ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПАРТНЕР ФОРУМА

КОНСТ
КОНСТАНТИН ИВАНОВИЧ КОНДРИН
23.11.1965 – 10.02.1986
рядовой, водитель

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6/2022

Родился в рабочем поселке
Сынтул Касимовского района Ря-
занской области.
В 1982 году окончил 10 клас-
сов Сынтульской средней школы.
Работал слесарем на Сынтуль-
ском чугунолитейном заводе «Ком-
мунистическая заря».
В Вооруженные Силы СССР был
призван в апреле 1984 года Каси-
мовским ОГВК.
В Республике Афганистан слу-
жил с августа 1984 года. Неодно-
кратно принимал участие в боевых
операциях.
Колонна, в состав которой входил его автомобиль, 10 фев-
раля 1986 года попала под обстрел. Осколками гранаты Кон-
стантин был тяжело ранен в живот, но, превозмогая боль и те-
ряя сознание, вывел машину в безопасное место, сохранив
груз. Скончался в госпитале в г. Кабул в тот же день.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды
(посмертно).
Похоронен в рабочем поселке Сынтул. Одна из улиц по-
селка названа его именем.

Источник: http://www.afgan.ru/memorial/582kondrin-konst-iv-afgan-.html
СОБЫТИЕ
№6
ИЮНЬ
В следующем номере:
Железнодорожные войска Проект защищенного
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 2022
в строительстве Байкало-Амурской автотопливозаправщика на базе
железнодорожной магистрали платформы «Тайфун-К»
ВООРУЖЕНИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА
Применение аддитивных технологий Технология использования
для создания учебных макетов сжиженного газа на коммунальных
образцов техники и технического объектах ФГБУ «ЦЖКУ» Минобороны НИКТО НЕ ЗАБЫТ, НИЧТО НЕ ЗАБЫТО
имущества Железнодорожных войск России
 Журнал
«Материально-техническое обеспечение
Вооруженных Сил Российской Федерации»
Учредитель: Министерство обороны Российской Федерации
Регистрационное свидетельство: Серия ПИ № ФС77-75693
от 26 апреля 2019 г.

Издатель: ФГБУ «РИЦ «Красная звезда» Минобороны России

адрес: 125284, г. Москва, Хорошевское шоссе, дом 38
телефон: 8 (495) 941-23-80, e-mail: ricmorf@yandex.ru
отдел рекламы: 8 (495) 941-28-46, e-mail: reklama@korrnet.ru

Редакция журнала:
адрес: 125284, г. Москва, Хорошевское шоссе, дом 38
телефоны: 8 (495) 940-28-38; 8 (495) 940-09-98
e-mail: ric_mto_1@mil.ru MTO2020@yandex.ru
Главный редактор: А.М. Смуров
Заместитель главного редактора: М.А. Свищев

Редакционная коллегия:
председатель – А.М. Смуров
заместитель председателя – М.А. Свищев
секретарь – И.Ю. Шабловская
О.С. Баранова
Б.А. Джерелиевский
В.А. Попов
Н.И. Шляпникова

Порядковый номер журнала: № 6 (30) июнь 2022 г.

Подписан к печати: 19.05.2022 г.
Заказ № 0399-2022, Тираж 1986 экз. Свободная цена

Дизайн и верстка журнала: И.Ю. Шабловская

Электронная версия журнала

размещается на интернет-портале ФГБУ «РИЦ «Красная звезда»
Министерства обороны Российской Федерации – mto.ric.mil.ru

Отпечатано в АО «Красная Звезда»

Адрес: 125284, г. Москва, Хорошевское шоссе, дом 38
Телефоны: 8 (499) 762-63-02, 8 (495) 941-39-52
(отдел распространения периодической печати)

Подписные индексы журнала:

ПН009 – каталог АО «Почта России», www.podpiska.pochta.ru
85483 – для Республики Крым и г. Севастополь
по объединенному каталогу «Пресса России» через ОАО «АРЗИ»
Э85483 – онлайн-подписка по интернет-каталогам
www.pressa-rf.ru и www.akc.ru
По заявке на e-mail: kr_zvezda@mail.ru с личным получением
в АО «Красная Звезда» г. Москва или с доставкой бандеролью по РФ
Подписаться на журнал можно с любого месяца

ISSN 2687-0347

В соответствии с Законом РФ «О средствах массовой информации»

редакция может не вступать в переписку с авторами.
Рукописи не рецензируются и не возвращаются.
Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
При перепечатке материалов, опубликованных в журнале,
ссылка на «МТО ВС РФ» обязательна.
 Д е н ь п а м я т и и ско р би
22 июня – одна из самых трагичных и печальных дат
в истории нашей страны. В этот день началась Великая Оте-
чественная война, длившаяся 1418 дней и ночей и унес-
шая жизни 26,6 млн человек. Из них более 8,7 млн погибли
на полях сражений, 7,42 млн человек были преднамеренно
истреблены нацистами на оккупированных территориях,
более 4,1 млн погибли от жестоких условий оккупационного
режима. 5,27 млн были угнаны на каторжные работы в Гер-
манию и сопредельные с ней страны, пребывавшие также
под немецкой оккупацией. Из них вернулись на родину
чуть больше половины – 2,65 млн человек, более 450 тыс. им-
мигрировали, 2,16 млн человек погибли и умерли в плену.

Жертвы советского народа составили 40 % всех людских

потерь во Второй мировой войне. Нацистские захватчи-
ки разрушили более 1,7 тыс. городов и поселков городско-
го типа, 70 тыс. сел и деревень, огромное количество фаб-
рик, заводов, железнодорожных станций и узлов, мостов
и других объектов инфраструктуры СССР. Вся страна лежа-
ла в развалинах.
Беда коснулась каждой без исключения советской семьи.
До 1992 года день начала Великой Отечественной войны
не отмечался официально, но 22 июня в народной памяти
было выжжено огнем.
Постановлением Президиума Верховного Совета Рос-
сийской Федерации от 13 июля 1992 года этот день был объ-
явлен Днем памяти защитников Отечества. Указом Прези-
дента РФ от 8 июня 1996 года его название было изменено
на День памяти и скорби.
Сегодня эта дата приобретает для нас новый смысл.
Борьба с фашизмом, увы, перестала быть лишь достояни-
ем истории и вновь обрела злободневность. После столь-
ких жертв наших героев в братской Украине в годы Великой
Отечественной войны нацизм вновь поднимает голову. Сно-
сятся памятники, оскверняются мемориалы советским вои-
нам, горят костры из книг, по городам, отстроенным после
страшной войны советскими людьми, идут факельные ше-
ствия, новые поклонники Гитлера и Бандеры вскидывают
руку в фашистском приветствии.
Вновь наше Отечество оказалось на переднем рубеже
борьбы с этим злом, а российские солдаты гибнут в бою,
не только защищая свою Родину, жизнь и достоинство лю-
дей, но и за то, чтобы эта людоедская идеология навсегда ис-
чезла из жизни человечества.
Денацификация – это подавление нацистской идеологии
во всех ее проявлениях и очистка всех сфер общества от на-
ционалистических кадров, выявление и наказание персо-
нально ответственных нацистских преступников. Это благо,
избавляющее народ от нацизма.
А 22 июня – это память, ставшая частью нашей души, ко-
торой нельзя изменить, которая навсегда определяет наше
представление о том, что есть добро и что есть зло. Чему
нужно служить и что нужно защищать. Даже, если потребу-
ется, ценой своей жизни.
22 июня – это клятва верности, которой нельзя изменить.
 СОДЕРЖАНИЕ

СОБЫТИЕ

Спасибо за мужество и героизм ................................................ 6

НИКТО НЕ ЗАБЫТ, НИЧТО НЕ ЗАБЫТО

Б.А. ДЖЕРЕЛИЕВСКИЙ
Память сильнее оружия ........................................................... 7
В.И. ПОКУТНИЙ
Поиск дает результат ............................................................. 10

ПОЭТИЧЕСКАЯ СТРАНИЦА

М.Л. МАТУСОВСКИЙ
Двадцать второе июня ........................................................... 15

ПРАЗДНИК

Материально-техническая основа флагмана

военной медицины ................................................................ 16
В.А. ПОПОВ
О чем мечтает фельдшер Шарпакова… .................................... 24

ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

Г.П. БУРМИСТРОВ
Организация питания в условиях применения
противником оружия массового поражения ............................. 29
В.В. ТРИШУНКИН, О.С. АСТАФЕЕВА
Охрана окружающей среды – задача государственная ............. 34
С.А. ГАЛКО, Д.Г. ЩЕПАЧЁВ,
Д.М. ПОЧТАНЦЕВ
Топливозаправочные комплексы на земле
обеспечат победу в небе ........................................................ 42
В.С. МАЛИНИН, А.А. ГОДЛЕВСКИЙ,
В.Н. АБРАМОВ
Реализация контрактов жизненного цикла
автомобильной техники ......................................................... 49

НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

А.В. ДОЛГИХ
Особенности использования воинских перевозочных
документов военными пенсионерами для проезда
в медицинские организации на лечение в стационарных
условиях и в санаторно-курортные организации ...................... 60
 СОДЕРЖАНИЕ

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ МТО ВОЙСК (СИЛ) И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ

В.В. ТРИШУНКИН, В.В. СЕРГЕЕВ,

А.А. ВОРОБЬЁВ, О.Г. БУЛАТОВ
Инициативные проекты на примере безэкипажной
транспортной колонны ........................................................... 64
М.В. РЫБИЦКИЙ
Нам преграды не страшны. Наведение наплавных
железнодорожных мостов из нескольких комплектов
понтонных парков через крупные водные преграды ................. 70

ВООРУЖЕНИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА

Б.А. ДЖЕРЕЛИЕВСКИЙ
Бронепоезда «на пенсию» не уходят. Опыт использования
бронепоездов с 1960-х годов до наших дней ........................... 76
Р.К. ТАУТИЕВ
Обеспечение комплектующими специальных
колесных шасси и тягачей нового поколения ........................... 80
А.Ю. БЕЖЕНЦЕВ, Д.А. МАКАРОВ,
В.М. ТУМАКОВ
Как сделать самоходные артиллерийские
орудия «невидимыми» ........................................................... 84
Б.А. ДЖЕРЕЛИЕВСКИЙ
Роль и значимость системы восстановления
бронетанкового вооружения и техники в условиях
боевых действий ................................................................... 89

ПОЗНАВАТЕЛЬНО

О.С. БАРАНОВА
ПТАРЗы – ангелы войны ......................................................... 94

В АРМИЯХ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ

А.Е. ГВОЗДЕВ, Р.Б. СПИРИН

Дроны-«камикадзе». Тенденции развития комплексов
с барражирующими боеприпасами. Часть II ............................. 99

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Е.В. РАЗУМОВА, Е.А.ВИСЮЛЬКИНА,

Е.В. ГРАЖДАНОВА
Великий реформатор системы снабжения русской армии .........108
Н.А. МАСЛОВ
Организация работы тыла Красной Армии
перед началом Великой Отечественной войны ........................114
А.Н. ШАРОНОВ
Проводка и сопровождение автомобильных колонн
в Афганистане .....................................................................120
 РЕДАКЦИОННЫЙ СОВЕТ

БУЛГАКОВ Дмитрий Витальевич, Герой Российской Федерации, генерал

армии, заместитель Министра обороны Российской Федерации, доктор экономи-
ческих наук (председатель редакционного совета)
БУЛЫГА Андрей Михайлович, генерал-лейтенант, заместитель командующе-
го войсками Западного военного округа по материально-техническому обеспечению
ВОРОНОВ Виктор Владимирович, генерал-лейтенант, заместитель командую-
щего войсками Южного военного округа по материально-техническому обеспечению
ВЫСКРЕБЕНЦЕВ Евгений Михайлович, полковник, помощник заместите-
ля Министра обороны Российской Федерации
ЖАВОРОНОК Евгений Михайлович, полковник в отставке, ведущий экс-
перт Министерства обороны Российской Федерации
КИРИЛИН Александр Валентинович, генерал-майор запаса, ведущий
эксперт (помощник заместителя Министра обороны Вооруженных Сил Россий-
ской Федерации) Министерства обороны Российской Федерации
КОСЕНКОВ Олег Иванович, генерал-лейтенант, начальник Главного
управления Железнодорожных войск
ЛИСТОПАДНЫЙ Валерий Юрьевич, полковник, заместитель командую-
щего Ракетными войсками стратегического назначения по материально-техниче-
скому обеспечению
ЛЕМЯКИН Алексей Павлович, генерал-лейтенант, заместитель команду-
ющего войсками Центрального военного округа по материально-техническому
обеспечению
МУМИНДЖАНОВ Валерий Эркинович, генерал-майор, руководитель Депар-
тамента ресурсного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации
НАЗМЕТДИНОВ Ильдар Мингереевич, полковник, председатель Военно-
научного комитета (Штаба материально-технического обеспечения Вооруженных
Сил Российской Федерации), кандидат технических наук
ПАРШИН Николай Михайлович, генерал-лейтенант, начальник Главного ра-
кетно-артиллерийского управления Министерства обороны Российской Федерации
ПОДСТРЕХА Сергей Владимирович, полковник, начальник Управления
метрологии Вооруженных Сил Российской Федерации
СКАБАРА Иван Сергеевич, подполковник, помощник заместителя Мини-
стра обороны Российской Федерации
СМУРОВ Александр Михайлович, главный редактор журнала, доктор эко-
номических наук (заместитель председателя редакционного совета)
ТИМЕРГАЗИН Нариман Камильевич, генерал-майор, заместитель команду-
ющего Воздушно-десантными войсками по материально-техническому обеспечению
ТОПОРОВ Андрей Викторович, генерал-лейтенант, начальник Военной
академии материально-технического обеспечения им. генерала армии А.В. Хру-
лёва, доктор экономических наук
ТРИШУНКИН Владимир Викторович, генерал-лейтенант, начальник Штаба
материально-технического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации,
доктор технических наук (заместитель председателя редакционного совета)
ТУРКОВ Александр Геннадьевич, полковник запаса, начальник отдела
(секретариата заместителя Министра обороны Вооруженных Сил Российской Фе-
дерации), кандидат военных наук, старший научный сотрудник (секретарь ре-
дакционного совета)
УКРАИНЕЦ Дмитрий Георгиевич, контр-адмирал, заместитель командую-
щего Северным флотом по материально-техническому обеспечению
ФЕДУЛОВ Андрей Викторович, полковник, помощник Главнокомандующе-
го Военно-Морским Флотом по материально-техническому обеспечению
ХЕИРБЕКОВ Забит Сабирович, генерал-лейтенант, заместитель Главноко-
мандующего Воздушно-космическими силами по материально-техническому обе-
спечению
ЦЕЛЫКОВСКИХ Александр Александрович, генерал-майор, заместитель
начальника Военной академии материально-технического обеспечения им. гене-
рала армии А.В. Хрулёва по учебной и научной работе, доктор военных наук, про-
фессор
ЧИСТЯКОВ Артур Эдуардович, полковник, руководитель Департамента
эксплуатационного содержания и обеспечения коммунальными услугами воин-
ских частей и организаций Министерства обороны Российской Федерации
ЯРОШЕВИЧ Александр Валентинович, генерал-лейтенант, руководитель Де-
партамента транспортного обеспечения Министерства обороны Российской Федерации
 Событие
СПАСИБО
за мужество и героизм
7 апреля 2022 года в Глав-
ный военный клинический
госпиталь им. Н.Н. Бурден-
ко в Москве прибыли члены
Центрального совета ветера-
нов Тыла Вооруженных Сил,
чтобы повстречаться с нахо-
дящимися на излечении воен-
нослужащими – участниками
специальной военной опера-
ции Вооруженных Сил Россий-
ской Федерации на Украине.
В офтальмологическом отде-
лении госпиталя наши ветераны
генерал-лейтенант Б.А. Копы-
тов, генерал-лейтенант А.М. Ша-
банов и генерал-майор А.Л. Ар-
тёмов встретились с ране-
ными, чтобы поддержать их
в трудную минуту, сказать
слова уважения и благодар-
Слова благодарности от ветеранов
6 МТО ВС РФ
ности за мужество и героизм.
Заслуженные генералы при-
шли не с пустыми руками, они
передали военнослужащим,
находящимся на излечении,
фруктовые наборы и детские
письма с рисунками.
В ходе завязавшейся доб-
рой беседы члены Централь-
ного совета ветеранов от-
метили высокий уровень
морально-психологического
состояния участников спец-
операции. При этом раненые
офицеры и военнослужащие
контрактной службы, в свою
очередь, выразили персо-
нально каждому пришедшему
сердечные слова благодарно-
сти за проявленные внимание
и заботу.
 Никто не забыт, ничто не забыто

Борис Анатольевич ДЖЕРЕЛИЕВСКИЙ

редактор отдела журнала «МТО ВС РФ»

ПАМЯТЬ
сильнее оружия

П ервая международная на-

учно-практическая кон-
ференция по военно-мемори-
альной деятельности «Память
сильнее оружия» состоялась
в конце апреля в Москве.
В работе мероприятия
приняли участие представи-
тели органов государственной
власти и управления Россий-
ской Федерации, обществен-
ных организаций и религиоз-
ных конфессий, научного со-
общества, многочисленные
зарубежные гости – пред-
ставители дипломатического
корпуса и Вооруженных Сил
многих государств.
Организацией этого пред-
ставительного форума зани-
малось Управление по увеко-
вечению памяти погибших при
защите Отечества (УППЗО)
Министерства обороны РФ.
Открытие конференции
состоялось 20 апреля в кон-
грессно-выставочном цен-
тре «Патриот». Заместитель

