heavy-lift (рус) июнь

ПИСЬМО РЕДАКТОРА
Современные самолеты , автомобили,

поезда и корабли все еще далеки от совершенства. Одни требуют строи-
тельства магистралей, другие - дорожающего горючего, третьи не могут
использоваться как транспортное средство круглый год.
В отличие от самолетов, особенно большегрузных, в точке доставки ди-
рижаблю не нужен аэродром. А протяженность маршрута может достигать
нескольких тысяч километров. Поэтому в качестве транспортного средства
дирижабль наиболее перспективен для доставки грузов в труднодоступ-
ные местности, которые обладают минимальной или не обладают совсем
никакой транспортной инфраструктурой, такие как: российское или канад-
ское Заполярье, Сибирь, Дальний Восток или районы пустынь. Тем более
что найденные конструктивные решения позволяют дирижаблю не только
зависать над землей, но и самостоятельно без помощи групп обслуживания
садиться на её поверхность.
Воздухоплавание прошло достаточно большой путь, совершенствуясь
и приспосабливаясь под текущие задачи. Вначале прошлого века это были
поистине фантастические цели – трансатлантические перелеты. И с этой
Главный редактор: Виктория Слезак задачей первыми справились дирижабли. Поэтому до гибели «Гинденбур-
Директор: Алексей Чаликов га» в 1937 г. дирижаблестроение активно развивалось практически во всех
Авторы: А. Фатеев, Т. Усейнов, передовых странах мира, в том числе в СССР. Затем разработку аппаратов
А. Булыгин, Г. Яворский,
легче воздуха забросили, в основном из-за очень высокой пожароопасно-
С. Беззубцев, А. Кришникова
Верстка: Stas Fomin сти. Причиной всему был водород, используемый в качестве несущего газа.
Корректор: Наталья Курова В последние 15 - 20 лет дирижаблестроение получило новый импульс
Менеджер по рекламе: В. Свиридов развития, прежде всего, благодаря появлению в достаточных количествах
и по низким ценам пожаробезопасного гелия, который идеально подходит
тел.: +7 (495) 226-52-37 на роль несущего газа. Легендарный Zeppelin LZ -127 еще в середине 30-х
e-mail: chalikov@negabaryt.ru годов легко транспортировал 90-тонный груз, но это было «давно». Нынеш-
slezak@negabaryt.com няя инженерная мысль обещает создать дирижабли грузоподъемностью в
сотни тонн. И сегодня главная задача для этих воздушных гигантов – сде-
Редакция выражает благодарность за лать доступной, экологичной и удобной доставку негабаритных грузов в
предоставленные материалы:
такие районы, как Арктика и Сибирь. Путь этот вполне реален и, возможно,
Mammoet, HAVATOR, Wilh.Wilhelmsen,
Kubler Spedition, Главному управлению
дирижаблю уготовлена судьба стать транспортом будущего, причем не
МЧС по Санкт-Петербургу, АК очень отдаленного.
«Вертикаль-Т», НАТРЕКС, Находкинскому Колектив журнала «Heavy Lift Russia».
морскому торговому порту, Компании
Усть-Луга, Северному морскому
пароходству, Baltic Transit Rail, Гарант
Транс Экспресс, rhb stevedoring &
warehousing, Инкотек и др.
ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ: 50
стр.
Фото на обложку предоставлено
Главным управлением МЧС
14
стр.
по Санкт-Петербургу
Все рекламируемые товары подлежат

Техника
обязательной сертификации,
все услуги – лицензированию. Петергофский для Блицкрига
Материалы, имеющие отметку «Реклама»,
печатаются на правах рекламы. «Самсон»
Редакция не несет ответственности за
содержание рекламных материалов.
Любая перепечатка или копирование
повторил свой легендарный путь 56
стр.
материалов журнала
«HEAVY LIFT RUSSIA» допускается
только с письменного разрешения
34
стр.
редакции. При цитировании ссылка
на журнал обязательна. Мнение авторов
может не совпадать
с точкой зрения редакции. Силы небесные:
Отпечатано в ООО «Омега-Принт».
Ростов-на-Дону, ул. М. Горького, 3.
Казахстан –
транзитный мост
дирижабли
Заказ № ? от ??.??.2011 г.
Тираж 3000 экз.
или логистический тупик? и многое другое
2011 Май/Июнь 3
ОАО «Атомэнергопро-
ект» (генеральный
подрядчик по проек-
тированию и сооруже-
«Атомэнергопроект»
нию Нововоронежской
АЭС-2) приступило к
монтажу основного и
начал монтаж шлюзов
резервного шлюзов
для доступа персонала
в реакторное отделе-
ние энергоблока № 1
НВО АЭС-2.
Ш
люзы для персона-
ла весом 22,5 тон-
ны каждый (длина
— 6,5 м, диаметр — 2,62 м)
прошли входной контроль
на площадке сооружения,
после чего начался первый
этап работ — монтаж на
отметке 8 метров.
После завершения
натяжения канатов си-
стемы предварительного
напряжения защитной
оболочки (СПЗО) реактор-
ного отделения и других
необходимых операций
монтаж будет продолжен.
Завершить данные работы
планируется в 2012 году.
После этого начнется мон-
таж транспортного шлюза.
Проектом «АЭС-2006»,
по которому сооружается
Нововоронежская АЭС-2,
предусмотрена двойная
железобетонная защитная
оболочка реактора. Гермо-
оболочка имеет два шлюза
для прохода персонала и
транспортный шлюз, пред-
назначенный для транс-
портировки оборудования
и материалов во время соо-
ружения и эксплуатации
энергоблока. Конструкцией
шлюзов, представляющих
собой герметичные каме-
ры, предусмотрена невоз-
можность одновременного
открытия всех дверей.
Кроме того, на первом
энергоблоке Нововоро-
нежской АЭС-2 начался
монтаж барботера (один
из элементов реакторной
установки).
ОАО «Территори-
альная генериру-
ющая компания
На Вологодской ТЭЦ
№ 2» приступила
к важному этапу
реализации ин-
установлено
вестиционного
проекта по строи-
новое оборудование
тельству парога-
зовой установки
мощностью 110
МВт в Вологде.
Проект реализу-
ется в рамках до-
говоров о постав-
ке мощности.
В
главном корпусе
станции установлены
на фундамент газовая
турбина производства
компании GeneralElectric
и генератор турбины. Вес
генератора составляет
145 тонн, турбины – 89
тонн. Работы по доставке
оборудования проведе-
ны в апреле-мае 2010 г.
бригадой такелажников
БЕ «Электромонтаж» ОАО
ЭЦН.
В настоящее время на
площадке строительства
заканчивается монтаж
стеновых панелей и
кровли главного корпуса
Петербург» на судне Парогазовая установ- ская мощность Вологод-
ПГУ. Завершены работы
Ameland из Антверпена. ка для Вологодской ТЭЦ ской ТЭЦ составит 144
по устройству фундамента
Общий вес крупногаба- будет состоять из газовой МВт, тепловая – 652 Гкал
котла-утилизатора. Ведут-
ритного оборудования турбины PG мощностью в час.
ся работы по устройству
составил 1,1 тыс. тонн. 75 МВт (производства В результате ввода
фундаментов паровой тур-
203 единицы объемного компании GeneralElectric), в строй новой энергоу-
бины, внешних объектов
груза, в том числе десять паровой турбины 35 МВт становки зависимость
станции (пункта подготов-
20-метровых полумоду- (производства Калуж- Вологды от поставок
ки газа, градирни). Паро-
лей, предназначенных ского турбинного заво- электроэнергии из дру-
вая турбина, газодожим-
для строительства котла- да) и котла-утилизатора гих регионов снизится на
ной компрессор, блочные
утилизатора Вологодской (производства компа- 50%. Также в результате
трансформаторы и гра-
ТЭЦ. В ходе перевалочных нии AustrianEnergy&- реализации проекта
дирня уже доставлены на
работ были задейство- Environment). повысится надежность
площадку строительства.
ваны 2 спаренных крана На сегодняшний день теплоснабжения Волог-
В июне будет осущест-
грузоподъемностью 40 электрическая мощность ды. В результате ввода в
влена поставка полумо-
тонн. Крупногабаритное Вологодской ТЭЦ состав- строй источника тепло-
дулей котла-утилизатора,
оборудование отправле- ляет 34 МВт, а тепловая вой энергии город по-
которые 25 мая были до-
но в Вологду железнодо- – 582 Гкал в час. После лучит стимул к экономи-
ставлены на пятый причал
рожным и автомобиль- ввода в эксплуатацию ческому и социальному
ОАО «Морской порт Санкт-
ным транспортом. ПГУ-110 МВт электриче- развитию.
В середине мая на
ОАО «Балтийский
завод» в Санкт- Завершены поставки
Петербург достав-
лены две паротур-
бинные установки
оборудования
ТК-35/38-3,4 изготов-
ленные ОАО «Ка- для «Академика Ломоносова»
лужский турбинный
завод» для строяще-
гося атомного пла-
вучего энергоблока
«Академик Ломоно-
сов».
Т
еплофикационные
турбины обеспечива-
ют не только выработ-
ку электроэнергии, но и
отпуск тепла. Это осо-
бенно важно для районов
Севера, где планируется реке, Волге, Онежскому и работы. Пусконаладочные Пунктом размещения
эксплуатировать плаву- Ладожскому озерам. работы и проведение ис- головной станции выбран
чие энергоблоки. При Таким образом, на пытаний энергоблока за- г. Вилючинск Камчатского
этом тепловой отбор сегодняшний день завер- планированы на 2012 год. края. Ввод в эксплуатацию
регулируется в достаточ- шены поставки основ- Установленная электри- головной станции намечен
но больших пределах, ного оборудования для ческая мощность энерго- на 2013 год.
обеспечивая возможность первого в мире атомного блока, в составе которого Кстати, строящаяся
решения различных про- плавучего энергоблока, находятся две реакторные плавучая атомная те-
изводственных задач. В строительство которого установки КЛТ-40С и две плоэлектростанция вошла
связи с большими габа- началось на верфи ОАО паротурбинные установки в список 30 важнейших
ритами и массой турбин «Балтийский завод» в мае ТК-35/38-3,4, составляет инноваций 2010 года,
их транспортировка из 2009 года. 30 июня 2010 70 МВт. Максимальная составленный автори-
Калуги в Санкт-Петербург года энергоблок спущен теплофикационная мощ- тетным еженедельным
осуществлялась водным на воду, в настоящее вре- ность энергоблока может французским журналом
путем – по Оке, Москве- мя ведутся достроечные достигать 146 Гкал/час. L'UsineNouvelle.
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
С 11 июля перевозчиков Европы
ожидает еще одно новшество
– согласно директиве Европей-
ского союза 76/756/EEB – необхо-
димо отмечать контуры впервые
регистрируемых транспортных
средств светоотражающими
полосками. У самих перевоз-
чиков пока нет чёткой позиции
по этому вопросу, однако не-
малые надежды возлагаются
на представителей производи-
телей тяжеловесной техники. В
частности,перевозчики хотят,
чтобы полуприцеп можно было
бы приобрести уже с полосками,
соответствующими положениям
директивы ЕС. По данным Евро-
пейской Комиссии, отметив гру-
зовой автомобиль светоотража-
ющими полосками, аварийность
на неосвещённых участках дорог
можно уменьшить примерно на
40%, а на освещённых – где-то на
30%. Именно по этой причине ЕС
планирует ввести обязательное
обозначение контуров транс-
портного средства.
На заседании Правления ФСТ

