4. Система Управления Двигателем 4hk1

СЕРИЯ "N" 2008 год
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
Система управления двигателем

(4HK1)
В данную книгу Руководства по ремонту включены только те главы, которые в приведенной ниже таблице выделены
темным фоном.
Книга Глава
0 Общие сведения 0A Общие сведения
1 ДВИГАТЕЛЬ 1A Система управления двигателем
1B Механизмы двигателя
1C Система охлаждения двигателя
1D Система подачи топлива
1E Система элекрооборудования
1F Система рециркуляции отработавших газов
1G Система выпуска отработавших газов
1H Система смазки
1I Система управления частотой вращения коленчатого вала
1J Система подачи воздуха
1K Система предпускового подогрева
2 ПОДВЕСКА 2B Передняя подвеска
2C Задняя подвеска
2D Колеса и шины
3 СИЛОВОЙ ПРИВОД И МОСТЫ 3A1 Дифференциал переднего моста
3A2 Дифференциал заднего моста
3C1 Карданные валы
3C2 Передний мост
3C3 Задний мост
3D1 Раздаточная коробка (система "Part Time")
4 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 4B Тормозные механизмы и привод системы
4C1 Система антиблокировки тормозов (ABS)/антипробуксовочная
система (ASR)
4D Стояночный тормоз
4E Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
5 КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕ- 5A Система управления коробкой переключения передач
ДАЧ 5B Роботизированная коробка переключения передач
5C Механическая коробка переключения передач
5E Сцепление
5G1 Механизм отбора мощности (РТО)
6 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 6B Усилитель рулевого управления
7 Система отопления, венти- 7A Система вентиляции и отопления
ляции и кондиционирования 7B Система кондиционирования с ручным управлением
салона (HVAC)
7C Система кондиционирования с автоматическим управлением
8 СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ 8A Ремни безопасности
8B Дополнительная система безопасности (SRS)
8C Система управления SRS
9 КУЗОВ, КАБИНА И ДОПОЛНИТЕЛЬ- 9A Приборы освещения и световой сигнализации
НОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 9B Система очистителей и омывателей стекол
9C Дополнительное оборудование
9D Электрические схемы
9E Комбинация приборов
9F Размеры и структура кабины
9G Оборудование кабины
9H Сиденья
9I- Противоугонная система и замки дверей
9K Внешняя и внутренняя отделка
9L Крепления кабины
10 СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ 10B Управление автомобилем
11 РАМА 11A Рама
Система управления двигателем (4HK1) 1A-1
ДВИГАТЕЛЬ
Система управления двигателем
(4HK1)
ОГЛАВЛЕНИЕ
Основные характеристики датчиков . . . . . . . . . . . . . 1A-3 DTC P0107 или P0108 (мигающий код 32). . . . . . 1A-102
Зависимость сопротивления от температуры . . . . 1A-3 DTC P0112 или P0113 (мигающий код 22) . . . . . . 1A-106
Зависимость атмосферного давления от высоты над DTC P0116 (мигающий код 23) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-110
уровнем моря . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-4 DTC P0117 или P0118 (мигающий код 23) . . . . . . 1A-112
Типы записей кодов неисправностей (DTC). . . . . . 1A-5 DTC P0122 или P0123 (мигающий код 43). . . . . . 1A-116
Перечень записей кодов неисправностей (DTC) . . 1A-6 DTC P0182 или P0183 (мигающий код 211). . . . . 1A-120
Схемы электрических цепей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-9 DTC P0192 или P0193 (мигающий код 245). . . . . 1A-124
Схемы электрических цепей . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-9 Код DTC P0201, P0202, P0203 или P0204
Схемы систем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1A-11 (Флэш-код 271, 272, 273 или 274). . . . . . . . . . . . . 1A-128
Схема системы подачи топлива . . . . . . . . . . . . . . .1A-11 DTC P0217 (мигающий код 542) . . . . . . . . . . . . . . 1A-137
Расположение компонентов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 DTC P0219 (мигающий код 543) . . . . . . . . . . . . . . 1A-139
Расположение компонентов системы управления двига- DTC P0234 (мигающий код 42) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-141
телем. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-12 DTC P0299 (мигающий код 65) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-144
Разъем ECM (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-18 DTC P0335 (мигающий код 15) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-147
Назначение контактов разъемов системы управления DTC P0336 (мигающий код 15) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-150
двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-20 DTC P0340 (мигающий код 14) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-152
Информация и процедуры диагностики. . . . . . . . . . 1A-32 DTC P0341 (мигающий код 14) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-155
Контрольный лист проверки системы управления двига- DTC P0380 (мигающий код 66) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-157
телем. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-32 DTC P0381 (мигающий код 67) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-159
Начало диагностики — Система управления двигате- DTC P0401 (мигающий код 93) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-162
лем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-33 DTC P0404 (мигающий код 45) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-165
Диагностика системы — Система управления двигате- DTC P0409 (мигающий код 44) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-168
лем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-34 DTC P0426 (мигающий код 143) . . . . . . . . . . . . . . 1A-171
Перечень параметров работы двигателя, отображае- DTC P0427 или P0428 (мигающий код 48). . . . . . 1A-173
мых скан-тестером . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-39 DTC P042B (мигающий код 145). . . . . . . . . . . . . . 1A-178
Описание параметров работы двигателя, отображае- DTC P042C или P042D (мигающий код 49) . . . . . 1A-180
мых на дисплее скан-тестера . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-43 DTC P0477 или P0478 (мигающий код 46). . . . . . 1A-185
Управляющие сигналы на выходе скан-тестера . 1A-49 DTC P0500 (мигающий код 25) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-188
Отсутствует напряжение питания скан-тестера . 1A-50 DTC P0502 или P0503 (мигающий код 25). . . . . . 1A-191
Соединение между скан-тестером и устройством DTC P0560 (мигающий код 155) . . . . . . . . . . . . . . 1A-197
CAN не устанавливается (двигатель, соответствующий DTC P0563 (мигающий код 35) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-200
нормам "Евро 4") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-51 DTC P0601 (мигающий код 53) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-201
Соединение между скан-тестером и кодирующим уст- DTC P0602 (мигающий код 154) . . . . . . . . . . . . . . 1A-202
ройством не устанавливается (кроме двигателей, соот- Код DTC P0604, P0606 или P060B
ветствующих нормам "Евро 4") . . . . . . . . . . . . . . . 1A-54 (Флэш-код 153, 51 или 36). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-204
Соединение с блоком управления двигателем (ECM) DTC P0633 (мигающий код 176) . . . . . . . . . . . . . . 1A-205
прервано (кроме двигателей, соответствующих нормам DTC P0638 (мигающий код 61) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-206
"Евро 4") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-58 DTC P0641 (мигающий код 55) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-209
Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не DTC P0650 (мигающий код 77) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-212
запускается. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-61 DTC P0651 (мигающий код 56) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-215
DTC P0016 (мигающий код 16) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-64 DTC P0685 или P0687 (мигающий код 416). . . . . 1A-218
DTC P0045 (мигающий код 33) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-66 DTC P0697 (мигающий код 57) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-221
DTC P0079 или P0080 (мигающий код 38) . . . . . . 1A-70 DTC P1093 (мигающий код 227) . . . . . . . . . . . . . . 1A-224
DTC P0087 (мигающий код 225) . . . . . . . . . . . . . . 1A-73 DTC P1261 или P1262 (мигающий код 34). . . . . . 1A-229
DTC P0088 (мигающий код 118) . . . . . . . . . . . . . . 1A-78 DTC P1404 (мигающий код 45) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-230
DTC P0089 (мигающий код 151) . . . . . . . . . . . . . . 1A-83 DTC P1455 (мигающий код 132) . . . . . . . . . . . . . . 1A-232
DTC P0091 или P0092 (мигающий код 247) . . . . . 1A-86 DTC P1471 (мигающий код 149) . . . . . . . . . . . . . . 1A-234
DTC P0093 (мигающий код 227) . . . . . . . . . . . . . . 1A-89 DTC P161B (мигающий код 179). . . . . . . . . . . . . . 1A-237
DTC P0101 (мигающий код 92) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-95 DTC P1621 (мигающий код 54) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-239
DTC P0102 или P0103 (мигающий код 91) . . . . . . 1A-98 DTC P1664 (мигающий код 76) . . . . . . . . . . . . . . . 1A-240
1A-2 Система управления двигателем (4HK1)
DTC P1669 (мигающий код 75) . . . . . . . . . . . . . . 1A-243 Инструкции по ремонту . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1A-359
DTC P2122 или P2123 (мигающий код 121) . . . . 1A-248 Замена блока управления двигателем (ECM). .1A-359
DTC P2127 или P2128 (мигающий код 122) . . . . 1A-252 Система сервисного программирования (SPS)
DTC P2138 (мигающий код 124) . . . . . . . . . . . . . 1A-256 Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1A-361
Код DTC P2146 или P2149 Система сервисного программирования (SPS)
(Флэш-код 158 или 159) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-258 (последовательный режим). . . . . . . . . . . . . . . . . .1A-362
DTC P2227 (мигающий код 71) . . . . . . . . . . . . . . 1A-263 Система сервисного программирования (SPS)
DTC P2228 или P2229 (мигающий код 71) . . . . . 1A-266 (одновременный режим) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1A-363
DTC P242F (мигающий код 131) . . . . . . . . . . . . . 1A-270 Общее описание и выполняемые операции. .1A-364
DTC P2452 (мигающий код 142) . . . . . . . . . . . . . 1A-272 Описание блока управления двигателем
DTC P2453 (мигающий код 141) . . . . . . . . . . . . . 1A-275 (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1A-364
DTC P2454 или P2455 (мигающий код 47) . . . . . 1A-278 Описание органов управления двигателем. . .1A-367
DTC P2456 (мигающий код 47) . . . . . . . . . . . . . . 1A-283 Описание системы подачи топлива . . . . . . .1A-371
DTC P2458 (мигающий код 139) . . . . . . . . . . . . . 1A-285 Описание компонентов системы подачи
DTC P253A (мигающий код 28) . . . . . . . . . . . . . . 1A-288 топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1A-372
DTC P256A (мигающий код 31) . . . . . . . . . . . . . . 1A-291 Описание системы впрыска топлива . . . . . .1A-376
DTC U0073 (мигающий код 84) . . . . . . . . . . . . . . 1A-295 Описание системы рециркуляции отработав-
DTC U0101 (мигающий код 85) . . . . . . . . . . . . . . 1A-299 ших газов (EGR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1A-376
DTC U0110 (мигающий код 87) . . . . . . . . . . . . . . 1A-301 Описание турбонагнетателя . . . . . . . . . . . . . .1A-377
DTC U0167 (мигающий код 177) . . . . . . . . . . . . . 1A-303 Сажевый фильтр (DPD) Описание . . . . . . . . . . . .1A-380
Проверка системы управления системой Специальные инструменты и приспособле-
рециркуляции отработавших газов EGR . . 1A-304 ния . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1A-383
Проверка системы управления свечами Специальные инструменты и приспособле-
накаливания EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-308 ния . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1A-383
Проверка системы управления ускоренным
прогревом двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-311
Проверка системы управления вспомога-
тельной тормозной системой. . . . . . . . . . . . . 1A-314
Проверка системы круиз-контроля. . . . . . . . 1A-320
Сажевый фильтр (DPD)
Проверка системы управления . . . . . . . . . . . . . . 1A-325
Признаки неисправностей системы управления дви-
гателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-331
Признаки неисправностей системы
управления двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-331
Периодически проявляющиеся
неисправности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-333
Затрудненный пуск . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-336
Жесткая или неустойчивая работа двигателя
на холостом ходу, неверная частота вращения холос-
того хода и самопроизвольное выключение
двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-338
Высокая частота вращения коленчатого вала в
режиме холостого хода . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-340
Остановки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-341
Рывки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-342
Двигатель не развивает полной мощности,
ухудшение динамических характеристик . . 1A-344
Неустойчивая работа или перебои в работе
двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-346
Ненормальные звуки при работе двигателя1A-348
Повышенный расход топлива . . . . . . . . . . . . 1A-349
Повышенная дымность (черный дым). . . . . 1A-351
Повышенное содержание белого дыма
в отработавших газах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-353
Необходимость частого ручного восстановле-
ния сажевого фильтра (DPD). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-355
Длительная регенерация сажевого
фильтра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-357
Основные характеристики датчиков

Зависимость сопротивления от температуры °C °F Ом
Зависимость сопротивления от температуры Зависимость сопротивления от температуры
охлаждающей жидкости (приблизительные значения)
°C °F Ом 250 482 4300
Зависимость сопротивления от температуры 200 392 6900

(приблизительные значения)
150 302 13 900
120 248 115
100 212 33 600
110 230 150
50 122 106 000
100 212 190
90 194 240 Зависимость сопротивления от температуры
топлива
80 176 320
°C °F Ом
70 158 430
Зависимость сопротивления от температуры
60 140 590 (приблизительные значения)
50 122 810 110 230 140
40 104 1150 100 212 180
30 86 1660 90 194 240
20 68 2450 80 176 310
10 50 3700 70 158 420
0 32 5800 60 140 580
–10 14 9300 50 122 810
–20 –4 15 480 40 104 1150
–30 –22 26 700 30 86 1660
20 68 2450
отработавших газов 10 50 3700
°C °F Ом 0 32 5740
Зависимость сопротивления от температуры –10 14 9160

–20 –4 15 000
1000 1832 120
–30 –22 25 400
950 1742 135
900 1652 155
850 1562 180
800 1472 205
750 1382 240
700 1292 290
650 1202 345
600 1112 425
550 1022 530
500 932 675
450 842 885
400 752 1200
350 662 1710
300 572 2580
Зависимость сопротивления от температуры Зависимость атмосферного давления
воздуха на впуске (двигатель, соответствующий от высоты над уровнем моря
нормам "Евро 4")
°C °F Ом
Высота над
Зависимость сопротивления от температуры Высота над Атмосферное
уровнем моря,
(приблизительные значения) уровнем моря, м давление, кПа
фут
100 212 190 Значение высоты над уровнем моря можно узнать
90 194 240 у специалиста местной метеостанции или в другом
аналогичном учреждении.
80 176 320
4267 14 000 56–64
70 158 430
3962 13 000 58–66
60 140 590
3658 12 000 61–69
50 122 810
3353 11 000 64–72
40 104 1150
3048 10 000 66–74
30 86 1650
2743 9000 69–77
20 68 2430
2438 8000 71–79
10 50 3660
2134 7000 74–82
0 32 5550
1829 6000 77–85
–10 14 8970
1524 5000 80–88
–20 –4 14 700
1219 4000 83–91
914 3000 87–95
воздуха на впуске (кроме двигателей, соответс- 610 2000 90–98
твующих нормам "Евро 4") 305 1000 94–102
°C °F Ом 0 0 (уровень моря) 96–104
Зависимость сопротивления от температуры –305 –1000 101–105
100 212 190
90 194 250
80 176 330
70 158 450
60 140 610
50 122 850
40 104 1200
30 86 1730
20 68 2560
10 50 3870
0 32 6000
–10 14 9570
–20 –4 15 700
Типы записей кодов неисправностей (DTC)
Коды DTC, связанные с токсичностью отрабо- Коды неисправностей (DTC), не связанные с ток-
тавших газов сичностью отработавших газов
Действия системы при определении кода неис- Действия системы при определении кода неис-
правности DTC — Тип А правности DTC — Тип С
• Если в ходе диагностики обнаружена неисправ- • При обнаружении неисправности ECM подает
ность, ECM подает команду на включение конт- команду на включение индикатора сервисного
рольной лампы "Проверь двигатель". обслуживания (SVS).
• При обнаружении неисправности ECM сохра- • При обнаружении неисправности ECM сохра-
няет информацию о параметрах работы двига- няет информацию о параметрах работы двига-
теля в блоке памяти. Данные параметры теля в блоке памяти. Данные параметры
хранятся в блоке управления двигателем в хранятся в блоке управления двигателем в
виде снимка состояния системы/параметров виде записи сбоев диагностики.
(двигатель, соответствующий нормам "Евро 4").
Условия выключения индикатора сервисного
Действия системы при определении кода неис- обслуживания/стирания кодов DTC — Тип C
правности DTC — Тип В
• ECM подает команду на выключение индика-
• Если в результате диагностики повторно обна- тора сервисного обслуживания, если в резуль-
ружен сигнал неисправности, ECM подает тате проверочного цикла неисправность не
команду на включение контрольной лампы обнаружена.
"Проверь двигатель". • Если в ходе последующей диагностики неис-
• При обнаружении неисправности ECM сохраняет правность не определяется повторно, код неис-
информацию о параметрах работы двигателя в правности удаляется из памяти ECM.
блоке памяти. При первом обнаружении неис- • DTC устраненной неисправности удаляется после
правности блок управления двигателем делает 40 последовательных циклов прогрева двигателя
соответствующую запись. При повторном поступ- при условии отсутствия неисправности.
лении сигнала неисправности ECM заносит пара-
метры работы двигателя в снимок состояния • Выключение индикатора сервисного обслужи-
системы, представляющий собой распечатку с вания и стирание DTC производится при
фиксированным набором параметров, а также помощи скан-тестера.
обновляет запись о неисправности в блоке
Действия системы при определении кода неис-
памяти.
правности DTC — Тип D
Условия отключения контрольной лампы "Про- • ECM не подает команду на включение конт-
верь двигатель"/ удаление записей кодов неис- рольной лампы "Проверь двигатель" или инди-
правностей — Тип A или Тип B катора сервисного обслуживания.
• ECM подает команду на выключение контроль- • При обнаружении неисправности ECM сохра-
ной лампы "Проверь двигатель", если в ходе няет информацию о параметрах работы двига-
трех проверочных циклов неисправность обна- теля в блоке памяти. Данные параметры
ружена не была. (Двигатель, соответствующий хранятся в блоке управления двигателем в
стандарту "Евро 4".) виде записи сбоев диагностики. (Двигатель,
соответствующий стандарту "Евро 4".)
• ECM подает команду на выключение контроль-
ной лампы "Проверь двигатель" после включе- Условия стирания кодов DTC — Тип D
ния/выключения зажигания, если в ходе
диагностики неисправность не обнаружена • Если в ходе последующей диагностики неис-
(кроме двигателей, соответствующих стан- правность не определяется повторно, код неис-
дарту "Евро 4"). правности удаляется из памяти ECM.
• Если в ходе последующей диагностики неис- • DTC устраненной неисправности удаляется
правность не определяется повторно, код неис- после 40 последовательных циклов прогрева
правности удаляется из памяти ECM. двигателя при условии отсутствия неисправ-
• DTC устраненной неисправности удаляется ности. (Двигатель, соответствующий стандарту
после 40 последовательных циклов прогрева "Евро 4".)
двигателя при условии отсутствия неисправ- • DTC устраненной неисправности удаляется
ности. (Двигатель, соответствующий стандарту после 20 последовательных проверочных цик-
"Евро 4".) лов при условии, что неисправность не обнару-
• DTC устраненной неисправности удаляется живается вновь (кроме двигателей,
после 20-ти последовательных проверочных соответствующих нормам "Евро 4").
циклов при условии, что неисправность не • DTC удаляются при помощи скан-тестера.
обнаруживается вновь (кроме двигателей, соот-
ветствующих нормам "Евро 4").
• Выключение контрольной лампы "Проверь дви-
гатель" и удаление DTC производится при
помощи скан-тестера.
Перечень записей кодов неисправностей (DTC)
Тип DTC
Мигаю Двигатель, кроме двигате-
DTC -щие соответст- лей, соответст- Описание DTC
коды вующий нор- вующих нор-
мам "Евро 4" мам "Евро 4"
A A Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного
P0016 16 валов
A – Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления над-
P0045 33 дува
P0079 38 A – Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой

выпускного тракта
A – Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой
P0080 38 выпускного тракта
P0087 225 A A Низкое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива
D A Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топ-
P0088 118 лива (первый этап)
P0088 118 A A Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топ-

лива (второй этап)
P0089 151 A A Неисправность регулятора давления топлива
P0091 247 A A Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
P0092 247 A A Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
P0093 227 A A Утечка в системе подачи топлива
P0101 92 B – Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха
P0102 91 A – Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
P0103 91 A – Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
A A Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного
P0107 32 во впускном коллекторе
A A Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного
P0108 32 во впускном коллекторе
P0112 22 A A Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0113 22 A A Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей
P0116 23 B – жидкости
P0117 23 A A Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 23 A A Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0122 43 A – Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123 43 A – Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0182 211 A A Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183 211 A A Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0192 245 A A Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
P0193 245 A A Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
P0201 271 A A Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра
P0202 272 A A Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра
P0203 273 A A Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра
P0204 274 A A Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра
P0217 542 D D Превышение температуры охлаждающей жидкости
Тип DTC
P0219 543 D A Превышение частоты вращения коленчатого вала двигателя
P0234 42 A A Превышение давления наддува
P0299 65 B A Недостаточное давление наддува
P0335 15 A A Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 15 A A Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
P0340 14 A A Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
A A Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределитель-
P0341 14 ного вала
P0380 66 C A Неисправность в цепи свечей накаливания
P0381 67 C A Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева
P0401 93 A – Недостаточное количество рециркулируемых газов
P0404 45 A A Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR
P0409 44 A A Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR
Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработав-
P0426 143 C – ших газов
P0427 48 A – Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
P0428 48 A – Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработав-
P042B 145 C – ших газов
P042C 49 C – Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P042D 49 C – Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
P0477 46 – A Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта
P0478 46 – A Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отрабо-
тавших газов
P0500 25 B A Неисправность датчика скорости
P0502 25 A A Низкий уровень на входе датчика скорости
P0503 25 A A Высокий уровень сигнала на входе датчика скорости движения автомобиля
P0560 155 A – Неверное напряжение в бортовой сети
P0563 35 C A Высокое напряжение в бортовой сети
P0601 53 A A Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления
P0602 154 C A Ошибка программирования блока управления
P0604 153 A A Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления
P0606 51 A A Неисправность процессора ECM
A A Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока
P060B 36 управления
P0633 176 C A Иммобилайзер не запрограммирован
B A Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной
P0638 61 заслонки
P0641 55 A A Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1
P0650 77 A D Неисправность в цепи управления контрольной лампой "Проверь двигатель"
Тип DTC
P0685 416 C A Обрыв в цепи управления реле электропитания ECM
P0687 416 C A Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ECM
P1093 227 A A Недостаточное давление топлива
P1261 34 A A Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1
P1262 34 A A Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2
P1404 45 A – Неверное положение клапана системы EGR (ошибка закрытого положения)
A A Неверное положение клапана системы EGR (ошибка занесенного в память положе-
P1404 45 ния)
P1455 132 A – Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре
P1471 149 A – Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра
P161B 179 C A Неверный ответный сигнал иммобилайзера
P1621 54 A A Неисправность ПЗУ блока управления
P1664 76 C – Цепь управления индикатором сервисного обслуживания
P1669 75 C – Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра
P2122 121 B A Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1
P2123 121 B A Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1
P2127 122 B A Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2
P2128 122 B A Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2
P2138 124 B A Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1 и № 2
P2146 158 A A Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1
P2149 159 A A Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2
P2227 71 B – Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления
P2228 71 A A Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P2229 71 A A Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
P242F 131 A – Засорение сажевого фильтра
P2452 142 A – Неисправность в цепи дифференциального манометра
P2453 141 A – Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра
P2454 47 A – Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра
P2455 47 A – Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра
P2456 47 A – Неверная инициализация дифференциального манометра
P2458 139 A – Превышение длительности регенерации дифференциального манометра
P253A 28 C A Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности
P256A 31 C A Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода
U0073 84 B A Отключение шины обмена данными блока управления
U0101 85 C A Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (TCM)
A A Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геомет-
U0110 87 рией (VNT)
U0167 177 C A Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера
Схемы электрических цепей

Схемы электрических цепей
1/2
Переключатель
круиз-контроля
Resume 65
Set
Cansel
42
A
Датчик дроссельной 70
заслонки 41 Замок зажигания (on)
24
Замок зажигания (start)
46
Регулятор оборотов 66
холостого хода 21
Главное реле Положение ключа
20 40
2
Датчик положения 63 5 Понижающий
педали акселератора 1 резистор C
EURO 4
61 35
АКБ 24В
Датчик положения 64
B
педали акселератора 2 60
“Масса”
81
39 “Масса”
43
Датчик атмосферного 71 “Масса”
давления 62
“Масса”
1
EURO 4 “Масса”
23 3
“Масса”
Датчик массового 4
69
расхода воздуха
22 MIL
6 A
Датчик температуры Контрольная лампа
72 вспомогательного тормоза
воздуха на впуске 7
Индикатор сервисного
17 обслуживания EURO 4
Датчик температуры EURO 2 Контрольная лампа
EURO 3 11 свечей накаливания
воздуха на впуске
Контрольная лампа
ECM 9 сажевого фильтра EURO 4
59
Контрольная лампа
80 EURO 4 16 давления масла
Дифференциальный манометр
67
79
Датчик температуры Реле свечей накаливания
73 10
отработавших газов 1
Датчик температуры
C
74
отработавших газов 2
Датчик скорости движения автомобиля 19 Свечи накаливания
Главный переключатель
круиз-контроля
25
Выключатель DPD
47 EURO 4 Реле отключения
стартера
Выключатель холодильной установки 14 B
33 Реле стартера
Датчик-выключатель Электромагнитный клапан
сцепления вспомогательного тормоза EURO 4
26
Выключатель вспомогательной 15
тормозной системы
A 45
Выключатель ускоренного прогрева EURO 2
двигателей 51
Электромагнитный EURO 3
клапан вспомога-
Реле отопителя Выключатель тельного тормоза Реле вспомогательного
движения моторного тормоза
C кондиционера кондиционера
34
Электрмагнитный клапан
дроссельной заслонки
Кондиционер
Реле Выключатель
кондиционера
вентилятора 8 Тахометр
кондиционера
EURO 2
Выключатель 38 EURO 3
нейтральной передачи
1 2 3 4 5 6 7 8
50
9 10 11 12 13 14 15 16
48
Выключатель стоп-сигналов 52
18
Выключатель механизма
отбора мощности
44 37
Выключатель уровня масла

EHCU TCM Комбинация BCM or DRM VNT C/U
53 приборов
LNW71AXF001601
2/2
1 2 3 4 5 6 7 8 EURO 4
9 10 11 12 13 14 15 16
95
Датчик положения
коленчатого вала 107
58
109 Блок управления
иммобилайзером
108 (ICU)
78
Датчик давления наддува 91

CAN Registor
ECM
EURO 4
дроссельной заслонки 85
84 112 M+ EURO 4
Датчик температуры Электромагнитный клапан
охлаждающей жидкости M
M- дроссельной заслонки
104
Датчик температуры 83
топлива
121
Топливная форсунка №1 Цилиндр №1
119
Топливная форсунка №3 Цилиндр №4
118
116
U 111 Цилиндр №3
Топливная форсунка №2
M V 120
Привод клапана EGR 103 Цилиндр №2
W Топливная форсунка №4
110 117
U 105 Регулятор давления в

94 топливораспределительной магистрали
V 113
Датчик положения 93
клапана EGR W 89
99
97
Электромагнитный клапан
102 заслонки выпускного тракта B EURO 4
87
распределительного вала 98
101
100
“Масса”
68
82
Датчик давления
90
в топливораспределительной
магистрали
LNW71AXF001701
Схемы систем
Схема системы подачи топлива
5
3 7
1 2 4
8
12
11 10 9
LNW71BSF000501
Условные обозначения
1. Общая топливораспределительная магистраль 7. Топливный бак
2. Клапан регулировки давления 8. Вентиляционный клапан
3. Трубка отвода топлива 9. Топливоподкачивающий насос
4. Топливная форсунка 10. Топливный фильтр с влагоотделителем
5. Возвратный топливопровод 11. Клапан возврата топлива
6. Трубка подвода топлива 12. Топливный насос высокого давления
Расположение компонентов
Расположение компонентов системы уп-
равления двигателем
LNW81ASF001201
1. Датчик атмосферного давления 2. Датчик положения педали акселератора
LNW81ASF001901
1. Датчик давления наддува
2
1
3
LNW81ASF002001
1. Датчик положения коленчатого вала 3. Датчик и привод турбонагнетателя с изменяемой
2. Датчик положения распределительного вала геометрией (двигатель, соответствующий нормам
"Евро 4")
1 2 3 4
LNW81ASF002101
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости дви- 3. Дроссельная заслонка (двигатель, соответствую-
гателя щий нормам "Евро 4")
2. Клапан системы рециркуляции отработавших газов 4. Дроссельная заслонка (кроме двигателей, соот-
(EGR) ветствующих нормам "Евро 4")
1 2
4 3
LNW81ASF002201
1. Клапан регулировки давления 3. Регулятор давления в общей топливораспредели-
2. Датчик давления топлива тельной магистрали
4. Датчик температуры топлива
1
2
LNW76ESF001601
1. Топливная форсунка цилиндра № 1 3. Топливная форсунка цилиндра № 3
2. Топливная форсунка цилиндра № 2 4. Топливная форсунка цилиндра № 4
3 5
LNW76ESF000901
1. Заслонка вспомогательной тормозной системы 4. Дифференциальный манометр системы выпуска
2. Датчик № 2 температуры отработавших газов отработавших газов
(перед каталитическим нейтрализатором) 5. Заслонка выпускного тракта
3. Датчик № 1 температуры отработавших газов 6. Сажевый фильтр
(перед фильтром)
1 2
LNW81ASF002301
1. Датчик массового расхода воздуха/датчик темпе- 2. Датчик температуры воздуха на впуске (кроме дви-
ратуры воздуха на впуске (двигатель, соответству- гателей, соответствующих нормам "Евро 4")
ющий нормам "Евро 4")
1 LNW76ESF001101
1. Датчик скорости движения автомобиля (автомо-
били, не оборудованные ABS)
1 2
LNW81ASF001801
1. CAN резистор (автомобили с левосторонним рас- 2. CAN резистор (автомобили с правосторонним рас-
положением органов управления, оборудованные положением органов управления, оборудованные
иммобилайзером) иммобилайзером)
1 2
LNW81ASF000101
1. ECM 2. Понижающий резистор (двигатель, соответствую-
щий нормам "Евро 4")
LNW81ASF000201
1. Блок управления турбонагнетателем с изменяемой
геометрией турбины
Назначение контактов разъема ECM Обозначение разъема J14
Блок управления двигателем (ECM) Цвет разъема Черный
Номер переходника тес- J-35616-64A
тера
Номер Цвет провода Назначение
контакта
Сигнал датчика скорости движения
автомобиля (VSS) (модели, не оборудо-
19 Желтый/зеле- ванные ABS) или сигнал скорости авто-
ный мобиля от электронно-гидравлического
модулятора (EHCU) (модели, оборудо-
ванные ABS)
20 Черный/ "Масса" датчика положения педали

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 5 4 белый акселератора № 1
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
3 21 Синий/жел- Управление главным реле ECM
44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62
тый
63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 2 1
Низкое опорное напряжение датчика
22 Черный массового расхода воздуха (двигатель,
соответствующий нормам "Евро 4")
Красный/ Опорное напряжение 12 В датчика мас-

23 синий сового расхода воздуха (двигатель, соот-
ветствующий нормам "Евро 4")
24 Черный/ Напряжение, подаваемое на ECM после

синий включения зажигания
25 Красный/ Сигнал основного выключателя круиз-

LNW76ESH001501 белый контроля
Белый/чер- Выключатель педали сцепления

26 ный (автомо-били с механической коробкой
передач)
Обозначение разъема J14
27 – Не используется
Цвет разъема Черный
Номер переходника тес- J-35616-64A
тера 29 – Не используется
Номер Цвет провода Назначение 30 – Не используется
контакта
1 Черный "Масса" цепей питания ECM
2 Белый/крас- Напряжение бортовой сети
ный 33 Синий/чер- Сигнал выключателя системы кондици-
ный онирования
3 Черный "Масса" цепей питания ECM
34 Коричневый/ Сигнал системы кондиционирования
4 Черный "Масса" цепей питания ECM желтый
5 Белый/крас- Напряжение бортовой сети 35 Зеленый Понижающий резистор (двигатель,

ный соответствующий нормам "Евро 4")
6 Желтый/чер- Управление контрольной лампой "Про- 36 – Не используется

ный верь двигатель"
37 Синий Низкий уровень сигнала шины CAN
7 Коричневый/ Управление контрольной лампой вспо-
белый могательной тормозной системы Последовательные данные кодирую-
38 Голубой щего устройства 2000 (кроме двигате-
8 Светло-зеле- Выходной сигнал частоты вращения лей, соответствующих нормам "Евро 4")
ный коленчатого вала двигателя
Черный/ "Масса" датчика № 2 положения педали
Управление контрольной лампой 39 белый акселератора и датчика массового рас-
9 Светло-зеле- (желто-го цвета) сажевого фильтра (дви- хода воздуха
ный/черный гатель, соответствующий нормам "Евро
4") 40 Синий/жел- Управление главным реле ECM
тый
10 Белый/зеле- Управление реле системы предпуско-
ный вого подогрева Низкое опорное напряжение датчика №
1 положения педали акселератора, регу-
11 Оранжевый/ Управление контрольной лампой сис- 41 Синий/крас- лятора оборотов холостого хода, дат-
синий темы предпускового подогрева ный чика положения дроссельной заслонки,
датчика механизма отбора мощности и
12 – Не используется выключателя круиз-контроля
13 – Не используется Опорное напряжение 5 В датчика № 1
положения педали акселератора, регуля-
14 Черный/крас- Управление реле выключения стартера 42 Синий тора холостого хода, датчика дроссель-
ный ной заслонки, датчика механизма отбора
мощности
Управление электромагнитным клапа-
ном вспомогательной тормозной сис- 43 Черный "Масса" ECM
Белый/крас- темы (двигатель, соответствующий
15 ный нормам "Евро 4") или управление реле 44 Фиолетовый/ Сигнал выключателя механизма отбора
вспомогательной тормозной системы белый мощности
(кроме двигателей, соответствующих
нормам "Евро 4") 45 Светло-зеле- Сигнал выключателя вспомогательной
ный/красный тормозной системы
16 Синий/жел- Управление контрольной лампой уровня
тый моторного масла 46 Черный/ Сигнал замка зажигания
белый
Коричневый/ Управление индикатором сервисного
17 зеленый обслуживания (двигатель, соответству- Сигнал выключателя регенерации саже-
ющий нормам "Евро 4") 47 Синий/белый вого фильтра (двигатель, соответствую-
18 Синий/белый Высокий уровень сигнала шины CAN
Обозначение разъема J14 Обозначение разъема J14
Цвет разъема Черный Цвет разъема Черный
Номер переходника тес- J-35616-64A Номер переходника тес- J-35616-64A
тера тера
Номер Цвет провода Назначение Номер Цвет провода Назначение
контакта контакта
48 Желтый Сигнал выключателя стояночного тор- Белый/оран- Опорное напряжение 5 В дифференци-

моза 80 жевый ального манометра (двигатель, соот-
81 Черный "Масса" корпуса ECM
50 Черный/зеле- Сигнал нейтрального положения
ный
51 Коричневый/ Сигнал выключателя системы ускорен-

красный ного прогрева двигателя
52 Черный/ Выключатель диагностики

белый
53 Фиолетовый/ Сигнал датчика уровня моторного масла

желтый
55 – Не используется 121 120 119 113 112 111 110 109 108 107 106
56 – Не используется 105 104 103 102 101 100 99 98
118 117
57 – Не используется 97 96 95 94 93 92 91 90
Зеленый/ 116 115 114 89 88 87 86 85 84 83 82
58 белый Высокий уровень сигнала шины CAN
Низкое опорное напряжение датчика №
60 Красный 2 положения педали акселератора, дат-
чика атмосферного давления и датчика
температуры воздуха на впуске
Опорное напряжение 5 В датчика № 2
61 Зеленый положения педали акселератора и дат-
чика атмосферного давления LNW76ESH001601
62 Черный "Масса" ECM
63 Синий/белый Сигнал датчика № 1 положения педали Обозначение разъема E12

акселератора
64 Белый Сигнал датчика №2 положения педали
акселератора Номер переходника тес- J-35616-64A
тера
65 Коричневый/ Сигнал выключателя круиз-контроля
синий Номер Цвет провода Назначение
контакта
66 Желтый/зеле- Сигнал регулятора оборотов холостого
ный хода 82 Синий/белый Сигнал датчика давления топлива
Зеленый/жел- Сигнал дифференциального манометра Светло-зеле-
67 (двигатель, соответствующий нормам 83 ный/белый Сигнал датчика температуры топлива
тый "Евро 4")
84 Зеленый/жел- Сигнал датчика температуры охлажда-
68 Черный "Масса" тый ющей жидкости двигателя
Сигнал датчика массового расхода воз- Сигнал датчика положения дроссель-
69 Белый духа (двигатель, соответствующий нор- 85 Фиолетовый/ ной заслонки (двигатель, соответству-
мам "Евро 4") белый ющий нормам "Евро 4")
70 Желтый Сигнал датчика положения дроссельной
заслонки механизма отбора мощности 86 – Не используется
Белый/крас- Опорное напряжение 5 В датчика поло-
71 ный Сигнал датчика атмосферного давления Светло-зеле- жения распределительного вала, дат-
87 ный чика давления топлива и датчика
72 Синий/чер- Сигнал датчика температуры воздуха на положения клапана системы EGR
ный впуске
Желтый/крас- Сигнал датчика температуры отработав-
73 ный ших газов № 1 (двигатель, соответству- Низкий уровень сигнала регулятора
ющий нормам "Евро 4") 89 Зеленый/ давления в общей топливораспредели-
красный тельной магистрали
Сигнал датчика температуры отработав-
74 Красный ших газов № 2 (двигатель, соответству- 90 Синий/белый Сигнал датчика давления топлива
ющий нормам "Евро 4")
75 – Не используется 91 Красный Сигнал датчика давления наддува
76 – Не используется 92 – Не используется
77 – Не используется Сигнал датчика № 2 положения кла-

93 Желтый пана системы EGR (кроме двигателей,
78 Зеленый Низкий уровень сигнала шины CAN соответствующих нормам "Евро 2")
Низкое опорное напряжение дифферен- Сигнал датчика № 1 положения кла-
циального манометра, датчика № 1 тем- 94 Фиолетовый пана системы EGR (кроме двигателей,
79 Черный пературы отработавших газов и датчика соответствующих нормам "Евро 2")
№ 2 температуры отработавших газов
(двигатель, соответствующий нормам
"Евро 4")
Обозначение разъема E12 Обозначение разъема E12
Цвет разъема Черный Цвет разъема Черный
Номер переходника тес- J-35616-64A Номер переходника тес- J-35616-64A
тера тера
Номер Цвет провода Назначение Номер Цвет провода Назначение
Опорное напряжение 5 В датчика поло- 117 Белый/фиоле- Управляющий сигнал топливной фор-
95 Желтый жения коленчатого вала, датчика поло- товый сунки четвертого цилиндра
жения дроссельной заслонки и датчика
давления наддува 118 Черный Управляющий сигнал топливной фор-
сунки второго цилиндра
119 Зеленый/ Управляющий сигнал топливной фор-
Зеленый/ Низкий уровень сигнала регулятора белый сунки первого цилиндра
97 красный давления в общей топливораспредели-
тельной магистрали 120 Черный/ Управляющий сигнал топливной фор-
синий сунки третьего цилиндра
98 Синий/белый Сигнал датчика распределительного
вала 121 Белый Общее напряжение 1 топливных фор-
сунок (цилиндры № 1 и № 4)
Сигнал датчика № 3 положения кла-
99 Красный пана системы EGR (кроме двигателей,
соответствующих нормам "Евро 2")
"Масса" датчика положения распреде- Назначение контактов разъемов систе-
100 Черный лительного вала и датчика давления мы управления двигателем
топлива
Низкое опорное напряжение датчика Датчик положения педали акселератора
101 Желтый/чер- положения распределительного вала,
ный датчика давления топлива, датчика
положения клапана EGR
Управление электромагнитным клапа-
102 Зеленый/ ном заслонки выпускного тракта (дви-
оранжевый гатель, соответствующий нормам
"Евро 4")
Управляющий сигнал электромагнит-
103 Оранжевый ного клапана № 2 системы EGR (PWM)
Низкий уровень сигнала электромаг-
нитного клапана дроссельной заслонки !
104 Зеленый (PWM) (двигатель, соответствующий
нормам "Евро 4") " # $
Белый/крас- Высокий уровень сигнала управления
105 ный регулятора давления в общей топливо-
распределительной магистрали (PWM)
107 Красный/ Сигнал датчика положения коленчатого

синий вала
108 Черный "Масса" датчика положения коленча-

того вала и датчика давления наддува
469%$-50
положения коленчатого вала, датчика
109 Черный положения дроссельной заслонки, дат-
чика температуры топлива, датчика Обозначение разъема B5
температуры охлаждающей жидкости и
датчика давления наддува Цвет разъема Серый
Управляющий сигнал электромагнит- Номер переходника тес-
J-35616-33
Черный/оран- ного клапана № 3 системы EGR (PWM) тера
110 жевый (кроме двигателей, соответствующих
нормам"Евро 2") Номер
Цвет провода Назначение
контакта
Управляющий сигнал электромагнит-
Светло-зеле- ного клапана № 1 системы EGR (PWM) Датчик № 2 положения педали аксе-
111 ный/красный (кроме двигателей, соответствующих 1 Зеленый лератора
нормам "Евро 2") (опорное напряжение 5 В)
Управляющее напряжение электромаг- Сигнал датчика № 2 положения
2 Желтый
Черный/зеле- нитного клапана дроссельной заслонки педали акселератора
112 ный (двигатель, соответствующий нормам
3 Синий Низкое опорное напряжение датчика
"Евро 4") № 2 положения педали акселератора
Управляющее напряжение управляю- Датчик № 1 положения педали аксе-
113 Белый/крас- щего сигнала регулятора давления
ный в общей топливораспределительной 4 Синий лератора
магистрали (PWM) (опорное напряжение 5 В)
114 – Не используется 5 Красный Сигнал датчика № 1 положения
педали акселератора
Общее напряжение 2 топливных фор- 6 Белый
116 Красный № 2 положения педали акселератора
сунок (цилиндры № 2 и № 3)
Датчик атмосферного давления
Обозначение разъема E24
Номер переходника J-35616-33
тестера
Номер Цвет Назначение
контакта провода
1 Красный Сигнал датчика
2 Черный Низкое опорное напряжение
! 3 Желтый Опорное напряжение датчика 5 В
Датчик-выключатель педали сцепления
469%$-50'
Обозначение разъема B121

Номер переходника
1
J-35616-33
тестера
2
1 Синий Низкое опорное напряжение
Белый/
2 Сигнал датчика
красный
3 Зеленый Опорное напряжение датчика 5 В LNW46ESH000801
Датчик давления наддува

Цвет разъема Белый
тестера
Черный/
1 Напряжение питания
оранжевый
123 2 Белый/
черный Сигнал датчика
LNW46ESH001501
Датчик положения распределительного вала
тестера
Красный/
синий
! 2 Черный Низкое опорное напряжение

3 Желтый Опорное напряжение датчика 5 В
Сигнал основного выключателя круиз-контроля
469%$-50%

1 2 3 4
тестера
5 6 7 8 9 10
Синий/
белый
Желтый/
2 Низкое опорное напряжение
черный
Светло- LNW76ESH004201
3 Опорное напряжение датчика 5 В
зеленый
Датчик положения коленчатого вала Обозначение разъема B224

Цвет разъема Коричневый
тестера
Черный/
! 3 оранжевый Напряжение бортовой сети
Красный/ Сигнал основного выключателя

4 белый круиз-контроля
7 Черный "Масса" лампы подсветки
469%$-50% Светло-
8 зеленый/ "Масса" лампы подсветки
красный
Диагностический разъем (DLC) Обозначение разъема B31
Цвет разъема Синий
Номер переходника J-35616-2A
тестера
Низкий уровень сигнала шины
14 Зеленый CAN (двигатель, соответствующий
1 2 3 4 5 6 7 8 15 – Не используется
16 Красный Напряжение бортовой сети
9 10 11 12 13 14 15 16
Выключатель регенерации сажевого фильтра
LNW81ASH001401

Цвет разъема Синий 1 2 3 4
Номер переходника J-35616-2A 5 6 7 8 9 10
тестера
Шина последовательной передачи
Светло- данных класса 2 (электронно-
2 зеленый/ гидравлический модулятор [блок
красный управления ABS]) LNW76ESH004201
4 Черный "Масса" Обозначение разъема B165
5 Черный "Масса" Цвет разъема Синий
Высокий уровень сигнала шины Номер переходника
Зеленый/ J-35616-33
6 CAN (двигатель, соответствующий тестера
белый нормам "Евро 4")
Номер Цвет
Последовательная передача Назначение
данных кодирующего устройства
(ECM [кроме двигателей, Черный/
соответствующих нормам "Евро 1 "Масса" датчика
оранжевый
4"], блок управления коробкой
7 Голубой передач, блок управления системой Синий/
помощи при трогании на подъеме белый
(HSA) и блок управления 3 – Не используется
дополнительной системой
безопасности (SRS)) 4 – Не используется
10 – Не используется 7 Черный "Масса" лампы подсветки
11 – Не используется Светло-
Выключатель диагностики (ECM, красный
блок управления коробкой передач,
Черный/ 9 – Не используется
12 блок управления HSA и блок
белый управления дополнительной
системой безопасности (SRS)) 10 – Не используется
Выключатель диагностики
Черный/ (электронно-гидравлический
13 белый модулятор [блок управления ABS])
Клапан системы EGR Датчик температуры охлаждающей жидкости
!"
#$ %& 1 2
469%$-50 & LNW46ESH001201

Цвет разъема Черный Цвет разъема Серый
Номер переходника Номер переходника
тестера J-35616-64A тестера J-35616-33
Номер Номер
Цвет провода Назначение Цвет провода Назначение
Светло- Датчик положения Зеленый/
1 1 Сигнал датчика
зеленый (опорное напряжение 5 В) желтый
2 Красный Сигнал датчика № 3 положения 2 Черный Низкое опорное напряжение
3 Желтый Сигнал датчика № 2 положения
Выключатель системы ускоренного прогрева двигателя
4 Фиолетовый Сигнал датчика № 1 положения
Желтый/ Низкое опорное напряжение датчика
5 черный положения
Черный/ Управляющий сигнал
6
оранжевый электромагнитного клапана № 3
Управляющий сигнал
7 Оранжевый
электромагнитного клапана № 2
Светло-
8 зеленый/ Управляющий сигнал
электромагнитного клапана № 1
красный
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10
LNW76ESH004201

тестера
Номер
контакта
Черный/ "Масса" выключателя системы
1
оранжевый ускоренного прогрева двигателя
Обозначение разъема B168 Дифференциальный манометр системы
выпуска отработавших газов
J-35616-33
тестера
контакта
Коричневый/ Сигнал выключателя системы
2
красный ускоренного прогрева двигателя
6 – Не используется !
7 Черный "Масса" лампы подсветки
Светло-
красный
469%$-50!
Электромагнитный клапан вспомогательной
тормозной системы
тестера J-35616-33
Номер
контакта
Зеленый/
желтый
1 2 3
Белый/
Опорное напряжение датчика 5 В
оранжевый
Датчик № 1 температуры отработавших газов
LNW66ESH001101

Номер
тестера
J-35616-33

контакта
Зеленый/ Напряжение питания

(двигатель, соответствующий нормам
черный
"Евро 4")
1
Зеленый/ Реле напряжения питания
оранжевый
469%$-50$
Белый/ электромагнитного клапана
красный (двигатель, соответствующий нормам
2 "Евро 4")
"Масса"
Черный (кроме двигателей, соответствующих
Электромагнитный клапан заслонки выпускного тракта
Цвет разъема Светло-серый
тестера
2 Желтый/ Сигнал датчика
красный 1 2
Датчик № 2 температуры отработавших газов
LNW66ESH001101

Номер переходника тестера J-35616-33
1 Черный Управляющий сигнал
электромагнитного клапана
2 Красный Напряжение питания
469%$-50!
Топливные форсунки цилиндров № 1–4

Цвет разъема Темно-серый
тестера 3 2 1
2 Красный Сигнал датчика
LNW46ESH001001
Датчик давления топлива
E138, E139,
Обозначение разъема E140 и E141
контакта
1 № 1 и № 4: Белый
№ 2 и № 3: Напряжение питания
2 Красный
№ 1: Зеленый
№ 2: Синий Сигнал управления
3 № 3: Желтый
№ 4: Черный
топливной форсункой
123
Регулятор давления общей топливораспредели-
тельной магистрали
LNW46ESH001501

1 2 Номер
контакта
1 Желтый/ Низкое опорное напряжение

черный
2 Синий/белый Сигнал датчика
3 Светло- Опорное напряжение датчика
зеленый 5В
LNW46ESH001101
Датчик температуры топлива

Высокий уровень
Белый/
1 управляющего сигнала
красный регулятора (PWM)
Зеленый/ Низкий уровень сигнала
2 красный регулятора 1 2
LNW46ESH001201
Датчик массового расхода воздуха/датчик тем-
Обозначение разъема E22 пературы воздуха на впуске (двигатель, соот-
Цвет разъема Серый
тестера
Светло-
2 зеленый/ Сигнал датчика
белый
Свеча накаливания 1 2 3 4 5
LNW46ESH001801

тестера
Красный/ Опорное напряжение 12 В датчика
1
LNW46ESH000701 синий массового расхода воздуха
Низкое опорное напряжение
2 Черный датчика массового расхода воздуха
Сигнал датчика массового расхода
3 Белый
Цвет разъема – воздуха
Номер Цвет Синий/ Сигнал датчика температуры
Назначение 4
контакта провода черный воздуха на впуске
Черный/ Низкое опорное напряжение
зеленый 5 Красный датчика температуры воздуха на
впуске
Датчик температуры воздуха на впуске (кроме
двигателей, соответствующих нормам "Евро 4") Обозначение разъема E16
тестера
Низкий уровень управляющего
1 Зеленый сигнала электромагнитного
клапана (PWM)
Черный/ Управляющее напряжение
2
1 2 3
зеленый
–
электромагнитного клапана
Не используется
4 Черный датчика положения
Фиолетовый Сигнал датчика положения
5 /белый
6 Желтый (опорное напряжение 5 В)
LNW81ASH001701
Регулятор оборотов холостого хода

тестера
Синий/
черный
2 Красный Низкое опорное напряжение 1 2 3
Дроссельная заслонка
LNW46ESH002601

! " # $ Номер переходника J-35616-33
тестера
Синий/
1 Низкое опорное напряжение
красный
Желтый/
2 зеленый Сигнал датчика
469%$-50"
3 Синий Опорное напряжение датчика 5 В
Выключатель механизма отбора мощности
1 Красный Низкое опорное напряжение
2 Желтый Сигнал датчика
3 Синий Опорное напряжение датчика
1 2 5В
Блок управления турбонагнетателем с изменя-

емой геометрией турбины
LNW81ASH001501

1 2 3 4
Номер переходника 5 6 7 8
J-35616-33
тестера
9 10 11 12
Номер Цвет 13 14 15 16
Назначение
Фиолетовый Сигнал выключателя механизма
1 /белый отбора мощности
"Масса" выключателя механизма
2 Черный отбора мощности
LNW76ESH004101
Датчик дроссельной заслонки механизма
отбора мощности
тестера
1 Синий Сигнал датчика № 1 положения
Синий/
1 2 3 2 белый Сигнал датчика № 2 положения
3 Коричневый Сигнал датчика № 3 положения

4 Красный датчика положения
5 Черный "Масса" датчика положения
LNW81ASH001601
Опорное напряжение датчика
8 Желтый положения

Цвет разъема Белый Цвет разъема Белый
Номер переходника Номер переходника
J-35616-64A J-35616-33
тестера тестера
Номер Цвет Номер Цвет
Назначение Назначение
контакта провода контакта провода
Управляющий сигнал Синий/
3 Сигнал датчика № 2 положения
Фиолетовый электромагнитного клапана № 1 белый
10 /синий турбонагнетателя с изменяемой
геометрией турбины 4 Синий Сигнал датчика № 1 положения
Управляющий сигнал Низкое опорное напряжение

5 Красный
Светло- электромагнитного клапана № 2 датчика положения
11 зеленый турбонагнетателя с изменяемой
геометрией турбины Управляющий сигнал
6 Оранжевый электромагнитного клапана № 3
электромагнитного клапана № 3 Светло- Управляющий сигнал
12 Оранжевый 7
турбонагнетателя с изменяемой зеленый электромагнитного клапана № 2
геометрией турбины
Фиолетовый Управляющий сигнал
8
Зеленый/ /синий электромагнитного клапана № 1
черный
14 Черный "Масса" Датчик скорости движения автомобиля
Синий/ Высокий уровень сигнала шины
15 белый CAN
Низкий уровень сигнала шины
16 Синий CAN
Датчик и привод турбонагнетателя с изменя-

емой геометрией турбины
!
1 2 3 4
5 6 7 8 469%$-50%

Цвет разъема Серый
тестера
LNW76ESH002301 Номер Цвет Назначение
Красный/ Напряжение питания
Обозначение разъема E2 черный (механическая коробка передач)
Цвет разъема Белый 1 Напряжение питания
Зеленый/ (автомобили с роботизированной
Номер переходника желтый
J-35616-33 коробкой передач)
тестера
контакта провода Желтый/
зеленый
Опорное напряжение датчика
1 Желтый положения
2 Коричневый Сигнал датчика № 3 положения
Информация и процедуры диагностики

Контрольный лист проверки системы управления двигателем
Контрольный лист проверки системы управления двигателем Имя проверяющего

Владелец Модель и модельный ряд
Водитель Номер шасси
Дата ввода в эксплуатацию Номер двигателя
Номер лицензии Показания одометра Км

Двигатель
Коленчатый вал не проворачивается Отсутствует предварительное сгорание Отсутствует полное сгорание
не работает
Затрудненный Коленчатый вал проворачивается

Признаки неисправности
медленно Другие ( )
запуск
Неправильная Ненормальная частота вращения коленчатого Высокая частота вращения коленчатого вала на Низкая частота вращения коленчатого вала
частота вращения вала на оборотах холостого хода оборотах холостого хода ( об/мин) на оборотах холостого хода ( об/мин)
коленчатого вала Неустойчивые обороты холостого хода
на оборотах холос-
того хода Другое ( )
Колебания, провалы, перебои Волнообразные изменения Отсечка
Плохая
Недостаток мощности, инертность
управляемость
Другое ( )
Вскоре после запуска После нажатия педали акселератора
Остановка При функционировании кондиционера После отпускания педали акселератора При переключение с “N” на “D”
двигателя Другое ( )
Черный дым Белый дым Низкая топливная экономичность
Участившаяся регенерация сажевого фильтра
Другие Ненормальные шумы при сгорании в ручном режиме
Большая продолжительность регенерации
сажевого фильтра
Другое ( )
Dates problem occurred
Частота проявлений Постоянно Периодически ( раз в день/месяц) Однажды
неисправностей Другие ( )
Хорошая Облачно Дождливо Снег
Погода
Переменная/другая ( )
Жара (около ) Тепло Прохладно Холодно (около )
Условия проявления неисправностей
Температура
Любая температура
Автомагистраль Пригород Город На подъеме
Место
На спуске Плохая дорога Другое ( )
Повышенное (около тонн) Без груза
Нагрузка
Другое (около тонн)
Температура Холодный Прогрев После прогрева Любая
двигателя Другое ( )
Запуск Сразу после запуска ( мин.) На холостом ходу
Функционирова- Спортивный режим Движение При движение Ускорение
с постоянной скоростью
ние двигателя Замедление Кондиционер вкл./выкл.
Другое ( )
Кол-во топлива Полный Больше половины Меньше половины Почти пусто
Топливная смесь
Состояние MIL или SVS Горит Загорается Не горит
Код типа Р или U

Коды неисправностей Нет )
DTC или №(
мигающие коды
Коды устраненных Код типа Р или U
неисправностей Нет )
№(
Контр. лампа сажевого фильтра

или информационный дисплей Мигает Не мигает
Выключатель сажевого фильтра Нажат Не нажат
Состояние сажевого фильтра 1 2 3 4 5

Сажевый фильтр
Состояние пробега
сажевого фильтра 1 2 3 4
Состояние неполной регенерации сажевого фильтра 0 1 2
Состояние недостаточной регенерации сажевого фильтра 0 1 2
Состояние сигнализации сажевого фильтра kPa
Средние показания датчика MAF при измеренных показаниях сажевого фильтра г/с
LNW81AXF000101
Начало диагностики — Система управ- Считывание мигающих записей кодов неисправ-
ления двигателем ностей (DTC)
Диагностику системы следует начинать с проце- Соединение с ECM осуществляется через диагнос-
дуры "Диагностика системы — Система управления тический разъем (DLC). Сохраненные в памяти
двигателем". Процедура "Диагностика системы — блока управления коды DTC можно считать при
Система управления двигателем" позволяет: помощи портативного скан-тестера (например,
"Тech 2"), подключаемого к диагностическому разъ-
• определить блоки управления системой;
ему, или по миганию контрольной лампы МIL или
• определить наличие соединения с блоками индикатора сервисного обслуживания после замы-
управления через шину последовательной кания диагностического разъема на массу. Кон-
передачи данных; такты "12" (запрос диагностики) и "4" (провод
• выявить зарегистрированные коды неисправ- соединения с "массой") замыкаются. После этого
ностей (DTC) и их статус. следует включить зажигание, не производя запуск
Кроме того, данная операция позволяет определить двигателя. DTC и их история считываются по мига-
соответствующую неисправности диагностическую нию контрольной лампы "Проверь двигатель"
операцию с указанием соответствующей страницы. (кроме двигателей, соответствующих нормам
Важно: Лист проверки системы управления двига- "Евро 4") или индикатора сервисного обслуживания.
телем используется для подтверждения жалобы Если в памяти ECM зарегистрировано несколько
клиента на неправильную работу узла. Механик DTC, они выводятся по порядку, причем каждый код
должен знать принципы функционирования сис- отображается трижды. Мигание контрольной лампы
темы, чтобы выяснить, действительно ли неисправ- "Проверь двигатель" продолжается, пока замкнуты
ность имеет место. контакты диагностического разъема.
Например:DTC 23 сгенерирован 2 3 Единицы измерения: с
1.2 1.2 0.3 0.3 0.3
ON
OFF
2.4 0.6 0.6 0.6 0.6 2.4
знак знак
Например:DTC 225 сгенерирован 2 2 5
0.3 0.3 1.2 1.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
ON
OFF
2.4 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 2.4
знак знак знак

LNW76ESF000101
Способ удаления записей кодов неисправнос- 8. Отпустить педаль акселератора на 1–3 с.

тей (DTC) при помощи педали акселератора
(кроме двигателей, соответствующих нормам Примечание: НЕ СЛЕДУЕТ касаться педали аксе-
"Евро 4") лератора после ее отпускания. В противном случае
Если скан-тестера нет в наличии, коды устраненных процедура удаления DTC будет прервана.
неисправностей можно удалить при помощи педали
акселератора.
1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение
"ON", но запуск двигателя не производить.
2. При помощи перемычки замкнуть контакты "12"
(запрос диагностики) и "4" (провод соединения
с массой).
3. Нажать и удерживать педаль в течение 1–3 с.
4. Отпустить педаль акселератора на 1–3 с.
6. Отпустить педаль акселератора на 1–3 с.
Диагностика системы — Система управ- • НЕ СЛЕДУЕТ выполнять диагностику, если не-
ления двигателем исправность не влияет на эксплуатационные
характеристики двигателя, если иное не указа-
Общая информация но в процедуре диагностики.
Процедура "Диагностика системы — Система управления • Перед диагностикой ознакомиться с соответс-
двигателем" позволяет определить условия возникнове- твующими сервисными бюллетенями.
ния неисправности в системе управления двигателем. • НЕ СЛЕДУЕТ стирать DTC, если иное не ука-
Диагностику неисправности, влияющей на характерис- зано в процедуре диагностики.
тики двигателя, следует начинать с данной процедуры. В • При наличии неисправности системы запуска
описании данной процедуры содержатся ссылки на сле- перейти к главе 1E "Электрооборудование дви-
дующие этапы диагностики. Поняв и правильно используя гателя".
таблицу диагностики, можно сократить время, затрачива-
емое на диагностику, а также предотвратить замену • Убедиться, что аккумуляторная батарея полно-
исправных узлов и деталей. стью заряжена.
• Убедиться, что клеммы аккумуляторной бата-
Содержание проверки реи очищены, а их крепления затянуты.
Приведенные ниже цифры являются номерами • Убедиться, что клеммы соединения блока
шагов в таблице диагностики. управления двигателя с "массой" очищены, их
2. Причиной отсутствия соединения может быть крепления затянуты.
неисправность или выход из строя шины передачи • Убедиться, что разъемы ECM не имеют загряз-
данных. нений и подсоединены правильно. НЕ СЛЕ-
7. Регистрация кодов DTC, начинающихся с буквы ДУЕТ прокручивать коленчатый вал стартером
U, указывает на отсутствие соединения с некото- при отсоединенных разъемах ECM.
рыми блоками управления. • Убедиться, что контакты ECM не загрязнены и
10. При наличии других DTC перейти к таблице расположены на своих местах.
DTC. В таблице DTC приведены ссылки на проце- • Убедиться, что в ECM введены правильные
дуры диагностики, соответствующие конкретным коды топливных форсунок.
кодам неисправностей. При регистрации несколь-
ких DTC их диагностику следует выполнять в следу- • Убедиться, что данные иммобилайзера пра-
ющем порядке: вильно запрограммированы в блоке управле-
ния двигателем и блоке управления
• DTC узлов и деталей системы (например, DTC иммобилайзером.
датчиков, электромагнитных клапанов, приво-
дов и реле). Продиагностировать DTC в • При регистрации записей кодов неисправнос-
порядке возрастания их номеров. Начать с тей (DTC) системы подачи топлива (P0087,
DTC, имеющего самый низкий номер, если P0088, P0089, P0093 или P1093) в первую оче-
иное не указано в таблице диагностики. редь продиагностировать коды датчиков, элект-
ромагнитных клапанов, приводов и реле.
Диагностика системы — Система управления • При регистрации записей кодов неисправнос-
двигателем тей (DTC) сажевого фильтра (P1455, P1471,
P242F, P2452, P2453 или P2458) в первую оче-
Важно: редь продиагностировать коды датчиков, элект-
ромагнитных клапанов, приводов и реле.
Диагностика системы — Система управления двигателем (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")
Шаг Выполняемые операции Значение(-ния) Да Нет

Подключить скан-тестер. Перейти к пункту
1 — "Питание скан-тес-
Скан-тестер включен? Перейти к шагу 2. тера отсутствует".
1. Повернуть ключ в замке зажигания в положение Перейти к пункту
"ON", но запуск двигателя не производить. "Соединение между
2 2. Установить соединение с ECM. — скан-тестером и уст-
ройством CAN не
Соединение скан-тестера с ECM установлено? Перейти к шагу 3. устанавливается".
Примечание: При активированном иммобилайзере
ECM отключает подачу топлива, в результате чего дви-
гатель глохнет сразу же после запуска, и подает напря-
3 жение на реле выключения стартера, после чего —
коленчатый вал не проворачивается стартером. Прово-
рачивать коленчатый вал стартером.
Коленчатый вал проворачивается стартером? Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 5.

Попытаться запустить двигатель. Перейти к разделу
"Коленчатый вал про-
4 Двигатель запускается и работает на оборотах холос- — ворачивается старте-
того хода? ром, но двигатель не
Перейти к шагу 6. запускается"
На дисплее скан-тестера отображаются DTC P0633, Неисправность сис-
P161B или U0167? темы запуска двига-
5 — теля. Более подробная
Перейти к перечню информация приве-
DTC. дена в главе 1E.
Выбрать функцию отображения DTC следующих бло-
ков управления:
• ECM
• блок управления коробкой передач (только для авто-
6 мобилей, оборудованных роботизированной коробкой —
передач)
• электронно-гидравлический модулятор (при наличии)
• блок управления иммобилайзером (при наличии)
На дисплее скан-тестера отображаются DTC? Перейти к шагу 7. Перейти к шагу 11.
На дисплее скан-тестера отображаются DTC, начинаю-
7 щиеся с буквы U или указывающие на отсутствие — Перейти к перечню
соединения с блоком управления? DTC. Перейти к шагу 8.
На дисплее скан-тестера отображаются DTC P0601,
8 P0602, P0604, P0606, P060B или P1621, относящиеся к — Перейти к перечню
блоку управления двигателем? DTC. Перейти к шагу 9.
9 На дисплее скан-тестера отображается DTC P0563, — Перейти к перечню

относящийся к блоку управления двигателем? DTC. Перейти к шагу 10.
Остались какие-либо коды, указывающие на неисправ-
10 ность блока управления, которая не была продиагнос- — Перейти к перечню
тирована? DTC. Перейти к шагу 11.
Клиент указывает на неправильное функционирование Перейти к разделу
коробки передач? "Диагностика сис-
11 — темы — Система
управления коробкой
передач" в главе 5A. Перейти к шагу 12.
антиблокировочной системы тормозов? "Диагностика сис-
управления ABS" в
главе 4C1. Перейти к шагу 13.
Клиент указывает на неисправность иммобилайзера? Перейти к разделу
"Диагностика сис-
13 — темы — Элементы
системы управления
иммобилайзером" в
главе 9I. Перейти к шагу 14.

1. Убедитесь в отсутствии следующих признаков
неисправности.
2. При их наличии перейдите к соответствующей
таблице диагностики:
• Запуск двигателя затруднен
• Жесткая или неустойчивая работа двигателя
на оборотах холостого хода, неправильная
частота вращения коленчатого вала на обо-
ротах холостого хода и самопроизвольная
остановка двигателя
• Высокая частота вращения коленчатого вала
на оборотах холостого хода
• Отключение цилиндров
• Вибрация
14 • Недостаточная мощность, медленное увели- —
чение частоты вращения коленчатого вала
• Медленный отклик на нажатие педали аксе-
лератора и движение рывками
• Посторонние шумы при сгорании смеси
• Высокий расход топлива
• Чрезмерное содержание черного дыма в
отработавших газах
• Чрезмерное содержание белого дыма в отра-
ботавших газах
• Необходимость частой регенерации саже-
вого фильтра в ручном режиме Перейти к разделу
• Длительная регенерация сажевого фильтра "Периодически про-
являющиеся неис-
Неисправность установлена и устранена? Система исправна. правности"
Диагностика системы — Система управления двигателем (кроме двигателей, соответствующих нор-

мам "Евро 4")

Подключить скан-тестер. Перейти к пункту
1 — "Питание скан-тес-
Скан-тестер включен? Перейти к шагу 2. тера отсутствует".
2. Попытаться установить соединение с перечислен-
ными блоками управления.
• ECM
• Блок управления коробкой передач (TCM)
• блок управления системой помощи при тро-
2 гании на подъеме (HSA) (при наличии) —
• блок управления дополнительной системой
безопасности (SRS) (при наличии)
• блок управления иммобилайзером (при Перейти к пункту
наличии) "Соединение между
скан-тестером и коди-
Устанавливается соединение между скан-тестером и рующим устройс-
любым из перечисленных блоков управления? Перейти к шагу 3. твом".
Примечание: При активированном иммобилайзере
ECM отключает подачу топлива, в результате чего дви-
гатель глохнет сразу же после запуска, и подает напря-
3 жение на реле выключения стартера, после чего —
коленчатый вал не проворачивается стартером. Прово-
рачивать коленчатый вал стартером.
Коленчатый вал проворачивается стартером? Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 5.
Попытаться запустить двигатель. Перейти к разделу
"Коленчатый вал про-
4 Двигатель запускается и работает на оборотах холос- — ворачивается старте-
того хода? ром, но двигатель не
Перейти к шагу 6. запускается".
На дисплее скан-тестера отображаются DTC P0633, Неисправность сис-
P161B или U0167? темы запуска двига-
5 — теля. Более подробная
Перейти к перечню информация приве-
DTC. дена в главе 1E.

Выбрать функцию отображения DTC следующих бло-
ков управления:
• ECM
• блок управления коробкой передач (только для авто-
мобилей с роботизированной коробкой передач)
• электронно-гидравлический модулятор (при наличии)
6 • блок управления системой помощи при трогании на —
подъеме (HSA) (при наличии)
• блок управления дополнительной системой безопас-
ности (SRS) (при наличии)
• блок управления иммобилайзером (при наличии)
На дисплее скан-тестера отображаются DTC? Перейти к шагу 7. Перейти к шагу 11.
На дисплее скан-тестера отображаются DTC, начинаю-
7 щиеся с буквы U или указывающие на отсутствие — Перейти к перечню
соединения с блоком управления? DTC. Перейти к шагу 8.
На дисплее скан-тестера отображаются DTC P0601,
8 P0602, P0604, P0606, P060B или P1621, относящиеся к — Перейти к перечню
блоку управления двигателем? DTC. Перейти к шагу 9.
9 На дисплее скан-тестера отображается DTC P0563, — Перейти к перечню

относящийся к блоку управления двигателем? DTC. Перейти к шагу 10.
Остались какие-либо коды, указывающие на неисправ-
10 ность блока управления, которая не была продиагнос- — Перейти к перечню
тирована? DTC. Перейти к шагу 11.
коробки передач? "Диагностика
11 — системы — Система
управления коробкой
передач" в главе 5A. Перейти к шагу 12.
антиблокировочной системы тормозов? "Диагностика
управления ABS"
в главе 4C1. Перейти к шагу 13.
роботизированной коробки передач? "Диагностика
системы — Система
13 — управления системой
помощи при трога-
нии на подъеме
(HSA)" в главе 4E. Перейти к шагу 14.
дополнительной системы безопасности? "Диагностика
системы — Эле-
14 — менты системы
управления дополни-
тельной системой
безопасности (SRS)" в
главе 8C. Перейти к шагу 15.
Клиент указывает на неисправность иммобилайзера? Перейти к разделу
"Диагностика
15 — системы — Эле-
менты системы
управления иммоби-
лайзером" в главе 9I. Перейти к шагу 16.

1. Убедитесь в отсутствии следующих признаков
2. При их наличии перейдите к соответствующей
таблице диагностики:
• Жесткая или неустойчивая работа двигателя
на оборотах холостого хода, неправильная
частота вращения коленчатого вала на обо-
ротах холостого хода и самопроизвольная
остановка двигателя
• Высокая частота вращения коленчатого вала
на оборотах холостого хода
• Отключение цилиндров
16 • Вибрация —
• Недостаточная мощность, медленное увели-
чение частоты вращения коленчатого вала
• Медленный отклик на нажатие педали аксе-
лератора и движение рывками
• Посторонние шумы при сгорании смеси
• Высокий расход топлива
• Чрезмерное содержание черного дыма в
отработавших газах
• Чрезмерное содержание белого дыма в отра- Перейти к разделу
ботавших газах "Периодически про-
Неисправность установлена и устранена? Система исправна. правности".
Перечень параметров работы двигателя, • Операция "Диагностика системы — Система
отображаемых скан-тестером управления двигателем" завершена.
• Бортовая система самодиагностики функциони-
В перечне содержатся все параметры работы дви-
рует исправно.
гателя, которые могут быть считаны при помощи
При диагностике неисправного двигателя можно
скан-тестера. Конкретный параметр может отобра-
сравнивать параметры его работы с параметрами
жаться в любом перечне, а в некоторых случаях для
работы исправного двигателя, считанными при
группировки отдельных параметров он может отоб-
помощи скан-тестера. В перечне параметров
ражаться несколько раз. Просматривать перечень
работы двигателя отображаются значения исправ-
параметров работы двигателя, отображаемых скан-
ного двигателя.
тестеров, рекомендуется при соблюдении следую-
В описаниях процедур диагностики, изложенных в
щих условий:
данном Руководстве, используются следующие
параметры работы двигателя:
Параметр, отображаемый на Единицы Номинальные значения при Номинальные значения при

дисплее скан-тестера работе двигателя на оборотах работе двигателя с частотой
холостого хода вращения коленчатого вала
1700 об/мин
Режим работы двигателя: холостой ход или частота вращения коленчатого вала 1700 об/мин / температура охлаждаю-
щей жидкости от 75° до 85° C / педаль акселератора не перемещается / рычаг переключения передач в положении "N"
(нейтральная передача) или "Р" (стоянка) / автомобиль находится на уровне моря / регенерация сажевого фильтра не
производится
Engine Speed RPM около 575 об/мин около 1700 об/мин
Desired Idle Speed RPM 575 об/мин 575 об/мин
Calculated Engine Load % менее 25% менее 20%
Coolant Temperature ° C/ ° F 75–85° C/167–185° F 75–85° C/167–185° F
Engine Coolant Temperature Volts 0,4–0,6 В 0,4–0,6 В
Sensor
Intake Air Temperature ° C/ ° F 20–40° C/68–104° F 20–40° C/68–104° F
Intake Air Temperature Sensor Volts 1,4–2,3 В 1,4–2,3 В
Fuel Temperature ° C/ ° F 20–60° C/50–140° F 20–60° C/50–140° F
Fuel Temperature Sensor Volts 0,8–2,3 В 0,8–2,3 В
MAF (Mass Air Flow) g/cyl более 0,8 г/цилиндр (на уровне более 0,8 г/цилиндр (на уровне
моря) моря)
Averaged MAF (Mass Air Flow) g/s более 20 г/с (на уровне моря) более 50 г/с (на уровне моря)
MAF Sensor (Mass Air Flow) Volts более 1,5 В (на уровне моря) более 2,5 В (на уровне моря)
Barometric Pressure kPa/ psi около 100 кПа (на уровне моря) около 100 кПа (на уровне моря)
Barometric Pressure Sensor Volts около 2,3 В (на уровне моря) около 2,3 В (на уровне моря)
Desired Turbocharger Position % 10–20% 25–35%
Desired Boost Pressure kPa/ psi около 100 кПа (на уровне моря) менее 115 кПа (на уровне моря)
Boost Pressure kPa/ psi около 100 кПа (на уровне моря) менее 115 кПа (на уровне моря)
Boost Pressure Sensor Volts около 1,0 В (на уровне моря) менее 1,3 В (на уровне моря)
Desired Fuel Rail Pressure MPa/ psi около 32 MПа более 90 MПа
Fuel Rail Pressure MPa/ psi 28–35 MПа более 90 MПа
Fuel Rail Pressure Sensor Volts 1,4–1,6 В более 2,4 В
FRP Regulator Command (Fuel % 30–45% 25–35%
Rail Pressure)
FRP Regulator Commanded Fuel mm3/ sec более 2000 мм3/ с более 3500 мм3/с
Flow
FRP Regulator Feedback Current mA 900–1100 мА 800–900 мА
(Fuel Rail Pressure)

1700 об/мин
Accelerator Pedal Position % 0% 23–30%
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Volts 0,3–0,7 В 1,2–1,6 В
Position)
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Volts 4,1–4,5 В 3,4–3,8 В
Position)
Desired EGR Position % 0% менее 35%
EGR Position 1 % 0% менее 35%
EGR Position 1 Low/ High Low или High Low или High
Intake Throttle Solenoid % 0% 0%
Command
Desired Intake Throttle Position % менее 90% менее 90%
Intake Throttle Position % менее 100% менее 100%
Intake Throttle Position Sensor Volts более 3,9 В более 3,9 В
Idle-Up Sensor Volts 0,3–0,6 В 0,3–0,6 В
3
Fuel Compensation Cyl. 1 mm –5,0–5,0 мм3(изменяется) 0,0 мм3
Fuel Compensation Cyl. 2 mm3 –5,0–5,0 мм3(изменяется) 0,0 мм3
Fuel Supply Pump Status Not Learnd/ Learned Learned
Learned
Rail Pressure Feedback Mode Shutoff Mode/ Start Feedback Mode Feedback Mode
Mode/ Wait Mode/
Wait to Restart/
Feedback Mode
Engine Running Status Off/ Ignition On/ Running Running
Cranking/ Running
Engine Runtime Time (hour: Varies Varies
minute: second)
Vehicle Speed km/h/ MPH 0 км/ч 0 км/ч
Starter Switch On/Off Off Off
Ignition Switch On/Off On On
Ignition Voltage Volts 22,0–30,0 В 22,0–30,0 В
Battery Voltage Volts 22,0–30,0 В 22,0–30,0 В
Clutch Pedal Switch Applied/ Released Applied or Released Applied or Released
Neutral Switch Neutral/ In Gear Neutral Neutral
Park Brake Switch Applied/ Released Applied or Released Applied or Released
Exhaust Brake Switch On/Off Off Off
Exhaust Brake Valve Command On/Off Off Off
Exhaust Brake Cut Request from Inactive/Active Inactive Inactive
ABS Module
Exhaust Brake Cut Request from Inactive/Active Inactive Inactive
TCM

1700 об/мин
ASR Commanded APP % 100% 100%
(Accelerator Pedal Position)
PTO Switch On/Off Off Off
PTO Remote Throttle % 0% 0%
PTO Remote Throttle Sensor Volts менее 0,4 В менее 0,4 В
Engine Warm Up Switch On/Off Off Off
A/C Signal On/Off Off Off
Refrigerator Switch On/Off Off Off
Oil Level Normal/Low Normal Normal
Glow plug Relay Command On/Off Off Off
Malfunction Indicator Lamp (MIL) On/Off Off Off
Distance While MIL is Activated km/Miles 0 км 0 км
Engine Run Time with MIL Active minutes 0 0
Vane Control Solenoid Error No/Stuck/ Short No No
Circuit
Vane Position Sensor Error No/All Low/All High No No
Turbocharger Control Module No/High Voltage No No
Error
Total Engine Overspeed Event Counter Varies Varies
Total Engine Coolant Counter Varies Varies
Overtemperature Event
Total Fuel Temperature Counter Varies Varies
Total Intake Air Temperature Counter Varies Varies
DPD Regeneration Switch On/Off Off Off
DPD Mode Varies 30 30
DPD Accumulation Status 0/ 1/ 2/ 3/ 4/ 5 0, 1, 2, 3 or 4 0, 1, 2, 3 or 4
DPD Distance Status 0/ 1/ 2/ 3/ 4 0, 1, 2 or 3 0, 1, 2 or 3
DPD Incomplete Regeneration 0/ 1/ 2 0 or 1 0 or 1
Status
DPD Insufficient Regeneration 0/ 1/ 2 0 or 1 0 or 1
Status
Exhaust Differential Pressure kPa/ psi Varies Varies
Exhaust Differential Pressure Volts Varies Varies
Sensor
Exhaust Temperature 1 ° C/ ° F Varies Varies
Exhaust Temperature Sensor 1 Volts Varies Varies
Exhaust Temperature 2 ° C/ ° F Varies Varies
Exhaust Temperature Sensor 2 Volts Varies Varies
Exhaust Throttle Status On/Off Off Off
Brake Switch 1 (unsupported Applied/ Released Released Released
parameter)

