10:02-05

Выпуск 1
ru

Тормозной контур прицепа, детали

Техническое описание и принцип действия

1 585 744 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Содержание

Содержание
Меры безопасности 3

Техническое описание и принцип действия

Расположение приборов тормозной системы 4

Ручной контрольный клапан 5
Ускорительный клапан тормоза прицепа 9
Соединения тормоза прицепа 17
Клапан сброса давления подачи 20
Клапан быстрого оттормаживания 22

Порядок снятия и установки

Ручной контрольный клапан 23
Ускорительный клапан тормоза прицепа 25

2 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Меры безопасности

Тормозной контур прицепа, детали

Меры безопасности

ВНИМАНИЕ! Ремонт тормозной системы может

выполнять только квалифицированный персонал. При
возникновении проблем следует обратиться за помощью к
непосредственному начальнику. При ремонте тормозной
системы необходимо следовать инструкциям, чтобы
избежать аварий и травм.

При работе с тормозами следует использовать

оригинальные детали. Тормозная система, вышедшая из
строя из-за дефектных деталей, может создать аварийную
ситуацию на дороге.

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 3

 Расположение приборов тормозной системы

Расположение приборов тормозной системы

7b Ресивер для сжатого воздуха, контуры стояночного тормоза и прицепа

10а(Т4)Индикатор низкого давления, давление подачи, стояночный контур
10b(Т3)Индикатор низкого давления для рабочего давления, контур стояночного тормоза
18 Клапан быстрого оттормаживания (Мексика)
20d Ручной контрольный клапан
25 Тормозное соединение прицепа
57 Ускорительный клапан прицепа
58b Редукционный клапан, стояночный контур и контур парковки
59 Клапан сброса давления подачи
32 Спускной клапан
84(N1) Зуммер
W6 Сигнальная лампочка, низкое контурное давление

4 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Ручной контрольный клапан

Техническое описание и принцип действия

Ручной контрольный клапан
Ручной контрольный клапан тормозного контура прицепа не стандартный.

Общее
Ручной контрольный клапан повышает давление в трубопроводе к ускорительному клапану
прицепа и выпускает воздух при приведении в работу тормозов.

Клапан имеет встроенный микровыключатель, Этот выключатель используется как выключатель

лампочки тормоза в машинах, предназначенных для стран, в которых наличие тормозных
лампочек для освещения при использовании тормоза прицепа является обязательным.

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 5

 Ручной контрольный клапан

Положение управления
При опускании рычага (в крайнем переднем положении) воздух выходит из впускного канала(1)
через выпускной канал (21) к ускорительному клапану прицепа.

6 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Ручной контрольный клапан

Положение торможения
Когда рычаг переводится назад, поршень(4) двигается вниз. Впускной клапан закрывается и
выпускной клапан (6) открывается. Воздух выходит через выпускной канал (21) через выпускное
отверстие (3).

1 Впускной канал
3 Выпускное отверстие
4 Поршень
5 Впускной клапан
6 Выпускной клапан
21 Выпускной канал

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 7

 Ручной контрольный клапан

Положение торможения с рычагом в конечном положении

Когда рычаг в конечном положении, впускные и выпускные клапана(5,6) закрыты. Давление
участка контроля прицепа 5бар, тормоза прицепа включаются в работу не полностью.

1 Впускной канал
3 Выпускное отверстие
5 Впускной клапан
6 Выпускной клапан
21 Выпускной канал

8 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

Ускорительный клапан тормоза прицепа

Общее
Существуют две альтернативные версии ускорительного клапана тормоза прицепа. Перую версию
производит Wabco, вторую - Knorr.
Версия 2 была введена с шасси номер SS1234778,SN4383721 и SB3500099.Версия 2 используется в
автомобилях с EBS, двойные передние оси или на 6х4 для Мексики.

Работа
Ускорительные клапана тормоза прицепа на автомобилях 4 серии имеют разное увеличение
давления, до 1.2 бар для версии 1 и до 0.8 бар для версии 2.Заводская установка увеличения
давления 0.3 бар обычно остается без изменения.