России в конце декабря про-
шлого года были рассмотрены
вопросы тарификации грузовых
железнодорожных перевозок.
В части тарификации перевоз-
ок негабаритных грузов ж/д
транспортом принято реше-
ние о внесении изменений в
подпункт 2.15.3 Прейскуранта
№10-01 (определения порядка
тарификации при перевозках
негабаритных грузов на длин-
нообразных платформах с повы-
шающим коэффициентом 1,27).
Это обеспечит как учёт длины
платформы, так и корректное со-
отношение тарифов на перевоз-
ки негабаритных и габаритных
грузов. Кроме того, для исключе-
ния неоднозначного толкования
расчёта платы при перевозке не-
габаритного груза также исклю-
чено слово «универсальные» из
названия подпункта 1.3.3. части
2 Прейскуранта № 10-01.
Уникальный путь
для уникальной ГРЭС
Компания «Фортум»
намерена завершить
строительство Ня-
ганской ГРЭС на два
года раньше срока.
Как считают в компа-
нии, к этому есть все
предпосылки, и не в
последнюю очередь
благодаря слаженной
работе подрядчиков,
которые в прошлом
году закончили пер-
вый этап уникальной
транспортной опе-
рации по доставке
оборудования на
стройку ГРЭС.
У
никальна и сама Ня- ственный в современной Предпосылками строительства станции (оно на-
ганская ГРЭС - после истории российской чалось в июне 2008 года) стала необходимость
реализации проекта энергетики проект, кото- обеспечить энергетическую безопасность энер-
она станет одной из круп- рый начат «в чистом поле» годефицитного Ханты-Мансийского автономного
нейших тепловых электро- и реализуется «под ключ». округа в условиях повышения темпов добычи
станций в мире, работаю- А ее КПД составит более нефти и газа. По расчетам регионального пра-
щих на широтах севернее 56%, что позволит стан- вительства, с 2007 по 2012 годы потребности в
62˚ и практически един- ции без особых проблем электроэнергии «Газпрома», ЛУКОЙЛа, «Итеры»,
«Роснефти» и других компаний, работающих в
этом регионе, должны возрасти с 2,4 до 5 млрд
киловатт-часов в год. Подрядчиком строительства
Няганской ГРЭС выступает ОАО «Группа Е4», заказ-
чиком – ОАО «Фортум».
выигрывать конкурентный
отбор мощности.
В 2010 году завершен
один из основных эта-
пов реализации проекта.
Основное и вспомогатель-
ное оборудование для
первого энергоблока весом
в сотни тонн прибыло на
площадку строительства
Няганской ГРЭС. Этому
предшествовала колос-
сальная по объемам и сво-
ей уникальности работа.
«Стройка должна была
идти в суровых климати-
любой серьезной транс-
портной компании были
грамотные инженеры, -
уверен Александр Шел-
ков. - Именно они долж-
ны задать правильные
технические задания и
только тогда будет видно,
какой объем работы и где
необходимо выполнить,
чтобы осуществить транс-
портную операцию такого
масштаба».
Еще одним серьезным
препятствием, возможно,
самым сложным стал мост
через реку Крестьянка. Для
ческих условиях, кругом матические и погодные были вбиты 23-метровые провоза турбин его требо-
леса, болота и практиче- условия и решили, что шпунтовые трубы и выбра- валось укрепить, так как два
ски при полном отсут- доставить энергетическое но 100 тысяч кубов песка, пролета моста вызывали
ствии необходимой транс- оборудование будет труд- а затем произведен застил тревогу, но традиционные
портной инфраструктуры но, но вполне возможно». подъема бетонными плита- средства укрепления не
для доставки негабарит- Для этого пришлось ми. Сложность заключа- решали этот вопрос. Мост
ных грузов. Мало кто выполнить подъем линий лась еще в том, что берега должен был выдержать
вообще верил, что в этот электропередач, провести Оби в этом районе доста- сверхнормативную нагруз-
район реально доставить усиление дорожного по- точно высокие, кроме того, ку в 480 тонн (вес груза с ав-
все необходимое обо- крытия, построить специ- серьезно ощутим сезон- топоездом). Решение было
рудование, — говорит альный причал для барж. ный перепад уровня воды. принято нестандартное –
генеральный директор Кстати о причале. Это Поэтому пришлось строить укрепить мостовые кон-
«ИНСТАР ЛОДЖИСТИКС» единственное подобное капитальное сооружение струкции углепластиком.
Александр Шелков. – По сооружение в округе и оно с длинным подходным Это технология, с помощью
заданию, на тот момент было построено в кратчай- каналом. Для удобства которой при нанесении
потенциального гене- шие сроки. Естественно, в вывоза грузов с причала композитного материала
рального подрядчика этом принимали участие был устроен максимально путем внешнего армирова-
строительства «Группы специалисты высокого плавный спуск к реке. ния из высокопрочных угле-
Е4», мы проанализировали уровня, имеющие боль- «Для осуществления родных волокон серьезно
водную и транспортную шой опыт в строительстве работ такой сложности увеличивается прочность
систему региона, кли- таких объектов. В землю важно, чтобы в штате сооружения.
Для усиления приме- нимают, не дороги и очень света – Малайзии, США, до транспортной опера-
няются элементы в виде эффективны. Китая и Германии - газо- ции началась работа с
лент и холстов. Механи- В России эта техно- вой турбины массой 305 мурманской таможней,
ческие характеристики логия пока применяет- тонн, паровой турбины а разрешение на про-
элементов внешнего ся крайне редко, а для (199 тонн), генератора (342 ход немецкого судна по
армирования варьируют- провоза тяжеловесного тонны). Первоначально Северному морскому
ся в следующих пределах: груза применена впер- задача состояла в том, пути было получено в
Е= 70000 - 640000 МПа, вые. Поэтому компании- чтобы консолидировать Правительстве России за
R= 1700 - 4800 МПа, что перевозчику пришлось все грузы в Европе, в 3 месяца до выхода судна
значительно выше, чем преодолевать консерва- порту Роттердама. Затем, из порта Роттердам. «Риск
характеристики арматур- тизм отечественной раз- 20 июля, грузы были по- срыва сроков поставки
ной стали. Использование решительной системы и гружены на судно «Beluga возможен по любой, даже
углепластиков позволяет доказывать жизнеспособ- Houston», оборудованное не серьезной причи-
отказаться от сложного ность этого варианта. Для тремя кранами, два из не, - говорит Александр
и трудоёмкого усиления этого пришлось заказы- которых грузоподъемно- Шелков. - Что же говорить
металлом железобето- вать исследования в трех стью до 700 тонн каждый. о таможне и получении
на, кирпичной кладки и проектных институтах, После чего груз направил- разрешения, которое
деревянных конструкций. которые дали заключение, ся в порт Мурманска, где выдается на конкретное
Опыт эксплуатации таких что технология надежно было проведено таможен- судно?!».
ответственных конструк- работает и мост достаточ- ное оформление силовой После улажива-
ций, как железобетонные но укреплен для провоза установки. ния всех пограничных
мосты, плиты перекрытия, многотонного груза. В Для того, чтобы не со- формальностей «Beluga
фермы, колонны, под- итоге разрешение было рвать контрактные сроки Houston» направилось
тверждает качество усиле- получено. поставки, компании в район Обской губы.
ния углеродными матери- Первая силовая «ИНСТАР ЛОДЖИСТИКС» Здесь, практически в
алами. Что важно – работы установка для Няганской пришлось выполнить открытом море, оборудо-
по нанесению углепласти- ГРЭС состояла из грузов, большую подготовитель- вание в течение недели,
ка много времени не за- отправленных со всего ную работу. За полгода начиная с 12 августа,
было перегружено крана-
ми судна на специально
оборудованные баржи.
Это тоже потребовало
большой подготовитель-
ной работы, так как все
изменения в конструкции
нужно было согласовать
с Российским Речным
Регистром. Кроме того,
необходимо было надеж-
но укрепить груз. У про-
изводителя были жесткие
требования по точкам
опоры и креплению.
На этом этапе транс-
Э
нергооборудование тяжелым грузом составил сентября операция по
портировки было задей- с баржи вывозили с около 500 т, а наибольшая транспортировке сило-
ствовано 4 баржи и каждая помощью самоход- высота транспортного вого оборудования на
шла со своим грузом, ной модульной тележки средства – 8,5 м. площадку Няганской ГРЭС
одна - с тяжеловесным, Goldhofer, и это был Разгрузка барж и была успешно завершена.
три остальные – с гене- первый подобный опыт складирование груза в В настоящее время на
ральным. Они шли в район в России. С ее же помо- порту Приобье осущест- Няганской ГРЭС закрыт
поселка Приобье, где и щью турбину перевезли влялось в течение не- тепловой контур турбин-
были выгружены. Баржу через мост, что позволило скольких дней. 7 сентября ного отделения главного
с тяжеловесным грузом снизить общую нагрузку. компания приступила к корпуса энергоблока,
балластировали, чтобы Сначала прошел самый транспортировке обору- построен единый адми-
встать вровень с причаль- легкий элемент - паровая дования на строительную нистративный корпус,
ной стенкой. Выгружали турбина, потом - газовая площадку НГРЭС. Общая построен объединенный
оборудование способом турбина, потом генератор. протяженность пути от вспомогательный корпус
Ро-Ро, с определенными Мост после каждого про- порта до строительной отделения водоподготови-
трудностями, так как в воза груза подвергался площадки - более 50 км. тельной установки. Также
этом районе берега реки тщательному изучению Дополнительно построено полным ходом идет под-
довольной крутые и весь и измерению всех каче- два километра дороги с готовка ко второму этапу
груз имел высокий центр ственных показателей. организацией железно- транспортировки грузов
тяжести. Вес автопоезда с самым дорожного переезда. 18 на ГРЭС.
Группа компаний
Узбекистан
«Волга-Днепр» готовит
документацию для
заказа пятого транс-
портного рампового
обходим стороной
самолета Ил-7ТД-
90ВД. Даже в условиях
существенного спада
грузовых авиапере-
возок компания не
отказывается от ранее
принятых решений и
последовательно про-
должает заказывать и
получать модернизи-
рованные самолеты Ил-
76ТД-90ВД.Летом этого
года группа компаний
должна получить от
Ташкентского авиаци-
онного производствен-
Ир
Иранская компания «Фароб», занимающаяся строительством
ного объединения Сангтудинской ГЭС-2 в Таджикистане, намерена впредь не завоз-
Са
им. Чкалова (ТАПОиЧ, ить стратегические грузы для возведения гидроузла через тер-
ит
Узбекистан) очередной риторию Узбекистана. Об этом сообщил представитель иранской
ри
четвертый самолет Ил- компании «Фароб» Саид Аскари.
ко
76ТД-90ВД.
Ч
ерез узбекскую
РусГидро и Alstom территорию теперь
создают совместное « будем доставлять
предприятие и присту- тол
только те стройматериалы
пают к комплексной и оборудование,
о с кото-
реконструкции Каска- ры
рыми можно подождать»,
да Кубанских ГЭС. ОАО - от
отметил Аскари. По его
сло
словам, на такой шаг
«РусГидро» подписало
ком
компания пошла в связи
с AlstomHydroFrance,
с возможными
во задержка-
ООО «Альстом» и ОАО
ми грузов на территории
«ОЭК» договор гене- Узб
Узбекистана. В прошлом
рального подряда на год
году в течение нескольких
комплексную рекон- мес
месяцев стройматериалы
струкцию, модерни- и оборудование,
о предна-
зацию Каскада Кубан- зна
значенные для строитель-
ских ГЭС (филиал ОАО ства Сангтудинской ГЭС-2,
ств
«РусГидро») и допол- простаивали на узбекской
про
нительное соглашение железнодорожной терри-
жел
№1 к договору. Проект тории.
тор
предусматривает ком- Напомним, что строи-
плексную модерниза- тельство Сангтудинской
тел
цию Каскада Кубан- ГЭС-2 началось еще в
ГЭС
ских ГЭС, в частности, советские времена. Впо-
сов
следствии работы были
сле
восьми гидро- и одной
остановлены в связи с
ост
гидроаккумулирую-
отсутствием финансиро-
отс
щей электростанции
вания, а также в связи с
ван
Каскада. Ориентиро- гражданской войной в
гра
вочный срок модерни- Тад
Таджикистане. Строитель-
зации составит 10 лет. ств
ство было возобновлено в
2006 году при поддержке
Ирана. ЛЕНТА НОВОСТЕЙ
Таджикские власти об-
виняют Узбекистан в том, В начале апреля букси-
что, задерживая на своей ры Северо-Западного
границе сотни товарных пароходства приступи-
вагонов с грузами для Тад- ли к работе по транс-
жикистана, тот пытается портировке проектных
сорвать стройку Сангту- грузов на Кашаганское
динской ГЭС. По мнению месторождение в
Таджикистана, действия Каспийском море. 10
Узбекистана представляют мической и экологической автотранспортом груз был апреля буксир Северо-
собой железнодорожную катастрофой для стран доставлен на стройпло-
Западного пароходства
блокаду. Душанбе также низовья. щадку будущей ГЭС.По его
«Александр Обухов»
выражает недовольство «Из-за этих задер- словам, за последний год
закрытием узбекских жек для доставки особо доставка оборудования и принял в Таганрогском