1700 об/мин
Brake Switch 2 (unsupported Applied/ Released Released Released
parameter)
Cruise Main Switch On/Off Off Off
Cruise Cancel Switch On/Off Off Off
Cruise Resume/ Acceleration On/Off Off Off
Switch
Cruise Set/ Coast Switch On/Off Off Off
Immobilizer Signal Yes/No Yes Yes
Wrong Immobilizer Signal Yes/No No No
Immobilizer Function Yes/No Yes Yes
Programmed
Security Wait Time Inactive/Time Inactive Inactive
(hour: minute: sec-
ond)
Описание параметров работы двигателя, Fuel Temperature Sensor (датчик температуры топ-
отображаемых на дисплее скан-тестера лива)
Приведенные сведения призваны облегчить поиск Данный параметр отображает напряжение сигнала на
неисправностей, влияющих на токсичность отработав- выходе датчика температуры топлива, передаваемого
ших газов и характеристики работы двигателя. Пара- в ECM. Напряжение на выходе датчика изменяется от
метры отображаются во время движения автомобиля. низкого значения при высокой температуре топлива до
В первую очередь всегда следует выполнять опера- высокого значения при низкой температуре топлива.
цию "Диагностика системы — Система управления MAF (Mass Air Flow) (датчик массового расхода воз-
двигателем". Она позволяет убедиться в нормальном духа (MAF))
функционировании системы. Данный параметр отображает количество воздуха,
Engine Speed (частота вращения коленчатого вала подаваемого в цилиндры, определенное ECM на осно-
двигателя) вании показаний датчика массового расхода воздуха.
Данный параметр отображает частоту вращения При низкой частоте вращения коленчатого вала на
коленчатого вала двигателя, рассчитанную ECM на дисплее скан-тестера отображается низкое значение
основании сигналов датчика положения коленчатого массового расхода воздуха. С ростом частоты враще-
вала и датчика положения распределительного вала. ния коленчатого вала значение увеличивается.
Desired Idle Speed (номинальная частота вращения MAF Sensor (Mass Air Flow) (уровень сигнала датчика
коленчатого вала на оборотах холостого хода) массового расхода воздуха)
Данный параметр отображает частоту вращения Данный параметр отображает напряжение сигнала на
коленчатого вала на оборотах холостого хода, задан- выходе датчика массового расхода воздуха, передава-
ную ECM. ECM задает частоту вращения коленчатого емого в ECM. Напряжение на выходе датчика изменя-
вала на оборотах холостого хода в соответствии с тем- ется от низкого значения при низкой частоте вращения
пературой охлаждающей жидкости и т. д. коленчатого вала двигателя до высокого значения при
высокой частоте вращения коленчатого вала.
Calculate Engine Load (расчетная нагрузка)
Данный параметр отображает нагрузку на двигатель в Barometric Pressure (атмосферное давление)
процентах на основании показаний различных датчи- Данный параметр отображает значение атмосфер-
ков. При работе двигателя на оборотах холостого хода ного давления, определенное ECM на основание пока-
на дисплей скан-тестера выводится низкое значение заний датчика атмосферного давления. С ростом
нагрузки. С ростом частоты вращения коленчатого высоты над уровнем моря значение атмосферного
вала и нагрузки на двигатель значение увеличивается. давления, отображаемое на дисплее скан-тестера,
уменьшается.
Coolant Temperature (температура охлаждающей
жидкости) Barometric Pressure Sensor (напряжение сигнала
Данный параметр отображает температуру охлаждаю- датчика атмосферного давления)
щей жидкости, рассчитанную ECM на основании сиг- Данный параметр отображает напряжение сигнала на
нала датчика температуры охлаждающей жидкости. выходе датчика атмосферного давления, передавае-
При высоком уровне сигнала на выходе датчика тем- мого в ECM. Напряжение сигнала на выходе датчика
пературы охлаждающей жидкости на дисплее скан- изменяется от низкого значения при значительной
тестера отображается низкое значение температуры, высоте над уровнем моря до среднего значения при
и наоборот: при низком уровне сигнала на выходе дат- нахождении на уровне моря.
чика — высокое. Desired Turbocharger Position (номинальное положе-
Engine Coolant Temperature Sensor (датчик темпера- ние турбонагнетателя)
туры охлаждающей жидкости) Данный параметр отображает положение лопаток тур-
Данный параметр отображает уровень сигнала на бонагнетателя, задаваемое ECM на основании давле-
выходе датчика температуры охлаждающей жидкости, ния наддува.
передаваемого в ECM. Уровень сигнала на выходе Desired Boost Pressure (номинальное давление над-
датчика изменяется в зависимости от температуры дува)
охлаждающей жидкости: высокому значению темпера- Данный параметр отображает значение давления над-
туры соответствует низкий уровень сигнала, а низкому дува, задаваемое ECM на основании данных условий
значению температуры — высокий уровень. движения. Сравнив заданное давление наддува с фак-
Intake Air Temperature (температура воздуха на тическим, можно определить точность показаний дат-
впуске) чика или неисправность системы управления
Данный параметр отображает температуру воздуха на турбонагнетателя.
впуске, определенную ECM на основании сигнала дат- Boost Pressure (давление наддува)
чика температуры воздуха на впуске. При высоком Данный параметр отображает давление наддува, рас-
уровне сигнала на выходе датчика на дисплее скан- считанное ECM на основании сигнала датчика давле-
тестера отображается низкое значение температуры, ния наддува. При низкой нагрузке на двигатель на
при низком уровне сигнала — высокое. дисплей скан-тестера выводится низкое давление
Intake Air Temperature Sensor датчик температуры наддува. С ростом нагрузки на двигатель значение
воздуха на впуске давления наддува также растет. Следует помнить, что
Данный параметр отображает напряжение на выходе действительное давление наддува рассчитывается
датчика температуры воздуха на впуске, передавае- как разница фактического давления наддува и атмос-
мое в ECM. Напряжение на выходе датчика изменя- ферного давления.
ется от низкого значения при высокой температуре Boost Pressure Sensor (датчик давления наддува)
воздуха на впуске до высокого значения при низкой Данный параметр отображает напряжение сигнала на
температуре воздуха на впуске. выходе датчика давления наддува, передаваемого в
Fuel Temperature (температура топлива) ECM. Диапазон напряжения сигнала на выходе дат-
Данный параметр отображает температуру топлива, чика изменяется от низкого значения при низком дав-
рассчитанную ECM на основании сигнала датчика тем- лении наддува (при работе двигателя на оборотах
пературы топлива. При высоком напряжении на холостого хода или малой нагрузке) до высокого зна-
выходе датчика температуры топлива на дисплее чения при высоком давлении наддува (при работе дви-
скан-тестера отображается низкое значение темпера- гателя с большой нагрузкой).
туры, и наоборот: при низком напряжении на выходе
датчика скан-тестер отображает высокое значение
температуры.
Fuel Rail Pressure (давление в топливораспредели- Desired EGR Position (номинальное положение кла-
тельной магистрали) пана EGR)
Данный параметр отображает значение давления топ- Данный параметр отображает процентное значение
лива в топливораспределительной магистрали, опре- положения клапана системы EGR, задаваемое ECM
деленное ECM на основании сигнала датчика на основании данных условий движения. Сравнив
давления топлива. При низкой нагрузке на двигатель заданное положение с фактическим, можно опреде-
на дисплей скан-тестера выводится низкое давление. лить точность показаний датчика или обнаружить
С ростом нагрузки на двигатель значение давления неисправность в цепи электромагнитного клапана.
топлива также растет.
EGR Position 1 (клапан № 1 системы EGR)
Fuel Rail Pressure Sensor (уровень сигнала датчика Данный параметр отображает положение дроссельной
давления топлива в топливораспреде-лительной заслонки, рассчитанное ECM на основании сигнала
магистрали) датчика положения дроссельной заслонки. При закры-
Данный параметр отображает напряжение сигнала на том клапане на дисплей скан-тестера выводится низ-
выходе датчика давления топлива, передаваемого в кое процентное значение, при открытом клапане —
ECM. Напряжение на выходе датчика изменяется от высокое.
низкого значения при низком давлении в топливорасп-
ределительной магистрали до высокого значения при EGR Position 1 (клапан № 1 системы EGR)
высоком давлении. Данный параметр отображает значение положения
клапана № 1 системы EGR, передаваемое в ECM.
FRP Commanded Fuel Flow (Fuel Rail Pressure) Если датчик показывает, что клапан системы EGR
(количество подаваемого топлива) открыт, на дисплее скан-тестера отображается значе-
Данный параметр отображает заданное количество ние "Low". Если датчик указывает на закрытое положе-
подаваемого топлива, которое определяется функцио- ние клапана — "High".
нированием регулятора давления в топливораспреде-
лительной магистрали. EGR Position 2 (клапан № 2 системы EGR)
Данный параметр отображает значение положения
FRP Regulator Command (Fuel Rail Pressure) (сте- клапана № 2 системы EGR, передаваемое в ECM.
пень открытия регулятора давления топливораспреде- Если датчик показывает, что клапан системы EGR
лительной магистрали) открыт, на дисплее скан-тестера отображается значе-
Данный параметр отображает длительность импульса ние "Low". Если датчик указывает на закрытое положе-
управляющего сигнала регулятора давления, рассчи- ние клапана — "High".
танную ECM на основании показаний различных дат-
чиков. На дисплее скан-тестера отображается низкое EGR Position 3 (клапан № 3 системы EGR)
процентное значение, если на регулятор давления Данный параметр отображает значение положения
поступает сигнал открытия для увеличения количества клапана № 3 системы EGR, передаваемое в ECM.
топлива, подаваемого в общую топливораспредели- Если датчик показывает, что клапан системы EGR
тельную магистраль. Если на регулятор давления пос- открыт, на дисплее скан-тестера отображается значе-
тупает сигнал закрытия для уменьшения количества ние "Low". Если датчик указывает на закрытое положе-
подаваемого в магистраль топлива, отображается ние клапана — "High".
высокое процентное значение. Intake Throttle Solenoid Command (положение элект-
FRP Regulator Feedback Current (Fuel Rail Pressure) ромагнитного клапана управления дроссель-ной
(сила тока, протекающая через регулятор давления в заслонкой)
топливораспределительной магистрали) Данный параметр отображает длительность импульса
Данный параметр отображает силу тока сигнала управляющего сигнала электромагнитного клапана
обратной связи регулятора давления, измеренную дроссельной заслонки, определяемого ECM на осно-
ECM. При подаче на регулятор давления сигнала вании данных, полученных от различных датчиков.
открытия для увеличения количества подаваемого в Если на электромагнитный клапан поступает сигнал
магистраль топлива на дисплей скан-тестера выво- открытия, на дисплей скан-тестера выводится низкое
дится низкая сила тока. Если на регулятор давления процентное значение. Если на электромагнитный кла-
поступает сигнал закрытия для уменьшения количес- пан поступает сигнал закрытия, отображается высокое
тва подаваемого в магистраль топлива, отображается значение.
высокая сила тока. Desired Intake Throttle Position (номинальное поло-
Accelerator Pedal Position (положение педали акселе- жение дроссельной заслонки)
ратора) Данный параметр отображает процентное значение
Данный параметр отображает положение педали аксе- положения дроссельной заслонки, задаваемое ECM
лератора, определенное ECM на основании показаний на основании данных условий движения. Сравнив
датчиков положения педали акселератора. На дисп- заданное положение с фактическим, можно опреде-
лее скан-тестера отображается линейное процентное лить точность показаний датчика или обнаружить
значение, линейно изменяющееся в зависимости от неисправность в цепи электромагнитного клапана.
положения педали акселератора. Intake Throttle Position (положение дроссельной
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position) (напряже- заслонки)
ние сигнала датчика № 1 положения педали акселера- Данный параметр отображает положение дроссельной
тора) заслонки, рассчитанное ECM на основании сигнала
Данный параметр отображает напряжение сигнала, датчика положения дроссельной заслонки. При закры-
передаваемого в ECM от датчика № 1 положения той дроссельной заслонке на дисплей скан-тестера
педали акселератора. Напряжение на выходе датчика выводится низкое процентное значение, при открытой
изменяется от низкого значения при отпущенной заслонке — высокое. Следует помнить, что процент-
педали акселератора до высокого значения при полно- ное значение положения дроссельной заслонки равня-
стью выжатой педали. ется 100%, если на электромагнитный клапан
поступает сигнал закрытия.
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position) (напряже-
ние сигнала датчика № 2 положения педали акселера- Intake Throttle Position Sensor (уровень сигнала дат-
тора) чика положения дроссельной заслонки)
Данный параметр отображает напряжение сигнала, Данный параметр отображает напряжение сигнала на
передаваемого в ECM от датчика № 2 положения выходе датчика положения дроссельной заслонки,
педали акселератора. Напряжение на выходе датчика передаваемого в ECM. Напряжение на выходе датчика
изменяется от низкого значения при отпущенной изменяется от низкого значения при закрытой дрос-
педали акселератора до высокого значения при полно- сельной заслонке до высокого значения при открытой
стью выжатой педали. дроссельной заслонке.
Idle Up Sensor (регулятор оборотов холостого хода) Ignition Voltage (напряжение, подаваемое на ECM
Данный параметр отображает напряжение сигнала на после включения зажигания)
выходе регулятора оборотов холостого хода, переда- Данный параметр отображает значение напряжения,
ваемого в ECM. Напряжение на выходе регулятора измеренное в цепи питания ECM. Напряжение пода-
изменяется от низкого значения, если рукоятка регуля- ется на ECM после включения зажигания.
тора повернута против часовой стрелки, до высокого
значения, если рукоятка регулятора повернута по Battery Voltage (напряжение бортовой сети)
часовой стрелке. Данный параметр отображает напряжение бортовой
сети, измеренное в цепи питания главного реле блока
Fuel Compensation Cyl. 1 to 4 (адаптационные коэф- управления. Напряжение подается на ECM при замы-
фициенты подачи топлива, цилиндры 1–4) кании главного реле питания ECM.
Данные параметры отображают значения адаптацион-
ных коэффициентов коррекции подачи топлива в отде- Clutch Pedal Switch (датчик-выключатель педали
льные цилиндры при низкой частоте вращения сцепления)
коленчатого вала двигателя, рассчитанные ECM. При Данный параметр отображает состояние датчика-
снижении количества топлива, подаваемого для кор- выключателя педали сцепления, передаваемое в
рекции, на дисплее скан-тестера отображается отри- ECM. Если педаль сцепления нажата, на дисплей
цательное значение. При увеличении количества выводится значение "Applied" (нажата). При наличии
топлива значение становится положительным. Слиш- системы плавного трогания с места на дисплей выво-
ком высокие или низкие значения адаптационных дится состояние фрикциона переключения передач,
коэффициентов могут указывать на неисправность подаваемое от блока управления коробкой передач
форсунок, износ цилиндров или залегание поршневых TCM.
колец или неверно введенный в блок управления код Neutral Switch (датчик-выключатель нейтральной
топливной форсунки. передачи)
Fuel Supply Pump Status (состояние топливного Данный параметр отображает состояние датчика-
насоса высокого давления) выключателя нейтральной передачи, передаваемое в
Данный параметр отображает состояние топливного ECM. Если рычаг переключения передач находится в
насоса высокого давления. Значение "Not Learned" положении N (нейтральная передача) или Р (стоянка),
указывает на то, что состояние заносится в память на дисплей скан-тестера выводится значение "Neutral"
нового ECM или восстановлено начальное значение. (нейтральная передача).
После прогрева двигателя на холостом ходу начина- Park Brake Switch (датчик-выключатель рычага стоя-
ется процедура занесения состояния в память. Значе- ночного тормоза)
ние "Learned" указывает на завершение процедуры Данный параметр отображает состояние датчика-
инициализации. выключателя положения рычага стояночного тормоза,
Rail Pressure Feedback Mode (режим управления дав- передаваемое в ECM. Если рычаг стояночного тор-
лением в топливораспределительной магист-рали с моза взведен, на дисплее скан-тестера отображается
обратной связью) значение "Applied" (включен).
Данный параметр отображает состояние сигнала Exhaust Brake Switch (выключатель вспомогательной
обратной связи по давлению в топливораспредели- тормозной системы)
тельной магистрали, передаваемого в ECM. Значение Данный параметр отображает состояние датчика вспо-
"Wait Mode" указывает на то, что зажигание включено. могательной тормозной системы, передаваемое в
Значение "Feedback Mode" указывает на то, что двига- ECM. Значение "On" указывает на то, что выключатель
тель работает. Значение "Shutoff Mode" указывает на находится в положении "On" и на электромагнитный
то, что зажигание выключено. клапан вспомогательной тормозной системы и дрос-
Engine Mode (режим работы двигателя) сельную заслонку подается напряжение (в зависи-
Данный параметр отображает режимы работы двига- мости от режима движения). Значение "Off" указывает
теля. Значение "Ignition On" указывает на то, что зажи- на то, что выключатель находится в положении "Off" и
гание включено. Значение "Cranking" указывает на то, вспомогательная тормозная система не задейство-
что коленчатый вал прокручивается стартером. Значе- вана.
ние "Running" указывает на то, что двигатель работает. Exhaust Brake Valve Command (заслонка вспомога-
Значение "Off" указывает на то, что зажигание выклю- тельной тормозной системы)
чено. Данный параметр отображает заданное состояние
Engine Runtime (время работы двигателя) электромагнитного клапана вспомогательной тормоз-
Данный параметр отображает время работы двигателя ной системы или цепи управления реле вспомогатель-
с момента запуска. На дисплее скан-тестера время ной тормозной системы. Значение "On" указывает на
отображается в часах, минутах и секундах. то, что электромагнитный клапан или реле вспомога-
тельной тормозной системы соединены с "массой"
Vehicle Speed (скорость движения автомобиля) ECM, в результате чего на заслонку вспомогательной
Данный параметр отображает скорость движения тормозной системы подается разряжение.
автомобиля, определенную ECM по сигналам датчика
скорости движения автомобиля. При низкой скорости Exhaust Brake Cut Request from ABS Module (сигнал
движения на дисплей скан-тестера выводится низкое отключения вспомогательной тормозной системы (от
значение. С ростом скорости значение также увеличи- блока управления ABS))
вается. Данный параметр отображает состояние запроса на
выключение вспомогательной тормозной системы,
Starter Switch (замок зажигания (запуск)) передаваемое в ECM от электронного гидравличес-
Данный параметр отображает состояние замка зажи- кого блока управления. Значение "Active" указывает на
гания, передаваемое в ECM. Если ключ в замке зажи- то, что электронно-гидравлический модулятор посы-
гания находится в положении "START", на дисплее лает команду на выключение вспомогательной тормоз-
скан-тестера отображается значение "ON". ной системы.
Ignition Switch (замок зажигания) Exhaust Brake Cut Request from TCM (сигнал отклю-
Данный параметр отображает состояние замка зажи- чения вспомогательной тормозной системы TCM)
гания, передаваемое в двигатель. Если замок зажига- Данный параметр отображает состояние запроса на
ния находится в положении "ON", на дисплее скан- выключение вспомогательной тормозной системы,
тестера отображается значение "On". передаваемое в ECM от блока управления коробкой
передач. Значение "Active" указывает на то, что блок
управления коробкой передач посылает команду на
выключение вспомогательной тормозной системы.
ASR Commanded APP (Accelerator Pedal Position) Malfunction Indicator Lamp (MIL) (контрольная лампа
(сигнал управления ASR от APP (датчик положения "Проверь двигатель")
педали акселератора)) Данный параметр отображает состояние контрольной
Данный параметр отображает заданное положение лампы "Проверь двигатель". Если на дисплее скан-
педали акселератора, рассчитанное электронным гид- тестера отображается значение "On", контрольная
равлическим блоком управления при срабатывании лампа "Проверь двигатель" должна быть включена.
антипробуксовочной системы (ASR). Если от ECM не Если на дисплее скан-тестера отображается значение
поступает сигнала на снижение подачи топлива, на "Off", контрольная лампа "Проверь двигатель" должна
дисплее скан-тестера отображается 100%. Если блок быть выключена.
управления двигателем посылает сигнал на снижение Distance While MIL is Activated (расстояние, пройден-
подачи топлива для предотвращения блокировки ное автомобилем с включенной лампой "Проверь дви-
колес, на дисплее скан-тестера отображается более гатель")
низкое процентное значение. Данный параметр отображает пробег автомобиля с
PTO Switch (выключатель механизма отбора мощ- момента включения контрольной лампы "Проверь дви-
ности) гатель".
Данный параметр отображает состояние выключателя Engine Runtime With MIL Active (время работы двига-
механизма отбора мощности, передаваемое в ECM. теля с момента включения контрольной лампы "Про-
Если выключатель задействуется с помощью рычага верь двигатель")
или кнопки, на дисплее скан-тестера отображается Данный параметр отображает общее время нахожде-
значение "On". ния ключа в замке зажигания в положении "ON" с
PTO Remote Throttle (рычаг управления заслонкой момента включения контрольной лампы "Проверь дви-
механизма отбора мощности) гатель". Время на дисплее скан-тестера отображается
Данный параметр отображает положение заслонки в минутах.
механизма отбора мощности, рассчитанное ECM по Vane Control Solenoid Error (наличие ошибки привода
сигналу датчика положения заслонки. Процентное зна- управления турбонагнетателем)
чение углового положения заслонки изменяется от Данный параметр отображает наличие ошибки при-
низкого значения, если датчик не задействован, до вода управления турбонагнетателем с изменяемой
высокого значения, если датчик задействован. геометрией турбины, информация о которой переда-
PTO Remote Throttle Sensor (датчик заслонки меха- ется в блок управления двигателем. Значение "Stuck"
низма отбора мощности) указывает на то, что блок управления турбонагнетате-
Данный параметр отображает напряжение сигнала на лем с изменяемой геометрией турбины обнаружил
выходе датчика положения заслонки механизма обрыв в цепи электромагнитного клапана или заклини-
отбора мощности, передаваемого в ECM. Напряжение вание привода турбонагнетателя с изменяемой гео-
метрией турбины. Значение "Short Circuit" указывает
на выходе датчика положения заслонки изменяется от на то, что блок управления турбонагнетателем с изме-
низкого значения, если датчик не задействован, до няемой геометрией турбины обнаружил короткое
высокого значения, если датчик задействован. замыкание в цепи электромагнитного клапана.
Engine Warm Up Switch (выключатель системы уско- Vane Position Sensor Error (наличие ошибки датчика
ренного прогрева двигателя) положения системы управления турбокомпрессора)
Данный параметр отображает состояние выключателя Данный параметр отображает наличие ошибки дат-
системы ускоренного прогрева двигателя, передавае- чика положения лопаток турбонагнетателя с изменяе-
мое в ECM. Значение "On" указывает на то, что кон- мой геометрией турбины, информация о которой
такты выключателя замкнуты. В этом положении на поступает от ECM. Значение "All High" или "All Low"
электромагнитные клапаны вспомогательной тормоз- указывает на то, что в блок управления турбонагнета-
ной системы и дроссельной заслонки подается напря- телем поступает сигнал датчика, соответствующий
жение (в зависимости от режима движения). заклиниванию лопаток при минимальном или макси-
A/C Signal (сигнал системы кондиционирования) мальном угле отклонения.
Данный параметр отображает состояние компрессора Turbocharger Control Module Error (блок управления
системы кондиционирования. Значение "On" указы- турбонагнетателем)
вает на то, что в ECM поступил сигнал включения ком- Данный параметр отображает наличие ошибки напря-
прессора системы кондиционирования. Значение "Off" жения блока управления турбонагнетателем с изменя-
указывает на то, что сигнал включения компрессора емой геометрией турбины. Высокое значение
системы кондиционирования не поступил в ECM. указывает на наличие высокого напряжения в системе
управления турбонагнетателем с изменяемой геомет-
Refrigerator Switch (выключатель холодильной уста- рией турбины.
новки)
Данный параметр отображает состояние компрессора Total Engine Overspeed Event (превышение макси-
холодильной установки. Значение "On" указывает на мально допустимой частоты вращения коленчатого
то, что в ECM поступил сигнал включения компрес- вала)
сора холодильной установки. Значение "Off" указывает Данный параметр отображает значение счетчика пре-
на то, что сигнал включения компрессора холодильной вышений допустимой частоты вращения коленчатого
установки не поступил в ECM. вала двигателя. После удаления DTC показания счет-
чика обнуляются.
Oil Level (уровень масла) Total Engine Coolant Overtemperature Event (превы-
Данный параметр отображает состояние датчика шение допустимой температуры охлаждающей жид-
уровня моторного масла, передаваемое в ECM. Значе- кости)
ние "Normal" указывает на то, что уровень моторного Данный параметр отображает значение счетчика пре-
масла является нормальным для безопасной работы вышений допустимой температуры охлаждающей
двигателя. Значение "Low" указывает на то, что уро- жидкости двигателя. Показания счетчика увеличива-
вень моторного масла является слишком низким, что ются, когда значение температуры охлаждающей жид-
стало причиной размыкания контактов датчика. кости превышает 110° C. После удаления DTC
Glow Relay Command (реле системы предпускового показания счетчика обнуляются.
подогрева) Total Fuel Temperature Overtemperature Event (пре-
Данный параметр отображает состояние системы вышение допустимой температуры топлива)
предпускового подогрева. Значение "On" указывает на Данный параметр отображает значение счетчика пре-
то, что цепь управления свечами накаливания вышений допустимой температуры топлива. Показа-
замкнута на "массу" через блок управления двигате- ния счетчика увеличиваются, если температура
лем, в результате чего на свечи накаливания подается топлива превышает 90° C. После удаления DTC пока-
напряжение питания. зания счетчика обнуляются.
Total Intake Air Temperature Overtemperature Event Exhaust Temperature 1 (температура отработавших
(превышение допустимой температуры воздуха на газов перед сажевым фильтром)
впуске) Данный параметр отображает температуру отработав-
Данный параметр отображает значение счетчика пре- ших газов перед сажевым фильтром, расчитанную
вышений допустимой температуры воздуха на впуске. ECM на основании показаний датчика № 1 темпера-
Показания счетчика увеличивается, если температура туры отработавших газов. При высоком напряжении на
воздуха на впуске превышает 60° C. После удаления выходе датчика на дисплее скан-тестера отобража-
DTC показания счетчика обнуляются. ется низкая температура отработавших газов. Если
уровень сигнала на выходе датчика низкий, на дисп-
DPD Regeneration Switch (выключатель регенерации лее отображается высокая температура отработавших
сажевого фильтра) газов.
Данный параметр отображает состояние выключателя
регенерации сажевого фильтра, передеваемое в ECM. Exhaust Temperature Sensor 1 (уровень сигнала дат-
Значение "On" указывает на то, что контакты выключа- чика № 1 температуры отработавших газов)
теля замкнуты. В результате, если степень засорения Данный параметр отображает напряжение сигнала на
сажевого фильтра достигает пороговой величины, выходе датчика № 1 температуры отработавших газов,
активируется процесс регенерации. передаваемого в ECM. Напряжение сигнала на выходе
датчика изменяется от низкого значения при высокой
DPD Mode (режим работы сажевого фильтра) температуре отработавших газов до высокого значения
Данный параметр отображает состояние сажевого при низкой температуре отработавших газов.
фильтра. Указывает на возможность проведения реге-
нерации сажевого фильтра. При значении 1 или 50 Exhaust Temperature 2 (температура отработавших
регистрируется DTC, и провести регенерацию саже- газов перед каталитическим нейтрализатором)
вого фильтра невозможно. Значение 30 указывает на Данный параметр отображает температуру отработав-
состояние фильтра, соответствующее нормальной ших газов перед каталитическим нейтрализатором,
работе двигателя. расчитанную ECM на основании показаний датчика №
2 температуры отработавших газов. При высоком
DPD Accumulate Status (состояние аккумулятора напряжении на выходе датчика на дисплее скан-тес-
сажевого фильтра) тера отображается низкая температура отработавших
Данный параметр отображает степень засорения газов. Если уровень сигнала на выходе датчика низ-
сажевого фильтра твердыми частицами. В зависи- кий, на дисплее отображается высокая температура
мости от количества сажи, содержащейся в фильтре, отработавших газов.
значение параметра изменяется от 0 до 5. Необходи-
мость регенерации сажевого фильтра в ручном Exhaust Temperature Sensor 2 (напряжение сигнала
режиме определяется по данному параметру в сочета- на выходе датчика № 2 температуры отработавших
нии с параметром "DPD Distance Status". газов)
Данный параметр отображает напряжение сигнала на
DPD Distance Status (пробег автомобиля с момента выходе датчика № 2 температуры отработавших газов,
последней регенерации сажевого фильтра) передаваемого в ECM. Напряжение сигнала на выходе
Данный параметр отображает пробег автомобиля с датчика изменяется от низкого значения при высокой
момента последней регенерации сажевого фильтра. температуре отработавших газов до высокого значения
При увеличении пробега без регенерации сажевого при низкой температуре отработавших газов.
фильтра значение параметря изменяется от 0 до 4.
Необходимость регенерации сажевого фильтра в руч- Exhaust Throttle Status (положение заслонки выпуск-
ном режиме определяется по данному параметру с ного тракта)
учетом параметра "DPD Accumulation Status". Данный параметр отображает заданное состояние
цепи управления электромагнитного клапана заслонки
DPD Incomplete Regeneration Status (наличие выпускного тракта. Значение "On" указывает на то, что
ошибки процедуры регенерации) цепь электромагнитного клапана заслонки выпускного
Данный параметр отображает наличие ошибки проце- тракта замкнута на "массу" через блок управления
дуры регенерации сажевого фильтра. Значение 1 или двигателем, в результате чего в управляющую камеру
2 указывает на частоту процедур регенерации, кото- заслонки подается разряжение.
рые не были завершены в отведенный промежуток
времени. Brake Switch 1
Данный параметр не поддерживается, его значение
DPD Insufficient Regeneration Status (наличие "Released". Значение параметра не изменяется ни при
ошибки регенерации сажевого фильтра) нажатии, ни при отпускании педали тормоза.
Данный параметр отображает наличие ошибки проце-
дуры регенерации сажевого фильтра. Значение 1 или Brake Switch 2
2 указывает на частоту процедур регенерации саже- Данный параметр не поддерживается, его значение
вого фильтра с отрицательным результатом. "Released". Значение параметра не изменяется ни при
нажатии, ни при отпускании педали тормоза.
Exhaust Differential Pressure (дифференциальное
давление отработавших газов) Cruise Main Switch (состояние главного выключателя
Данный параметр отображает перепад давления отра- круиз-контроля)
ботавших газов, рассчитанный ECM на основании Данный параметр отображает состояние главного
показаний дифференциального манометра. На дисп- выключателя круиз-контроля, посылаемое в ECM.
лей скан-тестера выводится низкое значение пере- Если выключатель нажат, на дисплее скан-тестера
пада давления при небольшом содержании твердых отображается значение "On".
частиц в сажевом фильтре и высокое значение при
повышении содержания твердых частиц в фильтре. Cruise Cancel Switch (состояние кнопки отключения
круиз-контроля)
Exhaust Differential Pressure Sensor (напряжение Данный параметр отображает состояние кнопки
сигнала на выходе дифференциального манометра) отключения круиз-контроля, передаваемое в ECM.
Данный параметр отображает напряжение сигнала на Если кнопка нажата, на дисплей скан-тестера выво-
выходе дифференциального манометра, передавае- дится значение "On".
мого в ECM от дифференциального манометра.
Напряжение сигнала на выходе датчика изменяется от Cruise Resume/ Acceleration Switch (состояние
низкого значения при малом содержании твердых час- кнопки круиз-контроля Resume/ Acceleration)
тиц в фильтре до высокого значения при высоком Данный параметр отображает состояние кнопки вос-
содержания твердых частиц. становления/увеличения скорости, посылаемое в
ECM. Если кнопка нажата, на дисплей скан-тестера
выводится значение "On".
Cruise Set/ Coast Switch (состояние кнопки круиз кон-
троля Set/Coast)
Данный параметр отображает состояние кнопки уста-
новки скорости, посылаемое в ECM. Если кнопка
нажата, на дисплей скан-тестера выводится значение
"On".
Immobilizer Signal (состояние сигнала ответа иммоби-
лайзера)
Данный параметр отображает состояние ответного
сигнала, передаваемого в ECM. Если в ECM поступает
ответный сигнал от блока управления иммобилайзе-
ром, на дисплей скан-тестера выводится значение
"Yes".
Wrong Immobilizer Signal (неверный сигнал иммоби-
лайзера)
Данный параметр отображает состояние ответного
сигнала, передаваемого в ECM. Если в ECM поступает
неверный ответный сигнал от блока управления иммо-
билайзером, на дисплей скан-тестера выводится зна-
чение "Yes".
Immobilizer Function Programmed (состояние про-
граммирования иммобилайзера)
Данный параметр отображает состояние программи-
рования иммобилайзера в блоке управления двигате-
лем. На дисплей скан-тестера выводится значение
"Yes" или "No". Значение "Yes" указывает на то, что
данные иммобилайзера правильно запрограммиро-
ваны в блоке управления двигателем. Значение "No"
указывает на то, что ECM не запрограммирован или
восстановлены его исходные данные.
Security Wait Time (время ожидания до ввода данных
системы безопасности)
Данный параметр отображает значение времени ожи-
дания до ввода данных системы безопасности в блок
управления. Значение "Inactive" указывает на то, что
отсчет времени не начат. Значение "Time" указывает
на отсчет времени ожидания. Пока не истечет опреде-
ленное время, ввести код безопасности в ECM. Сле-
дует помнить, что отсчет времени не идет в обратном
порядке. Пока определенное время не истечет, на дис-
плее отображается одно и то же значение. В течение
данного промежутка времени зажигание должно быть
включено.
Управляющие сигналы на выходе скан-тестера
Управляющие сигналы на выходе Описание

скан-тестера
Управление давлением в общей топ- Цель данной операции: проверить, изменяется ли давление в общей топливораспределительной
ливораспределительной магистрали магистрали в пределах 30–80 МПа по сигналу управления скан-тестера. Значительный перепад
давления в общей топливораспределительной магистрали может указывать на неисправность
ТНВД, регулятора давления в общей топливораспределительной магистрали, клапана регулировки
давления или топливопроводов.
Управление предварительной пода- Цель данной операции: проверить, осуществляется ли подача топлива или происходит отсечка
чей топлива подачи топлива по сигналу управления скан-тестера (ON/OFF). Если звук работы двигателя не
изменяется при подаче управляющего сигнала на отключение предварительной подачи топлива,
возможно, неисправна форсунка(и).
Управление моментом подачи топ- Цель данной операции: проверить, изменяется ли момент основной подачи топлива в пределах –5–
лива 5° угла поворота коленчатого вала по сигналу управления Retard/Advance (запаздывание/опереже-
ние).
Принудительное отключение форсу- Цель данной операции: проверить, правильно ли функционирует форсунка по сигналу (ON). На
нок неисправность форсунки(ок) может указывать отсутствие щелчка (срабатывание электромагнит-
ного клапана), прерывание звука работы или наличие посторонних шумов.
Проверка сбалансированности Примечание: Если данная операция не выполняется, необходимо слегка нажать на педаль акселе-
работы цилиндров ратора для увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Цель данной операции: проверить, включается и выключается ли форсунка по управляющему сиг-
налу включения (ON/OFF). Если звук работы двигателя не изменяется при подаче сигнала управле-
ния на отключение (OFF), возможно, неисправна форсунка(и).
Управление электромагнитным кла- Цель данной операции: проверить правильность функционирования дроссельной заслонки по сиг-
паном управления дроссельной налу управления. Значительное изменение положения может указывать на ограниченность хода
заслонки заслонки из-за наличия инородных частиц, наличие отложений или неисправность дроссельной
заслонки.
Управление электромагнитным кла- Цель данной операции: проверить правильность функционирования клапана системы EGR в соот-
паном системы EGR ветствии с сигналом управления. Значительное изменение положения может указывать на ограни-
ченность хода заслонки из-за наличия инородных частиц, наличие отложений или неисправность
дроссельной заслонки.
Управление электромагнитным кла- Цель данной операции: проверить, правильно ли перемещается привод турбонагнетателя с изменя-
паном турбонагнетателя емой геометрией турбины по управляющему сигналу. Неправильное перемещение электромагнит-
ного клапана может указывать на ограниченность хода привода из-за наличия инородных частиц,
чрезмерные отложения, повреждение тяг, неисправность привода или датчика положения.
Управление реле системы предпус- Цель данной операции: проверить работоспособность реле системы предпускового подогрева по
кового подогрева управляющему сигналу включения (ON). Если по сигналу ON напряжение на реле не подается,
возможной причиной является неисправность цепи(ей) или реле свечей накаливания.
Управление вспомогательной тор- Цель данной операции: проверить работоспособность реле или электромагнитного клапана вспо-
мозной системой могательной тормозной системы по управляющему сигналу (ON). Если по сигналу ON на реле или
клапан не подается напряжение, возможной причиной является неисправность цепи(ей), реле или
электромагнитного клапана.
Управление заслонкой выпускного Цель данной операции: проверить работоспособность электромагнитного клапана заслонки выпус-
тракта кного тракта по управляющему сигналу включения (ON). Если по сигналу ON на реле или клапан
не подается напряжение, возможной причиной является неисправность цепи(ей) или электромаг-
нитного клапана заслонки выпускного тракта.
Инициализация топливного насоса Важно: Процедура инициализации ТНВД производится при замене ТНВД или двигателя, а также
высокого давления после установки нового ECM. Более подробная информация приведена в главе 1D.
Цель данной операции: инициализация ТНВД.
Регенерация сажевого фильтра Важно: Инициализация сажевого фильтра производится с применением скан-тестера после его
регенерации.
Цель данной операции: инициализация сажевого фильтра.
Управление регенерацией сажевого Важно: Не следует выполнять данную операцию, если дифференциальное давление отработавших
фильтра в нормальном режиме газов превышает допустимую величину.
Цель данной операции: принудительная регенерация сажевого фильтра.
Управление регенерацией сажевого Важно: Не следует выполнять данную операцию, если дифференциальное давление отработавших
фильтра в медленном режиме газов превышает допустимую величину. После регенерации сажевого фильтра в медленном
режиме необходимо заменить моторное масло.
Цель данной операции: принудительная регенерация сажевого фильтра при чрезмерном содержа-
нии в нем твердых частиц. По сравнению с нормальным режимом время регенерации сажевого
фильтра в этом режиме существенно увеличивается.
Отсутствует напряжение питания скан- • обеспечивать соединение скан-тестера с "мас-
тестера сой" через контакт № 4;
• обеспечивать соединение с общей "массой"
Общее описание через контакт № 5.
Диагностический разъем (DLC) представляет собой Подача напряжения питания скан-тестера осущест-
стандартный 16-контактный разъем. Конструкция и вляется, даже если ключ в замке зажигания нахо-
месторасположение разъема определены отрасле- дится в положении "OFF". Однако некоторые блоки
вым стандартом. Разъем должен отвечать следую- могут передавать данные только после поворачива-
щим требованиям: ния ключа в замке зажигания в положение "ON".
• обеспечивать подачу напряжения питания скан-
тестера от положительной клеммы аккумуля- Информация о контактах разъемов: См. разделы
торной батареи через контакт № 16 диагности- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
ческого разъема; ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".
Проверка цепи/системы: на скан-тестер не подается напряжение

Важно: В первую очередь убедиться в исправности
скан-тестера и переходника на 24 В.
1. Повернуть ключ в замке зажигания в положе-
ние "OFF".
1 2. Проверить предохранитель плафона освеще- —
ния салона и аудиосистемы (15 A) в монтажном
блоке реле и предохранителей, расположенном
в кабине автомобиля.
Предохранитель плафона освещения салона и аудио-
системы (15A) перегорел? Перейти к шагу 2. Перейти к шагу 3.
Заменить предохранитель плафона освещения
салона и аудиосистемы (15 A). Если предохранитель
вновь перегорает, устранить короткое замыкание на
2 "массу" в одной из цепей, защищенных данным пре- —
дохранителем, или компонент, имеющий короткое
замыкание.
Устранение неисправности завершено? Перейти к шагу 7. —
1. Убедиться, что контакты диагностического
разъема (DLC) (B31) находятся на своих местах
3 и в правильном положении. —
2. При необходимости восстановить контакты.
Неисправность установлена и устранена? Перейти к шагу 7. Перейти к шагу 4.
Подсоединить контрольную лампу между контактом
+B (контакт 16 разъема B31) диагностического разъ-
4 ема и "массой". —
Контрольная лампа загорается? Перейти к шагу 6. Перейти к шагу 5.

Устранить обрыв в цепи подачи напряжения питания
от аккумуляторной батареи к диагностическому
5 разъему. —
1. Проверить цепи соединения с "массой" диа-
гностического разъема (контакты 4 и 5 разъема
B31) и убедиться в отсутствии в них обрыва
или высокого сопротивления.
6 2. Восстановить электрическую цепь(и), очис- —
Перейти к разделу
тить и затянуть крепления клемм соединения с
"Периодически про-
"массой" (при необходимости).
Неисправность установлена и устранена? Перейти к шагу 7. правности".
1. Подключить скан-тестер к диагностическому
разъему.
7 2. Включить скан-тестер. —
Скан-тестер включен? Система исправна. Перейти к шагу 1.

Соединение между скан-тестером и уст- Дополнительные проверки
ройством CAN не устанавливается (двига- Соединение между ECM и скан-тестером через шину
CAN не устанавливается в следующих случаях:
тель, соответствующий нормам "Евро 4")
• при наличии обрыва в цепи шины последова-
Общее описание тельной передачи данных CAN;
Соединение между ECM и скан-тестером устанав- • при наличии короткого замыкания на "массу" в
ливается через шину CAN. ECM и блок управления цепи шины последовательной передачи данных
иммобилайзером обмениваются данными по этой CAN;
же шине. Блок управления двигателем (ECM), блок • при наличии замыкания цепи шины последова-
управления турбонагнетателем с изменяемой гео- тельной передачи данных CAN на цепь подачи
метрией турбины (VNT), электронно-гидравличес- напряжения;
кий модулятор (EHCU), блок управления • при наличии замыкания на цепь подачи напря-
дополнительным оборудованием (BCM), блок жения или "массу" разъема или блока управле-
управления коробкой передач (TCM), блок памяти ния.
(DRM) и комбинация приборов (IP) обмениваются
данными по отдельной шине CAN, что не влияет на
работу скан-тестера. Информация о контактах разъемов: См. разделы
"Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".
Проверка цепи/системы: скан-тестер не может установить соединение с устройством CAN (для двига-
теля, соответствующего нормам "Евро 4")

Операция "Диагностика системы — Система управления двигате- Перейти к разделу
лем" выполнена? "Диагностика сис-
Перейти к шагу управления двига-
2. телем".
Важно: Убедиться, что блок CANdi исправен. Если блок CANdi
функционирует нормально, мигает светодиод. В противном случае
светодиод либо постоянно горит, либо отключен.
1. Подключить скан-тестер.
2 2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON", но — Перейти к раз-
запуск двигателя не производить. делу "Периоди-
3. Установить соединение с ECM. чески
проявляющиеся
Соединение скан-тестера с ECM установлено? неисправности". Перейти к шагу 3.
1. Убедиться, что контакты 6 и 14 разъема B31 обеспечивают
надежный электрический контакт, а также проверить их на
3 наличие следов коррозии. —
2. Устранить выявленную неисправность.
Перейти
Неисправность установлена и устранена? к шагу 18. Перейти к шагу 4.
1. Проверить надежность подсоединения электрических разъ-
емов E12 и J14 ECM и наличие на них следов коррозии.
4 2. Устранить выявленную неисправность. —
Перейти
1. Проверить предохранитель (30 A) ECM, главный предохрани-
тель (15 A) ECM в монтажном блоке реле и предохранителей,
расположенном на раме, предохранитель (10 A) ECM в мон-
тажном блоке реле и предохранителей, расположенном в
кабине. Заменить и убедиться, что предохранитель не перего-
рает. Если какой-либо из предохранителей перегорает вновь,
устранить причину короткого замыкания на "массу" в цепи,
защищаемой данным предохранителем.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "OFF".
5 —
3. Отсоединить разъем J14 ECM.
4. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON", но
запуск двигателя не производить.
5. Подсоединить контрольную лампу к "массе" и проверить нали-
чие напряжения в цепи питания ECM (контакт 24 разъема J14)
после поворачивания ключа в замке зажигания в положение
"ON".
Перейти к шагу
Контрольная лампа загорается? 7. Перейти к шагу 6.
Устранить обрыв в цепи питания ECM.
6 — Перейти
Устранение неисправности завершено? к шагу 18. —

Примечание: При наличии обрыва в цепи соединения с "массой"
блока управления двигателем соединение не прекращается.
1. Проверить точки соединения ECM с "массой" на надежность
7 электрического контакта и наличие на них следов коррозии. —
2. Очистить контакты и обеспечить надежный электрический
контакт, затянув соединения.
Перейти
2. Подсоединить разъем ECM (если он был отсоединен).
3. Установить вместо основного реле ECM реле системы пред-
пускового подогрева или другое заведомо исправное.
8 —
5. Установить соединение с ECM.
Перейти
Соединение скан-тестера с ECM установлено? к шагу 13. Перейти к шагу 9.
2. Извлечь главное реле ECM.
9 4. При помощи контрольной лампы проверить наличие напряже- —
ния в обеих цепях подачи напряжения на главное реле ECM
(контакты 1 и 3 разъема X18).
5. При необходимости устранить обрыв в цепи.
Перейти
1. Установить главное реле ECM на место.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON", а затем
в положение "OFF", прислушиваясь к звуку срабатывания глав-
ного реле ECM. Перед поворачиванием ключа в замке зажига-
10 ния необходимо делать паузы продолжительностью несколько —
секунд.
При поворачивании ключа в замке зажигания из положения "OFF" в
положение "ON" и обратно раздается характерный щелчок срабаты- Перейти
вания главного реле ECM? к шагу 12. Перейти к шагу 11.
Восстановить соединение главного реле ECM с "массой" на участке
между главным реле (контакт 5 разъема X18) и точкой "массы", рас-
положенной на раме (J13):
11 • Обрыв цепи —
• Высокое сопротивление или ненадежный электрический контакт с
главным реле ECM или клеммой “массы”.
Перейти
1. Проверить цепь подачи напряжения бортовой сети между ECM
(контакты 2 и 5 разъема J14) и главным реле ECM:
• обрыв цепи
12 • высокое сопротивление или ненадежное электрическое —
соединение главного реле ECM или ECM.
Перейти
Заменить главное реле ECM.
2. Подсоединить электрический разъем J14 ECM.
3. Отсоединить скан-тестер от диагностического разъема (если
он подключен).
14 4. Измерить сопротивление в цепях CAN Low и High, на контак- 50–70 Ом
тах 6 и 14 диагностического разъема (B31).
Сопротивление является номинальным (Сопротивление парал-
лельно подключенных резисторов ECM 120 Ом и CAN 120 Ом Перейти
должно равняться 60 Ом)? к шагу 16. Перейти к шагу 15.

2. Отсоединить разъем ECM.
3. Убедиться, что контакты 58 и 78 электрического разъема J14
ECM обеспечивают надежный электрический контакт, а также
проверить их на наличие следов коррозии.
4. Проверить цепи последовательной передачи данных CAN Low
и High между диагностическим разъемом (контакты 6 и 14
15 разъема B31) и ECM (контакты 58 и 78 разъема J14), блоком —
управления иммобилайзером (контакты 5 и 6 разъема B88) или
резистором CAN (контакты 1 и 2 разъема B302):
• Обрыв в цепи
• Короткое замыкание двух цепей
• Высокое сопротивление
Перейти
1. Проверить цепи последовательной передачи данных CAN Low
и High между диагностическим разъемом (контакты 6 и 14
разъема B31) и ECM (контакты 58 и 78 разъема J14), блоком
управления иммобилайзером (контакты 5 и 6 разъема B88) или
резистором CAN (контакты 1 и 2 разъема B302):
16 —
• Замыкание на "массу"
• Короткое замыкание на цепь подачи напряжения
Перейти
Важно: После замены ECM необходимо выполнить процедуры ини-
циализации и программирования.
17 Заменить блок управления двигателем. См. раздел "Замена ECM". —
Перейти
2. Установить снятые предохранители и реле, подсоединить
разъем(ы).
18 3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON", но —
Система
Соединение скан-тестера с ECM установлено? исправна. Перейти к шагу 3.
Соединение между скан-тестером и ко- Дополнительные проверки
дирующим устройством не устанавли- В следующих случаях обмен данными через шину
вается (двигатель, соответствующий последовательной передачи кодированных данных
нормам "Евро 4") между блоком управления коробкой передач, бло-
Общее описание ком управления системой SRS, блоком управления
системой HSA или между скан-тестером и данными
ECM, блок управления коробкой передач, блок блоками невозможен:
управления системой помощи при трогании на
подъеме (HSA), блок управления дополнительной • Обрыв в цепи последовательной передачи
системой безопасности (SRS) и блок управления кодированных данных
иммобилайзером обмениваются данными со скан- • Цепь последовательной передачи кодированных
тестером через шину последовательной передачи данных коротко замкнута на "массу"
кодированных данных. Обмен данными между • Цепь последовательной передачи кодирован-
ECM, электронным гидравлическим блоком управ- ных данных коротко замкнута на цепь подачи
ления, блоком управления коробкой передач, бло- напряжения
ком записи данных и блоком панели приборов
осуществляется через шину CAN. Шина CAN не • Короткое замыкание на цепь подачи напряже-
используется для обмена данными с скан-тестером, ния или "массу" происходит через блок или
а является связующим звеном между данными бло- разъем цепи последовательной передачи коди-
ками. рованных данных.
Информация о контактах разъемов: См. разделы
телем".
Проверка цепи / системы: скан-тестер не может установить соединение с кодирующим устройством

(для двигателя, соответствующего нормам "Евро 4")

Операция "Диагностика системы — Система управления дви- Перейти к разделу "Диа-
гателем" выполнена? гностика системы — Сис-
1 — Перейти к тема управления
шагу 2. двигателем".
3. Попытаться установить соединение с перечисленными
блоками управления.
• ECM
• Блок управления коробкой передач (только для
автомобилей с роботизированной коробкой передач)
2 • блок управления системой помощи при трогании на —
подъеме (HSA)
(при наличии)
• блок управления дополнительной системой безо-
пасности (SRS) (при наличии)
• блок управления иммобилайзером
(при наличии)
Устанавливается ли соединение между скан-тестером и любым Перейти к
из перечисленных блоков управления? шагу 3. Перейти к шагу 9.
Соединение скан-тестера с ECM установлено? Перейти к Перейти к разделу "Обрыв
3 — шагу 4. соединения с ECM".
Примечание: Если автомобиль не оборудован роботизирован-
ной коробкой передач, перейти к шагу 5. Перейти к разделу "Диа-
4 — гностика системы — Сис-
Соединение между скан-тестером и блоком управления короб- Перейти к тема управления коробкой
кой передач установлено? шагу 5. передач" в главе 5A.
Примечание: Если автомобиль не оснащен системой помощи Перейти к разделу "Диа-
при трогании на подъеме (HSA), перейти к шагу 6. гностика системы — Сис-
5 — тема управления системой
Соединение между скан-тестером и блоком управления систе- Перейти к помощи при трогании на
мой HSA установлено? шагу 6. подъеме (HSA)" в главе 4E.
Примечание: Если автомобиль не оснащен системой подушек Перейти к разделу "Диа-
безопасности, перейти к шагу 7. гностика системы — Эле-
менты системы управления
6 Соединение между скан-тестером и блоком управления систе- — дополнительной системой
мой SRS установлено? Перейти к безопасности (SRS)" в
шагу 7. главе 8C.

Примечание: Если автомобиль не оснащен иммобилайзером, Перейти к разделу "Диа-
перейти к шагу 8. гностика системы — Эле-
7 — менты системы управления
Соединение между скан-тестером и блоком управления иммо- Перейти к иммобилайзером" в главе
билайзером установлено? шагу 8. 9I.
Проверить, имеется ли в цепи последовательной передачи
кодированных данных периодически проявляющиеся неис-
правности, короткое замыкание на "массу" или цепи питания.
8 Проверить, имеется ли в цепи периодически возникающий —
обрыв (по блоку управления, с которым не устанавливается
соединение).
Перейти к
Неисправность установлена и устранена? шагу 21. Система исправна.
1. Убедиться что контакт 7 разъема B31 обеспечивает
надежный электрический контакт, а также проверить его
на наличие следов коррозии.
9 —
Перейти к
Неисправность установлена и устранена? шагу 21. Перейти к шагу 10.
2. Отсоединить разъемы E12 и J14 ECM.
4. Установить соединение с блоком управления коробкой
10 передач, блоком управления системой HSA, блоком —
управления системой SRS и блоком управления иммоби-
лайзером.
Соединение с блоком управления коробкой передач, блоком
управления системой HSA, блоком управления системой SRS и Перейти к
блоком управления иммобилайзером установлено? шагу 16. Перейти к шагу 11.
Примечание: Если автомобиль не оборудован роботизирован-
ной коробкой передач, перейти к шагу 12.
2. Подсоединить разъемы E12 и J14 ECM.
3. Отсоединить разъемы B109, B110, B111 и B112 блока
управления коробкой передач.
11 4. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON", но —
5. Установить соединение с ECM, блоком управления систе-
мой SRS и блоком управления иммобилайзером.
Соединение между скан-тестером и ECM, блоком управления
системой SRS и блоком управления иммобилайзером установ- Перейти к
лено? шагу 17. Перейти к шагу 12.
Примечание: Если автомобиль не оснащен системой помощи
при трогании на подъеме (HSA), перейти к шагу 13.
2. Подсоединить разъемы E12 и J14 ECM (если они отсо-
единены).
3. Отсоединить разъем B14 блока управления системой
HSA.
12 —
5. Установить соединение с ECM, блоком управления систе-
мой SRS и блоком управления иммобилайзером.
системой SRS и блоком управления иммобилайзером установ- Перейти к
лено? шагу 18. Перейти к шагу 13.

Примечание: Если автомобиль не оснащен системой подушек
безопасности, перейти к шагу 14.
единены).
3. Подсоединить разъемы B109, B110, B111 и B112 блока
управления коробкой передач (если они отсоединены).
4. Подсоединить разъем B14 блока управления системой
HSA (если он отсоединен).
13 5. Отсоединить разъем B129 блока управления системой —
SRS.
7. Установить соединение с ECM, блоком управления
коробкой передач, блоком управления системой HSA и
блоком управления иммобилайзером.
коробкой передач, блоком управления системой HSA и блоком Перейти к
управления иммобилайзером установлено? шагу 19. Перейти к шагу 14.
Примечание: Если автомобиль не оснащен иммобилайзером,
перейти к шагу 15.
единены).
3. Подсоединить разъемы B109, B110, B111 и B112 блока
управления коробкой передач (если они отсоединены).
HSA (если он отсоединен).
14 SRS (если он отсоединен). —
6. Отсоединить разъем B88 блока управления иммобилайзе-
ром.
8. Установить соединение с ECM, блоком управления
коробкой передач, блоком управления системой HSA и
блоком управления системой SRS.
Соединение с ECM, блоком управления коробкой передач, бло-
ком управления системой HSA и блоком управления системой Перейти к
SRS установлено? шагу 20. Перейти к шагу 15.
Устранить обрыв в цепи, замыкание на "массу" или цепь пита-
ния в цепи последовательной передачи кодированных данных
на участке между диагностическим разъемом и ECM, блоком
15 управления коробкой передач, блоком управления системой —
HSA, блоком управления системой SRS и блоком управления
иммобилайзером.
Перейти к
Устранение неисправности завершено? шагу 21. —
Важно: После замены ECM необходимо выполнить процедуры
инициализации и программирования.
16 Заменить блок управления двигателем. См. раздел "Замена —
ECM".
Перейти к
Важно: После замены блока управления коробкой передач
необходимо выполнить операции инициализации и програм-
мирования.
17 Заменить блок управления коробкой передач (TCM). См. раз- —
дел 5A "Система управления коробкой передач".
Перейти к
Важно: После замены блока управления HSA необходимо
выполнить процедуру инициализации.
18 Заменить блок управления системой HSA. Более подробная —
информация приведена в главе 4Е.
Перейти к

Заменить блок управления системой SRS. Более подробная
19 информация приведена в главе 8В. — Перейти к
Важно: После замены блока управления иммобилайзером
необходимо выполнить процедуру инициализации.
20 Заменить блок управления иммобилайзером. Более подробная —
информация приведена в главе 9I.
Перейти к
Установить соединение с ECM, блоком управления коробкой
передач, блоком управления системой HSA, блоком управле-
ния системой SRS и блоком управления иммобилайзером.
21 —
Соединение с ECM, блоком управления коробкой передач, бло-
ком управления системой HSA, блоком управления системой Система
SRS и блоком управления иммобилайзером установлено? исправна. Перейти к шагу 2.
Соединение с блоком управления дви- ECM, электронным гидравлическим блоком управ-
гателем (ECM) прервано (кроме двигате- ления, блоком управления коробкой передач, бло-
ком записи данных и блоком панели приборов
лей, соответствующих нормам "Евро 4")
осуществляется через шину CAN. Шина CAN не
Общее описание используется для обмена данными с скан-тестером,
ECM, блок управления коробкой передач, блок а является связующим звеном между указанными
управления системой помощи при трогании на блоками.
подъеме (HSA), блок управления дополнительной
системой безопасности (SRS) и блок управления Информация о контактах разъемов: См. разделы
иммобилайзером обмениваются данными со скан- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
тестером через шину последовательной передачи ние контактов разъемов системы управления двига-
кодированных данных. Обмен данными между телем".
Проверка цепи / системы: соединение с блоком управления двигателем (ECM) прервано (кроме дви-
гателей, соответствующих нормам "Евро 4")

Операция "Диагностика системы — Система управления Перейти к разделу
двигателем" выполнена? "Диагностика
Перейти к управления двигате-
шагу 2. лем".
Установить соединение с ECM. Перейти к
разделу
Соединение скан-тестера с ECM установлено? "Периоди-
2 — чески прояв-
ляющиеся
неисправ-
ности". Перейти к шагу 3.
1. Проверить надежность подсоединения электрических
разъемов E12 и J14 ECM и наличие на них следов кор-
розии.
3 —
Перейти к
1. Проверить предохранитель (30 A) ECM, главный пре-
дохранитель (15 A) ECM в монтажном блоке реле и
предохранителей, расположенном на раме, предохра-
нитель (10 A) ECM в монтажном блоке реле и предох-
ранителей, расположенном в кабине. Заменить и
убедиться, что предохранитель не перегорает. Если
какой-либо из предохранителей перегорает вновь, уст-
ранить причину короткого замыкания на "массу" в
цепи, защищаемой данным предохранителем.
4 "OFF". —
4. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON",
но запуск двигателя не производить.
5. Подсоединить контрольную лампу к "массе" и прове-
рить наличие напряжения в цепи питания ECM (кон-
такт 24 разъема J14) после поворачивания ключа в
замке зажигания в положение "ON".
Перейти к
Контрольная лампа загорается? шагу 6. Перейти к шагу 5.
Устранить обрыв в цепи питания ECM.
5 — Перейти к

"OFF".
3. Убедиться, что контакт 38 разъема J14 обеспечивает
надежное электрическое соединение, а также прове-
рить его на наличие следов коррозии.
6 4. Проверить цепи последовательной передачи кодиро- —
ванных данных между ECM (контакт 38 разъема J14) и
диагностическим разъемом (контакт 7 разъема B31) на
наличие обрыва или высокого сопротивления.
Перейти к
Примечание: При наличии обрыва в цепи соединения с
"массой" блока управления двигателя соединение не пре-
кращается.
1. Проверить точки соединения ECM с "массой" на
7 надежность электрического контакта и наличие на них —
следов коррозии.
2. Очистить контакты и обеспечить надежный электри-
ческий контакт, затянув соединения.
Перейти к
"OFF".
2. Подсоединить разъем ECM (если он был отсоединен).
3. Установить вместо основного реле ECM реле системы
предпускового подогрева или другое заведомо исправ-
8 ное. —
Перейти к
Соединение скан-тестера с ECM установлено? шагу 13. Перейти к шагу 9.
"OFF".
9 4. При помощи контрольной лампы проверить наличие —
напряжения в обеих цепях подачи напряжения на глав-
ное реле ECM (контакты 1 и 3 разъема X18).
5. При необходимости устранить обрыв в цепи.
Перейти к
1. Установить главное реле ECM на место.
а затем в положение "OFF", прислушиваясь к звуку
срабатывания главного реле ECM. Перед поворачива-
10 нием ключа в замке зажигания необходимо делать —
паузы продолжительностью несколько секунд.
При поворачивании ключа в замке зажигания из положения

"OFF" в положение "ON" и обратно раздается характерный Перейти к
щелчок срабатывания главного реле ECM? шагу 12. Перейти к шагу 11.
Восстановить соединение главного реле ECM с "массой" на
участке между главным реле (контакт 5 разъема X18) и точ-
кой "массы", расположенной на раме (J13):
• Высокое сопротивление или ненадежный электрический
контакт с главным реле ECM или клеммой массы.
Перейти к

1. Проверить цепь подачи напряжения бортовой сети
между ECM (контакты 2 и 5 разъема J14) и главным
реле ECM:
• Обрыв в цепи
12 • Высокое сопротивление или ненадежное электри- —
ческое соединение главного реле ECM или ECM.
Перейти к
Важно: После замены ECM необходимо выполнить проце-
дуры инициализации и программирования.
ECM".
Перейти к
"OFF".
2. Установить снятые предохранители и реле, подсоеди-
нить разъем(ы).
15 3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON", —
Система
Соединение скан-тестера с ECM установлено? исправна. Перейти к шагу 3.
Коленчатый вал проворачивается, но • Воздушный и топливный фильтры не загряз-
двигатель не запускается нены.
Общая информация • Предохранители и плавкие вставки исправны.
Таблица диагностики "Коленчатый вал проворачи-
вается, но двигатель не запускается" позволяет Дополнительные проверки
установить причину данной неисправности. В дан- • Если есть основания полагать, что неисправ-
ной таблице приведены ссылки на описание проце- ность проявляется периодически, следует
дуры диагностики соответствующих систем. перейти к соответствующему разделу.
Процедуры диагностики, указанные в таблице,
составлены с учетом того, что выполнены следую- Содержание проверки
щие условия:
Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис-
• Аккумуляторная батарея полностью заряжена, темы.
ее клеммы очищены, а провода надежно 5. Если цепи низкого напряжения сигнала регуля-
закреплены. тора давления в общей топливораспределительной
• Частота вращения коленчатого вала двигателя магистрали между ECM и регулятором замкнуты на
при проворачивании стартером соответствует "массу", значение силы тока сигнала обратной
номинальной. связи регулятора будет на 300 мА меньше номи-
• В топливный бак залито достаточное количес- нального значения.
тво топлива.
• Отсутствуют утечки топлива. Информация о контактах разъемов: См. разделы
• Отсутствуют воздушные пробки в топливопро- ние контактов разъемов системы управления двига-
водах. телем".
Проверка системы: Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается.

Операция "Диагностика системы — Система управления дви- Перейти к разделу
гателем" выполнена? "Диагностика
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "OFF" на
30 с.
3. Проворачивать коленчатый вал двигателя стартером ука-
2 занный промежуток времени. 15 с
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера запи-
сей кодов неисправностей (DTC).
При включении зажигания на дисплее сканера отображаются Перейти к
какие-либо DTC? перечню DTC. Перейти к шагу 3.
2. Выждать 1 мин., пока давление в общей топливораспреде-
лительной магистрали снизится.
3 запуск двигателя не производить. 0 МПа
4. Наблюдать за значением параметра Fuel Rail Pressure на
дисплее скан-тестера.
Перейти к
На дисплее скан-тестера отображается номинальное значение? шагу 4. Перейти к шагу 6.
Примечание: Если в баке заканчивается топливо, в систему
подачи топлива может попасть воздух.
1. Убедиться, что в топливном баке имеется достаточное
количество топлива, а его качество является соответству-
ющим (взять пробу).
4 2. Проворачивая коленчатый вал стартером в течение 5 с, 25 МПа
наблюдать за значением параметра Fuel Rail Pressure на
Во время проворачивания коленчатого вала на дисплее скан- Перейти к
тестера отображается значение больше номинального? шагу 9. Перейти к шагу 5.

Проворачивая коленчатый вал стартером в течение 5 с, наблю- Перейти к раз-
дать за значением параметра FRP Regulator Feedback Current на делу "Таб-
дисплее скан-тестера. лица проверки
5 800 мА системы
Во время проворачивания коленчатого вала на дисплее скан- подачи топ-
тестера отображается значение больше номинального? лива" в главе
1D. Перейти к шагу 8.
"OFF".
2. Отсоединить разъем датчика давления топлива.
3. Убедиться что контакты 1, 2 и 3 разъема E19 обеспечи-
вают надежный электрический контакт, а также прове-
рить их на наличие следов коррозии.
6 5. Убедиться что контакты 82, 87,90 и 101 разъема Е12 —
ECM обеспечивают надежное соединение, а также
6. Проверить цепи на наличие участков высокого сопро-
тивления.
Перейти к
Заменить датчик давления топлива. Более подробная инфор-
7 мация приведена в главе 1D. — Перейти к
Устранить короткое замыкание на "массу" в цепи между
ECM (контакты 89 и 97 разъема E12) и регулятором давле-
8 ния в топливораспределительной магистрали (контакты 2 —
разъема E17).
Перейти к
1. Убедиться, что значения сигналов следующих датчи-
ков не выходят на пределы номинальных значений:
Номинальные значения определяются по перечню
параметров работы исправного двигателя, считывае-
мых при помощи скан-тестера.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
9 • Датчик атмосферного давления —
• Датчик давления наддува
• Датчик положения дроссельной заслонки
2. Восстановить цепь, при необходимости заменить дат-
чик.
Перейти к
1. Прочие возможные причины:
• Неверная установка фаз газораспределения.
• Неверная установка маховика, в результате чего
происходит некорректное функционирование дат-
чика положения коленчатого вала. Отсоединить
датчик и повторить попытку запуска двигателя.
10 —
• Засорение впускных и выпускных каналов.
• Низкое компрессионное давление.
• Наличие воды или бензина в топливе.
2. Устранить неисправность.
Перейти к
Неисправность установлена и устранена? шагу 11. —
1. Подсоединить отсоединенные разъемы.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "OFF"
11 на 30 с. —
3. Попытаться запустить двигатель.
Перейти к
Двигатель запускается и работает? шагу 12. Перейти к шагу 2.

Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера записей
кодов неисправностей (DTC).
На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов перечню
неисправностей (DTC)? DTC. Система исправна.
DTC P0016 (мигающий код 16)
Общее описание • Определяется импульсный сигнал датчика
Датчик положения коленчатого вала установлен на положения коленчатого вала.
картере маховика. Задающее колесо установлено • Определяется импульсный сигнал датчика
на маховике двигателя. На нем имеется 56 зубьев положения распределительного вала.
(расстояние между зубьями 6 мм) и сектор без зуб-
цов в 30° . Эта область служит для определения Условия определения кода неисправности
положения коленчатого вала, соответствующего • При вращении валов ECM определяет несогла-
ВМТ. сованность сигналов датчиков положения
Датчик положения распределительного вала уста- коленчатого и распределительного валов.
новлен за шестерней распределительного вала в
головке блока цилиндров. За один цикл работы дви- Действия системы при определении кода неис-
гателя он определяет пять выступов (четыре правности
выступа расположены симметрично на расстоянии
• При обнаружении неисправностей ECM подает
90° друг от друга, еще один выступ находится на
сигнал включения контрольной лампы "Про-
поверхности шестерни распределительного вала).
верь двигатель". Более подробная информация
По определению датчиком положения коленчатого
приведена в разделе "Определение типов DTC
вала выемки на роторе и датчиком положения рас-
— Действия системы при определении кода
пределительного вала выступа на шестерне рас-
неисправности DTC — Tип A".
пределительного вала ECM определяет, что
поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта
Условия удаления записи кода неисправности
сжатия. Одновременно с этим определяется согла-
сованность показаний двух датчиков. Если показа- • Более подробная информация приведена в
ния двух датчиков несогласованы, генерируется разделе "Определение типов DTC — Условия
DTC. удаления записи кода неисправности / отключе-
ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Условия для функционирования системы само- Tип A".
диагностики
Дополнительные проверки
• DTC P0335, P0336, P0340 и P0341 не зарегист-
рированы. • DTC генерируется в результате неверной уста-
• Зажигание включено. новки фаз газораспределения, вызванных
неправильной установкой шестерен ГРМ, махо-
вика или распределительного вала.
Проверка цепи / системы: DTC P0016

Операция "Диагностика системы — Система управ- Перейти к разделу
ления двигателем" выполнена? "Диагностика
управления двигате-
Перейти к шагу 2. лем".
ние "OFF" на 30 с.
3. Запустить двигатель. Если двигатель не запус-
кается, проворачивать коленчатый вал старте-
2 ром в течение 10 с. —
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес-
тера записей кодов неисправностей (DTC).
Также считываются DTC P0335, P0336, P0340 или Перейти к перечню

P0341? DTC. Перейти к шагу 3.

1. Проверить датчик положения коленчатого вала
и датчик положения распределительного вала:
• на наличие механических повреждений
• неправильная установка или ослабление
крепления датчика
• превышение номинального зазора
• наличие инородных частиц между датчи-
ком и задающим колесом
• механические повреждения маховика или
шестерни распределительного вала
• неправильная установка маховика или
3 шестерни распределительного вала —
2. Проверить газораспределительный механизм,
убедиться в правильности установки шестерен
и распределительного вала.
Примечание: Если установочный штифт махо-

вика отсутствует или замят, возможно, маховик
установлен неправильно, что может стать при-
чиной генерации DTC.
3. Устранить выявленную неисправность или
заменить соответствующие детали.

2. При помощи скан-тестера стереть коды неис-
правностей (DTC).
4. Запустить двигатель. Если двигатель не запус-
4 кается, проворачивать коленчатый вал старте- —
ром в течение 10 с.
5. Создать условия появления DTC. Также можно
создать условия, указанные в снимке состояния
системы с фиксированным набором парамет-
ров.
DTC генерируется? Перейти к шагу 2. Перейти к шагу 5.

Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера
записей кодов неисправностей (DTC).
5 —
На дисплее сканера отображаются какие-либо Перейти к перечню
записи кодов неисправностей (DTC)? DTC. Система исправна.
DTC P0045 (Мигающий код 33)
Общее описание • Модуль управления системой VNT определяет
Положение лопаток турбины турбокомпрессора опре- залегание электромагнитного клапана управле-
деляется блоком управления турбокомпрессором с ния лопатками.
изменяемой геометрией турбины (VNT) по сигналам
ECM. Модуль управления турбокомпрессором с Действия системы при определении кода неис-
изменяемой геометрией турбины передает сигналы правности
управления на электромагнитный клапан (установ- • При некорректном завершении диагностики
ленный на турбонагнетателе), положение клапана ECM включает контрольную лампу "Проверь
определяется с помощью соответствующего датчика. двигатель". Более подробная информация при-
Когда двигатель работает без нагрузки, лопатки тур- ведена в разделе "Определения типов DTC —
бины турбокомпрессора находятся в полностью Действия системы при определении кода неис-
открытом положении. Когда двигатель работает под правности DTC — Тип A".
нагрузкой, модуль управления турбонагнетателем с
изменяемой геометрией турбины (VNT) подает управ- • ECM ограничивает количество подаваемого
ляющий сигнал на электромагнитный клапан и топлива.
лопатки турбонагнетателя закрываются, в результате • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
чего давление наддува увеличивается. ECM изме- тавших газов.
няет давление наддува в зависимости от нагрузки на • ECM отключает круиз-контроль.
двигатель. Модуль управления системой VNT имеет
систему самодиагностики, позволяющую определять
напряжение сигналов на входе и выходе блока. Условия удаления записи кода неисправности
Модуль управления системой VNT определяет нали- • Более подробная информация приведена в
чие ошибок сигнала положения лопаток турбины и разделе "Определения типов DTC — Условия
управляющего сигнала электромагнитного клапана. удаления записи кода неисправности / отключе-
При наличии ошибок модуль управления системой ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
VNT посылает сообщение в ECM через шину CAN и Тип A".
генерирует DTC.
Условия для функционирования системы само- • Если есть основания полагать, что неисправность
диагностики проявляется периодически, следует перейти к
• Напряжение бортовой сети 20–32 В. соответствующему пункту.
• Ключ в замке зажигания находится в положении • Залегание или периодическое залегание при-
"ON". вода управления положением лопаток турбины
может стать причиной генерации DTC.
Условия определения кода неисправности
Примечание: Если модуль управления системой
Должно выполняться одно из следующих условий: VNT определяет обрыв в цепи электромагнитного
• Модуль управления системой VNT определяет клапана, параметру Vane Control SoleНетid Error
слишком высокое напряжение. присваивается значение Stuck.
• Модуль управления системой VNT определяет
слишком низкое (залегание) или слишком высо- Информация о контактах разъемов: См. разделы
кое напряжение сигнала. "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
• Модуль управления системой VNT определяет ние контактов разъемов системы управления двига-
обрыв цепи электромагнитного клапана, замы- телем".
кание на "массу" или на цепь питания.
Шаг Выполняемые операции Значение(-ния) Да No

2. Повернуть ключ в замке зажигания в положении
"OFF" на 30 секунд.
См. DTC
2 3. Запустить двигатель. — P0563 для диа-
4. Проверить значение параметра Turbocharger Control гностики
Module Error, считанного с помощью скан-тестера. высокого
уровня сиг-
Значение параметра превышает номинальное значение? нала. Перейти к шагу 3.
Проверить значение параметра Vane Control SoleНетid
Error, считанного с помощью скан-тестера.
3 —
На дисплее скан-тестера отображается Stuck или диа- Перейти к
гностируется обрыв цепи? шагу 5. Перейти к шагу 4.
Проверить значение параметра Vane Position Sensor Error, Перейти к процедурам,
считанного с помощью скан-тестера. указанным в разделе
4 — Перейти к "Дополнительные про-
На дисплее скан-тестера отображается All High или All Low? шагу 9. верки".

1. Проверить турбонагнетатель на наличие следую-
щих неисправностей:
• наличие механических повреждений
• повреждение тяг управления турбонагнетате-
лем
• наличие механических повреждений привода
5 VNT и датчика —
• неверная установка и ослабление креплений
привода VNT и датчика
2. При необходимости устранить неисправность или
Перейти к
"OFF".
2. Отсоединить электрический разъем привода VNT и
датчика.
3. Подсоединить контрольную лампу между контак-
тами 6, 7 и 8 разъема E2 и "массой".
6 4. Повернуть ключ в замке зажигания в положении —
Примечание: Ключ в замке зажигания должен

поворачиваться при подсоединении пробника
лампы.
Обнаружена цепь, при проверке которой лампа не горит Перейти к
или горит постоянно? шагу 8. Перейти к шагу 7.
1. Поочередно проверить цепи электромагнитного
клапана на участке между модулем управления сис-
темой VNT (контакты 10, 11 и 12 разъема E4) и при-
водом с датчиком (контакты 6, 7 и 8 разъема E2) на
7 наличие короткого замыкания. —
2. При необходимости отремонтировать цепь.
Перейти к
1. Проверить цепи электромагнитного клапана (даже
те, при проверке которых лампа не загоралась или
горела постоянно, см. шаг 6) на участке между
модулем управления системой VNT (контакты 10,
11 и 12 разъема E4) и приводом с датчиком (кон-
такты 6, 7 и 8 разъема E2) на наличие следующих
неисправностей:
• Обрыв цепи
8 —
• Короткое замыкание на “массу”
• Замыкание на напряжение бортовой сети
• Замыкание в цепи датчика положения
Перейти к
"OFF".
2. Подсоединить электрический тестер между контак-
том опорного напряжения датчика (контакт 1 разъ-
9 ема E2) и "массой". 8,0–10,0 В
Показания электрического тестера находятся в диапазоне Перейти к
номинальных значений? шагу 10. Перейти к шагу 13.
Поочередно подсоединить электрический тестер между
контактами 2, 3 и 4 разъема E2 и "массой".
10 4,0–6,0 В
Обнаружены цепи, напряжение в которых не соответс- Перейти к
твует номинальным значениям? шагу 14. Перейти к шагу 11.

1. Поочередно проверить цепь сигнала датчика на
участке от модуля управления VNT (контакты 1, 2 и
3 разъема E4) до привода (контакты 2, 3 и 4 разъема
11 E2) на наличие короткого замыкания. —
Перейти к
Неисправность установлена и устранена? шагу 20. Перейти к шагу 12
Подсоединить электрический тестер между контактами
1 и 5 разъема E2.
12 8,0–10,0 В
Показания электрического тестера выше номинального Перейти к
значения? шагу 16. Перейти к шагу 15
1. Проверить цепь опорного напряжения на участке от
модуля управления системой VNT (контакт 8 разъ-
ема E4) до привода с датчиком (контакт 1 разъема
E2) на наличие следующих неисправностей:
• Короткое замыкание на "массу"
13 • Замыкание на цепь низкого опорного напряже- —
ния
Перейти к
1. Проверить цепь сигнала датчика (даже если напря-
жение не было измерено, см. шаг 10) на участке
модуля управления системой VNT (контакты 1, 2 и
3 разъема E4) до привода с датчиком (контакты 2, 3
и 4 разъема E2) на наличие следующих неисправ-
ностей:
ния
• Замыкание на цепь опорного напряжения
Перейти к
1. Проверить цепь низкого опорного напряжения на
участке от модуля управления системой VNT (кон-
такт 4 разъема E4) до привода с датчиком (контакт 5
разъема E2) на наличие обрыва или наличие участ-
15 ков высокого сопротивления. —
Перейти к
1. Убедиться, что контакты электрического разъема
жгута проводов, идущего к приводу с датчиком
(контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 разъема E2) обеспечи-
вают надежный электрический контакт, а также
16 проверить их на наличие следов коррозии. —
2. При необходимости отремонтировать.
Перейти к

"OFF".
2. Отсоединить электрический разъем от модуля
управления VNT.
3. Убедиться, что контакты электрического разъема
жгута проводов, идущего к модулю управления сис-
17 темой VNT (контакты 1, 2, 3, 4, 8, 10, 11 и 12 разъ- —
ема E4) обеспечивают надежный электрический
контакт, а также проверить их на наличие следов
коррозии.
Перейти к
Заменить турбонагнетатель. См. раздел 1J.
Заменить модуль управления системой VNT. См.
19 раздел 1J. — Перейти к
2. При помощи скан-тестера стереть коды неисправ-
ностей (DTC).
20 4. Запустить двигатель. —
создать условия, указанные в снимке состояния сис-
темы с фиксированным набором параметров.
Перейти к
DTC генерируется? шагу 2. Перейти к шагу 21.
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера запи-
21 —
На дисплее сканера отображаются какие-либо записи Перейти к
кодов неисправностей (DTC)? перечню DTC. Система исправна.
DTC P0079 или P0080 (Мигающий код 38)
Общее описание Действия системы при определении кода неис-
ECM управляет функционированием электромаг- правности
нитного клапана управления заслонкой выпускного • При некорректном завершении диагностики
тракта в зависимости от состояния регенерации ECM включает контрольную лампу "Проверь
сажевого фильтра (DPD). При подаче напряжения двигатель". Более подробная информация при-
на электромагнитный клапан подается разряжение ведена в разделе "Определения типов DTC —
в рабочую камеру привода дроссельной заслонки Действия системы при определении кода неис-
выпускного тракта. Если ECM определяет наличие правности DTC — Тип A".
ненормального значения напряжения на электро-
магнитном клапане управления заслонкой выпуск- Условия удаления записи кода неисправности
ного тракта, генерируются коды DTC P0079 или • Более подробная информация приведена в
P0080. разделе "Определения типов DTC — Условия
удаления записи кода неисправности / отключе-
Условия для функционирования системы само- ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
диагностики Тип A".
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. Дополнительные проверки
• Ключ в замке зажигания находится в положении • Если есть основания полагать, что неисправ-
"ON". ность проявляется периодически, следует
перейти к соответствующему пункту.
Условия определения кода неисправности Описание проверки
• ECM определяет наличие низкого напряжения в Далее приведены номера шагов проверки цепи /
цепи электромагнитного клапана управления системы.
заслонкой выпускного тракта в течение более 3 с, DTC P0080
при условии что подается команда закрывания 3. Если цепь управления электромагнитным клапа-
клапана. (DTC P0079) ном заслонки выпускного тракта на участке от ECM
• ECM определяет наличие высокого напряжения до реле исправна, будет сгенерирован DTC P0079.
в цепи электромагнитного клапана управления Информация о контактах разъемов: См. разделы
заслонкой выпускного тракта в течение более 3 "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
с, при условии что подается команда открыва- ние контактов разъемов системы управления двига-
ния клапана. (DTC P0080) телем".

гателем" выполнена? "Диагностика
Перейти к шагу управления двигате-
2. лем".
2. Выполнить проверку параметра Exhaust Throttle Control
на экране скан-тестера.
2 3. Подать на электромагнитный клапан команду управления — Перейти к про-
"ON" и "OFF". цедурам указан-
ным в разделе
Слышен характерный звук срабатывания электромагнитного "Дополнитель-
клапана при подаче команд? ные проверки". Перейти к шагу 3.
1. Повернуть ключ в замке зажигания в положении "OFF".
2. Отсоединить электрический разъем электромагнитного
клапана заслонки выпускного тракта.
3. Подсоединить контрольную лампу между источником
3 бортового напряжения (контакт 2 разъема J59) и "мас- —
сой".
4. Повернуть ключ в замке зажигания в положении "ON", но
Контрольная лампа включается? 4. Перейти к шагу 6.
1. Подсоединить контрольную лампу между цепью управле-
ния (контакт 1 разъема J59) и источником напряжения
бортовой сети.
4 на экране скан-тестера. —
3. Подать на электромагнитный клапан команду управления
"ON" и "OFF".
Контрольная лампа загорается или гаснет при подаче соответс- Перейти к шагу
твующей команды? 9. Перейти к шагу 5.
5 Контрольная лампа продолжает гореть при смене команды? — Перейти к шагу

8. Перейти к шагу 7.

Устранить обрыв или причину высокого сопротивления цепи
на участке от предохранителя главного реле ECM (15 A) до
электромагнитного клапана дроссельной заслонки выпускного
6 тракта (контакт 2 разъема J59). Сначала проверить предохрани- —
тель главного реле ECM (15 A).
Устранение неисправности завершено? 13. —
1. Проверить цепь управления на участке от ECM (контакт
102 разъема E12) до электромагнитного клапана (контакт
1 разъема J59) на наличие обрыва цепи или участков
7 высокого сопротивления. —
Неисправность установлена и устранена? 13. Перейти к шагу 10.
1. Проверить цепь управления на участке от ECM (контакт
102 разъема E12) до электромагнитного клапана (контакт
1 разъема J59) на наличие замыкания на "массу".
8 —
Неисправность установлена и устранена? 13. Перейти к шагу 12
1. Убедиться, что разъем жгута проводов электромагнит-
ного клапана (контакт 1 разъема J59) обеспечивает надеж-
ное электрическое соединение.
9 —
2. Отсоединить разъем блока управления двигателем.
3. Убедиться, что разъем жгута проводов ECM (контакт 102
10 разъема E12) обеспечивает надежный электрический кон- —
такт.
Неисправность установлена и устранена? 13. Перейти к шагу 12
Заменить клапан заслонки выпускного тракта.
11 — Перейти к шагу
Важно: Замененный ECM необходимо запрограммировать и
занести в память.
ECM"
1. Установить снятые предохранители и реле, подсоединить
разъем(ы).
2. При помощи скан-тестера стереть коды неисправностей
(DTC).
13 на экране скан-тестера. —
4. Подать на электромагнитный клапан команду управления
"ON" и "OFF".
Слышен характерный звук срабатывания электромагнитного Перейти к шагу
клапана при подаче команд? 14. Перейти к шагу 3.
14 кодов неисправностей (DTC). — Перейти к пере-
Имеются ли непродиагностированные DTC? чню DTC Система исправна.


2. Выполнить проверку параметра Exhaust Throttle
Control на экране скан-тестера. Перейти к про-
2 3. Подать на электромагнитный клапан команду управ- — цедурам ука-
ления "ON" и "OFF". занным в
разделе
Слышен характерный звук срабатывания электромагнит- "Дополнитель-
ного клапана при подаче команд? ные проверки". Перейти к шагу 3.
"OFF".
2. Отсоединить электрический разъем электромагнит-
ного клапана заслонки выпускного тракта.
3 3. Повернуть ключ в замке зажигания в положении —
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера
Перейти к
Сгенерирован DTC P0079 при осутствии DTC P0080? шагу 5. Перейти к шагу 4.
1. Проверить цепь управления на участке от ECM (кон-
такт 102 разъема E12) до электромагнитного клапана
(контакт 1 разъема J59) на наличие замыкания на
4 напряжение бортовой сети. —
Перейти к
Заменить клапан заслонки выпускного тракта.
Важно: Замененный ECM необходимо запрограммировать
и занести в память.
ECM"
Перейти к
2. При помощи скан-тестера стереть коды неисправнос-
тей (DTC).
3. Выполнить проверку параметра Exhaust Throttle
7 Control на экране скан-тестера. —
4. Подать на электромагнитный клапан команду управ-
ления "ON" и "OFF".
Слышен характерный звук срабатывания электромагнит- Перейти к
ного клапана при подаче команд? шагу 8. Перейти к шагу 3.
8 —
кодов неисправностей (DTC)? перечню DTC Система исправна.
Общая информация • ECM отключает круиз-контроль.
Система подачи топлива с общей топливораспреде-
лительной магистралью разделена на два контура: Условия удаления записи кода неисправности
контур низкого давления от топливного бака до • Более подробная информация приведена в
ТНВД и контур высокого давления от ТНВД от фор- разделе "Определения типов DTC — Условия
сунок. Топливо подается из топливного бака топлив- удаления записи кода неисправности / отключе-
ным насосом низкого давления к ТНВД, который ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
подает топливо далее к форсункам. Величина высо- Тип A".
кого давления регулируется ECM посредством регу-
лятора давления в топливораспределительной
магистрали (FRP), опираясь на показания датчика Дополнительные проверки
давления топлива, установленного в топливорасп- • Периодическое заедание регулятора давления
ределительной магистрали. В случае возникнове- в топливораспределительной магистрали
ния избыточного давления клапан регулировки может привести к тому, что давление в топливо-
давления, установленный в топливораспредели- распределительной магистрали достигнет
тельную магистраль, открывается и сбрасывает порогового значения в результате чего срабо-
давление, возвращая избытки топлива в топливный тает клапан регулировки давления.
бак. Если ECM определяет, что давление в топливо- • Перекос датчика давления топлива может стать
распределительной магистрали превышает порого- причиной генерации соответствующего DTC.
вое значение, приводится в действие клапан Значение параметра FRP Sensor, отображае-
регулировки давления и генерируется соответству- мое на дисплее скан-тестера, должно нахо-
ющий DTC. дится в диапазоне 0,9–1,0 В, при этом ключ в
замке зажигания находится в положении "ON"
Условия для функционирования системы само- двигатель не работает и с момента его оста-
диагностики новки прошло не менее 1 мин.
• DTC P0192, P0193, P060B и P0651 не генериру-
ются. Примечание: Если топливо в баке закончилось или
почти закончилось, в систему подачи топлива
• Ключ в замке зажигания находится в положении может попасть воздух. Если воздух попал в систему
"ON". подачи топлива, топливо будет подаваться в ТНВД с
перебоями и будет сгенерирован соответствующий
Условия определения кода неисправности DTC. После заправки топливом необходимо уда-
• ECM определяет, что клапан регулировки дав- лить воздух из системы подачи топлива.
ления был приведен в действие в результате
превышения давления в топливораспредели- Описание проверки
тельной магистрали (более 170 МПа). Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис-
темы.
Действия системы при определении кода неис- 7. На этом шаге определяется ограничение подачи
правности топлива, при подаче высокого разряжения в ходе
• При некорректном завершении диагностики нормального функционирования.
ECM включает контрольную лампу "Проверь 8. На этом шаге определяется наличие утечек воз-
двигатель". Более подробная информация при- духа в контуре низкого давления в контуре подачи
ведена в разделе "Определения типов DTC — топлива, при подаче разряжения в подсоединенный
Действия системы при определении кода неис- топливопровод.
правности DTC — Тип A".
• ECM ограничивает количество подаваемого См. раздел: Схема системы подачи топлива
топлива. Информация о контактах разъемов: См. разделы
• ECM отключает систему рециркуляции отрабо- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
тавших газов. ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".

3. Запустить двигатель.
2 4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера —
Перейти к опи-
Считываются записи кодов неисправностей DTC P0088, санию соот-
P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201– P0204, P2146 ветствующего
или P2149? DTC. Перейти к шагу 3.

