ПТЭ МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

Министерство транспорта Украины
Государственный департамент морского и речного транспорта
Нормативные документы
морского транспорта Украины
ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ
СОДЕРЖАНИЕ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И
ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ .................................................................................................................................. 9
1. Область применения .................................................................................................................................. 10
2. Нормативные ссылки ................................................................................................................................. 10
3. Определения ............................................................................................................................................... 10
4. Обозначения и сокращения ........................................................................................................................ 11
5. Общие положения ...................................................................................................................................... 12
6. Общие требования к техническому использованию СК И СТС .............................................................. 14
6.1. Подготовка к действию и ввод в действие (пуск) ..................................................................... 14
6.2. Обслуживание во время работы ................................................................................................... 15
6.3. Вывод из действия (остановка) ................................................................................................... 16
7. Общие требования к техническому обслуживанию СК и СТС ............................................................... 17
7.1. Порядок проведения работ по ТО ................................................................................................ 17
7.2. Указания по разборке и сборке СТС .............................................................................................. 18
8. Запасные части и ремонтные материалы ................................................................................................ 19
Приложение А (обязательное) ............................................................................................................. 19
Приложение Б (рекомендуемое) ........................................................................................................... 20
Приложение В (справочное) .................................................................................................................. 25
Приложение Г (справочное) ................................................................................................................... 25
Приложение Д (рекомендуемое) ........................................................................................................... 27
ДИЗЕЛИ ............................................................................................................................................................... 30
3. Определения ............................................................................................................................................... 31
4. Обозначения и сокращения ....................................................................................................................... 32
5. Общие положения ...................................................................................................................................... 32
6. Подготовка дизеля и обеспечивающих его функционирование систем к действию, пуск дизеля ...... 33
6.1 Подготовка дизеля .......................................................................................................................... 33
6.2 Подготовка системы масла .......................................................................................................... 33
6.3 Подготовка системы водяного охлаждения ................................................................................ 34
6.4 Подготовка топливной системы .................................................................................................. 34
6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска ............................................................. 35
6.6 Подготовка валопровода и ВРШ .................................................................................................... 35
6.7 Проворачивание и пробные пуски дизеля ...................................................................................... 36
6.8 Пуск дизеля в ход ............................................................................................................................. 36
7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при бездействии
.......................................................................................................................................................................... 37
7.1 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки ....................................................................... 37
7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля .................................................................... 37
7.3 Обслуживание дизеля ...................................................................................................................... 38
7.4 Обслуживание системы масла....................................................................................................... 39
7.5 Обслуживание системы охлаждения ............................................................................................. 40
7.6 Обслуживание топливной системы .............................................................................................. 41
7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува) ...................................................................... 42
7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля ............................................................................... 42
7.9 Обслуживание дизеля при бездействии ........................................................................................ 43
7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок ................................ 43
7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель–генератора ..................................... 43
8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных .................. 44
8.1 Работа дизеля с перегрузкой ......................................................................................................... 44
8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу ................................... 44
8.3 Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна, во время
шторма и во льдах................................................................................................................................. 44
8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна .................................................................. 45
8.5 Работа дизеля с выключенными цилиндрами .............................................................................. 45
8.6 Работа дизеля во время обкатки .................................................................................................. 46
8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува............................................. 46
9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса ........................................................................ 46
9.1 Контроль параметров рабочего процесса ................................................................................... 46
9.2 Регулирование параметров рабочего процесса .......................................................................... 47
10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода .......................................................................... 47
11. Техническое обслуживание...................................................................................................................... 48
11.1 Контроль технического состояния............................................................................................. 48
11.2 Указания по ТО основных узлов .................................................................................................... 50
Приложение А (рекомендуемое) ........................................................................................................... 51
Приложение Б (справочное). ................................................................................................................. 58
Приложение В (справочное) .................................................................................................................. 59
ПАРОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ .......................................................................................................................... 60
4. Общие положения ...................................................................................................................................... 61
5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата ................................................................................ 62
5.1 Подготовка главного турбоагрегата к прогреванию и пуску .................................................. 62
5.2 Прогревание турбин ....................................................................................................................... 63
5.3 Пуск главного турбоагрегата ....................................................................................................... 65
5.4 Экстренное приготовление и пуск турбоагрегата ................................................................... 66
6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия.............................................. 66
6.1 Общие указания................................................................................................................................ 66
6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки ....................................................... 67
6.3 Выбор мощности и частоты вращения....................................................................................... 68
6.4 Обслуживание турбин и зубчатых передач во время работы................................................... 68
6.5 Обслуживание системы масла....................................................................................................... 69
6.6 Обслуживание конденсационной установки ................................................................................. 70
6.7 Управление турбоагрегатом при маневрировании .................................................................... 71
6.8 Поддержание турбоагрегата в готовности............................................................................... 71
6.9 Вывод турбоагрегата из действия .............................................................................................. 72
6.10 Экстренная остановка турбоагрегата ..................................................................................... 72
6.11 Обслуживание турбоагрегата во время его бездействия ...................................................... 73
7. Обслуживание вспомогательных паровых турбин .................................................................................. 74
7.1 Подготовка и пуск ........................................................................................................................... 74
7.2 Экстренный пуск.............................................................................................................................. 74
7.3 Обслуживание во время работы .................................................................................................... 75
7.4 Остановка ........................................................................................................................................ 75
7.5 Поддержание в горячем резерве .................................................................................................... 75
8. Обслуживание турбоагрегатов на режимах и в условиях отличных от нормальных ........................... 76
8.1 Общие указания................................................................................................................................ 76
8.2 Работа ГТЗА при выходе из строя одной из турбин .................................................................. 76
8.3 Работа турбины с удаленными деталями проточной части ................................................... 76
8.4 Работа ГТЗА с удаленными и поврежденными деталями редуктора ...................................... 76
8.5 Работа турбоагрегата при повреждении конденсатора .......................................................... 77
8.6. Мероприятия при буксировке судна ............................................................................................. 77
9. Турбинное масло ........................................................................................................................................ 77
9.1 Применение масел ........................................................................................................................... 77
9.2 Надзор за качеством ....................................................................................................................... 77
10. Техническое обслуживание турбоагрегата ............................................................................................ 78
10.1 Общие указания по техническому обслуживанию ..................................................................... 78
10.2 Указания по разборке, сборке и дефектации ............................................................................. 78
10.3 Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей .......... 78
10.4 Проверка регуляторов .................................................................................................................. 79
10.5 Консервация турбоагрегата ....................................................................................................... 80
Приложение А (рекомендуемое) ........................................................................................................... 80
ГАЗОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ ........................................................................................................................... 90
3. Определения ............................................................................................................................................... 91
5. Общие положения ...................................................................................................................................... 92
6. Техническое использование ...................................................................................................................... 92
6.1 Подготовка ГГТА к действию ........................................................................................................ 92
6.2 Холодная прокрутка и ложный пуск ГТД ....................................................................................... 93
6.3 Пуск ГГТА .......................................................................................................................................... 93
6.4 Режим холостого хода ГТД и выход на рабочие режимы............................................................ 94
6.5 Ввод в действие теллоутилизационного контура ..................................................................... 95
6.6 Обслуживание ГГТА во время работы .......................................................................................... 95
6.7 Особые случаи работы ГГТА ......................................................................................................... 95
6.8 Эксплуатация ГГТА в различных климатических условиях........................................................ 96
6.9 Остановка ГГТА ............................................................................................................................... 96
6.10 Подготовка ГГТА к стоянке и обслуживание во время стоянки ............................................. 96
6.11 Проверка защит ГГТА и регулировка систем управления ....................................................... 97
6.12 Меры по предотвращению пожаров ГТД и использование систем пожаротушения ........... 97
6.13 Топливо и масло ............................................................................................................................. 98
7 Техническое обслуживание ........................................................................................................................ 98
7.1 Общие указания................................................................................................................................ 98
7.2 Межрейсовые осмотры, промывка и очистка проточной части ГТД ...................................... 99
7.3 Указания по замене сборочных единиц и деталей ..................................................................... 100
7.4 Хранение запасного ГТД ............................................................................................................... 101
Приложение А (рекомендуемое) ......................................................................................................... 101
КОТЛЫ ПАРОВЫЕ И ВОДОГРЕЙНЫЕ ......................................................................................................... 107
1. Область применения ................................................................................................................................ 108
2. Нормативные ссылки ............................................................................................................................... 108
3. Определения ............................................................................................................................................. 108
4. Обозначения и сокращения ..................................................................................................................... 108
5. Общие положения .................................................................................................................................... 109
6. Подготовка котельной установки к действию .......................................................................................... 110
6.1 Общие указания............................................................................................................................... 110
6.2 Подготовка котла к действию ..................................................................................................... 110
6.3 Подготовка питательной системы и заполнение котла водой .............................................. 111
6.4 Подготовка топливной системы ................................................................................................. 112
6.5 Подготовка средств автоматизации ......................................................................................... 113
7. Ввод котла в действие .............................................................................................................................. 113
7.1 Общие положения ........................................................................................................................... 113
7.2 Розжиг форсунок ............................................................................................................................. 113
7.3 Подъем давления пара ................................................................................................................... 114
7.4 Подключение котла под нагрузку ................................................................................................. 115
8. Обслуживание котла в действии .............................................................................................................. 115
8.1 Общие указания............................................................................................................................... 115
8.2 Контроль уровня воды в котле ..................................................................................................... 117
8.3 Обслуживание системы питания ................................................................................................. 118
8.4 Управление горением ..................................................................................................................... 119
8.5 Обслуживание топливной системы ............................................................................................ 120
8.6 Обслуживание систем управления, защиты и сигнализации .................................................. 120
8.7 Водный режим котла ..................................................................................................................... 121
8.8 Очистка поверхностей нагрева работающего котла ............................................................. 123
9. Особенности обслуживания котла на режимах, отличных от нормального ........................................ 123
9.1 Общие указания.............................................................................................................................. 123
9.2 Маневровый режим главного парового двигателя ................................................................... 124
9.3 Работа котла на режиме максимальной паропроизводительности...................................... 124
9.4 Работа на режиме малой нагрузки .............................................................................................. 124
9.5 Поддержание котла в режиме постоянной готовности.......................................................... 124
9.6 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером или
воздухоподогревателем...................................................................................................................... 125
9.7 Использование вспомогательного котла в качестве сепаратора пара утилизационного
котла ..................................................................................................................................................... 125
10. Вывод котла из действия ....................................................................................................................... 126
11. Меры предосторожности при обслуживании котлов ........................................................................... 126
11.1 Общие требования ...................................................................................................................... 126
11.2 Меры предосторожности при упуске воды из котла .............................................................. 127
11.3 Экстренный вывод котла из действия ..................................................................................... 128
11.4 Предохранительные клапаны .................................................................................................... 129
11.5 Предотвращение и тушение пожара в котле и в котельном помещении........................... 130
12. Хранение бездействующего котла ........................................................................................................ 130
13. Использование утилизационных котлов ............................................................................................... 132
13.1 Общие положения ........................................................................................................................ 132
13.2 Подготовка котельной установки к действию....................................................................... 132
13.3 Ввод котельной установки в действие .................................................................................... 133
13.4 Обслуживание во время действия ............................................................................................. 133
13.5 Вывод из действия ...................................................................................................................... 135
13.6 Обслуживание неработающей установки................................................................................ 135
14. Особенности использования водогрейных котлов .............................................................................. 136
15. Техническое обслуживание котлов ....................................................................................................... 136
15.1 Общие указания............................................................................................................................ 136
15.2 Очистка котла со стороны газов ............................................................................................. 138
15.3 Очистка котла со стороны воды и пара .................................................................................. 138
15.4 Глушение котельных труб и змеевиков ................................................................................... 139
15.5 Восстановление обмуровки топок ............................................................................................ 140
15.6 Корпус котла, коллекторы и поверхности нагрева ................................................................ 140
16. Гидравлические испытания котлов ....................................................................................................... 141
17. Освидетельствование котла классификационным обществом .......................................................... 142
Приложение Б (справочное) ................................................................................................................ 148
Приложение В (справочное) ................................................................................................................ 149
Приложение Д (справочное) ................................................................................................................ 149
Приложение Е (справочное) ................................................................................................................ 150
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ............................................................................................................................ 151
3. Определения ............................................................................................................................................. 152
5. Общие положения .................................................................................................................................... 153
6. Электрические машины. Техническое использование .......................................................................... 155
6.1 Подготовка к действию ............................................................................................................... 155
6.2 Ввод в действие генераторов для автономной работы ......................................................... 155
6.3 Ввод в действие генераторов для параллельной работы ...................................................... 156
6.4. Вывод из действия генераторов................................................................................................ 157
6.5 Использование генераторов ........................................................................................................ 157
6.6 Использование электродвигателей............................................................................................ 158
7. Электрические машины. Техническое обслуживание ........................................................................... 158
7.1 Общие указания.............................................................................................................................. 158
7.3 Техническое обслуживание отдельных узлов электрических машин ..................................... 160
7.4. Сушка электрических машин ...................................................................................................... 161
7.5 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании электрических
машин .................................................................................................................................................... 162
8. Трансформаторы, силовые дроссели и магнитные усилители. Техническое использование и
обслуживание ............................................................................................................................................... 164
8.1 Общие указания.............................................................................................................................. 164
9. Полупроводниковые преобразователи и приборы. Техническое использование и обслуживание .. 164
9.1 Полупроводниковые преобразователи........................................................................................ 164
9.2 Полупроводниковые приборы ....................................................................................................... 165
10. Аккумуляторы. Техническое использование и обслуживание ............................................................ 166
10.1 Общие указания............................................................................................................................ 166
10.2 Заряд щелочных аккумуляторов ................................................................................................ 168
10.3 Заряд кислотных аккумуляторов .............................................................................................. 169
11. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое использование ...................... 169
11.1 Общие указания ............................................................................................................................ 169
12. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое обслуживание ....................... 170
12.1 Автоматические выключатели ................................................................................................. 170
12.2 Выключатели (переключатели) и предохранители ................................................................ 172
12.3 Электроизмерительные приборы ............................................................................................. 172
12.4 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании ............................ 172
13. Электрическая аппаратура. Техническое использование .................................................................. 173
13.1 Аппаратура регулирования напряжения, синхронизации и контроля нагрузки генераторов
................................................................................................................................................................ 173
13.2 Пускатели, реостаты, командоаппараты и реле защиты электродвигателей от
перегрузки ............................................................................................................................................. 174
14. Электрическая аппаратура. Техническое обслуживание.................................................................... 174
14.1 Общие указания............................................................................................................................ 174
14.2 Аппаратура регулирования напряжения и синхронизации генераторов ............................. 175
14.3 Реле защиты электродвигателей от перегрузки.................................................................. 175
15. Гребные электрические установки. Техническое использование и обслуживание .......................... 176
16. Электроприводы. Техническое использование .................................................................................... 177
16.1 Общие указания............................................................................................................................ 177
16.2 Электроприводы рулевых и подруливающих устройств, винтов регулируемого шага .... 177
16.3 Электроприводы палубных устройств и механизмов ............................................................ 178
16.4 Электроприводы вспомогательных устройств и механизмов ............................................. 179
17. Электроприводы. Техническое обслуживание ..................................................................................... 180
17.1 Общие указания............................................................................................................................ 180
18 Электрическое освещение. Техническое использование .................................................................... 180
18.1 Общие указания............................................................................................................................ 180
19. Электрическое освещение. Техническое обслуживание .................................................................... 181
19.1 Общие указания............................................................................................................................ 181
20. Электронагревательные приборы. Техническое, использование и обслуживание .......................... 182
20.1 Общие указания............................................................................................................................ 182
21. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое использование 182
21.1 Общие указания............................................................................................................................ 182
21.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации ..................................................... 182
21.3 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие
средств объемного пожаротушения................................................................................................. 183
21.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и средства
автоматической подачи сигналов в тумане ................................................................................... 183
21.5 Указатели положения руля, машинные электрические телеграфы и электрические
тахометры гребных валов ................................................................................................................. 183
21.6 Авторулевой ................................................................................................................................. 184
22. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое обслуживание. 184
22.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации ..................................................... 185
средств объемного пожаротушения................................................................................................. 185
22.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и средства
автоматической подачи сигналов в тумане ................................................................................... 186
тахометры гребных валов ................................................................................................................. 186
22.6 Авторулевой ................................................................................................................................. 186
22.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых
дверей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах.......................................... 186
23. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое использование ................... 186
23.1 Общие указания............................................................................................................................ 186
23.2 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями,
реверсредукторами и винтами регулируемого шага ..................................................................... 187
23.3 Системы управления основными электростанциями ............................................................ 187
23.4 Системы управления аварийными дизель-генераторами ..................................................... 188
23.5 Системы управления паровыми и водогрейными котлами ................................................... 189
23.6 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок и
систем................................................................................................................................................... 189
23.7 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах .................. 190
23.8 Системы централизованного контроля .................................................................................. 190
23.9 Источники информации и исполнительные органы ............................................................... 190
24. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое обслуживание .................... 190
24.1 Общие указания............................................................................................................................ 190
24.3 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями,
реверсредукторами и винтами регулируемого шага ..................................................................... 192
24.4 Системы управления основными электростанциями ............................................................ 192
24.5 Системы управления аварийными дизель-генераторами ..................................................... 192
24.6 Системы управления паровыми и водогрейными котлами ................................................... 192
24.7 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок и
систем................................................................................................................................................... 193
24.8 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах .................. 194
24.9 Системы централизованного контроля .................................................................................. 194
24.10 Источники информации и исполнительные органы ............................................................. 194
25. Системы электрохимической (катодной) защиты корпуса судна от коррозии. Техническое
использование и обслуживание .................................................................................................................. 195
25.1 Общие указания............................................................................................................................ 195
26. Кабельные сети. Техническое использование и обслуживание ......................................................... 196
26.1 Общие указания............................................................................................................................ 196
26.2 Особенности использования однопроводных систем распределения электроэнергии..... 196
27. Сопротивление изоляции и защитные заземления ............................................................................. 197
28. Подготовка электрооборудования к зимнему отстою судов ............................................................... 197
Приложение А (справочное) ................................................................................................................ 197
Приложение Г (справочное) ................................................................................................................. 199
Приложение Ж (справочное) ............................................................................................................... 199
Приложение К (справочное)................................................................................................................. 200
1. Общие положения .................................................................................................................................... 200
2. Электрические машины и электроприводы............................................................................................ 201
3. Аккумуляторы............................................................................................................................................ 201
3.1 Кислотные аккумуляторы ............................................................................................................ 201
3.2 Щелочные аккумуляторы .............................................................................................................. 201
4. Электрическая аппаратура ...................................................................................................................... 202
4.1 При консервации электрической аппаратуры необходимо: ..................................................... 202
5. Кабели ....................................................................................................................................................... 202
6. Распределительные устройства и пульты управления ......................................................................... 202
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ................................................................ 204
3. Определения ............................................................................................................................................. 205
5. Общие положения .................................................................................................................................... 206
6. Техническое использование .................................................................................................................... 207
6.1 Общее указания по ТИ насосов .................................................................................................... 207
6.2 Насосы центробежные и вихревые ............................................................................................. 207
6.3 Насосы шестеренные и винтовые .............................................................................................. 208
6.4 Насосы поршневые и плунжерные ............................................................................................... 208
6.5 Насосы струйные .......................................................................................................................... 209
6.6 Вентиляторы ................................................................................................................................ 210
6.7 Компрессоры воздуха поршневые ................................................................................................ 210
6.8 Машины рулевые............................................................................................................................. 211
6.9 Аппараты теплообменные .......................................................................................................... 212
6.10 Установки испарительные......................................................................................................... 213
6.11 Испарители грязных конденсатов ............................................................................................ 213
6.12 Деаэраторы.................................................................................................................................. 214
6.13 Фильтры ....................................................................................................................................... 214
6.14 Сепараторы топлива и масла центробежные ........................................................................ 215
6.15 Устройства для предотвращения загрязнения с судов......................................................... 216
6.16 Сосуды под давлением ................................................................................................................ 216
6.17 Грузоподъемные устройства машинных и служебных помещений ...................................... 217
6.18 Системы гидравлического привода механизмов ..................................................................... 217
6.19 Брашпили, шпили, якорно-швартовные лебедки ..................................................................... 218
6.20 Лебедки и краны ........................................................................................................................... 219
6.21 Механизмы привода аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов .................................. 220
6.22 Средства активного управления и успокоители качки .......................................................... 220
6.23 Рекомендации по смазке вспомогательных СТС..................................................................... 220
7. Техническое обслуживание ..................................................................................................................... 220
7.1 Основные виды вспомогательных СТС ...................................................................................... 220
7.2 Подшипники .................................................................................................................................... 222
ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ ....................................................................................................................... 228
3. Определения ............................................................................................................................................. 229
5. Общие положения .................................................................................................................................... 231
6. Техническое использование .................................................................................................................... 231
6.1 Подготовка к пуску ........................................................................................................................ 231
6.2 Ввод в действие ............................................................................................................................. 233
6.3 Признаки нормальной работы ..................................................................................................... 235
6.4 Регулирование режима работы ................................................................................................... 236
6.5 Обслуживание во время работы .................................................................................................. 238
6.6 Вывод из действия (остановка) .................................................................................................. 242
6.7 Признаки недостатка хладагента в системе .......................................................................... 243
6.8 Меры по уменьшению скорости нарастания снеговой "шубы". Удаление снеговой "шубы" 244
7. Техническое обслуживание ..................................................................................................................... 245
7.1 Общие требования ........................................................................................................................ 245
7.2 Удаление хладагента из системы .............................................................................................. 245
7.3 Обкатка компрессоров и очистка трубопроводов.................................................................... 246
7.4 Испытание систем на плотность (герметичность) .............................................................. 246
7.5 Вакуумирование хладагентной системы ................................................................................... 247
7.6 Заполнение системы маслом ....................................................................................................... 248
7.7 Приготовление рассола и наполнение им систем .................................................................... 248
7.8 Наполнение системы хладагентом и дозаправка ..................................................................... 249
7.9 Испытание на герметичность системы, заполненной хладагентом ................................... 250
7.10 Испытания холодильной установки.......................................................................................... 251
7.11 Обслуживание приборов регулирования заполнения испарителей хладагентом ............... 251
7.12 Обслуживание приборов контроля, защиты и регулирования давления хладагента ........ 252
7.13 Обслуживание реле контроля смазки, регуляторов температуры и реле расхода рассола
(воды) ..................................................................................................................................................... 253
Приложение Г (справочное) ................................................................................................................. 262
Приложение Ж (справочное) ............................................................................................................... 263
Приложение И (справочное) ................................................................................................................ 264
Приложение К (справочное)................................................................................................................. 264
Приложение Л (справочное) ................................................................................................................ 265
Приложение М (справочное)................................................................................................................ 265
Приложение Н (справочное) ................................................................................................................ 265
Приложение П (справочное) ................................................................................................................ 266
Приложение Р (справочное) ................................................................................................................ 267
Приложение С (справочное) ................................................................................................................ 267
Нормативный документ морского транспорта Украины
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
КНД 31.2.002.01-96
1. Область применения
Настоящие правила распространяются на судовые конструкции и судовые технические средства
морских и речных судов всех видов (назначений), кроме судов с атомной энергетической установкой и
устанавливают общие требования к техническому использованию и техническому обслуживанию судо-
вых конструкций и судовых технических средств.
Требования правил не распространяются на СК и СТС специального назначения (для добычи и
переработки рыбы и морепродуктов, для бурения скважин и добычи нефти и газа, для дноуглубительных
работ и т.н.). Требования к технической эксплуатации этих СК и СТС не входят в состав правил и опреде-
ляются действующими нормативными документами.
Правила предназначены для использования экипажами судов, техническими службами судовла-
дельцев и управляющих судоходных компаний. В системе управления безопасностью на морском транс-
порте Украины (СУБ Украины), действующей в соответствии с требованиями Международного кодекса по
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), настоящие пра-
вила имеют статус инструкции.
2. Нормативные ссылки
В настоящих правилах использованы ссылки на следующие документы:
1) Регистр СССР. Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. - Л.: Транс-
порт, 1990;
2) Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских Судов. - Л.: Транспорт, 1990;
3) Регистр СССР. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (для Дунай-
ского бассейна). - Л., 1978;
4)Речной регистр РСФСР. Правила Речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1989;
5) Кодекс торгового мореплавания Украины;
6) Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. - М.: Рекламинформбюро,
1976;
7) Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР. -М.: Транспорт, 1983;
8) Устав службы на морских судах Министерства газовой промышленности. - М.: Мингазпром
СССР, 1982;
9) Устав флота рыбной промышленности Украины. - Севастополь:
Госрыбхозпром Украины, 1993;
10) Правила безопасности труда на судах речного флота. - Л.:
Транспорт, 1988. Минречфлот РСФСР;
11) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР. - М.: Транс-
порт, 1991;
12) Санитарные правила для морских судов СССР. - М.: Мортехинформреклама, 1984;
13) Санитарные правила для речных судов. - Л.: Транспорт, 1987;
14) Санитарные правила для морских судов промышленного флота СССР. - М.: Минздрав СССР,
1980;
15) Правила технической эксплуатации флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт, 1974.
Минречфлот РСФСР;
16) Положение о технической эксплуатации флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт,
1980. Минрыбхоз СССР;
17) Правила ремонта судов речного транспорта Украины. - К.: ГАСК Укрречфлот, 1993;
18) Положение о ремонте судов флота рыбной промышленности СССР. - Л.: Гипрорыбфлот, 1989;
Минрыбхоз СССР.
19) ГОСТ 19439. 3-74 Судовые эксплуатационные документы. Типовая номенклатура документов
для морских судов и судов внутреннего плавания;
20) РД 31.00.97-87 Типовая номенклатура эксплуатационных и ремонтных документов для мор-
ских судов (временная) / Минфлот СССР.
21) РД 31.20.50 - 87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Мин-
морфлот СССР;
22) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота. Минморфлот СССР;
23) Положение по организации обеспечения судов МРФ РСФСР запасными частями. Справочник
норм снабжения запасными частями серийных судов. - Л.: Транспорт, 1977;
24) Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением
загрязнения. Резолюция А.741 (18) И МО от 4 ноября 1993 г., ИМО.
3. Определения
В настоящих правилах применяют следующие термины и определения:
Техническая эксплуатация судов - совокупность мероприятий по техническому использованию,
техническому обслуживанию и ремонту, обеспечивающих безопасную эксплуатацию судов, предотвра-
щение загрязнения окружающей среды, эффективное техническое использование и исправное состоя-
ние судов.
Техническая эксплуатация судов реализуется как производственная, организационная, научно-
техническая деятельность судовых экипажей, береговых подразделений судовладельцев, судоремонт-
ных предприятий, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.
Примечание - В настоящих правилах в составе ТЭ требования к ремонту не рассматривают-
ся. Требования к ремонту судов см. [17] **, [18].
Техническое использование - совокупность мероприятий, обеспечивающих работу исправных СК,
СТС и судов в целом по назначению с технико-экономическими показателями, предусмотренными проек-
том судна или заданными судовладельцем.
Техническое обслуживание - совокупность мероприятий, обеспечивающих поддержание исправ-
ного состояния СК, СТС и судов в целом без вывода судов из эксплуатации.
Судовладелец - юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, не-
зависимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.
Судоходная компания - судовладелец, чья основная деятельность связана с использованием су-
дов для торгового мореплавания.
Управляющая судоходная компания - судовладелец, не являющийся собственником судов, чья
основная деятельность связана с использованием судов для торгового мореплавания.
Общесудовые работы ТО - операции по поддержанию работоспособности и восстановлению ис-
правности СК и СТС, технология производства которых не зависит от конструктивной группы и марки
СТС, вида и конструкции судна.
Социализированные работы ТО - операции по поддержанию работоспособности и восстановле-
нию исправности СТС, технология производства которых зависит от конструктивной группы и марки СТС.
Конструктивная группа СТС - судовые технические средства, объединяемые общностью основ-
ных технических решений, положенных в основу их конструкции: дизели, турбины, котлы, центробежные
насосы, поршневые компрессоры и т.д.
Обслуживание - часть ТИ, совокупность операций, обеспечивающих поддержание заданного ре-
жима работы СТС или необходимое изменение этого режима.
Техническое диагностирование - оценка технического состояния судовых конструкций и судовых
технических средств с целью поиска неисправностей и выявления их причин, прогнозирования остаточ-
ного ресурса, определения сроков технического обслуживания и предупредительного ремонта.
Морское судно - судно, построенное в соответствии с "Правилами классификации и постройки
морских судов" Регистра СССР; судно класса М-СП, М-нр и О-пр, построенное в соответствии с "Прави-
лами Речного Регистра РСФСР", а также судно, построенное в соответствии с Правилами других клас-
сификационных обществ и получившее класс для плавания по морю.
Речное судно - судно, построенное в соответствии с "Правилами Речного Регистра РСФСР", кро-
ме судов классов М-СП, М-пр, О-пр; судно, построенное в соответствии с "Правилами классификации и
постройки судов внутреннего плавания (для Дунайского бассейна)" Регистра СССР, а также судно, по-
строенное в соответствии с Правилами других классификационных обществ и получившие класс для
плавания по внутренним водным путям.
Инструкция по эксплуатации - инструкция по ТИ и ТО судовой конструкции или технического
средства, поставляемая заводом-изготовителем вместе с оборудованием.
4. Обозначения и сокращения
АПС - аварийно-предупредительная сигнализация
АСС - аварийно-спасательное судно
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник механика на речных судах или
лица, их заменяющие
ВП - вахтенный помощник капитана или лицо, его заменяющее
ВРШ - винт регулируемого шага
ГД - главный двигатель
ДАУ - дистанционное автоматическое управление
ИТОР - индекс сложности судна, как объекта ТО и ремонта
КИП - контрольно-измерительные приборы
КС - корабль снабжения
КСТО - комплексная система технического обслуживания и ремонта
МХ - механик на морских судах, помощник механика на речных судах
МХЗ - механик на морских судах, помощник механика на речных судах, в заведовании которых
находятся соответствующие СТС
*
Здесь и далее в квадратных скобках указаны порядковые номера документов в соответствии с
разделом 2
ОВТО - осеннее и весеннее техническое обслуживание
ПБУ - плавучая буровая установка
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая действующая техническая докумен-
тация, определяющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
ПЖС - пожарное судно
НД - нормативный документ
СК - судовые конструкции
СНТО - система непрерывного технического обслуживания
СТ - старший помощник капитана на морских судах, первый штурман (старший или первый по-
мощник капитана) на речных судах
СТМ - старший (главный) механик на морских судах, механик на речных судах
СТС - судовые технические средства
СЭ - судовой экипаж
ТБС - транспортно-буксирное судно
ТД - техническое диагностирование
ТИ - техническое использование
ТМС - транспортно-монтажное судно
ТО - техническое обслуживание
ТЭ - техническая эксплуатация
ЭМХ - старший электромеханик на электроходах и приравненных к ним судах, на остальных су-
дах - первый электромеханик, электромеханик или лицо, его заменяющее
5. Общие положения
5.1. Общие требования настоящих правил и специальные требования правил технической экс-
плуатации к ТИ и ТО судовых конструкций и СТС разработаны с учетом того, что регламентируемая Пра-
вилами Регистра или другого классификационного общества (далее в тексте именуется "Регистр") но-
менклатура СК и СТС находится в эксплуатации под надзором этих обществ. Кроме того, функции кон-
троля осуществляют другие органы надзора за судами.
Выполнение требований правил технической эксплуатации обеспечивает поддержание техниче-
ского состояния СК и СТС на уровне, удовлетворяющем требованиям классификационных обществ,
предъявляемым при освидетельствованиях судов, требованиям других органов надзора за судами, меж-
дународных конвенций по безопасности на море и защите морской среды, ведомственных нормативных
документов.
5.2. При ТЭ судовых конструкций и СТС необходимо соблюдать требования действующих правил
техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии [10] - [14], [22].
5.3. ТЭ судовых конструкций и СТС должна производиться в соответствии с требованиями инст-
рукций по эксплуатации заводов-изготовителей и правил технической эксплуатации. В тех случаях, когда
требования инструкций не согласуются с отдельными положениями настоящих Правил, должны выпол-
няться требования инструкций. Нарушения обязательных требований инструкций и Правил возможно
только в исключительных случаях, связанных с предотвращением угрозы человеческой жизни, обеспече-
нием безопасности судна или предотвращением аварии.
5.4. При отсутствии инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей судовладелец определя-
ет необходимость, порядок разработки и утверждения инструкции СК и СТС с учетом требований Пра-
вил.
5.5. При наличии достаточных технических обоснований, опыта ТЭ, судовладелец имеет право
заменять или дополнять отдельные положения инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей. При
необходимости должны быть выполнены расчеты в соответствии с действующей технической докумен-
тацией и там, где это требуется, получено заключение органов технического надзора за судами. Все из-
менения и дополнения должны быть оформлены распоряжением соответствующей службы судовла-
дельца и внесены во все экземпляры инструкций по эксплуатации.
В гарантийный период ТЭ СК и СТС должна осуществляться только в соответствии с инструк-
циями по эксплуатации заводов-изготовителей.
5.6. ТИ и ТО новых видов СК и СТС, не предусмотренных настоящими Правилами, должно вы-
полняться в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей.
5.7. ТО судовых конструкций и СТС необходимо выполнять в соответствии с утвержденными су-
довладельцем ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ заводов-изготовителей СК и СТС или
указаниями судовладельца.
5.8. Определение технического состояния СТС при ТО методами технического диагностирования
необходимо производить по методикам РД. 31.20.50 или другим действующим методикам. Периодич-
ность контроля действующего состояния устанавливается ПГТО. При хорошей или удовлетворительной
оценке технического состояния СТС по результатам технического диагностирования их разборка не ре-
комендуется.
5.9. Рекомендуется совмещать ТО судовых конструкций и СТС с плановыми освидетельствова-
ниями их Регистром. При этом следует руководствоваться (1) - (4).
5.10. СТС должны быть оснащены исправными предохранительными и редукционными устройст-
вами. В процессе ТЭ предохранительные и редукционные устройства должны проходить проверку в ус-
тановленные сроки.
5.11. Каждое морское и речное судно должно иметь на борту комплект эксплуатационных и ре-
монтных документов, предусмотренных (5), ГОСТ 19439.3, РД 31.00.97.
На судне должен храниться один экземпляр актов технического осмотра судна органами техниче-
ского надзора за судами, актов заводского и докового осмотров, судовых актов, а также заводских актов
приемо-сдаточных, швартовых и ходовых испытаний.
5.12. Сведения о технической эксплуатации судна, СК и СТС, расходовании ресурсов в процессе
ее осуществления заносят в документы первичного учета технической эксплуатации.
Основными документами первичного учета по ТЭ являются машинный журнал (на электроходах -
электромеханический журнал), журналы учета технического состояния СК и СТС, ПГТО, судовой форму-
ляр, книга учета запасных частей, расходных материалов, инвентарного снабжения.
Записи в машинном и электротехническом журналах (на электроходах) должны производиться в
соответствии с инструкциями по ведению этих журналов.
В документах первичного учета по ТЭ судна помимо установленного машинным журналом и пе-
речня информации по ТИ должны быть зарегистрированы следующие данные:
- о повреждениях СК, результатах их осмотра и дефектации;
- об отказах СТС и результатах периодически выполняемого их технического диагностирования;
- о результатах измерений деталей СТС, выполненных при ТО и ремонте;
- о работах по ТО и ремонту СК и СТС и израсходованных при этом материалах и запчастях из
судовых запасов;
Информацию каждого вида вносят в документы первичного учета, предназначенные для регист-
рации соответствующих сведений (см. РД 31.20.01).
Ведение документации первичного учета по ТЭ судна обеспечивает СТМ и СТ.
5.13. СЭ в процессе технической эксплуатации осуществляет:
- ТИ судна во время несения вахт, выполнения вневахтенных работ ТИ, авральных работ и грузо-
вых операций;
- ТО судна, выполняя планово-предупредительные работы по поддержанию работоспособности и
восстановлению исправности СК и СТС, а также устранения последствия отказов.
При ТЭ судна СЭ руководствуется требованиями [6] - [9], действующих основополагающих, инст-
руктивных, нормативных документов по ТЭ судов.
5.14. Руководство ТИ судна осуществляют:
а) корпусной части - СТ;
б) механической части - СТМ;
в) электрической части - ЭМХ.
Руководство ТО и ремонтом морских судов осуществляет СТМ, на судах речного флота и флота
рыбной промышленности: судовых конструкций - СТ, судовых технических средств - СТМ.
Указания и распоряжения СТМ и СТ по вопросам ТО и ремонта судна обязательны для всех чле-
нов СЭ. Поддержание работоспособности и восстановления исправности СК и СТС в процессе ТО обес-
печивают непосредственно МХЗ, ЭМХ и боцман.
5.15. Подготовка СК и СТС к предстоящему рейсу должна производиться в порядке, определен-
ном [15], [16], РД 31.20.01. и Правилами.
Предусмотренные Правила операции ввода в действие, изменения режима работы, вывода из
действия (остановки), проворачивания и разборки СТС должны производиться с разрешения, по указа-
нию или с извещением должностных лиц, как это определено [6] - [9] и РД 31.20.01.
5.16. При отсутствии принятого варианта загрузки в одобренных Регистром для данного судна
Информации об остойчивости и Инструкции по загрузке должен быть выполнен проверочный расчет
прочности и остойчивости.
Капитан судна обязан при каждой погрузке обеспечить контроль за укладкой и надежным крепле-
нием груза, размещением балласта и бункера. В особо сложных случаях, связанных с перевозкой круп-
ногабаритных и тяжеловесных грузов, должен быть выполнен расчет креплений.
В процессе грузовых операций необходимо принимать меры по обеспечению сохранности судна.
5.17. При обнаружении повреждений и неисправностей капитан обязан принять меры к устране-
нию их силами СЭ. Меры по устранению повреждений и неисправностей, создающих угрозу безопасно-
сти плавания судна, должны быть приняты немедленно по их обнаружении.
Обо всех случаях повреждения, появления недопустимой вибрации СК, неисправностей СТС,
создающих угрозу безопасности плавания, жизни и здоровью членов СЭ и пассажиров, сохранности гру-
за, выполнению судном основного назначения, капитан судна должен немедленно известить судовла-
дельца и судоходную компанию, в управлении которой находится судно.
6. Общие требования к техническому использованию СК И СТС
6.1. Подготовка к действию и ввод в действие (пуск)
6.1.1. Подготавливать к действию допускается только исправные СТС. При неисправном состоя-
нии МХЗ или другое лицо, обнаружившее неисправность, должен вывесить предупредительную таблич-
ку: "Неисправность! Ввод в действие запрещен", доложить об этом СТМ и сделать запись в машинном
журнале.
6.1.2. Подготовка СТС к действию должна включать тщательный наружный осмотр. Необходимо
убедиться в отсутствии посторонних предметов и в том, что включению и пуску ничто не препятствует.
6.1.3. Штатные КИП должны быть без видимых повреждений. Подготовка к работе и работа СТС
при отсутствии штатных КИП или при неисправном их состоянии запрещаются. На шкалах приборов
должны быть нанесены метки, указывающие предельные значения измеряемого параметра и при необ-
ходимости запретные зоны работы.
6.1.4. В период подготовки СТС к действию необходимо:
а) проверить соответствие положения всех управляющих органов, клапанов, кранов, клинкетов,
задвижек, переключателей и т. д. режиму пуска СТС;
б) проверить снятие стопоров и временных закрытий, препятствующих нормальной работе СТС;
в) подать смазку ко всем трущимся частям в соответствии с инструкцией по эксплуатации (насо-
сом или вручную); убедиться в наличии достаточного количества масла во всех системах и устройствах
смазки (маслосборниках циркуляционной системы, лубрикаторах, масляных ваннах и т. д.).
6.1.5. В случаях, предусмотренных инструкцией по эксплуатации, до пуска следует провернуть
СТС вручную или валоповоротным устройством и убедиться в отсутствии заеданий и посторонних зву-
ков.
6.1.6. При подготовке автоматизированных СТС к действию после длительного нерабочего пе-
риода должна быть проверена работоспособность средств автоматизации, включая средства АПС и за-
щиты.
Автоматизированные объекты вводятся в режим автоматического или дистанционного управле-
ния только после проведения работ по подготовке средств автоматизации к действию.
6.1.7. При подготовке к действию пневматических и гидравлических средств автоматизации необ-
ходимо проверить:
а) правильность положения запорной арматуры;
б) герметичность элементов, устройств и линий связей (трубопроводов);
в) отсутствие зон нечувствительности в гидравлических элементах; при необходимости удалить
воздух из рабочих полостей;
г) отсутствие заеданий перемещающихся частей;
д) чистоту фильтров и качество осушения воздуха; при необходимости удалить влагу из пневма-
тических линий;
е) подготовку электрических средств автоматизации к действию.
6.1.8. Резервные СТС должны быть исправными. При подготовке к работе установки с автомати-
чески запускающимися резервными СТС должна быть проверена готовность к пуску.
6.1.9. Ввод в действие допускается только после выполнения всех операций по подготовке, пре-
дусмотренных инструкцией по эксплуатации, исключая экстренные случаи, связанные с предотвращени-
ем аварии судна. В таких случаях должны быть выполнены подготовительные операции, обеспечиваю-
щие действие СТС (снятие ограничителей; подача питания и рабочих сред: электроэнергии, топлива,
масла, воды, воздуха; необходимые переключения в системах, связанных с СТС; отключение при необ-
ходимости автоматической защиты).
Об экстренной подготовке и вводе в действие СТС делается запись в машинном журнале с ука-
занием ответственного лица, давшего это распоряжение.
6.1.10. Если при пуске СТС от окружающих требуется особое внимание, то должно быть сделано
соответствующее предупреждение о пуске. На входах в помещения, где расположены автоматически или
дистанционно запускающиеся СТС, должна быть предупреждающая надпись: "Внимание! Механизмы
запускаются автоматически".
6.1.11. Не допускается ввод в действие СТС, если известно, что значения параметров его техни-
ческого состояния не укладываются в установленные нормы. В особых случаях такое СТС может быть
введено в действие по согласованию с судовладельцем и при необходимости с Регистром с установле-
нием ограничений по времени и режимам использования.
6.1.12. При вводе в действие системы ДАУ главного двигателя и винта регулируемого шага ВМ
совместно с ВП и ЭМХ необходимо:
а) проверить возможность передачи управления ГД и ВРШ из ЦПУ на пост управления в рулевой
рубке и обратно с одновременной проверкой сигнализации;
б) проверить прохождение команд на изменение хода с каждого из указанных постов управления
предусмотренным на судне способом, а также соответствие положения совмещенной рукоятки управле-
ния ДАУ и машинного телеграфа в рулевой рубке и в ЦПУ;
в) проверить синхронную связь между выносными постами ДАУ правого и левого бортов и постом
управления в рулевой рубке;
г) сверить показания электрочасов регистратора маневров с судовым временем;
д) Проверить до пуска ГД возможность изменения шага лопастей ВРШ с постов управления в ру-
левой рубке и в ЦПУ;
е) выполнить пробные пуски ГД с помощью системы ДАУ, обращая внимание на устойчивость
минимальной частоты вращения;
ж) выполнение проверок зафиксировать в машинном и судовом журналах.
6.1.13. После ввода в действие СТС нужно проверить показания всех КИП и при необходимости
отрегулировать нагрузку и параметры рабочих сред и питания (масла, воды, воздуха, электроэнергии,
топлива и т.д.), а также убедиться в отсутствии посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации. Ко-
гда контролируемые параметры достигнут рабочих значений, следует убедиться в исчезновении свето-
вых и звуковых аварийных сигналов.
6.1.14. В случае появления при пуске посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации, а так-
же при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы СТС должно быть выве-
дено из действия (остановлено) для выяснения и устранения причин неисправности.
6.1.15. При подготовке валопровода к действию необходимо:
а) произвести внешний осмотр валопровода и дейдвудного сальника, переборочного сальника,
подшипников, передач, приводимых от валопровода СТС, разобщительных муфт, редуктора, реверс–
редуктора, ограждений и убедиться в том, что все соединения собраны, крепеж затянут, отсутствуют по-
сторонние предметы на валопроводе и тормоз валопровода отжат. Проверить наличие консистентной
смазки в масленках и набить смазкой дейдвудный и переборочный сальники;
6) подготовить к работе дейдвудный подшипник, обеспечив его смазку и охлаждение (маслом или
водой). При масляной системе смазки и охлаждения проверить уровень масла в напорной цистерне и
при необходимости заполнить ее до рекомендованного уровня. При открытых клапанах подачи масла
или воды к дейдвудному подшипнику проверить отсутствие протечек через уплотнительный сальник
(манжеты). При водяной смазке и охлаждении дейдвудного подшипника при необходимости отжать на-
жимную втулку дейдвудного сальника до появления отдельных капель забортной воды;
в) проверить уровень масла в опорных и упорном (не встроенном в дизель) подшипниках, редук-
торе, реверс–редукторе, муфтах и при необходимости добавить масло. Проверить исправность масло-
распределительных устройств;
г) ввести в действие системы (устройства) смазки и охлаждения подшипников;
д) запустить автономный насос редуктора, реверс–редуктора и проверить поступление масла к
местам смазки;
е) ввести в действие системы управления реверс–редуктором, разобщительными муфтами СТС,
приводимыми в действие от валопровода;
ж) проверить действие разобщительных муфт валопровода путем нескольких включений и вы-
ключений с поста управления. Убедиться в исправности сигнализации включения и выключения муфт.
Разобщительные муфты оставить в выключенном положении.
6.1.16. В установках с ВРШ необходимо:
а) подготовить к действию ВРШ согласно инструкции по эксплуатации;
6) подготовить к работе и ввести в действие систему гидропривода изменении шага винта, сис-
тему управления механизмом изменения шага винта, систему смазки и уплотнения ВРШ;
в) при невращающемся вале произвести 2-3 пробных поворота лопастей винта из положения
"Полный вперед" в положение "Полный назад" и обратно с каждого пульта управления. При этом прове-
рить согласованность показаний указателей шага на всех пультах управления. В случае рассогласован-
ности произвести настройку всей системы;
г) установить лопасти ВРШ в положение "Стоп" на все время проворачивания и пробных пусков
главного двигателя.
6.2. Обслуживание во время работы
6.2.1. Режим работы СТС должен устанавливаться с учетом условий эксплуатации и таким обра-
зом, чтобы значения контролируемых параметров не выходили за установленные пределы. Необходимо
стремиться к выбору режима, который при выполнении СТС заданных функций обеспечивал бы его наи-
более надежную и экономичную работу.
6.2.2. Во время действия СТС должно вестись наблюдение за их работой по показаниям КИП и
сигналам АПС, а также путем осмотра, прослушивания и ощупывания. Периодичность контроля устанав-
ливается инструкциями по эксплуатации.
При отсутствии указаний в инструкции периодичность должна быть установлена СТМ или ВМ с
учетом назначения СТС, его надежности, а также наличия устройств АПС и защиты.
6.2.3. Необходимо периодически сверять показания КИП на пульте дистанционного управления с
показаниями проборов, установленных непосредственно на СТС. При обнаружении неисправности КИП
или неправильной установки средств автоматизации, включая средства АПС и защиты, должны быть
приняты меры, исключающие аварию СТС, вплоть до его остановки или вывода из действия. Прибор
должен быть заменен или проверен, средства автоматизации настроены и отрегулированы.
6.2.4. Запрещается отключать устройства АПС и защиты, за исключением случаев, специально
оговоренных в Правилах или инструкциях по эксплуатации. При неисправности этих устройств за рабо-
тающими СТС должно быть установлено наблюдение, обеспечивающее его безаварийную работу, а так-
же приняты меры по восстановлению работоспособности устройств АПС и защиты.
6.2.5. В случае остановки или изменения режима работы СТС вследствие срабатывания автома-
тической защиты или самопроизвольно должно быть введено в действие резервное СТС (при его нали-
чии). Ввод в действие остановленного СТС допускается только после выяснения и устранения причины,
вызвавшей срабатывание защиты.
6.2.6. При неполадках в работе устройств автоматического управления следует немедленно пе-
рейти на ручное управление и принять меры к скорейшему устранению неисправности. Лица судового
экипажа, использующие СТС, должны периодически (не реже одного раза в 3 мес.) проводить учебные
тренировки для отработки навыков перехода с автоматического управления на ручное.
Любое отключение средств автоматизации СТС должно быть зарегистрировано в машинном
журнале.
6.2.7. При обслуживании системы ДАУ ГД и ВРШ:
а) при обнаружении неисправностей в работе системы ДАУ ВМ по согласованию с ВП может пе-
рейти на управление ГД (ВРШ) из машинного отделения и известить об этом СТМ и ЭМХ.
Во всех случаях передачи управления с мостика в машинное отделение необходимо немедленно
проверить и ввести в действие машинный телеграф;
б) в случае выхода из строя системы ДАУ ГД и ВРШ:
1) ВП должен немедленно сообщить об этом ВМ, передать управление ГД (ВРШ) в машинное от-
деление и известить капитана;
2) ВМ должен перейти на управление из машинного отделения, выбрав возможный резервный
вид управления, и сообщить об этом ВП, СТМ и ЭМХ;
в) в случае срабатывания защиты ГД (ВРШ) ВМ должен в возможно короткий срок устранить при-
чину и по согласованию с ВП восстановить режим работы ГД (ВРШ). При заведомо ложном действии за-
щиты (вследствие ее неисправности) ВМ имеет право отключить защиту и восстановить режим работы
ГД (ВРШ), поставив об этом в известность СТМ, ЭМХ и ВП. Должны быть приняты меры по контролю па-
раметра, защита по которому отключена, и по скорейшему восстановлению работоспособности защиты;
г) ВП имеет право при угрозе аварии судна отключать (дать распоряжение об отключении) сред-
ства защиты ГД, принимая на себя ответственность за возможные повреждения ГД. В каждом случае от-
ключения средства защиты ВП должен немедленно сообщить об этом ВМ и известить капитана. В судо-
вом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись.
д) регистратор маневров должен находиться во включенном состоянии как на маневрах, так и в
ходовом режиме судна. Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с
разрешения ВП с записью в судовом и машинном журналах.
Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться ВП или ВМ (в
зависимости от места установки регистратора) не реже одного раза в течение вахты. Ленты регистратора
маневров хранятся на судне у СТМ в течение одного года.
6.2.8. В случае появления при работе СТС посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации,
нагрева или при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы должны быть
приняты немедленные меры вплоть до вывода СТС из действия для выяснения и устранения неисправ-
ности.
6.2.9. Перевод СТС с одного режима работы на другой следует, как правило, производить плавно,
не допуская резкого изменения рабочих параметров. При необходимости перехода через запретные для
длительной работы режимы они должны проходиться по возможности быстро. Не допускается длитель-
ная работа на режимах, вызывающих высокую вибрацию СТС или СК.
6.2.10. Необходимо периодически (в соответствии с инструкцией по эксплуатации) контролиро-
вать наличие достаточного количества рабочих сред (масла, воды и др.) в системах СТС. При нормаль-
ной убыли рабочая среда должна пополняться, а при резком ее убывании должна быть немедленно най-
дена и устранена причина.
6.2.11. При использовании для охлаждения СТС морской воды необходимо следить за тем, чтобы
ее температура на выходе не превышала 45°С во избежание интенсивного солеотложения в полостях
охлаждения.
6.2.12. При наличии на судне дублированных СТС они должны находиться в работе поочередно,
так, чтобы суммарная наработка в часах каждого из них была по возможности одинаковой.
Проверка готовности к действию аварийных СТС должна производиться не реже одного раза в 2
недели.
6.3. Вывод из действия (остановка)
6.3.1. Операции по выводу из действия СТС должны производиться в последовательности, уста-
новленной инструкцией по эксплуатации. В оговоренных случаях следует строго выполнять требования
об установке специальных режимов, предшествующих выводу из действия. Экстренный вывод из дейст-
вия допускается в случае угрозы человеческой жизни, аварии судна или СТС.
6.3.2. После вывода СТС из действия следует произвести его осмотр, устранить обнаруженные
дефекты, подать масло в места ручной смазки и обтереть насухо наружные поверхности. При необходи-
мости нужно установить стопоры, ограничители и зачехлить СТС.
6.3.3. Во всех случаях, когда температура окружающей среды может оказаться меньше или рав-
ной 0°С, должны быть приняты меры по предотвращению размораживания неработающих СТС. При вы-
воде СТС из действия на длительное время необходимо спустить воду из полостей охлаждения, трубо-
проводов, фильтров, насосов и т. д. или использовать незамерзающие жидкости (антифризы). Спускные
пробки или краны на трубопроводах должны быть открыты. Рекомендуется продуть системы сжатым
воздухом давления не более 0,3 МПа (3 кгс/см2), при этом в местах снижения трассы трубопровода сле-
дует рассоединить фланцы.
При выводе СТС из действия на короткое время необходимо принять меры по его обогреву
имеющимися вспомогательными средства ми или путем периодического включения в работу.
6.3.4. Неработающие СТС должны периодически (в соответствии с инструкцией по эксплуатации)
проворачиваться с одновременной подачей смазки. После проворачивания вал должен каждый раз уста-
навливаться в новое положение.
6.3.5. При выводе из эксплуатации на длительное время СТС, при необходимости, должны быть
законсервированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
7. Общие требования к техническому обслуживанию СК и СТС
7.1. Порядок проведения работ по ТО
7.1.1. Техническое обслуживание СК СТС на судах осуществляется в соответствии с принятой
для определенной серии (проекта) судов системой ТО. Рекомендуется применение на судах одной из
следующих систем ТО, предусматривающих непрерывное проведение обслуживания СК и СТС в течение
всего срока службы судна:
а) система непрерывного технического обслуживания - СНТО;
б) система комплексного технического обслуживания - КСТО.
7.1.2. При СНТО и КСТО номенклатура обслуживаемых СК и СТС, состав работ ТО, периодич-
ность их выполнения и трудоемкость нормируется типовыми план–графиками технического обслужива-
ния, утвержденными судовой компанией для судов определенной серии (проекта).
7.1.3. В план–графиках СНТО для всех СК и СТС применяется планово-предупредительный ме-
тод ТО. Периодичность производства работ ТО установлена в них по регламенту (расписанию): операции
ТО требуется выполнять через определенное число часов работы СТС либо через установленный ка-
лендарный период.
7.1.4 В план–графиках КСТО комплексно применяется планово-предупредительное и вынужден-
ное обслуживание.
Вынужденное обслуживание в форме устранения последствий отказов применяется для восста-
новления работоспособности наименее ответственных СТС, выход из строя которых не влияет на безо-
пасность мореплавания и живучесть судов, не приводит к прекращению грузовых операций, длительному
ухудшению условий обитаемости, не наносит ущерба безопасности пассажиров и СЭ и не ведет к увели-
чению затрат на техническое обслуживание в сравнении с планово-предупредительным методом.
7.1.5. Большая часть СТС при КСТО обслуживается планово-предупредительно с определением
срока проведения работ ТО:
а) по состоянию СТС, определяемому освоенными методами и средствами технического диагно-
стирования и неразрушающего контроля, с помощью штатных КИП, органолептически, контрольным
вскрытием ограниченного количества однотипных узлов сложного СТС;
б) по регламенту (расписанию) с установленной план–графиком периодичностью.
7.1.6. КСТО позволяет назначать сроки между выполнениями ТО и ремонта с учетом индивиду-
ального технического состояния СТС на каждом судне в момент проведения диагностирования СТС и
обеспечивает сокращение среднегодовых трудозатрат на ТО судна в сравнении с трудозатратами при
СНТО. Техническое диагностирование при КСТО осуществляется по регламенту, методики технического
диагностирования - в соответствии о РД 31.20.50.
7.1.7. ПГТО при обеих системах технического обслуживания разрабатываются с учетом требова-
ний инструкций по эксплуатации предприятий-изготовителей СТС, ведомственных РНД в области ТЭ,
опыта ТИ и ТО судов определенной серии (проекта), накопленного специалистами судоходной компании.
Руководствуясь требованиями ПГТО, судовые специалисты составляют для СК и СТС своего заведова-
ния месячные планы ТО.
Месячные планы судовых специалистов контролирует и утверждает СТМ или капитан судна (по
усмотрению судовладельца).
7.1.8. Средства диагностирования и КИП, применяемые при эксплуатации СК и СТС, должны
быть аттестованы и периодически проходить поверку метрологической службы в соответствующими с
действующими положениями. Ответственность за обеспечение своевременной поверки несет СТМ.
Запрещается использовать средства диагностирования и КИП, если:
а) отсутствует пломба или клеймо о поверке;
б) истекли сроки поверки. В случае истечения срока при нахождении судна в рейсе приборы не-
обходимо сдать на поверку по приходу судна в ближайший порт, где такая проверка может быть выпол-
нена;
в) разбито стекло прибора;
г) стрелка прибора при снятии рабочего импульса не возвращается в исходное положение;
д) показания электронного прибора диагностирования при очередном использовании для одно-
типных измерений существенно отличаются во всех точках замера от данных предыдущих измерений в
этих же точках.
Во всех указанных случаях прибор следует передать для поверки или ремонта, используя вместо
него запасной.
7.2. Указания по разборке и сборке СТС

7.2.1. Разборка и сборка СТС должны производиться в технологической последовательности, ре-
комендованной инструкцией по эксплуатации или ремонту, техническими условиями на ремонт, а также
документами, утвержденными судовладельцем.
7.2.2. Разборка и сборка должны производиться инструментом и приспособлениями, предназна-
ченными для этих целей.
7.2.3. Перед разборкой СТС следует спустить из систем воду, масло, топливо, нар; забортные
клапаны плотно закрыть, отключить электропитание.
При разборке трубопроводов забортной воды отверстия труб, идущих за борт, необходимо за-
крыть заглушками, Устанавливаемые на фланцевых соединениях заглушки должны иметь хвостовики, на
штуцерные соединения навешивается бирка, указывающая наличие заглушки. Об установке и снятии
заглушек следует делать запись в машинном журнале.
7.2.4. Перед разборкой необходимо спять или отсоединить все КИП и датчики, которые могут
быть повреждены. Необходимо произвести замеры, определяющие зазоры и взаимное расположение
деталей и сборочных единиц (несоосность, центровку и т. п.).
7.2.5. СТС должны вскрываться и закрываться в присутствии МХЗ. Перед закрытием необходимо
осмотреть внутренние полости, убедиться в исправном состоянии деталей, сборочных единиц, отсутст-
вии посторонних предметов в полостях. В случае, если исключительные обстоятельства вызвали пере-
рыв в процессе закрытия, необходимо вновь произвести контрольный осмотр, а затем уже закрытие
СТС.
7.2.6. При разборке СТС и их сборочных единиц необходимо:
а) закрывать крышками, бумагой или картоном места, с которых сняты детали;
б) закрывать деревянными пробками или наклейками все вскрываемые отверстия, каналы, а
также концы труб, не применяя для этого ветошь или паклю;
в) обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и
сборочных единиц; стершиеся или поврежденные марки и метки восстанавливать;
г) во избежание перекосов или деформации деталей, крепящие их болты (гайки), сперва отдать
частично, а затем отвернуть полностью в порядке, предусмотренном заводской инструкцией;
д) не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом)
шпильки или детали, в которую она ввернута;
е) предохранять пришабренные, притертые и чисто обработанные рабочие поверхности от по-
вреждений и коррозии;
ж) снимаемые трубопроводы и изоляцию маркировать или снабжать специальными бирками;
з) подводящие концы кабелей (проводов) маркировать, замыкать накоротко, заземлять и изоли-
ровать;
и) длинные тяжелые детали надежно укладывать на опоры или устанавливать в вертикальном
положении, исключающем изгиб.
7.2.7. При сборке СТС необходимо:
а) тщательно очистить все детали, применяя в необходимых случаях рекомендованные моющие
жидкости;
6) протирать и смазывать чистым маслом трущиеся поверхности деталей; очищать и продувать
сжатым воздухом каналы подвода смазки, охлаждающей жидкости, топлива, воздуха;
в) не допускать установки деталей, уплотняющие поверхности которых имеют повреждения (за-
боины, раковины, выгорание);
г) притирать (пришабривать) уплотняющие поверхности соединений, которые собираются без
прокладок; качество притирки (шабровки) проверять "на краску";
д) устанавливать сборочные единицы и детали по меткам и рискам, определяющим их взаимное
положение;
е) строго выдерживать необходимые зазоры (натяги) в соединениях СТС;
ж) устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного за-
крепления деталей и сборочных единиц;
з) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы, давление мас-
ла, моменты) затяжки гаек ответственных резьбовых соединений. При регламентированных усилиях за-
тяжки крепежных деталей пользоваться динамометрическими ключами, гидравлическими домкратами
или шаблонами;
и) тщательно очищать, промывать и продувать сжатым воздухом все трубы, их соединения, ар-
матуру;
к) не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, штуцерных гаек;
л)не допускать установки новых ответственных деталей, не имеющих сертификатов приемки,
приемочных клейм ОТК завода-изготовителя и, если это требуется, классификационного общества;
м) применять уплотнительные насты и защитные покрытия, рекомендованные инструкцией либо
судовладельцем;
н) проверять стопорение деталей и крепежа; применять для стопорения деталей и крепежа но-
вые стопорные шайбы, шплинты и стопорную проволоку;
о) не допускать установки деталей уплотнения, бывших в эксплуатации. Детали уплотнения с ис-
текшим сроком хранения допускаются к установке только после получения рекомендаций завода-
изготовителя либо удовлетворительных результатов испытаний двух-трех изделий из партии. При за-
правке резиновых манжет и колец в гнезда применять оправки из мягких материалов - алюминия или
меди, не допускать перекосов и перекручивания манжет и колец при их установке;
п) неповрежденные красномедные прокладки допускается оставлять (устанавливать повторно)
при условии их предварительного отжига.
7.2.8. После сборки пневматических и гидравлических средств автоматизации необходимо произ-
вести настройку в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.
8. Запасные части и ремонтные материалы

8.1. Суда должны обеспечиваться надлежащим количеством запасных частей, ремонтных мате-
риалов, инструментов, средств механизации общесудовых и специализированных работ и КИП для вы-
полнения ТО при СНТО и КСТО.
Нормы обеспечения судов указанными изделиями и материалами устанавливаются "Нормами
снабжения инвентарным имуществом, инструментом и расходными материалами", [23], ведомостями
запасных частей и ремонтных материалов, входящими вместе с ПГТО в типовые комплекты документа-
ции СНТО и КСТО либо другими нормативными документами судовладельца.
8.2. Суда морского флота должны быть обеспечены запасными частями в соответствии с [2], ис-
пользуемыми при восстановлении СТС после внезапных отказов или при обнаружении в процессе ТО
недопустимых износов деталей. Использование этого комплекта при выполнении планово-
предупредительных работ ТО, как правило, не должно допускаться.
Пополнение комплекта запасных частей, регламентируемого [2], должно производиться при пер-
вой возможности.
8.3. Все поступающие на судно запасные части и материалы должны иметь надлежащую марки-
ровку (клеймение) и сертификат предприятия-изготовителя и быть занесены в инвентарный документ.
8.4. Все запасные части и материалы должны:
- содержаться в исправности и готовности к использованию;
- надежно закрепляться в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра
и снятия местах (малогабаритные запасные части - в ящиках и на стеллажах судовых кладовых);
- надежно предохраняться от повреждений и коррозии, для чего их консервация должна перио-
дически возобновляться в соответствии с требованиями действующих нормативных документов;
- снабжаться бирками с указанием инвентарного номера, названия СТС, для которого они пред-
назначены, а также места хранения на судне их сертификата.
Приложение А (обязательное)
Перечень лиц, обязанных знать "Правила технической эксплуатации морских и речных судов"
А.1. Перечень специалистов СЭ и береговых организаций, связанных с ТЭ судов, обязанных пол-
ностью или частично знать Правила, приведен в таблице А.1.
В таблице А.1 принятые следующие условные обозначения требований к уровню знания РИД,
составляющих Правила:
П - Обязательное знание всего НД ;
*
Ч - Обязательное знание разделов и пунктов НД, определяющих требования к специалисту в со-

ответствии с занимаемой им должностью, а также регламентирующих действие специалиста и его непо-
средственных подчиненных при выполнении ими служебных обязанностей.
Прочерк в графе документа против названия должности (профессиональной группы) обозначает,
что знание данного РНД для специалиста не требуется.
А.2. Порядок и объем проверки знания Правил для членов СЭ устанавливает квалификационная
комиссия судовладельца, а для работников береговой организации - лицо, ответственное за ТЭ флота.
*
Требование распространяется на НД, отмеченные условным обозначением в таблице А.1. толь-
ко в том случае, если СТС данной конструктивной группы (дизели, паровые турбоагрегаты и т. д.) имеют-
ся на судне (для членов СЭ) или данная конструктивная группа СТС входит в специализацию работника
(для специалистов береговых организаций).
Таблица А.1
Требования к знанию документов, составляющих
Правила, по отдельным документам
Холодильные уста-
Общие требования
Вспомогательные
Паровые турбоаг-
Котлы паровые и
турбоагрегаты
оборудование
водогрейные
помещения,
устройства,
Электро–
Должность (профессиональная группа)
Газовые
р у ,
Дизели
регаты
новки
СТС
1 Капитан, капитан-дублер, командир земснаряда,
кранмейстер–капитан, помощник капитана, штур- П П Ч Ч Ч Ч Ч Ч Ч
ман-оператор ПБУ
2 Капитан-механик П П П - - Ч Ч Ч -
3 Начальник буровой установки судна для развед-

Ч Ч Ч - - - Ч Ч -
ки и добычи полезных ископаемых на шельфе
4 Шкипер, помощник шкипера несамоходного суд-

Ч П - - - Ч Ч Ч -
на
5 Боцман, подшкипер, старший крановщик (кран-
Ч Ч - - - - Ч Ч -
мейстер), старший матрос, матрос
6 Старший (главный) механик на морских судах,
П П П П П П П П П
механик на речных судах
7 Механик на морских судах, помощник механика
П Ч П П П П Ч П Ч
на речных судах
8 Рефрижераторный механик П Ч Ч - - - Ч Ч П
9 Старший моторист, моторист Ч Ч П Ч П Ч Ч П Ч
10 Старший машинист, машинист Ч Ч Ч П Ч Ч Ч П Ч
11 Машинист котельной установки, кочегар Ч Ч Ч Ч - П Ч П Ч
12 Рефрижераторный машинист Ч Ч Ч - - - Ч П П
13 Старший электромеханик, электромеханик на
морских судах, помощник механика по электро- П Ч - - - - П Ч Ч
оборудованию на речных судах
14 Старший электрик, электрик Ч Ч - - - - П Ч Ч
15 Мастер рыбопромыслового судна по добыче П Ч - - - - Ч Ч Ч
16 Мастер, технолог рыбопромыслового судна по
П Ч - - - Ч Ч Ч Ч
обработке
17 Руководящие ТЭ судов и СТС работники
управлений:
- судоходных и рыбопромысловых компаний;
- компаний по производству подводно-технических
работ и эксплуатации технологического флота;
- компаний по обслуживанию морских путей;
- портового флота П П П П П П П П П
18 Связанные с ТЭ судов и СТС работники:
- Департамента морского и речного флота;
- научно-исследовательских и проектных институ-
тов Минтранса, Госрыбхозпрома, Нефтегазпрома;
- учебных заведений, готовящих специалистов
морского, речного, рыбодобывающего, технологи- П П П П П П П П П
ческого флотов
Приложение Б (рекомендуемое)
Технические нормы вибрации СТС морских судов
Б.1. Настоящее положение регламентирует значения предельно допустимых уровней виброско-

рости и виброускорения, измеряемых на неподвижных частях СТС во время испытаний судна после по-
стройки или ремонта, а также в процессе эксплуатации судна. Нормы установлены Регистром, исходя из
условия обеспечения вибрационной прочности и надежности работы СТС. Общие положения, касаю-
щиеся требований Регистра по вибрации СК и СТС, приведены в [2].
Примечание. Нормы вибрации, измеряемой при техническом диагностировании, в настоящем
приложении не рассматриваются. Измерение вибрации при ТД регламентируется РД 31.20.50 или
специальными нормами диагностических показателей СТС, утвержденными судовладельцем для се-
рий судов.
Б.2 Измерение вибрации на судах, находящихся в эксплуатации, кроме целей технического диаг-
ностирования, производится в тех случаях, когда вибрация затрудняет нормальное техническое исполь-
зование СК и СТС. В этом случае измерения вибрации производят по программе, одобренной Регистром.
Б.3. При контроле вибрации в соответствии с настоящими рекомендациями измерения проводят
в диапазоне частот от 1,6 до 160 Гц. Выбор частот и точек измерения вибрации для конкретных СТС
следует производить в соответствии с рекомендациями предприятий-изготовителей СТС. Если такие ре-
комендации отсутствуют, измерения вибрации следует выполнять по типовой методике Регистра.
Результаты измерений сравнивают со значениями допустимых уровней вибрации, приведенных
на рисунках Б.1, Б.2 и в таблицах Б.1, Б.2.
1 – с ходом поршня менее 30 см;

2 – с ходом поршня 30 - 70 см;
5 – с ходом поршня более 240 см.
Рисунок Б.1 Технические нормы вибрации дизелей

1 – ГТЗА и упорные подшипники;
2 – котлы, вспомогательные СТС;
3 – роторные механизмы на частоте вращения ротора
Рисунок Б.2 Технические нормы вибрации ГТЗА и упорных подшипников, котлов, вспомогатель-
ных СТС
Б.4 Ходовая *) вибрация дизелей и агрегатов, в состав которых входят дизели, считается допус-
тимой, если средние квадратические значения виброскорости и виброускорения, измеренные в третьок-
*
Ходовая вибрация - вибрация судна в целом, его СК и СТС, во время хода судна с постоянной
скоростью на спецификационном режиме при тихой воде, вызванная источниками возбуждения, посто-
янно находящимися на судне (гребной винт, главные и вспомогательные СТС).
тавных полосах частот **), не превышают значений, указанных в таблице Б.1 (на рисунке Б.1) для каждо-
го из трех взаимно перпендикулярных направлений относительно осей судна: вертикального, горизон-
тально–траверсного и горизонтально-продольного.
Б.5 При измерении вибрации в третьоктавных полосах частот допускаемые значения измеряемо-
го параметра принимают в √2 раз (на 3 дБ) большими, чем значения, указанные в таблицах Б.1 и Б.2 для
полос со среднеквадратическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5: 63: 125 и 160 Гц.
Б.6 Ходовая вибрация главных турбозубчатых агрегатов, упорных подшипников, котлов и вспомо-
гательных СТС считается допустимой, если средние квадратические значения виброскорости или виб-
роускорения, измеренные в третьоктавных полосах частот, не превышают значений, указанных в таблице
Б.2, на рисунке Б.2, для каждого из трех взаимно перпендикулярных направлений: вертикального, гори-
зонтально–траверсного и горизонтально-продольного.
Вибрация роторных механизмов на частотах вращения роторов не должна превышать допускае-
мых значений, указанных в таблице Б.2.
Измерения вибрации роторных механизмов проводят на корпусах подшипников ротора в двух на-
правлениях, перпендикулярных его оси, при номинальной частоте вращения ротора.
Б.7 Допускаемые значения параметров вибрации, указанные в таблицах Б.1 и Б.2, не должны
превышаться как при измерениях, выполненных на стоянке судна (швартовные испытания), так и на спе-
цификационных режимах переднего хода при различных состояниях загрузки судна.
На неспецификационных режимах хода может быть допущена вибрация, превышающая установ-
ленные значения.
Б.8 Если вибрация на спефикационных режимах превышает установленные значения, то должны
быть разработаны и осуществлены мероприятия, направленные на ее снижение до допустимых уровней.
Б.9 Отступления от настоящих норм следует согласовать с Регистром.
**
Октавная полоса - интервал между двумя частотами f1 и f2 с отношением, равным двум: f2 = 2f1.
(Б.1) Средняя (центральная) частота fа октавной полосы с граничными значениями частот f1 и f2 опреде-
ляется соотношением: fa = f1 f2 = f1 2 (Б.2)
Третьоктавная частота - интервал частот, получающийся при делении октавной полосы на три
части для более детального анализа
f 1( 1 / 3 ) f 2 ( 1 / 3 ) f2
= = (Б.3)
f1 f 1( 1 / 3 ) f 2 ( 1 / 3 )
где
f1 (1/3) – наибольшая частота первой (наименьшая второй) третьоктавной полосы в октаве с гра-
ничными значениями частот f1 и f2;
f2 (1/3) – наибольшая частота второй (наименьшая третьей) третьоктавной полосы в октаве с гра-
ничными значениями частот f1 и f2;
Типичные средние октавные частоты, Гц
2;4;8;16; 31,5; 63; 125;250;500;1000; 2000; 4000; 8000.
Типичные средние третьоктавные частоты приведены в таблицах Б.1, Б.2.
Приложение В (справочное)
Номограмма зависимости вязкости топлива от температуры
А - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании винтовым и шестеренным на-

сосами;
Б - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании поршневыми и плунжерными
насосами;
В - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании центробежными насосами;
Г - верхняя граница вязкости топлива при сепарации;
Д - верхняя граница вязкости топлива при впрыске в цилиндр дизеля;
Е - область, соответствующая наивыгоднейшей вязкости топлива при впрыске в цилиндр
дизеля;
Ж - верхний предел температуры подогрева топлива в открытой системе
Рисунок В.1
Приложение Г (справочное)
Соотношение значений вязкости в различных системах измерения
Таблица Г.1
Вязкость кине- Вязкость условная
матическая, Сейболта Сейболта "Фу-
ВУ(Е) Редвуда N1, с
сСт "Универсал", с рол", с
1,0 1,00 28,5 - -
1,5 1,06 30,0 - -
2,0 1,12 31,0 - -.
3,0 1,22 33,0 36,0 -
3,5 1,26 34,5 37,5 -
4,0 1,30 36,0 39,0 -
4,5 1,35 37,0 40,7 -
5 1,40 38,0 42,3 -
6 1,48 41,0 45,5 -
7 1,56 43,5 48,7 -
8 1,65 46,0 52,0 -
9 1,75 49,0 55,4 -
10 1,83 52,0 58,8 -
11 1,93 55,0 62,0 -
12 2,02 58,0 66,0 -
13 2,12 61,0 69,6 -
14 2,22 64,5 73,4 -
15 2,32 68,0 77,2 -
16 2,43 71,5 81,0 -
17 2,55 75,0 85,0 -
18 2,65 78,5 89,0 -
20 2,90 86 97,5 -
22 3,10 93 106 -
24 3,35 101 115 -
26 3,60 109 123 -
28 3,85 117 132 -
30 4,10 125 141 -
32 4,35 133 150 -
34 4,60 140 159 -
36 4,85 148 168 -
38 5,10 156 177 -
40 5,35 165 186 -
45 6,00 186 208 -
50 6,65 205 231 26,3
55 7,30 225 256 28,6
60 7,95 245 279 30,9
65 8,60 265 301 33,0
70 9,25 285 324 35,4
75 9,90 305 347 37,5
80 10,55 325 360 39,8
85 11,20 346 393 42,0
90 11,85 366 416 44,2
95 12,50 386 439 46,5
100 13,50 405 462 48,6
110 14,60 450 510 53
120 16,00 490 550 57
130 17,30 525 600 62
140 18,50 570 640 67
150 19,7 610 690 69
160 21,0 650 740 76
170 22,5 690 780 81
180 23,6 730 820 85
190 25,0 770 860 90
200 26,2 810 910 94
220 28,9 900 1000 104
240 31,5 980 1090 113
260 34,0 1060 1190 122
280 36,8 1140 1280 132
300 39,5 1220 1380 141
320 42,0 1300 1480 151
340 45,5 1380 1560 160
360 47,0 1470 1640 170
380 50,0 1550 1740 179
400 52,5 1630 1840 189
420 55,0 1710 1930 198
440 57,5 1790 2020 208
460 60 1870 2120 217
480 63 1950 2210 227
500 66 2040 2300 236
520 68 2120 2400 246
540 71 2200 2500 255
560 74 2290 2590 265
580 77 2370 2680 274
600 79 2450 2780 284
620 82 2510 2870 293
640 84 2620 2960 302
660 87 2700 3060 311
680 90 2780 3150 320
700 92 2860 3250 329
720 95 2940 3340 339
740 98 3020 3430 348
760 100 3100 3520 358
780 103 3180 3620 367
800 106 3260 3710 376
850 112 3460 3950 400
900 119 3710 4180 424
950 126 3870 4420 448
1000 132 4070 4650 472
1100 146 4470 5115 520
1200 160 4880 5580 567
1300 173 5280 6030 604
1400 186 5690 6500 659
1500 199 6110 6960 706
1600 212 6510 7400 752
1700 225 6910 7860 800
1800 238 7320 8350 847
1900 251 7730 8810 894
2000 264 8130 9270 940
Приложение Д (рекомендуемое)
Прогнозирование среднегодовой трудоемкости
технического обслуживания судов
Д.1 Рекомендуемый метод прогнозирования предназначен для расчета среднегодовой трудоем-

кости ТО судна до разработки ПГТО, определяющих перечень подлежащих обслуживанию СК и СТС, но-
менклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО, выполняемых по обслуживаемым СК и
СТС.
Д.2 Зависимости для расчета среднегодовой трудоемкости ТО, приведенные в таблице Д.1, яв-
ляются уравнениями регрессии, параметры которых определены в результате статистической обработки
значений среднегодовой трудоемкости ТО судов, для которых были разработаны ПГТО. Применение за-
висимостей таблицы Д.1 для расчетов допустимо только в указанном для каждого уравнения интервале
изменения определяющего параметра.
Д.3 В качестве определяющих параметров в уравнениях для расчета среднегодовой трудоемко-
сти ТО использованы водоизмещение судна порожнем и индекс сложности судна как объекта ТО и ре-
монта (ИТОР).
ИТОР рассчитывают по формуле:
E = ∆0 (ΣNГД + ΣNДГ) (Д.1)
где ∆0 - водоизмещение судна порожнем, т.с;
ΣNГД - сумма поминальных мощностей главных двигателей судна, э.л.с;
ΣNДГ - сумма номинальных мощностей двигателей судовой электростанции, кроме ава-
рийных, э.л.с.
Д.4 Зависимости позволяют определять для различных видов морских и речных судов значение
среднегодовой трудоемкости ТО раздельно корпусной, механической и электрической частей судна при
системе непрерывного технического обслуживания - СНТО и при комплексной системе технического об-
служивания - КСТО (см. раздел 7 настоящего РНД). Среднегодовая трудоемкость ТО судна в целом оп-
ределяется как сумма среднегодовой трудоемкости ТО его частей: корпусной Wк, механической Wм и
электрической Wэ.
Примечание - Зависимости не распространяются на суда с ядерными энергетическими уста-
новками.
Д.5 Доверительный интервал для значений среднегодовой трудоемкости ТО не выходит за пре-
делы ±8 % от величины среднегодовой трудоемкости ТО, рассчитанной по зависимостям таблицы Д.1.
Д.6 По зависимостям, приведенным в таблице Д.1, подсчитывают среднегодовую трудоемкость
ТО судов, имеющих знак автоматизации А2 в символе класса Регистра, а также для судов, по степени
автоматизации приравниваемых к ним.
Примечание - Годовые трудозатраты на ТО механической части судов со знаком автомати-
зации А1 на 8 %, а электрической - на 10 % больше определенных по зависимостям таблицы Д.1.
Годовая трудоемкость ТО механической части судов без класса автоматизации на 5 %, а
электрической части - на 8 % меньше определенных по зависимостям таблицы Д.1.

ДИЗЕЛИ
КНД 31.2.002.03-96
Настоящие правила распространяются на дизели и обеспечивающие их функционирование сис-
темы на морских и речных судах и устанавливают требования к техническому использованию и техниче-
скому обслуживанию дизелей и обеспечивающих их функционирование систем.
Настоящий документ используется совместно с "Правилами технической эксплуатации морских и
речных судов. Общие требования к технической эксплуатации судовых конструкций и технических
средств".
порте Украины (СУБ Украины). Действующей в соответствии с требованиями Международного кодекса по
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ), [14] *, настоящие
правила имеют статус инструкции.
1) Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских судов. - Л.: Транспорт, 1990;
ского бассейна). - Л„ 1978;
порт, 1986;
4) Речной Регистр РСФСР. Правила Речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1989;
5) ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические указания.
Госстандарт СССР;
6) ОСТ 31.8003-85 Топлива, масла, смазки и специальные жидкости для судов морского флота.
Номенклатура. Минморфлот СССР;
7) РД 15.136-90 Топлива отечественные и зарубежные для судов флота рыбной промышленно-
сти. Номенклатура, порядок назначения и применения. Минрыбхоз СССР;
8) РД 15.137-90 Масла моторные для дизелей судов флота рыбной промышленности. Номенкла-
тура, порядок назначения и применения. Минрыбхоз СССР;
9) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота. Минморфлот СССР;
10) РД 31.27.44-82 Инструкция по браковочным показателям судовых моторных масел. Минмор-
флот СССР;
11) РД 31.21.32-84 Методика выбора эксплутационных режимов работы главных судовых дизелей
с учетом характеристик гребного винта и условий плавания. Минморфлот СССР;
12) РД 31.24.01.06-87 Рекомендации по эксплуатации дизеля при длительной работе на долевых
нагрузках. Минморфлот СССР;
13) РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное
руководство. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г. ИМО.
Номинальная мощность - длительная эффективная мощность дизеля, назначаемая и гаранти-
руемая изготовителем при заданной частоте вращения дизеля, заданных окружающих условиях, полной
комплектности и рабочих условиях, для которых предназначен дизель, с учетом возможности развития
максимальной мощности (ГОСТ 10150).
Номинальная частота вращения - частота вращения, соответствующая номинальной мощности
(ГОСТ 10150).
Максимальная мощность - кратковременная мощность дизеля, превышающая номинальную при
тех же условиях работы и комплектности, при которых назначают номинальную мощность, и используе-
мая периодически в течение ограниченного времени (ГОСТ 10150).
Максимальная частота вращения - наибольшая допустимая при эксплуатации частота вращения
коленчатого вала дизеля (ГОСТ 10150).
Эксплуатационная нагрузка дизеля - нагрузка, при которой дизель длительно развивает установ-
ленную для конкретного режима мощность.
*
разделом 2
Длительная работа дизеля - непрерывная работа дизеля без ограничения по времени, при кото-
рой обеспечивается установленная эффективная мощность дизеля, расположенная в ноле допустимых
его нагрузок (РД 31.24.01.06).
Долевая нагрузка дизеля - нагрузка дизеля, при которой его эффективная мощность меньше по-
минальной в установленных пределах (РД 31.24.01.06).
Скоростные ограничительные характеристики главного дизеля -линии на графике зависимости
между параметрами нагрузки дизеля, определяющие верхние границы допустимых в эксплуатации па-
раметров нагрузки для длительной и кратковременной (не более 1 часа с заданной изготовителем пе-
риодичностью) работы дизеля (РД 31.21.32).
Вертикальный раскеп мотыля коленчатого вала - разность расстояний между щеками мотыля,
измеренных в двух диаметрально противоположных положениях мотыля в вертикальной плоскости
(ВМТ–НМТ).
Горизонтальный раскеп мотыля коленчатого вала - разность расстояний между щеками мотыля,
измеренных в двух диаметрально противоположных положениях мотыля в горизонтальной плоскости
(левый борт - правый борт).
Средневязкое топливо - топливо, имеющее исходную вязкость от 35 сСт до 150 сСт при 50°С (РД
31.24.01.06).
Высоковязкое топливо - топливо, имеющее исходную вязкость более 150 сСт при 50°С (РД
31.24.01.06).
АПС - система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты
ВМТ - верхняя мертвая точка
ВМХ - вахтенный механик на морских судах или лица, их заменяющие
ВП - вахтенный помощник капитана или лицо его заменяющее
ВПУ - валоповоротное устройство
НМТ - нижняя мертвая точка
ТНВД - топливный насос высокого давления
ЦПГ - цилиндро-поршневая группа
ЦПУ - центральный пост управления
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТЭ дизелей по обеспечению их безотказной рабо-
ты при обязательном соблюдении действующих правил техники безопасности и пожарной безопасности.
5.2 ТЭ дизелей должна производиться в соответствии с требованиями инструкций по эксплуата-
ции заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих Правил. В тех слу-
чаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями правил, должны вы-
полняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО дизелей необходимо выполнять в соответствии с утвержденным судовладельцем ПГТО,
определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость выполненных работ. При отсутст-
вии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации или указаниями судовладельца.
5.4 ТИ дизелей осуществляет судовой экипаж. ТО дизелей производит судовой экипаж с привле-
чением при необходимости береговых ремонтных предприятий.
5.5 Общее руководство ТЭ дизелей осуществляет СТМ. Судовые специалисты, в заведовании ко-
торых находятся дизели, несут ответственность за их техническое состояние, осуществляют руководство
и принимают непосредственное участие в их ТЭ.
5.6 При ТЭ СТС, входящих в состав или обслуживающих дизель, следует руководствоваться ин-
струкциями по эксплуатации и правилами технической эксплуатации электрооборудования и вспомога-
тельных СТС.
5.7 В случае возникновения неисправности при пуске или в работе дизеля и обслуживающих его
систем рекомендуется руководствоваться приложением А.
6. Подготовка дизеля и обеспечивающих его функционирование систем к действию, пуск
дизеля
6.1 Подготовка дизеля
6.1.1 Подготовке к действию законсервированного дизеля должна предшествовать его раскон-
сервация. При расконсервации необходимо:
а) удалить все временно установленные заглушки и подсоединить трубопровод;
б) удалить из картера и коллекторов мешочки с влагопоглотителем;
в) прогреть дизель горячей водой, подаваемой в полости охлаждения, до температуры от 30°С до
40°С;
г) удалить ветошью, смоченной керосином или дизельным топливом, консервирующую смазку с
наружных и внутренних поверхностей, включая картер и протереть насухо расконсервированные поверх-
ности;
д) промыть форсунки и прокачать ТНВД дизельным топливом;
е) прокачать дизель циркуляционным маслом.
6.1.2 При подготовке дизеля после ремонта, ТО с разборкой или расконсервации необходимо:
а) осмотреть цилиндры дизеля изнутри через окна во втулках или через отверстия для арматуры
в крышках цилиндров и убедиться в отсутствии на донышках головок поршней посторонних предметов и
подтеков воды или масла;
б) осмотреть картер дизеля изнутри и убедиться в том, что картер очищен, в нем отсутствуют по-
сторонние предметы, крепеж затянут и застопорен;
в) осмотреть при работающих насосах, обслуживающих дизель, трубопроводы, подшипники, пе-
редачи, приводы впускных и выпускных клапанов, уплотнения, расположенные снаружи и в картере ди-
зеля, и убедиться в поступлении масла ко всем точкам смазки, в нормальном сливе масла из подшипни-
ков и в отсутствии протечек рабочих сред;
г) осмотреть доступные без разборки детали топливной аппаратуры, систем газораспределения и
управления, убедиться в окончании всех регулировочных работ и свободном перемещении топливных
реек;
д) проверить возможность свободного перемещения механических приводов системы управле-
ния и блокировочных устройств;
е) осмотреть дизель снаружи и убедиться в том, что все соединения собраны, весь крепеж затя-
нут, отсутствуют видимые повреждения деталей, все штатные КИП установлены на свои места, подсое-
динены к контролируемой среде и не имеют видимых повреждений;
ж) ввести в действие системы автоматизированного управления и АПС;
з) подготовить к работе регулятор частоты вращения, выполнив при этом проверку:
1) свободного, без заеданий перемещения топливных тяг от выходного вала регулятора до ТНВД;
2) согласования положения выходного вала регулятора с топливными рейками (индексами)
ТНВД;
3) уровня масла в регуляторе и отсутствия протечек в штуцерных соединениях труб;
4) правильности положения ручки ручной регулировки регулятора;
и) перед окончательным закрытием картера дизеля необходимо убедиться в том, что в нем от-
сутствуют люди, а также посторонние предметы.
6.1.3 При подготовке дизеля после остановки, продолжительностью не более 48 ч, во время ко-
торой не выполнялись работы по ТО с разборкой или регулированию, необходимо:
а) осмотреть дизель снаружи (выполняется при работающих насосах, обслуживающих дизель) и
убедиться в отсутствии пропусков рабочих сред из трубопроводов и уплотнений;
б) ввести в действие системы автоматизированного управления и АПС.
6.1.4 Подготовку дизельного привода аварийного агрегата или спасательного средства к дейст-
вию, включая подготовку дизеля, обслуживающих его систем, проворачивание и пробный пуск, необхо-
димо производить в процессе каждой проверки работоспособности дизельного привода. Проверка готов-
ности аварийного дизель–генератора должна проводиться в объеме и с периодичностью, указанной в
правилах технической эксплуатации электрооборудования.
Проверка работоспособности дизелей спасательных средств, аварийных пожарных насосов и
других аварийных агрегатов должна производиться не реже одного раза в месяц.
6.2 Подготовка системы масла

6.2.1 При подготовке системы необходимо:
а) проверить уровень масла и при необходимости пополнить сточные цистерны или картер дизе-
ля, напорные цистерны, корпусы редуктора и упорного подшипника, маслосборник турбокомпрессора
наддува, лубрикаторы, регулятор частоты вращения, цистерну смазки распределительного вала, мас-
ленки ручной и фитильной смазки;
б) спустить отстой из цистерн и лубрикаторов;
в) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
г) подготовить к работе охладители и подогреватели масла;
д) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии дистан-
ционно управляемые клапаны;
е) непосредственно перед проворачиванием дизеля подать (прокачать вручную) масло в рабочие
цилиндры, цилиндры продувочных (наддувочных) насосов и к другим местам лубрикаторной смазки, а
также ко всем точкам ручной смазки;
ж) проверить исправность устройства автоматического пополнения и поддержания уровня масла
в цистернах и лубрикаторах;
з) подготовить к работе и пустить электроприводные насосы циркуляционной смазки дизеля,
смазки распределительного вала, масляного охлаждения поршней, смазки турбокомпрессора, редуктора,
а при отсутствии электроприводных насосов прокачать дизель маслом с помощью ручного насоса. Под-
нять давление в системах смазки и масляного охлаждения поршней до рабочего при одновременном
проворачивании дизеля ВПУ или вручную, если ВПУ отсутствует;
и) подогреть масло при прокачивании системы, если его температура ниже рекомендованной ин-
струкцией по эксплуатации для пуска;
к) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными насоса-
ми масла;
л) подготовить к работе и включить в работу автономную станцию масла гидроусилителя регуля-
тора согласно инструкции по ее эксплуатации;
м) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах, а также наличие
потока масла в смотровых стеклах.
6.2.2 Если отсутствуют нагревательные устройства в системе смазки, масло подогревают за счет
его прокачивания через дизель при циркуляции в системе охлаждения горячей воды.
6.2.3 Прокачивание дизеля электроприводными насосами масла необходимо производить в те-
чение всего времени подготовки дизеля, включая его проворачивание и пробные пуски, а при прокачива-
нии вручную - перед проворачиванием и непосредственно перед пуском дизеля.
6.2.4 После пуска насосов масла необходимо убедиться в исчезновении аварийных световых и
звуковых сигналов при достижении контролируемыми параметрами системы рабочих значений.
6.3 Подготовка системы водяного охлаждения

а) проверить уровень воды и при необходимости пополнить расширительные цистерны охлажде-
ния цилиндров, поршней и форсунок;
б) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
в) подготовить к работе охладители и подогреватели воды;
г) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии дистанци-
онно управляемые клапаны;
д) подготовить к работе и пустить электроприводные насосы охлаждения цилиндров, поршней и
форсунок, насосы забортной воды, удалить воздух из системы и поднять давление воды до рабочего;
е) подогреть воду при прокачивании замкнутого контура охлаждения, если температура воды ни-
же рекомендованной для пуска инструкцией по эксплуатации;
ж) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными насоса-
ми;
з) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах, а также наличие
потока воды в смотровых стеклах.
6.3.2 Для уменьшения тепловых напряжений в деталях дизеля нужно нагревание воды произво-
дить по возможности медленно. Скорость повышения температуры воды для малооборотного дизеля не
должна превышать 10 град/ч, а разность температур воды на входе и выходе из прогретого дизеля не
должна превышать 3°С, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний.
6.3.3 Прокачивание дизеля автономным насосом замкнутого контура охлаждения необходимо
производить в течение всего времени подготовки дизеля.
Насосы забортной воды запускаются только на время проверки системы.
При подготовке дизеля нужно избегать длительного прокачивания охладителей забортной водой.
6.3.4 После пуска насосов охлаждения необходимо убедиться в исчезновении аварийных свето-
вых и звуковых сигналов при достижении контролируемыми параметрами системы рабочих значений.
6.4 Подготовка топливной системы
а) проверить уровень топлива и при необходимости пополнить расходные цистерны, а также
спустить отстой из них. Проверить действие АПС при минимальном уровне топлива в расходной цистер-
не;
б) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
в) подготовить к работе подогреватели, охладители, регуляторы вязкости, устройства гомогени-
зации (при их наличии) и сепараторы топлива;
г) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии дистанци-
онно управляемые клапаны;
д) постепенно нагреть топливо в расходных и отстойных цистернах, если предусматривается ра-
бота дизеля на средневязком или высоковязком топливе;
е) подготовить к работе и пустить электропроводной топливоподкачивающий насос и насос охла-
ждения форсунок, удалить воздух из системы подачи топлива к ТНВД и поднять давление топлива до
рабочего;
ж) удалить воздух из системы высокого давления, прокачивая ее топливом при открытых деаэра-
ционных клапанах форсунок, либо другим способом. После закрытия деаэрационных клапанов или гер-
метизации системы другим способом вновь прокачать топливо до начала значительного сопротивления
перемещению рычага ручной прокачки, что свидетельствует об отсутствии воздуха в системе. Меры по
удалению воздуха принимают, если проводились работы, связанные с опорожнением топливной систе-
мы, разборкой (заменой) ТНВД, труб высокого давления или форсунок;
з) прогреть трубопроводы, ТНВД и форсунки, если дизель будет работать на средневязком или
высоковязком топливе. Прогрев проводят, прокачивая систему подогретым топливом, не допуская быст-
рого повышения температуры обогреваемых узлов дизеля;
и) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными насоса-
ми;
к) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах;
л) проверить уровень гидросмеси в бачке у дизелей с гидрозапорными форсунками.
6.4.2 Подогрев средневязкого или высоковязкого топлива должен быть по возможности медлен-
ным. Скорость подогрева средневязкого или высоковязкого топлива не должна превышать 2 град/мин, а
время циркуляции подогреваемого топлива в системе перед пуском дизеля не должно быть менее 1 ч,
если в инструкции по эксплуатации нет других указаний.
Для пуска дизеля вязкость топлива должна находиться в пределах от 9 до 15 сСт, что обеспечи-
вает необходимое качество распыливания.
При подогреве температура топлива в цистернах должна быть не менее, чем на 10°С ниже тем-
пературы вспышки, определенном в закрытом тигле.
Примечание - перевод единиц вязкости из одной системы в другую см. правила технической экс-
плуатации (общие требования).
6.4.3 Подогрев топлива перед сепаратором до температуры превышающей 90° С может быть до-
пущен только при наличии в системе регулятора для точного поддержания температуры.
6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска

6.5.1 При подготовке пусковой системы необходимо:
а) подготовить к работе и пустить компрессор сжатого воздуха;
б) пополнить баллоны воздухом до рабочего давления;
в) проверить действие средств дистанционного, а при наличии и автоматизированного управле-
ния компрессорами;
г) плавно открыть запорные клапаны на трубопроводе от баллонов к стопорному клапану дизеля
и продуть этот трубопровод при закрытом стопорном клапане дизеля;
д) для дизелей с электростартерным пуском проверить напряжение аккумуляторных батарей и
при необходимости зарядить их.
6.5.2 Категорически запрещается для пуска дизеля применять кислород или любой горючий газ.
При использовании для пуска дизеля сжатого газа, доставляемого на судно в баллонах, необходимо про-
верить на берегу с помощью тлеющей (без пламени) лучины не является ли доставленный газ кислоро-
дом или другим горючим газом.
6.5.3 При подготовке систем продувки, наддува и выпуска необходимо:
а) открыть спускные крапы и спустить отстой из ресивера продувочного воздуха, подпоршневых
полостей, впускного и выпускного коллекторов, воздушных полостей охладителей воздуха, газовых и
воздушных полостей турбокомпрессоров наддува. Закрыть спускные краны перед пробным пуском дизе-
ля на топливе;
б) подготовить к работе охладители воздуха;
в) проверить работу приводов и сервомоторов газовых заслонок на выпускном трубопроводе;
г) открыть запорные устройства на выпускном трубопроводе, переключив выпуск газов на период
пуска дизеля через байпасный газоход мимо утилизационного котла. На судах, где выпускной трубопро-
вод расположен вблизи или ниже ватерлинии, наружное запорное устройство открывается одновременно
с пуском дизеля. Порядок пуска в этом случае должен быть оговорен инструкцией, утвержденной судов-
ладельцем;
д) подготовить к работе турбокомпрессор.
6.6 Подготовка валопровода и ВРШ

6.6.1 Одновременно с подготовкой дизеля должен быть подготовлен к работе валопровод, редук-
тор, реверс-редуктор, разобщительные муфты, ВРШ в соответствиями с указаниями 6.1.15 и 6.1.16 пра-
вил технической эксплуатации (общие требования).
6.7 Проворачивание и пробные пуски дизеля
6.7.1 После подготовки дизеля, обслуживающих его систем и валопровода согласно 6.1 - 6.6 не-
обходимо выполнить Проворачивание коленчатого вала дизеля на несколько оборотов сначала ВПУ, а
затем и сжатым воздухом.
При удовлетворительных результатах проворачивания нужно произвести пробные пуски дизеля
на топливе на передний и на задний ход.
6.7.2 Проворачивание и пробные пуски необходимо производить:
а) в установках, не имеющих разобщительных муфт между дизелями и гребным винтом, - только
с разрешения ВП;
б) в установках, работающих на гребной винт через разобщительную муфту, - при отключенной
муфте. При этом разрешение ВП не требуется.
Проворачивание и пробные пуски дизель–генератора производят без нагрузки с ведома лица, от-
ветственного за эксплуатацию электрооборудования.
6.7.3 Перед соединением ВПУ с дизелем необходимо:
а) установить рукоятку управления пуском дизеля в положение "стоп";
б) убедиться в том, что главный стопорный клапан пускового воздуха на дизеле закрыт;
в) вывесить на постах управления таблички "Валоповоротное устройство включено";
г) открыть индикаторные краны (декомпрессионные клапаны).
6.7.4 Проворачивание дизеля ВПУ производить при открытых индикаторных кранах.
Во время проворачивания необходимо:
а) прослушивать дизель, редуктор, соединительную муфту, турбокомпрессор наддува;
б) убедиться по выходу воздуха из индикаторных крапов в отсутствии в цилиндрах жидкости;
в) следить за нагрузкой электродвигателя ВПУ по показаниям амперметра, чтобы в случае резко-
го колебания силы тока немедленно остановить ВПУ и устранить неисправность.
6.7.5 Проворачивание дизеля сжатым воздухом производить при отключенном ВПУ и открытых
индикаторных кранах.
Во время проворачивания нужно убедиться в том, что дизель и турбокомпрессор нормально на-
бирают обороты и в дизеле не прослушиваются ненормальные шумы.
6.7.6 Пробные пуски дизеля на топливе производить при закрытых индикаторных и спускных кра-
нах и при давлении и температуре охлаждающей воды, смазочного и охлаждающего масла, топлива в
рекомендованных инструкцией по эксплуатации пределах.
Во время пробных пусков нужно убедиться в исправности работы систем пусков и реверса, в ра-
боте всех цилиндров, в отсутствии посторонних шумов и стуков.
6.7.7 В установках с дистанционным управлением главным дизелем пробные пуски надо произ-
вести со всех постов управления и убедиться в исправности дистанционного управления.
6.7.8 Если по условиям стоянки судна нельзя произвести пробные пуски главного дизеля на топ-
ливе, то дизель считается подготовленным к работе после проворачивания сжатым воздухом. Об этом в
машинном журнале должна быть сделала соответствующая запись. Капитан обязан принять все необхо-
димые меры предосторожности на случай, если дизель не удастся запустить или реверсировать.
6.7.9 После окончания подготовки к пуску дизеля, обслуживающих его систем и валопровода,
проворачивания и пробных пусков дизеля, следует поддерживать давление и температуру охлаждающей
воды, смазочного и охлаждающего масла, топлива, давление пускового воздуха в баллонах в пределах
рекомендованных инструкцией по эксплуатации.
6.7.10 При наличии системы дистанционного или автоматизированного запуска дизель–
генераторов необходимо периодически ее проверять в соответствии с указаниями инструкции по экс-
плуатации. Состояние дизеля, находящегося в готовности к автоматическому пуску (в "горячем резерве"),
необходимо периодически контролировать по показаниям КИП.
6.8 Пуск дизеля в ход

6.8.1 Операции по пуску дизеля в ход должны выполняться после подготовки к действию в соот-
ветствии с 6.1 - 6.7 в последовательности, предусмотренной инструкцией по эксплуатации. В тех случаях,
когда это технически возможно, пуск дизеля должен осуществляться без нагрузки. При экстренном пуске
время подготовки к пуску можно сократить только за счет прогрева дизеля.
6.8.2 При пуске дизеля с помощью электростартера включить свечи накала (при их наличии) за
30 с до включения электростартера и выключить их немедленно после начала работы дизеля на топли-
ве. Общая продолжительность непрерывной работы свечей накала за Один пуск не должна превышать
1,5 мин. Включить декомпрессионное устройство, подачу топлива в цилиндр и электростартер. Когда ко-
ленчатый вал сделает несколько оборотов, выключить декомпрессионное устройство. Электростартер
можно держать включенным не более 15 с. С момента начала работы дизеля на топливе электростартер
немедленно выключить. Если после пуска дизеля шестерня электростартера не вышла из зацепления с
венцом маховика (слышен характерный резкий шум), немедленно остановить дизель и устранить неис-
правность. Повторные пуски можно производить с перерывом не менее 2 мин и только после полной ос-
тановки дизеля.
6.8.3 Пуск дизеля вручную разрешается только при наличии безопасных, автоматически выклю-
чающихся ручек.
При пуске дизеля вручную нужно включить декомпрессионное устройство, установить рычаг
управления подачей топлива в положение, соответствующее холостому ходу, раскрутить коленчатый вал
пусковой рукояткой, выключить декомпрессионное устройство и продолжать вращать коленчатый вал до
получения первых вспышек в цилиндрах.
6.8.4 При пуске дизеля в ход сжатыми выпускными газами, до того как дизель будет нагружен, по-
полнить пусковые баллоны с помощью газоотборного клапана до рекомендуемого инструкцией по экс-
плуатации давления. По окончании пополнения баллонов газоотборный клапан закрыть.
6.8.5 После пуска дизеля нужно проверить показания КИП на посту управления и убедиться в от-
сутствии при работе ненормальных шумов, стуков и вибрации.
6.8.6 После пуска дизеля, оборудованного средствами автоматизации, убедиться в правильности
их функционирования по сигнальным лампам исполнительной сигнализации и средствами контроля (ме-
стного и дистанционного).
При обнаружении неполадок в работе дизеля ВМХ должен доложить о них ВП, СТМ и принять
меры для устранения неполадок или, если это необходимо, остановить дизель.
6.8.7 Следует избегать длительной работы дизеля на холостом ходу и на малой нагрузке, так как
это приводит к повышенным отложениям загрязнений в цилиндрах и в газовыпускном тракте.
7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при

бездействии
7.1 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки
7.1.1 Дизель после пуска (главный дизель после окончания маневрирования судна, при котором
должны выполняться указания 8.4) необходимо постепенно вводить в режим эксплутационной нагрузки в
течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации либо установленного судовладельцем по
опыту эксплуатации.
Запрещается сокращать время ввода дизеля в режим эксплутационной нагрузки, за исключением
случаев, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
На судах, оборудованных системой автоматизированного пуска дизеля, необходимо вводить ди-
зель в режим эксплутационной нагрузки в соответствии с программой, установленной изготовителем ди-
зеля. Исполнение системой указанной программы следует периодически проверять в соответствии с ин-
струкцией по эксплуатации системы.
7.1.2 В случае отсутствия автоматизированного пуска и отсутствия указаний в инструкции по экс-
плуатации по вводу дизеля в режим следует сначала в течение не менее 10 с повысить его нагрузку до
50 % номинальной мощности, а затем в течение не менее 30 мин довести по возможности плавно его
нагрузку до эксплутационной путем ступенчатого (не менее 5 ступеней) увеличения подачи топлива с
выдержкой по времени на каждой ступени не менее 2 мин. Величина приращения подачи топлива сни-
жается по мере приближения нагрузки к эксплутационной, а время выдержки соответственно увеличива-
ется.
7.1.3 Дизель, запускаемый без нагрузки, должен быть сначала прогрет на холостом ходу в тече-
ние от 3 до 5 мин, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний. Переходить на эксплутацион-
ную нагрузку можно тогда, когда при прогреве будут достигнуты рекомендуемые инструкцией по эксплуа-
тации температуры в системе охлаждения замкнутого контура и в системе смазки дизеля.
При отсутствии в инструкции по эксплуатации указаний по температурному режиму прогрева ди-
зель считается прогретым и готовым для включения под нагрузку когда при установившемся режиме по-
стоянные температуры воды и масла на входе в дизель остаются постоянными и на выходе из него. При
низкой температуре забортной воды, поступающего в систему охлаждения, необходимо часть теплой
воды и циркуляционного масла перепускать помимо охладителей. Перепуск всего циркуляционного мас-
ла помимо охладителя масла не допускается.
7.1.4 При вводе дизеля в режим необходимо контролировать по показаниям КИП параметры ра-
боты дизеля, не допуская их резкого изменения и выхода за предельные значения.
7.1.5 Запрещается работа дизеля в зонах критических частот вращения, отмеченных на шкале
тахометра красными секторами. При переходе с одного режима работы на другой запретные зоны часто-
ты вращения необходимо проходить как можно быстрее, но без рывков.
7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля

7.2.1 Эксплутационная нагрузка главного дизеля выбирается и назначается СТМ по согласова-
нию с капитаном судна, исходя из конкретных условий плавания, реальных технических возможностей
дизеля и скоростных ограничительных характеристик, установленных заводом-изготовителем дизеля или
судовладельцем на основании РД 31.21.32.
Рекомендованные режимы для характерных условий плавания устанавливаются судовладель-
цем.
7.2.2 При выборе эксплутационной нагрузки нужно руководствоваться следующим:
а) основными показателями, характеризующими нагрузку дизеля, являются частота вращения,
мощность или среднее индикаторное давление, наибольшее давление сгорания, температура выпускных
газов;
б) частота вращения и мощность или среднее индикаторное давление не должны выходить за
пределы скоростных ограничительных характеристик;
в) среднее индикаторное давление и наибольшее давление сгорания во всех случаях не должны
превышать значений, полученных во время стендовых испытаний дизеля при работе с нагрузкой 100 %;
г) в качестве номинальной мощности дизеля следует принимать значение мощности, полученное
во время сдаточных испытаний на стенде изготовителя при работе с нагрузкой 100 %;
д) температура выпускных газов не должна превышать предельного значения, указанного в инст-
рукции по эксплуатации, максимальная частота вращения коленчатого вала не должна превышать 103 %
от номинальной;
е) в качестве предельного значения температуры выпускных газов после цилиндра следует при-
нимать для дизелей, работающих с постоянной частотой вращения (на ВРШ или на генератор), предель-
ное значение, указанное в инструкции по эксплуатации для номинальной мощности, а для дизелей, ра-
ботающих с изменяющейся частотой вращения (на винт фиксированного шага) - предельное значение
температуры для той конкретной мощности, на которой он работает. В последнем случае, указанная
температура не должна превышать более, чем на 50°С, температуру на данном цилиндре достигнутую
при сдаточных испытаниях на стенде изготовителя дизеля во время его работы на той же мощности, ес-
ли в инструкции по эксплуатации нет других указаний;
ж) следует учитывать то, что температура выпускных газов при неизменной внешней нагрузке ди-
зеля повышается с увеличением температуры воздуха на входе в дизель, температуры забортной воды
перед охладителем воздуха, а также при переходе на использование топлива с более высокой исходной
вязкостью. Учет этих факторов производится расчетным путем, если об этом имеются указания и инст-
рукции по эксплуатации, или по опыту эксплуатации;
з) не должны самопроизвольно отключаться отдельные цилиндры, так как при наличии всере-
жимного регулятора частоты вращения это перегружает работающие цилиндры.
7.2.3 Для приближенной оценки нагрузки дизеля (до выполнения индицирования и при отсутствии
торсиометра) можно использовать шкалы топливной рукоятки пульта управления, указателя нагрузки,
положения выходного вала регулятора или реек топливных насосов, а также температуру выпускных га-
зов. Не допускается назначение длительного режима по частоте вращения дизеля без контроля указан-
ных параметров.
7.2.4 При управлении главным дизелем с мостика с помощью системы автоматизированного
управления в случае появления сигнала "Перегрузка" ВП обязан уменьшить частоту вращения дизеля
или шаг винта и сообщить об этом ВМХ.
7.2.5 В установках с двумя и более главными дизелями, работающими на общий гребной винт,
нагрузку между дизелями следует распределять равномерно.
7.3 Обслуживание дизеля

7.3.1 Работу дизеля контролируют по показаниям штатных КИП, по сигналам АПС, путем осмот-
ра, прослушивания и ощупывания деталей дизеля, а также путем измерения специализированными при-
борами (индикатором, максиметром, пиметром, торсиометром) параметров рабочего процесса.
Периодичность контроля устанавливается инструкцией по эксплуатации и может быть откоррек-
тирована СТМ в зависимости от надежности и технического состояния дизеля, объема автоматизации,
АПС и наличия средств диагностирования.
7.3.2 Величины контролируемых параметров работы дизеля должны находиться в пределах диа-
пазона, рекомендованного инструкцией по эксплуатации. В противном случае нужно выяснить причину
отклонения и устранить ее.
При оценке изменения параметров, характеризующих рабочий процесс в цилиндрах следует учи-
тывать то, что повышение температуры выпускных газов в процессе работы дизеля может происходить
вследствие увеличения внешней нагрузки дизеля (обрастание корпуса судна, увеличение его осадки,
повреждение гребного винта, ухудшение погодных условий и состояния моря, мелководье, льды), повре-
ждения форсунки или выпускного клапана, нарушение плотности цилиндра (износ втулки или поршневых
колец), загрязнение охладителя воздуха или турбонагнетателя, изменение погодных условий или сорта
применяемого топлива (см. 7.2.2 ж).
Для определения причины, вызвавшей увеличение температуры выпускных газов, можно пользо-
ваться методом последовательного исключения возможных факторов.
Для главного дизеля, кроме того, величины показателей, характеризующих его нагрузку, не долж-
ны выходить за пределы скоростных ограничительных характеристик. В противном случае надо изме-
нить режим работы дизеля, руководствуясь 7.2.2.
7.3.3 Необходимо периодически сверять показания КИП в ЦПУ, на дизеле и на обслуживающих
его механизмах и аппаратах.
7.3.4 Обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило, должна быть устранена не-
медленно. Если для устранения неисправности остановить дизель нельзя по условиям плавания, или
невозможно устранить неисправность судовыми средствами, необходимо принять дополнительные ме-
ры, обеспечивающие работоспособность дизеля (снизить нагрузку, увеличить смазку или охлаждение,
отключить цилиндр и др.), и чаще контролировать неисправный узел.
7.3.5 При обнаружении в работе ненормальных шумов, стуков или повышенной вибрации дизеля,
турбокомпрессора наддува, редуктора, валопровода или корпуса судна нужно принять меры по их уст-
ранению. При необходимости уменьшить частоту вращения или остановить дизель для выяснения и уст-
ранения причины неисправности.
7.3.6 Необходимо следить за исправной работой навешенных на дизель вспомогательных меха-
низмов, а также за надежностью крепления трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб и не
допуская утечек через неплотности их соединений.
7.3.7 Необходимо периодически брать пробы отработавшего масла из подпоршневых полостей
или продувочного ресивера, где это предусмотрено конструкцией, и оценивать изменение содержания
продуктов износа (металла) в них по сравнению с предыдущими пробами. Анализ масла на содержание
металла выполняется прибором рекомендованного судовладельцем тина. При отсутствии прибора опре-
деление наличия металла в масле производится капельным способом. На фильтровальную бумагу нано-
сят несколько капель масла из пробы с помощью стержня с заостренным концом. Бумагу высушивают, и
по количеству "блесток", оставшихся на следах капель масла судят об изменении содержания металла в
сравнении с предыдущей пробой, выполненной по такой же методике.
При повышении содержания железа в масле, что свидетельствует о появлении интенсивного из-
носа цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), снизить нагрузку на дизель (цилиндр) и увеличить подачу ци-
линдрового масла. Если это не снизит износ, то выключить цилиндр или остановить дизель, осмотреть
цилиндр через продувочные окна или через отверстия для арматуры в крышке и принять меры к устра-
нению неисправности.
7.3.8 Следует периодически наблюдать за цветом выпускных газов. Светло-серая их окраска сви-
детельствует о хорошем сгорании.
7.3.9 При повышении температуры какого-либо подшипника или другого трущегося узла сверх
нормы следует уменьшить нагрузку на цилиндр, на котором это произошло, либо уменьшить нагрузку
дизеля, увеличив при этом подачу масла на дефектный узел, если это возможно. Если температура тру-
щегося узла продолжает увеличиваться, то при первой возможности остановить дизель и, продолжая
прокачивать его маслом, проворачивать ВПУ до остывания узла, после чего вскрыть дефектный узел для
устранения причины нагрева.
7.3.10 При появлении сигнала детектора масляного тумана или густого белого тумана из венти-
ляционной трубы картера необходимо повторно проверить срабатывание детектора. Если детектор сра-
батывает повторно, то необходимо остановить дизель, продолжая прокачивать его маслом и водой, при-
нять меры безопасности на случай взрыва в картере и подготовить средства пожаротушения. После ис-
чезновения признаков опасной концентрации масляного тумана, но не ранее чем через 20 мин после
остановки дизеля, открыть люки картера для определения причин и устранения неисправности.
7.3.11 В работе следует периодически осматривать детали остова дизеля и крепления его к фун-
даменту для своевременного выявления пропусков рабочих сред, трещин, взаимного перемещения со-
прягаемых деталей, ослабления затяжки крепежа и принятия необходимых мер по устранению обнару-
женных дефектов.
7.3.12 Работа дизеля с неисправным регулятором частоты вращения или при наличии заеданий в
передаче от пего к рейкам ТНВД запрещается. В исключительных случаях допускается работа главного
дизеля с неисправным регулятором. При этом необходимо перейти на ручное управление и снизить час-
тоту вращения не менее чем до 90 % номинальной.
7.3.13 При приеме и сдаче вахты ВМХ должен произвести осмотр дизеля и обеспечивающих его
функционирование систем, проверить показаний КИП и записать в машинный журнал значения парамет-
ров, подлежащих регистрации.
7.4 Обслуживание системы масла

7.4.1 При обслуживании системы смазки необходимо:
а) поддерживать давление и температуру масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессора,
редуктора, гидромуфты, подшипников валопровода в рекомендованных инструкциями по эксплуатации
пределах;
6) периодически контролировать уровень масла в картере; сточных и напорных цистернах, в луб-
рикаторах, подшипниках валопровода и
при необходимости добавлять масло;
в) периодически или непрерывно очищать циркуляционное масло
сепаратором;
г) следить за перепадом давления до и после фильтров, своевременно очищать их и при необхо-
димости устранять неисправности в работе фильтров;
д) периодически подавать смазку к узлам, смазываемым вручную,
и пополнять масленки;
е) периодически или постоянно (при наличии специальных устройств) выпускать воздух из мас-
ляных полостей охладителей масла и
фильтров;
ж) периодически контролировать поступление масла в рабочие цилиндры, отсутствие протечек из
маслопроводящих труб, периодически (не реже одного раза в месяц) проверять удельный расход цилин-
дрового масла и распределение его по точкам смазки;
з) периодически брать пробы циркуляционного масла и контролировать его качество;
и) периодически контролировать работу автоматических устройств
очистки фильтров.
7.4.2 Работа дизеля с неисправными фильтрами масла запрещается.
7.4.3 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры масла в систе-
ме дизель необходимо остановить для выяснения и устранения причины неисправности.
7.4.4 Регулирование температуры масла, при необходимости, рекомендуется производить изме-
нением количества охлаждающей воды,
проходящей через охладитель масла.
7.4.5 Давление циркуляционного масла надо поддерживать большим, чем давление охлаждаю-
щей воды, проходящей через охладитель
масла.
7.4.6 Регулирование лубрикаторов цилиндровой смазки при необходимости производить в соот-
ветствии с инструкцией по эксплуатации. Удельный расход масла, отнесенный к фактической мощности,
на любом эксплутационном режиме должен быть в пределах, рекомендованных для номинальной мощ-
ности.
7.4.7 При очистке фильтров масла надо обращать внимание на наличие в шламе металлических
частиц, свидетельствующих о повышенном износе или повреждении трущихся узлов дизеля.
7.4.8 Сепарация масел, содержащих присадки, должна осуществляться без промывания водой и
при температуре подогрева не более 90°С (верхний предел рекомендуется для масел с высокими мою-
щими свойствами).
Сепарацию масел без присадок рекомендуется осуществлять с промывкой водой при температу-
ре подогрева не более 75°С.
Основным режимом при сепарации циркуляционного масла является режим кларификации (от-
деление механических примесей). Производительность сепаратора на любом режиме не должна превы-
шать 30 % номинальной.
7.5 Обслуживание системы охлаждения

7.5.1 При обслуживании системы охлаждения необходимо:
а) поддерживать давление и температуру охлаждающей жидкости в системах охлаждения ци-
линдров, поршней, форсунок, турбокомпрессора в рекомендованных инструкцией по эксплуатации пре-
делах;
б) следить за температурой охлаждающей жидкости на выходе из цилиндров и из поршней, а в
случае изменения этой температуры на каком-либо цилиндре по сравнению с другими цилиндрами на
установившемся режиме, выяснить причину неисправности и принять меры к ее устранению;
в) периодически контролировать уровень охлаждающей жидкости в расширительных и сточных
цистернах и при необходимости пополнять их;
г) следить за сливом охлаждающей жидкости из каждого поршня, а в случае прекращения потока
дизель необходимо останавливать для устранения неисправности;
д) при охлаждении поршней водой надо следить за герметичностью труб и проверять не попада-
ет ли вода в циркуляционное масло;
е) периодически проверять не попадает ли топливо в воду, охлаждающую форсунки;
ж) периодически, но не реже одного раза в месяц, брать пробы охлаждающей воды замкнутого
контура, контролировать ее качество (жесткость, щелочность, содержание хлоридов) и наличие присад-
ки;
з) периодически удалять масло с поверхности воды сточной цистерны охлаждения поршней и
расширительной цистерны;
и) периодически очищать фильтры.
7.5.2 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры охлаждающей
воды в системе необходимо уменьшить нагрузку дизеля и перейти на охлаждение резервным насосом.
Если и после этого давление и температура не достигнут рекомендуемых значений, то следует для уст-
ранения неисправности остановить дизель, продолжая прокачивать его водой и маслом. При упуске во-
ды из системы охлаждения необходимо остановить дизель и проворачивать его с одновременным прока-
чиванием маслом. Заполнять систему охлаждения можно только после остывания дизеля.
7.5.3 При падении давления в системе, сопровождаемое резкими колебаниями стрелки маномет-
ра на нагнетании насоса, необходимо выяснить, откуда попадают газы из цилиндра в охлаждающую
жидкость и остановить дизель для устранения неисправности.
7.5.4 Если температура охлаждающей воды (масла) на выходе из цилиндра (поршня) вышла за
рекомендуемые пределы и привести ее в норму не удается, необходимо до устранения неисправности
уменьшить нагрузку на указанный цилиндр или выключить его.
7.5.5 давление охлаждающей воды (масла) необходимо поддерживать выше давления забортной
воды.
7.5.6 При низкой температуре забортной воды, поступающей к охладителям, необходимо повы-
шать ее до рекомендованных значений путем перепуска отходящей от охладителей нагретой воды в
приемную полость насоса забортной воды.
7.5.7 Температуру забортной воды, поступающей к охладителям воздуха, рекомендуется поддер-
живать не ниже 20°С, если отсутствуют специальные устройства для постоянного удаления конденсата
из системы продувки (наддува).
7.6 Обслуживание топливной системы

