Общая спецификация сухогруз

Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования
НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ
им. Р.Е. Алексеева
Кафедра: «Кораблестроение и авиационная техника»
ОБЩЕСУДОВАЯ СЕЦИФИКАЦИЯ
Подп. и дата
Сухогрузный теплоход класс КМ Ice3 RI AUT3,

грузоподъемностью 3000 т.
Инв. № дубл.
Подп. и дата Взам. инв. №
Выполнил: студент группы

07-СУ-1
Малышев П. С.
Проверил: Грамузов Е.М.

Инв. № подл.
Нижний Новгород
2011
СОДЕРЖАНИЕ
№ примен.
1 Основные данные...........................................................................................2
2 Корпус..............................................................................................................5
Перв.
3 Судовые устройства.......................................................................................7
Справ.
4 Системы судовые...........................................................................................9
5 Энергетическая установка...........................................................................12
6 Системы энергетической установки............................................................15
7 Валопровод и движители.............................................................................18
Подп. и дата Взам. инв. №
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-06-11
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Разраб. Малышев Лит. Лист Листов
Пров. П.С. Грамузов Универсальный сухогрузный 1 19
. Е.М. теплоход грузоподъемностью 3000 т
Кафедра: «Кораблестроение и
Н. контр. класса КМ Ice3 RI AUT3 авиационная техника»
Утв.
1 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
1.1 Общие сведения

1.1.1 Назначение судна
Судно предназначено для перевозки генеральных грузов, насыпных и
навалочных грузов, леса, контейнеров международного стадарта IC и ICC в
трюмах и на люковых крышках.
1.1.2 Район и условия эксплуатации
Судно предназначено для плавание по внутренним водным путям
Российской Федерации, морям: Балтийское, Северное, Норвежское,
Средиземное, Баренцево, Черное, Красное, Каспийское, Охотское,
Японское с ограничениями плавания, накладываемыми классом судна.
1.1.3 Архитектурно-констуктивный тип
Судно одновинтовое с баком и ютом, с 2-мя грузовыми трюмами с
балластными отсеками в двойных бортах, с расположением машинного
отделения и жилой надстройки в корме.
1.1.4 Класс судна

Судно проектируется на класс КМ Ice3 RI AUT3Морского Регистра
Судоходства (МРС).
Класс автоматизации - 3 группа по классификации МРС.
1.1.5 Правила и нормы постройки судов
Судно проектируется в соответствии с требованиями Правил

классификации и постройки морских судов, 2003г.
Подп. и датаВзам. Инв. №
1.2 Основные характеристики

1.2.1 Главные размерения
― Длина наибольшая, м...............................................................93,13
― Длина по КВЛ, м..........................................................................91,3
― Ширина габаритная, м................................................................13,3
― Ширина расчётная, м..................................................................13,3
― Высота борта, м............................................................................6,7
1.2.2 Осадка, грузоподъёмность
В морском плавании (при =1,025т/м3) :
― Осадка, м.......................................................................................4,6
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 2
Лист № докум. Подп. Дата
.
― Грузоподъёмность, т..................................................................3000
1.2.3 Грузовые трюмы

― Количество трюмов.........................................................................2
― Размеры, м: трюм № 1.................................................27,6х10х5,92
трюм № 2.................................................27,6х10х5,92
― Общий объём грузовых трюмов, м3..........................................3268
1.2.4 Экипаж и автономность

― Экипаж, человек.............................................................................10
― Автономность, суток......................................................................10
1.3 Мореходные качества

1.3.1 Скорость судна в полном грузу при осадке 4,6 м на ровный киль, в
условиях глубокой воды, при ветре силой до 2х баллов по шкале Бофорта,
волнении не более 1 балла в условиях глубокой воды и температуре воды
не ниже 15С, при свежеокрашенном и чистом корпусе составляет 10,5
узлов.
1.3.2 Остойчивость и непотопляемость удовлетворяют Правилам МРС.
1.3.3 Общее расположение по судну в соответствии с чертежом КП-

НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-2011, мидель-шпангоут в соответствии с чертежом
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-2011.
1.4 Комплектация и размещение экипажа