С приветственным словом к участникам конференции обратился заместитель

Министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Витальевич Булгаков

ИЮНЬ 2022 7
 Никто не забыт, ничто не забыто
Министра обороны РФ, ге-
нерал армии Д.В. Булгаков
на церемонии открытия за-
читал приветствие Мини-
стра обороны России генера-
ла армии С.К. Шойгу. В сво-
ем приветственном слове
глава ведомства подчеркнул,
что сохранение исторической
правды, воинских ритуалов
и славных ратных традиций –
священный долг государства
и Вооруженных Сил. Минобо-
роны РФ заботится о проявле-
нии уважения к павшим вои-
нам, об установлении имен
неизвестных героев и спасе-
нии их от забвения. Это игра-
ет важную роль в патриоти-
ческом воспитании граждан
и борьбе с фальсификацией
истории России.
Как подчеркнул в сво-
ем основном докладе генерал
армии Д.В. Булгаков, данный
форум «посвящен сохране-
Среди участников конференции представители государственных органов,
исторических обществ, религиозных конфессий, видные ученые
и политические деятели, а также специалисты из иностранных государств
8 МТО ВС РФ
нию памяти о тех, кто в раз-
ные времена и эпохи совер-
шил свой высокий подвиг…
Наша цель сегодня – пред-
ставить и обобщить резуль-
таты военно-мемориальной
дея тельности в Вооруженных
Силах, обсудить перспекти-
вы и продиктованные новым
опытом пути ее дальнейшего
развития». Заместитель Ми-
нистра обороны РФ указал,
что за последние годы значи-
тельно расширилась норма-
тивно-правовая база военно-
мемориальной деятельности.
Были созданы и приобрели
немалую популярность элек-
тронные базы данных «Ме-
мориал» и «Подвиг народа»,
ставшие основой государ-
ственной информационной
системы «Память народа»,
которой ежегодно пользуют-
ся свыше 15 млн посетителей
из 162 стран мира.
 Никто не забыт, ничто не забыто
Ряд докладчиков особо
подчеркнули, что участие Ми-
нистерства обороны РФ при-
внесло в работу по увекове-
чению памяти системный ха-
рактер, а УППЗО стало ядром,
интеллектуальным и коорди-
нирующим центром этой си-
стемы, которая охватывает
общественные организации,
государственные и муници-
пальные органы, религиозные
структуры.
Ведущий эксперт Мини-
стерства обороны РФ, предсе-
датель Военно-мемориального
комитета при Совете министров
обороны государств – участ-
ников Содружества Независи-
мых Государств, генерал-май-
ор запаса А.В. Кирилин под-
робно остановился на истории
создания УППЗО, результатах
и перспективах военно-мемо-
риальной деятельности Мини-
стерства обороны РФ.
Ряд докладчиков, в том
числе и зарубежных, отмети-
ли непростую международ-
ную обстановку и что Россия
вновь оказалась на передо-
вой линии борьбы с мировым
злом – поднимающим голову
фашизмом. И одно из прояв-
лений этого зла – героизация
военных преступников и мно-
гочисленные акты вандализ-
ма в отношении мемориалов
и захоронений воинов-осво-
бодителей в странах «демо-
кратической» и «просвещен-
ной» Европы.
После пленарного засе-
дания последовала работа
в секциях, посвященная та-
ким темам, как история раз-
вития, специфика, резуль-
таты и перспективы военно-
мемориальной деятельности,
вопросы сохранения истори-
ческой памяти и борьбы про-
тив фальсификации истории,
теоретико-методологические
проблемы военно-мемориаль-
ной деятельности.
Особое внимание было
уделено путям развития нор-
мативной базы, стандартиза-
ции форм, методов и термино-
логии в военно-мемориальной
деятельности, а также вопро-
сам международного сотруд-
ничества в этой сфере и про-
блемам межведомственной
институционализации военно-
мемориальной работы.
Необходимо отметить, что
наработки наших специа-
листов получили высокую
оценку зарубежных гостей
из стран СНГ, Сербии, Азии,
Южной Америки, Африки. Од-
ним своим присутствием пред-
ставители различных стран
опровергали миф об «изоля-
ции России». Все докладчики
подчеркивали, что наша стра-
на является настоящим флаг-
маном военно-мемориального
дела.
ИЮНЬ 2022 9
 Никто не забыт, ничто не забыто

Валерий Иванович ПОКУТНИЙ

подполковник запаса

ПОИСК ДАЕТ РЕЗУЛЬТАТ

Я кругом и навечно
Виноват перед теми,
С кем сегодня встречаться
Я почел бы за честь.
И хотя мы живыми до конца долетели,
Жжет нас память и мучает совесть,
У кого она есть.

В. Высоцкий «Песня о погибшем летчике»

Д анная статья является ре-

зультатом завершившейся
архивной работы. А началась
тяжелые ранения и ожоги, уда-
лось спастись на парашюте.
Имя кавалера второго орде-
она с находки двух орденов на с номером 32854 (фото 1)
Красного Знамени в окрестно- еще долгое время оставалось не-
стях аэродрома Чкаловский, известным. Несколько раз были
о чем сообщалось в прошлом тщательно исследованы соот-
номере журнала. Принадлеж- ветствующие наградные доку-
ность одного из орденов в ходе менты в Центральном архиве
архивных поисков была уста- Министерства обороны Россий-
новлена достаточно быстро: он ской Федерации (ЦАМО), од-
принадлежал штурману звена нако эта работа так и не при-
4-го отдельного авиационного несла ожидаемого результата.
разведывательного полка Глав-
ного командования Красной Ар-
мии лейтенанту Вячеславу Гри-
горьевичу Короленко, погибше-
му в воздушном бою 6 октября
1942 года. В этот день летчик
в составе экипажа самолета-
разведчика Пе-3бис из двух че-
ловек (пилот самолета – заме-
ститель командира эскадрильи
капитан Иван Васильевич Су-
воров) убыл на боевое задание
по воздушной разведке пози-
ций противника под Ленингра-
дом. При возвращении на аэро-
дром базирования наш самолет
был атакован истребительной
авиацией противника и сбит над
территорией Тверской области.
Штурман погиб, а летчику Суво- Фото 1. Найденные ордена
рову, получившему в этом бою Красного Знамени

10 МТО ВС РФ
 Никто не забыт, ничто не забыто

Фото 2. Учетная карточка

Но человеческое упорство тво- был направлены запросы для
рит чудеса: ответ удалось найти получения на найденный ор-
в другом хранилище – Государ- ден Красного Знамени наград-
ственном архиве Российской Фе- ного листа с описанием подвига
дерации (фото 2). (фото 4), а также учетной кар-
Предположение о принад- точки с перечислением всех на-
лежности награды кому-то из од- град И.В. Суворова.
нополчан штурмана Королен-
ко подтвердилось. Более того,
оказалось, что орденом награж-
ден… Суворов Иван Васильевич
(фото 3). На фотографии лет-
чик запечатлен как раз с этим
орденом.
После излечения Иван Васи-
льевич продолжил воевать, со-
вершив немало подвигов. Од-
нако ранение, полученное
в том воздушном бою 6 октября
1942 года, дало о себе знать.
Вскоре после окончания вой-
ны в декабре 1946 года Суво-
ров был уволен из Вооружен-
ных Сил с установлением инва-
лидности. Он прожил большую
жизнь – стал художником, вы-
растил двоих детей. Умер 4 ок-
тября 1988 года.
После того как фамилия ка-
валера стала известна, в ЦАМО Фото 3. И.В. Суворов

