные.
Постоянные ИМ содержат сведения о навигационной обстановке, не подвергающейся частым
изменениям. Постоянные ИМ ГС флотов обозначаются условным знаком в виде
прямоугольника, внутри которого помещается номер данного ИМ, например, № 30".
Постоянные ИМ ГУНиО МО условного специального знака не имеют.
Временные ИМ содержат сведения о непродолжительных изменениях в навигационной
обстановке, например о краткосрочных изменениях или нарушениях в действии СНО,
временном введении в действие особого режима плавания и т. п. У номеров таких извещении
пишется в скобках буквы (В), например № 146 (В). Временные ИМ, в тексте которых указан
срок их действия, автоматически утрачивают свое значение по истечении указанного срока.
Если в тексте временного ИМ не указан срок его действия, то при утрате своего значения оно
подлежит отмене постоянным извещением.
Предварительные ИМ содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или
планируемых в ближайшее время изменениях в навигационной обстановке, В них также
публикуется информация, которая в скором времени будет уточняться. У номеров таких
извещений в скобках стоит буква (П), например № 204 (П).
В целях облегчения подбора ИМ для корректуры карт и руководств для плавания, ГУНиО МО
издает Нумерники к извещениям мореплавателям (без грифа) и Приложения к ним (с грифом
ДСП). ГС флотов издают Нумерники к ИМ (с грифом ДСП)
В Нумерниках ИМ ГУНиО МО и приложениях к ним, а также в Нумерниках ГС флотов
приводятся в порядке возрастания адмиралтейские номера карт и руководств для плавания и
указываются номера ИМ, по которым они должны быть откорректированы. Нумерники и
Приложения к ним издаются два раза в год.
Извещения мореплавателям являются основным печатным корректурным документом, по
которому корректируются как карты, так и руководства для плавания. Кроме ИМ, существуют
другие корректурные издания, предназначенные для корректуры карт или пособий. При
корректуре карт используются вклейки, а при корректуре руководств для плавания - сводные
корректуры и дополнения вклейки издаются на карты в тех случаях, когда отдельные участки
карты подверглись таким изменениям, которые не могут быть объявлены в ИМ и в то же время
не вызывают необходимости печати карты новым изданием.
На одну карту может издаваться до трех вклеек размером не более 15x25 см. каждая. При
необходимости исправлений на площади карты, превышающей площадь трех вклеек, карта
выпускается новым изданием.
О выходе в свет вклеек объявляется в отделе II ИМ ГУНиО МО или Приложения к ИМ ГУНиО
МО с указанием границ районов, охватываемых этими вклейками.
Дополнения к лоциям, а в отдельных случаях и к другим руководствам для плавания издаются
по мере накопления корректуры. К одной лоции может быть издано несколько дополнений.

17
Дополнениям присваиваются очередные номера. Каждое последующее дополнение к
руководству, начиная с № 2, включает все не утратившие силу данные предыдущего
дополнения. Сведения, не опубликованные в предыдущем дополнении заключаются в
квадратные скобки [...]. В новое дополнение не включаются те пункты предыдущего
дополнения, которые содержали указания только об отмене предыдущей корректуры. Такой
порядок опубликования сведений в дополнениях позволяет корректировать по последнему
дополнению как лоцию, ранее не корректировавшуюся, так и лоцию, уже откорректированную
по предыдущему дополнению,
Пункты в дополнениях располагаются в той же последовательности, в какой составлено
корректируемое руководство для плавания. Слева от пунктов указываются страницы и строки, к
которым относятся объявляемая корректура. Текст в дополнениях, как правило, печатается на
одной стороне листа, что дает возможность делать вырезки для внесений исправлений в текст
путем расклейки.
Для корректуры алфавитных указателей руководств для плавания в конце дополнения
помещается список упраздненных, измененных и новых географических названий и терминов.
Сводные корректуры к руководствам для плавания издаются, как правило, ежегодно. Если в
текущем году для данного руководства было издано дополнение, то сводная корректура к нему
не издается. Сводная корректура включает в себя всю информацию, которая объявлена в ИМ
для данного руководства после его издания или после издания к нему последнего дополнения.
Каждая последующая сводная корректура включает в себя все не утратившие силу данные
предыдущей сводной корректуры. Информация в сводной корректуре объявляется в том виде, в
котором она была опубликована в ИМ. Если корректура претерпевала изменения, то она дается
в окончательном виде. Отмененные ИМ в сводную корректуру не включаются.
О выходе в свет дополнений и сводных корректур объявляется в отделе II ИМ ГУНиО МО или
Приложения к ИМ ГУНиО МО.
Следует помнить, что при издании дополнений и сводных корректур не учитываются
временные и предварительные ИМ, а также сведения, объявленные по радио.

Навигационные сообщения, передаваемые службой NAVТЕХ.

НАВТЕКС (навигационный телекс) - международная автоматизированная система передачи

навигационных и метеорологических предупреждений (COASTAL WARNING) и срочной
информации в режиме узкополосного буквопечатания. Служба использует частоту 518 кГц.
Информация передается на английском языке.
Прием информации обеспечивается в радиусе 400 морских миль от береговой радиостанции.
Прием осуществляется в автоматическом
режиме судовым приемником, информация выдается в буквенно-цифровом виде
на бумажной ленте. Служба НАВТЕКС предусматривает передачу и прием
следующих видов информации, обозначаемых буквами латинского алфавита:
А - навигационные предупреждения;
В - метеорологические предупреждения;
С - ледовый обзор;
D - информация по поиску и спасению;
Е - прогноз погоды;
F - сообщения лоцманской службы;
Н- сообщения системы LORAN;
J- сообщения спутниковой системы NAVSTAR;
К - сообщения других навигационных служб;
L - навигационные сообщения (дополнительно к А);
Z - специальные сообщения.
Каждому сообщению НАВТЕКС в группе информации одного вида присваивается порядковый
номер от 01 до 99. При достижении номера 99 нумерация возобновляется, но порядковые
номера еще действующих сообщений не используются.
18
 Порядок переиздания карт и руководств для плавания.

Различают следующие виды переиздания карт:

• новое издание;
• малая корректура.

Дальнейшее поддержание карт на уровне современности в береговых корректорских

подразделениях и на судах осуществляется в порядке текущей корректуры.
Новым изданием карты печатаются в тех случаях, когда исправления настолько значительны,
что не могут быть нанесены иначе, как путем полного или частичного пересоставления и
изготовления новых издательских оригиналов карт.
Исправления, связанные с изменением геодезической основы, также вызывают необходимость
печатать карту новым изданием.
На картах, выпущенных новым изданием, под нижней рамкой помещается надпись «Новое
издание (дата)». Дата нового издания означает время переиздания карты и дату последнего
учтенного выпуска постоянного ИМ.
При выходе карт новым изданием предыдущие тиража считаются непригодными для
навигационных целей и изымаются из пользования, о чем объявляется в отделе II ИМ ГУНиО
МО или Приложения к ИМ ГУНиО МО.
С малой корректурой карты печатаются по мере расходования предыдущих тиражей и
необходимости их пополнения. При подготовке очередного тиража карты очередного тиража на
нее наносятся все корректурные исправления, объявленные в постоянных ИМ.
На картах, изданных с малой корректурой, слева под рамкой помещается надпись "Мал. кор.
(дата)". При выходе карт с малой корректурой предыдущие тиражи карт остаются пригодными
для использования.
Переиздание руководств для плавания осуществляется в тех случаях, когда объем исправлений
достигает 15% объема текста руководства. Дата, на которую откорректировано руководство при
издании, указывается в предисловии к руководству.
При выходе из печати переизданного руководства для плавания предыдущие его тиражи
считаются непригодными для навигационных целей и изымаются из пользования, о чём
объявляется в отделе П ИМ ГУНиО МО или Приложения к ИМ ГУНиО МО.

2.4 Выполнение корректуры НК, руководств и пособий на судне.

Корректура, выполняемая при стоянке в порту.

Судовая коллекция карт и руководств для плавания делится на три группы:

1. Первая группа включает в себя комплекты карт и книг, предназначенные для обеспечения
плавания по маршруту предстоящего перехода. К первой группе относятся также каталоги карт
и книг и сводные описания режима плавания на морях, омывающих берега РФ.
2. Вторая группа включает карты и руководства для плавания, которые могут быть
использованы в предстоящем плавании в случае отклонения судна от намеченного пути,
непредвиденного захода в порт - убежище и т. д.
3. Третья группа включает все остальные карты и руководства для плавания, входящие в
судовую коллекцию.

Комплекты первой группы корректируются сразу с получением ИМ и других корректурных

документов. Корректура их должна быть закончена до выхода судна в рейс.
Если стоянка в отечественном порту кратковременная, и корректуру невозможно выполнить до
выхода судна в рейс, разрешается, по усмотрению капитана, производить корректуру
раздельно, по этапам перехода. В этом случае, до выхода судна из порта корректуру карт и
пособий первого этапа необходимо закончить в таком объеме, чтобы обеспечить плавание
19
судна не менее чем на первые трое суток. Корректура остальных карт и руководств для
плавания первой группы выполняется на переходе и во время стоянок в промежуточных
портах.
Комплекты второй группы корректируются после завершения корректуры первой группы.
Комплекты третьей группы на судне, как правило, не корректируются, однако корректурный
материал для них систематизируется в последовательности его поступления, хранится на судне
и используется по необходимости при изменении рейсового задания.

Корректура, выполняемая в рейсе.

В рейсе завершается корректура по ИМ руководств для плавания первой группы, не

выполненная из-за кратковременной стоянки судна в порту, и полностью выполняется
корректура руководств второй группы.
Особенностью поддержания карт на уровне современности в рейсе является их корректура по
сообщениям об изменении навигационной обстановки, передаваемой по радио.
После выхода судна из отечественного порта на судне организуется систематический и
бесперебойный прием судовой радиостанцией навигационной информации, передаваемой по
радио.
Штурманский состав и радисты судов должны четко представлять связь между печатными
корректурными документами (ИМ ГУНиО МО) и радионавигационной информацией
(НАВАРЕА, НАВИП, ПРИП, местными предупреждениями - НАВИГАЦИОННЫМИ
ОПОВЕЩЕНИЯМИ и их английскими аналогами: НАВАРЕА - NAVAREA, НАВИП -
NAVAREA, ПРИП -COASTAL WARNING, НАВИГАЦИОННОЕ ОПОВЕЩЕНИЕ - LOCAL
WARNING), а также каналы их распространения:
• NAVAREA - радиостанции районных координаторов НАВАРЕА и аппаратура РГВ
ИНМАРСАТ - С. (В случае, если NAVAREA от радиостанций координаторов приняты не
полностью по отношению к перечню действующих, капитан судна вправе обратиться
непосредственно к районному координатору с просьбой досылки недостающих NAVAREA,
указав при этом радиомаршрут досылки.)
• COASTAL WARNING - радиостанции службы NAVTEX или, в случае их отсутствия,
местные радиостанция прибрежного государства.
• LOCAL WARNING - местные радиостанции прибрежного государства. Данные по
радиостанциям распространения радионавигационной информации мореплавателям
изложены в книгах ГУНиО МО «Расписание передач навигационных предупреждений
радиостанциями океанов».
Необходимо знать буквенные идентификаторы радиостанций службы NAVTEX и обязательно
производить перенастройку судового приемника службы NAVTEX на буквенный
идентификатор радиостанции, соответствующей району плавания.
В ОАО "ДВМП" существует система АИС ОРИОН, которая содержит в памяти ЭВМ
действующие НАВАРЕА и НАВИП на русском языке по районам 10, 11, 12, 13, 14, 15 и 16 за
последние 6 месяцев.

4. Штурманская справка по порту отхода

4.1. Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течения,
сведения о якорной стоянке, о стоянке у причала.

