Привод�F25.

Служба�сервиса�BMW
Общие�сведения

Используемые�символы

Для�лучшей�наглядности�и�выделения�важной�информации�используются�следующие�символы:

отмечает�важные�требования�техники�безопасности,�необходимые�для�безупречного
функционирования�системы�и�подлежащие�безусловному�исполнению.

Актуальность�и�экспортные�исполнения

Автомобили�BMW�Group�удовлетворяют�самым�высоким�требованиям�безопасности�и�качества.
Изменения�требований�в�области�защиты�окружающей�среды,�потребительских�качеств,�дизайна
или�конструкции�ведут�к�усовершенствованию�систем�или�отдельных�компонентов.�Вследствие
этого�возможны�расхождения�между�содержанием�данной�брошюры�и�автомобилями,
предоставленными�для�проведения�тренинга.

Данный�документ�построен�на�описании�автомобиля�с�левосторонним�расположением�руля
в�исполнении�для�Европы.�В�автомобилях�с�правым�рулем�отдельные�органы�управления�и
компоненты�имеют�иное�расположение,�чем�то,�которое�показано�на�иллюстрациях.�Некоторые
отклонения�могут�быть�вызваны�особенностями�экспортных�вариантов�исполнения.

Источники�дополнительной�информации

Дополнительную�информацию�по�отдельным�темам�можно�найти�в�следующих�источниках:

• в�руководстве�по�эксплуатации;
• в�ISTA.

©2010�BMW�AG,�Мюнхен

Воспроизведение,�полное�или�частичное,�допускается�только�с�письменного�разрешения
BMW�AG,�Мюнхен.

Материалы�данной�брошюры�предназначены�исключительно�для�преподавателя�и�участников
соответствующего�тренинга�BMW�Group.�Информацию�об�изменении�(дополнении)�технических
характеристик�следует�искать�в�последних�информационных�системах�BMW�Group.

Информация�по�состоянию�на�июль�2010�г.
Привод�F25.
Оглавление.
1. Варианты�привода..................................................................................................................................................................................................................1
1.1. Модели.................................................................................................................................................................................................................................. 1
1.1.1. Бензиновые�двигатели............................................................................................................................................. 1
1.1.2. Дизельные�двигатели.................................................................................................................................................2
1.2. Дополнительная�информация........................................................................................................................................................ 2

2. Двигатели................................................................................................................................................................................................................................................. 3
2.1. Двигатель�N52......................................................................................................................................................................................................... 3
2.1.1. Главные�новшества........................................................................................................................................................ 3
2.1.2. Технические�характеристики.......................................................................................................................... 3
2.1.3. Кривая�полной�нагрузки.........................................................................................................................................4
2.2. Двигатель�N55......................................................................................................................................................................................................... 4
2.2.1. Главные�новшества........................................................................................................................................................ 5
2.2.2. Технические�характеристики.......................................................................................................................... 5
2.2.3. Кривая�полной�нагрузки.........................................................................................................................................5
2.3. Двигатель�N47....................................................................................................................................................................................................... 7
2.3.1. Главные�новшества........................................................................................................................................................ 7
2.3.2. Технические�характеристики.......................................................................................................................... 7
2.3.3. Кривая�полной�нагрузки.........................................................................................................................................8
2.3.4. Двухмассовый�маховик�с�маятниковым�демпфером.............................................. 8
2.4. Двигатель�N57....................................................................................................................................................................................................... 9
2.4.1. Технические�характеристики.......................................................................................................................... 9
2.5. Маркировка�и�обозначение�двигателя....................................................................................................................... 10
2.5.1. Маркировка�двигателя......................................................................................................................................... 10
2.5.2. Обозначение�двигателя...................................................................................................................................... 11

3. Система�MSA................................................................................................................................................................................................................................ 12
3.1. Автоматическая�система�пуска�и�остановки�двигателя�(MSA)........................................... 12
3.1.1. MSA�–�МКПП.........................................................................................................................................................................12
3.1.2. MSA�–�АКПП.......................................................................................................................................................................... 12
3.1.3. Электрическая�схема.............................................................................................................................................. 13
3.1.4. Автоматический�режим........................................................................................................................................15
3.1.5. Условия,�препятствующие�выключению;�условия,�требующие
включения;�условия�деактивации.......................................................................................................19
3.1.6. Деактивация�с�помощью�кнопки�MSA....................................................................................... 21
3.1.7. Указания�для�сервисной�службы........................................................................................................ 22

4. Механическая�коробка�передач............................................................................................................................................................. 26
4.1. Обозначение............................................................................................................................................................................................................ 26
4.2. Механическая�коробка�переключения�передач�Kw..............................................................................27
4.2.1. Главные�новшества....................................................................................................................................................27
Привод�F25.
Оглавление.
4.2.2. Промежуточные�опоры....................................................................................................................................... 28
4.2.3. Концепция�блока�шестерен......................................................................................................................... 28
4.2.4. Система�смазки�с�сухим�картером...................................................................................................28
4.2.5. Синхронизация................................................................................................................................................................... 28
4.2.6. Присоединительные�размеры................................................................................................................. 29
4.2.7. Технические�характеристики...................................................................................................................... 29
4.3. Механизм�переключения................................................................................................................................................................... 29

5. Автоматическая�коробка�передач......................................................................................................................................................31
5.1. Обозначение............................................................................................................................................................................................................ 31
5.2. Варианты........................................................................................................................................................................................................................ 31
5.3. Коробка�передач�GA8HP................................................................................................................................................................... 32
5.3.1. Технические�характеристики...................................................................................................................... 33
5.4. Гидравлический�импульсный�накопитель...............................................................................................................34
5.4.1. Место�установки............................................................................................................................................................. 35
5.4.2. Конструкция............................................................................................................................................................................ 36
5.4.3. Зарядка............................................................................................................................................................................................37
5.4.4. Фиксация....................................................................................................................................................................................... 38
5.4.5. Разряжен...................................................................................................................................................................................... 38
5.5. Механизм�аварийной�разблокировки�коробки�передач................................................................ 39
5.5.1. Механический�механизм�аварийной�разблокировки�коробки
передач............................................................................................................................................................................................39
5.5.2. Электронный�механизм�аварийной�разблокировки�коробки
передач............................................................................................................................................................................................41
5.6. Переключатель�передач.....................................................................................................................................................................42

6. Трансмиссия................................................................................................................................................................................................................................... 43
6.1. Обзор�системы....................................................................................................................................................................................................43
6.2. Редуктор�переднего�моста............................................................................................................................................................. 43
6.3. Раздаточная�коробка................................................................................................................................................................................ 44
6.3.1. Обзор................................................................................................................................................................................................. 44
6.3.2. Путь�передачи�крутящего�момента................................................................................................45
6.3.3. Механизм�распределения�мощности/дисковая�муфта................................... 46
6.3.4. Специфический�механизм................................................................................................................................47
6.3.5. Указания�для�сервисной�службы........................................................................................................ 48
6.4. Редуктор�заднего�моста...................................................................................................................................................................... 48
6.4.1. Главные�новшества....................................................................................................................................................49
6.4.2. Обозначение.......................................................................................................................................................................... 49
6.4.3. Варианты...................................................................................................................................................................................... 50
6.5. Карданные�валы................................................................................................................................................................................................ 50
6.5.1. Обзор................................................................................................................................................................................................. 50
Привод�F25.
Оглавление.
6.5.2. Функция�защиты�при�столкновении............................................................................................... 52
6.6. Передние�полуоси......................................................................................................................................................................................... 52
6.6.1. Обзор................................................................................................................................................................................................. 53
6.7. Задние�полуоси.................................................................................................................................................................................................. 54
Привод�F25.
1.�Варианты�привода.

Привод�F25

1.1.�Модели
На�момент�выхода�на�рынок�F25�будет�представлена�моделями:

• X3 xDrive28i
• X3 xDrive35i
• X3�xDrive20d.

Приблизительно�через�четыре�месяца�после�выхода�на�рынок�F25�начнется�производство�модели
X3�xDrive30d.

1.1.1.�Бензиновые�двигатели

X3 xDrive28i X3 xDrive35i
Двигатель N52B30O2 N55B30M0
Мощность [кВт/ 190/258 225/306
л.с.]
Крутящий�момент [Н•м] 310 400
Норма�токсичности�ОГ�для EURO�5 EURO�5
Европы

1
Привод�F25.
1.�Варианты�привода.
X3 xDrive28i X3 xDrive35i
Норма�токсичности�ОГ�для ULEVII ULEVII
США
АКПП GA8HP45Z GA8HP45Z
МКПП - -

1.1.2.�Дизельные�двигатели

X3�xDrive20d X3�xDrive30d
Двигатель N47D20O1 N57D30O1
Мощность [кВт/ 135/184 190/258
л.с.]
Крутящий�момент [Н•м] 380 560
Норма�токсичности�ОГ EURO�5 EURO�5
(EURO�3�при (EURO�3�при
наличии�SA�169) наличии�SA�169)
АКПП GA8HP45Z GA8HP70Z
МКПП GS6X45DZ -

1.2.�Дополнительная�информация
Описания�двигателей�и�восьмиступенчатой�автоматической�коробки�передач�приведены�в
следующих�информациях�о�продукте:

• Двигатель�N52
• Двигатель�N55
• Двигатель�N47�и�двигатель�N47TÜ
• Двигатель�N57
• Автоматическая�КПП�GA8HP.

2
Привод�F25.
2.�Двигатели.
2.1.�Двигатель�N52

2.1.1.�Главные�новшества

• Блок-картер�из�алюминиево-магниевого�сплава
• Valvetronic�II
• Электрический�насос�охлаждающей�жидкости
• Трехступенчатая�дифференцированная�система�впуска
• Крышка�головки�блока�цилиндров�из�магния
• Масляный�насос,�регулируемый�с�использованием�поля�характеристик
• Одноременный�привод
• Выпускной�коллектор�облегченной�конструкции.

2.1.2.�Технические�характеристики

F25,�X3�xDrive28i E83,�X3�xDrive25i
N52B30O2 N52B25O1
Конструкция R6 R6
Число�клапанов�на�цилиндр 4 4
Система�управления�двигателем MSV90 MSV80
Рабочий�объем [см ]
3 2996 2497

Диаметр�цилиндра�и�ход�поршня [мм] 88,0/85,0 78,8/82,0

Мощность�при�частоте [кВт] 190 160
вращения�к.в. [об/мин] 6600 6500
Крутящий�момент�при�частоте [Н•м] 310 250
вращения�к.в. [об/мин] 2600�–�3000 2750�-�4250
Степень�сжатия [ε] 10,7�:�1 11,0�:�1
Тип�топлива АИ-91�–�АИ-98 АИ-91�–�АИ-98
Норма�токсичности�ОГ EURO�5 EURO�4
Расход�топлива�в�смешанном [л/100 -/9,0 9,3/9,5
цикле,�ЕС км]
(МКПП�/�АКПП)
Разгон�0–100�км/ч [с] -/6,9 8,5/8,9
(МКПП�/�АКПП)

3
Привод�F25.
2.�Двигатели.
2.1.3.�Кривая�полной�нагрузки

Кривая�полной�нагрузки�F25,�X3�xDrive28i�с�двигателем�N52B30O2�в�сравнении�с�E83,�X3�xDrive25i�с�двигателем�N52B25O1.