пограничных КПП вдоль важных грузов пришлось стройматериалов желез- заливе Азовского моря
густо заминированного прибегнуть к помощи нодорожным путем через баржу с оборудовани-
участка границы между воздушного транспорта, территорию Узбекистана в ем общим весом 840
двумя странами протяжен- который обходится намно- Таджикистан стала пробле- тонн, откуда доставил
ностью 1160 км. Ташкент го дороже, чем наземный», матичной. ее в Ростов-на-Дону.
отрицает, что проволочки - отметил Аскари. Между тем, в ближай- Далее транспортировку
с отправкой грузов носят По словам главы Саи- шее время воздушным объекта в Астрахань
преднамеренный харак- даАскари, первый самолет путем из Ирана в Таджики- наряду с «Александром
тер. Одновременно с этим с электрооборудованием стан будут доставлены два Обуховым» выполнял
узбекский лидер Ислам Ка- для гидроузла весом 73 трансформатора, каждый буксир компании МБ-
римов регулярно заявляет, тонны приземлился в Меж- из которых весит 140 тонн. 1222. Крупногабарит-
что строительство ГЭС дународном аэропорту Также планируется авиа- ный груз предназначен
на территории соседнего Душанбе 27 декабря 2010 доставка турбин для ГЭС
для возведения объ-
государства станет эконо- года, откуда впоследствии Сангтуда-2, изготовленных
ектов добычи нефти
в Китае и ожидающих сво-
и газа на строящемся
ей отправки в иранском
порту Бандар Аббас. искусственном острове
«Отныне экстренные по переработке нефте-
грузы будут завозиться химических продуктов,
из Китая, где по предва- расположенном вблизи
рительному заказу будут порта Курык на шельфе
производиться. Часть Каспийского моря.
стратегического оборудо-
вания, произведенного в С первого апре-
самом Иране, планируем ля этого года
ввозить через территорию SarjakContainerLines
Афганистана», - подчер- разорвал агент-
кнул он. ское соглашение
Между тем С. Аска- с FMG Shipping&-
ри отметил, что власти
ForwardingLtd. и на-
Таджикистана попросили
значил нового агента
запустить первую очередь
в России – компанию
Сангтудинской ГЭС-2 до
сентября этого года. «В Аквамарин Транс.
связи с этим из Ирана были SarjakContainerLines
приглашены специали- – индийский опера-
сты, которые в настоящее тор, специализирую-
время определяют степень щийся на перевозке
возможности ускорения негабаритных грузов
запуска двух первых агре- с использованием
гатов», - сказал он. Ранее собственного парка
планировалось сдать в контейнерного обо-
эксплуатацию первую оче- рудования. Головной
редь Сангтудинской ГЭС-2 офис компании нахо-
в феврале 2012 года. дится в Мумбаи.
Центральная
скульптура
Большого
каскада ГМЗ
«Петергоф» -
«Самсон, раз-
рывающий
пасть льва»
- в середине
апреля верну-
лась на свой
пьедестал в
Нижнем пар-
ке Петергофа
после трех-
месячного
отсутствия. В
конце дека-
бря прошлого
года скульпту-
ра впервые с
1947 года по-
кинула свое
место и была
отправлена на
реставрацию.
Петергофский «Самсон»
повторил свой легендарный путь
С
амсон триумфально
прошествовал с Ва-
сильевского острова,
где в реставрационных
мастерских шло двойное
золочения сусальным
золотом, через весь город
в Петергоф. На реставра-
цию скульптуры пошло
чуть менее килограмма
сусального золота. По-
золота по оценкам спе-
циалистов продержится
12-15 лет.
Напомним, что в дале-
ком 1735 году в великий
праздник двадцатипя-
тилетия победы русской
армии над шведами при
Полтаве был установлен
этот памятник. Автором
этого произведения ис-
кусства выступил скуль-
птор Б.-К. Растрелли. Сама
композиция была позоло-
чена в первоначальном
виде. Шли годы, скульпту-
ру поменяли со свинцо-
вой на бронзовую, во
время немецкой оккупа-
ции Самсон пропал, а затем снова
был отлит в 1947 году. Статую часто
золотили, ранее без демонтажа, но
в 2010 году скульптуре пришлось
отправиться уже на капитальный
ремонт.
Заказчиком перевозки высту-
пил музей-заповедник Петергоф, а
спонсором реставрации - Сбербанк
(14 млн. руб.), саму транспортировку
осуществила Группа копаний «Лар-
гус». Самсон весит 3 тонны, а его
габариты в метрах - три с половиной
высота, ширина около двух метров.
Везли Самсона днем по центру, за-
дача стояла максимально повторить
маршрут 1947 года, когда Самсон
возвращался после своей пропажи,
только тогда он ехал без позолоты.
Трейлер с Самсоном сопровождали
полицейские машины. Ехала автоко-
лонна со скоростью 30 километров в
час, без светофоров.
К сожалению, не обошлось без
происшествия, которое чуть не
сорвало историческое путеше-
ствие. Кран, который должен был
участвовать в монтаже скульптуры,
попал в аварию. Компании «Рентал-
Юнитс», владеющей краном, в связи
со случившимся срочно пришлось
снимать кран с другого объекта
и направлять на монтаж Самсона.
Впрочем, на запланированную
перевозку эта оперативная замена
никак не повлияла, и петергофская
скульптура отправилась из рестав-
рационных мастерских вовремя.
Минтранс внес
на рассмотрение
Правительства про-
екты федеральных
законов, предусма-
тривающие увели-
чение штрафов за
нарушения правил
автоперевозки
тяжеловесных и
крупногабаритных
грузов, а также вве-
дение администра-
тивного наказания
в отношении нару-
шивших эти пра-
вила грузоотпра-
вителей. Минтранс
предлагает внести
изменения в кодекс
РФ об администра-
тивных правонару-
шениях и федераль-
ный закон об уставе
авто- и городского
наземного транс-
порта. В настоящее
Минтранс
время превыше-
нием разрешенной
максимальной за ужесточение
наказаний
массы или нагрузки
на ось считается
превышение более
чем на 15%.
Р
анее комиссия го в настоящее время. В транспортного средства тивную и финансовую
правительства РФ большинстве случаев раз- не имеет возможности ответственность грузо-
по законопроектной решительные документы определить вес пере- отправителя в случае
деятельности приняла на движение транспорт- возимого груза кроме как подобных
д нарушений.
ру
решение об установлении ных средств, перевозящих по сведениям, указанным
допустимого превышения тяжеловесные или круп- в товарно-транспортной
в размере 5%. Законопро- ногабаритные грузы с накладной, выдаваемой
ектом Минтранса предла- превышением весовых и грузоотправителем», - по-
гается ввести в отношении габаритных параметров, ясняется в материалах.
водителей, нарушивших не оформляются, и ком- В них также отмечается,
требование дорожных пенсация нанесенного что в настоящее время
знаков о запрете движения вреда автомобильным до- ответственность грузоот-
ТС с превышением общей рогам не возмещается. правителей за нарушение
массы или нагрузки на ось, «Одной из причин правил перевозки крупно-
административный штраф многочисленных на- габаритных и тяжеловес-
в размере 2-2,5 тысячи рушений при перевозке ных грузов не установле-
рублей против штрафа в грузов такой категории на. Минтранс предлагает
100 рублей, действующе- является то, что водитель установить администра-
201
0 1
Первые 22 модуля
из 143, произве-
денных на заво-
дах в Германии
Сбор кардиоцентра
для строящегося
Центра сердечно-
в Калининграде
сосудистой хи-
рургии, прибыли
в торговый порт
Калининграда.
Э
того груза в регионе
ждали уже не пер-
вый год. Напомним,
решение о возведении
современного кардио-
центра в поселке Родники
Гурьевского района было
принято еще в 2007 году.
Спустя год там построили
так называемый нулевой
цикл, и на этом все оста-
новилось.
Общий вес 22 модулей
- почти полтысячи тонны. тельными. Так как модули неров с дополнительным не вмешаются непредви-
Самый тяжелый весит 28 гидроскопичны, в случае оборудованием. В посел- денные обстоятельства,
тонн. Доставку осуществил задержки с монтажом ке Родники к этому все первую операцию здесь
сухогруз «Волго-Балт-210» они могут набрать влагу готово уже давно. Первый врачи должны провести в
из немецкого Ростока. и стать непригодными технологический этаж марте 2012 года.
Модули для центра со- для строительства. Такой построен более двух лет Проектная мощность
судистой хирургии произ- негативный опыт в России назад. высокотехнологичного
водятся на юге Германии в уже есть. Так в Краснодаре Как только модули центра - 167 коек, он будет
городах Крольпа и Кадоль- один центр уже гниет, из- растаможат в порту, Центр рассчитан на 4 тысячи
цбург. за задержек с монтажом соберут как конструктор операций в год. В медуч-
Компания-перевозчик по всем модулям пошла – максимум за 4,5 месяца. реждении будет 5 отделе-
могла еще в мае доставить плесень. Еще несколько месяцев на ний: врожденных пороков
полностью весь груз, но Всего до середины лета установку медтехники, ее сердца, коронарной и
было принято решение в область должны доста- настройку. И если в строи- сосудистой хирургии, на-
вести транспортные ра- вить морем 327 модулей, а тельство калининградско- рушений ритма сердца и
боты синхронно со строи- по суше – еще 86 контей- го кардиоцентра снова реанимация.
Паужетская ГеоЭС при-
нимает оборудование
для первой в России би-
нарной электростанции.
Цель проекта - создание
опытно-промышленной
геотермальной энер-
гетической установки
с бинарным циклом,
способной более эф-
фективно использовать
ресурсы геотермаль-
ного месторождения.
Строительство бинар-
Паужетская ГеоЭС
ной электростанции не
требует проведения
дополнительных гео-
логоразведочных работ,
бурения эксплуатацион-
ных и реинжекционных
скважин и обустройства
геотермального поля.
принимает оборудование
Н
а Камчатку достав- в Озерновский 20 мая. В LessPumpsLtd» и строи- доставки тяжеловесных
лена первая партия связи с особенностью гео- тельные материалы для крупногабаритных грузов
основного оборудо- графического положения каркаса здания бинарной с использованием желез-
вания для строящегося полуострова и отсутстви- электростанции. нодорожного, морского
бинарного энергоблока на ем железнодорожного Помимо силового обо- и автомобильного видов
действующей Паужетской транспорта, морской путь рудования на Паужетскую транспорта. Поставка
геотермальной электро- остается единственно ГеоЭС будут доставлены данного оборудования
станции, входящей в хол- возможным для доставки четыре 40-футовых кон- - один из этапов про-
динг «РусГидро». Это тур- крупногабаритных грузов тейнера с трубопровода- екта ОАО «РусГидро» по
богенератор производства в край и в отдаленные ми и запорной арматурой. строительству экспери-
ОАО «Калужский турбин- населенные пункты на по- Полностью операция по ментального бинарного
ный завод» и бак-ресивер бережье Камчатки. доставке грузов завершит- энергоблока, мощностью
производства ООО «НПО Ранее, в 2009-2010 ся в июне. 2,5 МВт. На площадке
Спецнефтехиммаш». Они г, на Паужетскую ГеоЭС Основной особен- строительства ведутся
доставлены в морской аналогичным способом ностью доставки обо- работы по подготовке к
порт Петропавловска- было доставлено на- рудования для бинарной монтажу оборудования
Камчатского из Влади- сосное оборудование электростанции является - монтируются сэндвич-
востока, затем морским производства английской сложная многоэтапная панели, ведётся монтаж
самоходным плашкоутом компании «HMD Seal/ транспортная схема крыши.
переправлены в Усть-
Большерецкий район к
причалу п. Озерновский.
Общий вес груза составил
32 тонны.
В середине мая
в грузовом порту
Петропавловска-
Камчатского встал под
загрузку плашкоут СП-103
для дальнейшей доставки
водным путем конден-
сатора и испарителя-
пароперегревателя,
изготовленных ООО
«НПО Спецнефтехиммаш».
Вторая партия оборудо-
вания общим весом более
50 тонн была доставлена
Ижорские заводы,
входящие в Группу
ОМЗ, приступили
к отгрузке несу-
Ижорские заводы
щей металлокон-
струкции - пилона
- для необычного
изготовили пилон
вантового моста,
строительство
для уникального вантового моста
которого ведется в
настоящее время в
Санкт-Петербурге.
Уникальность пере-
правы заключает-
ся в том, что она
предназначена не
для движения ав-
томобильного или
железнодорожного
С
ам пилон - сложная подписанного в сентябре ставила более 54 метров.
транспорта, а для металлоконструкция, прошлого года с ООО Общий вес изделия - 380
перехода тепло- являющаяся одним из «ЛК «АТЛАС», стала не- тонн. В настоящее время,
централи от Юго- основных несущих эле- обходимость проведения после успешно проведен-
Западной ТЭЦ через ментов вантового моста. контрольной сборки всей ной контрольной сборки,
Дудергофский канал Поскольку геометрия металлоконструкции на отдельные узлы пилона
в районе проспекта изделия оказалась до- предприятии перед от- начали доставляться на
статочно сложной, одним грузкой заказчику. Высота строительную площадку в
Героев.
из условий контракта, готовой конструкции со- районе Юго-Западной ТЭЦ.
В порт Усть-Луга на
Порт Усть-Луга многопрофильный

