Тестирование И Ремонт Инжекторов Системы Commom Rail

www.amaster.com.
ua
№ 6 (71)
июнь
2010 г
В НОМЕРЕ:
ТЕСТИРОВАНИЕ И РЕМОНТ
ИНЖЕКТОРОВ
СИСТЕМЫ COMMOM RAIL
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ТНВД
СЕРИИ VR
С РАДИАЛЬНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
MPI СИСТЕМА
МНОГОТОЧЕЧНОГО
ВПРЫСКИВАНИЯ
КОМПРЕССОМЕТР ИЛИ
ПНЕВМОТЕСТЕР
САГА О КОММУТАТОРЕ
Новый диагностический прибор
KTS 340!
Английские
масла и
автохимия
г. Киев, 02068,
ул.Вербицкого,1, оф.6
тел.: (044) 502&53&42
e&mail: buh@eg.com.ua
г. Донецк, 83049,
пр.Панфилова,18
www.commaoil.com.ua тел.:(062)332&33&22
www.tegroupe.com e&mail:info@tegroupe.donetsk.ua
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ
Содержание ИНФОРМАЦИОННО&ТЕХНИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Свидетельство Государственного комитета телевидения и радиовещания Украины
Распределительный ТНВД серии VR КВ № 9069 от 17.08.2004 г.
с радиальным движением Учредитель и издатель ООО «Исеть&АВТО»

плунжеров...................................................6
Выпускающий редактор Светлана КУШКО
Редакционный совет Андрей ОБМАНЩИКОВ
Сага о коммутаторе.....................................12 Сергей ГРИГОРЬЕВ
Владимир ПОСТОЛОВСКИЙ
Тестирование и ремонт инжекторов Дизайн, верстка Анна НАБОКА

системы COMMOM RAIL................................15
Отдел рекламы E"mail: sale@a"master.com.ua
Алена ВОЛЫНЕЦ
Pепутация тормозных колодок
от TMD Friction........................................... 24
Отдел подписки E"mail: journal@a"master.com.ua
Eлена МИХАЙЛЕНКО
Компрессометр или пневмотестер................25
Адрес редакции, издателя: 04074,
г. Киев, ул. Автозаводская, 2, офис 408
Заметки из Ирландии..................................30 E"mail: technician@a"master.com.ua
Тел. + 380 44 501!44!94, факс 379!11!38
Подписаться на журнал можно
Маленькое зимнее проишествие................... 33 во всех отделениях связи Украины «Каталог видань України» и в
России каталог «Газеты и журналы»
Подписной индекс: 91099 (Украина)
Пробег всего тридцать тысяч.........................34 21806 (Россия)
Подписка через редакцию по тел.: + 380 44 501"44"94
Цена в розничной продаже свободная. Тираж 8 000 экз.
МPI&система многоточечного
Типография ООО «Исеть!АВТО»
впрыскивания.............................................35 За содержание рекламы ответственность несет рекламодатель.
Полное или частичное воспроизведение материала без согласования

с редакцией запрещено.Точка зрения редакции может не совпадать с мнением автора.
w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 5

автоликбез
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ТНВД СЕРИИ VR

С РАДИАЛЬНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПЛУНЖЕРОВ
Продолжение. Начало № 7, 2009 г
И года не прошло с мо! кивания (5) с электромагнит!
мента публикации статьи о ным клапаном установки мо!
распределительных ТНВД с мента начала впрыска; дат!
электронным управлением, чика угла поворота привод!
как явилась прекрасная му! ного вала ТНВД (2); блока уп!
за, и вот продолжение… равления ТНВД (3).
Итак. Шиберный топливопод!
Вслед за ТНВД серии VP качивающий насос, кото!
29/30 конструкторами фир! рый подает топливо под
мы BOSCH были разработа! давлением из топливного
ны ТНВД серии VR с ради! бака к ТНВД, установлен
альным движением плунже! посредством шлицевого
ров. Попытаемся разоб! соединения на валу ТНВД,
раться с этой конструкцией. который работает с одной
Как и многие другие стороны в подшипнике
ТНВД, насос серии VR (рис. скольжения, а с другой ! ка!
1) состоит из следующих чения. Топливоподкачиваю!
основных узлов. щий насос с клапанами ре!
Рис. 2. Контур низкого давления распределительного ТНВД с
Корпусы: топливоподкачи! гулирования давления и распределительным движением плунжеров
вающего насоса (1) с клапа! дросселирования перепус! 1.Топливоподкачивающий насос (повернут на 90°)
нами регулирования давле! ка топлива составляют кон! 2.Клапан регулирования давления
3.Клапан дросселирования перепуска
ния и дросселирования пе! тур низкого давления ТНВД
репуска (клапан "обратки"); (рис. 2). профилированной внутрен! клапану давления. В ТНВД
насоса высокого давления Шиберный топливопод! ней поверхностью. Во внут! серии VR требуемый уро!
(4) с радиальными плунжера! качивающий насос разме! ренней стенке корпуса вень давления по сравне!
ми (может быть 2, 3 или 4), щен вокруг приводного ва! имеются два паза ! подво! нию с другими видами
валом!распределителем и ла (рис. 3). Между внутрен! дящий (4) и отводящий (7), распределительных ТНВД
нагнетательными клапанами; ней стенкой корпуса насоса обеспечивающие перекач! довольно высок, и колесо!
электромагнитного клапана и колесом!крестовиной (2) ку топлива к ТНВД. крестовина с шиберами
(6) высокого давления; уст! располагается приемная На валу (1), внутри при! вращается с относительно
ройства опережения впрыс! втулка (3) с эксцентрически емной втулки вращается высокой скоростью.
колесо!крестовина (2). В Для уменьшения износа
направляющих канавках торцевой части шиберов и
этого колеса!крестовины внутренней поверхности
находятся подпружиненные приемной втулки, в торцах
шиберы (заслонки) (5), ко! шиберов (5) выточены уг!
торые вследствие значи! лубления, что уменьшает
тельных центробежных сил площадь контакта шибера и
и усилий пружин прижаты к внутренней поверхности
приемной втулке. втулки.
Топливо через подводя! Давление топлива, соз!
щий паз попадает во внут! даваемое топливоподкачи!
реннюю камеру, по которой
движется к отводящему па!
зу под действием лопастей
колеса. Поскольку объем
внутренней камеры, огра!
ниченный двумя шиберами,
уменьшается по мере их
поворота из!за изменения
профиля внутренней пове!
рхности приемной втулки,
Рис. 1 Узлы распределительного ТНВД с радиальным движением топливо сжимается. В ре!
плунжеров
зультате к моменту попада!
1. Шиберный топливоподкачивающий насос с клапаном регулирова& Рис. 3. Шиберный топливопод&
ния давления ния в отводящий паз давле! качивающий насос
2. Датчик угла поворота приводного вала ТНВД ние топлива увеличивается. 1. Приводной вал
3. Блок управления ТНВД Из этого паза через внут! 2. Колесо&крестовина
4. ТНВД с радиальным движением плунжеров, валом&распределите& 3. Приемная втулка
лем и нагнетательным клапаном ренние каналы в корпусе 4. Подводящий паз (ниша впуска)
5. Устройство опережения впрыскивания и электромагнитный кла& топливо подается к различ! 5. Шибер
пан установки момента начала впрыскивания ным узлам, в том числе и к 6. Камера
6. Электромагнитный клапан высокого давления 7. Отводящий паз (ниша давления)
6 июнь 2010 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a

поршня (3) открывает отве!

рстия (4), расположенные
радиально, и через них по!
ток (6) топлива сливается
по каналам насоса к подво!
дящему пазу. Если давле!
ние топлива слишком мало,
эти радиальные отверстия
закрыты вследствие преоб!
ладания сил пружины.
Предварительный натяг
пружины определяет, таким
образом, величину давле!
ния открытия клапана.
Рис. 4
1. Корпус клапана Для охлаждения насоса и
2. Пружина удаления из него воздуха
3. Поршень клапана топливо проходит через
4. Отверстие (расположено ра&
привинченный к корпусу на!
диально)
5. Поток топлива от отводящего соса клапан дросселирова!
Рис. 6. (Некоторые узлы ТНВД повернуты на 90°)
паза топливоподкачивающего ния перепуска. 1. Блок управления ТНВД
насоса Этот клапан осуществля! 2. Насосная секция с радиальным движением плунжеров
6. Поток топлива к подводяще& 3. Вал&распределитель
му пазу топливоподкачивающе& ет отвод топлива (5) к пере!
4. Электромагнитный клапан высокого давления
го насоса пуску (рис. 5). В его корпусе 5. Нагнетательный клапан
вающим насосом на сторо! находится нагруженный
не нагнетания, зависит от пружиной шарик (3), кото!
частоты вращения колеса рый позволяет вытекать
насоса. В то же время это топливу только по достиже!
давление при возрастании нии определенной величи!
частоты вращения увеличи! ны давления в канале.
вается непропорциональ! Дроссель (4) очень малого
но. Клапан регулирования диаметра, связанный с ли!
давления (нагруженный нией отвода, расположен в
пружиной щелевой клапан, корпусе клапана параллель!
рис. 4) располагается в не! но основному каналу отвода Рис. 7.
посредственной близости топлива. Он обеспечивает а & для четырех или шести цилиндров;
от топливоподкачивающего автоматическое удаление b & для шести цилиндров;
с & для четырех цилиндров.
насоса и соединяется с от! воздуха из насоса. Весь кон! 1. Кулачковая шайба
водящим пазом через отве! тур низкого давления ТНВД 2. Ролик
рстие, пропускающее поток рассчитан на то, что в топ! 3. Направляющие пазы приводного вала
ливный бак через клапан 4. Башмак ролика
(5). Клапан изменяет давле!
5. Нагнетающий плунжер
ние нагнетания, создавае! дросселирования перепуска 6. Вал&распределитель
мое топливоподкачиваю! всегда перетекает некото! 7. Камера высокого давления
щим насосом, в зависимос! рое количество топлива. Lucas (Delphi), Denso, Zexel. (1)) башмаками (4) и сидя!
ти от требуемого расхода Рассмотрим устройство щими в них роликами (2).
топлива. Если создаваемое КОНТУР ВЫСОКОГО контура высокого давления Башмаки и ролики работают
давление топлива превы! ДАВЛЕНИЯ ТНВД серии VR (VP44) с ра! в направляющих пазах (3).
шает определенную вели! Эффективность работы диальным движением плун! Количество кулачков на
чину, торцевая кромка дизельной топливной сис! жеров, разработанной ин! шайбе соответствует числу
темы и, как следствие, ди! женерами фирмы Bosch. На цилиндров двигателя. На
зельного двигателя (дина! рис.6 и рис.7 представлены восходящем профиле кулач!
мичность, экономичность, основные компоненты кон! ка плунжеры совместно вы!
"экологичность" и пр.) в тура высокого давления давливают топливо в цент!
значительной мере зависит ТНВД серии VR. ральную камеру высокого
от давления, создаваемого Крутящий момент от при! давления (7). В зависимости
топливным насосом. водного вала ТНВД переда! от числа цилиндров двига!
Насосная секция ТНВД с ется на вал!распределитель теля и условий его примене!
радиальным движением гидравлической головки, в ния существуют варианты
плунжеров позволяет соз! корпусе которого радиаль! ТНВД с двумя, тремя или че!
дать, по сравнению с ТНВД но расположены (что и дало тырьмя нагнетающими
с аксиальным плунжером, название этому типу ТНВД) плунжерами (рис. 7а, b, с).
Рис. 5
гораздо большее давление. нагнетающие плунжеры (5). Распределение топлива
1. Корпус клапана ТНВД с радиальным движе! Нагнетающие плунжеры происходит в гидравличес!
2. Пружина нием плунжеров применя! (5) приводятся в действие кой головке ТНВД с элект!
3. Шарик лись в топливных системах,
4. Дроссель
(сообразно внутреннему ромагнитным клапаном вы!
5. Отвод топлива к перепуску разработанных фирмами профилю кулачковой шайбы сокого давления (рис. 8).

ляется через специальный

канал в пространство за ак!
кумулирующей мембраной,
которая демпфирует скачки
давления, возникающие
при этом в контуре низкого
давления. Кроме того, это
пространство сохраняет ак!
кумулированное топливо
для процесса наполнения
Рис. 8 а & фаза наполнения; b & фаза нагнетания
1. Плунжер перед последующим
2. Вал&распределитель впрыскиванием.
3. Распределительная втулка Для остановки двигателя
4. Запирающая игла электромагнитного клапана высокого давления
с помощью электромагнит!
5. Канал обратного слива топлива
6. Фланец ного клапана полностью
7. Электромагнитный клапан высокого давления прекращается нагнетание
8. Канал камеры высокого давления под высоким давлением.
9. Кольцевой канал впуска топлива
10. Аккумулирующая мембрана, разделяющая полости Следовательно, не требует!
подкачки и слива ся клапан аварийной оста!
11. Полость за мембраной форсунку поступает в каме! новки, как в распредели!
12. Камера низкого давления
ру сгорания двигателя. тельных ТНВД с управлени!
13. Распределительная канавка
14. Выпускной канал Электромагнитный клапан ем регулирующей кромкой.
15. Нагнетательный клапан (7) (рис. 8) высокого давле! Нагнетательный клапан с
16. Штуцер магистрали высокого давления ния по сигналу блока управ! дросселированием обрат!
ления ТНВД перекрывает ного потока (рис. 9) в конце
Гидравлическая головка (9) и канал иглы топливо канал подачи топлива, сме! очередного впрыскивания
состоит из: фланца (6); направляется от топливо! щая запирающую иглу (4) к топлива предотвращает но!
пригнанной к нему распре! подкачивающего насоса по седлу. Закрытие клапана со! вое открытие распылителя
делительной втулки (3), каналу (8) вала!распреде! ответствует моменту начала форсунки, что исключает
расположенной в распре! лителя и заполняет камеру подачи топлива. Одновре! появление подвпрыскива!
делительной втулке задней высокого давления. Изли! менно блок управления на! ния, которое возможно в
части вала!распределителя шек топлива вытекает через чинает отсчет времени наг! результате появления волн
(2); запирающей иглы (4) канал (5) обратного слива. нетания. Дозирование пода! давления или их отраже!
электромагнитного клапана В фазе нагнетания (рис. чи топлива определяется ний. Подвпрыскивание от!
(7) высокого давления; ак! 8b) плунжеры (1) при зак! интервалом между момен! рицательно сказывается на
кумулирующей мембраны рытой игле (4) перемеща! том начала подачи и момен! токсичности ОГ.
(10), разделяющей полости ются на восходящем про! том открытия электромаг! С началом подачи конус 3
подкачки и слива; штуцера филе кулачков к оси вала! нитного клапана и называет! клапана поднимается, и
(16) магистрали высокого распределителя, повышая ся продолжительностью по! топливо нагнетается через
давления с нагнетательным давление в камере высоко! дачи. Продолжительность штуцер (5) и магистраль вы!
клапаном (15). го давления. закрытия электромагнитно! сокого давления к форсун!
В фазе наполнения (рис. Благодаря этому топливо го клапана определяет, та! ке. По окончанию нагнета!
8а) на нисходящем профи! под высоким давлением ким образом, величину цик! ния давление топлива рез!
ле кулачков радиально дви! движется по каналу (8) ка! ловой подачи топлива. С ко падает, и возвратная
жущиеся плунжеры (1) пе! меры высокого давления. открытием этого клапана за! пружина (4) прижимает ко!
ремещаются наружу, к по! Затем топливо через расп! канчивается подача топлива нус клапана к его седлу (1).
верхности кулачковой шай! ределительную канавку (13), под давлением. Обратные волны давления,
бы. Запирающая игла (4) которая в этой фазе соеди! Избыточное топливо, ко! возникающие при закрытии
при этом находится в сво! няет вал!распределитель торое нагнетается вплоть форсунки, гасятся дроссе!
бодном состоянии, откры! (2) с выпускным каналом до прохождения роликом лем (2), так что подвпрыс!
вая канал впуска топлива. (14), штуцер (16) с нагнета! плунжера верхней точки кивание топлива в камеру
Через камеру низкого дав! тельным клапаном и магист! профиля кулачка, направ! сгорания не возникает.
ления (12), кольцевой канал раль высокого давления и

