S5-YE13E02F Engine 700 Euro 4 (RUS) PDF

ПРЕДИСЛОВИЕ
В настоящем руководстве по ремонту приведена информация, необходимая для выполнения ремонта автомобилей
Hino.
Предназначено для двигателя E13C.
Выполняя ремонтные работы, следует соблюдать осторожность, так как неверные действия могут стать причиной
травмы. Описание операций по техническому обслуживанию приведено в руководстве по эксплуатации соответст-
вующей модели.
Вся информация и технические характеристики в данном руководстве действительны на момент публикации. Компания
HinoMotors оставляет за собой право вносить изменения в любое время без предварительного уведомления.
УКАЗАТЕЛЬ РАЗДЕЛОВ РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ
В следующей таблице приведены ссылки на разделы, касающиеся обслуживания конкретного автомобиля.
РУКОВОДСТВО № S5-YE13E02F
РАЗДЕЛ
МОДЕЛЬ E13C
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ GN01-001
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ EN01-001
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ EN02-001
СИСТЕМА ВПУСКА EN03-001
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ
EN04-001
ГАЗОВ
СИСТЕМА СМАЗКИ EN05-001
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ EN06-001
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА EN07-001
EN08-001 EN08-002
(E13C: ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ (E13C: ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ
(VGT) С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ) (VGT) С ПНЕВМОПРИВОДОМ)
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТОКСИЧНОСТИ
EN10-001
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
EN11-001 EN11-002
ГЕНЕРАТОР
(E13C: 24 В-60 A) (E13C: 24 В-90 A)
СТАРТЕР EN12-001
EN13-001 EN13-002
ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР 3 3
(E13C:ТИП ОБЪЕМОМ 340 см ) (E13C:ТИП ОБЪЕМОМ 496 см )
В.О.М. С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ
EN14-001
(ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ)
МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ EN15-001
DN02-001 DN02-002
УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА
(E13C:С EGR) (E13C:БЕЗ EGR)
УКАЗАТЕЛЬ: ГЛАВА «ДВИГАТЕЛЬ» 1/2
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
РУКОВОДСТВО СИСТЕМА ВПУСКА
ПО РЕМОНТУ СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
СИСТЕМА СМАЗКИ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

ГЕНЕРАТОР
СТАРТЕР
ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
В.О.М. С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ

(ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ)
МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Все права защищены. Полное или частичное

воспроизведение или копирование данного
руководства без письменного разрешения
компании HinoMotors, Ltd запрещено.
УКАЗАТЕЛЬ: ГЛАВА «ДВИГАТЕЛЬ» 2/2
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ
УПРАВЛЕНИЕ ПОДВЕСКОЙ
УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ КАБИНЫ
ПРОЧЕЕ
GN01-001
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ................................................................. GN01-2

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ................................................... GN01-2
ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РУКОВОДСТВА ....... GN01-3
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ............................................... GN01-8
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ И ГАЕК ДВИГАТЕЛЯ ................ GN01-12
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ И ГАЕК ШАССИ........................ GN01-14
ЗАТЯЖКА КОНУСНЫХ ГАЕК
И ШТУЦЕРОВ ШЛАНГОВ.......................................... GN01-16
НАНЕСЕНИЕ ГЕРМЕТИКА НА КОНИЧЕСКУЮ
РЕЗЬБУ ТРУБНЫХ СОЕДИНЕНИЙ.......................... GN01-17
НЕЙЛОНОВАЯ ТРУБКА ............................................ GN01-18
МОНТАЖ СОЕДИНЕНИЙ И УСТАНОВКА
ПРОКЛАДОК ТРУБОПРОВОДОВ ............................. GN01-24
РАБОТА С ЖИДКИМ ГЕРМЕТИКОМ........................ GN01-26
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
С ПОМОЩЬЮ ТАБЛИЦЫ ПРИЗНАКОВ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ ................................................. GN01-27
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ С
ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА ..... GN01-28
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
С ПОМОЩЬЮ ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА
И ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНТЕРФЕЙСА ................ GN01-32
ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ШАССИ,
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VIN,
ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ .......................... GN01-35
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ СМАЗОЧНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ ............................................................. GN01-36
GN01-2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
EN00Z0001C100001
Для обеспечения безопасности во время выполнения работ и во избежание возможного повреждения транспортного
средства необходимо неукоснительно соблюдать указанные ниже правила техники безопасности. Настоящее
руководство предназначено для квалифицированных механиков по техническому обслуживанию с опытом работы.
Если техническое обслуживание автомобиля выполняется неквалифицированным механиком, механиком без
соответствующей подготовки, без надлежащего инструмента и приспособлений или не в соответствии с изложенными
в данном руководстве инструкциями, автомобиль может быть поврежден, а механик и другие люди, находящиеся
поблизости, могут получить травмы.
• Безопасность механика, а также безопасная и надежная работа автомобиля в первую очередь зависят от
надлежащих методов выполнения технического обслуживания и ремонта. Для замены следует использовать
оригинальные запасные части HINO. Ни в коем случае не следует применять детали, не соответствующие
техническим требованиям.
• В данном руководстве описан порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту. При
выполнении изложенных указаний следует использовать специальный инструмент, соответствующий требованиям.
• Ни в коем случае не следует выполнять работы нерекомендованным способом или использовать нерекомендо-
ванный инструмент, так как это может поставить под угрозу безопасность механика, а также безопасную и
надежную работу автомобиля.
• В руководстве содержится информация под заголовками ОПАСНОСТЬ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕ-
НИЕ и ПРИМЕЧАНИЕ, пренебрежение которой при выполнении работ по техническому обслуживанию может
привести к несчастным случаям или повреждению автомобиля.
Следует обратить внимание на то, что указания под заголовками ОПАСНОСТЬ, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ,
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ и ПРИМЕЧАНИЕ, не являются минимальными требованиями для предотвращения потен-
циально опасных ситуаций.
ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РУКОВОДСТВА

EN00Z0001C100002
1. ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО РЕМОНТУ

(1) Работы по ремонту состоят из трех основных этапов: «диагностика неисправности», «установка/снятие, замена,
сборка/разборка и проверка/регулировка» и «окончательная проверка».
(2) Данное руководство посвящено первым двум этапам: «диагностика неисправности» и «установка/снятие, замена,
сборка/разборка и проверка/регулировка». В него не включено описание третьего этапа «окончательная проверка».
(3) Порядок следующих работ не описан в данном руководстве, однако в некоторых случаях их требуется выполнять:
а. Работа с домкратом и подъемником
б. Очистка снятых узлов и деталей (при необходимости)
в. Осмотр
2. ПОРЯДОК ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОПИСАННЫЙ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ

(1) В руководстве описаны этапы 2 и 3.
Тщательно расспросить клиента об условиях проявления

(1) Опрос Этап 1
неисправности и подтвердить факт неисправности.
Выполнить поиск неисправности, проверить ее признаки,
(2) Предварительная проверка
провести проверку работоспособности и основную проверку,
(3) Имитация условий возникновения Этап 2
чтобы подтвердить наличие неисправности. Если неисправность
неисправности
не проявляется, сымитировать условия ее проявления.
(4) Диагностика неисправности по
Классифицировать результаты проверки, полученные на
коду неисправности
Этап 3 этапе 2, чтобы систематично выполнить диагностику
(5) Диагностика неисправности по
неисправности по коду неисправности или по ее признаку.
признаку
Проверить наличие неисправности после ее устранения. Если
(6) Окончательная проверка Этап 4 неисправность не проявляется, выполнить окончательную
проверку с имитацией условий возникновения неисправности.
(2) Предварительная проверка
• В рамках предварительной проверки выполняются следующие действия.

Диагностика неисправности → удаление кода неисправности → проверка неисправности
(если неисправность не проявляется, сымитировать условия возникновения
неисправности) → повторная проверка кода неисправности
• Перед имитацией условий возникновения неисправности определить вероятно неисправную
систему. Подключить диагностический прибор, определить возможную причину
неисправности и проверить неисправность. Возможные причины неисправности указаны в
Предварительная
таблице признаков неисправностей.
проверка
• Если неисправность проявляется однократно или регистрируется код неисправности, но сама
неисправность не проявляется, следует сымитировать условия и выполнить диагностику
соответствующей системы.
• Проверка неисправности
Если неисправность проявляется, выполнить действия, описанные в этапах 2, 3 и 4.
В противном случае сымитировать внешние условия возникновения неисправности и
проверить все жгуты проводов и разъемы.
3. ОПИСАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ

(1) Расположение узлов и деталей
TR05-4 В.О.М. (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ) (КПП СЕРИИ:HX07)
ПРИМЕР
УЗЕЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ
РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ
EN03ABC05D100001
Буква обозначает момент

затяжки, указанный в
соответствующей таблице
Цифра обозначает
наименование детали,
указанное в
соответствующей таблице
Таблица наименований
деталей
Цифровое обозначение
SHTS03ABC0500006
1 Корпус вала отбора мощности 13 Сальник

2 Гайка 14 Фланец выходного вала
3 Концевой выключатель положения 15 Плоская шайба
4 Соединительный угловой штуцер 16 Стопорная шайба
5 Прокладка корпуса вала отбора мощности 17 Стопорная гайка
6 Конический роликовый подшипник 18 Вилка переключения
7 Выходная шестерня 19 Кольцевое уплотнение
8 Выходной вал 20 Манжета
9 Сегментная шпонка 21 Шток переключения
10 Шайба Наименование 22 Манжета поршня штока переключения
11 Кольцевое уплотнение детали 23 Крышка корпуса
12 Крышка сальника 24 Угловой патрубок
Момент затяжки Таблица моментов затяжки Единицы измерения: Н·м

A 39,2—47 D 39,5—58,5
B 44,5—53,5 E 19—25
C 48,5—67,5 F 49—62
Буквенное обозначение Момент затяжки

SHTS00Z000100001
: Идентификационный номер детали необходим для создания электронной базы данных и не используется при
выполнении ремонтных работ.
(2) Рабочая операция
КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (SH17) DF02-7
ПРИМЕР ПЕРЕБОРКА
M05020104BEH2004
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — СНЯТИЕ
1. ОТСОЕДИНИТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ.
ПРИМЕЧАНИЕ
Перед началом разборки нанести метки.
УСТАНОВОЧНАЯ МЕТКА
Порядок выполнения работ
2. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ.

(1) Слить трансмиссионное масло и снять полуось.
(2) С помощью домкрата снять картер дифференциала в сборе.
Пошаговое описание способа выполнения

рабочей операции
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — РАЗБОРКА
1. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА НА РАБОЧИЙ СТЕНД.
2. КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА
(1) Снять крышку подшипника.
Перед началом разборки нанести метки.
Специальный инструмент: торцевая головка (09839-3003)
(2) С помощью съемника снять конический роликовый подшипник.
Указание каталожного номера
используемого специального инструмента
SHTS00Z000100002
4. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В руководстве используются следующие термины:
(1) Направление
а. Шасси
• Вперед-назад
Если деталь установлена на автомобиле, под направлением перемещения вперед понимается направление
движения автомобиля вперед. Соответственно, направление перемещения назад — это направление движения
автомобиля назад.
• Направление вращения
За отправную точку при определении направления вращения по часовой стрелке и против часовой стрелки
принимается вид со стороны задней части автомобиля. (В случае с двигателем за отправную точку при
определении направления вращения по часовой стрелке и против часовой стрелки принимается вид со стороны
маховика.)
• Вверх и вниз
Если деталь установлена на автомобиле, под направлением перемещения вверх понимается перемещение вверх
от автомобиля. Соответственно, направление перемещения вниз — это перемещение вниз от автомобиля.
• Вправо и влево
За отправную точку при определении направления перемещения вправо и влево принимается вид со стороны
задней части автомобиля. (В случае с двигателем за отправную точку при определении направления перемещения
вправо и влево принимается вид со стороны маховика.)
б. Отдельный узел или деталь
• Вперед-назад
Под направлением перемещения вперед понимается направление входа мощности. Соответственно, направление
перемещения назад — это направление выхода мощности.
• Направление вращения
За отправную точку при определении направления вращения по часовой стрелке и против часовой стрелки
принимается вид со стороны задней части узла или детали.
• Вверх и вниз
Если деталь установлена на автомобиле, под направлением перемещения вверх понимается перемещение вверх
от автомобиля. Соответственно, направление перемещения вниз — это перемещение вниз от автомобиля.
• Вправо и влево
За отправную точку при определении направления перемещения вправо или влево принимается вид со стороны
задней части узла или детали.
(2) Номинальное значение (стандартная величина узла):
Основной размер, включая допуск и зазор между двумя деталями
(3) Предельное значение (эксплуатационный предел):
Величина, при которой требуется ремонт/регулировка или замена детали.
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ, КАСАЮЩИХСЯ БЕЗОПАСНОСТИ
При несоблюдении указаний возможно возникновение исключительно опасной

ОПАСНО ситуации, в результате которой можно получить травму или может произойти
смертельный случай.
При несоблюдении указаний возможно возникновение потенциально опасной
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ситуации, в результате которой можно получить травму или может произойти
смертельный случай.
При несоблюдении указаний возможно возникновение опасной ситуации, в
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ результате которой можно получить травму или нанести повреждение
деталям/оборудованию.
Привлечение внимания к необходимости соблюдения указаний и проявления

внимательности для правильного выполнения технического обслуживания.
УКАЗАНИЕ Дополнительная информация для эффективного выполнения ремонта.

6. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ
(1) В руководстве все значения выражены в единицах измерения Международной системы СИ. Единица измерения
СИ — это международная единица измерений, в основу которой положена единица количества в отличие от
традиционных систем, отличающихся в разных странах. Таким образом обеспечивается облегченный обмен
новыми технологиями.
(2) В данном руководстве приводятся единицы измерений международной системы СИ.
Коэффициент Коэффициент
Единица Единица Единица Единица
перевода1 перевода1
измерения измерения измерения измерения
(1 [традиционная (1 [традиционная
в системе традиционной в системе традиционной
единица] = X единица] = X
СИ системы СИ системы
[единиц СИ]) [единиц СИ])
Динамическая 1 кгс/мм =
Сила Н кгс 1 кгс = 9,80665 Н Н/мм кгс/мм
жесткость 9,80665 Н/мм
Крутящий 1 кгс·см =
Н·м кгс·см Объем л куб. см 1 куб. см = 1 мл
момент2 0,0980665 Н·м
1 кгс/см2 =
1 л.с. =
кгс/см2 98,0665 кПа = Мощность Вт л. с.
0,735499 кВт
Давление Па 0,0980665 МПа
1 мм рт. ст. = 1 ккал =
мм рт. ст. Теплота Вт·ч кал
0,133322 кПа 1,13279 Вт·ч
об/мин 1 об/мин Удельный
Частота 1 г/(л. с.·ч) =
об/мин расход г/(Вт·ч) г/(л.с.·ч)
вращения мин-1 1 об/мин = 1 мин-1 1,3596 г/(кВт·ч)
топлива
1
X — это значение, получаемое при преобразовании 1 [традиционной единицы] в единицу СИ. Используется
в качестве коэффициента для преобразования традиционных единиц и единиц СИ.
2
Коэффициент для преобразования единиц измерения крутящего момента зависит от конкретной единицы. Для
каждой единицы в таблице представлен соответствующий коэффициент.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ

EN00Z0001C100003
ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Для обеспечения безопасности при выполнении работ и предотвращения опасных ситуаций необходимо придержи-
ваться следующих правил:
1. ОДЕЖДА И ВНЕШНИЙ ВИД

(1) Использовать защитные очки.
(2) Во избежание получения травмы снять часы, галстук, кольцо, браслет и цепочку.
(3) Собрать длинные волосы сзади.
(4) Надевать кепку и защитные ботинки.
2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

(1) Во избежание ожогов ни в коем случае не следует прикасаться к радиатору, глушителю, трубе системы выпуска и
выхлопной трубе сразу же после выключения двигателя.
(2) При работе двигателя необходимо следить за тем, чтобы одежда и инструмент не попали на вращающиеся дета-
ли, например вентилятор системы охлаждения или клиновой ремень.
(3) Ключ зажигания не должен находиться в выключателе зажигания, кроме как в случае необходимости запуска дви-
гателя.
(4) При работе двигателя обеспечить хорошую вентиляцию во избежание скопления большого количества угарного
газа.
(5) Топливо и пары электролита легковоспламеняющиеся. Рядом с ними запрещается курить или держать источники
открытого пламени.
(6) Необходимо соблюдать предельную осторожность при работе с аккумуляторной батареей. В ней содержится
коррозионно-активная серная кислота.
(7) Через провода аккумуляторной батареи и стартера проходит электрический ток большой силы. Следует соблюдать
осторожность, чтобы не вызвать короткое замыкание, которое может стать причиной получения травмы или
повреждения автомобиля.
(8) Оставленные в моторном отсеке инструменты и прочие предметы могут соприкоснуться с вращающимися
деталями двигателя, отскочить и нанести травму.
3. БУКСИРОВКА
При необходимости буксировки включить нейтральную передачу и полностью выключить стояночный тормоз.
Во избежание повреждения бампера при креплении буксировочной цепи установить на нижнюю часть бампера
защитную накладку, а под раму рядом с поперечиной № 1 положить деревянный брусок. Ни в коем случае не
следует буксировать автомобиль, если буксировочная цепь соприкасается непосредственно с бампером.
(1) Порядок буксировки
а. Убедиться, что карданный вал буксируемого автомобиля снят. Если дифференциал или задняя полуось по-
вреждены, снять обе задние полуоси, закрыть отверстия в ступицах для предотвращения утечки смазки и
попадания грязи и инородных частиц.
б. Для буксировки автомобиля следует использовать прочный трос или канат. Надежно прикрепить трос к букси-
ровочному крюку на раме. Буксировка с помощью крюка допускается только в том случае, если автомобиль не
нагружен.
в. Во время буксировки угол между тросом, прикрепленным к буксировочному крюку, и горизонтальной и
вертикальной плоскостями, проходящими через буксировочный крюк, не должен превышать 15°. Не рекомен-
дуется освобождать застрявший автомобиль рывками, закрепив трос к крюку.
г. Рычаг переключения передач должен постоянно находиться в нейтральном положении.
д. Выключатель стартера должен постоянно находиться в положении «ON» (ВКЛ.).
е. Двигатель буксируемого автомобиля должен постоянно работать. Если двигатель будет выключен, в пневма-
тической системе тормозов не будет сжатого воздуха/вакуума. Другими словами, при неработающем двига-
теле тормозная система также неработоспособна, что может быть опасно.
Кроме того, не будет функционировать и усилитель рулевого управления. К рулевому колесу потребуется
прикладывать очень большое усилие, в результате чего автомобилем будет невозможно управлять.
ж. Следует иметь в виду, что при снятом карданном вале моторный тормоз-замедлитель и тормоз-замедлитель
в выпускной системе не работают.
з. Для минимизации толчков трогаться с места следует медленно. Скорость буксировки не должна превышать
30 км/ч.
(2) Если двигатель буксируемого автомобиля неисправен, буксировка должна осуществляться специальным буксир-
ным автомобилем.
а. Буксировка с вывешенными передними колесами
При буксировке автомобиля с вывешенными передними колесами следует снять задние полуоси для предот-
вращения повреждения коробки передач и дифференциала. Закрыть отверстия в ступицах для предотвра-
щения утечки смазки и попадания грязи и инородных частиц.
Указанные инструкции следует выполнять во всех случаях независимо от типа коробки передач автомобиля
(механической или автоматической), в том числе при буксировке на небольшие расстояния. После буксировки
проверить масло в картере задней оси. При необходимости долить.
б. Буксировка с вывешенными задними колесами
При буксировке автомобиля с вывешенными задними колесами следует закрепить рулевое колесо в положе-
нии, соответствующем прямолинейному движению.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

При техническом обслуживании необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
1. ПОДГОТОВКА К РАЗБОРКЕ
(1) Перед выполнением работ необходимо подготовить стандартный инструмент, специальный инструмент и обору-
дование.
(2) При разборке сложных узлов для облегчения последующей сборки следует наносить установочные метки, которые
не нарушат работоспособности узла. Перед ремонтом электронных систем необходимо отсоединить провод от
отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
(3) Перед разборкой выполнить проверку, порядок которой описан в данном руководстве.
2. ПРОВЕРКА ВО ВРЕМЯ РАЗБОРКИ

(1) Следует проверять все снимаемые детали и убеждаться в отсутствии их повреждений, износа, деформаций и
трещин.
3. РАСПОЛОЖЕНИЕ СНЯТЫХ ДЕТАЛЕЙ

(1) При разборке следует раскладывать детали так, чтобы при последующей сборке их можно было установить на
прежние места. Выбракованные детали следует откладывать отдельно.
4. ОЧИСТКА СНЯТЫХ ДЕТАЛЕЙ

(1) Перед сборкой тщательно очистить все детали.
5. ПРОВЕРКА И ИЗМЕРЕНИЕ
(1) При необходимости перед сборкой тщательно проверить и измерить детали.
6. СБОРКА
(1) При сборке следует соблюдать номинальные величины (момент затяжки, величины регулировки).
(2) Для замены необходимо использовать только оригинальные детали.
(3) Следует использовать новые сальники, прокладки, кольцевые уплотнения и шплинты.
(4) Использовать сальники, которые соответствуют их месту установки. При необходимости смазывать трущиеся
поверхности указанным маслом или смазкой. Смазывать рабочую кромку сальника указанной смазкой.
7. КОНТРОЛЬ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ

(1) Контроль соответствия регулируемых параметров установленным величинам следует выполнять при помощи
измерительных приборов и тестера.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

С ЭЛЕКТРОННЫМИ СИСТЕМАМИ
1. ОТСОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДА ОТ ВЫВОДА АККУМУЛЯТОРНОЙ

БАТАРЕИ
(1) Перед проведением ремонтных работ, связанных с
электронными системами, необходимо отсоединить провод от
ОСЛАБИТЬ отрицательного вывода аккумуляторной батареи, чтобы
предотвратить повреждение компонентов и проводки
в результате короткого замыкания.
(2) Для отсоединения провода необходимо полностью отвернуть
гайку, чтобы не повредить вывод аккумуляторной батареи.
x` Запрещается вращать клемму провода на выводе.
2. РАБОТА С ЭЛЕКТРОННЫМИ КОМПОНЕНТАМИ

(1) Ни в коем случае не следует подвергать ударным воздействиям
электронные компоненты блоков управления или реле.
(2) Не подвергать электронные компоненты воздействию высокой
температуры или влажности.
(3) Следует соблюдать осторожность, чтобы при мойке кузова вода
не попала на электронные компоненты.
3. РАБОТА СО ЖГУТАМИ ПРОВОДОВ

(1) На зажимы и фиксаторы следует наносить метки, чтобы
устанавливать их на прежние места. Следить за тем, чтобы
жгуты проводов не соприкасались с острыми кромками кузова и
болтами.
(2) При закреплении жгута проводов следует соблюдать
осторожность, чтобы не повредить его.
4. РАБОТА С РАЗЪЕМАМИ
(1) При отсоединении разъема следует взяться за него в местах,
показанных стрелками на рисунке, и потянуть. Не следует тянуть
за жгут проводов.
(2) При отсоединении разъема с фиксатором следует вывести
фиксатор из зацепления и потянуть разъем.
(3) При подсоединении разъема с фиксатором следует вставлять
разъем до щелчка.
(4) Щупы тестера следует подсоединять к контактам с задней
стороны разъема.
(5) Если подсоединить щупы тестера с задней стороны разъема
невозможно, следует подготовить специальный жгут проводов
для проверки и выполнить проверку.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ

ЭЛЕКТРОСВАРКИ
1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ

ЭЛЕКТРОСВАРКИ
Такие электроприборы, как генератор и тахограф, напрямую
соединены с аккумуляторной батареей и «массой» шасси.
В таких условиях при проведении сварочных работ
сварочный ток может пройти по цепи «массы» и повредить
генератор, тахограф и другое электрооборудование
автомобиля. В связи с этим следующие меры
предосторожности всегда должны приниматься при
проведении сварочных работ.
(1) Отсоединить отрицательный вывод аккумуляторной батареи от
рамы, а сварочный аппарат надежно заземлить на раму.
(Запрещается заземлять сварочный аппарат на колесные диски,
трубопроводы тормозной или топливной системы, рессоры и
т. п.)
а. Установить выключатель стартера в выключенное
положение.
б. Отсоединить провод от отрицательного вывода
аккумуляторной батареи.
в. Надежно подсоединить заземляющий провод сварочного
оборудования рядом с местом сварки.
ЭБУ
ГЕНЕРАТОР
АККУМУЛЯТОР-
И Т.Д.
НАЯ БАТАРЕЯ
Отсоединить от рамы отрицательный
провод аккумуляторной батареи, а также
провод «массы» ЭБУ.
РАМА ШАССИ
РАМА ШАССИ
Заземлить сварочный аппарат на раму рядом с

местом сварки. Для подсоединения
заземляющего провода не использовать детали
СВАРОЧНЫЙ с покрытием, такие как топливопроводы,
АППАРАТ трубопроводы тормозной системы и рессоры.
(2) Во избежание повреждения близлежащего оборудования

автомобиля такого, как двигатель, приборы, рулевое колесо,
шланги, рессоры и шины, в результате попадания искр от сварки
следует предпринять надлежащие меры, например накрыть это
оборудование огнестойкими чехлами.
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ И ГАЕК ДВИГАТЕЛЯ

EN00Z0001C100004
1. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СТАНДАРТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ

(1) Болт с опорной шайбой
Единицы измерения: Н·м
Диаметр x шаг резьбы 7T 9T
M8 x 1,25 (резьба с крупным шагом) 28,5 36
M10 x 1,25 (резьба с мелким шагом) 60 74,5
M10 x 1,5 (резьба с крупным шагом) 55 68,5
M12 x 1,25 (резьба с мелким шагом) 108 136
M12 x 1,75 (резьба с крупным шагом) 97 125
M14 x 1,5 (резьба с мелким шагом) 171,5 216
M14 x 2 (резьба с крупным шагом) 154 199
Примечания Болты с цифрой «7» на головке Болты с цифрой «9» на головке
Для болтов 8T действуют номинальные величины, указанные для болтов 7T.
(2) С шайбой
Диаметр  шаг резьбы 4T 7T 9T
M6 x 1 (резьба с крупным шагом) 6 10 13
M8 x 1,25 (резьба с крупным шагом) 14 25 31
M10 x 1,25 (резьба с мелким шагом) 29 51 64
M14 x 2 (резьба с крупным шагом) 74 132 172
Болты с цифрой «4»
на головке Болты с цифрой «7»
Болты с цифрой «9»
Примечания Анкерные болты на головке
на головке
Шпильки с Шпильки с фаской
закругленным концом
Для болтов 8T действуют номинальные величины, указанные для болтов 7T.
С ЗАКРУГЛЕННЫМ С ФАСКОЙ (7T)

КОНЦОМ (4T)
2. БОЛТЫ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАНЕСЕННЫМ ГЕРМЕТИКОМ

Болты с предварительно нанесенным герметиком — это
болты, на резьбу которых нанесен герметик.
(1) Ситуации, в которых требуется повторное нанесение герметика.
а. Болт с предварительно нанесенным герметиком был
вывернут из отверстия.
б. Изменение затяжки болта с предварительно нанесенным
герметиком во время проверки момента затяжки (ослабление
или затяжка).
ГЕРМЕТИК
УКАЗАНИЕ
При проверке момента затяжки необходимо ориентироваться
на значение нижнего предела. Если затяжка болта была
изменена, требуется подтянуть болт в следующем порядке.
(2) Порядок повторного использования болта с предварительно

нанесенным герметиком
а. Очистить болт и резьбовое отверстие (резьбовое отверстие
также необходимо очищать в том случае, если болт
подлежит замене).
б. Просушить болт воздушной струей.
в. Нанести рекомендуемый герметик на резьбу болта.
ЗАТЯЖКА НА 90° 3. КОНТРОЛЬ УСИЛИЯ ЗАТЯЖКИ В ОБЛАСТИ ПЛАСТИЧЕСКИХ

ЗА ОДИН ПРИЕМ ДЕФОРМАЦИЙ ПО УГЛУ ПОВОРОТА КРЕПЕЖНОГО
ЭЛЕМЕНТА
ЗАТЯНУТЬ (1) Меры предосторожности
НА 90°
При креплении некоторых деталей двигателя применяется
контроль усилия затяжки в области пластических деформаций по
углу поворота крепежного элемента.
Данный метод отличается от традиционного метода затяжки.
Следуйте указаниям в соответствующих разделах.
ЗАТЯЖКА НА 90° (2) Крепежные элементы, затягиваемые по данному методу

ЗАТЯНУТЬ
ЗА ОДИН ПРИЕМ НА 45° Болт крепления головки блока цилиндров, болт крепления
ЗАТЯЖКА НА 45° (2-й ПРИЕМ) крышки коренного подшипника коленчатого вала, болт крепления
ЗА ОДИН ПРИЕМ
крышки шатунного подшипника и т.д.
ЗАТЯНУТЬ
НА 90° ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
(1-й ПРИЕМ) Перед началом сборки измерить полную длину болта, и если она
не соответствует эксплуатационному пределу, заменить болт на
новый.
Смазать моторным маслом сопрягаемую торцевую поверхность
головки болта и его и резьбу.
ЗАТЯЖКА В ДВА ЗАТЯНУТЬ

(3) Подтягивание после затяжки установленным моментом.
ПРИЕМА ПО 90° НА 90° Дополнительно подтянуть на 90°, 135° (сначала на 90°, затем
(2-й ПРИЕМ) еще на 45°) или 180° (два приема по 90°).
ЗАТЯНУТЬ
НА 90°
(1-й ПРИЕМ)
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ И ГАЕК ШАССИ

EN00Z0001C100005
1. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СТАНДАРТНЫХ БОЛТОВ И ГАЕК

(1) Выбор момента затяжки
а. Для выбора момента затяжки какого-либо болта необходимо найти соответствующую категорию прочности в
следующей таблице. Определить величину момента затяжки для данной категории по таблице, которая
следует за первой таблицей.
б. Для выбора момента затяжки какой-либо гайки использовать представленный выше метод для сопряженного с
гайкой болта.
(2) Определение категории прочности болта
а. Категория указывается на самой детали.
БОЛТЫ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ

На болтах с шестигранной головкой категория прочности обычно указывается на головке методом выдавли-
вания, тиснения, выдалбливания или высадки в соответствии с обозначением, указанным в следующей таб-
лице.
Категория прочности 6T 7T 8T 9T 10T 11T 12T

1
Обозначение на детали 6 7 8 q 10 11 12
1
Цифру 9 легко перепутать с цифрой 6, поэтому вместо «9» применяется обозначение «q».
ВЫДАВЛИВАНИЕ ТИСНЕНИЕ ВЫДАЛБЛИВАНИЕ ВЫСАДКА
ШЕСТИГРАННЫЕ ГАЙКИ
В следующих таблицах приводятся примеры обозначений категории прочности на шестигранных гайках.
ЦИФРОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ
(3) Виды стандартных болтов и гаек
Стандартная посадочная Фланцевая посадочная Фланцевая посадочная

поверхность поверхность A поверхность B
(4) Таблица моментов затяжки стандартных болтов и гаек (приводятся сведения для болтов со стандартной
посадочной поверхностью в качестве типового случая применения)
Категория прочности
4T 7T 9T
Диаметр болта
4,5  1,8 (кабина)
M6 9,0  1,8 11,5  2,0
5,5  1,1 (шасси)
14,0  3,5 (кабина)
M8 22,0  4,0* 29,0  5,5*
17,0  3,0 (шасси)
43,0  8,5* (кабина) 57,0  11,0*(кабина)
M10 27,0  5,0
51,5  10,0 (шасси) 68,5  13,5 (шасси)
76,0  15,0* (кабина) 100,0  20,0* (кабина)
M12 48,0  9,5
91,0  18,0 (шасси) 120,0  24,0 (шасси)
M14 77,0  15,0 120,0  24,0 160,0  32,0
M16 120,0  24,0 190,0  38,0 250,0  50,0
M18 165,0  33,0 260,0  52,0 345,0  69,0
M20 235,0  47,0 370,0  74,0 490,0  98,0
M22 320,0  64,0 505,0  100,0 670,0  130,0
M24 405,0  81,0 640,0  125,0 845,0  165,0
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
• При затяжке болтов/гаек с фланцевой посадочной поверхностью A необходимо увеличивать момент
затяжки на 10% по сравнению с указанным в таблице, за исключением величин с пометкой «*».
• При затяжке болтов/гаек с фланцевой посадочной поверхностью B необходимо увеличивать момент
затяжки на 20% по сравнению с указанным в таблице, за исключением величин в пометкой «*».
Обратите внимание, что для болтов диаметром M8 с фланцевой посадочной поверхностью B величина
момента затяжки является постоянной.
• Болты/гайки с фланцевой посадочной поверхностью B с пометкой «*» в таблице совместимы с парными
деталями, имеющими стандартную посадочную поверхность. Момент затяжки таких болтов и гаек
идентичен моменту затяжки соответствующих деталей со стандартной посадочной поверхностью.
ЗАТЯЖКА КОНУСНЫХ ГАЕК И ШТУЦЕРОВ ШЛАНГОВ

EN00Z0001C100006
1. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КОНУСНЫХ ТРУБНЫХ ГАЕК

Наружный
диаметр трубки Ø4,76 Ø6,35 Ø8 Ø10 Ø12 Ø15
Материал
Стальная трубка 15  5 25  5 36  5 52  7 67  7 88  8
2. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ШТУЦЕРОВ ШЛАНГОВ

Шланги с наружным
Шланги с наружным Шланги с наружным
диаметром 13, 20, 22 мм и
диаметром Ø10,5 и диаметром PF3/8 и
металлическим штуцером
металлическим штуцером металлическим штуцером
для упаковки
21,5  1,5 —
Воздушный шланг Только измерительный 41,5  2,5
прибор 10
Тормозной шланг Уплотнение 51,5  7,5 — —
3. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КОНУСНЫХ СОЕДИНЕНИЙ НЕЙЛОНОВЫХ ТРУБОК

Типоразмер резьбы M12 M16 M20
Момент затяжки 14,72 29,45 51,95
4. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КОНТРГАЕК ЛАТУННЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Типоразмер резьбы M12 M16 M20 M27
Момент затяжки 15  2 66  6 97  9 209  19
НАНЕСЕНИЕ ГЕРМЕТИКА НА
КОНИЧЕСКУЮ РЕЗЬБУ ТРУБНЫХ
СОЕДИНЕНИЙ
EN00Z0001C100007
На коническую резьбу соединительных муфт воздуховодов наносится

герметик LOCTITE № 575. Снятие и установка трубопроводов
выполняются в следующем порядке.
СНЯТИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ (НАПРИМЕР, 1. СНЯТИЕ

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА) (1) Герметик (LOCTITE № 575) обладает высокой уплотняющей
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВОЗДУШНАЯ
ТРУБКА способностью. Момент отворачивания соединительной муфты
КЛАПАН
(КОНУСНОЕ с конической резьбой примерно в 1,5 раза превышает
РАМА СОЕДИНЕНИЕ)
(ГЕРМЕТИК НЕ первоначальный момент затяжки. Для отворачивания
НАНЕСЕН) соединительной муфты следует использовать гаечный ключ
БЕЗ ГЕРМЕТИКА: большей длины.
СНЯТЬ УЗЕЛ ВМЕСТЕ
С СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ
(2) Если требуется замена соединительной муфты в
МУФТОЙ, А ЗАТЕМ труднодоступном месте, необходимо сначала снять узел вместе
СНЯТЬ МУФТУ с муфтой, а затем отсоединить соединительную муфту.
ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ
2. УСТАНОВКА
1/4 (1) Для нанесения герметика (LOCTITE № 575) следует
ОКРУЖНОСТИ КОЛИЧЕСТВО ГЕРМЕТИКА: использовать ветошь, смоченную растворителем, вытереть
0,1 г / ДЕТАЛЬ загрязнение с участка уплотнения, непосредственно нанести
герметик на четверть окружности (на три витка резьбы), начиная
со второго витка с конца, а затем выполнить сборку с
3 ВИТКА РЕЗЬБЫ
соблюдением момента затяжки, указанного в следующей
1 ВИТОК таблице. Перед затяжкой парной детали (гайки) удалить с нее
РЕЗЬБЫ
загрязнения.
В случае попадания герметика в глаза или на кожу промыть
глаза или соответствующий участок кожи под струей воды.
Момент затяжки соединений
с конической резьбой Единицы измерения: Н·м
Диаметр резьбы
1/4 3/8 1/2
Материал
Сталь 49  10 64  15
Алюминий, латунь 25  5 34  5 44  5
(2) Для замены вулканизированной ленты на герметик

предварительно снять ленту, а затем выполнить операцию,
описанную в п. (1).
Соблюдать особую осторожность, чтобы в трубопровод не
попали грязь и посторонние вещества.
(3) Если после нанесения герметика и подсоединения трубопровода

происходит утечка воздуха, подтягивание соединения не
поможет ее устранить. Требуется повторная сборка
трубопровода в соответствии с указаниями в п. (1) и (2).
НЕЙЛОНОВАЯ ТРУБКА
EN00Z0001C100008
1. ТИПЫ СОЕДИНЕНИЙ
(1) Для подсоединения нейлоновых трубок применяют муфты двух
типов: с цанговым зажимом и накидной гайкой.
Функциональные характеристики и качество нейлоновой трубки
и каждой муфты гарантируются только при их установке в
комплекте. Следует использовать оригинальные запчасти HINO.
В противном случае трубка может лопнуть или порваться.
Конструкция и компоненты соединительных муфт

Быстроразъемное соединение Быстроразъемное соединение
Соединение с накидной гайкой
с цанговым зажимом с металлическим ниппелем
КОЛЬЦЕВОЕ ФИКСИРУЮЩИЕ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ НАКИДНАЯ ГАЙКА КОЛЬЦЕВОЕ КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ ВЫСТУПЫ ЦАНГИ МУФТА/ШТУЦЕР ПОЛУМУФТА УПЛОТНЕНИЕ УПЛОТНЕНИЕ
ЦАНГА ВСТАВИТЬ
ШТУЦЕР
НЕЙЛОНОВАЯ НЕЙЛОНОВАЯ
ТРУБКА ТРУБКА
НЕЙЛОНОВАЯ ТРУБКА
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ
ВТУЛКА КОЛЬЦЕВОЕ
ШТУЦЕР УПЛОТНЕНИЕ
2. СОЕДИНЕНИЕ С БЫСТРОРАЗЪЕМНЫМ ЦАНГОВЫМ

ЗАЖИМОМ
НАЖАТЬ
ПОТЯНУТЬ (1) Отсоединить штуцер с быстроразъемным цанговым
РУКОЙ соединением.
НАЖАТЬ
НЕЙЛОНОВАЯ
ТРУБКА
СПЕЦИАЛЬНЫЙ
ЦАНГА ИНСТРУМЕНТ (ИНСТРУМЕНТ
ДЛЯ ОТСОЕДИНЕНИЯ
ТРУБОК)
КОМПЛЕКТ ИНСТРУМЕНТОВ а. Убедиться, что рядом с присоединительным концом нет

ДЛЯ ОТСОЕДИНЕНИЯ пыли и загрязнения. При наличии пыли или загрязнения
ТРУБОК удалить их путем продувки воздухом перед отсоединением.
б.Для отсоединения соединительной муфты потянуть

ИНСТРУМЕНТ нейлоновую трубку в осевом направлении, удерживая цангу
муфты. Для удерживания цанги соединительной муфты
КОМПЛЕКТ использовать специальный инструмент.
ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ Размер специального инструмента
ОТСОЕДИНЕНИЯ
ТРУБОК Наружный диаметр Каталожный
Наименование
трубки номер
Ø6 S0942-11510
Ø8 S0942-11520
Инструмент для
Ø10 S0942-11530
отсоединения трубок
Ø12 S0942-11540
Ø15 S0942-11550
Комплект инструментов Комплект
пяти указанных выше S0942-11560 инструментов для
размеров отсоединения трубок
в. Для подсоединения соединительной муфты отметить на

трубке длину ввода (например, приклеить ленту) и вставить
ЛЕНТА ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ трубку до нанесенной метки.
ПРЕДЕЛА ВВОДА
Вставлять нейлоновую трубку полностью до метки, несмотря на
то, что во время ввода будут дважды ощущаться толчки при
прохождении трубки через фиксирующие выступы цанги и
кольцевое уплотнение.
ДЛИНА ВВОДА НЕЙЛОНОВАЯ
ТРУБКА Наружный диаметр трубки Длина ввода трубки, мм
Ø6 21,5—22,5
Ø8, Ø10 22,0—23,0
Ø12 22,5—23,5
Ø15 24,0—25,0
г. После подсоединения потянуть трубку и убедиться, что

расстояние от присоединительного конца (цанги) до ленты,
отмечающей длину ввода, составляет не более 5 мм.
3. СОЕДИНЕНИЕ С НАКИДНОЙ ГАЙКОЙ

(1) Заворачивание накидной гайки
а. Навернуть на трубку накидную гайку и втулку (именно в
таком порядке). Затем вставить вкладыш в отверстие трубки.
Производить сборку в надлежащем направлении.
б.
Для подсоединения вставлять вкладыш до тех пор, пока его
конец не упрется в соединительную муфту/штуцер. При этом
ВСТАВИТЬ соблюдать осторожность, чтобы не уронить накидную гайку,
втулку и вкладыш. В таком положении затянуть накидную
гайку до упора от руки. Такое положение накидной гайки
ТРУБКА называется «положением ручной затяжки».
МУФТА/ШТУЦЕР в. Удерживая трубку, чтобы она не двигалась (не отделилась),
затянуть накидную гайку моментом, указанным в следующей
ПОЛУМУФТА таблице.
Момент затяжки накидной гайки Единицы измерения: Н·м
НАКИДНАЯ ГАЙКА Номинальный диаметр резьбы х шаг резьбы Момент затяжки
M12 x 1 (Ø6) 23  5
M14 x 1,5 (Ø8) 37  4
M16 x 1,5 (Ø10) 40  5
M18 x 1,5 (Ø12) 55  5
(2) Сборка соединения с накидной гайкой (отсоединение трубки от

соединительной муфты и повторное подсоединение в том же
УСТАНОВОЧНАЯ МЕТКА положении)
а. Перед ослаблением затяжки накидной гайки нанести метку
между соединительной муфтой/штуцером и накидной гайкой,
чтобы запомнить ее положение.
б. При повторном заворачивании затянуть накидную гайку до
прежнего положения (положения метки). После этого
подтянуть на 60°.
в. После повторной сборки проверить, нет ли утечки воздуха.
Если есть, подтягивать гайку до тех пор, пока утечка не
прекратится.
г. Если устранить утечку не удается, заменить трубку, втулку и
вкладыш на новые. Если и после этого утечка не
прекратится, также заменить накидную гайку и
соединительную муфту/штуцер.
4. БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ

НИППЕЛЕМ
(1) Напрессовка нейлоновой трубки на ниппель
• Перед напрессовкой нейлоновой трубки убедиться, что на
присоединительной части ниппеля нет трещин, вмятин и
налипших загрязнений.
ЗОНА ЗАЖИМА
а. Запрессовка ниппеля при помощи ручного приспособления
НЕЙЛОНОВОЙ ТРУБКИ Вытянуть нейлоновую трубку из зажима на длину не менее
(а+2) мм, как показано на рисунке, после чего надежно
ПЕРЕХОДНИК зафиксировать трубку так, чтобы она не перемещалась.
Установить в приспособление переходник, соответствующий
типоразмеру соединения. Вставить ниппель штуцера, на
который надет пылезащитный колпачок, в отверстие трубки,
после чего запрессовать ниппель в трубку, перемещая рычаг
приспособления. Ниппель необходимо запрессовать на
глубину, при которой расстояние от торца трубки до уступа
ниппеля не будет превышать 2 мм.
Ручное приспособление для запрессовки ниппелей

(производитель: VOSS)
L ≥ a+2 мм
(для диаметров 6, 8, 10, 12, 15 мм: S0911-E0010)
ЗОНА ЗАЖИМА ПЕРЕХОДНИК

НЕЙЛОНОВОЙ ТРУБКИ
Переходник
Нейлоновая
a, мм Угловой фланцевый Угловой штуцер
трубка Прямой штуцер
штуцер с контрольным соединением
NG8 Ø6 16 S0911-E0060 —
S0911-E0040
(M16) Ø8 16 —
Ø6 16 S0911-E0070 —
Ø8 16 —
NG12
Ø10 22 S0911-E0050 S0911-E0080 —
(M22)
Ø12 22 S0911-E0100
Ø15 25 S0911-E0090 —
б. Запрессовка ниппеля при помощи пластмассового молотка

Если штуцер изготовлен из латуни, вытянуть нейлоновую
трубку из зажимного приспособления примерно на 2 мм, как
показано на рисунке, после чего закрепить зажимное
приспособление в тисках, чтобы оно не могло перемещаться.
Вставить ниппель штуцера, на который надет пылезащитный
колпачок, в отверстие трубки, после чего запрессовать
ниппель в трубку, ударяя по штуцеру пластмассовым
молотком. Вытянуть нейлоновую трубку из зажима на длину
не менее (а+2) мм, как показано на рисунке, после чего
надежно зафиксировать трубку так, чтобы она не
перемещалась. Установить в приспособление переходник,
соответствующий типоразмеру соединения. Вставить
ниппель штуцера, на который надет пылезащитный колпачок,
в отверстие трубки, после чего запрессовать ниппель в
трубку, перемещая рычаг приспособления. Ниппель
необходимо запрессовать на глубину, при которой
расстояние от торца трубки до уступа ниппеля не будет
превышать 2 мм.
ПРИБЛ. Съемник для закрепления нейлоновой трубки

2 мм (производитель: VOSS)
(для диаметров 6, 8, 10, 12 мм: S0911-E0020)
(2) Сборка
а. Порядок установки штуцера и соединительной втулки.
Ввернуть соединительную втулку в деталь и затянуть моментом
13,5  3,5 Н·м (M16, M22).
НАКЛЕИВАЕМАЯ
ЗАГЛУШКА
• Защитную наклейку снимать непосредственно перед
вставкой штуцера.
• Пылезащитный колпачок снимать со штуцера также
непосредственно перед вставкой.
Убедиться, что на уплотнительном кольце и ответной

фиксирующей части нет налипших загрязнений, после чего
вставить штуцер на глубину, при которой кольцевое
уплотнение, расположенное ближе к ниппелю, будет
находиться внутри соединительной втулки.
ВСТАВИТЬ ШТУЦЕР НА ГЛУБИНУ, ПРИ ПРИМЕЧАНИЕ

КОТОРОЙ КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ • При сборке не касаться участка детали вокруг отверстия
БУДЕТ НАХОДИТЬСЯ
ВНУТРИ ВТУЛКИ
тканью, оставляющей ворс, например хлопчатобумажными
рабочими перчатками.
• После установки потянуть штуцер, чтобы убедиться, что он
надежно закреплен.
б. При повторной установке соединительной втулки со

вставленным в нее штуцером проверить состояние
кольцевого уплотнения втулки. Убедиться, что на нем нет
трещин и повреждений.
При наличии трещин или повреждений заменить кольцевое
уплотнение новым.
Удерживая нейлоновую трубку вблизи ее участка,
напрессованного на ниппель, так, чтобы штуцер с трубкой не
проворачивался и трубка не скручивалась, ввернуть
соединительную втулку в деталь и затянуть при помощи
ключа моментом 13,5  3,5 Н·м (M16, M22).
Вставить штуцер на глубину, при которой уплотнительное
кольцо будет находиться внутри соединительной втулки.
(3) Порядок снятия

а. Снятие соединительной втулки вместе со штуцером с
напрессованной нейлоновой трубкой
Проверить, нет ли налипшей грязи или краски вокруг места
соединения.
При наличии загрязнений удалить их струей сжатого воздуха.
Удерживая нейлоновую трубку вблизи ее участка,
напрессованного на ниппель, так, чтобы штуцер с трубкой не
проворачивался и трубка не скручивалась, вывернуть
соединительную втулку, вращая ее при помощи ключа.
б. Извлечение штуцера из соединительной втулки
Вставить соединительную втулку со штуцером в съемник так,
чтобы канавка фиксирующего кольца вошла в зацепление со
съемником. Снять полимерное кольцо, наклонив съемник.
Фиксирующее кольцо также можно разрезать кусачками.
При помощи крюка съемника снять две защелки, как
показано на рисунке. Снять стопорное кольцо защелок и
извлечь штуцер из втулки.
КАНАВКА ФИКСИРУЮЩЕГО Повторное использование соединительных втулок, с которых
КОЛЬЦА
было снято фиксирующее кольцо, запрещено.
Съемник для разборки соединительной втулки и

штуцера (производитель:VOSS) (S0911-E0030)
• Независимо от варианта разборки (а или б), детали
соединения необходимо хранить в чистом месте, чтобы
исключить налипание загрязнений на внутренние и
наружные поверхности штуцера и втулки.
• Запрещается снимать с ниппеля напрессованную
нейлоновую трубку и повторно использовать штуцер,
поскольку при этом невозможно гарантировать отсутствие
утечек воздуха.
5. РАБОТА С НЕЙЛОНОВЫМИ ТРУБКАМИ

(1) Виды нейлоновых трубок
Диапазон
Наружный
Обозначение трубки рабочих
диаметр трубки
температур
Трубка по DIN DIN 74324 6X1 PA11 PL NITTA MOORE YY123456789101112 JAPAN Ø6, Ø10, Ø12 -40—90 °C
(2) Отрезка нейлоновой трубки

а. Отрезать нейлоновую трубку требуемой длины при помощи
специального инструмента.
Специальный инструмент:
Труборез для нейлоновых трубок (S0946-01020)
• Отрезать трубку только в том случае, если она имеет запас
по длине, а также при использовании новой трубки.
• Отрезать нейлоновую трубку под углом 90  5° к осевой
линии.
ТРУБОРЕЗ ДЛЯ
НЕЙЛОНОВЫХ ТРУБОК
5° ИЛИ МЕНЬШЕ
• Запрещается ремонтировать нейлоновые трубки в условиях
высоких температур, выходящих за пределы диапазона
рабочих температур в большую сторону, в частности, во
время сушки покрытия.
• При выполнении работ по пробиванию отверстий, сварке и
шлифованию принимать меры по защите нейлоновой трубки
от контакта с инструментом, разрезания, воздействия
источников тепла и искр, либо снимать нейлоновую трубку.
• Запрещается подсоединять зажим сварочного аппарата
рядом с трубкой.
• Не допускать попадания на трубку кислотных жидкостей,
например электролита.
• Не превышать минимальный радиус изгиба R нейлоновой
трубки, указанный в следующей таблице. Не использовать
трубки со следами перегиба.
Наружный диаметр
Минимальный радиус изгиба R, мм
трубки
Ø6 30
Ø8 50
Ø10 65
Ø12 70
Ø15 80
(3) Закрепление нейлоновой трубки

ХОМУТ а. Для закрепления нейлоновых трубок на транспортном
средстве использовать специальные хомуты и специальный
инструмент, либо имеющиеся в продаже зажимные
приспособления.
Хомут (S4783-71230)
Приспособление для стяжки нейлоновых трубок
(S0962-01010)
Имеющийся в продаже инструмент:

Зажимной инструмент (Tyton MK6)
Усилие зажима (для справки): 166,6 Н
• Устанавливать на шкале инструмента усилие зажима «3».
• Применение усилия зажима, не соответствующего
техническим условиям, может привести к повреждению
нейлоновой трубки.
МОНТАЖ СОЕДИНЕНИЙ И УСТАНОВКА ПРОКЛАДОК

ТРУБОПРОВОДОВ
EN00Z0001C100009
1. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ МУФТ

Система металлического уплотнения (система трубок
Система уплотнения Система прокладочного с раструбом, система с соединительными муфтами)
уплотнения
Размер стяжных (алюминий+резина или медь) Тип A Тип B
винтов
M8 13
M10 20 11
M12 25 20
M14 25 31
M16 29 39
M18 39 59
M20 *39 64
M24 69 20
M28 *127
2. ПОРЯДОК СБОРКИ СОЕДИНЕНИЙ И ПОСЛЕДУЮЩАЯ ПРОВЕРКА

(1) Перед началом сборки убедиться, что на посадочных поверхностях (парной детали, соединительной муфте,
прокладке) нет пыли и заусенцев.
(2) Во время сборки трубки имеют определенную степень свободы. В результате посадочная поверхность может
оказаться под наклоном. Для предотвращения утечки необходимо сначала закрутить муфту, не затягивая, а затем
выполнить окончательную затяжку.
(3) После завершения затяжки создать в каждом трубном соединении номинальное давление и убедиться в отсут-
ствии утечки.
(4) Соблюдать указанные выше величины момента затяжки.
При ослаблении затяжки или снятии запрессовываемой шайбы из мягкого материала (алюминия с саженапол-
ненной резиной) заменять шайбу на новую. Это указание не касается обычного подтягивания соединений.
3. ПРИМЕРЫ СОЕДИНЕНИЙ ТРУБОПРОВОДОВ
Система металлического уплотнения

Система прокладочного уплотнения Тип B (система с соединительными
Тип A (система трубок с раструбом)
муфтами)
БОЛТ-ШТУЦЕР ПОВЕРХНОСТЬ
ТРУБКА С РАСТРУБОМ УПЛОТНЕНИЯ: 3
ПРОКЛАДКА КОНУСНАЯ
ШТУЦЕР ГАЙКА
ГАЙКА
БОЛТ-ШТУЦЕР ШТУЦЕР
ПОВЕРХНОСТЬ
УПЛОТНЕНИЯ: 4
РАСТРУБНЫЙ
ПРОКЛАДКА
ПОВОРОТНОЕ СОЕДИНИТЕЛЬ
СОЕДИНЕНИЕ СО ПРОКЛАДКА
ВТУЛКОЙ ПРОКЛАДКА
ПРОКЛАДКА УПЛОТНЕНИЯ: 5 ПОВЕРХНОСТЬ УПЛОТНЕНИЯ: 5
ГАЙКА
БОЛТ-ШТУЦЕР СТОПОРНАЯ ШАЙБА
КРОНШТЕЙН
ГАЙКА
ШТУЦЕР
ПОВЕРХНОСТЬ УПЛОТНЕНИЯ: 1
РАСТРУБНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ
ГАЙКА
СТОПОРНАЯ ШАЙБА
КОЛПАЧКОВАЯ
ГАЙКА
ТРОЙНИК
ТРУБКА
КРОНШТЕЙН
БЕЗВТУЛОЧНОЕ ПОВОРОТНОЕ
СОЕДИНЕНИЕ, ИЗГОТОВЛЕННОЕ
ЗАОДНО С ТРУБКОЙ
БОЛТ- ШТУЦЕР
БОЛТ- ШТУЦЕР
ТРУБКА
РАБОТА С ЖИДКИМ ГЕРМЕТИКОМ

EN00Z0001C100010
1. НАНЕСЕНИЕ ЖИДКОГО ГЕРМЕТИКА И СБОРКА ДЕТАЛЕЙ

(1) Полностью удалить старый жидкий герметик с каждой детали и парной ей части, а также протереть детали
ветошью, чтобы удалить масло, воду и пыль.
Конец полосы герметика должен покрывать начало полосы герметика.
(2) При установке детали с нанесенным герметиком следует остерегаться смещения относительно парной детали.
В случае обнаружения смещения нанести герметик на данную деталь повторно.
(3) Выполнить сборку в течение 20 минут после нанесения жидкого герметика. Если прошло более 20 минут, удалить
жидкий герметик и нанести его снова.
(4) После сборки деталей не запускать двигатель по меньшей мере в течение 15 минут.
2. СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ
(1) При снятии каждой детали не перекручивать какую-либо одну секцию, а попеременно крутить деталь в противо-
положных направлениях, держа ее за манжету или промежуток на фланце. При снятии прокладок соблюдать
осторожность, чтобы остатки прокладки не попали в двигатель.
3. ПРОЧЕЕ
(1) Если жидкий герметик находится в тюбике, использовать прилагаемый инструмент для намотки. Если герметик
находится в тубе, использовать специальный пистолет.
НАМОТОЧНОЕ
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПИСТОЛЕТ
ТРУБКА ГЕРМЕТИК В ТУБЕ
Следует учитывать, что для получения полосы герметика требуемой ширины нужно отрезать носик тубы в определен-
ном месте.
1: Приблизительно 2 мм при отрезании первого сегмента

2: Приблизительно 5 мм при отрезании второго сегмента
НОСИК ТУБЫ
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ ТАБЛИЦЫ

ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
EN00Z0001F200001
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ (E13C) EN01-3
Для каждого признака неисправности

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ указываются возможная причина и
НЕИСПРАВНОСТЕЙ способ устранения/предотвращения.
EN01ABC01F300001
Перегрев двигателя
Признак Возможная причина Способ устранения/предотвращения
Перегрев двигателя Недостаточный уровень охлаждающей жидкости Долить охлаждающую жидкость.
(охлаждающая жидкость) Неисправность термостата Заменить термостат.
Повышенное давление в системе охлаждения в Отремонтировать.
результате утечки отработавших газов в систему
охлаждения
Повреждение резинового шланга Заменить резиновый шланг.
Утечка охлаждающей жидкости в результате Заменить резиновый шланг.
повреждения резинового шланга
Утечка охлаждающей жидкости из насоса Заменить насос системы охлаждения.
системы охлаждения
Утечка охлаждающей жидкости через соединение Затянуть крепление хомута или
резинового шланга заменить хомут.
Утечка охлаждающей жидкости из-под прокладки Заменить прокладку.
головки блока цилиндров
Перегрев двигателя Заклинивание подшипника Заменить.
(насос системы охлаждения) Повреждение (коррозия) крыльчатки Заменить крыльчатку.
Перегрев двигателя (радиатор) Засорение ржавчиной или отложениями Очистить радиатор.
Засорение оксидом железа в результате утечки Очистить каналы и устранить утечку
отработавших газов в систему охлаждения отработавших газов.
Утечка охлаждающей жидкости Отремонтировать или заменить
радиатор.
Повреждение вентилятора системы охлаждения Заменить вентилятор системы
охлаждения.
Засорение сердцевины радиатора шламом или Очистить радиатор.
другими загрязнениями
Неисправность клапана давления пробки Заменить пробку радиатора.
радиатора
Перегрев двигателя Низкое качество топлива Использовать топливо надлежащего
(ненормальное сгорание) качества.
Неисправность форсунки Заменить форсунку.
Перегрев двигателя Низкое качество или ухудшение характеристик Заменить моторное масло.
(прочие неисправности) моторного масла
Неудовлетворительная работа масляного насоса Заменить или отремонтировать.
Недостаточное количество масла Долить масло.
Прихват тормозов Отремонтировать или отрегулировать.
Неисправность датчика температуры Заменить.
охлаждающей жидкости
Перегрев двигателя Перегрузка двигателя Эксплуатировать двигатель
(тяжелые условия эксплуатации) надлежащим образом.
SHTS00Z000100056
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ

ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
EN00Z0001F200002
1. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР
(1) При подключении к диагностическому разъему,
предусмотренному для каждой системы, в диагностическом
приборе отображается неисправность с помощью звуковых и
световых сигналов.
Специальный инструмент: Диагностический прибор
(S0963-01370)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР
2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
(1) Перевести выключатель стартера в положение «ON» (ВКЛ.).
(2) Подсоединить специальный жгут проводов к одному из двух
БИРКА
центральных диагностических разъемов (черному или белому),
находящихся в правой нижней части панели приборов со
стороны сиденья водителя, а затем подсоединить
диагностический прибор к разъему с биркой, на которой указано
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЖГУТ
ПРОВОДОВ
наименование системы.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИАГНОСТИ-
Специальный инструмент: Специальный жгут проводов
ЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ В КАБИНЕ (S0963-02300)
ЖГУТ ПРОВОДОВ КАБИНЫ
(ПРИМЕР:МОДЕЛЬ С ПРАВОСТОРОННИМ РУЛЕВЫМ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

УПРАВЛЕНИЕМ) КРЕПЕЖНЫЙ РАЗЪЕМ-ЗАГЛУШКА
Центральные диагностические разъемы, если не используются,
подсоединены к крепежным разъемам-заглушкам. Перед
использованием отсоединить центральные диагностические
разъемы от этих разъемов-заглушек. Когда центральные
диагностические разъемы не используются, они должны быть
подсоединены к крепежным разъемам-заглушкам.
БЕЛЫЙ РАЗЪЕМ УКАЗАНИЕ

• Если повернуть выключатель стартера в положение «ON»
(ВКЛ.) при подключенном диагностическом разъеме, то
диагностический прибор начнет подавать звуковой сигнал,
ЧЕРНЫЙ РАЗЪЕМ
не отображая диагностические коды. Сначала повернуть
выключатель стартера в положение «ON» (ВКЛ.), подождать
не менее десяти секунд, а затем подсоединить
диагностический прибор.
• Метод вывода диагностических кодов неисправности
отличается для разных систем. Следуйте указаниям в
разделах, посвященных соответствующим системам.
ОБОЗНАЧЕНИЯ НА БИРКАХ СПЕЦИАЛЬНОГО ЖГУТА ПРОВОДОВ

И НАИМЕНОВАНИЯ СООТВЕТСТВУЮЩИХ СИСТЕМ
Обозначение на бирке Наименование диагностируемой системы

1 СТАНДАРТ: ENG Топливная система CommonRail
3 СТАНДАРТ: AIR BAG Не используется
5 СТАНДАРТ: ABS/ASR Антиблокировочная тормозная система ABS
7 СТАНДАРТ: ES START Система помощи при трогании на подъеме (ES)
10 СТАНДАРТ: VSC Не используется
11 СТАНДАРТ: TIRE Не используется
2 ДОПОЛНИТЕЛЬНО: RTD/4WD Не используется
4 ДОПОЛНИТЕЛЬНО: SHAKAN Не используется
6 ДОПОЛНИТЕЛЬНО: AIR SUS Система регулирования высоты подвески
8 ДОПОЛНИТЕЛЬНО: IDL STOP Не используется
9 ДОПОЛНИТЕЛЬНО: ATM Не используется
12 ДОПОЛНИТЕЛЬНО: PRO SHIFT Не используется
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ (S0963-02300)

3. ИНДИКАЦИЯ КОДОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

(1) Диагностический код можно узнать с помощью диагностического
прибора и контрольной лампы двигателя. Например,
диагностические коды 32 и 21 отображаются так, как указано
ниже. В качестве метода индикации используется интервал
мигания лампы. При выводе первого кода для индикации цифры
«3», обозначающей десятки, лампа загорается на 0,5 секунды
три раза. Через 1,5 секунды лампа загорается два раза для
индикации цифры «2». Через 4,3 секунды после индикации
первого кода контрольная лампа загорается дважды и один раз
на тот же период времени, что и при выводе первого кода, для
обозначения второго кода; данная индикация цикличная. Если
неисправностей в системе нет, лампа мигает в течение
трех секунд.
УКАЗАНИЕ
На следующем рисунке приведен типовой пример индикации
диагностического кода. Подробная информация приведена
в разделе, посвященном соответствующей системе.
ИНДИКАЦИЯ КОДОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРИМЕР)
ИНДИКАЦИЯ КОДОВ 32 И 21:
0,5 c 0,5 c
ЛАМПА ГОРИТ
ЛАМПА НЕ ГОРИТ
4,3 c
1,5 c
КОД 21
КОД 32 ЦИКЛ ПОВТОРЯЕТСЯ
ЕСЛИ СИСТЕМА ИСПРАВНА
0,3 c
ЛАМПА ГОРИТ
ЛАМПА НЕ ГОРИТ
4. УДАЛЕНИЕ ПРЕДЫДУЩИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ

(1) Записать первый зарегистрированный код диагностического
прибора.
(2) Отсоединить диагностический прибор, когда выключатель
стартера находится в положении «ON» (ВКЛ.).
Если включатель стартера находится в положении «LOCK»
(«ЗАБЛОКИР.»), предыдущие коды неисправности не удаляются.
Выключатель стартера должен оставаться в положении «ON»
(ВКЛ.).
(3) Подождать не менее пяти секунд. Подсоединить диагностический

прибор, чтобы вывести информацию о текущих неисправностях.
5. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ДИАГНОСТИКИ ПО КОДУ

ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА
(1) Для каждой системы, в которой возможна регистрация
диагностических кодов, в руководстве приводятся «Таблица
диагностических кодов» и глава «Диагностика по коду». Если
диагностический код определен, то диагностику можно начать
с просмотра списка кодов.
DN02-32 УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА (E13C)
ОСНОВНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ДВИГАТЕЛЯ
EN16ABC02F200008
Неисправность цепи основного датчика частоты вращения коленчатого вала

MC № 13 DTC № P0335
двигателя
1. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ

(1) Перевести выключатель стартера в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.)
и подсоединить жгут проводов для проверки сигнала.
(2) Отсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на стороне
ЭБУ.
(3) Измерить сопротивление между контактами NE1 + (B6) и NE1 – (B7).
Номинальное значение:
ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 108,5—142,5 Ом при 20 °C
Описание рабочей операции
НЕТ
Перейти к п. 3.
ДА
2. ПОВТОРНО ПРОВЕРИТЬ КОД ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА MC

ИЛИ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ DTC
(1) Подсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на стороне
ЭБУ.
(2) Удалить из памяти код диагностического прибора MC или
диагностический код неисправности DTC.
(3) Проверить код диагностического прибора MC или диагностический код
неисправности DTC.
НЕТ • Плохой контакт в разъемах ЭБУ

• Неисправность ЭБУ
• Неисправность жгута проводов (короткое замыкание)
ДА
Система работает нормально
3. ПРОВЕРИТЬ ОСНОВНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
(1) Отсоединить разъемы основного датчика частоты вращения
коленчатого вала двигателя.
(2) Измерить сопротивление между контактами основного датчика частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 108,5—142,5 Ом при 20 °C
Указание, что требуется замена основного датчика

частоты вращения коленчатого вала двигателя
НЕТ
Неисправность основного датчика частоты вращения
коленчатого вала двигателя
ДА
Проверить жгут проводов
соответствующей цепи и
отремонтировать • Обрыв в жгуте проводов
неисправный участок. • Плохой контакт в разъемах
SHTS00Z000100063

ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА И ДИАГНОСТИЧЕСКОГО
ИНТЕРФЕЙСА
EN00Z0001F200003
1. ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОМПЬЮТЕР С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ

ОБОРУДОВАНИЕМ
Диагностику неисправностей можно выполнять с помощью
персонального компьютера с диагностическим оборудованием.
Интерфейс (Hino-Bowie) (09993-E9070)
Кабель для подключения блока Hino-Bowie к автомобилю
(S0904-21220)
Диагностическое программное обеспечение: HINO
Diagnosticexplorer (DX)
Программное обеспечение для перепрограммирования: HINO
ReprogManager
Перепрограммирование ЭБУ может производиться только
официальным дилером HINO.
2. ПОДСОЕДИНИТЬ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОМПЬЮТЕР

С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
(1) Перевести выключатель стартера в положение «LOCK»
(ЗАБЛОКИР.).
(2) Подсоединить диагностический кабель к диагностическому
разъему и интерфейсному блоку.
(3) Подсоединить интерфейсный блок к компьютеру.
(4) Перевести выключатель стартера в положение «ON» (ВКЛ.).
(5) На экране компьютера появится начальное меню.
ЛЕВОСТОРОННЕЕ ПРАВОСТОРОННЕЕ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
КНОПКА ДИАГНОСТИКИ ABS

3. ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЖГУТА ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

СИГНАЛА
(1) Для предотвращения повреждения разъема ЭБУ и повышения
ЭБУ эффективности выполнения работ подсоединить жгут проводов
для проверки сигнала. Подсоединить щуп к разъему жгута
проводов для проверки сигнала и выполнить измерения.
а. Отсоединить разъем от ЭБУ.
Соблюдать осторожность, чтобы не сломать фиксатор разъема.
ЖГУТ ЖГУТ ПРОВОДОВ б. Подсоединить жгут проводов для проверки сигнала к жгуту
ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ проводов транспортного средства и ЭБУ.
ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
СИГНАЛА Специальный инструмент: Жгут проводов для проверки
сигнала (для системы впрыска топлива CommonRail)
ЩУП (S0904-91080)
РАЗЪЕМ ДЛЯ
ПРОВЕРКИ СИГНАЛА
(2) Номер контакта

Номера контактов разъемов ЭБУ в тексте соответствуют
номерам контактов разъемов жгута проводов для проверки
сигнала, которые показаны ниже.
ОСНОВНОЙ УЗЕЛ ЭБУ
ЖГУТ ПРОВОДОВ
ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИГНАЛА
СО СТОРОНЫ ЭБУ
СО СТОРОНЫ АВТОМОБИЛЯ
(ПРИМЕР) ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ШАССИ,

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VIN,
МЕСТО ВЫБИТОГО
НОМЕРА ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
EN00Z0001C100011
1. МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ И ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ШАССИ

ИЛИ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА
(1) Модель автомобиля и заводской номер шасси или
идентификационный номер транспортного средства выбиты
возле переднего правого колеса или на левой стороне рамы. При
заказе запасных частей необходимо сообщать эти номера для
ускорения обслуживания.
(2) В проеме правой двери кабины прикреплена табличка

идентификационных данных, на которой выбиты номер модели
автомобиля и заводской номер шасси или идентификационный
номер транспортного средства.
ТАБЛИЧКА
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ
ДАННЫХ
2. МОДЕЛЬ И ЗАВОДСКОЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

МЕСТО ВЫБИТОГО (1) Модель и заводской номер двигателя выбиты на левой стороне
НОМЕРА блока цилиндров.
При заказе запасных частей необходимо сообщать эти номера
для ускорения обслуживания.
РЕКОМЕНДОВАННЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

EN00Z0001C100012
№ СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ УЗЕЛ АВТОМОБИЛЯ РЕКОМЕНДОВАННАЯ ВЯЗКОСТЬ (SAE)

1 Моторное масло Блок цилиндров
1
(JASO:DH-1, DH-2 )
2 2 1
(API:CD , CE , CF, CH-4, CI-4, CJ-4 )
1
(ACEA:E-3, E-4, E-5, E-6 )
1
HINO рекомендует эти масла для
стран, в которых соблюдаются
стандарты EURO4/EPA07 и
используется только топливо со
сверхнизким содержанием серы.
2
Эти категории масел не
соответствуют новейшим
стандартам (EURO4/EPA07 и т.д.)
токсичности отработавших газов,
поэтому компания HINO не может
рекомендовать использование
масел этих категорий.
2 Трансмиссионное масло Коробка передач: HX07,
(API:GL-3, GL-4) MZ12
Трансмиссионное масло Коробка передач: ZF16S221

(API:GL-4) (MIL-L-2105)
В жарких климатических зонах
Моторное масло
(API: CD, CE, CF, SF, SG)
(MIL-L-2104C, D, E)
(MIL-L-46152C, D, E)
В жарких климатических зонах

№ СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ УЗЕЛ АВТОМОБИЛЯ РЕКОМЕНДОВАННАЯ ВЯЗКОСТЬ (SAE)

2 Масло для коробки передач Коробка передач:
EatonRoadranger CD50 FULLER RTLO 14918B,
16918B, 18918B
Моторное масло для тяжелых

режимов работы (MIL-L-2104D)
(Cat To-4) (API:CD)
3 Масло для гипоидных передач Дифференциал:

(API:GL-5) SH17, SH18, SH19, THD17,
THD18
№ СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ УЗЕЛ АВТОМОБИЛЯ

4 Жидкость гидроусилителя рулевого управления Интегрированный рулевой механизм с усилителем
(ATF DEXRON)
5 Жидкость гидропривода сцепления Сцепление
(DOT-3 или DOT-4)
6 Масло привода опрокидывания кабины Цилиндр механизма опрокидывания кабины
(MIL-H-5606G или 5606E)
7 Консистентная смазка для колесных подшипников Колесные подшипники
(MIL-G-10924B/18709A) (NLGI № 2 на основе Карданный вал
литиевого мыла)
8 Термостойкая консистентная смазка Шлицы ступицы ведомого диска сцепления
(MIL-G-22615/23549/21164) (NLGI № 2 или № 3) Шлицы главного вала коробки передач
Опорный палец и кулачок тормозной колодки
Механизм автоматической регулировки зазора
Пресс-масленка шасси
9 Консистентная смазка для стартера Втулка, муфта, приводной вал, рычаг вала ведущей
(NLGI № 2 на основе литиевого мыла) шестерни и редуктор
10 Консистентная смазка для подшипников Муфта выключения сцепления
(NLGI № 2 на основе литиевого мыла) Вал вилки выключения сцепления
Подшипник генератора
Подшипник стартера
11 Консистентная смазка для шасси Пресс-масленка шасси
(NLGI № 2 на основе литиевого мыла)
12 Дисульфидмолибденовая смазка на основе Шаровые шарниры продольных и поперечных
литиевого мыла рулевых тяг
13 Охлаждающая жидкость c увеличенным сроком Двигатель, радиатор
замены
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ (E13C)

EN01-001
ДВИГАТЕЛЬ ............................................................................... EN01-2

ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ...... EN01-2
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ .......... EN01-3
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА COMMON RAIL) .... EN01-9
РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ ..................................... EN01-10
КРИТЕРИИ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕБОРКИ ...................... EN01-15

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ............................... EN01-15
КРИТЕРИИ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕБОРКИ ......... EN01-15
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА .......................................................... EN01-17

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ............................................ EN01-18
ПРОКЛАДОЧНЫЙ ГЕРМЕТИК И МЕСТА
НАНЕСЕНИЯ .............................................................. EN01-20
EN01-2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ (E13C)
ДВИГАТЕЛЬ
ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
EN0111001I200001
Модели E13C-TT, VB Кроме E13C-TT, VB

Дизельный, 4-тактный, вертикальный, 6-цилиндровый,
рядный с верхнем расположением распределительного
Тип
вала, жидкостным охлаждением, непосредственным
впрыском топлива
Принцип подачи воздуха Турбонагнетатель с промежуточным охладителем воздуха
Диаметр цилиндра и ход поршня 137 х 146 мм
Рабочий объем 12,913 л
Степень сжатия 17,5: 1 17,0: 1
1-4-2-6-3-5 (цилиндры пронумерованы, начиная со стороны
Порядок работы цилиндров
шкива коленчатого вала)
Против часовой стрелки (если смотреть со стороны
Направление вращения
маховика)
Компрессия 3,3 МПа при 200 об/мин
Макс. частота вращения коленчатого вала
2100 или 2400 об/мин
двигателя (без нагрузки)
Частота вращения на холостом ходу 500 об/мин
Сухая масса 1250 кг
Впускные клапаны 30°
Угол седла клапана
Выпуск 45°
Впускные клапаны 30°
Угол фаски клапана
Выпуск 45°
Открытие впускных
12,5° до ВМТ
клапанов
Фазы Закрытие впускных
60° после НМТ 42° после НМТ
газораспределения клапанов
(по вращению Открытие выпускных
маховика) 56° до НМТ
клапанов
Закрытие выпускных
19° после ВМТ
клапанов
Зазор в приводе Впускные клапаны 0,28 мм
клапанов (на холодном
двигателе) Выпуск 0,49 мм
Тип Шестеренчатый насос принудительного типа
Масляный насос
Привод Шестерней
Масляный радиатор Многопластинчатый, жидкостного охлаждения
Тип Распылитель с множеством отверстий
Распылитель форсунки Давление
предохранительного 160 МПа
клапана
Насос системы Тип Центробежный насос принудительной циркуляции
охлаждения Привод Клиновым ремнем
Термостат Воскового типа, с нижним перепускным каналом
Опережение впрыска (по вращению маховика) 0° при ВМТ в цилиндре № 1 такта сжатия

EN0111001F300001
Перегрев двигателя
Перегрев двигателя Недостаточный уровень охлаждающей Долить охлаждающую жидкость.
(охлаждающая жидкость) жидкости
Неисправность термостата Заменить термостат.
Повышенное давление в системе Отремонтировать.
охлаждения в результате утечки
отработавших газов в систему охлаждения
Повреждение резинового шланга Заменить резиновый шланг.
Утечка охлаждающей жидкости в Заменить резиновый шланг.
результате повреждения резинового
шланга
Утечка охлаждающей жидкости из насоса Заменить насоса охлаждающей жидкости.
Утечка охлаждающей жидкости через Затянуть крепление хомута или заменить
соединение резинового шланга хомут.
Утечка охлаждающей жидкости из-под Заменить прокладку.
прокладки головки блока цилиндров
Перегрев двигателя (насоса Заклинивание подшипника Заменить.
охлаждающей жидкости)
Повреждение (коррозия) крыльчатки Заменить крыльчатку.
Перегрев двигателя Засорение ржавчиной или отложениями Очистить радиатор.
(радиатор)
Засорение оксидом железа в результате Очистить каналы и устранить утечку
утечки отработавших газов в систему отработавших газов.
Утечка охлаждающей жидкости Отремонтировать или заменить радиатор.
Повреждение вентилятора системы Заменить вентилятор системы
охлаждения охлаждения.
Засорение сердцевины радиатора шламом Очистить радиатор.
или другими загрязнениями
Неисправность клапана давления пробки Заменить пробку радиатора.
радиатора
Перегрев двигателя Низкое качество топлива Использовать топливо надлежащего
(ненормальное сгорание) качества.
Перегрев двигателя Низкое качество или ухудшение Заменить моторное масло.
(прочие неисправности) характеристик моторного масла
Неудовлетворительная работа масляного Заменить или отремонтировать.
насоса
Недостаточное количество масла Долить масло.
Прихват тормозов Отремонтировать или отрегулировать.
Неисправность датчика температуры Заменить.
Перегрев двигателя Перегрузка двигателя Эксплуатировать двигатель надлежащим
(тяжелые условия образом.
эксплуатации)
Повышенный расход масла

Повышенный расход масла Износ поршневого кольца или гильзы Заменить поршневые кольца и гильзу
(поршни, гильзы цилиндров цилиндра цилиндра.
и поршневые кольца)
Износ, заклинивание или поломка Заменить поршневые кольца и гильзу
поршневых колец цилиндра.
Недостаточный натяг поршневых колец Заменить поршневые кольца и гильзу
цилиндра.
Недостаточная обкатка поршневых колец Заменить поршневые кольца и гильзу
цилиндра.
Несоответствующее масло (чрезмерно При необходимости заменить масло и
малая вязкость) заменить поршневые кольца и гильзы
цилиндров.
Неправильная установка поршневых колец Заменить поршневые кольца.
(верхней стороной вниз)
Соосное расположение замков поршневых Переустановить поршневые кольца.
колец
Повышенный расход масла Износ штока клапана Заменить клапан и направляющую втулку
(клапаны и направляющие клапана.
втулки клапанов)
Износ направляющей втулки клапана Заменить направляющую втулку клапана.
Неправильная установка маслосъемного Заменить маслосъемный колпачок штока
колпачка штока клапана клапана.
Чрезмерное количество смазки на Проверить зазор между валом и
клапанном коромысле клапанным коромыслом.
Повышенный расход масла Повреждение маслоизмерительного щупа Заменить маслоизмерительный щуп.
(повышенная подача масла)
Повышенный уровень масла Слить излишек масла.
Повышенный расход масла Утечка масла из-под сальника Заменить сальник.
(Утечка масла из-под
Трещины или прогар в блоке цилиндров Заменить блок цилиндров.
расходных деталей)
Утечка масла из соединений масляных Затянуть крепления масляных
магистралей магистралей.
Утечка масла из масляного радиатора Заменить масляный радиатор.
Утечка масла из-под прокладки поддона Заменить прокладку поддона картера.
картера.
Утечка масла из-под кольцевого Заменить кольцевое уплотнение.
уплотнения
Повышенный расход масла Переохлаждение двигателя (износ в Прогреть двигатель перед движением.
(прочие неисправности) результате эксплуатации при низкой Проверить систему охлаждения.
температуре)
Причиной повышенного расхода масла являются перечисленные неисправности. Чаще всего клиенты указы-
вают на следующие признаки.
1. При высокой частоте вращения коленчатого вала в отработавших газах содержится белый дым.
2. При резком увеличении частоты вращения коленчатого вала с холостого хода в отработавших газах появ-
ляется белый дым.
3. Выхлопная труба загрязнена маслом.
4. Утечка масла из-под фланцев выпускного коллектора.
5. Потеря мощности.
6. Увеличение количества картерных газов.
Заклинивание поршня
Заклинивание поршня Несоответствующий зазор между поршнем Заменить поршень, поршневые кольца и
(поршни, гильзы цилиндров и гильзой цилиндра гильзу цилиндра.
Неправильная установка поршневого Заменить поршень, поршневые кольца,
пальца гильзу цилиндра и поршневой палец (при
необходимости).
Поломка поршневого кольца Заменить поршень, поршневые кольца и
гильзу цилиндра.
Разница в расширении в результате Заменить поршень, поршневые кольца и
использования несоответствующего гильзу цилиндра.
поршня
Заклинивание поршня Сокращение производительности насоса Заменить насос охлаждающей жидкости.
(охлаждающая жидкость) охлаждающей жидкости (повреждение
лопаток)
Утечка охлаждающей жидкости Устранить.
Недостаточный уровень охлаждающей Долить охлаждающую жидкость.
жидкости
Загрязнение охлаждающей жидкости Очистить и заменить охлаждающую
жидкость.
Повреждение радиатора (утечка Отремонтировать или заменить радиатор.
охлаждающей жидкости, засорение)
Повреждение резинового шланга (утечка) Заменить резиновый шланг.
Неисправность термостата Заменить термостат.
Утечка отработавших газов в систему Отремонтировать.
Заклинивание поршня Резкое выключение двигателя после Эксплуатировать двигатель надлежащим
(эксплуатация) движения с высокой частотой вращения образом.
коленчатого вала
Движение вверх по склону на Выбрать соответствующую передачу.
несоответствующей передаче
Заклинивание поршня Недостаточное количество масла Долить масло.
(масло)
Загрязнение масла Заменить масло.
Низкое качество масла Заправить масло надлежащего качества.
Высокая температура масла Отремонтировать.
Низкое давление масла Отремонтировать.
Неисправность масляного насоса Отремонтировать масляный насос.
Ухудшение характеристик в результате Заменить масляный насос.
износа масляного насоса
Подсос воздуха в сетчатый фильтр Долить масло и/или отремонтировать
сетчатый фильтр.
Заклинивание поршня Использование топлива ненадлежащего Заменить топливо.
(несоответствующее качества
сгорание)
Перегрев двигателя См. признак «Перегрев двигателя».
Причиной заклинивания поршня являются перечисленные неисправности. Чаще всего клиенты указывают на
следующие признаки.
1. Белый дым в отработавших газах.
3. Увеличение количества картерных газов.
Потеря мощности
Потеря мощности (ТНВД) Повреждение клапана регулирования Заменить насос.
давления
Потеря мощности (впуск) Засорение воздушного фильтра Очистить или заменить фильтрующий
элемент.
Потеря мощности См. признак «Перегрев двигателя».
(перегрев)
Потеря мощности Подсос воздуха в топливную систему Отремонтировать и удалить воздух из
(топливо и форсунки) топливной системы.
Засорение топливного фильтра Заменить фильтрующий элемент.
Использование топлива ненадлежащего Использовать топливо надлежащего
качества качества.
Потеря мощности Заклинивание или износ поршня Заменить поршень, поршневые кольца и
(поршни, гильзы цилиндров гильзу цилиндра.
Износ или повреждение поршневых колец, Заменить поршень, поршневые кольца и
поршня и гильзы цилиндра гильзу цилиндра.
Потеря мощности Заслонка тормоза-замедлителя заклинена Заменить или отремонтировать тормоз-
(прочие неисправности) в наполовину открытом положении замедлитель.
Изгиб шатуна Заменить или отремонтировать шатун.
Повреждение выпускного трубопровода Заменить выпускной трубопровод или
или глушителя (повышение глушитель.
противодавления)
Поломка турбины или вентилятора Заменить турбонагнетатель.
Утечка отработавших газов

Утечка отработавших газов Усталостное разрушение прокладки Заменить прокладку.
(прокладка головки блока
Повреждение Заменить прокладку.
цилиндров)
Неправильная установка Заменить прокладку.
Утечка отработавших газов Ослабление болтов Затянуть болты.
(болты крепления головки
Удлинение болтов Заменить болты.
блока цилиндров)
Неверный момент или порядок затяжки Затянуть надлежащим образом.
Утечка отработавших газов Трещина Заменить блок цилиндров.
(блок цилиндров)
Повреждение поверхности Отремонтировать или заменить.
Истирание выступающей части гильзы Заменить блок цилиндров.
цилиндра (недостаточная высота
выступания)
Утечка отработавших газов Трещина Заменить головку блока цилиндров.
(головка блока цилиндров)
Повреждение поверхности Отремонтировать или заменить.
Утечка отработавших газов Трещина Заменить гильзу цилиндра.
(гильзы цилиндров)
Коррозия Заменить гильзу цилиндра.
Недостаточное выступание гильзы Заменить гильзу цилиндра.
цилиндров
Причиной утечки отработавших газов являются перечисленные неисправности. Чаще всего клиенты указыва-
ют на следующие признаки.
2. Перегрев двигателя.
3. Изменение цвета охлаждающей жидкости.
Затрудненный запуск двигателя

Затрудненный запуск Разряженная аккумуляторная батарея Зарядить аккумуляторную батарею.
двигателя (электрическая Повреждение проводов стартера Отремонтировать провода стартера.
система)
Ослабление крепления или обрыв провода Затянуть крепление клеммы провода или
аккумуляторной батареи заменить провод.
Неисправность свечи накаливания Заменить.
Затрудненный запуск Неисправность ТНВД Заменить насос.
двигателя (ТНВД)
Затрудненный запуск дви- Засорение фильтрующего элемента Заменить фильтрующий элемент.
гателя (воздушный фильтр)
Затрудненный запуск Отсутствие топлива в баке Заправить топливо.
двигателя (топливная Засорение топливопровода Очистить топливопровод.
система)
Подсос воздуха в топливную систему через Затянуть крепления соединений
соединения топливопроводов топливопроводов.
Засорение топливного фильтра Заменить фильтрующий элемент.
Ослабление крепления соединения Затянуть накидную гайку топливной трубки
топливной трубки высокого давления высокого давления.
Вода в топливе Опорожнить и очистить топливную
систему.
Затрудненный запуск Масло повышенной вязкости Использовать масло надлежащей вязкости
двигателя (система смазки) или установить масляный нагреватель и
прогреть масло.
Затрудненный запуск Заклинивание поршня Заменить поршень, поршневые кольца и
двигателя (прочие гильзу цилиндра.
неисправности) Заклинивание подшипника Заменить подшипник и/или коленчатый
вал.
Падение компрессии Перебрать двигатель.
Повреждение или износ зубчатого венца Заменить зубчатый венец маховика и/или
маховика. шестерню стартера.
Неверная регулировка или поломка Отрегулировать.
Неравномерный холостой ход

Неравномерный холостой Повреждение клапана регулирования Заменить насос.
ход (ТНВД) давления
Неравномерный холостой Неисправность форсунки Заменить форсунку.
ход (форсунка)
Неравномерный холостой Несоответствующие зазоры в приводе Отрегулировать зазоры.
ход (двигатель) клапанов
Неплотная посадка клапана в седле Заменить или отремонтировать клапан и
седло клапана.
Низкие обороты на холостом ходу Отрегулировать обороты холостого хода.
Низкая температура охлаждающей Прогреть двигатель.
жидкости
Существенная разница в компрессии Перебрать двигатель.
между цилиндрами
Неравномерный холостой Засорение топливопровода высокого Заменить топливопровод.
ход (прочие неисправности) давления.
Утечка в результате ненадлежащей Затянуть накидную гайку.
затяжки крепления топливопровода
высокого давления
Заклинивание двигателя Заменить поршни, поршневые кольца и
гильзы цилиндров.
Несоответствующие фазы Заменить распределительный вал.
газораспределения
Жесткая работа дизельного двигателя

Жесткая работа дизельного Повреждение клапана регулирования Заменить насос.
двигателя (ТНВД) давления
Жесткая работа дизельного Неисправность форсунки Заменить форсунку.
двигателя (форсунка)
Жесткая работа дизельного Использование топлива ненадлежащего Использовать топливо надлежащего
двигателя качества качества.
(топливная система)
Жесткая работа дизельного Пониженная или повышенная температура Прогреть или охладить двигатель.
двигателя охлаждающей жидкости двигателя
(прочие неисправности) Недостаточное количество впускаемого Исправить.
воздуха
Недостаточная компрессия Отремонтировать.
Падение компрессии в результате повреж- Заменить прокладку головки блока
дения прокладки головки блока цилиндров цилиндров.
Несоответствующий зазор в приводе Отрегулировать или отремонтировать.
клапанов или заклинивание клапанов
Заклинивание толкателя Заменить толкатель и распределительный
вал.
Ненормальный шум при работе двигателя

Ненормальный шум при Износ поршневого пальца или бобышки Заменить поршень и/или поршневой палец.
работе двигателя (поршень) отверстия под поршневой палец
Заклинивание, повреждение или износ Заменить втулку поршневого пальца.
втулки поршневого пальца
Износ поршней или гильз цилиндров Заменить поршень или гильзу цилиндра.
Повреждение или заклинивание поршня Заменить поршень и гильзу цилиндра.
Наличие инородных частиц на поверхности Удалить инородные частицы и отремонти-
поршня ровать или заменить поршень, гильзу
цилиндра и/или головку блока цилиндров.
Ненормальный шум при Несоответствующий зазор в приводе Отрегулировать зазоры.
работе двигателя клапанов
(клапанный механизм) Смещение замка клапана Заменить замок
Заклинивание штока клапана Заменить клапан и направляющую втулку
клапана.
Поломка клапана Заменить клапан.
Повреждение кронштейна клапанного Заменить кронштейн клапанного
коромысла коромысла.
Поломка клапанной пружины Заменить клапанную пружину.
Ненормальный шум при Недостаточное количество масла Долить масло.
работе двигателя Несоответствующий момент затяжки Затянуть номинальным моментом затяжки.
(заклинивание вкладышей болтов крышек подшипников
подшипников)
Раковины и царапины на вкладышах Заменить вкладыши подшипника и
коленчатый вал.
Образование масляной пленки на задней Заменить подшипник.
стороне вкладыша подшипника
Неверная установка вкладышей Заменить подшипник.
подшипников.
Сокращение усилия растяжения вкладыша Заменить подшипник.
Повреждение постелей вкладышей Заменить или отремонтировать постель
подшипников подшипника.
Повышенный масляный зазор Заменить подшипник.
Ненормальный шум при Утечка отработавших газов из соединений Затянуть детали крепежа соединений.
работе двигателя (прочие выпускного трубопровода
детали) Ослабление или отсутствие прокладки Затянуть крепление или заменить.
фланца впускного коллектора
Неконцентричное седло впускного клапана Заменить или отремонтировать клапан и
седло клапана.
Утечка впускаемого воздуха Затянуть заново.

Ненормальный шум при Ослабление болтов крепления Затянуть элементы крепления вентилятора
работе двигателя вентилятора системы охлаждения или или шкива коленчатого вала.
(прочие неисправности) гайки шкива вентилятора
Недостаточное количество масла (насоса Смазать.
охлаждающей жидкости, клапаны и пр.)
Износ шестерни привода ГРМ Заменить шестерню привода ГРМ.
Поломка турбины. Заменить турбонагнетатель.
На этой странице приведены причины ненормального шума при работе двигателя, не вошедшие в пункт «Жест-
кая работа дизельного двигателя».

(СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА COMMON RAIL)
EN0111001F300002
Двигатель не запускается
Двигатель не запускается Засорение или повреждение Очистить или заменить топливопроводы.
(топливо не поступает в топливопроводов
насос высокого давления) Засорение топливного фильтра Очистить или заменить фильтрующий
элемент.
Подсос воздуха в топливную систему через Отремонтировать соединения.
ненадежные соединения топливопровода
между топливным баком и топливоподкачи-
вающим насосом
Засорение фильтра во впускном канале Удалить инородные частицы.
топливоподкачивающего насоса
Выход из строя топливоподкачивающего Заменить насос.
насоса
Двигатель не запускается Утечка в результате ненадлежащей Затянуть накидную гайку.
(топливо поступает в ТНВД) затяжки крепления топливопровода
высокого давления
Неисправность ЭБУ двигателя Заменить ЭБУ двигателя.
Двигатель не запускается Выход из строя форсунки Заменить форсунку.
(неисправность форсунки)
Двигатель не запускается Повреждение датчиков или цепей См. главу «УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ
(электрическая система) ТОПЛИВА».
Двигатель запускается и Засорение топливопроводов Очистить или заменить топливопроводы.
останавливается Подсос воздуха в топливную систему в Отремонтировать топливопроводы или
результате повреждения топливопроводов заменить топливопроводы и прокладки.
или их неправильного соединения
Потеря мощности Выход из строя форсунки Заменить форсунку.
(неисправность форсунки)
Потеря мощности Повреждение датчиков или цепей См. главу «УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ
(электрическая система) ТОПЛИВА».
Густой дым
Наличие черного дыма Повреждение датчиков или цепей См. главу «УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ
в отработавших газах ТОПЛИВА».
Наличие белого дыма Вода в топливе Проверить и очистить топливопроводы.
в отработавших газах Выход из строя свечи накаливания Проверить цепь свечей накаливания.
Неустойчивая работа двигателя при низких оборотах холостого хода

Неустойчивая работа Повреждение датчиков или цепей См. главу «УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ
двигателя при низких ТОПЛИВА».
оборотах холостого хода Неисправность форсунки Заменить форсунку.
РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ
EN0111001H300001
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ

КЛАПАНОВ
Регулировка зазора в приводе клапанов выполняется только
в случае, если результат проверки не соответствует
номинальному значению.
1. ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ И РЕГУЛИРОВКЕ

МАХОВИК (1) Установка поршня цилиндра № 1 или № 6 в ВМТ такта сжатия.
а. Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки (если
смотреть со стороны маховика) до совмещения метки 1/6 на
наружном крае маховика с указателем на картере маховика.
• Вращать коленчатый вал против часовой стрелки, если
смотреть со стороны маховика.
• В этом случае поршень цилиндра № 1 или № 6 находится в
положении ВМТ такта сжатия.
УКАЗАТЕЛЬ УСТАНОВОЧНАЯ
МЕТКА
б. Определить, поршень какого цилиндра — № 1 или № 6 —
находится в ВМТ такта сжатия, выполнив два следующих
действия.
Если при установке специального инструмента в соединительный

фланец топливного насоса, инструмент входит в установочное
отверстие (входит полностью), в такте сжатия находится
НАГНЕТАЮЩИЙ поршень цилиндра № 1.
НАСОС Специальный инструмент: Инструмент для установки
топливного насоса (S0951-22530)
Если инструмент для установки топливного насоса не попадает
в установочное отверстие (входит не полностью), поршень
цилиндра № 6 находится в ВМТ такта сжатия. Проверить с
УПОРНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО помощью специального инструмента, провернув коленчатый
вал на один оборот.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
ПЛАСТИНА
ШЕСТЕРНЯ
ПОРШЕНЬ ЦИЛИНДРА № 1 НЕ НАХОДИТСЯ

В ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ
ПОРШЕНЬ ЦИЛИНДРА № 1 НАХОДИТСЯ В ВМТ

ТАКТА СЖАТИЯ
• Если два из трех отверстий расположены в горизонтальной

ВЫСВЕРЛЕННОЕ плоскости, а третье отверстие видно, поршень цилиндра № 1
ШЕСТЕРНЯ
ОТВЕРСТИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА находится в ВМТ такта сжатия.
ЛИНЕЙКА
ПОВЕРХН Если третье отверстие скрыто за корпусом распределительных
ОСТЬ валов, поршень цилиндра № 6 находится в ВМТ такта сжатия.
КРЫШКИ
ГОЛОВКА
БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
(2) Убедиться, что конец штока клапана правильно установлен в

выемку поперечины.
ЩЕЛЧОК ПРИМЕЧАНИЕ
Перемещая поперечину пальцами вправо и влево и
прислушиваясь к щелчкам, убедиться, что конец штока клапана
Соотв.
правильно установлен в выемку поперечины.
(3) Убедиться, что между концом штока клапана и поперечиной

отсутствуют инородные частицы.
Несоотв.
2. ПРОВЕРКА ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ
Перед проверкой выполнить указания, приведенные
в п. «1. ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ И РЕГУЛИРОВКЕ».
(1) В следующей таблице указаны клапаны, зазоры в приводе

которых регулируются, когда поршень цилиндра № 1 или № 6
находится в ВМТ такта сжатия.
Цилиндр 1 2 3 4 5 6
Выпускные клапаны
ВХОД
ВХОД
ВХОД
ВХОД
ВХОД
ВХОД
Клапан
Два отверстия и корпус

Поршень распределительного
Положение шестерни
распределительного
цилиндра вала в горизонтальной

O O O O O O
№ 1 в ВМТ плоскости.
такта сжатия Третье отверстие видно.
#1
вала
Два отверстия и корпус

Поршень распределительного
цилиндра вала в горизонтальной
O O O O O O
№ 6 в ВМТ плоскости.
такта сжатия Третье отверстие
скрыто. #1
• #1= если смотреть со стороны задней части головки блока

цилиндров
• Метка О: можно проверять зазор в приводе клапана
• Порядок работы цилиндров: 1-4-2-6-3-5
• ВМТ: верхняя мертвая точка
(ПРИМЕР) РОЛИК КЛАПАННОГО (2) Перед проверкой зазора в приводе клапана убедиться, что ролик
КОРОМЫСЛА клапанного коромысла соприкасается с опорной окружностью
кулачка распределительного вала.
ОПОРНАЯ
ОКРУЖНОСТЬ
КУЛАЧКА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
(3) Вставить плоский щуп указанной ниже толщины между роликом

клапанного коромысла и кулачком и проверить зазор в приводе
клапанов.
ПЛОСКИЙ ЩУП
ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ (на холодном двигателе)
Впускной клапан 0,28 мм
Выпускной клапан 0,49 мм
РОЛИК Регулировка зазора в приводе клапанов выполняется только
КУЛАЧОК в случае, если результат проверки не соответствует
3. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ
Регулировка зазора в приводе клапанов производится только
в случае, если результат проверки не соответствует
• Перед началом регулировки должна быть выполнена
«1. ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ И РЕГУЛИРОВКЕ».
• Условия для регулировки зазора в приводе клапанов
приведены в п. «2. ПРОВЕРКА ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ
КЛАПАНОВ».
• Убедиться, что болты крепления головки блока цилиндров,
болты кронштейнов клапанных коромысел, болты
крепления форсунок и болты крышек распределительного
вала затянуты номинальным моментом затяжки.
КОНТРГАЙКА (1) Отпустить контргайку регулировочного винта клапанного

коромысла.
(2) Вставить плоский щуп указанной в таблице толщины между
роликом клапанного коромысла и кулачком распределительного
ПЛОСКИЙ ЩУП вала. Вращая регулировочный винт клапанного коромысла,
отрегулировать зазор в приводе клапана.
РЕГУЛИ- ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ (на холодном двигателе)

РОВОЧНЫЙ
ВИНТ Впускной клапан 0,28 мм
Выпускной клапан 0,49 мм
РОЛИК
КУЛАЧОК
(3) После регулировки затянуть контргайку номинальным моментом
затяжки.
Момент затяжки: 69 Н·м
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
КРЫШКА
НАЛИВНОГО
ОТВЕРСТИЯ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Ни в коем случае не оставлять инструмент на двигателе или
рядом с ним. В результате соприкосновения инструмента и
вращающихся деталей можно получить травму или повредить
оборудование.
1. ПОДГОТОВКА
(1) Залить моторное масло.
(2) Залить охлаждающую жидкость и удалить воздух из системы

охлаждения.
ПРОБКА ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОЗДУХА (3) Удалить воздух из топливной системы.
РУКОЯДКА
ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО
НАСОСА
(4) Проверить подсоединение к генератору.
При запуске двигателя с отсоединенным жгутом проводов
генератор может выйти из строя.
СМАЗКА
1. ПРОВЕРИТЬ КЛАПАННОЕ КОРОМЫСЛО

(1) Снять клапанную крышку.
(2) Установить номинальную частоту вращения коленчатого вала на
холостом ходу.
(3) После запуска двигателя убедиться, что масло подается
к следующим местам всех клапанных коромысел в течение
10 секунд.
а. Ролик и поверхность кулачка А.
б. Верхняя поверхность головки поперечины С, верхняя чашка
пружины D, регулировочный винт В.
Если масло подается через больший промежуток времени после
запуска двигателя или не подается вовсе, причиной может
являться низкое давление масла или засорение масляной
КУЛАЧОК РОЛИК магистрали. Недостаточное количество масла может привести
к заклиниванию, повышенному износу или шуму. Повторно
проверить узел.
НЕПРЕРЫВНЫЙ СЛОЙ СЛОЙ МАСЛА С

МАСЛА ПРОМЕЖУТКАМИ
СООТВ. НЕСООТВ.
ВИД Е
КРИТЕРИИ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕБОРКИ

EN0111001K100001
Для проведения переборки необходимо использовать следующие специальные инструменты.
Рисунок Каталожный номер Наименование инструмента Примечания
ПЕРЕХОДНИК
S0950-81060
КОМПРЕССОМЕТРА (А)
S0955-21030 ПЕРЕХОДНИК
S0955-21060 КОМПРЕССОМЕТРА (В)
— SZ301-20031 КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
КРИТЕРИИ НЕОБХОДИМОСТИ
ПЕРЕБОРКИ
EN0111001H300002
УСЛОВИЯ, УКАЗЫВАЮЩИЕ НА НЕОБХОДИМОСТЬ

ПЕРЕБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ
1. НИЗКАЯ КОМПРЕССИЯ
(1) Перед измерением
а. Полностью зарядить аккумуляторную батарею.
б. Отрегулировать зазоры в приводе клапанов до номинального
значения.
в. Дать двигателю поработать на холостом ходу (температура
охлаждающей жидкости должна достигнуть 80 °C).
г. Снять воздушный фильтр.
д. Снять все форсунки.
(2) Измерение
а. Установить кольцевое уплотнение в паз переходника
компрессометра (А).
БОЛТ Специальный инструмент:
Переходник компрессометра (A) (S0950-81060)
Уплотнительное кольцо (SZ301-20031)
ИНСТРУМЕНТ
б. Вставить переходник компрессометра в фиксатор форсунки.
в. Затянуть болт фиксатора форсунки.
ФИКСАТОР
ФОРСУНКИ
г. Подсоединить компрессометр с помощью переходника (В).
Переходник компрессометра (B) (S0955-21030)
Переходник компрессометра (B) (S0955-21060)
КОЛЬЦЕВОЕ
УПЛОТНЕНИЕ
д. Прокрутить коленчатый вал двигателя стартером и измерить

компрессию.
Стандартное значение Предельное значение

3,3 МПа 3,0 МПа
Частота вращения коленчатого вала двигателя 200 об/мин
Не включать стартер более чем на 15 секунд.
е. Измерить компрессию во всех цилиндрах.
Не допускать утечку газов из-под уплотнения.
(3) Установить снятые детали.
2. ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА

(1) Проверить состояние контрольной лампы давления моторного
масла при высокой температуре масла и охлаждающей жидкости
(примерно 80 °C).
а. Если контрольная лампа включена, проверить уровень
моторного масла.
б. Проверить степень загрязнения моторного масла.
Если моторное масло сильно загрязнено, заменить его
маслом соответствующего класса.
в. Снять датчик давления масла и подключить манометр для
измерения давления масла.
г. Измерить давление масла при температуре охлаждающей

АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ
жидкости не менее 80°C.
Давление масла
Стандартное значение Предельное значение
49—490 кПа Не более 49 кПа
3. ПРОЧИЕ ФАКТОРЫ
КЛАСС ПО SAE (1) Повышенное количество картерных газов
(2) Затрудненный запуск двигателя
(3) Потеря мощности двигателя
(4) Повышение расхода топлива
(5) Повышение уровня шума при работе двигателя
(6) Повышение расхода масла
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
EN0111001K100002
Для проведения снятия и установки необходимо использовать следующие специальные инструменты.
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ
S0940-51190
СНЯТИЯ ДВИГАТЕЛЯ
S1228-12201
SZ119-14014 БОЛТ
S1228-12211
SZ119-14018 БОЛТ
EN0111001H100001
1. СНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ

(1) Остановить автомобиль на ровной площадке и подставить под
колеса тормозные башмаки.
(2) Откинуть кабину.
(3) Отсоединить провод от отрицательного (-) вывода
аккумуляторной батареи.
(4) Слить охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров
и моторное масло из поддона картера.
Во избежание ожогов не сливать охлаждающую жидкость
и моторное масло при высокой температуре двигателя
и радиатора.
(5) Снять задний кронштейн кабины.
Более подробная информация приведена в главе «КАБИНА».
(6) Снять радиатор.
Более подробная информация приведена в главе «СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ».
(7) Отсоединить провода, топливопроводы и воздухопроводы.
Закрыть открытые концы трубок и шлангов, чтобы в них не
попала грязь.
(8) Снять грязезащитный щиток.

(9) Снять звукоизолирующий экран.
(10) Снять выпускной трубопровод, впускной шланг и шланг
промежуточного охладителя воздуха.
(11) Снять вентилятор системы охлаждения и кольцевой кронштейн
кожуха вентилятора.
(12) Отсоединить карданный вал.
Более подробная информация приведена в главе «КАРДАННЫЙ
ВАЛ».
(13) Снять коробку передач.
Более подробная информация приведена в главе «КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ» И «УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/
РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ».
ПЕРЕДНЯЯ (14) Снять двигатель в сборе.

ЗАДНЯЯ
СТОРОНА СТОРОНА а. Установить крюки для снятия двигателя на переднюю и
заднюю части двигателя.
Крюк для снятия двигателя (S1228-12201) (передняя сторона
двигателя)
Болт (SZ119-14014) (2 шт.)
Крюк для снятия двигателя (S1228-12211) (задняя сторона
двигателя)
Болт (SZ119-14018) (2 шт.)
(15) Зацепить стропу за крюк (1 точка) на передней стороне двигателя

и за крюк (1 точка) на задней стороне двигателя. С помощью
подъемника натянуть стропы до небольшого провисания.
Масса двигателя: См. главу «ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ».
Специальный инструмент: Приспособление для снятия
двигателя (S0940-51190)
(16) Отвернуть гайки крепления двигателя к опорам (спереди и

сзади).
(17) С помощью подъемника полностью натянуть стропы и проверить

надежность их крепления. Медленно и аккуратно извлечь
двигатель из автомобиля.
НЕ БОЛЕЕ
НЕ БОЛЕЕ 20˚
20˚
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — УСТАНОВКА
1. УСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ
(1) Установить двигатель в порядке, обратном снятию.
Момент затяжки: 170—230 Н·м (передняя сторона)
(Болты крепления опоры двигателя)
Момент затяжки: 87—129 Н·м (задняя сторона)

(Болты крепления опоры двигателя)
Убедиться в отсутствии утечки масла, топлива, охлаждающей
жидкости и воздуха.
(2) Снять крюки для снятия двигателя
2. УДАЛИТЬ ВОЗДУХ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

(1) Залить требуемое количество охлаждающей жидкости.
(2) Для удаления воздуха дать двигателю поработать на холостом
ходу.
(3) Во время удаления воздуха следует 3—5 раз резко повысить
частоту вращения двигателя из режима холостого хода.
(Повышение частоты вращения:Холостой ход ↔ более
1800 об/мин.)
ПРОКЛАДОЧНЫЙ ГЕРМЕТИК
И МЕСТА НАНЕСЕНИЯ
EN0111001H200001
Для двигателя E13C используются следующие прокладочные

герметики.
Спецификация жидкого герметика:
ThreeBond TB1207B: Черный
ThreeBond TB1207C: Красно-коричневый
ThreeBond TB1211: Белый
1. ПОРЯДОК НАНЕСЕНИЯ ПРОКЛАДОЧНОГО ГЕРМЕТИКА

И СБОРКИ ДЕТАЛЕЙ
(1) С обеих деталей и поверхностей стыка удалить остатки старого
прокладочного герметика, с помощью ветоши удалить масло,
влагу и грязь.
(2) Конец валика прокладочного герметика должен накладываться
на его начало.
(3) Внимательно следить за правильностью установки деталей
с использованием прокладочного герметика. Если в процессе
установки деталь смещается, повторно нанести прокладочный
герметик.
(4) Собрать детали в течение не более 20 минут после нанесения
прокладочного герметика. В противном случае удалить
прокладочный герметик и нанести новый.
(5) Запускать двигатель не ранее, чем через 15 минут после сборки
деталей с использованием прокладочного герметика.
2. СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ
(1) Ни в коем случае не снимать детали, вставляя инструмент только
в одно место и действуя им как рычагом. Вставлять инструмент в
различные места, например, выступ фланца или зазор. После
снятия детали следить за тем, чтобы остатки старой прокладки
не попали в двигатель.
3. ПРОЧЕЕ
(1) При использовании прокладочного герметика в тюбике
выдавливать его с помощью намоточного приспособления,
НАМОТОЧНОЕ
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ
входящего в комплект.
(2) При использовании герметика в тубе выдавливать его с помощью

пистолета.
ПИСТОЛЕТ
(3) Для нанесения валика прокладочного герметика необходимой

ширины из тюбика отрезать наконечник на необходимую длину.
1: Ширина примерно 2 мм при отрезании первой секции

2: Ширина примерно 5 мм при отрезании второй секции
НАКОНЕЧНИК ТЮБИКА
4. ДЕТАЛИ И МЕСТА, НА КОТОРЫЕ НАНОСИТСЯ

(1) Наносить на указанные места прокладочный герметик
необходимого типа в соответствии со следующей таблицей.
Наносить прокладочный герметик, как указано на рисунках.
Единицы измерения: мм
Ширина
Наименование Тип
№ Место и способ нанесения валика Примечания
детали герметика
герметика
Поверхность фланца, сопрягающаяся с блоком
цилиндров
(НАНЕСТИ В ПАЗ)
Крышка Красно-
1 3—4
сальника коричневый
Поверхность пластины, сопрягающаяся

с крышкой сальника
Пластина
Красно-
2 (скрытая 3—4
коричневый
пластина)
Поверхность пластины, сопрягающаяся с задней

частью головки блока цилиндров
Пластина (НАНЕСТИ В ПАЗ)
Красно-
3 головки блока 3—4
коричневый
цилиндров
Поверхность фланца, сопрягающаяся с крышкой

головки блока цилиндров
Вентиляцион-
4 3—4 Черный
ный фланец
ДВЕ ЗОНЫ
Ширина
герметика
1. Поверхности сальника, сопрягающиеся
с головкой блока цилиндров, а также боковая
и верхняя части сальника
2. Привалочные поверхности головки блока
цилиндров, сальника, крышки головки блока
цилиндров и прокладки
ЖИДКИЙ ГЕРМЕТИК
• Прокладочный герметик наносится на
Сальник
боковую часть сальника. Не наносить
5 датчика 3—4 Черный
герметик на верхнюю часть сальника.
давления
• Удалить излишки герметика.
• После установки крышки головки блока
цилиндров повторно нанести прокладочный
герметик. (Собрать в течение не более
20 минут.)
Ширина
герметика
Привалочные поверхности крышки сальника и
передней части нижней поверхности блока
цилиндров
Привалочные поверхности задней части нижней

поверхности блока цилиндров, прокладки,
корпуса шестерен распределительного вала и
картера маховика
ПРОКЛАДКА МЕХАНИЗМА КОРПУС

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
МАХОВИК
Передняя и
задняя части
нижней КРЫШКА САЛЬНИКА Красно-
6 3—4
поверхности коричневый
блока
РЕЗЕЦ
цилиндров
ПРОКЛАДОЧНЫЙ ГЕРМЕТИК (2 МЕСТА)
Ножом срезать герметик с задней пластины
заподлицо с верхней поверхностью блока
цилиндров.
Ширина
герметика
1. Поверхности, сопрягающиеся с головкой
блока цилиндров и упорным полукольцом
2. Привалочные поверхности головки блока
цилиндров, упорного полукольца, крышки
головки блока цилиндров и прокладки
ПРИМЕЧАНИЕ Два места

• Прокладочный герметик наносится нанесения
полукругом. Не наносить герметик на верхнюю в передней
Головка блока часть заглушки. и задней
7 3—4 Черный
цилиндров • Удалить излишки герметика. частях
головки
блока
ИЗЛИШКИ
УПОРНОЕ цилиндров
ПРОГЛАДОЧНОГО
ПОЛУКОЛЬЦО
ГЕРМЕТИКА
НЕСООТВ. СООТВ.
• После установки крышки головки блока

цилиндров повторно нанести прокладочный
герметик. (Собрать в течение не более
20 минут.)
ЖИДКИЙГЕРМЕТИК
УПОРНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО
На правом рисунке приведен способ нанесения прокладочного
герметика. По возможности наносить прокладочный герметик на
центральную часть внутренней поверхности фланца сальника.
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (E13C) EN02-1
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (E13C)

EN02-001
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ .............................................. EN02-2

РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ...................... EN02-2
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ................................. EN02-5
ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN02-6
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ .............................................. EN02-17
ХВОСТОВИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ..................................... EN02-21

РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ .................... EN02-21
ПЕРЕБОРКА ............................................................... EN02-22
МАХОВИК И КАРТЕР МАХОВИКА ......................................... EN02-25

ПЕРЕБОРКА ............................................................... EN02-26
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ .................................... EN02-31

ПОЯСНЕНИЯ .............................................................. EN02-31
ПЕРЕБОРКА ............................................................... EN02-33
ОСНОВНЫЕ ТРУЩИЕСЯ ДЕТАЛИ И БЛОК ЦИЛИНДРОВ .. EN02-38

ПЕРЕБОРКА ............................................................... EN02-42
EN02-2 МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (E13C)
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

EN0111002D100001
1 Резинометаллический шарнир 9 Прокладка головки блока цилиндров

2 Крышка маслоналивной горловины 10 Сальник топливной трубки высокого давления
3 Крышка головки блока цилиндров 11 Сальник датчика давления
4 Резьбовая втулка 12 Дистанционная шайба
5 Прокладка крышки головки блока цилиндров 13 Шпилька
6 Вспомогательный болт 14 Упорное полукольцо головки блока цилиндров
7 Предупредительная табличка 15 Болт крепления головки блока цилиндров
8 Головка блока цилиндров
Момент затяжки Единицы измерения: Н·м

A 25 C 25
B 108 D 118 +90+90#
# = Перед затяжкой смазать маслом резьбу и нижнюю поверхность головок болтов.

1 Моторный тормоз-замедлитель в сборе 11 Регулировочный винт

2 Опора корпуса тормоза-замедлителя 12 Толкатель
3 Кронштейн клапанного коромысла 13 Поперечина
4 Ось клапанных коромысел 14 Тарелка клапанной пружины
5 Клапанное коромысло (впускных клапанов) 15 Чашка клапанной пружины (верхняя)
6 Контргайка 16 Клапанная пружина (наружная)
7 Клапанное коромысло (тормоза-замедлителя) 17 Клапанная пружина (внутренняя)
8 Клапанное коромысло (выпускных клапанов) 18 Чашка клапанной пружины (нижняя)
9 Торсионная пружина 19 Выпускной клапан
10 Стопорный штифт 20 Впускной клапан

A 100# C 59 +120°#
B 69
# = Перед затяжкой смазать маслом резьбу и нижнюю поверхность головок болтов.

1 Вкладыш подшипника распределительного вала 12 Маслосъемный колпачок штока клапана

2 Распределительный вал 13 Направляющая клапана
3 Штифт 14 Седло форсунки
4 Шестерня распределительного вала 15 Кольцевое уплотнение
5 Ось промежуточной шестерни 16 Трубка системы охлаждения
6 Направляющий штифт 17 Головка блока цилиндров
7 Втулка 18 Седло клапана (впускного)
8 Промежуточная шестерня распределительного 19 Седло клапана (выпускного)
вала 20 Расширяющаяся заглушка
9 Упорная шайба 21 Пластина головки блока цилиндров
10 Крышка распределительного вала
11 Уплотнительная заглушка

A 422# C 39#
B 59# D 28,5
# = Перед затяжкой смазать маслом резьбу и посадочную поверхность.

EN0111002K100001
S0943-31061 БОЛТ С ПРОУШИНОЙ M12 x 1,75
S0949-11030 ТРОС
S0947-01120 СЖАТИЯ КЛАПАННОЙ
ПРУЖИНЫ
S0943-11010
ПРИТИРКИ КЛАПАНОВ
S0947-22190 СЖАТИЯ МАСЛОСЪЕМНОГО
КОЛПАЧКА
Для работы с седлами

S0947-21210 СТЕРЖЕНЬ
распылителей
SN441-00610 СТАЛЬНОЙ ШАРИК Используется с S0947-21210
Для оси промежуточной

S0942-01442 ОБРАТНЫЙ МОЛОТОК шестерни распределитель-
ного вала
ПЕРЕБОРКА
EN0111002H200001
1. РАЗОБРАТЬ ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

(1) Очистить детали рядом с головкой блока цилиндров и элементы
соединения топливопроводов.
Попадание инородных частиц в камеру сгорания может стать
причиной выхода двигателя из строя.
(2) Снять крышку головки блока цилиндров.

(3) Снять моторный тормоз-замедлитель. См. главу «ТОРМОЗ-
ЗАМЕДЛИТЕЛЬ».
(4) Снять форсунки и общую топливораспределительную рампу. См.
главу «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
(5) Снять клапанные коромысла.
а. Отпустить контргайку на конце клапанного коромысла и
вывернуть регулировочный винт, вращая его против часовой
КОНТРГАЙКА стрелки.
РЕГУЛИРОВОЧ-
НЫЙ ВИНТ Если не вывернуть регулировочный винт, ось коромысел может
погнуться.
б. В три этапа вывернуть болты крепления кронштейнов

клапанных коромысел в порядке, показанном на рисунке.
ПЕРЕДНЯЯ СТОРОНА ЗАДНЯЯ СТОРОНА
(6) Снять распределительный вал.

а. Снять крышки распределительного вала.
б. Снять распределительный вал.
(7) Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров.

а. В три этапа вывернуть болты в порядке, показанном на
рисунке.
(8) С помощью специального инструмента и подъемника поднять и

снять головку блока цилиндров.
Болт с проушиной (S0943-31061)
Трос (S0949-11030)
• Во время снятия головки блока цилиндров соблюдать
осторожность, чтобы не повредить нижнюю поверхность
головки блока цилиндров или верхнюю поверхность блока
цилиндров.
• Если головка блока цилиндров не поднимается, вставить
зубило между блоком цилиндров и головкой блока
цилиндров и, действуя им как рычагом, приподнять головку
блока цилиндров.
ПРИМЕР
2. РАЗОБРАТЬ КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ
(1) С помощью специального инструмента снять тарелку клапанной
пружины.
Специальный инструмент: Приспособление для сжатия
клапанной пружины (S0947-01120)
(2) Снять клапанные пружины, впускные и выпускные клапаны.
Чтобы ускорить последующую сборку и устранить
необходимость притирки клапанов, рекомендуется прикрепить
к клапанам бирки с номерами цилиндров.
3. РАЗОБРАТЬ КЛАПАННОЕ КОРОМЫСЛО

ОСЬ КОРОМЫСЕЛ (1) Снять кронштейн клапанного коромысла, клапанное коромысло
впускных клапанов, клапанное коромысло тормоза-замедлителя,
торсионную пружину и клапанное коромысло выпускных
клапанов.
(2) Ввести стопорный штифт в отверстие оси коромысел.
(3) Снять ось коромысел и кронштейн коромысла № 7.
СТОПОРНЫЙ
ШТИФТ
КРОНШТЕЙН
КОРОМЫСЛА № 7 РАЗРЕЗ A-A
4. ОЧИСТИТЬ ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

(1) Очистить головку блока цилиндров от нагара и инородных
частиц.
Соблюдать осторожность, чтобы при удалении нагара и
инородных частиц не повредить нижнюю поверхность головки
ВЫПУСК
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ЗАМЕНА
ВПУСКНОЙ КЛАПАН
1. ЗАМЕНИТЬ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ВТУЛКУ КЛАПАНА
(1) Снять маслосъемный колпачок штока клапана.
(2) С помощью латунного прутка и молотка выбить направляющую
втулку клапана.
При выбивании направляющей втулки клапана могут
отскакивать осколки металла. Выполнять операции в защитных
очках.
НИЖНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
(3) При установке новой направляющей втулки клапана не крутить
ее за конец. Запрессовать направляющую втулку клапана.
Номинальное значение при сборке (A): 24—24,3 мм
• Соблюдать осторожность, чтобы во время запрессовки не
повредить шток клапана о верхний или нижний конец
направляющей втулки клапана.
• Перед запрессовкой смазать наружную поверхность
направляющей втулки моторным маслом.
2. ЗАМЕНИТЬ СЕДЛО КЛАПАНА

(1) Сделать три надреза по окружности ненужного клапана и
СЕДЛО приварить его к извлекаемому седлу.
ПРОСТАВКА
КЛАПАНА
Для защиты нижней поверхности головки блока цилиндров от
брызг металла при сварке смазать ее смазкой.
ЭЛЕКТРО-
КЛАПАН СВАРКА (2) Установить на торце штока клапана латунную проставку и
ударить по ней молотком для извлечения седла клапана.
СДЕЛАТЬ ТРИ
НАДРЕЗА
При выбивании седла клапана могут отскакивать осколки
металла. Выполнять операции в защитных очках.
(3) Обработать клапан на станке в соответствии с размерами седла

клапана.
Впускные
Выпуск
клапаны
Сторона, прилегающая A 48—48,016 47,5—47,516
к головке блока цилиндров B 11,2—11,4 11,1—11,3
Сторона, прилегающая A 48,085—48,1 47,596—47,606
ВПУСКНОЙ ВЫПУСК к седлу клапана C 8,0—8,2 8,0—8,2
КЛАПАН
(4) Нагреть головку блока цилиндров до 80—100 °C в горячей воде.

ДИАМЕТР ЛАТУННОГО ПРУТКА A:
ВПУСКНОЙ 48 мм
Охладив седло клапана, установить его в головку блока
ВЫПУСКНОЙ 47,5 мм цилиндров.
При ударах по седлу клапана могут отскакивать осколки
(5) Нанести небольшое количество притирочной пасты на

сопрягающиеся поверхности клапана и седла клапана. Вращать
клапан специальным инструментом, слегка ударяя по нему.
Специальный инструмент: приспособление для притирки
клапанов (S0943-11010)
3. ЗАМЕНИТЬ МАСЛОСЪЕМНЫЙ КОЛПАЧОК КЛАПАНА

(1) После снятия маслосъемного колпачка установить нижнюю
ОТВЕРСТИЕ САПУНА чашку клапанной пружины.
КОНТРОЛЬНАЯ (2) Установить клапан.
ТОЧКА СМАЗАТЬ (3) Смазать рабочую кромку колпачка моторным маслом.
(РЕЗИНА) МАСЛОМ (4) С помощью специального инструмента установить колпачок в
направляющую втулку клапана.
маслосъемного колпачка (S0947-22190)
Номинальное значение при сборке (A): 27,3 мм
При ударах по маслосъемному колпачку могут отскакивать
осколки металла. Выполнять операции в защитных очках.
КЛАПАН
После установки маслосъемного колпачка убедиться в
МАСЛОСЪЕМНЫЙ
КОЛПАЧОК ШТОКА отсутствии деформации или трещин на резине или в ее
КЛАПАНА перекосе.
НИЖНЯЯ ЧАШКА
КЛАПАННОЙ ПРУЖИНЫ
4. ЗАМЕНИТЬ СЕДЛО ФОРСУНКИ

(1) Слегка обстучать седло форсунки со стороны нижней
поверхности головки блока цилиндров.
Вкрутить болт соответствующего диаметра в седло форсунки.
Ударяя по болту молотком, выбить седло форсунки из головки
При ударах по седлу форсунки могут отскакивать осколки
После снятия седла форсунки полностью удалить остатки
прокладочного герметика и пр.
(2) Установив кольцевое уплотнение в отверстие головки блока

КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ СЕДЛО ФОРСУНКИ
цилиндров под седло форсунки, смазать нижнюю часть седла
форсунки прокладочным герметиком (ThreeBond TB1211 или
аналогичным) и установить его в головку блока цилиндров.
Заменить кольцевое уплотнение новым. Повторно
используемое кольцевое уплотнение может допускать утечку
охлаждающей жидкости и газов, что может стать причиной
перегрева головки блока цилиндров или появления на ней
трещины.
НАНЕСТИ ГОЛОВКА БЛОКА
ПРОКЛАДОЧНЫЙ ГЕРМЕТИК ЦИЛИНДРОВ
(3) С помощью специальных инструментов развальцевать седло

СПЕЦ.ИНСТРУМЕНТ СЕДЛО
ФОРСУНКИ форсунки.
Штанга (S0947-21210)
Стальной шарик (SN441-00610)
ГОЛОВКА БЛОКА
СТАЛЬНОЙ ЦИЛИНДРОВ
ШАРИК
РАЗВАЛЬЦЕВАТЬ
ОСЬ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ 5. ЗАМЕНИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ

ШЕСТЕРНИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
С НАПРАВЛЯЮЩИМ (1) С помощью специального инструмента извлечь ось
ШТИФТОМ
промежуточной шестерни.
Специальный инструмент: Обратный молоток (S0942-01442)
(2) Установить промежуточную шестерню распределительного вала.

Номинальное значение при сборке (A): 3,5—4,5 мм
Номинальное значение при сборке (В): 9,5—10,5 мм
СМАЗОЧНОЕ
ОТВЕРСТИЕ ПРИМЕЧАНИЕ
• Установить ось промежуточной шестерни
УПОРНАЯ ШАЙБА С НАПРАВЛЯЮЩИМ ШТИФТОМ распределительного вала, чтобы смазочное отверстие было
обращено вниз, как показано на рисунке.
• Смазать резьбу и нижнюю поверхность головок болтов
моторным маслом.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — СБОРКА

(ПРИМЕР)
1. УСТАНОВИТЬ КЛАПАН И КЛАПАННУЮ ПРУЖИНУ

(1) С помощью специального инструмента установить тарелку
клапанной пружины на верхнюю чашку клапанной пружины.
клапанной пружины (S0947-01120)
• Перед сборкой смазать поверхности стыка деталей
• Установить клапан на прежнее место.
• При сжатии клапанной пружины соблюдать осторожность,
чтобы не повредить маслосъемный колпачок о верхнюю
чашку клапанной пружины.
• Клапанная пружина имеет равномерную навивку, поэтому ее
можно устанавливать любым концом.
2. УСТАНОВИТЬ ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
• При установке головки блока цилиндров удалить грязь,
влагу и масло с привалочных поверхностей головки блока
цилиндров и блока цилиндров и установить новую
прокладку головки блока цилиндров.
• Не использовать старую прокладку, так как она может стать
причиной выхода двигателя из строя.
• Убедиться, что уплотнительные кольца установлены
надежно и не повреждены.
3. ИЗМЕРИТЬ БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

(1) Измерить длину болтов. Если она равняется значению А или
превышает его, заменить болты новыми.
Длина «A» 160 мм
4. УСТАНОВИТЬ ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

(1) С помощью специального инструмента и подъемника установить
головку блока цилиндров на блок цилиндров.
Болт с проушиной (S0943-31061)
Трос (S0949-11030)
При установке головки блока цилиндров следить за
зацеплением промежуточных шестерен распределительного
вала на головке блока цилиндров и блоке цилиндров.
(2) Смазать резьбу и нижнюю поверхность головок болтов моторным

маслом.
(3) Тщательно очистить гнезда для болтов на верхней поверхности
головки блока цилиндров.
(4) Затянуть дополнительные болты № 1 — № 26 номинальным
моментом в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки:
118 Н·м
(5) Нанести на головки болтов метки краской c одной стороны, как

показано на рисунке.
МЕТКА КРАСКОЙ
(6) Повернуть болты № 1 — № 26 на 90° (1/4 оборота) в одном
направлении в порядке, указанном на рисунке в пункте (4).
(7) Довернуть их еще на 90° (1/4 оборота), как в пункте (6).
(8) Убедиться, что все метки обращены в одном направлении.
При дозатяжке болтов ни в коем случае не отпускать их, даже
при превышении момента затяжки.
(9) Затянуть дополнительные болты № 27 — № 28 номинальным

моментом в порядке, указанном на рисунке.
108 Н·м
5. УСТАНОВИТЬ ШЕСТЕРНЮ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

(1) Убедиться, что шестерня или распределительный вал не
загрязнены.
(2) Смазать резьбу и нижнюю поверхность головки болта моторным
маслом. Затянуть болт номинальным моментом затяжки.
422 Н·м
6. УСТАНОВИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ

ВЫСВЕРЛЕННОЕ (1) Совместить метку 1/6 на маховике с указателем на картере
ШЕСТЕРНЯ
ОТВЕРСТИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА маховика.
(2) Установить распределительный вал на головку блока цилиндров.
ЛИНЕЙКА
ПОВЕРХН ПРИМЕЧАНИЕ
ОСТЬ Два отверстия на шестерне распределительного вала должны
располагаться слева, а нижнее отверстие должно быть
совмещено с верхней поверхностью корпуса
распределительного вала.
ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
(3) Установить крышки подшипников распределительного вала и

НОМЕР НА КРЫШКЕ затянуть болты.
ПОДШИПНИКА
Устанавливать в соответствии с номером на крышке.
7. УСТАНОВИТЬ КЛАПАННОЕ КОРОМЫСЛО

(1) Установить ось коромысел и кронштейн коромысла № 7.
СТОПОРНЫЙ ШТИФТ а. Вставить ось коромысел в кронштейн коромысла № 7.
МАСЛЯНАЯ КАНАВКА б. Вставить стопорный штифт в отверстие.
КРОНШТЕЙН
Номинальное значение при сборке (B): 4 мм
ОТВ. КОРОМЫСЛА № 7
ОСЬ КОРОМЫСЕЛ (2) Установить на ось коромысел клапанное коромысло выпускных
клапанов, торсионную пружину, клапанное коромысло тормоза-
замедлителя и клапанное коромысло впускных клапанов.
ВИД А МАСЛЯНОЕ ОТВЕРСТИЕ
ВЫПУСК
ТОРСИОННАЯ
ПРУЖИНА
ВПУСКНОЙ
КЛАПАН
ВИД В РАЗРЕЗЕ С-С
(3) Полностью отвернуть регулировочный винт, вращая его против

РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ
часовой стрелки.
• Если не вывернуть регулировочный винт, ось коромысел
может погнуться.
• Убедиться, что масляное отверстие оси коромысел
находится снизу.
ОСЬ КОРОМЫСЕЛ
МАСЛЯНОЕ ОТВЕРСТИЕ
8. УСТАНОВИТЬ КЛАПАННОЕ КОРОМЫСЛО

(1) Убедиться, что поперечина и толкатель установлены точно на
ТОЛКАТЕЛЬ клапаны.
ПОПЕРЕЧИНА Если поперечина установлена на клапан со смещением, на
верхнюю шайбу клапанной пружины будет действовать
нагрузка, в результате чего клапан ослабляется.
(2) Смазать резьбу и нижнюю поверхность головок болтов крепления

коромысел моторным маслом.
(3) Очистить привалочную поверхность кронштейна клапанного
коромысла и верхнюю поверхность головки блока цилиндров.
(4) Установить клапанное коромысло на головку блока цилиндров.
УКАЗАНИЕ
Для облегчения установки зафиксировать клапанные
коромысла жгутом, как показано на рисунке.
(5) Затянуть болты крепления кронштейнов клапанных коромысел

номинальным моментом в порядке, показанном на рисунке.
59 Н·м
ПЕРЕДНЯЯ СТОРОНА ЗАДНЯЯ СТОРОНА
(6) Нанести на головки болтов метки с одной стороны, как показано

на рисунке.
(7) Повернуть болты на 120° (1/3 оборота) в порядке, указанном в
пункте (6).
9. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

(1) См. раздел «РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ» в главе «ОБЩИЕ
СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ».
10. УСТАНОВИТЬ ФОРСУНКИ И ОБЩУЮ

ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНУЮ РАМПУ
(1) См. главу «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
11. УСТАНОВИТЬ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ

(1) См. главу «ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ».
12. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

(1) Снять упорные полукольца с передней и задней частей головки
Снимать заглушки только в случае, если они допускают утечку
масла.
(2) Тщательно удалить остатки прокладочного герметика с упорных

полуколец и головки блока цилиндров.
(3) Нанести прокладочный герметик (ThreeBond TB1207B или
УПОРНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО аналогичный) в пазы под полукольца в передней и задней частях
(4) Установить упорные полукольца в головку блока цилиндров.
Убедиться, что упорные полукольца установлены без перекоса.
НАНЕСТИ
ПРОКЛАДОЧНЫЙ
ГЕРМЕТИК
УПОРНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО Тщательно удалить излишек прокладочного герметика.
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
ВЫТЕРЕТЬ
НЕСООТВ. СООТВ.
УЧАСТОК НАНЕСЕНИЯ
ПРОКЛАДОЧНОГО ГЕРМЕТИКА
(5) Установить прокладку крышки головки блока цилиндров в паз на

нижней поверхности крышки.
НАНЕСТИ ПРОКЛАДОЧНЫЙ
ГЕРМЕТИК ПРИМЕЧАНИЕ
Убедиться, что паз для прокладки в крышке головки блока
цилиндров, прокладка и верхняя поверхность головки блока
цилиндров не повреждены, а также что на них нет инородных
частиц, включая остатки прокладочного герметика, или масла.