ИЮНЬ 2022 11
 Никто не забыт, ничто не забыто
Согласно полученной ин-
формации, И.В. Суворов пред-
ставлялся к награждению ор-
деном в марте 1942 года еще
по предыдущему месту службы,
командованием 215-й отдель-
ной дальней разведывательной
авиационной эскадрильи. Ме-
Фото 4а. Наградной лист
12 МТО ВС РФ
нее чем через 2 месяца на базе
этой эскадрильи был сформи-
рован 4-й отдельный авиаци-
онный разведывательный полк
Главного командования Крас-
ной Армии, в котором Суворов
продолжил свою боевую служ-
бу. Орденом Красного Знамени
 Никто не забыт, ничто не забыто
Фото 4б. Наградной лист
И.В. Суворов был награжден
за совершение успешных вы-
летов на разведку, в ходе ко-
торых было получено огромное
количество ценных разведдан-
ных. Скупыми и по-военному
безэмоциональными словами
в наградном листе сказано, что
все эти полеты происходили
при воздействии зенитного огня
и истребительной авиации про-
тивника. Описан также эпизод,
в ходе которого летчик, совер-
шив обманные маневры, очень
дерзко осуществил фотофик-
сацию аэродрома и железнодо-
рожной станции захваченного
противником Брянска на глазах
находящихся в воздухе немец-
ких асов-истребителей.
С получением учетной кар-
точки (фото 5) стало понят-
но, почему не давала резуль-
татов вся предыдущая поиско-
вая работа в ЦАМО: оказалось,
что эта награда просто не была
в нее вписана. По какой-то при-
чине сам летчик подписал этот
документ, не обратив внимание
работников военкомата на от-
сутствие в нем записи об орде-
не Красного Знамени, получен-
ном им в соответствии с Указом
Президиума Верховного Совета
СССР от 20 июня 1942 года.
Вместе с тем в представ-
лении Суворова к награжде-
нию орденом Ленина от апреля
1943 года упоминается и о полу-
ченном им ранее ордене Красно-
го Знамени и о том трагическом
бое: «За первые 18 боевых от-
лично выполненных заданий на-
гражден орденом «Красное Зна-
мя»… Несколько раз подвергал-
ся нападению истребительной
авиации и обстрелу зенитной ар-
тиллерии противника… 6.10.42 г.
будучи сбит истребительной
авиацией противника, рискуя
жизнью, стремился посадить го-
рящий самолет, в результате по-
лучил тяжелые ранения и ожо-
ги…». Однако второй наградой
летчика числится орден Отече-
ственной войны I степени.
Отправляясь 6 октября
1942 года на боевое задание,
свои награды Короленко и Су-
воров, по всей видимости, оста-
вили на аэродроме базирования.
В связи с тем, что один из них
в этот день погиб, а другой был
ранен и вернулся в свой полк
только после излечения в госпи-
тале, их ордена какое-то время
ИЮНЬ 2022 13
 Никто не забыт, ничто не забыто
Фото 5. Учетная карточка (орденская книжка)
хранились у должностных лиц
4-го разведывательного авиа-
полка. По какой-то причине они
оказались утраченными и были
найдены только по прошествии
почти 80 лет.
Читатель, внимательно про-
читавший статью в предыдущем
номере журнала, справедливо
спросит: «А как же приведен-
ный фрагмент книги Л. Маш-
талера «Воздушные разведчи-
ки», согласно которой пионеры
Тверской области в 1970-х го-
дах нашли самолет, экипаж ко-
торого они установили по най-
денному ордену, принадлежав-
шему И.В. Суворову?».
Могу предположить, что ме-
муары авиатехника Маштале-
ра основаны не на документах,
а на воспоминаниях и рассказах
его однополчан, поэтому в тек-
сте книги имеется множество
неточностей. Так, мною были
отмечены несоответствия в зва-
нии и отчестве штурмана Коро-
ленко. Кроме того, автор при
14 МТО ВС РФ
описании воздушного боя лет-
чиков отметил, что в нем было
сбито три истребителя против-
ника. Но, согласно статисти-
ке 4-го авиаполка дальних раз-
ведчиков, за весь период суще-
ствования этой воинской части
с апреля 1942 по июнь 1943
года было сбито всего пять са-
молетов противника. От развед-
чиков этого и не требовалось,
они выполняли другие зада-
чи. Поэтому считаю, что книга,
в целом отражая общую канву
событий, на документальность
претендовать не может.
С учетом изложенного, по-
лагаю, что тверские пионе-
ры установили принадлеж-
ность самолета и состав экипа-
жа не по ордену. Особенно если
принять во внимание тот факт,
что ордена экипажа много лет
лежали в земле совершенно
в другом месте: возле аэродро-
ма Чкаловский в Московской об-
ласти – месте базирования 4-го
разведывательного авиаполка.

Михаил Львович МАТУСОВСКИЙ
Двадцать второе июня
Снова все вещи в мешке,
Снова подтянут и юн я.
На календарном листке —
Двадцать второе июня.
В памяти снова встают
Лица, события, даты,
Снова солдатский наряд
Мне выдают интенданты.
Черной завесой беды
Не заволочены дали.
Что суждено испытать,
Мы еще не испытали.
Нам еще песен Джалиль
Не посылал из застенка.
Цел еще город Смоленск,
Жив еще Сеня Гудзенко.
Зою еще не обжег
Холод можайского снега,
И не написан роман
Про Кошевого Олега.
Пуля, которой Гайдар
Будет настигнут на тропке,
Где-то в Берлине еще
Спит в магазинной коробке.
Не полыхают еще
В селах украинских клуни.
Юности нашей рубеж —
Двадцать второе июня.
Поэтическая страница
Боль не умерив свою
И не тускнея с годами,
Все это снова встает
Каждое лето пред нами:
Первый наш эшелон,
Мчащийся к Приднепровью.
Первый клочок бинта,
Залитый первой кровью.
Первая на земле
Бомбовая воронка.
Вложенная в конверт,
Первая похоронка.
Первая под сосной
Вырытая могила.
Кажется, лишь вчера
Все это с нами было.
Это — как давний спор,
Что бесконечно долог,
Это — как под ребром
Спрятавшийся осколок.
Душных теплушек бред,
Женщин бездомных лица —
Пусть это никогда
С вами не повторится.
Травы и листья в росе,
Дождь прошумел накануне.
Отзвуки дальней грозы,
Двадцать второе июня.
ИЮНЬ 2022 15
 Праздник
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ
ОСНОВА
флагмана военной медицины
– Более чем за столет-
нюю историю своего функ-
ционирования военный го-
спиталь им. П.В. Мандры-
ка приобрел высочайший
авторитет и по праву носит
высокое звание флагма-
на военной медицины. Как
любая воинская организа-
ция, он должен иметь со-
ответствующую материаль-
но-техническую базу для
качественного оказания
специализированной меди-
цинской помощи и лечения
пациентов. Чем в этом пла-
не располагает ваш госпи-
таль?
– Да, история нашего про-
славленного учреждения весь-
ма богата как на события, так
и на традиции, рожденные, бе-
16 МТО ВС РФ
В преддверии Дня медицинско-
го работника главный редак-
тор журнала «МТО ВС РФ» Алек-
сандр Михайлович Смуров встре-
тился с доктором медицинских
наук, врачом высшей категории,
начальником Центрального во-
енного клинического госпиталя
им. П.В. Мандрыка Министерства
обороны Российской Федерации,
генерал-майором медицинской
службы Павлом Евгеньевичем
Крайнюковым. В ходе беседы
обсуждался вопрос организации
материально-технического обе-
спечения вверенного ему меди-
цинского учреждения.
режно сохраненные и передан-
ные нашему поколению ветера-
нами, в том числе и в вопросах
всестороннего обеспечения.
Из небольшого госпиталя
Красного Креста на 50 коек, об-
разованного при полевом шта-
бе РККА в Серпухове, сегодня
он вырос в крупнейшее лечеб-
ное учреждение Вооруженных
Сил РФ, где создана уникаль-
ная система оказания медицин-
ской помощи. Лечение ведется
по циклу: семейный врач – по-
ликлиника – стационар – ре-
абилитационное отделение. Со-
ответственно, учреждение рас-
полагает тремя медицинскими
комплексами. В Сокольниках
находится основной корпус
(фото 1) со специализирован-
ными стационарами, в районе