Порт Ванино – один из крупнейших морских торговых портов на западном берегу

Татарского пролива. Порт оборудован в бухте Ванина, вдающейся в берег пролива
непосредственно к N от бухты Обманная между мысом Веселый (49 о04’N, 140o19’E) и мысом
Бурный, выступающим в пролив в 1,7 мили к NNE от мыса Веселый. Навигация в порту
20
открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по
март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов.
Вдоль берегов бухты Ванина на расстоянии до 1 кбт от береговой линии местами
разбросаны надводные, осыхающие и подводные камни.
Границы порта. Акватория порта Ванино занимает бухту Ванина, включающий в себя
внешний и внутренний рейды. Восточной границей порта является линия, соединяющая мысы
Веселый и Бурный.
Приметные пункты. На подходах к порту Ванино приметны мысы Красный Партизан,
Путятина, Бурный и Датта, а также башня, возвышающаяся в 4 кбт к SW от мыса Веселый.
Гидрометеорологические сведения. Порт Ванино защищен от волнения и всех ветров, кроме
сильных восточных. Туман почти всегда стоит на линии, соединяющей мысы Красный
Партизан и Токи (49o09’N, 140o22’E).
Первое появление льда в бухте Ванина отмечается в конце ноября; в середине декабря
образуется неподвижный лед, который неоднократно взламывается ледоколами. На подходах к
бухте иногда создаются сложные ледовые условия, особенно при восточных ветрах, когда
происходят сильные сжатия и торошения льда. Очищение ото льда происходит в середине
апреля.
Средства навигационного оборудования. К причальным сооружениям порта ведет створ
маяков бухты Ванина, находящихся в поселки Ванино. На мысах Южный, Хой и на дамбе,
выступающей к SSW от мыса Северный, установлены светящие знаки; светящий знак,
установленный на дамбе, погашен (1989 г.).
Светящий буй рифа мыса Южный северный выставляется в 2,7 кбт к ENE от мыса Южный.
Светящий буй мыса Северный южный устанавливается в 1,6 кбт к SE от мыса Северный.
Веха южная, ограждающая изобату 10 м, выставляется в 2,9 кбт к SE от мыса Хой.
Система установления путей. При следовании к порту Ванино следует пользоваться
системой установления путей, расположенной на подходах к заливу Советская Гавань.
На подходах к заливу Советская Гавань имеется система установления путей, состоящая из
района кругового движения, трех систем разделения движения и рекомендованных путей.
Эта система предназначена для судов, следующих как в залив Советская Гавань, так и в
бухту Ванина.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порту не обязательна, за исключением
швартовых операций к причалам № 5,6 и 7 в период с 1 января по 31 марта, а к причалам № 8,
13 и к пирсу № 4 в бухте Мучке – круглосуточно в течение всего года.
Портовые средства и сооружения. В порту имеются буксиры, танкеры и катера. Грузовые
операции механизированы. В порту есть портальные краны и складские помещения.
Пост, регулирующий движение судов (ПРСД) на акватории порта, находится в помещении
портового надзора. Суда, следующие в порт, обязаны за 30 мин до подхода к светящему бую
осевому, выставляемому в центре круговой зоны разделения движения, установить связь с
постом. При отсутствии разрешения на вход в порт судно должно ожидать указания поста за
пределами внешнего рейда к N от оси створа маяков бухты Ванина.
Сообщение и связь. Рабочие и позывные береговых служб порта:
а) главная диспетчерская порта – УКВ, канал 9, позывной «Ванино-2», и частота 2720 кГц,
позывной «Ванино-радио-1»;
б) инспекция портового надзора и пост регулирования движения судов – УКВ, канал 14,
позывной «Ванино-5», и частота 2720 кГц, позывной «Ванино-радио-3»;
в) служба по обслуживанию транспортного флота – УКВ, канал 26, позывной «Трансфлот»;
г) радиобюро порта УКВ, канал 27, позывной «Ванино-6», и частота 2720 кГц, позывной
«Ванино-радио-2».
При швартовных операциях используется УКВ, канал 16.
Предупреждение. На подходах к порту Ванино следует руководствоваться Режимом
плавания судов в водах, омывающих Тихоокеанское побережье СССР (сводным описанием) (№
4440).

21
 Внешний рейд порта Ванино. К внешнему рейду порта относятся акватория бухты Ванина
между линиями, соединяющими мысы Веселый и Бурный на востоке и мысы Южный и
Северный на западе. Глубины на внешнем рейде 15 – 20 м, грунт – песок, в южной части кое-
где встречаются камень и водоросли.
Район развода паромов находится на внешнем рейде порта и ограничивается дугой
окружности, проведенной радиусом 2 кбт из точки с координатами 49о05,1’N? 140o20,3’E.
Внутренний рейд порта Ванино. Внутренним рейдом порта является акватория бухты
Ванина, расположенная к W от линии, соединяющей мысы Южный и Северный, глубины на
внутреннем рейде 10 – 15 м, грунт – серый ил и илистый песок.
Якорная стоянка в точках № 1 и 3 разрешается только на непродолжительное время.
Стоянки в точках № 10 и 12 предназначены для нефтеналивных судов и судов с
легковоспламеняющимися грузами, а также для судов, находящихся на карантине.
Рекомендации для подхода к порту Ванино. На подходах к порту Ванино надо следовать
системой установления путей, которая описана, а Режиме плавания судов в водах омывающих
Тихоокеанское побережье СССР (сводном описании). При плавании в системе установленных
путей суда должны идти по полосам движения, не выходя за их пределы. В ясную погоду вход
в порт Ванино легко опознается благодаря наличию зрительных ориентиров. В условиях
ограниченной видимости при подходе к поту следует соблюдать осторожность, используя для
уточнения места судна радиомаяки Красный Партизан и Датта, и вести наблюдение по судовой
РЛС.
Входить в порт Ванино следует по створу маяков бухты Ванино (направление створа 100,1 о
–280,1о), держась правее оси створа. Для больших судов здесь определены полосы движения,
ограниченные линиями по обе стороны от оси створа в расстоянии 1 кбт от нее.
К обработке в порту принимаются суда длиной не более 220 м с осадкой: сухогрузные суда -
до 11,0 м, нефтеналивные суда - до 13,5 м.
В торговом порту имеется 22 грузовых причала и пирса общей протяженностью более 3 км.
Они входят в состав четырех перегрузочных комплексов и нефтеналивного терминала.
Сведения о якорных местах

№ Координаты
Пособие (карта) як.
стоянки Широта Долгота
Порт Ванино
К северу от линии створа маяков бухты Ванина
1 4905.35’ N 140o17.30’ E
3 4905.30’ N 140o17.55’ E
5 4905.32’ N 140o18.52’ E
7 4905.24’ N 140o19.27’ E
9 4905.18’ N 140o19.70’ E
11 4905.45’ N 140o19.55’ E
Лоция №1402 13 140o19.98’ E
«Татарского пролива, 4905.40’ N
Амурского лимана и пролива К югу от линии створа маяков бухты Ванина
Лаперуза» 2 49o04.88’ N 140o17.90’ E
o
4 49 04.85’ N 140o18.32’ E
6 49o04.74’ N 140o19.03’ E
o
6A 49 04.58’ N 140o19.45’ E
8 49o04.46’ N 140o18.92’ E
o
10 49 04.65’ N 140o19.93’ E
12 49o04.37’ N 140o19.78’ E

22
 Портовые правила.

Раздел 1
Общие положения.

Морской торговый порт Ванино по своему расположению, размерам, метеорологическим и

гидрологическим условиям не может служить портом-убежищем для судов при восточных
ветрах, особенно в осеннее время, изобилующее штормовой погодой. Поэтому при получении
штормового предупреждения об усилении юго-восточного, восточного и северо-восточного
ветров, скорость которых превышает 14 м/с, оставаться в порту на внутреннем и внешнем
рейдах, у причалов № 5,6,7,8,13, у пирса № 3 и у северной стенки пирса №1, а также у пирса
№4 (в бухте Мучке) опасно. В этих условиях судам следует уходить в Татарский пролив или
залив Советская гавань. Безопасность стоянки около указанных причальных сооружений во
время шторма порт не гарантирует и за последствия ответственности не несет.

Раздел 2
Вход судов в порт и выход из порта

Ни одно судно не имеет право входить (выходить) в порт (из порта) или начинать движение
внутри рейдов без разрешения поста регулирования движения.
С получением разрешения поста, регулирующего движение судов, на вход судно имеет
право самостоятельно или под проводкой лоцмана следовать к указанному месту швартовки
или якорной стоянки, придерживаясь правой стороны створа. На всей ходовой части створа
суда при плавании должны руководствоваться правилом №9 (а) МППСС-72, за исключением
участка пути на траверзе дамбы, отходящей от мыса Северный, где входящим в порт судам
надлежит следовать строго по оси створа.
Постановка судов к пирсам № 1, 3 и 4 производиться носом на выход с отдачей якоря;
якорной цепи должно быть в воде не менее четырех смычек.

Раздел 3
Плавание судов в портовых водах

Входящие в порт суда уступают дорогу судам, выходящим из порта.

Суда, входящие в порт и выходящие из порта, обязаны иметь минимальный ход,
обеспечивающий надежную управляемость судна.
Входящие в порт и выходящие из порта паромы пропускаются вне очереди.
В условиях ограниченной видимости в порту судам без РЛС или с неисправными РЛС
движение запрещается. Для судов с исправными РЛС устанавливается одностороннее
движение. Порядок и очередность движения устанавливается постом, регулирующим движение
судов.

Раздел 4
Особые случаи плавания судов в портовых водах

Руководство при буксировки морских судов портовыми буксирами в пределах акватории

порта осуществляется капитаном буксируемого судна независимо от того, работает
буксируемое судно своей машиной или нет.
Буксировка больших судов в пределах акватории порта разрешается при скорости не более
11 м/с.
Заявка на буксиры для выполнения швартовных операций подается в главную
диспетчерскую порта за 1 час до начала операции.

23
 На акватории порта разрешается буксировка барж и плашкоутов только за кормой на
буксире длиной не более 30 м.
С 1 января по 31 марта приказом начальника порта объявляется ледовая навигация. Суда,
следующие в этот период в порт, должны быть в грузу или в балласте, обеспечивающем
достаточное погружение в воду винторулевого устройства, и иметь документы Регистра СССР
со знаком категории ледового усиления не ниже «Л2».
Капитаны судов, прибывших в порт без ледокола, обязаны информировать капитана порта о
состоянии льда на пути следования к порту. В случае выхода из порта без ледокола необходимо
передавать по радио в адрес капитана порт ледовую информацию о пути следования до выхода
за кромку льда.

Раздел 5
Стоянка судов в порту

При скорости ветра более 14 м/с швартовные операции в порту запрещены. В случае
крайней необходимости разрешение на их выполнение дается инспекцией портового надзора.
В порту разрешается одновременная стоянка не более двух судов с выведенными из
эксплуатации энергетическими установками, неисправными водоотливными,
противопожарными средствами и якорными устройствами. С указанными неисправностями
стоянка судов на рейдах, у причала №13 и пирса №4 запрещается. Для получения разрешения
на ремонт необходимо подать письменное заявление капитану порта, предварительно
согласовав необходимое время ремонта с главным диспетчером порта.
Суда загранплавания с момента прибытия в порт и до окончания оформления портовыми
властями, а при отходе, - с начала оформления портовыми властями и до выхода из порта,
должны показывать следующие сигналы: днем – держать поднятыми свои позывные; ночью –
выставлять два круговых огня, расположенных по вертикали; верхний из этих огней должен
быть красным, а нижний белым.
Для оформления морского протеста судно должно информировать филиал службы по
обслуживанию транспортного флота за сутки.

ПРИЧАЛЫ ПОРТА ВАНИНО.