аналогичный) на концы упорных полуколец в передней и задней
частях головки блока цилиндров и на сальник датчика давления.
УПОРНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
НАНЕСТИ ПРОКЛАДОЧНЫЙ
ГЕРМЕТИК
САЛЬНИК ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ

КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА

(7) Установить крышку головки блока цилиндров на головку блока
ЦИЛИНДРОВ цилиндров.
(8) Установить резиновую втулку со стороны верхней поверхности
ДИСТАНЦИОННАЯ крышки головки блока цилиндров.
ШАЙБА
ПРОКЛАДКА (9) Затянуть болт, проходящий через резиновую втулку,
КРЫШКИ номинальным моментом затяжки.
ГОЛОВКИ Момент затяжки:
БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
25 Н·м
РЕЗИНА
(РЕЗИНОВАЯ
ВТУЛКА)
ПРОВЕРКА И РЕМОНТ
EN0111002H300001
Номинальное Предельное
Контрольная точка Способ исправления Метод проверки
значение значение
Наружный диаметр шейки Заменить распреде- Измерение (ПРИМЕР)
54,0 —
распределительного вала лительный вал.
Внутренний диаметр вкладышей Заменить вкладыши
подшипника распределитель- 54,0 — подшипника распре-
ного вала делительного вала.
Заменить распреде-
Зазор между шейкой и лительный вал
вкладышами подшипника 0,025—0,072 0,3 и/или вкладыши
распределительного вала подшипника распре-
делительного вала.
Измерение (ПРИМЕР)
Осевой люфт распределитель- Заменить распреде-

0,10—0,31 0,5
ного вала у шейки № 7 лительный вал.
Модели: Заменить распреде- Измерение (ПРИМЕР)

68,418 67,618
E13C-TT, VB лительный вал.
ВХОД Модели:
Высота кроме 68,072 67,272
кулачка E13C-TT, VB
Выпускные клапаны 71,512 70,712
МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-
76,945 76,145
ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
Измерение (ПРИМЕР)
Осевое биение распределитель- Заменить распреде-

0,05 —
ного вала лительный вал.
Внутренний диаметр втулки Заменить клапанное Измерение (ПРИМЕР)
31,5 31,58
клапанного коромысла коромысло.
Наружный диаметр оси Заменить ось
31,5 31,42
коромысел коромысел.
Заменить клапанное
Зазор между осью коромысел и
0,044—0,120 0,15 коромысло и/или
втулкой клапанного коромысла
ось коромысел.
Наружный Измерение
10 9,85 Заменить клапан.
диаметр штока
Внутренний
диаметр
Впускной 10 — —
направляющей
клапан
втулки
Заменить клапан
Зазор 0,040—0,077 0,3 и/или направляю-
щую втулку клапана.
Наружный
10 9,8 Заменить клапан.
диаметр штока
Заменить
диаметр
Выпускной 10 — направляющую
направляющей
клапан втулку клапана.
втулки
Заменить клапан
Зазор 0,057—0,094 0,35 и/или направляю-
щую втулку клапана.
Впускной Заменить клапан и Измерение
-0,05—0,35 0,7
клапан седло клапана.
ЗАПАДАНИЕ КЛАПАНА
Западание
клапана Выпускной Заменить клапан и
-0,05—0,35 0,7
клапан седло клапана.
Впускной Измерение
30° —
Угол седла клапан
клапана Выпускной
45° —
клапан
Впускной
30° — СЕДЛО КЛАПАНА
клапан
Обработать клапан
и/или седло клапана.
Угол фаски
клапана Выпускной
45° —
клапан
КЛАПАН
Установочная 519,8 Н при Измерение
477,7 Н Заменить.
нагрузка 60,0
Длина в
свободном
Наружная состоянии 89,3 — —
клапанная (справочное
пружина значение)
Перпендику-
лярность Меньше чем
3,9 (2,5°) Заменить.
торцов 3,1 (2,0°)
пружины ее оси Установочная нагрузка
Установочная 123,6 Н при

113,6 Н Заменить.
нагрузка 57,0
Длина в
свободном
состоянии 82,9 — —
(справочное Длина пружины в свободном
значение) состоянии
Внутренняя
клапанная Зазор
пружина
Перпендику-
лярность Меньше чем
3,6 (2,5°) Заменить.
торцов 2,9 (2,0°)
пружины ее оси
Перпендикулярность торцов
пружины ее оси
Визуальная проверка
Износ и повреждение верхней и
нижней чашек клапанной — — Заменить.
пружины
Измерение
Заменить седло
Выступание форсунки 2,65—3,15 —
форсунки. ГОЛОВКА
БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
Измерение
Плоскостность нижней
поверхности головки блока Не более 0,075 0,20 Перешлифовать.
цилиндров
Измерение
Толщина головки блока

167,7—168 — —
цилиндров
Трещины или следы

повреждений на головке блока
— — Заменить.
цилиндров (проверка с
помощью проникающей краски)
Прилегание клапана к седлу Клапан плотно Использовать

(с использованием прилегает к плотно
—
маркировочного состава седлу по всей прилегающий
красного цвета) окружности клапан.
Наружный диаметр оси Измерение

промежуточной шестерни 72 — —
распределительного вала
Внутренний диаметр втулки оси
промежуточной шестерни 72 — —
распределительного вала
Заменить ось
Зазор между осью
промежуточной
промежуточной шестерни
0,030—0,090 0,2 шестерни и/или
распределительного вала и
промежуточную
втулкой
шестерню.
Заменить упорную Измерение

шайбу оси
Осевое биение промежуточной
промежуточной
шестерни распределительного 0,090—0,145 0,3
шестерни и/или
вала
промежуточную
шестерню.
ХВОСТОВИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

EN0111002D100002
ТИП-1
ТИП-2
1 Шкив коленчатого вала 5 Сальник коленчатого вала

2 Направляющий штифт 6 Вентиляционная трубка
3 Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала 7 Шпилька
4 Крышка сальника

A 78 +90°# C 28,5
B 98—118
# - Перед затяжкой смазать маслом резьбу и нижнюю поверхность головок болтов.

EN0111002K100002
S0942-02060 СЪЕМНИК САЛЬНИКА
УСТРОЙСТВО ДЛЯ
S0940-71200
ЗАПРЕССОВКИ САЛЬНИКОВ
ПЕРЕБОРКА
EN0111002H200002
ЗАХВАТ
1. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Специальный инструмент: Съемник сальника (S0942-02060)
(1) Зацепить захват за выемку сальника и установить входящий в

комплект болт.
(2) Установить муфту на захват.
ПОЛУМУФТА
(3) Установить центральный болт и затянуть его для снятия

ВЫЕМКА
ЗАХВАТ сальника.
ПОЛУМУФТА
ДЕТАЛЬ А ЗАХВАТ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
БОЛТ
2. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Специальный инструмент: Пресс для сальников
(S0940-71200)
(1) Смазать внутреннюю и наружную окружности небольшим

количеством моторного масла.
(2) Рукой установить новый сальник на коленчатый вал до упора
правильной стороной.
Устанавливать сальник так, чтобы войлочная поверхность была
обращена наружу, а поверхность с маслоотражателем (стальной
пластиной) — внутрь двигателя.
(3) Установить пластину на коленчатый вал и вкрутить

направляющие болты.
(4) Установить приспособление для запрессовки сальника на

ШТОК направляющие болты, зафиксировать его затяжкой центрального
НАПРАВЛЯЮЩИЙ ПРЕССА болта и запрессовать сальник.
БОЛТ
Убедиться, что приспособление для запрессовки установлено
таким образом, что давление равномерно распределяется по
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ всей окружности сальника.
БОЛТ
(5) Затягивать центральный болт приспособления для запрессовки,
пока оно не соприкоснется с хвостовиком коленчатого вала.
Убедиться, что сальник запрессован равномерно.
1. УСТАНОВИТЬ ГАСИТЕЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
маслом.
(2) Установить гаситель крутильных колебаний на коленчатый вал и
затянуть болты номинальным моментом в порядке, показанном
78 Н·м
(3) Нанести на головки болтов метки с одной стороны, как показано

МЕТКА КРАСКОЙ на рисунке.
(4) Повернуть болты на 90° (1/4 оборота) в порядке, указанном
в пункте (3).
МАХОВИК И КАРТЕР МАХОВИКА

EN0111002D100003
1 Штифт 8 Шариковый подшипник

2 Прокладка картера маховика 9 Крышка подшипника
3 Пылезащитный чехол 10 Задний сальник
4 Картер маховика 11 Резьбовая втулка
5 Шпилька 12 Задняя опора двигателя
6 Ведомая шестерня главной передачи 13 Кронштейн картера маховика
7 Маховик (типичный)

A M16: 225 D 200
B M12: 125 E 225
C 345#

EN0111002K100003
СЪЕМНИК ЗАДНЕГО
S0942-01780
САЛЬНИКА
S0940-71210
ПЕРЕБОРКА
EN0111002H200003

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО
1. СНЯТЬ МАХОВИК
ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ (1) Снять датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Сначала снять датчик частоты вращения коленчатого вала
двигателя, а затем маховик.
(2) Снять маховик.
Маховик обладает большой массой. При снятии соблюдать
осторожность, чтобы не уронить его на ногу.
БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ЗАМЕНА
1. ЗАМЕНИТЬ ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

(1) Установить пластину на коленчатый вал и вкрутить болты
крепления маховика.
Затянуть болты рукой.
Специальный инструмент: Съемник заднего сальника

(S0942-01780)
(2) Зацепить захват за выемку сальника и установить входящий

ВЫЕМКА
в комплект болт.
(3) Вывернуть болты маховика, установленные в пункте (1).
(4) Установить центральный болт и затянуть его для снятия
сальника.
ДЕТАЛЬ А
ЗАХВАТ
ЦЕНТРАЛЬ-
НЫЙ БОЛТ
ПЛИТА
(5) Очистить кромки и поверхности коленчатого вала и специальных

инструментов.
НАПРАВЛЯЮЩАЯ Специальный инструмент: Пресс для сальников
САЛЬНИКА (S0940-71210)
(6) Нанести немного моторного масла на внутреннюю и наружную

поверхности кольца нового сальника.
(7) Убедившись, что новый сальник правильно ориентирован,
САЛЬНИК вставить его в направляющую сальника.
обращена наружу, а поверхность с маслоотражателем (стальной
пластиной) — к двигателю.
(8) Установить направляющую сальника на коленчатый вал и

ШТОК ПРЕССА
вкрутить направляющие болты.
КОНТАКТ
НАПРАВЛЯЮ-
ЩИЙ БОЛТ
НАПРАВЛЯЮЩАЯ
САЛЬНИКА
БОЛТ
(9) Установить приспособление для запрессовки сальника на

направляющие болты, зафиксировать его затяжкой центрального
болта и запрессовать сальник.
Устанавливать устройство для запрессовки так, чтобы давление
равномерно распределялось по всей окружности сальника.
(10) Затягивать центральный болт приспособления для запрессовки,

пока оно не соприкоснется с направляющей сальника. Убедиться,
что сальник запрессован равномерно.
2. ЗАМЕНИТЬ ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ МАХОВИКА

(1) Паяльной лампой равномерно нагреть зубчатый венец до
температуры примерно 200°C. Обстучать зубчатый венец по всей
окружности через пруток.
Ни в коем случае не прикасаться голыми руками к нагретому
зубчатому венцу или маховику. Это может привести к травме.
(2) Паяльной лампой равномерно нагреть зубчатый венец до

температуры примерно 200 °C. Установить зубчатый венец на
маховик скошенной стороной вверх.
Ни в коем случае не прикасаться голыми руками к нагретому
зубчатому венцу или маховику. Это может привести к травме.
1. УСТАНОВИТЬ МАХОВИК
(1) Убедиться в отсутствии прижогов или посторонних частиц на
сопрягающихся поверхностях или в резьбовых отверстиях
коленчатого вала или маховика. Установить подходящий
направляющий стержень в коленчатый вал.
(2) Во избежание повреждения направляющего стержня медленно
установить маховик до касания с направляющим штифтом.
Отрегулировать положение маховика и полностью установить его
на маховик.
Маховик обладает большой массой. При установке соблюдать
осторожность, чтобы не уронить его на ногу.
(3) Смазать чистым моторным маслом резьбу и нижнюю

поверхность головок болтов крепления маховика. Затянуть болты
крепления маховика (6 шт.) пневматическим гайковертом с
малым вращающим моментом.
(4) Извлечь направляющий стержень и затянуть оставшиеся два
болта крепления маховика, не установленные в пункте (3).
ПОРЯДОК ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ (5) Затянуть болты крепления маховика номинальным моментом в
МАХОВИКА порядке, показанном на рисунке.
345 Н·м
EN0111002H300002
Измерение
Перешлифовать или
Биение маховика — 0,2
заменить.
Глубина Измерение
фланца
48 48 Отремонтировать.
маховика
(размер «А»)
Серия DSP430
(диаметр
Толщина 430 мм)
маховика 26 25 Заменить.
(размер «В»)
фланца
10 — —
маховика
Серия MFZ430
(диаметр
маховика 40 39 Заменить.
фланца
4,5 — —
маховика Серия EP2000
(размер «А») (диаметр
маховика 32,8 31,8 Заменить.
Глубина
фланца
6 — —
маховика
Серия GMFZ
2/380 (диаметр
маховика 31,3 30,3 Заменить.
Наличие трещин или прижогов Перешлифовать или Визуальная проверка

— —
на поверхности маховика заменить.
ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО

МЕХАНИЗМА
ПОЯСНЕНИЯ
EN0111002C100001
1 Шестерня привода насоса гидроусилителя 7 Промежуточная шестерня компрессора

рулевого управления 8 Ведомая шестерня масляного насоса
2 Промежуточная шестерня 9 Ведущая шестерня масляного насоса
3 Промежуточная шестерня распределительного 10 Шестерня коленчатого вала
вала (на блоке цилиндров)
11 Ведущая шестерня ТНВД
4 Промежуточная шестерня распределительного
вала (на головке блока цилиндров)
5 Шестерня распределительного вала
6 Ведущая шестерня компрессора

EN0111002D100004
С ВАЛОМ ОТБОРА МОЩНОСТИ
1 Прокладка корпуса шестерен привода ГРМ 8 Промежуточная шестерня распределительного

2 Корпус шестерен привода ГРМ вала (на головке блока цилиндров)
3 Пробка 9 Направляющий штифт
4 Прокладка 10 Ось промежуточной шестерни
5 Штифт 11 Промежуточная шестерня распределительного
вала (на блоке цилиндров)
6 Резьбовая втулка
12 Упорная шайба
7 Шестерня распределительного вала
13 Ведущая промежуточная шестерня
14 Промежуточная шестерня компрессора

A 125 C 108#
B 59#

EN0111002K100004
Для основной промежуточной

шестерни, промежуточной
шестерни распределитель-
S0942-01510 ОБРАТНЫЙ МОЛОТОК
ного вала (на блоке цилинд-
ров) и промежуточной
шестерни компрессора
Для промежуточной шестерни

S0942-01442 ОБРАТНЫЙ МОЛОТОК распределительного вала
(головка блока цилиндров)
ПЕРЕБОРКА
EN0111002H200004
1. СНЯТЬ ОСНОВНУЮ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ,

ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ КОМПРЕССОРА И
ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА (НА БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ)
(1) Вывернуть болты крепления промежуточной шестерни.
(2) С помощью специального инструмента извлечь ось
промежуточной шестерни.
Обратный молоток (S0942-01510)
Обратный молоток (для промежуточной шестерни
распределительного вала) (S0942-01442)
1. УСТАНОВИТЬ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ
ОСНОВНАЯ
ОСНОВНАЯ
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ
ШЕСТЕРНЯ
ШЕСТЕРНЯ (С ВАЛОМ
ОТБОРА МОЩНОСТИ)
РАЗРЕЗ A-A
1: ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ЗВЕЗДОЧКА
КУЛАЧКОВОГО МЕХАНИЗМА (БЛОК
ЦИЛИНДРОВ)
2: ОСНОВНАЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ
ШЕСТЕРНЯ
3: ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
КОМПРЕССОРА
4: УПОРНАЯ ШАЙБА
5: СМАЗОЧНАЯ КАНАВКА
6: ШТИФТ
7: СМАЗОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ
8: ВЫСТУПАНИЕ ШТИФТА
(НОМИНАЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ПРИ
СБОРКЕ: 1,5—2,5 мм) ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
ШЕСТЕРНЯ КОМПРЕССОРА
РАСПРЕДЕЛИ-
ТЕЛЬНОГО ВАЛА
РАЗРЕЗ В-В РАЗРЕЗ С-С
Установить все оси промежуточных шестерен, чтобы смазочное
отверстие было обращено вниз, как показано на рисунке.
2. ИЗМЕРИТЬ БОКОВОЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ ШЕСТЕРЕН И

ОСЕВОЕ БИЕНИЕ
(1) Измерить боковой зазор между зубьями шестерен с помощью
индикатора часового типа. (См. таблицу «ПРОВЕРКА И
РЕМОНТ».)
(2) С помощью комплекта плоских щупов измерить осевое биение
между шестерней и упорной шайбой.
(См. таблицу «ПРОВЕРКА И РЕМОНТ».)
После измерения бокового зазора смазать шестерни моторным
маслом.
3. ПОСЛЕ ШЛИФОВКИ НИЖНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ГОЛОВКИ

БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ БОКОВОЙ ЗАЗОР
МЕЖДУ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (НА ГОЛОВКЕ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ), ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (НА БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ)
И ШЕСТЕРНЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
После шлифовки нижней поверхности головки блока цилиндров
установочный размер между головкой блока цилиндров и
направляющим штифтом уменьшается на толщину материала,
снятого при шлифовке. Следовательно, необходимо выполнить
регулировку бокового зазора, так как его значение между
промежуточными шестернями распределительного вала (на
головке блока цилиндров и блоке цилиндров) уменьшается.
ОСЬ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ИЗВЛЕЧЬ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ШТИФТ

ШЕСТЕРНИ
НАПРАВЛЯЮЩИЙ
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ШТИФТ
УПОРНАЯ ШАЙБА
БОЛТ
A=ТОЛЩИНА МАТЕРИАЛА, СНЯТОГО

ПРИ ШЛИФОВКЕ
ДО ШЛИФОВКИ ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
(1) Извлечь направляющий штифт оси промежуточной шестерни.

БОКОВОЙ После извлечения направляющего штифта положение установки
ЗАЗОР оси шестерни изменяется за счет зазора между отверстием под
болт и болтом оси промежуточной шестерни.
(2) Наживить болт крепления промежуточной шестерни распредели-
ШЕСТЕРНЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
тельного вала на шлифованной головке блока цилиндров.
ВАЛА (3) Установить головку блока цилиндров на блок цилиндров.
См. главу «ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ».
БОКОВОЙ ЗАЗОР
(4) Установить распределительный вал в головку блока цилиндров.
См. главу «ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ».
(5) Изменяя положение установки промежуточной шестерни
распределительного вала, отрегулировать зазор между
ПРОМЕЖУ- промежуточными шестернями распределительного вала (на
ТОЧНАЯ ПРОМЕЖУ- головке блока цилиндров и блоке цилиндров), а также между
ШЕСТЕРНЯ ТОЧНАЯ промежуточной шестерней распределительного вала (на головке
ВАЛА ШЕСТЕРНЯ блока цилиндров) и шестерней распределительного вала.
РАСПРЕДЕ-
ЛИТЕЛЬНОГО (6) Затянуть болт крепления промежуточной шестерни
ВАЛА распределительного вала.
Момент затяжки:59 Н·м
Смазать резьбу и нижнюю поверхность головок болтов чистым
EN0111002H300003
Шестерня
коленчатого
вала — основная 0,039—0,135 0,40
промежуточная
шестерня
Основная
шестерня —
0,046—0,142 0,40
шестерня
компрессора
Основная
0,043—0,199 0,40
ведущая шестерня
насоса
гидроусилителя
Основная
0,040—0,136 0,40
шестерня распре-
делительного вала
(на блоке
Измерение
цилиндров)
Основная
Боковой
шестерня — 0,043—0,177 0,40
зазор между
ведущая шестерня Заменить шестерню.
шестернями
ТНВД
ГРМ
Промежуточная
шестерня
компрессора — 0,035—0,204 0,40
ведущая шестерня
компрессора
(на блоке
цилиндров) —
0,038—0,356 0,40
(на головке блока
цилиндров)
(на головке блока 0,038—0,139 0,40
цилиндров) —
Ведущая шестерня
масляного
насоса — ведомая 0,034—0,261 0,40
шестерня
масляного насоса
Наружный Измерение
72 — —
диаметр оси
Ведущая 72 — —
диаметр втулки
промежу-
точная Заменить шестерню
Зазор 0,030—0,090 0,20
шестерня и/или ось.
Заменить шестерню,
Осевое биение 0,090—0,145 0,3 упорную шайбу
и/или ось.
Наружный диаметр
Наружный
72 — —
диаметр оси
Промежу- 72 — —
точная
шестерня Заменить шестерню
Зазор 0,030—0,090 0,20
компрессора и/или ось.
Заменить шестерню,
Осевое биение 0,090—0,145 0,3 упорную шайбу
и/или ось.
Внутренний диаметр
Наружный
72 — —
Промежу- диаметр оси
точная Внутренний
шестерня 72 — —
распреде-
лительного Заменить шестерню
Зазор 0,030—0,090 0,20
вала и/или ось.
(на блоке Заменить шестерню,
цилиндров) Осевое биение 0,090—0,145 0,3 упорную шайбу
и/или ось. Осевое биение
ОСНОВНЫЕ ДЕТАЛИ ЦПГ И БЛОК ЦИЛИНДРОВ

EN0111002D100005
1 Втулка трубки системы охлаждения 15 Шестерня коленчатого вала

2 Гильза цилиндра 16 Манжета
3 Расширяющаяся заглушка 17 Крышка коренного подшипника коленчатого вала
4 Уплотнительная заглушка 18 Болт крепления крышки подшипника
5 Блок цилиндров 19 Коленчатый вал
6 Штифт 20 Крышка шатуна
7 Стальной шарик 21 Шатун
8 Поршневое кольцо 22 Поршневой палец
9 Стопорное кольцо 23 Масляный распылитель поршня
10 Поршень 24 Упорный подшипник коленчатого вала
11 Втулка малой головки шатуна 25 Вкладыши коренного подшипника коленчатого
12 Вкладыши шатунного подшипника вала
13 Направляющий штифт 26 Кольцевое уплотнение
14 Ведущая шестерня масляного насоса 27 Масляная трубка

A 23 C 127 +90°+45°#
B 60 +110°# D 28,5

1 Дистанционная шайба 7 Кольцевое уплотнение

2 Резинометаллический шарнир 8 Прокладка поддона картера
3 Крышка (если имеется) 9 Поддон картера
4 Звукоизолирующий экран (если имеется) 10 Мягкая шайба
5 Трубка маслоизмерительного щупа 11 Пробка сливного отверстия
6 Маслоизмерительный щуп

A 25 C 59
B 44
EN0111002K100005
СЪЕМНИК ПОРШНЕВЫХ
S0944-21131 Для поршневых колец
КОЛЕЦ
S0942-02080 СЪЕМНИК Для гильз цилиндров
Для масляного распылителя

SZ910-24101 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БОЛТ
поршня
S0948-21380 ЗАПРЕССОВКИ ПОРШНЕВОГО
ПАЛЬЦА
S0944-11011
СЖАТИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
S0944-41770 ДАТЧИК
ПЕРЕБОРКА
EN0111002H200005
1. СНЯТЬ ПОРШЕНЬ В СБОРЕ С ШАТУНОМ

(1) Снять поршень с шатуном со стороны верхней поверхности
Удалить нагар с конца гильзы цилиндра с помощью скребка или
наждачной бумаги (рекомендуемый размер: № 150), перемещая
их по кругу.
• При снятии поршня соблюдать осторожность, чтобы не
повредить масляный распылитель о шатун.
• Расположить снятые поршни и крышки шатунов в
соответствии с номерами цилиндров. Соблюдать
МАСЛЯНЫЙ осторожность, чтобы не перепутать шатуны и
РАСПЫ- ШАТУН
ЛИТЕЛЬ соответствующие им крышки.
2. СНЯТЬ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

(1) С помощью специального инструмента снять поршневые кольца.
Специальный инструмент: Съемник поршневых колец
(S0944-21131)
• При работе с поршневыми кольцами соблюдать
осторожность, чтобы не сломать их, так как они изготовлены
из хрупкого материала.
• Расположить поршневые кольца в соответствии с номерами
цилиндров.
3. РАЗОБРАТЬ ПОРШЕНЬ И ШАТУН

(1) Снять стопорные кольца.
(2) С помощью специального инструмента снять поршневой палец.
Специальный инструмент: Приспособление для запрессовки
поршневого пальца (S0948-21380)
(3) Разобрать поршень и шатун.

4. СНЯТЬ ГИЛЬЗУ ЦИЛИНДРА

(1) Перед снятием гильзы цилиндра нанести установочные метки на
блок цилиндра и фланец гильзы цилиндра.
Ни в коем случае не наносить установочные метки ударным
инструментом.
(2) С помощью специального инструмента извлечь гильзу цилиндра

из блока цилиндров.
Специальный инструмент: Съемник (S0942-02080)
• Аккуратно установить специальный инструмент, чтобы не
повредить масляный распылитель поршня.
• Расположить снятые гильзы цилиндров в соответствии
с номерами цилиндров.
1. ПРОВЕРИТЬ МАСЛЯНЫЙ РАСПЫЛИТЕЛЬ ПОРШНЯ

(1) С помощью специального инструмента установить масляный
распылитель поршня в блок цилиндров.
Специальный инструмент: Соединительный болт
(SZ910-24101)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БОЛТ
(2) Для проверки распылителя подсоединить масляный шланг к

МАСЛЯНЫЙ РАСПЫЛИТЕЛЬ ПОРШНЯ
соединительному болту со стороны нижней поверхности блока
цилиндров.
Для проверки масляного распылителя использовать чистое
моторное масло.
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ
БОЛТ
МАСЛЯНЫЙ ШЛАНГ
ДЛЯ ПРОВЕРКИ
РАСПЫЛИТЕЛЯ
(3) Установить специальный инструмент на верхнюю поверхность

СПЕЦИАЛЬНЫЙ блока цилиндров, прижав его к установочному штифту.
Специальный инструмент: Датчик (S0944-41770)
(4) Убедиться, что масло подается из распылителя под давлением

в 196 кПа.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
(5) Если центральная точка струи масла находится в пределах

контрольной окружности, форсунка исправна.
КОНТРОЛЬНАЯ
СТРУЯ ОКРУЖНОСТЬ
• Во время данной проверки распыляемое масло может
воспламениться. Рядом с местом проверки не должно быть
источников открытого пламени.
• Моторное масло является легковоспламеняющимся
веществом. Данную проверку следует проводить в хорошо
НЕСООТВ. НЕСООТВ. СООТВ. СООТВ. проветриваемом помещении, где не должно быть
источников открытого пламени.
(6) Если центральная точка струи масла выходит за пределы

контрольной окружности, установить новый масляный
распылитель поршня и проверить его.
ЗАВОДСКОЙ НОМЕР 2. УСТАНОВИТЬ ГИЛЬЗУ ЦИЛИНДРА

ДВИГАТЕЛЯ
• Предусмотрено три значения зазора между гильзой
цилиндра и блоком цилиндров.
• В зависимости от внутреннего диаметра цилиндра на
верхней и боковой поверхностях блока цилиндров выбита
маркировка А, В или С. На гильзе цилиндра имеется
соответствующая маркировка.
МАРКИРОВКА ГИЛЬЗЫ
ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА
МАРКИРОВКА A, B, C
(1) Смазать внутреннюю поверхность цилиндра моторным маслом и

вставить гильзу цилиндра.
Осторожно обращаться с тонкостенной гильзой цилиндра. (Если
она упадет на пол, ее невозможно будет использовать.)
3. ИЗМЕРИТЬ ВЫСТУПАНИЕ ФЛАНЦА ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА
Стандартная комплектация 0,050—0,120 мм
4. УСТАНОВИТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

(1) Установить вкладыши коренного подшипника коленчатого вала
(ПРИМЕР)
в крышки и постели блока цилиндров.
• Вкладыш подшипника с масляным отверстием
устанавливается в блок цилиндров, вкладыш без масляного
отверстия — в крышку.
• Смазать внутреннюю поверхность вкладышей чистым
(2) Установить коленчатый вал на блок цилиндров.

(3) Установить упорный подшипник таким образом, чтобы канавка
(передняя сторона) была обращена к кривошипу, а выбитый
номер (задняя сторона) — к крышке подшипника или блоку
цилиндров.
УКАЗАНИЕ
Во избежание ослабления во время установки смазать заднюю
сторону упорного подшипника моторным маслом или смазкой.
ШЕЙКА № 7
5. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ (1) Установить крышку коренного подшипника коленчатого вала на
блок цилиндров.
Проверить номер, выбитый на крышке.

маслом.
(3) Затянуть болты номинальным моментом в порядке, показанном
127 Н·м
(4) Отпустить все болты, пластмассовым молотком постучать по

переднему и заднему концам коленчатого вала.
(5) Затянуть болты, как указано в пункте (3).
(6) Нанести на головки болтов метки c одной стороны, как показано
МЕТКА КРАСКОЙ на рисунке.
(7) Повернуть болты на 90° (1/4 оборота) в порядке, указанном в
пункте (5).
(8) Довернуть их еще на 45° (1/8 оборота), как в пункте (7).
(10) После затяжки пластмассовым молотком постучать по переднему

и заднему концам коленчатого вала для окончательной подгонки.
6. СОБРАТЬ ПОРШЕНЬ И ШАТУН

ВЫБИТЫЙ (1) В горячей воде нагреть поршень до температуры более 50 °C.
НОМЕР (2) Собрать поршень и шатун таким образом, чтобы выбитый на
ВЫБИТЫЙ
НОМЕР поршне номер был обращен в противоположную сторону от
установочной метки на шатуне.
УСТАНО-
МАСЛЯНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ
ОТВЕРСТИЕ
ВОЧНАЯ Заменить стопорное кольцо новым.
МЕТКА
ВИД А
ВЕРХНЯЯ
7. УСТАНОВИТЬ ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО
ПОВЕРХНОСТЬ КОЛЬЦА ВЕРХ (1) С помощью специального инструмента установить кольца
в следующем порядке: маслосъемное кольцо, третье кольцо,
второе кольцо и верхнее кольцо.
МАСЛО- Специальный инструмент: Съемник поршневых колец
СЪЕМНОЕ (S0944-21131)
МАРКИРОВКА Второе и третье кольца устанавливать так, чтобы маркировка на
них была обращена вверх.
(2) Соединить замок пружинного расширителя маслосъемного

кольца и установить его в кольцо. Замок кольца должен
ВЕРХНЕЕ ВТОРОЕ
КОЛЬЦО КОЛЬЦО
располагаться на 180° по отношению к соответствующей точке.
ТРЕТЬЕ
МАСЛОСЪЕМНОЕ
КОЛЬЦО
КОЛЬЦО
МУФТА
ЗАЗОР
ВТОРОЕ КОЛЬЦО (3) Повернуть кольца таким образом, чтобы их замки располагались
на равных расстояниях друг от друга, как показано на рисунке.
ВЫБИТЫЙ НОМЕР
МАСЛО-
СЪЕМНОЕ ТРЕТЬЕ
КОЛЬЦО КОЛЬЦО
ВЕРХНЕЕ КОЛЬЦО
8. УСТАНОВИТЬ ПОРШЕНЬ В СБОРЕ С ШАТУНОМ

(1) Установить вкладыши шатунного подшипника на шатун и в
СПЕЦИАЛЬНЫЙ крышку шатуна.
Вкладыш подшипника с масляным отверстием устанавливается
в шатун, вкладыш без масляного отверстия — в крышку.
(2) Смазать поршень, гильзу цилиндра и вкладыши шатунного

подшипника моторным маслом. С помощью специального
инструмента сжать поршневые кольца.
поршневых колец (S0944-11011)
Убедиться, что выбитый на поршне номер обращен в сторону
впускных клапанов.
ВПУСКНЫЕ ВЫБИТЫЙ
КЛАПАНЫ НОМЕР
(3) Вставить поршень в гильзу цилиндра.

ОТВЕРСТИЕ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
ПОД ШТИФТ
При установке поршня соблюдать осторожность, чтобы не
МАСЛЯНЫЙ повредить масляный распылитель о шатун.
РАСПЫ- ШАТУН
ЛИТЕЛЬ
ВПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ
9. ЗАТЯНУТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КРЫШЕК ШАТУНА

(1) Измерить длину болтов. Если она равняется значению А или
превышает его, заменить болты новыми.
Длина «A» 107,6 мм
(2) Смазать резьбу и нижнюю поверхность головок болтов крепления

крышки шатуна.
(3) Совместить штифт с отверстием и установить крышку шатуна на

шатун.
(4) Затянуть болты крепления крышек шатуна номинальным
моментом.
60 Н·м
(5) Нанести на головки болтов метки краской с одной стороны.

(6) Затянуть болты крепления крышек шатуна на 90° (1/4 оборота).
(7) Довернуть болты крепления крышек шатуна на 45° (1/8 оборота).
МЕТКА КРАСКОЙ (8) Убедиться, что все метки обращены в одном направлении.
EN0111002H300004
Глубина фланца блока Измерение
5 — —
цилиндров
Толщина гильзы цилиндра 5 — —
Выступание гильзы цилиндра 0,050—0,120 — —
A 142 — — Только в справочных

целях.
диаметр B
цилиндра
C
A 142 — — Только в справочных
Наружный
целях.
диаметр гильзы B
цилиндра
C
Зазор между A 0,0120—0,0285 — — Только в справочных
блоком целях.
B 0,0115—0,0285
цилиндров и
гильзой C 0,0115—0,0280
Наружный диаметр поршня на Измерение
расстоянии А от конца юбки 136,92 —
поршня: 25
Внутренний диаметр гильзы
(диаметр на самом изношенном 137 137,2
участке гильзы)
Заменить поршень
и/или гильзу
цилиндра.
Зазор между поршнем и гильзой

0,068—0,092 —
цилиндра
Верхнее 3,306 3,056 Измерение

Второе 2,806 2,556
Ширина
Третье 2,5 2,25 Заменить
поршневого
поршневое кольцо.
кольца
Маслосъемное 4,0 3,75
Третье 2,5 2,75 Измерение

Ширина
канавки под
Заменить поршень.
поршневое Маслосъемное 4,0 4,25
кольцо
Зазор между Третье 0,065—0,105
поршневым
кольцом и
— — —
канавкой под Маслосъемное 0,025—0,065
поршневое
кольцо
Верхнее 0,45—0,60 1,5 Измерение
Гильза
Второе 0,65—0,80 1,5 цилиндра
Зазор в замке Третье 0,48—0,63 1,5
Заменить
поршневое кольцо.
кольца
Поршневое
Маслосъемное 0,40—0,55 1,0 кольцо
Наружный диаметр поршневого Заменить Измерение

55 54,99
пальца поршневой палец.
Внутренний диаметр бобышки
55 — —
под поршневой палец
Заменить поршень
Зазор между поршневым
0,011—0,029 0,05 и/или поршневой
пальцем и бобышкой
палец.
Внутренний диаметр втулки Измерение

55 — —
малой головки шатуна
Зазор между поршневым Заменить

пальцем и втулкой малой 0,030—0,048 0,1 поршневой палец
головки шатуна и/или шатун.
Износ или повреждение шатуна
* Проверка с помощью
проникающей краски
(проверка цветом)
Засорение масляного отверстия

шатуна
Наружный диаметр шатунной Заменить Измерение
90 89,8
шейки коленчатый вал.
Измерить в
двух точках
Заменить вкладыши
Зазор между вкладышами
0,049—0,100 0,3 шатунного
подшипника и шатунной шейкой
подшипника.
Ширина большой головки Измерение

48 — —
шатуна
Ширина шатунной шейки 48 — —
Заменить шатун
Осевое биение шатуна 0,15—0,32 0,6 и/или коленчатый
вал.
Наружный диаметр коренной Заменить Измерение

108 107,8
шейки коленчатого вала коленчатый вал. Измерить в
двух точках
Заменить вкладыши
Зазор между коренной шейкой коренного
0,054—0,110 0,3
и вкладышами подшипника подшипника и/или
Ширина коренной шейки № 7 48 — — Измерение

Толщина упорного подшипника 4,0 — —
Заменить упорный
Осевой люфт коленчатого вала 0,110—0,274 0,5 подшипник и/или
Засорение масляного отверстия

— — Очистить.
коленчатого вала
Трещины или следы износа на

коленчатом валу
* Проверка с помощью — — Заменить.
проникающей краски
(проверка цветом)
Перешлифовать. Измерение
При необходимости
Плоскостность верхней отшлифовать верх-
Не более 0,05 0,15
поверхности блока цилиндров нюю поверхность
корпуса газораспре-
делительного
механизма.
СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА (E13C) EN03-1
СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА (E13C)

EN03-001
ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД И ВОЗДУХОПРОВОД ............... EN03-2

ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN03-3
СИСТЕМА ВПУСКА .................................................................... EN03-5

ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN03-7
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР............................................................. EN03-8

ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN03-9
EN03-2 СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА (E13C)
ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД И ВОЗДУХОПРОВОД

EN0111003D100001
1 Впускной воздухопровод 6 Воздушный шланг

2 Хомут 7 Труба компенсатора давления наддува
3 Воздушный шланг 8 Прокладка впускного трубопровода
4 Кронштейн впускного воздухопровода 9 Впускной коллектор
5 Хомут 10 Подогреватель впускного воздухопровода или
воздуха на впуске

A 55 B 28,5
ПЕРЕБОРКА
EN0111003H100001

ВЫСТУП
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ
1. УСТАНОВИТЬ ПРОКЛАДКУ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
(1) Установить прокладку впускного коллектора так, чтобы выступ
был расположен со стороны шпильки в задней части головки
2. УСТАНОВИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК (ВПУСК И ВЫПУСК

ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ)
(1) Установить воздушный патрубок до ограничителя, как показано
(2) Затянуть хомут.
5 Н·м
Номинальное значение при сборке (A): 0—3 мм

Номинальное значение при сборке (В): 0—5 мм
Номинальное значение при сборке (C): 5—10 мм
УПОРНАЯ
ШАЙБА
ДА НЕТ ДА НЕТ
3. УСТАНОВИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК, ВПУСКНУЮ ТРУБКУ

И ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА
(1) Установить воздушный патрубок, впускную трубку и датчик
расхода воздуха, как показано на рисунке.
ШТУЦЕР
СОВМЕСТИТЬ СТРЕЛКУ И ВЫСТУП
ДАТЧИК РАСХОДА
ВОЗДУХА
ВОЗДУШНЫЙ
ШЛАНГ
ВПУСКНАЯ ТРУБКА
(ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ) ВОЗДУШНЫЙ
ШЛАНГ
УСТАНОВОЧНАЯ МЕТКА ВОЗДУШНЫЙ
КОМПРЕССОР
ВПУСК ВОЗДУХА
EN0111003D100002
1 Кронштейн 7 Индикатор загрязнения фильтра

2 Впускной воздухопровод 8 Воздушный фильтр в сборе
3 Хомут 9 Отражательный щиток
4 Впускной патрубок 10 Воздушный шланг
5 Направляющая пружины 11 Нижний брызговик
6 Вакуумный шланг 12 Фиксатор
1 Кронштейн 7 Вакуумный шланг

2 Впускной воздухопровод 8 Индикатор загрязнения фильтра
3 Хомут 9 Воздушный фильтр в сборе
4 Впускной патрубок 10 Отражательный щиток
5 Направляющая пружины 11 Задняя нижняя пластина
6 Воздушный шланг 12 Фиксатор
ПЕРЕБОРКА
EN0111003H100002
1. УСТАНОВИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК (ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ

ОХЛАДИТЕЛЬ)
(1) Установить воздушный патрубок до ограничителя, как показано
(2) Совместить цветную метку на воздушном патрубке с монтажной
меткой (стопором).
(3) Затянуть хомут на белой метке, как показано на рисунке.
6 Н·м
БЕЛАЯ МЕТКА БЕЛАЯ МЕТКА

БЕЛАЯ МЕТКА
БЕЛАЯ МЕТКА
УСТАНОВОЧНАЯ
МЕТКА
ВИД G ВИД J
ВИД H ВИД K
A: 24—29 мм C: 28—33 мм E: 23—28 мм

B: 1—6 мм D: 5—10 мм F: 1—6 мм
МОНТАЖНАЯ
МОНТАЖНАЯ
МЕТКА (СТОПОР)
МЕТКА (СТОПОР) МОНТАЖНАЯ
МЕТКА (СТОПОР)
БЕЛАЯ МЕТКА КРАСНАЯ МЕТКА

(Сторона (Сторона промежуточного МОНТАЖНАЯ
турбонагнетателя) охладителя) МЕТКА (СТОПОР)
КРАСНАЯ МЕТКА БЕЛАЯ МЕТКА
(Сторона промежуточного (Сторона впускного
охладителя) воздухопровода)
ХОМУТ
ВОЗДУШНЫЙ ШЛАНГ
ДА НЕТ ВОЗДУШНАЯ ДА НЕТ

ТРУБКА
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
EN0111003D100003
1 Корпус 5 Хомут
2 Фильтрующий элемент 6 Трубка
3 Уплотнение 7 Уплотнительная шайба
4 Крышка 8 Барашковая гайка
ПЕРЕБОРКА
EN0111003H100003
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ПРОВЕРКА
1. ПРОВЕРКА
(1) Если при проверке обнаружится, что индикатор загрязнения
фильтра красный, очистить или заменить фильтрующий элемент.
(2) Если крышка, корпус или трубка повреждены, заменить эти
детали.
(3) Проверить, не сплющен ли или не поврежден ли фильтрующий
элемент, или не разорвана ли фильтровальная бумага элемента.
(4) Проверить, цело ли уплотнение.
Если при проверке обнаружено какое-либо отклонение от
нормы, замените фильтрующий элемент новым. Если пыль
попадет в двигатель, это приведет к быстрому износу деталей
двигателя и ухудшению технических характеристик.
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
1. УСТАНОВИТЬ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК
(ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР)
(1) Совместить метки и установить воздушный патрубок до
ограничителя на впускной трубе.
МЕТКА (2) Совместить стрелки меток, установить воздушный патрубок на
СТРЕЛКА воздушный фильтр.
МЕТКИ (3) Затянуть хомут.
3 Н·м
(4) Совместить метки, установить воздушный патрубок.

УЗЕЛ «А»
ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА (E13C) EN04-1
ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА (E13C)

EN04-001
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ВЫПУСКНОЙ

ТРУБОПРОВОД .......................................................................... EN04-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN04-8
КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПОМ ................................... EN04-10

ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .... EN04-10
ПОЯСНЕНИЯ .............................................................. EN04-10
ПЕРЕБОРКА ............................................................... EN04-12
РЕГУЛИРОВКА ........................................................... EN04-13
ВЫПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД И ГЛУШИТЕЛЬ .................... EN04-14

ПЕРЕБОРКА ............................................................... EN04-19
EN04-2 ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА (E13C)
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ВЫПУСКНОЙ

ТРУБОПРОВОД
EN0111004D100001
1 Трубка системы EGR (задняя) 14 Турбонагнетатель

2 Прокладка выпускного коллектора 15 Дистанционная шайба (Т = 3 мм)
3 Выпускной коллектор 16 Уплотнительное кольцо
4 Дистанционная шайба (Т = 8 мм) 17 Дистанционная шайба (Т = 5 мм)
5 Теплоизоляция 18 Болт (L = 55 мм)
6 Болт (L = 16 мм) 19 Фланцевый болт (L = 50 мм)
7 Кронштейн выпускного коллектора 20 Фланцевый болт (L = 16 мм)
8 Болт (L = 55 мм) 21 Кронштейн
9 Фланцевый болт (L = 45 мм) 22 Соединитель выпускного коллектора
10 Прокладка 23 Тормоз-замедлитель с регулировочным цилиндром
11 Фланцевая гайка 24 Воздушный трубопровод регулировочного
12 Дистанционная шайба (Т = 2 мм) цилиндра
13 Трубка системы EGR (передняя) 25 Кронштейн турбонагнетателя
26 Болт (L = 22 мм)

A 72 D 108
B 59 E 125
C 68,5
1 Подводящий маслопровод 6 Турбонагнетатель в сборе

2 Масляный патрубок 7 Прокладка отводящего маслопровода
3 Проушина 8 Отводящий маслопровод
4 Мягкая шайба 9 Кольцевое уплотнение
5 Трубопровод системы охлаждения

A 24,5 C 55
B 28,5
ДЛЯ ЮЖНОЙ АФРИКИ

1 Прокладка выпускного коллектора 14 Дистанционная шайба (Т = 3 мм)

2 Выпускной коллектор 15 Уплотнительное кольцо
3 Дистанционная шайба (Т = 8 мм) 16 Дистанционная шайба (Т = 5 мм)
4 Теплоизоляция 17 Болт (L = 55 мм)
5 Болт (L = 16 мм) 18 Болт (L = 50 мм)
6 Кронштейн выпускного коллектора 19 Фланцевый болт (L = 16 мм)
7 Болт (L = 55 мм) 20 Кронштейн
8 Фланцевый болт (L = 45 мм) 21 Соединитель выпускного коллектора
9 Прокладка 22 Мягкая шайба
10 Фланцевая гайка 23 Воздушный трубопровод регулировочного
11 Дистанционная шайба (Т = 2 мм) цилиндра
12 Направляющая воздух пластина 24 Кронштейн регулировочного цилиндра
13 Турбонагнетатель в сборе 25 Фланцевый болт (L = 20 мм)
26 Болт (L = 22 мм)

A 59 C 108
B 68,5 D 125

5 Подводящий трубопровод охлаждающей жидкости 10 Воздухопровод

A 24,5 C 55
B 28,5
ПЕРЕБОРКА
EN0111004H200001
1. УСТАНОВИТЬ ПРОКЛАДКУ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
Так как прокладка выпускного коллектора должна быть
установлена в определенном положении, установить прокладку
темно-серой стороной к выпускному коллектору.
ТЕМНО-СЕРАЯ СТОРОНА
2. УСТАНОВИТЬ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР

(1) Установить выпускной коллектор на головку блока цилиндров и
затянуть гайки номинальным моментом в порядке, показанном на
рисунке.
44 Н·м
(2) Затянуть гайки номинальным моментом в порядке, показанном

59 Н·м
Строго соблюдать порядок выполнения.
3. УСТАНОВИТЬ КРОНШТЕЙН ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

КРОНШТЕЙН ВЫПУСКНОГО (1) Установить кронштейн, не затягивая болты.
КОЛЛЕКТОРА
(2) Прижать кронштейн и затянуть болт (А) номинальным моментом.
(3) Затянуть болт (В) с номинальным моментом.
ШТОК ПРЕССА
4. УСТАНОВИТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ И ВЫПУСКНОЙ

КОЛЛЕКТОР
M10: 44 Н·м
M12: 81 Н·м

M10: 59 Н·м
M12: 108 Н·м
Строго соблюдать порядок выполнения.
ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ (ГОРНЫЙ ТОРМОЗ)

EN0111004I200001
Тип Заслонка клапана
ПОЯСНЕНИЯ
EN0111004C100001
1 Корпус 5 Уплотнительное кольцо

2 Клапан 6 Тарелка
3 Ось 7 Втулка
4 Рычаг

EN0111004D100002
1 Корпус 6 Рычаг
2 Теплоизолирующий экран 7 Тарелка
3 Цилиндр управления 8 Крышка
4 Вилка 9 Уплотнительное кольцо
5 Штифт

A 22,6—28,4 C 13,7—17,7
B 10,8—16,7 D 17,7—21,6
ПЕРЕБОРКА
EN0111004H200002
Не выполнять работы с цилиндром тормоза-замедлителя, пока
выпускная система горячая. Это может привести к травме.
УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — СБОРКА

КОЛЬЦА
1. УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ

(1) Малые и большие уплотнительные кольца должны быть
установлены поочередно, как показано на рисунке.
ШПИНДЕЛЬ КЛАПАН
2. УСТАНОВКА КЛАПАНА
(1) Нанести молибденовую консистентную смазку на литиевой
основе на резьбу и нижнюю поверхность головок болтов.
(2) Затянуть болты номинальным моментом в порядке, показанном
9,81 Н·м
9,81 Н·м (3) Нанести на головки болтов и вал метки краской с одной стороны.
ВАЛ
(4) Повернуть болты на 60° (1/6 оборота), как в пункте (2).
При дозатяжке гаек ни в коем случае не отпускать их, даже при
превышении момента затяжки.
EN0111004H300001
Тормозной цилиндр, втулка и — — При необходимости Визуальная проверка
уплотнительное кольцо: износ и заменить.
любые иные повреждения
РЕГУЛИРОВКА
EN0111004H300002
1. РЕГУЛИРОВКА ЗАКРЫТОЙ СТОРОНЫ

(1) Регулировать зазор между цилиндром и заслонкой клапана при
помощи регулировочного винта «A».
Предельное значение: B = 0,1 мм
(2) Зафиксировать регулировочный винт «A» при помощи

контргайки.
2. РЕГУЛИРОВКА ОТКРЫТОЙ СТОРОНЫ

(1) Установить рычаг в положение «открыто».
(2) Заслонка клапана может быть отрегулирована под прямым углом
(90°) по отношению к цилиндру при помощи регулировочного
винта «C».
(3) Зафиксировать регулировочный винт «С» при помощи
контргайки.
ВЫПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД И ГЛУШИТЕЛЬ

EN0111004D100003
ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ
1 Кронштейн 7 Глушитель
2 Подушка 8 Подвеска глушителя
3 Подвеска выпускного трубопровода 9 Прокладка
4 Хомут выпускного трубопровода 10 Выпускной трубопровод
5 Выхлопная труба 11 Стремянка рессоры
6 Тарелка 12 Дистанционная шайба

A 20—24 C 108—132
B 27—33 D 23—28
Не внесенные в спецификацию моменты затяжки должны иметь следующие значения:
M8: Т= 23,5—29,5 Н·м
M10: T= 46,5—56,5 Н·м
M12: T= 82—100 Н·м
МОДЕЛЬ: FY (ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ)
1 Подушка 7 Глушитель
2 Подвеска глушителя 8 Прокладка
3 Выхлопная труба 9 Теплоизоляция
4 Хомут выпускного трубопровода 10 Стремянка рессоры
5 Подвеска выпускного трубопровода 11 Выпускной трубопровод
6 Кронштейн

A 20—24 C 108—132
B 27—334 D 23—28
M8: Т= 23,5—29,5 Н·м
M10: T= 46,5—56,5 Н·м
M12: T= 82—100 Н·м
ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ГЛУШИТЕЛЬ, ВЕРТИКАЛЬНАЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА (ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ)
1 Прокладка 6 Теплоизоляция
2 Выпускной трубопровод 7 Глушитель
3 Стремянка рессоры 8 Подвеска глушителя
4 Подвеска выпускного трубопровода 9 Выхлопная труба
5 Кронштейн 10 Тарелка

A 108—132 B 23—28
M8: Т= 23,5—29,5 Н·м
M10: T= 46,5—56,5 Н·м
M12: T= 82—100 Н·м
ВЕРТИКАЛЬНАЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА (ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ)
1 Выхлопная труба 6 Теплоизоляция

2 Подушка 7 Выпускной трубопровод
3 Подвеска выпускного трубопровода 8 Держатель упругой прокладки
4 Тарелка 9 Хомут выпускного трубопровода
5 Кронштейн 10 Глушитель

A 20—24 B 27—33
M8: Т= 23,5—29,5 Н·м
M10: T= 46,5—56,5 Н·м
M12: T= 82—100 Н·м
МОДЕЛИ: SH, SR, SS (ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ)
1 Кронштейн 7 Теплоизоляция
2 Подвеска выпускного трубопровода 8 Кронштейн глушителя
3 Хомут выпускного трубопровода 9 Подвеска глушителя
4 Выхлопная труба 10 Звукоизоляция
5 Прокладка 11 Глушитель
6 Выпускной трубопровод 12 Стремянка рессоры

A 20—24 D 108—132
B 27—33 E 23—28
C 46—56
M8: Т= 23,5—29,5 Н·м
M10: T= 46,5—56,5 Н·м
M12: T= 82—100 Н·м
ПЕРЕБОРКА
EN0111004H200003
Не прикасаться к выпускному коллектору, если он не остыл.
Можно получить серьезную травму.
1. ГЛУШИТЕЛЬ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА И ТРУБОПРОВОД
ПРИМЕЧАНИЯ
• Обратить особое внимание на очаги ржавчины и вмятины от
летящих камней.
• Если имеются отверстия или трещины в глушителе или в
выпускном трубопроводе, увеличится шум выхлопа. Кроме
того, может прорваться горячий газ, что может вызвать
пожар.
• Если на глушителе и выпускном трубопроводе имеются
большие вмятины от камней и т.д., возрастет сопротивление
выхлопу, в результате чего уменьшится мощность и
увеличится расход топлива.
1. УСТАНОВИТЬ ГЛУШИТЕЛЬ И ВЫПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД

(1) Соединить выхлопную трубу и глушитель так, чтобы выступ на
ВЫХЛОПНАЯ
конце выхлопной трубы попал в канавку на конце глушителя.
ТРУБА
ГЛУШИТЕЛЬ
Если положение выхлопной трубы неправильное, выхлопные
газы могут попасть на проходящих мимо людей и нанести им
ожоги.
СОВМЕСТИТЬ ВЫСТУП И
КАНАВКУ
ВЫСТУП КАНАВКА
ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА

2. УСТАНОВИТЬ ХОМУТ ВЫПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА

(1) Установить хомут на глушитель и выпускной трубопровод, как
УСТАНОВОЧНАЯ показано на рисунке.
ПЛАСТИНА
• При установке хомута стрелка метки на хомуте или его
закругленная часть должны быть направлены вверх.
• При затяжке хомута сначала затянуть верхний болт, а затем
нижний.
ЧЕРНАЯ МЕТКА
ЧЕРНАЯ МЕТКА
СМОНТИРОВАТЬ ХОМУТ
ТАК, КАК ПОКАЗАНО НА
РИСУНКЕ.
СИСТЕМА СМАЗКИ (Е13С) EN05-1
СИСТЕМА СМАЗКИ (Е13С)

EN05-001
СИСТЕМА СМАЗКИ ................................................................... EN05-2

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ...................................... EN05-2
СИСТЕМА СМАЗКИ ................................................................... EN05-3

ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN05-4
МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР........................................................... EN05-5

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ................................................ EN05-5
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ............................................................... EN05-6

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ................................................................. EN05-8

EN05-2 СИСТЕМА СМАЗКИ (Е13С)
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА
EN0111005J100001
МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ- МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ- ВКЛАДЫШ ПОДШИПНИКА

ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
(ПЕРЕДНИЙ) (ЗАДНИЙ) (№ 1, 3, 4, 6)
ВКЛАДЫШ ПОДШИПНИКА ВКЛАДЫШ ПОДШИПНИКА ВКЛАДЫШ ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ЗВЕЗДОЧКА

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КУЛАЧКОВОГО МЕХАНИЗМА
ВАЛА (№ 2) ВАЛА (№ 5) ВАЛА (№ 7) (ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ) РОЛИК ПОПЕРЕЧИНА
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ЗВЕЗДОЧКА
КУЛАЧКОВОГО МЕХАНИЗМА
(БЛОК ЦИЛИНДРОВ) КЛАПАННОЕ
ВТУЛКА МАЛОЙ ГОЛОВКИ КОРОМЫСЛО
ШАТУНА (№ 1—6)
ОТ ШЕЙКИ № 7
ОСНОВНАЯ ПРОМЕЖУ-
ТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
ВКЛАДЫШ
ШАТУННОГОПОДШИПНИКА
(№ 1—6)
КОРЕННОЙ ПОДШИПНИК (№ 1—7) ВОЗДУШНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
ШЕСТЕРНЯ
КОМПРЕССОР КОМПРЕССОРА МАСЛА
ГЛАВНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ЗАЛИВКИ МАСЛА
СОПЛО ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ (№ 1—6)
СМАЗОЧНОЕ ОТВЕРСТИЕ
РЕГУЛИРУЮЩИЙ
КЛАПАН
353—431 НАГНЕТАЮЩИЙ
ОБРАТНЫЙ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ
КЛАПАН НАСОС
216—274
ПРОТИВОСЛИВНОЙ
КЛАПАН
6,9 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
БАЙПАСНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ПОЛНОПОТОЧНЫЙ 216—274
ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
ОТВЕРСТИЕ
диаметром
1,9 мм
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА
165—205
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
МАСЛЯНЫЙ НАСОС МАСЛЯНОГО НАСОСА
780—930
: К МАСЛЯНОМУ ПОДДОНУ
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
МАСЛОПРИЕМНИК С СЕТЧАТЫМ ФИЛЬТРОМ
Единицы измерения: кПа

EN0111005D100001
1 Масляный радиатор 7 Прокладка масляного фильтра

2 Кольцевое уплотнение 8 Узел масляного фильтра
3 Подводящий маслопровод масляного фильтра 9 Вентиляционная трубка
4 Маслоналивной патрубок 10 Узел масляного насоса
5 Стяжной хомут 11 Отводящий маслопровод масляного насоса
6 Наливная масляная трубка 12 Подводящий маслопровод масляного насоса

A 55 C 68,5
B 53,9
ПЕРЕБОРКА
EN0111005H200001
КОЛЬЦЕВОЕ 1. УСТАНОВИТЬ ПОДВОДЯЩИЙ И ОТВОДЯЩИЙ

УПЛОТНЕНИЕ МАСЛОПРОВОД МАСЛЯНОГО НАСОСА
(1) Установить подводящий и отводящий маслопроводы масляного
насоса.
(2) Закрепить болтами, не затягивая.
КОЛЬЦЕВОЕ (3) Затянуть болты (А) требуемым моментом.
УПЛОТНЕНИЕ (4) Затянуть болты (В) требуемым моментом.
2. УСТАНОВИТЬ КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

(1) Установить направляющие (Длина: 105 мм, M10 x 1,5).
(2) Установить прокладку и корпус масляного фильтра.
(3) Установить болты, а затем снять направляющие.
(4) Затянуть болты номинальным моментом.
3. УСТАНОВИТЬ МАСЛОНАЛИВНОЙ ПАТРУБОК

(1) Установить маслоналивной патрубок, как показано на рисунке.
Номинальное значение при сборке: 14 мм
ПРОКЛАДКА
ВВЕРХ
ВИД B
ВИД А
СОВМЕСТИТЬ ЦВЕТНУЮ МЕТКУ НА

ПАТРУБКЕ С ВЫСТУПОМ ТРУБОПРОВОДА
МАСЛОНАЛИВНОЙ ПАТРУБОК
ВИД ДВИГАТЕЛЯ СПЕРЕДИ
НАЛИВНАЯ МАСЛЯНАЯ
ТРУБКА ВИД С
СТЯЖНОЙ ХОМУТ
МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР
EN0111005D100002
1 Кожух масляного радиатора 6 Пробка с пружинным клапаном

2 Прокладка кожуха 7 Пробка сливного отверстия
3 Нагревательный элемент масляного радиатора 8 Сливная трубка
4 Кольцевое уплотнение 9 Предохранительный клапан
5 Корпус масляного радиатора 10 Пружина клапана

A 14,7—19,7 D 12,8—22,6
B 19,6—29,4 E 24,5—34,3
C 29,4—39,2
EN0111005H300001
Утечка воздуха из масляного Визуальная проверка
радиатора 0 мл —
заменить.
Давление воздуха: 588 кПа
1. Визуальная проверка
Наличие признаков износа или повреждений поверхнос-
повреждения клапанной — — ти скольжения клапана
заменить.
пружины и клапана 2. Перемещение клапана
(плавность)
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
EN0111005D100003
1 Болт 10 Пробка
2 Кольцевое уплотнение 11 Обратный клапан
3 Крышка масляного фильтра 12 Пружина клапана
4 Пружина фильтрующего элемента 13 Пробка с пружинным клапаном
5 Держатель 14 Противосливной клапан
6 Фильтрующий элемент (байпасный) 15 Предохранительный клапан масляного фильтра
7 Прокладка 16 Контактный датчик давления масла
8 Корпус масляного фильтра 17 Регулирующий клапан
9 Кронштейн 18 Фильтрующий элемент (полнопоточный)

A 49—58,8 D 19,6—29,4
B 29,4—39,2 E 34,3—44,1
C 24,5—34,3
EN0111005H300002
повреждения клапанной — — ти скольжения клапана
заменить.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
EN0111005D100004
1 Корпус масляного насоса 7 Шайба

2 Манжета 8 Перепускной клапан
3 Ведомая шестерня 9 Крышка масляного насоса
4 Кольцевое уплотнение 10 Шплинт
5 Седло пружины 11 Направляющий штифт
6 Пружина перепускного клапана

A 43,1—56,8
EN0111005H300003
Измерение
Заменить шестерню
Зазор по головкам зубьев 0,095—0,150 0,18
и/или корпус насоса.
Ширина шестерни 45 — — Измерение

Ширина внутренней полости
45 — —
корпуса масляного насоса
Заменить шестерню
Осевое биение 0,060—0,105 0,15
и/или насос
Наружный диаметр Измерение

20 — —
оси
Диаметр отверстия в
Ведущая
корпусе и крышке 20 — —
шестерня
масляного насоса
Заменить масляный
Зазор 0,043—0,077 0,19
насос.
Измерение
Заменить масляный
Боковой зазор зубьев шестерен 0,034—0,261 0,4
насос.
повреждения клапанной — — Заменить. ти скольжения клапана
Ошибка! Используйте вкладку "Главная" для применения Chptername к тексту, который должен здесь
отображаться. EN06-1
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (Е13С)

EN06-001
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ........................................................ EN06-2

НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ......................................... EN06-3

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ EN06-3
ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN06-5
ТЕРМОСТАТ ............................................................................... EN06-6

ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN06-7
РАДИАТОР ................................................................................. EN06-8

ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN06-9
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ ....................................... EN06-14

ПЕРЕБОРКА ............................................................... EN06-14
ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ............................ EN06-16

EN06-2 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (Е13С)
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
EN0180206J100001
1 Компенсационный бачок 10 Головка блока цилиндров

2 Трубка отвода воздуха из радиатора 11 Блок цилиндров
3 Корпус термостата 12 Обводной патрубок
4 Трубка отвода воздуха из двигателя 13 Отопитель (если имеется)
5 Трубка отвода воздуха системы EGR 14 Трубка охладителя EGR (если имеется)
(если имеется) 15 Охлаждение двигателя
6 Пробка наливной горловины радиатора 16 Насос системы охлаждения
7 Расширительный бачок 17 Радиатор
8 Система EGR для газового топлива (если имеется)
9 Охладитель EGR (если имеется)
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (Е13С) EN06-3
НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ПОЯСНЕНИЯ
EN0180206C100001
1 Узел корпуса насоса охлаждающей жидкости 3 Кольцевое уплотнение

2 Крышка насоса охлаждающей жидкости 4 Фланцевый болт

EN0180206D100001
1 Трубка низкого давления 6 Патрубок для подачи охлаждающей жидкости

2 Кольцевое уплотнение 7 Обводной патрубок
3 Шкив насоса охлаждающей жидкости 8 Узел корпуса насоса охлаждающей жидкости
4 Насос системы охлаждения в сборе 9 Крышка насоса охлаждающей жидкости
5 Выходная трубка

A 55 C 28,5
B 97
ПЕРЕБОРКА
EN0180206H200001
УСТАНОВИТЬ
КОЛЬЦЕВОЕ
(СТОРОНА БЛОКА 1. УСТАНОВИТЬ ВЫХОДНУЮ ТРУБКУ
ЦИЛИНДРОВ)
(1) Установить на выходную трубку кольцевое уплотнение.
(2) Совместив метки, установить выходную трубку на масляный
радиатор.
2. УСТАНОВИТЬ НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

(1) Совместить фланец насоса охлаждающей жидкости
с установочным отверстием блока цилиндров (метка ).
(2) Установить насос охлаждающей жидкости.
3. ЗАТЯНУТЬ УСТАНОВОЧНЫЕ БОЛТЫ

(1) Завернуть, не затягивая,четыре болта (А) и два болта (В) и
УСТАНОВОЧ- надежно соединить насос с блоком цилиндров, а затем затянуть
НАЯ МЕТКА болты номинальным моментом.
КОЛЬЦЕВОЕ
ВЫХОДНАЯ
ТРУБКА

КОРПУС НАСОСА
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
1. СНЯТЬ КОРПУС НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
УЗЕЛ КОРПУСА НАСОСА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ
Если узел корпуса насоса охлаждающей жидкости поврежден,
заменить весь насос в сборе.
2. УСТАНОВИТЬ УЗЕЛ КОРПУСА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

КОЛЬЦЕВОЕ ЖИДКОСТИ
УПЛОТНЕНИЕ (1) Установить новое кольцевое уплотнение и узел корпуса насоса
охлаждающей жидкости.
(2) После сборки провернуть рукой вал насоса охлаждающей
жидкости и убедиться в отсутствии шума, заедания или движения
в осевом направлении, а также в том, что вал вращается плавно.
EN0180206H300001
Крыльчатка, корпус насоса

охлаждающей жидкости:
— — Заменить детали.
Наличие признаков износа,
повреждения и коррозии
ТЕРМОСТАТ
EN0180206D100002
1 Крышка корпуса термостата 4 Трубка отвода воздуха

2 Термостат 5 Корпус термостата
3 Прокладка 6 Патрубок для подачи охлаждающей жидкости
ПЕРЕБОРКА
EN0180206H200002
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ПРОВЕРКА И РЕМОНТ

T1: Температура начала открытия клапана
T2: Температура при полностью открытом
клапане 1. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ТЕРМОСТАТА
(1) Поместить термостат в горячую воду и проверить, при какой
13 мм температуре начинает открываться термостат.
Температура начала открывания термостата:

ТЕРМОСТАТА
ОТКРЫТИЯ
ВЕЛИЧИНА
Температура начала
Номинальное значение
открывания термостата (T1)
ТЕМПЕРАТУРА
82 °C 80—84 °C
Проверить, что температура начала открывания термостата (T1)
выгравирована на корпусе термостата.
Перемещение клапана термостата:

Температура начала Температура
Ход клапана
открывания полного открытия
(L2-L1)
термостата (T1) термостата (T2)
82 °C 95 °C Не менее 10 мм
L1: В холодном
состоянии
L2: При (T2)°C (2) Погрузить открытый термостат в воду при нормальной
L2-L1: Ход клапана температуре. Если термостат полностью закроется в течение
пяти минут, значит, он исправен. Если термостат остается
немного открытым, значит, он неисправен и подлежит замене.
1. УСТАНОВИТЬ ПАТРУБОК ПОДАЧИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТИ
(1) Совместить метки и вставить патрубок, как показано на рисунке.
Номинальное значение при сборке (А): ПРИБЛ. 6 мм
МЕТКА
МЕТКА
ВИД B ВИД С
РАДИАТОР
EN0180206D100003
1 Патрубок радиатора 9 Уплотнение радиатора

2 Обводной патрубок 10 Дистанционная втулка
3 Расширительный бачок 11 Установочная упругая прокладка
4 Подводящий трубопровод охлаждающей жидкости 12 Радиатор
5 Прокладка 13 Наливная масляная трубка
6 Кожух вентилятора 14 Кольцевое уплотнение
7 Поперечина 15 Канал отвода охлаждающей жидкости
8 Отражательная пластина 16 Промежуточный охладитель
EN0180206K100001
Для проведения переборки радиатора необходимо использовать следующие специальные инструменты.
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ
S0976-01030 Для расчеканки
ПЕРЕБОРКИ РАДИАТОРА
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ Для зачеканки

S0976-01040
ПЕРЕБОРКИ РАДИАТОРА (используется с S0976-01030)
ПЕРЕБОРКА
EN0180206H200003
1. СНЯТЬ РАДИАТОР
Запрещено сливать охлаждающую жидкость из неостывшего
двигателя и радиатора, чтобы не допустить ожогов и
ошпариваний.
Выполнять монтаж и демонтаж радиатора следует осторожно,
чтобы не повредить сердцевину радиатора.