Арбата – поликлиника и в под-
московном поселке Болшево –
реабилитационный центр.
Каждый из этих комплексов
оснащен современной матери-
ально-технической базой, на-
чиная от зданий, сооружений,
современного медицинско-
го оборудования и заканчивая
столовыми, котельными, гара-
жами и другими хозяйствен-
ными объектами. При этом ее
основу в плане функционала
учреждения составляет меди-
цинское снабжение. Госпиталь
обладает уникальным меди-
цинским оборудованием и при-
борами (от капельницы до ком-
пьютерного томографа), ле-
карственными препаратами
и методиками, позволяющи-
ми своевременно диагности-
ровать, лечить (в том числе
операбельно) и реабилитиро-
вать больных. Огромная ра-
бота в этом плане проводится
Главным военно-медицинским
управлением Министерства
обороны Российской Федера-
ции под руководством его на-
чальника Д.В. Тришкина.
Фото 1. Основной корпус госпиталя
Праздник
– Нет сомнений, это име-
ет большое значение, но для
любого медицинского учреж-
дения важно не только с по-
мощью чего и чем проводить
лечение и обследования. Без
светлых, теплых лаборато-
рий, медицинских кабинетов,
операционных, палат и дру-
гих функциональных поме-
щений вряд ли это было и бу-
дет возможно.
– Безусловно, и наши ме-
дицинские комплексы все это
имеют в своем распоряжении.
Одних только зданий и соору-
жений насчитывается до сот-
ни единиц, полностью осна-
щенных силовыми, осветитель-
ными и тепловыми линиями,
трассами горячего и холодно-
го водоснабжения, водоотво-
да и канализации, система-
ми кондиционирования возду-
ха и пожаротушения, линиями
связи и автоматизации, пожар-
ной сигнализацией, комфор-
табельными лифтами, предме-
тами мебели (в большинстве
своем специализированными),
значимыми и многими другими
ИЮНЬ 2022 17
 Праздник
необходимыми устройствами.
В них комфортабельно разме-
щены лаборатории, различные
диагностические кабинеты,
реани мационные, операцион-
ные, больничные палаты и дру-
гие функциональные структуры
(фото 2). Следует отметить,
что все здания, помещения, со-
оружения и оборудование на-
ходятся в постоянной эксплуа-
тации, своевременно обслужи-
ваются и ремонтируются.
На протяжении всей исто-
рии госпиталя постоянно изы-
скиваются пути и возможности
для улучшения размещения
лечебных отделений и разви-
тия материальной базы. На се-
годняшний день ведутся рабо-
ты по реконструкции, рестав-
рации и новому строительству
комплекса зданий Медицин-
ского центра преморбидных
и неотложных состояний, что
позволит более эффективно
применять современные ме-
тоды диагностики и лечения
пациентов. В лечебном кор-
пусе уже проведены очень
Фото 2. Холл первого этажа лечебного корпуса
18 МТО ВС РФ
своевременные ремонтные, ре-
конструкционные и реставра-
ционные работы. А если учесть,
что здание 1902 года построй-
ки, то становится ясно, какие
усилия для этого были прило-
жены коллективом отдела МТО
центра под руководством его
начальника – О.В. Гришиной.
Большую роль в этом хлопот-
ном деле сыграли опыт, энер-
гия и энтузиазм технического
и эксплуатационного персона-
ла квартирно-эксплуатацион-
ного отделения материально-
технического отдела медицин-
ского центра.
Медицинская наука и тех-
нический прогресс движутся
вперед, а вместе с ними и облик
госпиталя. С момента открытия
основной базы в Сокольниках
на ее объектах проводятся ра-
боты по реконструкции и капи-
тальному ремонту отделений.
Самые добрые слова по это-
му поводу следует сказать
в адрес ведущего инженера от-
дела МТО госпиталя полковни-
ка в отставке В.Н. Могулёва.

За 30 лет работы в нашем ме-
дицинском учреждении при его
непосредственном участии ре-
конструированы и капиталь-
но отремонтированы лечебный
корпус основной базы госпита-
ля и лечебные корпуса Меди-
цинского центра восстанови-
тельного лечения, проведено
благоустройство прилегающей
территории.
Квартирно-эксплуатаци-
онное отделение под руковод-
ством П.В. Мельничука на се-
годняшний день держит в сво-
их руках все нити громадной
системы коммунального хозяй-
ства и обеспечивает беспере-
бойный процесс лечения паци-
ентов. Сотрудники отделения
ведут круглосуточную и кругло-
годичную работу по предостав-
лению пациентам и персоналу
всех видов коммунальных ус-
луг, по сохранности и содержа-
нию квартирно-эксплуатацион-
ного фонда госпиталя, обеспе-
чивая бесперебойную работу
оборудования, соблюдение са-
нитарно-технических и проти-
вопожарных правил, сохраняя
и развивая материально-тех-
ническую базу госпиталя и его
медицинских центров. На се-
годняшний день работа отделе-
ния тесно связана на условиях
аутсорсинга с обслуживающи-
ми организациями согласно го-
сударственному контракту.
Круглогодично квартирно-
эксплуатационными отделе-
ниями госпиталя и его меди-
цинских центров проводится
огромная работа по содержа-
нию и благоустройству при-
легающей территории, что по-
зволяет пациентам осущест-
влять прогулки и лечебную
ходьбу в парке самого учреж-
дения и лесопарковой зоне.
Благоухающие все лето цве-
Праздник
ты и поющие птицы позитивно
влияют на состояние здоровья.
Совместно со специалистами
квартирно-эксплуатационного
отделения ежедневно трудятся
сотрудники хозяйственных от-
делений госпиталя и его цен-
тров, своевременно организуя
и обеспечивая соблюдение са-
нитарно-гигиенических требо-
ваний в помещениях госпита-
ля и центров и своевременный
вывоз с территорий комму-
нально-бытовых отходов.
Ежегодный совокупный
расход денежных средств толь-
ко на нужды по линии матери-
ально-технического обеспече-
ния госпиталя сопоставим с го-
довым бюджетом небольшого
провинциального города.
– Такие значительные
расходы предопределя-
ют наличие твердых логи-
стических звеньев постав-
ки материальных ресур-
сов, а также своевременной
транспортировки в госпи-
таль больных.
– Вся лечебная деятель-
ность и повседневная жизнь
госпиталя немыслима без
транспортной составляющей.
На сегодняшний день авто-
транспортное обеспечение уч-
реждения возложено на 147-ю
автомобильную базу Министер-
ства обороны Российской Фе-
дерации. Выделенный авто-
транспорт вполне обеспечивает
своевременную доставку меди-
цинских бригад скорой помощи
к больным, ведение лечебного
процесса госпиталя и его меди-
цинских центров, поддержание
боевой готовности, повседнев-
ную жизнедеятельность.
Задачи по ежедневной
эксплуатации автомобильно-
го транспорта возложены на
начальника хозяйственного
ИЮНЬ 2022 19
 Праздник
отделения отдела МТО госпи-
таля С.А. Ванина, который осу-
ществляет их во взаимодей-
ствии с ответственными лицами
автомобильной базы и персона-
лом диспетчерской службы гос-
питаля.
Существенным подспорьем
в ежедневной поставке грузов
для нужд госпиталя являются
наши партнеры по аутсорсингу
в части прачечного обслужива-
ния, приготовления, доставки
и раздачи пищи, решению дру-
гих хозяйственных задач.
– Еще один очень важ-
ный вопрос: расскажите,
пожалуйста, как в госпита-
ле налажено питание паци-
ентов.
– Питание, как извест-
но, играет важнейшую роль
в лечебном процессе, ему
всегда уделялось и уделяет-
ся внимания не меньше, чем
лекарственной терапии. Фи-
зиологически рациональное
питание пациентов предусма-
тривает пятиразовый прием
Фото 3. Буфетная для приема пищи
20 МТО ВС РФ
пищи, распределенный исхо-
дя из нормы продовольствен-
ного пайка, а также подбора
и строгого соблюдения рецеп-
туры блюд по соответствую-
щим диетам, назначаемым ле-
чащим врачом каждому паци-
енту с учетом индивидуального
подхода. При этом неукосни-
тельно соблюдаются требова-
ния спецификации Государ-
ственного контракта в системе
аутсорсинга по перечню и ка-
честву продовольствия.
Вся деятельность по орга-
низации питания осуществля-
ется через центральную клини-
ческую кухню, пять буфетных,
продовольственный склад, де-
лопроизводство и объекты про-
довольственной службы в ме-
дицинских центрах. Лечебное
питание пациентов госпиталя
организовано по девяти дие-
там (!!!). В ходе повседневной
работы большое внимание уде-
ляется содержанию, эстетиче-
скому оформлению обеден-
ных залов буфетных (фото 3),