УСТРОЙСТВО ОПЕРЕЖЕ!
НИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ
Наиболее благоприятно
процесс сгорания, равно как
и лучшая отдача дизеля по
мощности, протекает только Рис. 9 Штуцер подсоединения
в том случае, когда момент магистрали высокого давления
начала сгорания соответ! со встроенным нагнетательным
клапаном с дросселированием
ствует определенному поло! обратного потока
жению коленчатого вала или 1. Седло клапана
поршня в цилиндре. Задачей 2. Дроссель
устройства опережения 3. Конус клапана
4. Штуцер
впрыскивания является уве!
личение угла начала подачи ты вращения коленчатого
топлива при повышении час! вала) называется периодом
тоты вращения коленчатого задержки воспламенения.
вала. Это устройство (рис На период задержки
10), состоящее из ЭБУ двига! воспламенения влияют сле!
теля (1), ЭБУ ТНВД (2), дат! дующие величины: Рис. 10 (Некоторые узлы ТНВД развернуты на 90°, обозначено *)
чика угла поворота привод! — воспламеняемость ди! 1. Блок управления работой дизеля
зельного топлива (опреде! 2. Блок управления ТНВД
ного вала ТНВД (4), электро!
3. Шиберный топливоподкачивающий насос*
магнитного клапана установ! ляется цетановым числом); 4. Датчик угла поворота приводного вала ТНВД
ки момента начала впрыски! — степень сжатия двига! 5. Насосная секция ТНВД с радиальным движением плунжеров*
вания и гидравлического теля; 6. Электромагнитный клапан высокого давления
7. Устройство опережения впрыскивания*
привода устройства опере! — температура всасывае! 8. Электромагнитный клапан установки момента
жения впрыскивания, обес! мого воздуха; начала впрыскивания
печивает оптимальный мо!
мент начала впрыскивания.
В процессе подачи рас!
пылитель открывается вол!
ной давления топлива от
ТНВД, которая распростра!
няется со скоростью звука.
Время распространения
волны определяется дли!
ной магистрали высокого
давления и скоростью звука
в дизельном топливе, кото!
рая составляет порядка
1500 м/с. Это время между
моментами начала подачи и
начала впрыскивания назы!
вается периодом задержки
впрыскивания.
Этот параметр существен!
но не зависит от частоты
вращения коленчатого вала,
однако в градусах угла пово!
рота коленчатого вала уве!
личивается с повышением
частоты вращения. В резуль!
тате форсунка открывается
(по отношению к положению
поршня) все позднее. Рис. 11
После впрыскивания в ци! 1. Кулачковая шайба
2. Шаровая цапфа
линдр дизельному топливу 3. Плунжер установки угла опережения впрыскивания
требуется определенное 4. Подводной/отводной канал
время, чтобы перейти в газо! 5. Регулировочный клапан
6. Шиберный топливоподкачивающий насос
образное стояние и образо! 7. Выход из топливоподкачивающего насоса (сторона давления)
вать с воздухом смесь, при! 8. Вход в топливоподкачивающий насос (сторона впуска)
годную для воспламенения. 9. Подвод от топливного бака
Временной интервал 10. Пружина управляющего поршня
11. Возвратная пружина
между моментами начала 12. Управляющий поршень
впрыскивания и начала сго! 13. Кольцеобразная камера гидравлического упора
рания (не зависит от часто! 14. Дроссель
15. Электромагнитный клапан установки момента начала впрыскивания

— качество распылива! впрыскивания с помощью УСТАНОВКА ПОЗДНЕГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ

ния топлива. электромагнитного клапана ОПЕРЕЖЕНИЯ КЛАПАН ВЫСОКОГО
Как правило, продолжи! установки момента начала ВПРЫСКИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ
тельность периода задерж! впрыскивания. Информа! Электромагнитный кла! Для дозирования цикло!
ки воспламенения состав! цию о действительном мо! пан (15) установки момента вой подачи в контур высо!
ляет порядка одной милли! менте начала впрыскивания начала впрыскивания отк! кого давления ТНВД встро!
секунды. передает сигнал датчика уг! рывается, если он воспри! ен электромагнитный кла!
На рис.11 более подроб! ла поворота приводного ва! нимает тактовый сигнал от пан высокого давления
но представлен гидравли! ла ТНВД или, в качестве блока управления ТНВД. (рис. 15). В начале процес!
ческий привод устройства альтернативы, сигнал дат! При его открытии снижает! са впрыскивания на катушку
опережения впрыскивания, чика подъема иглы распы! ся управляющее давление в (5) электромагнита подает!
который расположен в ниж! лителя форсунки. кольцеобразной камере ся напряжение, и якорь (4)
ней части корпуса ТНВД по! УСТАНОВКА РАННЕГО (13) гидравлического упора. перемещает иглу (3), при!
перек его продольной оси. ОПЕРЕЖЕНИЯ Управляющий поршень жимая ее к седлу (1). Если
Кулачковая шайба (1) вхо! ВПРЫСКИВАНИЯ (12) перемещается силой игла постоянно прижата к
дит своей шаровой цапфой На неработающем двига! пружины (10) в направле! седлу, топливо не поступа!
(2) в поперечное отверстие теле плунжер (3) установки нии положения "позже" (на ет, поэтому давление топ!
плунжера (3) так, что посту! угла опережения впрыски! рис. 11 ! влево). лива в контуре быстро под!
пательное движение пос! вания (рис. 11) благодаря Плунжер (3) при этом оста! нимается, открывая, таким
леднего превращается в по! возвратной пружине (11) ется на месте. Топливо мо! образом, соответствующую
ворот кулачковой шайбы. В устанавливается на позд! жет вытекать из полости за форсунку.
середине плунжера нахо! нее впрыскивание. При ра! плунжером (3), только если После того как необхо!
дится регулировочный кла! ботающем двигателе дав! регулировочный клапан (5) димое количество топли!
пан (5), который открывает и ление топлива внутри ТНВД откроет управляющее отве! ва попало в камеру сгора!
закрывает управляющие от! изменяется клапаном регу! рстие, соединенное с кана! ния, напряжение с катуш!
верстия в плунжере. По оси лирования давления в зави! лом (4). Сила пружины (11) и ки (5) электромагнита
плунжера (3) расположен симости от частоты враще! реактивный момент на кулач! снимается, электромаг!
нагруженный пружиной (10) ния коленчатого вала. Дав! ковой шайбе (1) давят теперь нитный клапан высокого
управляющий поршень (12), ление топлива, проходяще! на плунжер (3) в направлении давления открывается, и
который задает положение го через дроссель (14) в положения "позже", т. е. к ис! давление в контуре сни!
регулировочного клапана. кольцеобразную камеру ходному положению. жается. Это влечет за со!
Поперек оси плунжера (13) гидравлического упо! РЕГУЛИРОВАНИЕ бой запирание форсунки
находится электромагнит! ра, сдвигает при закрытом УПРАВЛЯЮЩЕГО и окончание впрыскива!
ный клапан (15) установки электромагнитном клапане ДАВЛЕНИЯ ния. Точность управления
момента начала впрыскива! (15) управляющий поршень Так как электромагнитный этим процессом зависит
ния, регулирующий давле! (12) в направлении положе! клапан (15) способен быст! от момента окончания ра!
ние, действующее на уп! ния "раньше" (на рис. 11 ! ро открываться и закры! боты электромагнитного
равляющий поршень, при! вправо), преодолевая силу ваться, он работает как ре! клапана, что определяет!
нимая сигнал от блока уп! пружины (10) поршня. Бла! гулируемый дроссель и ся моментом снятия нап!
равления ТНВД. годаря этому на "раньше" постоянно влияет на управ! ряжения с катушки.
Регулятор начала впрыс! сдвигается и регулировоч! ляющее давление так, что ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
кивания в блоке управления ный клапан (5), открывая плунжер (3) может зани! КЛАПАН УСТАНОВКИ
ТНВД постоянно сравнива! канал (4), ведущий к камере мать любое положение в МОМЕНТА НАЧАЛА
ет действительное значе! за плунжером (3). рабочем диапазоне "рань! ВПРЫСКИВАНИЯ
ние момента начала впрыс! Топливо, поступая через ше ! позже". При этом отно! Блок управления ТНВД
кивания с заданным. Если этот канал, может давить на шение времени открытия воздействует на плунжер
различие этих сигналов вы! плунжер, перемещая его в электромагнитного клапана устройства опережения
ше допустимого, регулятор направлении положения к общей продолжительнос! впрыскивания с помощью
изменяет момент начала "раньше". Осевое переме! ти рабочего цикла переме!
щение плунжера (3) преоб! щения иглы электромагнит!
разуется через шаровую ного клапана определяется
цапфу (2) в поворот кулач! блоком управления ТНВД.
ковой шайбы (1) относи! Например, если управля!
тельно вала привода ТНВД, ющий плунжер должен быть
что ведет к более раннему установлен в положение
набеганию роликов на ку! "раньше", это отношение
лачки и обеспечивает более изменяется блоком управ!
раннее начало впрыскива! ления так, чтобы уменьшал!
ния. Возможность установ! ся период открытого поло! Рис. 13
ки более раннего угла опе! жения клапана. В этом слу! 1. Дроссель
Рис. 12 режения впрыскивания сос! чае через электромагнит! 2. Втулка клапана
1. Седло клапана тавляет до 20° угла поворо! ный клапан проходит неко! 3. Игла клапана
2. Направление закрытия 4. Корпус клапана
3. Игла клапана та кулачковой шайбы (соот! торое количество топлива, 5. Якорь электромагнита
4. Якорь электромагнита ветственно 40° угла поворо! и плунжер двигается в сто! 6. Катушка
5. Катушка та коленчатого вала). рону положения "раньше". 7. Крепежный фланец
6. Электромагнит 8. Электрический провод

электромагнитного клапа! ки" форсунок возникает

на установки момента на! "подсос" воздуха на входе
чала впрыскивания (рис. ТНВД, что приводит к зат!
13), на который непрерыв! рудненному запуску двига!
но подаются импульсы то! теля после длительной
ка постоянной частоты и стоянки. Иногда нарушает!
переменной скважности. ся резиновое уплотнение
При этом расход жидкос! болта, блокировки привод!
ти определяется отноше! ного вала, (характерно для
нием активного времени Audi), что тоже не лучшим
управления к неактивному образом сказывается на
(коэффициент работы). пуске двигателя.
Последний изменяется та! И напоследок еще раз
ким образом, чтобы уст! подчеркну: "ремонтиро!
ройство опережения вать" ТНВД c интегриро!
впрыскивания достигло ванными блоками управ!
требуемого по условиям ления может любой автос!
работы положения. лесарь, имеющий предс!
Диагностика и характер! тавление о том, в какую
ные неисправности топлив! сторону откручиваются
ных систем, оснащенных (закручиваются) гайки. Ре!
ТНВД типа VP44, в основном зультаты таких ремонтов
такие же, как и систем с печально известны! Для
ТНВД типа VP29/30 (см. настройки насоса после
журнал "Авто!Мастер" №7, замены запчастей необхо!
2009 г). димо специальное обору!
Из особенностей: на ав! дование и знания…
томобилях Opel обратный Количество работы
слив с форсунок подклю! автослесаря прямо про!
чен к "подаче" ТНВД, поэ! порционально количеству
тому вследствие повреж! коллег…
дения уплотнений "обрат! Сергей КОВПАК

автодиагностика
САГА О КОММУТАТОРЕ
Сага (др. исл. saga) понятие, обобщающее литературные произведения, записанные в Исландии в XIIIXIV веках на древ
неисландском языке, и повествующие об истории и жизни скандинавских народов. В метафорическом смысле (а иногда и
иронически) сагой называют также литературные произведения других стилей и эпох (в том числе и современные) или вооб
ще жизненные истории, имеющие нечто общее с древнеисландскими сагами: обычно это некоторая эпичность стиля или со
держания и/или отношение к семейным историям нескольких поколений (Википедия).
Это авто уже можно счи Обе схемы совпадают. Ну что ж, раз быстро не по! водства Винницкого ВТН.
тать раритетом (1989г.), Коммутатор на семь вы! лучилось, то начинаю раз! Но 7!ой вывод у них управ!
но, поскольку проблема водов: бираться не спеша. Спра! ляет ЭМК карбюратора.
качества запчастей акту 1 ! управление катушка! шиваю: "А что это за комму! Россия тоже выпускает се!
альна всегда, я решил, всё ми зажигания; татор?" Вместо ответа Са! миштырьковые коммутато!
же подробно описать эту 2 ! масса; ша подаёт мне коробочку, ры. Только обычно он прос!
историю. Тем более что 3 ! масса д. Холла; на которой написано "ВАЗ", то никуда не подключён. Хо!
сейчас рынок завален де 4 ! питание коммутатора "ТАВРИЯ", "СЛАВУТА". "А тя, для полноты картины,
шёвыми китайскими под "15"; почему же ты купил этот нужно вспомнить ещё двух!
делками под самые раз 5 ! питание д. Холла; коммутатор?!"! удивляюсь. канальные коммутаторы,
ные фирменные запчасти. 6 ! сигнальный д. Холла. "На разборке мне сказали, которые устанавливались,
7 ! предположительно что на "Audi" такой работа! например, на ВАЗ 2108 с
В это обычное осеннее RPM. ет, значит и на "Passate" бу! микропроцессорной систе!
утро немолодой уже так! Проверяю массу и пита! дет работать",! отвечает мой зажигания. Модулем
сист (назовём его Саша), ние коммутатора. Всё в Саша. зажигания они управляют
как обычно подошёл к свое! норме, но выходного сигна! "Так ведь на Audi механи! по двум каналам ! выводы 1
му "Боливару" ( VW Passat, ла с вывода 7 нет. ческий инжектор, потому и и 7. Поэтому тебе нужен
B!3, 1989 г., двигатель RP, Сравниваю распиновку работает. А у тебя электрон! коммутатор такой же, как у
Mono!Jetronik ) и начал за! коммутатора Mono!Jetronik ный моновпрыск. И если тебя, ! Telefunken. Саша
водить мотор. Но "Боли! (Telefunken, TZ 1, 191 905 ЭБУ не увидит оборотов мо! смотрит на меня с недове!
вар" вдруг закапризничал. 351B, 339 373) c распинов! тора (с 7!го вывода комму! рием: "Но ведь на разборке
"Странно,! подумал Саша,! кой коммутатора от карбю! татора), то форсунка рабо! мне сказали…" Мдаа. Так!
никогда такого не было". С ратора ВАЗ 2108 (3620. 37 тать не будет…" Passat за! систы ! это даже не нацио!
большим трудом мотор 34). Первые шесть выводов езжает в бокс, и я подклю! нальность, это диагноз. Он
всё!таки запустился. Саша совпадают, а вот седьмого чаю осциллограф. Так и есть уже подумал, что за недоро!
прогрел его, перешёл с вывода в ВАЗовском ком! ! вывода 7 коммутатора во! го решил проблему. А тут
бензина на газ и поехал ра! мутаторе нет совсем. В обще нет никакого сигнала. нужно опять куда!то ехать,
ботать. Мотор работал не! Passat'e этот вывод соеди! На топливную форсунку, со! да ещё и неизвестно, сколь!
ровно, что вызывало подоз! няется с выводом 1 ЭБУ и, ответственно, тоже нет сиг! ко будет стоить эта деталь…
рение. И не напрасно. Че! предположительно, это нала управления. Другой коммутатор Саша
рез пару часов мотор заглох сигнал RPM (т. е. оборотов Беру шприц с бензином и привёз уже только на следу!
и больше не запустился. Он мотора), который никак не "кормлю" мотор с рук, ющий день. Telefunken он
не подавал ни малейших должен влиять на систему впрыскивая топливо под нигде найти не смог и, поэ!
признаков жизни, ни на га! зажигания. топливную форсунку. Мо! тому, купил на авторынке на
зу, ни на бензине. Дорабо! Поэтому я подключаю к тор, хоть и "криво", но рабо! бульваре Перова новенький
тать смену до конца не уда! разъёму Passat'a подменный тает. Говорю Саше: "Этот коммутатор за 450 грн.
лось. ВАЗовский коммутатор и коммутатор не подходит к Сказал, что подбирали его
Когда авто затолкали ко включаю стартёр. Мотор, твоей машине. Ты не смот! по компьютеру и что он как
мне в бокс, то сначала я хоть и не сразу, но запустил! ри, что у него семь выводов. раз для его машины. На
проверил наличие искры. ся и, сомнений больше нет, ! Сейчас на Славуты ставят этот раз я уже внимательно
Искра отсутствовала. В 100% неисправен коммута! такие коммутаторы, произ! рассмотрел коммутатор.
Mono!Jetronik система за! тор. Отправляю хозяина ав!
жигания автономна от то за новым коммутатором.
впрыска и, соответственно, Когда Саша привозит но!
не управляется ЭБУ. Датчик вый коммутатор, то его авто
Холла (д.Холла) в трамблё! уже стоит на улице, а в бок!
ре, коммутатор и катушка се ремонтируется другая
зажигания ! вот и всё. Про! машина.
верку начал с д. Холла. Но к Быстро устанавливаю
сигналу д. Холла претензий привезённый коммутатор, и
нет (фото №1). Затем про! мотор сразу запускается на
веряю выход с коммутато! газу, но держит повышен!
ра. Выходного сигнала нет. ные обороты ! около 2!х ты!
Открываю базу данных сяч. Понизить обороты не
Tolerance Data, а потом, для удаётся, а при переходе на
подстраховки, ещё и ESI. бензин мотор сразу глохнет.
Фото 1