7.6.1 При обслуживании топливной системы необходимо:
а) поддерживать давление топлива, поступающего к ТНВД, в рекомендованных инструкцией по
эксплуатации пределах;
б) при применении средневязкого или высоковязкого топлива поддерживать путем подогрева его
вязкость перед ТНВД в пределах, обеспечивающих нормальный распыл (от 9 до 15 сСт) и в необходи-
мых случаях (перед маневрированием судна, при вводе в режим эксплутационной нагрузки и перед ос-
тановкой) временно переходить с высоковязкого или средневязкого топлива на маловязкое;
в) поочередно наполнять расходные топливные цистерны для того, чтобы во время работы дизе-
ля от одной цистерны в другой топливо отстаивалось;
г) спускать отстой из расходной цистерны перед ее включением и перед сдачей вахты;
д) периодически спускать отстой из отстойной цистерны;
е) вести систематическое наблюдение за топливными трубами низкого и высокого давления и
немедленно устранять обнаруженные пропуски топлива, так как они могут стать причиной пожара;
ж) следить за работой форсунок с помощью контрольных щупов и ощупывания топливных трубок
у форсунок и в случае отсутствия толчков щупа или ослабления пульсации в трубке (это свидетельствует
о зависании иглы форсунки) или в случае резкого повышения пульсации в трубке (это свидетельствует о
засорении сопел или щелевого фильтра форсунки) принять меры для замены форсунки;
з) следить за перепадом давления до и после фильтра и, в случае увеличения перепада (это
свидетельствует о засорении фильтрующего элемента) или его уменьшения (это свидетельствует о раз-
рушении фильтрующего элемента) относительно рекомендованного инструкцией по эксплуатации, пере-
ключить систему на резервный фильтр и устранить неисправность;
и) очищать поступающее к дизелю топливо путем сепарирования.
7.6.2 В штормовую погоду расходовать не более 2/3 вместимости расходной цистерны и осуще-
ствлять подачу топлива к дизелю через верхний штормовой клапан, если он имеется.
7.6.3 Замена форсунки при вращающемся коленчатом вале дизеля запрещается.
7.6.4 Работа дизеля с неисправными фильтрами топлива запрещается.
7.6.5 Перевод дизеля с маловязкого топлива на средневязкое или высоковязкое или наоборот
надо производить при сниженной мощности дизеля (от 50 до 60 % номинальной), если топливная систе-
ма не снабжена смесительной цистерной или другим устройством, позволяющим переходить с одного
вида топлива на другой без снижения нагрузки.
В процессе перевода сначала температура средневязкого или высоковязкого топлива и маловяз-
кого топлива перед ТНВД должна быть постепенно доведена до 70°С. Далее, после переключения на
средневязкое или высоковязкое топливо, следует продолжать его подогревать до получения необходи-
мой вязкости с постепенным повышением нагрузки дизеля до эксплутационной. Если произведено пере-
ключение на дизельное топливо, то его подогрев прекращают и постепенно повышают нагрузку дизеля
до эксплутационной.
Скорость изменения температуры топлива перед ТНВД в процессе перевода не должна превы-
шать 2 град/мин. Последовательность операций по переводу с одного вида топлива на другой должна
соответствовать указаниям инструкции по эксплуатации. При подогреве средневязкого или высоковязко-
го топлива в цистернах необходимо также руководствоваться 6.4.2.
7.6.6 Подогретое топливо должно подаваться к ТНВД под давлением, исключающим возможность
его вскипания при всасывании.
7.6.7 Поступающее к дизелю топливо должно быть очищено от механических примесей и воды
штатными судовыми средствами, включающими подогреватели, отстойные цистерны, фильтры и сепара-
торы.
Подача к дизелю топлива, содержащего механические примеси и воду в количествах, больших
чем допускается инструкцией по эксплуатации, запрещается.
В случае значительного обводнения необходимо производить отстой и двойную сепарацию топ-
лива.
Основным режимом при сепарации маловязких сортов топлива должен быть режим пурификации
(отделение воды), при сепарации средневязких и высоковязких сортов топлива - последовательно режи-
мы пурификации и кларификации (отделение механических примесей).
Маловязкие сорта топлива сепарируют без подогрева при производительности сепаратора 100 %
номинальной, средневязкие и высоковязкие - с подогревом до 90°С при производительности сепаратора
не более 30 % номинальной.
7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува)
7.7.1 При обслуживании систем пуска и продувки (наддува) необходимо:
а) поддерживать давление в пусковых баллонах в пределах, рекомендованных инструкцией по
эксплуатации, и контролировать работу системы автоматического пополнения баллонов;
б) периодически продувать пусковые баллоны;
в) держать постоянно открытым запорный клапан одного из пусковых баллонов главного дизеля;
г) периодически проверять на ощупь температуру труб, подводящих пусковой воздух к цилинд-
рам, и при обнаружении повышенного нагрева какой-либо из указанных труб (свидетельствует о пропус-
ке газов через, пусковой клапан) принять меры по замене неисправного клапана;
д) поддерживать температуру воздуха после охладителя воздуха на несколько градусов выше
точки росы воздушных паров, если система наддува не оборудована сепаратором для непрерывного
удаления выпадающей из воздуха влаги;
е) периодически или постоянно ( в зависимости от наличия шлама и воды) продувать воздушные
полости охладителей воздуха, ресивера и подпоршневые полости;
ж) систематически промывать компрессор наддува и турбину, если они оборудованы системой
промывки;
з) контролировать перепады давления воздуха на фильтре турбо компрессора и на охладителе
воздуха и, если необходимо, очищать их при первой возможности.
7.7.2 Температуру точки росы продувочного воздуха можно приближенно определять по формуле
tp = 0,9tm + 0,3ϕ + 100Pk - 22, (1)
где tр - температура точки росы, °С;
tm - температура в машинном отделении;
ϕ - относительная влажность воздуха в машинном отделении, проценты
Pk - избыточное давление продувочного воздуха перед воздухоохладителем, мПа.
7.7.3 При возникновении помпажа турбокомпрессора (шум, хлопки, гудение со стороны компрес-
сора) необходимо уменьшить нагрузку на дизель до исчезновения помпажа и при первой возможности
выяснить и устранить причину помпажа. Помпаж может появиться в результате значительного загрязне-
ния (повышения сопротивления) газовоздушного тракта, из-за неправильной регулировки газораспреде-
ления, а также, если давление воздуха, развиваемое одним из турбокомпрессоров, превышает давление
другого, работающего на тот же воздушный коллектор.
7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля

7.8.1 При подготовке главного дизеля к маневрам необходимо:
а) вывести дизель из режима эксплуатационной нагрузки, постепенно (от 5 до 7 ступеней с вы-
держкой на каждой ступени от 2 до 5 мин), уменьшая ее до 50 % номинальной мощности (примерно до
80 % номинальной частоты вращения) в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации или
установленного судовладельцем по опыту эксплуатации, и обеспечить до начала маневров работу дизе-
ля на этой нагрузке не менее 30 мин;
б) запустить автономные насосы охлаждения и смазки, если дизель работает от навешенных на-
сосов;
в) подготовить к пуску и запустить резервный дизель-генератор;
г) проверить в действии компрессор пускового воздуха и пополнить пусковые баллоны;
д) продуть баллоны и трубопроводы пускового воздуха, проверить открытие запорных клапанов
на баллонах и трубопроводе;
е) смазать главный пусковой клапан и пусковые клапаны на цилиндрах;
ж) дизель, работающий на средневязком или высоковязком топливе, перевести на дизельное то-
пливо, если топливная система не оборудована устройством, обеспечивающим циркуляцию подогретого
топлива через ТНВД и форсунки на установленном дизеле, или другим устройством, обеспечивающим
возможность пуска и маневрирования на средневязком или высоковязком топливе.
При наличии указанного устройства маневрирование в условиях, не связанных с длительной ос-
тановкой дизеля, можно производить на основном виде топлива, а перевод на дизельное топливо произ-
водить перед приходом в порт.
Запрещается сокращать время вывода дизеля из ходового режима, за исключением случаев,
связанных с угрозой аварии.
7.8.2 Перед остановкой дизеля, работающего на генератор или на гребной винт через разобщи-
тельную муфту, необходимо снять нагрузку (отключить муфту), перевести рукоятку управления в поло-
жение, соответствующее холостому ходу, и поработать на холостом ходу от 3 до 5 мин.
После остановки дизеля без предварительного снятия нагрузки и работы на холостом ходу, а
также после остановки дизеля, работающего на гребной винт без разобщительной муфты, необходимо
продолжать прокачивать его водой и маслом до тех пор, пока разность температур охлаждающих сред
на выходе и на входе станет близкой к нулю.
7.8.3 если дизель работал на средневязком или высоковязком топливе, то при подготовке к оста-
новке необходимо перевести его на дизельное топливо, руководствуясь 7.6.5. Время работы на дизель-
ном топливе должно быть достаточным для полного промывания топливной системы. В случае экстрен-
ной остановки дизеля во избежание застывания топлива в трубопроводах необходимо прокачивать топ-
ливную систему дизельным топливом или обеспечить подогрев в циркуляцию средневязкого или высоко-
вязкого топлива на остановленном дизеле. В предвидении длительной стоянки рекомендуется заблаго-
временно переходить на дизельное топливо во избежание коррозии топливной аппаратуры.
7.8.4 После остановки дизеля на длительное время необходимо:
а) остановить автономные насос охлаждения форсунок и топливоподкачивающий насос с учетом
указаний 6.8.7;
б) остановить автономные насосы охлаждения и смазки с учетом указаний 7.8.2 и закрыть клапа-
ны в системах охлаждения и смазки;
в) закрыть запорные клапаны на топливной магистрали и расходных топливных цистернах и пре-
кратить обогрев цистерн;
г) закрыть запорные клапаны на пусковой магистрали и баллонах и стравить воздух из трубопро-
вода;
д) открыть индикаторные краны, подсоединить ВПУ и провернуть коленчатый вал на несколько
оборотов с одновременной подачей смазки в цилиндры дизеля;
е) открыть спускные краны ресивера, подпоршневых полостей, воздуховодов и выпускного кол-
лектора;
ж) закрыть выпускную трубу и приемные фильтры турбокомпрессоров;
з) выключить питание системы управления, приборов автоматики, АПС;
и) обтереть дизель насухо снаружи и смазать трущиеся детали дизеля, не обслуживаемые цен-
трализованной смазкой.
7.8.5 При остановке дизеля после длительной работы надо открыть крышки люков картера, ос-
мотреть картер изнутри и детали поршневого движения, ответственный крепеж, крепление трубопрово-
дов в картере.
За время стоянки необходимо устранить все замеченные в работе и при осмотре неисправности.
7.8.6 Запрещается открывать крышки люков картера ранее чем через 20 мин после остановки ди-
зеля.
7.8.7 осмотры дизеля внутри картера производить только при включенном ВПУ. Нахождение че-
ловека в картере при работающем ВПУ запрещается.
7.9 Обслуживание дизеля при бездействии

7.9.1 При бездействии дизеля необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал на несколь-
ко оборотов ВПУ при открытых индикаторных кранах с одновременной подачей масла к узлам трения с
помощью автономного насоса и прокачиванием лубрикаторов смазки цилиндров вручную. Каждый раз
после проворачивания коленчатый вал устанавливать в другое положение. После проворачивания ко-
ленчатого вала необходимо закрыть индикаторные крапы.
7.9.2 При выводе дизеля из действия на длительное время необходимо спустить воду из его по-
лостей охлаждения, трубопроводов, фильтров, насосов и охладителей и законсервировать дизель в со-
ответствии с инструкцией по эксплуатации.
Во всех случаях, когда температура охлаждающего воздуха может оказаться равной или мень-
шей 0°С, для предотвращения размораживания дизеля необходимо спустить воду из замкнутого контура
охлаждения, вывернув пробки в самом низком месте, или обеспечить ее подогрев при непрерывном про-
качивании системы.
7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок

7.10.1 Для обеспечения надежного пуска дизелей спасательных и рабочих шлюпок необходимо
использовать свечи накаливания и запальные устройства.
7.10.2 В холодное время года после остановки дизеля и подъема шлюпки на борт необходимо от-
крыть сливные краники и клапаны кингстонов, провернуть вручную дизель для удаления остатков воды.
7.10.3 применение средневязких и высоковязких топлив для дизелей спасательных и рабочих
шлюпок не допускается. Топливные баки этих дизелей должны быть постоянно заполнены.
7.10.4 Необходимо осуществлять контрольные запуски дизелей спасательных шлюпок не реже
одного раза в неделю.
7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель–генератора

7.11.1 Для обеспечения надежного пуска аварийного дизель–генератора необходимо:
а) поддерживать температуру воздуха в помещении не ниже +8°С;
б) своевременно заряжать аккумуляторные батареи, предназначенные для пуска дизеля;
в) применять для заполнения топливного бака только маловязкие сорта топлива, не требующие
подогрева для пуска и работы дизеля;
г) осуществлять проверку работоспособности аварийного агрегата в объеме и с периодичностью,
указанной в правилах технической эксплуатации электрооборудования.
8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных
8.1 Работа дизеля с перегрузкой
8.1.1 Работа дизеля с перегрузкой допускается кратковременно в исключительных случаях, свя-
занных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
При работе главного дизеля на гребной винт с перегрузкой показатели его нагрузки (среднее ин-
дикаторное давление или мощность и частота вращения) не должны выходить из зоны, ограниченной
скоростными ограничительными характеристиками для кратковременной (не более одного часа с перио-
дичностью, указанной в инструкции по эксплуатации) работы, а для дизелей, работающих на генератор,
должны быть соблюдены требования инструкции в части максимальной мощности и продолжительности
работы на этой мощности.
8.1.2 При работе дизеля с перегрузкой необходимо как можно чаще контролировать температуру
масла и воды до и после дизеля, а также температуру выпускных газов. Эти температуры и удельный
расход цилиндрового масла должны находиться в пределах, рекомендуемых инструкцией по эксплуата-
ции для работы на номинальной мощности.
При этом предельная мощность дизеля не должна превышать 110 % номинальной и должны
быть соблюдены требования 7.2.2
8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу

8.2.1 Малооборотный дизель считается работающим на пониженной (долевой) нагрузке, если его
эффективная мощность не превышает 75 % номинальной.
Среднеоборотный и высокооборотный дизели считаются работающими на долевой нагрузке, ес-
ли их эффективная мощность не превышает 65 % номинальной.
Не рекомендуется длительная работа дизеля на маловязком и средневязком топливе - с мощно-
стью менее 40 % номинальной.
Длительная работа главного дизеля на долевой нагрузке осуществляется при эксплуатации судна
на средних и малых ходах, в том числе при плавании в узкостях или в тумане, при движении в караване
во льдах.
8.2.2 При длительной работе главного дизеля на долевой нагрузке следует также руководство-
ваться РД 31.24.01-06.
8.2.3 В случае длительной работы дизеля на долевой нагрузке необходимо:
а) повысить температуру продувочного (наддувочного) воздуха после охладителя воздуха и тем-
пературу охлаждающей воды на входе и на выходе из дизеля до наибольшей предельной величины, ре-
комендованной инструкцией по эксплуатации;
б) уменьшить расход забортной воды на охладитель воздуха, не перекрывая ее полностью во из-
бежание засоления охладителя;
в) уменьшить подачу цилиндрового масла при сохранении его удельного расхода в пределах ре-
комендованной для данного дизеля нормы при работе на номинальной мощности;
г) следить за тем, чтобы в работе не было самопроизвольного отключения цилиндров;
д) чаще чем при работе на эксплутационной нагрузке спускать дренаж из ресивера, газовыпуск-
ной части турбокомпрессора и подпоршневых полостей;
е) при работе с мощностью меньшей чем 50 % номинальной периодически повышать мощность
до 80 % номинальной не менее чем на 10 мин для выгорания масла в газовыпускном тракте.
8.2.4 Продолжительность работы дизеля в режиме холостого хода не должна превышать време-
ни, оговоренного в инструкции по эксплуатации.
При отсутствии таких указаний время работы на холостом ходу не должно превышать 30 мин.
8.3 Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна, во время
шторма и во льдах
8.3.1 При увеличении сопротивления движению судна (обрастание или повреждение корпуса,
встречный ветер, мелководье, плавание во льдах) необходимо снизить нагрузку дизеля (уменьшить по-
дачу топлива), руководствуясь при этом 7.2,2, и как можно чаще контролировать работу дизеля по пока-
заниям КИП. При плавании во льдах предпочтительно следовать с повышенной скоростью хода, преодо-
левая ледовое сопротивление за счет инерции судна, а не за счет перегрузки дизеля, которая возникает
при малой скорости хода.
8.3.2 При плавании в штормовых условиях необходимо снизить нагрузку дизеля до уровня, обес-
печивающего отсутствие забросов частоты вращения выше номинального значения.
При управлении через всережимный регулятор величина цикловой подачи топлива, характери-
зуемая положением указателя нагрузки или конца выходного вала регулятора, не должна превышать но-
минального значения.
В штормовых условиях забортную воду надо принимать через донные кингстоны.
8.3.3 При плавании без груза или с неполным грузом во время шторма или во льдах необходимо
балластировкой судна обеспечить возможно большее погружение гребного винта.
8.3.4 При плавании на мелководье, при входе в порт или выходе из него забортную воду надо
принимать через бортовые кингстоны.
8.3.5 При плавании в мелкобитом льду прием забортной воды необходимо осуществлять через
донные кингстоны при одновременном поддержании в готовности бортовых кингстонов. Для предотвра-
щения засорения льдом кингстоны должны продуваться паром или сжатым воздухом.
8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна

8.4.1 К маневрированию судна можно приступать после подготовки дизеля и обеспечивающих его
функционирование систем в соответствии с 7.8.
При маневрировании судна (исключая маневрирование портовых буксиров) мощность главного
дизеля не должна превышать 50 % номинальной (частота вращения примерно 80 % номинальной для
дизеля, работающего на гребной винт фиксированного шага). Работа на судах всех видов, кроме порто-
вых буксиров, на мощности более указанной допускается только в исключительных случаях, связанных с
угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
8.4.2 Реверсирование дизеля, жестко связанного с гребным винтом, необходимо производить по-
сле того, как дизель остановится.
В экстренных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни и безопасности судна, допуска-
ется реверсировать дизель, затормаживая его пусковым воздухом после снижения частоты вращения до
50 % номинальной.
После реверсирования и пуска дизеля надо немедленно проверить соответствие полученного
направления вращения заданному. В случае неправильного направления вращения немедленно остано-
вить дизель и повторить реверс.
8.4.3 Во время маневров следует также руководствоваться 8.2.
8.4.4 Реверсирование дизеля, соединенного с гребным винтом через реверсивную муфту или ре-
верс-редуктор, осуществляется при частоте вращения коленчатого вала от 50 % до 70 % номинальной.
Включение и выключение реверсивных муфт и реверс–редукторов должно производиться плав-
но, без рывков.
8.4.5 Изменение направления вращения гребного винта в установках с двумя дизелями, рабо-
тающими на винт через зубчатую передачу и муфты, должно производиться реверсированием одного
дизеля при включенной муфте и отключенном другом дизеле или реверсированием двух дизелей при
отключенных муфтах с последующим включением их при частоте вращения не выше 80 % номинальной.
Торможение дизелей пусковым воздухом при включенных муфтах допускается после снижения
частоты вращения коленчатого вала не менее чем до 15 % номинальной.
8.5 Работа дизеля с выключенными цилиндрами
8.5.1 При отказе в каком-либо одном или в нескольких цилиндрах дизеля, невозможности устра-
нения неисправности немедленно и необходимости по эксплутационным условиям дальнейшей работы
дизеля, допускается ограниченная по времени работа дизеля с отключенными неисправными цилиндра-
ми.
В этом случае необходимо выключить подачу топлива, уменьшить подачу цилиндрового масла в
неисправные цилиндры, снизить нагрузку на дизель, чтобы исключить перегрузку работающих цилинд-
ров, руководствуясь при этом 7.2.2, а также чаще контролировать работу дизеля по показаниям КИП. Ра-
бота дизеля со снятой цилиндровой крышкой, клапанами и форсункой на отключенном цилиндре не ре-
комендуется.
Частота вращения дизеля с отключенными цилиндрами не должна вызывать повышенную виб-
рацию дизеля, корпуса судна, валопровода или помпажа турбокомпрессора. Для дизелей, работающих
на винт фиксированного шага, частота вращения во всех случаях не должна превышать значения, рас-
считанного по формуле:
z
n ≤ nн 1 − (2)
iη M
где n - частота вращения дизеля при работе с выключенными цилиндрами, мин –1;
nн - номинальная частота вращения;
z - количество отключенных цилиндров;
i - число цилиндров дизеля;
ηм - механический коэффициент полезного действия дизеля.
8.5.2 При необходимости допускается ограниченная по времени работа дизеля с демонтирован-
ным на неисправном цилиндре поршнем или поршнем и шатуном. В этом случае для уменьшения виб-
рации, вызываемой дисбалансом поступательно движущихся масс, рекомендуется снять поршневое
движение еще одного цилиндра, мотыль которого расположен под углом, близким к 180° по отношению к
мотылю неисправного цилиндра.
8.5.3 В случае демонтажа поршня отключаются охлаждение цилиндра и поршня (смазка подшип-
ников шатуна остается), смазка цилиндра, подача воздуха на пусковой клапан, закрываются окна во
втулке и отверстие для сальника штока, демонтируются приводы впускного и выпускного клапанов (кла-
паны закрыты). Если при этом демонтируется и шатун, то дополнительно отключается смазка подшипни-
ков шатуна.
Для проверки качества демонтажных работ надо остановить дизель через 15 мин после начала
работы с демонтированными деталями, открыть крышки люков картера в районе выключенных цилинд-
ров, ощупать подшипники и осмотреть заглушенные отверстия. Такую же проверку надо повторить еще
через 1 час работы.
8.5.4 Если дизель с выключенным цилиндром не пускается, надо либо стронуть его воздухом в
обратном направлении и затем пустить в нужном направлении либо установить коленчатый вал валопо-
воротным устройством в пусковое положение.
8.5.5 Если во время буксировки судна вращается коленчатый вал остановленного из-за неис-
правности дизеля вследствие турбинного режима гребного винта, необходимо обеспечить смазку дизеля
и охлаждение его цилиндров.
8.5.6 Для предотвращения воспламенения скапливающегося в выключенном цилиндре масла
следует периодически открывать на этом цилиндре индикаторный (декомпрессионный) кран.
8.5.7 При отключении цилиндра у дизелей с импульсным наддувом в случае возникновения пом-
пажа турбокомпрессоров наддува необходимо снизить частоту вращения или отключить еще один ци-
линдр, работающий в группе цилиндров другого турбокомпрессора.
8.6 Работа дизеля во время обкатки

8.6.1 После ревизии или замены ответственных деталей (поршня, поршневых колец, втулки, ци-
линдра, крейцкопфа, подшипников шатуна, рамового подшипника, ценного или шестеренного привода
распределительного вала, упорного подшипника) дизель подлежит обкатке в соответствии с инструкцией
по эксплуатации или по программе, согласованной с судовладельцем.
При необходимости можно обкатывать отдельные цилиндры. В этом случае надо снижать соот-
ветственно нагрузку дизеля, чтобы не перегружать необкатываемые цилиндры, руководствуясь при этом
7.2.2.
8.6.2 Обкатка должна начинаться при пониженной нагрузке дизеля (цилиндра) и производиться
при постепенном ее увеличении с выдержкой по времени на каждой ступени нагрузок.
8.6.3 На каждой ступени необходимо контролировать состояние обкатываемых узлов по степени
их нагрева путем измерения температуры или на ощупь. Периодически надо контролировать приработку
обкатываемых узлов путем осмотра их трущихся поверхностей. Втулку цилиндра можно осматривать че-
рез продувочные (выпускные) окна или с помощью эндоскопа через отверстия для арматуры в крышке
цилиндра.
8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува

8.7.1 При выходе из строя турбокомпрессора и невозможности его отремонтировать в судовых
условиях необходимо для дальнейшей работы дизеля:
а) обеспечить проход выпускных газов мимо неисправного турбокомпрессора путем установки
штатных патрубков и заглушек, а в случае отсутствия такого устройства, застопорить ротор с помощью
штатного приспособления или демонтировать ротор и установить заглушку между корпусом турбины и
корпусом компрессора;
б) заглушить нагнетательный патрубок неисправного турбокомпрессора;
в) отключить охлаждающую воду от неисправного турбокомпрессора, если через пего не прохо-
дят выпускные газы;
г) отключить смазку от неработающего турбокомпрессора;
д) отключить средства контроля и защиты, относящиеся к неработающему турбокомпрессору.
8.7.2 Дизель с отключенным турбокомпрессором должен работать на пониженной нагрузке. При
этом температура выпускных газов не должна превышать предельную величину, указанную в инструкции
по эксплуатации.
8.7.3 Если выход из строя турбокомпрессора произошел в условиях, исключающих остановку ди-
зеля, необходимо снизить его нагрузку до снижения частоты вращения турбокомпрессора, при которой
исчезнет его вибрация. При этом температура выпускных газов не должна превысить предельного значе-
ния.
9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса

9.1 Контроль параметров рабочего процесса
9.1.1 Помимо вахтенного контроля параметров работы дизеля по штатным КИП необходимо пе-
риодически осуществлять теплотехнический контроль работы дизеля с применением судовых специали-
зированных приборов (индикатора, пиметра, максиметра, торсиометра, расходомера, средств техниче-
ского диагностирования), который включает измерение и определение параметров рабочего процесса
(наибольшего давления сгорания, давления сжатия, среднего индикаторного давления, среднего давле-
ния по времени, температуры выпускных газов, мощности), расхода топлива и цилиндрового масла, час-
тоты вращения.
9.1.2 Теплотехнический контроль необходимо производить:
а) для главного дизеля не реже одного раза в месяц, а также при значительном изменении осадки
судна, резком увеличении сопротивления движению судна (обрастание или повреждение корпуса, букси-
ровка и др.), повреждении гребного винта;
б) после регулировки параметров рабочего процесса или замены ТНВД, форсунок, ремонта или
замены деталей ЦПГ;
в) после перехода на другой сорт топлива;
г) при обнаружении ненормальностей в работе отдельных цилиндров. Результаты теплотехниче-
ского контроля должны быть занесены в журнал индицирования или в технический формуляр дизеля.
9.1.3 Измерения в процессе теплотехнического контроля выполняются при установившемся ре-
жиме работы дизеля. При этом за устойчивостью нагрузки можно следить по отсутствию изменения час-
тоты вращения (при отсутствии режимного регулятора) или индексов ТНВД (при наличии режимного ре-
гулятора).
Если есть техническая возможность, то во время измерений рекомендуется закрепить органы,
управляющие подачей топлива в цилиндры и изменением шага ВРШ.
9.1.4 Проверка распределения мощности по цилиндрам производится:
а) на дизелях, не имеющих индикаторных кранов, - по температуре выпускных газов за цилинд-
рами и по падению частоты вращения коленчатого вала при поочередном отключении цилиндров;
б) на дизелях, имеющих индикаторные краны, но не имеющих индикаторных приводов, - по мак-
симальному давлению сгорания, температуре выпускных газов или по показаниям пиметра;
в) на дизелях, имеющих индикаторные краны и индикаторные приводы, - по среднему индикатор-
ному давлению.
9.1.5 В случае отклонения параметров рабочего процесса и удельного расхода топлива за преде-
лы норм, указанных в инструкции по эксплуатации, должны быть выяснены причины и, при необходимо-
сти, произведено регулирование дизеля.
9.2 Регулирование параметров рабочего процесса

9.2.1 Регулирование параметров рабочего процесса выполняется в соответствии с указаниями
инструкции по эксплуатации.
Необходимость регулирования и контроль его результатов определяются на основании данных
теплотехнического контроля работы дизеля. Запрещается производить регулирование дизеля на неуста-
новившихся режимах работы, например, для главных дизелей при волнении моря свыше 3 баллов, из-
менении курса судна или при значительных колебаниях нагрузки генератора.
9.2.2 Регулирование параметров рабочего процесса путем изменения цикловой подачи топлива
или угла опережения подачи топлива допускается тогда, когда имеется уверенность в исправной работе
топливной аппаратуры, механизма газораспределения и КИП.
Рекомендуется до выполнения регулировочных работ проверять работоспособность форсунок.
Регулирование на основании случайных замеров или замеров, полученных на кратковременных неуста-
новившихся режимах работы дизеля, запрещается.
9.2.3 После выполнения регулировочных работ, связанных с возможностью нарушения нулевой
подачи ТНВД, она должна быть проверена и установлена до пуска дизеля.
9.2.4 Неравномерность распределения параметров рабочего процесса по цилиндрам, характери-
зуемая отклонением от среднего значения в большую или меньшую сторону, не должна превышать при-
веденных ниже величин, если в инструкции по эксплуатации не оговорены другие значения:
среднее индикаторное давление - 2,5 %;
наибольшее давление сгорания - 3,5 %;
давление конца сжатия - 2,5 %;
среднее давление в цилиндре по времени – 3 %;
температура выпускных газов – 5 %.
При контроле температуры выпускных газов на дизеле с импульсной системой наддува в качест-
ве поминальных значений температуры по цилиндрам принимают температуры выпускных газов во вре-
мя стендовых испытаний при такой же нагрузке дизеля. Не допускается отклонение измеренных темпе-
ратур от номинальных значений на величину более 5 %.
9.2.5 Результаты регулирования надо заносить в журнал индицирования или в технический фор-
муляр дизеля.
10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода

10.1 Дизель должен работать на марках топлива и смазочных масел, рекомендованных инструк-
цией по эксплуатации или распоряжениями судовладельца. В гарантийный период эксплуатации должны
применяться только те топливо и масло, показатели которых соответствуют требованиям изготовителя
дизеля.
Номенклатура и основные физико-химические характеристики топлив и смазочных материалов
ряда стран приведены в ОСТ 31.8003, РД 15.136 и РД 15.137.
10.2 Запрещается прием на судно топлива и масла без выдаваемых лабораторных сертификатов
(паспортов), в которых указаны их марки и основные физико-химические характеристики. Эти характери-
стики должны соответствовать действующим стандартам. При необходимости перевода единиц вязкости
из одной системы в другую следует руководствоваться правилами технической эксплуатации (общие
требования).
Если в судовых условиях производится смешение разных марок топлива для получения задан-
ной вязкости, то необходимо предварительно в судовой лаборатории подобрать соотношение компонен-
тов в смеси и проверить ее стабильность согласно ОСТ 31.8003.
Введение присадок в топливо в судовых условиях должно осуществляться в соответствии с ре-
комендациями поставщика присадок при наличии отдельной тары или цистерны для присадок и по со-
гласованию с судовладельцем.
10.3 Если дизель работает на средневязком или высоковязком топливе, то на судне должен быть
запас дизельного топлива в количестве, достаточном для работы главного дизеля в течение 2 суток. В
тех случаях, когда дизельное топливо применяется для работы вспомогательных дизелей и главных ди-
зелей при маневрировании судна (при прохождении каналов, работе во льдах и т.н.), должен быть до-
полнительный запас дизельного топлива, обеспечивающий указанные нужды в течение всего рейса.
10.4 Сорт применяемого цилиндрового масла (циркуляционного масла для тронковых дизелей,
не имеющих цилиндровой смазки) должен соответствовать применяемому топливу. Так, например, высо-
кощелочное масло надо применять при работе дизеля на высокосернистом топливе.
Смешивать масла разных марок не рекомендуется. При необходимости допускается смешивание
масел по согласованию с поставщиком масел и технической службой судовладельца.
10.5 Необходимо периодически брать пробы циркуляционного масла и проверять его качество в
судовой лаборатории. Порядок и периодичность отбора проб, а также браковочные показатели качества
масла устанавливаются РД 31.27.44 или другими действующими документами, утвержденными в уста-
новленном порядке.
При достижении хотя бы одним из показателей качества масла браковочного значения необхо-
димо восстановить величину этого показателя до безопасного уровня судовыми средствами (сепарацией,
фильтрацией, доливанием свежего масла и др.), а если это не удастся, то такое масло следует заменить.
В соответствии с РД 31.27.44 периодичность отбора проб для анализа на судах - не реже чем че-
рез 150 ч работы тронковых дизелей и 500 ч работы крейцкопфных дизелей, а для анализа в береговых
теплохимических лабораториях - не реже чем через каждые 500 ч работы тронковых дизелей и 1500 ч
работы крейцкопфных дизелей.
10.6 При смене масла всю циркуляционную систему, включая трубопроводы, фильтры, охладите-
ли, цистерны и картер дизеля, необходимо полностью освободить от старого масла и очистить.
10.7 Для уменьшения коррозии металла и отложений накипи в полостях охлаждения дизеля не-
обходимо осуществлять обработку охлаждающей воды замкнутого контура и систематически контроли-
ровать ее качество.
Качество охлаждающей воды замкнутого контура должно соответствовать требованиям инструк-
ции по эксплуатации.
Основные показатели качества воды приведены в Приложении Б.
Обработка воды для придания ей необходимых качеств может производиться кипячением, обра-
боткой щелочами и фосфатами, смешиванием с более жесткой водой и добавлением присадок (ингиби-
торов). При выборе присадки следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации или указаниями
судовладельца.
Порядок введения и добавления присадки, а также требования к воде перед ее введением уста-
навливаются изготовителем присадки. Смешение присадок различных марок не допускается.
10.8 Необходимость добавки присадки или замены охлаждающей воды замкнутого контура опре-
деляется по результатам контроля ее качества, который осуществляется в судовой лаборатории не реже
одного раза в месяц.
Перед заполнением замкнутого контура охлаждения дизеля свежей водой он должен быть про-
мыт и очищен в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или технической службы
судовладельца.
10.9 При низких температурах, когда возможно замерзание воды в системе охлаждения, для ди-
зеля с малой вместимостью системы рекомендуется использовать вместо воды жидкость с низкой тем-
пературой замерзания (антифриз).
10.10 Запрещается применять хроматные и другие ядовитые присадки к охлаждающей воде, ис-
пользуемой для обогрева испарителя, вырабатывающего воду для бытовых нужд.
11. Техническое обслуживание

11.1 Контроль технического состояния
11.1.1 Общие принципы проведения контроля технического состояния СТС изложены в правилах
технической эксплуатации (общие требования).
Номенклатура и периодичность работ по контролю технического состояния устанавливаются
ПГТО, предназначенными для использования при комплексной системе ТО судов.
При контроле технического состояния дизелей должны быть учтены требования РД 31.20.50.
Контроль технического состояния дизеля осуществляется при его вахтенном обслуживании и ТО
и включает наблюдения за работой дизеля по показаниям КИП и при наружных осмотрах его деталей,
выполнение осмотров, обмеров деталей, замеров зазоров в соединениях, измерение определенных па-
раметров с помощью средств технического диагностирования, применение неразрушающих методов
контроля.
11.1.2 Определение технического состояния деталей может быть выполнено:
а) без разборки узла - по результатам измерения определенных параметров с помощью средств
технического диагностирования или с минимальной разборкой (для получения доступа к узлу) - по ре-
зультатам измерения зазоров и осмотра;
б) с контрольной разборкой части однотипных узлов для осмотров и обмеров деталей и перене-
сением полученных результатов на остальные узлы (выборочный контроль);
в) с разборкой всех однотипных узлов для осмотров и обмеров деталей.
11.1.3 Контроль без разборки или с минимальной разборкой может быть осуществлен:
а) для ЦПГ - по результатам измерения параметров рабочего процесса, плотности цилиндра и по
результатам осмотра цилиндра изнутри с помощью эндоскопа через окна во втулке или через отверстия
для арматуры в крышке цилиндра;
б) для рамовых подшипников - по результатам измерения раскепов коленчатого вала, масляных
зазоров, по результатам осмотра картера и наружного осмотра подшипников;
в) для мотылевых подшипников - по результатам измерения масляных зазоров и по результатам
осмотра картера и наружного осмотра подшипников;
г) для топливной аппаратуры - по результатам измерения параметров рабочего процесса и уров-
ня ударных импульсов;
д) для турбокомпрессора наддува - по показаниям штатных КИП, результатам измерения пара-
метров рабочего процесса, уровня вибрации корпусов подшипников, по результатам прослушивания в
работе, осмотрам деталей через лючки в корпусе;
е) для полостей охлаждения дизеля, теплообменных аппаратов и газовоздушного тракта - по по-
казаниям штатных КИП и по результатам осмотра через лючки;
ж) для привода распределительного вала - по результатам прослушивания в работе, осмотра ра-
бочих поверхностей и измерения зазоров в зацеплении зубчатой передачи или вытяжки цепи для цепно-
го привода.
11.1.4 Выборочный контроль может быть применен для подшипников коленчатого вала, распре-
делительного вала, шатуна, для приводов ТНВД и клапанов газораспределения, для штоков поршней и
их сальников, внутренних деталей поршней.
11.1.5 Контроль с разборкой должен быть применен к узлам дизеля, обеспечивающим безопас-
ность его работы и маневренные качества судна. К таким узлам относятся предохранительные клапаны,
реверсивное устройство, главный пусковой и пусковые клапаны, регулятор частоты вращения, воздухо-
распределитель, клапаны управления и блокировки.
11.1.6 При выполнении контрольных разборок узлов следует руководствоваться нормами пара-
метров технического состояния, указанными в инструкции по эксплуатации и в технических условиях на
ремонт дизеля.
11.1.7 В случае контроля технического состояния без разборки или с минимальной разборкой от-
клонения контролируемых параметров от норм свидетельствуют о необходимости разборки узла.
В случае контроля с разборкой узла отклонения контролируемых параметров от норм свидетель-
ствует о необходимости регулировки зазоров, очистки, ремонта или замены деталей.
11.1.8 При оценке технического состояния рамовых подшипников и остова дизеля по раскепам
коленчатого вала необходимо учитывать следующее:
а) решение об исправлении расколов принимают, сравнивая результаты измерений с нормами,
содержащимися в инструкции по эксплуатации, или, при отсутствии таких норм в инструкции, с нормами
Приложения В;
б) для выяснения как со временем меняется взаимное положение осей рамовых подшипников
следует результаты каждой серии замеров раскепов сравнивать с предыдущими измерениями, а также с
измерениями, сделанными после монтажа дизеля на судне при его постройке. Сравнение замеров про-
изводится раздельно в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
в) изменение вертикальных раскепов, сопровождаемое существенным изменением масляных за-
зоров, свидетельствует об износе рамовых подшипников;
г) существенное изменение вертикальных раскепов в результате перезатяжки анкерных связей
свидетельствует о наличии износов (появлении зазоров) в горизонтальных соединениях (стыках) дета-
лей остова;
д) обычно вертикальные раскепы со временем меняются медленно и мало, а горизонтальные
раскепы практически не меняются, поэтому существенное изменение раскепов чаще всего - это резуль-
тат деформации остова, которая может возникнуть после заварки трещин на остове, из-за износа фун-
даментных клиньев или из-за деформации корпуса судна после посадки на мель, столкновения или вы-
полнения сварочных работ;
е) при прогреве дизеля, а для главного дизеля и в результате загрузки судна, вертикальные рас-
кепы меняются в сторону отрицательных значений;
ж) при необходимости исправления раскепов следует выявить и устранить причину, вызвавшую
их изменение. Если устранить причину невозможно, то следует компенсировать изменение раскепов из-
менением толщин вкладышей рамовых подшипников. Если изношен вкладыш, то необходимо его заме-
нить. В случае износа соединений остова требуется произвести ремонт этих соединений. При износе
фундаментных клиньев или при деформации корпуса требуется переустановка дизеля на фундаменте.
Если произошла деформация остова дизеля в результате заварки в нем трещин, то целесообразно из-
менить толщины или заменить вкладыши рамовых подшипников, определенные при расчете корректи-
ровки раскепов.
11.2 Указания по ТО основных узлов

11.2.1 Раскепы коленчатого вала необходимо замерять в сроки, предусмотренные ПГТО, а также
до и после перезатяжки анкерных связей, фундаментного крепежа, выполнения сварочных работ по кор-
пусу судна, по остову дизеля и в аварийных случаях (обрыв шатунных болтов, посадка судна на мель,
систематическое разрушение вкладышей рамовых подшипников, сильная вибрация). При необходимости
исправления раскепов наиболее целесообразный способ выполнения этой работы может быть выбран в
соответствии с 11.1.8.
11.2.2 При затяжке ответственного крепежа с помощью гидравлических домкратов необходимо
после заворачивания гайки до упора проверить щупом отсутствие зазора между опорными поверхностя-
ми гайки и стягиваемых деталей до снятия давления в домкратах. Наличие зазора свидетельствует о по-
вреждении резьбы.
11.2.3 При затяжке анкерных связей необходимо контролировать их удлинение по увеличению
расстояния между верхним торцом каждой связи и блоком. Разность удлинений связей должна быть в
пределах нормы, указанной в инструкции по эксплуатации или в технических условиях на ремонт. Пре-
вышение этой нормы может свидетельствовать о применении при затяжке неисправного оборудования,
наличии трещины на связи или наличии зазоров между стягиваемыми деталями остова.
11.2.4 Затяжку или проверку затяжки анкерных связей и фундаментного крепежа надо произво-
дить тогда, когда судно находится на плаву.
Затяжку или проверку затяжки фундаментного крепежа следует выполнять после затяжки или
проверки затяжки анкерных связей.
11.2.5 Замеры внутренних диаметров втулки цилиндра необходимо выполнить до и после ее ус-
тановки в блок.
Разница этих диаметров в каком-либо месте замера, превышающая 0,1 мм, свидетельствует о
неправильной установке резиновых уплотнений на втулку и необходимости ее перепрессовки.
Втулка при замерах вне дизеля должна располагаться вертикально.
11.2.6 При необходимости прерывания рисок, зачистки места задира, улучшения условий прира-
ботки или для снятия ступенек (наработков) рабочая поверхность втулки цилиндра должна быть обрабо-
тана абразивным бруском вручную или специализированным приспособлением в поперечном направле-
нии или крестообразно с наклоном направлений обработки к образующей втулке.
11.2.7 Перед установкой втулки цилиндра в блок резиновые уплотнительные кольца должны быть
уложены в канавки ровно без скручивания и смазаны животным жиром или жидким мылом.
11.2.8 При замере зазора в замке поршневое кольцо должно находиться в штатном калибре или в
неизношенной (нижней) части втулки цилиндра.
11.2.9 В случае выемки втулки цилиндра или деталей поршневого движения на крейцкопфном
дизеле необходимо при сборке замерить и, если необходимо, исправить центровку поршневого движе-
ния в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или технических условий на ремонт.
Замеры центровки поршневого движения надо производить на плаву судна.
11.2.10 В случае замены деталей поршневого движения или втулки
цилиндра, а также в случае обработки их опорных и уплотнительных поверхностей необходимо
замерить и, при необходимости, отрегулировать высоту камеры сжатия в соответствии с рекомендация-
ми инструкции по эксплуатации или технических условий на ремонт.
11.2.11 Штатные болты четырехтактных дизелей необходимо периодически контролировать на
отсутствие трещины методом неразрушающего контроля, а также измерять длину и определять остаточ-
ное удлинение этих болтов. Такому же контролю следует подвергать все шатунные болты как четырех-
тактных, так и двухтактных дизелей, работавших вразнос, или, если у них имело место заклинивание
поршня во втулке. Измерять длину шатунного болта необходимо между мерительными площадками, по-
верхности которых во избежание повреждений должны быть заглублены относительно торцов болта. В
случае обнаружения трещин, повреждений резьбы или, если остаточное удлинение достигнет предель-
ной величины, болт должен быть заменен. Длина вновь установленного болта должна быть замерена и
записана в формуляр.
11.2.12 Запрещается пригонять тонкостенные вкладыши подшипников по постели и по шейке ва-
ла. Благодаря наличию тарированного выступания торцов полувкладыша над разъемом (обеспечивается
при изготовлении и проверяется при прижатии тарированным усилием к специальному приспособлению,
изготовленному по форме постели) вкладыш принимает форму постели после затяжки крепежа подшип-
ника.
Перед установкой в постель тонкостенного полувкладыша необходимо измерить диаметр его на-
ружной поверхности в разъеме. Этот диаметр должен превышать диаметр постели не менее чем на 0,5
мм. В противном случае полувкладыш должен быть заменен.
Запрещается при сборке смазывать маслом сопрягаемые поверхности тонкостенного вкладыша
и постели.
11.2.13 Перед сборкой всасывающих и выпускных клапанов их уплотнительные поверхности
должны быть притерты или прошлифованы с помощью штатного специализированного приспособления.
После шлифования на таком приспособлении с соблюдением указанных в инструкции по эксплуатации
уклонов взаимная притирка уплотнительных поверхностей шпинделя и седла не допускается.
11.2.14 Сопрягаемые уплотнительные поверхности деталей форсунок и ТНВД должны быть при-
терты и не должны иметь дефектов. Перед сборкой детали топливной аппаратуры должны быть тща-
тельно промыты в чистом дизельном топливе и обдуты сухим сжатым воздухом. Протирка этих деталей
тканью после промывки не допускается. Прецизионные пары (игла - направляющая форсунки, плунжер -
втулка ТНВД) должны заменяться только комплектно. Раскомплектование этих деталей не допускается.
11.2.15 Форсунки до установки на дизель должны быть проверены на штатном стенде для кон-
троля герметичности, отсутствия подтеканий, качества распыла топлива и для регулировки затяжки пру-
жины. Опрессовку топливной аппаратуры производить чистым профильтрованным дизельным топливом.
11.2.16 При ТО турбокомпрессора наддува необходимо:
а) тщательно очистить детали проточных частей турбины и компрессора, применяя жидкости, ре-
комендованные инструкцией по эксплуатации. Очистка этих деталей механическим способом не допус-
кается;
б) продуть каналы подвода масла к подшипникам и воздуха к уплотнениям;
в) проверить состояние подшипников, уплотнений, шеек ротора, деталей проточных частей тур-
бины и компрессора;
г) проверить биение шеек ротора;
д) проверить свободное без заеданий проворачивание ротора в подшипниках;
е) установить радиальные и осевые зазоры в подшипниках, уплотнителях и проточных частях
турбины и компрессора в пределах, рекомендованных инструкцией по эксплуатации.
11.2.17 При определении способов устранения обнаруженных при ТО дефектов следует руково-
дствоваться инструкцией по эксплуатации и техническими условиями на ремонт.
11.2.18 При выполнении работ по ТО дизеля должны быть приняты меры предосторожности, ис-
ключающие возможность несчастных случаев с работающими на дизеле и повреждения дизеля.
При организации работ следует руководствоваться РД 31.81.10. Перед началом работ надо под-
соединить ВПУ, руководствуясь 6.7.3. Проворачивать дизель ВПУ можно только предварительно убе-
дившись в том, что людей в картере дизеля нет.
Приложение А (рекомендуемое)
Характерные неисправности дизелей и обеспечивающих их функционирование систем, причины
и способы устранения неисправностей
Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

Рекомендуемым способ устранения
Неисправность Причина неисправности
неисправности
1. При пуске дизеля сжатым а) Запорный клапан пускового бал- Открыть запорный клапан
воздухом коленчатый вал не лона или трубопровода закрыт
трогается с места или, тро- б) Давление пускового воздуха не- Пополнить баллоны воздухом
гаясь с места, не делает достаточно
полного оборота в) В систему управления пуском не Открыть клапаны или отрегулиро-
подается воздух (масло) или его вать давление воздуха (масла)
давление недостаточно
г) Коленчатый вал не установлен в Установить коленчатый вал в пуско-
пусковое положение (в дизелях с вое положение
малым числом цилиндров)
д) Элементы пусковой системы не- Отремонтировать или заменить не-
исправны (главный пусковой клапан исправный элемент системы
или золотник воздухораспределите-
ля завис, трубы от воздухораспре-
делителя к пусковым клапанам за-
сорены или повреждены)
е) Система пуска не отрегулирована Отрегулировать систему
(несвоевременно открываются зо-
лотники воздухораспределителя,
трубы от воздухораспределителя
неправильно подсоединены к пуско-
вым клапанам)
ж) Неисправны элементы системы Устранить неисправность или перей-
дистанционного управления ти на управление с местного поста
з) Нарушено газораспределение (от- Отрегулировать газораспределение
крытие и закрытие пусковых, впуск-
ных и выпускных клапанов) Выключить ВПУ или устранить неис-
и) Блокировочный воздушный кла- правность блокировочного клапана
пан ВПУ закрыт
Отдать тормоз
к) Тормоз валопровода закрыт Освободить гребной винт
л) Гребной винт задевает за какое-
то препятствие или на гребной винт
намотался трос
2. Дизель развивает доста- а) Топливо не поступает к ТНВД ли- Открыть запорные клапаны на топ-
точную для пуска частоту бо поступает в недостаточном коли- ливном трубопроводе, устранить
вращения, но при переводе честве неисправность топливоподкачиваю-
на топливо вспышки в ци- щего насоса, очистить фильтры
линдрах не происходят или
происходят с пропусками б) В топливную систему попал воз- Устранить неплотности в системе,
или дизель останавливается дух прокачать систему и форсунки топ-
ливом
в) В топливо попало много воды Переключить топливную систему на
другую расходную цистерну. Спус-
тить воду из системы и прокачать
форсунки
г) Некоторые ТНВД выключены или Включить или заменить ТНВД
неисправны
д) Топливо поступает в цилиндры с Установить необходимый угол опе-
большим запаздыванием режения подачи топлива
е) ТНВД отключены предельным Установить регулятор в рабочее по-
регулятором частоты вращения ложение
ж) Заедание в механизме регулято- Устранить заедание
ра или в отсечном механизме
з) Чрезмерно высокая вязкость топ- Устранить неисправность в системе
лива подогрева топлива или перейти на
дизельное топливо
и) Давление конца сжатия в рабочих Проверить и отрегулировать газо-
цилиндрах недостаточно распределение. Проверить состоя-
ние поршневых колец. Устранить
неплотность клапанов. Проверить
высоту камеры сжатия
к) Дизель недостаточно прогрет Прогреть дизель

л) Контрольные краны для прокачи- Закрыть контрольные краны или за-
вания форсунок открыты или про- менить форсунки
пускают
м) Закрыты воздушные фильтры Открыть фильтры
турбокомпрессора наддува
н) Закрыт выпускной трубопровод Открыть выпускной трубопровод
3. Дизель не пускается из-за а) Блокировочное устройство ревер- Устранить неисправность блокиро-
невозможности перевода сивно–пусковой системы или ма- вочного устройства
рычага управления в поло- шинного телеграфа неисправно (за-
жение "Работа" ело, заклинило)
б) Реверсивный механизм не дошел Устранить неисправность реверсив-
до крайнего положения из-за заеда- ного механизма
ния или заклинивания
4. Во время пуска подрыва- а) Чрезмерная подача топлива во Уменьшить подачу топлива при пус-
ют ("стреляют") предохрани- время пуска Б ке
тельные клапаны б) неправильно отрегулирована за- Отрегулировать затяжку пружин
тяжка пружины предохранительных
клапанов
в) Ранняя подача топлива в цилиндр Отрегулировать подачу топлива
5. Дизель не останавлива- Нулевая подача ТНВД установлена Установить рычаг управления в по-
ется при переводе рычага неправильно или произошло закли- ложение "Пуск" на обратный ход
управления в положение нивание реек топливных насосов (произвести торможение сжатым
"Стоп" воздухом) либо остановить дизель,
закрыв подручными средствами воз-
духоприемное устройство или пере-
крыв подачу топлива к насосам. По-
сле остановки дизеля отрегулиро-
вать нулевую подачу насосов или
устранить заклинивание реек насо-
сов
6. Дизель разгоняется (уве- Наличие большого количества мас- Уменьшить частоту вращения либо
личивается частота враще- ла в продувочном ресивере или остановить дизель рычагом управ-
ния) после запуска на холо- большой занос масла из картера в ления. Если это не удается, то оста-
стом ходу или после снятия камеру сгорания тронкового дизеля новить дизель, закрыв подручными
нагрузки средствами воздухоприемное уст-
ройство дизеля или прекратив пода-
чу топлива к насосам. После оста-
новки дизеля устранить причину за-
носа масла в камеру сгорания
Таблица А.2 - Неисправности в работе

1. Дизель не развивает час- а) Увеличено сопротивление движе- Изменить режим работы дизеля, ру-
тоту вращения полного хода нию судна из-за обрастания, ководствуясь при этом 7.2
при нормальном положении встречного ветра, мелководья и т.п.
органов управления пода- б) Загрязнен фильтр топлива Переключить топливную систему на
чей топлива чистый фильтр и очистить загряз-
ненный
в) Плохой распыл топлива из-за не- Заменить неисправные форсунки
исправности форсунок, ТНВД или или ТНВД. При большой вязкости
из-за большой вязкости топлива топлива повысить температуру его
г) Низкое давление продувочного подогрева
(наддувочного) воздуха См. таблицу А.3, пункт 9
д) Топливо, поступающее к ТНВД, Уменьшить температуру топлива
перегрето
е) Недостаточное давление топлива Повысить давление топлива
перед ТНВД
ж) Неисправен регулятор частоты Устранить неисправность регулято-
вращения ра
2. Частота вращения дизеля а) В одном из цилиндров начался Выключить подачу топлива и увели-
падает задир поршня чить подачу масла на неисправный
цилиндр, уменьшить нагрузку дизе-
ля. На стоянке осмотреть цилиндр и
устранить выявленные дефекты
б) В топливо попало много воды Переключить топливную систему на
другую расходную цистерну. Спус-
тить воду из системы и прокачать
форсунки
в) В одном или нескольких ТНВД Заменить заклиненные плунжерные
заклинило плунжеры или зависли пары или зависшие клапаны
всасывающие клапаны
3. Дизель внезапно остано- а) Сработала система аварийной Устранить неисправность, вызвав-
вился защиты из-за выхода контролируе- шую отклонение контролируемых
мых параметров за допустимые параметров или устранить неис-
пределы либо из-за неисправности правность системы защиты
системы защиты Открыть быстрозапорный клапан
б) Закрылся быстрозапорный кла- Переключить топливную систему на
пан на расходной цистерне в) Нет другую расходную цистерну и уда-
топлива в расходной цистерне лить воздух из системы
г) Топливный трубопровод засорен Очистить трубопровод
4. Частота вращения дизеля Резкий сброс нагрузки дизеля (поте- Уменьшить частоту вращения либо
резко увеличивается, ди- ря гребного винта, разобщение со- остановить дизель рычагом управ-
зель идет вразнос единительной муфты, отключение ления. Если это не удается, то оста-
нагрузки дизель–генератора и т. п.)новить дизель, закрыв подручными
при неисправности регулятора час- средствами воздухоприемное уст-
тоты вращения или его привода ройство дизеля или прекратив пода-
чу к нему топлива. После остановки
дизеля отремонтировать регулятор и
привод от него к отсечному меха-
низму ТНВД. Устранить причину
сброса нагрузки
5. Повышение температуры а) Перегрузка цилиндра Отрегулировать распределение на-
выпускных газов одного ци- грузки по цилиндрам
линдра б) Плохой распыл топлива из-за не- Заменить форсунку или ТНВД
исправности форсунки или ТНВД
в) Давление в конце сжатия недос- Устранить неплотность клапанов.
таточно Отрегулировать газораспределение.
Проверить состояние поршневых
колец. Проверить высоту камеры
сжатия
г) Поздняя подача топлива в ци- Отрегулировать подачу топлива
линдр
д) Неплотность выпускного клапана Заменить клапан
е) Выпускные и продувочные окна Очистить окна
сильно загрязнены
6. Повышена температура а) Дизель перегружен Уменьшить нагрузку дизеля
выпускных газов всех ци- б) Давление продувочного (надду- См. таблицу А.3, пункт 9
линдров вочного) воздуха ниже нормального
в) Температура продувочного (над- См. таблицу А.3, пункт 10
дувочного) воздуха выше нормаль-
ной
г) Пожар в подпоршневом простран- Остановить дизель и включить соот-
стве ветствующую систему пожаротуше-
ния. После остывания места пожара
произвести ревизию цилиндро–
поршневой группы и подпоршневого
пространства
7. Выпускные газы имеют а) В цилиндры поступает много Отрегулировать подачу цилиндрово-
голубой цвет масла го масла. Установить нормальный
уровень масла и заменить изношен-
ные кольца тронкового дизеля
Заменить дефектный поршень
б) Масло поступает в цилиндр через
трещину в головке поршня при мас-
ляном охлаждении поршней
8. Выпускные газы имеют а) В топливе много воды Спустить воду из расходной цистер-
белый цвет ны. Улучшить сепарацию топлива
б) В цилиндры вместе с продувоч- Проверить герметичность трубок

ным (наддувочным) воздухом посту- охладителя воздуха, продуть реси-
пает много воды вер продувочного воздуха. Отрегу-
лировать температуру воздуха после
охладителя
9. Стук в одном из цилинд- а) Слишком большой угол опереже- Уменьшить угол опережения подачи
ров ния подачи топлива или перегрузка топлива, а если была высокая тем-
цилиндра (стук прекращается при пература выпускных газов, умень-
выключении цилиндра) шить подачу топлива
б) Начался задир поршня Выключить подачу топлива и увели-
чить подачу масла на неисправный
цилиндр. На стоянке осмотреть ци-
линдр и устранить выявленные де-
фекты
в) Большой зазор между втулкой Заменить изношенные детали
цилиндра и тронком поршня
г) Большие зазоры в головном или Привести зазоры в норму или заме-
мотылевом подшипниках нить подшипники
10. Стуки в механизме при- а) Большие зазоры в приводе кла- Отрегулировать зазоры
вода клапанов пана
б) Неисправность демпфера в при- Отремонтировать или заменить
воде клапана демпфер
в) Сломана пружина клапана Заменить пружину
г) Шток клапана заедает в направ- Отремонтировать или заменить кла-
ляющей втулке пан
11. Шум и вибрация турбо- а) Помпаж компрессора См. п. 7,7.3
компрессора наддува б) Нарушена уравновешенность ро- Очистить и отремонтировать лопат-
тора (неравномерное загрязнение, ки либо заменить ротор
повреждение отдельных лопаток,
искривление вала)
в) Повреждены подшипники качения Заменить подшипники
г) Неправильно установлены под- Устранить дефекты установки под-
шипники качения шипников
12. Гидравлические удары в а) В воздушных колпаках телескопи- Обеспечить заполнение колпаков
системе охлаждения порш- ческой системы охлаждения отсут- воздухом
ней ствует воздух
б) Засорились дренажные или воз- Прочистить засоренные отверстия
душные отверстия телескопических
труб охлаждения поршней
13. Шум, стук и вибрация в а) Недостаточная подача смазки Обеспечить нормальную подачу
зубчатой или цепной пере- смазки ко всем точкам
даче б) Привод работает в зоне опасных Изменить частоту вращения дизеля
крутильных колебаний Отрегулировать натяжение
в) Недостаточное натяжение цепи
г) Повреждение или большое увели- Заменить неисправные звенья цепи
чение шага отдельных звеньев цепи
14. Интенсивный износ ЦПГ. а) Нарушен режим смазки цилинд- Отрегулировать подачу смазки в ци-
Цилиндровое масло, сбра- ров линдры, очистить масляные штуце-
сываемое в подпоршневую ры
полость, содержит повы- б) Цилиндровое масло не соответ- Заменить сорт масла
шенное количество железа ствует применяемому топливу
(см. 7.3.7) в) В цилиндр попадает вода Устранить попадание воды в ци-
линдр
г) Недостаточное охлаждение втулки Отрегулировать режим охлаждения.
цилиндра Очистить поверхности охлаждения
втулки
д) Нарушена центровка поршневого Отцентровать поршневое движение
движения
е) Нарушен режим обработки Произвести повторную обкатку
ж) Цилиндр перегружен Снизить нагрузку цилиндра
з) Поршневые кольца изношены, Ревизия цилиндра с заменой порш-
поломаны или заклинены в канавках невых колец
и) Плохой распыл топлива Заменить форсунку
15. Повышена температура а) Пожар в подпоршневом про- Остановить дизель и включить соот-
крышек люков подпоршне- странстве ветствующую систему пожаротуше-
вого пространства ния. После остывания места пожара
произвести ревизию ЦПГ и под-
поршневого пространства
б) Пропуски газов из цилиндра в Выключить подачу топлива в ци-

подпоршневое пространство линдр и увеличить подачу цилинд-
рового масла. Через 30 мин посте-
пенно поднять нагрузку цилиндра.
Если пропуски не прекратятся, то
при первой возможности произвести
ревизию цилиндра
16. Повышенный нагрев го- а) Поступление масла к отдельному См. 7.3.9
ловных, мотылевых или ра- подшипнику уменьшилось или пре-
мовых подшипников, обна- кратилось
руживаемый по нагреву щи- б) Температура масла, поступающе- Понизить температуру масла
тов картера или по сраба- го к подшипнику, высокая
тыванию АПС в) Качество циркулирующего в сис- Масло сепарировать или заменить
теме масла значительно ухудши-
лось
г) Уменьшены или увеличены зазо- Отрегулировать зазоры
ры в подшипниках
д) Повреждение шейки вала Устранить дефекты шейки
е) Нарушена центровка поршневого Отцентровать поршневое движение
движения крейцкопфного дизеля
17. Повышенное выделение Износились, сломались или закли- См. 7.3.10
дыма из вентиляционный нились поршневые кольца. Износи-
трубы картера тронкового лась втулка цилиндра Прогорание
дизеля поршня Повреждение подшипника
поршневого движения или коленча-
того вала
Таблица А.3 - Неисправности в системах дизеля

1. Насос смазки не всасы- а) В сточной цистерне (картере) не- Пополнить цистерну (картер) мас-
вает масло и не создает достаточно масла лом
требуемого давления б) Засорилась приемная сетка на Очистить сетку
всасывающем трубопроводе
в) Во всасывающем трубопроводе Устранить неплотность в трубопро-
подсасывается воздух воде
г) Чрезмерно высокая вязкость мас- Подогреть масло
ла
д) Зазоры в подшипниках дизеля Отрегулировать зазоры
больше допустимых
е) Низкая вязкость масла в резуль- Понизить температуру масла. В слу-
тате перегрева или попадания топ- чае попадания топлива заменить
лива масло в системе
2. Температура масла на а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность терморе-
входе в дизель выше нор- гулятора
мальной б) Увеличено открытие перепускного Уменьшить открытие перепускного
клапана охладителя масла клапана
в) Охладитель масла загрязнен Уменьшить нагрузку дизеля. На сто-
янке очистить охладитель масла
г) Количество воды, поступающей в Увеличить подачу воды

охладитель масла, недостаточно
3. В масло попала вода, что а) Уплотнения втулок цилиндров Заменить уплотнительные кольца
обнаруживается по резуль- тронкового дизеля пропускают втулок цилиндров. Масло отсепари-
татам анализа или мутно- ровать
серому цвету
б) Сточная цистерна масла имеет Устранить неплотность цистерны,
неплотность перейти на резервную цистерну или
на работу с мокрым картером, если
это предусмотрено инструкцией по
эксплуатации. Масло отсепариро-
вать или заменить
4. Перепад давления масла а) Порвана сетка фильтра (разность Переключить систему на исправный
до и после фильтра умень- давления уменьшилась) фильтр и заменить сетку
шился (увеличился) по от- Переключить систему на чистый
ношению к допустимому б) Загрязнен фильтр (разность дав- фильтр и очистить загрязненный
лений увеличилась)
5. Увеличен расход цирку- а) Пропускает сальник навешенного Поджать сальник или заменить уп-
ляционного масла насоса смазки лотнительные элементы
б) Утечки в охладителе масла Устранить течь охладителя
6. Температура охлаждаю- а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность терморе-
щей воды на входе в дизель гулятора
выше нормальной б) Увеличено открытие перепускного Уменьшить открытие перепускного
клапана охладителя воды клапана
в) Охладитель воды загрязнен Уменьшить нагрузку дизеля. На сто-
янке очистить охладитель воды
г) Количество забортной воды, по- Увеличить подачу забортной воды

ступающей на охладитель воды,
недостаточно
7. Температура воды (мас- а) Дизель (цилиндр) перегружен Снизить нагрузку дизеля (цилиндра)
ла), выходящей из дизеля, б) Количество воды (масла), выхо- Снизить нагрузку цилиндра или вы-
отдельных цилиндров или дящей из поршня, уменьшилось из- ключить его. На стоянке произвести
поршней выше нормальной за засорения каналов в головке ревизию поршня
в) Клапан на трубопроводе подвода Открыть клапан
воды (масла) к цилиндрам (порш-
ням) открыт не полностью
г) Газы попадают в охлаждающую Заменить дефектную деталь
воду через сквозные трещины в
крышке или втулке цилиндра
8. Температура воды (мас- Нарушились условия охлаждения Заменить поршень
ла), выходящей из поршня, поршня из-за трещины или поломки
резко понизилась вставки головки, подводящей трубы
9. Давление воздуха после а) загрязнены приемные воздушные Очистить фильтры (сетки)
турбокомпрессора или на- фильтры (сетки) турбокомпрессоров
соса объемного типа ниже или насосов
нормального б) загрязнена проточная часть ком- Очистить проточную часть
прессора или турбины
в) Повреждены лопатки соплового Отремонтировать или заменить со-
аппарата или рабочего колеса тур- пловой аппарат (ротор)
бины
г) Пластинчатые клапаны объемного Клапаны очистить, заменить де-
насоса загрязнены, поломаны фектные детали
д) Загрязнены защитные решетки в Очистить решетки
выпускных патрубках
10. Температура наддувоч- а) В охладитель воздуха поступает Отрегулировать количество посту-
ного воздуха выше (ниже) недостаточное (избыточное) коли- пающей охлаждающей воды в охла-
нормальной чество охлаждающей воды, темпе- дитель воздуха
ратура воды на входе высокая (низ-
кая)
б) Охладитель воздуха загрязнен Очистить охладитель воздуха
11. Циркуляционное масло а) Каналы и трубы для подвода воз- Очистить каналы и трубы
турбокомпрессора потемне- духа к уплотнениям турбины загряз-
ло из-за попадания выпуск- нены
ных газов б) Повреждено лабиринтное уплот- Заменить уплотнение
нение вала со стороны турбины или
зазора в нем превышают допусти-
мые
12. В циркуляционное масло а) Трещины в корпусе турбоком- Отремонтировать или заменить кор-
турбокомпрессора попадает прессора пус
вода, масло помутнело б) Протечки воды в охладителе Устранить протечку
масла
Таблица А.4 - Неисправности гидромуфты

1. Перелив масла из напор- а) Отказал насос смазки Запустить резервный насос
ной цистерны прекратился б) Масла в сточной цистерне недос- Пополнить сточную систему масла
таточно
в) Отверстие выпускных втулок ча- Отрегулировать тяги привода ши-
ши гидромуфты не полностью за- берного кольца
крыты шиберным кольцом
г) Повышенная утечка масла в гид- Устранить утечки
ромуфте
д) Загрязнен фильтр масла Переключить систему на резервный
фильтр
2. Уменьшилась частота а) Температура масла в напорной Охладить масло
вращения гребного вала при цистерне выше нормальной
неизменной частоте враще- б) Шиберное кольцо не перекрыва- Отрегулировать тяги привода ши-
ния дизеля ет выпускные отверстия втулок чаш берного кольца
гидромуфты
Таблица А.5 - Неисправности реверс–редуктора
1. Температура масла выше а) Охладитель масла загрязнен Очистить охладитель
нормальной б) Масла в корпусе недостаточно Пополнить корпус маслом
в) Систематическое проскальзыва- Отрегулировать давление масла в
ние муфты сцепления из-за низкого системе
давления масла в системе
2.Давление масла выше а) Засорена маслоподводящая тру- Очистить трубу (фильтр)
(ниже) нормального ба (фильтр)
б) Редукционный клапан разрегули- Отрегулировать редукционный кла-
рован пан
в) Насос смазки изношен Отремонтировать насос
г) Нарушена герметичность трубо- Восстановить герметичность трубо-
провода провода
Приложение Б (справочное).
Основные показатели качества технической воды
Качество воды, предназначенной для применения в системах охлаждения дизелей, характеризу-

ется общим солесодержанием, жесткостью, содержанием хлоридов, растворенных газов, органических
веществ и механических примесей (взвешенных веществ).
Общее солесодержание определяется суммарным содержанием всех растворенных в воде ми-
неральных веществ и измеряется в миллиграммах на литр. Чем выше общее солесодержание, тем
больше коррозионная активность воды.
Жесткость воды определяется содержанием в воде растворенных солей кальция Са и магния Мg
и измеряется в миллиграмм–эквивалентах на литр. 1 мг-экв/л жесткости соответствует содержанию 20
мг/л Са или 12,2 мг/л Мg. 1 мг-экв/л равен 2,8 немецких градуса жесткости.
Величины жесткости природной воды приведены в таблице Б.1.
Таблица Б.1
Степень жесткости
Жесткость, мг-экв/л
природной воды
Очень мягкая до 0,7

Мягкая от 0,7 до 2,0
Средней жесткости от 2,0 до 4,0
Жесткая от 4,0 до 8,6
Очень жесткая свыше 8,6
Соли жесткости являются веществами, непосредственно образующими накипь на поверхности

охлаждения дизелей. Общая жесткость воды характеризуется карбонатной и некарбонатной жесткостью.
Карбонатная (временная) жесткость определяется содержанием бикарбонатов кальция Са
(НСО3)2 и магния Мg (НСО3)2, которые при нагреве ниже температуры кипения разлагаются с выделени-
ем осадков. Соли временной жесткости являются главной причиной образования накипи в системах ох-
лаждения.
Некарбонатная (постоянная) жесткость определяется содержанием всех остальных солей каль-
ция и магния (СаSО4, МgSO4, СаCl2, МgCl2), которые переходят в накипь при кипении и испарении воды.
Хлориды являются частью общего солесодержания и измеряются количеством миллиграммов на
литр хлориона, растворенного в воде. Хлористые соединения являются наиболее коррозионно-
активными. Определение содержания хлоридов в воде - наиболее простой и оперативный способ кон-
троля воды, позволяющий судить о величине общего солесодержания и агрессивных свойствах воды.
Растворенные газы состоят, главным образом, из поглощенных водой в результате соприкосно-
вения с воздухом кислорода, O2, азота N2 и углекислого газа СO2, содержание которых измеряется в
миллиграммах на литр. Растворенные в воде кислород и углекислый газ также вызывают коррозию ме-
талла.
Органические вещества в воде представляют собой продукты животных и растительных организ-
мов. Их содержание измеряется в миллиграммах на литр O2, затрачиваемого при анализе на их окисле-
ние. В зависимости от происхождения примеси органических веществ в воде способствуют коррозион-
ным процессам или тормозят их, усиливают или уменьшают склонность воды к всасыванию.
Взвешенные вещества - нерастворимые в воде примеси песка, ила, глины и органических ве-
ществ, а также образовавшиеся в системе в процессе эксплуатации осадки накипи (шламы) и продукты
коррозии.
Содержание взвешенных веществ измеряется в миллиграммах на литр. Наличие взвешенных
веществ может привести к отложению их вместе с накипью на поверхностях охлаждения и к засорению
проходов для воды.
Раскепы коленчатого вала
На рисунке В.1 приведены нормы раскепов коленчатого вала дизеля
Область ОАБО - раскепы, установленные для нового дизеля и после

перекладки вала.
Область ОБВО - допустимые раскепы, исправление которых не требуется.
Область ОВГО - допустимые в эксплуатации раскепы, исправление
которых необходимо выполнить при первой возможности.
Область ОГДО - раскепы больше предельных, при которых работа дизеля
не рекомендуется из-за возможных поломок.
Рисунок В.1 - Нормы раскепов коленчатого вала

ПАРОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ
КНД 31.2.002.04-96
Настоящие правила распространяются на главные и вспомогательные паровые турбоагрегаты, а
также системы, обеспечивающие их функционирование на морских и речных судах и устанавливают тре-
бования к техническому использованию и техническому обслуживанию паровых турбоагрегатов и обес-
печивающих систем.
средств".
дельцев и управляющих судоходных компаний. В системе управления безопасностью на мороком транс-
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) [2] *, настоящие
1) ОСТ 31.8003-85 Топливо, масло и смазки для судов морского флота. Ограничительный пере-
чень. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г, ИМО.
БЗК - быстрозапорный клапан
ВФШ - винт фиксированного шага
ГТЗА - главный турбозубчатый агрегат
САР - средства автоматического регулирования
ТВД - турбина высокого давления
ТЗХ - турбина заднего хода
ТНД - турбина низкого давления
ТУ - технические условия
ТЭУ - турбоэлектрическая установка
ЭМХ - старший электромеханик на электроходах и приравненных к ним судах; на остальных су-
4.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО паровых турбоагрегатов, обеспечиваю-
щие их безотказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники безопасности и
пожарной безопасности.
4.2 ТЭ паровых турбоагрегатов должна производиться в соответствии с требованиями инструк-
ций по эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации), и настоящих
правил. В тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями
правил, должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
4.3 ТО паровых турбоагрегатов необходимо выполнять в соответствии с утвержденными судов-
ладельцем ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При от-
*
разделом 2
сутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ завода-изготовителя турбоагрегата или
4.4 К обслуживанию паровых турбоагрегатов допускаются лица, прошедшие специальное обуче-
ние и имеющие допуск к управлению агрегатом и его ТО.
5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата

5.1 Подготовка главного турбоагрегата к прогреванию и пуску
5.1.1 Подготовка турбоагрегата к прогреваниию должна включать:
а) подготовку турбин и зубчатых передач;
б) подготовку и ввод в действие системы масла;
в) пробное проворачивание турбоагрегата валоповоротным устройством;
г) подготовку паропроводов, систем управления, сигнализации и защиты;
д) подготовку конденсационной установки.
Одновременно с подготовкой ГТЗА должен быть подготовлен к работе валопровод и ВРШ в соот-
ветствии с указаниями 6.1.13 и 6.1.16 правил технической эксплуатации (общие требования).
5.1.2 При подготовке турбин и зубчатых передач необходимо;
а) произвести наружный осмотр ГТЗА и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов,
обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся вскрытию или ремонту во время стоянки;
б) убедиться в отсутствии повреждений средств автоматики и штатных контрольно-
измерительных приборов; проверить, открыты ли краны к манометрам и вакуумметрам;
в) проверить состояние скользящих опор и исправность указателей удлинения корпусов (если та-
ковые имеются);
г) проверить радиальное и осевое положение роторов турбин и валов зубчатой передачи по за-
писям, произведенным при остановке турбоагрегата; при отсутствии таких записей, бездействии агрегата
свыше 1 мес. или после его ремонта замеры произвести вновь. В случае отклонений, превышающих до-
пустимые, а также при значительной разности между полученными и предыдущими замерами приготов-
ление турбоагрегата к действию не допускается до выяснения причины и устранения ненормальности ;
д) подать питание на САР, ДАУ, АПС, контроля и защиты; убедиться в исправности средств свето-
вой и звуковой сигнализации путем их включения.
5.1.3 Для подготовки и приведения в действие системы масла необходимо:
а) удалить отстоявшуюся воду и шлам из цистерн масла и маслоохладителя, проверить соле-
ность отстойной воды;
б) ввести в действие сепаратор масла, отсепарированную воду проверить на соленость, руково-
дствуясь 6.5.7;
в) проверить уровень масла в сточных и напорных цистернах, при необходимости пополнить их
маслом; убедиться в закрытии всех горловин и исправности указателей уровня;
г) подогреть масло до температуры 35-40'С и поддерживать эту температуру в течение всего пе-
риода прогревания; при нагреве с помощью змеевиков в цистернах следить, чтобы давление греющего
пара было минимальным, обеспечивающим отвод конденсата;
д) подготовить к работе фильтры и маслоохладители, установить клапаны на трубопроводе в ра-
бочее положение;
е) подготовить к работе и включить насосы масла системы смазки и регулирования, предвари-
тельно убедившись в достаточном подогреве и отсутствии воды в масле;
ж) проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) включения основных и
резервных насосов масла, выпустить из системы воздух;
з) довести давление в системах смазки, управления и регулирования до нормы; при установив-
шейся циркуляции масла убедиться в отсутствии утечек и наличии перелива из напорной цистерны; про-
верить уровень масла в сточной цистерне, а также в пневмоцистернах (при наличии таковых);
и) убедиться по маслоуказательным приборам в поступлении масла ко всем подшипникам, зуб-
чатому зацеплению и другим точкам смазки;
к) убедиться, что под давлением масла в системе регулирования ТЭУ все регулирующие клапаны
турбины полностью открылись;
л) после пуска циркуляционного (конденсатного) насоса проверить циркуляцию охлаждающей
воды через маслоохладитель и отсутствие пропуска масла (воды); проверить исправность действия тер-
морегуляторов; при отсутствии терморегуляторов клапаны охлаждающей воды закрыть.
5.1.4 При пробном проворачивании турбоагрегата валоповоротным устройством необходимо:
а) убедиться в готовности валопровода и систем ВРШ;
б) получить разрешение вахтенного помощника на проворачивание ГТЗА: проворачивание тур-
бин, работающих на генератор, производить с ведома ЭМХ;
в) убедиться, что БЗК и маневровые клапаны турбины закрыты;
г) проверить наличие масла в картере валоповоротного устройства и выключить его; убедиться,
что автоблокировка устройства, если она имеется, не позволяет открыть БЗК давлением масла;
д) провернуть валы турбоагрегата, тщательно прослушивая при этом турбины и зубчатую пере-
дачу; пробное проворачивание производить не менее чем на один оборот гребного вала на передний и
задний ход; следить за силой тока, потребляемого электродвигателем валоповоротного устройства, и в
случае превышения нормального значения или резком колебании силы тока немедленно остановить ва-
лоповоротное устройство до выяснения причин и устранения неисправностей.
5.1.5 При подготовке конденсационной установки необходимо:
а) проверить и подготовить к действию циркуляционную систему охлаждающей воды, установить
клинкеты и клапаны в рабочее положение, проверив в действии дистанционно управляемые клинкеты
(клапаны); открыть воздушные крапы на водяных камерах конденсатора;
б) пустить циркуляционный насос с пониженной производительностью (если позволяет конструк-
ция); при наличии двух насосов проверить оба и оставить в работе один; при необходимости включить
рециркуляцию воды; закрыть воздушные краны;
в) заполнить сборник конденсата питательной водой до половины водомерного стекла; подгото-
вить к действию регуляторы уровня и температуры конденсата; при отсутствии регуляторов открыть ре-
циркуляцию конденсата;
г) пустить конденсатный насос, а резервный проверить в работе; подать конденсат к уплотнениям
насосов и клапанов, работающих под вакуумом (где предусмотрено конструкцией);
д) убедиться по солемеру, что соленость конденсата находится в пределах нормы; если соле-
ность превышает норму, подготовку турбоагрегата прекратить до выяснения и устранения причины засо-
ления конденсата;
е) проверить действие регуляторов уровня конденсата в конденсаторе и температуры конденса-
та; убедиться в наличии циркуляции конденсата через охладители эжекторов (эксгаустеров) и маслоох-
ладители, прокачиваемые конденсатом.
5.1.6 При подготовке паропроводов и системы управления необходимо:
а) осмотреть паропроводы и убедиться в том, что разобщительные клапаны закрыты и в главном
паропроводе отсутствует давление пара;
6) проверить, открыты ли клапаны продувания паропроводов и арматуры;
в) убедиться, что секущие клапаны отборов пара из главной турбины закрыты;
г) полностью открывая и закрывая БЗК, маневровые и сопловые клапаны, а также клапаны трав-
ления пара, проверить легкость и плавность их хода вручную и с помощью задающих устройств со всех
постов управления; проверить исправность дистанционных и местных указателей и сигнализаторов по-
ложения клапанов, а также блокирующих устройств (при наличии таковых); пополнить смазку в пресс-
масленках;
д) проверить срабатывание БЗК и обратных автоматических клапанов (захлопок) отборов при
воздействии на защитные устройства вручную, а также, где возможно, установлением или имитацией
предельных значений параметров, на которые настроена защита.
После указанных в перечислениях г, д проверок клапаны оставить закрытыми;
е) открыть клапаны продувания маневрового устройства, турбин, ресивера в соответствии с ин-
струкцией по эксплуатации;
ж) открыть клапаны отвода пара из камер штоков сопловых, маневровых, быстрозапорного и ра-
зобщительного клапанов.
5.2 Прогревание турбин

5.2.1 При прогревании турбины должны быть доведены до такого состояния, при котором после-
дующее нагружение не вызывало бы недопустимых термических напряжении и остаточных напряжений в
деталях и не приводило бы к задеванию подвижных деталей о неподвижные.
5.2.2 Прогревание турбин производится в следующем порядке:
а) подача пара на уплотнения и подъем вакуума в конденсаторе;
6) прогревание турбин при вращении роторов валоповоротным устройством;
в) страгивание турбин паром и дача пробных оборотов;
г) прогревание турбин при вращении паром на стоянке. В зависимости от индивидуальных осо-
бенностей турбин и указаний инструкции по эксплуатации перечисления б, г могут быть исключены.
В отдельных случаях допускается прогревать турбины одновременно с подъемом давления пара
в котлах, поддерживая температуру пара и вакуум в конденсаторе в соответствии с указаниями инструк-
ции по эксплуатации.
5.2.3 Непосредственно перед прогреванием турбин необходимо прогреть и продуть главный па-
ропровод до БЗК через специальный (обводной) трубопровод прогревания. При отсутствии обводного
трубопровода прогревание производить медленным открытием главных разобщительных клапанов с по-
степенным повышением давления по мере прогревания.
Продолжительность прогревания главного паропровода устанавливается инструкцией по экс-
плуатации.
5.2.4 Прогревание турбин следует начинать с подачи пара к уплотнениям и подъема вакуума в
конденсаторе, для чего необходимо:
а) включить валоповоротное устройство и убедиться, что роторы турбин проворачиваются;
б) спустить скопившийся в уравнительном коллекторе и в системе уплотнений конденсат, про-
греть систему уплотнений при открытом спускном кране;
в) подготовить и включить в работу эжектор пара из уплотнений (эксгаустер), установив необхо-
димое разрешение в камерах отсоса;
г) подготовить и включить в работу регулятор давления пара в системе уплотнений; при отсутст-
вии регулятора вручную отрегулировать подачу пара к уплотнениям;
д) подготовить к работе и включить главный эжектор (вакуум-насос);
е) поднять вакуум до полного, убедиться в плотности системы, после чего поддерживать вакуум,
руководствуясь инструкцией по эксплуатации.
5.2.5 Прогревание турбин при вращении роторов валоповоротным устройством производится пу-
тем впуска греющего пара через систему уплотнений либо через специальный трубопровод прогревания.
Проворачивание роторов валоповоротным устройством должно производиться непрерывно. Периодиче-
ское проворачивание допускается при наличии автоматического устройства.
5.2.6 Продолжительность прогревания, параметры греющего пара и вакуум в конденсаторе уста-
навливаются и регулируются в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Если в инструк-
ции указаны величины температур (или удлинений) корпусов в конце прогревания, то прогревание сле-
дует считать законченным по достижении указанных температур (удлинений).
5.2.7 После подачи пара к уплотнениям роторы турбины не должны оставаться неподвижными
более 5-7 мин. Время, через которое необходимо проворачивать роторы, либо необходимость непре-
рывного вращения уточняются инструкцией по эксплуатации .
5.2.3 В процессе прогревания необходимо:
а) при вращении роторов тщательно прослушивать турбины и зубчатую передачу; в случае обна-
ружения ненормального шума, стуков или звуков от задевания немедленно прекратить вращение и про-
гревание до устранения неисправностей;
б) особое внимание обращать на нагрузку электродвигателя валоповоротного устройства; при
значительном превышении силы тока по сравнению с нормальной прекратить проворачивание и подвод
пара к турбине до устранения причин неисправности;
в) при наличии соответствующих приборов производить контроль теплового прогиба роторов и
корпусов турбин;
г) каждые 30 мин проверять температуры и удлинения корпусов по штатным приборам (если они
имеются), а при вращении роторов паром также и относительное удлинение роторов; если величины уд-
линений откланяются от приведенных в инструкции, выяснить причины;
д) следить за работой систем уплотнений и отсоса пара;
е) при прогреве турбин должен осуществляться постоянный контроль за подачей масла к под-
шипникам турбин, его давлением и температурой.
5.2.9 В процессе прогревания запрещается:
а) снижать вакуум в конденсаторе за счет уменьшения подачи пара на уплотнения; снижение ва-
куума должно производиться изменением режима работы эжектора (вакуум-насоса);
б) держать открытыми БЗК и маневровые клапаны при проворачивании ГТЗА валоповоротным
устройством.
5.2.10 Перед страгиванием роторов турбин паром необходимо:
а) разобщить и застопорить валоповоротное устройство;
б) закрыть клапаны прогревания (где имеются);
в) убедиться, что масло поступает ко всем местам смазки;
г) убедиться, что вакуум в конденсаторе и температура пара перед БЗК соответствуют установ-
ленным инструкцией по эксплуатации для страгивания роторов;
д) открыть БЗК и разобщительный клапан заднего хода, продуть сепаратор и маневровые клапа-
ны; проверить исправность действия БЗК путем воздействия на выключатели блока зашиты;
е) в зависимости от выбранного способа управления маневровыми клапанами поставить пере-
ключатель в положение "Ручное" или "Дистанционное";
ж) получить разрешение ВП на проворачивание ГТЗА паром;
з) в установках с ВРШ установить лопасти в требуемое положение согласно инструкции по экс-
плуатации ВРШ.
5.2.11 Страгивание роторов турбины паром необходимо производить в следующем порядке;
а) медленно открыть клапан впуска пара в турбину, следя при этом за давлением пара перед со-
плами и не допуская его увеличения сверх указанного в инструкции по эксплуатации для страгивания
роторов;
б) как только роторы начнут вращаться, закрыть клапан впуска пара и прослушать турбины и зуб-
чатую передачу; в случае обнаружения ненормальных звуков страгивание роторов паром не повторять
до выяснения и устранения причин;
в) если роторы не стронулись при допустимом давлении страгивания, клапан впуска пара за-
крыть, а затем вновь приоткрыть; если после третьей попытки роторы не стронулись, закрыть подвод
пара к клапану впуска и выяснить причину задержки страгивания роторов. Во всех случаях запрещается
превышать допустимое давление страгивания;
г) для ГТЗА с винтом фиксированного шага после страгивания роторов на передний ход произве-
сти в том же порядке страгивание на задний ход.
5.2.12 Прогревание ГТЗА свежим паром на стоянке должно производиться путем попеременного
вращения роторов с малой частотой на передний и задний ход либо постоянного вращения на передний
ход в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. В процессе прогревания выполнять требо-
вания 5.2.6 - 5.2.8. Если роторы турбин по каким-либо причинам не проворачивались более 7 мин, то по-
следующее проворачивание можно производить только валоповоротным устройством.
5.2.13 Для турбоэлектрических установок после прогревания турбин при вращении роторов ва-
лоповоротным устройством необходимо:
а) установить вакуум, необходимый для последующего прогревания;
б) разобщить и застопорить валоповоротное устройство;
в) поставить рычаг (кнопку) предельного регулятора в рабочее положение и при наличии пусково-
го клапана открыть БЗК; в тех установках, где БЗК одновременно является пусковым, оставить клапан
закрытым;
г) установить задатчик частоты вращения в положении, соответствующее минимальной частоте
вращения;
д) стронуть роторы турбин свежим паром, как указано в 5.2.11;
е) постепенно приоткрывая быстрозапорный (пусковой) клапан, довести частоту вращения рото-
ра до значения, указанного в инструкции для режима прогревания;
ж) в установках, где прогревание производится при частоте вращения, совпадающей с мини-
мальной, которую может поддерживать система регулирования, убедиться, что регулирующие клапаны
прикрылись под воздействием регулятора скорости и частота вращения поддерживается постоянной,
после чего полностью открыть быстрозапорный (пусковой) клапан;
з) в процессе прогревания выполнять требования 5.2.6 и 5.2.8;
и) если прогревание производится при частоте вращения меньше той, при которой вступает в
действие регулятор скорости, по окончании прогревания повысить частоту вращения и произвести про-
верку системы регулирования, при этом выдерживать скорость нарастания частоты вращения, указан-
ную в инструкции по эксплуатации; после проверки полностью открыть быстрозапорный (пусковой) кла-
пан;
к) убедиться, что приводной от главной турбины насос обеспечивает нормальное давление мас-
ла в системе регулирования, а пусковой (резервный) насос масла автоматически отключился;
л) снизить частоту вращения турбогенератора и убедиться, что включение пускового (резервного)
насоса масла происходит при частоте вращения, предусмотренной инструкцией, после чего вывести
турбогенератор на холостой ход;
м) проверить действие БЗК воздействием на ручной выключатель; вновь вывести турбогенератор
на режим холостого хода;
н) при холостом ходе следить за давлением и температурой масла, поступающего к подшипни-
кам; при достижении температуры 38-40°С открыть и отрегулировать подачу охлаждающей воды в мас-
лоохладитель (при отсутствии терморегулятора);
о) при продолжительной работе без нагрузки (на холостом ходу) следить за температурой вы-
хлопного патрубка, которая не должна превышать указанную в инструкции по эксплуатации; в случае по-
вышения температуры сверх допустимой остановить турбогенератор, если инструкцией не предусмотре-
ны другие меры для снижения температуры.
5.2.14 По окончании прогревания турбин необходимо произвести пуски турбоагрегата со всех по-
стов управления и убедиться в правильности действия системы дистанционного управления.
5.2.15 Если по окончании прогревания не поступило приказания с мостика о даче хода, турбоаг-
регат должен поддерживаться в состоянии готовности в соответствии с 7.5.
5.3 Пуск главного турбоагрегата

5.3.1 По получении по машинному телеграфу команды "Готовсь" необходимо:
а) повторить команду-сигнал по машинному телеграфу и доложить СТМ;
6) прекратить проворачивание ГТЗА паром, закрыв полностью маневровые клапаны; в агрегатах
с дистанционным управлением установить переключатель системы управления в положение "Дистанци-
онное", а задатчик частоты вращения в положение "Стоп";
в) перевести главный циркуляционный насос и эжектор (вакуум-насос) на режим работы, обеспе-
чивающий полный ход;
г) открыть сопловые клапаны, которые необходимы для дачи полного хода при маневрировании;
д) убедившись в полной готовности турбоагрегата к даче хода, поставить рукоятку машинного те-
леграфа в положение "Стон";
е) по получении с мостика подтверждения о получении сигнала "Стоп" постоянное проворачива-
ние гребного вала в установках с ВФШ запрещается, однако во избежание теплового прогиба ротора не-
обходимо периодически (через 5-7 мин), по согласованию с мостиком, страгивать турбины паром на пе-
редний и задний ход.
5.3.2 Пуск в ход ГТЗА следует производить медленным открытием маневрового клапана соответ-
ствующего хода, постепенно доводя частоту вращения до требуемого значения, но не выше оговоренно-
го в инструкции по эксплуатации для режима маневрирования.
5.4 Экстренное приготовление и пуск турбоагрегата
5.4.1 Руководство экстренным приготовлением и пуском турбоагрегата должен осуществлять
СТМ.
5.4.2 Подготовка систем, пуск вспомогательных механизмов и включение в действие аппаратов, а
также подъем вакуума производятся в порядке, предусмотренном для нормальной подготовки турбоагре-
гата к прогреванию. При этом время приготовления должно быть максимально сокращено за счет парал-
лельного проведения подготовительных операций, исключения операций по проверке положения рото-
ров, плотности конденсатора, солености отстойной воды, действия резервных насосов, автоматических
регуляторов, защитных устройств и т. п., а также отказа от предварительного сепарирования и подогрева
масла, если его температура не ниже 15°С.
5.4.3 Во время экстренного приготовления и пуска турбоагрегата клапаны систем продувания
турбин, паропроводов и арматуры должны быть полностью открыты.
5.4.4 Прогревание турбин и увеличение частоты вращения должны производиться в соответствии
с требованиями инструкции по эксплуатации для экстренного пуска в следующем порядке:
а) проворачивание турбины валоповоротным устройством после пуска конденсационной уста-
новки и подачи пара к уплотнениям производить непрерывно;
б) прогревание турбин и паропроводов после открытия клапанов продувания производить одно-
временно;
в) по достижении вакуума в конденсаторе 25-40 кПа (200-300 мм рт.ст.) отключить и разобщить
валоповоротное устройство, взвести БЗК и произвести страгивание роторов паром на передний и задний
ход, прослушивая при этом турбины и зубчатую передачу;
г) при отсутствии ненормальностей по мере подъема вакуума постепенно повысить частоту вра-
щения до такой, при которой производится прогревание турбин паром, и проворачивать ГТЗА на этой
частоте вращения до получения команды о даче хода;
д) по команде о даче хода развить минимальную частоту вращения, при которой судно может
управляться; маневрирование до окончания прогревания турбин производить при этой частоте враще-
ния;
е) дальнейшее прогревание турбин производить на ходу судна, постепенно углубляя вакуум; на-
блюдение за прогреванием турбин вести по указателям температуры и удлинения корпусов.
При возникновении вибрации частоту вращения турбин снизить до величины, при которой сохра-
няется управляемость судна, и после 10-15 мин работы снова постепенно ее повысить. Если вибрация
не исчезнет после трехкратного повышения и понижения частоты вращения, турбоагрегат остановить и
принять меры к устранению неисправностей.
ж) при достижении нормальных величин удлинений (температур) корпусов и отсутствии вибрации
турбины считать прогретыми и дальнейшее их обслуживание производить в соответствии с требования-
ми к нормальной эксплуатации.
5.4.5 При экстренном пуске турбоагрегата допускается отключение защитных устройств по осе-
вому сдвигу корпусов и вакууму в конденсаторе.
5.4.6 В течение всего времени прогревания и пуска должны быть обеспечены тщательное наблю-
дение и усиленный контроль за состоянием турбоагрегата с соблюдением требований 5.2.8; 5.2.11;
5.2.12.
6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия

6.1 Общие указания
6.1.1 Во время действия турбинной установки необходимо вести систематическое наблюдение за
работой турбоагрегата и обслуживающих его механизмов, систем и устройств с помощью средств кон-
троля, а также путем осмотра и прослушивания.
6.1.2 Необходимо периодически контролировать:
а) частоту вращения турбин, генератора и гребного винта;
б) температуру и давление свежего пара;
в) давление и температуру пара перед соплами, в камере регулировочной ступени, ресиверах и
камерах отборов;
г) давление пара в системе уплотнений и разрежение в камерах отсоса;
д) давление (вакуум) в конденсаторе;
е) давление масла в системе смазки и регулирования, в том числе до и после фильтров;
ж) температуру масла до и после маслоохладителя;
з) температуру подшипников турбоагрегата и поступление масла ко всем местам смазки;
и) уровень масла в сточной и напорной цистернах, наличие перелива масла из напорной цистер-
ны;
к) осевое положение роторов и вибрацию турбин;
л) температуру, уровень и соленость конденсата в конденсаторе, перепад давлений на механи-
ческих фильтрах;
м) давление охлаждающей воды перед конденсатором, ее температуру до и после конденсатора
и маслоохладителя;
н) давление пара перед соплами эжекторов и температуру конденсата после охладителей эжек-
торов.
Периодичность контроля устанавливается СТМ в зависимости от надежности установки, объема
автоматизации, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.
6.1.3 В случае остановки турбоагрегата в результате срабатывания автоматического защитного
устройства необходимо немедленно закрыть маневровый клапан, доложить об остановке ВП и СТМ и
принять меры для устранения причин, вызвавших остановку.
Запрещается пускать турбоагрегат в ход до выяснения и устранения причин, вызвавших останов-
ку.
6.1.4 Если причиной остановки агрегата было ложное срабатывание средств защиты и устранить
причину ложного срабатывания не представляется возможным, допускается временное отключение за-
щиты (за исключением предельных регуляторов скорости) до прихода судна в порт. При этом должно
быть обеспечено усиленное наблюдение за параметром, защита по которому отключена.
6.1.5 Необходимо периодически сверять показания ответственных контрольно-измерительных
приборов на дистанционных постах и на турбоагрегате, а также обслуживающих его СТС.
6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки

6.2.1 В период развития хода судном необходимо соблюдать установленный инструкцией по экс-
плуатации режим набора нагрузки. Исключения могут быть допущены только в случаях, вызванных тре-
бованиями безопасности судна (по приказанию капитана).
Повышение частоты вращения должно производиться плавно с обязательным прослушиванием
турбин и зубчатой передачи. Темп повышения частоты вращения следует устанавливать в соответствии
с тепловым и вибрационным состоянием турбоагрегата.
6.2.2 При возникновении повышенной вибрации необходимо немедленно снизить частоту враще-
ния турбин до исчезновения вибрации, проработать на сниженной частоте 10-15 мин и снова постепенно
поднять ее.
Если в результате трехкратного снижения и подъема частоты вращения вибрация не исчезнет,
необходимо уменьшить ход до исчезновения вибрации, а при первой возможности остановить агрегат
для выяснения и устранения причин вибрации.
Если имеет место совпадение частоты вращения гребного вала с частотой собственных колеба-
ний судна, то эту частоту вращения следует проходить быстро.
6.2.3 Для турбоагрегатов с гибкими роторами скорость нарастания частоты вращения должна
быть повышена при приближении к критической, которая должна быть пройдена быстро.
6.2.4 В процессе увеличения частоты вращения (нагрузки) до установившегося ходового режима
необходимо:
а) осуществлять постоянное наблюдение за параметрами, указанными в 6.1.2;
б) при отсутствии автоматики регулировать подачу пара к концевым уплотнениям в соответствии
с нагрузкой;
в) тщательно прослушивать турбины и зубчатые передачи;
г) следить по указателям за тепловым удлинением корпусов турбин и подвижностью контрольных
шайб;
д) контролировать относительное удлинение и прогиб роторов;
е) отрегулировать подачу охлаждающей воды в маслоохладитель так, чтобы температура масла
после охладителя составляла 38-40°С;
ж) следить за температурой конденсата, прокачиваемого через охладители эжекторов; при отсут-
ствии автоматики в установках, где это необходимо, поддерживать нормальные уровень в конденсаторе
и температуру конденсата.
6.2.5 При переходе на установившийся режим работы турбоагрегата необходимо:
а) открыть сопловые клапаны в соответствии с заданным ходом;
комбинацию групп сопел выбрать так, чтобы дросселирование пара было минимальным;
б) закрыть или отрегулировать рециркуляцию конденсата;
в) при достижении температуры пара, близкой к нормальной, закрыть продувание главного паро-
провода, БЗК, маневрового и сопловых клапанов;
г) закрыть или отрегулировать продувание турбин согласно указаниям инструкции по эксплуата-
ции;
д) в соответствии с нагрузкой турбоагрегата отрегулировать работу эжектора (вакуум-насоса),
циркуляционного, конденсатного насосов и работу системы уплотнений;
е) открыть клапаны отбора пара от турбин и переключить потребители на работу паром отборов;
ж) если предполагается длительный передний ход, закрыть по разрешению с мостика разобщи-
тельный клапан заднего хода (для ГТЗА) и открыть продувание камеры между разобщительными и ма-
невровыми клапанами заднего хода на конденсатор; в особо сложных условиях плавания (швартовные
операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, маневрирование, шторм, ту-
ман, плавание во льдах и на мелководье) разобщительный клапан держать открытым;
з) включить в работу вспомогательные механизмы, приводимые от главного турбоагрегата.
6.2.6 Если после установившегося режима работы турбоагрегата произошла кратковременная
остановка (в пределах времени, указанного в инструкции по эксплуатации), то допускается развитие хода
производить без ограничения по времени до частоты вращения предшествовавшего хода. При продол-
жительности остановки, превышающей указанное в инструкции время, длительной работе при малой
частоте вращения или на заднем ходу при отсутствии аппаратуры контроля теплового состояния турбин
последующее развитие хода должно производиться так же, как после прогревания турбин.
6.3 Выбор мощности и частоты вращения

6.3.1 Частота вращения гребного вала и мощность, с которыми должен работать турбоагрегат
при плавании судна в грузу и в балласте, устанавливаются судовладельцем и в нормальных условиях
плавания должны поддерживаться постоянными.
6.3.2 При работе турбоагрегата в условиях, когда сопротивление движению судна возрастает по
сравнению с нормальным (значительное обрастание корпуса, работа на мелководье, во льдах и т.п.),
мощность турбоагрегата должна быть снижена да пределов, обеспечивающих отсутствие перегрузки
зубчатой передачи редуктора и главного упорного подшипника. За последними должен быть установлен
усиленный контроль.
6.3.3 При работе турбоагрегата на самом полном ходу запрещается превышать частоту враще-
ния (мощность) и длительность работы агрегата, установленные инструкцией по эксплуатации.
6.3.4 На всех режимах работы давление и температура свежего пара перед БЗК должны поддер-
живаться близкими к спецификационным с отклонениями, допускаемыми инструкцией по эксплуатации.
Если отклонения превышают допустимые значения, необходимо снизить нагрузку турбоагрегата и при-
нять меры для восстановления нормальных параметров. Если нормальные параметры восстановить не-
возможно, то при достижении верхнего предела допустимой температуры свежего пара турбоагрегат
должен быть остановлен, а в остальных случаях эксплуатироваться на пониженной нагрузке согласно
6.3.5.
6.3.5 В случае понижения температуры пара перед турбиной за нижнее предельное значение и
невозможности ее восстановления допускается временная эксплуатация турбоагрегата с пониженной
температурой; при этом давление пара должно быть снижено до величины, при которой влажность пара
после последней ступени не превышает влажности на номинальном режиме и температура масла после
упорного подшипника не превышает допустимой. Рекомендации по выбору давления пара перед турби-
ной в зависимости от температуры пара должны быть даны судовладельцем .
6.3.6 В случае вскипания воды в котлах или перепитывания котлов необходимо немедленно при-
нять меры по предотвращению попадания воды в турбину, вплоть до остановки турбоагрегата.
6.4 Обслуживание турбин и зубчатых передач во время работы

6.4.1 Необходимо периодически производить обход турбоагрегата и проверять состояние доступ-
ных для осмотра сборочных единиц, температуру подшипников, давление и поступление масла в под-
шипники агрегата и к форсункам смазки зубчатой передачи.
6.4.2 Перепад температур масла на входе и выходе из подшипников не должен превышать вели-
чины, указанной в инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний температура масла на выходе
из подшипников не должна превышать 75°С.
6.4.3 При постепенном повышении температуры хотя бы одного из подшипников на установив-
шемся режиме на 3-5°С против нормальной необходимо немедленно принять меры для ее снижения, а
если температура продолжает расти, снизить частоту вращения или остановить агрегат. В случае оста-
новки турбоагрегат проворачивать валоповоротным устройством, продолжая прокачивать маслом.
При увеличении перепада температур масла на главный упорный подшипник необходимо сни-
зить частоту вращения гребного вала и после восстановления нормального перепада постепенно увели-
чить частоту вращения, наблюдая за состоянием подшипника.
Нельзя допускать повышения температуры подшипников до предельно допустимой величины и
только после этого принимать меры для ее снижения.
6.4.4 Необходимо контролировать работу агрегата на слух, отличая от привычных все необычные
шумы и вибрации. Необходимо прослушивать турбоагрегат при помощи стетоскопов:
а) при резких изменениях режимов;
б) при изменении нормального шума работающей турбины или зубчатой передачи;
в) при приеме и сдаче вахты.
Прослушивание турбин, как правило, производят у наружных уплотнений, а зубчатых передач - у
соединительных муфт и опорных подшипников шестерен.
6.4.5 При обнаружении посторонних шумов и звуков необходимо немедленно остановить турбо-
агрегат и тщательно осмотреть турбины, зубчатую передачу, генератор. Если источник шумов и звуков
осмотром установить не удалось, необходимо провернуть агрегат валоповоротным устройством, следя
за нагрузкой электродвигателя и прослушивая турбину и зубчатую передачу. В необходимых случаях с
целью выявления посторонних шумов СТМ предоставляется право страгивать турбину паром, прослуши-
вая ее в момент страгивания и при вращении роторов по инерции.
Если турбина при нормальных давлении страгивания и вакууме в конденсаторе не стронулась,
дальнейшие попытки ее проворачивания должны быть прекращены, а турбоагрегат выведен из действия
до выяснения и устранения причин неисправности.
6.4.6 В особо сложных условиях плавания допускается с разрешения СТМ отключение аварийной
защиты (за исключением предельных выключателей скорости и реле масла) во избежание остановки
турбоагрегата из-за случайного ее срабатывания.
6.4.7 Разрежение в камерах отсоса и давление тара в системах уплотнений необходимо поддер-
живать в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации.
6.4.8 Необходимо систематически производить проверку давлений в контролируемых ступенях
турбин и сравнивать их с величинами, полученными при испытаниях турбоагрегата. В качестве кон-
трольных принимаются давления в камере регулировочной ступени, ресиверах и камерах отбора, а для
турбин с дроссельным регулированием - также и давление перед соплами первой ступени. При увеличе-
нии давления в ступенях выше допустимого необходимо снизить нагрузку до величины, при которой дав-
ления не будут превышать предельных значений. Устранение неисправностей, вызвавших изменение
давления в контролируемых ступенях должно производиться при первой возможности.
6.4.9 При резких изменениях режима работы агрегата и повышении температуры упорных под-
шипников необходимо проверять осевое положение роторов по штатным указателям.
6.4.10 Периодически, не реже одного раза в год, а также перед ремонтом, после ремонта и в слу-
чае заметного увеличения вибрации необходимо измерять вибрации турбоагрегата с помощью виброиз-
мерительной аппаратуры, результаты замеров заносить в машинный журнал, журнал технического со-
стояния турбоагрегата. Вибрация не должна превышать величины, указанной в инструкции по эксплуа-
тации. При отсутствии указаний следует руководствоваться нормами, приведенными в НД 31.2.002.01.
6.5 Обслуживание системы масла

6.5.1 Давление и температуру масла в системе смазки, регулирования и управления необходимо
поддерживать в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации. Регулирование температуры масла
производить изменением расхода охлаждающей воды, проходящей через маслоохладитель.
6.5.2 При уменьшении давления масла в системе либо прекращении перелива масла из напор-
ной цистерны необходимо немедленно пустить резервный насос масла и выяснить причину неисправно-
сти. Если обеспечить нормальную подачу масла невозможно, турбоагрегат должен быть немедленно ос-
тановлен.
6.5.3 Необходимо периодически выпускать воздух из масляных полостей маслоохладителя и
фильтров.
6.5.4 Если для распределения масла, поступающего на подшипники, установлены регулируемые
клапаны (а не дроссельные шайбы), то они должны быть отрегулированы при наладке системы смазки, а
их маховички и рукоятки сняты. Штоки клапанов всегда должны быть закрыты специальными колпачками
и опломбированы.
6.5.5 Давление масла в маслоохладителе следует поддерживать выше давления забортной ох-
лаждающей воды.
6.5.6 Во время работы турбоагрегата следует систематически или непрерывно сепарировать
масло, поддерживая его качество в пределах установленных норм. Необходимо периодически:
а) проверять охлаждающую воду из водяной полости маслоохладителя на отсутствие в ней сле-
дов масла;
6) проверять масло на отсутствие в нем воды и шлама;
в) удалять отстой из напорных цистерн масла;
г) проверять соленость отстойной и отсепарированной воды;
д) проверять отсутствие вспенивания масла.
6.5.7 Если соленость отстойной или отсепарированной воды превышает соленость конденсата в
системе питания котлов, необходимо немедленно выяснить источник попадания морской воды в систему
масла, устранить неисправность и сепарировать масло до полного удаления воды и шлама. Если соле-
ность воды превышает 40-50 мг/л Сl, следует при первой возможности вывести турбоагрегат из действия
и произвести промывку масла или его замену.
6.5.8 При увеличении выше допустимого значения перепада давления на фильтрах масла необ-
ходимо переключить систему на резервные фильтры; щелевые фильтры необходимо периодически про-
ворачивать на 1-3 оборота. При резком уменьшении перепада давления заменить фильтрующие элемен-
ты.
При очистке фильтров масла следует обращать внимание на наличие в шламе металлических
частиц, свидетельствующих об износе зубчатых передач, подплавлении антифрикционного слоя в под-
шипниках и т.п. Эксплуатация турбоагрегата с неисправными фильтрами масла не допускается.
6.5.9 Через каждые 250 ч работы турбоагрегата необходимо отбирать пробы масла из нагнета-
тельной линии системы масла и производить его анализ с помощью судовой лаборатории. Не реже од-
ного раза в 6 мес. направлять пробы масла в лабораторию судовладельца. В случае ускоренного ухуд-
шения состояния масла его анализ следует производить чаще.
6.6 Обслуживание конденсационной установки
6.6.1 Вакуум в главном конденсаторе следует поддерживать как можно более близким к экономи-
ческому при заданной нагрузке, для чего производительность циркуляционного и воздушного насосов
устанавливать соответственно температуре забортной воды и паровой нагрузке конденсатора руково-
дствуясь 6.6.
6.6.2 При понижении вакуума в конденсаторе принимать меры по его восстановлению, руково-
дствуясь указаниями приложения. В случае необходимости снизить нагрузку турбины до величины, при
которой падение вакуума прекратится. Если, несмотря на принимаемые меры, вакуум продолжает сни-
жаться, турбоагрегат остановить и устранить неисправность.
6.6.3 Переохлаждение конденсата необходимо поддерживать не более величины, указанной в
инструкции по эксплуатации (обычно не более 1°С).
6.6.4 Содержание кислорода в конденсате на выходе из конденсатора не должно превышать до-
пустимых норм. При отсутствии или неисправности кислородомера количество кислорода определить
анализом. При повышенном содержании кислорода в конденсате принимать меры по его снижению.
6.6.5 Не реже одного раза в месяц следует производить тепловой контроль состояния конденса-
ционной установки. При этом определяются:
а) абсолютное давление (вакуум) в конденсаторе;
6) температурный напор на выходе охлаждающей воды;
в) нагрев охлаждающей воды.
Должны также учитываться изменения переохлаждения конденсата, гидравлического сопротив-
ления конденсата и разности температур отсасываемой паровоздушной смеси и охлаждающей воды на
входе в конденсатор.
Замеры температур производятся с точностью до 0,5°С, а замер вакуума - ртутным вакууммет-
ром. Установление причин ухудшения работы конденсационной установки следует производить сравне-
нием полученных величин с нормальными значениями для данного конденсатора и соответствующей
паровой нагрузки.
6.6.6 Для эксплуатационного контроля работы конденсационной установки должны использо-
ваться режимные графики работы циркуляционных насосов и графики нормальных значений темпера-
турного напора и кислородосодержания конденсата в зависимости от температуры забортной воды и
паровой нагрузки конденсатора (мощности ТЭУ, числа открытых сопел ГТЗА).
Графики режимов составляются на основании расчетов и теплотехнических испытаний чистого
конденсатора с хорошей воздушной плотностью.
6.6.7 Необходимо систематически проверять исправность регуляторов уровня и температуры
конденсата, конденсатоотводчиков автоматики травления пара (где имеется), а также регулярно контро-
лировать воздушную и водяную плотность конденсатора, своевременно устраняя обнаруживаемые не-
исправности .
6.6.8 Эксплуатационный контроль воздушной плотности конденсатора следует производить по
скорости падения вакуума и при помощи галоидных течеискателей. Проверку нужно производить при
нормальном эксплуатационном режиме работы турбоагрегата, системы уплотнений, циркуляционного,
конденсатного и воздушного насосов и при паровой нагрузке конденсатора не менее 80 % от номиналь-
ной.
При недостаточной воздушной плотности конденсатора необходимо обнаружить места присоса
воздуха и устранить неисправность.
6.6.9 Регулярное наблюдение за водяной плотностью конденсатора следует производить по со-
лености конденсата, которая не должна превышать величины, указанной в инструкции по эксплуатации
котлов. При отсутствии или неисправности солемера анализ конденсата должен производиться не реже
двух раз в сутки.
При повышении солености конденсата в главном конденсаторе необходимо выявить источник за-
соления и немедленно устранить обнаруженные дефекты. Если, несмотря на принятые меры, соленость
конденсата повышается и угрожает нормальной работе котлов, необходимо вывести турбоагрегат из
действия и проверить водяную плотность конденсатора (опрессовкой, люминесцентным или другим ме-
тодом).
6.6.10 При двухпроточной, разделенной по воде, конструкции конденсатора определение мест
водяной неплотности допускается производить при работающих на пониженной мощности турбинах, от-
ключая один из протоков.
6.6.11 При бортовой качке забортную воду принимать через донный кингстон, а при плавании на
мелководье и по рекам, при входе в порт и при выходе из порта - через бортовой. При плавании в мелко-
битом льду забортную воду следует принимать через донный кингстон с рециркуляцией. При наличии
специальной системы трубопроводов для прокачивания конденсатора из балластных танков следует ис-
пользовать эту систему при возможности забивания льдом донных и бортовых кингстонов.
6.6.12 При перегреве конденсатора из-за недостатка охлаждающей воды необходимо обеспечить
его медленное остывание, снизив нагрузку или, при необходимости, остановив турбоагрегат. Увеличение
подачи охлаждающей воды в указанных случаях не допускается.
6.7 Управление турбоагрегатом при маневрировании
6.7.1 По получении предупреждения о предстоящих маневрах необходимо:
а) подготовить котлы к новому режиму (при отсутствии их автоматического регулирования);
б) переключить судовые паровые магистрали, работающие от отборов из главных турбин, на ох-
лажденный пар; проверить и отрегулировать работу магистральной автоматики;
в) закрыть клапаны отборов пара из турбин;
г) переключить механизмы, приводимые от главного турбоагрегата, на автономный режим рабо-
ты;
д) открыть клапаны продувания турбин;
е) постепенно снизить частоту вращения гребного вала до величины, соответствующей полному
ходу при маневрировании, или уменьшить шаг винта;
ж) установить режим работы вспомогательных механизмов по наибольшему ходу, ожидаемому
при маневрировании;
з) опробовать и оставить в готовности к немедленному действию вспомогательные резервные
механизмы; в установках с самопроточным охлаждением конденсатора перейти на работу от циркуляци-
онного насоса;
и) не открывая разобщительного клапана заднего хода с разрешения ВП опробовать маневровые
клапаны, после чего открыть разобщительный клапан;
к) опробовать систему дистанционного управления маневровыми клапанами со всех постов
управления.
6.7.2 При маневрировании не допускается превышение установленной инструкцией по эксплуа-
тации частоты вращения полного хода. Также запрещается превышать давление контрпара, указанное в
инструкции. Только в исключительных случаях, грозящих судну опасностью, когда по машинному теле-
графу дважды поступает приказание "Самый полный", давление контрпара может быть повышено до
величины, предусмотренной в инструкции для экстренного торможения.
6.7.3 В ГТЗА, где блокировка маневровых клапанов не предусмотрена, и заводом-изготовителем
в экстренных случаям допускается реверсирование без ограничений по времени и параметрам пара, пе-
реход с одного хода на противоположный может осуществляться путем одновременного открытия ма-
неврового клапана заднего хода и закрытия противоположного.
При наличии блокировки маневровых клапанов отключение блокирующего приспособления на
время маневров запрещается.
6.7.4 При полном заднем ходе необходимо следить за температурой корпусов турбин, конденса-
тора и выхлопного патрубка. Длительность режима заднего хода, частота вращения агрегата и темпера-
тура пара перед турбиной заднего хода не должны превышать значений, установленных инструкцией.
Перевод с режима работы длительного заднего хода на передний необходимо производить с по-
степенным повышением частоты вращения в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
6.7.5 При реверсировании ВРШ и гребных электродвигателей ТЭУ следует обращать особое
внимание на исправность действия системы регулирования турбин.
6.7.6 В установках с дистанционным управлением при отсутствии на пульте приборов контроля
вибрации во время маневрирования должна осуществляться постоянная передача информации о со-
стоянии турбоагрегата оператору у пульта.
6.7.7 В период маневров, при прохождении узкостей и т.п. переход на резервные вспомогатель-
ные механизмы и включение мощных потребителей электроэнергии допускается только в случае край-
ней необходимости.
6.8 Поддержание турбоагрегата в готовности

6.8.1 Поддержание турбоагрегата в готовности должно обеспечить его работоспособное состоя-
ние к назначенному сроку при минимальных остывании и тепловой деформации деталей турбин. Могут
устанавливаться следующие состояния готовности турбоагрегата: постоянная готовность и готовность к
определенному сроку.
6.8.2 Для поддержания ГТЗА (в установках с ВФШ) в состоянии постоянной готовности необходи-
мо, по согласованию с ВП, периодически проворачивать турбоагрегат паром на передний и задний ход в
течение 1-2 мин через каждые 5-7 мин либо постоянно вращать роторы турбин паром на передний ход
при полном вакууме в конденсаторе в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации и 5.2.12.
6.8.3 Если по каким-либо причинам турбины не проворачивались более 7 мин, проворачивание
роторов паром для поддержания турбин в постоянной готовности запрещается. В указанном случае не-
обходимо закрыть подвод пара к маневровым клапанам, включить валоповоротное устройство и провер-
нуть турбины, наблюдая за нагрузкой электродвигателя валоповоротного устройства и прослушивая тур-
бины; при отсутствии ненормальностей отключить валоповоротное устройство, подвести пар к маневро-
вым клапанам и произвести пробный пуск, руководствуясь 5.2.10 и 5.2.11.
6.8.4 Для поддержания турбоэлектрической установки в состоянии постоянной готовности турби-
ны должны работать на холостом ходу при минимальной частоте вращения.
6.8.5 При назначении готовности к определенному сроку турбины могут быть выведены из дейст-
вия, если назначенное время готовности больше времени прогревания турбин.
Если назначенное время готовности меньше указанного, то необходимо закрыть БЗК и маневро-
вый клапан, включить валоповоротное устройство и проворачивать турбоагрегат, выполняя требования
5.2.7 -5.2.9.
6.8.6 При поддержании турбоагрегата в постоянной готовности необходимо следить, чтобы все
клапаны продувания корпусов турбин, коробок сопловых и маневровых клапанов и ресиверов были от-
крыты, а температура масла после маслоохладителя была не ниже 35°С.
6.9 Вывод турбоагрегата из действия

6.9.1 При выводе турбоагрегата из действия должно быть обеспечено:
а) полное осушение турбин;
б) предупреждение появления повышенного прогиба роторов и задеваний при остывании турбин;
в) предупреждение повышенного нагрева подшипников. 6.9.2 После получения с мостика сигнала
о том, что машина не потребуется, необходимо приступить к осушению турбин, для чего:
а) прекратить проворачивание ГТЗА паром; в ТЭУ включить резервный насос масла и прекратить
подачу пара, закрыв БЗК воздействием на устройство аварийного отключения, замерить и записать в
машинный журнал время выбега ротора;
б) закрыть разобщительный клапан на главную магистраль от котлов и осушить ее, открыв кла-
паны продувания; при давлении пара в магистрали не более 0,2 МПа (2 кгс/см ) осторожно приоткрыть
2
маневровые клапаны ГТЗА, не вызывая вращения турбин, и через 2-3 мин закрыть маневровые, быстро-
запорный и все сопловые клапаны;
в) убедиться, что все клапаны продувания турбины открыты;
г) включить валоповоротное устройство и проворачивать роторы турбин, следя за нагрузкой
электродвигателя;
д) уменьшить подачу охлаждающей воды в маслоохладитель, не допуская снижения температу-
ры масла ниже 35°С;
е) отработавший пар вспомогательных механизмов, если он подводился к главному конденсато-
ру, и систему рециркуляции конденсата после эжектора отсоса перевести на вспомогательный конденса-
тор;
ж) снизить вакуум в конденсаторе до величины, указанной в инструкции по эксплуатации, изме-
няя режимы работы главного эжектора;
з) уменьшить подачу охлаждающей воды на конденсатор;
и) держать в работе сепаратор масла до. полного удаления воды из масла.
Осушение главных турбин производить не менее 2 ч (уточняется инструкцией по эксплуатации).
6.9.3 По окончании периода осушения необходимо:
а) прекратить подачу пара к уплотнениям турбин; закрыть нар на главный эжектор (остановить
вакуум-насос); отключить систему отсоса пара от уплотнений турбин;
б) отключить автоматику поддержания уровня конденсата в главном конденсаторе;
в) откачать весь конденсат из главного конденсатора и остановить конденсатный насос;
г) остановить циркуляционный насос, закрыть приемный и отливной клинкеты;
д) закрыть клапаны продувания;
е) произвести замеры биения роторов турбин (при наличии дистанционных индикаторов);
ж) убедиться, что арматура систем, подсоединенных к турбине и конденсатору, не имеет пропус-
ков, для чего в течение 2-3 ч после закрытия паровых клапанов каждые 25-30 мин контролировать тем-
пературу корпуса конденсатора и отсутствие в нем конденсата.
6.9.4 Через каждые 5-6 ч после остановки турбин необходимо:
а) прекратить проворачивание роторов валоповоротным устройством и остановить насос масла;
после остановки насоса проверять температуру подшипников турбин, которая не должна превышать
75°С; в случае повышения температуры продолжать прокачивание подшипников маслом;
6) провентилировать машинное отделение, насколько возможно снизив влажность воздуха и его
температуру (но не ниже 12°С);
в) спустить отстоявшуюся воду из картера главного упорного подшипника и маслоохладителя,
замеряя при этом ее соленость;
г) тщательно протереть все наружные части, произвести осмотр турбоагрегата и устранить все
неисправности, обнаруженные во время действия установки и при осмотре.
6.9.5 Через 3 ч после остановки насоса масла необходимо снова пустить его и прокачать турбо-
агрегаты с проворачиванием валоповоротным устройством в течение 5-10 мин. Через 12 ч повторно про-
извести прокачивание маслом и проворачивание агрегата.
6.9.6 По истечении 24 ч после остановки агрегата произвести замеры (если имеются приспособ-
ления) радиального и осевого положения роторов турбин, а после длительного рейса - осевого и ради-
ального положения всех валов агрегата и сравнить их с формулярными данными.
6.10 Экстренная остановка турбоагрегата

6.10.1 Экстренная остановка ГТЗА производится воздействием вручную на устройство аварийно-
го выключения БЗК либо путем быстрого закрытия маневрового клапана с последующей дачей контрпа-
ра; экстренная остановка ТЭУ - воздействием на БЗК, в необходимых случаях со срывом вакуума. После
закрытия быстрозапорного (маневрового) клапана или одновременно с ним должны быть закрыты кла-
паны отборов.
После остановки агрегата следует включить валоповоротное устройство и начать проворачива-
ние ротора. Время до начала проворачивания не должно превышать указанное в инструкции по эксплуа-
тации.
В случае выключения ГТЗА быстрозапорным клапаном необходимо немедленно закрыть манев-
ровый клапан.
6.10.2 Турбоагрегат должен быть немедленно остановлен в следующих случаях:
а) при внезапной сильной вибрации или явно слышимом металлическом звуке, ударах в районе
турбоагрегата или гребного устройства;
б) при водяном ударе;
в) при резком повышении температуры масла хотя бы на одном подшипнике сверх предельно
допустимой;
г) при резком осевом сдвиге ротора (за пределы допустимого), если не сработала защита;
д) при появлении дыма из генератора;
е) при падении давления смазочного масла (уровня в напорной цистерне) ниже допустимого зна-
чения, если не сработала защита;
ж) при понижении уровня масла в сточной цистерне ниже предельного вследствие быстрой утеч-
ки масла;
з) при повышении частоты вращения турбины сверх предельно допустимой, если не сработал
предельный регулятор скорости;
и) при выходе из строя системы регулирования скорости турбогенератора;
к) при падении вакуума ниже допустимого, если не сработало вакуум-реле;
л) при обесточивании судна;
м) при разрыве паропровода или трубопровода систем, обслуживающих турбоагрегат;
н) при выходе из строя всех вспомогательных механизмов одного назначения, обслуживающих
турбоагрегат;
о) при взрыве или пожаре в машинном отделении.
Для уменьшения времени выбега турбин в случаях, указанных в перечислениях а; в-ж, следует
применять контрпар, а в ТЭУ - срывать вакуум в конденсаторе.
6.10.3 При экстренных остановках турбоагрегата из-за неисправности системы масла на время
выбега при необходимости следует использовать масло, находящееся в аварийных и запасных цистер-
нах. При этом необходимо принять меры против переполнения сточной цистерны масла.
6.11 Обслуживание турбоагрегата во время его бездействия

