Doc 7192-AN/857

Часть Е-1

руководство по обучению

Часть Е-1
РУКОВОДСТВО ПО ОБУЧЕНИЮ
БОРТПРОВОДНИКОВ С УЧЕТОМ
АСПЕКТОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ - 1996

Утверждено Генеральным секретарем

и опубликовано с его санкции

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Опубликовано Международной организацией гражданской авиации отдельными
изданиями на русском, английском, испанском и французском языках. Всю
корреспонденцию следует направлять в адрес Генерального секретаря ИКАО.

Заказы на данное издание направлять по одному из следующих нижеприведенных адресов,

вместе с соответствующим денежным переводом (тратта, чек или банковское поручение) в долл. США или
в валюте страны, в которой размещается заказ.

Document Sales Unit

International Civil Aviation Organization
999 University Street
Montreal, Quebec
Canada НЗС 5Н7
Tel: (514) 954-8022
Telex: 05-24513
Fax: (514) 954-6769
Sitatex: YULCAYA
Internet: Sales_unit@icao.org
Заказы с оплатой кредитными карточками ("Виза", "Мастеркард" или "Америкэн экспресс") направлять
по вышеуказанному адресу.

Egypt. ICAO Representative, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road,
Heliopolis, Cairo 11361.
France. Representant de ГОАС1, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa Emile-Bergerat, 92522
Neuilly-sur-Seine (Cedex).
India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 or 17_ Park Street, Calcutta 700016.
Japan. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo.
Kenya. ICAO Representative, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation,
P.O.Box 46294, Nairobi.
Mexico. Representante de la OACI, Ofitina Norteamerica, Centroamerica у Caribe,
Masaryk No. 29-3er. piso, Col. Chapultepec Morales, Mexico, D.F., 11570
Peru. Representante de la OACI, Oficina Sudamerica, Apartado 4127, Lima 100.
Senegal. Representant de Г OACI, Bureau Afrique occddentale et centrale, Boite postale 2356, Dakar.
Spam. A.E.N.A. - Aeropuertos Espanoles у Navegacion Aerea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14,
Planta Tercera, Despacho З.П, 28027 Madrid.
Thailand. ICAO Representative, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901.
United Kingdom. The Printing and Publications Services Limited, Greville House,
37 Gratton Road, Cheltenham, Glos., GL50 2BN.
__________________________________________________________ 11/96

Каталог изданий и аудиовизуальных

учебных средств ИКАО
Ежегодное издание с перечнем всех имеющихся в настоящее время
публикаций и аудиовизуальных учебных средств.

В ежемесячных дополнениях сообщается о новых публикациях,

аудиовизуальных учебных средствах, поправках, дополнениях, повторных
изданиях и т. п.

Рассылаются бесплатно по запросу, который следует направлять в Сектор

продажи документов ИКАО.
 руководство по обучению
Doc 7192-AN/857

Часть Е-1
РЖОВОДСТВО ПО ОБУЧЕНИЮ
БОРТПРОВОДНИКОВ С УЧЕТОМ
АСПЕКТОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ - 1996

Утверждено Генеральным секретарем

и опубликовано с его санкции

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

 ПОПРАВКИ

Об издании поправок регулярно сообщается в Журнале ИКАО и в ежемесячном

дополнения к Каталогу изданий и аудиовизуальных учебных средств ИКАО, которыми
рекомендуется пользоваться для справок. Ниже приводится форма для регистрации
поправок.

РЕГИСТРАЦИЯ ПОПРАВОК И ИСПРАВЛЕНИЙ

ПОПРАВКИ ИСПРАВЛЕНИЯ

Дата начала Дата Кем Дата Дата

№ применения внесения внесено № выпуска внесения Кем внесено

(И)
 ПРЕДИСЛОВИЕ
Бортпроводники нужны на борту воздушных судов
для обеспечения безопасности пассажиров. Чтобы
бортпроводники могли эффективно выполнять свои
обязанности, связанные с обеспечением безопасности,
необходимо организовать надлежащую и эффективную
систему их подготовки. К сожалению, действующие в
государствах требования и процедуры выполнения таких
требований существенно отличаются друг от друга, и
поэтому в последнее время государства все больше
интереса проявляют к стандартизации первоначального
обучения и повышению уровня подготовки
бортпроводников в области знания технических аспектов
оборудования воздушных судов, которое они должны
уметь эксплуатировать при выполнении обычных
процедур по обеспечению безопасности, а также в
аварийной обстановке.
В соответствии с частью I Приложения 6
"Эксплуатация воздушных судов. Самолеты" термин
"бортпроводник" используется в настоящем руководстве
для обозначения тех членов экипажа, которые нужны на
борту воздушного судна для организации в случае
необходимости безопасной и быстрой эвакуации
пассажиров с борта воздушного судна и выполнения
других функций в случае аварии или в ситуациях, когда
необходимо организовать аварийную эвакуацию. Во всех
случаях термин "бортпроводник" употребляется в том же
значении, что и термин "член экипажа", который часто
используется в отрасли в отношении персонала, который
должен быть на борту воздушного судна в соответствии
с требованиями главы 12 Приложения 6 к Конвенции о
международной гражданской авиации. В руководстве
четко оговаривается, что бортпроводники являются
членами экипажа воздушного судна, задача которых во
взаимодействии друг с другом обеспечивать безопасность
полетов. Такое понимание их роли нашло надлежащее
отражение в приводимых в настоящем руководстве
рекомендациях по проведению совместных тренировок
летного экипажа и персонала пассажирской кабины с
целью отработки согласованных действий в аварийных
ситуациях, и в главе о человеческом факторе в
рекомендациях о подготовке всех членов экипажа по
программам оптимизации работы экипажа в кабине
(CRM).
Подготовка бортпроводников в основном связана с
отработкой их действий по обеспечению безопасности
пассажиров. Их задачи и обязанности при выполнении
воздушных перевозок главным образом заключаются
в обеспечении безопасности и при организации их
подготовки этот факт должен учитываться в первую
очередь. Есть все основания считать, что во многих
случаях бортпроводники не имеют достаточно полной
информации об имеющемся оборудовании и не владеют
навыками, которые необходимы в условиях аварийной
ситуации. В результате проведенного Национальным
комитетом по безопасности перевозок (США) изучения
аспектов подготовки бортпроводников и проверки их
умения действовать в аварийной ситуации выяснилось,
что некоторые бортпроводники не владеют нужными
знаниями и не имеют опыта операции по эвакуации
пассажиров, другие не умеют надувать и отсоединять
надувные аварийные трапы и плоты и пользоваться
химически приводимыми в действие кислородными
системами, а часть бортпроводников не умеют
пользоваться контрольными перечнями и взаимо-
действовать с другими членами экипажа в аварийных
ситуациях и не способны выполнять установленные или
стандартные эксплуатационные процедуры.1
В ходе обучения нет необходимости воспроизводить
все виды ситуаций, в которых могут оказаться
бортпроводники при выполнении своих обязанностей на
борту воздушного судна. Однако во время обучения
бортпроводники должны овладеть основными знаниями,
умениями, навыками и приобрести уверенность в своих
силах, что позволит им в дальнейшем успешно
действовать в аварийных ситуациях. Конструктивная
надежность транспортных самолетов улучшается, они
становятся все более "живучими" после происшествий и
поэтому все чаще качество подготовки бортпроводников
начинает играть решающую роль в обеспечении
безопасности пассажиров. Бортпроводники являются
важным элементом действующей системы обеспечения
безопасности как с точки зрения предотвращения
авиационных происшествий, так и оказания помощи
оставшимся в живых после происшествия. Вследствие
этого полномочные органы гражданской авиации должны
добиваться, чтобы эксплуатанты имели такую систему
будущим бортпроводникам надлежащим образом
овладеть минимально необходимыми знаниями и
умениями, которые нужны им для наиболее успешного
Национальный комитет по безопасности перевозок.
Доклад о результатах специального исследования
"Подготовка бортпроводников и проверка их умений
действовать в аварийных ситуациях", с. 24, Вашингтон,
D.C, 1992 г.
(Iv) Руководство по обучению

выполнения своих профессиональных обязанностей и бортпроводников должны включаться все преду-

стоящих перед ними ответственных задач смотренные настоящим руководством элементы, хотя не
следует ограничиваться только ими

В настоящем руководстве содержатся учебные Настоящее руководство, подготовленное сотрудниками

программы подготовки бортпроводников как на Секции свидетельств и подготовки персонала ИКАО,
начальном этапе, так и на этапе переподготовки. В заменяет часть Е-1 "Бортпроводники" (издание
разделе 1 2.5 "Список учебной литературы" первое, 1976 год) документа ИКАО "Руководство по
перечисляются все учебные материалы, которые должны обучению" (Doc 7192). ИКАО выражает благодарность
использоваться в ходе первоначального обучения, во тем государствам, международным организациям и
время переподготовки и при переучивании на другой тип отдельным специалистам, которые оказывали помощь в
воздушного судна, и кроме этого, указывается подготовке этого руководства, предоставляя консультации
желательный объем знаний по каждому предмету. В и имеющиеся у них материалы Кроме того, при
настоящем руководстве не раскрываются все аспекты подготовке руководства очень полезным оказался
обучения и поэтому его следует считать лишь документ Авиационного управления Министерства
перечислением минимальных требований к подготовке транспорта Канады Flight Attendant Traning Standard,
бортпроводников. Однако в программы подготовки Original Issue, 1994
 ОГЛАВЛЕНИЕ

Страница Страница

Определения .... (v) 57 Проблемы, связанные с быстрой

разгерметизацией и наддувом кабины Е1-24
Список сокращений . . . . . (viii) 5 8 Эвакуация Е1-25
59 Использование надувных спасательных
Глава 1. Принципы обучения . . . . . . . . . Е1-1 плотов и трапов Е1-26
1 1 Нормативные гребования Е1-1 510 Незаконное вмешательство
51( Е1-27
1 2 Требования к обучению Е1-1
Глава 6. Перевозка опасных грузов . . . . . Е1-29
Глава 2. Общие рекомендации Е1-8 61 Введение Е1-29
2 1 Помещения и оборудование для 62 Цели обучения Е1-29
обучения в классе Е1-8 63 Требуемые знания, умения и
профессиональные навыки Е1-29
Глава 3. Изучение авиации . . . . . Е1-11 64 Контрольные перечни действий в
31 Введение Е1-11 случае возникновения инцидентов,
32 Нормативные аспекты Е1-11 связанных с опасными грузами Е1-29
33 Авиационные термины и
профессиональная фразеология Е1-12 Глава 7. Человеческий фактор . . . . Е1-31
34 Теория полета и основы 71 Введение Е1-31
производства полетов Е1-12 72 Понятие о человеческом факторе Е1-31
35 Физиологические аспекты полета Е1-13 73 Оптимизация работы экипажа в
кабине (CRM) Е1-32
Глава 4. Обязанности и ответственность 7 4 Осведомленность Е1-32
бортпроводников . . . . . . . . . . Е1-15 7 5 Тренировки и обратная связь Е1-33
41 Введение Е1-15 7 6 Закрепление Е1-33
4 2 Обязанности и ответственность 7 7 Цели обучения Е1-34
бортпроводников на земле (перед 7 8 Требуемые знания, умения и
взлетом и после посадки, включая профессиональные навыки Е1-34
руление) Е1-15
4 3 Обязанности и ответственность в Глава 8 Гигиена, авиационная медицина
ходе полета (взлет, набор высоты, и оказание первой помощи . . . . . . Е1-36
крейсерский полет, снижение и 81 Введение Е1-36
посадка) ЕМ7 82 Цели обучения Е1-37
8 3 Требуемые знания, умения и
Глава 5 Порядок действий в аварийной профессиональные навыки Е1-37
обстановке . . . . . . . . . . . . . Е1-19
5 1 Введение Е1-19 Глава 9 . Переподготовка . . . . . . . Е1-40
52 Общий порядок действий в аварийной 91 Введение Е1-40
обстановке Е1-20 92 Цели обучения Е1-41
53 Аварийно-спасательное оборудование Е1-21 93 Требуемые знания, умения и
54 Тушение пожаров Е1-22 профессиональные навыки Е1-41
55 Порядок действий по удалению дыма Е1-23
56 Аварийное светосигнальное Дополнение А. Перечень рекомендуемой
оборудование Е1-24 д л я чтения литературы . . . . . . Е1-43

R06/95-3467 (V)
 ОПРЕДЕЛЕНИЙ
Аварийный приводной передатчик (ELT).1 Общий
термин, используемый в отношении оборудования,
которое передает отличительные сигналы на
заданных частотах, и в зависимости от вида
применения может либо распознавать катастрофу и
срабатывать автоматически, либо приводиться в
действие вручную. ELT может быть одного из
следующих типов:
Автоматический стационарный ELT: ELT, стационарно
установленный на борту воздушного судна;
Автоматический переносной ELT: ELT, который
неподвижно закрепляется на борту воздушного судна,
но легко снимается с борта данного воздушного
судна после катастрофы;
Автоматически развертываемый ELT: ELT, который
неподвижно закрепляется на борту воздушного судна
и автоматически развертывается в случае
катастрофы. Предусмотрено также его разверты-
вание;
Аварийно-спасательный ELT: ELT, который снимается
с борта воздушного судна, и размещается таким
образом, чтобы его можно было легко использовать
в аварийной обстановке, и приводится в действие
оставшимися в живых. Может приводиться
действие автоматически.
Баростатическое давление. Атмосферное давление,
измеряемое с помощью барометра, которое
указывается в прогнозах погоды и используется для
определения абсолютной высоты.
Бортпроводник} Член экипажа, который в интересах
безопасности пассажиров выполняет обязанности,
поручаемые ему эксплуатантом или командиром
воздушного судна, но не является членом летного
экипажа.2
Гипоксия. Кислородная недостаточность во вдыхаемых
газах, артериальной крови или тканях, что вызывает
состояние, близкое к кислородному голоданию (почти
полное отсутствие кислорода).
Гипотермия. Ненормальное охлаждение температуры
тела значительно ниже 37°С,
Защитная кислородно-дыхательная аппаратура (РВЕ).
Кислородно-дыхательная аппаратура, обеспечивающая
полную герметичную защиту от дыма, паров и т. п.,
которая при надевании закрывает голову, воротник
и верхнюю часть плеч. Рекомендуется, чтобы в РВЕ
был запас кислорода как минимум на 15 мин.
Командир воздушного судна' Пилот, ответственный за
управление воздушным судном и его безопасность в
течение полетного времени.
Конвенция. Конвенция о международной гражданской
авиации (ИКАО) (Doc 7300), подписанная в Чикаго
7 декабря 1944 года.
Критические этапы полета. Периоды высокой рабочей
нагрузки членов экипажа. Как правило, это периоды
от начала руления до начала набора высоты
воздушным судном для выхода на маршрут, а также
от последнего этапа снижения и до заруливания
воздушного судна на стоянку.
Натурный макет. Специальное устройство для обучения
на неподвижной основе, имитирующее функциональ-
ную модель части реального воздушного судна.
Опасные грузы1. Изделия или вещества, которые при
перевозке по воздуху способны создавать
значительную угрозу для здоровья, безопасности или
в
имущества.
Перечень минимального оборудования*. Перечень,
предусматривающий эксплуатацию воздушного судна
в определенных условиях при отказе конкретного
компонента оборудования, который составляется
эксплуатантом в соответствии с Основным перечнем
минимального оборудования для данного типа
воздушных судов или более жесткими требованиями.
Приступ гипогликемии. Приступ, связанный с
гипогликемией или характерный для гипогликемии.
Ненормально низкое содержание глюкозы в крови,
к примеру, ниже минимально допустимого предела.
Термин имеет официальное определение ИКАО, которое
включено в одно из Приложений к Конвенции о
международной гражданской авиации.
В ИКАО термин "бортпроводник" используется в качестве
синонима термина "член экипажа", который также
применяется в отрасли.
(vl)
Часть Е-1. Руководство по подготовке бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Определения
Профилактика. Меры по предотвращению болезни или
процесса, в результате которого может произойти
заболевание или быть нанесена травма.
Процесс усвоения знаний. Связан с усвоением знаний.
Овладение знаниями, восприятие или понимание как
способность или действие, отличающееся от
проявления эмоций и воли.
Стерильная кабина экипажа. На критических этапах
полета и во время выполнения всех видов воздушных
операций (за исключением крейсерского полета) на
высотах ниже 10 000 футов, члены экипажа не
должны заниматься посторонними вещами или вести
разговоры, не имеющие отношения к обеспечению
безопасности полета воздушного судна. В такие
периоды времени в кабине экипажа запрещается
вести любые, не связанные с основной
деятельностью, переговоры.
Схваткообразующие боли. Представляют собой или
напоминают спастические боли в толстой кишке.
(Спазматические) боли в животе, вызываемые
спазмами, непроходимостью или судорогами.
Тренажер' Аппарат, точно воспроизводящий кабину
экипажа определенного типа воздушного судна и
позволяющий имитировать реальные функции
(vii)
механической, электрической, электронных и других
бортовых систем, обычные для членов летного
экипажа условия полета и летно-технические
характеристики данного типа воздушного судна.
Физически сильные пассажиры. Пассажиры, которых
члены экипажа выбирают для оказания помощи в
аварийных ситуациях и если в том возникает
необходимость. Физически слабые пассажиры должны
перед эвакуацией освободить проходы между кресел.
В условиях аварийной обстановки, если позволяет
время, то для физически сильных пассажиров
проводится инструктаж о том, что они должны делать.
Член летного экипажа'. Имеющий свидетельство член
экипажа, на которого возложены обязанности,
связанные с управлением воздушного судна в течение
полетного времени.
Экзантемные заболевания. Связанные с экзантемой
высыпания на коже, свидетельствующие об остром
инфекционном или кокковом заболевании, к примеру,
скарлатиной или корью.
Термин имеет официальное определение ИКАО, которое
включено в одно из Приложений к Конвенции о
международной гражданской авиации.
 СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

АВР Физически сильные лица CRM Оптимизация работы экипажа в кабине

ДОС Сертификат воздушного эксплуатанта ELT Аварийный приводной передатчик

ASRS Система информации о состоянии безопасности ITS Интеллектуальные системы преподавания

полета (Соединенные Штаты Америки)
MEL Перечень минимального оборудования
С AIRS Система представления конфиденциальной
информации об авиационных инцидентах РВЕ Защитная кислородно-дыхательная аппаратура
(Австралия)

CASRP Программа представления конфиденциальной TDG Основные принципы разработки программ