1. УСТАНОВИТЬ ПАТРУБОК И ШЛАНГ
(1) Совместить метки и установить патрубок и шланг, как показано
ДВИГАТЕЛЬ
РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ
БАЧОК
МЕТКИ
МЕТКИ РАСШИРИТЕЛЬ-
ДВИГАТЕЛЬ НЫЙ БАЧОК
ЗАКРЕПИТЬ ХОМУТ ЗЕЛЕНОГО
ДЕРЖАТЕЛЯ НА ЗЕЛЕНОЙ МЕТКЕ
МЕТКИ
МЕТКИ
ДВИГАТЕЛЬ
МЕТКИ
РАДИАТОР
РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ
БАЧОК МЕТКА
(КРАСНАЯ)
МЕТКА
МЕТКА
МЕТКА (БЕЛАЯ)
ВИД А
ПРИКРЕПИТЬ ПАТРУБОК,
СОЕДИНЕННЫЙ СО ШЛАНГОМ,
К КОНЦУ КРОНШТЕЙНА
ДВИГАТЕЛЬ
МЕТКА (БЕЛАЯ) МЕТКА
(ЖЕЛТАЯ)
ДВИГАТЕЛЬ
МЕТКА
МЕТКА РАДИАТОР (КРАСНАЯ)
(КРАСНАЯ) РАДИАТОР
Расчеканку выполнять не более двух раз.
1. СНЯТЬ ВЕРХНИЙ БАЧОК, НИЖНИЙ БАЧОК И РАДИАТОР

(1) Снять левую и правую опоры.
ПРАВАЯ ОПОРА
(2) Нажать на ручку инструмента, пока она не упрется в

ограничительный болт, а затем отрегулировать расстояние А
ограничительным болтом.
Расстояние А: 0,2—0,3 мм
ОГРАНИЧИ-
ТЕЛЬНЫЙ Специальный инструмент: Инструмент для переборки
БОЛТ радиатора (S0976-01030)
Убедиться, что расстояние соответствует норме, чтобы не
повредить насадку.
НАСАДКА
(3) Расчеканить кромки при помощи специального инструмента.

ВЕРХНИЙ
БАЧОК
Не отгибать кромки более чем на 90°.
СЕРДЦЕВИНА
ОГРАНИЧИТЕЛЬ-
НЫЙ БОЛТ
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РАСЧЕКАНКИ
(4) Снять верхний бачок и нижний бачок с сердцевины радиатора

легкими ударами пластмассового молотка.
Запрещено снимать бачок при помощи рычага или приложения
чрезмерной силы.
ПЛАСТМАССОВЫЙ
МОЛОТОК
1. СОБРАТЬ ВЕРХНИЙ БАЧОК, НИЖНИЙ БАЧОК И СЕРДЦЕВИНУ

РАДИАТОРА
(1) На инструменте для переборки радиатора заменить насадку
(S0976-01030) на насадку (S0976-01040), как показано на
рисунке.
Инструмент для переборки радиатора (S0976-01030)
Инструмент для переборки радиатора (S0976-01040)
(2) Нажать на ручку инструмента, пока она не упрется в ограничи-

тельный болт, а затем отрегулировать расстояние В ограничи-
тельным болтом.
Расстояние В: 9,5 мм
ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ БОЛТ
(3) Установить новое кольцевое уплотнение в желоб сердцевины

ЖЕЛОБ СЕРДЦЕВИНЫ радиатора (нижний и верхний) так, чтобы оно не скрутилось.
РАДИАТОРА
Перед установкой убедитесь, что поверхности стыка
устанавливаемых деталей очищены. При очистке слегка
КОЛЬЦЕВОЕ обработать внутреннюю часть желоба наждачной бумагой.
(4) Установить верхний бачок и нижний бачок в желоб сердцевины

радиатора.
(5) Зачеканить кромки, чтобы получить плотное соединение

РЕСИВЕР
с верхним бачком и с нижним бачком.
КРОМКИ
СООТВ.
ЗАЗОР
НЕСООТВ.
(6) Прижать инструмент для переборки радиатора к боковой части

ВЕРХНИЙ БАЧОК кромки. Зачеканить кромки несколько раз не до конца, а затем
окончательно зачеканить, прижав ручку до упора в
ограничительный болт.
В тех местах, где невозможно применить инструмент, зачеканить
ПРИЖАТЬ СЕРДЦЕ- кромки при помощи клещей.
ВИНА
ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ БОЛТ
Выполнить чеканку кромок в показанной на рисунке
последовательности.
(7) Проверить расстояние С.

Номинальное значение при сборке: 8,2—8,8 мм
Если это расстояние выходит за пределы номинальной
величины, отрегулировать инструмент при помощи стопорного
болта и выполнить чеканку кромок еще раз.
EN0180206H300002
Единицы измерения: кПа

Утечка воздуха Визуальная проверка
— — Заменить радиатор
(при давлении воздуха 100)
Засорение пластин радиатора — — Очистить.
Измерение
Давление открытия
клапана пробки
наливной Метка 0,5 40—58 — Заменить.
горловины
радиатора
Заменить
Промежуточный охладитель 0 мл — промежуточный
• Тест на утечку воздуха охладитель.
(при давлении воздуха 490)
• Засорение пластин
радиатора — —
Давление открытия клапана пробки наливной горловины радиатора указано на пробке, и оно должно быть
подтверждено испытанием. Если давление открытия клапана пробки окажется выше указанного, то это может
привести к ненормально высокому давлению в охлаждающей системе, в результате чего могут сорваться или
разорваться шланги, что может повредить двигатель.
При промывке пластин радиатора от засорения при помощи высокого давления не применять чрезмерно
высокое давление, так как оно может деформировать пластины радиатора, что приведет к ухудшению рабочих
характеристик.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ
EN0180206D100004
1 Промежуточный охладитель
ПЕРЕБОРКА
EN0180206H100001
СНЯТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ
1. СНЯТЬ РАДИАТОР
(1) Снять радиатор вместе с промежуточным охладителем.
См. раздел «РАДИАТОР».
2. СНЯТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

РАДИАТОР (1) После снятия радиатора демонтировать с него промежуточный
охладитель.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ
ОХЛАДИТЕЛЬ
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ
1. ПРОВЕРИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

(1) Проверить сердцевину радиатора на наличие вмятин и
загрязнений. Если обнаружена неисправность, очистить,
исправить или заменить радиатор.
УСТАНОВИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

РАДИАТОР
1. УСТАНОВИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ

(1) Установить промежуточный охладитель на радиатор и затянуть
болты.
51,5  10 Н·м
2. УСТАНОВИТЬ РАДИАТОР
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ (1) Установить радиатор вместе с промежуточным охладителем.
ОХЛАДИТЕЛЬ
См. раздел «РАДИАТОР».
ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

EN0180206D100005
ТИП-1
ТИП-2
ТИП-1: За исключением E13C-VA

ТИП-2: E13C-VA
1 Вентилятор системы охлаждения 3 Муфта вентилятора

2 Муфта включения вентилятора

A 47 C 24—28
B 51 D 51
• Обращение с вентилятором
Во время технического обслуживания и проверки соблюдать осторожность, чтобы не уронить муфту
вентилятора или сам вентилятор. В результате повреждения может понизиться производительность
вентилятора. Также следует иметь в виду, что вентилятор сделан из пластмассы и может получить
повреждения от грубого обращения.
• Замена вентилятора
Не заменять вентилятор без необходимости. При замене вентилятора следует заменить его вентилятором
такого же типа. Если штатный вентилятор заменить вентилятором большей мощности из-за перегрева, или
наоборот, заменить вентилятором меньшей мощности из-за переохлаждения, то на поверку
производительность может уменьшиться, а срок службы сократиться.
• Другие замечания
Проверить биметаллическую пластину на наличие грязи и пыли на ней. Если биметаллическая пластина
покрыта грязью и пылью, то производительность вентилятора будет непостоянной, что может привести
к перегреву или переохлаждению. В таком случае следует осторожно удалить грязь и пыль с поверхности
биметаллической пластины металлической щеткой.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить вентилятор.
Запрещено красить вентилятор или муфту. Запрещено наносить на вентилятор любые красители и
реагенты, которые могут растворять пластмассу.
EN0111106H300003
(ПРИМЕР)
Вентилятор системы
охлаждения и муфта включения При необходимости
— —
вентилятора: наличие признаков заменить.
деформации и повреждения
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (E13C) EN07-1
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (E13C)

EN07-001
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ............................................................ EN07-2

ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN07-5
ТОПЛИВНАЯ РАМПА COMMON RAIL ..................................... EN07-9

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ EN07-9
ПЕРЕБОРКА ............................................................... EN07-10
ФОРСУНКА ............................................................................... EN07-15

ПОЯСНЕНИЯ .............................................................. EN07-15
ПЕРЕБОРКА ............................................................... EN07-16
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ........................................................... EN07-19

ТОПЛИВНЫЙ БАК (Составные хомуты крепления).......... EN07-20

ПЕРЕБОРКА ............................................................... EN07-21
EN07-2 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (E13C)
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
EN0111007J100001
1 Трубка обратного слива топлива 8 Подача топлива

2 Форсунка 9 Топливный фильтр
3 Топливная трубка высокого давления 10 Перепускной клапан
4 Демпфер пульсаций 11 Нагнетающий насос
5 Топливная рампа Common Rail 12 Питающий насос
6 Регулятор давления 13 Топливоподкачивающий насос
7 Трубка отвода топлива 14 Топливный бак

EN0111007C100001
1 Топливная рампа CommonRail в сборе 8 Приводная шестерня нагнетающего насоса

2 Фиксатор форсунки 9 Шпонка
3 Болт-штуцер 10 Соединительный диск
4 Мягкая шайба 11 Направляющий штифт
5 Форсунка 12 Резьбовая втулка
6 Кольцевое уплотнение 13 Нагнетающий насос
7 Манжета 14 Масляная трубка

A 55 D 246#
B 20 E 13
C 34
# - Перед затяжкой смазать маслом резьбы и посадочные поверхности.

1 Топливная трубка высокого давления# 6 Трубка подачи топлива

2 Трубка обратного слива топлива 7 Мягкая шайба
3 Втулка 8 Сливная трубка
4 Топливный фильтр 9 Топливная трубка
5 Трубка отвода топлива 10 Кольцевое уплотнение
# - детали однократного применения

A 44 C 97
B 20
ПЕРЕБОРКА
EN0111007H200001
1. ПЕРЕВЕСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТАРТЕРА В ПОЛОЖЕНИЕ

«LOCK» («ЗАБЛОКИР.»)
После окончания движения топливо в топливной рампе
Common Rail может быть горячим (около 100 °C). К работам
следует приступать после охлаждения двигателя, иначе
возможно воспламенение или получение ожогов.
2. СНЯТЬ ТОПЛИВЫЙ НАСОС

МАХОВИК (1) Отсоединить топливные трубки, масляные трубки и разъем
жгута проводов.
(2) Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки (если
См. раздел «РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ» в главе «ОБЩИЕ
УКАЗАТЕЛЬ УСТАНОВОЧНАЯ
МЕТКА
(3) При нахождении поршня цилиндра № 1 в верхней мертвой точке

такта сжатия, торец специального инструмента должен
коснуться поверхности соединительной шестерни, если вставить
ТОПЛИВНЫЙ специальный инструмент в отверстие пробки в соединительном
НАСОС фланце.
Убедившись, что торец специального инструмента касается
поверхности соединительного диска, перейти к снятию
топливного насоса.
Специальный инструмент: Инструмент для установки
топливного насоса (S0951-22530)
УПОРНОЕ
ПОЛУКОЛЬЦО
КОНТАКТ
ПОРШЕНЬ ЦИЛИНДРА № 1 В ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ

ТОЧКЕ ТАКТА СЖАТИЯ
(4) Вывернуть болты (A, B, C, D) кронштейна топливного насоса.

(5) Вывернуть четыре болта из соединительного фланца.
(6) Снять топливный насос с соединительным фланцем с корпуса
шестерен привода ГРМ.
(7) Подходящим съемником снять приводную шестерню топливного
насоса.
(8) Вывернуть четыре болта и снять соединительный диск.
Сняв насос, закрыть насос и топливную трубку высокого
давления, чтобы исключить попадание загрязнения.
БОЛТ
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ

С АВТОМОБИЛЯ
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН
НАСОСА (PCV)
1. ПРОВЕРИТЬ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН НАСОСА (PCV) И
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
(1) Измерить сопротивление между контактами.
Если значение отличается от номинального, заменить
топливный насос.
Регулирующий клапан насоса (PCV): 2,9—3,5 Ом
Дополнительный датчик частоты вращения коленчатого
вала двигателя: 4,5—5,5 кОм при 20 °C
Если регулирующий клапан насоса (PCV) и дополнительный
датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя требуют
замены, их техническое обслуживание должно проводиться
авторизованным представителем компании Denso.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК
ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
МАХОВИК
1. УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

(1) Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки (если
• См. раздел «РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ» в главе «ОБЩИЕ
УКАЗАТЕЛЬ
• Убедиться, что поршень цилиндра № 1 находится в верхней
УСТАНОВОЧНАЯ
МЕТКА мертвой точке такта сжатия.
УКАЗАНИЕ
Проверка положения поршня цилиндра № 1 в верхней мертвой
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ точке такта сжатия
ШЕСТЕРНЯ 1. Совместить метку 1/6 на наружной окружности маховика с
указателем на картере маховика.
2. Если три выступа на корпусе шестерен привода ГРМ
совмещены с тремя зубьями верхней шестерни, поршень
цилиндра № 1 находится в верхней мертвой точке такта
ВЫСТУП сжатия.
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ
ЛИНИЯ
КОРПУС ШЕСТЕРЕН
(2) Установить на нагнетающий насос кольцевое уплотнение и

установить соединительный диск.
(3) Установить шпонку и установить приводную шестерню
нагнетающего насоса на вал насоса, затем затянуть гайку.
(4) Вставить специальный инструмент в отверстие пробки в

ОТВЕРСТИЕ
соединительном фланце, как показано на рисунке, и
зафиксировать положение приводной шестерни топливного
насоса, совместив специальный инструмент с отверстием в
приводной шестерне.
Специальный инструмент: Инструмент для установки
нагнетающего насоса (S0951-22530)
ПРИВОДНАЯ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ШЕСТЕРНЯ
ИНСТРУМЕНТ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ НАГНЕТАЮЩЕГО
НАСОСА
ФЛАНЕЦ
(5) Установить на соединительный диск кольцевое уплотнение.

(6) Установить нагнетающий насос на корпус шестерен привода
ГРМ.
а. Затянуть четыре болта соединительного диска.
55 Н·м
КРОНШТЕЙН
б. Установить кронштейны.
Если болты затянуты так, что кронштейн касается поверхности
блока цилиндров и поверхности нагнетающего насоса, затянуть
болты до упора, попеременно притягивая болты к каждой из
поверхностей.
(7) Извлечь специальный инструмент и установить пробку.

(8) Подсоединить топливные трубки, воздушные трубки и разъемы
жгута проводов.
ПРОБКА
КРОНШТЕЙН
ТОПЛИВНАЯ РАМПА COMMON RAIL

ПОЯСНЕНИЯ
EN0111007J100002
1 Топливная рампа CommonRail 3 Демпфер форсунки

2 Регулятор давления 4 Датчик давления
ПЕРЕБОРКА
EN0111007H200002
1. ОЧИСТИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ВОКРУГ ФОРСУНОК

И СОЕДИНЕНИЙ ТОПЛИВНЫХ ТРУБОК
При попадании посторонних частиц в камеру сгорания возможно
повреждение двигателя.
2. СНЯТЬ ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

И САЛЬНИК ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ
(1) Отсоединить трубку обратного слива топлива и топливные трубки
высокого давления.
• Соблюдать осторожность, так как трубка обратного слива
легко скручивается.
• Не использовать повторно топливные трубки высокого
давления.
(2) Снять сальник датчика давления.
Закрыть концы трубок и патрубки нагнетающего насоса, чтобы
исключить попадание загрязнения.
3. СНЯТЬ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ

(1) Отсоединить штуцеры.
(2) Вывернуть четыре болта и снять топливную рампу.
1. СНЯТЬ ДЕМПФЕР ПУЛЬСАЦИЙ

(1) Удлиненной торцевой головкой 19 мм ослабить затяжку
УПОРНАЯ ШАЙБА демпфера пульсаций, повернув его против часовой стрелки.
(2) Снять демпфер пульсаций в сборе (пружина, поршень и
ПРУЖИНА ПОРШЕНЬ ограничитель).
Соблюдать осторожность, чтобы не уронить детали в
топливную рампу Common Rail.
2. СНЯТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

(1) Удлиненной торцевой головкой 19 мм ослабить затяжку
регулятора давления, повернув его против часовой стрелки.
(2) Снять регулятор давления.
(3) Пинцетом извлечь прокладку.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность
прокладки.
3. СНЯТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ

(1) Удлиненной торцевой головкой 30 мм ослабить затяжку датчика
давления в топливной рампе, повернув его против часовой
стрелки.
(2) Снять датчик давления в топливной рампе.
Запрещается повторно устанавливать использованный датчик
давления в топливной рампе.
В случае его повторного использования его резьба может быть
повреждена.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С

АВТОМОБИЛЯ
1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ

(1) Если горит контрольная лампа двигателя и диагностическая
система выводит следующие неисправности, следует заменить
датчик давления.
а. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления.
б. Давление в топливной рампе Common Rail не изменяется в
установленный момент при работающем двигателе.
(2) Измерить сопротивление между контактами. Если значение

отличается от номинального, заменить датчик.
Номинальное значение: (Двигатель выключен)
Между контактами 2 и 3: 6,5—18,5 кОм
Между контактами 1 и 2: 0,5—3,0 кОм
2. ПРОВЕРИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

ЗАГЛУШКА (1) Вывернуть из регулятора давления пустотелый болт-штуцер.
(2) Заглушить концы трубки, чтобы предотвратить вытекание
топлива.
ТРУБКА
ЗАГЛУШКА
ПУСТОТЕЛЫЙ БОЛТ-ШТУЦЕР
(3) Установить на регулятор давления штуцер.

(4) Подсоединить к штуцеру виниловый шланг и подставить емкость
для слива топлива.
(5) Запустить двигатель. Если топливо вытекает постоянно,
заменить регулятор давления.
ВИНИЛОВЫЙ
ШЛАНГ
Во время работы регулятора давления топливо вытекает при
высокой температуре и под большим давлением. Если горячее
топливо вытекает под давлением, можно получить серьезную
ШТУЦЕР травму, например ожог.
ЕМКОСТЬ ДЛЯ
СЛИВА ТОПЛИВА
3. ПРОВЕРИТЬ ДЕМПФЕР ПУЛЬСАЦИЙ

(1) Проверить, не заклинивает ли поршень в корпусе. Если поршень
ПОРШЕНЬ ПРУЖИНА заклинивает, заменить демпфер пульсаций.
УПОРНАЯ КОРПУС (2) Проверить привалочную поверхность 1 поршня и канала подачи
ШАЙБА
топлива. Если имеются следы износа или повреждения, заменить
демпфер пульсаций в сборе.
К ФОРСУНКЕ (3) Проверить, не засорено ли отверстие в поршне. Очистить или
заменить демпфер пульсаций в сборе.
ОТВЕРСТИЕ КАНАЛ ПОДАЧИ

ТОПЛИВА
• Каждую деталь топливной рампы CommonRail следует
тщательно промыть, уложив резьбовой частью вниз.
• Соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания
внутрь загрязнений.
1. УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ

(1) Установить новый датчик давления в топливной рампе.
СМАЗАТЬ КОНСИСТЕНТНОЙ
СМАЗКОЙ ПРИМЕЧАНИЕ
• Смазать датчик давления чистой консистентной смазкой, как
• Соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания
внутрь загрязнений.
(2) Затянуть новый датчик давления.

98 Н·м
2. УСТАНОВИТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ

(1) Установить регулятор давления с новой прокладкой.
172 Н·м
ПРОКЛАДКА
3. УСТАНОВИТЬ ДЕМПФЕР ПУЛЬСАЦИЙ

(1) Установить ограничитель.
(2) Установить демпфер пульсаций с поршнем и пружиной.
УПОРНАЯ ШАЙБА Момент затяжки:

128 Н·м
ПРУЖИНА ПОРШЕНЬ

БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ
1. УСТАНОВИТЬ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ
ТОПЛИВНАЯ
РАМПА (1) Установить кольцевые уплотнения в места подсоединения
COMMON RAIL топливных трубок высокого давления к топливной рампе.
КОЛЬЦЕВОЕ (2) Установить топливную рампу CommonRail на головку блока
УПЛОТНЕНИЕ цилиндров и затянуть четыре болта.
аналогичный) на сальник датчика давления, затем установить
сальник на головку блока цилиндров.
25 Н·м
ДИСТАН- Тщательно удалить излишек прокладочного герметика.
ЦИОННАЯ
ШАЙБА
ДАТЧИК САЛЬНИК
ДАВЛЕНИЯ
НАПРАВЛЕНИЕ НАНЕСТИ ПРОКЛАДОЧНЫЙ
УСТАНОВКИ ГЕРМЕТИК
2. ПОДСОЕДИНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ ВЫСОКОГО

ДАВЛЕНИЯ И ТРУБКУ ОБРАТНОГО СЛИВА ТОПЛИВА
(1) Подсоединить топливную трубку высокого давления (А) и
затянуть гайки крепления трубки номинальным моментом.
(2) Подсоединить топливную трубку высокого давления (В) и
затянуть гайки крепления трубки номинальным моментом.
Не использовать повторно топливные трубки высокого
давления.
(3) Подсоединить трубку обратного слива топлива и затянуть болт-

штуцер номинальным моментом.
Болт-штуцер (C): М10 х 1,5
(со стороны головки блока цилиндров)
Болт-штуцер (D): М10 х 1,0 (со стороны форсунки)
• Если затянуть гайки моментом меньше номинального,
возможна утечка топлива. Если затянуть гайки моментом
больше номинального, это может привести к ухудшению
работы двигателя. Убедиться в отсутствии утечки топлива.
• После выполнения операции вытереть вытекшее топливо и
запустить двигатель. Убедиться в отсутствии утечки
топлива.
ФОРСУНКА
ПОЯСНЕНИЯ
EN0111007C100002
(ПРИМЕР)
1 Болт-штуцер возвратной магистрали 10 Нижняя часть корпуса

2 Прокладка 11 Направляющая втулка
3 Выпускной штуцер 12 Шайба
4 Стальная шайба 13 Пружина распылителя
5 Фильтр 14 Нажимной штифт
6 Впускной штуцер 15 Уплотнение наконечника
7 Кольцевое уплотнение 16 Распылитель
8 Двухходовой клапан 17 Стяжная гайка
9 Поршень
ПЕРЕБОРКА
EN0111007H200003
1. ОЧИСТИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ВОКРУГ ФОРСУНОК

И СОЕДИНИТЕЛЕЙ ТОПЛИВНЫХ ТРУБОК
При попадании посторонних частиц в камеру сгорания возможно
повреждение двигателя.
2. СНЯТЬ ФОРСУНКУ
(1) Отсоединить разъемы жгута проводов.
(2) Отсоединить трубку обратного слива топлива.
(3) Отсоединить топливную трубку высокого давления.
• Соблюдать осторожность, так как трубка обратного слива
легко скручивается.
• Не использовать повторно топливные трубки высокого
давления.
Закрыть концы трубок и патрубки нагнетающего насоса, чтобы
исключить попадание загрязнения.
3. СНЯТЬ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

(1) Вывернуть болт фиксатора форсунки.
(2) Специальным инструментом извлечь форсунку и одновременно
снять фиксатор форсунки.
ФОРСУНКА
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ

С АВТОМОБИЛЯ
1. ПРОВЕРИТЬ ФОРСУНКУ
Если значение отличается от номинального, заменить форсунку
в сборе.
Номинальное значение: 0,35—0,55 Ом при 20 °C
(2) Измерить сопротивление изоляции между контактами и верхней
УДАЛИТЬ ОКИСЕЛ частью корпуса. Если значение отличается от номинального,
заменить форсунку в сборе.
Номинальное значение: Более 10 MОм
Прочие проверки и замена распылителя выполняются у
официального дилера Denso.
(3) Проверить контакты.

а. Удалить окисел с контактов и с участка вокруг контактов.
Для удаления окисла запрещается использовать чистящие
жидкости. Использовать сухую ткань. (Использование чистящих
жидкостей может привести к неисправности электрической
части.)
БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ 1. СНЯТЬ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

(1) Установить в канавку форсунки новое кольцевое уплотнение,
затем установить форсунку с фиксатором форсунки.
ФОРСУНКА • Смазать кольцевое уплотнение моторным маслом, чтобы не
пережать кольцевое уплотнение.
• Не закреплять фиксатор форсунки до тех пор, пока не будет
подсоединена (без затяжки) топливная трубка высокого
давления.
ХОМУТ
КОЛЬЦЕВОЕ
(2) Подсоединить, не затягивая, трубку обратного слива топлива.
ПРУЖИНА КЛАПАНА ПРИМЕЧАНИЕ

Шаг резьбы болта-штуцера со стороны головки блока
цилиндров отличается от шага резьбы болтов-штуцеров со
стороны форсунки. Поэтому следует хранить болты-штуцеры
так, чтобы не перепутать их.
M10 x 1,0: Со стороны форсунки
M10 x 1,5: Со стороны головки блока цилиндров
(3) Установить новую топливную трубку высокого давления не до

конца, затягивая гайку до тех пор, пока седло не коснется
ТОПЛИВНАЯ соединительной муфты форсунки и соединительной муфты
ТРУБКА топливной рампы Common Rail.
ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ
ТРУБКА Не использовать повторно топливные трубки высокого
ОБРАТНОГО давления.
СЛИВА ТОПЛИВА Если использовать повторно топливные трубки высокого
давления, может произойти утечка топлива.
(4) Проверить зазор, как показано на рисунке.

B: ПРИБЛ. 4,3 мм
C: ПРИБЛ. 3,0 мм
РАЗРЕЗ A-A (5) Затянуть болт крепления фиксатора форсунки номинальным

крутящим моментом.
(6) Затянуть гайки топливной трубки высокого давления
номинальным крутящим моментом.
(7) Затянуть болт крепления трубки обратного слива топлива.
(8) Подсоединить разъемы жгута проводов.
2. ВВЕСТИ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ В ЭБУ

(1) На изоляторе форсунки выбиты QR коды.
Код QR (□9,9 мм)
При замене форсунок с кодами QR или при замене ЭБУ
двигателя, требуется записать идентификационные коды (коды
QR) в ЭБУ с помощью диагностического прибора. (Если
идентификационные коды установленной форсунки не будут
зарегистрированы, это приведет к нарушению работы
двигателя, например к неустойчивой работе на холостом ходу
или к повышенному шуму).
ФОРСУНКА
Идентификационный QR код (30 цифр на

изоляторе форсунки)
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
EN0111007D100001
1 Центральный болт 7 Фильтрующий элемент

2 Кольцевое уплотнение 8 Прокладка
3 Выпускной винт для удаления воздуха 9 Корпус топливного фильтра
4 Шайба 10 Датчик
5 Установочная пружина фильтрующего элемента 11 Пробка сливного отверстия
6 Держатель

A 24,5—34,3 C 2—3
B 4,9—8,9
ТОПЛИВНЫЙ БАК (Составные хомуты крепления)

EN0111007C100003
1 Топливный бак 7 Пробка отверстия для слива топлива

2 Ленточный хомут крепления топливного бака 8 Прокладка#
3 Пробка наливной горловины топливного бака 9 Штифт
4 Кронштейн топливного бака 10 Крышка
5 Датчик уровня топлива 11 Гайка
6 Штифт# 12 Болт хомута
# - Не использовать повторно штифт (под номером «6» в приведенной выше таблице) и прокладку (под
номером «8» в приведенной выше таблице) для повторной установки топливного бака.

A 120—180 B 15—23
ПЕРЕБОРКА
EN0111007H200004
1. ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ В ОТНОШЕНИИ

ТОПЛИВНОГО БАКА
(1) Не рекомендуется выполнять модификации или замену
топливного бака, хомутов или кронштейнов топливного бака.
Не выполнять модификации или замену топливного бака,
хомутов крепления или кронштейнов топливного бака.
В противном случае модификации или замена топливного бака,
хомутов или кронштейнов топливного бака могут оказать
отрицательное влияние на его прочность или производитель-
ность, топливный бак может быть поврежден или может
выпасть во время движения автомобиля, что способно привести
к гибели или серьезным травмам.
2. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ТОПЛИВНОГО БАКА

С СОСТАВНЫМИ ХОМУТАМИ КРЕПЛЕНИЯ
(1) Зажимные болты хомутов топливного бака должны проверяться и
затягиваться авторизованным дилером компании HINO после
того, как новый автомобиль пройдет первые 5000 км, а также
после замены или повторной установки топливного бака и
хомутов топливного бака.
Проинструктировать владельца и/или водителя автомобиля
о том, что зажимные болты хомутов топливного бака должны
проверяться и затягиваться авторизованным дилером компании
HINO после того, как новый автомобиль пройдет первые 5000 км,
а также после замены или повторной установки топливного бака
и хомутов топливного бака. В противном случае топливный бак
может быть поврежден или может выпасть во время движения
автомобиля, что может привести к гибели или серьезным
травмам.
15—23 Н·м
(2) Штифты (под номером «6» в таблице на странице EN07-20) не

должны использоваться повторно. В противном случае их
повторное использование может привести к повреждению или
выпадению топливного бака во время движения автомобиля, что
может привести к гибели или серьезным травмам.
• Во время снятия или замены хомутов топливного бака все
штифты (под номером «6» в таблице на странице EN07-20)
должны быть заменены новыми. В противном случае их
повторное использование может привести к повреждению
или выпадению топливного бака во время движения
автомобиля, что может привести к гибели или серьезным
травмам.
• Если хомуты топливного бака не совпадают с насечками на
топливном баке, установить топливный бак правильно.
В противном случае топливный бак может быть поврежден
или может выпасть во время движения автомобиля, что
может привести к гибели или серьезным травмам.
(ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА)
КРОНШТЕЙН ТОПЛИВНОГО БАКА НАСЕЧКА ДОЛЖНА СОВПАДАТЬ С ПОВЕРХНОСТЬЮ

«F» КРОНШТЕЙНА ТОПЛИВНОГО БАКА
НАСЕЧКА
ЛЕНТОЧНЫЙ ХОМУТ КРЕПЛЕНИЯ

ТОПЛИВНОГО БАКА ТОПЛИВНЫЙ БАК
НАСЕЧКА
ХОМУТЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАТЯНУТЫ ТАК, ЧТОБЫ

РАЗМЕРЫ «G» БЫЛИ ИДЕНТИЧНЫ
ПОЯСНИТЕЛЬНЫЙ РИСУНОК УСТАНОВКИ ТОПЛИВНОГО БАКА

(ВИД СВЕРХУ)
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ EN08-1
(E13C: ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ (VGT) С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ)
(E13C: ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ С ИЗМЕНЯЕМОЙ
ГЕОМЕТРИЕЙ (VGT) С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ)
EN08-001
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ............................................................... EN08-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ EN08-2
ПРОВЕРКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА
С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ............. EN08-5
ПРОВЕРКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ ................................ EN08-5
КРИТЕРИИ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕБОРКИ ........... EN08-5
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА .............................................. EN08-9
EN08-2 ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
ПОЯСНЕНИЯ
EN0111008C100001
ВЫПУСК
ОТРАБОТАВШИХ ВПУСК
ГАЗОВ ВОЗДУХА
1 Турбонагнетатель с изменяемой геометрией 12 Упорный подшипник (со стороны компрессора)

2 Корпус турбины 13 Упорное кольцо
3 Пружинный штифт 14 Упорный подшипник (со стороны турбины)
4 Корпус подшипника 15 Дистанционная шайба
5 Датчик частоты вращения турбонагнетателя 16 Стопорное кольцо
6 Подводящий трубопровод охлаждающей жидкости 17 Плавающая втулка
7 Опорная пластина 18 Теплоизолирующий экран
8 Корпус компрессора 19 Вал турбины
9 Крыльчатка компрессора 20 Соединительная тяга
10 Уплотнительное кольцо 21 Привод VNT (электродвигатель постоянного тока)
11 Маслоотражатель

EN0111008F300001

Густой черный дым Воздушный фильтр засорен, из-за чего Разобрать и очистить или заменить
(недостаточное количество увеличено сопротивление потоку фильтрующий элемент воздушного
воздуха на впуске) поступающего воздуха. фильтра.
Заблокирован воздухозаборник. Проверить подводящий воздухопровод и
устранить неисправность при
необходимости.
Утечка воздуха из впускного коллектора. Устранить.
Вал крыльчатки компрессора и турбины Заменить турбонагнетатель в сборе.
вращается с затруднением.
Неисправен турбонагнетатель с Использовать Hino-DX для проверки на
изменяемой геометрией (VNT). наличие обрывов и других проблем.
Заменить турбонагнетатель в сборе при
Густой черный дым Отложения моторного масла на роторе, Очистить турбонагнетатель без переборки
(турбонагнетатель приводящие к затрудненному вращению и/или заменить турбонагнетатель в сборе.
вращается неравномерно) или к заеданию.
Густой черный дым Недостаточная смазка или засорение Проверить и отремонтировать систему
(заедание подшипника) смазочных каналов. смазки.
Чрезмерный износ или повреждение Заменить турбонагнетатель в сборе.
уплотнительного кольца, вызванное
износом плавающей втулки из-за
недостаточной смазки.
Слишком высокая температура масла. Проверить систему охлаждения.
Несбалансированные вращающиеся Проверить вращающиеся детали и
детали. заменить турбонагнетатель в сборе при
Недостаточный прогрев, невыполнение Обеспечить правильную эксплуатацию
требований о необходимости работы на автомобиля.
холостом ходу перед остановкой
двигателя или резкое начало движения.
Густой черный дым Повышенная частота вращения. Проверить и отрегулировать двигатель.
(люфт ротора турбины или Заменить турбонагнетатель в сборе при
крыльчатки компрессора наличии повреждений.
или их повреждение)
Слишком высокая температура Проверить и отрегулировать двигатель.
отработавших газов.
Попадание посторонних частиц. Удалить инородные частицы. Проверить
воздушный фильтр и впускной коллектор.
Отремонтировать турбонагнетатель в
сборе при необходимости.
Изношен упорный подшипник. Заменить турбонагнетатель в сборе.
Сильный шум, похожий на Утечка отработавших газов до Проверить и отремонтировать соединения.
шум отработавших газов турбонагнетателя, вследствие этого Проверить и устранить все проблемы.
недостаточная частота вращения.
Деформированные или засоренные каналы Восстановить для того, чтобы обеспечить
отработавших газов, вследствие этого надлежащее состояние.
Белый дым Засорение или деформация трубок Отремонтировать и заменить трубки.
возврата масла, поэтому масло утекает по
краям компрессора или турбины.
Уплотнительное кольцо разорвано или Заменить турбонагнетатель в сборе.
изношено из-за сильного износа упорной
шайбы.
Увеличение давления с задней стороны Проверить и заменить трубки и шланги.
крыльчатки компрессора, в результате чего Очистить или заменить фильтрующий
масло попадает в компрессор. элемент воздушного фильтра.

Потеря мощности Утечка газов из выпускной системы. Отремонтировать.
Утечка воздуха из впускного коллектора. Отремонтировать.
Засорен фильтрующий элемент Очистить или заменить.
воздушного фильтра.
Турбонагнетатель загрязнен или Заменить турбонагнетатель в сборе.
поврежден.
Неисправен турбонагнетатель с Проверить и заменить.
изменяемой геометрией (VGT).
Неэффективная работа Накопление продуктов сгорания на Поменять моторное масло, заменить
турбонагнетателя уплотнительном кольце со стороны турбонагнетатель.
турбины и затрудненное вращение.
Неэффективное сгорание топлива. Проверить топливную систему и
обеспечить условия более эффективного
сгорания топлива.
Утечка воздуха или отработавших газов из Проверить и отремонтировать все
деталей впускной или выпускной системы. подозрительные участки.
изменяемой геометрией (VGT). наличие обрывов и других проблем.
Шум и вибрация высокой Так называемые «биения иногда Проверить подводящий воздухопровод и
частоты (шум) возникают, если канал отработавших газов устранить неисправность при
в сопле корпуса турбины засорен или если необходимости. Если нельзя исправить,
сжатый воздух не поступает в двигатель». заменить турбонагнетатель.
Люфт вращающихся деталей. Заменить турбонагнетатель в сборе.
деталей впускной или выпускной системы. подозрительные участки. Проверить и
устранить все проблемы.
Шум и вибрация высокой Ослабление соединений между Проверить и отремонтировать крепления.
частоты (вибрация) турбонагнетателем и впускным каналом,
выпускным коллектором или масляными
трубками.
Повреждение подшипников, люфт вращаю- Заменить турбонагнетатель в сборе.
щихся деталей, несбалансированные
вращающиеся детали и т.п.
Резкий недостаток масла Чрезмерный износ или повреждение Заменить турбонагнетатель в сборе.
износом плавающей втулки.
Масло смешивается с отработавшими Проверить и отрегулировать
газами до включения турбонагнетателя. соответствующие детали двигателя.
EN0111008K100001
Перед началом переборки турбонагнетателя необходимо подготовить следующий специальный инструмент.
Крепление для измерения

S0947-01340 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ
люфта вала турбины
С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ
EN0111008H300001
1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ
(1) Подсоединить персональный компьютер с диагностическим
ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ БОЛТ оборудованием для проверки работоспособности
турбонагнетателя.
См. главу «УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА».
С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ
СОЕДИНИ-
EN0111008H300002
ТЕЛЬНАЯ
ТЯГА 1. ПРОВЕРКА ХОДА ШТОКА ЦИЛИНДРА
(1) С помощью персонального компьютера с диагностическим
оборудованием запустить привод VNT и проверить, плавно ли
движется соединительная тяга турбонагнетателя с изменяемой
геометрией и обеспечивается ли номинальный ход штока.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ См. главу «УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА».
ОСЛАБЛЯТЬ (2) В случае обнаружения неисправности выполнить следующую
ЗАТЯЖКУ ЭТИХ
БОЛТОВ
проверку.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ОСЛАБЛЯТЬ ПРИМЕЧАНИЕ
ЗАТЯЖКУ • Не ослаблять соединительную тягу и ограничительный болт.
ПРИВОД VNT • Если эти детали ослаблены, эффективность работы
турбонагнетателя может ухудшиться.
ПЕРЕБОРКИ
EN0111008H300003
УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ МОЖЕТ

ПОТРЕБОВАТЬСЯ ПЕРЕБОРКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
1. ПРОВЕРИТЬ ВРАЩЕНИЕ ВАЛА ТУРБИНЫ
(1) Рукой вращать крыльчатку компрессора и проверить, плавно ли
она вращается. Если она вращается не плавно, очистить и
проверить подшипник и ротор турбины.
На рисунке, где показан радиальный и осевой люфт, приведен
пример использования инструмента. Показанные на рисунке
детали турбонагнетателя могут отличаться от фактически
установленных на автомобиле.
2. ПРОВЕРИТЬ РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ ВАЛА ТУРБИНЫ
Перед выполнением следующих операций убедиться, что
двигатель выключен.
(1) Навернуть ограничитель на резьбовую часть, выступающую из

контргайки на конце крыльчатки компрессора. (Ограничитель
следует навинчивать против часовой стрелки.)
УПОРНАЯ
ШАЙБА
НАПРАВЛЯЮ- (2) Вставить направляющую со стороны впуска воздуха корпуса

ЩАЯ компрессора и затянуть болт, чтобы закрепить ее.
БОЛТ
(3) Ввернуть в ограничитель пруток, чтобы зафиксировать

ограничитель.
СТЕРЖЕНЬ
(4) Вставить в кронштейн индикатор часового типа и закрепить

ИНДИКАТОР
ЧАСОВОГО ТИПА индикатор болтом.
БОЛТ
(5) Прикрепить к концу прутка крючок пружинных весов. Затем,

потянув вниз с усилием 4,9—5,9 Н, установить стрелку
индикатора часового типа на ноль.
СТЕРЖЕНЬ
ПРУЖИН-
УСТАНОВИТЬ НЫЕ ВЕСЫ
НА НОЛЬ
(6) Потянув пружинные весы вверх с усилием 4,9—5,9 Н, по

индикатору часового типа определить радиальный люфт.
(7) Выполнить измерение три раза и вычислить среднее значение.
Если это значение превышает эксплуатационный предел,
выполнить ремонт или заменить деталь новой.
Радиальный люфт
Эксплуатационный предел: 1,40 мм
При замене турбонагнетателя в сборе операции по проверке,
следующие за этим пунктом, выполнять не требуется.
3. ПРОВЕРИТЬ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ВАЛА ТУРБИНЫ
(1) Снять индикатор часового типа, ослабить затяжку болта на

направляющей и повернуть направляющую на 90°. Вставить
индикатор часового типа в пластину, проверяемую на осевой
люфт, и закрепить индикатор болтом.
БОЛТ
(2) Чтобы измерительный инструмент не смещался влево или

НАПРАВ-
ЛЯЮЩАЯ вправо, вставить направляющую.
(3) Чтобы закрепить направляющую, сместить шток индикатора

вверх и вниз и закрепить направляющую ограничителем таким
образом, чтобы середина диапазона смещения стрелки
индикатора находилась в середине шкалы.
(4) Съемником надавливать на турбину в осевом направлении, при

этом установить стрелку индикатора на ноль.
УСТАНОВИТЬ НА
НОЛЬ
(5) Затем потянуть в противоположном направлении и измерить

смещение в осевом направлении.
Осевой люфт

EN0111008D100001

5 Трубопровод системы охлаждения

A 24,5 D 28,5
B 108 E 55
C 59
N0111008H300004

ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ БОЛТ 1. СНЯТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
• Не ослаблять соединительную тягу и ограничительный болт.
• Если эти детали ослаблены, эффективность работы турбо-
нагнетателя может ухудшиться.
• В трубках и в турбонагнетателе содержатся масло и охлаж-
дающая жидкость. Соблюдать осторожность, чтобы не
пролить их.
СОЕДИНИ- • Закрыть на турбонагнетателе все отверстия, связанные
ТЕЛЬНАЯ с циркуляцией масла и охлаждающей жидкости, чтобы
ТЯГА исключить попадание внутрь посторонних частиц.
ОСЛАБЛЯТЬ
БОЛТОВ
ОСЛАБЛЯТЬ
ЗАТЯЖКУ
ПРИВОД VNT
ДОЛИВ НОВОГО 1. УСТАНОВИТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

МОТОРНОГО
МАСЛА
• Перед установкой турбонагнетателя на двигатель добавить
новое масло через впускное отверстие. Повернуть
турбонагнетатель, чтобы смазать подшипник шейки и
упорный подшипник.
• Проверить систему выпускного трубопровода на наличие
грязи и посторонних веществ.
ВРАЩЕНИЕ • Соблюдать особую осторожность, чтобы в турбонагнетатель
не попали грязь и посторонние вещества.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ПОСЛЕ УСТАНОВКИ
1. ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

(1) После установки турбонагнетателя на двигатель запустить
двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечки воздуха, масла,
охлаждающей жидкости или отработавших газов из
соответствующих участков.
• Не устанавливать высокую частоту вращения сразу после
запуска двигателя. Если турбонагнетатель будет работать
в условиях недостаточной смазки, что происходит
непосредственно после запуска двигателя, возможно
повреждение, например заедание подшипника.
• Прежде чем выключать двигатель следует дать ему
поработать на холостом ходу около пяти минут. Если
выключить двигатель без работы на холостом ходу,
турбонагнетатель будет принудительно вращаться без
давления масла. При этом может отсутствовать
необходимая масляная пленка, что приведет к износу
2. ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА

Нормальное давление наддува
Номинальное значение (при максимальной 9,8 кПа
частоте вращения без нагрузки) или больше
Если используется персональный компьютер с диагностическим
оборудованием, отображаемое давление является суммой
атмосферного давления и давления наддува.
(Проверить давление при выключенном двигателе.)
(1) Снять датчик давления наддува с впускного патрубка и

подсоединить к впускному патрубку специальный инструмент.
(При подсоединении специального инструмента установить
прокладку, используемую для заглушки.)
Датчик (S0944-41250)
Шланг для измерения давления наддува (S1710-81040)
ВЫПУСКНОЙ ШТУЦЕР
ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ
ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
СПЕЦИАЛЬНЫЙ (2) Поместить специальный инструмент (датчик) в кабину, как

ИНСТРУМЕНТ показано на рисунке. Прогрев двигатель до рабочей
(ДАТЧИК)
температуры, нажать на педаль сцепления, чтобы выключить
его, и до упора нажать на педаль акселератора. Измерить
давление наддува специальным инструментом (датчиком) при
максимальной частоте вращения двигателя без нагрузки.
Специальный инструмент (датчик) должен находиться в
вертикальном положении. В противном случае стрелка может
ШЛАНГ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ колебаться и снять точные показания будет невозможно.
(3) Если измеренное значение не достигает номинальной величины
давления наддува, возможная причина может заключаться в
утечке воздуха из герметизированных деталей системы впуска,
в засорении воздушного фильтра, засорении промежуточного
охладителя или в неисправной турбине. Следует найти причину и
устранить ее.
После проведения измерений установить мягкую шайбу и
заглушку.
(E13C: ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ (VGT) С ПНЕВМОПРИВОДОМ)
(E13C:ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ С ИЗМЕНЯЕМОЙ
ГЕОМЕТРИЕЙ (VNT) С ПНЕВМОПРИВОДОМ)
EN08-002
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ............................................................... EN08-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ EN08-2
С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ............. EN08-5
С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ ................................ EN08-5
КРИТЕРИИ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕБОРКИ ........... EN08-5
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА .............................................. EN08-9
ПОЯСНЕНИЯ
EN0111008C100001
ВЫПУСК
ВХОД
ВПУСК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
1 Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VNT) 11 Упорный подшипник (со стороны компрессора)

2 Корпус турбины 12 Упорное кольцо
3 Корпус подшипника 13 Упорный подшипник (со стороны турбины)
4 Датчик частоты вращения турбонагнетателя 14 Дистанционная шайба
5 Подводящий трубопровод охлаждающей жидкости 15 Стопорное кольцо
6 Опорная пластина 16 Плавающая втулка
7 Корпус компрессора 17 Теплоизолирующий экран
8 Крыльчатка компрессора 18 Вал турбины
9 Уплотнительное кольцо 19 Пружинный штифт
10 Маслоотражатель

EN0111008F300001

Густой черный дым Воздушный фильтр засорен, из-за чего Разобрать и очистить или заменить
(недостаточное количество увеличено сопротивление потоку фильтрующий элемент воздушного
воздуха на впуске) поступающего воздуха. фильтра.
Заблокирован воздухозаборник. Проверить подводящий воздухопровод и
устранить неисправность при
Воздух утекает из впускного коллектора. Отремонтировать.
Вал крыльчатки компрессора и турбины Заменить турбонагнетатель в сборе.
вращается с затруднением.
Густой черный дым Отложения моторного масла на роторе, Очистить турбонагнетатель без переборки
(турбонагнетатель приводящие к затрудненному вращению и/или заменить турбонагнетатель в сборе.
вращается неравномерно) или к заеданию.
Густой черный дым Недостаточная смазка или засорение Проверить и отремонтировать систему
(заедание подшипника) смазочных каналов. смазки.
Чрезмерный износ или повреждение Заменить турбонагнетатель в сборе.
износом плавающей втулки из-за
недостаточной смазки.
Слишком высокая температура масла. Проверить систему охлаждения.
Несбалансированные вращающиеся Проверить вращающиеся детали и
детали. заменить турбонагнетатель в сборе при
Недостаточный прогрев, невыполнение Обеспечить правильную эксплуатацию
требований о необходимости работы на автомобиля.
холостом ходу перед выключением
двигателя или резкое начало движения.
Густой черный дым Повышенная частота вращения. Проверить и отрегулировать двигатель.
(люфт ротора турбины или Заменить турбонагнетатель в сборе при
крыльчатки компрессора наличии повреждений.
или их повреждение)
Слишком высокая температура Проверить и отрегулировать двигатель.
отработавших газов.
Попадание посторонних частиц. Удалить инородные частицы. Проверить
воздушный фильтр и впускной коллектор.
Отремонтировать турбонагнетатель в
Изношен упорный подшипник. Заменить турбонагнетатель в сборе.
Сильный шум, похожий на Утечка отработавших газов до Проверить и отремонтировать соединения.
шум отработавших газов турбонагнетателя, вследствие этого Проверить и устранить все проблемы.
Деформированные или засоренные каналы Восстановить для того, чтобы обеспечить
отработавших газов, вследствие этого надлежащее состояние.
Белый дым Засорение или деформация трубок Отремонтировать и заменить трубки.
возврата масла, поэтому масло утекает по
краям компрессора или турбины.
Уплотнительное кольцо разорвано или Заменить турбонагнетатель в сборе.
изношено из-за сильного износа упорной
шайбы.
Увеличение давления с задней стороны Проверить и заменить трубки и шланги.
крыльчатки компрессора, в результате чего Очистить или заменить фильтрующий
масло попадает в компрессор. элемент воздушного фильтра.

Потеря мощности Утечка газов из выпускной системы. Отремонтировать.
Утечка воздуха из впускного коллектора. Отремонтировать.
Засорен фильтрующий элемент Очистить или заменить.
Турбонагнетатель загрязнен или Заменить турбонагнетатель в сборе.
поврежден.
Неисправен турбонагнетатель с Проверить и заменить.
изменяемой геометрией (VGT).
Неэффективная работа Накопление продуктов сгорания на Поменять моторное масло, заменить
турбонагнетателя уплотнительном кольце со стороны турбонагнетатель.
турбины и затрудненное вращение.
Неэффективное сгорание топлива. Проверить топливную систему и
обеспечить условия более эффективного
сгорания топлива.
деталей впускной или выпускной системы. подозрительные участки.
И заменить турбонагнетатель в сборе при
Шум и вибрация высокой Так называемые «биения иногда Проверить подводящий воздухопровод и
частоты (шум) возникают, если канал отработавших газов устранить неисправность при
в сопле корпуса турбины засорен или если необходимости.Если нельзя исправить,
сжатый воздух не поступает в ответ на заменить турбонагнетатель.
разгон».
Люфт вращающихся деталей. Заменить турбонагнетатель в сборе.
деталей впускной или выпускной системы. подозрительные участки. Проверить и
устранить все проблемы.
изменяемой геометрией (VGT). наличие обрывов и других
проблем.Заменить турбонагнетатель в
Шум и вибрация высокой Ослабление соединений между Проверить и отремонтировать крепления.
частоты (вибрация) турбонагнетателем и впускным каналом,
выпускным коллектором или масляными
трубками.
Повреждение подшипников, люфт Заменить турбонагнетатель в сборе.
вращающихся деталей, несбалансиро-
ванные вращающиеся детали и т.п.
Резкий недостаток масла Чрезмерный износ или повреждение Заменить турбонагнетатель в сборе.
износом плавающей втулки.
Масло смешивается с отработавшими Проверить и отрегулировать
газами до включения турбонагнетателя. соответствующие детали двигателя.
EN0111008K100001
Перед началом переборки турбонагнетателя необходимо подготовить следующий специальный инструмент.
Крепление для измерения

S0947-01340 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ
люфта вала турбины
С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ
EN0111008H300001
1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ
(1) Подсоединить персональный компьютер с диагностическим
оборудованием для проверки работоспособности
турбонагнетателя.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСЛАБЛЯТЬ
ЗАТЯЖКУ ЭТИХ ГАЕК
ОСЛАБЛЯТЬ ЗАТЯЖКУ
ЭТИХ БОЛТОВ
С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ
EN0111008H300002
1. ПРОВЕРКА ХОДА ШТОКА ЦИЛИНДРА
(1) Проверить, имеется ли источник воздуха.
(2) С помощью персонального компьютера с диагностическим
оборудованием подать воздух в каждый из штуцеров турбины
с изменяемой геометрией (VGT) и проверить, плавно ли
движется шток цилиндра VGT и обеспечивается ли номинальный
ход штока.
(3) В случае обнаружения неисправности выполнить следующую
проверку. Если источник воздуха отсутствует: проверить
работоспособность и рабочее напряжение электромагнитного
клапана. (Если рабочее напряжение отличается от
номинального, проверить автомобиль.)
• Не ослаблять соединительную тягу.
• Если эти детали ослаблены, эффективность работы
турбонагнетателя может ухудшиться.
ПЕРЕБОРКИ
EN0111008H300003
УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ МОЖЕТ ПОТРЕБОВАТЬСЯ

ПЕРЕБОРКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
1. ПРОВЕРИТЬ ВРАЩЕНИЕ ВАЛА ТУРБИНЫ
(1) Рукой вращать крыльчатку компрессора и проверить, плавно ли
она вращается. Если она вращается не плавно, очистить и
проверить подшипник и ротор турбины.
На рисунке, где показан радиальный и осевой люфт, приведен
пример использования инструмента. Показанные на рисунке
детали турбонагнетателя могут отличаться от фактически
установленных на автомобиле.
2. ПРОВЕРИТЬ РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ ВАЛА ТУРБИНЫ
(1) Навернуть ограничитель на резьбовую часть, выступающую из
контргайки на конце крыльчатки компрессора. (Ограничитель
следует навинчивать против часовой стрелки.)
УПОРНАЯ
ШАЙБА
НАПРАВЛЯЮ- (2) Вставить направляющую со стороны впуска воздуха корпуса

ЩАЯ компрессора и затянуть болт, чтобы закрепить ее.
БОЛТ
(3) Ввернуть в ограничитель пруток, чтобы зафиксировать

ограничитель.
СТЕРЖЕНЬ
(4) Вставить в кронштейн индикатор часового типа и закрепить

ИНДИКАТОР
ЧАСОВОГО ТИПА
индикатор болтом.
БОЛТ
(5) Прикрепить к концу прутка крючок пружинных весов. Затем,

потянув вниз с усилием 4,9—5,9 Н, установить стрелку
индикатора часового типа на ноль.
СТЕРЖЕНЬ
ПРУЖИН-
УСТАНОВИТЬ НЫЕ ВЕСЫ
НА НОЛЬ
(6) Потянув пружинные весы вверх с усилием 4,9—5,9 Н, по

индикатору часового типа определить радиальный люфт.
Радиальный люфт
При замене турбонагнетателя в сборе операции по проверке,
следующие за этим пунктом, выполнять не требуется.
3. ПРОВЕРИТЬ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ВАЛА ТУРБИНЫ
(1) Снять индикатор часового типа, ослабить затяжку болта на

направляющей и повернуть направляющую на 90°. Вставить
индикатор часового типа в пластину, проверяемую на осевой
люфт, и закрепить индикатор болтом.
БОЛТ
(2) Чтобы измерительный инструмент не смещался влево или

НАПРАВ- вправо, вставить направляющую.
ЛЯЮЩАЯ
(3) Чтобы закрепить направляющую, сместить шток индикатора

вверх и вниз и закрепить направляющую ограничителем таким
образом, чтобы середина диапазона смещения стрелки
индикатора находилась в середине шкалы.
(4) Съемником надавливать на турбину в осевом направлении, при

этом установить стрелку индикатора на ноль.
УСТАНОВИТЬ
НА НОЛЬ
(5) Затем потянуть в противоположном направлении и измерить

смещение в осевом направлении.
Осевой люфт

EN0111008D100001
1 Подводящий маслопровод 7 Прокладка отводящего маслопровода

2 Масляный патрубок 8 Отводящий маслопровод
3 Проушина 9 Кольцевое уплотнение
4 Мягкая шайба 10 Прокладка
5 Подводящий трубопровод охлаждающей жидкости 11 Уплотнительное кольцо
6 Турбонагнетатель в сборе 12 Воздухопровод

A 24,5 D 28,5
B 108 E 55
C 59
EN0111008H300004
1. СНЯТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОСЛАБЛЯТЬ
ЗАТЯЖКУ ЭТИХ ГАЕК • Не снимать с турбонагнетателя пневматический цилиндр или
кронштейн пневматического цилиндра.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ • Если эти детали сняты, эффективность работы турбонагне-
ОСЛАБЛЯТЬ ЗАТЯЖКУ тателя может ухудшиться.
ЭТИХ БОЛТОВ • В трубках и в турбонагнетателе содержатся масло и охлаж-
дающая жидкость. Соблюдать осторожность, чтобы не
пролить их.
• Закрыть на турбонагнетателе все отверстия, связанные
с циркуляцией масла и охлаждающей жидкости, чтобы
исключить попадание внутрь посторонних частиц.
ОСЛАБЛЯТЬ
БОЛТОВ
ДОЛИВ НОВОГО 1. УСТАНОВИТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ

МОТОРНОГО
МАСЛА
• Перед установкой турбонагнетателя на двигатель добавить
новое масло через впускное отверстие. Повернуть
турбонагнетатель, чтобы смазать подшипник шейки и
упорный подшипник.
• Проверить систему выпускного трубопровода на наличие
грязи и посторонних веществ.
ВРАЩЕНИЕ • Соблюдать особую осторожность, чтобы в турбонагнетатель
не попали грязь и посторонние вещества.
ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — ПОСЛЕ УСТАНОВКИ
1. ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

(1) После установки турбонагнетателя на двигатель запустить
двигатель, чтобы убедиться в отсутствии утечки воздуха, масла,
охлаждающей жидкости или отработавших газов из
соответствующих участков.
• Не устанавливать высокую частоту вращения сразу после
запуска двигателя. Если турбонагнетатель будет работать
в условиях недостаточной смазки, что происходит
непосредственно после запуска двигателя, возможно
повреждение, например заедание подшипника.
• Прежде чем выключать двигатель следует дать ему
поработать на холостом ходу около пяти минут. Если
выключить двигатель без работы на холостом ходу,
турбонагнетатель будет принудительно вращаться без
давления масла. При этом может отсутствовать
необходимая масляная пленка, что приведет к износу
2. ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА

Нормальное давление наддува
Номинальное значение (при максимальной 9,8 кПа
частоте вращения без нагрузки) или больше
Если используется персональный компьютер с диагностическим
оборудованием, отображаемое давление является суммой
атмосферного давления и давления наддува.
(Проверить давление при выключенном двигателе.)
(1) Снять датчик давления наддува с впускного патрубка и

подсоединить к впускному патрубку специальный инструмент.
(При подсоединении специального инструмента установить
прокладку, используемую для заглушки.)
Датчик (S0944-41250)
Шланг для измерения давления наддува (S1710-81040)
ВЫПУСКНОЙ ШТУЦЕР (2) Поместить специальный инструмент (датчик) возле привода.

ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ Прогрев двигатель до рабочей температуры, нажать на педаль
сцепления, чтобы выключить его, и до упора нажать на педаль
акселератора. Измерить давление наддува специальным
инструментом (датчиком) при максимальной частоте вращения
двигателя без нагрузки.
Специальный инструмент (датчик) должен находиться в
вертикальном положении. В противном случае стрелка может
колебаться и снять точные показания будет невозможно.
(3) Если измеренное значение не достигает номинальной величины

давления наддува, возможная причина может заключаться в
утечке воздуха из герметизированных деталей системы впуска,
в засорении воздушного фильтра, засорении промежуточного
охладителя или в неисправной турбине. Следует найти причину и
устранить ее.
После проведения измерений установить мягкую шайбу и
заглушку.
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ EN10-1

EN10-001

ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ......................................................... EN10-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN10-3
EN10-2 СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ

ГАЗОВ
EN0111010J100001
1 Трубка системы EGR 6 Трубка низкого давления

2 Прокладка выпускного коллектора 7 Кольцевое уплотнение
3 Охладитель системы рециркуляции отработавших 8 Трубка отвода насоса охлаждающей жидкости
газов 9 Клапан системы EGR
4 Хомут
5 Шланг системы охлаждения

A 55 B 72
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ EN10-3
ШТУЦЕР
ШЛАНГ САПУНА
ПЕРЕБОРКА
EN0111010H200001
1. СНЯТЬ ТРУБКУ СИСТЕМЫ EGR
2. СНЯТЬ ШЛАНГ САПУНА И ТРУБКУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
3. ОТСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМЫ ЖГУТА ПРОВОДОВ ОТ КЛАПАНА

СИСТЕМЫ EGR
ТРУБОПРОВОД
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
4. СНЯТЬ КЛАПАН И ОХЛАДИТЕЛЬ СИСТЕМЫ EGR

6 БОЛТОВ (1) Ослабить четыре болта, соединяющих клапан системы EGR и
охладитель системы EGR.
(2) Отвернуть шесть болтов крепления клапана системы EGR и
охладителя системы EGR. Затем снять клапан системы EGR и
охладитель системы EGR с впускного коллектора.
4 БОЛТА
5. ВЫВЕРНУТЬ ЧЕТЫРЕ БОЛТА, СОЕДИНЯЮЩИХ КЛАПАН

СИСТЕМЫ EGR И ОХЛАДИТЕЛЬ СИСТЕМЫ EGR,
Клапан системы EGR РАЗЪЕДИНИТЬ КЛАПАН СИСТЕМЫ EGR И ОХЛАДИТЕЛЬ
Не разбирать и не ослаблять детали, СИСТЕМЫ EGR
отмеченные ниже звездочкой.
Убедиться, что не ослаблены болты и гайки на корпусе клапана
системы EGR. Если они ослаблены, заменить клапан системы
EGR новым. (Если болты и гайки ослаблены, это может
отрицательно сказаться на работе системы EGR.)
EN10-4 СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ОХЛАДИТЕЛЬ СИСТЕМЫ ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — УСТАНОВКА

РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
1. УСТАНОВИТЬ КЛАПАН СИСТЕМЫ EGR И ОХЛАДИТЕЛЬ
ПРОКЛАДКА СИСТЕМЫ EGR
(1) Вставить новую прокладку между клапаном системы EGR и
КЛАПАН охладителем системы EGR, закрепить четырьмя болтами, не
СИСТЕМЫ EGR
затягивая их.
Если жгут проводов форсунки, топливная рампа Common Rail и
датчик давления сняты, установить их перед установкой
охладителя системы EGR.
(2) Вставить новую прокладку между клапаном системы EGR и
впускной трубкой, закрепить двумя болтами, не затягивая их.
ПРОКЛАДКА
Установить прокладку установочным крюком вниз.
(3) Установить охладитель системы EGR на впускной трубопровод
ТОПЛИВНАЯР и закрепить четырьмя болтами.
АМПА
COMMON RAIL Момент затяжки: 55 Н·м
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
(4) Затянуть шесть болтов, использованных для временной
фиксации в шагах (1) и (2).
ФОРСУНОК
Убедиться, что сначала болты не затянуты, и лишь затем
затянуть номинальным моментом затяжки. Если затянуть болты
номинальным моментом затяжки с самого начала без
временного крепления, может произойти утечка отработавших
газов через прокладку.
Устанавливать вентилятор следует так, чтобы Затянуть после нанесения

выходное отверстие было расположено параллельно прокладочного герметика.
по отношению к крышке головки блока цилиндров.
Установить шланг и трубопровод
путем совмещения меток.
УЗЕЛ «А» УЗЕЛ «B» ВИД «C»
Затянуть держатель вместе с подводящим Если автомобиль оснащен защитой двигателя, просунуть
трубопроводом охлаждающей жидкости так, чтобы шланг сапуна через отверстие защиты двигателя,
держатель оказался в горизонтальном положении. расположенное на боковой стороне автомобиля.
Установить фиксатор в соответствии с белой лентой на шланге сапуна.