1.4.1 Состав судовых помещений определен в соответствии с

правилами МРС.
1.4.2 Все судовые помещения оборудованы с учетом “Требований
техники безопасности”.
1.4.3 Состав экипажа: капитан, два помощника капитана, радист,

старший механик, помощник механика, три рулевых моториста, кок.
1.4.4 С целью снижения вредного воздействия шума и вибрации на
членов экипажа жилые помещения располагаются только на верхних
палубах (ют и шлюпочная). Капитан и старший механик размещаются в
блок – каютах с санблоками. Старший помощник капитана в блок – каюте с
умывальником. Остальные члены экипажа располагаются в одноместных
каютах с умывальниками. Лоцманы располагаются в двухместной каюте с
умывальником.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 3
.
1.5 Общее расположение и архитектура
1.5.1 Общее расположение помещений представлено на чертеже КП-
НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11.
1.5.2 Судно имеет главную палубу, надстройки: бак и ют,
двухъярусную жилую рубку, расположенную в корме в районе с 118 по 152
шпангоут, рулевую рубку, расположенную на третьем ярусе в районе с 115
по 124 шпангоут.
1.5.3 Размещение жилых, общественных и служебных помещений и
противошумовые мероприятия в них обеспечивают уровни шума в
пределах санитарных норм.
1.5.4 Форма дымовой трубы и её высота выбраны в комплексе с
надстройкой и рубкой, с целью исключения задымления и засорения рубки
и открытых палуб.
1.6 Предотвращение загрязнения окружающей среды

1.6.1 Автономность плавания судна по условиям экологической
безопасности в соответствии с требованиями Правил МРС составляет 15

суток.
1.6.2 Для предотвращения загрязнения окружающей среды
предусмотрены:
― система сбора и выдачи нефтесодержащих вод МКО с цистерной
сбора нефтесодержащих вод ёмкостью 5 м3;
― сборные контейнеры для сбора пищевых, пластмассовых отходов и
сухого мусора;
― автономная система заполнения-осушения цистерн изолированного
балласта с отдельным сбросом.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 4
.
2 КОРПУС
2.1.1 Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют
назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна и
удовлетворяют требованиям Правил МРС.
2.1.2 В качестве материала основного корпуса, фундаментов под
главные механизмы и крупных фундаментов принимается
судостроительная сталь марки B, ГОСТ 5521-93 c пределом текучести
σ=235 МПа.
Марки стали профилей сварных и катаных, примененных для набора
корпуса и надстроек соответствуют маркам листа.
2.1.3 Корпус судна выполняется сварным.
2.1.4 Обеспечивается непроницаемость наружного контура судна,
соответствующих продольных и поперечных переборок, настила второго
дна.
2.1.5 Контейнеры размещаются в грузовых трюмах корпуса, имеющего
двойное дно и двойные борта с размерами в соответствии с правилами

МРС.
2.2 Основной корпус
2.2.1 Система набора корпуса судна комбинированная. Верхняя
палуба, днище и второе дно выполнены по продольной системе набора,
наружные борта, внутренний борт и оконечности - по поперечной системе
набора.
2.2.2 Шпация между продольным набором по всей длине судна
составляет 600 мм.
2.2.3 Расстояние между рамными связями в средней части корпуса

судна составляет 2400 мм.
2.2.4 Фальшборт на палубе бака выполнен высотой 1000мм из листа
толщиной 9мм.
2.2.5 Подкрепления и фундаменты под механизмы и котлы и прочее
оборудование выполнены из листов и профилей соответствующей
прочности.
2.3 Набор второго дна
2.3.1 Толщины листовых конструкций второго дна:
― вертикального киля равна 10 мм;

― сплошных флоров равна 8 мм;
― днищевых стрингеров равна 8 мм
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 5
.
― толщина листов настила второго дна равна 12 мм.
2.3.2 В качестве профиля для продольных балок днища установлен

несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 номер 14б.
2.3.3 В качестве профиля для продольных балок второго дна
установлен несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 номер 16б.
2.3.4 В качестве профиля ребер жесткости вертикального киля
установлен несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 номер 24а.
2.3.5 В качестве профиля ребер жесткости флоров установлен
несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 номер 5,5.
2.3.6 В качестве профиля ребер жесткости днищевых стрингеров
установлен несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 номер 22а.
2.4 Набор бортовых перекрытий
2.4.1 В качестве профиля для всей шпангоутной ветви установлен
2.4.2 Для всей продольной балки второго борта в качестве профиля
2.4.3 В качестве профиля ребер жесткости платформ установлен

несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 номер 24а.
2.4.4 В качестве профиля ребер жесткости бортовых стрингеров
2.4.5 Толщина листов обшивки бортов составляет 9 мм.
2.4.6 Толщина листов обшивки внутренних бортов составляет 9 мм.