информации о состоянии безопасности полетов обучения
(Канада)
TMG Основные принципы организации обучения
СВТ Обучение с использованием компьютеров
UTC Координируемое всемирное время
CHIRP Система представления конфиденциальной
информации об инцидентах, связанных с ИАТА Международная ассоциация воздушного
человеческим фактором (Соединенное транспорта
Королевство)
ИКАО Международная организация гражданской
CPR Восстановление сердечной деятельности и авиации
дыхания
 ГЛАВА 1. ПРИНЦИПЫ ОБУЧЕНИЯ
1.1 Нормативные требования
1.1.1 Бортпроводники назначаются для выполнения на
борту воздушного судна обязанностей, связанных с
обеспечением безопасности, согласно юридическим
требованиям Приложения 6 к Конвенции о кабине, и прошел программу подготовки по
международной гражданской авиации. Пункт 12.1 части I
Приложения 6 "Эксплуатация воздушных судов.
Самолеты" обязывает эксплуатантов определять с учетом
требований государства эксплуатанта минимальное число
бортпроводников для каждого типа воздушных судов,
которые они эксплуатируют, чтобы в случае
необходимости они могли обеспечить безопасную и
быструю эвакуацию людей с борта, а в аварийной
обстановке или ситуации, требующей аварийную
эвакуацию, выполнение необходимых функций.
1.1.2 В п. 12.4 "Подготовка" Приложения 6 содержатся
следующие требования:
"Эксплуатант составляет и выполняет утверждаемую
государством эксплуатанта программу подготовки
всех лиц перед назначением их бортпроводниками.
Бортпроводники ежегодно проходят программу
переподготовки. Эти программы подготовки являются
гарантией того, что каждое из этих лиц:
a) сможет выполнять те, связанные с обеспечением
безопасности обязанности и функции, которые
положено выполнять бортпроводнику при
возникновении аварийной обстановки или
ситуации, требующей аварийной эвакуации;
b) будет уметь и будет способно пользоваться
находящимся на борту аварийно-спасательным
оборудованием, как например, спасательные
жилеты, спасательные плоты, аварийные трапы
(желоба), аварийные выходы, переносные
огнетушители, кислородное оборудование и
комплекты первой помощи;
c) при работе на самолетах, выполняющих полеты
на высоте более 3000 м (10 000 фут), будет
знать о последствиях недостатка кислорода, а
при работе на герметизированных самолетах
знать о физиологических явлениях, вызываемых
разгерметизацией;
d) будет знать обязанности и функции других
членов экипажа в аварийной обстановке
настолько, насколько это необходимо для
Е1-1
выполнения собственных обязанностей борт-
проводника; и
е) будет знать типы опасных грузов, которые могут
и которые не могут провозиться в пассажирской
опасным грузам в соответствии с требованиями
Приложения 18."
1.1.3 В Приложении 18 "Безопасная перевозка опасных
грузов по воздуху" (глава 10) предусматривается, что
программы обучения умению обращаться с опасными
грузами должны составляться и обновляться согласно
Технических инструкций по безопасной перевозке
опасных грузов по воздуху (Doc 9284). В Технических
инструкциях (глава 2, часть 6), где перечисляются
некоторые аспекты перевозки опасных грузов, с
которыми должны быть знакомы члены экипажа (кроме
членов летного экипажа), приводится требование о том,
что бортпроводники, как минимум, должны быть знакомы
с общим подходом к перевозке опасных грузов и знать,
какие грузы перевозить запрещается, и какие
существуют исключения для пассажиров, а также
понимать применяемые знаки сигнализации об
опасности, и уметь действовать в аварийной обстановке.
1.1.4 Успешное применение правил перевозки опасных
грузов и достижение целей, оговоренных в этих
правилах, в значительной мере зависят от глубины
знаний соответствующих нормативных правил всеми
ответственными лицами и осознания ими опасности,
которая связана с перевозкой таких грузов. Эту задачу
можно успешно выполнить путем правильного
планирования и обеспечения эффективного
функционирования системы первоначальной подготовки
и переподготовки персонала, который занимается
авиационными перевозками. Бортпроводники играют
важную роль в обеспечении безопасности воздушного
судна и поэтому в международных правилах
предусматривается требование о надлежащей подготовке
бортпроводников в этой области.
1.2 Требования к обучению
1.2.1 Основные обязанности
1.2.1.1 Бортпроводники занимают несколько необычное
место среди персонала авиакомпании, так как
Е1-2 Руководство по обучению

выполняют две особые обязанности на борту воздушного 1.2.1.5 В аварийных случаях функции, связанные с
судна. Самая важная обязанность, хотя может быть и руководством пассажирами и принятием решений о
не очень заметная, заключается в выполнении первоочередных действиях, становятся двумя главными
бортпроводниками задач, связанных с обеспечением обязанностями бортпроводников. Для успешного
безопасности пассажиров и салона воздушного судна. выполнения этих функций он должен владеть умением
Это главная обязанность бортпроводников и поэтому руководить людьми и принимать ответственные решения.
необходимо, чтобы для них была организована Поэтому при обучении бортпроводников следует
специальная подготовка в этой области, - не только с постоянно обращать их внимание на то, что они играют
целью овладения ими умением эффективно выполнять главную роль в организации действий в салоне
свои обязанности по обеспечению безопасности, но воздушного судна в аварийной ситуации. Весь процесс
также и с целью помочь им обрести уверенность в обучения должен быть организован таким образом,
своих знаниях и силах, что необходимо для успешного чтобы при этом постоянно подчеркивалось, что
выполнения ими своих профессиональных обязанностей. бортпроводники несут основную тяжесть ответственности
за обеспечение безопасности и выполнение
1.2.1.2 Вторая более заметная обязанность установленного порядка действий в салоне воздушного
бортпроводников связана с тем, что они выступают судна в аварийной ситуации и чтобы это способствовало
перед пассажирами в качестве представителей овладению ими умением принимать на себя
авиакомпании, и от того, как они обслуживают ответственность, насколько это возможно, за
пассажиров в целом, зависит формирование организацию действий в той части воздушного судна, в
благоприятного впечатления об авиакомпании, в которой которой они работают. Каждый бортпроводник в бригаде
работают дружелюбные и добросовестно исполняющие бортпроводников должен уметь выполнять обязанности
свои обязанности люди. Поэтому при установлении любого другого бортпроводника в салоне, а не только те
критериев отбора персонала для авиакомпаний и в обязанности, которые предусмотрены в его действующей
рекламных материалах авиакомпаний по продаже должностной инструкции. Это означает, что если один из
перевозок основное внимание чаще всего обращается на бортпроводников по какой-то причине теряет
те аспекты, которые связаны с удовлетворением работоспособность, то другие бортпроводники должны
потребностей клиентов, а это в определенной мере брать на себя выполнение его обязанностей. Хотя
умаляет значение выполняемых бортпроводниками обязанности по обслуживанию пассажиров бортпроводник
обязанностей по обеспечению безопасности. выполняет только в одной из частей большой кабины
воздушного судна, тем не менее он должен точно знать,
1.2.1.3 Независимо от того, какое значение где в этой кабине размещается аварийное оборудование,
эксплуатанты придают различным обязанностям и уметь пользоваться им. Такая подготовка не означает,
бортпроводников, с нормативной точки зрения основной что бортпроводники должны брать на себя часть общей
функцией бортпроводников на борту воздушного судна ответственности командира воздушного судна за
всегда остается обеспечение безопасности пассажиров обеспечение безопасности полета, но благодаря
путем своевременного принятия надлежащих мер и приобретенным в ходе обучения умениям бортпроводники
действий по предотвращению возникновения в салоне смогут оказывать летному экипажу действенную помощь
воздушного судна опасных ситуаций, а в аварийных в его усилиях по обеспечению безопасности полета.
случаях оказание квалифицированной помощи Организация совместных тренировок членов летного
находящимся на борту пассажирам. экипажа и бортпроводников по отработке действий в
аварийных ситуациях в целях обеспечения безопасности
1.2.1.4 В связи с тем, что в ходе любого полета полета должна способствовать формированию
бортпроводники главным образом выполняют свои атмосферы доверия в экипаже, благодаря чему
обязанности по обслуживанию пассажиров, то может улучшается взаимодействие и координация действий
складываться впечатление, что другие обязанности экипажа и появляется уверенность, что все члены
бортпроводников, связанные с обеспечением экипажа готовы внести посильный вклад в обеспечение
безопасности, носят второстепенный характер, и часто безопасности полета.
это подкрепляется еще и тем, что руководство
авиакомпании, как и пассажиры, в первую очередь,
требуют от бортпроводников улучшения качества 1.2.2 Минимальные квалификационные
обслуживания. Такое мнение, а также тот факт, что требования
бортпроводники редко попадают в аварийные ситуации,
когда от них требуется применение приобретенных в 1.2.2.1 В настоящее время не существует
ходе обучения навыков, может негативно влиять на их международных стандартов на минимальные
внутреннюю готовность действовать в случае внезапного квалификационные требования к бортпроводникам.
возникновения аварийной ситуации. При возникновении Однако основная функция бортпроводников в качестве
любой аварийной ситуации в полете бортпроводники членов экипажа, несущих ответственность за обеспечение
должны уметь немедленно переходить от роли любезного безопасности и благополучие пассажиров в салоне
и готового услужить сотрудника авиакомпании к роли воздушного судна, заставляет применять к ним
решительного лидера, отвечающего за безопасность определенные минимальные нормы годности по
каждого человека, находящегося на борту воздушного здоровью и требования к знаниям, возрасту, а также
судна. другие квалификационные требования.
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 1. Принципы обучения
1.2.2.2 Установленные минимальные стандартные
требования позволяют отбирать кандидатов, способных
успешно закончить соответствующий учебный курс и
овладеть знаниями и умениями, которые необходимы
для выполнения тех обязанностей бортпроводников,
которые связаны с обеспечением безопасности полета и
действиями в аварийных обстоятельствах. Без таких
минимальных стандартных требований к подготовке
бортпроводникам трудно обрести уверенность в своих
силах и пользоваться авторитетом у пассажиров, когда
необходимо организовать их эвакуацию или предпринять
действия, предусмотренные на случай возникновения
аварийной обстановки. Бортпроводники должны уметь
читать и понимать письменные инструкции, делать
правильные выводы и эффективно взаимодействовать с
членами летного экипажа, другими бортпроводниками и
пассажирами в аварийной обстановке.
1.2.2.3 Ниже приводятся требования к бортпроводникам,
характеризующие рекомендуемые минимальные профес-
сиональные стандарты:
Образование: средняя школа (10 или более
лет обучения в школе) или
аналогичное образование;
Возраст: минимум 18 лет;
Рост: позволяющий пользоваться
аварийным оборудованием и
достаточный, чтобы бортпро-
водник мог стоя открыть и
закрыть дверцы верхней
багажной полки на борту
воздушного судна;
Вес: позволяющий
• без затруднений пере-
двигаться по проходу
между креслами в один
ряд лицом вперед;
• быстро пролезать через
самый маленький вспомо-
гательный аварийный выход
в фюзеляже самолета;
Зрение: острота зрения должна
быть согласно установлен-
ного стандарта (20/40,
60/120, 0,5 рекомендуемая);
Состояние здоровья: медицинское заключение о
физической годности для
выполнения обязанностей,
связанных с обеспечением
безопасности в кабине
воздушного судна.
Е1-3
1.2.3 Виды обучения
1.2.3.1 Как правило, в нормативных положениях
оговаривается требование о том, что бортпроводники
ежегодно должны проходить обучение по программе,
утвержденной эксплуатантом. Кроме этого, требуется,
чтобы бортпроводники знали, где размещается и как
эксплуатируется аварийное оборудование каждого типа
воздушного судна, на борту которых они должны будут
работать. Они также должны быть обучены действиям,
которые предпринимаются как в обычных, так и в
аварийных ситуациях в целях обеспечения безопасности
пассажиров, что предполагает знание ими
соответствующих правил взаимодействия с другими
членами экипажа и владение умением координировать
с ними свои действия.
1.2.3.2 Начальное обучение должны проходить все лица,
которые ранее не работали бортпроводниками в
авиакомпаниях. Чтобы обеспечить эффективность
начальной подготовки ее необходимо дополнять
специальным коротким курсом ознакомления слушателей
с общими теоретическими основами авиации. Цель
начального обучения заключается в том, чтобы будущий
бортпроводник овладел знаниями, которые необходимы
ему для выполнения своих профессиональных
обязанностей и возлагаемых на него ответственных
задач по обеспечению безопасности полета. Такой вид
обучения проводится в основном в виде лекционных
занятий в классе, в дополнение к которым выполняются
практические упражнения, тренировки и стажировки на
рабочих местах в целях отработки действий в аварийных
ситуациях, что позволяет обучающимся лучше овладеть
навыками, которые необходимы для успешного
выполнения ими своих профессиональных обязанностей.
Эксплуатант, исходя из принятых в его государстве
требований, определяет минимальный объем
теоретических знаний для каждого типа воздушного
судна своего самолетного парка. Каждый обучающийся
должен пройти контрольную проверку в течение такого
периода времени, который достаточен для проверки его
умения выполнять обязанности бортпроводника в
процессе предполетной подготовки, в полете, перед
посадкой и после посадки. Кроме того, тренировки и
проверки могут выполняться на тренажерах в объеме,
зависящем от технических возможностей таких
тренажеров. Например, тренировки, в процессе которых
используется аварийное освещение, кухонное
оборудование, дымосигнализаторы или другие
технические средства могут проводиться на тренажерах,
позволяющих имитировать соответствующие условия.
1.2.3.3 Введение в специальность лучше всего
преподавать небольшой группе слушателей, в идеальном
случае в составе одного слушателя и одного
преподавателя. Но в любом случае в группе должно
быть более 1-4 слушателей. Если на одного инструктора
приходится несколько слушателей, то необходимо
Е1-4
принимать меры по обеспечению надлежащего контроля
за их обучением и оценкой знаний. В любом случае
учебный курс по введению в специальность
бортпроводник должен прослушать перед тем, как
приступить к выполнению обязанностей в качестве
одного из членов экипажа воздушного судна. Если
учебный курс по введению в специальность проводится
на борту воздушного судна, то слушатели не должны
учитываться при определении минимально необходимого
количества бортпроводников для выполнения конкретного
полета. В некоторых государствах и авиакомпаниях
действует требование о том, чтобы курс по введению в
специальность проводился в первые 30 дней наземной
подготовки в рамках утвержденной учебной программы
эксплуатанта.
1.2.3.4 Согласно нормативным требованиям пере-
подготовка должна проводиться каждые 12 месяцев,
отсчет которых ведется от даты окончания
первоначальной подготовки или предыдущей
переподготовки. В основном переподготовка нужна для
поддержания знаний и умений на уровне современных
требований путем тренировок, выполнения практических
упражнений, контрольных проверок и т. п. или
проводится в целях ознакомления членов экипажа с
новыми процедурами и/или оборудованием, которое
введено в эксплуатацию в период после прохождения
ими предыдущей переподготовки. У бортпроводников
редко есть возможность закрепления на практике
большую часть приобретенных ими в ходе
первоначального обучения навыков по той причине, что
это связано с действиями в аварийной обстановке.
Однако как и во многих других случаях, эти навыки
требуют постоянного закрепления путем упражнений,
иначе они исчезнут. А постоянное повторение и
тренировка профессиональных навыков бортпроводников
имеют очень большое значение, так как часто
применяются в условиях высоких стрессовых нагрузок,
что снижает их эффективность. Переподготовка
позволяет закреплять такие навыки и обеспечивает их
эффективное применение на практике.
1.2.3.5 Переучивание на конкретный тип воздушного
судна необходимо проводить для получения и сохранения
допуска к полетам на том типе воздушного судна, на
котором данный член экипажа будет выполнять свои
обязанности.
1.2.4 Нормативные требования
к усвоению материала
1.2.4.1 В настоящем руководстве в каждой цели
обучения приводится описание условий обучения и
процесса овладения слушателями знаниями и навыками,
а также указываются стандарты усвоения конкретного
материала. В условиях обучения приводится описание
сценария развития и проверки навыков обучаемого и
указывается, какое оборудование, макеты или тренажеры
усвоения указывается, каким объемом знаний и умений
должен владеть слушатель в конце обучения. Целевые
стандарты усвоения материала могут быть разными в
Руководство по обучению
учебных центрах, что часто зависит от имеющегося в
них учебного оборудования.
1.2.4.2 При определении уровней усвоения материала
рекомендуется использовать две оценки, а именно
"сдал" и не "сдал". Однако следует отметить, что во
многих учебных заведениях предпочтение отдается
использованию цифровой бальной системы отметок, так
как благодаря ей слушатели занимаются более усердно
и более глубоко овладевают знаниями и навыками,
стремясь получить за свою работу вознаграждение в
виде более высокой оценки. Если же одна оценка,
например, "сдал" выставляется как за получение
99% баллов, так и 75%, то у слушателей нет стимула к
совершенствованию. В любом случае результаты тестов
и оценки следует использовать только как средство
диагностики с целью помочь инструктору и слушателям
определить, какие меры по устранению недостатков они
должны предпринять в целях более глубокого овладения
предметом.
1.2.5 Справочник по обучению
1.2.5.1 В п. 1.2.5.3 приводится таблица с перечнем
учебных тем, рекомендуемых как для изучения на этапе
начального обучения, так и во время переподготовки и
переучивания на конкретный тип воздушного судна, и,
кроме того, в ней указывается желательный уровень
усвоения каждого конкретного материала на начальном
этапе обучения. В зависимости от изучаемого типа
воздушного судна, применяемых эксплуатационных
методов и методов обучения, используемых в конкретном
учебном заведении, в рекомендуемые учебные
программы могут вноситься изменения с целью
обеспечить проведение полного курса обучения в
установленные сроки. Однако при этом инструкторы
должны стремиться к тому, чтобы ни один раздел
учебного плана не остался без внимания, а слушатели
надлежащим образом усвоили весь учебный материал
перед тем, как перейти к изучению учебного курса по
введению в специальность.
1.2.5.2 Для лучшего понимания целевых нормативных
требований к усвоению учебного материала различным
частям курса присвоены кодовые цифры от 1 до 4,
обозначающие по мере увеличения более углубленное
знание материала:
1 Обозначает знание основ предмета. Обучающиеся
должны знать основы предмета, но не
предполагается, что они умеют применять эти
знания на практике.
2 Обозначает знание предмета и способность, по
мере необходимости, применять их на практике
при наличии соответствующих справочных
материалов и инструкции.
3 Обозначает глубокие знания предмета и
способность применять их на практике быстро и
точно.
 Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 1. Принципы обучения Е1-5

4 Обозначает обширные знания предмета и Обозначает учебный материал, который,

способность реализовать их в действиях, вероятно, потребуется изучить во время
предпринимаемых в соответствии со сложив-
шимися обстоятельствами. переподготовки или в ходе обучения на
конкретный тип воздушного судна в связи с
* Обозначает, что данный учебный материал, установкой нового оборудования или
возможно, потребуется изучить на каком-то
конкретном этапе обучения. появлением новых процедур.

Таблица 1-1. Справочный перечень по обучению

Переучивание
Начальная на конкретный Уровень
Учебные темы подготовка Переподготовка тип В/С знаний

Глава 3. Основы авиации

а) Нормативные правила

- Национальные и международные нормативы • 0 2

- Нормативы конкретной компании • 0 0 3

Ь) Авиационная терминология и справочная

литература

- Терминология • • 2

- Справочная литература • 0 3

с) Теория полета и организация производства

полетов воздушных судов

- Теория полета • 2

- Основные элементы воздушного судна • • 1

- Критические поверхности (загрязнение) • • 0 3

- Система наддува • • 2

- Вес и баланс • • 1

- Метеорология/турбулентность • 0 1

- Связное оборудование • 0 0 2

- Управление воздушным движением • 1

d) Физиологические аспекты полета

- Кислородная система и ее использование • * » 4

- Влияние высоты • • 4

- Отравление г кабине • • 4

Глава 4. Обязанности и ответственность

- Общие обязанности • • 4
Е1-6 Руководство по обучению

Переучивание
Начальная на конкретный Уровень
Учебные темы подготовке Переподготовка тип В/С знаний

- Предполетная подготовка и действия после • » • 4

полета

- В полете • • • 4

Глава 5. Порядок действий в целях обеспечения

безопасности и в аварийной обстановке

- Общий порядок действий в аварийной • • 0 4

обстановке и основные принципы

- Аварийное оборудование • • 0 4

- Борьба с пожаром • • 4

- Процедуры удаления дыма • • 0 4

- Аварийные системы освещения • • • 4

- Разгерметизация - медленная/быстрая * • 0 4

- Подготовка к аварийной посадке • • 0 4

- Процедуры эвакуации • • 0 4

- Необычные виды эвакуации - посадка на • • 4

воду

- Надувные спасательные плоты и трапы • • 4

(использование)

- Незаконное вмешательство • • о 4

Глава 6. Перевозка опасных грузов

- Общий подход • • 4

- Запрещенные для перевозки грузы • • 4

- Маркировка • • 4

- Исключения • • 4

- Порядок действий в аварийной обстановке • • 4

Глава 7. Человеческий фактор

- Фундаментальные концепции человеческого • 0 2

фактора

- Оптимизация работы экипажа в кабине (CRM) • • 4

Глава 8. Гигиена, авиационная медицина и

оказание первой помощи
- Терминология • 0 2

- Личная гигиена • 0 4

- Тропическая гигиена • 0 2

- Трансмиссивные болезни • 0 4

- Карантинные болезни • 0 4
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 1. Принципы обучения Е1-7

Переучивание
Начальная на конкретный Уровень
Учебные темы подготовка Переподготовка тип В/С знаний

• Эндемические болезни • 0 4

- Пищевое отравление * 0 4

• Неотложная медицинская помощь в полете и • 0 4

инциденты

- Искусственное дыхание • • 4

- Действие лекарств/токсических • • 4
веществ

- Медицинская аптечка для оказания первой

помощи

• аптечка первой помощи (набор • * 4

лекарственных средств и их применение)
медицинские аптечки (набор медицинских • • 4
средств и препаратов и их применение)
 ГЛАВА 2. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

2.1 Помещения и оборудование 2.1.2.2 Размеры классных комнат зависят от:

для обучения в классе
— количества слушателей в классе;
— размеров рабочего места слушателя;
2.1.1 Общее положение — конфигурации классной комнаты;
— ширины проходов между столами;
2.1.1.1 В документе ИКАО "Основные принципы — используемых носителей информации (к
организации обучения" (TMG), который был разработан примеру, слайды и диапозитивы и практические
в рамках программы ИКАО "ТРЕЙНЭР", приводится занятия).
подробная информация о материально-технических
аспектах организации обучения, формах проведения Примечание. В рекомендациях ИКАО при
обучения, административных функциях, связанных с определении размеров классной комнаты
обучением, о планировании и разработке средств предлагается учитывать количество слушателей,
обучения и т. д. В другом руководстве "Основные которое приходится на одного инструктора. Для
принципы разработки учебных курсов" (TDG) приводится обеспечения эффективного контроля и организации
информация о методологии разработки учебных курсов работы слушателей рекомендуется, чтобы на одного
подготовки авиационных специалистов и раскрываются инструктора приходилось не более 15 слушателей, а
основные принципы выбора методов обучения, оценки на 25 слушателей было 2 инструктора.
слушателей, а также различные подходы к пересмотру
и применению материалов курса, разработке тестов и 2.1.2.3 Кроме того, при определении размеров общей
оценке результатов обучения. Хотя большей частью площади классной комнаты важно учитывать
содержащиеся в этих руководствах материалы трудно используемые носители информации и то, каким
напрямую использовать при обучении бортпроводников, образом планируется организовать проведение
тем не менее, оба документа служат для организаторов практических занятий. Чаще всего в качестве визуальных
обучения авиационных специалистов важным подспорьем носителей информации используются слайды, классные
при организации управления учебными заведениями и, доски, подвесные диапроекторы, видеомагнитофоны и
кроме того, лица, непосредственно занимающиеся планшеты на подставках. Использование проецируемых
подготовкой бортпроводников, могут также с большой на экране носителей информации (слайдов,
пользой для себя использовать эти документы. В диапозитивов, телевизионных фильмов и т. д.)
настоящей главе рассматриваются общие аспекты этих существенно влияет на выбор размеров классной
вопросов, а подробная информация содержится в TMG комнаты, а также учитывается при распределении
и TDG. классных комнат для занятий.