Хотя на нём и написано жаю ему обороты, и в таком

крупно прописью "topgan режиме Саша отъездит ещё
Germani 102925", но очень две недели. К счастью, но!
уж сомнительно, что это ябрь был очень тёплым, и
Германия. Скорее всего, проблем с заводкой на газу
Китай. Устанавливаю ком! не возникало.
мутатор на авто. Опять на
газу мотор работает только А мне нужно было разоб"
на повышенных, на бензине раться с этой проблемой.
тоже только на повышен! Это стало уже делом
ных, но рывками. принципа.
Подключаю осциллограф. Фото 2
Сигнал на 7!м выводе ком! Даже странно: система
мутатора есть, но амплиту! впрыска примитивнейшая, раз. Сначала он дал мне ный новыми знаниями, я
да уж очень маленькая ! всего три датчика и два ис! ссылку на сайт пригласил Сашу на пов!
всего 5 вольт. А сигнал уп! полнительных механизма, а Volkswagen Technical Site торную диагностику ком!
равления форсункой очень сколько уже крови попила. (http://www.vwts.org/forum/ind мутатора. За ту неделю,
ex.php?showtopic=111004&st=
"кривой" ! время открытия Для начала, я ещё раз вни! что мы не виделись, Саша
0), где, как раз, обсуждал!
форсунки в двух соседних мательно проанализировал уже объездил всех мест!
ся точно такой же вопрос,
циклах резко изменяется эпюру д. Холла, снятую ещё ных мастеров. Но, никто
как и у меня, а потом и сам
от 3!х до 10!и мс (фото 2). в первый день, ещё на род! из них помочь ему так и не
принял участие в обсужде!
Похоже, что ЭБУ "криво" ном коммутаторе. Ведь, смог. Все параметры в
нии на форуме.
видит обороты мотора скорее всего, в коммутато! норме, только авто на бен!
Итак, "Volkswagen
(RPM). ре вылетел только выход! зине не работает. Первая
Technical Site" , тема:
Открываю Tolerance ной дарлингтон (или, воз! же снятая осциллограмма
"Двигатель RP коммута!
Data. В этой базе данных, можно, там и один тран! подтвердила мои подоз!
тор", в которой, на то вре!
как раз, есть сигнал с выво! зюк?), а подтягивающий ре! рения (фото 4). Сигналы
мя на ещё шести страни!
да 7 коммутатора. И ясно зистор на д. Холла не пост! RPM и д. Холла полностью
цах, (на сегодня она нас!
видно, что его амплитуда радал. Поэтому и верхняя идентичны! И напряжение
читывает уже 17(!) стра!
11вольт (фото 3). Может полка прямоугольного им! сигналов очень низкое !
ниц), специалисты очень
быть, причина в этом? Но пульса будет в норме… всего 5 вольт. А на осцил!
высокого уровня, как тео!
Саша уже опять смотрит на Ну, вот, напряжение сиг! лограмме с сайта напря!
ретики, так и практики, об!
меня с недоверием. Ведь нала при прокрутке, да ещё жения 11 и 10,5 вольт, при!
суждали входные и выход!
на авторынке ему подбира! и на посаженной АКБ ! 9,5 чем сигналы инвертирова!
ные сигналы коммутато!
ли коммутатор по компью! вольта (фото 1). Поэтому ны относительно друг
ров, их внутреннюю схе!
теру! Тогда я начинаю про! коммутатор, купленный на друга (фото 5). Это гово!
мотехнику, современные
верять всю систему впрыс! Перова, под большим по! рит о том, что схема Са!
подделки и т. п. То, что я
ка. Всё в норме, придраться дозрением. шиного коммутатора уп!
там прочитал, меня пот!
не к чему. Предлагаю Саше Тогда я обратился за по! рощенная и сигнал RPM
рясло. Как будто в тёмной
опять подъехать на разбор! мощью к Диме Edinolichnik (вывод 7) просто дублиру!
комнате вдруг включили
ку и попробовать "подки! с сайта "Автоэлектрик для ет сигнал с датчика Холла,
яркий свет (рекомендую
нуть" другой ЭБУ (хотя, ско! всех" (autodevice.ru), ко! который имеет напряже!
всем интересующимся
рее всего, проблема в ком! торый уже неоднократно ние около 5 вольт, вместо
зайти по указанной ссыл!
мутаторе). выручал меня раньше. По! 10 вольт. Итак, остро встал
ке). Потом, уже вооружен!
Потом я в ручном режи! мог мне Дима и на этот вопрос: как поднять нап!
ме, регулируя вылет штока Фото 3
РХХ, вывожу обороты на
1000 об/мин и снимаю с
РХХ разъём. При таких хо!
лостых можно хоть более!
менее передвигаться на га!
зу. Саша с радостью ухва!
тился за эту идею: "Они мне
ставили этот мотор, они
спецы, и, конечно же, отре!
монтируют мне машину!" С
этими словами он опять
уезжает на разборку.
Но и на разборке помочь
Саше ничем не смогли.
Единственным результатом
были снова повышенные
обороты ХХ, так как они
подключили на место разъ!
ём РХХ. Опять вручную сни!

коммутаторах, хотя в мик! применением д. Холла). А

росхеме L497 этот вывод вот момент подачи топли!
есть. Поэтому, при необхо! ва, наоборот, происходит
димости, можно устано! при высоком напряжении
вить в коммутаторе два ре! сигнала, но уже сигнала
зистора ! подтяжки и токо! RPM (вывод 7 коммутато!
ограничивающий, и, таким ра), т. е. соответствует мо!
образом, выйти из поло! менту перехода от нижней
жения. Когда в СССР нача! полки к верхней. ЭБУ даёт
ли выпускать первые ком! команду на открытие топ!
мутаторы, сначала они то! ливной форсунки в момент
же шли на микросхеме перехода от нижней полки
Фото 4 L497, L497В и контроллере к верхней, т. е. "видит" по
К1055ХП2. Вот только вы! верхней полке и "считает"
ряжение сигнала RPM. RPM через инвертор. Я же вод RPM, за ненадоб! тоже по напряжению
Дима Edinolichnik в каче! всё!таки склонялся к мыс! ностью, в них не выведен. верхней полки (фото 6).
стве самого простого ре! ли, что нужно найти род! Потом начались коопера! Поэтому если напряжение
шения предложил мне ной коммутатор. Так будет тивы, затем Турция, а сей! верхней полки сигнала
сделать финт с диодной и лучше, и надёжней. На час уже и Китай… И схемо! RPM будет занижено, то
развязкой. Цитата: "Мож! поиски коммутатора ушла техника практически всей ЭБУ вообще не увидит сиг!
но попробовать сделать ещё одна неделя. И вот, на электроники превратилась нал RPM, или увидит его
финт с диодной развязкой разборке Саша нашёл!та! неизвестно во что. Диск! "криво", что и происходило
провода с ДХ на коммута! ки Telefunken, один в ретные элементы, SMD в описанном выше случае.
тор и на ЭБУ: один из этих один, как и его родной. монтаж, а потом и, вооб! К сожалению, китайские
резисторов (подтягиваю! После установки родного ще, часто просто сделан! схеморазработчики ком!
щий) подключить на +12В, коммутатора и инициали! ное "на коленках". К ог! мутатора topgan не особо
ко второму его выводу ! зации ЭБУ мотор устойчи! ромному сожалению, про! озадачивались этим воп!
резюк в сторону ЭБУ, и ди! во заработал на холостых давцы запчастей никакой росом, что и создало
од к выходу ДХ, так же че! как на бензине, так и на га! ответственности за про! проблему. И неизвестно,
рез диод подключить к ДХ зу. За коммутатор Саша данный товар не несут. И сколько ещё таких top!
и вход коммутатора (като! заплатил 100 грн! Две не! отдуваться, чаще всего, gan'ов продано доверчи!
ды диодов к выходу ДХ). дели геморроя ! и реше! приходиться именно авто! вым автолюбителям.
Тогда на ЭБУ будут пода! ние проблемы почти да! ремонтникам.
ваться импульсы 12В. Но ром! (конечно, если китай! Буду рад, если написан!
из!за падения напряжения ца возьмут обратно). Вот А теперь рассмотрим ал! ное выше окажется кому!
на переходе диода, уро! какую проблему, причём, горитм работы СУД Mono! нибудь полезным.
вень "0" на коммутатор бу! на ровном месте, может Jetronik. Момент искрооб! Выражаю благодарность
дет чуть завышен ! воз! создать некачественная разования совпадает с на! за информационную по"
можно (но не факт), что китайская подделка под чалом "низкого" фронта мощь для написания этой
коммутатору это может не фирменную запчасть. сигнала д. Холла. Комму! статьи Диме Edinolichnik из
понравиться: надо пробо! татор даёт команду на иск! Москвы (сайт "Автоэлект"
вать. Лучше бы, конечно, Выводы. Классические ру при "низком" напряже! рик для всех"),
сделать инвертирую! немецкие коммутаторы, о ния сигнала. Поэтому если Сергею SerVag из Каза"
ще/усилительный каскад которых шла речь выше, нижняя полка будет подня! хстана и Михаилу michael
на транзисторе, с питани! собраны на микросхеме та, то искры не будет home из Москвы, (сайт
ем от 12В". А SerVag из L497, в которой уже пре! (впрочем, как и в других "Volkswagen Technical Site").
Казахстана (сайт дусмотрен вывод сигнала системах, как впрысковых,
Volkswagen Technical Site) RPM. Но такое подключе! так и карбюраторных, с Александр ПЕРЕДЕРИЙ
предложил подать сигнал ние сделано не во всех
Фото 5 Фото 6

авторемонт
ТЕСТИРОВАНИЕ И РЕМОНТ ИНЖЕКТОРОВ

СИСТЕМЫ COMMOM RAIL
Если 5!7 лет назад мы го! составляло 130!150 bar. Рис. 1
ворили, что аккумулятор! Для дизелей с непосред!
ные системы впрыска при! ственным впрыском топли!
обретают все большую по! ва девяностых годов !
пулярность, то в настоящее двухступенчатые форсунки
время реальность такова, с многодырчатыми распы!
что COMMON RAIL является лителями. Давление
основной системой совре! впрыска первой ступени
менного дизельного впрыс! равнялось 175!190 bar, вто!
ка, охватывая 100% рынка рой ступени составляло
двигателей современных 280!300 bar.
легковых автомобилей, С конца девяностых годов
микроавтобусов и большую прошлого столетия и по
часть грузовых автомоби! настоящее время применя!
лей, сельскохозяйствен! ются электромагнитные ин! 1980 1990 2000
ной, строительной и специ! жекторы системы COMMON
альной техники. Лишь на RAIL. Давление впрыска ре!
отдельных моделях грузо! гулируется в зависимости Рис. 2
1
вых автомобилей использу! от режима работы двигате!
ются насос!форсунки или ля в диапазоне 300!1600 2
насосные секции, в то же bar, количество впрысков
время ТНВД механически! топлива за рабочий такт ! от
ми или электронными регу! двух до пяти (рис. 1).
ляторами на двигателях ЕВ! Современные CR инжек!
РО 3, 4 и выше не использу! торы ! очень сложные изде! 3 4
ются вообще. лия, массовое производ!
Ввиду этого грамотное ство которых наладили
обслуживание, тестирова! только три фирмы в мире !
ние и ремонт CR инжекто! BOSCH, DENSO, DELPHI.
ров является основной Четвертый производитель ! 5
частью работы и заработка SIEMENS ! продал свои за!
современного дизельного воды фирме CONTINENTAL,
сервиса. большого распространения
При написании статьи в его продукция не имеет. Рис. 2. 1&Электромагнит, 2&Клапан&мультипликатор, 3&Пилотный
качестве примеров исполь! Для иллюстрации на фото плунжер, 4& Отверстие обратного слива топлива, 5&Распылитель
зовалось стенды и специ! показан разрез грузового автомобиля RENAULT PRE! инжекторов.
альный инструмент, в 8!10 CR инжектора фирмы MIUM (каталожный номер О методах определения
раз более дешевые, чем BOSCH, в конструкции ко! инжектора по BOSCH: 0 445 неисправных инжекторов
аналогичное оборудование торого применяется пять 120 020). Для пояснения не! непосредственно на двига!
известных мировых произ! различных регулировочных которых операций исполь! теле и проблемах, которые
водителей, однако дающие шайб с шагом регулирова! зуются фотографии, сде! возникают при их демонта!
похожие и даже лучшие и ния 0,001 мм (рис. 2). ланные при ремонте других же, мы подробно писали в
более быстрые результаты. Более крупно показан
Окупаемость описанного разрез распылителя с шай!
комплекта ! при ремонте бой, задающей подъем иг! 1 1
четырех инжекторов в день лы, и шайбой регулировки
! составляет от четырех до давления открытия (рис. 3).
шести месяцев, в то время Разрез электромагнита с 2
2
как окупаемость более име! клапаном!мультипликато!
нитых аналогичных стендов ром, пилотным плунжером,
! от трех до пяти лет. шайбами регулировки хода
шарика, магнитного зазора,
ЭВОЛЮЦИЯ СИСТЕМ прижимного усилия пружи!
3
ДИЗЕЛЬНОГО ВПРЫСКА ны якоря электромагнита
Для предкамерных ди! показан на рис. 4.
зелей, применяемых в В данной статье мы под!
восьмидесятых годах, ис! робно рассмотрим всю тех! 3
пользовались однопру! нологическую цепочку ре!
жинные форсунки со монта CR инжектора на Рис. 4. 1&Шайба прижимного
штифтовыми распылите! примере очень популярного Рис. 3. 1&Шайба давления откры& усилия пружины, 2&Шайба маг&
лями, давление впрыска в нашей стране грузового тия, 2&Шайба подъема иглы, нитного зазора, 3&Шайба хода
3&Запорный конус иглы шарика

майском номере журнала "Авто!Мас! жание его повреждения (рис. 5). свойство изнашиваться, но бывают
тер" за 2007 год, поэтому описываем В случае сильного загрязнения кор! гораздо более тяжелые случаи, ког!
ситуацию, в которой по результатам пуса его следует предварительно нес! да монтаж инжекторов производит!
диагностики на автомобиле известно, колько часов подержать в ванне с хи! ся неквалифицированными специа!
что инжекторы требуют ремонта. мическим очистителем (рис. 6), а за! листами без всякого соблюдения
Для проведения всех необходи! тем отмыть горячей водой под высо! технологии. Результат такой "рабо!
мых технологических операций ис! ким давлением (рис. 7). ты", когда заказчик решил сэконо!
пользуем верстак, специально обо! мить и заставил водителя самосто!
рудованный инструментами, адап! 2. ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ ятельно снимать и устанавливать
терами, тестерами, зажимным В первую очередь визуально оцени! инжекторы, которые привезли за!
приспособлением, ультразвуковой ваем состояние корпусов инжекторов тем на сервис без штуцеров, пока!
ванной, микроскопом, модулято! и обязательно штуцеров высокого зан на фото.
ром сигналов и т. д., а для тестиро! давления. У многих инжекторов грузо! Водитель, не владея правильной
вания инжекторов ! компьютерный вых автомобилей и сельхозтехники технологией установки, не попал
стенд С!МАХ 3000. штуцер высокого давления вкручива! штуцерами в седла штуцеров в кор!
ется не в корпус инжектора, а в голов! пусе инжектора, в результате за!
1.НАРУЖНАЯ МОЙКА ИНЖЕКТОРА ку блока цилиндров (рис. 8. 1! Штуцер порные конусы штуцеров были кри!
Демонтированный инжектор в пер! высокого давления, 2! Седло штуцера тически повреждены ! "задавлены",
вую очередь очищаем снаружи в ульт! в корпусе инжектора). на стыке с корпусом инжектора
развуковой ванне, при этом электро! При частом закручивании однора! происходила утечка высокого дав!
магнит в ванну не погружаем во избе! зовые (!) штуцеры имеют странное ления. Запуск двигателя был очень
Рис. 5 Рис. 9 Рис. 13
2

затруднен, двигатель работал со зов, причем газы из камеры сгора! ем среднюю длительность сигнала
стуками, перебоями, повышенной ния попадали даже внутрь распыли! и высокую частоту срабатывания
дымностью, глохнул при резком на! телей через отверстия обратного инжектора, а для контроля состоя!
жатии на газ. Естественно, заказчик слива топлива. ния распылителя, степени засорен!
обвинил дизельный сервис в нека! На фото отчетливо видны тепловые ности или наоборот размытости
чественном ремонте инжекторов, и экраны большего, чем необходимо, распыливающих отверстий необхо!
в ситуации удалось разобраться, диаметра; цвета побежалости на гай! димо выбрать длинный сигна с низ!
только затребовав на сервис авто! ках распылителей (рис. 12); следы на! кой частотой срабатывания инжек!
мобиль и произведя тщательную гара, а не плохого топлива, на внут! тора (рис. 17).
проверку всех компонентов систе! ренних деталях инжектора и на игле
мы (рис. 9). распылителя (рис. 13). 3. РАЗБОРКА ИНЖЕКТОРА,
При визуальном входном контро! После визуальной оценки произ! КОНТРОЛЬ УСТАНОВОЧНЫХ
ле очень хорошо видны инжекторы, водим входной контроль инжектора РАЗМЕРОВ
которые ремонтировались неквали! на обычном стенде для проверки Далее необходимо полностью ра!
фицированными специалистами. классических форсунок, который зобрать инжектор. Для проведения
Дефектовке таких инжекторов не! используем для создания давления, этой операции используется специ!
обходимо уделять особое внима! а сигнал на электромагнитный кла! ально спроектированное зажимное
ние, так как зачастую после такого пан инжектора подаем от прибора приспособление, которое позволяет
"сервиса" инжекторы ремонту не под названием COMMON RAIL разбирать и собирать любую фор!
подлежат. В качестве примера ! TESTER (рис. 14). сунку дизельных двигателей с непос!
при демонтаже корпуса инжекторов Для тестирования инжекторов редственным впрыском топлива, лю!
были деформированы настолько RENAULT, а также MAN, IVECO, CASE, бой инжектор системы COMMON
сильно, что от изгиба полопались CAMMINS, MASSEY FERGUSON, JOHN RAIL и любую насос!форсунку как
гайки распылителей (рис. 10), во DEERE и им подобным, необходим грузовых, так и легковых автомоби!
втором примере кто!то пытался специальный адаптер (рис. 15, 1! CR лей (рис. 18, 19).
устранить прорыв газов из камеры инжектор IVECO, 2!CR инжектор MAN, Использовать тиски для разборки
сгорания при помощи … сантехни! 3!CR инжектор RENAULT). инжекторов категорически не реко!
ческой пакли! (рис. 11). Подбираем адаптер соответствую! мендуется, так как велик риск дефор!
Следующий пример: из!за непра! щей конструкции, устанавливаем в мации корпуса зажимными губками,
вильного подбора тепловых экранов него инжектор (рис. 16). изгиба корпуса при откручивании гай!
новые инжекторы вышли из строя от Для грубой проверки гидравли! ки распылителя, среза направляющих
сильного перегрева при прорыве га! ческой плотности инжектора зада! штифтов распылителя и т. д.
Рис. 17 Рис. 20 Рис.21
Рис. 22
Рис. 18 Рис. 19 Рис. 23