2.5 Набор палубных перекрытий
2.5.1 В качестве профиля подпалубных балок установлен

2.5.2 Толщина стенки комингса мм. В качестве комингса
установлен гнутый профиль .
2.5.3 В качестве продольных ребер жесткости комингса установлен

нессиметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 номер 27б.
2.5.4 Толщина листов настила палубы составляет 9 мм.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 6
.
3 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА
3.1 Рулевое устройство

3.1.1 Устройство состоит из одного полубалансирного руля площадью
(профиль – NACA) 6,5 м2,расположенного в диаметральной плоскости
судна.
3.1.2 Перекладка рулей осуществляется одной электрогидравлической
машиной марки «TYPE 2EZ.D 125kNm DOUBLE PISTON TWIN RUDDER
STEERING GEAR», с крутящим моментом 125 кНм, обеспечивающей
перекладку руля с борта на борт за 28 сек. при полном переднем ходе.
3.1.3 Управление электрогидравлической рулевой машиной –
электрическое из поста управления в рулевой рубке. Кроме того, в
румпельном помещении предусматривается ручное управление насосами.
3.2 Якорное устройство

3.2.1 Судно снабжено двумя носовыми становыми якорями типа Холла

по 2000 кг каждый. Подъем и отдача становых якорей на палубе бака
обеспечивается с помощью брашпиля с электроприводом.
3.2.2 Якорные цепи для становых якорей предусматриваются
электросварные, второй категории прочности, калибром 38 мм, длиной 225
м каждая. Цепи хранятся в цепных ящиках, обеспечивающих самоукладку
цепей. Цепные ящики снабжены системой осушения. Проводка якорных

цепей на брашпиль осуществлена через палубную губу. Трубы цепных
ящиков оборудованы откидными крышками.
3.2.3 Крепление становых якорей по-походному осуществляется
фрикционными стопорами.
3.2.4 Для крепления и экстренной отдачи якорных цепей в цепных
ящиках установлены специальные устройства с дистанционными
приводами, выведенными на палубу бака в районе брашпиля.
Предусматривается стационарная система обмыва якорей и якорных цепей
в клюзах, а так же обмыв звездочек брашпиля и шпиля с помощью шланга.
3.3 Швартовное и буксирное устройство

3.3.1 Швартовные операции предусматриваются с помощью брашпиля
и шпиля. Для швартовки судно оборудуется необходимым количеством

швартовных и буксирных кнехтов, швартовных клюзов.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 7
.
3.3.2 Швартовное и буксирное устройство снабжено тросами,
указанными в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Тросы швартовного и буксирного устройств
Наименова- Кол- Диаметр, Длина, Материал Разрывное
ние во мм м усилие, кН
Аварийный 2 48 190 полиамидные 493

буксирный плетеные
трос
Швартовные 6 40 160 полипропиленовые 153,8
канаты плетенные
Хранение канатов предусматривается на семи вьюшках.
3.4 Спасательные средства

3.4.1 Судно оборудовано:
― одной спасательной шлюпкой свободного падения вместимостью 12

человек, расположенной в корме судна;
― одной дежурной шлюпкой с подвесным мотором, расположенным в
корме судна Пр.Б, вместимостью 6 человек;
― спасательными плотами по 2 на каждый борт вместимостью 6
человек.
3.4.2 Спуск и подьем дежурной шлюпки осуществляются шлюпочным

устройстврм. Подъем спасательной шлюпки осуществляется
электрогидравлическим спускоподъемным устройством, входящим в
комплект поставки спасательной шлюпки.
3.4.3 Шлюпочная лебедка снабжена приводом дистанционного

управления тормозами лебедки из спасательной шлюпки. На судне
предусматривается система орошения подходов к спасательной шлюпке
для предохранения людей от воздействия высоких температур.
3.4.4 Спасательные круги, жилеты, гидрокостюмы.
На судне установлены спасательные круги в количестве 10 шт., из них:
― 2 круга снабжаются спасательными линями,
― 5 круга снабжаются самозажигающимися огнями.
Предусмотрены спасательные жилеты и гидротермокостюмы.