2.1.2.4 В процессе планирования классных помещений

2.1.2 Классные комнаты и оборудование
2.1.2.1 Существуют различные мнения о том, сколько
пространства должно приходиться на одного
обучающегося в классной комнате. Расхождение во
мнениях относительно "идеальных" размеров
пространства для каждого взрослого слушателя в
классной комнате может составлять от 1,4 м2 до 6,7 м2.
Причина столько широкого расхождения во мнениях
относительно "идеальных" размеров заключается в том,
что проектировщики классных комнат по разному
представляют себе условия обучения в этих классных
комнатах, так как часто при определении этого
пространства они применяют различные методики
расчетов размеров проходов между столами и
расстояния от переднего ряда столов слушателей до
инструктора.
для подготовки бортпроводников организаторы обучения
должны учитывать размеры рабочих мест слушателей,
помещений для проведения практических занятий, а
также рабочих мест для самостоятельной подготовки и
хранения учебных материалов.
2.1.2.5 Размеры рабочего места слушателя
определяются пространством, которое необходимо ему
для работы и размещения любого дополнительного
оборудования (терминалов, аудиовизуальных средств и
т. д.) и при этом учитываются размеры кресла и
пространства для движения этого кресла вперед, назад
и вокруг стола. Планировка рабочего пространства
играет важную роль при определении размеров
помещений для занятий различного количества
слушателей. Общая площадь, выделяемая в классной
комнате каждому слушателю, зависит от количества

Е1-8
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 2. Общие рекомендации
слушателей в группе. Очень важно в пределах рабочего
пространства обеспечить наличие рабочей поверхности
достаточных размеров. В процессе подготовки
бортпроводников используется большое количество
справочных материалов и поэтому рабочая поверхность
должна быть значительно большего размера, чем, к
примеру, откидной письменный столик обычного
классного кресла.
2.1.2.6 В идеальном варианте желательно иметь
дополнительную классную комнату для отработки
практических действий по спасанию людей после аварии.
Такое помещение должно оборудоваться стендами с
образцами всех аварийно-спасательных средств,
используемых на борту воздушных судов, к примеру,
портативных огнетушителей, переносного кислородного
оборудования, спасательных жилетов для взрослых и
детей, спасательных люлек для младенцев, аварийно-
спасательных пакетов, аптечек первой помощи и
аварийных радиостанций. Кроме того, в качестве
справочного материала можно использовать контрольные
перечни действий в аварийных ситуациях. Для этого
целесообразно развешивать на стенах увеличенные копии
таких перечней, а также схемы, на которых указано
месторасположение каждого аварийно-спасательного
средства, чтобы слушатели могли постоянно
консультироваться с ними.
2.1.2.7 Обучение можно также с успехом проводить,
используя действующее оборудование, если по
соображениям безопасности или эксплуатационным
причинам необходимо тщательно отработать
безошибочные действия по эксплуатации соответ-
ствующего оборудования. Часто это трудно сделать, так
как большую часть времени воздушные суда находятся
в эксплуатации и не могут быть предоставлены для
использования в учебных целях в то время, когда в
этом есть потребность. Однако для учебных целей
можно использовать снятое с эксплуатации
оборудование. В наши дни в целях обеспечения
эффективной подготовки персонала и отработки его
действий в аварийных ситуациях широко используются
тренажеры, позволяющие имитировать реальные условия
аварийной обстановки.
2.1.2.8 Для обеспечения качественной подготовки
персонала очень желательно иметь хотя бы один
реалистично выполненный натурный макет фюзеляжа
воздушного судна с кухней-буфетом и салоном,
оснащенным полным комплектом оборудования,
коммутационными панелями, иллюминаторами и негативные для обучения слушателей последствия.
дверями, огнетушителями, аварийными трапами и т. д.,
чтобы бортпроводники в обстановке, очень близкой к
реальной, могли отработать действия, связанные с
выполнением ими своих обязанностей и, кроме того,
отпадает необходимость в использовании с этой целью
действующих воздушных судов. Такая натурная модель
должна включать часть салона с туалетами, кухней-
буфетом, каждый тип двери и аварийного выхода,
имеющихся в настоящем воздушном судне, а также
несколько рядов кресел и верхних багажных полок. В
любом случае индикаторные табло, рукоятки и
Е1-9
переключатели в таком макете должны быть полностью
идентичны тем, которые установлены на борту реального
воздушного судна. Усилия, прилагаемые для их
включения, должны быть такими же, как и для
приведения в действие соответствующего элемента
воздушного судна, а вес дверей аварийных выходов
должен быть таким же, как и вес дверей на реальных
воздушных судах. По мере возможности аварийно-
спасательное оборудование должно размещаться в тех
же местах и крепиться такими же кронштейнами и
монтажной арматурой, как и на реальном воздушном
судне и таким образом, чтобы его легко мог достать
бортпроводник со своего места.
2.1.2.9 Если специальные учебные макеты или
оборудование отсутствуют, то практические занятия и
тренировки должны проводиться на борту реального
воздушного судна, и с этой целью составляется
специальная учебная программа, включающая такие
тренировки. По этой причине, возможно, потребуется
внести изменения в расписание занятий или изменить
место обучения. Однако отсутствие оборудования или
возможности проводить тренировки на борту реального
воздушного судна никогда не должно служить
оправданием замены практических занятий и тренировок
показом видеофильмов и/или лекционными занятиями в
классе.
2.1.2.10 Кроме того, в процессе обучения
бортпроводников можно с успехом использовать
компьютеры. Для этого обычно используют настольные
персональные компьютеры с клавиатурой и мониторами.
С их помощью можно доводить до слушателей устную
и графическую информацию и получать от них устные
и тактильные ответы. Компьютеры могут использоваться
как для тренировок, так и для изложения учебных
материалов, а также во время тестов и в целях
моделирования ситуаций. Более подробную информацию
об использовании компьютеров в качестве средств
обучения организаторы обучения могут найти в
подготовленном ИКАО в рамках программы "ТРЕЙНЭР"
документе под названием "Применение компьютеров в
процессе обучения".
2.1.3 Условия обучения
2.1.3.1 Создать наиболее благоприятные условия
обучения можно, только устранив те факторы, которые
вызывают у слушателей дискомфорт или имеют другие
Добиться этого можно, если выполнены следующие
десять главных условий:
— создана располагающая к обучению атмосфера
в классе;
— освещение достаточно для работы или хорошо
видны все наглядные пособия;
— отвлекающие внимание звуки или шум
минимальные;
— рабочая площадь имеет эстетический вид;
— рабочие места удобные;
Е1-10
— рабочее пространство имеет достаточные
размеры;
—- рабочая площадь чистая;
— учебное оборудование имеется в достаточном
количестве;
— визуальные носители информации хорошо
видны;
— носители звуковой информации хорошо слышны.
2.1.3.2 Если какое-либо из этих условий не выполняется
в полной мере, то в результате слушатели будут
отвлекаться от выполнения поставленных перед ними
учебных задач, а вследствие дополнительных усилий,
которые им необходимо прилагать чтобы приспособиться
к плохим условиям, они будут быстрее уставать. Среди
перечисленных выше условий больше всего внимания
должно уделяться удобству рабочего места, что включает
и удобство кресла. Как говорится, как сидишь, так и
работаешь.
2.1.4 Оценка работоспособности
слушателя (тесты)
2.1.4.1 Оценка работы слушателей (тест) является
неотъемлемой частью процесса обучения. Тесты должны
готовиться и проводиться с единственной целью
определить, достигнуты ли слушателем поставленные
цели обучения. В любом случае слушатели должны
заранее знать, как будут оцениваться их знания, что
позволит им в ходе обучения сосредоточиваться на
главном. Слушателям следует разъяснять, как будут
организованы тесты, и что при этом от них ожидают, и,
кроме того, их надо знакомить со стандартными
требованиями к усвоению материалов, и с тем, чтобы
они знали, что их ждет, если их знания окажутся ниже
соответствующих требований. Кроме того, рекомендуется
проводить разбор ошибок, которые были допущены
слушателями во время экзаменов и тестов по
овладению навыками, чтобы продемонстрировать, каким
образом они могли 5ы получить отличные оценки. В
любом случае, слушателей следует ставить в известность
о результатах оценки их знаний, и инструкторы должны
разбирать с ними неправильные ответы.
2.1.4.2 Иногда недостаток времени и ресурсов
заставляет ограничивать количество тестов, проводимых
Руководство по обучению
в рамках каждой учебной задачи. Определить, когда и
каким образом проверять знания, можно исходя из
важности конкретной темы для всего курса обучения и
проанализировав трудности, с которыми сталкиваются
слушатели при усвоении учебного материала. Как
правило, проверки проводятся с целью определить,
усвоили ли слушатели преподаваемый на курсе материал
в нужном объеме.
—- Умения лучше всего проверять путем
проведения тестов по проверке профессиональ-
ных качеств. (Слушатель должен выполнить
описанную в цели обучения задачу в реальных
или имитируемых условиях).
— Знания лучше всего проверять путем
проведения устных или письменных тестов.
— Профессиональную пригодность лучше всего
проверять, наблюдая за работой слушателей
или предложив им ответить на письменные
вопросы.
2.1.4.3 Тесты проверки некоторых профессиональных
навыков бортпроводников, связанные с действиями в
условиях аварийной обстановки, занимают довольно
много времени и иногда их очень трудно организовать
по причине сложности имитирования аварийной
обстановки. Однако, учитывая, как важно для
бортпроводников овладеть умением действовать в
аварийной ситуации, а также тот факт, что чаще всего
отработать действия в аварийной обстановке они могут
только в процессе обучения, необходимо добиваться,
чтобы в полной мере проводилась проверка их умения
действовать как индивидуально, так и в коллективе в
условиях аварийной обстановки.
2.1.4.4 Во время тестов инструктор должен
контролировать поведение каждого отдельного слушателя,
чтобы он надлежащим образом выполнил каждый этап
теста Если инструктору приходится контролировать
нескольких слушателей, то он может не заметить
некоторые ошибки, и они останутся неисправленными.
 ГЛАВА 3. ИЗУЧЕНИЕ ОСНОВ АВИАЦИИ

3.1 Введение ясным и понятным языком доклад о замеченных им

недостатках и неисправностях.
3.1.1 В процессе обучения бортпроводники кроме
предметов, имеющих непосредственное отношение к 3.1.4 Приобретенные бортпроводником знания в этой
работе в кабине экипажа, должны изучить также другие области играют важную роль при эксплуатации
аспекты деятельности авиации. Такой подход позволяет воздушного судна, расширяют его представление о
слушателям более глубоко понять условия их работы. деятельности авиации, помогают ему лучше
ориентироваться в любой ситуации и совершенствовать
3.1.2 Изучение основ авиации проводится с той целью, свое взаимодействие с другими членами экипажа, и,
чтобы бортпроводники могли ознакомиться с таким образом, вносить свой вклад в повышение
деятельностью различных международных и безопасности полетов. Однако не следует забывать, что
национальных нормативных органов и авиационных большей частью эти знания должны быть общего
организаций и понять их роль в системе обеспечения характера, так как не предполагается делать из них
безопасности полетов в отрасли, а также то, каким специалистов по каждому из этих предметов. Трудно
образом это связано с выполняемыми бортпроводниками переоценить значение этих знаний для формирования у
обязанностями. В рамках этого общего предмета бортпроводников правильного представления об условиях
бортпроводники должны изучить общепринятую полетов воздушных судов и для интеграции
авиационную терминологию и овладеть умением бортпроводника среди членов летного экипажа и другого
персонала авиационной отрасли.
пользоваться ею по мере возникновения необходимости
в соответствующих обстоятельствах. Они знакомятся с
основными элементами воздушного судна и их
функциями и, кроме того, обучаются умению замечать
3.2 Нормативные аспекты
любые отклонения в работе этих компонентов и
докладывать о них командиру воздушного судна. Кроме
того, бортпроводники изучают теорию и физиологические 3.2.1 Цели обучения
аспекты полета, что позволяет им овладеть знаниями
принципов выполнения полета и умением определять Условия обучения Обязательно наличие соответ-
общие физиологические последствия полета для ствующих нормативных доку-
человека. ментов и описания круга задач
членов экипажа.
3.1.3 Кроме того, цель изучения этих аспектов
заключается в том, чтобы бортпроводники научились Процесс обучения Слушатели изучают роль, которую
определять неисправности в работе отдельных играют международные нацио-
компонентов воздушного судна и другие отклонения от нальные авиационные норматив-
нормальных условий полета и докладывать об этом ные органы и устанавливают для
летному экипажу, пользуясь правильной авиационной себя важность соответствующих
терминологией. В результате анализа отчетов о правил, а также учатся
расследовании различных авиационных происшествий описывать и применять существу-
выяснилось, что в некоторых случаях незнание ющие законодательные акты,
бортпроводниками правильного названия, местоположе- касающиеся членов экипажа в
ния, функции компонентов воздушного судна или целом и бортпроводников
неумение пользоваться соответствующим оборудованием конкретно.
было причиной серьезных нарушений порядка действий
в аварийных ситуациях, что приводило к задержке Нормативные требования к усвоению материала
эвакуации пассажиров или препятствовало исполь-
зованию некоторых аварийных выходов. Бортпроводник Овладеть умением точно опре-
должен уметь ясным и точным языком доложить делять применимые в каждом
командиру воздушного судна о замеченных им конкретном случае законода-
отклонениях, используя при этом соответствующие тельные акты, знать и положения
термины и фразы и, по мере необходимости, написать и уметь применять на практике.

Е1-11
El-12 Руководство по обучению

3.2 2 Требуемые знания, умения Нормативные требования к усвоению материала

и профессиональные навыки
В условиях, когда требуется
Понимать цели и задачи Международной обеспечить безопасность и в
организации гражданской авиации (ИКАО), обычных условиях работы
Международной ассоциации воздушного бортпроводник должен уметь
транспорта (ИАТА) и других авиационных применять только правильные
организаций; термины и профессиональную
фразеологию. В отношении
понимать цели и роль национальных знания других аспектов могут
нормативных органов гражданской авиации применяться другие стандартные
(к примеру, полномочных органов гражданской требования.
авиации, полномочных органов аэропортов и
т д.) и других нормативных органов,
участвующих в регулировании деятельности 3.3.2 Требуемые знания, умения
авиации (к примеру, таможенных и и профессиональные навыки
иммиграционных органов, служб безопасности и
органов здравоохранения), с которыми могут Владеть общепринятыми в отрасли воздушного
контактировать члены экипажа; знание условий транспорта терминами и умением применять их
и ограничений сертификата воздушного в соответствующей обстановке;
эксплуатанта (АОС);
понимать важность использования правильной
знать организационную структуру авиакомпании, терминологии в целях обеспечения безопасности
административные требования, предъявляемые полетов (ознакомить слушателей с примерами
к бортпроводникам, и организационные из отчетов об авиационных происшествиях и
отношения между бортпроводниками и членами инцидентах, ASRS, CHIRP, CASRP, CAIR, и т. д.,
летного экипажа; при наличии таковых);

знать правила, действующие в государстве и знать стандартные единицы измерения,

авиакомпании, а также правила, конкретно
касающиеся всех членов летного экипажа и
бортпроводников в частности.
3.3 Авиационные термины и
профессиональная фразеология
Примечание. В целях улучшения производственных
отношений и взаимодействия между членами летного
экипажа и бортпроводниками рекомендуется, чтобы
приведенный ниже учебный материал доводили до
слушателей сотрудники управлений по производству
полетов.
3 3.1 Цели обучения
Условия обучения Слушателям читается краткая
лекция по аспектам производства
полетов воздушных судов и
деятельности воздушного тран-
спорта.
Процесс обучения Бортпроводники овладевают авиа-
ционной терминологией, применя-
емой в отрасли воздушного
транспорта, изучают обычно
используемые при эксплуатации
воздушного судна термины и
овладевают умением применять
их в соответствующей обстановке.
используемые в авиации; уметь отсчитывать
время по 24-часовой шкале и сдвиг по времени
с изменением долготы; иметь понятие о
всемирном координируемом времени (UTC), о
часовых поясах и т. д. и аспекты их учета в
авиации;
уметь правильно применять фонетический
алфавит при ведении связи; знать, что может
произойти в результате использования
неправильной терминологии и последствия для
безопасности полета;
знать перечень минимального оборудования
(MEL) и конкретно те пункты этого перечня,
которые касаются действий бортпроводников
кабине ВС; знать порядок действий членов
экипажа и в случае необходимости уметь
доложить командиру ВС о неисправном
оборудовании в целях его снятия и ремонта.
3.4 Теория полета и основы
производства полетов
3.4.1 Цели обучения
Условия обучения Используются реалистические
модели, фотографии или чертежи
воздушного судна или обучение
Часть Е~1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 3. Изучение основ авиации
организуется на реальном
воздушном судне.
Процесс обучения Бортпроводники учатся опреде-
лять и описывать основные
компоненты воздушного судна,
изучают их назначение, принцип
работы и использование в полете
и в кабине; знакомятся с
теорией полета и основными
условиями производства полетов
воздушных судов.
Нормативные требования к усвоению материала
Знание основных компонентов
должно быть непосредственно
увязано с принципами их
использования и эксплуатации.
Глубокое знание всех аспектов,
которые непосредственно связаны
с обеспечением безопасности
полетов, к примеру, критических
поверхностей и как на них
образуется лед и загрязнение и
т. д.
3.4.2 Требуемые знания, умения
и профессиональные навыки
Знать главные элементы воздушного судна и
принципы их работы на земле и в полете, а
также оборудование кабины экипажа, включая
метеорологический радиолокатор, речевой
самописец кабины экипажа; основные
пилотажные приборы, к примеру, указатель
воздушной скорости, высотомер, магнитный
компас и т. д.;
знать, какая опасность связана с появлением
вулканического пепла/пыли, образованием льда
на крыльях и поверхностях управления; уметь
своевременно заметить подобные явления и
доложить о них;
уметь определить по характерным признакам
заброс оборотов винта, реактивную струю
двигателя, нарушения в работе двигателя и
другие ненормальные явления в полете, к
примеру, появление дыма, огня, утечки топлива
и т. д. и знать порядок действий в таких
ситуациях;
понимать роль систем и органов управления
полетом и их функции; иметь понятие
четырех силах, действующих на воздушное судно
(тяга, подъемная сила, лобовое сопротивление,
сила тяжести); о трех осях (угол рыскания,
тангаж и угол крена) и перемещении ВС
относительно каждой оси;
El-13
знать критические поверхности воздушного судна
и опасные ситуации, которые могут возникать в
полете в случае загрязнения этих поверхностей;
быть осведомленным об условиях возникновения
загрязнения таких поверхностей и меры, которые
принимаются, если предполагается загрязнение
такой поверхности или установлено, что это уже
произошло;
уметь своевременно заметить недостатки,
угрожающие безопасной эксплуатации
воздушного судна и доложить о них;
иметь представление о весе и центровке
воздушного судна; о распределении нагрузки и
центре тяжести ВС и понимать влияние этих
факторов на управляемость и устойчивость
воздушного судна;
иметь общее представление об атмосфере:
давлении, плотности и температуре воздуха;
знать основы метеорологии: виды облачности,
воздушные массы и фронты, сезонные
изменения погоды, ветры, струйные течения,
сдвиг ветра, турбулентность при ясном небе и
т. п. и понимать влияние этих явлений на
производство полетов воздушных судов и
условия работы экипажа в кабине.
3.5 Физиологические аспекты полета
3.5.1 Цели обучения
Условия обучения Описательное изложение мате-
риала (с использованием
видеофильмов, фотографий или
демонстрируя на одном из своих
коллег) о состоянии людей,
испытывающих физиологические
недомогания в связи с
изменением высоты.
Процесс обучения Бортпроводники овладевают зна-
ниями наиболее часто возника-
ющих в полете физиологических
недомоганий людей в связи с
долгим нахождением в герметич-
ных и негерметичных кабинах, а
также умением определять
вероятные причины таких
недомоганий и применять
средства контроля за их
протеканием и сводить к
о минимуму их последствия.
Нормативные требования к усвоению материала
Владение умением правильно
определять симптомы и связан-
Е1-14 Руководство по обучению