№ Длина, Глубина, Перегрузочная Склады, Эксплуатирующая

Специализация
прич. м м техника откр./крыт. организация
Первый перегрузочный комплекс
1 Вспомогательный 180 13,5 --- ---
9 Генгрузы, металл 150 10,5 откр./крыт. ОАО "Ванинский
10 Генгрузы, металл 180 10,5 14 портальных -- / крыт. морской торговый
11 Генгрузы, удобр. 150 10,5 кранов откр. / -- порт"
12 Навалочные 200 10,5 откр./крыт.
Второй перегрузочный комплекс
3 Спецгрузы, ГСМ 332 11,0 Автокран откр. / --
5 Лесные, металлы 117 10,5 7 портальных
откр. / --
6 Лесные, Генгрузы 117 10,5 кранов ОАО "Ванинский
4 морской торговый
7 Контейнеры 120 11,0 контейнерных откр./крыт. порт"
перегружателя
8 Рефгрузы 90 10,5 4 порт. крана рефсклад
Третий перегрузочный комплекс
15 Лесные, щепа 150 10, 2 18 портальных откр. / --
16 Лесные, металл 150 10,2 кранов

24
 17 Лесные, металл 150 11,2
18 Вспомогательный 120 10,0
19 Лесные, металл 175 11,5 ОАО "Ванинский
20 Глинозем 175 11,5 морской торговый
Четвертый (паромный) перегрузочный комплекс порт"
14 Паромный 122 8,5 ОАО "Ванинский
паромный
--- морской торговый
14-а Паромный 122 8,5 комплекс
порт"
Нефтетерминал
1 Нефтеналивные 70 15,0 резервуары:
2(13а) Нефтеналивные 40 7,5 --- 200 тыс. куб. ЗАО "Трансбункер"
13 Нефтеналивные 80 8,5 м
Терминал в бухте Мучка
4 Спец. Генгрузы 138 8,0 автокран откр. / -- ООО "Ван-Скимен"

5.1. Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности

перехода (таблицы по отдельным участкам перехода)

Сведения о навигационно-географических характеристиках района плавания.

Таблица 12
Район перехода Берега Грунт Глубины Магнетизм
На глубинах
Достигают 1773
более 200 м
Татарский Высокие и м; с S на N Склонение
зеленый ил,
пролив обрывистые плавно 10-12 W
ближе к берегу
уменьшаются
песок
От пролива Высокие, Песок, ил, у
Лаперуза до обрывистые и берега камень и
пролива Цугару скалистые скала
Высокие и В основном
Пролив Цугару 80 – 460 м
гористые песок
От пролива У берега в Во входах в
В основном
Цугару до мыса основном песок, бухты и заливы
гористый
Нагасаки ил и скала 60 – 90 м

Таблица 13
Район перехода
Единицы Пролив
Характеристики
измерений Японское море Сангарский
(Цугару)

Тропические циклоны

Тропические циклоны представляют собой область низкого атмосферного давления

диаметром обычно 100 – 600 миль ( иногда и более ), в которой происходит интенсивное
круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и по
часовой – в южном.
Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места зарождения
движутся со скоростью 5 – 10 уз в область субтропических и умеренных широт, где их скорость
25
возрастает до 15 – 20 уз; продолжительность существования тропических циклонов колеблется
в основном от 3 – 6 суток до 3 недель.
Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень
сильными и продолжительными ливнями и значительным волнением. Только в самом центре
циклона в зоне не более 20 миль небо ясное ( «глаз бури» ) или покрыто тонкими слоистыми
облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея, представляющая
опасность для судов.
Признаки приближения тропического циклона. Отдельные признаки приближающегося
циклона можно наблюдать на значительном удалении от него. Так , например, ветры, связанные
с тропическим циклоном, иногда распространяются на расстоянии до 700 миль от его центра;
зыбь отмечается на расстоянии до 400 – 500 миль, а в отдельных случаях до 1000 миль от
центра циклона.
Важными признаками приближающегося тропического циклона на расстояниях до1500
миль от центра циклона может служить появление перистых облаков в виде тонких прозрачных
полос, перьев или хлопьев, которые хорошо видны при восходе и заходе солнца. Когда эти
облака кажутся сходящимися в одной точке за горизонтом, то можно считать, что на
расстоянии около 500 миль от судна в направлении сходимости облаков расположен центр
циклона. На расстоянии 300 миль от центра циклона полосы перистых облаков обычно
вытянуты в направлении движения воздушного потока.
Более надежные признаки приближающегося тропического циклона представляется
возможным установить с расстояния порядка 200 миль. На этих расстояниях сила ветра
составляет 6 – 7 баллов; появляются разорванно-кучевые облака, которые приходят на смену
перистым облакам; наблюдается значительная зыбь, идущая от центра циклона.
С приближением тропического циклона происходит уплотнение облачности, усиление ветра
и волнения. На расстоянии 100 – 150 миль от циклона наблюдается заметное падение
атмосферного давления, хотя суточный ход его еще сохраняется. Сила ветра в этой зоне
достигает 8 – 9 баллов, кучевые облака заволакивают все небо, и начинаются сильные ливневые
дожди. Дождевые завесы обычно хорошо просматриваются на экране судового радиолокатора.
На расстояниях менее100 миль от центра тропического циклона происходит резкое падение
атмосферного давления ( до 10 – 20 гПа/ч ) и полностью нарушается суточный ход. Сила ветра
может достигать 12 баллов. Волнение также усиливается и с приближением к центру
тропического циклона переходит в толчею.
После прохождения тропического циклона наблюдаются те же метеорологические явления,
какие наблюдались во время приближения центра циклона, но в обратной последовательности
и с большей скоростью их смены.
Правила для расхождения судна с центром тропического циклона. Попав в область
действия приближающегося тропического циклона, необходимо стремиться уйти с пути его
движения и удалиться на возможно большее расстояние от центра и опасной четверти циклона.
В северном полушарии наиболее опасной является передняя правая четверть тропического
циклона, так как в этих четвертях ветер сносит судно по направлению к центру циклона и пути
его движения.
Определение положения центра тропического циклона, направления его движения и
четверти циклона, в которой находиться судно, выполняется по следующим правилам:
если стать спиной к ветру, то в северном полушарии центр тропического циклона будет
находиться впереди приблизительно на 60 влево.
Судно в северном полушарии находиться в наиболее опасной четверти, если при падении
давления ветер изменяет свое направление по часовой стрелке.
Если направление ветра не меняется, сила его возрастает, а давление падает, то судно
находиться на пути центра приближающегося тропического циклона.
Если давление повышается, - значит, центр циклона миновал. Когда при этом ветер
изменяет свое направление по часовой стрелке, то судно находиться в правой задней четверти
тропического циклона, а когда ветер изменяет свое направление против часовой стрелке, то
судно находиться в левой задней четверти.
26
 Уточняя фактическое положение и направление движения циклона по данным очередных
метеосообщений, необходимо постоянно корректировать курс для расхождения с циклоном.
Особенно важен рекомендуемый контроль за изменением траектории движения
тропического циклона в тех случаях, когда судно находиться вблизи района поворота циклона.
Правила маневрирования судна в зоне тропического циклона в северном полушарии.
С л у ч а й 1 . Если судно находиться в наиболее опасной (правой передней) четверти
тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т.е. вдали от
его центра, то нужно идти так, чтобы ветер был с правого борта, и по возможности держать
курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную
( левую переднюю ) четверть циклона. Если нет уверенности в том, что удастся пересечь путь
движения тропического циклона на значительном удалении от его центра, то не следует
пытаться выполнить этот маневр даже на судах с мощными машинами.
С л у ч а й 2 . Если судно находиться в наиболее опасной (правой передней) четверти
тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по
возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы правого
борта. Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается,
то судно должно удерживаться носом против волны, работая машинами.
С л у ч а й 3 . Если судно приближается к тропическому циклону со стороны его
наиболее опасной (правой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступит
так, как указано в случае 2.
С л у ч а й 4 . Если судно находиться в левой передней четверти тропического циклона,
нужно стремиться уйти от центра курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер
по правому борту.
С л у ч а й 5 . Если судно находиться в левой передней четверти тропического циклона и
не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на
кормовые углы правого борта и идти полным ходом.
С л у ч а й 6 . Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить ход, приведя
ветр по левому борту и ожидать, пока циклон не удалиться.
Каждый из описанных выше способов расхождения с центром тропического циклона и
маневрирования в зоне его действия не является совершенным, поэтому следует использовать
все данные о пути и скорости движения тропического циклона, чтобы своевременно принять
меры для безопасного расхождения с ними.

27
5.2.Плавание в узкостях, навигационные особенности, «подъем карты» в узкостях,
учет изменения осадки и малых глубин, приливы, постоянные течения и
характеристика возможных убежищ-укрытий от неблагоприятных погодных
факторов.

Пролив Урага

Пролив Урага, ведущий в Токийский залив, пролегает между западным берегом

полуострова Босо и восточным берегом полуострова Миура. Южный вход в пролив расположен
между мысами Суносаки и Цуруги. Северной границей пролива является линия, соединяющая
мыс Фуццу на восточной стороне пролива с мысом Каннон на западной стороне. В качестве
радиолокационных ориентиров могут быть использованы мысы Суносаки и Дайбуса.
Оба берега значительно изрезаны бухтами, в которых есть якорные места. Все бухты
укрыты только от ветров с берега.
За сутки подходы к проливу Урага пересекает с W на Е около 70 автомобильных паромов.
Глубины и грунт. В южной части пролива Урага расположена впадина с глубинами до 800
м. Склоны этой впадины круто поднимаются до глубин около 100 м. Северная часть пролива
более мелководна; наибольшие глубины здесь 30—80 м. Грунт в проливе Урага — ил, камень,
песок и гравий.
Гидрометеорологические сведения. Туманы в проливе Урага наблюдаются в апреле — сен-
тябре. Наибольшее число дней с ними (6) отмечается в июне — июле.
Приливное течение в проливе Урага идет на N, а отливное — на S. В северной части про-
лива приливные течения более сильные, чем в южной. На приливные течения значительное
влияние оказывают ветры.
Лоцманская служба. Проводку судов в порты пролива Урага осуществляют лоцмана
лоцманской ассоциации Йокосука. Лоцманская ассоциация Йокосука охватывает район от
подходов с юга к фарватеру пролива Урага и далее на N в Токийский залив, исключая порт
Тиба и часть порта Кейхин. В порты пролива Урага лоцманская проводка обязательна для судов

28
валовой вместимостью 28310 м3 (10000 рег. т) и более (по донесению 1988 г.). Место приема
лоцмана в проливе Урага расположено в 5 милях к SSE от маяка Каннон.
Входящие в пролив суда должны за 24 ч до предполагаемого времени прибытия к месту
приема лоцмана дать заявку на лоцмана, в которой должны быть указаны: название судна, его
позывные, государственная принадлежность, вид, тоннаж, общая длина, осадка, вид груза,
предполагаемая дата и время прибытия к месту приема лоцмана, порт отправления и порт
назначения, места предполагаемой швартовки, карантина, название представительства,
фамилия и имя капитана.
За 6 ч до запланированного времени прибытия, а также в случае изменения времени при-
бытия следует уточнить дату и время прибытия к месту приема лоцмана.
Капитаны выходящих судов и судов, изменяющих места швартовки в порту, должны за 24 ч
дать заявку на лоцмана.
Заявку на лоцмана передают по телеграфной или телефонной радиосвязи. Это возможно,
если суда находятся в районах к Е от полуострова Босо или к S от острова Осима. Связь
осуществляется на УКВ, канал 16, позывной «Uragu Channel Pilot». Переговоры ведутся на
канале 13.
Токийский залив