6.11.1 Во время бездействия турбоагрегата должны быть приняты меры, исключающие коррозию
его деталей. С этой целью необходимо:
а) поддерживать в машинном отделении по возможности умеренную и постоянную температуру
воздуха (не ниже 12°С) и его относительную влажность (не выше 80-85 %); в случае повышения влажно-
сти вентилировать машинное отделение;
б) держать закрытыми все клапаны подвода пара к турбинам, а также клапаны продувания, уп-
лотнения и отсоса, систематически проверять их плотность; клапаны осушения паропроводов, подсое-
диненных к турбинам, держать открытыми;
в) ежедневно прокачивать турбоагрегат маслом и проворачивать его валоповоротным устройст-
вом в течение 5-10 мин;
г) ежедневно удалять отстой из цистерн масла и периодически сепарировать масло, определяя
соленость отстойной и отсепарированной воды; периодически удалять отстой из корпуса упорного под-
шипника и маслоохладителей;
д) один раз в 3 сут., а также после каждого случая повышения влажности в машинном отделении
включать в работу штатную систему осушения турбоагрегата (где имеется) или вентилировать турбины в
течение 15-20 мин, пуская эжектор (вакуум-насос), циркуляционный и конденсатный насосы; одновре-
менно проворачивать агрегат, прокачивая его маслом.
При невозможности вентилировать турбины следует ежедневно удалять из них влагу, открывая
клапаны продувания.
6.11.2 При длительной стоянке (более 25-30 сут.) необходимо спускать охлаждающую воду из
конденсатора и маслоохладителя; приемные и отливные клинкеты циркуляционной системы держать
закрытыми, а спускные и воздушные краны - открытыми; во избежание пересыхания уплотнений конден-
саторных трубок периодически заполнять конденсатор водой. При температуре воздуха в машинном от-
делении ниже 5°С полностью осушать циркуляционную систему.
7. Обслуживание вспомогательных паровых турбин
7.1 Подготовка и пуск
7.1.1 При подготовке к действию вспомогательных турбин необходимо руководствоваться соот-
ветствующими указаниями 5.1. с учетом конструктивных особенностей турбин и изложенных ниже требо-
ваний.
7.1.2 Перед прогреванием турбин, работающих с выпуском в магистраль отработавшего пара,
необходимо вначале открыть клапаны отработавшего пара на магистрали и на турбине, а затем, убе-
дившись в равенстве давлении в корпусе турбины и магистрали отработавшего пара, прогреть паропро-
вод свежего пара, медленно открывая секущий клапан.
Категорически запрещается открывать клапан свежего пара на турбину до тех пор, пока клапан
отработавшего пара не открыт.
7.1.3 Перед прогреванием турбин, имеющих конденсационную установку, необходимо:
а) пустить конденсационную установку;
б) подготовить и ввести в действие эжектор;
в) открыть клапаны системы отсоса паровоздушной смеси;
г) открыть и отрегулировать подачу пара на уплотнения турбины;
проворачивая вручную ротор на пол-оборота через каждые 5-7 мин, создать вакуум, необходи-
мый для пуска турбины;
д) постепенно открывая клапан на магистрали, прогреть паропровод свежего пара к турбине.
7.1.4 Прогревание и пуск турбин необходимо производить в такой последовательности:
а) перед страгиванием ротора создать пусковым насосом необходимое давление масла и под-
держивать его до момента вступления в работу основного насоса масла; при пуске турбины после ре-
монта залить масло во всасывающую камеру приводного насоса масла;
б) убедиться, что приспособление для проворачивания ротора убрано или разобщено;
в) постепенно открывая быстрозапорный (стопорный) клапан, стронуть ротор турбины, наблюдая
за давлением пара перед соплами и давлением отработавшего пара. Не разрешается превышать давле-
ние страгивания, предусмотренное инструкцией, а также давление в трубопроводе отработавшего пара;
г) прослушать турбину и приводной механизм; при отсутствии необычных звуков довести частоту
вращения турбины до величины, при которой производится прогрев, и работать на ней в течение време-
ни, указанного в инструкции; в случае ненормального шума или задеваний немедленно остановить тур-
бину, выяснить и устранить причину;
д) проверить действие БЗК выключением от руки;
е) постепенно (в течение 5-10 мин) довести частоту вращения турбины до нормальной, прослу-
шивая турбину и ведя тщательное наблюдение за температурой масла и подшипников; в случае появле-
ния вибрации частоту вращения уменьшить до величины, при которой производится прогрев, и прорабо-
тать при этой частоте не менее 5 мин, после чего снова постепенно увеличить частоту вращения; если
вибрация не исчезнет, пуск турбины прекратить до устранения причины вибрации;
ж) одновременно с увеличением частоты вращения турбины постепенно увеличивать вакуум в
конденсаторе, доводя его до полного;
з) при вступлении в работу основного насоса масла остановить пусковой насос;
и) при достижении турбиной нормальной частоты вращения убедиться, что давление масла в
системе смазки и регулирования соответствует требуемому;
к) убедиться, что турбогенератор управляется автоматической системой регулирования, а турбо-
насос автоматически поддерживает необходимое давление нагнетания или перепад давлений; для тур-
бонасоса обеспечить проток перекачиваемой жидкости во избежание нагрева насоса;
л) убедившись в исправной работе турбогенератора на холостом ХОДУ, проверить срабатывание
защиты по частоте вращения, после чего дать нагрузку на генератор;
м) после приема нагрузки закрыть все клапаны продувания; перевести на вспомогательный кон-
денсатор системы отработавшего пара и конденсата, предусмотренные схемой установки; отрегулиро-
вать подачу пара к уплотнениям и отсос пара, а также уровень конденсата в конденсаторе;
н) вести тщательное наблюдение за температурой подшипников, температурой и уровнем кон-
денсата в конденсаторе, пока не установятся постоянные значения этих величин;
о) при достижении нормальной температуры масла, поступающего на смазку, отрегулировать по-
дачу охлаждающей воды на маслоохладитель (при отсутствии терморегуляторов).
7.1.5 Не допускается производить пуск вспомогательных турбин во время сообщения котлов или
резкого изменения режима работы главного турбоагрегата.
7.2 Экстренный пуск

7.2.1 Экстренный пуск вспомогательного турбомеханизма допускается для обеспечения непре-
рывной работы энергетической установки и безопасности судна и производится в том же порядке, что и
нормальный (см. 7.1) с учетом указании 5.4.2 - 5.4.6.
Нагрузку сети или системы, на которую будет работать агрегат, следует снизить до минимально
возможной. При низкой температуре смазочного масла (около 15°С) время разгона турбины до номи-
нальной частоты вращения и приема нагрузки должно быть не менее 5 мин. При температуре масла не
менее 35°С время разгона турбины при экстренном пуске не регламентируется .
7.2.2 После пуска и приема нагрузки необходимо вести тщательное наблюдение за турбоагрега-
том и его прослушивание в течение 25 - 30 мин; при отсутствии ненормальностей после перевода на ус-
тановившийся режим закрыть клапаны продувания и отрегулировать работу конденсационной установки,
системы уплотнения и отсоса пара.
7.3 Обслуживание во время работы

7.3.1 При обслуживании вспомогательных турбин во время их работы следует руководствоваться
соответствующими указаниями раздела 5 с учетом конструктивных особенностей и назначения турбоме-
ханизма.
7.3.2 Турбомеханизм должен быть немедленно остановлен воздействием на устройство аварий-
ного выключения в случаях, указанных в 6.10.2, а также при отказе насоса масла, отказе системы регу-
лирования (если не предусмотрено ручное управление турбомеханизмом) и внезапной полной потере
вакуума, если не предусмотрена работа с выхлопом в атмосферу.
7.3.3 В перечисленных ниже случаях необходимо с разрешения СТМ перейти на резервный ме-
ханизм и остановить работавший:
а) при снижении давления масла в системе смазки или регулирования до нижнего предельного
значения;
б) при повышении уровня в баке масла вследствие вспенивания масла;
в) при недопустимом повышении солености конденсата, если источником засоления является
конденсатор, на который работает турбомеханизм.
7.3.4 Запрещается сепарировать масло из системы работающего турбомеханизма. При обводне-
нии масла необходимо переходить на резервный механизм.
7.4 Остановка
7.4.1 При остановке турбины необходимо соблюдать следующий порядок операций:
а) снять нагрузку с приводного механизма;
б) закрыть клапаны свежего пара на магистрали, сработать в турбине оставшийся в трубопрово-
де пар, после чего закрыть БЗК и открыть продувание паропровода;
в) при понижении давления масла подавать его пусковым насосом до полной остановки агрегата;
для охлаждения подшипников продолжать подачу масла после остановки агрегата в течение 25-30 мин
(где предусмотрен электронасос масла), периодически проворачивая турбину на пол-оборота;
г) для турбин, работающих в магистраль отработавшего пара, закрыть клапаны отработавшего
пара у турбины и на магистрали и открыть клапан продувания трубопровода отработавшего пара; для
турбин, имеющих конденсационную установку, вывести ее из действия после осушения турбины (через
25-30 мин после закрытия пара на турбину), предварительно откачав конденсат из сборника конденсато-
ра;
д) после остановки турбины закрыть подачу пара к уплотнениям и отсос пара из уплотнений; от-
крыть клапаны продувания;
е) закрыть подачу охлаждающей воды на маслоохладитель;
ж) после остановки циркуляционного насоса убедиться, что конденсатор не греется из-за проте-
чек пара через неплотности арматуры, после чего закрыть клинкеты на циркуляционной системе;
з) после остывания турбины (не менее чем через 4 ч после остановки) замерить осевое и ради-
альное положение ротора турбины, валов редуктора и приводного механизма, сверить замеры с преды-
дущими и формулярными;
и) тщательно осмотреть турбомеханизмы и устранить неисправности, замеченные во время ра-
боты.
7.4.2 Во время бездействия турбомеханизма выполнять указания 6.11.
7.4.3 При работающей турбине запрещается сброс пара и конденсата в конденсатор вспомога-
тельной турбины от других потребителей пара.
7.5 Поддержание в горячем резерве

7.5.1 Для поддержания турбомеханизма в горячем резерве, т.е. в состоянии готовности к немед-
ленному пуску, необходимо:
а) поддерживать параметры пара перед БЗК близкими к номинальным;
б) прокачивать систему масла пусковым насосом масла постоянно либо периодически (обычно
каждые 10-15 мин);
в) температуру масла в сточной цистерне поддерживать в пределах 35-40°С;
г) обеспечить работу конденсационной установки турбины и вакуум в конденсаторе в соответст-
вии с указаниями инструкции по эксплуатации;
д) держать открытыми клапаны продувания турбины, работающей с противодавлением;
е) по мере остывания периодически прогревать агрегат, проворачивая его паром с малой часто-
той вращения или на холостом ходу.
8. Обслуживание турбоагрегатов на режимах и в условиях отличных от нормальных
8.1.1 При выходе из строя отдельные элементов турбоагрегата допускается временная его экс-
плуатация с ограничениями, степень и характер которых устанавливаются судовладельцем по согласо-
ванию с Регистром или другим классификационным обществом, в дальнейшем - Регистром. При этом
должны быть выполнены необходимые проверочные тепловые и прочностные расчеты или получены от
завода-изготовителя исчерпывающие рекомендации по эксплуатации поврежденного турбоагрегата. До
получения таких рекомендаций турбоагрегат должен эксплуатироваться на режимах, обеспечивающих
безусловную его надежность.
8.1.2 Допускается временная эксплуатация турбоагрегатов в следующих случаях:
а) при выходе из строя одной из турбин двух- или многокорпусного ГТЗА;
б) при удаления отдельных деталей или ступеней проточной части турбин;
в) при удалении или повреждении деталей отдельных ступеней редуктора;
г) при повреждении одного из протоков конденсатора. 8.1.3 Обслуживание турбоагрегата при
особых режимах работы, если отсутствуют специальные указания в инструкции по эксплуатации, произ-
водится так же, как при нормальном режиме.
8.2 Работа ГТЗА при выходе из строя одной из турбин

8.2.1 При выходе из строя одной из турбин двухкорпусный (многокорпусный) агрегат должен быть
подготовлен к работе и эксплуатироваться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
Подготовка агрегата должна обеспечить отсоединение ротора поврежденной турбины от зубчатой пере-
дачи и постановку соответствующих перепускных труб, дроссельных шайб и заглушек для впуска и вы-
пуска помимо поврежденной турбины.
8.2.2 Если ТЗХ расположена в корпусе ТНД, то в случае выхода последней из строя маневровый
и разобщительный клапаны заднего хода должны быть закрыты и надежно застопорены. Работа турбо-
агрегата при отсутствии возможности дать задний ход допускается только до прихода судна в ближайший
порт.
8.2.3 Сокращать время развития хода или превышать частоту вращения, установленные для
особого режима работы турбоагрегата, запрещается.
8.2.4 В случае работы турбоагрегата с отключенной ТНД для поддержания необходимого вакуума
в конденсаторе необходимо подавать пар на уплотнения ТНД, а также включать отсос пара. Допускается
взамен подачи пара на уплотнения ТНД установка специальных воротников для укупорки уплотнений.
8.3 Работа турбины с удаленными деталями проточной части
8.3.1 Работа турбоагрегата с удаленными отдельными ступенями или деталями проточной части
турбин разрешается только на режимах, исключающих перегрузку оставшихся ступеней или их работу
при недопустимой температуре пара, а также перегрузку упорных подшипников турбин.
8.3.2 Частичное удаление рабочих лопаток одной или нескольких ступеней допускается, если
общее количество удаляемых лопаток одной ступени не превышает У/о, в каждом пакете остается не
менее четырех-пяти лопаток, обеспечиваются надежное крепление оставшихся лопаток и динамическая
уравновешенность ротора. В остальных случаях повреждения рабочих лопаток, а также при удалении
диафрагмы должны удаляться все рабочие лопатки поврежденной ступени.
8.3.3 При назначении режима работы поврежденного агрегата до получения указаний судовла-
дельца необходимо:
а) при удалении рабочих лопаток регулировочной ступени снижать температуру и расход свежего
пара до величин, при которых температура и давление пара за регулировочной ступенью будут устанав-
ливаться такие же, как при работе на номинальном режиме;
б) при удалении рабочих лопаток (диафрагмы) последней ступени ТНД повышать давление в
конденсаторе до величины, соответствующей давлению перед лопатками (диафрагмой) последней сту-
пени при работе неповрежденной турбины;
в) при удалении рабочих или направляющих лопаток промежуточной ступени снижать расход па-
ра на турбоагрегат так, чтобы его мощность уменьшалась на величину полуторной мощности удаленных
ступенек.
8.3.4 При эксплуатации турбин с удаленными деталями проточной части необходимо обращать
особое внимание на работу упорных подшипников турбин, а при удалении деталей последней ступени -
также на тепловое состояние конденсатора.
8.4 Работа ГТЗА с удаленными и поврежденными деталями редуктора
8.4.1 При обнаружении трещин или поломок зубьев шестерен или колес, зубьев или шлицев со-
единительных муфт и торсионных валов должна быть произведена дефектоскопия всех деталей соот-
ветствующей ступени редуктора. До проведения дефектоскопии и удаления всех участков, имеющих
трещины, эксплуатация редуктора ГТЗА запрещается. При невозможности проведения дефектоскопии
поврежденных участков соответствующая ступень редуктора должна быть исключена из работы путем
удаления одной из деталей ступени и отключения турбины, работающей на поврежденную ступень.
8.4.2 Если повреждения зубьев редуктора произошли вследствие проката через зацепление по-
стороннего предмета, дальнейшая эксплуатация редуктора допускается только после исключения по-
врежденных участков зубьев из зацепления и проведения дефектоскопии зубьев.
8.4.3 Во время эксплуатации необходимо производить систематические осмотры поврежденных
элементов редуктора и установить тщательное наблюдение за соответствующими подшипниками.
8.5 Работа турбоагрегата при повреждении конденсатора

8.5.1 В случае повреждения одной из водяных камер, конденсаторных трубок или циркуляцион-
ной системы конденсатора, разделенного по протоку воды, допускается временная работа на одном про-
токе, при этом нагрузку турбоагрегата устанавливают так, чтобы обеспечивались допустимые вакуум и
тепловое состояние конденсатора.
8.5.2 При работе на одном протоке охлаждающей воды необходимо установить особый контроль
за температурой выхлопной части ТНД и параметрами конденсационной установки, снижая в случае не-
обходимости паровую нагрузку конденсатора.
8.6. Мероприятия при буксировке судна

8.6.1 На буксируемом судне с неработающим ГТЗА тормоз гребного вала должен быть зажат, а
валоповоротное устройство разобщено. На случай холостого вращения ГТЗА от винта необходимо обес-
печивать его смазку и контроль за температурой подшипников и корпусов турбин так же, как при нор-
мальной работе ГТЗА; продувание турбин держать открытыми; при чрезмерном повышении температуры
корпусов турбин вводить в действие конденсационную установку и поддерживать вакуум, при котором
температура корпусов снизится до допустимой, либо снижать ход судна.
8.6.2 Режим работы буксирующего судна должен устанавливаться технической службой судовла-
дельца. При отсутствии указаний следует руководствоваться 6.3.2 и 6.3.3.
9. Турбинное масло
9.1 Применение масел
9.1.1 Для смазки судовых турбоагрегатов следует применять только турбинные масла, преду-
смотренные инструкцией по эксплуатации или установленные технической службой судовладельца, с
учетам ОСТ 31.8003.
Замена турбинных масел какими-либо другими запрещается.
9.1.2 Добавку свежего масла в циркуляционную систему следует производить через сепаратор
маслом той же марки, каким заполнена система. Смешение турбинных масел разных марок допускается
только с разрешения судовладельца.
9.2 Надзор за качеством

9.2.1 При анализе турбинного масла в эксплуатационных условиях необходимо определять вяз-
кость, кислотное число, содержание воды, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей.
При анализе масла в теплохимической лаборатории, кроме перечисленных показателей, определяются
скорость деэмульсации, температура вспышки в открытом тигле и факультативно - другие показатели,
указанные в стандарте или ТУ на масло.
9.2.2 Масло подлежит удалению из циркуляционной системы и замене свежим при достижении
предельных значений показателей его качества (одного или нескольких), установленных инструкцией по
эксплуатации или указаниями судовладельца.
9.2.3 При применении турбинного масла без присадок в случае появления в масле кислой реак-
ции водной вытяжки (водорастворимых кислот), взвешенного шлама или эмульсии необходимо произво-
дить промывку масла горячим конденсатом (на стоянке).
Для промывки конденсат с температурой от 95 до 100°С подводят непосредственно в маслопри-
емник сепаратора, поддерживая температуру смеси масла с конденсатом от 60 до 70°С. После прекра-
щения подачи конденсата сепаратор оставлять в работе да полного удаления воды из масла. Промывки
рекомендуется производить также профилактически 1-2 раза в год.
9.2.4 При засолении масла без присадок для его промывки следует влить в цистерну конденсат
температуры от 60 до 80°С (из расчета 10 % от количества масла в цистерне), обеспечив его надежное
перемешивание с маслом, и просепарировать масло до полного удаления конденсата. Повторять эту
операцию до тех пор, пока соленость отсепарированной воды не станет равной солености используемого
для промывки конденсата.
9.2.5 Промывка турбинных масел, содержащих присадки, не рекомендуется из-за возможности
вымывания присадок.
9.2.6 При смене масла всю циркуляционную систему, включая трубопроводы, фильтры, маслоох-
ладители, цистерны, корпуса подшипников и редуктора, необходимо освободить от старого масла, тща-
тельно очистить и промыть чистым маслом.
10. Техническое обслуживание турбоагрегата

10.1 Общие указания по техническому обслуживанию
10.1.1 При техническом обслуживании турбоагрегатов должны выполняться общие требования,
излаженные в правилах технической
эксплуатации (общие требования).
10.1.2 Периодичность вскрытия (полное или частичное) главных и вспомогательных турбоагрега-
тов определяется требованиями инструкции завода-изготовителя, Регистра или ПГТО, утвержденными
судовладельцем.
10.1.3 Сроки между вскрытиями турбоагрегата могут быть изменены судовладельцем по согласо-
ванию с Регистром в зависимости от технического состояния, условия эксплуатации и тина установки.
10.1.4 При наличии резервирования, обеспечивающего безопасность плавания, допускается про-
изводить вскрытие вспомогательных турбин непосредственно в рейсе с предъявлением их для класси-
фикационного освидетельствования представителю Регистра.
10.1.5 Решение сложных технических вопросов, связанных с необходимостью замены или воз-
можностью оставления в работе ответственных деталей, имеющих дефекты и повреждения, должно
быть оформлено актом, который утверждается судовладельцем. В частности, к таким вопросам относят-
ся:
а) ремонт или замена ротора, имеющего остаточный прогиб, дефекты лопаточного аппарата,
дисков, рабочих шеек, упорного гребня;
б) изменение радиальных или осевых зазоров в проточной части в связи с имевшими место за-
деваниями;
в) ремонт или замена соплового аппарата и диафрагм;
г) ремонт или замена шестерен, колес, торсионных валов и соединительных муфт редуктора;
д) оставление дефектных деталей с соответствующим ограничением мощности турбоагрегата.
10.2 Указания по разборке, сборке и дефектации

10.2.1 При вскрытии подшипников, редуктора, деталей регулирования и масляных полостей не-
обходимо соблюдать безукоризненную чистоту, пользоваться салфетками только с подрубленными кон-
цами. При выполнении работ особо оберегать от повреждений и ударов шейки валов, зубья шестерен и
колес.
10.2.2 При сборке турбоагрегата необходимо:
а) непосредственно перед закрытием подшипников убедиться по контрольным скобам, что шейки
валов занимают требуемое положение;
б) зубчатое зацепление собирать по маркам, если числа зубьев шестерни и колеса имеют общий
делитель;
в) при замене штоков, золотников, клапанов, седел, втулок, ответственного крепежа строго кон-
тролировать соответствие применяемых материалов и термообработки требованиям чертежей и техни-
ческих условий на ремонт;
г) применять прокладочные, набивочные материалы и уплотнительные мастики, указанные в ин-
струкции по эксплуатации;
д) восстанавливать изоляцию и обшивку турбин, клапанов и трубопроводов.
10.2.3 Ответственные детали турбоагрегата необходимо периодически подвергать дефектоско-
пическому контролю. Номенклатура деталей, периодичность и средства дефектоскопического контроля
устанавливаются заводом-изготовителем или судовладельцем для каждого типа установок.
10.2.4 При производстве замеров зазоров роторы турбин и валы зубчатой передачи необходимо
всегда устанавливать в одно и то же радиальное и осевое положение, указанное в инструкции завода-
изготовителя или судовладельца (отжимать в нос или в корму, устанавливать маркировкой вверх или на
борт и т.н.). При замерах валы не должны зависать на зубьях зацеплений и соединительных муфт.
10.3 Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей

10.3.1 При определении способов устранения обнаруженных в процессе дефектации неисправ-
ностей следует руководствоваться техническими условиями на ремонт турбоагрегата. При восстановле-
нии зазоров в сборочных единицах либо размеров деталей необходимо доводить их, как правило, до ус-
тановочных значений.
10.3.2 При ТО опорных подшипников необходимо проверять положение шеек валов по штатным
приборам (до вскрытия и после закрытия) и контрольным скобам, зазоры масла в подшипниках, зазоры в
уплотнениях масла и натяг вкладышей - крышками. При выкатывании вкладышей следует, пользуясь
приспособлениями, ограничивать подъем шеек величиной меньше зазоров в уплотнениях турбин.
10.3.3 Вкладыши подшипников, имеющие трещины, выкрашивание или износ белого металла,
превышающий предельно допустимый, подлежат замене. Отставание белого металла от тела вкладыша
допускается в случаях, оговоренных техническими условиями на ремонт или другими документами, ут-
вержденными судовладельцем.
10.3.4 При замене (перезаливке) вкладышей должно быть обеспечено положение шейки вала со-
гласно установочным замерам по контрольной скобе. При этом необходимо учитывать также центровку
ротора относительно корпуса турбины, а в редукторе - центровку зубчатого зацепления. Восстановление
установочного положения вала на регулируемых вкладышах, если износ белого металла не превышает
предельного, может производиться путем замены прокладок.
10.3.5 При ТО упорного подшипника необходимо проверять: осевой разбег вала, плотность по-
садки и надежность стопорения упорного гребня, его биение, толщину заливки белым металлом и одно-
временность прилегания упорных сегментов к гребню.
Упорные сегменты, имеющие трещины, выкрашивание, отставание или предельный износ белого
металла, должны быть заменены. Восстановление осевого разбега вала в упорном подшипнике должно
производиться путем замены установочных колей под упорными обоймами или замены упорных сегмен-
тов.
10.3.6 При контроле зубчатого зацепления необходимо тщательно осматривать все зубья каждой
шестерни и колеса, проверять осевые разбеги шевронных шестерен относительно колес, устанавливать
состояние контакта и характер износа зубьев; особое внимание обращать на концы зубьев, проверяя
наличие скосов и отсутствие наработков. Обнаруженные забоины, наклеп, резкие натиры, заусенцы и
наработки должны быть сняты и зачищены безотлагательно.
10.3.7 При ТО составных и сварных зубчатых колес следует проверять состояние сварных швов,
надежность стопорения болтов и гаек, в необходимых случаях производить контрольную подтяжку бол-
тов и пробную их выпрессовку При обнаружении ослабления посадки или затяжки призонных болтов,
свидетельствующих о расстройстве болтовых соединений колес, следует производить проверку биения
зубчатых венцов относительно шеек и соответствующий ремонт, обеспечивающий восстановление тре-
буемых показателей кинематической точности колес. После ремонта должен быть проверен контакт
зубьев в зацеплении с сопряженной шестерней по всей окружности колеса; проверка производится при
проворачивании на передний и задний ход.
10.3.8 При ТО соединительных муфт необходимо проверять боковые и радиальные зазоры и кон-
такт в зубчатых и шлицевых соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их переме-
щения. При интенсивном износе рабочих поверхностей необходимо проверять поступление смазки на
муфту и центровку сопряженных валов. Обнаруженные наработки и заусенцы следует удалять, обеспе-
чивая одновременность прилегания и требуемый контакт рабочих поверхностей.
10.3.9 При ТО органов парораспределения, регулирования и защиты нужно обращать особое
внимание на плавность перемещения регулирующих органов и отсутствие заеданий, состояние уплотни-
тельных поверхностей клапанов и фланцев, при необходимости производя их притирку, а также на отсут-
ствие повышенных уменьшенных зазоров (люфтов) в соединениях, наличие необходимых зазоров и не-
рекрышей в золотниках и буксах и соответствие хода клапанов, золотников и тяг величинам, указанным в
чертежах или формуляре турбоагрегата; проверять твердость пружин регулятора.
10.3.10 При осмотре проточной части через горловину на корпусах турбин необходимо проверять
состояние всех доступных узлов, обращая особое внимание на эрозионный износ лопаточного аппарата,
крепление бандажей и пайку бандажной проволоки, повреждения лопаток посторонними предметами,
крепление замков и промежуточных тел, наличие шлама, отложений и коррозии, а также состояние
верхних радов конденсаторных трубок.
10.3.11 При контроле крепления турбин, редуктора и конденсатора к судовому фундаменту необ-
ходимо проверять зазоры в направляющих шпонках, подвижность контрольных шайб и состояние по-
верхностей подвижных опор, а также затяжку болтов неподвижных опор.
10.4 Проверка регуляторов

10.4.1 Проверку предельных регуляторов, регулятора частоты вращения турбоагрегатов и регу-
ляторов давления (перепада давлений) турбонасосов необходимо производить систематически в сроки,
указанные в ПГТО, а также всякий раз после разборки элементов системы регулирования.
10.4.2 Проверку действия предельного регулятора частоты вращения необходимо производить:
у ГТЗА при разобщенном валопроводе (нулевом шаге ВРШ) и отключенной системе автоматиче-
ского ограничения частоты вращения;
у турбогенераторов - на холостом ходу;
у турбонасосов - при минимальной производительности насоса, исключающей срыв подачи или
перегрев насоса.
Перед проверкой необходимо закрыть клапаны отборов, снять возбуждение с генераторов, вы-
ключить из действия регуляторы частоты вращения (где необходимо) или регуляторы давления (перепа-
да давлений), при этом следить, чтобы давление нагнетания турбонасоса не превышало допускаемого.
10.4.3 Проверка предельных регуляторов должна производиться путем постепенного повышения
частоты вращения с соблюдением следующих мер предосторожности:
а) перед проверкой убедиться, что БЗК прекращает доступ пара в турбину при воздействии на
устройство ручного выключения;
б) запорный орган на магистрали свежего пара открывать только на величину, необходимую для
разгона турбины до предельной частоты вращения;
в) частоту вращения контролировать, помимо штатного, с помощью проверенного тахометра;
г) на случай отказа предельного регулятора быть готовым мгновенно вручную закрыть доступ па-
ра в турбину.
10.4.4 Проверку и наладку системы регулирования турбогенератора или турбонасоса разрешает-
ся производить только после проверки и настройки предельного регулятора частоты вращения и с со-
блюдением мер предосторожности, указанных в 10.3.
10.4.5 Проверку действия системы регулирования частоты вращения турбогенераторов следует
производить последовательным принятием и сбросом частичных и полной нагрузок, предварительно
убедившись в устойчивой работе регулятора на холостом ходу.
10.4.6 Проверка исправности системы регулирования турбонасоса, имеющего регулятор давле-
ния или регулятор перепада давлений, должна производиться полным закрытием и открытием нагнета-
тельного клапана насоса, при этом колебания давления перекачиваемой жидкости не должны превы-
шать допустимые.
10.4.7 При любых проверках и настройках регуляторов не допускается превышать предельную
частоту вращения турбин.
10.4.8 При проверке и настройке регуляторов вспомогательных турбомеханизмов трубопроводы
последних должны быть включены по схеме, обеспечивающей безопасную работу механизмов; проверка
регуляторов при работе механизмов по прямому назначению (для обеспечения работы главных котлов и
турбин) не допускается.
10.5 Консервация турбоагрегата

10.5.1 При длительном бездействии турбоагрегата, если нет возможности обслуживать его в со-
ответствии с 6.11.1, необходимо производить консервацию в соответствии со специальной инструкцией.
Консервацию на срок до 6 мес. при отсутствии специальной инструкции следует производить в соответ-
ствии с 10.5.2 - 10.5.4.
10.5.2 Перед консервацией необходимо тщательно осушить турбины, освободить систему смазки
от рабочего масла и произвести осмотр внутренних полостей турбин, зубчатого зацепления редуктора, а
также контрольные вскрытия отдельных подшипников и узлов системы регулирования, убедиться в от-
сутствии коррозии, грязи и шлама. При обнаружении коррозии должны быть вскрыты и очищены все уз-
лы турбоагрегата.
10.5.3 Консервацию на срок до 6 мес. допускается производить следующим способом:
а) опорные и упорные подшипники турбин и редуктора консервировать заливкой в них подогрето-
го консервационного масла при проворачивании турбоагрегата валоповоротным устройством или вруч-
ную; консервационное масло нанести также на поверхность шестерен, колес, соединительных муфт, тор-
сионных валов и неокрашенные поверхности корпуса редуктора;
б) во внутренние полости турбин и конденсатора поместить влагопоглотители, а полости загер-
метизировать;
в) систему и узлы регулирования, управления и защиты заполнить рабочим маслом;
г) наружные неокрашенные поверхности, турбоагрегата покрыть консервационным маслом либо
консистентной смазкой.
10.5.4 Следует периодически осматривать законсервированные узлы турбоагрегата и при необ-
ходимости производить переконсервацию.
10.5.5 При расконсервации турбоагрегата, законсервированного согласно 10.5.3, необходимо раз-
герметизировать турбины, удалить влагопоглотители и прокачать турбоагрегат подогретым турбинным
маслом с проворачиванием валов валоповоротным устройством. Циркуляционное масло может быть
оставлено в системе при наличии заключения лаборатории о его пригодности.
Характерные неисправности и неполадки в работе турбоагрегата, их причины и способы устра-
нения
Таблица А.1 - Неисправности при пуске

Рекомендуемый способ устранения
1. При проворачивании ГТЗА а) Температура масла низкая Подогреть масло
валоповоротным устройством б) В корпусе турбины скопилась во- Спустить воду из турбины, прочис-
потребляемая сила тока выше да тить трубопровод или отверстия
нормальной или резко колеб- продувания
лется в) Ротор задевает о статор турбины Дать турбине остыть, при необходи-
в горячем состоянии мости принять меры, указанные в
перечислении
г) Ротор задевает о статор турбины Отсоединить турбину, провернуть
в холодном состоянии вручную, проверить осевое и ради-
альное положение ротора, при не-
обходимости вскрыть турбину и уст-
ранить дефекты
д) Некоторые подшипники загрязне- Вскрыть подшипники и устранить
ны, в них не поступает масло или дефекты
корродированны шейки валов
е) Некоторые зубья редуктора де- Осмотреть зубья и устранить де-
формированы, имеют забоины. фекты
ж) Неисправно валоповоротное уст- Отремонтировать валоповоротное
ройство устройство
2. БЗК не взводится или не а) Защитные устройства неправиль- Произвести настройку защитных
садится на место но отрегулированы устройств
б) Масляные каналы блока защиты Промыть и проверить каналы блока
засорены или астатический золот- защиты и установку астатического
ник заедает золотника
в) При отсоединении валоповорот- Отремонтировать привод золотника
ного устройства золотник блокиров- блокировки
ки не переместился
г) Шток БЗК заедает Проверить зазор между штоком и
втулкой, устранить заедания
д) Поверхности защелки или планки, Заменить изношенные детали
стопорящие клапан в открытом по-
ложении, изношены
е) Давление силового масла под Довести давление силового масла
поршнем сервомотора низкое до нормы
ж) Под клапан попал посторонний Вскрыть клапан, устранить дефект
предмет
3. Давление страгивания вы- а) См. пункт 1.
ше нормального б) Низкий вакуум в конденсаторе Довести вакуум (противодавление)
(высокое противодавление в турби- до требуемого
не)
в) Закрыты сопловые клапаны тур- Установить клапаны в пусковое по-
богенератора ложение
4. Ненормальные шумы и сту- При любой причине неисправности:
ки в турбине или редукторах НЕМЕДЛЕННАЯ МЕРА -
ОСТАНОВКА АГРЕГАТА
а) Задевание в проточной части Прослушать турбину при вращении
турбины или уплотнениях вследст- без пара. Дать турбине остыть и
вие теплового прогиба ротора или произвести нормальный пуск
недопустимого относительного уд-
линения и быстрого развития часто-
ты вращения Открыть клапаны продувания, про-
б) Водяной удар (сопровождается верить состояние упорного подшип-
вибрацией и выбиванием пара или ника и отсутствие задеваний в тур-
воды из уплотнений) бине. Последующий пуск произво-
дить, только убедившись в отсутст-
вии неисправностей
в) Зубья редуктора имеют забоины, Проверить состояние зубьев, устра-
деформированы или поломаны, в нить обнаруженные дефекты (см.
редуктор попал посторонний пред- 8.4.1 и 9.4.2 настоящих правил)
мет
Таблица А.2 Неисправности при пуске и маневрах

1. Повышенный нагрев опор- а) Давление масла, поступающего на Восстановить нормальное давление
ных или упорных подшипников смазку, ниже нормального масла
турбины или редуктора б) Уровень масла в подшипниках Долить (слить) масло до нормального
кольцевой смазкой выше (ниже) нор- уровня, устранить заедание
мального; заедают смазочные кольца
в) Температура масла, поступающего Понизить температуру масла
на подшипники, выше нормальной
г) Качество масла ухудшилось Спустить воду и шлам из системы,
произвести сепарирование или сме-
нить масло
д) Поступление масла к отдельным Очистить каналы, дроссельные. шай-
подшипникам прекратилось в резуль- бы
тате засорения подводящего или
сливного канала, дроссельных шайб
е) Турбоагрегат перегружен Снизить нагрузку на турбоагрегат
ж) В системе масла скопился воздух Выпустить воздух
з) Повысилось осевое давление на Снизить нагрузку на турбоагрегат,
упорный подшипник принять меры, указанные в пункте 3.
и) Масляный зазор (осевой разбег Восстановить нормальный зазор
вала) в подшипнике уменьшен (разбег)
к) Вкладыши (упорные сегменты) Вскрыть подшипник, устранить де-
пригнаны неудовлетворительно фекты
л) Шейка вала или упорный гребень Вскрыть подшипник, устранить де-
корродированны фекты
м) Состояние баббитовой заливки Вскрыть подшипник, устранить де-
неудовлетворительное (баббит от- фекты
стал, выкрошен, подплавлен или низ-
кого качества)
н) Качество укладки валов и сборки Вскрыть подшипник, устранить де-
подшипников неудовлетворительное фекты
о) Центровка валов нарушена Произвести центровку валов
2. Масло выбивает из подшип- а) Плоскость разъема подшипников Пришабрить плоскость разъема
ника пригнана неудовлетворительно
б) Дренажное отверстие в масляном Прочистить отверстие
уплотнении засорилось
в) Зазоры в маслозащитных кольцах Восстановить нормальные зазоры
увеличены
г) Корпус подшипника переполняется Увеличить (прочистить) сливные ка-
маслом налы
д) Установилось избыточное давле- Очистить воздушные трубы, устано-
ние в сточной цистерне (баке масла) вить нормальный уровень масла в
е) Масло сильно обводнено цистерне (баке масла)
Произвести сепарирование или сме-
нить масло
3. Осевое давление на упор- а) Снижена температура свежего па- Принять меры, указанные в 6.3.5. на-
ный подшипник турбины увели- ра стоящих правил
чилось б) Зазоры в уплотнениях диафрагм Установить нормальные зазоры в уп-
или разгрузочного поршня увеличены лотнениях
в) Лопатки турбины занесены Очистить лопаточный аппарат
г) Кромки лопаток сняты посторонним Выправить кромки или сменить ло-
предметом патки
д) Осевые зазоры в соединительной Увеличить осевые зазоры в муфте,
муфте недостаточны и препятствуют устранить заедания, обеспечить нор-
свободному тепловому удлинению мальную смазку муфты
ротора; муфту заклинивает
е) Положение ротора генератора не Установить ротор генератора в нор-
совпадает с полем статора, и осевое мальное положение, обеспечить нор-
усилие передается на ротор турбины мальный осевой зазор в соедини-
тельной муфте
Таблица А.3 Неисправности в работе системы масла

1. Насос масла не создает тре- а) Вязкость масла низкая Снизить температуру масла
буемое давление масла или не б) Значительные утечки масла через Устранить неплотности в нагнета-
обеспечивает перелив масла неплотности в нагнетательном тру- тельном трубопроводе
из напорной цистерны бопроводе
в) Зазоры в подшипниках турбоагре- Установить нормальные зазоры
гата больше допустимых
г) Регулировка редукционного или Отрегулировать клапан
перепускного клапана нарушена
д) Невозвратный клапан резервного Отремонтировать клапан
(пускового) насоса масла заело, си-
дит неплотно
е) Утечка масла из-за износа деталей Заменить изношенные детали
регулирования и защитных устройств
2. Перепад давления до и по- а) Сетка порвана (перепад давления Переключить систему на резервный
сле фильтра масла уменьшил- уменьшился) фильтр, заменить сетку
ся либо повысился сверх до- б) Фильтр загрязнен Переключить систему на чистый
пустимого фильтр
3. Уровень масла в сточной а) Указатель уровня заедает Устранить заедание указателя См.
цистерне повышен (понижен) пункт 6
б) В масло попадает вода Произвести промывку масла или
в) Масло сильно эмульгирует сменить масло
г) Значительные утечки масла из сис- Устранить неплотности в системе
темы
4. Давление масла после гра- Загрязнен фильтр-ловушка Переключить систему на чистый
витационной цистерны ниже фильтр
нормального
5. Температура масла, посту- а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность терморегу-
пающего на смазку, выше нор- лятора
мальной б) Маслоохладитель загрязнен Включить резервный маслоохлади-
тель и произвести очистку загрязнен-
ного
в) Количество воды, идущей на мас- Увеличить подачу воды
лоохладитель, недостаточно
6. Обводнение масла а) Из концевых уплотнений турбин в Отрегулировать давление в камерах
полости подшипников попадает пар отсоса. Проверить зазоры в концах
паровых и масляных уплотнений, со-
стояние парозащитных колец и дре-
нажных отверстий, устранить обна-
руженные дефекты
б) В сточную цистерну через неплот- Осушить льяла, спрессовать цистер-
ности попадает вода ну, устранить неплотности
в) Пропускает маслоохладитель Спрессовать маслоохладитель и уст-
ранить неплотности, соблюдать уста-
новленную последовательность
включения маслоохладителя
г) Пропускает змеевик подогрева Устранить пропуски змеевика
масла
Таблица А.4 Вибрация турбоагрегата *

1. Вибрация возникает при пус- а) Тепловой прогиб в результате не- Снизить частоту вращения до исчез-
ке и возрастает с увеличением правильного прогрева турбины новения вибрации, прогреть турбину
частоты вращения на этой частоте и постепенно увели-
чить частоту вращения до требуемой
Снизить частоту вращения, отрегули-
б) Температура масла, поступающего ровать температуру масла
на подшипники, ниже нормальной Уменьшить ход (частоту вращения)
в) Быстрое развитие хода (частоты до исчезновения вибрации, через 5-
вращения) 10 мин постепенно увеличить ход до
требуемого
Снизить ход или остановить турбину,
г) Неравномерно прогрет корпус тур- восстановить изоляцию корпуса
бины из-за повреждения или непра-
вильной установки изоляции См. пункт 2
д) Причины, указанные в пункте 2
2. Вибрация не исчезает после а) Неуравновешенность ротора как Снизить частоту вращения до исчез-
принятия мер, указанных в следствие его остаточного прогиба, новения вибрации. При первой воз-
пункте 1 неудовлетворительной балансировки, можности устранить дефекты
ослабления крепления деталей, по-
ломки или неравномерного заноса
*
Граничные нормы вибрации приведены в правилах технической эксплуатации (общие требова-
ния)
лопаток, наличия окалины, стружки
или грязи во внутренней части ротора
б) Осевые тепловые зазоры между Снизить частоту вращения до исчез-
дисками или посадочный натяг дис- новения вибрации. При первой воз-
ков на валу недостаточны можности устранить дефекты
3. Вибрация по мере прогрева а) Подвижные опоры корпуса турби- Устранить заедание опор, отрегули-
турбины увеличивается с тече- ны заедает, корпус деформируется ровать натяжение паропроводов
нием времени под влиянием неправильно присое-
диненных паропроводов
б) Ротор турбины отцентрован в кор- Отцентровать ротор, увеличить зазо-
пусе турбины неправильно (без учета ры в уплотнениях
тепловых деформаций опор) или за-
зоры в концевых уплотнениях недос-
таточны
в) Осевые зазоры в турбине умень- Установить ротор в нормальное осе-
шены вое положение
4. Вибрация возникает при оп- а) Частота вращения ротора совпа- Не работать на критической частоте
ределенной частоте вращения дает с критической частотой системы вращения, переходить эту частоту по
ротор-статор (резонанс) возможности быстро
б) Частота вращения гребного вала То же
совпадает с частотой собственных
колебаний корпуса судна
в) Автоколебания на масляной плен- Повысить температуру масла перед
ке подшипников (частота колебаний подшипниками, уменьшить зазор
близка к половине частоты вращения, масла и увеличить натяг вкладышей
масло меняется с изменением на- или увеличить удельную нагрузку на
грузки) подшипник (применить антивибраци-
онные вкладыши)
5. Вибрация подшипников в а) Центровка валов по полумуфтам Снизить нагрузку до исчезновения
районе соединительной муфты неудовлетворительная вибрации, при первой возможности
(повышена и возрастает с уве- исправить центровку
личением нагрузки) б) Качество сборки муфты неудовле- Снизить нагрузку, при первой воз-
творительное (подвижные детали можности устранить дефекты
заклинивают, осевой зазор уменьшен,
пластины не подогнаны по весу и т.п.)
в) Ослаблена затяжка болтов жесткой Снизить нагрузку, при первой воз-
муфты, изношены рабочие поверхно- можности устранить дефекты
сти подвижной муфты
6. Вибрация определенного а) См. таблицу А.2; пункт 1, перечис-
подшипника, часто сопровож- ления г, д, к, л, н, п, р
дающаяся его нагревом б) Крепление корпуса подшипника к Закрепить корпус подшипника
фундаменту или корпусу турбины
ослаблено
в) Зазор в маслозащитных кольцах Установить нормальный зазор
уменьшен
г) Натяг вкладыша крышкой отсутст- Восстановить натяг
вует
д) Неисправности в регуляторе, при- Остановить турбину, устранить обна-
водах к регулятору, тахометру или руженные дефекты
насосу масла
7. Внезапная сильная вибра- а) См. таблицу А.1; пункт 4, перечис-
ция, сопровождающаяся шу- ления б, в
мом, стуками б) Оборвалась лопатка, бандаж; в См. 6.4.5. настоящих правил
проточную часть попал посторонний
предмет
8. Вибрация редуктора а) Кинематическая точность колес Снизить нагрузку, при первой воз-
нарушена в результате расстройства можности произвести ремонт колес
болтовых соединений или неравно-
мерного износа зубьев
б) Нарушилась балансировка одной Снизить частоту вращения, при пер-
из шестерен винта вой возможности устранить дефекты
а) Изгиб или поломка одной из лопа- То же
стей винта
Таблица А.5 Неисправности в работе конденсационной установки
1. Вакуум резко падает а) Остановился, сорвал подачу или Немедленно остановить турбоагре-
неисправен циркуляционный насос гат, устранить неисправность насоса
или системы, пустить резервный на-
сос
б) Режим эжектора (вакуум-насоса) Включить резервный эжектор или ва-
резко нарушен куум-насос (где имеется) и устранить
неисправность
в) Остановился или неисправен кон- Пустить резервный насос, а затем
денсатный насос устранить неисправность
г) Открыт клапан, сообщающий кон- Закрыть клапан
денсатор с атмосферой, неработаю-
щим механизмом или системой, не
находящейся под вакуумом
2. Вакуум ниже нормального а) Вакуумметр неисправен Проверить вакуумметр
б) температура охлаждающей воды Увеличить подачу охлаждающей во-
повышена ды
в) давление пара в системе уплотне- Отрегулировать давление пара в сис-
ний ниже атмосферного теме уплотнений
г) Через неплотности фланцев трубо- Проверить воздушную плотность
проводов, сальников, клапанов, кра- конденсатора. Обнаружить места
нов, конденсатного насоса или уп- присоса воздуха и устранить неплот-
лотнения водомерного стекла проис- ности
ходят присосы воздуха
д) Количество охлаждающей воды, Увеличить производительность цир-
идущей на конденсатор, недостаточ- куляционного насоса, включить ре-
но зервный насос
3. Нагрев охлаждающей воды а) См. пункт 2
повышен б) Трубные доски и входные отвер- Очистить входные отверстия трубок и
стия трубок конденсатора загрязнены трубные доски
(гидравлическое сопротивление кон-
денсатора повышено)
в) Отливной клинкет на циркуляцион-
ном трубопроводе прикрыт Открыть отливной клинкет
г) Давление в приемном трубопрово-
де циркуляционного насоса понижено Очистить приемные решетки, фильт-
д) В водяных камерах конденсатора ры, открыть полностью кингстоны на
скопился воздух линии всасывания насоса
Открыть воздушные краны и выпус-
тить воздух
4. Нагрев охлаждающей воды а) Поверхности охлаждения конден- Очистить поверхности охлаждения
понижен сатора загрязнены
б) Перегородки водяных камер или Произвести ремонт или замену из-
крышек конденсатора разрушены ношенных деталей
5. Температурный напор на а) Поверхности охлаждения конден- Очистить поверхности охлаждения
выходе охлаждающей воды сатора загрязнены (при этом раз-
повышен ность температур отсасываемой па-
ровоздушной смеси и охлаждающей
воды увеличена)
б) Через неплотности системы проис- Принять меры, указанные в пункте 2,
ходит значительный подсос воздуха перечисление г
(скорость падения вакуума при от-
ключении эжектора повышена)
в) Режим эжектора нарушен См. пункт 7
6. Переохлаждение конденсата а) Уровень конденсата в конденсато- См. пункт 10
повышено ре повышен
б) Через неплотности системы проис- Принять меры, указанные в пункте 2,
ходит значительный подсос воздуха перечисление г
в) Режим эжектора нарушен См. пункт 7
г) Количество охлаждающей воды, Снизить производительность цирку-
подаваемой в конденсатор, избыточ- ляционного насоса путем снижения
но частоты его вращения или перейти к
рециркуляции охлаждающей воды
(уменьшение производительности
насоса прикрытием клинкета на тру-
бопроводе, как правило, менее эко-
номично)
7. Режим пароструйного эжек- а) Давление пара перед соплами Установить нормальное давление
тора нарушен (признаки см. в эжектора недостаточно
пунктах 1; 5; 6) б) Уровень конденсата повышен Отрегулировать уровень конденсата
в) Количество конденсата, проходя- Отрегулировать работу регулятора
щего через охладитель эжектора, не- температуры конденсата или вручную
достаточно или его температура по- отрегулировать рециркуляцию кон-
вышена денсата
г) Сетки перед соплами эжектора за- Очистить сетки
сорены
д) Сопла эжектора изношены, засо- Очистить сопла, устранить дефекты
рены или неправильно установлены
е) Диффузор изношен или оборван
ж) Трубки охладителя эжектора за- Заменить диффузор
грязнены Очистить трубки
з) Охладитель эжектора переполня-
ется водой из-за разрыва трубок или Заглушить дефектные трубки, очи-
нарушения отводов конденсата стить конденсатоотводчики
и) Циркуляция воздуха нарушена из-
за неплотности в корпусе эжектора Уплотнить перегородку в корпусе ме-
к) Эжектор перегружен жду ступенями эжектора
Принять меры, указанные в пункте 2,
перечисление г
8. Соленость конденсата по- а) В конденсатор попадает подсолен- Последовательно отключая магист-
вышена ная вода из другого конденсатора или рали, выявить источники засоления и
магистралей устранить обнаруженные дефекты
б) Режим работы испарителей нару- Отрегулировать работу испарителей
шен
в) Пропускают трубки конденсатора Проверить водяную плотность кон-
или их уплотнения в трубных досках денсатора. Заглушить дефектные
трубки, заменить или поджать набив-
ку уплотнений
г) Пропускают змеевики или батареи Отключить испаритель, устранить
испарителя дефекты
9. Содержание кислорода в а) Переохлаждение конденсата по- См. пункт 6
конденсате на выходе из кон- вышено
денсатора повышено б) На линии всасывания конденсат- Обнаружить места присоса воздуха и
ных насосов имеются значительные устранить неплотности; увеличить
присосы воздуха подачу конденсата к гидравлическим
уплотнениям конденсатного насоса и
клапанов
10. Уровень конденсата в кон- а) Регулятор уровня конденсата не- Перейти на ручное управление, уст-
денсаторе повышен исправен ранить неисправности регулятора
б) Регулятор температуры конденса- То же
та неисправен
в) Клапан системы рециркуляции Отрегулировать уровень клапаном
конденсатора чрезмерно открыт (при рециркуляции
ручном регулировании)
Таблица А.6 Неисправности в работе системы управления, регулирования и защиты

1. При закрытии маневрового а) Шток маневрового клапана или его Устранить заедание
клапана турбина не останавли- сервомотора заедает
вается б) Прилегание уплотнительных по- Притереть клапан по седлу
верхностей клапана и седла неудов-
летворительное
в) Уплотнительные поверхности кла- Вскрыть клапан и устранить обнару-
пана и седла выкрошены, имеют женные дефекты
трещины и другие дефекты
г) В корпусе клапана образовался Вскрыть клапан и устранить обнару-
свищ женные дефекты
д) Под клапан попал посторонний Вскрыть клапан и устранить обнару-
предмет женные дефекты
2. При управлении маневровым а) См. пункт 1
клапаном с дистанционного б) Всережимный регулятор настроен Отключить всережимный регулятор,
поста происходят резкие изме- неправильно при первой возможности произвести
нения давления пара его настройку
в) Ход разгрузочного клапана недос- Увеличить ход разгрузочного клапана
таточен (резкие изменения давления
пара при пуске)
3. Колебания частоты враще- а) Давление масла в системе регули- Довести давление масла до нор-
ния турбогенератора при по- рования недостаточно мального
стоянной нагрузке, значитель- б) В системе регулирования скопился Выпустить воздух из системы
ная нечувствительность систе- воздух
мы регулирования при измене- в) Подвижные детали системы регу- Проверить подвижность соединений
ниях нагрузки лирования (штоки, сопловые клапа- и устранить заедания; заменить из-
ны, золотники, буксы, поршни регуля- ношенные детали
торов, сервомоторов, детали рычаж-
ной передачи) заедают или они чрез-
мерно изношены
г) В масляные полости регуляторов, Разобрать и очистить все узлы регу-
золотников и сервомоторов попала лирования и систему масла
грязь
д) Зазоры (люфты) в соединениях Установить нормальные зазоры
рычагов и тяг повышены
е) Изменилась жесткость пружин ре- Заменить пружины
гулятора
4. Колебания частоты враще- а) Один из сопловых клапанов обор- Не работать с данной нагрузкой, при
ния турбогенератора только ван или его поверхность изношена первой возможности устранить де-
при определенных нагрузках фект
б) Рабочая поверхность распредели- Не работать с данной нагрузкой, при
тельного кулачка (ролика) изношена первой возможности устранить де-
в) Сборка сопловых клапанов не- фект
удовлетворительная (нарушена по- Установить клапаны в требуемое по-
следовательность открытия клапа- ложение
нов)
5. Регулятор не поддерживает а) См. пункты 3 и 4
холостой ход или при сбросе б) Пружина регулятора чрезмерно Отрегулировать натяжение пружины
нагрузки частота вращения зажата
чрезмерно повышается в) Причины, указанные в пункте 1 Принять меры, указанные в пункте 1
г) Одно из сочленений передачи от Установить детали в требуемое по-
регулятора к сопловым клапанам са- ложение и надежно закрепить
мопроизвольно рассоединилось
6. Предельный регулятор не а) Пружина регулятора чрезмерно Ослабить затяжку пружины
выключает турбину при повы- зажата
шении частоты вращения до б) Боек, рычаги или золотники пре- Устранить заедания
предельной дельного регулятора или выключате-
ля масла заедают
в) Зазор между бойком и собачкой Установить нормальный зазор
рычажной передачи больше хода
бойка
г) Шток БЗК заедает Устранить заедания
7. Предельный регулятор вы- Пружина регулятора затянута слабо Увеличить натяжение пружины
ключает турбину при частоте
вращения ниже требуемой
8. Вакуум-реле срабатывает а) Пружина регулятора чрезмерно Ослабить затяжку пружины
при снижении вакуума до пре- затянута
дельного б) Золотник реле или выключателя Устранить заедание
масла заедает
9. Вакуум-реле срабатывает а) Пружина реле слабо затянута Увеличить натяжение пружины
раньше, чем вакуум снизится б) Мембрана реле порвана Заменить мембрану
до предельного в) В полость реле, соединенную с Устранить присос воздуха
конденсатором, подсасывается
воздух
10. Реле осевого сдвига (сле- а) Сопло или каналы реле засори- Разобрать и очистить реле
дящего типа) самопроизвольно лись
срабатывает б) Наконечник сопла изношен Заменить наконечник сопла
11. Захлопка отбора не откры- а) Валик захлопки искривлен Разобрать захлопку, устранить де-
вается или не садится на место фект
б) В уплотнение валика попала ока- Разобрать захлопку, устранить де-
лина фект
12. Регулятор не поддерживает а) Золотник или втулку заедает или Перейти на ручное управление, разо-
требуемое давление пара в они чрезмерно изношены брать регулятор и устранить дефекты
системе уплотнений б) Сильфон (мембрана) поломан Сменить сильфон (мембрану)
Таблица А.7 Неисправности в работе зубчатой передачи

1. Выкрашивание рабочих по- а) Отдельные участки зубьев пере- Вести постоянное наблюдение за
верхностей зубьев (питтинг) в гружены из-за неточностей при наре- зубьями и развитием выкрашивания,
результате контактной устало- зании зубьев (начальный питтинг) которое по мере приработки должно
сти б) Зубья перегружены с носа или с прекратиться
кормы полушевронов из-за непарал- Проверить центровку валов, при не-
лельности или перекоса валов, в том обходимости произвести перецен-
числе под влиянием подсоединенного тровку шестерен, колес и валопрово-
валопровода да
в) Зубья перегружены из-за дефор-
мации скручивания и изгиба шестер- Шлифовать или шабрить места ин-
ни тенсивных натиров до достижения
г) Зубья одного из полушевронов пе- равномерного контакта
регружены из-за заклинивания шес- Обеспечить нормальное осевое по-
терни в осевом направлении ложение и разбег шестерни
2. Отслаивание сравнительно Зубья перегружены вследствие Снизить нагрузку на зубья, более

больших частиц металла с ра- уменьшения контактной поверхности часто очищать магнитные и механи-
бочей поверхности зубьев как из-за выкрашивания ческие фильтры масла
проявление прогрессирующего
выкрашивания
3. На вершинах зубьев образу- Пластическая деформация зубьев Скруглить вершины радиусом 0,3 -
ются "гребешки", заусеницы 0,5 мм, восстановить скосы по краям
зубьев
4. Вдоль высоты зубьев обра- а) Количество подаваемого на смазку Очистить форсунки смазки, увели-
зуются глубокие борозды масла недостаточно чить давление масла (где возможно)
б) Вязкость масла понижена Снизить температуру масла, идущего
на редуктор
в) Скольжение зубьев повышено из- Тщательно подогнать контакт зубьев,
за неудовлетворительных геометри- обкатать передачу с постепенным
ческих параметров зацепления повышением нагрузки При любой
причине неисправности дополни-
тельно:
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ МЕРА:
Зачистить наждачной шкуркой с
маслом поврежденные поверхности
зубьев, снять острые края борозд
5. Вершины зубьев одного ко- а) Оси передачи сближены Увеличить межцентровое расстояние
леса врезаются во впадины в передаче
другого (заклинивание) б) Шестерни и колеса чрезмерно на- Увеличить межцентровое расстояние
греваются в передаче. По возможности увели-
чить охлаждение шестерен и колес
6. Рабочие поверхности зубьев а) В масло попала морская вода Очистить зубья, промыть или заме-
корродируют нить масло
б) Влага попала в редуктор Сократить периодичность прока-
чивания агрегата маслом, чаще се-
парировать масло
в) Недостаточный отсос выпара из Проверить работу системы выпара,
корпуса редуктора ее плотность, чистоту сеток на голов-
ке выпара
7. На зубьях появились трещи- Перегрузка отдельных участков зубь- Удалить или исключить из зацепле-
ны, обнаруженные визуально ев в результате изгибной усталости. ния участки зубьев, имеющие трещи-
или с помощью дефектоскопии Причины перегрузки указаны в пункте ны; снизить нагрузку на передачу;
1 принять меры, указанные в пункте 1

ГАЗОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ
КНД 31.2.002.05-96
Настоящие правила распространяются на главные газовые турбоагрегаты гражданских водоиз-
мещающих морских судов и устанавливают требования к техническому использованию и техническому
обслуживанию главных газовых турбоагрегатов.
средств".
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МСУБ) [3] *, настоящие
В настоящих правилах используются ссылки на следующие документы:
1) РД 31.27.44-82 Инструкция по браковочным показателям судовых моторных масел. Минмор-
флот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (1В) ИМО от 4 ноября 1993 1, И МО.
Гражданское судно - судно, не входящее в состав военно-морского флота.
Холодная прокрутка - страгивание и доведение частоты вращения ротора ГТД до частоты, соот-
ветствующей началу подачи топлива и воспламенения горючей смеси, без подачи топлива в камеру сго-
рания.
ВМХ - вахтенный механик на морских судах; вахтенный помощник механика на речных судах или
ВПУ - валоповоротное устройство
ГГТА - главный газовый турбоагрегат
ГТД - газотурбинный двигатель
ИТИ - инструкция по техническому использованию
ИТО - инструкция по техническому обслуживанию
КВД - компрессор высокого давления
КНД - компрессор низкого давления
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая техническая документация, опреде-
ляющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
ПТ - паровая турбина
ТВ - турбина винта
ТВД - турбина высокого давления
ТПН - топливоподкачивающий насос
ТУК - теплоутилизационный контур
ЦПУ - центральный пост управления
ЭО – электрооборудование
*
разделом 2
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО судовых ГГТА, обеспечивающие их без-
отказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники безопасности и пожарной
безопасности.
5.2 ТЭ судовых ГГТА должна производиться в соответствии с требованиями инструкций по экс-
плуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих правил. В
тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями правил,
должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО судовых ГГТА необходимо выполнять в соответствии с утвержденными судовладельцем
ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При отсутствии
ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ завода-изготовителя ГГТА или указаниями судов-
ладельца.
5.4 К обслуживанию ГГТА допускаются лица, прошедшие специальное обучение, имеющие до-
пуск к управлению агрегатом и на его ТО.
5.5 Эксплуатация ГГТА при параметрах, имеющих отклонение от значений, указанных в инструк-
циях завода-изготовителя и формулярах, а также после выработки ресурса запрещается.
5.6 При ТЭ технических средств, входящих в состав или обслуживающих ГГТА, необходимо руко-
водствоваться инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей.
6. Техническое использование
6.1 Подготовка ГГТА к действию
6.1.1 Подготовка ГГТА к действию должна обеспечить надежный пуск и последующую работу аг-
регата.
6.1.2 Одновременно с подготовкой ГГТА должен быть подготовлен к работе валопровод и ВРШ в
соответствии с 6.1.15, 6.1.16 и правилами технической эксплуатации (общие требования).
6.1.3 Подготовка ГГТА к действию после ТО должна производиться под непосредственным на-
блюдением механика, в заведовании которого находится агрегат.
6.1.4 При подготовке ГГТА к действию необходимо:
а) убедиться в отсутствии людей в газоходе и шахте забора воздуха;
б) произвести наружный осмотр ГГТА и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов,
обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся вскрытию или ремонту во время стоянки;
в) расчехлить (открыть) шахты забора воздуха и отвода газов;
г) открыть люк, осмотреть шахту забора воздуха и просматриваемые ступени компрессора ГТД с
целью обнаружения посторонних предметов и повреждений. После осмотра и устранения обнаруженных
недостатков закрыть люк шахты на замок;
д) провернуть роторы ГТД вручную на 1-2 оборота и произвести прослушивание;
е) открыть люк приема воздуха на охлаждение ГТД;
ж) проверить наличие на вращающихся частях ГГТА защитных кожухов и изоляции на горячих
местах;
3) проверить уровень масла в циркуляционных цистернах и топлива в расходных цистернах,
спустить отстой;
и) проверить давление воздуха в баллонах системы управления ГТД, продуть баллоны;
к) проверить сопротивление изоляции всех цепей ЭО агрегата;
л) подать питание на ДАУ, средства АПС, контроля и защиты. Убедиться в исправности средств
световой и звуковой сигнализации путем их включения. Проверить работу системы терморегулирования;
м) подготовить к работе и произвести регламентный контроль ДАУ, проверить исправность
управления ГТД со всех постов;
и) подготовить к действию системы масла ГТД, редуктора, автоматики и включить насосы масла.
При необходимости включить подогрев масла;
о) получить разрешение ВП на проворачивание винта;
п) подготовить к проворачиванию ГТД, редуктор и валопровод;
р) включить ВПУ и произвести последовательно проворачивание на передний и задний ход в те-
чение не менее трех минут ТВ, редуктор и валопровод. Во время проворачивания необходимо следить
за па-грузкой привода ВПУ. При увеличении нагрузки выше допустимой нормы проворачивание необхо-
димо прекратить до выяснения причины увеличения нагрузки;
с) произвести проворачивание ГТД;
т) замерять осевое перемещение в упорных подшипниках;
у) по окончании проворачивания вывести ВПУ из зацепления, включить насосы циркуляционного
масла ГТД и редуктора;
ф) подготовить к действию топливную систему ГТД, включить ТПН и проверить давление топлива
перед насосом-регулятором;
х) произвести прожиг свечей зажигания путем нажатия в течение не менее 5 секунд кнопки кон-
троля свечей;
ц) произвести холодную прокрутку ГТД стартерами;
ч) при необходимости расконсервировать топливную аппаратуру ГТД, убедиться, что дренажные
отверстия газоотвода не засорены и топливо полностью слилось из проточной части ГТД;
ш) при необходимости открыть клапана подачи охлаждающей воды на холодильники масла ГТД,
редуктора и автоматики;
ш) убедиться в готовности к действию системы защиты по предельным оборотам ТВ;
э) убедиться в исправности и подготовить к работе систему пожаротушения ГТД.
6.1.5 Подготовка ГГТА к действию не допускается:
а) при неисправных системах управления и контроля агрегата;
б) при неисправности хотя бы одной из защит агрегата;
в) при неисправных КИП, а также при истечении сроков их поверки;
г) при неустраненном к моменту подготовки отклонении параметров агрегата от норм, указанных
в таблице параметров;
д) при зафиксированном в предыдущий период работы ГТД изменении разности между частота-
ми вращения НД при чистой и загрязненной проточной части агрегата выше допустимых норм, устанав-
ливаемых для определенной (постоянной) частоты вращения КВД;
е) при ослабленных креплениях отдельных элементов агрегата;
ж) при поврежденной обшивке шахты забора воздуха;
з) при обнаружении в шахте забора воздуха поврежденных креплений или посторонних предме-
тов;
и) до ликвидации источника засоления и замены масла при обнаружении солености отстойной
или отсепарированной воды из масляных цистерн агрегата выше допустимых норм;
к) при обводненном топливе в расходных цистернах;
л) при загрязненных выше допустимой нормы топливных или масляных фильтрах;
м) при нарушении герметичности гибких соединений (шлангов) подвода топлива и смазочного
масла к агрегату;
н) при пониженном, по сравнению с минимально-допустимым значением, сопротивлении изоля-
ции отдельных цепей электрооборудования агрегата;
о) при поврежденных оболочках кабелей и проводов, особенно высоковольтных кабелей свечей
зажигания;
п) при неисправностях ЭО агрегата;
р) при неисправной системе пожаротушения газоотвода и рамы агрегата.
6.2 Холодная прокрутка и ложный пуск ГТД

6.2.1 Холодная прокрутка ГТД стартерами производится:
а) при нормальной подготовке к пуску;
6) при необходимости прослушать вращение роторов и навешенных агрегатов;
в) для удаления из проточной части ГТД масла и топлива, скопившихся после расконсервации
топливной аппаратуры или неудавшегося пуска (если отсутствовало горение);
г) после экстренной или аварийной остановки для охлаждения ГТД;
д) при промывке проточной части ГТД.
6.2.2 Ложный пуск ГТД стартерами производится при консервации, расконсервации и промывке
топливной аппаратуры ГТД.
6.2.3 Холодную прокрутку и ложный пуск ГТД необходимо производить в строгом соответствии с
указаниями ИТИ завода-строителя.
6.2.4 При использовании электростартеров для холодных прокруток и ложных пусков ГТД допус-
кается не более трех ложных пусков и двух холодных прокруток.
Следующее включение электростартеров необходимо производить не ранее, чем через 30 мин
после предыдущей серии прокруток или ложных пусков.
6.3 Пуск ГГТА

6.3.1 Операции по пуску ГГТА должны выполняться в последовательности, предусмотренной
ИТИ.
6.3.2 Команда с ходового мостика в машинное отделение о вводе в действие ГГТА должна посту-
пать заблаговременно с учетом типа установки и необходимого согласно ИТИ времени для ее ввода в
действие.
6.3.3 После получения команды с мостика о вводе в действие агрегата ВМХ обязан установить
все органы управления системы ДАУ и защиты в положение, соответствующее пуску агрегата.
6.3.4 Пуск ГТД осуществляется автоматически по алгоритму, заложенному в систему автоматизи-
рованного управления и защиты. Согласно алгоритму система должна выполнить следующие операции:
а) проверить готовность ГТД к пуску;
б) включить стартеры, обеспечивающие страгивание и доведение частоты вращения ротора до
частоты, обеспечивающей работу агрегата в режиме холостого хода;
в) отключить органы управления ГТД на установившемся режиме, которые могут воспрепятство-
вать выполнению пусковых операций;
г) после достижения достаточной величины подачи воздуха в камеру сгорания подать туда топ-
ливо;
д) включить запальное устройство;
е) проверить по истечении необходимого времени воспламенение топливовоздушной смеси;
ж) при отсутствии воспламенения остановить выполнение последующих операций и выдать со-
общение на пульты о неудавшемся пуске;
з) в случае воспламенения топливовоздушной смеси выключить стартеры и запальное устройст-
во;
и) после достижения ротором ГТД частоты вращения холостого хода обеспечить поддержание
этого режима и выход на любой заданный режим работы.
6.3.5 При нарушении алгоритма пуска ГТД, случае загрязнения проточной части или фильтров
форсунок допускается ручная корректировка процесса пуска.
6.3.6 При пуске необходимо следить за следующими параметрами:
а) временем выхода ГТД на холостой ход;
6) скоростью роста температуры газов за ТВД;
в) падением тока, потребляемого электростартерами.
6.3.7 При превышении скорости роста температуры газов за ТВД или резком падении тока элек-
тростартеров до пуля при одновременном росте частоты вращения КВД пуск ГТД необходимо прервать
до устранения причин, вызвавших эти отклонения.
6.3.8 В случае неудавшегося пуска, после снижения частоты вращения КВД до частоты, преду-
смотренной ИТИ, необходимо произвести холодную прокрутку.
6.3.9 При работе ГГТА на высоковязких сортах топлива пуск ГТД должен осуществляться на ма-
ловязком топливе.
6.4 Режим холостого хода ГТД и выход на рабочие режимы

6.4.1 После выхода ГТД на режим холостого хода необходимо:
а) проверить показания всех приборов, которые должны соответствовать величинам, приведен-
ным в ИТИ для режима холостого хода;
б) проверить температуру за каждой жаровой трубой;
в) проверить работу системы термоограничения;
г) осмотреть ГТД, редуктор и убедиться в отсутствии протечек топлива, масла и пропусков возду-
ха.
6.4.2 При отклонении температуры за одной или несколькими жаровыми трубами более чем на
50°С от среднего значения необходимо остановить ГТД и установить причину отклонения температуры.
6.4.3 Работа ГТД с неисправной системой термоограничения не допускается.
6.4.4 Поддержание режима постоянной готовности к работе или работа ГТД на холостом ходу бо-
лее 1 часа не рекомендуется.
6.4.5 Перед выводом ГТД на рабочий режим необходимо произвести его прогрев согласно ИТИ.
Длительность режима прогрева для каждого типа ГТД оговаривается в ИТИ.
6.4.6 В экстренных случаях допускается ускоренный вывод ГТД на рабочий режим. Алгоритм ус-
коренного вывода ГТД на рабочий режим должен быть заложен в системе ДАУ.
6.4.7 После выхода ГТД на рабочий режим ВМХ обязан доложить ВП о готовности установки к
работе на движитель.
6.4.8 На рабочем режиме управление работой ГТД из рулевой рубки должно осуществляться пу-
тем установки рукоятки машинного телеграфа на требуемый режим, а из ЦПУ путем воздействия управ-
ляющего элемента на механизм задания режима.
6.4.9 Запрещается превышение частоты вращения гребного вала выше частоты вращения, соот-
ветствующей режиму полной мощности ГГТА.
6.4.10 Перевод управления ГГТА из одного поста управления на другой должен выполняться в
строгом соответствии с ИТИ. При этом мощность агрегата не должна превышать 0,8 полной мощности.
6.4.11 При переводе ГТД с маловязкого топлива на высоковязкое необходимо:
а) подготовить к работе судовые системы высоковязкого топлива и ввода присадок;
б) привести в рабочее состояние фильтры высоковязкого топлива;
в) подогреть высоковязкое топливо до необходимых параметров;
г) включить ТПН вязкого топлива на рециркуляцию;
д) после установки переключателя в положение "Высоко вязкое топливо" проследить за открыти-
ем клапанов высоковязкого топлива, закрытием клапанов рециркуляции и клапанов маловязкого топли-
ва;
е) отрегулировать количество подачи присадок в зависимости от расхода высоковязкого топлива
и содержания в нем вредных элементов и их соединений.
6.4.12 В течение всего времени выхода на режим холостого хода и рабочие режимы необходимо
вести тщательное наблюдение и усиленный контроль за состоянием ГГТА.
6.5 Ввод в действие теллоутилизационного контура
6.5.1 При вводе в действие ТУ К необходимо руководствоваться правилами технической эксплуа-
тации паровых турбоагрегатов, котлов и ИТИ.
6.5.2 Пуск ТУК рекомендуется производить на режимах неполной нагрузки ГТД и без подключе-
ния ПТ.
6.5.3 В процессе пуска ПТ необходимо обеспечивать создание вакуума в конденсаторе путем по-
дачи влажного пара на эжектор и уплотнения.
6.5.4 После ввода в действие ТУК необходимо произвести внешний осмотр утилизационного кот-
ла, сепаратора пара, ПТ и их систем на отсутствие протечек воды, масла и пропусков пара.
6.6 Обслуживание ГГТА во время работы

6.6.1 Во время работы ГГТА необходимо вести систематическое наблюдение за работой агрегата
и обслуживающих его механизмов, систем и устройств с помощью средств дистанционного контроля, а
также путем периодического внешнего осмотра и прослушивания.
6.6.2 Проверку показаний приборов необходимо производить не реже одного раза за вахту.
6.6.3 Проверку термоограничения необходимо проводить в сроки, оговоренные в ИТИ.
6.6.4 При выходе параметров работы ГГТА за допустимые или ранее установившиеся для данно-
го режима пределы необходимо немедленно приступить к выяснению причин изменения параметров.
6.6.5 ГГТА необходимо немедленно остановить в следующих случаях:
а) при обнаружении посторонних шумов в ГТД или редукторе;
б) при сильных протечках топлива или масла и невозможности их устранения при работе ГТД;
в) при росте вибрации выше допустимых пределов;
г) при погашении факела в камере сгорания ГТД;
д) при возникновении пожара в агрегате и невозможности его устранения при работе ГТД.
6.6.6 Запрещается работа ГГТА вне разрешенных зон работы редуктора, компрессоров и турбин.
6.6.7 После длительной работы ГТД на передний ход (более 200 ч) и перед маневрами рекомен-
дуется произвести профилактическую перекладку органов реверса с переднего среднего хода на задний
средний ход и обратно.
6.6.8 Не реже одного раза за вахту необходимо производить контроль количества вводимых в то-
пливо присадок согласно инструкции по вводу присадок.
6.6.9 Периодически (не реже, чем через 200 ч работы агрегата) необходимо проверять качества
масла ГТД и редуктора.
6.6.10 Загрязненные секции фильтров воздуха, топлива и масла подлежат своевременной очист-
ке.
6.6.11 При увеличении разрежения выше допустимой величины на входе в ГТД фильтрующие
элементы воздухозаборной шахты необходимо очистить или заменить.
6.7 Особые случаи работы ГГТА

6.7.1 Особыми случаями работы ГГТА являются:
а) работа одного агрегата при вращающемся свободно валопроводе другого агрегата;
б) работа одного агрегата при заторможенном валопроводе другого агрегата;
в) работа агрегатов при использовании судна в качестве буксира;
г) работа паротурбинной установки одного агрегата от утилизационного котла другого агрегата;
д) работа редуктора при выходе из строя разобщительных муфт.
6.7.2 При работе одного агрегата и свободно вращающемся или заторможенном валопроводе
другого агрегата частота вращения гребного винта работающего агрегата на передний и задний ход ог-
раничивается на величину, оговоренную в инструкции по эксплуатации.
6.7.3 У неработающего агрегата со свободно вращающимся валопроводом необходимо отклю-
чить разобщительные муфты редуктора и ГТД.
6.7.4 В случае невозможности отключения редуктора или ГТД от свободно вращающегося греб-
ного вала необходимо обеспечить подачу масла на смазку редуктора, ГТД и к средствам автоматизации.
6.7.5 Органы реверса неработающего ГТД должны находиться в положении переднего хода.
6.7.6 На весь период хода судна под одним агрегатом у неработающего агрегата с заторможен-
ным валопроводом должна быть выключена разобщительная муфта редуктора.
6.7.7 Не реже одного раза за вахту у неработающего агрегата необходимо включать на 5 минут
прокрутку КВД стартерами, ТПН маловязкого топлива, электроприводные насосы масла ГТД, редуктора и
средств автоматизации.
6.7.8 При работе паротурбинной установки одного агрегата от утилизационного котла другого аг-
регата (в "перекрестном режиме") каждую вахту необходимо кроме выполнения требований 6.7.7 прово-
рачивать ТВ.
6.7.9 Во всех особых случаях режим работы агрегатов ограничивается разрешенной зоной рабо-
ты редуктора.
6.7.10 При выходе из строя разобщительной муфты допускается работа редуктора с демонтиро-
ванной разобщительной муфтой в случае ее замены специальной сборочной единицей или деталями,
предусмотренными для этой цели заводом-строителем.
6.7.11 Все временно демонтируемые и устанавливаемые сборочные единицы и детали должны
храниться с комплектами запасных частей соответствующих узлов и агрегатов ГТД.
6.7.12 Характерные неисправности в работе ГТД, их причины и способы устранения приведены в
приложении А.
6.8 Эксплуатация ГГТА в различных климатических условиях

6.8.1 При температуре наружного воздуха близкой к 0°С необходимо:
а) следить за увеличением перепада на воздухоприемных фильтрах и при необходимости уда-
лять с них лед;
б) следить через иллюминатор за образованием льда на защитной сетке ГТД. При появлении
льда на сетке включить антиобледенительную систему.
6.8.2 При стоянке в условиях отрицательных температур наружного воздуха необходимо перио-
дически проверять вращение роторов компрессоров путем ручной прокрутки. Если ротора не вращаются
в результате примерзания их лопаток к корпусам компрессоров, необходимо при закрытых шахтах забо-
ра воздуха и выпуска газов прогреть ГТД паром или другим предусмотренным для этой цели способом,
обеспечив беспрепятственное вращение роторов компрессоров.
6.8.3 При эксплуатации ГГТА в условиях изменения температуры наружного воздуха на величину
от плюс 5°С до минус 5°С и более от принятой для номинального режима работы при проектировании
агрегата необходимо внимательно следить за изменением мощности ГГТА, частотой вращения роторов и
температурой газов после ГТД с целью своевременного внесения предусмотренных ИТИ коррективов в
работу ГТД.
6.9 Остановка ГГТА

6.9.1 Перед остановкой ГТД необходимо:
а) перейти с высоковязкого на маловязкое топливо;
б) произвести предварительное охлаждение ГТД в диапазоне частоты вращения КВД предусмот-
ренной ИТИ для режима предварительного охлаждения;
в) по окончании предварительного охлаждения ГТД перейти на режим холостого хода.
6.9.2 Допускается производить предварительное охлаждение ГТД на холостом ходу.
6.9.3 На холостом ходу ГД необходимо проверить давление топлива перед рабочими форсунка-
ми. Если давление топлива повышенное, необходимо выяснить причину повышения давления и после
остановки ГТД устранить неисправность.
6.9.4 После предусмотренного ИТИ времени работы ГТД на холостом ходу прекратить подачу то-
плива в камеру сгорания и проверить время выбега роторов КВД и КНД в диапазоне частоты вращения
от 1500 мин до 500 мин .
–1 –1
6.9.5 В случае отсутствия агрегата проворачивания ротора КНД после остановки роторов ГТД не-
обходимо выполнить 2-3 холодных прокрутки.
6.9.6 После холодных прокруток необходимо выключить ТПН и насос масла автоматики. ТПН
должен быть выключен первым.
6.9.7 При необходимости экстренную остановку ГТД допускается производить с любого режима
работы без предварительного охлаждения в последовательности изложенной в ИТИ.
6.9.8 При обесточивании судна ГТД необходимо экстренно вывести из работы.
6.9.9 При аварийной остановке ГТД средствами защиты необходимо выполнить следующие ра-
боты:
а) перевести все органы управления в положение "Стоп";
б) при отсутствии дефектов, мешающих прокрутке ГТД, произвести 1-2 холодные прокрутки. Хо-
лодную прокрутку рекомендуется производить не ожидая полной остановки роторов компрессоров в
диапазоне частот вращения рекомендуемых ИТИ;
в) после выяснения причины срабатывания аварийной защиты и ее устранения необходимо при-
вести ГТД и редуктор в положение, необходимое для подготовки к пуску.
6.9.10 Если аварийная защита сработала при работе ГТД на высоковязком топливе, необходимо
произвести промывку топливной системы маловязким топливом.
6.9.11 Вывод из действия ТУ К разрешается производить на любом режиме работы ГГТА.
6.9.12 При аварийном автоматическом выводе из действия ТУК или ПТ необходимо в кратчайший
срок установить причину аварийной остановки и приступить к ее устранению.
6.10 Подготовка ГГТА к стоянке и обслуживание во время стоянки

6.10.1 После остановки движителя и роторов ГТД необходимо включить ВПУ редуктора и агрегат
проворачивания КНД (при наличии агрегата). Проворачивание ГТД и редуктора необходимо осуществ-
лять не менее 30 мин с одновременной прокачкой их маслом.
6.10.2 При понижении температуры прокачиваемого масла ниже плюс 35°С необходимо прекра-
тить подачу охлаждающей воды на охладитель масла.
6.10.3 После окончания проворачивания ГТД и редуктора необходимо выключить ВПУ, агрегат
проворачивания КНД, насосы масла ГТД и редуктора, вывести ВПУ из зацепления, перекрыть подачу
воды на охладители масла, воздуха, в системы управления, выключить электропитание 1ТД,
6.10.4 При стоянке судна с сохранением готовности необходимо один раз в сутки не менее чем
на 5 минут включать насосы масла ГТД, редуктора, средств автоматики, ТПН, маловязкого топлива и
произвести холодную прокрутку роторов ГТД, Проворачивание ВПУ редуктора и валопровода.
Во время прокрутки масло должно подаваться на смазку ГТД и редуктора. По истечении каждых 7
суток необходимо пустить ГТД и проработать на холостом ходу не менее 5 минут.
6.10.5 При реверсивном ГТД один раз в сутки необходимо производить 2-3 профилактических ре-
верса ГТД.
6.10.6 При стоянке судна более суток необходимо зачехлить (закрыть) шахты забора воздуха и
отвода газов.
6.10.7 В течение стоянки необходимо устранить обнаруженные неисправности ГГТА, произвести
очистку фильтров масла и топлива.
6.10.8 Не ранее чем через час после прокачки ГГТА маслом необходимо спустить отстой из цир-
куляционных цистерн масла.
6.10.9 При наличии воды в отстое масла необходимо замерять соленость. При солености воды
выше допустимого предела масло необходимо заменить.
6.10.10 Если ГГТА выводится из действия на срок более одного месяца необходимо произвести
консервацию топливной аппаратуры ГТД согласно ИТИ.
6.10.11 После месячной стоянки с законсервированной топливной аппаратурой необходимо ее
расконсервировать, осуществить прокрутку ГТД на холостом ходу не менее 5 минут и, при необходимо-
сти, снова законсервировать топливную аппаратуру.
6.10.12 Если после месячной стоянки с законсервированной топливной аппаратурой невозможно
произвести пуск ГТД то в виде исключения допускается переконсервация топливной аппаратуры без пус-
ка ГТД.
6.11 Проверка защит ГГТА и регулировка систем управления

6.11.1 Проверку защит и регулировку систем управления ГГТА необходимо выполнять согласно
требованиям и в сроки предусмотренные ИТИ.
6.11.2 Проверку защит необходимо выполнять на работающем и неработающем ГТД.
6.11.3 Перед регулировкой систем управления и агрегатов ГГТА необходимо убедиться в пра-
вильности показаний КИП.
6.11.4 После регулировки систем и агрегатов ГГТА необходимо зафиксировать в выбранном по-
ложении все регулирующие элементы.
6.12 Меры по предотвращению пожаров ГТД и использование систем пожаротушения

6.12.1 Для предотвращения возникновения пожара ГТД необходимо:
а) своевременно очищать дренажные отверстия и трубы в газоотводе и раме ГТД;
б) следить за герметичностью и исправностью топливной и масляной магистралей, обращая осо-
бое внимание на гибкие соединения (шланги) подвода топлива и масла к агрегату;
в) контролировать исправность датчиков приборов пожарной сигнализации ГГТА;
6.12.2 Особое внимание пожарной безопасности следует уделять при запуске ГТД после неудав-
шегося пуска или расконсервации топливной аппаратуры.
6.12.3 На воспламенение в газоотводе или раме ГТД указывают следующие признаки:
а) возрастание температуры газов в газоотводе выше 500°С во время пуска ГТД;
б) возрастание температуры газов в газоотводе выше 300°С после остановки ГТД;
в) рост температуры под кожухом ГТД выше 200°С.
6.12.4 При воспламенении в газоотводе или под кожухом ГТД при пуске необходимо:
а) произвести экстренную остановку двигателя;
б) перекрыть доступ воздуха под кожух двигателя на охлаждение корпусов ГТД;
в) перекрыть поступление топлива и масла на ГТД;
г) включить систему пожаротушения ГТД и действовать согласно инструкции по пожаротушению
агрегата.
6.12.5 После прекращения горения и снижения температуры в районе пожара необходимо при
возможности произвести 2-3 холодных прокрутки и установить причину возникновения воспламенения.
6.12.6 После выявления причины воспламенения необходимо ее устранить и произвести необхо-
димые ремонтные работы предварительно осмотрев:
а) электропроводку на отсутствие обгорания с одновременной проверкой сопротивления изоля-
ции всего ЭО;
6) гибкие соединения (шланги), резиновые прокладки, манжеты на отсутствие пересыхания и об-
горания;
в) при необходимости внутренние полости газоотвода и турбин.
6.12.7 После устранения повреждений необходимо не закрывая люков на теплоизолирующем ко-
жухе запустить ГТД с целью проверки его исправности.
Системы масла, топлива и воздуха необходимо проверить на плотность.
6.13 Топливо и масло

6.13.1 Для работы ГТД необходимо использовать рекомендованные ИТИ или инструкциями су-
довладельца сорта топлива и циркуляционного масла.
6.13.2 Инструкции судовладельца по использованию топлива и циркуляционного масла должны
разрабатываться с учетом тина ГТД и ОСТ 31.8003.
6.13.3 При работе ГТД на высоковязком топливе на судне должен быть предусмотрен запас ма-
ловязкого топлива в количестве, достаточном для работы ГТД в течение 2 суток.
6.13.4 При бункеровке топливом необходимо требовать от бункерной базы паспорт на принимае-
мое топливо. Особое внимание необходимо обращать при этом на вязкость топлива и процентное со-
держание в нем механических примесей, серы и сернистых соединений, ванадия, натрия, кальция, крем-
ния и свинца.
6.13.5 При использовании высоковязких сортов топлива для предотвращения усиленного роста
отложения и коррозионных разрушений в проточной части ГТД в топливо необходимо вводить рекомен-
дуемые ИТИ или инструкциями судовладельца присадки.
6.13.6 В процессе приемки топлива и масла необходимо соблюдать требования по предотвраще-
нию попадания в принимаемое топливо или масло механических примесей и воды.
6.13.7 После длительной стоянии или разборки элементов системы топливная система подлежит
промывке путем циркуляционной прокачки топливом.
6.13.8 В сроки, оговоренные ИТИ или инструкциями судовладельца, необходимо проверять каче-
ство циркуляционного масла. При выходе показателей качества масла за пределы нормы масло необхо-
димо заменить или восстановить его качество с помощью имеющихся на судне средств.
6.13.9 При смене масла всю циркуляционную систему необходимо полностью освободить от ста-
рого масла, тщательно очистить и промыть чистым маслом.
7 Техническое обслуживание
7.1.1 Нормативная периодичность ТО ГГТА определяется утвержденными судовладельцем ПГТО,
ИТО заводов-изготовителей сборочных единиц агрегата.
7.1.2 Нормативные сроки между ТО ГГТА могут быть изменены судовладельцем в зависимости от
технического состояния и условий эксплуатации агрегата.
7.1.3 Выявленные в процессе ТЭ неисправности ГГТА, дефекты отдельных деталей и сборочных
единиц подлежат немедленному устранению. В случае невозможности устранения выявленной неис-
правности или дефекта немедленно, необходимо эту неисправность или дефект устранить при первой
возможности.
7.1.4 Все операции по ТО и устранению неисправностей необходимо производить только на ос-
тановленном ГТД.
7.1.5 При проведении осмотров и ТО необходимо использовать только штатные приспособления
и исправный инструмент.
7.1.6 При осмотре проточной части ГТД через шахту забора воздуха необходимо предусмотреть
мероприятия, исключающие проворачивание, холодную прокрутку или пуск ГТД.
7.1.7 При вскрытии проточной части ГТД и крышек редукторов необходимо соблюдать требова-
ния, исключающие попадание посторонних предметов в проточную часть ГТД и внутренние полости ре-
дукторов.
7.1.8 При вскрытии подшипников, редукторов, узлов и агрегатов средств автоматизации необхо-
димо соблюдать безукоризненную чистоту. Жидкости для промывки деталей не должны содержать меха-
нических примесей.
7.1.9 При выполнении ТО необходимо особо оберегать от ударов и повреждений роторы ком-
прессоров и турбин, лабиринтные уплотнения, валы, подшипники, зубья шестерен, колес и шлицевых
соединений.
7.1.10 В связи с высокими температурными и динамическими нагрузками ряд деталей и сбороч-
ных единиц ГТД подлежат замене при выработке установленного формуляром срока. Перечень таких
деталей и сборочных единиц приводится в формулярах ГГТА.
7.1.11 При замене ответственных деталей, крепежа, сборочных единиц, прокладочных и уплотни-
тельных материалов необходимо строго контролировать соответствие применяемых материалов требо-
ваниям ИТО, а полученных для установки на ГГТА деталей и сборочных единиц - требованиям чертежей
и технических условий.
7.1.12 Ответственные детали ГГТА необходимо проверять неразрушающими методами контроля.
Для агрегата каждого типа номенклатура деталей, периодичность и виды неразрушающего контроля ус-
танавливаются заводом-изготовителем или судовладельцем.
7.1.13 При сборке или ТО редукторов и ГТД необходимо проверять центровку валов. Если вели-
чина расцентровки превышает установленный допуск, необходимо произвести их центровку.
7.1.14 Зубчатые зацепления необходимо собирать по маркам, если числа зубьев шестерни и ко-
леса имеют общий делитель.
7.1.15 При производстве замеров зазоров роторы ГТД и валы зубчатых передач необходимо все-
гда устанавливать в одно и то же радиальное и осевое положение, указанное в инструкции завода-
строителя или судовладельца. При замерах зазоров валы не должны зависать на зубьях зацеплений и
соединительных муфтах.
7.1.16 При проведении электросварочных работ на ГГТА запрещается проворачивание валов ГТД
и редуктора. Роторы компрессоров и турбин должны иметь надежное электрическое соединение с корпу-
сом ГТД при помощи специальных приспособлений, а редуктор и ГТД с фундаментом при помощи кабе-
ля.
7.1.17 По окончании осмотров и ТО необходимо удалять с наружных поверхностей ГГТА посто-
ронние предметы, топливо, масло и другие жидкости. Разрушенные или пришедшие в негодность участ-
ки термоизоляции должны быть восстановлены.
7.1.18 Решение сложных технических вопросов, связанных с заменой или оставлением в работе
ответственных деталей, имеющих дефекты, повреждения или выработавших установленный формуля-
ром срок службы, оформляются актом, утверждаемым судовладельцем. К таким вопросам относятся:
а) пожоги направляющих и рабочих лопаток турбин;
б) ремонт или замена ротора, имеющего остаточный прогиб, дефекты лопаточного аппарата,
дисков;
в) изменение радиальных или осевых зазоров в проточной части в связи с имевшими место за-
деваниями или короблением;
г) ремонт или замена соплового аппарата и диафрагм;
д) пожоги и коробления камер сгорания;
е) повреждения уплотнений;
ж) ремонт или замена шестерен, колес, валов, соединительных муфт, муфт включения;
з) повреждения коробок приводов и корпусов ГТД;
и) неисправности подшипников;
к) продление эксплуатации частично изношенных деталей с соответствующим ограничением
мощности ГТД.
7.2 Межрейсовые осмотры, промывка и очистка проточной части ГТД

7.2.1 При межрейсовых наружных осмотрах ГТД необходимо снять лючки теплозвукоизолирую-
щего кожуха, тщательно осмотреть наружные поверхности агрегатов, систем и редукторов. Проверить
крепеж и его стопорение. В случае необходимости крепеж подтянуть и застопорить.
7.2.2 При осмотрах пластинчатых опор особое внимание необходимо обращать на наличие ме-
ханических повреждений и трещин.
7.2.3 После демонтажа топливных форсунок необходимо произвести их наружную очистку и про-
верку на стенде по расходу топлива, углу и качеству распыла. Неисправные форсунки заменить.
7.2.4 Замененные форсунки необходимо разобрать, очистить, изношенные детали заменить, со-
брать и проверить на стенде.
7.2.5 При необходимости фильтры топлива и масла разобрать, очистить и промыть.
7.2.6 При внешнем осмотре эластичных муфт необходимо обращать внимание на наличие меха-
нических повреждений и трещин на рабочих поверхностях эластичных элементов. Дефектные эластич-
ные элементы подлежат замене.
7.2.7 При внешнем осмотре и замере зазоров в кулачковых и фрикционных муфтах необходимо
обращать внимание на состояние кулачков и фрикционных дисков. Изношенные фрикционные диски
подлежат замене.
7.2.8 При обнаружении интенсивного износа рабочих поверхностей зубчатых и шлицевых муфт
необходимо проверить поступление смазки на муфту и центровку сопряженных валов. Поступление
смазки на муфту и центровку сопрягаемых валов необходимо восстановить, наработки и заусенцы уда-
лить, одновременно обеспечивая прилегание и требуемый контакт рабочих поверхностей.
7.2.9 При осмотрах подвижных соединений механических средств автоматизации необходимо
обращать внимание на плавность перемещения регулирующих органов и отсутствие заеданий, на отсут-
ствие повышенных люфтов в соединениях, наличие необходимых зазоров.
7.2.10 Жесткость пружины центробежных датчиков необходимо проверять в установленные ИТО
или ПГТО сроки.
7.2.11 Все дренажные трубопроводы и отверстия ГТД, рамы, газоходов необходимо очищать и
продувать сжатым воздухом в установленные ИТО или ПГТО сроки.
7.2.12 В оговоренные ИТО или ПГТО сроки необходимо производить взятие проб и проверку ка-
чества масла из циркуляционных цистерн ГТД, редукторов и средств автоматизации. Масло, не соответ-
ствующее требованиям ИТО, а при отсутствии в ИТО таких требований, требованиям РД 31.27.44, под-
лежит замене.
7.2.13 Для восстановления рабочих параметров ГТД и поддержания в чистоте проточной части
необходимо периодически производить ее промывку. Промывка проточной части должна производиться
в строгом соответствии с методикой, установленной ИТО. В зависимости от компонентов и степени за-
грязнения допускается промывка проточной части насыщенным паром, пресной водой, моющим раство-
ром, а в случае сильного загрязнения - очистка твердыми очистителями, рекомендованными соответст-
вующими инструкциями.
7.2.14 При необходимости допускается выполнение 2-3 промывок с интервалом между промыв-
ками не менее 30 минут.
7.2.15 Через 30 минут после последней промывки рабочей части ГТД моющим растворам необ-
ходимо промыть проточную часть водой для удаления остатков моющего раствора.
7.2.16 В холодное время года перед началом промывки проточную часть в течение не менее 20
минут необходимо прогревать паром с одновременным проворачиванием роторов стартерами.
7.2.17 После промывки необходимо просушить проточную часть доступным для данной конструк-
ции ГТД путем. В случае невозможности просушки проточной части ГТД после промывки, необходимо в
последнюю порцию воды добавить ингибитор для предотвращения коррозии. Добавляемое количество
ингибитора должно соответствовать рекомендациям ИТО.
7.2.18 При очистке проточной части ГТД твердыми очистителями необходимо руководствоваться
ИТО или специальными инструкциями по очистке твердыми очистителями ГТД данной конструкции.
7.3 Указания по замене сборочных единиц и деталей

7.3.1 В процессе ТЭ обслуживающему персоналу разрешается производить замену и ТО наве-
шенных на ГТД и редуктор узлов и агрегатов.
7.3.2 При замене узлов и агрегатов необходимо:
а) проверить наличие паспорта на вновь устанавливаемый агрегат или узел и наличие указаний в
формулярах ГТД и редуктора о необходимости доработок устанавливаемых сборочных единиц по соот-
ветствующим инструкциям;
б) расконсервировать вновь устанавливаемую сборочную единицу и убедиться, что ее маркиров-
ка соответствует паспортным данным;
в) использовать при выполнении работ по замене соответствующие выполняемым операциям
чертежи и схемы;
г) перед демонтажем сборочных единиц топливной или масляной систем перекрыть, а при необ-
ходимости, слить топливо или масло. Все отверстия, открываемые при демонтаже сборочных единиц,
необходимо заглушить специальными заглушками или обвязать хлорвиниловой пленкой;
д) монтаж устанавливаемых сборочных единиц производить в порядке, обратном демонтажу;
е) демонтированные сборочные единицы законсервировать.
7.3.3 При монтаже новых сборочных единиц или деталей запрещается использовать бывшие в
употреблении замки, шайбы, прокладки и уплотнительные кольца.
7.3.4 После монтажа сборочной единицы необходимо проверить:
а) плавность вращения (перемещения) подвижных деталей и узлов сборочных единиц;
б) положение шеек валов после замены подшипников;
в) боковые и радиальные зазоры, контакт боковых поверхностей зубьев в зубчатых и шлицевых
соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их перемещения;
г) срабатывание датчиков и сигнализаторов. При необходимости датчики и сигнализаторы отре-
гулировать;
д) герметичность соединений при работающем ГТД.
7.3.5 При определении способов устранения обнаруженных в процессе дефектации неисправно-
стей следует руководствоваться ИТО, чертежами ГГТА, техническими условиями на ремонт.
7.3.6 При восстановлении зазоров в сборочных единицах либо размеров деталей необходимо
доводить их при необходимости до установочных значений.
7.3.7 При замене сборочных единиц с большим количеством подсоединяемых трубок рекоменду-
ется на все трубки и штуцера навешивать бирки с указанием номеров соединений.
7.3.8 При замене сборочных единиц блока топливных агрегатов необходимо особое внимание
обращать на наличие и состояние уплотнительных резиновых колец между устанавливаемым агрегатом
и канальной плитой блока. Пришедшие в негодность резиновые кольца необходимо заменить.
7.3.9 При монтаже стартеров, центробежных датчиков, блоков приводов агрегатов и других при-
водимых от блоков приводов или ГТД агрегатов необходимо убедиться, что ведущий и ведомый валы
точно заняли определяемое технической документацией положение.
7.3.10 При замене и ТО соединительных муфт необходимо проверять боковые и радиальные за-
зоры, контакт в зубчатых и шлицевых соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их
перемещения.
7.3.11 При подборе новой топливной форсунки для замены неисправной необходимо руково-
дствоваться схемой, указанной в формуляре на комплект новых топливных форсунок. Если после заме-
ны форсунки произошло нарушение температурного ноля ГТД, то необходимо произвести проверку и
доводку температурного ноля согласно ИТО.
7.4 Хранение запасного ГТД

7.4.1 Запасной ГТД необходимо хранить в таре предприятия-изготовителя с сохранением заво-
дской консервации в течение установленного срока.
7.4.2 В течение всего срока хранения ГТД каждые 3 месяца необходимо производить осмотр его
упаковки и состояния индикаторов влажности через специальные окна в таре.
7.4.3 При изменении цвета индикаторов влажности необходимо произвести переконсервацию
ГТД со сменой осушающего материала и индикаторов влажности. Смену осушающего материала и инди-
каторов влажности необходимо производить в соответствии с рекомендациями ИТИ.
7.4.4 По истечении срока заводской консервацией ГТД подлежит переконсервации.
Некоторые характерные неисправности в работе ГТД, их причины и способы устранения
В таблице А.1 приведены наиболее часто встречающиеся неисправности в работе ГТД, редукто-
ра и средств автоматизации, их возможные причины и рекомендуемые способы устранения неисправно-
стей.
Во всех случаях перед устранением неисправностей систем или агрегатов, параметры которых
контролируются КИП, необходимо убедиться в исправности приборов (датчиков и измерителей) и на-
дежности их подключения.
При устранении неисправностей электрооборудования необходимо прежде всего проверить на-
личие питания в цепи, замерить сопротивление изоляции и восстановить его до установленных норм.
Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

1. При проворачивании ре- а) Температура циркуляционного Подогреть масло
дуктора ВПУ потребляемая масла низкая
сила тока выше нормальной б) Некоторые подшипники повреж- Вскрыть подшипник, устранить не-
или резко колеблется дены, загрязнены или в них не по- исправность или заменить подшип-
ступает масло ник
в) Некоторые зубья редуктора де- Проверить состояние зубьев и уст-
формированы, имеют забоины или ранить обнаруженные дефекты
поломаны
г) В редуктор попал посторонний Посторонний предмет удалить про-
предмет верить состояние зубьев и устра-
нить обнаруженные дефекты
2. При холодной прокрутке а) Заедание в проточной части или Выяснить причину и устранить не-
слышится ненормальный шум уплотнениях исправность путем промывки про-
или стуки в компрессоре или точной части или другим доступным
турбине способом
б) Некоторые подшипники повреж- Вскрыть подшипник, устранить не-
дены исправность или заменить подшип-
ник
3. Отсутствует или мало дав- а) Неисправна цепь управления Проверить цепь управления элек-
ление топлива перед насо- электроприводом ТПН троприводом, устранить неисправ-
сом-регулятором ность
б) Неисправен регулятор давления Устранить неисправность регулято-
топлива или топливная система ра давления топлива или топливной
системы. При необходимости заме-
нить регулятор давления топлива
4. Отсутствует или мало дав- а) Не открылся стоп-кран Проверить цепи питания и управле-
ление топлива перед топлив- ния стоп-краном. Если цепи ис-
ными форсунками правны и получают питание, а стоп-
кран не открывается, необходимо
заменить его
б) Золотник распределительного Вынуть золотник распределитель-
клапана первого канала заклинился ного клапана, расходить и при не-
в закрытом положении обходимости притереть, установить
на место. Если дефект не устраня-
ется, заменить распределительный
клапан
в) Насос-регулятор не создает дав- Проверить поступление топлива к
ления насосу и исправность привода на-
соса. В случае неисправности на-
соса-регулятора заменить насос
Проверить протечку топлива через
г) Негерметичен аварийный клапан дренаж. При большой протечке оп-
слива топлива или дренажный кла- ределить дефектный клапан, рас-
пан ходить и, при необходимости, уста-
новить на место. Если дефект не
устранен, заменить клапан
д) Загрязнен приемный фильтр на- Снять и очистить фильтр

соса-регулятора
5. Не воспламеняется топли- а) Неисправны или загрязнены све- Протереть свечи хлопчатобумажной
вовоздушная смесь чи тканью. Поврежденные свечи заме-
нить
б) Пробой на корпус или обрыв вы- Заменить дефектные провода све-
соковольтных проводов свечей чей и проверить работоспособность
агрегата зажигания. Неисправный
агрегат зажигания заменить
в) Неисправность в цепи питания Проверить состояние контактов в
или в цепи управления зажигания системе управления и подвод пита-
ния к клеммам агрегата зажигания
при нажатой кнопке контроля све-
чей. Неисправность устранить
г) Не открывается клапан пускового Проверить цепь управления клапа-
топлива ном пускового топлива. Неисправ-
ность устранить
д) Загрязнен фильтр или форсунка Фильтр очистить. Форсунку воспла-
воспламенителя менителя демонтировать и прове-
рить распыл топлива. Неисправную
форсунку заменить
е) Не поступает воздух во второй Проверить наличие пускового воз-

канал рабочих форсунок духа в баллоне. Подкачать воздух в
баллон или перейти на другой бал-
лон. Проверить цепь управления
клапаном пускового воздуха. При
обнаружении неисправности устра-
нить ее Проверить неисправность
клапана пускового воздуха. Неис-
правный клапан заменить Прове-
рить работу воздушного редуктора.
Неисправный редуктор заменить
6. ГТД при запуске не выхо- а) Нарушена регулировка автомати- Проверить систему управления ГТД
дит на обороты холостого хо- ческого запуска или оборотов холо- и отрегулировать автоматический
да стого хода запуск или обороты холостого хода
б) В процессе запуска не закрылся Проверить цепь питания и управле-

клапан автомата запуска ния клапаном автомата запуска.
Если цепь питания исправна, а кла-
пан не закрывается, необходимо
заменить клапан
в) При запуске работает один элек- Проверить схему подключения

тростартер электростартеров к выпрямителю и
узел подсоединения электростарте-
ров к коробке приводов. Устранить
неисправность
г) Короткое замыкание в обмотке Заменить электростартер
якоря или статора электростартера
д) Загрязнение проточной части ГТД Произвести промывку ГТД
7. Повышенное давление то- а) Загрязнены фильтры топлива Фильтры очистить
плива перед топливными форсунок
форсунками б) Загрязнены топливные форсунки Заменить топливные форсунки за-
пасным комплектом
8. Не закрывается или не от- а) Неисправна цепь управления Проверить цепь управления клапа-
крывается лента перепуска клапаном ленты перепуска воздуха ном ленты перепуска воздуха. Уст-
воздуха в заданном диапазо- б) Не работает электромагнитный ранить неисправность
не оборотов воздушный клапан ленты перепуска Проверить цепь питания электро-
воздуха магнитного клапана. Устранить не-
исправность. Если цепь питания
неисправна, а клапан не работает,
необходимо его разобрать, расхо-
дить и, при необходимости, прите-
реть. Если дефект не устранен,
клапан заменить
в) Нарушена регулировка центро- Отрегулировать центробежный дат-
бежного датчика чик. Если датчик не удается отрегу-
лировать, заменить датчик
г) Нет воздуха в системе управле- Проверить подвод воздуха к меха-

ния ленты перепуска воздуха низму ленты перепуска воздуха.
д) Сильная утечка воздуха из-под Неисправный редуктор воздуха за-
штока механизма ленты перепуска менить Разобрать механизм и за-
воздуха менить манжету на поршне
9. При резком наборе оборо- а) Повреждение уплотнений дрос- Заменить уплотнительные кольца
тов ГТД или при проверке сельных пакетов ограничителя на- дроссельных пакетов
системы термоограничения в растания давления
процессе восстановления б) Увеличенная производительность Проверить целостность дроссель-
исходного режима вступает в дроссельных пакетов ограничителя ных пакетов. При надрывах сетки
работу термоограничитель нарастания давления пакеты заменить
10. По показаниям приборов а) Загрязнена проточная часть ГТД Промыть проточную часть ГТД
температура газов за ТВД б) Неисправность в цепях термо- Проверить отсутствие обрывов и
больше или меньше установ- метров или указателей температу- замыканий в цепях термометров.
ленной величины для данного ры Устранить неисправность
режима ГТД в) Неисправен тахометр оборотов Проверить тахометр. Неисправный
КВД (при нормировании температу- заменить
ры в зависимости от оборотов КВД)
11. Повышенный нагрев под- а) Давление масла, поступающего Восстановить нормальное давле-
шипников ГТД или редуктора на смазку, ниже нормального ние масла
б) Температура масла, поступающе- Увеличить подачу охлаждающей
го на подшипники, выше нормаль- воды на охладители масла
ной Произвести очистку или смену мас-
в) Качество масла ухудшилось ла
г) Поступление масла к отдельным Произвести очистку каналов или
подшипникам ухудшилось в резуль- дроссельных шайб
тате засорения подводящего или
сливного каналов, дроссельных
шайб
д) ГТД перегружен Снизить нагрузку на ГТД
е) В системе масла скопился воздух
Выпустить воздух из системы
ж) Подшипник поврежден или соб- Вскрыть подшипник, устранить де-
ран неправильно фект. При невозможности устранить
неисправность подшипник заменить
з) Центровка валов нарушена Произвести центровку валов
12. Температура масла на а) Недостаточное охлаждение мас- Увеличить подачу охлаждающей
входе в ГТД и редуктор выше ла, выходящего из системы смазки воды на охладители масла
нормы ГТД или редуктора
б) Охладители масла засорены Охладители масла очистить
13. Температура масла на а) Уменьшился расход масла на Очистить защитные фильтры в мес-
выходе из ГТД или отдельных отдельные опоры ГТД тах подвода масла к узлам ГТД
опор выше допустимых норм б) Высокая температура масла в Увеличить подачу охлаждающей
ГТД воды на охладители масла
14. Давление масла на входе а) Течь в системе циркуляционного Устранить течь в системе
в ГТД или редукторе ниже масла
нормы б) Неисправен навешенный насос Проверить неисправность маслона-
масла или редукционный клапан соса и регулировку редукционного
клапана. Редукционный клапан от-
регулировать. Неисправный редук-
ционный клапан или насос заме-
нить
15. Давление масла за насо- а) Неисправен насос смазки или Проверить исправность насоса
сом смазки редуктора ниже редукционный клапан смазки и регулировку редукционно-
нормы го клапана. Редукционный клапан
отрегулировать. Неисправный ре-
дукционный клапан или насос за-
менить
б) Загрязнен прием или происходит Очистить прием. Устранить подсос
подсос воздуха в приемной трубе воздуха в приемной трубе насоса
насоса смазки
16. Колебание давления мас- Попадание воздуха в систему или Проверить количество масла в цир-
ла в системе масла насос масла куляционных цистернах. Уплотнить
соединения системы масла. Уда-
лить воздух из системы
17. Выброс масла из центри- Не вращается одна или обе цен- Проверить вращение центрифуг.
фуг трифуги Если центрифуга не вращается,
проверить привод. Устранить неис-
правность
18. Засоление масла в цирку- Попадание в масло забортной воды Устранить причину засоления мас-
ляционных цистернах ла и произвести его замену
19. При включенной фрикци- Синхронизатор не выдал команду Проверить наличие питания на син-
онной муфте не включается на включение кулачковой муфты хронизаторе. При наличии питания
кулачковая муфта на синхронизаторе, проверить ис-
правность синхронизатора и его
датчиков. Неисправный синхрони-
затор или датчик заменить на но-
вый
20. Не отключается кулачко- Не подается питание к электромаг- Проверить наличие питания и ис-
вая муфта нитному клапану отключения кулач- правность электромагнитного кла-
кой муфты пана, а также исправность конечно-
го выключателя отключения кулач-
ковой муфты. Устранить неисправ-
ность. При необходимости заменить
электромагнитный клапан или ко-
нечный выключатель
21. Срабатывается защита по а) Разрегулирован или неисправен Заменить центробежный датчик
предельным оборотам КНД центробежный датчик КНД
на оборотах ниже номиналь- б) Высокая вибрация или поломка Осмотреть переднюю коробку при-
ных передней коробки приводов или водов, привод КНД. Неисправный
привода КНД привод заменить
22. ГТД не останавливается а) Неисправность в цепях реле ос- Проверить цепи реле остановки.
при нажатии кнопки "Стоп" тановки Неисправность устранить
б) Не закрылся стоп-кран Проверить цепи питания и управле-
ния стоп-краном. При наличии пи-
тания расходить золотник стоп-
крана ключом вручную
23. Не включается фрикцион- а) Не включился электромагнитный Проверить наличие питания и ис-
ная муфта редуктора клапан фрикционной муфты правность цепи управления элек-
тромагнитным клапаном. Проверить
исправность датчика давления воз-
духа фрикционной муфты. Устра-
нить неисправность
б) Не поступает воздух в систему Проверить подачу и величину дав-
управления редуктором ления воздуха на включение фрик-
ционной муфты. Проверить подвод
воздуха к электромагнитному кла-
пану фрикционной муфты. Обеспе-
чить подачу воздуха в систему
управления редуктором
24. При переводе рукоятки Неисправность в цепи питания ма- Устранить неисправность в цепи
реверса из положения перед- нипуляторов питания манипуляторов реверса
него хода в положение задне-
го хода или наоборот не про-
исходит реверса
25. При задании органами а) Забились дроссельные пакеты Очистить дроссельные пакеты
управления режима увеличе- ограничителя нарастания давления
ние мощности фактический б) Неисправен клапан постоянного Заменить клапан постоянного пере-
рост мощности не наблюда- перепада пада
ется
26. Отклонение температур- а) Неисправность в цепях термо- Проверить цепи и сопротивление
ного поля за одной или не- метра замера температуры выхо- изоляции данного термометра. Уст-
сколькими жаровыми трубами дящих газов ранить неисправность. При необхо-
более чем на 50°С от средне- димости заменить датчик термо-
го значения метра
б) Закоксовалась форсунка жаро- Демонтировать, разобрать и очи-
вой трубы стить форсунку. При необходимости
заменить форсунку, руководствуясь
ИТО
в) Негерметичность форсунки жа- Устранить негерметичность фор-
ровой трубы сунки или заменить ее руководству-
ясь ИТО
г) Загрязнен фильтр форсунки жа- Очистить фильтр форсунки
ровой трубы
д) Загрязнен весь комплект форсу- Произвести замену комплекта фор-
нок сунок. При необходимости произве-
сти доводку температурного поля
согласно ИТО
27. Повышенная вибрация Кавитация насоса из-за засорения Промыть входной фильтр на пат-
насоса регулятора и труб вы- входного фильтра рубке насоса-регулятора
сокого давления топлива, об-
рыв труб и шлангов
28. Заполнение маловязким Открыты клапаны фильтра мало- Закрыть клапаны на фильтре мало-
топливом маслобака автома- вязкого топлива при наличии дав- вязкого топлива ГТД
тики при неработающем дви- ления в системе
гателе
29. Повышенный расход мас- а) Затруднен слив масла из насоса- Очистить трубки слива масла из
ла в системе автоматики регулятора в маслобак автоматики насоса-регулятора
б) Изменилась регулировка регули- Отрегулировать регулирующий кла-
рующего клапана в полости слива пан
масла насоса-регулятора
в) Утечка масла через неплотности Проверить состояние уплотняющих
навешенного насоса масла автома- поверхностей и сальников насоса
тики масла. Устранить протечки
30. Растет уровень масла в а) Протечки топлива в масло авто- Отрегулировать давление подкачки
маслобаке автоматики, ухуд- матики из насоса-регулятора в ре- топлива
шается качество масла зультате чрезмерного увеличения
давления подкачиваемого топлива
б) Неисправен насос-регулятор Заменить насос-регулятор
31. Срабатывание защиты по а) Снижение давления масла из-за Заменить навешенный насос
давлению масла автоматики увеличения торцевых зазоров в на-
вешенном насосе масла
б) Перепуск масла разобщительным Заменить пружину клапана
клапаном в результате поломки
пружины
в) Загрязнен фильтр масла автома- Очистить фильтр масла автоматики
тики
32. Высокая температура ко- Вышло из зацепления телескопиче- Разобрать заднюю стенку кожуха
жуха вала ГТД ское соединение газоотвода газоотвода и ввести телескопиче-
ское соединение в зацепление
33. Попадание масла в кожух а) Неисправно уплотнение шестер- Проверить и заменить уплотнение
газоотвода, дымление из ко- ни со стороны вала
жуха б) Засорен дренаж газоотвода (в Очистить дренаж
кожухе газоотвода скопилось топ-
ливо и масло)
34. Слышны удары при пуске Неисправна система переключения Проверить системы и блоки, управ-
стартеров в первые 10 секунд скоростей стартеров на противопо- ляющие переключением стартеров
ложное вращение в станции управления ГТД. Устра-
нить неисправность
35. При нажатии кнопки а) Вышло из строя реле включения Заменить реле включения старте-
"Пуск" стартеры начинают стартеров в системе управления ров
вращаться, но затем сраба- ГТД
тывает защита или стартеры б) Вышло из строя реле остановки Заменить реле остановки ГТД
отключаются при различных ГТД
скоростях нарастания тока
36. ГТД попадает в помпаж Загрязнение проточной части ГТД Промыть проточную часть ГТД
при сбросе режима
37. ГТД попадает в помпаж Неисправен ограничитель нараста- Заменить ограничитель нарастания
при наборе режима ния давления давления
38. ГТД перестает управлять- Неисправен клапан постоянного Заменить насос-регулятор
ся, происходит самопроиз- перепада насоса-регулятора
вольное изменение режима
39. Выходит сигнал "Высокие Органы реверса заняли промежу- Проверить подвижность органов
обороты КНД" точное положение (не закрылась реверса. Расходить поворотные
лента перепуска). Заедание пово- лопатки
ротных лопаток
40. Заедание поворотных ло- Недостаточный зазор во втулках Вывернуть втулки и расходить ло-
паток поворотных лопаток патки
41. Погасание камеры сгора- а) Поломка привода насоса- Устранить поломку привода
ния регулятора (периодическое про-
скальзывание)
б) Самопроизвольное открытие и Выяснить причину и устранить не-
закрытие дренажного клапана исправность
в) Резкое падение давления под- Выяснить и устранить причину па-
качки топлива дения давления подкачки топлива
г) Работа насоса-регулятора в кави- Промыть входной фильтр на пат-
тационном режиме рубке насоса-регулятора
42. Снизилось давление мас- а) Ослабла или сломалась пружина Проверить состояние редукционно-
ла автоматики редукционного клапана на наве- го клапана. Пружину подтянуть, при
шенном насосе масла автоматики поломке заменить
б) Заклинен редукционный клапан Клапан разобрать, расходить и, при
навешенного насоса масла автома- необходимости, притереть
тики
в) Засорился фильтр внутри бака Снять фильтр и очистить
масла автоматики
г) Засорился фильтр масла автома- Фильтр очистить
тики
43. Течь масла из-под уплот- Износ уплотнительных колец Заменить уплотнительные кольца
нительных колец разобщаю-
щей муфты редуктора
44. Недобор мощности ГТД Травление воздуха из цилиндра ре- Заменить уплотнительные кольца
на переднем ходу верса по разъемам
45. Вибрация редуктора вы- а) Кинематическая точность колес Снизить нагрузку. При первой воз-
ше допустимой нормы нарушена в результате ослабления можности произвести ремонт колес
болтовых соединений или неравно-
мерного износа зубьев
б) Нарушилась балансировка одной Снизить частоту вращения. При
из шестерен или колеса первой возможности устранить не-
исправность
в) Изгиб или поломка одной из ло- То же
пастей винта
46. Вибрация подшипников в а) Центровка валов по полумуфтам Снизить нагрузку до исчезновения
районе соединительной муф- неудовлетворительная вибрации. При первой возможности
ты выше допустимой нормы и б) Качество сборки муфты неудов- устранить неисправность
возрастает с увеличением летворительное То же
нагрузки в) Ослаблена затяжка болтов гиб-
кой муфты, изношены рабочие по- То же
верхности подвижной муфты

КОТЛЫ ПАРОВЫЕ И ВОДОГРЕЙНЫЕ
КНД 31.2.002.06-96
Настоящие Правила распространяются на главные, вспомогательные и утилизационные паровые
котлы, водогрейные котлы, а также обеспечивающие их функционирование системы на морских и речных
судах и устанавливают требования к техническому использованию и техническому обслуживанию паро-
вых и водогрейных котлов и обеспечивающих их функционирование систем.
Настоящие Правила используются совместно с "Правилами технической эксплуатации морских и
средств".
управлению безопасной эксплуатации судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) [10] *, настоящие
порт, 1986;
2) Речной Регистр РСФСР. Правила речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1988;
3) РД 31.60.14-81 Наставление по борьбе за живучесть судов Минморфлота СССР;
4) Наставление по борьбе за живучесть судов МРФ РСФСР;
5) Наставление по предотвращению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной про-
мышленности СССР. - Л.: Транспорт, 1976;
6) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах Минморфлота СССР;
7) Правила техники безопасности на судах речного флота. Минречфлот РСФСР. - Л.: Транспорт,
1988. ;
8) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР. - М.: Транс-
порт, 1991;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г., ИМО.
Главный котел - судовой котел, производящий пар для главных двигателей, технологических, об-
щесудовых и хозяйственных потребителей.
Вспомогательный котел - судовой котел, предназначенный для обеспечения паром или горячей
водой технологических, общесудовых и хозяйственно-бытовых потребителей.
Утилизационный котел - судовой котел, в котором используется теплота отработавших газов теп-
лового двигателя.
Комбинированный котел - судовой котел, имеющий топку для сжигания органического топлива, а
также подвод газов от теплового двигателя для использования его в качестве утилизационного котла.
Водогрейный котел - судовой котел, подогревающий воду до соответствующей температуры.
Водоуказательный прибор - устройство для визуального наблюдения за уровнем воды в паровом
коллекторе котла.
БЗКТ - быстрозапорный клапан, установленный на топливной магистрали
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник механика на судах речного
флота или лицо его заменяющее
ВП - вахтенный помощник капитана
ВУП - водоуказательный прибор
ДАУ - система дистанционного автоматического управления
ДУУ - дистанционный указатель уровня
*
разделом 2
МХЗ - механик на морских судах или помощник механика на речных судах, в заведовании которо-
го находится котельная установка
МКО - машинно-котельное отделение
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая действующая документация, опреде-
СТМ - старший (главный) механик на морских судах, механик на судах речного флота
САУ - система автоматического управления
САР - система автоматического регулирования
ЦПУ - центральный пост управления энергетической установкой судна
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО паровых и водогрейных котлов, обеспе-
чивающие их безотказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники безопас-
ности и пожарной безопасности [3] - [8].
5.2 ТЭ паровых и водогрейных котлов должна производиться в соответствии с требованиями ин-
струкций заводов-изготовителей и настоящих правил.
В тех случаях, когда инструкции не согласуются с отдельными положениями правил, должны вы-
полняться требования инструкций.
5.3 ТО котлов необходимо выполнять в соответствии с [9], утвержденными судовладельцем
ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При отсутствии
ПГТО следует руководствоваться инструкцией по ТЭ завода-изготовителя котла или указаниями судов-
ладельца.
5.4 Судовладелец может на основании опыта эксплуатации котлов на серии судов или испытаний
(исследований) вносить изменения в инструкцию по эксплуатации котла, а также дополнять ее. Все из-
менения и дополнения должны быть оформлены распоряжением соответствующей службы судовла-
дельца и внесены (вклеены) во все экземпляры инструкции.
5.5 При работе главного, вспомогательного или водогрейного котла на ручном или полуавтомати-
ческом управлении несение постоянной вахты у котла является обязательным.
5.6 У каждого котла должна быть вывешена краткая инструкция по пуску, обслуживанию во время
действия и выводу из действия котла в нормальных и экстремальных условиях.
5.7 На котле и специальных щитах должны быть установлены и находиться в исправном состоя-
нии все, предусмотренные конструкцией котла, КИП.
Каждый паровой манометр должен быть опломбирован, все манометры должны иметь отметку о
сроках проверки.
5.8 На всех котельных манометрах, установленных на котле и в ЦПУ, должна быть нанесена чет-
кая красная черта, соответствующая предельно допускаемому давлению в котле.
5.9 Котел должен быть обеспечен комплектом сменных деталей и специального инструмента со-
гласно перечню, приведенному в инструкции или в формуляре.
5.10 Каждый судовой котел должен быть укомплектован следующей документацией:
а) регистровая или шнуровая книга (выдается на каждый паровой котел давлением более
0,07 МПа и на каждый водогрейный котел с температурой воды более 115°С;
б) формуляр (паспорт) котла;
в) описания и инструкции по эксплуатации котла, топочного устройства, сажеобдувочного устрой-
ства, средств автоматизации и других устройств котла;
г) инструкция по ведению водного режима котельной установки (составляется судовладельцем
при отсутствии ее в инструкции по эксплуатации или при назначении другого способа водного режима);
д) журнал водоконтроля;
е) комплект отчетных рабочих чертежей котла, топочного устройства, автоматики и других уст-
ройств котла;
ж) технические условия на ремонт котла (если они разработаны);
з) ПГТО котла в составе ПГТО по заведованию.
Контроль за наличием и хранением на судне указанной документации возлагается на СТМ.
5.11 СТМ должен хранить в отдельном комплекте документацию по техническому состоянию и
ремонту котлов (акты обследования, ремонтов, неразрушающего контроля, теплотехнических испытаний
и другие).
5.12 МХЗ обязан заносить в формуляр котла сведения об отказах, техническом состоянии со-
ставных частей котла, химических чистках, глушении труб и змеевиков, наличии накипи и т.д. Количество
и расположение заглушенных труб и змеевиков рекомендуется отмечать на отдельной схеме. СТМ дол-
жен регулярно контролировать ведение формуляра котла.
6. Подготовка котельной установки к действию
6.1.1 Подготовка котельной установки к действию должна обеспечить приведение котлов, обслу-
живающих их систем, устройств и механизмов, средств автоматизации и трубопроводов в состояние, га-
рантирующее их надежный пуск и последующую работу.
6.1.2 Подготовка котельной установки к действию после непродолжительного вывода из дейст-
вия, во время которого не выполнялись работы, связанные с разборкой составных частей, должна про-
изводиться: главных котлов - МХЗ, остальных котлов - МХЗ или ВМХ.
Подготовка котельной установки к действию после продолжительного бездействия или после ре-
монта или разборки должна производиться МХЗ.
6.1.3 Если котел вводится в действие впервые после сухого хранения, консервации или зимнего
отстоя, то до подготовки котла к действию должны быть произведены работы по расконсервации и при-
ведению котла в рабочее состояние:
а) вскрыты крышки, горловины, лючки, тонка и произведена тщательная вентиляция как со сто-
роны газов, так и со стороны воды. Все внутренние поверхности коллекторов и трубы должны быть тща-
тельно осмотрены для контроля их технического состояния;
б) все узлы, подвергнутые консервации, должны быть разобраны и очищены от консерванта;
в) из корпуса котла и коллекторов удалены поддоны с влагопоглотителем;
г) проверена исправность и готовность к действию всех средств автоматики и КИП; наличие на
КИП пломб и отметок о сроках проверки;
д) проверено состояние электропроводки, правильность подсоединения средств автоматического
регулирования и контроля;
е) смазаны все трущиеся поверхности деталей средств автоматизации, проверена легкость пе-
ремещения деталей регуляторов, реле, сервомоторов и т.п.;
ж) расконсервированы и расхожены предохранительные клапаны и другая котельная арматура;
проверено действие приводов аварийного открытия предохранительных клапанов и закрытия БЗКТ;
з) расконсервированы и подготовлены к работе системы и механизмы, обслуживающие котель-
ную установку;
и) с дымовой трубы сняты крышки и чехлы;
к) проверена и при необходимости восстановлена нормальная освещенность котельного отделе-
ния.
6.2 Подготовка котла к действию