Рис. 20. Деформация корпусов ин! Перемещаем радиальную струбци! ной губкой радиальной струбцины
жекторов при разборке в обычных ну по вертикальной стойке на необхо! (рис. 28). Благодаря такой запатен!
тисках с "рубчатыми" губками димую высоту (сразу под гайку распы! тованной конструкции, установка
Измеряем диаметр корпуса D и лителя), и фиксируем струбцину в инжектора в зажимное приспособ!
размер установочных лысок S. В этом положении (рис. 25). ление занимает считанные секун!
случае с RENAULT эти размеры В первую очередь, прижимаем плос! ды, а его полная разборка ! дело
равны D=24 мм, S=20 мм (рис. 21), кую губку радиальной струбцины к нескольких минут.
подбираем плиту!адаптер с пазом корпусу инжектора (рис. 26), затем Откручиваем гайку распылителя
с соответствующей маркировкой и окончательно зажимаем корпус треу! (рис. 29), снимаем с вертикальной
устанавливаем ее на вертикальную гольной губкой радиальной струбцины стойки осевой зажим, устанавливаем
стойку зажимного приспособления (рис. 27). Таким образом, зажимное на место распылителя адаптер с ин!
(рис. 22). приспособление настроено на работу дикатором и контролируем ход иглы
Разворачиваем вертикальную с инжекторами RENAULT PREMIUM. распылителя (рис. 30).
стойку на 180 0 (рис. 23) и устанав! В дальнейшем, какое бы количе! Разворачиваем на 1800 и фиксиру!
ливаем инжектор лысками в паз ство инжекторов такого типа ни ем вертикальную стойку плитой!
плиты!адаптера. Устанавливаем ка! требовалось разобрать, для фикса! адаптером вверх (рис. 31), при этом
ретку осевого зажима на требуемую ции каждого следующего инжекто! электромагнит инжектора оказывает!
для работы высоту, регулируем ра необходимо установить его в ся в удобном для дальнейшей раз!
вертикальное прижимное усилие паз плиты!адаптера, прижать носик борки положении, сам инжектор на!
при помощи винта осевого зажима распылителя осевым зажимом и дежно зафиксирован радиальной
(рис. 24). зажать корпус инжектора треуголь! струбциной.
Рис. 24 Рис. 28 Рис. 32
Рис. 25 Рис. 29 Рис. 33
Рис. 26 Рис. 30 Рис. 34
Рис. 27 Рис. 31 Рис. 35

Отворачиваем гайку и демонтируем 4. КОНТРОЛЬ ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ Производим проверку этих деталей
управляющий электромагнит (рис. 32). ИНЖЕКТОРА в несколько этапов.
Измеряем магнитный зазор между Состояние основных внутренних Вначале для контроля состояния
электромагнитом и якорем (рис. 33). деталей инжектора ! распылителя, седла клапан!мультипликатор с но!
Устанавливаем на место электро! клапана!мультипликатора, пилотного вым шариком устанавливаем в пнев!
магнита адаптер с индикатором (рис. плунжера ! необходимо тщательно матический тестер, подаем давление
34) и измеряем ход шарикового кла! контролировать с целью определе! сжатого воздуха и оцениваем износ
пана (рис. 35). ния возможности их дальнейшего ис! седла по интенсивности появления
Отворачиваем специальным шес! пользования. воздушных пузырьков в контрольной
тигранным ключом (рис. 36) с осевым Главной, но не единственной при! камере прибора (рис. 42).
отверстием гайку клапана! мультип! чиной повышенной утечки топлива
ликатора (рис. 37). из корпуса инжектора в обратку,
При помощи цангового съемника является негерметичность сопря!
(рис. 38) демонтируем клапан!муль! жения "шарик ! седло" клапана!
типликатор и пилотный плунжер из мультипликатора.
корпуса инжектора (рис. 39), удаляем На фото показан клапан!мультипли!
из корпуса уплотнительные кольца и катор в разрезе (рис. 41. 1! Седло
прокладки. шарикового клапана, 2!Управляющее
Инжектор полностью разобран и го! жиклерное отверстие, 3! Контрольная
1
тов к ремонту (рис. 40). камера, 4!Наполняющее жиклерное 2
Рис. 43
отверстие).
Рис. 36 Рис. 40 Рис. 44
2 3
Рис. 37 Рис. 41 Рис. 45
Рис. 38 Рис. 46
Рис. 39 Рис. 42 Рис. 47

Затем состояние конического седла ! седла клапана!мультипликатора, попросту не достает якорь электро!
клапана!мультипликатора оцениваем промытые вследствие попадания магнита. Большинству мастеров по!
визуально. Для этого используем три! в топливе твердых частиц, грязи нятно, что в таком состоянии клапан
нокулярный стереомикроскоп с (рис. 48, 49); необходимо менять, но некоторые
необходимым увеличением, картинку ! седла клапана!мультипликатора "сражаются" до последнего, произ!
от присоединенной камеры выводим после интенсивной некачественной водя шлифовку торцевой поверх!
на экран компьютера, это очень помо! притирки (рис. 50, 51); ности клапана!мультипликатора для
гает в диалоге с заказчиками. ! трещина на корпусе клапана!муль! компенсации этого провала. Пример
(Рис 43. 1!Коническое седло при типликатора (рис. 52). такого "ремонта" показан на рисун!
необходимом увеличении, 2!Клапан! На этом этапе очень важно оценить ке: слева клапан со шлифованной
мультипликатор) степень износа седла и принять реше! торцовой поверхностью, справа !
ние ! возможно ли притереть конус, новый клапан. Четко видно отличие
Для примера ниже показаны: восстановив рабочую поверхность заводской обработки от кустарной
! новый клапан!мультипликатор в седла, или клапан!мультипликатор механической обработки на плос!
паре с пилотным плунжером. На рис. необходимо менять. кошлифовальном станке (рис. 53. 1!
44 фото конического седла этого кла! Довольно часто мастера, в попыт! Шлифованная поверхность, 2!
пана!мультипликатора при необхо! ке "спасти" эту деталь от замены, до Притертое коническое седло, 3!
димом увеличении(рис. 45); такой степени притирают конус сед! Новый клапан!мультипликатор).
! естественный износ конических се! ла, углубляясь в тело клапана, что Оцениваем состояние пилотного
дел клапана!мультипликатора при дли! при сборке инжектора шарик прова! плунжера. Если инжектор уже был в
тельной эксплуатации (рис. 46, 47); ливается в седло, так что до него ремонте, и поверхность этой детали
Рис. 48 Рис. 52 Рис. 56
1 2 3
Рис. 49 Рис. 53 Рис. 57
Изношенная
цилиндрическая
часть иглы
Рис. 50 Рис. 54 Рис. 58
Изношенный
запорный
конус
Рис. 51 Рис. 55 Рис. 59

подвергалась "восстановлению" при особенно для распылителей DSLA!ти! Естественно, при использовании не!
помощи нанесения хрома, то пов! па, где запирание происходит по рас! качественного топлива или несвоев!
торно использовать пилотный плун! пыливающим отверстиям. ременной замене фильтров этот ин!
жер нельзя, так как именно хром ча! Пример критически изношенной иг! тервал снижается, и выход из строя
ще, чем плохое топливо, является лы распылителя ! запорный конус может наступить очень быстро.
причиной выхода из строя и заклини! выглядит, как после обработки наж! На фото четко видно, что запорный
вания пилотного плунжера в клапа! дачной бумагой. Причина ! попадание конус "восстановленного" нижнего
не!мультипликаторе. Примеры хро! в топливо твердых частиц. Такой рас! распылителя не окрашен в черный
мированных пилотных плунжеров с пылитель будет негерметичен по сты! цвет. Это означает, что при шлифовке
"посыпавшимся" хромом на углах ку "седло распылителя ! запорный ко! был удален слой так называемого DLC
кольцевых канавок показаны на ри! нус иглы" (рис. 59). покрытия.
сунках (рис. 54, 55). Второй пример также для распыли! Шлифованная игла "утонула" глуб!
При увеличении четко видны "нап! теля DSLA типа ! выгорание металла же в корпус распылителя, соответ!
лывы" хрома в канавках, неравно! на запорном конусе напротив распы! ственно, ее ход увеличился. Для ком!
мерное нанесение покрытия, что ливающих отверстий. Этот распыли! пенсации этого "мастерам по восста!
привело к отрыву частичек металла и тель будет выдавать многократно уве! новлению" пришлось шлифовать то!
к выходу из строя инжектора сразу личенные дозы топлива в момент, ког! рец распылителя, и их не смутило то,
после "ремонта с восстановлением" да выгоревшие участки на игле буду что шероховатость поверхности по!
(рис. 56, 57). оказываться напротив распыливаю! лучилась значительно выше, чем за!
Далее проверяем состояние распы! щих отверстий (рис. 60,61). водская (рис. 63).
лителя. Многие мастера при визуаль! На следующем фото ! иглы от рас! В результате такого "ремонта" ра!
ной проверке распылителя обращают пылителей одного каталожного номе! ботоспособность распылителя была
внимание только на цилиндрическую ра, но игла сверху ! от нового распыли! восстановлена, но на очень короткое
поверхность иглы. Это, конечно, очень теля, а нижняя ! после так называемо! время, и вскоре клиенту вновь приш!
важно, так как именно износ этой по! го "ремонта", произведенного путем лось посетить дизельный сервис, но
верхности стоит на втором месте в шлифовки запорного конуса распыли! уже другой, где ремонт был произве!
списке причин утечки топлива в об! теля (рис. 62). Для читателей, не зна! ден путем замены поврежденных де!
ратку из корпуса инжектора. Пример комых с данным вопросам, поясню, талей на новые, согласно техноло!
изношенной цилиндрической части что никакой оригинальный производи! гии. Примечательно, что за работы
иглы ! на рис. 58. тель распылителей не предусматрива! по "восстановлению" клиент запла!
Однако не менее важно проверять ет их ремонт, а только замену при про! тил больше, чем за стоимость новых
состояние запорного конуса иглы, беге автомобиля 60 000!120 000 км. деталей.
Выгоревшие Кустарная Заводская

участки на притирка шлифовка
запорном
конусе
Рис. 60 Рис. 63 Рис. 66
Выгоревшие
участки на
запорном
конусе
Новая игла с
DLC
покрытием на
запорном
конусе
Шлифованный
конус с
удаленным
покрытием
Рис. 62 Рис. 65 Рис. 67

5. СБОРКА И ТЕСТИРОВАНИЕ матическим приводом и мензурками. хладагент кондиционера охлаждает

ИНЖЕКТОРА Но, в отличие от них, являются пол! бак с водой, затем вода насосом по!
После очистки корпуса и внутренних ностью профессиональными стенда! дается в бак с тестовой жидкость
деталей в ультразвуковой мойке, про! ми для полного тестирования инжек! стенда. Однако сама по себе такая
изводим сборку инжектора в обрат! тора согласно параметрам, заложен! система стоит 5000!6000 евро, к тому
ной последовательности, начиная со ным в память компьютера стенда; ос! же занимает много места на сервисе.
стороны электромагнита (рис. 64). нащены электронной безмензурочной Устанавливаем инжектор на компь!
В процессе сборки производим все системой измерения с компьютерным ютерный стенд С!МАХ (рис. 69).
необходимые регулировки установоч! контролем результатов теста; систе! Для установки используем тот же
ных размеров и зазоров, которые для мой создания и поддержания высоко! адаптер, с которым инжектор тести!
данного инжектора РЕГУЛИРУЮТСЯ В го давления в диапазоне от 120 до ровали при помощи форсуночного
ДИАПАЗОНАХ: 2000 Bar; принтером для вывода на стенда (рис. 70).
печать результатов теста. Входим в меню программы управле!
! ТЫСЯЧНЫХ ДОЛЕЙ МИЛЛИМЕТРА Уникальной особенностью этих стен! ния стендом и выбираем в списке
ДЛЯ хода шарикового клапана и маг! дов является система термической производителей инжекторов фирму
нитного зазора, стабилизации тестовой жидкости, ко! BOSCH (рис. 71).
! СОТЫХ ДОЛЕЙ МИЛЛИМЕТРА ДЛЯ торая оснащена электрическим подог! В списке каталожных номеров ! вы!
хода иглы распылителя (рис. 65). ревом и встроенным кондиционером с бираем номер тестируемого инжекто!
хладагентом, напрямую охлаждающим ра: 0 445 120 020 (рис. 72).
После сборки производим экспресс! бак стенда при длительной работе. В окне слева от списка инжекторов
проверку инжектора при помощи Аналогичные стенды других произ! появится список тестов, необходимые
обычного стенда для проверки форсу! водителей используют для охлажде! условия Теста 1 автоматически отобра!
нок и модулятора сигналов "COMMON ния проточную воду, которую необхо! зятся в окнах заданного давления, час!
RAIL TESTER". Цель проверки ! убе! димо подвести от водопроводной тоты срабатывания, длительности им!
диться, что при сборке не было допу! системы и после прохождения по зме! пульса. Допуски эталонных значений
щено каких!либо ошибок (рис. 66). евику в баке слить в канализацию. Это подачи топлива и обратного слива для
Далее устанавливаем инжектор с далеко не всегда удобно и возможно Теста 1 отображены на экране (рис. 73).
адаптером на одноканальный стенд для дизельного сервиса, к тому же за Далее необходимо запустить при!
С!МАХ 3000 (рис. 67) или на шестика! воду надо платить. вод насоса высокого давления, нажав
нальную модель С!МАХ 4000 (рис. 68). Другой альтернативой для владель! на кнопку STOP/START под надписью
Данные стенды ненамного отличают! цев стендов!аналогов является покуп! "OIL PUMP" (рис. 74).
ся по цене от своих собратьев с пнев! ка автономного охладителя, в котором Активируем систему модулирова!
Давление
фактическое
Давление
заданное
Рис. 70
Рис. 68 Рис. 71 Рис. 73, 74

ния сигналов на тестируемый ин! цветами, а так же в цифровой форме. Затем наводим курсор на окно дав!
жектор, нажав на кнопку Переходим к Тесту 2, кликнув левой ления и нажимаем правую кнопку
START/STOP в меню длительности кнопкой мышки по соответствующей мышки. В появившемся окне
импульса (рис. 75). надписи в меню тестов, компьютер! "CHANGE" уменьшаем давление до
Переводим работу стенда в режим ная система управления стенда сге! тех пор, пока не прекратится впрыск
AUTO (рис. 76). нерирует условия Теста 2 автомати! инжектора, затем поднимаем давле!
При значениях давления и длины чески и произведет измерения полу! ние до тех пор, пока впрыск не возоб!
импульса, соответствующих Тесту 1, ченных значений и сравнение их с за! новится. Значение давления, при ко!
производим разогрев тестовой жид! данными параметрами (рис. 79). тором впрыск возобновился, равно
кости и тестируемого инжектора. Производим Тест 3 в автоматичес! 150 bar. Это значение является дав!
Затем отключаем подачу импульса ком режиме, проверяем количество лением начала впрыскивания инжек!
на инжектор, активируем линию изме! нагнетаемого инжектором топлива тора (рис. 83).
рения обратного слива топлива (рис. при давлении 1000 bar и длительности Тесты завершены, их результаты вы!
77), поднимаем давление в системе импульса 180 микросекунд (рис. 80). водим на печать, сохраняем в архиве и
до 1800 bar, и производим статичес! Затем наводим курсор на окно дли! выдаем Заказчику, для подтверждения
кую проверку утечек на стыках инжек! тельности импульса и нажимаем пра! корректности ремонта инжекторов и
тора и в обратку. вую кнопку мышки, в появившемся демонстрации оснащения дизельного
Активируем линию измерения пода! окне "CHANGE" уменьшаем импульс сервиса современным компьютеризи!
чи топлива, возобновляем подачу им! до тех пор, пока не прекратится рованным оборудованием.
пульса на инжектор и производим впрыск инжектора. Затем поднимаем
Дмитрий ШАМРОВСКИЙ
Тест 1 (рис. 78). импульс до тех пор, пока впрыск не
Компьютерная система управления возобновится. Значение импульса,
сгенерирует необходимые условия при котором впрыск возобновился,
Теста 1 и измерит полученные значе! равно 140 микросекунд. Это значе!
ния подачи топлива и обратного слива ние является временем реакции ин!
топлива. жектора (рис. 81).
Положительный или отрицательный Переходим к Тесту 4, проводим его
результаты теста отображаются на LCD в автоматическом режиме при давле!
мониторе зеленым (норма), желтым нии 300 bar и длительности импульса
(ниже нормы), и красным (выше нормы) 750 микросекунд (рис. 82).
Рис. 81
Рис. 75
Рис. 78
Рис. 82
Линия измерения Линия измерения

подачи топлива обратного слива
топлива
Рис. 77 Рис. 80 Рис. 83

автокомплектующие
Pепутация тормозных
колодок от TMD Friction
На рынке Украины появился "новый старый" бренд колодок "Mintex"! "Новый" ! потому что
у нас, в Украине, известен только мастерам или специалистам профессионального
автоспорта. "Старый" ! потому что имеет 100!летнюю безупречную "родословную" и
репутацию не только в Великобритании, на своей исторической Родине, но и на рынках
Евросоюза. А за последние несколько лет MINTEX стал хорошо известен и нашему соседу !
российскому потребителю.
По эту сторону Ла!Манша MINTEX основательно перебрался после 2000 года в портфеле
TMD Friction Group ! мощного специалиста в области фрикционных материалов,
разработчика и производителя тормозных колодок для конвейеров мирового автопрома,
автоспорта и рынка запчастей. Украинскому потребителю давно и хорошо известны
премиум!бренды этой группы Textar и PAGID, о которых мы тоже писали.
Есть все основания полагать, что и продукт MINTEX от TMD Friction Group достойно оценит
украинский потребитель, который сегодня стеснён в средствах и не может позволить себе ОЕ
или премиум!продукт, но хочет быть уверен в достойном качестве и надёжном торможении.
MINTEX ! это качество, обеспеченное высокими стандартами производства TMD Friction, при
сохранении более чем привлекательной цены для среднего сегмента рынка запчастей.
MINTEX предлагает широкий ассортимент для европейских, азиатских и американских

автомобилей: более 1250 дисковых тормозных колодок, свыше 300 барабанных тормозных
колодок, свыше 700 дисков и 55 тормозных барабанов, а также полный ассортимент
монтажных аксессуаров для систем торможения, монтажные смазки.
Тормозные колодки MINTEX обеспечивают оптимальное соотношение эксплуатационных

свойств и увеличенного срока службы, задавая новые стандарты на рынке запчастей.
Разумеется, тормозные колодки MINTEX соответствуют Европейскому стандарту 90, но

это не означает, что этого достаточно, чтобы они могли носить имя "MINTEX". Соответствие
ECE R90 обеспечивается даже в том случае, когда тормозная колодка удовлетворяет
требованиям инструкции с допуском в пределах 15%. Но TMD Friction считает ECE R90 лишь
минимальным стандартом и производит колодки MINTEX по более строгим стандартам.
Поэтому эти колодки ! действительно достойная альтернатива ОЕ от самого TMD Friction.
Фрикционные материалы "Mintex" разрабатываются специалистами TMD Friction !