2.2.�Двигатель�N55
Двигатель�N55�разработан�на�базе�двигателя�N54.�Технические�доработки�и�изменения
позволили�использовать�еще�один�турбонагнетатель.�Технические�характеристики�остались
почти�без�изменений�и�это�при�уменьшении�затрат�и�улучшении�качества.

4
Привод�F25.
2.�Двигатели.
2.2.1.�Главные�новшества

• Монотурбонагнетатель,�приводимый�в�действие�отработавшими�газами�(TwinScroll)
• Valvetronic�III
• Выпускной�коллектор�с�изоляцией�воздушных�зазоров�«шесть�в�два»;�расположенный
рядом�с�двигателем�катализатор
• Непосредственный�впрыск�с�центральным�расположением�форсунок,�электромагнитные
форсунки
• Расположенная�рядом�с�двигателем�цифровая�электронная�система�управления
двигателем�(MEVD17.2�Bosch),�интегрированная�в�систему�впуска,�с�поддержкой�FlexRay
• Коленчатый�вал�облегченной�конструкции
• Масляный�насос,�регулируемый�с�использованием�поля�характеристик
• Одноременный�привод.

2.2.2.�Технические�характеристики

F25,�X3�xDrive35i E83,�X3�xDrive30i
N55B30M0 N52B30O1
Конструкция R6 R6
Число�клапанов�на�цилиндр 4 4
Система�управления�двигателем MEVD17.2 MSV80
Рабочий�объем [см ]
3 2979 2996

Диаметр�цилиндра�и�ход�поршня [мм] 89,6/84,0 88,0/85,0

Мощность�при�частоте [кВт] 225 200
вращения�к.в. [об/мин] 5800 6650
Крутящий�момент�при�частоте [Н•м] 400 315
вращения�к.в. [об/мин] 1200�–�5000 2750
Степень�сжатия [ε] 10,2�:�1 10,7�:�1
Тип�топлива АИ-91�–�АИ-98 АИ-91�–�АИ-98
Норма�токсичности�ОГ EURO�5 EURO�4
Расход�топлива�в�смешанном [л/100 -/8,8 9,5/9,7
цикле,�ЕС км]
(МКПП�/�АКПП)
Разгон�0–100�км/ч [с] -/5,7 7,2/7,5
(МКПП�/�АКПП)

2.2.3.�Кривая�полной�нагрузки
По�сравнению�со�своим�предшественником�двигатель�N55�имеет�меньший�расход�топлива�при
равных�параметрах�мощности�и�крутящего�момента.

5
Привод�F25.
2.�Двигатели.

Кривая�полной�нагрузки�F25,�X3�xDrive35i�с�двигателем�N55B30M0�в�сравнении�с�E83,�X3�xDrive30i�с�двигателем�N52B30O1.

6
Привод�F25.
2.�Двигатели.
2.3.�Двигатель�N47

2.3.1.�Главные�новшества

• Использование�в�различных�сериях�(E90/E91/E92/E93/F10/F25)
• Обеспечение/создание�лидирующего�положения�BMW�в�области�расхода�топлива�(CO2)/
динамики
• Улучшение�продольной�динамики�благодаря�повышению�крутящего�момента�и�мощности,
а�также�расширению�диапазона�частоты�вращения
• Усовершенствование�камеры�сгорания
• Оптимизированные�техника�наддува�и�газообмен
• Снижение�потерь�на�трение�(основные�моменты:�ременный�привод,�привод�клапанов,
основной�привод,�масляный�контур�и�легкотекучее�масло)
• Автоматическая�система�пуска�и�остановки�двигателя
• Новое�расположение�агрегатов�и�воздуховодов.

2.3.2.�Технические�характеристики

F25,�X3�xDrive20d E83,�X3�xDrive20d
N47D20O1 N47D20O0
Конструкция R4 R4
Число�клапанов�на�цилиндр 4 4
Система�управления�двигателем DDE7.1 DDE7.1
Рабочий�объем [см ]
3 1995 1995

Диаметр�цилиндра�и�ход�поршня [мм] 90,0/84,0 90,0/84,0

Мощность�при�частоте [кВт] 135 130
вращения�к.в. [об/мин] 4000 4000
Крутящий�момент�при�частоте [Н•м] 380 350
вращения�к.в. [об/мин] 1750�–�2750 1750�–�3000
Степень�сжатия [ε] 16,5�:�1 16,5�:�1
Тип�топлива Дизельное Дизельное
Норма�токсичности�ОГ EURO�5 EURO�5�(NX31*)
(EURO�3�при
наличии�SA�169)
Расход�топлива�в�смешанном [л/100 5,6/5,6 6,5/6,7
цикле,�ЕС км]
(МКПП�/�АКПП)
Разгон�0–100�км/ч [с] 8,5/8,5 8,9/9,2
(МКПП�/�АКПП)

*�Номер�ключа

7
Привод�F25.
2.�Двигатели.
2.3.3.�Кривая�полной�нагрузки

Кривая�полной�нагрузки�F25,�X3�xDrive20d�с�двигателем�N47D20O1�в�сравнении�с�E83,�X3�xDrive20d�с�двигателем�N47D20O0.

2.3.4.�Двухмассовый�маховик�с�маятниковым�демпфером
В�F25,�X3�xDrive20d�устанавливается�двухмассовый�маховик�с�маятниковым�демпфером,�который
был�впервые�применен�в�E9x.

8
Привод�F25.
2.�Двигатели.
Маятниковые�демпферы�заменяют�традиционный�внутренний�демпфер.�При�низкой�частоте
вращения�они�способствуют�уменьшению�неравномерности�вращения.�Значительно�снижается
шум�работы�двигателя,�и�обеспечивается�возможность�очень�раннего�переключения�на
следующую�передачу.

2.4.�Двигатель�N57
С�марта�2011�года�начинается�производство�варианта�модели�X3�xDrive30d�с�двигателем
N57TU.�В�этом�варианте�двигателя�реализованы�многочисленные�улучшения,�уже�известные
по�двигателю�N47TU.�Дополнительная�информация�будет�приведена�позднее�в�документации�к
двигателю�N57TU.

2.4.1.�Технические�характеристики

F25,�X3�xDrive30d E83,�X3�xDrive30d
N57D30O1 M57D30O2
Конструкция R6 R6
Число�клапанов�на�цилиндр 4 4
Система�управления�двигателем DDE7.4.1 DDE6.2.6
Рабочий�объем [см ]
3 2993 2993

Диаметр�цилиндра�и�ход�поршня [мм] 90,0/84,0 90,0/84,0

Мощность�при�частоте [кВт] 190* 160
вращения�к.в. [об/мин] 4000 4000
Крутящий�момент�при�частоте [Н•м] 560* 500
вращения�к.в. [об/мин] 2000 1750�–�2750
Степень�сжатия [ε] 16,5�:�1 17,0�:�1
Тип�топлива Дизельное Дизельное
Норма�токсичности�ОГ EURO�5 EURO�4
(EURO�3�при
наличии�SA�169)
Расход�топлива�в�смешанном [л/100 -/6,0* 7,4/7,7
цикле,�ЕС км]
(МКПП�/�АКПП)
Разгон�0–100�км/ч [с] -/6,2* 7,4/7,7
(МКПП�/�АКПП)

*Предварительные�данные.

9
Привод�F25.
2.�Двигатели.
2.5.�Маркировка�и�обозначение�двигателя

2.5.1.�Маркировка�двигателя
В�технической�документации�для�однозначной�идентификации�двигателя�используется�его
маркировка.�Однако�часто�используется�только�краткое�обозначение.�Эта�сокращенная�форма
используется�для�того,�чтобы�отнести�двигатель�к�семейству�двигателей.�Так�часто�говорят�о
семействе�двигателей�N53,�к�которому�относятся�несколько�двигателей,�например�N53B25U0,
N53B30U0�и�N53B30O0.

Поз. Значение Обозна- Расшифровка

чение
1 Разработчик M,�N BMW�Group
двигателя P BMW�Motorsport
S BMW�M�GmbH
W Другие�разработчики
2 Тип�двигателя 1 4-цилиндровый�рядный�двигатель
4 (например,�N12)
5 4-цилиндровый�рядный�двигатель
6 (например,�N43)
7 6-цилиндровый�рядный�двигатель
8 (например,�N55)
8-цилиндровый�V-образный�двигатель
(например,�N63)
12-цилиндровый�V-образный�двигатель
(например,�N74)
10-цилиндровый�V-образный�двигатель
(например,�S85)
3 Изменение 0 Базовый�двигатель
основной�концепции 1�–�9 Изменения,�например,�процессов�сгорания
двигателя
4 Принцип�работы/ B Бензин,�продольная�установка
топливо�и�при D Дизельное�топливо,�продольная�установка
необходимости H Водород
монтажное
положение
5�+�6 Объем�двигателя�в 30 3,0�л
1/10�литров
7 Класс�мощности K Самый�малый
U Нижний
M Средний
O Верхний
T TOP
S Супер
8 Переработка, 0 Новая�разработка
прошедшая 1�–�9 Переработка
аттестацию

10
Привод�F25.
2.�Двигатели.
2.5.2.�Обозначение�двигателя
На�блок-картере�нанесено�обозначение,�которое�служит�для�идентификации�двигателя.

Оно�также�требуется�для�регистрации�в�официальных�органах.�В�обозначение�двигателя�N55
внесено�изменение�и�оно�сокращено�с�восьми�позиций�до�семи.�Теперь�под�обозначением�на
двигателе�указывается�номер�двигателя.�Этот�порядковый�номер�в�комбинации�с�обозначением
позволяет�однозначно�идентифицировать�каждый�двигатель.