6.2.1 Для подготовки котла к действию после непродолжительного вывода из действия, во время
которого не производилась разборка и ремонт составных частей котельной установки необходимо:
а) произвести наружный осмотр котла, убедиться в отсутствии видимых дефектов и посторонних
предметов;
б) произвести наружный осмотр ВУП и убедиться в отсутствии их повреждений: проверить сво-
бодный ход клапанов и их приводов:
в) убедиться в отсутствии повреждений манометров, термометров и остальных КИП, а также на-
личии на них пломб и отметок о сроках проверки;
г) проверить легкость перемещения диффузоров, шиберов и заслонок;
д) опробовать исправность действия сажеобдувочных устройств (без подвода рабочей среды);
е) проверить освещение (нормальное и аварийное) котельного отделения, всех КИП, и прежде
всего всех ВУП;
ж) открыть топку и проверить отсутствие подтеканий топлива в топке;
з) включить вентиляцию котельного помещения;
и) убедиться, что в котельном отделении отсутствуют посторонние предметы и легковоспламе-
няющиеся материалы, а под котлами - вода и нефтепродукты;
к) проверить возможность использования и готовность к действию противопожарных средств.
6.2.2 Если котел готовится к действию после продолжительного бездействия или произведенного
вскрытия, ремонта, разборки и т.п.. необходимо, кроме указанного в 6.2.1, выполнить:
а) осмотреть котел, его тонки, пароперегреватель, водяной экономайзер и воздухоподогреватель;
проверить чистоту поверхностей нагрева; убедиться в отсутствии видимых дефектов и посторонних
предметов; в случае появления сомнений в исправности внутренних частей или устройств котла произ-
вести внутренний осмотр;
б) осмотреть топку; убедиться, что фурмы и обмуровка стен и особенно часть ее, защищающая
коллекторы со стороны тонки, находятся в хорошем состоянии; проверить отсутствие подтеков топлива в
топке;
в) убедиться в исправности топочных устройств и отсутствии их повреждений, проверить пра-
вильность размещения диффузоров и форсунок относительно фурм (жаровых труб), проверить легкость
хода диффузоров, шиберов, заслонок;
г) осмотреть паропроводы; убедиться в том, что они полностью собраны и покрыты изоляцией;
д) осмотреть и расходить приводы клапанов и арматуры котла и его трубопроводов; опробовать
аварийные приводы с палубы; все клапаны оставить в закрытом положении;
е) осмотреть изоляцию котла; убедиться в правильной установке всех съемных щитов;
ж) убедиться, что манометры сообщены с котлом, а ВУП находятся в исправном состоянии;
з) осмотреть крепление котла к фундаменту, убедиться в отсутствии препятствий для расшире-
ния котла и движения его подвижных опор;
и) осмотреть состояние плит котельного отделения;
к) убедиться, что с дымовых труб сняты крышки или чехлы.
6.2.3 При подготовке котла особое внимание должно быть обращено на составные части, под-
вергшиеся разборке, ремонту, регулировке;
необходимо убедиться в правильности и качестве их сборки.
6.2.4 Если котел подвергался внутреннему осмотру или ремонту, то перед закрытием лючков и
крышек МХЗ должен убедиться, что в барабанах, коллекторах и трубах не оставлены посторонние пред-
меты, а все внутренние детали надежно закреплены. Одновременно должна быть проверена чистота
каналов к ВУП и другим приборам.
6.2.5 Если котел подвергался мойке с газовой стороны, необходимо убедиться в полной просушке
обмуровки топки и коллекторов. Розжиг котла с пропитанной влагой обмуровкой не допускается.
6.2.6 Подготовить к действию котельные вентиляторы. Проверить действие заслонок газоходов и
воздуховодов, оставив их открытыми;
воздушные заслонки перед форсунками на топочном фронте закрыть.
Проверить показания напорометров воздуха перед топочным фронтом.
6.2.7 Если производился ремонт котла со вскрытием обшивки, пустить котельный вентилятор,
проверить воздушную плотность котла, обратив внимание на уплотнения съемных щитов каркаса.
6.2.8 Неисправности, при которых не допускается ввод котла в действие, указаны в 11.1.8
6.3 Подготовка питательной системы и заполнение котла водой

6.3.1 При подготовке питательной системы необходимо:
а) осмотреть трубопроводы питания, убедиться в исправности арматуры поочередным закрытием
и открытием клапанов, установить клапаны в положение, необходимое для опробования питательных
средств;
б) подготовить к работе и проверить в действии поочередно все питательные насосы;
в) подготовить к работе насос заполнения котла водой и дозировочные устройства для ввода хи-
мических реагентов;
г) проверить количество и качество питательной воды в цистерне;
д) все паровые клапаны на котле и паропроводах слегка стронуть на открытие во избежание их
зажима при прогревании и оставить их закрытыми.
6.3.2 Перед заполнением котла водой необходимо:
а) открыть воздушные клапаны котла, пароперегревателя и экономайзера;
б) открыть клапаны продувания коллекторов пароперегревателя;
в) открыть паровые и водяные клапаны к ВУП и манометрам; клапаны продувания и приборов
должны быть закрыты;
г) открыть питательные клапаны на котел и экономайзер и разобщительные клапаны между кот-
лом и пароперегревателем;
д) проверить закрытие клапанов верхнего и нижнего продувания котла, а также пробных кранов;
е) привести в рабочее положение другие клапаны, указанные в инструкции по эксплуатации.
6.3.3 Если котел находился на "мокром" храпении и бал заполнен водой с характеристиками, со-
ответствующими требованиям водного режима, необходимо:
а) проверить качество котловой воды;
б) отключить котел от расширительного бачка;
в) открыть воздушные клапаны на котле, экономайзере и пароперегревателе;
г) спустить воду из пароперегревателя; клапаны продувания оставить открытыми;
д) спустить часть воды из котла за нижнюю кромку ВУП;
е) подключить систему питания котла, опробовать питательные насосы и подпитать котел до ре-
комендованного уровня;
ж) открыть разобщительные клапаны между котлом и пароперегревателем и другие, предусмот-
ренные инструкцией по эксплуатации, клапаны.
6.3.4 Заполнение котла водой должно производиться с разрешения СТМ.
6.3.5 Котел должен заполняться дистиллятом, пресной водой или конденсатом, по возможности
теплыми, характеристики которых отвечают установленному для котла водному режиму с одновремен-
ным вводом химических реагентов и соответствии с инструкцией по эксплуатации котла. Разность темпе-
ратур воды и стенок котла не должна превышать 20-30°С.
6.3.6 Уровень воды в котле перед разводкой, если отсутствуют специальные указания в инструк-
ции по эксплуатации, должен устанавливаться:
а) для водотрубных котлов при наличии независящего от котла питательного средства - несколь-
ко ниже рабочего, по не ниже наинизшего допустимого уровня по ВУП (несколько выше уровня, при кото-
ром срабатывает защита по низкому уровню);
б) для водотрубных котлов при отсутствии независящего от котла питательного средства - не-
сколько выше рабочего, но не выше наивысшего допустимого уровня по ВУП;
в) для огнетрубных котлов, не имеющих устройств для принудительной циркуляции воды, - на
отметке наивысшего допустимого уровня по ВУП;
г) для всех других котлов - на отметке "Рабочий уровень". Рекомендованный уровень устанавли-
вается с учетом дифферента судна.
6.3.7 После заполнения котла водой необходимо:
а) проверить исправность всех водоуказательных приборов, открывая и закрывая крапы проду-
вания;
б) проверить соответствие показаний всех ВУП, установленных на котле, и ДУУ в ЦПУ;
в) подключить и опробовать систему защиты и сигнализации по уровню воды в котле.
г) проверить удерживается ли уровень воды в котле; при его снижении после остановки пита-
тельного насоса необходимо выяснить и устранить причину утечки воды.
6.3.8 Допускается при заполнении котла водой пропуски горловин и арматуры устранять обжати-
ем крышек и сальников без осушения котла.
6.4 Подготовка топливной системы

6.4.1 При подготовке топливной системы к действию необходимо:
а) произвести внешний осмотр расходных и отстойных цистерн тяжелого и легкого (пускового) то-
плива, убедиться в отсутствии подтеков топлива и исправности арматуры;
б) спустить отстой, проверить уровень топлива в цистернах и при необходимости пополнить их;
вторая (запасная) цистерна должна быть заполнена и подготовлена к подключению;
в) осмотреть топливопроводы, клапаны, датчики и форсунки; в форсунках со съемными шайбами
установить стояночные распылительные шайбы; провернуть на 2-3 оборота топливные фильтры;
г) проверить форсунки на плотность, ввести их в топку и при закрытых паровых и топливных
форсуночных клапанах подсоединить к трубопроводам; по возможности прогреть форсунки паром, одно-
временно вентилируя топку;
д) проверить срабатывание БЗКТ расходных цистерн, в том числе с помощью приводов, выве-
денных на палубу; проверить работу дистанционного ручного привода к БЗКТ топливного блока системы
автоматического регулирования горения котла;
е) убедиться в наличии исправного электровоспламенителя; при ручном зажигании форсунок
подготовить асбестовый факел (на металлическом прутке длиной не менее 1 м с отбойным диском) и
футляр для его гашения;
ж) подать пар к системе подогрева топлива в расходной цистерне и к топливоподогревателю и
подготовить их к работе;
з) открыть перепускной клапан на трубопроводе топлива у котлов, ввести в действие топливный
насос и топливоподогреватель; заполнить систему подогретым топливом, открыть клапан рециркуляции
топлива и прокачать систему до полного вытеснения воздуха и холодного топлива; опробовать в дейст-
вии оба топливных насоса;
и) осмотреть топливопроводы с целью обнаружения и устранения неплотностей.
6.4.2 Если котел разжигается на легком топливе, то включают в работу насос легкого топлива и
промывают систему до форсунок от мазута; проверяют наличие давления воздуха в системе распыла
легкого топлива.
6.4.3 Перед вводом в действие топливоподогревателя необходимо проверить его плотность, для
чего вначале подать в него топливо под давлением, а затем пар и, открыв клапан продувания парового
пространства (или контрольный крап), собрать в стеклянную емкость конденсат и проверить его на при-
сутствие топлива.
В случае обнаружения в конденсате признаков нефтепродуктов, перейти на запасной подогрева-
тель и принять меры к устранению неплотностей.
6.4.4 В зависимости от сорта топливо следует подогревать:
- в цистернах основного запаса (перед перекачкой из них топлива) - до температуры, обеспечи-
вающей работу перекачивающего насоса с паспортной производительностью;
- в расходных цистернах - до температуры, обеспечивающей паспортное давление, развиваемое
топливным (форсуночным) насосом, но ниже не менее чем на 10°С от температуры вспышки паров топ-
лива в открытом тигле;
- поступающее к форсункам - до температуры, обеспечивающей вязкость топлива, указанную в
инструкции по эксплуатации, а при отсутствии указаний - от 16 до 26 сСт (от 3 до 4 ВУ).
Температура подогрева может быть определена по номограмме приложения А правил техниче-
ской эксплуатации (общие требования).
6.4.5 По достижении необходимой температуры топлива отрегулировать подачу греющего пара,
не допуская резких изменений температуры.
6.5 Подготовка средств автоматизации
6.5.1 Одновременно с подготовкой котла к действию необходимо готовить средства автоматиза-
ции, руководствуясь инструкциями по эксплуатации, а также выполнить следующее:
а) убедиться в отсутствии повреждений средств автоматизации и их КИП;
б) внешним осмотром проверить правильность подвода импульсных и других трубопроводов к
регуляторам и датчикам;
в) включить питание на ЦПУ, САР и ДАУ, убедиться в возможности их действия;
г) проверить открытие запорных клапанов на импульсных трубопроводах от магистралей котла;
открыть клапаны на сливных и напорных линиях всех регуляторов: проверить исправность механизмов и
устройств, обеспечивающих подачу рабочей среды;
д) подать рабочую среду и проверить давление в системе; удалить воздух из трубопроводов и
полостей сервомоторов гидравлических систем; проверить плавность хода и отсутствие заеданий порш-
ней сервомоторов и регулирующих клапанов, по шкале указателей хода убедиться в том, что клапаны
полностью открываются и закрываются.
6.5.2 В процессе подготовки котла к действию должны быть опробованы все средства системы
звуковой и световой сигнализации и защиты, предусмотренные на котле, как путем ручного воздействия
на их контрольные кнопки, так и непосредственно изменением контролируемых величин и параметров.
6.5.3 Защита по уровню воды в котле должна быть включена при всех режимах, в том числе и при
разводке огня и подъеме пара.
7. Ввод котла в действие

7.1 Общие положения
7.1.1 Розжиг котла может производиться:
- при наличии пусковой топливной системы - топливом, не требующем подогрева;
- при наличии пара и электроэнергии на судне - основным видом топлива (если это предусмотре-
но инструкцией по эксплуатации котла).
7.1.2 Ввод в действие полностью автоматизированного котлоагрегата должен осуществляться по
программе после проверки обслуживающих систем при установке органов управления и регуляторов в
положение "Автоматическая работа" в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
7.1.3 Перед розжигом огня в котле, автоматический пуск которого не предусмотрен, все управ-
ляющие органы должны быть установлены в положение "Ручное управление", а маховики и рукоятки ре-
гуляторов давления пара, питания котла, соотношения топливо-воздух - в положение полного закрытия.
Все защитные и блокировочные устройства, не препятствующие пуску котла, должны быть вклю-
чены.
7.1.4 При разводке котла и подъеме пара температура и давление топлива, число, порядок вклю-
чения и периодичность горения форсунок должны устанавливаться строго в соответствии с инструкцией
При прогреве необходимо обеспечить по возможности равномерное распределение тепла по
котлу, что особенно важно в огнетрубных котлах. При наличии двух симметричных топок форсунки долж-
ны зажигаться в них одновременно, в трехтопочном котле - в средней топке. В четырехтопочном - в двух
нижних.
7.1.5 Котел считается действующим с момента подъема давления пара в нем выше атмосферно-
го.
7.2 Розжиг форсунок

7.2.1 Перед розжигом котла необходимо убедиться в том, что:
а) все системы, обслуживающие котел, подготовлены к вводу котла в действие;
б) системы управления и защиты находятся в рабочем состоянии;
в) уровень воды в котле соответствует требуемому (см. 6.3.6) и стабилен; все ВУП функциониру-
ют нормально;
г) воздушные регистры (заслонки) на всех форсунках, кроме той, которая зажигается, закрыты;
д) клапаны продувания пароперегревателя открыты.
7.2.2 Котельное отделение перед розжигом котла должно быть провентилировано.
7.2.3 Перед розжигом форсунки необходимо убедиться, что в топке отсутствует топливо и вода,
для чего открыть спускные клапана (пробки) и спустить скопившуюся жидкость.
Если спускных клапанов нет, то тонка должна быть осмотрена через лючки или отверстие топоч-
ного устройства, скопившееся топливо должно быть полностью удалено.
Если топливная цистерна расположена выше уровня тонки, то перед каждым розжигом форсунок
необходимо осматривать топку при открытом топочном устройстве для обнаружения и удаления возмож-
ных протечек топлива.
7.2.4 Непосредственно перед зажиганием форсунки для удаления взрывоопасной смеси газов
топка должна быть в обязательном порядке провентилирована в течение не менее 5 минут, при полно-
стью открытых заслонках воздухонаправляющих устройств топочного фронта и включенных котельных
вентиляторах.
Если при открытии спускных клапанов в топке было обнаружено топливо, то время вентиляции
должно быть увеличено до 10 мин.
7.2.5 Зажигание первой форсунки производится электровоспламенителем или факелом, после-
дующие форсунки могут зажигаться от первой.
Категорически запрещается зажигать форсунку от раскаленной кирпичной кладки, а также при
остановленном вентиляторе.
7.2.6 При зажигании механических форсунок факелом вначале к форсунке следует подвести фа-
кел, а затем открыть топливный клапан.
При зажигании форсунок с паровым распылом вначале подают пар, а затем приоткрывают топ-
ливо.
В момент зажигания первой форсунки давление воздуха рекомендуется уменьшить кратковре-
менным прикрытием воздушного шибера.
7.2.7 В котлах с ротационными форсунками запускают электродвигатель форсунки, а затем вво-
дят в топку факел и немедленно включают подачу топлива.
7.2.8 Специалист, разжигающий котел, во избежание ожога при выбросе пламени из тонки дол-
жен находиться в стороне от лючка, в который вставляется факел, рядом с клапаном подачи топлива.
7.2.9 Если зажигание форсунки не произошло, необходимо немедленно закрыть БЗКТ, обеспе-
чить циркуляцию топлива, доведя температуру до требуемой, провентилировать топку в течение не ме-
нее 5 минут, после чего снова зажечь форсунку от факела.
7.2.10 После нажатия на кнопку пуска полностью автоматизированного котла должна быть про-
контролирована последовательность и продолжительность операций по вентиляции тонки и зажиганию
форсунки, а также качество горения в топке.
7.2.11 При разводке котла необходимо тщательно следить за работой форсунок, не допуская
подтекания топлива.
7.3 Подъем давления пара

7.3.1 Подъем пара в котле следует производить постепенно и по возможности медленно.
Продолжительность подъема пара с момента зажигания огня в топке и до получения рабочего
давления пара в котле не должна быть меньше указанной в инструкции по эксплуатации.
7.3.2 Ускоренный подъем пара допускается производить только по требованию капитана в случа-
ях, угрожающих безопасности судна, о чем должна быть сделана запись в машинном журнале.
7.3.3 При подъеме пара в котле необходимо последовательно производить следующие операции:
а) при появлении непрерывной струи пара из воздушного клапана закрыть его, полностью за-
крыть паровые клапаны на котле, за исключением клапанов, обеспечивающих проток пара через паро-
перегреватель;
б) в течение всего периода подъема пара следить за показаниями манометров и термометров, за
уровнем воды в котле, а также продувать пароперегреватель согласно инструкции по эксплуатации;
в) при достижении давления, указанного в инструкции по эксплуатации (а при отсутствии указа-
ния - при достижении половины рабочего давления пара), подрывом вручную проверить действие предо-
хранительных клапанов и надежную их посадку при закрытии; если предохранительные клапаны не дей-
ствуют, огонь в топке потушить, давление в котлах снизить до атмосферного, после чего клапаны
вскрыть для устранения дефектов;
г) если других котлов в работе нет, сообщить котел с паропроводом на вспомогательные меха-
низмы при открытом продувании пароперегревателя и паропроводов; после прогревания клапаны проду-
вания паропровода закрыть;
д) при необходимости опробовать в действии вспомогательные механизмы по достижении дав-
ления пара, достаточного для их пуска;
е) при наличии расхода пара из котла пустить питательный насос, подавая воду в котел через во-
доподогреватель и регулируя питание вручную.
7.3.4 При подъеме давления пара в котле с пароперегревателем особое внимание должно уде-
ляться предохранению его от перегрева, для этого необходимо:
а) не допускать форсирования подъема давления пара;
б) следить за температурой пара в пароперегревателе, не допуская ее подъема выше обуслов-
ленной инструкцией по эксплуатации;
в) держать открытыми клапана продувания пароперегревателя; по мере подъема давления пара
клапаны продувания постепенно прикрывают, не допуская однако повышения температуры выше нор-
мальной.
7.3.5 После достижения установленной вязкости произвести переключение форсунки на тяжелое
топливо.
7.3.6 В случае неустойчивой работы форсунок необходимо прекратить розжиг и устранить непо-
ладки, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.
7.3.7 В течение всего периода подъема пара необходимо производить осмотр котла и топочного
устройства с целью обнаружения пропусков топлива, воды, пара и других дефектов.
Обжатие крышек лазов и горловин разрешается производить в присутствии МХЗ при давлении
пара не более 0,3 МПа (3 кгс/см2) без ударов или применения дополнительных рычагов; обжатие флан-
цев -при давлении не более 0,5 МПа (5 кгс/см2).
Если на котле выполнялись работы, связанные с разборкой фланцевых соединений и съемом
лючков, то при давлении от 0,3 до 0,4 МПа (от 3 до 4 кгс/см2) следует подтянуть болтовые соединения,
подвергавшиеся разборке.
7.3.8 Воздухонагреватель, если он имеет байпас, должен вводиться в работу при достижении
температуры газов перед ним не менее 200°С.
7.3.9 В процессе подъема давления пара должно быть проверено в соответствии с инструкцией
действие сигнализации и защиты по исчезновению факела, продуты краны всех манометров. Все ВУП в
процессе подъема пара следует продувать через каждые 5-10 минут.
7.3.10 Подъем пара считается законченным по достижении в котле рабочего давления. При этом
следует включить в работу на автоматическом режиме регулятор питания.
7.3.11 После достижения рабочего давления пара в котле необходимо произвести верхнее про-
дувание и повторную проверку исправности действия предохранительных клапанов, водоуказательных
приборов, средств питания, пробных клапанов, клапанов нижнего продувания, проверку сигнализации и
защиты котла, в том числе автоматическое отключение горения при достижении предельного рабочего
давления в котле.
В автоматизированных котлах необходимо проверить возможность перехода на ручное управле-
ние.
7.3.12 Если в процессе ввода в действие автоматизированного котла обнаружены нарушения по-
следовательности включения механизмов или несоответствие параметров, необходимо прекратить горе-
ние, найти и устранить неисправность, после чего повторить пуск котла.
7.4 Подключение котла под нагрузку

7.4.1 Включение котла в работу на внешние потребители должно производиться после опробова-
ния резервных питательных средств и топливных насосов под наблюдением МХЗ и с разрешения СТМ.
Перед включением котла уровень воды в нем не должен превышать рабочего.
7.4.2 При сообщении котла с холодной магистралью необходимо прогреть ее не менее 15 минут
(в зависимости от длины паропровода), открыв продувание паропровода и приоткрыв разобщительный
клапан. Затем осмотреть магистраль, убедиться в отсутствии пропусков пара, свободном расширении и
плотности компенсаторов.
7.4.3 Перед подключением котла к нагрузке необходимо в форсунках со сменными шайбами сме-
нить стояночные распылительные шайбы на основные.
7.4.4 При подключении котла в параллельную работу с действующим необходимо стронуть ра-
зобщительный клапан, по истечении 5 минут слегка приоткрыть его, затем в течение 5-10 минут медлен-
но и осторожно открыть его на нужную величину.
При включении котла в работу давление в нем должно быть таким же или на 0,05-0,1 МПа (0,5-
1,0 кгс/см ) больше, чем в паропроводе.
2
После постановки котла под нагрузку должен быть закрыт клапан продувания пароперегревате-
ля.
7.4.5 Включение главного котла в параллельную работу на ходовом режиме должно произво-
диться при открытых клапанах продувания главного паропровода и его арматуры и сниженной нагрузке
главного двигателя вплоть до самого малого хода.
7.4.6 После включения котла в работу должны быть введены в действие все системы автомати-
ческого и дистанционного управления котлом, а также все устройства сигнализации и защиты, для чего
а) при установившемся режиме котельной установки перевести регулирующие устройства с руч-
ного на автоматическое управление в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации, соблюдая
последовательность включения регуляторов;
б) установить заданные значения регулирующих параметров при помощи ручного или дистанци-
онного управления регулирующими устройствами;
в) проверить поддержание регуляторами заданных значений параметров; недопустимые откло-
нения устранить воздействием на задающие устройства соответствующих регуляторов;
г) проверить работу вспомогательных механизмов, обслуживающих средства автоматизации.
7.4.7 При включении средств автоматизации в случае неустойчивой их работы необходимо уда-
лить воздух из импульсных трубопроводов и полостей или устройств, заполняемых конденсатом, попол-
нить убыль конденсата. У регуляторов уровня после продувания импульсных трубопроводов до включе-
ния в работу необходима выдержка ( в соответствии с инструкцией) для самозаполнения конденсатом.
8. Обслуживание котла в действии

8.1.1 Очередность ввода в действие и число работающих котлов устанавливает СТМ.
Режимы работы котлов равной производительности, работающих на общие потребители, должны
устанавливаться одинаковыми.
8.1.2 За действующим котлом и обслуживающими его механизмами необходимо вести наблюде-
ние по показаниям КИП, сигналам аварийно-предупредительной сигнализации, а также путем осмотров
установки.
Необходимо контролировать следующие параметры:
а) уровень воды в котле;
б) давление перегретого, насыщенного и охлажденного пара;
в) температуру перегретого и охлажденного пара;
г) давление и температуру питательной воды на входе в котел, температуру воды после эконо-
майзера;
д) давление и температуру топлива, а также давление распыливающего пара (воздуха) перед
форсунками;
е) перепад давления воздуха на воздухонаправляющем устройстве;
ж) давление и температуру воздуха перед топкой;
з) температуру и химический состав уходящих газов (последнее
при наличии газоанализатора);
и) паропроизводительность (при наличии паромеров).
8.1.3 Во время работы котла периодически необходимо:
а) контролировать работу систем управления питанием и горением;
б) обслуживать систему питания котла и топливную систему;
в) контролировать качество горения топлива;
г) контролировать исправность действия системы сигнализации и защиты КИП;
д) контролировать химический состав котловой и питательной воды и поддерживать требуемый
водный режим;
е) производить сажеобдув котла;
ж) осматривать котел, проверять его арматуру и фланцевые соединения труб для выявления
пропусков пара, воды и топлива;
з) проверять исправность ручных приводов и сервомоторов клапанов, шиберов, заслонок;
и) следить за состоянием видимых частей топок и поверхностей нагрева через смотровые отвер-
стия;
к) осматривать кожух котла и газоход с целью выявления неплотностей и повышенной темпера-
туры обшивки; устранение пропусков
газа или воздуха производить при первой возможности;
л) замерять расход воды (по вахтам и суточный);
м) замерять расход топлива и его уровень в расходных цистернах. Периодичность контроля уста-
навливается СТМ в зависимости от степени автоматизации и технического состояния котла.
8.1.4 При обслуживании котла, снабженного пароперегревателем, необходимо:
а) не допускать повышения температуры пара выше установленного инструкцией по эксплуата-
цией;
б) не допускать режима работы, при котором возможен унос влаги в пароперегреватель;
в) правильно распределять расходы перегретого и насыщенного пара;
г) не допускать значительного снижения температуры питательной воды.
Если температура пара повысилась до опасных пределов, необходимо уменьшить нагрузку котла
и принять меры для устранения причины повышения температуры.
8.1.5 Необходимо ежесуточно вести учет расхода добавочной воды, контролировать имеющийся
запас котловой воды и своевременно пополнять его. Увеличение расхода воды может свидетельствовать
о наличии утечек в котле (появлении свища, неплотностей вальцовочных соединений и т.н.) или трубо-
проводах.
8.1.6 В случае обнаружения утечки воды из экономайзера его необходимо отключить и при пер-
вой возможности вывести котел из действия, заглушить поврежденный змеевик или отключить секцию.
При обнаружении утечки воды из корпуса котла необходимо действовать в соответствии с 11.3.
8.1.7 Следует ежесуточно вести учет расхода топлива и периодически анализировать экономич-
ность установки. Для этой цели замер расхода топлива рекомендуется производить на таком переходе,
где имеется возможность поддерживать постоянный режим работы котлов.
Необходимо всегда достоверно знать из каких цистерн расходуется топливо и из каких цистерн
поступает добавочное питание котла.
8.1.8 Резервные питательный и топливные насосы должны быть в готовности к немедленному
пуску автоматически, если это предусмотрено, или вручную.
Исправность действия насосов должна проверяться путем кратковременного пуска в работу один
раз в сутки.
8.1.9 Температура обшивки котла не должна превышать 55° С. Местный перегрев может указы-
вать на место повреждения обмуровки топки или изоляции, общий - на неправильное применение изоля-
ционного материала.
8.1.10 Периодически в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации производить про-
верку и настройку предохранительных клапанов, руководствуясь 11.4, органов системы сигнализации и
защиты, руководствуясь 8.6.5.
8.1.11 При обслуживании котла в действии должны соблюдаться меры предосторожности соглас-
но разделу 11.
8.1.12 При обслуживании котла на режимах, отличных от нормального должны также выполнять-
ся указания раздела 9.
8.1.13 При внезапном прекращении расхода пара и в случае отказа САР необходимо принять ме-
ры по предотвращению подрыва предохранительных клапанов, для чего перейти на ручное управление
горением, снизить расход топлива, погасив равное количество форсунок в котлах, уменьшить подачу
воздуха в топку, подпитать котел до верхнего указателя ВУП.
8.1.14 В случае внезапного прекращения расхода перегретого пара, например при остановке
главного парового двигателя, необходимо открыть продувание пароперегревателя и держать его откры-
тым до возобновления расхода перегретого пара.
8.1.15 При попадании нефтепродуктов в котел (обнаружении масляной пленки в воздухоуказа-
тельных приборах или по результатам анализа) необходимо вывести его из действия для очистки. До
полной очистки котла и питательной системы от нефтепродуктов вводить котел в действие запрещается.
В случае невозможности вывода котла из действия по условиям плавания необходимо снизить нагрузку
котла и производить усиленные верхние продувания до прихода в ближайший порт.
8.1.16 Периодически при закрытых клапанах продувания необходимо на ощупь проверять темпе-
ратуру трубы после этих клапанов; труба должна быть холодной; повышение температуры свидетельст-
вует о неплотности клапанов продувания.
8.1.17 Наиболее часто встречающиеся неисправности при обслуживании котлов приведены в
8.2 Контроль уровня воды в котле

8.2.1 На действующем котле особое внимание должно быть уделено поддержанию уровня воды в
нем во избежание аварии котла при упуске воды или заброса воды в паропроводы при перепитывании
котла.
8.2.2 Контроль за уровнем должен производиться по ВУП, установленным на котле, и ДУУ, уста-
новленному в ЦПУ.
8.2.3 Питание действующего котла должно производиться, как правило непрерывно. Регулирова-
ние питания должно обеспечивать поддержание уровня воды в котле около отметки ВУП "Рабочий уро-
вень", но не ниже отметки "Нижний уровень" и не выше отметки "Верхний уровень".
8.2.4 При автоматическом управлении питанием необходимо предварительно установить преде-
лы изменения уровня воды в ВУП в зависимости от нагрузки и следить за тем, чтобы уровень воды под-
держивался в пределах неравномерности регулирования питания.
8.2.5 При изменении дифферента судна необходимо заранее определить и учитывать поправки
на положение нормального уровня воды в ВУП.
8.2.6 Исправность действия ВУП контролируется по колебаниям уровня воды в них.
В случае возникновения сомнения в исправности прибора, его необходимо продуть и вновь про-
верить уровень.
При отсутствии уверенности в правильности показаний ВУП необходимо проверить дополни-
тельно уровень воды в котле открытием пробных клапанов (если таковые имеются).
Если сомнение о наличии надлежащего уровня воды в котле осталось, немедленно прекратить
горение.
8.2.7 Использование ДУУ воды в котле не исключает необходимости контролировать этот уро-
вень по основным ВУП.
ВМХ при приемке вахты должен производить проверку соответствия показаний всех ДУУ котлов
водоуказательным приборам, установленным на котлах.
Допускается погрешность показаний ДУУ - не более 20 мм от показаний ВУП, установленных на
котле.
8.2.8 При повышении воды в котле выше верхнего указателя необходимо:
а) продуть ВУП и убедиться в правильности их показаний;
б) уменьшить питание;
в) проверить исправность действия системы управления питанием котла.
Если несмотря на принятые меры уровень воды продолжает повышаться, необходимо:
а) прекратить питание;
б) осторожно приоткрыть нижнее продувание, следя за уровнем воды в котле;
в) приоткрыть продувание пароперегревателя и паропровода.
8.2.9 Если уровень воды в котле ушел за верхнюю кромку водоуказательного стекла, следует не-
медленно полностью прекратить питание и усилить продувание.
При появлении уровня в ВУП прекратить продувание котла, пароперегревателя и паропровода,
выяснить и устранить причину перепитки котла.
8.2.10 При быстром снижении уровня воды в ВУП ниже нижнего указателя необходимо немед-
ленно:
а) усилить питание;
6) уменьшить подачу топлива;
в) проверить исправность действия системы управления питанием котла;
г) при необходимости перейти на ручное питание;
д) снизить или прекратить расход пара на потребители;
е) приготовиться к выводу котла из действия.
8.1.11 Если несмотря на принятые меры уровень воды ушел за нижнюю кромку водоуказательно-
го стекла, необходимо экстренно вывести котел из действия руководствуясь 11.3.
Подпитка котла в этих условиях категорически запрещается.
8.2.12 При вспенивании, вскипании и бросках котловой воды, признаками которых являются рез-
кие колебания уровня воды в ВУП, гидравлические удары в паропроводах и резкое снижение температу-
ры перегретого пара, необходимо снизить нагрузку котла, открыть продувание пароперегревателя и па-
ропровода; в случае необходимости усилить верхнее продувание, снизить уровень воды в котле до ниж-
него, отобрать пробу и произвести анализ котловой воды.
В случае систематического повторения явлений уноса котловой воды с паром, особенно во вре-
мя резких изменений нагрузки котлов на маневрах и недостаточной эффективности действия внутрикот-
ловых сепарирующих устройств, рекомендуется снизить содержание и щелочность котловой воды.
8.2.13 Все ВУП должны продуваться не реже одного раза за вахту, а также перед проведением
верхнего или нижнего продуваний котла. На автоматизированных котлах продувание приборов допуска-
ется производить реже, но не реже одного раза в сутки.
8.2.14 Продувание ВУП надлежит производить следующим образом:
а) открыть нижний клапан продувания водомерной колонки;
б) закрыть паровой клапан водомерной колонки;
в) открыть паровой клапан и затем закрыть водяной клапан;
г) открыть водяной клапан и закрыть клапан продувания водомерной колонки, после чего уровень
воды в ВУП должен установиться в нормальное положение (несколько выше, чем до продувания).
Перед продуванием следует отключить ДУУ, если это предусмотрено инструкцией по эксплуата-
ции.
Рекомендуемое время продувания - не более 10 секунд.
8.2.15 Пропуски пара или воды в ВУП не допускаются, т.к. они могут вносить погрешность в пока-
зания прибора.
8.2.16 При выходе из строя одного из ВУП необходимо усилить наблюдение за уровнем воды в
котле по другим приборам и принять срочные меры к ремонту неисправного. Работа котла с одним ВУП
более 1 часа запрещается. При выходе из строя второго ВУП котел должен быть немедленно выведен из
действия.
8.2.17 Вспомогательные котлы и котлы, имеющие один ВУП, при его выходе из строя должны
быть выведены из действия.
Если котлоагрегат полностью автоматизирован, допускается производить замену водоуказатель-
ного прибора без вывода котла из действия.
8.2.18 Запасной ВУП должен всегда находиться в собранном виде и быть готов к немедленной
установке.
Включение нового ВУП должно сопровождаться медленным и равномерным прогревом стекла во
избежание появления в нем трещин.
8.3 Обслуживание системы питания

8.3.1 Питание котла как на стоянке, так и на ходу судна должно производиться через водоподог-
реватели (на котлах, где они предусмотрены). При выходе из строя водоподогревателя должны быть
приняты срочные меры по вводу его в действие.
8.3.2 Качество питательной воды должно соответствовать нормам, установленным инструкцией
по водному режиму котла и 8.7.
8.3.3 Необходимо следить за тем, чтобы утечки пара и конденсата своевременно устранялись, а
причины ухудшения качества конденсата ликвидировались в кратчайшие сроки. Особое внимание долж-
но уделяться предупреждению попадания смазочных масел из паровых механизмов в конденсат, ис-
правному состоянию змеевиков подогрева топлива и груза нефтепродуктов, хорошему техническому со-
стоянию контрольно-смотровой цистерны и фильтров на линии питательной воды, правильному выбору
и комбинации фильтрующих материалов.
8.3.4 Конденсат, возвращенный в систему питания котла, должен периодически контролироваться
с целью обнаружения в нем нефтепродуктов. Контроль производится через смотровые стекла контроль-
ных бачков, в теплом ящике и с помощью пробных кранов на подогревателях топлива и масла. Стекла в
контрольных бачках должны быть чистыми и хорошо освещены.
8.3.5 В случае обнаружения в конденсате нефтепродуктов должны быть немедленно приняты
меры против попадания их в котел и устранена причина их появления в конденсате.
Если принятыми мерами предохранить котел от попадания в него топлива или масла не удается,
котел должен быть немедленно выведен из действия.
8.3.6 В сложных условиях плавания резервные питательные средства необходимо поддерживать
в постоянной готовности к пуску. При отказе питательного средства его ремонт должен производиться
немедленно.
8.3.7 При обслуживании теплого ящика необходимо:
а) контролировать уровень воды;
б) проверять чистоту фильтров и своевременно их заменять;
в) осматривать поверхность воды с целью обнаружения пленки нефтепродуктов;
г) контролировать температуру воды.
8.3.8 Качество воды в запасной цистерне должно периодически контролироваться путем прове-
дения химического анализа, ее пополнение производить водой, соответствующей требованиям 8.7.
8.4 Управление горением

8.4.1 Управление горением должно обеспечивать соответствие расхода топлива нагрузке котла
по пару на всех режимах его работы при наивыгоднейшем соотношении между количеством воздуха и
топлива, подаваемых в топку.
8.4.2 Для создания условий высокоэффективного сжигания топлива необходимо:
а) поддерживать указанные в инструкции по эксплуатации значения давления вязкости (темпера-
туры) топлива перед форсунками, распыливающего пара, а также воздуха перед воздухонаправляющими
устройствами;
б) периодически проверять форму факела и качество горения;
в) поддерживать температуру воздуха после воздухонагревателя как можно более высокой;
г) при наличии тягомеров контролировать газовое сопротивления котла;
д) использовать исправные распылители;
е) обеспечивать соблюдение всех установочных размеров топочного устройства (положение
форсунки относительно оси горелки, фурмы, положение диффузоров и т.п.).
8.4.3 Давление топлива перед форсунками устанавливается в зависимости от нагрузки котла.
Для предупреждения внезапного изменения давления топлива необходимо периодически прове-
рять температуру топлива, исправность действия регуляторов соотношения топливо-воздух и предохра-
нительных перепускных клапанов перед форсунками, а также наличие воздуха в воздушных колпаках
поршневых топливных насосов.
8.4.4 Запрещается превышать установленное рабочее давление топлива и часовой расход топ-
лива на котел, установленные инструкцией по эксплуатации, поскольку при включении всех форсунок это
может привести к недопустимой перегрузке котла.
8.4.5 Контроль качества горения должен производиться по цвету пламени в топке и цвету газов
на срезе дымовой трубы, а в главных котлах - и по автоматическим или переносным газоанализаторам.
Контроль качества горения осуществляется периодически через смотровые лючки. Пламя в топке
должно быть прозрачным, а его цвет - соломенно-желтым или ярко оранжевым. Через пламя должны
четко просматриваться швы кладки, экранные трубы или другие детали. Касания и удары факела в фу-
теровку, испарительные трубы и экраны не должны допускаться. Цвет газов на выходе из дымовой трубы
должен быть слабозаметным светло-серым или светло-коричневым.
Котел должен работать с минимально возможным для каждой конкретной установки избытком
воздуха, при котором обеспечивается сгорание топлива.
8.4.6 С целью предотвращения сернистой коррозии низкотемпературных поверхностей нагрева
а) использовать в качестве топлива мазут с низким содержанием серы;
6) поддерживать минимально необходимый избыток воздуха;
в) избегать длительных режимов, при которых температура уходящих газов ниже предусмотрен-
ной инструкцией по эксплуатации;
г) температуру питательной воды, поступающей в экономайзер и котел, поддерживать как можно
ближе к спецификационной;
д) применять присадки к топливу и в поток газов, предусмотренные специальными инструкциями.
8.4.7 При дистанционном управлении горением необходимо периодически проверять исправ-
ность действия приводов и сервомоторов включения и выключения форсунок и воздухонаправляющих
устройств.
8.4.8 При переменном режиме работы котла и автоматическом управлении горением необходимо
следить за тем, чтобы количество переходных процессов соответствовало указаниям инструкции по экс-
плуатации.
8.4.9 При ручном управлении горением открытие и закрытие форсуночных клапанов необходимо
производить быстро и полностью (во избежание подтекания топлива в топку и коксования головок фор-
сунок), управление форсункой производить только регулирующим клапаном, установленным перед фор-
сункой. В случае крайней необходимости разрешается выключать все работающие форсунки одновре-
менно БЗКТ, стоящим на топливном трубопроводе.
8.4.10 При загрязнении или закоксовывании распылителя форсунки, обнаруженном по неполному
факелу или его потуханию. Необходимо немедленно заменить форсунку запасной, не допуская разлива
топлива.
8.4.11 При попадании воды в топливо, обнаруживаемом по прерывистому горению и шипению,
необходимо перейти на прием топлива из другой цистерны либо через верхний клапан той же цистерны;
принять срочные меры по удалению воды из топливных цистерн; при паромеханическом распыливании -
продуть трубопровод подвода пара к форсункам. При восстановлении нормальной работы форсунок
прием топлива осуществлять через нижний клапан расходной цистерны.
8.4.12 В случае внезапного потухания форсунки (например при попадании воды в топливо или
отказе топливного насоса) немедленно закрыть запорные клапаны, снизить давление дутья и приступить
к зажиганию факела только после вентиляции топки.
8.4.13 Неработающие механические форсунки (если они не продуваются паром) необходимо вы-
водить из топок, а отверстия для них закрывать специальными пробками или заслонками.
Заслонки воздухонаправляющих устройств неработающих форсунок должны быть плотно закры-
ты.
8.4.14 При внезапном прекращении горения в одном из параллельно работающих котлов следует
снизить нагрузку работающих котлов, закрыть стопорный клапан отключившегося котла и принять меры
по восстановлению горения.
8.4.15 Котел должен быть обеспечен полным комплектом сменных форсунок, которые должны
находиться в готовности к установке. Сменные форсунки должны предварительно пройти техническое
обслуживание и проверку на стенде на плотность и качество распыливания.
8.5 Обслуживание топливной системы

8.5.1 Расходование топлива из периодически пополняемых цистерн необходимо производить по-
очередно, давая топливу возможность отстояться.
Не рекомендуется пополнять расходную цистерну во время расходования из нее топлива во из-
бежание подъема осадков и загрязнения фильтров.
Регулярно спускать отстой из расходных цистерн.
8.5.2 Необходимо следить, чтобы воздушные трубы в топливных цистернах не были закупорены,
а пламепрерывающие сетки находились в исправном состоянии.
8.5.3 Клапаны и другие устройства цистерн основного запаса, за исключением выделенной для
расходования топлива, должны быть закрыты. Перекачка топлива без ведома СТМ запрещается.
8.5.4 Для предупреждения случаев срыва подачи топлива переключение приема топлива насо-
сом следует производить, не дожидаясь полного опорожнения цистерны.
8.5.5 Подогрев топлива перед форсунками должен поддерживаться в пределах, обеспечивающих
требуемую вязкость. Не допускается превышать рекомендуемую температуру подогрева топлива во из-
бежание его закоксовывания или не догревать его из-за ухудшения условий сгорания.
8.5.6 Температура подогрева топлива перед форсунками должна регулироваться путем измене-
ния подачи пара в топливоподогреватель автоматически или вручную. При наличии водомерного стекла
в подогревателе уровень конденсата в нем необходимо поддерживать на нижнем уровне и контролиро-
вать чистоту конденсата.
8.5.7 Если топливоподогреватель не обеспечивает требуемый подогрев топлива при полностью
открытом паровом клапане, необходимо перейти на резервный подогреватель, и подвергнуть чистке за-
грязненный подогреватель со стороны мазута,
8.5.8 При выходе из строя топливоподогревателей и невозможности обеспечения требуемой вяз-
кости топлива котел должен быть переведен на работу от пусковой топливной системы или выведен из
действия.
8.5.9 При увеличении перепада давления топлива до и после фильтра до установленного пре-
дельного (обычно 0,1 МПа или 1,0 кгс/см ), но не реже одного раза в сутки необходимо переключать
2
фильтры на чистые. При переключении вначале включить резервный фильтр, затем отключить рабо-
тающий.
При резком уменьшении перепада давления заменять фильтрующие элементы.
8.5.10 Необходимо следить за плотностью всех соединений топливопровода и топливных цис-
терн, не допуская пропусков топлива на плиты МКО, а также скопления топлива и его паров в льялах, в
пространстве под котлами и на изоляции котла.
Все протечки топлива должны немедленно устраняться, а вытекшее топливо убираться.
8.6 Обслуживание систем управления, защиты и сигнализации

8.6.1 Все элементы средств автоматизации необходимо содержать в чистоте; не допускать скоп-
ления грязи и шлама в импульсных трубопроводах, периодически продувая их, систематически проду-
вать влагоотделительные устройства и фильтры пневматических систем; следить за герметичностью
трубопроводов, давлением в них и уровнем жидкости в цистерне рабочей среды гидравлических систем.
Необходимо периодически проверять надежность крепления разъемных соединений регулято-
ров, доступных внешнему осмотру и наличие смазки на трущихся поверхностях деталей, при необходи-
мости добавляя ее.
8.6.2 В случае отклонения регулируемых параметров за установленные пределы проверять ис-
правность задающих устройств регуляторов и при необходимости производить их регулировку.
Изменять настройку регуляторов, датчиков, органов сигнализации и защиты и других приборов
системы управления имеет право только МХЗ с разрешения СТМ.
Настройка и регулировка систем управления горением и питанием котла должна производиться в
соответствии с инструкцией по их эксплуатации и обслуживанию.
8.6.3 При ухудшении качества процесса регулирования (большие колебания уровня воды, значи-
тельные отклонения температуры и давления пара при маневрировании, образование темного дыма и
т.н.) необходимо снизить нагрузку котла и проверить действие главных регуляторов, золотников топлив-
ных блоков, регуляторов вспомогательных механизмов и устройств (питательных и топливных насосов,
вентиляторов и т.п.), выявленные дефекты устранить.
8.6.4 Длительная эксплуатация котлов с отключенной системой автоматического регулирования и
защиты в целом или отдельных ее узлов не допускается. Исключение составляют аварийные случаи и
плановые выводы для технического обслуживания.
8.6.5 Проверку устройств защиты и сигнализации на действующем котле необходимо произво-
дить в соответствии с инструкцией по эксплуатации, но не реже чем через каждые 250 часов работы.
Проверка производится при нагрузке котла не более 25-30 %.
8.7 Водный режим котла

8.7.1 Для предупреждения в процессе эксплуатации котлов накипеобразования, коррозии метал-
ла со стороны пароводяного пространства и уноса из котлов влаги и солей необходимо строго соблюдать
установленный водный режим котла.
Водный режим парового котла определяется нормами качества питательной и котловой воды, ус-
тановленными инструкцией завода-изготовителя котла, а при отсутствии таких норм - соответствующей
службой судовладельца по каждой серии судов.
Рекомендуемые нормы качества питательной и котловой воды приведены в приложении Б.
8.7.2 Судовладелец в соответствии с опытом эксплуатации и применяемым методом водообра-
ботки может изменять нормы и водный режим котла, в этом случае в инструкцию по эксплуатации долж-
ны быть внесены соответствующие изменения.
8.7.3 МХЗ обязан осуществлять регулярный контроль качества питательной и котловой воды во
всех действующих котлах в объеме и с периодичностью, установленными для данных котлов (см. прило-
жение Д).
8.7.4 Соблюдение норм водного режима котла должно регулярно контролироваться при помощи
штатных приборов (солемеры, кислородомеры и др.), а также путем периодических химических анализов
средствами судовой и береговой лабораторий водоконтроля.
8.7.5 Объем, периодичность и методика оперативного контроля устанавливаются инструкцией по
эксплуатации котла, а при отсутствии в ней требуемых указаний - они должны быть разработаны судов-
ладельцем для каждого типа котла в зависимости от параметров пара, степени автоматизации и наличия
аппаратуры контроля, и переданы в виде дополнений к инструкции на судно.
8.7.6 Химический анализ котловой воды при наличии исправных солемеров рекомендуется осу-
ществлять ежесуточно, а при нарушении или корректировке водного режима - ежевахтенно.
В случае выхода из строя (или отсутствии) солемеров главных и вспомогательных конденсато-
ров, сборных цистерн, анализы воды на содержание хлоридов из указанных объектов должно произво-
диться ежевахтенно.
8.7.7 Результаты анализов котловой и питательной воды должны быть отражены в журнале водо-
контроля или машинном журнале.
8.7.8 Судовые механики, обслуживающие котлы, должны уметь пользоваться средствами водо-
контроля для определения всех показателей, характеризующих качество котловой и питательной воды.
8.7.9 Во всех случаях отклонения от установленных норм состав котловой воды должен немед-
ленно корректироваться. При значительном повышении общего солесодержания или высокой остаточ-
ной жесткости в результате грубых нарушений норм водообработки или обнаружении в воде нефтепро-
дуктов должна быть осуществлена частичная или полная смена воды в котле.
8.7.10 Способами регулирования водного режима паровых котлов являются: докотловая обра-
ботка питательной и добавочной воды; обеспечение высокого качества и максимального возврата кон-
денсата; внутрикотловая обработка воды; верхнее и нижнее продувание котла.
8.7.11 Внутрикотловая водообработка должна осуществляться путем постоянной или периодиче-
ской корректировки состава котловой воды за счет ввода противонакипных и противокоррозийных реа-
гентов и продувания котлов.
При выборе режима внутрикотловой водообработки и химических реагентов необходимо руково-
дствоваться инструкцией по эксплуатации, приложением В, а при использовании реагентов зарубежных
фирм - распоряжением соответствующей службы судовладельца, которое должно быть вклеено в инст-
рукцию по эксплуатации котла.
Применение химических реагентов, не предусмотренных инструкциями, без разрешения судов-
ладельца запрещается.
8.7.12 Качество котловой воды должно соответствовать нормам, приведенным в инструкции по
эксплуатации, а при их отсутствии - в приложении В, и регулироваться по показателям общего солесо-
держания, содержания хлоридов, щелочного числа и остаточной жесткости, а при фосфатно-нитратном
режиме также по показателям фосфатного и нитратного чисел.
При применении методов внутрикотловой водообработки, не указанных в приложении В, показа-
тели качества устанавливаются судовладельцем.
8.7.13 Солесодержание котловой воды следует регулировать величиной объема продуваемой
воды.
Количество продуваемой воды определяется временем открытия клапанов продувания или по
снижению уровня в водоуказательном приборе, которое должно быть указано в инструкции по эксплуа-
тации, и не должно превышаться при проведении продувания.
Количество продуваемой воды не должно превышать:
- при верхней продувке 1/3 ее нормального уровня по водоуказательному прибору;
- при нижней продувке 1/2 ее нормального уровня по водоуказательному прибору.
8.7.14 Периодические верхние и нижние продувания котлов должны производиться МХЗ, а в его
отсутствие ВМХ с разрешения СТМ по заранее установленному графику.
Периодичность продуваний устанавливается СТМ в зависимости от качества котловой и пита-
тельной воды, эффективности режима водообработки, плотности конденсаторов и подогревателей.
8.7.15 Перед продуванием необходимо:
а) подпитать котел до верхнего уровня;
б) проверить готовность к действию резервного питательного насоса;
в) убедиться, что бездействующие котлы и сепараторы пара надежно разобщены от трубопрово-
дов продувания.
8.7.16 Нижнее продувание должно производиться при каждом вводе и выводе котла из действия;
перед вводом присадок; а также во время работы котла обычно один раз в сутки.
8.7.17 При нижнем продувании водотрубного котла следует, где это необходимо, снизить нагрузку
котла во избежание нарушения циркуляции. Особенно осторожно следует продувать экранные коллекто-
ры, делая это быстро и короткими импульсами. В процессе продувания необходимо непрерывно контро-
лировать уровень воды в котле.
8.7.18 Верхнее продувание должно производиться мри каждом вводе и выводе котла из действия
и по результатам химического анализа проб котловой воды для снижения солесодержания или щелочно-
го числа в период работы котла, а также при появлении признаков масла в котловой воде.
8.7.19 При продувании вначале должен открываться секущий (второй от котла) клапан, а затем
постепенно основной; по окончании продувания вначале закрывают основной клапан, а затем секущий.
При наличии на трубопроводе продувания дроссельной шайбы оба клапана должны открываться
полностью.
8.7.20 Одновременно разрешается продувать лишь один котел. Если на котле предусмотрены от-
дельные трубопроводы продувания переднего и заднего фронта, они должны продуваться попеременно.
8.7.21 В случае появления гидравлических ударов в трубопроводе продувания, прикрыть проду-
вание до прекращения толчков, после чего снова осторожно открыть клапан.
8.7.22 Если после окончания продувания не удается закрыть клапан, следует немедленно пре-
кратить горение в топках и питание котла; в дальнейшем руководствоваться 11.3.
8.7.23 В качестве добавочной воды должны применяться дистиллят и химически обработанная
вода, показатели общей жесткости которой не превышают указанных в приложении В.
Для котлов с давлением до 2 МПа (20 кгс/см ) допускается в качестве добавочной применять сы-
2
рую и предварительно подготовленную пресную воду. При приемке для этих целей пресной воды необ-
ходимо проверять ее общую жесткость, содержание хлоридов и отсутствие взвешенных примесей.
8.7.24 Обслуживание ионообменных фильтров для докотловой обработки воды должно осущест-
вляться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Наполнители фильтров должны пе-
риодически подвергаться регенерации.
8.7.25 Результаты поддержания водных режимов паровых котлов должны периодически контро-
лироваться путем анализа воды в тепло-химической лаборатории судовладельца, а также внутренними
освидетельствованиями котлов с исследованием обнаруженных при этом твердых отложений и коррози-
онных повреждений металла. По результатам анализов и исследований предписываются необходимые
меры по корректировке водного режима котла.
8.7.26 При обнаружении подсолов и нарушений режима водоподготовки необходимо немедленно
принять меры, устраняющие их причины. Цистерны запаса воды для котлов должны содержаться чисты-
ми. Запрещается принимать и хранить запас воды для котлов в емкостях, не предназначенных для этих
целей.
8.7.27 В целях снижения кислородосодержания питательной воды необходимо:
- в открытых системах питания вспомогательных и утилизационных котлов:
а) поддерживать температуру питательной воды в теплом ящике возможно более высокой; верх-
няя граница температуры обуславливается длительной устойчивой (без срывов) работой питательного
насоса (80-85°С);
6) не допускать чрезмерного переохлаждения конденсата в конденсаторе;
в) в зависимости от конкретных условий эксплуатации котлов применять в комплексе или раз-
дельно технологические методы деаэрации (железостружечный фильтр, плавающие щиты в теплом ящи-
ке и т.д.) и химическую деаэрацию;
- в закрытых системах питания поддерживать режим работы деаэраторов или деаэрирующих
устройств в конденсаторах в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
8.8 Очистка поверхностей нагрева работающего котла

8.8.1 Очистку поверхностей нагрева котлов, пароперегревателей, экономайзеров и воздухоподог-
ревателей с газовой стороны с помощью сажеобдува надлежит производить на ходу судна с периодично-
стью, указанной в инструкции по эксплуатации, но не реже одного раза в сутки.
При использовании низких сортов мазута или длительной работе на сниженной нагрузке СТМ
должен назначать более частую обдувку поверхностей нагрева котла и, при возможности, применять ап-
робированные присадки к топливу.
На установившемся режиме внеочередной сажеобдув должен производиться также при повыше-
нии или понижении температуры перегретого пара и росте сопротивлений в газоходе.
8.8.2 В котлах, которые будут находиться в работе при предстоящей длительной стоянке судна,
сажеобдув должен производиться перед подходом к порту и по выходе из порта.
8.8.3 Сажеобдув котла должен производиться под руководством МХЗ. Предстоящая операция
обдувки должна быть согласована с ВП.
8.8.4 При наличии на котле пароперегревателя обдувку сажи производят перегретым паром, в ос-
тальных случаях сухим насыщенным паром или сжатым воздухом высокого давления.
При использовании насыщенного пара паропровод перед сажеобдувателями должен быть тща-
тельно продут.
8.8.5 Сажеобдув котла сжатым воздухом должен применяться только на котлах, где он преду-
смотрен проектом котла.
В процессе сажеобдува и после него необходимо контролировать температуру газов после котла
из-за возможности возгорания сажи.
8.8.6 Давление пара или воздуха и последовательность включения сажеобдувателей должны со-
ответствовать указаниям инструкции по эксплуатации котла. Обдувка сниженным давлением пара и осо-
бенно воздуха не должны производиться ввиду их неэффективности.
8.8.7 В поворотных сажеобдувателях ствол аппарата должен постоянно проворачиваться.
Одновременное включение двух сажеобдувателей не допускается.
8.8.8 Все очистки котла на ходу должны производиться по возможности быстро. Не рекомендует-
ся превышать время включения сажеобдувателей, указанное в инструкции. Если очистка котла сажеоб-
дувом малоэффективна, ее лучше производить чаще.
8.8.9 При наличии автоматической системы сажеобдува следует периодически контролировать
эффективность ее действия и при необходимости производить соответствующую настройку системы.
8.8.10 На время сажеобдува рекомендуется изменять настройку системы горения, обеспечивая
повышенную подачу воздуха при полностью открытых воздушных заслонках. Если при обдувке наблюда-
ется повышение температуры перегретого пара более чем на 20'С сверх спецификационной или сниже-
ние давления пара более чем на 5 % от рабочего, нагрузку котла необходимо снизить.
8.8.11 Сажеобдуватели должны быть в исправном состоянии и обеспечивать выдвижение и пово-
рот стволов на требуемую величину.
При каждом осмотре котла должно проверяться состояние сопел обдувателей и отсутствие паре-
ния или пропусков воды через них при закрытых паровых клапанах. Обнаруженные протечки должны не-
медленно устраняться.
Во время длительных стоянок приводы сажеобдувателей должны периодически расхаживаться,
во избежание их прикипания.
8.8.12 В случае выхода из строя сажеобдувочного устройства, оно должно быть отремонтировано
при первом же выводе котла из действия. Длительная эксплуатация котла с неисправными сажеобдува-
телями не допускается.
8.8.13 Очистка утилизационного котла путем "прокаливания" допускается только на тех котлах,
где это предусмотрено инструкцией по эксплуатации.
9. Особенности обслуживания котла на режимах, отличных от нормального

9.1.1 При работе котла на режимах и в условиях, отличных от нормального, контроль за его рабо-
той и работой систем, обслуживающих котел, должен быть усилен.
9.1.2 Если котел не автоматизирован, ВМХ должен обеспечить переход с одного режима на дру-
гой четко и быстро в соответствии с инструкцией по эксплуатации котла.
9.1.3 При каждом существенном изменении режима работы котла ВМХ должен убедиться, что
система управления обеспечила устойчивую работу котла на новом режиме.
9.1.4 На всех режимах работы котла не следует допускать подрывов предохранительных клапа-
нов, своевременно принимая меры к снижению давления пара.
9.1.5 Во время шторма необходимо вести особо тщательное наблюдение за уровнем воды в кот-
лах, который должен колебаться на примерно одинаковую величину относительно отметки "Рабочий уро-
вень" водоуказательных приборов.
9.1.6 При эксплуатации котла, снабженного пароперегревателем, при любом изменении нагрузки
необходимо особое внимание уделять предотвращению перегрева труб пароперегревателя, которое вы-
зывается перераспределением количества проходящих через него тепла и пара. Контроль должен вес-
тись по температуре перегретого пара.
Для снижения температуры пара рекомендуется пропускать через пароперегреватель макси-
мальное количество насыщенного пара, а при необходимости открывать его продувание.
9.1.7 При параллельной работе вспомогательного и утилизационного котлов на общие потреби-
тели утилизационный котел должен работать на максимальной паропроизводительности, а вспомога-
тельный -на режиме поддержки давления пара.
9.2 Маневровый режим главного парового двигателя

9.2.1 Вахтенный помощник капитана должен заранее предупредить ВМХ о предстоящем измене-
нии ходового режима.
9.2.2 При ручном и полуавтоматическом управлении котлом ВМХ по получении сообщения от ВП
о предстоящем изменении нагрузки должен предупредить об этом вахтенных котельных машинистов
(мотористов) у котла.
9.2.3 На котле с ручным управлением при снижении нагрузки вначале необходимо уменьшить по-
дачу топлива, а затем подачу воздуха; при увеличении нагрузки - вначале увеличить подачу воздуха, за-
тем подачу топлива и пара на топливоподогреватель.
9.2.4 В период маневров при ручном управлении питанием котла уровень воды должен находить-
ся не выше отметки "Рабочий уровень" водоуказательных приборов ввиду опасности уноса воды в паро-
перегреватель и главный паропровод.
9.2.5 Во время маневров при снижении нагрузки необходимо усилить контроль за температурой
пара после пароперегревателя, давлением пара, работой систем, обслуживающих котел, и системой
управления котла.
9.3 Работа котла на режиме максимальной паропроизводительности

9.3.1 Работа котла с перегрузкой (форсированный режим) допускается при исключительных об-
стоятельствах и только по распоряжению капитана судна.
9.3.2 Перегрузочный режим работы котла допускается только кратковременно, максимально до-
пустимое время работы на таком режиме не должно превышать установленное инструкцией по эксплуа-
тации котла.
9.3.3 За работой котла и обслуживающих его систем должно быть установлено непрерывное на-
блюдение.
Необходимо постоянно контролировать температуру уходящих газов, давление и температуру
перегретого пара, уровень поды в котле, состояние кладки тонки.
9.3.4 О работе котла с перегрузкой должна быть сделана соответствующая запись в машинном
журнале с указанием ее причины.
9.3.5 После работы котла с перегрузкой при первом выводе котла из действия он должен быть
подвергнут профилактическому осмотру с целью проверки его технического состояния.
9.4 Работа на режиме малой нагрузки

9.4.1 При длительной работе на пониженной нагрузке допускается снизить рабочее давление в
котлах до предела, обеспечивающего оптимальную работу всей силовой установки.
9.4.2 При снижении нагрузки котла необходимо не допускать перегрева топлива и следить за ка-
чеством его распыливания. Не следует допускать работу котла при большом избытке воздуха.
9.4.3 На режиме низкой нагрузки во избежание заноса сажей воздухоподогревателя подачу воз-
духа рекомендуется осуществлять помимо него.
9.4.4 При постоянной работе котла на сниженной нагрузке рекомендуется использовать топливо с
содержанием серы менее 2 %.
9.5 Поддержание котла в режиме постоянной готовности

9.5.1 При переходе на режим постоянной готовности (без расхода пара), если ом не поддержива-
ется автоматически, необходимо:
а) оставить в работе одну (стояночную) форсунку, снизив подачу воздуха, топлива и пара на его
подогрев;
б) в зависимости от конструкции поддерживать постоянное или периодическое горение в топке.
9.5.2 После выхода на режим постоянной готовности, если он поддерживается автоматически,
необходимо проконтролировать давление пара, при котором включается и выключается форсунка и при
необходимости отрегулировать требуемые параметры.
9.5.3 Давление пара в котле на режиме постоянной готовности может поддерживаться менее ра-
бочего; решение о его снижении принимает СТМ.
9.5.4 При обслуживании котла, снабженного пароперегревателем, необходимо температуру пере-
гретого пара поддерживать ниже нормальной, а во время горения форсунки приоткрывать продувание
пароперегревателя или держать его частично открытым.
9.5.5 При обслуживании котла с экономайзером не допускать перегрева воды и нем выше темпе-
ратуры насыщения.
Перевод котла, находившегося в режиме готовности, под нагрузку должен осуществляться посте-
пенно, не допуская резкого поступления холодной воды в экономайзер.
9.5.6 Во время перерыва в работе форсунки все воздушные заслонки, шиберы, топочные двер-
цы, люки и другие отверстия следует держать закрытыми.
9.5.7 Уровень воды в котле рекомендуется поддерживать на уровне верхнего указателя.
9.5.8 В автоматизированном котле необходимо контролировать температуру топлива перед кот-
лом, т.к. при снижении его вязкости ниже настройки системы защиты пуск котла будет заблокирован.
9.5.9 МХЗ должен знать время работы форсунки для подъема давления пара в котле в заданных
пределах при работе без расхода пара на чистом котле и периодически контролировать его в процессе
эксплуатации, используя в качестве диагностического параметра контроля за загрязненностью поверх-
ностей нагрева и выявления других неисправностей.
9.6 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером или воздухопо-

догревателем
9.6.1 В аварийных случаях допускается временная эксплуатация котла с выключенным паропере-
гревателем. При этом необходимо:
а) при отсутствии на главном паропроводе обводного клапана помимо пароперегревателя заглу-
шить его поврежденные трубы и вынуть разделительную перегородку;
б) настроить регулятор питания на поддержание воды в котле на отметке "Нижний уровень";
в) держать открытыми клапаны продувания пароперегревателя и главного паропровода;
г) снизить нагрузку главного парового двигателя до пределов, обеспечивающих безопасную рабо-
ту на насыщенном паре;
д) не допускать повышения температуры газов в районе пароперегревателя выше 500°С.
9.6.2 При выходе из строя экономайзера допускается временная работа котла с выключенным
экономайзером. При этом необходимо поддерживать возможно более высокую температуру питательной
воды на входе в котел и держать открытым воздушный клапан экономайзера. При повышении темпера-
туры перегретого пара снизить нагрузку котла.
9.6.3 Работа котла с отключенным воздухоподогревателем допускается на всех режимах работы,
если это не запрещено инструкцией по эксплуатации.
9.6.4 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером и воздухоподогревате-
лем является для котла ненормальным режимом и при первой возможности повреждения должны быть
устранены и отключенные составные части введены в действие
9.7 Использование вспомогательного котла в качестве сепаратора пара утилизацион-

ного котла
9.7.1 Использование пароводяного барабана вспомогательного котла в качестве сепаратора пара
утилизационного котла допускается на судах, где это предусмотрено проектом.
9.7.2 При работе утилизационного котла с избыточной паропроизводительностью и использова-
нием вспомогательного котла как сепаратора пара на вспомогательном котле должна быть в действии
система питания.
9.7.3 При работе утилизационного котла с недостаточной для судовых нужд паропроизводитель-
ностью утилизационный котел должен работать на режиме наибольшей паропроизводительности, а
вспомогательный котел на режиме поддержания давления пара. При этом вспомогательный котел счита-
ется действующим.
9.7.4 При совместной работе каждый котел должен обслуживаться согласно своей инструкции по
эксплуатации.
9.7.5 При работе утилизационного котла на режиме полной нагрузки давление во вспомогатель-
ном котле должно поддерживаться на 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) ниже, чем в утилизационном котле
2
10. Вывод котла из действия
10.1 Перед полным выводом котла из действия необходимо:
а) произвести обдувку всех поверхностей нагрева, если позволяет обстановка (см. 8.8.3);
б) произвести поочередно верхнее и нижнее продувание и последующее подпитывание котла,
после чего продуть пароперегреватель;
в) если котел не будет осушен, довести фосфатное и нитратное числа до верхнего предела норм,
указанных в инструкции по эксплуатации;
г) перевести котел на ручное управление, вывести из действия САР и системы сигнализации и
защиты;
д) перевести форсунки на легкое топливо (при наличии соответствующей системы;
10.2 Для вывода котла из действия необходимо:
а) прекратить горение;
б) остановить топливный насос, вентилятор, закрыть все воздушные заслонки;
в) остановить питательный насос, закрыть клапана на трубопроводе питания котла;
г) закрыть клапана отбора перегретого, насыщенного и охлажденного пара;
д) прекратить подачу пара на форсунки и топливоподогреватель;
е) открыть продувание пароперегревателя;
ж) опустить гудрон из топки.
10.3 При выводе котла из действия должен быть промыт от остатков тяжелого топлива трубопро-
вод от насоса до форсунок путем перевода котла на работу на легком топливе или путем его непосред-
ственной прокачки легким топливом сразу после выключения форсунок со сливом по линии рециркуля-
ции в цистерну тяжелого топлива.
10.4 Котельный вентилятор должен отключаться через некоторое время после прекращения го-
рения для обеспечения вентиляции топки.
10.5 Форсунки с паровым распылом после прекращения подачи топлива должны продуваться па-
ром в течение 5 минут.
10.6 Если после закрытия паровых клапанов давление в котле повышается необходимо увели-
чить продувание пароперегревателя.
10.7 Охлаждение котла рекомендуется производить по возможности медленно. Продолжитель-
ность и порядок охлаждения следует выдерживать в соответствии с указаниями инструкции по эксплуа-
тации. О продолжительности падения давления в главном котле до атмосферного должна быть сделана
запись в машинном журнале.
После того как давление в котле снизится до атмосферного открыть воздушный кран и сообщить
паровое пространство с воздухом.
10.8 Запрещается искусственное охлаждение котла путем подачи в котел холодного воздуха, пи-
тания холодной водой, спуска воды с температурой выше 50°С и т.н.
10.9 Если предполагается осушение водяного экономайзера, следует перевести питание в обход
его, спустить воду, открыть воздушный клапан и держать его открытым до прекращения выхода пара.
10.10 Запрещается открывать лаз в топку до полного остывания котла.
10.11 Удаление воды из котла разрешается производить только после того, как ее температура
снизится до 50°С.
При каждом спуске воды следует проверять срабатывание защиты и сигнализации по нижнему
уровню воды в котле.
10.12 Экстренный вывод котла из действия производится согласно 11.3.
11. Меры предосторожности при обслуживании котлов

11.1 Общие требования
11.1.1 Для обеспечения безопасной эксплуатации котла на нем должны быть установлены и быть
в исправном состоянии все предусмотренные проектантом котла КИП, арматура, средства систем управ-
ления, контроля, сигнализации и защиты.
11.1.2 Все КИП, установленные на котле и обслуживающих его системах, должны своевременно
проверяться; манометры должны иметь отметку о сроке проверки и пломбу.
11.1.3 Котельные паровые манометры должны иметь четкую красную черту, соответствующую
предельно допускаемому давлению пара.
11.1.4 На каждом ВУП приборе должны быть установлены четкие указатели с надписями: "Ниж-
ний уровень", "Рабочий уровень", "Верхний уровень".
11.1.5 Клапаны верхнего и нижнего продувания должны иметь таблички с надписью о назначении
клапана и указатели "открыто", "закрыто".
11.1.6 Котельное отделение, особенно в районе расположения ВУП
и КИП, должно иметь хорошее освещение.
11.1.7 На переднем фронте котла у топочного устройства должна быть установлена табличка с
краткой надписью о необходимости вентиляции топки перед розжигом форсунки.
11.1.8 Запрещается вводить в действие котел:
- имеющий неисправные или не отрегулированный хотя бы один предохранительный клапан, не-
исправный водоуказательный прибор или манометр;
- при отсутствии двух исправных независимых от главного двигателя питательных средств;
- с неисправными системами и клапанами продувания, питания, сажеобдува, подачи топлива и
воздуха, обеспечивающими безопасную эксплуатацию котельной установки;
- с неисправностями аварийных дистанционных приводов предохранительных, стопорных и бы-
строзапорных топливных клапанов;
- с трещинами или свищами в ответственных частях котла (в коллекторах, швах, трубных досках,
жаровых трубах, огневых коробках и т.п.);
- с неисправностями средств регулирования, сигнализации и защиты автоматизированных котлов
при отсутствии постоянной вахты у котла;
- с числом заглушенных труб и их провисанием, превышающим нормы инструкции по эксплуата-
ции, нормы Регистра или другого классификационного общества (далее в тексте именуется "Регистр");
- с обрывами связей;
- с течью соединений в трубных решетках;
- с разрушением обмуровки защищаемых частей пароводяных и водяных коллекторов, камер и
стенок тонки котла;
- с выпучинами на плоских стенках огневых частей со стрелкой прогиба более толщины листа; с
местными выпучинами жаровых труб более 3 % и общим сужением их более 5 %;
- с местными или общими износами частей котла, превышающими нормы, допускаемые Регист-
ром;
- с неисправными фильтрами питательной воды, дозировочными устройствами для ввода хими-
ческих реагентов в котел и маслоотделителями.
11.1.9 Ввод в действие котла с указанными в 11.1.8 неисправностями может быть произведен
только в исключительных обстоятельствах по письменному распоряжению капитана.
11.1.10 Проверка действия всех защит и сигнализации должна производиться при каждом вводе
котла в действие, а на действующем котле в соответствии с 8.6.5.
11.1.11 Запрещается при нахождении котла под паром производить в нем ремонтные работы,
связанные с ударами, сверлением и сваркой. Подтяжка фланцевых соединений арматуры и трубопрово-
дов допускается только после снижения давления пара в котле ниже 0,5 МПа.
11.1.12 Во время действия котла в котельном помещении должны поддерживаться чистота и
нормальное освещение, а противопожарные средства находиться в готовности к немедленному дейст-
вию. Пожарные шланги должны быть всегда подключены к распределительным колонкам, а пожарные
стволы соединены со шлангами.
11.2 Меры предосторожности при упуске воды из котла

11.2.1 Признаки упуска воды из котла:
а) отсутствие уровня воды в водоуказательных приборах, не появляющегося после их продува-
ния;
б) свист сухого пара при открывании нижних пробных клапанов (в огнетрубных котлах);
в) если упуск воды был замечен несвоевременно, то могут раскалиться докрасна или добела от
перегрева видимые части поверхности нагрева котла, появиться провисание групп или отдельных труб
поверхностей нагрева.
11.2.2 При упуске воды из котла необходимо немедленно:
а) прекратить горение воздействием на быстрозапорный топливный клапан;
б) прекратить питание;
в) остановить топливный насос и прекратить подачу воздуха;
г) закрыть главный стопорный кланам;
д) открыть вручную предохранительные клапаны, клапаны продувания пароперегревателя и
спустить нар;
е) сообщить об упуске воды ВП и СТМ;
ж) закрыть заслонки воздухонаправляющих устройств и принять другие меры к недопущению ме-
стного и общего резкого охлаждения котла.
11.2.3 Питание котла категорически запрещается, если уровень воды в нем упал ниже нижнего
пробного крана в огнетрубном котле и ниже нижней кромки ВУП в водотрубном котле.
11.2.4 Охлаждение котла после его вывода из действия должно производиться возможно мед-
леннее; до снижения температуры в топке ниже 70°С не допускается открывать топку, открывать заслон-
ки, спускать воду и т.п.
11.2.5 После вывода котла из действия в результате упуска воды необходимо тщательно осмот-
реть котел и при отсутствии видимых повреждений (проседания топок, выпучин, трещин, деформации
труб, пропусков пара и воды) провести гидравлическое испытание котла на рабочее давление. Если течи
и деформации элементов не обнаружены, СТМ предоставляется право допустить котел к дальнейшей
эксплуатации, о чем должен быть составлен акт для передачи в техническую службу судовладельца, а
также произведены соответствующие записи в машинном журнале и формуляре котла. По приходу в
порт СТМ должен предъявить котел для освидетельствования Регистру.
11.3 Экстренный вывод котла из действия
11.3.1 Котел должен быть немедленно выведен из действия в следующих случаях:
- если давление пара в котле повысилось до отметки предельно-допустимого и продолжает рас-
ти, несмотря на принимаемые согласно 11.4.8 меры;
- при упуске воды ниже нижней видимой кромки ВУП;
- если уровень воды в котле быстро снижается несмотря на усиленное питание водой;
- если уровень воды поднялся выше верхней видимой кромки водоуказательного стекла и про-
дувкой не удается быстро снизить его;
- при прекращении действия всех питательных средств;
- при выходе из строя всех ВУП, установленных на котле;
- при отказе топливных насосов;
- при выходе из строя вентилятора котла;
- при обнаружении в основных элементах котла (барабане, коллекторе, камере, жаровой трубе,
огневой коробке, корпусе топки, трубной решетке, сепараторе пара, паропроводе) трещины, выпучины,
разрыва связи и других дефектов, угрожающих безопасности котла;
- при разрыве водогрейной или дымогарной трубы;
- при взрыве газов в топке или газоходе;
- при обесточивании, если не удается сразу ввести в действие резервный дизель-генератор;
11.3.2 Для экстренного вывода котла из действия необходимо:
а) закрыть БЗКТ;
б) остановить топливный насос;
в) закрыть главный стопорный клапан;
г) прекратить питание котла;
д) остановить вентилятор, закрыть воздушные заслонки;
е) прекратить подачу пара на форсунки и топливоподогреватель.
11.3.3 Об экстренном выводе главного котла из действия должны быть немедленно поставлены в
известность ВП и СТМ.
11.3.4 Котел должен быть выведен из действия:
- при обрушивании хотя бы части обмуровки тонки;
- при возникновении пожара в котле, газоходе или МКО, угрожающем обслуживающему персона-
лу или котлу (см. 11.5);
- при выходе из строя более 50 % предохранительных клапанов;
- при угрозе затопления котельного помещения (см. 11.3.17);
- при вырыве прокладки во фланцевом соединении, появлении свища в трубопроводе;
- при появлении течи в вальцовочных или сварных соединениях труб;
- при появлении свища в котельной трубе;
- в случае сильного местного разогрева каркаса или обшивки котла;
- при невозможности плотно закрыть арматуру трубопровода продувания котла;
- в других случаях, предусмотренных инструкцией по эксплуатации котла.
11.3.5 На вывод главного котла из действия в случаях согласно 11.3.4 в сложных условиях плава-
ния, при пожаре, затоплении или повреждении судна должно быть получено разрешение капитана, кро-
ме случаев, когда задержка грозит безопасности людей или неизбежной немедленной серьезной авари-
ей котла.
11.3.6 Выведенный из действия котел должен быть медленно охлажден согласно 10.7 и 10.8.
Последующий ввод котла в действие допускается только после выяснения и устранения причи-
ны, вызвавшей экстренный вывод котла из действия.
11.3.7 Экстренно выведенный из действия котел после остывания должен быть тщательно ос-
мотрен, выяснены причина и характер повреждения, возможность устранения дефектов и дальнейшей
эксплуатации котла с ограничениями или без них.
Обстоятельства, приведшие к выводу котла из действия, результаты осмотра, возможность и ус-
ловия дальнейшей эксплуатации котла должны быть отражены в акте, утвержденном капитаном.
11.3.8 О каждом экстренном выводе котла из действия должна быть сделана запись в машинном
журнале с указанием причин вывода.
11.3.9 В случае обесточивания, при котором отключились насосы и вентилятор, обслуживающие
котел, необходимо проверить, погасли ли форсунки, и немедленно принять меры по сохранению уровня
и давления пара в котле, для чего закрыть секущий паровой клапан, закрыть воздушные заслонки, при
необходимости перевести котел на ручное управление, обойти и осмотреть котел и обслуживающие его
системы, подготовить котел к вводу в действие.
11.3.10 Если горение в котле прекращено вследствие срабатывания системы защиты, ВМХ по
прибытии к котлу должен вывести его из действия, а затем выяснить причину аварийной остановки кот-
ла. Пуск котла до выяснения причины срабатывания защиты не допускается.
11.3.11 При эксплуатации огнетрубных котлов особенно опасен перегрев жаровых труб и огневых
камер с быстрым образованием выпучин и разрывом металла в районе этих выпучим. Основной причи-
ной перегрева как правило является упуск воды из котла при работающей форсунке. Признаками пере-
грева являются покраснение отдельных частей котла, выпучины, отдулины, провисания отдельных труб
или деформация стенок, течи в соединениях труб, связей и в швах, разрывы отдельных частей.
В случае обнаружения признаков перегрева котел должен быть экстренно выведен из действия;
подпитывать котел в этих условиях категорически запрещается, т.к. может вызвать взрыв котла.
11.3.12 Перегрев труб водотрубного котла происходит в случае упуска воды из котла при рабо-
тающей форсунке, нарушении циркуляции или вследствие отложений в трубах значительного слоя наки-
пи.
Признаками перегрева является провисание или деформация труб, обнаруживаемая через смот-
ровые отверстия топки. Котел должен быть экстренно выведен из действия. Подпитка котла в этих усло-
виях категорически запрещается, т.к. может вызвать разрыв труб.
11.3.13 Признаками разрыва трубки в котле являются резкий хлопок и шум в топке, сопровож-
даемый быстрым снижением уровня воды и падением давления. Котел экстренно выводится из действия
согласно 11.3.2.
11.3.14 Признаками появления свища в трубах или корпусе котла являются: шум в топке или га-
зоходе, снижение давления пара, появление пара в дымовых газах, увеличение суточного расхода доба-
вочной воды. Работа котла с таким видом повреждения в сложных условиях плавания может быть вре-
менно продолжена, однако при этом возможно повреждение соседних труб истекающей из отверстия
струёй воды и пара. Необходимо усилить питание, при необходимости перейти на ручное питание, вклю-
чить резервный питательный насос, снизить нагрузку котла. Если принятыми мерами удержать уровень
воды в котле не удается, незамедлительно вывести котел из действия.
11.3.15 При любом повреждении котла СТМ должен быть немедленно вызван в котельное отде-
ление и с момента прибытия берет на себя руководство по предотвращению развития аварии.
11.3.16 Если до прибытия СТМ пребывание людей в котельном отделении по характеру повреж-
дения становится невозможным, угрожающим их жизни, вахтенный механик обязан немедленно вывести
людей из помещения, доложив об этом ВП.
Если доступ к органам управления котлом невозможен для предупреждения дальнейшего разви-
тия аварии, ВМХ выводит из действия аварийный котел (при необходимости и другие котлы, располо-
женные в одном помещении), пользуясь для этого аварийными приводами к клапанам.
11.3.17 При угрозе затопления котельного отделения необходимо пустить в действие имеющиеся
водоотливные средства и выяснить причину поступления воды. Если несмотря на принятые меры, вода
продолжает пребывать, доложить об этом СТМ и на ходовой мостик. При угрозе подхода воды непосред-
ственно к нагретым ответственным частям котла (барабанам, коллекторам, бочке, с разрешения капита-
на необходимо экстренно вывести котлы из действия и открыть принудительно предохранительные кла-
паны.
11.4 Предохранительные клапаны

11.4.1 Один из предохранительных клапанов котла должен быть настроен на срабатывание:
- для котлов с рабочим давлением до 1 МПа на давление 1,05 от рабочего;
- для котлов с рабочим давлением более 1 МПа на давление 1,03 от рабочего.
Второй клапан должен быть настроен на срабатывание при давлении на 0,01-0,02 МПа ниже
первого.
Клапан, который настроен на большее давление, должен быть опломбирован инспектором Реги-
стра, второй клапан не пломбируется.
11.4.2 Предохранительные клапаны пароперегревателя должны быть настроены на срабатыва-
ние с некоторым опережением котельных клапанов.
11.4.3 Предохранительные клапаны после подрыва должны прекращать выход пара при падении
давления не ниже 0,85 рабочего давления.
11.4.4 В случае, если при проверке первым срабатывает опломбированный клапан, необходимо
под непосредственным руководством СТМ произвести подрегулировку неопломбированного клапана;
если это не удается - вывести котел из действия и устранить неисправность.
11.4.5 Регулировку предохранительных клапанов рекомендуется производить по двум парал-
лельно подключенным манометрам, один из которых должен быть контрольным. Если второго маномет-
ра нет, то котельный манометр должен быть обязательно предварительно проверен по контрольному.
11.4.6 Запрещается изменять настройку предохранительных клапанов в сторону увеличения дав-
ления подрыва клапана.
11.4.7 Не реже одного раза в месяц необходимо в присутствии СТМ производить проверку ис-
правности действия предохранительных клапанов подрывом их дистанционно вручную или повышением
давления пара в котле (но не более чем до величины, предусмотренной Правилами Регистра).
О произведенной проверке, давлении открытия и закрытия сделать запись в машинном журнале.
11.4.8 Если давление в котле повысилось выше предельно-допустимого, а предохранительные
клапаны не сработали, необходимо немедленно подорвать клапаны вручную и после снижения давления
повторно проверить их действие при повышении давления; если клапаны вновь не сработали, котел не-
обходимо вывести из действия и произвести ревизию и настройку клапанов.
В любом случае запрещается поднимать давление в котле более, чем на 10 % от рабочего.
11.4.9 Если производилась перенастройка или разборка предохранительного клапана с пломбой
Регистра, об этом должны быть поставлена в известность инспекция Регистра и судовладелец. В первом
же порту котел должен быть представлен к освидетельствованию инспектору классификационного обще-
ства.
11.5 Предотвращение и тушение пожара в котле и в котельном помещении

11.5.1 Пожары в котлах, пароперегревателях, экономайзерах и воздухоподогревателях возникают
в результате сильного заноса поверхностей нагрева сажей, частицами несгоревшего топлива и наруше-
ния периодичности сажеобдува и чистки котла.
11.5.2 Признаками начавшегося возгорания сажи являются повышение температуры газов после
котла, сильный нагрев обшивки газохода, появление искр или пламени из дымовой трубы.
11.5.3 Взрывы в топках котлов происходят вследствие скопления в них паров несгоревшего топ-
лива и нарушения требований об обязательной вентиляции топки перед розжигом форсунки (см. 7.2.4 и
11.1.7).
11.5.4 В случаях возгорания сажи в газоходах котла необходимо немедленно:
а) сообщить ВП и СТМ о пожаре;
б) выключить форсунки и котельные вентиляторы, плотно закрыть все воздушные заслонки и
шиберы;
в) усилить по возможности подачу воды в экономайзер;
г) включить в действие паровые сажеобдуватели;
д) при наличии соответствующих устройств - пустить в газоходы углекислый газ, пар или другие
огнегасители.
11.5.5 Для предотвращения и при тушении пожара в котельном помещении следует руководство-
ваться указаниями РД 31.60.14 и [3,4,5].
11.5.6 Котельное помещение (или участок машинного отделения в районе установки котлов)
должно быть оборудовано исправными и подготовленными к действию противопожарными средствами,
предусмотренными проектом судна и действующими противопожарными правилами.
11.5.7 В тех случаях, когда пожар возник под котлами, для тушения необходимо использовать пе-
редвижные воздушно-пенные генераторы или ввести в действие местное стационарное паротушение.
Остатки топлива под настилом следует тушить паром, пеной, песком или порошковым огнетушителем.
11.5.8 При начавшемся пожаре не следует спешить с прекращением действия котла и всех вспо-
могательных механизмов в котельном помещении, не попытавшись ликвидировать пожар местными
средствами. Если пожар возник в результате разрыва топливной трубы, необходимо прекратить доступ
топлива в поврежденный трубопровод.
11.5.9 Если стала очевидной необходимость вывода личного состава из котельного отделения
для использования объемного способа тушения, необходимо:
а) котлы экстренно вывести из действия с помощью местных или дистанционных приводов, для
чего немедленно остановить топливные насосы, БЗКТ на подаче топлива к форсункам и у топливных
цистерн, выключить подогрев топлива, прекратить питание котлов, остановить вентиляторы и закрыть
все воздушные заслонки и отверстия;
б) удалить людей из горящего помещения, используя выходы, находящиеся на наиболее низком
уровне (например, через туннель валопровода);
в) после ухода людей из котельного отделения немедленно загерметизировать его;
г) пустить пар, углекислый газ или другое огнегасящее средство в котельное отделение.
11.5.10 При необходимости затопления котельного отделения, являющегося крайней мерой ту-
шения пожара, необходимо полностью спустить пар из котлов.
12. Хранение бездействующего котла

12.1 При выводе котла из эксплуатации на длительный период должны быть приняты меры, пре-
дохраняющие его от коррозии, а также от замораживания в зимний период.
12.2 В зависимости от установленной длительности бездействия котла хранение осуществляется
одним из следующих способов:
- "мокрым", при котором котел полностью заполняют водой и подключают к расширительному ба-
ку; длительность "мокрого" хранения допускается не более 30 суток;
- "сухим", при котором котел полностью осушают и герметизируют, предварительно поместив в
его внутренние полости влагопоглотитель;
в зависимости от порядка осуществления "сухое" хранение обеспечивает сохранность котла и его
элементов до двух лет.
Хранение котла частично заполненного водой запрещается.
12.3 Для постановки на "мокрое" хранение котел (включая экономайзер, пароперегреватель и па-
роохладитель) должен быть полностью заполнен дистиллятом, имеющим щелочную реакцию.
При отсутствии в инструкции по эксплуатации указаний по вводу химических реагентов следует
руководствоваться приложением Е. При кратковременном хранении (водотрубных котлов - до 3 суток,
огнетрубных - до 6 суток) качество котловой воды поддерживать на верхнем пределе норматива, указан-
ного в приложении Б.
Котел должен быть подсоединен к расширительному бачку, установленному выше котла и снаб-
женному смотровым стеклом.
После заполнения котла водой и ввода реагентов при открытом воздушном клапане необходимо
нагреть воду в котле до температуры кипения для удаления воздуха, продуть котел (включая паропере-
греватель), закрыть воздушные клапаны, подключить расширительный бак и подпитать систему, доведя
уровень воды до 2/3 высоты водоуказательного прибора на расширительном бачке.
Все клапаны и воздушные заслонки на котле во время мокрого хранения должны быть закрыты.
12.4 Для предупреждения замораживания котла, находящегося на "мокром" храпении, в зимний
период необходимо:
а) держать закрытыми дымовую трубу и заслонки воздухонаправляющих устройств топок;
б) не допускать устойчивых холодных течений воздуха в котле и котельном помещении;
в) следить за температурой в котельном помещении; при снижении температуры до плюс 5°С
спустить воду из котла.
12.5 Во время "мокрого" хранения необходимо поддерживать уровень в расширительном баке в
пределах видимости водоуказательного стекла, ежедневно контролировать уровень воды в расшири-
тельном бачке, а также щелочность воды.
12.6 При постановке котла на "сухое" храпение сроком до 6 месяцев необходимо:
а) тщательно очистить поверхности нагрева котла изнутри и снаружи от сажи, накипи, окалины и
шлама, обратив особое внимание на удаление отложений с корней труб (у коллекторов);
б) тщательно удалить остатки воды из барабанов, коллекторов, сепараторов, трубопроводов и
других устройств котла; особое внимание уделить полному удалению воды из змеевиков экономайзера и
пароохладителя, а также нетель пароперегревателя;
в) произвести осмотр котла с газовой стороны и со стороны пароводяного пространства, обнару-
женные дефекты записать в формуляре котла;
г) обратить особое внимание на состояние изоляции котла, имея в виду ее гигроскопичность и
возможность коррозии металла под ней; при необходимости в отдельных местах снять изоляцию, очи-
стить металл и восстановить окраску;
д) снять, разобрать и законсервировать форсунки;
е) очистить и смазать скользящие опоры котла;
ж) плотно закрыть чехлом дымовую трубу;
з) снять для хранения контрольно-измерительные приборы с подводящими трубками, удалив из
них влагу продуванием;
и) аппаратуру и устройства САР и ДАУ законсервировать.
12.7 Очищенный котел должен быть осушен посредством вентилирования топок, барабанов и
коллекторов сухим теплым воздухом от калорифера или установкой в Них нагревателей или жаровен с
горящим древесным углем. Для осушения труб применяют горячий воздух.
После осушения во всех барабанах и коллекторах должны быть размещены поддоны с влагопог-
лотителем и банки с индикатором влажности (см. приложение Е).
После введения влагопоглотителя котел должен быть загерметизирован, при закрытии все лючки
и лазы должны быть установлены на новых прокладках.
12.8 При постановке котла на "сухое" хранение на срок от шести месяцев до двух лет дополни-
тельно к 12.7 необходимо:
а) разобрать котельную арматуру, тщательно осмотреть, законсервировать, собрать и установить
на место;
б) все поверхности нагрева с газовой стороны покрыть горячим малосернистым мазутом посред-
ством опрыскивания переносной форсункой;
в) окрасить все открытые части котла, не подвергающиеся действию дымовых газов;
г) окрасить внутренние поверхности обшивки, воздуховодов и газоходов;
д) восстановить наружную окраску обшивки котла и обшивки газоходов;
е) очистить и окрасить фундамент под котлом.
12.9 При герметизации утилизационного котла плотно закрывают всю арматуру на котле и сепа-
раторе пара, кроме клапанов между секциями котла и между котлом и сепаратором пара. Влагопоглоти-
тели устанавливаются во всех коллекторах и в сепараторе пара.
12.10 Поддоны с негашеной известью или хлористым кальцием заполняют не более чем на по-
ловину их высоты.
12.11 Селикагель перед использованием прокаливают в течение 3-4 часов при температуре 150-
170° С.
12.12 При "сухом" хранении котлов необходимо производить их систематический контроль вскры-
тием лазовых крышек и осмотром влагопоглотителя, определяя его пригодность в соответствии с прило-
жением Д. При этом доступ людей в коллекторы для смены влагопоглотителя до полной вентиляции за-
прещается. Первый осмотр произвести через 15 дней, в дальнейшем не реже одного раза в два месяца.
12.13 При появлении влаги или увеличении объема влагопоглотители (СаО и СаСl2) подлежат
замене.
Селикагель-осушитель вместе с селикагелем-индикатором меняют при изменении цвета послед-
него с синего на розовый.
12.14 По окончании периода "сухого" хранения до приведения котла в рабочее состояние необ-
ходимо извлечь влагопоглотитель, провентилировать внутренние полости и тщательно осмотреть котел.
12.15 Подготовка котла к действию после мокрого хранения производится в соответствии с 6.3.3,
а после сухого - 6.1.3.
12.16 В тех случаях, когда котел продолжительное время открыт (например при ремонте), долж-
ны быть приняты меры против скопления влаги в отдельных местах котла, а также резких колебаний
температуры и изменения влажности воздуха в котельном помещении.
13. Использование утилизационных котлов

13.1 Общие положения
13.1.1 Техническое использование утилизационной котельной установки должно производиться в
соответствии с инструкцией по эксплуатации при соблюдении указаний настоящего раздела.
13.1.2 Если в качестве сепаратора пара используется пароводяной барабан вспомогательного
котла, то обслуживание системы питания и поддержание давления пара должны выполняться согласно
инструкции по эксплуатации вспомогательного котла.
13.1.3 ТО утилизационного котла должны производиться в соответствии с разделом 15.
13.2 Подготовка котельной установки к действию

13.2.1 Подготовка утилизационной установки к действию может производиться как перед запус-
ком двигателя, так и при работе двигателя на режиме.
13.2.2 При подготовке к действию необходимо:
а) осмотреть котел и сепаратор пара, убедиться в отсутствии неисправностей и повреждений, за-
крытии лючков и горловин;
б) проверить исправность КИП, средств автоматизации, ВУП;
в) проверить исправность действия всей арматуры, установленной на котле и сепараторе пара;
г) закрыть разобщительный паровой клапан, все осушительные и клапаны продувания, клапан к
солемеру;
д) открыть клапаны: питательный, циркулирующей воды, пароводяной смеси между котлом и се-
паратором пара, выпуска воздуха, клапаны между последовательно соединенными секциями, к ВУП,
конденсационному сосуду, на манометры и средства регулирования и защиты;
е) на вводимой в действие секции открыть клапаны циркуляционной воды, пароводяной смеси и
выпуска воздуха;
ж) проверить наличие воды в водяном гидрозатворе; в случае необходимости заполнить его во-
дой;
з) спустить гудрон из газохода и кожуха котла;
и) подготовить к работе системы питания и циркуляционной воды.
13.2.3 В утилизационных котлах с байпасными газоходами при подготовке к пуску необходимо
проверить работу приводов и сервомоторов газовых заслонок.
На режимах пуска двигателя и работе на малых нагрузках производить обвод выпускных газов
для предотвращения интенсивного отложения сажи в утилизационном котле.
13.2.4 Если котел и сепаратор пара находились на "мокром" хранении необходимо отключить их
от расширительного бака и спустить воду из сепаратора пара до нормального уровня.
Подготовку к вводу в действие котла после сухого хранения выполнить согласно 6.1.3.
13.2.5 Заполнение сепаратора пара водой осуществляется питательным насосом, при этом уро-
вень воды необходимо установить:
- если котел был осушен - на верхней метке верхнего водоуказателя;
- если котел был заполнен водой - на нижней метке нижнего водоуказателя.
13.2.6 Осушенный котел заполняют водой, включив в действие циркуляционный насос; заполне-
ние контролируют по воздушным клапанам секций, которые закрывают после появления из них воды.
После заполнения котла, если двигатель не работает, циркуляционный насос следует остановить.
Если при заполнении котла уровень в сепараторе пара быстро уходит ниже водоуказательного
прибора, необходимо остановить циркуляционный насос и подпитать сепаратор пара.
13.2.7 Параллельно включенные секции многосекционного утилизационного котла должны вво-
диться в действие последовательно.
13.2.8 После заполнения котла водой необходимо убедиться в отсутствии течи воды из гидроза-
твора приемной камеры.
13.2.9 При вводе в действие газотрубного утилизационного котла операции, относящиеся к сепа-
ратору пара, выполняются на котле, за исключением тех из них, которые относятся к отсутствующим сис-
темам циркуляционной воды и трубопроводу пароводяной смеси.
13.3 Ввод котельной установки в действие
13.3.1 Ввод котельной установки в действие производится при работающем двигателе или одно-
временно с его запуском.
Во избежание заноса котла сажей не рекомендуется вводить котел в действие при работе двига-
теля на малой нагрузке.
13.3.2 Если на котле отсутствует байпасный газоход, подготовку и ввод котельной установки в
действие следует вести непрерывным процессом.
13.3.3 При вводе в действие котла и сепаратора пара необходимо:
а) проверить и установить средний уровень воды в сепараторе пара или корпусе газотрубного
котла;
б) открыть газорегулирующие заслонки;
в) при появлении пара из воздушных клапанов газотрубного котла (сепаратора пара) и паропере-
гревателя закрыть их;
г) при появлении в сепараторе пара избыточного давления включить в работу циркуляционный
насос;
д) в процессе подъема давления пара периодически через 5-10 минут продувать водоуказатель-
ные приборы и краны манометров;
е) периодически осматривать котел и сепаратор пара для обнаружения протечек газа, воды и па-
ра;
ж) при достижении рабочего давления прогреть паропровод, сообщить котел (сепаратор пара) с
паровой магистралью; закрыть клапан продувания пароперегревателя;
з) при снижении уровня воды в сепараторе пара ниже среднего включить питательный насос;
и) спустить гудрон из газохода и входной камеры котла.
13.3.4 При наличии пароперегревателя его заполняют паром после подъема давления в сепара-
торе пара несколько ниже рабочего.
13.3.5 При подключении утилизационного котла к паровой магистрали, находящейся под давле-
нием, открытие разобщительного клапана должно производиться после выравнивания давлений в маги-
страли и сепараторе пара. Разобщительный клапан должен открываться медленно, не допуская толчков
и гидравлических ударов.
13.3.6 В процессе ввода котла в действие должна быть проверена исправность действия всех
предохранительных клапанов котла и сепаратора пара подрывом вручную или подъемом давления. Оп-
робование разрешается не производить, если еще не истек срок их очередной проверки согласно 11.4.7.
13.3.7 С постановкой котла под нагрузку должны быть включены и проверены в действии систе-
мы регулирования, защиты и сигнализации, а также подключена система сброса излишков пара на вспо-
могательный конденсатор или конденсатор турбогенератора.
13.4 Обслуживание во время действия

13.4.1 Во время работы утилизационного котла необходимо периодически контролировать:
а) уровень воды в корпусе газотрубного котла или сепараторе пара (пароводяном барабане
вспомогательного котла);
б) давление перегретого и насыщенного пара;
в) температуру перегретого пара;
г) давление и температуру питательной воды на входе в котел;
д) давление воды в циркуляционном контуре;
е) температуры газов на входе в котел и на выходе из него;
ж) газовое сопротивление котла;
з) химический состав котловой и питательной воды.
13.4.2 Уровень воды в корпусе газотрубного котла, в сепараторе пара (или пароводяном коллек-
торе вспомогательного котла) должен поддерживаться в пределах видимости водоуказательного стекла.
При резком изменении нагрузки двигателя допускается кратковременный уход уровня воды за
пределы видимости стекла ВУП.
Не реже одного раза за вахту необходимо производить продувание водоуказательных приборов
согласно 8.2.13 и 8.2.14.
Не реже одного раза в сутки сверять показания ДУУ, установленного в ЦПУ с уровнем в ВУП се-
паратора пара.
13.4.3 В случае обнаружения ухода воды из корпуса газотрубного котла необходимо произвести
усиленную подпитку, выполнить и устранить причину ухода воды.
13.4.4 В случае ухода воды из сепаратора пара необходимо остановить циркуляционный насос и
усилить питание.
Запуск и работа циркуляционного насоса при отсутствии видимого уровня воды в сепараторе па-
ра не допускаются.
13.4.5 При использовании пароводяного барабана вспомогательного котла в качестве сепаратора
пара и работе вспомогательного котла в режиме поддержания давления пара уровень воды в барабане
должен поддерживаться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации вспомогательного кот-
ла.
В случае обнаружения ухода воды из пароводяного барабана горение в котле должно быть не-
медленно отключено до восстановления уровня.
13.4.6 В случае выхода из строя одного из водоуказательных приборов необходимо немедленно
принять меры по его замене.
Работа утилизационного при выходе из строя обоих водоуказательных приборов не допускается.
13.4.7 При работе утилизационного котла допускаются колебания давления, не препятствующие
нормальной работе потребителей пара. Если колебания давления превышают допускаемые, необходимо
отключить котел и устранить неисправности средств автоматического регулирования.
13.4.8 Следует регулярно не реже одного раза в сутки производить сажеобдув поверхностей на-
грева котла, а также регулярные промывки котла от сажи с периодичностью, установленными ПГТО или
инструкцией по эксплуатации котла.
Признаками загрязнения котла являются повышение температуры газов за котлом, газового со-
противления и снижение давления пара при неизменных нагрузке котла и параметрах выпускных газов
двигателя.
Сажеобдув должен выполняться в соответствии с 8.8. 13.4.9 очистку утилизационного котла пу-
тем прокаливания выпускными газами допускается производить в случае, если это предусмотрено инст-
рукцией по эксплуатации, при этом необходимо точно выполнять указания инструкции.
13.4.10 Следует принимать своевременные меры для устранения неплотностей обшивки утили-
зационных котлов и попадания выхлопных газов в машинно-котельное помещение.
13.4.11 Периодически, не реже одного раза в месяц, необходимо расхаживать приводы шиберных
заслонок утилизационного котла, независимо от того находится он в работе или выведен из действия.
13.4.12 В утилизационных котлах, не имеющих автоматического регулирования паропроизводи-
тельности, при каждом существенном изменении нагрузки двигателя необходимо принимать меры по
поддержанию рабочего давления пара.
При повышении давления пара необходимо:
- прикрыть газовые заслонки, снизив количество газов, проходящее через котел;
- отключить змеевики и секции;
- увеличить сброс пара на вспомогательный конденсатор. При снижении давления пара необхо-
димо:
- приоткрыть газовые заслонки в котле;
- включить выведенные из действия змеевики и секции;
- приоткрыть сброс пара на конденсатор;
- отключить второстепенные потребители.
13.4.13 При резком снижении нагрузки на двигатель или его остановке необходимо вывести ути-
лизационный котел из действия, а если снижение нагрузки непродолжительно- сохранить прокачку цир-
куляционной воды через котел.
13.4.14 Клапан на напорной линии циркуляции воды должен оставаться полностью открытым. Ре-
гулирование паропроизводительности прикрытием этого клапана не допускается. Запрещается закрытие
клапана при работающем котле.
13.4.15 Необходимо регулярно проверять отсутствие течи воды через гидрозатвор и спускать
гудрон из приемной камеры.
При обнаружении течи секцию или котел необходимо вывести из действия, определить и заглу-
шить дефектный змеевик или трубу. Эта работа выполняется после вывода из действия двигателя.
13.4.16 Проверка подрыва всех предохранительных клапанов, установленных на утилизационном
котле и сепараторе пара должна производиться в соответствии с ПГТО, но не реже одного раза в три ме-
сяца.
Для подъема давления до требуемого при проверке допускается прикрывать клапаны между кот-
лом и сепаратором пара и между секциями.
Проверка и настройка предохранительных клапанов должны выполняться в соответствии с 11.4.
13.4.17 В случае, если при проверке повышением давления сдвоенного предохранительного кла-
пана обнаружено, что один из клапанов вышел из строя, а второй в рабочем состоянии, допускается
продолжить работу котла до ближайшего вывода из действия, после чего устранить неисправность.
Если вышел из строя единственный предохранительный клапан и он установлен на секции, кото-
рую можно вывести их действия - отключить секцию. В противном случае вся утилизационная установка
должна быть выведена из действия.
13.4.18 Водный режим утилизационного котла должен поддерживаться в соответствии с требова-
ниями инструкции по эксплуатации и указаниями 8.7.
Периодичность и время продувания сепаратора пара должны соответствовать инструкции по
эксплуатации, а при интенсивной водообработке должны производиться чаще.
13.4.19 Если при работе двигателя в утилизационный котел забрасывается масло или топливо, то
они должны удаляться через клапан спуска гудрона, контрольное открытие которого необходимо произ-
водить не реже одного раза за вахту.
13.4.20 Регулирование паропроизводительности утилизационного водотрубного котла при нали-
чии газовых заслонок производится изменением расхода газов через котел, а при их отсутствии допуска-
ется осуществлять следующими способами:
- количеством включенных змеевиков;
- количеством включенных секций;
- периодическим включением и отключением циркуляционного насоса.
Излишки пара должны сбрасываться во вспомогательный конденсатор или конденсатор турбоге-
нератора.
13.4.21 При отключении отдельных секций должны быть сразу же открыты дренажные (осуши-
тельные) клапаны.
13.4.22 Регулирование паропроизводительности газотрубного утилизационного котла осуществ-
ляется при помощи перепуска газов заслонками или изменением рабочего уровня воды в корпусе котла.
13.4.23 При кратковременной работе двигателя на сниженной нагрузке при наличии газовой за-
слонки рекомендуется перепускать газы помимо котла, а при длительной - выводить, котел из действия.
13.4.24 Утилизационная установка должна быть выведена из действия в следующих случаях:
а) при выходе из строя ВУП, установленных на котле или сепараторе пара;
б) при уходе воды из котла (сепаратора пара) ниже нижней видимой кромки ВУП или поднялась
выше верхней видимой кромки ВУП и принятыми мерами восстановить нормальный уровень не
удается;
в) при выходе из строя питательных или циркуляционных насосов;
г) если давление пара повысилось до отметки предельно-допустимого и продолжает расти, не-
смотря на принимаемые меры;
д) при обнаружении течи змеевика, в корпусе котла или в коллекторах.
13.4.25 В случае возникновения возгорания сажи в утилизационном котле необходимо вывести из
действия двигатель, закрыть газовые заслонки котла, усилить циркуляцию воды через котел, включить
парообдув и другие средства пожаротушения в соответствии с 11.5.
13.5 Вывод из действия

13.5.1 Вывод утилизационной установки из действия должен производиться как правило при ра-
ботающем двигателе не позднее чем за
15-20 минут до его остановки.
13.5.2 Для вывода котельной установки из действия необходимо:
а) остановить циркуляционный и питательный насосы и закрыть клапаны на трубопроводах цир-
куляционном и питания;
б) открыть клапаны осушения секций котла и пароперегревателя;
в) закрыть паровой разобщительный клапан;
г) открыть воздушные клапаны на сепараторе пара и секциях котла снизить давление до атмо-
сферного;
д) спустить гудрон из входной камеры;
е) закрыть газовые заслонки.
13.5.3 При выводе из действия автоматизированной утилизационной установки необходимо про-
контролировать выполнения системой управления всех операций согласно инструкции по эксплуатации
котла.
13.5.4 Газовые заслонки закрывают через 15-20 минут после вывода котла из действия незави-
симо от того остается ли двигатель в работе или выводится из действия.
13.5.5 После вывода котла из действия необходимо в течение некоторого времени контролиро-
вать температуру кожуха котла и газохода с целью своевременного обнаружения возгорания сажи в кот-
ле. Проверка производится независимо от того в работе двигатель или выведен из действия.
13.6 Обслуживание неработающей установки

13.6.1 При работающем двигателе утилизационный котел должен храниться полностью осушен-
ным от воды при закрытых клапанах разобщительном, пароводяной смеси, циркуляционной и питатель-
ной воды, осушения и выпуска воздуха.
Хранение сепаратора пара должно осуществляться в соответствии с 13.6.3.
13.6.2 При каждом пуске и остановке двигателя необходимо спускать гудрон из входной камеры
котла.
13.6.3 При неработающем двигателе утилизационный котел и сепаратор пара должны храниться:
- до трех суток - в состоянии, в которое они были приведены при выводе установки из действия;
- от 4 до 30 суток - на "мокром" хранении;
- более 30 суток - на "сухом" хранении. Постановка на хранение и храпение котла и сепаратора
пара должны осуществляться в соответствии с разделом 12.
13.6.4 При постановке на "сухое" храпение утилизационный котел должен быть выведен из дей-
ствия заранее и тщательно просушен при работе двигателя до полного выпаривания воды из труб и
змеевиков.
14. Особенности использования водогрейных котлов
14.1 Использование водогрейных котлов производится в соответствии с инструкциями по их экс-
плуатации и требованиями настоящего РНД с указанными ниже особенностями.
14.2 Перед вводом котла в действие необходимо проверить заполнение котла водой путем от-
крытия клапана выпуска воздуха и заполнение водой до нормального уровня расширительной цистерны
котла.
14.3 Перед розжигом форсунки должны быть открыты клапана входа и выхода воды в котле и на
магистрали к потребителям, а также включен циркуляционный насос. Розжиг форсунки осуществляется в
соответствии с 7.2.
14.4 Во время работы котла необходимо контролировать:
а) температуру и давление воды после котла;
б) уровень воды в расширительной цистерне;
в) периодически выпускать воздух из верхнего барабана котла. 14.5 Температура воды на выходе
из котла не должна превышать допустимую во избежание парообразования и гидравлических ударов.
14.6 Водогрейный котел должен быть немедленно выведен из действия в следующих случаях:
а) температура или давление в котле постоянно повышаются и принятыми мерами не удается их
снизить;
б) ушла вода из расширительной цистерны и при проверке из пробного крана идет воздух или
пар;
в) резко упало давление циркуляционной воды;
г) вышел из строя циркуляционный насос;
д) обнаружены повреждения котла, трещина, течь и т.н.;
е) пожар в котле или газоходе.
14.7 Если котел был экстренно остановлен из-за прекращении циркуляции воды, то последующая
подача воды в него допускается только после остывания котла во избежание температурных деформа-
ций и гидравлических ударов.
14.8 В случае пожара в газоходе необходимо прекратить горение, а циркуляцию воды через котел
продолжать для охлаждения трубок и после прекращения работы форсунки.
15. Техническое обслуживание котлов

15.1.1 Обслуживающий персонал обязан поддерживать котлы и обслуживающие их системы в
исправном техническом состоянии путем своевременного проведения работ технического обслуживания
в соответствии с действующими план-графиками ТО, а при их отсутствии -по планам ТО, разработанным
МХЗ в соответствии с инструкцией по эксплуатации, и утвержденным СТМ.
15.1.2 В планах ТО котельной установки, разрабатываемых МХЗ текущее обслуживание должно
предусматривать:
а) периодический осмотр котла с газовой и водяной стороны;
б) определение технического состояния котла методами технического диагностирования в соот-
ветствии с РД 31.20.50 или другими действующими методиками;
в) определение технического состояния и регулировку средств автоматического управления, за-
щиты и сигнализации котла;
г) очистки котла с газовой и пароводяной стороны;
д) устранение неисправностей, обнаруженных при осмотрах, техническом диагностировании и
очистке котла.
15.1.3 Выполнение текущих осмотров предусматривают в следующие сроки:
а) не реже одного раза в 3 месяца - наружный осмотр и осмотр со стороны топки и газохода;
б) не реже одного раза в шесть месяцев - выборочный осмотр состояния коллекторов водотруб-
ных котлов и корпусов огнетрубных котлов через вскрытые лючки;
в) не реже одного раза в год - полный внутренний осмотр котла со стороны пара и воды с произ-
водством замеров износов и деформаций.
Осмотры со стороны газов должны также производиться после каждой мойки (очистки) от сажи, а
со стороны воды - после промывки от накипи.
15.1.4 При производстве наружного осмотра, необходимо:
а) осмотреть состояние кирпичной кладки, при необходимости произвести ее ремонт согласно
15,5;
б) разобрать и произвести техническое обслуживание форсунок согласно 15.1.13;
в) проверить и восстановить плотность форсуночных клапанов; отрегулировать приводы управ-
ления форсунками; обеспечить исправность действия воздухонаправляющих устройств; проверить со-
стояние диффузоров, обгоревшие заменить;
г) осмотреть с газовой стороны испарительные трубы, трубы пароперегревателя и экономайзера,
корпус огнетрубного котла, жаровые и дымогарные трубы с целью определения наличия и величины их
деформации, коррозии и заноса сажей; при необходимости произвести наружную очистку этих поверхно-
стей;
д) проверить состояние газовых перегородок, теплозащитных щитов и защитной обмуровки кол-
лекторов;
е) осмотреть крышки горловин, при необходимости устранить неплотности соединений;
ж) осмотреть скользящие опоры и растяжки котла и проверить величины зазоров, обеспечиваю-
щих тепловое расширение котла;
з) очистить и смазать узлы и приборы САР и системы зашиты и сигнализации, произвести их ТО
согласно ПГТО;
и) произвести техническое обслуживание сажеобдувочных устройств и их приводов;
к) очистить и смазать резьбу штоков клапанов, заменить при необходимости набивку;
л) проверить состояние изоляции и обшивки кожуха;
м) проверить исправность действия предохранительных клапанов, отсутствие деформации што-
ков, легкость перемещения регулировочных гаек;
Факт и результаты осмотра главного котла отразить в машинном журнале и формуляре, осталь-
ных котлов - в формуляре.
15.1.5 При производстве внутреннего осмотра водотрубного котла необходимо:
а) вскрыть лазы и крышки, произвести тщательный осмотр барабанов, коллекторов и их внутрен-
них частей, сварных швов, состояние развальцовки или приварки труб в коллекторах, высоту "колоколь-
чиков", замерить величины износов;
б) определить толщину накипи в трубах;
в) проверить надежность крепления внутренних частей в коллекторах;
г) проверить чистоту отверстий к ВУП, манометрам и арматуре.
15.1.6 При производстве внутреннего осмотра огнетрубного котла необходимо:
а) вскрыть лазы, горловины и лючки, произвести тщательный осмотр корпуса, топки, трубных до-
сок, жаровых труб, огневых камер, трубок, внутренних частей, внутренних патрубков, сварных швов, со-
стояние развальцовки или приварки труб в трубных досках, высоту "колокольчиков", замерить величины
износов;
б) определить толщину накипи;
в) проверить надежность крепления внутренних частей в корпусе котла;
г) проверить чистоту отверстий к водоуказательным приборам, манометрам и арматуре;
д) замерить диаметры жаровых труб.
15.1.7 Наружные и внутренние осмотры котла должны производиться СТМ и МХЗ и по возможно-
сти быть приурочены к освидетельствованиям котла Регистром.
15.1.8 Контроль технического состояния котла должен производиться путем осмотра и обмера
его деталей. Места возможного появления трещин должны очищаться до чистого металла и протравли-
ваться, глубину и размеры трещин следует определять неразрушающими методами контроля.
15.1.9 При определении допустимых износов и деформаций ответственных частей котла необхо-
димо руководствоваться нормами, приведенными в инструкции по эксплуатации или технических усло-
виях на ремонт, а также нормами [1] и [2].
При отсутствии соответствующих норм в указанных документах вопрос о возможности дальней-
шей эксплуатации котла или объеме его ремонта должен быть решен судовладельцем по согласованию
с Регистром.
15.1.10 По результатам оценки технического состояния котла СТМ принимает решение о возмож-
ности дальнейшей эксплуатации котла с обнаруженными неисправностями до очередной постановки на
ремонт (отстой) либо о необходимости немедленного устранения неисправностей в условиях эксплуата-
ции, либо с выводом судна на ремонт. В случае выполнения работ по восстановлению исправности котла
силами судового экипажа или береговой ремонтной бригады в рейсе СТМ должен контролировать каче-
ство ремонтных работ.
15.1.11 Обо всех дефектах, обнаруженных при ТО и принятых мерах, должны быть сделаны за-
писи в формуляре котла.
О дефектах, для устранения которых необходима постановка судна в завод, СТМ должен поста-
вить в известность судовладельца.
15.1.12 При устранении дефектов необходимо выполнять требования технических условий на
ремонт данного котла или Общих технических условий на ремонт водотрубных и утилизационных котлов.
15.1.13 При ТО форсунок производят их разборку, чистку, промывку, притирку или замену изно-
шенных распылителей. Очистку дроссельных шайб производят мягкой проволокой из цветного металла,
а промывку - в керосине или дизельном топливе.
Распылители с измененными размерами или формой отверстия, тангенциальных каналов, каме-
ры завихрения, а также имеющие деформацию, трещины, забоины или риски глубиной более 0,1 мм
подлежат замене. Устранение мелких рисок производят шлифованием с последующей притиркой.
После сборки форсунки рекомендуется подвергнуть на стенде гидравлической проверке на плот-
ность, качество распыла и производительность. В качестве рабочей среды используют воду, а распыли-
вание осуществляют сжатым воздухом. Качество распыла и производительность оценивают с помощью
контрольной форсунки. Никакие протечки при проверке на плотность не допускаются.
15.1.14 Перед допуском людей в котел необходимо обеспечить безопасное проведение работ, в
частности:
а) надежно разобщить вскрываемый котел от действующих котлов, паропроводов, газоходов и
трубопроводов;
б) приводы арматуры должны быть надежно застопорены; на период работ на них должны быть
вывешены таблички с предупреждением "Не открывать, работают люди!";
в) перед открытием лазов и горловин убедиться в отсутствии давления в котле; в первую очередь
должен открываться верхний лаз котла;
г) хорошо провентилировать котел, проверить отсутствие внутри него вредных газов и паров и
охладить до температуры воздуха в ней не выше 50°С;
д) подготовить для освещения внутри котла электрические перс поеные светильники с напряже-
нием тока не выше 12 В.
При проведении внутри котла работ в сложных или стесненных условиях должно быть обеспече-
но наблюдение за работающими в котле людьми снаружи котла.
15.1.15 При работе в коллекторах необходимо строго вести учет вносимого в них инструмента,
крепежа, деталей и ветоши. Оставление их в коллекторах или падение в трубы может вызвать наруше-
ние циркуляции воды и перегрев труб.
Перед установкой крышек лазов МХЗ обязан лично убедиться в правильности установки всех
снятых при ТО деталей, надежности их крепления и в том, что в коллекторе не оставлены посторонние
предметы.
15.2 Очистка котла со стороны газов