ведущими экспертами в области современных фрикционных технологий, и создаются на
производственных конвейерах TMD Friction (как в Великобритании, так и в континентальной
Европе), оснащенных по последнему слову техники предприятиях, по новейшим
автоматизированным технологиям, среди которых шлифование, контролируемое
компьютером, и поточные линии E.S.P.I. с коротким временем прессования, что
обеспечивает высокое качество изделия и его конечной обработки.
Согласитесь, что при сомнительном продукте и даже опасных подделках, наводнивших

рынок, знать происхождение тормозных колодок, как и других запчастей, обеспечивающих
безопасность, сейчас необходимо более, чем когда!либо. Поэтому если Вы не уверены в
качестве продукта, не стоит рисковать ! установите "Mintex"!
www.mintex.com
КОМПРЕССОМЕТР ИЛИ ПНЕВМОТЕСТЕР

Продолжение. Начало №4, 2010 г.
Дефектование ранее
продиагностированного
двигателя
Как говорится, сколь веревочка не
вейся…. В общем, приехал снова ав!
томобиль, раннее упомянутый, при
диагностике, потому как в других мес!
тах ничего вразумительного не смогли
объяснить, а денег за работу запроси!
ли не слабо, даже не объясняя причи!
ну ремонта, да и толком объемов
предстоящих работ. Поскольку наше
объяснение было самым вразуми! Фото 1 Фото 2
тельным, да и цена работы не заоб! После предварительнойразборки дви! точную точность измерения можно
лачная, а также не последнее место, гателя (снятие головки блока) уже стало получить, установив его в "родной"
заработанное за многие годы доброе ясно ! без серьезного вмешательства с блок, в котором необходимо оставить
имя, расположило владельца постра! ремонтом гильз цилиндров уже не обой! половинки подшипников скольжения,
давшего автомобиля обратиться сно! тись. Поэтому для окончательного и пол! установленные только на месте пер!
ва к нам, но уже за более серьезной ного дефектования, необходимо разби! вого и последнего на своих местах
помощью. Наш основной принцип ! не рать двигатель до полностью "голого" (фото 3).
только устранить повреждения двига! блока. Опасный изгиб (более чем 0.05мм)
теля, но и непременно выявить и уст! Я приведу пример типичной процеду! таким способом всегда удавалось вы!
ранить причины возникновения этих ры дефектования двигателя при капи! явить. Если возникает необходимость
самых повреждений. Поскольку наз! тальном ремонте, как это принято делать ремонта (шлифования) коленчатого
ванный автомобиль призван выпол! у нас в мастерской. После полной раз! вала, необходимо заранее убедиться,
нять функцию средства производства, борки предпринимается первичная мой! что в специализированной мастерс!
то и сроки и все остальное следовало ка деталей двигателя от сильных загряз! кой правильно это делают.
предложитьмаксимально удобное нений, больше с целью свои измери! 1.Обязательно правильное испол!
для клиента. Многие говорят: капи! тельные инстру!
тальный ремонт двигателя реально менты сохра! ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ
выполнить за три ! четыре рабочих нить при работе.
дня. Из опыта точно знаю, что так Основная мойка ПРОФЕССИОНАЛОВ
быстро только кошки родятся, и неу! происходит пе!
дивительно, что при этом слепые (не! ред самой сбор!
доделанные). кой или даже
Меньше двух недель никому не обе! вовремя неё.
щаем подобные виды работ, дальше Коленчатый
все это понятно будет по ходу работ. А вал измеряется
пока принимаемся к разборке "паци! микрометром,
ента" и последующему исследованию каждая шейка
причин выхода из рабочих парамет! два раза, под
ров деталей двигателя. 90 град для вы!
Поскольку первое предположение явления износа
при диагностике было серьезное пов! шеек в виде эл!
реждение поверхности 2!го цилинд! липса (фото 1).
ра, то и действие разворачивалось Изгиб вала в
соответствующим образом. Неизбеж! мастерских по
но следовало демонтировать двига! ремонту прове!
тель с автомобиля, перед тем как при! ряют, обычно
ниматься за устранение поврежде! устанавливая
ний. Во время выполнения этого объ! первую и пос!
ема работ также появилось несколько леднюю корен!
дополнительных подсказок о квали! ную шейки вала
фикации предыдущих исполнителей на призмы, и по
работы. Недостаток крепежных изде! средней инди!
лий ! это самое незначительное (к катором часо!
этому мы давно уже привыкли) из вы! вого типа изме!
явленных уже при разборке неприят! ряют изгиб ва!
ностей. А вот поврежденные резьбы ла, медленно
во многих ответственных местах! это проворачивая
уже далеко не мелочь. Здесь придется его (фото 2). ЧМП "Оупен Систем", г. Хмельницкий
поделиться некоторыми хитростями В наших ус! т.: +380382 789685, 789684
при ремонте резьбовых соединений. ловиях доста! http://opensys.com.ua opensys@opensys.com.ua

Фото 3 Фото 4 Фото 5
нение галтелей (радиусов), иначе по! возможные последствия износа и на

ломки вала не избежать (фото 4, 5). все виды повреждений, вследствие
2.При наличии в конструкции ремо! предыдущих ремонтов двигателя или
нтного коренного подшипника сколь! его отдельных комплектующих. Чаще
жения вмонтированных ограничитель! всего в блоке встречаются поврежде!
ных упоров (полуколец) разбега вала ния резьбовых отверстий крепления
обязательно выполнять подгонку щек основных и навесных агрегатов, на это
коленчатого вала в соответствующий в первую очередь следует обращать
ремонтный размер (фото 6). внимание, так как потом придется пос!
3.Размеры шеек вала и допуски, ле восстановления каждого случая
можно узнать в каталоге по подбору повторять общую мойку блока и чаще
подшипников скольжения, а во время всего с его повторной разборкой.
шлифования необходимо стремиться Нутромером с индикатором часового Фото 6
получить размер всех шеек, кроме пос! типа проверяем износ и геометрические подшипников скольжения (фото 8).
ледней коренной, посередине реко! размеры цилиндров в блоке (фото 7). От этого размера во многом будет
мендованного допуска. А последнюю Результаты измерений записываем в зависить как давление масла в горя!
коренную ближе к меньшему значению дефектовочный лист, потому как их бу! чем двигателе, так и надежность зак!
допуска, чтобы избежать "прихвата" дет не меньше 4 ! 5!ти для каждого из репления половинок коренного под!
при сильном разогреве сцепления. цилиндров, а потом прибавятся разме! шипника. Замки на половинках не яв!
Блок проверяется, учитывая все ры и остальных деталей. Для качествен! ляются фиксирующими элементами,
ного выполнения ремонта двигателя не они служат только для правильного
стоит упускать даже мелочей, они не! ориентирования в посадочном месте
редко могут доставить большие непри! во время монтажа, а закрепление про!
ятности. Очень внимательно проводим исходит благодаря опрессовке при за!
измерение посадочных мест коренных тягивании болтов крепления крышки
Фото 8 Фото 10

коренной постели. Размер отверстий шатунов. При малейших отклонениях было в будущем каждому выбрать дос!
есть в описании по ремонту двигателя, вам не удастся "проткнуть" пальцем все тойную мастерскую.
также его всегда можно найти в ката! шатуны одновременно. А дальше уже При первоначальной обработке цили!
логе от производителя самих подшип! дело специализированной мастерской ндров очень важно, чтобы станок, на ко!
ников скольжения. Не меньше внима! оснащенной необходимым станочным тором эта работа выполняется, смог
ния следует уделить измерению отве! оборудованием. обеспечить необходимую точность. Для
рстий в шатунных посадочных местах Вот когда все огрехи деталей будут этого нужно представлять, какие из па!
подшипников скольжения (фото 9). устранены, можно рассчитывать на раметров он должен точно выдерживать.
Также очень важную роль играет продолжительную работу двигателя Закрепление блока цилиндров должно
состояние втулки в шатуне под палец после ремонта (фото11). производиться относительно постели
поршневой, при значительном износе Отдельно следует остановиться на коленчатого вала, а не плоскости разъе!
поршень при движении по цилиндру ремонте цилиндров блока. В нашем ма с масляной ванной. Отклонение пер!
будет покачиваться, и кольца поршне! случае после измерения геометричес! пендикулярности сверления оси цили!
вые не будут работать в нормальном ких размеров оказалось возможным ндра относительно оси коленчатого вала
режиме. Это грозит заметным расхо! выполнить цилиндры в первый ремонт! не может превышать половины теплово!
дом моторного масла и ускоренным ный размер. Измерения и внешний ос! го зазора между поршнем и цилиндром
износом поршневых колец и самого мотр показали, что износ в верхней по всей длине хода поршня. Иначе пор!
цилиндра. По нашим наблюдениям, части цилиндра составил 0,27 мм. По шень будет перемещаться по цилиндру
если не были приняты меры по замене руководству ремонта предельно до! наклонно, а поршневые кольца не смогут
втулки шатуна, потеря плотности но! пустимое значение не превышает 0.15 правильно выполнять свою функцию, от!
вой цилиндропоршневой группы нас! мм, следовательно, все цилиндры сюда и расход масла моторного и повы!
тупает уже после 20 тыс. км (фото10). должны быть расточены до величины шенное давление газов в картере (ана!
Многие годы, занимаясь ремонтом диаметра ремонтного размера поршня логично изогнутому шатуну). В нашем
двигателей, а нередко и переделкой с увеличением на величину теплового случае погрешность станка на всей дли!
после мастеров недоучек, чаще всего зазора, это значение указано на самом не сверления должна быть меньше 0,03
встречаю в моторах (особенно вслед! поршне или в каталоге производителя мм, поверьте это очень жесткая норма.
ствие обрыва ремня ГРМ) изгиб или поршней указан размер цилиндра пос! Но мы настроены хорошо выполнить ре!
усадку шатуна, причем детали с такими ле окончательной чистовой обработки монт двигателя и конечная ответствен!
повреждениями не попадают в поле (фото12). В нашем случае при укомп! ность за качество работы на автомехани!
зрения невнимательных сервисменов, лектовании поршнями от производите! ке. Следующее условие, которое дикту!
поскольку на глазок это незаметно. А ля Kolbenschmidt, это значение должно ется производителями моторных дета!
использование измерительного быть 92,51 мм после чистового хонин! лей, это последовательность выполне!
инструмента в этих мастерских ограни! гования. Правда, благодаря поврежде! ния сверления цилиндров.
чено штангенцикулем, что явно недос! ниям, во 2!м цилиндре может и не по! Для рядного 4!х цилиндрового дви!
таточно. Но поскольку специальные лучиться такой размер (фото13). гателя (мы рассматриваем блок с
приспособления для проверки изгиба В этом случае начинать обработку гильзами из легированного чугуна),
шатуна очень сложны и поэтому неде! нужно именно с этого цилиндра, чтобы это выглядит примерно так: начинаем
шевы, вполне можно воспользоваться убедиться, что царапина не останется обработку 2!го цилиндра, затем через
более доступным способом, например, еще до начала чистовой обработки. один это будет 4!й, после него обра!
отрезок металлической заготовки сле! Иначе придется заменить гильзу в батываем 1!й цилиндр и завершаем
дует проточить на токарном станке, этом цилиндре, что нередко и прихо! цилиндром номер 3. Такие требова!
чтобы диаметр цилиндрической охва! диться делать. Очень важно знать в ка! ния от производителя MAHLE и
тываемой части был на 0.05 мм меньше кую мастерскую необходимо обратить! Kolbencshmidt не случайны и призва!
внутреннего диаметра нижнего (разъ! ся для проведения такого вида работ. ны уберечь обрабатываемый блок ци!
емного) отверстия шатуна. Длина от! Есть ли у них подходящее станочное линдров от коробления в связи с
резка может быть рассчитана на уста! оборудование и возможность выпол! местным нагревом при резании ме!
новку туда 2 ! 3!х шатунов одновремен! нить на нем эту работу технологически талла, видимо и у остальных также
но. Если при этом втулки под палец правильно. Для этого самому автоме! поставлено. Следующим условием
поршневой не изношены, то новый па! ханику следует знать, как правильно является рельеф поверхности цили!
лец поршневой будет проходить через это выполняется. Я постараюсь в крат! ндра после окончательной обработки.
втулки без значительных усилий, что кой форме представить технологичес! Все это происходит в три этапа:
свидетельствует о хорошем состоянии кие тонкости этих работ, чтобы можно Первое мы рассмотрели, после
Фото 12 Фото 13 1 2 3

сверления (растачивания) шерохова! ной приработки, в результате которой водителем моторных деталей рекомен!
тость поверхности будет повторять будут получены все те же результаты дуется первую заправку производить
профиль режущего инструмента, а но ценой износа самих колец. При минеральным маслом и сменить его че!
нам необходимо получить, так назы! соблюдении технологических условий рез 500 ! 1000 км пробега. Очень часто
ваемую, хонинговальную сетку на по! третьей стадии обработки, поршне! встречаешься с мнением специалис!
верхности для удержания в канавках вые кольца сразу получают рабочую тов, что масло для обкатки нужно зали!
моторного масла. поверхность без необходимости про! вать самого высокого качества и обяза!
Вторая стадия: предварительное хо! должительной приработки. тельно синтетическое. Это очень расп!
нингования, которое преследует цель Несколько практических примеров ространенное заблуждение. Если с
получение канавок на поверхности ци! из опыта ремонта поврежденных резь! первых минут использовать масло вы!
линдров. Они должны быть нанесены бовых элементов двигателей. Если сокого качества, то его противоизнос!
по определенным правилам, иметь оп! пострадало отверстие с резьбой М6х1, ные свойства увеличат время прира!
ределенную глубину и угол нанесения то заранее приготовленный метчик ботки до 5 ! 10 тыс км пробега. И все
на поверхности цилиндра. В большин! М7х1 восстановит надежность соеди! равно оно будет сменено раньше обыч!
стве случаев эти нарезы должны быть нения, а болты М7 и прочее можно ку! ной периодичности, т.к. основное его
нанесены под углом 60°, с некоторым пить на разборках "французов".Для М8 назначение ! смыть продукты прира!
допуском, и это можно проконтроли! и дальше, если позволяет тело детали, ботки (будет очень дорогое промывоч!
ровать при помощи шаблона (фото14). нарезаем следующий размер и ставим ное масло), а время приработки при
Такая операция производится на ремонтную шпильку, например, этом будет более продолжительным.
специальном станке при помощи М10/М8 нужной длины. Чаще всего к В заключение хочу отметить, что у
инструмента, называемого хонинго! нам поступают повреждения крепеж! многих производителей масел сущест!
вальной головкой. К этому инструмен! ных элементов распределительных ва! вуют в ассортименте специальные об!
ту также предъявляются определен! лов в алюминиевых головках. Успешно каточные масла (все на минеральной
ные требования, например, количест! работает метод перехода от крепежно! основе). Но невостребованные наши!
во брусков у инструмента должно го болта до шпильки с гайкой. В теле ми механиками, они и не предлагаются
быть четыре для получения качествен! головки всегда есть запас тела, чтобы поставщиками. Много лет мы в нашей
ной обработки. Хотя на практике вы засверлить немного глубже отверстие мастерской применяли такое масло
можете встретить три установленных и нарезать дополнительно несколько при ремонте и результаты получали са!
бруска. Размер зерна абразива, из ко! витков (фото15). мые отменные. Для примера: соблю!
торого изготовлены бруски, тоже нор! После сборки это даже вполне при! дая вышеизложенные принципы, даже
мирован маркой 150. лично выглядит (фото16). самые слабые из моторов, семейства
Третья стадия обработки ! оконча! Вот если повреждены резьбы в чу! ВАЗ после ремонта достигали 300 тыс.
тельное хонингование, предназначе! гунных деталях придется пофантази! пробега, доставляя несказанное удо!
на для сглаживания вершин с приме! ровать (фото 17, 18 , 19). вольствие владельцу. При этом никого
нением брусков более мелкой зернис! Условия обкатки после сборки двига! не пугала достаточно высокая стои!
тости марки 280 и получения плоскос! теля сводятся к простому устранению мость ремонта. Оно того стоило.
ти для прилегания поршневых колец, очень мелких заусенцев и вымывания
что избавляет последние от длитель! их моторным маслом. Поэтому произ! Сергей ГРИГОРЬЕВ