Поз. Значение Обозна- Расшифровка

чение
1 Разработчик M,�N BMW�Group
двигателя P BMW�Motorsport
S BMW�M�GmbH
W Другие�разработчики
2 Тип�двигателя 1 4-цилиндровый�рядный�двигатель
4 (например,�N12)
5 4-цилиндровый�рядный�двигатель
6 (например,�N43)
7 6-цилиндровый�рядный�двигатель
8 (например,�N55)
8-цилиндровый�V-образный�двигатель
(например,�N63)
12-цилиндровый�V-образный�двигатель
(например,�N74)
10-цилиндровый�V-образный�двигатель
(например,�S85)
3 Изменение 0 Базовый�двигатель
основной�концепции 1�–�9 Изменения,�например,�процессов�сгорания
двигателя
4 Принцип�работы/ B Бензин,�продольная�установка
топливо�и�при D Дизельное�топливо,�продольная�установка
необходимости H Водород
монтажное
положение
5�+�6 Объем�двигателя�в 30 3,0�л
1/10�литров
7 Требования�типовых A Стандартные
испытаний B�–�Z По�потребности,�например,�ROZ87
(изменения,�которые
требуют�новых
типовых�испытаний)

11
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
3.1.�Автоматическая�система�пуска�и�остановки�двигателя
(MSA)

3.1.1.�MSA�–�МКПП
Логика�управления�автоматической�системы�пуска�и�остановки�двигателя�MSA�на�автомобилях�с
механической�коробкой�переключения�передач�известна�по�E8x�и�E9x.

Когда�автомобиль�стоит�на�месте,�а�водитель�переключается�на�нейтраль�и�отпускает�педаль
сцепления,�MSA�отключает�двигатель.�В�результате�топливо�во�время�остановок�не�расходуется.
Если�водитель�снова�выжмет�сцепление,�то�двигатель�автоматически�запустится�и�водитель
может�продолжить�движение.

На�момент�выхода�на�рынок�xDrive20d�оснащен�системой�MSA.

3.1.2.�MSA�–�АКПП
На�F25�система�MSA�впервые�используется�в�автомобилях�с�автоматической�коробкой�передач.
На�момент�выхода�на�рынок�xDrive35i�и�xDrive20d�оснащены�системой�MSA,�позже�ею�будут
оснащаться�и�другие�модели.

Поэтому�в�дальнейшем�описании�особое�внимание�уделяется�системе�MSA�в�комбинации�с
автоматической�коробкой�передач.

12
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
3.1.3.�Электрическая�схема

Электрическая�схема�MSA�II�на�F25

13
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
Обозначение Пояснение
1 Электрический�усилитель�руля�(электромеханический�усилитель�рулевого
привода)�(EPS)
2 DME�или�DDE
3 Электронная�система�управления�коробкой�передач�(EGS)
4 Датчик�разрежения�в�тормозной�системе�(только�автомобили�с�МКПП)
5 Стартер
6 Датчик�нулевой�передачи�(только�автомобили�с�МКПП)
7 Токораспределитель�в�моторном�отсеке
8 Система�динамического�контроля�устойчивости�(DSC)
9 Центральный�межсетевой�преобразователь�(ZGM)
10 Система�доступа�в�автомобиль�(CAS)
11 Токораспределитель�JBE
12 Трансформатор�постоянного�тока�2
13 Токораспределитель�в�багажном�отделении
14 Интеллектуальный�датчик�аккумуляторной�батареи�(IBS)
15 Аккумуляторная�батарея
16 Клемма�аварийного�отключения�(SBK)
17 Трансформатор�постоянного�тока�1
18 Контакт�двери�водителя
19 Модуль�в�пространстве�для�ног�(FRM)
20 Модуль�безопасности�при�столкновении�(ACSM)
21 Кнопка�START-STOP
22 Комбинация�приборов�(KOMBI)
23 Выключатель�сцепления�(только�автомобили�с�МКПП)
24 Контакт�замка�ремня�безопасности�водителя
25 Интегрированная�система�управления�ходовой�частью�(ICM)
Конт.�15N Зажигание�(фаза�работы�после�выключения)
Конт.�30B Постоянный�плюс�по�времени

Частые�процессы�пуска�автомобилей�системой�MSA�могут�привести�к�провалам�напряжения�в
бортовой�сети.�Для�защиты�особо�чувствительных�к�напряжению�компонентов�устанавливается
один�или�два�трансформатора�постоянного�тока�(в�зависимости�от�комплектации�автомобиля).

Трансформаторы�постоянного�тока�питают�контакты�30B_DC/DC�постоянным�напряжением,�в�том
числе�во�время�процесса�пуска.

14
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
Если�динамики�активизируются�радиоприемником�или�дополнительным�усилителем,�установлен
один�трансформатор�постоянного�тока.�Если�динамики�активизируются�одним�из�головных
устройств,�из-за�повышенного�потребления�тока�головного�устройства�установлены�два
трансформатора�постоянного�тока.�Это�относится�к�автомобилям�без�системы�динамиков�HiFi�(SA
676)�и�без�системы�HiFi�Professional�(SA�677),�но�со�следующим�дополнительным�оборудованием:

• Радиоприемник�Professional�(SA�663)
• Система�навигации�Business�(SA�606)
• Система�навигации�Professional�(SA�609)
• Бортовой�монитор�с�функцией�ТВ�(SA�602).

На�автомобилях�с�системой�динамиков�HiFi�(SA�676)�или�системой�HiFi�Professional�(SA�677)
принципиально�устанавливается�только�один�трансформатор�постоянного�тока.

3.1.4.�Автоматический�режим
После�каждого�пуска�двигателя�функция�MSA�находится�в�состоянии�готовности.

Функция�MSA�активируется�начиная�с�определенной�скорости�автомобиля:

• автомобили�с�МКПП:�>�5�км/ч
• автомобили�с�АКПП:�>�9�км/ч

Новым�является�то,�что�присутствие�водителя�определяется�с�помощью�микровыключателя
замка�ремня�безопасности�и�дополнительно�с�помощью�контакта�двери.

После�покидания�водителем�автомобиля�система�MSA�деактивируется�для�предотвращения
автоматического�пуска�двигателя.

Система�MSA�всегда�активируется�заново,�если:

• водитель�пристегнут�ремнем�безопасности�и�автомобиль�едет�со�скоростью�> 5 км/ч*
• дверь�водителя�закрыта�и�автомобиль�едет�со�скоростью�> 5 км/ч*.

*�>�9�км/ч�–�автомобили�с�АКПП

В�зависимости�от�статуса�микровыключателя�замка�ремня�безопасности�и�контакта�двери�при
активизации�системы�MSA�различные�условия�ведут�к�ее�деактивации:

15
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
Состояние�при�активации�системы�MSA Условия�для�деактивации�системы�MSA

• Водитель�пристегнут�ремнем Водитель�отстегивает�ремень�и�открывает
безопасности. дверь.

• Дверь�водителя�закрыта.

• Водитель�не�пристегнут�ремнем Водитель�открывает�свою�дверь.
безопасности.
• Дверь�водителя�закрыта.

• Водитель�пристегнут�ремнем Водитель�отстегивает�ремень�безопасности.
безопасности.
• Дверь�водителя�открыта.

Система�MSA�снова�активируется,�если:

• замок�ремня�безопасности�и/или�дверь�водителя�закрыты�и�двигатель�запускается
• замок�ремня�безопасности�и/или�дверь�водителя�закрыты�и�автомобиль�едет�со
скоростью�> 5 км/ч*.

*�>�9�км/ч�–�автомобили�с�АКПП

Режим�движения

Пока�автомобиль�движется,�система�MSA�никак�не�проявляет�себя.

Обозначение Пояснение
1 Автомобиль�едет
2 Рычаг�селектора�в�положении�D,�водитель�нажимает�педаль�акселератора
3 Двигатель�работает,�тахометр�и�индикатор�расхода�топлива�отображают
показания�в�соответствии�с�ситуацией�движения

Задача�MSA�заключается�в�том,�чтобы�выключать�двигатель�при�остановке�автомобиля.

16
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
Остановка

С�точки�зрения�водителя�процесс�остановки�с�последующим�выключением�двигателя�выглядит
так:

Обозначение Пояснение
1 Автомобиль�замедляется�и�останавливается,�например,�перед�светофором
2 Рычаг�селектора�остается�в�положении�D,�водитель�нажимает�педаль
тормоза�для�остановки�и�удержания�автомобиля�на�месте
3 Двигатель�выключается�с�задержкой�ок.�1�секунды,�тахометр�показывает�0

В�описанной�выше�ситуации�водитель�удерживает�автомобиль�на�месте�нажатием�педали
тормоза.

В�качестве�альтернативы�водитель�может�переключить�рычаг�селектора�в�положение�P�и
отпустить�педаль�тормоза.�При�этом�двигатель�продолжает�оставаться�выключенным.�Если�после
этого�включается�передача�D,�двигатель�запускается�без�задержки.

Трогание�с�места

О�своем�желании�начать�движение�водитель�сигнализирует�отпусканием�педали�тормоза.

17
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
Обозначение Пояснение
1 Водитель�намерен�продолжить�движение�(зеленый�сигнал�светофора)
2 Рычаг�селектора�остается�в�положении�D,�водитель�отпускает�педаль
тормоза
3 Двигатель�запускается,�тахометр�и�индикатор�расхода�топлива�снова
отображают�показания�в�соответствии�с�ситуацией�движения

Если�до�этого�водитель�удерживал�автомобиль�на�месте�нажатием�педали�тормоза,�двигатель
запускается�в�тот�момент,�когда�водитель�отпускает�педаль.

Если�при�автоматически�выключенном�двигателе�водитель�переключил�рычаг�селектора�в
положение�P,�то�теперь�при�переключении�в�положение�D�двигатель�автоматически�запускается.

При�этом�активация�автоматического�пуска�двигателя�происходит�не�по�сигналу�от�выключателя
стоп-сигналов,�а�с�помощью�контроля�тормозного�давления�со�стороны�блока�управления�DSC.

Создание�условий�готовности�к�движению

Если�водитель�хочет�запустить�двигатель,�но�не�начинать�пока�движение,�он�может�создать
условия�готовности�к�движению:

• с�усилием�коротко�нажав�педаль�тормоза
• снова�немного�отпустив�педаль�тормоза.

Двигатель�автоматически�запустится.

Функция�автоматического�удерживания�(Automatic�Hold)

Активировав�функцию�автоматического�удерживания,�водитель�может�после�полной�остановки
автомобиля�отпустить�педаль�тормоза.�В�этом�случае�функция�MSA�также�выключает�двигатель.
Автомобиль�удерживается�на�месте�с�помощью�гидравлической�системы�DSC.�Двигатель
запускается�лишь�тогда,�когда�водитель�нажимает�педаль�акселератора.

Задержка�активации�автоматической�остановки�двигателя

Для�обеспечения�особенно�быстрого�трогания�с�места,�например�на�перекрестке,�можно
задержать�активацию�выключения�двигателя�в�течение�секунды�после�остановки�автомобиля.