ные с различными недомогани- знать физиологические недомогания, связанные

ями проблемы. Знание и умение с высотой и долгим пребыванием в герметичной
выполнять (на приемлемом кабине;
уровне) процедуры по сведению
к минимуму последствий знать условия возникновения отравления окисью
углерода, признаки и симптомы такого
физиологических недомоганий.
отравления и уметь своевременно обнаруживать
отравление и свести к минимуму последствия
воздействия на людей окиси углерода;
3.5.2 Требуемые знания, умения
и профессиональные навыки знать физиологические недомогания, возника-
ющие в связи с изменением давления газов в
Знать физиологические аспекты дыхания и теле человека; уметь своевременно заметить
циркуляции крови; потребности организма опасную ситуацию, возникающую в связи с
человека в кислороде и уметь определять гипоксией, и, обнаружив ее, свести к минимуму
вероятность потери членом экипажа ее последствия; уметь определять лиц, наиболее
чувствительных к воздействию гипоксии;
трудоспособности вследствие недостатка
кислорода (гипоксия); уметь пользоваться
знать влияние сменной работы и изменений
кислородным оборудованием и кислородными часовых поясов на работоспособность людей.
масками;
 ГЛАВА 4. ОБЯЗАННОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
БОРТПРОВОДНИКОВ

4.1 Введение тех функций, которые связаны с обеспечением

безопасности полета и овладевают умением делать это
4.1.1 В ходе обучения обязанности бортпроводников и в соответствии с принятыми в авиакомпании
их ответственность следует определять очень точно и, стандартными эксплуатационными процедурами.
кроме этого, необходимо четко формулировать Бортпроводники овладевают умением эффективно
процедуры их выполнения. Это означает, что слушатели применять процедуры, разработанные в целях
должны хорошо изучить обязанности бортпроводников, обеспечения безопасности пассажиров во время посадки,
выполняемые ими в ходе предполетной подготовки, в руления и высадки.
полете ]л после полета, и какую ответственность они при
этом несут. Следует также добиваться, чтобы с ними Нормативные требования к усвоению материала
были хорошо знакомы не только бортпроводники, но и
члены летного экипажа и руководство авиакомпаний. Слушатели должны в полной
мере владеть умением выполнять
4.1.2 Кроме тех обязанностей и ответственности, процедуры, связанные с
которые возложены на бортпроводников при выполнении обеспечением безопасности
воздушных перевозок, они также разделяют общую полета. В отношении других
ответственность экипажа за безопасное выполнение процедур могут применяться
полета, что, среди всего прочего, предполагает их менее жесткие стандарты.
умение установить правильные взаимоотношения с
другим эксплуатационным персоналом (к примеру, с
членами летного экипажа, диспетчерами, техническим 4.2.2 Требуемые знания, умения
персоналом, обслуживающим ВС на стоянке и др.), а и профессиональные навыки
также с сотрудниками других служб, которые не
занимаются эксплуатацией, но расположены в аэропорту, В ходе предполетной подготовки уметь
к примеру, таможенных и иммиграционных органов, правильно взаимодействовать с членами
санитарных служб и органов здравоохранения, служб экипажа, включая общение и координацию
авиационной безопасности и т. д. Слушатели должны действий, уточнение процедур и разбор
знакомиться с выполняемыми ими обязанностями и, уже возможных ситуаций; понимать важность своего
в самом начале обучения необходимо объяснить им, участия в проводимых для экипажа
какую важную роль они играют в обеспечении инструктажах, так как это позволяет им:
безопасности полета, и это следует постоянно повторять
на протяжении всего периода обучения или использовать — осознать положительные стороны правильной
с этой целью издаваемые авиакомпанией организации взаимодействия экипажа в
информационные бюллетени. рабочих условиях и понять, как это влияет
на моральную обстановку в кабине экипажа
и на уровень безопасности полетов;

4.2 Обязанности и ответственность — ознакомиться с обязанностями, ответствен-

бортпроводников на земле (перед взлетом ностью, рабочей нагрузкой других членов
и после посадки, включая руление) экипажа и действиями, которые они должны
предпринимать, в особых и аварийных
ситуациях, и где они должны находиться в
4.2.1 Цели обучения это время,

Условия обучения В имитируемых условиях. — ознакомиться с приемами обеспечения

эффективного взаимодействия в обычных
Процесс обучения Бортпроводники знакомятся с условиях, а также в особых и аварийных
важной ролью выполнения ими ситуациях; понять важную роль эффек-

Е1-15
Е1-16
тивного взаимодействия, и какая опасность
может возникнуть по причине недостаточно
эффективного взаимодействия членов
экипажа;
— понять, как важно для членов экипажа уметь
обмениваться полной и точной информацией
в процессе принятия решений; узнать
опасные последствия решений, принимаемых
на основе предположений; ознакомиться с
важной ролью стимулирования обмена
своевременной, точной и полной
информацией, связанной с обеспечением
безопасности полета;
— понять различие между устными и другими
формами передачи сообщений и опасные
последствия неправильного понимания
сообщений;
— осознать свою ответственность за
использование общепринятой терминологии и
понять, что использование нестандартной
терминологии отрицательно влияет на
безопасность полетов;
— изучить процедуры проведения контрольных
проверок в кабине экипажа и пассажирском
салоне во время подготовки к вылету, в
полете и перед посадкой, и понять их роль
в обеспечении безопасности полетов;
научиться применять аварийные сигналы.
знать процедуры обеспечения безопасности на
перроне, понимать свою ответственность за
организацию перемещения пассажиров на
перронах аэропортов и упорядочение движения
пассажиров на перронах, в залах ожидания и
на трапах и т. д.;
уметь проверять содержание всей необходимой
документации, публикаций и руководств с целью
убедиться, что в них включена вся последняя
информация и они находятся на видном месте
на борту воздушного судна;
знать размещение и уметь проверять
исправность всех видов оборудования,
предназначенного для обеспечения безопасности;
уметь проводить проверку наличия всего
спасательного и аварийного оборудования,
которое должно быть на борту воздушного
судна; уметь проверять его исправность и
правильное размещение в соответствии со
стандартными эксплуатационными процедурами;
знать порядок представления докладов об
обнаруженных неисправностях;
уметь производить проверку тех элементов,
нарушение исправности которых может влиять
на летную годность, на что следует немедленно
Руководство по обучению
обращать внимание командира воздушного
судна (к примеру, трещины на окнах, нарушение
уплотнения дверей, повреждение конструкции,
излишние утечки и т. д.); знать правильную
процедуру докладов о наличии неисправного
оборудования на всех этапах полета и уметь
регистрировать их;
уметь проводить предполетный инструктаж
пассажиров о мерах обеспечения безопасности;
понимать важность обязательных объявлений и
знать, когда и как их делать; уметь обращаться
с оборудованием, используемым для
инструктажа пассажиров;
знать требования к проведению инструктажа
пассажиров, требующих особого внимания;
знать процедуры обслуживания особых
пассажиров, включая порядок проведения их
инструктажа и особенности их рассадки в
салоне (к примеру, инвалиды, заключенные,
сотрудники государственных органов и органов
охраны правопорядка, депортируемые лица и
т. д.);
знать процедуры рассадки пассажиров, включая
рассадку с учетом действующих ограничений,
уметь отбирать пассажиров для рассадки в
креслах, расположенных у аварийных выходов и
перемещать пассажиров в целях соблюдения
установленных процедур рассадки; знать правила
рассадки пассажиров с младенцами и детьми
и существующие ограничения;
знать обязанности бортпроводников, связанные
с контролем за поведением пассажиров во
время нахождения воздушного судна на земле;
уметь выполнять обязанности бортпроводника по
обслуживанию пассажиров, которые не связаны
с обеспечением их безопасности во время
посадки пассажиров и выруливания воздушного
судна для взлета; понимать важную роль и
владеть умением привлечь внимание
пассажиров при проведении инструктажа о
мерах по обеспечению безопасности в процессе
посадки пассажиров и руления воздушного
судна;
понимать важность нахождения бортпроводника
в служебном кресле с пристегнутыми ремнями
безопасности во время руления и на
критических этапах полета и понимать
вероятные последствия несоблюдения этого
правила; выполнять требование о том, что
бортпроводники, если они не занимаются
выполнением обязанностей, связанных с
обеспечением безопасности, во время руления
воздушного судна должны находиться в своих
креслах;
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников с учетом
аспектов обеспечения безопасности
Глава 4. Обязанности и ответственность бортпроводников
знать, где расположены рабочие места
бортпроводников и уметь пользоваться ремнями
безопасности; знать порядок пользования
креслами бортпроводников; перед взлетом и
посадкой повторять в уме порядок действий в
аварийных случаях; уметь определять период
времени, в течение которого после взлета и
посадки бортпроводник должен оставаться на
своем месте с пристегнутыми привязными
ремнями;
знать порядок обслуживания пассажиров (в
зависимости от обстоятельств) на земле;
понимать важную роль взаимодействия членов
экипажа и координации их действий при
обслуживании пассажиров на земле;
. знать, какие действия предпринимаются с той
целью, чтобы во время нахождения воздушного
судна на земле в проходах салона и на
выходах из него не было тележек для
обслуживания, мешающих движению пасса-
жиров;
знать правила и процедуры, связанные с выполнять свои функции по
употреблением алкогольных напитков на борту и
уметь обращаться с пассажирами, находя-
щимися в состоянии опьянения;
знать нормативные требования и процедуры,
касающиеся заправки воздушного судна с
пассажирами на борту и возможные опасные
ситуации, которые могут возникнуть на борту во
время заправки воздушного судна топливом и
меры, которые должны предприниматься в
случае возникновения каких-либо проблем во
время заправки самолета топливом;
знать и правильно применять процедуры
контроля проносимого на борт членами экипажа
и пассажирами ручного багажа и правила его
размещения и хранения; понимать, какие
последствия для безопасности может иметь
неправильное размещение на борту ручной
клади; знать перечень запрещенных к перевозке
предметов, которые могут быть пронесены на
борт воздушного судна в ручном багаже;
уметь докладывать летному экипажу о
готовности салона к выполнению взлета или
предупреждать летный экипаж о том, что
следует задержать движение воздушного судна
или выполнение взлета;
знать процедуры обеспечения безопасности во
время движения воздушного судна на земле и
уметь эффективно выполнить их;
добиваться соблюдения правил курения на борту
воздушного судна и знать как действовать, если
они нарушаются;
Е1-17
знать обязанности бортпроводников по
проведению инструктажа новых членов экипажа
(к примеру, в случае замены экипажа), включая
информирование их о любом неисправном
оборудовании, о пассажирах, требующих особого
внимания и других аспектах, связанных с
безопасным выполнением дальнейшего полета;
уметь вести документацию, связанную с
обеспечением безопасности и представлять
соответствующие доклады.
4.3 Обязанности и ответственность
бортпроводников в ходе полета (взлет,
набор высоты, крейсерский полет,
снижение и посадка)
4.3.1 Цели обучения
Условия обучения В имитируемых ситуациях.
Процесс обучения Слушатели овладевают умением
обеспечению безопасности полета
в соответствии с принятыми в
авиакомпании стандартными
эксплуатационными процедурами,
а также умением определять
особые ситуации, возникающие
во время полета и сообщать об
этом летному экипажу и, кроме
того, учатся координировать свои
действия с членами экипажа в
ходе решения возникающих
проблем.
Нормативные требования к усвоению материала
Знание процедур обеспечения
безопасности, которые должны
выполняться в полном соответ-
ствии с эксплуатационными
требованиями авиакомпании.
Умение своевременно определять
все особые ситуации.
4.3.2 Требуемые знания, умения
и профессиональные навыки
Знать процедуры, связанные с обеспечением
безопасности в обычных и аварийных условиях
в полете, на этапах взлета, набора высоты,
крейсерского полета, снижения и посадки и
уметь применять их надлежащим образом;
осознать необходимость внимательно слушать
все объявления, чтобы своевременно
отреагировать на аварийные сигналы или
информацию;
El-18
уметь постоянно быть бдительным и готовым
действовать, если возникают какие-либо
ситуации, в результате которых может появиться
угроза безопасности полета или безопасности
пассажиров и экипажа (к примеру, курение в
местах, где это запрещено, неправильное
размещение тележек для обслуживания
пассажиров и т. д.) и знать процедуры доклада
командиру воздушного судна о любых
замеченных отклонениях от нормы поведения
пассажиров в кабине воздушного судна и
неисправностях в работе оборудования; знать
процедуры доклада информации, имеющей
решающее значение для безопасности на всех
этапах полета, и выполнения процедур,
связанных с реализацией принципа обеспечения
стерильности кабины экипажа;
знать процедуры входа в кабину экипажа;
только командир воздушного судна имеет право
дать разрешение войти в кабину экипажа; знать
наиболее критические этапы полета, аспекты
обеспечения безопасности при их выполнении и
процедуры реализации концепции стерильной
кабины экипажа;
знать меры безопасности, принимаемые при
пользовании дверями в кабину экипажа
(процедуры открывания и закрывания дверей и
ограничения по времени);
знать принципы и порядок пользования
электронными приборами на борту воздушного
судна; влияние включенных электронных
приборов на работу бортового радиоэлектронного
оборудования на критических этапах полета;
уметь своевременно обнаружить нарушение
правил пользования такими приборами на борту
и обеспечить соблюдение действующих правил;
знать порядок действий в случае потери
трудоспособности одним из членов экипажа и
последствия этого для безопасности полета;
уметь взаимодействовать с другими членами
экипажа и координировать свои действия с
ними в целях выполнения обязанностей того
бортпроводника, который по каким-то причинам
потерял работоспособность;
знать требования, регулирующие действия
бортпроводника в отношении пассажиров,
которые находятся в состоянии алкогольного
опьянения или под воздействием наркотиков;
знать общие последствия гипоксии, и уметь
распознавать ее; знать последствия физического
Руководство по обучению
перенапряжения; индивидуальные различия
восприимчивости у здоровых людей; последствия
повышения восприимчивости по медицинским
причинам, знать разницу между кислородом,
используемым во вспомогательных целях, и
медицинским кислородом; понимать зависимость
периода нахождения человека в полном
сознании от высоты полета (см. также главу 5
"Порядок действий в аварийной обстановке" и
главу 8 "Гигиена, авиационная медицине и
оказание первой помощи");
уметь применять кислород для оказания
медицинской помощи и знать, в каких случаях
кислород применяется в медицинских целях;
знать, какие опасные ситуации могут возникнуть
в условиях турбулентности и порядок действий
по обеспечению безопасности пассажиров и
экипажа в случае возникновения турбулентности
в полете;
знать правила пользования привязными
ремнями, добиваться их соблюдения на
практике, а также правила, касающиеся
обеспечения безопасности самого борт-
проводника; знать, как в условиях
турбулентности обезопасить оборудование,
используемое для обслуживания пассажиров;
знать процедуры размещения и закрепления
тележек для обслуживания пассажиров в
условиях турбулентности в полете; уметь
определить вид турбулентности и знать, как она
может воздействовать на людей и предметы,
находящиеся в салоне;
уметь взаимодействовать с другими членами
экипажа в условиях турбулентности; понимать
важность координации действий членов экипажа
и их взаимодействия;
понимать важность того, чтобы бортпроводник
находился в нужном месте в условиях
турбулентности, а также во время посадки и
руления;
знать особые условия, которые связаны с
аварийным сливом топлива и процедуры
доклада командиру воздушного судна о любых
отклонениях, замеченных самим борт-
проводником или одним из пассажиров;
знать процедуры доклада о подозрительном
загрязнении поверхностей командиру воздушного
судна сразу же после обнаружения загрязнений
членом экипажа или пассажиром.
 ГЛАВА 5. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ
5.1 Введение
5.1.1 Одна из основных целей обучения
бортпроводников к действиям в аварийной обстановке
заключается в том, чтобы научить бортпроводников
умению быстро распознавать возникновение аварийной
обстановки, взять под контроль развитие событий в
такой обстановке и определять другие опасные ситуации,
которые могут возникнуть в результате предпринимаемых
ими действий и умению принимать необходимые меры
по устранению опасности, возникающей в связи с
аварийной обстановкой.
5.1.2 Командир воздушного судна несет ответственность
за выполнение установленного порядка действий в
аварийной обстановке. Однако, как показывает опыт, в
аварийной обстановке рабочая нагрузка на членов
экипажа увеличивается, и это может стать причиной
того, что обслуживающий персонал кабины не получит
нужных указаний. Поэтому очень важно, чтобы
бортпроводники умели сами своевременно обнаруживать
аварийную обстановку и, по мере необходимости,
вступить в переговоры с летным экипажем в целях
получения указаний и принятия необходимых мер по
устранению угрозы безопасности в тех частях кабины, за
которые они несут прямую ответственность.
5.1.3 В процессе обучения будущие бортпроводники
должны хорошо изучить материал фундаментального
характера (к примеру, размещение аварийного
оборудования, применение различных видов
огнетушителей, расположение аварийных выходов и
т. д.), что требует применения специальных учебных
пособий. Обучение может проводиться в макетах
воздушного судна в натуральную величину (тренажеры)
или на реальном воздушном судне. В качестве
дополнительных средств обучения можно успешно
использовать интерьеры воздушного судна уменьшенных
масштабов, видеофильмы, а также фильмы и плакаты.
Кроме того, не следует забывать, что у слушателей
должна быть возможность пользоваться этими
средствами в любое время. Обучение слушателей
умению действовать в аварийной обстановке будет
успешным только в том случае, если занятия в классе
будут сопровождаться дополнительными тренировками на
рабочих местах и практическими упражнениями.
5.1.4 Все тренировки на местах и практические занятия
с использованием натурных моделей или реального
воздушного судна должны проводиться таким образом,
Е1-19
чтобы особое внимание при этом уделялось
обучению действиям по обеспечению безопасности и
мерам предосторожности, предусмотренным в
руководстве по производству полетов. В целях глубокого
ознакомления с оборудованием и отработки
соответствующего порядка действий практические занятия
и тренировки по отработке действий в аварийной
обстановке должны проводиться часто и регулярно в
течение всего курса обучения. Настойчиво рекомендуется
проводить совместные тренировки членов летного
экипажа и обслуживающего персонала кабины по
отработке действий в аварийной обстановке, как
минимум, один раз в процессе начального обучения и
в дальнейшем как можно чаще во время
переподготовки. Тренировки позволяют проводить
обучение в обстановке, очень напоминающей условия
работы при выполнении воздушных перевозок, и
способствуют формированию у всех членов экипажа
концепции работы в составе "единого экипажа".
Совместные тренировки и упражнения по отработке
порядка действий в аварийной обстановке помогают
улучшить координацию действий бортпроводников и
членов летного экипажа и позволяют членам летного
экипажа и бортпроводникам лучше понять, какие
обязанности каждый из них выполняет и какую
ответственность несет, что способствует формированию
коллективного подхода, когда каждый член экипажа
хорошо знает, чем занимается другой член экипажа в
целях успешной ликвидации аварийной обстановки.
Понимание того, какую ответственность несет каждый
член экипажа, способствует улучшению координации
действий членов экипажа, и в результате они будут
готовы успешно действовать в любой аварийной
обстановке.
5.1.5 Профессионалы, которые занимаются ликвидацией
аварий, к примеру, пожарники, обычно отрабатывают
свои навыки в процессе практических занятий,
тренировок и в условиях реальной аварийной обстановки.
В противоположность этому, бортпроводники овладевают
умением действовать в аварийной обстановке в процессе
обучения, но редко имеют возможность в полной мере
отработать эти навыки в условиях реальной аварийной
обстановки. Кроме того, очень трудно реалистически
имитировать условия и ситуации, когда нужно применять
предусмотренные на случай аварии процедуры, к
примеру, действия по подготовке самолета к эвакуации
или к посадке на воду, по тушению пожара на борту в
полете, в случае разгерметизации кабины, в связи с
актом незаконного вмешательства (угон воздушного
Е1-20 Руководство по обучению

судна, угроза взорвать бомбу) или в целях организации
аварийной эвакуации пассажиров. Однако отработать
практические действия на приемлемом уровне можно с
помощью современных учебных и тренажерных систем,
таких, к примеру, как системы обучения с помощью
компьютеров (СВТ), интеллектуальные обучающие
системы (ITS), натурные тренажеры для отработки
действий по аварийной эвакуации, макеты салонов
воздушного судна и т. д., то есть средств, позволяющих
моделировать условия, близкие к реальным. Поэтому
настойчиво рекомендуется, чтобы использование
подобных тренажерных средств стало стандартным
требованием в программах обучения бортпроводников.
Однако отсутствие эффективных средств обучения не
должно служить оправданием того, что во время
обучения не проводились полномасштабные тренировки
в реальных условиях и ролевые упражнения.
профессионально, брать на себя руководство действиями
в любой аварийной ситуации является основным
фактором повышения шансов на выживание после
аварии людей, находящихся на борту воздушного судна.
Поэтому следует рекомендовать бортпроводникам
постоянно повторять в уме порядок действий в
аварийной обстановке в ходе выполнения обычных
полетов, а также во время проведения предполетной
проверки проверять знание размещения аварийного
оборудования и умение пользоваться им. Эксплуатанты
должны определять и утверждать порядок эвакуации
пассажиров, требующих особого внимания (к примеру,
детей, следующих без сопровождения, пассажи-
ров-инвалидов и пассажиров, передвигающихся в
инвалидных колясках и на носилках и т. д.).