Токийский залив глубоко вдается в южный берег острова Хонсю. С океаном Токийский
залив сообщается проливом Урага. Берега залива большей частью низменны и местами
заболочены. Кое-где к береговой линии подходят невысокие горы.
Юго-западный и западный берега залива значительно изрезаны; в них вдается несколько
бухт. В юго-западный берег Токийского залива вдаются бухты Оцу, Йокосука и Нагаура, у
берегов которых находится крупный порт Йокосука; часть порта Йокосука используется
американскими военно-морскими силами.
Восточный и северный берега залива, за исключением районов портов и гаваней, окаймлены
илистой и местами песчаной осыхающей отмелью шириной до 2 миль.
Наиболее глубоководной является юго-западная часть Токийского залива, где глубины
могут достигать 50 м; в средней части залива глубины 25—30 м; наименее глубока северная
часть залива. Посредине южной части залива в 2 милях к N от форта № 2 лежит обширная
банка Наканосе с глубинами менее 20 м. Банка ограждается светящими буями. Светящий буй D
является супербуем. Грунт в заливе преимущественно ил и песок.
У западного берега Токийского залива расположен крупнейший в Японии порт Кейхин. Под
этим названием объединены три порта, являющиеся портовыми районами порта Кейхин:
Иокогама, Кавасаки и Токио. К порту Кейхин примыкают города Иокогама, Кавасаки и Токио,
образующие основной промышленный узел Японии. У восточного берега залива находятся
порты Кисарадзу и Тиба.
В Токийском заливе можно найти укрытие от ветров всех направлений.
Гидрометеорологические сведения. В Токийском заливе зимой преобладают сухие северо-
западные ветры. Весной, когда антициклон перемещается к S, наблюдаются сильные южные
ветры. Летом преобладают влажные южные ветры. После полудня скорость ветра
увеличивается; ночью он почти не ощущается.
Туманы здесь обычно образуются в ясную погоду около полуночи или ранним утром.
Иногда туманы держатся и после восхода солнца.
В таких больших городах, как Токио и Иокогама, зимой в маловетреную погоду ночью и
утром, а также весной во время перемещения антициклона возникает смог.
Наибольшее число дней с туманом наблюдается в районе мыса Каннон. При густом тумане
видимость обычно менее 1 кбт.
Приливное течение в Токийском заливе в основном направлено на NE и NW, а отливное —
на SW и SE. Скорость приливных течений у западного берега больше, чем у восточного. В
районе фортов № 2 и 3 скорость приливных течений небольшая.
К N от мыса Фуццу и к NE от мыса Бандзу во время прилива образуется противотечение,
отклоняющееся вправо.
29
 Системы разделения движения судов. В проливе Урага и Токийском заливе установлены
системы разделения движения Урага и Наканосе.
Служба управления движением судов. В Токийском заливе действует служба управления
движением судов. Центр этой службы, расположенный в 1,5 кбт к NW от мыса Каннон (З5°15,2 /
N, 139°45,0/ E), по запросу судов передает информацию о месте судов и их передвижении в
Токийском заливе, а также рекомендации о времени входа в систему разделения движения.
Порядок плавания по системе разделения движения Урага и полосе движения Наканосе.
Штаб морской безопасности района № 3 для обеспечения безопасности судоходства требует
выполнения нижеперечисленных мероприятий:
1. Прием лоцмана на судно.
(1) Для иностранных судов лоцманская проводка обязательна.
3. Правила плавания в районах, прилегающих к входу в систему разделения движения и
выходу из нее.
(1) Суда, выходящие из порта Кисарадзу и проходящие вблизи северного выхода из полосы
движения Наканосе, должны идти оставляя светящий буй Кисарадзу мористый (35°24,9' N,
139°47,1/E) с левого борта.
(2) Суда, идущие со стороны портового района Токио на S мористее портового района
Кавасаки, должны проходить на расстоянии не менее 5,4 кбт к Е от светящего буя № 2
фарватера Кавасаки.
(3) Суда, идущие на S по району, расположенному у западной стороны банки Наканосе,
должны проходить к W на расстоянии не менее 5,4 кбт от линии, соединяющей светящие буи
Наканосе D, Наканосе С и Наканосе В Токийского залива.
(4) Суда, намеревающиеся стать на якорь в районе к W от банки Наканосе, по мере
возможности не должны этого делать в районе, расположенном в пределах 1 мили от линии,
соединяющей светящие буи Наканосе D, Наканосе С и Наканосе В Токийского залива.
(5) Суда, следующие по системе разделения движения Урага на S, не должны при выходе из
системы изменять курс на большой угол, так как это может помешать движению входящих в
систему судов.
(6) Суда, идущие в систему разделения движения Урага с моря и проходящие мористее
мыса Цуруги, должны следовать вблизи середины входа в залив так, чтобы на подходах к входу
в систему разделения движения не пересекать курсы судов, идущих на S.
4. Ограничение обгона.
Суда-гиганты и суда валовой вместимостью более 28310 м3 (10000 per. т), идущие по
системе разделения движения Урага, не должны обгонять малые суда валовой вместимостью
1415 м3 (500 рег. т) и более, за исключением случаев крайней необходимости.
5. Ограничение скорости.
Суда, находясь даже за пределами системы разделения движения Урага и полосы движения
Наканосе, не должны следовать с высокой скоростью.
6. Ограничение входа в систему разделения движения Урага и на полосу движения Наканосе
и плавания по ним в условиях плохой видимости.
Суда валовой вместимостью более 28 310 м 3 (10 000 рег. т) не должны входить в систему
разделения движения при видимости менее 5 кбт, а судам-гигантам, судам с опасным грузом,
судам, буксирующим длинные объекты, — менее 1 мили.
7. Места ожидания, когда плавание в системе разделения движения ограниченно.
В случаях, когда вводится ограничение плавания по системе разделения движения из-за
плохой видимости и по другим причинам, суда, входящие в залив, должны ждать по
возможности вне его пределов, а суда, выходящие из залива, должны ждать по возможности в
районе, где мало идущих судов.
8. Ограничение использования авторулевого управления. По Токийскому заливу судно
должно следовать на ручном управлении, автоматическое управление включать запрещено.
9. Подготовка буксирных канатов, используемых в экстренных случаях.
Суда с опасным грузом должны держать в готовности на носу и корме буксирные тросы.

30
 Станции управления движением судов. Кроме центра службы управления движением судов,
в Токийском заливе оборудованы также три станции управления движением судов — Хоммоку,
Сиохама и Токио (участок 13).
Станция управления движением Хоммоку расположена при сигнальной станции Хоммоку и
обслуживает фарватер Иокогама.
Станция управления движением Сиохама расположена при сигнальной станции Сиохама и
обслуживает фарватеры Кавасаки, Цуруми и канал Кейхин.
Станция управления движением Токио (участок 13) расположена при сигнальной станции
Токио (участок 13) и обслуживает фарватер Токио Западный.
На каждой из этих станций установлены береговая РЛС и радиостанция, передающая
информацию о движении судов и его регулировании, о строительных и гидротехнических
работах, об условиях видимости и о других мероприятиях, касающихся обстановки в районах
плавания судов.
УКВ телефонная радиосвязь со станциями осуществляется на каналах 14 и 16. Оповещения
об обстановке станции передают на частоте 1665 кГц:
станция Хоммоку — с 45 мин до 52 мин 30 с, станция Сиохама — с 52 мин 30 с до конца
каждого четного часа между 6 и 19 ч.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна. Лоцманскую проводку
осуществляют лоцмана лоцманской ассоциации Токийского залива. Лоцманский район
Токийского залива охватывает район к N от линии, идущей от мыса Косиба (северо-западная
оконечность порта Йокосука) на Е, за исключением фарватера Наканосе и части порта Кейхин.
Ассоциация лоцманского района Токийского залива размещается в городе Иокогама.
Ассоциация имеет отделения в городах Кавасаки, Тиба, Кимицу.
Место приема лоцмана зависит от положения судна, находящегося вне гавани, от наличия
встречных судов, от осадки судна и условий погоды; оно указывается отдельно для каждого
порта при его описании.
Заявка на лоцмана, как правило, подается за 24 ч до предполагаемого времени прибытия к
месту приема лоцмана. В случае изменения времени прибытия следует дать оповещение.
Лоцман, направляющийся по заявке к судну, находящемуся вне порта, может
воспользоваться буксиром.
Якорные места-укрытия от тайфунов. При получении сообщения о приближении тайфуна
капитан порта Кейхин передает всем судам, находящимся в порту, предупреждение о том, что
им необходимо искать убежище. Большие суда должны укрываться вне порта.
Хорошее якорное место-укрытие находится перед портом Тиба. Однако к N от линии,
соединяющей мыс Бандзу (стр. 213) и мол Хоммоку (стр. 256), по донесениям, якоря ползут. Во
время восточных и юго-восточных ветров следует становиться мористее селения Анегасаки.
Когда мористее города Кисарадзу ветер меняет свое направление с SSW на W, якоря ползут
и может появиться опасность, что судно сядет на мель. В этом случае необходимо до перемены
направления ветра стать на якорь в порту Иокогама.
Портовые правила. Для предотвращения аварий, связанных с тем, что ползут якоря,
особенно из-за сильнейших шквалов, капитан порта Кейхин требует выполнения следующих
мероприятий:
1) при получении штормового предупреждения вытравить добавочную длину якорь-цепи
или отдать второй якорь;
2) длину якорь-цепи отрегулировать с учетом осадки, длины судна, глубины и характера
грунта;
3) выставить вахту у якорь-цепи и открыть радиовахту;
4) держаться на безопасном расстоянии от прочих судов;
5) держать машины в готовности к работе;
6) судам порожним, имеющим небольшую осадку, принять все меры для уменьшения
площади соприкосновения с ветром, вплоть до приема балласта и регулировки дифферента
судна;

31
 7) автомобильным паромам, контейнеровозам, судам-газовозам для удержания на месте
использовать машины.
Предупреждения. 1. Иногда рыболовные суда, ведущие лов рыбы в Токийском заливе и на
подходах к нему, скапливаются вблизи фарватера.
2. В Токийском заливе ночью светящие средства навигационного оборудования
трудноразличимы, так как они сливаются с береговыми огнями. Особенно сложно опознать
светящие буи № 1 и 2 фарватера Иокогама, маяк Токио и светящие буи фарватеров Токио
Восточный и Токио Западный.
3. Большие суда, входящие в порты Кейхин и Тиба или выходящие из них, должны
остерегаться банки Наканосе и широкой отмели, лежащей к Е от нее.
Вход в Токийский залив расположен между мысами Фуццу и Канной. Эти мысы могут
быть использованы в качестве радиолокационных ориентиров. В районе мыса Фуццу берег
окаймлен песчаной отмелью, простирающейся далеко к W, а в районе мыса Каннон он приглуб.
Глубины во входе в Токийский залив 30—80 м. Между входными мысами расположены три
форта, прикрывающие вход в залив.