15.2.1 Периодичность чистки (мойки) котла со стороны газов устанавливается СТМ в зависимости
от качества сжигаемого топлива и эффективности средств сажеобдува.
На судах, где внедрена система диагностического контроля, срок очередной очистки устанавли-
вается на основании результатов диагностирования.
15.2.2 Обдувка труб неработающего котла паром (особенно насыщенным) запрещается. Исклю-
чением является парохимический метод очистки с последующей мойкой поверхностей нагрева горячей
водой.
Обдувка сжатым воздухом может быть допущена только для холодных котлов, в том случае, если
есть уверенность в отсутствии на поверхностях нагрева и в дымоходах тлеющей сажи.
15.2.3 Перед обмывкой должны быть приняты меры по сбору и отводу грязной воды из котла в
специальную емкость, проверена чистота спускных труб из топки и кожуха, открыты клапаны слива и
спуска гудрона.
В утилизационных котлах, кроме указанного, до и после мойки должна быть проверена чистота
сливной трубы гидрозатвора и исключена возможность попадания воды в двигатель и газовую турбину.
15.2.4 В котлах имеющих обмуровку топки, обмуровка должна быть защищена от пропитки водой
путем установки щитов, брезента, пленки и т.н.
15.2.5 Мойка котла должна производиться пресной водой с температурой 60-70°С под давлением
с помощью гибкого шланга, снабженного соплом или распылителем.
Рекомендуется добавлять в воду моющие присадки, одобренные судовладельцем.
Мойку следует начинать до остывания котла, когда температура в котле снизится до 50-60°С.
15.2.6 Отложения в виде гудрона и кокса, а также сажа, оставшаяся после мойки, должны быть
удалены механическим способом. Особое внимание обратить на очистку отложений у корней труб.
15.2.7 Химическая мойка котла от сажи должна производиться по специальной инструкции, одоб-
ренной судовладельцем.
15.2.8 Если котел снабжен системой водообмыва змеевиков со стороны газов, то вначале еще в
горячем состоянии поверхности нагрева обмываются горячей водой (60-70°С) под давлением через сис-
тему водообмыва, а затем домываются и очищаются согласно 15.2.5 и 15.2.6; водообмыв производится
при непрерывном перемещении и вращении обмывочного устройства.
15.2.9 Сразу после мойки котел необходимо ввести в действие и просушить в течение 2 часов,
включая и выключая форсунку на 5 минут с интервалом 15-20 минут.
15.2.10 Если котел после окончания чистки невозможно ввести в действие для сушки, то химиче-
скую мойку проводить не допускается.
15.2.11 При невозможности проведения мойки должна быть произведена механическая чистка
котла от сажи.
15.3 Очистка котла со стороны воды и пара

15.3.1 Чистки котлов от накипи должны проводиться своевременно. Следует иметь в виду, что на-
кинь на испарительных трубах экранов может привести к их перегреву и провисанию, а забитые накипью
или продуктами коррозии змеевики утилизационных котлов вообще не могут быть промыты и подлежат
замене.
15.3.2 При внутренних осмотрах котла необходимость очистки котла со стороны воды и пара при-
знается необходимой в случаях:
- обнаружения на испарительных трубах слоя накипи толщиной более 0,3 мм в главных котлах и
0,5 мм во вспомогательных;
- наличия рыхлых продуктов коррозии на стенках -груб и змеевиках котла;
- обнаружения признаков попадания в котел нефтепродуктов;
- наличия активного шламообразования.
15.3.3 Для определения величины накипи там, где это установить визуально невозможно, трубы
должны быть проверены пропусканием через них калиброванного металлического шара диаметром 0,9
от номинального внутреннего диаметра трубы.
15.2.4 Перед проведением химической очистки котла от накипи рекомендуется собрать и пере-
дать на исследование образцы твердой накипи, на основании результатов анализа которой судовладе-
лец должен назначить способ и режим очистки.
15.3.5 Химическая очистка котла от накипи или продуктов коррозии должна производиться только
по специальной инструкции, одобренной судовладельцем. СТМ обязан обеспечить требуемую дозировку,
технологическую последовательность и контроль за режимом проведения промывки. Проведение хими-
ческой очистки котла без наличия на судне инструкции запрещается.
15.3.6 Перед химической очисткой котла необходимо отключить его от других котлов, а также за-
глушить водоуказательные колонки и всю остальную арматуру, кроме дренажной, и снять предохрани-
тельные клапаны, если это предусмотрено инструкцией по выбранному методу очистки.
15.3.7 По окончании кислотной промывки должны быть в обязательном порядке проведены ней-
трализация и удаление моющего раствора, а затем промывка пресной водой и пассивация внутренних
поверхностей нагрева.
По окончании химической очистки котла остатки разрушенной и утратившей прочность накипи
должны быть обязательно удалены из котла.
СТМ и МХЗ должны проверить результаты очистки путем осмотра внутренних поверхностей котла
и пропускания через испарительные трубы калиброванного шара согласно 15.3.3.
15.3.8 Если котел имеет коррозионный износ труб, то по окончании химической очистки необхо-
димо подвергнуть его гидравлическому испытанию на плотность.
15.3.9 После промывки котел должен быть введен в действие либо поставлен на режим хране-
ния.
15.3.10 Пароперегреватели не подлежат химической очистке и поэтому не заполняются раство-
ром химических реагентов. Удаление из труб пароперегревателя солей, ржавчины и других загрязнений
следует производить промывкой горячим конденсатом в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
15.3.11 Как исключение, испарительные и спускные трубы водотрубных котлов допускается очи-
щать проволочными ершами и шарошками с гидравлическим и механическим приводом, а огнетрубные
котлы - стальными щетками и скребками.
15.3.12 очистка котла от нефтепродуктов может быть проведена путем выпаривания с подачей в
котел насыщенного пара от другого котла с последующим щелочением, либо путем щелочения и после-
дующей химической очистки.
15.3.13 Очистка котла от шлама должна производиться промывкой горячей водой под напором
немедленно после остывания котла и спуска из него воды, до того как рыхлые отложения шлама успеют
сцементироваться в твердые корки.
15.4 Глушение котельных труб и змеевиков

15.4.1 Количество заглушенных труб в котле не должно превышать допустимого, указанного в ин-
струкции по эксплуатации или в [I].
В огнетрубных котлах при глушении дымогарных труб следует учитывать возрастающее при этом
газовое сопротивление котла.
15.4.2 Трубы в сплошных экранах допускается глушить только на короткое время с принятием
дополнительных мер по защите заглушенных труб от выгорания. Они должны быть заменены при первой
возможности. Вырезка экранных труб без их замены запрещается.
15.4.3 Глушение испарительных труб в водотрубных котлах производится постановкой с обоих
концов конусных заглушек. Концы труб изнутри перед запрессовкой заглушек следует зачистить до чис-
того металла. При глушении целых испарительных труб необходимо в их стенках выполнить отверстия.
15.4.4 В газотрубных котлах глушение дымогарных труб, омываемых изнутри газом, производится
специальными заглушками со стяжным стержнем. Заглушки при каждом ежегодном осмотре должны
сниматься и зачищаться.
Заварка концов дымогарных труб запрещается, также как и установка в них обычных заглушек.
Глушение в этих котлах труб, омываемых изнутри водой, осуществляется согласно 15.4.3.
15.4.5 Глушение змеевиков в тех утилизационных котлах, где постановка заглушек не предусмот-
рена или невозможна, производится обрезкой змеевика на расстоянии 100-300 мм от коллектора и по-
становкой в оставшиеся патрубки привариваемых заглушек.
15.4.6 Все заглушенные трубы и змеевики должны быть отмечены в формуляре котла с точным
указанием их расположения; если это сделать затруднительно, должна быть составлена и приложена к
формуляру схема трубной части с указанием заглушенных труб.
15.5 Восстановление обмуровки топок

15.5.1 Обмуровку тонок и теплоизоляцию котлов надлежит выполнять изделиями, материал,
форма и размеры которых соответствуют чертежам комплекта судовой эксплутационной документации.
Замена марок материала допускается с разрешения технической службы судовладельца.
15.5.2 При ремонте кирпичной кладки необходимо:
а) кладку кирпича и изделий из него производить с перевязкой швов каждого ряда и заполнением
их раствором; толщину швов выдерживать в соответствии с чертежом;
6) тщательно выполнять сопряжение новой кладки со старой; если старая кладка имеет неровно-
сти, ведущие к образованию зазоров, последние заполнять полугустым раствором с битым кирпичом;
заливка швов (зазоров) жидким раствором, а также перевязка с зашлакованным кирпичом не допускают-
ся;
в) устанавливать болты и другие детали, кренящие кладку к каркасу (кожуху) котла в соответст-
вии с чертежом;
г) коллекторы, колонны и другие металлические детали каркаса, закладываемые в обмуровку,
обвертывать листовым асбестом толщиной 5 мм, покрытым цементным молоком;
д) кирпичи, бывшие в употреблении допускается укладывать только во внутренние части кладки
и после тщательной очистки от раствора и шлака;
с) не допускать укладку тесаных поверхностей кирпича на рабочую сторону;
ж) не допускать выравнивания фасонного кирпича за счет подкладки листового асбеста;
з) выполнять температурные швы в соответствии с 15.5.4;
и) не допускается кладку одной и той же конструкции обмуровки топки из разного по классу кир-
пича.
15.5.3 При изготовлении раствора для кирпичной кладки следует применять шамотный мертель с
пластифицирующими добавками.
15.5.4 Размеры, конструкция и расположение температурных швов в кирпичной кладке должны
соответствовать чертежам, а при их отсутствии необходимо выполнять следующие требования:
а) температурные швы в процессе кладки следует очищать и заполнять асбестовым шпуром
диаметром, превышающим ширину шва на 5 мм;
б) шнур, расположенный ближе к огневому и газовому пространству, должен быть промазан рас-
твором огнеупорной глины или графитом;
в) температурный зазор на 1 м длины кладки должен составлять 5-8 мм для шамотных кладок и
8-10 мм для высокоглиноземистых кладок;
г) расположение температурных швов против деталей металлического каркаса без специальной
защиты не допускается;
д) обязательно должны выполняться температурные швы в углах или сопряжениях фронтовой и
задней стенки с боковыми.
15.5.5 При полной замене обмуровки топочных фронтов, фурм и коллекторов допускается взамен
кирпичной кладки применять при ремонте огнеупорные пластические массы с подходящими характери-
стиками. При набивке, креплении, режиме сушки огнеупорных масс должны строго выполняться указания
фирменной инструкции. Использование огнеупорных масс без инструкций запрещается.
15.5.6 Для защиты огнеупорной обмуровки топки от разъедания шлаком рекомендуется приме-
нять обмазки. Составы защитных обмазок, технология их нанесения на поверхности и процесс сушки
должны соответствовать указаниям инструкции по их применению.
При применении обмазки целесообразно оставлять незаполненными мертелем швы кладки со
стороны топки на глубину 5-10 мм.
Наносить на поверхность кирпича раствор мертеля запрещается.
15.5.7 После замены или ремонта обмуровки тонок должна производиться ее сушка в соответст-
вии с инструкцией по эксплуатации.
При отсутствии указаний просушку кирпичной кладки рекомендуется производить в течение 3-4
суток при температуре окружающего воздуха не ниже 10° С. В целях ускорения сушки кладки допускают-
ся разводка котла и поддержание его в горячем резерве в течение 8-12 часов.
15.6 Корпус котла, коллекторы и поверхности нагрева

15.6.1 При контроле коллекторов и барабанов необходимо установить характер и глубину корро-
зионных повреждений отдельных элементов и обследовать места возможных появлений трещин, обра-
тив особое внимание на трубные доски, сварные швы, места приварок штуцеров и отфланцовки. В мес-
тах, наиболее пораженных коррозией, замерить остаточную толщину ультразвуковым толщиномером.
15.6.2 Трещины в любых местах корпуса котла, коллекторах, барабанах, крышках горловин не
допускаются. Способы выведения и заварки трещин во всех случаях являются предметом специального
рассмотрения Регистром.
Судовому экипажу запрещается выполнять самостоятельно заварку дефектов на корпусе огне-
трубного котла, жаровых трубах, огневых камерах, коллекторах, а также приваривать к ним какие-либо
детали. Любые сварочные работы на указанных составных частях котла должны выполняться только вы-
сококвалифицированным сварщиком, допущенным к таким видам работ на котлах.
15.6.3 При контроле состояния труб необходимо установить характер деформаций, наличие вы-
пучин, коррозийных разъеданий и неплотностей в местах вальцовки и сварки; испарительные трубы сле-
дует выборочно проверить пропусканием калиброванных шаров диаметром 0,9 внутреннего диаметра
проверяемой трубы (для труб с малым радиусом гиба - 0,85 внутреннего диаметра трубы).
При наличии прибора осмотреть состояние внутренних поверхностей труб с помощью эндоскопа.
15.6.4 Пропуски в вальцовочных соединениях труб надлежит устранять подвальцовкой, если
толщина стенки не менее 70 % от первоначальной; при толщине стенки менее 70 % от первоначальной
трубу необходимо заглушить или заменить.
15.6.5 Котельные трубы, имеющие провисание или погнутость вследствие перегрева, подлежат
замене при стрелке прогиба, превышающей 2 диаметра трубы. Величина провисания прямых труб до-
пускается до 1 % длины при отсутствии пропусков в вальцовочных соединениях. Трубы с меньшей
стрелкой прогиба оставляют без замены, если наименьшее расстояние между трубами в местах изгибов
составляет не менее половины размера межтрубного мостика и при этом не нарушено вальцовочное со-
единение.
Правка труб для устранения провисания запрещается.
15.6.6 Запрещается вырезка заглушенных и деформированных труб в экранах топки без их заме-
ны.
15.6.7 В утилизационных котлах допускается заваривать свищи на трубках и змеевиках или при-
варивать на трубах накладки в местах дефектов.
16. Гидравлические испытания котлов

16.1 Гидравлическое испытание котла на прочность давлением 1.5 от рабочего назначается ин-
спектором Регистра после проведения на корпусе котла серьезного ремонта, связанного с изменением
прочности деталей.
Испытание на прочность производится как правило при демонтированной арматуре, вместо ко-
торой устанавливаются заглушки.
В местах сварных швов, заварки дефектов и других местах по указанию инспектора Регистра
должна быть снята теплоизоляция.
16.2 Гидравлическое испытание котла на плотность давлением 1,25 от рабочего производится
при освидетельствовании котла в сроки, установленные Правилами Регистра, а также после текущего
ремонта, замены труб, змеевиков, при допуске котла к работе после длительного более 1 года перерыва
в работе и т.н.
Утилизационные водотрубные котлы недоступные для внутреннего освидетельствования подвер-
гаются гидравлическому испытанию при каждом очередном освидетельствовании.
Гидравлическое испытание на плотность проводится при установленной арматуре, при этом та-
релки предохранительных клапанов должны быть прижаты к седлам с помощью специальных зажимов;
если это невозможно предохранительные клапаны должны быть демонтированы.
16.3 Гидравлические испытания на прочность и плотность производятся в присутствии инспекто-
ра Регистра.
16.4 Гидравлическое испытание котла рабочим давлением проводится по решению СТМ в сле-
дующих случаях:
- после глушения труб или змеевиков;
- после заварки свищей на трубах или змеевиках;
- после подвальцовки труб;
- для определения мест течи и неплотностей;
- если котел вводится в действие после длительного храпения или химической очистки.
16.5 Пароперегреватели, пароохладители, экономайзеры, отдельные секции утилизационного
котла и сепаратор пара, где это возможно, допускается испытывать отдельно от котла.
16.6 В зимнее время гидравлическое испытание должно проводиться при температуре воздуха в
машинном отделении не ниже +5°С.
Разность температур воды и наружного воздуха должна исключать возможность отпотевания.
16.7 Гидравлические испытания на прочность и плотность должны производиться с помощью
ручного насоса.
16.8 Кроме манометра на насосе, на период испытаний на котле должны быть установлены два
проверенных манометра.
16.9 Заполнение котла (секции) водой должно производиться таким образом, чтобы было обес-
печено полное удаление воздуха из трубной системы и коллекторов. Воздушные клапаны должны закры-
ваться только после того как из них пойдет вода без пузырьков воздуха
16.10 Гидравлическое испытание на прочность и плотность должны проводиться в следующем
порядке:
а) постепенный подъем давления до рабочего в течение 5-10 минут;
б) предварительный осмотр котла под рабочим давлением;
в) подъем давления до пробного;
г) выдержка и осмотр под пробным давлением с отключенным насосом в течение 5-10 минут;
д) понижение давления до рабочего и осмотр при рабочем давлении;
е) постепенное равномерное по времени снижение давления.
16.11 Во время выдержки под пробным давлением не должно быть падения давления.
16.12 Во время выдержки под рабочим давлением все новые сварные швы и места заварки де-
фектов должны подвергаться равномерному обстукиванию легкими ударами медным или свинцовым мо-
лотком массой не более 1 кг с рукояткой длиной не более 300 мм.
16.13 Котел признается выдержавшим испытание, если при осмотре не обнаружено течи, мест-
ных выпучин, остаточных деформаций, трещин или признаков нарушения целостности каких-либо частей
и соединений. Не стекающие в течение выдержки под пробным давлением капли в вальцовочных соеди-
нениях течью не считаются. Появление этих признаков в сварных швах не допускается.
16.14 Исправление обнаруженных при гидравлическом испытании дефектов допускается произ-
водить после спуска воды из котла.
Исправление неплотностей в сварных швах зачеканкой запрещается.
17. Освидетельствование котла классификационным обществом

17.1 Все паровые котлы с рабочим давлением более 0,07 МПа (0,7 кгс/см ) и водогрейные котлы
2
с температурой подогрева воды более 115°С эксплуатируются под надзором Регистра [1,2] или другого
классификационного общества.
17.2 Котел должен представляться инспектору Регистра:
а) для проверки в действии - при ежегодном освидетельствовании;
6) для внутреннего осмотра:
- водотрубные котлы - через каждые два года, начиная со второго года эксплуатации судна;
- огнетрубные котлы - через каждые два года в течение первых восьми лет эксплуатации, затем
ежегодно;
Внутреннему осмотру котел должен подвергаться также после ремонта котла до ввода его в экс-
плуатацию; после повреждения корпуса или аварии котла;
в) для гидравлического испытания на плотность - через одно очередное классификационное ос-
видетельствование, начиная со второго;
а также после ремонта котла. Для котлов, недоступных внутреннему осмотру, гидравлическое ис-
пытание на плотность производится при каждом очередном освидетельствовании;
г) для гидравлического испытания на прочность - после проведения ремонта котла, связанного с
изменением прочности корпуса котла.
17.3 СТМ должен обеспечить предъявление котла к наружному и внутреннему освидетельство-
ванию Регистром в назначенные сроки.
17.4 Котел должен быть подготовлен к осмотру в соответствии с требованиями [I].
17.5 При ежегодной проверке котла в действии должны предъявляться в действии предохрани-
тельные клапаны, системы сигнализации и защиты, верхнее и нижнее продувание, ВУП, питательные
средства, аварийные приводы главного парового стопорного клапана и БЗКТ.
Все перечисленные средства должны быть отрегулированы, настроены и подготовлены к провер-
ке.
Указания по настройке предохранительных клапанов см. 11.4.
17.7 Проверку предохранительных клапанов утилизационного котла допускается производить
сжатым воздухом на месте или на стенде с последующим пломбированием.
17.8 Ко внутреннему осмотру котел должен быть предоставлен после очистки как с водяной сто-
роны, так и с газовой, со вскрытыми лазами, лючками и щитами.
При внутреннем осмотре огнетрубного котла инспектору Регистра должны представляться заме-
ры диаметров жаровых труб котла.
17.9 Ремонт котла должен производиться под надзором Регистра. До начала работ инспектору
Регистра представляется котел для внутреннего осмотра, а также согласовывается акт дефектации, пе-
речень намеченных ремонтных работ и объем предъявлений качества выполненных работ в процессе
ремонта.
Ремонт коллекторов водотрубных котлов и корпусов огнетрубных котлов, а также другие сложные
ремонтные работы должны производиться по одобренной Регистром документации.
После ремонта котел должен предъявляться инспектору Регистра для внутреннего освидетельст-
вования и проведения гидравлических испытаний. Одновременно должна представляться документация,
подтверждающая качество выполненных работ.
Характерные неисправности и повреждения котлов, их причины и способы устранения
Таблица А.1 - Изменение параметров пара (при неизменной нагрузке котла)
1. Давление в котле падает а) Лопнула испарительная или ды- Экстренно вывести котел из дейст-
могарная труба в котле (давление вия. После остывания котла лоп-
падает быстро, одновременно ухо- нувшую трубу заглушить или заме-
дит уровень воды из водоуказатель-нить
ного прибора, возможен хлопок в
топке; выходит пар из топки, дымо-
вой трубы)
б) Свищ в трубе Котел вывести из действия, повреж-
денную трубу заглушить или заме-
нить
в) Неисправен автоматический ре- Проверить действие автоматических
гулятор регуляторов и устранить неисправ-
ность
г) Закрыт импульсный клапан или Перейти на ручное управление го-
засорился трубопровод к регулятору рением и устранить неисправность
давления пара
2. Давление в котле растет а) Причина, указанная в пункте 1, См. пункт 1, перечисление в и г
перечисление в и г
б) Неисправен предохранительный Отрегулировать предохранительный
клапан клапан или вывести котел из дейст-
вия для устранения неисправности
3. Температура перегретого а) Нарушилась нормальная работа Устранить неисправность регулято-
пара снизилась регулятора температуры перегрето- ра
го пара
б) Пароохладитель пропускает Отключить пароохладитель и про-
(свищ) должать эксплуатацию котла или
вывести котел из действия и устра-
нить повреждение
в) Повысилась влажность насыщен- Снизить уровень воды в котле, до-
ного пара вследствие высокого вести продувкой солесодержание
уровня воды и (или) высокой кон- котловой воды до нормы
центрации солей в котле
г) Повысилась влажность насыщен- Вывести котел из действия, вскрыть
ного пара вследствие неисправности пароводяной коллектор и устранить
паросепарирующего устройства неисправность
д) Поверхность нагрева паропере-
гревателя занесена сажей Произвести обдувку пароперегрева-
теля; по прекращении действия кот-
ла осмотреть пароперегреватель и
произвести его чистку
4. Температура перегретого а) Причина, указанная в пункте 3, См. пункт 3, перечисление а
пара повысилась перечисление а
б) Большой избыток воздуха в топке Уменьшить давление воздуха. Про-
верить плотность обшивки. Неплот-
ности устранять немедленно или,
если это невозможно, с приходом в
порт
в) Поверхность нагрева конвектив- Произвести сажеобдув. При очеред-
ного пучка занесена сажей ном выходе котла из действия про-
извести наружную чистку поверхно-
стей нагрева котла
г) Распыливание топлива неудовле- Выяснить причины и принять меры,
творительное, приводящее к дого- указанные в таблице А.4, пункт 4
ранию топлива в газоходах
д) Температура питательной воды Повысить температуру питательной
понизилась воды до спецификационной
Примечание: Если принятых мер недостаточно и температура перегретого пара выше нор-
мальной, снизить нагрузку котла.
Таблица А.2 Изменение уровня воды

1. Уровень воды в водоуказа- а) Водоуказательный прибор пока- Продуть водоуказательный прибор
тельном приборе повышается зывает неправильный уровень
или понижается б) Нарушена нормальная работа Перейти на ручное управление,
регулятора питания устранить неисправность Усилить
наблюдение за уровнем
в) Нарушена нормальная работа Пустить второй насос, отрегулиро-
питательного насоса вать или остановить неисправный,
немедленно устранить неисправ-
ность
2. Уровень воды в водоуказа- а) Вода из котла упущена (при про- Принять меры, указанные в 11.2
тельном приборе не виден. дувании прибора вода не появляет- текста РНД
ся)
б) Котел перепитан (при продувании Уменьшить горение, прикрыть сто-
уровень появляется, но быстро ухо- порные клапаны, уменьшить пита-
дит вверх за пределы водоуказа- ние котла (полностью питательный
тельного прибора) клапан не закрывать); выяснить и
устранить причину перепитывания
котла
3. Уровень воды в водоуказа- а) Засорены каналы в водоуказа- Продуть прибор, если это результа-
тельном приборе резко ко- тельном приборе или неправильно тов не дало, заменить прибор за-
леблется установлены прокладки пасным
б) Засорены каналы к водоуказа- Снять прибор, очистить каналы до
тельному прибору секущих клапанов
в) Вскипание и вспенивание воды в В случае необходимости вывести
пароводяном барабане вследствие котел из действия Усилить верхнее
повышения солености продувание
Примечание - При значительном перепитывании котла наличие воды в водоуказательном при-

боре трудно определить даже продувая его. Возникает сомнение в наличии воды в приборе. В этом
случае нужно перекрыть секущие клапаны к прибору от парового и водяного пространства котла и
открыть клапан продувания прибора. При наличии воды в приборе уровень медленно опустится под
влиянием давления и собственного веса и будет хорошо виден.
Таблица А.3 Изменение параметров воды за экономайзером

1. Температура воды за эко- а) Поверхности нагрева котла зане- См. таблицу А. 1, пункт 4, перечис-
номайзером повысилась сены сажей ление в
б) Температура питательной воды Довести температуру питательной
повысилась воды до требуемой
в) Распыливание топлива неудовле- Выяснить причины и принять меры,
творительное, приводящее к дого- указанные в таблице А. 4, пункт 4
ранию топлива в газоходе
2. Температура воды за эко- а) Занесены сажей наружные по- Произвести сажеобдув. По прекра-
номайзером понизилась верхности нагрева экономайзера щении действия котла произвести
либо имеются отложения накипи на при необходимости внутреннюю
внутренних поверхностях труб промывку или химическую очистку
поверхности нагрева экономайзера
б) Температура питательной воды Довести температуру питательной
понизилась воды до требуемой
3. Давление воды перед эко- а) Разобщительный невозвратно- Проверить открытие клапана
номайзером повысилось запорный клапан между экономай-
зером и котлом полностью не от-
крыт
б) Неисправен или неправильно на- Наладить работу регулятора пита-
строен регулятор питательного тур- тельного насоса
бонасоса
в) Загрязнена шлаком или посто- По прекращении действия котла
ронними предметами питательная осмотреть и очистить трубу
труба в пароводяном коллекторе
г) Отложения шлака или накипи в По прекращении действия котла
трубах произвести промывку труб эконо-
майзера
Таблица А.4 Изменение параметров газовоздушной среды и неполадки при горении
1. Температура воздуха за Причина, указанная в таблице А. 1, См. таблицу А.1, пункт 4, перечис-
воздухоподогревателем по- пункт 4, перечисление в ление в
высилась
2. Температура воздуха за Поверхности нагрева воздухоподог- Произвести сажеобдувку воздухопо-
воздухоподогревателем пони- ревателя занесены сажей догревателя
зилась
3. Давление воздуха за воз- Неплотности труб воздухоподогре- Увеличить подачу воздуха. При бли-
духоподогревателем понизи- вателя и воздухонаправляющих уст- жайшем ремонте устранить неплот-
лось ройств ности
4. Распыливание топлива не- а) Температура подогрева топлива Повысить температуру топлива
удовлетворительное (призна- низкая
ки см. в таблице А.1, пункт 4, б) Давление топлива низкое Поднять давление топлива до нор-
таблица А.3, пункт 1, таблице мального
А.4, пункты 5,7,8, 11 и 12) в) Топливные каналы форсунки за- Продуть паром или разобрать фор-
сорились сунку и прочистить
г) Паровые каналы засорились или Продуть паропровод перед форсун-
в паропроводе перед форсунками ками и паровые каналы, повысив
скопился конденсат (для паромеха- давление пара, или сменить фор-
нических форсунок) сунку
д) Изношены распылители форсу- Проверить соответствие распылите-
нок, головки закоксованы лей чертежам, сменить изношенные
детали
е) Плохое перемешивание топлива с Проверить установку воздухона-
воздухом вследствие неправильной правляющих устройств, устранить
установки или деформации возду- дефекты или заменить дефектные
хонаправляющих устройств детали
ж) Форсунки или диффузор непра- Передвинуть форсунку или диффу-
вильно установлены вдоль оси фур- зор (отцентровать форсунку)
мы
з) Имеются пропуски и подтекания Сменить форсунку. Проверить со-
топлива из-за неправильной сборки стояние и подгонку поверхностей
форсунок деталей распылителей
5. Черный дым на выходе, из а) Недостаток воздуха Проверить положение диффузоров
трубы и заслонок воздухонаправляющих
устройств. Поднять давление возду-
ха.
б) Распыливание топлива неудовле- Устранить возможные неплотности в
творительное воздушных каналах.
в) Прекратилась подача воздуха Выяснить причины и принять меры,
(неисправен или остановился вен- указанные в пункте 4
тилятор) Снизить нагрузку котла. При необ-
ходимости прекратить подачу топ-
лива. Принять меры для устранения
неисправностей вентилятора
6. Белый дым на выходе из а) В топливо попадает вода Принять меры, указанные в 8,4.11
трубы текста РНД
б) Причина, указанная в таблице См. таблицу А.1, пункт 1, перечис-
А.1, пункт 1, перечисление а и б, ление а и б, пункт 4, перечисление б
пункт 4, перечисление б
в) Перегрев топлива Довести температуру топлива до
нормы
7. Выбрасывание искр из тру- а) Чрезмерная форсировка котла Снизить нагрузку
бы б) Скопление сажи в газоходе Произвести чистку газохода
в) Возгорание сажи в котле или газо- См. 11.5. текста РНД
ходе
8. Черные полосы в факеле, Причины, указанные в пунктах 4 и 5, См. пункт 4 и пункт 5, перечисление
дым в топке, удары пламени перечисление а а
о кладку и стенки топки
9. Пульсация и хлопки факе- а) Повышенное количество воды в Принять меры, указанные в 8.4.11
ла, вибрация фронта котла топливе текста РНД
б) Причины, указанные в пункте 4, См. пункт 4, перечисление ж и пункт
перечисление жив пункте 5, пере- 5, перечисление а
числение а
в) Колебания давления топлива Проверить работу регулятора дав-
ления топлива. Устранить неис-
правности топливного насоса
10. Шипение и затухание фа- а) Попадание воды в топливо Принять меры, указанные в 8.4.11
кела текста РНД
б) Повышенное содержание меха- Проверить исправность и чистоту
нических примесей в топливе топливных фильтров и форсунок.
Перейти на прием топлива из другой
цистерны
11. Закоксовывание фурм а) Причины, указанные в пункте 4, См. пункт 4, перечисление е и ж
перечисление е и ж
б) Нарушена геометрия фурмы Восстановить геометрию фурмы в
соответствии с чертежом
12. Образование кокса на а) Причины, указанные в пункте 4 См. пункт 4
стенках топки и испаритель-
ных трубах (особенно при
сжигании парафинистых ма-
зутов)
13. Общее потемнение пла- а) Причина, указанная в пункте 5, См. пункт 5, перечисление а
мени и выбрасывание его из перечисление а
топки б) Занос газового тракта Принять меры, указанные в таблице
А.1, пункт 4, перечисление в
14. Появление в топке рвано- а) Причина, указанная в пункте 10, См. пункт 10, перечисление б
го пламени с искрами перечисление б
б) Чрезмерный подогрев топлива Довести температуру подогрева то-
перед форсунками плива до нормы
15. Отрыв или погасание фа- а) Значительный перегрев топлива Снизить температуру подогрева то-
кела при работе на малых б) Повышенное или пониженное плива
нагрузках давление пара (для паромеханиче- Отрегулировать давление пара
ских форсунок)
Таблица А.5 Неисправности предохранительных клапанов

1. Предохранительный клапан а) Под клапан попала грязь, накипь Вывести котел из действия, отклю-
пропускает чить его и осушить. Очистить кла-
пан
б) Опорные поверхности имеют за- То же. Тщательно протереть и про-
боины или разъедены точить клапанное гнездо вместе с
тарелкой клапана и последующей
притиркой
в) Имеются неплотности между То же. Устранить неплотности меж-
гнездом и корпусом клапана ду гнездом и корпусом клапана.
2. Давление закрытие клапана а) Шток клапана в направляющей Устранить несоосность направ-
после подрыва ниже требуе- заедает ляющей и штока клапана
мого б) Качество пружины клапана не- Проверить жесткость пружины, при
удовлетворительное необходимости заменить ее
Таблица А.6 Разные неисправности

1. Перегрев обшивки котла а) Догорание топлива в газоходах Выяснить причину и принять меры,
указанные в таблице А.4 пункт 4
б) Кирпичная кладка разрушилась, При значительном разрушении
кладка прогорела кладки вывести котел из действия.
Устранить дефекты в кирпичной
кладке и изоляции
2. Мощный звуковой удар с Взрыв газов в топке Прекратить подачу топлива. Пога-
выбросом топочных газов из сить пламя. Провентилировать топ-
топки ку в течение 10 минут; произвести
осмотр котла и газоходов. При от-
сутствии повреждений снова зажечь
форсунку
3. Пожар в воздухоподогрева- а) Интенсивное отложение сажи при Принять меры, указанные в 11.5
теле, экономайзере, конвек- малых нагрузках и возгорание ее текста РНД
тивном пучке, обнаруживае- при последующем переходе на нор-
мый по резкому повышению мальную нагрузку при несвоевре-
температуры обшивки, возду- менном проведении сажеобдувки
ха или уходящих газов б) Пропуски воздуха в газовую сто- То же. При первой возможности
рону из-за проседания или ослабле- устранить пропуски воздуха в газо-
ния труб в трубных досках воздухо- вую сторону воздухоподогревателя.
подогревателей, наличия трещин в
трубных досках (на перемычках),
повреждения самих труб
Таблица А.7 Характерные повреждения котлов и меры их предупреждения

1. Деформация жаровых труб, а) Местный перегрев стенок из-за Соблюдать установленный водный
огневых камер, барабанов, значительного слоя накипи режим котла; при появлении накипи
коллекторов тщательно производить очистку
поверхностей нагрева
б) Попадание нефтепродуктов на Соблюдать инструкцию по эксплуа-
поверхности нагрева с пароводяной тации конденсатно-питательной
стороны системы. При попадании нефте-
продуктов в котел вывести его из
действия и произвести выщелачи-
вание
в) Недопустимое снижение уровня Тщательно наблюдать за уровнем
воды в котле (упуск воды) воды и техническим состоянием
водоуказательных приборов
г) Наличие посторонних предметов в Вскрыть лазы, проверить чистоту
котле труб. Тщательно осматривать котел
перед закрытием горловин и лазов
д) Не отцентрована форсунка - Не допускать работу котла с неот-
факел направлен в сторону центрованной форсункой
2. Выпучины, деформация, а) Причины, указанные в пункте 1 См. пункт 1
разрывы и пережеги испари- б) Частичная или полная закупорка См. пункт 1, перечисление а и г
тельных труб вследствие их труб
перегрева в) Значительные тепловые перекосы Тщательно регулировать процесс
по газовой стороне горения, производить своевремен-
ную очистку газоходов
г) Утонение труб в результате износа Производить своевременно кон-
и обгорания троль износа и замену труб
д) Нарушение ("опрокидывание") Соблюдать требования инструкции
циркуляции в водотрубных котлах в части выполнения нижнего про-
дувания, в особенности экранных
е) Отсутствие расхода пара через коллекторов
пароперегреватель при работающем Соблюдать инструкции по эксплуа-
котле тации в части продувания паропе-
регревателя
3. Пропуски воды или пара у а) Ослабление вальцовочных со- Выдерживать нормы времени по
концов котельных труб, в за- единений и заклепочных швов под вводу и выводу котла из действия
клепочных швах и связях (об- действием резких смен температур согласно инструкции по эксплуата-
наруживаются по солевым б) Появление свищей и коррозион- ции
потекам в местах пропусков) ных разъеданий из-за скопления Следить за правильной работой
сажи у концов (корней) труб сажеобдувочных устройств; при
выводе котла из действия очищать
котел от сажи и других отложений
в) Нарушение технологии вальцовки полностью
труб Соблюдать технологию вальцовки,
не допуская подрезания труб
4. Разъедания барабанов и а) Скопление грязи и шлама в водя- Соблюдать режимы продувок котла
испарительных труб изнутри, ном пространстве; подшламовая и водный режим; своевременно
жаровых и дымогарных труб коррозия удалять из котла окислы железа и
снаружи меди, проводить химическую очи-
стку
б) Действие на металл кислот, со- Соблюдать нормы водного режима.
лей, растворенного кислорода, угле- После проведения химических очи-
кислого газа сток при постановке котла на хра-
нение производить его тщательную
промывку
в) Попадание влаги на пароводяные Соблюдать правила хранения кот-
поверхности при длительном "су- лов
хом" хранении
г) Хранение котла частично запол- Хранить котел согласно раздела 12
ненного водой текста РНД
5. Коррозия труб снаружи а) Попадание влаги на трубы, зане- При хранении котла предохранять
сенные сажей трубы от попадания влаги
б) Отсутствие сушки котла от влаги Производить промывку котла от
после мойки или недостаточная сажи непосредственно перед вво-
сушка дом его в действие, либо сушить,
зажигая форсунку
6. Трещины в обмуровке, по- а) Недопустимо быстрый подъем Соблюдать инструкцию по времени
вреждения кирпичной кладки пара в котле или резкое охлаждение подъема пара и выводу котла из
при остывании действия
б) Пропитывание обмуровки водой См. 14.2.4 текста РНД
при мойке котла
в) Большая длина факела Отрегулировать длину факела
Приложение Б (справочное)
Рекомендуемые рабочие нормы качества питательных и котловых вод судовых паровых котлов
Таблица Б.1
Главные, вспомога-
Главные котлы (водотрубные)
тельные и утилизаци-
давлением
онные котлы
газоводо-
газотруб- трубные и
Показатель качест- свыше 2 свыше 4 свыше 6
Вода Ед. изм. ные дав- водотруб-
ва до 4 МПа до 6 МПа до 9 МПа
лением до ные дав-
(20-40 (40-60 (60-90
2 МПа лением до
кгс/см2) кгс/см2) кгс/см2)
(20 кгс/см ) 2 МПа (20
2
кгс/см2)
Общая жесткость мг-экв/л не более не более не более не более не более
0,5 0,3 0,02 0,002 0,001
Содержание масла мг/л
не более 3 не более 3 отсутствие отсутствие отсутствие
и нефтепродуктов
Содержание кисло- мг/л не более не более не более не более не более
Питательная
рода О2 0,1 0,1 0,05 0,03 0,02
мкг/кг не более не более
Соединения железа – – –
100 100
мкг/кг не более не более
Соединения меди – – –
50 50
мг/л не более не более не более не более
Конденсат Хлориды С1 не более 2
50 10 0,2 0,1
Дистиллят
или химиче- не более не более не более не более
Общая жесткость мг-экв/л –
ски обрабо- 0,5 0,02 0,001 0,001
танная вода
Пресная Общая жесткость мг-экв/л не более 8 не более 5 – – –
Общее солесодер- не более не более не более не более не более
мг/л
жание 13000 3000 2000 300 250
Хлориды С1- мг/л 8000 1200 500 30 30
Щелочное число,
мг/л 150-200 150-200 100-150 10-30 10-15
NaOH
Котловая Фосфатное число, мг/л'
10-30* 10-30* 20-40 30-50 10-20
РО
Нитратное число,
мг/л 75-100* 75-100* 50-75 5-15 –
NаNО
Жесткость остаточ- не более не более не более не более не более
мг-экв/л
ная 0,4 0,2 0,05 0,02 0,02
* Для котлов, переведенных на фосфатно-нитратный режим
Примечания: 1. Нижние пределы щелочных чисел соответствуют более низким значениям
общего солесодержания котловой воды.
2. Значения нитратных чисел должны составлять 50 % от фактического
щелочного числа.
Рекомендуемые режимы внутрикотловой обработки
Таблица В.1
Типы котлов Режим водообработки Применяемые реагенты
Газотрубные, газоводотрубные, водотрубные, Фосфатно-щелочной Противонакипин МФ суль-
утилизационные и другие котлы давлением фит натрия
до 2 МПа (20 кгс/см2) Фосфатно-нитратный Тринатрийфосфат, нитрат
натрия или калия, сульфит
натрия
Водотрубные давлением от 2 до 6 МПа (от 20 Фосфатно-нитратный Тринатрийфосфат, нитрат
до 60 кгс/см2) натрия или калия
Водотрубные давлением свыше 6 до 9 МПа Фосфатный Тринатрийфосфат
(свыше 60 до 90 кгс/см2)
Примечания.
1. Внутрикотловая обработка воды производится в соответствии с утвержденными инст-
рукциями.
2. При применении фосфатно-щелочного режима для предупреждения межкристаллитной кор-
розии металла в местах возможных пропариваний через неплотности относительная щелочность
котловой воды должна быть не выше 20 %, т.е. значение общего солесодержания котловой воды не
должно падать ниже величины, равной пятикратному значению установленного щелочною числа.
В случае применениям составе питательной воды натрий-котионированной добавочной воды
с повышенной щелочностью для снижения избыточного щелочного числа котловой воды состав по-
следней необходимо корректировать вводом иононатрийфосфата.
Приложение Д (справочное)
Рекомендуемый объем контроля качества питательной и котловой воды
Таблица Д.1
Вода Контролируемые показатели Примечание
Для котлов во всех цистернах Хлориды (хлор-ион) Сопоставлять результаты с
анализом первоначально
принятой воды
Дистиллят и химически обработанная Хлориды, общая жесткость Определять в процессе при-
готовления воды
Конденсат главных и вспомогательных кон- Хлориды, масло –

денсаторов
Питательная для газотрубных котлов Общая жесткость, хлориды, –
масло
То же, для газоводотрубных и водотрубных Общая жесткость, хлориды, –
котлов до 2 МПа (20 кгс/см ) масло, кислород
2
То же, для водотрубных котлов до 6 МПа (до То же –

60 кгс/см2)
То же, для водотрубных котлов свыше 6 МПа Общая жесткость, хлориды, –
(60 кгс/см2) масло, кислород, соедине-
ния железа, меди
Котловая вода для котлов, работающих на Щелочное число, хлориды Не реже чем раз в 2-3 суток
фосфатно-щелочном режиме производить проверку оста-
точной жесткости
То же, для котлов, работающих на фосфат- Щелочное число, хлориды, То же
но-нитратном режиме фосфатное число, нитрат-
ное число, жесткость
То же, для котлов, работающих на фосфат- Щелочное число, хлориды, То же
ном режиме фосфатное число
Приложение Е (справочное)
Рекомендуемые материалы для применения при длительном хранении котлов
Таблица Е.1 "Мокрый" способ хранения
Назначение материала Наименование материала Норма
1. Химический реагент для создания щелоч- Тринатрийфосфат Фосфатное число 100 мг/л
ности котловой воды Нитратное число до 100
Пассиватор Натриевая или калиевая мг/л
селитра
2. Поглотитель кислорода, пассиватор Гидразингидрат, 100-180 мг/л
гидразинсульфат N2H7
3. Поглотитель кислорода (вспомогательные и Сульфит натрия 200-300 мг/л
утилизационные котлы)
4. Пассиватор Нитрит-уротропиновая 100 мг/л NaNO3 или KNO3
смесь (селитры) плюс 50 % уро-
тропина от массы селитры
Таблица Е.2 "Сухой" способ хранения

Назначение материала Наименование материала Норма
Влагопоглотитель Негашеная известь СаО 2 кг на 1 м3 внутреннего
объема котла
То же Хлористый кальций СаCl2 0,5 кг на 1 м3 внутреннего
объема котла 2 кг на 1 м3
внутреннего объема паро-
перегревателя и экономай-
зера
Влагопоглотитель Силикагель-осушитель, 3 кг на 1 м3 внутреннего
ГОСТ 3956-76 объема котла 5 кг на 1 м3
внутреннего объема паро-
перегревателя и экономай-
зера
Контроль увлажнения силикагеля-осушителя Силикагель-индикатор (в По одному патрону (пакету)
футлярах и патронах), ГОСТ у люков и у горловин
8984-75
Примечания.
1. Перед применением хлористого кальция взять пробу для анализа. При наличии свободного
хлора использовать хлористый кальций в качестве влагопоглотителя запрещается.
2. Селикагель перед использованием прокалить в течение 3-4 часов при температуре 150-
170°С.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
КНД 31.2.002.07-96
Настоящие правила распространяются на электрооборудование морских и речных судов и уста-
навливают требования к техническому использованию и техническому обслуживанию этого электрообо-
рудования. Требования правил не распространяются на средства радиосвязи и электрорадионавигаци-
онную аппаратуру.
средств".
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МСУБ) [19] *, настоящие
В настоящих правилах используются ссылки на следующие документы:
ского бассейна). - Л. 1978;
3) Регистр СССР. Правила по предотвращению загрязнения с судов (конструкция и оборудова-
ние). - Л.: Транспорт, 1988;
порт, 1986;
6) Наставление по борьбе за живучесть судов МРФ РСФСР. - Л.: Транспорт, 1988;
7) Правила безопасности труда на судах речного флота. - Л.: Транспорт, 1988. Минречфлот
РСФСР;
9) РД 31.00.73-83 Ремонт гребных электрических машин постоянного тока электроходов. Органи-
зационно-технические мероприятия;
10) РД 31.08.04-80 Положение о порядке учета, сбора, хранения и сдачи в государственный фонд
драгоценных металлов, содержащихся в изделиях электронной техники, эксплуатационный срок службы
которых истек. Минморфлот СССР;
12) РД 31.21.81-79 Инструкция по электроснабжению судов от береговых сетей. Минморфлот
СССР;
13) РД 31.28.51-78 Инструкция по очистке электрических машин в судовых условиях. Минмор-
флот СССР;
14) РД 31.56.01-91 Рекомендации по замене зарубежных подшипников качения судовых электри-
ческих машин на отечественные. Минморфлот СССР;
15) РД 31.58.02-90 Правила окрашивания судов Минморфлота. Минморфлот СССР;
16) РД 31.60.14-81 Наставления по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота
Союза ССР (НБЖС). Минморфлот СССР;
17) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского Флота. Минморфлот СССР;
18) РД 31.83.03-85 Правила по электробезопасности при электроснабжении ремонтируемых и
строящихся судов ММФ. Минморфлот СССР.
19) Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г, ИМО.
В настоящих правилах применяют следующие определения:
Продолжительный нерабочий период - нерабочий период более одного месяца.
Источник информации - аналоговый (датчик) или дискретный (сигнализатор) преобразователь
неэлектрических величин в электрические.
*
разделом 2
АВ - автоматический выключатель
АДГ - аварийный дизель-генератор
АРЩ - аварийный распределительный щит
АРН - автоматический регулятор напряжения
АТС - автоматическая телефонная станция
ВГ - валогенератор
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник механика на речных судах или
ВЭМ - вахтенный электромеханик на морских судах, вахтенный помощник электромеханика на
речных судах
ГА - генераторный агрегат
ГД - главный двигатель
ГРЩ - главный распределительный щит
ГЭУ - гребная электрическая установка
ДГ - дизель-генератор
ДАУ - дистанционное автоматизированное управление
ДУ - дистанционное управление
МХЗ - механик на морских судах, помощник механика на речных судах, в заведовании которых
тация, определяющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ
ПУ - пульт управления
РУ - распределительное устройство
РЩ - распределительный щит
СТ - старший помощник капитана на морских судах, первый штурман (старший помощник капита-
на, первый помощник капитана) на речных судах
СТС - судовые техническое средства
СЦК - система централизованного контроля
ТО1 - техническое обслуживание без разборки
ТО2 - техническое обслуживание с частичной разборкой
ТО3 - техническое обслуживание с полной разборкой
УГ - утилизационный турбогенератор
ЦПУ - центральный ноет управления
ЭД - электродвигатель
ЭМУ - электромашинный усилитель
ЭМХ - старший электромеханик на электроходах и приравненных к ним судах, на остальных су-
дах - первый электромеханик, электромеханик или лицо его заменяющее
ЭО - электрооборудование
ЭП - электропривод
ЭС - электростанция
ЭСА - электрические и электронные средства автоматизации
ЭХЗ - система электрохимической (катодной) зашиты корпуса судна от коррозии
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО судового ЭО обеспечивающие безотказ-
ную работу ЭО при обязательном соблюдении правил техники безопасности и пожарной безопасности .
5.2 ТЭ электрооборудования должна производиться в соответствии с требованиями инструкций
по эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих пра-
вил. В тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями пра-
вил, должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО электрооборудования необходимо выполнять в соответствии с утвержденными судовла-
дельцем ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При отсут-
ствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ заводов-изготовителей или указаниями су-
довладельца.
5.4 ТО электрооборудования производит электрогруппа под руководством ЭМХ с привлечением
при необходимости других членов экипажа или специалистов береговых предприятий.
5.5 Ответственность за техническое состояние ЭО несут члены экипажа, осуществляющие в со-
ответствии с распределением по заведованиям техническое обслуживание ЭО.
5.6 Ответственность за ТИ, включая правильность использования ЭО по назначению, подготовку
к действию, ввод и вывод из действия, соблюдение допустимых режимов работы несут лица, исполь-
зующие ЭО.
5.7 Содержание в чистоте и окраску наружных поверхностей корпусов, ограждений ЭО обеспечи-
вают специалисты, имеющие в заведовании СТС, для функционирования которых ЭО предназначено.
Окраску кабелей и кабельных трасс в помещениях и на палубах выполняют судовые специалисты, про-
изводящие окраску этих палуб и помещений. Судовые специалисты, выполняющие окраску ЭО, должны
быть проинструктированы ЭМХ.
5.8 Окраску ЭО необходимо производить в соответствии с РД 31.58.02. После окраски ЭО подле-
жит осмотру лицом электротехнического персонала.
5.9 Ежедневно ЭМХ должен производить обход судна. При обходе судна он обязан:
а) произвести внешний осмотр ответственного ЭО и (при необходимости) его проверку в дейст-
вии;
б) убедиться в отсутствии перегрузки ЭО;
в) убедиться в исправной работе генераторов, распределительных устройств, зарядных щитов и
аккумуляторов, ЭО судовой силовой установки, котельной установки, машинных и рулевых телеграфов и
указателей, средств автоматизации и пожарной сигнализации.
г) по щитовым приборам убедиться в том, что сопротивление изоляции судовых сетей соответст-
вует установленным нормам. Нормы сопротивления изоляции приведены в приложении А;
д) проверить исправность осветительной арматуры и ламп в машинных помещениях.
5.10 Перед выходом судна в рейс ЭМХ совместно с лицами вахтенной службы обязан:
а) осмотреть ЭО, подлежащее вводу в действие;
б) подготовить и ввести в действие требуемое количество генераторов и подать питание на все
необходимые потребители электроэнергии;
в) подготовить и ввести в действие ЭО рулевого устройства, авторулевой, машинные электриче-
ские телеграфы, регистраторы маневров, электрические тахометры гребных валов, системы ДУ, ДАУ ГД
и ВРШ;
г) подготовить к действию ЭО и электрические средства ДУ подруливающих, якорно-швартовных
устройств, шлюпочных и траповых лебедок;
д) подготовить к действию и проверить работоспособность ЭО систем управления и сигнализа-
ции закрытия водонепроницаемых дверей, лацпортов, рамп;
е) подготовить и проверить в действии авральную сигнализацию;
ж) подготовить и проверить в действии средства автоматической подачи сигналов в тумане, ос-
новные и запасные сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки, прожекторы, аварий-
ное аккумуляторное освещение, средства пожарной сигнализации и сигнализации о вводе в действие
средств объемного пожаротушения;
з) подготовить или ввести в действие другое необходимое ЭО в зависимости от конструкции или
назначения судна, особенностей энергетической установки и технических средств.
5.11 Перед заходом судна в шлюзовую систему, канал, перед засемафоренным участком, при
подходе к крупный рейдам или заходе в порт ЭМХ совместно с лицами вахтенной службы обязан:
а) выполнить требования согласно 5.10, перечисления а, б, г, д, е, з;
б) проверить работоспособность ЭО рулевого устройства, подруливающего устройства, машин-
ных электрических телеграфов, регистраторов маневров, систем ДУ, ДАУ ГД и ВРШ, светоимпульсных
отмашек.
5.12 Объем и порядок подготовки к действию различных видов ЭО перед выходом судна в рейс,
при плавании в сложных условиях, перед швартовными и грузовыми операциями определяется соответ-
ствующими разделами настоящих правил.
5.13 При постоянной эксплуатации судна в условиях продолжительности рейсов менее суток
объем подготовки к действию ЭО может быть сокращен в соответствии с утвержденной судовладельцем
инструкцией.
5.14 После плавания в штормовых или других неблагоприятных погодных условиях ЭМХ должен
произвести осмотр и определить техническое состояние подвергшегося заливанию ЭО.
5.15 При работе судна с закрепленными лихтерами, баржами или приставками без экипажей
ЭМХ должен следить за техническим состоянием их ЭО.
5.16 До начала работ по ТО необходимо принять меры, предотвращающие случайную подачу на-
пряжения на обслуживаемое ЭО.
5.17 До начала и после окончания работ по ТО, а также при вводе в действие после продолжи-
тельного нерабочего периода необходимо измерить сопротивление изоляции.
5.18 Ввод в действие ЭО после устранения неисправности, ТО с разборкой или продолжительно-
го нерабочего периода рекомендуется (при необходимости) выполнять в режиме ручного управления с
последующим переходом на режим автоматического управления при его наличии.
5.19 ЭМХ должен проверить работоспособность ЭО после устранения неисправности, ТО или
продолжительного нерабочего периода.
6. Электрические машины. Техническое использование

6.1 Подготовка к действию
6.1.1. При подготовке к действию электрической машины необходимо:
а) убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине, редукторе и вблизи
соединительных фланцев, легковоспламеняющихся предметов и ветоши вблизи входных вентиляцион-
ных отверстий;
б) проверить наличие и крепление защитных кожухов, уровень масла в подшипниках скольжения;
в) включить систему охлаждения (при наличии);
г) осмотреть ручной регулятор возбуждения (напряжения), аппаратуру самовозбуждения и АРН
генератора; у генератора (возбудителя) постоянного тока ручной регулятор возбуждения должен быть
полностью введен, у синхронного генератора выключатель гашения поля (при наличии) должен быть от-
ключен;
д) осмотреть пускорегулировочный аппарат ЭД и убедиться, что он готов к действию и находится
в положении "Стоп";
е) После продолжительного нерабочего периода, а также в условиях повышенной влажности воз-
духа измерить сопротивление изоляции и при возможности провернуть ротор (якорь) вручную на 1-2
оборота, наблюдая за его свободным вращением.
6.1.2 Одновременно с подготовкой электрической машины должен быть подготовлен к действию
и первичный двигатель или приводимый механизм.
6.1.3 ГА и ЭП с автоматическим вводом в действие и ДУ должны находиться в постоянной готов-
ности к действию. Цепи возбуждения генераторов указанных ГА должны находиться в состоянии, обес-
печивающем их немедленный автоматический ввод в действие.
Отключение средств автоматического ввода в действие и ДУ и переход на ручное управление
разрешаются при проверке технического состояния, ТО или ремонте, а также при неисправности указан-
ных средств.
6.1.4 Постоянная готовность к действию ГА и ЭП с автоматическим вводом в действие и ДУ обес-
печивается соблюдением сроков проведения их ТО и соответствии с действующим ПГТО, а также произ-
водством не реже одного раза в месяц контрольного ввода ЭО в действие со всех постов управления с
проверкой показаний приборов.
6.2 Ввод в действие генераторов для автономной работы

6.2.1 После подготовки ГА к действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2 необходимо:
а) установить секционные разъединители (выключатели) на ГРЩ в соответствующие положения;
6) отключить уравнительные связи между вводимыми в действие и работающими генераторами,
если это не предусмотрено блокировкой.
6.2.2 После ввода в действие первичного двигателя и достижения генератором номинальной час-
тоты вращения необходимо:
а) убедиться в отсутствии постороннего шума и недопустимой вибрации;
б) у синхронного генератора проверить отключение выключателя гашения поля (при наличии);
в) включить цепь возбуждения, возбудить генератор плавным выведением ручного регулятора
возбуждения и довести напряжение генератора до номинального (при ручном регулировании напряже-
ния) или отрегулировать при необходимости устройством регулирования установки АРН величину на-
пряжения генератора;
г) по согласованию с ВМХ включить на ГРЩ АВ генератора;
д) включить нагрузку, при необходимости подрегулировать частоту вращения и напряжение гене-
ратора и убедиться в нормальной работе его щеточного аппарата.
В случае появления какой-либо неисправности в работе отключить нагрузку, выявить и устранить
причину неисправности и снова нагрузить генератор.
6.2.3 При работе ГА без нагрузки во время опробования и испытаний на пониженной частоте
вращения, отличающейся от номинальной более чем на 5 %, возбуждение синхронных генераторов ре-
комендуется отключать.
6.2.4 Если генератор не возбуждается, необходимо проверить цепь его возбуждения и устранить
причину неисправности.
При размагничивании, перемагничивании или перемене полярности колец генератора его следу-
ет заново подмагнитить, при этом генератор должен быть отключен от сети.
6.2.5 Подмагничивание синхронного генератора производится от постороннего источника посто-
янного или выпрямленного тока пониженного напряжения, который подключается к ротору через кольца.
6.2.6 Подмагничивание генератора постоянного тока производится от постороннего источника по-
стоянного тока через реостат. Величина сопротивления реостата должна быть такой, чтобы ток намагни-
чивания не превышал 20 % номинального значения тока возбуждения генератора.
6.2.7 При наличии в составе ЭО валогенератора постоянного тока, работающего в момент подго-
товки ГА к вводу в действие, кроме требований 6.2.1 и 6.2.2 дополнительно необходимо:
а) перейти с ВГ на аккумуляторную батарею (при ее наличии);
б) проверить работу аккумуляторной батареи;
в) перейти с аккумуляторной батареи на ДГ, проверить систему запуска ДГ и приема нагрузки;
г) провести автоматическое переключение с ВГ на ДГ.
6.3 Ввод в действие генераторов для параллельной работы

6.3.1 Включение синхронных генераторов на параллельную работу рекомендуется осуществлять
способами ручной, полуавтоматической или автоматической синхронизации - точной либо через реактор.
При необходимости допускается способ самосинхронизации в соответствии с инструкцией, согласован-
ной с судовладельцем. Выбор способа синхронизации определяется составом, техническим состоянием
и условиями эксплуатации ГА и средств синхронизации.
6.3.2 При включении синхронного генератора на параллельную работу способом точной ручной
синхронизации после подготовки ГА к действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2, пуска и достижения им но-
минальной частоты вращения необходимо:
а) выполнить требования согласно 6.2.2, перечисления а, б;
б) довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих ГА;
в) довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины напряжения на шинах ГРЩ;
г) установить переключатели средств синхронизации в нужное положение;
д) по согласованию с ВМХ на ГРЩ включить АВ генератора при
совпадении фаз генераторов.
6.3.3 При использовании способа точной полуавтоматической синхронизации необходимо выпол-
нить требования согласно 6.3.2, перечисления а, б, в, после чего подключить средства синхронизации к
генератору. Включение АВ подключаемого генератора должно происходить автоматически.
6.3.4 При использовании способа точной автоматической синхронизации после подготовки ГА к
действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2, АВ подключаемого генератора должно происходить автоматиче-
ски.
6.3.5 При включении синхронного генератора на параллельную работу способом ручной синхро-
низации через реактор после подготовки ГА к действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2, пуска и достижения
им номинальной частоты вращения необходимо:

б) довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих ГА (при этом разность час-
тот не должна превышать 1-1,5 Гц);
в) довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины напряжения на шинах ГРЩ;
г) установить переключатели средств синхронизации в нужное положение;
д) включить (по согласованию с ВМХ) АВ (контактор) параллельной работы генератора через ре-
актор;
е) включить АВ генератора после спадания первоначального броска тока и уменьшения колеба-
ний напряжения на шинах ГРЩ (обычно через 3-5 с после включения генератора);
ж) отключить реактор от генератора.
6.3.6 При использовании способа полуавтоматической синхронизации через реактор необходимо
выполнить требования согласно 6.3.5, перечисления а, б, в, после чего подключить средства синхрони-
зации к генератору. Включение реактора и АВ подключаемого генератора должно происходить автомати-
чески, а отключение реактора - в зависимости от принятой схемы автоматически или вручную.
6.3.7 При использовании способа автоматической синхронизации через реактор после подготовки
ГА к действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2, пуска и достижения им номинальной частоты вращения
включение реактора, АВ генератора и последующее отключение реактора должны происходить автома-
тически.
6.3.8 После включения синхронных генераторов на параллельную работу необходимо:
а) выключить средства, применявшиеся для выполнения синхронизации;
6) убедиться в фактическом отключении реактора после окончания синхронизации;
в) включить уравнительные связи между введенным в действие и работающими генераторами
(если это не осуществляется автоматически);
г) распределить активную нагрузку между генераторами пропорционально их номинальным мощ-
ностям воздействием на регуляторы частоты вращения первичных двигателей.
6.3.9 При включении генератора постоянного тока на параллельную работу после подготовки ГА к
действию в соответствии с 6.1.1 - 6.1.3, пуска и достижения им поминальной частоты вращения необхо-
димо:
б) довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины на 2-3 В большей, чем на-
пряжение на шинах ГРЩ;
в) включить (по согласованию с ВМХ) на ГРЩ АВ генератора;
г) распределить нагрузку между генераторами пропорционально их номинальным мощностям
воздействием на регуляторы возбуждения.
6.4. Вывод из действия генераторов

6.4.1 При выводе из действия генератора необходимо:
а) разгрузить его либо перевести нагрузку на другой генератор, следя за тем, чтобы напряжение
на шинах ГРЩ и частота тока оставались неизменными, и не допуская перерыва подачи электроэнергии
или перехода отключаемого генератора в двигательный режим, для чего нагрузку отключаемого генера-
тора рекомендуется снизить до 10 % по мощности;
б) отключить (по согласованию с ВМХ) АВ генератора;
в) снять возбуждение с генератора, полностью введя регулятор возбуждения (при ручном регули-
ровании напряжения) или включив гашение поля (при наличии).
6.4.2 Экстренный вывод из действия генераторов без предварительной разгрузки и согласования
с ВМХ допускается при угрозе несчастного случая, аварии генераторов или пожаре на ГРЩ. О причинах
экстренного вывода из действия генераторов необходимо немедленно доложить ВМХ и произвести за-
пись в машинном журнале.
6.5 Использование генераторов

6.5.1 Для каждого судна должно быть определено и строго соблюдаться оптимальное число ге-
нераторов, включаемых на шины ГРЩ во всех режимах работы судна, обеспечивающее безопасность
плавания при минимальных затратах на выработку электроэнергии. Продолжительность параллельной
работы ДГ с нагрузками, не превышающими 45-50 % их номинальной мощности, должна быть сведена к
минимуму.
6.5.2 Для сокращения затрат на выработку электроэнергии необходимо обеспечивать макси-
мально возможное использование ВГ и УГ.
6.5.3 При использовании ВГ и УГ резервные ГА с автономным приводом и средства их автомати-
ческого ввода в действие (при наличии) должны находиться в постоянной готовности к действию.
6.5.4 При плавании в сложных условиях должны быть заблаговременно подготовлены и при не-
обходимости введены в действие резервные генераторы (генератор) в зависимости от конкретных усло-
вий плавания, комплектации электростанции, технического состояния ГА, эффективности средств их за-
щиты и ожидаемых изменений нагрузки. Необходимое число используемых генераторов определяется
СТМ с учетом перечисленных условий.
6.5.5 При плавании в сложных условиях использование ВГ и УГ допускается, если обеспечивает-
ся непрерывность электроснабжения ответственных потребителей при внезапных значительных измене-
ниях режима работы энергетической установки.
6.5.6 При использовании генераторов лицам вахтенной службы необходимо не реже одного раза
за вахту проверять:
а) напряжения генераторов по вольтметрам;
б) нагрузки генераторов по амперметрам и киловаттметрам;
в) частоту тока по частотомерам;
г) токи возбуждения по амперметрам (при наличии);
д) сопротивления изоляции сетей по щитовым приборам;
е) работу щеточных аппаратов;
ж) температуру нагрева и чистоту генераторов и их аппаратуры;
з) работу систем смазки и температуру нагрева подшипников;
и) работу систем вентиляции и охлаждения;
к) отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации;
л) исправность средств привода ВГ (муфт, редуктора, текстропов и т. п.).
Напряжение и частота тока на шинах ГРЩ должны поддерживаться
в пределах, обеспечивающих нормальную работу потребителей.
6.5.7 При неисправности ГА должны быть приняты меры к немедленному вводу в действие ре-
зервного ГА и остановке неисправного.
6.5.8 Если неисправность ГА не может быть устранена судовыми средствами, то его необходимо
вывести из эксплуатации и уведомить об этом судовладельца.
6.5.9 Длительное использование ВГ с пониженной частотой тока (более, чем на 5 % от номи-
нальной) не допускается.
Если ВГ выведен из действия, но ротор (якорь) ВГ вращается, возбуждение ВГ рекомендуется от-
ключать.
6.5.10 При наличии средств автоматического перевода нагрузки с ВГ или УГ на автономный ГА
следует не реже одного раза в год проверять исправность действия этих средств путем имитации откло-
нения от норм параметров, вызывающих автоматический перевод (уменьшение частоты тока, понижение
давления пара и др.).
6.5.11 После внезапной (резкой) остановки главного двигателя (гребного вала) необходимо тща-
тельным внешним осмотром убедиться в исправности средств привода ВГ (муфт и т. п.).
6.6 Использование электродвигателей
6.6.1 Перед пуском ЭД необходимо подготовить к действию в соответствии с 6.1.1 - 6.1.4 и убе-
диться в готовности к пуску приводного механизма.
6.6.2 После пуска ЭД необходимо убедиться в отсутствии в его перегрузки, постороннего шума и
недопустимой вибрации, а также искрения под щетками ЭД постоянного тока и асинхронных с фазным
ротором.
6.6.3 При использовании ЭД лицам вахтенной службы необходимо не реже одного раза за вахту
проверять:
а) нагрузки ЭД по амперметрам;
б) работу щеточных аппаратов;
в) температуру нагрева корпусов, подшипников и электромагнитных тормозов;
г) отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации.
6.6.4 При самопроизвольной остановке ЭД необходимо отключить питание, выяснить и устранить
причину остановки. Повторять пуск ЭД до устранения причин его остановки запрещается, за исключени-
ем случаев, когда длительная остановка ЭД может вызвать аварийную ситуацию.
6.6.5 Если для устранения неисправности ЭД необходимо вывести из действия, а этого по усло-
виям использования сделать нельзя или устранение неисправности судовыми средствами невозможно,
допускается временное использование ЭД с неисправным узлом при условии принятия мер, обеспечи-
вающих его работу с ограничениями (снижение нагрузки, усиленное охлаждение и т. п.).
6.6.6 При неисправности взрывозащищенного ЭД (во взрывонепроницаемом или маслонапол-
ненном исполнении) он должен быть немедленно выведен из действия и тщательно осмотрен. При на-
личии трещин, вмятин или отбитых краев поверхностей, обеспечивающих взрывонепроницаемость со-
единений, повреждении уплотнений и ослаблении соединений, которые могут нарушить взрывозащи-
щенность ЭД, ввод его в действие для использования в среде со взрывоопасной концентрацией газов,
паров или пыли до устранения неисправности запрещается.
6.6.7 В маслонаполненных ЭД необходимо периодически контролировать уровень масла и отсут-
ствие течи. Температура масла не должна превышать 80°С. При значительном потемнении масла его
следует заменить свежим.
6.6.8 Использование электромашинных преобразователей аппаратуры радиосвязи и электрора-
дионавигационных приборов должно выполняться в соответствии с настоящими правилами и инструк-
циями по эксплуатации лицами, ответственными за эксплуатацию аппаратуры радиосвязи и электрора-
дионавигационных приборов, в состав которых входят преобразователи.
7. Электрические машины. Техническое обслуживание

7.1.1 Оценка технического состояния электрических машин производится в соответствии с РД
31.20.50, а также на основании данных о величине и изменении сопротивления изоляции и увлажненно-
сти обмоток, температуры нагрева, шума, вибрации, зазоров в подшипниках, биения колец (коллекто-
ров), смещения вала ротора (якоря) в осевом направлении, воздушных зазоров, а также состояния колец
(коллекторов), меток, подшипников, бандажей, вентиляционных крылаток и т. д., определяемых при ТО
без разборки, с частичной или полной разборкой.
7.1.2 При оценке технического состояния необходимо, кроме того, тщательно осмотреть электри-
ческую машину для выявления нарушения изоляции обмоток, следов износа, задевания, выкрашивания,
отслаивания, местной выработки и др.
7.1.3 Пригодность электрической машины для дальнейшего использования устанавливают, со-
поставляя результаты измерений и осмотра с действующими нормами: сопротивления изоляции (прило-
жение А); смещения вала в осевом направлении в подшипниках скольжения; допустимого отклонения
воздушных зазоров; собственной вибрации электрических машин ([4], [5], РД 31.20.50).
7.1.4 При определении допустимых зазоров в подшипниках, степени искрения щеток и сопротив-
ления изоляции в холодном состоянии следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации кон-
кретных типов электрических машин и рекомендациями справочной и другой технической литературы.
7.1.5 Ответственные детали крупных электрических машин рекомендуется, при необходимости,
подвергать контролю неразрушающими методами. Номенклатура деталей, подлежащих такому контро-
лю, периодичность и средства контроля определяются заводом-изготовителем и судовладельцем.
7.1.6 При влажной очистке электрических машин должны соблюдаться требования РД 31.28.51.
инструкций по применению конкретных моющих средств в судовых условиях, а также РД 31.81.10 и [7].
7.1.7 Влажную очистку любым моющим средством рекомендуется выполнять только при сильном
загрязнении обмоток, колец (коллекторов) и щеточных аппаратов маслянистыми отложениями и пылью
при стойком понижении сопротивления изоляции, когда очистка сжатым воздухом не дает эффекта.
7.1.8 ТО выносных подшипников скольжения электрических машин, редукторов, клиноременных
и других механических передач, крылаток вентиляторов, воздуховодов и воздухоохладителей выполня-
ется МХЗ.
7.2 Разборка и сборка электрических машин
7.2.1 Необходимо соблюдать технологическую последовательность разборки и сборки электриче-
ских машин, рекомендованную инструкциями по эксплуатации, а также применять специальные инстру-
менты и приспособления, предназначенные для этой цели.
7.2.2 Полную разборку электрических машин рекомендуется выполнять в следующем порядке:
а) произвести перед разборкой измерения необходимых параметров в соответствии с 7.1.1 и за-
нести результаты в журнал учета технического состояния;
б) промаркировать отключаемые кабели, катушки возбуждения и положение траверсы; восстано-
вить стертые или поврежденные метки;
в) отсоединить все жилы кабелей, закоротить их и заземлить;
г) отсоединить машину от спаренного с ней механизма;
д) отдать болты, крепящие машину к фундаменту, удалить установочные штифты и поднять ее за
подъемные рамы (при необходимости перемещения);
е) перемаркировать прокладки под лапами машины;
ж) снять муфту при помощи съемника;
з) поднять щетки в щеткодержателях и отсоединить провода от щеточного устройства, обернуть
при необходимости коллектор прессшпаном;
и) снять пристроенный (дисковый) тормоз (при наличии);
к) спять торцевые крышки подшипников;
л) снять щиты при помощи отжимных болтов, следя за тем, чтобы щеткодержатели не повредили
коллектор;
м) вынуть ротор (якорь) из статора (станины), проложив между ними прессшпан (картон) толщи-
ной 0,1-1,5 мм до того, как ротор (якорь) будет опущен на железо статора;
н) снять катушки полюсов (при необходимости);
о) снять подшипники качения (только для замены при их неисправности или в связи с условиями
разборки);
и) удалить смазку из подшипников;
р) принять меры для предупреждения повреждений изоляции обмоток.
Примечание - В зависимости от типа, конструкции и габаритов машины объем и последователь-
ность разборки могут отличаться от указанных.
7.2.3 Во время разборки машины рекомендуется:
а) отдавать крепящие болты (гайки) сначала частично, а затем полностью во избежание перено-
сов или деформации обжатых деталей;
б) не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с необходимостью за-
мены шпильки или детали, в которую ввернута шпилька;
в) принять меры для предохранения пришабренных и чисто обработанных поверхностен от кор-
розии и механических повреждений как на снимаемых, так и на остающихся на месте деталях.
7.2.4 Сборка электрических машин производится в порядке, обратим разборке. При этом необхо-
димо:
а) тщательно очистить от грязи детали, устанавливаемые на электрическую машину; очистить и
продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см ) каналы подвода смазки и вен-
2
тиляционные каналы; очистить съемные фильтры охлаждающего воздуха;

б) не допускать установку деталей, поверхности соприкосновения которых имеют повреждения;
в) устанавливать детали и узлы по маркам и меткам, определяющим их взаимное расположение;
г) устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного за-
крепления деталей;
д) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы) затяжки гаек
соединений ответственных деталей (статор, подшипниковые крышки и т.н.), смазывать резьбовые соеди-
нения;
е) произвести проверку надежности стопорения деталей и крепежа;
ж) проверить смещение вала в осевом направлении, зазоры в подшипниках и воздушные зазоры
(междужелезное пространство) при затяжке болтов и гаек, если позволяет конструкция машины;
з) проверить правильность установки траверсы, щеткодержателей и щеток, а также величину на-
жатия на щетки;
и) проверить свободное вращение вала ротора (якоря);
к) не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, меток и контактных поверхно-
стей для защитных заземлений.
7.2.5 При сборке взрывозащищенных электродвигателей дополнительно к 7.2.4 необходимо:
а) тщательно очистить от грязи и затвердевшей смазки поверхности, обеспечивающие взрывоне-
проницаемость соединения; протереть их чистой тряпкой и смазать тонким слоем консистентной смазки;
б) соблюдать величины взрывонепроницаемых щелевых зазоров в местах сопряжения, указан-
ные в инструкциях по эксплуатации либо измеренные до разборки плоскими щупами по периметру при
затянутых болтовых соединениях; не допускать окраски зазоров;
в) обеспечить плотность прилегания сопрягаемых деталей взрывонепроницаемых оболочек и
герметичность коробки выводов; надлежащее уплотнение прокладками (набивками) разъемных соеди-
нений.
7.2.6 Центровка электромашинных преобразователей выполняется электрогруппой. Центровка ГА
и механизмов с ЭП выполняется МХЗ.
7.3 Техническое обслуживание отдельных узлов электрических машин

7.3.1 Для обеспечения равномерного износа колец синхронных генераторов рекомендуется пе-
риодически менять их полярность. Необходимость и периодичность изменения полярности устанавли-
ваются инструкциями по эксплуатации и судовладельцем.
7.3.2 Поверхность коллекторов нормально работающих электрических машин должна быть отпо-
лированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. Главным условием сохранения поверх-
ности является своевременность обнаружения и прекращения начавшегося разрушения контактной (ок-
сидной) пленки.
7.3.3 По мере необходимости следует удалять с колец (коллекторов) угольную пыль и следы ко-
поти сухой бельевой ветошью безопасными методами. Сильно загрязненные кольца (коллекторы) необ-
ходимо очистить бельевой ветошью, смоченной в рекомендованном моющем растворе. Влажная очистка
при вращающемся роторе (якоре) запрещается.
7.3.4 При появлении на поверхности колец (коллекторов) следов почернения, борозд, шерохова-
тости, искрения щеток и невозможности устранения их другими мерами кольца (коллекторы) рекоменду-
ется прошлифовать на ходу машины безопасными методами (у генераторов при поднятых щетках и сня-
том возбуждении; у электродвигателей без нагрузки или с нагрузкой, сниженной до возможного предела).
Для шлифования рекомендуется применение специальных шлифовальных камней или стеклян-
ной мелкозернистой шкурки, укрепленной на деревянной колодке по форме коллектора. После шлифо-
вания кольца (коллекторы) необходимо отполировать стеклянной шкуркой более мелкозернистой, чем
применялась при шлифовании. Производить шлифование при нахождении судна в тропиках не рекомен-
дуется.
7.3.5 При наличии на кольцах (коллекторах) глубоких борозд, эксцентричности больше нормы и т.
п. кольца (коллекторы) необходимо проточить в холодном состоянии. Перед проточкой коллекторов ре-
комендуется обжать их крепление.
7.3.6 Проточку колец (коллекторов) крупных электрических машин допускается производить на
месте без выемки ротора (якоря) при невозбужденной машине, хорошем состоянии подшипников маши-
ны, надежном креплении суппорта во избежание вибрации резца и устранении смещения якоря (ротора)
машины в осевом направлении путем создания упора валу.
7.3.7 После проточки, а также при большом естественном износе коллекторы необходимо продо-
рожить на глубину 1,5-2 мм (если это допускается их конструкцией), снять фаски, прошлифовать и отпо-
лировать.
7.3.8 При обработке колец (коллекторов) следует предохранять электрические машины от попа-
дания внутрь них стружек, опилок и пыли. После окончания всех операций по обработке колец (коллек-
торов) электрические машины следует продуть сжатым воздухом со стороны, противоположной коллек-
торам (кольцам).
Образование контактной пленки на кольцах (коллекторах) производится в соответствии с 7.3.18.
7.3.9 Щетки электрических машин должны быть хорошо притерты и установлены параллельно
оси вала. Щетки электрических машин постоянного тока должны находиться на нейтрали. Заводские или
другие, установленные в эксплуатации метки на траверсе и корпусе должны совпадать.
7.3.10 Щетки должны свободно передвигаться в обоймах щеткодержателей, но не иметь излиш-
ней слабины. Зазоры между щетками и стенками обойм щеткодержателей должны соответствовать тре-
бованиям инструкции по эксплуатации.
7.3.11 Зазоры между нижними кромками обойм щеткодержателей и поверхностью коллекторов
(колец) допускаются в пределах 1-4 мм в зависимости от типа электрической машины и диаметра колец
(коллекторов). В ЭМУ зазоры рекомендуется поддерживать в пределах 2-3 мм.
7.3.12 Токоведущие проводники не должны препятствовать свободному передвижению щеток в
обоймах щеткодержателей и должны иметь со щетками надежный контакт. При ослаблении контакта
щетки необходимо заменить.
7.3.13 Давление щеток на кольца (коллекторы) определяется условиями коммутации, маркой ще-
ток и может колебаться в пределах 0,015-0,004 МПа (0,15-0,40 кгс/см ). Давление щеток в ЭМУ рекомен-
2
дуется поддерживать в пределах 0,015-0,025 МПа (0,15-0,25 кгс/см ) в зависимости от марки щеток.
2
7.3.14 Для обеспечения равномерности распределения тока между отдельными щетками разница
между величинами нажатия на щетки не должна превышать 10 %.
7.3.15 Площадь рабочей поверхности (зеркала) каждой щетки должна быть не менее 80 % от ее
общей поверхности. Износившиеся и неисправные щетки (обгоревшие, с отколотыми кромками и т.н.)
следует заменять новыми.
7.3.16 Марки заменяющих щеток должны соответствовать маркам, рекомендованным для данно-
го типа электрической машины. В виде исключения допускается замена щетками других марок с техни-
ческими характеристиками, близкими к характеристикам основных щеток. При замене щеток зарубежного
производства на отечественные следует руководствоваться рекомендациями справочной литературы и
При установке щеток разных марок на каждом пальце щеткодержателя должны быть установле-
ны щетки одной марки. При этом суммарные падения напряжения на метках разноименной полярности
должны быть одинаковыми.
7.3.17 Щетки, установленные вновь, а также после обработки колец (коллекторов), до начала ра-
боты рекомендуется притереть. Применение для притирки щеток наждачного или карборундового полот-
на (бумаги) запрещается. Притирка щеток производится только стеклянным полотном (бумагой) при нор-
мальном нажатии пружин щеткодержателей.
После замены и притирки меток электрические машины следует тщательно очистить от пыли и
продуть сжатым воздухом.
7.3.18 После полной или частичной замены щеток необходимо дать им приработаться к кольцам
(коллекторам), постепенно нагружая электрические машины в течение 4-8 ч.
7.3.19 Осмотр, замена смазки и замена подшипников электрических машин должны производить-
ся в соответствии с указаниями правил технической эксплуатации вспомогательных СТС.
7.3.20 Количество и марки смазок определяются инструкциями по эксплуатации конкретных типов
электрических машин, ОСТ 31.8003 и указаниями судовладельца.
7.3.21 Промывку подшипников качения электрических машин и полную замену смазки необходи-
мо производить:
а) перед вводом в действие вновь установленных электрических машин, если смазка не заменя-
лась в течение трех лет;
б) при полной разборке электрических машин;
в) при неудовлетворительном состоянии смазки (вытекание, нагрев подшипников и т.д.).
7.3.22 Промывку подшипников качения следует выполнять средствами, рекомендованными инст-
рукциями по эксплуатации конкретных типов электрических машин (дизельным топливом, бензином,
уайтспиритом, керосином и др.) при строгом соблюдении требований безопасности, установленных нор-
мативными документами, указанными в 7.1.6.
7.3.23 Замену смазки в подшипниках скольжения необходимо производить при ее загрязнении, по
не реже одного раза в год.
7.3.24 Сроки замены смазки могут быть изменены в зависимости от условий и интенсивности ис-
пользования электрической машины, марки смазки и результата ее лабораторного анализа (при необхо-
димости), указаний инструкции по эксплуатации и судовладельца.
7.3.25 При замене подшипников качения зарубежного производства на отечественные следует
руководствоваться РД 31.56.01.
7.4. Сушка электрических машин

7.4.1 Электрические машины, увлажненные и имеющие сопротивление изоляции ниже нормы,
необходимо подвергать сушке. -
7.4.2 Сушка электрических машин в судовых условиях осуществляется следующими методами:
а) внешним нагреванием (электролампами, электронагревателями или другими источниками теп-
ла);
б) нагреванием током от постороннего источника;
в) методом короткого замыкания;
г) методом потерь в активной стали статора (станине);
д) комбинированным методом (внешним нагреванием и нагреванием током).
7.4.3 Сушка током разрешается только для электрических машин с сопротивлением изоляции не
ниже 0,1 МОм.
7.4.4 Перед сушкой электрические машины необходимо тщательно очистить и продуть сухим
сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см ), а при необходимости промыть рекомендован-
2
ным моющим средством.

7.4.5 При сушке рекомендуется:
а) надежно заземлить корпус электрической машины (при сушке током);
б) нагревать электрическую машину постепенно с таким расчетом, чтобы за первые 2-3 ч ее тем-
пература достигла 50°С, а максимально допустимая температура (95°С) была бы достигнута не ранее,
чем через 7-8 ч; для крупных электрических машин скорость нарастания температуры должна быть
уменьшена;
в) не допускать нагрева подшипников, заполненных смазкой, свыше норм;
г) создать умеренную вентиляцию для ускорения процесса сушки с помощью специального вен-
тилятора либо вращением генератора на пониженной частоте вращения с обязательным отключением
возбуждения;
д) не останавливать сушку в стадии понижения сопротивления изоляции, которое обычно наблю-
дается в начале нагрева электрических машин;
е) прекратить сушку, если сопротивление изоляции стойко не повышается, охладить, повторно
тщательно очистить или промыть электрическую машину, после чего повторить сушку;
ж) вести во время сушки запись температуры нагрева, сопротивления изоляции и силы тока не.
реже одного раза в час;
з) прекратить сушку при достигнутой в процессе сушки максимальной температуре нагрева и ус-
тановившейся в течение 2-3 ч необходимой величине сопротивления изоляции обмоток.
7.4.6 Обмотки электрических машин после сушки рекомендуется в зависимости от состояния
изоляции покрыть электроизоляционной эмалью или пропитать электроизоляционным лаком, совмести-
мыми с изоляцией обмоток, и просушить в соответствии с режимом, рекомендованным для принятого
лака или эмали.
7.4.7 В случае попадания в электрические машины морской воды сразу же после обнаружения
этого необходимо:
а) разобрать электрические машины;
б) тщательно промыть пресной горячей водой, имеющей температуру около 80°С, обмотки стато-
ра и ротора (якоря и полюсов), а также остальные части электрических машин, залитые водой, до полно-
го удаления соли;
в) просушить обмотки согласно 7.4.5;
г) измерить сопротивление изоляции обмоток и, если оно окажется ниже нормы, все указанные
выше операции повторить более тщательно (вплоть до кипячения обмоток) до получения необходимого
сопротивления изоляции;
д) пропитать обмотки соответствующим лаком, вторично просушить электрические машины, по-
крыть обмотки эмалью и вновь просушить;
е) собрать электрические машины, проверить их техническое состояние и испытать в действии
согласно 7.5.6.
7.5 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании электриче-

ских машин
7.5.1 При ТО1 необходимо:
а) вскрыть смотровые и вентиляционные отверстия;
б) осмотреть контактные кольца (коллекторы), щеточный аппарат и обмотки статора и ротора
(якоря); затянуть доступные контактные и крепежные соединения; проверить соответствие положения
траверсы заводской или другой, установленной в эксплуатации метке;
в) очистить доступные места и фильтры от грязи, продуть электрическую машину сухим сжатым
воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2);
г) вскрыть контрольные отверстия пристроенного тормоза (при наличии) и измерить зазоры;
д) закрыть смотровые, вентиляционные и контрольные отверстия и проверить электрическую
машину в действии согласно 7.5.4.
7.5.2 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с 7.5.1, и дополнительно:
а) вскрыть и очистить коробку выводов и наружные крышки подшипниковых щитов;
б) протереть доступные места ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве;
в) изменить при необходимости полярность полей синхронного генератора;
г) проверить величину нажатия на щетки, заменить изношенные щетки и притереть новые; при
необходимости прошлифовать кольца (прошлифовать и продорожить коллекторы).
Примечание - При наличии в генераторах специальных контактно-щеточных устройств для
предотвращения подшипниковых токов рекомендуется проверить техническое состояние щеток и
колец.
д) просушить при необходимости обмотки и покрыть изношенные места изоляции эмалью;
е) вскрыть тормоз, очистить его, продуть сжатым воздухом, заменить при необходимости изно-
шенные накладки, просушить катушки электромагнита, отрегулировать зазоры тормоза и закрыть его;
ж) осмотреть подшипники и их смазку, добавить при необходимости смазку того же сорта и за-
крыть крышки подшипниковых щитов;
з) проверить состояние поверхностей, щелевых зазоров и уплотнений, обеспечивающих взрыво-
непроницаемость оболочек и соединений взрывозащищенных электрических машин;
г) собрать и проверить электрическую машину в действии в соответствии с 7.5.4.
7.5.3 При ТО3 необходимо разобрать электрическую машину в соответствии с 7.2.1, 7.2.2, выпол-
нить работы в соответствии с 7.5.1, 7.5.2, и дополнительно:
а) промыть при необходимости обмотки и другие доступные места рекомендованным моющим
средством;
б) отремонтировать изношенные или поврежденные места изоляции обмоток, пропитать их ла-
ком и покрыть эмалью, просушить обмотки;
в) проверить состояние колец (коллекторов) и контактных соединений внутри электрической ма-
шины; проточить и прошлифовать при необходимости кольца (коллекторы), продорожить коллекторы;
г) проверить динамометром величину нажатия на щетки и состояние щеткодержателей, отремон-
тировать при необходимости щеточный аппарат;
д) промыть подшипники и заменить в них смазку; заменить при необходимости вкладыши или
подшипники в сборе;
е) очистить статор и ротор (якорь) от грязи и ржавчины, окрасить при необходимости внутренние
и наружные поверхности;
ж) проверить схему соединения и величину сопротивления изоляции обмоток по отношению к
корпусу и между собой;
з) проверить состояние заземлений и подстроечных резисторов в ЭМУ (при наличии);
и) проверить целость короткозамкнутых клеток и колец ротора (в асинхронных электродвигате-
лях);
к) собрать электрическую машину в соответствии с 7.2.4.
л) проверить электрическую машину в действии и испытать ее в соответствии с 7.5.4 и 7.5.5.
7.5.4 При проверке электрических машин в действии следует опробовать их на холостом ходу
или при ненагруженном механизме в течение 1 ч с учетом допустимого режима работы. При опробова-
нии необходимо контролировать:
а) напряжения генераторов и токи холостого хода электродвигателей;
б) биение колец (коллекторов) и работу щеточных аппаратов;
в) температуры нагрева корпуса и подшипников;
г) отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации. Если при ТО производилась частич-
ная или полная замена щеток либо проточка колец (коллекторов), необходимо дополнительно выполнить
требования 7.3.18.
7.5.5 Испытания при номинальной нагрузке производятся в течение 4 ч для электрических машин
мощностью до 20 кВт и не менее 6 ч для электрических машин большей мощности с учетом допустимого
режима их работы; контроль за работой электрических машин выполняется в соответствии с 7.5.4.
7.5.6 При проверке технического состояния и испытаниях ЭМУ после ТО3 дополнительно к 7.5.3
рекомендуется:
а) проверить и при необходимости отрегулировать с точностью ±0,5 мм относительное положе-
ние щеткодержателей (разбивку щеток) по окружности и по длине коллектора;
б) измерить активные сопротивления обмоток (управления, компенсационной и др.) и сопоста-
вить их с паспортными данными;
в) определить заново положение физической нейтрали индуктивным методом (несмотря на на-
личие заводской метки) с учетом рекомендаций 7.5.7-7.5.9;
г) произвести пробный пуск и убедиться в отсутствии самовозбуждения ЭМУ;
д) произвести регулировку степени компенсации реакции якоря (при наличии подстроечных рези-
сторов) в нагретом состоянии и при номинальной нагрузке ЭМУ;
е) определить статическую (нагрузочную или регулировочную) характеристику ЭМУ; внешняя ха-
рактеристика ЭМУ должна быть падающей; при сбросе нагрузки выходное напряжение должно превы-
шать номинальное значение не более чем на 20 %;
ж) проверить качество коммутации ЭМУ при номинальной нагрузке; степень искрения не должна
превышать 1,5 балла.
7.5.7 Проверка и регулировка нейтрали ЭМУ выполняется при полностью притертых щетках и по-
сле регулировки положения щеткодержателей.
7.5.8 При регулировке нейтрали двухступенчатые ЭМУ продольного поля вначале выполняется
проверка и регулировка нейтрали первой ступени усиления, когда влияние реакции якоря при сдвиге ще-
ток с нейтрали наиболее сильно. Проверку нейтрали выходной ступени следует рассматривать как до-
полнительную.
7.5.9 В ЭМУ поперечного поля нейтраль проверяется и регулируется для поперечной цени с ис-
пользованием одной из обмоток управления при отключенной обмотке поперечного размагничивания
(поперечной цепи ЭМУ).
7.5.10 Улучшение устойчивости работы ЭМУ при наличии запаса по усилению может быть дос-
тигнуто сдвигом траверсы от нейтрали по направлению вращения на 0,5-1 коллекторное деление.
7.5.11 Разборка, сборка и ТО взрывозащищенных электрических машин должны выполняться в
соответствии с инструкциями по эксплуатации. Особое внимание следует обращать на тщательность
сборки в соответствии с 7.2.5, исправность уплотнений вала, подшипников, кабельных вводов и зазем-
лений корпуса. При замене подшипников должны быть заменены и их уплотнения. Марки применяемых
смазок подшипников, сроки и объем пополнений и замены смазки должны соответствовать инструкциям
по эксплуатации или указаниям, имеющимся на самих электрических машинах.
7.5.12 При проверке в действии взрывозащищенных электрических машин дополнительно к 7.5.4
должна быть проверена исправность действия имеющихся блокировок, отключающих машины при изме-
нении контролируемого параметра (уровня масла и т.н.).
7.5.13 ТО электрических микромашин (сельсинов и т.д.), входящих в состав технических средств,
рекомендуется совмещать по времени с ТО этих средств в целом, руководствуясь указаниями настоящей
части Правил и инструкциями по эксплуатации микромашин. Особое внимание при ТО следует обращать
на применение рекомендованных смазок подшипников и исправность щеточных аппаратов.
8. Трансформаторы, силовые дроссели и магнитные усилители. Техническое использова-
ние и обслуживание
8.1.1 При вводе в действие трансформаторов для автономной работы следует включать и вы-
ключать их только со стороны первичного напряжения.
8.1.2 При вводе в действие трансформаторов для параллельной работы необходимо включать их
сначала со стороны первичного, а затем вторичного напряжения (нагрузки); выключать трансформаторы
необходимо в обратном порядке: сначала со стороны вторичного напряжения, затем со стороны первич-
ного.
8.1.3 При использовании трансформаторов, силовых дросселей и магнитных усилителей необхо-
димо периодически проверять:
а) напряжения и нагрузки по имеющимся приборам;
б) температуру нагрева кожухов, обмоток и контактных соединений (если они доступны для ос-
мотра);
в) отсутствие повышенного уровня шума (гудения).
8.1.4 Трансформаторы, увлажненные и имеющие сопротивление изоляции ниже нормы, необхо-
димо подвергать сушке.
8.1.5 Сушка трансформаторов в судовых условиях осуществляется методами внешнего нагрева-
ния или короткого замыкания, а также комбинированным методом. Сушка методам замыкания накоротко
обмотки высокого напряжения и питания со стороны низкого напряжения не рекомендуется.
8.1.6 Сушку необходимо выполнять в соответствии с.7.4.4 -7.4.6 при температуре обмоток 85-
90°С. Для более интенсивной сушки рекомендуется периодически снижать температуру до 50-60°С и
снова повышать до 85-90°С.
8.1.7 При ТО2 трансформаторов необходимо:
а) снять и очистить защитные кожухи, осмотреть магнитопровод с доской зажимов и изоляцию
обмоток;
б) протереть поверхности корпуса и обмоток сухой ветошью, в случае сильного загрязнения - ве-
тошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве;
в) обжать наружные и внутренние контактные соединения;
г) проверить затяжку железа магнитопровода и сопротивление изоляции стяжных болтов относи-
тельно корпуса;
д) просушить обмотки и покрыть изношенные места изоляции эмалью;
ж) установить защитные кожухи;
з) проверить надежность заземления корпуса;
и) включить и проверить в действии.
8.1.8 При ТО и наладке магнитных усилителей, кроме работ в объеме, определенном 8.1.7, реко-
мендуется измерить сопротивления обмоток и сопоставить их с паспортными значениями, проверить по-
лярность выводов обмоток и состояние выпрямителей в цепях усилителей.
8.1.9 Трансформаторы после ремонта должны быть испытаны под нагрузкой. Испытания осуще-
ствляют на холостом ходу в течение 15-20 мин, а затем под нагрузкой, равной 15 % от номинальной - в
течение 1ч и равной 100 % - в течение 4ч. Во время испытаний трансформаторов необходимо контроли-
ровать напряжения, токи и температуры нагрева трансформаторов.
9. Полупроводниковые преобразователи и приборы. Техническое использование и обслу-

живание
9.1 Полупроводниковые преобразователи
9.1.1 При использовании полупроводниковых преобразователей электроэнергии, содержащих
выпрямительные полупроводниковые диоды и (или) тиристоры со средствами коммутации, управления,
контроля и защиты, необходимо:
а) поддерживать параметры электроэнергии на входе и выводе преобразователей в заданных
пределах;
6) не допускать перегрузки преобразователей свыше допустимых значений;
в) обеспечивать нормальную работу систем вентиляции и охлаждения;
г) периодически проверять температуру нагрева преобразователей по температурным индикато-
рам или по температуре охлаждающей среды.
9.1.2 Если преобразователи с естественным охлаждением перегреваются, рекомендуется
уменьшить их нагрузку либо принять возможные меры по улучшению условий охлаждения (обеспечить
доступ воздуха, применить искусственную вентиляцию и т.д.).
9.1.3 Проверка технического состояния преобразователей должна быть выполнена:
а) при отклонении выходных параметров от заданных величин;
б) при обнаружении неисправности (повышенного нагрева, искрения на контактах и др.);
в) при срабатывании блокировки, сигнализации или защиты, в том числе быстродействующих
предохранителей в цепях полупроводниковых диодов (тиристоров);
г) при ТО преобразователей.
9.1.4 При проверке технического состояния или поиске неисправности следует обращать внима-
ние в первую очередь на соответствие всех видов напряжения установленным (номинальным) значени-
ям, исправность средств коммутации, блокировка сигнализации и защиты, клеммных и контактных со-
единений штепсельных разъемов, конденсаторов выходных фильтров и стабилитронов.
9.1.5 При выходе из строя полупроводниковых диодов (тиристоров) рекомендуется заменять их
диодами (тиристорами) того же тина, класса и группы. Замена специальных быстродействующих предо-
хранителей в цепях с диодами (тиристорами) предохранителями другого типа запрещается.
9.1.6 При невозможности восстановления работоспособности преобразователей в судовых усло-
виях они должны быть выведены из эксплуатации и заменены на резервные (при наличии). Ремонт пре-
образователей с обязательной проверкой выходных параметров рекомендуется производить в специа-
лизированной береговой организации.
9.1.7 После нерабочего периода более 6 мес., ремонта или замены диодов селеновые выпрями-
тели необходимо отформовать в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При отсутствии инструк-
ции выпрямители рекомендуется включить на напряжение, равное половине номинального, на 10-20 мин
и постепенно увеличивать его в течение 1-2 ч до номинального. Если в результате формовки работоспо-
собность выпрямителей восстановить не удалось, их следует заменить.
9.1.8 Селеновые выпрямители следует считать пригодным для использования, если они обеспе-
чивают не менее 90 % номинального значения выпрямленного напряжения и тока при номинальном на-
пряжении питания и если не обнаруживается существенной разницы в нагреве отдельных выпрямитель-
ных элементов кроме тех случаев, где такое снижение напряжения может отразиться на работе потреби-
теля.
9.1.9 Температура нагрева селеновых выпрямителей не должна превышать 70°С. Проверку рав-
номерности нагрева выпрямительных элементов следует производить через 20-30 мин после включения
их в режим номинальной нагрузки. При отсутствии контактных или неконтактных измерителей темпера-
туры допускается проверка нагрева на ощупь сразу после отключения выпрямителя.
9.1.10 Хранить селеновые выпрямители в помещениях с повышенной влажностью запрещается.
9.1.11 При Т01 преобразователей необходимо;
а) продуть преобразователи ручным мехом или пылесосом;
б) обжать контактные соединения;
в) убедиться в платности прилегания радиаторов к основаниям диодов (тиристоров);
г) проверить техническое состояние в соответствии с 9.1.4;
д) проверить в действии защиту от нарушения нормальной работы систем вентиляции и охлаж-
дения (при наличии).
9.2 Полупроводниковые приборы

9.2.1 При использовании полупроводниковых приборов необходимо обеспечить требуемые усло-
вия их охлаждения согласно инструкции по эксплуатации. При отсутствии в инструкции по эксплуатации
требований по условиям охлаждения рекомендуется поддерживать в местах расположения полупровод-
никовых приборов температуру воздуха в пределах от 20 до 25°С. Рекомендуется периодически изме-
рять температуру воздуха в закрытых шкафах, на щитах, пультах, панелях и в блоках с ЭСА, особенно в
начальный период эксплуатации и при возникновении неисправностей ЭСА. При повторяющихся отказах
полупроводниковых приборов в ЭСА принять возможные меры по улучшению условий их охлаждения.
9.2.2 Измерения напряжений и токов в схемах выпрямления рекомендуется производить прибо-
рами электромагнитной системы. При использовании для указанных измерений универсальных ампер-
вольтомметров - тестеров, имеющих измерительные приборы магнитоэлектрической системы, необхо-
димо учитывать коэффициент формы кривой выпрямленного напряжения и тока, зависящий от схемы
выпрямления, и возможное влияние на величину измеряемых параметров сглаживающих конденсаторов
на выходе схемы.
9.2.3 Измерения напряжений в ЭСА, выполненных на базе полупроводниковых приборов, реко-
мендуется выполнять с использованием электронных вольтметров или осциллографов, а при отсутствии
их - стрелочными вольтметрами с высоким внутренним сопротивлением (не менее 1 кОм/В для приборов
переменного тока и 20 кОм/В для приборов постоянного тока).
9.2.4 При измерениях сопротивлений изоляции полупроводниковых преобразователей и ЭСА,
выполненных на базе полупроводниковых приборов, схемы измерений и допустимые напряжения изме-
рительных приборов определяются для каждого конкретного случая в соответствии с инструкциями по
Измерения сопротивлений изоляции указанных технических средств посредством мегаомметров
всех типов допускаются, как правило, лишь для проверки клеммных сборок монтажа обмоток трансфор-
маторов, релейно-контактной аппаратуры и т.н. Выпрямительные полупроводниковые диоды (тиристоры)
и конденсаторы должны быть замкнуты накоротко временной перемычной либо отключены.
9.2.5 Блоки, модули, источники информации со встроенными преобразователями сигнала, печат-
ные платы с полупроводниковыми приборами и другими элементами электроники на время измерений
должны быть отсоединены либо отключены; измерения сопротивлений их изоляции рекомендуется вы-
полнять посредством омметров (специальных или в составе тестеров) с низким напряжением.
9.2.6 Если ЭСА содержат интегральные схемы или другие приборы с низкими рабочими напря-
жениями, применение омметров допускается только в том случае, если заведомо известно, что напря-
жения, прикладываемые к ЭСА при измерениях, не превышают номинальных напряжений интегральных
схем или других полупроводниковых приборов.
9.2.7 При замене полупроводниковых приборов рабочие параметры, определяемые конкретной
схемой включения, не должны превышать предельно допустимых паспортных данных для каждого тина
прибора. Рекомендуется применять полупроводниковые приборы с запасом по электрическим и темпе-
ратурным параметрам.
Замену необходимо производить после определения номинальных значений и допустимых от-
клонений основных параметров заменяемого и заменяющего прибора с учетом рекомендаций справоч-
ной литературы и судовладельца, особенно при замене импортных приборов на отечественные.
9.2.8 Пайку выводов полупроводниковых приборов, особенно маломощных, рекомендуется про-
изводить на расстоянии не менее 10 мм от корпуса. Изгибы выводных концов должны находиться не
ближе 3-5 мм от проходного изолятора. Мощность паяльника не должна превышать 25 Вт. Продолжи-
тельность пайки должна быть не более 2-3 с, при этом обязательно применение дополнительного тепло-
отвода между местом пайки и корпусом прибора. Рекомендуется применение специальных паяльников с
отсосом припоя. При монтаже в схему полевых полупроводниковых приборов необходимо принимать
дополнительные меры по их защите от зарядов статического электричества. На руку оператора, сопри-
касающуюся с полупроводниковым прибором, должен быть одет заземленный браслет. Жало паяльника
также должно быть заземлено. Мощность паяльника должна быть возможно меньшей в пределах от 6 до
15 Вт. После окончания работы следует покрыть место пайки защитным лаком.
10. Аккумуляторы. Техническое использование и обслуживание

10.1.1 Порядок содержания и вентиляции аккумуляторных помещений, хранения кислот и щело-
чей, приготовления, храпения и использования электролита должен соответствовать РД 31.60.14, РД
31.81.10, [6],[7].
10.1.2 При использовании аккумуляторов следует осматривать их не реже одного раза в неделю.
При осмотре необходимо проверять:
а) крепление аккумуляторов;
б) чистоту аккумуляторного помещения, стеллажей и аккумуляторов, отсутствие трещин, течи и
окислов на поверхности, а также коротких замыканий элементов и между элементами аккумуляторов пу-
тем измерения напряжения;
в) эффективность действия вентиляции, отопления и исправность взрывозащищенных светиль-
ников освещения аккумуляторного помещения;
г) исправность зарядных устройств и соответствие режима автоматического подзаряда аккумуля-
торов (при наличии) заданным значениям;
д) наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кислотой и щелочью.
10.1.3 Измерения напряжений элементов кислотных аккумуляторов рекомендуется выполнять с
помощью специального аккумуляторного пробника с нагрузочным резистором, соответствующим номи-
нальному току разряда аккумулятора. Не рекомендуется держать кнопку пробника нажатой более 5 с.
Измерения напряжений элементов щелочных аккумуляторов рекомендуется выполнять в режиме разря-
да батареи.
10.1.4 В качестве переносных источников освещения в аккумуляторных помещениях должны ис-
пользоваться только взрывозащищенные аккумуляторные фонари.
10.1.5 Контактные соединения аккумуляторов должны быть хорошо обжаты, металлические, не
покрытые лаком детали должны быть покрыты рекомендованным смазочным средством, а все элементы
аккумуляторов должны быть плотно закрыты пробками с газоотводными отверстиями и исправными ре-
зиновыми кольцами.
10.1.6 Уровень электролита в элементах должен быть выше верхнего края пластин на величину,
рекомендованную инструкциями по эксплуатации. При отсутствии указаний рекомендуется уровень элек-
тролита поддерживать выше верхнего края пластин на 5-12 мм в щелочных аккумуляторах и на 12-15 мм
в кислотных аккумуляторах. Оголение пластин не допускается.
10.1.7 При излишке электролита в элементах следует его отсосать, при недостатке - долить эле-
менты дистиллированной водой (если плотность электролита повышена) или электролитом такой же или
повышенной плотности с помощью резиновой груши, ареометра, чистой стеклянной или пластмассовой
воронки.
Доливку щелочных аккумуляторов допускается производить питьевой подщелоченной водой (2
объема воды на 1 объем электролита).
10.1.8 В каждый элемент щелочных аккумуляторов для предохранения от поглощения углекисло-
ты из воздуха рекомендуется добавить 1-10 см (в зависимости от размера элемента) вазелинового мас-
3
ла или керосина.
10.1.9 Трещины на поверхности мастики кислотных аккумуляторов рекомендуется устранять пу-
тем оплавления мастики нагретым металлическим стержнем (паяльником) только на разряженных акку-
муляторах с вывернутыми пробками вне аккумуляторного помещения.
10.1.10 При использовании и обслуживании аккумуляторов запрещается:
а) проверять заряд аккумуляторов "па искру" замыканием контактов металлическим предметом;
Примечание - Следует иметь в виду, что в никель-кадмиевых аккумуляторах положительный по-
люс, а в никель-железных - отрицательный полюс соединены с корпусом.
б) добавлять в аккумуляторы щелочь либо кислоту;
в) использовать для щелочных аккумуляторов посуду и ареометры, применявшиеся для кислот-
ных аккумуляторов, и наоборот;
г) хранить в одном помещении (даже кратковременно) кислотные и щелочные аккумуляторы;
д) смазывать поверхности, покрытые битумным лаком, и резиновые кольца пробок.
10.1.11 При ТО аккумуляторов необходимо:
а) очистить аккумуляторы от солей и ржавчины;
б) зачистить окисленные зажимы контактов и обжать все контактные соединения;
в) покрыть очищенные места, контакты и межэлементные соединения рекомендованным смазоч-
ным средством;
г) прочистить газоотводные отверстия в пробках и заменить неисправные резиновые кольца;
д) проверить и довести до требуемых величин уровень и плотность электролита в элементах;
е) зарядить в соответствии с указаниями
10.1.12 Режимы и периодичность зарядов аккумуляторов определяются условиями их использо-
вания и инструкциями по эксплуатации. Аккумуляторы, постоянно используемые в кратковременных цик-
лах "заряд-разряд" следует заряжать сразу после разряда; аккумуляторы, имеющие продолжительные
режимы разряда или находящиеся в постоянной готовности к действию, следует заряжать по мере необ-
ходимости, не реже одного раза в месяц.
10.1.13 При использовании аккумуляторов в режиме автоматического подзаряда (кроме встроен-
ных в светильники аварийного освещения) рекомендуется:
а) включать на подзаряд только полностью заряженные аккумуляторы;
б) регулировать ток подзаряда в зависимости от тина и емкости аккумуляторов так, чтобы напря-
жение на элементах щелочных аккумуляторов поддерживалась в пределах 1,5-1,6 В, а на элементах ки-
слотных аккумуляторов - в пределах 2,1-2,2 В;
в) увеличивать (уменьшать) ток подзаряда при уменьшении (увеличении) плотности электролита
и температуры окружающего воздуха;
г) поддерживать нормальный уровень электролита, подливая воду не реже одного раза в 2 неде-
ли;
д) поддерживать постоянную плотность электролита во всех элементах и минимальное газовы-
деление;
е) производить не реже одного раза в месяц усиленный заряд щелочных аккумуляторов, сообщая
им не менее 150-200 % номинальной емкости, и заряжать током нормального заряда в соответствии с
10.3.4-10.3.6 кислотные аккумуляторы;
ж) проверять в действии защиту от разряда батареи вследствие понижения или исчезновения
напряжения, питающего устройство автоматического подзаряда, не реже одного раза в месяц.
10.1.14 Перед зарядом аккумуляторов необходимо:
а) проверить действие естественной вентиляции и включить искусственную вентиляцию;
б) вывернуть пробки всех элементов (кроме тех, которые по инструкции допускают заряд с ввер-
нутыми пробками);
в) проверить затяжку гаек межэлементных соединений;
г) измерить напряжение аккумуляторов и отдельных элементов под нагрузкой;
д) проверить и довести до требуемого уровень электролита в элементах.
е) проверить в нескольких контрольных элементах плотность и температуру электролита.
10.1.15 Во время заряда необходимо регулярно контролировать:
а) напряжение и силу зарядного тока, регулируя их в зависимости от выбранного режима заряда;
б) температуру, уровень и плотность электролита в контрольных элементах;
в) газовыделение;
г) эффективность действия систем вентиляции.
10.1.16 Во время заряда не допускается повышение температуры электролита в кислотных акку-
муляторах и составного (с добавкой моногидрата лития) электролита в щелочных аккумуляторах выше
45°С, простого электролита на основе едкого натра - выше 40°С и на основе едкого кали - выше 35°С.
Если температура достигает предельной величины, следует уменьшить зарядный ток вдвое или
прервать заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита на 5-10°С. В жаркое
время заряд рекомендуется производить ночью.
10.1.17 После заряда необходимо:
а) проверить уровень электролита в элементах и плотность электролита в контрольных элемен-
тах;
б) протереть зажимы и межэлементные соединения ветошью и смазать их рекомендованным
средством;
в) ввернуть пробки сразу после остывания электролита;
г) измерить напряжение аккумуляторов и контрольных элементов с ввернутыми пробками и ос-
тывшим электролитом (не ранее чем через 2 ч после заряда).
10.1.18 Результаты измерений в начале и конце заряда необходимо занести в журнал учета тех-
нического состояния.
10.1.19 Осмотр и проверка в действии аккумуляторов, установленных на спасательных средст-
вах, должны выполняться одновременно с проверкой в действии этих средств в соответствии с РД
31.60.14 и [б].
10.1.20 Основными причинами уменьшения емкости и срока службы аккумуляторов являются:
а) систематические недозаряды;
б) глубокие разряды ниже допустимых конечных напряжений, длительные разряды малым током
и пребывание в разряженном состоянии;
в) повышенная плотность и температура электролита;
г) пониженный уровень электролита;
д) длительная работа щелочных аккумуляторов на старом или простом электролите;
е) повышенный саморазряд вследствие выкрашивания активной массы, коротких замыканий,
утечек и загрязнения электролита;
ж) сульфатация (кислотных аккумуляторов);
з) низкая температура в аккумуляторных помещениях.
10.1.21 Основными признаками сульфатации кислотных аккумуляторов являются:
а) понижение емкости и быстрый разряд:
б) повышенная температура электролита и раннее начало газовыделения при заряде;
в) замедленное повышение или постоянство плотности электролита при заряде.
10.1.22 Ввод в действие новых или хранившихся в разряженном состоянии без электролита ак-
кумуляторов следует выполнять в соответствии с указаниями инструкций по эксплуатации, обеспечив
формовку аккумуляторов необходимыми токами заряда и разряда. При отсутствии специальных разряд-
ных устройств допускается выполнять разряд на штатную нагрузку, если обеспечиваются необходимый
ток и длительность разряда, либо на специально изготовленные устройства, конструкция и размещение
которых должны быть согласованы с судовладельцем.
10.1.23 При снижении емкости аккумуляторов рекомендуется выполнить 2-3 полных цикла "за-
ряд-разряд"; если это не приводит к заметному увеличению емкости, следует заменить электролит и по-
вторить циклы "заряд-разряд". Подлежит безусловной замене электролит в щелочных аккумуляторах,
загрязненный окислами железа.
10.1.24 Замену электролита и восстановление частично сульфатированных аккумуляторов сле-
дует выполнять в соответствии с инструкциями по эксплуатации и рекомендациями справочной литера-
туры.
10.1.25 Аккумуляторы, емкость которых после выполнения рекомендаций 10.1.23 и 10.1.24 ока-
залась ниже требований Регистра или классификационного общества (далее в тексте именуется "Ре-
гистр") по обеспечению необходимой продолжительности питания потребителей, а также сульфатиро-
ванные кислотные аккумуляторы, работоспособность которых не может быть восстановлена в судовых
условиях, подлежат ремонту или замене.
10.1.26 Ремонт аккумуляторов должен выполняться специализированной береговой организаци-
ей. Новые или отремонтированные аккумуляторы должны поступать на судно, как правило, заряженными
и готовыми к действию.
10.2 Заряд щелочных аккумуляторов

10.2.1 Плотность электролита в аккумуляторах должна находиться в пределах:
а) на основе едкого кали от 1,19 г/см3 до 1,21 г/см3;
6) на основе едкого натри от 1,17 г/см3 до 1,19 г/см3.
10.2.2 Плотность электролита во время циклов заряда и разряда меняется незначительно, по-
этому заряженность аккумуляторов рекомендуется контролировать по величине напряжения. Если на-
пряжение аккумуляторов, измеренное под нагрузкой, значительно ниже номинального (1,25 В на эле-
мент), это свидетельствует о разряженном состоянии. При уменьшении напряжения до 1 В на элемент
аккумуляторы следует зарядить.
10.2.3 В условиях длительного разряда (не менее 3 ч) запрещается разряжать аккумуляторы ни-
же конечного напряжения 1 В на один элемент, измеренного под нагрузкой.
При 3-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается разряжать до напряжения не ниже 0,8
В; при 1-часовом - не ниже 0,5 В на один элемент.
10.2.4 Основным режимом заряда аккумуляторов является нормальный, выполненный током
нормального заряда в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Величину тока во время заряда
рекомендуется поддерживать постоянной.
10.2.5 При отсутствии других указаний нормальный заряд рекомендуется выполнять 6 ч током,
равным (в амперах) 0,25 величины номинальной емкости аккумуляторов.
10.2.6 Усиленный заряд выполняется 10-12 ч током нормального заряда; ускоренный - 3 ч при
силе тока, вдвое большей тока нормального заряда.
Примечание - Следует иметь в виду, что недозаряды ухудшают состояние щелочных аккумулято-
ров.
10.2.7 Усиленный заряд выполняется:
а) при вводе в действие новых аккумуляторов;
б) после 10-12 циклов "заряд-разряд" нормальным током;
в) после смены электролита в используемых аккумуляторах;
г) после глубоких разрядов ниже допустимых конечных напряжений;
д) для аккумуляторов, используемых в режиме автоматического подзаряда.
10.2.8 Рекомендуется не реже одного раза в 6 мес. разрядить аккумуляторы током 6-часового
разряда до напряжения от 1,1 В до 1,2 В на элемент, после чего дать аккумуляторам усиленный заряд.
10.2.9 Ускоренный заряд допускается только при крайней необходимости уменьшения времени
заряда. Частые ускоренные заряды уменьшают срок службы аккумуляторов.
10.2.10 У исправных аккумуляторов напряжение элементов при нормальном зарядном токе
должно быть равно в начале заряда от 1,45 В до 1,55 В, в конце заряда от 1,75 В до 1,85 В.
Признаком окончания заряда является постоянство напряжения в конце заряда в течение 2-3 ч
при обильном газовыделении во всех элементах.
10.3 Заряд кислотных аккумуляторов

10.3.1 Плотность электролита в заряженных аккумуляторах в зависимости от места их установки
и района плавания судна должна находиться в пределах 1,23-1,28 В, в полностью разряженных током 10-
часового режима - не ниже 1,1.
Примечание - Низшие значения плотности соответствуют условиям использования аккуму-
ляторов с повышенной температурой электролита (в жаркое время года, в тропиках, в помещениях
с повышенной температурой воздуха).
10.3.2 Степень заряженности аккумуляторов необходимо контролировать по напряжению (номи-
нальное напряжение 2 В на элемент) и величине плотности электролита.
10.3.3 При 20-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается разряжать до напряжения не
ниже 1,75 В на элемент, измеренного под нагрузкой, при 1-часовом - не ниже 1,6 В, при 5-минутном - не
ниже 1,5 В. Для надежной работы аккумуляторы не рекомендуется постоянно разряжать более чем на
50 %.
10.3.4 Основным режимом заряда аккумуляторов является нормальный, выполняемый током
нормального режима в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
10.3.5 При отсутствии других указаний нормальный заряд рекомендуется выполнять током, рав-
ным от 0,08 А до 0,10 А величины номинальной емкости аккумуляторов, до начала газовыделения и на-
пряжения на элементах от 2,3 В до 2,4 В, после чего (при наличии возможности) током, равным половине
тока нормального режима, до начала обильного газовыделения и напряжения на элементах от 2,5 В до
2,7 В.
Примечание - Заряд кислотных аккумуляторов малыми токами уменьшает газовыделение, и
увеличение тока заряда свыше нормального, как правило, не рекомендуется.
10.3.6 В конце заряда плотность электролита рекомендуется измерять каждый час; при увеличе-
нии плотности выше рекомендуемой следует долить элемент дистиллированной водой. Признаками
окончания заряда являются обильное газовыделение во всех элементах, постоянство напряжения и
плотности в конце заряда в течение от 2 ч до 3 ч.
10.3.7 Для предотвращения сульфатации рекомендуется не реже одного раза в 6 мес. подвергать
аккумуляторы контрольно-тренировочному циклу, для чего:
а) выполнить нормальный заряд, после часового перерыва продолжить заряд в течение 2 ч, по-
сле чего вновь сделать часовой перерыв;
такие заряды производить до тех пор, пока при последующем включении на заряд не позднее
чем через 2 мин во всех аккумуляторах начнется обильное газовыделение;
б) разрядить аккумуляторы током 10-часового режима до напряжения 1,7 В на элемент;
в) выполнить нормальный заряд.
Примечание - При отсутствии необходимых разрядных устройств допускается ограничить
цикл только зарядами
.
11. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое использование
11.1.1 При использовании РУ и ПУ необходимо:
а) поддерживать номинальные значения напряжения и частоты тока работающих генераторов
(при отсутствии автоматических регуляторов напряжения и частоты);
б) обеспечивать экономичную работу электроэнергетической системы;
в) переводить нагрузку с судовых генераторов на электроснабжение от береговой сети и обратно
выполнять в соответствии с РД 31.21.81 (с перерывом или без перерыва электроснабжения в зависимо-
сти от принятой на судне схемы);
г) наблюдать за показаниями измерительных приборов, контролирующих параметры генерато-
ров, береговой сети и потребителей (напряжение, частоту, ток, мощность, сопротивление изоляции и
др.);
д) контролировать работу средств коммутации, защиты, сигнализации и блокировки;
е) контролировать нагрев шин и токоведущих частей аппаратов и приборов;
ж) контролировать вибрацию и шум аппаратов и приборов;
з) поддерживать в чистоте РУ и ПУ.
11.1.2 При подготовке РУ и ПУ к действию после продолжительного нерабочего периода и Т02
а) произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии на токоведущих частях посторонних
предметов, влаги и ныли;
б) проверить состояние контактных соединений и крепежа;
в) убедиться, что все АВ и другие коммутационные аппараты отключены;
г) проверить правильность действия всех аппаратов путем включения их без тока;
д) проверить наличие в предохранителях штатных плавких вставок (элементов);
е) убедиться в чистоте и целости диэлектрических ковриков у РУ и ПУ.
11.1.3 Потребители электроэнергии, которые могут получать питание как непосредственно от
ГРЩ, так и через АРЩ, должны, как правило, получать питание через АРЩ во всех условиях эксплуата-
ции.
11.1.4 При плавании в сложных условиях не рекомендуется без крайней необходимости выпол-
нять какие-либо переключения и проверки на ГРЩ, АРЩ и ПУ.
11.1.5 Двери ГРЩ и РЩ должны быть заперты. Ключи от ГРЩ и АРЩ должны находиться у ЭМХ,
а также непосредственно у ГРЩ (или в ЦПУ, если там размещен ГРЩ) и АРЩ,.
11.1.6 Включение и отключение АВ с ручным приводом должны производиться непрерывным
движением их рукояток до крайних положений (упоров). Не допускается оставлять рукоятки АВ в проме-
жуточном положении.
Включение АВ после их автоматического отключения (срабатывания) производится переводом
рукояток в положение "Отключено", а затем - в положение "Включено". В АВ с ЭД приводом после взвода
пружинного механизма рекомендуется убедиться по указателю в отключении ЭД конечным выключате-
лем.
11.1.7 Положение контактов АВ определяется только по специальным устройствам или сигналь-
ным лампам.
11.1.8 При ложном срабатывании АВ генераторов необходимо их снова включить. При повторном
срабатывании включение АВ разрешается только после устранения причины, вызвавшей срабатывание.
11.1.9 При срабатывании АВ из-за перегрузки или короткого замыкания в защищаемой цепи до
повторного включения следует устранить причину срабатывания, осмотреть АВ и устранить при необхо-
димости последствия срабатывания в соответствии с 12.2.2 и 12.2.4. Если требуется немедленное по-
вторное включение АВ, их осмотр должен быть произведен при первой возможности.
11.1.10 Заклинивание, а также работа АВ со снятыми дугогасительными камерами запрещается.
11.1.11 Временное выведение из действия или блокировка расцепителей АВ допускается при не-
обходимости только для предотвращения аварийной ситуации.
11.1.12 Для каждого предохранителя в РУ и ПУ должны быть указаны его назначение и величина
тока плавкой вставки (элемента).
Необходимо использовать только штатные плавкие вставки (элементы). Резервные плавкие
вставки (элементы) и клещи для извлечения предохранителей должны находиться в РУ и ПУ.
11.1.13 Пробочные предохранители должны быть всегда плотно ввернуты. Запрещается подкла-
дывать под плавкие вставки (элементы) какие-либо металлические прокладки или проволоку.
11.1.14 В случае срабатывания (расплавления) плавкой вставки (элемента) ее следует заменить
в соответствии с 12.3.5; при повторном срабатывании замена разрешается только после устранения при-
чины, вызвавшей срабатывание.
11.1.15 Правильность положения стрелок измерительных приборов
относительно шкал следует проверять не реже одного раза в месяц. Стрелки отключенных ам-
перметров, вольтметров и ваттметров должны показывать "0", щитового мегомметра - -; стрелки частото-
меров и фазометров могут находиться в любом положении.
11.1.16 Продолжительность включения стрелочных синхроскопов, щитовых мегомметров и
вольтметров для измерения сопротивления изоляции сетей определяется схемами конкретных приборов
и инструкциями по их эксплуатации.
12. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое обслуживание