5.1.6 Планировать проведение любых упражнений по 5.2 Общий порядок действий

отработке действий в условиях аварийной обстановки в аварийной обстановке
следует таким образом, чтобы в них принимали участие
все члены экипажа воздушного судна, то есть и летный
состав, и бортпроводники. Тренировки в составе полного 5.2.1 Цели обучения
экипажа позволяют улучшить навыки взаимодействия
членов экипажа и координацию их действий и Условия обучения Обучение проводится в имитиру-
способствуют формированию у них чувства емых условиях аварийной
коллективизма. Подобные тренировки лучше всего обстановки с использованием
проводить, организовав из слушателей несколько натурных макетов самолета и
экипажей полного состава и периодически тренажеров или на борту
перераспределяя обязанности среди бортпроводников. реального воздушного судна и
Кроме того, такие тренировки следует организовывать может дополняться показом
таким образом, чтобы у бортпроводника появлялась фильмов или видеофильмов.
необходимость действовать самостоятельно (к примеру,
имитируя потерю работоспособности другими Процесс обучения Слушатели овладевают умением
бортпроводниками). "Самостоятельные" тренировки обнаруживать, определять и
позволяют бортпроводнику продемонстрировать умение описывать различные виды
брать на себя контроль за развитием событий, помогают аварийных ситуаций, которые
определить уровень его знаний и проверить его умение могут возникать в полете или в
пользоваться соответствующим аварийно-спасательным любое другое время на борту
оборудованием и действовать в аварийной ситуации без воздушного судна, и принимать
помощи своих коллег по экипажу. Для проведения необходимые меры.
тренировок в имитируемых условиях по отработке
действий по тушению пожара на борту воздушного судна Примечание. Обучение должно быть организовано
и удалению дыма, в условиях быстрой разгерметизации, таким образом, чтобы бортпроводники имели
посадки на воду, аварийной посадки и эвакуации возможность сформировать уверенность в том, что они
воздушного судна следует привлекать других слушателей и другие члены экипажа способны успешно действовать
и сотрудников авиакомпании, с тем чтобы они играли в любой аварийной обстановке. В ходе обучения следует
роль пассажиров. Во время таких тренировок слушатели постепенно усложнять условия имитируемой аварийной
имеют возможность проверить умение действовать в обстановки, но не подвергать слушателей без всякой
условиях быстро разворачивающихся событий, когда подготовки испытаниям в наиболее критических
время ограничено, а инструктор проверяет, укладываются ситуациях.
ли слушатели в установленные временные рамки.
Руководители авиакомпании должны контролировать Нормативные требования к усвоению материала
проведение таких тренировок и добиваться, чтобы
каждый бортпроводник принимал участие в таких Овладеть умением своевременно
упражнениях в качестве члена экипажа. обнаружить аварийную ситуацию
и правильно определить ее (тип
5.1.7 В большинстве случаев аварийные обстановки аварийной ситуации, остроту
возникают неожиданно. Поэтому члены экипажа должны возникшей проблемы, вероятные
всегда быть готовы действовать в случае неожиданного последствия и действия, которые
возникновения аварийной обстановки. Умение необходимо предпринимать). По
бортпроводников действовать решительно и мере необходимости должны
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 5. Порядок действий в аварийной обстановке Е1-21

устанавливаться временные рам- Процесс обучения Слушатели изучают имеющееся

ки определения типа аварийной на борту воздушного судна
обстановки и выполнения соответ- аварийно-спасательное оборудо-
ствующих процедур. вание, овладевают умением
проводить предполетную проверку
этого оборудования и знакомятся
5.2.2 Требуемые знания, умения, с порядком действий в случае,
профессиональные навыки если замечена какая-либо
неисправность. Также изучают
Понимать критическое значение фактора назначение аварийного оборудо-
времени в условиях аварийной обстановки; вания и его ограничения, а
также правила его эксплуатации
уметь определять различные типы аварийных и овладевают умением пользо-
ситуаций и предпринимать соответствующие ваться им быстро и правильно в
действия; любых неблагоприятных условиях
(к примеру, пользоваться
понимать необходимость планирования соответ- огнетушителем с завязанными
ствующего порядка действий и распределения глазами или в имитируемых
обязанностей, выполняемых в условиях условиях наличия дыма,
аварийной обстановки; снижающего остроту зрения, или
использовать такое оборудование
уметь координировать свои действия и в ограниченном пространстве).
взаимодействовать с другими членами экипажа
и способствовать развитию общего доверия Нормативные требования к усвоению материала
членов экипажа друг к другу;
Знать все виды имеющегося на
уметь действовать инициативно и правильно в борту воздушного судна обору-
условиях аварийной обстановки; дования, используемого для
обеспечения безопасности, и
уметь контролировать обстановку и порядок его предполетной
предотвращать панику среди пассажиров; проверки. Уметь докладывать о
всех обнаруженных неисправно-
уметь, в случае необходимости, действовать стях, снимать оборудование с
уверенно и брать на себя руководство крепежных кронштейнов, знать
действиями в особых ситуациях и выполнять его предназначение и ограни-
дополнительные обязанности, если другие члены чения. Уметь продемонстрировать
экипажа потеряли работоспособность или по в имитируемых условиях, как
каким-то другим причинам не способны пользоваться таким оборудова-
выполнять свои обязанности (этому умению нием в соответствии с установ-
лучше всего обучать, используя подходящие ленными правилами и процеду-
примеры в качестве иллюстрации или в рами его эксплуатации. По мере
процессе ролевых учебных игр). необходимости устанавливаются
временные рамки выполнения
действий по использованию
такого оборудования.
5.3 Аварийно-спасательное
оборудование Примечание. Для проверки должны использоваться
контрольные перечни, чтобы ни одна операция не была
пропущена. Кроме того, следует добиваться, чтобы
5.3.1 Цели обучения каждый слушатель отработал и закрепил практические
навыки использования каждого вида аварийно-
Условия обучения Проводится на борту реального спасательного оборудования.
воздушного судна или в натурной
модели самолета (для изучения
оборудования и его размещения), 5.3.2 Требуемые знания, умения
и в имитируемых условиях с и профессиональные навыки
использованием стандартного
бортового оборудования (практи- Знать размещение оборудования, порядок
ческое применение оборудова- предполетной проверки и функции отдельных
ния). компонентов систем кислородного обеспечения
Е1-22 Руководство по обучению

пассажиров и экипажа и переносимых Примечание. Упражнение по отработке действий по

кислородных приборов; тушению пожаров рекомендуется проводить в
ограниченных пространствах и при этом бортпроводники
знать размещение, порядок предполетной должны пользоваться индивидуальной кислородно-
проверки и как пользоваться противодымными дыхательной аппаратурой.
масками и защитными очками, применяемыми
вместе с переносимыми кислородными Процесс обучения Слушатели должны научиться
приборами; определять различные виды
пожаров, изучить меры противо-
знать размещение, порядок предполетной пожарной защиты и соответст-
проверки и как пользоваться защитной
вующие пожарные системы, а
кислородно-дыхательной аппаратурой;
также порядок действий при
тушении пожара.
знать размещение и порядок предполетной
проверки огнетушителей, их типы, химические
свойства огнегасящей жидкости, цели, Нормативные требования к усвоению материала
длительность, и методы использования
огнетушителей, порядок обращения с ними Уметь правильно определять вид
после использования и их ограничения; пожара и порядок действий его
тушения. Уметь правильно
знать размещение, порядок предполетной выбрать и пользоваться соответ-
проверки и как пользоваться аварийными ствующим пожарным оборудова-
топорами; нием (пожар должен быть поту-
шен и не должно произойти
знать размещение, порядок предполетной повторного возгорания); уметь
проверки и принципы работы средств правильно обращаться с пасса-
аварийного освещения, аварийных светодорожек, жирами в такой ситуации и
фонариков; взаимодействовать с членами
экипажа.
знать размещение, порядок предполетной
проверки и как пользоваться аварийными
выходами и понимать, что в аварийной 5.4.2 Требуемые знания, умения
обстановке решение о том, какой выход и профессиональные навыки
использовать, принимается с учетом
расположения выходов относительно крыла, Знать различные виды пожаров, средства
двигателя и топливных баков; обнаружения пожара, системы пожаротушения и
действующие процедуры тушения пожаров;
знать размещение, порядок предполетной
проверки и как пользоваться спасательными
жилетами, спасательными люльками для знать меры борьбы с пожарами (контроль за
младенцев, канатами, а также аварийными курением в салоне самолета и туалетах,
трапами, спасательными надувными желобами проверка исправности системы автоматического
и трапами; срабатывания огнетушителей в контейнерах для
мусора в туалетных комнатах, предотвращение
знать размещение и порядок предполетной попадания огнеопасных материалов в тележки
проверки комплектов медицинских препаратов для мусора, обнаружение и ликвидация опасных
для оказания первой помощи (аптечки первой горючих материалов);
помощи и комплекты для оказания медицинской
помощи); знать методы и процедуры борьбы с пожарами,
включая их обнаружение; уметь подойти к
знать размещение и порядок предполетной источнику огня, знать виды применяемых
проверки и как пользоваться мегафонами и огнетушителей (к примеру, углекислотные
аварийными приводными передатчиками (ELT). огнетушители, водно-гликольные огнетушители,
галоновые огнетушители и т. д.), знать, какие
другие средства необходимы при пожаро-
тушении, к примеру противогазы, уметь
5.4 Тушение пожаров пользоваться огнетушителями, и вести
переговоры с надетым противогазом;
5.4.1 Цели обучения
знать процедуры тушения различных видов
Условия обучения Изучение приемов борьбы с пожаров (к примеру, в помещении кухни,
различными видами пожаров с туалетах, при возгорании электрической
помощью натурных моделей. проводки, обивки кресел и т. д.);
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 5. Порядок действий в аварийной обстановке Е1-23

знать обязанности конкретных членов экипажа стрируются учебные фильмы,

при тушении пожара на борту воздушного судна видеофильмы и т. д.) присут-
и быть готовым к действиям по тушению ствие дыма/запаха дыма в
пожаров; салоне воздушного судна

понимать важность взаимодействия членов Процесс обучения Слушатели должны понять, какую
экипажа и координации их действий при опасность представляет собой
тушении пожаров в полете и уметь появление дыма и/или запаха
своевременно предоставить командиру дыма в салоне воздушного судна,
воздушного судна точную информацию об они учатся по некоторым
источнике и месте пожара, интенсивности огня характерным признакам опреде-
и количестве дыма, какие действия предприняты лять различные потенциальные
по тушению пожара, и есть ли необходимость источники дыма и изучают
в перемещении пассажиров; системы обнаружения дыма, и
овладевают умением применять
знать факторы, препятствующие тушению установленные процедуры удале-
пожара на борту воздушного судна, включая ния дыма/запаха дыма из салона
ухудшение видимости вследствие дыма или воздушного судна.
языков пламени, уметь тушить пожар в
ограниченном пространстве, и понимать как Нормативные требования к усвоению материала
трудно иногда определить источник пожара и
оценить, что нужно для его тушения; Слушатели должны уметь
правильно применять процедуры,
знать опасные последствия пожара на борту предусмотренные в руководствах
воздушного судна, включая токсическое по производству полетов
воздействие дыма, языков пламени, понимать воздушных судов или в
насколько огнеопасны используемые для руководстве изготовителя по
оборудования салона материалы, знать другие эксплуатации данного воздушного
виды горючих материалов; судна.

знать виды внешних пожаров (к примеру, пожар

в двигателе, горение пролитого топлива на 5.5.2 Требуемые знания, умения
перроне, пожары на загрузочных трапах, пожары и профессиональные навыки
на машинах обслуживания и т. п.), которые
могут угрожать безопасности полета, и Знать, какая опасность для пассажиров
процедуры, применяемые в случае возникнове- воздушного судна связана с появлением дыма
ния подобных пожаров, как-то: обнаружение и/или запаха дыма в салоне; уметь определять
пожара, организация взаимодействия с другими потенциальные источники дыма; знать порядок
членами экипажа и координирование с ними
действий по удалению дыма/запаха дыма; уметь
своих действий;
определять его источник, уведомлять командира
воздушного судна о его появлении и
уметь взаимодействовать и координировать свои
координировать действия экипажа; знать
действия с наземным персоналом в процессе
средства, позволяющие при наличии дыма в
тушения пожара, знать, какая помощь требуется
салоне облегчить пассажирам дыхание (к
от наземного персонала, и какую помощь члены
примеру, использование мокрых тряпок);
экипажа могут оказать наземному персоналу;
понимать, какая опасность возникает при
использовании кислорода в условиях пожара и
знать порядок действий после пожара.
знать порядок действий по подготовке к
быстрой эвакуации пассажиров;