ГЕНЕРАТОР (E13C: 24B-60A) EN11-1
ГЕНЕРАТОР (E13C: 24B-60A)

EN11-001
ГЕНЕРАТОР ................................................................................ EN11-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ EN11-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN11-8
EN11-2 ГЕНЕРАТОР (E13C: 24B-60A)
ГЕНЕРАТОР
EN0111011I200001
Номинальное напряжение 24 В
Номинальная мощность 24 В — 60 А
Максимальная мощность 60 А при 28 В, 5000 об/мин
Начальная частота токоотдачи 950 об/мин при 27В
Максимальная частота вращения ротора 8400 об/мин
Направление вращения ротора Правое (со стороны привода)
Регулятор Встроенный
ПОЯСНЕНИЯ
EN0111011C100001
1 Выпрямительный блок 8 Шкив

2 Разъем подводящего провода 9 Шариковый подшипник
3 Регулятор 10 Крышка генератора со стороны привода
4 Обмотка возбуждения (передняя крышка)
5 Ротор 11 Прижимная пластина
6 Статор 12 Крышка генератора со стороны выпрямителя
(задняя крышка)
7 Крыльчатка
13 Диод
1 Генератор 4 Натяжной ролик ремня

2 Насос системы охлаждения 5 Поликлиновой ремень
3 Промежуточный ролик (с компрессором кондиционера)
6 Поликлиновой ремень
(без компрессора кондиционера)
СХЕМА
1 Генератор 6 Контрольный индикатор зарядки аккумуляторной

2 Диод батареи
3 Обмотка статора 7 Плавкий предохранитель
4 Обмотка возбуждения 8 Пусковой переключатель
5 Электронный регулятор напряжения 9 Нагрузка
10 Аккумуляторная батарея

EN0111011F300001

Нет тока заряда Неисправен электронный регулятор Заменить электронный регулятор
аккумуляторной батареи напряжения. напряжения.
(индикатор не горит)
Неисправна обмотка статора (обрыв или Заменить обмотку статора.
межвитковое замыкание).
Неисправна обмотка возбуждения (обрыв Заменить обмотку возбуждения.
или межвитковое замыкание).
Неисправен выпрямитель (разомкнута цепь Заменить выпрямительный блок.
или короткое замыкание).
Отсоединена или неплотно подключена Отремонтировать или заменить.
проводка (планка, опора и т.д.).
Обрыв проводов (включая плавкий Заменить.
предохранитель).
Напряжение 29 В и более Неисправен электронный регулятор Заменить электронный регулятор
(индикатор не горит) напряжения. напряжения.
Неправильно установлен электронный Отремонтировать или заменить.
регулятор напряжения (например,
неправильное подключение).
Есть ток заряда Неисправен электронный регулятор Заменить электронный регулятор
Недостаточный ток заряда Неисправна обмотка статора. Заменить обмотку статора.
аккумуляторной батареи
(аккумуляторная батарея не
заряжается)
(индикатор не горит) Отсоединена или неплотно подключена Отремонтировать или заменить.
проводка (планка или опора).
Слишком большая нагрузка (дисбаланс Уменьшить нагрузку.
нагрузки).
Ток заряда слишком Неисправен электронный регулятор Заменить обмотку статора.
большой (аккумуляторная напряжения.
батарея высыхает очень
Неправильно установлен электронный Заменить выпрямительный блок.
быстро)
Истекает срок службы аккумуляторной Отремонтировать.
батареи.
Ненормальный шум Неисправна обмотка статора (межвитковое Заменить обмотку статора.
замыкание, замыкание на «массу»).
Износ подшипника и кронштейна. Отремонтировать или заменить.
Неправильно натянут ремень Отремонтировать.
(проскальзывание ремня).

EN0111011D100001
ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ (С КОНДИЦИОНЕРОМ)
1 Стяжной болт 6 Промежуточный ролик

2 Подкос 7 Поликлиновой ремень
3 Генератор 8 Кронштейн компрессора системы
4 Кронштейн натяжного ролика кондиционирования
5 Натяжной ролик ремня 9 Компрессор системы кондиционирования
(если имеется)

A 55 C 186
B 132
1 Крышка 12 Обмотка возбуждения

2 Регулятор 13 Статор
3 Защитный колпачок клеммы 14 Роликовый подшипник
4 Защитный колпачок клеммы 15 Ротор
5 Выпрямительный блок 16 Прижимная пластина
6 Держатель 17 Шариковый подшипник
7 Болт клеммы 18 Крышка генератора со стороны привода
8 Хомут (передняя крышка)
9 Разъем подводящего провода 19 Дистанционная втулка
10 Крышка генератора со стороны выпрямителя 20 Крыльчатка
(задняя крышка) 21 Шкив
11 Стяжной болт 22 Контргайка

A 1,9—2,5 D 7,8—9,8
B 4,9—5,9 E 2,9—3,9
C 3—5 F 127—157
ПЕРЕБОРКА
EN0111011H200001
1. УСТАНОВИТЬ ГЕНЕРАТОР
(1) Установить генератор.
(2) Подключить генератор к «массе».

A: 4 Н·м
A B: 47 Н·м
(ВЫВОД E)
«МАССА»
2. УСТАНОВИТЬ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ

(1) Установить поликлиновой ремень на все ролики, кроме шкива
генератора.
(2) С помощью ключа медленно подвинуть натяжной ролик в
СТРЕЛКА
направлении стрелки, затем установить поликлиновой ремень на
шкив генератора.
1. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ И ПЕРЕДНЮЮ КРЫШКИ ГЕНЕРАТОРА

(1) Снять кожух.
Нажать на зажимы кожуха и снять кожух. При этом соблюдать
осторожность, чтобы не повредить зажимы.
(2) Вывернуть болт и снять зажим.
(3) Вывернуть стяжные болты, снять заднюю и переднюю крышки

2. СНЯТЬ РОТОР
(1) Отвернуть контргайку и снять шкив.
Вставить клиновой ремень в ручей шкива и осторожно зажать
шкив в тисках так, чтобы клиновой ремень оказался между
губками тисков и шкивом.
(2) Снять шкив, крыльчатку и дистанционную втулку.
(3) Снять ротор с передней крышки с помощью пресса.
Держать ротор рукой, чтобы он не выпал.
3. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

(1) Снять прижимную пластину.
(2) С помощью пресса снять шариковый подшипник.
ОПРАВКА ПРИМЕЧАНИЕ
Приложить оправку к внутреннему кольцу шарикового
подшипника и снять подшипник с помощью пресса.
4. СНЯТЬ СТАТОР ГЕНЕРАТОРА

(1) Распаять провода статора и осторожно снять их.
Распаять соединение между статором и выпрямителем, удалить
излишек припоя и отсоединить провода статора.
(2) Снять статор с задней крышки генератора.
5. СНЯТЬ ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЙ БЛОК, РЕГУЛЯТОР

НАПРЯЖЕНИЯ И ОБМОТКУ ВОЗБУЖДЕНИЯ
(1) Распаять провода обмотки возбуждения.
(2) Снять выпрямительный блок и регулятор напряжения.

(3) Ослабить гайку вывода «В».
(4) Снять обмотку возбуждения.
6. СНЯТЬ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК
Приложить оправку к внутреннему кольцу роликового

ОПРАВКА
1. УСТАНОВИТЬ РОТОР
(1) Установить шариковый подшипник в переднюю крышку
генератора с помощью оправки и пресса.
Оправку приложить к наружному кольцу шарикового
(2) Установить прижимную пластину.
(3) С помощью пресса установить ротор.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить вал ротора.
(4) Установить дистанционную втулку, крыльчатку и шкив, а затем

затянуть контргайку.
2. УСТАНОВИТЬ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

(1) Установить роликовый подшипник в переднюю крышку
генератора с помощью пресса и оправок А и В.
ОПРАВКА А
Запрессовать подшипник до касания оправки А с передней
крышкой генератора.
ОПРАВКА В
3. УСТАНОВИТЬ ОБМОТКУ ВОЗБУЖДЕНИЯ, РЕГУЛЯТОР

НАПРЯЖЕНИЯ И БЛОК ВЫПРЯМИТЕЛЯ
(1) Установить обмотку возбуждения на заднюю крышку генератора.
Равномерно затянуть болты.
(2) См. «РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ», а затем

установить каждую деталь.
(3) Установить обмотку статора на заднюю крышку генератора.
Не повредить обмотку статора.
(4) С помощью паяльника спаять провода, соединяющие регулятор

напряжения с обмоткой возбуждения, а также обмотку статора с
выпрямителем.
(5) Затянуть внутреннюю гайку вывода В.

4. ЗАКРЕПИТЬ ЗАДНЮЮ И ПЕРЕДНЮЮ КРЫШКИ ГЕНЕРАТОРА

(1) Затянуть стяжными болтами заднюю и переднюю крышки
(2) Установить зажим и завернуть болт.

1,9—2,5 Н·м
(3) Установить кожух.

3,3—4,4 Н·м
ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР
1. ПРОВЕРИТЬ, ПРАВИЛЬНО ЛИ ВРАЩАЕТСЯ РОТОР

ГЕНЕРАТОРА
(1) Повернуть рукой шкив, чтобы убедиться, что он вращается
плавно и без шума, заедания и движения в осевом направлении.

(1) Измерить сопротивление между контактами. Если сопротивление
не соответствует номинальному значению, повторно разобрать
генератор.
Выводы генератора
Стандартная комплектация
(+) (-)
B E ПРИБЛ. 20 Ом
E B ∞ Ом
P E ПРИБЛ. 7 Ом
E P ∞ Ом
ВИД А
(УВЕЛИЧЕННОЕ
ИЗОБРАЖЕНИЕ)
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ
• При подключении аккумуляторной батареи соблюдать
полярность.
При обратной полярности выпрямитель замкнет цепь, по
ней пойдет большой ток, который повредит выпрямитель,
регулятор напряжения и провода.
• Убедиться в правильности подключения выводов
• При быстрой зарядке аккумуляторной батареи отключить
выводы аккумуляторной батареи.
• Запрещено проводить испытание с использованием
прибора для измерения сопротивления изоляции при
высоком напряжении.
• При работе генератора запрещено отключать
аккумуляторную батарею.
СИГНАЛЬНЫЙ 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ ГЕНЕРАТОРА

ИНДИКАТОР (1) Замкнуть выключатель SW1 и разомкнуть выключатель SW2,
чтобы медленно увеличить частоту вращения ротора генератора.
(2) Когда напряжение достигнет 28 В, замкнуть выключатель SW2,
чтобы отрегулировать сопротивление нагрузки. Увеличить
частоту вращения ротора генератора, сохраняя напряжение на
уровне 28В.
ГЕНЕРАТОР
НАГРУЗКА
Номинальная частота токоотдачи:

4000 об/мин при 27,5 В 60 А
2. ИСПЫТАНИЕ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

(1) Замкнуть выключатель SW1, а выключатель SW2 разомкнуть,
чтобы увеличить частоту вращения ротора генератора до
5000 об/мин.
Номинальное напряжение: 28,0—29,0 В
EN0111011H300001
Измерение
Сопротивление обмотки
6,4—7,0 Ом — Заменить.
возбуждения при 20 °C
Измерение
Сопротивление изоляции 0,5 MОм или

1 MОм или более Заменить.
обмотки возбуждения менее
Измерение
статора при 20 °C
Измерение

обмотки статора менее
Измерение
Прямое
сопротивление
Сопротивление ПРИБЛ. 10 Ом
— Заменить.
выпрямителя Обратное
∞ Ом
Измерение
Наружный диаметр вала

ротора 25 24,98 Заменить.
(под передний подшипник)
Измерение

ротора 17 16,98 Заменить.
(под задний подшипник)
Измерение
Диаметр отверстия под

подшипник в крышке
62 62,1 Заменить.
генератора со стороны
привода
Измерение

23,8 23,81 Заменить.
выпрямителя
Наличие признаков износа Плавное вращение

или повреждения без ненормального — Заменить.
подшипника шума
Измерение
Прямое
Сопротивление регулятора ПРИБЛ. 10 Ом
напряжения Обратное
∞ Ом
ГЕНЕРАТОР (E13C: 24V-90A) EN11-1
ГЕНЕРАТОР (E13C: 24V-90A)

EN11-002
ГЕНЕРАТОР ................................................................................ EN11-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ EN11-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN11-8
EN11-2 ГЕНЕРАТОР (E13C: 24V-90A)
ГЕНЕРАТОР
EN0111011I200001
Номинальное напряжение 24 В
Номинальная мощность 24 В — 90 А
Максимальная мощность 90 А при 28 В, 5000 об/мин
Начальная частота токоотдачи 1000 об/мин при 27В
Максимальная частота вращения ротора 8400 об/мин
Направление вращения ротора Правое (со стороны привода)
Регулятор Встроенный
ПОЯСНЕНИЯ
EN0111011C100001
1 Выпрямительный блок 8 Крыльчатка

2 Разъем подводящего провода 9 Шкив
3 Регулятор 10 Шариковый подшипник
4 Конденсатор 11 Крышка генератора со стороны привода
5 Обмотка возбуждения (передняя крышка)
6 Ротор 12 Прижимная пластина
7 Статор 13 Крышка генератора со стороны выпрямителя
(задняя крышка)
14 Диод
1 Генератор 4 Натяжной ролик ремня

2 Насос системы охлаждения 5 Поликлиновой ремень
3 Промежуточный ролик (с компрессором кондиционера)
6 Поликлиновой ремень
(без компрессора кондиционера)
СХЕМА
(1,4~3 Вт)
1 Генератор 7 Контрольный индикатор зарядки аккумуляторной

2 Конденсатор батареи
3 Диод 8 Плавкий предохранитель
4 Обмотка статора 9 Пусковой переключатель
5 Обмотка возбуждения 10 Нагрузка
6 Электронный регулятор напряжения 11 Аккумуляторная батарея

EN0111011F300001

Нет тока заряда Неисправен электронный регулятор Заменить электронный регулятор
Неисправна обмотка статора (обрыв или Заменить обмотку статора.
межвитковое замыкание).
Неисправна обмотка возбуждения (обрыв Заменить обмотку возбуждения.
или межвитковое замыкание).
Отсоединена или неплотно подключена Отремонтировать или заменить.
проводка (планка, опора и т.д.).
Обрыв проводов (включая плавкий Заменить.
предохранитель).
Напряжение 29 В и более Неисправен электронный регулятор Заменить электронный регулятор
(индикатор не горит) напряжения. напряжения.
Неправильно установлен электронный Отремонтировать или заменить.
Есть ток заряда Неисправен электронный регулятор Заменить электронный регулятор
Недостаточный ток заряда Неисправна обмотка статора. Заменить обмотку статора.
аккумуляторной батареи
(аккумуляторная батарея не
заряжается)
(индикатор не горит) Отсоединена или неплотно подключена Отремонтировать или заменить.
проводка (планка или опора).
Слишком большая нагрузка (дисбаланс Уменьшить нагрузку.
нагрузки).
Ток заряда слишком Неисправен электронный регулятор Заменить обмотку статора.
большой (аккумуляторная напряжения.
батарея высыхает очень
Неправильно установлен электронный Заменить выпрямительный блок.
быстро)
Истекает срок службы аккумуляторной Отремонтировать.
батареи.
Ненормальный шум Неисправна обмотка статора (межвитковое Заменить обмотку статора.
замыкание, замыкание на «массу»).
Износ подшипника и кронштейна. Отремонтировать или заменить.
Неправильно натянут ремень Отремонтировать.
(проскальзывание ремня).

EN0111011D100001
ТИПИЧНАЯ МОДЕЛЬ (С КОНДИЦИОНЕРОМ)
1 Стяжной болт 6 Промежуточный ролик

2 Подкос 7 Поликлиновой ремень
3 Генератор 8 Кронштейн компрессора системы
4 Кронштейн натяжного ролика кондиционирования
5 Натяжной ролик ремня 9 Компрессор системы кондиционирования
(если имеется)

A 55 C 186
B 132
1 Крышка 12 Стяжной болт

2 Конденсатор 13 Обмотка возбуждения
3 Регулятор 14 Статор
4 Защитный колпачок клеммы 15 Роликовый подшипник
5 Защитный колпачок клеммы 16 Ротор
6 Выпрямительный блок 17 Прижимная пластина
7 Держатель 18 Шайба
8 Болт клеммы 19 Шариковый подшипник
9 Хомут 20 Крышка генератора со стороны привода
10 Разъем подводящего провода (передняя крышка)
11 Крышка генератора со стороны выпрямителя 21 Крыльчатка и шкив
(задняя крышка) 22 Контргайка

A 1,9—2,5 D 2,9—3,9
B 4,9—5,9 E 5,9—8,8
C 3—5 F 127—157
ПЕРЕБОРКА
EN0111011H200001
1. УСТАНОВИТЬ ГЕНЕРАТОР
(1) Установить генератор.
(2) Подключить генератор к «массе».

A: 4 Н·м
B: 47 Н·м
A
(ВЫВОД E)
«МАССА»
2. УСТАНОВИТЬ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ

(1) Установить поликлиновой ремень на все ролики, кроме шкива
(2) С помощью ключа медленно подвинуть натяжной ролик в
СТРЕЛКА
направлении стрелки, затем установить поликлиновой ремень
на шкив генератора.
1. СНЯТЬ ЗАДНЮЮ И ПЕРЕДНЮЮ КРЫШКИ ГЕНЕРАТОРА

(1) Снять кожух.
Нажать на зажимы кожуха и снять кожух. При этом соблюдать
осторожность, чтобы не повредить зажимы.
(2) Вывернуть болт и снять зажим.
(3) Вывернуть стяжные болты, снять заднюю и переднюю крышки

2. СНЯТЬ РОТОР
(1) Отвернуть контргайку и снять шкив.
(2) Снять шкив с крыльчаткой.

(3) Снять ротор с передней крышки с помощью пресса.
Держать ротор рукой, чтобы он не выпал.
3. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

(1) Снять прижимную пластину.
(2) С помощью пресса снять шариковый подшипник.
ОПРАВКА
Приложить оправку к внутреннему кольцу шарикового
4. СНЯТЬ СТАТОР ГЕНЕРАТОРА

(ПРИМЕР)
(1) Распаять провода статора и осторожно снять их.
Распаять соединение между статором и выпрямителем, удалить
излишек припоя и отсоединить провода статора.
(2) Снять статор с задней крышки генератора.
(ПРИМЕР)
5. СНЯТЬ ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЙ БЛОК, РЕГУЛЯТОР
НАПРЯЖЕНИЯ И ОБМОТКУ ВОЗБУЖДЕНИЯ
(1) Распаять провода обмотки возбуждения.
(2) Снять выпрямительный блок, регулятор напряжения и

(ПРИМЕР)
конденсатор.
(3) Ослабить гайку вывода «В».

(4) Снять обмотку возбуждения.
6. СНЯТЬ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК
Приложить оправку к внутреннему кольцу роликового

ОПРАВКА
1. УСТАНОВИТЬ РОТОР
(1) Установить шариковый подшипник и пыльник в переднюю крышку
генератора с помощью оправки и пресса.
Оправку приложить к наружному кольцу шарикового
КРЫШКА подшипника.
(2) Установить шайбу и прижимную пластину.

(3) С помощью пресса установить ротор.
• Соблюдать осторожность, чтобы не повредить вал ротора.
• Оправку приложить к внутреннему кольцу шарикового
ОПРАВКА
(4) Установить дистанционную втулку, крыльчатку и шкив, а затем

затянуть контргайку.
2. УСТАНОВИТЬ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

(1) Установить роликовый подшипник в переднюю крышку
генератора с помощью пресса и оправок А и В.
ОПРАВКА А
Запрессовать подшипник до касания оправки А с передней
крышкой генератора.
ОПРАВКА В
3. УСТАНОВИТЬ ОБМОТКУ ВОЗБУЖДЕНИЯ, РЕГУЛЯТОР

НАПРЯЖЕНИЯ И БЛОК ВЫПРЯМИТЕЛЯ
(1) Установить обмотку возбуждения на заднюю крышку генератора.
(2) См. «РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ», а затем

(ПРИМЕР)
установить каждую деталь.
(3) Установить обмотку статора на заднюю крышку генератора.
Не повредить обмотку статора.
(4) С помощью паяльника спаять провода, соединяющие регулятор

(ПРИМЕР)
напряжения с обмоткой возбуждения, а также обмотку статора
с выпрямителем.
(5) Установить конденсатор.
(6) Затянуть внутреннюю гайку вывода В.

(ПРИМЕР)
4. ЗАКРЕПИТЬ ЗАДНЮЮ И ПЕРЕДНЮЮ КРЫШКИ ГЕНЕРАТОРА

(1) Затянуть стяжными болтами заднюю и переднюю крышки
(2) Установить зажим и завернуть болт.

1,9—2,5 Н·м
(3) Установить кожух.

3,3—4,4 Н·м
ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР
1. ПРОВЕРИТЬ, ПРАВИЛЬНО ЛИ ВРАЩАЕТСЯ РОТОР

ГЕНЕРАТОРА
(1) Повернуть рукой шкив, чтобы убедиться, что он вращается
плавно и без шума, заедания и движения в осевом направлении.

(1) Измерить сопротивление между контактами. Если сопротивление
не соответствует номинальному значению, повторно разобрать
генератор.
Выводы генератора
Стандартная комплектация
(+) (-)
B E ПРИБЛ. 20 Ом
E B ∞ Ом
P E ПРИБЛ. 7 Ом
E P ∞ Ом
ВИД А
(УВЕЛИЧЕННО)
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ
• При подключении аккумуляторной батареи соблюдать
полярность.
При обратной полярности выпрямитель замкнет цепь, по
ней пойдет большой ток, который повредит выпрямитель,
регулятор напряжения и провода.
• Убедиться в правильности подключения выводов
• При быстрой зарядке аккумуляторной батареи отключить
выводы аккумуляторной батареи.
• Запрещено проводить испытание с использованием
прибора для измерения сопротивления изоляции при
высоком напряжении.
• При работе генератора запрещено отключать
аккумуляторную батарею.
СИГНАЛЬНЫЙ 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ ГЕНЕРАТОРА

ИНДИКАТОР (1) Замкнуть выключатель SW1 и разомкнуть выключатель SW2,
чтобы медленно увеличить частоту вращения ротора генератора.
(2) Когда напряжение достигнет 28 В, замкнуть выключатель SW2,
чтобы отрегулировать сопротивление нагрузки. Увеличить
частоту вращения ротора генератора, сохраняя напряжение на
уровне 28В.
ГЕНЕРАТОР
НАГРУЗКА
Номинальная частота токоотдачи:

4000 об/мин при 27,5 В 90 А
2. ИСПЫТАНИЕ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

(1) Замкнуть выключатель SW1, а выключатель SW2 разомкнуть,
чтобы увеличить частоту вращения ротора генератора до
5000 об/мин.
Номинальное напряжение: 28,0—29,0 В
EN0111011H300001
Измерение
возбуждения при 20 °C
Измерение

обмотки возбуждения менее
Измерение
статора при 20 °C
Измерение

обмотки статора менее
Измерение
Прямое
Сопротивление ПРИБЛ. 10 Ом
выпрямителя Обратное
∞ Ом
Измерение

ротора (под передний 30 29,98 Заменить.
подшипник)
Измерение

ротора (под задний 17 16,98 Заменить.
подшипник)
Измерение

привода
Измерение

выпрямителя
Наличие признаков износа Плавное вращение

или повреждения без ненормального — Заменить.
подшипника шума
Прямое
Сопротивление регулятора ПРИБЛ. 10 Ом
напряжения Обратное
∞ Ом
Показывает 800 Ом
Сопротивление
(Непосредственно) — Заменить.
конденсатора
показывает ∞ Ом
СТАРТЕР (E13C) EN12-1
СТАРТЕР (E13C)
EN12-001
СТАРТЕР ..................................................................................... EN12-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ EN12-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN12-6
EN12-2 СТАРТЕР (E13C)
СТАРТЕР
EN0111012I200001
Тип Зубчатый редуктор (планетарная передача)

Номинальная мощность 24В, 6кВт
Количество зубьев шестерни 11
Модуль 3.5
Направление вращения ротора По часовой стрелке (со стороны шестерни)
ПОЯСНЕНИЯ
EN0111012C100001
1 Стопорное кольцо 5 Щеткодержатель

2 Ограничитель хода шестерни 16 Подшипник
3 Сателлит 17 Стяжной болт
4 Пружина 18 Уплотнение
5 Пылезащитное уплотнение 19 Якорь
6 Втулка 20 Статор стартера
7 Муфта 21 Крышка
8 Держатель 22 Шестерня с внутренним зацеплением
9 Плунжер 23 Планетарная шестерня
10 Рычаг 24 Центральный кронштейн
11 Тарелка 25 Тормозной диск
12 Втягивающее реле 26 Хомут
13 Крышка клеммной коробки 27 Вал
14 Корпус коллектора 28 Корпус привода

EN0111012F300001

Стартер не прокручивает Плохой контакт Очистить или заменить контакты.
или медленно прокручи-
вает коленчатый вал
(замок зажигания)
Стартер не прокручивает Разряженная аккумуляторная батарея Зарядить аккумуляторную батарею.
Короткое замыкание электродов Заменить аккумуляторную батарею.
(аккумуляторная батарея) Плохой контакт с выводами Очистить или затянуть элемент крепежа
аккумуляторной батареи клеммы.
Стартер не прокручивает Масло несоответствующей вязкости Заменить масло.
(моторное масло)
Стартер не прокручивает Плохой контакт из-за подгоревшей Очистить или заменить контактную
или медленно прокручи- контактной пластины пластину.
Изношена контактная пластина Отремонтировать.
(втягивающее реле)
Обрыв удерживающей обмотки реле Заменить обмотку возбуждения.
(обгонная муфта двигается назад и
вперед)
Обрыв или короткое замыкание Заменить.
втягивающей обмотки реле
Стартер не прокручивает Плохой контакт Отремонтировать или заменить.
интернет или медленно
прокручивает коленчатый
вал
(реле стартера)
Стартер не прокручивает Изношена щетка Заменить.
Подгорел коллектор Исправить коллектор на токарном станке.
(стартер) Изношен коллектор Исправить подрезанием коллектора.
Короткое замыкание или замыкание на Перемотать или заменить обмотку.
«массу» обмотки возбуждения
Короткое замыкание или замыкание на Заменить якорь.
«массу» обмотки якоря
Недостаточное натяжение пружины Заменить пружину щеткодержателя.
щеткодержателя
Плохой контакт между обмоткой Отремонтировать.
втягивающего реле и обмоткой
возбуждения
Контакт якоря с сердечником из-за износа Заменить втулку или якорь.
втулки подшипника или искривления вала
якоря
Нарушение работоспособности обгонной Заменить.
муфты
Стартер работает Нарушение работоспособности обгонной Заменить.
нормально, а коленчатый муфты
вал не прокручивается
Износ зубьев шестерни Заменить.
Плохое скольжение шлицевых зубьев Очистить от посторонних частиц, грязи или
заменить.
Стартер не выключается Не размыкаются контакты Заменить.
(замок зажигания)
Заедание ключа зажигания Заменить.
Заклинивание обгонной муфты на валу Отремонтировать или заменить обгонную
якоря муфту.
Стартер не выключается Не размыкаются контакты Отремонтировать или заменить.
(реле стартера)

EN0111012D100001
1 Стартер 15 Корпус коллектора

2 Вывод В 16 Стяжной болт
3 Вывод С 17 Стопорное кольцо
4 Уплотнение 18 Контактный вывод С
5 Центральный кронштейн 19 Ведущая шестерня главной передачи
6 Втягивающее реле 20 Пылезащитное уплотнение
7 Крышка клеммной коробки 21 Втулка
8 Тарелка 22 Патрубок
9 Якорь 23 Корпус привода
10 Статор стартера 24 Обгонная муфта
11 Щетка 25 Вал
12 Щеткодержатель 26 Сателлиты
13 Пружина щеткодержателя 27 Рычаг привода стартера
14 Подшипник

A 20 E 3,6—4,9
B 12,3—15,2 F 15,7—17,6
C 171,5 G 14—16
D 2—3
ПЕРЕБОРКА
EN0111012H200001
• Разбирать стартер следует на стенде, как показано на рисунке.

D: Диаметр = 125 мм
T: Толщина = 10 мм
H: Высота = 120 мм
1. СНЯТЬ КОНТАКТНЫЙ ВЫВОД

ПРОВОД
(1) Вывернуть болт, отсоединить контактный вывод «С».
ВЫВОД
(2) Отвернуть гайку, отсоединить контактный вывод «М».
2. СНЯТЬ КОРПУС КОЛЛЕКТОРА

СТЯЖНОЙ БОЛТ (1) Вывернуть стяжной болт.
КОРПУС
(2) Вывернуть болт, снять корпус коллектора.
БОЛТ
(ПРИМЕР)
3. СНЯТЬ ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЬ
(1) С помощью острогубцев снять щетку статора со
щеткодержателя.
(2) Снять щеткодержатель с якоря.

ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЬ
Не разрезать фиксирующий хомут и провод щетки.
ХОМУТ
4. СНЯТЬ СТАТОР СТАРТЕРА И ЯКОРЬ

СТАТОР СТАРТЕРА (1) Снять статор стартера и якорь с центрального кронштейна.
ЯКОРЬ
5. СНЯТЬ ПОДШИПНИК
(1) С помощью съемника или пресса снять подшипник.
ПОДШИПНИК
СЪЕМНИК
6. СНЯТЬ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ И ШЕСТЕРНЮ

С ВНУТРЕННИМ ЗАЦЕПЛЕНИЕМ
(1) Снять крышку и прокладку.
(2) Снять сателлиты планетарной передачи.
ПЛАНЕТАРНАЯ
ШЕСТЕРНЯ
(3) Снять шестерню с внутренним зацеплением.

(4) Снять шайбу с вала.
ШЕСТЕРНЯ
С ВНУТРЕННИМ
ЗАЦЕПЛЕНИЕМ
7. СНЯТЬ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ

(1) С помощью острогубцев снять стопорное кольцо.
СТОПОРНОЕ
КОЛЬЦО
ОГРАНИЧИТЕЛЬ
ХОДА
ПРИВОДНОЙ
ШЕСТЕРНИ
ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ
(2) Снять ограничитель хода приводной шестерни.

(3) Снять приводную шестерню и пружину.
ПРУЖИНА
8. СНЯТЬ КОРПУС ПРИВОДА

(1) Вывернуть два крепежных болта втягивающего реле.
(2) Снять корпус привода.
9. СНЯТЬ РЫЧАГ ПРИВОДА СТАРТЕРА

(1) Рассоединить рычаг и плунжер.
ПЛУНЖЕР
РЫЧАГ
(2) Снять рычаг привода стартера.
РЫЧАГ ПРИВОДА
СТАРТЕРА
10. СНЯТЬ ОБГОННУЮ МУФТУ

(1) Снять тормозной диск.
а. С помощью острогубцев снять фиксатор.
б. Снять тормозной диск.
ТОРМОЗНОЙ
ДИСК
(2) Подвинуть обгонную муфту до соприкосновения с центральным

кронштейном, а затем повернуть ее на один зуб, чтобы зубья
вала совпали с пазами обгонной муфты.
РАЗРЕЗ A-A РАЗРЕЗ В-В

СЦЕПЛЕНИЕ
ВАЛ
ПОВЕРНУТЬ НА
РАЗРЕЗ С-С ОДИН ЗУБ
ОДИН ЗУБ
ВАЛ
(3) Снять обгонную муфту.

11. СНЯТЬ ВАЛ
1. УСТАНОВИТЬ ПРОКЛАДКУ НА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН

(1) Установить новую прокладку на центральный кронштейн
(со стороны обгонной муфты).
ПРОКЛАДКА
2. ВСТАВИТЬ ВАЛ В ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН

(1) Через отверстие во втулке заправить консистентной смазкой
ВТУЛКА (Multemp AC-N) емкость так, чтобы смазка выступила из другого
отверстия.
ЕМКОСТЬ
КРОНШТЕЙН
(2) Смазать консистентной смазкой (G1:Multemp AC-N) обе

поверхности шайбы, а затем установить ее на центральный
кронштейн.
(3) Вставить вал в центральный кронштейн.
ПЛИТА
ВАЛ
3. УСТАНОВИТЬ ОБГОННУЮ МУФТУ НА ВАЛ

(1) Смазать консистентной смазкой (G1:Multemp AC-N) часть детали,
как показано на рисунке.
(2) Надеть обгонную муфту на вал до ее соприкосновения
с центральным кронштейном, а затем повернуть муфту на один
зуб.
(3) Подвинуть муфту назад до участка A.
4. УСТАНОВИТЬ ТОРМОЗНОЙ ДИСК

(1) Установить тормозной диск.
ТОРМОЗНОЙ
ДИСК
(2) Установить фиксатор.

5. УСТАНОВИТЬ РЫЧАГ ПРИВОДА СТАРТЕРА

(1) Смазать консистентной смазкой (G1:Multemp AC-N, G2:
PyronocNo.2) части G1 и G2, как показано на рисунке.
(2) Установить рычаг привода стартера на обгонную муфту и

плунжер.
ПЛУНЖЕР
6. УСТАНОВИТЬ КОРПУС ПРИВОДА НА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ

КОРПУС ПРИВОДА КРОНШТЕЙН
(1) Через отверстие во втулке заправить консистентной смазкой
ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ ВТУЛКА (Multemp AC-N) емкость так, чтобы смазка выступила из другого
УПЛОТНЕНИЕ отверстия.
ОТВЕРСТИЕ
ЕМКОСТЬ
(2) Установить корпус привода и затянуть болт.

7. ВСТАВИТЬ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ В ОБГОННУЮ МУФТУ

(1) Установить пружину.
(2) Вставить приводную шестерню.
(3) Установить ограничитель хода шестерни.
(4) Установить новое стопорное кольцо.
8. УСТАНОВИТЬ ШАЙБУ, ШЕСТЕРНЮ С ВНУТРЕННИМ

ЗАЦЕПЛЕНИЕМ И САТЕЛЛИТЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ
НА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН
(1) Смазать консистентной смазкой (G1:Multemp AC-N) обе стороны
шайбы, зубья шестерен и втулку якоря.
(2) Установить скобу.
ПЛИТА
(3) Установить шестерню с внутренним зацеплением и сателлиты

планетарной передачи.
(4) Установить прокладку и крышку.
9. УСТАНОВИТЬ ЯКОРЬ НА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН

(1) С помощью пресса установить подшипник на якорь.
(2) Смазать консистентной смазкой (G1:Multemp AC-N) шестерню
якоря, а затем установить якорь.
10. УСТАНОВИТЬ СТАТОР СТАРТЕРА НА ЦЕНТРАЛЬНЫЙ

КРОНШТЕЙН
(1) Установить прокладки на обе стороны статора.
ПРОКЛАДКА ПРОКЛАДКА
(2) Установить статор стартера.

11. УСТАНОВИТЬ ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЬ И КОРПУС КОЛЛЕКТОРА

ЩЕТКО- (1) Установить щеткодержатель.
ДЕРЖАТЕЛЬ
ПРУЖИНА
ЩЕТКА
(2) Установить корпус коллектора и затянуть щеткодержатель

крепежными болтами.
(3) Завернуть стяжные болты.
12. УСТАНОВИТЬ КОНТАКТНЫЙ ВЫВОД

ПРОВОД
(1) Подсоединить контактный вывод «М», завернуть гайку.
ВЫВОД
(2) Подсоединить контактный вывод «С», завернуть болт.
Эти испытания должны проводиться в течение 3—5 секунд,
чтобы не допустить перегорания обмотки.
1. ПРОВЕРКА ВТЯГИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ РЕЛЕ

(1) Отсоединить провод обмотки возбуждения от вывода М.
(2) Подключить втягивающее реле к аккумуляторной батарее, как
(3) Убедиться, что шестерня привода выдвинулась.
2. ПРОВЕРКА УДЕРЖИВАЮЩЕЙ ОБМОТКИ ВТЯГИВАЮЩЕГО

РЕЛЕ
(1) При выдвинутой шестерне привода и сохранении соединений,
описанных в предыдущем испытании, отключить отрицательный
(-) провод от вывода М.
(2) Убедиться, что шестерня привода осталась выдвинутой.
3. ПРОВЕРКА ВОЗВРАТА ПЛУНЖЕРА

(проверка возврата соленоида в исходное положение)
(1) Отключить положительный (+) провод от вывода С.
(2) Убедиться, что шестерня привода возвратилась в исходное
положение.
4. ИСПЫТАНИЕ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

(1) Это испытание следует проводить после переборки стартера.
Если нет в наличии соответствующего оборудования, то по
крайней мере испытание в режиме холостого хода необходимо
провести.
Испытание в режиме холостого хода

• Надежно закрепить стартер в тисках.
• Использовать подходящий амперметр и аккумуляторную
батарею.
• Подключить положительный провод к амперметру, выводу «В» и
выводу «С».
• Подключить отрицательный провод к корпусу стартера.
(2) Сразу после выдвижения шестерни привода якорь стартера

должен вращаться плавно и без рывков, а амперметр показать
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ ток менее номинального.
АМПЕРМЕТР
Частота вращения 3000 об/мин или менее

Ток 120 А или менее
EN0111012H300001
Измерение
Проверка обмотки якоря Если стальной
стартера на короткое замыкание пруток не
(с использованием прибора для вибрирует, — Заменить.
проверки обмоток стартера и обмотка якоря
генератора) исправна.
Измерение
Проверка сопротивления
Более 1 MОм Менее 1 кОм Заменить.
изоляции обмотки якоря
Измерение
Электро-
Проверка электропроводности
проводность — Заменить.
между сегментами коллектора
цепи
Измерение
Наружный диаметр коллектора 36 34 Заменить.
Измерение
Величина углубления слюды
Заменить или
между пластинами коллектора 0,5—0,8 0,2
отремонтировать.
(глубина канавки)
Измерение
Проверка электропроводности Электропро-

между щеткой и выводом «М» водность цепи
Измерение
Проверка сопротивления
изоляции между щеткой и Более 1 MОм Менее 1 кОм Заменить.
корпусом статора стартера
Измерение
A: 12 A: 11,98
Наружный диаметр якоря Заменить.
B: 9 B: 8,98
Измерение
Сопротивление изоляции между

Более 1 MОм Менее 1 кОм Заменить.
щеткой и щеткодержателем
Измерение
Длина щетки 18 13 Заменить.
Измерение
Наружный диаметр приводного A: 26,0 A: 25,90
Заменить.
вала B: 14,1 B: 14,04
Измерение
Диаметр отверстия
центрального кронштейна
Измерение
Наружный диаметр внутренней

обоймы обгонной муфты
Измерение
Диаметр отверстия корпуса

привода
Измерение
Диаметр отверстия корпуса

коллектора
Диаметр отверстия вала — — Заменить.
Заменить, если
вращается в обе
Вращение обгонной муфты — —
стороны или совсем
не вращается.
Измерение
Сопротивление между
выводом С и выводом М 0,12—0,14 Ом — Заменить.
(втягивающая обмотка)
Измерение
Сопротивление между
выводом С и корпусом 1,13—1,25 Ом — Заменить.
(удерживающая обмотка)
КОРПУС
Измерение
В свободном
состоянии:
цепь
Электропроводность между ОТПУСТИТЬ
разомкнута — Заменить.
выводом М и выводом В
Во втянутом
состоянии:
цепь замкнута
НАЖАТЬ
ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР (E13C: ТИП ОБЪЕМОМ 340 см3) EN13-1
(E13C: ТИП ОБЪЕМОМ 340 см3)
EN13-001
ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР .................................................. EN13-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ EN13-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN13-7
EN13-2 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР (E13C: ТИП ОБЪЕМОМ 340 см3)
EN0111013I200001
Тип Поршневой, одноцилиндровый

3
Производительность 340 см
Диаметр цилиндра х ход поршня 85 мм x 60 мм
Система смазки Смазка под давлением
Система охлаждения С принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
ПОЯСНЕНИЯ
EN0111013C100001
РАЗРЕЗ С-С
1 Кольцевое уплотнение 8 Коленчатый вал

2 Головка блока цилиндра 9 Картер
3 Прокладка 10 Поршневой палец
4 Седло клапана 11 Поршневое кольцо
5 Поршень 12 Разгрузочный клапан
6 Шатун A Всасывание
7 Подшипник B Нагнетание

EN0111013F300001

Снижение производитель- Ненормальный износ, повреждение или Заменить.
ности нагнетания (клапан) плохой контакт
Снижение производитель- Износ поршня и гильзы цилиндра Заменить.
ности нагнетания
Заклинивание поршня Заменить (поршень, поршневые кольца и
(поршень, гильза цилиндра
гильзу цилиндра).
Износ или разрыв поршневого кольца Заменить.
Снижение производитель- Утечка воздуха под высоким давлением Заменить или затянуть трубное
ности нагнетания соединение.
(воздушная трубка и
Засорение воздушной трубки Заменить.
соединительные муфты)
Снижение производитель- Засорение фильтрующего элемента Очистить или заменить фильтрующий
ности нагнетания элемент.
(воздушный фильтр)
Шум во время работы Износ поршневого пальца или бобышки Заменить.
(поршень) отверстия под поршневой палец
Заклинивание, повреждение или износ Заменить.
Износ поршня или гильзы цилиндра Заменить.
Повреждение или заклинивание поршня Заменить.
Инородные частицы на верхней Очистить или заменить.
поверхности поршня
Шум во время работы Повреждение или износ шарикового Заменить.
(подшипник) подшипника и/или вкладыша шатунного
подшипника
Чрезмерное количество Износ, заклинивание или поломка Заменить поршневые кольца и/или гильзу
сажи или масла в головке поршневых колец цилиндра.
блока цилиндра компрес-
Недостаточная упругость поршневых колец Заменить поршневые кольца и/или гильзу
сора или нагнетательной
цилиндра.
магистрали
(поршневое кольцо) Неисправность поршневых колец Заменить поршневые кольца и/или гильзу
цилиндра.
Чрезмерное количество Износ гильзы цилиндра и поршневых колец Заменить.
сажи или масла в головке
(гильза цилиндра и
поршневые кольца)

EN0111013D100001
1 Трубка подвода охлаждающей жидкости 6 Воздушный компрессор

2 Трубка отвода охлаждающей жидкости 7 Кольцевое уплотнение
3 Воздушная трубка нагнетательной магистрали 8 Приводная шестерня компрессора
4 Разгрузочная воздушная трубка 9 Манжета
5 Трубка подачи масла 10 Гайка

A 142# B 97

1 Держатель подшипника 10 Стопорное кольцо

2 Шариковый подшипник 11 Гильза цилиндра
3 Сегментная шпонка 12 Кольцевое уплотнение
4 Коленчатый вал 13 Блок цилиндров
5 Стопорная шайба 14 Крышка шатуна
6 Шатун 15 Седло клапана
7 Поршень 16 Прокладка
8 Поршневое кольцо 17 Головка блока цилиндров
9 Поршневой палец

A 23—26 C 29—34
B 25—29
EN0111013K100001
Перед началом переборки воздушного компрессора необходимо подготовить следующий специальный инструмент.
S0942-01830 СЪЕМНИК
S0965-01101 СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ
S0944-01060
КОЛЕЦ
ПЕРЕБОРКА
EN0111013H200001

МАХОВИК
1. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ УСТАНОВКИ

(1) Установить цилиндр № 1 или № 6 в верхнюю мертвую точку такта
сжатия.
(2) Установить кольцевое уплотнение в канавку воздушного

компрессора.
(3) Совместить белую метку на приводной шестерне с меткой на
корпусе шестерен привода ГРМ, а затем установить воздушный
компрессор в корпус шестерен привода ГРМ.
Не проворачивать приводную шестерню до тех пор, пока
шестерни не войдут в зацепление.
ОСЕВАЯ ЛИНИЯ
КОНТРОЛЬНОЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ОТВЕРСТИЕ И УСТАНОВОЧНОГО
ОТВЕРСТИЯ
МЕТКА БЕЛАЯ
МЕТКА
ВИД А
(4) Через контрольное отверстие вставить в корпус шестерен

привода ГРМ стержень диаметром 6 мм с меткой, нанесенной на
ЩУП расстоянии 59 мм от конца, в качестве щупа. Убедиться, что
метка на щупе находится выше поверхности корпуса шестерен
привода ГРМ. В противном случае повторить операцию,
(5) Затянуть пробку контрольного отверстия.
59 мм 13 Н·м
Не использовать повторно прокладку пробки контрольного
отверстия.
ЩУП
«ДА» «НЕТ»
УВЕЛИЧЕННОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ЩУПА

(1) Открутить контргайку приводной шестерни компрессора.
Если гайка будет недостаточно раскернена, то при ослаблении
затяжки гайки приводная шестерня будет повреждена.
(2) Снять приводную шестерню с коленчатого вала, а затем снять

сегментную шпонку.
2. СНЯТЬ ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРА, ПРОКЛАДКУ, СЕДЛО

КЛАПАНА И КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
(1) Снять головку блока цилиндра, прокладку, седло клапана и
• Нанести метку на гильзу цилиндра через головку блока
цилиндра.
• Не разбирать седло клапана.
СЕДЛО КЛАПАНА
3. СНЯТЬ ШАТУН С ПОРШНЕМ

(1) Провернуть коленчатый вал в положение верхней мертвой точки.
(2) Полностью раскернить гайку с помощью зубила, а затем
открутить гайку.
(3) Снять шатун с поршнем.

(1) Снять поршневые кольца.
(S0944-01060)
• При работе с поршневыми кольцами соблюдать осторож-
ность, чтобы не сломать их, так как они изготовлены из
хрупкого материала.
• При повторном использовании поршневых колец сначала
расположить их фаской вверх в надлежащем порядке
установки, чтобы исключить возможность неправильной
установки.
5. СНЯТЬ ПОРШЕНЬ
(1) С помощью съемника стопорных колец снять стопорные кольца,
установленные на обоих торцах поршня.
Надеть защитные очки, поскольку во время снятия стопорные
кольца могут выскочить из канавки.
(2) Выбить поршневой палец.
Перед снятием поршневого пальца нагревать поршень в горячей
воде (температура 80—90 °C) в течение примерно пяти минут.
6. СНЯТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

(1) Вывернуть болты крепления держателя подшипника.
(2) Снять держатель подшипника и коленчатый вал, слегка
постукивая по фланцу пластмассовым молотком.
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить держатель
УКАЗАНИЕ
Для снятия коленчатого вала с держателем подшипника
ВЫВЕРНУТЬ БОЛТЫ использовать стандартный обратный молоток.
7. СНЯТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ ПОДШИПНИКА

(1) Снять держатель, слегка постукивая по его окружности
пластмассовым или деревянным молотком.
8. СНЯТЬ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

(1) С помощью специального инструмента снять шариковый
подшипник с конца коленчатого вала.
Специальный инструмент: Съемник подшипников
(S0965-01101)
1. УСТАНОВИТЬ РАЗГРУЗОЧНЫЙ КЛАПАН

(1) Смазать кольцевое уплотнение, канавку под кольцевое уплотне-
ние и поверхности скольжения достаточным количеством силико-
новой консистентной смазки.
(2) Установить разгрузочный клапан в головку блока цилиндра.
118—138 Н·м
(3) Нажать на разгрузочный клапан стержнем и убедиться, что

клапан и пружина двигаются плавно.
2. УСТАНОВИТЬ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

(1) Установить шариковые подшипники на оба конца коленчатого
вала.

(1) С помощью медного молотка установить коленчатый вал на
держатель подшипника.
(2) Установить коленчатый вал и держатель подшипника в картер.
(3) Затянуть болт крепления держателя подшипника.
4. УСТАНОВИТЬ ШАТУН И ИЗМЕРИТЬ ОСЕВОЙ ЛЮФТ
• Совместить установочные метки.
• Смазать моторным маслом шатун и крышку.
(1) Перед заворачиванием болта крепления шатуна смазать

моторным маслом резьбу.
(2) Измерить осевой люфт шатуна.

Предельное значение: 0,5 мм
ОСЕВОЙ ЛЮФТ
(3) Застопорить гайку с помощью стопорной шайбы.
ИЗОГНУТАЯ ПОВЕРХНОСТЬ
ПЛОТНО ПРИЛЕГАЕТ К ГАЙКЕ
И ШАТУНУ
5. ИЗМЕРИТЬ ОСЕВОЙ ЛЮФТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Номинальное значение при сборке: 0—0,6 мм
6. СОБРАТЬ ПОРШЕНЬ
ВЕРХНЯЯ ПРИМЕЧАНИЕ
ПОВЕРХНОСТЬ Перед сборкой различных частей смазывать моторным маслом
КОЛЬЦА
поверхности скольжения.
(1) При установке поршневых колец на поршень следить, чтобы

юбка поршня находилась внизу, и использовать специальный
инструмент.
(S0944-01060)
Установить поршневые кольца в порядке, показанном на
ВЕРХНЕЕ КОЛЬЦО рисунке.
ВТОРОЕ КОЛЬЦО
МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО
Нагревать поршень в горячей воде (температура 80—90 °C) в
течение примерно пяти минут.
(1) Установить стопорное кольцо с одной стороны отверстий для

поршневых пальцев.
(2) Смазать поршневой палец моторным маслом.
(3) Вставить палец, чтобы зафиксировать поршень и шатун.
(4) Установить новое стопорное кольцо с другой стороны.
Во время сборки стопорное кольцо может выскочить из канавки,
поэтому выполнять сборку в защитных очках.
8. УСТАНОВИТЬ ГИЛЬЗУ ЦИЛИНДРА И ГОЛОВКУ БЛОКА

ЦИЛИНДРОВ
Не перекручивать кольцевое уплотнение при установке на
гильзу цилиндра и головку блока цилиндра.
ОСЬ:
ПОРШНЕВОЙ
ПАЛЕЦ (1) Провернуть коленчатый вал в положение верхней мертвой точки.
(2) Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились
на одинаковом расстоянии друг от друга.
ВТОРОЕ КОЛЬЦО МАСЛОСЪЕМНОЕ (3) Установить гильзу цилиндра и головку блока цилиндра.
КОЛЬЦО
9. УСТАНОВИТЬ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ

(1) Установить сегментную шпонку на коленчатый вал.
(3) Вставить втулку и завернуть контргайку.
142 Н·м
Перед затяжкой смазать маслом резьбу и посадочную
поверхность.
EN0111013H300001
Трещины или дефекты на

шатуне
Наружный диаметр поршневого Измерение

18 — Заменить.
пальца

0,016—0,044 0,07
пальцем и шатуном
Внутренний диаметр шатуна Измерение

(Затянуть крышку подшипника 34 —
номинальным моментом.)
Наружный диаметр шатунной
34 —
шейки
Заменить.
Масляный зазор между шатуном

0,025—0,075 0,1
и шатунной шейкой
Измерение
Заменить шатун или
Осевое биение шатуна 0,2—0,4 0,5
Повреждения и царапины на
гильзе цилиндра
Наружный диаметр поршня 85 — Измерение
85 —
цилиндра
A: 0,23—0,295 0,335
Заменить.
цилиндра B: 0,09—0,155 0,195
Зазор между отверстием под Измерение

поршневой палец и поршневым 0—0,028 0,08
пальцем
Заменить.
Наружный диаметр поршневого
18 —
пальца
Компрессионное Измерение
Толщина 2,0 —
кольцо
кольца Маслосъемное
4,0 —
кольцо
Компрессионное
Канавка под 2,0 —
кольцо
поршневое
кольцо Маслосъемное Заменить.
4,0 —
кольцо
Зазор между канавкой кольца и

0,01—0,045 0,08
компрессионным кольцом
Зазор в замке
поршневого Заменить.
кольца Второе 0,1—0,3 1,0
Износ или повреждение
Износ или повреждение клапана Заменить седло

— —
нагнетающей магистрали клапана.

— —
всасывающей магистрали клапана.
Со стороны Измерение
приводной 35 34,995
Наружный шестерни
диаметр
шейки Со стороны, Заменить.
коленчатого противополож-
вала ной стороне 30 29,995
приводной
шестерни
Блок цилиндров 80 80,04 Измерение
диаметр
Держатель Заменить.
держателя 80 80,04
подшипника подшипника
Измерение
Заменить
коленчатый вал
Осевой люфт коленчатого вала 0—0,6 1,0
и/или шариковый
подшипник.

плунжера разгрузочного клапана
(E13C: ТИП ОБЪЕМОМ 496 см3)
EN13-002
ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР .................................................. EN13-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ EN13-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN13-7
EN0111013I200001
Тип Поршневой, одноцилиндровый

3
Производительность 496 см
Диаметр цилиндра х ход поршня 95 мм x 70 мм
Система смазки Смазка под давлением
Система охлаждения С принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
ПОЯСНЕНИЯ
EN0111013C100001
РАЗРЕЗ С-С
1 Кольцевое уплотнение 8 Коленчатый вал

2 Головка блока цилиндра 9 Картер
3 Прокладка 10 Поршневой палец
4 Седло клапана 11 Поршневое кольцо
5 Поршень 12 Разгрузочный клапан
6 Шатун A Всасывание
7 Подшипник B Нагнетание

EN0111013F300001

Снижение производитель- Ненормальный износ, повреждение или Заменить.
ности нагнетания (клапан) плохой контакт
Снижение производитель- Износ поршня и гильзы цилиндра Заменить.
ности нагнетания
Заклинивание поршня Заменить (поршень, поршневые кольца и
(поршень, гильза цилиндра
гильзу цилиндра).
Износ или разрыв поршневого кольца Заменить.
Снижение производитель- Утечка воздуха под высоким давлением Заменить или затянуть трубное
ности нагнетания соединение.
(воздушная трубка и
Засорение воздушной трубки Заменить.
соединительные муфты)
Снижение производитель- Засорение фильтрующего элемента Очистить или заменить фильтрующий
ности нагнетания элемент.
(воздушный фильтр)
Шум во время работы Износ поршневого пальца или бобышки Заменить.
(поршень) отверстия под поршневой палец
Заклинивание, повреждение или износ Заменить.
Износ поршня или гильзы цилиндра Заменить.
Повреждение или заклинивание поршня Заменить.
Инородные частицы на верхней Очистить или заменить.
поверхности поршня
Шум во время работы Повреждение или износ шарикового Заменить.
(подшипник) подшипника и/или вкладыша шатунного
Чрезмерное количество Износ, заклинивание или поломка Заменить поршневые кольца и/или гильзу
сажи или масла в головке поршневых колец цилиндра.
Недостаточная упругость поршневых колец Заменить поршневые кольца и/или гильзу
цилиндра.
(поршневое кольцо) Неисправность поршневых колец Заменить поршневые кольца и/или гильзу
цилиндра.
Чрезмерное количество Износ гильзы цилиндра и поршневых колец Заменить.
сажи или масла в головке
(гильза цилиндра и
поршневые кольца)

EN0111013D100001
1 Трубка подвода охлаждающей жидкости 6 Воздушный компрессор

2 Трубка отвода охлаждающей жидкости 7 Кольцевое уплотнение
3 Воздушная трубка нагнетательной магистрали 8 Приводная шестерня компрессора
4 Разгрузочная воздушная трубка 9 Манжета
5 Трубка подачи масла 10 Гайка

A 142# B 97

1 Держатель подшипника 10 Стопорное кольцо

2 Шариковый подшипник 11 Гильза цилиндра
3 Сегментная шпонка 12 Кольцевое уплотнение
4 Коленчатый вал 13 Блок цилиндров
5 Стопорная шайба 14 Крышка шатуна
6 Шатун 15 Седло клапана
7 Поршень 16 Прокладка
8 Поршневое кольцо 17 Головка блока цилиндров
9 Поршневой палец

A 23—26 C 29—34
B 25—29
EN0111013K100001
Перед началом переборки воздушного компрессора необходимо подготовить следующий специальный инструмент.
S0942-01830 СЪЕМНИК
S0965-01101 СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ
S0944-01060
КОЛЕЦ
ПЕРЕБОРКА
EN0111013H200001

МАХОВИК
1. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ УСТАНОВКИ

(1) Установить цилиндр № 1 или № 6 в верхнюю мертвую точку такта
сжатия.
(2) Установить кольцевое уплотнение в канавку воздушного

компрессора.
(3) Совместить белую метку на приводной шестерне с меткой на
корпусе шестерен привода ГРМ, а затем установить воздушный
компрессор в корпус шестерен привода ГРМ.
Не проворачивать приводную шестерню до тех пор, пока
шестерни не войдут в зацепление.
ОСЕВАЯ ЛИНИЯ
КОНТРОЛЬНОЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ОТВЕРСТИЕ И УСТАНОВОЧНОГО
ОТВЕРСТИЯ
МЕТКА БЕЛАЯ
МЕТКА
ВИД А
(4) Через контрольное отверстие вставить в корпус шестерен

привода ГРМ стержень диаметром 6 мм с меткой, нанесенной на
ЩУП расстоянии 59 мм от конца, в качестве щупа. Убедиться, что
метка на щупе находится выше поверхности корпуса шестерен
привода ГРМ. В противном случае повторить операцию,
(5) Затянуть пробку контрольного отверстия.
59 мм 13 Н·м
Не использовать повторно прокладку пробки контрольного
отверстия.
ЩУП
«ДА» «НЕТ»
УВЕЛИЧЕННОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ
ПОЛОЖЕНИЯ ЩУПА

(1) Открутить контргайку приводной шестерни компрессора.
Если гайка будет недостаточно раскернена, то при ослаблении
затяжки гайки приводная шестерня будет повреждена.
(2) Снять приводную шестерню с коленчатого вала, а затем снять

сегментную шпонку.
2. СНЯТЬ ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРА, ПРОКЛАДКУ, СЕДЛО

КЛАПАНА И КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ
(1) Снять головку блока цилиндра, прокладку, седло клапана и
• Нанести метку на гильзу цилиндра через головку блока
цилиндров.
• Не разбирать седло клапана.
СЕДЛО КЛАПАНА
3. СНЯТЬ ШАТУН С ПОРШНЕМ

(1) Провернуть коленчатый вал в положение верхней мертвой точки.
(2) Полностью раскернить гайку с помощью зубила, а затем
открутить гайку.
(3) Снять шатун с поршнем.

(1) Снять поршневые кольца.
(S0944-01060)
• При работе с поршневыми кольцами соблюдать осторож-
ность, чтобы не сломать их, так как они изготовлены из
хрупкого материала.
• При повторном использовании поршневых колец сначала
расположить их фаской вверх в надлежащем порядке
установки, чтобы исключить возможность неправильной
установки.
5. СНЯТЬ ПОРШЕНЬ
(1) С помощью съемника стопорных колец снять стопорные кольца,
установленные на обоих торцах поршня.
Надеть защитные очки, поскольку во время снятия стопорные
кольца могут выскочить из канавки.
(2) Выбить поршневой палец.
Перед снятием поршневого пальца сначала нагревать поршень
в горячей воде (температура 80—90 °C) в течение примерно
пяти минут.
6. СНЯТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

(1) Вывернуть болты крепления держателя подшипника.
(2) Снять держатель подшипника и коленчатый вал, слегка
постукивая по фланцу пластмассовым молотком.
УКАЗАНИЕ
Для снятия коленчатого вала с держателем подшипника
ВЫВЕРНУТЬ БОЛТЫ использовать стандартный обратный молоток.
7. СНЯТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ ПОДШИПНИКА

(1) Снять держатель, слегка постукивая по его окружности
пластмассовым или деревянным молотком.
8. СНЯТЬ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

(1) С помощью специального инструмента снять шариковый
подшипник с конца коленчатого вала.
Специальный инструмент: Съемник подшипников
(S0965-01101)
1. УСТАНОВИТЬ РАЗГРУЗОЧНЫЙ КЛАПАН

(1) Смазать кольцевое уплотнение, канавку под кольцевое
уплотнение и поверхности скольжения достаточным количеством
силиконовой консистентной смазки.
(2) Установить разгрузочный клапан в головку блока цилиндра.
118—138 Н·м
(3) Нажать на разгрузочный клапан стержнем и убедиться, что

клапан и пружина двигаются плавно.
2. УСТАНОВИТЬ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

(1) Установить шариковые подшипники на оба конца коленчатого
вала.

(1) С помощью медного молотка установить коленчатый вал на
держатель подшипника.
(2) Установить коленчатый вал и держатель подшипника в картер.
(3) Затянуть болт крепления держателя подшипника.
4. УСТАНОВИТЬ ШАТУН И ИЗМЕРИТЬ ОСЕВОЙ ЛЮФТ
• Совместить установочные метки.
• Смазать моторным маслом шатун и крышку.
(1) Перед заворачиванием болта крепления шатуна смазать

моторным маслом резьбу.
(2) Измерить осевой люфт шатуна.

(3) Застопорить гайку с помощью стопорной шайбы.
ИЗОГНУТАЯ ПОВЕРХНОСТЬ
ПЛОТНО ПРИЛЕГАЕТ К
ГАЙКЕ И ШАТУНУ
5. ИЗМЕРИТЬ ОСЕВОЙ ЛЮФТ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Номинальное значение при сборке: 0—0,6 мм
6. СОБРАТЬ ПОРШЕНЬ
ВЕРХНЯЯ
КОЛЬЦА ПРИМЕЧАНИЕ
Перед сборкой различных частей смазывать моторным маслом
поверхности скольжения.
(1) При установке поршневых колец на поршень следить, чтобы

юбка поршня находилась внизу, и использовать специальный
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ Специальный инструмент: Съемник поршневых колец
МЕТКА (S0944-01060)
Установить поршневые кольца в порядке, показанном на
рисунке.
ВТОРОЕ КОЛЬЦО
ТРЕТЬЕ КОЛЬЦО
МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО
Нагревать поршень в горячей воде (температура 80—90 °C) в
течение примерно пяти минут.
(1) Установить стопорное кольцо с одной стороны отверстий для

поршневых пальцев.
(2) Смазать поршневой палец моторным маслом.
(3) Вставить палец, чтобы зафиксировать поршень и шатун.
(4) Установить новое стопорное кольцо с другой стороны.
Во время сборки стопорное кольцо может выскочить из канавки,
поэтому выполнять сборку в защитных очках.
8. УСТАНОВИТЬ ГИЛЬЗУ ЦИЛИНДРА И ГОЛОВКУ БЛОКА

ЦИЛИНДРОВ
ТРЕТЬЕ
КОЛЬЦО
Не перекручивать кольцевое уплотнение при установке на
ОСЬ: гильзу цилиндра и головку блока цилиндра.
ПОРШНЕВОЙ
ПАЛЕЦ (1) Провернуть коленчатый вал в положение верхней мертвой точки.
(2) Расположить поршневые кольца так, чтобы их замки находились
на одинаковом расстоянии друг от друга.
ВТОРОЕ КОЛЬЦО МАСЛОСЪЕМНОЕ (3) Установить гильзу цилиндра и головку блока цилиндра.
КОЛЬЦО
9. УСТАНОВИТЬ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ

(1) Установить сегментную шпонку на коленчатый вал.
(3) Вставить втулку и завернуть контргайку.
142 Н·м
Перед затяжкой смазать маслом резьбу и посадочную
поверхность.
EN0111013H300001
Трещины или дефекты на

шатуне
Наружный диаметр поршневого Измерение

18 —
пальца
Заменить.
0,016—0,044 0,07
пальцем и шатуном
Внутренний диаметр шатуна Измерение

(затянуть крышку подшипника 34 —
номинальным моментом)
Наружный диаметр шатунной
34 —
шейки
Заменить.
Масляный зазор между шатуном

0,025—0,075 0,1
и шатунной шейкой
Измерение
Заменить шатун или
Осевое биение шатуна 0,2—0,4 0,5
Повреждения и царапины на
гильзе цилиндра
Наружный диаметр поршня 95 — Измерение
95 —
цилиндра
A: 0,18—0,245 0,285
Заменить.
цилиндра B: 0,119—0,149 0,189
Зазор между отверстием под Измерение

поршневой палец и поршневым 0—0,028 0,08
пальцем
Заменить.
Наружный диаметр поршневого
18 —
пальца
Компрессионное Измерение
Толщина 2,5 —
кольцо
кольца Маслосъемное
4,0 —
кольцо
Компрессионное
Канавка под 2,5 —
кольцо
поршневое
кольцо Маслосъемное Заменить.
4,0 —
кольцо
Зазор между канавкой кольца и

0,01—0,045 0,08
компрессионным кольцом

Второе 0,15—0,3 1,0
Зазор в замке
поршневого Заменить.
кольца
Третье 0,15—0,3 1,0

— —
нагнетающей магистрали клапана.

— —
всасывающей магистрали клапана.
Со стороны Измерение
приводной 35 34,995
Наружный шестерни
диаметр шейки Со стороны,
Заменить.
коленчатого противополож-
вала ной стороне 30 29,995
приводной
шестерни
Блок цилиндров 80 80,04 Измерение
диаметр
Держатель Заменить.
держателя 80 80,04
подшипника подшипника
Измерение
Заменить
коленчатый вал
Осевой люфт коленчатого вала 0—0,6 1,0
и/или шариковый
подшипник.

плунжера разгрузочного клапана
В.О.М. (ВАЛ ОТБОРАМОЩНОСТИ) (E13C) EN14-1
В.О.М. (ВАЛ ОТБОРАМОЩНОСТИ) (E13C)

EN14-001
ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ ...................................................... EN14-2

ПОЯСНЕНИЯ ................................................................ EN14-2
ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN14-4
EN14-2 В.О.М. (ВАЛ ОТБОРАМОЩНОСТИ) (E13C)
ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ

ПОЯСНЕНИЯ
EN0111014C100001
ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерни для вала отбора мощности определяются по канавке (А)

на лицевой стороне шестерни, как показано на рисунке.
1 Ведомая шестерня вала отбора мощности 4 Шестерня коленчатого вала

2 Промежуточная шестерня вала отбора мощности A Идентификационная метка (канавка)
3 Ведущая промежуточная шестерня

EN0111014D100001
1 Прокладка 8 Ось промежуточной шестерни 15 Крышка сальника

2 Корпус шестерен привода ГРМ 9 Картер маховика 16 Фланец
3 Ведомый вал 10 Штифт 17 Манжета
4 Кольцевое уплотнение 11 Сальник 18 Контргайка
5 Шариковый подшипник 12 Крышка промежуточной 19 Пылезащитный чехол
6 Ведомая шестерня шестерни 20 Масляная трубка
7 Промежуточная шестерня 13 Втулка 21 Мягкая шайба
14 Крышка ведомой шестерни

A 125 D 28,5
B 225 E 280
C 55
EN0111014K100001
Перед началом переборки вала отбора мощности необходимо подготовить следующий специальный инструмент.
S0940-71190
S0940-21560 НАПРАВЛЯЮЩАЯ
ПЕРЕБОРКА
EN0111014H200001
Не выполнять работы с узлом, пока он не остынет. Это может
привести к травме.
1. ПОДЛОЖИТЬ ПОД КОЛЕСА КОЛОДКИ

(1) Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
(2) Подложить под колеса колодки.
Необходимо подложить колодки под передние колеса.
2. СЛИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО
3. СНЯТЬ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ
4. СНЯТЬ КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ И ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
(ПРИМЕР)
5. СНЯТЬ МУФТУ
(1) Зафиксировать маховик с помощью монтировки, а затем
отвернуть контргайку.
(2) Снять муфту.
6. СНЯТЬ МАХОВИК
7. СНЯТЬ ОПОРЫ КАРТЕРА МАХОВИКА С ОБЕИХ СТОРОН

КАРТЕРА
8. РАЗОБРАТЬ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ

(1) Снять крышку промежуточной шестерни и крышку ведомой
шестерни.
(2) Снять картер маховика.
КАРТЕР МАХОВИКА
(3) Снять ведомую шестерню и промежуточную шестерню

ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ с помощью стандартного обратного молотка.
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ

КАНАВКА
КОЛЬЦЕВОЕ 1. ЗАМЕНИТЬ КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА ВЕДОМОЙ
УПЛОТНЕНИЕ ШЕСТЕРНИ
ПОЛУМУФТА
(1) Снять фланец.
(2) Снять втулку с помощью стандартного съемника.
(3) Смазать моторным маслом новое кольцевое уплотнение и
установить его в канавку под кольцевое уплотнение на валу
ведомой шестерни.
КРЫШКА УСТРОЙСТВО
2. ЗАМЕНИТЬ САЛЬНИК КРЫШКИ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ
ВЕДОМОЙ ДЛЯ (1) Очистить края и поверхность крышки ведомой шестерни, втулки
ШЕСТЕРНИ САЛЬНИК
ЗАПРЕССОВКИ и специального инструмента.
САЛЬНИКОВ Специальный инструмент: Пресс для сальников
НАПРАВ- (S0940-71190)
ЛЯЮЩАЯ
САЛЬНИКА
(2) Нанести немного моторного масла на внутреннюю и наружную
поверхности кольца нового сальника.
(3) Убедившись, что новый сальник правильно ориентирован,
вставить его в направляющую сальника.
ГАЙКА ПРИМЕЧАНИЕ
КОЛЬЦЕВОЕ ПОЛУМУФТА обращена наружу, а поверхность с маслоотражателем (стальной
УПЛОТНЕНИЕ пластиной) — к двигателю.
КОНТАКТ (4) Установить направляющую сальника на вал ведомой шестерни.