Ускорительный клапан тормоза прицепа имеет встроенную функцию выпуска для сравнения
рабочего давления в контурах рабочего тормоза грузовика. (Версия 1 сравнивается с задним
контуром, версия 2 - как с передним, так и с задним контурами.) Если рабочее давление к прицепу
не увеличивается при торможении нормально, например, если трубопровод прорывается, клапан
спускает пневмопровод к прицепу, вызывая срабатывание аварийного тормоза. Тормоза
отсоединяются, когда педаль тормоза отпускается.

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 9

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

Ускорительный клапан тормоза прицепа, версия 1,Wabco

Давление подачи идет из впускного канала 11 через

выпускной канал 12 к пневмомагистрали.

Рабочее давление из стояночного контура в канале 43

толкает поршень2 вниз, заставляя поршень 1
оставаться в нижнем положении и закрывать клапан 6.

Положение торможения

Рабочее давление заднего контура входит в канал

41.Рабочее давление переднего контура входит в канал
42.Поршни 3 и 4 толкаются вниз, клапан 5
закрывается, а клапан 6 открывается. Это дает
возможность воздуху подачи идти из впускного
канала 11 к участку контроля прицепа во впускной
канал 22, вызывая торможение прицепа.

Если канал 22 под давлением, давление также

образуется в пространстве В. Давление в В толкает
поршень 8 вниз и закрывает отверстие к глушителю
(7).Если давление в канале 22 и пространстве В на 0.3
бар выше, чем давление в канале 41 и 42, проход
между В и А открыт. Пока существует равновесие
между давлением в Аи В и давлением в каналах 41 и
42, регулируемое давление в канале 22 будет на 0.3
бар выше, чем давление в 41 и 42.

10 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

Положение равновесия

При уменьшении давления давление в канале 22 и

пространстве В толкает поршень 1, вызывая закрытие
клапана 6.Благодаря давлению в каналах 41 и 42
клапан 5 остается закрытым. Клапан находится в
положении равновесия до тех пор, пока в одном из
каналов не меняется давление.

Отпускание тормоза

Каналы 41и 42 не под давлением. Поршни 3 и 4

двигаются вверх, они открывают клапан 5 и
закрывают клапан 6.Воздух выпускается через
глушитель 7.

Пропадание работы в одном контрольном

контуре

Если рабочее давление к одному из каналов 41 и 42

пропало, клапан работает нормально.

Если давление в заднем контуре (канал 41) пропало,

увеличение давления работает со сниженной
мощностью.
10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 11
 Ускорительный клапан тормоза прицепа

Аварийный тормоз

В каналах 41 и 42 отсутствует рабочее давление.

При работе стояночного или ручного контрольного
клапана тормоза прицепа давление в канале 43 падает.
Поршень 1 и 2 двигаются вверх, клапан 6 открывается,
и тормоза прицепа включаются в работу.

Свойство вентиляции

Нормальное положение управления

-Нет давления в каналах 41 и 42.Рабочее давление

может проходить в канал 11 и выходить в канале 12 и
идти дальше к пневмомагистрали прицепа.

Торможение с поврежденным контрольным

участком к прицепу

- При повреждении контрольного участка прицепа при

торможении увеличение давления в контрольном
трубопроводе не происходит. Давление из заднего
контура (канал 41) давит поршень 8 вниз, вызывая
закрытие прохода между каналом 11 и 12.Давление в
канале 12 выпускается через утечку в канале 22.

12 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

Ускорительный клапан прицепа, версия 2,Knorr

Положение управления
Давление подачи идет из впускного канала 11 через
выпускной канал 12 к пневмомагистрали.

Рабочее давление из стояночного контура в канале

(43) толкает поршень1 вниз, пока он не достигнет
своего нижнего положения, а клапан 4 держится
закрытым.

Положение торможения
Рабочее давление переднего и заднего контуров
входит через канал 41 и 42.Поршни 9 и 2 толкаются
вниз, клапан 4 открывается, давая возможность
воздуху подачи идти из впускного канала 11 к каналу
22 и к контрольному трубопроводу прицепа, вызывая
включение в работу тормозов прицепа. Поршень 3 в
своем исходном положении пружиной и давлением в
канале 22.