автоновости
ОТКРЫТИЕ ДОЧЕРНЕЙ КОМПАНИИ ООО "ГАЗПРОМ& массовых моделях автомобилей, например, в VW Beetle и в
НЕФТЬ & СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ" В УКРАИНЕ Volvo Amazon. Спрос на эту деталь со стороны любителей
Компания ООО "Газпромнефть ! смазочные материалы" классических автомобилей очень высок, поэтому компа!
! дочернее предприятие ОАО "Газпром нефть", специали! ния Bosch приняла решение о возобновлении выпуска ре!
зирующееся на производстве и реализации масел, смазок гулятора по современным технологиям, но с сохранением
и технических жидкостей, открыла дочернюю компанию в классического внешнего вида.
Украине ! ООО "Газпромнефть Лубрикантс Украина". Задача регулятора состоит в поддержании постоянного
Ее открытие является стратегическим шагом в рамках ре! напряжения в бортовой электросети в условиях постоянных
ализации долгосрочной стратегии развития "Газпром неф! колебаний числа оборотов двигателя и нагрузки на генера!
ти" и подтверждает ее амбициозные планы по трансформа! тор. "Старый новый" регулятор поддерживает точные значе!
ции в глобальную международную нефтяную компанию, а ния напряжения и силы тока. Благодаря современным тех!
также дает возможность обеспечения прямого внутреннего нологиям компонент не подвержен механическому износу и
маркетингового контроля над продукцией в Украине. отличается исключительной надежностью, защищая генера!
Конкурентное преимущество присутствия на рынке поз! тор, бортовую сеть и батарею от повреждений вследствие
воляет сделать более качественное предложение потре! перегрузки. Корпус регулятора выполнен по оригинальным
бителям, включающее в себя высокотехнологичные и стандартам, и его классический внешний вид соответствует
востребованные продукты, эффективные программы эстетическим требованиям любителей олдтаймеров.
продвижения и удобный сервис. Подразделение Bosch Automotive Tradition занимается орга!
Компания ООО "Газпромнефть ! смазочные материалы" низацией поставок запасных частей для старинных и класси!
владеет производственными активами в Западной Сибири ческих автомобилей и воспроизводит особо популярные де!
(Омск), европейской части России (Ярославль), а также в тали на основе оригинальной технической документации, а
Западной Европе (Бари, Италия). Продуктовая линейка продуманная система долгосрочного хранения гарантирует
включает в себя более 200 различных наименований доступность запчастей, снятых с производства. Проект возоб!
продукции для всех секторов рынка. новления выпуска регулятора напряжения основан на сочета!
нии опыта Bosch Automotive Tradition с новейшими технологи!
LAUNCH EURO & ОФИЦИАЛЬНО И ОТВЕТСТВЕННО ями Bosch. Другие продукты по программе воспроизводства
Группа компаний "Автомеханика" (оборудование для Bosch можно найти на сайте www.automotive!tradition.de.
СТО, поставщик) и компания LAUNCH!Europe mbH (произ!
водитель диагностическое и гаражное оборудование) зак! КОМПАНИЯ KYB ПРОДОЛЖАЕТ РАСТИ И
лючили дилерское соглашение. УВЕЛИЧИВАТЬ ИНВЕСТИЦИИ В ЕВРОПЕ
"Автомеханика" стала официальным дилером LAUNCH! Корпорация KYB открыла новый завод в Испании. Завод
Europe GmbH в Украине. Заметьте, не просто LAUNCH, а KYB Advanced Manufacturing Spain (KAMS) находится в
именно с приставкой Europe, что вместе с репутацией "Ав! Лос!Аркосе, рядом с Памплоной.
томеханики" гарантирует ! клиент получает официальные Проект завода KAMS был одобрен в июне 2008 года. Тестиро!
легальные приборы и оборудование с гарантией от произ! вание первой производственной линии началось в августе 2009
водителя и поставщика. года. А через четыре месяца завод был запущен полностью.
Легальный LAUNCH ! представлен с обозначением Первые поставки амортизаторов были осуществлены для PSA и
EURO. LAUNCH EURO ! это подъемники, диагностическое и Audi. Производительность завода в настоящее время ! 1 милли!
автосервисное оборудование для европейских рынков. он амортизаторов. На заводе работает 70 служащих, и планиру!
Компания LAUNCH известна в автосервисе как крупный ется увеличение персонала до 140 человек к 2013 году.
производитель диагностического оборудования. В пос! Затраты на покупку земли, постройку завода и установку
лужном списке компании более 70!ти патентов, 14 филиа! производственных линий превысили 20 млн. евро с учетом
лов и 500 поставщиков в 80 странах. местных инвестиций. Хаджиме Сато, Президент KYB Europe,
При этом до недавнего времени у компании не было дос! прокомментировал: "Такие инвестиции во время глобального
тойного представителя в Украине, а диагностические при! снижения финансирования показывают решимость компа!
боры и гаражное оборудование LAUNCH попадали к нам нии KYB удерживать позицию крупнейшего в мире поставщи!
"полулегальным" способом. ка амортизаторов на конвейер автопроизводителей и стрем!
"Автомеханика" сотрудничает с LAUNCH!Europe GmbH, ление расширить долю присутствия на рынке в Европе".
представительством компании в Германии. Теперь компании KYB владеет тремя заводами в Европе
В программу LAUNCH!Europe GmbH от "Автомеханики" с общей годовой производительностью более 20 млн.
вошли диагностические приборы, подъемники, другое га! амортизаторов. Количество сотрудников на этих заводах
ражное оборудование ! только то, что компания выпускает превышает 800 человек.
для европейского рынка. Новый завод принес корпорации KYB замечательную
возможность поставок передних и задних амортизаторов
BOSCH AUTOMOTIVE TRADITION ВОСПРОИЗВОДИТ на конвейер автопроизводителя BMW для новой BMW 5 се!
КЛАССИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ 12 В рии. Это первый контракт нового завода KYB и BMW в об!
ПО СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ласти поставок на конвейер.
В преддверии выставки Techno Classica в г. Эссен под! Компания KYB, более известная как производитель
разделение Bosch Automotive Tradition представляет опыт! амортизаторов на конвейер и вторичный рынок, также
ный образец регулятора напряжения, созданный в рамках поставляет другие элементы подвески, включая пружины и
проекта серийного воспроизводства классической дета! защитные комплекты.
ли. Оригинальный механический регулятор Bosch, выпус!
кавшийся с середины пятидесятых до конца девяностых
годов, использовался в транспортных средствах с особо
долгим сроком службы, в частности, в тракторах, а также в

курилка
ЗАМЕТКИ ИЗ ИРЛАНДИИ
Продолжение. Начало № 4!12 (2009 г), № 1!5 (2010 г)
ЛЕГКИЙ СЛУЧАЙ новки BSI. Гениально! список деталей на тысячу тором, в результате скачки
Новенький 207CC с но! Французская конструкторс! евро с лишним, включив в напряжения в бортсети
вым же двигателем EP6 кая мысль выдала очеред! него заодно и датчик давле! повредили софт в BSI.
(совместная разработка ной шедевр! Что теперь на ния топлива в рампе (а что, Ставлю новый аккумулятор,
PSA/BMW). При пробеге очереди ! нельзя открыть тоже ведь может быть не! загружаю софт BSI, прог!
500 км у счастливой владе! крышку блока предохрани! исправен, а проверить его ! раммирую ключ, завожу. Го!
лицы загорелась лампа не! телей, не сломав ее? Спе! нужен очередной special тово. Говорю, чтобы пре!
исправности двигателя. В циальные ремонтные tool, которого нет...). Под дупредили о необходимос!
блоке управления двигате! крышки будут поставляться шумок заказал еще новые ти запрограммировать вто!
ля нашел три ошибки, все в запчасти! трубки обратки от инжекто! рой ключ, и отдаю машину.
по поводу короткого замы! *** ров, дабы используя старые Через пару дней снова
кания в трех разных эле! Сегодня победил еще можно было изготовить, на! звонят хозяева ! не заво!
ментах: верхний и нижний один Boxer. В этот раз он конец, прибор для измере! дится! Теперь на место про!
датчики кислорода и клапан либо не заводился вообще, ния утечки из обратки ин! исшествия выезжает Дерек
абсорбера. Смотрю по либо заводился с большим! жекторов (leak!off). и... возвращается на ней
схеме, не висят ли они все большим трудом, при этом Когда клиент оправился своим ходом. Говорит, что
на общем предохранителе? не набирал обороты выше от шока и убедился, что с сразу завелась, никаких
Так и есть! F5 в блоке PSF1. 2500, дымил и горел лам! такой проблемой этот фур! проблем! Гм, опять, значит,
Перегорел, конечно... Так! почкой неисправности дви! гон за разумные деньги не нестабильная проблема.
с, снимаю разъемы с датчи! гателя. Притащили его из продать, заказали детали Будем искать, не впервой...
ков кислорода, меняю пре! какого!то другого гаража, (сенсор решили пока не за! На третий день (все это
дохранитель, стираю ошиб! где мастерам не пришло в казывать, так как его неисп! время катались на ней в на!
ки, завожу... Снова перего! голову ничего другого, кро! равность менее вероятна, дежде поймать проблему)
рает, снова горит лампочка. ме замены топливного на! вроде бы). И вот сегодня выяснилось, что хозяева
Ищу, где стоит клапан аб! соса в баке. Замена ничего насос заменил, все соб! пытались завести машину
сорбера. Нахожу его на не дала, позвонили нам. По рал... Волнительный мо! незапрограммированным
впускном коллекторе (по телефону я им объяснил, мент!.. После нескольких ключом, а нам снова отдали
схеме), но доступ к нему что такая проблема мето! секунд прокрутки старте! только один ключ ! запрог!
только снизу. На подъем! дом тыка и телефонной ди! ром (неизбежно, т.к. систе! раммированный :!). А ведь
ник, отключаю, проверяю ! агностики не лечится ! та! ма должна прокачать воз! я говорил Эмону, что во
все равно выбивает пре! щите сюда! дух из трубок) двигатель за! всех случаях, когда машина
дохранитель. Значит про! В ECU двигателя обнару! работал, лампочка сразу не заводится, нам нужно
водка? Снова изучаю схе! жил ошибку по поводу давле! погасла! Немного прогрел, сразу спрашивать у клиента
мы, ищу, где в жгуте нахо! ния топлива в топливной погазовал на месте ! все в оба ключа и узнавать код
дится split (точка разветв! рампе (P0191), да и в пара! норме, только дымный вых! для программирования их !
ления проводов), как наи! метрах было видно, что при лоп. Но после тест!драйва и все без толку... Ладно, клю!
более удобная точка, с ко! пуске давление в рампе с выхлоп пришел в норму. чи все запрограммировали,
торой можно начинать по! трудом достигает порога, *** заводится нормально, все
иск короткого замыкания. при котором возможен за! Был тут у нас 307 на сер! должно быть в порядке.
Заодно открыл отдельную пуск двигателя, но только при вис не так давно. Сделали Как бы ни так! Вчера сно!
схему электрических сое! свежезаряженном аккумуля! ТО, все нормально, без ва клиент ее пригоняет, уже
динений этого split'а и об! торе. Заменили, на всякий проблем, но через пару не! явно на взводе, говорит, что
наружил, что есть, оказыва! случай, топливный фильтр дель владельцы звонят в она снова не заводилась,
ется, еще один элемент, за! (т.к. стоял неоригинал) ! не слезах и панике ! машинка что у нее сами по себе гас!
питанный от этого предох! помогло, ну да ладно, все не заводится. В ы е з ж а ю нут ночью фары, и все это
ранителя. Обогреватель равно менять надо было... на место происшествия очень небезопасно и огор!
трубки отвода картерных Сразу заподозрил неисп! (благо тут же, в городке). чительно, так как на машине
газов ! во как! Нахожу и его, равный насос высокого Хозяева сообщают, что вот, ездит жена и дети. И вооб!
отключаю и ! ура, короткого давления, еще проверил мол, такая замечательная ще, он все время покупал у
замыкания больше нет! утечку по обратке с инжек! машина, никогда не лома! Джерарда Пежо, но теперь
Хорошо, когда вся инфор! торов. Special tool, естест! лась, а тут такое дело... (в который раз уже слышу
мация под рукой и, эх, если венно, снова пришлось ле! Притаскиваем в гараж, и эту фразу!) "I will never buy
бы все так легко ремонти! пить из того, что было :!( . я обнаруживаю на нем Blank Peugeot again!". Это бы еще
ровалось! Разница по утечке между BSI (т.е. софт из BSI стерся ладно, я ему эту машину не
Сижу тут, прохожу тре! худшим и лучшим из инжек! или повредился) из!за чего, продавал, но он ведь еще
нинг по 308. Написано, что торов получилась порядка естественно, машина и не стал упирать на то, что, мол,
теперь BSI нельзя будет 30% ! кто знает, допустимо заводится. Аккумулятор пока мы не сделали ей ТО,
снять, не повредив его это или нет? Французы нас был севший, но и после за! все было в порядке. Типа,
крепления "ввиду конструк! информацией о таких пара! рядки результат теста полу! мы сломали и теперь ему
ции панели приборов". Спе! метрах не снабжают... Так чился ожидаемым ! должны ремонтировать в
циальные клипсы будут что будем учиться на своих "Replace battery". Очевид! подарок! Объясняю, что,
поставляться в запчасти ошибках, но за чужой счет :! но, что пытались завести во!первых, к регулярному
для корректной переуста! ). Решительно составляю машину дохлым аккумуля! ТО эти неисправности не

курилка
имеют ни малейшего отно! ра сам травит давление по! вал, и вот сегодня закон! я решил похвастаться им
шения; во!вторых, так как черному, а у другого нет чил!таки. Почти ;!). Ибо перед Сергеем и не нашел
сейчас неисправности нет нужного адаптера. Да и вернувшись с тест!драйва, его в офисе! Выяснил, что
(машина заводится и фары время, время поджимает! он обнаружил солидную та! однажды, когда меня не бы!
горят), то поиск причин мо! Зло берет! Все же нахожу кую течь масла из коробки. ло на работе, инструмент
жет быть долгим и, возмож! небольшую лужицу ржавого Капало аккурат из стыка ко! одолжили другому (друже!
но, безрезультатным. Да! антифриза на коробке пе! робки с двигателем, при! ственному) дилершипу, по!
лее пришлось объяснять редач под корпусом воз! чем даже было видно, как том его Джон (сын Джерар!
ему, почему так, как работа! душного фильтра и подоз! масло слетает с вращаю! да) оттуда забрал привез в
ет система самодиагности! реваю течь прокладки меж! щегося маховика. Скорее гараж и оставил в шоуруме.
ки, почему раньше машины ду головкой и корпусом всего, этот (censored) убил Ибо привычки возвращать
диагностировать было про! термостата. сальник первичного вала вещи на место у большин!
ще (несмотря на отсутствие Заказываю деталь и ищу коробки, когда менял нап! ства моих сослуживцев
этой самой самодиагности! labor time на эту операцию. равляющую выжимного здесь нет, а контролировать
ки) и почему сейчас лома! Нахожу две разные цифры: подшипника (она была пов! и погонять себя они счита!
ются такие вещи, о неисп! одна с кодом G00, другая с реждена). Там же, как!ни! ют проявлением неуваже!
равностях которых раньше кодом G02. И что это зна! как, аккуратненько надо бы! ния. Из шоурума комплект
никогда не слышали... Пос! чит? Очередное спасибо ло, а с Дереком такое поня! специнструмента загадоч!
ле чего я предложил бесп! производителю за заботли! тие несовместимо. И этого ным и непостижимым обра!
латно снова прочитать во предоставленную ин! (censored) они еще защи! зом дематериализовался.
ошибки, если они есть, по! формацию! щают и заботливо огражда! Джон пару раз обещал мне
обещал связаться с Техни! В итоге Сергей провозил! ют от моего контроля и кри! его найти, но безуспешно...
ческим Центром Пежо по ся с ней почти день, меняя тики! Хе!хе, теперь всю ра! Я погоревал и мысленно
поводу этой проблемы, но эту несчастную прокладку, боту ему переделывать за! уже распрощался с этим за!
предупредил, что в случае потом отмыли грязь там, ново! И где будут их Labour мечательным набором и да!
отсутствия сохраненных где текло, заливаем новый Sales в феврале? же успел купить себе лично
ошибок, они тоже не смогут антифриз... И снова получа! Заказал свой фургон в что!то отдаленно подобное.
помочь. Предположил ве! ем голубые лужицы на ко! прошлую субботу. Вроде Но тут Пежо объявил мас!
роятные причины такой робке, да еще и бодрую та! как проблем с финансиро! сивную отзывную кампанию
проблемы, исходя из накоп! кую струйку антифриза из! ванием (кредитом) не воз! по 307 ABS, для выполнения
ленного опыта подобных под корпуса термостата :!(. никло, так что через два! которой как раз требовался
неисправностей, и прики! Благо теперь!то уж мотор три месяца должен быть. Я один инструмент из этого
нул цену их решения (чем чистый (частично), и с по! на него всяких опций пона! набора. Дистрибьютор в
окончательно ввел его в мощью зеркальца Сергей заказывал, поэтому так Дублине резко озаботился
ступор)... нашел, что течь!то, оказы! долго ждать. Ну да я тем на предмет наличия этого
Итого: полчаса потерян! вается, была через трещи! временем должен зареги! набора в дилершипах. Ура!
ного времени (за счет обе! ны в одной из трубок корпу! стрироваться в налоговой Само!собой, я не стал
денного перерыва, между са термостата совсем с службе и вообще, денежек подсказывать Джерарду,
прочим) и клиент, который другой, причем, стороны. поднабрать. Так что мне не что можно обойтись зака!
все равно ведь остался в Но ручеек антифриза бежал к спеху. зом всего лишь одного
душе убежден, что гады! по низу корпуса и проли! Тем временем тут обду! инструмента из набора и
механики сломали его за! вался на коробку под корпу! мываю кое!какие бизнес! сэкономить денежку. Не!ет,
мечательную машину! сом фильтра. идеи. Но это пока не для я коварно воспользовался
*** P.S. Сегодня (20 февраля) публикации... сложившимся положением!
Еще случай. Клиент приг! только разобрался с этими Сегодня же еще получили И снова мне душу греет на!
нал машину (406, 2 литра кодами G00 и G02. Причем, комплект специнструмента личие в моей досягаемости
дизель, 2001 год) с жалобой информацию нашел только для разборки коннекторов такого замечательного
на утечку охлаждающей на русском языке, кстати. аж за 1700 евро с лишним. инструмента.
жидкости. При этом еще Хоть и зарекся я им помо! С комплектом этим целый Поскольку благодаря, хм,
сказал, что он сам механик, гать с организацией рабо! детектив вышел. Комедий! мудрому руководству Эй!
занимается в основном ТО, ты, но вчера вот не удер! ный. Комплект!то этот в га! мона (на попечении которо!
а это его собственная ма! жался!таки и подсказал Эй! раже уже раньше был и сос! го фактически остался ме!
шина. Хорош механик, как мону, что подъемники надо тавлял предмет моей особо неджмент мастерской без
только что посложнее заме! использовать не просто как нежной любви среди всего моего стояния за его пле!
ны масла, так в кусты! попало, а в зависимости от специнструмента. Не то чом с подсказками нагото!
Смотрим машину: вместо вида предполагаемой ра! чтобы я им часто пользо! ве) у меня теперь периоди!
антифриза ржавая жижа, боты, чтобы работать было вался, но инструмент был чески образовывается сво!
двигатель и подкапотное быстрее и удобнее. Дернул шибко качественный и поч! бодное время на работе, я
все в масле и рыжих поте! же черт за язык... ти на все случаи жизни. сегодня составил навскид!
ках, но явных следов течи Сегодня Дерек "порадо! Причем нашел я его когда! ку небольшой списочек (на
антифриза нигде не видно. вал". Он еще на прошлой то в куче хлама, и к моей вя! 20 пунктов) из основных
Хотя, что можно найти в та! неделе в четверг начал ме! щей радости, ни одного нужд мастерской, особо
кой грязище!.. Пробую оп! нять сцепление на 307, по! предмета из него не было указав на те из них, которые
рессовать систему ! без том в понедельник болел, сломано или потеряно. Так связаны с Health and Safety,
толку, насос одного прибо! потом еще два дня заканчи! вот примерно месяц назад и подал в виде импровизи!