"OFF".
2. Включить нейтральную передачу и взвести рычаг
стояночного тормоза. Причиной появле-
ния периодически
3. Запустить двигатель. проявляющихся
3 — неисправностей
4. Несколько раз увеличить частоту вращения коленча-
того вала двигателя, полностью открыв дроссельную может стать наличие
заслонку (педаль акселератора полностью нажата), инородных частиц в
при этом наблюдать за появлением DTC. системе подачи топ-
Перейти к лива. Перейти к
DTC генерируется? шагу 4. шагу 13.
"OFF".
2. Подождать 1 минуту, чтобы давление в общей топли-
вораспределительной магистрали снизилось.
4 "ON", но запуск двигателя не производить. 0,9–1,0 В
4. Проверить значение параметра Fuel Rail Pressure
(FRP) Sensor, считанного с помощью скан-тестера.
Значение, отображаемое на на дисплее скан-тестера нахо- Перейти к
дится в пределах диапазона номинальных значений? шагу 5. Перейти к шагу 12.
2. Провести проверку сбалансированности работы
цилиндров (Cylinder Balance Test) с помощью скан-
тестера.
5 3. Поочередно подать на каждую форсунку команду —
"OFF" и проследить за изменением частоты вращения
коленчатого вала.
Обнаружены форсунки при подаче на которые команды Перейти к
"OFF" частота вращения коленчатого вала не изменяется? шагу 15. Перейти к шагу 6.
1. Проверить топливопроводы на участке от топливного
бака до ТНВД на наличие повреждений, надежность
соединений, а также на наличие и правильность уста-
новки всех элементов крепления.
Примечание: При работе двигателя в контуре низ-

кого давления системы подачи топлива создается
небольшое разряжение. Поэтому воздух может попа-
дать в систему через неплотно затянутые соединения.
Воздух в системе подачи топлива может стать причи-
ной колебаний давления в топливораспределитель-
ной магистрали при работе двигателя под нагрузкой и
с большой частотой вращения коленчатого вала, в
результате чего может быть сгенерирован соответс-
твующий DTC.
2. Нажимать на топливоподкачивающий насос до появ-
6 ления ощутимого сопротивления. Если в контуре низ- —
кого давления на участке от топливоподкачивающего
насоса до ТНВД существует утечка, необходимое
сопротивление при нажатии на топливоподкачи-ваю-
щий насос может не быть достигнуто.
3. Запустить двигатель и убедиться в отсутствии утечек
топлива в контуре высокого давления от топливного
насоса до форсунок.
Примечание: Топливо из топливных трубок высо-

кого давления может подтекать под крышку головки
блока цилиндров. В результате этого уровень масла в
двигателе будет повышаться. Убедиться, что топливо
не попадает в моторное масло.
4. При необходимости устранить подтекание топлива.
Перейти к

"OFF".
2. Заменить резиновый топливопровод, идущий от топ-
ливного фильтра к ТНВД. Используйте специальный
поддон для сбора топлива, пролитого при отсоедине-
нии топливопровода.
Важно: Необходимо очистить соединение мано-

метра перед подсоединением его к топливопроводу. В
противном случае инородные частицы, попавшие
внутрь, могут стать причиной засорения системы
подачи топлива.
3. Подсоединить переходник (5-8840-2844-0/ EN-47667)
с манометром (5-8840-2844-0/ J-44638) к топливному
фильтру и отсоединенному топливопроводу. Убе-
7 диться, что между приспособлением и топливопрово- 17 кПа
дом обеспечено надежное соединение.
4. Удалить воздух из системы подачи топлива, нажимая
на топливоподкачивающий насос до появления ощу-
тимого сопротивления, после чего проворачивать
коленчатый вал двигателя с помощью стартера в
течение 5 с. При необходимости повторять, пока не
произойдет запуск двигателя.
5. Дать двигателю поработать на оборотах холостого
хода в течение 1 мин.
6. Удерживая частоту вращения коленчатого вала двига-
теля на уровне 2500 об/мин, в течение 1 мин считать
показания манометра.
Значение давления, измеренное в ходе проведения теста, Перейти к
больше номинального значения? шагу 9. Перейти к шагу 8.
1. Пережать топливопровод, идущий от топливного
бака (создав разряжение в системе подачи топлива).
Можно также, отсоединив топливопровод, закрыть
отверстие гермитизирующей заглушкой.
2. Запустить двигатель и повернуть регулятор оборотов
холостого хода по часовой стрелке. Частота вращения
коленчатого вала будет увеличена до 1600 об/мин.
8 3. Считать показания манометра. 27 кПа
Примечание: Если значение давления, измеряемое

манометром, превысит 27 кПа, снять зажим топли-
вопровода.
Значение давления топлива достигло номинального значе- Перейти к
ния? шагу 11. Перейти к шагу 10.
1. Проверить состояние топливопроводов на участке от
топливного бака до топливного насоса на наличие
механических повреждений и заломов.
2. Убедиться, что трубка выравнивания давления в топ-
ливном баке не засорена.
9 3. Проверить (по возможности) топливный бак на нали- —
чие в нем загрязнений, которые могут стать причиной
засорения топливопроводов.
Перейти к
10 —
Перейти к

"OFF".
2. Отсоединить разъем регулятора давления топлива.
3. Убедиться, что электрический разъем (контакты 1 и 2
разъема Е17) регулятора давления топлива обеспечи-
вает надежное электрическое соединение.
11 5. Убедиться, что контакты 89, 97 и 113 разъема Е12 —
6. Проверить цепи на наличие высокого сопротивления.
7. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или
цепь(и).
Перейти к
"OFF".
3. Проверить, надежное ли соединение обеспечивают
контакты 1, 2 и 3 разъема E19 датчика давления топ-
лива и не подверглись ли они коррозии.
12 5. Проверить, надежное ли соединение обеспечивают —
контакты 82, 87,90 и 101 разъема Е12 блока управле-
ния двигателем и не подверглись ли они коррозии.
цепь(и).
Перейти к
Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра.
13 Более подробная информация приведена в главе 1D. — Перейти к
Заменить датчик давления топлива. Более подробная
14 информация приведена в главе 1D. — Перейти к
Важно: При установке новой форсунки должна быть
выполнена процедура инициализации.
Заменить форсунку, при подаче команды "OFF" на которую
15 частота вращения коленчатого вала не изменялась. См. —
раздел 1D.
Перейти к
Важно: При установке нового топливного насоса должна
быть проведена процедура его инициализации.
Примечание: При замене топливного насоса необходимо

16 установить новый фильтрующий элемент топливного —
фильтра.
Заменить топливный насос и фильтрующий элемент топ-
ливного фильтра. См. раздел 1D.
Перейти к
тей (DTC).
Перейти к

18 —
Общая информация • При некорректном завершении диагностики ECM
Система подачи топлива с общей топливораспре-дели- включает контрольную лампу "Проверь двигатель".
тельной магистралью разделена на два контура: контур Более подробная информация приведена в раз-
низкого давления от топливного бака до ТНВД и контур деле "Определения типов DTC - Действия системы
высокого давления от ТНВД от форсунок. Топливо пода- при определении кода неисправности DTC — Тип
ется из топливного бака топливным насосом низкого A".
давления к ТНВД, который подает топливо далее к фор- • ECM ограничивает количество подаваемого топ-
сункам. Величина высокого давления регулируется лива.
ECM посредством регулятора давления в топливорас- • ECM отключает предварительный впрыск.
пределительной магистрали (FRP), опираясь на показа- • ECM отключает систему рециркуляции отработав-
ния датчика давления топлива, установленного в топли- ших газов.
вораспределительной магистрали.
Если ECM определяет, что давление топлива превы- • ECM отключает круиз-контроль.
шает пороговое значение в течение длительного вре- Условия удаления записи кода неисправности
мени, генерируется DTC (первый этап). Если ECM
определяет, что в течение ездового цикла давление топ- Первый этап
лива превышает пороговый уровень, установленный • Более подробная информация приведена в раз-
для появления DTC P0088, несколько раз загорается деле "Определения типов DTC — Условия удале-
контрольная лампа "Проверь двигатель" (второй этап). ния записи кода неисправности — Tип D"
Горящая контрольная лампа может информировать о (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")
том, что пороговое значение давления было превы- • Более подробная информация приведена в раз-
шено и клапан регулировки давления не был активиро- деле "Определение типов DTC — Условия удале-
ван или был активирован недостаточно быстро. ния записи кода неисправности — Тип А" (кроме
Условия для функционирования системы самодиаг- двигателей, соответствующих нормам Евро 4)
ностики Второй этап
• DTC P0192, P0193, P060B и P0651 не генериру- • Более подробная информация приведена в раз-
ются. деле "Определения типов DTC — Условия удале-
ния записи кода неисправности / отключение
• Ключ в замке зажигания находится в положении контрольной лампы "Проверь двигатель" — Тип A".
"ON".
• Двигатель работает. Дополнительные проверки
Условия определения кода неисправности • Периодическое заедание регулятора давления в
топливораспределительной магистрали может при-
Первый этап вести к тому, что давление в топливораспредели-
• ECM определяет, что давление в общей топливо- тельной магистрали достигнет порогового значения
распределительной магистрали превы-шает 185 в результате чего генерируется соответствующий
MПa дольше 5 с. DTC.
Второй этап • Номинальное значение параметра Fuel Rail
• ECM определяет, что давление в общей топливо- Pressure, считанное с помощью скан-тестера при
распределительной магистрали превышает 190 работе прогретого двигателя без нагрузки (с вклю-
MПa дольше 5 с. ченной нейтральной передачей) на оборотах
холостого хода: 30–35 MПa.
Действия системы при определении кода неисправ-
ности • Перекос датчика давления топлива может стать
причиной генерации соответствующего DTC. Зна-
Первый этап чение параметра FRP Sensor, отображаемое на
• ECM не подает команду на включение контрольной дисплее скан-тестера, должно находится в диапа-
лампы "Проверь двигатель" или индикатор сервис- зоне 0,9–1,0 В, при этом ключ в замке зажигания
ного обслуживания. Более подробная информация находится в положении "ON" двигатель не работает
приведена в разделе "Определения типов DTC — и с момента его остановки прошло не менее 1 мин.
Действия системы при определении кода неис- Описание проверки
правности DTC — Тип D" (двигатель, соответству-
ющий нормам "Евро 4") Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис-
• При некорректном завершении диагностики ECM темы.
включает контрольную лампу "Проверь двигатель". 7. На этом шаге определяется ограничение подачи топ-
Более подробная информация приведена в раз- лива, при подаче высокого разряжения в ходе нормаль-
деле "Определения типов DTC - Действия системы ного функционирования.
при определении кода неисправности DTC — Tип 8. На этом шаге определяется наличие утечек воздуха в
А" (кроме двигателей, соответствующих нормам контуре низкого давления в контуре подачи топлива,
Евро 4). при подаче разряжения в подсоединенный топливопро-
вод.
• ECM ограничивает количество подаваемого топ-
лива. См. раздел: Схема системы подачи топлива.
• ECM отключает предварительный впрыск.
• ECM отключает круиз-контроль. "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначение
Второй этап контактов разъемов системы управления двигателем".

Операция "Диагностика системы — Система управления Перейти к разделу "Диа-
двигателем" выполнена? гностика системы —
1 — Перейти к Система управления

2 4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера —
Перейти к
Считываются записи кодов неисправностей DTC P0089, описанию
P0091, P0092, P0192, P0193, P0201 - P0204, P2146 или соответству-
P2149? ющего DTC. Перейти к шагу 3.
"OFF".
2. Включить нейтральную передачу и взвести рычаг сто-
яночного тормоза.
4. Несколько раз увеличить частоту вращения коленча-
3 того вала двигателя, полностью открыв дроссельную 180 МПа
заслонку (педаль акселератора полностью нажата), Причиной появления
при этом наблюдать за изменением значения пара- периодически проявля-
метра Fuel Rail Pressure, отображаемого на экране ющихся неисправнос-
скан-тестера. тей может стать наличие
инородных частиц в сис-
Значение параметра Fuel Rail Pressure не выходит за пре- Перейти к теме подачи топлива.
делы номинального диапазона? шагу 4. Перейти к шагу 13.
"OFF".
2. Подождать 1 минуту, чтобы давление в общей топли-
вораспределительной магистрали снизилось.
Значение, отображаемое на дисплее скан-тестера, нахо- Перейти к
цилиндров (Cylinder Balance Test) с помощью скан-
тестера.
5 3. Поочередно подать на каждую форсунку команду —
Обнаружены форсунки, при подаче на которые команды Перейти
"OFF" частота вращения коленчатого вала не изменяется? к шагу 15. Перейти к шагу 6.

Примечание: При работе двигателя в контуре низкого

давления системы подачи топлива создается неболь-
шое разряжение. Поэтому воздух может попадать в
систему через неплотно затянутые соединения. Воз-
дух в системе подачи топлива может стать причиной
колебаний давления в топливораспределительной
магистрали при работе двигателя под нагрузкой и с
большой частотой вращения коленчатого вала, в
результате чего может быть сгенерирован соответству-
ющий DTC.
2. Нажимать на топливоподкачивающий насос до появ-
6 ления ощутимого сопротивления. Если в контуре низ- —
кого давления на участке от топливоподкачивающего
насоса до ТНВД существует утечка, необходимое
сопротивление при нажатии на топливоподкачиваю-
щий наслос может не быть достигнуто.
Примечание: Топливо из топливных трубок высокого

давления может подтекать под крышку головки блока
цилиндров. В результате этого уровень масла в двига-
теле будет повышаться. Убедиться, что топливо не
попадает в моторное масло.
Перейти
"OFF".
поддон для сбора топлива, пролитого при отсоедине-
нии топливопровода.
Важно: Необходимо очистить соединение манометра

перед подсоединением его к топливопроводу. В про-
тивном случае инородные частицы, попавшие внутрь,
могут стать причиной засорения системы подачи топ-
лива.
3. Подсоединить переходник (5-8840-2844-0/ EN-47667)
с манометром (5-8840-2844-0/ J-44638) к топливному
фильтру и отсоединенному топливопроводу. Убе-
7 диться, что между приспособлением и топливопрово- 17 кПа
дом обеспечено надежное соединение.
4. Удалить воздух из системы подачи топлива, нажимая
на топливоподкачивающий насос до появления ощу-
тимого сопротивления, после чего проворачивать
коленчатый вал двигателя с помощью стартера в тече-
ние 5 с. При необходимости повторять, пока не про-
изойдет запуск двигателя.
5. Дать двигателю поработать на оборотах холостого
хода в течение 1 мин.
теля на уровне 2500 об/мин, в течение 1 мин считать

1. Пережать топливопровод, идущий от топливного бака
(создав разряжение в системе подачи топлива). Можно
также, отсоединив топливопровод, закрыть отверстие
гермитизирующей заглушкой.
8 коленчатого вала будет увеличена до 1600 об/мин. 27 кПа
3. Считать показания манометра.

манометром, превысит 27 кПа, снять зажим топливоп-
ровода.
Перейти
Значение давления топлива достигло номинального ? к шагу 11. Перейти к шагу 10.
Перейти
10 —
Перейти
"OFF".
11 5. Убедиться, что контакты 89, 97 и 113 разъема Е12 —
цепь(и).
Перейти
"OFF".
цепь(и).
Перейти
13 Более подробная информация приведена в главе 1D. — Перейти

14 информация приведена в главе 1D. — Перейти
Заменить форсунку, при подаче команды "OFF" на которую
15 частота вращения коленчатого вала не изменялась. См. раз- —
дел 1D.
Перейти

фильтра.
Перейти
тей (DTC).
Перейти к
На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов к перечню
неисправностей (DTC)? DTC Система исправна.
Общая информация • ECM отключает предварительный впрыск.
Система подачи топлива с общей топливораспредели- • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
тельной магистралью разделена на два контура: кон- тавших газов.
тур низкого давления от топливного бака до ТНВД и • ECM отключает круиз-контроль.
контур высокого давления от ТНВД от форсунок. Топ-
ливо подается из топливного бака топливным насосом Условия удаления записи кода неисправности
низкого давления к ТНВД, который подает топливо • Более подробная информация приведена в
далее к форсункам. Величина высокого давления разделе "Определения типов DTC — Условия
регулируется ECM посредством регулятора давления удаления записи кода неисправности / отключе-
в топливораспределительной магистрали (FRP), опи- ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
раясь на показания датчика давления топлива, уста- Тип A".
новленного в топливораспределительной магистрали.
ECM определяет, что значение давления превышает Дополнительные проверки
номинальное значение, и генерируется DTC.
• Периодическое заедание регулятора давления
Условия для функционирования системы само- в топливораспределительной магистрали
диагностики может привести к тому, что давление в топливо-
• Считываются коды неисправностей P0091, распределительной магистрали достигнет
P0092, P0192, P0193, P060B, P0651, P0201– порогового значения, в результате чего генери-
P0204, P1261, P1262, P2146 и P2149. руется соответствующий DTC.
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. • Номинальное значение параметра Fuel Rail
Pressure, считанное с помощью скан-тестера при
• Ключ в замке зажигания находится в положении работе прогретого двигателя без нагрузки (с вклю-
"ON". ченной нейтральной передачей) на оборотах
• Двигатель работает. холостого хода: 30–35 MПa.
Условия определения кода неисправности • Перекос датчика давления топлива может стать
причиной генерации соответствующего DTC.
• ECM определяет, что давление в общей топли- Значение параметра FRP Sensor, отображае-
вораспределительной магистрали превышает мое на дисплее скан-тестера, должно нахо-
40 MПa в течение 5 с. дится в диапазоне 0,9–1,0 В, при этом ключ в
Действия системы при определении кода неис- замке зажигания находится в положении "ON"
правности двигатель не работает и с момента его оста-
новки прошло не менее 1 мин.
• При некорректном завершении диагностики
ECM включает контрольную лампу "Проверь
двигатель". Более подробная информация при- См. раздел: Схема системы подачи топлива.
ведена в разделе "Определения типов DTC — Информация о контактах разъемов: См. разделы
Действия системы при определении кода неис- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
правности DTC — Тип A". ние контактов разъемов системы управления двига-
• ECM ограничивает количество подаваемого телем".
топлива.

Операция "Диагностика системы — Система управле- Перейти к разделу "Диа-
ния двигателем" выполнена? гностика системы —
1 —
Перейти к Система управления
2 —
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера Перейти к
записей кодов неисправностей (DTC). описанию
Считываются коды неисправностей P0091, P0092, соответствую-
P0192, P0193, P0201–P0204, P2146 или P2149? щего DTC. Перейти к шагу 3.

"OFF".
2. Подождать 1 минуту, чтобы давление в общей топ-
ливораспределительной магистрали снизилось.
Значение, отображаемое на дисплее скан-тестера, нахо- Перейти к

"OFF".
3. Убедиться, что электрический разъем (контакты 1
и 2 разъема Е17) регулятора давления топлива
обеспечивает надежное электрическое соедине-
ние.
4. Отсоединить разъем блока управления двигате-
4 лем. —
5. Убедиться, что контакты 89, 97 и 113 разъема Е12
6. Проверить цепи на наличие высокого сопротивле-
ния.
7. При необходимости отремонтировать контакт(ы)
или цепь(и).
Перейти к
"OFF".
3. Проверить, надежное ли соединение обеспечи-
вают контакты 1, 2 и 3 разъема E19 датчика давле-
ния топлива и не подверглись ли они коррозии.
лем.
5 5. Проверить, надежное ли соединение обеспечи- —
вают контакты 82, 87,90 и 101 разъема Е12 блока
управления двигателем и не подверглись ли они
коррозии.
ния.
Перейти к
"OFF".
2. Включить нейтральную передачу и взвести рычаг
стояночного тормоза.
4. Несколько раз увеличить частоту вращения колен-
чатого вала двигателя, полностью открыв дрос-
6 сельную заслонку (педаль акселератора ± 180 MПa)
полностью нажата), при этом наблюдать за изме-
нением значений параметров Fuel Rail Pressure и
Desired Fuel Rail Pressure на экране скан-тестера.
Значение параметра Fuel Rail Pressure изменяется

достаточно быстро, чтобы оставаться в пределах диапа-
зона номинальных значений (по возможности сравнить Перейти к
с аналогичным блоком)? шагу 7. Перейти к шагу 9.

Примечание: Причиной появления периодически про-
являющихся неисправностей может стать наличие ино-
родных частиц в топливе.
7 Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра. —
Более подробная информация приведена в главе 1D.
Перейти к
Важно: При установке нового топливного насоса
должна быть проведена процедура его инициализации.
Примечание: При замене топливного насоса необхо-

9 димо установить новый фильтрующий элемент топлив- —
ного фильтра.
Заменить топливный насос и фильтрующий элемент
топливного фильтра. См. раздел 1D.
Перейти к
ностей (DTC).
системы с фиксированным набором параметров.
Перейти к
11 —
Регулятор давления в топливораспределительной правности
магистрали установлен на топливный насос высо- • При некорректном завершении диагностики
кого давления и определяет количество топлива, ECM включает контрольную лампу "Проверь
подаваемого из контура низкого в контур высокого двигатель". Более подробная информация при-
(топливораспределительную магистраль) давления. ведена в разделе "Определения типов DTC —
Регулятор давления в топливораспределительной Действия системы при определении кода неис-
магистрали в нормальном состоянии полностью правности DTC — Тип A".
открыт. По мере увеличения силы тока проходное • ECM ограничивает количество подаваемого
сечение уменьшается. ECM рассчитывает величину топлива.
давления, которое необходимо создать в общей • ECM отключает предварительный впрыск.
топливораспределительной магистрали, и сравни-
вает расчетное значение с фактическим, после чего • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
на основании полученной информации определяет тавших газов.
необходимое положение регулятора. Когда значе- • ECM отключает круиз-контроль.
ние фактического давления превышает расчетное
значение, регулятор FRP закрывается. Если ECM
определяет, что значение силы тока в цепи обрат- • Более подробная информация приведена в
ной связи становится ниже или выше номиналь- разделе "Определения типов DTC — Условия
ного, генерируется DTC P0091 или P0092. удаления записи кода неисправности / отключе-
Условия для функционирования системы само- Тип A".
диагностики Дополнительные проверки
• Код неисправности P060B не считывается. • Если есть основания полагать, что неисправ-
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. ность проявляется периодически, следует
• Ключ в замке зажигания находится в положении перейти к соответствующему пункту.
"ON". Описание проверки
Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис-
Условия определения кода неисправности темы.
• ECM определяет, что сила тока в цепи обратной 7. Если в цепи контура высокого давления регуля-
связи регулятора FRP ниже чем 50 мA или тора FRP произошло замыкание на цепь питания,
более чем на 1000 мA ниже по сравнению с двигатель остановится и запустить его будет невоз-
расчетным значением. (DTC P0091) можно.
8. Если в цепи контура низкого давления регулятора
• ECM определяет, что сила тока в цепи обратной FRP произошло замыкание на "массу", код неис-
связи регулятора FRP выше чем 2400 мA или правности может не генерироваться. Это приведет к
более чем на 1000 мA выше по сравнению с остановке двигателя или станет причиной того, что
расчетным значением. (DTC P0092) двигатель не удастся запустить.
телем".
Проверка цепи / системы: DTC P0091 или P0092

2 "ON", но запуск двигателя не производить. —
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера Перейти к процедурам,
записей кодов неисправностей (DTC). указанным в разделе
Перейти к "Дополнительные про-
DTC генерируется? шагу 3. верки".

Проверить значение параметра Fuel Rail Pressure (FRP)
Regulator Feedback Current, считанного с помощью
3 скан-тестера. 300 мА
Значение, отображаемое на дисплее скан-тестера, выше Перейти к
номинального? шагу 4. Перейти к шагу 5.
Значение, отображаемое на дисплее скан-тестера (см. Перейти к
4 900 мА
шаг 3), больше указанного значения? шагу 7. Перейти к шагу 8.
"OFF".
3. Подсоединить контрольную лампу между цепью
5 контура высокого напряжения (контакт 1 разъема —
E17) и "массой".
Перейти к
Контрольная лампа включается? шагу 6. Перейти к шагу 9.
"OFF".
контура низкого давления (контакт 2 разъема E17)
6 и источником напряжения бортовой сети. —
Перейти к
1. Проверить цепь контура высокого напряжения на
участке от ECM (контакт 105 и 113 разъема E12)
до регулятора FRP (контакт 1 разъема E17) на
7 наличие замыкания на напряжение бортовой сети. —
Перейти к
Неисправность установлена и устранена? шагу 15 Перейти к шагу 14.
1. Проверить цепь контура низкого давления на учас-
тке от ECM (контакт 89 и 97 разъема E12) до регу-
лятора FRP (контакт 2 разъема E17) на наличие
8 замыкания на "массу". —
Перейти к
1. Проверить цепь контура высокого давления на
участке от ECM (контакт 105 и 113 разъема E12)
до регулятора FRP (контакт 1 разъема E17) на
наличие следующих неисправностей:
9 • Короткое замыкание на "массу" —
• Замыкание на цепь контура низкого давления
Высокое сопротивление
Перейти к
Неисправность установлена и устранена? шагу 15 Перейти к шагу 12
Важно: ECM может быть поврежден, если в цепи низ-
кого давления регулятора FRP произойдет замыкание
на цепи питания.
1. Проверить цепь контура низкого давления на учас-
тке от ECM (контакт 89 и 97 разъема E12) до регу-
лятора FRP (контакт 2 разъема E17) на наличие
10 следующих неисправностей: —
Перейти к
Неисправность установлена и устранена? шагу 15 Перейти к шагу 12

11 ние. —
Перейти к
"OFF".
лем.
12 3. Убедиться что разъем (контакты 89, 97, 105 и 113 —
разъема Е12) жгута проводов ECM обеспечивает
надежный электрический контакт.
Перейти к
Контрольная лампа горит? шагу 15 Перейти к шагу 14.
Заменить регулятор давления в общей топливораспре-
делительной магистрали. Более подробная информация
13 приведена в главе 1D. —
Перейти к
Устранение неисправности завершено? шагу 15 —
Важно: Замененный ECM необходимо запрограммиро-
вать и занести в память.
14 Заменить блок управления двигателем. См. раздел —
"Замена ECM"
Перейти к
Устранение неисправности завершено? шагу 15 —
ностей (DTC).
Перейти к
16 —
Общая информация Дополнительные проверки
Система подачи топлива с общей топливораспреде- • Периодическое заедание регулятора давления
лительной магистралью разделена на два контура: в топливораспределительной магистрали
контур низкого давления от топливного бака до ТНВД может привести к тому, что давление в топливо-
и контур высокого давления от ТНВД от форсунок. распределительной магистрали достигнет
Топливо подается из топливного бака топливным порогового значения, в результате чего генери-
насосом низкого давления к ТНВД, который подает руется соответствующий DTC.
топливо далее к форсункам. Величина высокого дав- • Номинальное значение параметра Fuel Rail
ления регулируется ECM посредством регулятора Pressure, считанное с помощью скан-тестера при
давления в топливораспределительной магистрали работе прогретого двигателя без нагрузки (с
(FRP), опираясь на показания датчика давления топ- включенной нейтральной передачей) на оборотах
лива, установленного в топливораспределительной холостого хода: 30–35 MПa.
магистрали. Если ECM определяет, что давление в
• Перекос датчика давления топлива может стать
общей топливораспределительной магистрали ниже
причиной генерации соответствующего DTC.
расчетного для данной частоты вращения коленча-
Значение параметра FRP Sensor, отображаемое
того вала, генерируется DTC.
на дисплее скан-тестера, должно находится в
Условия для функционирования системы само- диапазоне 0,9–1,0 В, при этом ключ в замке зажи-
диагностики гания находится в положении "ON", двигатель не
работает и с момента его остановки прошло не
• Считываются коды неисправностей P0087, менее 1 мин.
P0091, P0092, P0192, P0193, P0201–P0204,
P060B, P0651, P1261, P1262, P2146 и P2149. Примечание: Появление этого DTC с большой
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. долей вероятности означает снижение давления
топлива в контуре высокого давления вызванное
• Ключ в замке зажигания находится в положении
наличием утечки. Проверить состояние контура
"ON".
высокого давления на участке от топливного насоса
• Двигатель работает. до форсунок на наличие утечек.
Примечание: Если топливо в баке закончилось или
почти закончилось, в систему подачи топлива
• ECM определяет, что фактическое давление в может попасть воздух. Если воздух попал в систему
общей топливораспределительной магистрали подачи топлива, топливо будет подаваться в ТНВД с
ниже 15 MПa в течение 3 с. перебоями и будет сгенерирован соответствующий
DTC. После заправки топливом необходимо уда-
Действия системы при определении кода неис- лить воздух из системы подачи топлива.
правности
• При некорректном завершении диагностики Описание проверки
ECM включает контрольную лампу "Проверь Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис-
двигатель". Более подробная информация при- темы.
ведена в разделе "Определения типов DTC — 8. На этом шаге определяется ограничение подачи
Действия системы при определении кода неис- топлива, при подаче высокого разряжения в ходе
правности DTC — Тип A". нормального функционирования.
• ECM ограничивает количество подаваемого топлива. 9. На этом шаге определяется наличие утечек воз-
• ECM отключает предварительный впрыск. духа в контуре низкого давления в контуре подачи
топлива, при подаче разряжения в подсоединенный
• ECM отключает систему рециркуляции отрабо- топливопровод.
тавших газов.
• ECM отключает круиз-контроль. См. раздел: Схема системы подачи топлива
Условия удаления записи кода неисправности Информация о контактах разъемов: См. разделы
• Более подробная информация приведена в ние контактов разъемов системы управления двига-
разделе "Определения типов DTC — Условия телем".
Тип A".

Операция "Диагностика системы — Система управления Перейти к разделу "Диа-
двигателем" выполнена? гностика системы — Сис-
1 —
Перейти к тема управления
шагу 2. двигателем"

1. Проверить состояние контура высокого давления на
участке от топливного насоса до форсунок на наличие
утечек. Причиной утечек могут быть следующие ком-
поненты.
• Топливный насос высокого давления
• Общая топливораспределительная магистраль
• Клапан регулировки давления
• Датчик давления топлива
• Топливная трубка высокого давления, идущая от
топливного насоса к общей топливораспредели-
тельной магистрали.
• Топливные трубки высокого давления, идущие от
общей топливораспределительной магистрали к
2 форсункам. —
• Накидные гайки крепления топливных трубок
высокого давления
Примечание: Топливо из топливных трубок высокого
давления может подтекать под крышку головки блока
цилиндров. В результате этого уровень масла в двига-
теле будет повышаться. Убедиться, что топливо не
попадает в моторное масло.
Примечание: Проверить соединения топливных фор-
сунок на наличие утечек топлива. Заменить форсунки и
трубки высокого давления, если они находились в кон-
такте с инородными частицами.
2. При необходимости устранить подтекание топлива. Перейти к
1. Последовательно снять свечи зажигания с головки
блока цилиндров.
2. Убедиться, что топливо не подтекает, в камеры сгора-
3 —
ния.
Обнаружены цилиндры в камеры сгорания которых подте- Перейти к
кает топливо? шагу 16. Перейти к шагу 4.
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положении "OFF"
на 30 секунд.
4 —
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера Перейти к
записей кодов неисправностей (DTC). описанию
Считываются записи кодов неисправностей P0087, P0091, соответству-
P0092, P0192, P0193, P0201–P0204, P2146 или P2149? ющего DTC. Перейти к шагу 5.
2. Подождать 1 минуту, чтобы давление в общей топливо-
распределительной магистрали снизилось.
3. Повернуть ключ в замке зажигания в положении "ON",
5 но запуск двигателя не производить. 0,9–1,0 В
4. Проверить значение параметра FRP Sensor, считанного
с помощью скан-тестера.
Значение отображаемое на дисплее скан-тестера, находится в Перейти к
пределах диапазона номинальных значений? шагу 6. Перейти к шагу 13.
1. Включить нейтральную передачу и взвести рычаг стоя-
ночного тормоза.
3. Провести проверку сбалансированности работы цилин-
дров (Cylinder Balance Test) с помощью скан-тестера.
6 —
4. Поочередно подать на каждую форсунку команду
Обнаружены форсунки, при подаче на которые команды Перейти к
"OFF" частота вращения коленчатого вала не изменяется? шагу 17. Перейти к шагу 7.

Примечание: При работе двигателя в контуре низкого

давления системы подачи топлива создается небольшое
разряжение. Поэтому воздух может попадать в систему
через неплотно затянутые соединения. Воздух в сис-
теме подачи топлива может стать причиной колебаний
давления в топливораспределительной магистрали при
работе двигателя под нагрузкой и с большой частотой
вращения коленчатого вала, в результате чего может
7 быть сгенерирован соответствующий DTC. —
2. Нажимать на топливоподкачивающий насос до появле-
ния ощутимого сопротивления. Если в контуре низкого
давления на участке от топливоподкачивающего насоса
до ТНВД существует утечка, необходимое сопротивле-
ние при нажатии на топливоподкачивающий насос
может не быть достигнуто.
Перейти к
поддон для сбора топлива, пролитого при отсоединении
топливопровода.
Важно: Необходимо очистить соединение манометра

перед подсоединением его к топливопроводу. В против-
ном случае инородные частицы, попавшие внутрь,
могут стать причиной засорения системы подачи топ-
лива.
3. Подсоединить переходник (5-8840-2844-0/ EN-47667) с
манометром (5-8840-2844-0/ J-44638) к топливному
фильтру и отсоединенному топливопроводу. Убедиться,
что между приспособлением и топливопроводом обес-
8 печено надежное соединение. 17 кПа
4. Удалить воздух из системы подачи топлива, нажимая на
топливоподкачивающий насос до появления ощутимого
сопротивления, после чего проворачивать коленчатый
вал двигателя с помощью стартера в течение 5 с. При
необходимости повторять, пока не произойдет запуск
двигателя.
5. Дать двигателю поработать на оборотах холостого хода
в течение 1 мин.
теля на уровне 2500 об/мин в течение 1 мин, считать


1. Пережать топливопровод, идущий от топливного бака
(создав разряжение в системе подачи топлива). Можно
также, отсоединив топливопровод, закрыть отверстие
гермитизирующей заглушкой.
коленчатого вала будет увеличена до 1600 об/мин.
9 3. Считать показания манометра. 27 кПа

манометром, превысит 27 кПа, снять зажим топливоп-
ровода.
Значение давления топлива достигло номинального значе- Перейти к

Перейти к
11 —
Перейти к
"OFF".
12 5. Убедиться, что контакты 89, 97 и 113 разъема Е12 ECM —
обеспечивают надежное соединение, а также прове-
рить их на наличие следов коррозии.
цепь(и).
Перейти к

"OFF".
ния.
цепь(и).
Перейти к
Заменить соответствующие форсунки, утечка которых
16 была обнаружена в шаге 3, убедиться в исправности меха- —
нической части двигателя и проверить компрессионное
давление. См. раздел 1D.
Перейти к
Заменить форсунку, при подаче команды "OFF" на кото-
17 рую частота вращения коленчатого вала не изменялась. —
См. раздел 1D.
Перейти к

фильтра.
Перейти к
ностей (DTC).
Перейти к

На дисплее сканера отображаются какие-либо записи перечню
кодов неисправностей (DTC)? DTC. Система исправна.
Общее описание Условия определения кода неисправности
Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет • ECM определяет, что напряжение датчика мас-
количество подаваемого в двигатель воздуха. Дат- сового расхода воздуха не соответствует рас-
чик установлен между воздухоочистителем и турбо- четному значению более 10 с.
нагнетателем. При замедлении автомобиля или при
работе двигателя на оборотах холостого хода в дви- Действия системы при определении кода неис-
гатель подается небольшое количество воздуха. правности
При ускорении автомобиля или при работе двига- • Если во время второго цикла проверки в
теля с большой нагрузкой количество подаваемого результате диагностики обнаружена неисправ-
в двигатель воздуха увеличивается. ECM рассчиты- ность, ECM подает команду на включение конт-
вает необходимое количество воздуха и сравнивает рольной лампы "Проверь двигатель". Более
его с фактическим количеством, опираясь на пока- подробная информация приведена в разделе
зания датчика MAF. Это сравнение позволяет опре- "Определения типов DTC — Действия системы
делить ситуацию, при которой уровень сигнала при определении кода неисправности DTC —
датчика слишком низкий или слишком высокий, Тип В".
принимая в расчет количество воздуха, необходи-
• ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
мого для работы двигателя в определенных усло-
виях движения. Если ECM определяет, что
фактический сигнал датчика массового расхода
воздуха не соответствует расчетному значению,
генерируется соответствующий DTC. • Более подробная информация приведена в
разделе "Определения типов DTC — Условия
Условия для функционирования системы само- удаления записи кода неисправности / отключе-
диагностики ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Тип В".
• Считываются записи кодов неисправностей
P0045, P0079, P0080, P0102, P0103, P0107,
P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118,
P0122, P0123, P0234, P0404, P0409, P0560, • Попадание воздуха в двигатель в обход датчика
P060B, P0638, P0651, P0697, P1404, P2227, массового расхода воздуха вызывает генера-
P2228, P2229, U0073 и U0110. цию DTC.
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. • Высокое сопротивление в цепи датчика массо-
• Ключ в замке зажигания находится в положении вого расхода воздуха может стать причиной
"ON". генерации DTC.
Следующие условия должны выполняться в тече- • Замыкание между сигнальной цепью датчика
ние 3 с: массового расхода воздуха и сигнальной цепью
• Частота вращения коленчатого вала ниже 1500 датчика температуры воздуха на впуске будет
об/мин или между 2500 и 2800 об/мин. корректироваться в меньшую сторону, что при-
ведет к увеличению подаваемого воздуха.
• Сигнал "OFF" системы EGR.
• Сигнал "OFF" дроссельной заслонки. Информация о контактах разъемов: См. разделы
• Регенерация топливного фильтра неактивна. "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
• Двигатель работает более 5 с. ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".

Операция "Диагностика системы — Система управ- Перейти к разделу "Диа-
ления двигателем" выполнена? гностика системы —
1 —

1. Проверить наличие следующих неисправнос-
тей:
• Засорение фильтрующего элемента возду-
хоочистителя, засорение или залом возду-
ховода на участке от воздухоочистителя к
впускному коллектору.
• Нарушение герметичности воздуховодов
• Наличие засоров или посторонних пред-
метов, блокирующих работу датчика мас-
сового расхода воздуха.
• Недостоверный или запаздывающий сиг-
нал датчика
• Попадание воды в систему подачи воздуха
2 —
• Ухудшение проходимости системы
выпуска отработавших газов
• Залегание дроссельной заслонки
• Залегание клапана системы EGR
• Залегание привода лопаток турбины тур-
бонагнетателя
• Заедание заслонки выпускного тракта или
заслонки вспомогательной тормозной сис-
темы. См. раздел 1G.
2. При необходимости устранить неисправность
или заменить соответствующие детали.
Перейти к
нии "OFF".
2. Отсоединить электрический разъем жгута про-
водов датчика MAF.
3. Проверить, что электрический разъема жгута
проводов датчика MAF (контакты 1, 2 и 3
разъем J38) обеспечивает надежный электри-
ческий контакт, а также проверить контакты на
наличие следов коррозии.
3 4. Отсоединить разъем блока управления двигате- —
лем.
5. Убедиться, что электрический разъем ECM
(контакты 22, 23 и 69 разъема J14) обеспечивает
надежное электрическое соединение, а также
проверить контакты на наличие следов корро-
зии.
Перейти к
1. Проверить цепь датчика на участке от ECM
(контакты 22, 23 и 69 разъема J14) до датчика
MAF (контакты 1, 2 и 3 разъем J38) на наличие
4 участков высокого сопротивления. —
Перейти к
Заменить датчик MAF. См. раздел 1J.

нии "OFF" на 30 секунд.
ров.
Перейти к
7 —
На дисплее сканера отображаются какие-либо Перейти к пере-
записи кодов неисправностей (DTC)? чню DTC. Система исправна.
Общее описание • ECM определяет, что напряжение сигнала дат-
Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет чика MAF выше 4,9 В в течение 3 с. (DTC
количество подаваемого в двигатель воздуха. Дат- P0103)
чик установлен между воздухоочистителем и турбо-
нагнетателем. При замедлении автомобиля или при Действия системы при определении кода неис-
работе двигателя на оборотах холостого хода в дви- правности
гатель подается небольшое количество воздуха. • При некорректном завершении диагностики
При ускорении автомобиля или при работе двига- ECM включает контрольную лампу "Проверь
теля с большой нагрузкой количество подаваемого двигатель". Более подробная информация при-
в двигатель воздуха увеличивается. Датчик имеет ведена в разделе "Определения типов DTC —
следующие внутренние цепи. Действия системы при определении кода неис-
• Цепь опорного напряжения 12 В правности DTC — Тип A".
• Цепь низкого опорного напряжения • ECM использует расчетные значения вместо
• Сигнальная цепь датчика MAF показаний датчика MAF.
ECM отслеживает напряжение сигнала датчика MAF. • ECM ограничивает количество подаваемого
Это напряжение, пропорциональное количеству пода- топлива.
ваемого в двигатель воздуха, может отображаться на • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
экране скан-тестера. Также на экране скан-тестера тавших газов.
может отображаться количество подаваемого воздуха • ECM отключает круиз-контроль.
(г/цил.). Если ECM определяет слишком высокое или
слишком низкое напряжение сигнала, генерируются
коды DTC P0102 или P0103. Условия удаления записи кода неисправности
• Более подробная информация приведена в
Условия для функционирования системы само- разделе "Определения типов DTC — Условия
диагностики удаления записи кода неисправности / отключе-
• Считываются коды P0560 и P060B. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. Тип A".
"ON". Дополнительные проверки
• Двигатель работает. • Если есть основания полагать, что неисправ-
• Частота вращения коленчатого вала ниже 1500 ность проявляется периодически, следует
об/мин. (DTC P0102) перейти к соответствующему пункту.
Условия определения кода неисправности Информация о контактах разъемов: См. разделы

• ECM определяет, что напряжение сигнала датчика "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
MAF ниже 0,1 В в течение 3 с. (DTC P0102) ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".

4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес- Перейти к опи-
тера записей кодов неисправностей (DTC). санию DTC
Также считывается DTC P0560? P0560. Перейти к шагу 3.
Проверить значение параметра Mass Air Flow (MAF) Перейти к процедурам
Sensor, считанного с помощью скан-тестера. указанным в разделе
3 0,1 В
Отображаемое значение ниже номинального? Перейти к "Дополнительные про-
шагу 4. верки".
"OFF".
2. Отсоединить электрический разъем жгута прово-
дов датчика MAF.
4 опорного напряжения 12 В (контакт 1 разъем J38) —
и "массой".
"ON", но запуск двигателя не производить. Перейти к

Подсоединить перемычку с предохранителем на 3 А
между контактом цепи опорного напряжения 12 В и
5 сигнальной цепью (контакт 1 и 3 разъема J38). 4,9 В
Перейти к
Значение параметра MAF Sensor выше номинального? шагу 8. Перейти к шагу 7.
1. Проверить цепь опорного напряжения 12 В на
участке от ECM (контакт 23 разъема J14) до дат-
чика MAF (контакт 1 разъема J38) на наличие
6 обрыва или участков высокого сопротивления. —
Перейти к
1. Проверить сигнальную цепь на участке от ECM
(контакт 69 разъема J14) до датчика MAF (контакт
3 разъема J38) на наличие следующих неисправ-
ностей:
7 —
• Замыкание на цепь низкого опорного напря-
жения
Перейти к
и 3 разъем J38) жгута проводов датчика MAF
обеспечивает надежный электрический контакт.
8 —
Перейти к
"OFF".
лем.
9 3. Убедиться, что электрический разъем (контакты —
23 и 69 разъема J14) ECM обеспечивает надеж-
ный электрический контакт.
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к
ностей (DTC).
Перейти к
13 —

ления двигателем" выполнена? "Диагностика систе-
1 — мы — Система
Перейти к шагу 2. лем"
2 4. Проверить значение параметра Mass Air Flow 4,9 В
(MAF) Sensor, считанного с помощью скан-тес- Перейти к процеду-
тера. рам указанным в раз-
деле
Значение параметра MAF Sensor выше номиналь- "Дополнительные
ного? Перейти к шагу 3. проверки".
3 записей кодов неисправностей (DTC). —
Также считывается DTC P0560? Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 5.
нии "OFF".
4 водов датчика MAF. 0,1 В
нии "ON", но запуск двигателя не производить.
Перейти к описанию
Отображаемое значение ниже номинального? DTC P0560. Перейти к шагу 7.
нии "OFF".
5 водов датчика MAF. 0,1 В
нии "ON", но запуск двигателя не производить.
Отображаемое значение ниже номинального? Перейти к шагу 6. Перейти к шагу 7.

Подсоединить контрольную лампу между цепью
низкого опорного напряжения (контакт 2 разъема
6 J38) и источником бортового напряжения. —
Контрольная лампа включается? Перейти к шагу 9. Перейти к шагу 8.

Важно: Датчик MAF может быть поврежден если
его сигнальная цепь будет замкнута на источник бор-
тового напряжения.
(контакт 69 разъема J14) до датчика MAF (кон-
такт 3 разъема J38) на наличие следующих
7 неисправностей: —
• Замыкание на опорное напряжение 12 В

1. Проверить цепь низкого опорного напряжения
на участке от ECM (контакт 22 разъема J14) до
датчика MAF (контакт 2 разъема J38) на нали-
чие обрыва или участков высокого сопротивле-
8 ния. —


1. Убедиться, что разъем (контакт 2 разъема J38)
жгута проводов датчика MAF обеспечивает
9 —

нии "OFF".
лем.
10 3. Убедиться, что разъем жгута проводов ECM —
(контакт 22 разъема J14) обеспечивает надеж-

11 —
Важно: Замененный ECM необходимо запрограмми-
ровать и занести в память.
"Замена ECM"

ров.

14 —
Датчик давления наддува установлен во впускном чика давления наддува выше 4,9 В в течение 3
воздуховоде. Напряжение на выходе датчика изме- с. (DTC P0108)
няется пропорционально давлению во впускном
воздуховоде. Датчик имеет следующие внутренние Действия системы при определении кода неис-
цепи. правности
• Цепь опорного напряжения 5 В • При некорректном завершении диагностики
• Цепь низкого опорного напряжения
двигатель". Более подробная информация при-
• Сигнал датчика давления наддува ведена в разделе "Определения типов DTC —
Датчик давления наддува подает на ECM сигнал, Действия системы при определении кода неис-
напряжение которого пропорционально давлению правности DTC — Тип A".
во впускном воздуховоде. Напряжение сигнала,
• ECM использует расчетные значения вместо
передаваемого в ECM, низкое, если давление во
показаний датчика давления наддува.
впускном воздуховоде низкое, например, при
работе двигателя без нагрузки. Напряжение сиг- • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
нала передаваемого в ECM, высокое, если давле- тавших газов.
ние во впускном воздуховоде высокое, например,
при работе двигателя под нагрузкой. Если ECM Условия удаления записи кода неисправности
определяет слишком высокое или слишком низкое • Более подробная информация приведена в
напряжение сигнала, генерируются DTC P0107 или разделе "Определения типов DTC — Условия
P0108. удаления записи кода неисправности / отключе-
• Считываются коды P060B и P0697. Дополнительные проверки
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. • Если есть основания полагать, что неисправ-
• Ключ в замке зажигания находится в положении ность проявляется периодически, следует
"ON". перейти к соответствующему пункту.

• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- ние контактов разъемов системы управления двига-
чика давления наддува ниже 0,1 В в течение 3 телем".
с. (DTC P0107)

4. Наблюдать за появлением на дисплее сканера
кодов неисправностей (DTC). Перейти к опи-
санию DTC
Проверить значение параметра Boost Pressure Sensor, Перейти к процедурам
считанного с помощью скан-тестера. указанным в разделе
3 0,1 В Перейти к "Дополнительные про-
Отображаемое значение ниже номинального? шагу 4. верки".

"OFF".
дов датчика давления наддува.
3. Подсоединить электрический тестер между
4 цепью опорного напряжения 5 В (контакт 3 разъ- 4,5 В
ема E24) и "массой".
значения? шагу 5. Перейти к шагу 6.
между контактом цепи опорного напряжения 5 В и сиг-
5 нальной цепью (контакт 1 и 3 разъема E24). 4,5 В
Перейти к
Отображаемое значение выше номинального? шагу 8. Перейти к шагу 7.
Примечание: Датчик давления наддува использует
опорное напряжение 5 В совместно с другими датчи-
ками. Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В
может стать причиной генерации DTC датчиков, также
использующих это напряжение.
6 участке от ECM (контакт 95 разъема E12) до дат- —
чика давления наддува (контакт 3 разъема E24) на
наличие обрыва цепи и участков высокого сопро-
тивления.
Перейти к
(контакт 91 разъема Е12) до датчика давления
наддува (контакт 1 разъема Е24) на наличие сле-
дующих неисправностей:
7 —
жения
Перейти к
и 3 разъема Е24) жгута проводов датчика давле-
ния наддува обеспечивает надежный электричес-
8 кий контакт. —
Перейти к
"OFF".
лем.
9 3. Убедиться что электрический разъем (контакты —
91 и 95 разъема E12) ECM обеспечивает надеж-
Перейти к
Заменить датчик давления наддува. См. раздел 1J.
"Замена ECM"
Перейти к

ностей (DTC).
Перейти к
13 —

2 3. Запустить двигатель. 4,9 В
4. Проверить значение параметра Boost Pressure Перейти к процедурам
Отображаемое значение выше номинального? шагу 3. верки".
Наблюдать за появлением на дисплее сканера кодов
3 неисправностей (DTC). — Перейти к
Также считывается DTC P0697? шагу 4. Перейти к шагу 5.
"OFF".
4 дов датчика давления наддува. 0,1 В
"ON", но запуск двигателя не производить. Перейти к опи-
санию DTC
Отображаемое значение ниже номинального? P0697. Перейти к шагу 7.
"OFF".
5 дов датчика давления наддува. 0,1 В
Перейти к
Отображаемое значение ниже номинального? шагу 6. Перейти к шагу 7.
Подсоединить контрольную лампу между цепью низ-
кого опорного напряжения (контакт 2 разъема Е24) и
6 источником бортового напряжения. —
Перейти к

Важно: Датчик давления наддува может быть повреж-
ден, если его сигнальная цепь будет замкнута на источ-
ник бортового напряжения.
(контакт 91 разъема Е12) до датчика давления
наддува (контакт 1 разъема Е24) на наличие сле-
7 дующих неисправностей: —
Перейти к
Примечание: Датчик давления наддува использует
низкое опорное напряжение совместно с другими дат-
чиками. Неисправность в цепи низкого опорного
напряжения может стать причиной генерации DTC дат-
чиков, также использующих это напряжение.
чика давления наддува (контакт 2 разъема E24) на
наличие обрыва цепи и участков высокого сопро-
тивления.
Перейти к
1. Убедиться, что разъем (контакт 2 разъема Е24)
жгута проводов датчика давления наддува обес-
печивает надежный электрический контакт.
9 —
Перейти к
"OFF".
лем.
10 3. Убедиться, что электрический разъем (контакт —
109 разъема Е12) жгута проводов ECM обеспечи-
вает надежный электрический контакт.
Перейти к
"Замена ECM"
Перейти к
ностей (DTC).
Перейти к
14 —
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) уста- правности
новлен между воздухоочистителем и турбонагнета- • При некорректном завершении диагностики
телем. Датчик интегрирован с датчиком (MAF) ECM включает контрольную лампу "Проверь
(требования норм Евро 4). Датчик IAT конструк- двигатель". Более подробная информация при-
тивно представляет собой терморезистор, позволя- ведена в разделе "Определения типов DTC —
ющий определить температуру подаваемого в Действия системы при определении кода неис-
двигатель воздуха. Датчик имеет сигнальную цепь и правности DTC — Тип A".
цепь низкого опорного напряжения. ECM обеспечи- • ECM использует расчетные значения вместо
вает подачу напряжения (5 В), кроме этого, цепь показаний датчика IAT.
низкого опорного напряжения замыкается на
"массу" также через ECM. Когда температура воз- • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
духа на впуске низкая, сопротивление датчика тоже тавших газов.
низкое. С повышением температуры воздуха на
впуске возрастает и сопротивление датчика. Когда Условия удаления записи кода неисправности
сопротивление датчика высокое, в ECM передается • Более подробная информация приведена в
сигнал высокого напряжения. Когда сопротивление разделе "Определения типов DTC — Условия
датчика низкое, в ECM передается сигнал низкого удаления записи кода неисправности / отключе-
напряжения. Если ECM определяет слишком высо- ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
кое или слишком низкое напряжение сигнала, гене- Тип A".
рируются DTC P0112 или P0113.
Условия для функционирования системы само-
диагностики • Если есть основания полагать, что неисправ-
ность проявляется периодически, следует
• Считываются коды P060B и P0651. перейти к соответствующему пункту.
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. • Для проверки датчика использовать таблицу
• Ключ в замке зажигания находится в положении зависимости сопротивления датчика от темпе-
"ON". ратуры воздуха на впуске. Наличие погреш-
• Двигатель работает более 3 с. (DTC P0113) ности показаний датчика оказывает влияние на
динамические характеристики автомобиля.
• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
чика IAT ниже 0,1 В в течение 3 с. (DTC P0112) ние контактов разъемов системы управления двига-
• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- телем".
чика выше 4,85 В в течение 3 с. (DTC P0113)

санию DTC
Проверить значение параметра Intake Air Temperature Перейти к процедурам,
(IAT) Sensor, считанного с помощью скан-тестера. указанным в разделе
"OFF".
дов датчика MAF/IAT (за исключением двигате-
4 лей, отвечающих нормам Евро 4). 4,5 В
Значение отображаемого параметра выше номиналь- Перейти к
ного? шагу 6. Перейти к шагу 5.

(контакт 72 разъема J14) до датчика IAT (контакт
4 разъема J38 [Евро 4] или контакт 1 разъема J217
[кроме Евро 4 ]) на наличие следующих неисправ-
ностей:
жения
Перейти к
Заменить датчик MAF или датчик IAT. См. раздел 1J.
"OFF".
лем.
3. Проверить наличие следов коррозии на контактах
7 разъема жгута проводов ECM (контакты 60 и 72 —
разъема J14).
4. Отремонтировать или очистить разъемы при
необходимости.
Перейти к
"Замена ECM"
Перейти к
ностей (DTC).
Перейти к
10 —

шагу 2. двигателем"
санию DTC

Проверить значение параметра Intake Air Temperature
(IAT) Sensor, считанного с помощью скан-тестера. Перейти к процедурам,
3 4,8 В указанным в разделе
Значение отображаемого параметра выше номиналь- Перейти к "Дополнительные про-
ного? шагу 4. верки".
"OFF".
дов датчика MAF/IAT (за исключением двигате-
лей отвечающих нормам Евро 4).
3. Подсоединить электрический тестер между сиг-
4 нальной цепью (контакт 4 разъема J38 [Евро 4] 5,5 В
или контакт 1 разъема J217 [кроме Евро 4]) и
"массой".
Важно: Датчик IAT может быть поврежден, если его
сигнальная цепь будет замкнута на источник бортового
напряжения.
5 [кроме Евро 4]) на наличие следующих неисправ- —
ностей:
Перейти к
Посоединить перемычку с предохранителем номина-
лом 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого
опорного напряжения (контакты 4 и 5 разъема J38
6 [Euro 4] или контакты 1 и 2 разъема J217 [кроме 0,1 В
Euro 4]).
Перейти к
между сигнальной цепью (контакт 4 разъема J38
7 [Евро 4] или контакт 1 разъема J217 [кроме Евро 4]) и 0,1 В
"массой".
Перейти к
[кроме Евро 4]) на наличие обрыва или участков
Перейти к
Примечание: Датчик IAT использует низкое опорное
напряжение совместно с другими датчиками. Неис-
правность в цепи низкого опорного напряжения может
стать причиной генерации DTC датчиков, также
9 участке от ECM (контакт 60 разъема J14) до дат- —
чика IAT (контакт 5 разъема J38 [Евро 4] или кон-
такт 2 разъема J217 [кроме Евро 4]) на наличие
обрыва или участков высокого сопротивления.
Перейти к

[кроме Евро 4]) на наличие замыкания на цепь
10 низкого опорного напряжения 5 В. —
Перейти к
и 5 разъема J38 [Евро 4] или контакты 1 и 2 разъ-
ема J217 [кроме Евро 4]) жгута проводов датчика
IAT обеспечивает надежный электрический кон-
11 такт. —
Перейти к
"OFF".
лем.
Перейти к
Заменить датчик MAF или датчик IAT. См. раздел 1J.
"Замена ECM".
Перейти к
ностей (DTC).
Перейти к
16 —
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) правности
установлен в корпусе термостата. Датчик ECT конс- • Если во время второго проверочного цикла в
труктивно представляет собой терморезистор, поз- результате диагностики обнаружена неисправ-
воляющий определить температуру охлаждающей ность, ECM подает команду на включение конт-
жидкости. Если ECM определяет температуру рольной лампы "Проверь двигатель". Более
охлаждающей жидкости ниже номинального диапа- подробная информация приведена в разделе
зона, генерируется DTC. Этот DTC будет сгенериро- "Определения типов DTC — Действия системы
ван только один раз в течение проверочного цикла. при определении кода неисправности DTC —
Тип В".
диагностики Условия удаления записи кода неисправности
• Считываются коды неисправностей P0117, • Более подробная информация приведена в
P0118, P0201–P0204, P0500, P0502, P0503, разделе "Определения типов DTC — Условия
P060B, P0697, P1261, P1262, P2146 и P2149. удаления записи кода неисправности / отключе-
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Тип В".
"ON".
• Двигатель работает дольше 5 мин и скорость
движения более 5 км/ч. • После запуска двигателя температура охлажда-
ющей жидкости должна подняться до 80–85° C.
• Двигатель работает более 5 мин с частотой
вращения коленчатого вала более 1400 об/мин. • Для проверки датчика использовать таблицу
зависимости сопротивления датчика от темпе-
• Количество впрыскиваемого топлива с момента ратуры охлаждающей жидкости. Наличие пог-
запуска двигателя превышает пороговое значе- решности показаний датчика оказывает
ние. влияние на динамические характеристики авто-
мобиля.
• ECM определяет, что разница между макси- Информация о контактах разъемов: См. разделы
мальным и минимальным значением темпера- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
туры охлаждающей жидкости менее 1–15° C. ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".

1. Проверить систему охлаждения двигателя на
наличие следующих неисправностей: См. раздел
1C.
• Низкий уровень охлаждающей жидкости
2 • Наличие утечек охлаждающей жидкости —
Перейти к
"OFF".
2. Отсоединить электрический разъема жгута про-
водов датчика ECT.
3. Убедиться, что разъем (контакты 1 и 2 разъема
Е25) жгута проводов датчика ECT обеспечивает
надежный электрический контакт, а также прове-
рить контакты разъема на наличие следов корро-
зии.
3 —
лем.
5. Убедиться, что электрический разъем ECM (кон-
такты 84 и 109 разъема Е12) обеспечивает надеж-
ное электрическое соединение, а также проверить
контакты на наличие следов коррозии.
Перейти к

1. Проверить цепь датчика на участке от ECM (кон-
такты 84 и 109 разъема Е12) до датчика ECT (кон-
такты 1, и 2 разъем E25) на наличие участков
Перейти к
Заменить датчик ECT. См. раздел 1C.
ностей (DTC).
Перейти к
7 —
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) правности
установлен в корпусе термостата. Датчик ECT конс- • При некорректном завершении диагностики
труктивно представляет собой терморезистор, поз- ECM включает контрольную лампу "Проверь
воляющий определить температуру охлаждающей двигатель". Более подробная информация при-
жидкости. Датчик имеет сигнальную цепь и цепь ведена в разделе "Определения типов DTC —
низкого опорного напряжения. ECM обеспечивает Действия системы при определении кода неис-
подачу напряжения (5 В), кроме этого, цепь низкого правности DTC — Тип A".
опорного напряжения замыкается на "массу" также • ECM использует расчетные значения вместо
через ECM. Когда температура охлаждающей жид- показаний датчика IAT.
кости низкая, сопротивление датчика тоже низкое.
С повышением температуры охлаждающей жид- • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
кости возрастает и сопротивление датчика. Когда тавших газов.
сопротивление датчика высокое, в ECM передается
сигнал высокого, напряжения. Когда сопротивление Условия удаления записи кода неисправности
датчика низкое в ECM передается сигнал низкого • Более подробная информация приведена в
напряжения. Если ECM определяет слишком высо- разделе "Определения типов DTC — Условия
кое или слишком низкое напряжение сигнала, гене- удаления записи кода неисправности / отключе-
рируются DTC P0117 или P0118. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Тип A".
• Считываются коды P060B и P0697. • Если есть основания полагать, что неисправ-
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. ность проявляется периодически, следует
• Ключ в замке зажигания находится в положении перейти к соответствующему пункту.
"ON". • Для проверки датчика использовать таблицу
• Двигатель работает более 5 с. (DTC P0118) зависимости сопротивления датчика от темпе-
ратуры охлаждающей жидкости. Наличие пог-
решности показаний датчика оказывает
Условия определения кода неисправности влияние на динамические характеристики авто-
• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- мобиля.
чика ECT ниже 0,1 В в течение 3 с. (DTC P0117)
• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- Информация о контактах разъемов: См. разделы
чика ECT выше 4,85 В в течение 3 с. (DTC "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
P0118) ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".

санию DTC
Проверить значение параметра Engine Coolant
Temperature (ECT) Sensor, считанного с помощью скан- Перейти к процедурам,
3 тестера. 0,1 В указанным в разделе
"OFF".
2. Отсоединить электрический разъем датчика ECT.
4 3. Повернуть ключ в замке зажигания в положении 4,5 В
Значение отображаемого параметра выше номиналь- Перейти к
ного? шагу 6. Перейти к шагу 5.

(контакт 84 разъема Е12) до датчика ECT (контакт
1 разъема Е25) на наличие следующих неисправ-
ностей:
5 —
жения
Перейти к
"OFF".
лем.
3. Проверить наличие следов коррозии на контактах
7 разъема жгута проводов ECM (контакты 84 и 109 —
разъема Е12).
4. Отремонтировать или очистить разъемы при
необходимости.
Перейти к
"Замена ECM"
Перейти к
ностей (DTC).
Перейти к
10 —

санию DTC

Проверить значение параметра Engine Coolant
Temperature (ECT) Sensor, считанного с помощью скан-
тестера. Перейти к процедурам,
Значение отображаемого параметра выше номиналь- Перейти к "Дополнительные про-
"OFF".
2. Отсоединить электрический разъем датчика ECT.
3. Подсоединить электрический тестер между сиг-
нальной цепью (контакт 1 разъема E25) и "мас-
4 сой". 5,5 В
Важно: Датчик ECT может быть поврежден, если его
сигнальная цепь будет замкнута на источник бортового
5 (контакт 84 разъема Е12) до датчика ECT (контакт —
1 разъема Е25) на наличие замыкания на напряже-
ние питания бортовой сети.
Перейти к
между контактом цепи низкого опорного напряжения и
6 сигнальной цепью (контакт 1 и 2 разъема E25). 0,1 В
Перейти к
Подсоединить перемычку с предохранителем номина-
лом 3 А между сигнальной цепью (контакт 1 разъема
7 Е25) и "массой" 0,1 В
Перейти к
1 разъема Е25) на наличие обрыва и участков
Перейти к
Примечание: Датчик ECT использует низкое опорное
напряжение совместно с другими датчиками. Неис-
правность в цепи низкого опорного напряжения может
стать причиной генерации DTC датчиков, также
9 1. Проверить цепь низкого опорного напряжения на —
участке от ECM (контакт 109 разъема Е12) до дат-
чика ECT (контакт 2 разъема Е25) на наличие
обрыва и участков высокого сопротивления.
Перейти к
1 разъема Е25) на наличие замыкания на напряже-
10 ние 5 В. —
Перейти к
и 2 разъем E25) жгута проводов датчика ECT
11 —
Перейти к

"OFF".
лем.
12 3. Убедиться, что электрический разъем (контактs —
84 and 109 разъема Е12) жгута проводов ECM
Перейти к
"Замена ECM"
Перейти к
ностей (DTC).
Перейти к
16 —
Датчик положения дроссельной заслонки установ- чика положения дроссельной заслонки выше
лен на корпусе дроссельной заслонки вместе с 4,9 В в течение 3 с. (DTC P0123)
управляющим электромагнитным клапаном. Напря-
жение на выходе датчика положения дроссельной Действия системы при определении кода неис-
заслонки изменяется в соответствии с положением правности
дроссельной заслонки. Датчик имеет следующие • При некорректном завершении диагностики
внутренние цепи: ECM включает контрольную лампу "Проверь
• Цепь опорного напряжения 5 В двигатель". Более подробная информация при-
• Цепь низкого опорного напряжения ведена в разделе "Определения типов DTC —
• Сигнальная цепь датчика положения дроссель- правности DTC — Тип A".
ной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки передает • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
в ECM сигнал, напряжение которого зависит от тавших газов.
положения дроссельной заслонки. Если ECM опре- Условия удаления записи кода неисправности
деляет слишком высокое или слишком низкое
напряжение сигнала, генерируются DTC P0122 или • Более подробная информация приведена в
P0123. разделе "Определения типов DTC — Условия
• Считываются коды P060B и P0697.
перейти к соответствующему пункту.
• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
чика положения дроссельной заслонки ниже ние контактов разъемов системы управления двига-
0,1 В в течение 3 с. (DTC P0122) телем".
PПроверка цепи / системы: DTC P0122

1 — Перейти Система управления дви-
к шагу 2. гателем".
4. Наблюдать за появлением на дисплее сканера Перейти к
кодов неисправностей (DTC). описанию
Также считывается DTC P0697? DTC P0697. Перейти к шагу 3.
Проверить значение параметра Intake Throttle Position Перейти к процедурам,
3 0,1 В
Отображаемое значение ниже номинального? Перейти "Дополнительные про-
к шагу 4. верки".
"OFF".
дов датчика положения дроссельной заслонки.
3. Подсоединить электрический тестер между цепью
4 опорного напряжения 5 В (контакт 6 разъема E16) 4,5 В
и "массой".
Показания электрического тестера выше номинального Перейти
значения? к шагу 5. Перейти к шагу 6.
лом 3 А между цепью опорного напряжения 5 В и сиг-
5 нальной цепью (контакты 5 и 6 разъема Е16). 4,5 В
Перейти
Отображаемое значение выше номинального? к шагу 8. Перейти к шагу 7.

Примечание: Датчик положения дроссельной заслонки
использует опорное напряжение 5 В совместно с дру-
гими датчиками. Неисправность в цепи опорного напря-
жения 5 В может стать причиной генерации DTC
датчиков, также использующих это напряжение.
1. Проверить цепь опорного напряжения 5 В на учас-
6 тке от ECM (контакт 95 разъема E12) до датчика —
положения дроссельной заслонки (контакт 6 разъ-
ема E16) на наличие обрыва цепи и участков высо-
кого сопротивления.
Перейти
(контакт 85 разъема Е12) до клапана дроссельной
заслонки (контакт 5 разъема Е16) на наличие сле-
7 —
жения
Перейти к
1. Убедиться, что электрический разъем жгута прово-
дов клапана дроссельной заслонки (контакты 5 и 6
разъема Е16) обеспечивает надежный электричес-
Перейти к
"OFF".
9 и 95 разъема Е12) жгута проводов ECM обеспечи- —
Перейти к
Заменить дроссельную заслонку. См. раздел 1B.
"Замена ECM"
Перейти к
ностей (DTC).
Перейти к
13 —

2 4,9 В
4. Проверить значение параметра Intake Throttle
Position Sensor, считанного с помощью скан-тес- Перейти к процедурам,
тера. указанным в разделе
Отображаемое значение выше номинального? шагу 3. верки".
Наблюдать за появлением на дисплее сканера кодов
3 неисправностей (DTC). — Перейти к
"OFF".
4 дов датчика положения дроссельной заслонки. 0,1 В
описанию
Отображаемое значение ниже номинального? DTC P0697. Перейти к шагу 7.
"OFF".
5 дов датчика положения дроссельной заслонки. 0,1 В
Перейти к
кого опорного напряжения (контакт 4 разъема Е16) и
6 источником бортового напряжения. —
Перейти к
Важно: Датчик положения дроссельной заслонки
может быть поврежден, если его сигнальная цепь будет
замкнута на источник бортового напряжения.
(контакт 85 разъема Е12) до дроссельной заслонки
(контакт 5 разъема Е16) на наличие следующих
Перейти к
Примечание: Датчик положения дроссельной заслонки
использует низкое опорное напряжение совместно с
другими датчиками. Неисправность в цепи низкого
опорного напряжения может стать причиной генерации
DTC датчиков, также использующих это напряжение.
чика положения дроссельной заслонки (контакт 4
разъема E16) на наличие обрыва цепи и участков
высокого сопротивления.
Перейти к

1. Убедиться, что электрический разъем (контакт 4
разъема Е16) жгута проводов дроссельной
заслонки обеспечивает надежное электрическое
9 соединение. —
Перейти к
"OFF".
лем.
10 3. Убедиться, что электрический рахъем (контакт 109 —
Перейти к
Неисправность установлена и устранена? шагу 13. Перейти к шагу 12
Устранение неисправности завершено? шагу 13.
"Замена ECM"
Перейти к
Устранение неисправности завершено? шагу 13.
ностей (DTC).
Перейти к
14 —
DTC P0182 или P0183 (мигающий код 211)
Датчик температуры топлива установлен на ТНВД. правности
Он представляет собой переменный резистор и • При обнаружении неисправности ECM подает
измеряет температуру топлива на входе в ТНВД. В сигнал включения контрольной лампы "Про-
датчике имеются цепь сигнала и низкого опорного верь двигатель". Более подробная информация
напряжения. ECM подает напряжение 5 В на цепь приведена в разделе "Определения типов DTC
сигнала и соединяет цепь низкого опорного напря- — Действия системы при определении кода
жения с "массой". При низкой температуре топлива неисправности DTC — Tип A".
сопротивление датчика высокое. С ростом темпера- • ECM использует расчетные значения вместо
туры сопротивление датчика снижается. При высо- показаний датчика температуры топлива.
ком сопротивлении датчика ECM определяет
высокое напряжение в сигнальной цепи. При низ- Условия удаления записи кода неисправности
ком сопротивлении датчика ECM определяет низ-
кое напряжение в сигнальной цепи. DTC P0182 или • Более подробная информация приведена в
P0183 генерируется, если ECM определяет чрез- разделе "Определения типов DTC — Условия
мерно высокое или низкое напряжение в сигналь- удаления записи кода неисправности / отключе-
ной цепи. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Tип A".
• Коды неисправностей P060B и P0697 не считы- • Перед запуском холодного двигателя значения
ваются. температуры, измеренные датчиками темпера-
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. туры топлива и температуры охлаждающей
жидкости, должны быть примерно равны.
"ON". • Если есть основания полагать, что неисправ-
• Двигатель работает более 3 мин. (DTC P0183) перейти к соответствующему разделу.
• При помощи таблицы "Зависимость сопротив-
Условия определения кода неисправности ления от температуры" проверить датчик тем-
• ЕСМ определяет, что напряжение в сигнальной пературы топлива при различных
цепи датчика температуры топлива не превы- температурах. Неисправность датчика может
шает 0,1 В в течение 3 с. (DTC P0182) привести к ухудшению ездовых характеристик.
• ЕСМ определяет, что напряжение в сигнальной
цепи датчика температуры топлива превышает Информация о контактах разъемов: См. разделы
4,85 В в течение 3 с. (DTC P0183) "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
телем".

Процедуры, описанные в разделе "Диагностика Перейти к разделу "Диа-
системы — Система управления двигателем", выпол- гностика системы —
1 —
нены? Перейти к Система управления
"OFF" на 30 с.
тера записей кодов неисправностей (DTC). Перейти к опи-
санию DTC
Также считывается DTC P0697? Р0697. Перейти к шагу 3.
Проверить значение параметра Fuel Temperature (FT) Перейти к процедурам,
"OFF".
2. Отсоединить разъем датчика температуры топ-
4 лива. 4,5 В
Перейти к
Отображаемое значение больше номинального? шагу 6. Перейти к шагу 5.

1. Проверить сигнальную цепь на участке от ЕСМ
(контакт 83 разъема E12) до датчика температуры
топлива (контакт 2 разъема E22) на наличие сле-
5 • Замыкание на цепь низкого опорного напря- —
жения
Перейти к
Заменить датчик температуры топлива. См. раздел 1D.
Неисправность устранена? шагу 9. —
"OFF".
дов ECM.
7 E12) жгута проводов ECM обеспечивает надеж- —
Перейти к
Важно: После замены ECM необходимо выполнить
процедуры инициализации и программирования.
8 Заменить ЕСМ. См. раздел "Замена ECM". —
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
5. Создать условия генерации DTC. Также можно
Перейти к
записей кодов неисправностей (DTC). Перейти к опи-
10 — санию соот-
На дисплее сканера отображаются какие-либо записи ветствующего
кодов неисправностей (DTC)? DTC. Система исправна.

1 —
"OFF" на 30 с.
санию DTC

Проверить значение параметра Fuel Temperature (FT) Перейти к процедурам,
3 4,8 В
Отображаемое значение больше номинального? шагу 4. верки".
"OFF".
2. Отсоединить разъем датчика температуры топ-
лива.
3. Подключить электрический тестер между сиг-
4 нальной цепью (контакт 2 разъема Е22) и "мас- 5,5 В
сой".
Измеренное напряжение выше номинального значе- Перейти к

Важно: Замыкание сигнальной цепи датчика темпера-
туры топлива на источник питания может привести к
повреждению датчика.
1. Проверить цепь сигнала между ЕСМ (контакт 83
разъема E12) и датчиком температуры топлива
5 (контакт 2 разъема E22) на наличие короткого —
замыкания на аккумуляторную батарею или цепь
напряжения замка зажигания.
Перейти к
Замкнуть цепь сигнала и цепь низкого опорного напря-
жения (контакты 1 и 2 разъема Е22) перемычкой с пре-
6 дохранителем номиналом 3 А. 0,1 В
Перейти к
Замкнуть цепь сигнала датчика (контакт 2 разъема Е22)
и "массу" перемычкой с предохранителем номиналом 3
7 А. 0,1 В
Перейти к
(контакт 2 разъем E22) на наличие обрыва в цепи
или высокого сопротивления.
8 —
Перейти к
Примечание: Цепь низкого опорного напряжения
является общей для нескольких датчиков, в том числе
для датчика температуры топлива. Неисправность в
цепи низкого опорного напряжения может привести к
регистрации кодов неисправностей (DTC), относя-
щихся к другим датчикам, использующим данную
цепь.
9 1. Проверить цепь низкого опорного напряжения —
между ЕСМ (контакт 109 разъема E12) и датчи-
ком температуры топлива (контакт 1 разъема E22)
на наличие обрыва в цепи или высокого сопро-
тивления.
Перейти к

(контакт 2 разъем E22) на наличие короткого
замыкания на любую цепь с напряжением 5 В.
10 —
Перейти к
1. Убедиться, что контакты 1 и 2 разъема Е22 дат-
чика температуры топлива обеспечивают надеж-
11 2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) —
Перейти к
"OFF".
дов ECM.
3. Убедиться, что контакты 83 и 109 разъема Е12
12 ECM обеспечивают надежное электрическое —
соединение.
Перейти к
Заменить датчик температуры топлива. См. раздел 1D.
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
16 —
кодов неисправностей DTC? перечню DTC. Система исправна.
Датчик давления топлива установлен на общей топ- правности
ливораспределительной магистрали. Он измеряет • При обнаружении неисправностей ECM подает
давление топлива в магистрали, преобразует дав- команду на включение контрольной лампы "Про-
ление в напряжение и посылает сигнал в ECM. В верь двигатель". Более подробная информация
датчике имеются следующие цепи: приведена в разделе "Определения типов DTC —
• Цепь опорного напряжения 5 В Действия системы при определении кода неис-
правности DTC — Tип A".
• ЕСМ использует для датчика давления топлива
• Цепь сигнала датчика давления топлива. значение по умолчанию.
ECM отслеживает напряжение датчика давления топ-
лива. При высоком давлении в топливораспредели- • ЕСМ ограничивает количество подаваемого
тельной магистрали напряжение датчика является топлива.
высоким, и наоборот: при низком давлении напряже- • ЕСМ прекращает предварительный впрыск.
ние датчика также снижается. На основании данного • ЕСМ отключает систему рециркуляции отрабо-
напряжения ECM рассчитывает фактическое давле- тавших газов.
ние в топливораспределительной магистрали и
использует полученное значение для управления • ЕСМ отключает круиз-контроль.
подачей топлива и других параметров работы двига- Условия удаления записи кода неисправности
теля. DTC P0192 или P0193 генерируется, если ECM • Более подробная информация приведена в
определяет чрезмерно высокое или низкое напряже- разделе "Определения типов DTC — Условия
ние в сигнальной цепи. удаления записи кода неисправности / отключе-
диагностики Tип A".
• Коды неисправностей P060B и P0651 не считы- Дополнительные проверки
ваются. • Если есть основания полагать, что неисправ-
• Напряжение бортовой сети—32 В. ность проявляется периодически, следует
• Ключ в замке зажигания находится в положении перейти к соответствующему разделу.
"ON". • Периодически проявляющаяся неисправность
Условия определения кода неисправности может быть следствием электромагнитных помех.
• ЕСМ определяет, что напряжение в сигнальной Информация о контактах разъемов: См. разделы
цепи датчика давления топлива не превышает "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
0,7 В.(DTC P0192) ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".
• ЕСМ определяет, что напряжение в сигнальной
цепи датчика давления топлива превышает
4,5 В. (DTC P0193)

Процедуры, описанные в разделе "Диагностика
1 системы — Система управления двигателем", выпол- — Перейти к шагу
нены? 2. —
"OFF" на 30 с.
санию DTC
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера значе- Перейти к процедурам,
ний параметра "Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor ". указанным в разделе
3 0,7 В Перейти к шагу "Дополнительные про-
Отображаемое значение ниже номинального? 4. верки".
"OFF".
4 3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 4,5 В
Отображаемое значение больше номинального? 5. Перейти к шагу 6.
Подключить электрический тестер между цепью эталон-
5 ного напряжения 5 В (контакт 3 разъема Е19) и "массой". 4,5 В Перейти к шагу
Измеренное напряжение выше номинального значения? 8. Перейти к шагу 7.

1. Проверить сигнальную цепь между ЕСМ (контакт
82 и 90 разъема E12) и датчиком давления топлива
(контакт 2 разъема E19) на наличие следующих
ния
Примечание: Цепь опорного напряжения 5 В является
общей для нескольких датчиков, в том числе для датчика
давления топлива. Неисправность в цепи эталонного
напряжения 5 В может привести к регистрации кодов
неисправностей (DTC), относящихся к другим датчикам,
использующим данную цепь.
7 1. Проверить цепь опорного напряжения 5 В между —
ЕСМ (контакт 87 разъема E12) и датчиком давления
топлива (контакт 3 разъема E19) на наличие обрыва
в цепи или высокого сопротивления.
1. Убедиться, что контакт 3 разъема Е19 датчика давле-
ния топлива обеспечивает надежное электрическое
"OFF".
2. Отсоединить электрический разъем жгута проводов
ECM.
9 3. Убедиться, что контакт 87 разъема Е12 ECM обеспе- —
чивает надежное электрическое соединение.
Заменить датчик давления топлива. См. раздел 1D.
Неисправность устранена? 12. —
Важно: После замены ЕСМ необходимо выполнить про-
цедуру инициализации.
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
DTC генерируется? 3. Перейти к шагу 13.
13 —
На дисплее сканера отображаются какие-либо записи Перейти к пере-
кодов неисправностей (DTC)? чню DTC. Система исправна.

системы — Система управления двигателем", выпол- гностика системы — Сис-
1 —
нены? Перейти к шагу тема управления
2. двигателем".
"OFF" на 30 с.
санию DTC
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера значе- Перейти к процедурам,
ний параметра "Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor ". указанным в разделе
3 4,5 В Перейти к шагу "Дополнительные про-
Отображаемое значение больше номинального? 4. верки".
"OFF".
3. Подключить электрический тестер между сигналь-
4 ной цепью (контакт 2 разъема Е19) и "массой". 5,5 В
1. Подключить контрольную лампу между сигнальной
цепью (контакт 2 разъема Е19) и "массой".
5 2. Подключить электрический тестер между контактом 4,5 В
контрольной лампы и "массой".
Замкнуть цепь сигнала и цепь низкого опорного напряже-
ния (контакты 1 и 2 разъема Е19) перемычкой с предохра-
6 нителем номиналом 3 А. 0,1 В
Отображаемое значение ниже номинального? 11. Перейти к шагу 7.
Примечание: Цепь низкого опорного напряжения явля-
ется общей для нескольких датчиков, в том числе для дат-
чика давления топлива. Неисправность в цепи низкого
опорного напряжения может привести к регистрации
кодов неисправностей (DTC), относящихся к другим дат-
чикам, использующим данную цепь.
между ЕСМ (контакт 101 разъема E12) и датчиком
давления топлива (контакт 1 разъема E19) на нали-
чие обрыва в цепи или высокого сопротивления.
1. Проверить цепь низкого опорного напряжения
между ЕСМ (контакты 82 и 90 разъема E12) и датчи-
ком давления топлива (контакт 2 разъема E19) на
наличие обрыва в цепи или высокого сопротивле-
8 ния. —
(контакт 2 разъема E19) на наличие короткого замы-
кания на любую цепь с напряжением 5 В.
9 —

Важно: Замыкание сигнальной цепи датчика давления
топлива на источник питания может привести к повреж-
дению датчика.
10 (контакт 2 разъема E19) на наличие короткого замы- —
кания на аккумуляторную батарею или цепь напря-
жения замка зажигания.
1. Убедиться, что контакты 1 и 2 разъема Е19 датчика
давления топлива обеспечивают надежное электри-
ческое соединение.
"OFF".
ECM.
3. Убедиться, что контакты 82, 87 и 90 разъема Е12
12 ECM обеспечивают надежное электрическое соеди- —
нение.
Заменить датчик давления топлива. См. раздел 1D.
Важно: После замены ECM необходимо выполнить про-
цедуры инициализации и программирования.
14 Заменить ЕСМ. См. раздел "Замена ECM" —
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
16 —
На дисплее сканера отображаются какие-либо записи Перейти к пере-
кодов неисправностей (DTC)? чню DTC. Система исправна.
DTC P0201, P0202, P0203 или P0204 (мигающий код 271, 272, 273 или 274)
ECM определяет оптимальную продолжительность правности
подачи топлива на основании данных, полученных • При обнаружении неисправностей ECM подает
от различных датчиков. По общим цепям № 1 и № 2 команду на включение контрольной лампы
напряжения топливных форсунок подается высокое "Проверь двигатель". Более подробная инфор-
напряжение для включения форсунок. Одновре- мация приведена в разделе "Определения
менно с этим ECM соединяет с "массой" цепь типов DTC — Действия системы при определе-
управления электромагнитным клапаном топливной нии кода неисправности DTC — Tип A".
форсунки. Общая цепь № 1 предназначена для топ- • ECM ограничивает количество подаваемого
ливных форсунок цилиндров № 1 и № 4, общая топлива.
цепь № 2 — форсунок цилиндров № 2 и № 3. Если в
цепи напряжения топливных форсунок или цепи • ECM отключает круиз-контроль.
управления электромагнитным клапаном имеется
обрыв, генерируется DTC P0201 - P0204 (в зависи- Условия удаления записи кода неисправности
мости от цилиндра). Если цепь управления электро- • Более подробная информация приведена в
магнитным клапаном замыкается на цепь разделе "Определения типов DTC — Условия
напряжения или общую цепь напряжения топлив- удаления записи кода неисправности / отключе-
ных форсунок, данный код также генерируется. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
• Коды неисправностей P1261 и P2146 не считы-
ваются. (DTC P0201 или P0204) • Если есть основания полагать, что неисправ-
• DTC P1262 и P2149 не зарегистрированы. (DTC ность проявляется периодически, следует
P0202 или P0203) перейти к соответствующему разделу.
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. Примечание: DTC соответствует порядку работы
• Ключ в замке зажигания находится в положении цилиндра.
"ON". • P0201: цилиндр № 1
• Двигатель работает. • P0202: цилиндр № 2
Условия определения кода неисправности • P0203: цилиндр № 3
Должно выполняться одно из следующих условий: • P0204: цилиндр № 4
• ЕСМ определяет обрыв цепи управления элект-
ромагнитным клапаном топливной форсунки. Информация о контактах разъемов: См. разделы
• ЕСМ определяет, что цепь управления электро- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
магнитным клапаном топливной форсунки ние контактов разъемов системы управления двига-
замкнута на цепь бортового напряжения или телем".
цепь питания топливных форсунок.

1 —
"OFF" на 30 с.
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес- Перейти к процедурам,
тера записей кодов неисправностей (DTC). указанным в разделе
"OFF".
2. Отсоединить электрический разъем (H69) от
крышки головки блока цилиндра.
3 "ON", но запуск двигателя не производить. 1,0 В
4. Подключить электрический тестер между цепью
напряжения форсунки цилиндра № 1 (контакт 1
разъема H69 "мама") и "массой".
Измеренное напряжение ниже номинального значе- Перейти к

Подключить электрический тестер между цепью
управления электромагнитным клапаном форсунки
4 цилиндра № 1 (контакт 5 H69 "мама") и "массой". 16,0 В
5 12,0 В
ния, указанного в шаге 4? шагу 6. Перейти к шагу 10.
1. Убедиться, что контакты 1 и 5 разъема Н69 обес-
печивают надежное электрическое соединение.
Перейти к
1. Снять крышку головки блока цилиндров. См. раз-
дел 1B.
2. Проверить ослабление гаек крепления жгута про-
водов форсунок, а также на наличие объектов
касающихся контактов форсунок.
3. Убедиться, что электрический разъем жгута про-
7 водов (контакты 1 и 5 разъема Н70 (правый руль) —
или Н150 (левый руль)) обеспечивает надежный
электрический контакт.
Перейти к
1. Проверить управляющую цепь на участке от ЕСМ
(контакт 119 разъема Е12) до разъема жгута про-
водов (контакт 5 разъема Н69 "мама") на наличие
короткого замыкания на общую цепь
8 № 1 питания форсунок. —
Перейти к
водов (контакт 5 Н69 "мама") на наличие замыка-
ния на напряжение питания бортовой сети.
9 —
Перейти к
водов (контакт 5 разъема H69 "мама") на наличие
10 —
Перейти к
1. Проверить цепь топливной форсунки цилиндра №
1 на участке от топливных форсунок (контакты 1,
2 и 3 разъема E138) до разъема жгута проводов
(контакты 1 и 5 разъема H70 (правый руль) или
разъемом H150 (левый руль)) на наличие следую-
2. При необходимости отремонтировать цепь(и) или
заменить жгут проводов топливной форсунки.
Перейти к

"OFF".
дов ECM.
3. Убедиться, что разъем жгута проводов ECM (кон-
12 такт 119 разъема Е12) обеспечивает надежный —
электрический разъем.
Перейти к
Важно: После установки новой топливной форсунки
13 Заменить топливную форсунку цилиндра № 1. См. раз- —
дел 1D.
Перейти к
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
16 —

1 —
"OFF" на 30 с.
"OFF".
питания форсунки цилиндра № 2 (контакт 2 разъ-
ема H69 "мама") и "массой".

цилиндра № 2 (контакт 6 разъема H69 "мама") и "мас-
4 сой". 16,0 В
5 12,0 В
ния, указанного в шаге 4? шагу 6. Перейти к шагу 10.
водов (контакты 2 и 6 разъема Н69) обеспечивает
Перейти к
дел 1B.
водов форсунок, а также на наличие объектов,
Перейти к
Перейти к
9 —
Перейти к
10 —
Перейти к
2 между разъемами топливных форсунок (кон-
такты 1, 2 и 3 разъема E139) и разъемом жгута
проводов (контакты 2 и 6 разъема H70 (правый
руль) или разъемом H150 (левый руль)) на нали-
чие следующих неисправностей:
заменить провод топливной форсунки.
Перейти к

"OFF".
дов ECM.
12 водов ECM (контакт 118 разъема Е12) обеспечи- —
Перейти к
дел 1D.
Перейти к
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
16 —

1 —
"OFF" на 30 с.
"OFF".