18
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
Обозначение Пояснение
1 Автомобиль�замедляется�и�останавливается,�например,�перед�светофором
2 Сразу�после�остановки�автомобиля�(в�течение�одной�секунды)
кратковременно�нажать�педаль�тормоза�с�повышенным�усилием,�после
чего�сразу�отпустить�до�обычного�усилия�нажатия
3 Двигатель�продолжает�работать

3.1.5.�Условия,�препятствующие�выключению;�условия,�требующие
включения;�условия�деактивации

Условия,�препятствующие�выключению

При�определенных�условиях�необходимо�блокировать�функцию�системы�MSA:

• автомобиль�катится�(только�автомобили�с�МКПП)
• недостаточное�разрежение�в�тормозной�системе�(только�автомобили�с�МКПП)
• педаль�нажимается�недостаточно�сильно,�вследствие�чего�статус�автомобиля
распознается�как�недостаточно�остановленный�(только�автомобили�с�АКПП)
• автомобиль�останавливается�на�подъеме/уклоне�>�12�%
• угол�поворота�колес�>�6°
• движение�рулевого�колеса�еще�не�закончено�(не�происходит�усиление�рулевого�привода)
• после�последней�остановки�двигателя�автомобиль�не�двигался�со�скоростью�> 5 км/ч*
• двигатель�работает�не�на�холостых�оборотах�(нажимается�педаль�акселератора)
• во�время�движения�задним�ходом
• активирована�система�курсовой�устойчивости�при�спуске�(HDC)
• недостаточная�рабочая�температура�двигателя
• производится�промывка�фильтра�с�активированным�углем�(только�бензиновые�двигатели)
• производится�регенерация�сажевого�фильтра
• топливо�низкого�качества
• активна�адаптация�коробки�передач�(только�автомобили�с�АКПП)
• гидравлический�накопитель�импульсов�еще�не�заряжен�(только�автомобили�с�АКПП)
• движение�в�режиме�Stop�&�Go
• недостаточная�степень�заряда�батареи
• температура�наружного�воздуха�ниже�+3�°C�(предупреждение�о�гололедице)
• температура�наружного�воздуха�выше�+30�°C�(при�включенной�системе�отопления�и
кондиционирования)

19
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
• датчик�запотевания�системы�IHKA�распознает�запотевание�лобового�стекла
• система�отопления�и�кондиционирования�включена,�однако�еще�не�достигнута�заданная
температура�нагрева�или�охлаждения
• произошло�торможение�с�помощью�ABS.

*�>�9�км/ч�–�автомобили�с�АКПП

Условия,�требующие�включения

Наоборот,�может�потребоваться�завести�двигатель:

• автомобиль�недостаточно�удерживается�из-за�отпущенной�педали�тормоза�(только
автомобили�с�АКПП)
• рулевое�колесо�двигается
• двигатель�работает�не�на�холостых�оборотах�(нажимается�педаль�акселератора)
• коробка�передач�переключается�из�положения�P�в�D;�перед�этим�водитель�при
автоматически�выключенном�двигателе�переключил�рычаг�из�D�в�P�(только�автомобили�с
АКПП)
• коробка�передач�переключается�из�положения�D�в�N�или�R�(только�автомобили�с�АКПП)
• недостаточное�разрежение�в�тормозной�системе�(только�автомобили�с�МКПП)
• недостаточная�степень�заряда�батареи
• температура�наружного�воздуха�выше�+30�°C�(при�включенной�системе�отопления�и
кондиционирования)
• датчик�запотевания�системы�IHKA�распознает�запотевание�лобового�стекла
• температура�испарителя�недостаточна,�чтобы�обеспечивать�достаточное
кондиционирование
• особый�случай:�водитель�еще�пристегнут�ремнем,�и�дверь�водителя�открывается
(например,�при�использовании�заглушки,�имитирующей�ремень,�в�тех�регионах,�где
пристегиваться�ремнем�необязательно).

Условия,�ведущие�к�деактивации

Если�имеет�место�одно�из�условий�деактивации,�система�MSA�деактивируется.

В�зависимости�от�того,�когда�наступило�условие,�ведущее�к�деактивации�системы�MSA,
возникают�следующие�сценарии:

• двигатель�продолжает�работать�и�больше�не�выключается�автоматически
• двигатель�был�выключен�автоматически�и�еще�раз�запускается�автоматически
• двигатель�был�выключен�автоматически�и�больше�не�запускается�автоматически
(появляется�сообщение�системы�автоматической�диагностики�«MSA�off»�–�для�запуска
двигателя�необходимо�нажать�кнопку�START-STOP).

Могут�возникнуть�следующие�условия,�ведущие�к�деактивации:

20
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
• распознано�отсутствие�водителя
• после�включения�зажигания�не�происходит�пуск�двигателя
• капот�отперт
• в�двигателе,�коробке�передач�или�на�узлах,�принимающих�участие�в�MSA,�распознана
неисправность,�критичная�для�работы�MSA
• нарушен�обмен�данными�по�шине
• система�MSA�была�деактивирована�с�помощью�кнопки�MSA
• система�MSA�была�деактивирована�с�помощью�диагностической�системы
• автомобиль�находится�в�режиме�транспортировки
• двигатель�заглох.

Отдельные�статусы�можно�считать�с�помощью�диагностической�системы.

Простой�пример�деактивации�с�последующим�требованием�включения:

• в�фазе�автоматического�выключения�система�MSA�деактивируется�с�помощью�кнопки
MSA
• далее�двигатель�запускается�автоматически
• в�завершение�это�не�приводит�к�дальнейшему�автоматическому�выключению�двигателя,
система�MSA�остается�деактивированной.

3.1.6.�Деактивация�с�помощью�кнопки�MSA

Кнопка�MSA�на�F25

Обозначение Пояснение
1 Кнопка�активации/деактивации�системы�MSA

Систему�MSA�можно�деактивировать�вручную�с�помощью�кнопки�MSA.�При�деактивированной
системе�MSA�в�кнопке�MSA�горит�светодиод.�После�каждого�нового�пуска�двигателя�функция
MSA�снова�активна.

21
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
3.1.7.�Указания�для�сервисной�службы

Защита�от�автоматического�пуска�двигателя

Обязательно�соблюдайте�меры�безопасности�при�работах�на�автомобилях�с�системой�MSA�

При�проведении�работ�в�моторном�отсеке�автоматический�пуск�двигателя�деактивируется.
Система�MSA�деактивируется,�как�только�открывается�капот.�С�помощью�диагностической
системы�систему�MSA�можно�деактивировать�временно.

При�вытягивании�контакта�на�контактном�выключателе�капота�он�со�щелчком�фиксируется�в
сервисном�положении.�В�этом�случае�система�MSA�активна�даже�при�открытом�капоте�

Возможен�новый�пуск�двигателя�с�помощью�кнопки�START-STOP.

Система�MSA�снова�активируется,�если:

• капот�закрыт�и�двигатель�запускается
• капот�закрыт�и�автомобиль�едет�со�скоростью�> 5 км/ч*.

*�>�9�км/ч�–�автомобили�с�АКПП

Техническая�контрольная�карта�MSA�для�приемки�у�клиента

В�случае�рекламации�со�стороны�клиента�проверьте�ее�по�технической�контрольной�карте�MSA.

Отработайте�имеющиеся�коды�неисправностей�с�помощью�диагностической�системы.�Если�кодов
неисправностей�нет,�проверьте�статус�MSA�с�помощью�проверки�системы�MSA.

Сервисная�функция�«Проверка�системы�MSA»�дает�обзор�последних�статусов�MSA�и�помогает
при�поиске�неисправности.

Рекламация�клиента Да Нет
Часто�не�происходит�остановка�двигателя:�ожидалась�автоматическая
остановка�двигателя,�однако�двигатель�неоднократно�не�выключался.
В�разговоре�с�клиентом�проверьте�основные�необходимые�условия�для
автоматической�остановки�двигателя:
Водитель�пристегнут�ремнем�безопасности? ⃞ ⃞
Автомобиль�полностью�остановился? ⃞ ⃞
Автоматическая�коробка�передач�в�положении�D,�педаль�тормоза�нажата? ⃞ ⃞
Двигатель�прогрет�до�рабочей�температуры? ⃞ ⃞
Перед�остановкой�автомобиль�не�двигался�задним�ходом? ⃞ ⃞
Активирована�система�MSA�(кнопка�MSA�не�нажата�–�светодиод�не�горит)? ⃞ ⃞

22
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
Рекламация�клиента Да Нет
Температура�наружного�воздуха�>�3�°C? ⃞ ⃞
Степень�заряда�аккумуляторной�батареи�автомобиля�в�пределах�нормы�(не ⃞ ⃞
было�длительного�простоя�или�частой�эксплуатации�автомобиля�на�очень
коротких�расстояниях)?
Качество�аккумуляторной�батареи�в�пределах�нормы�(не�было�зарядки ⃞ ⃞
от�внешнего�источника,�к�аккумуляторной�батарее�не�подключены
дополнительные�устройства)?

Если�на�все�вопросы�дан�ответ�Да:

• Выполнить�сервисную�функцию�«Проверка�системы�MSA».

Если�хотя�бы�на�один�из�вопросов�дан�ответ�Нет:

• Система�MSA�функционирует�надлежащим�образом.

Рекламация�клиента Да Нет
Время�от�времени�не�происходит�остановка�двигателя:�ожидалась
автоматическая�остановка�двигателя,�однако�двигатель�иногда�не
выключался.
Проверить,�не�блокирован�ли�автоматический�режим�остановки�двигателя
в�целях�безопасности�или�комфорта.�Разъяснить�клиенту�работу
автоматических�функций:
Система�отопления�и�кондиционирования�включена,�и�салон�в�фазе ⃞ ⃞
охлаждения�(например,�в�начале�движения�или�после�предшествующей
остановки�двигателя)
Начинающееся�запотевание�лобового�стекла�при�автоматической�системе ⃞ ⃞
отопления�и�кондиционирования
Движение�рулевого�колеса�при�стоящем�автомобиле ⃞ ⃞
Режим�движения�Stop�&�Go�(по�меньшей�мере,�три�остановки�подряд�при ⃞ ⃞
скорости�<�25�км/ч)

Если�на�все�вопросы�дан�ответ�Нет:

• Выполнить�сервисную�функцию�«Проверка�системы�MSA».

Если�хотя�бы�на�один�вопрос�дан�ответ�Да:

• Система�MSA�функционирует�надлежащим�образом.

23
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
Рекламация�клиента Да Нет
Внезапный�самопроизвольный�пуск�двигателя:�автоматический�пуск�не
ожидался,�однако�двигатель�завелся.
Проверить,�не�произведен�ли�автоматический�пуск�двигателя�в�целях
безопасности�или�комфорта.�Разъяснить�клиенту�работу�автоматических
функций:
Нагрев�салона�при�включенной�системе�отопления�и�кондиционирования ⃞ ⃞
Начинающееся�запотевание�лобового�стекла�при�автоматической�системе ⃞ ⃞
отопления�и�кондиционирования
Движение�рулевого�колеса�при�стоящем�автомобиле ⃞ ⃞
Автомобиль�катится�(скорость�<�5�км/ч�или�9�км/ч) ⃞ ⃞
Пониженное�разрежение�в�тормозной�системе�из-за�многократного�нажатия ⃞ ⃞
педали�тормоза
Пониженная�степень�заряда�аккумуляторной�батарея�из-за�длительных�фаз ⃞ ⃞
остановки�двигателя

Если�на�все�вопросы�дан�ответ�Нет:

• Выполнить�сервисную�функцию�«Проверка�системы�MSA».