Гидрокостюмы в кличестве 3х штук расположены в дежурной шлюпке.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 8
.
4 СИСТЕМЫ СУДОВЫЕ
На судне предусмотрены общесудовые и специальные системы в

соответствии с нормами и правилами проектирования. На судне
установлены следующие трюмные системы: балластная система,
осушительная система и система НСВ, а также вспомогательные
устройства, обслуживающие трюмные пространства (воздушные и
измерительные трубы).
4.1 Общие сведения по системам

4.1.1 Механизмы и аппараты, обслуживающие судовые системы,
указаны в таблице ниже.
Таблица 4.1 – Механизмы и аппараты, обслуживающие судовые
системы
Краткая ха- Наименование системы,
Наименование Коли-
рактеристика в которой работает
механизма (аппарата) и честв
механизма механизм (аппарат)
его назначение о
(аппарата)
Насос осушительный Q = 63 м3/ч Система осушения
1
Н=20 м трюмов
Эжектор водоструйный 1 Q = 16 м3/ч Система осушеня

Рраб.воды=70 кПа форпика
Сепаратор Q=4 м3/ч Система сбора и выдачи

1
нефтесодержащих вод нефтесодержащих вод
Насос выдачи нефте- Q=5 м3/ч Система сбора и выдачи

1 нефтесодержащих вод
содержащих вод Н=5 м
Цистерна Система сбора и выдачи

1 V=5м3
нефтесодержащих вод нефтесодержащих вод
Q=63 м3/ч
Насос балластный 1 Система балластная
Н=20 м
4.2 Система осушительная

4.2.1 Для осушения трюмов установлена осушительная система.
Система обслуживается одним электронасосом производительностью по
63 м3/час при напоре 20 м.вод.ст. В качестве второго независимого насоса
применен центробежный самовсасывающий насос балластной системы.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 9
.
4.2.2 Осушительная система спроектирована по централизованному
принципу.
4.2.3 Приемники с невозвратными клапанами размещены по оба борта
у кормовых переборок в районе 63 и 109 шпангоутов. Приемники
расположены в приемных колодцах глубина которых равна 600 мм.
4.2.4 Трубопроводы в отсеках проложены поверх второго дна. На
концах приемных трубопроводов установлены клапанные коробки с
невозвратно-запорными клапанами в районе 116 шпангоута
4.2.5 Выброс воды осуществляется на правый борт через угловой
невозвратно-запорный клапан на высоте 400 мм от КВЛ в районе 129
шпангоута. Отросток аварийного осушения МКО, присоединенный
непосредственно к насосу, установлен в районе 131 шпангоута.
4.2.6 Насос установлен в МКО по правому борту в районе 136
шпангоута.
4.2.7 Осушение цепных ящиков предусмотрено эжектором
производительностью 16 м3/ч, давлением рабочей воды 70 кПа с подачей
рабочей воды от системы водотушения.
4.3 Система балластная

4.3.1 Балластная система спроектирована по централизованному
принципу. Для выдачи и приема балласта установлен центробежный
самовсасывающий насос, который расположен по левому борту в районе
124 шпангоута в помещении МКО. Насос выполняют также функции
осушения, указанные выше. Производительность каждого балластного

насоса 63 м3/час при напоре 20 м. вод.ст.
4.3.2 Прием балласта осуществляется через кингстонную перемычку,
расположенную в районе 117 шпангоута.
4.3.3 Выброс воды осуществляется на левый борт через угловой