(5) Установить шпонку, установить устройство для запрессовки
сальников над направляющей сальника, затянуть гайку, чтобы
закрепить устройство для запрессовки на месте, а затем
запрессовать сальник.
Устанавливать устройство для запрессовки так, чтобы давление
равномерно распределялось по всей окружности сальника.
(6) Затягивать устройство для запрессовки до тех пор, пока оно не

коснется направляющей сальника, а затем убедиться, что
сальник равномерно запрессован.
3. ЗАМЕНИТЬ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (1) С помощью пресса снять шариковые подшипники и ведомую
шестерню с вала ведомой шестерни.
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАНАВКА (2) Поочередно запрессовать шариковые подшипники и ведомую
шестерню на вал ведомой шестерни в порядке, показанном на
рисунке, с помощью пресса и специального инструмента.
Специальный инструмент: Направляющая (S0940-21560)
ЗАЗОР
ДОЛЖЕН
СОСТАВЛЯТЬ
0 мм
1. СОБРАТЬ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ

(1) Вкрутить направляющие болты (шпилька:M12 x 1,75) в корпус
шестерен привода ГРМ.
(2) Запрессовать ведомую шестерню и промежуточную шестерню
в корпус шестерен привода ГРМ.
(3) Установить картер маховика.
(4) Установить крышку ведомой шестерни с новым кольцевым

уплотнением.
КОЛЬЦЕВОЕ
При установке крышки ведомой шестерни совместить отверстия
каналов для смазки на крышке ведомой шестерни и картере
КОЛЬЦЕВОЕ маховика.
(5) Установить кольцевое уплотнение на вал ведомой шестерни,
а затем установить на этот вал втулку.
ПОЛУМУФТА
(6) Установить сальник в крышку ведомой шестерни.

КРЫШКА САЛЬНИКА
(7) Установить крышку сальника.
(8) Установить крышку промежуточной шестерни.
КРЫШКА
ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ
(ПРИМЕР) 2. УСТАНОВИТЬ МАХОВИК
Подробная информация приведена в разделе «МЕХАНИЧЕСКАЯ
ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ».
3. УСТАНОВИТЬ ФЛАНЕЦ
(1) Установить фланец и втулку.
(2) Зафиксировать маховик с помощью монтировки, а затем затянуть
контргайку.
4. ПРОВЕРИТЬ БОКОВОЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ ШЕСТЕРЕН

(1) Измерить боковой зазор между зубьями шестерен с помощью
индикатора часового типа.
(См. таблицу «ПРОВЕРКА И РЕМОНТ».)
5. УСТАНОВИТЬ ОПОРЫ КАРТЕРА МАХОВИКА С ОБЕИХ

СТОРОН КАРТЕРА
6. УСТАНОВИТЬ ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ И КОЖУХ

СЦЕПЛЕНИЯ
(1) Подробная информация приведена в разделе «ОСНОВНОЙ
УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ».
7. УСТАНОВИТЬ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ

(1) Подробная информация приведена в разделе «КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ».
EN0111014H300001
Вал и шестерня: наличие

признаков износа и — — Заменить.
повреждений
Рабочая кромка сальника: износ

и повреждения
КРОМКА
Ненадлежащее вращение
подшипников
Между зубьями 0,040—0,188 0,4 Измерить нормативное

ведущей значение: измерять у
промежуточной Нормативное отверстия под болт во
Заменить.
шестерни и значение 0,35 фланце
промежуточной 0,036—0,165
Боковой зазор шестерни ТОЧКА ИЗМЕРЕНИЯ
между зубьями 0,041—0,0176 0,4

шестерен вала
отбора Между зубьями
мощности промежуточной
звездочки и Нормативное Заменить.
ведомой значение 0,25
шестерни 0,026—0,110
Диаметр (A): 100 мм

МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ (E13C) EN15-1
МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ (E13C)

EN15-001
МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ................................... EN15-2

ПЕРЕБОРКА ................................................................. EN15-3
EN15-2 МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ (E13C)
EN0111015D100001
1 Моторный тормоз-замедлитель 8 Электромагнитный клапан 15 Регулировочный винт

в сборе (для тормоза-замедлителя) 16 Золотник регулирующего
2 Опора корпуса тормоза- 9 Стопорное кольцо клапана
замедлителя 10 Плоская шайба (для тормоза-замедлителя)
3 Винт с головкой 11 Арретировочная пружина 17 Вспомогательный поршень
4 Электромагнитный клапан регулирующего клапана 18 Корпус моторного тормоза-
5 Верхнее уплотнительное 12 Пружина регулирующего замедлителя
кольцо клапана 19 Основной поршень
6 Среднее уплотнительное 13 Золотник регулирующего (для тормоза-замедлителя)
кольцо клапана 20 Основной поршень
7 Нижнее уплотнительное кольцо 14 Контргайка

A 108# C 1,0
B 12,5 D 25
# - перед затяжкой смазать маслом резьбу и посадочную поверхность.
EN0111015K100001
Перед началом переборки моторного тормоза-замедлителя необходимо подготовить следующий специальный

ПРЕСС ДЛЯ ПРУЖИНЫ

S0940-91180 ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО
ПОРШНЯ
ПЕРЕБОРКА
EN0111015H200001
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — СНЯТИЕ

КЛАПАН КЛАПАН
1. СНЯТЬ МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ

(1) Отсоединить жгут проводов электромагнитного клапана.
(2) Вывернуть болты крепления кронштейна жгута проводов.
(3) Вывернуть болты крепления моторного тормоза-замедлителя.
ВИНТ а. В три этапа вывернуть болты в порядке, показанном на
рисунке.
БОЛТ
(4) Снять моторный тормоз-замедлитель.
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ

РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ
1. СНЯТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОРШЕНЬ
Выполнять операции в защитных очках.
(1) Открутить контргайку и ослабить затяжку регулировочного винта.

(2) Нажать на вспомогательный поршень с помощью специального
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ
ПОРШЕНЬ
инструмента.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Специальный инструмент: Пресс для пружины
вспомогательного поршня (S0940-91180)
(3) Снять стопорное кольцо.

(4) Ослабить специальный инструмент и снять вспомогательный
поршень.
1. УСТАНОВИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОРШЕНЬ

(1) Смазать вспомогательные поршни (наружный и внутренний)
моторным маслом и вставить их в корпус.
НАРУЖНЫЙ ПОРШЕНЬ
(2) Запрессовать пружину с помощью специального инструмента,
ВНУТРЕННИЙ ПОРШЕНЬ
а затем установить стопорное кольцо.
Специальный инструмент: Пресс для пружины
вспомогательного поршня (S0940-91180)
СМАЗАТЬ СТОПОРНОЕ
МОТОРНЫМ КОЛЬЦО
МАСЛОМ
2. УСТАНОВИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН

(1) Установить кольцевые уплотнения, как показано на рисунке.
(2) Смазать кольцевые уплотнения моторным маслом, а затем
ВЕРХНЕЕ вставить электромагнитный клапан в корпус.
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
КОЛЬЦО
(3) Затянуть болты.
СРЕДНЕЕ
КОЛЬЦО
НИЖНЕЕ
КОЛЬЦО
1. ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

ПЛОСКИЙ ЩУП (1) Вставить плоский щуп указанной ниже толщины между роликом
клапанного коромысла и кулачком и проверить зазор в приводе
клапанов.
ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ (на холодном двигателе)

Впускной клапан 0,28 мм
РОЛИК Выпускной клапан 0,49 мм
КУЛАЧОК
См. подраздел «ПРОВЕРКА ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ»
в разделе «ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ».
ОПОРА КОРПУСА 2. УСТАНОВИТЬ МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ В СБОРЕ

ТОРМОЗА- (1) Установить опоры корпуса тормоза-замедлителя на головку
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ блока цилиндров.
(2) Установить моторный тормоз-замедлитель на опору коромысла и
опоры корпуса тормоза-замедлителя.
(3) Затянуть болты в порядке, показанном на рисунке.
ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ (4) Завернуть болты крепления кронштейна жгута проводов.

КЛАПАН КЛАПАН (5) Подсоединить жгут проводов к электромагнитному клапану.
ВИНТ
БОЛТ
РЕГУЛИРО-
3. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПОРШНЯ
КОНТРГАЙКА
ВОЧНЫЙ ВИНТ (1) Установить цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку такта сжатия.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОРШЕНЬ
(2) Вставить плоский щуп указанной толщины между коромыслом
(выпускного клапана) и вспомогательным поршнем
ЗАЗОР цилиндра № 1.
ЗАЗОР МЕЖДУ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫМ ПОРШНЕМ И КРЫШКОЙ
ЦИЛИНДРА (в холодном состоянии): 1,3 мм
(3) Поворачивать регулировочный винт до тех пор, пока

вспомогательный поршень слегка не коснется плоского щупа.
(4) Затянуть контргайку номинальным моментом.
(5) Устанавливая каждый цилиндр в верхнюю мертвую точку такта
КОРОМЫСЛО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
сжатия, отрегулировать зазор вспомогательного поршня каждого
цилиндра в порядке их работы.
УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА (E13C: С СИСТЕМОЙ EGR) DN02-1

(E13C: С СИСТЕМОЙ EGR)
DN02-001
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА COMMON RAIL ......................................................................................................... DN02-3

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ............................................................................................................................................ DN02-3
РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ............................................................................................................. DN02-4
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ............................................................................................................................. DN02-6
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА............................................................................................................................. DN02-7
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ......................................................................................................................... DN02-8
ПРОВЕРКА ......................................................................................................................................................... DN02-17
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА ............................................................. DN02-18
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА
И ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНТЕРФЕЙСА ........................................................................................................ DN02-20
ТАБЛИЦА КОДОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА И ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
НЕИСПРАВНОСТИ............................................................................................................................................ DN02-21
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА (ПРОВЕРИТЬ/ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ИЗМЕРЕНИЯ
ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА HINO DX) ................. DN02-27
ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ЭБУ ................................................................................................. DN02-28
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ «МАССЫ»......................................................................................................................... DN02-28
КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКЦИИ ПАРАМЕТРОВ ФОРСУНОК ....................................................................... DN02-29
ЭБУ ..................................................................................................................................................................... DN02-29
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ ................................................................................................................................................. DN02-30
ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ................................................................................................................................... DN02-32
ПРЕВЫШЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ............................................................................ DN02-32
НЕИСПРАВНОСТЬ ШИНЫ CAN (ДВИГАТЕЛЬ) .............................................................................................. DN02-33
ОШИБКА СВЯЗИ ШИНЫ CAN (EGR) ............................................................................................................... DN02-34
ОШИБКА СВЯЗИ ШИНЫ CAN (VNT) ................................................................................................................ DN02-35
ШИНА CAN (ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СВЯЗИ) ........................................................................................................ DN02-36
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.............................................................................. DN02-37
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ..................... DN02-38
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ (ИМПУЛЬСНЫЙ) ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ДВИГАТЕЛЯ ....................................................................................................................................................... DN02-40
ОСНОВНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ .................................... DN02-42
ОСНОВНОЙ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ДВИГАТЕЛЯ ....................................................................................................................................................... DN02-43
ОСНОВНОЙ (ИМПУЛЬСНЫЙ) ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ...... DN02-44
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ................................................................................................................ DN02-46
ЭБУ ..................................................................................................................................................................... DN02-47
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ........................................................................................... DN02-48
ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА (ПРОВЕРИТЬ С ПОМОЩЬЮ HINO DX) ........................................................ DN02-49
ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА .......................................................................................................................... DN02-50
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СИСТЕМЫ EGR ................................................. DN02-51
ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ............................................................................................................... DN02-53
ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА № 1 И № 2 .................................................................. DN02-55
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА № 1 ................................................................................ DN02-55
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВАЛОМ ОТБОРА
МОЩНОСТИ) ..................................................................................................................................................... DN02-61
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ...................................................................................................... DN02-63
МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ........................................................................................................... DN02-64
КОНТРОЛЛЕР ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ НАПРАВЛЯЮЩЕГО
АППАРАТА ТУРБИНЫ (VNT) ............................................................................................................................ DN02-66
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА ТУРБИНЫ
(VNT)................................................................................................................................................................... DN02-66
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА (ПРОВЕРИТЬ С ПОМОЩЬЮ HINO DX) ..................................................... DN02-67
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ........................................................................................................................ DN02-69
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУБРОНАГНЕТАТЕЛЯ ............................................................................... DN02-71
ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ...................................................................................................................................... DN02-73
ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО ДАВЛЕНИЯ ТУБРОНАГНЕТАТЕЛЯ ............................. DN02-73
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ .................................................................................... DN02-74
DN02-2 УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА (E13C: С СИСТЕМОЙ EGR)
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА .............................................................................. DN02-75

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ ............................................................................................ DN02-76
РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ............................................................................................... DN02-77
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ........................................................................................................................................ DN02-79
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ................................................................................................... DN02-80
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ .................................................................... DN02-81
ДАТЧИК ВЫБРАННОЙ ПЕРЕДАЧИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ТОЛЬКО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ HX07) ...... DN02-82
НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ФОРСУНКИ ....................................... DN02-84
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ФОРСУНКИ
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЛИНИЮ «МАССЫ» .......................................................................................... DN02-87
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЛИНИЮ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ В СИСТЕМЕ
УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ФОРСУНКИ ................................................................. DN02-89
ЭБУ ..................................................................................................................................................................... DN02-91
НЕРАВНОМЕРНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА ПО ЦИЛИНДРАМ .................................................................... DN02-91
ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ COMMON RAIL
НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ ............................................................................................................................................ DN02-93
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ COMMON RAIL .................................................... DN02-94
ПОВЫШЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ COMMON RAIL ......................................................... DN02-96
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН НАСОСА № 1 (PCV1) ......................................................................................... DN02-97
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН НАСОСА № 1 (PCV1) ....................................................................................... DN02-100
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН НАСОСА (PCV) ................................................................................................. DN02-107
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ COMMON RAIL, РАСХОД НАГНЕТАЮЩЕГО
НАСОСА ........................................................................................................................................................... DN02-107
НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС ................................................................................................................................ DN02-108
ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ EGR ..................................................................................................................... DN02-110
ИМПУЛЬСНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ EGR ............................................................ DN02-111
ПЕРЕГРЕВ ОХЛАДИТЕЛЯ EGR ..................................................................................................................... DN02-113
ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ EGR ..................................................................................................................... DN02-114
EGR .................................................................................................................................................................. DN02-114
КЛАПАН EGR № 1 ........................................................................................................................................... DN02-115
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ..................................... DN02-116
НИЗКИЙ РАСХОД СИСТЕМЫ EGR ............................................................................................................... DN02-118
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА COMMON RAIL

EN1611002F200001

Система впрыска топлива Common Rail имеет большее количество
функций управления по сравнению с традиционными системами
впрыска с насосом. Этими функциями управляет ЭБУ (электронный
блок управления).
Управление впрыском Управление объемом

топлива впрыскиваемого топлива
Управление
турбонагнетателем с
Управление давлением
изменяемой геометрией
впрыска (управление
давлением в топливной
Электронная система Управление системой EGR рампе Common Rail)
впрыска топлива (система рециркуляции
Common Rail отработавших газов)
Управление опережением
впрыска
Функция диагностики
Функция формирования Управление цикловой

сигнала тахометра подачей топлива при
впрыске

EN1611002F200002
МОДЕЛИ С ЛЕВОСТОРОННИМ МОДЕЛИ С ПРАВОСТОРОННИМ

РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
1 Реле регулирующего клапана насоса (PCV) 8 Датчик хода педали сцепления

2 Реле приводного механизма 9 Педаль сцепления
3 Главное реле ЭБУ 10 Концевой выключатель педали акселератора
4 ЭБУ системы впрыска топлива Common Rail 11 Датчик положения педали акселератора
5 Ручка регулятора оборотов холостого хода 12 Педаль акселератора
6 Реле подогревателя воздуха на впуске 13 Выключатель остановки двигателя
7 Концевой выключатель педали сцепления 14 Датчик положения педали акселератора для
управления валом отбора мощности
(ПРИМЕР)
1 Демпфер пульсаций 10 Контроллер турбонагнетателя с изменяемой

2 Регулятор давления геометрией направляющего аппарата турбины
3 Датчик давления (VNT)
4 Топливная рампа Common Rail в сборе 11 Разъем датчика давления в топливной рампе
Common Rail
5 Датчик расхода воздуха
12 Разъем жгута проводов форсунок
6 Датчик температуры топлива
13 Датчик температуры охлаждающей жидкости
7 Основной датчик частоты вращения коленчатого
вала двигателя 14 Датчик давления наддува
8 Разъем регулирующего клапана нагнетающего 15 Датчик частоты вращения турбонагнетателя
насоса (PCV) 16 Регулирующий клапан нагнетающего насоса (PCV)
9 Разъем дополнительного датчика частоты 17 Дополнительный датчик частоты вращения
вращения коленчатого вала двигателя коленчатого вала двигателя
18 Датчик температуры отработавших газов
впускного коллектора
EN1611002F200003
ЭБУ и узел
с электро-
приводом
EDU
1 Топливный бак 8 Демпфер пульсаций

2 Топливный фильтр 9 Форсунка
3 Регулирующий клапан насоса 10 Дополнительный датчик частоты вращения
4 Нагнетающий насос коленчатого вала двигателя
5 Топливная рампа Common Rail 11 Основной датчик частоты вращения коленчатого
вала двигателя
6 Датчик давления
12 ЭБУ
7 Регулятор давления
A К датчикам (дополнительные параметры)
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
EN1611002F200004
СИГНАЛИЗАТОР
ЗАМКА
ЗАЖИГАНИЯ FL
СТАРТЕР ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
(УПРАВЛЯЮЩИЙ ПРИВОДНОГО
Деталь устанавливается по отдельному заказу СИГНАЛ) МЕХАНИЗМА
ГЛАВНОЕ
ДАТЧИК ХОДА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ РЕЛЕ
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ РЕЛЕ ПРИВОДНОГО

АКСЕЛЕРАТОРА МЕХАНИЗМА
РЕЛЕ
КЛАПАНА
ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ PCV АККУМУЛЯТОР-
АКСЕЛЕРАТОРА № 1 И № 2 НАЯ БАТАРЕЯ
КНОПКА РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ ЛАМПА ИНДИКАЦИИ

ХОЛОСТОГО ХОДА НЕИСПРАВОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ № 1 ТАХОМЕТР
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА (УПРАВЛЯЮЩИЙ СИГНАЛ)
ИНДИКАТОР ОГРАНИЧИТЕЛЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОВЕРКИ СКОРОСТИ
ТОРМОЗА-ЗАМЕДЛИТЕЛЯ
CAN
ИНДИКАТОР КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ
CAN
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
CAN ГЛАВНЫЙ ИНДИКАТОР КРУИЗ-
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ КОНТРОЛЯ
ТОРМОЗА
CAN
ИНДИКАТОР ИНТАРДЕРА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
CAN
ИНДИКАТОР МОТОРНОГО
ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
ИНДИКАТОР ПЕРЕГРЕВА
ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-

КОНТРОЛЯ МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-
ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
ФОНАРЬ ЗАДНЕГО ХОДА АВАРИЙНЫЙ ИНДИКАТОР

НАДДУВА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «SET» КРУИЗ- ЭБУ ИНДИКАТОР РАБОТЫ

КОНТРОЛЯ БЕТОНОСМЕСИТЕЛЯ
(ТОЛЬКО ДЛЯ ГОНКОНГА)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВКИ CAN
ДВИГАТЕЛЯ ИНДИКАТОР ПРЕДПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «RESUME» КРУИЗ- CAN
ЗУММЕР ПРЕВЫШЕНИЯ МАКС. ДО-
КОНТРОЛЯ ПУСТИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «CANCEL» КРУИЗ- РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

КОНТРОЛЯ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
ИМПУЛЬСНАЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ № 2 СИСТЕМА EGR
ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА
ПИТАНИЯ
КЛАПАНА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭКОНОМИЧНОГО
ЛИНИЯ
РЕЖИМА РАБОТЫ
PCV
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВАЛА ОТБОРА ЛИНИЯ

МОЩНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ
КЛАПАНОМ PCV
НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
АКСЕЛЕРАТОРА (ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСУНКА
ВАЛОМ ОТБОРА МОЩНОСТИ) (УПРАВЛЯЮЩИЙ
СИГНАЛ) ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНДИКАТОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ДИАПАЗОНА (на выходе охладителя EGR)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
СЦЕПКОЙ С ПРИЦЕПОМ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ОСНОВНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕ- ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
НИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВЫШЕНИЯ ОБОРОТОВ
ХОЛОСТОГО ХОДА ПРИ ПУСКЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕ-
НИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
CAN H
УПРАВЛЯЮЩИЙ СИГНАЛ СИСТЕМЫ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
CAN L
ABS
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ

РАМПЕ COMMON RAIL ДВИГАТЕЛЬ
ПЕРСОНАЛЬНЫЙ
КОМПЬЮТЕР С
ДИАГНОСТИЧЕСКИМ
ОБОРУДОВАНИЕМ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА
(ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
НА ВПУСКЕ)
CAN
ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ VNT
ДИАГНОСТИ-
ЧЕСКИЙ ПРИБОР CAN
ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ EGR
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
EN1611002F200005
К системе электропривода форсунок подводится напряжение
около 110 В. Чтобы исключить опасность поражения
электрическим током, запрещается касаться голыми руками
электрических линий системы электропривода форсунок.
Прежде чем приступить к ремонту электронных блоков, жгутов
проводов или разъемов, необходимо повернуть замок
зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.).
1. СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ, ЧТОБЫ ПЫЛЬ И ДРУГИЕ

ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕ ПОПАЛИ ВНУТРЬ ПРИВОДНЫХ
МЕХАНИЗМОВ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ
2. РАЗЪЕМЫ ЖГУТОВ ПРОВОДОВ

(1) Для подключения датчиков, устройств привода и блока
управления используются многоконтактные разъемы,
предназначенные для цепей передачи слаботочных сигналов.
При обращении с этими разъемами следует соблюдать особую
осторожность.
• Прежде чем разъединить части какого-либо разъема,
необходимо обязательно перевести замок зажигания
в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.).
• Чтобы отсоединить разъем, необходимо вывести из зацепления
защелку и, удерживая соответствующую часть разъема за
корпус, потянуть ее прямолинейно вдоль оси разъема.
• Не следует разъединять части разъема, берясь за провода или
скручивая их. Это может привести к изгибу контактов разъема.
• Не отсоединять разъемы, если в этом нет необходимости.
• При использовании тестера его щуп следует подсоединять
только со стороны жгута проводов разъема. Запрещается
вставлять щуп тестера в отверстия на контактной стороне
разъема. Это может привести к тому, что при повторном
соединении частей разъема контакт будет нарушен.
ПРАВИЛЬНО ПРАВИЛЬНО
НЕПРАВИЛЬНО
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЩУПА ТЕСТЕРА
• Необходимо следить за тем, чтобы на разъединенные части

разъемов не попадали вода, масло и пыль. Это может привести к
тому, что при повторном соединении частей разъема контакт
будет нарушен.
• Запрещается открывать корпус электронного блока управления.
В случае попадания внутрь пыли или воды он может выйти из
строя.
• Необходимо следить за тем, чтобы на разъемы или внутрь них не
попадали вода, масло и пыль.
• При соединении частей разъема необходимо вставить их друг в
друга до упора и убедиться, что защелка вошла в зацепление.
3. ПРИ УДАЛЕНИИ ИЗ ПАМЯТИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, КОТОРЫЕ

БЫЛИ ВЫЯВЛЕНЫ РАНЕЕ, НЕОБХОДИМО ПОВТОРНО
ПРОВЕСТИ ДИАГНОСТИКУ И ВЫЯВИТЬ ТЕКУЩИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ
4. ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ АНАЛИЗА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

НЕОБХОДИМО УДАЛИТЬ ИЗ ПАМЯТИ НЕИСПРАВНОСТИ,
КОТОРЫЕ БЫЛИ ВЫЯВЛЕНЫ РАНЕЕ. В ПРОТИВНОМ
СЛУЧАЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬ
ОТОБРАЖАТЬСЯ
5. НА СХЕМАХ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ВСЕ РАЗЪЕМЫ

ПОКАЗАНЫ С КОНТАКТНОЙ СТОРОНЫ. ЩУП ТЕСТЕРА
СЛЕДУЕТ ВСТАВЛЯТЬ С ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ СТОРОНЫ
6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА ЦЕПИ

• Необходимо использовать тестер с внутренним сопротивлением
не менее 100 кОмв режиме вольтметра.
7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЖГУТА ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

СИГНАЛОВ
• Чтобы исключить повреждение разъема ЭБУ, необходимо
подключить жгут проводов для проверки сигналов и провести
измерения, подключая тестер к соответствующей панели
контактов жгута.
СИГНАЛ ВЫВОДА
ЭБУ
ПРИМЕР: ЭБУ:
КОНТАКТ A5
ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ
ПРОВЕРКИ СИГНАЛОВ
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ:
КОНТАКТ A5
НОМЕРА
КОНТАКТОВ
РАЗЪЕМА ЭБУ

(ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ)
8. ПОДСОЕДИНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

СИГНАЛОВ
ЖГУТ ПРОВОДОВ (1) Отсоединить разъемы от ЭБУ.
(СО СТОРОНЫ (2) Подсоединить жгут проводов для проверки сигнала к жгуту
ЭБУ АВТОМОБИЛЯ) проводов транспортного средства и ЭБУ.
Специальный инструмент: Жгут проводов для проверки
сигналов (S0904-91080)
ЩУП
(3) НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ ЭБУ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИГНАЛОВ (ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ)
СО СТОРОНЫ ЭБУ СО СТОРОНЫ АВТОМОБИЛЯ

ВИД
СИГНАЛ ВЫВОДА ЭБУ
ТОЛЬКО ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С ПРАВОСТОРОННИМ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С ЛЕВОСТОРОННИМ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
НОМЕРА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ЭБУ
НОМЕРА КОНТАКТОВ ЖГУТА ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИГНАЛОВ (ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ)

УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА (E13C: С СИСТЕМОЙ EGR)
DN02-11
9. НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ ЭБУ

Номера контактов, указанные в таблице, соответствуют номерам
контактов жгута проводов для проверки сигналов.
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ (A)

№ Сигнал Назначение соединения № Сигнал Назначение соединения
Датчик положения педали акселератора
1 — 21 ACS1
№1
2 — 22 ACS2
№2
Контакт «+» датчика частоты вращения Датчик положения педали акселератора
3 TUN+ 23 ASCS
турбонагнетателя для управления валом отбора мощности
Контакт «-» датчика частоты вращения
4 TUN- 24 —
турбонагнетателя
5 VB1 Главное реле ЭБУ 25 —
Преобразователь импульсного сигнала
7 VB3 Главное реле ЭБУ 27 VS
датчика скорости автомобиля
8 — 28 —
9 TACH Тахометр 29 —
10 — 30 IVS Сигнал управления оборотами двигателя
11 — 31 —
12 — 32 AFT+ Датчик температуры воздуха на впуске
13 — 33 —
Датчик температуры охлаждающей
14 — 34 ETHW
жидкости (на выходе охладителя EGR)
15 — 35 —
16 — 36 —
17 — 37 —
18 — 38 —
19 ISOK Диагностический контакт 39 —
20 — 40 —
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ (B)

1 +BF2 Реле питания приводного механизма 21 AGD5 Датчик положения педали акселератора
2 EBMV Не используется 22 SWSS Предохранитель U2 (M)
Электромагнитный клапан Датчик давления в топливной рампе
3 RTD1 23 AVC2
(тормоз-замедлитель) Common Rail
Электромагнитный клапан
4 RTD2 24 IDLE Датчик положения педали акселератора
(тормоз-замедлитель)
«Масса» экрана основного датчика
5 NESD частоты вращения коленчатого вала 25 —
двигателя
Контакт «+» основного датчика частоты
6 NE1+ 26 CRSW Главный выключатель круиз-контроля
вращения коленчатого вала двигателя
Контакт «-» основного датчика частоты
7 NE1- 27 BSW1 Концевой выключатель педали тормоза
8 — 28 —
Импульсный электромагнитный клапан
9 ER3C 29 —
системы EGR
10 ER3B 30 —
системы EGR
11 ER3A 31 AVC5 Датчик положения педали акселератора
системы EGR
Концевой выключатель нейтрального
12 SSWS Предохранитель U2 (M) 32 NUSW
положения
13 — 33 ICC Не используется
14 ST Реле стартера 34 DGSW Диагностический контакт
15 EBSW Не используется 35 ABS Реле выключения системы ABS
16 STOP Выключатель остановки двигателя 36 —
Выключатель режима холостого хода
17 SSUP (только для моделей с левосторонним 37 —
рулевым управлением)
Концевой выключатель положения
18 PCS (только совместно с коробкой передач 38 —
HX07)
19 BSW2 Выключатель стоп-сигнала 39 —
20 AGD4 для управления дроссельным клапаном 40 —
и коробкой отбора мощности
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ (C)

1 HRY Реле подогревателя воздуха на впуске 21 —
2 HRY2 Реле подогревателя воздуха на впуске 22 —
3 CGD1 Контакт «масса» кабины 23 RES Выключатель «resume» круиз-контроля
4 CGD2 Контакт «масса» кабины 24 CLST Датчик хода педали сцепления
5 MRL1 Главное реле ЭБУ 25 —
6 MRL2 Главное реле ЭБУ 26 CA2H Щиток приборов
7 +BF1 Реле питания приводного механизма 27 CA2L Щиток приборов
Выключатель управления сцепкой
8 CLSW Концевой выключатель педали сцепления 28 TRSW
с прицепом
Выключатель проверки моторного
9 BACK Выключатель фонаря заднего хода 29 EBCS
тормоза-замедлителя
Выключатель экономичного режима
10 SET Выключатель «set» круиз-контроля 30 AFSW
работы
ZF16: Переключатель верхнего диапазона
11 RTSW Выключатель тормоза-замедлителя 31 RANG коробки передач
MZ12: Переключатель диапазона «FR»
Устройство увеличения оборотов
12 FIUP 32 —
холостого хода на холодном двигателе
Лампа индикации неисправностей
13 CE/G 33 —
двигателя
14 — 34 —
15 — 35 —
16 — 36 —
17 — 37 —
Выключатель пружинного
18 PKSW 38 —
энергоаккумулятора
Выключатель режима холостого хода с
включенным приводом смесительного
19 MIXI 39 —
барабана (только для моделей с
правосторонним рулевым управлением)
20 PTO Выключатель вала отбора мощности 40 —
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ (D)

1 PGD1 Контакт «масса» кабины 21 AFSG Датчик расхода воздуха
2 INJ1 Топливная форсунка № 1 22 AVC3 Не используется
3 INJ2 Топливная форсунка № 2 23 —
4 INJ3 Топливная форсунка № 3 24 AVC4 для управления дроссельным клапаном
5 IJ1+ Топливная форсунка № 1 25 AVC1 Датчик давления наддува
6 I1+S Топливная форсунка № 2, 3 26 —
7 EGR1 Не используется 27 PIM Датчик давления наддува
8 EGR2 Не используется 28 —
Контакт «масса» дополнительного
10 RTD3 30 GGND датчика частоты вращения коленчатого
Датчик давления в топливной рампе
11 VGT3 Электромагнитный клапан 31 PCR2
Common Rail
Дополнительный датчик частоты
12 VGT2 Электромагнитный клапан 32 GVCC
Датчик давления наддува и датчик
13 VGT1 Электромагнитный клапан 33 AGD1
давления в топливной рампе Common Rail
Реле превышения максимально
14 MZ12 допустимой частоты вращения (только 34 AGD2
жидкости и датчик температуры топлива
совместно с коробкой передач MZ12)
15 — 35 —
16 — 36 —
17 AGD6 Контакт «масса» датчика расхода воздуха 37 —
18 — 38 —
19 G3+ 39 —
20 PCR1 40 —
Common Rail
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ (E)

1 INJ4 Топливная форсунка № 4 21 CANH Управление EGR, турбонагнетателем VNT
2 INJ6 Топливная форсунка № 6 22 CANL Управление EGR, турбонагнетателем VNT
4 PGD2 Контакт «масса» кабины 24 —
5 PGD3 Контакт «масса» кабины 25 CASE Контакт «масса» двигателя
6 IJ2+ Топливная форсунка № 4, 5 26 THF+ Датчик температуры топлива
Датчик температуры отработавших газов
7 I2+S Топливная форсунка № 6 27 THAIM
впускного коллектора
8 — 28 —
9 — 29 —
10 — 30 —
11 — 31 —
12 — 32 —
13 — 33 —
14 SP2S Регулирующий клапан насоса № 2 (PCV2) 34 —
15 SPV2 Регулирующий клапан насоса № 2 (PCV2) 35 —
18 — 38 —
Датчик температуры охлаждающей —
19 THW+ 39
жидкости
20 — 40 —
10. УСТАНОВКА РАДИОСТАНЦИИ

В случае установки в автомобиль радиостанции с высокой
выходной мощностью передатчика (более 50 Вт) в ЭБУ может
возникнуть неисправность.
11. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ЗАРЯДНОГО

УСТРОЙСТВА
Прежде чем включить быстродействующее зарядное устройство,
необходимо отключить кабели от обоих выводов аккумуляторной
батареи.
12. УСТАНОВКА КОНДИЦИОНЕРА

При установке кондиционера необходимо следить за тем, чтобы
не поцарапать и не повредить двигатель, шасси и электрические
провода в кабине. После завершения работ необходимо
подсоединить все разъемы, которые были отсоединены в
процессе установки кондиционера.
13. ВЫПОЛНЕНИЕ ЭЛЕКТРОСВАРКИ

Прежде чем приступить к выполнению каких-либо
электросварочных работ, необходимо отсоединить разъем от
ЭБУ.
14. ДРУГОЕ
• Следует внимательно следить за правильностью соединения
разъемов.
• Следить, чтобы в процессе проверок или снятия и замены
деталей в разъемы не попадали пыль, вода, топливо и масло.
ПРОВЕРКА
EN1611002F200006
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА РЕЖИМА ДВИГАТЕЛЯ
1. ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ
(1) Перевести замок зажигания в положение «ON» (ВКЛ.)
(не запускать двигатель) и убедиться, что контрольная лампа
двигателя, находящаяся в зоне индикаторов щитка приборов,
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
включилась.
НЕИСПРАВНОСТИ (2) Запустить двигатель.
ДВИГАТЕЛЯ (3) Если двигатель работает нормально, контрольная лампа
двигателя погаснет.
(4) Если контрольная лампа двигателя продолжает гореть, система
неисправна. Проверить работу системы в соответствии с
указаниями по диагностике, приведенными на следующей
странице.
ПРОВЕРИТЬ РЕЖИМ ВКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ

ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
START (ПУСК)
ЗАМОК ON (ВКЛ.)
ЗАЖИГАНИЯ
LOCK (ЗАБЛОКИР.)
РАБОТАЕТ
ДВИГАТЕЛЬ
ОСТАНОВЛЕН
ЛАМПА ИНДИКАЦИИ
ГОРИТ
НЕИСПРАВОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
НЕ ГОРИТ
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

EN1611002F200007
1. ПОДКЛЮЧИТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР

(S0963-01370)
диагностического прибора. Индикация кодов неисправностей
осуществляется при помощи звуковых сигналов и включения
контрольной лампы.
(1) Перевести замок зажигания в положение «ON» (ВКЛ.).
(МОДЕЛИ С ПРАВОСТОРОННИМ РУЛЕВЫМ (2) Подсоединить жгут проводов к диагностическому разъему.

УПРАВЛЕНИЕМ) КРЕПЕЖНЫЙ РАЗЪЕМ- Специальный инструмент: Жгут проводов (S0963-02300)
ЗАГЛУШКА
БЕЛЫЙ РАЗЪЕМ
(МОДЕЛИ С ЛЕВОСТОРОННИМ
РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ)
(3) Подсоединить диагностический прибор к разъему с биркой

«STD-ENG».
БИРКА
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
ПРИБОР
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ

2. СЧИТАТЬ КОД НЕИСПРАВНОСТИ

(1) Считать и записать коды неисправностей, отображаемые
прибором.
Индикация кодов неисправностей осуществляется в порядке
возрастания по номеру, начиная с наименьшего; при этом
момент регистрации кодов не учитывается.
ПРИМЕР ИНДИКАЦИИ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Коды неисправностей 32 и 21
0,5 с 0,5 с
Включено
Выключено
1,5 с 4,3 с
Код 32 Код 31
Повтор
0,3 с
Включено
Выключено
с — секунда
3. УДАЛИТЬ КОД НЕИСПРАВНОСТИ ИЗ ПАМЯТИ

(1) Удалить код неисправности из памяти с помощью
ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ
ОБОРУДОВАНИЕМ ( Hino DX).

EN1611002F200008

При подключении к диагностическому разъему указывается
место неисправности.
Интерфейс связи в сборе (09993-E9070)
Кабель связи (S0904-21220)
Диагностическое программное обеспечение: HINO Diagnostic
Explorer (Hino DX)
Reprog Manager
2. ПОДКЛЮЧИТЬ ПК С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ

(ЛЕВОСТОРОННЕЕ (ПРАВОСТОРОННЕЕ (Hino DX)
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ) РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
(1) Перевести замок зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.).
(4) Перевести замок зажигания в положение «ON»
(ВКЛ.).(Двигатель выключен.)
ДИАГНОСТИЧЕС-
КИЙ РАЗЪЕМ
КРОНШТЕЙН ПЕДАЛИ
ТАБЛИЦА КОДОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

И ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
EN1611002F200009
MC № — код неисправности (для диагностического прибора)
DTC № — диагностический код неисправности (для ПК с диагностическим оборудованием)
A — двигатель не запускается
B — двигатель самопроизвольно останавливается
C — двигатель развивает недостаточную мощность
D — затрудненный запуск двигателя
E — ограничение крутящего момента (EURO 4-STEP2, бортовые системы самодиагностики)
G — после подтверждения отсутствия отклонений не удаляйте предыдущие MC или DTC с помощью общего
сканирующего инструмента в течение 9600 часов
ДА — проверить контрольную лампу двигателя: горит
F — проверить контрольную лампу двигателя: мигает
НЕТ — проверить контрольную лампу двигателя: не горит
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
СМ. Настройки/
НЕИСПРАВ- ПРИЗНАК MC № DTC № ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА
СТР. другое
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
— — — — Проверить напряжение питания Жгут проводов, предохранитель, 28
ЭБУ аккумуляторная батарея
— — — — Проверить цепь «массы» Жгут проводов 28
ДА — 2 P1601 Ошибка соответствия ЭБУ (разъем ЭБУ) 29
коэффициентов коррекции
параметров форсунок
ДА C 3 P0605 Ошибка флэш-ПЗУ ЭБУ (разъем ЭБУ) 29
ДА A, B 3 P0606 Неисправность главного процессо- ЭБУ (разъем ЭБУ) 29
ра (определение затруднено)
ДА C 3 P0607 Неисправность интегральной ЭБУ (разъем ЭБУ) 29
схемы главного процессора,
осуществляющей текущий
контроль
ДА — 5 P0686 Неисправность главного реле Главное реле, жгут проводов, 30
ЭБУ (разъем ЭБУ)
НЕТ C 6 P0217 Перегрев двигателя ЭБУ (разъем ЭБУ), датчик 32
температуры охлаждающей
жидкости, система охлаждения
двигателя
НЕТ — 7 P0219 Превышение допустимых оборотов — 32
двигателя
ДА C 8 U0073 Неисправность шины CAN1 Жгут проводов, ЭБУ 33
(двигатель) (разъем ЭБУ)
F C, E 8 U1122 Ошибка связи шины CAN (EGR) Жгут проводов, ЭБУ 34 G
(разъем ЭБУ)
ДА C 8 U1123 Ошибка связи шины CAN (VNT) Жгут проводов, ЭБУ 35
НЕТ — 9 U0101 Ошибка связи шины CAN Жгут проводов, ЭБУ 36
(коробка передач) (разъем ЭБУ)
(круиз-контроль) (разъем ЭБУ)
(система ABS) (разъем ЭБУ)
(контрольные приборы) (разъем ЭБУ)
НЕТ — 9 U1001 Связь шины CAN2 (автомобиль) Жгут проводов, ЭБУ 36
ДА — 11 P0116 Несоответствие характеристик Жгут проводов, ЭБУ (разъем 37
датчика температуры ЭБУ), датчик температуры
охлаждающей жидкости охлаждающей жидкости
ДА — 11 P0117 Низкий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем 37
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
ДА — 11 P0118 Высокий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем 37
ДА — 12 P0340 Неисправность цепи дополнитель- Жгут проводов, ЭБУ (разъем 38
ного датчика частоты вращения ЭБУ), дополнительный датчик
коленчатого вала двигателя частоты вращения коленчатого
НЕТ — 12 P0341 Неправильное значение дополни- Жгут проводов, ЭБУ (разъем 40
тельного датчика частоты враще- ЭБУ), дополнительный датчик
ния коленчатого вала двигателя частоты вращения коленчатого
ДА A, B 13 P0335 Неисправность цепи основного Жгут проводов, ЭБУ (разъем 42
датчика (дополнительного ЭБУ), основной датчик частоты
датчика) частоты вращения вращения коленчатого вала
коленчатого вала двигателя двигателя
НЕТ — 13 P0336 Неправильное значение основного Жгут проводов, ЭБУ (разъем 44
импульсного датчика частоты ЭБУ), основной датчик частоты
вращения коленчатого вала вращения коленчатого вала
двигателя двигателя
ДА — 14 P0187 Низкий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем 46
датчика температуры топлива ЭБУ), датчик температуры
топлива
ДА — 14 P0188 Высокий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем 46
датчика температуры топлива ЭБУ), датчик температуры
топлива
ДА C 15 P2227 Несоответствие характеристик ЭБУ 47
датчика атмосферного давления
ДА — 15 P2228 Низкий уровень входного сигнала ЭБУ 47
ДА — 15 P2229 Высокий уровень входного сигнала ЭБУ 47
ДА — 16 P0112 Неисправность датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем 48
температуры воздуха на впуске ЭБУ), датчик расхода воздуха
(низкий входной сигнал)
ДА — 16 P0113 Неисправность датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем 48
температуры воздуха на входе ЭБУ), датчик расхода воздуха
(высокий входной сигнал)
F C, E 17 P0101 Несоответствие характеристик Жгут проводов, ЭБУ (разъем 49 G
датчика расхода воздуха ЭБУ), датчик расхода воздуха
F C, E 17 P0102 Неисправность датчика расхода Жгут проводов, ЭБУ (разъем 50
воздуха (низкий входной сигнал) ЭБУ), датчик расхода воздуха
F C, E 17 P0103 Неисправность датчика расхода Жгут проводов, ЭБУ (разъем 50
воздуха (высокий входной сигнал) ЭБУ), датчик расхода воздуха
НЕТ — 19 P1416 Несоответствие характеристик Жгут проводов, ЭБУ (разъем 51
датчика температуры охлаждаю- ЭБУ), датчик температуры
щей жидкости системы EGR охлаждающей жидкости
системы EGR
НЕТ — 19 P1417 Неисправность датчика температу- Жгут проводов, ЭБУ (разъем 51
ры охлаждающей жидкости систе- ЭБУ), датчик температуры
мы EGR (низкий уровень сигнала) охлаждающей жидкости
системы EGR
НЕТ — 19 P1418 Неисправность датчика температу- Жгут проводов, ЭБУ (разъем 51
ры охлаждающей жидкости систе- ЭБУ), датчик температуры
мы EGR охлаждающей жидкости
(высокий уровень сигнала) системы EGR
ДА — 21 P0500 Низкий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут 53
датчика скорости автомобиля проводов, датчик скорости
автомобиля
ДА — 21 P0501 Высокий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут 53
датчика скорости автомобиля проводов, датчик скорости
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
ДА C 22 P2120 Неисправность датчиков положе- Жгут проводов, ЭБУ (разъем 55
ния педали акселератора № 1 ЭБУ), датчик положения педали
и№2 акселератора
ДА — 22 P2121 Неисправность датчика положения Жгут проводов, ЭБУ (разъем 55
педали акселератора № 1 ЭБУ), датчик положения педали
акселератора
ДА — 22 P2122 Низкое напряжение в цепи датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем 57
положения педали акселератора ЭБУ), датчик положения педали
№1 акселератора
ДА — 22 P2123 Высокое напряжение в цепи Жгут проводов, ЭБУ (разъем 57
датчика положения педали ЭБУ), датчик положения педали
акселератора № 1 акселератора
ДА — 22 P2126 Неисправность датчика положения Жгут проводов, ЭБУ (разъем 58
педали акселератора № 2 ЭБУ), датчик положения педали
ДА — 22 P2127 Низкое напряжение в цепи датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем 60
№2 акселератора
ДА — 22 P2128 Высокое напряжение в цепи Жгут проводов, ЭБУ (разъем 60
акселератора № 2 акселератора
НЕТ — 23 P1132 Низкое напряжение в цепи датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем 61
вала отбора мощности акселератора
НЕТ — 23 P1133 Высокое напряжение в цепи Жгут проводов, ЭБУ (разъем 61
акселератора вала отбора акселератора
мощности
НЕТ — 25 P0540 Неисправность в цепи подогрева- Жгут проводов, ЭБУ (разъем 63
теля воздуха на впуске ЭБУ), реле подогревателя
воздуха на впуске
НЕТ — 26 P1462 Обрыв или короткое замыкание на Жгут проводов, ЭБУ (разъем 64
«массу» в цепи моторного ЭБУ), клапан моторного
тормоза-замедлителя № 1 тормоза-замедлителя
НЕТ — 26 P1463 Короткое замыкание на линию по- Жгут проводов, ЭБУ (разъем 64
ложительного напряжения аккуму- ЭБУ), клапан моторного
ляторной батареи в цепи моторно- тормоза-замедлителя
го тормоза-замедлителя № 1
НЕТ — 27 P1467 Обрыв или короткое замыкание на Жгут проводов, ЭБУ (разъем 64
«массу» в цепи моторного ЭБУ), клапан моторного
тормоза-замедлителя № 2 тормоза-замедлителя
НЕТ — 27 P1468 Короткое замыкание на линию по- Жгут проводов, ЭБУ (разъем 64
ложительного напряжения аккуму- ЭБУ), клапан моторного
ляторной батареи в цепи моторно- тормоза-замедлителя
го тормоза-замедлителя № 2
ДА C 35 P0045 Неисправность в работе контрол- Контроллер турбонагнетателя 66
лера 1 турбонагнетателя VNT VNT
(серьезная неисправность)
ДА C 35 P2263 Заклинивание форсунки VNT 66
турбонагнетателя VNT
ДА C 36 P0045 Неисправность в работе контрол- Контроллер турбонагнетателя 66
лера 2 турбонагнетателя VNT VNT
(второстепенная неисправность)
F C, E 37 P0106 Несоответствие характеристик Жгут проводов, ЭБУ (разъем 67 G
датчика давления наддува ЭБУ), датчик давления наддува
F C, E 37 P0108 Высокий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем 69
F C, E 37 P0237 Низкий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем 69
НЕТ — 38 P1071 Высокий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем 71
датчика частоты вращения турбо- ЭБУ), датчик частоты вращения
нагнетателя турбонагнетателя
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
НЕТ — 38 P1072 Низкий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем 71
датчика частоты вращения турбо- ЭБУ), датчик частоты вращения
НЕТ C 39 P0049 Превышение максимально допус- ЭБУ (разъем ЭБУ), система 73
тимой частоты вращения вала турбонагнетателя
НЕТ C 39 P0234 Превышение максимально ЭБУ (разъем ЭБУ), система 73
допустимого давления турбонагнетателя
НЕТ — 41 P0704 Неисправность концевого ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут прово- 74
выключателя педали сцепления дов, концевой выключатель
педали сцепления
НЕТ — 42 P0510 Неисправность концевого ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут 75
выключателя педали акселератора проводов, переключатель
режимов холостого хода
НЕТ — 43 P1565 Неисправность выключателя Жгут проводов, выключатель 76
системы круиз-контроля системы круиз-контроля, ЭБУ
НЕТ — 44 P1142 Низкое напряжение в цепи ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут прово- 77
регулятора оборотов холостого дов, регулятор оборотов
хода холостого хода
НЕТ — 44 P1143 Высокое напряжение в цепи ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут прово- 77
регулятора оборотов холостого дов, регулятор оборотов
хода холостого хода
НЕТ — 45 P0617 Неисправность в цепи сигнала Жгут проводов, цепь сигнала 79
стартера стартера, ЭБУ (разъем ЭБУ)
НЕТ — 46 P1530 Неисправность выключателя ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут 80
остановки двигателя проводов, выключатель
остановки двигателя
НЕТ — 47 P0850 Неисправность концевого ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут прово- 81
выключателя нейтрального дов, концевой выключатель
положения нейтрального положения
НЕТ — 48 P1676 Неисправность датчика выбранной ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут прово- 82
передачи коробки передач дов, датчик выбранной передачи
коробки передач
ДА C 51 P0201 Неисправность цепи форсунки — ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут 84
цилиндр № 1 проводов, форсунка
ДА C 57 P1211 Короткое замыкание на линию Жгут проводов, форсунка, ЭБУ 87
«массы» в общей линии форсунок (разъем ЭБУ)
№1
положительного напряжения (разъем ЭБУ)
аккумуляторной батареи в общей
линии форсунок № 1
«массы» в общей линии форсунок (разъем ЭБУ)
№2
ДА C 59 P0200 Высокий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ) 91
в цепи ЭБУ системы зарядки
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
ДА C 59 P0611 Неисправность цепи ЭБУ системы ЭБУ (разъем ЭБУ) 91
зарядки
НЕТ — 61 P0263 Нарушение равномерности расхо- Демпфер пульсаций, форсунка, 91
да топлива по цилиндрам — топливный фильтр, топливная
цилиндр № 1 трубка высокого давления, ЭБУ
ДА C 67 P0191 Неисправность датчика давления в Датчик давления в топливной 93
топливной рампе Common Rail рампе Common Rail, жгут
проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ)
ДА C 67 P0192 Низкий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут 94
датчика давления в топливной проводов, датчик давления в
рампе Common Rail топливной рампе Common Rail
ДА C 67 P0193 Высокий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут 94
датчика давления в топливной проводов, датчик давления в
рампе Common Rail топливной рампе Common Rail
ДА C 68 P0088 Повышенное давление в топлив- Датчик давления в топливной 96
ной рампе Common Rail рампе Common Rail, ЭБУ
(1-й уровень) (разъем ЭБУ), жгут проводов
ДА C 69 P0088 Повышенное давление в топлив- Датчик давления в топливной 96
ной рампе Common Rail рампе Common Rail, ЭБУ
(2-й уровень) (разъем ЭБУ), жгут проводов
ДА C 71 P0628 Неисправность клапана PCV № 1 Нагнетающий насос, жгут 97
ДА C 71 P0629 Короткое замыкание на линию Нагнетающий насос, жгут 100
«массы» в цепи выхода клапана проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ)
PCV
ДА C 72 P2633 Неисправность клапана PCV № 2 Нагнетающий насос, жгут 102
ДА C 72 P2634 Короткое замыкание на линию Нагнетающий насос, жгут 105
«массы» в цепи выхода клапана проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ)
PCV
ДА A, B 73 P0628 Неисправность клапана PCV Нагнетающий насос, жгут 107
ДА A, B 73 P0629 Неисправность клапана PCV Нагнетающий насос, жгут 107
ДА C 76 P0088 Повышенное давление в Нагнетающий насос, датчик 107
топливной рампе Common Rail, давления в топливной рампе
чрезмерная подача топлива Common Rail, ЭБУ (разъем
нагнетающим насосом ЭБУ), жгут проводов
ДА C 76 P1229 Чрезмерная подача топлива Датчик давления в топливной 108
нагнетающим насосом рампе Common Rail,
нагнетающий насос, топливная
система
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
ДА C 77 P1266 Неисправность нагнетающего Датчик давления в топливной 108
насоса рампе Common Rail, нагнетаю-
щий насос, топливная система
ДА A, B 78 P0093 Утечка топлива ЭБУ (разъем ЭБУ), топливная 109
система
F C, E 81 P1458 Неисправность приводного Приводной механизм EGR 110 G
механизма 1 системы EGR
ДА C 84 P1412 Неисправность импульсного элек- Жгут проводов, 111
тромагнитного клапана EGR электромагнитный клапан
(замыкание на линию положитель-
ного напряжения или замыкание
на массу)
ДА C 84 P1413 Неисправность импульсного Жгут проводов, 111
электромагнитного клапана EGR электромагнитный клапан
(обрыв в цепи)
НЕТ C 85 P1416 Перегрев охладителя EGR Система охлаждения двигателя, 113
охладитель EGR, жгут проводов,
F C, E 86 P1459 Неисправность приводного меха- Приводной механизм EGR 114 G
низма 2 EGR
F C, E 88 P0400 Несоответствующая величина EGR 114 G
расхода EGR
F C, E 88 P0404 Залипание клапана № 1 EGR Клапан № 1 EGR 115 G
F E 18 P0096 Несоответствие характеристик EGR (разъем ЭБУ), жгут 116 G
датчика температуры отработав- проводов
ших газов впускного коллектора
F E 18 P0097 Низкий входной сигнал в цепи дат- EGR (разъем ЭБУ), жгут 116
чика температуры отработавших проводов
газов впускного коллектора
F E 18 P0098 Высокий входной сигнал в цепи EGR (разъем ЭБУ), жгут 116
датчика температуры отработав- проводов
ших газов впускного коллектора
F E 85 P0401 Низкий расход системы EGR Охладитель EGR, приводной 118 G
механизм EGR, трубка EGR
• При замене нагнетающего насоса необходимо при помощи диагностического оборудования установить для
параметров ЭБУ первоначальные значения. Кроме того, ЭБУ имеет функцию, позволяющую оценить
производительность нагнетающего насоса в случае замены ЭБУ. На выполнение этой операции
необходимо выделить достаточное количество времени (несколько минут).
• При установке новой форсунки на двигатель необходимо при помощи диагностического оборудования
ввести ее идентификационные коды в ЭБУ двигателя.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

(ПРОВЕРИТЬ/ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЪЕМА
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ С ПОМОЩЬЮ HINO DX)
EN1611002F200010
1. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА

(1) Перед проведением проверки указанным способом очистить или
установить новый воздушный фильтр. Либо приготовить новый
датчик расхода воздуха в дополнение к тому, что установлен на
автомобиле.
(2) Подключить ПК С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
(Hino DX).
(3) Определить объем воздуха на впуске (с помощью Hino DX),
после чего определить объем воздуха на впуске в режиме
максимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки
с помощью датчика расхода воздуха, установленного на
автомобиле. (A)
(4) Убедившись в безопасности вокруг двигателя, прогреть
двигатель, стабилизировать частоту вращения коленчатого вала
нажатием педали акселератора в режиме холостого хода
(удерживать педаль акселератора в нажатом состоянии).
В этом положении считать данные «Частоты вращения
коленчатого вала в минуту (об/мин)» и «Расхода воздуха на
впуске (г/с)» с экрана компьютера.
(5) Остановить двигатель, извлечь ключ из замка зажигания,
ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА разъединить разъем и снять датчик расхода воздуха из корпуса
(6) Проверить соответствие разъемов при установке заранее
подготовленного нового датчика расхода воздуха.
(7) Выполнить замер расхода воздуха на впуске в порядке,
указанном в п. (3), с помощью нового датчика расхода воздуха.
(B)
(8) Оценить снижение производительности датчика расхода воздуха.
а. После проверки расхода воздуха «датчиком расхода
воздуха, установленным на автомобиле» и определения
показаний на 10% ниже значения, определенного «новым
датчиком расхода воздуха» (см. форму расчета ниже),
необходимо оставить «новый датчик расхода воздуха»
установленным на автомобиле до завершения проверки, так
как оригинальный датчик расхода воздуха оказался
неисправным.
Форма расчета: ((B)-(A))/(B) x 100 >10
б. В случае если оба датчика определяют одинаковый объем
воздуха, «датчик расхода воздуха, установленный на
автомобиле», является исправным. Можно завершить
проверку, установив датчик расхода воздуха на место.
• Зона определения расхода воздуха (провод) проточена на
токарном станке и имеет хрупкое строение. Поэтому
необходимо быть аккуратным, чтобы не передавить
пальцами зону определения расхода воздуха на датчике.
ЗОНА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
РАСХОДА • Запрещается применять чрезмерное усилие при затяжке
ВОЗДУХА
(ПРОВОД) болта (M4) при установке датчика расхода воздуха.
1,17—1,77 Н·м
• В случае если результаты проверки данным способом

оказываются вне допустимых пределов, необходимо
заменить датчик расхода воздуха новым.
ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ЭБУ

EN1611002F200011
1. ИЗМЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ

(1) Перевести замок зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.)
(ВКЛ.).(Двигатель остановлен.)
(3) Измерить напряжение между контактами VB1 (A5), VB2 (A6), VB3
(A7) и PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5) разъема ЭБУ
(со стороны жгута проводов автомобиля).
Номинальное значение: Более 20 В
НЕТ • 0 В: перегорел предохранитель, неисправность

жгута проводов, неисправность в цепи «массы».
• Менее 20 В: износ аккумуляторной батареи,
ДА замыкание на массу.
Исправное состояние
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ «МАССЫ»

EN1611002F200012

(2) Отсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на
стороне ЭБУ.
(3) Измерить сопротивление между контактами PGD1 (D1), PGD2
(E4), PGD3 (E5) и отрицательным выводом аккумуляторной
батареи.
Номинальное значение: Менее 1 Ом
НЕТ
• Обрыв в проводе цепи «массы»
• Плохой контакт в соединениях
ДА
КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКЦИИ ПАРАМЕТРОВ ФОРСУНОК

EN1611002F200013
Ошибка соответствия коэффициентов коррекции параметров

MC № 2 DTC № P1601
форсунок
1. ПРОВЕРИТЬ КОД QR
(Hino DX). (См. стр. DN02-20.)
Выбрать меню «Калибровка форсунки» и считать коды QR.
Нормальное состояние: Считанные коды совпадают с
кодами на установленных форсунках или в сервисной
книжке.
НЕТ
Повторно ввести коды QR.
ДА
Заменить ЭБУ двигателя.
ЭБУ
EN1611002F200014
MC № 3 DTC № P0605 Ошибка флэш-ПЗУ

MC № 3 DTC № P0606 Неисправность главного процессора (определение затруднено)
Неисправность интегральной схемы главного процессора,
MC № 3 DTC № P0607
осуществляющей текущий контроль
1. ПРОВЕРИТЬ КОД ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА MC ИЛИ

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ DTC
Подключить ПК С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
Перевести замок зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.),
после чего повторно перевести его в положение «ON» (ВКЛ.).
Удалить коды MC или DTC, после чего проверить, не
отображается ли тот же код снова.
Нормальное состояние: Неисправностей не обнаружено.
НЕТ
Неисправность ЭБУ
ДА
(Временная неисправность, вызванная радиопомехой.)
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
EN1611002F200015
MC № 5 DTC № P0686 Неисправность главного реле

(A7) и «массой» шасси.
НЕТ
ДА
• Неисправность разъемов ЭБУ
2. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ РЕЛЕ

и снять главное реле.
1. 282—369 Ом (1↔2)
2. ∞ Ом (3↔5)
НР
НР: нормально разомкнутый контакт
НЕТ
Неисправность главного реле
ДА
Неисправность жгута проводов

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
EN1611002F200016
MC № 6 DTC № P0217 Перегрев двигателя
1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

ЖИДКОСТИ
(2) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей
жидкости.
УКАЗАНИЕ
Измерить сопротивление при любом из перечисленных условий.
2,45 кОм при 20 °C
1,15 кОм при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80 °C
НЕТ
Неисправность датчика температуры
ДА
Неисправность системы охлаждения двигателя
УКАЗАНИЕ
Данный код отображается, если датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости работает нормально, а температура охлаждающей
жидкости превышает 105 °C. Кроме того, в течение промежутка
времени, когда данный код MC или DTC находится в активном
состоянии, максимальный объем впрыскиваемого топлива
будет ограничен. Когда температура охлаждающей жидкости
опустится ниже 80 °C, ограничение на объем впрыскиваемого
топлива будет снято.
ПРЕВЫШЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

EN1611002F200017
MC № 7 DTC № P0219 Превышение допустимых оборотов двигателя
1. Код MC или DTC отображается, если частота вращения

коленчатого вала двигателя превышает 2750 об/мин. Кроме
того, в течение промежутка времени, когда данный код MC
или DTC находится в активном состоянии, впрыск топлива
будет прекращен. Когда частота вращения коленчатого вала
двигателя станет ниже 2650 об/мин, впрыск топлива будет
возобновлен.
Назначение данных кодов MC и DTC состоит не в том, чтобы
выявлять превышение максимальных оборотов двигателя в
случае нарушений в работе системы, а в том, чтобы заносить в
память информацию о работе двигателя на высоких оборотах.
Превышение максимально допустимых оборотов также может
ошибочно регистрироваться вследствие электромагнитных
помех, возникающих в случае неисправности или внесения
изменений в конструкцию жгута проводов.
НЕИСПРАВНОСТЬ ШИНЫ CAN (ДВИГАТЕЛЬ)

EN1611002F200018
MC № 8 DTC № U0073 Неисправность шины CAN1 (двигатель)
1. ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТЬ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ

(2) Отсоединить разъем контроллера турбонагнетателя VNT.
(4) Проверить электропроводность между контактом CANH (E21)
и контактом VNTH контроллера турбонагнетателя VNT (жгут
проводов со стороны автомобиля).
Норма: Наличие электропроводности
НЕТ
Заменить кабель.
ДА

(1) Проверить электропроводность между контактом CANL (E22)
и контактом VNTL контроллера турбонагнетателя VNT (жгут
проводов со стороны автомобиля).
Норма: Наличие электропроводности
НЕТ
Заменить кабель.
ДА

ОШИБКА СВЯЗИ ШИНЫ CAN (EGR)

EN1611002F200019
MC № 8 DTC № U1122 Ошибка связи шины CAN (EGR)

(2) Отсоединить разъемы приводного механизма EGR.
(4) Измерить напряжение между контактами EGRV и EGRG
приводного механизма EGR (со стороны жгута проводов
автомобиля).
НЕТ
ДА

(2) Подсоединить разъем приводного механизма EGR.
(3) Перевести стартер в положение ««ON» (ВКЛ.) и измерить
напряжение между контактами CANL (E22) и CANH (E21).
(Двигатель выключен.)
Номинальное значение: Пульсовая волна в диапазоне
от 0 до 5 В
НЕТ • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте

проводов (линия заземления, линия источника
питания)
ДА • Плохой контакт в разъеме жгута проводов
Неисправность приводного механизма EGR

ОШИБКА СВЯЗИ ШИНЫ CAN (VNT)

EN1611002F200020
MC № 8 DTC № U1123 Ошибка связи шины CAN (VNT)

(4) Измерить напряжение между контактами VNTV и VNTG контрол-
лера турбонагнетателя VNT (со стороны жгута проводов автомо-
биля).
НЕТ
ДА

ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ VNT
(3) Перевести стартер в положение ««ON» (ВКЛ.) и измерить
напряжение между контактами CANL (E22) и CANH (E21).
от 0 до 5 В
НЕТ • Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте

проводов (контур заземления, линия источника
питания)
ДА • Плохой контакт в разъеме жгута проводов
Неисправность контроллера турбонагнетателя VNT

ШИНА CAN (ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ СВЯЗИ)

EN1611002F200021
MC № 9 DTC № U0101 Ошибка связи шины CAN (коробка передач)

MC № 9 DTC № U0104 Ошибка связи шины CAN (круиз-контроль)
MC № 9 DTC № U0121 Ошибка связи шины CAN (система ABS)
MC № 9 DTC № U0155 Ошибка связи шины CAN (контрольные приборы)
MC № 9 DTC № U1001 Ошибка связи шины CAN2 (автомобиль)
1. ПРОВЕРИТЬ ЛИНИЮ СВЯЗИ

См. главу «ПРОЧЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ (МУЛЬТИПЛЕКСНАЯ
ШИНА CAN)» в руководстве по ремонту (шасси).
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

EN1611002F200022
Несоответствие характеристик датчика температуры

MC № 11 DTC № P0116
Низкий уровень входного сигнала датчика температуры
MC № 11 DTC № P0117
Высокий уровень входного сигнала датчика температуры
MC № 11 DTC № P0118

(3) Измерить сопротивление между контактами THW+ (E19) и AGD2
(D34) разъема ЭБУ (со стороны жгута проводов автомобиля).
УКАЗАНИЕ
2,45 кОм при 20 °C
1,15 кОм при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80 °C
НЕТ
ДА

ЖИДКОСТИ
жидкости.
(2) Измерить сопротивление датчика температуры охлаждающей
жидкости.
УКАЗАНИЕ
2,45 кОм при 20 °C
1,15 кОм при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80 °C
НЕТ
ДА
• Обрыв в жгуте проводов

• Неисправность разъемов
• Плохой контакт в разъемах

EN1611002F200023
Неисправность цепи дополнительного датчика частоты вращения

MC № 12 DTC № P0340

ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
(1) Измерить напряжение между контактами MREV и MREG
дополнительного датчика частоты вращения коленчатого вала
двигателя (со стороны жгута проводов автомобиля).
Номинальное значение: 4,5—5,5 В
НЕТ
ДА

(2) Отсоединить разъем дополнительного датчика частоты
(Двигатель остановлен.)
(4) Измерить напряжение между контактами GVCC (D32) и GGND
(D30).
НЕТ
• Плохой контакт в разъемах ЭБУ
ДА


(2) Подсоединить разъем дополнительного датчика частоты
(3) Запустить двигатель.
(4) Измерить напряжение между контактами G3+ (D19) и GGND
(D30).
от 0 до 5 В
(5) После выполнения замеров остановить двигатель.
НЕТ
ДА

(1) Разъем дополнительного датчика частоты вращения коленчатого
вала двигателя должен оставаться соединенным.
(2) Измерить сопротивление между контактами G3+ (D19) и MRES
датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя
Эта цифра видна со стороны жгута проводов автомобиля.
НЕТ
ДА
Неисправность дополнительного датчика частоты вращения

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ (ИМПУЛЬСНЫЙ) ДАТЧИК ЧАСТОТЫ

ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
EN1611002F200024
Неправильное значение дополнительного датчика частоты

MC № 12 DTC № P0341

НЕТ
ДА

и соединить разъем дополнительного датчика частоты вращения
(2) Измерить сопротивление между контактами G3+ (D19) и MRES
датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя
НЕТ
ДА
3. ПРОВЕРИТЬ ФОРМИРОВАНИЕ ИМПУЛЬСОВ ДЛЯ ЭБУ

ДВИГАТЕЛЯ
(3) Определить формирование импульсов между контактами G3+
(D19) и CGND (D30) с помощью осциллографа.
Номинальное значение: Семь импульсов
(включая дополнительный сигнальный штырь)
НЕТ
ДА
4. ПРОВЕРИТЬ ФОРМИРОВАНИЕ ИМПУЛЬСНЫХ СИГНАЛОВ

СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА
(3) Определить формирование импульсов между контактами MREG
и MREV с помощью осциллографа.
Номинальное значение: Семь импульсов
(включая дополнительный сигнальный штырь)
НЕТ • Неисправность дополнительного датчика

• Ненормальная пульсация нагнетательного
ДА насоса
Плохой контакт в разъеме

ОСНОВНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
EN1611002F200025
Неисправность цепи основного датчика частоты вращения

MC № 13 DTC № P0335

(3) Измерить сопротивление между контактами NE1+ (B6) и NE1-
(B7).
ПРИБЛ. 108,5—142,5 Ом при температуре 20 °C
НЕТ
ДА
2. ПОВТОРНО ПРОВЕРИТЬ КОД ДИАГНОСТИЧЕСКОГО

ПРИБОРА MC ИЛИ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД
НЕИСПРАВНОСТИ DTC
(1) Подсоединить ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОМПЬЮТЕР С
ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ. (См. стр. DN02-20.)
(2) Подсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на
(5) Прогреть двигатель в режиме холостых оборотов и остановить.
(6) Проверить код диагностического прибора MC или

• Неисправность жгута проводов
ДА (короткое замыкание)

(2) Измерить сопротивление между контактами основного датчика
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
НЕТ
Неисправность основного датчика частоты
ДА

ОСНОВНОЙ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ

EN1611002F200026
Неисправность цепи основного и дополнительного датчиков

MC № 13 DTC № P0335
1. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЛЯ КОДОВ

MC 12, 13 ИЛИ КОДОВ DTC P0335, P0340
ОСНОВНОЙ (ИМПУЛЬСНЫЙ) ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

EN1611002F200027
Неправильное значение основного импульсного датчика частоты

MC № 13 DTC № P0336
1. ПРОВЕРИТЬ ФОРМИРОВАНИЕ ИМПУЛЬСОВ ДЛЯ ЭБУ

ДВИГАТЕЛЯ
(3) Определить формирование импульсов между контактами
NE1+ (B6) и NE1- (B7) с помощью осциллографа.
Номинальное значение: 56 импульсов
(между несигнальными полюсами контура управления)
НЕТ
ДА

ПОВТОРНО
(1) Разъем основного датчика частоты вращения коленчатого вала
двигателя должен оставаться соединенным.
(2) Измерить сопротивление между контактами NE1- (B7) и NE-
основного датчика частоты вращения коленчатого вала
двигателя и контактами NE1+ (B6) и NE1+ основного датчика
НЕТ
ДА
3. ПРОВЕРИТЬ ФОРМИРОВАНИЕ ИМПУЛЬСНЫХ СИГНАЛОВ

СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА
(1) Разъем основного датчика частоты вращения коленчатого вала
двигателя должен оставаться соединенным.
(3) Определить формирование импульсов между контактами NE+
и NE- с помощью осциллографа.
Номинальное значение: 56 импульсов
(между несигнальными полюсами контура управления)
ВИД А
НЕТ • Неисправность основного датчика частоты

• Ненормальное считывание сигнала с
ДА поверхности маховика
Плохой контакт в разъеме


EN1611002F200028
MC № 14 DTC № P0187 Низкий уровень входного сигнала датчика температуры топлива

MC № 14 DTC № P0188 Высокий уровень входного сигнала датчика температуры топлива

(3) Измерить сопротивление между контактами THF+ (E26) и AGD2
(D34).
УКАЗАНИЕ
2,45 кОм при 20 °C
1,15 кОм при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80 °C
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА

(1) Отсоединить разъем датчика температуры топлива.
(2) Измерить сопротивление датчика температуры топлива.
УКАЗАНИЕ
2,45 кОм при 20 °C
1,15 кОм при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80 °C
НЕТ
Неисправность датчика температуры топлива
ДА

ЭБУ
EN1611002F200029
MC № 15 DTC № P2227 Несоответствие характеристик датчика атмосферного давления

Низкий уровень входного сигнала датчика атмосферного
MC № 15 DTC № P2228
давления
Высокий уровень входного сигнала датчика атмосферного
MC № 15 DTC № P2229
давления

(2) Перевести замок зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.),
(3) Удалить коды MC или DTC, после чего проверить, не
НЕТ
ДА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ

EN1611002F200030
Неисправность датчика температуры воздуха на впуске

MC № 16 DTC № P0112
(низкий входной сигнал)
Неисправность датчика температуры воздуха на входе
MC № 16 DTC № P0113
(высокий входной сигнал)

(3) Измерить сопротивление между контактами AFT+ (A32) и AGD2
(D34).
УКАЗАНИЕ
12,5—16,9 кОм при -20 °C
1,80—2,20 кОм при 25 °C
0,50—0,68 кОм при 60 °C
НЕТ
ДА

(1) Отсоединить разъем от датчика температуры воздуха на входе
(расхода воздуха).
(2) Измерить сопротивление между контактами AFT- и AFT+ датчика
температуры воздуха на входе (расхода воздуха).
УКАЗАНИЕ
12,5—16,9 кОм при -20°C
1,80—2,20 кОм при 25°C
0,50—0,68 кОм при 60°C
НЕТ
Неисправность датчика температуры воздуха на
входе (расхода воздуха)
ДА

ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА

(ПРОВЕРИТЬ С ПОМОЩЬЮ HINO DX)
EN1611002F200031
MC № 17 DTC № P0101 Несоответствие характеристик датчика расхода воздуха
1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА ПРИ ПОМОЩИ ПК

С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ (Hino DX)
(1) Подсоединить ПК С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
(2) Убедиться, что не отображаются другие коды MC или DTC. Если
отображается другой код MC или DTC, необходимо устранить
соответствующую ему неисправность, после чего убедиться, что
не отображается код MC 17 или DTC P0101. Особое внимание
следует обратить на коды MC и DTC, относящиеся к системе
датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя
(основного и дополнительного). Устранить соответствующие
неисправности и убедиться, что код MC или DTC не
отображается.
(3) Выполнить диагностику датчика температуры воздуха на входе
(коды MC 16 или DTC P0112, P0113).
(4) Выполнить диагностику датчика давления наддува (коды MC 37
или DTC P0106, P0108, P0237).
(5) Выполнить диагностику EGR (коды MC 81, 84, 85, 86, 88 или DTC
P0400, P0404, P0489, P1412, P1413, P1416, P1458, P1459).
(6) Если в ходе перечисленных проверок нарушений выявлено не

было, удалить код MC или DTC и запустить двигатель. Если
отображается код MC или DTC, вероятными причинами могут
быть следующие неисправности:
а. Засорение воздушного фильтра
б. Неплотное соединение или утечка через воздушный шланг
между воздушным фильтром и двигателем
ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА

EN1611002F200032
MC № 17 DTC № P0102 Неисправность датчика расхода воздуха (низкий входной сигнал)

Неисправность датчика расхода воздуха (высокий входной
MC № 17 DTC № P0103
сигнал)
1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА НА ВХОДЕ ПРИ

ПОМОЩИ ПК С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ
(HINO DX)
(2) Проверить расход воздуха.