перегрузочный ком-
плекс «Юг-2» был до-
наращивает объем ставлен карьерный

экскаватор общим
весом 1382 тонны.
негабаритных грузов
Т
ехнику доставили
в разобранном виде
на теплоходе BBC
Angliaиз порта Хьюсто-
на, США. До места на-
значения в Россию груз
ехал как по железной
дороге, так и автотран-
спортом.
Экскаватор P&H 4100
XPC предназначен для
открытой добычи угля и
является самым большим
в мире. Объем его ковша
составляет 57 кубоме-
тров. Новая техника
способна заменить шесть
экскаваторов с пятнадца-
тикубовыми ковшами.
Новороссийский
припортовый
терминал осуще-
ствил перевоз-
ку сушильного
Барабан
барабана для
нужд цемзавода
«Первомайский»
на «Первомай»
(заказчик проекта
ОАО «Новоросце-
мент»). Общий вес
оборудования со-
ставил 66 тонн со
следующими раз-
мерами: длина 26
м, ширина 3,150
м, высота 3,250 м.
О
борудование не- завода, поэтому при- дорог. Поэтому пришлось осуществлялась двумя
обходимо было шлось выезжать на феде- отсыпать дорогу, откры- кранами грузоподъ-
доставить со склада ральную трассу. вать новые проезды, вви- емностью по 70 тонн
на монтажную площадку Сложность перевозки ду длины оборудования каждый. Для автопе-
завода, общая протяжен- оборудования заключа- груз провозился через ревозки оборудова-
ность пути составила 1,5 лась в том, что на пути крытый склад, для заезда ния использовался
км. Точки отправления доставки груза оказались и выезда пришлось от- специализированный
и прибытия груза на- узкие проезды на терри- сыпать аппарели. полуприцеп грузоподъ-
ходились на различных тории завода, на некото- Погрузка и выгрузка емностью 120 тонн, с
площадках территории рых участках - отсутствие сушильного барабана осями 5+3.
В филиал ОАО
«РусГидро» - «Са-
ратовская ГЭС»,
поступает новое
оборудование в
рамках програм-
мы технического
переоснащения
станции.
С
начала марта на
станцию ежедневно
прибывают автофур-
гоны, железнодорожные
платформы и полувагоны с
турбинным и генераторным
Саратовская ГЭС:
оборудованием для рекон-
струкции горизонтально-
капсульного гидроагрегата
техническое
(ГКА) № 22. На сегодняшний
день в 24 вагонах и 5 авто-
фургонах доставлены узлы
перевооружение станции
и детали направляющего конце 2010 года предста-
аппарата и рабочего колеса вители филиала уча-
и половина остова ротора ствовали в комплексных
генератора. На гидростан- контрольных испытаниях
цию в общей сложности последнего из основных
поступило около полусотни узлов - направляющего
полувагонов и железнодо- аппарата горизонтально-
рожных платформ - такой капсульного агрегата (ГКА)
значительный объем грузов ст. № 22. Испытания прош-
Саратовская ГЭС за 43 года ли на базе Силовых машин
эксплуатации принимала в соответствии с програм-
только год назад для рекон- мой контроля качества.
струкции горизонтально- ГКА Саратовской ГЭС -
капсульного гидроагрегата самые мощные и крупные
№ 23. в России среди агрегатов
Поставка данного подобного типа и входят
оборудования - один в пятерку крупнейших го-
из этапов масштабного ризонтальных агрегатов в
проекта по реконструк- мире. Реализация проекта
ции двух уникальных реконструкции ГКА отно-
горизонтально-капсульных сится к разряду наиболее
агрегатов (ГКА) №22 и масштабных и приоритет-
№23 Саратовской ГЭС ных направлений про-
(2005-2012г.г.). В ходе граммы перевооружения
реконструкции мощность и реконструкции Саратов-
каждого ГКА увеличится ской ГЭС. На финансиро-
на 20% (с 45 до 54 МВт). вание программы ТПиР в
С 2008 г. реализуется до- 2011 году запланировано
говор между ОАО «РусГи- более 2,5 млрд рублей (для
дро» и ОАО «Силовые ма- сравнения: объем фи-
шины» (г. Санкт-Петербург) нансирования ТПиР-2010
на изготовление и по- - порядка 1,5 млрд рублей),
ставку турбин и генера- половину затрат составит
торов для ГКА. На данный реализация проекта рекон-
момент финансирование струкции ГКА. Завершить
проекта уже превысило монтажные работы плани-
один миллиард рублей. В руется в 2012 году.
Видоизменяющаяся логистика
для Саяно-Шушенской ГЭС
В районе Майн-
ской ГЭС, вхо-
дящей в Саяно-
Шушенский
гидроэнергоком-
плекс, в августе
2011 года завер-
шится основной
этап доставки
первой партии
крупногабаритно-
го тяжеловесного
оборудования
для новых гидро-
агрегатов.
альный автотранспорт для 6500 км. Тяжеловесные му морскому пути, вверх
П
рибывшие водным
путём из Санкт- отправки на монтажную узлы для гидроагрегатов по Енисею до Красноярска.
Петербурга рабочие площадку СШГЭС. СШГЭС будут погружены на В Красноярском речном
колёса гидротурбин (вес Транспортная операция судно класса «река-море» порту оборудование будет
каждого колеса 145 тонн, по доставке крупногаба- на причале возле Ленин- перегружено на речное
диаметр 6,77 м), масло- ритного оборудования на градского Металлического судно, которое, преодолев
ванны подпятника (вес СШГЭС будет осуществлена завода (г. Санкт-Петербург). судоподъемник Красно-
каждой 21 тонна, диаметр единственно возможным Судно с грузом пройдет ярской ГЭС, доставит груз
6,1 м) и 13-тонные остовы способом — по морским и по Ладожскому и Онеж- до причала (перегрузоч-
роторов вспомогательных речным трассам в летнюю скому озерам. Затем через ного узла) в нижнем бьефе
генераторов (диаметром навигацию 2011, 2012 и Беломорско-Балтийский Майнской ГЭС. До мон-
6,09 м каждый) будут 2013 гг. Протяженность канал выйдет в Белое тажной площадки Саяно-
перегружены на специ- маршрута составит около море, а далее по Северно- Шушенской ГЭС новые
узлы гидроагрегатов будут
доставлены автотранспор-
том.
Доставка первой
партии нового оборудо-
вания на СШГЭС будет
осуществлена в навигацию
2011 года и продлится
35-40 дней. Готовность к
отгрузке оборудования,
изготовление которого в
настоящее время ведет-
ся на производственных
филиалах ОАО «Силовые
машины», планируется
обеспечить к 1 июля 2011г.
В настоящий момент на
строительной площадке
перегрузочного узла за-
вершено бетонирование
первой очереди фун- «Красноярская дорожно- Потому маршрут до- Шушенской ГЭС. В на-
даментов, установлены строительная компания». ставки тяжеловесного стоящее время на месте
анкера, выполняются В ходе реализации этого оборудования, которое ЧП задействован личный
арматурно-опалубочные проекта будет улучше- планировалось постав- состав подразделений
работы на второй очере- но дорожное полотно и лять железной дорогой 5-й отдельной желез-
ди фундаментов. Впо- реконструированы девять до Саяногорска в августе, нодорожной бригады,
следствии на фундаменте мостов. Все работы по ре- возможно, придется скор- дислоцируемой в столице
будет смонтирован шевр. конструкции автодороги ректировать. В случае, Хакасии, а также работни-
Грузоподъёмность должны быть завершены к если переправа через ки нескольких подрядных
узла будет достигать августу 2011 года. реку Абакан не будет к организаций республики.
190 тонн. Генеральный Однако обрушение этому времени восстанов- Сейчас ведется обсле-
проектировщик строи- моста через реку Абакан лена, «Русгидро» будет дование опор и элементов
тельства перегрузочного заставило компанию «Рус- поставлять тяжелое обо- моста, начаты изыскатель-
узла на Майнской ГЭС — гидро» скорректировать рудование также водным ские работы. После их
ОАО «Ленгидропроект», маршрут доставки обору- путем. Для этого придется завершения будет под-
строительно-монтажные дования на восстанавли- укрепить дорогу от Майны готовлено обоснованное
работы ведёт ОАО «ОЭК». ваемую Саяно-Шушенскую до ГЭС. проектное решение по
Перегрузочный узел ГЭС. Не рассчитывая на Напомним, что седь- реконструкции пере-
будет сдан в эксплуата- быстрое восстановление мого мая в семи киломе- правы. Власти Хакасии
цию летом 2011 года. В транспортной артерии, трах от станции Камышта поднимают вопрос о
настоящее время также компания начала прораба- на мосту через реку строительстве резервной
ведется реконструкция тывать вариант доставки Абакан произошел под- железнодорожной ветки
автодороги Саяногорск — тяжеловесных деталей мыв четвертой опоры, в до Саяногорска, которая
Майнская ГЭС — СШГЭС на электростанцию в результате чего один про- свяжет Саяногорский и Ха-
для безопасной доставки обход. Жесткие сроки лет упал в воду. По этому касский алюминиевые за-
на станцию негабаритного реконструкции СШГЭС пути на Саяногорский и воды, Саяно-Шушенскую
и тяжеловесного обо- не позволяют «Русгидро» Хакасский алюминиевые ГЭС, угольные разрезы
рудования прибывшего к полагаться на восстанов- заводы ежесуточно до- транспортным путем от
перегрузочному узлу на ление переправы. Более ставляется 90-100 вагонов станции Подсинее, в обход
Майнской ГЭС водным пу- того, обходной путь позво- глинозема и кокса. По ней железнодорожной пере-
тём и по железной дороге лит энергетикам сэконо- же вывозится и готовая правы в районе Камышты.
в г. Саяногорск. мить: источник, близкий к продукция. Кроме того, Прокладка резервного
Заказчиком работ по «Русгидро», рассказал, что путь используется для маршрута имеет страте-
реконструкции автодоро- компании приходилось транспортировки угля с гическое значение, он
ги выступает ГУ РХ «Хака- платить структуре Олега Восточно-Бейского раз- позволит повысить транс-
савтодор». Контракт на вы- Дерипаски «Отделению реза, а также большей портную и промышленную
полнение работ по итогам временной эксплуатации» части оборудования для безопасности региона и
конкурса получила ООО за использование моста. восстановления Саяно- крупнейших предприятий.
Судоходные линии
KawasakiKisenKaisha
Балки «дошли» до Сочи
В начале года ком-
(Япония) приобрели не- пания SWTrans осу-
мецкую компанию SAL
ществила доставку
Group, которая специа-
лизируется на морских пролетных балок
перевозках негабарит- мостовых кранов
ных грузов. Об этом для нужд Олимпий-
сообщают британские ской стройки. Рядо-
СМИ. Как говорится в
сообщении, компания
вая транспортная
намерена увеличить операция по воле
объем неконтейнерных природы стала
перевозок и именно с в своем роде
этой целью приобре- уникальной.
тает немецкую компа-
нию. Также отмечается,
П
ервоначально В Ростовской области Железнодорожная часть
что большинство штата маршрут перевозки автоколонну застала но- перевозки может по праву
компании SAL Group не Калининград – Сочи вость о стихийном бед- считаться абсолютно уни-
будут уволены. не предполагал никаких ствии в Краснодарском кальной в связи с реше-
сюрпризов для транс- крае. Движение по един- нием главного вопроса о
Генподрядчик строи- портировки 35-метровых ственно возможному ав- пропуске длинномерных
тельства Нововоро- балок. Из цеха завода томобильному маршруту грузов через туннельный
нежской АЭС-2 ОАО ОАО «Балткран» груз был в районе Туапсе закрыли комплекс Сочи-Адлер
«Атомэнергопроект» доставлен до порта Бал- для грузового транспорта. (речь идет о расчетно-
планирует доставить тийск, откуда линейным Сроки открытия дороги техническом опровер-
на стройплощадку паромным сообщением были неизвестны, перед жении Приказа №233 от
корпус реактора для прибыл в порт Усть-Луга. компанией стал вопрос 01.10.2010 г. «О порядке
первого энергоблока Дальнейшее движение поиска альтернативных пропуска негабаритных
летом 2011 года. Пред- до пункта назначения маршрутов. В этих не- грузов»). Расчеты были
полагается, что кор- строительной площадки простых обстоятельствах подтверждены практикой:
пус будет доставлен с Адлерской ТЭС (филиал было принято решение на железнодорожных
завода-изготовителя ОАО «ТЭК Мосэнерго») о смене вида транспорта транспортерах пролетные
– питерского ОАО предполагалось про- с автомобильного на же- балки благополучно при-
«Ижорские заводы». должить исключительно лезнодорожный. В макси- были на ст. Веселое «То-
На 2011 год также за- на спецавтотранспорте мально короткий срок был варный двор Сочинский»,
планирована поставка SWTrans, однако природа разработан и согласован откуда спецавтотранспор-
паровой турбины, внесла свои коррективы проект перевозки про- том SWTrans были достав-
турбогенератора, в логистическую схему летных балок на железно- лены на строительную
транспортного шлюза доставки. дорожных транспортерах. площадку Адлерской ТЭС.
и главных циркуляци-
онных насосов. Для
второго энергоблока
в текущем году пред-
усмотрены поставки
кранового оборудо-
вания и оборудова-
ния шахты реактора.
С начала года под
монтаж технологиче-
ского оборудования в
реакторном отделении
первого энергоблока
сданы семь помеще-
ний, а всего в первом
квартале планируется
сдать девятнадцать.
Туркменистан продол-
жает освоение круп-
нейшего газового ме-
сторождения Южный
Ёлотен-Осман, располо-
женного в восточной
части страны. Прове-
денный туркменскими
геологами комплекс
геологоразведочных
и буровых работ на
данном месторожде-
нии позволил повысить
оценку его запасов до
более 21 триллиона
кубометров «голубого
топлива». Этот факт
обеспечил Туркмени-
стану четвертое место
1000 километров
в мире среди стран,
обладающих самыми
крупными запасами
природного газа.
по пустыне Каракумы
Р
азработку месторож- газа в год, а также создает Работы ведутся с ноября более 350000 км. Для
дения ведет Государ- наземную инфраструкту- 2010 года. Негабаритная обеспечения доставки
ственный концерн ру мощностью в 20 млрд продукция из Турции оборудования потребо-
«Туркменгаз». Крупным кубических метров. Стои- поступает в порт Туркмен- валось строительство
инвесторам разработки мость этого контракта баши и далее в Ёлотен, все дополнительных 300 км
месторождения стала ком- составляет более 3 млрд. путешествие составляет асфальтированной дороги,
пания из Объединенных долларов США. около 1300 км. Около 80% ведущей непосредственно
Арабских Эмиратов «Петр В рамках данного (около 1000 км) маршрута к стройплощадке завода.
офак»(PetrofacInternational проекта турецкий транс- проходит через пере- В апреле т.г. турецкая
), которая строит комплекс портный оператор «ÇABA» сечение пустыни, ведь компания доставила две
по сероочистке произво- транспортирует большую Каракумы занимает около установки аминовой се-
дительностью в 10 млрд часть оборудования для 70% от Туркменистана роочистки, каждая весом
кубометров товарного строящегося завода. и охватывает площадь приблизительно 600 т, с
габаритами более 40 м в
длину, 7,5 м в ширину и
почти 7 метров в высоту.
Для перевозки был пред-
принят ряд стандартных
мер предосторожности:
все мосты на маршруте
были усилены, кроме того,
все препятствия, такие как
электрические пилоны и
дорожные знаки были вре-
менно демонтированы. В
результате одна доставка у
компании «ÇABA» занима-
ет в среднем 60 дней.
Закончить строитель-
ство завода планируется
к концу 2012. На первом
этапе промышленной экс-
плуатации на месторожде-
нии планируется ежегодно
добывать и производить
до 30 миллиардов очищен-
ного товарного газа.
Volvo обновляет парк
сверхтяжелых грузовиков
Volvo FH16
Вольво вы-
пустил инте-
ресный по
техническим ха-
рактеристикам
грузовик Воль-
во FH16 – тягач
платформенно-
го автопоезда
с общей полез-
ной нагрузкой в
295 тонн.
Д
анная модель пред- литов. Штатный полезный китайскую мастерскую в кой выше 200 тонн – это
назначена для груз, который может тянуть отдаленной провинции и быстро растущий сегмент
перевозки машин и Volvo FH16 – 295 тонн. Сто- начать выпускать «почти рынка. И мы можем пред-
оборудования, крупных ит отметить и высокую тех- точные копии». ложить нашим клиентам
строительных объектов, нологичность этих машин, «Транспортные сред- замечательную альтерна-
мостовых сборок и моно- что не позволит сколотить ства с полезной нагруз- тиву. Стоимость транспор-
та и потребление горю-
чего в расчете на тонну
перевезенного груза
намного меньше, чем при
традиционных решени-
ях транспортировки по
фрагментам. Это создаст
преимущества транспорт-
ным компаниям и будет
лучшим решением с точки
зрения охраны окру-
жающей среды», – отметил
продукт-менеджер линии
ВокильХайдер.
FH16 комплектуют-
ся 16-цилиндровым (!)
двигателем с номиналь-
ной мощностью 600 л.с.,
крутящим моментом
2800Нм и 7-ступенчатой
автоматической коробкой
передач. Последняя (седь-
мая) передача предназна-
чена для равномерного
экономичного движения
по хорошим магистралям.
Цена на это «чудо техники»
будет объявлена позже.
На площадку Французская компа- На Горьковской магистрали В конце мая в порту
строительства ния «HamonD'Hondt идет реконструкция же- Усть-Луга открылась
Курганской ТЭЦ-2 SA» изготовила лезнодорожного тоннеля новая паромная
доставлена вторая десять негабарит- у Красноуфимска. Этот линия Киль-Засниц-
паровая турбина ных охладительных тоннель построен в начале Усть-Луга. Первая
Siemens SST-400. установок (теплооб- XX века и в полном смысле партия груза была
В ближайшее менников) объемом является «узким местом» доставлена судном
время паровые и 1800 фрахтовых в региональной логистике. «Каунас» к причалу
газовые турбины тонн для строи- Негабаритные грузы при- автомобильно-
станции будут тельства комплекса ходится отправлять други- железнодорожного
установлены на нефтехимических ми, не всегда кратчайшими паромного комплек-
фундаменты. и нефтеперераба- маршрутами. До сих пор са. Планируется, что
Паровая турбина тывающих заводов в Красноуфимске вспоми- судозаходы по ли-