невозвратно-запорный клапан. Клапан расположен на высоте 400 мм от
КВЛ в районе 131 шпангоута.
4.3.4 Отросток аварийного осушения машинного отделения,
присоединенный непосредственно к насосу, расположен в районе 129
шпангоута.
4.3.5 Время приема и выкачки балласта в объеме 100% составит по
7,89 и 7,43 часа соответственно.
4.3.6 Для замера уровня балласта предусмотрены футштоки

4.3.7 В балластных и других водяных цистернах, кингстонных ящиках
предусмотрены воздушные трубы.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 10
.
4.4 Системы нефтесодержащих вод
4.4.1 Для исключения загрязнения вод нефтяными протечками для
повседневного осушения помещений МКО, румпельного отделения
предусмотрена система сбора и выдачи нефтесодержащих вод.
4.4.2 Система нефтесодержащих вод спроектирована по групповому
принципу.
4.4.3 Приемники с решеткой расположены по оба борта у носовой
переборки машинного отделения в районе 116 шпангоута и в
диаметральной плоскости у носовых переборок румпельного отделения и
вспомогательного помещения в районе 141 шпангоута.
4.4.4 Выброс нефтесодержащих вод осуществляется на оба борта
через угловые невозвратно-запорные клапаны, расположенные в районе
136 шпангоута на высоте 400 мм от КВЛ.
4.4.5 Предусмотрены палубные втулки международного стандарта по
оба борта в районе 136 шпангоута, для выдачи нефтесодержащих вод с
судна.
4.4.6 Система обслуживается электронасосом, производительностью 5
3
м /ч с напором 5м. Насос расположенн в районе 133 шпангоута.
4.4.7 Для очистки НСВ установлен сепаратор производительностью 4
3
м /ч.
4.4.8 Для сбора нефтесодержащих вод предусмотрена цистерна

нефтесодержащих вод расположенной в районе 115-117 шпангоута по
правому борту емкостью не менее 5м3.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 11
.
5 ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
5.1 Общие сведения по энергетической установке

5.1.1 Энергетическая установка расположена в кормовой части судна.
Расположение механизмов и аппаратов, прокладка труб и электротрасс в
машинном помещении выполнено с учетом удобства и безопасности
управления ими и их обслуживания.
5.1.2 Энергетическая установка (ЭУ) состоит из:
― силовой энергетической установки (СЭУ), работающей на гребной
винт с фиксированным шагом (ВФШ), в составе одного дизель-
редукторного агрегата, состоящих из дизеля АО «РУМО» 8ЧН28/32
мощностью 1960 кВт и реверс-редуктора ZF, i = 5,06;
― электроэнергетической установки (ЭЭУ) источников электроэнергии
в составе трех дизель-генераторов АДГ-75 6ЧН13/14 на ходовом режиме
мощностью 75 кВт;
― вспомогательных установок в составе одного автоматизированного
автономного водогрейного котла КОАВ-40.
5.1.3 Суммарный расход топлива, потребляемого энергетической

установкой на ходу 10,08 т/сут.
5.1.4 Для энергетической установки, дизель-генераторов,
вспомогательных установок применяются сорта масел (в зависимости от
типа установки), указанные в инструкциях на оборудование.
5.2 Силовая энергетическая установка

Силовая энергетическая установка: дизельная (ДУ), работающая на
винт фиксированного шага (ВФШ).
5.2.1 В качестве главного двигателя установлен дизель типа 8ЧН

28/32 четырехтактный, нереверсивный, с газотурбинным наддувом.
5.2.2 Основные характеристики главного двигателя приведены в
таблице 5.1
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 12
.
Таблица 5.1 – Основные характеристики главного двигателя
Наименование Численное значение
Номинальная (длительная)
1960 при 775 об/мин
мощность, кВт
Число цилиндров 8
Диаметр цилиндра, мм 28
Ход поршня, мм 32
Расход топлива, с мин. 192 г/кВтч  5 %
теплотой сгорания 42700 кДж/кг
Расход масла, г/кВтч 1
5.2.3 Главный двигатель снабжен одним газотурбонагнетателем.