5 12,0 В
ния (см. шаг 4)? шагу 6. Перейти к шагу 10.
и 7 разъема Н69) обеспечивает надежный элект-
рический контакт.
Перейти к
дел 1B.
водов форсунок, а также на наличие объектов,
Перейти к
Перейти к
9 —
Перейти к
10 —
Перейти к
3 между разъемами топливных форсунок (кон-
такты 1, 2 и 3 разъема E140) и разъемом жгута
руль) или разъемом H150 (левый руль)) на нали-
• Высокое сопротивление.
заменить жгут проводов топливной форсунки.
Перейти к

"OFF".
дов ECM.
Перейти к
дел 1D.
Перейти к
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
16 —

1 —
"OFF" на 30 с.
"OFF".

5 12,0 В
ния? См. шаг 4. шагу 6. Перейти к шагу 10.
водов (контакты 1 и 8 разъема Н69) обеспечивает
Перейти к
дел 1B.
водов форсунок, а также на наличие объектов
Перейти к
1. Проверить цепь управления на участке от ЕСМ
замыкания на общую цепь № 1 питания топлив-
8 ных форсунок. —
Перейти к
замыкания на напряжение бортовой сети.
9 —
Перейти к
(контакт 117 разъема Е12) до жгута проводов
(контакт 8 разъема H69 "мама") на наличие
10 —
Перейти к
4 на участке от разъемов топливных форсунок
(контакты 1, 2 и 3 разъема E138) до разъема жгута
руль) или разъема H150 (левый руль)) на наличие
следующих неисправностей:
• Высокое сопротивление.
заменить провод топливной форсунки.
Перейти к

"OFF".
дов ECM.
Перейти к
Важно: После замены топливной форсунки следует
дел 1D.
Перейти к
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
16 —
Общее описание Условия удаления записи кода неисправности
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) • Более подробная информация приведена в
установлен в корпусе термостата. Датчик ECT конс- разделе "Определения типов DTC — Условия
труктивно представляет собой терморезистор, поз- удаления записи кода неисправности (DTC) —
воляющий определить температуру охлаждающей Tип D".
жидкости. Если ECM определяет слишком высокую
температуру охлаждающей жидкости, генерируется Дополнительные проверки
данный DTC.
• После запуска двигателя температура охлажда-
Условия для функционирования системы само- ющей жидкости должна подняться до 80–85° C.
диагностики • При помощи таблицы "Зависимость сопротив-
• Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, ления от температуры" проверить датчик тем-
P060B и P0697 не считываются. пературы охлаждающей жидкости при
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. различных температурах. Наличие погреш-
ности показаний датчика оказывает влияние на
• Ключ в замке зажигания находится в положении динамические характеристики автомобиля.
"ON".
• Значение параметра Total Engine Coolant
• Двигатель работает. Overtemperature Events, отображаемого на дис-
Условия определения кода неисправности плее скан-тестера, указывает количество слу-
чаев превышения максимально допустимой
Должно выполняться одно из следующих условий: температуры ОЖ.
• ЕСМ определяет, что температура охлаждаю-
щей жидкости превышает 110° C в течение 5 с. Примечание: Данный код неисправности генериру-
• ЕСМ определяет, что температура охлаждаю- ется в случае перегрева двигателя (например, при
щей жидкости превышает 120° C в течение 5 с недостаточном уровне охлаждающей жидкости).
во время регенерации сажевого фильтра. При регистрации данного DTC контрольные лампы
не загораются, поэтому после удаления его записи
Действия системы при определении кода неис- следует убедиться в отсутствии следов поврежде-
правности ния двигателя. В результате сильного перегрева
• ECM не подает команду включения контроль- двигателя могут быть повреждены внутренние ком-
ной лампы "Проверь двигатель" или индикатора поненты силового агрегата.
сервисного обслуживания. Более подробная
информация приведена в разделе "Определе-
ния типов DTC — Действия системы при опре-
делении кода неисправности DTC — Tип D".

1 —
"OFF" на 30 с.
санию DTC
1. Проверить систему охлаждения двигателя: См.
раздел 1C.
• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Наличие утечек охлаждающей жидкости
• Проскальзывание ремня привода вентиля-
тора системы охлаждения
• Работоспособность муфты вентилятора сис-
3 темы охлаждения —
• Исправность термостата
• Исправность насоса системы охлаждения
• Засорение радиатора
2. Устранить выявленную неисправность или заме-
нить соответствующие детали.
Перейти к

Осуществить запуск двигателя и подождать, пока дви-
гатель не прогреется до рабочей температуры. Одно-
временно с этим наблюдать за параметром "Coolant
4 Temperature" на дисплее скан-тестера. 110° C
Значение, отображаемое на дисплее скан-тестера, Перейти к
больше номинального? шагу 6. Перейти к шагу 5.
Выяснить у водителя, не явился ли причиной пере-
грева низкий уровень охлаждающей жидкости и т. п.
5 После перегрева двигатель следует проверить и при —
необходимости отремонтировать.
Перейти к
1. Проверить исправность датчика температуры
охлаждающей жидкости при различной темпера-
туре ОЖ .
6 2. При необходимости заменить датчик темпера- — Перейти к процедурам,
туры охлаждающей жидкости. указанным в разделе
Неисправность установлена и устранена? шагу 7. верки".
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
7 4. Осуществить запуск двигателя и подождать, пока 110° C
двигатель не прогреется до рабочей температуры.
Одновременно с этим наблюдать за параметром
"Coolant Temperature" на дисплее скан-тестера.
Значение, отображаемое на дисплее скан-тестера, Перейти к
8 —
Общее описание удаления записи кода неисправности (DTC) —
Датчик положения коленчатого вала установлен на Tип D". (Двигатель, соответствующий нормам
картере маховика. ECM рассчитывает частоту вра- "Евро 4".)
щения коленчатого вала и определяет его точное • Более подробная информация приведена в
положение по сигналу датчика положения коленча- разделе "Определение типов DTC — Условия
того вала. Если ECM определяет слишком высокую удаления записи кода неисправности — Тип А"
частоту вращения коленчатого вала двигателя, (кроме двигателей, соответствующих нормам
генерируется данный DTC. Euro 4).
Условия определения кода неисправности Дополнительные проверки
• ЕСМ определяет, что частота вращения колен- • Убедиться, что детали крепежа датчика поло-
чатого вала превышает 3700 об/мин. жения коленчатого вала надежно затянуты, а
Действия системы при определении кода неис- зубья задающего колеса не повреждены.
правности • Причиной регистрации данного DTC может
• ECM не подает команду на включение конт- стать электромагнитное излучение.
рольной лампы "Проверь двигатель" или инди- • Значение параметра Total Engine Overspeed
катора сервисного обслуживания. Более Events, отображаемого на дисплее скан-тес-
подробная информация приведена в разделе тера, указывает количество случаев превыше-
"Определения типов DTC — Действия системы ния максимально допустимой частоты
при определении кода неисправности DTC — вращения коленчатого вала двигателя.
Tип D". (Двигатель, соответствующий нормам
"Евро 4".) Примечание: Данный код неисправности генериру-
• При обнаружении неисправностей ECM подает ется при превышении частоты вращения коленча-
команду на включение контрольной лампы того вала, что в большинстве случаев является
"Проверь двигатель". Более подробная инфор- следствием ошибки водителя (например, включе-
мация приведена в разделе "Определения ние более низкой передачи механической коробки
типов DTC — Действия системы при определе- передач при движении на спуске). При регистрации
нии кода неисправности DTC — Тип A". (Кроме данного DTC контрольные лампы не загораются,
двигателя, соответствующего нормам "Евро 4".) поэтому после удаления его записи следует убе-
диться в отсутствии следов повреждения двигателя.
Условия удаления записи кода неисправности В результате превышения частоты вращения колен-
• Более подробная информация приведена в чатого вала двигателя могут быть повреждены внут-
разделе "Определения типов DTC — Условия ренние компоненты силового агрегата.

1 —
Важно: При регистрации DTC P0335 или P0336 их
следует продиагностировать в первую очередь:
3. Проверить значение параметра Engine Speed, счи-
2 танного с помощью скан-тестера. 3700 об/мин
4. При необходимости увеличить частоту вращения
коленчатого вала двигателя.
Значение параметра Engine Speed превышает номи- Перейти к
нальное значение? шагу 4. Перейти к шагу 3.
Осведомиться у водителя, стало ли причиной чрезмер-
ного повышения частоты вращения коленчатого вала
самопроизвольное выключение передачи, ошибка при
3 переключении, движение на спуске и пр. После чрез- —
мерного повышения частоты вращения проверить дви-
гатель и при необходимости отремонтировать.
Перейти к

1. Проверить состояние датчика положения колен-
чатого вала двигателя и его задающего колеса:
• Наличие механических повреждений
• Правильность установки и надежность креп-
ления датчика
• Превышение номинального зазора
• На наличие инородных частиц между датчи-
4 ком и его задающим колесом —
• Наличие механических повреждений задаю-
щего колеса датчика
ления задающего колеса
Перейти к
Заменить датчик положения коленчатого вала. См. раз-
5 дел 1В. — Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
6 5. Несколько раз увеличить частоту вращения 3700 об/мин
коленчатого вала двигателя, полностью открыв
дроссельную заслонку (полностью нажать педаль
акселератора). При этом следует наблюдать за
изменением значения параметра Engine Speed на
Значение параметра Engine Speed превышает номи- Перейти к
нальное значение? шагу 4. Перейти к шагу 7.
7 —
Общее описание ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Датчик давления наддува установлен во впускном воз- Tип A".
духоводе. Датчик представляет собой преобразова- Дополнительные проверки
тель, напряжение которого изменяется в зависимости
• Причиной генерации данного DTC может стать
от давления воздуха в трубопроводе. ECM определяет обрыв в цепи или высокое сопротивление в
ненормальные значения сигнала датчика давления цепи низкого опорного напряжения датчика
наддува. Если ECM определяет, что напряжение сиг-
нала слишком низкое или, наоборот, слишком высокое, давления наддува.
генерируется соответствующий DTC. Другими словами, • Убедиться, что электромагнитный клапан
наличие записи данного кода неисправности указывает управления лопатками турбины или заслонка
на чрезмерное давление наддува. перепускного клапана не заклинены.
Условия для функционирования системы само- • При помощи скан-тестера проверить достовер-
диагностики ность сигнала датчика давления наддува.
Сравнить значения сигнала датчика при всех
• Коды неисправностей P0045, P0107, P0108, режимах нагрузки на двигатель с чрезмерно
P060B, P0697, U0073 и U0110 не считываются. высоким значением.
• Ключ в замке зажигания находится в положении • Использование топлива, смешанного с бензи-
"ON". ном, может стать причиной генерации данного
Условия определения кода неисправности DTC.
• ЕСМ определяет, что давление наддува превы- Содержание проверки
шает значение 130–240 кПа в течение более 5 с. Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис-
Действия системы при определении кода неис- темы.
правности 3. Неверный сигнал датчика давления наддува
(высокое давление) может привести к генерации
• При обнаружении неисправностей ECM подает данного DTC. Когда ключ в замке зажигания нахо-
команду на включение контрольной лампы "Про- дится в положении "ON", но двигатель не работает,
верь двигатель". Более подробная информация значение параметра Boost Pressure на дисплее
приведена в разделе "Определения типов DTC скан-тестера должно примерно равняться значению
— Действия системы при определении кода параметра Barometric Pressure (BARO).
неисправности DTC — Tип A". 4. Неверное значение сигнала датчика (низкое дав-
• ЕСМ ограничивает количество подаваемого топлива. ление) может указывать на несоответствующее
• ЕСМ отключает систему рециркуляции отрабо- давление наддува. Значение параметра BARO на
тавших газов. дисплее скан-тестера должно примерно равняться
атмосферному давлению.
• ЕСМ отключает круиз-контроль.
Условия удаления записи кода неисправности Информация о контактах разъемов: См. разделы
• Более подробная информация приведена в "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
разделе "Определения типов DTC — Условия ние контактов разъемов системы управления двига-
удаления записи кода неисправности / отключе- телем".

1 —
"OFF" на 30 с.
2 —
Также считывается DTC P0045, P0107, P0108, P0638, Перейти к

P2227, P2228 или P2229? перечню DTC. Перейти к шагу 3.
2. Наблюдать за значением параметров Boost
3 Pressure и Barometric Pressure (BARO) на дисплее 10 кПа
скан-тестера.
Разница между значениями параметров Boost Pressure Перейти к

и BARO выше номинального значения? шагу 4. Перейти к шагу 5.

Сравнить значение параметра BARO со значением ука-
занным в таблице “Зависимость атмосферного давле-
ния от высоты над уровнем моря”. См. таблицу
4 “Зависимость атмосферного давления от высоты над —
уровнем моря”.
Значение параметра BARO находится в пределах Перейти к

номинального диапазона? шагу 6. Перейти к шагу 7.
1. Проверить наличие следующих неисправностей,
которые могут быть причиной высокого давления
наддува.
• Заклинивание электромагнитного клапана
управления лопатками турбины. При
помощи скан-тестера выполнить операцию
Turbocharger Solenoid Control (управление
электромагнитным клапаном турбонагнета-
теля).
• Заклинивание заслонки перепускного кла-
пана. См. раздел 1J.
• Заклинивание дроссельной заслонки. При
5 помощи скан-тестера выполнить операцию —
Intake Throttle Solenoid Control (управление
электромагнитным клапаном дроссельной
заслонки).
• Наличие масла во впускном трубопроводе
вносит искажения в показания датчика дав-
ления наддува. При необходимости удалить
масло из трубопроводов, промежуточного
охладителя воздуха и турбонагнетателя.
2. Устранить выявленную неисправность или заме- Перейти к процедурам,
нить соответствующие детали. указанным в разделе
"OFF".
2. Отсоединить разъем датчика давления наддува.
разъема Е24) жгута проводов датчика давления
наддува обеспечивает надежный электрический
контакт.
дов ECM.
6 5. Убедиться, что электрический разъем (контакт —
109 разъема Е12) ECM обеспечивает надежный
электрический контакт, а также проверить кон-
такты на наличие следов коррозии.
6. Убедиться в отсутствии участков высокого сопро-
тивления в цепи низкого опорного напряжения.
Перейти к

"OFF".
2. Отсоединить разъем датчика атмосферного давле-
ния.
В121) жгута проводов датчика атмосферного дав-
ления обеспечивает надежный электрический
контакт.
7 дов ECM. —
Е12) жгута проводов ECM обеспечивает надеж-
ный электрический контакт, а также проверить
контакты на наличие следов коррозии.
6. Проверить цепи на наличие участков высокого
сопротивления.
Перейти к
Заменить датчик атмосферного давления. См. раздел
9 "Замена датчика атмосферного давления". — Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
11 —
Общее описание Условия удаления записи кода неисправности
Датчик давления наддува установлен во впускном • Более подробная информация приведена в
воздуховоде. Датчик представляет собой преобра- разделе "Определения типов DTC - Условия
зователь, напряжение которого изменяется в зави- удаления записи кода неисправности / отключе-
симости от давления воздуха в трубопроводе. ECM ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
отслеживает ненормальные значения сигнала дат- Тип В". (двигатель, соответствующий нормам
чика давления наддува. При слишком низком значе- "Евро 4")
нии сигнала датчика ECM генерирует данный код. • Более подробная информация приведена в
Другими словами, данный код указывает на чрез- разделе "Определения типов DTC - Условия
мерно низкое давление наддува. отключения контрольной лампы "Проверь дви-
Условия для функционирования системы само- гатель" (MIL) / стирания кодов неисправностей
диагностики (DTC) — Тип A". (кроме двигателя, соответству-
ющего нормам "Евро 4")
• Коды неисправностей P0045, P0079, P0080,
P0087, P0089, P0091, P0092, P0093, P0102, Дополнительные проверки
P0103, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, • Низкое давление наддува может быть результа-
P0122, P0123, P0192, P0193, P0201 - P0204, том утечки воздуха из системы впуска. При утечке
P0401, P0404, P0409, P0560, P060B, P0638, воздуха через какой-либо узел или деталь сис-
P0651, P0697, P1093, P1261, P1262, P1404, темы впуска слышен свистящий звук.
P2146, P2149, P2227, P2228, P2229, P2453,
U0073 и U0110 не считываются. • Проверить наличие во впускном трубопроводе
трещины проявляющейся при определенном
• Ключ в замке зажигания находится в положении режиме работы двигателя.
"ON".
• Убедиться, что электромагнитный клапан
• Частота вращения коленчатого вала двигателя управления лопатками турбины или заслонка
1200–2700 об/мин. перепускного клапана не заклинены.
• Количество подаваемого топлива выше расчет- • При помощи скан-тестера проверить достовер-
ного значения. ность сигнала датчика давления наддува.
Условия определения кода неисправности Сравнить значения сигнала датчика при всех
режимах нагрузки на двигатель с чрезмерно
• ЕСМ определяет, что давление наддува менее низким значением.
25 —40 кПа в течение более 5 с.
• Гененрация данного DTC может быть результа-
Действия системы при определении кода неис- том неисправности в системе подачи топлива
правности (низкое давление топлива).
• Если во время второго проверочного цикла в Содержание проверки
результате диагностики обнаружена неисправ-
ность, ECM подает команду на включение конт- Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис-
рольной лампы "Проверь двигатель". Более темы.
подробная информация приведена в разделе 4. Ненормальное значение сигнала датчика давле-
"Определения типов DTC — Действия системы ние наддува (низкое давление) может привести к
при определении кода неисправности DTC — генерации данного DTC. При включенном зажига-
Тип В". (Двигатель, соответствующий нормам нии (ключ в положении "ON"), но неработающем
"Евро 4".) двигателе значение параметра Boost Pressure на
дисплее скан-тестера должно примерно равняться
• При обнаружении неисправности ECM подает значению параметра Barometric Pressure (BARO).
сигнал включения контрольной лампы "Про- 5. Неверное значение сигнала датчика (высокое
верь двигатель". Более подробная информация давление) может указывать на несоответствующее
приведена в разделе "Определения типов DTC давление наддува. Значение параметра BARO на
— Действия системы при определении кода дисплее скан-тестера должно примерно равняться
неисправности DTC — Тип A". (Кроме двига- атмосферному давлению.
теля, соответствующего нормам "Евро 4".)
"Назначение контактов разъема ECM" и "Назначение
контактов разъемов системы управления двигателем".

1 —
"OFF" на 30 с.
2 —
Также считывается DTC P0045, P0107, P0108, P2227, Перейти к
P2228 или P2229? перечню DTC. Перейти к шагу 3.

1. Проверить наличие следующих неисправностей,
которые могут быть причиной низкого давления
наддува.
• Утечка воздуха рядом с датчиком давления
наддува или наличие предметов, блокирую-
щих отверстие датчика.
• Утечка воздуха на участке трубопровода
между турбонагнетателем и впускным кол-
лектором. Проверить наличие поврежден-
ных узлов или деталей и ненадежно
затянутых хомутов.
• Заклинивание вала турбонагнетателя, в
результате чего снижается скорость враще-
ния турбины. См. раздел 1J.
• Заклинивание электромагнитного клапана
управления направляющими лопатками тур-
бины. При помощи скан-тестера выполнить
операцию Turbocharger Solenoid Control
(управление электромагнитным клапаном
турбонагнетателя).
3 —
• Заклинивание заслонки перепускного кла-
пана. См. раздел 1J.
• Заклинивание дроссельной заслонки. При
помощи скан-тестера выполнить операцию
Intake Throttle Solenoid Control (управление
электромагнитным клапаном дроссельной
заслонки).
• Засорение фильтрующего элемента топлив-
ного фильтра, засорение воздуховода между
воздушным фильтром и датчиком давления
наддува.
• Наличие масла во впускном трубопроводе
вносит искажения в показания датчика дав-
ления наддува. При необходимости удалить
масло из трубопроводов, промежуточного
охладителя воздуха и турбонагнетателя.
Перейти к
2. Наблюдать за изменением значения параметров
4 Boost Pressure и Barometric Pressure (BARO) на 10 кПа
дисплее скан-тестера. Перейти к процедурам,
указанным в разделе
Разница между значениями параметров Boost Pressure Перейти к "Дополнительные про-
и BARO выше номинального значения? шагу 5. верки".
Сравнить значение параметра BARO с указанными
значениями в таблице "Зависимость атмосферного дав-
ления от высоты над уровнем моря". См. таблицу
5 "Зависимость атмосферного давления от высоты над —
уровнем моря".
Значение параметра BARO находится в пределах Перейти к
номинального диапазона? шагу 6. Перейти к шагу 7.

"OFF".
2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика дав-
ления наддува.
Е24) датчика давления наддува обеспечивают
дов ECM.
6 5. Убедиться, что разъем (контакты 91 и 95 разъема —
Е12) ECM обеспечивает надежный электрический
контакт, а также проверить контакты на наличие
Перейти к
"OFF".
2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика
атмосферного давления.
3. Убедиться, что разъем (контакт 1 разъема В121)
датчика атмосферного давления обеспечивает
дов ECM.
7 5. Убедиться, что разъем (контакт 60 разъема J14) —
жгута проводов ECM обеспечивает надежный
6. Убедиться в отсутствии участков высокого сопро-
тивления в цепи низкого опорного напряжения.
Перейти к
Заменить датчик атмосферного давления. См. раздел
9 "Замена датчика атмосферного давления". — Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
11 —
Общее описание Действия системы при определение кода неис-
Датчик положения коленчатого вала установлен на правности
картере маховика. Задающее колесо установлено • При обнаружении неисправностей ECM подает
на маховике двигателя. На нем имеются 56 зубцов, команду на включение контрольной лампы "Про-
расположенных через 6° , и сектор без зубцов в 30° . верь двигатель". Более подробная информация
Эта область служит для определения положения приведена в разделе "Определения типов DTC
коленчатого вала, соответствующего верхней мерт- — Действия системы при определении кода
вой точке. Он представляет собой магнито-резис- неисправности DTC — Tип A".
тивный чувствительный элемент, вырабатывающий
сигнал прямоугольной формы. В датчике имеются Условия удаления записи кода неисправности
следующие цепи: • Более подробная информация приведена в
• Цепь опорного напряжения 5 В разделе "Определения типов DTC — Условия
• Цепь низкого опорного напряжения ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
• Сигнальная цепь датчика положения коленча- Tип A".
того вала
ЕСМ отслеживает согласованность показаний дат- Дополнительные проверки
чиков положения коленчатого и распределитель- • Если есть основания полагать, что неисправ-
ного валов. Данный код неисправности ность проявляется периодически, следует
генерируется, если в течение некоторого времени в перейти к соответствующему разделу.
ЕСМ поступает только сигнал датчика положения • Причиной регистрации данного DTC может
распределительного вала. стать электромагнитное излучение.
Условия для функционирования системы само- • Данный DTC может быть сгенерирован в
диагностики результате прерывистого поступления сигнала
• Коды неисправностей P0016, P0336, P0340 и датчика положения коленчатого вала в ЕСМ.
P0341 не считываются. • Убедиться, что детали крепежа датчика положе-
• Ключ в замке зажигания находится в положении ния коленчатого вала надежно затянуты, а зубья
"ON". задающего колеса датчика не повреждены.
• Определяется сигнал датчика положения рас- Примечание: Если во время работы двигателя сиг-
пределительного вала. нал датчика положения коленчатого вала перестает
Условия определения кода неисправности поступать в ЕСМ, он выключается.
• ECM определяет, что сигнал датчика не генери- Информация о контактах разъемов: См. разделы
руется при вращении коленчатого вала. "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
телем".

1 —
"OFF" на 30 с.
3. Осуществить запуск двигателя (может наблю-
2 даться некоторая задержка запуска двигателя). —
Перейти к процедурам,
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес- указанным в разделе
тера записей кодов неисправностей (DTC). Перейти к "Дополнительные про-
Также считывается DTC P0340, P0341 или P0697? Перейти к
3 — перечню DTC. Перейти к шагу 4.
"OFF".
дов датчика положения коленчатого вала (CKP).
4 опорно-го напряжения 5 В (контакт 3 разъема Е20) и 4,5 В
"массой".
Подключить электрический тестер между сигнальной
5 5,5 В

6 4,5 В
ния? См. шаг 5. шагу 7. Перейти к шагу 11.
1. Подключить контрольную лампу между сигналь-
ной цепью (контакт 1 разъема Е20) и "массой".
2. Подключить электрический тестер между контак-
7 4,5 В
том контрольной лампы и "массой".
Подключить электрический тестер между цепью опор-
ного напряжения 5 В и цепью низкого опорного напря-
8 жения (контакты 2 и 3 разъема Е20). 4,5 В
Примечание: Датчик положения коленчатого вала
гими датчиками. Неисправность в цепи опорного
напряжения 5 В может стать причиной генерации DTC
9 участке от ЕСМ (контакт 95 разъема E12) до дат- —
чика положения коленчатого вала (контакт 3 разъ-
ема E20) на наличие обрыва или участков
или цепь(и). Перейти к
Примечание: Датчик положения коленчатого вала
опорного напряжения может стать причиной генера-
ции DTC датчиков, также использующих это напряже-
ние.
10 участке от ЕСМ (контакт 109 разъема E12) до дат- —
чика положения коленчатого вала (контакт 2 разъ-
ема E20) на наличие обрыва или участков
(контакт 107 разъема E12) до датчика положения
коленчатого вала (контакт 1 разъема E20) на нали-
жения
Важно: Замыкание сигнальной цепи датчика положе-
ния коленчатого вала на источник напряжения борто-
вой сети может привести к повреждению датчика.
12 коленчатого вала (контакт 1 разъема E20) на нали- —
чие короткого замыкания на напряжение бортовой
сети.
коленчатого вала (контакт 1 разъема E20) на нали-
13 чие замыкания на цепь опорного напряжения 5 В. —

1. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2 и 3 разъема
Е20) жгута проводов датчика положения коленча-
того вала обеспечивает надежный электрический
14 контакт. —
"OFF".
дов ECM.
3. Убедиться, что разъем (контакты 95, 107, 108 и
15 109 разъема Е12) жгута проводов ECM обеспечи- —
1. Проверить датчик взаимное положение датчика
положения коленчатого вала и задающего колеса:
16 ком и его задающим колесом —
нить соответствующие детали. Перейти к
18 —
Заменить ЕСМ. См. раздел "Замена ECM". Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
19 —
системы с фиксированным набором параметров. Перейти к
20 —
Датчик положения коленчатого вала установлен на правности
картере маховика. Задающее колесо установлено • При обнаружении неисправностей ECM подает
на маховике двигателя. На нем имеются 56 зубцов, команду на включение контрольной лампы
расположенных через 6° и сектор без зубцов в 30° . "Проверь двигатель". Более подробная инфор-
Эта область служит для определения положения мация приведена в разделе "Определения
коленчатого вала, соответствующего верхней мерт- типов DTC — Действия системы при определе-
вой точке. ЕСМ отслеживает согласованность пока- нии кода неисправности DTC — Tип A".
заний датчиков положения коленчатого и
распределительного валов. Данный DTC также Условия удаления записи кода неисправности
генерируется, если в ECM не поступает сигнал дат- • Более подробная информация приведена в
чика положения коленчатого вала или поступает разделе "Определения типов DTC — Условия
лишний импульс. удаления записи кода неисправности / отключе-
• Коды неисправностей P0016, P0335, P0340 и • Если есть основания полагать, что неисправ-
P0341 не считываются. ность проявляется периодически, следует
"ON". • Причиной регистрации данного DTC может
• Определяется импульсный сигнал датчика стать электромагнитное излучение.
положения коленчатого вала. • Данный DTC может быть сгенерирован в
результате прерывистого поступления сигнала
Условия определения кода неисправности датчика положения коленчатого вала в ЕСМ.
• Во время вращения коленчатого вала в ЕСМ не • Убедиться, что детали крепежа датчика поло-
поступает импульс сигнала датчика положения жения коленчатого вала надежно затянуты, а
коленчатого вала или поступает лишний зубья задающего колеса датчика не повреж-
импульс. дены.
телем".

1 —
"OFF" на 30 с.
3. Осуществить запуск двигателя (может наблю-
2 даться некоторая задержка запуска двигателя). —
Также считывается DTC P0335, P0340, Р0341 или Перейти к
P0697? перечню DTC. Перейти к шагу 3.
1. Проверить все цепи, соединяющиеся с датчиком
положения коленчатого вала, на наличие следую-
• Жгут проводов расположен слишком близко
к жгуту проводов системы подачи топлива
или компонентам данной системы.
3 • Жгут проводов расположен слишком близко —
к установленному дополнительному обору-
дованию.
• Жгут проводов проложен слишком близко от
электромагнитных клапанов или реле
2. При необходимости уложить жгут заново.
Перейти к

"OFF".
дов ECM.
3. Убедиться, что разъем (контакты 95, 107, 108 и
109 разъема Е12) жгута проводов ECM обеспечи-
вает надежный электрический контакт, а также
проверить контакты на наличие следов коррозии.
4 положения коленчатого вала. —
Е20) жгута проводов датчика положения коленча-
того вала обеспечивает надежный электрический
Перейти к
1. Проверить состояние датчика положения колен-
чатого вала двигателя и его задающего колеса:
5 ком и задающим колесом —
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
8 —
Общее описание верь двигатель". Более подробная информация
Датчик положения распределительного вала установ- приведена в разделе "Определения типов DTC
лен за шестерней распределительного вала в головке — Действия системы при определении кода
блока цилиндров. За один цикл работы двигателя он неисправности DTC — Tип A".
определяет пять выступов (четыре выступа располо- Условия удаления записи кода неисправности
жены симметрично на расстоянии 90° друг от друга,
еще один выступ находится на поверхности шестерни • Более подробная информация приведена в
распределительного вала). Он представляет собой разделе "Определения типов DTC — Условия
магнито-резистивный чувствительный элемент, выра- удаления записи кода неисправности / отключе-
батывающий сигнал прямоугольной формы. Датчик ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
имеет следующие внутренние цепи. Tип A".
• Цепь опорного напряжения 5 В Дополнительные проверки
• Цепь низкого опорного напряжения • Если есть основания полагать, что неисправ-
• Цепь сигнала датчика положения распредели- ность проявляется периодически, следует
тельного вала перейти к соответствующему разделу.
ЕСМ отслеживает согласованность сигналов датчи- • Причиной регистрации данного DTC может
ков положения коленчатого и распределительного стать электромагнитное излучение.
валов. Данный код неисправности генерируется, • Данный DTC может быть сгенерирован в
если в течение некоторого времени в ЕСМ посту- результате прерывистого поступления сигнала
пает только сигнал датчика положения коленчатого датчика положения распределительного вала в
вала. ЕСМ.
Условия для функционирования системы само- • Убедиться, что детали крепежа датчика
диагностики надежно затянуты, а шестерня распредели-
• Коды неисправностей P0016, P0335, P0336 и тельного вала не повреждена.
P0341 не считываются.
Примечание: При отсутствии сигнала датчика
• Ключ в замке зажигания находится в положении положения распределительного вала двигатель
"ON". будет функционировать нормально. Если во время
• Определяется сигнал датчика положения запуска двигателя сигнал датчика положения рас-
коленчатого вала. пределительного вала не поступает в ЕСМ, осущес-
твить запуск двигателя не удастся.
• ECM определяет, что сигнал датчика не генери- Информация о контактах разъемов: См. разделы
руется при вращении вала. "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
Действия системы при определении кода неис- ние контактов разъемов системы управления двига-
правности телем".
команду на включение контрольной лампы "Про-

Процедуры, описанные в разделе "Диагностика системы — Перейти к разделу
1 Система управления двигателем", выполнены? — "Диагностика систе-
Перейти мы — Система управ-
к шагу 2. ления двигателем".
30 с.
2 3. Запустить двигатель. Если двигатель не запускается, про- —
ворачивать коленчатый вал стартером в течение 10 с.
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера запи- указанным в разделе
сей кодов неисправностей (DTC). Перейти "Дополнительные про-
DTC генерируется? к шагу 3. верки".
Также считывается DTC P0651? Перейти к опи-
3 — санию DTC
P0651. Перейти к шагу 4.
2. Отсоединить разъем датчика положения распределитель-
ного вала.
4 3. Подключить электрический тестер между цепью опор- 4,5 В
ного напряжения 5 В (контакт 3 разъема Е18) и "массой".
запуск двигателя не производить. Перейти
Измеренное напряжение выше номинального значения? к шагу 5. Перейти к шагу 9.
Подключить электрический тестер между сигнальной цепью
5 (контакт 1 разъема Е18) и "массой". 5,5 В Перейти
6 Измеренное напряжение выше номинального значения? 4,5 В Перейти
См. шаг 5? к шагу 7. Перейти к шагу 11.
7 2. Подключить электрический тестер между контактом кон- 4,5 В
трольной лампы и "массой".
Перейти
Подключить электрический тестер между цепью опорного
напряжения 5 В и цепью низкого опорного напряжения (кон-
8 такты 2 и 3 разъема Е18). 4,5 В
Перейти
Примечание: Датчик положения распределительного вала
использует опорное напряжение 5 В совместно с другими дат-
чиками. Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В может
стать причиной генерации DTC датчиков
также использующих это напряжение.
1. Проверить цепь опорного напряжения 5 В на участке от
9 ЕСМ (контакт 87 разъема E12) до датчика положения рас- —
пределительного вала (контакт 3 разъема E18) на наличие
цепь(и).
Перейти
Примечание: Датчик положения распределительного вала
использует низкое опорное напряжение совместно с другими
датчиками. Неисправность в цепи низкого опорного напряже-
ния может стать причиной генерации DTC датчиков, также
1. Проверить цепь низкого опорного напряжения на участке
10 от ЕСМ (контакт 101 разъема E12) до датчика положения —
распределительного вала (контакт 2 разъема E18) на нали-
чие обрыва или участков высокого сопротивления.
цепь(и).
Перейти
1. Проверить сигнальную цепь на участке от ЕСМ (контакт
98 разъема E12) до датчика положения распределитель-
ного вала (контакт 1 разъема E18) на наличие следующих
11 —
• Замыкание на цепь низкого опорного напряжения
цепь(и).
Перейти
Важно: Замыкание сигнальной цепи датчика положения рас-
пределительного вала на напряжение бортовой сети может
стать причиной повреждения датчика.
12 ного вала (контакт 1 разъема E18) на наличие короткого —
цепь(и).
Перейти
ного вала (контакт 1 разъема E18) на наличие короткого
замыкания на цепь с напряжением 5 В.
13 —
цепь(и).
Перейти
1. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2 и 3 разъема Е18)
жгута проводов датчика положения распределительного
вала обеспечивает надежный электрический контакт.
14 2. При необходимости отремонтировать контакт(ы) или —
цепь(и).
Перейти
2. Отсоединить электрический разъем жгута проводов ECM.
3. Убедиться, что разъем (контакты 87, 98, 100 и 101 разъема
Е12) жгута проводов ECM обеспечивает надежный элект-
15 рический контакт. —
цепь(и).
Перейти
1. Проверить датчик положения распределительного вала и
шестерню распределительного вала:
• Наличие механических повреждений датчика
• Правильность установки и надежность крепления
датчика
• На наличие инородных частиц между датчиком и
16 его шестерней распределительного вала —
• На наличие механических повреждениий шестерни
распределительного вала
• Правильность установки и надежность крепления
2. Устранить выявленную неисправность или заменить соот-
ветствующие детали.
Перейти
Заменить датчик положения распределительного вала. См. раз-
17 дел 1В. — Перейти
Неисправность устранена? к шагу 19. —
Перейти
(DTC).
30 с.
5. Создать условия генерации DTC. Также можно создать
условия, указанные в снимке состояния системы с фикси-
рованным набором параметров.
Перейти
DTC генерируется? к шагу 3. Перейти к шагу 20.
20 —
На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов Перейти к пере-
неисправностей (DTC)? чню DTC. Система исправна.
Датчик положения распределительного вала уста- правности
новлен за шестерней распределительного вала в • При обнаружении неисправностей ECM подает
головке блока цилиндров. За один цикл работы дви- команду на включение контрольной лампы
гателя он определяет пять выступов (четыре "Проверь двигатель". Более подробная инфор-
выступа расположены симметрично на расстоянии мация приведена в разделе "Определения
90° друг от друга, еще один выступ находится на типов DTC — Действия системы при определе-
поверхности шестерни распределительного вала). нии кода неисправности DTC — Tип A".
ЕСМ отслеживает согласованность сигналов датчи-
ков положения коленчатого и распределительного Условия удаления записи кода неисправности
валов. Данный DTC также генерируется, если в • Более подробная информация приведена в
ECM не поступает сигнал датчика положения рас- разделе "Определения типов DTC — Условия
пределительного вала или поступает лишний удаления записи кода неисправности / отключе-
импульс. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Tип A".
Условия для функционирования системы само- Дополнительные проверки
• Если есть основания полагать, что неисправ-
• Коды неисправностей P0016, P0335, P0336 и ность проявляется периодически, следует
P0340 не считываются. перейти к соответствующему разделу.
• Ключ в замке зажигания находится в положении • Причиной регистрации данного DTC может
"ON". стать электромагнитное излучение.
• Определяется импульсный сигнал датчика • Данный DTC может быть сгенерирован в
положения распределительного вала. результате прерывистого поступления сигнала
датчика положения распределительного вала в
Условия определения кода неисправности ЕСМ.
• Во время вращения коленчатого вала в ЕСМ не • Убедиться, что детали крепежа датчика
поступает сигнал датчика положения распреде- надежно затянуты, а шестерня распредели-
лительного вала или поступает лишний тельного вала не повреждена.
импульс.
телем".

1 —
"OFF" на 30 с.
3. Запустить двигатель. Если двигатель не запуска-
2 ется, проворачивать коленчатый вал стартером в —
течение 10 с.
Перейти к
Также считывается DTC P0340 или P0651? перечню DTC. Перейти к шагу 3.
1. Проверить все цепи, соединяющиеся с датчиком
положения распределительного вала, на наличие
• Жгут проводов расположен слишком близко
к жгуту проводов системы подачи топлива
или компонентам данной системы.
3 • Жгут проводов расположен слишком близко —
к установленному дополнительному обору-
дованию.
• Жгут проводов проложен слишком близко от
электромагнитных клапанов или реле
2. При необходимости уложить жгут заново.
Перейти к

"OFF".
2. Отсоединить разъем датчика положения распре-
делительного вала.
Е18) жгута проводов датчика положения распре-
делительного вала обеспечивает надежный элект-
рический контакт, а также проверить контакты на
4 4. Отсоединить электрический разъем жгута прово- —
дов ECM.
5. Убедиться, что разъем (контакты 87, 98, 100 и 101
рить контакты на наличие следов коррозии.
Перейти к
1. Проверить датчик положения распределительного
вала и шестерню распределительного вала:
• Наличие механических повреждений дат-
чика
5 ком и его шестерней распределительного —
вала
• На наличие механических повреждений
ления шестерни распределительного вала
Перейти к
Заменить датчик положения распределительного вала
6 См. раздел 1В. — Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
8 —
Общее описание • При обнаружении неисправностей ECM подает
На основании данных о температуре охлаждающей команду на включение контрольной лампы
жидкости ECM осуществляет управление функцио- "Проверь двигатель". Более подробная инфор-
нированием реле, через которое подается напряже- мация приведена в разделе "Определения
ние на свечи накаливания. После окончания типов DTC — Действия системы при определе-
предпускового подогрева контрольная лампа све- нии кода неисправности DTC — Тип A". (Кроме
чей накаливания отключается, но свечи накалива- двигателя, соответствующего нормам "Евро 4".)
ния продолжают функционировать. Если ECM Условия удаления записи кода неисправности
обнаруживает обрыв или короткое замыкание в
цепи управления реле, генерируется данный DTC. • Более подробная информация приведена в
диагностики ние индикатора сервисного обслуживания" —
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. Tип С". (двигатель, соответствующий нормам
"Евро 4")
• Ключ в замке зажигания находится в положении • Более подробная информация приведена в
"ON". разделе "Определения типов DTC - Условия
Условия определения кода неисправности отключения контрольной лампы "Проверь дви-
гатель" (MIL) / стирания кодов неисправностей
Должно выполняться одно из следующих условий: (DTC) — Тип A". (Кроме двигателя, соответству-
• После сигнала выключения ЕСМ определяет ющего нормам "Евро 4".)
низкое напряжение в цепи управления реле
свечей накаливания в течение более 3 с. Дополнительные проверки
• После сигнала включения ЕСМ определяет • Если есть основания полагать, что неисправ-
высокое напряжение в цепи управления реле ность проявляется периодически, следует
свечей накаливания в течение более 3 с. перейти к соответствующему разделу.
Действия системы при определении кода неис- Содержание проверки
правности Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис-
• При обнаружении неисправности ECM подает темы.
сигнал включения индикатора сервисного 2. Срабатывание реле сопровождается характер-
обслуживания. Более подробная информация ным щелчком. Подать на реле команду включения
приведена в разделе "Определения типов (ON) и выключения (OFF).
DTC — Действия системы при определении
кода неисправности DTC — Tип С". (Двигатель, Информация о контактах разъемов: См. разделы
соответствующий нормам "Евро 4") "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
телем".

Процедуры, описанные в разделе "Диагностика системы Перейти к разделу "Диа-
1 — Система управления двигателем", выполнены? — гностика системы —
2. При помощи скан-тестера выполнить операцию
Glow Relay Control (управление реле свечей накали-
вания). Перейти к про-
2 3. Подать команду включения (ON) и выключения — цедурам, ука-
(OFF) реле. занным в
разделе
При включении/выключении реле слышен характерный "Дополнитель-
щелчок? ные проверки". Перейти к шагу 3.
"OFF".
2. Установить вместо основного реле свечей накалива-
ния реле стартера или другое заведомо исправное.
3 3. Подать команду включения (ON) и выключения —
(OFF) реле.
При включении/выключении реле слышен характерный Перейти к
щелчок? шагу 7. Перейти к шагу 4.
"OFF".
2. Снять реле свечей накаливания.
4. Подключить контрольную лампу между цепью
подачи напряжения на замок зажигания (контакт 3
разъема X19) и "массой".
Перейти к

1. Проверить цепь управления на участке от ЕСМ (кон-
такт 10 разъема J14) до реле (контакт 5 разъема Х19)
на наличие следующих неисправностей:
5 • Замыкание на напряжение бортовой сети —
цепь(и).
Перейти к
Устранить обрыв в цепи или высокое сопротивление на
участке от предохранителя (10 А) ECM до реле свечей
6 накаливания (контакт 3 разъема Х19). Сначала следует —
проверить предохранитель (10 А) ЕСМ.
Перейти к
2. Убедиться, что все контакты реле обеспечивают
надежное электрическое соединение.
цепь(и).
Перейти к
"OFF".
ECM.
3. Убедиться, что разъем (контакт 10 разъема J14 ECM)
8 жгута проводов ECM обеспечивает надежный элект- —
цепь(и).
Перейти к
Заменить реле свечей накаливания.
Перейти к
1. Установить снятые предохранители и реле, подсо-
единить разъем(ы).
ностей (DTC).
11 Glow Relay Control (управление реле свечей накали- —
вания).
4. Подать команду включения (ON) и выключения
(OFF) реле.
При включении/выключении реле слышен характерный Перейти к
щелчок? шагу 12. Перейти к шагу 3.
12 —
Контрольная лампа системы предпускового подог- правности
рева расположена на комбинации приборов. Система • При обнаружении неисправности ECM подает
управления свечами накаливания (система предпус- сигнал включения индикатора сервисного
кового подогрева) активируется при низкой темпера- обслуживания. Более подробная информация
туре охлаждающей жидкости — когда температура в приведена в разделе "Определения типов DTC
камере сгорания выше, осуществить запуск двига- — Действия системы при определении кода
теля легче. Если температура охлаждающей жид- неисправности DTC — Tип С". (Двигатель,
кости низкая, при повороте ключа зажигания в соответствующий нормам "Евро 4".)
положение "ON" по сигналу ЕСМ подается напряже- • При обнаружении неисправностей ECM подает
ние на свечи накаливания и одновременно включа- команду на включение контрольной лампы
ется соответствующая контрольная лампа "Проверь двигатель". Более подробная инфор-
комбинации приборов. По истечении определенного мация приведена в разделе "Определения
промежутка времени ЕСМ отключает свечи накалива- типов DTC — Действия системы при определе-
ния и контрольная лампа гаснет. ЕСМ проверяет цепь нии кода неисправности DTC — Тип A". (Кроме
управления контрольной лампой свечей накаливания двигателя, соответствующего нормам "Евро 4".)
на наличие условий, не соответствующих заданному
состоянию контрольной лампы. Например, если ЕСМ
определяет низкое напряжение в цепи после Условия удаления записи кода неисправности
отправки сигнала на выключение контрольной лампы • Более подробная информация приведена в
(OFF) или высокое напряжение после отправки сиг- разделе "Определения типов DTC — Условия
нала на включение контрольной лампы (ON), регист- удаления записи кода неисправности / отключе-
рируется неисправность. Если ECM определяет ние индикатора сервисного обслуживания" —
неверный уровень напряжения на цепи "массы", Tип С". (Двигатель, соответствующий нормам
регистрируется соответствующий DTC. "Евро 4".)
Условия для функционирования системы само- • Более подробная информация приведена в
диагностики разделе "Определения типов DTC — Условия
отключения контрольной лампы "Проверь дви-
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. гатель" (MIL) / стирания кодов неисправностей
• Ключ в замке зажигания находится в положении (DTC) — Тип A". (Кроме двигателя, соответству-
"ON". ющего нормам "Евро 4".)
Должно выполняться одно из следующих условий:
• После сигнала выключения ЕСМ определяет ность проявляется периодически, следует
низкое напряжение в цепи управления конт- перейти к соответствующему разделу.
рольной лампой свечей накаливания в течение
более 3 с. Информация о контактах разъемов: См. разделы
• После сигнала включения ЕСМ определяет "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
высокое напряжение в цепи управления конт- ние контактов разъемов системы управления двига-
рольной лампой свечей накаливания в течение телем".
более 3 с.

Система управления двигателем", выполнены? "Диагностика
Перейти управления двигате-
к шагу 2. лем".
1. Проверить работоспособность комбинации приборов
(IP).
на 30 с.
2 4. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON" —
на 10 с.
6. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера Перейти к процеду-
записей кодов неисправностей (DTC). рам, указанным в
Перейти разделе "Дополни-
DTC генерируется? к шагу 3. тельные проверки".
2. Проверить предохранитель приборов (10 A), располо-
3 женный в монтажном блоке реле и предохранителей. —
Перейти
Предохранитель приборов (10 A) перегорел? к шагу 4. Перейти к шагу 5.

Заменить предохранитель (10 А) комбинации приборов.
Если после замены предохранитель перегорел вновь, устра-
нить причину замыкания на "массу" в одной из цепей, защи-
4 щаемой этим предохранителем (10 A), или заменить —
неисправные компоненты.
Перейти
Перейти
Контрольная лампа свечей накаливания выключена? к шагу 6. Перейти к шагу 12.
1. Извлечь предохранитель (10 А) комбинации приборов,
через который подается напряжение на контрольную
лампу свечей накаливания.
6 но запуск двигателя не производить. 1В
3. Измерить напряжение между цепью управления конт-
рольной лампой системы предпускового подогрева
(контакт 11 разъема J14 ECM) и "массой".
Перейти
Напряжение меньше номинального значения? к шагу 7. Перейти к шагу 13.
2. Установить предохранитель (10 А) комбинации прибо-
ров.
7 но запуск двигателя не производить. —
4. Подсоединить перемычку с предохранителем номина-
лом 3 А между электрическим разъемом (контакт 11
разъема J14) жгута проводов ECM и "массой".
Перейти
Контрольная лампа свечей накаливания включена? к шагу 11. Перейти к шагу 8.
2. Снять комбинацию приборов.
3. Подсоединить контрольную машину между цепью
напряжения замка зажигания комбинации приборов
8 (контакт 2 разъема B105) и "массой". —
Перейти
Контрольная лампа загорается? к шагу 9. Перейти к шагу 14.
такт 11 разъема E12) до комбинации приборов (контакт
5 разъем В106) на наличие обрыва или участков высо-
9 —
цепь(и).
Перейти
1. Убедиться, что разъем (контакт 2 разъема В105 и кон-
такт 5 разъема В106) жгута проводов комбинации при-
боров обеспечивает надежный электрический контакт.
цепь(и).
Перейти
1. Убедиться, что разъем (контакт 11 разъема J14) жгута
проводов ECM обеспечивает надежный электрический
контакт.
цепь(и).
Перейти
Устранить замыкание на "массу" на участке цепи от ECM
(контакт 11 разъема J14) до комбинации приборов (контакт 5
12 разъема B106). —
Перейти

Устранить короткое замыкание на напряжение бортовой сети
на участке цепи от ЕСМ (контакт 11 разъема J14) до комби-
13 нации приборов (контакт 5 разъема B106). —
Перейти
Устранить обрыв или причины возникновения высокого
сопротивления в цепях питания на участке от предохрани-
14 теля приборов (10 A) до комбинации приборов (IP) (контакт —
2 разъема B105).
Перейти
Отремонтировать или заменить комбинацию приборов (IP).
15 См. раздел 9E. — Перейти
Замена или ремонт выполнены? к шагу 17. —
Перейти
1. Установить снятые предохранители и подсоединить
разъем(ы).
тей (DTC).
на 30 с.
17 4. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON" —
на 10 с.
Перейти
DTC генерируется? к шагу 3. Перейти к шагу 18.
18 —
ECM управляет функционированием клапана сис- Действия системы при определении кода неис-
темы EGR с помощью электромагнитного клапана, правности
принимая во внимание режим работы двигателя. • При обнаружении неисправностей ECM подает
Положение клапана системы EGR определяется дат- команду на включение контрольной лампы
чиком положения и передается в ECM. При соблюде- "Проверь двигатель". Более подробная инфор-
нии определенных условий ECM открывает клапан мация приведена в разделе "Определения
системы EGR, отслеживая при этом сигнал датчика типов DTC — Действия системы при определе-
массового расхода воздуха. При открытом и закры- нии кода неисправности DTC — Tип A".
том клапане значения сигнала датчика массового
• ECM ограничивает количество подаваемого
расхода воздуха должны отличаться на предполагае-
топлива.
мое значение. Если разница меньше предполагае-
мой, ECM генерирует данный DTC. Коды • ЕСМ отключает круиз-контроль.
неисправностей считываются один раз за цикл зажи-
гания при соблюдении определенных условий. Условия удаления записи кода неисправности
• Коды неисправностей P0079, P0080, P0102, ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, Tип A".
P0122, P0123, P0404, P0409, P0500, P0502,
P0503, P0560, P060B, P0638, P0651, P0697, Примечание: DTC сохраняется в истории памяти
P1404, P2227, P2228 и P2229 не считываются. ЕСМ 9600 часов (общее время работы двигателя) и
не стирается при помощи скан-тестера.
• Напряжение аккумуляторной батареи состав-
ляет 16-32 В.
Условия определения кода неисправности перейти к соответствующему разделу.
• Залегание клапана системы EGR может стать
• ЕСМ определяет, что значение массового рас-
причиной генерации DTC.
хода воздуха выходит за пределы расчетного
диапазона во время проверки системы EGR.
Это указывает на недостаточное количество
рециркулируемых отработавших газов.

1 —
"OFF" на 30 с.
2 —
Также считывается DTC P0101, P0102, P0103 или Перейти к
P0560? перечню DTC. Перейти к шагу 3.
Прогреть двигатель пока температура охлаждающей
жидкости не станет выше 75° °C ° , дав ему поработать
на оборотах холостого хода не менее 3 мин, наблюдать Перейти к процедурам,
3 — указанным в разделе
появлением DTC на дисплее скан-тестера.

1. Проверить наличие следующих неисправностей:
• Повреждение или отсутствие прокладки
клапана системы EGR
• Заклинивание клапана системы EGR
• Прорыв газов из системы EGR между
выпускным и впускным коллекторами
• Засор системы EGR на участке от выпуск-
ного коллектора и клапана системы EGR
• Нарушение проходимости системы выпуска
отработавших газов
• Засор топливного фильтра или воздуховода
на участке от воздухоочистителя до впуск-
ного коллектора.
• Наличие утечек воздуха
• Проникновение влаги в систему подачи воз-
4 духа —
• Засор впускного воздуховода датчика массо-
вого расхода воздуха или наличие посторон-
них предметов, блокирующих проходное
сечение датчика
• Неисправность датчика массового расхода
воздуха
• Заклинивание заслонки выпускного тракта
или заслонки вспомогательной тормозной
системы См. раздел 1G.
• Повреждение вентиляционного канала, под-
соединенного к выпускной трубе. Проверить
при отсоединенном канале.
Перейти к
EGR Solenoid Control (управление электромагнит-
ным клапаном системы EGR).
2. При помощи скан-тестера отправить сигнал
Desired EGR Position Increase и Decrease (увеличе-
5 ние/уменьшение угла открытия клапана), наблю- ±5%
дая при этом на дисплее скан-тестера за Перейти к про-
изменением значения параметра "EGR Position 1". цедурам, ука-
занным в
Значение параметра "EGR Position 1" изменяется разделе
достаточно быстро (по сравнению с исправным клапа- "Дополнитель-
ном системы EGR)? ные проверки". Перейти к шагу 6.
Заменить клапан системы EGR. См. раздел 1F.
Неисправность устранена? шагу 7.
ностей (DTC).
Примечание: Запись кода устраненной неисправ-

ности не удаляется.
"OFF" на 30 с.
7 4. Осуществить запуск двигателя и прогреть его, —
пока температура охлаждающей жидкости не
достигнет 75° C.
5. Дать двигателю поработать на оборотах холос-
того хода в течение 3 мин, наблюдая при этом за
появлением кодов неисправностей на дисплее
Перейти к

8 —
Общее описание • ECM ограничивает количество подаваемого
В зависимости от режима работы двигателя ECM топлива.
регулирует степень открытия клапана системы EGR, • ЕСМ отключает систему рециркуляции отрабо-
подавая управляющий сигнал на электромагнитный тавших газов.
клапан системы EGR. Положение клапана системы • ECM отключает круиз-контроль.
EGR определяется датчиком положения и переда-
ется в ECM. Если после отправки сигнала открытия Условия удаления записи кода неисправности
клапана системы EGR ECM определяет разницу
между фактическим и расчетным положением кла- • Более подробная информация приведена в
пана системы EGR в течение определенного проме- разделе "Определения типов DTC — Условия
жутка времени, генерируется данный DTC. удаления записи кода неисправности / отключе-
• Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, Примечание: Запись кода неисправностей сохра-
P0117, P0118, P0409, P060B, P0651, P0651, няется в памяти ЕСМ в течение 9600 ч (общее
P0697, P2227, P2228 и P2229 не считываются. время работы двигателя) и не может быть удалена
с помощью скан-тестера. (Двигатель, соответствую-
• Напряжение аккумуляторной батареи состав- щий нормам "Евро 4".)
ляет 16-32 В.
• Ключ в замке зажигания находится в положении Дополнительные проверки
"ON".
• Отправлен сигнал открытия клапана системы • Если есть основания полагать, что неисправ-
EGR. ность проявляется периодически, следует
перейти к соответствующему разделу.
Условия определения кода неисправности • Данный DTC может быть сгенерирован в
• ЕСМ определяет, что разница фактического и результате заклинивания или периодического
расчетного положения клапана EGR превы- заклинивания клапана системы EGR.
шает 10% в течение 5 с.
правности ние контактов разъемов системы управления двига-
• При обнаружении неисправностей ECM подает телем".
команду на включение контрольной лампы
"Проверь двигатель". Более подробная инфор-
мация приведена в разделе "Определения
типов DTC — Действия системы при определе-
нии кода неисправности DTC — Tип A".

1 —
"OFF" на 30 с.
санию DTC
EGR Solenoid Control (управление электромагнит-
ным клапаном системы EGR).
2. При помощи скан-тестера отправить сигнал
Desired EGR Position Increase и Decrease (увеличе-
3 ние/уменьшение степени открывания клапана), ± 5%
наблюдая при этом на дисплее скан-тестера за Перейти к про-
изменением параметра "EGR Position 1". цедурам, ука-
занным в
Значение параметра EGR Position 1 изменяется доста- разделе
точно быстро (по сравнению с исправным клапаном "Дополнитель-
системы EGR)? ные проверки". Перейти к шагу 4.

1. Заменить клапан системы EGR в сборе.
2. Проверить клапан системы EGR на наличие сле-
• Попадание в клапан системы EGR инород-
ных частиц
4 • Наличие большого количества отложений —
• Деформация стержня или клапана
Перейти к
"OFF".
2. Отсоединить разъем жгута проводов клапана сис-
темы EGR.
3. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и
8 разъема Е15) клапана системы EGR обеспечи-
вает надежный электрический контакт, а также
дов ECM.
87, 93, 94, 99, 101, 103, 110 и 111 разъема Е12)
6. Проверить наличие обрывов или участков высо-
кого сопротивления в цепях.
Перейти к
1. Проверить цепь электромагнитного клапана на
участке от ECM (контакты 103, 110 и 111 разъема
Е12) до клапана системы EGR (контакты 6, 7 и 8
разъема Е15) на наличие следующих неисправ-
ностей:
6 —
• Замыкание на цепь датчика положения кла-
пана системы EGR
Перейти к
ностей (DTC).

ности не удаляется. (Двигатель, соответствующий
нормам "Евро 4".)
8 3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение —
"OFF" на 30 с.
Перейти к

Перейти к
ностей (DTC).

"OFF" на 30 с.
Перейти к
11 —
Общее описание верь двигатель". Более подробная информация
Датчик положения клапана системы EGR установ- приведена в разделе "Определения типов DTC —
лен на корпусе клапана вместе с электромагнитным Действия системы при определении кода неис-
управляющим клапаном. Три датчика объединены в правности DTC — Tип A".
одном корпусе. В конструкцию датчиков № 1-3 вхо- • ECM ограничивает количество подаваемого
дят элементы Холла, и все датчики имеют следую- топлива.
щие цепи: • ЕСМ отключает систему рециркуляции отрабо-
• Цепь опорного напряжения 5 В тавших газов.
• Цепь низкого опорного напряжения • ЕСМ отключает круиз-контроль.
• Сигнальная цепь
Датчик положения клапана системы EGR посылает Условия удаления записи кода неисправности
в ЕСМ сигнал "Low" или "High" в зависимости от • Более подробная информация приведена в
положения клапана системы EGR. Если ЕСМ опре- разделе "Определения типов DTC — Условия
деляет, что сигналы не согласованы (например, удаления записи кода неисправности / отключе-
посылаются все сигналы Low" или "High"), генериру- ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
ется данный DTC. Tип A".
диагностики Примечание: DTC сохраняется в памяти ЕСМ 9600
часов (общее время работы двигателя) и не стира-
• Коды неисправностей P060B и P0651 не считы- ется при помощи скан-тестера. (Двигатель, соот-
ваются. ветствующий нормам "Евро 4".)
• Напряжение бортовой сети 18–32 В.
Условия определения кода неисправности ность проявляется периодически, следует
• ЕСМ определяет, что сигналы "Low" или "High"
поступают более 3 с. Информация о контактах разъемов: См. разделы
правности ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".
команду на включение контрольной лампы "Про-

системы — Система управления двигателем", выполнены? гностика системы —
1 — Перейти к Система управления дви-
шагу 2. гателем".
"OFF" на 30 с.
санию DTC
"OFF".
2. Отсоединить разъем клапана системы EGR.
4. Наблюдать за значениями параметров "EGR Position
1, 2 и 3" на дисплее скан-тестера.
Перейти к
Значением одного из параметров является "High"? шагу 7. Перейти к шагу 4.
4 напряжения 5 В (контакт 1 разъема Е15) и "массой". 4,5 В Перейти к
Измеренное напряжение выше номинального значения? шагу 5. Перейти к шагу 8.
напряжения 5 В и цепью низкого опорного напряжения
5 (контакты 1 и 5 разъема Е15). 4,5 В
Перейти к

Наблюдать за изменением значения параметра EGR
Position 1, 2 и 3 на дисплее скан-тестера при последова-
тельном кратковременном замыкании всех сигнальных
цепей на цепи опорного напряжения 5В с помощью пере-
мычки с предохранителем номиналом 3А.
6 • EGR position 1: контакты 1 и 4 разъема E15 —
• EGR position 2: контакты 1 и 3 разъема E15
• EGR position 3: контакты 1 и 2 разъема E15
При замыкании значением одного из параметров не явля- Перейти к
ется "High"? шагу 10. Перейти к шагу 11.
Важно: Замыкание сигнальной цепи датчика положения
клапана системы EGR на напряжение бортовой сети может
привести к повреждению датчика.
1. Проверить сигнальную цепь (тех датчиков, значе-
нием которых было "High" в шаге 3) на участке от
ECM (контакты 93, 94 и 99 разъема E12) до клапана
системы EGR (контакты 2, 3 и 4 разъема E15) на
7 —
• Короткое замыкание на напряжение питания
бортовой сети
• Короткое замыкание на одну из цепей опорного
напряжения 5 В
цепь(и).
Перейти к
Примечание: Датчик положения клапана системы EGR
использует опорное напряжение 5 В совместно с другими
датчиками. Неисправность в цепи опорного напряжения 5
В может стать причиной генерации DTC датчиков, также
1. Проверить цепь опорного напряжения 5 В на участке
8 от ЕСМ (контакт 87 разъема E12) до клапана системы —
EGR (контакт 1 разъема E15) на наличие обрыва или
участков высокого сопротивления.
цепь(и).
Перейти к
Примечание: Датчик положения клапана системы EGR
использует низкое опорное напряжение совместно с дру-
гими датчиками. Неисправность в цепи низкого опорного
напряжения может привести к генерации DTC, относя-
щихся к другим датчикам, использующим данную цепь.
9 участке от ЕСМ (контакт 101 разъема E12) до клапана —
системы EGR (контакт 5 разъема E15) на наличие
цепь(и).
Перейти к
1. Проверить сигнальные цепи (значение параметра
которых не было "High", см. шаг 6) на участке от
ECM (контакты 93, 94 и 99 разъема E12) до клапана
системы EGR (контакты 2, 3 и 4 разъема E15) на
10 —
• Замыкание на цепь низкого опорного напряже-
ния
цепь(и).
Перейти к

1. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2, 3, 4 и 5 разъема
Е15) жгута проводов клапана системы EGR обеспе-
чивает надежный электрический контакт, а также
11 —
цепь(и).
Перейти к
1. Проверить цепи управления электромагнитным кла-
паном на участке от ЕСМ (контакты 103, 110 и 111
разъема E12) до клапана системы EGR (контакты 6, 7
и 8 разъема E15) на наличие замыкания на цепь(и)
12 датчика положения клапана системы EGR. —
цепь(и).
Перейти к
"OFF".
ECM.
3. Убедиться, что разъем (контакты 87, 93, 94, 99 и 101
13 разъема Е12) жгута проводов ECM обеспечивает —
цепь(и).
Перейти к
Перейти к
тей (DTC).

"OFF" на 30 с.
Перейти к
17 —
Общее описание • ЕСМ ограничивает количество подаваемого
Датчик № 1 температуры отработавших газов уста- топлива.
новлен на корпусе сажевого фильтра. Он представ- • ЕСМ отключает круиз-контроль.
ляет собой переменный резистор и измеряет
температуру отработавших газов до сажевого филь- Условия удаления записи кода неисправности
тра. Если ECM определяет слишком высокую тем- • Более подробная информация приведена в
пературу отработавших газов, генерируется данный разделе "Определения типов DTC — Условия
DTC. удаления записи кода неисправности / отключе-
Условия для функционирования системы само- ние индикатора сервисного обслуживания" —
диагностики Tип С".
• Коды неисправностей P0427, P0428, P060B и
P0697 не считываются. Дополнительные проверки
• Ключ в замке зажигания находится в положении • При помощи таблицы "Зависимость сопротив-
"ON". ления от температуры" проверить исправность
температуры охлаждающей жидкости при раз-
Условия определения кода неисправности личных значениях температуры.
• ЕСМ определяет, что температура отработав- • Данный DTC может быть сгенерирован в
ших газов до сажевого фильтра превышает результате неисправности системы подачи топ-
880 ° C в течение 5 с. лива.
Действия системы при определении кода неис- Примечание: Данные коды неисправности генери-
правности руются в результате превышения допустимого зна-
• При обнаружении неисправности ECM подает чения температуры отработавших газов, что в
сигнал включения индикатора сервисного большинстве случаев является следствием неконт-
обслуживания. Более подробная информация ролируемого процесса сгорания при регенерации
приведена в разделе "Определения типов DTC сажевого фильтра. Слишком высокая температура
— Действия системы при определении кода отработавших газов может стать причиной повреж-
неисправности DTC — Tип С". дения сажевого фильтра или каталитического ней-
трализатора.

1 —
"OFF" на 30 с.
Перейти к
Также считывается DTC P0093, P0427 или P1093? перечню DTC. Перейти к шагу 3.
1. Проверить состояние датчика № 1 температуры
отработавших газов при различных температурах.
3 2. При необходимости заменить датчик темпера- —
туры отработавших газов.
Перейти к
1. Снять сажевый фильтр в сборе. См. раздел 1G.
2. Проверить сажевый фильтр и каталитический
нейтрализатор на наличие повреждений, трещин
и оплавления.
4 Важно: После замены сажевого фильтра следует —

3. При необходимости заменить сажевый фильтр
или каталитический нейтрализатор. См. раздел Перейти к процедурам,
1G. указанным в разделе

ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
6 —
Датчик № 1 температуры отработавших газов уста- • ЕСМ определяет, что напряжение в сигнальной
новлен на корпусе сажевого фильтра. Он представ- цепи датчика № 1 температуры отработавших
ляет собой переменный резистор, измеряющий газов не превышает 0,2 В в течение 3 с. (DTC
температуру отработавших газов до сажевого филь- P0427)
тра. Датчик имеет сигнальную цепь и цепь низкого • ЕСМ определяет, что напряжение в сигнальной
опорного напряжения. Напряжение 5 В подается цепи датчика № 1 температуры отработавших
ECM и через него же цепь опорного напряжения газов превышает 4,85 В в течение 5 с. (DTC
замыкается на "массу". При низкой температуре P0428)
отработавших газов до сажевого фильтра сопротив-
ление датчика низкое. С ростом температуры Действия системы при определении кода неис-
сопротивление датчика снижается. При высоком правности
сопротивлении датчика ECM определяет высокое • При обнаружении неисправностей ECM подает
напряжение в сигнальной цепи. При низком сопро- команду на включение контрольной лампы
тивлении датчика ECM определяет низкое напряже- "Проверь двигатель". Более подробная инфор-
ние в сигнальной цепи. DTC P0427 или P0428 мация приведена в разделе "Определения
генерируется, если ECM определяет слишком высо- типов DTC — Действия системы при определе-
кое или слишком низкое напряжение в сигнальной нии кода неисправности DTC — Tип A".
цепи.
• ЕСМ ограничивает количество подаваемого
Условия для функционирования системы само- топлива.
диагностики • ЕСМ отключает круиз-контроль.
• Коды неисправностей P060B и P0697 не считы- Условия удаления записи кода неисправности
ваются. (DTC P0427)
• Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, • Более подробная информация приведена в
P0117, P0118, P060B, P0651, P0697, P2227, разделе "Определения типов DTC — Условия
P2228 и P2229 не считываются. (DTC P0428) удаления записи кода неисправности / отключе-
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. Tип A".
• Температура охлаждающей жидкости более • Если есть основания полагать, что неисправ-
80° C. (DTC P0428) ность проявляется периодически, следует
• Частота вращения коленчатого вала более
1400 об/мин. (DTC P0428) • При помощи таблицы "Зависимость сопротив-
ления от температуры" проверить датчик № 1
• Количество подаваемого топлива выше опреде- температуры отработавших газов при различ-
ленного значения. (DTC P0428) ных температурах.
• Автомобиль находится в движении или задейс-
твован механизм отбора мощности. Информация о контактах разъемов: См. разделы
• Двигатель работал более 5–10 мин. (DTC ние контактов разъемов системы управления двига-
P0428) телем".

1 —
"OFF" на 30 с.
санию DTC
Наблюдать за изменением значения на дисплее скан-
тестера параметра "Exhaust Temperature Sensor 1". Перейти к процедурам,
Значение параметра "Exhaust Temperature Sensor 1" Перейти к "Дополнительные про-
меньше номинального? шагу 4. верки".

"OFF".
2. Отсоединить разъем датчика № 1 температуры
отработавших газов.
Значение параметра Exhaust Temperature Sensor 1 выше Перейти к
(контакт 73 разъема J14) до датчика № 1 темпера-
туры отработавших газов (контакт 2 разъема J34)
на наличие следующих неисправностей:
жения
Перейти к
Заменить датчик № 1 температуры отработавших
6 газов. См. раздел 1G. — Перейти к
"OFF".
дов ECM.
7 3. Убедиться в отсутствии следов коррозии на кон- —
тактах 73 и 79 разъема J14 жгута проводов ECM.
Перейти к
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
10 —

1 —

"OFF" на 30 с.
санию DTC
1. Осуществить запуск двигателя и прогреть его до
рабочей температуры (температура охлаждающей
жидкости не менее 80° C).
2. Несколько раз увеличить частоту вращения
3 дроссельную заслонку (полностью нажать педаль 4,8 В
изменением значения параметра Exhaust
Temperature Sensor 1 на дисплее скан-тестера. Перейти к процедурам,
Значение параметра Exhaust Temperature Sensor 1 выше Перейти к "Дополнительные про-
номинального? шагу 4. верки".
"OFF".
3. Подключить электрический тестер между сиг-
4 нальной цепью (контакт 2 разъема J34) и "мас- 5,5 В
сой".
Важно: Замыкание сигнальной цепи датчика № 1 тем-
пературы отработавших газов на напряжение питания
может привести к повреждению датчика.
5 туры отработавших газов (контакт 2 разъема J34) —
на наличие замыкания на напряжение бортовой
сети.
Перейти к
Замкнуть сигнальную цепь низкого опорного напряже-
ния (контакты 1 и 2 разъема J34) перемычкой с предох-
6 ранителем на 3 А. 0,1 В
Значение параметра Exhaust Temperature Sensor 1 Перейти к
меньше номинального? шагу 10. Перейти к шагу 7.
Замкнуть сигнальную цепь (контакт 2 разъема J34) и
"массу" перемычкой с предохранителем номиналом
7 3 А. 0,1 В
на наличие обрыва или участков высокого сопро-
8 тивления. —
Перейти к

Примечание: Датчик № 1 температуры отработавших
газов использует цепь низкого опорного напряжения
совместно с другими датчиками. Неисправность в цепи
низкого опорного напряжения может стать причиной
генерации DTC датчиков, также использующих это
напряжение.
9 участке от ЕСМ (контакт 79 разъема J14) до дат- —
чика № 1 температуры отработавших газов (кон-
такт 1 разъема J34) на наличие обрыва или
Перейти к
на наличие замыкания на цепь опорного напряже-
10 ния 5 В. —
Перейти к
и 2 разъема J34) жгута проводов датчика № 1 тем-
пературы отработавших газов обеспечивают
11 —
Перейти к
"OFF".
дов ECM.
12 J14) жгута проводов ECM обеспечивает надеж- —
Перейти к
Заменить датчик № 1 температуры отработавших
13 газов. См. раздел 1G. — Перейти к
Перейти к

ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
15 4,8 В
5. Несколько раз увеличить частоту вращения
дроссельную заслонку (полностью нажать педаль
Temperature Sensor 1 на дисплее скан-тестера.
16 —
DTC P042B (мигающий код 145)
Общее описание • ЕСМ ограничивает количество подаваемого
Датчик № 2 температуры отработавших газов уста- топлива.
новлен на корпусе сажевого фильтра. Он представ- • ЕСМ отключает круиз-контроль.
ляет собой терморезистор, измеряющий
температуру отработавших газов до каталитичес- Условия удаления записи кода неисправности
кого нейтрализатора. Если ECM определяет чрез- • Более подробная информация приведена в
мерно высокую температуру отработавших газов, разделе "Определения типов DTC — Условия
генерируется данный DTC. удаления записи кода неисправности / отключе-
Условия для функционирования системы само- ние индикатора сервисного обслуживания" —
диагностики Tип С".
• Коды неисправностей P042C, P042D, P060B и
P0697 не считываются. Дополнительные проверки
• Ключ в замке зажигания находится в положении • При помощи таблицы "Зависимость сопротив-
"ON". ления от температуры" проверить датчик тем-
пературы отработавших газов при различной
Условия определения кода неисправности температуре.
• ЕСМ определяет, что температура отработав- • Данный DTC может быть сгенерирован в
ших газов до каталитического нейтрализатора результате неисправности системы подачи топ-
превышает 870° C в течение 5 с. лива.
Действия системы при определении кода неис- Примечание: Данные коды неисправностей генери-
правности руются в результате слишком высокой темпера-
• При обнаружении неисправности ECM подает туры отработавших газов, что в большинстве
сигнал включения индикатора сервисного случаев является следствием неконтролируемого
обслуживания. Более подробная информация процесса сгорания при регенерации сажевого
приведена в разделе "Определения типов фильтра. Чрезмерно высокая температура отрабо-
DTC — Действия системы при определении тавших газов может стать причиной повреждения
кода неисправности DTC — Tип С". сажевого фильтра.
Проверка цепи / системы: DTC P042B

1 —
"OFF" на 30 с.
Перейти к
Также считывается DTC P0093, P042C или P1093? перечню DTC. Перейти к шагу 3.
1. Проверить состояние датчика № 2 температуры
отработавших газов при различных температурах.
3 2. При необходимости заменить датчик темпера- —
туры отработавших газов. См. раздел 1G.
Перейти к
1. Снять сажевый фильтр в сборе. См. раздел 1G.
2. Проверить сажевый фильтр и каталитический
нейтрализатор на наличие повреждений, трещин
и оплавления.
4 Важно: После замены сажевого фильтра следует —

или каталитический нейтрализатор. См. раздел Перейти к процедурам,
1G. указанным в разделе

ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
6 —
DTC P042C или P042D (мигающий код 49)
Датчик № 2 температуры отработавших газов уста- • ЕСМ определяет, что напряжение в сигнальной
новлен на корпусе сажевого фильтра. Он представ- цепи датчика № 2 температуры отработавших
ляет собой терморезистор, измеряющий газов не превышает 0,2 В в течение 3 с. (DTC
температуру отработавших газов до каталитичес- P042C)
кого нейтрализатора. Датчик имеет сигнальную • ЕСМ определяет, что напряжение в сигнальной
цепь и цепь низкого опорного напряжения. Напря- цепи датчика № 2 температуры отработавших
жение 5 В подается ECM и через него же цепь опор- газов превышает 4,85 В в течение 5 с. (DTC
ного напряжения замыкается на "массу". При низкой P042D)
температуре отработавших газов до сажевого
фильтра сопротивление датчика низкое. С ростом Действия системы при определении кода неис-
температуры сопротивление датчика снижается. правности
При высоком сопротивлении датчика ECM опреде-
ляет высокое напряжение в сигнальной цепи. При • При обнаружении неисправности ECM подает
низком сопротивлении датчика ECM определяет сигнал включения индикатора сервисного
низкое напряжение в сигнальной цепи. DTC P042C обслуживания. Более подробная информация
или P042D генерируется, если ECM определяет приведена в разделе "Определения типов DTC
слишком высокое или слишком низкое напряжение — Действия системы при определении кода
в сигнальной цепи. неисправности DTC — Tип С".
Условия для функционирования системы само- Условия удаления записи кода неисправности
• Коды неисправностей P060B и P0697 не считы- разделе "Определения типов DTC — Условия
ваются. (DTC P042C) удаления записи кода неисправности / отключе-
• Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, ние индикатора сервисного обслуживания" —
P0117, P0118, P060B, P0651, P0697, P2227, Tип С".
P2228 и P2229 не считываются. (DTC P042D)
• Частота вращения коленчатого вала выше 1400 перейти к соответствующему разделу.
об/мин. (DTC P042D) • При помощи таблицы "Зависимость сопротив-
• Температура охлаждающей жидкости выше ления от температуры" проверить датчик № 2
80° C. (DTC P042D) температуры отработавших газов при различ-
• Количество подаваемого топлива выше рас- ных температурах.
счетного значения. (DTC P042D)
• Автомобиль находится в движении или включен Информация о контактах разъемов: См. разделы
механизм отбора мощности. "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
• Двигатель проработал более 5–10 мин. (DTC телем".
P042D)
Проверка цепи / системы: DTC P042C

Процедуры, описанные в разделе "Диагностика Перейти к разделу
системы — Система управления двигателем", "Диагностика
1 выполнены? — системы — Система
Перейти к управления
"OFF" на 30 с.
записей кодов неисправностей (DTC). Перейти к
описанию DTC
Наблюдать на дисплее скан-тестера за изменением
параметра Exhaust Temperature Sensor 2. Перейти к процедурам,
Значение параметра Exhaust Temperature Sensor 2 Перейти к "Дополнительные
меньше номинального? шагу 4. проверки".

"OFF".
4 4,5 В
(контакт 74 разъема J14) до датчика № 1
температуры отработавших газов (контакт 2
разъема J35) на наличие следующих
5 • Замыкание на "массу" —
• Замыкание на цепь низкого опорного
напряжения
Заменить датчик № 2 температуры отработавших газов.
6 См. раздел 1G. — Перейти к
"OFF".
2. Отсоединить электрический разъем жгута
проводов ECM.
3. Убедиться в отсутствии следов коррозии на
7 контактах 74 и 79 разъема J14 жгута проводов —
ECM.
Перейти к
2. При помощи скан-тестера стереть коды
неисправностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
9 —
системы с фиксированным набором параметров. Перейти к
10 —
Проверка цепи / системы: DTC P042D

1 —

"OFF" на 30 с.
санию DTC
чатого вала двигателя, полностью открыв дрос-
3 сельную заслонку (полностью нажать педаль 4,8 В
Temperature Sensor 2 на дисплее скан-тестера. Перейти к процеду-
рам, указанным в раз-
Значение параметра Exhaust Temperature Sensor 2 выше Перейти к деле "Дополнительные
номинального? шагу 4. проверки".
"OFF".
4 3. Подключить электрический тестер между сигналь- 5,5 В
ной цепью (контакт 2 разъема J35) и "массой".
Перейти к
Важно: Замыкание сигнальной цепи датчика № 2 темпе-
ратуры отработавших газов на напряжение бортовой
сети может привести к повреждению датчика.
5 туры отработавших газов (контакт 2 разъема J35) —
на наличие замыкания на напряжение бортовой
сети.
Перейти к
Замкнуть цепь сигнала и цепь низкого опорного напря-
жения (контакты 1 и 2 разъема J35) перемычкой с пре-
6 дохранителем номиналом 3 А. 0,1 В
Замкнуть сигнальную цепь (контакт 2 разъема J35) и
"массу" перемычкой с предохранителем номиналом 3 А.
7 0,1 В
на наличие обрыва или участков высокого сопро-
8 тивления. —
Перейти к

Примечание: Датчик № 2 температуры отработавших
газов использует цепь низкого опорного напряжения
совместно с другими датчиками. Неисправность в цепи
низкого опорного напряжения может стать причиной
генерации DTC датчиков, также использующих это
напряжение.
9 участке от ЕСМ (контакт 79 разъема J14) до дат- —
чика № 2 температуры отработавших газов (кон-
такт 2 разъема J35) на наличие обрыва или
Перейти к
на наличие замыкания на цепь опорного напряже-
10 ния 5 В. —
Перейти к
1. Убедиться, что электрический разъем (контакты 1 и
2 разъема J35) датчика № 2 температуры отработав-
ших газов обеспечивают надежное электрическое
11 —
Перейти к
"OFF".
дов ECM.
12 J14) жгута проводов ECM обеспечивает надежный —
Перейти к
Заменить датчик № 2 температуры отработавших газов.
13 См. раздел 1G. — Перейти к
Перейти к

ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
15 4,8 В
чатого вала двигателя полностью открыв дроссель-
ную заслонку (полностью нажать педаль
Temperature Sensor 2 на дисплее скан-тестера.
16 —
Общее описание приведена в разделе "Определения типов DTC —
ECM управляет функционированием вспомогательной Действия системы при определении кода неис-
тормозной системы, которая подает разряжение к правности DTC — Tип A".
заслонке вспомогательной тормозной системы и дрос- • После некорректного завершения диагностики
сельной заслонки в зависимости от режима движения ЕСМ включает контрольную лампу вспомога-
автомобиля. Для подачи разряжения к диафрагме тельной тормозной системы в интервальном
реле вспомогательной тормозной системы подает режиме.
напряжение на электромагнитные клапаны вспомога- • ЕСМ отключает вспомогательную тормозную
тельной тормозной системы и дроссельной заслонки. систему.
Если ECM определяет неверное напряжение в цепи
управления реле вспомогательной тормозной сис- Условия удаления записи кода неисправности
темы, генерируются DTC P0477 или P0478. • Более подробная информация приведена в
Условия для функционирования системы само- разделе "Определения типов DTC"
диагностики • Условия удаления записи кода неисправности /
отключение контрольной лампы "Проверь дви-
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. гатель" — Tип А".
• После сигнала выключения ЕСМ определяет Содержание проверки
низкое напряжение в цепи управления реле
вспомогательной тормозной системы в течение Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис-
более 3 с. (DTC P0477) темы.
• После сигнала включения ЕСМ определяет DTC P0478
высокое напряжение в цепи управления реле 3. Если участок цепи реле управления вспомога-
вспомогательной тормозной системы в течение тельной тормозной системы на участке от ЕСМ до
более 3 с. (DTC P0478) заслонки исправен, генерируется DTC P0477, ука-
зывающий на низкий уровень напряжения.
правности Информация о контактах разъемов: См. разделы
• При обнаружении неисправностей ECM подает "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
команду на включение контрольной лампы "Про- ние контактов разъемов системы управления двига-
верь двигатель". Более подробная информация телем".

1 Система управления двигателем", выполнены? — "Диагностика систе-
Перейти мы — Система управ-
к шагу 2. ления двигателем".
2. При помощи скан-тестера выполнить операцию Exhaust
Brake Control (управление вспомогательной тормозной
системой). Перейти к про-
2 3. Подать команду включения (ON) и выключения (OFF) — цедурам, ука-
реле. занным в
разделе "Допол-
При включении/выключении реле слышен характерный щел- нительные про-
чок? верки". Перейти к шагу 3.
2. Установить вместо реле вспомогательной тормозной сис-
темы реле отключения стартера или другое заведомо
исправное.
3 3. Подать команду включения (ON) и выключения (OFF) —
реле.
При включении/выключении реле слышен характерный щел- Перейти
чок? к шагу 10. Перейти к шагу 4.
2. Снять реле вспомогательной тормозной системы.
3. Подключить контрольную лампу между цепью подачи
напряжения на замок зажигания (контакт 5 разъема X23)
4 и "массой". —

1. Подключить контрольную лампу между цепью управле-
ния (контакт 3 разъема X23) и источником напряжения
5 системой). —
3. Подать команду включения (ON) и выключения (OFF)
реле.
Контрольная лампа загорается или гаснет при подаче соответс- Перейти к шагу
твующей команды? 10. Перейти к шагу 6.
6 Контрольная лампа продолжает гореть при смене команды? — Перейти к шагу

9. Перейти к шагу 8.
Устранить обрыв или причину высокого сопротивления в цепи
на участке от главного предохранителя (15 А) ЕСМ до реле
7 (контакт 5 разъема Х23). Сначала следует проверить главный —
предохранитель (15 А) ЕСМ.
1. Проверить цепь управления на участке от ЕСМ (контакт
15 разъема J14) до реле (контакт 3 разъем X23) на нали-
чие обрыва или участков высокого сопротивления.
цепь(и).
15 разъема J14) до реле (контакт 3 разъема Х23) на нали-
чие замыкания на "массу".
цепь(и).
2. Убедиться, что все контакты реле обеспечивают надеж-
цепь(и).
ECM.
11 проводов ECM обеспечивает надежное электрическое —
цепь(и).
Заменить реле вспомогательной тормозной системы.
разъем(ы).
(DTC).
14 Brake Control (управление вспомогательной тормозной —
системой).
реле.
При включении/выключении реле слышен характерный щел- Перейти к шагу
чок? 15. Перейти к шагу 3.