для Курганской ОАО «Танеко» в нают события примерно нии будут осущест-
ТЭЦ-2 отгружена с Нижнекамске.Длина четверть-вековой давности, вляться еженедель-
завода компании каждого теплооб- когда тоннель оказался но. Агентом линии
Siemens в Брно и менника составляет тесен для перевозившихся в России выступает
доставлена в порт 9,8м, ширина 4,7м, а на открытых платформах ООО «СКФ ДФДС
Санкт-Петербурга высота 4,3м. В объ- военных вертолетов. Была Лайнз». Напомним,
морским путем ем поставки также задета контактная сеть, и что между портами
через Любек. входят 17 сорокафу- две винтокрылые машины Киль и Усть-Луга
На площадку товых контейнеров сгорели в тесноте тоннеля. уже открыта кон-
строительства с комплектующими К счастью, человеческих тейнерная линия
ТЭЦ турбина, вес общим весом около жертв тогда удалось избе- UCS Line. Первый
которой составля- 150 тонн.Все обо- жать. После реконструкции контейнеровоз из
ет 80 тонн, транс- рудование было тоннель будет расширен Германии прибыл
портировалась по доставлено в порт под все степени негабарит- в порт Усть-Луга
железной дороге. Санкт-Петербург. ности. 9 мая.
В середине мая
буксир SALUS нор-
вежской компа-
нии HarmsBergung
доставил в Одес-
ский порт из
Норвегии плот,
состоящий из
полиэтиленовых
труб диаметром
2 м и длиной 400
м (всего 11, об-
щей длиной 4 км
307 м). Подобная
транспортировка
труб применена
впервые в прак-
тике мирового
Уникальная
мореплавания и
может остаться
транспортировка труб
в истории всего
судоходства. в Одесский порт
районе пролива Босфор и
Б
олее полутора меся- Стателле, переживали «Очень сложный был
цев караван двигался все, - рассказывает Игорь переход через Бискайский Дарданеллы».
вокруг Европы, пере- Новосад, генеральный залив, потому что в пер- Основная сложность
секая моря и проливы. директор «Pipelife» (Украи- вой половине апреля там – контролировать груз та-
Самый сложный участок на). – Уже у английского всегда штормит, - поясняет кой длины, ведь сам бук-
- пролив Босфор, через пролива поднялся необы- Руслан Тарпан, генераль- сир в десятки раз меньше
который с трудом прохо- чайный шторм, мы вы- ный директор «Инкор собственной ноши. За ме-
дят суда свыше 300 м. нуждены были переждать Групп». - Неприятности сяц пути экипаж прошел
«Когда мы вышли и отойти в безопасное были и в районе Мальты, через непогоду, шторм,
из норвежского порта место». и конечно, сложно было в трудности на границе,
а в турецком проливе
Босфор вообще произ-
вел настоящую сенсацию.
Местные репортеры сле-
дили за передвижением
груза даже с вертолетов.
Чтобы обеспечить проход
буксира, на пять часов
пролив был закрыт. Для
Турции это первый подоб-
ный опыт.
Первоначально до-
ставку труб планировали
осуществить из Финлян-
дии или Норвегии, и эти
варианты предусматри-
вали транспортировку
или ж\д составами или
автотранспортом. Однако
последующий монтаж всех
секций конструкции занял
бы более года, и от этой дну моря трубопровод
идеи отказались. длинной 4 тысячи кило-
Ко всему прочему, на метров, через который
морские рекорды пошли будут выходить очищен-
не ради спортивного ин- ные стоки.
тереса, а ради экологии. Именно эта нитка и
Норвежские трубы – это будет монтироваться из
функциональная часть специальных норвежских
проекта по созданию в труб. Подрядчик начнет
Одессе системы отвода работы в июне и планиру-
сточных вод «Глубоко- ет завершить их в октябре.
водный выпуск». В целом Таким образом, уже в этом В порту Одессы трубы ским буксиром в швартов-
проект на две трети уже году проблема сброса «заякорили» с внутренней ной операции участвовали
завершен. Построена неочищенных стоков в стороны Нового волноло- буксиры порта: «Труженик»,
мощная насосная стан- море в непосредственной ма, где специально для это- «Труд», «Створ» и «Пурга».
ция, сбросная труба, близости от пляжной зоны го был построен паловый Экспедировал груз Одес-
осталось протянуть по Одессы будет решена. причал. Вместе с норвеж- ский порт.
Генеральным дирек-
«Штокман Девелопмент АГ»
тором STS Logistics
назначен Марк Брен-
найзер. Как сообщает
прорабатывает
компания, он вступил в
должность в начале мая
с.г. Марк Бреннайзер
логистику проекта
родился в Германии.
После окончания Кель- Во время визита
нского экономического в Архангельск
университета работал
в различных отраслях вице-президент
промышленности во «ШтокманДеве-
многих странах мира. С лопмент АГ» по
2003 года Марк Брен-
найзер работает в Рос- ТЭО и коорди-
сии, занимая руководя- нации со II и III
щие посты в компаниях
Beiersdorf и Pricewater-
фазами Кирилл
houseCoopers. На про- Молодцов рас-
тяжении последних 3-х крыл некоторые
лет был генеральным
директором логисти- подробности
ческого оператора разработки Шток-
RolfSCS.
мановского газо-
Две газотурбин- конденсатного
ные установки месторождения.
GeneralElectricFrame
6FA установленной
мощностью 80 МВт
П
о его словам, завоз Кирилл Молодцов. - Они проекте, будет не менее
каждая для инвест- крупногабаритных будут временно размеще- 50. «Мы ожидаем, что
проекта КЭС-Холдинга конструкций мо- ны в Териберке, а после численность персонала
по строительству дульной части для завода будут отбуксированы на будет составлять более
новой парогазовой по сжижению газа будет место сооружения». Что 2000 человек одновре-
установки (ПГУ) в осуществляться по морю. касается существующих менного нахождения на
Березняках (Пермский Выгрузка будет произво- терибергских причальных технологическом судне,
край) успешно прошли диться, скорее всего, в сооружений, то «Шток- - сказал Молодцов. - Для
заводские испытания Териберке. манДевелопмент АГ» не транспортировки людей
во Франции и в начале «Завести их по дороге собирается их использо- нам необходимо исполь-
марта отправлены в не представляется воз- вать. зовать ближайшие точки.
Россию. Доставка тур- можным, т.к. вес самой На этапе строитель- В этом смысле Архан-
бин ожидается во 2-м легкой конструкции будет ства завода количество гельск в более выгодном
квартале 2011 года. составлять порядка 7,5 подрядчиков, одновре- положении. До Мурман-
Как пояснили в пресс- тысячи тонн, - сказал менно работающих на ска лететь 600 км».
службе GE, в рамках
этого проекта GE
поставит две газотур-
бинных генераторных
установки Frame-6FA, а
также окажет техниче-
скую поддержку, про-
ведет практическое
обучение персонала
на рабочих местах и
осуществит эксплуа-
тационные испытания
электростанции.
ÀÍÀËÈÒÈÊÀ
Как показы-
ваетмировой
опыт, из-за не- Казахстан –
рационально
спланирован- транзитный мост
ных маршру-
тов доставки
или логистический тупик?
транспортные
расходы ком-
паний возрас-
тают на 20-40%.
В Казахстане
эти затраты
еще более вы-
соки, так как
спланировать Василий Калабин,
оптимальный журнал Эксперт-Казахстан
маршрут очень
сложно в связи
Н
а казахстанско- ходимость развития пейская компания на
с отсутстви- германском транспортной системы казахстанском рынке,
ем подробной экономиче- Казахстана. Компания рассказывает замести-
ском форуме в Аста- совместно с МТК соз- тель генерального
карты транс- не транспортно- дала рабочую группу, директора группы
портных путей. экспедиторская задачей которой будет компаний Chandler
Логистическим компания Chandler изучение оптимальных Александр Эккарт.
провела встречи в Ми- возможностей достав-
компаниям са- нистерстве транспорта ки проектных грузов в С какими трудностями
вы столкнулись при ра-
мим приходит- (МТК) и Министерстве Казахстан всеми вида-
ботев Казахстане?
индустрии и новых тех- ми транспорта. О том,
ся создавать по- нологий РК, на которых с какими трудностями
Как таковая логистика
в Казахстане на сегод-
добные карты. обсуждалась необ- сталкивается евро- няшний день отсутствует.
При поступлении запроса
очень сложно показать
заказчику в короткий срок
возможные пути доставки.
Поэтому ценовая политика
очень неопределенная.
Довезти контейнер можно
без проблем. Проблемы
возникают, когда пыта-
ешься обеспечить до-
ставку крупногабаритного
нестандартного груза,
например турбины или ге-
нератора. Чтобы доставить
такой груз, нужно пони-
мать, какова проходимость
мостов, на какой высоте
лежат трубы над дорогой
и т.п., но всего этого нет в
ÀÍÀËÈÒÈÊÀ
электронном виде. Нужно
выезжать на место и само-
му все обследовать - это
очень тормозит процесс.
Еслизавтра на нас выйдет
крупная немецкая компа-
ния и попросит доставить
трансформатор или какой-
либо другой сложный
технологичный груз, нам
нужно понимать, на чем
строить ценовую политику.
Поскольку в зависимости
от способа доставки, воз-
можно, потребуется произ-
водить какие-либо из-
мененияна самом заводе.
Например, нужно понять
- необходимо ли ставить документы, пересылать блемой в осуществлении определения дополни-
какую-то верхнюю заглуш- их, чем когда все в бумаж- этого проекта является тельных затрат, связанных
ку, которая дает лишние 40 ном виде. удаленность Казахстана от с возможным укреплени-
сантиметров, или лучше на Европы и плохие дороги. ем мостов, отключением
заводе ее снять и исполь- Можете привести Оптимальным маршру- линий электропередачи,
зовать отдельный клапан. какой-то пример из том, для которого реально трубопроводов, необходи-
Даже связь с Казахста- опыта? получить разрешение мо проводить исследова-
ном - это препятствие: У нас сейчас в обра- дорожных ведомств, яв- ние маршрута. Стоимость
отсутствие хорошего ботке находится проект ляется: Атырау - Уральск исследования, включая
Интернета, необходимость доставки в Казахстан ве- - Актобе - Астана - Павло- сюрвейерский отчёт,
пользоваться факсом и тряных мельниц - проект дар - Темиртау. Заложен- оплату машины и отеля,
т.п. С Россией, например, для страны уникальный. ная в ставку стоимость составляет 7,7 тысячи
работать проще - вся до- Там уже все просчитано, разрешений составляет 56 евро. Время проведения
кументация идет в элек- осталось только получить тысяч евро. данных работ - три дня.
тронном виде - так проще добро от клиента. Можно Поскольку никаких Есть вероятность того, что
и быстрее исправлять сказать, что главной про- данных заранее нет, для дополнительных расходов
ÀÍÀËÈÒÈÊÀ
удастся избежать за счет ний день технически не ногабаритных грузов а клиент не может точно
объезда мостов и комму- приспособлены к транс- актуальна для Казах- ответить. Он начинает объ-
никационных линий, но портировке негабаритных стана? яснять, что надо выехать
в любом случае нужно грузов. Получить разре- Последний год к нам на место, посмотреть. Это-
учесть, что такие рас- шение на перевозку не так стало поступать суще- отнюдь не способствует
ходы могут возникнуть. просто, зачастую предпи- ственно больше подобных конструктивному диалогу.
Поэтому нужно поехать санный соответствующи- запросов, и отсутствие Если речь идет, напри-
и посмотреть возможные ми ведомствами маршрут данных о маршрутах по мер, о стройке и доставке
маршруты. не является экономически Казахстану становится нескольких грузов, нужно
В связи с территори- оптимальным. Из-за отсут- реальной проблемой. В расставить между ними
альным расположением ствия дорог приходится основном с такими запро- приоритеты. Определить,
Казахстана наиболее искать объездные пути, а сами к нам обращаются га- что какая-то часть пойдет
оптимальным вариантом это вновь дополнитель- зовые и нефтяные, а также по железной дороге, какая-
доставки того или иного ные расходы, увеличение компании, работающие в то по водным путям и т.д.
груза является перевозка транзитного времени и т.п. энергетической сфере. Но очень сложно на сегод-
по железной дороге. Одна- Проблема в том, что няшний момент сделать
ко не каждый груз можно В Казахстане часто раз- в Казахстане еще нет качественную логистиче-
доставить по ней из-за бирают сложные грузы? определенного архива скую схему в Казахстане.
негабаритных размеров, Технологичные грузы перевозок. Допустим, мы
как в данном случае. В Ка- лучше везти в сборном один раз доставили слож- Какие сейчас средства
захстане хорошо развиты виде. И гарантия каче- ный груз, и уже сможем на транспорта можно ис-
порты Каспийского моря, ственной доставки при это опираться. Уже можем пользовать для транс-
такие как Атырау, Актау, этом выше, чем когда на говорить, что везли груз портировки тяжелых
имеющие возможность одном заводе груз раз- весом 300 тонн и возник- негабаритных грузов?
перевалки тяжёлых гру- бирается, а на другом ли такие-то трудности на Единственное, что в Ка-
зов, а также их хранения. собирается. Я видел, как дороге, в этом месте мы захстане хорошо работает
Доставка оборудования при доставке в Астану укрепляли мосты и т.п. - железная дорога. Но она
из Европы до этих портов турбины для ТЭЦ разо- Логистические труд- не способна перевозить
судами типа «река—море» брали, и она поместилась ности, в свою очередь, крупные грузы. И, кроме
не представляет затруд- в 40 вагонов. Притом, что усложняют осуществление того, железные дороги
нений. можно было доставить ее проектов в Казахстане. сейчас перегружены и пер-
Но при перевозке ав- целиком по воде и далее Предположим, банк дает спективы срочных доста-
тотранспортом из портов по автодороге - это было кредит на проект. Ему вок по ним сомнительны.
до места выгрузки при- бы и удобнее, и дешевле. А нужно понимать, на что Департамент автомобиль-
ходится сталкиваться с железной дорогой повез- эти деньги пойдут, как ных дорог РК подтвердил
трудностями, связанными ли, потому что так при- будет осуществляться этот возможность наземной
с выбором оптимально- вычней. проект. В банке спрашива- транспортировки сверх-
го маршрута, поскольку ют, каким образом будет тяжелых, сверхнегабарит-
большинство дорог в Насколькосегодня про- осуществляться доставка, ных грузов в направлении
Казахстане на сегодняш- блема доставки круп- какова будет ее стоимость, Астаны, Темиртау, Алматы
и некоторых других горо-
дов Казахстана.
При этом полностью
стоит река Иртыш. Этот
транспортный путь забро-
сили и забыли про него.
Я там был, и видно, что
работать по этому марш-
руту можно, но никто в это
не вкладывается. А любому
грузовладельцу, конечно,
будет лучше, если его груз
будет спокойно плыть по
воде, а не идти по хлип-
ким мостам и трястись по
ухабам.
Можно наладить хоро-
ший экспорт-импорт по
этой реке. Иртыш - вто-
рая по длине река-приток
в мире после Миссури.
ÀÍÀËÈÒÈÊÀ
Она протекает по терри-
тории Китая, Казахстана
и России и вполне может
служить отличнымкори-
дором по доставке про-
ектных грузов. Регуляр-
ное судоходство на реке
открыто на протяжении
около четырех тысяч ки-
лометров от нижнего бье-
фа Усть-Каменогорской
ГЭС до устья Обской губы.
Семипалатинское и Пав-
лодарское управления
водных путей подтверди-
ли нам возможность про-
хода речного флота по
Иртышу в навигационный
период - с 24 апреля по 2
ноября. всегда востребовано. От есть понимание того, что за это взяться, и у нас есть
руководства Казахстана это нужно делать, но во- опыт привлечения высших
Каковы перспективы требуется только все это прос в том, кто этим будет учебных заведений. Уже
того, что такие карты экономически обосновать. заниматься. Те ведомства, семь областных департа-
и логистические систе- Нужно собраться соот- с которыми мы говорили, ментов Комитета автомо-
мы у нас появятся? ветствующим ведомствам, тоже согласны, что этим бильных дорог предоста-
К 2015 году все это, учебным заведениям, надо заниматься, но, вили нам ответы на наши
скорее всего, будет. На раз- разработать этот проект и очевидно, не готовы за это запросы, и мы начали про-
витие логистических про- попросить на него финан- браться. Возможно, пугает рабатывать такие карты и
ектов в Казахстане можно сирование. то, что все это новое, и маршруты. Если подобные
без проблем найти финан- надо будет многое сде- данные появятся, крупным
сирование. На построение Вы общались с соответ- лать. компаниям, которые на
единой логистической ствующими ведомства- Надо собирать со- сегодняшний день обе-
системы в Казахстане ЕБРР ми. Удалось достичь вместные круглые столы, спокоены перемещением
даст с удовольствием взаимопонимания? обсуждать, привлекать и доставкой грузов по
кредит, поскольку разви- Мы были в Министер- к этому студентов- территории Казахстана,
тие транспортной системы стве транспорта, и там выпускников. Мы готовы будет легче работать.
ÀÍÀËÈÒÈÊÀ
Линейный сервис
для проектных грузов из Италии
и Турции в Черноморские порты
Внешняя торговля
России последних
пяти лет харак-
теризуется оче-
видной тенден-
цией: рост доли
импорта в общем
объеме экспортно-
импортных опе-
раций растет. На
данный момент
объемы поставок
оборудования, ма-
шин и разнообраз-
ных проектных гру-
зов для инноваций
индустриального
сектора российской
экономики вер-
нулись на докри-
зисный уровень,
составляя прак-
тически половину
общего импорта
товаров в страну.
ÀÍÀËÈÒÈÊÀ
Ю
жный Федераль-
ный Округ Рос-
сии (ЮФО) имеет
особый инвестиционный
статус в рамках страны, и
это, несомненно, придает
логистическим проблемам
импорта оборудования
отдельное значение. Не
удивительно, что данный
вопрос ранее не рассма-
тривался экспертами де-
тально - объемы продаж в