Наставление для плавания в проливе Урага и Токийском заливе

При подходе к проливу Урага с Е нужно держаться в 3—5 милях мористее берега,
остерегаясь опасностей, лежащих вблизи мыса Мера. В плохую видимость в районе мыса Мера
не следует заходить на глубины менее 60 м. При подходе к проливу Урага с W, пройдя остров
Осима, в хорошую видимость открываются на востоке и северо-востоке холмы в районе мыса
Мера, которые кажутся островом, гора Томи и гора Нокогири вблизи мыса Мёгане.
Вблизи границы района, в котором действуют Правила безопасного движения на море
(линия, проведенная между маяками Суносаки и Цуруги), следует обращать внимание на
опасности, лежащие вблизи мыса Цуруги; затем судно должно идти по Токийскому заливу,
строго соблюдая Правила безопасного движения на море (см. Лоцию Японских островов общий
обзор (№ 1400), ГУНиО МО, 1985 г.).
Подойдя к средней части входа в пролив Урага, далее надлежит идти по системам
разделения движения Урага и Наканосе, при этом надо обязательно следовать в пределах полос
движения. По системе Урага нужно идти по полосе движения справа от линии разделения со
скоростью не более 12 уз; система Наканосе является односторонней в северном направлении.
Полосы движения систем Урага и Наканосе ограждаются светящими буями.
Предупреждения. 1. Судам, идущим по системам разделения движения Урага и Наканосе,
необходимо обратить внимание на общие правила, установленные Правилами безопасного
движения на море, на правила плавания в системах разделения движения, на специальные
правила движения на фарватерах, по которым идут особые суда, такие, как суда-гиганты, а
также на ограждение огнями.
Следует использовать справочно-информационные карты на Токийский залив № 96725,
96726, где указываются районы, в которых суда должны идти по системе разделения движения,
районы ограничения входа судов в систему разделения движения и выхода из нее, пересечения
системы, районы ограничения скорости; кроме этого, на картах помещаются предупреждения.
2.К Е от скал Асика наблюдаются сильные приливные течения, которые сносят судно W
3. В районе форта № 2 наблюдается прижимное течение, которое сносит судно к этому
форту.
4. При входе в Токийский залив и при выходе из него светящий знак форта № 3 или бывает
закрыт мысом Каннон, или не виден на фоне этого мыса.
5. Форты № 1 и 2 похожи друг на друга, а здания на песчаной косе, оканчивающейся мысом
Фуццу, похожи на форт № 1.
6. Форт № 3 мало заметен как визуально, так и на экране РЛС. За него может быть
ошибочно принят форт № 2, за форт № 2 - - форт № 1, а за форт № 1 — здания на песчаной
косе, оканчивающейся мысом Фуццу.

32
 Такие ошибки приводят к посадке судов на мели вблизи форта № 1, мыса Фуццу или между
фортами № 1 и 2.
7. Проходить между фортом № 2 и мысом Фуццу не следует.
8. Районы между мысом Каннон и всеми фортами являются участками очень интенсивного
движения судов. Курсы судов, прибывающих со стороны портов Иокогама, Токио и Тиба,
иногда пересекаются с курсами судов, входящих в порт Йокосука.
9. При входе в Токийский залив и при выходе из него надлежит соблюдать осторожность,
учитывая интенсивное движение паромов, следующих с интервалом примерно 30—35 мин на
линиях Курихама — Каная (35°10/N, IWWE) и Кавасаки — Кисарадзу.
10. По донесению, светящие буи системы разделения движения и светящий знак форта № 3
плохо различимы на фоне береговых огней.
11. К N от банки Наканосе иногда пересекаются курсы судов, направляющихся из системы
разделения движения Наканосе в сторону портов Токио и Тиба, и судов, идущих со стороны
портов Тиба и Кисарадзу по направлению к западной стороне системы разделения движения
Наканосе. Суда, следующие по системам разделения движения Урага и Наканосе, несут
сигналы, вид и значение которых приведены в таблице.

Вид сигнала
Намерение судна
днем ночью
Первый заменяющий вымпел Последовательно два
Судно, следующее по
над флагом S (Сиэра) Между продолжительных, один
системе разделения
народного свода сигналов. Сигнал короткий и один
движения Урага в
поднимается в момент, когда маяк продолжительный звук по
северном направлении и
Каннон придет на траверз (в даются судовой сиреной в
намеревающееся
случае если это не требовалось момент, когда маяк Каннон
выходить из этой системы
маршрутом следования с момента придет на траверз, а также в
и входить в систему
входа судна в систему разделения 5 кбт от предполагаемой
разделения движения
движения Урага), а опускается в точки поворота на курс для
Наканосе
момент пересечения границы входа в систему разделения
южного входа в систему раз движения Наканосе и в
деления движения Наканосе момент входа в нее
Судно, следующее по Первый заменяющий вымпел над
Два продолжительных, два
системе разделения дви- флагом Р (Папа) Международного
коротких и один
жения Урага в северном свода сигналов.
продолжительный звук
направлении и намере- Сигнал поднимается в момент,
подаются судовой сиреной
вающееся пересечь за- когда мыс Каннон придет на
в момент, когда маяк
падную границу этой си- траверз (судно, не проходящее
Каннон придет на траверз, а
стемы и входить в район через эту точку, поднимает сигнал
также в 5 кбт от
порта Йокосука (только в в момент входа в систему
предполагаемой точки
районе к N от линий, разделения движения Урага), а
изменения курса для входа
проведенных на 96° и 270° опускается в момент выхода из
в район порта Йокосука и в
от маяка Каннон) этой системы разделения
точке изменения курса
движения
33
 Судно, выходящее из Первый заменяющий вымпел над Четыре продолжительных
района порта Йокосука и флагом С (Чарли) Между- звука подаются судовой
намеревающееся пересечь народного свода сигналов. сиреной в момент
систему разделения Сигнал поднимается в момент пересечения границы порта
движения Урага и войти выхода за пределы района порта, а Йокосука и в момент пере
в систему разделения опускается в момент пересечения сечения западной боковой
движения Наканосе южной границы системы границы системы
разделения движения Наканосе разделения движения Урага
Судно, следующее по Второй заменяющий вымпел над Три продолжительных и
системе разделения дви- флагом Р (Папа) Международного два коротких звука
жения Урага в северном свода сигналов. подаются судовой сиреной
направлении и намерева- Сигнал поднимается в момент, в момент, когда маяк
ющееся пересечь границу когда маяк Каннон придет на Каннон придет на траверз,
северного входа в систему траверз (судно, не проходящее а также в 5 кбт от границы
разделения движения через эту точку, поднимает сигнал северного входа в систему
Урага и линию, в момент входа в систему разделения движения Урага
проведенную от западной разделения движения Урага), а и в момент пересечения
оконечности названной опускается в момент выхода из названной
линии на 0° до границы системы разделения движения границы
порта Кейхин Урага
Два продолжительных,
Судно, следующее по один короткий и один
Первый заменяющий вымпел над
системе разделения дви- продолжительный звук
флагом S (Сиэра) Между-
жения Наканосе и наме- подаются судовой сиреной
народного свода сигналов.
ревающееся пересечь ее в момент пересечения
Сигнал поднимается в момент
боковую восточную гра- границы южного входа в
входа в систему разделения
ницу и входить в район систему разделения
движения Наканосе, а опускается
порта Кисарадзу движения Наканосе, а
в момент выхода из нее
также в 5 кбт от
предполагаемой точки
изменения курса для входа
в район порта Кисарадзу и в
момент изменения курса
для входа в район порта
Кисарадзу
Три продолжительных и
Судно, следующее по
Второй заменяющий вымпел над один короткий звук
системе разделения дви-
флагом S (Сиэра) Между- подаются судовой сиреной
жения Наканосе и наме-
народного свода сигналов. в момент пересечения
ревающееся пересечь гра-
Сигнал поднимается в момент границы южного входа в
ницу северного входа в
входа в систему разделения систему разделения
систему разделения дви-
движения Наканосе, а опускается движения Наканосе, а
жения Наканосе и линию,
в момент выхода из нее также в 5 кбт от границы
проведенную на 3500 м к
северного входа в эту
N от оконечности восточ-
систему и в момент
ной боковой границы на
пересечения названной
званной системы
системы разделения
движения
Судно, следующее по Второй заменяющий вымпел над Два продолжительных и
системе разделения дви- флагом Р (Папа) Международного два коротких звука
жения Наканосе и наме- свода сигналов. подаются судовой сиреной
ревающееся пересечь Сигнал поднимается в момент в момент пересечения
34
 границу северного входа в входа в систему разделения границы южного входа в
систему разделения движения Наканосе, а опускается систему разделения
движения Наканосе и ли- в момент выхода из нее движения Наканосе, а
нию, проведенную от за- также в 5 кбт от границы
падной оконечности наз- северного входа в
ванной границы до точки названную систему и в
в 3500 м на 340° момент вы хода из нее

Пролив Цугару.
Пролив Цугару (Сангарский), пролегает между островами Хоккайдо и Хонсю и соединяет
Японское море с Тихим океаном. Вход в пролив с W находиться между мысом Сираками
(4149 , 14111 ) и расположенным в 10,5 милях к SE от него мысом Таппи. Протяженность
пролива около 55 миль.
Пролив Цугару глубоководен и чист от опасностей. Дно перед входом в пролив с W
неровное, глубины здесь 80-460 м. в проливе дно сравнительно ровное. Глубины в центральной
части пролива 100-250 м.
В зависимости от направления ветра становиться на якорь следует на северной или южной
сторонах пролива. При первых признаках приближения тайфуна – сильном ветре и волнении от
SW – судам надлежит укрыться в заливе Муцу, вдающемся в южный берег пролива. В заливе
Хакодате имеются якорные места, защищенные от всех ветров, кроме южных и юго-западных.
Когда дует сильный западный ветер и плавание по проливу Цугару затруднительно, в западной
части пролива можно укрыться в заливе Киконай. При сильных кратковременных ветрах
якорная стоянка возможна у южного берега пролива между гаванями Охата (4125 , 14110
) и Сириямисаки (4125 , 14126 ).
Приметные пункты. Хорошими ориентирами на подходе к проливу Цугару с W и NW
являются: острова Осима и Косима, гора Нанацукате, вулкан Иваки, открывающийся в
хорошую погоду с 65-70 миль; мысы Таппи и Комодари.
Наиболее приметными в проливе Цугару являются горы Мояма и, Маруяма, Хакамагоси,
Одзукуси, и некоторые другие.
Ветры. На подходах к проливу Цугару с W и в самом проливе наблюдается
преимущественно юго-восточный ветер, называемый «ямасе». Ветер этот теплый и влажный,
сопровождается осадками. Часто ветер ямасе меняет свое направление.
Этот ветер дует в районе от мыса Сираками на западе до мыса Эримо на востоке, при этом в
средней части прилива скорость его увеличивается.
Туманы. В проливе местами часто наблюдается туман. Возникает он преимущественно в
июне и июле. Особенно часто туман образуется во время южных ветров. Туман бывает
особенно густым, когда он возникает одновременно с юго-восточным ветром ямасе; туман,
возникающий при других ветрах, бывает сравнительно слабым. У северного берега пролива
туманы бывают гуще чем у южного.
Приливы. Суточное неравенство приливов в проливе Цугару небольшое. Величина
сизигийного прилива изменяется от 0,6 м в западной части пролива до 1,3 в его восточной
части. Средний уровень воды в марте бывает наинизшим, а в августе – наивысшим; их разность
составляет 0,3 м.
Течения. По проливу Цугару проходит ветвь теплого Цусимского течения, направленная из
Японского моря в Тихий океан; здесь также действуют приливные течения. Суммарное течение
в проливе почти всегда идет на восток; его основной поток проходит приблизительно по
середине пролива.
Наибольшая скорость суммарного течения, идущего из Японского моря, в самых узких
места пролива может превышать 6 уз.
Посередине линий, соединяющих мыс Сираками с мысом Таппи (линия а) и мыс Сиокуби
с мысом Ома (линия б) , наибольшая скорость суммарного течения наблюдается за 4 ч до

35
момента малой воды в поту Манила, а наименьшая – за 4 ч до момента полной воды в том же
потру. Скорость течения в проливе может быть рассчитана при помощи следующей таблицы.