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 13

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

Положение равновесия

Давление в канале 22 толкает поршень 1 вниз,

вызывая закрытия клапана 4.Из-за давления в каналах
41 и 42 поршни 9,2,3 и 10 не толкаются вверх. Клапан
в положении равновесия, пока давление в любом из
каналов не поменялось.

Отпускание тормоза

Каналы 41и 42 не под давлением. Поршни 9,2 и 3

двигаются вверх, клапан 4 закрывается, и проход 5
открывается. Канал 22 выпускается через глушитель
(6).

Пропадание работы в одном контрольном

контуре

Если рабочее давление к одному из каналов 41 и 42

пропало, клапан работает нормально.

Если один из контрольных контуров прекращает

работать, увеличение давления работает ровно.

14 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

Аварийный тормоз

В каналах 41 и 42 отсутствует рабочее давление.

При работе стояночного или ручного контрольного
клапана тормоза прицепа давление в канале 43 падает.
Поршень 7 двигается вверх, и клапан 4 открывается.
Пружина 8 препятствует открыванию канала 5.
Воздух подачи из канала 11 идет к каналу 22, вызывая
торможение прицепа.

Свойство вентиляции

- При повреждении контрольного трубопровода

прицепа при торможении увеличение давления в
контрольном трубопроводе не происходит. Давление
из стояночного контура(канал 43) давит поршень 7
вниз к его нижнему положению. Давление из контура
рабочего тормоза толкает поршень 2 и 9 вниз. Когда
нет давления под поршнем 3,он давится вниз. Клапан
4 закрывается, и проход между каналами 11 и 12 почти
полностью прерывается, остается открытым только
канал 11. Проход 11 слишком мал для создания
давления в канале 22.
Давление в канале 12 выпускается через утечку в
канале 22.

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 15

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

Неповрежденный трубопровод показывает нормальную работу. Регулируемое рабочее давление к

прицепу (Р22) как функция рабочего давления подачи из переднего и заднего контуров(Р41 и Р42
соответственно).Следует учитывать давление во время открытия клапана, которое около 0.3 бар.

Пунктирная линия показывает работу стояночного тормоза (аварийный тормоз).

Сниженное давления стояночного тормоза (Р43) дает увеличенное регулируемое рабочее давление
к прицепу (Р2).

Диаграмма для ускорительного клапана

----------=Базовая линия
Р22=Регулируемое рабочее давление к прицепу
Р41=Рабочее давление из заднего контура
Р42= Рабочее давление из переднего контура
Р43 Рабочее давление из контура стояночного тормоза
(аварийный тормоз)

16 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Соединения тормоза прицепа

Соединения тормоза прицепа

Общее
У разных производителей разные конструкции соединений тормоза прицепа. Два самых
распространенных типа показаны ниже:
ISO соединение, DUO-Matik соединение.

Справа: ISO соединение

Cлева: DUO-Matik соединение.

ISO соединение
Через головки соединения тормозные трубопроводы
грузовика и прицепа связываются друг с другом. Когда
две половинки головки соединяются, запорный клапан
открывается и образуется герметичный канал для
прохода воздуха.

Чтобы избежать неправильных соединений, головки

соединения для пневматических магистралей и
контрольных трубопроводов имеют разные выступы и
разные цвета крышек. Кроме того, некоторые головки
соединений снабжены запорным клапаном.

Слева: Головка соединения для

контрольного трубопровода, с запорным
клапаном.
Справа: Головка соединения для
контрольного трубопровода, без
запорного клапана.
10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 17
 Соединения тормоза прицепа

DUO-Matic соединение

Головка соединения связана с пневматической

магистралью и контрольным трубопроводом.
Соединение состоит из двух компонентов: части
грузовика и части прицепа.

Часть грузовика имеет два клапана, один для

трубопровода подачи и один для контрольного
трубопровода. Клапаны открываются автоматически,
когда часть прицепа связывается. Часть для прицепа
держится прижатой к части для грузовика
подпружиненными крышками. Часть для прицепа
также имеет подпружиненную предохранительную
крышку. Крышки действуют как защита, когда часть
для прицепа отсоединяется.