12.1 Автоматические выключатели
12.1.1 При ТО АВ необходимо:
а) проверить состояние и затянуть при необходимости контактные
и крепежные соединения;
6) проверить исправность пружин и заменить изношенные пружины;
в) проверить наличие смазки в редукторе электродвигательного привода, подшипниках и шар-
нирных соединениях, смазать трущиеся части рекомендованной смазкой;
г) удалить с поверхностей контактов копоть и наплавления в соответствии с 12.1.2;
д) проверить одновременность замыкания и отсутствие перекоса
контактов; величины контактного нажатия главных и дугогасительных контактов, зазоров и прова-
лов контактов в соответствии с указаниями инструкций по эксплуатации и 12.2.3;
е) осмотреть и очистить дугогасительные камеры в соответствии с 12.2.4;
ж) убедиться в исправной работе и свободном движении подвижных частей АВ при ручном вклю-
чении и отключении;
з) проверить срабатывание АВ при воздействии на механизм расцепления отключающих расце-
пителей в соответствии с 12.2.5;
и) проверить работу механических указателей АВ (коммутационного положения, состояния пру-
жинного механизма, срабатывания расцепителей и др.);
к) проверить состояние контактов, исправность работы устройств безопасности и механических
фиксаторов положений АВ втычного исполнения.
12.1.2 Наплавления, образующиеся на рабочих поверхностях контактов, следует зачищать бар-
хатным напильником, не нарушая формы контактов. Применение наждачного полотна (бумаги) и поли-
ровка контактов не допускаются.
Нагар и копоть, образующиеся на контактах с серебряными накладками, удаляются ветошью,
смоченной рекомендованным моющим средством. Потемнение серебряных накладок не является при-
знаком их неисправности. При сильном обгорании или износе рабочих поверхностей накладки или кон-
такты в целом следует заменить.
12.1.3 При включении АВ первыми должны замыкаться дугогасительные контакты, затем предва-
рительные (при наличии) и последними главные контакты. При отключении АВ размыкание контактов
должно происходить в обратной последовательности.
В АВ, где дугогасительные контакты замыкаются только в процессе включения и отключения,
расстояние до дугогасительных контактов (зазор) должно быть равно 1-1,2 мм.
Величина контактного нажатия измеряется динамометром; отсчет производится в момент выпа-
дания бумажной полоски, помещенной между контактами.
12.1.4 При осмотре дугогасительных камер АВ следует удалить пыль и частицы металла и убе-
диться, что пластины деионных решеток не деформированы, а внутренние поверхности камер не обго-
рели. Если стенки камер имеют значительный по площади и глубине обгар, а металлические пластины -
большое оплавление, камеры следует заменить.
12.1.5 Проверку срабатывания АВ от воздействия отключающих расцепителей, а также действия
механических замедлителей срабатывания допускается выполнять путем ручного воздействия на якоря
расцепителей при включенных АВ. Действие дистанционного и минимального расценителей рекоменду-
ется проверять включением и выключением цепей их питания; одновременно проверяется невозмож-
ность включения АВ, если якоря минимальных расцепителей не притянуты.
12.1.6 Особое внимание при ТО АВ втычного исполнения следует обращать на обеспечение не-
обходимого нажатия контактов и отсутствие их перегрева; о недопустимом перегреве может свидетель-
ствовать потемнение контактов.
12.1.7 Для предотвращения возможного недопустимого перегрева контактов постоянна включен-
ных АВ вследствие ухудшения состояния контактных поверхностей и увеличения переходного сопротив-
ления необходимо не реже одного раза в 3 мес. несколько раз включать и выключать АВ в обесточенном
состоянии.
12.1.8 Если причиной ложных срабатываний АВ при пусках ЭД или при длительном протекании
токов, не превышающих номинальных токов расценителей АВ, являются заниженные уставки срабаты-
вания тепловых токовых расцепителей или длительное повышение температуры воздуха, окружающего
АВ, допускается увеличение уставок срабатывания расцепителей при наличии средств регулирования с
градуированной шкалой или указателей "больше" - "меньше". При отсутствии таких средств или указате-
лей либо неэффективности регулирования уставок рекомендуется заменить АВ аналогичными резерв-
ными с ближайшими большими номинальными токами расценителей.
12.1.9 При ТО АВ генераторов и ответственных потребителей рекомендуется проверить и при не-
обходимости отрегулировать уставки и время срабатывания расцепителей перегрузки, минимального
напряжения и средств защиты ГА от обратной мощности (тока), в том числе отдельные комбинирован-
ные защитные устройства защиты ГА.
Примечания
1) Указанные проверки и регулировки рекомендуется выполнять не реже одного раза в 4 года,
как правило, специализированной береговой организацией. При наличии на судне необходимых кон-
трольно-измерительных приборов поверки могут быть выполнены старшим электромехаником, пер-
вым электромехаником или электромехаником.
2) Проверки и регулировки средств зашиты ГА от обратной мощности рекомендуется вы-
полнять не реже одного раза в год ЭМХ совместно с механиком по заведованию.
12.1.10 Проверка расценителей перегрузки может быть выполнена посредством:
а) непосредственной нагрузки ГА судовыми потребителями или
специальными нагрузочными устройствами;
б) специальных приборов или стендов проверки защит;
в) изменения тока во вторичных обмотках трансформаторов тока (питающих расцепители или
защитное устройство) от постороннего источника и других косвенных методов.
Проверка минимальных расценителей напряжения может быть выполнена с помощью авто-
трансформаторов.
12.1.11 Проверку и регулировку срабатывания реле (устройств) зашиты ГА от обратной мощности
рекомендуется выполнять в следующем порядке:
а) один из ГА, предназначенных для параллельной работы, нагрузить на 40-60 % от номинальной
мощности, затем включить на параллельную работу второй ГА, защита которого регулируется;
б) воздействуя на регуляторы частоты вращения первичных двигателей, постепенно перевести
второй ГА в двигательный режим, наблюдая за величиной повышения мощности работавшего ранее ГА и
следя за величиной, при которой реле (устройство) защиты от обратной мощности сработает;
в) отрегулировать при необходимости уставку срабатывания, которая должна находиться в пре-
делах 2-6 % номинальной мощности у турбогенераторов и 8-15 % номинальной мощности у ДГ.
12.1.12 Время срабатывания реле, зависящее от величины обратной мощности, регулируется по
шкале замедлителя. Если время срабатывания устройств защиты не зависит от величины обратной
мощности, то устройства регулируют на срабатывание без выдержки времени, после чего на шкале вре-
мени устанавливается необходимая выдержка.
12.1.13 Проверку срабатывания реле защиты ГА от обратного тока и регулировка этих реле сле-
дует производить согласно 12.2.11 -12.2.12. При достижении величины обратного тока, равной 2-15 %.
номинального тока генераторов, реле должны сработать.
12.1.14 Проверка и регулировка комбинированных устройств защиты генераторов должны вы-
полняться в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
12.1.15 Проверка и регулировка полупроводниковых расцепителей АВ должны выполняться с
помощью специальных технических средств.
12.2 Выключатели (переключатели) и предохранители

12.2.1 При ТО пакетных выключателей (переключателей) необходимо обеспечить:
а) отсутствие заеданий валиков и их четкую фиксацию в каждом положении;
б) надежность контактных соединений.
12.2.2 При ТО выключателей (переключателей) рубящего действия необходимо обеспечить:
а) плотность зажатия в клеммах шин и проводов для предотвращения перегрева контактных со-
единений;
б) надежность заземления нетоковедущих частей аппаратов, монтируемых на лицевой стороне
щита.
12.2.3 Ножи и губки выключателей (переключателей) рубящего действия при наличии на них оп-
лавлений и борозд следует зачистить бархатным напильником, после чего все контактные поверхности
протереть сухой ветошью.
12.2.4 При ТО трубчатых предохранителей следует обеспечить надежность контактов между
плавкими вставками (элементами) и их держателями. Признаками плохого контакта могут быть потемне-
ние контактных поверхностей и обугливание корпусов .
12.2.5 Запрещается заменять плавкие вставки (элементы) под напряжением. Если трубчатые
предохранители не могут быть отключены выключателями, их следует снимать и устанавливать только
при помощи специальных клещей или ручек при снятой нагрузке.
12.3 Электроизмерительные приборы

12.3.1 Все электроизмерительные приборы должны быть исправны, опломбированы, иметь
клеймо о поверке и паспорта.
12.3.2 Неисправные приборы должны быть сданы в ремонт. Снятие пломб, вскрытие и ремонт
измерительных приборов, кроме переведенных в класс индикаторов, в судовых условиях запрещаются.
Из ремонта принимаются приборы, прошедшие государственную поверку и клеймение.
12.3.3 Щитовые и переносные электроизмерительные приборы должны предъявляться соответ-
ствующим контролирующим организациям для поверки и клеймения в установленные сроки.
12.4 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании

12.4.1 Техническое обслуживание РУ (ПУ) должно производиться при полностью снятом с них
напряжении, при этом шины должны быть закорочены перемычкой и заземлены. Если это невозможно по
условиям эксплуатации, то РУ (ПУ) следует обесточить по секциям с заменой работающих потребителей
резервными, при этом секционные АВ не должны быть взведены.
12.4.2 Наличие напряжения на элементах РУ (ПУ) при линейном напряжении до 220 В допускает-
ся проверять контрольными лампами, а при более высоком напряжении - только специальными индика-
торами.
12.4.3 При Т01 необходимо:
а) осмотреть и продуть РУ (ПУ) сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2);
б) заменить перегоревшие сигнальные лампы и очистить сигнальную арматуру;
в) проверить и затянуть доступные крепежные и контактные соединения;
г) проверить плавность хода и четкость фиксации рукояток АВ, пакетных выключателей и пере-
ключателей;
д) проверить соответствие плавких вставок (элементов) штатной номенклатуре и при необходи-
мости заменить их;
е) проверить состояние имеющихся уплотнений.
12.4.4 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 12.4.3, и дополнительно:
а) очистить при необходимости РУ (ПУ) рекомендованным моющим средством ;
б) заменить изношенные детали и аппараты;
в) выполнить ТО АВ в соответствии с 12.1.1 - 12.1.6;
г) проверить и при необходимости отрегулировать расцепители АВ в соответствии с 12.1.9 -
12.1.15;
д) выполнить ТО пакетных выключателей (переключателей) и предохранителей в соответствии с
12.2.1 - 12.2.4;
е) проверить состояние амортизаторов и при необходимости заменить их;
ж) проверить состояние заземлений;
з) проверить заделку жил кабелей, подключенных к РУ (ПУ);
и) просушить отдельные аппараты и довести сопротивление изоляции РУ (ПУ) до нормы; покрыть
при необходимости лаком изоляционные панели и коммутационные провода;
к) подготовить РУ (ПУ) к действию в соответствии с 11.1.2 и проверить в действии под нагрузкой.
13. Электрическая аппаратура. Техническое использование

13.1 Аппаратура регулирования напряжения, синхронизации и контроля нагрузки гене-
раторов
13.1.1 Порядок ввода и вывода из действия аппаратуры самовозбуждения и АРН синхронных ге-
нераторов определяется для каждого тина генераторов в соответствии с инструкциями по эксплуатации и
13.1.2 При использовании аппаратуры самовозбуждения и АРН генераторов необходимо:
а) периодически производить осмотры аппаратуры;
б) содержать аппаратуру в чистоте;
в) следить за нормальной работой вентиляции в местах установки аппаратуры;
г) периодически проверять состояние токоведущих соединений, контактов, обмоток, изоляцион-
ных покрытий и крепежа.
13.1.3 Включение и выключение средств синхронизации генераторов выполняются в соответст-
вии с 6.3 и 11.1.16. Визуальную проверку правильности действия средств автоматической синхронизации
рекомендуется производить по лампам синхронизации или стрелочному синхроскопу не реже одного
раза в месяц при очередном включении генератора на параллельную работу.
13.1.4 Каждый случай возникновения больших бросков тока и понижения напряжения судовой се-
ти в момент включения АВ генераторов по команде синхронизатора должен быть тщательно проанали-
зирован. При обнаружении неисправности синхронизатора он должен быть отключен для ее устранения,
а включение синхронных генераторов на параллельную работу следует временно производить одним из
способов ручной синхронизации.
13.1.5 Включение устройства, распределения активной нагрузки генераторов и регулирования
частоты производится после ввода в действие генераторов для параллельной работы. При обнаружении
неисправности устройства или системы регулирования устройство должно быть отключено для ее устра-
нения, а распределение нагрузки следует временно производить вручную.
13.1.6 Для определения эффективности защиты генераторов от перегрузки путем отключения
части потребителей устройствами токовой защиты необходимо в процессе эксплуатации определить
фактические величины нагрузки, отключаемой защитой во всех режимах работы судна и в различных
климатических условиях. В технически обоснованных случаях допускается по согласованию с судовла-
дельцем изменять состав отключаемых потребителей для повышения эффективности зашиты и предот-
вращения обесточивания.
13.1.7 При срабатывании защиты генераторов от перегрузки должны быть определены и устра-
нены причины, вызвавшие срабатывание. При повторных срабатываниях защиты за короткий промежу-
ток времени необходимо принять меры по проверке и регулировке устройств защиты, изменению соста-
ва работающих генераторов, изменению числа и очередности включения потребителей.
13.2 Пускатели, реостаты, командоаппараты и реле защиты электродвигателей от
перегрузки
13.2.1 Для обеспечения нормальной работы пускателей (станций управления и т.п.) необходимо
содержать их в надлежащей чистоте и периодически проверять:
а) правильность работы аппаратуры, четкость срабатывания контакторов и реле, отсутствие пе-
регрева их катушек и ненормального гудения (особенно аппаратов переменного тока). Работа аппаратов
без дугогасительных камер или с неисправными камерами запрещается;
б) крепление и исправность предохранителей;
в) отсутствие перегрева контактных и токоведущих соединений;
г) надежность защитных заземлений.
13.2.2 Заклинивание и работа контакторов и реле без немагнитных прокладок запрещаются.
13.2.3 При отключении пускателей из-за срабатывания электротепловых реле защиты ЭД от пе-
регрузки их повторное включение рекомендуется после самовозврата реле. При отсутствии самовозвра-
та используются кнопки ускоренного ручного возврата.
13.2.4 Пусковыми реостатами допускается осуществление двух-трех пусков ЭД подряд с паузой
после каждого пуска. После пуска необходимо убедиться в том, что пусковые резисторы полностью вы-
ведены. Использование пусковых реостатов для регулирования частоты вращения ЭД запрещается.
13.2.5 При регулировании частоты вращения ЭД пускорегулировочными реостатами запрещается
переходить с регулировочных контактов на пусковые во избежание перегорания пусковых резисторов.
13.2.6 Температура нагрева кожухов введенных в действие реостатов не должна превышать
60°С. На кожухах реостатов не должны находиться какие-либо предметы, препятствующие их нормаль-
ному охлаждению или закрывающие выход нагретого воздуха.
13.2.7 Перевод рукояток (маховиков) командоаппаратов (командоконтроллеров, постов управле-
ния и т.н.) в рабочие положения следует производить через определенные, оговоренные в инструкциях
по эксплуатации промежутки времени, сообразуясь с изменением частоты вращения управляемых ЭД,
плавными движениями, без рывков и излишних усилий.
13.2.8 При использовании командоаппаратов необходимо:
а) содержать их в чистоте;
б) следить за температурой нагрева контактных и токоведущих соединений, не допуская их пере-
грева;
в) не допускать нарушения герметичности уплотнений (особенно сальниковых уплотнений кабе-
лей и осей рукояток командоаппаратов).
13.2.9 При подготовке пускателей (станций управления, реостатов, командоаппаратов) к дейст-
вию после продолжительного нерабочего периода необходимо:
а) произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии посторонних предметов, влаги и ныли;
б) проверить целость плавких вставок (элементов) предохранителей;
в) убедиться в наличии и правильной установке дугогасительных камер;
г) проверить состояние контактов контакторов и реле, их нажатия, провалы и растворы, одновре-
менность касания;
д) убедиться в свободном перемещении рычагов блокировочных механизмов.
13.2.10 При использовании ЭД необходимо:
а) определить по штатным амперметрам или токоизмерительными клещами максимальные фак-
тические токи, потребляемые ЭД продолжительного режима работы, и занести полученные значения в
журнал учета технического состояния;
б) сопоставить полученные значения фактических токов ЭД со значениями номинальных токов
тепловых элементов электротепловых реле защиты ЭД от перегрузки.
Примечание - Номинальный ток тепловых элементов реле соответствует номинальному току не-
срабатывания (уставке) реле при нулевом (среднем) положении регулятора уставки.
в) отрегулировать при необходимости уставки реле в соответствии с 14.3.1-14.3.4.
14. Электрическая аппаратура. Техническое обслуживание

14.1.1 ТО электрической аппаратуры, как правило, следует производить одновременна с ТО тех-
нических средств, в состав которых входит данная аппаратура (генераторы, РУ, ЭП и т.д.).
14.1.2 Конечные и путевые выключатели должны осматриваться с проверкой срабатывания не
реже двух-трех раз в промежутках между ТО2.
14.1.3 ТО1 пускателей, станций управления, реостатов, командоаппаратов и электромагнитных
тормозов в ЭП грузоподъемных устройств следует производить не только в сроки, установленные ПГТО,
но и дополнительно после интенсивных грузовых операций.
14.1.4 Кроме плановых проверок электротепловых реле защиты ЭД от перегрузки необходимо
еще проверять их после:
а) отказа ЭД вследствие перегрузки;
6) замены ЭД другим с отличающимся поминальным током;
в) изменения величины номинального тока несрабатывания реле в соответствии с 14.3.1-14.3.4.
14.2 Аппаратура регулирования напряжения и синхронизации генераторов
14.2.1 При ТО аппаратуры самовозбуждения и АРН генераторов необходимо выполнить осмотр,
очистку, проверку состояния токоведущих соединений, контактов и крепежа и при необходимости регули-
ровку аппаратуры и АРН после замены ее элементов или изменения их параметров вследствие старе-
ния.
14.2.2 При ТО средств синхронизации, а также после наладки, ремонта или замены регуляторов
частоты вращения первичных двигателей необходимо выполнить осмотр, очистку, проверку состояния
монтажа, контактов, штепсельных разъемов и произвести контрольную синхронизацию.
14.3 Реле защиты электродвигателей от перегрузки

14.3.1 Если фактический ток ЭД, соответствующий максимально возможной в эксплуатации на-
грузке ЭП, меньше номинального тока тепловых элементов электротепловых реле, рекомендуется соот-
ветственно уменьшить величину поминального тока несрабатывания (уставку) реле посредством регуля-
тора уставки с учетом максимальной температуры воздуха, окружающего реле, технических возможно-
стей и инструкции по эксплуатации реле.
Примечание - При изменении температуры воздуха, окружающего реле, на каждые 10° С в
большую или меньшую сторону по отношению к 40°С для реле без температурной компенсации и
20°С для реле с температурной компенсацией уставка должна быть изменена на 5 % соответствен-
но в большую или меньшую сторону для реле первого типа и на 2,5-3 %. для реле второго типа.
14.3.2 Если фактический ток ЭД больше номинального тока тепловых элементов реле, соответ-
ствующее увеличение номинального тока несрабатывания реле допускается в случаях, когда имеющееся
несоответствие вызывает ложные срабатывания реле или срабатывания при пуске; при этом увеличен-
ное значение тока несрабатывания реле не должно превосходить номинального тока ЭД.
14.3.3 После изменения величины номинального тока несрабатывания реле должны быть прове-
рены на несрабатывание при пуске ЭД с максимально возможной в эксплуатации нагрузкой ЭП.
14.3.4 Проверку электротепловых реле рекомендуется выполнять с нагретого состояния реле то-
ком, равным 150 % номинального тока тепловых элементов реле; при этом время срабатывания не
должно превосходить 2 мин. При проверке с холодного состояния и других кратностях тока допустимое
время срабатывания должно определяться по времятоковым характеристикам реле. При проверке сле-
дует учитывать температуру воздуха, окружающего реле, в соответствии с 14.3.1. Рекомендуется, чтобы
проверку реле выполняла специализированная береговая организация.

а) осмотреть и очистить аппаратуру мягкой ветошью, волосяной кистью или пылесосом;
б) проверить состояние корпуса, уплотнений, пружин, рычагов у конечных выключателей, руко-
яток (маховиков) у командоаппаратов;
в) проверить легкость хода и смазать подвижные части, устранить заедания и перекосы контакт-
ных систем;
г) проверить и затянуть контактные соединения;
д) проверить состояние рабочих поверхностей контактов, удалить нагар, грязь и капли металла,
зачистить контакты, сильно обгоревшие и поврежденные контакты заменить запасными; проверить пра-
вильность прилегания контактов, соответствие нажатий, провалов и растворов контактов величинам,
указанным в инструкциях по эксплуатации;
е) проверить состояние внутренних поверхностей дугогасительных камер; в случае сильной за-
конченности зачистить их шабером и протереть сухой ветошью, а при необходимости заменить запасны-
ми; после установки камеры на место убедиться в том, что контакты не заедает и они не касаются стенок
камеры;
ж) просушить при необходимости аппаратуру воздухом, нагретым от 80°С до 85°С, и довести со-
противление изоляции до нормы.
14.4.2 При Т02 необходимо выполнить работы в объеме, определенном 14.4.1, и дополнительно:
а) вскрыть аппаратуру и продуть ее сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2
кгс/см );
2
б) осмотреть катушки, при необходимости отремонтировать их, подновить лаковый покров и про-
сушить либо заменить непригодные;
в) проверить состояние изоляционных деталей и отсутствие их повреждений; при необходимости
заменить изношенные детали;
г) проверить состояние внутреннего монтажа и устранить обнаруженные неисправности;
д) произвести необходимую регулировку отдельных аппаратов;
е) восстановить маркировку клемм аппаратов;
ж) в пусковых и пускорегулировочных реостатах проверить нажатие щеток на контакты и обеспе-
чить требуемую плотность контактов;
проверить отсутствие замыкания между витками и секциями проволочных резисторов; неисправ-
ные секции заменить.
14.4.3 При ТО3 необходимо выполнить работы в соответствии с 10.4.1, 10.4.2, и дополнительно:
а) демонтировать отдельные аппараты, отключив и промаркировав кабели и провода;
б) разобрать демонтированные аппараты, заменить изношенные и непригодные для использова-
ния детали и уплотнения;
в) отрегулировать углы поворота (перемещения) рычагов, рукояток, маховиков;
г) проверить заделку концов кабелей и устранить обнаруженные неисправности;
д) собрать аппараты; при необходимости подкрасить корпуса;
е) проверить состояние заземлений корпусов;
ж) собрать и проверить аппаратуру в действии.
14.4.4 Применение специальных смазок для увеличения срока службы контактов контакторов,
контроллеров и реле должно быть согласовано с судовладельцем.
15. Гребные электрические установки. Техническое использование и обслуживание

15.1 Использование ГЭУ должно выполняться с учетом требований правил технической эксплуа-
тации (общие требования), инструкции по эксплуатации и указания судовладельца.
15.2 При получении распоряжения о подготовке ГЭУ к действию ВЭМ должен:
а) тщательно осмотреть главные генераторы, гребные ЭД, агрегаты возбуждения, РУ, ПУ и посты
управления; отключить обогрев электрических машин;
б) измерить сопротивления изоляции всех электрических машин, цепей главного тока, возбужде-
ния и управления ГЭУ;
в) проверить в действии совместно с ВМХ системы смазки, охлаждения и вентиляции ГЭУ;
г) провернуть валоповоротным устройством гребные ЭД с разрешения ВП. После проворачива-
ния валоповоротное устройство должно быть разобщено;
д) ввести в действие агрегаты возбуждения;
е) набрать заданную схему ГЭУ по готовности всех первичных двигателей, электрических машин,
РУ и ПУ;
ж) предупредить ВМХ и вахтенного электрика отделения гребных ЭД о предстоящем опробова-
нии ГЭУ;
з) опробовать ГЭУ в действии из ЦПУ с разрешения ВП при минимальной частоте вращения вин-
тов вперед и назад;
и) доложить ВП о готовности ГЭУ к работе и передать управление ГЭУ на мостик; ВП должен
проверить ГЭУ в действии с мостика и о результатах сообщить ВЭМ.
15.3 При использовании ГЭУ ВЭМ обязан:
а) следить за работой главных генераторов, гребных ЭД, агрегатов возбуждения, РУ, ПУ и постов
управления, систем вентиляции, контроля и сигнализации о работе ГЭУ; за работой электростанции, ЭО
и ЭСА;
б) обеспечивать заданный режим работы ГЭУ и следить за заданной нагрузкой главных генера-
торов и гребных ЭД;
в) контролировать показания приборов;
г) следить за средствами сигнализации и в случае появления тревожных сигналов принимать ме-
ры к немедленному устранению неисправности; если устранить неисправность без вывода ГЭУ из дей-
ствия не представляется возможным, сообщить ВМХ и ВП о необходимости ее вывода;
д) контролировать температуры нагрева обмоток электрических машин, а также входящего и вы-
ходящего воздуха, вентилирующего электрические машины, которые не должны превышать величин, ре-
комендованных инструкциями по эксплуатации;
е) контролировать температуру и давление воды и отсутствие протечек в воздухоохладителях;
ж) контролировать давление в трубопроводе смазки подшипников;
з) контролировать температуру нагрева подшипников электрических машин.
Примечание - Порядок контроля по перечислениям е, ж, з определяется должностной инструк-
цией для лиц вахтенной службы исходя из особенностей эксплуатации конкретного ГЭУ.
и) в установившемся режиме работы ГЭУ делать обход с осмотром работающего ЭО не менее
двух раз за вахту с уведомлением ВМХ;
к) вести электромеханический журнал;
л) следить за чистотой наружных поверхностей ЭО;
15.4 Переход на другой режим работы ГЭУ производится ВЭМ только по указанию капитана или
ВП по согласованию с ВМХ. В случае неисправности ГЭУ ВЭМ совместно с ВМХ могут перейти на другой
режим, предварительно получив на это разрешение ВП с уведомлением СТМ и ЭМХ. В экстренных слу-
чаях ВЭМ действует самостоятельно.
15.5 Техническое обслуживание ЭО ГЭУ должно выполняться в соответствии с настоящими пра-
вилами, инструкциями по эксплуатации, ПГТО, указаниями судовладельца, РД 31.00.73.
15.6 Ответственными за ТО электрооборудования ГЭУ являются ЭМХ по заведованиям.
16. Электроприводы. Техническое использование
16.1.1 При вводе в действие и ТИ ЭП необходимо выполнять требования 6.1, 6.6, 13.2 и 23.6, а
также руководствоваться указаниями соответствующих правил технической эксплуатации в части ТИ
вспомогательных судовых технических средств.
16.1.2 При использовании ЭП не реже одного раза за вахту лицам вахтенной службы необходимо
проверять:
а) работу электродвигателей в соответствии с 6.6.3;
б) действие электронагревательных приборов для подогрева масла в электрогидравлических
приводах (при наличии);
в) состояние электрической аппаратуры, электромагнитных клапанов и других ЭСА ЭП;
г) чистоту ЭО;
16.1.3 При проверках в действии шлюпочных лебедок не реже одного раза в месяц необходимо
проверять правильность срабатывания аварийных выключателей безопасности.
16.1.4 Рекомендуется не реже одного раза в год проверять:
а) состояние электромагнитных муфт в ЭП всех назначений;
б) правильность действия устройств регулирования скорости вытравливания и регистрации дли-
ны вытравленной якорной цепи;
в) исправность взвешивающих устройств в ЭП автоматических швартовных и буксирных лебедок;
г) правильность действия средств сигнализации о положении и автоматического управления по-
ложением аппарелей;
д) исправность сигнализации об уменьшении кратности обмена воздуха в грузовых помещениях;
е) правильность действия средств автоматического управления системами успокоения качки
судна на волнении, выравнивании крена и дифферента, точность измерителей и сигнализаторов уровня
воды в танках; действие систем в режиме ручного управления (откренивания и т.п.);
ж) исправность средств дистанционного отключения общесудовой вентиляции, пожарных и дру-
гих насосов.
16.1.5 В ЭП с автоматическими системами управления особое внимание необходимо уделять
проверке работы датчиков и реле, в ЭП палубных устройств и механизмов - обеспечению надежной ра-
боты тормозов, в электрогидравлических приводах - проверке работы электромагнитных клапанов.
16.1.6 При использовании электрогидравлических приводов всех назначений ввод их в действие
и обеспечение исправности гидравлической части, трубопроводов и гидравлических средств управления
и автоматизации осуществляются МХЗ.
16.1.7 Отключение ЭП ответственных устройств допускается только с разрешения ВМХ, кроме
случаев, когда промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай, В таких случаях ВМХ
должен быть немедленно извещен о выполненном отключении.
16.1.8 ЭП, имеющие продолжительные нерабочие периоды, должны содержаться в постоянной
готовности к действию. Не реже одного раза в месяц необходимо производить их осмотр, проворачива-
ние электрических машин и измерение сопротивления изоляции ЭО. Во избежание наклепа подшипни-
ков проворачивание электрических машин, установленных в местах повышенной вибрации, рекоменду-
ется выполнять чаще.
16.2 Электроприводы рулевых и подруливающих устройств, винтов регулируемого

шага
16.2.1 Перед выходом судна в рейс не ранее чем за 12 ч до назначенного времени выхода ЭМХ
должен:
а) осмотреть и подготовить к действию главные и вспомогательные (при наличии) ЭП рулевого
устройства (устройства с поворотной насадкой), включая системы ДУ и местного управления ЭП, посты
управления, указатели положения руля, ограничители перекладки, средства сигнализации и защиты;
6) измерить сопротивление изоляции ЭО;
в) проверить и убедиться в исправности действия всех ЭП рулевого устройства совместно СТ и
МХЗ в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации и правил технической эксплуатации вспо-
могательных СТС путем полных перекладок руля с борта на борт при поочередной и совместной (где это
допускается инструкциями по эксплуатации) работе ЭП и поочередном управлении ЭП со всех постов и
во всех возможных на стоянке режимах работы систем управления;
г) проверить в действии средства связи между ходовым мостиком, ЦПУ и румпельным помеще-
нием;
д) убедиться в исправности действия вентиляции и электронагревательных приборов для обог-
рева румпельного помещения.
16.2.2 При получении указания ВП о предстоящем использовании подруливающих устройств
ЭМХ должен:
а) подготовить к действию ЭП подруливающих устройств, включая системы управления, указате-
ли шага ВРШ (при наличии), средства сигнализации и защиты;
б) измерить сопротивление изоляции ЭО;
в) ввести при необходимости в действие совместно с ВМХ дополнительные ГА;
г) выполнить необходимые переключения на ГРЩ;
д) проверить ЭП в действии со всех постов управления совместно с ВП после проверки ВРШ в
действии ВМХ. Результаты проверки, время включения и отключения ЭП должны быть занесены в судо-
вой и машинный журналы.
16.2.3 На судах с ВРШ перед выходом судна в рейс ЭМХ должен:
а) осмотреть и подготовить к действию ЭП, обслуживающие ВРШ, включая системы управления,
указатели шага, средства сигнализации и защиты;
б) измерить сопротивление изоляции ЭО.
16.2.4 Все неисправности, обнаруженные при проверке ЭО рулевого, подруливающего устройств
и ВРШ, подлежат немедленному устранению.
16.2.5 Во всех условиях плавания резервное ЭО рулевого устройства должно быть постоянно го-
тово к немедленному вводу в действие со всех постов управления.
16.2.6 В сложных условиям плавания в дополнение к работающему необходимо ввести в дейст-
вие резервный ЭП рулевого устройства, если они могут работать одновременно.
16.2.7 В случае отказа или подачи сигнала о неисправности работающего ЭП или средств управ-
ления рулевым устройством ВП и ВМХ должны немедленно принять меры по вводу в действие резервно-
го ЭП или других средств управления рулевым устройством с последующим выводом из действия неис-
правных технических средств.
ЭМХ должен немедленно принять меры по неисправности, согласовывая свои действия с ВП и
ВМХ.
16.2.8 Рекомендуется не реже одного раза в неделю переключать работающий и резервный ЭП
рулевого устройства.
16.2.9 Перед выводом из действия ЭП рулевого устройства руль должен быть установлен в диа-
метральную плоскость судна.
16.2.10 ТИ ЭП подруливающих устройств должно производиться в соответствии с указаниями ин-
струкции завода-изготовителя или судовладельца. Продолжительность непрерывной работы ЭП с поми-
нальной нагрузкой не должна превышать 30 мин.
16.3 Электроприводы палубных устройств и механизмов

16.3.1 При подготовке к действию ЭП грузоподъемных, якорно-швартовных и буксирных уст-
ройств, траловых и шлюпочных лебедок и других палубных механизмов необходимо:
а) расчехлить ЭО, убедиться внешним осмотром в его исправности, измерить сопротивление
изоляции и спустить конденсат;
б) установить рукоятки командоаппаратов в пулевые положения;
при наличии муфт переключения редуктора установить их рукоятки на требуемую грузоподъем-
ность;
в) открыть вентиляционные отверстия на ЭД и пусковых резисторах; включить вентиляцию в по-
мещениях аппаратуры управления;
г) включить питание на ГРЩ и РЩ, а также средства ДУ брашпилем и регистрации длины вы-
травленной якорной цепи;
д) проверить в действии светильники на стрелах и в кабинах кранов;
е) опробовать ЭП в действии, в том числе электромагнитные и механические тормоза, конечные
выключатели и блокировки.
16.3.2 К управлению ЭП судовых грузоподъемных устройств (лебедок, кранов, грузовых лифтов,
вагонолифтов и т.п.), а также аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов допускаются только специ-
ально обученные лица судового экипажа (по назначению администрации судна) и специально проинст-
руктированные специалисты порта.
16.3.3 При возникновении неисправности тормозов, ЭД и аппаратуры управления, срабатывания
блокировок или защиты работа ЭП грузоподъемных устройств должна быть немедленно прекращена.
Возобновление работы разрешается только после устранения неисправности.
16.3.4 При использовании ЭП грузоподъемных устройств запрещается:
а) шунтировать конечные выключатели, ограничивающие максимально допустимый вылет или
угол поворота стрелы;
б) заклинивать рукоятки командоаппаратов в рабочем положении;
в) выключать вентиляторы при непродолжительных перерывах в
работе;
г) выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели, средства блокировки и за-
щиты.
16.3.5 Изменение уставок срабатывания взвешивающих устройств ЭП автоматических швартов-
ных и буксирных лебедок выполняется при необходимости ВП.
16.3.6 При использовании ЭП буксирных лебедок необходимо не реже одного раза за вахту про-
верять нагрев электрических машин, подшипников и тормозов.
16.3.7 После использования ЭП грузоподъемных якорно-швартовых и буксирных устройств, тра-
ловых и шлюпочных лебедок и других палубных механизмов необходимо:
а) установить рукоятки командоаппаратов в нулевые положения;
б) выключить питание ЭП на РЩ и ГРЩ (но согласованию с ВП) и светильники на стрелах и в ка-
бинах кранов;
в) спустить конденсат после остывания ЭД и плотно закрыть спускные отверстия;
г) закрыть все вентиляционные отверстия и выключить вентиляцию помещений аппаратуры
16.3.8 Все ЭО палубных устройств и механизмов, расположенное на открытых палубах, после от-
ключения питания должно быть укрыто чехлами. Ответственным за своевременное зачехление и рас-
чехление ЭО является боцман или лицо, его заменяющее.
16.4 Электроприводы вспомогательных устройств и механизмов

16.4.1 При подготовке к действию ЭП грузовых насосов необходимо проверить:
а) сопротивление изоляции ЭП грузовых насосов, вентиляторов и сети взрывозащищенных све-
тильников насосных помещений; исправность стекол светильников;
б) исправность блокировок, обеспечивающих заданную последовательность включения освеще-
ния, грузовых насосов и вентиляторов насосных помещений;
в) действие средств сигнализации о состоянии ЭП;
г) исправность средств ДУ насосами.
16.4.2 Ввод и вывод из действия ЭП вентиляторов грузовых помещений осуществляются помощ-
ником капитана, отвечающего за грузовые операции. Перед вводом вентиляции в действие необходимо
поставить в известность ЭМХ и открыть воздухозаборные устройства. Количество работающих вентиля-
торов и направление воздушных потоков должны соответствовать требуемой кратности обмена воздуха в
грузовых помещениях.
16.4.3 При использовании ЭП вентиляторов грузовых помещений ЭМХ необходимо не реже одно-
го раза в сутки проверять работу средств сигнализации и соответствие сигналов фактическому состоя-
нию вентиляторов и не реже одного раза в месяц проверять совместно с МХ по заведованию исправ-
ность ДУ воздушными заслонками вентиляторов.
16.4.4 При подготовке к действию изотермических контейнеров, получающих питание от судовой
сети, ЭМХ совместно с МХЗ должны:
а) проверить соответствие рода и частоты тока и величины напряжения ЭО холодильных устано-
вок контейнеров параметрам судовой сети питания контейнеров;
б) проверить исправность и соответствие штепсельных вилок установленным на судне розеткам
в сети питания контейнеров;
в) проверить комплектность и исправность оборудования контейнеров;
г) измерить сопротивление изоляции ЭО контейнеров.
16.4.5 При обнаружении неисправности или несоответствия основных параметров ЭО контейне-
ров параметрам судовой сети необходимо уведомить помощника капитана, отвечающего за грузовые
операции. Подключение к судовой сети контейнеров с отличающимися параметрами ЭО или неисправ-
ных запрещается.
16.4.6 Контроль за техническим состоянием и устранение при необходимости неисправностей
холодильных установок принятых к перевозке и подключенных к судовой сети изотермических контейне-
ров выполняются МХЗ и ЭМХ, если это оговаривается условиями перевозки контейнеров.
16.4.7 Ответственность за правильное техническое использование ЭО (аккумуляторов и др.), ус-
тановленного на самоходных погрузочных средствах (автопогрузчиках, тягачах и др.), возлагается на лиц,
в чье заведование входят эти средства.
16.4.8 Ввод и вывод из действия ЭП систем успокоения качки судна на волнении, выравнивания
крена во время грузовых операций и других кренодифферентных систем осуществляются в соответствии
с инструкциями по эксплуатации только с разрешения капитана или СТ.
16.4.9 Использование ЭО пассажирских и провизионных лифтов, а также грузоподъемных уст-
ройств машинно-котельного помещения (мостовых кранов, тельферов и т.н.) должно выполняться в со-
ответствии с РД 31.81.10, [7] и правилами технической эксплуатации вспомогательных СТС. ЭМХ должен
ежедневно проверять исправность действия лифтов.
16.4.10 Использование электрических средств механизации судовых работ и инструментов про-
изводится в соответствии с РД 31.81.10 и [7]. Каждый раз перед использованием должны быть провере-
ны сопротивление изоляции и состояние цени защитного заземления электрического инструмента.
16.4.11 Использование сварочного ЭО производится в соответствии с РД 31.60.14, РД 31.81.10,
[6], [7] и указаниями судовладельца.
16.4.12 В сварочной мастерской должна быть вывешена инструкция, определяющая организацию
безопасного ведения сварочных работ. Кабели, предназначенные для сварочных работ вне сварочной
мастерской, должны храниться в закрытой кладовой и выдаваться при наличии письменного разрешения
капитана на производство сварочных работ.
16.4.13 Перед началом сварочных работ ЭМХ должен убедиться в исправности, измерить сопро-
тивление изоляции сварочного агрегата и используемых кабелей и занести результаты измерений в
письменное разрешение капитана. Использование при сварке корпуса судна в качестве обратного про-
вода запрещается.
17. Электроприводы. Техническое обслуживание
17.1.1 Состав работ ТО каждого вида ЭО, входящего в состав ЭП, определяется указаниями со-
ответствующих разделов настоящих правил и инструкциями по эксплуатации. Виды работ ТО и их пе-
риодичность определяется ПГТО, а в случае его отсутствия - инструкцией по эксплуатации.
17.1.2 ТО ЭП рулевого устройства следует выполнять во время стоянок судна. При ТО необходи-
мо тщательно проверить и подтянуть ослабевшие контакты в цепях питания ЭП от АВ ГРЩ и АРЩ до
клемм ЭД.
17.1.3 При ТО ЭП палубных механизмов и СТС, установленных в помещениях с повышенной
влажностью, особое внимание следует обращать на обеспечение водонепроницаемости ЭО. Для этого
а) проверять состояние уплотнений;
б) обжимать болты, гайки, барашки или замки и поджимать гайки сальников (равномерно и без
излишних усилий);
в) удалять масло и конденсат из корпусов электрических машин и аппаратов.
18 Электрическое освещение. Техническое использование
18.1.1 Сети электрического освещения всех назначений, включая сигнально-отличительные фо-
нари, должны быть полностью укомплектованы штатными источниками света, средствами защиты и вы-
ключателями.
18.1.2 Все средства общего и местного электрического освещения должны использоваться толь-
ко по мере надобности. Ответственными за экономное расходование электроэнергии на освещение яв-
ляются члены экипажа, использующие средства освещения. Контроль за правильным использованием
электрического освещения и необходимой освещенностью помещений осуществляется ЭМХ.
18.1.3 Ртутно-дуговые и натриевые лампы следует включать заблаговременно с учетом времени,
необходимого для их разогрева и зажигания, особенно при пониженной температуре окружающего воз-
духа. При повторном включении таких ламп сразу после отключения рекомендуется дать им некоторое
время на остывание.
18.1.4 На внутренней стороне групповых РЩ и коробок у предохранителей и выключателей
должны быть указаны места расположения светильников. На светильниках рекомендуется указывать
проектную мощность ламп.
18.1.5 Светильники, соединительные коробки и групповые РЩ аварийного и аварийного аккуму-
ляторного освещения должны быть отмечены специальной отличительной отметкой или окраской (реко-
мендуется желтый и красный цвета соответственно), если они конструктивно не отличаются между собой
и от арматуры нормального освещения.
18.1.6 Водозащищенные штепсельные розетки, выключатели, соединительные и групповые ко-
робки должны быть всегда плотно закрыты. После включения вилок в штепсельные розетки гайки вилок
должны быть завинчены до отказа, после чего могут быть включены выключатели.
18.1.7 Использование розеток, установленных на переходных мостиках и над открытыми палуба-
ми судов, перевозящих взрывоопасные грузы, разрешается с ведома СТ. После использования розетки
должны быть обесточены.
18.1.8 При грузовых операциях контроль за своевременным включением и выключением осве-
щения трюмов и использованием трюмных люстр обеспечивается помощником капитана, отвечающего
за грузовые операции. Лица вахтенной службы должны не реже одного раза за вахту осматривать све-
тильники в грузовых помещениях и при обнаружении поврежденного светильника немедленно извещать
ЭМХ.
18.1.9 Бездействующие прожекторы должны быть закрыты чехлами. Жалюзи прожекторов долж-
ны свободно открываться и закрываться.
18.1.10 При использовании средств электрического освещения всех назначений запрещается:
а) применение ламп большей мощности, чем это предусмотрено конструкцией светильника и
ламп с напаянным цоколем;
б) включение светильников без колпаков и сеток, если они входят в конструкцию светильника;
в) снятие со светильников аварийного и аварийного аккумуляторного освещения ламп хотя бы на
самое короткое время;
г) включение стационарных взрывозащищенных светильников при неисправности труб или кабе-
лей, идущих к ним, и с колпаками, имеющими трещины;
д) пребывание в помещении с работающими источниками ультрафиолетового излучения (бакте-
рицидными лампами и т.н.) свыше времени, допускаемого инструкциями по эксплуатации;
е) устройство иллюминации на наливных судах.
18.1.11 При выполнении работ в помещениях первой и второй категорий по степени опасности, в
помещениях, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества и где возможно образование
взрывоопасных смесей (при окрасочных работах, в топливных танках и др.), переносное освещение
должно осуществляться только аккумуляторными взрывозащищенными фонарями.
18.1.12 Переносные светильники всех назначений и аккумуляторные взрывозащищенные фонари
должны храниться в установленных местах лицами судового экипажа, которые их используют. Использо-
вание таких светильников и фонарей должно производиться в соответствии с РД 31.81.10 и [7]. Исполь-
зование переносных светильников с неисправной арматурой или поврежденной изоляцией кабеля и не-
исправных аккумуляторных фонарей запрещается.
18.1.13 При использовании средств электрического освещения необходимо проверять исправ-
ность:
а) аварийного аккумуляторного освещения - не реже одного раза в неделю и перед выходом в
рейс; при этом все лампы должны гореть с полным накалом;
б) средств дистанционного управления наружным освещением - не реже одного раза в неделю;
в) переносных светильников - не реже одного раза в месяц и непосредственно перед использо-
ванием;
г) аварийного освещения - не реже одного раза в 6 мес. при ТО системы управления АДГ в соот-
ветствии с 24.5.1.
19. Электрическое освещение. Техническое обслуживание

19.1.1 Лампы накаливания с темным налетом на колбе и люминесцентные лампы с потемневши-
ми концами трубки рекомендуется заменять до выхода их из строя. При замене лампы в прожекторе
следует выполнить фокусировку, где это предусмотрено конструкцией.
19.1.2 Перед установкой новых люминесцентных ламп, особенно находившихся на длительном
хранении или подвергавшихся вибрации и ударам, рекомендуется предварительно проверить их исправ-
ность в электромастерской.
19.1.3. Если люминесцентная лампа не зажигается, необходимо проверить исправность контак-
тов лампы и светильника, проверить и заменить при необходимости стартер, а в бесстартерных схемах
включения проверить исправность пускорегулирующего аппарата. Если эти меры не дали результата,
следует заменить лампу.
Примечание - Люминесцентные лампы могут не зажигаться также при понижении напряжения
питания и температуры окружающего воздуха, а в бесстартерных схемах включения - при нарушении
цепи токопроводящей полосы на трубке.
19.1.4 При замене люминесцентной лампы рекомендуется заменить и ее стартер, так как срок
службы повой лампы со старым стартером резко сокращается.
19.1.5 Признаками неисправности стартеров люминесцентных ламп являются слабое свечение
на концах трубки, потемнение концов, периодическое зажигание (мигание) или отсутствие зажигания
лампы.
19.1.6 Быстрое мерцание люминесцентной лампы может означать ее переход в однополупериод-
ный (диодный) режим дугового разряда, сопровождающийся быстрым нагревам пускорегулирующего ап-
парата; такая лампа должна быть немедленно отключена и заменена.

19.2.1 При Т01 средств электрического освещения необходимо:
а) очистить корпуса и промыть колпаки светильников;
б) заменить при необходимости лампы и стартеры;
в) поджать сальники и затянуть крепежные соединения;
г) смазать резьбу штепселей и колпаков, расходить барашки светильников.
Примечание - В арматуре, выполненной из алюминиевых сплавов, смазку резьбовых соедине-
ний рекомендуется выполнять составом из цинковой пудры и вазелина в равных частях.
а) очистить детали светильников, штепсельных розеток и вилок от грязи и продуктов коррозии;
б) подкрасить при необходимости светильники наружного освещения;
в) проверить исправность заземления корпусов светильников;
г) вскрыть групповые РЩ освещения и установочную арматуру, заменить при необходимости уп-
лотнения, оконцевания жил кабелей, патроны, выключатели, перемычки внутреннего монтажа светиль-
ников, шнуры у настольных светильников; обжать контактные соединения и крепеж;
д) измерить сопротивление изоляции.
19.2.3 При ТО взрывозащищенных светильников дополнительно к 19.2.1 и 19.2.2 необходимо:
а) строго соблюдать установленный инструкциями по эксплуатации порядок их разборки и сбор-
ки, в том числе для замены ламп;
б) замену ламп производить лампами того же типа и мощности после остывания светильника;
включение ламп разрешается при полностью собранном светильнике;
в) заменить колпаки, имеющие трещины;
г) проверить действие блокировок;
д) обеспечить при сборке установленные конструкцией светильника щелевые зазоры, обеспечи-
вающие взрывозащиту.
19.2.4 При ТО2 прожекторов необходимо:
а) смазать подвижные части механизмов жалюзи и поворота;
б) отрегулировать плотность прилегания жалюзи;
в) очистить отражатель и защитное стекло кистью из мягкого волоса; осторожно протереть отра-
жатель чистой тряпкой с меловой пудрой; промывку при необходимости выполнять с помощью ваты дис-
тиллированной водой.
19.2.5 При ТО светильников с газоразрядными источниками света конденсаторы (импульсные,
для подавления радиопомех, для повышения коэффициента мощности и др.), размещенные в светиль-
никах или в отдельных пускорегулирующих аппаратах, должны быть предварительно разряжены.
19.2.6 ТО высоко расположенных светильников (для освещения палуб и грузовых помещений,
сигнально-отличительных фонарей и др.) должно выполняться при соблюдении РД 31.81.10 и [7].
ТО сигнально-отличительных фонарей обеспечивает боцман.
20. Электронагревательные приборы. Техническое, использование и обслуживание

20.1.1 При вводе в действие электронагревательных приборов необходимо:
а) убрать предметы, которые могут вызвать пожар или препятствовать циркуляции воздуха;
б) проверить надежность защитного заземления;
в) заполнить водой пищеварные котлы, баки и водонагреватели так, чтобы уровень воды над на-
гревательными элементами был не менее 50 мм.
20.1.2 Электронагревательные приборы рекомендуется включать, начиная с низшей ступени на-
грева.
20.1.3 Пользоваться переносными электронагревательными приборами (утюгами и др.) разреша-
ется только в специально выделенных помещениях. Введенные в действие переносные электронагрева-
тельные приборы запрещается оставлять без наблюдения даже на короткий срок.
а) вскрыть кожухи, проверить состояние нагревательных элементов, внутреннего и наружного
монтажа; очистить от окиси, нагара и грязи нагревательные элементы, изоляторы, контактные и штеп-
сельные соединения; обжать контактные соединения и крепеж;
б) проверить исправность сигнальных ламп, приборов контроля и управления.
а) произвести полную разборку для доступа ко всем клеммным колодкам и нагревательным сек-
циям;
б) заменить изношенные и пришедшие в негодность детали; перегоревшие нагревательные эле-
менты следует заменять такими же или близкими по характеристике;
в) очистить окрашиваемые поверхности и покрасить их теплостойким лаком.
21. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое ис-

пользование
21.1.1 Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном должна быть постоянно
закрыта, а аппаратура, расположенная на открытых палубах, после использования закрыта чехлами.
21.1.2 При неисправности аппаратуры внутренней связи, сигнализации и управления судном ли-
ца вахтенной службы должны известить ЭМХ.
21.1.3 При наличии в корпусе аппаратуры управления судном влагопоглотителя проверку его со-
стояния производить не реже одного раза в месяц.
21.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации

21.2.1 В перерывах между телефонными соединениями аппараты безбатарейной телефонной
связи должны находиться в положении готовности к приему вызовов всеми сигналами, установленными
в данном телефонном пункте.
21.2.2 Все переключатели должны находиться в исходном положении, а микротелефонные труб-
ки должны быть установлены на аппараты. Натяжение и перекручивание шпуров не допускаются.
21.2.3 Действие телефонов парной связи "мостик-машина" необходимо проверять ежедневно; ос-
тальных телефонов безбатарейной связи - не реже одного раза в месяц.
21.2.4 Во время стоянок судна ЭМХ должен принять меры по подключению судовой автоматиче-
ской телефонной станции (АТС) к береговой телефонной сети (при наличии соответствующих береговых
устройств для подключения).
21.2.5 Действие звонковой сигнализации необходимо проверять:
а) авральной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным
уведомлением ВП;
б) обиходной и вахтенной - не реже одного раза в месяц. 21.2.6 Запрещается использование ав-
ральной сигнализации не по прямому назначению.

средств объемного пожаротушения
21.3.1 Использование систем сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в
действие средств объемного пожаротушения (углекислым газом и т.п.) производится вахтенным помощ-
ником в соответствии с РД 31.60.14 и [б]. При наличии автономных систем сигнализации в машинных по-
мещениях контроль за их работой осуществляет ВМХ.
21.3.2 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие
средств объемного пожаротушения должны постоянно находиться в действии. Вывод из действия систем
(частично или полностью) для устранения неисправностей или выполнения ТО допускается с разреше-
ния капитана и с предварительным уведомлением ВП. При нахождении на борту пассажиров или опас-
ных грузов вывод из действия систем не допускается.
21.3.3 При вводе в действие систем сигнализации обнаружения пожара необходимо:
а) осмотреть приборы, входящее в состав систем, и убедиться, что все органы управления нахо-
дятся в исходных положениях;
б) проверить величину напряжения, подав питание на систему от основного, а затем от резервно-
го источника питания (аккумуляторной батареи);
в) проверить исправность лучей.
21.3.4 При использовании систем необходимо ежедневно проверять:
а) величину напряжения питания;
б) выборочно величину контрольного тока в лучах;
в) исправность сигнальных ламп в ручных пожарных извещателях.
21.3.5 Во время грузовых операций помощник капитана, отвечающий за грузовые операции дол-
жен принимать меры по обеспечению сохранности пожарных извещателей в трюмах.
21.3.6 При вводе в действие дымосигнальных установок необходимо:
а) продуть трубопровод воздухом, минуя контролирующую аппаратуру;
6) проверить работу вентиляторов их поочередным включением;
в) проверить свечение ламп и чувствительность прибора;
г) проверить имитацией срабатывание установок.
21.3.7 Проверку величины напряжения источников питания действующих систем предупреждения
(сигнализации) о вводе в действие средств объемного пожаротушения необходимо выполнять ежеднев-
но.
Проверку систем в действии (путем имитации) необходимо проводить в соответствии с инструк-
циями по эксплуатации перед выходом судна в рейс и во время учебных тревог, но не реже одного раза в
10 дней. Проверка должна выполняться по согласованию с капитаном или ВП совместно МХЗ.
21.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и средства авто-

матической подачи сигналов в тумане
21.4.1 Перед выходом в рейс необходимо измерить сопротивление изоляции и проверить в дей-
ствии основные и запасные сигнально-отличительные фонари, средства контроля исправности фонарей
и светоимпульсные отмашки.
21.4.2. Включение и выключение сигнально-отличительных фонарей производятся ВП. Действие
фонарей в ночное время должно проверяться ВП при каждой смене вахт.
21.4.3 Действие средств автоматической подачи сигналов в тумане необходимо проверять не ре-
же одного раза в неделю и перед выходом в рейс с предварительным уведомлением ВП.
21.4.4 Следует своевременно включать электроподогрев тифона при нахождении судна в усло-
виях низкой температуры или высокой влажности воздуха.

тахометры гребных валов
21.5.1 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию указатели положения руля од-
новременно с подготовкой к действию ЭП рулевого устройства. При подготовке следует:
а) измерить сопротивление изоляции;
б) сверить показания указателей с действительным положением руля.
Примечание - Разница между указанным и действительным углом положения руля (поворотной
насадки) должна быть не более 1° при положении руля в диаметральной плоскости или параллельно
ей, 1,5° - при углах положения руля от 0° до 5°и 2,5° - при углах положения руля от 5° до 35°.
21.5.2. Перед выходом в рейс необходимо с СТ и ВМХ подготовить к действию машинные элек-
трические телеграфы. При подготовке следует:
а) измерить сопротивление изоляции;
б) переместить командные стрелки в одно, а затем в другое крайнее положение поворотом руко-
ятки каждого поста телеграфов либо поочередно нажать кнопки кнопочных телеграфов;
в) произвести проверку промежуточных положений;
г) проверить действие сигнализации.
Примечание - При наличии совмещенных постов управления системами ДАУ и машинных те-
леграфов их проверка выполняется совместно.
21.5.3 При ТИ указателей положения руля и машинных электрических телеграфов необходимо
следить за исправностью ламп и содержать в чистоте датчики, указатели и аппаратуру.
21.5.4 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию передачи к электрическим та-
хометрам гребных валов. При подготовке следует проверить:
а) надежность крепления датчиков, шестерен и промежуточных стоек;
б) нормальное натяжение цепей;
в) наличие смазки шестерен.
21.5.5 Смазывать, чистить или отключать датчики тахометров при вращении гребных валов за-
прещается.
21.6 Авторулевой
21.6.1 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию авторулевой одновременно с
подготовкой к действию ЭП рулевого устройства и указателей положения руля. До начала проверки ав-
торулевого помощником капитана по заведованию должна быть выполнена проверка соответствия репи-
тера-датчика авторулевого показаниям основного прибора гирокомпаса.
21.6.2 При подготовке авторулевого к действию необходимо:
а) осмотреть аппаратуру авторулевого;
б) измерить сопротивление изоляции;
в) произвести проверку работы авторулевого со всех постов управления в соответствии с инст-
рукциями по эксплуатации при поочередной и совместной (где это допускается инструкциями) работе ЭП
рулевого устройства.
21.6.3 При ТИ авторулевого переход с одного вида управления на другой необходимо произво-
дить в соответствии с инструкциями по эксплуатации; при этом судно должно быть, как правило, на за-
данном курсе, а руль в диаметральной плоскости судна.
21.6.4 Коэффициент обратной связи и величина сигнала производной отклонения курса подби-
раются ВП в зависимости от водоизмещения судна, скорости хода и состояния моря в соответствии с
инструкциями по эксплуатации так, чтобы рыскание судна было наименьшим при минимальном числе
перекладок руля. При увеличении волнения моря для снижения нагрузок на рулевую машину, уменьше-
ния числа и длительности перекладок рекомендуется увеличивать значение коэффициента и уменьшать
сигнал производной.
21.6.5 При длительном использовании авторулевого, а также при подходе судна к районам со
сложными условиями плавания ВП необходимо проверять исправность действия рулевого устройства в
режимах управления "простой" и "следящей".
21.6.6 При обнаружении в ЭП рулевых устройств "сползания" руля в режиме управления "про-
стой" ЭМХ совместно с МХЗ необходимо принять меры по регулировке нулевого установителя и умень-
шению люфтов в передачах, исполнительных механизмах и т.д.
21.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых две-
рей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах
21.7.1 Действие электрической аппаратуры управления и сигнализации закрытия водонепрони-
цаемых дверей должно проверяться одновременно с проверкой дверей, выполняемой под руководством
СТ и СТМ в соответствии с РД 31.60.14 и [6] не реже одного раза в педелю. На судах, уходящих в рейс
длительностью более педели, проверка должна выполняться перед выходом в рейс.
21.7.2 Перед проверкой должно быть сделано соответствующее предупреждение. Проверку сле-
дует выполнять со всех постов при питании от основного и резервного источников; при этом контролиру-
ется действие сигнализации о закрытии дверей. Обнаруженные неисправности должны быть немедлен-
но устранены.
21.7-3 Средства сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах трюмов, машинных и
других помещений должны постоянно находиться в действии. Проверку исправности средств сигнализа-
ции следует производить лицам вахтенной службы не реже одного раза за вахту, а ЭМУ - ежедневно.
21.7.4 При каждом случае срабатывания сигнализации лица вахтенной службы обязаны немед-
ленно проверить фактическое наличие воды и принять меры по ее устранению.
22. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое обслу-

живание
а) очистить аппаратуру сухой чистой ветошью, а в труднодоступных местах продуть ручным ме-
хом;
б очистить от нагара контактные поверхности с помощью замши или мягкой щетки, смоченной в
спирте-ректификате или другой рекомендованной моющей жидкостью;
в) смазать маслом в соответствии с инструкциями по эксплуатации движущиеся и трущиеся час-
ти механизмов;
г) проверить состояние уплотнений и изоляционных прокладок, поджать гайки сальников;
д) обжать контактные соединения и крепеж, проверить надежность паек внутреннего монтажа.
а) проверить нажатие контактных пружин, ключей и переключателей;
б) очистить и смазать металлические части при наличии следов коррозии;
в) устранить обнаруженные неисправности;
г) проверить в действии и отрегулировать при необходимости работу аппаратуры в соответствии
с инструкциями по эксплуатации и указаниями судовладельца.
22.1.3 ТО3 следует производить только при технической необходимости в соответствии с ПГТО и
инструкциями по эксплуатации.
22.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации

22.2.1 При Т01 аппаратов безбатарейной телефонной связи необходимо выполнить работы в
объеме, определенном 22.1.1, и дополнительно проверить:
а) исправность телефонных шнуров, резиновых подушек и раструбов;
б) состояние и регулировку контактных групп;
в) исправность светозвуковой сигнализации.
22.2.2 При Т01 АТС необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1, и дополнительно про-
верить действие сигнально-вызывных устройств и исправность телефонных аппаратов.
22.2.3 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.2 и 22.2.2. Регулировка ап-
паратуры АТС должна выполняться специализированной береговой организацией.
22.2.4 При ТО аппаратуры звонковой сигнализации (авральной, обиходной и вахтенной) необхо-
димо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и 22.1.2.

средств объемного пожаротушения
22.3.1 Для контроля технического состояния систем сигнализации обнаружения пожара следует
периодически выполнять проверку действия ручных и автоматических извещателей. Такой проверке не
реже одного раза в месяц должны быть подвергнуты по одному извещателю из имеющихся типов в каж-
дом луче системы.
22.3.2 При Т01 системы сигнализации обнаружения пожара необходимо выполнить работы в со-
ответствии с 22.1.1, и дополнительно:
а) проверить исправность и соответствие штатной номенклатуре предохранителей и сигнальных
ламп;
б) проверить величину тока в лучах;
в) проверить в действии автоматическое включение аварийного источника питания (аккумулятор-
ной батареи) при отключении основного источника;
г) измерить сопротивление изоляции кабельной сети систем сигнализации (лучей);
д) осмотреть ручные и автоматические пожарные извещатели;
е) очистить мягкой кистью защитные сетки ионизационных извещателей.
22.3.3 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и 22.3.2. Дополнительно
специализированной береговой организацией должна быть выполнена проверка уставок срабатывания
тепловых извещателей и срабатывание других типов извещателей. Неисправные извещатели должны
быть заменены.
22.3.4 Проверке в соответствии с 22.1.3 и 22.3.3 подлежат только извещатели многократного дей-
ствия. Испытания извещателей не должны приводить к выводу их из строя. При проверке рекомендуется
использование специальных переносных устройств (нагревателей, имитаторов дыма); испытания откры-
тым пламенем запрещаются.
22.3.5 Разборка и ремонт извещателей, содержащие радиоактивные изотопы, должны произво-
диться специализированной береговой организацией.
22.3.6 Проверку в действии отключения вентиляции и закрытия противопожарных заслонок (при
наличии) по сигналам систем сигнализации обнаружения пожара необходимо выполнять с предвари-
тельным уведомлением ВП не реже одного раза в год.
22.3.7 При ТО1 и ТО2 дымосигнальных установок необходимо выполнить работы в соответствии
с 22.3.1 и 22.3.2, и дополнительно проверить исправность трубопроводов дымообнаружения.
22.3.8 При ТО1 и ТО2 систем предупреждения (сигнализации) о вводе в действие средств объ-
емного пожаротушения необходимо выполнить работы в соответствии с 22.3.1 и 22.3.2 с учетом инструк-
ций по эксплуатации.
22.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и средства авто-
матической подачи сигналов в тумане
22.4.1 При ТО1 и ТО2 сигнально-отличительных фонарей и светоимпульсных отмашек необходи-
мо выполнить работы в соответствии с 19.2.1 и 19.2.2.
22.4.2 При ТО1 и ТО2 средств включения и контроля исправности сигнально-отличительных фо-
нарей и светоимпульсных отмашек необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и 22.1.2.
22.4.3 При Т01 средств автоматической подачи сигналов в тумане необходимо выполнить работы
в соответствии с 22.3.1, и дополнительно:
а) перекрыть воздух (пар), подводимый к тифону;
б) очистить электромагнитный клапан от грязи, продуктов коррозии и убедиться в четкости его
срабатывания;
в) проверить выдержки заданного времени подачи сигналов и пауз по секундомеру, работу уст-
ройств подачи световых сигналов и электроподогрева тифона.
22.4.4 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.2 и 22.4.5, при необходимо-
сти разобрать электромагнитный клапан, подкрасить ящик клапана и смазать все трущиеся части. ТО
механической части клапана выполняется механиком по заведованию.

тахометры гребных валов
22.5.1 При ТО1 и ТО2 указателей положения руля и машинных электрических телеграфов необ-
ходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и 22.1.2, обращая внимание на легкость и плавность
хода движущихся частей и указателей и отсутствие недопустимых люфтов.
22.5.2 ТО1 и при необходимости очистку коллекторов и щеточных аппаратов датчиков тахометров
гребных валов следует выполнять в соответствии с 22.1.1.
22.5.3 При ТО3 датчиков необходимо:
а) разобрать датчики, очистить коллекторы и щеточные аппараты;
б) заменить при необходимости щетки и спайку подшипников;
в) измерить сопротивление изоляции;
г) собрать датчики и проверить исправность передач.
22.5.4 Выемку роторов (якорей) датчиков следует производить только при крайней необходимо-
сти. Во избежание размагничивания датчиков перед выемкой роторов (якорей) магнитная система долж-
на быть закорочена магнитным шунтом. Удары по корпусу датчиков не допускаются.
22.5.5 При ТО1 тахометров турбонагревателей необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.1.
При разборке турбонагревателей следует поставить метки на датчике, а после сборки поставить
датчик на место, не допуская касания ротора и статора датчика.
22.6 Авторулевой
22.6.1 При ТО1 и ТО2 авторулевого необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и
22.1.2. ТО электрических микромашин (сельсинов и т.п.) следует выполнять в соответствии с инструк-
циями по эксплуатации и рекомендациями 7.5.13, учитывая, что смазка подшипников некоторых микро-
машин достаточна на весь срок службы и в замене не нуждается.
22.6.2 При устранении неисправностей авторулевого следует руководствоваться инструкциями по
эксплуатации и указаниями судовладельца.
22.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницае-

мых дверей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах
22.7.1 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.2.
23. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое использование

23.1.1 Требования настоящего раздела правил распространяются на автономные ЭСА и на ЭСА,
входящие в состав средств автоматизации комбинированного типа.
23.1.2 При использовании ЭСА необходимо руководствоваться также требованиями правил тех-
нической эксплуатации (общие требования) и инструкциями по эксплуатации конкретных ЭСА.
23.1.3 Подготовка ЭСА к действию должна выполняться лицами вахтенной службы одновремен-
но с подготовкой к действию автоматизированных технических средств.
23.1.4 Ввод в действие автоматизированных технических средств с ЭСА после продолжительного
нерабочего периода, ТО с выводом из действия или ремонта должен выполняться МХЗ с участием ЭМХ.
23.1.5 При вводе в действие автономных ЭСА или автоматизированных технических средств о
ЭСА необходимо:
а) убедиться в готовности технических средств к действию;
б) установить органы управления в исходное положение;
в) включить питание и по сигнальным лампам и штатным контрольно-измерительным приборам
убедиться в подаче напряжения;
г) убедиться в правильности действия автоматизированных технических средств по лампам ис-
полнительной сигнализации или с помощью других средств контроля после изменения положения орга-
нов управления или нажатия кнопки "Пуск".
23.1.6 При выводе из действия автономных ЭСА или автоматизированных технических средств с
ЭСА необходимо:
а) установить органы управления в положение, соответствующее выключенному состоянию;
б) убедиться в правильности выполнения команды по лампам исполнительной сигнализации или
с помощью других средств контроля;
в) выключить питание.
23.1.7 Лица вахтенной службы при смене вахт должны проверить:
а) положение органов управления на пультах и щитах;
б) наличие питания ЭСА по сигнальным лампам и штатным контрольно-измерительным прибо-
рам, исправность средств звуковой сигнализации и сигнальных ламп исполнительной сигнализации,
имеющих органы проверки.
23.1.8 При ежедневном осмотре ЭО ЭМХ должен:
а) произвести внешний осмотр ЭСА, обращая внимание на их чистоту, отсутствие недопустимой
вибрации, посторонних предметов, потеков жидкостей, коррозионных и механических повреждений, а
также закрытие крышек и дверец;
б) проверить исправность сигнальных ламп ЭСА, находящихся в действии, и заменить неисправ-
ные.
23.1.9 Проверка автоматизированных технических средств, находящихся в постоянной готовно-
сти к действию, в соответствии с 6.1.3, 6.1.4 должна осуществляться МХЗ совместно с ЭМХ без наруше-
ния работы энергетической установки, вспомогательных СТС и систем.
23.1.10 При исчезновении питания или неисправности ЭСА (ложные срабатывания АПС или за-
щиты, неправильное выполнение или невыполнение команд, ложные показания средств отображения
информации и т.н.), а также при появлении сигналов, причину которых лица вахтенной службы опреде-
лить не в состоянии, необходимо сообщить об этом ЭМХ. Одновременно должны быть приняты меры
для поддержания заданного режима работы технических средств путем усиления контроля за ними, вво-
да в действие при необходимости резервных технических средств, перехода на ручное управление и т.д.
23.1.11 Использование ЭСА при неисправности средств их защиты от перегрузок не допускается.
23.2 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигате-

лями, реверсредукторами и винтами регулируемого шага
23.2.1 Использование систем ДАУ ГД, реверсредукторами и ВРШ производится под руководством
ВП и ВМХ в соответствии с указаниями настоящего раздела, правилами технической эксплуатации (об-
щие требования) и инструкциями по эксплуатации.
23.2.2 Ввод систем ДАУ в действие должен выполняться только после окончания подготовки к
действию ГД, реверсредукторов и ВРШ ВМХ и системы ДАУ ВМХ совместно с ЭМХ.
23.2.3 При подготовке к действию систем ДАУ ГД, реверсредукторами и ВРШ, имеющих средства
встроенного функционального контроля или не имеющих этих средств, но допускающих возможность
проверок действия систем без пуска ГД, должны быть выполнены такие проверки до пуска ГД.
23.2.4 Объем проверок определяется в зависимости от тина конкретной системы, возможностей
средств встроенного функционального контроля и условий эксплуатации. Проверки рекомендуется про-
изводить совместно с проверкой подключенных постов управления.
23.2.5 При подготовке к действию регистраторов маневров необходимо установить дату и судо-
вое время. Проверку действия регистраторов следует выполнять одновременно с проверкой систем ДАУ
ГД, реверсредукторами и ВРШ.
23.2.6 При использовании регистраторов маневров проверку их исправности ЭМХ следует вы-
полнять ежедневно, а сверку показаний электрочасов с судовым временем - не реже одного раза в неде-
лю.
23.2.7 Замена лент печатающих устройств регистраторов маневров и обеспечение необходимого
качества печати осуществляются ЭМХ.
23.3 Системы управления основными электростанциями

23.3.1. Использование систем управления автоматизированными ЭС производится под руково-
дством ВМХ, который несет ответственность за правильность действий по использованию автоматизи-
рованных ЭС, в соответствии с 6.1- 6.5, настоящим подразделом и инструкциями по эксплуатации.
23.3.2 ВМХ при использовании систем управления автоматизированными ЭС должен:
а) производить ввод и вывод из действия ГА, включение генераторов на шины ГРЩ способом ав-
томатической или полуавтоматической синхронизации, распределять нагрузку между параллельно рабо-
тающими ГА, выбирать резервные ГА или устанавливать последовательность пуска резервных ГА. После
ввода в действие резервного ГА должен быть введен в резерв другой ГА.
Примечание - Включение генераторов на параллельную работу способом ручной (точной или
через реактор) синхронизации и самосинхронизации производится электромеханиками, электриками
или лицами, заменяющими их по согласованию с СТМ.
б) контролировать по штатным контрольно-измерительным приборам напряжения, частоту тока и
сопротивления изоляции сетей, нагрузку ЭС и равномерность ее распределения между параллельно ра-
ботающими ГА;
в) проверить по штатным приборам по сигналу о высокой нагрузке или неисправности работаю-
щего ГА нагрузку и состояние ГА и при необходимости принять меры к немедленному вводу в действие
резервных ГА, если не предусмотрен автоматический ввод в действие;
г) проверять нагрузку ЭС по штатным приборам по сигналу о низкой нагрузке работающих ГА и
вывести из действия один из ГА.
д) временно отключить при необходимости длительной параллельной работы ГА с низкой нагруз-
кой (по условиям безопасности плавания) устройство контроля низкой нагрузки, если оно формирует
сигнал на остановку части работающих ГА;
е) проверять нагрузку ЭС по штатным приборам при срабатывании защиты генератора от пере-
грузки с отключением части потребителей и при необходимости принять меры по дополнительной раз-
грузке ЭС или вводу резервного ГА, если не предусмотрен их автоматический ввод в действие;
ж) проверять нагрузку ЭС по штатным приборам при отключении автомата одного из параллель-
но работающих генераторов (в случае срабатывания защиты генератора, неисправности ГА или само-
произвольного отключения АВ). При необходимости немедленно выключить часть малоответственных
потребителей или ввести в действие резервный ГА, если не предусмотрен автоматический ввод ГА в
действие;
з) выключить систему ДАУ ГА и ввести в действие следующей резервный ГА при отказе системы
в процессе пуска первичного двигателя, а при необходимости произвести пуск двигателя с отказавшей
системой ДАУ ГА вручную; в случае отказа системы при остановке двигателя остановить его вручную;
и) обеспечить на электростанциях с ВГ и УГ переход на питание потребителей от автономных ГА
по сигналу об отклонении контролируемых параметров ВГ и УГ (частоты вращения, давления пара и др.)
от допустимых норм.
23.3.3 О всех случаях отключения АВ генераторов и потребителей ВМХ должен немедленно со-
общать ЭМХ.
23.3.4 При обесточивании судна ВМХ и ЭМХ должны принять все меры к немедленному восста-
новлению работы ЭС и включению ответственных потребителей, руководствуясь инструкциями, которые
должны быть разработаны судовладельцем для каждого тина судна и вывешены в машинном помеще-
нии (ЦПУ).
СТМ и ЭМХ по вызову лиц вахтенной службы должны немедленно прибыть в машинное помеще-
ние и не покидать его до восстановления работы ЭС и устранения причины обесточивания.
23.3.5 Уставки на автозапуск резервных ГА при увеличении нагрузки ЭС рекомендуется регулиро-
вать на основе опыта эксплуатации с учетом необходимости сокращения времени одновременной рабо-
ты нескольких ГА, максимально возможной длительной загрузки первичных двигателей и их технического
состояния.
23.3.6 При непосредственной угрозе ЭО оно должно быть выведено из действия, а резервные ГА
сняты с автозапуска.
23.4 Системы управления аварийными дизель-генераторами
23.4.1 Системы управления АД Г должны быть постоянно включены и находиться в состоянии го-
товности к немедленному автоматическому вводу в действие АДГ и приему ими нагрузки при обесточи-
вании судовой сети.
23.4.2 Использование систем управления АДГ производится ЭМХ и МХЗ в соответствии с на-
стоящим разделом и инструкциями по эксплуатации. При подготовке систем к действию необходимо:
а) убедиться в том, что органы управления находятся в положении, соответствующем режиму ав-
томатического ввода в действие;
б) проверить величину напряжения аккумуляторных батарей;
в) убедиться в действии электронагревательных приборов для обогрева помещения и масла,
обеспечивающих поддержание АДГ в состоянии постоянной готовности к вводу в действие, и в открытом
состоянии воздухозаборных устройств.
23.4.3 Вывод из действия систем для устранения неисправности, выполнения ТО или ремонта
может быть произведен с разрешения СТМ.
23.4.4 ЭМХ совместно с МХЗ необходимо не реже одного раза в неделю производить запуск АДГ
без приема нагрузки в соответствии с инструкциями по эксплуатации, после чего должны быть осуществ-
лены повторный запуск с местного поста управления и пуск двигателя сжатым воздухом (где это преду-
смотрено).
Во время запуска необходимо проверить время достижения АДГ номинальной частоты вращения
и напряжения, обращая внимание на действие основных узлов систем. После остановки АДГ необходи-
мо убедиться в возвращении всех элементов систем управления в исходное положение.
23.5 Системы управления паровыми и водогрейными котлами
23.5.1 Использование систем управления автоматизированными паровыми и водогрейными кот-
лами производится под руководством ВМХ, который несет ответственность за правильность действий по
использованию автоматизированных котлов (ввод и вывод их из действия, переход с одного режима
управления на другой и т.д.), в соответствии с указаниями настоящего раздела и инструкциями по экс-
плуатации.
23.5.2 Одновременно с вводом и выводом систем управления из действия должны включаться и
выключаться устройства для предотвращения оседания накипи в водяном пространстве котла (при на-
личии).
23.5.3 После ввода котлов в действие необходимо убедиться в поддержании регулируемых па-
раметров в заданных пределах.
23.5.4 ЭМХ необходимо ежедневно проверять соответствие положения органов управления вы-
бранному режиму работы котлов и исправность ламп исполнительной сигнализации и АПС.
23.5.5 Неисправности систем управления должны немедленно устраняться. При невозможности
немедленного устранения неисправности, нарушающей действие систем управления, необходимо пе-
рейти на режим ручного управления на время устранения неисправности.
23.6 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок

и систем
23.6.1 Использование ЭСА вспомогательных механизмов, холодильных установок и систем про-
изводится под руководством ВМХ или МХЗ в соответствии с указаниями настоящего раздела, правилами
технической эксплуатации вспомогательных СТС и холодильных установок и инструкциями по эксплуата-
ции.
23.6.2 При вводе в действие компрессоров воздуха после продолжительного нерабочего перио-
да, Т02 или ремонта ЭСА рекомендуется проверять:
а) правильность выполнения алгоритмов пуска и остановки компрессоров при дистанционном
управлении и в режиме автоматического управления при заданных значениях давления воздуха;
б) исправность систем подготовки воздуха.
23.6.3 При вводе в действие автоматизированных сепараторов и фильтров топлива и масла, ус-
тановок подготовки воздуха после продолжительного нерабочего периода, Т02 или ремонта ЭСА реко-
мендуется проверять правильность выполнения алгоритмов управления работой сепараторов, фильтров
и установок подготовки воздуха.
23.6.4 При вводе в действие насосов, подруливающих устройств, вентиляторов, арматуры с ДУ
после продолжительного нерабочего периода Т02 или ремонта ЭСА рекомендуется проверять средств
ДУ и исполнительную сигнализацию.
23.6.5 При вводе в действие устройств для предотвращения загрязнений моря одновременно
следует вводить в действие в соответствии с инструкциями по эксплуатации имеющиеся средства сигна-
лизации о превышении допустимого уровня нефтесодержания в сливаемой смеси и средства измерения,
регистрации и управления сбросом нефтепродуктов.
23.6.6 При вводе в действие установок подготовки топлива, переработки и сжигания отходов,
очистки и обеззараживания фекальных и сточных вод после продолжительного нерабочего периода, Т02
или ремонта ЭСА необходимо проверить правильность функционирования средств автоматизации и
предупредительной сигнализации.
23.6.7 Использование систем инертных газов, средств дистанционного измерения уровня груза в
танках наливных судов, анализа и сигнализации о превышении допустимого уровня содержания газов
(углеводородов, аммиака, кислорода и т.п.) в грузовых помещениях производится лицами, ответствен-
ными за использование соответствующих судовых систем, в соответствии с инструкциями по эксплуата-
ции.
23.6.8 При вводе в действие опреснительных установок рекомендуется проверять правильность
поддержания уровня воды в испарителях в режиме автоматического управления.
23.6.9 При вводе в действие солемеров необходимо:
а) убедиться в том, что датчики омываются водой;
б) включить солемер и проверить правильность его действия с помощью встроенного контроля
(при наличии) или убедиться в действии солемера по измерительному прибору.
23.6.10 Солемеры следует выводить из действия при отсутствии циркуляции воды в трубопрово-
де и при продолжительном нерабочем периоде котельной или опреснительной установки.
23.6.11 При вводе в действие холодильных установок после продолжительного нерабочего пе-
риода, Т02 или ремонта ЭСА рекомендуется проверять:
а) правильность выполнения алгоритма пуска компрессоров;
б) правильность поддержания температуры при работе компрессоров в режиме автоматического
управления;
в) действие автоматического или ДУ клапанами и вентиляторами;
г) возможность перехода от ручного регулирования производительности компрессоров к автома-
тическому;
д) правильность регулирования производительности компрессоров в режиме автоматического
23.6.12 В случае отказа компрессоров системы кондиционирования воздуха (вследствие сраба-
тывания защиты и др.) рекомендуется выключать вентиляторы, входящее в состав системы, чтобы избе-
жать нагнетание влажного наружного воздуха в охлажденных помещениях.
23.6.13 При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется периодически производить выбо-
рочные контрольные замеры температур в местах установки датчиков температур в трюмах посредством
прецизионных термометров.
23.7 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах
23.7.1 Использование сигнализаторов недопустимой концентрации масляного тумана п картерах
производится ВМХ в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
23.7.2 При вводе сигнализаторов в действие рекомендуется проверять внешним осмотром:
а) чистоту системы линз, защитных стекол фотодатчиков и зеркал;
б) плотность соединений пробоотборных труб;
в) закрытие неиспользуемых секций сигнализаторов.
23.7.3 ЭМХ рекомендуется ежедневно выполнять проверку, а при необходимости - регулировку
"нуля" и чувствительности используемых сигнализаторов.
23.8 Системы централизованного контроля

23.8.1 Использование СЦК производится ВМХ в соответствии с указаниями настоящего раздела и
инструкциями по эксплуатации для контроля технического состояния энергетических установок, вспомо-
гательных СТС, холодильных установок и систем, а также для автоматического управления вспомога-
тельными СТС, холодильными установками и системами, если эта функция реализована в СЦК.
23.8.2 При вводе СЦК в действие, осуществляемом ЭМХ с ведома ВМХ, необходимо проверять:
а) действие электрочасов и календарного устройства, установив точное время и дату;
б) правильность действия средств измерения параметров (выборочно);
в) правильность действия устройств регистрации в режиме ручного и автоматического управле-
ния, а также соответствие показаний средств измерения и данных регистрации.
23.8.3 ЭМХ необходимо ежедневно проверять исправность органов вызова контролируемых па-
раметров, средств отображения информации и устройств регистрации. Сверку показаний электрочасов с
судовым временем и при необходимости их корректировку рекомендуется выполнять не реже одного
раза в неделю.
23.8.4 В ходовом режиме СЦК должны использоваться в полном объеме функций измерения,
сигнализации, регистрации и контроля присутствия вахтенного. Во время стоянок СЦК могут использо-
ваться в сокращенном объеме.
23.8.5 В процессе периодических проверок действия сигнализации и регулировок уставок сраба-
тывания должны быть приняты необходимые меры для исключения возможных ложных отключений и
включений технических средств, работающих в режиме автоматического управления.
23.8.6 Замена лент печатающих устройств регистраторов выбегов параметров, периодическая
проверка и обеспечение необходимого качества печати осуществляются ЭМХ. Ленты регистраторов
должны храниться у СТМ в течение срока, установленного инструкцией по ведению машинного журнала.
23.9 Источники информации и исполнительные органы

23.9.1 При использовании источников информации и исполнительных органов необходимо пе-
риодически проверять:
а) вибрацию мест их установки;
б) отсутствие резких колебаний стрелок приборов - источников информации;
в) нагрев катушек электромагнитных клапанов;
г) исправность действия счетчиков числа часов работы оборудования.
23.9.2 Механическая целостность источников информации и исполнительных органов должна
обеспечиваться МХЗ. При использовании необходимо обращать особое внимание на исправность линий
связи между чувствительными элементами и преобразователями сигналов или приборов (капиллярных
трубок и т.н.).
24. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое обслуживание

24.1.1 ТО ЭСА выполняется под руководством ЭМХ или специализированной береговой органи-
зацией. ТО механической части ЭСА (источников информации, исполнительных органов и др.) выполня-
ется МХЗ.
24.1.2 При неисправности блоков, модулей и печатных плат ЭСА и замене их запасными необхо-
димо:
а) установить возможную причину неисправности и принять меры по ее устранению во избежа-
ние повторного повреждения запасной части;
б) проверить соответствие типов запасных частей заменяемым.
Израсходованный неснижаемый комплекс запасных частей ЭСА должен быть восполнен в крат-
чайший срок.
24.1.3 Во время швартовных и кодовых испытаний судна при его постройке и ремонте рекомен-
дуется произвести функциональную проверку запасных блоков, модулей и печатных плат ЭСА. Во время
эксплуатации такие проверки рекомендуется выполнять не реже одного раза в год.

24.2.1 При Т01 ЭСА необходимо проверять:
а) уплотнения сальников и клеммных коробок, отсутствие коррозионных и механических повреж-
дений источников информации, конечных выключателей и исполнительных органов;
6) величину напряжения основного и резервного (аварийного) источников питания и наличие ре-
зервных предохранителей;
в) правильность действия ЭСА по штатным контрольно-измерительным приборам или с помо-
щью средств функционального контроля (при наличии), не влияющих на работу автоматизированного
технического средства.
24.2.2 При Т02 ЭСА необходимо выполнить работы в соответствии с 24.2.1, и дополнительно:
а) МХЗ устранить обнаруженные заедания и люфты подвижных и трущихся частей источников
информации, конечных выключателей и исполнительных органов; убедиться в наличии смазки и при не-
обходимости пополнить ее;
б) МХЗ очистить источники информации и исполнительные органы от грязи, нагара и отложений;
в) произвести внутренний осмотр, обращая внимание на крепление блоков, модулей, печатных
плат и штепсельных разъемов, исправность заземлений, экранировок и маркировок;
г) очистить ЭСА мягкой волосяной щеткой, а при необходимости чистой ветошью, смоченной ре-
комендованным моющим средством;
труднодоступные места продуть сухим сжатым воздухом;
д) проверить фиксацию задатчиков уставок срабатывания сигнализаторов и регуляторов (при на-
личии);
е) обжать контактные соединения;
ж) осмотреть и очистить подвижные контактные нары;
э) проверить исправность выпрямителей (при наличии) и измерить сопротивления катушек элек-
тромагнитных исполнительных органов, сопоставив их с паспортными значениями;
и) измерить сопротивления изоляции с учетом рекомендаций 9.2.4 - 9.2.6;
к) проверить до ввода ЭСА в действие величину напряжения основного и резервного (аварийно-
го) источников питания, автоматическое включение резервного источника при исчезновении основного
питания и соответствующее срабатывание при этом АПС;
л) проверить после ввода ЭСА в действие правильность действия технического средства в ре-
жиме дистанционного и (или) автоматического управления (выполнение алгоритмов управления в пере-
ходных и установившихся режимах, управление и контроль с различных постов, засветка ламп исполни-
тельной и АПС, убедиться в работоспособности ЭСА при питании их от резервного (аварийного) источни-
ка, устранить при необходимости выявленные дефекты и выполнить настройку и регулировку ЭСА.
м) доложить ВМХ и ВП о начале и окончании проверки сигнализации, вызывающей подачу сигна-
лов в ЦПУ или рулевую рубку.
Примечание - Все виды проверок АПС и защиты рекомендуется выполнять по возможности
изменением параметров рабочей среды или путем имитации без нарушения работы энергетической
установки, вспомогательных механизмов и систем.
24.2.3 При проведении ТО или ремонта автоматизированных технических средств лица, выпол-
няющие работу, должны обращать особое внимание на то, чтобы в процессе работ не были повреждены
установленные на них ЭСА (источники информации и др. ).
24.2.4 Отключение и демонтаж ЭСА при ТО и ремонте автоматизированных технических средств
должны производиться с ведома ЭМХ и по его указанию с участием электрогруппы при соблюдении ре-
комендаций по демонтажу, содержащихся в инструкциях по эксплуатации.
24.2.5 При выполнении ТО ЭСА, имеющих в качестве датчиков трансформаторы тока с первич-
ной обмоткой, находящейся под напряжением, вторичные обмотки трансформаторов следует временно
закоротить.
24.2.6 Т02 систем ДАУ ГД и ВРШ, систем управления ЭС, АДГ, вспомогательными и утилизацион-
ными котлами, средств автоматизации вспомогательных механизмов и систем, СЦК, источников инфор-
мации и исполнительных органов, включая проверки средств АПС и защиты, должно выполняться, как
правило, специализированной береговой организацией.
24.3 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигате-
лями, реверсредукторами и винтами регулируемого шага
24.3.1 ТО1 систем ДАУ ГД, реверсредукторами и ВРШ, регистраторов маневров рекомендуется
выполнять в соответствии с 24.2.1, обращая внимание на действие исполнительной сигнализации. До-
полнительно рекомендуется:
а) проверить и пополнить при необходимости смазку редукторов серводвигателей постов управ-
ления;
б) выполнить ТО1 тахогенераторов, обращая особое внимание на исправность механической пе-
редачи между валом и тахогенератором.
24.3.2 ТО2 систем ДАУ ГД, реверсредукторов и ВРШ, регистраторов маневров рекомендуется
выполнять в соответствии с 24.2.2, и дополнительно проверить действие аварийных стоп-устройств,
средств защиты и АПС ГД, реверсредукторов и ВРШ.
24.3.3 При ТО систем ДАУ ГД, реверсредукторов и ВРШ необходимо обращать особое внимание
на техническое состояние конечных выключателей, контактов переключателей, контактных колец и щеток
сельсинов и тахогенераторов.
24.4 Системы управления основными электростанциями

24.4.1 Т01 систем управления ЭС рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1, и дополни-
тельно проверить щеточный аппарат тахогенераторов и серводвигатели регуляторов скорости ГА.
24.4.2 Т02 систем управления ЭС рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2 , и дополни-
тельно проверить:
а) действие средств защиты, блокировки и АПС первичных двигателей ГА (при низком давлении и
превышении температуры масла и охлаждающей воды, превышении частоты вращения, отказе средств
прокачки маслом и т.д.);
б) возможность повторных попыток пуска ГА (если они предусмотрены);
в) действие средств автоматического пуска ГА, находящегося в готовности к действию, при изме-
нении контролируемых параметров работающих ГА или исчезновении напряжения сети;
г) действие основных устройств системы управления ЭС (синхронизации, распределения нагруз-
ки и др.)
24.4.3 Проверку возможности дистанционного пуска ГА. со всех постов управления, в том числе
при питании системы от резервного (аварийного) источника питания, а также проверки, предусмотренные
24.4.2, перечисления 6, в, следует выполнять при закрытом клапане на трубопроводе пускового воздуха
(или пара для турбогенераторов) с тем, чтобы исключить действительный пуск ГА.
24.5 Системы управления аварийными дизель-генераторами

24.5.1 Т02 систем управления АДГ рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, и дополни-
тельно:
а) произвести автоматический пуск АДГ путем снятия питания АРЩ от ГРЩ с последующим
приемом нагрузки основных потребителей АРЩ и работой с ней в течение 10 - 15 мин;
б) проверить длительность и последовательность операций ввода АДГ в действие в соответствии
с инструкциями по эксплуатации (прокачка, пуск, прием нагрузки);
в) проверить действие средств защиты, блокировки и аварийно-предупредительной сигнализа-
ции, после чего отключить АДГ.
Примечание - Проверки должны выполняться ЭМХ совместно с МХЗ по возможности во время
стоянки судна.
24.6 Системы управления паровыми и водогрейными котлами

24.6.1 Проверку действия средств защиты по погасанию факела в топках автоматизированных
котлов и по нижнему уровню воды у действующих паровых автоматизированных котлов рекомендуется
выполнять МХЗ совместно с ЭМХ при вводе котлов в действие, а на действующих котлах - не реже одно-
го раза в месяц.
24.6.2 Т01 ЭСА систем управления котлами рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1.
24.6.3 Т02 ЭСА систем управления котлами рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2.
Дополнительно необходимо проверить:
а) длительность и последовательность операций автоматического ввода котла в действие в соот-
ветствии с инструкциями по эксплуатации (вентиляция топки, подача топлива, зажигание форсунок и
т.д.);
б) действие средств защиты и АПС.
24.6.4 Чистота поверхности электродов зажигания, их изоляции и защитного стекла фотодатчика,
а также элементов устройства для предотвращения оседания накипи в водяном пространстве котла,
имеющие непосредственный контакт с котельной водой, должна обеспечиваться МХЗ.
24.6.5 При устранении неисправностей ЭСА систем управления котлами рекомендуется в первую
очередь проверять наличие напряжения в цепях управления, исправность предохранителей, обмоток
электромагнитных клапанов, электродов и трансформаторов зажигания, высоковольтных кабелей от
трансформатора зажигания, штепсельных разъемов, контактов реле и программного механизма, фото-
датчиков защиты от погасания факела и цепей их элементов.
24.7 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок

и систем
24.7.1 ТО1 ЭСА компрессоров воздуха рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1.
24.7.2 ТО2 ЭСА компрессоров воздуха рекомендуется выполнять я соответствии с 24.2.2, и до-
полнительно проверить действие средств защиты и АПС.
24.7.3 ТО1 ЭСА сепараторов топлива и масла рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1,
и дополнительно проверить действие средств АПС по переливу топлива и масла.
24.7.4 ТО2 ЭСА сепараторов топлива и масла рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2,
и дополнительно проверить действие средств защиты и АПС.
24.7.5 Проверку автоматического ввода в действие резервных насосов и компрессоров воздуха
при исчезновении напряжения питания или падении давления рабочей среды в соответствии с 6.1.4 ре-
комендуется выполнять во время стоянки судна не реже одного раза в месяц.
24.7.6 ТО1 ЭСА насосов, подруливающих устройств и вентиляторов рекомендуется выполнять в
соответствии с 24.2.1.
24.7.7 ТО2 ЭСА насосов, подруливающих устройств и вентиляторов рекомендуется выполнять в
соответствии с 24.2.2, и дополнительно проверить:
а) алгоритм программного пуска насосов, обслуживающих ГД, после восстановления напряжения
на шипах ГРЩ;
б) дистанционное аварийное отключение насосов и вентиляторов (из рулевой рубки, с верхней
палубы и других мест);
в) действие средств АПС.
24.7.8 ТО1 ЭСА судовых систем рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1, и дополни-
тельно проверить:
а) действие средств исполнительной сигнализации по фактическому состоянию насосов и арма-
туры (включен, выключен);
б) действие средств АПС по верхнему уровню в осушительных колодцах, а также по верхнему и
нижнему уровням в цистернах;
в) правильность показаний приборов дистанционного измерения уровня жидкостей.
24.7.9 ТО2 ЭСА судовых систем рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, и дополни-
тельно проверить действие:
а) дистанционного аварийного отключения топливо- и маслоперекачивающих насосов;
б) средств АПС;
в) автоматического управления насосами и арматурой.
24.7.10 ТО ЭСА устройств для предотвращения загрязнения моря, установок подготовки воздуха,
топлива, переработки и сжигания отходов, очистки и обеззараживания фекальных и сточных вод, вклю-
чая средства измерения, сигнализации и регистрации, рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1
и 24.2.2 и дополнительно при Т02 проверить действие средств защиты и АПС. ТО ЭСА систем инертных
газов, средств дистанционного измерения уровня груза в танках наливных судов, анализа и сигнализа-
ции о превышении допустимого уровня содержания газов в грузовых помещениях должно выполняться в
соответствии с инструкциями по эксплуатации и в зависимости от интенсивности использования.
24.7.11 ТО1 ЭСА опреснительных установок рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1.
24.7.12 ТО2 ЭСА опреснительных установок рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, и
дополнительно проверить действие средств защиты и АПС.
24.7.13 ТО1 солемеров рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1.
24.7.14 ТО2 солемеров рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, и дополнительно про-
верить состояние электродов и действие средств АПС и защиты при повышении солесодержания.
24.7.15 Т01 ЭСА компрессоров холодильных установок и систем кондиционирования воздуха ре-
комендуется выполнять в соответствии с 24.2.1.
24.7.16 Т02 ЭСА компрессоров холодильных установок и систем кондиционирования воздуха ре-
комендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, и дополнительно проверить:
а) правильность показаний приборов дистанционного измерения температуры;
6) действие средств защиты и АПС;
в) действие средств автоматического оттаивания испарителей.
24.7.17 При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется перед приемом груза выполнить
Т01 дистанционных измерителей температуры в трюмах в соответствии с 24.2.1 и произвести выбороч-
ную контрольную проверку датчиков температуры с использованием прецизионного термометра или при
погружении датчиков в смесь воды со льдом.
24.8 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах
24.8.1 ТО сигнализаторов недопустимой концентрации масляного тумана в картерах выполняется
под руководством ЭМХ с привлечением МХЗ. Отключение сигнализаторов для выполнения ТО разреша-
ется с ведома СТМ.
24.8.2 Очистку линз, зеркал и защитных стекол фотодатчиков рекомендуется выполнять при от-
ключенном сигнализаторе.
24.8.3 Т01 сигнализаторов рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1;
Исправность и чистота пробоотборных труб должны обеспечиваться МХЗ.
24.8.4 Т02 сигнализаторов рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2 и дополнительно
осмотреть, а при необходимости очистить ЭД и сменить смазку редуктора.
24.9 Системы централизованного контроля

24.9.1 Т01 СЦК рекомендуется выполнять в соответствии с 24.1.1, и дополнительно проверить:
а) правильность действия средств измерения параметров в установившемся режиме работы тех-
нических средств путем сравнения их показаний с показаниями местных и дистанционных контрольно-
измерительных приборов. При сравнении необходимо учитывать возможные систематические погрешно-
сти, обусловленные различием мест установки источников информации и классом точности приборов.
б) срабатывание средств АПС по основным параметрам, характеризующим состояние энергети-
ческой установки; проверку (при возможности изменения параметров рабочей среды или путем имита-
ции) допускается выполнять путем кратковременного изменения регулируемых уставок преобразовате-
лей сигналов датчиков и сравнения фактического значения параметра по каналу измерения с величиной
уставки, при которой происходит срабатывание сигнализации.
в) срабатывание средств сигнализации контроля присутствия вахтенного в ЦПУ и блоков обоб-
щенной АПС в помещениях судна;
г) наличие смазки подвижных деталей и состояние контактных соединений и контактов устройств
регистрации параметров;
д) техническое состояние источников питания, вентиляторов и воздушных фильтров СЦК.
24.9.2 ТО2 СЦК рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2 и 24.9.1, и дополнительно про-
верить действие автоматического управления вспомогательными механизмами и системами, если эта
функция реализована в СЦК.
24.9.3 Проверку АПС по параметрам, характеризующим состояние вспомогательных механизмов
и систем, рекомендуется выполнять при их ТО. Одновременно следует проверить длительность имею-
щихся задержек срабатывания сигнализации.
24.10 Источники информации и исполнительные органы

24.10.1 ТО источников информации, основанных на неэлектрических принципах действия или
преобразования сигнала (манометрические сигнализаторы температуры и давления, поплавковые сиг-
нализаторы уровня и т.н.), выполняется МХЗ с привлечением при необходимости ЭМХ.
24.10.2 ТО2 источников информации и исполнительных органов электрического и комбинирован-
ного тина рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, как правило, одновременно с ТО техниче-
ских средств, в состав которых они входят.
24.10.3 Объем и периодичность ТО, ремонта или замены источников информации должны опре-
деляться с учетом инструкций по эксплуатации, назначения, агрессивности контролируемой среды и экс-
плуатационной надежности.
24.10.4 Для источников информации в средствах критической АПС и защиты рекомендуется на-
значать периодичности ТО в зависимости от средней наработки на отказ, определяемой по формуле:
T=t / ч
где t - суммарная наработка,
ч - число отказов, фактически происшедших за суммарную наработку
24.10.5 После ТО или ремонта технического средства, в процессе которого производился демон-
таж источников информации и исполнительных органов, необходимо проверить правильность их после-
дующего монтажа и присоединения.
24.10.6 Поверку источников информации, контролирующих основные параметры судовых техни-
ческих средств, должна выполнять специализированная береговая организация. Перечень и сроки по-
верки источников информации определяются судовладельцем. Поверку рекомендуется выполнять не
реже одного раза в два года.
24.10.7 Неисправные и не подлежащие ремонту источники информации должны быть заменены в
кратчайший срок. Неисправные платиновые термометры сопротивления должны быть сданы в соответ-
ствии с РД 31.08.04.
25. Системы электрохимической (катодной) защиты корпуса судна от коррозии. Техниче-
ское использование и обслуживание
25.1.1 Использование ЭХЗ производится под руководством ЭМХ в соответствии с инструкциями
по эксплуатации, указаниями настоящего раздела и судовладельца.
25.1.2 При подготовке систем к действию необходимо установить рекомендуемое инструкциями
значение опорного напряжения, равное защитному потенциалу корпуса, установить переключатель элек-
тродов сравнения в нужное положение и включить источники питания (преобразователи ЭХЗ).
25.1.3 Оптимальный потенциал защиты корпусов из низколегированных и углеродистых сталей
по отношению к хлорсеребряным электродам сравнения равен минус 0,35 В. При использовании систем
ЭХЗ допускается изменение величины потенциала в диапазоне от минус 0,75 до минус 1 В.
25.1.4 Системы ЭХЗ после ввода в действие должны работать непрерывно в режиме автомати-
ческого или ручного управления. Разность между заданным значением опорного напряжения и потен-
циалом корпуса в режиме автоматического управления не должна превышать 0,05 В. Если потенциал
корпуса меньше опорного напряжения и указанная разность увеличивается, системы ЭХЗ должны рабо-
тать при максимальном напряжении источников питания.
25.1.5 Напряжение и силу тока источников питания, опорное напряжение, фактический потенци-
ал корпуса и силу тока в цепи анодов в режиме автоматического управления рекомендуется измерять
штатными приборами не реже одного раза в неделю, в режиме ручного управления - ежедневно.
25.1.6 При срабатывании защиты от перегрузки по току, резком уменьшении или исчезновении
тока следует перейти на режим ручного управления и устранить причину неисправности, а при необхо-
димости, увеличить значение опорного напряжения либо отключить неисправный анод с последующим
ремонтом его при доковании судна. При неисправности и временном отключении источника питания ос-
тальные источники должны продолжать работу.
25.1.7 При подготовке систем к действию после автоматического отключения или продолжитель-
ного нерабочего периода необходимо проверять:
а) работоспособность электродов сравнения путем измерения потенциала корпуса судна относи-
тельно основного и резервного электродов сравнения при отключенных системах. Величина потенциала
стальных корпусов судов в воде различной солености при исправных электродах сравнения должна на-
ходиться в пределах от минус 0,5 до минус 0,7 В.
б) исправность анодных цепей, для чего в режиме ручного управления задать максимально воз-
можные токи в цепях анодов и измерить их значения; разброс тонов не должен превышать 30 %.
25.1.8 Системы ЭХЗ рекомендуется выводить из действия при:
а) проведении водолазных работ на подводной части корпуса;
б) доковании;
в) нахождении у борта судна других отшвартованных судов;
г) нахождении судна в пресной воде (системы отключаются вручную или автоматически, следую-
щее включение системы производится вручную);
д) электроснабжении судна от береговой сети без разделительных трансформаторов;
е) грузовых операциях на наливных судах.
25.1.9. При Т01 необходимо выполнить работы в соответствии с 24.1.1, и дополнительно штат-
ным или переносным милливольтметром проверить состояние контактно-щеточного устройства подклю-
чения гребного винта и вала (при наличии) к системе ЭХЗ путем измерения потенциалов корпуса и винта
относительно кормового электрода сравнения либо путем непосредственного измерения разности по-
тенциалов корпуса и винта.
25.1.10 Для уменьшения погрешности измерения внутреннее сопротивление милливольтметра
должна быть не менее 20 кОм/В, а класс точности - не ниже 2,5. Измеренные разности потенциалов мо-
гут отличаться на величину от 20 до 50 мВ. При значительной разности потенциалов следует протереть,
а при необходимости прошлифовать кольца, притереть щетки и обеспечить нормальное нажатие на них.
Рекомендуется применение медно-графитных щеток.
25.1.11 При доковании судна СТМ совместно со СТ и ЭМХ должен быть выполнен осмотр анодов
и околоанодных изоляционных экранов и определен необходимый объем их ремонта с занесением ре-
зультатов дефектации в доковый акт и журнал учета технического состояния.
25.1.12 Для защиты анодов и околоанодных экранов от повреждений при проведении очистки и
окраски подводной части корпуса они должны быть закрыты плотной бумагой или тканью.
25.1.13 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 24.1,2, и дополнительно прове-
рить:
а) отсутствие влаги в клеммных коробках и состояние анодов, электродов сравнения и изоляции
кабелей;
б) исправность анодов путем поочередного их отключения и измерения разности потенциалов
анода и корпуса судна; в случае неисправности аноды должны быть отключены и отремонтированы;
в) величину сопротивления изоляции анодов. Для исправных платиново-титановых анодов раз-
ность потенциалов должна находиться в пределах от 2,1 до 2,2 В. Измерения сопротивления изоляции
анодов рекомендуется выполнять при временно отключенных кабелях и сухом корпусе судна мегоммет-
ром с напряжением 100 В. Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 0,3 МОм.
26. Кабельные сети. Техническое использование и обслуживание

26.1.1 Использование временных сетей на судах допускается в следующих случаях:
а) для подключения изотермических контейнеров и зерноперегружателей;
б) для подключения лихтеров, барж (приставок) и толкаемых составов;
в) для электроснабжения судна от береговой сети во время стоянок в портах, на судоремонтных
заводах и зимнем отстое;
г) в аварийных случаях.
26.1.2 Кабели для приема судном электроэнергии от береговых сетей во время стоянок в портах,
зимнем отстое должны подключаться в соответствии с РД 31.21.81.
26.1.3 Кабели для приема судном электроэнергии от береговых сетей во время стоянок на судо-
ремонтных заводах должны подключаться в соответствии с РД 31.83.03.
26.1.4 Подключение недегазированных судов, предназначенных для перевозки и перекачки неф-
тепродуктов и сжижения газов, к береговой сети допускаются только после заземления корпуса судна на
берег для отвода статического электричества.
26.1.5 Осмотр кабелей в местах возможного попадания на них масла и топлива (в районе цис-
терн, танков и т.д.) следует выполнять ежедневно. При необходимости должны быть приняты меры для
защиты кабелей.
26.1.6 Особое внимание следует обращать на кабели, проложенные по переходным мостикам и
палубам. Прочищать отверстия для стока воды, открывать спускные пробки в желобах и проверять ис-
правность компенсаторов в местах разрезов мостика необходимо не реже одного раза в месяц.
26.1.7 Все кабельные сети необходимо тщательно осматривать не реже одного раза в 6 мес. При
осмотре следует проверять:
а) крепления кабелей и проводов, состояние кабелей, свободно уложенных в желобах и трубах;
б) исправность защитных оболочек кабелей и проводов, в том числе для сварки и для питания
передвижного и переносного ЭД; отсутствие в оболочках прожогов, трещин, разрывов и вмятин; наличие
втулок, защищающих кабели от перетирания в местах прохода их через металлические конструкции.
Особое внимание следует уделять кабелям, проложенным в местах, подверженных вибрации, и местах
возможных повреждений грызунами;
в) наличие и состояние защитных кожухов;
г) исправность заземлений металлических оплеток кабелей, оболочек освинцованных кабелей и
труб, в которых проложен кабель, кабельных проходных коробок и переборочных сальников;
д) наличие маркировки на кабелях;
е) качество консервации резервных жил кабелей;
ж) качество опрессовки и припайки кабельных наконечников и оклетневки концов кабелей;
з) чистоту мест прокладки кабелей, отсутствие масла и топлива на кабелях, состояние окраски
кабелей и конструкций, на которых они крепятся;
и) состояние противокоррозионных покрытий кабелей с металлическими оплетками и специаль-
ных защитных покрытий кабелей в помещениях, где они подвергаются воздействию кислот, щелочей,
аммиака или их паров;
к) нагрев кабельных трасс.
26.1.8 Кабельные проходные коробки и групповые сальники необходимо испытывать на герме-
тичность с участием СТ не реже одного раза в 4 года и всякий раз, когда возникает подозрение в нару-
шении их герметичности. Испытания рекомендуется выполнять сжатым воздухом в соответствии с заво-
дскими технологическими инструкциями.
26.1.9 Поврежденные кабели следует заменять новыми или ремонтировать в соответствии с ин-
струкцией, согласованной с инспекцией классификационного общества. Ремонт кабелей и работа с ка-
бельной массой должна выполняться в соответствии с РД 31.81.10.
26.2 Особенности использования однопроводных систем распределения электроэнер-

гии
26.2.1 При использовании судов с однопроводной системой распределения электроэнергии для
предотвращения короткого замыкания необходимо тщательно следить за состоянием изоляции всех
проводов и кабелей. Любое касание неизолированным проводом корпуса судна или связанной с ним ме-
таллической конструкции является коротким замыканием между двумя полюсами электрической сети.
26.2.2 Результаты измерения сопротивления изоляции необходимо сравнить с результатом пре-
дыдущих замеров и рекомендациями приложения А настоящих правил. Из результатов сравнения сле-
дует делать вывод о необходимости принятия мер для повышения сопротивления изоляции.
27. Сопротивление изоляции и защитные заземления
27.1 Сопротивления изоляции судового ЭО в нагретом состоянии, измеренные относительно кор-
пуса судна, должны быть не менее величин, указанных в [2], [4], [5], приложении А или в инструкциях по
27.2 Измерения общего сопротивления изоляции судовых сетей щитовыми приборами должны
производиться не реже одного раза в сутки.
27.3 Независимо от ежедневного измерения сопротивления изоляции щитовыми приборами не-
обходимо не реже одного раза в месяц измерять переносным мегаомметром сопротивления изоляции
всего ЭО с занесением результатов в журнал учета технического состояния.
27.4 Измерения сопротивлений изоляции ЭО, в состав которого входят элементы электроники,
необходимо выполнять приборами, рекомендованными инструкцией по эксплуатации конкретного ЭО, а
также в соответствии с учетом 9.2.4 - 9.2.6.
27.5 Электрические машины, аппараты, кабели и другое ЭО с сопротивлением изоляции ниже
нормы должны быть выведены из действия, после чего необходимо принять меры к повышению сопро-
тивления их изоляции. Ввод в действие ЭО, имеющего сопротивление изоляции ниже нормы, запреща-
ется.
27.6 Устройства автоматического контроля сопротивления изоляции должны быть постоянно
включены. При срабатывании устройств следует отключать только звуковой сигнал, который сразу после
отключения участка с пониженным сопротивлением изоляции должен быть снова включен.
27.7 Рекомендуется постоянное включение встроенных электрообогревателей неработающего
ЭО.
27.8 Использование аппаратов для поддержания и восстановления сопротивления изоляции ЭО,
основанных на наложении разности потенциалов между токоведущими частями и корпусом, должно про-
изводиться в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
27.9 Защитные заземления стационарного, передвижного и переносного ЭО должны соответст-
вовать требованиям [1], [2], [5], РД 31.81.10 и [7]. Исправность защитных заземлений должна проверяться
во время осмотров и ТО ЭО. Заземляющие контакты рекомендуется зачищать до металлического блеска
и смазывать техническим вазелином.
28. Подготовка электрооборудования к зимнему отстою судов

28.1 При подготовке судна к зимнему отстою необходимо:
а) провести предремонтную дефектацию ЭО и при необходимости подготовить его и сдать в ре-
монт;
б) в установленные сроки сдать на поверку электроизмерительные приборы согласно 12.3.2;
и) сдать на испытание диэлектрические средства защиты от поражения током;
г) законсервировать не подлежащее ремонту ЭО.
28.2 Консервации подлежат следующие виды ЭО:
а) электрические машины;
б) аккумуляторы;
в) аппаратура управления и защиты;
г) кабели и провода оборудования, снятого для ремонта.
28.3 Консервацию и расконсервацию необходимо производить в соответствии с действующими
инструкциями по консервации и расконсервации данного вида ЭО.
28.4 Перед вводом судна в эксплуатацию после зимнего отстоя необходимо произвести проверку
сопротивления изоляции и работоспособности ЭО.
Приложение А (справочное)
Нормы сопротивления изоляции электрооборудования судов
Таблица А.1
Сопротивление изоляции в нагретом состоянии, МОм
Морское судно Речное судно
Вид электрооборудования минимальное минимальное
номинальное предельно допус- предельно до-
тимое пустимое
Электрические машины при номинальном на- 0,7 и выше 0,2 0,5
пряжении до 500 В
Магнитные станции 0,5 и выше 0,2 0,5
Распределительные устройства и пульты
управления при отключенных внешних цепях,
сигнальных лампах указателей заземления,
вольтметрах и др. при напряжении:
до 100 (125) В * 0,3 и выше 0,06 0,3
от 100 (125) В до 500 В 1,0 и выше 0,2 1,0
Аккумуляторные батареи при отключенных по-
требителях и номинальном напряжении:
до 25 В 0,1 и выше 0,02 0,1
от 25 В до 220 В 0,5 и выше 0,1 0,5
Фидер кабельной сети:
освещения до 100 В 0,3 и выше 0,06 –
то же, от 100 В до 220 В 0,5 и выше 0,2 –
силовой, от 100 В до 500 В 1,0 и выше 0,2 –
силовой и освещения:
до 125 В от 125 В – – 0,3
до 500 В – – 1,0
Цепи управления, сигнализации и контроля,
коммутационная аппаратура, измерительные
приборы, приборы связи и сигнализации и т.п.
при напряжении:
до 100 (125) В 0,3 0,06 0,3
от 100(125) В до 500 В 1,0 0,2 1,0
Изолированный подшипник – 0,1 –
Допустимые температуры нагревания изоляционных материалов для длительной работы
Таблица Б.1
Класс изоляции Допустимая температура, °С
А 105
Е 120
В 130
F 155
Н 180
С Свыше 180
Оценка степени искрения коллекторов электрических машин
Таблица В.1
Степень искре-
Характеристика степени искрения Состояние коллектора и щеток
ния
1 Искрения нет (темная коммутация) Отсутствует почернение на коллекторе и следы
нагара на щетках
1¼ Слабое искрение под небольшой То же
частью края щетки
1½ Слабое искрение под большей ча- Появление следов почернения на коллекторе, лег-
стью края щетки ко устраняемых протиранием его поверхности бен-
зином, а также следов нагара на щетках
2 Искрение под всем краем щетки. Появление следов почернения на коллекторе, не
Допускается только при кратковре- устраняемых протиранием его поверхности бензи-
менных толчках нагрузки и пере- ном, а также следов нагара на щетках
грузки
3 Значительное искрение под всем Значительное почернение на коллекторе, не устра-
краем щетки с наличием крупных и няемое протиранием его поверхности бензином, а
вылетающих искр Допускается также подгар и частичное разрушение щеток
только для моментов прямого (без
реостатных ступеней) включения
или реверсирования машин если
при этом коллектор и щетки оста-
ются в состоянии, пригодном для
дальнейшей работы
*
В скобках указаны пределы напряжения для речных судов
Защитное исполнение электрооборудования напряжением до 1000 В
Таблица Г.1
Исполнение по защите персона- Исполнение по защите от проникновения воды
ла от прикосновения к находя-
Незащи- Каплезащи- Брызгоза- Водозащи-
щимся под напряжением и дви- Погружное
щенное щенное щищенное щенное
жущимся частям
Степень за- Степень защиты (третья цифра)
Вид защиты щиты (вто-
0 1 2 3 4 5 6 7 8
рая цифра)
Незащищенное 0 1Р00 1Р01 - - - - - - -
Защищенное от 1 1Р10 1Р11 1Р12 1Р13 - - - - -
прикосновения и 2 1Р20 1Р21 1Р22 1Р23 - - - - -
попадания посто- 3 1Р30 1Р31 1Р32 1Р33 1Р34 - - - -
ронних тел 4 1Р40 1Р41 1Р42 1Р43 1Р44 - - - -
5 1Р50 1Р51 - - 1Р54 1Р55 1Р56 - -
6 1Р60 - - - - 1Р65 1Р66 1Р67 1Р68
Примечания:
1. Электрооборудование исполнения 1Р00 называется открытым
2. Электрооборудование исполнения 1Р60, 1Р65, 1Р66, 1Р67 и 1Р68 называется герметичным.
Климатические исполнения изделий, допускаемые к установке на морские суда
Таблица Д.1
Обозначение
Исполнение принятые в принятые в других
странах СНГ зарубежных странах
Для судов, предназначенных для эксплуатации в районах с уме-
М М
ренно холодным морским климатом *
Для судов, предназначенных для эксплуатации только в районах
TM MT
с тропическим морским климатом **
Для судов неограниченного района плавания OM MU
Для всех климатических районов на суше и на море B W
* К этим районам относятся моря и океаны, расположенные севернее 30° северной широты и
южнее 30° южной широты.
** К этим районам относятся моря и океаны, расположенные между 30° северной широты и
30° южной широты.
Обозначение изделий по климатическим категориям размещения и размещение этих изделий на
судах
Таблица Е.1
Категория Место установки электрического оборудования размещения
1 На открытых палубах
В металлических помещениях надстроек и рубок без теплоизоляции, в помещениях под
палубой переборок без теплоизоляции, на открытых палубах, но в местах, недоступных
2
прямому воздействию солнечной радиации, атмосферных осадков и обливанию или об-
рызгиванию морской водой
В помещениях с теплоизоляцией, с естественной вентиляцией, отсутствует роса и пря-
3
мое воздействие солнечной радиации
4 В помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями
В помещениях с повышенной влажностью (особенно в сырых), в которых возможно дли-
5
тельное наличие воды или частая конденсация влаги на переборках и подволоках
Приложение Ж (справочное)
Рекомендуемые критерии замены подшипников.
При обнаружении в подшипниках качения трещин в обоймах, поврежденных шариков, износа
обойм, раковин, люфта и других дефектов подшипники должны быть замены новыми.
При смене подшипника его насаживают на вал так, чтобы марка была обращена в сторону торца
вала.
Допустимые радиальные зазоры для шарико- и роликоподшипников приведены в таблице Ж.1.
Таблица Ж.1
Внутренний Радиальные зазоры, мм
в новых шарикопод- в новых роликоподшип- максимально допустимые
диаметр подшипника, мм
шипниках никах при износе подшипников
10 - 18 0.008 - 0.02 - -
20 - 30 0.01 - 0.02 0.03 - 0.05 0.1
35 - 50 0.01 - 0.02 0.05 - 0.07 0.2
55 -80 0.01 - 0.02 0.06 - 0.08 0.2
85 - 120 0.02 - 0.03 0.08 - 0.1 0.3
130 - 150 0.02 - 0.04 0.1 -0.12 0.3
Осевое смещение одного кольца подшипника качения относительно другого в обе стороны не
должно превышать 0,8 мм.
Для замены импортного подшипника качения отечественным замеряют основные его параметры:
- внутренний диаметр внутреннего кольца, наружный диаметр наружного кольца, ширину наруж-
ного кольца и определяют серию подшипника (шариковый или роликовый, одно или двухрядный).
По полученным данным из каталога подбирают соответствующий подшипник. Диаметр буксы под
подшипник проверяют с помощью калибра. Если непроходная сторона калибра П (плотная посадка) про-
ходит в буксу, то буксу надо наварить или металлизировать с последующей обработкой.
При дефектации подшипников скольжения следует обращать внимание на их посадку в подшип-
никовом щите, состояние заливки антифрикционным металлом, зазор между валом и подшипником. За-
зоры в подшипниках скольжения замеряют при неподвижном вале между его верхней точкой и вклады-
шем, т.е. в месте наибольшего зазора.
Допустимые величины зазоров в подшипниках скольжения приведены в таблице Ж.2.
Таблица Ж.2
Зазоры, мм, при частоте вращения вала, мин -1
Диаметр вала, мм
до 1000 1000 - 1500 более 1500
18 - 30 0,04 - 0,093 0,06 - 0,13 0,14 - 0,28
30 - 50 0,05 - 0,112 0,075 - 0,16 0,17 - 0,34
50 - 80 0,065 - 0,135 0,095 - 0,195 0,2 - 0,4
80 - 120 0,08 - 0,16 0,12 - 0,235 0,23 - 0,46
120 - 180 0,1 - 0,195 0,15 - 0,285 0,26 - 0,53
180 - 260 0,12 - 0,225 0,18 - 0,33 0,3 - 0,6
260 - 360 0,14 - 0,25 0,21 - 0,38 0,34 - 0,68
Приложение К (справочное)
Указания по консервации электрооборудования при подготовке к зимнему отстою судов или дли-
тельному ремонту
Консервацию ЭО производят на месте его установки. Если ЭО находится на открытой палубе, то
консервацию можно производить только в сухую погоду при положительной температуре воздуха.
Перед консервацией неисправное ЭО необходимо отремонтировать. Консервация неисправного
ЭО запрещена.
Консервацию ЭО следует производить в условиях, препятствующих его загрязнению.
Основными условиями сохранности ЭО при консервации является возможно полная герметиза-
ция его и создание внутри герметизированных объемов атмосферы, препятствующей окислительным
процессам.
При подготовке аппаратуры к консервации необходимо установить в отключенное положение
кнопки, ручки, пружины, выключатели и т.д., произвести тщательный осмотр всех модулей и блоков. Ме-
таллические поверхности тщательно очистить от механических загрязнений (продуктов коррозии), обез-
жирить и просушить.
Запрещается прикасаться к обработанным поверхностям нотными руками.
Неокрашенные металлические поверхности ЭО следует покрыть смазкой.
Для предохранения смазки от загрязнений и повреждений при хранении ЭО на открытых местах
на смазку требуется наклеивать парафинированную бумагу.
Применение смазки, содержащей воду, категорически запрещается.
Запрещается во время консервации покрывать смазкой:
а) коллекторы (контактные кольца) электрических машин;
б) контакты и контактные соединения;
в) детали, изготовленные из электроизоляционных материалов;
г) резисторы;
д) детали из меди и ее сплавов, защищенные металлическими покрытиями: никелированные,
хромированные, оцинкованные, луженые, кадмированные;
е) все детали, защищенные лакокрасочными покрытиями.
2. Электрические машины и электроприводы

2.1 При консервации электрических машин и ЭП необходимо:
а) удалить с обмоток всякие следы масла и влаги, очистить от грязи и пыли, продуть сухим воз-
духом под давлением 0,15-0,2 МПа;
б) прочистить коллектор и дорожки между пластинами;
в) протереть контактные кольца сухой неворсистой тряпочкой, смоченной этиловым спиртом;
г) обезжирить металлические поверхности;
д) обернуть сухой промасленной бумагой коллектор и контактные кольца;
е) вынуть щетки из обойм, обернуть влагостойкой бумагой. Обернутые щетки положить на обой-
мы и прижать рычагами щеткодержателей, не отсоединял жгутики;
ж) покрыть центровочные отверстия вала тонким слоем смазки и обернуть промасленной упако-
вочной бумагой;
э) осмотреть уплотнительные прокладки, резиновые прокладки покрыть тальком, непригодные -
заменить;
и) смазать техническим вазелином промытые и просушенные стальные и чугунные части.
После консервации на машину или ЭП необходимо навесить бирку с указанием даты консерва-
ции.
2.2 При расконсервации электрических машин и ЭП необходимо:
а) очистить законсервированные части от антикоррозионных покрытий;
б) продуть сжатым воздухом;
в) проверить сопротивление изоляции;
г) проворить работоспособность и действии;
3. Аккумуляторы
3.1 Кислотные аккумуляторы
Кислотные аккумуляторы, полученные с заводов-изготовителей в сухом виде (без электролита),
хранятся в сухом помещении с температурой воздуха не ниже 0°С.
Перед постановкой на хранение (консервацию) необходимо проверить наличие и состояние гер-
метизирующих деталей (пробок, уплотнительных резиновых дисков, крышек), а также нанести тонкий
слой вазелина на металлические части.
Батареи, бывшие в эксплуатации и не требующие ремонта, хранятся в период зимнего отстоя или
ремонта судна в заряженном состоянии с электролитом. Хранение батарей производится в специально
оборудованных помещениях, имеющих температуру не ниже минус 5 и не выше 30°С. Помещение долж-
но быть чистым, сухим и вентилироваться в соответствии с требованиями правил безопасности.
При хранении в межнавигационный период аккумуляторные батареи должны заряжаться ежеме-
сячно. Заряд надо производить до тех пор, пока напряжение и плотность электролита в элементах не
будут постоянными в течение 1 ч.
Исключение составляют батареи тина 32ТН-450. Их разрешается хранить на судне. Заряд бата-
реи должен выполняться от судового зарядного устройства через каждые 15 сут двухступенчатым режи-
мом (током 65 и 35 А).
В отдельных случаях (при направлении в ремонт) кислотные батареи разрешается хранить в
разряженном состоянии без электролита. Для этого батарею надо разрядить до напряжения 1,7 В в каж-
дом аккумуляторе силой тока 10-часового разряда. После разряда надо вылить из батареи электролит и
залить дистиллированную воду. Через каждые 3 ч воду следует сменять и делать это до тех пор, пока в
ней не будет наблюдаться примеси кислоты, что определяется лакмусовой бумагой. После промывки ба-
тарею надо поставить отверстиями вниз и просушить.
Транспортировка и кратковременное хранение (не более 2 мес.) аккумуляторов разрешается при
низких температурах, но не ниже температуры замерзания электролита.
При расконсервации кислотных аккумуляторов батареи очищают от пыли и солей. Межэлемент-
ные соединения и зажимы очищают и смазывают топким слоем вазелина. Проверяют состояние укупо-
рочной мастики для выявления трещин. Небольшие трещины устраняют разогретым паяльником.
Во всех элементах батарей вывертывают вентиляционные пробки, удаляют резиновые диски,
служащие для герметизации батарей и прочищают вентиляционные отверстия. Покрывают кислотоупор-
ным лаком поврежденные места окраски аккумуляторных ящиков.
3.2 Щелочные аккумуляторы

