Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Стоимостная оценка эффективности модификаций ВС PDF
Стоимостная оценка эффективности модификаций ВС PDF
УДК 629.138.6.001
Ю. В. БАБЕНКО, А. В. МАТВИЙЧУК
Ю. В. Бабенко, А. В. Матвийчук
6
ISSN 1727-7337. АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ, 2016, № 7(134)
Таблица 2
Основные модификации самолета Ан-74
Ан-74 VIP – Ан-74Т-300/ТК300 –
Ан-74Т- Ан-74ТК-100/200 –
Ан-74-200 – легкий Ан-74Д – перспективный модификации с
Модификации самолета транспортный 100/200А – грузопассажирские деловой самолет
Ан-74 административный двигателями под
самолет грузовые конвертируемые самолет крылом на пилонах
самолеты самолеты
– грузоподъемность
– грузоподъемность – грузоподъемность
10 т или 52 пасс.;
7,5 т; 10 т или 52 пасс.; – высокий уровень
– грузоподъем- – перевозка 12 – уменьшенный
– выполнение спе- – совместная пере- комфорта;
ность 10 т; пассажиров в удельный расход
циальных полетов в возка грузов и пас- – возможность
Назначение Арктике и Антарк- – увеличенная по сажиров; комфортных перевозки автомо- топлива;
Модификаций длине грузовая условиях; – повышенная крей-
тиде; – конвертация «гру- биля или группы
кабина – трехсалонная серская скорость и
– совместная пере- зовой / пассажир- сопровождающих
возка грузов и пас- ский вариант» за 2 компоновка дальность;
– сокращенная дли-
сажиров часа
на ВПП
Двигатели:
– тип Д-36-2А/3А Д-36-3А Д-36-3А Д-36-2А Д-36-3А Д-36-4А
– тяга, кгс 2х6500 2х6500 2х6500 2х6500 2х6500 2х6500
до 2,3 в грузовом
Грузоподъемность, т 7,5 – 10 – 10
отсеке
Пассажировместимость, 12 (или по тре-
10 – 52 бованию 9 – 29 52
чел.
заказчика)
Крейсерская скорость,
580…700 580…700 580…700 580…700 580…700 600…725
км/ч
Высота полета, м 10100 10100 10100 10100 10100 10100
Дальность, км:
– с макс. нагрузкой 1650/2300 1450 950 – –
2130/1450/3600
– с пассажирами – – 2750 3950 (12 пасс.) 3300 (9пасс.+23т)
– с макс. топливом, груз/т 4400(0,8/2,5) 4370(3,5) 4250(1,8) 4400 (8 пасс.) 4400 (8 пасс.) 5050(3,6)/5050(2,5)
Потребная длина ВПП, м 1800/2050 2050 2050 1800 2050 1900
Общие вопросы авиационно-космической техники 7
С учетом этого обстоятельства неизбежно воз- ходящиеся на единицу транспортной работы за весь
никает задача оценки их эффективности на единой жизненный цикл:
методической основе. Сж.ц
Сж.ц , (4)
k з m к.н L N р
Постановка задачи где kз – коэффициент загрузки самолета в процессе
его эксплуатации.
Предложить и апробировать модель оценки эф-
Т. е. отношение затрат за весь жизненный цикл
фективности различных модификаций самолетов раз-
ко всей полезной работе, совершенной модификаци-
личного назначения на единой методической базе, по-
ей за весь период эксплуатации.
зволяющей сравнивать модификации не только одного
На основе выражений (1) – (3) проведена стои-
самолета, но и самолетов различного назначения.
мостная оценка (рис. 1) эффективности модифика-
ций самолетов различного назначения, а на основе
Решение поставленной задачи выражения (4) оценены удельные затраты за жиз-
В настоящее время стоимостная оценка эффек- ненный цикл:
тивности самолетов транспортной категории ведется – модификаций региональных самолетов
по общепринятым у авиаперевозчиков частным транспортного назначения Ан-26, Ан-30, Ан-32Б и
показателям – стоимости самолето-часа и себестои- их обобщенной модификации [5];
мости перевозки одной тонны коммерческой на- – модификаций региональных ближне- и сред-
грузки на один километр пути [3]. немагистральных пассажирских самолетов Ан-148-
Такой подход характерен для базовых вариантов 100 и Ан-158;
и дает существенные погрешности при сравнении их – модификаций на основе тяжелого транспорт-
модификаций, причем при оценке модификаций раз- ного самолета типа Ан-124.
Такой системный подход позволяет провести
личного назначения погрешности возрастают.
В настоящей работе предлагается сравнитель- сравнительную оценку модификаций самолетов
различного назначения на единой методической
ную оценку эффективности модификаций (в том
основе с помощью выражений (1, 2, 3 и 4).