15 —

Система управления двигателем", выполнены? "Диагностика систе-
Перейти к шагу управ-ления
системой). Перейти к
2 3. Подать команду включения (ON) и выключения (OFF) — процедурам,
реле. указанным в
разделе
При включении/выключении реле слышен характерный "Дополнительн
щелчок? ые проверки". Перейти к шагу 3.
Генерируется только DTC P0477? 5. Перейти к шагу 4.
15 разъема J14) до реле (контакт 3 разъем X23) на
наличие замыкания на напряжение бортовой сети.
цепь(и).
Заменить реле вспомогательной тормозной системы.
1. Установить снятые реле и подсоединить разъем(ы).
(DTC).
7 системой). —
реле.
При включении/выключении реле слышен характерный Перейти к шагу
щелчок? 8. Перейти к шагу 3.
8 —
На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов Перейти к
неисправностей (DTC)? перечню DTC. Система исправна.
Общее описание подробная информация приведена в разделе
Модели без ABS "Определения типов DTC — Действия системы
при определении кода неисправности DTC —
Датчик скорости движения автомобиля генерирует Tип В". (Двигатель, соответствующий нормам
сигнал на основании скорости вращения вторичного "Евро 4".)
вала коробки передач. Данный сигнал используется • При обнаружении неисправностей ECM подает
блоком управления двигателем и другими блоками команду на включение контрольной лампы "Про-
управления. Датчик имеет следующие внутренние верь двигатель". Более подробная информация
цепи: приведена в разделе "Определения типов DTC
• Цепь подачи напряжения от замка зажигания — Действия системы при определении кода
• Цепь низкого опорного напряжения неисправности DTC — Тип A". (Кроме двигателя,
• Сигнальная цепь соответствующего нормам "Евро 4".)
В конструкцию датчика скорости движения автомо- • ECM ограничивает количество подаваемого
биля входит элемент Холла. При вращения магнита топлива.
создается магнитное поле, и датчик генерирует пря- • ЕСМ прекращает предварительный впрыск.
моугольный импульсный сигнал. На основании дан- • ЕСМ отключает круиз-контроль.
ного сигнала ЕСМ рассчитывает скорость движения
автомобиля. Если в течение некоторого времени Условия удаления записи кода неисправности
сигналы датчика скорости движения автомобиля не • Более подробная информация приведена в
поступают в ЕСМ, генерируется данный DTC. разделе "Определения типов DTC — Условия
Модели с ABS удаления записи кода неисправности / отключе-
Электронно-гидравлический блок управления (EHCU) ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
рассчитывает скорость движения автомобиля на Tип В". (Двигатель, соответствующий нормам
основании сигналов, получаемых от датчиков скоро- "Евро 4".)
сти вращения колеса. ЕСМ и другие блоки управле- • Более подробная информация приведена в
ния получают сигнал скорости движения автомобиля разделе "Определения типов DTC - Условия
от EHCU. Если в течение некоторого времени сиг- отключения контрольной лампы "Проверь дви-
налы датчика скорости движения автомобиля не пос- гатель" (MIL) / стирания кодов неисправностей
тупают в ЕСМ, генерируется данный DTC. (DTC) — Тип A". (Кроме двигателя, соответству-
ющего нормам "Евро 4".)
• Ключ в замке зажигания находится в положении ность проявляется периодически, следует
"ON". перейти к соответствующему разделу.
• Количество подаваемого топлива не задается • Электромагнитные помехи в сигнальной цепи
(педаль акселератора не нажата). скорости движения автомобиля могут стать
причиной генерации данного DTC.
• Частота вращения коленчатого вала более
2000 об/мин. • Передача сигнала в ЕСМ может прерываться
на некоторое время, если после продажи на
Условия определения кода неисправности автомобиле установлено устройство приема
• ЕСМ определяет, что импульсы сигнала дат- импульсного сигнала.
чика скорости движения автомобиля не генери- Примечание: Если в ЕСМ имеется запись данного
руются в течение более 7 с. DTC, на дисплее скан-тестера для параметра
Действия системы при определении кода неис- Vehicle Speed отображается значение 10 км/ч.
правности
• Если во время второго проверочного циклав Информация о контактах разъемов: См. разделы
результате диагностики обнаружена неисправ- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
ность, ECM подает команду на включение конт- ние контактов разъемов системы управления двига-
рольной лампы "Проверь двигатель". Более телем".
Проверка цепи / системы: DTC P0500 (модели без ABS)

Процедуры, описанные в разделе "Диагностика системы — Перейти к разделу "Диа-
Система управления двигателем", выполнены? гностика системы —
30 с.
2 запуск двигателя не производить. —
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера запи-
сей кодов неисправностей (DTC). Перейти к
перечню
Также считываются DTC P0502 или P0503? DTC. Перейти к шагу 3.

Проехать на автомобиле, наблюдая за изменением значения Перейти к
параметра "Vehicle Speed" на дисплее скан-тестера. процедурам,
указанным в
3 На дисплее скан-тестера отображается верное значение скоро- — разделе
сти движения автомобиля? "Дополни-
тельные про-
верки". Перейти к шагу 4.
1. Проверить датчик скорости движения автомобиля, веду-
щую и ведомую шестерни, вторичный вал на наличие сле-
• Механическое повреждение датчика, ведущей или
ведомой шестерни
• Ненадежное или неправильное крепление датчика,
ведущей или ведомой шестерни
• Повреждение шлицев вторичного вала коробки пере-
4 дач —
• Чрезмерный люфт вторичного вала коробки передач
2. Снять установленное после продажи автомобиля устройс-
тво приема импульсного сигнала (если имеется) и повто-
рить проверку.
3. Устранить выявленную неисправность или заменить соот-
ветствующие детали.
Перейти к
2. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2 и 3 разъема J48)
жгута проводов датчика скорости движения автомобиля
обеспечивает надежный электрический контакт, а также
3. Отсоединить электрический разъем жгута проводов ECM.
5 4. Убедиться, что разъем (контакт 19 разъема J14) жгута про- —
водов ECM обеспечивает надежный электрический кон-
такт, а также проверить контакты на наличие следов
коррозии.
цепь(и).
Перейти к
Заменить датчик скорости движения автомобиля. См. раздел
6 9Е. — Перейти к
(DTC).
30 с.
7 —
4. Совершить пробную поездку на автомобиле, наблюдая за
изменением параметра Vehicle Speed на дисплее скан-тес-
тера.
На дисплее скан-тестера отображается верное значение скоро- Перейти к
сти движения автомобиля? шагу 8. Перейти к шагу 2.
Проверка цепи / системы: DTC P0500 (модели с ABS)

Система управления двигателем", выполнены? "Диагностика систе-
Перейти к шагу управ-ления

на 30 с.
Перейти к
Также считывается DTC P0502 или P0503? перечню DTC. Перейти к шагу 3.
Совершить пробную поездку на автомобиле, наблюдая за Перейти к
изменением параметра Vehicle Speed на дисплее скан- процедурам,
3 тестера. указанным в
— разделе
На дисплее скан-тестера отображается верное значение "Дополнительны
скорости движения автомобиля? е проверки". Перейти к шагу 4.
Наблюдать за появлением на дисплее сканера записей кодов Перейки к
неисправностей (DTC), относящихся к ABS. описанию
соответствующе
4 DTC, относящиеся к ABS, генерируются при включении — го DTC,
зажигания? относящегося к
ABS. Перейти к шагу 5.
2. Отсоединить разъем EHCU.
проводов EHCU обеспечивает надежный
электрический контакт, а также проверить контакты на
ECM.
5 5. Убедиться, что разъем (контакт 19 разъема J14) жгута —
контакт, а также проверить контакты на наличие следов
коррозии.
сопротивления между блоками управления.
цепь(и).
1. Проверить блоки управления, в которые поступает
сигнал скорости движения автомобиля. Отсоединить
разъемы данных блоков управления и повторить
проверку.
6 2. Снять установленное после продажи автомобиля —
устройство приема импульсного сигнала (если имеется)
и повторить проверку.
Ремонт или замена завершена? 7. —
(DTC).
на 30 с.
7 —
4. Совершить пробную поездку на автомобиле, наблюдая
за изменением параметра Vehicle Speed на дисплее
На дисплее скан-тестера отображается верное значение Перейти к шагу
скорости движения автомобиля? 8. Перейти к шагу 2.
8 —
Общее описание • ЕСМ определяет, что напряжение в сигнальной
Модели без ABS цепи датчика скорости движения автомобиля
превышает 20 В. (DTC P0503)
Датчик скорости движения автомобиля генерирует
сигнал в результате вращения вторичного вала Действия системы при определении кода неис-
коробки передач. Данный сигнал используется бло- правности
ком управления двигателем и другими блоками • При обнаружении неисправностей ECM подает
управления. В датчике имеются следующие цепи: команду на включение контрольной лампы
• Цепь подачи напряжения от замка зажигания "Проверь двигатель". Более подробная инфор-
• Цепь низкого опорного напряжения мация приведена в разделе "Определения
типов DTC — Действия системы при определе-
• Сигнальная цепь нии кода неисправности DTC — Tип A".
В конструкцию датчика скорости движения автомо-
биля входит элемент Холла. При вращении магнита • ECM ограничивает количество подаваемого
создается магнитное поле, и датчик генерирует пря- топлива.
моугольный импульсный сигнал. На основании дан- • ЕСМ прекращает предварительный впрыск.
ного сигнала ECM рассчитывает скорость движения • ЕСМ отключает круиз-контроль.
автомобиля. DTC P0502 или P0503 генерируется,
если ЕСМ определяет неверное напряжение в сиг- Условия удаления записи кода неисправности
нальной цепи. • Более подробная информация приведена в
Модели с ABS разделе "Определения типов DTC — Условия
Электронно-гидравлический блок управления рас- ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
считывает скорость движения автомобиля на осно- Tип A".
вании сигналов, получаемых от датчиков скорости
вращения колеса. ECM и другие блоки управления Дополнительные проверки
получают сигнал скорости движения автомобиля от • Если есть основания полагать, что неисправ-
EHCU. DTC P0502 или P0503 генерируется, если ность проявляется периодически, следует
ЕСМ определяет неверное напряжение в сигналь- перейти к соответствующему разделу.
ной цепи.
• Передача сигнала в ЕСМ может прерываться
Условия для функционирования системы само- на некоторое время, если после продажи на
диагностики автомобиле установлено устройство приема
• DTC P060B не сгенерирован. импульсного сигнала.
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. Примечание: Если в ЕСМ имеется запись данного
• Ключ в замке зажигания находится в положении DTC, на дисплее скан-тестера для параметра
"ON". Vehicle Speed" отображается значение 10 км/ч.
• ЕСМ определяет, что напряжение в сигнальной "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
цепи датчика скорости движения автомобиля ние контактов разъемов системы управления двига-
не превышает 0,5 В. (DTC P0502) телем".

1 Система управления двигателем", выполнены? — гностика системы —
Перейти к Система управления дви-
"OFF" на 30 с.
"OFF".
2. Отсоединить разъем датчика скорости движения авто-
мобиля.
4. Подключить контрольную лампу между цепью подачи
напряжения на замок зажигания (контакт 1 разъема
J48) и "массой".
Перейти к

Подключить контрольную лампу между сигнальной цепью
4 (контакт 3 разъема J48) и аккумуляторной батареей. — Перейти к
1. Оставить контрольную лампу подключенной между
разъемом датчика скорости движения автомобиля и
цепью напряжения аккумуляторной батареи.
"OFF" на 30 с.
DTC P0503 генерируется? шагу 9. Перейти к шагу 8.
Устранить обрыв или высокое сопротивление в цепи
подачи напряжения на замок зажигания между предохрани-
телем (10 А) системы антиблокировки тормозов и датчиком
6 скорости движения автомобиля (контакт 1 разъема J48). —
Сначала следует проверить предохранитель (10 А) системы
антиблокировки тормозов. Перейти к
1. Проверить цепь сигнала между ЕСМ (контакт 19 разъ-
ема J14) и датчиком скорости движения автомобиля
(контакт 3 разъема J48) на наличие короткого замыка-
ния на "массу" или цепь низкого опорного напряже-
7 ния. —
цепь(и). Перейти к
1. Проверить цепь сигнала между ЕСМ (контакт 19 разъ-
ема J14) и датчиком скорости движения автомобиля
(контакт 3 разъема J48) на наличие обрыва в цепи или
1. Убедиться, что контакты 1 и 3 разъема J48 датчика
скорости движения автомобиля обеспечивают надеж-
"OFF".
ECM.
10 3. Убедиться, что контакт 19 разъема J14 ECM обеспечи- —
Заменить датчик скорости движения автомобиля. См. раз-
11 дел 9Е. — Перейти к
Перейти к
разъем(ы).
тей (DTC).
13 "OFF" на 30 с. —
темы с фиксированным набором параметров. Перейти к

14 —

1 Система управления двигателем", выполнены? — гностика системы —
Перейти к Система управления дви-
"OFF" на 30 с.
но запуск двигателя не производить. Перейти к процедурам,
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера указанным в разделе
записей кодов неисправностей (DTC). Перейти к "Дополнительные про-
Попытаться установить соединение с EHCU (блок управле-
ния системой антиблокировки тормозов) через кабель дан- Перейти к разделу "Диа-
3 ных системы антиблокировки тормозов. — гностика системы - Сис-
Соединение между скан-тестером и EHCU устанавлива- Перейти к тема управления ABS" в
ется? шагу 4. главе 4C1
Наблюдать за появлением на дисплее сканера записей Перейки к
кодов неисправностей (DTC), относящихся к системе анти- описанию
блокировки тормозов. соответствую-
DTC, относящиеся к системе антиблокировки тормозов, щего DTC,
4 генерируются при включении зажигания? — относящегося
к системе
антиблоки-
ровки тормо-
зов. Перейти к шагу 5.
"OFF".
цепью датчика скорости движения автомобиля (кон-
такт 14 разъема J22) и аккумуляторной батареей. Перейти к
1. Оставить контрольную лампу подключенной между
разъемом EHCU и аккумуляторной батареей.
"OFF" на 30 с.
DTC P0503 генерируется? шагу 9. Перейти к шагу 8.
1. Проверить цепь управления датчиком скорости дви-
жения автомобиля между ЕСМ (контакт 19 разъема
J14) и EHCU (контакт 14 разъема J22) на короткое
7 замыкание на "массу". —
1. Проверить цепь сигнала датчика скорости движения
автомобиля между ЕСМ (контакт 19 разъема J14) и
EHCU (контакт 14 разъем J22) на наличие обрыва в
8 цепи или высокого сопротивления. —
1. Убедиться, что контакт 14 разъема J22 EHCU обеспе-
чивает надежное электрическое соединение.

"OFF".
ECM.
10 3. Убедиться, что контакт 19 разъема J14 ECM обеспечи- —
Важно: После замены EHCU необходимо выполнить про-
цедуру инициализации.
11 Заменить EHCU. См. раздел 4C1. —
Перейти к
Перейти к
тей (DTC).
"OFF" на 30 с.
13 —
14 —

1 Система управления двигателем", выполнены? — гностика системы — Сис-
Перейти к тема управления
"OFF" на 30 с.
но запуск двигателя не производить. Перейти к процедурам,
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера указанным в разделе
записей кодов неисправностей (DTC). Перейти к "Дополнительные про-
"OFF" на 30 с.
2. Отсоединить разъем датчика скорости движения авто-
3 мобиля. —
но запуск двигателя не производить. Перейти к
Считывается код неисправности P0502? шагу 4. Перейти к шагу 5.
Подключить контрольную лампу между цепью низкого
опорного напряжения (контакт 2 разъема J48) и источником
4 напряжения бортовой сети. —
Перейти к
такт 19 разъема J14) до реле (контакт 3 разъем X23) на

Устранить обрыв или высокое сопротивление в цепи низ-
кого опорного напряжения между предохранителем дат-
чика скорости движения автомобиля (контакт 2 разъема
6 J48) и точкой "массы". Очистить контакты и обеспечить —
надежный электрический контакт с "массой", затянув
соединения. Перейти к
проводов датчика скорости движения автомобиля
Заменить датчик скорости движения автомобиля. См. раз-
8 дел 9Е. — Перейти к
Перейти к
тей (DTC).
"OFF" на 30 с.
10 —
11 —

Система управления двигателем", выполнены? "Диагностика
Перейти к шагу управления двигате-
2. лем".
на 30 с.
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера запи- Перейти к процеду-
сей кодов неисправностей (DTC). рам, указанным в
Перейти к шагу разделе "Дополни-
DTC генерируется? 3. тельные проверки".
на 30 с.
DTC P0502 генерируется? 5. Перейти к шагу 4.
19 разъема J14) до EHCU (контакт 14 разъем J22) на
цепь(и).

Важно: После замены EHCU необходимо выполнить проце-
дуру инициализации.
5 Заменить EHCU. См. раздел 4C1. —
(DTC).
на 30 с.
5. Создать условия генерации DTC. Также можно создать
условия, указанные в снимке состояния системы с фик-
сированным набором параметров.
8 —
ECM подает опорное напряжение 12 В на датчик правности
массового расхода воздуха. Напряжение от аккуму- • При обнаружении неисправностей ECM подает
ляторной батареи подается на ECM через понижаю- команду на включение контрольной лампы
щий резистор, где оно преобразуется в напряжение "Проверь двигатель". Более подробная инфор-
12 В. ECM отслеживает напряжение в цепи опорного мация приведена в разделе "Определения
напряжения 12 В. При слишком низком значении типов DTC — Действия системы при определе-
напряжения ECM генерирует данный DTC. нии кода неисправности DTC — Tип A".
диагностики • ЕСМ отключает круиз-контроль.
• DTC P060B не сгенерирован.
• Ключ в замке зажигания находится в положении разделе "Определения типов DTC — Условия
"ON". удаления записи кода неисправности / отключе-
Условия определения кода неисправности Tип A".
Должно выполняться одно из следующих условий: Дополнительные проверки
• ЕСМ определяет, что напряжение в цепи опор-
ного напряжения 12 В не превышает 7 В. • Если есть основания полагать, что неисправ-
• ЕСМ определяет, что напряжение в цепи опор- перейти к соответствующему разделу.
ного напряжения 12 В превышает 19 В.
телем".

Процедуры, описанные в разделе "Диагностика Перейти к разделу
системы — Система управления двигателем", "Диагностика
1 выполнены? — системы — Система
2 ние "ON", но запуск двигателя не производить. —
Перейти к процеду-
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес- рам, указанным в
тера записей кодов неисправностей (DTC). разделе "Дополни-
DTC генерируется? Перейти к шагу 3. тельные проверки".
2. Отсоединить электрический разъем датчика
3 массового расхода воздуха. —
ние "ON", но запуск двигателя не производить.
DTC не генерируется? Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 13.
2. Оставить разъем датчика массового расхода
воздуха отключенным.
4 3. Отсоединить разъем понижающего резистора. —
DTC не генерируется? Перейти к шагу 10. Перейти к шагу 5.
Измерить сопротивление понижающего резистора.
5 Сопротивление резистора соответствует указан- 45–55 Ом
ному? Перейти к шагу 6. Перейти к шагу 15.

1. Подключить электрический тестер между
цепью подачи напряжения замка зажигания
(контакт 1 разъема J30) и "массой".
6 2. Повернуть ключ в замке зажигания в положе- 18,0 В
Измеренное напряжение выше номинального значе-
ния? Перейти к шагу 7. Перейти к шагу 8.
подачи напряжения (контакт 2 разъема J30) и "мас-
7 сой". 13,0 В
Измеренное напряжение выше номинального значе-
Устранить обрыв или причины возникновения высо-
кого сопротивления в цепи подачи напряжения замка
зажигания на участке от главного предохранителя
8 (15 А) ЕСМ до понижающего резистора (контакт 1 —
разъема J30). Сначала следует проверить главный
предохранитель (15 А) ЕСМ.
Неисправность устранена? Перейти к шагу 18. —
(контакт 35 разъема J14) до понижающего
резистора (контакт 2 разъем J30) на наличие
2. При необходимости отремонтировать кон-
такт(ы) или цепь(и).
(контакт 35 разъема J14) до понижающего
резистора (контакт 2 разъем J30) на наличие
10 —
• Короткое замыкание на напряжение бор-
товой сети
участке от ЕСМ (контакт 23 разъема J14) до
датчика массового расхода воздуха (контакт 1
разъема J38) на наличие следующих неисправ-
ностей:
11 • Короткое замыкание на напряжение бор- —
товой сети
• Короткое замыкание на цепь низкого
опорного напряжения
1. Убедиться, что электрический разъем (кон-
такты 1 и 2 разъема Е30) жгута проводов пони-
жающего резистора обеспечивает надежный
12 электрический контакт. — Перейти к процеду-
2. При необходимости отремонтировать кон- рам, указанным в
такт(ы) или цепь(и). разделе "Дополни-
Неисправность установлена и устранена? Перейти к шагу 18. тельные проверки".
1. Убедиться в отсутствии следов коррозии на
контактах электрического разъема (контакт 1
разъема J38) датчика массового расхода воз-
13 духа. —

ние "OFF".
водов ECM.
3. Убедиться, что электрический разъем (контакт
14 35 разъема J14) жгута проводов ЕСМ обеспе-
—
чивает надежный электрический контакт.
Заменить понижающий резистор.
15 —
Заменить датчик массового расхода воздуха. См. раз-
16 дел 1J. —
17 —
Заменить ЕСМ. См. раздел "Замена ECM".
1. Установить снятые предохранители и подсо-
18 4. Повернуть ключ в замке зажигания в положе- —
ров.
19 —
Общее описание • При некорректном завершении диагностики
ECM следит за тем, чтобы напряжение бортовой ECM включает контрольную лампу "Проверь
сети оставалось в пределах диапазона номиналь- двигатель". Более подробная информация при-
ных значений. Если ECM определяет превышение ведена в разделе "Определения типов DTC —
номинального значения, генерируется соответству- Действия системы при определении кода неис-
ющий DTC. правности DTC — Tип А". (Кроме двигателей,
соответствующих нормам Евро 4.)
• Код неисправности P060B не считывается. • Более подробная информация приведена в
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. разделе "Определения типов DTC — Условия
Условия определения кода неисправности ние индикатора сервисного обслуживания
• ECM определяет, что напряжение бортовой сети (SVS) — Тип В". (Двигатель, соответствующий
превышает значение 32 В в течение 30 мин. нормам "Евро 4".)
Действия системы при определении кода неис- • Более подробная информация приведена в
правности разделе "Определения типов DTC — Условия
удаления записи кода неисправности — Тип А"
• ECM подает сигнал включения индикатора сер- (Кроме двигателей, соответствующих нормам
висного обслуживания (SVS) при обнаружении Евро 4.)
неисправности. Более подробная информация
приведена в разделе "Определения типов DTC
— Действия системы при определении кода Дополнительные проверки
неисправности DTC — Тип С". (Двигатель, соот- • Причиной генерации этого DTC может быть
ветствующий нормам "Евро 4".) наличие неисправностей в системе зарядки
аккумуляторной батареи.

Операция "Диагностика системы — Система управления дви- Перейти к разделу "Диа-
1 гателем" выполнена? — гностика системы —
Перейти Система управления дви-
к шагу 2. гателем".
2 Зарядное устройство недавно подсоединялось к аккумулятор- — Перейти

ной батарее? к шагу 7. Перейти к шагу 3.
2. Запустить двигатель и оставить его работать на оборо-
тах холостого хода.
3 3. Проверить значение параметра Ignition Voltage, считан- 32,0 В Перейти к проце-
ного с помощью скан-тестера. дура м указан-
ным в разделе
Значение, отображаемое на дисплее скан-тестера, ниже номи- "Дополнитель-
нального? ные проверки". Перейти к шагу 4.
Проверить систему зарядки аккумуляторной батареи. Более
подробная информация приведена в главе 1E. Перейти к процедурам,
4 — указанным в разделе
Обнаружены неисправности системы зарядки аккумулятор- Перейти "Дополнительные про-
ной батареи? к шагу 5. верки".
Устранить неисправности в системе зарядки аккумуляторной
5 батареи. Более подробная информация приведена в главе 1E. — Перейти
(DTC).
на 30 с.
6 4. Запустить двигатель и оставить его работать на оборо- 32,0 В
тах холостого хода.
5. Проверить значение параметра Ignition Voltage, считан-
ного с помощью скан-тестера.
Значение, отображаемое на дисплее скан-тестера, ниже номи- Перейти
нального? к шагу 7. Перейти к шагу 4.
7 —
На дисплее сканера отображаются какие-либо записи кодов Перейти
неисправностей (DTC)? к перечню DTC. Система исправна.
Эта диагностическая операция позволяет прове- правности
рить работоспособность внутреннего микропроцес- • При некорректном завершении диагностики
сора ECM. ECM включает контрольную лампу "Проверь
Условия определения кода неисправности ведена в разделе "Определения типов DTC —
• ECM определяет, что рассчитанная контроль- правности DTC — Тип A".
ная сумма не совпадает с контрольной суммой,
записанной в ПЗУ. Условия удаления записи кода неисправности
Тип A".

ления двигателем" выполнена? "Диагностика
DTC сгенерированы? Перейти к шагу 3. Перейти к шагу 4.

"Замена ECM".

4 —
ров.

5 —
Коды форсунок заносятся в EEPROM. Если ECM ECM включает контрольную лампу "Проверь
определяет, что коды форсунок не занесены в ECM двигатель". Более подробная информация при-
или занесены неверные коды, генерируется соот- ведена в разделе "Определения типов DTC —
ветствующий DTC. Действия системы при определении кода неис-
правности DTC — Tип А". (Кроме двигателей,
Условия для функционирования системы само- соответствующих нормам Евро 4.)
• Ключ в замке зажигания находится в положении Условия удаления записи кода неисправности
"ON". • Более подробная информация приведена в
Условия определения кода неисправности разделе "Определения типов DTC — Условия
Должно выполняться одно из следующих условий: ние индикатора сервисного обслуживания
• ECM определяет, что коды форсунок не зане- (SVS) — Тип В". (Двигатель, соответствующий
сены в память. нормам "Евро 4".)
• ECM определяет, что занесены неверные коды • Более подробная информация приведена в
форсунок. разделе "Определения типов DTC — Условия
Действия системы при определении кода неис- (кроме двигателей, соответствующих нормам
правности Евро 4).
• ECM подает сигнал включения индикатора сер-
висного обслуживания (SVS) при обнаружении Примечание: Удалить запись кода неисправности
неисправности. Более подробная информация после занесения в память кода форсунки.
приведена в разделе "Определения типов DTC
неисправности DTC — Тип С". (Двигатель,
соответствующий нормам "Евро 4".)

ления двигателем" выполнена? "Диагностика сис-
1. Убедиться, что все компоненты надежно соеди-
нены.
2. Убедиться, что оборудование для программиро-
вания функционирует нормально.
2 ние "OFF" на 30 с. —

1. С помощью скан-тестера убедиться, что в ECM
введены верные коды форсунок. См. раздел
"Замена ECM". Если введены верные коды фор-
сунок с помощью скан-тестера удалить записи
кодов неисправностей.

"Замена ECM".


5 —
ров.

6 —
DTC P0604, P0606 или P060B (Мигающий код 153, 51 или 36)
рить работоспособность внутреннего микропроцес- • При некорректном завершении диагностики
сора ECM. ECM включает контрольную лампу "Проверь
Условия для функционирования системы само- ведена в разделе "Определения типов DTC —
диагностики Действия системы при определении кода неис-
• Напряжение бортовой сети выше 16 В. (DTC
P0604 и P0606) • ECM ограничивает количество подаваемого
топлива.
"ON". (DTC P0604 и P0606) • ECM отключает предварительный впрыск.
• ECM отключает круиз-контроль.
Условия определения кода неисправности • ECM останавливает двигатель. Двигатель про-
• ECM определяет неисправность внутреннего должает работать дольше 10 с после поворачи-
ОЗУ. (DTC P0604) вания ключа в замке зажигания в положение
"OFF". (DTC P0604)
• ECM определяет неисправность центрального
процессора или интегрирующих схем. (DTC Условия удаления записи кода неисправности
P0606) • Более подробная информация приведена в
• ECM определяет неисправность аналогово- разделе "Определения типов DTC — Условия
цифрового преобразователя. (DTC P060B) удаления записи кода неисправности / отключе-
Тип A".
Проверка цепи / системы: DTC P0604, P0606 или P060B

"Замена ECM".
4 —
ров.
5 —
Данные необходимые для соединения с блоком ECM включает контрольную лампу "Проверь
управления иммобилайзером хранятся в EEPROM. двигатель". Более подробная информация при-
Если ECM определяет что информация необходи- ведена в разделе "Определения типов DTC —
мая для функционирования иммобилайзера не Действия системы при определении кода неис-
занесена в память генерируется соответствующий правности DTC — Tип А". (Кроме двигателей,
DTC. соответствующих нормам Евро 4.)
Условия определения кода неисправности Условия удаления записи кода неисправности

• ECM определяет, что информация необходи- • Более подробная информация приведена в
мая для функционирования иммобилайзера не разделе "Определения типов DTC — Условия
занесена в память. удаления записи кода неисправности / отключе-
ние индикатора сервисного обслуживания
(SVS) — Тип В". (Двигатель, соответствующий
правности
• ECM подает сигнал включения индикатора сер- разделе "Определения типов DTC — Условия
висного обслуживания (SVS) при обнаружении удаления записи кода неисправности — Тип А"
неисправности. Более подробная информация (кроме двигателей, соответствующих нормам
приведена в разделе "Определения типов DTC Евро 4).
неисправности DTC — Тип С". (Двигатель,
соответствующий нормам "Евро 4".)
• Причиной появления этого года может быть то
что произведена операция программирования
ECM.

ления двигателем" выполнена? "Диагностика системы
1 — — Система управления
Перейти к шагу 2. двигателем"
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес- Перейти к процеду-
тера записей кодов неисправностей (DTC). рам, указанным в раз-
деле "Дополнительные
DTC сгенерированы? Перейти к шагу 3. проверки".
Занести информацию необходимую для функциони-
рования иммобилайзера в ECM. Более подробная
3 информация приведена в главе 9I. —
Программирование выполнено? Перейти к шагу 4. —
4 —
ров.
5 —
Общее описание • The ECM illuminates MIL when the diagnostic runs
ECM управляет положением дроссельной заслонки, и fails. Более подробная информация приве-
принимая во внимание условия работы двигателя, дена в разделе "Определения типов DTC —
подавая управляющий сигнал на управляющий Действия системы при определении кода неис-
электромагнитный клапан. Положение дроссель- правности DTC — Tип А". (Кроме двигателей,
ной заслонки определяется датчиком положения соответствующих нормам Евро 4.)
дроссельной заслонки и соответствующий сигнал • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
передается в ECM. Если ECM определяет различие тавших газов.
между фактическим и расчетным положением дрос- Условия удаления записи кода неисправности
сельной заслонки при подаче на управляющий
электромагнитный клапан команды "ON", генериру- • Более подробная информация приведена в
ется соответствующий код неисправности. разделе "Определения типов DTC — Условия
диагностики Тип В". (Двигатель, соответствующий нормам
• Коды неисправностей P0122, P0123, P060B и "Евро 4".)
P0697 не считываются. • Более подробная информация приведена в
• Ключ в замке зажигания находится в положении удаления записи кода неисправности — Тип А"
"ON". (кроме двигателей, соответствующих нормам
Евро 4).
• Расчетное положение дроссельной заслонки
стабильно. Дополнительные проверки
• На управляющий электромагнитный клапан • Если есть основания полагать, что неисправ-
подается команда "ON". ность проявляется периодически, следует
• Залегание дроссельной заслонки может стать
• ECM определяет, что разница между фактичес- причиной генерации DTC.
ким и расчетным положением дроссельной
заслонки составляет 40% более 5 с. • Залегание дроссельной заслонки в полностью
закрытом положение может стать причиной
Действия системы при определении кода неис- неуверенного пуска двигателя.
правности
• Если в входе второго проверочного циклав Информация о контактах разъемов: См. разделы
ность ECM подает команду на включение конт- ние контактов разъемов системы управления двига-
подробная информация приведена в разделе
"Определения типов DTC — Действия системы
при определении кода неисправности DTC —
Тип В". (Двигатель, соответствующий нормам
"Евро 4".)

Перейти к шагу 2. двигателем".
тера записей кодов неисправностей (DTC). Перейти к описа-
нию соответству-
Также считываются DTC P0122 или P0133? ющего DTC. Перейти к шагу 3.
1. Проследить за изменением параметра Intake
Throttle Solenoid Control, считываемого с помо-
щью скан-тестера.
2. Подать команду на открывание и закрывание
дроссельной заслонки, следя за изменением
3 параметра Intake Throttle Position. ±5%
Перейти к проце-
Значение параметра Intake Throttle Position изменя- дурам, указан-
ется достаточно быстро, чтобы оставаться в преде- ным в разделе
лах диапазона номинальных значений (по "Дополнитель-
возможности сравнить с аналогичным блоком)? ные проверки". Перейти к шагу 4.

1. Снять воздуховод, подсоединенный к дроссель-
ной заслонке.
2. Проверить дроссельную заслонку на наличие
• Попадание в дроссельную заслонку ино-
родных частиц
• Наличие большого количества отложений
на внутренней поверхности корпуса дрос-
4 сельной заслонки —
• Деформация заслонки
Примечание: Если заслонка заедает, ее необхо-

димо заменить.
ние "OFF".
водов датчика положения дроссельной
заслонки.
такты 1, 2, 4, 5 и 6 разъема Е16) жгута проводов
дроссельной заслонки обеспечивает надежный
5 лем. —
такты 85, 95, 104, 109 и 112 разъема Е12) жгута
проводов ECM обеспечивает надежный элект-
рический контакт, а также проверить контакты
6. Поочередно проверить цепи на наличие обры-
вов или участков высокого сопротивления.
1. Проверить цепь электромагнитного клапана на
участке от ECM (контакты 104 и 112 разъема
Е12) до дроссельной заслонки (контакты 1 и 2
разъема Е16) на наличие следующих неисправ-
ностей:
• Замыкание на цепь датчика положения
дроссельной заслонки
2. Отремонтировать цепь(и) при необходимости.
7 —
ров.

"Замена ECM".
ров.
11 —
ECM подает опорное напряжение 5 В через соот- правности
ветствующие цепи на следующие датчики: • При некорректном завершении диагностики
• Датчик № 1 положения педали акселератора ECM включает контрольную лампу "Проверь
• Датчик дроссельной заслонки механизма двигатель". Более подробная информация при-
отбора мощности ведена в разделе "Определения типов DTC —
• Регулятор оборотов холостого хода правности DTC — Тип A".
ECM также подает опорное напряжение 5 В через
соответствующие цепи 1 к выключателю круиз-конт- • При обнаружении неисправности, ECM подает
роля и комбинированному переключателю. Цепи команду включения контрольной лампы "Про-
опорного напряжения 5 В объединены за пределами верь двигатель".
ECM. Таким образом, короткое замыкание в цепи • ECM ограничивает количество подаваемого
опорного напряжения 5 В датчика может оказывать топлива.
отрицательное влияние на цепи 1 опорного напряже- • ECM отключает вспомогательную тормозную
ния 5 В. ECM осуществляет мониторинг цепи 1 опор- систему.
ного напряжения 5 В. Если ECM определяет, что
напряжение слишком низкое или, наоборот, слишком • ECM отключает круиз-контроль.
высокое, генерируется соответствующий DTC.
• Код неисправности P060B не считывается. удаления записи кода неисправности / отключе-
• Ключ в замке зажигания находится в положении Тип A".
"ON".
Условия определения кода неисправности • Если есть основания полагать, что неисправ-
Должно выполняться одно из следующих условий: ность проявляется периодически, следует
• ECM определяет, что напряжение в цепи 1 перейти к соответствующему разделу.
опорного напряжения 5 В ниже 4,5 В.
• ECM определяет, что напряжение в цепи 1 Информация о контактах разъемов: См. разделы
опорного напряжения 5 В выше 5,5 В. "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
телем".

Перейти к шагу 2. двигателем".
"Дополнительные про-
DTC сгенерированы? Перейти к шагу 3. верки".
ние "OFF".
водов регулятора оборотов холостого хода.
3 цепью опорного напряжения 5 В (контакт 3 5,5 В
разъема B87) и "массой".
Показания электрического тестера ниже номиналь-
ного значения? Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 8.
Показания электрического тестера выше номиналь-
4 4,5 В
ного значения? См. шаг 3. Перейти к шагу 9. Перейти к шагу 5.

1. Подсоединить электрический тестер к регуля-
тору оборотов холостого хода.
ние "OFF".
5 водов датчика положения педали акселератора 4,5 В
(APP).
Изменения показаний электрического тестера Перейти к шагу
больше номинального значения? 10. Перейти к шагу 6.
Примечание: Если установлен датчик заслонки
механизма отбора мощности, сразу перейти к шагу
7.
1. Подсоединить электрический тестер к регуля-
тору оборотов холостого хода.
6 ние "OFF". 4,5 В
3. Отсоединить электрический разъем датчика
заслонки механизма отбора мощности.
Изменения показаний электрического тестера Перейти к шагу
больше номинального значения? 11. Перейти к шагу 7.
участке от ECM (контакт 42 разъема J14) до
указанных ниже компонентов на наличие замы-
кания на "массу" или замыкание на цепь низ-
кого опорного напряжения:
• Датчик № 1 положения педали акселера-
тора (контакт 4 разъема B5)
7 —
• Датчик заслонки механизма отбора мощ-
ности (контакт 3 разъема J39)
• Регулятор оборотов холостого хода (кон-
такт 3 разъема B87)
следующих компонентов на наличие замыкания
на напряжение бортовой сети:
• Датчик № 1 положения педали акселера-
тора (контакт 4 разъема B5)
• Датчик заслонки механизма отбора мощ-
ности (контакт 3 разъема J39)
8 • Регулятор оборотов холостого хода (кон- —
такт 3 разъема B87)
комбинированного переключателя (контакт 5
разъема B35) на наличие замыкания на напря-
жение бортовой сети.
Заменить регулятор оборотов холостого хода. См.
9 раздел 1I. — Перейти к шагу
Заменить датчик положения дроссельной заслонки.
10 См. раздел 1I. — Перейти к шагу

Заменить датчик заслонки механизма отбора мощ-
11 ности. — Перейти к шагу
"Замена ECM".
ров.
14 —
Контрольная лампа "Проверь двигатель" (MIL) рас- правности
положена на комбинации приборов (IP). Контроль- • При некорректном завершении диагностики
ная лампа "Проверь двигатель" информирует ECM включает контрольную лампу "Проверь
водителя о наличии неисправности системы двигатель". Более подробная информация при-
выпуска отработавших газов или в системе управ- ведена в разделе "Определения типов DTC —
ления двигателем. Действия системы при определении кода неис-
ECM контролирует цепь управления контрольной правности DTC — Tип А". (двигатели соответс-
лампой "Проверь двигатель" для определения слу- твующие нормам Евро 4)
чаев ее неверного функционирования. Например, • ECM не подает команду на включение конт-
ECM определяет низкое напряжение, когда пода- рольной лампы "Проверь двигатель" или инди-
ется команда "OFF", или высокое напряжение при катор сервисного обслуживания. Более
подаче команды "ON". Если ECM определяет невер- подробная информация приведена в разделе
ный уровень напряжения на цепи "массы" регистри- "Определения типов DTC — Действия системы
руется соответствующий DTC. при определении кода неисправности DTC —
Условия для функционирования системы само- Тип D". (Кроме двигателей, соответствующих
диагностики нормам "Евро 4").
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. Условия удаления записи кода неисправности
• Ключ в замке зажигания находится в положении • Более подробная информация приведена в
"ON". разделе "Определения типов DTC — Условия
Условия определения кода неисправности (двигатели соответствующие нормам Евро 4).
Должно выполняться одно из следующих условий: • Более подробная информация приведена в
• ECM определяет низкое напряжение сигнала, разделе "Определения типов DTC — Условия
подаваемого на контрольную лампу "Проверь удаления записи кода неисправности — Tип D".
двигатель", когда подается команда "OFF". (Кроме двигателей, соответствующих нормам
• ECM определяет высокое напряжение сигнала, "Евро 4").
подаваемого на контрольную лампу "Проверь Дополнительные проверки
двигатель", когда подается команда "ON".
телем".

Перейти к шагу 2. двигателем"
1. Проверить работоспособность комбинации
приборов (IP).
ние "ON" на 10 с.
"Дополнительные про-
DTC сгенерированы? Перейти к шагу 3. верки".
ние "OFF".
2. Проверить предохранитель приборов (10 A),
3 расположенный в монтажном блоке реле и пре- —
дохранителей.
Предохранитель приборов (10 A) перегорел? Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 5.
Заменить предохранитель приборов (10 A). Если
после замены предохранитель перегорел вновь, уст-
ранить причину замыкания на "массу" в одной из
4 цепей, защищаемой этим предохранителем (10 A), —
или заменить неисправные компоненты.

ние "OFF".
Контрольная лампа "Проверь двигатель" погасла? Перейти к шагу 6. Перейти к шагу 12.
1. Заменить предохранитель приборов (10 A),
через который подается напряжение на конт-
рольную лампу "Проверь двигатель".
6 3. Проверить напряжение в цепи управления кон- 1В
трольной лампы "Проверь двигатель" между
разъемом жгута проводов ECM (контакт 6 разъ-
ема J14) и "массой".
Измеренное напряжение ниже номинального значе-
ние "OFF".
2. Заменить предохранитель приборов (10 A).
4. Подсоединить перемычку с предохранителем
номиналом 3 А между электрическим разъемом
Контрольная лампа "Проверь двигатель" горит? 11. Перейти к шагу 8.
ние "OFF".
2. Заменить комбинацию приборов (IP).
3. Подсоединить контрольную лампу между
цепью питания замка зажигания разъема(кон-
8 такт 2 разъема B105) комбинации приборов и —
"массой".
Контрольная лампа "Проверь двигатель" горит? Перейти к шагу 9. Перейти к шагу 14.
1. Проверить цепь управления на участке от ECM
(контакт 6 разъема J14) до комбинации прибо-
ров (IP) (контакт 31 разъема B105) на наличие
такты 2 и 31 разъема B105) жгута проводов
комбинации приборов (IP) обеспечивает надеж-
10 —
2. Отремонтировать разъем(ы) при необходи-
мости.
1. Убедиться, что разъем жгута проводов ECM
(контакт 6 разъема J14) обеспечивает надежный
11 2. Отремонтировать разъем(ы) при необходи- —
мости.
Устранить замыкание на "массу" на участке цепи от
ECM (контакт 6 разъема J14) до комбинации прибо-
12 ров (контакт 31 разъема B105). —

Устранить замыкание на напряжение бортовой сети
на участке цепи от ECM (контакт 6 разъема J14) до
13 комбинации приборов (IP) (контакт 31 разъема —
B105).
Устранить обрыв или причины возникновения высо-
кого сопротивления в цепях питания на участке от
14 предохранителя приборов (10 A) до комбинации —
приборов (IP) (контакт 2 разъема B105).
Отремонтировать или заменить комбинацию прибо-
15 ров (IP). См. раздел 9E. — Перейти к шагу
Замена или ремонт выполнены? 17. —
"Замена ECM".
1. Установить снятые предохранители и реле, под-
соединить разъем(ы).
ние "ON" на 10 с.
18 —
ECM подает опорное напряжение 2 (5 В) через соот- правности
ветствующие цепи на следующие датчики: • При обнаружении неисправности ECM дает
• Датчик № 2 положения педали акселератора команду включения контрольной лампы “Про-
верь двигатель“. Более подробная информация
• Датчик атмосферного давления приведена в разделе "Определения типов DTC
• Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) — Действия системы при определении кода
ECM также подает опорное напряжение 5 (5 В) неисправности DTC — Тип A".
через соответствующие цепи на следующие дат- • При обнаружении неисправности, ECM подает
чики: команду включения контрольной лампы "Про-
• Датчик давления топлива верь двигатель".
• Датчик положения распределительного вала • ECM ограничивает количество подаваемого
• Датчик положения клапана системы EGR топлива.
Цепи опорного напряжения 2 и 5 (5 В) независимы • ECM отключает предварительный впрыск.
друг от друга за пределами ECM, но объединены • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
внутри ECM. Таким образом, короткое замыкание в тавших газов.
цепи опорного напряжения 5 В датчика может ока-
зывать отрицательное влияние на цепи 5 и 2 опор- • ECM отключает вспомогательную тормозную
ного напряжения 5 В. ECM осуществляет систему.
мониторинг цепей 5 и 2 опорного напряжения 5 В. • ECM отключает круиз-контроль.
Если ECM определяет, что напряжение слишком
низкое или слишком высокое, генерируется соот- Условия удаления записи кода неисправности
ветствующий DTC. • Более подробная информация приведена в
диагностики ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
• Код неисправности P060B не считывается. Тип A".
Должно выполняться одно из следующих условий: Примечание: Если сгенерирован этот DTC, колен-
• ECM определяет, что напряжение в цепях опор- чатый вал двигателя будет проворачиваться старте-
ного напряжения 2 и 5 (5 В) ниже 4,5 В. ром, но двигатель запускаться не будет.
• ECM определяет, что напряжение в цепях опор- Информация о контактах разъемов: См. разделы
ного напряжения 2 и 5 (5 В) выше 5,5 В. "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
телем".

двигателем" выполнена? "Диагностика системы
1 — Перейти к — Система управле-
шагу 2. ния двигателем".
на 30 с.
DTC сгенерированы? шагу 3. верки".
"OFF".
датчика положения распределительного вала (CMP).
3 опорного напряжения 5 В (контакт 3 разъема B18) и 5,5 В
"массой".
Показания электрического тестера ниже номинального зна- Перейти к
чения? шагу 4. Перейти к шагу 10.
Показания электрического тестера выше номинального зна- Перейти к
4 4,5 В
чения? См. шаг 3. шагу 11. Перейти к шагу 5.

1. Подсоединить электрический тестер к датчику поло-
жения распределительного вала (CMP).
"OFF".
5 датчика давления в топливораспределительной магист- 4,5 В
рали.
Изменения показаний электрического тестера больше номи- Перейти к
нального значения? шагу 12. Перейти к шагу 6.
Примечание: Если установлен клапан системы EGR, сразу
перейти к шагу 7.сразу перейти к шагу 7.сразу перейти к
шагу 8.
жения распределительного вала (CMP)
6 "OFF". 4,5 В
3. Отсоединить электрический разъем клапана системы
EGR.
жения распределительного вала (CMP).
"OFF".
3. Отсоединить электрический разъем датчика атмосфер-
7 ного давления (BARO). 4,5 В
жения распределительного вала (CMP)
"OFF".
8 датчика положения педали акселератора (APP). 4,5 В
1. Проверить цепь опорного напряжения 2 (5 В) на учас-
тке от ECM (контакт 61 разъема J14) до указанных
ниже компонентов на наличие замыкания на "массу"
или замыкание на цепь низкого опорного напряжения:
• Датчик № 2 положения педали акселератора (кон-
такт 1 разъема В5)
• Датчик атмосферного давления (BARO) (контакт
3 разъема B121)
2. Проверить цепь 5 опорного напряжения 5 В на участке
от ECM (контакт 87 разъема Е12) до указанных ниже
9 компонентов на наличие замыкания на "массу" или на —
цепь низкого опорного напряжения:
• Датчик давления топлива (контакт 3 разъема Е19)
• Датчик положения распределительного вала (кон-
такт 3 разъема Е18)
• Датчик положения клапана системы EGR (кон-
Перейти к

от ECM (контакт 61 разъема J14) до следующих компо-
нентов на наличие замыкания на напряжение бортовой
сети:
• Датчик № 2 положения педали акселератора (кон-
такт 1 разъема В5)
• Датчик атмосферного давления (BARO) (контакт
3 разъема B121)
от ECM (контакт 87 разъема E12) до следующих ком-
10 понентов на наличие замыкания на напряжение борто- —
вой сети:
• Датчик давления топлива (контакт 3 разъема Е19)
• Датчик положения распределительного вала (кон-
• Датчик положения клапана системы EGR (кон-
Перейти к
Заменить датчик положения распределительного вала. См.
11 раздел 1B. — Перейти к
Заменить датчик давления топлива. Более подробная инфор-
12 мация приведена в главе 1D. — Перейти к
Заменить датчик атмосферного давления. См. "Замена дат-
14 чика атмосферного давления". — Перейти к
Заменить датчик положения дроссельной заслонки. См. раз-
15 дел 1I. — Перейти к
ECM".
Перейти к
тей (DTC).
на 30 с.
5. Создать условия появления DTC. Также можно создать
условия, указанные в снимке состояния системы с
фиксированным набором параметров.
Перейти к
DTC регистрируется? шагу 3. Перейти к шагу 18.
18 —
Общее описание приведена в разделе "Определения типов DTC —
Напряжение на главное реле ECM подается от акку- Действия системы при определении кода неис-
муляторной батареи через ECM при получении правности DTC — Тип С". (Двигатель, соответс-
ECM сигнала "ON" от замка зажигания. Напряжение твующий нормам "Евро 4".)
на главное реле ECM перестает подаваться через • При некорректном завершении диагностики
некоторое время после поворачивания ключа в ECM включает контрольную лампу "Проверь
замке зажигания в положение "OFF". двигатель". Более подробная информация при-
Если ECM определяет низкое напряжение в цепи ведена в разделе "Определения типов DTC —
управления главного реле ECM при условии, что Действия системы при определении кода неис-
подается команда "ON", генерируется DTC P0685. правности DTC — Tип А". (Кроме двигателей,
Если ECM определяет, что реле замкнуто при соответствующих нормам Евро 4.)
подаче команды "OFF", генерируется DTC P0687. Условия удаления записи кода неисправности
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. (DTC P0685) удаления записи кода неисправности / отключе-
• Ключ в замке зажигания находится в положении ние индикатора сервисного обслуживания
"ON". (DTC P0685) (SVS) — Тип В". (Двигатель, соответствующий
"OFF". (DTC P0687) • Более подробная информация приведена в раз-
деле "Определения типов DTC — Условия удале-
Условия определения кода неисправности ния записи кода неисправности — Тип А" (кроме
• ECM определяет низкое напряжение в цепи двигателей, соответствующих нормам Евро 4).
главного реле ECM в течение 3 с при условии, Дополнительные проверки
что подается команда "ON". (DTC P0685)
• ECM определяет, что ECM включено, при усло- ность проявляется периодически, следует
вии, что на главное реле подается команда перейти к соответствующему разделу.
"OFF". (DTC P0687)
Действия системы при определении кода неис- Информация о контактах разъемов: См. разделы
правности "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
• ECM подает сигнал включения индикатора сер- ние контактов разъемов системы управления двига-
висного обслуживания (SVS) при обнаружении телем".

1 ния двигателем" выполнена? — гностика системы —
"OFF" на 30 с.
"OFF" на 30 с.
2. Установить вместе основного реле ECM реле сис-
темы предпускового подогрева или другое заве-
3 домо исправное. —
Перейти к
DTC определяется? шагу 4. Перейти к шагу 6.
1. Убедиться, что точка "массы" (J13) обеспечивает
рить наличие следов коррозии.
2. Восстановить надежный электрический контакт,
при необходимости удалить следы коррозии.
3. Проверить, не перегорела ли плавкая вставка
4 ECM (30 A). —
4. Заменить плавкую вставку ECM (30 A) при необ-
ходимости. Если при установке новой плавкой
вставки она снова перегорает, необходимо устра-
нить замыкание в соответствующей цепи.
Перейти к

"OFF".
лем.
такты 52, 21 и 40 разъема J14) обеспечивает
надежное электрическое соединение, а также про-
верить контакты на наличие следов коррозии.
4. Поочередно проверить цепи на наличие обрывов
или участков высокого сопротивления:
5 • между контактами 2 и 5 разъема J14 и кон- —
тактом 2 разъема X18
• между контактами 21 и 40 разъема J14 и кон-
• между плавкой вставкой ECM (30 A) и кон-
• между контактом 5 разъема X18 и точкой
"массы" (J13)
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к
ностей (DTC).
8 "OFF" на 30 с. —
Перейти к
DTC регистрируется? шагу 3. Перейти к шагу 9.
9 —

4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес- Перейти к процеду-
тера записей кодов неисправностей (DTC). рам, указанным в
разделе "Дополни-
DTC сгенерированы? Перейти к шагу 3. тельные проверки".
Считывается DTC P0685? Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 5.

2. Установить вместо основного реле ECM реле
системы предпускового подогрева или другое
4 заведомо исправное. —
DTC определяется? Перейти к шагу 6. Перейти к шагу 7.
на участке цепи от ECM (контакты 2 и 5 разъема J14)
5 до главного реле ECM (контакт 2 разъема X18) —
на участке цепи от ECM (контакты 21 и 40 разъема
6 J14) до главного реле ECM (контакт 3 разъема X18) —
7 —
ние "ON".
DTC регистрируется? Перейти к шагу 3. Перейти к шагу 9.
9 —
Общее описание • ECM определяет, что напряжение в цепях опор-
ECM подает опорное напряжение 3 (5 В) через соот- ного напряжения 3 и 4 (5 В) ниже 4,5 В.
ветствующие цепи на следующие датчики: • ECM определяет, что напряжение в цепях опор-
• Дифференциальный манометр ного напряжения 3 и 4 (5 В) выше 5,5 В.
• Датчик № 1 температуры отработавших газов Действия системы при определении кода неис-
• Датчик № 2 температуры отработавших газов правности
ECM также подает опорное напряжение 4 (5 В) • При некорректном завершении диагностики
через соответствующие цепи на следующие дат- ECM включает контрольную лампу "Проверь
чики: двигатель". Более подробная информация при-
• Датчик положения коленчатого вала ведена в разделе "Определения типов DTC —
• Датчик давления наддува правности DTC — Тип A".
• Датчик положения дроссельной заслонки • ECM ограничивает количество подаваемого
• Датчик температуры охлаждающей жидкости топлива.
двигателя • ECM отключает предварительный впрыск.
• Датчик температуры топлива • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
Цепи опорного напряжения 3 и 4 (5 В) независимы тавших газов.
друг от друга за пределами ECM, но объединены
внутри ECM. Таким образом, короткое замыкание в • ECM отключает круиз-контроль.
цепи опорного напряжения 5 В датчика может ока- Условия удаления записи кода неисправности
зывать отрицательное влияние на цепи 3 и 4 опор-
ного напряжения 5 В. ECM осуществляет • Более подробная информация приведена в
мониторинг цепей 3 и 4 опорного напряжения 5 В. разделе "Определения типов DTC — Условия
Если ECM определяет, что напряжение слишком удаления записи кода неисправности / отключе-
низкое или, наоборот, слишком высокое, генериру- ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
ется соответствующий DTC. Тип A".
• Код неисправности P060B не считывается. ность проявляется периодически, следует
• Ключ в замке зажигания находится в положении Информация о контактах разъемов: См. разделы
"ON". "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
Условия определения кода неисправности телем".

1 — Перейти к — Система управления
на 30 с.
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера Перейти к процеду-
записей кодов неисправностей (DTC). рам, указанным в раз-
Перейти к деле "Дополнительные
DTC сгенерированы? шагу 3. проверки".
датчика давления наддува.
опорного напряжения 5 В (контакт 3 разъема E24) и
3 "массой". 5,5 В
Показания электрического тестера ниже номинального зна- Перейти к
4 4,5 В
чения? См. шаг 3. шагу 10. Перейти к шагу 5.

Примечание: Если установлена дроссельная заслонка с
пневматическим приводом, сразу перейти к шагу 6.
1. Подсоединить электрический тестер к жгуту проводов
5 3. Отсоединить электрический разъем жгута проводов 4,5 В
датчика положения дроссельной заслонки.
6 датчика положения коленчатого вала (CKP). 4,5 В
Примечание: Если дифференциальный манометр не уста-
новлен, сразу перейти к шагу 8.
7 3. Отсоединить электрический разъем жгута проводов 4,5 В
дифференциального манометра.
от ECM (контакт 80 разъема J14) до дифференциаль-
ного манометра (контакт 3 разъема J33) на наличие
замыкания на "массу" или на цепи низкого опорного
от ECM (контакт 95 разъема Е12) до указанных ниже
компонентов на наличие замыкания на "массу" или на
8 цепь низкого опорного напряжения: —
• Датчик положения коленчатого вала (контакт 3
разъема Е20)
• Датчик давления наддува (контакт 3 разъема Е24)
• Датчик положения дроссельной заслонки (кон-
Перейти к
от ECM (контакт 80 разъема J14) до дифференциаль-
ного манометра (контакт 3 разъема J33) на наличие
от ECM (контакт 95 разъема E12) до следующих ком-
понентов на наличие замыкания на напряжение борто-
вой сети:
9 • Датчик положения коленчатого вала (контакт 3 —
разъема Е20)
• Датчик давления наддува (контакт 3 разъема Е24)
• Датчик положения дроссельной заслонки (кон-
Перейти к

Заменить датчик положения коленчатого вала. См. раздел
12 1B. — Перейти к
Важно: После замены дифференциального манометра необ-
ходимо выполнить процедуру его инициализации.
13 Заменить дифференциальный манометр. См. раздел 1G. —
Перейти к
ECM".
Перейти к
тей (DTC).
на 30 с.
Перейти к
16 —
Общая информация Дополнительные проверки
Система подачи топлива с общей топливораспреде- • Периодическое заедание регулятора давления
лительной магистралью разделена на два контура: в топливораспределительной магистрали
контур низкого давления от топливного бака до ТНВД может привести к тому, что давление в топливо-
и контур высокого давления от ТНВД от форсунок. распределительной магистрали достигнет
Топливо подается из топливного бака топливным порогового значения, в результате чего генери-
насосом низкого давления к ТНВД, который подает руется соответствующий DTC.
топливо далее к форсункам. Величина высокого дав- • Номинальное значение параметра Fuel Rail
ления регулируется ECM посредством регулятора Pressure, считанное с помощью скан-тестера
давления в топливораспределительной магистрали при работе прогретого двигателя без нагрузки (с
(FRP), опираясь на показания датчика давления топ- включенной нейтральной передачей) на оборо-
лива, установленного в топливораспределительной тах холостого хода, — 30–35 MПa.
магистрали. Если ECM определяет, что давление в
топливораспределительной магистрали ниже расчет- • Перекос датчика давления топлива может стать
ного значения, генерируется соответствующий DTC. причиной генерации соответствующего DTC. Зна-
чение параметра FRP Sensor, отображаемое на
Условия для функционирования системы само- дисплее скан-тестера, должно находиться в диа-
диагностики пазоне 0,9–1,0 В, при этом ключ в замке зажига-
• Коды неисправностей P0087, P0091, P0092, ния находится в положении "ON" двигатель не
P0192, P0193, P0201–P0204, P060B, P0651, работает и с момента остановки двигателя про-
P1261, P1262, P2146 и P2149 не считываются. шло не менее 1 мин.
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. Примечание: Появление этого DTC с большой
• Ключ в замке зажигания находится в положении долей вероятности означает снижение давления
"ON". топлива в контуре высокого давления, вызванное
• Двигатель работает. наличием утечки. Проверить состояние контура
высокого давления на участке от топливного насоса
• FRP регулятор получает команду выше порого- до форсунок на наличие утечек.
вого значения. Примечание: Если топливо в баке закончилось или
Условия определения кода неисправности почти закончилось, в систему подачи топлива
может попасть воздух. Если воздух попал в систему
• ECM определяет что давление в общей топли- подачи топлива, топливо будет подаваться в ТНВД с
вораспределительной магистрали ниже 50 MПa перебоями и будет сгенерирован соответствующий
в течение 5 с. DTC. После заправки топливом необходимо уда-
Действия системы при определении кода неис- лить воздух из системы подачи топлива.
правности Описание проверки
• При некорректном завершении диагностики Далее приведены номера шагов проверки цепи/сис-
ECM включает контрольную лампу "Проверь темы.
двигатель". Более подробная информация при- 5. На этом шаге определяется ограничение подачи
ведена в разделе "Определения типов DTC - топлива, при подаче высокого разряжения в ходе
Действия системы при определении кода неис- нормального функционирования.
правности DTC — Тип A". 6. На этом шаге определяется наличие утечек воз-
• ECM ограничивает количество подаваемого духа в контуре низкого давления в контуре подачи
топлива. топлива, при подаче разряжения в подсоединенный
• ECM отключает предварительный впрыск. топливопровод.
• ECM отключает систему рециркуляции отрабо- См. раздел: Схема системы подачи топлива
• ECM отключает круиз-контроль. Информация о контактах разъемов: См. разделы
Условия удаления записи кода неисправности ние контактов разъемов системы управления двига-
• Более подробная информация приведена в телем".
Тип A".

"OFF" на 30 с.
2 4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тес- —
Считываются записи кодов неисправностей P0087, санию соот-
P0091, P0092, P0192, P0193, P0201–P0204, P2146 или ветствующего

"OFF".
2. Выждать 1 мин, пока давление в общей топливо-
распределительной магистрали снизится.
(FRP) Sensor, считанного с помощью скан-тес-
тера.
Значение отображаемое на дисплее скан-тестера, нахо- Перейти к
1. Проверить топливопроводы на участке от топлив-
ного бака до ТНВД на наличие повреждений,
надежность соединений, а также на наличие и
правильность установки всех элементов крепле-
ния.
Примечание: При работе двигателя в контуре

низкого давления системы подачи топлива созда-
ется небольшое разряжение. Поэтому воздух
может попадать в систему через неплотно затяну-
тые соединения. Воздух в системе подачи топлива
может стать причиной колебаний давления в топ-
ливораспределительной магистрали при работе
двигателя под нагрузкой и с большой частотой
вращения коленчатого вала, в результате чего
может быть сгенерирован соответствующий DTC.
2. Нажимать на топливоподкачивающий насос до
появления ощутимого сопротивления. Если в кон-
4 туре низкого давления на участке от топливопод- —
качивающего насоса до ТНВД существует утечка,
необходимое сопротивление при нажатии на топ-
ливоподкачивающий насос может не быть достиг-
нуто.
3. Запустить двигатель и убедиться в отсутствии
утечек топлива в контуре высокого давления от
топливного насоса до форсунок.
Примечание: Топливо из топливных трубок

высокого давления может подтекать под крышку
головки блока цилиндров. В результате этого уро-
вень масла в двигателе будет повышаться. Убе-
диться, что топливо не попадает в моторное
масло.
4. При необходимости устранить подтекание топ-
лива.
Перейти к

"OFF".
2. Заменить резиновый топливопровод, идущий от
топливного фильтра к ТНВД. Используйте специ-
альный поддон для сбора топлива, пролитого при
отсоединении топливопровода.
Важно: Необходимо очистить соединение мано-

метра перед подсоединением его к топливопро-
воду. В противном случае инородные частицы,
попавшие внутрь, могут стать причиной засоре-
ния системы подачи топлива.
3. Подсоединить переходник (5-8840-2844-0/ EN-
47667) с манометром (5-8840-2844-0/ J-44638) к
топливному фильтру и отсоединенному топли-
вопроводу. Убедиться, что между приспособле-
5 нием и топливопроводом обеспечено надежное 17 кПа
4. Удалить воздух из системы подачи топлива, нажи-
мая на топливоподкачивающий насос до появле-
ния ощутимого сопротивления, после чего
проворачивать коленчатый вал двигателя с помо-
щью стартера в течение 5 с. При необходимости
повторять, пока не произойдет запуск двигателя.
5. Дать двигателю поработать на оборотах холос-
того хода в течение 1 мин.
6. Удерживая частоту вращения коленчатого вала
двигателя на уровне 2500 об/мин в течение 1 мин,
считать показания манометра.
Значение давления, измеренное в ходе проведения Перейти к
теста, больше номинального значения? шагу 7. Перейти к шагу 6.
1. Пережать топливопровод, идущий от топливного
бака (создав разряжение в системе подачи топ-
лива). Можно также, отсоединив топливопровод,
закрыть его герметизирующей заглушкой.
2. Запустить двигатель и повернуть регулятор обо-
ротов холостого хода по часовой стрелке. Частота
вращения коленчатого вала будет увеличена до
6 1600 об/мин. 27 кПа
3. Считать показания манометра.
Примечание: Если значение давления измеряе-

мое манометром превысит 27 кПа снять зажим
топливопровода.
Значение давления топлива достигло номинального Перейти к
1. Проверить состояние топливопроводов на учас-
тке от топливного бака до топливного насоса на
наличие механических повреждений и заломов.
2. Убедиться, что трубка выравнивания давления в
топливном баке не засорена.
7 3. Проверить (по возможности) топливный бак на —
наличие в нем загрязнений, которые могут стать
причиной засорения топливопроводов.
Перейти к
1. Проверить топливопроводы на участке от топлив-
ного бака до ТНВД на наличие повреждений,
надежность соединений, а также на наличие и
правильность установки всех элементов крепле-
8 ния. —
Перейти к

"OFF".
2. Вновь подсоединить топливопроводы, отсоеди-
ненные в предыдущем шаге.
3. Запустить двигатель и дать ему поработать на
оборотах холостого хода в течение 1 минуты.
9 цилиндров (Cylinder Balance Test) с помощью —
5. Поочередно подать на каждую форсунку команду
"OFF" и проследить за изменением частоты вра-
щения коленчатого вала.
Обнаружены форсунки, при подаче на которые
команды "OFF" частота вращения коленчатого вала не Перейти к
изменяется? шагу 14. Перейти к шагу 16.
"OFF".
2. Отсоединить разъем регулятора давления топ-
лива.
ние.
10 лем. —
5. Убедиться что контакты 89, 97 и 113 разъема Е12
ECM обеспечивают надежное соединение, а
также проверить их на наличие следов коррозии.
ния.
Перейти к
"OFF".
3. Проверить, надежное ли соединение обеспечи-
вают контакты 1, 2 и 3 разъема E19 датчика давле-
ния топлива и не подверглись ли они коррозии.
дов ECM.
11 5. Убедиться что контакты 82, 87 и 101 разъема Е12 —
ECM обеспечивают надежное соединение, а
также проверить их на наличие следов коррозии.
ния.
Перейти к
Заменить форсунку, при подаче команды "OFF" на
14 которую частота вращения коленчатого вала не изменя- —
лась. См. раздел 1D.
Перейти к

Важно: При установке нового топливного насоса
должна быть проведена процедура его инициализации.
Примечание: При замене топливного насоса необхо-

15 димо установить новый фильтрующий элемент топ- —
ливного фильтра.
Заменить топливный насос и фильтрующий элемент
топливного фильтра. См. раздел 1D.
Перейти к
Примечание: Это возможно, если клапан регулировки
давления заклинен в открытом положении или неис-
16 правен. —
Заменить клапан регулировки давления. См. раздел 1D.
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
18 —
Цепи управления подающие напряжение от ECM на правности
топливные форсунки разделены на две цепи общий • При некорректном завершении диагностики
№ 1 и № 2. Общая цепь № 1 подает напряжение на ECM включает контрольную лампу "Проверь
топливные форсунки цилиндров № 1 и 4, а общая двигатель". Более подробная информация при-
цепь № 2 — на топливные форсунки цилиндров № 2 ведена в разделе "Определения типов DTC -
и 3. При замыкании общей цепи № 1 или № 2 гене- Действия системы при определении кода неис-
рируется DTC P1261 или DTC P1262. правности DTC — Тип A".
диагностики • ECM отключает предварительный впрыск.
• Напряжение бортовой сети 16–32 В. • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
• Ключ в замке зажигания находится в положении тавших газов.
"ON". • ECM отключает круиз-контроль.
Условия определения кода неисправности Условия удаления записи кода неисправности
• ECM определяет обрыв в общей цепи № 1 фор- • Более подробная информация приведена в
сунок. разделе "Определения типов DTC — Условия
• ECM определяет обрыв в общей цепи “ 2 фор- удаления записи кода неисправности / отключе-
сунок. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Тип A".
Проверка цепи / системы: DTC P1261 или P1262

двигателем" выполнена? "Диагностика сис-
"OFF" на 30 с.
Перейти к
DTC сгенерированы? шагу 3. Перейти к шагу 4.
ECM".
Перейти к
тей (DTC).
на 30 с.
Перейти к
5 —
ECM управляет функционированием клапана сис- правности
темы EGR с помощью электромагнитного клапана, • При некорректном завершении диагностики
принимая во внимание режим работы двигателя. ECM включает контрольную лампу "Проверь
Положение клапана системы EGR определяется с двигатель". Более подробная информация при-
помощью соответствующего датчика, сигнал кото- ведена в разделе "Определения типов DTC —
рого передается в ECM. Действия системы при определении кода неис-
Если ECM определяет, что фактическое положение правности DTC — Тип A".
клапана EGR выше допустимого значения, генери- • ECM ограничивает количество подаваемого
руется соответствующий DTC. (Closed Position Error топлива.
DTC)
Если ECM определяет разницу между исходным • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
закрытым и фактическим положением клапана тавших газов.
EGR, генерируется соответствующий код неисправ- • ECM отключает круиз-контроль.
ности. (Learned Position Error DTC)
Closed Position Error DTC удаления записи кода неисправности / отключе-
P0117, P0118, P0409, P060B, P0651, P0651, Тип A".
P0697 и P2227 не считываются.
Примечание: DTC устраненных неисправностей
• Напряжение бортовой сети 16–32 В. сохраняются в течение 9600 часов (время работы
• Расчетное положение клапана EGR стабильно. двигателя) и не могут быть удалены с помощью
Learned Position Error DTC скан-тестера. (Двигатель, соответствующий нор-
• Коды неисправностей P0404, P0409, P0500, мам "Евро 4".)
P0502, P0503, P060B и P0651 не считываются.
Условия определения кода неисправности • Если есть основания полагать, что неисправ-
Closed Position Error DTC ность проявляется периодически, следует
• ECM определяет, что разница между фактическим
и расчетным положением клапана системы EGR • Залегание клапана системы EGR может стать
превышает 15% в течение более 5 с. причиной генерации DTC.
Learned Position Error DTC
• ECM определяет, что начальное минимальное Информация о контактах разъемов: См. разделы
положение клапана системы EGR выходит за "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
пределы диапазона номинальных значений, ние контактов разъемов системы управления двига-
когда ключ в замке зажигания находится в поло- телем".
жении "OFF".

1 двигателем" выполнена? — "Диагностика системы
Перейти к — Система управления
на 30 с.
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера Перейти
записей кодов неисправностей (DTC). к описанию
соответствую-
Также считываются DTC P0404 или P0409? щего DTC. Перейти к шагу 3.
1. Заменить клапан системы EGR в сборе.
2. Проверить клапан системы EGR на наличие следую-
• Попадание в клапан системы EGR инородных час-
тиц
3 • Наличие большого количества отложений —
• Деформация стержня или клапана
Перейти к

2. Отсоединить электрический разъем клапана системы
EGR.
3. Убедиться, что электрический разъем (контакты 1, 2, 3,
4, 5, 6, 7 и 8 разъема Е15) жгута проводов клапана EGR
обеспечивает надежное электрическое соединение, а
также проверить контакты на наличие следов коррозии.
ECM.
4 5. Убедиться, что электрический разъем (контакты 87, 93, —
94, 99, 101, 103, 110 и 111 разъема Е12) жгута проводов
ECM обеспечивает надежное электрическое соедине-
ние, а также проверить контакты на наличие следов
коррозии.
6. Поочередно проверить цепи на наличие обрывов или
цепь(и).
Перейти к
1. Проверить цепь электромагнитного клапана на участке
от ECM (контакты 103, 110 и 111 разъема Е12) до кла-
пана системы EGR (контакты 6, 7 и 8 разъема Е15) на
5 —
• Замыкание на цепь датчика положения клапана
системы EGR
Перейти к
Примечание: Перед удалением записи кода неисправ-
ности (DTC), необходимо повернуть ключ в замке
зажигания
на 30 с.
4. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON"
и удалить запись кода неисправности с помощью скан-
7 тестера. —
Примечание: Запись кода устраненной неисправности
не может быть удалена. (Двигатель, соответствующий
на 30 с.
Перейти к
8 —
Общая информация Действия системы при определении кода неис-
ECM определяет состояние сажевого фильтра опи- правности
раясь на показания дифференциального мано- • При некорректном завершении диагностики
метра установленного на раме. Когда количество ECM включает контрольную лампу "Проверь
сажи скопившейся в сажевом фильтре превосходит двигатель". Более подробная информация при-
пороговое значение или после определенного про- ведена в разделе "Определения типов DTC -
бега запускается автоматическая регенерация. Действия системы при определении кода неис-
Если автоматическая регенерация по каким либо правности DTC — Тип A".
причинам не может быть запущена, необходимо • ECM ограничивает количество подаваемого
выполнить регенерацию в ручном режиме о необхо- топлива.
димости этого информирует контрольная лампа
(желтого цвета) сажевого фильтра или индикатор • ECM отключает круиз-контроль.
"PUSH DPD SWITCH" на комбинации приборов. Условия удаления записи кода неисправности
Если интервал регенерации сажевого фильтра пре-
восходит предписанное значение пробега генериру- • Более подробная информация приведена в
ется соответствующий DTC. разделе "Определения типов DTC — Условия
• Коды неисправностей P0500, P0502 и P0503 не Дополнительные проверки
считываются. • Если запрос на проведению регенерации в руч-
• Ключ в замке зажигания находится в положении ном режиме поступает слишком часто, см.
"ON". "Диаграмма частоты ререгенерации сажевого
фильтра" в таблицах диагностики.
Примечание: Причиной генерации этого DTC явля-
• Интервал регенерации сажевого фильтра ется невозможность регенерации в автоматичес-
более 520 км. ком режиме или игнорирование, в результате
ошибки водителя, сигналов контрольной лампы
сажевого фильтра, расположенной на комбинации
приборов, информирующей о необходимости про-
ведения рециркуляции в ручном режиме. Прежде
всего необходимо выяснить у водителя мигала ли
контрольная лампа (желтого цвета) сажевого филь-
тра или индикатор "PUSH DPD SWITCH" на комби-
нации приборов.

Выяснить у водителя, загоралась ли контрольная лампа
сажевого фильтра или индикатор "PUSH DPD SWITCH".
Разъяснить водителю необходимость проведения регенера-
ции сажевого фильтра в ручном режиме.
2 Примечание: Если запрос на проведение регенерации в —
ручном режиме поступает слишком часто, см. "Диаграмма
частоты регенерации сажевого фильтра" в таблицах диа-
гностики.
Перейти к

на 30 с. Запуск двигателя НЕ ПРОИЗВОДИТЬ. Убе-
диться, что контрольная лампа сажевого фильтра или
индикаторы на комбинации приборов “AUTO
REGEN.”, “MANUAL REGEN.” выключены. (Это
необходимо для проведения регенерации дифферен-
циального манометра.)
2. Удалить запись кода неисправности и сбросить пара-
метр DPD Status с помощью скан-тестера.
на 30 с.
4. Запустить двигатель. 15,4 кПа (low
5. Проверить значение параметра Exhaust Temperature 1, output)
3 5,7 кПа (high
считанного с помощью скан-тестера. Убедиться, что
значение температуры ниже 150° C Если значение output)
температуры выше 150° C дать двигателю поработать
без нагрузки с частотой вращения коленчатого вала
1500 об/мин. (Повернуть рукоятку регулятора оборо-
тов холостого хода по часовой стрелке.)
6. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двига-
теля, полностью открыв дроссельную заслонку
(педаль акселератора полностью выжата), и считать
параметр Exhaust Differential Pressure, когда значение
параметра Exhaust Temperature 1 достигнет 200° C.
Значение параметра Exhaust Differential Pressure ниже Перейти к
2. Стереть записи кодов неисправностей с помощью
на 30 с.
4 —
Важно: После регенерации сажевого фильтра в мед-
ленном режиме необходимо заменить моторное
масло.
4. Произвести медленную регеренерацию сажевого
фильтра с помощью скан-тестера.
Перейти к
1. Стереть записи кодов неисправностей с помощью
5 2. Заменить сажевый фильтр. —
См. раздел 1G.
Перейти к
1. Проверить значение параметра Exhaust Temperature 1,
значение температуры ниже 150° C Если значение
температуры выше 150° C дать двигателю поработать
без нагрузки с частотой вращения коленчатого вала
1500 об/мин. (Повернуть рукоятку регулятора оборо-
тов холостого хода по часовой стрелке.) 5,9 кПа (low
output)
6 2. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двига- 2,5 кПа (high
теля, полностью открыв дроссельную заслонку. output)
(педаль акселератора полностью выжата), и считать
параметр Exhaust Differential Pressure, когда значение
параметра Exhaust Temperature 1 достигнет 200° C.
Необходимо произ-
Значение параметра Exhaust Differential Pressure ниже Перейти к вести удаление сажи.
номинального? шагу 7. См. раздел 1G..
7 —
Общая информация Условия определения кода неисправности
ECM определяет состояние сажевого фильтра опира- • Состояние сажевого фильтра не изменилось.
ясь на показания дифференциального манометра,
установленного на раме. Когда количество сажи, ско- Действия системы при определении кода неис-
пившейся в сажевом фильтре, превосходит порого- правности
вое значение или после определенного пробега
запускается автоматическая регенерация. Если авто- • При некорректном завершении диагностики
матическая регенерация по каким-либо причинам не ECM включает контрольную лампу "Проверь
может быть запущена, необходимо выполнить реге- двигатель". Более подробная информация при-
нерацию в ручном режиме. О необходимости этого ведена в разделе "Определения типов DTC —
информирует контрольная лампа (желтого цвета) Действия системы при определении кода неис-
сажевого фильтра или индикатор "PUSH DPD правности DTC — Тип A".
SWITCH" на комбинации приборов. После окончания • ECM ограничивает количество подаваемого
процедуры регенерации произойдет проверка филь- топлива.
тра с помощью дифференциального манометра. • ECM отключает круиз-контроль.
Если состояние сажевого фильтра не изменилось,
генерируется соответствующий DTC. Условия удаления записи кода неисправности
P0117, P0118, P0122, P0123, P0201–P0204, Тип A".
P0335, P0336, P0404, P0409, P0426, P042B,
P042C, P042D, P0427, P0428, P0500, P0502, Дополнительные проверки
P0503, P060B, P0638, P0641, P0651, P1261,
P1262, P1404, P2146, P2149, P2227, P2228, • Если запрос на проведение регенерации в руч-
P2229, P2452–P2456 не считываются. ном режиме поступает слишком часто, см.
"Диаграмма частоты регенерации сажевого
• Ключ в замке зажигания находится в положении фильтра" в таблицах диагностики.
"ON".
• Причиной генерации этого DTC является чрез-
• Температура отработавших газов (датчик № 1, мерное количество скопившейся сажи в саже-
перед фильтром) выше 100° C. вом фильтре.
• Частота вращения коленчатого вала двигателя • Неисправность датчика массового расхода воз-
выше 1000 об/мин. духа (MAF) может стать причиной генерации
• Клапан системы EGR открыт более чем на 95%. этого кода неисправности для диагностики дат-
• Дроссельная заслонка открыта более чем на чика массового расхода воздуха использовать
22%. список номинальных значений параметров, См.
• Регенерация топливного фильтра завершена. DTC P0101 считываемых с помощью скан-тес-
тера, или заведомо исправный автомобиль для
определения номинальных значений.


• Неправильная прокладка или отсоединение тру-
бок или шлангов дифференциального манометра.
Важно: Установка производится непосредственно
на дифференциальный манометр. См. раздел 1G
• Засорение, повреждение или перегиб шлангов
или трубок дифференциального манометра.
• Механические повреждения дифференциального
манометра
• Любые загрязнения или посторонние предметы,
блокирующие каналы дифференциального мано-
метра
• Заклинивание или медленный отклик дифферен-
циального манометра
• Повреждение соответствующих прокладок сис-
темы выпуска отработавших газов
• Утечка отработавших газов через выпускную
трубу, уплотнения, сажевый фильтр (DPD), дат-
чики температуры отработавших газов, а также
через дифференциальный манометр и его трубки
2 —
• Модификация системы выпуска отработавших
газов
• Недостоверные показания или медленный отклик
датчиков температуры отработавших газов
• Засорение фильтрующего элемента воздухоочис-
тителя, засорение или залом воздуховода на учас-
тке от воздухоочистителя к впускному коллектору
• Модификация системы подачи воздуха
• Загрязнения или посторонние предметы, блокиру-
ющие функционирование датчика массового рас-
хода воздуха (MAF)
• Недостоверный или запаздывающий сигнал дат-
чика
3. Подсоединить все ранее отсоединенные электрические
разъемы или компоненты.
Перейти к
индикаторы на комбинации приборов “AUTO
REGEN.”, “MANUAL REGEN.” выключены. (Это
необходимо для проведения регенерации дифференци-
ального манометра.)
3 на 30 с. —
4. Проверить значение параметров DPD Accumulation
Status и DPD Distance Status с помощью скан-тестера и
занести оба параметра в таблицу состояния сажевого
фильтра. См. "Таблица состояния сажевого фильтра" в
разделе "Проверка системы сажевого фильтра".
Перейти к
Пересечение диапазонов находится в C или D? шагу 4. Перейти к шагу 5.
2. Удалить запись кода неисправности и стереть значение
параметра DPD Status с помощью скан-тестера.
на 30 с.
4 —
ленном режиме необходимо заменить моторное масло.
4. Произвести медленную регенерацию сажевого фильтра
с помощью скан-тестера.
Перейти к

2. Удалить запись кода неисправности и стереть значение
параметра DPD Status с помощью скан-тестера.
5 3. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "OFF" —
на 30 с.
4. Произвести нормальную регеренерацию сажевого
Перейти к
1. Проверить значение параметра Exhaust Temperature 1,
значение температуры ниже 150° C Если значение тем-
пературы выше 150° C дать двигателю поработать без
нагрузки с частотой вращения коленчатого вала
1500 об/мин. (Повернуть рукоятку регулятора оборотов
холостого хода по часовой стрелке.) 5,9 кПа (low
6 output)
2. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двига- 2,5 кПа (high
теля, полностью открыв дроссельную заслонку (педаль output)
акселератора полностью выжата), и считать параметр
Exhaust Differential Pressure, когда значение параметра
Exhaust Temperature 1 достигнет 200° C.
Значение параметра Exhaust Differential Pressure ниже номи- Перейти к вести удаление сажи.
нального? шагу 7. См. раздел 1G.
DTC P161B (Мигающий код 179)
ECM соединяется с блоком управления иммобилай- ECM включает контрольную лампу "Проверь
зером (ICU) для обеспечения функционирования двигатель". Более подробная информация при-
иммобилайзера. ECM передает в блок управления ведена в разделе "Определения типов DTC —
иммобилайзера запрос, в ответ на который блок Действия системы при определении кода неис-
управления иммобилайзером (ICU) посылает соот- правности DTC — Tип А". (Кроме двигателей,
ветствующий отклик. Оба сигнала передаются соответствующих нормам Евро 4.)
через шину CAN. Если ECM получит неверный Условия удаления записи кода неисправности
ответный сигнал от блока управления иммобилай-
зером (ICU), будет сгенерирован соответствующий • Более подробная информация приведена в
DTC. разделе "Определения типов DTC — Условия
ние индикатора сервисного обслуживания
Условия определения кода неисправности (SVS) — Тип В". (Двигатель, соответствующий
• ECM получает неверный сигнал от блока управ- нормам "Евро 4".)
ления иммобилайзером (ICU). • Более подробная информация приведена в
Действия системы при определении кода неис- удаления записи кода неисправности — Тип А"
правности (кроме двигателей, соответствующих нормам
• ECM подает сигнал включения индикатора сер- Евро 4).
висного обслуживания (SVS) при обнаружении Дополнительные проверки
приведена в разделе "Определения типов DTC • Если есть основания полагать, что неисправ-
— Действия системы при определении кода ность проявляется периодически, следует
неисправности DTC — Тип С". (Двигатель, перейти к соответствующему разделу.
соответствующий нормам "Евро 4".) • Электромагнитное излучение может стать при-
чиной периодически проявляющейся неисправ-
ности.
Проверка цепи / системы: DTC P161B

"OFF" на 30 с.
тера записей кодов неисправностей (DTC). санию соот-
ветствующего
Также считываются DTC P0633 или U0167? DTC. Перейти к шагу 3.
Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера Перейти к опи-
3 записей кодов неисправностей (DTC) иммобилайзеров. — санию DTC
иммобилай-
DTC иммобилайзера сгенерированы? зера. Перейти к шагу 4.
Занести информацию, необходимую для функциониро-
вания иммобилайзера, в ECM. Более подробная инфор-
4 мация приведена в главе 9I. —
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к

7 —
рить работоспособность внутреннего микропроцес- • при обнаружении неисправности ECM подает
сора ECM. сигнал включения контрольной лампы "Про-
верь двигатель". Более подробная информация
Условия для функционирования системы само- приведена в разделе "Определения типов DTC
диагностики — Действия системы при определении кода
• Ключ в замке зажигания находится в положении неисправности DTC — Тип A".
"ON".
Условия определения кода неисправности • Более подробная информация приведена в
• ECM определяет, что рассчитанная контроль- разделе "Определения типов DTC — Условия
ная сумма не совпадает с значением сохранен- удаления записи кода неисправности / отключе-
ным в EEPROM. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Тип A".

ления двигателем" выполнена? гностика системы — Сис-
1 — Перейти к тема управления
1. Убедиться, что все компоненты надежно соеди-
нены.
2. Убедиться, что оборудование для программиро-
вания функционирует нормально.
2 "OFF" на 30 с. —
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к
"OFF" на 30 с.
Перейти к
5 —
Общее описание • ECM определяет высокое напряжение сигнала
Индикатор сервисного обслуживания (SVS) распо- подаваемого на индикатор сервисного обслужи-
ложен на комбинации приборов (IP). Индикатор сер- вания, когда подается команда "ON".
висного обслуживания, загораясь, информирует Действия системы при определении кода неис-
водителя, что обнаружена неисправность, не свя- правности
занная с выбросами вредных веществ, и необхо-
димо сервисное обслуживание автомобиля. • ECM подает команду на включение индикатора
ECM контролирует цепь управления индикатором сервисного обслуживания. Более подробная
сервисного обслуживания для определения слу- информация приведена в разделе "Определе-
чаев ее неверного функционирования. Например, ния типов DTC — Действия системы при опре-
ECM определяет низкое напряжение, когда пода- делении кода неисправности DTC — Тип С".
ется команда "OFF", или высокое напряжение при Условия удаления записи кода неисправности
подаче команды "ON". Если ECM определяет невер-
ный уровень напряжения на цепи "массы", регист- • Более подробная информация приведена в
рируется соответствующий DTC. разделе "Определения типов DTC — Условия
Условия для функционирования системы само- ние индикатора сервисного обслуживания
диагностики (SVS) — Тип В".
Должно выполняться одно из следующих условий: Информация о контактах разъемов: См. разделы
• ECM определяет низкое напряжение сигнала, "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
подаваемого на индикатор сервисного обслужи- ние контактов разъемов системы управления двига-
вания, когда подается команда "OFF". телем".