Крышка секции для грузовика(6) открывается при

нажатии вниз ручки (5). Когда секции разъединяются,
пружина клапана прижимает колпачок клапана(2) к
прокладке цилиндра(1).Воздух не проходит. Когда
отсеки соединяются, отсек для прицепа прижимается к
подпружиненной крышке(6) секции для грузовика.
Это вызывает вжатие секцией для прицепа клапана 4
секции для грузовика, который, в свою очередь,
держит колпачок клапана(2) отделенным от прокладки
цилиндра(1), позволяя воздуху проходить к прицепу.

А=Секция для грузовика

В=Секция для прицепа

1 Прокладка цилиндра
2 Колпачок клапана
3 Пружина клапана
4 Клапан
5 Ручка
6 Крышка
7 Предохранительная крышка

18 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Соединения тормоза прицепа

DUO-Matic соединение

1 Удерживающее кольцо 12 Прокладка цилиндра

2 Вал 13 Колпачок клапана
3 Нижняя крышка 14 Пружина клапана
4 Верхняя крышка 15 Гайка
5 Ручка 16 Втулка клапана
6 Пружина кручения 17 Упорное кольцо
7 Ведущая деталь 18 Нижняя пластина
8 Пружина 19 Вал
9 Удерживающее кольцо 20 Пружина кручения
10 Клапан 21 Защитный кожух
11 Колпачковая шайба 22 Соединение шланга

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 19

 Клапан сброса давления подачи

Клапан сброса давления подачи

Общее
Клапан сброса давления подачи - компонент
тормозной системы на Т124GA6х4 в Мексике. Эта
тормозная система была адаптирована к условиям в
США.

Клапан сброса давления подачи для подачи воздуха в

прицепе соединен со стояночным тормозным
контуром и тормозным контуром прицепа. Вместе с
ручным контрольным клапаном (61d), без положения
проверки, клапан сброса давления подачи
обеспечивает работу стояночного тормоза рычагом в
положении стоянки.

Положение управления
Канал 41 и 42 получают рабочий воздух из ручного
контрольного клапана 61d. Поршень 4 держится в
нижнем положении пружиной 5.

Проход между каналами подачи воздуха в прицепе(1 и

2) открыт через впускной клапан; тормоза прицепа -
через ускорительный клапан прицепа.

Положение стоянки
Канал 41 выпускается через ручной контрольный
клапан 61d.
Канал 42 получает рабочий воздух из ручного
контрольного клапана 61d(канал22).Этот воздух
толкает поршень 4 вверх.

Проход между каналами 1 и 2 заблокирован. Воздух

подачи к прицепу выпускается через выпускной
клапан 6 и выпускное отверстие 3.Аварийный тормоз
прицепа включается в работу.

20 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Клапан сброса давления подачи

Клапан сброса давления подачи

1 Корпус, верхняя часть 14 Шайба

2 Корпус. нижняя часть 15 Диафрагма
3 Уплотнительное кольцо 16 Поршень, наружный
4 Винт с шайбой 17 Уплотнительное кольцо
5 Клапан 18 Опорное кольцо
6 Держатель клапана 19 Ось клапана
7 Пружина клапана 20 Удерживающее кольцо для поршня (2)
8 Направляющая клапана 21 Уплотнительное кольцо для поршня
9 Уплотнительное кольцо 22 Пружина
10 Уплотнительное кольцо 23 Крышка
11 Удерживающее кольцо 24 Уплотнительное кольцо
12 Крышка 25 Винт с шайбой
13 Винт

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 21

 Клапан быстрого оттормаживания

Клапан быстрого оттормаживания

Общее

Клапан быстрого оттормаживания - компонент

тормозной системы на Т124GA6х4 в Мексике. Эта
тормозная система была адаптирована к условиям в
США.

Клапан быстрого оттормаживания используется для

быстрого спуска контрольного трубопровода к
прицепу, при завершении торможения.

Чтобы избежать проблем с растрескиванием диафрагм

в клапане быстрого оттормаживания, был введен
новый клапан с более прочными диафрагмами. Новый
клапан быстрого оттормаживания был введен, начиная
со следующих номеров шасси: SLA3505275.