Если�хотя�бы�на�один�вопрос�дан�ответ�Да:

• Система�MSA�функционирует�надлежащим�образом.

Рекламация�клиента Да Нет
Двигатель�не�заводится:�педаль�тормоза�была�отпущена,�однако
автоматический�пуск�двигателя�не�происходит.
Дверь�водителя�и�замок�ремня�безопасности�открыты�во�время�фазы ⃞ ⃞
остановки�двигателя?
Или�открыт�капот? ⃞ ⃞

Если�даны�ответы�Нет:

• Выполнить�сервисную�функцию�«Проверка�системы�MSA».

Если�даны�ответы�Да:

• Система�MSA�функционирует�надлежащим�образом.

Автоматическое�отключение�контакта�15

При�открывании�и�закрывании�двери�водителя�при�выключенном�двигателе�контакт�15
автоматически�отключается�по�сигналу�контакта�двери.

При�последующем�нажатии�кнопки�START-STOP�контакт�15�можно�снова�включить�в�постоянном
режиме.

24
Привод�F25.
3.�Система�MSA.
Программа�управления�электропитанием�и�замена�аккумулятора

Система�MSA�объединена�в�сеть�с�программой�управления�электропитанием.

После

• программирования�системы�управления�двигателем
• смены�интеллектуального�датчика�аккумуляторной�батареи
• отключения�аккумуляторной�батареи
• замены�аккумуляторной�батареи

данные�о�типе�аккумуляторной�батареи�и�степени�ее�заряда�могут�быть�утеряны.

Они�снова�будут�доступны�лишь�после�внутреннего�измерения�тока�покоя�в�выключенном
автомобиле�в�режиме�ожидания.�Для�этого�измерения�автомобиль�не�должен�выводиться�из
режима�ожидания�в�течение�приблизительно�6�часов.�Пока�данные�не�будут�переданы,�система
MSA�остается�неактивной.

Чтобы�автомобиль�зарегистрировал�данные�аккумуляторной�батареи�после�ее�замены,�должно
быть�произведено�внутреннее�измерение�тока�покоя.

В�случае�замены�батареи�нужно�снова�установить�аккумулятор�AGM�для�обеспечения
дальнейшей�безупречной�работы�системы�MSA.

25
Привод�F25.
4.�Механическая�коробка�передач.
Исполнение�F25�с�механической�коробкой�переключения�передач�предлагается�только�для
модели�X3�xDrive20d,�на�которой�устанавливается�МКПП�GS6-45DZ.

4.1.�Обозначение
В�технической�документации�для�однозначной�идентификации�коробки�передач�используется�ее
маркировка.�Однако�часто�используется�только�краткое�обозначение.�Так�часто�говорят�о�коробке
передач�I,�коробке�передач�K�или�коробке�передач�G.�Правильное�обозначение�приведено�в
следующей�таблице.

Поз. Значение Обозна- Расшифровка

1 Обозначение
2 Тип�коробки�передач
3 Кол-во�передач
4 Тип�коробки�передач
5�+�6 Тип�КПП
7 Блок�шестерен
8 Производитель
чение
G Коробка�передач
S МКПП
1�–�9 Кол-во�передач�переднего�хода
- Ручная�МКПП
X Полный�привод�с�ручной�МКПП
S Последовательная�ручная�коробка�передач
W Полный�привод�с�последовательной�ручной
D коробкой�передач
Y Коробка�передач�с�двойным�сцеплением
Полный�привод�с�коробкой�передач�с
двойным�сцеплением
17 Коробка�передач�I
26 Коробка�передач�D
37 Коробка�передач�H
45 Коробка�передач�K
53 Коробка�передач�G
B Передаточное�отношение,�бензиновый
D двигатель
S Передаточное�отношение,�дизельный
P двигатель�(w)*
Передаточное�отношение,�Sport
Передаточное�отношение�переработанное,
бензиновый�двигатель
G Getrag
J Jatco
R GMPT
Z ZF
H Собственное�производство

*�Дополнение�(w)�описывает�коробку�передач�для�дизельных�двигателей.�Оно�отсутствует�у
коробок�передач�для�бензиновых�двигателей.

Модель Двигатель Обозначение

коробки�передач
X3�xDrive20d N47D20O1 GS6X45DZ

26
Привод�F25.
4.�Механическая�коробка�передач.
4.2.�Механическая�коробка�переключения�передач�Kw
Механическая�коробка�переключения�передач�Kw�–�это�новая�разработка�шестиступенчатой
механической�коробки�передач�с�промежуточным�валом�типа�Inline,�впервые�примененная�на�F10.

Вместо�коробки�передач�H�для�N47�с�двигателем�N47TÜ�используется�коробка�передач�Kw
GS6X45DZ.�Более�высокий�передаваемый�крутящий�момент�коробки�передач�при�одинаковых
размерах�и�массе�в�основном�достигается�за�счет�промежуточных�опор�основных�валов�и
измененной�концепции�блока�шестерен.

4.2.1.�Главные�новшества

• Снижение�расхода�топлива�благодаря:
- шести�передачам�с�оптимизированными�передаточными�отношениями�специально�для
6-цилиндровых�бензиновых�и�4-цилиндровых�дизельных�двигателей
- смазочной�системе�с�сухим�картером�вместо�смазочной�системы�с�масляным�поддоном
- оптимизированным�по�трению�уплотнительным�кольцам

• Промежуточные�опоры�валов�коробки�передач
• Снижение�массы
• Синхронизация�с�карбоновыми�фрикционными�накладками
• Заправка�маслом�на�весь�срок�службы
• Датчик�нулевой�передачи�для�автоматической�системы�пуска�и�остановки�двигателя.

К�другим�преимуществам�относятся�явно�улучшенная�мягкость�переключения�и�снижение
расхода�топлива,�достигаемые�благодаря�снижению�потерь�на�пробуксовку�и�высокому
коэффициенту�полезного�действия.

Качество�переключения�существенно�улучшается�благодаря

• новой�разработанной�карбоновой�фрикционной�накладке�в�блоках�синхронизации
• новой�конструкции�механизма�переключения�с�очень�малым�трением
• уменьшению�потерь�на�пробуксовку�блока�шестерен
• небольшим�трактам�переключения�во�включенном�положении.

Для�снижения�потерь�на�пробуксовку�впервые�применена�смазочная�система�с�сухим�картером.
По�сравнению�с�традиционной�системой�смазки�с�масляным�поддоном�предотвращается
вызывающее�потери�плескание�блока�шестерен�в�поддоне,�что�одновременно�значительно
улучшает�способность�холодного�включения.�Следующее�снижение�потерь�достигается
благодаря�оптимизированным�по�трению�сальникам.

27
Привод�F25.
4.�Механическая�коробка�передач.
4.2.2.�Промежуточные�опоры
Под�действием�сил�зубчатого�зацепления�в�механических�коробках�передач�с�промежуточным
валом�основной�вал�отжимается�от�промежуточного�вала�с�прогибанием.�Это�ведет�к�отклонению
от�идеального�пятна�контакта�зубьев�зубчатой�передачи,�особенно�при�высоких�крутящих
моментах,�что�отрицательно�сказывается�на�прочности�зубчатого�зацепления�и�шумовых
характеристиках.

Благодаря�промежуточным�опорам�валов�коробки�передач�Kw�эластичное�сгибание�валов
существенно�ограничивается,�за�счет�чего�достигается�идеальное�пятно�контакта�зубьев.�Таким
образом,�может�передаваться�более�высокий�крутящий�момент�по�сравнению�с�традиционными
коробками�передач�с�одновременным�улучшением�шумовых�характеристик.

4.2.3.�Концепция�блока�шестерен
В�коробке�передач�Kw�дополнительное�увеличение�крутящего�момента�достигается�благодаря
смещению�прямой�передачи�(передаточное�число�=�1)�с�V�на�IV�передачу.�За�счет�этого�снижается
передаточное�отношение�в�критических�с�точки�зрения�прочности�передачах�и�тем�самым
нагрузка�на�компоненты�коробки�передач.

4.2.4.�Система�смазки�с�сухим�картером
Обычно�смазка�маслом�в�традиционных�механических�коробках�переключения�передач
осуществляется�в�масляном�поддоне.�При�этом�шестерни�на�промежуточном�вале�погружаются
в�масло�и�беспорядочно�распределяют�его�по�всей�коробке�передач�при�вращении�блока
шестерен.�Для�того�чтобы�доставить�масло�к�зубчатому�зацеплению,�подшипникам�или�блокам
синхронизации,�часто�требуются�дополнительные�устройства,�такие,�как�масляные�переборки�или
масляные�желоба.

В�коробке�передач�Kw�впервые�использована�система�смазки�с�сухим�картером,�в�состав�которой
входят

• масляный�фильтр
• масляный�насос
• маслопровод�для�подачи�масла�к�точкам�смазки.

Теперь�смазочное�масло�целенаправленно�подается�в�зубчатое�зацепление,�подшипники�и�блоки
синхронизации�с�меньшими�энергозатратами.�Кроме�того,�управляемая�подача�масла�ведет�к
улучшение�температурного�баланса,�так�как�холодный�воздух�из�области�днища�целенаправленно
направляется�в�зону�всасывающего�отверстия�фильтра.�Таким�образом,�осуществляется
непрерывное�охлаждение�всего�трансмиссионного�масла.

Кроме�этого,�масляный�фильтр�улучшает�качество�масла�и�тем�самым�противозадирные�свойства
зубчатого�зацепления.�Благодаря�этому�можно�использовать�открытые�подшипники.

4.2.5.�Синхронизация
В�I�и�II�передаче�применяются�трехконусные�синхронизаторы.�В�остальных�передачах
установлены�одноконусные�синхронизаторы.�Для�улучшения�качества�переключения�они
оснащены�специально�разработанными�карбоновыми�фрикционными�накладками.

28
Привод�F25.
4.�Механическая�коробка�передач.
4.2.6.�Присоединительные�размеры
Присоединительные�размеры�опоры�коробки�передач�заимствованы�у�известных�серийных
вариантов.�Таким�образом�интеграция�с�другими�модулями�автомобиля�была�существенно
упрощена,�так�как�можно�использовать�существующее�периферийное�оборудование.