Система смазки подшипников газотурбонагнетателей общая с двигателем.
5.2.4 Охлаждение крышек, блоков цилиндров, охлаждение
наддувочного воздуха в охладителях двигателя производится пресной
водой по замкнутому циклу, форсунки двигателя охлаждаются топливом.
5.2.5 Пуск двигателя осуществляется сжатым воздухом избыточного
давления 2,8 МПа.
5.2.6 Прием воздуха газотурбонагнетателями осуществляется из

машинного отделения.
5.3 Электроэнергетическая установка

5.3.1 Для снабжения электроэнергией на судне предусмотрена
электроэнергетическая установка в составе 3х дизель-генераторов, на

ходовом режиме мощностью 75 кВт каждый, в стояночном режиме
используется один дизель-генератор мощностью 75 кВт .
Дизель-генераторы расположены в МКО.
Каждый дизель-генератор состоит из дизеля и генератора, соединенных

между собой упругой муфтой и смонтированных на общей фундаментной
раме, амортизаторы установлены между рамой и двигателем.
Аварийный дизель-генератор (АДГ) мощностью 20 кВт расположен в
корме судна на палубе юта.
5.4 Вспомогательные установки

5.4.1 В качестве вспомогательной котельной установки,
обеспечивающей отопление помещений, подогрев топлива, разогрев груза
на судне, установлен горизонтальный автономный водогрейный котел
КОАВ-40, установленные в МКО.

Вспомогательная котельная установка укомплектована механизмами,
теплообменными аппаратами и оборудованием, обеспечивающими ее
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 13
.
работу.
Основные спецификационные характеристики котла с нефтяным
отоплением:
― номинальная производительность 168 кг/ч;
― рабочее давление воды 0,12 МПа;
― расход топлива при номинальной производительности 5,1 кг/час.
5.4.2 В качестве утилизационного установлен котел КАУ-4,5.

Основные спецификационные характеристики котла:
― номинальная производительность 200 кг/ч;
― рабочее давление 0,13 МПа.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 14
.
6 СИСТЕМЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
6.1 Общие сведения по системам

6.1.1 Основные механизмы и аппараты, обслуживающие системы
энергетической установки, указаны в таблице 6.1.
Таблица 6.1 – Основные механизмы и аппараты,
обслуживающиесистемы энергетической установки.
Наименование Краткая Наименование системы, в
механизма (аппарата) и характеристика которой работает механизм
его назначение (аппарат)
Масло перекачивающий
Q=2,3 м3/ч Масляная система
насос
Масляный Q=2,3 м3/ч
Масляная система
циркуляционный насос N=0,4 кВт
Топливоперекачивающий
Q=26,6 м3/ч Топливная система
насос
Дежурный насос Q=11,52 м3/ч Топливная система

V=0.44 м3
Баллоны сжатого воздуха
Система сжатого воздуха
Pраб =3 МПа
Насос пресной воды Q=72 м3/ч

Система охлаждения
(внутренний контур) N=13,1 кВт
Q=72 м3/ч
Насос забортной воды Система охлаждения
N=13,1 кВт
6.2 Масляная система

6.2.1 Масляная система осуществляет его подачу к трущимся
поверхностям, чем обеспечивает уменьшение их трения и отвод теплоты,

выделяющейся при трении.
6.2.2 В состав оборудования входят расходные, циркуляционные
цистерны, насосы, сепараторы, цистерны отработанного масла,
холодильники, фильтры, терморегуляторы и др. Тип системы масла - с
“мокрым” картером. Суммарное количество масла в системе составляет
1610 кг, срок службы масла в главных и вспомогательных двигателях
составляет 300 ч.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 15
.
6.3 Топливная система
6.3.1 Топливная система предназначена для приёма, хранения,
перекачки, подогрева, очистки и подачи распылённого топлива в цилиндры
дизеля.
6.3.2 Система низкого давления (для подготовки и подачи топлива к
системе высокого давления) включает насосы, фильтры, сепараторы,
подогреватели, цистерны и топливопроводы.
6.3.3 Система высокого давления (для впрыскивания топлива в камеру
сгорания) включает топливный насос высокого давления (ТНВД) и
форсунку, соединённые между собой топливопроводом высокого давления
6.3.4 Топливная система обеспечивает перекачку и подготовку топлива
вязкостью 11сСт при 400С для возможности работы на нем главных
двигателей и ДГ.
6.4 Система водяного охлаждения

6.4.1 Система охлаждения предназначена для охлаждения двигателей
и отвода теплоты от рабочих жидкостей: масла, воды, топлива и от
продувочного воздуха. Тип системы охлаждения - двухконтурная замкнутая.