транспортной отрасли для
проектных грузов весьма
скромны по сравнению с
другими видами грузов.
Однако надежность и
возможность регулярно-
сти осуществления таких
поставок через Азово-
Черноморские порты
имеют вескую актуаль-
ность для Российских и
иностранных заказчиков
услуг.
По данным ФТС ЮФО,
ранжированный ряд эле-
ментов товарной струк-
туры импорта остается
прежним, сохраняя лиди-
рующие позиции за маши-
ностроением и продоволь-
ственными товарами. При
этом ведущими импор-
терами в машинострои-
тельной отрасли являют-
ся Ростовская область
(50,5%) и Краснодарский
край (37,6%), а ведущими
поставщиками - Китай,
Украина, Германия, Италия
и Турция.Интенсификация
внешнеэкономического
сотрудничества между ЕС
и Россией стимулируется
государственными про-
граммами развития ЮФО,
активным привлечением
инвестиций. Принимая
во внимание масштабные
планы реализации претен-
циозных проектов по орга-
низации проведения меро-
приятий международного
масштаба, как Сочи-2014,
Формула-1, Чемпионат
мира по футболу 2018,
разумно предположить,
что взаимный товарообо-
ÀÍÀËÈÒÈÊÀ
2008 году составляла 5.1%,
в общем объеме импорта -
6,1%. В структуре импорта
2/3 всего объема составля-
ют две товарные группы:
машины, оборудова-
ние и транспортные
средства – удельный
вес 51,2%;
продукция химической
промышленности –
14,6%.
Импорт из Италии име-
ет стабильную структуру
и достаточно диверсифи-
цирован. По итогам 2008
года наиболее крупными
товарными позициями в
российском импорте из
рот в ближайшем будущем таковых. Импорт товаров кой эффективности для Италии являются: фарма-
продолжит свой рост. из Германии традиционно грузов, которые не могут цевтическая продукция,
С Китаем налажено ре- отлажен регулярными быть отгружены обычной мебель, бытовая техника
гулярное сообщение - как ро-ро линиями через С.- контейнерной линией (машины посудомоечные
сухопутное, так и морское. Петербург и далее назем- или трамповым судном. и стиральные), обувь, раз-
Украина находится в не- ными видами транспорта. Большинство проектных личное промышленное
посредственной геогра- Тем не менее морское грузов относятся именно к оборудование (прокатные
фической близости, что сообщение с Италией и этой категории. станы и их части, оборудо-
исключает наличие транс- Турцией не имеет той ста- Доля Италии в общем вание для производства
портных проблем как бильности и экономичес- объеме экспорта России в обуви, части транспорт-
ÀÍÀËÈÒÈÊÀ
ных средств, грузовые ства, продукция химиче- везены в контейнерах или ми грузами в указанном
автомобили, центрифуги, ской и легкой промыш- на паромах. Такие грузы секторе. Малый размер
подъемно-транспортное ленности, оборудование, имеют определение судовых партий, присут-
и насосно-компрессорное минеральные продукты (в «проектных», так как их ствие длинномеров или
оборудование), вина вино- основе импорта категории транспортировка требует тяжеловесов, специфиче-
градные, трубопроводная минералов 6% приходится разработки специального ские требования к укладке
арматура. на импорт цемента, при проекта перевозки, и, груза и его креплению на
Внешнеторговый обо- этом 92% этого цемента как правило, осущест- фоне расходов по девиа-
рот Краснодарского края ввезено из Турции), чер- вляется на трамповом ции любого трампового
с Турцией продолжает по- ные и цветные металлы, флоте, контрактуемом на судна повышают стои-
ступательно расти после химическая продукция). За индивидуальных услови- мость фрахта для каждой
2008 года, о чем свиде- последние годы расши- ях под каждую отдельную из подобных партий в 2-3
тельствует наращивание рились поставки средств отправку. раза выше рыночной цены
присутствия Турецких наземного транспорта и Общую оценку объ- перевозки на другие гене-
товаров на внутреннем комплектующих для них. емов морской торговли ральные грузы, например:
рынке Краснодарского Стоит заметить, что между регионами Север- стоимость перевозки
края. Только в 2010 году значительная масса ной Адриатики и Азово- металлопродукции из
доля турецкого импорта товаров традиционно Черноморского бассейна Равенны в Черномор-
выросла на 411,4 млн. импортируется через выполнить достаточно скую Турцию - $15-18/
долларов США и состави- существующие контей- сложно, и это не входит в тонна fios для партий
ла 14% от общего объема нерные линии, в то время предмет изучения данной до 3000 тонн;
импорта края по стои- как товары машино- статьи. Однако достаточ- стоимость перевозки
мостным показателям. строительной отрасли но обратить внимание проектных грузов из
Турция является – высокотехнологичное на тот факт, что пере- Равенны в Новорос-
крупнейшим торговым негабаритное оборудо- возка проектных грузов сийск -$30-40/м3 fios
партнером по поставке вание, тяжеловесные характеризуется крайне для партий до 3000 м3.
продукции в край (про- механизмы, сложный неэластичным спросом Очевидно, что там, где
довольственные товары технологический транс- по сравнению с другими генеральные и навалоч-
и сырье для их производ- порт, не могут быть пере- массовыми и генеральны- ные грузы формируются
ÀÍÀËÈÒÈÊÀ
в судовые партии раз- мостоятельно. Грузопоток «коустерных» грузовых этот минимальный размер
мером 2000-5000 тонн из Адриатики на Черное партий на более мелкие необходим для покрытия
(наиболее популярный море считается «обрат- ввиду снижения платеже- эксплуатационных рас-
размер торговли в сегмен- ным» («backhaul»), предпо- способности трейдеров и ходов.
те), предложение и спрос лагающим низкие фрах- грузовладельцев – отсюда, Единственный регу-
формируют сбалансиро- товые ставки, однако без отчасти, берет начало лярный паромный сервис
ванную ставку фрахта на консолидации нескольких тенденция уверенной соединяет Адриатическое
перевозку. Проектные гру- партий в одну трамповый интенсификации роста побережье с Мраморным
зы, традиционно перевоз- перевозчик технически не степени контейнеризации морем и преимущественно
имые малыми партиями может предложить конку- в международной тор- используется для отправок
(500-1500 м3), наоборот, рентную цену перевозки говле в последнее время. трейлеров (автотран-
требуют консолидации как следствие высокой Но переориентировать спорт). По-прежнему одна
нескольких отправок в стоимости девиации (рас- отправку проектных грузов из дорогих альтернатив
одну, с целью достижения ходы на судозаход в порт). на контейнерные линии - использование специали-
максимальной оптимиза- Контейнерные пере- невозможно из-за нега- зированного автотран-
ции («economyofscale»), возки – несомненно, баритности, тем не менее спорта непосредственно
но такая консолидация лидер в предоставлении объемы отправок проект- из Италии, что является
неосуществима на спо- услуг, даже несмотря ных грузов растут, а транс- наиболее дорогим спосо-
товом рынке трамповым на отсутствие прямого портные возможности бом со ставкой до $80/м3.
судовладельцем. сервиса из Адриатики на для их транспортировки Главной характери-
Несмотря на растущую Черное море и 20-дневное остаются на низком, неудо- стикой рынка Адриатика-
интенсивность, грузо- транзитное время с до- влетворительном, уровне. Черное море является
поток импорта оборудо- полнительным портом Спотовый рынок отсутствие регулярных
вания в Россию из стран перевалки. Ставки на трампового тоннажа пред- линейных «breakbulk»
Европы через Адриатиче- уровне $700/20' (около ставлен в основном коу- сервисов, исчезнувших
ское побережье Италии $21/м3 или $30/тонна) стерным флотом и мини- сразу после обвала рынка
имеет весьма неодно- являются отражением сба- балкерами менее 10000 конца 2008 года. Другая
родный и нестабильный лансированного спроса и т дедвейтом, является ситуация наблюдается в
характер и не может обе- предложения. востребованным только сегменте перевозок из
спечить экономическую В кризисный период при условии формиро- портов Мраморного моря
эффективность направле- наблюдалось повсеместное вания судовой партии не (Турция), однако дей-
ния для перевозчика са- дробление стандартных менее 2000 м3 - именно ствующий линейный флот
ÀÍÀËÈÒÈÊÀ
осуществляет работу либо Адриатический сервис Конкурентным преиму- ными предложениями, а
на Ростов или из Самсуна частично выполняет за- ществом сервиса является наоборот, заинтересован в
(Черноморское побере- дачи по обслуживанию «речная» осадка использу- представлении своих услуг,
жье Турции). портов-хабов в Турции емого флота.В случае ком- как дополнительных, имея
С января 2011 года, соб- и Греции, которые тра- плектации достаточной целью расширение и опти-
ственные суда линейного диционно соединены грузовой партии оператор мизацию предложения.
оператора TMBCLogisticsLtd океанскими сервисами с предлагает судозаходы Интенсивное эконо-
каждые две недели вы- Китаем и Северной Аме- в мелководные порты мическое развитие ЮФО
полняют регулярные рикой – так называемый, Азово-Черноморского РФ и стран Средней Азии
рейсы между портами фидерный сервис - Измир, бассейна. Среди таких стабильно ведет к росту
Равенна и Новороссийск. Деринче, Пиреи. Данные портов в основном по- объемов импорта проект-
Основные грузы линии – глубоководные порты- тенциальный интерес для ных грузов через Азово-
оборудование высокой хабы представляют собой клиентов линии представ- Черноморские порты из
степени негабаритности, логистические перекрест- ляют порты Ростов и Та- стран ЕС и Турции. Будущее
накатная техника, тяжело- ки, на которых завершают ганрог. В ближайшей пер- вступление России в ВТО
весный технологический звено логистической спективе на направлении создает предпосылки роста
транспорт европейских цепочки крупные суда Равенна/Новороссийск объемов импорта гото-
производителей, импор- океанских линий. Расту- планируется предложить вой продукции на долго-
тируемые на территорию щие объемы потребления дополнительную услугу – срочной основе. На фоне
РФ и Средней Азии через турецких товаров на тер- собственные 20-футовые отсутствия альтернатив
Азово-Черноморский бас- ритории РФ предостав- контейнеры (FCL/LCL). контейнерным сервисам
сейн. Сервис принимает к ляют оператору сервиса Сервис занимает поддержание прямого
отправке грузы без опреде- дополнительный объем к уникальную нишу на линейного сервиса из
ления нижнего лимита существующему транзит- транспортном рынке,что Адриатики через Турцию
размера партии, лишая от- ному грузопотоку.Отсут- позволяет эксплуатировать в Азово-Черноморские
правителя необходимости ствие прямых линейных линию вне конкуренции с порты позволяет предо-
заботиться о консолидации сервисов между портами большими контейнерными ставлять оптимальные
или укрупнении отправок. Мраморного моря и компаниями. Оператор не решения в логистике про-
Это, в свою очередь, пере- Новороссийском ставит ставит перед собой задачу ектных грузов для участни-
возчик делает самостоя- сервис вне конкуренции конкуренции с существую- ков внешнеэкономической
тельно. на данном направлении. щими морскими транспорт- деятельности.
Воздушный
негабарит
Пока весь мир
в поиске вари-
анта, который
поможет сни-
зить стоимость
транспортиров-
ки грузов через
моря, в Евро-
пеобратились
к современной
версии древней
технологии.
ÇÀÐÓÁÅÆÍÛÉÎÏÛÒ
В
конце 2006 года
появились первые
сведения о том,
что немецкая компания
SkySail GmbH&Co.KG про-
водит испытания парус-
ника на основе грузового
судна, использующего
большого воздушного
змея для экономии то-
плива. Не прошло и пары
лет, как началось первое
плавание коммерческой
версии гибридного судна
— и успех превзошел все
ожидания.
Немецкая судоходная
компания BelugaShipping
первой взяла технологию
на вооружение. Евросоюз
субсидировал модерни-
зацию, войдя в долю с 1,2
миллиона евро в рамках
своей программы LIFE,
борющейся с изменениями
климата. Площадь установ-
ленного паруса в развер-
нутом состоянии состав-
ляет 160 кв.м. Он парит
высоко над кораблем, на-
поминая воздушного змея,
и в ветреных условиях
добавляет существенную
тягу. Для ЕС этот проект
нес важную задачу, ведь
специалисты оценивают
вклад морского флота в
глобальное накопление
СО2 на уровне 4% – вдвое
больше, чем у авиации.
Во время первого
плавания парус показал
отменные результаты,
в том числе благодаря
компьютеризованному
управлению, помогающе-
му его ориентировать.Мо-
дернизированный корабль
за два месяца успешно за-
вершил вояж из Германии
в Венесуэлу. По первона-
чальным расчетам парус
должен был сократить вы-
бросы на 30%, а экономию
топлива коммерческий
директор BelugaShipping
Найлс Штольберг прогно-
зировал в размере $1,500
в день.
По завершении плава-
ния и после первоначаль-
ных подсчетов результат
оказался в точности таким,
как и прогнозировалось.
Кроме того, экономия
топлива сказалась и на
сокращении выбросов. Ка-
питан корабля заявил, что
плавание открыло собой
«новую главу в истории
коммерческого морепла-
вания».
Сразу стоит уточнить,
что воздушные змеи, при-
чем независимо от их раз-
меров, не могут заменить
привычные двигатели.
Но зато, выступая в роли
вспомогательного двигате-
ля, они способны снизить
нагрузку на основную
силовую установку и, тем
самым, заметно уменьшить год, а средняя экономия о сохранении ресурсов показала свою жизнеспо-
расход топлива. топлива составит $1500 в природного топлива. А собность и доказала свою
Несмотря на дорогое день, то вложения Евро- массовое производство эффективность на 25% в
изготовление устройства, союза вернутся за каких- паруса позволит снизить сравнении с типичными
оно очень долговечно и то три с половиной года. его себестоимость. парусными установками.
всего за несколько лет За время жизни судна После более двух лет Тяговое усилие воздушно-
полностью окупает свою парус может сэкономить эксплуатации система го змея с площадью 160 кв.
стоимость. Если плавания компаниям миллионы «воздушный змей» вме- м. сравнивают с двига-
будут проходить круглый долларов, не говоря уже сто «паруса»SkySails уже телем A318 Airbus. Для
крепления к носовой части
судна не требуется ника-
ких мачт, так что подобной
системой может быть осна-
щено практически любое
уже построенное судно.
Высота полета– от 100 до
300 метров. На этих высо-
тах ветер имеет на 10–20%
большую скорость, чем у
поверхности моря. При
этом увеличение скорости
ветра на 15% приводит к
увеличению тяги более
чем на 30%.
Запуск кайта произво-
дится полностью автомати-
чески с помощью выдвиж-
ных телескопических мачт.
Кайт прикреплен к судну
одним тросом, причем точ-
ка крепления расположена
достаточно низко, чтобы
при маневрах крен не до-
стигал опасных значений.
Кайт управляется с помо-
щью компьютера, который
отдает команды системе
натягивания строп.
На данный момент,
немецкая компания за-
нимается разработкой
летающих парусов, кото-
рые смогут приводить в
движение еще большие
корабли. Так, компания
CargillInc, занимающаяся
производством и реа-
лизацией сельскохозяй-
ственной продукции по
всему миру, и компания
SkySails намерены к на-
чалу 2012 года установить
парус-крыло площадью
320 кв. м. на торговое
Судно BelugaSkySails об-
судно с водоизмещением
ладает водоизмещением 25-30 тысяч тонн. И если
10 тысяч тонн. Его главный очередной эксперимент
двигатель развивает мощ- даст положительные
ность 3,8 тысячи киловатт, результаты, еще раз
подтвердив свою эф-
а летающий парус при
фективность, компании,
приличном ветре и высо- занимающиеся морскими
кой скорости судна — по- перевозками, возможно,
рядка тысячи киловатт. начнут уже более серьез-
но воспринимать необыч-
ную идею SkySails.
реклама
ÑÒÐÀÍÈÖÛÈÑÒÎÐÈÈ
Когда в середине
30-х годов теория
Блицкрига начала
воплощаться в
Техника
жизнь, эвакуация
уничтоженных или
поврежденных
танков с поля боя
для Блицкрига
не являлась для
Вермахта слиш-
ком сложной зада-
чей. После захвата
и зачистки поля
боя эвакуацион-
ное подразделе-
ние могло просто
отбуксировать по-
врежденный танк
в тыл для ремонта.
Но по мере раз-
горания войны,
особенно на Вос-
точном фронте,
В
концепция при- 1932 году в Герма- но уже в 1936 году были для тяжелых гаубиц, но не
нии была начата начаты работы над исключалось его исполь-
менения танков
разработка целой более легким 3-тонным зование для эвакуации
начала претерпе- серии полугусеничных и тяжелым 18-тонным поврежденной техники
вать изменения. тягачей. Первоначально тягачом. Последний и для перевозки войск,
Быстрая эвакуа- планировалась постанов- планировалось исполь- машина могла взять на
ка на вооружение трех зовать преимущественно борт 30 человек с полным
ция поврежден-
типов - 5-, 8- и 12-тонного, как артиллерийский тягач вооружением.
ной машины стала
абсолютно необхо- Буксировка неисправного немецкого танка
димой, а использо- Pz.Kpfw. VI «Тигр» двумя тягачами. Курская дуга.
вание 18-тонного
тягача FAMO
- основой для ее
проведения.
Тягач SdKfz.9 был
оснащен двумя рядами
сидений для обслуживаю-
щего персонала и плоской
грузовой платформой, на
которой устанавливались
сундуки для вспомога-
тельного оборудования,
инструментов, буксиро-
вочных тросов. Машина
была также оборудована
лебедкой.
В движение маши-
на приводилась 12-
цилиндровым двигателем
В 1936 году фирма FAMO Немецкий водитель со своим тягачом