4.2.7.�Технические�характеристики

Коробка�передач�Kw
GS6X45DZ
Макс.�крутящий�момент [Н•м] 450
привода
Технические�характеристики
с�вариантом�двигателя
N47D20O1
Расстояния�между�осями [мм] 80
Масса�с�маслом [кг] 45,6
Длина�коробки�передач [мм] 653,6
Передаточное�отношение�I 4,110
передачи
Передаточное�отношение�II 2,248
передачи
Передаточное�отношение�III 1,403
передачи
Передаточное�отношение�IV 1,000
передачи
Передаточное�отношение�V 0,802
передачи
Передаточное�отношение�VI 0,659
передачи
Передаточное�отношение 3,727
задней�передачи
Передаточное�отношение 3,73
главной�передачи

4.3.�Механизм�переключения
Главные�новшества

• Дальнейшее�развитие�типичного�механизма�переключения�BMW
• Новая�концепция�стержня�опоры�рычага�переключения�передач,�адаптированная�к
инновационному�дизайну�центральной�консоли
• Спортивный�дизайн�головки�рычага�переключения�передач

29
Привод�F25.
4.�Механическая�коробка�передач.
• Оптимизированное�с�точки�зрения�эргономики�взаиморасположение�центральной
консоли�и�головки�рычага
• Новый�чехол�рычага�переключения�передач�адаптирован�под�дизайн�центральной�консоли
• Оптимальная�эргономика�благодаря�различным�вариантам�для�автомобилей�с�левым�и
правым�рулем
• Укороченные�тракты�переключения�(по�сравнению�с�E83)
• Снижение�вибрации�рычага�переключения�благодаря�использованию�демпфера.

Штанги�переключения�и�зарекомендовавшая�себя�концепция�прямого�соединения�с�коробкой
передач�были�сохранены.

30
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.
В�автомобилях�F25�с�АКПП�устанавливается�только�модель�GA8HP.

5.1.�Обозначение
В�технической�документации�для�однозначной�идентификации�коробки�передач�используется�ее
маркировка.�Однако�часто�используется�только�краткое�обозначение.�Эта�сокращенная�форма
используется�для�того,�чтобы�отнести�коробку�передач�к�семейству�коробок�передач.�Так�часто
говорят�о�семействе�коробок�передач�GA8HP,�к�которому�относятся�несколько�коробок�передач:
GA8HP45Z,�GA8HP70Z�и�GA8HP90Z.

Поз. Значение Обозна- Расшифровка

1 Обозначение
2 Тип�коробки�передач
3 Кол-во�передач
4 Тип�коробки�передач
5�+�6 Передаваемый
крутящий�момент
7 Производитель
чение
G Коробка�передач
A АКПП
6 Шесть�передач�переднего�хода
8 Восемь�передач�переднего�хода
HP Гидравлическая�планетарная�коробка
L передач
R Обозначение�GMPT
Обозначение�GMPT
19 300�Н•м,�бензиновый�двигатель
26 600�Н•м,�бензиновый�двигатель
32 720�Н•м,�бензиновый�двигатель
45�(ZF) 450�Н•м,�бензиновый�двигатель;�500�Н•м,
45�(GMPT) дизельный�двигатель
70 350�Н•м,�бензиновый�двигатель
90 700�Н•м,�бензиновый�и�дизельный�двигатель
390 900�Н•м,�бензиновый�двигатель
390�Н•м,�IV передача�410 Н•м,�бензиновый
двигатель
G Getrag
J Jatco
R GMPT
Z ZF
H Собственное�производство

5.2.�Варианты
Модель Двигатель Коробка�передач Гидротрансформатор
крутящего�момента
X3 xDrive28i N52B30O2 GA8HP45Z NW235TTD
X3 xDrive35i N55B30M0 GA8HP45Z NW235TTD
X3�xDrive20d N47D20O1 GA8HP45Z NW235ZDW
X3�xDrive30d N57D30O1 GA8HP70Z NW250ZDW

31
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.
5.3.�Коробка�передач�GA8HP
На�F25�устанавливается�новая�автоматическая�коробка�передач�GA8HP45Z,�имеющая�восемь
передач�переднего�хода�и�одну�передачу�заднего�хода.

Главные�новшества

• Значительно�выросшая�спонтанность�переключения
• Повышенный�комфорт�движения�и�переключения�благодаря�меньшим�интервалам�между
передачами
• Повышенная�точность�регулировки�муфты�блокировки�гидротрансформатора�при�низких
нагрузках�двигателя
• Высокая�способность�передавать�крутящий�момент�муфты�блокировки
гидротрансформатора
• Снижение�расхода�топлива�(от�–5�до�–6�%).

GA8HP45Z�–�это�новая�разработка,�которая�постепенно�приходит�на�смену�знаменитым�6-
ступенчатым�АКПП�GA6HP19Z�TU�или�GA6HP26Z�TU.�Диапазон�передаточных�чисел�АКПП�был
увеличен�с�6,04�до�7,07,�интервалы�между�передачами�стали�меньше�и�вместе�с�ними�разность
частоты�вращения�при�переключении.�Удалось�значительно�уменьшить�массу�коробки�передач,
кроме�прочего,�за�счет�пластмассового�поддона.

Блок�управления�EGS�интегрирован�в�модуль�блоков�управления�электронной�противоугонной
системы�EWS.�Это�обеспечивает�лучшую�защиту�от�угона.

32
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.
Управление�осуществляется�с�помощью�переключателя�передач�GWS.

В�преобразователе�установлены�механические�гасители�крутильных�колебаний�второго
поколения:

• Гаситель�крутильных�колебаний�турбины
• Гидтротрансформатор�с�двумя�демпферами�ZDW.

Принцип�работы�и�конструкция�двухдемпферного�гидротрансформатора�описана�в�информации�о
продукте�«Автоматическая�коробка�передач�E70».

За�счет�вибрационной�развязки�уменьшается�составляющая�проскальзывания�в�муфте
блокировки�гидротрансформатора,�что�позволяет�достигнуть�большего�рабочего�диапазона�с
замкнутой�муфтой.�Благодаря�этому�снижается�расход�топлива�на�5–6�%�в�цикле�расхода�топлива
(KV01)�по�сравнению�с�прежними�шестиступенчатыми�автоматическими�коробками�передач�TU.

5.3.1.�Технические�характеристики

GA8HP45Z GA8HP70Z
Макс.�мощность�(с�бензиновыми [кВт] 250 380
двигателями)
Макс.�мощность�(с�дизельными [кВт] 180 240
двигателями)
Макс.�крутящий�момент�(с [Н•м] 450 700
бензиновыми�двигателями)
Макс.�крутящий�момент�(с [Н•м] 500 700
дизельными�двигателями)
Макс.�допустимая�частота�вращения [об/мин] 7200
I–VII�передача
Макс.�допустимая�частота�вращения [об/мин] 5700
VIII�передача
Макс.�допустимая�частота�вращения [об/мин] 3500
передачи�заднего�хода
Передаточное�отношение�I�передачи 4,714
Передаточное�отношение�II�передачи 3,143
Передаточное�отношение�III�передачи 2,106
Передаточное�отношение�IV�передачи 1,667
Передаточное�отношение�V�передачи 1,258
Передаточное�отношение�VI�передачи 1,000

33
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.
GA8HP45Z GA8HP70Z
Передаточное�отношение�VII 0,839
передачи
Передаточное�отношение�VIII 0,667
передачи
Передаточное�отношение�задней 3,295 3,317
передачи

5.4.�Гидравлический�импульсный�накопитель
При�активированной�автоматической�системе�пуска�и�остановки�двигателя�MSA�двигатель�может
автоматически�выключаться�при�стоящем�автомобиле.

Во�время�фазы�остановки�двигателя�масляный�насос�КПП�не�приводится�в�действие.�Из-за
прекращения�подачи�давления�масла�и�из-за�открытых�органов�переключения�силовая�цепь
в�коробке�передач�разомкнута.�Чтобы�при�активированной�системе�MSA�трогание�с�места
происходило�динамично�и�без�заметной�задержки,�требуется�полное�давление�трансмиссионного
масла.�Однако�масляный�насос�КПП�с�механическим�приводом�во�время�пуска�двигателя�не�в
состоянии�создавать�давление�быстро�и�в�полном�объеме.

Поэтому�в�автоматической�коробке�передач�F25�применяется�гидравлический�накопитель
импульсов.�Благодаря�накопленному�в�нем�под�давлением�трансмиссионному�маслу�органы
переключения�заполняются�уже�при�трогании�с�места,�т.�е.�еще�до�того,�как�масляный�насос�КПП
создаст�необходимое�давление.

Временная�характеристики�давления�трансмиссионного�масла�при�пуске�двигателя

34
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.
Обозначение Пояснение
1 Давление�масла�коробки�передач
2 Номинальное�давление�масла�коробки�передач,�необходимое�для
гидравлического�закрывания�органов�переключения
3 Давление�масла�коробки�передач�с�гидравлическим�импульсным
накопителем
4 Давление�масла�коробки�передач�без�гидравлического�импульсного
накопителя
5 Момент�готовности�АКПП�к�троганию�с�места�с�гидравлическим
импульсным�накопителем
6 Момент�готовности�АКПП�к�троганию�с�места�без�гидравлического
импульсного�накопителя
7 Время

5.4.1.�Место�установки

Место�установки�гидравлического�накопителя�импульсов

Обозначение Пояснение
1 Картер�коробки�передач
2 Картер�коробки�передач
3 Гидравлический�импульсный�накопитель

Гидравлический�накопитель�импульсов�интегрирован�в�автоматическую�коробку�передач.�Он
находится�в�масляном�картере�коробки�передач,�позади�модуля�мехатроник,�по�направлению
движения.

В�сервисном�случае�гидравлический�накопитель�импульсов�можно�заменять�как�отдельный�узел.

35
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.
5.4.2.�Конструкция

Устройство�гидравлического�импульсного�накопителя

Обозначение Пояснение
1 Место�подсоединения�к�гидравлической�системе�автоматической�коробки
передач
2 Дроссель�и�обратный�клапан
3 Плунжер�натяжителя
4 Гидроцилиндр
5 Витая�пружина
6 Электромеханическая�защелка

Гидравлический�импульсный�накопитель�состоит�из�гидроцилиндра.�В�нем�находится�поршень,
приводимый�в�действие�силой�пружины.�В�сжатом�конечном�положении�поршень�может
фиксироваться�с�помощью�электромеханического�фиксатора.�Механизм�электромеханической
фиксации�состоит�из�шариков,�натяжной�и�отпускающей�пружины�и�электромагнита.

Включение�и�выключение�электромагнита�производится�блоком�EGS.�Жгут�проводов�к
гидравлическому�импульсному�накопителю�проложен�в�корпусе�коробки�передач.