числе и различного назначения) оценивать по стои-
мостным интегральным показателям: Как следует из приведенных данных (рис. 2), ве-
– стоимости жизненного цикла в абсолютном личины Сж.ц в абсолютных значениях превышают
значение Сж.ц = 106 дол. Величина превышения опре-
исчислении (Сж.ц, дол.);
деляется в первую очередь взлетной массой самолета
– критерию удельных затрат за жизненный цикл
(mвзл) и величиной запаса топлива на рейс ( m т ).
( Сж.ц , дол./ткмрейс), предложенных в работе [4].
Следует отметить ещё одну особенность: стои-
Как показано в этой работе, величина:
мость жизненного цикла в несколько раз превосхо-
C ж.ц А Р N Р , (1) С ж.ц
р
где А – стоимость одного рейса; дит стоимость самолета, т. е. 2...5 .
Сс
Nр – число коммерческих рейсов за весь период
что предопределяется в основном эксплуатацион-
эксплуатации, а критерий удельных затрат за жиз-
ными затратами. Если это соотношение находить с
ненный цикл оценивается зависимостью.
помощью предложенной в работе [4] прогностиче-
Другой формой идентификации стоимости
ской модели, то эти цифры ещё более возрастут для
жизненного цикла модификации является ее запись
модификаций, разрабатываемых через 10…15 лет
через заявленный ресурс Тч в летных часах:
после базового варианта. Поэтому для рынка само-
C ж.ц А ч (mк.н , L)Т ч , (2) летов важны не только минимальные затраты за
ч
где А – расходы, приходящиеся на час полета; жизненный цикл, но и тенденция их изменения на
mк.н – коммерческая нагрузка; весь период эксплуатации.
L – дальность перевозки. Удельные затраты за жизненный цикл Сж.ц
Если же задан календарный ресурс, то выраже- являются интегральным критерием для оценки сто-
ние (2) преобразуется в виду: имостной эффективности модификаций на рынке
C ж.ц А ч (mк.н , L)В Г Т Г , (3) авиаперевозок. На основе выражения (4) оценены
где ВГ – годовой налет самолета в часах; модификации всех отечественных самолетов транс-
ТГ – календарный срок службы в годах. портного назначения (рис. 2).
Весьма важным технико-экономическим пока- Очевидно, что величина критерия Сж.ц изме-
зателем являются затраты за жизненный цикл, при- няется в диапазоне 0,32…0,73.
8 ISSN 1727-7337. АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ, 2016, № 7(134)
Сжц
0,4
0,3
0,2
0,1
б 1 2
а
а
Сжц/Nпасс
долл./чел.
Сжц, долл.
140 б
160х106
130
150х106 3
120
6
110 140х10
100 130х106
1
90
120х106
80
800 1300 1800 2300 2800 Вг , ч 2
110х106
б – 1, 2, 3 – модификации [4]
100х106
980 1480 1980 2480 2980 Вг, ч
другу. Это имеет место, когда модификации по за- весьма важный фактор конкурентоспособности и
явленному ресурсу примерно равны. послужит основой для привлечения инвестиций в их
Если же все параметры, определяющие вели- создание.
чину Сж.ц , переменны, то она отличительна и от
всех частных критериев (а, Ач, Ар ), и от интеграль- Литература
ного Сж.ц , т. к. наиболее полно учитывает влияние
1. Самолет Ан-74ТК-300. Стандартная спе-
наиболее важных управляющих параметров цификация [Текст] / А. Г. Гребеников, П. А. Клюев,
[дол./ткмр] на эффективность модификаций. В. М. Король и др. . – Х. : ХАИ, 2004. – 276 с.
2. Бадягин, А. А. Проектирование пассажир-
ских самолетов с учетом экономики эксплуатации
Заключение [Текст] / А. А. Бадягин, Е. А. Овруцкий. – М. : Ма-
шиностроение, 1964. – 295 с.
1. Государственному предприятию «Антонов»
3. Бабенко, Ю. В. Критерий удельных затрат
принадлежат ведущие позиции в мировой практике за жизненный цикл самолетов транспортной кате-
создания модификаций самолетов транспортной гории [Текст] / Ю. В. Бабенко // Вопросы проекти-
категории. Модификации, созданные на базе само- рования и производства конструкций летательных
летов Ан-24, Ан-74, Ан-148 и Ан-124, успешно экс- аппаратов : сб. научн .тр. Нац. аэрокосм. ун-та.
плуатируются на отечественных авиалиниях и в им. Н. Е. Жуковского «ХАИ». – Вып. №2(82).
нескольких странах мира. – Х., 2015. - С. 52-58.