Высота полной или малой воды Скорость течения, уз

Примечание
в порту Манила, м
Линия а Линия б
-0,4 +6,0 +6,4

-0,2 +5,0 +5,3
Знак (+) в графах 2 и
0 +4,0 +4,3
3 указывает на
0,2 +3,0 +3,3
наличие в проливе
0,4 +2,1 +2,3
Цугару восточного
0,6 +1,1 +1,3
течения, а знак (-) –
0,8 +0,2 +0,3
западного течения
1,0 -0,2 -0,8
1,2 -1,8 -1,8

Малая вода ниже нуля глубин на карте

сильное восточное течение в проливе Цугару наблюдается за 4 ч до момента низкой малой

воды в порту Манила, а западное течение – за 4 ч до момента высокой полной воды в том же
порту.
Судам, следующим из Японского моря в Тихий океан, рекомендуется придерживаться
середины пролива, где обычно наблюдается восточное течение.
В условиях плохой видимости надлежит, как можно чаще определять местоположение
судна и следить за тем, чтобы судно не снесло к N или к S/
Магнитная аномалия возможна в северо-западной части пролива Цугару между точками
4136 , 14155,2  и 4139 , 14126 .
Подводные кабели. Через пролив Цугару проложены многочисленные подводные кабели;
большая их часть идет от залива Хакодате, вдающегося в залив Муцу. Положение кабелей
показано на картах.
Свалка взрывчатых веществ (4138 , 14153 ) находится в восточной части пролива
Цугару, ее границы показаны на картах.
Предупреждение. При плавании по проливу Цугару приближаться к его берегам га
расстояние менее 3 миль не следует.

Татарский пролив
Плавание в Татарском проливе в ясную погоду не представляет особой сложности, так как
имеется достаточно навигационных средств оборудования, большая часть которого
установлена на западном берегу пролива, а также зрительные и радиолокационные ориентиры
для ОМС.
Частые ветры и туманы, а также малое количество мест укрытия (якорных) усложняют
плавание в проливе. Ветровой режим в проливе носит муссонный характер, нарушаемый
иногда проходящими через этот район циклонами, которые вызывают сильные штормовые
ветра и осадки, ухудшающих видимость.
Учитывая наличие теплого и холодного течения и особенности рельефа дна, можно сделать
ОМС в условиях ограниченной видимости, по глубинам и температуре воды.
При подходе судна к берегу рекомендуется подавать звуковые сигналы, так как высокие
берега хорошо отражают звук.
При плавании вдоль западного побережья следует учитывать прижимное течение, а также
следует учитывать дрейф по направлению к берегу, особенно при W и SW ветрах.
В условиях плохой видимости не рекомендуется заходить на глубины < 20 м, так как эти
глубины во многих местах подходят вплотную к береговой линии.

36
 Гидрометеорологические факторы. Существенными факторами влияющие на условия
плавания являются шторма, частая повторяемость ограниченной видимости, сильные течения.
В проливе наблюдаются ветра со скоростью 15 м/с и более. Скорость ветра может достигать 40
м/с, а в районе м. Сосупова и Сюрили 68 – 70 м/с. ветра могут продолжаться более суток.
Туманы преобладают с апреля по сентябрь. В июле число туманных дней достигает: на W
берегу 13 и на E 5-12.
В проливе наблюдается как постоянное, так и приливное течение, скорость и направление
которого переменны. Здесь действуют все типы приливов, наивысший теореический уровень
прилива 0,3 – 3 м.

5.3. Штурманское обеспечение по маршруту: сведения об используемых СНО, РМ К,

РЛМК, РЛМК(отв.), РНС, СРНС, DGPS.

Таблица 1
№ РЛМК Координаты, Дальность и
Название, тип Number
пособие =…,…, сектор действия
Admiralti List of 35º42’4N
Inubo Saki Lt 84250 360º,16M
Radio Signals.Vol 2 140º52’0E
Hei Saki 39º39’2N 84390 360º,24M
142º01’5E

Shiriya Saki 41º25’7N 84430 360º,24M

141º27’6E
Oma Saki 41º33’2N 84460 006º-318º,11M
140º54’7E
Esan Misaki Lt 41º48’8N 84490 360º,22M
141º10’9E
Erimo Misaki Lt 41º55’5N 84510 360º,25M
143º14’7E
Soya Misaki Lt 45º31’2N 84600 360º,21M
141º52’2E
Shokotan Misaki 43º22’3N 84630 360º,21M
140º28’0E

Использование опорных станций DGPS

Таблица 2
Опорные станции Координаты D,М

37
 Частота
Участок
название N передачи
маршрута
поправок = =
Пролив Soya
632 295кГц 45º31’17N 141º56’4E 108
Лаперуза Misaki Lt
Японское море Shakotan 633 316 кГц 43º22’1N 140º28’2E 108
Misaki
Японское море Mitsumae 634 309 кГц 41º25’2N 140º05’E 108

Пролив Shiriya Saki 639 302 кГц 41º25’63N 141º27’97E 108

Цугару

Тихий Океан 640 316 кГц 38º16’5N 141º35’2E 108

Kinkasan To
Тихий Океан Inubo Saki Lt 641 295 кГц 35º42’2N 140º52’2E 108

Токийский Ken Saki 643 309 кГц 35º08’3N 139º40’6E 108

залив
Токийский Urayasu 642 321 кГц 35º36’8N 139º54’0E 108
залив

Таблица 3 Маяки.

№ МК из Название h от Характеристика, ДП,М =…,

пособия уровня наличие РЛПО =….,
моря
840 Красный 85 Бл Пр(2) 30с. пр0,7 23 48º58,5N
Партизан тм 7,1 140º23,2E
Пр0,7 тм21,5

1195 Порт 90 Кр П 12 47º02,8N

Холмск 142º02,9E
165 Сидзунай 91 Бл Пр 10с. 21 42º19,5N
142º22,6E
190 Уракава 47 Бл Пр 5с. 21 42º09,6N
142º46,8E
895 Кинкасан 55 Бл Кр Пер Бл22 38º16,4N
пр20с. Кр22 141º35,3E
1385 Инубо 52 Бл Пр 15с. 27 35º42,3N
140º52,3E

1670 Фуццу 6 Зл Пр 3с. 6 35º19,3N

38
 Северный 139º48,9E
1680 Форта №2 20 Бл Кр Пр 5с. 18 35º18,5N
139º44,7E
985 Хасима 36 Бл Пр 3с. 13 38º18,7N
141º11,3E
1005 Ханабути 63 Кр Зл Пер Кр23 38º17,5N
пр20с. Зл21 141º05,3E
5 Вакканай 42 Бл Пр(2) 20с. 25 45º26,8N
141º38,9E
552 Хоро 61 Зл Изо 4с. 10 43º38,5N
141º21,4E
495 Румои 56 Бл Пр(2) 15с. 25 43º57,5N
Северный 141º38,9E
730 Инахо 41 Бл Пр 15с. 21 42º14,7N
139º33,7E
895 Мацумаэ 25 Бл Изо 6с. 15 41º25,0N
140º05,6E

5.6 Курсы предварительной прокладки по генеральным картам с

дальнейшей прокладкой на путевых, составление таблицы и
расчет общего расстояния в милях, расчет общего времени
перехода в ходовых часах и минутах.
39
 Таблица 5.6.1 Курсы, расстояния и время плавания.

Время плавания
V, Поворотные точки:
№ S, На
К° узло Опера- название ориентира,
курса миль данном Фактическое
в тивное П, D, или φ и λ
курсе
00ч 08.00
1 151 141 15 9ч 24м Бухта Ванино
00м 25.04.06г.
21ч 17.24 РМк Холмск,
2 200 325 15 9ч 24м
40м 25.04.06г. D=15M
31ч 15.04 О.Окусири,
3 156 61 15 4ч 04м
04м 26.04.06г. D=7M
19.29
4 58 53 12 4ч 25м 35ч 08м 41°15’N 140°07’E
26.04.06г.
01.49
5 129 95 15 6ч 20м 39ч 33м 41°42’N 140°37’E
27.04.06г.
21ч 08.09
6 195 328 15 45ч 53м 40°45’N 142°45’E
52м 27.04.06г.
5ч 06.01 М.Инубо,
7 222 77 15 67ч 45м
08м 28.04.06г. D=10M
8 308 25 12 2ч 05м 72ч 53м 11.09 м.Надзима,
28.04.06г. D=10M
9 23 40 12 3ч 20м 74ч 58м 13.14 35°00’0N 139°36’0E
28.04.06г.
Пройдено 1145 Миль За 78ч 18м ходового времени
(прибытие 16ч34м 28.04.06г.)

5.7 Расчет астрономических данных по маршруту перехода: время восхода

Солнца и наступления дня, время захода Солнца.

40
 Дата Время Ш=гр.,мин А Время Ш=гр.,мин А
Восхода Д=гр.,мин Захода Д=гр.,мин

11.04.06 18,13 14,55N 81SW

119,40E
12.04.06 5,48 17,12N 80,8NE 18,17 19,30N 80,4SW
119,40E 119,42E
13.04.06 5,40 21,55N 80NE 18,22 24,25N 79,7SW
119,43E 120,02E
14.04.06 5,35 26,10N 79,1NE 18,26 27,45N 78,8SW
121,25E 122,50E
15.04.06 5,28 29,25N 78,2NE 18,30 31,12N 78,4SW
124,20E 125,55E
16.04.06 5,25 33,15N 77,4NE 18,36 35,17N 77,1SW
127,45E 129,35E
17.04.06 5,20 36,55N 76,2NE 18,40 39,10N 75,8SW
131,10E 133,25E
18.04.06 5,14 40,45N 74,9NE 18,45 42,50N 74,3SW
135,15E 137,40E
19.04.06 5,10 44,45N 73,3NE
139,50E

6. Штурманская справка по порту прихода

6.1. Навигационная характеристика, ориентиры, влияние приливов, течения,
сведения о якорной стоянке, о стоянке у причала.