обеспечению столово-кухон-
ной посудой согласно уста-
новленным нормам и техниче-
скому состоянию оборудова-
ния центральной клинической
кухни.
Ответственность за реше-
ние этой социально значимой
задачи лежит на продоволь-
ственном отделении госпиталя,
в котором более 30 лет рабо-
тает и из них 11 лет руководит
им М.В. Тарасова. Возглавляе-
мый ею коллектив делает все
для совершенствования про-
цесса и улучшения качества
питания пациентов и дежурной
смены медицинского персона-
ла, даже в самых экстремаль-
ных условиях.
– Теперь вопрос не ме-
нее значимый. Как органи-
зовано обеспечение по ли-
нии вещевой службы?
– Немаловажную роль в об-
устройстве быта пациентов
имеют чистота палат и белиз-
на постельного белья, состоя-
ние санитарно-хозяйственно-
го имущества и медицинской
одежды, которые достигаются
ежедневным трудом персона-
ла вещевого отделения госпи-
таля, вещевого склада, сестер-
хозяек отделений и его меди-
цинских центров. Коллективом
этого направления руководит
опытный специалист А.Н. Че-
крыжов.
На это подразделение воз-
ложены задачи по истребо-
ванию, получению, хранению
и бесперебойному обеспече-
нию медицинских центров и па-
циентов лечебных отделений
вещевым имуществом, специ-
альной одеждой и обмундиро-
ванием персонала и военнослу-
жащих госпиталя, организации
банно-прачечного обслужива-
ния. С учетом работ по системе
Праздник
аутсорсинга, согласно государ-
ственному контракту, своевре-
менно проводится стирка ве-
щевого имущества. Регулярная
смена постельных принадлеж-
ностей в палатах лежит на пле-
чах персонала вещевого скла-
да и сестер-хозяек лечебных
отделений, от работы которых
зависит соблюдение санитар-
ных норм и требований, а так-
же теплая материнская забота.
Особо хочется отметить наших
лучших сотрудников, кото-
рые работают в этом направ-
лении уже многие годы, – это
О.М. Чечина, Л.М. Севрюкова,
Г.И. Тюлькина и В.М. Шурмина.
– А как система МТО гос-
питаля приспособлена к ра-
боте в экстремальных си-
туациях?
– Алгоритм работы долж-
ностных лиц и функциональ-
ные регламенты подразде-
лений приспособлены к раз-
личным условиям, но бывают
и внезапно возникающие зада-
чи, которые решаются после-
довательно и качественно.
В частности, в период но-
вой коронавирусной инфекции
(COVID-19) при совместных
усилиях специалистов госпи-
таля и аутсорсинговых компа-
ний в короткие сроки было об-
устроено и достойно содержа-
лось временное инфекционное
отделение. Для него был раз-
вернут прачечный пункт, вы-
полняющий задачи по обеспе-
чению дезинфекции и стирки
средств индивидуальной защи-
ты медицинского персонала.
Продовольственным отделени-
ем было организовано питание
пациентов в палатах отделений
с использованием одноразовой
посуды и термоподносов, что
обеспечило полноценное до-
ведение положенных по норме
ИЮНЬ 2022 21
 Праздник
продуктов и позволило создать
безопасную организацию пи-
тания инфекционных больных
и работу персонала исполните-
ля услуг по государственному
контракту. Хозяйственное от-
деление, помимо обеспечения
транспортного процесса, ре-
шало задачи по дезинфекции
въезжающего на территорию
автотранспорта силами времен-
но прикрепленного к госпиталю
расчета авторазливочной стан-
ции АРС-14 и дезинфекции по-
мещений и имущества персона-
лом дезинфекционно-душевой
установки.
С началом специальной во-
енной операции подразделе-
ния МТО госпиталя напряженно
работают по перевозке ране-
ных и больных военнослужа-
щих из зоны конфликта и убы-
вающих после завершения ле-
чения в пункты временного
содержания; обеспечивают их
горячей пищей в любое вре-
Фото 4. Министр обороны Российской Федерации генерал армии
С.К. Шойгу при награждении военнослужащих, находящихся на излечении
в госпитале
22 МТО ВС РФ
мя суток, организуют допол-
нительное питание; снабжают
госпитальной одеждой и обу-
вью, а также военной формой
при выписке (фото 4).
– За всем этим стоит
большой коллектив спе-
циалистов многочисленных
профессий, в чем заключа-
ется их работа и как она ор-
ганизована?
– В состав системы МТО
госпиталя входят: отдел ма-
териально-технического обе-
спечения (состоящий из про-
довольственного, вещевого,
квартирно-эксплуатационного
и хозяйственного отделений,
складов и автоматической те-
лефонной станции), отдела
и отделения материально-тех-
нического обеспечения меди-
цинских центров, находящих-
ся на обособленных терри-
ториях.
С 2004 года по настоящее
время весь обеспечивающий

Фото 5. В.В. Попов
процесс организует В.В. Попов
(фото 5) – заместитель на-
чальника госпиталя по мате-
риально-техническому обеспе-
чению, заслуженный военный
специалист Российской Феде-
рации, кавалер ордена Почета,
полковник запаса, а помогают
ему в этом, кроме ранее упомя-
нутых, С.В. Чуян, И.В. Шонина,
И.Д. Коваленко, И.М. Силаев,
И.В. Свитлый, Ю.Б. Маринен-
ков и др.
Большое внимание в от-
делениях материально-техни-
ческого обеспечения госпита-
ля уделяется передаче опыта
и обучению персонала, повы-
шению его профессиональной
Материалы к публикации подготовил
Александр Михайлович СМУРОВ
доктор экономических наук, академик АВН,
главный редактор журнала «МТО ВС РФ»
Праздник
подготовки и качеству работы,
внедрению передовых техно-
логий ведения войскового хо-
зяйства в современных эконо-
мических условиях. Эта заслу-
га прежде всего принадлежит
ветеранам.
Более чем за вековую исто-
рию эти структуры приобре-
ли громадный опыт в планиро-
вании и руководстве сложив-
шейся системой обеспечения
нашего медицинского учреж-
дения. Они получили свое по-
ступательное развитие, выра-
ботали принципы и алгоритмы
своей работы, сформировали
и укрепили традиции. И сегод-
ня наследники этих постулатов
применяют их в своей практи-
ке, но уже на новом, более со-
временном уровне.
В сложной обстановке се-
годняшнего дня, благодаря
своевременно принимаемым
решениям по возникающим
проблемам и помощи доволь-
ствующих органов и служб
МТО Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации, отделы
и отделения материально-тех-
нического обеспечения ФКУ
«ЦВКГ им. П.В. Мандрыка» Ми-
нистерства обороны Россий-
ской Федерации добросовест-
но выполняют возложенные
на них задачи по обеспече-
нию боевой готовности, лечеб-
ного процесса, повседневной
и хозяйственной деятельности
госпиталя и его медицинских
центров.
ИЮНЬ 2022 23
 Праздник

19 июня – День медицинского работника

Владимир Анатольевич ПОПОВ

ответственный секретарь журнала «МТО ВС РФ»

О ЧЕМ МЕЧТАЕТ
фельдшер Шарпакова…

В третье воскресенье июня

мы отмечаем День меди-
цинского работника. Кто-то
скажет: рассказы о военных
хирургах и прочих людях в бе-
лых халатах – это забота спе-
циализированных изданий,
пишущих исключительно о ме-
диках, коллективах госпита-
лей и т.д. Но со своей стороны
заметим, что в системе мате-
риально-технического обеспе-
чения медицинских работни-
ков тоже хватает. К примеру,
без профессионального меди-
цинского контроля в опреде-
ленной степени невозможна
работа солдатской столовой,
ведь именно представитель
медпункта части контролирует
соблюдение санитарных норм
и правил в процессе приго-
товления пищи. А это немалая
ответственность, поскольку Прапорщик Е.Ю. Шарпакова
на кону самочувствие и здоро-
вье сотен обедающих военно- …По большому счету у Ека-
служащих. терины Юрьевны Шарпако-
Так что в День медицин- вой могла сложиться совсем
ского работника нам, тылово- другая судьба – она с золо-
му изданию, есть о чем рас- той медалью окончила сред-
сказать. Например, о том, нюю школу, и, стало быть, пе-
какую исключительно поло- ред ней были открыты две-
жительную и благотворную ри любого вуза и множество
роль может сыграть в жиз- жизненных дорог! Но выбор
ни человека служба в систе- ее был другим – в звании пра-
ме материально-технического порщика служить фельдшером
обеспечения. в медпункте наро-фоминской