(FahrzeugUndMotorenbau) разрабо- где-то на территории СССР.
тала 18-тонный тягач «FM gri». В 1938
появилась усовершенствованная мо-
дель F2, а годом позже последняя — F3,
которая была классифицирована как
«schwererZugkraftwagen 18t Тур F3 (Sd.
Kfz.9)» — тяжелый 18-тонный тягач тип
F3 (Sd.Kfz.9) — и выпускалась фирмой
FAMO в Бреслау без изменений до конца
войны. Всего с 1938 по 1945 год было из-
готовлено 2727 тяжелых тягачей Sd.Kfz.9,
прозванных «FAMO» по названию
фирмы-изготовителя и обходившихся
казне в 60000 рейхсмарок каждый.
Тягач Sd.Kfz.7 буксирует 88-мм зенитное
орудие FlaK по городским улицам 45 год.
Майбах HL 108 TURKM
мощностью 270 л.с. К 1942
году типовой эвакуацион-
ный взвод был оснащен
шестью машинами Sd.Kfz.9
и одним 6-тонным тягачом
Sd.Kfz 9/1. Кроме того,
взвод располагал четырь-
Три Sd.Kfz. 9 S буксируют «Тигр» в СССР. мя 22/23 тонными прице-
пами Sd.Anh.116.
На прицепе WH-839809 W Средние танки
перевозят пленных солдат РККА. PzKpfwIII.Ausf.G, PzKpfw
III Ausf.M или Pz.Kpfw IV
Ausf.D могли буксировать-
ся тягачом или перевози-
лись на прицепе. В экс-
тренных ситуациях вместо
буксировочных тросов
использовались жесткие
сцепки. Позже, когда на
вооружение начали по-
ступать PzKpfw VI Tiger I и
PzKpfw V Panther, исполь-
зование тяжелых тягачей
стало абсолютно неизбеж-
ным. Так в сентябре 1942
года из четырех «Тигров»,
которые впервые были
использованы на Восточ-
ном фронте, три пришлось
эвакуировать под огнем
советской артиллерии.
На четвертый тягачей не
хватило, и он достался
советским войскам. Не-
обходимо отметить, что
для эвакуации тяжелых
танков необходимо было
использование сразу трех
тягачей, что, разумеется,
значительно затрудняло их
эксплуатацию. Загрузка StuG III на Sd.Ah.116
Всего за время Второй съемные прицеп, 1943.
мировой войны было по-
строено около 2500 машин
всех модификаций. Sd.Kfz.9
стал самым большим и
наиболее мощным из всех
полугусеничных тягачей
Второй мировой войны. Он
имел массу 15,3 т, тяговое
усилие составляло 18 т, а в
кузове помещалось до 3-х
тонн груза. Длина машины
превышала 8 м, ширина
и высота совсем немного
не дотягивали до трех
метров.
Не добрались.
ÝÒÎÈÍÒÅÐÅÑÍÎ
В ночь с 9 на 10
июля 2009 года
судно «Транс-
шельф» голланд-
Две «Щуки» на борту
ской компании
DockwiseShipping
B.V. закончило опе-
рацию по доставке
на «Дальневосточ-
ный завод «Звез-
да» двух атомных
подводных лодок
проекта 671 РТМ
(«Щука»), выве-
денных из состава
Тихоокеанского
флота. До этого они
базировались в по-
селке Рыбачий на
Камчатке.
О
перация транспорти- очень тщательно и долго, произвел плановое за- утилизации, корпус лодок
ровки одновремен- почти полтора года. Кроме топление палубы, была разрезан на металлолом.
но двух подводных того, доставкой сразу двух произведена выгрузка При этом реакторный от-
лодок на одном судне уни- АПЛ удалось сэкономить субмарин, их швартовка сек был вырезан, тщатель-
кальна и она состоялась деньги и время. на причалах завода, после но загерметизирован и
впервые в мире. Слож- После того, как под- чего началась подготовка отправлен на хранение в
ность же состояла главным лодки прибыли на завод, к выгрузке активных зон бухту Разбойник, где уже
образом в большом рас- «Трансшельф» (его водо- из их реакторов. хранятся отсеки с многих
стоянии, на которое реши- измещение - 46 379 тонн, С АПЛ было снято не- утилизованных атомных
ли транспортировать сразу длина - 173 метра, пло- радиоактивное оборудова- подлодок.
две лодки. Поэтому данный щадь грузовой палубы - 5 ние, подлежащее дальней- Транспортировка под-
проект планировался 100 квадратных метров) шему использованию или водных лодок с Камчатки
ÝÒÎÈÍÒÅÐÅÑÍÎ
АПЛ проекта 671 РТМ («Щука», в классификации НАТО «Виктор
III») – наиболее поздняя модификация атомных подводных тор-
педоносцев, выпускавшихся в СССР с конца 50-х годов, является, В Магаданской об-
по сути, переходной ступенью от второго к третьему поколению ласти завершилась
подлодок. Головной корабль проекта 671 РТМ был принят на уникальная операция
вооружение в 1977 году, последний – в 1992 году. Находились на по доставке из морско-
вооружении Северного и Тихоокеанского флотов. «Щуки» об- го торгового порта на
строительную площад-
ладали завидной боевой мощью: четыре 533-мм и два 650-мм
ку Усть-Среднеканской
торпедных аппарата с боекомплектом, состоящим из 18 и 6 тор- ГЭС двух силовых
пед (подводных ракет) соответствующих калибров. Со временем трансформаторов
«Щуки» стали оснащаться и стратегическими крылатыми раке- весом 105 тонн каж-
тами «Гранат». В середине 90-х годов корабли этой серии стали дый. Для перевозки
постепенно покидать строй. агрегатов была создана
бригада из 17 опытных
на завод состоялась в рам- флоте также впервые в шторма в Баренцевом специалистов, а так-
ках канадской программы мире была опробована море лодка К-159 утонула же закуплен трейлер
помощи России в утилиза- технология доставки АПЛ во время буксировки. Тог- грузоподъемностью
ции АПЛ, рассчитанной до не своим ходом и не на да погибли люди. Поэтому 150 тонн. Монтиро-
2012 года. Договоренность буксире, а на борту все было решено использо- вать трансформаторы
о финансировании ути- того же самопогружаемо- вать новые технологии и
начнут в сентябре 2011
лизации четырех много- го судна «Трансшельф». зарубежный опыт. Таким
года.
целевых атомных подво- Тогда судно транспорти- способом на утилизацию
дных лодок проекта 671 ровало по одной лодке, было доставлено 12 АПЛ.
РТМ на ОАО «ДВЗ Звезда» техническое состояние И тоже за счет бюджета Контракт на поставку
была достигнута во время которых было настолько Канады. Для справки - двух серийных паровых
визита представителей плачевно, что они могли расходы на утилизацию турбин мощностью 60
МИД Канады на завод в затонуть в море, не дойдя одной лодки без учета МВт для Барнаульской
2008 году. с Кольского полуострова транспортировки составят ТЭЦ-2 (ОАО «Кузбассэ-
Стоит вспомнить, что до пункта разделки. Это ориентировочно 150-200 нерго») заключил ЗАО
в 2006 году на Северном не шутка, в 2003 году из-за миллионов рублей. «Уральский турбинный
завод». Паровые турби-
ны Т-60/65-130-2М будут
поставлены взамен
турбин этого же про-
изводителя Т-55-130 с
максимальным исполь-
зованием старого фун-
дамента. Турбины будут
доставлены до склада
грузополучателя в со-
ответствии с условиями
DDP (Инкотермс 2000).
«Калужский турбинный
завод», входящий в кон-
церн «Силовые маши-
ны», изготовил, испытал
и отгрузил вторую паро-
вую турбину мощностью
60 МВт для строящейся
Адлерской тепловой
электростанции (ТЭС).
Таким образом, было за-
вершено изготовление
оборудования для одно-
го из объектов олимпий-
ского Сочи-2014.
В последние
годы на различ-
ных выставках
и форумах, все
чаще можно
услышать об
идее использо-
вания дирижа-
блей в военных
и гражданских
целях. Причем,
разработчики
предлагают
использовать
их главным
образом для
доставки не-
габаритных и
тяжеловесных
грузов в раз-
личные отда-
ленные уголки
мира.
Силы небесные:
дирижабли
ÒÅÌÀÍÎÌÅÐÀ
П
очему вдруг проснул-
ся интерес к такого
рода летательным
аппаратам? Ответ очень
прост: всё дело в недостат-
ках, присущих привычным
самолётам и вертолётам.
Главные недостатки само-
лётов - ограничения по
весу и габаритам пере-
возимого груза (до 50 т в
салоне) и необходимость
взлётно-посадочных
площадок с твёрдым по-
крытием, длина которых
возрастает пропорцио-
нально грузоподъёмности
и скорости, уже достигая
5 км.
Основными недостав-
ками вертолётов следует
считать ограниченную
грузоподъёмность (до
10-20 т) и повышенный
удельный расход топлива,
что приводит к небольшой
дальности полёта и высо-
кой стоимости транспор-
тировки.
Самолётных и вертолёт-
ных недостатков лишены
дирижабли. Они способны
перевозить крупногаба-
ритные сверхтяжёлые
грузы (в теории до 100-
1000 т) на значительные
расстояния, причём ис-
пользуя компактные ВПП.

