Проблеммы Системы зажигания автомобиля.

Примеры осцилограм

Ваз 21099 с двигателем 2111 Система зажигания DIS.

Жалоба на перебои в работе двигателя. (подтраивает)

Берем мотортестер ( в моем случае мотодок2). Крокодила синхронизации на 1ц, красного и синего крокодила на
пару ВВ проводов одной катушки, вторую пару красный-синий крокодилы на вторую пару проводов.

Режим синхронизации DIS, переключатель на проводах в положение «0»-дис

Выбираем канал номер 2-вторичная часть ситемы зажигания. Жмем запуск.

Вот скрин того., что видно.

Можно видеть, что искра 1 и 4 цилиндров в норме (как в учебниках)

А вот 2 и 3 цилиндры с проблеммой. Видно что спад высокого напряжения неестественно задран вверх, хотя все
остальные весчи присутствуют (пробой, горение, затухающие колебания.

При снятии модуля было видно то что произошло. МЗ досталось (последствия аварии). Внутри был обрыв
провода к выходу на 3й цилиндр.

Ниже на фотографии показано в каком месте. Ето я расковырял. Просто интересно было гдеж там искрит.
Ваз 2112 с двигателем 2112 с жалобой троит на разгоне.

Подключаем мотортестер и наблюдаем.

На что обратить внимание указано стрелками. В данном автомобиле было две проблемы.
Первая обрыв ВВ провода в результате которой вся енергия катушки тратилась на пробой разрыва. В следствии
етого на горение искры енергии уже нехватало и длительность горения была значительно меньше.

Вторая проблема ето стекание заряда по изолятору свечки. Тоесть в ВВ проводе искра набила дорогу.

Что видно по отсутствию полки горения на 2м цилиндре. (тут надо учесть момент один. В моем случае при
использовании Мотодко два по крайне мере мы никогда не знаем какой цилиндр он показывает первым. Ужо
не знаю почему. В данном случае первым может отображаться как первый так и 4й цилиндр. Соответсвенно при
отображении могут быть перепутаны местами и другая пара 2 и 3 цилиндры. Тоесть мы знаем точно только на
какой катушке проблема а какой провод, ищем ручками.)

На верхней картинке стекания заряда не видно. Ето ровные обороты. Стекание заряда аля троение проявляеться
только при перегазовке. При перегазовке когда нажимаем пидаль в пол, в первый момент в цилиндры попадает
много воздуха (диелектрик) . Его пробить сложнее чем стабильную смесь и в етот момент ток естественно ищет
путь где легче (меньше сопротивление. Что и проявляеться . Естественно что по дорожке пробоя ток просто текет,

Никакого горения искры на осциллограмме нет ибо нет искры есть просто протекание тока.

Вот картинка на перегазовке.

Визуальный осмотр показал наличие пробоя п изолятору. Ниже фотографии свеча и изолятор ВВ провода.
Пятнышки черные кстати не стираются в отличии от грязи.

Toyota Plats
Непомню какой двигатель, чегото из Zсерии мелкое.
Троит, причем и на хх и при разгоне. COP катушки. Есть трудности на сегодня со снятием осциллограммы ВВ
части с индивидуальных катушек зажигания. Если на Toyota ето сделать проще то на ВАЗ с двигателем 21124 ето
чутка сложнее. Можно применять линейку Модис. Но более хорошие результаты получаються при использовании
ДПКВ. Я использовал от ВАЗа.

Подключяем к универсальному каналу и подносим к катушке которую хотим посмотрет.

Крокодила просто кладем рядом с катушкой первого цилиндра и выбираем внешнюю синхронизацию.
Синхронизацию ловит покрайне мере без проблем.
Снимаеться великолепно. Сила ЭМИ такая что пальцы чуствуют как датчик притягиваеться :))

Вот осцилки того, что мы увидели.

Как видите на осциллограмме исправной катушки снятой с помощю ДПКВ можно наблюдать составные части
разряда. А на неисправной осциллограмме например нет затухающих колебаний и полки горения.

Теперь посмотрим индивидуальные катушки зажигания от ВАЗа.

Индивидуальные катушки зажигания на ВАЗ 2112 1600 16кл двиг, смотреть сложнее (видно хуже) с помощъю ДПКВ.
Линейка Модис вообще плохо показывает, по крайне мере на мотодоке. (ето то чем я пользуюсь).
Вот ВАЗовские СОР

Вот осцилограммки увиденного.