Состав системы: насосы (для обеспечения циркуляции воды в системе),
охладители (для отвода теплоты в воду), расширительные цистерны (для
компенсации объёма и удаления воздуха из системы), терморегуляторы
(для поддержания температуры воды и охлаждающей жидкости),
трубопроводов:
― забортной воды;
― пресной воды.
6.4.2 Трубопровод забортной воды обеспечивает:

― прием воды главным или резервным охлаждающим электронасосом
от днищевого кингстонного и ледового ящиков через фильтр;

― охлаждение водяных холодильников и охладителей масла
редукторов с откачкой в ящик выброса или на рециркуляцию в ледовый
ящик;
― подачу воды на прокачку дейдвудов;
― охлаждение дизель-генераторов с откачкой воды в ящик выброса
или на рециркуляцию в кингстонный ящик;
― охлаждение конденсатора отработавшего пара.
6.4.3 Трубопровод пресной воды обеспечивает:

― циркуляцию воды внутреннего контура ГД от штатных насосов или

резервных электроприводных насосов НТК и ВТК с автоматической
регуляцией температуры по контурам;
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 16
.
― циркуляцию воды внутреннего контура от штатных насосов ДГ и
АДГ;
― пополнение утечек в системе охлаждения ГД из расширительной
цистерны;
― введение присадок в охлаждающую воду через воронку на
трубопроводе;
― подачу воды на промывку турбонагнетателей.
6.5 Система газоотвода

6.5.1 Система газовыхлопа обеспечивает отвод выхлопных газов от
главного двигателя, дизель-генераторов и аварийного дизель-генератора,
вспомогательных котлов через глушители–искрогасители в атмосферу.
6.5.2 Выхлопные трубы изолируются и обшиваются металлическим
кожухом.
6.6 Система пускового воздуха и воздуха низкого давления ДУ.

6.6.1 Система сжатого воздуха обеспечивает:
― заполнение сжатым воздухом от электрокомпрессоров баллонов

сжатого воздуха;
― подачу сжатого воздуха давлением 3 МПа из баллонов в пусковые
устройства двигателей при запуске;
― подачу сжатого воздуха давлением 2.8 МПа к тифону;
― подачу сжатого воздуха давлением на пневмоинструмент, к
сепараторам топлива, продувку грузовых и балластных насосов, на хоз.

нужды;
― подачу сжатого воздуха давлением на продувку ледового ящика,
кингстонного ящика, паровой коробки, системы парового отопления и
хозяйственного пароснабжения.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 17
.
7 ВАЛОПРОВОД И ДВИЖИТЕЛИ

7.1.1 На судне установлен один валопровод в составе:
― гребного вала;
― упорногоного вала;
― дейдвудного устройства;
― упорного подшипника;
― валоповоротного устройства;
― гребного винта.
7.2 Валы
7.2.1 Валы соединяются между собой и с валами реверс-редукторов
при помощи фланцев и плотно пригнанных конических болтов и при
помощи эластичных муфт.
7.2.2 Гребной вал в местах вращения в подшипниках дейдвудного
устройства покрывается бронзовой облицовкой. Выем гребного вала

предусмотрен в нос.
7.2.3 Предусмотрено тормозное (стопорное) устройство для
предотвращения проворачивания валопровода при буксировке судна.
7.3 Подшипники
7.3.1 Упорный подшипник расположен на 139 шпангоуте.
7.3.2 Опорные резино–металлические подшипники установлены в
вварышах дейдвудного устройства.
7.4 Дейдвудное устройство

7.4.1 Дейдвудная труба стальная. Втулка резино-металлического
подшипника из латуни с набором резино-металлических вкладышей.
7.4.2 С носовой стороны дейдвудной трубы предусмотрено
уплотнительное устройство с мягкой набивкой и приспособлением для
равномерного поджатия набивки и для смены набивки на плаву судна.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 18
.
7.5 Валоповоротное устройство
7.5.1 Ручное валоповоротное устройство имеет блокировку,
предотвращающую возможность запуска главного двигателя при
включенном валоповоротном устройстве и включение его при работающем
главном двигателе.
7.6 Смазка и охлаждение подшипников