Включение в работу тормоза прицепа

Воздух входит через впускное отверстие 1.(Воздух при

низком давлении проходит через канал 5 и начинает
заполнять выпускной канал 2.)Когда давление воздуха
увеличивается, диафрагма 4 отжимается и воздух
выходит через выпускное отверстие.

Пока есть постоянное или увеличивающееся давление

во впускном канале 1, диафрагма держится в своем
положении.

Небольшие изменения давления во впускном канале1

будут выравниваться через канал 5.

Отсоединение тормоза прицепа

При снижении давления во впускном канале 1

диафрагма будет выжиматься вверх более высоким
давлением во впускных каналах 21 и 22.Когда
диафрагма в своем верхнем положении, выпускные
каналы выпускаются через выпускной канал 3.

1 Впускной канал из ускорительного

клапана прицепа (канал22)
2 Выпускной канал к контрольному
трубопроводу прицепа
3 Выпускное отверстие
4 Диафрагма
5 Канал

22 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Ручной контрольный клапан

Порядок снятия и установки

Тормозной контур прицепа

Ручной контрольный клапан
Снятие и установка

Снятие
1 Спустите сжатый воздух в системе

2 Отсоедините комбинацию приборов впереди места

водителя и часть панели над ручным контрольным
клапаном. Не отсоединяйте часть, содержащую
регуляторы обогревателя.

3 Снимите крышку приборного щитка вокруг

регуляторов клапана.

4 Снимите кабельные соединения, прикрепляющие

трубки сжатого воздуха к оплетке проводов, и
отсоедините трубки.

5 Снимите винты, закрепляющие управление

стояночным тормозом, а также управление
тормозом прицепа.

6 Отвинтите штуцер с клапана стояночного тормоза

сверху через приборный щиток (трубка идет
влево).

7 Осторожно потяните клапан назад. Дальше

продолжайте с трубками сжатого воздуха.

8 Снимите штуцера с клапана тормоза прицепа.

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 23

 Ручной контрольный клапан

Установка
1 Присоедините штуцера к клапану.
2 Установите клапана стояночного тормоза и тормоза
прицепа.

Примечание: Будьте осторожны, не сгибайте трубки

слишком сильно.

3 Присоедините трубку к штуцеру. Затягивайте

штуцер рукой, пока он не достигнет низа клапана.
Затягивайте гаечным ключом, вставленным через
щиток приборов.
4 Прикрепите трубки сжатого воздуха к оплетке
проводов соединительными кабелями.
5 Наполните систему сжатым воздухом.
6 Проверьте работу клапана тормоза прицепа и
затяжку всех штуцеров.
7 Установите снятые части щитка инструментов.

24 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

Ускорительный клапан тормоза прицепа

Регулировка повышения давления

Технические характеристики

Регулировка повышения давления

Ускорительный клапан тормоза прицепа Wabco 0-1.2 бар
Ускорительный клапан тормоза прицепа Knorr 0-0.8 бар

Примечание. Заводская установка для увеличения давления 0.3 бар, обычно не меняется. Любая
регулировка должна выполняться во время операции ”Проверка тормозной системы”

Wаbco ускорительный клапан прицепа

1 Снимите глушитель(1) на нижней стороне клапана.
2 Отрегулируйте повышение давления (2) с помощью
отвертки Philips (РН2). Чтобы увеличить давление,
поворачивайте отвертку против часовой стрелки.
Полный диапазон регулировки предполагает
четыре поворота.

ВНИМАНИЕ! Винт на Wabco ускорительном клапане

тормоза прицепа сделан из пластика и может
сломаться, если его затягивать с большой силой.
Если придется менять ускорительный клапан тормоза
прицепа из-за поломки пластмассового винта, Scania
не компенсирует эту замену.

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 25

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

Knorr ускорительный клапан тормоза прицепа

1 Снимите винт (1) на нижней стороне клапана.

2 Отрегулируйте повышение давления (2), используя
6 мм внутренний торцовый ключ. Ключ следует
поворачивать по часовой стрелке, чтобы поднять
значение, при котором давление будет повышаться.

26 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция 27

 Ускорительный клапан тормоза прицепа

28 10:02-05 ©Scania CV AB 1998-12, Швеция