1. Проверить работоспособность комбинации при-
боров (IP).
"OFF" на 30 с.
"ON" на 10 с.
"OFF".
2. Проверить предохранитель приборов (10 A), рас-
3 положенный в монтажном блоке реле и предохра- —
нителей. Перейти к
Предохранитель приборов (10 A) перегорел? шагу 4. Перейти к шагу 5.
Заменить предохранитель приборов (10 A). Если после
замены предохранитель перегорел вновь, устранить
причину замыкания на "массу" в одной из цепей, защи-
неисправные компоненты. Перейти к
"OFF".
5 —
Индикатор сервисного обслуживания (SVS) погас? шагу 6. Перейти к шагу 12.

1. Заменить предохранитель проборов (10 A), через
который подается напряжение на индикатор сер-
висного обслуживания.
6 3. Проверить напряжение в цепи управления инди- 1В
катором сервисного обслуживания между разъ-
емом жгута проводов ECM (контакт 17 разъема
"OFF".
Перейти к
Индикатор сервисного обслуживания (SVS) горит? шагу 11. Перейти к шагу 8.
"OFF".
8 питания замка зажигания разъема (контакт 2 разъ- —
ема B105) комбинации приборов и "массой".
Перейти к
Контрольная лампа "Проверь двигатель" горит? шагу 9. Перейти к шагу 14.
(контакт 17 разъема J14) до комбинации приборов
(IP) (контакт 4 разъема B106) на наличие обрыва
9 или участков высокого сопротивления. —
Перейти к
разъема B105 и контакт 4 разъема B106) жгута
проводов комбинации приборов IP обеспечивает
10 надежный электрический контакт. —
2. Отремонтировать разъем(ы) при необходимости.
Перейти к
такт 17 разъема J14) обеспечивает надежный
11 —
Перейти к
ECM (контакт 17 разъема J14) до комбинации прибо-
12 ров (контакт 4 разъема B106). —
Перейти к
Устранить замыкание на напряжение бортовой сети на
участке цепи от ECM (контакт 17 разъема J14) до ком-
13 бинации приборов (IP) (контакт 4 разъема B106). —
Перейти к
Устранить обрыв или участки высокого сопротивления
на участке цепи напряжения питания замка зажигания
14 от предохранителя приборов (10 А) до разъема комби- —
нации приборов (контакт 2 разъема B105).
Перейти к

Отремонтировать или заменить комбинацию приборов
15 (IP). См. раздел 9E. — Перейти к
Замена или ремонт выполнены? шагу 17. —
"Замена ECM".
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
"ON" на 10 с.
Перейти к
18 —
Общее описание • ECM определяет низкое напряжение сигнала,
Контрольная лампа (желтого цвета) сажевого филь- подаваемого на контрольную лампу сажевого
тра (DPD) расположена на комбинации приборов. фильтра, когда подается команда "OFF".
Эта контрольная лампа информирует о невозмож- • ECM определяет высокое напряжение сигнала,
ности проведения регенерации сажевого фильтра в подаваемого на контрольную лампу сажевого
автоматическом режиме и о необходимости ее про- фильтра, когда подается команда "ON".
ведения в ручном режиме. Действия системы при определении кода неис-
ECM контролирует цепь управления контрольной правности
лампой (желтого цвета) сажевого фильтра для
определения случав ее неверного функционирова- • ECM подает команду на включение индикатора
ния. Например, ECM определяет низкое напряже- сервисного обслуживания. Более подробная
ние, когда подается команда "OFF", или высокое информация приведена в разделе "Определе-
напряжение при подаче команды "ON". Если ECM ния типов DTC — Действия системы при опре-
определяет неверный уровень напряжения на цепи делении кода неисправности DTC — Тип С".
"массы", регистрируется соответствующий DTC. Условия удаления записи кода неисправности
Если на комбинации приборов расположен инфор-
мационный дисплей (MID), контрольная лампа • Более подробная информация приведена в
сажевого фильтра не устанавливается. Однако жгут разделе "Определения типов DTC — Условия
проводов, идущий от ECM к комбинации приборов, удаления записи кода неисправности / отключе-
остается, и ECM будет генерировать DTC в случае ние индикатора сервисного обслуживания
определения ненормального уровня напряжения в (SVS) — Тип В".
цепи управления. Дополнительные проверки
Условия для функционирования системы само- • Если есть основания полагать, что неисправ-
диагностики ность проявляется периодически, следует
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. перейти к соответствующему разделу.
Условия определения кода неисправности ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".
Проверка цепи / системы: DTC P1669 (без информационного дисплея)

боров (IP).
2 "OFF" на 30 с. —
"ON" на 40 с, считывая коды неисправностей с Перейти к процедурам,
помощью скан-тестера. указанным в разделе
"OFF".
нителей.
Перейти к
Перейти к
"OFF".
Перейти к
Контрольная лампа сажевого фильтра погасла? шагу 6. Перейти к шагу 12.

1. Заменить предохранитель приборов (10 A), через
который подается напряжение на контрольную
лампу сажевого фильтра.
6 3. Измерить напряжение в цепи управления саже- 1В
вого фильтра между разъемом жгута проводов
ECM (контакт 9 разъема J14) и "массой".
"OFF".
Перейти к
Контрольная лампа сажевого фильтра горит? шагу 11. Перейти к шагу 8.
"OFF".
3. Присоединить контрольную лампу между цепью
Перейти к
(IP) (контакт 35 разъема B105) на наличие обрыва
9 или участков высокого сопротивления. —
Перейти к
B105) жгута проводов комбинации приборов
10 —
Перейти к
такт 9 разъема J14) обеспечивает надежный элек-
трический контакт.
11 —
Перейти к
ECM (контакт 9 разъема J14) до комбинации приборов
12 (контакт 35 разъема B105). —
Перейти к
Устранить замыкание на напряжение бортовой сети на
участке цепи от ECM (контакт 9 разъема J14) до комби-
13 нации приборов (IP) (контакт 35 разъема B105). —
Перейти к
Перейти к

"Замена ECM".
Перейти к
ностей (DTC).
17 "OFF" на 30 с. —
"ON" на 40 с, считывая коды неисправностей с
помощью скан-тестера.
Перейти к
18 —
Проверка цепи / системы: DTC P1669 (с информационным дисплеем)

боров (IP).
2 "OFF" на 30 с. —
"ON" на 40 с, считывая коды неисправностей с Перейти к процедурам,
помощью скан-тестера. указанным в разделе
"OFF".
нителей.
Перейти к
Перейти к
"OFF".
5 20 В
4. Измерить напряжение в цепи управления саже-
вого фильтра между разъемом жгута проводов
ECM (контакт 9 разъема J14) и "массой".

1. Отсоединить электрический тестер.
2. Подсоединить контрольную лампу между разъ-
6 емом жгута проводов ECM (контакт 9 разъема —
Перейти к
"OFF".
3. Присоединить контрольную лампу между цепью
Перейти к
Перейти к
(IP) (контакт 35 разъема B105) на наличие следу-
ющих неисправностей:
9 —
Перейти к
и 35 разъема B105) жгута проводов комбинации
приборов (IP) обеспечивает надежный электри-
10 ческий контакт. —
Перейти к
(IP) (контакт 35 разъема B105) на наличие замы-
11 кания на напряжение бортовой сети. —
Перейти к
такт 9 разъема J14) обеспечивает надежный элек-
12 —
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к

ностей (DTC).
15 "OFF" на 30 с. —
"ON" на 40 с, считывая коды неисправностей с
Перейти к
16 —
Общее описание "Определения типов DTC - Действия системы
Датчик положения педали акселератора установлен при определении кода неисправности DTC —
на кронштейне педали акселератора. В одном кор- Тип В". (Двигатель, соответствующий нормам
пусе объединено два датчика. Основываясь на "Евро 4".)
показаниях датчика положения дроссельной • При обнаружении неисправности ECM подает
заслонки, ECM определяет необходимость ускоре- сигнал включения контрольной лампы "Про-
ния или замедления. Датчик № 1 положения педали верь двигатель". Более подробная информация
акселератора имеет следующие цепи. приведена в разделе "Определения типов DTC
• Цепь опорного напряжения 5 В — Действия системы при определении кода
неисправности DTC — Tип А". (Кроме двигате-
• Цепь низкого опорного напряжения лей, соответствующих нормам Евро 4.)
• Сигнальная цепь датчика № 1 положения • При обнаружении неисправности, ECM подает
педали акселератора команду включения контрольной лампы "Про-
Датчик № 1 положения педали акселератора пере- верь двигатель".
дает сигнал в ECM через сигнальную цепь, напря- • ECM ограничивает количество подаваемого
жение сигнала зависит от положения педали топлива.
акселератора. Если ECM определяет слишком
высокое или слишком низкое напряжение сигнала, • ECM отключает вспомогательную тормозную
генерируются коды DTC P2122 или P2123. систему.
Условия для функционирования системы само- • ECM отключает круиз-контроль.
• Коды неисправностей P060B и P0641 не считы- • Более подробная информация приведена в
ваются. разделе "Определения типов DTC — Условия
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. удаления записи кода неисправности / отключе-
• Ключ в замке зажигания находится в положении ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
"ON". Тип В". (Двигатель, соответствующий нормам
"Евро 4".)
• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- разделе "Определения типов DTC — Условия
чика № 1 положения педали акселератора ниже удаления записи кода неисправности — Тип А"
0,2 В. (DTC P2122) (кроме двигателей, соответствующих нормам
• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- Евро 4).
чика № 1 положения педали акселератора Дополнительные проверки
выше 4,9 В. (DTC P2123)
Действия системы при определении кода неис- ность проявляется периодически, следует
правности перейти к соответствующему разделу.
• Если в ходе второго проверочного цикла в Информация о контактах разъемов: См. разделы

"OFF" на 30 с.
санию DTC
Также считывается DTC P0641? P0641 Перейти к шагу 3.
Полностью нажать и отпустить педаль акселератора,
наблюдая за изменением параметра Accelerator Pedal
Position (APP) Sensor 1 на дисплее скан-тестера. Перейти к процедурам,
Показания при нажимании и отпускании педали ниже Перейти к "Дополнительные про-
номинальных значений? шагу 4. верки".

"OFF".
2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положе-
ния педали акселератора.
"массой".
Подсоединить перемычку с предохранителем номиналом 3
А между цепью опорного напряжения 5 В и сигнальной
5 цепью (контакты 4 и 5 разъема В5). 4,5 В
Перейти к
Значение параметра APP Sensor 1 больше номинального? шагу 8. Перейти к шагу 7.
Примечание: Датчик № 1 положения педали акселератора
датчиками. Неисправность в цепи опорного напряжения 5
В может стать причиной генерации DTC датчиков, также
1. Проверить цепь опорного напряжения 5 В на участке
6 от ECM (контакт 42 разъема J14) до датчика положе- —
ния педали акселератора (контакт 4 разъема B5) на
наличие обрыва или участков высокого сопротивле-
ния.
Перейти к
1. Проверить сигнальную цепь на участке от ECM (кон-
такт 63 разъема J14) до датчика положения педали
акселератора (контакт 5 разъема B5) на наличие сле-
7 —
• Замыкание на цепь низкого опорного напряже-
ния
Перейти к
разъема B5) датчика положения педали акселератора
8 —
Перейти к
"OFF".
ECM.
9 3. Убедиться что электрический разъем (контакты 42 и —
63 разъема J14) ECM обеспечивает надежный элект-
Перейти к
ECM".
Перейти к

тей (DTC).
на 30 с.
5. Полностью нажать и отпустить педаль акселератора,
наблюдая за изменением параметра APP Sensor 1 с
Показания при нажимании и отпускании педали ниже Перейти к
номинальных значений? шагу 3. Перейти к шагу 13.
13 —

"OFF" на 30 с.
2 4. Полностью нажать и отпустить педаль акселератора 4,9 В
Показания при нажимании и отпускании педали акселера- Перейти к "Дополнительные про-
тора выше номинальных значений? шагу 3. верки".
3 кодов неисправностей (DTC). — Перейти к
"OFF".
4 ния педали акселератора. 0,1 В
но запуск двигателя не производить. Перейти к опи-
санию DTC
Значение параметра APP Sensor 1 ниже номинального? P0641 Перейти к шагу 7.
"OFF".
Перейти к
Значение параметра APP Sensor 1 ниже номинального? шагу 6. Перейти к шагу 7.
Подсоединить контрольную лампу между цепью низкого
опорного напряжения (контакт 6 разъема B5) и источником
Перейти к

Важно: Датчик № 1 положения педали акселератора может
быть поврежден, если сигнальная цепь будет замкнута на
напряжение бортовой сети.
акселератора (контакт 5 разъема B5) на наличие следу-
7 ющих неисправностей: —
Перейти к
напряжения может стать причиной генерации DTC датчи-
ков, также использующих это напряжение.
8 участке от ECM (контакт 41 разъема J14) до датчика —
положения педали акселератора (контакт 6 разъема
B5) на наличие обрыва или участков высокого сопро-
тивления.
Перейти к
1. Убедиться, что разъем (контакт 6 разъема B5) жгута
проводов датчика положения педали акселератора
9 —
Перейти к
"OFF".
ECM.
10 3. Убедиться, что разъем жгута проводов ECM (контакт —
41 разъема J14) обеспечивает надежный электричес-
кий контакт.
Перейти к
Заменить датчик положения дроссельной заслонки. См.
11 раздел 1I. — Перейти к
ECM".
Перейти к
тей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Показания при нажимании и отпускании педали акселера- Перейти к
тора выше номинальных значений? шагу 3. Перейти к шагу 14.
14 —
Общее описание "Определения типов DTC - Действия системы
Датчик положения педали акселератора установлен при определении кода неисправности DTC —
на кронштейне педали акселератора. В одном кор- Тип В". (Двигатель, соответствующий нормам
пусе объединено два датчика. Основываясь на "Евро 4".)
показаниях датчика положения дроссельной • При обнаружении неисправности ECM подает
заслонки, ECM определяет необходимость ускоре- сигнал включения контрольной лампы "Про-
ния или замедления. Датчик № 2 положения педали верь двигатель". Более подробная информация
акселератора имеет следующие цепи: приведена в разделе "Определения типов DTC
• Цепь опорного напряжения 5 В — Действия системы при определении кода
неисправности DTC — Tип А". (Кроме двигате-
• Цепь низкого опорного напряжения лей, соответствующих нормам Евро 4.)
• Сигнальная цепь датчика № 2 положения • При обнаружении неисправности, ECM подает
педали акселератора команду включения контрольной лампы "Про-
Датчик № 2 положения педали акселератора пере- верь двигатель".
дает сигнал в ECM через сигнальную цепь, напря-
жение сигнала зависит от положения педали • ECM ограничивает количество подаваемого
акселератора. Если ECM определяет слишком топлива.
высокое или слишком низкое напряжение сигнала, • ECM отключает вспомогательную тормозную
генерируются коды DTC P2127 или P2128. систему.
• Коды неисправностей P060B и P0651 не считы- • Более подробная информация приведена в
ваются. разделе "Определения типов DTC — Условия
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. удаления записи кода неисправности / отключе-
• Ключ в замке зажигания находится в положении ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
"ON". Тип В". (Двигатель, соответствующий нормам
"Евро 4".)
• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- разделе "Определения типов DTC — Условия
чика № 2 положения педали акселератора ниже удаления записи кода неисправности — Тип А"
0,2 В. (DTC P2127) (кроме двигателей, соответствующих нормам
• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- Евро 4).
чика № 2 положения педали акселератора Дополнительные проверки
выше 4,9 В. (DTC P2128)
Действия системы при определении кода неис- ность проявляется периодически, следует
правности перейти к соответствующему разделу.
• Если в ходе второго проверочного цикла в Информация о контактах разъемов: См. разделы

на 30 с.
описанию
Также считывается DTC P0651? DTC P0651. Перейти к шагу 3.
Полностью нажать и отпустить педаль акселератора, наблю-
дая за изменением параметра АРР Sensor 2 с помощью скан-
тестера. Перейти к процедурам,
Показания при нажимании и отпускании педали ниже номи- Перейти к "Дополнительные про-
нальных значений? шагу 4. верки".

"OFF".
ния педали акселератора.
"массой".
Подсоединить перемычку с предохранителем номиналом
3 А между цепью опорного напряжения 5 В и сигнальной
5 цепью (контакты 1 и 2 разъема В5). 4,5 В
Перейти к
Значение параметра APP Sensor 2 больше номинального? шагу 8. Перейти к шагу 7.
датчиками. Неисправность в цепи опорного напряжения 5 В
может стать причиной генерации DTC датчиков, также
6 1. Проверить цепь опорного напряжения 5 В на участке —
от ECM (контакт 61 разъема J14) до датчика положе-
ния педали акселератора (контакт 1 разъема B5) на
наличие обрыва или участков высокого сопротивления.
Перейти к
ющих неисправностей:
7 • Замыкание на "массу" —
• Замыкание на цепь низкого опорного напряжения
Перейти к
разъема B5) датчика положения педали акселератора
8 —
Перейти к
"OFF".
ECM.
9 3. Убедиться, что электрический разъем (контакты 61 и —
64 разъема J14) ECM обеспечивает надежный электри-
ческий контакт.
Перейти к
ECM".
Перейти к

тей (DTC).
на 30 с.
5. Полностью нажать и отпустить педаль акселератора
Показания при нажимании и отпускании педали ниже номи- Перейти к
нальных значений? шагу 3. Перейти к шагу 13.
13 —

на 30 с.
2 4. Полностью нажать и отпустить педаль акселератора, 4,9 В
Показания при нажимании и отпускании педали акселера- Перейти к "Дополнительные про-
тора выше номинальных значений? шагу 3. верки".
3 кодов неисправностей (DTC). — Перейти к
"OFF".
но запуск двигателя не производить. Перейти к
описанию
Значение параметра APP Sensor 2 ниже номинального? DTC P0651. Перейти к шагу 7.
"OFF".
Перейти к
Значение параметра APP Sensor 2 ниже номинального? шагу 6. Перейти к шагу 7.
Подсоединить контрольную лампу между цепью низкого
опорного напряжения (контакт 3 разъема B5) и источником
Перейти к

Важно: Датчик № 2 положения педали акселератора может
быть поврежден, если сигнальная цепь будет замкнута на
напряжение бортовой сети.
7 ющих неисправностей: —
Перейти к
напряжения может стать причиной генерации DTC датчи-
ков, также использующих это напряжение.
8 1. Проверить цепь низкого опорного напряжения на учас- —
тке от ECM (контакт 60 разъема J14) до датчика поло-
жения педали акселератора (контакт 3 разъема B5) на
наличие обрыва или участков высокого сопротивления.
Перейти к
1. Убедиться, что разъем (контакт 3 разъема B5) жгута
проводов датчика положения педали акселератора
9 —
Перейти к
"OFF".
ECM.
10 3. Убедиться, что разъем жгута проводов ECM (контакт —
60 разъема J14) обеспечивает надежный электрический
контакт.
Перейти к
ECM".
Перейти к
тей (DTC).
на 30 с.
Показания при нажимании и отпускании педали акселера- Перейти к
тора выше номинальных значений? шагу 3. Перейти к шагу 14.
14 —
Датчик положения педали акселератора установлен правности
на кронштейне педали акселератора. В одном кор- • Если в ходе второго проверочного цикла в
пусе объединено два датчика. Датчик № 1 и датчик результате диагностики обнаружена неисправ-
№ 2 положения педали акселератора имеют раз- ность ECM подает команду на включение конт-
личные цепи. рольной лампы "Проверь двигатель". Более
• Цепь опорного напряжения 5 В подробная информация приведена в разделе
"Определения типов DTC — Действия системы
• Цепь низкого опорного напряжения при определении кода неисправности DTC —
• Сигнальная цепь Тип В". (Двигатель, соответствующий нормам
ECM подает напряжение 5 В на датчик положения "Евро 4".)
дроссельной заслонки через цепь опорного напря- • При обнаружении неисправности ECM подает
жения 5 В. Цепь опорного напряжения замыкается сигнал включения контрольной лампы "Про-
на "массу" через ECM. Датчик положения педали верь двигатель". Более подробная информация
акселератора передает сигнал в ECM через сиг- приведена в разделе "Определения типов DTC
нальную цепь, напряжение сигнала зависит от — Действия системы при определении кода
положения педали акселератора. Напряжение сиг- неисправности DTC — Tип А". (Кроме двигате-
нала датчика № 1 положения педали акселератора лей, соответствующих нормам Евро 4.)
низкое при отпущенной педали и увеличивается при
нажатии педали акселератора. Напряжение сигнала • При обнаружении неисправности, ECM подает
датчика № 2 положения педали акселератора высо- команду включения контрольной лампы "Про-
кое при отпущенной педали и уменьшается при верь двигатель".
нажатии на педаль акселератора. Если ECM опре- • ECM отключает вспомогательную тормозную
деляет, что сигналы датчиков № 1 и № 2 положения систему.
педали акселератора не согласованы, генерируется
соответствующий DTC. Условия удаления записи кода неисправности
• Коды неисправностей P060B, P0641, P0651, ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
P2122, P2123, P2127 и P2128 не считываются. Тип В". (Двигатель, соответствующий нормам
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. "Евро 4".)
• Ключ в замке зажигания находится в положении • Более подробная информация приведена в раз-
"ON". деле "Определения типов DTC — Условия удале-
ния записи кода неисправности — Тип А" (кроме
• Напряжение сигнала датчика № 1 положения двигателей, соответствующих нормам Евро 4).
педали акселератора находится в диапазоне
0,2–4,9 В. Дополнительные проверки
• Напряжение сигнала датчика № 2 положения • Если есть основания полагать, что неисправ-
педали акселератора находится в диапазоне ность проявляется периодически, следует
0,2–4,9 В. перейти к соответствующему разделу.
• ECM определяет, что показания датчиков № 1 и № "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
2 отличаются друг от друга более чем на 45%. ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".

1 — Перейти к — Система управле-
шагу 2. ния двигателем".
на 30 с.
2 —
описанию
Также считываются DTC P0641, P0651, P2122, P2123, P2127 соответствую-
или P2128? щего DTC. Перейти к шагу 3.
Полностю нажать и отпустить педаль акселератора, наблю- Перейти к процедурам,
дая за появлением DTC на экране скан-тестера. указанным в разделе
3 — Перейти к "Дополнительные про-

"OFF".
датчика положения педали акселератора (APP).
3. Убедиться, что электрический разъем (контакты 1, 2,
3, 4, 5 и 6 разъема B5) жгута проводов датчика положе-
ния педали акселератора обеспечивает надежный
4 ECM. —
5. Убедиться, что электрический разъем (контакты 41,
42, 60, 61, 63 и 64 разъема J14) жгута проводов обеспе-
чивает надежный электрический контакт, а также про-
6. Поочередно проверить цепи на наличие участков
цепь(и).
Перейти к
такты 63 и 64 разъема J14) до датчика положения
педали акселератора (контакты 2 и 5 разъема B5) на
5 наличие замыканий на другие цепи. —
Перейти к
Заменить датчик положения дроссельной заслонки. См.
6 раздел 1I. — Перейти к
тей (DTC).
7 на 30 с. —
наблюдая за появлением DTC на экране скан-тестера.
Перейти к
ECM".
Перейти к
тей (DTC).
9 на 30 с. —
5. Полностю нажать и отпустить педаль акселератора
наблюдая за появлением DTC на экране скан-тестера.
Перейти к
10 —
DTC P2146 или P2149 (Мигающий коды 158 или 159)
Общее описание • ECM определяет, что в цепи № 2 общего напря-
ECM рассчитывает оптимальный момент впрыска, жения форсунок есть обрыв или замыкание на
опираясь на показания различных датчиков сис- другие цепи, или замыкание на "массу" цепи
темы управления двигателем. В цепи № 1, 2 общего управления электромагнитным клапаном фор-
напряжения форсунок имеется высокое напряже- сунок цилиндров № 2, 3. (DTC P2149)
ние, которое управляет работой форсунок каждого Действия системы при определении кода неис-
цилиндра, замыкая цепь соответствующего управ- правности
ляющего электромагнитного клапана на "массу".
Цепь общего напряжения № 1 подает напряжение • При некорректном завершении диагностики
на форсунки цилиндров № 1, 4, а цепь общего ECM включает контрольную лампу "Проверь
напряжения № 2 — на форсунки № 2, 3. Если в двигатель". Более подробная информация при-
цепях общего напряжения № 1, 2 форсунок про- ведена в разделе "Определения типов DTC -
изойдет обрыв, замыкание на "массу" или на напря- Действия системы при определении кода неис-
жение бортовой сети будет сгенерирован код правности DTC — Тип A".
неисправности P2146 или P2149 в зависимости от • ECM ограничивает количество подаваемого
того, в цепи каких форсунок обнаружена неисправ- топлива.
ность. При замыкании цепи управления электромаг- • ECM отключает предварительный впрыск.
нитным клапаном форсунки на "массу" будет
сгенерирован соответствующий код неисправности. • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
• Коды неисправностей P0201 и P0204 не считы- Условия удаления записи кода неисправности
ваются. (DTC P2146) • Более подробная информация приведена в
• Коды неисправностей P0202 и P0203 не считы- разделе "Определения типов DTC — Условия
ваются. (DTC P2149) удаления записи кода неисправности / отключе-
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. Тип A".
Условия определения кода неисправности ность проявляется периодически, следует
• ECM определяет, что в цепи № 1 общего напря-
жения форсунок есть обрыв или замыкание на
другие цепи, или замыкание на "массу" цепи Информация о контактах разъемов: См. разделы
управления электромагнитным клапаном фор- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
сунок цилиндров № 1, 4. (DTC P2146) ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".

"OFF" на 30 с.
"OFF".
3 12,0 В
цепью управления электромагнитным клапаном
цилиндров №№ 1, 4 (контакт 5 или 8 разъема H69
"мама") и "массой".
зарядного напряжения (контакт 1 разъема H69 "мама")
Перейти к

Перейти к
1. Проверить цепь управления на участке от ЕСМ до
разъема жгута проводов на наличие замыкания на
“массу“.
• Цилиндр № 1: Между контактом 119 разъема
Е12 и контактом 5 разъема H69
6 —
Перейти к
1. Проверить зарядную цепь на участке от ECM
(контакт 121 разъема Е12) до электрического
разъема (контакт 1 разъема H69) на наличие
замыкания на источник напряжения бортовой
7 сети. —
Перейти к
водов (контакт 1 разъем H69) на наличие замыка-
8 ния на "массу". —
Перейти к
1. Убедиться, что разъем (контакт 1 разъема H69)
дов ECM.
водов ECM (контакт 121 разъема Е12) обеспечи-
9 4. Проверить цепь зарядного напряжения на участке —
от ECM (контакт 121 разъема Е12) до электричес-
кого разъема (контакт 1 разъем H69) на наличие
обрывов и участков высокого напряжения.
Перейти к
1. Заменить крышку головки блока цилиндров. См.
раздел 1B.
водов форсунок, а также наличие объектов, каса-
ющихся контактов форсунок.
10 3. Убедиться, что электрический разъем жгута про- —
водов (контакт 1 разъем H70 [правый руль] или
H150 [левый руль])обеспечивает надежный элект-
Перейти к
Проверить сопротивление изоляции между выводами
11 форсунок цилиндров № 1, 4 и "массой". 1 MОм Перейти к
Сопротивление выше номинальной величины? шагу 12. Перейти к шагу 13.
Отремонтировать или заменить жгут проводов форсу-
12 нок. — Перейти к

Заменить форсунки, сопротивление изоляции которых
13 ниже номинального значения, см. шаг 11. См. раздел —
1D.
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
16 —

1 —
"OFF" на 30 с.
"OFF".
3 12,0 В
цепью управления электромагнитным клапаном
цилиндров № 2, 3 (контакт 6 или 7 разъема H69
"мама") и "массой".

Перейти к

Перейти к
1. Проверить цепь управления на участке от ECM до
разъема жгута проводов на наличие замыкания на
"массу".
6 —
Перейти к
(контакт 116 разъема Е12) до электрического
разъема (контакт 2 разъема H69) на наличие
замыкания на источник напряжения бортовой
7 —
сети.
Перейти к
водов (контакт 2 разъем H69) на наличие замыка-
8 ния на "массу". —
Перейти к
1. Убедиться, что разъем (контакт 2 разъема H69)
дов ECM.
водов ECM (контакт 116 разъема Е12) обеспечи-
9 4. Проверить цепь зарядного напряжения на участке —
от ECM (контакт 116 разъема Е12) до электричес-
кого разъема (контакт 2 разъем H69) на наличие
обрывов и участков высокого напряжения.
Перейти к
1. Заменить крышку головки блока цилиндров. См.
раздел 1B.
водов форсунок, а также наличие объектов, каса-
ющихся контактов форсунок.к.
10 3. Убедиться, что электрический разъем жгута про- —
водов (контакт 2 разъем H70 [правый руль] или
H150 [левый руль]) обеспечивает надежный элек-
Перейти к
Проверить сопротивление изоляции между выводами
11 форсунок цилиндров №№ 2, 3 и "массой". 1 MОм Перейти к
Сопротивление выше номинальной величины? шагу 12. Перейти к шагу 13.
Отремонтировать или замерить жгут проводов форсу-
12 нок. — Перейти к

Заменить форсунки сопротивление изоляции которых
13 ниже номинального значения, см. шаг 11. См. раздел —
1D.
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
16 —
Датчик атмосферного давления (BARO) располо- • ECM определяет, что разница между атмосфер-
жен позади комбинации приборов (IP) и закреплен ным давлением и давлением наддува превы-
на поперечине с помощью кронштейна. Датчик шает 10 кПа более 7 с.
атмосферного давления передает сигнал напряже-
ние которого пропорционально атмосферному дав- Действия системы при определении кода неис-
лению. ECM сравнивает показания датчика правности
атмосферного давления с показаниями датчика дав- • При некорректном завершении диагностики
ления наддува. Если ECM определяет, что напряже- ECM включает контрольную лампу "Проверь
ние сигнала выходит из диапазона номинальных двигатель". Более подробная информация при-
значений, генерируется соответствующий DTC. ведена в разделе "Определения типов DTC —
Условия для функционирования системы само- правности DTC — Тип В".
• Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, Условия удаления записи кода неисправности
P0108, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, • Более подробная информация приведена в
P0500, P0502, P0503, P0560, P060B, P0638, разделе "Определения типов DTC — Условия
P0651, P0697, P2228 и P2229 не считываются. удаления записи кода неисправности / отключе-
Тип В".
• Частота вращения коленчатого вала ниже 625 • Если есть основания полагать, что неисправ-
об/мин. ность проявляется периодически, следует
• Количество фактически подаваемого в двига- перейти к соответствующему разделу.
тель топлива ниже расчетной величины. Информация о контактах разъемов: См. разделы
• Педаль акселератора не нажата. "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
• Автомобиль не двигается. ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".

1 —
"OFF" на 30 с.
2 —
санию соот-
Также считываются DTC P0107, P0108, P2228 или ветствующего
"ON", но запуск двигателя не производить. Перейти к про-
2. Сравнить давление наддува и атмосферное давле- цедурам, ука-
3 ние, выводя эти показания на экран скан-тестера. 10 кПa занным в
разделе
Разница указанных параметров не превышает номи- "Дополнитель-
нального значения? ные проверки". Перейти к шагу 4.
Определить высоту над уровнем моря с помощью таб-
лицы зависиммости атмосферного давления от
высоты. См. табл. "Зависимость атмосферного давле-
4 ния от высоты". —
Значение параметра BARO, считанного с помощью
скан-тестера, отличается от фактического атмосфер- Перейти к
ного давления? шагу 5. Перейти к шагу 7.

"OFF".
дов датчика давления наддува.
3. Убедиться, что электрический разъем (контакты
1, 2 и 3 разъема Е24) жгута проводов датчика дав-
ления наддува обеспечивает надежный электри-
ческий контакт, а также проверить контакты на
5 —
дов ECM.
5. Убедиться, что разъем (контакты 91, 95 и 109
рить контакты на наличие следов коррозии.
Перейти к
1. Проверить цепь датчика на участке от ECM (кон-
такты 91, 95 и 109 разъема Е12) до датчика давле-
ния наддува (контакты 1, 2 и 3 разъем Е24) на
6 наличие участков высокого сопротивления. —
Перейти к
"OFF".
B121) жгута проводов датчика атмосферного дав-
ления обеспечивает надежный электрический
7 —
дов ECM.
Перейти к
1. Проверить цепь каждого датчика на участке от
ECM (контакты 60, 61 и 71 разъема J14) до дат-
чика атмосферного давления (контакты 1, 2 и 3
разъема B121) на наличие участков высокого
8 —
Перейти к
Заменить датчик атмосферного давления. См. "Замена
10 датчика атмосферного давления". — Перейти к

ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
11 —
Перейти к
12 —
Датчик атмосферного давления (BARO) располо- • ECM определяет, что напряжение сигнала дат-
жен позади комбинации приборов (IP) и закреплен чика атмосферного давления ниже 0,5 В в тече-
на поперечине с помощью кронштейна. Датчик ние 5 с. (DTC P2228)
атмосферного давления передает сигнал, напряже- • ECM определяет, что напряжение сигнала дат-
ние которого пропорционально атмосферному дав- чика атмосферного давления выше 4,0 В в
лению. Датчик имеет следующие внутренние цепи: течение 5 с. (DTC P2229)
• Цепь опорного напряжения 5 В
• Цепь низкого опорного напряжения правности
• Сигнальная цепь датчика атмосферного давле- • При некорректном завершении диагностики
ния ECM включает контрольную лампу "Проверь
Датчик атмосферного давления подает на ECM сиг- двигатель". Более подробная информация при-
нал, напряжение которого пропорционально атмос- ведена в разделе "Определения типов DTC —
ферному давлению. ECM будет получать сигнал Действия системы при определении кода неис-
низкого напряжения при низком атмосферном дав- правности DTC — Тип A".
лении, например на большой высоте над уровнем
моря. ECM будет получать сигнал высокого напря- • ECM использует расчетные значения вместо
жения при высоком значение атмосферного давле- показаний датчика атмосферного давления.
ния. ECM использует показания этого датчика для • ECM отключает систему рециркуляции отрабо-
определения необходимого количества впрыскива- тавших газов.
емого топлива (время впрыска) и для высотной ком-
пенсации. Если ECM определяет слишком низкое Условия удаления записи кода неисправности
или высокое напряжение, генерируются коды неис- • Более подробная информация приведена в
правности P2228 или P2229. разделе "Определения типов DTC — Условия
• Коды неисправностей P060B и P0651 не считы-
ваются. Дополнительные проверки
"ON".
телем".

"OFF" на 30 с.
санию DTC
Проверить значение параметра Barometric Pressure Перейти к процедурам,
3 (BARO) Sensor, считанного с помощью скан-тестера. 0,5 В указанным в разделе
"OFF".
ема B121) и "массой".

5 нальной цепью (контакты 2 и 3 разъема В121). 4,5 В
Перейти к
Отображаемое значение больше номинального? шагу 8. Перейти к шагу 7.
Примечание: Датчик атмосферного давления исполь-
зует опорное напряжение 5 В совместно с другими дат-
чиками. Неисправность в цепи опорного напряжения 5
В может стать причиной генерации DTC датчиков,
также использующих это напряжение.
чика атмосферного давления (BARO) (контакт 3
разъема B121) на наличие обрыва или участков
Перейти к
(контакт 71 разъема J14) до датчика атмосферного
давления (контакт 2 разъема B121) на наличие
7 —
жения
Перейти к
и 3 разъема B121) жгута проводов датчика атмос-
ферного давления обеспечивает надежный элект-
Перейти к
"OFF".
дов ECM.
9 3. Убедиться что электрический разъем (контакты —
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к

13 —

"OFF" на 30 с.
2 4,0 В
4. Проверить значение параметра Barometric
Pressure (BARO) Sensor, считанного с помощью Перейти к процедурам,
скан-тестера. указанным в разделе
Отображаемое значение больше номинального? шагу 3. верки".
3 записей кодов неисправностей (DTC). — Перейти к
"OFF".
4 атмосферного давления. 0,1 В
санию DTC
"OFF".
5 атмосферного давления. 0,1 В
Перейти к
кого опорного напряжения (контакт 1 разъема B121) и
6 источником напряжения бортовой сети. —
Перейти к
Важно: Датчик атмосферного давления может быть
поврежден, если его сигнальная цепь будет замкнута
на источник бортового напряжения.
(контакт 71 разъема J14) до датчика атмосферного
давления (контакт 1 разъема B121) на наличие
Перейти к

Примечание: Датчик атмосферного давления исполь-
зует низкое опорное напряжение совместно с другими
датчиками. Неисправность в цепи низкого опорного
чика атмосферного давления (BARO) (контакт 1
разъема B121) на наличие обрыва или участков
Перейти к
разъема B121) жгута проводов датчика атмосфер-
ного давления обеспечивает надежный электри-
Перейти к
"OFF".
дов ECM.
10 3. Убедиться, что разъем жгута проводов ECM (кон- —
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к
ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
14 —
DTC P242F (Мигающий код 131)
ECM определяет состояние сажевого фильтра, опи- правности
раясь на показания дифференциального мано- • При некорректном завершении диагностики
метра, установленного на раме. Когда количество ECM включает контрольную лампу "Проверь
сажи, скопившейся в сажевом фильтре, превосхо- двигатель". Более подробная информация при-
дит пороговое значение, или после определенного ведена в разделе "Определения типов DTC —
пробега запускается автоматическая регенерация. Действия системы при определении кода неис-
Если автоматическая регенерация по каким-либо правности DTC — Тип A".
причинам не может быть запущена, необходимо • ECM ограничивает количество подаваемого
выполнить регенерацию в ручном режиме. О необ- топлива.
ходимости этого информирует контрольная лампа
(желтого цвета) сажевого фильтра или индикатор
"PUSH DPD SWITCH" на комбинации приборов.
Если ECM определяет, что фактическое значение
дифференциального давления больше расчетного • Более подробная информация приведена в
значения, генерируется соответствующий DTC. разделе "Определения типов DTC — Условия
• Коды неисправностей P0500, P0502 и P0503 не
считываются.
• При отсоединение или засорение каналов диф-
ференциального манометра генерируется соот-
"ON".
ветствующий DTC.
• Температура отработавших газов (датчик № 1,
• Если возникает частая необходимость проведе-
перед фильтром) выше 100° C.
ния регенерации сажевого фильтра в ручном
• Частота вращения коленчатого вала двигателя режиме, см. "Диаграмма регенерации сажевого
выше 1000 об/мин. фильтра в ручном режиме".
• Клапан системы EGR открыт более чем на 95%.
• Дроссельная заслонка открыта более чем на Примечание: Этот код неисправности генерируется
14%. в случае, если регенерация фильтра в автоматичес-
• Регенерация топливного фильтра неактивна. ком режиме не была завершена и регенерация в
ручном режиме также не была проведена, несмотря
Условия определения кода неисправности на то что загоралась контрольная лампа сажевого
фильтра на комбинации приборов, вследствие
• Фактическое значение дифференциального ошибки водителя. Предварительно выяснить у
давления больше расчетного в течение 30 с. водителя, загоралась ли контрольная лампа (жел-
того цвета) сажевого фильтра или индикатор "PUSH
DPD SWITCH" на комбинации приборов.
Проверка цепи / системы: DTC P242F

гателем" выполнена? "Диагностика сис-
Выяснить у водителя, загоралась ли контрольная лампа саже-
вого фильтра или индикатор "PUSH DPD SWITCH". Разъяс-
нить водителю необходимость проведения регенерации
сажевого фильтра в ручном режиме.
2 Примечание: Если запрос на проведение регенерации в руч- —
ном режиме поступает слишком часто, см. "Диаграмма час-
тоты регенерации сажевого фильтра" в таблицах
диагностики.
Перейти к

индикаторы “AUTO REGEN.”, “MANUAL REGEN.” на
комбинации приборов выключены. (Это необходимо для
проведения регенерации дифференциального мано-
метра.)
2. Удалить запись кода неисправности и сбросить пара-
метр DPD Status с помощью скан-тестера.
на 30 с.
4. Запустить двигатель. 15,4 кПа (low
5. Проверить значение параметра Exhaust Temperature 1, output)
3 5,7 кПа (high
значение температуры ниже 150° C Если значение тем- output)
холостого хода по часовой стрелке.)
6. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двига-
теля, полностью открыв дроссельную заслонку (педаль
акселератора полностью выжата), и считать параметр
Значение параметра Exhaust Differential Pressure ниже номи- Перейти к
нального? шагу 4. Перейти к шагу 5.
2. Стереть записи кодов неисправностей с помощью скан-
тестера.
на 30 с.
4 —
Важно: После регенерации сажевого фильтра в медлен-
ном режиме необходимо заменить моторное масло.
4. Произвести медленную регеренерацию сажевого филь-
тра с помощью скан-тестера.
Перейти к
1. Стереть записи кодов неисправностей с помощью скан-
тестера.
5 2. Заменить сажевый фильтр. См. раздел 1G —
Перейти к
1. Проверить значение параметра Exhaust Temperature 1
значение температуры ниже 150° C Если значение тем-
холостого хода по часовой стрелке.) 5,9 кПа (low
output)
6 2. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя 2,5 кПа (high
полностью открыв дроссельную заслонку (педаль аксе- output)
лератора полностью выжата), и считать параметр
Значение параметра Exhaust Differential Pressure ниже номи- Перейти к вести удаление сажи.
нального? шагу 7. См. раздел 1G.
7 —
Дифференциальный манометр закреплен на раме правности
недалеко от сажевого фильтра. Напряжение сиг- • При некорректном завершении диагностики
нала дифференциального манометра пропорцио- ECM включает контрольную лампу "Проверь
нально разнице в передней и задней частях двигатель". Более подробная информация при-
сажевого фильтра. Если ECM определяет, что раз- ведена в разделе "Определения типов DTC —
ница давления снижается ниже порогового значе- Действия системы при определении кода неис-
ния, генерируется соответствующий DTC. правности DTC — Тип A".
• Коды неисправностей P060B, P0697, P2454,
P2455 и P2456 не считываются. Условия удаления записи кода неисправности
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. • Более подробная информация приведена в
• Температура охлаждающей жидкости выше ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
80° C. Тип A".
• Частота вращения коленчатого вала двигателя
выше 2200 об/мин.
• Количество фактически подаваемого в двига- • Если есть основания полагать, что неисправ-
тель топлива выше расчетной величины. ность проявляется периодически, следует
Условия определения кода неисправности • При отсоединение или засорение каналов диф-
ференциального манометра генерируется соот-
• ECM определяет, что дифференциальное дав-
ление ниже чем 2,0–9,0 кПа (low output) или
1,0–3,5 кПа (high output) более 30 с.
телем".

1 —
"OFF" на 30 с.
2 "ON" на 30 с. Запуск двигателя НЕ ПРОИЗВО- —
ДИТЬ.
санию DTC
Считывается DTC P2456? P2456. Перейти к шагу 3.

1. Проверить состояние дифференциального мано-
метра на наличие следующих неисправностей.
• Неправильная прокладка или отсоединение
трубок или шлангов дифференциального
манометра.
Важно: Установка производиться непос-

редственно на дифференциальный мано-
метр. См. раздел 1G.
• Засорение, повреждение или перегиб шлан-
гов или трубок дифференциального мано-
метра.
• Неправильная установка дифференциаль-
ного манометра. См. раздел 1G.
• Механические повреждения дифференци-
ального манометра
• Любые загрязнения или посторонние пред-
меты, блокирующие каналы дифференци-
3 ального манометра —
• Заклинивание или медленный отклик диф-
ференциального манометра
• Повреждение соответствующих прокладок
системы выпуска отработавших газов
• Утечка отработавших газов через выпуск-
ную трубу, уплотнения, сажевый фильтр
(DPD), датчики температуры отработавших
газов, а также через дифференциальный
манометр и его трубки
• Модификация системы выпуска отработав-
ших газов
темы. См. раздел 1G.
Перейти к
1. Заменить сажевый фильтр. См. раздел 1G.
2. Проверить сажевый фильтр на наличие механи-
ческих повреждений.
3. Проверить каталитический нейтрализатор на
наличие отложений и механических поврежде-
ний.
4 —
Важно: При замене сажевого фильтра необхо-
димо выполнить процедуру инициализации.
или каталитический нейтрализатор. См. раздел
1G.
Перейти к

"OFF".
дов дифференциального манометра.
1, 2 и 3 разъема J33) жгута проводов дифференци-
ального манометра обеспечивает надежный элек-
трический контакт, а также проверить контакты
5 дов ECM. —
6. Последовательно проверить все цепи дифферен-
циального манометра на наличие участков высо-
Перейти к
Заменить дифференциальный манометр. См. раздел
6 1G. — Перейти к
1. Подсоединить все ранее отсоединенные электри-
ческие разъемы или компоненты.
"ON" на 30 с. Запуск двигателя НЕ ПРОИЗВО-
ДИТЬ. (Это необходимо для проведения регенера-
ции дифференциального манометра.)
3. Удалить запись кода неисправности и сбросить
7 параметр DPD Status с помощью скан-тестера. —
"OFF" на 30 с.
5. Произвести нормальную регеренерацию сажевого
фильтра с помощью скан-тестера. Если в шаге 4
сажевый фильтр был заменен, сразу перейти к
шагу 9.
Перейти к
1. Проверить значение параметра Exhaust
Temperature 1, считанного с помощью скан-тес-
тера. Убедиться, что значение температуры ниже
150° C Если значение температуры выше 150° C
дать двигателю поработать без нагрузки с часто-
той вращения коленчатого вала 1500 об/мин.
(Повернуть рукоятку регулятора оборотов холос-
того хода по часовой стрелке.)
8 2. Увеличить частоту вращения коленчатого вала 1,0 кПа
двигателя, полностью открыв дроссельную
заслонку (педаль акселератора полностью
выжата), и считать параметр Exhaust Differential
Pressure, когда значение параметра Exhaust
Temperature 1 достигнет 200° C.
Значение параметра Exhaust Differential Pressure выше Перейти к

9 —
Общая информация • ECM ограничивает количество подаваемого
Дифференциальный манометр закреплен на раме топлива.
недалеко от сажевого фильтра. Напряжение сиг- • ECM отключает круиз-контроль.
нала дифференциального манометра пропорцио-
нально разнице в передней и задней частях Условия удаления записи кода неисправности
сажевого фильтра. Если ECM определяет, что • Более подробная информация приведена в
напряжение сигнала дифференциального мано- разделе "Определения типов DTC — Условия
метра слишком высокое, генерируется соответству- удаления записи кода неисправности / отключе-
ющий DTC. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Тип A".
• Коды неисправностей P060B, P0697, P2454, • Если есть основания полагать, что неисправ-
P2455 и P2456 не считываются. ность проявляется периодически, следует
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. перейти к соответствующему разделу.
• Ключ в замке зажигания находится в положении • При отсоединение или засорение каналов диф-
"ON". ференциального манометра генерируется соот-
• Дифференциальное давление более 60 кПа. Информация о контактах разъемов: См. разделы
Действия системы при определении кода неис- ние контактов разъемов системы управления двига-
правности телем".
ведена в разделе "Определения типов DTC -

1 —
"OFF" на 30 с.
2 "ON" на 30 с. Запуск двигателя НЕ ПРОИЗВО- —
ДИТЬ.
санию DTC
Считывается DTC P2456? P2456. Перейти к шагу 3.

1. Проверить состояние дифференциального мано-
метра на наличие следующих неисправностей.
• Неправильная прокладка или отсоединение
трубок или шлангов дифференциального
манометра.
Важно: Установка производиться непос-

редственно на дифференциальный мано-
метр. См. раздел 1G.
• Засорение, повреждение или перегиб шлан-
гов или трубок дифференциального мано-
метра.
3 • Любые загрязнения или посторонние пред- —
меты, блокирующие каналы дифференци-
• Заклинивание или медленный отклик диф-
ференциального манометра
• Утечки отработавших газов через шланги
или трубки дифференциального манометра.
• Ухудшение проходимости системы выпуска
отработавших газов
• Модификация системы выпуска отработав-
ших газов
Перейти к
"OFF".
1, 2 и 3 разъема J33) жгута проводов дифференци-
ального манометра обеспечивает надежный элек-
трический контакт, а также проверить контакты
4 дов ECM. —
6. Последовательно проверить все цепи дифферен-
циального манометра на наличие участков высо-
Перейти к
Важно: При замене сажевого фильтра удалить записи
кодов неисправностей и статус сажевого фильтра.
5 Заменить сажевый фильтр. См. раздел 1G. —
Перейти к

1. Подсоединить все ранее отсоединенные электри-
ческие разъемы или компоненты.
"ON" на 30 с. Запуск двигателя НЕ ПРОИЗВО-
ДИТЬ. (Это необходимо для проведения регенера-
ции дифференциального манометра.)
6 3. Удалить запись кода неисправности и сбросить —
параметр DPD Status с помощью скан-тестера.
"OFF" на 30 с.
5. Произвести нормальную регенерацию сажевого
Перейти к
тера. Убедиться, что значение температуры ниже
150° C Если значение температуры выше 150° C
дать двигателю поработать без нагрузки с часто-
той вращения коленчатого вала 1500 об/мин.
(Повернуть рукоятку регулятора оборотов холос-
5,9 кПа (low
того хода по часовой стрелке.)
output)
7 2. Увеличить частоту вращения коленчатого вала 2,5 кПа (high
двигателя, полностью открыв дроссельную output)
заслонку (педаль акселератора полностью
выжата), и считать параметр Exhaust Differential
Pressure, когда значение параметра Exhaust
Temperature 1 достигнет 200° C.
Необходимо произвести
Значение параметра Exhaust Differential Pressure ниже Перейти к удаление сажи. См. раз-
номинального? шагу 8. дел 1G.
8 —
Общее описание • ECM определяет, что напряжение сигнала диф-
Дифференциальный манометр закреплен на раме ференциального манометра выше 4,9 В. (DTC
недалеко от сажевого фильтра. Напряжение сиг- P2455)
нала дифференциального манометра пропорцио- Действия системы при определении кода неис-
нально разнице в передней и задней частях правности
сажевого фильтра. Датчик имеет следующие внут-
ренние цепи: • При некорректном завершении диагностики
• Цепь опорного напряжения 5 В двигатель". Более подробная информация при-
• Цепь низкого опорного напряжения ведена в разделе "Определения типов DTC —
• Сигнальная цепь дифференциального мано- Действия системы при определении кода неис-
метра правности DTC — Тип A".
Дифференциальный манометр передает сигнал в • ECM ограничивает количество подаваемого
ECM, напряжение передаваемого сигнала пропор- топлива.
ционально разнице давлений в передней и задней • ECM отключает предварительный впрыск.
частях сажевого фильтра. ECM должен получать
сигнал низкого напряжения при низком значении • ECM отключает круиз-контроль.
дифференциального давления, при небольшом
количестве скопившейся сажи. ECM должен полу- Условия удаления записи кода неисправности
чать сигнал высокого напряжения при высоком зна- • Более подробная информация приведена в
чении дифференциального давления, когда разделе "Определения типов DTC — Условия
скопилось большое количество сажи. Если ECM удаления записи кода неисправности / отключе-
определяет слишком высокое или низкое напряже- ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
ние сигнала генерируется код неисправности P2454 Тип A".
или P2455.
• Коды неисправностей P060B и P0697 не считы- ность проявляется периодически, следует
ваются. перейти к соответствующему разделу.
Условия определения кода неисправности телем".
• ECM определяет, что напряжение сигнала диф-
ференциального манометра ниже 0,2 В. (DTC
P2454)

"OFF" на 30 с.
санию DTC
Проверить значение параметра Exhaust Differential
Pressure Sensor, считанного с помощью скан-тестера. Перейти к процедурам,
Значение параметра Exhaust Differential Sensor Pressure Перейти к "Дополнительные про-
ниже номинального? шагу 4. верки".
"OFF".
ема J33) и "массой".

5 нальной цепью (контакты 2 и 3 разъема J33). 4,5 В
Значение параметра Exhaust Differential Sensor Pressure Перейти к
участке от ECM (контакт 80 разъема J14) до диф-
ференциального манометра (контакт 3 разъема
J33) на наличие обрыва или участков высокого
6 —
Перейти к
(контакт 67 разъема J14) до дифференциального
манометра (контакт 2 разъема J33) на наличие
7 —
жения
Перейти к
1. Убедитья, что электрический разъем (контакты 2
и 3 разъема J33) жгута проводов дифференциаль-
ного манометра обеспечивает надежный электри-
Перейти к
"OFF".
дов ECM.
Перейти к
Важно: После замены дифференциального манометра
необходимо выполнить процедуру его инициализации.
10 Заменить дифференциальный манометр. См. раздел —
1G.
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к

ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
13 —

1 —
"OFF" на 30 с.
2 4. Проверить значение параметра Exhaust 4,9 В
Differential Pressure Sensor, считанного с помо-
щью скан-тестера. Перейти к процедурам,
Значение параметра Exhaust Differential Pressure Sensor Перейти к "Дополнительные про-
больше номинального? шагу 3. верки".
"OFF".
Значение параметра Exhaust Differential Pressure Sensor санию DTC
ниже номинального? P0697. Перейти к шагу 7.
"OFF".
Значение параметра Exhaust Differential Pressure Sensor Перейти к

ниже номинального? шагу 6. Перейти к шагу 7.
кого опорного напряжения (контакт 1 разъема J33) и
Перейти к

Важно: Дифференциальный манометр может быть
поврежден, если его сигнальная цепь будет замкнута
на источник бортового напряжения.
(контакт 67 разъема J14) до дифференциального
манометра (контакт 2 разъема J33) на наличие
Перейти к
Примечание: Дифференциальный манометр исполь-
зует низкое опорное напряжение совместно с другими
датчиками. Неисправность в цепи низкого опорного
8 участке от ECM (контакт 79 разъема J14) до диф- —
ференциального манометра (контакт 1 разъема
J33) на наличие обрыва или участков высокого
Перейти к
водов дифференциального манометра обеспечи-
вает надежный электрический контакт (контакт 1
9 разъема J33). —
Перейти к
"OFF".
дов ECM.
10 3. Убедиться, что разъем жгута проводов ECM (кон- —
Перейти к
Важно: После замены дифференциального манометра
необходимо выполнить процедуру его инициализации.
11 Заменить дифференциальный манометр. См. раздел —
1G.
Перейти к
"Замена ECM".
Перейти к

ностей (DTC).
"OFF" на 30 с.
Перейти к
14 —
Дифференциальный манометр системы выпуска правности
отработавших газов установлен на раме шасси • При некорректном завершении диагностики
рядом с сажевым фильтром. Он представляет ECM включает контрольную лампу "Проверь
собой преобразователь, обеспечивающий на двигатель". Более подробная информация при-
выходе напряжение, зависящее от разницы давле- ведена в разделе "Определения типов DTC —
ний перед и после сажевого фильтра. Действия системы при определении кода неис-
Блок управления двигателем ЕСМ считывает изме- правности DTC — Тип A".
нения сигнала с дифференциального манометра на • ECM ограничивает количество подаваемого
каждом такте работы двигателя после того, как топлива.
ключ в замке зажигания был повернут в положение
• ECM отключает предварительный впрыск.
"ON" при выключенном двигателе на 30 с. (Лампы
системы сажевого фильтра (DPD) или “AUTO • ECM отключает круиз-контроль.
REGEN.” ("автоматическая регенерация"),
“MANUAL REGEN.” ("регенерация в ручном Условия удаления записи кода неисправности
режиме"), расположенные на комбинации прибо- • Более подробная информация приведена в
ров, показывают это изменение переходом в режим разделе "Определения типов DTC — Условия
"OFF" — выключением.) Если блок управления дви- удаления записи кода неисправности / отключе-
гателем обнаруживает, что давление, измеренное ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
дифференциальным манометром не укладывается Тип A".
в диапазон номинальных значений, генерируется
данный код неисправности DTS. Дополнительные проверки
• Если есть предположение о периодически про-
Условия для функционирования системы само- являющейся неисправности, следует перейти к
диагностики соответствующему пункту.
• Коды неисправностей P0192, P0193, P060B и • Этот код неисправности генерируется при нару-
P0651 не считываются. шении калибровки дифференциального мано-
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. метра. При нахождении ключа в замке
• Ключ в замке зажигания находится в положении зажигания в положении "ON" и неработающем
"ON". двигателе значение параметра Exhaust
Differential Pressure Sensor должно находиться
• Двигатель не работает.
в диапазоне 0,9–1,0 В.
• Блок управления ЕСМ определяет, что давле- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
ние, измеренное дифференциальным маномет- ние контактов разъемов системы управления двига-
ром, не находится в пределах –4,5–4,5 кПа. телем".

ния двигателем". выполнена? гностика системы —
1 —
шагу 2 двигателем".
"OFF" на 30 с.
Считываются DTC P2454 или P2455? DTC. Перейти к шагу 3.

"OFF" на 30 с.
2. Если к выпускной трубе подсоединен вентиляци-
онный канал, отсоединить его.
"ON" на 30 с, снимая при этом скан-тестером Перейти к процедурам,
информацию о кодах DTC. указанным в разделе
Код DTC генерируется? шагу 4. верки".
"OFF".
2. Отсоединить разъем от дифференциального
манометра.
J33) жгута проводов дифференциального мано-
метра обеспечивают надежный электрический
4 —
4. Отсоединить разъем жгута проводов ECM.
67, 79 и 80 разъема J14) жгута проводов ECM
обеспечивает надежный электрический контакт, а
также проверить контакты на наличие следов кор-
розии.
Перейти к
1. Поочередно проверить цепи на участке от ECM
(контакты 67, 79 и 80 разъема J14) до дифферен-
циального манометра (контакты 1, 2 и 3 разъема
5 J33). —
Перейти к
Важно: После установки нового дифференциального
манометра необходимо выполнить процедуру его ини-
6 циализации. —
Заменить дифференциальный манометр. См. главу 1G.
Перейти к
1. Подсоединить отсоединенные ранее разъемы.
2. При помощи скан-тестера удалить записи кодов
7 "OFF" на 30 с. —
"ON" на 30 с, снимая при этом скан-тестером
информацию о кодах DTC.
Перейти к
Код DTC генерируется? шагу 2. Перейти к шагу 8.
Следить за отображением на дисплее скан-тестера
8 —
На дисплее скан-тестера отображаются записи каких- Перейти к
либо кодов неисправностей (DTC)? перечню DTC. Система исправна.
Блок ЕСМ опираясь на показания дифференциаль- правности
ного манометра, установленного на раме шасси • При некорректном завершении диагностики
рядом с сажевым фильтром DPD, обнаруживает ECM включает контрольную лампу "Проверь
признаки накопления в фильтре твердых частиц. двигатель". Более подробная информация при-
Когда достигается определенный уровень накопле- ведена в разделе "Определения типов DTC —
ния твердых частиц или пробега, начинается про- Действия системы при определении кода неис-
цесс автоматической регенерации. В случаях, когда правности DTC — Tип A".
по каким-либо причинам автоматическая регенера- • ECM ограничивает количество подаваемого
ция не может быть проведена до конца, водитель топлива.
информируется о необходимости проведения реге-
нерации в ручном режиме миганием контрольной • ECM отключает круиз-контроль.
желтой лампы системы регенерации сажевого Условия удаления записи кода неисправности
фильтра или индикатором "Нажать DPD выключа-
тель" на комбинации приборов. Если регенерация • Более подробная информация приведена в
началась, она должна длиться не более определен- разделе "Определения типов DTC — Условия
ного времени. Этот код DTC генерируется, если удаления записи кода неисправности / отключе-
длительность процесса регенерации постоянно ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
превышает это время. Tип A".

диагностики • Проверить характеристики датчика при различ-
• Коды неисправностей DTC P0079, P0080, ных температурах (см. табл. зависимости
P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201 - сопротивления датчика от температуры).
P0204, P0335, P0336, P0404, P0409, P0426, • Этот код DTC может генерироваться при неис-
P042B, P042C, P042D, P0427, P0428, P0500, правностях системы подачи топлива (напри-
P0502, P0503, P060B, P0638, P0641, P0651, мер, при повреждении топливной форсунки).
P1261, P1262, P1404, P2146, P2149, P2227, • Этот код DTC может генерироваться при пов-
P2228, P2229, P2452–P2456 не считываются. реждении или старении каталитического ней-
• Ключ в замке зажигания находится в положении трализатора.
"ON". • Если длительность процесса регенерации
• Автомобиль находится в движении или управ- сажевого фильтра превышает отведенное на
ление механизмом отбора мощности не него время, см. соответствующий пункт таб-
активно. лицы диагностики по признакам неисправнос-
• Регенерация топливного фильтра завершена. тей.
Примечание: Этот код DTC генерируется при
Условия определения кода неисправности нестабильности температуры отработавших газов
• Длительность процесса регенерации постоянно во время процесса регенерации сажевого фильтра
превышает отведенное на него время. вследствие условий движения (например при час-
тых ускорениях и замедлениях).

"OFF" на 30 с.
2 —
Считываются коды неисправностей P0079, P0080, ветствующего
P0426, P0427, P0428, P042B, P042C или P042D? DTC. Перейти к шагу 3.

• Шланги или трубки системы дифференци-
ального манометра сажевого фильтра пере-
кручены, разрушены или не подсоединены.
• Поврежден дифференциальный манометр.
• Каналы дифференциального манометра
засорены.
• Калибровка дифференциального манометра
нарушена или имеется задержка его сраба-
тывания.
• Убедиться, что уплотнения системы выпуска
отработавших газов установлены и не пов-
реждены.
• Имеются утечки отработавших газов через
трубы, прокладки, узел сажевого фильтра,
трубки и шланги датчиков температуры и
3 дифференциального манометра. —
• Убедиться, что система выпуска отработав-
ших газов не модифицирована.
• Убедиться, что заслонки выпускного тракта
и вспомогательной тормозной системы не
заедают. См. главу 1G.
• Убедиться в соответствии характеристик
датчика температуры отработавших газов
номинальным и в отсутствии задержки сра-
батывания.
перегрев. См. главу 1C.
Перейти к
"ON" на 30 с. Двигатель не запускать. Убедиться,
что контрольные лампы системы сажевого филь-
тра или лампы “AUTO REGEN.” ("автоматичес-
кая регенерация"), “MANUAL REGEN.”
("регенерация в ручном режиме"), расположен-
ные на комбинации приборов, не горят. (Таким
образом происходит инициализация дифференци-
ального манометра.)
4 "OFF" на 30 с. —
4. Проверить с помощью скан-тестера состояние
сажевого фильтра: накопление сажи и пробег
автомобиля, записать данные в таблицу состояния
системы сажевого фильтра. См. соответствующий
раздел данной главы.
Состояние фильтра соответствует зонам C или D таб- Перейти к
лицы? шагу 5. Перейти к шагу 6.
2. Выключение контрольной лампы "Проверь двига-
тель" и удаление записей кодов неисправностей
производится при помощи скан-тестера.
"OFF" на 30 с.
5 —
Важно: После регенерации сажевого фильтра в
медленном режиме необходимо заменить мотор-
ное масло.
4. Выполнить регенерацию сажевого фильтра в мед-
ленном режиме при помощи скан-тестера.
Перейти к
Операция завершена? шагу 7. —

2. Выключение контрольной лампы "Проверь двига-
тель" и удаление записей кодов неисправностей
производится при помощи скан-тестера.
"OFF" на 30 с.
4. Выполнить регенерацию сажевого фильтра в
обычном режиме при помощи скан-тестера.
Перейти к
Temperature 1, считанное с помощью Скан-тес-
тера. Убедиться, что температура меньше 150° C.
Если значение превышает 150° C , следует увели-
чить частоту вращения коленчатого вала (без
нагрузки) до 1500 об/мин. (Повернуть рукоятку
регулировки режима холостого хода против часо- 5,9 кПа (low
7 вой стрелки.) output)
2,5 кПа (high
2. Полностью открыть дроссельную заслонку. (пол- output)
ностью выжать педаль акселератора) и проверить
значение параметра Exhaust Differential Pressure в
момент, когда температура отработавших газов
достигнет 200° C. Необходимо произвести
Перейти к удаление сажи. См. раз-
Отображаемое значение ниже номинального? шагу 8. дел 1G.
8 —
DTC P253A (Мигающий код 28)
Датчик заслонки механизма отбора мощности РТО ECM включает контрольную лампу "Проверь
определяет угол отклонения заслонки. Блок управ- двигатель". Более подробная информация при-
ления двигателем ЕСМ получает данные с датчика ведена в разделе "Определения типов DTC —
и регулирует количество впрыскиваемого топлива Действия системы при определении кода неис-
во время работы РТО. Датчик заслонки РТО имеет правности DTC — Tип А". (Кроме двигателей,
следующие цепи: соответствующих нормам Евро 4.)
• Цепь опорного напряжения 5 В • ЕСМ отключает управление датчиком заслонки
РТО.
• Сигнальная цепь Условия удаления записи кода неисправности
Датчик положения заслонки РТО обеспечивает уро-
вень сигнала в сигнальной цепи блока ЕСМ, соот- • Более подробная информация приведена в
ветствующий изменению угла дроссельной разделе "Определения типов DTC — Условия
заслонки. Если на блок ЕСМ поступает слишком удаления записи кода неисправности / отключе-
высокое напряжение сигнала, генерируется DTC. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Tип A". (Двигатель, соответствующий нормам
Условия для функционирования системы само- "Евро 4".)
диагностики • Более подробная информация приведена в
• Коды неисправностей P060B и P0641 не считы- разделе "Определения типов DTC — Условия
ваются. удаления записи кода неисправности — Тип А"
• Напряжение бортовой сети 18–32 В. (кроме двигателей, соответствующих нормам
Евро 4).
"ON".
Условия определения кода неисправности • Если есть предположение о периодически про-
• ECM определяет, что напряжение сигнала дат- являющейся неисправности, следует перейти к
чика заслонки PTO превышает 4,8 В. соответствующему пункту.
Действия системы при определении кода неис- • На каком-то участке рабочего диапазона датчик
правности заслонки РТО может выдавать неустойчивый
сигнал.
ECM включает контрольную лампу индикатора Информация о контактах разъемов: См. разделы
сервисного обслуживания SVS. Более подроб- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
ная информация приведена в разделе "Опреде- ние контактов разъемов системы управления двига-
ления типов DTC — Действия системы при телем".
определении кода неисправности DTC — Tип
A". (Двигатель, соответствующий нормам "Евро
4".)
Проверка цепи / системы: DTC P253A

1 ния двигателем". выполнена? — гностика системы —
"OFF" на 30 с.
Примечание: Если датчик заслонки РТО уста-
2 4. Проверить значение параметра PTO Remote 4,8 В
Throttle Sensor, считанного с помощью скан-тес-
тера при функционировании дроссельной
Во время проворачивания коленчатого вала на дисплее указанным в разделе
скан-тестера отображается значение больше номиналь- Перейти к "Дополнительные про-

"OFF".
4 положения заслонки РТО. 0,1 В
санию DTC
"OFF".
5 положения заслонки РТО. 0,1 В
Перейти к
кого опорного напряжения (контакт 1 разъема J39) и
Перейти к
Важно: Датчик заслонки РТО может быть поврежден
при замыкании его сигнальной цепи на напряжение
(контакт 70 разъема J14) до датчика заслонки РТО
(контакт 2 разъема J39) на наличие следующих
Перейти к
Примечание: Датчик заслонки РТО использует низкое
опорное напряжение совместно с другими датчиками.
Неисправность в цепи низкого опорного напряжения
может стать причиной генерации DTC датчиков также
чика заслонки РТО (контакт 1 разъема J39) на
наличие обрыва или участков высокого сопротив-
ления.
Перейти к
проводов датчика заслонки РТО обеспечивает
9 —
Перейти к
"OFF".
дов ECM.
10 3. Убедиться, что разъем (контакт 70 разъема J14) —
Перейти к
Заменить датчик заслонки РТО.
12 Заменить ECM. См. раздел "Замена ECM". —
Перейти к

"OFF" на 30 с.
13 5. Проверить значение параметра PTO Remote 4,8 В
Throttle Sensor, считанного с помощью скан-тес-
тера при функционировании дроссельной
Значение, отображаемое на дисплее скан-тестера при
функционировании заслонки, выше номинального зна- Перейти к
14 —
DTC P256A (Мигающий код 31)
Регулятор оборотов холостого хода позволяет изме- правности
нять частоту вращения коленчатого вала при про- • При обнаружении неисправности ECM подает
греве двигателя. Регулятор расположен на панели сигнал включения индикатора сервисного
приборов со стороны водителя. Регулировка час- обслуживания. Более подробная информация
тоты вращения коленчатого вала с помощью этого приведена в разделе "Определение типов DTC
регулятора возможна только при включенной ней- — Действия системы при определении кода
тральной передаче в коробке передач. Если рычаг неисправности DTC — Tип A". (Двигатель,
переключения передач находится в другом положе- соответствующий нормам "Евро 4".)
нии, сигнал регулятора игнорируется. Блок управле- • При некорректном завершении диагностики
ния ЕСМ получает данные от регулятора оборотов ECM включает контрольную лампу "Проверь
холостого хода и на основании полученных данных двигатель". Более подробная информация при-
рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. ведена в разделе "Определения типов DTC —
Регулятор оборотов холостого хода имеет следую- Действия системы при определении кода неис-
щие внутренние цепи: правности DTC — Tип А". (Кроме двигателей,
• Цепь опорного напряжения 5 В соответствующих нормам Евро 4.)
• Цепь низкого опорного напряжения • Блок управления ЕСМ отключает управление
• Сигнальная цепь регулятором холостого хода.
Уровень сигнала, передаваемого в ECM, изменя- Условия удаления записи кода неисправности
ется при поворачивании его рукоятки. Если в ЕСМ
поступает сигнал слишком высокого или низкого • Более подробная информация приведена в
напряжения, генерируется DTC. разделе "Определения типов DTC — Условия
диагностики Tип A". (Двигатель, соответствующий нормам
• Коды неисправностей P060B и P0641 не считы- "Евро 4".)
ваются. • Более подробная информация приведена в
• Ключ в замке зажигания находится в положении (кроме двигателей, соответствующих нормам
"ON". Евро 4).
Условия определения кода неисправности Дополнительные проверки
Должно выполняться одно из следующих условий: • Если есть предположение о периодически про-
• ECM определяет, что напряжение сигнала регу- являющейся неисправности, следует перейти к
лятора оборотов холостого хода менее 0,1 В в соответствующему пункту.
течение более 3 с. • На каком-то участке рабочего диапазона регу-
• ECM определяет, что напряжение сигнала регу- лятор оборотов холостого хода может выдавать
лятора оборотов холостого хода более 4,9 В в неустойчивый сигнал.
течение более 3 с.
телем".
Проверка цепи / системы: DTC P256A

"OFF" на 30 с.
2 4. Проверить значение параметра Idle Up Sensor во 0,2–4,8 В Перейти к про-
всех положения ручки регулятора оборотов цедурам, ука-
холостого хода. занным в
разделе
Значения, отображаемые на дисплее скан-тестера, "Дополнитель-
находятся в диапазоне номинальных значений? ные проверки". Перейти к шагу 3.
Параметры регулятора оборотов холостого хода Перейти к опи-
4 меньше номинального значения? См. шаг 2. 0,1 В санию DTC
P0641 Перейти к шагу 8.

Повернуть регулятор оборотов холостого хода до
5 упора против часовой стрелки (низкие обороты). 0,1 В Перейти к
"OFF".
2. Отсоединить разъем жгута проводов регулятора
оборотов холостого хода.
ема В87) и "массой".
7 нальной цепью (контакты 2 и 3 разъема В87). 4,5 В
Перейти к
Отображаемое значение выше номинального? шагу 15. Перейти к шагу 12.
"OFF".
8 дов регулятора оборотов холостого хода. 0,1 В
санию DTC
"OFF".
2. Отсоединить разъем жгута проводов регулятора
9 оборотов холостого хода. 0,1 В
Перейти к
кого опорного напряжения (контакт 1 разъема В87) и
Перейти к
Примечание: Регулятор оборотов холостого хода
гими датчиками. Неисправность в цепи опорного
напряжения 5 В может стать причиной генерации DTC
11 участке от ECM (контакт 42 разъема J14) до регу- —
лятора оборотов холостого хода (контакт 3 разъ-
ема В87) на наличие обрыва или участков
Перейти к
(контакт 66 разъема J14) до регулятора оборотов
холостого хода (контакт 2 разъема В87) на нали-
12 —
жения
Перейти к

Важно: Регулятор оборотов холостого хода может
быть поврежден при замыкании его сигнальной цепи
на напряжение питания бортовой сети.
(контакт 66 разъема J14) до регулятора оборотов
холостого хода (контакт 2 разъема В87) на нали-
13 чие следующих неисправностей: —
Перейти к
ции DTC датчиков, также использующих это напряже-
ние.
14 1. Проверить цепь низкого опорного напряжения на —
участке от ECM (контакт 41 разъема J14) до регу-
лятора оборотов холостого хода (контакт 1 разъ-
ема В87) на наличие обрыва или участков
Перейти к
1. Убедиться в надежности контакта в разъеме про-
водов регулятора оборотов холостого хода (кон-
такты 1, 2 и 3 разъема В87).
15 —
Перейти к
"OFF".
3. Убедиться, что разъем (контакты 42 41 и 66 разъ-
16 ема J14) жгута проводов ECM обеспечивает —
Перейти к
Заменить датчик регулятора холостого хода. См. главу
17 1I. — Перейти к
Перейти к
"OFF" на 30 с.
19 4. Запустить двигатель. 0,2–4,8 В
5. Проверить значение параметра Idle Up Sensor во
всех положениях ручки регулятора оборотов
холостого хода.
Значения, отображаемые на дисплее скан-тестера, Перейти к

находятся в диапазоне номинальных значений? шагу 20. Перейти к шагу 3.

20 —
DTC U0073 (Мигающий код 84)
Блок управления двигателем ЕСМ, модуль управле- ECM включает контрольную лампу "Проверь
ния турбонагнетателя с изменяемой геометрией двигатель". Более подробная информация при-
VNT, электро-гидравлический модулятор EHCU, ведена в разделе "Определения типов DTC —
блок управления трансмиссией ТСМ, блок управле- Действия системы при определении кода неис-
ния дополнительным оборудованием ВСМ, блок правности DTC — Tип А". (Кроме двигателей,
памяти DRM и комбинация приборов IP обменива- соответствующих нормам Евро 4.)
ются управляющей и диагностической информа- • При некорректном завершении диагностики
цией по шине САN. Блок управления ЕСМ ECM активирует контрольную лампу вспомога-
постоянно отслеживает состояние шины САN, тельной тормозной системы в проблесковом
чтобы принимать информацию, поступающую от режиме.
всех блоков системы управления. Если ЕСМ обна- • ECM ограничивает количество подаваемого
руживает, что шина CAN не функционирует, генери- топлива.
руется DTC. • ЕСМ отключает вспомогательную тормозную
систему.
• Напряжение аккумуляторной батареи не ниже Условия удаления записи кода неисправности
20 В. • Более подробная информация приведена в
Условия определения кода неисправности Tип A". (Двигатель, соответствующий нормам
"Евро 4".)
• ЕСМ обнаруживает, что шина CAN не функцио- • Более подробная информация приведена в
нирует. разделе "Определения типов DTC — Условия
• Если в результате диагностики повторно обна- Дополнительные проверки
ружен сигнал неисправности, ECM подает
команду на включение контрольной лампы • Если есть предположение о периодически про-
"Проверь двигатель". Более подробная инфор- являющейся неисправности, следует перейти к
мация приведена в разделе "Определения соответствующему пункту.
типов DTC — Действия системы при определе- • Параллельное сопротивление резисторов 120
нии кода неисправности DTC — Tип В". (Двига- Ом в блоке ECM и комбинации приборов
тель, соответствующий нормам "Евро 4".) должно быть 60 Ом.
телем".
Проверка цепи / системы: DTC U0073

"OFF" на 30 с.
Код DTC генерируется? шагу 3. верки".
Примечание: Если турбонагнетатель с изменяемой
геометрией турбины не установлен, сразу перейти к
шагу 4.
"OFF".
3 2. Отсоединить разъем Е4 модуля управления VNT. —
Перейти к
Сгенерирован DTC U0110 при отсутствии DTC U0073? шагу 11. Перейти к шагу 4.

Примечание: Если система ABS не установлена, сразу
перейти к шагу 5.
"OFF".
2. Подсоединить разъем Е4 модуля управления
VNT, если он отсоединен.
4 3. Отсоединить разъем J22 жгута проводов электро- —
гидравлического модулятора.
Перейти к
Сгенерирован DTC U0073? шагу 5. Перейти к шагу 12.
Примечание: Если автомобиль не оборудован роботи-
зированной коробкой передач, сразу перейти к шагу 6.
"OFF".
2. Подсоединить разъем Е4 жгута проводов модуля
управления VNT, если он отсоединен.
3. Подсоединить разъем J22 жгута проводов элек-
тро-гидравлического модулятора, если он отсо-
5 единен. —
4. Отсоединить разъем В112 жгута проводов блока
управления трансмиссией ТСМ .
Перейти к
Сгенерирован DTC P0101 при отсутствии DTC U0073? шагу 15. Перейти к шагу 6.
Примечание: Если информационный дисплей не уста-
"OFF".
2. Подсоединить разъем В112 жгута проводов блока
управления трансмиссией TCM, если он отсоеди-
нен.
6 3. Отсоединить разъем В348 жгута проводов блока —
управления дополнительным оборудованием
ВСМ.
Перейти к
"OFF".
2. Подсоединить разъем Е4 жгута проводов модуля
управления VNT, если он отсоединен.
3. Подсоединить разъем J22 жгута проводов элек-
тро-гидравлического модулятора, если он отсо-
единен.
7 управления трансмиссией , если он отсоединен. —
памяти (DRM).
Перейти к

"OFF".
управления дополнительным оборудованием
(ВСМ), если он отсоединен.
памяти (DRМ).
4. Снять рамку комбинации приборов для получе-
8 ния доступа к комбинации приборов. —
5. Отсоединить разъем В105 жгута проводов комби-
нации приборов.
Перейти к
1. Проверить провода шин CAN Low и CAN High
между всеми модулями на наличие следующих
Перейти к
Заменить комбинацию приборов. См. главу 9E.
Заменить модуль управления VNT.
Важно: После замены электронно-гидравлического
модулятора следует выполнить процедуру его инициа-
лизации.
12 Заменить электронно-гидравлический модулятор —
(EHCU). См. главу 4C1.
Перейти к
Важно: После замены блока управления дополнитель-
ным оборудованием (BCM) необходимо произвести
процедуру его программирования.
13 Заменить DRM или BCM. Если установлен BCM, см. —
соответствующий раздел главы 10B.
Перейти к
Заменить блок памяти (DRM).
Важно: После замены блока управления коробкой
передач необходимо выполнить операции инициализа-
ции и программирования.
15 Заменить блок управления коробкой передач (TCM). —
См. главу 5A.
Перейти к
Перейти к

1. Подсоединить все отсоединенные ранее разъемы.
"OFF" на 30 с.
воспроизвести условия, записанные в снимке
состояния системы.
Перейти к
18 —
Блок управления двигателем (ЕСМ) и блок управле- ECM включает контрольную лампу "Проверь
ния трансмиссией (ТСМ) обмениваются управляю- двигатель". Более подробная информация при-
щей и диагностической информацией через шину ведена в разделе "Определения типов DTC —
CAN. ЕСМ постоянно отслеживает состояние шины Действия системы при определении кода неис-
САN и получает информацию от других блоков правности DTC — Tип А". (Кроме двигателей,
управления. Если ЕСМ не может получить ожидае- соответствующих нормам Евро 4.)
мого сигнала от блока ТСМ, генерируется DTC. • При обнаружении неисправности ECM подает
команду на включение контрольной лампы
Условия для функционирования системы само- вспомогательной тормозной системы.
диагностики • ЕСМ отключает вспомогательную тормозную
• DTC U0073 не генерируется. систему.
• Напряжение аккумуляторной батареи не ниже Условия удаления записи кода неисправности
20 В. • Более подробная информация приведена в
Условия определения кода неисправности Tип A". (Двигатель, соответствующий нормам
"Евро 4".)
• Блок ЕСМ перестает получать информацию от
блока ТСМ по шине CAN. • Более подробная информация приведена в
• При обнаружении неисправности ECM подает
сигнал включения индикатора сервисного Дополнительные проверки
обслуживания. Более подробная информация • Если есть предположение о периодически про-
приведена в разделе "Определения типов DTC являющейся неисправности, следует перейти к
— Действия системы при определении кода соответствующему пункту.
неисправности DTC — Tип A". (Двигатель,
соответствующий нормам "Евро 4".) Информация о контактах разъемов: См. разделы
телем".

"OFF" на 30 с.
Коды DTC U0073 или U0110 также генерируются? DTC. Перейти к шагу 3.
Попытаться подключиться к блоку управления транс- Перейти к разделу "Диа-
миссией через кабель передачи данных. гностика системы —
3 — Система управления
Соединение между скан-тестером и блоком управле- Перейти к коробкой передач" в
ния коробкой передач установлено? шагу 4. главе 5A.
"OFF".
управления трансмиссией ТСМ.
4 4. Подсоединить электрический тестер между CAN 1,5–3,5 В
Low (контакт 13 разъема В112) и "массой".
5. Подсоединить электрический тестер между CAN
High (контакт 12 разъема В112) и "массой".
Результаты измерений соответствуют номинальным Перейти к
значениям? шагу 6. Перейти к шагу 5.

Устранить обрыв или причину высокого сопротивле-
ния в цепях CAN High и Low (определенные по резуль-
5 татам проверки — шага 4), связывающие TCM —
(контакт 12 или 13 разъема B112) и разъем шины CAN.
Перейти к
В112) жгута проводов ECM обеспечивает надеж-
ный электрический контакт, а также проверить
6 контакты на наличие следов коррозии. —
Перейти к
Важно: После замены блока управления коробкой
передач необходимо выполнить операции инициализа-
7 ции и программирования. —
Заменить TCM. См. главу 5А.
Перейти к
"OFF" на 30 с.
воспроизвести условия, записанные в снимке
состояния системы.
Перейти к
9 —
Общее описание • Блок ЕСМ перестает получать информацию от
Блок управления двигателем (ЕСМ) и модуль управ- модуля управления VNT по шине CAN.
ления турбонагнетателем с изменяемой геометрией Действия системы при определении кода неис-
(VNT) обмениваются управляющей и диагностичес- правности
кой информацией через шину CAN. ЕСМ постоянно
отслеживает состояние шины САN, чтобы прини- • При некорректном завершении диагностики
мать информацию, поступающую от модуля управ- ECM включает контрольную лампу "Проверь
ления системой VNT. Если блок ECM не может двигатель". Более подробная информация при-
передать или получить информацию от модуля ведена в разделе "Определение типов DTC —
управления VNT, генерируется DTC. Действия системы при определении кода неис-
правности DTC — Tип A".
Условия для функционирования системы само- • ECM ограничивает количество подаваемого
диагностики топлива. (Потеря связи при генерации DTC)
Сообщение об ошибке генерации DTC • ECM отключает круиз-контроль. (Потеря связи
при генерации DTC)
• Ключ в замке зажигания находится в положении Условия удаления записи кода неисправности
"ON". • Более подробная информация приведена в
Потеря связи при генерации DTC разделе "Определения типов DTC — Условия
• DTC U0073 не генерируется. удаления записи кода неисправности / отключе-
• Напряжение аккумуляторной батареи не ниже Tип A".
20 В.
"ON". • Если есть предположение о периодически про-
являющейся неисправности, следует перейти к
Условия определения кода неисправности соответствующему пункту.
Сообщение об ошибке генерации DTC Информация о контактах разъемов: См. разделы
• Модуль управления VNT получил от ЕСМ код "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
"ошибка" шины CAN. ние контактов разъемов системы управления двига-
Потеря связи при генерации DTC телем".