знать порядок действий по удалению дыма,

5.5 Порядок действий
по удалению дыма включая обеспечение взаимодействия членов
экипажа, координацию их действий и
организацию движения пассажиров;
5.5.1 Цели обучения
знать меры предосторожности, принимаемые
Условия обучения Во время объяснения визуально перед открытием аварийных выходов в целях
демонстрируется (имитируются удаления дыма, а также порядок открытия и
соответствующие условия, демон- замены аварийных выходов.
Е1-24
56 Аварийное светосигнальное
оборудование
561 Цели обучения
Условия обучения Обучение проводится на борту
воздушного судна, на тренажере
или с помощью моделей в
натуральную величину
Процесс обучения Слушатели овладевают умением
правильно включать аварийные
светосигнальные системы, кото-
рые предназначены для использо-
вания в различных особых слу-
чаях, и умением вести перего-
воры с другими членами экипажа
с помощью световых сигналов
Нормативные требования к усвоению материала
Знать и правильно использовать
имеющиеся на борту воздушного
судна системы в различных осо-
бых ситуациях Знать световые
сигналы, используемые для пере-
говоров с другими членами
экипажа в соответствии с Знать последствия быстрой или медленной
светосигнальным кодом, преду-
смотренным в руководствах по
производству полетов
5 6 2 Требуемые знания, умения
и профессиональные навыки
Знать виды отказов систем питания,
уметь эксплуатировать и использовать во время
эвакуации аварийные светосигнальные системы,
светодорожки и электрические фонарики,
знать недостатки аварийного светотехнического
оборудования,
уметь пользоваться световыми сигналами,
уметь передавать сигналы SOS
5.7 Проблемы, связанные
с быстрой разгерметизацией
и наддувом кабины
5 7 1 Цели обучения
Условия обучения Обучение проводится путем
устного изложения материала об
аварийных ситуациях и при этом
Руководство по обучению
демонстрируются соответству-
ющие визуальные средства
(фильмы, видеофильмы и т п)
Процесс обучения Слушатели овладевают умением
по характерным признакам
определять проблемы, возника-
ющие в связи с быстрой раз-
герметизацией и наддувом
кабины, знакомятся с обязан-
ностями других членов экипажа
в таких ситуациях и овладевают
умением применять преду-
смотренные в таких случаях
соответствующие процедуры
Нормативные требования к усвоению материала
Знать все признаки быстрой
декомпрессии/разгерметизации ка-
бины Знать процедуры и аварий-
ное оборудование, используемое
в этих случаях и уметь правиль-
но его применять
5 7 2 Требуемые знания, умения
и профессиональные навыки
разгерметизации кабины и понимать
потенциальную угрозу для безопасности полета,
знать концепцию изменения высоты в кабине в
процессе быстрой декомпрессии и проблемы,
связанные с наддувом кабины, вероятные
причины быстрой декомпрессии (к примеру,
разрушение фюзеляжа, повреждение окон или
дверей, нарушение уплотнений и т д ) и
последствия наддува кабины (утечка воздуха
вследствие нарушения герметизации дверей,
трещины на окнах, отказы системы и т п),
знать действия, которые предпринимаются сразу
же после начала быстрой декомпрессии и
утечки воздуха из гермокабины, уметь
обращаться с кислородными системами для
пассажиров, приводимыми в действие либо
вручную, либо баростатом и знать различные
способы использования переносной кислородно-
дыхательной аппаратуры и кислородных масок
знать процедуры взаимодействия с другими
членами экипажа и уметь координировать свои
действия с ними, уметь вести переговоры с
пассажирами после возникновения проблем,
связанных с быстрой декомпрессией и наддувом
кабины, уметь выделять наиболее важную
информацию, которая должна быть передана
летному экипажу и знать резервные средства
ведения связи, используемые в случае
отказаосновных систем (к примеру, в случае
повреждения конструкции),
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 5. Порядок действий в аварийной обстановке
знать действия, которые предпринимаются
летным экипажем в подобных случаях (к
примеру, аварийное снижение или разгерме-
тизация кабины) и последствия таких действий
для людей, находящихся в салоне;
понимать, что бортпроводник вначале сам
должен надеть кислородную маску, а потом
оказывать помощь пассажирам;
знать последствия быстрой декомпрессии для
предметов или лиц, находящихся в выполнять задачи и процедуры
непосредственной близости от места, где
возникла проблема;
знать последствия воздействия пониженного
атмосферного давления на организм человека;
знать, что такое гипоксия: элементарные основы
физиологии вдыхания кислорода и его
использование организмом;
знать общие последствия воздействия гипоксии;
уметь определить и знать, какая опасность
связана с эффектом эйфории, возникающим
при гипоксии; какие могут быть обострения
вследствие напряжения; знать индивидуальные
особенности восприимчивости к гипоксии
здоровых людей; последствия повышенной
восприимчивости при некоторых патологических
состояниях; знать различие между применением
кислорода в целях компенсации его нехватки в
воздухе и применением его в медицинских
целях; понимать зависимость между высотой и
временем пребывания человека в полном
сознании (время нахождения человека в
сознании в условиях гипоксии без использования
кислородной аппаратуры);
знать, как изменяется объем внутренних газов
в теле человека, боли в области брюшной
полости при увеличении высоты; закладывание
ушей при аварийном снижении;
знать порядок действий после декомпрессии.
5.8 Эвакуация
5.8.1 Цели обучения
Условия обучения Тренировки по отработке
действий по эвакуации прово-
дятся в имитируемых условиях.
Процесс обучения Слушатели должны изучать все
виды эвакуации и условия, при
наличии которых бортпроводник
может принять решение о начале
эвакуации, а также ознакомиться
с обязанностями других членов
экипажа и овладеть умением
Е1-25
применять установленные проце-
дуры в различных условиях
эвакуации и демонстрировать
приобретенные навыки.
Нормативные требования к усвоению материала
Уметь выполнять все процедуры
в соответствии с положениями
руководства по производству
полетов воздушных судов. Уметь
согласно установленному порядку;
уметь устанавливать очередность
выполнения задач. В процессе
тренировок по отработке действий
по эвакуации пассажиров должны
соблюдаться установленные вре-
менные рамки.
5.8.2 Требуемые знания, умения
и профессиональные навыки
Примечание. Следует разработать контрольные
перечни проверок с той целью, чтобы в порядке
действий в аварийной обстановке соблюдалась
очередность выполнения задач от наиболее важных
(первоочередных) до наименее важных (выполняемых в
последнюю очередь) и, таким образом, чтобы ни одна
задача не была упущена.
• Знать сигналы и команды, используемые при
эвакуации; уметь своевременно сообщить
летному экипажу о том, что происходит, и
скоординировать с ним свои действия;
• соблюдать осмотрительность; уметь предвидеть
события и действовать по мере их развития в
условиях аварийной обстановки;
• знать порядок действий по подготовке к
аварийной эвакуации при нахождении
воздушного судна на суше или на воде: знать
обязанности других членов экипажа; свое место
во время эвакуации; уметь применять меры
предосторожности и специальные приспо-
собления для пассажиров, требующих особого
внимания; понимать решающее значение
фактора времени в таких случаях и правильной
организации действий и какую опасность
представляет собой одежда и синтетические
ткани в случае пожара или чрезмерного
нагревания; знать порядок надевания
спасательных жилетов; вероятное положение
воздушного судна и соответствующие процедуры
эвакуации;
• понимать важность отбора физически крепких
пассажиров и проведения инструктажа для них
с целью выполнения ими следующих задач:
оказывать помощь пассажирам, требующим
особого внимания, удерживать пассажиров до
Е1-26
тех пор, пока не будут открыты запасные и
аварийные выходы, первыми съехать по
надувному трапу (вместе с бортпроводником) с
той целью, чтобы, стоя внизу у трапа, помогать
другим пассажирам и придерживать трап в том
случае, если его начнет сносить ветром;
уметь вести переговоры с членами экипажа и
получать конкретную информацию (к примеру,
специальные указания, информацию о том
времени, которым они располагают и т. д.);
понимать важность установления и соблюдения
конкретного порядка действий с той целью,
чтобы вначале выполнялись первоочередные
задачи; понимать важность выполнения действий
согласно типового контрольного перечня
операции в аварийных условиях;
понимать важность обеспечения свободного
доступа к аварийным выходам перед их
открытием и определения запасных вариантов,
а также важность использования всех имеющих-
ся выходов;
знать порядок действий по эвакуации
пассажиров в аварийной обстановке:
обязанности других членов экипажа и порядок
действий по эвакуации пассажиров на суше и
на воде; знать маршруты эвакуации; понимать
значение фактора времени;
знать, какие проблемы с пассажирами могут
возникнуть во время эвакуации; знать, как могут
вести себя разные пассажиры (к примеру,
пассивно, агрессивно, истерично и т. п.); уметь
успокоить пассажиров и контролировать их
движения; знать, как пользоваться
громкоговорящей системой связи и делать
объявления для пассажиров, уметь
предотвратить панику и вселить в пассажиров
уверенность; знать устные и другие виды
команд и уметь их применять;
понимать решающее значение фактора времени
во время эвакуации: уметь инструктировать
пассажиров о времени эвакуации, возможном
количестве и силе ударов при аварийной
посадке, сигналах и командах о начале
эвакуации и т. п.; знать последствия
воздействия дыма и угарных газов на людей, а
также способы ускорения эвакуации;
знать факторы, влияющие на выживаемость при
эвакуации, к примеру, разрушение фюзеляжа,
дым, пожар и т. п.;
уметь действовать в неблагоприятных условиях
(в дыму, темноте, в условиях пожара и т. п.);
Руководство по обучению
знать обязанности членов экипажа по оказанию
помощи пассажирам и членам экипажа,
потерявшим способность двигаться в процессе
эвакуации; понимать, какую ответственность они
несут, и знать, когда члены экипажа должны
эвакуироваться сами;
понимать важность эффективного взаимо-
действия членов экипажа в процессе эвакуации
и уметь применять установленные для
переговоров в ходе эвакуации сигналы;
знать и соблюдать правила осмотрительности;
хорошо знать свои обязанности и обязанности
других членов экипажа во время эвакуации и
уметь брать на себя выполнение обязанностей
других членов экипажа, если в этом возникает
необходимость;
знать обязанности членов экипажа, выполня-
емые после эвакуации (к пример, сбор пасса-
жиров, оказание им первой помощь и т. п.);
знать особые виды случаев эвакуации:
возможные причины и организационные
особенности;
знать меры, которые принимаются после
катастрофы в целях повышения шансов
выживания людей в любых условиях, а именно
в океане, пустыне, полярных и горных районах;
знать международные организации, занимающие-
ся спасанием, которые могут прийти на помощь
оставшимся в живых после катастрофы.
5.9 Использование надувных
спасательных плотов и трапов
5.9.1 Цели обучения
Условия обучения Обучение проводится в имитируе-
мых условиях
Процесс обучения Слушатели изучают порядок
использования надувных спаса-
тельных плотов и трапов и
овладевают умением их приме-
нять; знакомятся с аварийно-
спасательным оборудованием,
имеющимся на спасательных
плотах и овладевают соответст-
вующими процедурами использо-
вания такого аварийно-спасатель-
ного оборудования. Кроме того,
слушатели отрабатывают практи-
ческие навыки использования
надувных спасательных плотов и
трапов.
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 5. Порядок действий в аварийной обстановке Е1-27

Нормативные требования к усвоению материала радиомолчания для прослушивания между-

народной частоты бедствия; и системы
Знать все процедуры, преду- автоматической сигнализации;
смотренные в руководстве по
производству полетов воздушных знать сигналы бедствия, передаваемые по
судов. Уметь выполнять задачи и радио; с помощью гелиографа; пиротехнических
процедуры в установленном средств или путем использования визуально
порядке, т. е. соблюдая при этом заметных полос;
очередность выполнения задач.
Тренировки по отработке знать способы выживания на воде и
действий в условиях эвакуации физиологические ограничения человека,
должны выполняться в рамках попавшего в воду;
установленных лимитов по
времени. уметь передавать сигналы во время
восхода/захода солнца или восхода/захода луны
в целях сообщения о своем местонахождении.
5.9.2 Требуемые знания, умения
и профессиональные навыки

Уметь своевременно подготовить и привести в 5.10 Незаконное вмешательство

рабочее положение надувные плоты и трапы;

знать процедуры своевременного и надлежащего 5.10.1 Цели обучения

приведения в рабочее положение всех дверей
и трапов; понимать важность того, чтобы двери
и трапы не были случайно приведены в рабочее
положение до начала аварийной эвакуации;
знать методы приведения этих средств в
рабочее положение в автоматическом режиме
и вручную;
Условия обучения Обучение проводится в имитируе-
мых условиях (инструктор и
слушатели выполняют определен-
ные роли) на борту воздушного
судна, в макете самолета в
натуральную величину или в
классе.

знать места хранения спасательных плотов и
трапов и уметь разворачивать и закреплять
трапы у порога выходов; знать следующее:
ограничения по времени; систему привязных
ремней; порядок крепления спасательных
канатов; характеристики плавучести спасательных
плотов; прочность на разрыв спасательных
канатов; понимать опасность преждевременного
наполнения газом спасательных плотов и
трапов; знать порядок распределения аварийных
комплектов; порядок действий по выталкиванию
спасательных трапов, наполнению их газом и
посадке на них людей;
знать порядок перемещения лиц, потерявших
способность двигаться, с борта воздушного
судна на спасательные плоты;
знать методы предотвращения проколов
надувных средств; уметь выполнять аварийный
ремонт;
знать порядок установки антенны; уметь
пользоваться аварийными средствами связи,
аварийными приводными передатчиками; знать
частоту и дальность передачи сигналов;
зависимость эффективности передачи сигнала
от длинной антенны; знать меры
предосторожности при использовании антенны
при наличии молнии; знать периоды
Процесс обучения Слушатели изучают программы
эксплуатанта по обеспечению
безопасности, а также меры и
процедуры, связанные с обеспе-
чением безопасности на борту
воздушного судна и овладевают
умением действовать таким
образом, чтобы свести к миниму-
му неблагоприятные последствия
незаконного вмешательства.
Нормативные требования к усвоению материала
Все процедуры должны выпол-
няться в соответствии с
установленными государствами
нормами и правилами эксплу-
атанта.
5.10.2 Требуемые знания, умения
и профессиональные навыки
Знать и уметь применять меры по обеспечению
безопасности находящихся на борту воздушного
судна пассажиров, багажа, припасов и
имущества;
знать порядок осмотра кабины воздушного судна
в целях обеспечения безопасности перед первой
El-28
посадкой пассажиров или после того, как
воздушное судно какое-то время оставалось без
охраны на аэродроме промежуточной посадки
или, если эксплуатант или государственные
полномочные органы считают это необходимым;
уметь обращаться с пассажирами, находящими-
ся в состоянии опьянения или под воздействием
наркотиков, которые могут вмешиваться в
процесс нормальной эксплуатации воздушного
судна или/и угрожать спокойствию и здоровью
пассажиров и/или членов экипажа;
знать, как обращаться с пассажирами,
нарушающими установленные правила поведения
и создающими проблемы, путем организации
коллективных действий членов экипажа или
применяя специальные методы, чтобы разрядить
кризисную обстановку;
уметь обращаться с курящими пассажирами при
выполнении полетов, во время которых курение
запрещается;
Руководство по обучению
знать порядок действий в случае нападения на
члена экипажа;
знать, как обращаться с угонщиками воздушного
судна исходя из складывающихся обстоятельств,
и уметь обращаться с пассажирами,
находящимися в состоянии стресса, а также с
лицами, которые могут угрожать безопасности
воздушного судна или пассажиров;
уметь обращаться с вызывающим подозрение
багажом на борту воздушного судна;
уметь действовать в случае угрозы взрыва
бомбы на земле или в воздухе;
знать процедуры сообщения летному экипажу об
акте незаконного вмешательства, происходящем
в салоне воздушного судна, включая сообщение
о подозрительном багаже.
 ГЛАВА 6. ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

6.1 Введение объеме, который необходим им для выполнения

обязанностей бортпроводников; обучаются умению
6.1.1 Перевозка опасных грузов по воздуху регулируется правильно обращаться с опасными грузами в полете;
положениями Приложения 18 Конвенции, а также знакомятся с опасными ситуациями, которые могут
положениями Технических инструкций по безопасной возникнуть по причине опасных грузов, и овладевают
перевозке опасных грузов по воздуху (ИКАО, Doc 9284). умением правильно действовать в случае возникновения
За исключением случаев, оговоренных в положениях аварийной обстановки.
Технических инструкций, опасные грузы не перевозятся
в салоне воздушного судна, в котором находятся Нормативные требования к усвоению материала.
пассажиры, или в кабине экипажа воздушного судна.
Тем не менее, опасные грузы могут иногда быть В аварийной обстановке уметь
пронесены в салон воздушного судна пассажирами, действовать согласно Контроль-
которые не знают, или умышленно игнорируют ного перечня действий, выполня-
требования Технических инструкций, касающиеся емых экипажем кабины в случае
перевозки пассажиров и багажа. Кроме того, бывают инцидентов, связанных с опасны-
случаи, что предметы, которые пассажир может на ми грузами, в пассажирском
законных основаниях взять с собой на борт воздушного салоне во время полета и в
судна (к примеру предметы, используемые в соответствии с инструктивными
медицинских целях), могут стать причиной авиационного положениями руководства по
происшествия.
производству полетов воздушных
судов и Технических инструкций
6.1.2 Утечка или проливание опасных грузов могут стать
ИКАО и т. д.
причиной появления дыма/запаха гари или даже
возникновения пожара (самовозгорание), что может
оказать воздействие на опасные грузы, находящиеся в
6.3 Требуемые знания, умения
грузовом отсеке нижней части фюзеляжа и еще больше
и профессиональные навыки
обострить создавшуюся ситуацию. По этой и другим
причинам в процессе обучения бортпроводники должны
хорошо изучить требования, связанные с выполнением Знать общие теоретические основы перевозки
ими своих профессиональных обязанностей. Для опасных грузов; виды запрещенных к перевозке
ознакомления слушателей со своими обязанностями в опасных грузов; исключения для пассажиров;
таблице 6.1 настоящей главы приводится контрольный общие правила маркировки таких грузов;
перечень операций по проверке салона воздушного порядок действий в аварийной обстановке.
судна в целях предотвращения инцидентов с опасными
грузами в полете.
6.4 Контрольные перечни операций
в случае возникновения
6.2 Цели обучения инцидентов, связанных с
опасными грузами
Условия обучения Обучение проводится путем
демонстрации различных видов Примечание. Инструкторы и слушатели могут
запрещенных к перевозке ознакомиться с п. 3.4 документа ИКАО "Инструкции о
опасных грузов и при этом порядке действий в аварийной обстановке в случае
объясняются существующие инцидентов, связанных с опасными грузами, на
исключения из правил. воздушных судах" (Doc 9481), в котором приводится
расширенный контрольный перечень действий
Процесс обучения Слушатели изучают общие бортпроводников в случае возникновения инцидентов,
правила перевозки опасных связанных с опасными грузами, в пассажирском салоне
грузов по воздуху в таком во время полета.

Е1-29
Е1-30 Руководство по обучению

ПЕРВЫЕ ДЕЙСТВИЯ

• Сообщить командиру воздушного судна об инциденте

• Установить причину инцидента

В случае пожара:

• Применять стандартные процедуры и выяснить возможность использования воды

В случае просыпки или утечки:

• Подготовить аварийный комплект или другие пригодные для использования в этом случае предметы
• Надеть резиновые перчатки и дымозащитный капюшон или дымозащитную маску
Использовать переносный кислородный прибор
• Переместить пассажиров из пораженной зоны и раздать им увлажненные полотенца или куски ткани
• Поместить опасный груз в полиэтиленовый мешок
• Убрать полиэтиленовый мешок на временное хранение
• С загрязненными сидениями кресел или чехлами следует обращаться как с опасными грузами
• Накрыть место просыпки (утечки) на ковре или полу
• Регулярно осматривать помещенный на хранение груз и загрязненные предметы оборудования самолета

ПОСЛЕ ПОСАДКИ

• Сообщить наземному персоналу об опасном грузе и месте его хранения

• Сделать соответствующую запись в бортжурнале
 ГЛАВА 7. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

Примечание. Для более глубокого ознакомления с информацией о важности учета

человеческого фактора при производстве полетов гражданской авиации инструкторам и слушателям
рекомендуется обращаться к изданным ИКАО 12 Сборникам материалов по человеческому фактору.
Сборник материалов № 1 по человеческому фактору "Фундаментальные концепции человеческого
фактора" может стать главным источником информации для тех, кто желает ознакомиться с понятием
и ролью человеческого фактора в авиации.

7.1 Введение в группах. В рамках авиационной системы изучаются все

7.1.1 Нарушения работоспособности человека были
одной из причин многих авиационных происшествий.
Поэтому число авиационных происшествий можно
уменьшить, добившись лучшего понимания авиационными
специалистами роли человеческого фактора и более
широкого применения ими уже накопленных знаний о
человеческом факторе. Повышение осведомленности в
области человеческого фактора и понимание важности
учета его аспектов в деятельности авиации дает
международному авиационному сообществу уникальную
возможность повысить безопасность и эффективность
полетов воздушных судов. Цель настоящей главы
заключается в ознакомлении бортпроводников с
основополагающими концепциями учета человеческого
фактора в авиации и, кроме всего прочего, в ней
излагаются основные принципы применения концепции
оптимизации работы экипажа в кабине (CRM) в
процессе обучения и тренировки членов экипажа по
отработке действий в аварийной обстановке.
7.2 Понятие о человеческом факторе
7.2.1 Прежде всего необходимо четко определить, что
мы понимаем под термином "человеческий фактор", так
как часто в обиходе его употребляют в отношении
любого фактора, связанного с деятельностью человека.
Человек представляет собой наиболее гибкий, способный
к адаптации важный элемент авиационной системы, и
в то же время он очень уязвим с точки зрения
неблагоприятного влияния различных факторов на его
работоспособность. На протяжении многих лет каждые
три из четырех авиационных происшествий происходили
в результате ухудшения работоспособности человека.
7.2.2 Человеческий фактор является наукой, которая
имеет дело с человеком, точнее с условиями его
деятельности и жизни, и связана с изучением аспектов
взаимодействия человека с машинами, оборудованием
и выполнением им установленных процедур. Кроме того,
анализируются взаимоотношения людей друг с другом и
аспекты работоспособности человека. Деятельность в
области человеческого фактора направлена на
достижение оптимального уровня работоспособности
людей путем системного применения результатов
исследований человеческого фактора, которые довольно
часто проводятся на этапе проектирования систем.
Главная цель всей работы в этой области заключается
в повышении безопасности и регулярности полетов.
7.2.3 Человеческий фактор имеет отношение к
различным элементам авиационной системы. К примеру,
изучение поведения человека связано с анализом
процессов мышления при принятии решений;
проектированием органов управления и дисплеев;
компоновкой кабины экипажа и салона; а также с
решением вопросов, связанных с ведением связи и
прикладным обеспечением ЭВМ; а также картами,
документацией и подготовкой кадров.
7.2.4 Культурные различия также представляют интерес
для изучения в рамках человеческого фактора. Этот
аспект рассматривался многими специалистами по
человеческому фактору и также, как и в других областях
человеческого фактора, здесь еще предстоит принять
окончательные рекомендации и разработать приемлемые
для всех определения и объяснения различных аспектов.
При обучении членов экипажа следует объяснять, что
такие культурные различия могут стать причиной
недоразумений в экипаже, а это ведет к ухудшению
эффективности взаимодействия членов экипажа. Поэтому
слушатели, особенно те, которым предстоит работать в
составе многонациональных экипажей, должны хорошо
осознавать важность учета культурных различий и
понимать необходимость с уважением относиться к
представителям других культур. При рассмотрении этого
вопроса инструкторы должны быть очень осторожны,
т. к. даже само обсуждение культурных различий может
стать причиной возникновения недоразумений и привести
к ненужному напряжению в отношениях между
слушателями. На этом этапе обучения лучше уделить
больше внимания развитию организационной культуры,
что будет способствовать формированию коллективного