При этом себестоимость
транспортировки грузов
дирижаблями должна быть
в несколько раз ниже себе-
стоимости транспортиров-
ки самолётами и вертолё-
тами. Конечно, дирижабли
не лишены недостатков.
Например, они обладают
большими габаритами,
малым диапазоном скоро-
стей полёта. Кроме того,
они нуждаются в причаль-
ной мачте или наземной
команде численностью
от 10 и более человек в
зависимости от грузо-
подъёмности дирижабля.
Например, чтобы управ-
ляться на аэродроме с
небольшим дирижабликом
Goodyear, требуется полто-
ра десятка помощников, а
уж для маневрирования с
цеппелинами 1920–1930-х
годов привлекались аэро-
дромные команды в сотни
человек.
Д ля устранения ука-
занных недостатков
в последние 10 - 20
лет были предложены
несколько гибридных
конструкций способных
сочетать в себе лучшие
качества авиационного и
дирижабельного транс-
порта. Одна из них - заоке-
анская разработка проекта
тяжелого транспортного
дирижабля HLV (Heavy Lift
Vehicle) «SkyHook».
Это гибрид дирижабля
и вертолета, выпиленный
компанией Boeing (США) востребованы для пере- управления авиации США Аляски. В настоящее вре-
и SkyHook International броски войск и техники в и транспортного управ- мя, обычные наземные и
(Канада) для нужд армии. труднодоступные районы. ления Канады, а затем воздушные транспортные
Его конструкция проста - Первый полет намечался поступить в войска. маршруты в эти нераз-
гелий поднимает собствен- на 2014 г., но проекту не Конечно, разработчики витые, но потенциально
ный вес аппарата, а винты хватает $100 млн. и его думают и о гражданском интересные регионы -
уже помогают поднимать судьба пока под вопросом. использовании дирижа- являются ненадежными и
груз. Дирижабль SkyHook Тем не менее, если все бля, ведь его конструкция дорогостоящими.
проектируется на перевоз- сложится удачно с финан- позволит доставлять Если удастся завершить
ку 40 т груза на внешней сированием, то аппарат грузы в суровых условиях, рабочее проектирование
подвеске на расстояние до может пройти сертифи- таких как арктические «SkyHook» в текущем году,
360 км. Такие способности кацию Федерального территории Канады и и дирижабль пройдет сер-
тификацию, планируется
начать его коммерческое
использование. Опытный
образец аппарата долж-
ны изготовить на заводе
подразделения Rotorcraft
Systems компании Boeing
в Ридли Парк (Ridley
Park). При этом «Боинг»
занимается проектиро-
ванием и изготовлением
дирижаблей, а компания
«Skyhook» будет владеть,
эксплуатировать и обслу-
живать все модели.
Может сбыться и
другая американская
мечта о свободном поле-
те... Несколько лет назад
компания Lockheed Martin
разработала грузовой
дирижабль P-791 с грузо-
подъемностью свыше 400
тонн. Только форма у этого
американского аппарата
иная – это три обычных
дирижабля, соединенных
вместе. По сообщениям
американской прессы, в
процессе пятиминутно-
го испытания прототипа
P-791, т.е. аппарата в
уменьшенном масштабе,
публика увидела скорость,
маневренность, виртуоз-
ность полета: он за корот-
кое время на скорости 150
км/ч совершил разворот
на 360 градусов и плавно
приземлился на бетонку.
Пилотировал аппарат
известный американский
летчик-испытатель Эрик П.
Хансен. целую военную часть и Пентагон намерен полно- исследований программа
Первоначально этот высадить ее там, где нет стью реорганизовать аме- была закрыта.
проект получил финанси- полноценных аэродромов. риканскую армию, превра-
рование от американских
Ч
Так что если будет по- тив ее в высокомобильную то касается граждан-
военных. В 2004 году строен полномасштабный ударную силу, обеспечен- ской версии этого
DARPA (агентство Пента- воздушный корабль, его ную всей мощью совре- дирижабля, то три
гона по перспективным длина составит не менее менных информационных года назад на конферен-
разработкам) объявило 300 м, то есть он будет технологий. Но будущее ции Виннипегской свобод-
конкурс на предложения в раза в четыре длиннее корабля оказалось под ной прессы (Winnipeg Free
рамках программы Walrus, аэробуса А380. Предпо- ударом. Поскольку война Press) по Арктике в Канаде
посвященной анализу лагается, что он сможет в Ираке и Афганистане представители Lockheed
возможных применений поднять в воздух 500т продолжает привлекать Martin, хотя и презентова-
гибридных аппаратов. полезного груза. Такой к себе внимание и денеж- ли публике официальный
Агентство хотело получить корабль мог бы послужить ные потоки, в апреле 2006 проект P-791, но наотрез
транспортное средство, одним из столпов будущей года DARPA заморозила отказались сообщать
которое могло бы за не- системы управления боем финансирование програм- какие-либо подробности
делю перенести на другую Future Combat System, по- мы Walrus. После заверше- по нему, лишь упомянув о
сторону земного шара скольку в течение 10 лет ния всех предварительных его возможной перспекти-
ве участвовать в програм-
ме изучения Арктики... Но
а самые сенсационные
размышления аналитиков
касаются того, что за-
консервированная и не
получившая от Сената США
финансирование програм-
ма WOLRUS тихой сапой
все ж-таки развивается,
и, в итоге, дирижабль-
«войсконосец», как бы
невзначай, в ближайшие
лет пять «вдруг» появится
в арсенале американских
войск. Исключать такую
возможность не стоит, тем
более, что технические
решения и впрямь рево-
люционны, благодаря им
воздухоплавательный
флот, способный переме-
щаться в три раза быстрее
морского транспорта,
получил бы реальную
На сегодняшний день самые большие дирижабли дела-
путевку в жизнь.
И вот в марте 2011 года, ет Zeppelin Luftschifftechnik, их длина достигает 75 м (для
неожиданно для всех, сравнения: длина цеппелина “Гинденбург” была 245 м), три
Lockheed Martin подписала двигателя позволяют германскому судну развить скорость
контракт на разработку
семейства коммерческих до 125 км/ч и без дозаправки пролететь 1000 км. Рыночная
гибридных дирижабель- стоимость аппарата Zeppelin NT порядка $12 млн. Производ-
ных грузовых платформ ство дирижаблей пока считается нерентабельным, но для
(Airship) для частной
канадской фирмы, которая
немцев, родоначальников воздухоплавания, это, скорее,
планирует предлагать воз- вопрос престижа.
душные корабли пред-
приятиям нефтегазовой 100 млн долл. в интеллек- звано отличить граждан- стратор. Второй экзем-
отрасли и других секторов, туальную собственность скую версию военной пляр полетит в 2013 г. и
где требуется перевозка и больше вкладывать разработки P-791), будет будет проходить сертифи-
сверхтяжелых и крупнога- деньги не собирается. Мы иметь грузоподъемность кационную программу Фе-
баритных грузов в удален- профинансируем раз- 20 т. На его основе будет деральной авиационной
ные и труднодоступные работку и сертификацию, построена более мощная администрации США (FAA).
районы. — пояснил Кирк Пурди, версия грузоподъемно- В 2013 г. Aviation Capital
Aviation Capital исполнительный директор стью от 50 до 70 т. Суще- планирует заключить
Enterprises из г.Калгари Aviation Capital. ствуют и долгосрочные контракт с Lockheed на
профинансирует раз- Компания планирует планы производства серийное производство
работку, сертификацию инвестировать в програм- транспортных гибридных SkyTug.
и производство серии му 120 млн долл. в течение дирижаблей, способных Как и демонстратор
летательных аппаратов, следующего года. А для перевозить до нескольких P-791, его увеличенная
основанных на демонстра- завершения первона- сотен тонн груза. версия SkyTug является
торе дирижабля гибрид- чальной двухвариантной Полет первого экспе- гибридным дирижаблем.
ного типа P-791, первый программы потребуется риментального летатель- Система посадки с ис-
полет которого состоялся порядка полумиллиарда ного аппарата запланиро- пользованием воздушных
в 2006 г. «За последнее долларов. Базовый вари- ван на 2012 г. Этот аппарат подушек обеспечит воз-
десятилетие Lockheed ант, названный компанией будет использоваться как можность посадки на воду
Martin инвестировал более SkyTug (это название при- летный образец и демон- и на неподготовленные
поверхности. Одна из вер- сятилетиями, уже довели манская фирма Cargolifter тились на бирже были
сий SkyTug будет оснащена нескольких разработчи- решила сыграть на этом. арестованы, а обещанный
дизельными двигателями, ков аналогичных проектов В конце 1990-х публика и «пропиаренный» не-
он будет взлетать, как до банкротства. Lockheed узнала об амбициозных бесный грузовик даже не
обычный самолет. Вторая Martin –- одна из немногих планах построить жесткий строился: в эллинге стоял
версия при помощи более компаний, инвестировав- гибридный дирижабль, лишь 15-метровый демон-
мощных турбовентиля- ших в поиск ответов не способный брать на борт страционный образец.
торных двигателей будет на бумаге, а в реальных 160 и более тонн. И инве- Судьба части 300 миллио-
обладать возможностью условиях. сторы охотно поначалу нов евро полученных от
вертикального взлета. Кстати, о неудачах. давали под проект деньги. 70 тысяч акционеров до
Дирижабль имеет форму Почувствовав высокий Однако все кончилось в сих пор не ясна. Ангар, где
«летающего крыла» и со- потенциальный спрос на 2002 году. Суд признал планировалось хранить
стоит из трех секций. большегрузные транс- компанию банкротом, ее дирижабли, сейчас очень
По прогнозам Aviation портные дирижабли, гер- активы, которые кру- популярное место в
Capital, емкость рынка
составляет порядка 300
дирижаблей. Копания
видит потенциальных за-
казчиков в таких регионах,
как Север Канады, Брази-
лия, Центральная Америка,
Африка и Ближний Восток.
О
дна из основных про-
блем, препятствую-
щих успеху подобных
программ, это уязвимость
дирижаблей как на земле,
так и в воздухе. Они осо-
бенно чувствительны к
ветру: ограничения P-791
по силе ветра, к примеру,
составляют 5 узлов в воз-
духе и 10 узлов на ВПП.
Кроме того, экономика
эксплуатации небесных
грузовиков пока неочевид-
на. Все эти и многие другие
вопросы, обсуждаемые де-
Германии, там разместил-
ся огромный аквапарк
«Тропические острова»,
открытый в 2004 году.
Еще один проект пред-
ложила британская ATG,
которая презентовала ди-
рижабль SkyCat. Копания
обещая создать транспорт-
ные системы, имеющие
20-, 200- и 1000-тонную
грузовместимость. В 2002
г. был построен действую-
щий образец, который
дал публике надежду на
приближение новой эры
индустриального возду-
хоплавания. Построив и
испытав опытный образец
дирижабля-прототипа,
компания ATG укрепилась
на рынке, однако в 2005
году оказалось перед угро-
зой полного банкротства,
и ушла в тень. ный на отраслевом уровне которым до 1935 г. руко- «Долгопрудненского КБ
маркетинг, спрос на по- водил Умберто Нобиле), автоматики» предлагают
Ч
то касается России, то добные системы довольно но он работает большей поэтапно создавать боль-
здесь мы не сказать, высок и составит за десять частью в рамках гособо- шегрузные воздухоплава-
что серьезно отстаем, лет около 100 единиц. ронзаказом. Если брать тельные системы гибрид-
но похвастаться пока тоже Одним из отечествен- гражданские разработки, ного типа. Подготовлены
особо нечем. На серьезном ных научных лидером то здесь стоит упомянуть аванпроеты линзообраз-
уровне проектами дири- является ФГУП «Долго- аванпроект полужесткого ных дирижаблей различ-
жаблестроения заняты прудненское конструк- дирижабля классической ной грузоподъемности
немногие энтузиасты. торское бюро автомати- формы ДП-200Т с грузо- – пока от 70 до 200 тонн,
Между тем в России, как ки» (бывший комбинат подъемностью 200 тонн. но с перспективой нара-
свидетельствует проведен- «Дирижаблестрой СССР», Дирижаблестроители из щивания возможностей.
Следующим шагом ДКБА
будет создание аппаратов
с грузоподъемностью 500
тонн и более. И все это
будут гибридные системы.
Компания «РосАэро-
Система» пошла дальше
проектных разработок и
обещает поднять в воздух
российский транспортный
дирижабль «Атлант-30» в
2014 году. С полезной на-
грузкой 12–16 т дирижабль
будет способен пролететь
1500 км.
В арсенале компании
есть и более серьезный
проект – ДЦ-Н1, или «Ди-
рижабль Циолковского №
1». При реализации этого
проекта компания исполь-
зовала новые материалы
и передовые системы ком-
пьютерного контроля.
Расчетная грузоподъ-
емность 270-метрового
аппарата ДЦ-Н1 составит
180 тонн, а дальность
перманентного полета
— 5000 км. То есть дири-
жабль, несущий на борту
допустимую полезную на-
грузку, может покрыть это
расстояние за один рейс
— без дозаправки, прича-
ливаний от мачты к мачте
и иных «пауз». Несмотря на
столь внушительные габа-
риты, проектная скорость
аппарата равна 170 км/ч.
Силовая установка ДЦ-Н1
состоит из девяти дизель-
ных двигателей. В полете
все они могут исполь-
зоваться как маршевые.
Восемь двигателей закре-
плены по бокам корпуса,
а один — в задней части
корпуса. Четыре маршевых
двигателя установлены та-
ким образом, чтобы, обду-
вая Х-образное оперение,
увеличивать площадь
крыльев-стабилизаторов в
полтора-два раза.
Такая конфигурация
дополнительно усиливает
балластировку и манев-
ренность дирижабля
даже в режиме зависания.
Девятый двигатель рас-
полагается в кормовой
части корпуса и использу-
ется как подруливающий.
На малых высотах — для
оптимального режима ма-
неврирования по высоте,
например, при разгрузке
судна, — двигателями обе-
спечивается вертикальный
вектор тяги. Для транс-
портировки сырья, обору-
дования и других грузов, а
также размещения экипа-
жа ферма нижнего пояса
дирижабля создана по спе-
циальному проекту таким
Для транспортировки гигантских грузов массой под 300
образом, что негабарит- т, в том числе буровых вышек целиком, предлагалось
ные и сверхтяжелые грузы использовать гигантские дирижабли. Однако они имеют
находятся в центральном
отсеке, кабина пилота и по- большой недостаток, а именно крайнюю нестабильность
мещение для команды — в при сильных порывах ветра, из-за чего судно может по-
передней части. терпеть крушение, отлетев боком на близлежащие строе-
Как будет развиваться
этот проект, покажет вре- ния. Кроме того, дирижабли трудно разгружать, потому
мя, но разработки уверяют, что при сбросе груза они попросту устремляются вверх и
что смогли решить целый
ряд технических задач,
теряют управление.
которые позволят соз-
Первый технически обоснованный проект большого грузо-
дать эффективный грузо-
вой дирижабль в самое вого дирижабля были предложен в 80-х годах ХIХ века вели-
ближайшее время. Если, ким русским ученым К.Э. Циолковским. В отличие от многих
конечно, найдется се- своих современников, Циолковский предлагал построить
рьезное финансирование.
Пока ни государство, ни огромный даже по сегодняшним меркам -- объемом до 500
частный бизнес, не спешат 000 куб.м -- дирижабль жесткой конструкции с металличе-
вкладывать деньги в этот ской обшивкой. Интересно, что конструкторские проработ-
многообещающий проект.
ки идеи Циолковского, проведенные в 30-е годы сотрудни-
ками «Дирижаблестроя СССР», показали обоснованность
К
стати, в прошлом
году в Ульяновской предложенной Константином Эдуардовичем концепции. В
области была при-
нята ОЦП «Создание
ее подтверждение были даже построены летающие прото-
аэростатических термо- типы с оболочками объемом в 1000 и 3000 куб. м. Однако
балластируемых лета- полномасштабный дирижабль построить не удалось; все
тельных аппаратов на работы по дирижаблям из-за многочисленных аварий были
2010-2014 годы». Этот
проект требовал около свернуты не только в СССР, но и во всем мире.
2,7 миллиарда рублей
инвестиций, из которых
300 миллионов выделял
областной бюджет. Об-
ласть собиралась создать
800 новых рабочих мест
и получить дополнитель-
ный налог на прибыль до
120 миллионов рублей в
год. Нашлись и желающие
подключиться к этой про-
грамме. В прессе широко
обсуждалась новость, что
созданию новых летатель-
ных аппаратов займется
компания «Локомоскай»,
соглашение с ней губерна-
тор Ульяновской области
Сергей Морозов подписал
в августе 2009 года.
Руководители «Ло-
комоская» уверяли, что
итогом их работы станет
летательный аппарат
нового поколения. На бу-
маге, «летающая тарелка»,
которую прозвали «Ло-
комоскайнером», сможет
перевозить до 600 тонн
грузов и при этом ей не
потребуется для призем-
ления ни аэродрома, ни
специальной инфраструк-
туры, ни дополнительных
средств. Чтобы посадить
этот аппарат нужно только
открытое пространство.
Его максимальная ско-
рость составит 110 кило-
метров в час, а дальность
полета — три тысячи
километров. Дирижабль
В конце 1980-х комиссия экспертов Госплана предложила
сочетает в себе возможно-
сти самолёта, вертолёта и программу освоения труднодоступных районов Крайнего
аэростата: может двигать- Севера и Сибири с помощью дирижаблей комбинированно-
ся по прямой, разворачи- го типа. Проект получил название «Термоплан». Разработки
ваться, зависать в нужной
точке, совершать верти- перспективного гибридного дирижабля начались еще во
кальную посадку в чистом времена СССР и велись на базе Ульяновского авиастроитель-
поле и даже в лесу. Форма ного завода при участии Московского авиационного инсти-
этого аппарата обеспечит
ему отличную устойчи- тута и КБ им. Туполева. К зиме 1991 -1992 годов - времени
вость даже при сильных развала СССР - на 80 процентов термоплан был готов.
порывах ветра. По расчетам, новый летательный аппарат стал бы эконо-
Выглядело это все до-
вольно радужно и краси-
мичнее вертолета в 17 раз, а самолета в пять раз, поскольку
во, но ни одного такого держался в воздухе не за счет горючего. Предполагаемая
аппарата создано не было. грузоподъемность «Термоплана» составляла 600 тонн, даль-
Появился только прототип
диаметром всего 7 метров
ность полета до пяти тысяч километров с максимальной
и грузоподъемностью 20 скоростью 200 километров в час. Но правда это или нет, нам
килограммов. Постепенно достоверно уже не узнать.
новости о перспективной
«летающей тарелке» сошли а потребность в транспор- опоры ЛЭП, оборудование горючего на отдаленные
на нет, но появились тировке грузов уже есть. для химических заводов, зимовки. Если появить-
другие, о фактах мошенни- Именно сюда дирижабли буровые вышки, насо- ся государственное или
чества и о судебных исках смогут доставлять прямо сные станции и трубы для частное финансирование
к руководству «Локомо- с заводов турбины и по- нефте- и газопроводов. в нужных объемах, мечту
ская», общая сумма пре- могать при монтаже в ка- Возможно, использование Циолковского о грузовых
тензий которых составляет честве летающих кранов, таких аппаратов и для вы- дирижаблях мы сможем
– более 265 миллионов генераторы и трансфор- воза леса прямо с деля- увидеть в небе уже через
рублей. маторы электростанций, нок, доставки питания и 5-10 лет.
Н
есмотря на то, что мо-
шенников и праздных
фантазеров в этой
области достаточно, им не
дискредитировать идею
человечества о свободном
полете. И сегодня настал
момент, когда надо консо-
лидировать усилия рос-
сийских дирижаблистов
и совместно осваивать
рынок - внутри страны и за
рубежом, ведь дирижабле-
строение и воздухоплава-
ние в целом при штучном
изготовлении не является
дешевым средством и ста-
новится таковым только
при изготовлении в сотнях
экземпляров.
А в условиях России
применение дирижаблей
может дать гораздо боль-
ший эффект, чем за рубе-
жом. В отличие от стран
Западной Европы у нас
эти летательные аппараты
станут желанными гостями
как раз в тех местах, где
дороги еще не проложены,
11 мая завершила
свою работу пер-
вая международ-
ная конференция
«HeavyLiftBlackSea»,
основной целью
которой было нахож-
дение решения для
улучшения условий
транспортировки
негабаритных грузов
в регионе Черного
моря. Конференция
собрала под одной
крышей, как грузо-
отправителей, так и
перевозчиков. Все-
го присутствовало
более 60 участников
из России, Украины,
Литвы и Голландии.
Всестороннюю под-
держку конференции
оказали Новороссий-
ский припортовый
терминал и компания
VARAMAR.
Оргкомитет конфе-
ренция начал под-
готовку к будущему
году: формируется
программа,ведутся
переговоры с по-
тенциальными
партнерами. В пла-
нах увеличить гео-
графию участников
и расширить круг
грузовладельцев.В
следующем году кон-
ференция пройдет
на Украине, в Одессе.
Приглашаем всех
желающих!

heavy-lift (рус) июнь

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

heavy-lift (рус) июнь

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ПИСЬМО РЕДАКТОРА

Современные самолеты , автомобили,

Все рекламируемые товары подлежат

На заседании Правления ФСТ

Порт Усть-Луга многопрофильный

наращивает объем ставлен карьерный

В 1936 году фирма FAMO Немецкий водитель со своим тягачом

пользуя компактные ВПП.

Вам также может понравиться