24 МТО ВС РФ

Военной школы поваров. И она
счастлива в своем решении!
Какая штука жизнь…
Это тем более удивитель-
но, что Екатерина до оконча-
ния школы в тихой и замеча-
тельной Ельне, что на Смолен-
щине, никакого касательства
к армии не имела. Мама тру-
дилась в местной районной
больнице сестрой-хозяйкой,
да и воинских частей в горо-
де не было.
– Пусть так, – говорит Ека-
терина, – но вы не забывай-
те, что Ельня – город воин-
ской славы. В Великую Оте-
чественную войну здесь шли
кровопролитные бои. Именно
во время этих ожесточенных
боев за ельнинский выступ
в 1941 году родилась Совет-
ская гвардия. А сама Ельня
стала третьим после Великих
Лук и Сольцов советским го-
родом, отбитым и зачищен-
ным от немцев. Так что земля
моей малой родины – это зем-
ля Подвига, Стойкости и От-
ваги… Кстати, из наших бы-
лин мы знаем, что как раз
в окрестностях Ельни, в селе
Леонидове, русский богатырь
Илья Муромец скрутил Соло-
вья-разбойника. Вот так-то…
И все же былины, как го-
ворится, былинами, но дол-
жен же быть и какой-то весо-
мый импульс, чтобы молодая
девушка точно и четко сфор-
мулировала для себя весьма
важную жизненную задачу –
пора идти на службу в ар-
мию. Для Екатерины Шарпа-
ковой все началось в меди-
цинском колледже, куда она
пошла учиться после окон-
чания средней школы. Дело
в том, что среди преподава-
телей этого учебного заведе-
ния был в недавнем прошлом
Праздник
военврач Александр Анато-
льевич Воробьёв. Он читал
курс лекций по реанимации,
а в свободные минуты рас-
сказывал своим подопечным
об армейской службе, воен-
ной медицине. И так инте-
ресны были его рассказы, что
многие в группе заинтересо-
вались военно-медицински-
ми перспективами. Екатерина
с подругой Маргаритой тоже
загорелись: получим дипло-
мы – и в армию!
– Учебу закончили, время
иди в военкомат, а Рита вдруг
призналась: мол, боюсь кон-
тракт подписывать, – расска-
зывает прапорщик Шарпако-
ва. – И я пошла одна…
Там выпускницу медицин-
ского колледжа вниматель-
но выслушали, определили
в команду, назначили курато-
ра и велели собирать необхо-
димые документы, справки…
Собрала. Военкомат же бу-
маги принял и затих. Неделя
прошла, месяц – тишина. Как
ни позвонит куратору – тот:
ждите ответа. И что делать?
Без дела сидеть не привык-
ла – пошла работать медсе-
строй в Дом малютки, парал-
лельно окончила дополни-
тельные курсы и перешла
в местный диагностический
центр.
– В конце концов мне на-
доела эта неопределенность,
и я снова пошла в военный
комиссариат, – вспомина-
ет Екатерина Юрьевна. – На-
строена была решительно.
И тут – судьбоносная встре-
ча. В военкомате я случай-
но встретилась и разгово-
рилась с представителем
кадровой службы наро-фо-
минской Военной школы по-
варов капитаном Владимиром
ИЮНЬ 2022 25
 Праздник
Геннадиевичем Тищенко. Сло-
во за слово… А тот, как узнал,
что перед ним золотая меда-
листка, и не просто выпуск-
ница медицинского колледжа,
а обладательница красного
диплома, так тут же и предло-
жил: «Нам требуется фельд-
шер, собирайте документы,
а мы подготовим отношение
по вашей кандидатуре. Ждем
вас в Наро-Фоминске».
И жизнь сразу измени-
лась. Стала куда более энер-
гичной, свежей, одним сло-
вом – новой.
– Мне сегодня часто вспо-
минается очень важный эпи-
зод из моего, так скажем,
предармейского периода, –
говорит Екатерина Юрьевна. –
Для поступления на воен-
ную службу проходят экзамен
по физической подготовке –
отжимание, бег на 100 ме-
тров, на 1 километр и так
далее. Так вот, из 45 кан-
дидатов с первого раза в нор-
мативы уложились только три
человека. Тогда офицер, ко-
торый принимал у нас этот
зачет, спокойно, доброже-
лательно, но одновременно
и строго сказал: «Хочу, чтобы
вы поняли: вы идете в армию,
где нет любимчиков и за мзду
или красивые глазки у вас за-
четы никто принимать не ста-
нет. Значит, все должно быть
как положено…». И тут я по-
няла, что наша армия – это
разумная строгость, порядок
и порядочность. А это как раз
то, чего я жду от жизни.
– А вы сдали тот зачет
по физподготовке?
– Со второго раза, – сме-
ется Екатерина. – Я не уло-
жилась в норматив по стоме-
тровке. Через неделю пришла
опять, разозлилась на себя
26 МТО ВС РФ
и пробежала, как надо…
И 26 апреля 2020 года пе-
реступила порог наро-фо-
минской Военной школы по-
варов…
Екатерина Юрьевна гово-
рит, что встретили ее очень
тепло. Начальник медпункта
капитан Алексей Сергеевич
Юрьев, коллеги младший
сержант Инна Александров-
на Серикова, ефрейтор Але-
на Андреевна Тернявская,
медсестра Ольга Константи-
новна Сорокина – все они
старались помочь новоиспе-
ченному фельдшеру как мож-
но скорее встать в армейский
строй. Подсказывали, как по-
ступить в той или иной ситуа-
ции, как правильно организо-
вывать свои действия, напри-
мер на дежурстве и других
ситуациях. И дело пошло…
У фельдшера в воинской
части служба хлопотная. Ска-
жем, в ходе дежурства по ме-
дицинскому пункту отвечает
за внутренний порядок. Отлу-
чился врач – оказание довра-
чебной медицинской помощи
целиком становится заботой
фельдшера.
– Хорошо помню свое пер-
вое дежурство, – улыбает-
ся Екатерина Юрьевна. – Мне
казалось, что доставят по-
страдавшего с каким-нибудь
сложным случаем. Но обо-
шлось – пришел только один
солдатик с вывихом. Неудач-
но с турника спрыгнул…
Но сказанное, конечно,
не означает, что работа фельд-
шера – сидеть да гадать, слу-
чится ли на дежурстве что-
нибудь посложнее вывиха.
Ведь еще до начала амбула-
торного приема надо подо-
брать медицинские книжки
военнослужащих, записанных

на прием, измерить больным
температуру. Помимо проче-
го, необходимо всегда совер-
шенно точно знать количе-
ство заболевших в части, ха-
рактер их хвори, какое кому
назначено лечение и пита-
ние. При серьезном заболева-
нии или травме у военнослу-
жащего его, разумеется, на-
правляют либо в гарнизонную
поликлинику, либо дальше,
в военный госпиталь.
Понятное дело – это дета-
ли, формальности. Но при до-
бросовестном отношении к со-
блюдению этих формально-
стей складывается то, что
мы называем качественным
медицинским обеспечени-
ем в воинской части. А здесь,
в Военной школе поваров, та-
кая ответственность и требо-
вательность – традиция. Вот
и наша героиня вниматель-
на к проявлениям различ-
ных симптомов заболеваний
не только на приеме или де-
журстве. Она даже когда про-
сто идет по территории части,
профессиональным медицин-
ским взглядом всматривается
в лица военнослужащих и мо-
жет выявить заболевших.
– Это у меня уже, как го-
ворится, на автомате, – улы-
бается Екатерина Юрьевна. –
Ведь когда человека знобит,
лихорадит, когда у него яв-
ная слабость, разбитость,
усиленная потливость, такая,
знаете, специфичная болез-
ненность в глазах – значит,
плохо дело. Это, скорее все-
го, грипп. И, значит, не надо
ждать, когда заболевший при-
дет на прием.
Мне рассказывали, что та-
ким вот образом прапорщику
Шарпаковой довелось заме-
тить на ранней стадии нача-
Праздник
ло заболевания у некоторых
курсантов Школы. А ведь
всем известно, что чем рань-
ше начнешь лечение, тем бы-
стрее выздоровеешь.
Особенно этот талант Ека-
терины Юрьевны пригодил-
ся в период пандемии коро-
навирусной инфекции. Само
собой, весь медицинский
персонал Школы поваров,
как говорится, держал удар,
с приложением всех сил бо-
ролся с коварным вирусом,
проводя и профилактические
мероприятия, и необходимое
лечение.
И еще один важный мо-
мент хотелось бы отметить.
Дело в том, что, в отличие
от гражданских людей в бе-
лых халатах, военные меди-
ки ответственны не только
за какие-либо чисто лечеб-
ные функции и мероприятия,
но и за состоя ние гигиены,
санитарии воинской части.
А это означает, что, напри-
мер, та же солдатская столо-
вая – по сути, второй фронт
фельдшера Екатерины Юрьев-
ны Шарпаковой и ее коллег.
– У нас в части не так дав-
но построили новую столо-
вую, – говорит Екатерина. –
Она оснащена прекрасным
современным оборудованием,
посудой. И это, безусловно,
здорово облегчает работу по-
варов. Но это никак не долж-
но влиять на строгость и тща-
тельность медицинского кон-
троля.
И действительно, ког-
да наша героиня заступает
на дежурство по медпункту
части, она строго относится
к выполнению своих обязан-
ностей – определяет добро-
качественность продуктов,
поставляемых в столовую,
ИЮНЬ 2022 27
 Праздник
контролирует процесс приго-
товления пищи, следит за са-
нитарным состоянием пище-
блока, оборудования и посу-
ды. Кто-то скажет, мол, чего
там особо наблюдать и сле-
дить, когда повара и так все
делают на совесть – и жа-
рят, и парят, и рабочие места
в чистоте содержат.
– Потому мы и имеем
должный порядок в столо-
вой, что наши военные ме-
дики, такие как прапорщик
Шарпакова, строго и добро-
совестно следуют букве на-
ставлений и руководящих
документов, – рассказыва-
ет начальник Школы воен-
ных поваров майор Евгений
Сергеевич Тараненко. – ное небо над головой, что-
И у нас любой работник сто-
ловой знает: если на де-
журство заступила Екатери-
на Юрьевна – компромиссов
не будет. Лучше все делать
на своем рабочем месте, как
говорится, по со вести.
Екатерина Шарпакова уверенно занимает свое место в армейском строю
28 МТО ВС РФ
Вот такая судьба, вот та-
кая служба. Повторимся: пе-
ред юной Екатериной Шарпа-
ковой в начале самостоятель-
ного жизненного пути лежало
немало дорог. Но она выбра-
ла армейскую службу и уве-
рена, что не ошиблась.
– Когда мои одноклассни-
цы и однокурсницы узнали,
что я иду в армию, они все на-
перебой говорили мне: как на-
денешь погоны, сразу пожале-
ешь о своем решении… Прошло
время – и я ни разу не пожале-
ла о своем выборе. Более того,
я счастлива… Есть ли у меня
мечта? Конечно, есть… Навер-
ное, такая же, как и у любой
женщины, – чтобы было мир-
бы наши выпускники развора-
чивали полевые кухни только
на полигонах, а не на войне…
Чего еще хочет женщина? Что-
бы была семья, красивые, ум-
ные, здоровые дети… Но это
уже совсем другая история…
 Организация управленческих процессов