двигателем". выполнена? "Диагностика системы
на 30 с.
4. Наблюдать за появлением на дисплее скан-тестера Перейти
записей кодов неисправностей (DTC). к описанию
соответствую-
Коды DTC U0073 или Р0045 также генерируются? щего DTC. Перейти к шагу 3.
"OFF".
2. Отсоединить разъем Е4 жгута проводов модуля
управления системой VNT.
3 4. Подсоединить электрический тестер между CAN Low 1,5–3,5 В
(контакт 16 разъема Е4) и "массой".
5. Подсоединить электрический тестер между CAN Low
(контакт 15 разъема Е4) и "массой".
Результаты измерений соответствуют номинальным значе- Перейти к
ниям? шагу 5. Перейти к шагу 4.
Устранить обрыв или причину высокого сопротивления
цепей CAN High и CAN Low (напряжение на которых не
соответствовало номинальным значениям при проверке на
4 шаге 3), связывающих модуль управления VNT (контакт 15 —
или 16 разъема Е4) и шину CAN.
Перейти к

Подсоединить контрольную лампу между цепью питания
модуля управления системой VNT (контакт 13 разъема Е4)
Перейти к
Подсоединить контрольную лампу между цепью питания и
6 "массой" (контакты 13 и 14 разъема Е4). — Перейти к
Контрольная лампа горит? шагу 9. Перейти к шагу 8.
цепи на участке от предохранителя главного реле ECM (15
A) до модуля управления системы VNT (контакт 13 разъ-
7 ема Е4). Предварительно проверить предохранитель глав- —
ного реле ECM (15 A).
Перейти к
цепи на участке от модуля управления системы VNT (кон-
такт 14 разъема E4) до точки "массы" (Е9). В случае необ-
8 ходимости очистить клемму "массы" или подтянуть —
крепление провода.
Перейти к
Е4) жгута проводов модуля управления VNT обеспе-
чивает надежный электрический контакт, а также про-
9 верить контакты на наличие следов коррозии. —
Перейти к
Заменить модуль управления системой VNT.
1. Установить снятые предохранители и реле, подсоеди-
нить разъем(ы).
2. При помощи скан-тестера удалить записи кодов неис-
11 на 30 с. —
5. Создать условия генерации DTC. Также можно вос-
произвести условия, записанные в снимке состояния
системы.
Перейти к
Следить за отображением на дисплее скан-тестера записей
12 —
Общее описание неисправности DTC — Tип А". (Кроме двигате-
Блок ЕСМ обменивается информацией с блоком лей, соответствующих нормам Евро 4.)
управления иммобилайзером (ICU) и при необходи- Условия удаления записи кода неисправности
мости выполняет блокировку запуска двигателя. ЕСМ
посылает ICU запросы и получает ответные сигналы. • Более подробная информация приведена в
Передача обоих типов сигналов осуществляется через разделе "Определения типов DTC — Условия
шину CAN. Если блок ЕСМ не получает от ICU ответ- удаления записи кода неисправности / отключе-
ного сигнала, генерируется DTC. ние контрольной лампы "Проверь двигатель" —
Tип A". (Двигатель, соответствующий нормам
Условия определения кода неисправности "Евро 4".)
• Блок ЕСМ не получает ответного сигнала от • Более подробная информация приведена в
блока ICU. разделе "Определения типов DTC — Условия
• При обнаружении неисправности ECM подает Дополнительные проверки
команду на включение индикатора сервисного
обслуживания (SVS). Более подробная информа- • Если есть предположение о периодически про-
ция приведена в разделе "Определения типов являющейся неисправности, следует перейти к
DTC — Действия системы при определении кода соответствующему пункту.
неисправности DTC — Tип A". (Двигатель, соот- • Причиной появления периодически проявляю-
ветствующий нормам "Евро 4".) щейся неисправности может быть электромаг-
• При некорректном завершении диагностики нитное излучение.
ECM включает контрольную лампу "Проверь • Этот DTC может генерироваться при любых
двигатель". Более подробная информация при- нарушениях связи с ICU.
ведена в разделе "Определения типов DTC —
Действия системы при определении кода

ления двигателем". выполнена? гностика системы —
Попытаться подключиться к блоку ICU через кабель Перейти к разделу "Диа-
передачи данных. гностика системы —
2 — Элементы системы
Связь скан-тестера с ICU установлена? Перейти к управления иммобилай-
шагу 3. зером" в главе 9I.
записей кодов неисправностей (DTC) иммобилай- Перейти к опи-
3 зера. — санию соот-
Коды DTC иммобилайзера генерируются? кода DTC. Перейти к шагу 4.
Перейти к
Перейти к
6 —
На дисплее скан-тестера отображаются записи Перейти к
каких-либо кодов неисправностей (DTC)? перечню DTC. Система исправна.
Проверка системы управления системой рециркуляции отработавших газов EGR
Общая информация Работа системы управления EGR
Система рециркуляции отработавших газов EGR • Температура охлаждающей жидкости (ECT)
возвращает часть отработавших газов во впускной выше 70° C , но ниже 100° C .
коллектор, в результате чего снижается выброс • Температура воздуха на впуске (IAT) выше –
оксидов азота. Электронное управление системой 30° C .
рециркуляции обеспечивает одновременно высокие
рабочие характеристики двигателя и низкую токсич- • Атмосферное давление (BARO) выше 90 кПа.
ность отработавших газов. Управляющий ток посту-
пает с блока ЕСМ на электромагнитный клапан, Информация о контактах разъемов: См. разделы
управляющий степенью открытия клапана системы "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
EGR. Кроме того, датчик положения клапана EGR, ние контактов разъемов системы управления двига-
установленный на задней части соленоида, возвра- телем".
щает в блок ЕСМ сигнал о действительном положе-
нии клапана для обеспечения более точного
управления.
Управление системой рециркуляции начинает рабо-
тать, как только возникают необходимые условия
для этого: частота вращения коленчатого вала, тем-
пература охлаждающей жидкости, температура воз-
духа на впуске и атмосферное давление. Затем
степень открытия клапана системы рассчитыва-
ется в зависимости от частоты вращения коленча-
того вала и количества впрыскиваемого топлива. В
соответствии с этим расчетом на соленоид клапана
поступает ток определенной скважности, от которой
зависит степень открытия клапана.
Проверка цепи / системы: EGR

ления двигателем". выполнена? "Диагностика сис-
2 —
4. Следить за отображением на дисплее скан-тес-
Получены коды DTC, описанные в разделе "Дейс- Перейти к описанию

твия системы при определении кода неисправности соответствующего
DTC", "ЕСМ отключает EGR"? DTC. Перейти к шагу 3.

1. Проверить наличие следующих неисправнос-
тей:
• Потеряны или повреждены прокладки
клапана EGR.
• Залегание клапана системы EGR.
• Утечки газов в системе EGR на участке
между выпускным и впускным коллекто-
ром.
• Нарушение проходимости воздуховода на
участке между выпускным коллектором и
клапаном системы EGR.
• Ухудшение проходимости системы
выпуска отработавших газов.
• Засорение фильтрующего элемента воз-
духоочистителя, засорение или залом воз-
духовода на участке от
воздухоочистителя к впускному коллек-
тору.
• Нарушение герметичности воздуховодов.
• Попадание воды в систему подачи воз-
духа.
3 • Наличие засоров или посторонних пред- —
метов, блокирующих работу датчика мас-
сового расхода воздуха.
• Нарушена калибровка датчика MAF.
• Нарушена калибровка датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости. Для про-
верки точности показаний датчика
температуры следует обратиться к таб-
лице соответствия сопротивления дат-
чика температуре.
• Нарушена калибровка датчика атмосфер-
ного давления. Следует проверить соот-
ветствие показаний датчика действитель-
ному атмосферному давлению для дан-
ной местности и высоты над уровнем
моря. См. таблицу соответствий атмос-
ферного давления и высоты над уровнем
моря.
• Залегание дроссельной заслонки
2. В случае необходимости устранить неисправ-
ность.

1. Включить нейтральную передачу и взвести
рычаг стояночного тормоза.
2. Запустить и прогреть двигатель (стрелка указа-
теля температуры охлаждающей жидкости
должна показывать не менее 75° C).
4 3. Несколько раз полностью выжать педаль аксе- ± 5%
лератора, следя при этом за изменением значе-
ний параметров Desired EGR Position и EGR
Position, считанных с помощью скан-тестера.
Значения параметров не выходят за пределы номи-

нального диапазона? Перейти к шагу 5. Перейти к шагу 7.
1. Несколько раз с помощью скан-тестера при-
вести в действие клапан системы EGR (EGR Для двигателя, соот-
Solenoid Control). ветствующего нор-
2. Подать команды Desired EGR Position Increase мам Евро 4, Перейти
5 и Decrease, следя за изменением значения ± 5% к шагу 6.
параметра EGR Position. Для двигателя, не
соответствующего
Изменения положения в рабочем диапазоне проис- нормам Евро 4 - сис-
ходят достаточно быстро? тема исправна Перейти к шагу 7.

1. Несколько раз с помощью скан-тестера подать
напряжение на электромагнитный клапан
управления дроссельной заслонкой (Intake
Throttle Solenoid Control).
2. Подать команды Desired Intake Throttle Position
6 Increase и Decrease следя за изменением пара- ± 5%
метра Intake Throttle Position, считанного с
Изменение положения в рабочем диапазоне проис-

ходят достаточно быстро? Система исправна. Перейти к шагу 9.
1. Снять узел заслонки системы EGR с двигателя.
2. Проверить заслонку EGR на наличие следую-
• Засорение
7 • Слишком большие отложения —
• Деформация вала

ние "OFF".
2. Отсоединить разъем проводов заслонки EGR.
3. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2, 3, 4, 5, 6,
7 и 8 разъема E15) жгута проводов клапана
EGR обеспечивает надежный электрический
контакт, а также проверить контакты на нали-
чие следов коррозии.
8 5. Убедиться, что разъем (контакты 87, 93, 94, 99, —
101, 103, 110 и 111 разъема E12) жгута прово-
дов ECM обеспечивает надежный электричес-
кий контакт, а также проверить контакты на

1. Снять воздуховод впускного тракта, подсоеди-
ненный к дроссельной заслонке.
2. Проверить дроссельную заслонку на наличие
• Засорение
• Сильные отложения в местах прилегания
заслонки к стенкам
9 —
• Деформация вала заслонки
Примечание: Если заслонка перемещается с

заеданиями, ее следует заменить.


ние "OFF".
2. Отсоединить электрический разъем проводов
датчика положения дроссельной заслонки.
3. Убедиться, что разъем (контакты 1, 2, 4, 5 и 6
разъема E16) жгута проводов дроссельной
заслонки обеспечивает надежный электричес-
кий контакт, а также проверить контакты на
10 4. Отсоединить разъем жгута проводов ECM. —
5. Убедиться что контакты 85, 95 и 109 112 разъ-
ема Е12 ECM обеспечивают надежное соеди-
нение, а также проверить их на наличие следов
коррозии.

Заменить клапан EGR. См. соответствующие раз-
11 делы главы 1F. —
12 —
Подсоединить все отсоединенные ранее разъемы.
13 —
Операция завершена? Перейти к шагу 4. —
Проверка системы управления свечами накаливания EGR
Общая информация • В зависимости от температуры охлаждающей
Система управления свечами накаливания вклю- жидкости реле свечей накаливания включается
чает в себя ЕСМ, реле свечей накаливания, конт- на 1–20 с для предварительного подогрева.
рольную лампу и свечи накаливания. Система При температуре 10° C и выше питание пода-
подогрева включается при низкой температуре ется в течение 1 с.
охлаждающей жидкости, для облегчения запуска • В зависимости от температуры охлаждающей
двигателя. Блок ЕСМ подает команду определенной жидкости реле свечей накаливания продолжает
продолжительности на включение подогрева при оставаться включенным еще в течение 1–20 с
повороте ключа в замке зажигания в положение после пуска двигателя. При температуре 10° C
"ON" при выключенном двигателе. После окончания и выше питание подается в течение 1 с.
предпускового подогрева свечи еще в течение дли-
тельного времени после запуска двигателя оста- Информация о контактах разъемов: См. разделы
ются под напряжением . "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
Функционирование системы управления све- телем".
чами накаливания
• Контрольная лампа системы предпускового
подогрева горит от 0,5 с до приблизительно 10 с
в зависимости от температуры охлаждающей
жидкости. При температуре 10° C и выше она
горит в течение 0,5 с.
Проверка цепи / системы управления свечами накаливания

"OFF" на 30 с.
Считываются коды неисправностей P0117, P0118, ветствующего
P0380 или P0381? DTC. Перейти к шагу 3.
"OFF".
2. Проверить надежность подключения общей пита-
ющей шины к бортовой сети (разъем Е14 питаю-
щей цепи свечей) и надежность затяжки свечей
накаливания.
3 4. Подключить контрольную лампу между общей —
питающей шиной (разъем Е14 питающей цепи
свечей) и "массой".
5. При помощи скан-тестера проверить управление
реле свечей накаливания.
6. Подать на реле сигнал "ON", наблюдая при этом
за контрольной лампой.
Перейти к
При подаче управляющего сигнала лампа загорается? шагу 4. Перейти к шагу 5.
"OFF".
2. Снять общую питающую шину со свечей накали-
вания.
3. Измерить сопротивление между контактом пита-
4 ния каждой свечи и "массой". Все измерения сле- 1 Ом
дует производить достаточно быстро, чтобы
температура двигателя за это время сильно не
изменилась, результаты записать.
Все сопротивления соответствуют номинальным зна- Система
чениям? исправна. Перейти к шагу 15.

"OFF".
2. Установить вместе реле свечей накаливания реле
стартера или другое заведомо исправное.
4. Подключить контрольную лампу между общей
5 питающей шиной (разъем Е14 питающей цепи —
Перейти к
Проверить плавкую вставку в цепи свечей накаливания
(60 А), расположенную в монтажном блоке реле и пре-
6 дохранителей, установленном на боковой части рамы —
автомобиля.
Перейти к
Плавкая вставка перегорела? шагу 7. Перейти к шагу 8.
Заменить плавкую вставку. Если плавкая вставка вновь
перегорает, следует устранить причину короткого
7 замыкания. —
Перейти к
"OFF".
8 3. Проверить наличие питающего напряжения на —
контакте 1 разъема Х19 реле, подключив к нему и
к "массе" контрольную лампу.
Перейти к
1. Проверить наличие питающего напряжения све-
чей на контакте 2 разъема Х19 реле, подключив
между ним и "массой" контрольную лампу.
Перейти к
Устранить обрыв или замыкание на участке между пре-
10 дохранителем (60 А) и реле (контакт 1 разъема X19). — Перейти к
Устранить обрыв или замыкание на участке цепи
между реле (контакт 2 разъема Х19) и свечами накали-
11 вания (разъем Е14). —
Перейти к
Важно: В случае прямого подключения свечей к бор-
товой питающей цепи свечи могут перегореть.
Устранить прямое замыкание цепи между контактом
12 питания реле (контакт 2 разъема Х19) и свечами —
(разъем Е14).
Перейти к
2. Проверить надежность соединений между каж-
13 дой свечой и реле. —
Перейти к
Заменить реле свечей накаливания.
Заменить неисправную свечу.

1. Подсоединить все отсоединенные ранее компо-
ненты, реле, предохранители и разъемы.
"OFF" на 30 с.
4. Подключить контрольную лампу между общей
16 питающей шиной (разъем Е14 питающей цепи —
Перейти к
Проверка системы управления ускоренным прогревом двигателя
Общая информация • На педаль акселератора не нажимать.
Система ускоренного прогрева двигателя включает • Температура охлаждающей жидкости меньше
в себя ЕСМ, дроссельную заслонку, заслонку вспо- 77° C
могательной тормозной системы, электромагнит- • Автомобиль стоит на месте.
ный клапан управления дроссельной заслонкой и
выключателя системы ускоренного прогрева двига- Описание проверки
теля. Система ускоренного прогрева включается Далее приведены номера шагов таблицы проверки
при низкой температуре охлаждающей жидкости и цепи/системы.
обеспечивает прогрев двигателя. В соответствии с 6. Следить за изменением значений параметра
температурой охлаждающей жидкости и положе- Accelerator Pedal Position, считанного с помощью
нием выключателя системы прогрева ЕСМ подает скан-тестера. Значения должны изменяться
сигналы на электромагнитные клапаны дроссель- линейно на протяжении всего хода педали.
ной заслонки и клапан вспомогательной тормозной 7. С помощью скан-тестера проверить значение
системы. параметра Vehicle Speed. Считанное значение
Функционирование системы ускоренного про- должно соответствовать фактической скорости
грева двигателя автомобиля.
• Выключатель системы ускоренного прогрева Информация о контактах разъемов: См. разделы
перевести в положение "ON". "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
• Двигатель работает. ние контактов разъемов системы управления двига-
телем".
Проверка цепи / системы управления ускоренным прогревом двигателя

Операция "Диагностика системы — Система управле- Перейти к разделу
ния двигателем". выполнена? "Диагностика сис-
Перейти управления двигате-
к шагу 2. лем".
Вспомогательная тормозная система функционирует Перейти к проверке
2 нормально? — Перейти вспомогательной тор-
к шагу 3. мозной системы.
"OFF" на 30 с.
3 —
Считываются коды неисправностей P0117, P0118, Перейти к описа-
P0122, P0123, P0477, P0478, P0638, P0641, P0651 или нию соответству-
P0697? ющего DTC. Перейти к шагу 4.
1. Остановить автомобиль.
2. Установить рукоятку регулятора оборотов холос-
того хода в положение, соответствующее мини-
мально допустимым оборотам холостого хода.
(Полностью повернуть рукоятку против часовой
стрелки).
3. Дать двигателю остыть (температура охлаждаю-
4 щей жидкости должна опустится ниже 70° C). —
5. Выключатель системы ускоренного прогрева
перевести в положение "ON".
Дроссельная заслонка и заслонка вспомогательной
тормозной системы при включении системы прогрева Перейти
закрываются? к шагу 5. Перейти к шагу 8.
Выключатель системы ускоренного прогрева пере-
вести в положение "OFF".
5 —
Управление предварительным прогревом отключи- Перейти
лось? к шагу 6. Перейти к шагу 16.
1. Выключатель системы ускоренного прогрева
перевести в положение "ON".
6 2. Нажать на педаль акселератора. —
Проверить значение
Управление предварительным прогревом отключи- Перейти параметра Accelerator
лось? к шагу 7. Pedal Position.

Совершить пробную поездку (можно вывесить колеса). Проверить значение
параметра Vehicle
7 Управление предварительным прогревом отключи- — Система Speed. См. описание
лось? исправна. кода DTC P0500
Проверить значение параметра Engine Warm Up
8 Switch, считанного с помощью скан-тестера. — Перейти
На экране Скан-тестера отображается "ON"? к шагу 9. Перейти к шагу 10.
Проверить значение параметра Exhaust Brake Valve Неисправными
Command, считанного с помощью скан-тестера. могут быть как
электромагнит-
На экране Скан-тестера отображается "ON"? ный клапан, так и
заслонка вспомо-
гательной тор-
мозной системы
9 — или вакуумная Блок ЕСМ не вклю-
линия. Перейти к чает управление уско-
проверке сис- ренным прогревом
темы управления двигателя. См. раздел
вспомогательной "Работа системы уско-
тормозной сис- ренного прогрева дви-
темы. гателя".
"OFF".
2. Снять рамку комбинации приборов, чтобы можно
было отсоединить выключатель системы ускорен-
ного прогрева.
3. Отсоединить разъем выключателя системы уско-
10 ренного прогрева. —
4. Подсоединить контрольную лампу между питаю-
щей цепью выключателя (контакт 1 разъема
В168) и "массой".
Перейти
Проверить значение параметра Engine Warm Up
Switch, считанного с помощью скан-тестера при крат-
ковременном замыкании перемычкой с предохраните-
11 лем 3 А контактов 1 и 2 разъема выключателя (В168). —
Скан-тестер при замкнутой цепи показывает "ON", а Перейти
при разомкнутой "OFF"? к шагу 14. Перейти к шагу 13.
ния цепи на участке от предохранителя ECM (10 A) до
12 выключателя (контакт 1 разъема В168). —
Перейти
(контакт 51 разъема J14) до выключателя (контакт
2 разъема В168) на наличие обрыва и повышен-
13 ного сопротивления. —
Перейти
B168) жгута проводов переключателя обеспечи-
14 —
Перейти
"OFF".
2. Отсоединить электрический разъем ECM.
15 жгута проводов ECM обеспечивает надежное —
электрическое сопротивление.
Перейти

"OFF".
было отсоединить выключатель системы ускорен-
ного прогрева.
16 3. Отсоединить разъем жгута проводов выключа- —
теля системы ускоренного прогрева.
Управление предварительным прогревом отключи- Перейти
лось? к шагу 18. Перейти к шагу 17.
2 разъема В168) на наличие замыкания на напря-
17 жение бортовой сети. —
Перейти
Отремонтировать или заменить выключатель ускорен-
18 ного прогрева двигателя. — Перейти
Ремонт или замена завершены? к шагу 20. —
Перейти
Подсоединить все отсоединенные ранее компоненты,
20 предохранители и разъемы. — Перейти
Операция завершена? к шагу 4. —
Проверка системы управления вспомогательной тормозной системой
Общая информация • Педаль сцепления не выжимать (для автомо-
Вспомогательная тормозная система включает в себя биля с механической коробкой передач).
ЕСМ, дроссельную заслонку, заслонки вспомогательной • Скорость автомобиля превышает заданную.
тормозной системы, электромагнитный клапан управле- Описание проверки
ния заслонкой вспомогательной тормозной системы и
выключатель. В соответствии с условиями движения Далее приведены номера шагов таблицы проверки
автомобиля и положением выключателя вспомогатель- цепи/системы.
ной тормозной системы блок ЕСМ подает сигналы на 4. Проверить значение параметра Accelerator Pedal
электромагнитные клапаны дроссельной заслонки и Position, считанного с помощью скан-тестера. Зна-
клапан вспомогательной тормозной системы для закры- чение должно изменяться линейно на протяжение
вания заслонок. всего хода педали.
8. Если для команды Exhaust Brake Solenoid уста-
Функционирование вспомогательной тормозной новлено значение OFF, проверить значение пара-
системы метров Vehicle Speed, Accelerator Pedal Position и
• Включить вспомогательную тормозную сис- Clutch Pedal Switch от которых зависит управление
тему выключателем. вспомогательной тормозной системой. См. электри-
• Двигатель работает. ческие схемы и "Список номинальных значений
параметров, измеряемых скан-тестером".
• На педаль акселератора не нажимать.
• Сцепление автомобиля, оборудованного роботизи- Информация о контактах разъемов: См. разделы
рованной коробкой передач, не выключено. "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
телем".
Проверка цепи / системы управления вспомогательной тормозной системы (таблица 1 из 2)

двигателем". выполнена? "Диагностика сис-
1. Убедиться, что комбинация приборов функциони-
рует нормально.
2 3. Включить и выключить выключатель вспомогатель- —
ной тормозной системы.
Контрольная лампа вспомогательной тормозной системы
при этом включается и выключается в соответствии с Перейти к шагу 1 в
положением выключателя? Перейти к шагу 3. таблице 2 из 2
1. Совершить пробную поездку, в ходе которой прове-
рить работоспособность вспомогательной тормоз-
ной системы.
2. Активировать вспомогательную тормозную систему
с помощью соответствующего выключателя.
3 3. Отпустить педаль акселератора. —
Вспомогательная тормозная функционирует достаточно
эффективно? (Если при включении вспомогательной тор-
мозной системы скорость автомобиля снижается, но шум
клапанов двигателя слышен, вероятно, что дроссельная
заслонка закрылась не полностью.) Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 7.
1. Повторить проверку работоспособности вспомога- Уточнить значение
тельной тормозной системы. параметра
2. Нажать на педаль акселератора при включенной Accelerator Pedal
4 вспомогательной тормозной системе. — Position для про-
верки датчика поло-
Подача управляющего сигнала вспомогательной тормоз- жения дроссельной
ной системы прекращается? Перейти к шагу 5. заслонки.
Примечание: Если автомобиль не оборудован роботизи-
рованной коробкой передач, сразу перейти к шагу 6.
1. Повторить проверку работоспособности вспомога-
тельной тормозной системы.
5 —
2. Перемещать рычаг селектора при работающей вспо-
могательной тормозной системе. См. "Проверка сис-
Подача управляющего сигнала вспомогательной тормоз- Система темы диагностики" в
ной системы прекращается? исправна. главе 5A.
2. Нажать на педаль сцепления при активированной
6 вспомогательной тормозной системе. —
Подача управляющего сигнала вспомогательной тормоз- Система
ной системы прекращается? исправна. Перейти к шагу 9.

на 30 с.
7 —
5. Следить за отображением на дисплее скан-тестера
Сгенерированы DTC, описанные в разделе “Действия
системы при определении кода неисправности DTC”, Перейти к описа-
ЕСМ подает команду на деактивацию вспомогательной нию соответству-
тормозной системы ? ющего DTC. Перейти к шагу 8.
2. Воспользоваться функцией мгновенного снимка
состояния системы для сохранения параметров во
время функционирования вспомогательный тормоз-
8 ной системы. — ЕСМ не допускает
3. Проверить параметры управляющего сигнала, пос- активации вспомога-
тупающего на заслонку вспомогательной тормозной тельной тормозной
системы. системы. См. раздел
"Функционирование
Во время функционирования системы значение команды Перейти вспомогательной
Exhaust Brake Valve соответствует ON? к шагу 18. тормозной системы"
3. Проверить значение параметра Clutch Pedal Switch,
9 считанного с помощью скан-тестера при полностью —
нажатой и отпущенной педали тормоза.
Скан-тестер подтверждает изменения значения параметра Перейти
при нажатии и отпускании педали? к шагу 18. Перейти к шагу 10.
1. Убедиться, что датчик положения педали сцепления
установлен в правильное положение. При отпущен-
ной педали кнопка датчика должна быть полностью
утоплена, но не мешать при этом полному подъему
10 педали. —
2. Отрегулировать положение датчика педали сцепле-
ния.
Перейти
"OFF".
2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика поло-
жения педали сцепления.
4. Подсоединить контрольную лампу между источни-
ком напряжения бортовой сети (контакт 1 разъема
Перейти
Проверить значение параметра Clutch Pedal Switch, счи-
танного с помощью скан-тестера, кратковременно
замкнув его перемычкой с предохранителем номиналом 3
12 А (контакты 1 и 2 разъема выключателя (В161)). —
Скан-тестер при замкнутой цепи показывает, что педаль Перейти
отпущена, а при разомкнутой, что педаль выжата? к шагу 15. Перейти к шагу 14.
цепи на участке от предохранителя ECM (10 A) до дат-
13 чика (контакт 1 разъема В161). —
Перейти

(контакт 26 разъема J14) до датчика положения
педали сцепления (контакт 2 разъема В161) на нали-
Перейти
1. Убедиться, что разъем (контакты 1 и 2 разъема B161)
жгута проводов переключателя обеспечивает надеж-
15 —
Перейти
"OFF".
Перейти
Заменить датчик положения педали сцепления.
17 См. главу 5E. — Перейти
1. Выполнить проверку параметров вспомогательной Неисправность
тормозной системы при помощи скан-тестера. может быть
2. Подать на электромагнитный клапан команду управ- вызвана дефек-
ления "ON" и "OFF". том клапана,
жгута проводов
При подаче команд слышны характерные звуки срабаты- или заклинива-
вания клапана? (Не путать со звуком реле вспомогатель- нием заслонки
ной тормозной системы (двигатель, не соответствующий вспомогательной
18 нормам "Euro 4").) — тормозной сис-
темы. Также при-
чиной
возникновения
неисправности
может послужить
разрушение ваку-
умной линии. См.
главу 1G. Перейти к шагу 19.
"OFF".
электромагнитного клапана вспомогательной тор-
мозной системы.
4. Подсоединить контрольную лампу между источни-
ком напряжения бортовой сети (контакт 1 разъема
1. Подсоединить контрольную лампу между контактам
1 и 2 разъема J26 жгута проводов электромагнитного
клапана вспомогательной тормозной системы.
2. Выполнить проверку параметров вспомогательной
20 тормозной системы при помощи скан-тестера. —
3. Подать на электромагнитный клапан команду "ON" и
"OFF".
Контрольная лампа загорается или гаснет при подаче Перейти к шагу
соответствующей команды? 25. Перейти к шагу 21.
21 Контрольная лампа продолжает гореть при смене — Перейти к шагу

команды? 24. Перейти к шагу 23.

цепи на участке от главного предохранителя ECM (15 A)
22 до электромагнитного клапана (контакт 1 разъема J26). —
(контакт 15 разъема J14) до электромагнитного кла-
пана (контакт 2 разъема J26) на наличие следующих
23 —
такт 15 разъема J14) до электромагнитного клапана
(контакт 2 разъема J26) на наличие замыкания на
24 "массу". —
Неисправность установлена и устранена? 29. —
1. Убедиться, что разъем (контакты 1 и 2 разъема J26)
жгута проводов электромагнитного клапана обеспе-
чивает надежный электрический контакт.
25 —
"OFF".
Заменить электромагнитный клапан вспомогательной
27 тормозной системы. — Перейти к шагу
Подсоединить все отсоединенные ранее компоненты, пре-
29 дохранители и разъемы. —
Проверка цепи / системы управления вспомогательной тормозной системы (2 из 2)

3. Активировать и деактивировать вспомогательную тор-
1 мозную систему с помощью соответствующего выклю- —
чателя, при этом проверяя значение параметра Exhaust
Brake Switch, считанного с помощью скан-тестера.
Показания Скан-тестера и положения выключателей согла- Перейти к
суются? шагу 2. Перейти к шагу 3.

Контрольная лампа вспомогательной тормозной системы Перейти к
2 —
при этом постоянно горит? шагу 10. Перейти к шагу 11.
2. Отсоединить разъем жгута проводов комбинирован-
ного подрулевого переключателя (B188).
3 подачи напряжения питания комбинированного подру- —
левого переключателя (контакт 13 разъема В168) и
"массой".
Перейти к
Проверить значение параметра Exhaust Brake Switch, счи-
танного с помощью скан-тестера, кратковременно замкнув
перемычкой с предохранителем номиналом 3 А контакты 13
4 и 15 разъема В188. —
Скан-тестер при замкнутой цепи показывает "ON", а при Перейти к
разомкнутой "OFF"? шагу 7. Перейти к шагу 6.
Устранить обрыв или причину высокого сопротивления цепи
на участке от предохранителя ECM (10 A) до выключателя
5 (контакт 13 разъема В188). Предварительно проверить пре- —
дохранитель ECM (10 A).
Перейти к
такт 45 разъема J14) до выключателя (контакт 15 разъ-
ема В188) на наличие следующих неисправностей:
Перейти к
разъема B188) жгута проводов выключателя обеспечи-
7 —
Перейти к
контакт.
8 —
Перейти к
Отремонтировать или заменить комбинированный подруле-
9 вой переключатель. — Перейти к
Ремонт или замена завершены? шагу 20. —
2. Отсоединить разъем J14 жгута проводов ECM.

при этом не горит? шагу 19. Перейти к шагу 16.
2. Отсоединить разъем J14 жгута проводов ECM.
3. Извлечь предохранитель комбинации приборов (10 A),
через который подается питание на контрольную лампу
вспомогательной тормозной системы.
11 4. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON", 1В
5. Измерить напряжение между цепью контрольной
лампы в разъеме проводов ЕСМ (контакт 7 разъема J14)
и "массой".
Перейти к
Напряжение ниже номинального значения? шагу 12. Перейти к шагу 17.

2. Установить на место предохранитель комбинации при-
боров (10A).
12 —
4. Установить перемычку с предохранителем номиналом
3 А между разъемом жгута проводов ЕСМ (контакт 7
разъема J14) и "массой".
при этом горит? шагу 15. Перейти к шагу 13.
такт 7 разъема J14) до комбинации приборов (контакт
13 разъема В106) на наличие обрыва или участков
Перейти к
1. Убедиться, что разъем (контакт 13 разъема В106) жгута
проводов комбинации приборов обеспечивает надеж-
14 —
Перейти к
контакт.
15 —
Перейти к
Устранить замыкание на "массу" участка цепи от ЕСМ (кон-
такт 7 разъема J14) до комбинацией приборов (контакт 13
16 разъема B106). —
Перейти к
Устранить замыкание цепи на участке от ЕСМ (контакт 7
разъема J14) до комбинации приборов (контакт 13 разъема
17 B106) на напряжение бортовой сети. —
Перейти к
Отремонтировать или заменить комбинацию приборов. См.
18 главу 9E. — Перейти к
Перейти к
Подсоединить все отсоединенные ранее компоненты, пре-
дохранители и разъемы. Перейти к
20 — шагу 2 в таб-
Операция завершена? лице 1 из 2 —
Проверка системы круиз-контроля
Общая информация • При включении вспомогательной тормозной
Круиз-контороль включает в себя ЕСМ, переключа- системы.
тель на комбинированном подрулевом переключа- • При снижении скорости автомобиля ниже
теле: выбор/снижение скорости, восстановление/ 40 км/ч (приблизительно).
увеличение скорости и отмена. Круиз-контроль • При снижении скорости более, чем на 40 км/ч
автоматически поддерживает скорость движения относительно выбранной.
автомобиля, заданную водителем. Когда выключа- При условии возможности включения системы
тель круиз-контроля находится в положении (ON), круиз-контроля и нажатии на кнопку "RES" скорость
на ЕСМ подается соответствующий сигнал и загора- автомобиля восстановится до выбранной ранее.
ется контрольная лампа комбинации приборов. При 9. Функция полного отключения круиз-контроля.
нажимании кнопки "SET" на переключателе выбора/ Круиз-контроль отключается полностью в следую-
снижения скорости сигнал поступает на ЕСМ и щих ситуациях:
выбранная скорость движения автомобиля фикси- • Выключение системы выключателем.
руется. Нажатием переключателей "SET" и "RES"
можно снизить или увеличить выбранную скорость. • Ключ в замке зажигания находится в положении
При отключении круиз-контроля кнопкой "CANCEL" "OFF".
на ЕСМ передается соответствующий управляющий • Получен DTC, при котором работа круиз-конт-
сигнал отключения системы. роля блокируется.
Условия функционирования системы круиз-кон-
троля Информация о контактах разъемов: См. разделы
• Скорость движения автомобиля должна быть в ние контактов разъемов системы управления двига-
пределах от 40 до 80 км/час. телем".
• Включить систему выключателем круиз-конт-
роля.
1. Функция "SET" — фиксация выбранной скорости.
При нажатии кнопки "SET" (−) блок управления ЕСМ
запоминает скорость автомобиля в момент выбора
и поддерживает ее.
2. Функция "COAST" — снижение скорости.
При нажатии кнопки "SET" (−) в то время, когда
круиз-контроль уже функционирует, скорость движе-
ния автомобиля снижается. После отпускания
кнопки поддерживается скорость автомобиля, уста-
новившаяся на этот момент.
3. Функция "RESUME" — восстановление скорости.
При нажатии кнопки "RESUME" (+) в то время, когда
круиз-контроль уже функционирует, а в памяти
блока ЕСМ уже записано значение скорости, уста-
новится скорость из памяти ЕСМ.
4. Функция "ACCEL" — увеличение скорости.
При нажатии кнопки "RESUME" (+) в то время, когда
круиз-контроль уже функционирует, скорость движе-
ния автомобиля увеличивается. После отпускания
кнопки поддерживается скорость автомобиля, уста-
новившаяся на этот момент.
5. Функция "TAP UP" — дискретное увеличение ско-
рости.
При кратковременном нажатии кнопки "RESUME" в
то время, когда круиз-контроль уже функционирует,
скорость автомобиля увеличивается на 1 км/ч (при
каждом нажатии).
6. Функция "TAP DOWN" — дискретное снижение
скорости.
При кратковременном нажатии кнопки "SET" в то
время, когда круиз-контроль уже функционирует,
скорость автомобиля уменьшается на 1 км/ч (при
каждом нажатии).
7. Функция временного увеличения скорости.
При нажатии на педаль акселератора во время
работы круиз-контроля скорость автомобиля увели-
чивается.
8. Функция временного отключения круиз-контроля.
Круиз-контроль отключается в следующих ситуа-
циях:
• При нажатии кнопки "CANCEL" круиз-контроля.
• При нажатии педали тормоза.
• При перемещении рычага селектора.
Проверка цепи / системы круиз-контроля

ления двигателем". выполнена? "Диагностика сис-
1. Скорость автомобиля на ровной дороге прибли-
зительно 50 км/ч.
2. Нажать и отпустить выключатель круиз-конт-
роля.
3. Нажать и отпустить кнопку "SET/COAST".
2 4. Убедиться, что выбранная скорость 50 км/ч —
поддерживается системой.
5. Нажать кратковременно кнопку "SET/COAST"
10 раз.
Скорость автомобиля при каждом нажатии снижа-

ется на 1 км/ч? Перейти к шагу 3. Перейти к шагу 7.
Нажать кратковременно кнопку "RESUME/ACCEL."
10 раз.
3 —
Скорость автомобиля при каждом нажатии увеличи-
вается на 1 км/ч? Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 10.
Контрольная лампа включения круиз-контроля и См. главу 9Е по диа-
4 контрольная лампа режима горят во время работы — гностике цепей ком-
системы? Перейти к шагу 5. бинации приборов.
Нажать и отпустить кнопку "CANCEL" круиз-конт-
5 роля. —
Круиз-контроль отключен? Перейти к шагу 6. Перейти к шагу 11.
1. Вновь активировать круиз-контроль. ЕСМ не передает
2. Нажать и отпустить педаль тормоза. параметры выключа-
теля стоп-сигналов
Круиз-контроль отключен? на скан-тестер.
Для диагностики
цепей выключателя
6 — стоп-сигналов сле-
дует использовать
данные о работе
трансмиссии и обра-
титься к информа-
ции в главе
Система исправна. "Трансмиссия".
7 тера записей кодов неисправностей (DTC). —
Зарегистрированы DTC, описанные в разделе
“Действия системы при определении DTC”, “ЕСМ См. описание соот-
отключает круиз-контроль”? ветствующего DTC. Перейти к шагу 8.
Проверить значение параметра Cruise Main Switch,
считанного с помощью скан-тестера.
8 —
Значения параметра, отображаемые на экране скан-
тестера, соответствуют положению выключателя? Перейти к шагу 9. Перейти к шагу 12.
Проверить характеристики переключателя "SET/ Повторить проверку.
COAST" круиз-контороля скан-тестером. См. "Условия для
9 — использования сис-
Скан-тестер показывает ON при нажатии и OFF, темы круиз-конт-
когда кнопка отпущена? роля". Перейти к шагу 17.

Проверить характеристики переключателя
"RESUME/ACCEL." круиз-контороля скан-тестером. Перейти к поиску
10 — нерегулярно прояв-
Скан-тестер показывает ON при нажатии и OFF, ляющихся неисправ-
когда кнопка отпущена? ностей. Перейти к шагу 17.
Проверить характеристики выключателя "CANCEL"
круиз-контороля скан-тестером. Перейти к поиску
11 — нерегулярно прояв-
Скан-тестер показывает ON при нажатии и OFF, ляющихся неисправ-
когда кнопка отпущена? ностей. Перейти к шагу 17.
ние "OFF".
2. Отсоединить разъем проводов выключателя
круиз-контроля. (При необходимости снять
выключатель с комбинации приборов.)
4. Подсоединить контрольную лампу между
цепью питающего напряжения круиз-контроля
(контакт 3 разъема В224) и "массой".
Контрольная лампа загорается? Перейти к шагу 13. Перейти к шагу 14.

Проверить значение параметра Cruise Main Switch,
считанного с помощью скан-тестера, при кратковре-
менном замыкании перемычкой с предохранителем 3
13 А контактов 3 и 4 разъема выключателя (В224). —
Скан-тестер показывает ON и затем OFF при крат-

ковременном замыкании цепи? Перейти к шагу 16. Перейти к шагу 15.
ния на участке оцепи от ECM (10 A) до выключателя
14 круиз-контроля (контакт 3 разъема В224). —

(контакт 25 разъема J14) до выключателя (кон-
такт 4 разъема В224) на наличие обрыва и
15 повышенного сопротивления. —
В224) жгута проводов главного выключателя
круиз-контроля обеспечивает надежный элект-

ние "OFF".
2. Отсоединить разъем жгута проводов комбини-
рованного подрулевого переключателя (B35).
(Снять кожух рулевой колонки.)
17 сигнальной цепью переключателя режимов 4,5 В
круиз-контроля (контакт 5 разъема В35) и "мас-
сой".
Показания электрического тестера выше номиналь-

ного значения? Перейти к шагу 18. Перейти к шагу 19.

Проверить параметры переключателя режимов
круиз-контроля скан-тестером, замыкая на короткое
время перемычкой с предохранителем (3 А) кон-
такты 4 и 5 разъема комбинированного подрулевого
18 переключателя В35 (сигнальную цепь переключа- —
теля режимов круиз-контроля и низковольтную цепь
питания).
Скан-тестер при замкнутой цепи показывает "ON", а

при разомкнутой "OFF"? Перейти к шагу 21. Перейти к шагу 20.
(контакт 65 разъема J14) до комбинированного
подрулевого переключателя (контакт 5 разъема
B35) на наличие следующих неисправностей:
• Замыкание на массу
19 —
• Замыкание на цепь низкого опорного
напряжения

ции DTC датчиков, также использующих это напря-
жение.
на участке от ECM (контакт 41 разъема J14) до
комбинированного подрулевого переключателя
(контакт 4 разъема В35) на наличие обрыва или

В35) жгута проводов комбинированного пере-
ключателя обеспечивает надежный электричес-

ние "OFF".
3. Убедиться, что разъем (контакты 25 , 41 и 65
22 разъема J14) жгута проводов ECM обеспечи- —

Отремонтировать или заменить выключатель круиз-
23 контроля. —
Ремонт или замена завершены? Перейти к шагу 26. —
Отремонтировать или заменить комбинированный
24 подрулевой переключатель. —
Ремонт или замена завершены? Перейти к шагу 26. —


Подсоединить все отсоединенные ранее компо-
26 ненты, предохранители и разъемы. —
Проверка системы управления сажевого фильтра (DPD)
Общая информация Зона A: Регенерация не требуется.
Блок ЕСМ по данным, полученным от дифференци- Зона B: Мигает желтая контрольная лампа DPD или
ального манометра, установленного на раме шасси "Нажать DPD выключатель" (“PUSH DPD SWITCH”),
рядом с сажевым фильтром DPD, или по данным о ручная регенерация возможна.
пробеге автомобиля обнаруживает признаки накоп- Зона C: Дифференциальный манометр обнаружи-
ления в фильтре твердых частиц. Дифференциаль- вает слишком высокое дифференциальное давле-
ный манометр представляет собой преобразова- ние отработавших газов, ручная регенерация
тель, обеспечивающий на выходе напряжение, невозможна.
зависящее от разницы давлений перед и после Зона D: Пробег автомобиля слишком велик, ручная
сажевого фильтра. Когда достигается определен- регенерация невозможна
ный уровень накопления твердых частиц или про-
бега, начинается процесс автоматической Описание проверки
регенерации. В случаях, когда по каким-либо причи- Далее приведены номера шагов таблицы проверки
нам автоматическая регенерация не может быть цепи/системы.
проведена до конца, водитель информируется о 6. 8. 9. Если регенерация не начинается, возможны
необходимости проведения регенерации в ручном различные варианты кодов DTC, препятствующих
режиме миганием контрольной желтой лампы сис- запуску регенерации. Если же коды DTC не генери-
темы регенерации сажевого фильтра или индикато- руются, следует при помощи скан-тестера прове-
ром "Нажать DPD выключатель" на комбинации рить параметры Vehicle Speed, Accelerator Pedal
приборов. Если регенерация началась, она должна Position, Neutral Switch, Idle Up Sensor и PTO Switch,
длиться не более определенного времени. После значения которых используются для управления
окончания регенерации об очистке фильтра можно регенерацией сажевого фильтра. См. электричес-
судить по показаниям дифференциального мано- кие схемы и "Список номинальных значений пара-
метра системы выпуска отработавших газов. При метров, измеряемых скан-тестером".
обнаружении чрезмерного накопления отложений в
фильтре автоматическая регенерация не начнется, Информация о контактах разъемов: См. разделы
т. к. во время нее может произойти неконтролируе- "Назначение контактов разъема ECM" и "Назначе-
мое сгорание отложений.
Требуемую процедуру регенерации сажевого филь- ние контактов разъемов системы управления двига-
тра можно определить по "Таблице состояния DPD", телем".
сравнивая параметры накопления сажи и пробега
автомобиля. Для использования этой таблицы
нужно при помощи скан-тестера получить оба необ-
ходимых параметра состояния и найти по таблице
соответствующее решение. В таблице имеются 4
зоны: A, B, C и D. (Например: DPD Accumulation
Status (параметр накопления сажи)
= 3, а DPD Distance Status (параметр пробега) = 1.
Результат = B)

Проверка цепи / системы управления сажевого фильтра (DPD)


1. Убедиться, что комбинация приборов функциони-
рует. См. код DTC P1669 и
2. Повернуть ключ в замке зажигания на 30 с в поло- соответствующий раздел
2 жение ON, но запуск двигателя не осуществлять. — по проверке цепей конт-
рольной лампы DPD
Контрольная лампа DPD (желтого цвета) или индика- (желтого цвета) или по
торы AUTO REGEN., MANUAL REGEN. включаются, Перейти к проверке комбинации
а затем выключаются? шагу 3. приборов в главе 9E.
1. Проверить уровень моторного масла. Убедиться,
что он соответствует рекомендованному.
3 —
4. Проверить характеристики выключателя системы
регенерации DPD скан-тестером.
Скан-тестер подтверждает включение и выключение в Перейти к
соответствии с положением выключателя? шагу 4. Перейти к шагу 15.

• Шланги или трубки дифференциального
манометра сажевого фильтра неправильно
проложены или соединены.
Важно: Следует обратить внимание на то,

что направление подключения шлангов диф-
ференциального манометра имеет важное
значение. См. главу 1G.
• Засорение, разрушение или перегибы трубок
или шлангов дифференциального мано-
метра.
• Нарушена установка дифференциального
манометра. См. главу 1G.
ального манометра.
• Засорение каналов дифференциального
манометра.
• Неверные показания или задержка срабаты-
вания дифференциального манометра.
• Отсутствуют или повреждены прокладки
системы выпуска отработавших газов.
• Наличие утечки через трубы системы
выпуска отработавших газов, прокладки,
узел сажевого фильтра, трубки и шланги
4 датчиков температуры и дифференциаль- —
ного манометра.
• Модернизация системы выпуска отработав-
ших газов.
темы. См. главу 1G.
вания датчиков температуры отработавших
газов.
• Засорение фильтрующего элемента воздухо-
очистителя, засорение или залом воздухо-
вода на участке от воздухоочистителя к
впускному коллектору.
• Модернизация системы подачи воздуха.
• Наличие посторонних объектов блокирую-
щих функционирование датчика массового
расхода воздуха (MAF).
вания датчика массового расхода воздуха
(MAF).
заменить соответствующие компоненты.
Перейти к
Запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах
холостого хода в течение 30 с.
5 —
Контрольная лампа DPD (желтого цвета) или индика- Перейти к
тор PUSH DPD SWITCH мигает? шагу 6. Перейти к шагу 7.
Нажать выключатель регенерации DPD для запуска ECM не разрешает реге-
ручной регенерации. нерацию DPD. См. соот-
6 — ветствующее описание
Регенерация началась? Перейти к проверки и перечень
шагу 10. DTC.
Проверить значение параметров DPD Accumulation
Status и DPD Distance Status, считанных с помощь
7 скан-тестера, записать данные в таблицу состояния —
системы сажевого фильтра.
Перейти к
Результирующая зона в таблице А или В? шагу 8. Перейти к шагу 9.

Важно: Сбросить значение параметра DPD Status с
помощью скан-тестера. ECM не разрешает реге-
Выполнить регенерацию сажевого фильтра в обычном нерацию DPD. См. соот-
8 — ветствующее описание
режиме при помощи скан-тестера.
Перейти к проверки и список кодов
Регенерация началась? шагу 10. DTC.
Важно: Сбросить значение параметра DPD Status с

9 ленном режиме необходимо заменить моторное масло. — ECM не разрешает реге-
Выполнить регенерацию сажевого фильтра в медлен- нерацию DPD. См. соот-
ном режиме при помощи скан-тестера. ветствующее описание
Перейти к проверки и перечень
Регенерация началась? шагу 10. DTC.
Регенерация завершилась? Перейти к
10 — шагу 11. Перейти к шагу 13.
тера. Убедиться, что температура ниже 150° C.
Если температура выше 150° C , следует увели-
чить частоту врщащения коленчатого вала двига-
теля до 1500 об/мин, без нагрузки. (Повернуть
рукоятку регулятора оборотов холостого хода 5,9 кПа (low
11 против часовой стрелки.) output)
2,5 кПа (high
2. Полностью открыть дроссельную заслонку. (пол- output)
ностью выжать педаль акселератора) и проверить
значение параметра Exhaust Differential Pressure,
когда значение параметра Exhaust Temperature 1
достигнет 200° C. Необходимо произвести
Перейти к удаление сажи. См. раз-
Отображаемое значение ниже номинального? шагу 12. дел 1G.
Значение параметра Exhaust Differential Pressure пре- См. DTC P2452 для диа-
вышает номинальное значение? гностики причин
12 1,0 кПа Система низкого дифференциаль-
исправна. ного давления.
Примечание: Если на экране скан-тестера появляется
сообщение "Regeneration is impossible" (регенерация
невозможна), перейти к описанию соответствующего
кода DTC.
1. Извлечь сажевый фильтр из узла. См. главу 1G.
Проверить наличие следующих неисправностей:
• Сажевый фильтр DPD разрушен, деформи-
рован или проплавлен.
• Каталитический нейтрализатор поврежден,
13 проплавлен или забит отложениями. —
• Каталитический нейтрализатор разрушен.
наличие признаков перегрева. См. главу 1C.
3. Выявить неисправности системы подачи топлива.
См. главу 1D.
Перейти к
Подсоединить все отсоединенные ранее разъемы.

"OFF".
было отсоединить выключатель системы регене-
рации DPD.
3. Отсоединить разъем жгута проводов выключа-
15 теля. —
напряжения выключателя (контакт 1 разъема
Перейти к
Проверить значение параметра DPD Regeneration
Switch, считанного с помощью скан-тестера, кратков-
ременно замкнув контакты 1 и 2 разъема выключателя
16 В165 с помощью перемычки с предохранителем номи- —
налом 3 А.
Скан-тестер при замкнутой цепи показывает "ON", а Перейти к

при разомкнутой "OFF"? шагу 19. Перейти к шагу 18
ния цепи на участке от предохранителя ECM (10 A) до
17 выключателя (контакт 1 разъема В165). Предвари- —
тельно проверить предохранитель ECM (10 A).
Перейти к
2 разъема В165) на наличие следующих неисправ-
ностей:
18 —
Перейти к
B165) жгута проводов переключателя обеспечи-
19 —
Перейти к
1. Убедиться, что контакт 47 разъема J14 обеспечи-
вает надежное электрическое соединение, а также
проверить его на наличие следов коррозии.
20 —
Перейти к
Отремонтировать или заменить выключатель регенера-
21 ции DPD. — Перейти к
Перейти к

1. Подсоединить все отсоединенные ранее компо-
ненты, предохранители и разъемы.
23 3. Проверить характеристики выключателя системы —
регенерации DPD скан-тестером.
Скан-тестер подтверждает включение и выключение в Перейти к

соответствии с положением выключателя? шагу 4. Перейти к шагу 15.
Признаки неисправностей системы управления двигателем

Признаки неисправностей системы уп- Для обеспечения надежного контакта разъемы сле-
равления двигателем дует отремонтировать или заменить. Следует также
Необходимые предварительные проверки проверить надежность подсоединения проводов в
разъемах, для чего необходимо разобрать корпуса
Перед тем, как обратиться к таблицам признаков разъемов.
неисправностей системы управления двигателем, Следует проверить автомобиль в движении, под-
следует выполнить ряд предварительных проверок: ключив к цепи, в которой предполагается неисправ-
• Убедиться, что контрольная лампа "Проверь ность, электрический тестер. Нарушение показаний
двигатель" (MIL)/ индикатор сервисного обслу- прибора, совпадающее с проявлением неисправ-
живания (SVS) работают правильно. ности, является признаком локализации неисправ-
• Убедиться, что скан-тестер получает данные, ности в проверяемой цепи.
укладывающиеся в допустимые диапазоны. См. Для поиска неисправности можно использовать
в данной главе: "Список номинальных значений скан-тестер. Скан-тестер "Tech 2" имеет следую-
параметров, измеряемых скан-тестером". щие полезные функции:
• Проверить данные о признаках неисправности, • Возможность записи состояния параметров
предоставленные владельцем автомобиля, и систем двигателя в момент проявления неис-
найти соответствующие пункты в оглавлении. правности. Возможность просмотра записан-
Найти по признакам соответствующие неис- ных параметров для определения условий, при
правности. которых неисправность проявляется.
• Снимок системы/состояния также позволяет
Поиск неисправности при осмотре и проверке ограничить область поиска неисправности.
технического состояния Сохраненная информация позволяет опреде-
лить DTC периодически проявляющейся неис-
Многие признаки требуют для нахождения неис- правности. Следует воспроизвести такие
правности проведения тщательного осмотра или условия движения, при которых генерировался
проверки технического состояния. Этот этап имеет код неисправности.
большое значение. Во время такой проверки могут
быть выявлены причины неисправности без обра- • Возможность использования функции записи
щения к более глубоким проверкам, что может сэко- определенных параметров. Анализ записан-
номить время. Следует убедиться в том, что: ных параметров помогает определить неис-
правность. Дополнительная информация
• Подключение блока ЕСМ к "массе" правильно, содержится в руководстве пользователя скан-
надежно и в месте подключения отсутствует тестера.
коррозия. Блок управления дополнительным оборудованием
• Вакуумные шланги не нарушены, не перекру- (BCM), а также блок памяти (DRM) могут сохранять
чены и правильно подсоединены. Отсутствуют информацию, которая может помочь при определе-
любые утечки и засорения. нии периодически проявляющейся неисправности.
• Впускной канал чистый и не имеет поврежде- DRM и BCM могут сохранять данные о состоянии
ний. двигателя в момент генерации кодов DTC. В их
памяти могут быть сохранены до трех файлов с
• Трубы выпускного тракта не засорены и не пов- данными. При сохранении следующих файлов
реждены. новый файл записывается на место самого старого.
• Электрические жгуты системы двигателя пра- Тем не менее, если в течение 8 ч возникает неис-
вильно подсоединены, не пережаты и не пере- правность, генерирующая один и тот же DTC, новые
резаны. данные не записываются в DRM и BCM.
Имеется также функция ручного включения записи
Неисправности, проявляющиеся периодически состояния параметров систем автомобиля при про-
Важно: Если неисправность в системе проявляется явлении неисправности вместо включения записи
периодически, следует убедиться, что электричес- при генерации кода DTC. Для включения этой функ-
кие компоненты установлены правильно. Следует ции водитель при проявлении неисправности дол-
убедиться, что причиной неисправности не явля- жен однократно нажать выключатель сохранения
ется дополнительное оборудование или мобильные файла данных, при этом файл данных ограничен-
телефоны. Следует убедиться, что никакое допол- ной длины будет сохранен в памяти DRM и BCM.
нительное оборудование не подключено к шине Если в памяти DRM и BCM имеется свободное
CAN или другим сигнальным цепям. место, файл записывается в это место. Тем не
менее, данные записываются и при отсутствии сво-
Важно: При неисправностях такого типа контроль- бодного места, переписывая наиболее старые
ная лампа проверки двигателя или сервисного файлы.
обслуживания могут не загораться, а коды DTC не
генерироваться. Чаще всего периодически возника- Важно: Если периодически проявляющаяся неис-
ющие неисправности вызваны плохими соединени- правность после возникновения не пропадает, сле-
ями или нарушением проводки. Следует тщательно дует проверить коды DTC, связанные с
осмотреть и проверить соединения и разъемы на противоугонной системой автомобиля. Следует
наличие следующих неисправностей: проверить правильность установки дополнитель-
ного электрического оборудования: световых при-
• Неправильно соединенные разъемы боров, мобильных телефонов и т. п.
• Контакты не вошли в соединение Включение контрольных ламп MIL/SVS без записи
• Разъемы повреждены или деформированы кодов DTC может быть вызвано следующими неис-
правностями:
• Плохой контакт блока ЕСМ с "массой". См.
соответствующий раздел по подключению ЕСМ.
• Цепи контрольных ламп MIL/SVS кратковре-
менно замыкаются на "массу".
• Влияние неисправного реле, соленоида ЕСМ
или выключателя. Выбросы напряжения в
результате работы отдельных электрических
компонентов. В таких случаях неисправность
проявляется при включении конкретного уст-
ройства.
• Где-то в цепях имеются пробитые диоды.
Важно: Ниже в таблицах приведены группы причин

возможных неисправностей для каждого признака.
Порядок информации в приведенных таблицах не
имеет значения. Если причина неисправности не
определяется скан-тестером, рекомендуется прово-
дить поиск в порядке рассмотрения наиболее веро-
ятных причин. Порядок поиска может также
зависеть от конкретного автомобиля и установлен-
ного на нем оборудования. Для определения его в
этом случае следует обращаться к документации по
подключению оборудования к системе управления
двигателем.
Для поиска причин неисправности на основании ее
проявления следует использовать следующие таб-
лицы:
• Периодически проявляющиеся неисправности
• Жесткая или неустойчивая работа двигателя на
оборотах холостого хода, неправильная час-
тота вращения коленчатого вала на оборотах
холостого хода и самопроизвольная остановка
двигателя
• Высокая частота вращения коленчатого вала в
режиме холостого хода
• Остановки двигателя
• Рывки
• Недостаток мощности, ухудшение разгонных
характеристик
• Задержка отклика двигателя
• Повышенная детонация при работе двигателя
• Повышенный расход топлива
• Повышенная дымность (черный дым)
• Повышенная дымность (белый дым)
• Учащение необходимости ручной регенерации
сажевого фильтра
• Длительная регенерация сажевого фильтра
Периодически проявляющиеся неисправности
Проверки Выполняемые операции

Определение:
В настоящее время неисправность не проявляется, но DTC был сгенерирован и записан в память.
ИЛИ
Владелец автомобиля описывает проявление неисправности, но в данный момент воспроизвести ее невозможно, т. к.
DTC не генерируется.
Предварительные проверки • См. "Необходимые предварительные проверки"
Проводка/Разъемы Многие периодически проявляющиеся неисправности связаны с нарушением кон-
такта или замыканием при сдвигах разъемов, вызванных вибрациями из-за
работы двигателя, движения по плохой дороге и т. п. Следует проверить наличие
причин такого типа, выполнив следующие проверки:
• Проверяя цепи, в которых предполагается неисправность, скан-тестером, под-
вигать разъемы.
• Подвигать разъемы, подавая одновременно со скан-тестера управляющие
команды. Проследить при этом за работой связанных систем.
• Подвигать разъемы при запущенном двигателе, следя при этом за его рабо-
той.
Если при подвижках разъемов меняются измеряемые параметры, работа систем
или двигателя, следует проверить и в случае необходимости отремонтировать
неисправный разъем.
Соединения электрических прово- Большая часть периодически проявляющихся неисправностей возникает из-за
дов плохих и незатянутых соединений. Выполнить следующие проверки:
• Проверить чистоту контактов в разъемах и правильность установки контакт-
ных площадок в корпусах разъемов.
• Убедиться в отсутствии деформированных или поврежденных контактов. Про-
верить плотность соединения половин разъемов.
• Проверить качество соединения проводов с контактами разъемов, включая
нарушения изоляции. Для этого необходимо извлечь контактную площадку из
корпуса разъема.
• Убедиться в отсутствии проникновения в разъем воды и внутренней коррозии.
Проникновение воды внутрь разъема может быть вызвано нарушением изоля-
ции или чехла. Проводники могут подвергнуться коррозии внутри изоляции,
при этом оставаясь внешне не нарушенными. Проверить провода на наличие
вздутий изоляции и нарушения ее эластичности.
• Убедиться в отсутствии нарушения проводников под изоляцией.
• Убедиться в отсутствии пережатых, перетертых или перерезанных проводов.
• Убедиться, что провода не контактируют с горячими деталями выпускного
тракта.
Цепи питания блока управления, Нарушения в цепях питания или "массы" могут быть причинами самых различных
компонентов и цепи "массы" проявлений неисправностей.
• Проверить цепи питания всех блоков управления. Многие автомобили имеют
цепи, питающие одновременно несколько компонентов системы управления.
Другие компоненты питаются каждый от своей цепи, которые также должны
быть проверены. Следует проверить все соединения/разъемы на блоках, пре-
дохранители, промежуточные разъемы между источником питания и блоками/
компонентами. С помощью контрольной лампы можно проверить наличие
напряжения, но невозможно определить нагрузочную способность цепей.
Необходимо убедиться в том, что цепи питания могут обеспечить необходи-
мый для работы систем ток.
• Проверить все цепи "массы" блока управления и систем. Блок управления
может иметь несколько цепей "массы". Другие компоненты могут иметь отде-
льные "массовые" цепи, которые также должны быть проверены. Следует убе-
диться в надежности соединений с "массой" и чистоте контактов в точках
подключения к "массе". Проверить соединения, а также заизолированные
участки. Необходимо убедиться в том, что цепи питания могут обеспечить
необходимый для работы систем ток.

Температурная чувствительность • Неисправность может проявиться при достижении компонентами или соедине-
ниями рабочей температуры. Неисправность может также проявляться только
при низкой или только при высокой температуре.
• В таких случаях определению неисправности могут помочь снимок состояния
системы и файлы данных.
• Для определения причины неисправности, проявляющейся при повышении
температуры, следует рассмотреть следующие условия:
- Высокая температура окружающей среды.
- Высокая температура в моторном отсеке.
- Повышение температуры электрических проводов и соединений в резуль-
тате плохого контакта или высокой нагрузки.
- Нагрузки на автомобиль больше обычных (например при буксировке
и т. п.).
• Неисправность, проявляющаяся при низких температурах, может возникать
при следующих условиях:
- Низкая температура окружающей среды, при очень низких температурах
на соединениях и компонентах возможно образование льда. Также на них
может попадать вода.
- Неисправность может проявляться только при холодном запуске двига-
теля.
- При прогревании автомобиля проявление неисправности может исчезать.
• Для определения причин неисправностей, проявление которых зависит от
температуры, может быть полезно описание симптомов владельцем.
Электромагнитные наводки (EMI) и Некоторые электронные компоненты и цепи чувствительны к электромагнитным
помехи наводкам и другим электрическим помехам. Проверить наличие следующих усло-
вий возникновения неисправностей:
• Жгуты проводов, уложенные слишком близко к высоковольтным или высоко-
нагруженным компонентам, таким как элементы системы впрыска топлива,
электродвигатели, генератор и т. п. Такие компоненты могут наводить электри-
ческие помехи в цепях, мешающие их нормальной работе.
• Влияние неисправного реле, соленоида ЕСМ или выключателя. В этих случаях
возможны резкие выбросы напряжения. В таких случаях неисправность прояв-
ляется при включении конкретного устройства.
• Неправильная установка дополнительного оборудования: световых приборов,
радиостанций, усилителей, электродвигателей, системы дистанционного
запуска двигателя, противоугонной системы, сотового телефона и т. п. Это
оборудование может наводить помехи только во время свой работы.
• Пробой диодов. В некоторых реле могут быть пробиты диоды, установленные
в реле для исключения дребезга контактов.
• Неисправность выпрямительного моста генератора может повлечь наводки
переменного тока в сети автомобиля.
Неправильно запрограммирова- • Перепрограммирование блока ЕСМ требуется только в нескольких случаях:
ный блок ЕСМ - Установлен блок управления ЕСМ с другого автомобиля.
- Для данной модели автомобиля вышли новые версии программного обес-
печения и калибровок.
Важно: Не имеет смысла перепрограммировать ЕСМ, устанавливая уже имеющи-

еся в нем версии программного обеспечения и калибровок. Это никаким образом
не улучшит характеристик автомобиля.
• Следует убедиться, что блок ЕСМ запрограммирован требуемой версией про-
граммного обеспечения и калибровок. При необходимости перепрограммиро-
вать ЕСМ самым свежим программным обеспечением.

Воспроизведение условий прояв- • Если все предыдущие проверки не принесли результата, следует попытаться
ления неисправности воспроизвести условия, при которых неисправность проявляется, или дож-
даться таких условий.
• Данные о состоянии систем перед проявлением неисправности записываются
в снимок системы и файлы в том случае, когда генерируется DTC.
- Следует изучить эти записи.
- Следует воспроизвести условия как можно ближе к тем, которые можно
считать из памяти. Также следует воспроизвести условия работы автомо-
биля и систем, при которых генерировался DTC. См. раздел "Условия гене-
рирования кодов DTC".
• Другой вариант: проверить автомобиль в движении, подключив к цепи, в кото-
рой возможна неисправность, электрический тестер. Нарушения в показаниях
тестера, совпадающие с проявлением неисправности, могут помочь в опреде-
лении неисправной цепи.
Снимок состояния системы В скан-тестере имеется режим сохранения параметров системы, считываемых с
последовательной шины данных. В снимке состояния записываются параметры,
считываемые в течение определенного промежутка времени. Записанные данные
можно прочитать и проанализировать. Скан-тестер также позволяет записать
изменение параметра во времени — отдельно или в комбинации с другими пара-
метрами, — для дальнейшего сравнения. Снимок может быть сделан как в ручном
режиме в течение проявления неисправности, так и в автоматическом во время
генерации кода DTC.
Отклонения в характеристиках, записанных в снимке, могут указывать на систему,
компоненты которой нуждаются в более подробном исследовании на наличие
Дополнительная информация содержится в руководстве пользователя скан-тес-
тера.
Память: блок памяти DRM или Для определения причины неисправности можно использовать файлы, записан-
блок управления дополнительным ные в память (DRM или BCM) в автоматическом или ручном режиме. DRM и BCM
оборудованием BCM могут сохранять данные о состоянии двигателя в момент генерации кодов DTC.
Имеется также функция ручного включения записи состояния параметров систем
автомобиля при проявлении неисправности вместо включения записи при генера-
ции кода DTC. Для включения этой функции водитель при проявлении неисправ-
ности должен однократно нажать выключатель сохранения файла данных, при
этом файл данных ограниченной длины будет сохранен в памяти DRM и BCM.
Затрудненный пуск

Коленчатый вал проворачивается, но двигатель при этом долгое время не запускается. Двигатель в конце концов
запускается, но после этого сразу глохнет.
Предварительные проверки • Выполнить процедуру, описанную в разделе "Диагностика системы — Система
управления двигателем".
• Следует убедиться в том, что водитель правильно действует при запуске дви-
гателя.
• Проверить чистоту и надежность и правильность подключения "массовых"
проводов блока управления двигателем (ECM).
• Проверить правильность подключения разъемов жгутов проводки.
• Убедиться, что используется топливо соответствующей марки и качества.
• Проверить правильность занесенных в систему управления кодов (ID) форсу-
нок каждого цилиндра.
• Сравнить показания скан-тестера со значениями из "Списка номинальных зна-
чений параметров, измеряемых скан-тестером" в данной главе.
• Ознакомиться с сервисным бюллетенем.
Проверки датчиков Следует провести следующие проверки датчиков системы управления двигате-
лем. См. в данной главе: "Список номинальных значений параметров, измеряе-
мых скан-тестером".
• На холодном двигателе сравнить температуру охлаждающей жидкости с тем-
пературой воздуха на впуске (IAT) и температурой топлива (FT). Если на
холодном двигателе разница в показаниях составляет более 5° C, следует
проверить все цепи на повышенное сопротивление и исправность датчиков.
Примечание: Если ключ в замке зажигания повернут в положение "ON", датчик

массового расхода воздуха подогревается, в результате чего показание темпера-
туры воздуха на впуске может быть выше обычного.
• При выключенном двигателе проверить параметры датчика давления в топли-
вораспределительной магистрали (FRP). При положении "ON" ключа в замке
зажигания и выключенном двигателе, не менее чем через 1 мин после его
остановки, напряжение на датчике давления топлива (FRP) должно быть 0,9–
1,0 В. Если это не так, следует проверить все цепи на повышенное сопротив-
ление и исправность самого датчика.
• Убедиться, что датчик положения коленчатого вала надежно закреплен и его
ротор не поврежден.
• Убедиться, что датчик положения распределительного вала надежно закреп-
лен и его ротор не поврежден.

Проверки системы подачи топлива Провести следующие проверки системы подачи топлива. См. главу 1D.
• Убедиться, что в системе подачи топлива нет воздушных пробок.
• Убедиться, что в систему подачи топлива не попала вода.
• Убедиться, что топливо не загустело и не замерзло.
• Убедиться, что топливный фильтр не засорен.
• Убедиться, что утечек топлива нет, а уровень моторного масла не выше номи-
нального.
• Убедиться в отсутствии подтекания топлива в районе клапана регулировки
давления и топливных форсунок.
• Убедиться, что топливопроводы, соединяющие топливный бак и топливный
насос высокого давления (ТНВД), не повреждены, не перекручены, не пере-
жаты и не имеют засоров.
• Убедиться, что не засорена трубка выравнивания давления в топливном баке.
• Убедиться, что в топливный бак не попали посторонние предметы, которые
могли бы засорить топливозаборную трубку.
• Проверить исправность топливного насоса высокого давления.
Примечание: ТНВД должен быть синхронизирован с двигателем, и значение

параметров регулировки должно быть введено в память ECM.
• При помощи скан-тестера проверить сбалансированность работы цилиндров
двигателя (Cylinder Balance).
• При помощи скан-тестера выполнить принудительное включение каждой фор-
сунки (Injector Forced Drive).
• Проверить при помощи скан-тестера цепь обратной связи регулятора давле-
ния в топливной магистрали.
Проверки системы подачи воздуха Провести следующие проверки системы подачи воздуха.
• Убедиться, что не засорены воздухоочиститель, каналы всасывания воздуха и
фильтрующий элемент кондиционера, а также нет повреждений фильтрующих
элементов и протечек воздуха.
• Убедиться, что не засорен впускной канал турбонагнетателя.
• Убедиться, что не заедает дроссельная заслонка.
• Убедиться, что впускной коллектор не засорен и в нем нет протечек воздуха.
Проверки системы выпуска отра- Проверить систему выпуска отработавших газов на наличие возможного засоре-
ботавших газов ния. См. главу 1G.
Проверки механической части дви- Необходимо провести следующие проверки исправности механических систем
гателя двигателя. Подробнее См. главу 1B.
• Измерить степень компрессии в цилиндрах.
• Проверить правильность работы механизма газораспределения.
• Проверить правильность регулировки тепловых зазоров клапанов.
• Проверить состояние клапанных пружин.
• Проверить степень износа кулачков распределительного вала.
Проверки электроборудования Необходимо проверить электрические системы двигателя на наличие неисправ-
ностей. См. раздел "Электрическая система двигателя".
• Система управления предпусковым подогревом. См. в данной главе: "Про-
верка системы управления свечами накаливания".
• Медленное проворачивание коленчатого вала.
• Разряженная аккумуляторная батарея.
Неустойчивая работа двигателя, частота вращения в режиме холостого хода наруше-
на, двигатель глохнет.

В режиме холостого хода двигатель работает неустойчиво. В более серьезном случае может наблюдаться сильная
тряска двигателя. Частота вращения коленчатого вала может изменяться. В достаточно тяжелых условиях двигатель
может заглохнуть.
• Снять воздухоочиститель, проверить его чистоту, а также чистоту и проходи-
мость воздуховодов. При необходимости заменить.
• Проверить чистоту и надежность и правильность подключения "массовых"
проводов блока управления двигателем (ECM).
• Проверить правильность подключения разъемов жгутов проводки.
• Убедиться, что используется топливо соответствующей марки и качества.
• Проверить правильность занесенных в систему управления кодов (ID) форсу-
нок каждого цилиндра.
• Сравнить показания скан-тестера со значениями из "Списка номинальных зна-
чений параметров, измеряемых скан-тестером" в данной главе.
Проверки датчиков Следует провести следующие проверки датчиков системы управления двигате-
лем. См. в данной главе: "Список номинальных значений параметров, измеряе-
мых скан-тестером".
• На холодном двигателе сравнить температуру охлаждающей жидкости с тем-
пературой воздуха на впуске (IAT) и температурой топлива (FT). Если на холод-
ном двигателе разница в показаниях составляет более 5° C , следует
проверить все цепи на повышенное сопротивление и исправность датчиков.
Примечание: Если ключ в замке зажигания повернут в положение "ON", датчик

массового расхода воздуха подогревается, в результате чего показание темпера-
туры воздуха на впуске может быть выше обычного.
• При выключенном двигателе проверить параметры датчика давления в топли-
вораспределительной магистрали (FRP). При положении "ON" ключа в замке
зажигания и выключенном двигателе, не менее чем через 1 мин после его
остановки, напряжение на датчике давления топлива (FRP) должно быть 0,9–
1,0 В. Если это не так, следует проверить все цепи на повышенное сопротив-
ление и исправность самого датчика.
• Проверить показания датчика давления топлива в режиме холостого хода
(трансмиссия не подключена). На прогретом двигателе показания датчика дав-
ления должны всегда находиться в пределах от 30 до 35 МПа.
• Убедиться, что датчик положения коленчатого вала надежно закреплен и его
ротор не поврежден.
• Убедиться, что датчик положения распределительного вала надежно закреп-
лен, а шестерня распределительного вала не повреждена.

Проверки системы подачи топлива Провести следующие проверки системы подачи топлива. См. диаграмму проверки
системы подачи топлива и описание работ в главе 1D.
• Убедиться, что в системе подачи топлива нет воздушных пробок.
• Убедиться, что топливо не загустело и не замерзло.
• Убедиться, что утечек топлива нет, а уровень моторного масла не выше номи-
нального.
• Убедиться в отсутствии подтекания топлива в районе клапана регулировки
давления и топливных форсунок.
• Убедиться, что топливопроводы, соединяющие топливный бак и топливный
насос высокого давления (ТНВД), не повреждены, не перекручены, не пере-
жаты и не имеют засоров.
• Убедиться, что в топливный бак не попали посторонние предметы, которые
могли бы засорить топливозаборную трубку.
Примечание: ТНВД должен быть синхронизирован с двигателем, и значение

параметров регулировки должно быть введено в память ECM.
• При помощи скан-тестера проверить сбалансированность работы цилиндров
двигателя (Cylinder Balance).
• При помощи скан-тестера выполнить принудительное включение каждой фор-
сунки (Injector Forced Drive).
• При помощи скан-тестера измерить Fuel Compensation для каждого цилиндра.
• Проверить при помощи скан-тестера цепь обратной связи регулятора давле-
ния в топливной магистрали.
Проверки системы подачи воздуха Провести следующие проверки системы подачи воздуха.
• Убедиться, что не засорены воздухоочиститель, каналы всасывания воздуха и
фильтрующий элемент кондиционера, а также нет повреждений фильтрующих
элементов и протечек воздуха.
• Убедиться, что не засорен впускной канал турбонагнетателя.
• Убедиться, что не заедает дроссельная заслонка.
• Убедиться, что впускной коллектор не засорен и в нем нет протечек воздуха.
Проверки системы выпуска отра- Проверить систему выпуска отработавших газов на наличие возможного засоре-
ботавших газов ния. См. главу 1G.
Проверки механической части дви- Необходимо выполнить следующие проверки исправности механической части
гателя двигателя. См. главу 1B.
• Измерить степень компрессии в цилиндрах.
• Проверить исправность основных узлов двигателя: распределительного вала,
головки блока цилиндров, поршней и т. п.
Дополнительные проверки • Нарушения работы двигателя могут быть вызваны электромагнитными поме-
хами (EMI) в связанных с ним электрических цепях. Такие помехи обычно
могут быть выявлены во время контролирования частоты вращения коленча-
того вала при помощи скан-тестера. Неожиданные повышения показаний при-
бора (частоты вращения) при том, что реальная частота вращения почти не
меняется, свидетельствуют о наличии электромагнитных помех. В этом случае
следует провести тщательную проверку высоковольтных компонентов, таких
как провода электоромагнитных клапанов топливных форсунок, проходящих
вблизи цепей датчиков.
• Крепления двигателя.
• Шкив коленчатого вала.
• Исправность генератора и компрессора системы кондиционирования.
• Напряжение на генераторе.
• Проверить правильность функционирования системы рециркуляции отрабо-
тавших газов. См. в данной главе: "Проверка системы управления EGR".
• Работа системы кондиционирования.
Высокая частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода

Частота вращения коленчатого вала выше нормальной независимо от температуры охлаждающей жидкости или режима регенера-
ции сажевого фильтра.
Предварительные проверки • Выполнить процедуру, описанную в разделе "Диагностика системы — Система управ-
ления двигателем".
• Проверить правильность подключения разъемов жгутов проводов.
• С помощью скан-тестера сравнить фактическую частоту вращения коленчатого вала с
показаниями тахометра на комбинации приборов.
• Проверить исправность системы кондиционирования.
• Убедиться, что используется рекомендованное топливо.
• Проверить уровень моторного масла.
• Сравнить показания скан-тестера со значениями из "Списка номинальных значений
параметров, измеряемых скан-тестером", приведенного в данной главе.
Проверки датчиков Следует провести следующие проверки датчиков системы управления двигателем. См. в
данной главе: "Список номинальных значений параметров, измеряемых скан-тестером".
• На холодном двигателе сравнить значения параметров Coolant Temperature, Intake Air
Temperature (IAT) и Fuel Temperature (FT). Если на холодном двигателе разница в
показаниях составляет более 5° C, следует проверить исправность датчиков, а также
соответствующие цепи на наличие участков высокого сопротивления.
Примечание: Если ключ в замке зажигания находится в положении "ON", осуществля-

ется подогрев чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха, в результате
чего значение температуры воздуха на впуске увеличивается.
• При неработающем двигателе проверить значение параметра Fuel Rail Pressure (FRP)
Sensor. Если ключ в замке зажигания находится в положении "ON" и с момента оста-
новки двигателя прошло более 1 мин, напряжение сигнала датчика давления топлива
(FRP) должно составлять 0,9–1,0 В. В противном случае следует проверить состояние
датчика и соответствующие цепи на наличие участков высокого сопротивления.
• Проверить показания датчика давления топлива при работе двигателя на оборотах
холостого хода (трансмиссия не подключена). На прогретом до рабочей температуры
двигателе давление должно составлять 30–35 МПа.
• Проверить значение параметра Accelerator Pedal Position (APP). Значение должно
изменятся линейно в соответствии с изменением положения педали акселератора.
• Проверить значение параметра Idle Up Sensor. При крайнем левом положении руко-
ятки регулятора напряжение сигнала датчика должно быть не более 0,6 В. В против-
ном случае следует проверить состояние регулятора и соответствующие цепи на
наличие участков высокого сопротивления.
• Проверить значение параметра PTO Remote Throttle Sensor. Напряжение сигнала PTO
Remote Throttle Sensor не должно быть меньше 0,4 В. В противном случае следует
проверить состояние датчика и соответствующие цепи на наличие участков высокого
Проверки системы подачи топлива Произвести следующие проверки системы подачи топлива. Более подробная информация
приведена в главе 1D.
• Топливные форсунки. Снять топливные форсунки и проверить их состояние. (Нако-
нечник форсунки может быть поврежден.)
Остановки двигателя

Двигатель работает с перебоями — изменяется частота вращения коленчатого вала, обычно проявляется при увеличении нагрузки.
В режиме холостого хода и при работе двигателя с низкой частотой вращения коленчатого вала, а также при резком ускорении воз-
никают жесткие фыркающие звуки выхлопа, что свидетельствует о недостаточном количестве подаваемого топлива и может при-
вести к остановке двигателя.
Предварительная проверка • Выполнить процедуру, описанную в разделе "Диагностика системы — Система управления дви-
гателем".
• Проверить чистоту и надежность затяжки и правильность подсоединения проводов "массы"
блока управления двигателем (ECM).
• Сравнить показания скан-тестера со значениями из "Списка номинальных значений параметров,
измеряемых скан-тестером", приведенного в данной главе.
Проверки датчиков Следует провести следующие проверки датчиков системы управления двигателем. См. в данной
главе: "Список номинальных значений параметров, измеряемых скан-тестером".
• Проверить значение параметра Mass Air Flow (MAF) на соответствие его рабочих параметров
номинальным значениям. Убедиться в отсутствии задержки срабатывания датчика.
• При неработающем двигателе проверить значение параметра Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor.
Если ключ в замке зажигания находится в положении "ON" и с момента остановки двигателя
прошло более 1 мин, напряжение сигнала датчика давления топлива (FRP) должно составлять
0,9–1,0 В. В противном случае следует проверить состояние датчика и соответствующие цепи на
наличие участков высокого сопротивления.
• Проверить значение параметров Fuel Rail Pressure и Desired Fuel Rail Pressure при работе двига-
теля на оборотах холостого хода и при полностью открытой дроссельной заслонке (при полно-
стью нажатой педали акселератора) на нейтральной передаче. Давление должно изменяться в
пределах ± 5 МПа достаточно быстро.
• Проверить значение параметра Accelerator Pedal Position (APP). Параметры датчика должны
изменяться линейно в зависимости от положения педали.
• Убедиться, что датчик положения коленчатого вала надежно закреплен и его задающее колесо не
повреждено.
Проверки системы подачи Произвести следующие проверки системы подачи топлива. См. "Диаграмму проверки системы
топлива подачи топлива" и описание работ в главе 1D.
• Убедиться, что в системе подачи топлива отсутствуют воздушные пробки.
• Убедиться, что топливо не парафинизировано вследствие замерзания.
• Убедиться в отсутствии подтекания топлива через клапан регулировки давления и топливные
форсунки.
• Убедиться, что топливопроводы, соединяющие топливный бак и топливный насос высокого дав-
ления (ТНВД), не повреждены, не перекручены, не пережаты и не имеют засоров.
• Убедиться, что в топливный бак не попали посторонние предметы, которые могли бы стать при-
чиной засорения топливопровода.
• При помощи скан-тестера проверить сбалансированность работы цилиндров двигателя (Cylinder
Balance).
• При помощи скан-тестера выполнить принудительное включение каждой форсунки (Injector
Forced Drive).
• При помощи скан-тестера измерить в режиме холостого хода значение параметра Fuel
Compensation для каждого цилиндра.
Проверки системы подачи Произвести следующие проверки системы подачи воздуха.
воздуха • Убедиться, что не засорены воздухоочиститель, воздуховоды и фильтрующий элемент кондицио-
нера, а также отсутствуют повреждения и утечки воздуха.
• Убедиться, что не засорен впускной воздуховод турбонагнетателя.
• Убедиться, что дроссельная заслонка не заедает.
• Убедиться, что впускной коллектор не засорен и в нем отсутствуют утечки воздуха.
Проверки системы выпуска Проверить пропускную способность системы выпуска отработавших газов. Более подробная инфор-
отработавших газов мация приведена в главе 1G.
Дополнительные проверки • Нарушения работы двигателя могут быть вызваны электромагнитными помехами (EMI) в соот-
ветствующих электрических цепях. Такие помехи обычно могут быть выявлены во время конт-
ролирования частоты вращения коленчатого вала при помощи скан-тестера. Неожиданные
повышения показаний прибора (частоты вращения) при том, что реальная частота вращения
почти не изменяется, свидетельствуют о наличии электромагнитных помех. В этом случае сле-
дует провести тщательную проверку высоковольтных компонентов, таких как провода электро-
магнитных клапанов топливных форсунок, проложенных вблизи цепей датчиков.
Рывки

Мощность двигателя меняется при постоянном положении дроссельной заслонки или при движении с постоянной скоростью. В то
время как положение педали акселератора не изменяется, возникают ощущения ускорения и замедления автомобиля.
• Убедиться, что водитель умеет правильно пользоваться управлением компрессором
системы кондиционирования.
• При помощи скан-тестера проверить соответствие показания спидометра значению
параметра Vehicle Speed, считываемого с помощью скан-тестера.
• Проверить чистоту и надежность затяжки и правильность подсоединения проводов
"массы" блока управления двигателем (ECM).
• Проверить правильность занесенного в систему управления кодов (ID) форсунок для
каждого цилиндра.
• Проверить соответствие значения параметра Mass Air Flow (MAF) номинальным зна-
чениям. Убедиться в отсутствии задержки срабатывания датчика.
• Проверить значение параметров Fuel Rail Pressure и Desired Fuel Rail Pressure при
работе двигателя на оборотах холостого хода и при полностью открытой дроссельной
заслонке (при полностью нажатой педали акселератора) на нейтральной передаче.
Давление должно изменяться в пределах ± 5 МПа достаточно быстро.
• Проверить значение параметра Accelerator Pedal Position (APP). Значение должно
изменяться линейно в соответствии с положением дроссельной заслонки.
Проверки системы подачи топлива Произвести следующие проверки системы подачи топлива. См. "Диаграмму проверки
системы подачи топлива" и описание работ в главе 1D.
• Убедиться в отсутствии подтекания топлива через клапан регулировки давления и топ-
ливные форсунки.
• Убедиться, что топливопроводы, соединяющие топливный бак и топливный насос
высокого давления (ТНВД), не повреждены, не перекручены, не пережаты и не имеют
засоров.
• Убедиться, что в топливный бак не попали посторонние предметы, которые могли бы
стать причиной засорения топливопровода.
Примечание: ТНВД должен быть синхронизирован с двигателем, и значение регулиро-

вочных параметров должно быть введено в память ECM.
• При помощи скан-тестера проверить значение параметра Cylinder Balance Test.
• При помощи скан-тестера выполнить принудительное включение каждой форсунки
(Injector Forced Drive).

Проверки системы подачи воздуха Произвести следующие проверки системы подачи воздуха.
• Убедиться, что не засорены воздухоочиститель, воздуховоды и фильтрующий элемент
кондиционера, а также отсутствуют повреждения и утечки воздуха.
• Проверить функционирование заслонки перепускного клапана турбонагнетателя.
Более подробная информация приведена в главе 1J. (Двигатель, не соответствующий
• Убедиться в отсутствии заедания управляющего соленоида лопаток турбонагнетателя.
Более подробная информация приведена в главе 1. (Двигатель, не соответствующий
Проверки системы выпуска отрабо- Проверить пропускную способность системы выпуска отработавших газов. Более подроб-
тавших газов ная информация приведена в главе 1G.
Дополнительные проверки • Убедиться в правильности функционирования системы рециркуляции отработавших
газов (EGR). См. в данной главе: "Проверка системы управления EGR".
• Проверить работоспособность блокировки гидромуфты. (Только для автомобилей,
оборудованных роботизированной коробкой передач.)
• Убедиться, что шины (шина) не деформированы, т. к. именно это может быть причи-
ной рывков в определенном диапазоне скоростей автомобиля.
Двигатель не развивает полной мощности, ухудшение динамических характеристик

Двигатель не развивает полной мощности. При неполном нажатии на педаль акселератора скорость автомобиля увеличивается
медленно или не увеличивается совсем.
• Провести сравнение с точно таким же автомобилем. Убедиться, что автомобиль дейс-
твительно неисправен.
• Снять воздухоочиститель, проверить его чистоту, а также чистоту и проходимость воз-
духоводов. При необходимости заменить.
• Убедиться, что установлены колеса рекомендованного типоразмера.
• Убедиться, что автомобиль не перегружен.
• Убедиться, что сцепление не пробуксовывает.
• Убедиться, что колеса полностью растормаживаются.
• Убедиться в работоспособности трансмиссии.
• Проверить качество топлива (цетановое число).
• Проверить уровень моторного масла и его качество.
• При помощи скан-тестера проверить соответствие показаний спидометра параметру
Vehicle Speed, считанному с помощью скан-тестера.
• Проверить правильность занесенных в систему управления кодов (ID) форсунок каж-
дого цилиндра.
показаниях составляет более 5° C, следует проверить работоспособность датчиков и
наличие в соответствующих цепях участков высокого сопротивления.

• Проверить значение параметра Accelerator Pedal Position (APP). Значение параметра
должно изменяться линейно в зависимости от положения педали.
• Проверить значение параметров Boost Pressure и Barometric Pressure (BARO) при нера-
ботающем двигателе, при условии что ключ в замке зажигания находится в положении
"ON". Значения указанных параметров не должны отличаться более чем на
7,0 кПа.

Проверки системы подачи топлива Произвести следующие проверки системы подачи топлива. См. диаграмму проверки сис-
темы подачи топлива и описание работ в главе 1D.
• Убедиться, что утечек топлива нет, а уровень моторного масла не выше номинального.
• Убедиться в отсутствии подтекания топлива через клапан регулировки давления и топ-
ливные форсунки.
засоров.

• Проверить рабочее колесо турбины, вал и рабочее колесо компрессора турбонагнета-
теля на наличие повреждений или износа. Более подробная информация приведена в
главе 1J.
Проверки системы выпуска отрабо- Проверить систему выпуска отработавших газов на наличие возможного засорения. Более
тавших газов подробная информация приведена в главе 1G.
Проверки механической части двига- Необходимо выполнить следующие проверки исправности механической части двигателя.
теля Более подробная информация приведена в главе 1B.
• Измерить компрессионное давление в цилиндрах.
• Убедиться в том, что двигатель не перегревается. Более подробная информация приве-
дена в главе 1С.
оборудованных роботизированной коробкой передач.)
Неустойчивая работа или перебои в работе двигателя

Автомобиль реагирует на нажатие педали акселератора с задержкой. Неисправность может проявляться при любой скорости дви-
жения. Симптом выражен сильней при трогании с места. В наихудшем случае двигатель может заглохнуть.
• Провести сравнение с точно таким же автомобилем. Убедиться, что автомобиль дейс-
твительно неисправен.
• Убедиться в правильности функционирования переключения трансмиссии.
Проверки датчиков Следует произвести следующие проверки датчиков системы управления двигателем. См.
в данной главе: "Список номинальных значений параметров, измеряемых скан-тестером".
показаниях составляет более 5° C, следует проверить исправность датчиков и нали-
чие в соответствующих цепях участков высокого сопротивления.

• Проверить соответствие характеристик датчика массового расхода воздуха номиналь-
ным значениям. Убедиться в отсутствии задержки срабатывания датчика.
• Проверить значение параметра Accelerator Pedal Position (APP). Параметры датчика
должны изменяться линейно в зависимости от положения педали.
• Проверить значение параметров Boost Pressure и Barometric Pressure (BARO) при
неработающем двигателе, при условии что ключ в замке зажигания находится в поло-
жении "ON". Значения указанных параметров не должны отличаться более чем на
7,0 кПа.
• Убедиться, что датчик положения коленчатого вала надежно закреплен и его задаю-
щее колесо не повреждено.

Проверки системы подачи топлива Произвести следующие проверки системы подачи топлива. См. диаграмму проверки сис-
темы подачи топлива и описание работ в главе 1D.
• Убедиться, в отсутствие утечек топлива, а уровень моторного масла не выше номи-
нального.
• Убедиться в отсутствии подтекания топлива через клапан регулировки давления и
топливные форсунок.
засоров.

главе 1J.
Проверки системы выпуска отрабо- Проверить пропускную способность системы выпуска отработавших газов. Более под-
тавших газов робная информация приведена в главе 1G.
Проверки механической части двига- Необходимо выполнить следующие проверки исправности механической части двига-
теля теля. Более подробная информация приведена в главе 1B.
• Убедиться в том, что двигатель не перегревается. Более подробная информация приве-
дена в главе 1С.
оборудованных системой плавного трогания.)
Ненормальные звуки при работе двигателя

Стук — от слабого до сильного, обычно усиливающийся при ускорении. При открытии дроссельной заслонки двигатель издает
резкие металлические стуки.
• Убедиться, что автомобиль действительно неисправен.
• Проверить наличие дыма, которое можно связать со звуками детонации.
показаниях составляет более 5° C, следует проверить все цепи на наличие участков
высокого сопротивления и исправность датчиков.

• Убедиться, что датчик положения коленчатого вала надежно закреплен и его задающее
колесо не повреждено.
Проверки системы подачи топлива • Если в отработавших газах содержится большое количество дыма необходимо прове-
рить топливные форсунки: возможно заедание форсунки в открытом состоянии. Про-
верить на наличие подтеканий топлива в камеры сгорания.
• Проверить состояние топливных форсунок. Снять топливные форсунки и проверить
их состояние.
• Проверить исправность основных деталей и узлов двигателя: распределительного
вала, головки блока цилиндров, поршней и т. п.
• Проверить возможность попадания в камеры сгорания масла.
Дополнительные проверки • Проверить другие возможные причины похожего звука, такие как ослабление крепле-
ний деталей, кронштейнов, крепежа, а также ослабление демпферной пружины сцеп-
ления.
Повышенный расход топлива

Расход топлива, определенный в реальных дорожных условиях и после нескольких полных заправок, заметно выше обычного.
Кроме того, экономичность заметно упала по сравнению с той, которая была характерна для конкретного автомобиля ранее.
Предварительные проверки • Снять воздухоочиститель, проверить его чистоту, а также чистоту и проходимость воз-
• Убедиться, что причиной снижения экономичности не является стиль вождения води-
теля конкретного автомобиля.
• Причиной может быть постоянное использование системы кондиционирования воз-
духа и обогрева ветрового стекла.
• Проверить соответствие давления воздуха в шинах номинальному.
• Убедиться, что установлены колеса рекомендованного типоразмера.
• Убедиться, что автомобиль не перегружен.
• Причиной может быть слишком резкий стиль вождения (частые и интенсивные уско-
рения).
• Убедиться, что сцепление не пробуксовывает.
• Убедиться, что колеса полностью расторможены.
• Проверить натяжение приводных ремней двигателя.
• Убедиться в правильности функционирования селектора режимов работы коробки
передач (только для автомобилей с роботизированной коробкой передач).
• Предложить владельцу полностью заправить топливный бак и вновь выполнить про-
верку расхода топлива.
• Убедиться в правильности показаний одометра.

• Убедиться в отсутствии утечек топлива.
Проверки системы охлаждения двига- Провести следующие проверки системы охлаждения двигателя. Более подробная инфор-
теля. мация приведена в главе 1С.
• Проверить уровень охлаждающей жидкости.
• Проверить термостат. Причина может быть в том, что термостат постоянно открыт
или срабатывает за пределами диапазона номинальных значений температур.
• Проверить работу вентилятора системы охлаждения. Причина может быть в том, что
вентилятор постоянно включен.

главе 1J.
• Убедиться в отсутствии заедания управляющего соленоида направляющих лопаток
турбины. Более подробная информация приведена в главе 1. (Двигатель, не соответс-
твующий нормам "Евро 4".)
Повышенная дымность (черный дым)

Черный дым в отработавших газах как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода, а также при запуске холодного или горячего
двигателя.
Предварительная проверка • Убедиться, что автомобиль действительно неисправен.
Проверки датчиков Следует произвести следующие проверки датчиков системы управления двигателем. См.
в данной главе: "Список номинальных значений параметров, измеряемых скан-тестером".
Temperature (IAT) и Fuel Temperature (FT). Если на холодном двигателе разница в пока-
заниях составляет более 5° C, следует проверить все цепи на наличие участков высо-
кого сопротивления и исправность датчиков.

• Проверить значение параметров Boost Pressure и Barometric Pressure (BARO) при
неработающем двигателе, при условии что ключ в замке зажигания находится в поло-
жении "ON". Значения указанных параметров не должны отличаться более чем на 7,0
кПа.
• Топливные форсунки. Снять топливные форсунки и проверить их состояние.
• При помощи скан-тестера проверить управление предварительным впрыском.

• Убедиться, что датчик массового расхода воздуха не засорен и не поврежден.
главе 1J.
• Проверить компрессионное давление в цилиндрах.
• Проверить правильность функционирования механизма газораспределения.
Дополнительные проверки • Проверить правильность функционирования системы рециркуляции отработавших
газов. См. в данной главе: "Проверка системы управления EGR".
• Проверить возможный избыток картерных газов.
Повышенное содержание белого дыма в отработавших газах

Белый дым появляется в отработавших газах как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода, а также при запуске холодного или
горячего двигателя.
Предварительная проверка • Убедиться, что автомобиль действительно неисправен.

заслонке (при полностью нажатой педали акселератора) на нейтральной передаче. Дав-
ление должно изменяться в пределах ± 5 МПа достаточно быстро.
• Проверить значение параметра Accelerator Pedal Position (APP). Значение параметра
должно изменяться от 0 до 100% линейно в зависимости от положения педали.
"ON". Значения указанных параметров не должны отличаться более чем на 7,0 кПа.
• Убедиться, что датчик положения коленчатого вала надежно закреплен и его задающее
колесо не повреждено.
Проверки системы подачи топлива • При наличии чрезмерной дымности отработавших газов проверить топливные фор-
сунки: возможно заедание форсунки в открытом состоянии. Проверить на наличие
подтеканий топлива в камеры сгорания.
• Топливные форсунки. Снять топливные форсунки и проверить их состояние.
• При помощи скан-тестера проверить управление предварительным впрыском.

• Убедиться, что датчик массового расхода воздуха не засорен и не поврежден.
теля на наличие повреждений или износа. Убедиться в отсутствии протечек масла из
турбонагнетателя. Более подробная информация приведена в главе 1J.
Проверки системы выпуска отрабо- Если наблюдается чрезмерный белый дым во время регенерации сажевого фильтра, при-
тавших газов чиной этого может быть поврежденный или изношенный каталитический нейтрализатор.
• Проверить термостат. Причина может быть в том, что термостат открыт постоянно.
Проверки электрооборудования • Проверить работу системы управления свечами накаливания (систему предпускового
подогрева). См. в данной главе: "Проверка системы управления свечами накаливания".
Учащение необходимости проведения ручной регенерации сажевого фильтра

Слишком часто начинает мигать контрольная лампа, напоминающая водителю о необходимости проведения регенерации сажевого
фильтра в ручном режиме. Это происходит чаще, чем происходило ранее. (Регенерация не может быть завершена в автоматическом
режиме.)
Предварительные проверки • Проверить качество используемого топлива.
• Убедиться в правильности показаний одометра.
• Если в отработавших газах чрезмерное количество черного дыма, см. пункт "Повы-
шенная дымность (черный дым)" таблицы диагностики.
• Проверить сажевый фильтр: причина может быть в накоплении в нем сажи.
Выяснить, в каких условиях обычно эксплуатируется данный автомобиль. По результатам
следует предложить владельцу использовать тот вид регенерации, который больше подхо-
дит для конкретного случая.
При обычной эксплуатации:
• Насколько долго обычно работает двигатель в режиме холостого хода?
• Как часто приходится длительное время ехать на низкой скорости?
• Как часто приходится долго ехать на спуске?
• В каких целях используется автомобиль: небольшой автомобиль для развозки грузов
или мусороуборочная машина?
• Как часто приходится длительное время использовать механизм отбора мощности?
В режиме регенерации:
• Как часто приходится длительное время ехать на низкой скорости?
• Часто ли и/или в течение длительного времени используется механизм отбора мощ-
ности?
• Как давно эксплуатируется двигатель?
• Как давно эксплуатируется автомобиль?
• Как часто водитель пользуется педалью акселератора?
Проверки датчиков Проверить датчики системы управления двигателем, относящиеся к системе сажевого
фильтра, по следующим параметрам. См. в данной главе: "Список номинальных значений
• Убедиться, что шланги или трубки дифференциального манометра сажевого фильтра
правильно приложены и подсоединены.
Примечание: Следует обратить внимание на то, что имеет значение направление подклю-
чения шлангов дифференциального манометра. Более подробная информация приведена в
главе 1G.
не засорены, не разрушены и не имеют перегибов.
• Убедиться, что дифференциальный манометр установлен правильно. Более подробная
информация приведена в главе 1G.
• Убедиться, что дифференциальный манометр не поврежден.
• Убедиться, что каналы дифференциального манометра не засорены.
• Проверить соответствие характеристик дифференциального манометра номинальным
значениям. Убедиться в отсутствии задержки срабатывания датчика.
• Убедиться в соответствии характеристик датчика температуры отработавших газов
номинальным и в отсутствии задержки срабатывания. Для этого следует сравнить
характеристики датчика с таблицей сопротивлений датчика при различных температу-
рах.
"ON". Значения указанных параметров не должны отличаться более чем на
7,0 кПа.

Проверки системы подачи топлива Выявить неисправности системы подачи топлива. См. диаграмму проверки системы
подачи топлива и описание работ в главе 1D.
• Убедиться, что система подачи воздуха не была модифицирована.
• Убедиться, что не засорен и не поврежден датчик массового расхода воздуха.
главе 1J.
Проверки системы выпуска отрабо- Провести следующие проверки системы выпуска отработавших газов. Более подробная
тавших газов информация приведена в главе 1G.
• Убедиться, что уплотнения системы выпуска отработавших газов установлены и не
повреждены.
• Убедиться в отсутствии утечек отработавших газов через трубы, прокладки, узел
сажевого фильтра, трубки и шланги датчиков температуры и дифференциального
манометра.
• Убедиться, что система выпуска отработавших газов не модифицирована.
• Убедиться, что заслонки выпускного тракта и вспомогательной тормозной системы не
заедают. Более подробная информация приведена в главе 1G.
• Проверить сажевый фильтр: причина может быть в накоплении в нем сажи.
• Убедиться, что сажевый фильтр не поврежден, не проплавлен и не забит отложениями.
• Убедиться, что каталитический нейтрализатор не поврежден, не проплавлен и не забит
отложениями.
• Если наблюдается чрезмерный белый дым во время регенерации сажевого фильтра,
причиной этого может быть поврежденный или изношенный каталитический нейтра-
лизатор.
Длительная регенерация сажевого фильтра

Длительность регенерации больше ожидаемой или увеличилась по сравнению с привычной.
Предварительные проверки • Проверить качество используемого топлива.
• Убедиться, что владелец автомобиля не подразумевает под регенерацией сажевого
фильтра прогрев двигателя.
Выяснить, в каких условиях обычно эксплуатируется данный автомобиль.
В режиме регенерации:
• Двигатель автомобиля при начале регенерации был холодным?
• Как часто приходится длительное время двигаться с низкой скоростью?
• Часто ли и/или в течение длительного времени используется механизм отбора мощ-
ности?
• Как давно эксплуатируется двигатель?
• Как давно эксплуатируется автомобиль?
• Как часто водитель пользуется педалью акселератора?
• Эксплуатируется ли автомобиль в условиях жаркого климата?
Проверки датчиков Проверить датчики системы управления двигателем, относящиеся к системе сажевого
фильтра, по следующим параметрам. См. в данной главе: "Список номинальных значений
правильно приложены и подсоединены.
Примечание: Следует обратить внимание на то, что имеет значение направление подклю-
чения шлангов дифференциального манометра. Более подробная информация приведена в
главе 1G.
засорены, не разрушены и не имеют перегибов.
• Убедиться, что дифференциальный манометр установлен правильно. Более подробная
информация приведена в главе 1G.
• Убедиться, что дифференциальный манометр не поврежден.
• Убедиться, что каналы дифференциального манометра не засорены.
• Проверить соответствие характеристик дифференциального манометра номинальным
значениям. Убедиться в отсутствии задержки срабатывания датчика.
• Убедиться в соответствии характеристик датчика температуры отработавших газов
номинальным и в отсутствии задержки срабатывания. Для этого следует сравнить
характеристики датчика с таблицей сопротивлений датчика при различных температу-
рах.
Проверки системы подачи топлива Выявить неисправности системы подачи топлива. См. диаграмму проверки системы
подачи топлива и описание работ в главе 1D.
Проверки системы охлаждения двига- Проверить систему охлаждения двигателя на перегрев. Более подробная информация при-
теля ведена в главе 1С.
• Проверить уровень охлаждающей жидкости.
• Убедиться в отсутствии протечек охлаждающей жидкости.
• Убедиться в отсутствии проскальзывания ремня привода вентилятора системы охлаж-
дения.
• Убедиться в работоспособности муфты включения вентилятора.
• Проверить исправность термостата.
• Проверить исправность насоса системы охлаждения.
• Убедиться, что радиатор не засорен.
• Убедиться, что система охлаждения двигателя не была подвержена модификациям, в
результате которых ее эффективность могла быть снижена.

• Убедиться, что система впуска воздуха не подвергалась изменениям.
• Убедиться, что не засорен и не поврежден датчик массового расхода воздуха.
главе 1J.
Проверки системы выпуска отрабо- Провести следующие проверки системы выпуска отработавших газов. Более подробная
тавших газов информация приведена в главе 1G.
• Убедиться, что уплотнения системы выпуска отработавших газов установлены и не
повреждены.
• Убедиться в отсутствии утечек отработавших газов через трубы, прокладки, узел
сажевого фильтра, трубки и шланги датчиков температуры и дифференциального
манометра.
• Убедиться, что система выпуска отработавших газов не модифицирована.
• Убедиться, что заслонки выпускного тракта и вспомогательной тормозной системы не
заедают. Более подробная информация приведена в главе 1G.
• Убедиться, что сажевый фильтр не поврежден, не проплавлен и не забит отложениями.
• Убедиться, что каталитический нейтрализатор не поврежден, не проплавлен и не забит
отложениями.
• Если наблюдается чрезмерный белый дым во время регенерации сажевого фильтра,
причиной этого может быть поврежденный или изношенный каталитический нейтра-
лизатор.
Дополнительные проверки • Убедиться, что двигатель не перегревается. Более подробная информация приведена
в главе 1С.
Инструкции по ремонту
Замена блока управления двигателем (ECM) 1. Изготовить табличку с записанными на ней
номерами цилиндров.
Общая информация
Шаги A-G представляют собой общий обзор проце-
дуры замены и перепрограммирования блока управле-
ния двигателем (ECM). Подробное описание каждого
шага приводится ниже в этой главе.
A. Считать из заменяемого ECM коды форсунок (ID).

B. Вернуть начальные установки настройки безопас-

ности иммобилайзера блока управления двигате-
лем (при наличии).

C. Заменить старый ECM новым.

D. Запрограммировать настройки безопасности
иммобилайзера на новом ECM (при наличии).
E. Используя Service Programming System (SPS),
обновить программное обеспечение и калибровки
нового блока ECM.
F. Используя скан-тестер, занести коды форсунок
(выгруженные из старого ECM) и идентификаци-
онный номер автомобиля (VIN) в новый блок
ECM.
G. Провести процедуру самонастройки ТНВД, дав Условные обозначения

двигателю прогреться на оборотах холостого хода 1. Код форсунки первого цилиндра
до рабочей температуры. При этом должна быть
2. Код форсунки второго цилиндра
включена нейтральная передача.
3. Код форсунки третьего цилиндра
4. Код форсунки четвертого цилиндра
A. Выгрузка кодов топливных форсунок 5. Табличка кодов топливных форсунок
Текущие коды топливных форсунок могут быть
получены при помощи скан-тестера. Если старый
блок управления двигателем не может быть под- Выписать данные для каждой форсунки
ключен к скан-тестеру, см. раздел "Получение кодов 1. Снять крышку головки блока цилиндров. См.
топливных форсунок без подключения ECM". раздел "Замена топливных форсунок".
1. Подключить скан-тестер. 2. Выписать с табличек каждой форсунки 24-знач-
2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение ный код. Правильный порядок кодов форсунок
"ON", но запуск двигателя не производить. приведен на рисунке ниже:
3. Выбрать: Diagnostics > идентификатор автомобиля > 64 DA A5 05 2F 4C 0F 36 FA 17 25 8C
модель двигателя > Programming > Store ECU setting
(двигатель, соответствующий нормам "Евро 4" ) или
2 1
Injector ID Code (двигатель, не соответствующий нор-
мам "Евро 4" ) < Upload ID Code (двигатель, не соот-
ветствующий нормам "Евро 4").
4. Завершив операцию, выключить скан-тестер. 64DA A505
5. Повернуть ключ в замке зажигания в положение 2F4C 0F36
"OFF". FA17 25 00
0000 8C
Получение кодов топливных форсунок без под-
ключения ECM
Если скан-тестер подключить невозможно, коды 3
топливных форсунок можно считать с ярлыков, рас-
положенных около каждой форсунки на крышке
головки блока цилиндров.
Выписать коды топливных форсунок с ярлыков

расположенных на крышке головки блока
цилиндров. LNW76ESH002601
Примечание: Эту процедуру следует выполнять Условные обозначения

только если топливные форсунки не заменялись. 1. Табличка кодов форсунки
2. Код форсунки
3. Топливная форсунка
B. Возврат начальных настроек безопасности F. Программирование кодов топливных форсу-
иммобилайзера (при наличии) нок и идентификационного кода автомобиля VIN
Вернуть начальные установки настройки безопас- Двигатель, соответствующий нормам "Евро 4"
ности иммобилайзера блока управления двигате- 1. Подключить скан-тестер.
лем. См. раздел "Иммобилайзер". Если скан-тестер 2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение
не может быть подключен к старому блоку ECM, "ON", но запуск двигателя не производить.
перейти к следующему шагу.
3. Выбрать: Select Diagnostics > идентифика-
ционный номер автомобиля > модель двига-
C. Снятие и установка теля > Programming > Program ECU.
Снятие 4. Для успешного выполнения процедуры необхо-
1. Отсоединить провод от отрицательной клеммы димо следовать сообщениям, появляющимся
аккумуляторной батареи. на экране прибора. Следует действовать в сле-
дующем порядке:
a. Подключить скан-тестер к компьютеру, на
3. Снять понижающий резистор (2). котором установлено программное обеспе-
4. Ослабить гайки (3). чение TIS 2000, убедиться, что установлена
5. Снять блок ECM вместе с кронштейном (5) с последняя версия программного обеспече-
боковой крышки двигателя. ния и аппаратный ключ вставлен в порт.
6. Ослабить болты (4) и снять блок ECM (1). b. Включить скан-тестер.
c. Запустить программу TIS.
d. Выбрать в главном меню "Security Access".
1 e. Выбрать в меню “Tech 2” и нажать “Next”.
f. Нажать “Close” в меню " Security Access Enabled".
g. Выключить скан-тестер.
5
h. Отсоединить скан-тестер от компьютера.
5. Подключить скан-тестер к автомобилю.
4 6. Повернуть ключ в замке зажигания в положение
2 "ON", но запуск двигателя не производить.
7. Выбрать: Select Diagnostics > идентификатор
автомобиля > модель двигателя > Programming
> Program ECU.
8. Сверить идентификационный номер VIN, отоб-
разившийся на экране, и следовать появляю-
щимся на экране указаниям. Если введен
неверный VIN, следует ввести правильный.
3 9. Сверить код форсунки, отобразившийся на
LNW71ASH003501
экране, и следовать появляющимся на экране
указаниям. Если запрограммирован неправиль-
ный код, следует ввести правильный.
Установка
10. После окончания программирования необхо-
1. Установить блок ECM (1) на кронштейн (5) и димо на 30 с повернуть ключ в замке зажигания
затянуть болты (4) его крепления. в положение "OFF".
2. Установить блок ECM вместе с кронштейном (5) 11. Запустить двигатель и дать ему поработать на
на боковую крышку двигателя и затянуть гайки (3). оборотах холостого хода.
3. Установить понижающий резистор (2). 12. Убедиться, что двигатель работает нормально
4. Подсоединить электрический разъем ECM. и отсутствуют записи кодов неисправностей
(DTC). В случае необходимости см. информа-
5. Подсоединить провод к отрицательной клемме цию по диагностической системе блока управ-
аккумуляторной батареи. ления двигателем.
D. Программирование настроек безопасности Двигатель, не соответствующий нормам "Евро 4"
иммобилайзера (при наличии) 1. Подключить скан-тестер.
Запрограммировать настройки безопасности иммо- 2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение
билайзера на новом ECM. См. раздел "Иммобилай- "ON", но запуск двигателя не производить.
зер". 3. Выбрать: Select Diagnostics > идентификатор
автомобиля > модель двигателя > Programming
E. Обновление программного обеспечения и > Download ID code. Если скан-тестер не может
калибровок быть подключен к старому блоку ECM, выбрать:
Следует обновить программное обеспечение и Select Diagnostics > идентификатор автомобиля
калибровки до самой новой доступной версии. См. > модель двигателя > Programming > Replace
описание далее в данной главе. Injector и ввести 24 знака кода форсунки.
4. Выбрать: VIN Programming. Сверить идентифи- - Идентификационный номер автомобиля (VIN)
кационный номер VIN, запрограммированный в - Идентификационный номер программного
блоке ECM, как описано ранее. При необходимости обеспечения/ калибровок
ввести правильный номер. Для успешного выпол-
нения процедуры необходимо следовать появляю- - Информация безопасности модуля управле-
щимся на экране прибора указаниям. Получить ния
одобрение программного обеспечения TIS 2000, • Стираемая программируемая постоянная
действуя следующим образом: память (Flash-ROM)
a. Подключить скан-тестер к компьютеру, на кото- Этот вид памяти имеет большую емкость. Во
ром установлено программное обеспечение время программирования информация в этой
TIS 2000, убедиться, что установлена послед- памяти полностью стирается и заменяется новой.
няя версия программного обеспечения и аппа-
ратный ключ вставлен в порт. Методы программирования
b. Включить скан-тестер. Ниже приведены два метода программирования
c. Запустить программу TIS. блока управления двигателем ECM:
d. Выбрать в главном меню "Security Access". • Дистанционное программирование
e. Выбрать в меню “Tech 2” и нажать “Next”. • Pass Thru программирование
Дополнительную информацию по программированию
f. Нажать “Close” в меню "Security Access ECM с использованием этих методов можно получить
Enabled". в соответствующих руководствах.
g. Выключить скан-тестер.
h. Отсоединить скан-тестер от компьютера. Подготовка к программированию ECM
5. После окончания программирования необхо- Важно: Не следует программировать блок управле-
димо на 30 с повернуть ключ в замке зажигания ния той же программой, которая была в нем ранее.
в положение "OFF". Это не приведет к улучшению характеристик авто-
6. Запустить двигатель и дать ему поработать на мобиля. Такой ремонт не эффективен. Программи-
оборотах холостого хода. ровать блок управления следует в следующих
случаях:
7. Убедиться, что двигатель работает нормально
и отсутствуют записи кодов неисправностей • Если необходима замена ECM.
(DTC). В случае необходимости см. информа- • Если имеются обновления программного обес-
цию по диагностической системе блока управ- печения и калибровок.
ления двигателем. Перед началом программирования ECM следует
убедиться в следующем:
G. Инициализация топливного насоса высокого • На PCMCIA-карте скан-тестера установлена
давления (ТНВД) последняя версия программного обеспечения.
1. Подключить скан-тестер. • Установлена последняя версия TIS 2000.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать на • Аппаратный ключ установлен в порт компьютера.
оборотах холостого хода, пока температура • Напряжения в бортовой сети автомобиля:
охлаждающей жидкости не достигнет 65° C или
выше, проверяя при этом скан-тестером пара- - Система зарядки не имеет прямой связи с
метры ТНВД. Значение параметра, отображае- рассматриваемым вопросом. Элементы сис-
мого на дисплее скан-тестера, должно темы зарядки должны быть отремонтиро-
измениться: Not Learned > Learned. ваны до программирования блока
управления двигателем.
- Напряжение на аккумуляторной батарее
Service Programming System (SPS), об- (АКБ) должно быть в пределах от 24 до 30 В.
щее описание Перед программированием ECM аккумуля-
торная батарея должна быть полностью
Service Programming System (SPS) предназначена заряжена.
для программирования ECM через диагностический
разъем (DLC). Протокол передачи данных, исполь- - Зарядное устройство должно быть ОТСО-
зуемый для работы, также позволяет использовать ЕДИНЕНО от аккумуляторной батареи.
скан-тестер для считывания записей кодов неис- Отклонения напряжения бортовой сети от
правностей (DTC), отображения параметров, удале- номинального значения и его колебания при
ния записей кодов неисправностей (DTC) и т. д., а подключенном зарядном устройстве могут
также производить программирование/калибровку привести к неудачному завершению про-
системы управления автомобилем. граммирования или выходу блока ECM из
Большая часть модулей управления оборудована строя.
двумя видами памяти. Программное обеспечение/ - Отключить все системы, которые могут
калибровки записываются в энергонезависимую нагружать АКБ. Отключить следующие сис-
электрически перепрограммируемуюя постоянная темы:
память EPROM. Два вида памяти: ◊ Системы отопления, вентиляции и конди-
• Электрически стираемая программируемая ционирования воздуха
постоянная память (EEPROM) ◊ Фары
Такой вид памяти допускает запись в опреде-
ленную область, в то время как остальная ◊ Освещение салона
область может не изменяться. ◊ Дополнительное оборудование
В такой памяти обычно размещается следую-
щая информация:
• Повернуть ключ в замке зажигания в требуемое e. Необходимо, следуя инструкциям, появляю-
положение. При работе со скан-тестером ключ щимся на экране, ввести данные автомо-
в замке зажигания должен находится в положе- биля, приведенные на табличке или штампе
нии "ON", но двигатель не должен быть запу- VIN.
щен. Во время программирования ключ в замке f. Во время считывания информации скан-тес-
зажигания не допускается переводить в другое тер получает данные одновременно от всех
положение, за исключение случаев, когда этого систем. Но на экране отражается только
требует инструкция. информация, относящаяся к блоку ECM.
• Надежно подсоединить все компоненты: g. Отключить все аксессуары и нажать " Okay"
- Кабель RS-232 h. Убедиться, что на экране отображен пра-
- Диагностический разъем DLC вильный идентификационный номер авто-
- Провода питания мобиля VIN. Если это не так, необходимо
ввести номер или исправить.
• Во время программирования не следует
касаться соединительных проводов. Прерыва- 2. Повернуть ключ в замке зажигания в положение
ние сигнала во время программирования может "OFF".
привести к неудачному завершению проце- 3. Выключить скан-тестер и отсоединить его от
дуры или выходу ECM из строя. автомобиля.
• Если выполняется процедура Pass-Thru-про- 4. Передать данные с компьютера на скан-тестер
граммирования с использованием ноутбука, не следующим образом:
подключенного к питающей сети, необходимо Примечание: Программа TIS поддерживает
убедиться, что батарея ноутбука полностью работу только со скан-тестером "Tech 2".
заряжена. a. Подключить скан-тестер к компьютеру.
b. Запустить программу TIS.
Service Programming System (SPS) (дис- c. Выбрать Service Programming System в глав-
ном меню.
танционное программирование)
d. Выбрать в меню Diagnostic Tool и
Примечание: Некоторые блоки управления невоз- Programming Process следующие пункты,
можно перепрограммировать в "программаторе" с после чего нажать "Next":
использованием 10 Мб PCMCIA-карты. В этом слу- • В пункте Diagnostic Tool — Tech 2
чае следует использовать 32 Мб PCMCIA-карту или
программирование с подключением (Pass-thru-про- • В пункте Programming Process — указать,
граммирование). Дистанционное программирова- что требуется: перепрограммирование
ние производится в три шага: ранее установленного блока ECM или
нового
1. Подсоединить скан-тестер к автомобилю и счи-
тать информацию из ECM. • В пункте ECU Location — Vehicle
2. Подсоединить скан-тестер к компьютеру и e. Проверить готовность в окне Preparing for
загрузить с него файл с новыми калибровками Communication и нажать "Next".
в память скан-тестера. f. Проверить VIN в окне Validate Vehicle
3. Вновь подсоединить скан-тестер к автомобилю Identification Number (VIN), нажать "Next".
и загрузить новое программное обеспечение и Примечание: Если устанавливается новый
калибровки в блок управления ECM. ECM, VIN на экране не отображается. Сле-
дует считать информацию с таблички или
штампа VIN на автомобиле и ввести в сис-
Выполнение дистанционного программирования
тему. Если устанавливается блок управле-
1. Подсоединить скан-тестер к автомобилю и счи- ния, снятый с другого автомобиля, следует
тать информацию с блока ECM следующим ввести правильный VIN.
образом: g. Выбрать пункт Engine в меню Select System
Примечание: Перед программированием сле- Type, нажать "Next", следуя инструкциям на
дует убедиться, что блок ECM установлен на экране.
автомобиле и аккумуляторная батарея полно-
стью заряжена. h. Ввести следующую информацию в форму
Validate Vehicle Data, считав ее с таблички
a. Подключить скан-тестер. "service ID", далее, когда кнопка "Next" ста-
b. Повернуть ключ в замке зажигания в поло- нет активной, нажать ее.
жение "ON", но запуск двигателя не произво- • Модель
дить.
• Год выпуска
c. Select Service Programming System (SPS) >
Request Info. • Тип двигателя
d. Если необходимая информация уже сохра- • Кодовое обозначение модели
нена в скан-тестере, данные отобразятся на • Код назначения
экране. На экране появится запрос: "Keep • Тип трансмиссии
Data" (сохранить?) или "Continue" (далее)
для получения новой информации с блока
ECM автомобиля. Если в скан-тестере еще
нет информации, немедленно начнется про-
цесс идентификации автомобиля.
i. Проверить правильность введенной инфор- • В меню Programming Process — выбрать
мации в окне "Summary". програмирование ранее установленного
Примечание: Если файлы калибровок ECM или нового
сопровождены дополнительной информа- • В меню ECU Location — Vehicle
цией, ее необходимо изучить до начала про-
4. Ввести все данные в окне "Preparing for
цедуры программирования.
Communication/ Determine Vehicle", и нажать
Примечание: Если получено сообщение о
"Next", когда она станет активна.
том, что выбранные калибровки уже запрог-
раммированны в ECM и перепрограммиро- 5. Следовать указаниям в окне Preparing for
вание не допускается, следует нажать Communication и нажать "Next".
"Cancel". Примечание:
Для того, чтобы предотвратить возможные
j. Нажать "Reprog".
потери сигнала, длина кабеля RS-232 не дол-
k. На время передачи данных появится окно, жен превышать 7,5 метров.
отображающее процесс передачи данных.
6. Проверить номер VIN в окне Validate Vehicle
5. Закрыть приложение и вернуться главное меню Identification Number (VIN), нажать "Next".
TIS. Примечание: Если устанавливается новый
6. Выключить скан-тестер и отсоединить его от ECM, VIN на экране не отображается. Следует
компьютера. считать информацию с таблички или штампа
7. Передать данные со скан-тестера на блок VIN на автомобиле и ввести в систему. Если
управления ECM следующим образом: устанавливается блок управления, снятый с
другого автомобиля, следует ввести правиль-
a. Подключить скан-тестер.
ный VIN.
b. Повернуть ключ в замке зажигания в поло-
7. Выбрать пункт Engine в меню Select System Type,
жение "ON", но запуск двигателя не произво-
нажать "Next", следуя указаниям на экране.
дить.
8. Ввести следующую информацию в форму
c. Выбрать Service Programming System (SPS)
Validate Vehicle Data, считав ее с таблички "ser-
> Program ECU.
vice ID", далее, когда кнопка "Next" станет
d. Отключить все аксессуараы и нажать активной, нажать ее.
"Continue"
• Модель
e. На время программирования появится окно,
• Год выпуска
Примечание: Так как во время програм- • Тип двигателя
мирования связи между блоком управления • Кодовое обозначение модели
и остальными модулями разорваны, некото- • Код назначения
рые контрольные лампы могут мигать.
• Тип трансмиссии
После окончания программирования уда-
лить записи кодов неисправностей (DTC), 9. Проверить правильность введенной информа-
относящиеся ко всем модулям. ции в окне "Summary".
Примечание: Если файлы калибровок сопро-
f. После появления на экране надписи
вождены дополнительной информацией, ее
"Programming Was Successful" нажать
необходимо изучить до начала процедуры про-
"Continue" и выйти из программы.
граммирования.
8. Повернуть ключ в замке зажигания в положение Примечание: Если получено сообщение о том,
"OFF". что выбранные калибровки уже запрограммиро-
9. Выключить скан-тестер и отсоединить его от ванны в ECM и перепрограммирование не
автомобиля. допускается, следует нажать "Cancel" — отмена.
10. Нажать "Reprog".
Service Programming System (SPS) (про- 11. На время передачи данных появится окно,
граммирование с подключением) Так как во время программирования связи
Этот вариант программирования позволяет подклю- между блоком управления и остальными моду-
чить скан-тестер одновременно к компьютеру и лями разорваны, некоторые контрольные
автомобилю на все время программирования. Авто- лампы могут мигать. После окончания програм-
мобиль должен при этом находиться рядом с ком- мирования следует очистить коды DTC, относя-
пьютером. щиеся ко всем модулям.
1. Запустить программу TIS. 12. Закрыть приложение и вернуться в меню техни-
ческой поддержки TIS.
2. Выбрать в главном Service Programming System.
3. Выбрать в меню Diagnostic Tool и Programming
"OFF".
Process следующие пункты, после чего нажать
"Next": 14. Выключить скан-тестер и отсоединить его от
автомобиля.
• Выбрать меню Diagnostic Tool — "Select
Pass-Thru"
Общее описание и выполняемые операции

Описание блока управления двигателем Блок управления двигателем рассчитан на обычную
(ECM) электрическую нагрузку при работе в составе сис-
тем автомобиля. Следует избегать перегрузки
Меры предосторожности при обслуживании любых электрических цепей. При поиске обрывов и
блока управления двигателем (ECM) коротких замыканий не следует замыкать на
"массу" любые цепи ECM или прикладывать к ним
напряжение питания, за исключением случаев,
когда этого требует инструкция. В некоторых слу-
чаях цепи должны проверяться только при помощи
тестера. Разъем жгута блока управления двигате-
лем должен оставаться подключенным. Блок управ-
ления ECM в основном управляет следующими
системами:
• Подачи топлива

• Рециркуляции отработавших газов
• Турбонагнетателя
• Сажевого фильтра

! " #$$# # %# • Предпускового подогрева (свечи)
&' () '* &'* • Вспомогательной тормозной системой
+&,- "'* .' ''/ • Иммобилайзера
• Бортовой диагностики (получение информации

для управления двигателем)
Блок ECM постоянно получает информацию от раз-
Важно: Символ “!” предупреждает об опасности личных датчиков. Системы, которыми управляет
поражения электрическим током. Во избежание ECM, влияют на характеристики автомобиля. Блок
поражения электрическим током и получения серь- ECM выполняет также диагностику системы. Блок
езных травм не допускается прикасаться к контак- ECM может определить неисправности и сообщить
там. Перед отсоединением разъемов всегда о них водителю посредством включения контроль-
следует поворачивать ключ в замке зажигания в ной лампы, а также записать в память диагности-
положение "OFF" или отсоединять провод от акку- ческие коды неисправностей (DTC). Коды DTC
муляторной батареи. идентифицируют определенные неисправности и
предназначены для технических специалистов,
обслуживающих автомобиль.
-----------------------
-----------------------------------
-----------------------------------
----------------------------
------
------
CAUTION
----------------------------------
------ ------ ------------------------------------------------------
----------------------------------------------------
------------------ ------------------ -----------------------------------------------
LNW76ESH001001
Сигналы датчиков Элементы системы впрыска топлива
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) Регулятор давления в общей топливораспределительной
Датчик массового расхода воздуха (MAF) (двигатель, магистрали
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) Топливная форсунка № 1
Датчик температуры топлива (FT) Топливная форсунка № 2
Датчик атмосферного давления (BARO) Топливная форсунка № 3
Датчик давления наддува Топливная форсунка № 4
Датчик положения педали акселератора (APP)
Датчик системы рециркуляции отработавших газов EGR (дви-
гатель, не соответствующий нормам "Евро 4") Управляющие приводы
Датчик положения дроссельной заслонки (двигатель, соответ- Соленоид дроссельной заслонки (двигатель, соответствующий
ствующий нормам "Евро 4") нормам "Евро 4")
Датчик положения коленчатого вала CKP) Соленоид системы EGR (двигатель, не соответствующий нор-
Датчик положения распределительного вала (CMP) мам "Евро 4")
Соленоид вспомогательной тормозной системы (двигатель,
Датчик давления топлива соответствующий нормам "Евро 4")
Датчик скорости автомобиля (VSS) Соленоид заслонки выпускного тракта (двигатель, соответ-
Датчик положения направляющих лопаток турбины (через ствующий нормам "Евро 4")
Входные и выходные данные блока ECM
модуль управления системой VNT) (двигатель, соответствую- Соленоид управления направляющими лопатками турбины
щий нормам "Евро 4") (через модуль управления системой VNT) (двигатель, соответ-
Дифференциальный манометр (двигатель, соответствующий ствующий нормам "Евро 4")
Датчик температуры отработавших газов 1 (двигатель, соот-
ветствующий нормам "Евро 4") Управляющие реле
Датчик температуры отработавших газов 2 (двигатель, соот- Реле свечей накаливания
ветствующий нормам "Евро 4") ECM Реле отключения стартера
Регулятор оборотов холостого хода Главное реле ECM
Датчик заслонки механизма отбора мощности PTO Реле вспомогательной тормозной системы (двигатель,
Сигналы выключателей
Зажигание (ON/ start position)
Датчик положения педали сцепления Контрольные лампы
Контрольная лампа "Проверь двигатель" (MIL)
Датчик стояночного тормоза
Индикатор сервисного обслуживания (SVS) (двигатель,
Датчик включения нейтральной передачи соответствующий нормам "Евро 4")
Выключатель системы регенерации сажевого фильтра DPD Контрольная лампа системы предпускового подогрева
(двигатель, соответствующий нормам "Евро 4") Контрольная лампа вспомогательной тормозной системы
Выключатель ускоренного прогрева двигателя Контрольная лампа системы сажевого фильтра (DPD) (двига-
Выключатель вспомогательной тормозной системы тель, соответствующий нормам "Евро 4")
Датчик уровня масла Контрольная лампа давления масла
Выключатель круиз-контроля Главная лампа круиз-контроля
Кнопка режима круиз-контроля "set/ coast" Лампа режимов круиз-контроля
Кнопка режима круиз-контроля "resume/ accel"
Кнопка отключения круиз-контроля "cancel" Передача данных
Выключатель системы кондиционирования Шина CAN (двигатель, соответствующий нормам "Евро 4")
Выключатель системы диагностики Последовательная шина данных (двигатель, не соответствую-
LNW81AXF000301
Описание напряжений ECM • Заряд в результате индукции возникает тогда,
Блок ECM обеспечивает буферизированное пита- когда человек в обуви, обеспечивающей хоро-
ние различных переключателей и датчиков. Блок шую изоляцию от земли, находясь рядом с
ECM может обеспечить это, потому что сопротивле- сильно заряженным объектом, кратковременно
ния его цепей очень велики. Контрольная лампа не касается земли. При этом с него стекает на
подходит для проверки таких цепей. Обычные землю заряд полярности, такой же как у заря-
непрофессиональные вольтметры также не могут женного объекта, а сам человек приобретает
дать точных показаний, т. к. их входное сопротивле- обратный потенциал.
ние слишком мало. Для обеспечения точности
измерений следует использовать электрический Контрольная лампа "Проверь двигатель" (MIL)
тестер с высоким (10 МОм) входным сопротивле- Контрольная лампа "Проверь двигатель" располо-
нием. Входы и выходы блока ECM включают в себя жена на комбинации приборов. Контрольная лампа
аналого-цифровые преобразователи, буферы сиг- с изображением "двигатель" загорается в следую-
налов, счетчики и специальные усилители. Блок щих случаях:
ЕСМ управляет большинством компонентов через
электронные коммутаторы, которые в состоянии ON
замыкают цепи на "массу".
Дополнительное электрическое и вакуумное

оборудование
Под дополнительным электрическим и вакуумным
оборудованием подразумевается любое оборудова-
ние, которое подключается к электрической и ваку-
умной системам автомобиля и устанавливается
после того, как автомобиль покинул завод. Конс-
трукцией автомобиля не предусмотрена установка
такого оборудования. Не допускается установка
дополнительного вакуумного оборудования. Допол-
нительное электрическое оборудование можно под-
ключать только напрямую к АКБ и "массе". Тем не
менее, даже таким образом подключенное дополни-
тельное электорооборудование может вызвать
неисправности электрической системы автомобиля.
Неполадки могут быть вызваны влиянием также и
не подключенных устройств, таких как мобильные
LNW81ASH000201
телефоны и аудиоаппаратура. Следовательно, при
диагностике любых неисправностей электрической
системы необходимо в первую очередь отключить Нарушения, связанные с превышением содержания
любое дополнительное электрическое оборудова- вредных веществ в отработавших газах (типы неис-
ние. Если после его отключения неисправность правностей A или B) (двигатель, соответствующий
остается, следует провести диагностику в обычном нормам "Евро 4") или нарушения характеристик
порядке. двигателя (двигатель, не соответствующий нормам
"Евро 4"). Автомобиль в этих случаях нуждается в
Опасность электростатического разряда обслуживании. Ниже приведены варианты индика-
ции контрольной лампы:
Многие компоненты блока ЕСМ рассчитаны на очень
низкий уровень напряжения. Такие компоненты могут • Контрольная лампа горит, если ключ в замке
быть легко повреждены электростатическими разря- зажигания повернут в положение "ON", но дви-
дами. Для сравнения: когда человек чувствует удар гатель не работает. Это является проверкой
тока при статическом разряде, напряжение состав- работоспособности самой лампы. (Двигатель,
ляет порядка 4000 В. Статический заряд на теле соответствующий стандарту "Евро 4".)
человека может накапливаться по нескольким причи- • Контрольная лампа загорается примерно на
нам. Наиболее частые причины образования заряда 3 с, если ключ в замке зажигания повернуть в
— трение и индукция. положение "ON", но двигатель не запускать.
• Например, заряд может возникать в результате Это является проверкой работоспособности
трения человека о сиденье автомобиля. самой лампы. (Двигатель, не соответствующий
нормам "Евро 4", автомобиль не оборудован
Важно: Для исключения возможности статического ограничителем скорости.)
разряда следует выполнять следующие требова- • Контрольная лампа загорается примерно на 15 с
ния: и мигает 3 раза, если ключ в замке зажигания
• Не прикасаться к контактам разъема блока повернуть в положение "ON", но двигатель не
ЕСМ или деталям на плате. запускать. Это свидетельствует о том, что лампа
работоспособна и ограничитель скорости испра-
• Не вскрывать упаковку запасных частей, пока вен. (Двигатель, не соответствующий стандарту
все не будет подготовлено к их установке. "Евро 4", автомобиль оборудован ограничите-
• Перед вскрытием упаковки следует гарантиро- лем скорости.)
ванно замкнуть ее на "массу" автомобиля. • После запуска двигателя лампа гаснет, — неис-
• Перед установкой электронных компонентов правностей не обнаружено.
для снятия статического заряда после трения о
сиденье, посадки в автомобиль или хождения
следует прикоснуться к "массе".
• Если после запуска двигателя контрольная • Лампа SVS загорается примерно на 15 с и
лампа продолжает гореть — обнаружены неис- мигает 3 раза, если ключ в замке зажигания
правности. Всякий раз при обнаружении неис- повернуть в положение "ON", но двигатель не
правностей, связанных с превышением запускать. Это свидетельствует о том, что
содержания вредных веществ в отработавших лампа SVS работоспособна и ограничитель
газах (типы неисправностей A или B) (двига- скорости исправен (автомобиль оборудован
тель, соответствующий нормам "Евро 4") или с ограничителем скорости).
нарушением характеристик двигателя (двига- • После запуска двигателя лампа SVS гаснет, -
тель, не соответствующий нормам "Евро 4"), неисправностей не обнаружено.
загорается контрольная лампа, и в память
записываются коды неисправностей DTC. • Если после запуска двигателя лампа SVS про-
должает гореть — обнаружены неисправности
блока управления двигателем ЕСМ. Каждый
раз, когда обнаруживаются неисправности, не
связанные с превышением вредных веществ в
Исключая модели, соответствующие нормам “Евро 4”, отработавших газах, лампа SVS загорается и
оборудованные ограничителем скорости коды неисправностей DTC записываются в
память.
Ключ в замке зажигания “ON” 1 с 1 с 1 с
ON Модели, соответствующие нормам “Евро 4”,

оборудованные ограничителем скорости
OFF
15 с Ключ в замке зажигания “ON” 1 с 1 с 1 с
1с 1с 1с
ON
LNW76ESH006201
OFF
15 с
1с 1с 1с
Индикатор сервисного обслуживания (SVS)
Лампа индикатора сервисного обслуживания (SVS)
расположена на комбинации приборов. Лампа
индикатора сервисного обслуживания с изображе-
нием "гаечный ключ" загорается, когда: LNW76ESH006301
Описание органов управления двигателем

Датчик положения педали акселератора
1 2
LNW81ASH000301
Определена неисправность, не связанная с превы-

шением вредных веществ в отработавших газах
(тип кодов неисправностей C), автомобиль требует LNW81ASH000801
обслуживания. Ниже приведены варианты индика-
ции лампы SVS: Условные обозначения
1. Кронштейн педали акселератора
• Лампа SVS горит, если ключ в замке зажигания
повернут в положение "ON", но двигатель не 2. Датчик положения педали акселератора
работает. Это является проверкой работоспо- 3. Педаль акселератора
собности самой лампы.
Датчик положения педали акселератора установлен Датчик давления наддува
на кронштейн педали. В едином корпусе объеди-
нены два отдельных датчика. Сигналы датчиков
положения педали акселератора используются бло-
ком управления ЕСМ для определения желаемой
степени ускорения или замедления. Датчики поло-
жения педали акселератора представляют собой
элементы Холла. Каждый датчик подает свой сиг-
нал в соответствующую цепь блока ЕСМ, завися-
щий от изменения положения педали акселератора.
Напряжение на датчике 1 низкое при отпущенной
педали и повышается при нажатии на нее. Напря-
жение на датчике 2 высокое при отпущенной
педали и понижается при нажатии на нее.
Датчик атмосферного давления (BARO)
LNW76ESH002101
Датчик давления наддува установлен во впускном

тракте. Он является преобразователем, напряже-
ние на котором изменяется в зависимости от давле-
ния воздуха во впускном тракте. Датчик давления
наддува подает на ECM сигнал, напряжение кото-
рого пропорционально давлению во впускном воз-
духоводе. Напряжение сигнала, передаваемого в
ECM, низкое если давление во впускном воздухо-
воде низкое, например при работе двигателя без
нагрузки. Напряжение сигнала, передаваемого в
ECM, высокое если давление во впускном воздухо-
воде высокое, например при работе двигателя под
нагрузкой.
469%$-50 "
Датчик положения распределительного вала
Датчик атмосферного давления (BARO) размещен
позади комбинации приборов и закреплен на пере-
кладине кронштейном. Он представляет собой пре-
образователь, напряжение на котором зависит от
величины атмосферного давления. Сигнал датчика 1
атмосферного давления используется блоком ЕСМ 15°
для управления параметрами, зависящими от изме- 2
нения атмосферного давления. Блок управления
ЕСМ получает с датчика сигнал низкого напряжения
при низком атмосферном давлении, например в
высоко расположенных районах. При высоком
атмосферном давлении на блок ЕСМ передается
сигнал высокого напряжения. Этот сигнал использу-
ется блоком управления для регулировки парамет-
ров впрыска при изменении высоты.
LNW76ESH005501
1. Шестерня распределительного вала
2. Направление вращения
3. Датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала уста- Датчик положения коленчатого вала установлен на
новлен за шестерней распределительного вала в картере маховика двигателя. Задающее колесо
головке блока цилиндров. За один цикл работы дви- установлено на маховике двигателя. На нем име-
гателя он определяет пять выступов (четыре ются 56 зубцов, расположенных через 6° , и сектор
выступа расположены симметрично на расстоянии без зубцов в 30° . Эта область служит для определе-
90° друг от друга, еще один выступ находится на ния положения коленчатого вала, соответствую-
поверхности шестерни распределительного вала). щего верхней мертвой точке. Датчик представляет
Он представляет собой магнито-резистивный чувс- собой магнито-резистивный чувствительный эле-
твительный элемент, вырабатывающий сигнал пря- мент, вырабатывающий сигнал прямоугольной
моугольной формы. формы. Одновременное определение датчиком
положения коленчатого вала сектора без зубцов и
Датчик положения коленчатого вала датчиком положения распределительного вала
одной из меток на шестерне распределительного
вала означает, что поршень в цилиндре № 1 нахо-
дится в верхней мертвой точке такта сжатия.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
2
LNW76ESH002701
1

LNW81ASH000401
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости дви-
гателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости уста-

новлен на корпусе термостата. Датчик ECT конс-

труктивно представляет собой терморезистор,

позволяющий определить температуру охлаждаю-
щей жидкости. Когда температура охлаждающей
жидкости низкая, сопротивление датчика тоже низ-
кое. С повышением температуры охлаждающей
жидкости возрастает и сопротивление датчика. При
высоком сопротивлении датчика ECM определяет

высокое напряжение в сигнальной цепи. При низ-
ком сопротивлении датчика ECM определяет низ-
Условные обозначения кое напряжение в сигнальной цепи.
1. Датчик положения коленчатого вала
2. Задающее колесо
Датчик температуры топлива Двигатель, не соответствующий нормам "Евро 4"
LNW81ASH001301
LNW76ESH001901
Условные обозначения Датчик температуры воздуха на впуске установлен

1. Датчик температуры топлива между воздухоочистителем и турбонагнетателем.
2. Регулятор давления в общей топливораспреде- Датчик интегрирован с датчиком (MAF) (требования
лительной магистрали норм "Евро 4"). Датчик IAT конструктивно представ-
ляет собой терморезистор, позволяющий опреде-
лить температуру подаваемого в двигатель воздуха.
Датчик температуры топлива установлен на ТНВД. Когда температура воздуха на впуске низкая, сопро-
Он представляет собой переменный резистор и тивление датчика тоже низкое. С повышением тем-
измеряет температуру топлива на входе в ТНВД. пературы воздуха на впуске возрастает и
При низкой температуре топлива сопротивление сопротивление датчика. При высоком сопротивле-
датчика высокое. С ростом температуры сопротив- нии датчика ECM определяет высокое напряжение
ление датчика снижается. При высоком сопротив- в сигнальной цепи. При низком сопротивлении дат-
лении датчика ECM определяет высокое чика ECM определяет низкое напряжение в сиг-
напряжение в сигнальной цепи. При низком сопро- нальной цепи.
тивлении датчика ECM определяет низкое напряже-
ние в сигнальной цепи. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
Двигатель, соответствующий нормам "Евро 4"
))9"$-50"
))9"$-50"
Датчик массового расхода воздуха MAF измеряет
количество подаваемого в двигатель воздуха. Дат-
чик установлен между воздухоочистителем и турбо-
нагнетателем. При замедлении автомобиля или при
работе двигателя на оборотах холостого хода в дви-
гатель подается небольшое количество воздуха.
При ускорении автомобиля или при работе двига-
теля с большой нагрузкой количество подаваемого
в двигатель воздуха увеличивается. Узел датчика
массового расхода воздуха состоит из элемента,
измеряющего массовый расход, и элемента датчика
температуры воздуха на впуске, находящихся в
потоке воздуха, характеристики которого они изме-
ряют. Измерительный элемент датчика массового
расхода воздуха измеряет парциальную массу воз-
духа, проходящего через измерительный канал кор-
пуса датчика.
Описание системы подачи топлива
Датчик давления Ограничитель

Топливораспределительная магистраль давления топлива
Топливный фильтр
ТНВД
Форсунки
Топливный бак ECM
Различные датчики
(датчик положения педали акселератора,
Датчик
положения Датчик датчик температуры охлаждающей жидкости,
распредели- положения датчик массового расхода воздуха)
тельного коленчатого
вала вала LNW76EMF000601
Система впрыска состоит из общей топливораспреде- 1. Управление уровнем высокого давления

лительной магистрали, представляющей собой аккуму- • Обеспечивается высокое давление впрыска
лятор, в котором накапливается топливо, находящееся при низких оборотах двигателя.
под высоким давлением, и имеющих электромагнитные
клапаны форсунок, служащих для впрыскивания топ- • Управление оптимизировано с точки зрения
лива в камеры сгорания. Работой системы впрыска выброса дыма и окислов азота.
(давлением впрыска, количественным соотношением и 2. Управление моментом начала впрыска
моментом начала) управляет блок управления двигате- • Обеспечивается тонкая настройка в соответс-
лем ЕСМ, т. е. это управление может быть независимым твии с условиями работы.
от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на 3. Управление количественным соотношением
двигатель. Это обеспечивает постоянство давления впрыска
впрыска, особенно при низкой частоте вращения колен- • Обеспечивается управление предварительным
чатого вала, что дает возможность значительно умень- впрыском небольшого количества топлива
шить выброс черного дыма, характерного для перед основной порцией
дизельных двигателей в режимах запуска и ускорения. Система впрыска с общей топливораспределительной
В результате этого содержание вредных веществ в магистралью состоит из следующих основных компонен-
отработавших газах снижено, а коэффициент полезного тов: ТНВД, общая топливораспределительная магист-
действия увеличен. раль, форсунки и блок управления двигателем ЕСМ.
Описание компонентов системы подачи Система кодов инерционности QR или идентифика-
топлива ционных кодов (ID) топливных форсунок была раз-
работана для повышения точности количества
Форсунка впрыскиваемого топлива. Применение этого метода
делает возможным управление распылением во
всем диапазоне давлений, что способствует повы-
шению эффективности процесса сгорания и сниже-
нию токсичности отработавших газов.
1
6
64
00 2
0000
3
5
LNW76EMH000101
1. Разъем
2. Штуцер отвода топлива
3. Уплотнительное кольцо
4. Штуцер подачи топлива
5. Маркировка форсунки
6. Табличка идентификационных кодов форсунки
Используется электронное управление форсункой

через блок управления двигателем. В отличие от
традиционно используемых форсунок в данной
конструкции добавлены поршень, электромагнит-
ный клапан и др. элементы.
Идентификационные коды (ID) наносятся лазерной
маркировкой на специальную пластинку и отражают
различные характеристики форсунки. Всего сущест-
вуют 30 буквенно-цифровых кодов, из которых
используются 24. Эта информация (коды) использу-
ется системой управления для оптимизации управ-
ления количеством впрыска. При установке на
автомобиль новой форсунки идентификационные
коды необходимо загрузить в блок управления дви-
гателем ЕСМ.
Штуцер возврата
топлива
Электромагнит
Управляющее Управляющее Управляющее
напряжение напряжение напряжение
Двухходовой
клапан
Выходное отверстие От топливо-

распределитель-
Контрольная камера ной магистрали
Входное отверстие
Движение Движение Движение

Управляющий в контрольной в контрольной в контрольной
поршень
камере камере камере
Форсунка
Подача топлива Подача топлива
Нет впрыска Впрыск Окончание впрыска
RTW76EMF000601
1) Перед впрыском
Двухходовой клапан (TWV) закрывает выходное
отверстие за счет усилия пружины, ток от блока
управления ЕСМ на соленоид не подается. При
этом давление топлива, приложенное к игле со сто-
роны ее направляющего конца, компенсируется
давлением на поршень со стороны подачи топлива.
Т. к. в этом состоянии давление на поршень в сумме
с усилием пружины превышает давление на иглу,
игла прижимается вниз, перекрывая отверстия
впрыска.
2) Начало впрыска
Двухходовой клапан поднимается вверх и откры-
вает отверстие для отвода топлива, позволяя топ-
ливу вытекать через него. Для этого на соленоид
подается ток от блока управления. В результате
этого игла вместе с поршнем за счет давления, при-
ложенного со стороны направляющего конца, под-
нимается, открывая отверстия впрыска топлива.
3) Окончание впрыска
Двухходовой клапан перекрывает отверстие для
отвода топлива за счет прекращения подачи напря-
жения от ЕСМ на соленоид. Топливо при этом не
может выходить через отводное отверстие, давле-
ние на поршень резко возрастает, за счет чего пор-
шень с иглой опускаются, перекрываются отверстия
впрыска и впрыск прекращается.
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
Топливо- Разряжение
распределительная Впускной клапан Низкое давление
Форсунка магистраль Выпускной клапан
Высокое давление
Плунжер
Возврат топлива
Возвратный топливопровод
Регулятор FRP
Избыток топлива
Регулирующий
клапан
Топливный насос
низкого давления
Приводной вал Подача топлива
Разряжение
Топливный фильтр
Топливный бак
Топливоподкачивающий насос
LNW81AMF001001
ТНВД является главным элементом системы Общая топливораспределительная магистраль

впрыска топлива с общей топливораспределитель-
ной магистралью и электронным управлением. Он
установлен в том же месте, где обычно устанавли-
вается насос системы впрыска и приводится в дви-
жение от карданного вала с передаточным числом
привода 1:1. В состав ТНВД включены также дат-
чики давления в топливораспределительной магис-
трали и температуры топлива.
Топливо из топливного бака подается в ТНВД за
счет работы топливного насоса низкого давления
трохоидного типа, являющегося частью топливного
насоса высокого давления. Насос низкого давления
подает топливо в две поршневые камеры топлив-
ного насоса высокого давления. Поток топлива,
протекающий через эти две камеры, зависит только
от регулятора давления в топливнораспределитель-
ной магистрали (FRP), управляемого током от блока
ЕСМ. Максимальный ток обеспечивает максималь-
ный поток топлива, и наоборот, при отсутствии тока
поток топлива перекрыт. Два плунжера за счет вра-
469%$-50
щения вала двигателя создают высокое давление в
топливораспределительной магистрали. Т. к. блок Условные обозначения
управления ЕСМ регулирует поток топлива через 1. Клапан регулировки давления
камеры с поршнями, он регулирует количество и 2. Датчик давления топлива
давление топлива, поступающего в магистраль. Это
позволяет оптимизировать мощность, экономич-
ность двигателя и снизить содержание в отработав-
ших газах окислов азота.
Наряду с электронной системой управления, топли- Клапан регулировки давления открывается для
вораспределительная магистраль, являющаяся сброса давления, когда давление топлива в топли-
аккумулятором топлива, обеспечивает подачу топ- вораспределительной чрезмерно велико. Давление
лива под давлением от ТНВД к топливным форсун- открытия этого клапана приблизительно 220 МПа, а
кам. На ней установлены датчик давления и клапан закрывается он при падении давления приблизи-
регулировки давления. Датчик давления измеряет тельно до 50 МПа. Топливо, сбрасываемое через
давление в топливораспределительной магистрали клапан регулировки давления, поступает обратно в
и передает сигнал на блок управления ЕСМ. На топливный бак.
основании этих данных ЕСМ регулирует давление в
топливораспределительной магистрали с помощью Регулятор давления в топливораспределитель-
регулятора давления, установленного в ТНВД. Кла- ной магистрали
пан регулировки давления открывается механи-
чески для сброса давления, когда давление
топлива в топливораспределительной чрезмерно
велико. 1
Датчик давления топлива

Датчик давления топлива установлен на общей топ-
ливораспределительной магистрали. Он передает
на блок ЕСМ сигнал, напряжение которого зависит
от давления топлива. Блок управления следит за
сигналом датчика давления. Чем давление в магис-
трали выше, тем больше напряжение сигнала. Блок
управления определяет по напряжению сигнала
давление в магистрали и использует эти данные
для управления впрыском и другими параметрами.
Клапан регулировки давления 2
LNW76ESH001901
1. Датчик температуры топлива
2. Регулятор давления в общей топливораспредели-
1 2 3 4 5 тельной магистрали
Блок ЕСМ управляет скважностью импульсов,

6 7
открывающих регулятор давления в общей топли-
вораспределительной магистрали (время, в тече-
ние которого ток поступает на регулятор), и таким
образом изменяет количество топлива, поступаю-
щего в камеры с поршнями ТНВД. Так как подается
только то количество топлива, которое необходимо
для обеспечения требуемого давления, нагрузка на
привод ТНВД снижается. Когда импульсы тока опре-
LNW41ASH001301 деленной скважности поступают на регулятор дав-
ления, соленоид сдвигает плунжер регулятора
Условные обозначения вправо, изменяя тем самым проходное сечение и
1. Клапан регулируя количество протекающего через него топ-
2. Корпус клапана лива. При отсутствии тока на регуляторе пружина
3. Направляющая клапана полностью открывает проход для топлива к порш-
4. Пружина ням ТНВД (происходит полное всасывание и полное
5. Корпус выталкивание). При подаче переменного сигнала
6. Топливораспределительная магистраль количество подаваемого к поршням топлива зави-
7. Возвратный топливопровопровод сит от скважности этого сигнала.
Описание системы впрыска топлива по цилиндрам на основании циклических сигналов,
поступающих с датчика положения коленчатого вала.
Управление количеством впрыска Обычно количество топлива, поступающего в различ-
Это управление заключается в определении блоком ные цилиндры, может изменяться на величину до ± 5
ЕСМ необходимого количества впрыска с учетом мм3.
температуры охлаждающей жидкости, температуры
топлива, температуры воздуха на впуске, атмос-
ферного давления и некоторых параметров, влияю- Описание системы рециркуляции отра-
щих на расчет количества топлива и зависящих от ботавших газов (EGR)
конкретных условий (частоты вращения коленча-
того вала, положения педали акселератора и сиг-
нала с датчика давления наддува). Количество 3 4
впрыскиваемого топлива увеличивается при возрас-
тании нагрузки на двигатель, что определяется по
нажатию на педаль акселератора при неизменной
частоте вращения коленчатого вала.
Это управление в сочетании с распылением топ- 5
лива под высоким давлением уменьшает токсич-
ность отработавших газов и снижает 2
топливопотребление. По сравнению с традицион-
ным механическим управлением, электронная сис-
тема обеспечивает более высокую свободу
регулирования количества впрыска и таким обра-
зом более высокую реакцию двигателя на нажатие
педали акселератора.
Регулирование количества впрыскиваемого 6

7
топлива при запуске двигателя
При запуске двигателя (после того как ключ в замке 1
LNW76ESH003801
зажигания повернут в положение "START" и до того
момента, когда он будет возвращен в положение Условные обозначения
"ON") оптимальное количество топлива рассчиты- 1. ECM
вается исходя из информации о частоте вращения 2. Клапан системы EGR
коленчатого вала и температуры охлаждающей 3. Выход охлаждающей жидкости
жидкости. Количество топлива увеличивается при 4. Вход охлаждающей жидкости
низкой температуре. После того как двигатель пол- 5. Охладитель системы EGR
ностью стартовал, количество впрыскиваемого топ- 6. Дроссельная заслонка
лива уменьшается до того, которое необходимо в 7. Датчик массового расхода воздуха (MAF)
обычном режиме работы.
Система рециркуляции отработавших газов EGR
Управление режимом холостого хода
возвращает часть отработавших газов во впускной
Управление осуществляется таким образом, чтобы коллектор, в результате чего снижается выброс
частота вращения коленчатого вала в режиме оксидов азота. Электронное управление системой
холостого хода была стабильной в течение дли- рециркуляции обеспечивает одновременно высокие
тельного времени и независимо от условий работы рабочие характеристики двигателя и низкую токсич-
двигателя. Блок управления ЕСМ рассчитывает ность отработавших газов. Управляющий ток посту-
необходимую частоту вращения и количество пает с блока ЕСМ на соленоид, управляющий
впрыскиваемого топлива в соответствии с услови- степенью открытия клапана системы EGR. Кроме
ями работы (реальная частота вращения коленча- того, датчик положения клапана системы EGR обес-
того вала, температура охлаждающей жидкости и печивает обратную связь с блоком управления дви-
нагрузка на двигатель) с тем, чтобы привести гателем ЕСМ для более точного управления его
реальную частоту вращения к расчетной частоте открытием.
режима холостого хода, тем самым поддерживая ее Управление системой рециркуляции начинает рабо-
постоянной. тать, как только возникают необходимые условия
для этого: частота вращения коленчатого вала, тем-
Снижение вибраций двигателя в режиме холос- пература охлаждающей жидкости, температура воз-
того хода духа на впуске и атмосферное давление. Затем
Управление осуществляется таким образом, чтобы степень открытия клапана системы рассчитыва-
снизить вибрации двигателя вследствие различия ется в зависимости от частоты вращения коленча-
вращающего момента, обеспечиваемого разными того вала и количества впрыскиваемого топлива. В
цилиндрами из-за разности производительности фор- соответствии с этим расчетом на соленоид клапана
сунок и разности количества топлива, поступающего поступает ток определенной скважности, от которой
в разные цилиндры. Блок управления ЕСМ корректи- зависит степень открытия клапана.
рует количество впрыскиваемого топлива отдельно
Клапан системы EGR Дроссельная заслонка установлена на входе впуск-
ного коллектора. Блок управления регулирует сте-
пень открытия дроссельной заслонки на основании
условий работы двигателя. Это осуществляется
управлением соленоидом заслонки. На соленоид от
блока управления поступает широтно-импульсно
модулированный ток. Скважность импульсов изме-
няется от 0% до необходимой для обеспечения тре-
буемого угла поворота дроссельной заслонки. Для
закрытия заслонки скважность увеличивается. Для
открывания заслонки скважность уменьшается.
Угол открытия дроссельной заслонки контролиру-
ется датчиком положения и передается обратно в
блок управления ЕСМ. Датчик положения обеспечи-
вает уровень сигнала в сигнальной цепи блока ЕСМ
в соответствии с изменением угла дроссельной
заслонки. В закрытом положении заслонки или при
небольшом открытии в блок управления подается
сигнал низкого напряжения. При большом открытии
напряжение сигнала большое.
LNW76ESH002901
Описание турбонагнетателя
Клапан системы EGR установлен на впускном кол-
лекторе. Блок управления ЕСМ управляет им в
соответствии с условиями работы двигателя. Это
управление осуществляется через управление
соленоидом. На соленоид от блока управления пос-
тупает широтно-импульсно модулированный ток.
Положение клапана контролируется датчиком поло-
жения и сигнал с датчика поступает обратно в блок 3 4
ЕСМ. Датчик положения состоит из трех датчиков, 5
собранных в одном корпусе. Все три датчика пред-
ставляют собой элементы Холла. В зависимости от
изменения положения клапана системы EGR датчик 1
положения обеспечивает сигнал высокого или низ-
кого уровня в сигнальных цепях блока ЕСМ.
2
Дроссельная заслонка (двигатель, соответст-
вующий нормам "Евро 4") 6
RTW56EMH000201
1. Отработавшие газы
2. Перепускной клапан турбонагнетателя
3. Колесо турбины
4. Колесо компрессора
469#$-50 5. Воздухоочиститель
6. Интеркулер
Турбонагнетатель служит для увеличения количес-
тва воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
Это позволяет пропорционально увеличить коли-
чество впрыскиваемого в цилиндры топлива и, как
результат, поднять мощность двигателя, увеличить
степень сгорания топлива, а также улучшить охлаж- 2
дение головки блока цилиндров, поршней, клапанов
и снизить температуру отработавших газов. Это
продлевает срок эксплуатации двигателя.
Для привода турбины используется энергия отрабо- 3
тавших газов. Отработавшие газы поступают в кор-
пус турбины. Корпус турбины изготовлен таким
1
образом, чтобы направлять поток газов на колесо
турбины. Так как колесо компрессора расположено
на одном валу с колесом турбины, оно вращается с
той же скоростью. Очищенный воздух поступает из
очистителя в корпус компрессора к его колесу. Воз-
дух сжимается и поступает через перепускную
трубу во впускной коллектор и далее в цилиндры
двигателя.
Даление сжатого воздуха и его количество, поступа- A B
ющее в двигатель из компрессора, регулируется
перепускным клапаном турбонагнетателя. Положе-
ние этого клапана зависит от давления со стороны 2 2
всасывания воздуха в турбонагнетатель. Его поло-
жение регулируется диафрагмой, чувствительной к
давлению воздуха. В зависимости от нагрузки на
турбонагнетатель положение клапана изменяется.
(Кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро
4".)
LNW76ELH000201
1. Привод и датчик механизма изменения геометрии
турбины
2. Направляющие лопатки
3. Колесо турбины
Положение направляющих лопаток регулируется
механизмом изменения геометрии турбины (VNT) в
соответствии с сигналами, поступающими от блока
управления ЕСМ. Модуль управления системой
VNT регулирует уровень сигнала, поступающего на
соленоид механизма изменения геометрии тур-
бины, используя для этого сигнал с датчика положе-
ния и управляя тем самым геометрией
направляющих лопаток. Если нагрузки на двигатель
нет, направляющие лопатки турбины открыты (А),
т. е. нагрузка на турбину также мала. Если двига-
тель нагружен, модуль управления подает на соле-
ноид команду закрыть направляющие лопатки (В),
что увеличивает нагрузку на турбину. Потребность в
нагрузке на турбину определяется блоком управле-
ния двигателем ЕСМ в зависимости от нагрузки на
двигатель. (Двигатель, соответствующий стандарту
"Евро 4".)
Интеркулер также повышает мощность дизельного
двигателя. Воздух втягивается в корпус компрес-
сора через очиститель воздуха. Сжатый воздух
затем из турбонагнетателя поступает в интеркулер,
расположенный спереди от радиатора. Из интерку-
лера воздух поступает во впускной коллектор.
Интеркулер представляет собой теплообменник,
служащий для рассеивания тепла нагретого сжа-
того воздуха. Так как турбокомпрессор повышает
давление, температура воздуха также увеличива-
ется. Снижение температуры воздуха на впуске
повышает КПД двигателя и его мощность за счет
того, что при более низкой температуре в том же
объеме умещается большее число молекул воз-
духа.
Описание системы сажевого фильтра (DPD)
2 1
15
17
14
8 16
6 7 12
5
4
11 13
9 10
LNW81AMF000801
1. Воздухоочиститель 10. Сажевый фильтр
2. Датчик массового расхода воздуха (MAF) 11. Заслонка выпускного тракта
3. Двигатель в сборе 12. Электромагнитный клапан заслонки выпускного
4. Заслонка вспомогательной тормозной системы тракта
5. Электромагнитный клапан вспомогательной тор- 13. Глушитель
мозной системы 14. ECM
6. Exhaust Temperature Sensor 2 15. Другие входные данные
7. Exhaust Temperature Sensor 1 16. Выключатель регенерации сажевого фильтра
8. Дифференциальный манометр системы выпуска 17. Лампы системы сажевого фильтра (зеленая и жел-
отработавших газов тая)
9. Каталитический нейтрализатор
3 5
LNW76ESF000901
1. Заслонка вспомогательной тормозной системы 4. Дифференциальный манометр системы выпуска
2. Датчик № 2 температуры отработавших газов отработавших газов
(перед каталитическим нейтрализатором) 5. Заслонка выпускного тракта
3. Датчик № 1 температуры отработавших газов 6. Сажевый фильтр
(перед фильтром)
Система сажевого фильтра используется для очис- Дифференциальный манометр системы

тки отработавших газов от окиси углерода и углево- выпуска отработавших газов
дородов в каталитическом нейтрализаторе и от
твердых частиц в фильтре. Когда в фильтре накап-
ливаются твердые частицы, производится его реге-
нерация. Блок управления двигателем определяет
степень накопления в фильтре твердых частиц или
по данным, получаемым от дифференциального
манометра, или по пробегу автомобиля. Когда
достигается определенный уровень накопления
твердых частиц или пробега, начинается процесс
автоматической регенерации. В случаях, когда по
каким-либо причинам автоматическая регенерация
не может быть проведена до конца, водитель
информируется о необходимости проведения реге-
нерации в ручном режиме миганием контрольной
желтой лампы системы регенерации сажевого
фильтра или индикатором "Нажать DPD выключа-
тель" на комбинации приборов. Во время регенера-
ции температура внутри сажевого фильтра MFW4ADSH002301
повышается и сажа сгорает. Для поддержания опти-
мальной температуры блок управления определяет
температуру отработавших газов по сигналам дат- Дифференциальный манометр системы выпуска
чиков температуры отработавших газов и затем отработавших газов установлен на раме шасси
увеличивает ее, управляя впрыском топлива, а рядом с сажевым фильтром. Он представляет
также положениями заслонок вспомогательной тор- собой преобразователь, обеспечивающий на
мозной системы и выпускного тракта, а следова- выходе напряжение, зависящее от разницы давле-
тельно, процессом выгорания сажи. Если ний перед и после сажевого фильтра. Дифференци-
регенерация началась, она должна длиться не альный манометр передает на блок управления
более определенного времени. После окончания ЕСМ сигнал, зависящий от разницы давлений перед
регенерации об очистке фильтра можно судить по и после сажевого фильтра. При низкой разнице дав-
показаниям дифференциального манометра сис- лений на ЕСМ подается сигнал низкого напряжения,
темы выпуска отработавших газов. что означает низкую загрязненность фильтра твер-
дыми частицами. При большой разнице давлений
на ЕСМ подается сигнал высокого напряжения, что
означает высокую загрязненность фильтра твер-
дыми частицами.
Датчики температуры отработавших газов
1 2
3
LNW76ESH003601
MFW4ADSH002401 Условные обозначения

1. Вход канала создания разряжения
Датчики температуры отработавших газов № 1 и 2 2. Выход канала создания разряжения
установлены на корпусе сажевого фильтра. Они 3. Разряжение
представляют собой переменные резисторы. Дат- 4. Электромагнитный клапан
чик № 1 измеряет температуру газов перед саже-
вым фильтром, а датчик № 2 — температуру газов
перед каталитическим нейтрализатором. При низ- Заслонка выпускного тракта установлена на задней
кой температуре сопротивление датчика высокое. стороне корпуса сажевого фильтра и входит в сис-
При увеличении температуры сопротивление тему выпуска отработавших газов. Блок управления
падает. При высоком сопротивлении датчика блок ЕСМ управляет электромагнитным клапаном, поло-
управления ЕСМ получает от него сигнал высокого жение которого зависит от степени засорения саже-
напряжения. При низком сопротивлении датчика вого фильтра твердыми частицами. Этот клапан
блок ЕСМ снимает с него сигнал низкого напряже- открывает канал, обеспечивая разряжение в диа-
ния. фрагменной камере, управляющей заслонкой
выпускного тракта.
Заслонка вспомогательной тормозной системы
Заслонка выпускного тракта и заслонка вспомо-
установлена на передней части корпуса сажевого
гательной тормозной системы фильтра и входит в систему выпуска отработавших
газов. Блок управления ЕСМ управляет электромаг-
нитным клапаном, положение которого зависит от
степени засорения сажевого фильтра твердыми
частицами или сигнала системы управления вспо-
могательной тормозной системой. Этот клапан
1
открывает канал, обеспечивая разряжение в диа-
фрагменной камере, управляющей заслонкой вспо-
могательной тормозной системы.
LNW76ESH003701
1. Заслонка выпускного тракта и заслонка вспомога-
тельной тормозной системы
Специальные инструменты и приспособления

Специальные инструменты и приспособления
Номер приспособления/ Номер приспособления/
Рисунок Рисунок
Наименование Наименование
5-8840-2835-0 (J-35616-C)
Набор соединителей
Жгуты адаптера
(с контрольной лампой)
#&&" &!# ADAPTER-H
5-8840-2844-0 (J-44638)
Манометр топливный/
вакуумметр и
5-8840-2691-0
(EN-47667) Измеритель
Электрический тестер
разряжения всасывания
топлива/ адаптер
вакуумметра
#&&" $' #&&" &""
Набор "Tech 2"
AAW0Z0SH015701
Адаптер II питания 24 В
"Tech 2"
),)26-4
Модуль CANdi (двигатель,

соответствующий
стандарту "Евро 4")
CANDI
C Плавкие предохранители
BREAKER
Отпечатано: Март 2008
Первая редакция Все права
защищены.
СЕРИЯ N
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
(4HK1)
Выпущено компанией ISUZU MOTORS LIMITED
SERVICE MARKETING DEPARTMENT
Shinagawa-ku, Tokyo, 140-8722 Japan
0-XXXKI
55429_奥付 2008.3.12 1:09 PM ページ 2
WORKSHOP MANUAL
WORKSHOP MANUAL ENGINE CONTROL SYSTEM (4HK1 model)

ENGINE CONTROL SYSTEM
(4HK1 model)
No.LG4HKED-WE-0871

4. Система Управления Двигателем 4hk1

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

4. Система Управления Двигателем 4hk1

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

СЕРИЯ "N" 2008 год

Система управления двигателем

Основные характеристики датчиков

Зависимость сопротивления от температуры 200 392 6900

Зависимость сопротивления от температуры –10 14 9160

P0079 38 A – Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой

P0088 118 A A Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топ-

Схемы электрических цепей

Выключатель уровня масла

Датчик давления наддува 91

U 105 Регулятор давления в

20 Черный/ "Масса" датчика положения педали

Красный/ Опорное напряжение 12 В датчика мас-

24 Черный/ Напряжение, подаваемое на ECM после

25 Красный/ Сигнал основного выключателя круиз-

Белый/чер- Выключатель педали сцепления

5 Белый/крас- Напряжение бортовой сети 35 Зеленый Понижающий резистор (двигатель,

6 Желтый/чер- Управление контрольной лампой "Про- 36 – Не используется

48 Желтый Сигнал выключателя стояночного тор- Белый/оран- Опорное напряжение 5 В дифференци-

51 Коричневый/ Сигнал выключателя системы ускорен-

52 Черный/ Выключатель диагностики

53 Фиолетовый/ Сигнал датчика уровня моторного масла

63 Синий/белый Сигнал датчика № 1 положения педали Обозначение разъема E12

77 – Не используется Сигнал датчика № 2 положения кла-

107 Красный/ Сигнал датчика положения коленчатого

108 Черный "Масса" датчика положения коленча-

 ! 3 Желтый Опорное напряжение датчика 5 В

Датчик-выключатель педали сцепления

Обозначение разъема B121

Датчик давления наддува

 ! 2 Черный Низкое опорное напряжение

Сигнал основного выключателя круиз-контроля

Обозначение разъема E18

Датчик положения коленчатого вала Обозначение разъема B224

Красный/ Сигнал основного выключателя

Обозначение разъема B31

469%$-50 & LNW46ESH001201

Обозначение разъема E15 Обозначение разъема E25

Обозначение разъема B168

Датчик № 1 температуры отработавших газов

Обозначение разъема J26

Зеленый/ Напряжение питания

Датчик № 2 температуры отработавших газов

Обозначение разъема J59

Обозначение разъема J35

Обозначение разъема E19

1 Желтый/ Низкое опорное напряжение

Обозначение разъема E17

Обозначение разъема J38

Обозначение разъема J217

Обозначение разъема B87

Блок управления турбонагнетателем с изменя-

Обозначение разъема B166

3 Коричневый Сигнал датчика № 3 положения

Обозначение разъема E4 Обозначение разъема E2

Управляющий сигнал Низкое опорное напряжение

Датчик и привод турбонагнетателя с изменя-

Обозначение разъема J48

Информация и процедуры диагностики

Контрольный лист проверки системы управления двигателем Имя проверяющего

Водитель Номер шасси

Дата ввода в эксплуатацию Номер двигателя

Номер лицензии Показания одометра Км

Затрудненный Коленчатый вал проворачивается

! 3 Желтый Опорное напряжение датчика 5 В

! 2 Черный Низкое опорное напряжение

469%$-50 & LNW46ESH001201