Порт Токио

Порт Токио доступный для больших судов, расположен у северо-западного берега вершины
Токийского залива в северной части порта Кейхин. Порт имеет большое экономическое зна-
чение, так как обслуживает крупнейший в стране Токийский промышленный район. Порт
Токио является одним из портовых районов порта Кейхин.
Берег в районе порта Токио окаймлен широкой отмелью, через которую проложены
углубленные фарватеры Токио Западный и Токио Восточный, ведущие к причалам порта. Берег
прорезан двумя реками: Сумида и Ара-кава. Вблизи устья реки Сумида постоянно ведутся
дноуглубительные работы. Обширный район вблизи устья реки Аракава мелководен. На правом
берегу устья реки Сумида расположен центральный оптовый рынок. К пристаням рынка,
оборудованным у правого берега устья реки Сумида, швартуются рыболовные и малые
грузовые суда. Далее по течению реки Сумида находится якорное место для большого
количества лихтеров. С юго-восточной стороны центрального рынка построен мол.
Порт делится на районы № 1—4. В районах № 3 и 4 порта Токио производятся работы по
насыпке больших районов, возведению причальных сооружений и волноломов. Самыми
крупными насыпными районами являются участки, расположенные по обе стороны фарватеров
Токио Восточный и Токио Западный.
Границы порта и его районов показаны на картах.
Приметные пункты. На подходе к порту Токио приметны: два белых газгольдера высотой
около 70 м каждый, расположенные в 2,2 мили к NW от аэромаяка Токио (35°32,5'N,
139°46,0/E); красно-белая труба (35°36,7'N, 139°45,6'Е) высотой 104 м электростанции «Ои»,
установленная в северной части пирса Ои № 1; три красно-белые трубы высотой по 85 м
электростанции «Синагава» компании «Токе денрёку», стоящие в 3 кбт к NNW от трубы
41
высотой 104 м; красно-белая труба высотой 86 м завода «Тоёсу» компании «Токе racy»,
находящаяся в 2,2 мили к NE от труб высотой 85 м; шесть труб электростанции «Синтокё»
компании «Токе денрёку», расположенные в 2,8 кбт к NE от завода «Тоёсу», (высота пяти труб
74 м каждая, а шестой, юго-восточной, 84 м); 40-этажное темно-коричневое здание центра
международной торговли высотой около 160 м, находящееся в 3,2 кбт к WNW от набережной
Такесиба; Токийская красно-белая башня высотой 350 м, возвышающаяся в 1,1 мили к NW от
набережной Сибаура; 36-этажное здание Касумигасеки высотой 147 м от основания, стоящее в
7,6 кбт к N от Токийской башни.
При плавании по фарватеру Токио Западный в качестве ориентира можно использовать
здание морского музея, имеющее вид судна и расположенное в 4,2 мили к NW от маяка Токио,
и две серые вентиляционные башни высотой по 51 м, стоящие в северной части северо-
восточного берега на пирсе Ои № 1 и юго-западной стороне участка № 13/1.
Гидрометеорологические сведения. Метеорологическая таблица для порта Токио и района
порта Кейхин приведена в Лоции Японских островов. Общий обзор (№ 1400), ГУНиО МО, 1985
г., стр. 124.
На акватории порта Токио приливное течение идет в глубь порта, отливное течение — в
обратную сторону. Максимальная скорость течения в районе маяка Токио достигает 0,5 уз, на
фарватере Токио Западный с внутренней стороны Западного мола 0,8 уз. Наибольшая скорость
течений наблюдается за 2—2,5 ч до моментов малой и полной вод.
Средства навигационного оборудования. В порту Токио установлены маяк, аэромаяки,
светящие знаки и огни. Фарватеры Токио Западный и Токио Восточный и опасности в порту
ограждаются светящими и несветящими буями.
Подводные кабели. Один кабель пересекает реку Сумида в 1,6 кбт выше моста Сёко,
переброшенного через реку в районе № 1 порта Токио вблизи ее устья, а два кабеля — в 4 кбт
выше того же моста.
Кроме того, подводный силовой кабель проложен с северной стороны моста Харуми
(35°39,3'N, 13У47,УЕ), переброшенного через канал, от участка № 2 в северо-восточной части
пирса Харуми к кварталу Тоёсу.
Режим плавания. Район, запретный для якорной стоянки, шириной 1000 м расположен
перед входом на фарватер Токио Западный к SW от карантинного якорного места.
Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт Токио обязательна. Лоцманская станция
находится вблизи южной оконечности набережной Сибаура. Станция располагает четырьмя
лоцманскими судами; имеется 14 лоцманов. Вызов лоцмана осуществляется через агентство
судовой компании (телеграфный адрес:Tokyo Pilot).
Если запрос сделан не позднее 12 ч 00 мин накануне входа в порт Токио, лоцман
поднимается на борт судна вблизи карантинного якорного места или на подходах к маяку
Токио.
Таможня расположена в северной части набережной Сибаура.
Санитарно-карантинная служба. В порту Токио все прибывающие и отходящие суда
подвергаются санитарному осмотру, производимому только в светлое время суток.
Карантинная станция находится в городе Токио к W от причалов Синагава. Дезинфекцию
производит карантинная станция Иокогама. Кроме того, имеются карантинные станции для
животных и растений. В лесных гаванях производится осмотр лесоматериалов.
Портовые средства и оборудование. В порту Токио имеется 13 буксиров мощностью до
2354 кВт (3200 л. с.) каждый, много танкеров, водолеев и лихтеров; 21 небольшое судно
осуществляет связь между судами, стоящими у причалов и на якорных местах. Эти суда
швартуются к северной стороне набережной Сибаура. Некоторые причалы оборудованы
железнодорожными подъездными путями и кранами. В порту есть склады.
Ремонт. На заводе «Токе № 2», расположенном в квартале Тоёеу, имеются пять стапелей и
два сухих дока. Кроме того, в порту есть небольшие верфи.
Снабжение. В порту Токио можно получить топливо, воду и продовольствие. На суда,
стоящие на рейде, топливо и вода доставляются танкерами и водолеями.
Станции и сигналы. В порту Токио имеется семь сигнальных станций:
42
 при маяке Токио (35°33'46/' N, 139°49/53// Е); в южной части набережной Харуми (35°38/36//
N, 139°46'34"E); на южной стороне насыпного участка № 13/1 (35°37'01" N, 139°46'3l"E) и в
восточной части пирса Ои № 2 (35°34'38" N, 139°47'2l" Е); на южной стороне пирса насыпного
участка № 10/2 (35°36/41// N, 139°47'5l" Е); на северной стороне насыпного участка,
находящегося непосредственно к NW от центрального волнолома (35°36'34" N, 139°48 /49'/Е), и
на южной стороне участка № 15 (35°36'46"N, 139°50'1l" Е).
Сигналы, регулирующие движение судов по фарватеру Токио Западный, подаются на
сигнальных станциях, расположенных в южной части набережной Харуми, в южной части
насыпного участка № 13/1 и в восточной части пирса Ои № 2, световым изображением букв, а
на сигнальной станции при маяке Токио — проблесковым огнем.
Сигналы, регулирующие движение судов по фарватеру Токио Восточный, подаются
световым изображением букв на сигнальных станциях на южной стороне участка № 15, на
северной стороне насыпного участка, находящегося непосредственно к NW от центрального
волнолома, и на южной стороне пирса насыпного участка № 10/2.
Спасательная служба. В порту Токио есть спасательная станция, которая располагает
спасательными катерами.
Фарватер Токио Западный ведет в район № 2 порта Токио. Длина фарватера около 2,3
мили, ширина 300—400 м, глубина на нем 13 м (1988 г.). От средней части фарватера Токио
Западный на NE отходит ответвление, на котором глубина 10 м (1972—1983 гг.).
Кромки фарватера Токио Западный и его ответвления ограждаются светящими буями.
Фарватер Токио Восточный ведет в восточную часть порта Токио. Длина фарватера 8 кбт,
ширина 330 м, глубина на нем 12 м (1981— 1984 гг). Фарватер ограждается светящими буями.
Причальные сооружения для больших судов расположены в районах № 2 и 3 порта Токио.
Для плавания в узкостях, на подходных фарватерах и каналах определяется ширина полосы Вп,
занимаемая судном при дрейфе и течении, в зависимости от длинны судна (L) и ширины (В)
судна по формуле:

Сделаем расчеты для судна длинной 176,6 м и шириной 24,5 м. для сноса С° от 2° до 10°

с° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10°
Вп, м 40,9 45,0 48 51,1 54,1 57,1 60,1 63,1 66

В районе № 2 глубины в основном 7—10 м. В районе № 1 находятся причалы для малых

судов. Пирс Синагава в районе № 2 и пирс Ои № 1 в районе № 4 оборудованы для швартовки
контейнеровозов. Сведения об основных причальных сооружениях порта приведены ниже.

Причальные сооружения порта Токио

Название (номер) Глубины,

Положение Длина, м Примечание
причала м
Район № 4 в 2,8 мили к Для
Пирс Ои № 1:
WNW от маяка Токио контейнеров
Северная часть северо- 1 (35000т),
причалы № 1, 2 550 12
восточной стенки пирса 1 (25 000 т)
В 0,5 кбт к SSW от причала
причалы № 3, 4 600 13 2 (по40 000т)
№2
причал № 5 К SE от причала № 4 250 13 1 (40000т)
43
 причалы № 6, 7 К SE от причала № 5 600 13 2 (по 40000т)
причал № 8 К SE от причала № 7 300 12 1 (35 000 т)
причалы I и К К SE от причала № 8 450 12 2 (по 30000 т)
5 (по 15000т).
Пирс Синагава:
Южная часть стенки пирса 1145 10 Причалы С, D и Е
Причалы С—Н
для контейнеров
причалы I—К К N от причала Н 475 7—8 3 (по 6000т)
Набережная Сибаура В 2,2 кбт к N от пирса
1140 7—8 5 (по 6000т)
(причалы A-G) Синагава
Набережная Хиноде В 50 м к NNE от набережной
565 7 6 (по 3000 т)
(причалы Н—М) Сибаура
Набережная 3 (по 3000т) к
В 1,1 кбт к NE от набережной
Такасиба: 170 SSW ведутся
Хиноде
причалы Р и 0 работы (1987 г.)
2 (по 5000 т)
кусты свай. Для
Пирс Суйсан: В 1,7 кбт к SE от причала Р продуктов
260 Около 7
причалы № 4, 5 набережной Такасиба морского и
речного
промыслов
Пирс Харуми: 35°39' N, 139°47'Е
На юго-западной стороне Т-образный,
пирса в 2 кбт к SE от причала 154 6,2 мореходной
Причал
№ 5 пирса Суйсан школы
Причал управления
В 80 м к SW от
рыболовства: 92 7,4 Т-образный
вышеуказанного

Т-образный.
В 70 м к SE от причала № 5
Причал 93 6,8 Токийского
пирса Суйсан
университета
В юго-западной части юго-
причалы К—L 455 9,5—10 2 (по 20 000 т)
восточной стенки пирса
1 (15000т),
причалы Е—J К ENE от причала К 985 8—9
5 (по 10000т)
Северо-восточная часть пирса
набережная Тоёсу: Тоёсу в 2,9 кбт к SE от пирса
Харуми
Северо-восточная часть 2 (по 4000т)
причалы А—D 350 7,5
набережной Пассажирские
Юго-западная часть
причалы Е, F 200 7,5 1 (5000т)
набережной
Западная сторона запани в
7 (по 15000т)
Причалы Ml—М5 8 кбт к NW от оконечности — …
Кусты свай
Восточного мола
Западная сторона насыпного 3 (по 25 000 т)
Причалы В—D участка № 15 720 12 Для
(35°37' N, 139°50'Е) лесоматериалов
Для
Северная сторона насыпного
Причал 400 4,1—5,8 строительных
участка № 15
материалов
44
 Причалы насыпного В 8 кбт к SE от форта № 3
участка № 10/2: (35°38' N, 139°46'Е)
причалы А—К Юго-западная стенка участка 1500 6,5—7,5 11 (по 5000т)
Северо-западная часть северо-
причалы L—Q 415 5 6 (по 1000т)
восточной стенки участка
причалы R—X К SE от причала Q 505 5 7 (по 1000т)
Причалы
В 2,4 кбт к ENE от форта
насыпного участка
№3
№ 13/1:
Северо-восточная стенка
Причалы 750 3—5 10 (по 1000т)
Участка
Причалы насыпного
В 8 кбт к SE от форта № 3
участка № 13/2:
Причалы кор-
Северо-восточная стенка
порации 1800 10 9 (по 15 000 т)
участка
«О Дайба» № 1—9
Примечание. В графе 5 показано количество и водоизмещение швартующихся судов.
Якорные места. Карантинное якорное место находится с восточной стороны входа на
фарватер Токио Западный в 1 миле к NW от маяка Токио. На этом якорном месте может
одновременно стоять 9—11 больших судов. Якорное место для судов с опасным грузом
находится в районе № 3.
Портовые правила. 1. Суда, следующие по фарватерам Токио Западный и Токио
Восточный, в районе № 1 порта Токио и во всех реках и каналах района Токио могут при
наличии пространства для безопасного прохода обгонять другие суда. Суда, намеревающиеся
обогнать другое судно, подают свистком или сиреной один длинный и один короткий гудок,
если они собираются пройти по правому борту от обгоняемого судна, и один длинный и два
коротких гудка, если они собираются пройти по левому борту.
2. Судам валовой вместимостью более 1415м3 (500 per. т) запрещается пересекать линию,
проведенную от восточной оконечности насыпного участка № 13/2 до центрального выступа
(35036/13//N, 139°48/07//Е) внутреннего насыпного участка центрального волнолома, и заходить
западнее акватории, расположенной к SE от насыпного участка № 13/2. Однако это
ограничение не распространяется на случаи, когда имеется разрешение капитана порта.

НАДЕЖНОСТЬ НАВИГАЦИОННОГО БЕСПЕЧЕНИЯ

БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕХОДА.