Цилиндр�гидравлического�импульсного�накопителя�соединен�с�гидравлической�системой
АКПП�без�промежуточных�клапанов.�Лишь�в�импульсном�накопителе�имеется�один�элемент,
выполняющий�функцию�дросселя�и�обратного�клапана.�Во�время�заполнения�накопителя
дроссель�ограничивает�объемный�расход�масла.�Такое�заполнение�в�принципе�соответствует
зарядке�энергоаккумулятора,�поэтому�в�данном�описании�используются�понятия�«зарядка»�и
«разрядка».�Обратный�клапан�служит�для�пропускания�масла�в�гидравлический�импульсный
накопитель�при�зарядке�через�дроссель.�При�разрядке�масло�течет�не�через�дроссель,�а
беспрепятственно�возвращается�через�открывающийся�обратный�клапан�в�гидравлическую
систему.�В�заряженном�состоянии�обратный�клапан�не�служит�для�поддержания�давления.
В�заряженном�состоянии�трансмиссионное�масло�находится�в�гидравлическом�импульсном
накопителе�не�под�давлением.�Энергия�накапливается�в�сжатой�пружине.

36
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.
5.4.3.�Зарядка
Зарядка�гидравлического�импульсного�накопителя�происходит�тогда,�когда�работает�двигатель�и
приводится�в�действие�насос�АКПП.�При�зарядке�масло�течет�через�дроссель�в�гидравлический
импульсный�накопитель.�При�этом�из�гидравлической�системы�забирается�лишь�небольшой
объем�масла,�так�что�давление�не�падает�спонтанно.�Трансмиссионное�масло�давит�на�поршень,
сжимая�пружину�–�в�пружине�накапливается�энергия.

Зарядка�гидравлического�импульсного�накопителя

Обозначение Пояснение
A Разряженное�состояние�–�начинается�процесс�зарядки
B Заряженное�состояние�–�процесс�зарядки�завершен
1 Трансмиссионное�масло�перетекает�из�гидравлической�системы�АКПП�в
гидравлический�импульсный�накопитель
2 Расход�масла�ограничивается�дросселем
3 Трансмиссионное�масло�давит�на�поршень,�он�в�свою�очередь,�двигаясь,
сжимает�витую�пружину
4 Трансмиссионное�масло�продолжает�давить�на�поршень�–�тот�фиксируется
в�крайнем,�«заряженном»�положении

37
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.
В�конце�зарядки�поршень�перемещается�за�положение�фиксации�(шарики)�до�упора.�Прилагаемое
давление�масла�удерживает�поршень�в�крайнем�положении,�преодолевая�силу�сжатия�пружины.
Фиксации�здесь�еще�не�происходит.�В�этом�крайнем�положении�гидравлический�импульсный
накопитель�полностью�заряжен.

5.4.4.�Фиксация
Если�при�заряженном�импульсном�накопителе�будет�выключен�двигатель�и�упадет�давление
масла�в�коробке�передач,�то�пружина�немного�разожмется.�В�результате�поршень�переместится�в
положение,�в�котором�происходит�фиксация.�При�этом�шарики�механически�удерживают�поршень.

Теперь�включенный�электромагнит�удерживает�внутреннюю�задвижку,�чтобы�шарики�не
смогли�войти�в�канавки,�предусмотренные�для�ослабления�фиксации.�Необходимая�для�этого
электрическая�мощность�невелика�(<�10 Вт).�К�тому�же�она�нужна�лишь�тогда,�когда�двигатель
выключен.�Таким�образом,�дополнительный�расход�энергии�гидравлического�импульсного
накопителя�в�смешанном�цикле�движения�пренебрежительно�мал.

Заряженное�и�зафиксированное�состояние�гидравлического�импульсного�накопителя

Обозначение Пояснение
1 Механическая�защелка
2 Электромагнит�включен

5.4.5.�Разряжен
Если�водитель�снова�хочет�тронуться�с�места,�то�запускается�двигатель.�Одновременно�с�этим�в
АКПП�замыкаются�органы�переключения.�Необходимое�для�этого�давление�масла�обеспечивает
гидравлический�импульсный�накопитель�во�время�разрядки.

Для�разрядки�электромагнит�выключается.�Внутренняя�задвижка�за�счет�еще�одной
маленькой�пружины�скользит�в�направлении�шариков.�Теперь�шарики�могут�войти�в�канавки,
предусмотренные�для�ослабления�фиксации�(внутрь).�В�результате�поршень�освобождается.
Сжатая�при�зарядке�пружина�воздействует�на�поршень�и,�соответственно,�на�находящееся�в
цилиндре�масло.

38
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.

Разрядка�гидравлического�импульсного�накопителя

Обозначение Пояснение
1 Витая�пружина�давит�на�поршень�–�тот�вытесняет�трансмиссионное�масло
из�гидроцилиндра
2 Трансмиссионное�масло�может�течь�через�дроссель�и�открытый�обратный
клапан
3 Трансмиссионное�масло�перетекает�из�гидравлического�импульсного
накопителя�обратно�в�гидравлическую�систему.

Движущийся�поршень�вытесняет�трансмиссионное�масло�обратно�в�гидравлическую�систему
коробки�передач.�При�этом�масло�может�течь�не�только�через�дроссель,�но�и�прежде�всего�через
открывшийся�обратный�клапан.

Выдавленное�таким�образом�назад�в�гидравлическую�систему�масло�способствует�быстрому
нагнетанию�давления,�необходимого�для�замыкания�органов�переключения.�После�этого
давление�трансмиссионного�масла�создается�лишь�одним�масляным�насосом�КПП.

5.5.�Механизм�аварийной�разблокировки�коробки�передач
На�F25�применяется�новая�концепция�привода�в�действие�механического�механизма�аварийной
разблокировки�коробки�передач.�Прежний�механизм�аварийной�разблокировки�коробки�передач
из�салона�автомобиля�отсутствует.

5.5.1.�Механический�механизм�аварийной�разблокировки�коробки
передач

Приводить�в�действие�механический�механизм�аварийной�разблокировки�коробки�передач
разрешается�только�обученному�сервисному�персоналу.

Для�привода�в�действие�механического�механизма�аварийной�разблокировки�коробки�передач
нужно�поднять�автомобиль�и�снять�облицовку�днища�кузова.

39
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.

Механический�механизм�аварийной�разблокировки�коробки�передач�GA8HP�на�F25

Обозначение Пояснение
1 Установочный�винт
2 Рычаг�блокировки�трансмиссии�на�стоянке
A Блокировка�трансмиссии�на�стоянке�включена
B Блокировка�трансмиссии�на�стоянке�выключена

В�случае�неисправности�можно�механически�разблокировать�включенную�блокировку
автоматической�коробки�передач�на�стоянке�с�помощью�установочного�винта�со�стороны�днища.

Подробное�описание�механической�аварийной�разблокировки�коробки�передач�приведено�в
соответствующем�руководстве�по�ремонту.

40
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.
5.5.2.�Электронный�механизм�аварийной�разблокировки�коробки�передач

Приводить�в�действие�электронный�механизм�аварийной�разблокировки�коробки�передач
разрешается�только�обученному�сервисному�персоналу.

При�приведенном�в�действие�электронном�механизме�аварийной�разблокировки�коробки
передач�автомобиль�нельзя�буксировать,�а�можно�только�маневрировать.�При�неправильном
использовании�происходит�запись�в�ЗУ�неисправностей.

Осуществлять�электронную�аварийную�разблокировку�коробки�передач�возможно�только�в�том
случае,�если�двигатель�не�запускается,�коленчатый�вал�проворачивается�и�стартер�работает.

Электронная�аварийная�разблокировка�коробки�передач�активна�в�течение�пятнадцати�минут.
Как�только�регистрируется�сигнал�угловой�скорости�колеса,�это�время�продлевается�еще�на
пятнадцать�минут.�По�истечении�этого�времени�включается�блокировка�трансмиссии�на�стоянке
без�предупреждающего�сообщения�системы�автоматической�диагностики.�Указанное�время
зависит�от�емкости�аккумуляторной�батареи.

• Перед�выполнением�электронной�аварийной�разблокировки�коробки�передач�необходимо
принять�меры�против�скатывания�автомобиля
• Нажать�педаль�тормоза�и�удерживать�нажатой�в�течение�всей�процедуры
• Нажать�кнопку�START-STOP�–�стартер�будет�вращаться�в�течение�определенного
времени

Электронный�механизм�аварийной�разблокировки�коробки�передач�GA8HP�на�F25

Обозначение Пояснение
1 Кнопка�разблокировки
2 Переключатель�передач

41
Привод�F25.
5.�Автоматическая�коробка�передач.
• Нажать�кнопку�разблокировки�(1)�и�удерживать�нажатой
• Сдвинуть�переключатель�передач�(2)�на�одну�ступень�вперед�и�удерживать�две�секунды,
обязательно�соблюдая�при�этом�указанное�время
• Отпустить�переключатель�передач�(2)�и�снова�быстро�сдвинуть�вперед�на�одну�ступень
На�комбинации�приборов�показывается�положение�N�коробки�передач�–�коробка�передач
разблокирована�электронным�способом

При�повторном�нажатии�кнопки�START-STOP�блокировка�трансмиссии�на�стоянке�снова
активируется�без�предупреждающего�сообщения�системы�автоматической�диагностики.

Подробное�описание�электронной�аварийной�разблокировки�коробки�передач�приведено�в
соответствующем�руководстве�по�ремонту.

5.6.�Переключатель�передач
На�F25�устанавливается�переключатель�передач,�уже�известный�по�F10.

Переключатель�передач�F25

Обозначение Пояснение
1 Переключатель�передач�АКПП�стептроник
2 Переключатель�передач�спортивной�АКПП�стептроник�(SA�2TB)

42
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.
6.1.�Обзор�системы

Трансмиссия�F25

Обозначение Пояснение
1 Передние�полуоси
2 Редуктор�переднего�моста
3 Передний�карданный�вал
4 Раздаточная�коробка
5 Задний�карданный�вал
6 Редуктор�заднего�моста
7 Задние�полуоси

6.2.�Редуктор�переднего�моста
Для�всех�вариантов�двигателей�и�коробок�передач�применяется�уже�известный�редуктор
переднего�моста�VAG�170AL.

43
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.
Передаточное�число�редуктора�переднего�моста�всегда�равно�передаточному�числу
соответствующего�редуктора�заднего�моста.