2. Стоимостную эффективность самолетов в на- 4. Бабенко, Ю. В. Управление эффективно-
стоящее время принято оценивать с помощью частных стью обобщенной модификации региональных
критериев типа стоимости самолето-часа, себестоимо- транспортных самолетов на этапе её разработки
[Текст] / Ю. В. Бабенко // Авиационно–космическая
сти авиаперевозки одной тонны коммерческого груза
техника и технология. – 2015. – № 10(127).
на один километр пути и т. п. Однако они, полученные – С. 42–47.
из условия минимизации затрат на каждом из этапов 5. Ан-148 Регіональний реактивний літак ново-
жизненного цикла и не учитывающие ряд важных го покоління [Електронний ресурс]. Режим доступу :
заявленных параметров (например, величины ресурса), http://www.antonov.com/aircraft/passenger-aircraft/an-
при сравнительной оценке различных модификаций 148.
самолетов различного назначения неизбежно показы-
вают существенную погрешность. References
3. В работе предложено стоимостную оценку
эффективности модификаций самолетов транспорт- 1. Hrebenykov, A. H. Samolet An-74TK-300.
ной категории осуществлять по интегральным стои- Standartnaya spetsyfykatsyya [An-74tk-300. Standard
мостным показателям: specification]. Kharkov, 2004. 276 p.
– стоимости жизненного цикла (Сж.ц, дол.); 2. Badyahyn, A. A. Proektyrovanye passazhyr-
– критерию удельных затрат за жизненный skykh samoletov s uchetom ekonomyky ekspluatatsyy
[Design of passenger aircraft in view of economy opera-
цикл ( Сж.ц , дол./ткмр). tion]. Moscow, 1964. 295 p.
Анализ модификаций отечественных самолетов 3. Babenko, Y. V. Kryteryy udel'nikh zatrat za
транспортной категории по этим интегральным zhyznenniy tsykl samoletov transportnoy kate-horyy
стоимостным показателям выявил следующее: [Criterion unit costs over the life cycle of aircraft trans-
– стоимость жизненного цикла Сж.ц превосхо- port category] Voprosy proektirovanyya i proyzvodstva
konstruktsyy letatel'nykh apparatov, 2015, vol. 2 (82).
дит стоимость самолета Сс в 2…5 раз;
pp. 52-58.
– по критерию удельных затрат за жизненный
4. Babenko, Y. V. Upravlenye effektyvnost'yu
цикл Сж.ц , который меняется в пределах obobshchennoy modyfykatsyy rehyonal'nykh transport-
0,32…0,73, наиболее эффективными следует при- nikh samoletov na etape razrabotky [Performance man-
знать модификации Ан-148В и Ан-148Е; agement a generalized regional transport aircraft modi-
– модификации на базе самолета Ан-124-100 по fication at the stage of its development]. Avyatsyonno–
kosmycheskaya tekhnyka y tekhnolohyya, 2015,
критерию удельных затрат за жизненный цикл име-
no. 10 (127). pp. 42-47.
ют преимущество перед региональными транспорт- 5. An-148 Rehional'nyy reaktyvnyy litak novoho
ными самолетами Ан-26, Ан-32 и Ан-32Б. pokolinnya [AN-148 / Regional Passenger Jet of a New
4. Метод оценки эффективности модификаций Generation] [The global pharmaceutical industry].
самолетов различного назначения по интегральным Available at: http://www.antonov.com/aircraft/
стоимостным показателям позволяет на стадии раз- passenger-aircraft/an-148.
работки самолета количественно оценить их как
10 ISSN 1727-7337. АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ, 2016, № 7(134)
Рецензент: д-р техн. наук, проф., проф. кафедры финансы и аудит В. П. Божко, Национальный аэрокосмиче-
ский университет им. Н. Е. Жуковского «ХАИ», Харьков.
Бабенко Юлия Викторовна – канд. техн. наук, доцент кафедры финансы и кредит, Национальный
аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского «ХАИ», Харьков, e-mail: 2506lu@mail.ru.
Матвийчук Анастасия Владимировна - аспирантка кафедры финансы и кредит, Национальный
аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского «ХАИ», Харьков.
Babenko Julia Viktorovna – Candidate of Technical Science, Assistant Professor of Dept. of finance and
credit, National Aerospace University named after N. Ye. Zhukovsky “KhAI”, Kharkov, Ukraine, e-mail:
2506lu@mail.ru.
Matviychuk Anastasiya Vladimirovna – graduate student of the Department of finance and credit, National
Aerospace University named after N. Ye. Zhukovsky “KhAI”, Kharkov, Ukraine, e-mail: studentkaxai@mail.ru.