На период зимнего отстоя или ремонта судна щелочные аккумуляторы необходимо подготовить к
храпению, для чего произвести следующие работы по консервации:
а) увеличить плотность электролита до 1,27 г/см ;
3
б) разрядить батарею током нормального режима разряда до 1 В на аккумулятор;

в) проверить и установить высоту уровня электролита в каждом аккумуляторе;
г) на поверхность электролита каждого аккумулятора нанести соответствующее количество вазе-
линового масла;
д) снять в батареях перемычки аккумуляторов, смазать их вазелином и прикрепить к ящику бата-
реи;
е) плотно закрыть пробки;
ж) протереть чистой сухой ветошью аккумуляторы, удалить с них соли, загрязнения и следы элек-
тролита;
з) нанести тонкий слой вазелина на неокрашенные металлические части аккумулятора;
и) следить (в период хранения) за плотностью и уровнем электролита.
При хранении щелочных аккумуляторов с электролитом на судах необходимо раз в 3 мес. осмат-
ривать их, очищать от ползучих солей и коррозии. При осмотрах особое внимание уделяется контролю
уровня электролита. Хранение аккумуляторов с пониженным уровнем электролита (оголение пластин)
запрещается.
В зимних условиях использовать разрядные устройства на судне запрещается.
При расконсервации щелочные аккумуляторы осматривают, очищают от пыли и солей, удаляют
ржавчину на корпусе и покрывают щелочестойким лаком. Проверяют исправность и надежность в работе
вентиляционных пробок, наличие и состояние межэлементных соединений и гаек.
Расконсервированные аккумуляторы заполняют электролитом, тщательно обтирают со всех сто-
рон. Через 2 ч проверяют наличие течи, а вольтметром - напряжение на каждом из них.
4. Электрическая аппаратура
4.1 При консервации электрической аппаратуры необходимо:
а) протереть хлопчатобумажной тканью и смазать тонким слоем технического вазелина все обра-
ботанные неокрашенные и гальванически незащищенные металлические поверхности и наружные нике-
лированные детали;
б) проверить состояние уплотнительных прокладок защитных оболочек;
в) контакторы, переключатели и различные реле обернуть пропарафинированной бумагой и за-
вязать нитками так, чтобы при этом не нарушить монтаж схемы аппаратуры.
4.2 При расконсервации электрической аппаратуры необходимо:
а) удалить с поверхности смазку, грязь, следы масла и др.;
б) измерить сопротивление изоляции;
в) проверить работу аппарата.
5. Кабели
При консервации кабелей необходимо:
а) изолировать концы отключенных кабелей с помощью влагостойкого материала;
б) прикрепить бирки с указанием места подключения. При расконсервации кабеля снять изоля-
цию со всех концов и проверить, не окислены ли провода и наконечники.
6. Распределительные устройства и пульты управления

6.1 Для предохранения от коррозии деталей РУ и ПУ необходимо все металлические части про-
тереть хлопчатобумажной тканью и смазать тонким слоем пушечной и вазелиновой смазки.
При консервации РУ и ПУ необходимо:
а) протереть все приборы внутри и снаружи, удалить при этом посторонние предметы;
б) при необходимости отключить выводы электротехнических устройств, заизолировать жилы ка-
белей, включая наконечники, изоляционной бумагой и лентой для предохранения от попадания влаги;
в) смазать внутренние металлические части;
г) поставить на место крышки, плотно затянуть винтами и заглушить сальники;
д) при необходимости снять приборы со своих фундаментов и кронштейнов;
е) смазать стойкой антикоррозионной смазкой и обернуть непромокаемой бумагой все обрабо-
танные поверхности деталей, приборов, запасных частей.
Периодически, но не реже одного раза в месяц, необходимо наблюдать за состоянием деталей
РУ и ПУ. В случае обнаружения коррозии необходимо поврежденное место зачистить до металлического
блеска, очистить от окислов, влаги, грязи, масла, после чего тщательно протереть хлопчатобумажной
тканью, промыть рекомендуемым моющим средством и высушить Подготовленную поверхность смазать
пушечной или вазелиновой смазкой.
6.2 При расконсервации РУ и ПУ необходимо:
а) всю защитную смазку удалить путем притирки мягкой хлопчатобумажной тканью;
б) снять промасленную бумагу;
в) снять временную изоляцию с жил кабелей;
г) измерить сопротивление изоляции;
д) включить и проверить работу аппаратуры под током.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
КНД 31.2.002.08-96
Настоящие правила распространяются на вспомогательные судовые технические средства об-
щесудовых устройств и систем, а также систем энергетических установок на морских и речных судах и
устанавливает требования к их техническому использованию и техническому обслуживанию.
Требования правил не распространяются на следующие вспомогательные СТС: дизели, паровые
турбоагрегаты, паровые и водогрейные котлы, СТС холодильных установок, электрооборудование, тре-
бования к ТИ и ТО которые содержатся в соответствующих правилах.
средств".
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения МКУБ [23] , настоящие
*
порт, 1986;
2) Регистр СССР. Правила по предотвращению загрязнения с судов (конструкция и оборудова-
ние). -Л.: Транспорт, 1988;
3) Речной Регистр СССР. Правила по предотвращению загрязнения с судов (конструкция и обо-
рудование). -М.: Транспорт, 1983;
4) Российский Речной Регистр. Правила по предотвращению загрязнения с судов внутреннего
плавания. -М.: Марин Инжиниринг Сервис, 1993;
5) Регистр СССР. Правила по грузоподъемным устройствам морских судов. -Л.: Транспорт, 1989;
7) Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. -М.: Рекламинформбюро,
1976;
8) Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР, -М.: Транспорт, 1983;
9) Устав службы на морских судах Министерства газовой промышленности. -М.: Мингазпром
СССР, 1982;
10) Устав флота рыбной промышленности Украины. -Севастополь: Госрыбхозпром Украины,
1993;
11) Правила безопасности на судах речного флота. -Л.: Транспорт, 1988. Минречфлот РСФСР;
12) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР. -М.: Транс-
порт, 1991;
13) Санитарные правила для морских судов СССР. -М.: Мортехинформреклама, 1984;
14) Санитарные правила для речных судов. -Л.: Транспорт, 1988. Минречфлот РСФСР;
15) Санитарные правила для морских судов промыслового флота СССР. -М.: Минздрав СССР,
1980;
16) ГОСТ 2874-82 Вода питьевая. Гигиенические требования и контроль за качеством;
Минморфлот СССР;
18) РД 15-116-89 Масла и смазки для вспомогательных механизмов судов флота рыбной про-
мышленности. -Клайпеда: Гипрорыбфлот, 1990;
19) РД 31.04.23-86 Наставление по предотвращению загрязнения с судов. Минморфлот СССР;
20) РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Минмор-
флот СССР;
21) РД 31.28.53-79 Химические методы очистки судового оборудования. Минморфлот СССР;
22) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского Флота. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А 741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г., ИМО.
В настоящих правилах применяют следующие определения:
*
разделом 2
Вспомогательное судовое техническое средство - СТС, обеспечивающее работу главной энерге-
тической установки, общесудовых систем и устройств.
МХЗ - механик на морских судах; помощник механика на речных судах, в заведовании которых
САУ - средства активного управления
СТ - старший помощник капитана на морских судах; первый штурман (старший помощник капита-
на, первый помощник капитана) на речных судах
СТМ - старший (главный) механик на морских судах; механик на речных судах
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО вспомогательных СТС, обеспечивающие
безотказную работу судовых устройств и систем, в состав которых они входят, при обязательном соблю-
дении правил техники безопасности и пожарной безопасности.
5.2 ТЭ вспомогательных СТС должна производиться в соответствии с требованиями инструкций
заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих Правил. В тех случаях,
когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями Правил, должны выпол-
няться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО вспомогательных СТС необходимо выполнять в соответствии с утвержденными судовла-
ствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей СТС или
5.4 Судовые специалисты, в заведовании которых согласно [7] -[10] находятся соответствующие
вспомогательные СТС, обеспечивают их ТО и несут ответственность за их техническое состояние. Об-
щее руководство ТЭ вспомогательных СТС осуществляет СТМ.
5.5 При обнаружении неисправности вспомогательных СТС вахтенный моторист должен немед-
ленно сообщать об этом ВМХ, а последний - доложить СТМ.
Если неисправность представляет опасность для СЭ или судна, следует немедленно принять все
возможные меры, включая остановку СТС, одновременно известив об этом ВМХ, СТМ
5.6 Вспомогательные СТС должны быть оснащены исправными предохранительными и редукци-
онными клапанами.
Вся арматура вспомогательных СТС должна иметь отличительные планки.
5.7 При ТИ и ТО двигателя вспомогательного СТС (дизеля, паровой турбины, электродвигателя),
а также их средств управления следует руководствоваться требованиями соответствующих правил тех-
нической эксплуатации.
5.8 В процессе эксплуатации вспомогательных СТС запрещается:
- вводить в действие неисправные СТС или имеющие зазоры в соединениях деталей, превы-
шающие предельно допустимые значения в эксплуатации;
- применять смазочные материалы, характеристики которых не соответствуют указаниям инст-
рукции по эксплуатации СТС и рекомендациям технических служб судовладельца;
- использовать вспомогательные СТС не по назначению (за исключением аварийных случаев);
- производить на ходу механизма обжатие сальниковых втулок, замер зазоров, регулировку паро-
распределения, выбор слабины в сопрягаемых деталях;
- наносить даже легкие удары по трубопроводам, арматуре и резервуарам, находящимся под
давлением.
6.1 Общее указания по ТИ насосов
6.1.1 Насосы должны использоваться для перекачки только тех видов жидкостей, которые преду-
смотрены в документации на насосы завода-изготовителя.
6.1.2 Перед пуском насоса необходимо убедиться, что обслуживаемые емкости подготовлены к
приему перекачиваемой жидкости и что обеспечено ее беспрепятственное поступление к приемному
патрубку всасывающего трубопровода.
6.1.3 Не реже одного раза в месяц следует проверять работу предохранительного (перепускного)
клапана, установленного на нагнетательной полости насоса.
6.1.4 Регулирование производительности и напора насоса должно осуществляться, где это воз-
можно, изменением частоты вращения приводного двигателя, а прямодействующих насосов - изменени-
ем числа двойных ходов.
6.1.5 В тех случаях, когда частоту вращения приводного двигателя изменить невозможно, регули-
рование производительности и напора следует осуществлять посредством изменения величины откры-
тия клапана на всасывании или нагнетании (в зависимости от типа насоса), а также перепуском перека-
чиваемой среды из нагнетательной полости насоса во всасывающую.
6.1.6 Для достижения экономичной работы насосов необходимо постоянно поддерживать мини-
мальное сопротивление в нагнетательных и всасывающих трубопроводах путем полного открытия за-
порной арматуры и своевременной очистки фильтров, приемных сеток, арматуры и трубопроводов от
грязи и отложений.
6.1.7 Насос должен быть немедленно остановлен в случаях:
- появления вибрации, шумов, стуков;
- резкого повышения или падения давления в нагнетательном трубопроводе;
- недопустимого нагрева какой-либо детали;
- неисправности в работе приводного двигателя.
6.1.8 При появлении неисправности в работе системы, обслуживаемой насосом, или в самом на-
сосе должны быть приняты меры по ее устранению. Характерные неисправности в работе систем и на-
сосов, их возможные причины и способы устранения приведены в приложении А.
6.1.9 При остановке насоса необходимо:

- выключить приводной двигатель;
- закрыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах (при необходимости);
- обтереть и осмотреть насос; при обнаружении неисправностей доложить о них ВМХ и принять
меры к устранению неисправностей.
6.2 Насосы центробежные и вихревые

6.2.1. При пуске центробежного насоса необходимо выполнить следующие операции:
а) закрыть полностью клапан на нагнетательной стороне насоса;
б) при наличии гидравлического затвора сальников и системы охлаждения подшипников обеспе-
чить поступление рабочей жидкости к затворам и подшипникам;
в) полностью открыть клапан на всасывающей стороне насоса;
г) проверить наличие жидкости в насосе и приемном трубопроводе; при отсутствии жидкости не-
самовсасывающий насос залить, а в самовсасывающем насосе проверить подсасывающее устройство и
либо включить его в действие, либо подготовить к действию (в зависимости от типа и конструкции);
д) подготовить к действию двигатель насоса и запустить его;
е) постепенно открыть клапан на нагнетательном трубопроводе.
6.2.2 Во время работы насоса необходимо:
- вести наблюдение за показаниями КИП: значительное колебание стрелки манометра на нагне-
тательном трубопроводе указывает на наличие в насосе воздуха; резкие изменения в показаниях ам-
перметра при неизменяющихся показаниях манометров могут свидетельствовать о механических неис-
правностях насоса - заедании в подшипниках, в уплотнениях колес, сальниках, в вакуумном устройстве;
- следить за температурой подшипников, не допуская их чрезмерного нагревания;
- следить за состоянием сальниковой набивки по просачиванию перекачиваемой жидкости;
- периодически открывать крапы на корпусе насоса для удаления воздуха.
Работа насоса без жидкости запрещается.
6.2.3 Регулирование производительности и напора насосов должно осуществляться изменением
частоты вращения двигателя или посредством изменения открытия клапана перекачиваемой среды на
нагнетательном трубопроводе.
Регулирование производительности насоса перекрытием клапана на всасывающем трубопрово-
де не рекомендуется, так как это может привести к кавитационньм разрушениям рабочей поверхности
крылатки, срыву потока и повышенному износу трубопроводов.
6.2.4 При техническом использовании вихревых насосов следует руководствоваться указаниями
6.2.1. - 6.2.3. с той разницей, что запуск вихревого насоса должен производиться при открытом нагнета-
тельном клапане.
6.2.5 При остановке насоса первым следует закрывать нагнетательный клапан во избежание
опорожнения насоса и трубопровода.
6.3 Насосы шестеренные и винтовые
6.3.1 Пуск шестеренных и винтовых насосов производится при открытых приемных и напорных
клапанах. Если насос был осушен или готовится к работе впервые, его необходимо залить. Работа насо-
са "всухую" запрещается.
6.3.2 При запуске насоса из холодного состояния для перекачки высоковязкой жидкости необхо-
димо следить за показаниями манометра и при чрезмерном повышении давления ослабить затяжку пру-
жины перепускного клапана. Регулировку перепускного клапана восстановить после прогрева системы.
6.3.3 Производительность насосов следует регулировать путем изменения частоты вращения
приводного двигателя или затягом пружины перепускного клапана. При параллельной работе насосов
необходимо следить, чтобы перепускные клапаны всех насосов были отрегулированы на одинаковое
давление.
Не допускается длительная работа насоса при закрытом напорном трубопроводе, когда перека-
чиваемая жидкость полностью циркулирует через перепускной клапан.
6.4 Насосы поршневые и плунжерные

6.4.1 Пуск поршневых насосов при закрытых клапанах на нагнетательном трубопроводе запре-
щается.
6.4.2 При подготовке к действию и пуске парового прямодействующего насоса необходимо:
а) наполнить маслом масленки паровой части, убедившись предварительно в том, что они ис-
правны и не засорены;
б) смазать шарниры парораспределительного механизма, а также штоки в местах выхода из
сальников;
в) открыть клапан отработавшего пара, затем краны продувания цилиндров и золотниковых ко-
робок;
г) открыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводе;
д) продуть паровую магистраль и прогреть паровые цилиндры, слегка приоткрыв клапан свежего
пара. Сначала нужно прогреть цилиндр при одном положении поршня, а затем, провернув механизм, при
другом. Прогревание считается законченным, если цилиндр горячий и из кранов продувания идет сухой
нар. При пробном страгивании следует еще раз смазать штоки поршней и золотников.
Ускорять подготовку к пуску за счет сокращения времени прогревания запрещается;
е) после прогрева цилиндров, убедившись в полном отсутствии в них конденсата, закрыть все
крапы продувания;
ж) регулируя степень открытия клапана свежего пара, довести число ходов до спецификационно-
го.
6.4.3 Если паровой прямодействующий насос не запускается, необходимо:
а) проверить, в каком положении остановился насос; если оба золотника стоят в среднем поло-
жении, то, убедившись в том, что клапан свежего пара закрыт, а продувочные краны цилиндров и золот-
ников открыты и конденсат выпущен, передвинуть один из поршней вручную так, чтобы золотник был
выведен из среднего положения, после чего насос пустить в ход;
б) проверить движение механизма и убедиться в том, что штоки насосов движутся свободно, без
заедания;
в) проверить правильность обжатия сальников, а также убедиться в отсутствии погнутости што-
ков.
6.4.4 Запрещается для пуска парового прямодействующего насоса в ход:
а) перестанавливать ограничительные гайки золотника, не убедившись в том, что причина заклю-
чается действительно в неправильной регулировке парораспределения;
б) ударять по штокам или муфтам молотками, ключами и другими предметами;
в) приводить насос в движение вручную с помощью ломиков и других рычагов при незакрытом
клапане свежего пара.
6.4.5 При подготовке к пуску и пуске электроприводного поршневого насоса необходимо:
а) проверить уровень масла в картере насоса и поступление масла к местам подвода смазки;
б) открыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах;
в) проверить состояние приводного соединения и наличие защитного ограждения;
г) пустить в ход электродвигатель;
д) убедиться в нормальной работе насоса и поступлении масла во все места смазки.
6.4.6 При пуске плунжерных насосов, работающих в гидравлических системах, необходимо про-
верить уровень масла в компенсационном баке и при необходимости пополнить его; проверить отсутст-
вие воздуха в системе и пропусков масла. При работе насосов потребляемая мощность (нагрузка по ам-
перметру) и давление в системе должны находиться в пределах, установленных инструкцией по эксплуа-
тации.
6.4.7 При обслуживании поршневых насосов во время работы необходимо:
а) следить за наличием воздуха в воздушных колпаках;
б) следить за наличием смазки трущихся частей и за температурой их нагрева;
в) остановить насос при возникновении вибрации, сильных стуков, недопустимого нагрева дета-
лей, резкого повышения или падения давления в нагнетательном трубопроводе, сильных протечек жид-
кости и неисправности привода.
6.4.8 Перед остановкой парового насоса необходимо подать смазку в цилиндры, закрыть клапан
свежего пара, открыть продувание цилиндров, затем закрыть клапан отработавшего пара; после остыва-
ния насоса закрыть краны продувания.
6.4.9 Пуск конденсатно-воздушного насоса во избежание возникновения гидравлического удара
следует производить при минимальном числе ходов.
6.5 Насосы струйные

6.5.1 При вводе в действие пароструйного воздушного эжектора необходимо:
а) открыть клапаны на трубопроводе охлаждающей воды (конденсата) и убедиться в поступлении
воды к охладителям эжектора;
б) открыть запорный клапан на паровом трубопроводе к эжектору и продуть паропровод;
в) поднять давление рабочего пара перед соплами до требуемого инструкцией по эксплуатации и
убедившись, что эжектор поддерживает вакуум, медленно открыть приемный клапан отсоса паровоз-
душной смеси.
6.5.2 При вводе в действие установки, обслуживаемой пароструйным воздушным эжектором,
сначала пускается его последняя ступень. В дальнейшем для создания более глубокого вакуума вклю-
чаются последовательно вторая и первая ступени. При наличии двух пароструйных эжекторов, один из
которых резервный, для ускорения создания разрежения можно включить в действие одновременно (на
параллельную работу) оба эжектора.
6.5.3 Во время работы пароструйного эжектора необходимо:
- следить за поддержанием вакуума, нормального давления пара, температуры охлаждающей
воды (конденсата);
- следить за выводом воздуха (паровоздушной смеси) из атмосферной трубы;
- контролировать действие дренажной системы для удаления конденсата из охладителей эжек-
торов.
6.5.4 При срыве работы пароструйного эжектора (запаривании) вследствие перегрева охладите-
ля необходимо отключить эжектор, охладить и снова ввести в действие.
6.5.5 Причинами нарушений работы пароструйного эжектора, сопровождающихся падением ва-
куума, могут быть:
- недостаточное давление пара перед соплами;
- повышение температуры отсасываемой смеси;
- подсос воздуха в вакуумном трубопроводе либо через резервный эжектор;
- высокий уровень конденсата в конденсаторе;
- нарушение работы дренажной системы вследствие неисправностей конденсационных горшков;
- заедание атмосферного клапана;
- загрязнение паровых сопел и фильтров;
- загрязнение или разрыв трубок охладителей эжекторов;
- недостаточнее количество воды в гидравлическом затворе;
- неправильная установка сопла по отношению к диффузору.
6.5.6 При выключении паровоздушного эжектора необходимо:
а) закрыть приемным клапан паровоздушной смеси;
б) выключить вначале первую, затем вторую, а у трехступенчатого эжектора - .третью ступень;
в) закрыть клапан на подводе пара и клапаны на всасывающем и нагнетательном трубопроводах
охлаждающей воды (конденсата);
г) открыть спускные краники для осушения эжектора и трубопроводов.
6.5.7 При подготовке водоструйного эжектора к действию необходимо:
а) открыть клапан на отливном трубопроводе;
б) открыть запорный клапан на трубопроводе рабочей жидкости;
в) открыть запорный клапан у всасывающего патрубка.
6.5.8 Во время работы водоструйного эжектора необходимо следить за поддержанием рабочего
давления жидкости, не допуская повышения противодавления (напора) выше указанного в инструкции по
При обслуживании переносных эжекторов не допускать перегибов и заломов всасывающих и на-
гнетательных шлангов.
При включении эжектора необходимо последовательно закрыть запорные клапаны рабочей жид-
кости на всасывающем и отливном трубопроводах.
6.5.9 При уменьшении производительности или напора водоструйного эжектора необходимо про-
верить:
- давление рабочей жидкости;
- отсутствие подсосов и закупорок во всасывающей магистрали;
- отсутствие загрязнения сопла и соответствие его установки относительно диффузора указаниям
инструкции по эксплуатации.
6.5.10 При подготовке инжектора к действию необходимо:
а) открыть питательный клапан на котле, а также убедиться, что все необходимые переключения
клапанов выполнены правильно;
б) открыть клапан на трубопроводе подвода свежего пара к инжектору и медленно переводить
пусковую рукоятку, пока инжектор не начнет подавать воду.
6.5.11 Во время работы инжектора необходимо вести наблюдение за вестовой трубой; если на-
блюдается большой пропуск пара или воды, следует произвести повторный пуск инжектора.
При срыве работы инжектора от перегрева прекратить подачу пара к инжектору и охладить его.
Максимальная температура питательной воды, подаваемой к инжектору, не должна быть выше 70°С.
6.5.12 При выключении инжектора перевести пусковую рукоятку в положение "Стоп", закрыть
клапаны свежего пара и на водяном трубопроводе.
6.6 Вентиляторы
6.6.1 При подготовке вентилятора к действию и пуску необходимо:
а) убедиться в том, что крышки на воздухоприемных отверстиях наружного воздуха открыты и
надежно закреплены;
6) проверить чистоту приемных сеток, решеток, жалюзи;
в) осмотреть вентилятор, убедиться в отсутствии неисправностей, при возможности провернуть
вручную рабочее колесо;
г) открыть крапы на трубках к манометрам (тягомерам) и привести в рабочее состояние все сма-
зочные приспособления;
д) открыть заслонки (шиберы) на всасывающем и нагнетательном каналах;
е) у вентиляторов искусственной тяги в дымоходе котельной установки при охлаждении подшип-
ников водой открыть соответствующие клапаны и проверить слив охлаждающей воды;
ж) при первичном пуске убедиться в возможности перемещения вала на подвижной опоре;
и) подготовить к пуску двигатель вентилятора и пустить его, убедиться в правильности направле-
ния вращения;
к) убедиться в отсутствии вибрации, пропусков воздуха в соединениях и уплотнениях.
6.6.2 Вентиляторы большой производительности рекомендуется запускать при закрытой заслон-
ке на всасывающей стороне.
Пуск систем вентиляции с подогревом воздуха в зимний период должен производиться после
включения подогревателей либо на рециркуляционном воздухе с последующим включением подогрева.
6.6.3 Во время работы вентилятора необходимо следить за смазкой и температурой подшипни-
ков, отсутствием посторонних шумов и вибрации.
6.6.4 Регулировку производительности вентиляторов котельного дутья следует осуществлять, где
это возможно, изменением частоты вращения приводного двигателя.
6.6.5 Нельзя допускать ударов и толчков по кожуху вентилятора во избежание вмятин и переко-
сов, могущих привести к задеванию рабочего колеса за кожух.
6.6.6 При появлении неплотностей в соединениях корпуса или воздуховода следует устранить
неисправность, при необходимости остановив вентилятор.
6.6.7 При появлении стуков и ударов, а также при заметном увеличении вибрации необходимо
остановить вентилятор и проверить его крепление к фундаменту, состояние амортизаторов, крепление
крылатки и ее балансировку, отсутствие посторонних предметов внутри вентилятора.
6.6.8 Если вентилятор не обеспечивает нормального напора или производительности, необходи-
мо проверить правильность положения заслонок, частоту и правильность направления вращения, отсут-
ствие засорения приемных решеток и фильтров, плотность воздуховодов. Обнаруженные неисправности
устранить.
6.6.9 Перед остановкой вентилятора рекомендуется прослушать механизм при снижении частоты
вращения, когда особо проявляются ненормальные шумы, стуки и заедания.
6.7 Компрессоры воздуха поршневые

6.7.1 При подготовке к действию и пуске компрессора необходимо:
а) проверить уровень масли в картере или маслосборнике и при необходимости добавить масло,
провернув вручную лубрикаторы;
б) подать воду на охлаждение компрессора и промежуточных воздухоохладителей;
в) открыть клапаны продувания на компрессоре и на водомаслоотделителе;
г) открыть запорный клапан воздухоохладителя. Пуск компрессора при одновременно закрытых
клапанах продувания и запорном клапане воздухоохладителя запрещается;
д) подготовить к работе и пустить приводной двигатель;
е) после пуска и достижения номинальной частоты вращения закрыть все клапаны продувания.
6.7.2 При подготовке к пуску автоматизированного компрессора следует проверить средства ав-
томатизации и выполнить необходимые переключения в системах в соответствии с инструкцией по экс-
плуатации.
6.7.3 Во время работы компрессора необходимо:
- следить за давлением воздуха по ступеням компрессора, не допуская его повышения выше ус-
тановленного уровня;
- периодически продувать охладители воздуха и водомаслоотделители;
- периодически контролировать уровень масла в картере и маслосборнике, температуру охлаж-
дающей воды, работу лубрикаторов.
6.7.4 Компрессор должен быть немедленно остановлен в случае:
- появления ненормального стука;
- повышенного нагрева подшипников и других деталей;
- повышения температуры выводящей охлаждающей воды выше рекомендуемой;
- повышения давления сжатого воздуха сверх допустимого.
6.7.5 Для смазки компрессоров надлежит применять только специальные компрессорные масла
в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
6.7.6 Изменение давления воздуха после промежуточных ступеней является следствием, как
правило, неисправности клапанов. О неисправности всасывающих клапанов свидетельствует нагрев
всасывающего патрубка.
6.7.7 Причиной большого расхода масла может быть:
- высокий уровень масла в картере;
- износ цилиндров и колец или залегание колец;
- несоответствующее или некачественное масло;
- плохая регулировка маслоподачи.
Чрезмерное поступление масла в цилиндры, плохое охлаждение воздуха и несвоевременная
продувка могут приводить к образованию взрывоопасной смеси паров масла и воздуха в трубопроводах
и воздухохранителе.
6.7.8 После остановки неавтоматизированного компрессора следует закрыть клапаны системы
охлаждения (через 2-3 мин. после остановки) и запорный клапан воздухохранителя, открыть клапаны
продувания для снижения давления воздуха в напорной магистрали и компрессоре.
6.7.9 При продолжительной стоянке необходимо запускать компрессор не реже одного раза в не-
делю на 2-3 мин. на холостом ходу.
6.7.10 Характерные неисправности в работе компрессоров, их причины и способы устранения
указаны в приложении А.
6.8 Машины рулевые

6.8.1 При ТИ рулевых машин наряду с указаниями, приведенными в данном разделе, необходимо
руководствоваться указаниями КНД 31.2.002.02, КНД 31.2.002.07.
На ходовом мостике и в румпельном помещении должны быть вывешены краткие инструкции по
эксплуатации и блок-схемы рулевой машины, показывающие порядок перехода с одной системы дистан-
ционного управления рулевым приводом на другую и с одной силовой установки (насосного агрегата) на
другую.
6.8.2 Перед выходом судна в рейс МХЗ совместно с СТ и ЭМХ обязаны не ранее, чем за 12 ч до
назначенного времени выхода произвести осмотр рулевой машины и проверить ее в действии путем
полных перекладок руля с борта на борт. Проверке подлежат все силовые установки (насосные агрегаты)
главного и вспомогательного рулевого привода, а также аварийный источник энергии, если он предна-
значен только для питания рулевой машины. Результаты осмотра и проверки регистрируют в машинном
журнале.
При постоянной эксплуатации судов (паромов и др.) в условиях относительно. коротких рейсов
объем подготовки и проверок может быть сокращен в соответствии с инструкцией, разработанной для
каждого конкретного типа судна и согласованной с судовладельцем. На таких судах подготовка и провер-
ка в полном объеме должны выполняться не реже одного раза в неделю.
6.8.3 Помимо проверок, указанных в 6.8.2, не реже одного раза в 3 мес. должны проводиться
учения по аварийному управлению рулевым устройством, включая управление непосредственно из рум-
пельного помещения по командам, передаваемым с мостика имеющимися средствами связи. Время и
результаты проверок и учений регистрируют в судовом и машинном журналах.
6.8.4 При подготовке к действию рулевых машин с электро гидравлическим приводом следует
проверить:
- легкость перемещений золотников и отсутствие их заеданий;
- легкость проворачивания вручную валов насосов переменной производительности при их нуле-
вом эксцентриситете;
- уровни рабочей жидкости в расширительных баках;
- отсутствие нехарактерных шумов, утечек рабочей жидкости, скачков и задержек руля при его
перекладках;
- отсутствие незатухающих периодических движений управляющих валиков приборов исполни-
тельного механизма, золотников и гидроусилителей, скользящих блоков насосов и руля.
6.8.5 Рулевые машины должны быть отрегулированы. Показателями качества регулирования
гидравлических рулевых машин являются:
- наибольшая точность установки руля в заданное положение, определяемая разностью заданно-
го на посту управления и фактического (по шкале рулевой машины) углов перекладки;
- минимальное рассогласование пулевых положений насосов;
- ограниченный люфт на управляющем органе главных насосов и небольшая общая зона нечув-
ствительности системы управления
(определяется путем плавного поворота штурвала до момента страгивания руля в том и другом
направлениях);
- отсутствие сползания руля в режиме управления "простой".
6.8.6 При подготовке к действию паровой рулевой машины необходимо осуществить ее прогрев,
проверить исправность привода к пусковому золотнику и действие клапана экономии. Если происходит
задержка с отходом судна, паровую рулевую машину необходимо проворачивать через 15 мин. в зимнее
время и через 30 мин. - в летнее. При этом клапаны продувания цилиндров должны быть открыты.
6.8.7 Во время плавания рулевое устройство и его механизмы управления на морских судах (и
там, где это возможно - на речных судах) должны осматриваться ВМХ не реже одного раза за вахту. При
этом следует проверить:
- наличие смазки на трущихся деталях, в пресс-масленках и смотровых стеклах редукторов;
- состояние регулирующих и стопорных устройств;
- отсутствие нехарактерных шумов и перегрева подшипников;
При осмотре гидравлической рулевой машины следует проверить:
- уровни рабочей жидкости в расширительных баках;
- показания манометров гидравлических контуров;
- плавность перекладок руля;
- отсутствие перегрева гидрооборудования и рабочей жидкости и ее утечек;
- отсутствие нехарактерных шумов в насосах и механических соединениях рулевого привода;
- отсутствие автоколебаний деталей.
6.8.8 В течение вахты ВМХ должен периодически контролировать исправность действия рулевой
машины по показаниям имеющихся на пульте управления приборов.
В случае обнаружения существенных отклонений показателей работы рулевой машины от нормы
ВМХ обязан организовать постоянное наблюдение за ее работой, доложить об этом СТМ и сделать в
машинном журнале соответствующую запись.
6.8.9 В сложных условиях плавания должны быть введены в действие две или более силовые ус-
тановки главного рулевого привода, если они могут работать одновременно.
6.8.10 В случае отказа, или подачи сигнала о неисправности работающей силовой установки ру-
левого привода (насоса, трубопроводов и др.) ВП и ВМХ должны немедленно принять меры по вводу в
действие резервных или аварийных технических средств рулевого привода с последующим выводом из
действия неисправных. ВМХ должен немедленно принять меры по устранению причин неисправности,
вызвать (при необходимости) ЭМХ и доложить о случившемся СТМ.
6.9 Аппараты теплообменные

6.9.1 При включении в работу теплообменного аппарата необходимо вначале открыть клапаны на
линии подогреваемой (охлаждаемой) среды, а затем - на линии подогревающей (охлаждающей) среды.
По мере заполнения аппарата необходимо выпустить воздух из всех его полостей, открывая воздушные
крапы. В вакуумных подогревателях необходимо открыть клапан отсоса воздуха из паровой полости и
убедиться в плотности соединений подогревателя.
6.9.2 При ТИ теплообменных аппаратов необходимо:
- по показаниям приборов (термометров, манометров) следить за перепадом температур и дав-
лений на теплообменнике; при выходе перепада температур и гидравлического сопротивления за преде-
лы, установленные инструкцией по эксплуатации, принять меры к очистке аппарата при первой возмож-
ности;
- следить за плотностью соединений и своевременно устранять пропуски рабочих сред;
- следить за состоянием изоляции и при необходимости восстанавливать ее;
- следить за работой конденсационных горшков;
- периодически, не реже одного раза за вахту, проверять чистоту конденсата подогревателей топ-
лива и масла через смотровые стекла контрольной цистерны;
- при отсутствии автоматического устройства для удаления воздуха из систем периодически, не
реже одного раза за вахту, выпускать воздух из полостей аппарата и продувать указательную колонку
паровой полости.
6.9.3 При использовании маслоохладителей и охладителей пресной воды рекомендуется под-
держивать давление забортной воды ниже давления масла и пресной воды во избежание их засоления.
6.9.4 Во время работы вспомогательного конденсатора необходимо периодически контролиро-
вать качество конденсата и содержание хлоридов. При повышении содержания хлоридов нужно срочно
установить источник засоления и немедленно устранить неисправность. Качество конденсата должно
соответствовать требованиям правилам технической эксплуатации котлов.
6.9.5 При выводе из действия теплообменного аппарата следует сначала закрыть клапаны на ли-
нии греющей (охлаждающей) среды, а затем - на линии подогреваемой (охлаждаемой) среды. При пони-
жении температуры в помещении, где установлен аппарат, до 5°С необходимо осушить его, спустив воду
и оставив открытыми спускные и воздушные крапы.
6.10 Установки испарительные

6.10.1 Испарительные установки, работающие на забортной воде, разрешается вводить в дейст-
вие только при нахождении судна в открытом море. Запрещается работа установки при прохождении
судном каналов, мелководья и при стоянке в портах. Отступления от этого правила могут быть сделаны
лишь в случаях крайней необходимости с разрешения СТМ.
6.10.2 При подготовке к действию и вводе в работу вакуумного испарителя необходимо:
а) наполнить испаритель питательной водой до рабочего уровня, выпуская при этом воздух через
воздушный кран;
б) обеспечить подачу охлаждающей воды на конденсатор испарительной установки;
в) включить эжектор (вакуум-насос) и убедиться в наличии надлежащего вакуума;
г) слегка приоткрыть клапан греющей воды (пара) и пустить рассольный насос; одновременно
обеспечить подачу питательной воды в испаритель;
д) после появления дистиллята в указательном стекле конденсатора вторичного пара пустить
дистиллятный насос;
е) проверяя качество дистиллята, постепенно увеличить открытие клапанов греющей среды для
обеспечения необходимой производительности установки и установить нормальное питание;
ж) проверить работу средств автоматизации испарительной установки.
6.10.3 Во время работы установки необходимо периодически проверять уровень воды в испари-
теле и конденсаторе, значение вакуума в испарителе, работу насосов, производительность испарителя,
исправность системы защиты от засоления дистиллята.
При снижении производительности испарительной установки более чем на 20 % от номинальной
следует принимать предусмотренные инструкцией меры для очистки нагревательных элементов (в част-
ности, холодное душирование).
6.10.4 Водный режим испарителя должен поддерживаться в соответствии с рекомендациями ин-
струкций по эксплуатации или судовладельца. Необходимо не реже одного раза в сутки проверять общее
солесодержание (плотность) рассола, общую жесткость и содержание хлоридов в дистилляте в судовой
лаборатории, сравнивая полученные показатели с показаниями солемера. Показатели качества дистил-
лята, используемого как добавочная вода для котлов, должны отвечать рекомендациям, указанным пра-
вилах технической эксплуатации котлов.
6.10.5 При использовании химических реагентов для снижения накипеобразования на испари-
тельных элементах, а также химических методов очистки испарителя следует руководствоваться указа-
ниями судовладельца и рекомендациями РД 31.28.53.
6.10.6 При выводе из действия испарительной установки следует осушить конденсатор, удалить
рассол, закрыть все клапаны, произвести осмотр арматуры и трубопроводов, выключить питание на при-
боры автоматики, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты; в испарительных установках,
использующих в качестве греющей среды пар, наполнить испаритель питательной водой выше уровня
греющих элементов.
6.10.7 Использование дистиллята, полученного в судовых испарителях, в качестве питьевой воды
допускается только после ее специальной дополнительной обработки и обогащения микроэлементами.
Качество питьевой воды должно удовлетворять требованиям ГОСТ 2874 и [13], [14], [15]. Обслуживание
установок для дополнительной обработки воды должно производиться в соответствии с инструкциями по
6.10.8 Характерные неисправности испарительной установки, их причины и способы устранения
указаны в приложении А.
6.11 Испарители грязных конденсатов

6.11.1 При подготовке к действию испарителя грязных конденсатов необходимо:
а) заполнить испаритель конденсатом до рабочего уровня при открытом воздушном кране и
включить автомат питания;
б) продуть греющие элементы, удалив из них воздух и оставить приоткрытым клапан подачи пара
на испаритель;
в) закрыть воздушный крап при появлении из него пара;
г) при достижении рабочего давления в испарителе медленно открыть клапан вторичного пара, и
клапан греющего пара.
6.11.2 Во время работы испарителя необходимо:
- следить за давлением в испарителе и работой регулятора подачи греющего пара;
- следить за поддержанием уровня воды, периодически проверяя действие регулятора питания.
6.11.3 При резком изменении уровня воды в испарителе обходимо перейти на ручное управле-
ние, выяснить и устранить неисправность в регуляторе питания.
6.11.4 При медленном падении производительности испарителя и нормальных значениях пара-
метров пара и уровня воды следует подпитать испаритель до верхнего уровня и произвести верхнее и
нижнее продувание для удаления масла и шлама. При дальнейшем падении производительности необ-
ходимо вывести установку из действия для очистки.
6.11.5 Характерные неисправности, их причины и способы устранения указаны в приложении А.
6.12 Деаэраторы
6.12.1 Перед пуском деаэратора следует осуществить постепенный прогрев всех его частей пу-
тем медленного открывания впускного парового клапана при открытом воздушном клапане конденсатора
выпара и закрытом отливном клапане (на трубопроводе к питательному насосу); проверить плотность
всех соединений и арматуры.
6.12.2 После проверки давления подрыва предохранительного клапана следует отрегулировать
редукционный клапан или регулятор давления пара для поддержания необходимого давления пара в
деаэраторе.
6.12.3 Медленно наполнить деаэратор водой до рабочего уровня, предусмотренного заводской
инструкцией, не допуская появления в установке чрезмерного вакуума.
6.12.4 Для обеспечения нормальной работы деаэратора необходимо:
- следить за уровнем воды в деаэраторе, поддерживая его в пределах, предусмотренных инст-
рукцией по эксплуатации; систематически проверять исправность действия регуляторов уровня по пока-
заниям водоуказательного прибора и по действиям предупредительной сигнализации;
- следить за давлением пара в деаэраторе, проверяя исправность действия регулятора давления
пара и сервомотора привода парового клапана;
- следить за работой конденсатора выпара и удалением газов из него. Клапан для удаления газов
из конденсатора выпара в атмосферу необходимо отрегулировать так, чтобы через атмосферную трубу
наблюдался нормальный выход паровоздушной смеси ;
- периодически производить продувание деаэратора в соответствии с инструкцией по эксплуата-
ции;
- следить за содержанием кислорода в питательной воде на выходе из деаэратора по показаниям
кислородомера и один раз за вахту брать пробу питательной воды на кислородосодержание. Содержа-
ние кислорода в питательной воде не должно превышать значений, приведенных в правилах техниче-
ской эксплуатации котлов.
6.12.5 Для наиболее полного удаления газов из питательной воды необходимо поддерживать ми-
нимальную разность температур греющего пара и конденсата. Увеличение разности температур может
происходить по следующим причинам:
а) недостаточен отвод газов в атмосферу;
6) установка чрезмерно перегружена;
в) засорены распыливающие устройства (форсунки);
г) высокое содержание шлама внутри деаэратора.
6.12.6 При выводе деаэратора из действия необходимо сначала прекратить подачу греющего па-
ра, затем - подачу конденсата и полностью открыть клапан удаления газов из конденсатора выпара. По-
сле этого следует произвести наружный осмотр деаэратора и всей арматуры.
6.13 Фильтры
6.13.1 При подготовке фильтра к действию необходимо открыть клапаны (заслонки) до и после
фильтра, из фильтров жидкости выпустить воздух и убедиться в отсутствии протечек. В самоочищаю-
щихся фильтрах проверить работу очищающего устройства. При наличии средств автоматизации вклю-
чить их в работу в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
6.13.2 Во время работы фильтра необходимо следить за перепадом давления до и после фильт-
ра. Из фильтров жидкости производить удаление воздуха не реже одного раза за вахту.
6.13.3 При повышении перепада давления на фильтры сверх допустимого инструкцией по экс-
плуатации фильтр должен быть очищен, если увеличение перепада в фильтрах жидкости не вызвано
временным повышением вязкости прокачиваемой жидкости. Сетки фильтров вязких нефтепродуктов ре-
комендуется очищать и промывать непосредственно после вывода фильтра из действия.
6.13.4 При резком уменьшении или исчезновении перепада давления на фильтре его нужно не-
медленно вывести из действия, проверить правильность его сборки и состояние фильтрующих элемен-
тов. Поврежденные элементы следует отремонтировать или заменить.
6.13.5 Должно быть обеспечено своевременное удаление грязи и шлама из полостей самоочи-
щающихся фильтров.
6.13.6 При очистке фильтров забортной воды, расположенных на кингстонной магистрали, следу-
ет проявлять особую осторожность во избежание затопления машинного отделения. Крышки фильтров
можно вскрывать только в том случае, если есть полная уверенность, что давление воды в фильтре не
превышает атмосферное и вода в фильтр не поступает из-за неисправности клинкетов или клапанов на
магистрали (проверка осуществляется открытием воздушного крана или другим способом).
6.13.7 При очистке фильтров топлива и масла должны быть приняты меры по предотвращению
попадания нефтепродуктов на горячие поверхности СТС, расположенные вблизи фильтров.
6.14 Сепараторы топлива и масла центробежные

6.14.1 При подготовке сепаратора к работе необходимо:
а) проверить уровень масла в картере сепаратора, при необходимости добавить масло;
6) освободить тормоз барабана и стопорные винты сепаратора;
в) проверить положение запорных клапанов, подготовить системы (включая системы управляю-
щей и добавочной воды) к работе;
г) подготовить к действию подогреватели масла (топлива), воды н автономные насосы;
д) подготовить к действию и включить систему автоматизированного управления сепаратором;
е) если сепаратор собран на очистку от воды (пурификацию) для создания водяного затвора за-
лить барабан водой; температуру воды рекомендуется поддерживать на 5°С выше температуры очи-
щаемого масла (топлива);
ж) открыть клапан на трубопроводе отлива чистого масла (топлива) и включить электродвигатель
сепаратора;
и) после того, как барабан сепаратора наберет спецификационную частоту вращения, подать
масло (топливо) на сепарацию, открыть клапан для спуска воды (при работе в режиме пурификации).
6.14.2 Производительность сепаратора устанавливается в соответствии с инструкциями по экс-
плуатации. При отсутствии указаний в инструкции рекомендуется поддерживать следующую производи-
тельность сепаратора:
для масла от 30 % до 40 % от номинальной;
для высоковязкого топлива - 25 % от номинальной;
для средневязкого топлива - 50 % от номинальной;
для дизельного топлива - номинальную.
6.14.3 При выборе температуры подогрева нефтепродукта перед сепаратором следует руково-
дствоваться инструкцией по эксплуатации, а при ее отсутствии - указаниями правил технической экс-
плуатации дизелей.
6.14.4 Во время работы сепаратора необходимо:
- следить за равномерностью поступления на сепаратор и температурой подогрева очищаемого
топлива (масла);
- периодически проверять, нет ли масла (топлива) в отсепарированной воде;
- контролировать вибрацию сепаратора. Исправный сепаратор работает с мягким монотонным
шумом, без сотрясений;
- следить за показаниями манометра, вакуумметра и амперметра;
- периодически включать разгрузочное устройство самоочищающегося сепаратора. Периодич-
ность очистки выбирается опытным путем в зависимости от качества и загрязненности топлива (масла);
- периодически проверять уровень масла в картере сепаратора.
6.14.5 Не разрешается использование забортной и холодной воды в качестве управляющей и для
создания гидравлического затвора.
6.14.6 При остановке сепаратора необходимо:
а) прекратить подачу пара к подогревателю, а затем, когда температура топлива (масла) начнет
падать, закрыть клапан подачи топлива (масла) и добавочной воды;
б) произвести промывку барабана, где это предусмотрено системой;
в) выключить систему автоматизированного управления и остановить электродвигатель;
г) постепенно остановить барабан сепаратора с использованием тормозов;
д) закрыть клапан на отливной трубе сепаратора.
6.14.7 Регламентная периодичность очистки барабана сепаратора с его разборкой определяется
ПГТО, а при отсутствии план-графика - инструкцией по эксплуатации сепаратора. Периодичность очистки
по техническому состоянию определяется в соответствии с РД 31.20.50. Не следует допускать, чтобы
отложения шлама на стенках барабана доходили до края пакета тарелок. Отложения шлама на поверх-
ности тарелок не должны уменьшать просвет между ними более чем на 30 % величины конструктивного
зазора между чистыми тарелками.
6.14.8 При сборке сепаратора необходимо следить за последовательностью установки рабочих
тарелок по их номерам во избежание появления вибрации при работе. Особое внимание должно быть
обращено на состояние резьбы для крепления барабана на вертикальном валу.
6.14.9 Очистку барабана сепаратора с его разборкой рекомендуется начинать сразу после оста-
новки, пока сепаратор не остыл.
6.14.10 Характерные неисправности сепаратора, их причины и способы устранения указаны в
6.15 Устройства для предотвращения загрязнения с судов
6.15.1 При ТИ СТС, связанных с удалением за борт загрязненной воды или мусора, следует руко-
водствоваться указаниями [2], [З], [4], РД 31.04.23, правил технической эксплуатации корпуса.
6.15.2 Перед вводом в действие сепаратора нефтесодержащих вод его надо заполнить чистой
водой и удалить из него воздух. Перед пуском насоса, подающего загрязненную воду, необходимо убе-
диться, что клапан отвода отсепарированной воды за борт открыт. При необходимости подогрева воды
следует включить подогреватель.
6.15.3 Во время работы сепаратора нефтесодержащих вод необходимо следить за своевремен-
ным спуском отсепарированных нефтепродуктов, не допуская их понижения ниже уровня пробного кра-
на, за температурой подогрева воды, давлением в сепараторе и работой прокачивающего насоса.
6.15.4 В автоматизированных сепараторах необходимо периодически проверять:
- исправность действия клапанов для спуска нефтепродуктов по сигналам от датчиков уровня;
- исправность действия терморегулятора с проверкой блокировки по температуре воды пуска и
остановки прокачивающего насоса;
- исправность действия защиты по превышению давления в сепараторе;
- исправность защиты по прекращению подачи воды прокачивающим насосом.
6.15.5 При выводе сепаратора нефтесодержащих вод из действия на длительный срок (более
недели) он должен быть промыт и заполнен чистой водой.
6.15.6 При обслуживании установки для биологической обработки сточных вод необходимо руко-
водствоваться указаниями инструкции, наблюдая за работой механизмов и средств автоматизации .
Необходимо периодически удалять осадок из отстойной секции установки и заменять (пополнять)
дезинфицирующее вещество.
6.15.7 При обслуживании инсинератора следует руководствоваться указаниями инструкции по
Перед загрузкой инсинератора твердыми отходами необходимо проверить, нет ли в них легко-
воспламеняющихся и взрывчатых веществ. Удалять шлак из камеры сжигания можно только остывшим.
6.16 Сосуды под давлением

6.16.1 При ТИ и ТО сосудов под давлением наряду с указаниями настоящего раздела следует
выполнять требования, изложенные в [1], [6], РД 31.81.10, [11], [12].
6.16.2 Положения настоящего раздела распространяются на следующие сосуды под давлением:
- баллоны для хранения сжатого воздуха и газа, установленные на судне и обеспечивающие
нормальную эксплуатацию энергетической установки и судовых систем (пусковые, тифонные), систем
углекислотного пожаротушения и других систем пожаротушения;
- баллоны сжатого или сжиженного газа, доставляемые на судно (в процессе эксплуатации) и
служащие для пополнения штатных судовых емкостей систем, работающих на этом газе, или периодиче-
ски используемые для работы (баллоны для холодильных агентов рефрижераторных установок, балло-
ны для газов, потребляемых газосварочными установками, баллоны для сатураторов и др.);
- устройства, представляющие собой промежуточные емкости рабочей жидкости, наводящиеся
под давлением свыше 0,05 МПа (0,5 кгс/см ), но не служащие для хранения сжатого или сжиженного газа
2
(пневмоцистерны, фекальные цистерны с продувкой сжатым воздухом и др.).

6.16.3 Ремонт сосуда и его элементов во время работы не допускается. Запрещается наносить
даже легкие удары по резервуарам, находящимся под давлением.
6.16.4 Сосуд должен быть выведен из действия путем снижения давления до атмосферного с
помощью специальных устройств в следующих случаях:
- при повышении давления в сосуде выше разрешенного;
- при неисправности предохранительных клапанов;
- при обнаружении в основных элементах сосуда трещин, выпучин, значительного утонения сте-
нок, пропусков в сварных швах, заклепочных и болтовых соединениях, разрыва прокладок;
- при возникновении пожара, непосредственно угрожающего сосуду под давлением;
- при неисправности или неполном количестве крепежных деталей крышек и люков.
6.16.5 Наполненные баллоны, в конструкции которых предусмотрены башмаки, должны хранить-
ся в вертикальном положении. Для предохранения от падения баллоны должны устанавливаться в спе-
циально оборудованные гнезда (клетки) или ограждаться барьером.
6.16.6 Проверка количества углекислоты, содержащейся в баллонах, должна производиться их
взвешиванием на весах либо радиоизотопным методом в строгом соответствии с инструкцией по экс-
плуатации применяемого прибора.
Уровень углекислоты в резервуаре углекислотой станции низкого давления (термотанке) следует
контролировать не реже одного раза в 3 мес. предусмотренным инструкцией способом.
6.16.7 Температура воздуха в помещениях, в которых установлены стандартные баллоны, не
должна превышать 50°С. В случае превышения указанной температуры необходимо принять меры по
охлаждению помещения или баллонов имеющимися средствами.
6.16.8 В баллонах для сжатых газов, сдаваемых на зарядные станции, рекомендуется оставлять
остаточное давление не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), в баллонах для растворенного ацетилена - не ме-
нее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и не более 0,1 МПа (1 кгс/см2).
6.16.9 Транспортирование и хранение стандартных баллонов емкостью более 12 л разрешается
только с навернутыми колпаками. При транспортировании и хранении баллонов с ядовитыми и горючими
газами на боковые штуцера вентилей баллонов должны быть поставлены заглушки.
6.17 Грузоподъемные устройства машинных и служебных помещений

6.17.1 При ТИ и ТО грузоподъемных устройств наряду с указаниями настоящего раздела следует
выполнять требования, изложенные в правилах технической эксплуатации корпуса и электрооборудова-
ния.
6.17.2 Все грузоподъемные устройства и лифты, подлежащие надзору Регистра или другого
классификационного общества (далее в тексте именуется "Регистр") в соответствии с [5], [6] должны
своевременно проходить освидетельствования и испытания с отметкой в Регистровой книге судовых гру-
зоподъемных устройств. Грузоподъемные устройства и лифты, не подлежащее надзору Регистра, вклю-
чая переносные грузоподъемные механизмы, должны подвергаться осмотру и испытаниям в сроки и под
нагрузкой в соответствии с РД 31.81.10, [11], [12]. Запрещается использование грузоподъемных устройств
и лифтов, срок освидетельствования, осмотра или испытаний которых истек.
6.17.3 При подготовке к работе грузоподъемного устройства необходимо проверить:
а) состояние троса, гака, цепей, механизма подъема и передвижения;
б) крепление троса на барабане;
в) исправность подвесного пути;
г) действие тормозов путем трехкратного пуска и остановки каждого механизма;
д) действие конечных выключателей.
6.17.4 Работа грузоподъемного устройства должна быть прекращена в случае:
а) нарушения правильной работы тормозов;
б) появление в механизме ненормальных шумов;
в) нагрева редуктора выше допустимой температуры;
г) деформации или разрыва отдельных соединений конструкции устройства, а также поврежде-
ния троса;
д) неисправности конечных выключателей;
е) систематического срабатывания систем электрической защиты;
ж) перегрева электродвигателя или электроаппаратуры.
6.17.5 Запрещается использование грузоподъемных устройств машинных помещений для иных
целей, кроме как для подъема, перемещения и опускания груза.
6.17.6 Ввод лифта в действие может быть произведен только с разрешения МХЗ. Он должен не
реже одного раза в сутки произвести осмотр всех постоянно включенных лифтов своего заведования и
убедиться в исправности их действия.
6.17.7 При выполнении работ по ТО лифтов следует руководствоваться требованиями ПГТО. В
случае неисправности лифта необходимо выполнять требования РД 31.81.10, [11], [12].
Работа лифта должна быть прекращена при обнаружении неисправностей, изложенных в 6.17.4,
а также в случае:
- неисправности запора дверей;
- неравномерности движения (рывков) лифта;
- повреждения ограждения шахты или ограничителей скорости.
6.18 Системы гидравлического привода механизмов

6.18.1 При подготовке гидропривода к работе необходимо:
а) проверить уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне и при необходи-
мости добавить рабочую жидкость;
б) проверить подвижность и легкость включения и выключения рычагов местного и дистанцион-
ного управления гидроприводом, а также надежность их фиксаторов и стопорных устройств;
в) выполнить необходимые переключения клапанов в- системе гидропривода;
г) пустить гидронасос и убедиться, что в системе поддерживается надлежащее давление.
6.18.2 Во время работы системы гидропривода механизмов необходимо:
- следить за поддержанием давления в системе в пределах величин, оговоренных инструкцией
по эксплуатации;
- периодически контролировать уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне.
При заметном убывании жидкости принять немедленные меры по отысканию места утечки и ее устране-
ния;
- периодически смазывать механизмы гидропривода в соответствии с указаниями инструкции по
эксплуатации;
- периодически прослушивать работу гидронасоса и гидродвигателя с целью обнаружения посто-
ронних стуков, шумов и вибрации;
- поддерживать чистоту рабочей жидкости посредством своевременной очистки фильтров и спус-
ка отстоя, так как надежная работа гидравлической системы, в основном, обеспечивается чистотой рабо-
чей жидкости.
6.18.3 Необходимо следить, чтобы в систему гидропривода не попадал воздух, наличие которого
обнаруживается по ненормальному шуму и неравномерности хода гидромеханизмов. Воздух должен
быть немедленно удален, а причина его появления устранена.
6.18.4 Заполнение гидросистемы рабочей жидкостью должно производиться через тонкий фильтр
при открытых воздушных кранах с соблюдением полной чистоты. После заполнения системы необходи-
мо создать в пей давление от 0,5 до 1 М на (от 5 до 10 кгс/см2), после чего вторично открыть краны до
полного удаления воздуха из системы.
6.19 Брашпили, шпили, якорно-швартовные лебедки

6.19.1 При ТИ и ТО брашпилей, шпилей, якорно-швартовных лебедок (в дальнейшем тексте -
брашпилей) помимо указаний настоящего раздела следует руководствоваться требованиями правил
технической эксплуатации корпуса и электрооборудования.
6.19.2 При подготовке к действию брашпиля боцман или лицо, его заменяющее, должны:
а) убедиться в отключении ручного привода;
б) проверить положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его;
в) проверить действие кулачковой (фрикционной) муфты;
г) проверить чистоту якорной цепи на участке от механизма до клюза и правильность ее положе-
ния на цепном барабане;
д) подготовить к действию привод брашпиля. При паровом приводе прогреть паропровод и паро-
вую машину;
е) при отключенном ценном барабане провернуть брашпиль вхолостую в обе стороны на не-
сколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;
ж) при наличии дистанционного управления проверить действие исполнительных механизмов
при управлении со всех постов;
и) доложить на мостик о готовности брашпиля к действию.
6.19.3 При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:
а) зажать ленточный тормоз и разобщить муфту привода ценного барабана;
б) отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря. Для уменьшения скорости травления
зажимать ленточный тормоз плавно, без рывков;
в) после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный
тормоз.
6.19.4 Для подъема якоря необходимо:
а) включить муфту привода цепного барабана;
б) ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпиля;
в) обмывать водой цепь при подъеме;
г) вести наблюдение за состоянием якорной цени и положением якоря при подходе к клюзу, при
этом скорость подъема должна быть снижена;
д) после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;
е) взять якорную цепь на стопор;
ж) передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова затянуть
его;
и) отключить ценной барабан.
6.19.5 При включенном приводе брашпиля следить, чтобы колодки и ленты тормозов были дос-
таточно отжаты и не препятствовали работе двигателя. При работе электрического привода брашпиля
следить за показаниями амперметра, не допуская увеличения силы тока свыше поминального значения.
Муфты предельного момента должны быть исправны и отрегулированы.
6.19.6 Во время травления якорной цени или работы на турачку необходимо находиться в сторо-
не от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к движущимся частям.
6.19.7 Запрещается оставлять на турачках закрепленные тросы, а также использовать стопоры
для удержания якорной цепи при стоянке на якоре. Назначение этих стопоров - крепление втянутых яко-
рей по-походному.
6.19.8 Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля, проверяя ее состояние в каждом
случае подготовки к работе. Открытые передачи брашпиля должны быть постоянно покрыты смазкой ре-
комендованного состава и закрыты защитными кожухами.
6.19.9 Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором наблю-
дается проскальзывание якорной цепи.
6.19.10 При выводе из действия брашпиля с паровым приводом должны быть обеспечены проду-
вание цилиндров и паропровода и освобождение их от конденсата во избежание гидравлических ударов
при последующих пусках и возможного размораживания машины и трубопроводов в зимний период.
6.20 Лебедки и краны
6.20.1 При ТИ и ТО лебедок и крапов наряду с указаниями настоящего раздела следует руково-
дствоваться 6.17. При ТИ и ТО лебедок всех назначений и кранов необходимо выполнять также требова-
ния правил технической эксплуатации корпуса и электрооборудования, [5], [б].
6.20.2 Подготовку и ввод в действие лебедок и кранов обеспечивает боцман по распоряжению
СТ. При подготовке лебедки (крана) к работе необходимо произвести ее наружный осмотр, чтобы убе-
диться в исправности барабанов, турачек, тросоукладчиков, направляющих роликов, тормозов, фрикци-
онных и предохранительных муфт и проверить действие рычагов управления.
6.20.3 При опробовании лебедки (крана) на холостом ходу необходимо:
а) проверить правильность положения троса на ручьях барабана и
блоках;
б) убедиться в правильности положения рычагов управления;
в) убедиться в исправности тормозных устройств;
г) убедиться в исправности механизма автоматического натяжения
троса;
д) проверить работу крапа раздельно на подъем, спуск, изменение
вылета стрелы и поворота крана в обе стороны без груза (в заданных пределах поворота крана),
убедиться в срабатывании конечных выключателей.
6.20.4 Запрещается работать на лебедке (кране), имеющей следующие дефекты:
- неисправное тормозное устройство;
- трещины рам, станин, шестерен;
- неисправности, которые могут вызвать падение груза;
- неисправности в системе управления и приводном двигателе.
6.20.5 При использовании лебедки (крана) необходимо:
а) следить за тем, чтобы при наматывании на грузовой барабан шкентель или швартов ложился
ровными рядами и не имел слабины;
б) переключение муфт привода звездочек, барабанов и турачек производить только после оста-
новки СТС;
в) при работе на швартовном барабане вывести с помощью муфты грузовой барабан из действия
и затормозить его ленточным тормозом;
г) опускание груза производить при включенном приводном двигателе с использованием в необ-
ходимых случаях ленточного тормоза.
Запрещается делать переключение передач редуктора при поднятом грузе и при работающем
механизме.
6.20.6 При ТИ кранов подъем груза и изменение вылета стрелы должны производиться кранов-
щиком в таких пределах, чтобы не допускать срабатывания конечных выключателей.
6.20.7 По окончании работы лебедки (крана) следует выключить муфты сцепления, ослабить
ленточные и колодочные тормоза, установить муфты включения скоростей в нейтральнее положение и
установить корпус крана и стрелу на стопоры.
6.20.8 При ТИ шлюпочных лебедок необходимо:
а) обеспечить постоянную готовность лебедки к спуску шлюпок;
б) рукоятки для ручного привода хранить непосредственно у лебедок. Устройство блокировки
ручного привода должно находиться в исправном состоянии.
в) спуск шлюпки осуществлять при выключенном электродвигателе с помощью ленточного тор-
моза;
г) при подъеме шлюпки с использованием электропривода убедиться в снятии рукоятки ручного
привода и затем включить электродвигатель. При отсутствии электроэнергии установить рукоятку ручно-
го управления, поднять шлюпку и рукоятку спять.
д) во время подъема шлюпки следить за правильной укладкой троса на барабане во избежание
неравномерного поднятия носа и кормы шлюпки; если во время подъема трос будет уложен неправиль-
но, остановить подъем шлюпки, стравить трос, после чего вновь продолжать подъем.
6.20.9 При работе буксирной лебедки с неавтоматическим управлением необходимо выделить
вахтенного матроса для постоянного наблюдения за пей и управления ею.
6.20.10 При ТИ автоматических буксирных и швартовных лебедок перевод с ручного на автома-
тическое управление и наоборот необходимо осуществлять в соответствии с инструкцией по эксплуата-
ции или инструкцией судовладельца. Периодически проверять исправность работы лебедок и при необ-
ходимости производить их смазку.
Запрещается оставлять закрепленные тросы на барабанах автоматических буксирных и швар-
товных лебедок при их использовании в неавтоматическом режиме для удержания судна на швартовах у
причала или при буксировке.
6.21 Механизмы привода аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов
6.21.1 При ТИ механизмов, помимо указаний, изложенных в настоящем разделе, следует руково-
дствоваться правилами технической эксплуатации корпуса и электрооборудования, а при наличии гид-
равлического привода - указаниями 6.19.
6.21.2 При подготовке механизма к работе необходимо произвести его наружный осмотр и убе-
диться в наличии смазки на шарнирах, петлях, роликах и других трущихся частях привода.
6.21.3 Перед включением в действие механизма привода необходимо убедиться, что все механи-
ческие (ручные) стопорные устройства сняты (отданы).
6.21.4 Во время действия привода необходимо следить, чтобы последовательность операций по
подъему-опусканию (открытию-закрытию) строго соответствовала инструкции по эксплуатации.
6.21.5 После окончания работы механизма привода необходимо убедиться, что стопоры надежно
удерживают устройство в открытом (закрытом) положении. В предусмотренных случаях должны быть
установлены вручную дополнительные стопоры.
6.22 Средства активного управления и успокоители качки

6.22.1 ТИ САУ и успокоителей качки должно производиться в строгом соответствии с инструкцией
6.22.2 САУ следует использовать только при минимальной скорости судна во время маневриро-
вания (при швартовных операциях, для поддержания судна на курсе при остановленном главном двига-
теле). Использование САУ во льду не рекомендуется. Время включения и выключения САУ регистрируют
в судовом и машинном журналах.
6.22.3 Пуск САУ с винтом регулируемого шага (ВРШ) должен производиться только при пулевом
шаге лопастей.
6.22.4 При использовании жидкостных успокоителей качки необходимо периодически контроли-
ровать работу воздушных клапанов, системы управления, уровень масла в компрессоре и пополнять
масленки, обеспечивающие смазку пневмоклапанов.
6.22.5 При использовании успокоителей качки с бортовыми управляемыми рулями необходимо
периодически (не реже одного раза за вахту) проверять давление масла в системе, отсутствие протечек
через сальники приводов поворота рулей, синхронность работы рулей.
6.22.6 При подходе к акватории порта МХЗ должен убедиться в том, что бортовые управляемые
рули убраны в предназначенные для них ниши корпуса судна.
6.23 Рекомендации по смазке вспомогательных СТС

6.23.1 Для смазки СТС следует применять смазочные материалы, рекомендованные:
- заводами-изготовителями СТС в гарантийный период;
- стандартом ОСТ 31.8003, РД 15-116 и инструкциями судовладельца в постгарантийный период
Основные физико-химические показатели рекомендованных смазочных материалов приведены в
ОСТ 31.8003, РД 15-116, а также других нормативные документах, по которым выпускаются смазки.
6.23.2 Приемка смазочных материалов без сертификатов, характеризирующих их качество, за-
прещается. Контроль за приемкой на судно смазочных материалов соответствующих марок возлагается
на СТМ судна.
6.23.3 У механизмов, имеющих лубрикаторы, перед пуском необходимо провернуть валик лубри-
катора на 10-15 оборотов, проследив при этом за поступлением смазки. Подачу смазки от лубрикаторов
отрегулировать согласно инструкции по эксплуатации.
6.23.4 Необходимо периодически подавать смазку ко всем узлам, смазываемым вручную, попол-
нять колпачковые масленки и пресс-масленки по мере уменьшения в них количества смазочного мате-
риала.
6.23.5 В подшипниках с фитильной смазкой после остановки механизма фитили удалить из гнезд
масленок, а перед пуском вставить в гнезда. Фитили следует периодически промывать в растворе соды
или в керосине.
6.23.6 Пластичные смазки должны храниться в таре изготовителя с плотно закрытой крышкой.
Извлечение смазок из емкостей способами и в условиях, не обеспечивающих чистоты смазки, не допус-
кается. Рекомендуется применение лопатки из дерева или нержавеющей стали.
6.23.7 В узлах палубных механизмов, имеющих открытые зубчатые передачи, смазка должна на-
носиться на рабочие поверхности зубьев и равномерно распределяться по ним при проворачивании зуб-
чатого зацепления.
7.1 Основные виды вспомогательных СТС
7.1.1 Разборка и сборка вспомогательных СТС в каждом отдельном случае должны производить-
ся в технологической последовательности, предусмотренной инструкцией завода-изготовителя, техниче-
скими условиями на ремонт или руководством по ремонту данного СТС, а также с учетом общих требо-
ваний, изложенных в правилах технической эксплуатации.
При ТО СТС должны быть выполнены измерения и определены величины зазоров, номенклатура
которых установлена для СТС данной конструктивной группы журналом учета технического состояния
механического оборудования действующей на судне формы.
7.1.2 При осмотре деталей насосов необходимо:
- выявить возможные дефекты шеек валов в районе уплотнений и подшипников скольжения (рис-
ки, задиры и пр.), а также проверить состояние валов насосов, подшипников качения, их посадку в кор-
пус и на валах;
- проверить крепление насосов к фундаментам, а трубопроводов и воздушных колпаков - к насо-
сам;
- проверить легкость вращения валов в подшипниках (без заметного люфта);
- проверить крепление соединительных муфт, состояние арматуры и контрольно-измерительных
приборов.
При монтаже и переборках насоса следует избегать чрезмерных усилий при соединении трубо-
проводов и затяжке фундаментных болтов. Это может привести к нарушению центровки, повышенным
износам насоса или другим повреждениям.
7.1.3 При осмотре центробежных насосов необходимо проверить состояние поверхностей и
входных кромок лопаток рабочих колес. При осмотре вихревых насосов следует обращать внимание на
величину бокового зазора между роторами и секциями.
7.1.4 В шестеренных насосах следует замерить зазоры в подшипниках и шестернях, а также ме-
жду шестернями и корпусом.
При разборке винтовых и шестеренных насосов необходимо замаркировать зубья шестерен, по-
ложение винтов относительно друг друга и корпуса для обеспечения правильности сборки.
7.1.5 При осмотре струйных насосов особое внимание следует обращать на состояние (износ)
сопел, соосность рабочих конусов и на отложения накипи. Очистку конусов и сопел следует производить
только деревянными стержнями или проволокой из красной меди.
7.1.6 При сборке эжектора необходимо обеспечить соосность сопла и диффузора, не допускать
повреждений стенок и кромок сопел, обеспечить воздухонепроницаемость частей корпуса эжектора в
местах их соединений и составного диффузора.
7.1.7 При разборке и осмотре вентиляторов необходимо:
- проверить плотность посадки рабочего колеса на валу и состояние шпоночных гнезд, заклепоч-
ных (сварных) соединений лопаток с дисками, проверить отсутствие на лопатках трещин, вмятин, пере-
гибов;
- проверить радиальные зазоры между крылаткой и корпусом и торцевые зазоры между крылат-
кой и крышками корпуса;
- проверить состояние и износ подшипников и шеек вала.
7.1.8 При разборке и сборке поршневых компрессоров особое внимание должно быть уделено
контролю состояния:
- впускных и нагнетательных клапанов. При необходимости плотность их должна быть восстанов-
лена;
- поршневых колец и канавок для колец в поршнях. Изношенные кольца должны быть заменены,
канавки поршней и отверстия для стока масла в канавках маслосъемных колец очищены от отложений;
- уплотняющих резиновые колец. Кольца с дефектами должны быть заменены.
Высота камеры сжатия в цилиндре компрессора должна быть установлена в соответствии с ре-
комендациями завода-изготовителя СТС.
7.1.9 При осмотрах зубчатых и червячных передач необходимо проверить состояние зубьев шес-
терен и поверхности червяка для определения равномерности приработки и отсутствия дефектов: вы-
крашивания, отслаивания, трещин, задиров и т.д. При осмотре необходимо замерить зазор между зубья-
ми не менее чем в четырех положениях передачи при повороте малой шестерни на 90°. В червячной па-
ре необходимо замерить свободный ход червяка.
7.1.10 При осмотре цепной передачи необходимо выявить степень ее износа по следующим при-
знакам:
- величине вытяжки цепи, образующейся вследствие износа в шарнирах;
- износу (разрушению) роликов и втулок;
- степени износа зубьев звездочек в тех местах, где они входят в зацепление с шарнирами цени.
7.1.11 При осмотре клиноременных передач следует обращать внимание на величину провиса-
ния и на состояние ремней. При недопустимом износе всех ремней передачи или разрыве одного из них
необходимо сменить все ремни комплектно.
7.1.12 Осмотр элементов теплообменных аппаратов проводов после очистки подлежащих осмот-
ру элементов.
При осмотрах теплообменных аппаратов следует проверить состояние корпусов, крышек, труб-
ных досок, протекторов, уплотнений трубок в досках, а также всей арматуры и приборов, установленных
на теплообменных аппаратах.
Для проверки состояния трубок или змеевиков необходимо спрессовать межтрубное пространст-
во и тщательно осмотреть соединение концов трубок с трубной доской или змеевика с крышкой. Соеди-
нения, имеющие неудовлетворительную плотность, необходимо пропаять, подварить или развальцевать
(в зависимости от характера соединения). Поврежденные трубки заглушить с обоих концов специальны-
ми пробками. Повреждение змеевика устранить пайкой или заваркой.
Для проверки плотности конденсатора заполнить паровое пространство дистиллятом или пре-
сной водой. Если при этом не удастся обнаружить места неплотностей, следует создать внутри корпуса
конденсатора избыточное давление не свыше 0,1 МПа (1 кгс/см2). Проверка регулировки предохрани-
тельных клапанов теплообменных аппаратов и конденсаторов должна производиться не реже одного
раза в год. О результатах проверки должна быть сделана запись в машинном журнале и журнале учета
технического состояния оборудования.
7.1.13 Сосуды под давлением перед внутренним осмотром должны быть освобождены от запол-
няющей их среды, отключены заглушками от всех трубопроводов и очищены. При наличии признаков
дефекта под защитными покрытиями последние должны быть удалены.
При внутренних осмотрах сосудов необходимо обращать внимание на следующие возможные
дефекты:
- трещины, коррозию стенок, выпучины, раковины на внутренних и наружных поверхностях сосу-
дов, особенно в местах отбуртовок, вырезов;
- дефекты сварки и трещины в сварных швах;
- отслоение покрытия в сосудах с защищенными поверхностями. После осмотра сосуды должны
быть собраны и проверены на плотность соединений под рабочим давлением среды, при этом проверя-
ется также работа редукционных и предохранительных клапанов.
7.1.14 При осмотре фильтров необходимо обращать внимание на следующее возможные дефек-
ты:
- повреждение мест постановки фильтрующего патрона;
- неплотное прилегание отдельных секций патрона;
- повреждение фильтрующих элементов, обрыв фильтрующих элементов, обрыв фильтрующих
сеток в местах пайки;
- повреждение прокладок крышек и арматуры, расположенной на корпусе фильтра.
7.1.15 Для обеспечения постоянного исправного состояния ручных приводов палубных механиз-
мов (брашпиля, якорно-швартовных, шлюпочных, траповых лебедок, шпиля) и их падежной работы не-
обходимо не реже одного раза в 3 мес. проводить их осмотры. При осмотре следует смазать трущиеся
поверхности и произвести контрольное переключение с механического привода на ручной и с ручного на
механический. Дефекты, выявленные при осмотре, устранить.
7.1.16 Для обеспечения постоянного исправного состояния тормозных устройств необходимо
проверять их работоспособность при каждой подготовке механизма к пуску.
При периодических осмотрах управляемых тормозов нужно обращать внимание на следующие
возможные дефекты:
- износ и повреждение тормозной лепты колодочных и ленточных тормозов;
- неплотное прилегание тормозного конуса по всему контуру в коническом тормозе;
- износ и повреждение заклепок;
- заедание деталей в тормозных устройствах;
- повреждение пружин и деталей храпового механизма и стопоров;
- замасливание фрикционных устройств.
В тормозных конусах, дисках, лентах и колодках не должно быть трещин, вмятин, забоин, кото-
рые могут привести к нарушению торможения. При замене фрикционных материалов на тормозных лен-
тах крепление лент следует производить с помощью медных заклепок или заклепок из другого рекомен-
дованного мягкого материала.
7.2 Подшипники
7.2.1 При осмотре опорных подшипников скольжения необходимо обращать внимание на воз-
можные дефекты: риски, задиры, трещины на рабочих поверхностях, износ, оплавление, выкрашивание
и отставание антифрикционного металла, а также на качество подгонки под-шинника к валу, прилегание
вкладыша к постели и зазоры в подшипнике. В случае обнаружения дефектов подшипники (вкладыши)
следует восстановить либо заменить.
Измерение масляных зазоров в разъемных подшипниках производится с помощью щупа или
свинцовой проволоки. Зазор в неразъемных подшипниках следует измерять щупом с обоих торцов по
всей окружности либо как разность диаметров подшипника и шейки вала. Измерение осевого зазора и
подшипнике (осевой разбег вала) следует производить щупом с обеих сторон подшипника либо с помо-
щью индикатора часового типа.
При сборке подшипника необходимо проверить чистоту маслоподводящих каналов, продуть их
сжатым воздухом и установить необходимые зазоры.
7.2.2 При сборке открытых подшипников скольжения палубных механизмов пластичную смазку
следует наносить на поверхности трения, установочные и стопорные детали и на резьбовые участки
крепежа. После сборки подшипника необходима пропрессовка узла до выхода излишка смазки через
торцы подшипника и формирования наружного защитного валика.
7.2.3 При осмотре подшипников качения необходимо обращать внимание на следующие возмож-
ные дефекты:
- выкрашивание дорожек качения подшипников;
- вмятины на дорожках качения в местах касания шариков;
- износ деталей подшипника из-за загрязнения или коррозии при работе подшипника во влажной
среде;
- огранка роликов вследствие трения роликов между собой;
- повышенный радиальный и осевой разбег колец подшипника;
- трещины в кольцах и сепараторах;
- повреждение шариков (роликов).
При обнаружении дефектов нужно выяснить и устранить причины их появления и в случае необ-
ходимости заменить подшипник новым.
При смене подшипника он должен быть насажен на вал так, чтобы его марка была доступной для
прочтения при снятии крышки корпуса подшипника.
7.2.4 Перед закладкой смазки в узлы с подшипниками качения и скольжения смазываемые по-
верхности должны быть тщательно очищены от продуктов коррозии, грязи, остатков старой смазки и
обезжирены. Закладка смазки в узлы должна производиться в условиях, исключающих увлажнение и за-
грязнение обволакиваемых смазкой поверхностей.
Не допускается смешение в подшипниках смазок различных марок при пополнении смазки.
7.2.5 Если количество пластичной смазки, закладываемой в подшипники качения, не оговорено
инструкцией по эксплуатации СТС или инструкцией по применению смазки, то рекомендуется заполнять
смазкой:
- при частоте вращения до 1500 мин включительно - 2/3 объема полости подшипника;
-1
- при частоте вращения свыше 1500 мин -1 - не более 1/2 объема.

После смены смазки следует контролировать температуру подшипника при работе с номиналь-
ной частотой вращения в течение не менее 1 часа. Температура нагрева подшипника не должна превы-
шать 95 °С.
Характерные неисправности в работе вспомогательных СТС, их причины и способы устранения
В таблицах А.1 – А.7 приведены наиболее часто встречающиеся неисправности основных вспо-
могательных СТС, их возможные причины и рекомендуемые способы устранения неисправностей.
Таблица А1 - Общие неисправности в работе насосов и обслуживающих систем

1. Насос не перекачивает жид- а) сильно загрязнены кингстоны, Продуть кингстон сжатым воздухом
кость фильтры или сетки на всасываю- или паром. Очистить сетки, пере-
щем трубопроводе (вакуум на вса- ключить систему на резервный
сывании имеется) фильтр
б) уровень всасываемой жидкости Отключить прием жидкости. Оста-
понизился ниже уровня приемного новить насос
патрубка всасывающего трубопро-
вода (вакуум на всасывании отсут-
ствует)
в) на приемной распределительной Закрыть приемный клапан. Остано-
клапанной коробке не закрыт пол- вить насос
ностью клапан уже осушенного
(пустого) отсека ил цистерны (ваку-
ум отсутствует)
г) неплотность всасывающего тру- Устранить неплотности обжатием
бопровода или сальника (вакуум либо заменой прокладок (сальни-
отсутствует) ков)
2. Насос не обеспечивает пол- а) приводной двигатель не развива- Проверить приводной двигатель
ной производительности или ет номинальной частоты вращения
не дает полного напора. (двойных ходов)
б) клапаны на всасывающем и на- Полностью открыть клапаны сис-
гнетательном трубопроводах от- темы
крыты не полностью
в) на всасывающей линии трубо- Продуть кингстоны сжатым возду-
провода загрязнены фильтры, при- хом или паром. Очистить сетки.
емные сетки, кингстоны или клапа- Переключить фильтр на резервный
ны
г) утечка перекачиваемой жидкости Поджать соединения, устранить
через неплотности в соединениях неплотности
д) значительный перепуск жидкости Отрегулировать предохранитель-
через предохранительный клапан ный клапан. При необходимости
из нагнетательной полости во вса- перебрать и отремонтировать кла-
сывающую или заедание клапана пан и опломбировать его
е) засасывание воздуха через Поджать соединение на магистрали
сальник арматуры и другие неплот- и насосе. Поджать сальник или за-
ности во всасывающей магистралях менить набивку
или в корпусе насоса
3. Двигатель насоса работает с а) перекачиваемая жидкость имеет Повысить температуру жидкости
перегрузкой большую вязкость, чем та, на кото-
рую рассчитан насос
б) чрезмерно затянуты сальники Приотдать сальники
в) недостаточны зазоры в подшип- Установить нормальные зазоры
никах и движущихся деталях насо-
са
г) засорение внутренних частей на- Очистить насос
соса
4. Появление повышенной а) ослабление фундаментных бол- Обжать фундаментные болты
вибрации, шума, стуков тов
б) величина расцентровки вала на- Перецентрировать двигатель с на-
соса и вала приводного двигателя сосом
превышает допустимые нормы
в) механические повреждения в Пустить резервный насос, затем
насосе устранить неисправность
г) всасывающий и нагнетательный Закрепить трубопроводы
трубопроводы плохо закреплены
д) повышенный износ подшипников Отремонтировать или заменить
подшипники
е) большое сопротивление на вса- Открыть полностью всасывающий
сывающей магистрали клапан. Очистить приемные сетки,
фильтры
5. Нагрев подшипников выше а) недостаточная смазка Смазать подшипники, восстановить
допустимого нормальное давление масла
б) чрезмерная затяжка подшипни- Ослабить затяжку подшипников,
ков проверить зазоры
в) загрязнение масла Произвести замену масла
г) деформация корпуса насоса Устранить деформацию. Проверить
подсоединение всасывающего и
нагнетательного трубопроводов
д) нарушение центровки вала насо- Проверить центровку валов
са и вала приводного двигателя
6. Утечка жидкости через саль- а) неправильная сборка или чрез- Перебрать уплотнения, отремонти-
ник или чрезмерный нагрев мерный износ сальникового уплот- ровать или заменить его
сальников нения
б) ослабление затяжки сальника Поджать сальниковую набивку
в) перекос нажимной буксы, чрез- Ослабить затяжку, устранить пере-
мерная затяжка сальника кос буксы
Таблица А.2 Неисправности в работе центробежных и вихревых насосов

1. После пуска насоса рабочая а) закрыт запорный нагнетательный Открыть запорный клапан
жидкость не перекачивается клапан
б) недостаточная частота вращения Увеличить частоты вращения при-
в) наличие воздуха или паров жид- водного двигателя
кости в корпусе насоса Выпустить воздух из корпуса насо-
са
2. Снижение напора а) попадание воздуха в перекачи- Проверить всасывающую систему,
ваемую жидкость обжать соединения, устранить под-
сос воздуха
б) износ рабочих поверхностей ко- Заменить рабочее колесо, восста-
лес или уплотняющих колец новить зазоры, заменить уплот-
няющие кольца
в) засорение или осевой сдвиг ра-Разобрать насос, очистить корпус и
бочего колеса крылатку
3. Перегрузка приводного дви- а) большой разбег вала, трение Заменить подшипники, восстано-
гателя колес о корпус насоса вить разбег вала, устранить трение
колеса о корпус
б) большое осевое давление Прочистить осевые клапаны на
крылатке
4. Повышенная вибрация а) частичное загрязнение проточ- Очистить проточную, часть
ной части
б) кавитация Уменьшить частоту вращения.
Уменьшить сопротивление во вса-
сывающем трубопроводе. Снизить
температуру жидкости
Таблица А.3 Неисправности в работе шестеренных и винтовых насосов

1. Насос не перекачивает жид- а) насос не залит жидкостью Залить насос жидкостью
кость либо не обеспечивает б) увеличенный зазор между шес- Заменить шестерни, восстановить
расчетную производительность тернями и корпусом насоса зазоры
и напор в) наличие воздуха в системе Выпустить воздух из системы, уст-
ранить его подсос
2. Нагрев корпуса насоса а) недостаточен зазор между тор- Увеличить зазор между торцом
цом шестерен и корпусом насоса шестерен и корпусом
б) чрезмерная затяжка сальника Ослабить затяжку сальника
в) чрезмерная рециркуляция пере- Снизить напор насоса, отрегулиро-
качиваемой жидкости через насос вать перепускной клапан
Таблица А.4 Неисправности в работе поршневых насосов

1. Насос не создаст номиналь- а) неисправны приемные или от- Осмотреть клапаны, очистить, при
ного напора при номинальном ливные клапаны насоса, под кла- необходимости притереть, прове-
числе ходов паны попали посторонние предме- рить подъем клапанов и жесткость
ты пружин
б) неисправна прокладка клапанной Заменить прокладку
решетки насоса
в) изношены или сломаны уплотни- Заменить кольца
тельные кольца гидравлических
поршней
2. Появление стуков в насосе а) слабина в узле крепления штока Остановить насос, закрепить пор-
на поршне (металлический стук при шень на штоке
смене хода)
б) сильный износ подшипников, Отремонтировать или заменить
втулок, пальцев поршней и уплот- изношенные детали
нений Заменить пружины, отрегулировать
в) поломка пружин клапанов, боль- подъем клапанов
шой подъем клапанов Отрегулировать количество возду-
г) гидравлические удары в насосе ха в воздушных колпаках; устра-
нить подсос воздуха или парообра-
зование перекачиваемой жидкости
3. При открытии клапана свеже- а) закрыт какой-либо из кранов от- Проверить систему, открыть клапа-
го пара паровой прямодейст- работавшего пара ны
вующий насос не запускается б) давление свежего пара недоста- Поднять давление пара
точно
в) оба золотника находятся в сред- Вывести золотники из среднего по-
нем положении ложения
г) сильно зажаты и перекошены Отдать сальники, устранить пере-
сальники косы
4. Появление стуков в паровом а) большая величина хода поршней Проверить и отрегулировать паро-
цилиндре (отсутствие паровой подушки) распределение насоса
б) наличие воды в цилиндрах Продуть цилиндры
в) износ поршневых колец или ка- Заменить кольца, отремонтировать
навок поршня поршень
Таблица А.5 Неисправности в работе поршневых компрессоров воздуха
1. Производительность ком- Неплотность всасывающих клапа- Осмотреть клапаны, при необходи-
прессора снижена. Давление нов первой ступени мости притереть, изношенные и
после первой ступени ниже поломанные пластины заменить
спецификационного, крышка
всасывающего клапана первой
ступени нагревается
2. Производительность ком- а) неплотность нагнетательных Осмотреть клапаны, при необходи-
прессора снижена. Давление клапанов первой ступени мости притереть, изношенные и
после первой ступни ниже спе- поломанные пластины заменить
цификационного, температура Заменить кольца
воздуха перед охладителем б) износ поршневых колец в цилин-
первой ступени повышена дре первой ступени
3. Производительность ком- Износ поршневых колец в цилинд- Заменить кольца

прессора снижена. Из дыха- ре второй ступени (у компрессоров
тельного клапана (сапуна) па- с дифференциальными поршнями)
рит масляный туман
4. Крышки всасывающих кла- Неплотность всасывающих клапа- Осмотреть клапаны, при необходи-
панов второй ступени нагрева- нов второй ступени мости притереть, изношенные и
ются. Давление после первой поломанные пластины заменить
ступени выше спецификацион-
ного
5. Стук рамовых и мотылевых а) ослабление затяжки шпилек Обжать шпильки, болты
подшипников коленчатого вала крышек рамовых подшипников, ша-
тунных болтов
б) повышенный износ подшипников Отремонтировать или заменить
подшипники
6. Стук в цилиндрах а) недостаточно расстояние между Проверить расстояние между
поршнем в верхней мертвой точке и поршнем и крышкой, при необхо-
крышкой цилиндра димости отрегулировать
б) в цилиндре попал посторонний Осмотреть цилиндр, удалить по-
предмет сторонние предметы, при необхо-
димости зачистить забоины
в) наличие воды в цилиндре Чаще продувать компрессор
7. Понижено давление масла в а) загрязнен фильтр масла Очистить фильтр
системе циркуляционной смаз- б) утечки масла через неплотности Поджать соединения, устранить
ки в соединениях неплотности
в) недостаточный уровень масла в Долить масло
картере (цистерне)
8. Повышенный нагрев цилин- а) недостаточная подача охлаж- Увеличить подачу охлаждающей
дров. Давление по ступеням дающей воды воды
нормальное б) значительные отложения в по- Очистить полости охлаждения
лостях охлаждения
Таблица А.6 Неисправности в работе испарительных установок

1. Испаритель вырабатывает а) эжектор не удаляет достаточного Проверить эжектор, поднять дав-
дистиллят повышенной соле- количества воды из сепаратора ление перед эжектором до величи-
ности б) слишком интенсивное испарение ны не менее 0,3 МПа (3 кгс/см2)
Уменьшить количество подводимо-
го тепла, снизить вакуум
в) высокий уровень питательной Снизить уровень питательной воды
воды в испарителе
2. Производительность испари- а) в испаритель поступает мало Увеличить подачу греющей среды
теля падает тепла Очистить трубки, применив холод-
б) на трубках испарителя образо- ное душирование, очистить испа-
валась накипь рительные элементы
в) в полости греющей воды испари- Продуть испаритель
теля образовались воздушные
мешки
г) недостаточный расход питатель- Увеличить подачу питательной во-
ной воды ды
д) недостаточно глубокий вакуум Проверить плотность системы и
работу отсасывающего устройства
3. Недостаточный вакуум в ис- а) неплотности во фланцевых со- Поджать соединения и сальники,
парителе единениях и сальниках устранить неплотности
б) недостаточна подача в конденса- Увеличить производительность
тор охлаждающей воды или темпе- циркуляционного насоса, включить
ратура ее слишком высока резервный насос. Понизить темпе-
ратуру охлаждающей воды
в) засорение труб конденсатора Очистить входные отверстия и
трубные доски
г) заполнение конденсатора пре- Проверить работу конденсаторного
сной водой насоса
д) низкое давление воды перед Повысить давление воды перед
эжектором эжектором до номинального
е) износ сопел эжектора Заменить сопла
ж) повышенный износ сальников Заменить сальники
насосов
и) в водяном пространстве конден- Открыть воздушные краны и вы-
сатора скопился воздух пустить воздух
Таблица А.7 Неисправности в работе сепараторов

1. Вибрация и повышенный а) ослабление амортизаторов Поджать или заменить амортизато-
шум при работе верхнего подшипника вертикально- ры
го вала
б) неисправность в механизме пе- Осмотреть передачу и подшипники,
редачи и подшипниках при необходимости заменить
в) неправильная сборка барабана Перебрать барабан, установить
тарелки по номерам
г) сильное загрязнение барабана Очистить барабан
2. Уменьшение частоты враще- а) попадание масла на трущиеся Удалить масло с трущихся поверх-
ния нагрев фрикционной муфты поверхности муфты ностей
б) попадание грязи и ветоши между Очистить сепаратор
барабаном и корпусом сепаратора
в) износ колодок фрикционной Заменить колодки
муфты
3. Масло (топливо) вытекает а) завышена производительность Уменьшить количество масла (топ-
через патрубок переполнитель- сепаратора лива), поступающего в барабан
ной камеры б) сильное загрязнение сепаратора Остановить сепаратор, разобрать и
вычистить барабан
4. При работе в режиме клари- Масло (топливо) обводнено (со- Уменьшить производительность
фикации барабан быстро за- держит большое количество воды) сепаратора
полняется водой, выделенной
из масла (топлива)
5. При работе в режиме пури- а) недостаточное количество воды Увеличить давление подаваемой
фикации через патрубок для для водяного затвора воды
выхода отсепарированной во- б) неправильный выбор регули- Заменить регулирующее кольцо
ды вытекает также масло (топ- рующего кольца
ливо) в) изменение температуры сепара- Установить требуемый темпера-
ции, вследствие чего регулирую- турный режим
щее кольцо перестает соответст-
вовать режиму

ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
КНД 31.2.002.09-96
Настоящие правила распространяются на холодильные установки компрессионного типа, конст-
руктивно приспособленные к техническому обслуживанию с разгерметизацией полостей хладагента, ра-
ботающих на аммиаке (R717), на хладонах R12, R22, R134а, R142в и азеотропных смесях хладонов с
низкой озоноактивностью, использование которых регулируется [23]. *
Правила устанавливают требования к техническому использованию и техническому обслужива-
нию таких установок на морских и речных судах.
Требования правил не распространяются на СТС, не являющиеся специфическим оборудовани-
ем холодильных установок (насосы, вентиляторы, фильтры и т.н.). Требования к ТИ и ТО указанных СТС
приведены в соответствующих правилах.
средств".
управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) [22], настоящие
2) Регистр СССР - Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. - Л.: Транс-
порт, 1986;
3) Речной Регистр СССР. Правила Речного Регистра РСФСР. - М.: Транспорт, 1989;
4) Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. - М.: Рекламинформбюро,
1976;
5) Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР. -М.: Транспорт, 1983;
6) Устав службы на морских судах Министерства газовой промышленности. - М.: Мингазпром
СССР, 1982;
7) Устав флота рыбной промышленности. Севастополь: Госрыбхозпром Украины, 1993; СССР. -
Л..: Транспорт, 1973. Минрыбхоз СССР;
8) Правила безопасности труда на судах речного флота. - Л.: Транспорт, 1989. Минречфлот
РСФСР;
9) Санитарные правила для речных судов. - Л.: Транспорт, 1989. Минречфлот РСФСР;
10) Санитарные правила для морских судов СССР, - М.: Мортехин-формремлама,1984;
11) Санитарные правила для судов флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт, 1984. Мин-
рыбхоз СССР;
12) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт,
1991;
13) ГОСТ 450-77 Кальций хлористый технический. Технические условия;
14) ГОСТ 4233-77 Натрий хлористый. Технические условия;
15) ГОСТ 6221-90Е Аммиак жидкий технический. Технические условия;
16) ГОСТ В502-88 Хладон 22. Технические условия;
17) ГОСТ 19212-87 Хладон 12, Технические условия;
20) РД 31.27.51-85 Сборник методик квалификационной оценки топлив и масел. Минморфлот
СССР;
21) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота. Минморфлот СССР.
загрязнения. Резолюция А.741 (18) И МО от 4 ноября 1993 г.
23) Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой.
*
разделом 2
Озоноактивность хладагентов - способность хладагентов выделять атомарный хлор при разру-
шении их молекул в атмосфере под воздействием ультрафиолетового излучения.
Потенциал разрушения озона - озоноактивность хладагента в долях такой способности, опреде-
ленной для хладона R12.
Глобальное потепление (парниковый эффект) - вызывается способностью хладагентов хлорфто-
руглеродной группы, наряду с углекислым газом "экранировать" выброс теплового излучения с Земли в
космос, что приводит к увеличению средней глобальной температуры.
Потенциал глобального потепления хладагента - способность создания парникового эффекта в
долях такой способности, определенной для хладона R12.
Азеотропная смесь - смесь хладонов с близкими физическими свойствами, не разделяющаяся на
компоненты при изменении температуры и давления смеси во время работы холодильной установки.
Холодильная установка малой производительности - холодильная установка холодопроизводи-
тельностью менее 15 кВт.
Холодильная установка средней производительности - холодильная установка холодопроизводи-
тельностью от 15 до 120 кВт.
Холодильная установка большой производительности - холодильная установка холодопроизво-
дительностью свыше 120 кВт.
Испаритель затопленный - испаритель, в котором хладагент имеет свободную поверхность, по-
ложение которой поддерживается на определенном уровне. В кожухотрубных и кожухозмеевидных кон-
струкциях затопленных испарителей кипящий хладагент заполняет пространство снаружи труб.
Испаритель незатопленный (сухой) - испаритель, в котором кипение хладагента происходит внут-
ри труб.
Криогидратная точка - точка с самой низкой температурой замерзания на диаграмме зависимо-
сти температуры замерзания хладоносителя (рассола) от концентрации соли в нем.
Прессостат - реле давления на линии всасывания.
Маноконтроллер - реле давления на линии нагнетания.
БРВ - барорегулирующий вентиль
Ве - единица измерения плотности жидкости (градус) по ареометру Боме
ВП - вахтенный помощник капитана или лицо его заменяющее
ДРД - дистанционный регулятор давления
ИТР - испаритель трубный
МИТР- морской испаритель трубный
МХЗ - механик на морских судах; помощник механика на речных судах, в заведовании которых
находятся холодильные установки
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая действующая документация, опреде-
ПКВ - второй помещик капитана на морских судах; второй штурман (второй помощник капитана)
на речных судах
РВ - регулирующий вентиль
РД - реле давления
рН - водородный показатель
РКС - реле контроля смазки
РРК - реле расхода рассола или воды
СТМ - старший (главный) механик на морских судах; механик на речных судах
ТРВ - терморегулирующий вентиль
ТРДК - терморегулирующий дистанционный клапан
ЦВД - цилиндр высокого давления
ЦНД - цилиндр низкого давления
GWP - потенциал глобального потепления
ОДР - потенциал разрушения озона
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО холодильных установок, обеспечиваю-
щие безотказную работу как установок в целом, так и входящих в них СТС, а также предотвращение
эмиссии в атмосферу азоноактивных хладагентов. Наряду с соблюдением указаний настоящих правил
должны выполняться требования действующих правил техники безопасности и пожарной безопасности.
5.2 ТЭ холодильных установок должна производиться в соответствии с требованиями инструкций
по эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих пра-
вил. В тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями пра-
вил, должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО холодильных установок необходимо выполнять в соответствии с утвержденными судовла-
ствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации или указаниями судовладельца.
5.4 Определение технического состояния холодильных установок при ТО с использованием тех-
нического диагностирования должно производится по методикам РД 31.20.50 или другими признанными
судовладельцем и освоенными судовыми специалистами методами. Периодичность контроля техниче-
ского состояния устанавливается ПГТО, при его отсутствии следует руководствоваться указаниями РД
31.20.50.
5.5 Судовые специалисты, в заведовании которых находятся холодильные установки, обеспечи-
вают их ТО и несут ответственность за их техническое состояние в соответствии [4], [5], [6], [7]. Общее
руководство ТЭ холодильных установок осуществляет СТМ.
5.6 При неисправности холодильных установок вахтенный моторист или другой специалист, об-
наруживший неисправность, должен немедленно сообщить об этом ВМХ, а последний - доложить СТМ.
Если неисправность представляет опасность для СЭ, судна и окружающей среды, следует немедленно
принять все возможные меры, включая остановку холодильной установки. О принятых мерах необходи-
мо немедленно доложить ВМХ и СТМ. Причины неисправности и рекомендуемые способы их устранения
приведены в приложении А.
5.7 Холодильные установки должны быть полностью укомплектованы в соответствии с их экс-
плуатационной документацией и оснащены исправными предохранительными и редукционными клапа-
нами, контрольно-измерительными приборами. В процессе ТЭ КИП должны проверяться в установлен-
ные сроки. Вся арматура холодильных установок должна иметь отличительные планки.
5.8 При ТИ и ТО электрооборудования холодильных установок следует руководствоваться требо-
ваниями правил технической эксплуатации электрооборудования.
5.9 В процессе эксплуатации холодильных установок запрещается:
- вводить в действие неисправные СТС или имеющие зазоры в соединениях деталей, превы-
шающие предельно допустимые значения в эксплуатации;
- применять смазочные материалы, характеристики которых не соответствуют указаниям инст-
рукции по эксплуатации СТС завода-изготовителя;
- наносить даже легкие удары по трубопроводам, арматуре и резервуарам, находящимся под
давлением.
5.10 Характеристики хладагентов, требования к окраске и надписям на баллонах для них приве-
дены в приложениях Б, В, Г, Д.
Параметры насыщения паров хладагентов приведены в приложениях Е, Ж, И, К, Л.
6.1 Подготовка к пуску
6.1.1 Перед предварительным охлаждением трюмов и кают должны быть проверены плотность
закрытий охлаждаемых помещений, состояние трюмов, льял и холодильного оборудования. Состояние
трюмов и льял проверяет ПКВ, состояние холодильного оборудования и пневмоавтоматики - МХЗ или
лицо его заменяющее, состояние электрооборудования, включая электрические средства автоматизации
- ЭМХ.
Выявленные дефекты должны быть устранены. О состоянии трюмов и их готовности к предвари-
тельному охлаждению докладывают СТМ. Результаты осмотра трюмов регистрирует в судовом журнале.
Перед пуском холодильной установки кондиционирования воздуха необходимо проверить ис-
правность кондиционера и средств его автоматизации, открытие воздухоприемников и воздухораспреде-
лителей.
6.1.2 При подготовке к пуску холодильной установки необходимо:
а) выяснить по журналу причину последней ее остановки; если остановка была вызвана неис-
правностью оборудования, убедиться в устранении неисправности;
б) проверить герметичность компрессоров, теплообменных аппаратов, трубопроводов, арматуры,
приборов автоматики и другого оборудования, относящегося к системе хладагента.
До начала работы по выявлению утечек хладагента течеискателем или другим способом поме-
щение должно быть тщательно провентилировано;
в) проверить наличие напряжения на распределительном электрощите холодильной установки.
6.1.3 При подготовке холодильной системы к работе необходимо: *
а) проверить наличие хладагента в установке по указателям уровня на конденсаторах и ресиве-
рах либо, при отсутствии указателей уровня во время ее работы по параметрам рабочих циклов;
б) удалить воздух и неконденсирующиеся газы, если давление конденсации в системе превыша-
ет давление насыщенных паров хладагента при данной температуре охлаждающей среды более чем на
50 кПа (0,5 кгс/см2).
Воздух и неконденсирующиеся газы удаляются при неработающем компрессоре из самой высо-
кой части компрессорно-конденсаторного агрегата после двух-, трехчасового прокачивания воды через
конденсатор. При выпуске воздуха и неконденсирующихся газов необходимо:
1) убедиться, что закрыт запорный клапан на жидкостном трубопроводе от линейного ресивера
(конденсатора) к регулирующей станции. Если клапан открыт, то закрыть его;
2) убедиться, что количество хладагента в конденсаторе находится на верхнем допустимом
уровне;
3) в течение двух-трех часов прокачивать охлаждающую воду через конденсатор;
4) в аммиачной установке присоединить резиновый шланг к воздухоспускному клапану, опустив
свободный конец шланга в сосуд с водой; **
5) медленно приоткрывая воздухоспускной клапан наблюдают за выходом воздуха.
В аммиачной системе следить по выходу пузырьков на поверхность воды в сосуде со шлангом от
воздухоспускного клапана.
При выводе аммиака после удаления воздуха появляется сильное потрескивание и вода, в кото-
рую поступает аммиак, нагревается.
В хладоновой системе воздух выпускают до тех пор, пока давление в конденсаторе не станет
близким давлению насыщенных паров хладона (приложения Е, Ж, К, Л), соответствующему температуре
охлаждающей воды (воздуха) охлаждающей конденсатор.
в) включить осушитель, если в установке используется хладон и до остановки холодильной ма-
шины были обнаружены признаки влаги в системе (см. 6.5.23; 6.5.24);
г) подготовить запорную арматуру в соответствии со схемой работы, предусмотренной инструк-
цией по эксплуатации; проверить подключение приборов защиты, управления и контроля;
д) подготовить к пуску циркуляционный насос хладагента.
6.1.4 При подготовке к пуску системы водяного охлаждения необходимо:
а) открыть клапаны на приемном и отливном трубопроводах;
б) подготовить к пуску и пустить насос охлаждения либо обеспечить подачу воды из другой сис-
темы;
в) довести давление до рабочего и убедиться в прохождении воды через охлаждаемое оборудо-
вание;
г) удалить воздух из трубопроводов охлаждающей воды;
д) в установках, имеющих электрическую блокировку пуска компрессора с насосом, поступление
воды проверить после пуска компрессора.
6.1.5 При подготовке к пуску рассольной системы необходимо:
а) проверить наличие, концентрацию и щелочное число рассола;
б) открыть запорную арматуру на всем протяжении рассольных трубопроводов, включаемых в
работу;
в) проверить исправность и срабатывание запорной арматуры с электропневмоприводом и соле-
ноидных вентилей;
г) подготовить и пустить в работу рассольный насос, проверить его работу по показаниям кон-
трольно-измерительных приборов;
д) выпустить воздух из рассольных трубопроводов испарителей и охлаждающих рассольных
приборов через воздухоспускные клапаны при работающем рассольном насосе.
6.1.6 При подготовке к пуску воздухоохладителей и вентиляционных систем, систем кондициони-
рования воздуха необходимо:
а) проверить отсутствие посторонних предметов в помещениях воздухоохладителей, отсеках
кондиционеров и воздуховодах;
б) проверить исправность вентиляторов (крепление, отсутствие биения и заклинивания вращаю-
щихся частей);
в) проверить исправность воздуховодов, соответствие открытия воздушных заслонок и внутрен-
них дверей при принятой схеме подачи охлаждающего воздуха в помещения, плотность закрытия две-
рей, исправность задвижек;
г) перекрыть воздуховоды естественной и принудительной вентиляции, иллюминаторы и двери,
связывающие охлаждаемые помещения с наружным воздухом.
*
Приведенные в настоящих правилах детальные рекомендации по ТИ холодильных установок
относятся к тем установкам, в которых не предусмотрено выполнение их подготовки к ТИ системой авто-
матического управления.
**
При отсутствии штатного трубопровода со смотровым стеклом от воздухоспускного клапана,
присоединенного к трубопроводу охлаждающей воды.
6.1.7 При подготовке компрессора к пуску необходимо:
а) подготовить к работе масляную систему компрессора: проверить наличие и уровень масла в
системе (картере, маслоотделителе), открыть запорные клапаны на маслопроводах, включить подогрев
масла; прокачать автономным насосом (при наличии) масляную систему компрессора, проверить работу
системы охлаждения масла;
б) провернуть вручную коленчатый вал (ротор) компрессора на один-два оборота и убедиться в
свободном перемещении движущихся частей компрессора;
в) предупредить ВМХ о предстоящем включении холодильных установок средней и большой
производительности. При необходимости ввести в действие дополнительные генераторные агрегаты.
6.2 Ввод в действие

6.2.1 Пуск холодильной установки после ТО или длительной остановки производится только с
разрешения МХЗ или механика, ответственного за холодильную установку, после выполнения требова-
ний по подготовке к эксплуатации,
6.2.2 Пуск холодильной установки осуществляется в следующем порядке:
а) проверить выполнение всех подготовительных работ, предусмотренных в 6.1;
б) пустить вентиляторы;
в) обеспечить нормальную работу систем пневматического управления и регулирования холо-
дильных установок, для чего:
1) пустить воздушные компрессоры пневматической системы управления;
2) пустить установку осушения воздуха, подаваемого в пневматическую систему управления;
3) продуть от влаги воздушный трубопровод и ресивер пневматической системы управления;
г) подать электропитание ко всем электрическим приборам управления, защиты, контроля;
д) ввести н систему автоматического управления задания по поддержанию требуемого режима
работ;
е) пустить в работу компрессор (см. 6.2.3 - 6.2.5 и 6.2.7);
ж) открыть запорные клапаны на трубопроводах жидкого хладагента, обеспечив его проход от
конденсатора до испарителей;
з) проверить режим работы установки; в случае необходимости произвести регулировку приборов
управления, контроля, защиты и сигнализации.
6.2.3 При пуске поршневого компрессора холодильной установки одноступенчатого сжатия необ-
ходимо:
а) при отсутствии перепускного клапана (байпаса) открыть запорный клапан на нагнетательной
стороне компрессора;
б) при наличии перепускного клапана (байпаса) открыть его (запорный клапан на нагнетательной
стороне компрессора должен оставаться закрытым);
в) установить регулятор производительности компрессора в положение минимальной производи-
тельности;
г) пустить в работу насос подачи смазочного масла на компрессор (при отсутствии автоматиче-
ского запуска насоса совместно с компрессором);
д) в установках, имеющих регулирование скорости вращения, пустить в работу привод компрес-
сора с минимальной скоростью, постепенно увеличивая ее, при этом контролируя:
1) исправную работу системы смазки;
2) показания амперметра, не допуская возрастания силы тока выше предельно допустимых ве-
личии;
3) показания манометров, не допуская возрастания давления конденсации выше предельно до-
пустимых величин и работу компрессора на вакууме;
е) по достижении номинальной частоты вращения компрессора открыть запорный клапан на на-
гнетательной стороне, если он был закрыт, после чего закрыть байпасный клапан;
ж) медленно открыть запорный клапан на всасывающей стороне компрессора. При появлении
стуков в цилиндре компрессора, указывающих на попадание в них жидкого хладагента, нужно быстро
закрыть запорный клапан на всасывающей стороне компрессора. После полного прекращения стуков в
цилиндрах запорный всасывающий клапан следует постепенно открыть;
з) временно перекрыть клапан на трубке, связывающей компрессор с прессостатом низкого дав-
ления, если невозможен запуск компрессора ввиду понижения давления всасывания и срабатывания
прессостата по давлению выключения.
6.2.4 При пуске в работу винтового компрессора необходимо:
а) открыть нагнетательный клапан компрессора;
б) приоткрыть всасывающий клапан компрессора на полтора-два оборота;
в) установить регулятор производительности в положение минимальной производительности;
г) пустить приводной электродвигатель компрессора;
д) медленно открывать всасывающий запорный клапан компрессора, поддерживая избыточное
давление всасывания при работе на аммиаке не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см ), на хладоне - не более 0,2
2
МПа (2 кгс/см );
2
е) регулятором производительности постепенно увеличивать производительность компрессора,
наблюдая одновременно за показаниями амперметра;
ж) приоткрыть клапан подачи хладагента в испарительную систему;
з) спустя от 10 до 15 мин после пуска двигателя открыть клапаны возврата масла из маслоотде-
лителя и подключить в работу маслоохладитель;
и) по мере понижения температуры в охлаждаемом объекте довести производительность ком-
прессора до 100 %.
6.2.5 При пуске в работу ротационного компрессора необходимо;
а) открыть нагнетательный клапан компрессора;
б) проверить закрытие всасывающего клапана компрессора;
в) пустить приводной электродвигатель компрессора;
г) при достижении полного числа оборотов медленно открывать всасывающий клапан во избежа-
ние попадания в компрессор жидкого хладагента;
д) убедиться в нормальной циркуляции масла через смотровое стекло на напорном масляном
трубопроводе. В зимнее время в начальный период работы необходимо закрыть подачу воды на масло-
охладитель и только по мере нагревания масла от 20 до 25°С постепенно открывать запорный водяной
вентиль на охлаждение масла.
6.2.6 При пуске холодильной установки провизионных камер малой и средней производительно-
сти, холодильных шкафов, охлаждаемых прилавков, ледогенераторов, питьевых колонок, морожениц
необходимо выполнить только требования 6.2.1, 6.2.2, а при ручном управлении также 6.2.3.
6.2.7 В холодильной установке с компрессорами двухступенчатого сжатия при пуске компрессо-
ров необходимо:
а) открыть байпасные клапаны обеих ступеней; установить минимальную производительность
компрессора за счет специального устройства или регулятора производительности и убедиться в закры-
тии запорных нагнетательных клапанов;
б) проверить закрытие всасывающих запорных клапанов обеих ступеней;
в) пустить приводной электродвигатель компрессора;
г) через несколько минут холостой работы компрессора (прогрев масла) открыть запорный нагне-
тательный клапан высокой ступени, после чего закрыть байпасный клапан высокой ступени;
д) наблюдать за уровнем масла в картере компрессора и давлением его в масляной системе, ко-
торое должно соответствовать допускаемому по инструкции значению;
е) медленно открывать всасывающий запорный клапан высокой ступени во избежание попадания
жидкого хладагента в ЦВД из промежуточного сосуда. Понизить давление в промежуточном сосуде до
спецификационного рабочего;
ж) открыть нагнетательный запорный клапан ступени низкого давления, после чего закрыть бай-
пасный клапан низкой ступени;
з) медленно открыть всасывающий клапан ступени низкого давления во избежание попадании
жидкого хладагента в ЦНД;
и) установить регулятор холодопроизводительности компрессора (при его наличии) на требуемую
производительность;
к) после открытия всасывающих запорных клапанов наблюдать за возрастанием температуры на-
гнетания; при достижении на низкой ступени плюс 50°С и на высокой плюс 60°С открыть соответствую-
щие регулирующие вентили подключаемых испарителей и промежуточных сосудов;
л) при достижении температуры масла от плюс 25°С до плюс 30°С включить в работу маслоох-
ладитель при наличии последнего.
6.2.8 На аммиачных установках во избежание попадания жидкого аммиака в картер компрессора
клапаны перепуска масла из маслоотделителей обеих ступеней открывать только после нагрева масло-
отделителей от плюс 40°С до плюс 50°С.
6.2.9 Пуск в ход компрессоров установки двухступенчатого сжатия, состоящей из самостоятель-
ных одноступенчатых компрессоров на каждой ступени, производится аналогично пуску компрессоров
одноступенчатого сжатия.
При этом необходимо:
а) пустить компрессор высокой ступени, пуск которого в зависимости от типа компрессора осу-
ществляется согласно 6.2.3 и 6.2.4;
б) при наличии промежуточного сосуда произвести отсос из него до избыточного давления 0,15
МПа (1,5 кгс/см ), соответствующего температуре кипения хладагента минус 14°С;
2
в) при наличии водяного промежуточного холодильника включить его в работу;

г) пустить компрессор низкой ступени, пуск которого в зависимости от типа компрессора осуще-
ствляется согласно указаниям 6.2.3, 6.2.4 или 6.2.5;
д) при наличии в составе двухступенчатого агрегата бустер-компрессора (поджимающего ком-
прессора) иметь в виду, что машины подобного тина рассчитаны для работы при небольших перепадах
давлений. Поэтому рабочий режим бустер-компрессора должен устанавливаться в строгом соответствии
с требованиями завода-изготовителя.
6.2.10 При подключении в работу холодильной установки, теплообменных аппаратов и прочего
оборудования необходимо:
а) постепенно приоткрывая регулирующей вентиль, отрегулировать роботу холодильной установ-
ки в соответствии с тепловой нагрузкой испарительной системы. При подключении к работающей испа-
рительной системе дополнительного испарителя, не находившегося в работе, необходимо прежде всего
при включенном рассольном насосе отсосать из последнего хладагент до соответствующего рабочего
давления и только после этого постепенно подавать в него жидкий хладагент, одновременно следя за
температурой (давлением) всасывания и нагрузкой компрессора. Аналогичные операции выполняются
при подключении воздухоохладителя, однако при этом необходимо предварительно включить в работу
вентиляторы. В системах непосредственного испарения с насосной подачей хладагента в охлаждающие
приборы пуск в работу насоса хладагента производится только по достижении в последних рабочего
давления. При этом необходимо следить за работой насоса, избегая срыва струи жидкого хладагента на
всасывании;
б) при рассольной системе охлаждения, пустив рассольные насосы, открыть на распределитель-
ных коллекторах запорные клапаны (задвижки) подачи рассола в секции батарей охлаждаемых помеще-
ний, отрегулировать подачу рассола клапанами возврата рассола из секций батарей охлаждаемых по-
мещений. После длительной остановки и значительного отепления рассола открытие запорных клапанов
следует производить постепенно, по отдельным секциям, через определенные интервалы времени, по
мере понижения температуры рассола;
в) в хладоновой установке в первый период работы после наполнения системы хладагентом и
маслом включить в работу осушитель. Осушитель следует включать периодически на период не более
24 ч, если заводской инструкцией на осушитель не оговорен более длительный срок непрерывной рабо-
ты; при дальнейшей работе установки осушитель должен быть отключен;
г) наблюдать за уровнем жидкого хладагента в ресиверах, испарителях, а в двухступенчатых ус-
тановках в промежуточных сосудах;
д) при чрезмерном понижении уровня хладагента в линейном ресивере закрыть подачу хладаген-
та в испарительную систему;
е) контролировать возврат охлаждающей воды из охлаждаемых механизмов и аппаратов уста-
новки.
6.3 Признаки нормальной работы

6.3.1 Нормальная работа холодильной установки характеризуется:
а) поддержанием заданных температур и влажности воздуха в охлаждаемых помещениях, обу-
словливаемых технологией перевозки;
б) разностью температур охлаждающей воды на выходе из конденсатора и входе в него, которая
должна поддерживаться в пределах от 2 до 4°С;
в) температурой кипения хладагента, которая должна быть:
1) от 4 до 6°С ниже средней температуры рассола в испарителях;
2) при непосредственном охлаждении - ниже средней температуры воздуха в охлаждаемых по-
мещениях: от 7 до 10°С при принудительной циркуляции воздуха через батареи воздухоохладителей, от
10 до 12°С при свободном (конвективном) движении воздуха у поверхности батарей;
г) величиной перегрева паров хладагента во всасывающих трубопроводах (до теплообменника )
каждого испарителя в отдельности, которая должна поддерживаться в пределах: от 1 до 1,5°С - для ко-
жухотрубных испарителей; от 2 до 3°С - для затопленных змеевиковых; от 5 до 10°С - для незатопленных
с верхней подачей жидкого хладагента;
д) величиной перегрева паров хладагента (после теплообменника) на всасывающей стороне
компрессора в многоиспарительных системах. Целесообразно устанавливать меньший перегрев паров
хладагента, отсасываемых из испарителей с затрудненным возвратом масла и увеличивая перегрев у
испарителей с облегченным возвратом масла.
Величина полезного перегрева паров хладагента, всасываемых компрессором (после теплооб-
менника) должна поддерживаться в пределах:
1) при затопленных испарителях - 10°С;
2) при наличии теплообменника и незатопленных испарителей -20°С;
3) при развитом теплообменнике и незатопленных испарителях -30°С;
4) при низких температурах кипения и высокой температуре забортной воды допускается 45°С;
е) температурой паров хладона в нагнетательном трубопроводе компрессора. Температура па-
ров, нагнетаемых компрессором, должна соответствовать данному режиму, при этом отклонение факти-
ческой температуры от теоретической (определяемой по диаграммам Т-s, либо i-lgP) допускается в пре-
делах от 10 до 25°С в большую сторону. Максимально допустимые температуры не должны превышать:
1) для поршневых компрессоров на аммиаке - 140°С, на хладоне-22 - 140°С, на хладоне-12 -
125°С;
2) для ротационных компрессоров на аммиаке - 120°С;
3) для винтовых компрессоров на аммиаке - 105°С, на хладоне-22 -90°С;
ж) температурой жидкого хладагента перед регулирующим вентилем, которая должны быть:
1) в одноступенчатых установках выше температуры воды, отходящей из конденсатора от 1 до
3°С;
2) в двухступенчатых установках на величину от 5 до 8°С выше температуры хладагента в про-
межуточном сосуде;
3) давлением и температурой в промежуточном сосуде (при наличии его). Давление в промежу-
точном сосуде должно соответствовать режиму работы установки;
и) уровнем хладагента в ресиверах (линейном, циркуляционном). При стабильной тепловой на-
грузке уровень хладагента в ресивере должен быть постоянным;
к) нагревом компрессора (картер, сальник, цилиндры, крышки), при этом температура картера не
должна превышать температуру машинного отделения более чем 30°С; температура крышки компрессо-
ра с нагнетательной стороны должна быть близкой к температуре нагнетательного трубопровода;
л) давлением смазочного масла (см. 6.5.9);
м) перепадом температур рассола на входе в испаритель и выходе из него, который при устано-
вившемся режиме должен быть равен от 1 до 2°С;
н) перепадом между средними температурами рассола, поступающего в охлаждающие приборы
или воздухом, проходящим через воздухоохладители. При установившемся режиме и батарейных охла-
ждающих приборах указанный перепад температур должен составлять от 8 до 12°С;
о) концентрацией рассола (см. 7.7.2) и его количеством в системе;
п) разностью температур воздуха на входе в воздухоохладитель и на выходе из него, определяе-
мой технологическими требованиями перевозки груза;
р) допустимой нагрузкой по току электропривода.
6.3.2 Работа насосов и вентиляторов холодильной установки должна удовлетворять требованиям
КНД 31.2.002.08 к исправным техническим средствам этого вида. Работа насоса хладагента считается
нормальной, если дополнительно:
а) не наблюдается срывов потока жидкости на всасывании;
б) поддерживается необходимая разность давлений на нагнетании и всасывании;
в) на смотровом стекле трубопровода охлаждения статора электродвигателя и смазки подшипни-
ков насоса не наблюдается пузырьков пара хладагента.
6.3.3 Поверхности батарей охлаждающих приборов рассольной системы должны иметь равно-
мерное обмерзание. В системе непосредственного охлаждения верхние ряды труб охлаждающих прибо-
ров могут не обмерзать.
6.3.4 Работа холодильной установки, эксплуатируемой без постоянно установленных контроль-
ных приборов, считается нормальной, если:
а) выдерживаются заданные температуры в охлаждаемом объекте;
б) коэффициент рабочего времени не превышает 0,75 (при максимальной температуре воздуха
32°С);
в) число циклов в течение часа находится в пределах от двух до пяти;
г) испаритель полностью покрыт инеем.
6.4 Регулирование режима работы

6.4.1 Целью регулирования холодильной установки является:
а) поддержание необходимых температурных и влажностных режимов во всех охлаждаемых по-
мещениях при наиболее экономичной работе установки;
б) обеспечение безопасной и бесперебойной работы установки;
в) обеспечение безотказной работы аварийно-предупредительной сигнализации.
6.4.2 В холодильных установках в процессе работы в зависимости от схемы установки регулиру-
ются:
а) холодопроизводительность компрессоров;
б) количество жидкого хладагента, подаваемого в испарители;
в) температура рассола;
г) температура воздуха в охлаждаемых помещениях;
д) температура и давление конденсации;
е) температура паров хладагента в конце сжатия;
ж) перегрев паров хладагента на всасывающей стороне компрессора.
6.4.3 Холодопроизводительность судовых холодильных установок регулируется:
а) изменением числа работающих компрессоров;
б) изменением числа работающих цилиндров компрессоров с регулируемой холодопроизводи-
тельностью;
в) изменением частоты вращения вала компрессора;
г) изменением продолжительности работы компрессора (способом "пуск-остановка");
д) байпасированием паров хладагента из нагнетательной стороны компрессора во всасываю-
щую;
е) изменением рабочего объема винтового компрессора;
ж) дросселированием паров хладагента на всасывающей стороне компрессора при помощи ав-
томатических регуляторов давления кипения (регуляторы давления "до себя").
Для ускорения снижения тепловой нагрузки на охлаждающие батареи целесообразно в началь-
ный период работы использовать имеющиеся резервы холодопроизводительности.
При приближении к заданным температурам в охлаждаемом объекте следует постепенно умень-
шить холодопроизводительность установки.
6.4.4 Поддержание требуемого режима работы холодильной установки регулируется автоматиче-
ским или ручным способом изменением степени открытия регулирующего вентиля, установленного на
жидкостной линии между линейным ресивером (конденсатором) и испарительной системой (рассольным
испарителем, батареями воздухоохладителя непосредственного испарения и охлаждающим аппаратом),
а также циркуляционным ресивером и промежуточным сосудом в двухступенчатых установках.
В регулирующем вентиле происходит процесс дросселирования (понижения давления) жидкого
хладагента с давления конденсации до давления кипения и до промежуточного давления в двухступен-
чатых установках.
6.4.5 Дроссельные устройства - терморегулирующие вентили, барорегулирующие вентили -
должны регулироваться возможно реже, в основном, при первичной настройке из положения "Закрыто".
Следует избегать перенастройки дроссельных устройств.
При параллельной работе двух ТРВ на один испаритель необходимо одновременно регулировать
оба ТРВ.
Разрешается параллельная работа ТРВ с ручным регулирующим вентилем, если в результате
недостаточной пропускной способности ТРВ невозможно снизить перегрев на всасывающей стороне ис-
парителя до заданной величины.
При параллельной работе ТРВ с ручным регулирующим вентилем запрещается перерегулировка
ТРВ. Увеличение подачи жидкого хладагента осуществляется только ручным РВ, который прикрывается
постепенно по мере снижения нагрузки. При этом следует контролировать нагрузку на электродвигатели
компрессоров.
6.4.6 Запрещается добиваться повышения температуры в охлаждаемых объектах либо рассола в
системе за счет уменьшения подачи хладагента в испарители затопленного тина (кожухотрубные испа-
рители, батареи непосредственного испарения с нижним подходом жидкого хладагента), так как пониже-
ние уровня хладагента приведет к нарушению возврата масла из испарителя в компрессор.
6.4.7 В двухступенчатой установке промежуточное давление устанавливается в зависимости от
режима работы установки. При уменьшении тепловой нагрузки в испарителе понижается температура
кипения и уменьшается весовое количество хладагента, засасываемое ступенью низкого давления. Это
приводит к понижению давления в промежуточном сосуде. Наоборот, по мере роста тепловой нагрузки
повышается температура кипения и увеличивается промежуточное давление. Промежуточное давление
также несколько возрастет при повышении давления конденсации.
Давление в промежуточном сосуде зависит, кроме того, от температуры жидкого хладагента, по-
ступающего из линейного ресивера (конденсатора).
С повышением этой температуры возрастает тепловая нагрузка змеевика промежуточного сосу-
да и увеличивается количество испаряющегося в нем жидкого хладагента.
6.4.8 Давление конденсации во всех случаях желательно поддерживать возможно более низким.
Однако для установок, работающих на хладоне-12, при перевозке грузов с низкой температурой хране-
ния давление конденсации должно быть не ниже 0,4 МПа (4 кгс/см ) (избыточное), а для систем конди-
2
ционирования воздуха - не ниже 0,6 МПа (6 кгс/см ); для установок, работающих на хладоне-22, - соот-
2
ветственно 0,7 МПа (7 кгс/см2) и 1 МПа (10 кгс/см2).