Модель Коробка�передач Редуктор Передаточное

переднего�моста число�i
X3 xDrive28i GA8HP45Z VAG�170AL 3,730
X3 xDrive35i GA8HP45Z VAG�170AL 3,380
X3�xDrive20d GA8HP45Z VAG�170AL 3,070
X3�xDrive20d GS6X45DZ VAG�170AL 3,730
X3�xDrive30d GA8HP70Z VAG�170AL 2,810

6.3.�Раздаточная�коробка

6.3.1.�Обзор

Механическая�конструкция�раздаточной�коробки�ATC�450

44
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.
Обозначение Пояснение
1 Соединение�с�механической�или�автоматической�коробкой�передач
2 Подсоединение�заднего�карданного�вала
3 Блок�управления�раздаточной�коробкой�VTG�(для�управления�дисковой
муфтой)
4 Подсоединение�переднего�карданного�вала

Раздаточная�коробка�ATC450�является�усовершенствованием�ATC�400�из�предшествующей
модели�E83.

Главные�новшества

• Снижение�массы�примерно�на�2�кг
• Повышение�коэффициента�полезного�действия
• Уменьшение�стоимости.

Повышения�коэффициента�полезного�действия�удалось�достигнуть�за�счет

• интеграции�платы�и�серводвигателя�в�блок�управления�раздаточной�коробкой�VTG
• отсутствия�механического�масляного�насоса
• смазки�и�охлаждения�компонентов�с�помощью�подачи�масла�зубчатой�цепью
• сокращения�количества�исполнительных�механизмов
• уменьшения�механических�допусков.

6.3.2.�Путь�передачи�крутящего�момента
Активизация�переменного�распределения�крутящего�момента�между�редукторами�переднего
и�заднего�мостов�осуществляется�системой�динамического�контроля�устойчивости�DSC.
Необходимый�заданный�крутящий�момент�на�дисковой�муфте�раздаточной�коробки�регулируется�с
помощью�встроенного�блока�управления�раздаточной�коробкой�VTG.�Регулировка�производится
в�зависимости�от�функций�корректировки�по�износу�и�прирабатываемости,�так�что�в�течение
всего�срок�службы�обеспечивается�оптимальная�точность�установки.�С�помощью�постоянно
рассчитываемой�температурной�модели�нагрузки�в�блоке�управления�раздаточной�коробкой�VTG
раздаточная�коробка�защищается�от�разрушения,�обусловленного�термическими�перегрузками.

Переменное�распределение�крутящего�момента�на�передний�мост�накладывается�на�жесткий
сквозной�привод�заднего�моста.

При�разомкнутой�дисковой�муфте�весь�крутящий�момент�передается�к�редуктору�заднего�моста
(0/100�%).�При�активизации�дисковой�муфты�в�раздаточной�коробке�крутящий�момент�в�обычном
случае�распределяется�между�передним�и�задним�мостами�в�типичной�для�BMW�пропорции�(40/60
%).

С�помощью�функции�xDrive�в�DSC�распределение�момента�между�мостами�может�изменяться�в
любой�пропорции�в�зависимости�от�ситуации�движения�(например,�из-за�разных�коэффициентов
трения�дорожного�полотна).�Дополнительная�информация�о�функции�xDrive�приведена�в
информации�о�продукте�«Ходовая�часть�F25».

45
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.
6.3.3.�Механизм�распределения�мощности/дисковая�муфта

Механизм�распределения�мощности/дисковая�муфта�раздаточной�коробки�ATC�450

Обозначение Пояснение
1 Соединение�с�механической�или�автоматической�коробкой�передач
2 Дисковая�муфта
3 Соединение�с�задней�подвеской
4 Исполнительное�кольцо�с�профилированными�выемками�и�внешними
зубьями
5 Винтовой�вал
6 Соединение�с�передней�подвеской
7 Цепной�привод�между�задним�и�передним�мостом,�когда�дисковая�муфта
замкнута

Узел�блока�управления�раздаточной�коробкой�VTG,�состоящий�из�электродвигателя�и�платы
управления,�передает�момент�посредством�винтового�вала�(5)�на�зубчатое�исполнительное
кольцо�(4),�которое�преобразует�момент�в�осевую�силу�посредством�системы�профилированных

46
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.
выемок�и�с�их�помощью�посредством�поршня�сжимает�пакет�фрикционных�дисков�(2).�Чем
выше�осевая�сила,�тем�выше�отбираемый�от�основной�коробки�передач�(1)�момент,�который
посредством�цепного�привода�(7)�может�передаваться�на�фланец�переднего�моста�(6)�и�далее�на
передний�мост.

При�полностью�разомкнутой�дисковой�муфте�весь�входной�момент�передается�на�фланец�заднего
моста�(3)�через�жесткий�сквозной�привод.

6.3.4.�Специфический�механизм

Винтовой�привод�с�профилированными�выемками

Обозначение Пояснение
1 Винтовой�привод�–�За�счет�движения�серводвигателя�винтовая�шестерня
вращается�и�вызывает�радиальное�движение�профилированных�выемок
2 Профилированные�выемки�–�Преобразование�радиального�движения
установочного�рычага�в�осевое�движение�поршня�для�замыкания�дисковой
муфты�и�передачи�момента

47
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.
6.3.5.�Указания�для�сервисной�службы
Концепция�замены�раздаточной�коробки�ATC�450�предусматривает�два�уровня:

• замена�блока�управления�раздаточной�коробкой
• замена�раздаточной�коробки�вместе�с�блоком�управления.

VTG�ATC�450�с�блоком�управления�раздаточной�коробкой

Обозначение Пояснение
1 Серийный�номер�коробки�передач�с�классификацией
2 Блок�управления�раздаточной�коробкой�(VTG)

6.4.�Редуктор�заднего�моста
Редукторы�заднего�моста�HAG�188LW�или�HAG�215LW,�устанавливаемые�в�F25,�являются
продолжением�уже�известных�по�E70�и�E90�редукторов�заднего�моста�с�корпусом�из�чугуна�с
шаровидным�графитом�(GGG40).

48
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.

Редуктор�заднего�моста�«L»�F25

6.4.1.�Главные�новшества

• Масса:�28,5�кг�(вкл.�0,8�л�масла)
• Снижение�потерь�при�передаче
• Повышение�коэффициента�полезного�действия�(ок.�1%).

Повышения�коэффициента�полезного�действия�удалось�достигнуть�за�счет

• использования�жидкотекучего�масла
• использования�другого�материала�для�сальников�на�приводе
• улучшения�смазки�подшипников�шестерен
• сварного�соединения�вместо�винтового�ведомой�шестерни�на�корпусе�дифференциала.

6.4.2.�Обозначение
В�технической�документации�для�однозначной�идентификации�редуктора�заднего�моста
используется�его�маркировка.

49
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.
Поз. Значение Обозна- Расшифровка
чение
1�–�3 Тип�редуктора HAG Редуктор�заднего�моста
4�–�6 Типоразмер 188/215 Делительная�окружность�ведомой�шестерни
ø�в�мм
7 Подшипники L Легкоходные�подшипники�(радиально-
(внутренние) упорные�шарикоподшипники)
8 Уровень W Повышенный�коэффициент�полезного
оптимизации действия

6.4.3.�Варианты

Модель Коробка�передач Редуктор Передаточное

заднего�моста число�i
X3 xDrive28i GA8HP45Z HAG�188LW 3,727
X3 xDrive35i GA8HP45Z HAG�188LW 3,385
X3�xDrive20d GA8HP45Z HAG�188LW 3,077
X3�xDrive20d GS6X45DZ HAG�188LW 3,727
X3�xDrive30d GA8HP70Z HAG�215LW 2,813

6.5.�Карданные�валы

6.5.1.�Обзор
Для�каждой�конфигурации�двигателя�и�коробки�передач�имеется�адаптированный�к�крутящему
моменту�вариант�карданного�вала�из�стали.

Особое�внимание�при�конструировании�карданных�валов�на�F25�уделялось,�помимо�передачи
крутящего�момента,�комфорту�в�плане�шума�и�вибраций.

Шарниры,�пропорции�и�диаметры�валов�выполнены�так,�чтобы�исключить�передачу�шумов�и
вибраций�в�точках�крепления�к�кузову.

На�F25�карданные�валы�крепятся�исключительно�с�помощью�эластичных�муфт�к�раздаточной
коробке�и�с�помощью�крестовых�или�шаровых�шарниров�к�редуктору�заднего�моста.

50
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.

Карданные�валы�F25

51
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.
Обозначение Пояснение
1 Эластичная�муфта
2 Карданный�шарнир
3 Вставное�соединение
4 Выдвижная�муфта
5 Карданный�шарнир
6 Функция�защиты�при�столкновении
A Соединение�с�редуктором�заднего�моста

6.5.2.�Функция�защиты�при�столкновении
При�лобовом�столкновение�карданный�вал�целенаправленно�принимает�на�себя�часть�энергии
деформации.�Таким�образом�снижается�нагрузка�на�пассажиров,�что�повышает�пассивную
безопасность.

Свойства�этого�элемента�защиты�при�столкновении,�встроенного�в�переднюю�трубу�карданного
вала,�были�оптимизированы.�Заданное�усилие�деформирования�передней�части�карданного�вала
удалось�в�очередной�раз�снизить.�Способность�передачи�крутящего�момента�осталась�при�этом
неизмененной.

6.6.�Передние�полуоси
Полуоси�передают�крутящий�момент�блока�двигатель/коробка�передач�на�колеса.�При�этом
движения�агрегатов�(двигатель/коробка�передач�с�опорами),�заднего�моста,�ход�подвески�колес,�а
также�угловые�изменения�должны�быть�скомпенсированы�в�трансмиссии.

На�автомобиле�с�xDrive�передние�полуоси�должны�воспринимать�большие�углы�изгиба�на
шарнире�со�стороны�колеса�при�их�повороте.�Также�полуоси�должны�передавать�максимальный
возникающий�крутящий�момент.

Прежде�для�соединения�со�стороны�колеса�использовались�шейки�полуоси�вала�с�продольными
шлицами.�На�F25,�как�это�уже�известно�по�E84,�эти�соединения�выполнены�в�виде�торцевого
зубчатого�зацепления.

52
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.
6.6.1.�Обзор

Передняя�полуось�F25

53
Привод�F25.
6.�Трансмиссия.
Обозначение Пояснение
A Традиционная�полуось
B Полуось�с�торцевым�зубчатым�зацеплением
1 Передняя�полуось�со�стороны�колеса,�с�продольными�шлицами
2 Корончатая�гайка
3 Передняя�полуось�со�стороны�колеса,�с�торцевым�зубчатым�зацеплением
4 Фиксирующий�болт
5 Полуось�с�торцевым�зубчатым�зацеплением
6 Ответные�зубья�ступицы�колеса

6.7.�Задние�полуоси
В�F25�на�заднем�мосту�применяются�традиционные�полуоси�с�продольными�шлицами.

По�причине�смещенного�расположения�редуктора�заднего�моста�левая�и�правая�полуоси�имеют
разную�длину.

Задняя�полуось�F25

54
Bayerische�Motorenwerke�Aktiengesellschaft
Haendlerqualifizierung�und�Training
Roentgenstrasse�7
85716�Unterschleissheim,�Germany