Е1-31
Е1-32
подхода к выполнению членами экипажа своих
обязанностей.
7.2.5 Хотя знания о человеческом факторе носят чисто
теоретический характер, тем не менее в авиации
человеческий фактор в основном является наукой,
ориентированной на практическое решение реально
существующих проблем. Благодаря этому в последнее
время появилось большое количество комплексных
методик и методов разработанных с учетом аспектов
человеческого фактора, которые применяются для
решения проблем в самых различных областях, к
примеру при расследовании авиационных происшествий,
в процессе оптимизации подготовки кадров и т. д.
7.2.6 Главная задача состоит в том, чтобы все лица,
занимающиеся эксплуатацией и управлением
авиационной системы, понимали неизбежность ошибок
человека. Не существует человека, будь он
конструктором, инженером, руководителем, диспетчером
или членом экипажа, работоспособность которого была
бы постоянно на оптимальном уровне. Кроме того, то,
что в одних обстоятельствах считается блестящей
работоспособностью, в других может быть совершенно
неприемлемо. Поэтому человека нужно воспринимать
таким, как он есть, и нет смысла пытаться изменить к
лучшему природу человека, если только, конечно, такое
намерение не продиктовано обоснованной рекомендацией
по устранению какого-либо недостатка. Кроме
выполнения такой рекомендации могут быть предприняты
меры по эргономическому улучшению конструкции,
повышению квалификации, общеобразовательного уровня
персонала, его заинтересованности и т. д. в целях
оказания положительного влияния на соответствующие
аспекты работоспособности человека.
7.2.7 Основным направлением работы в области
человеческого фактора остается определение
возможностей и ограничений человека и применение
накопленных знаний. С конца прошлого столетия идет
процесс постепенного накопления, уточнения и которого
систематизации знаний в области человеческого фактора
и сегодня этот большой арсенал накопленных данных
может с успехом быть использован теми специалистами,
которые занимаются повышением безопасности такой
сложной системы, как существующая в наши дни
система воздушного транспорта.
7.3 Оптимизация работы
экипажа в кабине (CRM)
7.3.1 Подготовка в области оптимизации работы
экипажа в кабине представляет собой один из видов
практического применения знаний о человеческом
факторе. Хотя обучение по программам CRM может
быть организовано различным образом, при этом
должны соблюдаться несколько перечисленных ниже
основополагающих принципов, а именно: в процессе
обучения главное внимание должно уделяться овладению
слушателями умением действовать в составе коллектива,
а не просто в качестве профессионалов, имеющих
Руководство по обучению
подготовку в той или иной технической области,
т. к. благодаря такому походу будущие члены экипажа
получают возможность отрабатывать профессиональные
навыки в таких условиях, которые обычно существуют в
полете. Кроме того, в рамках этой программы члены
экипажа обучаются умению правильно строить
межличностные отношения и выполнять свои
профессиональные обязанности таким образом, чтобы
повышалась совокупная эффективность работы экипажа.
Обучаясь по такой программе, члены экипажа приходят
к пониманию, что отработка ими навыков в обычных
условиях работы может оказывать большое влияние на
слаженность работы экипажа в периоды высокой
рабочей нагрузки и в стрессовых ситуациях. В результате
такого обучения повышается вероятность того, что
экипаж будет правильно действовать в условиях
реальной стрессовой ситуации.
7.3.2 Результаты научных исследований, проводимых
учеными в области поведения человека, свидетельствуют
о том, что в любом случае изменить поведение
человека за короткий период времени невозможно, даже
если очень хорошо и правильно организовать обучение.
Обучающимся нужно время и терпение, чтобы усвоить
необходимые знания, отработать нужные навыки и
получить оценку своей работы, а затем на постоянной
основе закреплять пройденный материал. Поэтому чтобы
программа CRM была эффективной, она должна
осуществляться в несколько этапов на протяжении ряда
лет.
7.3.3 Соответственно, подготовка по программе CRM
должна осуществляться по крайней мере в три
отдельных этапа:
a) этап накопления знаний, когда изучаются и
анализируются аспекты оптимизации работы в
кабине экипажа (CRM);
b) этап тренировок и обратной связи, в ходе
слушатели накапливают опыт
применения методов CRM; и
c) этап постоянного закрепления усвоенных
навыков, в ходе которого на долгий срок
закрепляется умение применять принципы CRM.
7.4 Осведомленность
7.4.1 Овладение знаниями является первым этапом
обучения, во время которого инструктор излагает
учебный материал, уделяя при этом особое внимание
роли межличностных отношений в группах с точки
зрения координации действий экипажа. Это важный этап,
когда слушатели усваивают общепринятую терминологию
и концептуальную основу изучения существующих
проблем взаимодействия членов экипажа и занимаются
анализом факторов, которые были одной из причин
авиационных происшествий и инцидентов, имевших
место в прошлом. Этап накопления знаний лучше всего
начинать с овладения слушателями принципами CRM,
Часть Е-1 Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 7 Человеческий фактор
что связано с умением взаимодействовать, быть
осмотрительным, решать возникающие проблемы и т п
Необходимо анализировать реальные случаи, когда
координация действий и взаимодействие экипажа были
непосредственно связаны с результатом события, и,
кроме того, следует рассматривать положительные и
отрицательные виды взаимодействия
7 4 2 Очень важно понять, что овладение знаниями -
это только первый этап, и обучение только в классе не
может радикально и надолго изменить психологические
установки и стереотипы поведения члена экипажа
7.5 Тренировки и обратная связь
7 5 1 На втором этапе подготовки по программе CRM
проводятся практические тренировки с обратной связью программе CRM в классе, как бы хорошо не
В ходе обучения по некоторым программам для
отработки навыков работы в коллективе применяется
методика "ролевых игр", а также вопросники по была обратная связь, тем не менее всего этого
выяснению стереотипов поведения обучаемых, которые
служат средством обратной связи для обучаемых,
получающих благодаря им информацию о своем умении
устанавливать межличностные отношения, что, вероятно, жизни члена экипажа Поэтому нереально ожидать, что
они никогда не имели бы возможности оценить Такой
углубленный анализ стереотипов поведения позволяет
индивидуумам узнать свои сильные и слабые стороны
Однако понимание этого еще не дает возможность
судить о том, какую роль (положительную или
отрицательную) различные стереотипы поведения будут
играть в каждой конкретной ситуации Ролевые игры и
групповые упражнения позволяют отрабатывать нужные
навыки принятия решений и другие навыки, о которых
упоминалось раньше на этапе накопления знаний в
рамках учебной программы CRM Кроме того, в
процессе таких упражнений инструктор может
продемонстрировать ту решающую роль, которую играет
добросовестное выполнение каждым членом экипажа
своих обязанностей, а также то, каким образом в
условиях стрессовой ситуации изменяются способности
каждого члена экипажа выполнять стоящие перед ним
конкретные задачи по устранению последствий аварии
При этом необходимо обращать внимание слушателей на
взаимосвязь действий всех членов экипажа
7 5 2 Просмотр сделанной на видеопленке записи
упражнения является очень эффективным методом, так
как у слушателей появляется возможность посмотреть на
себя со стороны, а это позволяет им достигнуть такого
уровня понимания, который недостижим иными
способами Обучающиеся могут более глубоко осмыслить
свои действия и критично их оценить, что становится
сильным стимулом изменения стереотипов и стиля
поведения В таких случаях легче говорить о недостатках
в организации работы и межличностных отношениях,
т к слушатели могут сами воочию убедиться в этом
Кроме того, запись тренировок на видеопленку позволяет
проводить критический разбор на равных В настоящее
время эффективность применения методики
использования обратной связи в виде видеозаписи уже
в полной мере доказана, и поэтому в любых
Е1-33
обстоятельствах рекомендуется использовать этот метод
Если невозможно записать тренировку на видеопленку,
то после каждого упражнения следует проводить
тщательно продуманный разбор Участники такого
разбора должны знать цели каждого упражнения и
следует предлагать им высказывать конструктивные
замечания о своих действиях (следует всячески
поощрять проведение анализов разборов "на равных"),
определять области, вызывающие у них озабоченность,
предлагать альтернативные пути и увязывать упражнения
с практическим опытом
7.6 Закрепление
7 6 1 На третьем этапе идет закрепление приобретенных
навыков Каким бы эффективным не было обучение по
отрабатывались во время тренировок навыки
межличностного взаимодействия и как бы хороша не
недостаточно Нежелательные привычки и стереотипы
поведения, ухудшающие координацию действий экипажа,
как правило, укоренялись на протяжении многих лет
за сравнительно короткий срок обучения можно изменить
стереотипы поведения, которые формировались иногда
в течение всей жизни Возможности CRM могут быть в
полной мере реализованы, только если она будет
включена в общую учебную программу и приобретаемые
в процессе такого обучения навыки будут постоянно
закрепляться и станут неотделимой частью культуры
организации Кроме того, не следует упускать из виду,
что эффективность обучения по программе CRM можно
обеспечить только при поддержке этой программы со
стороны высшего руководства компании
7 6 2 Программы CRM должны стать неотъемлемой
частью переподготовки персонала В процессе такого
обучения следует предусматривать повышение
квалификации, проведение тренировок и обратную связь
Кроме того, очень важно, чтобы во время
переподготовки тренировки по программе CRM
проводились в составе полного экипажа, т е каждый
член экипажа выполняет свои обязанности, находясь на
обычном рабочем месте К примеру, упражнения по
отработке действий по эвакуации пассажиров в
аварийной обстановке при обучении по CRM должны
проводиться только с участием всего экипажа На это
следует обращать особое внимание, т к бытует мнение,
что программа CRM предназначена только для
подготовки пилотов Такой подход искажает суть
основной цели обучения по программе CRM, которая
заключается в предотвращении авиационных инцидентов
и происшествий по вине экипажа Поэтому наибольшую
пользу эта программа принесет, если обучение будет
проводиться в составе полного экипажа, т к в этом
случае и в процессе тренировок все члены экипажа
будут учиться работать и овладевать навыками вместе
Тренировки должны проводиться в условиях, как можно
более приближенных к реальным, что позволит
участникам играть свои роли практически без
Е1-34 Руководство по обучению

вмешательства инструкторов. Сценарии тренировок телей сравниваются с типовыми

следует разрабатывать на основе информации о нормами, которые служат
реальных инцидентах или происшествиях. После каждой исходной базой оценки
тренировки должен проводиться разбор для того, чтобы
убедиться, что слушатели извлекли из нее нужные уроки,
а негативные факторы выявлены и обсуждены. 7.8 Требуемые знания, умения
и профессиональные навыки
7.6.3 Если расписание полетов не позволяет
организовать совместные тренировки членов экипажа и Примечание. Приведенный ниже перечень не
бортпроводников, то следует добиваться, чтобы в охватывает всех вопросов и не подменяет
тренировках принял участие каждый член экипажа концептуальное обучение, которое является
воздушного судна. Бортпроводникам следует показывать неотъемлемой частью процесса овладение навыками.
видеозаписи, сделанные в процессе обучения летного Однако изложение материала по темам позволяет
экипажа на тренажере с той целью, чтобы они лучше слушателям овладеть нужной терминологией и понять,
знали, какие действия предпринимаются членами летного в чем заключаются профессиональные навыки и как они
экипажа в обычных и особых условиях полета. В применяются в эксплуатационных условиях.
некоторых случаях во время тренировок по программе
CRM инструкторы играют роли членов экипажа. а) Овладение знаниями в следующих областях:

7.6.4 Важность и значение совместного обучения трудно • ознакомление членов экипажа с понятием
переоценить или заменить другими видами обучения. работоспособности человека и обстоятель-
Совместное обучение летного экипажа и бортпроводников ствами, когда она может стать причиной
позволяет не только в реальных условиях отрабатывать авиационных происшествий;
действия в аварийной обстановке, но и дает
возможность членам летного экипажа отрабатывать • общепринятая авиационная терминология и
навыки взаимодействия с бортпроводниками в близком специальные термины;
контакте друг с другом, что способствует формированию
у них чувства взаимного уважения и помогает устранить • концепция синергии (общий результат,
негативные формы поведения благодаря положительному превышающий совокупность отдельных
воздействию коллектива. Кроме того, члены экипажа результатов);
могут в полной мере понять потребности друг друга,
т. к. в процессе тренировок они могут наглядно видеть • формирование убежденности в необходимости
взаимозависимость действий, предпринимаемых в салоне придерживаться принципов CRM;
воздушного судна и в кабине экипажа.
• основные принципы постоянного самосовер-
шенствования (постоянная учеба);
7.7 Цели обучения
• индивидуальные особенности и стереотипы
Условия обучения Обучение проводится в виде поведения и их влияние на результаты
ролевых игр в имитируемых коллективной работы;
условиях с применением
принципов CRM. « самоуспокоенность и ее влияние на
результаты работы коллектива;
Процесс обучения Слушатели овладевают умением
применять усвоенные ими во • годность к полетам: концепция, согласно
время обучения по программе которой каждый индивидуум несет
CRM принципы при выполнении ответственность за прибытие на работу
своих профессиональных обязан- "годным к полетам"; последствия применения
ностей. Они должны прийти к и уточнение этой концепции;
пониманию, что значит хорошая
работоспособность, и осознать влияние организации; политика и
важность установления правиль- микрокультура компании;
ных взаимоотношений в экипаже
и формирования чувства готовно- имеющиеся резервы; информация о них и их
сти помочь друг другу, а также использование;
научиться правильно обращаться
с "трудными" пассажирами. определение очередности решения задач и
распределение обязанностей;
Нормативные требования к усвоению материала
межличностные отношения и их влияние на
Во время обучения результаты работу коллектива: общение членов экипажа
оценки работоспособности слуша- между собой и реагирование друг на друга,
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 7. Человеческий фактор Е1-35

решающее значение этих факторов для — контроль за развитием событий (непре-

процесса формирования коллектива и
результатов его работы;
• задачи, решаемые коллективом, в сравнении
с индивидуальными задачами; формирование
понимания того, что некоторые проблемы
могут решаться только коллективом, а другие
только отдельными индивидуумами;
рывный, периодический),
— потеря работоспособности: частичная/полная,
физическая/умственная, явная и трудно-
различимая;
решение проблем/принятие решений/ умозаклю-
чения, что включает в себя следующие
элементы:

• нормы поведения (к примеру, устоявшиеся — разрешение конфликтов и противоречий:

психологические установки, стереотипы реакция на конфликт;
поведения и ожидания). Независимо от того, разрешение конфликта;
совпадают они с официальной политикой или — анализ (немедленный, постоянный);
нет, такие нормы оказывают большое
влияние на поведение индивидуумов; лидерство/"следование указаниям", что включает
следующие элементы:
• доминирующая и организаторская роль
командира воздушного судна как лидера
— формирование коллектива,
коллектива;
— организаторские навыки и умение
руководить: планирование, организация,
• политика и правила, соблюдаемые в течение
обучения, а также в дальнейшей руководство, управление и контроль,
деятельности. К примеру, организационное — авторитет,
обеспечение реализации программы и — настойчивость и решительность,
концепции обучения; оказание организа- — влияние культуры,
ционной помощи лицам, которые пытаются — роли,
действовать в соответствии с усвоенными в — профессионализм,
ходе обучения принципами; отказ от — заслуженное доверие,
применения наказаний в ходе обучения и в — ответственность всех членов экипажа,
процессе выполнения полетов. — распределение времени и рабочей нагрузки;

Ь) Формирование следующих умений: стрессовые ситуации и умение действовать в

условиях таких ситуаций, что включает
навыки общения и умение правильно строить следующие элементы:
межличностные отношения, что включает
следующие элементы: — принуждение коммерческого характера,
— рабочая нагрузка, усталость,
информация, — годность к полетам: умственная и
влияние культуры, физическая,
барьеры, к примеру, должность, возраст, — потеря работоспособности в различной
положение в экипаже, степени.
настойчивость в вежливой форме,
участие, Итоговая оценка (ролевая игра).
выслушивание,
обратная связь, Пользуясь данными об авиационных
обоснованные разногласия; происшествиях и инцидентах, имевших место
в авиакомпании в прошлом, сформулировать
осведомленность, что включает себя дилеммы и требующие решения проблемы и
следующие элементы: затем участники ролевой игры должны
продемонстрировать свои умения. После
— общая осведомленность об окружающей
игры проводится критический разбор с
обстановке,
использованием системы обратной связи
— реальная обстановка и ее восприятие,
(предпочтительно, в виде просмотра
— сосредоточенность/рассеянность,
видеозаписи).
 ГЛАВА 8. ГИГИЕНА, АВИАЦИОННАЯ МЕДИЦИНА
И ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ
8.1 Введение
8 1 1 Кроме выполнения на борту воздушного судна
обязанностей, связанных с обеспечением безопасности
полета, бортпроводники должны уметь оказывать первую
помощь пассажирам Бортпроводникам довольно часто
приходится оказывать в полете первую медицинскую
помощь различного характера Учитывая особенности
профессии бортпроводника, количество их контактов с
людьми из различных частей мира, быстроту
передвижения из одного места в другое на различных
континентах, что зависит от того, какие полеты они
выполняют, они должны знать определенную
медицинскую терминологию, виды трансмиссивных
болезней и карантинных заболеваний и т д , чтобы они
могли защитить себя и людей, находящихся на борту
воздушного судна
812 Как показали проведенные недавно исследования,
бортпроводники очень редко заражаются трансмис-
сивными болезнями от пассажиров Тем не менее, такую
вероятность можно вообще свести к минимуму, если
обучить бортпроводников умению принимать
профилактические меры для устранения угрозы передачи
инфекции по воздуху, через пищу и напитки или
заражения болезнями, распространяемыми насекомыми
Бортпроводникам следует знать, какие жидкости в
организме человека могут создавать опасность, а какие
нет Кроме того, они должны быть обучены действиям,
которые предпринимаются в том в случае, если
возникает подозрение или действительная угроза
инфекционного заболевания Бортпроводники должны
также хорошо знать концепцию принятия общих мер
предосторожности и контроля за состоянием рабочего
места В целях уменьшения опасности заражения они
должны уметь пользоваться персональными защитными
средствами
8 1 3 В последние годы увеличилось количество более
пожилых пассажиров и вместе с этим возросло число
заболеваний в полете Если пассажир заболел в полете,
то бортпроводники обязаны оказать ему нужную
медицинскую помощь Поэтому бортпроводников
необходимо обучать умению оказывать первую помощь
8 1 4 В процессе обучения бортпроводники знакомятся
с основными принципами оказания срочной помощи и
Е1-36
наиболее часто встречающимися заболеваниями Кроме
того рекомендуется, чтобы во время обучения
бортпроводники знакомились также с анатомическими и
физиологическими особенностями организма человека,
включая наиболее важные органы и системы Они
должны хотя бы в общих чертах знать симптомы
типичных заболеваний, которые возникают или могут
возникнуть в полете, а также процедуры оказания
неотложной помощи Кроме теоретического материала
бортпроводники должны владеть методами вос-
становления сердечной деятельности и дыхания (CRP) и
научиться правильно поддерживать и размещать тело
человека, которому они оказывают помощь Кроме того,
в качестве одной из мер оказания срочной помощи
бортпроводники обучаются умению правильно
накладывать повязки
8 1 5 В аварийной обстановке бортпроводники должны
уметь своевременно определять необходимость оказания
первой помощи и взять на себя заботу о больном или
пострадавшем пассажире до прибытия квалифициро-
ванного медицинского персонала Довольно часто
бортпроводники испытывают неуверенность в том, что
могут оказать нужную срочную помощь, и происходит
это чаще всего по той причине, что они не получили
достаточную подготовку по оказанию первой помощи с
учетом возможных ситуаций, которые могут возникнуть
в полете Поэтому отработка действий по оказанию
первой помощи помогает бортпроводникам приобрести
уверенность в своих силах, что позволяет им более
спокойно действовать в таких случаях Кроме того, на
борту каждого воздушного судна в распоряжении
бортпроводников должен быть краткий справочник по
оказанию первой помощи при возникновении наиболее
часто встречающихся заболеваний
Примечание Эксплуатант должен устанавливать
политику и утверждать порядок действий на случай
возникновения серьезного заболевания на борту
воздушного судна, а также определять порядок
использования медицинских аптечек, если они есть на
борту воздушного судна Перечень препаратов и средств,
имеющихся в медицинской аптечке, должен быть всегда
под рукой и размещаться в безопасном месте с той
целью, чтобы с ним можно было ознакомиться, не
открывая аптечку
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 8. Гигиена, авиационная медицина и оказание первой помощи Е1-37

8.2 Цели обучения действия, которые предпринимаются в

случае возникновения болезни на борту
Условия обучения Слушатели знакомятся с соответ- воздушного судна, о которой необходимо
ствующей информацией о сообщать на землю.
трансмиссивных болезнях и
наиболее часто возникающих в е) Пищевые отравления (неспецифический
полете болезнях и, кроме того, гастроэнтерит):
им объясняется материал,
касающийся первой помощи. определение, предпосылки, симптомы,
лечение, профилактика;
Процесс обучения Бортпроводники изучают мате-
риал, касающийся медицинских • правило, согласно которому члены летного
аспектов деятельности воздуш- - экипажа и бортпроводники должны есть
ного транспорта, учатся опреде- разные блюда.
лять причины трансмиссивных
болезней и изучают методы f) Эндемические заболевания:
защиты себя и пассажиров от
заражения такими болезнями. • заболевания, наиболее распространенные в
Кроме того, они овладевают тех районах, куда будут выполнять полеты
умением оказывать первую слушатели (к примеру, малярия); пути
неотложную помощь и осваивают заражения, инкубационный период,
методы жизнеобеспечения. симптомы, меры предосторожности;
профилактика.