курилка
рованного рапорта гене! направлении", а меня упо! то быть (и, следовательно, капать масло на землю, из
ральному менеджеру. Пусть минают как третьего меха! устраняется по гарантии) двигателя оно должно уже
имеет в виду ! там еще на ника, а как продажи упадут, только тогда, когда капли литься рекой...
несколько тысяч евро пот! так я окажусь сервис!ме! масла остаются на земле Мне вот интересно, это
ребностей. Вот пусть и неджером снова и буду ви! под машиной (!). В связи с такая новая гарантийная
изыскивает деньги сам, раз новат в неудачах один ;!). чем назначение аэродина! политика этого производи!
не хотели дать их зарабо! Весело, в общем! мических щитов под двига! теля везде или это сугубо
тать мне. Заодно и себе то! Как нам объяснил гаран! телем предстает в другом наше ирландское нацио!
же копию оставил. А то не тийный отдел у дистрибью! (истинном!) свете. Это не нальное?
исключено, что как прибав! тора в Дублине, Пежо счи! аэродинамические, а МАС! Продолжение следует...
ка 40% в Labour Sales, так тает, что течь масла (и про! ЛООТРАЖАТЕЛЬНЫЕ щитки Андрей БОНДАРЕНКО,
это "МЫ идем в правильном чих жидкостей) имеет мес! :!). Ибо чтобы с них начало Дублин
автоновости
"ГАЗПРОМ НЕФТЬ" ВЫВЕЛА НА РЫНОК НОВЫЙ тем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
БРЕНД МАСЕЛ G&ENERGY (HVAC), представила новую расширенную линейку салон!
"Газпром нефть" вывела на международный рынок новый ных фильтров оригинального качества для послепродаж!
бренд автомобильных масел ! G!Energy. Презентация бренда ного обслуживания автомобилей Toyota и Lexus.
состоялась в Турине в офисе ведущего дизайнерского агент! Компания DENSO Aftermarket Sales Russia представляет
ства Italdesign!Giugiaro. семь новых наименований, используемых для 39 вариантов
Продуктовая линейка бренда включает в себя синтетические и применения для автомобилей Toyota и 5 вариантов примене!
полусинтетические масла, отвечающие требованиям мировых ния для автомобилей Lexus. Данная программа также вклю!
автомобильных производителей. Под брендом G!Energy будут чает в себя семь вариантов применения для Toyota Yaris и
производиться продукты, предназначенные для современных различные варианты для Toyota Avensis, Toyota Prius, Toyota
легковых и коммерческих автомобилей европейского, америка! Land Cruiser, Toyota Corolla, Toyota Rav4, Lexus RS и Lexus GS.
нского и японского производства. До конца 2010 года ассорти! Новинки значительно дополняют программу салонных
мент продукции G!Energy будет насчитывать более 40 наимено! фильтров DENSO, запущенную в 2007 году, и впоследствии
ваний, включая специализированную линейку масел для авто! расширенную на 67 новых позиций. С учетом новых пози!
мобильных сервисов. Продажи продуктов под брендом G!Energy ций программа салонных фильтров DENSO сейчас охваты!
стартуют одновременно как в России, так и в странах Европы. вает 286 позиций и 900 вариантов применения, что позво!
Масла под брендом G!Energy выпускаются на европейской ляет покрыть почти 80% европейского парка автомобилей.
производственной площадке предприятия "Газпромнефть!сма! Новые позиции также подчеркивают превосходство кор!
зочные материалы" в г. Бари (Италия). Завод в Бари представля! порации DENSO в качестве поставщика оригинального
ет собой современный, высокотехнологичный комплекс, способ! оборудования для ведущих автопроизводителей. Салон!
ный производить 30 тыс. тонн масел и 6 тыс. тонн пластичных ные фильтры DENSO для послепродажного использования
смазок в год. Завод сертифицирован по международной системе в автомобилях Toyota и Lexus изготовлены по точным спе!
качества ISO в области производства, фасовки, хранения и реа! цификациям оригинальных компонентов, поставляемых
лизации масел и смазок. автопроизводителям.
Высокому качеству новой продуктовой линейки в полной ме! Расширенная программа салонных фильтров DENSO
ре отвечают имиджевые атрибуты нового бренда. Стиль G! включает в себя как противопыльные, так и комбинирован!
Energy символизирует собой лидерство, мощь, высокие дости! ные фильтры. Каждый компонент содержит передовую тех!
жения, динамику и скорость, нашедшие отражение в уникаль! нологию фильтрации, что позволяет сделать воздух в сало!
ном изысканном дизайне канистры, графике этикеток и других не более чистым. Используемый в фильтрах DENSO ворсо!
визуальных составляющих бренда. вый материал имеет до 5!ти отдельных слоев, которые за!
держивают почти 100% вредных загрязняющих веществ и
НОВЫЕ САЛОННЫЕ ФИЛЬТРЫ DENSO ДЛЯ АВТОМО& частиц, предотвращая их попадание в салон автомобиля.
БИЛЕЙ TOYOTA И LEXUS DENSO INTRODUCES NEW Частицы мельче 3 m (микрометров), например, дизельная
TOYOTA AND LEXUS CABIN AIR FILTERS сажа, могут проникать глубоко в легкие, однако салонные
Корпорация DENSO, производитель оригинальных сис! фильтры DENSO способны улавливать частицы до 0,01 m.
ПРОБЕГ ВСЕГО ТРИДЦАТЬ ТЫСЯЧ

значения, время открытия инжектора
колеблется в районе 4.5 миллисекунд,
при норме в 3.8!4. Следовательно,
следует проверять топливную систему.
Измеряю давление топлива: 2.5 bar в
рейке при присоединенном вакууме и
3 bar при отключенном вакууме. Пере!
жимаю трубопровод обратной магист!
рали ! быстрый подъём давления до 5
bar. Вывод: топливный насос и фильт!
ры не вызывают нареканий и пол!
ностью исправны. Придется проверять
Как!то в конце зимы приехал на оче! инжекторы. Снимая рейку, ставлю ин!
редное обслуживание старый клиент жекторы на стенд и наблюдаю картину,
на скромном LAND CRUIZER 100 и, за! какую встретишь нечасто, а на маши!
бирая машину, осторожно спросил, нах, с таким небольшим пробегом, тем
нельзя ли посмотреть его вторую ма! более. Нормальную подачу топлива
пенсаторы установлены, запуск, дви!
шину. Этой машиной оказалась двух! смогли показать инжекторы второго и
гатель пускается легко. Томительное
летняя Нива. Машиной пользовались четвертого цилиндра, инжектор треть!
ожидание. И снова при достижении ра!
нерегулярно, основное применение его цилиндра дал на треть меньшую
бочей температуры, появилась нерав!
машины ! выезды на рыбалку и охоту. дозу топлива, а количество топлива от
номерность в работе двигателя. И
Хозяин пожаловался на то, что машина инжектора с первого цилиндра было в
опять, опять загорелась "злая" лампоч!
стала плохо заводиться, при работе на половину меньше лучших показателей.
ка "chek engine". Вновь снимаю осцил!
газе еще сносно передвигается, а на Пришлось выполнить небольшую "го!
лограмму разряжения во впускном
бензине двигатель сильно трясет, и ловомойку" инжекторам, и при повтор!
коллекторе ! норма. Хоть здесь все хо!
машина имеет бешеный аппетит, на ной проверке они показали превосход!
рошо! Ну что ж, осталась только одна
щетке приборов противно горит "chek ный результат как по "наливу", так и по
вероятная причина нестабильной ра!
engine". На спидометре за два года на! распылу. Устанавливаю на место ин!
боты ! это катушка зажигания. Подс!
бежало тридцать тысяч километров. жекторы, монтирую впускной коллек!
тавляю "донорский орган", и случилось
Как правило, очень редко на таком тор, произвожу пуск. Ура, двигатель
давно желанное ! машинка заработала
пробеге возникают серьезные проб! завелся весело и непринужденно. Вот
ровно и красиво.
лемы с двигателем. Обычно выходят из она, победа, но радость длилась она не
Можно подвести итог проделанной
строя свечи зажигания, и может за! долго. По мере прогрева двигателяна!
работы. На этом двухлетнем автомоби!
биться топливный фильтр. Подключен! чала проявляться неравномерность
ле, имеющем небольшой пробег в
ный сканер показал наличие множест! работы. Вновь загорелась лампа "chek
тридцать тысяч, основным топливом
ва пропусков воспламенения по цили! engine". Вновь та самая ошибка ! про!
служил сжиженный газ, и так как фор!
ндрам. Необходимо взглянуть деталь! пуски воспламенения. Начинаем сна!
сунки работали лишь периодически, и
ней. Поднимаю капот, и ясно различа! чала. Рабочий день уже закончился,
кроме того, бензин в баке обновлялся
ется звук подсоса воздуха. Место под! пришлось проверки оставить до завт!
крайне редко, то это привело к отложе!
соса оказывается в "привычном" мес! рашнего дня. Утром сразу подключаю
нию смол в инжекторах, что привело к
те: деформированное резиновое коль! анализатор зажигания и запускаю дви!
дисбалансу топливоподачи по цилинд!
цо, служащее в качестве предохрани! гатель. Двигатель завелся идеально,
рам. Так как инжекторы начали пода!
тельного элемента при хлопках во напряжение пробоя на всех свечах
вать различное количество топлива в
впускной коллектор, а также негерме! одинаково, как бы и нет проблем. Ос!
цилиндры, то для выравнивания рабо!
тичность места подсоединения смеси! тавляю двигатель нагреваться. По ме!
ты двигателя ЭБУ увеличил количество
теля к коллектору. Ну вот, и казалось ре прогрева двигателя и уменьшения
подаваемого топлива. Кроме того,
бы, проблема найдена ! банальный оборотов появляется и усиливается
свою лепту внес появившийся подсос
подсос воздуха. Герметизирую место неравномерность в работе двигателя.
воздуха перед впускным коллектором.
соединения смесителя и перематываю Напряжение пробоя в первом цилинд!
В дополнению к этому начали выходить
изолентой перфорацию на смесителе. ре упало до 6 кВ. Кроме того стал хоро!
из строя гидрокомпенсаторы, что при!
Подсоса воздуха нет, но двигатель шо прослушиваться звук стучащего
вело к неполному открытию клапанов.
продолжает неровно работать. Загора! гидрокомпенсатора. Делаю заключе!
В результате переобогащения смеси
ется "chek engine". Снова подключаю ние: виной низкого напряжение про!
система зажигания начала давать сбои,
сканер, в ошибках множественные боя в первом цилиндре является нару!
и самым слабым местом оказалась ка!
пропуски воспламенения и пропуски шение соотношения воздух!топливо, и
тушка зажигания. По стечению обстоя!
воспламенения в первом цилиндре. причиной этого может служить непол!
тельств особенно ярко все проблемы
Выкрутить свечи и их оценить быстрее, ное открытие клапана из!за неисправ!
проявились в работе первого цилинд!
чем цеплять анализатор зажигания. ности гидрокомпенсатора. Следова!
ра. И только последовательное устра!
Выкручиваю ! свечи еще весьма хоро! тельно, необходимо снять осциллог!
нение неисправностей позволило до!
ши, видимо, не так давно заменили. рамму разряжения во впускном кол!
биться положительного результата ра!
Состояние высоковольтных проводов лекторе. Снимаю, и вижу неисправ!
боты, о чем говорило довольное лицо
не вызывает нареканий. Следует вни! ность в первом цилиндре. Приходится
клиента после пробной поездки.
мательно просмотреть параметры с клиентом согласовывать замену гид!
двигателя. Просматриваю текущие рокомпенсаторов . Ну вот, гидроком!
Евгений ГУРЬЯНОВ

МАЛЕНЬКОЕ ЗИМНЕЕ ПРОИСШЕСТВИЕ

Зима этого года доставила на двигателе устанавливается
много проблем и неприятнос! масляный радиатор и выводы
тей как автомобилистам так на радиатор расположены с
механикам. У автомобилей правой стороны двигателя. Но
обострились старые пробле! в данной комплектации двига!
мы и появились новые. Неожи! теля масляный радиатор отсу!
данная проблема вылезла на тствовал, на этой стороне бло!
автомобиле старого клиента. ка был только кронштейн гене!
Автомобиль BMW 745, 2005 ратора. Возможно, проблема
года выпуска, с пробегом 90 скрывалась под этим самым
000 км. Хозяин позвонил и по! кронштейном!? Сняв кронш!
жаловался, что у него очень тейн и взглянув на его внут!
быстро стал уменьшаться уро! реннюю сторону стала понят!
вень масла в двигателе, и под на причина вытекания масла,
машиной появилась лужа мас! резиновое уплотнение было
ла. Владелец сказал о том, что повреждено. Расспросив вла!
доберется самостоятельно, дельца машины об обслужива!
доливая постоянно доливая нии машины; о сроках замены
масло в двигатель. В результа! масла, какое масло залива!
те на двадцать километров пу! лось, выяснилась причина
ти было влито пятнадцать лит! происшедшего. Периодич!
ров масла. Первое предполо! ность облуживания у данного
жение было в том, что пробит автомобиля составляла двад!
поддон, или крышка масляно! цать, двадцать пять тысяч ки!
го фильтра. Машину загнали лометров. Масло заливалось с
на яму, но взглянуть сразу не вязкостью 10W!50. И, естест!
получилось, весь низ мотор! венно, при температуре минус
ного отсека был в каплях мас! двадцать, двадцать пять ре!
ла, и не возникало желание дукционный клапан маслона!
принять масляный душ. Приш! соса не справился с потоком
лось оставить машину на ночь, масла и оно, масло, нашло са!
чтоб скапало масло. Утром мое слабое место. Этот вывод
при беглом осмотре оказа! владельцу и был представлен.
лось, что следов удара снизу Помимо всего, несоответ!
нет, и поддон и крышка масля! ствие масла к двигателю при!
ного фильтр целые. Вся пра! вело к повышению давления
вая сторона двигателя была в картерных газов, из!за "закок!
масле, и не было понятно, от! сование" поршневых колец. И
куда оно вытекало. Пришлось дабы не довести двигатель до
снимать навеску с правой сто! серьезного ремонта и не вновь
роны двигателя: опору двига! не допустить произошедшие,
теля, генератор. После удале! кроме замены масла с про!
ния разбрызганного масла мывкой, был назначен давно
был произведен запуск двига! применяющийся курс " хими!
теля. Через несколько минут, в ческого оздоровления", кото!
районе кронштейна генерато! рый в данный момент и выпол!
ра появилась тонкая струйка няется. Осталось дождаться
масла. Возник вопрос, поче! положительных результатов.
му?. В описание этого двига!
теля от BMW было сказано, что Евгений ГУРЬЯНОВ