Сначала исправная катушка зажигания на холостом ходу и на перегазовке.
Теперь неисправная катушка зажигания. Также на ХХ и на перегазовке. Просто сравните ети картинки.

Вообщем проверять можно.

А сейчас посмотрим типичный пример неисправной ( которая через раз работает) свечи зажигания.
Пример неисправной свечи зажигания на примере ВАЗ с модулем зажигания.
Свечки удобнее смотреть при развертке рипа растр. тогда заметно прыгание длительности горения.
Воттеперь представте что смотрите покадрово фильм
вот так кадлры будут следовать друг за другом.
Следить надо за длительностью периода горения искры. Стрелочками я показал где смотреть.
Тоесть длительность горения сильно меняеться. То большая то маленькая.

А вот притащили машину не заводиться 2110 с двиг 2112 2002г.

Проверка ВВ части показала.
Полную неработоспособность модуля зажигания.
Етот модуль зажигания проработал у человека всего месяца три. Хозяин любезно разрешил разобрать.

Итак Модуль зажигания NRG внутри.

Как видим подвально собранная штуковина. Отсутствие нормальной герметизации, от чего внутри влага и
ржавчина. Плюс к етому качество пайки деталей мягко говоря оставляет желать лучшего.

В связи с тем, что было поздненько-магазины уже закрылись а человек живет далековато от города
отправили его вот на етом. :))
Тоесть из загашника был извлечен неисправный МЗ и человек счастливый что можно двигаться уехал в свою
деревню.

У данного модуля зажигания неисправна катушка 1-4 цилиндр. При попытке нажать на газ естесно дикое
двоение. Тоесть ехать можно на нем ну совсем не разгоняясь.

Вот осцилка неисправности МЗ на котором он уехал.

Не так давно заглянул знакомы на Тоета калдина 7A-fe двигатель с ДИС системой зажигания.

Жалоба-троит при разгоне.

И надо сказать осцилограмка оказалась интересной. Обычно на троении видно как сливаеться напряжение. Нет
полки горения тоесть. А тут…

Вообщем смысл неисправности такой. Искра есть и горит, НО горит не в зазоре свечи и даже не в цилиндре.

Тоесть свечной колпачок пробило таким образом, что в момент перегазовки искра была между колпачком и
металлом внутри колодца гдето. А поскольку есть искра то есть и период горения.

При наблюдении осциллограммы была замеченга одна странность.

Тоесть когда газуем и двигатель разгонячеться, то в етот момент там смесь ну какбы сильно неоднородная.

От етого полка горения приобретает вид похожий на ШУМ (ну в радиоелектроннике есть такое понятие шум.

Или просто похожа на кракозябру. В цилиндре же где искра пробивала не в нужном местеполка горения
оставалась ровной. Похоже на то какбудто вы искру на разряднике проверяете.

Вот ета осцилограмка. Смотреть ну как будто покадравая съемка идет.

Ну и еще осцилограмка. Притащили ВАЗ 2108 с жалобой троит, двоит, трясеться ехать не возможно.

Машина оказалась карбюраторной. Ужо забыл, что есть такие.

Вообщем двигатель заводиться и работает. Его потряхивает ощутимо. При попытке дать газу порезче пытаеться
заглохнуть.

Дабы сильно негадать подключаем мотортестер. Включам 2 канал (вторичеая часть системы зажигания)

Подключаем крокодила синхронизации на провод первого цилиндра. Синего крокодила на центральный

пролвод. Переключатель на проводе в положение «1» -трамблерная система зажигания. Синхронизацию
выбираем внешнюю.

Дополнительно подключаемся к первичной системе зажигания, там два крокадилчика к клеммам катушки
зажигания. И подключаемся к датчику холла в трамблере.

Получаем картинку.

Видно, что в каието времена на некоторых цилиндрах очень малое время замкнутого сотояния коммутатора.

Посему катушке просто не зватает енергии на запас. Сигнал с датчика холла отличный как в учебнике.

А вот на первичке, тобиш управлении с коммутатора виден подозрительный шум.

Время было позднее коммутатора негде взять. Посему было решено попробывать пропаять.

После чего неисправность ушла.