8.3 Требуемые знания, умения д) Типичные случаи в полете, когда необходимо

и профессиональные навыки оказать медицинскую помощь; происшествия и
инциденты;
a) Терминология:
Примечание. По мере необходимости, во
• объяснение следующих терминов: история и время занятий по перечисленным ниже темам
признаки болезни, симптомы, первая должен использоваться местный справочник по
помощь, лечение, терапия, профилактика, оказанию первой помощи, а инструкторы или
диагностика, прогноз. преподаватели должны демонстрировать приемы
оказания первой помощи. Слушатели выполняют
b) Гигиена и климатические условия: практические упражнения по оказанию первой
помощи и поддержанию жизнедеятельности
• диапазон от тропических до арктических организма человека.
условий:
• общий порядок действий: опрос пассажиров
• влияние климатических факторов: темпера- с целью выяснения, нет ли среди них врача
туры, влажности, электромагнитной и или квалифицированной медсестры;
солнечной радиации; меры защиты. предоставление полной информации
командиру воздушного судна о случившемся,
c) Трансмиссивные болезни: перед тем как предпринять какие-либо
действия;
• трансмиссивные болезни (к примеру,
туберкулез, гепатит, СПИД и т. п): пути • укачивание, признаки и оказание помощи;
заражения, степень опасности; профилактика
и имеющиеся средства защиты; • отклонения в поведении пассажиров, к
примеру, вследствие алкогольного опьянения:
• опасность передачи инфекции через распознавание и принятие соответствующих
питьевую воду, молоко, лед, фрукты, салаты мер;
и сырые овощи, мясо и рыбу,
скоропортящиеся продукты (пирожные и • расстройства аллергического характера:
т. п.). астма, сенная лихорадка, пищевая аллергия;
распознавание, принятие соответствующих
d) Международные санитарные правила: мер;

• требования к вакцинации и прививкам, • роды: прием нормальных родов в ходе

полета; оформление соответствующих
• экзантемы, документов;
Е1-38 Руководство по обучению

закладывание ушей (бароотит) механизм обморок причины, распознавание

заболевания (по возможности, по ходу неотложная помощь
изложения материала иллюстрируется на
модели поперечного разреза среднего уха), чрезмерная доза принятых лекарств,
роль инфекции верхних дыхательных путей, распознавание и неотложная помощь,
аллергия, способы устранения боли в ушах,
действия, которые рекомендуется пред- лекарственная терапия в полете прием
принять или предпринимаются пассажирами лекарств, побочные эффекты,
и членами экипажа, если к концу полета
боль в ушах не проходит Обратить попадание посторонних предметов в глаз
внимание на распространенность и неотложная помощь,
серьезность этого заболевания,
желудочное-кишечные расстройства изжога,
ожоги оказание помощи, похмелье, расстройство желудка, понос,
оказание помощи,
сотрясение мозга оказание помощи,
сердечный приступ и стенокардия
нарушение деятельности мозга и изменение (заболевание коронарных сосудов сердца)
уровня сознания распознавание и оказание причины, симптомы, распознавание, оказание
помощи, неотложной помощи при приступе,

травмы суставов и конечностей повышенное давление крови (гипертония)

распознавание, первая помощь при причины, симптомы, распознавание, оказание
растяжении связок, вывихах и переломах, неотложной помощи,
раны,
чрезмерный перегрев судороги вследствие
раны разница между артериальным и перенапряжения мышц в условиях
венозным кровотечением, остановка перегрева, крайняя усталость и тепловой
кровотечения путем общего или местного удар причины, распознавание и оказание
зажима сосудов или путем наложения жгута неотложной помощи,
или бинта, предельный период, на который
может быть наложен жгут наложение гипотермия причины, условия возникновения,
повязки на рану, распознавание, профилактика и оказание
неотложной помощи,
Примечание В случае неправильного
наложения жгута могут возникнуть другие гипервентиляция легких (перенасыщение
осложнений Поэтому этот метод следует легких кислородом), причины, симптомы,
применять только в случае серьезных распознавание и оказание неотложной
ранений, связанных с обильным крово-
помощи,
течением, которое невозможно остановить
путем сжатия сосудов
гипоксия (иногда возникает даже при
выполнении полета на нормальной высоте у
судороги у младенцев причины, оказание
пассажиров, страдающих некоторыми
помощи, в том числе успокоить родителей,
заболеваниями, или у пожилых пассажиров)
распознавание и оказание неотложной
восстановление сердечной деятельности и
помощи,
дыхания размещение оборудования и
методы,
укачивание причины, оказание неотложной
помощи,
удушье/блокирование дыхательных путей
причины и лечение,
кровотечение из носа оказание неотложной
эпилепсия причины, распознавание и помощи,
оказание неотложной помощи,
боль недиагностируемая определение
смерть распознавание, предпринимаемые степени интенсивности, коликообразная или
действия, оформление документации, неколикообразная, оказание неотложной
помощи,
сахарный диабет причины, распознавание
гипогликемического приступа и оказание припадки причины и оказание неотложной
неотложной помощи, помощи,
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 8. Гигиена, авиационная медицина и оказание первой помощи
• вдыхание дыма: последствия, распознавание,
профилактика и оказание неотложной
помощи;
• шок: причины; оказание неотложной помощи;
• больные и травмированные пассажиры:
действующие в таких случаях правила
авиакомпании; специальный уход;
• "удар" (кровоизлияние в мозг): причины,
распознавание и оказание неотложной
помощи.
h) Искусственное дыхание:
• определение необходимости в искусственном
дыхании;
• методика искусственного дыхания "рот в рот"
или "рот в нос", применение соответству-
ющих респираторных трубок; при обучении
используется манекен, имитирующий реакции
человека;
методика применения медицинского
кислорода
i) Бортовые аптечки первой помощи и наборы
лекарственных средств, инструментов и
принадлежностей:
• общее знакомство с расположением и
содержимым аптечек и медицинских наборов
и умение пользоваться ими;
Примечание. Слушатели должны овладеть
умением пользоваться справочным перечнем,
а не запоминать его наизусть. Изучение
Е1-39
этой темы подкрепляется демонстрацией
содержимого аптечек первой помощи.
• документация аптечки первой помощи и
медицинских наборов
J) Оказание неотложной медицинской помощи:
• порядок опроса находящихся на борту
воздушного судна пассажиров, с целью
выяснения, нет ли среди них врача или
квалифицированной медсестры, которые
могут помочь в оказании неотложной
медицинской помощи;
• уровень подготовки таких лиц, позволяющий
им считаться квалифицированным медицинс-
ким работником (врач, медсестра, медтехник
и т. п.);
• консультация с медицинским персоналом,
находящимся на земле;
• координация действий находящихся на борту
воздушного судна бортпроводников и членов
летного экипажа с наземным персоналом в
процессе оказания помощи больным как в
полете, так и после посадки.
к) Аварийная посадка по медицинским причинам:
• условия, оправдывающие принятие решения
о выполнении аварийной посадки по
медицинским причинам; основные принципы,
перечень контрольных операций, права
командира воздушного судна, общие аспекты
безопасности полета.
 ГЛАВА 9, ПЕРЕПОДГОТОВКА
91 Введение
9 1 1 Все приобретенные технические навыки не вечны
По той причине, что в повседневной работе
бортпроводники не применяют большинство
приобретенных ими в ходе обучения навыков,
необходимо постоянно отрабатывать их посредством
регулярных тренировок, имитируя при этом с
максимальной реалистичностью те аварийные условия,
которые могут возникнуть в полете
9 1 2 В Приложении 6 к Конвенции о международной
гражданской авиации "Эксплуатация воздушных судов"
предусматривается требование о том, чтобы
эксплуатанты имели учебную программу ежегодной
переподготовки бортпроводников Это требование ясно
свидетельствует о том, какая важность придается
переподготовке, и кроме того в Приложении
подчеркивается, что каждый член экипажа должен
проходить переподготовку по крайней мере раз в год
Программа переподготовки предназначена для
поддержании квалификации бортпроводников на таком
уровне, чтобы они могли эффективно выполнять свои
обязанности и функции в случае возникновения в полете
аварийной обстановки, когда необходимо произвести
аварийную эвакуацию пассажиров
9 1 3 Таким образом, переподготовка дает возможность
закрепления профессиональных навыков бортпровод-
ников, что позволяет им эффективно выполнять
обязанности и функции, связанные с обеспечением
безопасности полета, и кроме того, в процессе
переподготовки бортпроводников можно обучить новым
процедурам и ознакомить с оборудованием, которое
введено в эксплуатацию после последнего прохождения
ими курса обучения Переподготовку можно также с
успехом использовать для закрепления принципов CRM
9 1 4 В настоящем руководстве приводились уже
доказательства в пользу того, чтобы во время
переподготовки тренировки по отработке действий в
аварийной обстановке на борту воздушного судна
проводились в составе полного экипажа, т е включая
летный экипаж и бортпроводников При этом одним из
главных доказательств служит утверждение, что в
процессе таких тренировок члены экипажа могут
наблюдать, чем занимаются другие члены экипажа в
аварийных ситуациях, которые могут возникать в полете,
Е1-40
и благодаря этому создаются условия формирования у
них навыков работы в коллективе и готовности оказать
помощь другому члену экипажа Если по тем или иным
причинам невозможно организовать тренировку в составе
полного экипажа по отработке действий в аварийной
обстановке, то рекомендуется, чтобы летные инструкторы
и инструкторы, занимающиеся подготовкой бортпровод-
ников, знакомились с применяемыми их коллегами
методами отработки действий в аварийной обстановке и,
по мере необходимости, согласовывали процедуры
подготовки Приобретенные таким образом знания
инструкторы должны применять в ходе переподготовки
специалистов своего профиля
9 1 5 Некоторые эксплуатанты считают полезным давать
на дом бортпроводникам задания как по отработке
действий в аварийной обстановке, так и в целях
обеспечения безопасности полета, включающие в себя
серии вопросов по различным предметам, и на эти
вопросы бортпроводники должны ответить до
направления их на переподготовку Другие авиакомпании
требуют, чтобы будущие слушатели вернули выполненное
домашнее задание до начала занятий в классе Это
задание проверяется инструктором и затем возвращается
слушателю вместе с правильными ответами, чтобы
слушатель мог исправить все свои ошибки до начала
занятий в классе В этом случае материалы домашнего
задания предоставляются бортпроводникам заранее,
чтобы у них была возможность изучить их содержание
и дать ответы Разбор основных результатов
выполненного домашнего задания должен проводиться
в классе
9 1 6 Вопросы, которые согласно предложенной в
настоящем руководстве учебной программы должны
изучаться во время переподготовки, перечислены в
п 1 2 5 3 В перечисленных ниже в настоящей главе
требуемых знаниях, умениях и профессиональных
навыках особо упоминается необходимость закрепления
пройденного материала, и в связи с этим вновь
обращается внимание на важность проведения во время
переподготовки тренировок и практических занятий
Переподготовка принесет успех и будет эффективна
только тогда, если детально будут изучены все
перечисленные в таблице п 1 2 5 3 и в настоящей главе
вопросы Кроме того, во время переподготовки должны
быть выполнены упражнения, упомянутые в главе 5
"Порядок действий в аварийной обстановке" и главе 7
"Человеческий фактор"
Часть Е-1. Руководство по обучению бортпроводников
с учетом аспектов обеспечения безопасности
Глава 9. Переподготовка
9.2 Цели обучения
Условия обучения Обучение проводится в имитиру-
емых обычных условиях полета, а
также в особых случаях и в
условиях аварийной обстановки.
Процесс обучения Слушатели овладевают умением
действовать в аварийной
обстановке и демонстрируют
свою способность организовывать
действия в различных аварийных
ситуациях, которые могут
возникнуть на борту воздушного
судна. Кроме того, они
отрабатывают навыки использо-
вания и эксплуатации аварийного
оборудования, которое согласно
требованиям устанавливается на
борту воздушного судна, на
котором им предстоит работать,
и, кроме того, повторяют и
отрабатывают порядок действий
по эвакуации пассажиров.
Нормативные требования к усвоению материал
Стандартные требования анало-
гичны установленным в отно-
шении "начального обучения", за
исключением того, что во время
обучения старший бортпроводник
должен выполнять разные
функции (контролировать или
координировать работу младших
бортпроводников) в зависимости
от конкретной ситуации.
9.3 Требуемые знания, умения
и профессиональные навыки
Примечание. Если бортпроводникам приходится
работать в ночное время, то рекомендуется, чтобы во
время переподготовки практические занятия и имеющихся
тренировки частично проводились в ночное время.
• Повторение соответствующих юридических
требований, касающихся обязанностей и также умения правильно положить пострадав-
ответственности бортпроводника при выполнении
обычных полетов и в особых случаях;
• повторение материала о юридической
ответственности бортпроводников, которую они
несут в случае возникновения аварийной
обстановки в кабине воздушного судна; изучение
соответствующих отчетов о расследовании
авиационных происшествий и анализ роли
бортпроводников на основе выводов, сделанных
в отчете; анализ аварийных ситуаций, которые
могут иметь место на борту воздушного судна,
Е1-41
в результате чего возникает угроза безопасности
людей, находящихся в кабине воздушного судна;
демонстрация знания местонахождения,
предполетной проверки огнетушителей всех
видов и умения пользоваться ими; а также
местонахождения, порядка предполетной
проверки и умения пользоваться аварийными
топорами; умения тушить настоящий пожар,
используя защитную маску и кислородно-
дыхательную аппаратуру (РВЕ);
демонстрация знания местонахождения и
порядка предполетной проверки и эксплуатации
переносных кислородных приборов; а также
умения проводить инструктаж о мерах
предосторожности при использовании кислорода;
демонстрация знания местонахождения стацио-
нарной кислородной системы, перепускного
клапана и умения управлять системой вручную;
демонстрация знания местонахождения и
порядка использования всех аварийных выходов;
а также местонахождения, порядка пред-
полетной проверки и использования аварийных
трапов;
демонстрация знания местонахождения и
порядка эксплуатации всех видов плавучих
средств;
демонстрация знания порядка использования
аварийных комплектов и всех видов
светосигнальной аппаратуры;
демонстрация умения приводить в рабочее
состояние спасательные плоты, надувные жилеты
и спуска на воду спасательных плотов; а также
знания эксплуатации аварийного оборудования,
установленного на спасательных плотах;
повторение материала о местонахождении,
предполетной проверке и содержимом
на борту воздушного судна
медицинских аптечек; демонстрация умения
оказать первую помощь, включая восстанов-
ление сердечной деятельности и дыхания; а
шего и оказать помощь при ожогах, открытых
переломах, травмах артерий и т. п.;
проведение практических упражнений по
отработке действий по организации эвакуации с
борта воздушного судна; демонстрация умения
привести в рабочее состояние и как
пользоваться аварийным светотехническим
оборудованием, аварийными трапами (трени-
ровки по использованию трапов); умения
проводить инструктаж и организовать движение
пассажиров после аварийной посадки;
Е1-42 Руководство по обучению

Примечание. Если по каким-либо причинам закрепление знаний материала руководства по

тренировка по использованию аварийных трапов производству полетов и руководства по
не проводилась, то необходимо предусмотреть эксплуатации воздушного судна, в которых
время для проведения тренировки членов содержатся требования к подготовке кабины и
экипажа по применению наиболее эффективных проведению инструктажа для пассажиров перед
средств быстрой и безопасной эвакуации/ аварийной посадкой или посадкой на воду;
пассажиров в аварийной обстановке. При этом
основное внимание должно уделяться овладению повторение и применение на практике методов,
умением успокоить и организовать движение принципов и видов применения CRM;
пассажиров, а также умению давать нужные повторение вопросов, связанных с организацией
команды во время эвакуации и оказывать взаимодействия экипажа при выполнении
физическую помощь пассажирам во время обычного полета и в особых ситуациях;
движения по салону и на выходе из воздушного
судна. В любом случае по крайней мере один повторение материала об обязанностях и
раз в 24 месяца должна проводиться ответственности бортпроводников во время
тренировка по практической отработке действий аварийной посадки;
в аварийной ситуации с использованием трапов.
Кроме того, во время такой тренировки члены просмотр учебных фильмов и других
экипажа повторяют материл, связанный с аудиовизуальных средств, касающихся порядка
человеческим фактором и поведением действий в аварийной обстановке и способов
пассажиров во время эвакуации. спасания.
 ДОБАВЛЕНИЕ А. СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМЫЙ
ДЛЯ ЧТЕНИЯ ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение 6 Эксплуатация воздушных судов Сборник материалов по человеческому фактору № 1

Часть I Международный коммерческий воздушный "Фундаментальные концепции человеческого фактора"
транспорт Самолеты, Часть III Международные (Cir 216)
полеты Вертолеты
М Edwards and Е Edwards The Aircraft Cabin
Приложение 9 Упрощение формальностей Managing the Human Factors Gower Publishing
Company Limited, 1990
Приложение 18 Безопасная перевозка опасных
грузов по воздуху National Transportaion Safety Board Special
Investigation Report - Flight Attendant Training and
Doc 9284 "Технические инструкции по безопасной Performance During Emergency Situations, 1992
перевозке опасных грузов по воздуху"
Southern California Safety Institute Proceedings of the
Doc 9284 "Дополнение к техническим инструкциям по 12th Annual International Aircraft Cabin Safety
безопасной перевозке опасных грузов по воздуху" Symposium, February, 1995
Doc 9375 "Программа подготовки персонала для
Transport Canada Flight Attendant Training Standard,
перевозки опасных грузов", книга 3 "Персонал,
1994
обслуживающий пассажиров, и бортпроводники"
Transportation Safety Board of Canada A Safety Study
Doc 9481 "Инструкция о порядке действий в
of Evacuations of Large, Passenger-carrying Aircraft
аварийной обстановке в случае инцидентов,
Report № SA9501, 1995
связанных с опасными грузами, на воздушных судах"

- КОНЕЦ -

E1-43
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ ИКАО

Ниже приводится статус и общее описание практики, а также материалы более постоянного
различных серий технических изданий, выпускаемых характера, которые считаются слишком подробными,
Международной организацией гражданской авиации. чтобы их можно было включить в Приложение, или
В этот перечень не включены специальные издания, подвергаются частым изменениям и дополнениям и
которые не входят ни в одну из указанных серий, для которых процесс, предусмотренный Конвенцией,
например "Каталог аэронавигационных карт ИКАО" был бы слишком затруднителен.
или "Метеорологические таблицы для международной
аэронавигации". Дополнительные региональные правила
(SUPPS) имеют такой же статус, как и PANS, но
Международные стандарты и Рекомендуемая применяются только в соответствующих регионах. Они
практика принимаются Советом ИКАО в соответствии разрабатываются в сводном виде, поскольку
со статьями 54, 37 и 90 Конвенции о международной некоторые из них распространяются на сопредельные
гражданской авиации и для удобства пользования регионы или являются одинаковыми в двух или
называются Приложениями к Конвенции. нескольких регионах.
Единообразное применение Договаривающимися
государствами требований, включенных в
Международные стандарты, признается необходимым
для безопасности и регулярности международной
аэронавигации, а единообразное применение В соответствии с принципами и политикой
требований, включенных в Рекомендуемую практику, Совета подготовка нижеперечисленных изданий
считается желательным в интересах безопасности, производится с санкции Генерального секретаря.
регулярности и эффективности международной
аэронавигации. Для обеспечения безопасности и Технические руководства содержат инструк-
регулярности международной аэронавигации весьма тивный и информационный материал, развивающий
важно знать, какие имеются различия между и дополняющий Международные стандарты,
национальными правилами и практикой того или Рекомендуемую практику и PANS, и служат для
иного государства и положениями Международного оказания помощи в их применении.
стандарта. В случае же несоблюдения какого-либо
Международного стандарта Договаривающееся Аэронавигационные планы конкретизируют
государство, согласно Статье 38 Конвенции, обязано требования к средствам и обслуживанию
уведомить об этом Совет. Для обеспечения международной аэронавигации в соответствующих
безопасности аэронавигации могут также иметь аэронавигационных регионах ИКАО. Они готовятся с
значение сведения о различиях с Рекомендуемой санкции Генерального секретаря на основе
практикой, и, хотя Конвенция не предусматривает рекомендаций региональных аэронавигационных
каких-либо обязательств в этом отношении, Совет совещаний и принятых по ним решений Совета. В
просил Договаривающиеся государства уведомлять не планы периодически вносятся поправки с учетом
только о различиях с Международными стандартами, изменений требований и положения с внедрением
но и с Рекомендуемой практикой. рекомендованных средств и служб.

Правила аэронавигационного обслуживания Циркуляры ИКАО содержат специальную

(PANS) утверждаются Советом и предназначены для информацию, представляющую интерес для
применения во всем мире. Они содержат в основном Договаривающихся государств, включая исследования
эксплуатационные правила, которые не получили еще по техническим вопросам.
статуса Международных стандартов и Рекомендуемой