(2) Отсоединить разъем датчика расхода воздуха.
(3) Перевести замок зажигания в положение «ON» (ВКЛ.). (Двигатель
выключен.)
(4) Измерить напряжение между контактами AFVB и AFGD датчика
расхода воздуха (со стороны жгута проводов автомобиля).
НЕТ
ДА
Неисправность датчика расхода воздуха


СИСТЕМЫ EGR
EN1611002F200033

MC № 19 DTC № P1416
охлаждающей жидкости системы EGR
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
MC № 19 DTC № P1417
системы EGR (низкий уровень сигнала)
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
MC № 19 DTC № P1418
системы EGR (высокий уровень сигнала)

(3) Измерить сопротивление между контактами ETHW (A34) и AGD2
(D34).
УКАЗАНИЕ
Температура охлаждающей
жидкости
20 °C 2,45 кОм
40 °C 1,15 кОм
60 °C 584 Ом
80 °C 318 Ом
НЕТ
ДА

жидкости системы EGR.
жидкости системы EGR.
УКАЗАНИЕ
Температура охлаждающей
жидкости
20 °C 2,45 кОм
40 °C 1,15 кОм
60 °C 584 Ом
80 °C 318 Ом
НЕТ
охлаждающей жидкости системы EGR
ДА

• Неисправность разъема

EN1611002F200034
MC № 21 DTC № P0500 Низкий уровень входного сигнала датчика скорости автомобиля

MC № 21 DTC № P0501 Высокий уровень входного сигнала датчика скорости автомобиля

(3) Подготовиться к измерению напряжения между контактом VS
(A27) и контактами CGD1 и CGD2 (C3 и C4).
(4) Измерить напряжение при движении автомобиля со скоростью
10 км/ч.
При трогании с места необходимо следить за людьми
и предметами, находящимися вблизи автомобиля.
Номинальное значение: Импульсный сигнал с амплитудой

5 В↔0 В
(5) Остановить автомобиль.
НЕТ
ДА

и отсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на
(2) Отсоединить разъем преобразователя импульсов скорости
автомобиля.
(3) Измерить сопротивление между контактом VS (A27) и контактом
PC04 разъема преобразователя импульсного сигнала датчика
скорости автомобиля (со стороны жгута проводов автомобиля).
НЕТ
Обрыв в жгуте проводов датчика скорости
ДА

и подсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на
«МАССА» стороне ЭБУ.
(5) Измерить сопротивление между контактом VS (A27) и «массой».
Номинальное значение: ∞ Ом
НЕТ
Короткое замыкание на «массу» в цепи датчика
скорости автомобиля
ДА
Неисправность датчика скорости автомобиля

(Датчик скорости автомобиля необходимо проверять отдельно.
Удалить коды MC или DTC. Если после проверки будет
отображаться тот же код, заменить ЭБУ новым.)
ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА № 1 и № 2

EN1611002F200035
Неисправность датчиков положения педали акселератора № 1

MC № 22 DTC № P2120
и№2
1. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЛЯ КОДА

MC 22 ИЛИ КОДОВ DTC P2121, 2126
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА № 1

EN1611002F200036
MC № 22 DTC № P2121 Неисправность датчика положения педали акселератора № 1

(2) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора.
(4) Измерить напряжение между контактами VCC1 и GND1 датчика
положения педали акселератора (со стороны жгута проводов
НЕТ
ДА
(5) Измерить напряжение между контактами AVC5 (B31) и AGD5

(B21).
(После завершения измерений перевести замок зажигания в
положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.).)
НЕТ
ДА

(6) Подсоединить разъем датчика положения педали акселератора.

(8) Измерить напряжение между контактами ACS1 (A21) и AGD5
(B21).
0,7—1,0 В: педаль акселератора отпущена.
3,7—4,4 В: педаль акселератора нажата полностью.
НЕТ
ДА
(9) Разъем датчика положения педали акселератора остается

подсоединенным.
(11) Измерить напряжение между контактами SIG1 и GND1 датчика
НЕТ
Неисправность датчика положения педали
ДА
Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов


EN1611002F200037
Низкое напряжение в цепи датчика положения педали

MC № 22 DTC № P2122
акселератора № 1
Высокое напряжение в цепи датчика положения педали
MC № 22 DTC № P2123

(B21).
Номинальное значение: 0,7—1,0 В: педаль акселератора
отпущена.
НЕТ
ДА

(B21), нажимая на педаль акселератора.
Номинальное значение: Более 1 В, напряжение изменяется
пропорционально нажатию педали акселератора.
НЕТ
ДА


EN1611002F200038

НЕТ
ДА

(B21).
НЕТ
ДА


(B21).
НЕТ
ДА

положения педали акселератора.
НЕТ
ДА


EN1611002F200039

MC № 22 DTC № P2127
MC № 22 DTC № P2128

(B21).
отпущена.
НЕТ
ДА

НЕТ
ДА

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

(УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ОТБОРА МОЩНОСТИ)
EN1611002F200040

MC № 23 DTC № P1132
акселератора вала отбора мощности
MC № 23 DTC № P1133
акселератора вала отбора мощности

(4) Измерить напряжение между контактами VCC и GND датчика
НЕТ
ДА
(5) Измерить напряжение между контактами AVC4 (D24) и AGD4

(B20).
НЕТ
ДА


(8) Измерить напряжение между контактами ASCS (A23) и AGD4
(B20).
ПРИБЛ. 0,6—4,6 В (от положения холостого хода до полного
открытия дроссельной заслонки)
НЕТ
ДА

(11) Измерить напряжение между контактами SIG и GND датчика
ВИД А
НЕТ
ДА

ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ

EN1611002F200041
MC № 25 DTC № P0540 Неисправность в цепи подогревателя воздуха на впуске

Контакт «+» Контакт «-»

HRY (C1) PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5)
HRY2 (C2) PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5)
Номинальное значение: 22,5—27,5 Ом
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ

(1) Отсоединить реле подогревателя воздуха на впуске.
(2) Измерить сопротивление цепи между контактами реле
подогревателя воздуха на впуске.
Номинальное значение: 24—25,6 Ом
ВИД А
НЕТ
Неисправность реле подогревателя воздуха на
впуске
ДА
EN1611002F200042
Обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи моторного

MC № 26 DTC № P1462
тормоза-замедлителя № 1
Короткое замыкание на линию положительного напряжения акку-
MC № 26 DTC № P1463
муляторной батареи в цепи моторного тормоза-замедлителя № 1
MC № 27 DTC № P1467
MC № 27 DTC № P1468

(4) Измерить напряжение между контактами.

RTD1 (B3) PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5)
RTD3 (D10) PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5)
НЕТ
ДА
• Неисправность разъема ЭБУ
2. ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТЬ
и откинуть кабину.
(2) Отсоединить разъем форсунок, установленный в передней части
(3) Проверить электропроводность между контактом JEG+
(со стороны моторного тормоза-замедлителя) и «массой»
двигателя либо другим контактом, соединенным с цепью
«массы».
НЕТ
• Короткое замыкание в жгуте проводов
• Короткое замыкание в разъеме
ДА
3. ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН МОТОРНОГО ТОРМОЗА-ЗАМЕДЛИТЕЛЯ

(1) Измерить сопротивление между контактами (со стороны
моторного тормоза замедлителя).
Моторный тормоз-замедлитель № 1
JEG+↔RTD1
(цилиндры № 1 — № 3)
JEG+↔+
Номинальное значение: ПРИБЛ. 34—44 Ом
(2) Если результаты проверки не соответствуют указанным выше,

отсоединить жгут проводов от клапана моторного тормоза-
замедлителя и измерить сопротивление между контактами
(со стороны клапана моторного тормоза-замедлителя).
НЕТ
Неисправность клапана моторного тормоза-
замедлителя
ДА

КОНТРОЛЛЕР ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ С ИЗМЕНЯЕМОЙ

ГЕОМЕТРИЕЙ НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА ТУРБИНЫ (VNT)
EN1611002F200043
Неисправность в работе контроллера 1 турбонагнетателя VNT

MC № 35 DTC № P0045
Неисправность в работе контроллера 2 турбонагнетателя VNT
MC № 36 DTC № P0045
1. ПРОВЕРИТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ С ИЗМЕНЯЕМОЙ

ГЕОМЕТРИЕЙ VNT ПРИ ПОМОЩИ ПК С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ
ОБОРУДОВАНИЕМ (Hino DX)
(2) Проверить турбонагнетатель VNT.
НЕТ
Неисправность турбонагнетателя VNT
ДА
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ

НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА ТУРБИНЫ (VNT)
EN1611002F200044
MC № 35 DTC № P2263 Заклинивание форсунки турбонагнетателя VNT

(3) Убедиться, что код неисправности контроллера турбонагнетателя
VNT (код MC 35, 36, 8 или DTC P0045, U1123, U0073) не
(4) Убедиться, что при активации турбонагнетателя VNT после
фактического значения открытия следует значение входного
сигнала.
Номинальное значение: Разница между значениями не
превышает 5%
НЕТ
ДА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

(ПРОВЕРИТЬ С ПОМОЩЬЮ HINO DX)
EN1611002F200045
MC № 37 DTC № P0106 Несоответствие характеристик датчика давления наддува
1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ПРИ ПОМОЩИ ПК

(2) Перевести замок зажигания в положение «ON» (ВКЛ.). (Двигатель
выключен.)
(3) Убедиться, что не отображаются другие коды MC или DTC. Или
снова не отображаются коды MC 37 или DTC P0106. Особое
внимание следует обратить на коды MC и DTC, относящиеся к
системе датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя
(4) Измерить давление наддува в соответствии с указаниями на
экране проверки турбонагнетателя.
Номинальное значение: Более 110 кПа
НЕТ
Неисправность датчика давления наддува
ДА

было, удалить код MC или DTC и запустить двигатель. Если
отображается код MC или DTC, вероятными причинами могут
быть следующие неисправности:
а. Забивание или утечка из шланга между датчиком давления
наддува и впускной трубой
б. Негерметичное, ослабленное соединение или утечка из
шланга наддува
(6) При соответствии с допустимыми условиями диагностики,

описанными ниже, данный код диагностики будет удален
и погаснет лампа индикации неисправностей двигателя.
Допустимые условия диагностики

Температура охлаждающей жидкости двигателя ≥70 °С
Температура воздуха на впуске ≤40 °C
Зона неисправности (верхняя)
Зона неисправности (нижняя)

Производительность форсунки (мм /шт.)
3
Удержание в течение 2 сек.

1 раз
Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)
(7) Один и более циклов режима движения при сохранении частоты

вращения на уровне 1500 об/мин или менее в течение не менее
двух секунд на высшей передаче после работы на холостом ходу
в течение не менее 10 секунд. Увеличение давления наддува на
уровень не менее 10 кПа считается нормой, а изменение на
уровень менее 5 кПа считается ненормальным.
(8) Для удаления кода неисправности P0401 (ЗАСОРЕНИЕ
ОХЛАДИТЕЛЯ СИСТЕМЫ EGR) состояние должно быть
нормальным для данного условия диагностики.

EN1611002F200046
MC № 37 DTC № P0108 Высокий уровень входного сигнала датчика давления наддува

MC № 37 DTC № P0237 Низкий уровень входного сигнала датчика давления наддува

(2) Откинуть кабину и отсоединить разъем датчика давления
наддува.
давления наддува (со стороны жгута проводов автомобиля).
НЕТ
ДА

(D33).
НЕТ
ДА


(2) Подсоединить разъем датчика давления наддува.
(4) Измерить напряжение между контактами PIM (D27) и AGD1 (D33).
НЕТ
ДА
4. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

(1) Разъем датчика давления наддува остается подсоединенным.
давления наддува.
ВИД А
НЕТ
ДА

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

EN1611002F200047
Высокий уровень входного сигнала датчика частоты вращения

MC № 38 DTC № P1071
Низкий уровень входного сигнала датчика частоты вращения
MC № 38 DTC № P1072

(3) Измерить сопротивление между контактами TUN+ (A3) и TUN-
(A4).
Номинальное значение: ПРИБЛ. 850 Ом
НЕТ
ДА

(1) Соединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на
(3) Удалить код MC или DTC, затем проверить код MC или DTC.
НЕТ • Неисправность разъема ЭБУ


ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
Отсоединить разъем датчика частоты вращения турбонагнетате-
ля.
(2) Измерить сопротивление между контактами TSR+ и TSR-
(со стороны датчика).
Номинальное значение: 829—871 Ом
НЕТ
Неисправность датчика частоты вращения
ДА
• Неисправность жгута проводов (обрыв в жгуте проводов)

ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ЧАСТОТЫ

ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
EN1611002F200048
Превышение максимально допустимой частоты вращения вала

MC № 39 DTC № P0049

(3) Выбрать меню «Check Turbocharger» (Проверка турбонагнетате-
ля) и проверить работу турбонагнетателя.
2. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ

С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ VNT ПРИ ПОМОЩИ ПК
(3) Выбрать меню «ActivationTest» (Проверка включения)
и проверить работу турбонагнетателя VNT.
ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО ДАВЛЕНИЯ

ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
EN1611002F200049
Превышение максимально допустимого давления

MC № 39 DTC № P0234

С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ VNT ПРИ ПОМОЩИ ПК
(3) Выбрать меню «Activation Test» (Проверка включения)
и проверить работу турбонагнетателя VNT.
НЕТ
(Заменить турбонагнетатель VNT в сборе.)
ДА
Выполнить диагностику датчика давления наддува согласно

операциям, предусмотренным для кода MC 37 или кодов DTC
P0108, P0237.
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

EN1611002F200050
MC № 41 DTC № P0704 Неисправность концевого выключателя педали сцепления
1. ИЗМЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ МЕЖДУ КОНТАКТОМ И «МАССОЙ»

(4) Измерить напряжение между контактом CLSW (C8) и «массой»
кабины.
Более 19 В (педаль сцепления отпущена)
0 В (педаль сцепления нажата)
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ

СЦЕПЛЕНИЯ
(2) Отсоединить разъем концевого выключателя педали сцепления.
(3) Измерить сопротивление между контактами концевого
выключателя педали сцепления.
∞ Ом (педаль сцепления не нажата)
Менее 1 Ом (педаль сцепления нажата)
НЕТ
Неисправность концевого выключателя педали
сцепления
ДА

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

EN1611002F200051
MC № 42 DTC № P0510 Неисправность концевого выключателя педали акселератора

(3) Измерить напряжение между контактом IDLE (B24) и контактами
CGD1 (C3), CGD2 (C4).
Более 19 В (педаль акселератора отпущена)
0 В (педаль акселератора нажата полностью)
НЕТ
ДА

АКСЕЛЕРАТОРА
(2) Отсоединить разъем переключателя режимов холостого хода.
выключателя).
Менее 2 Ом(педаль акселератора отпущена)
∞ Ом(педаль акселератора нажата полностью)
НЕТ
ДА

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

EN1611002F200052
MC № 43 DTC № P1565 Неисправность выключателя системы круиз-контроля

(3) Измерить напряжение между контактами CRSW (B26) и «массой»
РАМА
шасси.
Более 19 В (между контактом B26 и «массой» при переводе
выключателя прерывания работы системы круиз-контроля
во включенное положение)
0 В (выключатель находится в выключенном положении)
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

(1) Снять выключатель круиз-контроля с панели приборов.
(2) Измерить сопротивление между контактами выключателя
системы круиз-контроля.
∞ Ом (выключатель находится в выключенном положении)
Менее 1 Ом(выключатель находится во включенном
положении)
НЕТ
Неисправность выключателя
ДА
Если выключатель системы круиз-контроля находится во
включенном положении в момент запуска двигателя,
отображается диагностический код 43.
РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

EN1611002F200053
MC № 44 DTC № P1142 Низкое напряжение в цепи регулятора оборотов холостого хода

MC № 44 DTC № P1143 Высокое напряжение в цепи регулятора оборотов холостого хода

(2) Отсоединить разъем регулятора оборотов холостого хода.
(4) Измерить напряжение между контактами «+» и GND регулятора
оборотов холостого хода (со стороны жгута проводов
НЕТ
ДА

(B20).
НЕТ
ДА
Обрыв в жгуте проводов

(7) Подсоединить разъем регулятора оборотов холостого хода.

(9) Измерить напряжение между контактами IVS (A30) и AGD4 (B20).
ПРИБЛ. 0 В: ручка регулятора повернута против часовой
стрелки до конца.
ПРИБЛ. 0,7 В: ручка регулятора повернута против часовой
стрелки.
ПРИБЛ. 4,3 В: ручка регулятора повернута по часовой
стрелке до конца.
НЕТ
ДА

(11) Измерить напряжение между контактами SIG и GND регулятора
оборотов холостого хода (со стороны жгута проводов шасси).
ПРИБЛ. 0 В: ручка регулятора оборотов холостого хода
повернута против часовой стрелки до конца.
ПРИБЛ. 0,7 В: ручка регулятора оборотов холостого хода
повернута против часовой стрелки.
повернута по часовой стрелке до конца.
ВИД
СО СТОРОНЫ ШАССИ
НЕТ
Неисправность регулятора оборотов холостого
хода
ДА

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
EN1611002F200054
MC № 45 DTC № P0617 Неисправность в цепи сигнала стартера
Убедиться, что рычаг переключения передач находится
в нейтральном положении.

(3) Измерить напряжение между контактами ST (B14) и CGD (C3
и C4).
0 В (замок зажигания в положении «LOCK» (ЗАБЛОКИР.))
24 В (замок зажигания в положении «START» (ПУСК))
НЕТ
ДА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

EN1611002F200055
MC № 46 DTC № P1530 Неисправность выключателя остановки двигателя

«МАССА» НА (1) Перевести замок зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.)
КУЗОВЕ и подсоединить жгут проводов для проверки сигнала.
(4) Измерить напряжение между контактом STOP (B16) и «массой»
кузова.
Более 19 В (кнопка выключателя остановки двигателя
нажата)
0 В (кнопка выключателя остановки двигателя отпущена)
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

(2) Отсоединить разъем выключателя остановки двигателя.
выключателя остановки двигателя).
∞ Ом (кнопка выключателя остановки двигателя отпущена)
Менее 1 Ом (кнопка выключателя остановки двигателя
нажата)
НЕТ
Неисправность выключателя остановки двигателя
ДА

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

EN1611002F200056
MC № 47 DTC № P0850 Неисправность концевого выключателя нейтрального положения

(4) Измерить напряжение между контактом NUSW (B32) и «массой»
шасси.
Более 19 В (коробка передач: нейтральное положение)
0 В (коробка передач: не нейтральное положение)
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ

НЕЙТРАЛИ
(2) Отсоединить разъем концевого выключателя нейтрального
положения.
концевого выключателя нейтрального положения).
∞ Ом (концевой выключатель нейтрального положения не
нажат)
Менее 1 Ом (концевой выключатель нейтрального
положения нажат)
НЕТ
Неисправность концевого выключателя
нейтрального положения
ДА

ДАТЧИК ВЫБРАННОЙ ПЕРЕДАЧИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

(ТОЛЬКО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ HX07)
EN1611002F200057
MC № 48 DTC № P1676 Неисправность датчика выбранной передачи коробки передач
1. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

PCS ПРИ ПОМОЩИ ПК С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ
(2) Выбрать меню и проверить работу PCS.
ON (ВКЛ.)(Коробка передач: переключение на передачу
заднего хода, 1-ю и 2-ю передачи)
OFF (ВЫКЛ.)(Коробка передач: переключение в нейтральное
положение: 3-я передача или передачи с 4-й по 7-ю)
НЕТ
ДА
Перейти к кодам неисправности MC 47, DTC P0850.

Неисправность концевого выключателя нейтрального положения

(4) Измерить напряжение между контактом PCS (B18) и «массой»
шасси.
Более 19 В (коробка передач: переключение на передачу
заднего хода, 1-ю и 2-ю передачи)
0 В (Коробка передач: переключение в нейтральное
положение: 3-я передача или передачи с 4-й по 7-ю)
НЕТ
ДА
3. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ВЫБРАННОЙ ПЕРЕДАЧИ КОРОБКИ

ПЕРЕДАЧ
(2) Отсоединить разъем датчика выбранной передачи коробки
передач.
∞ Ом (датчик не нажат)
Менее 1 Ом (датчик нажат)
НЕТ
Неисправность датчика выбранной передачи
ДА

НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО

КЛАПАНА ФОРСУНКИ
EN1611002F200058
MC № 51 DTC № P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр № 1


Номера контактов для

Неисправный
MC № DTC № измерения
компонент
сопротивления
51 P0201 Форсунка № 1 INJ1 (D2)↔IJ1+ (D5)
52 P0202 Форсунка № 2 INJ2 (D3)↔I1+S (D6)
53 P0203 Форсунка № 3 INJ3 (D4)↔I1+S (D6)
54 P0204 Форсунка № 4 INJ4 (E1)↔IJ2+ (E6)
55 P0205 Форсунка № 5 INJ5 (E3)↔IJ2+ (E6)
56 P0206 Форсунка № 6 INJ6 (E2)↔I2+S (E7)
НЕТ
ДА

(3) Запустить двигатель и удалить записанный код MC или DTC.
НЕТ
ДА
Исправное состояние (временные сбои)

(2) Откинуть кабину. Отсоединить разъем форсунок, установленный
в передней части головки блока цилиндров.
(3) Измерить сопротивление между контактами разъема форсунок
(со стороны двигателя).
Номера контактов
MC № DTC № для измерения
компонент
51 P0201 Форсунка № 1 1↔2
52 P0202 Форсунка № 2 9↔10
53 P0203 Форсунка № 3 6↔8
54 P0204 Форсунка № 4 5↔7
55 P0205 Форсунка № 5 11↔12
56 P0206 Форсунка № 6 3↔4
НЕТ
ДА
Обрыв в жгуте проводов (со стороны жгута проводов автомобиля)

(Проверить жгут проводов между ЭБУ и разъемом форсунок.)

ФОРСУНОК
(3) Отсоединить разъем форсунки (на форсунке), установленной
в цилиндре, на который указывает код MC или DTC. Измерить
сопротивление между контактами форсунки (со стороны
форсунки).
НЕТ
ДА
Плохой контакт в разъеме или в жгуте проводов, расположенном в

крышке головки блока цилиндров
(Проверить разъем или жгут проводов, расположенный в крышке
головки блока цилиндров.)
5. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ МЕЖДУ

КОНТАКТОМ И КОРПУСОМ ФОРСУНКИ
(1) Снять крышку разъема форсунки, установленной в цилиндре, на
который указывает код MC или DTC. Измерить сопротивление
изоляции между контактом и корпусом форсунки.
НЕТ
Обрыв в обмотке электромагнита форсунки
(Заменить форсунку.)
ДА
Обрыв в жгуте проводов форсунки

(Заменить жгут проводов.)
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЛИНИЮ «МАССЫ» В СИСТЕМЕ

УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ФОРСУНКИ
EN1611002F200059
Короткое замыкание на линию «массы» в общей линии форсунок

MC № 57 DTC № P1211
№1
MC № 58 DTC № P1214
№2
1. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОНТАКТОМ И

«МАССОЙ»
«МАССА» НА КОРПУСЕ ЭБУ (3) Измерить сопротивление между контактами и «массой» на
(БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЭБУ) корпусе.
Измерение сопротивления
MC № DTC №
«Масса» на корпусе
57 P1211 IJ1+ (D5), I1+S (D6)
ЭБУ
58 P1214 IJ2+ (E6), I2+S (E7)
ЭБУ
НЕТ
ДА

и подсоединить жгут проводов для проверки сигнала на стороне
ЭБУ.
НЕТ
ДА


«МАССА» НА КОРПУСЕ ЭБУ «МАССОЙ»
(БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЭБУ) (1) Перевести замок зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.).
(3) Откинуть кабину. Отсоединить разъем форсунки, установленный
(со стороны жгута проводов автомобиля) и «массой» на корпусе
ЭБУ.
Номера контактов для измерения сопротивления

MC № DTC № Неисправный компонент
Форсунка № 1 1, 2
57 P1211 Форсунка № 2 9, 10
Форсунка № 3 6, 8 «Масса» на корпусе
Форсунка № 4 5, 7 ЭБУ
58 P1214 Форсунка № 5 11, 12
НЕТ
(Если измеренное сопротивление отличается от
номинального, жгут проводов неисправен.)
ДА
Проверить жгут проводов, расположенный в крышке головки

(В жгуте проводов, расположенном в крышке головки блока
цилиндров, могло произойти короткое замыкание на «массу».)
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЛИНИЮ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО

НАПРЯЖЕНИЯ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ФОРСУНКИ
EN1611002F200060
Короткое замыкание на линию положительного напряжения

MC № 57 DTC № P1212
аккумуляторной батареи в общей линии форсунок № 1
MC № 58 DTC № P1215

(3) Измерить напряжение между контактами и «массой» на корпусе.
«МАССА» НА КОРПУСЕ ЭБУ
(БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЭБУ)
Измерение напряжения
MC № DTC №
57 P1212 IJ1+ (D5), I1+S (D6)
ЭБУ
58 P1215 IJ2+ (E6), I2+S (E7)
ЭБУ
Номинальное значение: Менее 14 В
НЕТ
ДА

НЕТ
ДА


«МАССА» НА КОРПУСЕ ЭБУ (1) Перевести замок зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.).
(БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЭБУ) (2) Откинуть кабину. Отсоединить разъем форсунки, установленный
(4) Измерить напряжение между контактами разъема форсунок
(со стороны жгута проводов автомобиля) и «массой» на корпусе ЭБУ.

Форсунка № 1 1
57 P1212 Форсунка № 2 9
Форсунка № 3 8 «Масса» на корпусе
Форсунка № 4 5 ЭБУ
58 P1215 Форсунка № 5 12
НЕТ
ДА

(Возможно, произошел обрыв цепи между жгутом проводов,
расположенным в крышке головки блока цилиндров, и линией
«массы».)
ЭБУ
EN1611002F200061
MC № 59 DTC № P0200 Высокий уровень входного сигнала в цепи ЭБУ системы зарядки
MC № 59 DTC № P0611 Неисправность цепи ЭБУ системы зарядки

(3) Удалить коды MC или DTC, после чего проверить, не
НЕТ
ДА
НЕРАВНОМЕРНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА ПО ЦИЛИНДРАМ

EN1611002F200062
Нарушение равномерности расхода топлива по цилиндрам —

MC № 61 DTC № P0263
цилиндр № 1
MC № 62 DTC № P0266
MC № 63 DTC № P0269
MC № 64 DTC № P0272
MC № 65 DTC № P0275
MC № 66 DTC № P0278

чтобы остановить двигатель.
(3) Подождать примерно 30 секунд и снова запустить двигатель.
(4) Прогреть двигатель до температуры не менее 60 °C. Удалить код
MC или DTC.
(5) Если после удаления отображается тот же код MC или DTC,

УПОРНАЯ
ПРУЖИНА
проверить демпфер пульсаций, относящийся к цилиндру, на
ШАЙБА
который указывает код неисправности.
ПОРШЕНЬ КОРПУС
Проверка:
а. При снятии демпфера пульсаций с топливной рампы Common
К Rail убедиться, что поршень не заклинивает в корпусе. Если
ФОРСУНКЕ поршень заклинивает, заменить демпфер пульсаций.
б. Проверить привалочную поверхность 1 поршня и канала подачи
топлива. Если имеются следы износа или повреждения, заменить
КАНАЛ ПОДАЧИ
ОТВЕРСТИЕ ТОПЛИВА демпфер пульсаций в сборе.
в. Проверить, не засорено ли отверстие в поршне. Очистить или

(1) Убедиться, что не отображаются другие коды MC или DTC.
Если отображается другой код MC или DTC, устранить
соответствующую ему неисправность.
Если отображается тот же код MC или DTC, возможно, в системе
присутствуют следующие неисправности.
a. Повышенный расход топлива, вызывающий утечку топлива с
топливной трубки высокого давления (между демпфером
пульсаций и форсункой), вызывая деформацию и повреждение
трубки или ослабление крепления трубки.
→Убедиться в отсутствии утечки.
b. Чрезмерная и недостаточная подача топлива приводит к
увеличению внутренних утечек в форсунке.
→Проверить наличие утечек в форсунке при помощи прибора
для испытания форсунок.
c. Чрезмерная подача топлива приводит к повреждению седла
форсунки.
→ Проверить седло форсунки, используя прибор для испытания
форсунок.
d. Чрезмерная или недостаточная подача топлива приводит к
нарушению нормальной работы форсунки.
→Проверить путем замены форсунки.
e. Недостаточная подача топлива приводит к засорению элементов
топливной системы.
→ Проверить топливный фильтр.
(2) Диагностику перечисленных неисправностей можно провести при
помощи меню «DataMonitor» (Контроль данных), которое
позволяет определить расход топлива, приходящийся на
цилиндр, а также меню «ActivationTest» (Проверка включения),
которое позволяет отключать интересующую форсунку.
ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ

РАМПЕ COMMON RAIL НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ
EN1611002F200063
Неисправность датчика давления в топливной рампе Common

MC № 67 DTC № P0191
Rail

(3) Измерить напряжение между контактами PCR1 (D20), PCR2 (D31)
и контактом AGD1 (D33).
НЕТ
• Плохой контакт в разъеме жгута проводов
ДА

(5) Нажимая до конца и отпуская педаль акселератора, измерить
напряжение между контактами PCR1 (D20), PCR2 (D31)
Номинальное значение: 1,0—3,2 В (напряжение должно
изменяться)
НЕТ
• Неисправность датчика давления в топливной
рампе Common Rail
ДА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ

COMMON RAIL
EN1611002F200064
Низкий уровень входного сигнала датчика давления в топливной

MC № 67 DTC № P0192
Высокий уровень входного сигнала датчика давления
MC № 67 DTC № P0193
в топливной рампе Common Rail

НЕТ
ДА

в топливной рампе Common Rail.
(3) Измерить напряжение между контактами PCR+ и PCR- датчика
давления в топливной рампе Common Rail (со стороны жгута
проводов автомобиля).
НЕТ
Перейти к п. 3-(4).
ДА

(3) Измерить сопротивление между контактами PCR1 (D20), PCR2
(D31) и контактом PCR датчика давления в топливной рампе
Common Rail (со стороны жгута проводов автомобиля).
НЕТ
ДА
Плохой контакт в разъеме жгута проводов
(4) Измерить сопротивление между контактом AVC2 (B23) и контак-

том PCR+ датчика давления в топливной рампе Common Rail (со
стороны жгута проводов автомобиля), а также между контактом
AGD1 (D33) и контактом PCR- датчика давления в топливной
рампе Common Rail (со стороны жгута проводов автомобиля).
НЕТ
ДА
ПОВЫШЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ

COMMON RAIL
EN1611002F200065
Повышенное давление в топливной рампе Common Rail

MC № 68 DTC № P0088
(1-й уровень)
MC № 69 DTC № P0088

НЕТ
• Плохой контакт в жгуте проводов
• Плохой контакт в разъеме
ДА
Неисправность датчика давления в топливной рампе Common Rail

РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН НАСОСА № 1 (PCV1)

EN1611002F200066
MC № 71 DTC № P0628 Неисправность клапана PCV1


SP1S (E16) PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5)
SPV1 (E17) PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5)
НЕТ
ДА

ЭБУ.
(3) Удалить код MC или DTC, затем проверить код MC или DTC.
НЕТ
ДА
3. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА PCV1

(2) Отсоединить разъем клапана PCV1 нагнетающего насоса.
Жгут проводов с идентификационной биркой, подключенный к
клапану PCV, предназначен для клапана PCV2, а жгут проводов
без бирки предназначен для клапана PCV1.
(3) Измерить сопротивление между контактами клапана PCV1

(со стороны клапана PCV1).
НЕТ
Неисправность клапана PCV1
(Заменить нагнетающий насос.)
ДА

(2) Измерить напряжение между контактом SP1+ клапана PCV1
(со стороны жгута проводов автомобиля) и «массой».
НЕТ
ДА

(2) Измерить сопротивление между контактами SP1S (E16), SPV1
(E17) и контактом SP1 клапана PCV1 (со стороны жгута проводов
НЕТ
Неисправность жгута проводов между клапаном
PCV1 и ЭБУ
ДА

(2) Подсоединить все разъемы на место.
(3) Удалить код MC или DTC, затем повторно проверить код MC или
DTC.
УКАЗАНИЕ
• Поскольку одной из возможных причин неисправности
является повреждение контакта разъема, необходимо
проверить, появляется ли тот же самый код MC или DTC
после его удаления. Если отображается тот же код MC или
DTC, необходимо повторно выполнить процедуру проверки
с начала.
• Измерить сопротивление между клапаном PCV1 и «массой»
двигателя (либо другой детали, также подключенной к
отрицательному выводу аккумуляторной батареи)
и убедиться, что сопротивление изоляции клапана имеет
достаточную величину.
7. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ PCV

и снять реле клапана PCV с панели реле.
(2) Измерить сопротивление между контактами B и E, S+ и S- реле
PCV.
B-E: ∞ Ом
S+ и S-: 282—369 Ом
НЕТ
Неисправность реле PCV
ДА

• Перегорание предохранителя (PCV1)

EN1611002F200067
Короткое замыкание на линию «массы» в цепи выхода клапана

MC № 71 DTC № P0629
PCV


НЕТ
ДА


Номинальное значение: Менее ПРИБЛ. 1,0 В
НЕТ Неисправность жгута проводов между клапаном

PCV1 и ЭБУ
(Проверить вероятность короткого замыкания
между жгутом проводов PCV1 и положительным
ДА контактом в системе 24 В.)

ЭБУ.
DTC.
НЕТ
ДА

EN1611002F200068

(2) Отсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала
на стороне ЭБУ.

НЕТ
ДА

ЭБУ.
DTC.
НЕТ
ДА

(3) Измерить сопротивление между контактами клапана PCV2.

(Со стороны клапана PCV2).
НЕТ
ДА

НЕТ
ДА

«МАССОЙ»
(2) Измерить сопротивление между контактами SP2S (E14) и SPV2
(E15) и контактом SP2- клапана PCV2 (со стороны жгута
НЕТ
PCV2 и ЭБУ
ДА

DTC.
УКАЗАНИЕ
с начала.
7. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ PCV

(2) Измерить сопротивление между контактами B и E, S+ и S- реле
PCV.
B-E: ∞ Ом
S+ и S-: 282—369 Ом
НЕТ
ДА

• Перегорание предохранителя (PCV2)

EN1611002F200069

MC № 72 DTC № P2634
PCV

Жгут проводов с идентификационной биркой (ENGINE FR),
подключенный к клапану PCV, предназначен для клапана PCV2.
Жгут проводов без бирки предназначен для клапана PCV1.

НЕТ
ДА



PCV2 и ЭБУ
(Проверить вероятность короткого замыкания
между жгутом проводов PCV2 и положительным
ДА контактом в системе 24 В.)

ЭБУ.
DTC.
НЕТ
ДА
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН НАСОСА (PCV)

EN1611002F200070
MC № 73 DTC № P0628 Неисправность клапана PCV


MC 71, 72 ИЛИ КОДОВ DTC P0628, P0629, P2633, P2634
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ COMMON RAIL,

РАСХОД НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА
EN1611002F200071
Повышенное давление в топливной рампе Common Rail,

MC № 76 DTC № P0088
чрезмерная подача топлива нагнетающим насосом

(4) Прогреть двигатель до температуры не менее 60 °C (пока не
будет отображен код MC 76 или DTC P0088).
(5) Установить скорость вращения двигателя на уровне ПРИБЛ.
450 об/мин. Расчетное давление (PFIN) = ПРИБЛ. 25 МПа
(ПРИБЛ. 1,5 В).
Номинальное значение: Менее 1,56 В
НЕТ
Неисправность датчика давления в топливной
ДА

(2) Проверить опережение впрыска, установленное для топливного
насоса. Если его настройка не соответствует верхней мертвой
точке 0°, необходимо отрегулировать опережение впрыска
надлежащим образом.
было, удалить код MC или DTC и запустить двигатель. Если тот
же код MC или DTC отображается снова, возможно неисправны
нагнетающий насос, система датчиков давления в топливной
рампе Common Rail и ЭБУ.
(4) Провести углубленную диагностику с помощью ПК
с диагностическим оборудованием.
EN1611002F200072
MC № 76 DTC № P1229 Чрезмерная подача топлива нагнетающим насосом
1. Данный код неисправности генерируется в случае, если

нагнетающим насосом постоянно подается максимальное
количество топлива в течение установленного промежутка
времени. В случае возникновения данной неисправности
необходимо заменить регулятор давления. Если после его
замены неисправность сохраняется, вероятно, неисправен
нагнетающий насос.
2. Выполнить углубленную диагностику с помощью ПК
С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ (Hino DX).
EN1611002F200073
MC № 77 DTC № P1266 Неисправность нагнетающего насоса

времени, при этом не были выявлены неисправности,
соответствующие кодам MC 71, 72, 73 и 76 или DTC P0191,
P0192, P0193, P0628, P0629, P2633 и 2634, частота вращения
коленчатого вала двигателя превышает 450 об/мин,
температура охлаждающей жидкости выше 60 °C. В случае
возникновения данной неисправности необходимо заменить
регулятор давления. Если после его замены неисправность
сохраняется, вероятно, неисправен нагнетающий насос.
EN1611002F200074
MC № 78 DTC № P0093 Утечка топлива
1. Данный код неисправности генерируется, если было

выявлено одно из трех нарушений «а», «б» или «в» и, при
этом, не были выявлены неисправности, соответствующие
кодам MC 67, 71, 72, 73 и 77 или P0191, P0192, P0193, P0628,
P0629, P1266, P2633 и P2634, частота вращения коленчатого
вала двигателя находится на уровне не менее 450 об/мин,
температура охлаждающей жидкости находится на уровне не
менее 60 °C.
а. Несмотря на то, что нагнетающий насос работает с
максимальной производительностью (код MC 77 или DTC P1266),
измеренная величина давления в топливной рампе Common Rail
(NPC) была на 5 МПа ниже расчетной величины давления (PFIN)
в течение установленного промежутка времени.
б. При работе в режиме холостого хода с регулированием оборотов
разность между значениями NPC и PFIN не превышала 5 МПа,
однако расход на выходе нагнетающего насоса в течение
установленного промежутка времени был выше, чем при работе
в нормальном режиме холостого хода.
в. При работе в режиме с нулевым объемом впрыскиваемого
топлива разность между значениями NPC и PFIN не превышала
5 МПа, однако расход на выходе нагнетающего насоса в течение
установленного промежутка был достаточно большим.
В процессе диагностики этой неисправности объем
впрыскиваемого топлива и давление впрыска ограничиваются, по
этой причине мощность двигателя снижается.
При отображении кодов неисправности MC или DTC проверить
отсутствие утечки в трубопроводе высокого давления, засорения
элементов топливной системы и так далее. Неравномерное
заполнение трубопровода высокого давления свидетельствует
о неправильной работе нагнетающего насоса.


EN1611002F200075
Неисправность приводного механизма 1 системы EGR

MC № 81 DTC № P1458
1. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ EGR

(2) Выбрать пункт «EGR» в меню и проверить систему EGR.
ИМПУЛЬСНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ EGR

EN1611002F200076
Неисправность импульсного электромагнитного клапана EGR

MC № 84 DTC № P1412 (замыкание на линию положительного напряжения или
замыкание на массу)
Неисправность импульсного электромагнитного клапана EGR
MC № 84 DTC № P1413
(обрыв в цепи)

(3) Измерить сопротивление между контактами ER3C (B9), ER3B
(B10), ER3A (B11) и PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD5 (E5).
НЕТ
ДА
• Неисправность ЭБУ двигателя


СО СТОРОНЫ ДВИГАТЕЛЯ
(2) Отсоединить сборный разъем форсунок, установленный в
передней части головки блока цилиндров.
(3) Измерить сопротивление между контактами JEG+ и JEG-
разъема (жгут проводов со стороны двигателя).
НЕТ
Неисправность электромагнитного клапана EGR
ДА

(1) Снять крышку головки блока цилиндров, отсоединить контакт
EGR(-) жгута провода от импульсного электромагнитного клапана
EGR.
(2) Соединить сборный разъем (разъем форсунок).
(3) Измерить сопротивление между контактами ER3C (B9), ER3B
(B10), ER3A (B11) и EGR(-) .
НЕТ
ДА
4. ПРОВЕРИТЬ ИМПУЛЬСНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН

EGR
(1) Снять крышку головки блока цилиндров, отсоединить контакты
EGR(+) и EGR(-) жгута провода от импульсного электромагнитно-
го клапана EGR.
(2) Измерить сопротивление между контактами электромагнитного
клапана.
НЕТ
Заменить импульсный электромагнитный клапан
EGR.
ДА
ПЕРЕГРЕВ ОХЛАДИТЕЛЯ EGR

EN1611002F200077
MC № 85 DTC № P1416 Перегрев охладителя EGR
1. ПРОВЕРИТЬ УЗЕЛ
(2) Подтвердить отсутствие кода неисправности, указывающего на
перегрев двигателя (код DTC P0217/диагностический код MC
№ 6).
Номинальное значение: Перегрев двигателя не обнаружен.
НЕТ • Перегрев вследствие неправильной работы

системы охлаждения.
• Проверить систему охлаждения (наличие
ДА охлаждающей жидкости, утечка жидкости).
Заменить охладитель EGR.


EN1611002F200078
Неисправность приводного механизма 2 EGR

Код MC 86 DTC № P1459
1. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ EGR

(2) Выбрать пункт «EGR» в меню и проверить систему EGR.
EGR
EN1611002F200079
Код MC 88 DTC № P0400 Несоответствующая величина расхода EGR
1. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ EGR.

(2) Проверить систему EGR.
(3) Проверить датчик расхода воздуха (проверить/отрегулировать
измерения объема воздуха на впуске с помощью Hino DX)
КЛАПАН EGR № 1
EN1611002F200080
MC № 88 DTC № P0404 Залипание клапана № 1 EGR
1. ПРОВЕРИТЬ ОТСУТСТВИЕ ЗАЛИПАНИЯ КЛАПАНА № 1

СИСТЕМЫ EGR
(3) Убедиться в том, что коды неисправности системы EGR (коды
неисправности MC 8, 86, 88 или диагностические коды DTC
U1122, P1458, P1459) не отображаются.
(4) Выбрать «EGR check» (Проверка EGR) в меню «Check function»
(Проверка функций).
(5) Убедиться, что при активации клапана EGR после фактического
значения открытия клапана следует значение входного сигнала.
Номинальное значение: Разница между значениями для
клапана не превышает 5%.
НЕТ
Неисправность клапана EGR № 1
ДА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ВПУСКНОГО

EN1611002F200081

MC № 18 DTC № P0096
отработавших газов впускного коллектора
Низкий входной сигнал в цепи датчика температуры
MC № 18 DTC № P0097
Высокий входной сигнал в цепи датчика температуры
MC № 18 DTC № P0098

(3) Измерить сопротивление между контактами THAIM (E27) и AGD2
Номинальное значение (для разных условий):

38,5 кОм при -20 °C
15 кОм при 0 °C
2,2 кОм при 50 °C
0,88 кОм при 80 °C
0,51 кОм при 100 °C
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ

ГАЗОВ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
(1) Отсоединить разъем датчика температуры отработавших газов
впускного коллектора.
(2) Измерить сопротивление между контактами
Номинальное значение (для разных условий):

38,5 кОм при -20 °C
15 кОм при 0 °C
2,2 кОм при 50 °C
0,88 кОм при 80 °C
0,51 кОм при 100 °C
НЕТ
Неисправность датчика температуры отработавших
газов впускного коллектора. Перейти к п. 3.
ДА

(3) При соответствии с допустимыми условиями диагностики,

описанными ниже, код диагностики P0096 будет удален
и погаснет лампа индикации неисправностей двигателя.
Допустимые условия диагностики Температура охлаждающей жидкости

двигателя ≥70 °С
Зона неисправности (верхняя)

Производительность форсунки (мм /шт.)
Зона неисправности (нижняя)

3
5 раз
Частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)
(4) Не менее четырех повторяемых циклов режима движения при

сохранении частоты вращения коленчатого вала двигателя на
уровне не более 1300 об/мин в течение не менее пяти секунд на
высшей передаче с переводом в режим холостого хода в течение
не менее пяти секунд. Увеличение температуры отработавших
газов во впускном коллекторе на уровень от 2 °C является
нормой, а изменение на уровень менее 2 °C считается
ненормальным.
(5) Для удаления кода неисправности P0401 (ЗАСОРЕНИЕ
ОХЛАДИТЕЛЯ СИСТЕМЫ EGR) состояние должно быть
нормальным для данного условия диагностики.
НИЗКИЙ РАСХОД СИСТЕМЫ EGR

EN1611002F200082
MC № 85 DTC № P0401 Ненормально низкий расход в системе EGR
1. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ EGR ПРИ ПОМОЩИ ПК

(2) Выполнить работы, указанные в главе «ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
РАСХОДА ВОЗДУХА (ПРОВЕРИТЬ/ОТРЕГУЛИРОВАТЬ
ИЗМЕРЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ С ПОМОЩЬЮ
HINO DX)» согласно DN02-27.
(Hino DX).
(5) Убедиться, что коды неисправности системы EGR (коды
неисправности MC 8, 81, 86, 88 или диагностические коды DTC
U1122, P1458, P1459, P0404) не отображаются.
(6) Проверить трубку системы EGR на отсутствие утечки отработав-
ших газов и отсутствие трещин. Проверить охладитель EGR на
отсутствие засорения.
(7) Убедиться, что не отображаются коды неисправности датчика
давления наддува (MC 37 или DTC P0108, P0237, P0106)
и датчика температуры отработавших газов впускного коллектора
(MC 18 или DTC P0096, P0097, P0098).
НЕТ
• Неисправность охладителя EGR
• Забивание воздушного фильтра
• Неплотное соединение или утечка через
ДА воздушный шланг между воздушным фильтром
и двигателем
(8) При соответствии с допустимыми условиями диагностики

датчика, описанными ниже, данный код диагностики будет
удален и погаснет лампа индикации неисправностей двигателя.
• P0096 (датчик температуры отработавших газов впускного
коллектора)
• P0106 (датчик давления наддува)
(9) Допустимые условия диагностики для каждого узла указаны
в отдельных порядках проведения диагностики.
УКАЗАНИЕ
• Наличие допустимых условий диагностики для P0096
автоматически является наличием допустимых условий
диагностики для P0106.
• Вначале выполнить проверку допустимых условий
диагностики для P0096. Если при этом код неисправности не
удаляется, выполнить проверку допустимых условий
диагностики для P0106.
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА (E13C: БЕЗ СИСТЕМЫ EGR) DN02-1
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА

(E13C: БЕЗ СИСТЕМЫ EGR)
DN02-002
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА COMMON RAIL ......................................................................................................... DN02-2

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ...................................................................................................................................................... DN02-2
РАСПОЛОЖЕНИЕ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ....................................................................................................................... DN02-3
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ....................................................................................................................................... DN02-5
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ...................................................................................................................................... DN02-6
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ................................................................................................................................... DN02-7
ПРОВЕРКА .................................................................................................................................................................. DN02-16
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА ....................................................................... DN02-17
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА
И ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ИНТЕРФЕЙСА .................................................................................................................. DN02-19
ТАБЛИЦА КОДОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА И ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ....... DN02-20
ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ЭБУ ........................................................................................................... DN02-24
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ «МАССЫ» .................................................................................................................................. DN02-25
КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКЦИИ ПАРАМЕТРОВ ФОРСУНОК .................................................................................. DN02-25
ЭБУ .............................................................................................................................................................................. DN02-26
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ .......................................................................................................................................................... DN02-26
ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ............................................................................................................................................. DN02-28
ПРЕВЫШЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ...................................................................................... DN02-28
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ........................................................................................ DN02-29
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ ................................ DN02-30
ОСНОВНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ .............................................. DN02-32
ОСНОВНОЙ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ .... DN02-33
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА.......................................................................................................................... DN02-34
ЭБУ .............................................................................................................................................................................. DN02-35
ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ......................................................................................................................... DN02-35
ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА № 1 И № 2............................................................................. DN02-37
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА № 1 .......................................................................................... DN02-37
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВАЛОМ ОТБОРА МОЩНОСТИ) .......... DN02-43
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ ................................................................................................................ DN02-45
МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ-ЗАМЕДЛИТЕЛЬ ..................................................................................................................... DN02-46
КЛАПАН № 1 ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ (VGT) ....................................................... DN02-48
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА.................................................................................................................................. DN02-53
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ......................................................................................... DN02-55
ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ............ DN02-56
ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ....................................... DN02-56
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ .............................................................................................. DN02-57
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ........................................................................................ DN02-58
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ ...................................................................................................... DN02-59
РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ......................................................................................................... DN02-60
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ .................................................................................................................................................. DN02-62
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ............................................................................................................. DN02-63
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ............................................................................... DN02-64
ДАТЧИК ВЫБРАННОЙ ПЕРЕДАЧИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ТОЛЬКО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ HX07) ................ DN02-65
НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ФОРСУНКИ .................................................. DN02-66
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЛИНИЮ «МАССЫ» В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ
КЛАПАНОМ ФОРСУНКИ ............................................................................................................................................. DN02-69
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЛИНИЮ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ФОРСУНКИ .................................................................................................... DN02-71
ЭБУ .............................................................................................................................................................................. DN02-73
НЕРАВНОМЕРНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА ПО ЦИЛИНДРАМ .............................................................................. DN02-73
ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ COMMON RAIL НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ .... DN02-75
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ COMMON RAIL .............................................................. DN02-76
ПОВЫШЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ COMMON RAIL .................................................................... DN02-78
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН НАСОСА № 1 (PCV1) ................................................................................................... DN02-79
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН НАСОСА (PCV) ............................................................................................................. DN02-89
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ COMMON RAIL, РАСХОД НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА ............. DN02-89
НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС ........................................................................................................................................... DN02-90
DN02-2 СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА (E13C: БЕЗ СИСТЕМЫ EGR)

EN16Z0802F200001

Система впрыска топлива Common Rail имеет большее количество
функций управления по сравнению с традиционными системами
впрыска с насосом. Этими функциями управляет ЭБУ (электронный
блок управления).
Управление впрыском Управление объемом

топлива впрыскиваемого топлива
Управление Управление давлением

турбонагнетателем впрыска (управление
Электронная система с изменяемой геометрией давлением в топливной
впрыска топлива рампе Common Rail)
Common Rail Функция диагностики Управление опережением
впрыска
Функция формирования Управление цикловой

сигнала тахометра подачей топлива при
впрыске

EN16Z0802F200002
МОДЕЛИ С ЛЕВОСТОРОННИМ МОДЕЛИ С ПРАВОСТОРОННИМ

1 Реле регулирующего клапана насоса (PCV) 8 Датчик хода педали сцепления

2 Реле приводного механизма 9 Педаль сцепления
3 Главное реле ЭБУ 10 Концевой выключатель педали акселератора
4 ЭБУ системы впрыска топлива Common Rail 11 Датчик положения педали акселератора
5 Ручка регулятора оборотов холостого хода 12 Педаль акселератора
6 Реле подогревателя воздуха на впуске 13 Выключатель остановки двигателя
7 Концевой выключатель педали сцепления 14 Датчик положения педали акселератора для
управления валом отбора мощности
1 Демпфер пульсаций 9 Регулирующий клапан турбонагнетателя с

2 Регулятор давления изменяемой геометрией (VGT)
3 Датчик давления 10 Разъем датчика давления в топливной рампе
Common Rail
4 Топливная рампа Common Rail в сборе
11 Разъем жгута проводов форсунок
5 Датчик температуры топлива
12 Датчик температуры охлаждающей жидкости
6 Основной датчик частоты вращения коленчатого
вала двигателя 13 Датчик давления наддува
7 Разъем регулирующего клапана нагнетающего 14 Датчик частоты вращения турбонагнетателя
насоса (PCV) 15 Регулирующий клапан нагнетающего насоса (PCV)
8 Разъем дополнительного датчика частоты 16 Дополнительный датчик частоты вращения
вращения коленчатого вала двигателя коленчатого вала двигателя
EN16Z0802F200003
ЭБУ
1 Топливный бак 8 Демпфер пульсаций

2 Топливный фильтр 9 Форсунка
3 Регулирующий клапан насоса 10 Дополнительный датчик частоты вращения
4 Нагнетающий насос коленчатого вала двигателя
5 Топливная рампа Common Rail 11 Основной датчик частоты вращения коленчатого
6 Датчик давления
12 ЭБУ
7 Регулятор давления
A К датчикам (дополнительные параметры)
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
EN16Z0802F200004
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СТАРТЕРА
РЕЛЕ АККУ-
СИГНАЛ МУЛЯТОРНОЙ
СТАРТЕРА БАТАРЕИ
ДАТЧИК ХОДА ПЕДАЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
ЭБУ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ
ГЛАВНОЕ
РЕЛЕ ЭБУ
ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ
ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
(ГЛАВНЫЙ И
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ)
РЕЛЕ КЛАПАНА АККУМУЛЯТОРНАЯ
КНОПКА РЕГУЛЯТОРА PCV БАТАРЕЯ
ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЛЕ ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА

ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕИСПРАВОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧА- ТАХОМЕТР

ТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА (УПРАВЛЯЮЩИЙ СИГНАЛ)
ДАТЧИК СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ ИНДИКАТОР МОТОРНОГО
ОСТАНОВКИ
РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЯ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СИСТЕМЫ КРУИЗ- ИНДИКАТОР СИСТЕМЫ КРУИЗ-
КОНТРОЛЯ КОНТРОЛЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
РЕЖИМОВ СИСТЕМЫ
КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
ЛИНИЯ ПИТАНИЯ
КЛАПАНА PCV
ВОЗОБНОВЛЕНИЯ РАБОТЫ
СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРЕРЫВАНИЯ
РАБОТЫ СИСТЕМЫ КРУИЗ-
КОНТРОЛЯ ЛИНИЯ
УПРАВЛЕНИЯ
КЛАПАНОМ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ PCV
МОТОРНОГО ТОРМОЗА- НАГНЕТАЮЩИЙ НАСОС
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ ЛИНИЯ
УПРАВЛЕНИЯ
ФОРСУНКАМИ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВАЛА
ОТБОРА МОЩНОСТИ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО

ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ (ОСНОВНОЙ)
(ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
ВАЛОМ ОТБОРА
МОЩНОСТИ) ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ)
УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПКОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
С ПРИЦЕПОМ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
CAN H ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

ЭБУ СИСТЕМЫ ABS CAN L
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ
COMMON RAIL
ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ

КОМПЬЮТЕР С ЖИДКОСТИ
ДИАГНОСТИЧЕСКИМ
ОБОРУДОВАНИЕМ ДВИГАТЕЛЬ
ПРИМЕЧАНИЕ:
 Элементы системы, обозначенные звездочкой (*),
устанавливаются по отдельному заказу.
 SW = выключатель
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
EN16Z0802F200005
К системе электропривода форсунок подводится напряжение
около 110 В. Чтобы исключить опасность поражения
электрическим током, запрещается касаться голыми руками
электрических линий системы электропривода форсунок.
Прежде чем приступить к ремонту электронных блоков, жгутов
проводов или разъемов, необходимо повернуть замок
зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.).
1. СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ, ЧТОБЫ ПЫЛЬ И ДРУГИЕ

ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕ ПОПАЛИ ВНУТРЬ ПРИВОДНЫХ
МЕХАНИЗМОВ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ
2. РАЗЪЕМЫ ЖГУТОВ ПРОВОДОВ

(1) Для подключения датчиков, устройств привода и блока
управления используются многоконтактные разъемы,
предназначенные для цепей передачи слаботочных сигналов.
При обращении с этими разъемами следует соблюдать особую
осторожность.
• Прежде чем разъединить части какого-либо разъема,
необходимо обязательно перевести замок зажигания в
положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.).
• Чтобы отсоединить разъем, необходимо вывести из зацепления
защелку и, удерживая соответствующую часть разъема за
корпус, потянуть ее прямолинейно вдоль оси разъема.
• Не следует разъединять части разъема, берясь за провода или
скручивая их. Это может привести к изгибу контактов разъема.
• Не отсоединять разъемы, если в этом нет необходимости.
• При использовании тестера его щуп следует подсоединять
только со стороны жгута проводов разъема. Запрещается
вставлять щуп тестера в отверстия на контактной стороне
разъема. Это может привести к тому, что при повторном
соединении частей разъема контакт будет нарушен.
ПРАВИЛЬНО
ПРАВИЛЬНО
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЩУПА ТЕСТЕРА
• Необходимо следить за тем, чтобы на разъединенные части

разъемов не попадали вода, масло и пыль. Это может привести к
тому, что при повторном соединении частей разъема контакт
будет нарушен.
• Запрещается открывать корпус электронного блока управления.
В случае попадания внутрь пыли или воды он может выйти из
строя.
• Необходимо следить за тем, чтобы на детали или внутрь них не
попадали вода, масло или пыль.
• При соединении частей разъема необходимо вставить их друг в
друга до упора и убедиться, что защелка вошла в зацепление.
3. ПРИ УДАЛЕНИИ ИЗ ПАМЯТИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, КОТОРЫЕ

БЫЛИ ВЫЯВЛЕНЫ РАНЕЕ, НЕОБХОДИМО ПОВТОРНО
ПРОВЕСТИ ДИАГНОСТИКУ И ВЫЯВИТЬ ТЕКУЩИЕ
НЕИСПРАВНОСТИ
4. ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ АНАЛИЗА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

НЕОБХОДИМО УДАЛИТЬ ИЗ ПАМЯТИ НЕИСПРАВНОСТИ,
КОТОРЫЕ БЫЛИ ВЫЯВЛЕНЫ РАНЕЕ. В ПРОТИВНОМ
СЛУЧАЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ БУДУТ ПРОДОЛЖАТЬ
ОТОБРАЖАТЬСЯ
5. НА СХЕМАХ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОНТАКТОВ ВСЕ РАЗЪЕМЫ

ПОКАЗАНЫ С КОНТАКТНОЙ СТОРОНЫ. ЩУП ТЕСТЕРА
СЛЕДУЕТ ВСТАВЛЯТЬ С ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ СТОРОНЫ
6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА ЦЕПИ

Необходимо использовать тестер с внутренним сопротивлением
не менее 100 кОм в режиме вольтметра.
7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЖГУТА ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

СИГНАЛОВ
Чтобы исключить повреждение разъема ЭБУ, необходимо
подключить жгут проводов для проверки сигналов и провести
измерения, подключая тестер к соответствующей панели
контактов жгута.
СИГНАЛ ВЫВОДА
ЭБУ
ПРИМЕР:
ЭБУ: КОНТАКТ A5
ПРОВЕРКИ СИГНАЛА
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ:
КОНТАКТ A5
НОМЕРА КОНТАКТОВ
РАЗЪЕМА ЭБУ

(ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ)
8. ПОДСОЕДИНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

СИГНАЛОВ
ЖГУТ ПРОВОДОВ (1) Отсоединить разъемы от ЭБУ.
(СО СТОРОНЫ (2) Подсоединить жгут проводов для проверки сигнала к жгуту
ЭБУ АВТОМОБИЛЯ) проводов транспортного средства и ЭБУ.
Специальный инструмент: Жгут проводов для проверки

сигналов (09049-1080)
ЩУП
(3) НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ ЭБУ
ЖГУТ ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИГНАЛОВ (ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ)
СО СТОРОНЫ ЭБУ СО СТОРОНЫ АВТОМОБИЛЯ

DN02-10
ВИД
СИГНАЛ ВЫВОДА ЭБУ
ТОЛЬКО ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С ПРАВОСТОРОННИМ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ТОЛЬКО ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С ЛЕВОСТОРОННИМ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
НОМЕРА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ЭБУ

СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА (E13C: БЕЗ СИСТЕМЫ EGR)
НОМЕРА КОНТАКТОВ ЖГУТА ПРОВОДОВ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИГНАЛОВ (ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ)

9. НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ ЭБУ

Номера контактов, указанные в таблице, соответствуют номерам
контактов жгута проводов для проверки сигналов.
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ (A)

1 — 21 ACS1
№1
2 — 22 ACS2
№2
Контакт «-» датчика частоты вращения Датчик положения педали акселератора
3 TUN- 23 ASCS
турбонагнетателя для управления валом отбора мощности
Контакт «+» датчика частоты вращения —
4 TUN+ 24
Преобразователь импульсного сигнала
7 VB3 Главное реле ЭБУ 27 VS
датчика скорости автомобиля
8 — 28 —
9 TACH Тахометр 29 —
10 — 30 IVS Сигнал управления оборотами двигателя
11 — 31 —
12 — 32 ATF+ Не используется
13 — 33 —
14 — 34 ETHW Не используется
15 — 35 —
16 — 36 —
17 — 37 —
18 — 38 —
19 ISOK Диагностический контакт 39 —
20 — 40 —
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ (B)

1 +BF2 Реле питания приводного механизма 21 AGD5 Датчик положения педали акселератора
2 EBNV Не используется 22 SWSS Предохранитель U2 (M)
Электромагнитный клапан Датчик давления в топливной рампе
3 RTD1 23 AVC2
(тормоз-замедлитель) Common Rail
4 RTD2 24 IDLE Датчик положения педали акселератора
«Масса» экрана основного датчика
5 NESD частоты вращения коленчатого вала 25 —
двигателя
Контакт «+» основного датчика частоты Главный выключатель системы круиз-
6 NE1+ 26 CRSW
вращения коленчатого вала двигателя контроля
Контакт «-» основного датчика частоты
7 NE1- 27 BSW1 Концевой выключатель педали тормоза
8 — 28 —
9 ER3C Не используется 29 —
10 ER3B Не используется 30 —
11 ER3A Не используется 31 AVC5 Датчик положения педали акселератора
Концевой выключатель нейтрального
12 SSWS Предохранитель U2 (M) 32 NUSW
положения
13 — 33 —
14 ST Реле стартера 34 DGSW Диагностический контакт
15 EBSW Не используется 35 ABS Реле выключения системы ABS
Выключатель режима холостого хода —
17 SSUP (только для моделей с левосторонним 37
рулевым управлением)
Концевой выключатель положения —
18 PCS (только совместно с коробкой передач 38
HX07)
19 BSW2 Выключатель стоп-сигнала 39 —
Датчик положения педали акселератора —
20 AGD4 для управления дроссельным клапаном 40
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ (C)

1 HRY Реле подогревателя воздуха на впуске 21 —
2 HRY2 Реле подогревателя воздуха на впуске 22 —
Переключатель управления
3 CGD1 Контакт «масса» кабины 23 RES осветительными приборами
и указателями поворота
4 CGD2 Контакт «масса» кабины 24 CLST Датчик хода педали сцепления
5 MRL1 Главное реле ЭБУ 25 -
6 MRL2 Главное реле ЭБУ 26 CA2H Щиток приборов
7 +BF1 Реле питания приводного механизма 27 CA2L Щиток приборов
Выключатель управления сцепкой с
8 CLSW Концевой выключатель педали сцепления 28 TRSW
прицепом
9 BACK Выключатель фонаря заднего хода 29 EBCS Не используется
Переключатель управления
10 SET осветительными приборами 30 AFSW Не используется
и указателями поворота
ZF16: Переключатель верхнего диапазона
11 RTSW Выключатель тормоза-замедлителя 31 RANG коробки передач
MZ12: Переключатель диапазона «FR»
12 — 32 —
Лампа индикации неисправностей —
13 CE/G 33
двигателя
14 — 34 —
15 — 35 —
17 — 37 —
18 AT Не используется 38 —
Выключатель режима холостого хода с —
включенным приводом смесительного
19 MIXI 39
барабана (только для моделей с
правосторонним рулевым управлением)
20 PTO Выключатель вала отбора мощности 40 —
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ (D)

1 PGD1 Контакт «масса» кабины 21 AFSG Не используется
4 INJ3 Топливная форсунка № 3 24 AVC4 для управления дроссельным клапаном
5 IJ1+ Топливная форсунка № 1 25 AVC1 Датчик давления наддува
6 I1+S Топливная форсунка № 2, 3 26 —
7 EGR1 Не используется 27 PIM Датчик давления наддува
10 RTD3 Электромагнитный клапан 30 GGND
11 VGT3 Электромагнитный клапан 31 PCR2
Common Rail
12 VGT2 Электромагнитный клапан 32 GVCC
Датчик давления наддува и датчик
13 VGT1 Электромагнитный клапан 33 AGD1
давления в топливной рампе Common Rail
Реле превышения максимально
14 MZ12 допустимой частоты вращения (только 34 AGD2
жидкости и датчик температуры топлива
для моделей с коробкой передач MZ12)
15 — 35 —
16 — 36 —
17 AGD6 Не используется 37 —
18 — 38 —
Дополнительный датчик частоты —
19 G3+ 39
Датчик давления в топливной рампе —
20 PCR1 40
Common Rail
ПАНЕЛЬ КОНТАКТОВ (E)

4 PGD2 Контакт «масса» кабины 24 —
5 PGD3 Контакт «масса» кабины 25 CASE Контакт «масса» двигателя
6 IJ2+ Топливная форсунка № 4, 5 26 THF+ Датчик температуры топлива
7 I2+S Топливная форсунка № 6 27 THA+ Не используется
8 — 28 —
9 — 29 —
10 — 30 —
11 — 31 —
12 — 32 —
13 — 33 —
18 — 38 —
Датчик температуры охлаждающей —
19 THW+ 39
жидкости
20 — 40 —
10. УСТАНОВКА РАДИОСТАНЦИИ

В случае установки в автомобиль радиостанции с высокой
выходной мощностью передатчика (более 50 Вт) в ЭБУ может
возникнуть неисправность.
11. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ЗАРЯДНОГО

УСТРОЙСТВА
Прежде чем включить быстродействующее зарядное устройство,
необходимо отключить кабели от обоих выводов аккумуляторной
батареи.
12. УСТАНОВКА КОНДИЦИОНЕРА

При установке кондиционера необходимо следить за тем, чтобы
не поцарапать и не повредить двигатель, шасси и электрические
провода в кабине. После завершения работ необходимо
подсоединить все разъемы, которые были отсоединены в
процессе установки кондиционера.
13. ВЫПОЛНЕНИЕ ЭЛЕКТРОСВАРКИ

Прежде чем приступить к выполнению каких-либо электросвароч-
ных работ, необходимо отсоединить разъем от ЭБУ.
14. ДРУГОЕ
• Следует внимательно следить за правильностью соединения
разъемов.
• Следить, чтобы в процессе проверок или снятия и замены
деталей в разъемы не попадали пыль, вода, топливо и масло.
ПРОВЕРКА
EN16Z0802F200006
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ
1. ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ
(1) Перевести замок зажигания в положение «ON» (ВКЛ.)
(не запускать двигатель) и убедиться, что контрольная лампа
двигателя, находящаяся в зоне индикаторов щитка приборов,
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ включилась.
НЕИСПРАВНОСТИ (2) Запустить двигатель.
ДВИГАТЕЛЯ
(3) Если двигатель работает нормально, контрольная лампа
двигателя погаснет.
(4) Если контрольная лампа двигателя продолжает гореть, система
неисправна. Проверить работу системы в соответствии с указа-
ниями по диагностике, приведенными на следующей странице.
ПРОВЕРИТЬ РЕЖИМ ВКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ

ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ
START (ПУСК)
ЗАМОК ON (ВКЛ.)
ЗАЖИГАНИЯ
LOCK (ЗАБЛОКИР.)
РАБОТАЕТ
ДВИГАТЕЛЬ
ОСТАНОВЛЕН
ГОРИТ
НЕИСПРАВОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
НЕ ГОРИТ
ДИАГНОСТИКА ПРИ ПОМОЩИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

EN16Z0802F200007
1. ПОДКЛЮЧИТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР

(09630-1370)
диагностического прибора. Индикация кодов неисправностей
осуществляется при помощи звуковых сигналов и включения
контрольной лампы.
(МОДЕЛИ С ПРАВОСТОРОННИМ РУЛЕВЫМ (2) Подсоединить жгут проводов к диагностическому разъему.

УПРАВЛЕНИЕМ) КРЕПЕЖНЫЙ РАЗЪЕМ- Специальный инструмент: Жгут проводов (09630-2300)
ЗАГЛУШКА
(МОДЕЛИ С ЛЕВОСТОРОННИМ РУЛЕВЫМ

УПРАВЛЕНИЕМ)
(3) Подсоединить диагностический прибор к разъему с биркой

«STD-ENG».
БИРКА
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
ПРИБОР

2. СЧИТАТЬ КОД НЕИСПРАВНОСТИ

(1) Считать и записать коды неисправностей, отображаемые
прибором.
Индикация кодов неисправностей осуществляется в порядке
возрастания по номеру, начиная с наименьшего; при этом
момент регистрации кодов не учитывается.
ПРИМЕР ИНДИКАЦИИ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Коды неисправностей 32 и 21
0,5 с 0,5 с
Включено
Выключено
1,5 с 4,3 с
Код 32 Код 31
Повтор
0,3 с
Включено
Выключено
с — секунда
3. УДАЛИТЬ КОД НЕИСПРАВНОСТИ ИЗ ПАМЯТИ

(1) Удалить код неисправности из памяти с помощью
ПЕРСОНАЛЬНОГО КОМПЬЮТЕРА С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ
ОБОРУДОВАНИЕМ (Hino DX).

EN16Z0802F200008

При подключении к диагностическому разъему указывается
место неисправности.
Интерфейс связи в сборе HINO BOWIE (09993-E9070)
Кабель связи (S9040-21220)
Диагностическое программное обеспечение: HINO Diagnostic
Explorer (DX)
Reprog Manager
2. ПОДКЛЮЧИТЬ ПК С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ

(ЛЕВОСТОРОННЕЕ (ПРАВОСТОРОННЕЕ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ) РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
ДИАГНОСТИЧЕС-
КИЙ РАЗЪЕМ
КРОНШТЕЙН
ДИАГНОСТИЧЕС- ПЕДАЛИ
КИЙ РАЗЪЕМ
ТАБЛИЦА КОДОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

И ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
EN16Z0802F200009
MC № — код неисправности (для диагностического прибора)
DTC № — диагностический код неисправности (для ПК с диагностическим оборудованием)
A — двигатель не запускается
B — двигатель самопроизвольно останавливается
C — двигатель развивает недостаточную мощность
ДА — проверить контрольную лампу двигателя: горит
НЕТ — проверить контрольную лампу двигателя: не горит
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
СМ.
СТР.
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
— — — — Проверить напряжение питания ЭБУ Жгут проводов, предохранитель, 24
аккумуляторная батарея
— — — — Проверить цепь «массы» Жгут проводов 25
ДА — 2 P1601 Ошибка соответствия ЭБУ (разъем ЭБУ) 25
коэффициентов коррекции
параметров форсунок
ДА C 3 P0605 Ошибка флэш-ПЗУ ЭБУ (разъем ЭБУ) 26
ДА A, B 3 P0606 Неисправность главного процессора ЭБУ (разъем ЭБУ) 26
(определение затруднено)
ДА C 3 P0607 Неисправность интегральной схемы ЭБУ (разъем ЭБУ) 26
главного процессора, осуществляю-
щей текущий контроль
ДА — 5 P0686 Неисправность главного реле Главное реле, жгут проводов, ЭБУ 26
НЕТ C 6 P0217 Перегрев двигателя ЭБУ (разъем ЭБУ), датчик темпера- 28
туры охлаждающей жидкости, систе-
ма охлаждения двигателя
НЕТ — 7 P0219 Превышение допустимых оборотов — 28
двигателя
ДА — 11 P0117 Низкий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 29
датчика температуры охлаждающей датчик температуры охлаждающей
жидкости жидкости
ДА — 11 P0118 Высокий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 29
датчика температуры охлаждающей датчик температуры охлаждающей
жидкости жидкости
ДА — 12 P0340 Неисправность цепи дополнительно- Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 30
го датчика частоты вращения колен- дополнительный датчик частоты вра-
чатого вала двигателя щения коленчатого вала двигателя
ДА A, B 13 P0335 Неисправность цепи основного дат- Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 32
чика частоты вращения коленчатого основной датчик частоты вращения
вала двигателя коленчатого вала двигателя
ДА — 14 P0187 Низкий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 34
датчика температуры топлива датчик температуры топлива
ДА — 14 P0188 Высокий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 34
датчика температуры топлива датчик температуры топлива
ДА — 15 P2228 Низкий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ) 35
ДА — 15 P2229 Высокий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ) 35
ДА — 21 P0500 Низкий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 35
датчика скорости автомобиля датчик скорости автомобиля
ДА — 21 P0501 Высокий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 35
датчика скорости автомобиля датчик скорости автомобиля
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
СМ.
СТР.
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
ДА C 22 P2120 Неисправность датчиков положения Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 37
педали акселератора № 1 и № 2 датчик положения педали акселера-
тора
ДА — 22 P2121 Неисправность датчика положения Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 37
педали акселератора № 1 датчик положения педали акселера-
тора
ДА — 22 P2122 Низкое напряжение в цепи датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 39
положения педали акселератора датчик положения педали акселера-
№1 тора
ДА — 22 P2123 Высокое напряжение в цепи датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 39
№1 тора
ДА — 22 P2126 Неисправность датчика положения Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 40
педали акселератора № 2 датчик положения педали акселера-
тора
ДА — 22 P2127 Низкое напряжение в цепи датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 42
№2 тора
ДА — 22 P2128 Высокое напряжение в цепи датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 42
№2 тора
НЕТ — 23 P1132 Низкое напряжение в цепи датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 43
тора
НЕТ — 23 P1133 Высокое напряжение в цепи датчика Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 43
тора
НЕТ — 25 P0540 Неисправность в цепи подогревателя Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 45
воздуха на впуске реле подогревателя воздуха на
впуске
НЕТ — 26 P1462 Обрыв или короткое замыкание на Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 46
«массу» в цепи моторного тормоза клапан моторного тормоза-замедли-
замедлителя № 1 теля
НЕТ — 26 P1463 Короткое замыкание на линию Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 46
положительного напряжения клапан моторного тормоза-замедли-
аккумуляторной батареи в цепи теля
моторного тормоза-замедлителя № 1
НЕТ — 27 P1467 Обрыв или короткое замыкание на Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 46
«массу» в цепи моторного тормоза- клапан моторного тормоза-замедли-
замедлителя № 2 теля
НЕТ — 27 P1468 Короткое замыкание на линию Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 46
положительного напряжения клапан моторного тормоза-замедли-
аккумуляторной батареи в цепи теля
моторного тормоза-замедлителя № 2
ДА C 31 P0047 Обрыв или короткое замыкание на Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 48
«массу» в цепи клапана VGT № 1 клапан VGT
ДА C 31 P0048 Короткое замыкание на линию Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 48
положительного напряжения клапан VGT
аккумуляторной батареи в цепи
клапана VGT № 1
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
СМ.
СТР.
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
ДА C 37 P0108 Высокий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 53
датчика давления наддува датчик давления наддува
ДА C 37 P0237 Низкий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 53
датчика давления наддува датчик давления наддува
НЕТ — 38 P1071 Высокий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 55
датчика частоты вращения турбо- датчик частоты вращения
НЕТ — 38 P1072 Низкий уровень входного сигнала Жгут проводов, ЭБУ (разъем ЭБУ), 55
датчика частоты вращения турбо- датчик частоты вращения
НЕТ C 39 P0049 Превышение максимально допусти- ЭБУ (разъем ЭБУ), система турбо- 56
мой частоты вращения вала турбо- нагнетателя
нагнетателя
НЕТ C 39 P0234 Превышение максимально допусти- ЭБУ (разъем ЭБУ), система турбо- 56
мого давления турбонагнетателя нагнетателя
НЕТ — 41 P0704 Неисправность концевого выключа- ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 57
теля педали сцепления концевой выключатель педали
сцепления
НЕТ — 42 P0510 Неисправность концевого выключа- ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 58
теля педали акселератора переключатель режимов холостого
хода
НЕТ — 43 P1565 Неисправность выключателя Жгут проводов, выключатель 59
системы круиз-контроля системы круиз-контроля, ЭБУ
НЕТ — 44 P1142 Низкое напряжение в цепи регулято- ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 60
ра оборотов холостого хода регулятор оборотов холостого хода
НЕТ — 44 P1143 Высокое напряжение в цепи регуля- ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 60
тора оборотов холостого хода регулятор оборотов холостого хода
НЕТ — 45 P0617 Неисправность в цепи сигнала Жгут проводов, цепь сигнала 62
стартера стартера, ЭБУ (разъем ЭБУ)
НЕТ — 46 P1530 Неисправность выключателя ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 63
остановки двигателя выключатель остановки двигателя
НЕТ — 47 P0850 Неисправность концевого ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 64
выключателя нейтрального концевой выключатель нейтрального
положения положения
НЕТ — 48 P1676 Неисправность датчика выбранной ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 65
передачи коробки передач датчик выбранной передачи коробки
передач
ДА C 51 P0201 Неисправность цепи форсунки — ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 66
цилиндр № 1 форсунка
ДА C 57 P1211 Короткое замыкание на линию «мас- Жгут проводов, форсунка, ЭБУ 69
сы» в общей линии форсунок № 1 (разъем ЭБУ)
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
СМ.
СТР.
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
ДА C 58 P1214 Короткое замыкание на линию «мас- Жгут проводов, форсунка, ЭБУ 69
сы» в общей линии форсунок № 2 (разъем ЭБУ)
ДА C 59 P0200 Высокий уровень входного сигнала в ЭБУ (разъем ЭБУ) 73
цепи ЭБУ системы зарядки
ДА C 59 P0611 Неисправность цепи ЭБУ системы ЭБУ (разъем ЭБУ) 73
зарядки
НЕТ — 61 P0263 Нарушение равномерности расхода Демпфер пульсаций, форсунка, топ- 73
топлива по цилиндрам — цилиндр ливный фильтр, топливная трубка
№1 высокого давления, ЭБУ (разъем
ЭБУ)
ЭБУ)
ЭБУ)
ЭБУ)
ЭБУ)
ЭБУ)
ДА C 67 P0191 Неисправность датчика давления в Датчик давления в топливной рампе 75
топливной рампе Common Rail Common Rail, жгут проводов, ЭБУ
ДА C 67 P0192 Низкий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 76
датчика давления в топливной рампе датчик давления в топливной рампе
Common Rail Common Rail
ДА C 67 P0193 Высокий уровень входного сигнала ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов, 76
датчика давления в топливной рампе датчик давления в топливной рампе
Common Rail Common Rail
ДА C 68 P0088 Повышенное давление в топливной Датчик давления в топливной рампе 78
рампе Common Rail (1-й уровень) Common Rail, ЭБУ (разъем ЭБУ),
жгут проводов
ДА C 69 P0088 Повышенное давление в топливной Датчик давления в топливной рампе 78
рампе Common Rail (2-й уровень) Common Rail, ЭБУ (разъем ЭБУ),
жгут проводов
ДА C 71 P0628 Неисправность клапана PCV № 1 Нагнетающий насос, жгут проводов, 79
ДА C 71 P0629 Короткое замыкание на линию Нагнетающий насос, жгут проводов, 83
«массы» в цепи выхода клапана PCV ЭБУ (разъем ЭБУ)
ДА C 72 P2633 Неисправность клапана PCV № 2 Нагнетающий насос, жгут проводов, 84
ЛАМПА
ИНДИКАЦИИ
СМ.
СТР.
НОСТЕЙ
ДВИГАТЕЛЯ
ДА C 72 P2634 Короткое замыкание на линию Нагнетающий насос, жгут проводов, 88
«массы» в цепи выхода клапана PCV ЭБУ (разъем ЭБУ)
ДА A, B 73 P0628 Неисправность клапана PCV Нагнетающий насос, жгут проводов, 89
ДА A, B 73 P0629 Неисправность клапана PCV Нагнетающий насос, жгут проводов, 89
ДА C 76 P0088 Повышенное давление в топливной Нагнетающий насос, датчик давле- 89
рампе Common Rail, чрезмерная по- ния в топливной рампе Common Rail,
дача топлива нагнетающим насосом ЭБУ (разъем ЭБУ), жгут проводов
ДА C 76 P1229 Чрезмерная подача топлива Датчик давления в топливной рампе 90
нагнетающим насосом Common Rail, нагнетающий насос,
топливная система
ДА C 77 P1266 Неисправность нагнетающего насоса Датчик давления в топливной рампе 90
Common Rail, нагнетающий насос,
топливная система
ДА A, B 78 P0093 Утечка топлива ЭБУ (разъем ЭБУ), топливная 91
система
• При замене нагнетающего насоса необходимо при помощи диагностического оборудования установить для
параметров ЭБУ первоначальные значения. Кроме того, ЭБУ имеет функцию, позволяющую оценить
производительность нагнетающего насоса в случае замены ЭБУ. На выполнение этой операции
необходимо выделить достаточное количество времени (несколько минут).
• При установке новой форсунки на двигатель необходимо при помощи диагностического оборудования
ввести ее идентификационные коды в ЭБУ двигателя.
ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ЭБУ

EN16Z0802F200010

(A7) и PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5) разъема ЭБУ
НЕТ • 0 В: перегорел предохранитель, неисправность

жгута проводов, неисправность в цепи «массы».
• Менее 20 В: износ аккумуляторной батареи,
ДА замыкание на массу.
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ «МАССЫ»

EN16Z0802F200011

(3) Измерить сопротивление между контактами PGD1 (D1), PGD2
(E4), PGD3 (E5) и отрицательным выводом аккумуляторной
батареи.
НЕТ
• Обрыв в проводе цепи «массы»
• Плохой контакт в соединениях
ДА
КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКЦИИ ПАРАМЕТРОВ ФОРСУНОК

EN16Z0802F200012
Ошибка соответствия коэффициентов коррекции параметров

MC № 2 DTC № P1601
форсунок
1. ПРОВЕРИТЬ КОД QR
(1) Считать коды QR в меню «Injector Calibration» (Калибровка
форсунок).
Нормальное состояние: Считанные коды совпадают с
кодами на установленных форсунках или в сервисной
книжке.
НЕТ
Повторно ввести коды QR.
ДА

ЭБУ
EN16Z0802F200013
MC № 3 DTC № P0605 Ошибка флэш-ПЗУ

MC № 3 DTC № P0606 Неисправность главного процессора (определение затруднено)
Неисправность интегральной схемы главного процессора,
MC № 3 DTC № P0607
осуществляющей текущий контроль
1. Перевести замок зажигания в положение «LOCK»

(ЗАБЛОКИР.), после чего повторно перевести его
в положение «ON» (ВКЛ.).
2. Удалить коды MC или DTC, после чего проверить, не

НЕТ
ДА
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
EN16Z0802F200014
MC № 5 DTC № P0686 Неисправность главного реле

(A7) и «массой» шасси.
НЕТ
ДА
2. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОНТАКТАМИ РЕЛЕ

и снять главное реле.
1. 320 Ом (1↔2)
2. ∞ Ом (3↔5)
НР
НР: нормально разомкнутый контакт
НЕТ
Неисправность главного реле
ДА

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
EN16Z0802F200015
MC № 6 DTC № P0217 Перегрев двигателя

ЖИДКОСТИ
жидкости.
УКАЗАНИЕ
2,45 кОм при 20 °C
1,15 кОм при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80 °C
НЕТ
ДА
Неисправность системы охлаждения двигателя
УКАЗАНИЕ
Данный код отображается, если датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости работает нормально, а температура охлаждающей
жидкости превышает 105 °C. Кроме того, в течение промежутка
времени, когда данный код MC или DTC находится в активном
состоянии, максимальный объем впрыскиваемого топлива
будет ограничен. Когда температура охлаждающей жидкости
опустится ниже 80 °C, ограничение на объем впрыскиваемого
топлива будет снято.
ПРЕВЫШЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ

EN16Z0802F200016
MC № 7 DTC № P0219 Превышение допустимых оборотов двигателя
1. Код MC или DTC отображается, если частота вращения

коленчатого вала двигателя превышает 2750 об/мин. Кроме
того, в течение промежутка времени, когда данный код MC
или DTC находится в активном состоянии, впрыск топлива
будет прекращен. Когда частота вращения коленчатого вала
двигателя станет ниже 2650 об/мин, впрыск топлива будет
возобновлен.
Назначение данных кодов MC и DTC состоит не в том, чтобы
выявлять превышение максимальных оборотов двигателя в
случае нарушений в работе системы, а в том, чтобы заносить в
память информацию о работе двигателя на высоких оборотах.
Превышение максимально допустимых оборотов также может
ошибочно регистрироваться вследствие электромагнитных
помех, возникающих в случае неисправности или внесения
изменений в конструкцию жгута проводов.

EN16Z0802F200017
Низкий уровень входного сигнала датчика температуры

MC № 11 DTC № P0117
Высокий уровень входного сигнала датчика температуры
MC № 11 DTC № P0118

(3) Измерить сопротивление между контактами THW+ (E19) и AGD2
УКАЗАНИЕ
2,45 кОм при 20 °C
1,15 кОм при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80 °C
НЕТ
ДА

ЖИДКОСТИ
жидкости.
жидкости.
УКАЗАНИЕ
2,45 кОм при 20 °C
1,15 кОм при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80 °C
НЕТ
ДА


EN16Z0802F200018
Неисправность цепи дополнительного датчика частоты вращения

MC № 12 DTC № P0340

(4) Измерить напряжение между контактами GVCC (D32) и GGND
(D30).
НЕТ
ДА

ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
НЕТ
(короткое замыкание)
ДА

(1) Перевести замок зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛ.).
(2) Подсоединить разъем дополнительного датчика частоты
(4) Измерить напряжение между контактами G3+ (D19) и GGND
(D30).
НЕТ
• Неисправность дополнительного датчика
ОСНОВНОЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
EN16Z0802F200019
Неисправность цепи основного датчика частоты вращения

MC № 13 DTC № P0335

(3) Измерить сопротивление между контактами NE1+ (B6) и NE1-
(B7).
НЕТ
ДА

(1) Подсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на


(2) Измерить сопротивление между контактами основного датчика
НЕТ
Неисправность основного датчика частоты
ДА

ОСНОВНОЙ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ

EN16Z0802F200020
Неисправность цепи основного и дополнительного датчиков

MC № 13 DTC № P0335

MC 12, 13 ИЛИ КОДОВ DTC P0335, P0340

EN16Z0802F200021
MC № 14 DTC № P0187 Низкий уровень входного сигнала датчика температуры топлива

MC № 14 DTC № P0188 Высокий уровень входного сигнала датчика температуры топлива

(3) Измерить сопротивление между контактами THF+ (E26) и AGD2
(D34).
УКАЗАНИЕ
2,45 кОм при 20 °C
1,15 кОм при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80°C
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА

(1) Отсоединить разъем датчика температуры топлива.
(2) Измерить сопротивление датчика температуры топлива.
УКАЗАНИЕ
2,45 кОм при 20 °C
1,15 кОм при 40 °C
584 Ом при 60 °C
318 Ом при 80 °C
НЕТ
Неисправность датчика температуры топлива
ДА

ЭБУ
EN16Z0802F200022
Низкий уровень входного сигнала датчика атмосферного

MC № 15 DTC № P2228
давления
Высокий уровень входного сигнала датчика атмосферного
MC № 15 DTC № P2229
давления

2. Удалить коды MC или DTC, после чего проверить,

не отображается ли тот же код снова.
НЕТ
ДА


EN16Z0802F200023
MC № 21 DTC № P0500 Низкий уровень входного сигнала датчика скорости автомобиля

MC № 21 DTC № P0501 Высокий уровень входного сигнала датчика скорости автомобиля

(3) Подготовиться к измерению напряжения между контактом VS
(A27) и контактами CGD1 и CGD2 (C3 и C4).
(4) Измерить напряжение при движении автомобиля со скоростью
10 км/ч.
При трогании с места необходимо следить за людьми
и предметами, находящимися вблизи автомобиля.
Номинальное значение: Импульсный сигнал с амплитудой

SHTS16Z080200035
5 В↔0 В
(5) Остановить автомобиль.
НЕТ
ДА
• Плохой контакт в разъеме ЭБУ

(2) Отсоединить разъем преобразователя импульсов.
(3) Измерить сопротивление между контактом VS (A27) и контактом
PC04 разъема (со стороны жгута проводов автомобиля).
SHTS16Z080200036
НЕТ
Обрыв в жгуте проводов датчика скорости
ДА

«МАССА» стороне ЭБУ.
(5) Измерить сопротивление между контактом VS (A27) и «массой».
SHTS16Z080200037
НЕТ
Короткое замыкание на «массу» в цепи датчика
скорости автомобиля
ДА
Неисправность датчика скорости автомобиля

(Проверить датчик скорости автомобиля отдельно от системы.
Удалить коды MC или DTC. Если после проверки будет
отображаться тот же код, заменить ЭБУ новым.)
ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА № 1 И № 2

EN16Z0802F200024
Неисправность датчиков положения педали акселератора № 1

MC № 22 DTC № P2120
и№2
1. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ДЛЯ КОДА

MC 22 ИЛИ КОДОВ DTC P2121, 2126

EN16Z0802F200025

НЕТ
ДА

(B21).
НЕТ
ДА


(8) Измерить напряжение между контактами ASC1 (A21) и AGD5
(B21).
НЕТ
ДА

НЕТ
ДА


EN16Z0802F200026

MC № 22 DTC № P2122
MC № 22 DTC № P2123

(B21).
отпущена.
НЕТ
ДА

НЕТ
ДА


EN16Z0802F200027

НЕТ
ДА

(B21).
НЕТ
ДА


(8) Измерить напряжение между контактами ASC2 (A22) и AGD5
(B21).
НЕТ
ДА

положения педали акселератора.
НЕТ
ДА


EN16Z0802F200028

MC № 22 DTC № P2127
MC № 22 DTC № P2128

(B21).
отпущена.
НЕТ
ДА

НЕТ
ДА

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

(ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВАЛОМ ОТБОРА МОЩНОСТИ)
EN16Z0802F200029

MC № 23 DTC № P1132
MC № 23 DTC № P1133

НЕТ
ДА

(B20).
НЕТ
ДА


(8) Измерить напряжение между контактами ASCS (A23) и AGD4
(B20).
нажатия педали акселератора)
НЕТ
ДА

ВИД А
НЕТ
ДА

ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ

EN16Z0802F200030
MC № 25 DTC № P0540 Неисправность в цепи подогревателя воздуха на впуске


HRY (C1) PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5)
HRY2 (C2) PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5)
НЕТ
ДА
2. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ
(1) Снять реле подогревателя воздуха на впуске.
(2) Измерить сопротивление цепи между контактами реле
ВИД А подогревателя воздуха на впуске.
Номинальное значение: 24—25,6 Ом
НЕТ
Неисправность реле подогревателя воздуха на
впуске
ДА
EN16Z0802F200031

MC № 26 DTC № P1462
MC № 26 DTC № P1463
MC № 27 DTC № P1467
MC № 27 DTC № P1468


RTD3 (D10) PGD1 (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5)
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТЬ
и откинуть кабину.
(2) Отсоединить разъем форсунок, установленный в передней части
(3) Проверить электропроводность между контактом JEG+
(со стороны моторного тормоза-замедлителя) и «массой»
двигателя либо другим контактом, соединенным с цепью
«массы».
НЕТ
• Короткое замыкание в разъеме
ДА
3. ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН МОТОРНОГО ТОРМОЗА-ЗАМЕДЛИТЕЛЯ

моторного тормоза замедлителя).
JEG+↔RTD1
JEG+↔+
(2) Если результаты проверки не соответствуют указанным выше,

отсоединить жгут проводов от клапана моторного тормоза-
замедлителя и измерить сопротивление между контактами
(со стороны клапана моторного тормоза-замедлителя).
НЕТ
Неисправность клапана моторного тормоза-
замедлителя
ДА

КЛАПАН № 1 ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ С ИЗМЕНЯЕМОЙ

ГЕОМЕТРИЕЙ (VGT)
EN16Z0802F200032
Обрыв или короткое замыкание на «массу» в цепи клапана

MC № 31 DTC № P0047
VGT № 1
MC № 31 DTC № P0048
аккумуляторной батареи в цепи клапана VGT № 1

(2) Отсоединить разъем D жгута проводов для проверки сигнала на
(4) Измерить напряжение между контактом VGT1 (D13) и контактами
PGD (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5).
НЕТ
ДА

(2) Отсоединить разъем клапана VGT.
(3) Измерить сопротивление между контактами «+» и «E» клапана
VGT № 1 (со стороны клапана VGT).
НЕТ
Неисправность клапана VGT № 1
ДА

(2) Измерить сопротивление между контактом VGT1 (D13)
и контактом «E» клапана VGT № 1 (со стороны жгута проводов
НЕТ
ДА

EN16Z0802F200033

MC № 32 DTC № P1062
VGT № 2
MC № 32 DTC № P1063

PGD (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5).
НЕТ
ДА

НЕТ
ДА

НЕТ
ДА


EN16Z0802F200034

MC № 33 DTC № P1067
VGT № 3
MC № 33 DTC № P1068

PGD (D1), PGD2 (E4), PGD3 (E5).
НЕТ
ДА

НЕТ
ДА

НЕТ
ДА


EN16Z0802F200035
MC № 37 DTC № P0108 Высокий уровень входного сигнала датчика давления наддува

MC № 37 DTC № P0237 Низкий уровень входного сигнала датчика давления наддува

наддува.
давления наддува (со стороны жгута проводов автомобиля).
НЕТ
ДА

(2) Измерить напряжение между контактами AVC1 (D25) и AGD
(D33).
НЕТ
ДА


(2) Подсоединить разъем датчика давления наддува.
(4) Измерить напряжение между контактами PIM (D27) и AGD1 (D33).
НЕТ
ДА
4. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА

(1) Разъем датчика давления наддува остается подсоединенным.
давления наддува.
ВИД А
НЕТ
ДА

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

EN16Z0802F200036
Высокий уровень входного сигнала датчика частоты вращения

MC № 38 DTC № P1071
Низкий уровень входного сигнала датчика частоты вращения
MC № 38 DTC № P1072

(3) Измерить сопротивление между контактами TUN- (A3) и TUN+
(A4).
Номинальное значение: ПРИБЛ. 850 Ом
НЕТ
ДА
Подсоединить разъем жгута проводов для проверки сигнала на

стороне ЭБУ и повторно проверить коды MC или DTC.
Если отображается код MC или DTC, вероятными причинами
могут быть следующие неисправности:
• плохой контакт в разъеме ЭБУ;
• неисправность ЭБУ;
• неисправность жгута проводов (короткое замыкание).

ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
Отсоединить разъем датчика частоты вращения турбонагнетате-
ля.
(2) Измерить сопротивление между контактами TSR+ и TSR-
НЕТ
Неисправность датчика частоты вращения
ДА
• Неисправность жгута проводов (обрыв в жгуте проводов)

ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ЧАСТОТЫ

ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
EN16Z0802F200037
Превышение максимально допустимой частоты вращения вала

MC № 39 DTC № P0049

ГЕОМЕТРИЕЙ ПРИ ПОМОЩИ ПК С ДИАГНОСТИЧЕСКИМ
(Hino DX).
(3) Выбрать меню «Check turbocharger» (Проверка турбонагнетате-
ля) и проверить работу турбонагнетателя.

С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ ПРИ ПОМОЩИ ПК
(Hino DX).
(3) Выбрать меню «Activation Test» (Проверка включения) и прове-
рить работу электромагнитного клапана турбонагнетателя VGT.
ПРЕВЫШЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО ДАВЛЕНИЯ

ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
EN16Z0802F200038
Превышение максимально допустимого давления

MC № 39 DTC № P0234

С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ ПРИ ПОМОЩИ ПК
(Hino DX).
(3) Выбрать меню «VNT check» (Проверка турбонагнетателя VGT)
и измерить ход штока привода управления турбонагнетателем
VGT.
НЕТ
• Неисправность пневмоцилиндра турбонагнета-
теля VGT (Заменить турбонагнетатель с изменя-
емой геометрией в сборе.)
ДА • Неисправность воздухопровода
Выполнить диагностику датчика давления наддува согласно

операциям, предусмотренным для кода MC 37 или кодов DTC
P0108, P0237.
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

EN16Z0802F200039
MC № 41 DTC № P0704 Неисправность концевого выключателя педали сцепления

(4) Измерить напряжение между контактом CLSW (C8) и «массой»
кабины.
Более 19 В (педаль сцепления отпущена)
0 В (педаль сцепления нажата)
НЕТ
ДА

СЦЕПЛЕНИЯ
(2) Отсоединить разъем концевого выключателя педали сцепления.
(3) Измерить сопротивление между контактами концевого
выключателя педали сцепления.
∞ Ом (педаль сцепления не нажата)
Менее 1 Ом (педаль сцепления нажата)
НЕТ
сцепления
ДА

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

EN16Z0802F200040
MC № 42 DTC № P0510 Неисправность концевого выключателя педали акселератора

(3) Измерить напряжение между контактом IDLE (B24) и контактами
CGD1 (C3), CGD2 (C4).
Более 19 В (педаль акселератора отпущена)
0 В (педаль акселератора нажата полностью)
НЕТ
ДА

(2) Отсоединить разъем переключателя режимов холостого хода.
Менее 2 Ом(педаль акселератора отпущена)
∞ Ом(педаль акселератора нажата полностью)
НЕТ
ДА

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

EN16Z0802F200041
MC № 43 DTC № P1565 Неисправность выключателя системы круиз-контроля

(3) Измерить напряжение между контактами B26, B33 и «массой»
шасси.
0 В (выключатель находится в выключенном положении)
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ

(1) Снять выключатель круиз-контроля с панели приборов.
(2) Измерить сопротивление между контактами выключателя
системы круиз-контроля.
∞ Ом (выключатель находится в выключенном положении)
Менее 1 Ом(выключатель находится во включенном
положении)
НЕТ
Неисправность выключателя
ДА
Если выключатель системы круиз-контроля находится во
включенном положении в момент запуска двигателя,
отображается диагностический код 43.
РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА

EN16Z0802F200042
MC № 44 DTC № P1142 Низкое напряжение в цепи регулятора оборотов холостого хода

MC № 44 DTC № P1143 Высокое напряжение в цепи регулятора оборотов холостого хода

(2) Отсоединить разъем регулятора оборотов холостого хода.
(4) Измерить напряжение между контактами «+» и GND регулятора
оборотов холостого хода (со стороны жгута проводов
НЕТ
ДА

(B20).
НЕТ
ДА

(7) Подсоединить разъем регулятора оборотов холостого хода.

(9) Измерить напряжение между контактами IVS (A30) и AGD4 (B20).
ПРИБЛ. 0 В: ручка регулятора повернута против часовой
стрелки до конца.
ПРИБЛ. 0,7 В: ручка регулятора повернута против часовой
стрелки.
ПРИБЛ. 4,3 В: ручка регулятора повернута по часовой
стрелке до конца.
НЕТ
ДА

(11) Измерить напряжение между контактами SIG и GND регулятора
оборотов холостого хода (со стороны жгута проводов шасси).
ПРИБЛ. 0 В: ручка регулятора оборотов холостого хода
повернута против часовой стрелки до конца.
повернута против часовой стрелки.
повернута по часовой стрелке до конца.
ВИД
СО СТОРОНЫ ШАССИ
НЕТ
Неисправность регулятора оборотов холостого
хода
ДА

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
EN16Z0802F200043
MC № 45 DTC № P0617 Неисправность в цепи сигнала стартера
Убедиться, что рычаг переключения передач находится
в нейтральном положении.

(3) Измерить напряжение между контактами ST (B14) и CGD
(C3 и C4).
0 В (замок зажигания в положении «LOCK» (ЗАБЛОКИР.))
24 В (замок зажигания в положении «START» (ПУСК))
НЕТ
ДА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

EN16Z0802F200044
MC № 46 DTC № P1530 Неисправность выключателя остановки двигателя

«МАССА» НА
КУЗОВЕ и подсоединить жгут проводов для проверки сигнала.
(4) Измерить напряжение между контактом STOP (B16) и «массой»
кузова.
Более 19 В (кнопка выключателя остановки двигателя
нажата)
0 В (кнопка выключателя остановки двигателя отпущена)
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

(2) Отсоединить разъем выключателя остановки двигателя.
выключателя остановки двигателя).
∞ Ом (кнопка выключателя остановки двигателя отпущена)
Менее 1 Ом (кнопка выключателя остановки двигателя
нажата)
НЕТ
Неисправность выключателя остановки двигателя
ДА

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

EN16Z0802F200045
MC № 47 DTC № P0850 Неисправность концевого выключателя нейтрального положения

(4) Измерить напряжение между контактом NUSW и «массой»
шасси.
Более 19 В (коробка передач: нейтральное положение)
0 В (коробка передач: не нейтральное положение)
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ

НЕЙТРАЛИ
(2) Отсоединить разъем концевого выключателя нейтрального
положения.
концевого выключателя нейтрального положения).
∞ Ом (концевой выключатель нейтрального положения не
нажат)
Менее 1 Ом (концевой выключатель нейтрального
положения нажат)
НЕТ
Неисправность концевого выключателя
нейтрального положения
ДА

ДАТЧИК ВЫБРАННОЙ ПЕРЕДАЧИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

(ТОЛЬКО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ HX07)
EN16Z0802F200046
MC № 48 DTC № P1676 Неисправность датчика выбранной передачи коробки передач

(4) Измерить напряжение между контактом PCS (B18) и «массой»
шасси.
Более 19 В (коробка передач: включена передача заднего
хода, 1-я или 2-я передача)
0 В (коробка передач: включена 3-я передача или передачи
с 4-й по 7-ю)
НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ВЫБРАННОЙ ПЕРЕДАЧИ КОРОБКИ

ПЕРЕДАЧ
(2) Отсоединить разъем датчика выбранной передачи коробки
передач.
∞ Ом (датчик не нажат)
Менее 1 Ом (датчик нажат)
НЕТ
Неисправность датчика выбранной передачи
ДА

НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО

КЛАПАНА ФОРСУНКИ
EN16Z0802F200047


Неисправный Номера контактов для

MC № DTC №
компонент измерения сопротивления
51 P0201 Форсунка № 1 INJ1 (D2)↔IJ1+(D5)
52 P0202 Форсунка № 2 INJ2(D3) ↔I1+S(D6)
53 P0203 Форсунка № 3 INJ3(D4) ↔I1+S(D6)
54 P0204 Форсунка № 4 INJ4(E1) ↔IJ2+(E6)
55 P0205 Форсунка № 5 INJ5 (E3) ↔IJ2+ (E6)
56 P0206 Форсунка № 6 INJ6(E2) ↔I2+S(E7)
НЕТ
ДА

(3) Проверить, сохранилась ли неисправность. Если отображается
тот же код MC или DTC, необходимо заменить ЭБУ.
Если коды MC и DTC не отображаются, возможно, неисправен
контакт в разъеме. Если коды MC и DTC не отображаются,
неисправности отсутствуют.

(2) Откинуть кабину. Отсоединить разъем форсунок, установленный
(со стороны двигателя).
Номера контактов
MC № DTC № для измерения
компонент
51 P0201 Форсунка № 1 1↔2
52 P0202 Форсунка № 2 9↔10
53 P0203 Форсунка № 3 6↔8
54 P0204 Форсунка № 4 5↔7
55 P0205 Форсунка № 5 11↔12
56 P0206 Форсунка № 6 3↔4
НЕТ
ДА
Обрыв в жгуте проводов (со стороны жгута проводов автомобиля)

(Проверить жгут проводов между ЭБУ и разъемом форсунок.)

ФОРСУНОК
(3) Отсоединить разъем форсунки (на форсунке), установленной
в цилиндре, на который указывает код MC или DTC. Измерить
сопротивление между контактами форсунки (со стороны
форсунки).
Номинальное значение: 0,35—0,55 Ом при 20 °C
НЕТ
ДА
Плохой контакт в разъеме или в жгуте проводов, расположенном

в крышке головки блока цилиндров
(Проверить разъем или жгут проводов, расположенный в крышке
головки блока цилиндров.)
5. ИЗМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ МЕЖДУ

КОНТАКТОМ И КОРПУСОМ ФОРСУНКИ
(1) Снять крышку разъема форсунки, установленной в цилиндре, на
который указывает код MC или DTC. Измерить сопротивление
изоляции между контактом и корпусом форсунки.
НЕТ
Обрыв в обмотке электромагнита форсунки
(Заменить форсунку.)
ДА
Обрыв в жгуте проводов форсунки

(Заменить жгут проводов.)
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЛИНИЮ «МАССЫ» В СИСТЕМЕ

УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ФОРСУНКИ
EN16Z0802F200048

MC № 57 DTC № P1211
№1
MC № 58 DTC № P1214
№2

«МАССОЙ»
«МАССА» НА КОРПУСЕ ЭБУ (3) Измерить сопротивление между контактами и «массой» на
(БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЭБУ) корпусе.
Измерение сопротивления
MC № DTC №
57 P1211 IJ1+ (D5), I1+S (D6)
ЭБУ
58 P1214 IJ2+ (E6), I2+S (E7)
ЭБУ
НЕТ
ДА

(3) Если отображается тот же код MC или DTC, необходимо
заменить ЭБУ. Если код MC и DTC не отображается, возможно,
возникла временная неисправность.

«МАССА» НА КОРПУСЕ ЭБУ «МАССОЙ»
(БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЭБУ) (1) Перевести замок зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.).
(3) Откинуть кабину. Отсоединить разъем форсунки, установленный
ЭБУ.

57 P1211 Форсунка № 2 9, 10
Форсунка № 3 6, 8 «Масса» на корпусе
Форсунка № 4 5, 7 ЭБУ
58 P1214 Форсунка № 5 11, 12
НЕТ
ДА

(В жгуте проводов, расположенном в крышке головки блока
цилиндров, могло произойти короткое замыкание на «массу».)
КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ЛИНИЮ ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО

НАПРЯЖЕНИЯ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ ФОРСУНКИ
EN16Z0802F200049

MC № 57 DTC № P1212
MC № 58 DTC № P1215

(3) Измерить напряжение между контактами и «массой» на корпусе.
«МАССА» НА КОРПУСЕ ЭБУ
(БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЭБУ)
Измерение напряжения
MC № DTC №
57 P1212 IJ1+ (D5), I1+S (D6)
ЭБУ
58 P1215 IJ2+ (E6), I2+S (E7)
ЭБУ
НЕТ
ДА

(3) Если отображается тот же код MC или DTC, необходимо
заменить ЭБУ. Если код MC и DTC не отображается, возможно,
возникла временная неисправность.

«МАССА» НА КОРПУСЕ ЭБУ (1) Перевести замок зажигания в положение «LOCK» (ЗАБЛОКИР.).
(БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ЭБУ) (2) Откинуть кабину. Отсоединить разъем форсунки, установленный
(4) Измерить напряжение между контактами разъема форсунок
ЭБУ.

57 P1212 Форсунка № 2 9
Форсунка № 3 8 «Масса» на корпусе
Форсунка № 4 5 ЭБУ
58 P1215 Форсунка № 5 12
НЕТ
ДА

(Возможно, произошел обрыв цепи между жгутом проводов,
расположенным в крышке головки блока цилиндров, и линией
«массы».)
ЭБУ
EN16Z0802F200050
MC № 59 DTC № P0200 Высокий уровень входного сигнала в цепи ЭБУ системы зарядки
MC № 59 DTC № P0611 Неисправность цепи ЭБУ системы зарядки

2. Удалить коды MC или DTC, после чего проверить,

не отображается ли тот же код снова.
НЕТ
ДА
НЕРАВНОМЕРНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА ПО ЦИЛИНДРАМ

EN16Z0802F200051

MC № 61 DTC № P0263
MC № 62 DTC № P0266
MC № 63 DTC № P0269
MC № 64 DTC № P0272
MC № 65 DTC № P0275
MC № 66 DTC № P0278

чтобы остановить двигатель.
(2) Подождать примерно 30 секунд и снова запустить двигатель.
(3) Прогреть двигатель до температуры не менее 60°C. Удалить код
MC или DTC.
(4) Если после удаления отображается тот же код MC или DTC,

УПОРНАЯ
ПРУЖИНА
проверить демпфер пульсаций, относящийся к цилиндру, на
ШАЙБА
который указывает код неисправности.
ПОРШЕНЬ КОРПУС
Проверка:
К а. При снятии демпфера пульсаций с топливной рампы Common
ФОРСУНКЕ
Rail убедиться, что поршень не заклинивает в корпусе. Если
поршень заклинивает, заменить демпфер пульсаций.
КАНАЛ ПОДАЧИ
б. Проверить привалочную поверхность 1 поршня и канала подачи
ОТВЕРСТИЕ ТОПЛИВА топлива. Если имеются следы износа или повреждения, заменить
демпфер пульсаций в сборе.
в. Проверить, не засорено ли отверстие в поршне. Очистить или

(1) Убедиться, что не отображаются другие коды MC или DTC.
Если отображается другой код MC или DTC, устранить
соответствующую ему неисправность.
Если отображается тот же код MC или DTC, возможно, в системе
присутствуют следующие неисправности.
a. Повышенный расход топлива, вызывающий утечку топлива
с топливной трубки высокого давления (между демпфером
пульсаций и форсункой), вызывая деформацию и повреждение
трубки или ослабление крепления трубки.
→Убедиться в отсутствии утечки.
b. Чрезмерная и недостаточная подача топлива приводит к
увеличению внутренних утечек в форсунке.
→Проверить наличие утечек в форсунке при помощи прибора
для испытания форсунок.
c. Чрезмерная подача топлива приводит к повреждению седла
форсунки.
→ Проверить седло форсунки, используя прибор для испытания
форсунок.
d. Чрезмерная или недостаточная подача топлива приводит к
нарушению нормальной работы форсунки.
→Проверить путем замены форсунки.
e. Недостаточная подача топлива приводит к засорению элементов
топливной системы.
→ Проверить топливный фильтр.
SHTS16Z080200106
(2) Диагностику перечисленных неисправностей можно провести при
помощи меню «Data Monitor» (Контроль данных), которое
позволяет определить расход топлива, приходящийся на
цилиндр, а также меню «Activation Test» (Проверка включения),
которое позволяет отключать интересующую форсунку.
ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ

РАМПЕ COMMON RAIL НЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ
EN16Z0802F200052
Неисправность датчика давления в топливной рампе

MC № 67 DTC № P0191
Common Rail

НЕТ
ДА

(5) Нажимая до конца и отпуская педаль акселератора, измерить
напряжение между контактами PCR1 (D20), PCR2 (D31)
и контактом AGD1 (D33) ЭБУ.
Номинальное значение: 1,0—3,2 В (напряжение должно
изменяться)
НЕТ
• Неисправность датчика давления в топливной
ДА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ

COMMON RAIL
EN16Z0802F200053
Низкий уровень входного сигнала датчика давления в топливной

MC № 67 DTC № P0192
Высокий уровень входного сигнала датчика давления
MC № 67 DTC № P0193
в топливной рампе Common Rail

НЕТ
ДА

(1) Откинуть кабину и отсоединить разъем датчика давления в
топливной рампе Common Rail.
(3) Измерить напряжение между контактами PCR+ и PCR- датчика
давления в топливной рампе Common Rail (со стороны жгута
НЕТ
Перейти к п. 3-(4).
ДА

(3) Измерить сопротивление между контактами PCR1, PCR2 (D20,
D31) и контактом PCR датчика давления в топливной рампе
Common Rail (со стороны жгута проводов автомобиля).
НЕТ
ДА
(4) Измерить сопротивление между контактом AVC2 (B23) и контак-

том PCR+ датчика давления в топливной рампе Common Rail (со
стороны жгута проводов автомобиля), а также между контактом
AGD1 (D33) и контактом PCR- датчика давления в топливной
рампе Common Rail (со стороны жгута проводов автомобиля).
НЕТ
ДА
ПОВЫШЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ

COMMON RAIL
EN16Z0802F200054

MC № 68 DTC № P0088
MC № 69 DTC № P0088

НЕТ
• Плохой контакт в жгуте проводов
• Плохой контакт в разъеме
ДА
Неисправность датчика давления в топливной рампе Common Rail


EN16Z0802F200055


НЕТ
ДА

ЭБУ.
DTC.
НЕТ
ДА


НЕТ
ДА

(2) Измерить напряжение между контактом SP1+ клапана PCV1 (со
стороны жгута проводов автомобиля) и «массой».
НЕТ
ДА

(2) Измерить сопротивление между контактами SP1S и SPV1 (E16
и E17) и контактом SP1- клапана PCV1 (со стороны жгута
НЕТ
PCV1 и ЭБУ
ДА

(3) Повторно проверить код диагностического прибора MC или
УКАЗАНИЕ
с начала.
7. ИЗМЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ РЕЛЕ КЛАПАНА PCV

(3) Измерить напряжение между контактами S+ и S- и контактами B
и S- (на панели реле).
МОДЕЛИ С ПРАВОСТОРОННИМ МОДЕЛИ С ЛЕВОСТОРОННИМ

РЕЛЕ КЛАПАНА PCV РЕЛЕ КЛАПАНА PCV
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
НЕТ
ДА
8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
a. Контакт S+ (предохранитель 5 А)
Перегорел предохранитель реле аккумуляторной батареи (5 А)
или выключателя стартера (10 А), неисправен жгут проводов
между реле аккумуляторной батареи и выключателем стартера.
Перегорание плавкого предохранителя ENG ECU (5A), неиспра-
вен жгут проводов между предохранителем FL-1 и контактом B
реле PCV.
b. Контакт S-
Измерить сопротивление между контактом S- и отрицательным
выводом аккумуляторной батареи. Сопротивление не должно
превышать 0,2 Ом. Если сопротивление находится за пределами
номинального диапазона, цепь между контактом S- и линией
«массы» неисправна.
c. Контакт B
Неисправен жгут проводов между предохранителем FL-1
и контактом B реле PCV.

и установить реле клапана PCV на место на панели реле.
(3) Измерить напряжение между контактами B и E (на панели реле).
НЕТ
ДА
Неисправность жгута проводов между реле PCV и клапаном PCV1


EN16Z0802F200056

MC № 71 DTC № P0629
PCV


НЕТ
ДА



PCV1 и ЭБУ
(Проверить, нет ли в жгуте проводов клапана PCV1
ДА короткого замыкания на линию питания +24 В).

ЭБУ.
DTC.
НЕТ
ДА

EN16Z0802F200057


НЕТ
ДА
2. ПРОВЕРИТЬ КОД DTC

ЭБУ.
DTC.
НЕТ
ДА


НЕТ
ДА

НЕТ
ДА

«МАССОЙ»
(2) Измерить сопротивление между контактами SP2S, SPV2 (E14,
E15) и контактом SP2- клапана PCV2 (со стороны жгута проводов
НЕТ
PCV2 и ЭБУ
ДА

(3) Повторно проверить код диагностического прибора MC или
УКАЗАНИЕ
с начала.
7. ИЗМЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ РЕЛЕ КЛАПАНА PCV

(3) Измерить напряжение между контактами S+ и S- и контактами B
и S- (на панели реле).
МОДЕЛИ С ПРАВОСТОРОННИМ МОДЕЛИ С ЛЕВОСТОРОННИМ

РЕЛЕ КЛАПАНА PCV РЕЛЕ КЛАПАНА PCV
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
НЕТ
ДА
8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
a. Контакт S+ (предохранитель 5 А)
Перегорел предохранитель реле аккумуляторной батареи (5 А)
или выключателя стартера (10 А), неисправен жгут проводов
между реле аккумуляторной батареи и выключателем стартера.
Перегорание плавкого предохранителя ENG ECU (5A), неиспра-
вен жгут проводов между предохранителем FL-1 и контактом B
реле PCV.
b. Контакт S-
Измерить сопротивление между контактом S- и отрицательным
выводом аккумуляторной батареи. Сопротивление не должно
превышать 0,2 Ом. Если сопротивление находится за пределами
номинального диапазона, цепь между контактом S- и линией
«массы» неисправна.
c. Контакт B
Неисправен жгут проводов между предохранителем FL-1
и контактом B реле PCV.

и установить реле клапана PCV на место на панели реле.
(3) Измерить напряжение между контактами B и E (на панели реле).
НЕТ
ДА
Неисправность жгута проводов между реле PCV и клапаном PCV2


EN16Z0802F200058

MC № 72 DTC № P2634
PCV


НЕТ
ДА



PCV2 и ЭБУ
(Проверить, нет ли в жгуте проводов клапана PCV2
ДА короткого замыкания на линию питания +24 В.)

ЭБУ.
DTC.
НЕТ
ДА
РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН НАСОСА (PCV)

EN16Z0802F200059


MC 71, 72 ИЛИ КОДОВ DTC P0628, P0629, P2633, P2634
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ COMMON RAIL,

РАСХОД НАГНЕТАЮЩЕГО НАСОСА
EN16Z0802F200060
Повышенное давление в топливной рампе Common Rail,

MC № 76 DTC № P0088
чрезмерная подача топлива нагнетающим насосом

(3) Прогреть двигатель до температуры не менее 60 °C, (пока не
будет отображен код MC 76 или DTC P0088).
(4) Установить скорость вращения двигателя на уровне ПРИБЛ.
450 об/мин. Расчетное давление (PFIN) = ПРИБЛ. 25 МПа
(ПРИБЛ. 1,5 В).
Номинальное значение: Менее 1,56 В
НЕТ
Неисправность датчика давления в топливной
ДА

(2) Проверить опережение впрыска, установленное для топливного
насоса. Если его настройка не соответствует верхней мертвой
точке 0°, необходимо отрегулировать опережение впрыска
надлежащим образом.
было, удалить код MC или DTC и запустить двигатель. Если тот
же код MC или DTC отображается снова, возможно неисправны
нагнетающий насос, система датчиков давления в топливной
рампе Common Rail и ЭБУ.
(4) Провести углубленную диагностику с помощью ПК
EN16Z0802F200061
MC № 76 DTC № P1229 Чрезмерная подача топлива нагнетающим насосом

времени. В случае возникновения данной неисправности
необходимо заменить регулятор давления. Если после его
замены неисправность сохраняется, вероятно, неисправен
нагнетающий насос.
EN16Z0802F200062
MC № 77 DTC № P1266 Неисправность нагнетающего насоса

времени, при этом не были выявлены неисправности,
соответствующие кодам MC 71, 72, 73 и 76 или DTC P0191,
P0192, P0193, P0628, P0629, P2633 и 2634, частота вращения
коленчатого вала двигателя превышает 450 об/мин,
температура охлаждающей жидкости выше 60 °C. В случае
возникновения данной неисправности необходимо заменить
регулятор давления. Если после его замены неисправность
сохраняется, вероятно, неисправен нагнетающий насос.
EN16Z0802F200063
MC № 78 DTC № P0093 Утечка топлива
1. Данный код неисправности генерируется, если было

выявлено одно из трех нарушений «а», «б» или «в» и, при
этом, не были выявлены неисправности, соответствующие
кодам MC 67, 71, 72, 73 и 77 или P0191, P0192, P0193, P0628,
P0629, P1266, P2633 и P2634, частота вращения коленчатого
вала двигателя находится на уровне не менее 450 об/мин,
температура охлаждающей жидкости находится на уровне не
менее 60 °C.
а. Несмотря на то, что нагнетающий насос работает с
максимальной производительностью (код MC 77 или DTC P0093),
измеренная величина давления в топливной рампе Common Rail
(NPC) была на 5 МПа ниже расчетной величины давления (PFIN)
в течение установленного промежутка времени.
б. При работе в режиме холостого хода с регулированием оборотов
разность между значениями NPC и PFIN не превышала 5 МПа,
однако расход на выходе нагнетающего насоса в течение
установленного промежутка времени был выше, чем при работе
в нормальном режиме холостого хода.
в. При работе в режиме с нулевым объемом впрыскиваемого
топлива разность между значениями NPC и PFIN не превышала
5 МПа, однако расход на выходе нагнетающего насоса в течение
установленного промежутка был достаточно большим.
В процессе диагностики этой неисправности объем
впрыскиваемого топлива и давление впрыска ограничиваются, по
этой причине мощность двигателя снижается.
При отображении кодов неисправности MC или DTC проверить
отсутствие утечки в трубопроводе высокого давления, засорения
элементов топливной системы и так далее. Неравномерное
заполнение трубопровода высокого давления свидетельствует о
неправильной работе нагнетающего насоса.
2. Провести углубленную диагностику с помощью ПК

Издание № S5-YE13E02A ’06-12
S5-YE13E02B ’07-6
S5-YE13E02C ’07-9
S5-YE13E02D ’08-5
S5-YE13E02E ’10-6
S5-YE13E02F ’11-7

S5-YE13E02F Engine 700 Euro 4 (RUS) PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

S5-YE13E02F Engine 700 Euro 4 (RUS) PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ПРЕДИСЛОВИЕ

Предназначено для двигателя E13C.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЕ

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

РУКОВОДСТВО СИСТЕМА ВПУСКА

ПО РЕМОНТУ СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТОКСИЧНОСТИ

В.О.М. С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ

Все права защищены. Полное или частичное

УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ КАБИНЫ

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ................................................................. GN01-2

ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РУКОВОДСТВА

1. ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО РЕМОНТУ

2. ПОРЯДОК ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОПИСАННЫЙ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ

Тщательно расспросить клиента об условиях проявления

(2) Предварительная проверка

• В рамках предварительной проверки выполняются следующие действия.

3. ОПИСАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ДАННОМ РУКОВОДСТВЕ

TR05-4 В.О.М. (ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ) (КПП СЕРИИ:HX07)

Буква обозначает момент

1 Корпус вала отбора мощности 13 Сальник

Момент затяжки Таблица моментов затяжки Единицы измерения: Н·м

Буквенное обозначение Момент затяжки

(2) Рабочая операция

КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА (SH17) DF02-7

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — СНЯТИЕ

1. ОТСОЕДИНИТЬ КАРДАННЫЙ ВАЛ.

Порядок выполнения работ

2. СНЯТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ.

Пошаговое описание способа выполнения

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ — РАЗБОРКА

1. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА НА РАБОЧИЙ СТЕНД.

Специальный инструмент: торцевая головка (09839-3003)

(2) С помощью съемника снять конический роликовый подшипник.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ, КАСАЮЩИХСЯ БЕЗОПАСНОСТИ

При несоблюдении указаний возможно возникновение исключительно опасной

Привлечение внимания к необходимости соблюдения указаний и проявления

УКАЗАНИЕ Дополнительная информация для эффективного выполнения ремонта.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ

ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1. ОДЕЖДА И ВНЕШНИЙ ВИД

2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

2. ПРОВЕРКА ВО ВРЕМЯ РАЗБОРКИ

3. РАСПОЛОЖЕНИЕ СНЯТЫХ ДЕТАЛЕЙ

4. ОЧИСТКА СНЯТЫХ ДЕТАЛЕЙ

7. КОНТРОЛЬ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ

1. ОТСОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДА ОТ ВЫВОДА АККУМУЛЯТОРНОЙ

2. РАБОТА С ЭЛЕКТРОННЫМИ КОМПОНЕНТАМИ

3. РАБОТА СО ЖГУТАМИ ПРОВОДОВ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ

1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ

Заземлить сварочный аппарат на раму рядом с

(2) Во избежание повреждения близлежащего оборудования

ЗАТЯЖКА БОЛТОВ И ГАЕК ДВИГАТЕЛЯ

1. МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ СТАНДАРТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ

С ЗАКРУГЛЕННЫМ С ФАСКОЙ (7T)

2. БОЛТЫ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАНЕСЕННЫМ ГЕРМЕТИКОМ

(2) Порядок повторного использования болта с предварительно

ЗАТЯЖКА НА 90° 3. КОНТРОЛЬ УСИЛИЯ ЗАТЯЖКИ В ОБЛАСТИ ПЛАСТИЧЕСКИХ