7.6.1 Смазка и охлаждение трущихся частей дейдвудных подшипников
предусмотрена забортной водой.
7.7 Движители
7.7.1 В качестве движителя на судне предусмотрен один винт
фиксированного шага (ВФШ).
7.7.2 Гребной винт четырехлопастной, диаметром 3,22 м.
7.7.3 Лопасти, ступица и обтекатель изготовлены из латуни.
Лист
Изм
КП-НГТУ-1801(07-СУ-1)-09-11 19
.

Общая спецификация сухогруз

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Общая спецификация сухогруз

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего

НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

Кафедра: «Кораблестроение и авиационная техника»

Сухогрузный теплоход класс КМ Ice3 RI AUT3,

Выполнил: студент группы

Проверил: Грамузов Е.М.

1.1 Общие сведения

1.1.4 Класс судна

Судно проектируется в соответствии с требованиями Правил

1.2 Основные характеристики

1.2.3 Грузовые трюмы

1.2.4 Экипаж и автономность

1.3 Мореходные качества

1.3.3 Общее расположение по судну в соответствии с чертежом КП-

1.4 Комплектация и размещение экипажа

1.4.1 Состав судовых помещений определен в соответствии с

1.4.3 Состав экипажа: капитан, два помощника капитана, радист,

1.6 Предотвращение загрязнения окружающей среды

безопасности в соответствии с требованиями Правил МРС составляет 15

двойное дно и двойные борта с размерами в соответствии с правилами

2.2.3 Расстояние между рамными связями в средней части корпуса

― вертикального киля равна 10 мм;

2.3.2 В качестве профиля для продольных балок днища установлен

2.4.3 В качестве профиля ребер жесткости платформ установлен

2.4.6 Толщина листов обшивки внутренних бортов составляет 9 мм.

несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 номер 22б.

2.5.3 В качестве продольных ребер жесткости комингса установлен

3.1 Рулевое устройство

3.2 Якорное устройство

3.2.1 Судно снабжено двумя носовыми становыми якорями типа Холла

цепей. Цепные ящики снабжены системой осушения. Проводка якорных

3.3 Швартовное и буксирное устройство

и шпиля. Для швартовки судно оборудуется необходимым количеством

Аварийный 2 48 190 полиамидные 493

Хранение канатов предусматривается на семи вьюшках.

3.4 Спасательные средства

― одной спасательной шлюпкой свободного падения вместимостью 12

3.4.2 Спуск и подьем дежурной шлюпки осуществляются шлюпочным

3.4.3 Шлюпочная лебедка снабжена приводом дистанционного

Предусмотрены спасательные жилеты и гидротермокостюмы.

Гидрокостюмы в кличестве 3х штук расположены в дежурной шлюпке.

На судне предусмотрены общесудовые и специальные системы в

4.1 Общие сведения по системам

Эжектор водоструйный 1 Q = 16 м3/ч Система осушеня

Сепаратор Q=4 м3/ч Система сбора и выдачи

Насос выдачи нефте- Q=5 м3/ч Система сбора и выдачи

Цистерна Система сбора и выдачи

4.2 Система осушительная

применен центробежный самовсасывающий насос балластной системы.

4.3 Система балластная

осушения, указанные выше. Производительность каждого балластного

4.3.3 Выброс воды осуществляется на левый борт через угловой

4.3.6 Для замера уровня балласта предусмотрены футштоки

4.4.8 Для сбора нефтесодержащих вод предусмотрена цистерна

5.1 Общие сведения по энергетической установке

5.1.3 Суммарный расход топлива, потребляемого энергетической

5.2 Силовая энергетическая установка

5.2.1 В качестве главного двигателя установлен дизель типа 8ЧН

5.2.3 Главный двигатель снабжен одним газотурбонагнетателем.

5.2.6 Прием воздуха газотурбонагнетателями осуществляется из

5.3 Электроэнергетическая установка

электроэнергетическая установка в составе 3х дизель-генераторов, на

Каждый дизель-генератор состоит из дизеля и генератора, соединенных