MPI % СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО

ВПРЫСКИВАНИЯ
Продолжение. Начало № 9!12 2009 г., № 1!5, 2010 г.
Характеристика
Особенностью цирконие!
вого датчика является то, что
даже при незначительных
изменениях состава смеси
ЭДС на его выходе изменя!
ется скачком от нескольких
милливольт до почти одного
вольта. По величине напря!
жения электронный блок уп!
равления двигателем опре!
деляет текущий состав сме!
си (богатая или бедная по
отношению к стехиометри!
ческому составу смеси).
Рис. 2
На основании полученной
информации, электронный рен путем измерения нап! Сигналы этого датчика СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
блок управления двигате! ряжения между выводом № используются для прекра! Принцип действия
лем обеспечивает высоко! 1 (+) и № 3 (!) разъема кис! щения подачи топлива при системы зажигания.
точное управление, чтобы лородного датчика А67. превышении скоростного Система зажигания
приблизить топливно!воз! Датчик скорости режима автомобиля и при с распределителем
душное соотношение к сте! автомобиля. управлении двигателем на Для определения момента
хиометрическому составу, Устройство режиме холостого хода. искрообразования электрон!
что необходимо для эффек! Вал датчика скорости ав! При вращении магнита, ный блок управления двига!
тивной работы трехкомпо! томобиля соединен в короб! изменяется магнитное по! телем использует сигналы от
нентного каталитического ке перемены передач с шес! ле, проходящее через датчика положения коленча!
нейтрализатора. терней привода спидомет! магниторезистивный эле! того вала и датчика положе!
Диапазон, в котором про! ра. Одновременно с враще! мент (MRE), что вызывает ния распределительного ва!
исходит наилучшая очистка нием шестерни привода изменение сопротивления ла (датчик ВМТ) (рис. 3).
(нейтрализация) вредных вращается и вал датчика самого магниторезистив! Для дополнительной кор!
примесей в отработавших скорости автомобиля вмес! ного элемента. В соответ! ректировки момента искро!
газах (СО, СН и NOx), назы! те с закрепленным на нем ствии с изменением соп! образования с целью обес!
вается "окном" или диапа! постоянным магнитом. Над ротивления изменяется и печения наиболее эффектив!
зоном регулирования. магнитом размещается ин! напряжение на выходе ного сгорания топлива элект!
Проверка тегральная схема, в которую операционного усилителя ронный блок управления дви!
Кислородный датчик мо! встроен магниторезистив! (компаратора). Выходное гателем использует инфор!
жет быть проверен посред! ный элемент (MRE). Интег! напряжение с выхода ком! мацию от других датчиков,
ством контроля формы вы! ральная схема преобразует паратора подаётся на отслеживающих изменение
ходного напряжения с выво! вращение магнита в им! вход делителя частоты условий и воздействие води!
да № 76 электронного блока пульсный сигнал напряже! для формирования им! теля на органы управления.
управления двигателем. ния. За время одного оборо! пульсного сигнала. Сфор! Для накопления энергии,
Платиновый нагреватель! та шестерни привода на вы! мированный сигнал пода! необходимой для надежного
ный элемент кислородного ходе датчика формируется ется на базу транзистора, образования искрового раз!
датчика может быть прове! четыре импульса (рис. 1). который является усили! ряда, блок управления дви!
телем сигнала. Таким об! гателем управляет работой
разом, на вход электрон! силового транзистора. При
ного блока управления по! открытии силового транзис!
дается сигнал, состоящий тора через первичную об!
из четырех импульсов на мотку катушки зажигания на!
каждый оборот вала при! чинает протекать электри!
вода спидометра. ческий ток, который увели!
Проверка чивается постепенно (резко!
Датчик скорости автомо! му увеличению препятствует
биля может быть проверен ЭДС самоиндукции, направ!
путем измерения формы ленная навстречу), и вокруг
сигнала напряжения на вы! катушки формируется элект!
воде № 86 электронного ромагнитное поле.
блока управления двигате! В заранее вычисленный
лем или на выводе № 3 дат! момент времени электрон!
чика скорости автомобиля ный блок управления двига!
Рис. 1 (рис. 2). телем закрывает силовой

транзистор и ток, проходя!

щий через первичную об!
мотку катушки зажигания,
прерывается. В результате
быстрого исчезновения
магнитного потока во вто!
ричной обмотке наводится
высокое напряжение около
25 ! 30 кВ. С помощью меха!
нического распределителя
высокое напряжение пода!
ётся на свечу зажигания то!
го цилиндра, в котором за!
канчивается такт сжатия.
Значение напряжения во
вторичной обмотке зависит
от величины тока прерыва!
ния в первичной обмотке,
скорости его убывания, ха!
рактеристик магнитопрово!
да катушки и количества вит!
ков во вторичной обмотке.
СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
БЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Статическая система
зажигания с двухвывод&
ными катушками
зажигания (метод "Waste
Spark"& "холостая искра")
Система зажигания тако!
го типа использует либо
Рис. 3
две, либо три катушки зажи!
гания, в зависимости от ко!
личества цилиндров двига!
теля. Каждая из катушек за!
жигания в такой системе уп!
равляется своим силовым
транзистором, работает на
два цилиндра, свечи зажи!
гания всегда срабатывают
парами и искра формирует!
ся в двух цилиндрах однов!
ременно. Силовой транзис!
тор встроен в катушку зажи!
гания. Вторичная обмотка
двухвыводной катушки за!
жигания соединяется с дву!
мя свечами зажигания про!
водами высокого напряже!
ния (рис. 4).
Рабочие процессы, про!
исходящие в первичной це!
пи такой системы, анало!
гичны процессам, происхо!
дящим в системе зажига!
ния с распределителем.
Когда открывается силовой
транзистор "А", через пер!
вичную обмотку катушки за!
жигания 1 и 4 цилиндров на!
чинает протекать ток. В мо!
мент закрытия силового
транзистора "А" ток, проте!
Рис. 4 кающий через первичную

Рис. 5 явления во вторичную об!

мотку каждой катушки мо!
жет включаться высоко!
вольтный диод (или диод
Зенера), препятствующий
протеканию тока обрат!
ной полярности.
Блок управления двигате!
лем содержит несколько
выходных управляющих
каскадов (по числу цилинд!
ров), работающих в после!
довательности, повторяю!
щей порядок работы цили!
ндров двигателя. Для синх!
ронизации работы исполь!
зуется датчик положения
распределительного вала
(датчик ВМТ).
Системы зажигания с ин!
дивидуальными катушками
дороже и сложнее, однако,
обладают рядом преиму!
ществ. Они имеют более
высокую надежность, мень!
ший уровень электромаг!
нитных помех, позволяют
значительно повысить ус!
обмотку, прерывается, в ВМТ). Электронный блок равления двигателем ис! тойчивость искрообразова!
результате чего во вторич! управления использует этот пользует этот сигнал для ния в условиях загрязнён!
ной обмотке катушки за! сигнал для выбора катушки определения возможных ных свечей.
жигания индуцируется вы! зажигания и соответствен! пропусков зажигания. Сиг!
сокое напряжение, посту! но распределения высокого нал с этого датчика также УПРАВЛЕНИЕ
пающее к свечам зажига! напряжения на свечи зажи! поступает на бортовой та! РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ
ния цилиндров № 1 и № 4 и гания тех цилиндров, в ко! хометр для индикации теку! ИСКРООБРАЗОВАНИЯ
вызывающее пробой иск! торых поршень находится в щей частоты вращения ко! ПО ЦИЛИНДРАМ
рового промежутка. Таким этот момент в ВМТ. ленчатого вала двигателя.
образом, за один рабочий В конструктивном отно! Статическая система Статическая система
цикл в каждом из цилинд! шении такая система зажи! зажигания зажигания с двухвывод&
ров происходит два искро! гания оказывается наибо! с индивидуальными ка& ными катушками
вых разряда. Один искро! лее простой. тушками зажигания зажигания (метод "Waste
вой разряд (силовая иск! Полярность высоковольт! (метод непосредствен& Spark"& "холостая искра").
ра) возникает в цилиндре, ных импульсов на выводах ного распределения) Принцип действия
который находится на так! такой катушки разная, что При непосредственном (рис. 6)
те сжатия и используется является недостатком та! распределении высокого Момент искрообразова!
для воспламенения топ! кой системы. Пробивное напряжения для каждого ния блок управления двига!
ливно!воздушной смеси, а напряжение на свече с им! цилиндра используется телем рассчитывает на ос!
второй искровой разряд пульсом положительной по! индивидуальная катушка, новании сигнала от датчика
(холостая искра) возника! лярности должно быть вы! расположенная в непос! положения коленчатого ва!
ет в цилиндре, который ше, чем на свече с импуль! редственной близости от ла и, закрывая силовой
находится на такте выпус! сом отрицательной поляр! свечи зажигания (рис. 5). транзистор, тем самым пе!
ка, и она не оказывает вли! ности. Кроме того, это при! В этом случае высоко! рерывает ток в первичной
яния на процесс горения. водит к разному износу вольтные провода вообще обмотке катушки зажига!
Аналогичные процессы свечей зажигания. отсутствуют. Потери ния, что приводит к появле!
происходят при открыва! Некоторые автомобили энергии в такой системе нию импульса высокого
нии и закрывании силово! оборудуются датчиком не! минимальные, и отсут! напряжения на свечах зажи!
го транзистора В. исправности системы за! ствие воздушного пара! гания. Для определения ци!
Для правильного распре! жигания. Этот датчик отсле! зитного зазора "бегунок! линдра, в котором в данный
деления высокого напряже! живает напряжение в пер! крышка" может привести момент требуется воспла!
ния по цилиндрам, т.к. вичной обмотке катушки за! к искровому пробою све! менение смеси, использу!
здесь нет механического жигания и формирует сиг! чи в момент начала проте! ется сигнал от датчика по!
распределителя, необхо! нал, поступающий на один кания тока по первичной ложения распределитель!
дим входной сигнал от дат! из входов, в электронный обмотке (момент откры! ного вала (датчика ВМТ).
чика положения распреде! блок управления двигате! тия силового транзисто! Если в момент появления
лительного вала (датчик лем. Электронный блок уп! ра). Для исключения этого импульса от датчика поло!

Рис.6
жения коленчатого вала (за — датчик положения вания (прерывание тока) ла и, закрывая силовой
75° до ВМТ) сигнал от датчи! распределительного вала обычно рассчитывается от! транзистор, тем самым пе!
ка положения распредели! (ВМТ первого и четвертого носительно переднего рерывает ток в первичной
тельного вала имеет высо! цилиндров); фронта импульса от датчи! обмотке катушки зажигания,
кий уровень, то блок управ! — датчик положения ко! ка положения коленчатого что приводит к появлению
ления двигателем опреде! ленчатого вала. вала, соответствующего 750 импульса высокого напря!
ляет такт сжатия в первом Сигналы датчиков и ток до ВМТ. жения на свече зажигания.
(или четвертом) цилиндре и в первичной обмотке Искрообразование и Искрообразование в этой
закрывает силовой транзис! На рис.6 показана взаи! номер цилиндра системе производится толь!
тор А, обеспечивая воспла! мосвязь между сигналами В четырехцилиндровом ко в одном цилиндре, а не в
менение смеси в первом датчика положения распре! двигателе искрообразова! двух, как в предыдущей сис!
(или четвертом) цилиндре. делительного вала (он ис! ние происходит одновре! теме зажигания. Поэтому
Если в момент появления пользуется для определе! менно на двух свечах зажи! для определения того цили!
импульса от датчика поло! ния ВМТ), датчика положе! гания, а именно: ндра, в котором в данный
жения коленчатого вала (за ния коленчатого вала и то! — на свечах зажигания момент требуется воспла!
75° до ВМТ) сигнал от датчи! ком в первичной обмотке №1 и №4 цилиндров; менение смеси, использует!
ка положения распредели! катушки зажигания. — на свечах зажигания №2 ся сигнал как от датчика по!
тельного вала имеет низкий — Длительность накопле! и №3 цилиндров (см. табл.). ложения коленчатого вала,
уровень, то блок управления ния энергии в первичной Статическая система так и от датчика положения
двигателем определяет такт обмотке катушки зажигания зажигания с индивиду& распределительного вала
сжатия в третьем (или вто! выбирается таким образом, альными катушками (датчика ВМТ).
ром) цилиндре и закрывает чтобы первичный ток к мо! зажигания (метод непос& Вращающийся диск дат!
силовой транзистор В, менту закрывания транзис! редственного чика положения коленчато!
обеспечивая воспламене! тора составлял примерно 6 распределения). го вала имеет зубья, распо!
ние смеси в третьем (или А. Момент включения сило! Принцип действия ложенные через 10° (см.
втором) цилиндре. вого транзистора (начало Момент искрообразова! рис.7), однако три из них
Таким образом, для расп! протекания тока и накопле! ния блок управления двига! пропущены (два зуба и один
ределения импульсов за! ния энергии) обычно рас! телем рассчитывает на ос! зуб расположенные через
жигания по цилиндрам дви! считывается относительно новании сигнала от датчика 180°). Сигнал на выходе
гателя осуществляется по! 750 до ВМТ (на большой положения коленчатого ва! датчика положения колен!
переменное включение и скорости вращения колен! №1 Сжатие Сгорание Выпуск Впуск Сжатие
выключение силовых тран! чатого вала относительно №3 Впуск Сжатие Сгорание Выпуск Впуск
зисторов "А" и "В". 1850 до ВМТ). №4 Выпуск Впуск Сжатие Сгорание Выпуск
Используемые датчики: — Момент искрообразо! №2 Сгорание Выпуск Впуск Сжатие Сгорание

положения коленчатого и
распределительного валов.
Сигналы датчиков и ток
в первичной обмотке
На рис.9 показана взаи!
мосвязь между сигналами
датчика положения расп!
ределительного вала, сиг!
налом датчика положения
коленчатого вала и током
первичной обмотки катуш!
ки зажигания.
— Длительность накоп!
Рис. 8
ления энергии в первичной
Рис.7
обмотке катушки зажига!
чатого вала представляет двигателем обнаруживает пропущенный импульс от ния выбирается таким об!
собой последовательность одинарный импульс от дат! датчика коленчатого вала, разом, чтобы первичный
импульсов через каждые чика распределительного то он определяет такт сжа! ток к моменту закрывания
10° вращения с тремя про! вала и один пропущенный тия в четвёртом цилиндре, транзистора составлял
пусками. Пропущенные им! импульс от датчика коленча! а если одинарный импульс примерно 6А. Момент
пульсы позволяют опреде! того вала, то он определяет от датчика распредели! включения силового тран!
лить ВМТ коленчатого вала. такт сжатия в первом цили! тельного вала и два пропу! зистора (начало протека!
Когда блок управления дви! ндре, а если одинарный им! щенных импульса от датчи! ния тока) рассчитывается
гателем обнаруживает один пульс от датчика распреде! ка коленчатого вала, то такт относительно 750 до ВМТ.
пропущенный импульс, то лительного вала и два про! сжатия в третьем цилиндре. — Момент искрообразо!
он определяет ВМТ 1 или 4 пущенных импульса от дат! Блок управления двигате! вания обычно рассчитыва!
цилиндра, а когда два про! чика ковала, то такт сжатия лем закрывает силовые ется относительно перед!
пущенных импульса, то во втором цилиндре. транзисторы, обеспечивая него фронта импульса от
ВМТ 2 или 3 цилиндра. Соответственно, если воспламенение смеси в ци! датчика положения колен!
Датчик положения расп! блок управления двигате! линдрах в соответствии с чатого вала соответствую!
ределительного вала имеет лем обнаруживает двойной определённым им порядком щего 750 до ВМТ.
6 зубьев (см. рис.8). импульс от датчика распре! работы цилиндров, на осно!
Если блок управления делительного вала и один вании сигналов от датчиков Продолжение следует..
Сергей УКТУСОВ
Рис. 9

АВТОРЕМОНТНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ
Цена/качество & лучшие в Украине!
Проверено временем!
Эксклюзивный представитель
в Украине и Молдове
тел./факс: 8(061) 213 85 92
www.mobihel.ua

Тестирование И Ремонт Инжекторов Системы Commom Rail

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Тестирование И Ремонт Инжекторов Системы Commom Rail

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

www.amaster.com.

с радиальным движением Учредитель и издатель ООО «Исеть&АВТО»

Тестирование и ремонт инжекторов Дизайн, верстка Анна НАБОКА

Полное или частичное воспроизведение материала без согласования

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 5

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ТНВД СЕРИИ VR

6 июнь 2010 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a

поршня (3) открывает отве!

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 7

ляется через специальный

8 июнь 2010 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 9

— качество распылива! впрыскивания с помощью УСТАНОВКА ПОЗДНЕГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ

10 июнь 2010 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a

электромагнитного клапа! ки" форсунок возникает

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 11

12 июнь 2010 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a

Хотя на нём и написано жаю ему обороты, и в таком

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 13

коммутаторах, хотя в мик! применением д. Холла). А

14 июнь 2010 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a

ТЕСТИРОВАНИЕ И РЕМОНТ ИНЖЕКТОРОВ

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 15

Рис. 5 Рис. 9 Рис. 13

Рис. 6 Рис. 10 Рис. 14

Рис. 7 Рис. 11 Рис. 15

16 июнь 2010 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a

Рис. 17 Рис. 20 Рис.21

Рис. 18 Рис. 19 Рис. 23

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 17

Рис. 24 Рис. 28 Рис. 32

Рис. 25 Рис. 29 Рис. 33

Рис. 26 Рис. 30 Рис. 34

Рис. 27 Рис. 31 Рис. 35

18 июнь 2010 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a

Рис. 36 Рис. 40 Рис. 44

Рис. 39 Рис. 42 Рис. 47

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 19

Рис. 48 Рис. 52 Рис. 56

Рис. 49 Рис. 53 Рис. 57

Рис. 50 Рис. 54 Рис. 58

Рис. 51 Рис. 55 Рис. 59

20 июнь 2010 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a

Выгоревшие Кустарная Заводская

Рис. 60 Рис. 63 Рис. 66

Рис. 62 Рис. 65 Рис. 67

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 21

5. СБОРКА И ТЕСТИРОВАНИЕ матическим приводом и мензурками. хладагент кондиционера охлаждает

Рис. 68 Рис. 71 Рис. 73, 74

22 июнь 2010 w w w . a & m a s t e r . c o m . u a

Линия измерения Линия измерения

Рис. 77 Рис. 80 Рис. 83

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 23

MINTEX предлагает широкий ассортимент для европейских, азиатских и американских

Тормозные колодки MINTEX обеспечивают оптимальное соотношение эксплуатационных

Разумеется, тормозные колодки MINTEX соответствуют Европейскому стандарту 90, но

Фрикционные материалы "Mintex" разрабатываются специалистами TMD Friction !

Согласитесь, что при сомнительном продукте и даже опасных подделках, наводнивших

КОМПРЕССОМЕТР ИЛИ ПНЕВМОТЕСТЕР

w w w . a & m a s t e r . c o m . u a июнь 2010 25

Фото 3 Фото 4 Фото 5

нение галтелей (радиусов), иначе по! возможные последствия износа и на

Фото 7 Фото 9 Фото 11