При понижении давления конденсации ниже указанных величин необходимо уменьшать количе-
ство подаваемой на конденсатор воды либо повышать ее температуру.
Нижнее значение давления конденсации для аммиака не регламентируется.
В послепусковой период вследствие большой тепловой нагрузки возможно значительное возрас-
тание давления конденсации, которое в этом случае регулируется путем подключения дополнительных
конденсаторов, последовательным подключением потребителей холода, уменьшением холодопроизво-
дительности согласно 6.4.3.
6.4.9 Температура паров хладагента в конце сжатия регулируется изменением нагрева паров,
всасываемых компрессором, путем изменения количества хладагента, подаваемого в испарители через
ТРВ, либо впрыскиванием жидкого хладагента во всасывающий трубопровод компрессора при помощи
специального ТРВ.
6.4.10 Температура рассола регулируется автоматически или вручную путем:
а) изменения холодопроизводительности установки методами, изложенными в 6.4.3;
б) смешивания отепленного рассола с холодным.
6.4.11 Температура воздуха в охлаждаемых помещениях регулируется:
а) в установках с непосредственным испарением хладагента путем изменения холодопроизводи-
тельности компрессора, площади поверхности охлаждающих приборов, включенных в работу, интенсив-
ности движения воздуха;
б) в установках с рассольной системой охлаждения путем изменения: температуры рассола, ко-
личества рассола, подаваемого в охлаждающие аппараты, площади охлаждающей поверхности батарей,
включенных в работу и интенсивности воздушного потока.
6.4.12 Доводить температуру в охлаждаемых помещениях (трюмах) до требуемой величины наи-
более экономичными методами регулирования (см. 6.4.3) рекомендуется:
а) при подготовке охлаждаемых помещений к перевозке скоропортящихся грузов, допускающих
небольшие колебания температур хранения;
б) при регулировании температуры в охлаждаемых помещениях, в которые загружены скоропор-
тящиеся грузы, допускающие относительно большие колебания температуры хранения;
в) при загрузке морозильных аппаратов периодического действия;
г) при приеме рыбы в охлаждающее устройство. Плавное регулирование холодопроизводитель-
ности (см. 6.4.3) в сочетании с тонким регулированием рассольной системы (см. 6.4.10) и реверсирова-
нием воздушного потока рекомендуется для поддержания заданной температуры в помещениях, загру-
женных скоропортящимися грузами, допускающими небольшие колебания температуры хранения.
6.5 Обслуживание во время работы

6.5.1 Обслуживание судовой холодильной установки во время ее работы должно обеспечить не-
прерывное поддержание требуемого температурного и влажностного режимов во всех охлаждаемых по-
мещениях в любых климатических условиях при высокой экономичности и сохранении исправного техни-
ческого состояния установки, а также соблюдение [9], [10], [11].
6.5.2 Охлаждение помещений, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов, следует
начинать за 1 сутки до начала погрузки охлажденных грузов и не менее, чем за 2 суток до начала погруз-
ки мороженых грузов.
До начала погрузки охлажденных и замороженных скоропортящихся грузов (продуктов) рефри-
жераторные трюмы или провизионные камеры должны быть охлаждены от 2 до 3°С ниже температуры,
требуемой для перевозки данного груза, если нет других специальных указаний грузоотправителя или
грузополучателя.
6.5.3 При одновременной перевозке грузов, требующих разных температур хранения, необходи-
мо иметь рассол с разными температурами.
При перевозке разных грузов, температуры хранения которых мало отличаются друг от друга,
можно ограничиться одной температурой рассола.
6.5.4 При обслуживании работающей холодильной установки необходимо:
а) проверять герметичность хладоновой системы: по следам масла – ежедневно, течеискателем
– не реже двух раз в неделю;
б) во избежание резких изменений давления кипения хладагента отключение либо включение по-
требителей холода производить постепенно (плавно);
в) проверять герметичность рассольной, водяной, пневматической систем наружным осмотром
ежедневно;
г) не допускать проникновения воздуха и влаги в систему хладагента, для чего:
1) не допускать работу установки на вакууме;
2) возможно реже вскрывать систему хладагента;
3) вскрывать систему хладагента на стороне низкого давления только после того, как температу-
ра вскрываемого участка сравняется с температурой окружающего воздуха;
4) после проведения работ, связанных, с вскрытием системы, вакуумировать либо продуть хлада-
гентом этот участок и включить линейный осушитель;
5) дозарядку хладагента в систему производить через осушитель;
д) удалять воздух и неконденсирующиеся газы, если давление в системе превышает на величину
от 30 до 40 кПа (от 0,3 до 0,4 кгс/см ) давление насыщенных паров хладагента при данной температуре
2
воды (воздуха), охлаждающей конденсатор. При этом следует выполнять рекомендации 6.1.3;
е) регулировать режим работы холодильной установки при его отклонении от нормального;
ж) проверять и поддерживать в требуемых пределах концентрацию рН и чистоту рассола;
з) удалять снеговую "шубу" с охлаждающих приборов;
и) производить дозарядку системы хладагентом;
к) своевременно выпускать масло из аппаратов аммиачной холодильной установки
6.5.5 При обслуживании аммиачной холодильной установки необходимо производить выпуск
масла со следующей периодичностью:
а) через период работы от 24 до 60 ч - из маслоотделителей (при отсутствии средств автомати-
ческого перепуска масла);
б) через 100 ч работы - из промежуточных сосудов;
в) через период работы от 200 до 250 ч - из кожухотрубных испарителей;
г) по мере накопления масла - из маслосборников и ресиверов;
д) при каждом оттаивании снеговой "шубы" парами горячего хладагента - из батарей и воздухо-
охладителей непосредственного испарения, а также циркуляционного ресивера.
6.5.6 Для удаления масла из аммиачного кожухотрубного испарителя необходимо:
а) отключить испаритель от системы жидкого хладагента;
б) прогревать аппарат горячими нарами хладагента, либо теплым рассолом;
в) отсосать аммиак из аппарата;
г) спустить масло в стационарный маслосборник установки, либо в открытую переносную ем-
кость.
6.5.7 Для выпуска масла из маслоотделителей, не оборудованных средствами автоматического
перепуска масла, необходимо:
а) отсосать пары хладагента из маслосборника до минимального остаточного давления;
б) перепустить масло из маслоотделителя в маслосборник. Закрыть запорный клапан между
маслоотделителем и маслосборником;
в) вновь отсосать нары хладагента из маслосборника;
г) через 30 мин выпустить масло из маслосборника через маслоспускной кран в открытую пере-
носную емкость.
6.5.8 Для выпуска масла из промежуточных сосудов необходимо:
а) закрыть клапан питания промежуточного сосуда жидким хладагентом;
б) отсасывать хладагент из промежуточного сосуда до тех нор, пока температура на всасывании
второй ступени не повысится на величину от 15 до 20° С превышающую нормальное значение для дан-
ного режима холодильной установки;
в) вакуумировать стационарный сборник грязного масла;
г) открыть клапан между промежуточным сосудом и сборником грязного масла, выпустить мас-
лоаамиачную смесь в сборник.
Для более быстрого освобождения промежуточного сосуда можно, прикрывая кланам на всасы-
вании второй ступени, увеличить давление в промежуточном сосуде, не превышая при этом допустимого
для него значения.
При выпуске масла из промежуточного сосуда в открытую переносную емкость после отсоса
жидкого аммиака из хромсосуда до минимального уровня останавливают компрессор, понижают давле-
ние в аппарате до небольшого остаточного, затем выпускают масло в емкость через маслоспускной кран.
6.5.9 При обслуживании компрессоров необходимо:
а) следить за давлением и температурой смазочного масла согласно инструкции по эксплуата-
ции, а при ее отсутствии следить, чтобы давление смазочного масла соответствовало данным, приве-
денным в таблице 6.1.
Таблица 6.1
Тип компрессора Давление смазочного масла
Поршневые без регулируемой холодопро- Выше давления в картере от 0,05 до 0,15 МПа (от 0,5 до 1,5
изводительности кгс/см2)
Поршневые с регулируемой холодопроиз- Выше давления в картере от 0,15 до 0,3 МПа (от 1,5 до 3
водительностью кгс/см2)
Винтовые Выше давления нагнетания от 0,15 до 0,3 МПа (от 0,5 до 3

кгс/см2)
Для ротационных компрессоров разность давлений всасывания и нагнетания насоса масла не

должна превышать 0,25 МПа (2,5 кгс/см2).
Температура смазочного масла должна находиться в следующих пределах:
1) не превышать 50°С в картере поршневого компрессора;
2) не превышать 55°С в ротационном компрессоре;
3) находиться в пределах от 25 до 35°С после маслоохладителя в установках с винтовым ком-
прессором.
б) следить за уровнем смазочного масла в картере. Граница поверхности масла должна прохо-
дить на уровне от 0,5 до 0,75 высоты смотрового стекла;
в) контролировать герметичность сальника вала компрессора. Пропуск масла через сальник хла-
донового компрессора не допускается. Для аммиачных компрессоров допускается вытекание через
сальник не более одной капли масла за 3 мин;
г) добавлять смазочное масло в аммиачный компрессор при понижении уровня масла ниже нор-
мального.
При понижении уровня масла в хладоновом компрессоре прежде чем добавлять масло необхо-
димо принять меры к возврату масла из испарительной системы в соответствии с 6.5.7, 6.5.8;
д) при наличии централизованной системы (зарядных устройств) добавления масла в аппарат
или картер как работающего так и не работающего компрессора следует:
1) давление на линии подачи масла поднять на 0,2-0,25 МПа (2 -2,5 кгс/см ) выше давления в
2
картере компрессора;
2) открыть все клапаны на линии подачи масла в компрессор, кроме установленного непосредст-
венно перед компрессором;
3) осторожно приоткрывать клапан заправки компрессора маслом во избежание возникновения
сильного барботажа масла в картере;
4) прекратить дозаправку при вспенивании масла в картере. Выяснить причину вспенивания. При
обнаружении повышенной концентрации аммиака в масле необходимо произвести повторное выпарива-
ние аммиака из масла;
е) при отсутствии зарядных устройств добавление масла в компрессор необходимо производить
при помощи подсоединенного к клапану наполнения шланга путем создания в картере вакуума до 0,007
МПа (0,07 кгс/см2). Хладоновый компрессор при добавлении масла необходимо остановить;
ж) предупреждать возможность уноса масла из картера компрессора, для чего не допускать:
1) работу компрессора с резкими изменениями давления хладагента в картере, с неисправными
устройствами для возврата и регенерации масла, давлением масла выше норм, рекомендованных инст-
рукциями по эксплуатации, повышенными зазорами между деталями, с неисправной системой подогрева
масла в картере компрессора;
2) работу холодильной установки на "влажном" режиме, с недостатком хладагента в системе, с
перегревом паров, отсасываемых из испарителей, выше норм (см. 6.3.1);
з) контролировать чистоту масляных фильтров;
и) не допускать чрезмерного повышения температуры компрессора (см. 6.3.1);
к) остановить компрессор при возникновении в нем металлического стука или гидравлических
ударов;
л) не допускать частых пусков компрессора и его работу на вакууме.
6.5.10 При обслуживании испарителей и конденсаторов необходимо:
а) проверять герметичность наружных поверхностей: по следам масла - ежедневно, галоидным
течеискателем - не реже двух раз в неделю;
6) проверять герметичность внутренних полостей не реже двух раз в год.
Проверке согласно перечислениям а, б подлежат также неработающие конденсаторы и испари-
тели, заполненные хладагентом;
в) при обнаружении негерметичности конденсатора или испарителя немедленно перекачать весь
хладагент из поврежденного аппарата в исправные конденсаторы, ресиверы или баллоны, а также при-
нять меры по восстановлению герметичности аппарата;
г) поддерживать давление охлаждающей воды, подаваемой на конденсатор, не более 0,2 МПа (2
кгс/см );
2
д) не допускать размораживания кожухотрубных испарителей для чего:

1) проверять концентрацию рассола не реже двух раз в неделю;
2) не допускать работы компрессора при прекращении поступления рассола через испаритель,
при понижении температуры рассола ниже допустимой, а также при неисправности приборов защиты от
замерзания (одним из признаков начала замерзания рассола является быстрое понижение температуры
рассола на выходе из испарителя, а также понижение давления кипения);
е) не допускать загрязнения теплообменных поверхностей аппаратов, для чего:
1) при возрастании температуры конденсации на величину от 3 до 4°С выше соответствующей
данному режиму работы установки произвести внеплановую очистку конденсатора;
2) своевременно производить удаление снеговой "шубы";
ж) систематически удалять воздух и неконденсирующиеся газы из системы хладагента в соответ-
ствии с указаниями согласно 6.5.4;
3) удалять воздух из рассольной системы в случае появления признаков наличия его в системе:
1) охлаждающие батареи покрываются инеем неравномерно, либо часть батарей не покрывается
инеем вообще;
2) после остановки рассольного насоса резко поднимается уровень жидкости в расширительном
баке.
Удаление воздуха производить в соответствии с 6.5.11;
и) не допускать пропусков рассола и воды.
6.5.11 Для удаления воздуха из секции рассольных батарей, в которой обнаружен воздух, отклю-
чают все параллельно питающиеся с ней секции и прокачивают данную секцию, открывая при этом на
системе краны и пробки для выпуска воздуха, обеспечив выход воздуха через расширительный бак.
Операцию продолжают до полного удаления воздуха из системы.
6.5.12 При временных изменениях тепловой нагрузки на охлаждающие аппараты (загрузка реф-
рижераторных трюмов, морозильного аппарата, прием рыбы в охлаждающее устройство и т.п.) и сохра-
нении холодопроизводительности установки неизменной режим работы регулируется изменением коли-
чества подаваемого хладагента в аппараты.
При резком увеличении тепловой нагрузки на охлаждающий аппарат происходит интенсивное ки-
пение жидкости и может произойти так называемый "влажный" ход или "залив" компрессора.
В поршневом компрессоре "влажный" ход может привести к гидравлическим ударам, в винтовом
и ротационном компрессорах - к поломке отдельных деталей.
6.5.13 Признаками "влажного" хода или "залива" компрессора являются:
а) уменьшение перегрева на всасывании и чрезмерное понижение температуры нагнетания;
б) появление инея или обмерзание цилиндров компрессора в районе всасывающих полостей;
в) стуки (гидравлические удары) в компрессоре.
6.5.14 "Влажный" ход компрессора сопровождается:
а) в поршневом компрессоре - резким звуком в нагнетательных клапанах и падением давления
смазки;
б) в ротационном компрессоре - резким звуком в нагнетательных клапанах и увеличением уровня
масла в маслоотделителе;
в) в винтовом компрессоре - изменением характера шума его работы и падением давления смаз-
ки.
6.5.15 При появлении признаков "влажного" хода необходимо немедленно полностью закрыть
всасывающий клапан и подачу жидкого хладагента в испарительную систему. Для более быстрого про-
грева компрессора можно приоткрыть перепускной (байпасный) кланам, при этом нагнетательный клапан
должен быть полностью открыт. Если в результате "влажного" хода или прогрева компрессора нарушится
работа его системы смазки или не прекратятся стуки в цилиндрах, компрессор необходимо немедленно
остановить.
Запрещается пуск залитого хладагентом компрессора при закрытых всасывающем и нагнета-
тельном клапанах и открытом перепускном (байпасном) вентиле.
Пуск компрессора разрешается производить только после выяснения и устранения причины не-
исправности. При остановке поршневого компрессора в результате попадания в его картер жидкого ам-
миака, вспенивания масла и падения его давления, пуск компрессора следует производить только после
достаточного отстоя масла или после полной замены масла в картере. В этом случае пользоваться мно-
гократным пуском компрессора для восстановления давления в масляной системе запрещается.
Запрещается также перекрывать подачу воды на охлаждение "залитого" компрессора.
Из остановленного в результате "залива" компрессора производят отсос паров агента другим
компрессором до полного удаления жидкого хладагента из компрессора.
6.5.16 Если "влажный" ход вызван чрезмерной подачей жидкого хладагента в испаритель, подачу
его на некоторое время необходимо прекратить. Только после повышения температуры нагнетания до
нормального значения можно вновь медленно открыть всасывающий клапан компрессора и, когда
"влажный" ход полностью ликвидирован, приоткрыть подачу агента в испаритель до требуемой величи-
ны.
Если "влажный" ход вызван переполнением системы хладагентом (невозможно понизить темпе-
ратуру и давление кипения несмотря на почти полное прекращение подачи хладагента в испарительную
систему), часть хладагента из системы следует перепустить в дренажный ресивер или баллоны для за-
паса хладагента.
6.5.17 В хладоновых установках, если это не противоречит инструкции по эксплуатации, допуска-
ется временный переход на "влажный" ход работы компрессора для возврата смазочного масла из сис-
темы.
При этом необходимо:
а) перепустить масло из маслоотделителя в картер компрессов;
б) открыть ручной регулирующий клапан или обводной запорный клапан у ТРВ либо отсоединить
термобаллон ТРВ от трубы отсоса паров из испарителя;
в) повысить давление конденсации путем уменьшения поступления охлаждающей воды на кон-
денсатор от 0,8 до 1,0 МПа (от 8 до 10 кгс/см ) при хладоне-12 и от 1,2 до 1,4 МПа (от 12 до 14 кгс/см )
2 2
при хладоне-22;
г) прикрыть всасывающий клапан компрессора и клапан подачи жидкого хладона в продуваемый
испаритель при возникновении гидравлических ударов в цилиндре компрессора;
д) прекратить принудительный возврат масла из испарителей, когда уровень масла в картере
компрессора перестанет повышаться; излишки масла удалить из картера компрессора.
6.5.18 Принудительный возврат масла из испарительной системы в картер компрессора произво-
дится последовательно из каждого испарителя. Возврат масла в картер компрессора следует произво-
дить только при нормальном заполнении системы хладоном, что особенно важно в установках с кожу-
хотрубными испарителями.
6.5.19 В установках на хладоне-22 с насосной схемой подачи хладона при наличии нерастворен-
ного масла в системе, возврат его в картер производится при помощи специального аппарата - ректифи-
катора, в который периодически из циркуляционного ресивера отбирается верхний слой маслохладоно-
вой смеси, где разделение обеспечивается путем выпаривания хладона за счет подвода тепла от элек-
тронагревателя или горячего холодильного агента.
Возврат растворенного масла из системы обеспечивается постоянным отбором жидкого хладона
от напорной линии после насоса в регенеративный теплообменник.
6.5.20 При добавлении или смене масла смешивать масла разных марок запрещается.
6.5.21 Необходимо вскрывать линейные фильтры при засорении сетки и фильтрующего элемен-
та, что обнаруживается по появлению разности температур трубок до и после фильтра.
6.5.22 Вскрытие линейного фильтра разрешается только после отсоса из пего хладагента, для
чего следует:
а) закрыть запорные клапаны до фильтра (клапаны после фильтра остаются открытыми);
б) при достижении давления на всасывании от 10 до 20 кПа (от 0,1 до 0,2 кгс/см ) компрессор ос-
2
тановить;
в) отсасывание производить несколько раз до тех нор, пока давление на всасывающей стороне
после остановки компрессора не перестанет возрастать;
г) закрыть запорные клапаны после фильтра и дать возможность сравняться температуре корпу-
са фильтра с температурой окружающей среды;
д) разобрать фильтр промыть сетки и фильтрующий элемент;
е) после просушки и сборки фильтра перед окончательным обжатием соединений продуть его
хладагентом.
6.5.23 Осушитель включается в работу:
а) во время зарядки или дозарядки системы хладагентом;
б) после обнаружения влаги в системе;
в) после вскрытия системы.
В первые 2-3 суток работы осушителя необходимо ежедневно проверять состояние в нем адсор-
бента. Если в качестве адсорбента применяется селикагель, то при насыщении влагой (прозрачные кри-
сталлы тускнеют, а синие теряют свой цвет) он подлежит замене или регенерации (осушению). При по-
вышении первоначального веса селикагеля на 10 % для дальнейшего использования необходимо произ-
вести его регенерацию. Для регенерации селикагель прокаливают при температуре от 140 до 170°С,
просеивают на сите с ячейками 1х1 мм и засыпают в осушитель при температуре от 120 до 150°С.
6.5.24 Осушитель выключается не ранее, чем через 4 ч после исчезновения последних признаков
наличия влаги в системе. При невозможности отключения осушителя адсорбент из пего должен быть
удален.
6.5.25 При систематическом замерзании воды в терморегулирующем вентиле либо при засоре-
нии фильтра и фильтрующего элемента осушителя необходимо разобрать фильтр-осушитель и заменить
адсорбент. Признаки засорения фильтра в осушителе аналогичны признакам засорения линейного
фильтра (см. 6.5.21)
6.5.26 Для закрытия запорных клапанов разрешается пользоваться только маховиком данного
клапана; применение рычагов или приспособлений для увеличения усилия при закрытии не допускается.
Если шток клапана с сальниковым уплотнением вращается туго, рекомендуется слегка приотдать
сальник с последующей его затяжкой.
При открывании мембранных и сильфонных запорных клапанов во избежание утечки хладагента
шток клапана следует вращать до
упора.
6.5.27 Все запорные клапаны системы хладагента с сальниковым уплотнением штока должны
иметь над шпинделем глухие колпаки с прокладками, без которых эксплуатация клапанов не допускает-
ся.
6.6 Вывод из действия (остановка)

6.6.1 При длительной остановке (свыше 15 суток) необходимо:
а) отсосать из испарителей хладагент в ресивер и конденсатор путем принудительной работы
компрессора при закрытом клапане на жидкостной линии между регулирующей станцией и испарителем,
а в двухступенчатой установке также между первой ступенью и промежуточным сосудом. В установке с
насосной схемой подачи хладагента остановить насос хладагента;
б) отсос хладагента производить до давления от 20 до 30 кПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см ) (избыточных)
2
многократно до тех нор, пока давление в испарителях после остановки компрессора перестанет возрас-
тать;
в) снизить холодопроизводительность компрессора до минимума при помощи регулятора произ-
водительности, если это допускается конструкцией компрессора;
г) закрыть запорные клапаны на всасывающих трубопроводах из испарителей;
д) закрыть запорный клапан на всасывающей стороне компрессора и отсосать хладагент из кар-
тера до избыточного давления от 20 до 30 кПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см2);
е) остановить двигатель компрессора;
ж) закрыть запорный клапан на нагнетательной стороне компрессора после полной остановки
вращения вала компрессора;
з) прекратить подачу охлаждающей воды на конденсаторы, охлаждающие рубашки компрессо-
ров, охладители масла;
и) в зимнее время удалить из компрессора, теплообменных аппаратов, трубопроводов воды,
рассол малой концентрации и продуть их воздухом, проверить концентрацию и щелочное число остав-
ляемого в холодильной установке рассола;
к) в холодильных установках большой и средней производительности закрыть запорные клапаны
испарителей, конденсаторов, теплообменников, фильтров, осушителей, приборов управления, контроля
и сигнализации;
л) остановить рассольные насосы, закрыть клапаны на всасывающей стороне. При закрытии по-
дачи рассола в батареи по секциям на распределительном коллекторе закрывают только всасывающий
клапан каждого участка рассольной системы во избежание выдавливания прокладок в соединениях при
тепловом расширении рассола;
м) остановить вентиляторы.
6.6.2 При остановке двухступенчатого компрессора после выполнения работ, предусмотренных
6.6.1 необходимо:
а) закрыть всасывающий клапан ступени низкого давления;
б) закрыть всасывающий клапан ступени высокого давления, предварительно понизив давление
в промежуточном сосуде и соответственно в картере компрессора до 20 кПа (0,2 кгс/см2) (избыточных);
в) остановить двигатель компрессора;
г) по окончании вращения вала компрессора закрыть нагнетательные запорные клапаны ступе-
ней низкого и высокого давления;
д) закрыть клапаны на маслопроводе спуска масла в картер компрессора;
е) закрыть запорные клапаны на сторонах всасывания и нагнетания промежуточного сосуда;
ж) закрыть клапаны на водяных трубопроводах охлаждения компрессора.
6.6.3 При остановке установки двухступенчатого сжатия, включающей два скомбинированных од-
ноступенчатых компрессора, необходимо вначале остановить компрессор низкой ступени, а затем ком-
прессор высокой ступени.
6.6.4 После остановки компрессора либо всей холодильной установки записывают в журнал вре-
мя и причину остановки.
6.6.5 При кратковременной остановке (менее 1 суток) необходимо выполнить следующие требо-
вания согласно 6.6.11
а) для установок большой производительности - перечисления а, в, г, д, е, ж, з и пункт 6.6.4;
6) для установок средней производительности - перечисления в, д, е, не закрывая запорного кла-
пана на всасывающей стороне компрессора, и пункт 6.6.4.
6.6.6 При остановке свыше 1 суток, но не более 15 суток, для установок большой и средней про-
изводительности необходимо выполнить требования 6.6.1, перечисления а, в, г, д, е, ж, з, и, л, м и пункт
6.6.4.
6.6.7 В холодильных установках малой производительности - вне зависимости от срока останов-
ки, кроме случая консервации (см. 6.6.9), остановка производится путем выключения питания электро-
двигателей и прекращения подачи охлаждающей воды на конденсатор.
6.6.8 При внезапной остановке компрессора холодильной установки большой производительно-
сти (при снятии напряжения, срабатывания защитной автоматики и т.н.) необходимо закрыть клапаны
подачи жидкого хладагента в испаритель, а также клапаны на всасывающей и нагнетательной сторонах
компрессора, после чего произвести все переключения согласно 6.6.5.
6.6.9 При консервации холодильной установки выполняются все работы согласно 6.6.1, Кроме то-
го, необходимо:
а) весь хладагент из установки перекачать в баллоны, оставив во всей системе избыточное дав-
ление хладона от 20 до 30 кПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см );
2
б) в холодильных установках малой производительности закрыть все запорные клапаны, имею-

щиеся в системе. В этих установках хладагент из системы не удаляется, а собирается и хранится в реси-
вере;
в) из теплообменных аппаратов, компрессоров, трубопроводов охлаждающей воды, рассольной
системы полностью удалить воду и рассол;
г) промыть всю рассольную систему пресной водой;
д) насухо протереть и покрыть наружные неокрашенные поверхности компрессора и приборов
консервирующей смазкой или лаком.
6.7 Признаки недостатка хладагента в системе

6.7.1 Недостаток хладагента в системе определяется по следующим признакам:
а) при полностью открытых ТРВ и чистых фильтрах невозможно снизить до нормы перегрев па-
ров, выходящих из испарителей;
б) высокая температура паров на нагнетательной стороне компрессора;
в) температура в охлаждаемых помещениях выше требуемой;
г) батареи непосредственного испарения покрываются инеем частично;
д) если на жидкостной линии отсутствуют соленоидные вентили, то при остановке компрессора
резко падает давление в конденсаторе, снижаясь ниже давления насыщенных паров хладона, соответ-
ствующего температуре охлаждающей воды и окружающего воздуха (при воздушном охлаждении кон-
денсатора);
е) хладагент проходит через ТРВ со свистящим звуком, свидетельствующим о прохождении па-
ров хладагента вместо жидкости;
ж) иней на трубке после ТРВ начинает оттаивать;
з) в полностью автоматизированных установках, регулируемых по принципу пуска и остановок от
реле давления (РД), компрессор работает длинными циклами при незначительном недостатке хладаген-
та и короткими циклами при значительном недостатке хладагента;
и) в полностью автоматизированных холодильных установках, регулируемых по принципу пуска и
остановок от термореле (РД служит защитой), при незначительном недостатке хладагента компрессор
будет работать без перерыва; при значительном недостатке хладагента РД отключит компрессор и
больше не включит.
6.8 Меры по уменьшению скорости нарастания снеговой "шубы". Удаление снеговой
"шубы"
6.8.1 Для уменьшения скорости нарастания снеговой "шубы", кроме мер, предусмотренных в
6.1.1, необходимо:
а) производить погрузку охлаждаемого груза или продуктов в минимальный срок, закрывая грузо-
вые люки или двери при первой возможности;
б) не допускать приемку и загрузку в низкотемпературные трюмы и камеры длительного хранения
незамороженного мяса, рыбы, мясных и рыбных продуктов;
в) хранить в провизионных камерах в упакованном виде все скоропортящееся продукты (мясные
тушки заворачивать в полиэтилен или простыни; мясную обрезь и субпродукты хранить в закрытых эма-
лированных противнях или парусиновых мешках);
г) не допускать хранения в камерах с отрицательными температурами жидких продуктов питания
и напитков (жидкие продукты питания и напитки должны находиться в камерах с положительными тем-
пературами в закрытой посуде);
д) выдачу продуктов из камер производить строго по расписанию, один раз в сутки; скоропортя-
щиеся продукты дневного рациона хранить в холодильных шкафах, установленных на камбузе и в буфе-
тах;
е) работать с минимально возможной разностью температур охлаждаемого помещения и рассола
(хладагента); поддерживать исправное состояние теплоизоляционных конструкций охлаждаемых поме-
щений.
6.8.2 На пассажирских судах, имеющих рестораны и буфеты, должен быть разработан и утвер-
жден капитаном судна график использования охлаждаемых провизионных камер, а также перечень лиц,
допускаемых в камеру.
6.8.3 У входных дверей в предкамеры должна быть вывешена инструкция по эксплуатации холо-
дильных камер.
6.8.4 Удаление снеговой "шубы" с охлаждающих поверхностей батарей осуществляется:
а) горячими нарами хладагента, теплым рассолом;
б) горячей пресной водой, электрогрелками;
в) местным или полным обогревом камеры.
6.8.5 Снеговую "шубу" необходимо удалять при уменьшении перепада температур входящего и
выходящего рассола, либо при увеличении разности температур кипения хладагента и окружающего ох-
лаждаемого воздуха более норм, установленных согласно 6.3.1.
6.8.6 Перед проведением оттайки охлаждающих батарей МХЗ обязан убедиться в том, что при
таянии снеговой "шубы" находящиеся в трюме (камере) грузы не пострадают от намокания.
6.8.7 Оттаивание снеговой "шубы" горячими нарами (хладагента) осуществляется за счет тепла
конденсации. При этом:
а) закрывают клапаны подачи жидкого хладагента в оттаиваемые секции и производят отсос хла-
дагента из них в линейный или дренажный ресивер (при наличии последнего);
б) в малых хладоновых установках при отсутствии дренажного или линейного ресиверов хладон
из оттаиваемой батареи выдавливают в параллельную рабочую секцию. Все батареи установки, кроме
оттаиваемой, должны работать в нормальном для них режиме;
в) тепловая нагрузка установки при оттаивании должна быть такой, чтобы обеспечить устойчивую
работу компрессора при избыточном давлении на всасывании не менее 20 кПа (0,2 кгс/см ).
2
Перед началом работы компрессора в режиме оттаивания необходимо проверить надежность

срабатывания маноконтроллера;
г) закрывают всасывающие запорные клапаны секций, подготавливаемых к оттайке и перекрыва-
ют клапаны приборов автоматики, установленных на участках системы хладагента, в которых при оттай-
ке будет повышено давление;
д) открывают на специальном трубопроводе оттаивания клапан подачи паров горячего хладаген-
та в оттаиваемые секции, включают обогрев поддонов (при наличии). Для повышения давления в оттаи-
ваемых секциях частично или полностью перекрывают поступление горячих паров хладагента от ком-
прессора на конденсатор. Степень перекрытия поступления хладагента в конденсатор определяется со-
отношением площади оттаиваемых батарей и мощности компрессора.
Давление паров горячего хладагента не должно превышать 1 МПа (10 кгс/см ). Не допускается
2
также чрезмерное повышение температуры нагнетания компрессора.

На аммиачных установках полное закрытие клапана на линии подачи паров в конденсатор не до-
пускается;
е) при достаточном повышении давления в оттаиваемых секциях открывают клапан на дренаж-
ной линии, направляя жидкий хладагент из оттаиваемых батарей в дренажный (линейный) ресивер. По-
сле выравнивания давления в батареях и ресивере закрывают клапан дренажа, подымают давление в
батареях, отсасывают пары хладагента из дренажного (линейного) ресивера. Перечисленные операции
повторяют до тех нор, пока испарительные секции полностью не освободятся от снеговой "шубы";
ж) по окончании оттаивания полностью открывают клапан подачи горячих паров хладагента на
конденсатор. Клапаны системы оттаивания и дренажа закрывают.
6.8.8 Для удаления снеговой "шубы" с рассольных батарей прокачивают их подогретым рассолом
по схеме: насос теплого рассола - подогреватель рассола - оттаиваемые секции - насос теплого рассола.
При оттаивании выполняют следующее:
а) подогревают рассол в подогревателе до температуры от 30 до 40°С;
б) включают насос теплого рассола, подавая рассол из подогревателя в оттаиваемые секции;
в) производят оттаивание до полного осушения элементов секций.
Не следует допускать подогрева рассола свыше 40°С во избежание осаждения на внутренней
поверхности труб и батарей кристаллов хлористого кальция.
6.8.9 Если конструкция батарей и их расположение в охлаждаемых помещениях позволяют, то
допускается при появлении первых признаков оттаивания батарей счищать снег с труб при помощи же-
сткой метлы. Ударять по трубам батарей и применять металлические предметы для удаления снеговой
"шубы" запрещается.
6.8.10 Для удаления снеговой "шубы" горячей пресной водой необходимо: полностью освободить
камеру от продуктов, отсосать из батарей данной камеры хладагент до давления 20 кПа (0,2 кгс/см ) (из-
2
быточного), подключить шланг к источнику воды и направить струю воды на батарею до полного снятия
снеговой "шубы", затем удалить воду, насухо вытереть камеру.
6.8.11 При оттаивании, осуществляемом электронагревом камеры, рекомендуется освободить
камеру от продуктов и удалить хладагент из батарей, проверить сопротивление изоляции нагревателя
относительно корпуса, включить электронагреватель, а в летнее время дополнительно включить приточ-
но-вытяжную вентиляцию, удалить из камеры снег и воду.
7.1 Общие требования
7.1.1 ТО холодильных установок необходимо выполнять с учетом правил технической эксплуата-
ции электрооборудования и общих требований.
7.1.2 Перед ТО механизмов и систем холодильной установки, а также в случае разгерметизации
конденсатора или испарителя из них должны быть удалены хладагент, рассол и вода.
7.2 Удаление хладагента из системы

7.2.1 Удаление жидкого хладагента из системы производится путем перекачивания его в балло-
ны, присоединенные к клапану наполнения. В установках малой холодопроизводительности перекачка
газообразного хладагента в баллоны производится путем присоединения их к штуцеру запорного клапа-
на, установленному на нагнетательной стороне компрессора.
7.2.2 Категорически запрещается наполнять хладагентом баллоны, не предназначенные для хра-
нения соответствующего хладагента и не имеющие полагающихся окраски и надписей. Не допускается
заполнять хладагентом баллоны, удовлетворяющие указанным требованиям, у которых:
а) истек срок периодического освидетельствования;
б) отсутствуют клейма установленного образца;
в) неисправны клапаны;
г) имеются повреждения корпуса или башмаков;
При эксплуатации баллонов следует руководствоваться требованиями правил технической экс-
плуатации вспомогательных СТС.
7.2.3 При подготовке баллонов к заполнению хладагентом необходимо:
а) убедиться в отсутствии на баллонах дефектов, согласно 7.2.2;
6) определить массу оставшегося в баллоне хладагента (взвешиванием);
в) не заполненный хладагентом баллон, в котором нет избыточного давления, должен быть ва-
куумирован до остаточного давления 2,67 кПа (20 мм рт.ст.);
г) определить допустимую вместимость каждого баллона с учетом его емкости (но клейму). Мак-
симальная норма наполнения на 1 л емкости баллона составляет:
аммиак - 0,5 кг;
хладом-12 - 1 кг;
хладоп-22 - 0,9 кг.
7.2.4 При перекачивании жидкого хладагента в баллон через зарядный клапан необходимо:
а) установить баллон на весы наклонно головкой вверх;
б) присоединить баллом к клапану для наполнения:
1) резиновым рукавом или стальной трубкой, испытанной на давление 2,1. МПа (21 кгс/см ) для
2
аммиака и хладона-22;
2) медной отожженной трубкой, испытанной на давление 1,4 МПа (14 кгс/см2) для хладона-12.
Продуть трубку хладагентом;
в) открыть клапан на баллоне;
г) пустить компрессор, включив в работу всю установку;
д) закрыть клапан подачи жидкого хладагента от регулирующей станции в испаритель;
е) открыть, клапан наполнения, контролируя по весам количество хладагента, подаваемого в
баллоны;
ж) при усиленном уносе масла добавить его в картер компрессора;
з) после наполнения баллона остановить компрессор, закрыть клапан наполнения и клапан на
баллоне, отсоединить и удалить баллон.
Во избежание попадания хладагента на кожу лица и рук работающих должны быть приняты соот-
ветствующие меры. Все работы, связанные с удалением из системы аммиака, должны выполняться в
противогазе, резиновых сапогах, газонепроницаемом костюме.
7.2.5 Для ускорения наполнения баллона хладагентом и более полного удаления его из системы
рекомендуется:
а) поддерживать давление конденсации в пределах от 0,9 до 0,95 МПа (от 9 до 9,5 кгс/см2) в ус-
тановках, работающих на хладоне-12, от 1,2 до 1,4 МПа (от 12 до 14 кгс/см2) в установках, работающих
на аммиаке и хладоне-22, путем изменения количества охлаждающей воды, подаваемой на конденсатор;
б) охлаждать баллон холодной водой или льдом;
в) при рассольной системе охлаждения повысить тепловую нагрузку на испаритель.
7.2.6 При перекачивании хладагента в баллон через штуцер запорного клапана на нагнетатель-
ной стороне компрессора выполняются те же операции, что и при перекачивании хладагента через кла-
пан наполнения (см. 7.2.4), со следующими изменениями:
а) до присоединения трубки к штуцеру запорного клапана на нагнетательной стороне компрессо-
ра необходимо перекрыть путь хладагента к штуцеру клапана, открыв последний до упора;
б) охлаждение баллона, работающего в данном случае как конденсатор, обязательно;
в) медленно закрывая запорный клапан на нагнетательной стороне компрессора, поддерживать
давление нагнетания в пределах, указанных в 7.2.5; для удаления из системы остатка хладагента полно-
стью закрыть запорный клапан на нагнетательной стороне компрессора.
7.2.7 Во время проведения работ по удалению из систем хладагента необходимо обеспечить на-
дежную вентиляцию помещения и строгое соблюдение обслуживающим персоналом правил техники
безопасности.
Запрещается накапливание заполненных баллонов на площадке у коллектора зарядного устрой-
ства и нахождение в этом районе лиц, не участвующих в работе.
7.3 Обкатка компрессоров и очистка трубопроводов

7.3.1 После проведения ТО холодильной установки средней и большой производительности, а
также многоиспарительных холодильных установок малой производительности необходимо до испыта-
ний на герметичность произвести обкатку компрессоров и очистку трубопроводов.
7.3.2 Холодильная установка может быть допущена к испытаниям и эксплуатации в том случае,
если имеющиеся на ней предохранительные клапаны исправны и испытаны на установленные давления
открытия-закрытия и плотность посадки в соответствии с [2], [3].
7.3.3 Обкатка компрессора должна производиться в два этана (без нагнетательных клапанов и с
нагнетательными клапанами без нагрузки) в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации на
каждом из режимов в течение от 3 до 4 ч. При этом всасывающие и нагнетательные патрубки компрессо-
ра должны быть соединены с атмосферой.
При обнаружении каких-либо отклонений от нормальной работы компрессор должен быть оста-
новлен для выявления и устранения причин неисправностей.
7.3.4 По окончании каждой обкатки компрессора необходимо заменить масло и проверить чисто-
ту масляной системы.
7.3.5 В случае, предусмотренном в 7.3.1, производится очистка трубопроводов:
а) рассольные и водяные трубопроводы заливают однопроцентным раствором нитрата натрия,
выдерживают 18 ч, затем прокачивают водой; воду из систем удаляют и продувают их сжатым сухим воз-
духом;
б) хладоновые трубопроводы продувают сухим газообразным азотом из баллонов через редукци-
онный клапан или тщательно осушенным и подогретым сжатым воздухом при давлении азота или возду-
ха, не превышающим 0,6 МПа (6 кгс/см ), до полной их очистки и осушки.
2
7.4 Испытание систем на плотность (герметичность)

7.4.1 Системы холодильных установок до заполнения их хладагентом после продувки и просушки
испытываются на плотность (герметичность) сухими инертными газами (азот, углекислый газ) или тща-
тельно осушенным воздухом в объеме и в соответствии с требованиями [1], [2], [З].
7.4.2 Испытания на плотность систем установок малой холодопроизводительности, не поднад-
зорных Регистру или другому классификационному обществу (далее в тексте именуется "Регистр") про-
изводятся в соответствии с 7.4.1.
7.4.3 Испытания системы на плотность (герметичность) инертными газами из баллонов или сжа-
тым воздухом допускаются только при наличии документов, удостоверяющих испытания всех ее элемен-
тов на прочность. Испытания проводят при отключенных компрессорах. Если испытание давлением мо-
жет вывести из строя сильфонные сальники или разрегулировать приборы автоматического управления
и другие приборы, они должны быть заблаговременно отключены или сняты с установкой взамен на
время испытаний участков труб.
Арматура, соединяющая испытываемые элементы системы между собой, должна быть открыта.
Арматуру, соединяющую испытываемые элементы с атмосферой, следует закрыть и установить заглуш-
ки.
7.4.4 Для проведения испытаний систем сжатым воздухом используется специальный автоном-
ный компрессор или воздух из установки осушения для системы автоматики. В исключительных случаях
допускается использование штатных компрессоров холодильной установки для нагнетания воздуха, при
этом на всасывающий патрубок компрессора устанавливается заметная фильтрующая сетка, а темпера-
тура нагнетания и разность давлений нагнетания и всасывания не должны превышать значений, указан-
ных в [2].
Категорически запрещается при воздушном испытании аммиачной системы на плотность прибав-
лять в воздух аммиак.
7.4.5 Герметичность теплообменных аппаратов всех соединений труб и арматуры, приборов кон-
троля и управления, сальников арматуры проверяют путем обмыливания их мыльным раствором с до-
бавкой глицерина. Герметичность теплообменных аппаратов проверяется со стороны водяной и рас-
сольной полости при снятых крышках после удаления из них воды или рассола.
Для устранения больших неплотностей первоначально рекомендуется проводить испытания -
проверку сухим воздухом или инертными газами давлением от 0,5 до 0,6 МПа (от 5 до 6 кгс/см ).
2
Окончательную проверку герметичности рекомендуется производить сухим воздухом или инерт-

ным газом с введением хладона в количестве пяти процентов от объема и доведении давления в систе-
ме до требуемого Регистром. Проверку герметичности производить галоидным течеискателем.
7.4.6 Вся хладоновая система после достижения установленного для испытания давления долж-
на остаться в течение 18 ч под давлением, которое должно регистрироваться каждый час. За 6 ч падение
давления не должно превышать 2 %, а затем давление не должно изменяться. При изменении темпера-
туры помещения следует произвести перерасчет по формуле
273 + t 2
P2 = P1 (1)
273 + t 1
где P1 - давление в начале испытания, МПа (кгс/см2);
t1 - температура в начале испытания, °С;
P2 - давление в конце испытания, МПа (кгс/см2);
t2 - температура в конце испытания, °С.
7.4.7 При обнаружении неплотностей необходимо:
а) отметить места пропусков;
б) постепенно понизить давление до атмосферного;
в) устранить неплотности;
г) испытания на плотность (герметичность) повторить. Категорически запрещается производить
работы по устранению неплотностей в системе, находящейся под давлением.
7.5 Вакуумирование хладагентной системы

7.5.1 После завершения испытаний на плотность для удаления из хладагентной системы воздуха
и влаги ее необходимо вакуумировать с помощью вакуум-насоса.
7.5.2 Операция по вакуумированию системы вакуум-насосом производится в следующем поряд-
ке:
а) на одном из аппаратов заменяют мановакуумметр вакуумметром (вакуумметр устанавливается
как можно дальше от места присоединения вакуум-насоса);
б) открывают все клапаны на трубопроводах, аппаратах и компрессорах, за исключением клапа-
нов, сообщающих систему установки с атмосферой; выходные штуцера глушат;
в) подсоединяют резиновый шланг вакуум-насоса через тройник к клапанам на всасывающей и
нагнетательной сторонах компрессора;
г) включают вакуум-насос в работу и удаляют воздух до получения вакуума 1,33 кПа (10 мм рт.ст.)
остаточного давления;
д) по достижении указанного вакуума работу насоса продолжают в течение 4 ч, после чего насос
останавливают и отсоединяют от системы.
Хладоновую систему выдерживают под вакуумом в течение 12 ч. Аммиачные холодильные уста-
новки также рекомендуется вакуумировать. После достижения вакуума системы аммиачных установок
следует оставлять под вакуумом в течение 6 ч. Давление фиксируется в течение этого времени через
каждый час и должно оставаться постоянным. В случае повышения остаточного давления после выясне-
ния и устранения причин потери вакуума операция вакуумирования повторяется.
7.5.3 Для обеспечения тщательной осушки системы рекомендуется в процессе вакуумирования в
водяную или рассольную полость конденсаторов и испарителей подавать горячую воду, а в охлаждае-
мых помещениях с расположенными в них батареями непосредственного испарения в течение от 3 до 4
ч поддерживать возможно более высокую температуру.
7.5.4 Для вакуумирования системы в исключительных случаях допускается использование штат-
ных компрессоров, входящих в состав установки, при этом необходимо:
а) закрыть запорный клапан на нагнетательной трубе у компрессора и открыть установленный
перед ним специальный клапан для удаления воздуха; при его отсутствии ослабить фланцевое соедине-
ние запорного клапана на нагнетательной магистрали между клапаном и цилиндром;
б) открыть все запорные клапаны на линии циркуляции хладагента перед манометрами, вклю-
чить все аппараты и сосуды;
в) пустить компрессор; периодически компрессор останавливать для охлаждения цилиндров, за-
крывая при этом воздушный клапан или затягивая ослабленное фланцевое соединение;
г) в процессе вакуумирования следить за показаниями вакуумметра и по достижении необходи-
мого вакуума от 2,7 до 4 кПа (от 20 до 30 мм рт.ст.) остаточного давления работу компрессора продол-
жать в течение 4 ч, после чего компрессор остановить.
Непосредственно после удаления воздуха необходимо произвести наполнение системы хлада-
гентом, а в установках, работающих на хладоне, кроме того, маслом.
7.6 Заполнение системы маслом

7.6.1 Холодильные установки заполняются смазочным маслом в количестве, необходимом для
компрессора, плюс от 4 % до 8 % от массы хладона, находящегося в системе. Заправка маслом произ-
водится в картер компрессора после окончательной сборки компрессора перед обкаткой [18], [20].
Холодильные установки с винтовыми компрессорами заполняются смазочным маслом в количе-
стве, необходимом для поддержания нормального уровня масла в маслоотделителе, маслосборнике и
ресивере.
При смене масла необходимо тщательно очистить доступные для очистки масляные полости,
протереть их не оставляющими волокон обтирочными материалами и промыть чистым маслом.
7.6.2 Холодильные установки с кожухотрубными испарителями затопленного типа заправляются
маслом как в картер компрессора, так и в испаритель. В кожухотрубные испарители масло добавляется
только после окончательного испытания всей хладоновой системы на герметичность.
7.6.3 Заполнение маслом кожухотрубных испарителей затопленного типа производится при по-
мощи гибкого шланга путем подсоса масла в испаритель, в котором был создан или создается вакуум.
При этом регулирующие и обводные клапаны на трубопроводе, соединяющем конденсатор и испаритель,
должны быть закрыты.
Вакуум в испарителе создается путем периодических принудительных пусков компрессора и ос-
тановок его при достижении давления в испарителе 75 кПа (560 мм рт.ст.).
7.6.4 В кожухотрубные испарители холодильных установок незатопленного тина с форсуночным
разбрызгиванием жидкого хладона заливать масло нельзя.
7.7 Приготовление рассола и наполнение им систем

7.7.1 В качестве охлаждающего вещества (холодоносителя) в холодильных установках с рас-
сольной системой охлаждения применяют растворы солей (рассолы):
а) хлористого натрия (поваренная соль NaCl);
б) хлористого кальция (CaCl2);
в) раствор "Рейнхартин" (смесь хлористого магния (MgCl2) хлористого кальция (CaCl2) с присад-
ками).
1. Применение раствора "Рейнхартин" в системах, где он может иметь контакт с алюмини-
ем или сталью, легированной хромом, никелем, молибденом, не допускается.
2. Применение CaCl2 недопустимо при непосредственном контакте рассола с рыбой.
Характеристики солей для рассолов приведены в приложении М.
7.7.2 Концентрацию рассола необходимо выбирать такую, чтобы температура замерзания рассо-
ла в испарителях открытого тина была от 4 до 5°С, а в испарителях закрытого типа от 6 до 8°С ниже ра-
бочей температуры кипения хладагента, руководствуясь данными приложений Н, П, Р.
7.7.3 Требуемую концентрацию рассола в системах необходимо поддерживать постоянной во из-
бежание размораживания труб (в кожухотрубных испарителях) или образования ледяной корки (в по-
гружном испарителе).
7.7.4 Для снижения коррозионного действия рассола на металл в него следует добавлять ингиби-
торы (пассиваторы), при этом нужно стремиться к слабощелочной реакции рассола, при которой показа-
тель рН находится в пределах от 7 до 10.
7.7.5 Для определения рН рассола следует пользоваться специальными приборами (компарато-
рами с химическим индикатором меняющим свою окраску в зависимости от величины рН). В качестве
индикаторов применяется фенолфталеин и лакмус, цвет которых сравнивают с эталоном.
7.7.6 Для снижения щелочности рассола, если рН больше 10, необходимо обогатить его углекис-
лым газом, подавая последний из баллона через редукционный клапан так, чтобы пузырьки растворя-
лись в рассоле.
7.7.7 В качестве ингибиторов используют:
а) двухметаллический фосфат натрия Na2HPO4 12H2O;
б) хромат натрия NaCrO4;
в) бихромат натрия Na2Cr2O 2H2O.
Расход ингибитора в зависимости от системы и характеристики раствора (рассола) приведен в
приложении С. При использовании бихромата натрия необходимо учитывать его разъедающее действие
на кожу человека.
7.7.8 После заполнения системы рассолом н его прокачки насосом необходимо произвести кон-
трольную проверку концентрации рассола.
7.8 Наполнение системы хладагентом и дозаправка

7.8.1 Наполнение системы хладагентом после монтажа или ремонта разрешается производить
при наличии акта об испытании на плотность, приведения установки в состояние готовности к пуску, а
также:
а) для аммиачных установок - после продувки сжатым воздухом и желательно, вакуумирования;
б) для хладоновых установок - после обязательного вакуумирования, осушения и заполнения
маслом.
7.8.2 Запрещается использование других хладонов для заполнения системы холодильной уста-
новки, предназначенной для работы на хладоне-12, до ее реконструкции в связи с переходом на новый
хладагент по одобренному надзирающими органами проекту. Характеристики хладагентов приведены в
приложениях Б, В, Г, Е, Ж, И, К, Л.
7.8.3 Количество хладона для первоначального заполнения определяется по паспортным данным
установки.
При наполнении или дозарядке хладоном системы категорически запрещается нагрев баллона.
Все работы связанные с приемкой аммиака (присоединение, отсоединение, продувку баллонов и
трубопроводов) выполняют в противогазе, резиновых сапогах, газонепроницаемом костюме.
7.8.4 Присоединение баллона с хладагентом к системе холодильной установки для ее наполне-
ния допускается только после проверки:
а) содержимого баллона по окраске (см. приложение Д), надписям и клеймам, выполненным на
баллоне, а также по сертификату;
б) марки хладагента по таблице насыщенных паров хладона (приложения Ж, И, К, Л) с измерени-
ем давления в баллоне при установившейся температуре.
7.8.5 Степень чистоты хладагента определяют также по температуре его кипения при атмосфер-
ном давлении. В емкость, заполненную 100 см хладагента, опускают термометр с ценой деления шкалы
3
0,1°С. Термометр не должен касаться стенок сосуда. Температуру регистрируют при выкипании:
а) 5 % пробы хладагента;
б) 97 % пробы хладагента.
Изменение температуры кипения при первом и втором измерениях не должно превышать:
1) для аммиака - 0,9°С;
2) для хладонов - 0,5°С.
Масса осадка, оставшегося после выпаривания аммиака, не должна превышать 0,2 %. массы
контролировавшейся пробы.
Сравнивая зарегистрированную при измерении температуру кипения хладагента при атмосфер-
ном давлении (0,098 МПа) с температурой кипения чистого хладагента, определенную по таблице насы-
щенных паров (приложение Е, Ж, И, К, Л), судят о степени чистоты проверяемого хладагента.
7.8.6 Наполнение и дозарядка хладагентом холодильных установок осуществляется через клапан
наполнения (зарядное устройство). Для установок малой холодопроизводительности при отсутствии за-
рядного устройства наполнение производится через штуцер двухходового запорного клапана на всасы-
вающей стороне компрессора.
Перед присоединением каждого баллона к системе выполняют его продувку. Для того чтобы ее
осуществить, следует установить баллон вертикально и слегка приоткрыть клапан. При этом должен вы-
ходить газообразный хладагент, а не жидкий. Если идет жидкий хладагент, то это указывает на перепол-
нение баллона и на его взрывоопасность, поэтому необходимо осторожно повторять открытие баллона
до момента появления газообразного хладагента.
При открытии клапана также удаляется воздух, если он имеется в баллоне.
7.8.7 Наполнение хладагентом холодильных установок через зарядное устройство осуществля-
ется в следующем порядке:
а) установить баллон с хладагентом на весы клапаном вниз;
б) соединить баллон с клапаном наполнения:
1) резиновым рукавом или стальной трубкой, испытанной на давление 2,1 МПа (21 кгс/см ) для
2
аммиака или хладона-22;

2) медной отожженной трубкой, испытанной на давление 1,4 МПа (14 кгс/см2) для хладона-12.
Для хладонов необходимо обеспечить прохождение хладагента до попадания в систему через штатный
или переносной осушитель;
в) продуть хладагентом переносной осушитель и зарядную трубку;
г) закрыть клапан на жидкостной магистрали после конденсатора (ресивера); при наличии ручных
регулирующих клапанов открыть их, закрыв клапаны у терморегулирующего вентиля;
д) открыть клапан наполнения и клапан на баллоне;
е) подачу хладагента в систему, находящуюся под вакуумом, производят до повышения давления
в испарительной системе:
1) для аммиака и хладона-22 от 0,4 до 0,5 МПа (от 4 до 5 кгс/см2);
2) для хладона-12 от 0,25 до 0,3 МПа (от 2,5 до 3 кгс/см2);
ж) пустить компрессор, включить охлаждение конденсатора и ввести в работу всю установку, до-
ведя давление в испарительной системе до 50 кПа (0,5 кгс/см2) (избыточное), остановить компрессор;
з) перепустить новую порцию хладагента из баллона в испаритель;
и) указанные в перечислениях ж, з операции повторять до тех нор, пока система не будет запол-
нена хладагентом;
к) во избежание переполнения системы хладагентом при первоначальном наполнении она за-
полняется от 60 % до 70 % от ориентировочно подсчитанного количества хладагента с последующим его
добавлением в процессе рабочих испытаний холодильной установки.
л) после опорожнения баллона, что определяется по показаниям весов и появлению инея на за-
рядной трубке и баллоне вблизи запорного клапана, закрыть клапан на баллоне и отсосать хладагент из
зарядной трубки, а для хладоновых установок также из переносного осушителя.
Рекомендуется в опорожненном баллоне оставлять избыточное давление газообразного хладона
от 20 до 50 кПа (от 0,2 до 0,5 кгс/см );
2
м) по окончании операции наполнения хладагентом закрыть клапан наполнения, убрать баллоны

из помещения, провентилировать машинное помещение, проверить герметичность всех соединений;
н) при подготовке баллона к хранению необходимо проверить герметичность вентиля баллона,
поджать гайку сальника и установить колпачковую металлическую гайку с уплотнительной прокладкой на
штуцер вентиля баллона.
7.8.8 Дозарядка хладагентом холодильной установки, оборудованной зарядным устройством,
производится при работающей установке в последовательности, предусмотренной 7.8.6, за исключением
перечисления е.
7.8.9 Наполнение или дозарядка хладагентом систем холодильных установок, у которых отсутст-
вует зарядное устройство, осуществляется через штуцер двухходового запорною клапана на всасываю-
щей стороне компрессора в последовательности, согласно 7.8.7. При этом после пуска компрессора и
включения в работу всей установки необходимо путем изменения величины открытия клапана на балло-
не поддерживать давление всасывания компрессора от 50 до 150 кПа (от 0,5 до 1,5 кгс/см ) (избыточ-
2
ное).
7.8.10 При быстром и резком повышении давления в конденсаторе (что указывает на его пере-
полнение) следует прекратить подачу хладагента в систему, открыть запорный клапан на жидкостной
магистрали и перепустить некоторое количество жидкого хладагента из ресивера (конденсатора) в испа-
ритель, проверив поступление воды на конденсатор. Проверить количество поданного в систему хлада-
гента, сравнить его с паспортными или расчетными данными.
7.9 Испытание на герметичность системы, заполненной хладагентом

7.9.1 Проверке на герметичность подлежит вся система хладагента со всеми аппаратами, меха-
низмами, приборами, трубопроводами, в которых находится хладагент под давлением, превышающим 50
кПа (0,5 кгс/см2) (избыточным), вне зависимости от того, работает установка или нет.
7.9.2 Герметичность систем проверяется:
а) в аммиачных установках - бумажными индикаторами, пропитанными спиртово-глицериновым
раствором фенолрота (индикатор высокой чувствительности) или спиртовым раствором фенолфталеина
(индикатор средней чувствительности) и высушенными;
б) в хладоновых установках:
1) по следам масла или окрашивающего препарата;
2) электронным течеискателем или галоидной лампой;
3) путем обмыливания испытываемых участков мыльным раствором с добавкой глицерина.
7.9.3 Перед проведением работ с применением галоидной лампы и электронного течеискателя
а) до начала работы тщательно провентилировать помещение;
б) выполнить требования [8], [12], [21], касающихся проведения работ с открытым огнем.
7.9.4 Для определения мест утечек из системы хладагента по следам масла необходимо при об-
наружении следов масла обтереть место подтеков чистой ветошью, смоченной растворителем для обез-
жиривания. Повторное появление следов масла в указанном месте свидетельствует о наличии неплот-
ности в системе.
7.9.5. Для проверки герметичности теплообменных аппаратов необходимо удалить из них рассол
или охлаждающую воду, вскрыть пробки и ввести конец шланга галоидного течеискателя внутрь охлаж-
дающей водяной или рассольной полости. При обнаружении в указанных полостях паров хладона необ-
ходимо снять крышки конденсатора или испарителя и произвести более тщательную проверку галоид-
ным течеискателем и путем обмыливания подозреваемых мест мыльным раствором с добавкой глице-
рина.
7.9.6 Разборку той или иной части системы (механизма, аппарата, трубопровода и т.н.) для уст-
ранения обнаруженного пропуска, смены прокладок, частичную или полную смену набивки производят,
предварительно отсосав хладагент из поврежденного участка и отключив его от остальной системы.
7.10 Испытания холодильной установки

7.10.1 Испытания холодильной установки после ее ТО производятся по специальной программе,
согласованной с заказчиком и одобренной Регистром (для поднадзорных установок).
7.10.2 Во время испытаний тепловая нагрузка должна соответствовать спецификационной, при
этом проверяются как вся установка в целом, так и отдельные механизмы и устройства, работающие на
охлаждаемые помещения.
7.10.3 В период испытаний проверяются:
а) правильность наполнения систем хладагентом и рассолом, а также концентрация рассола;
б) отсутствие пропуска хладагента и рассола из систем;
в) работа компрессоров, аппаратов, насосов, систем автоматического и ручного регулирования
холодопроизводительности компрессоров, а также работа систем хладагента, рассольной, охлаждающей
воды, системы аварийного выпуска хладагента и воздуха;
г) работа системы вентиляции и кондиционирования, включая вентиляторы; состояние воздухо-
водов, задвижек и пожарных заслонок всех видов, фильтрующих элементов и правильность распределе-
ния воздуха;
д) работа приборов автоматического управления и регулирования, контроля и сигнализации, за-
щитной автоматики и правильность их регулировки и настройки;
е) работа приборов дистанционного управления и контроля;
ж) возможность обеспечения требуемых рабочих параметров установки и соответствие их спе-
цификационным;
з) эффективность работы системы для снятия снеговой "шубы" с охлаждающих приборов и сис-
тем аварийной вентиляции;
и) отсутствие повышенной вибрации механизмов, аппаратов и трубопроводов.
Неисправности в работе холодильных установок, их причины и рекомендуемые способы устра-
нения приведены в приложении А,
7.10.4 Пробную работу кондиционирования воздуха рекомендуется осуществлять при искусст-
венно созданных условиях, приближающихся к действительным, для чего при температуре наружного
воздуха ниже 30°С рекомендуется на время пробной работы в систему кондиционирования включать
систему подогрева воздуха, при этом воздух к охладителям должен поступать с температурой от 40 до
50°С, а давление конденсации поддерживаться от 0,6 до 0,8 МПа (от 6 до 8 кгс/см ).
2
7.10.5 При испытании холодильных установок малой производительности, поставляемых и экс-

плуатируемых без контрольных приборов, необходимо:
а) временно установить манометры на всасывающей стороне компрессора со шкалой 0,6 МПа (6
кгс/см2), на нагнетательной стороне -до 1,6 МПа (16 кгс/см2) для установок, работающих на хладоне-12, и
0,6 (6) и 2,5 (25) МПа (кгс/см2) соответственно - на хладоне-22;
б) проверить герметичность системы хладагента;
в) пустить компрессор на автоматическую работу, отрегулировать установку, по истечении 8 ч
нормальной работы компрессор остановить, спять временно установленные для регулировки маномет-
ры.
7.11 Обслуживание приборов регулирования заполнения испарителей хладагентом

7.11.1 Для успешной работы ТРВ необходимо обеспечить:
а) отсутствие влаги в хладоновой системе;
б) чистоту фильтра, установленного перед ТРВ либо во входном штуцере;
в) правильную установку термобаллона,
г) достаточное заполнение систем хладагентом;
д) соответствие производительности ТРВ холодопроизводительности испарителей;
е) правильную установку ТРВ с уравнительной линией при значительных гидравлических сопро-
тивлениях испарителей.
7.11.2 Для обеспечения устойчивого перегрева паров хладагента, выходящих из испарителя, в
пределах, рекомендованных 6.3.1, производится регулирование ТРВ при работающей холодильной уста-
новке.
Настройка ТРВ производится путем вращения регулировочного винта (гайки) на четверть оборота
с интервалами от 15 до 20 мин. При пуске холодильной установки после монтажа либо после установки
нового ТРВ регулировку начинать с положения "Закрыто". Все ТРВ в металлическом корпусе регулиру-
ются без предварительной подготовки.
7.11.3 Проверка ТРВ на замерзание производится путем подогрева корпуса ТРВ горячей водой
при закрытом клапане на входе в ТРВ. После подогрева при открытом клапане на входе свободный про-
ход хладагента через ТРВ будет свидетельствовать о наличии в системе влаги.
7.11.4 Частичное засорение фильтра ТРВ обнаруживается по обмерзанию вводного штуцера.
Вскрытие фильтра ТРВ осуществляется при закрытых запорных клапанах с обеих сторон ТРВ, а
в случае отсутствия клапанов после отсоса хладагента из испарительной части до избыточного давления
20 кПа (0,2 кгс/см2). После сборки ТРВ продуть хладагентом.
7.11.5 Наличие заряда в термочувствительной системе ТРВ проверяется путем подогрева термо-
баллона руками либо горячей водой. Если после подогрева производительность ТРВ не увеличится, в
термобаллоне отсутствует наполнитель.
В ТРВ со съемным силовым элементом проверка наличия заряда в термобаллоне осуществля-
ется путем определения упругости силового сильфона нажатием на донышко при снятом колпачке. При
отсутствии зарядки силовой части ТРВ проход хладагента в вентиле закрыт.
7.11.6 Регулирование барорегулирующего вентиля (БРВ) осуществляется только при работающей
холодильной установке, при этом на всасывающей стороне компрессора должен быть установлен мано-
вакуумметр. При регулировании добиваются поддержания заданного давления всасывания исходя из
требуемой температуры в охлаждаемой камере.
Регулирование БРВ производится в два этапа: предварительное - в начале пуска установки и
окончательное - при установившемся режиме. Регулировочный винт следует проворачивать не более,
чем на четверть оборота с интервалом от 15 до 20 мин.
Для нормальной работы БРВ необходимо обеспечить чистоту фильтра, наводящегося перед БРВ
либо во вводном штуцере БРВ, отсутствие влаги в хладагентной системе, возможно более равномерную
нагрузку потребителей холода.
7.11.7 Соленоидные вентили проверяются на срабатывание совместно с термореле или с прибо-
ром, от которого они получают электрический импульс.
При эксплуатации максимальная температура кожуха катушки соленоидного вентиля должна
быть в пределах от 50 до 60°С.
Катушки соленоидных вентилей должны быть сухими. При повреждении электроцепи катушки
соленоидного вентиля либо при заедании клапана временно разрешается принудительно открывать кла-
пан соленоидного вентиля либо запорный клапан обводной линии соленоидного вентиля.
Перевод соленоидных вентилей с автоматической работы на ручное управление следует совмес-
тить с дополнительным регулированием ТРВ для исключения залива компрессора жидким хладагентом
после остановки холодильной установки.
Окончательная регулировка ТРВ после перевода на ручное управление соленоидным вентилем
должна производиться в период, охватывающий не менее трех полных циклов работы компрессора.
7.11.8 Реле перепада давления на аммиачных насосах проверяют, закрывая запорный вентиль на
всасывании насоса. При исправном реле электродвигатель останавливается. Правильность шкалы на-
стройки реле проверяют по манометрам.
7.12 Обслуживание приборов контроля, защиты и регулирования давления хладагента

7.12.1 Настройка и срабатывание прессостатов и маноконтроллеров проверяются при пробной
работе после длительной остановки, ТО, а также периодически в процессе эксплуатации, не реже одного
раза в месяц, следующим способом:
а) прикрывают клапан на всасывающей стороне компрессора, снижая давление всасывания до
давления, при котором должен сработать прессостат;
б) уменьшают подачу охлаждающей воды на конденсатор, повышая давление нагнетания до
давления, при котором должен сработать маноконтроллер.
При необходимости произвести регулировку приборов. По окончании регулировки каждого при-
бора запорные клапаны устанавливают в рабочее положение.
7.12.2 Настройка маноконтроллера должна обеспечить остановку компрессора при давлении на-
гнетания 1,15 МПа (11,5 кгс/см ) (избыточном) для установок, работающих, на хладоне-12, и 1,8 МПа (18
2
кгс/см ) для установок, работающих на хладоие-22 и 1,65 МПа (16,5 кгс/см2) для установок, работающих
2
на аммиаке.
7.12.3 Настройка прессостата должна обеспечить остановку компрессора в случаях если:
а) температура кипения хладагента от 7 до 8°С ниже температуры рассола, выходящего из испа-
рителя, при рассольной системе охлаждения камер. При этом давление на всасывающей стороне ком-
прессора должно быть не ниже 20 кПа (0,2 кгс/см2) (избыточное);
б) давление на всасывающей стороне компрессора менее 20 кПа (0,2 кгс/см2) (избыточном) в ус-
тановках с системой непосредственного испарения и регулированием производительности за счет пуска
и остановки компрессора от термореле;
в) достигнута требуемая температура в камерах, охлаждаемых установками с системой непо-
средственного испарения и регулированием производительности за счет пуска и остановки от компрес-
сора. При этом давление на всасывающей стороне компрессора должно быть не ниже 20 кПа (0,2
кгс/см2) (избыточное).
7.12.4 В холодильных установках провизионных камер и грузовых помещений судов прессостаты,
регулирующие производительность, настраиваются на последовательное отключение групп цилиндров
при снижении давления всасывания с интервалом от 20 до 30 кПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см2).
Прессостат, отключающий компрессор, должен настраиваться в соответствии с указаниями
7.12.3.
7.12.5 В холодильных установках систем кондиционирования воздуха прессостаты, регулирую-
щие производительность, должны срабатывать в соответствии с данными, приведенными в таблице 7.1.
Таблица 7.1.
Р Значение параметра
е на 2 прессостата на 3 прессостата
ж наименование параметра
прессостат прессо- прессо- прессостат прессостат
и
1 стат 2 стат 1 2 3
м
Давление отключения, МПа 0,24 0,2 0,24 0,22 0,20
(кгс/см2) (2,4) (2,0) (2,4) (2,2) (2,0)
Температура отключения, °С 3 -1 3 1 -1
1
Давление включения, МПа 0,28 - 0,28 0,26 -
(кгс/см2) (2,8) (2,8) (2,6)
Температура включения, °С 6 - 6 4 -
Давление отключения, МПа 0,26 0,22 0,26 0,24 0,22

(кгс/см2) (2,6) (2,2) (2,6) (2,4) (2,2)
Температура отключения, °С 4 1 4 3 1
2
Давление включения, МПа 0,32 - 0,32 0,28 -
(кгс/см2) (3,2) (3,2) (2,8)
Температура включения, °С 9 - 9 6 -
1. Режим 1 рекомендуется для кондиционеров с воздухоохладителями непосредственного ис-
парения при высокоскоростной системе подачи воздуха, режим 2 - для кондиционеров с воздухоохла-
дителями непосредственного испарения при низко- и среднескоростной системе подачи воздуха.
2. Значения давления приведены по показаниям манометров.
Срабатывание последнего прессостата (второго и третьего по таблице 7.1) должно привести к ос-
тановке компрессора без последующего автоматического пуска.
7.12.6 Настройка пропорционального регулятора давления кипения производится при работаю-
щем компрессоре после подсоединения мановакуумметра к регулятору давления либо испарителю. Дав-
ление кипения хладагента регулируется до требуемой величины путем вращения регулировочного винта.
7.13 Обслуживание реле контроля смазки, регуляторов температуры и реле расхода

рассола (воды)
7.13.1 Регулировка и проверка срабатывания реле контроля смазки (РКС) осуществляются при
работающем компрессоре. Увеличением открытия редукционного клапана масляной системы снижают
разность давлений до минимально допустимой величины, при которой компрессор должен остановиться.
7.13.2 Правильность настройки регулятора температуры проверяется не реже одного раза в ме-
сяц. При необходимости производится перерегулировка приборов.
При настройке двухпозиционных регуляторов температуры выполняется следующее:
а) устанавливают указатель против деления на температурной шкале, соответствующей требуе-
мой температуре;
б) проверяют соответствие настройки прибора требуемым данным, при этом контролируют тем-
пературу выключения и включения (дифференциал) при помощи ртутного термометра;
в) устанавливают дифференциал (в приборах, допускающих его регулировку). В зимних условиях
рекомендуется устанавливать минимальный дифференциал, увеличивая его с возрастанием тепловой
нагрузки до величины, допускаемой технологией хранения груза.
7.13.3 Проверка реле расхода рассола или воды (РРК) осуществляется путем уменьшения рас-
хода рабочей среды прикрыванием запорного клапана. При уменьшении расхода рабочей среды до за-
данной величины компрессор должен остановиться с одновременной подачей звукового или светового
сигнала.
При предварительной настройке прибора ДРД (как элемента РРК) отключение компрессора
должно происходить при понижении расхода рабочей среды не ниже 50 % от максимального значения
расхода.
Характерные неисправности холодильных установок, их причины и способы устранения
Характерные неисправности механизмов, не являющихся специфическими СТС холодильных ус-
тановок (насосов, вентиляторов и т.п.), приведены в правилах технической эксплуатации вспомогатель-
ных СТС.
В таблицах А.1 - А.5 настоящего приложения перечислены характерные неисправности СТС соб-
ственно холодильных установок, указаны возможные их причины и рекомендуемые способы устранения.
Таблица А.1 Отклонения давления конденсации от нормы

1. Давление конденсации вы- Недостаточная подача охлаждаю-
ше нормального. Нагрев ох- щей воды на конденсатор в резуль-
лаждающей воды в конденса- тате:
торе превышает допустимый а) недостаточного открытия запор- Открыть клапаны
ных клапанов на водяной магистра-
ли;
б) засорения приемного фильтра; Очистить фильтр
в) неисправности насоса Устранить неисправность насоса
2. Давление конденсации вы- Высокая температура охлаждающей По возможности увеличить количе-
ше нормального. Все аппара- воды ство подаваемой воды на охлажде-
ты и механизмы холодильной ние конденсатора
установки исправны
3. Давление конденсации в а) Нет доступа воздуха к конденса- Улучшить поступление воздуха к
конденсаторе с воздушным тору конденсатору
охлаждением выше нормаль- б) Конденсатор установлен близко к Обеспечить поступление холодного
ного. Срабатывает манокон- источнику тепла воздуха к конденсатору
троллер РД, останавливая в) Высокая температура окружаю- При температуре окружающего воз-
электродвигатель компрессо- щего воздуха духа выше 50° С агрегат остановить
ра г) Охлаждающая поверхность кон- Очистить конденсатор
денсатора загрязнена
4. Давление конденсации вы- Наличие воздуха и неконденсирую- Удалить из системы воздух и некон-
ше нормального. Температура щихся газов в системе денсирующиеся газы
конца сжатия выше нормаль-
ной. Сильное колебание
стрелки манометра на нагне-
тательной стороне компрес-
сора
5. Давление конденсации и Переполнение системы хладаген- Излишек хладагента перепустить в
кипения высокое. Компрессор том баллоны
работает на "влажном" ходе.
Прикрывание ТРВ приводит к
дальнейшему повышению
давления конденсации
6. Давление конденсации вы- Загрязнение охлаждающей поверх- Очистить конденсатор
ше нормального. Разность ности конденсатора
между температурой конден-
сации и температурой воды,
выходящей из конденсатора,
более 5°С
Таблица А.2 Отклонение давления кипения от нормы

1. Давление кипения ниже Малое открытие ТРВ и БРВ Увеличить открытие ТРВ и БРВ
нормального. Большой пере-
грев паров, всасываемых
компрессором. Поверхность
охлаждающих батарей непо-
средственного испарения по-
крывается инеем частично
2. То же, что в пункте 1. При Замерзает влага ТРВ Сменить адсорбент в осушителе.
этом прекращается поступле- ТРВ несколько раз подогреть
ние хладагента через ТРВ,
После подогрева ТРВ прохо-
ждение хладагента возобнов-
ляется
3. То же, что в пункте 1. При Засорен фильтр ТРВ Очистить фильтр. Временно рабо-
этом покрывается инеем тать через ручной регулирующий
входной штуцер ТРВ клапан на обводной линии ТРВ
4. То же, что в пункте 1. При Засорен линейный фильтр или Очистить фильтр
этом после линейного фильт- фильтр-осушитель
ра или фильтра-осушителя
жидкостная труба холоднее
трубы до фильтра
5. То же, что в пункте 1. При Засорение или неполное открытие Несколько раз полностью закрыть и
этом наблюдается резкое клапана открыть клапан. При повторных
снижение температуры после признаках засорения разобрать и
клапана на жидкостной линии очистить клапан
6. То же, то в пункте 1. При Силовой элемент ТРВ вышел из Сменить ТРВ
этом прекращается поступле- строя
ние хладагента через ТРВ.
Фильтр чист. Подогрев ТРВ и
его термочувствительного
баллона не приводит к вос-
становлению подачи жидкого
хладагента
7. То же, что в пункте 1. При
а) Хладагент находится в нерабо- Принять меры по возвращению
этом хладагент проходит че-тающем аппарате (конденсаторе, хладагента в работающую часть
рез ТРВ со свистящим звуком.
испарителе, ресивере), что приво- системы
ТРВ и фильтры исправны дит к недостатку хладагента в рабо-
тающей части системы
б) Недостаток хладагента в системе Дозарядить систему хладагентом
8. Давление кипения ниже а) Закупорка трубок испарителя со Проверить концентрацию рассола,
нормального. Разность тем- стороны рассола кристаллами льда при необходимости довести ее до
ператур кипения и рассола или соли нормы
более 5°С б) Недостаточное поступление рас-
сола в испаритель вследствие:
1) малого открытия рассольных за- Увеличить открытие задвижек
движек,
2) неисправности насоса рассола Осмотреть насос, устранить неис-
правности
9. Давление кипения и кон- Затруднен проход хладагента через Уменьшить поступление охлаж-
денсации ниже нормального. ТРВ вследствие малого давления дающей воды на конденсатор. Под-
Увеличение открытия ТРВ конденсации держивать давление конденсации
приводит к незначительному не менее 0,4 МПа (4 кгс/см2), а для
повышению давления испа- установок, работающих на систему
рения. Температура в охлаж- кондиционирования воздуха, - не
даемых помещениях повыша- менее 0,6 МПа (6 кгс/см2) (избыточ-
ется и снизить ее не удается. ное). Временно допускается увели-
чение открытия ручного регулирую-
щего клапана на обводной линии
ТРВ
10. Давление кипения выше а) Чрезмерно открыт ТРВ или руч- Прикрыть ТРВ или ручной регули-
нормального, запорный кла- ной регулирующий клапан рующий клапан
пан на всасывающей стороне б) Плохой контакт термочувстви- Зачистить место контакта трубы с
компрессора покрыт инеем. тельного патрона ТРВ с трубой термочувствительным патроном.
Покрыта инеем часть блока Плотно прижать термочувствитель-
компрессора. Нагнетательный ный патрон к трубе
клапан холодный. в) Выскочила игла ТРВ из седла Заменить ТРВ
11. Давление в испарителе Засорена сетка грязеуловителя (га- Снять грязеуловитель (фильтрую-
выше нормального, мало по- зового фильтра) перед компрессо- щий элемент) и очистить сетку
нижается даже при полном ром
закрытии ТРВ. Давление вса-
сывания у компрессора зна-
чительно ниже давления ки-
пения
12. Давление в испарителе, Холодопроизводительность рабо- Уменьшить Холодопроизводитель-
температура рассола и возду- тающей установки больше требуе- ность установки
ха в охлаждаемых помещени- мой
ях ниже требуемых
13. Давление в испарителе а) Недостаточная холодопроизводи- Увеличить холодопроизводитель-
выше требуемого. Температу- тельность включенных установок ность установок
ру рассола и температуру б) Понижена холодопроизводитель-
воздуха в охлаждаемых по- ность включенных установок из-за:
мещениях не удается снизить 1) неисправностей клапанов ком- Устранить неисправности клапанов
до требуемых величин прессора, компрессора
2) износа либо некачественного из- Сменить поршневые кольца
готовления поршневых колец,
3) повреждения прокладки между Сменить прокладку
клапанной доской и крышкой ком-
прессора,
4) плохой притирки посадочной по- Притереть посадочное место "лож-
верхности "ложной" крышки или ной" крышки, проверить ее посадку
плохого ее обжатия, и обжатие
5) неисправного устройства регули- Устранить неисправности механиз-
рования холодопроизводительности ма регулирования холодопроизво-
компрессора дительности компрессора
14. Давление в испарителе а) Неисправен предохранительный Отрегулировать или заменить пре-
выше требуемого. Температу- клапан компрессора дохранительный клапан
ру рассола и температуру б) Неплотное закрытие байпасного Устранить пропуски хладагента че-
воздуха в охлаждаемых каме- устройства, соединяющего всасы- рез байпасное устройство
рах и трюмах не удается сни- вающий и нагнетательный трубо-
зить, при этом труба, соеди- проводы
няющая всасывающую сторо-
ну компрессора с нагнета-
тельной, горячая
15. Давление кипения хлада- а) Теплопередающая поверхность Произвести оттаивание змеевиков
гента и температура рассола воздухоохладителя покрылась тол- воздухоохладителя
ниже требуемых. Температура стым слоем инея
охлаждаемого воздуха в ох- б) Теплопередающая поверхность Очистить теплопередающую по-
лаждаемых помещениях вы- загрязнена верхность
сокая
16. Давление кипения хлад Влага в системе, ледяные пробки в Сменить адсорбент в осушителе
она резко понижается. Одно- некоторых трубках распределителя
временно компрессор начи- хладона
нает работать во "влажном"
ходе
Таблица А.3 Отклонение температуры в грузовых помещениях от нормы

1. Температура в ка- а) Камера загружена большим коли- Не допускать загрузки в камеру
мере выше нормальной чеством неохлажденных продуктов больших количеств неохлажденных
б) Открыты или плохо герметизиро- продуктов
ваны двери камеры Обеспечить плотное закрытие две-
в) Не обеспечена герметизация вен- рей
тиляционных каналов, шпигатов Обеспечить герметизацию вентиля-
г) Ухудшилось качество изоляции ционных каналов, шпигатов
вследствие увлажнения, усадки, В процессе эксплуатации не допус-
старения, механических поврежде- кать повреждения либо увлажнения
ний изоляции. Имеющиеся поврежде-
ния устранить при первой возмож-
ности
д) Охлаждающие приборы покрыты Иней удалить
слоем инея
е) Неправильно отрегулирован ре- Отрегулировать регулятор постоян-
гулятор постоянного давления, ус- ного давления, уменьшая давление
тановленный на линии отсоса из кипения
камеры с плюсовой температурой
ж) Неисправно или неправильно Восстановить механизм регулиро-
отрегулировано устройство для ре- вания холодопроизводительности
гулирования холодопроизводитель-
ности, часть цилиндров компрессо-
ра не работает
2. Температура в камере вы- а) Масляная пробка в испаритель- Продуть систему от масла
ше нормальной. Через ТРВ ной батарее
хладагент не проходит. Трубка б) Масляная пробка после ТРВ Продуть трубку после ТРВ Удалить
после ТРВ оттаяла. ТРВ ис- в) Закрыт соленоидный запорный масло из ТРВ
правен вентиль вследствие:
1) заедания клапана вентиля Перебрать соленоидный вентиль
2) неправильной установки указате- Установить указатель термореле на
ля термореле по температурной требуемую температуру выключе-
шкале ния
3) несоответствия температурной Отрегулировать термореле по кон-
шкалы термореле действительному трольному термометру
значению температуры
4) неисправности силового элемен- Сменить силовой элемент термо-
та термореле реле
5) повреждения катушки соленоид- Сменить катушку, восстановить
ного вентиля или электроцепи ка- электроцепь
тушки термореле
3. Температура в камере вы- Масляно-ледяная пробка в испари- Отеплить камеру. Осушить систему
ше нормальной. Кроме того, тельной системе
после прогрева труб батарей
горячей водой хладагент на-
чинает проходить через ТРВ
4. Температура в камере вы- Недостаток хладагента в системе Добавить в систему хладагент
ше нормальной. Все ТРВ или
некоторые из них работают с
характерным свистящим шу-
мом. Перегрев паров хлада-
гента в испарителе выше
нормального даже при полно-
стью открытых ТРВ. Батареи
покрываются инеем частично.
Температура конца сжатия
значительно превышает нор-
мальную. Компрессор работа-
ет частыми непродолжитель-
ными циклами при работе РД
в качестве оперативного при-
бора. Компрессор работает
длительное время без оста-
новок при работе ТРДК в ка-
честве оперативного прибора
5. Температура в камере ниже а) Установка указателя термореле Установить указатель термореле на
нормальной по температурной шкале непра- требуемую температуру
вильна
б) Температурная шкала термореле Отрегулировать термореле по кон-
смещена трольному термометру
6. Температура воздуха, по- Количество воздуха, поступающего Увеличить количество охлажденно-
ступающего к воздухоохлади- в трюм, недостаточно го воздуха, подаваемого в трюм;
телю, выше температуры, до- при невозможности обеспечить
пускаемой для хранения гру- увеличенную подачу охлажденного
за. Воздух, поступающий в воздуха осуществить реверсирова-
трюм, охлажден до мини- ние воздушного потока со снижени-
мально допустимой темпера- ем температуры воздуха, подавае-
туры мого в трюм *
7. Температура воздуха, по- а) Недостаточная производитель- Увеличить холодопроизводитель-

ступающего в трюм, выше до- ность включенного холодильного ность работающего оборудования
пустимой оборудования Произвести оттаивание инея с по-
*
При работе с реверсированием воздушного потока следует особое внимание уделять контролю
температуры груза в районах подачи холодного воздуха. Как только груз охладится до температуры,
близкой к минимально допустимой температуре хранения, необходимо прекратить реверсирование воз-
душного потока.
б) Теплообменная поверхность воз- верхности воздухоохладителей
духоохладителей покрыта инеем
в) Изменено направление вращения Проверить правильность вращения
крылаток вентиляторов крылаток вентилятора
8. В некоторых районах трюма а)Неравномерное поступление воз- Произвести регулировку подачи
температура груза выше до- духа в трюм воздуха в трюм
пустимой б) Изменено направление вращения Проверить правильность вращения
крылаток вентиляторов крылаток вентиляторов
Таблица А. 4 Неисправности в работе механизмов, аппаратов, приборов системы

1. Режим работы холодильной а) Парообразный хладагент попада- Дозарядить систему хладагентом
установки периодически на- ет в жидкостный трубопровод
рушается. Установка работает б) Вскипание хладагента в жидкост- Повысить давление конденсации,
на "влажном" ходе или со зна- ном трубопроводе (перед ТРВ) уменьшая поступление воды на
чительным перегревом вследствие значительного гидроста- конденсатор
тического давления столба жидкого
хладагента и недостаточного его
переохлаждения в теплообменнике
2. Стуки в цилиндре поршне- НЕМЕДЛЕННАЯ МЕРА - прикрыть
вого компрессора запорный клапан на всасывающей
стороне компрессора. После пре-
кращения стука открыть его мед-
ленно и осторожно
а) Чрезмерно открыт ТРВ или руч- Прикрыть ТРВ или ручной регули-
ной регулирующий клапан рующий клапан
б) Плохой контакт термочувстви- Обеспечить нормальный контакт
тельного баллона с трубой термочувствительного баллона с
трубой
в) Выскочила игла ТРВ из седла Заменить ТРВ
г) Интенсивное вскипание и выброс Не допускать быстрого открывания
жидкого хладагента из испарителя запорных клапанов на всасываю-
при быстром открывании клапана на щих патрубках испарителей, запол-
всасывающей стороне испарителя ненных хладагентом
д) Резкое возрастание тепловой на- Увеличить холодопроизводитель-
грузки на испарительные батареи ность установки
е) Образование снеговой "шубы" на Снять шубу
испарительных батареях. Нарушен
процесс кипения хладагента в бата-
реях.
ж) Вскипание хладона из масла кар- Остановить компрессор, выяснить и
тера и выброс вспененного масла из устранить причину ударов
компрессора
3. Металлические удары в НЕМЕДЛЕННАЯ МЕРА - остановить
поршневом компрессоре компрессор
а) Изношены или повреждены ра- Заменить или отремонтировать
мовые или мотылевые подшипники подшипники
б) Повышенный износ поршневых Заменить втулки и пальцы
пальцев и втулок
в) Недостаточная величина линей- Проверить и установить нормаль-
ного вредного пространства ную величину вредного пространст-
ва
г) Слабо обжаты болты шатуна либо Обжать болты шатуна, проверить
они удлинились, получив остаточ- длину, при необходимости заменить
ную деформацию болты
д) Недостаточно упруга или поло- Заменить пружину
мана буферная пружина
е) Обломки поврежденных клапанов Удалить обломки, сменить клапаны
попали в цилиндр
4. Пониженное давление в а) Изношены шестерни насоса Заменить шестерни
системе смазки компрессора б) Большой торцевой зазор между Уменьшить торцевой зазор
шестерней и крышкой насоса
в) Попадание хладагента в масля- Устранить попадание хладагента в
ную систему масляную систему
г)Вспенивание масла в результате Дать маслу отстояться или сменить
попадания жидкого аммиака в кар- масло в картере, устранить причину
тер попадания хладагента в картер
д) Засорен масляный фильтр Очистить и промыть фильтр
е) Чрезмерно открыт клапан регули- Отрегулировать клапан подачи
ровки подачи масла масла
ж) Масляные зазоры в подшипниках Установить зазоры в соответствии с
(рамовых, мотылевых, головных) нормами
превышают допустимые
5. Быстрый унос масла из а) Давление масла выше нормы Уменьшить давление масла
картера компрессора в систе- б) Нарушен нормальный возврат
му масла в картер компрессора вслед-
ствие:
1) недостатка хладагента в испари- Увеличить подачу хладагента в ис-
тельной системе, парительную систему
2) Неисправности системы возврата Проверить систему возврата масла
масла из маслоотделителя, из маслоотделителя
3) образование масляных пробок в Продуть систему
змеевиковых испарительных систе-
мах
в) Вскипание хладагента из масла в
картере вследствие:
1) резкого понижения давления вса- Не допускать резкого понижения
сывания, давления на всасывании
2) резкого перехода с нормального Избегать работы на вакууме
режима на работу на вакууме,
3) неисправности системы подогре- Восстановить систему подогрева
ва масла перед пуском компрессо- масла
ра,
4) попадание в картер компрессора Не допускать работы компрессора
жидкого хладагента на влажном режиме
г) Повышенные зазоры между дета- Установить зазоры в соответствии с
лями и узлами, подлежащими смаз- нормами
ке
д) Некачественное изготовление, Заменить кольца
износ или заклинивание поршневых
колец
е) Неправильно установлены мас- Переставить маслосъемные кольца
лосъемные кольца
6. Компрессор останавливает- Большой дифференциал реле низ- Отрегулировать дифференциал
ся на продолжительное вре- кого давления реле низкого давления
мя, включаясь при высоком
давлении в испарителе. Тем-
пература в охлажденных по-
мещениях выше допустимой
7. Компрессор останавливает- Неправильно отрегулировано реле Отрегулировать реле низкого дав-
ся при высоком давлении вса- низкого давления ления
сывания, не обеспечивая тре-
буемых температур в охлаж-
даемых помещениях
8. Компрессор не включается. а) Обгорели контакты Зачистить контакты или заменить
Контакты РД замкнуты РД
б) Нарушена регулировка контакт- Отрегулировать РД
ной системы
в) Отсутствует электропитание Подключить электропитание
9. Компрессор не включается Засорены отверстия в присоедини- Прочистить отверстия
и не выключается при уста- тельных штуцерах РД
новленных пределах давле-
ния
10. Компрессор останавлива- Установлен малый дифференциал Увеличить дифференциал
ется на непродолжительное
время
11. В винтовом компрессоре а) Увеличенный натяг подшипников Правильно установить величину
повышенный шум, повышен- при монтаже или износ деталей натяга. Заменить изношенные под-
ный нагрев корпуса в месте подшипника качения шипники
расположения подшипников б) "Влажный" ход компрессора Устранить причины появления
"влажного" хода
12. В ротационном компрес-
соре:
а) утечка хладагента через Риски и выбоины на уплотняющих Устранить риски и выбоины шабре-
крышку нагнетательных кла- поверхностях крышки и корпуса нием с проверкой поверхности по
панов, а) Поломка рабочей пластины плите
б) резкое изменение характе- б) Недостаточный осевой зазор на НЕМЕДЛЕННАЯ МЕРА - остановить
ра шума машины, удары в температурное удлинение ротора компрессор. Закрыть клапаны на
компрессоре, падение давле- в) Заклинивание ротора всасывании, нагнетании и на тру-
ния нагнетания, остановка бопроводе охлаждающей воды. За-
компрессора, менить поломанные пластины. От-
регулировать зазоры
в) стекло указателя поступле- Унос из указателя водоглицерино- Очистить указатель, заполнить во-
ния масла целиком заполнено вой смеси доглицериновой смесью
маслом. Контроль за подачей
масла невозможен,
г) расход масла меньше или Насос смазки разрегулирован Отрегулировать насос смазки
больше, указанного в инст-
рукции
13. Треск и глухие стуки на Переполнение воздухоохладителя Отключить воздухоохладитель,
выходе воздуха из воздухоох- сконденсировавшимся хладагентом удалить из него хладагент
ладителя
14. В аммиачном конденсато- Пропуски аммиака в водяную по- Заглушить или заменить дефект-
ре слышен глухой треск, в ох- лость ные трубки в конденсаторе
лаждающей воде обнаружи-
вается аммиак
15. В аммиачном испарителе Рассол проникает в полость аммиа- Заглушить или заменить дефект-
слышны трески, в рассоле ка ные трубки в испарителе
обнаруживается аммиак
16. Следы масла в корпусе РД Поврежден сильфон низкого или Сменить прибор
(прессостата или манокон- высокого давления
троллера)
Таблиц А.5 Неисправности в работе установок двухступенчатого сжатия

1. Давление и температура в Недостаточно хладагента в линей- Обнаружить и устранить неисправ-
промежуточном сосуде растет, ном ресивере, неисправность в сис- ность
увеличивается температура теме подачи жидкого хладагента в
нагнетания второй ступени промежуточный сосуд
2. Повышение температуры Переполнение промежуточного со- Прогреть промежуточный сосуд и
всасывания второй ступени суда выдавить из него масло. Проверить
компрессора и температуры исправность регулятора маслоотде-
переохлаждения хладагента в лителя и маслосъемных колец ци-
змеевике промежуточного со- линдров низкого давления
суда
3. Переполняется промежу- Нарушена целостность змеевика Отключить змеевик либо отключить
точный сосуд. "Влажный" ход промежуточного сосуда промежуточный сосуд из схемы хо-
второй ступени. Приборы, ре- лодильной машины. Отремонтиро-
гулирующие подачу жидкого вать промежуточный сосуд
хладагента в промежуточный
сосуд исправны
4. Покрывается инеем масло- Маслоотделитель наполняется хла- Прогреть маслоотделитель парами
отделитель первой ступени дагентом из промсосуда хладагента. Открыть линию выпуска
после пуска компрессора масла из маслоотделителя
5. Промежуточное давление в Уменьшилась тепловая нагрузка Уменьшить хладопроизводитель-
промежуточном сосуде установки. Ухудшилась работа пер- ность установки. Проверить работу
уменьшилось, увеличилась вой ступени первой ступени
температура нагнетания ком-
прессора
Характеристика аммиака (хладагент R717)
Химическая формула NH3 , хладагент выпускается по ГОСТ 6221.
Аммиак - бесцветный газ с резким удушливым запахом. Предельная санитарная норма содержа-
ния аммиака в помещении не более 0,02 мг/л. При большой концентрации он вызывает раздражение ды-
хательных путей и горла, слезотечение и резь в глазах, кашель. Пребывание человека от 30 мин до 1 ч в
помещении с концентрацией паров аммиака от 1,5 до 2,7 мг/л приводит к смертельному исходу. Жидкий
аммиак вызывает тяжелые ожоги кожи, а попадая в глаза, часто приводит к слепоте.
Аммиак получают путем синтеза водорода и азота при высоком давлении. При атмосферном
давлении он кипит при температуре минус 33,35'С. Жидкий R717 замерзает при температуре минус
77,8°С; при 0°С плотность жидкого аммиака 0,639 кг/л.
Потенциал глобального потепления (относительно R12) GPW=0.
Потенциал разрушения озона (относительно R12) ОДР=0.
При нормальных условиях охлаждения конденсатора (чистота теплопередающих поверхностей,
достаточное количество охлаждающей воды, отсутствие воздуха) и температуре охлаждающей воды от
25 до 26°С давление в конденсаторе не выше 1,2 МПа (12 кгс/см ).
2
Аммиак в воздухе горит плохо (желтое пламя), в кислороде - хорошо (пламя зеленоватое) .
Смесь R717 с воздухом и кислородом при открытом пламени взрывоопасна. Гореть аммиак начи-
нает при объемной концентрации его в воздухе свыше 11 %, а при концентрации от 16 % до 26,8 % воз-
душно-аммиачная смесь становится взрывоопасной. Наиболее сильный взрыв дает смесь, содержащая
22 % аммиака.
Аммиак почти не растворяется в масле, но интенсивно поглощается водой, образуя раствор, на-
зываемый нашатырным спиртом.
В присутствии влаги аммиак разрушает медь, цинк, бронзу и другие сплавы меди (исключение -
фосфористая бронза).
Аммиак не вызывает коррозии черных металлов и алюминия.
При высокой концентрации в воздухе аммиак отрицательно влияет на вкусовые качества боль-
шинства пищевых продуктов.
Газообразный аммиак легче воздуха. Жидкий аммиак электропроводен. Хладагент R717 широко
применяют в холодильной технике благодаря хорошим термодинамическим свойствам и небольшой
стоимости.
Аммиак применяют преимущественно в холодильных машинах средней и большой холодопроиз-
водительности при температуре конденсации менее 55°С и температуре испарения минус 30°С в одно-
ступенчатых машинах, а в двухступенчатых - до минус 60°С. Аммиак также используют в многоступенча-
тых центробежных компрессорах большой мощности при температуре испарения минус 40° С и в водо-
аммиачных абсорбционных холодильных машинах.
Термодинамические свойства аммиака приведены в приложении Е.
Характеристика хладагента R12
Химическая формула хладона-12 CF2Cl2 - дифтордихлорметан, хладагент выпускается по ГОСТ
19212. Молекулярная масса 120,92.
Тяжелый бесцветный газ с очень слабым специфическим запахом, который начинает ощущаться
при содержании хладона в воздухе более 20 % по объему. Плотность паров хладона при давлении 101,3
кПа (760 мм рт.ст.) и температуре 20°С составляет 5,18 кг/м3, что в 4,38 раза превосходит плотность сухо-
го воздуха при тех же условиях. Плотность жидкого хладона при 0°С равна 1,39 кг/л. Температура кипе-
ния хладона при атмосферном давлении равна минус 29,8°С, температура замерзания хладона минус
155°С.
Потенциал глобального потепления GWP=1.
Потенциал разрушения озона ОДР=1.
Хладон не горюч, в смеси с воздухом не воспламеняется и не взрывается. При отсутствии влаги
он не вызывает коррозии металлов, за исключением некоторых магниевых сплавов.
Растворяет смазочные масла в любых пропорциях, образуя однородную смесь и вызывая
уменьшение вязкости масел.
Хладон очень текуч. Он проходит через мелкие норы металла в таких местах, где менее текучие
воздух или аммиак при равных условиях пройти не могут.
Хладон растворяет обычную резину Поэтому в хладоновых установках допустимо применение
лишь специальных, стойких по отношению к хладону сортов резины.
Растворимость воды в жидком хладоне очень мала: 0,003 % массы при минус 20°С и 0,006 %
массы при 0°С. Нерастворенная вода в хладоновых установках вызывает коррозию, и, замерзая, может
забивать узкие проходы и регулирующие клапаны.
Жидкий хладон не проводит электрического тока.
Термодинамические свойства хладона-12 приведены в приложении Ж.
Хладон не ядовит. Но при содержании хладона в воздухе более 30 % по объему появляются при-
знаки отравления организма вследствие недостатка кислорода. В атмосфере хладона человек погибает
от удушья.
При температуре свыше 400°С (при соприкосновении с горячими поверхностями под действием
открытого пламени) происходит разложение хладона с образованием хлористого водорода, фтористого
водорода и небольших количеств (следов) ядовитого газа фосгена.
Хлористый и фтористый водород вызывает сильное раздражение слизистых оболочек и присут-
ствие этих соединений должно обнаруживаться до того, как они начнут оказывать вредное действие на
организм.
Жидкий хладон, попадая на кожу, может вызвать обмораживание, а попадая в глаза, - повредить
их.
Пары хладона не оказывают действия на вкус, запах, цвет и строение мяса, молочных продуктов,
овощей.
Хладон не оказывает действия на ткани и меха.
Характеристика хладагентов R22, R134а, R142в
Г.1 Характеристика хладагента R22:
Химическая формула хладона-22 CHF2Cl - дифтормонохлорметан, хладагент выпускается по
ГОСТ 8502. Молекулярная масса 86,48.
Тяжелым бесцветный газ с очень слабым специфическим запахом, который ощущается при
большой концентрации хладона.
Плотность паров хладона-22 при давлении 101,3 кПа (760 мм рт.ст.) и температуре 20°С состав-
ляет 3,57 кг/м3, что в 2,8 раза превосходит плотность сухого воздуха в тех же условиях. Плотность жидко-
го хладона при 0°С равна 1,28 кг/л. Температура кипения хладона при атмосферном давлении равна ми-
нус 40,8°С, температура замерзания минус 160°С.
Потенциал глобального потепления (относительно R12) GWP=0,34.
Потенциал разрушения озона (относительно R12) ОДР=0,05.
Физические свойства хладона-22 мало отличаются от физических свойств хладона-12, за исклю-
чением способности растворять воду (он способен растворить в 8 раз больше воды, чем хладон-12). По
ГОСТ 8502 содержание воды в хладоне-22, поставляемом химическими заводами, должно быть не более
0,0025 %.
Термодинамические свойства хладона-22 приведены в приложении И.
Г.2 Характеристика хладагента R134а:
Химическая формула хладагента R134а CF3CFH2. Молекулярная масса 102,0.
Тяжелый бесцветный газ без специфического запаха. Температура кипения хладагента при атмо-
сферном давлении равна 26,5°С.
Потенциал глобального потепления (относительно R12) GWP=0,28 - 0,34.
Потенциал разрушения озона (относительно R12) ОДР=0. Параметры насыщенных паров хлада-
гента приведены в приложении К.
Г.3 Характеристика хладагента R142в:
Химическая формула хладагента CF3ClCH3. Молекулярная масса 100,49.
Тяжелый бесцветный газ без специфического запаха. Температура кипения хладагента при атмо-
сферном давлении минус 9,2°С.
Потенциал глобального потепления (относительно R12) GWP=0,46.
Потенциал разрушения озона (относительно R12) ОДР=0,05
Параметры насыщенных паров хладагента приведены в приложении Л.
Окраска и надписи на баллонах с хладагентами
Таблица Д.1
Хладагент Цвет окраски баллона Текст надписи Цвет надписи
Аммиак (R717) Желтый Аммиак Черный
Хладагент R12 Серебристый Хладон-12 Красный
Хладагент R22 То же Хладон-22 Черный
Хладагент R134а То же Хладон-134а То же
Хладагент R12 То же Хладон-142в То же
Параметры насыщенных паров аммиака (хладагента R717)
Таблица Е.1
Давление абсолютное МПа Давление абсолютное МПа
Температура, °С Температура °С
(кгс/см2) (кгс/см2)
-50 0.040 (0.4168) 2 0.462 (4.716)
-48 0.045 (0.4686) 4 0.497 (5.073)
-46 0.051 (0.5256) 6 0.534 (5.450)
-44 0.057 (0.5882) 8 0.573 (5.849)
-42 0.064 (0.6568) 10 0.614 (6.271)
-40 0.071 (0.7318) 12 0.658 (6.715)
-38 0.079 (0.8137) 14 0.704 (7.183)
-36 0.088 (0.9028) 16 0.752 (7.677)
-34 0.096 (0.9999) 18 0.803 (8.196)
-32 0.108 (1.1052) 20 0.857 (8.741)
-30 0.119 (1.2190) 22 0.913 (9.314)
-28 0.131 (1.3420) 24 0.972 (9.915)
-26 0.144 (1.4750) 26 1.034 (10.544)
-24 0.158 (1.6190) 28 1.098 (11.204)
-22 0.173 (1.7740) 30 1.166 (11.895)
-20 0.190 (1.9400) 32 1.237 (12.617)
-18 0.207 (2.1170) 34 1.311 (13.374)
-16 0.226 (2.3090) 36 1.399 (14.165)
-14 0.246 (2.5140) 38 1.469 (14.990)
-12 0.267 (2.7320) 40 1.554 (15.850)
-10 0.290 (2.9660) 42 1.642 (16.747)
-8 0.315 (3.2160) 44 1.734 (17.682)
-6 0.341 (3.4810) 46 1.829 (18.658)
-4 0.368 (3.761) 48 1.929 (19.673)
-2 0.398 (4.060) 50 2.032 (20.727)
0 0.429 (4.379)
Приложение Ж (справочное)
Параметры насыщенных паров хладагента R 12
Таблица Ж.1
-30 0.1004 (1.024) 10 0.422 (4.31)
-28 0.109 (1.115) 12 0.449 (4.58)
-26 0.118 (1.21) 14 0.476 (4.86)
-24 0.128 (1.31) 16 0.505 (5.15)
-22 0.139 (1.42) 18 0.535 (5.46)
-20 0.151 (1.54) 20 0.567 (5.78)
-18 0.163 (1.66) 22 0.60 (6.11)
-16 0.176 (1.79) 24 0.634 (6.46)
-14 0.189 (1.93) 26 0.669 (6.82)
-12 0.204 (2.08) 28 0.705 (7.19)
-10 0.219 (2.23) 30 0.743 (7.58)
-8 0.235 (2.4) 32 0.784 (7.99)
-6 0.252 (2.57) 34 0,825 (8.41)
-4 0.270 (2.75) 36 0.868 (8.85)
-2 0.288 (2.94) 38 0.912 (9.3)
0 0.309 (3.15) 40 0.958 (9.77)
2 0.33 (3,36) 42 1.006 (10.26)
4 0.351 (3.58) 44 1.056 (10.77)
6 0.374 (3.81) 46 1.106 (11.28)
8 0.399 (4.06) 48 1.16 (11.83)
Приложение И (справочное)
Параметры насыщенных паров хладагента R22
Таблица И.1
-50 0.064 (0.66) -6 0.409 (4.17)
-48 0.072 (0.73) -4 0.437 (4.46)
-46 0.079 (0.807) -2 0.468 (4.77)
-44 0.087 (0.891) 0 0.50 (5.1)
-42 0.096 (0.979) 2 0.533 (5.44)
-40 0.106 (1.076) 4 0.57 (5.82)
-38 0.116 (1.182) 6 0.606 (6.18)
-36 0.127 (1.295) 8 0.644 (6.57)
-34 0.139 (1.414) 10 0.685 (6.99)
-32 0.151 (1.542) 12 0.728 (7.42)
-30 0.164 (1.679) 14 0.772 (7.87)
-28 0.179 (1.824) 16 0.818 (8.34)
-26 0.194 (1.978) 18 0.866 (8.83)
-24 0.210 (2.14) 20 0.917 (9.35)
-22 0.227 (2.32) 22 0,97 (9.89)
-20 0.246 (2.51) 24 1.025 (10.45)
-18 0.265 (2.7) 26 1.08 (11.03)
-16 0.286 (2.92) 28 1.14 (11.63)
-14 0.308 (3.14) 30 1.20 (12.26)
-12 0.33 (3.37) 32 1.267 (12.92)
-10 0.356 (3.63) 34 1.334 (13.6)
-8 0.381 (3.89) 36 1.402 (14.3)
Приложение К (справочное)
Параметры насыщенных паров хладагента R134а
Таблица К.1
-60 0.0162 (0.162) 6 0.359 (3.39)
-58 0.0182 (0.182) 8 0.385 (3.85)
-56 0.021 (0.210) 10 0.412 (4.12)
-54 0.024 (0.240) 12 0.442 (4.42)
-52 0.027 (0.270) 14 0.472 (4.72)
-50 0.030 (0.300) 16 0.504 (5.04)
-48 0.033 (0.330) 18 0.537 (5.37)
-46 0.037 (0.370) 20 0.571 (5.71)
-44 0.042 (0.420) 22 0.609 (6.09)
-42 0.047 (0.470) 24 0.647 (6.47)
-40 0.052 (0.520) 26 0.687 (6.87)
-38 0.057 (0.570) 28 0.729 (7.29)
-36 0.059 (0.590) 30 0.772 (7.72)
-34 0.067 (0.670) 32 0.819 (8.19)
-32 0.074 (0.740) 34 0.866 (8.66)
-30 0.081 (0.810) 36 0.915 (9.15)
-28 0.090 (0.900) 38 0.967 (9.67)
-26 0.099 (0.990) 40 1.019 (10.19)
-24 0.107 (1.07) 42 1.10 (11.00)
-22 0.120 (1.20) 44 1.15 (11.50)
-20 0.129 (1.29) 46 1.20 (12.00)
-18 0.141 (1.41) 48 1.25 (12.50)
-16 0.154 (1.54) 50 1.321 (13.21)
-14 0.167 (1.67) 52 1.390 (13.90)
-12 0.182 (1.82) 54 1.459 (14.59)
-10 0.196 (1.96) 56 1.532 (15.32)
-8 0.213 (2.13) 58 1.570 (15.70)
-6 0.232 (2.32) 60 1.684 (16.84)
-4 0.249 (2.49)
-2 0.269 (2.69)
0 0.289 (2.89)
2 0.318 (3.18)
4 0.395 Г3.951
Приложение Л (справочное)
Параметры насыщенных паров хладагента R142в
Таблица Л.1
Температура, °С Температура, °С
-40 0.024 (0.24) 12 0.225 (2.25)
-38 0.027 (0.27) 14 0.240 (2.40)
-36 0.030 (0.30) 16 0.265 (2.65)
-34 0.033 (0.33) 18 0.280 (2.80)
-32 0.037 (0.37) 20 0.292 (2.92)
-30 0.040 (0.40) 22 0.318 (3.18)
-28 0.044 (0.44) 24 0.340 (3.40)
-26 0.049 (0.49) 26 0.365 (3.65)
-24 0.054 (0.54) 28 0.380 (3.80)
-22 0.060 (0.60) 30 0.400 (4.00)
-20 0.065 (0.65) 32 0.430 (4.30)
-18 0.070 (0.70) 34 0.460 (4.60)
-16 0.077 (0.77) 36 0.480 (4.80)
-14 0.083 (0.83) 38 0.500 (5.00)
-12 0.092 (0.92) 40 0.535 (5.35)
-10 0.100 (1.00) 42 0.550 (5.50)
-8 0.110 (1.10) 44 0.575 (5.75)
-6 0.118 (1.18) 46 0.620 (6.20)
-4 0.128 (1.28) 48 0.650 (6.50)
-2 0.137 (1.37) 50 0.685 (6.85)
0 0.150 (1.50) 52 0.725 (7.25)
2 0.161 (1.61) 54 0.770 (7.70)
4 0.172 (1.72) 56 0.800 (8.00)
6 0.185 (1.85) 58 0.840 (8.40)
8 0.200 (2.00) 60 0.890 (8.90)
10 0.216 (2.16)
Приложение М (справочное)
Характеристика солей для растворов хладоносителя
Таблица М.1
Физическое состоя- Содержание чисто-
Название соли Сорт Стандарт
ние го продукта, %
Хлористый натрий (поваренная Кристаллический
– 99,8 ГОСТ 4233
соль) NaCl порошок
Хлористый кальций технический То же, I 96
ГОСТ 450
обезвоженный CaCl* гранулы II 90
Хлористый кальций технический
Глыба I 76 ГОСТ 450
плавленый CaCl
* Рекомендуется применение хлористого кальция I сорта.
Приложение Н (справочное)
Параметры растворов хлористого натрия
Таблица Н.1
Плотность при Содержание соли
Плотность, Температура замерзания,
15°С, в растворе,
градусы Ве в 100 частях воды °С
кг/л проценты
1.00 0.1 0.1 0.1 0
1.01 1.6 1.5 1.5 -0.9
1.02 3.0 2.9 3.0 -1.8
1.03 4.3 4.3 4.5 -2.6
1.04 5.7 5.6 5.9 -3.5
1.05 7.0 7.0 7.5 -4.4
1.06 8.3 8.3 9.0 -5.4
1.07 9.6 9.6 10.6 -6.4
1.08 10.8 11.0 12.3 -7.5
1.09 12.0 12.3 14.0 -8.6
1.10 13.2 13.6 15.7 -9.8
1.11 14.4 13.9 17.5 -11
1.12 15.6 16.2 19.3 -12.2
1.13 16.7 17.5 21.2 -13.6
1.14 17.8 18.8 23.1 -15.1
1.15 18.9 20.0 25.0 -16.6
1.16 20.0 21.2 26.9 -18.2
1.17 21.1* 22.4 29.0 -20.0*
1.18 22,1 23.7 31.0 -17.2
1.19 23.1 24.9 33.1 -9.5
1.20 24.2 26.1 35.3 -1.7
1.203 24.4 26.3 35.7 0
* Криогидратная точка
Приложение П (справочное)
Параметры растворов хлористого кальция
Таблица П.1
Содержание соли
Плотность при Плотность, Температура замерзания,
в растворе,
15°С, кг/л градусы Ве в 100 частях воды °С
проценты
1.00 0.1 0.1 0.1 0
1.01 1.6 1.3 1.3 -0.6
1.02 3.0 2.5 2.6 -1.2
1.03 4.3 3.6 3.7 -1.8
1.04 5.7 4.8 5.0 -2.4
1.05 7.0 5.9 6.3 -3.0
1.06 8.3 7.1 7.6 -3.7
1.07 9.6 8.3 9.0 -4.4
1.08 10.8 9.4 10.4 -5.2
1.09 12.0 10.5 11.7 -6.1
1.10 13.2 11.5 13.0 -7.1
1.11 14.4 12.6 14.4 -8.1
1.12 15.6 13.7 15.9 -9.1
1.13 16.7 14.7 17.3 -10.2
1.14 17.8 15.8 18.8 -11.4
1.15 18.9 16.8 20.2 -12.7
1.16 20.0 17.8 21.7 -14.2
1.17 21.1 18.9 23.3 -15.7
1.18 22.1 19.9 24.9 -17.4
1.19 23.1 20.9 26.5 -19.2
1.20 24.2 21.9 28.0 -21.2
1.21 25.1 22.8 29.6 -23.3
1.22 26.1 23.8 31.2 -25.7
1.23 27.1 24.7 32.9 -28.3
1.24 28.0 25.7 34.6 -31.2
1.25 29.0 26.6 36.2 -34.6
1.26 29.9 27.5 37.9 -38.6
1.27 30.8 28.4 39.7 -43.6
1.28 31.7 29.4 41.6 -50.1
1.286 32.21* 29.9 42.7 -55.0*
1.29 32.5 30.3 43.5 -50.6
1.30 33.4 31.2 45.4 -41.6
1.31 34.2 32.1 47.3 -33.9
1.32 35.1 33.0 49.3 -27.1
1.33 35.9 33.9 51.3 -21.2
1.34 36.7 34.7 53.2 -15.6
1.35 37.5 35.6 55.3 -10.2
1.36 38.3 36.4 57.4 -5.1
1.37 39.1 37.3 59.5 0
* Криогидратная точка
Приложение Р (справочное)
Параметры раствора "Рейнхартин"
Таблица Р.1
Плотность при Содержание по объему, %
Плотность, Температура замерзания,
15°С, Раствора
градусы Ве воды °С
кг/л "Рейнхартин"
0.999 0 0.0 100.0 0
1.014 2 4.9 95.1 -0.8
1.028 4 9.3 90.7 -2.0
1.048 6 14.3 85.7 -3.1
1.059 9 19.5 80.5 -4.6
1.074 10 24.8 75.2 -6.0
1.091 12 29.1 70.9 -8.6
1.107 14 35.9 64.1 -11.2
1.125 16 42.0 58.0 -14.3
1.142 18 48.4 51.6 -18.1
1.161 20 54.9 45.1 -22.3
1.180 22 62.2 37.8 -27.6
1.199 24 67.6 32.4 -34.1
1.220 26 76.3 23.7 -41.2
1.241 28 86.4 13.6 -50.6
1.243 28.2 87.1 12.9 -51.4
Приложение С (справочное)
Нормы добавления ингибиторов в рассол
Рекомендации по применению ингибиторов приведены в таблице С.1
Таблица С.1
Расход ингибитора на 1 м3 рассола
при заполнении системы, кг Норма добавок ингибито-
Название соли, Тип рас-
фосфата на- бихромата ра (в процентах от расхо-
образующей сольной хромата едкого
трия натрия да при заполнении) и пе-
раствор (рассол) системы натрия Na- натра
Na2HPO412H2 Na2Cr2O72H риодичность добавок
CrO4 NaOH
O 2O
Хлористый на-
открытая 1,6 - - - 100 % один раз в месяц
трий NaCl
закрытая - 2,5-3 - - 100 % каждый месяц 1
трий NaCl
закрытая - - 3,2 до 1 50 % один раз в год
трий NaCl
Хлористый
закрытая - 1,2 - 1,8 - - 50 % один раз в год
кальций CaCl
Хлористый
закрытая - - 1,6 0,43 50 % один раз в год
кальций CaCl
Примечание: При отсутствии хромата натрия NaCrO4 и бихромата натрия Na2Cr2O72H2O до-
пускается добавление только едкого натра NaOH из расчета 0,6 кг на каждые 100 кг хлористого
кальция CaCl2.

ПТЭ МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ПТЭ МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Министерство транспорта Украины

Государственный департамент морского и речного транспорта

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7.2. Указания по разборке и сборке СТС

8. Запасные части и ремонтные материалы

Ч - Обязательное знание разделов и пунктов НД, определяющих требования к специалисту в со-

3 Начальник буровой установки судна для развед-

4 Шкипер, помощник шкипера несамоходного суд-

Б.1. Настоящее положение регламентирует значения предельно допустимых уровней виброско-

1 – с ходом поршня менее 30 см;

Рисунок Б.1 Технические нормы вибрации дизелей

А - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании винтовым и шестеренным на-

Д.1 Рекомендуемый метод прогнозирования предназначен для расчета среднегодовой трудоем-

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.2 Подготовка системы масла

6.3 Подготовка системы водяного охлаждения

6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска

6.6 Подготовка валопровода и ВРШ

6.8 Пуск дизеля в ход

7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при

7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля

7.3 Обслуживание дизеля

7.4 Обслуживание системы масла

7.5 Обслуживание системы охлаждения

7.6 Обслуживание топливной системы

7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля

7.9 Обслуживание дизеля при бездействии

7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок

7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель–генератора

8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу

8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна

8.6 Работа дизеля во время обкатки

8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува

9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса

9.2 Регулирование параметров рабочего процесса

10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода

11. Техническое обслуживание

11.2 Указания по ТО основных узлов

Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

к) Дизель недостаточно прогрет Прогреть дизель

Таблица А.2 - Неисправности в работе

б) В цилиндры вместе с продувоч- Проверить герметичность трубок

б) Пропуски газов из цилиндра в Выключить подачу топлива в ци-

Таблица А.3 - Неисправности в системах дизеля

г) Количество воды, поступающей в Увеличить подачу воды

г) Количество забортной воды, по- Увеличить подачу забортной воды

Таблица А.4 - Неисправности гидромуфты

Качество воды, предназначенной для применения в системах охлаждения дизелей, характеризу-

Очень мягкая до 0,7

Соли жесткости являются веществами, непосредственно образующими накипь на поверхности

Область ОАБО - раскепы, установленные для нового дизеля и после

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата

5.2 Прогревание турбин

5.3 Пуск главного турбоагрегата

6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия

6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки