Топливные системы жидкого топлива

малооборотных дизелей
 Принципиальная схема системы включает танки запаса, клапанную
коробку, приемный фильтр грубой очистки, топливоперекачивающие насосы для
перекачки топлива из одних танков в другие, а также подачи его в отстойные
цистерны.

Для того, чтобы можно было использовать дешевые тяжелые топлива,

обладающие повышенной вязкостью и высокой температурой застывания, танки
запаса оборудуют паровыми змеевиками общего или местного подогрева, а
топливопроводы изолируют и снабжают паровыми спутниками.

Из отстойных цистерн или непосредственно из танков насосами

сепараторов топливо подается в подогреватели и далее в сепараторы.

Из расходных цистерн топливо самотеком через смесительную цистерну и

фильтр грубой очистки поступает к топливоподкачивающим насосам, которые
подают топливо через подогреватели и фильтр тонкой очистки к топливным
насосам дизеля. Избыточное количество топлива из насосов высокого давления
перепускается в смесительную цистерну, воздушная трубка которой снабжена
газовой ловушкой.

Высокое давление (0,25-0,4МПа) в магистрали за

топливоподкачивающими насосами, поддерживаемое с помощью клапана
постоянного давления, и наличие рециркуляции препятствуют образованию на
всасывании у насосов высокого давления газовоздушных пузырьков. Постоянная
циркуляция топлива и наличие смесительной цистерны предотвращает также
возможность застывания топлива в трубах в случае внезапной остановки дизеля.

Для измерения подачи топлива на дизель в топливопровод за расходными

цистернами врезан расходомер. Автоматический регулятор вязкости служит для
поддержания заданной вязкости топлива перед дизелем. Его исполнительный
механизм управляет подачей пара в подогреватели.

Параллельно с цистернами в систему включены расходные цистерны

дизельного топлива, из которых топливо расходуется на вспомогательные
дизели, а при переключении пробкового крана сможет подаваться в
смесительную цистерну и далее - к топливным насосам глазного дизеля.

Дизельное топливо используют при пуске дизеля и в период маневров.

Перевод дизеля с дизельного топлива из средне- или высоковязкое следует
осуществлять медленно, обеспечивая постепенное прогревание топливных
насосов во избежание зацикливания плунжеров. Постепенному переходу с
одного сорта, топлива на другой, плавному изменению температуры
поступающего к дизелю топлива в значительной мере способствует наличие в
системе смесительной цистерны и рециркуляции.

Для промывки системы и заполнения ее более легким топливом на период

предстоящей длительной стоянки необходимо заблаговременно, за 20-30 мин.
до прихода судна в порт перейти на дизельное топливо.

Обычно топливная система судовых МОД общая для главного и

вспомогательных двигателей (ВД) …………….. тяжелом топливе, а ВД – или на
тяжелом или на дизельном, не зависимо от главного.

После топливоподкачивающих насосов может стоять перепускной клапан,

который обычно регулируют на давление около 0,4 МПа.

Регулятор вязкости обеспечивает за счет изменения подачи пара 10-19

сСт.

ФТО имеет размер ячейки ≈ 0,05 мм. Имеется пружинный байпасный

клапан (перепускной), который обеспечивает давление топлива на входе в ТНВД
(0,5-0,8 МПа). Этот клапан перепускает топливо в трубопровод возврата ≈ при
давлении в 1 МПа.

Существую системы с постоянной циркуляцией тяжелого подогретого

топлива, тогда устанавливают дополнительный циркуляц.
топливоподкачивающие насосы. Отпадает необходимость переходить на легкое
топливо при остановке и маневрировании.

При длительной остановке переходят на дизельное топливо, для чего

необходимо:

  подогреть, если возможно, дизельное топливо в расходном баке

приблизительно до 500С;

  перекрыть подвод пара к подогревателю и паровым спутникам;

  снизить нагрузку двигателя до 75% от максимально длительной мощности

(МДМ);

  перейти на дизельное топливо, изменив положение крана вида

топлива, чтобы дизельное топливо поступало к подкачивающим насосам.

Переход следует осуществлять, когда температура тяжелого топлива в

подогревателе снизится приблизительно на 25°С, но не ниже 75°С и будет выше
температуры дизельного топлива в расходной цистерне.  
 Обратный переход во время работы дизеля, по выше приведенным
причинам, осуществляется также на сниженной мощности до 75% МДМ. Прежде
всего, необходимо убедится, что температура тяжелого топлива в расходной
цистерне соответствует требуемой. Затем, при помощи парорегулирующего
клапана вискозиметром обеспечить нагрев дизельного топлива до максимума
(60-80)°С со скоростью 2°С в минуту. Вязкость дизельного топлива не должна
снижаться ниже 2 сСт, так как возможно заедание и даже схватывание деталей
из-за потери смазывающих свойств топлива. Во время перехода температура
тяжелого топлива в расходной цистерне не должна быть выше температуры
подогретого дизельного топлива более чем на 25°С. Когда требования к
температурам выполнены, переход на тяжелое топливо производится поворотом
крана переключения вида топлива. Затем температуру тяжелого топлива
следует повышать со скоростью приблизительно 2°С в минуту до получения
требуемой вязкости.