7.1 Распределение маршрута по отдельным участкам, анализ навигационного

оборудования, их возможной точности, обсервации, основными способами,
дополнительными способами.

После завершения перехода необходимо произвести тщательный, профессиональный разбор

прошедшего рейса. При таком анализе обычно разрабатывают следующие вопросы:
- какие невязки в счислении пути наблюдались в прибрежном плавании, в открытом море и
океане, число миль, проходимых за сутки на различных участках пути и значение сноса в
сторону опасных в навигационном отношении районов.
- точность навигационных, астрономических и радиотехнических определений места
судна на переходе.
- точность учета дрейфа и течения (по предварительной прокладке), оправдываемость
предвычислений приливов и приливоотливных течений.

45
- оправдываемость прогнозов погоды, передаваемых различными станциями; какие
станции можно отнести к разряду лучших; оправдываемость предварительной прокладки
на различных участках пути, какие отклонения наблюдались и их причины.
- наблюдались ли случаи расхождения, фактической навигационной обстановки и
опубликованной.
- характеристики работы гирокомпаса, магнитного компаса, лага, эхолота, радиопеленгатора,
РЛС, РНС, дальность открытия и конфигурация берегов на экране РЛС.
- обеспечили ли карты и другие навигационные пособия полноту сведений, необходимых, для
безопасности мореплавания.
Кроме записей в обязательных документах по штурманской части, большую помощь при
производстве навигационного анализа рейса могут сказать личные путевые штурманские
заметки судоводителей, записываемые в личный навигационный блокнот (дневник).
Рекомендуемая" форма ведения- такого дневника предполагает, что его левые страницы
заблаговременно заполняются информацией о событиях во время рейса:
гидрометеорологические (видимость, туман, ветра, течения, приливы, лед и т.д.) и
навигационные условия (общее расстояние, запасы топлива, особенности побережья,
навигационные опасности, СНО, приметные объекты, подходы к портам, якорные места, и.
т.д.).
Правые страницы блокнота оставляют пустыми и предназначают для заметок
его владельца, который отмечает степень оправдываемость всех событий, и кроме того, в
хронологическом порядке записывают каждое интересное в навигационном отношении для
данного перехода события.
Сравнивая записи на левой и правок страницах можно получить ценные дополнительные
данные, пополняющие личный опыт судоводителя и служащие основой для производства
анализа последнего рейса в навигационном отношении.
Кроме общей оценки перехода, важно также определить степень подготовленности каждого
судоводителя и выявить необходимые мероприятия для устранения установленных недочетов в
их работе. Методом такой проверки может служить, например: точность и надежность
обсерваций, определяемая величиной средней невязки:
При анализе невязок Ci следует обращать особое внимание на случаи, когда несколько невязок
подряд имеют примерно одинаковые направления. Если при этом будут установлены факты
расхождения фактического направления течения с указанными в пособии, необходимо
сообщить об этом в органы гидрографии.

7.2 Требования ИМО к точности судовождения.

Для обеспечения, надежности навигационной безопасности, перехода анализируется точность

счисления и подбираются по участкам перехода основные способы ОМС, особенно в районах
поворотов, прохождения опасностей и т.д.
В стандарте "Точности Судовождения" принятое ИМО плавание, подразделяется на два вида:
• акватории портов и подходы к ним, включая все районы где затруднено маневрирование
судна.
• другие районы.
Граница между этими водами плавания четко не определяется и зависит от конкретных
условий. При плавании в стесненных водах требования к точности судовождения не
нормируются, а ставятся в зависимости от местных условий. При плавании в других районах со
скоростью V = 30уз текущее место судна должно быть известно с погрешностью не более 4%
расстояния до ближайшей опасности, но не более 4 миль Резолюции А.529(13)). При этом
точность места должна оцениваться вероятностью 95% от погрешностей, с учетом
случайных и систематических погрешностей (Резолюцией ИМО А.815(19)). В РШС -
89 предусмотрено обозначение критерия для оценки точности места судна (Mo) R = 2м, где М
-радиальная СКП места судна

46
 Предполагаемая точность плавания.
Точность счисления пути судна при плавании: до 2-х часов оценивается: Мсч= 0.7 Кс * t
более 2-х часов:
где Кс - коэффициент точности счисления, t- время счисления в часах, при этом Мсч получают
в милях. Кс лежит в пределах 1-2.
Кс может быть получен по анализу невязок. В данном курсовом проекте для приближенных
расчетов принимаем Кс = 1.0. При плавании вдали от навигационных опасностей оптимальная
дискретность обсерваций t — 30 мин = 0.5 часа. Расчеты показывают, что при плавании вблизи
берегов точность счислимого места судна через 10 мин после обсервации в 1.5 раза, а через 15
мин в 2 раза ниже точности обсервации. Качество обсервации зависит от правильного
опознавания ориентиров, точного измерения навигационных параметров, учета поправок,
избыточного измерения. Рекомендуется производить обсервации, с дискретностью 10-30 мин -
в прибрежной зоне, 5-10 мин — на подходах к портам и в узкостях, 1-5 мин - в портовых водах.
Рассчитаем Мсч для t = 30 мин между обсервациями:

Мсч = 0.7 Kc*t = 0.7*1.0*0.5 = 0.35 мили

Имея точности счисления можно рассчитать точность счислимого места в любой момент:

, где Мо - радиальная СКП последней обсервации. Рабочая величина РСКП

ОМС:
астрономическими способами Мо = 1 миля,
ОМС по РНС "ЛОРАН - С" ПИ«NavTracXL» Мо - 450м = 0.2 мили,
ОМС по СРНС "НАВСТАР" «NavTracXL.» Мо = 50 - 100м = 0.02 - 0.05 мили,
ОМС по двум пеленгам с помощью пеленгаторов, установленных на

репитерах ГК «Вега» где- тп - погрешности

гирокомпасного пеленга, - среднее расстояние до ориентиров.

при использовании судовой РЛС «Decca Navigator» РСКП ОМС по двум

расстояниям до точечных объектов , где Мо СКП измерения

радиолокационной дальности до ориентира.
При прокладке курсов вблизи берега и в стесненных условиях следует иметь ввиду, что при
проходе узкостей необходимо определять место такими способами, и так часто, чтобы
РСКП не превышалась Мдоп_<0.16Ш или в крайнем случае Мдоп_<0.25Ш , где Ш -
ширина судоходной части пролива.
При навигационной опасности с одного борта (прибрежное плавание)

где D - расстояние до опасности

План перехода выполненного по маршруту Ванино - Токио

Этапы Дата и Ориентиры в Основные Дублирующи

время узкостях, способы е способы
движения РНС, СНС, определен определения
DGPS, РЛ- ия (Мд, (Мд. Мо, Т)
маяки Мо, Т)
47
 ответчики
Южно-Китайское 13.04.06 GPS; РНС GPS Мд- "ЛОРАН - С"
море "ЛОРАН -С" 0.35' Мд-0.40'
Мо=0.05' MQ=0.20' , Т
Т = 15 = 15 мин
мин
Восточно- 14.04.06 РЛМк: GPS "ЛОРАН-С"
Китайское море Чевджудо, Мо-0.05' Мд-0.40'
Фугуйизяо; Т = 15 Мо=0.20? Т =
РНС мин 15 мин
"ЛОРАН -С";
GPS;
DGPSiMara
Dolt, Miyako
Shima
Корейский пролив 15.04.06 РЛМк: DGPS GPS Мд=0.13'
Пусан, Мц=0.12' Мо=0.05' Т =
Комундо; Мо =0.01’ 10 мин ,
РНС Т = 10мин
"ЛОРАН -С";
GPS; DGPS:
tilling Dolt,
Geomun Dolt,
Wakamiya
Японское море 16.04.06 РЛМк: GPS "ЛОРАН - С"
-17.04.06 Чимунджив; Мд=0.35' Мд=0.40'
114ч14мин РНС Мо=0.05' Мо=0.20' Т=
"ЛОРАН -С"; Т = 15 15 мин
GPS; DGPS: мин
Chimunjin Dan,
UIHng Dolt,
Chartggr Gap

Тайваньский 13.04.06 GPS "ЛОРАН - С*

РЛМк:
пролив 46ч.15.мин Синьчжу; РНС Мд=0.12' Мд-0.40' Мо-
"ЛОРАН Мо = 0.05' 0.20' Т= 10 мин
С"; GPS Т = 10 мин

7.3 Расчет частоты определений да этапам маршрута на основе установленного значения

Кс.
Для прохождения проливных зон и узкостей можно рассчитать максимальные промежутки
времени между обсервациями для обеспечения безопасности плавание по
формулам:

при t < 2ч,

при t>2ч,

48
 Осно Дополнительные способы
вные определения
спос
обы
опре
деле
ния
Участки Мд Назва Мо t Название Мо t
маршрута ние обсерва-
обсерва- ции
ции

Выход 0,08 «Навcт 0,05 4 ГК «Вега» 0,01 5

мин
из порта ар» мин РЛС 0,07 3 мин
Манилы

Восточно- 4 «Навст 0,05 12ч18м астроном. 1,0 1ч37

ар» м
Китайское
море
Корейский «Навст 0,05 1ч56 ГК «Beга» 0,28 1ч54м
мин
пролив 1.76 ар» РЛС 0.34 1ч54
«NavTrac 0.2 1ч56м
XL»
Японское 4 «Навст 0,05 12ч18м астроном. 1.0 1чЗ7м

море ар»

Пролив 0.32 «Навст 0,05 21 мин ГК «Вега» 0,28 10

мин
Лаперуза ар»
«NavTrac 0,2
XL»
16
мин
Приход 0,08 «Навст 0,05 4 ГКГ«Вега» 0,01 5мин

ар» мин
залив
Анива

49
 9. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Методические указания к курсовому проекту "Навигационная проработка

маршрута судна" 2003г. Рубинштейн Д. Н. Спасский С.С.
2. "Правила корректуры карт и руководства для. плавания на судах флота" Оловянников А. Л.
(метод, указ. -Владивосток : ДВГМА, 1997.)
3."Оценка точности плавания (упрощенные способы)". Методические пособия
Рубинштейн Д.Н. Спасский С.С. 4. "Морская лоция" Ермолаев Г. Г. 1982г. 5."Каталог карт и
книг" ч. 6 - № 7401 6.ИМ выпуск 1 ГУНиО МО РФ, ИМ части 1 и 2 ГС КТОФ
7. "Правила корректуры, комплектования и хранения- карт" № 9038
8. "Океанские пути, мира" № 9015
9.Лоции на переход №1401, №1402, №1403, №1404, №1410, №1426.
10. Таблица морских расстояний
11 .Расписание передач- навигационных предупреждений и
гидрометеорологических сообщений радиостанциями Тихого и
Индийского океанов №3004, №3013, №3014. 12.РТСНО Тихого и Индийского океанов № 3402
13 .РТСЫО тихоокеанского побережья. России № 3903
14.Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач №3008 15.РНС 1997г.
№3010 16.Руководство по всемирной службе навигационных предупреждений
(ВСНП) № 9026
17.Таблицы приливов по порту отхода и. по порту прихода №6QQ4 18.Таблицы течений №
6409
19.Гидрометеорологические карты Северной Части Тихого Океана №6415 20.Огни и знаки
тихоокеанского побережья России №2401, №2402, №2403 21. Режим плавания судов в водах,
омывающих тихоокеанское побережье
Россия №4440
22.Правила плавания в портах №9034
23.Пределы действия территориальной юрисдикции в мировом океане- ширина
территориальных вод (краткий справочник) №2403
24.РШС-89
25.МАЕ-2003г. №9092

50
26.МТ-2000 №9011
27.Морские, навигационные карты по району плавания. 28.Guide to Port Entry

51