Геннадий Павлович БУРМИСТРОВ

доктор технических наук,
профессор

ОРГАНИЗАЦИЯ ПИТАНИЯ
в условиях применения
противником оружия
массового поражения

В опросы подготовки офице-

ров и специалистов продо-
вольственной службы к дей-
ствиям в условиях радиоак-
тивного и иного заражения
местности после применения
противником ядерного, хими-
ческого и бактериологического
оружия никто не снимал с по-
вестки дня. Кстати, особен-
но актуальным это становится
в нынешней непростой военно-
политической обстановке.
Конечно, имеется на этот
счет специальное «Руководство
по защите продовольствия,
техники и имущества продо-
вольственной службы от ору-
жия массового поражения в Во-
оруженных Силах Российской

Подготовка младших специалистов радиационной,

химической и биологической защиты

ИЮНЬ 2022 29
 Организация управленческих процессов
Федерации», которое в дека-
бре 2020 года было утвержде-
но приказом заместителя Ми-
нистра обороны Российской
Федерации. Это серьезный до-
кумент, который хорошо зна-
ком нашим начальникам про-
довольственной службы. Тем
не менее повторение и усвое-
ние полезных советов, навыков
и приемов на этом участке слу-
жебной деятельности видятся
совсем не лишними.
Итак!
Полагаю, нет необходимо-
сти напоминать людям воен-
ным, чем чревато применение
в ходе вооруженного конфликта
ядерного, химического и бакте-
риологического вооружения.
При широком применении про-
тивником оружия массового по-
ражения (ОМП) радиоактивные
и отравляющие вещества или
бактериальные средства могут
попасть на продукты питания
и в готовую пищу при транс-
портировке продовольствия,
приготовлении и раздаче. Сле-
довательно, необходимо зара-
нее позаботиться о подготов-
ке плотно закрывающейся тары
и транспортировать продоволь-
ствие только в ней.
Машины для перевозки сле-
дует оборудовать крепко сколо-
ченным кузовом и продуктовым
ящиком – это защитит продукты
от запыления. Кроме того, не-
обходимо создать возимый за-
пас доброкачественной воды –
она понадобится для приго-
товления пищи, а также для
дезактивации кухни.
Разумеется, транспортиров-
ку продовольствия желательно
производить по незараженным
участкам местности, по доро-
гам, менее загруженным транс-
портом и менее запыленным.
На марше необходимо хорошо
30 МТО ВС РФ
завинтить крышки котлов по-
ходных кухонь, что также за-
щитит их содержимое от запы-
ления.
Здесь же хотелось бы более
подробно рассказать о защит-
ных свойствах материала, из ко-
торого изготавливают тару для
продовольствия. Стеклянная
и металлическая тара, если она
герметична, практически пол-
ностью предохраняет продук-
ты питания от поражения отрав-
ляющими веществами, радиа-
цией и бактериологическими
средствами. Дощатые и фанер-
ные ящики, деревянные боч-
ки в зависимости от насыщен-
ности и интенсивности приме-
нения средств поражения могут
даже полностью предохранить
от заражения либо значитель-
но уменьшить его степень. Из-
готовленная из плотного карто-
на и к тому же герметичная тара
значительно уменьшает уровень
заражения капельножидки-
ми отравляющими веществами
(ОВ) и предохраняет от пораже-
ния парами ОВ, радиоактивной
пылью и бактериологическими
средствами.
Что касается так называе-
мой мягкой упаковки, например
из пленочных полимерных ма-
териалов, то в герметичном ва-
рианте полимеры обеспечивают
защиту от паро- и туманообраз-
ных ОВ, радиоактивной пыли
и бактериальных средств пора-
жения. А металлическая фольга
полностью предохраняет от ка-
пельножидких ОВ.
Стоит заметить, что мяг-
кая тара из мешковины или ро-
гожи, будучи негерметичной,
не предохраняет продукты пи-
тания от заражения, но хотя
бы в определенной степе-
ни снижает уровень пораже-
ния от радиоактивной пыли.
 Организация управленческих процессов
Существенное замечание: что-
бы уменьшить степень воз-
действия последствий приме-
нения ОМП на продукты пита-
ния, хранящиеся в ненадежной
таре или вдруг оказавшиеся
вовсе без нее, можно укрыть
их брезентом, защитной бума-
гой, соломой, землей, снегом,
льдом и другими подручными
средствами. Здесь мы исходим
из того, что легче защитить,
чем проводить потом специаль-
ную обработку.
Теперь о приготовлении
пищи в зоне боевых действий,
где противник все же приме-
нил ОМП. Понятно, что гото-
вить пищу следует вне зара-
женной местности. Прежде
всего, преодолев пораженные
участки, необходимо опреде-
лить степень радиоактивно-
го или химического заражения
кухни и кухонного инвентаря,
продовольствия и воды, а так-
же обмундирования и снаря-
жения военнослужащих. При
этом, если противник применил
бактериологическое оружие,
определение степени зараже-
ния бактериальными средства-
ми не производится, посколь-
ку установление факта такого
применения само по себе уже
обязывает провести все необ-
ходимые мероприятия по про-
ведению дезинфекции и т.д. За-
тем поварской состав проходит
санитарную обработку, а кух-
ня подвергается дезактивации,
дезинфекции или дегазации.
А если на местности зафик-
сирован незначительный уро-
вень радиации? Тогда приго-
товление пищи здесь допуска-
ется, но в этом случае следует
использовать консервирован-
ные продукты и пищевые кон-
центраты, которые значительно
лучше, чем другие продукты,
защищены от средств массово-
го поражения и позволяют бы-
стро приготовить пищу.
И еще одно важное заме-
чание: поскольку специальная
обработка продуктов питания –
достаточно сложный процесс,
его доверяют только лицам,
прошедшим особую подготов-
ку и располагающим необхо-
димыми для этого средствами.
Это начальникам продоволь-
ственной службы частей сле-
дует помнить. И еще – соответ-
ствующей обработке подверга-
ются исключительно продукты,
помещенные в герметическую
тару. Остальные зараженные
продукты или сдаются на спе-
циальные склады (если обез-
вреживание их все же возмож-
но), или уничтожаются.
Каковы тонкости проведе-
ния дезинфекции продоволь-
ствия в полевых условиях…
Здесь могут применяться кипя-
чение и обработка химически-
ми препаратами. Так, металли-
ческую тару следует очистить
от смазки, после чего не менее
2 часов кипятить в 3 %-ном рас-
творе соды. Консервы в стек-
лянной таре целесообразно
обеззараживать погружением
на 30 минут в 5 %-ный раствор
монохлорамина или 3 %-ный
раствор хлорной извести либо
же на 1 час в 6 %-ный раствор
пероксида водорода. Весьма
важное уточнение: после обра-
ботки банки следует тщательно
промыть в чистой воде.
Деревянная или другая
негерметичная жесткая тара
обеззараживается орошением
20 %-ным раствором хлорной
извести или монохлорамина
и протиранием ветошью, смо-
ченной в том же растворе. По-
сле извлечения продукты пи-
тания проваривают не менее
ИЮНЬ 2022 31
 Организация управленческих процессов
2 часов. Свежее мясо и круп-
ную рыбу следует разрезать
на куски массой не более 1 кг.
Посуду и мелкий кухонный
инвентарь обеззараживают ки-
пячением в 20 %-ном растворе
соды не менее 1 часа. Дегаза-
ция продуктов питания может
производиться проветрива-
нием, снятием поверхностно-
го зараженного слоя продукта,
промыванием водой, кулинар-
ной обработкой и другими спо-
собами.
Не подлежат дегазации
и уничтожаются те части про-
дуктов питания, которые по-
ражены капельножидкими ОВ.
Это относится прежде всего
к готовой пище, а также к про-
дуктам, которые употребляют-
ся без предварительной кули-
нарной обработки (например,
хлеб). Значительные трудности
представляет дегазация жиро-
вых продуктов, так как многие
ОВ хорошо растворяются в жи-
рах и могут сохраняться в них
длительное время без потери
ядовитых свойств.
Продукты питания в герме-
тичной таре используют после
ее дегазации. При заражении
фосфорорганическими отравля-
ющими веществами следует ем-
кости для хранения интенсивно
орошать 3–5 %-ным раствором
едкого натра или насыщен-
ным раствором гашеной изве-
сти, после чего тару необходи-
мо тщательно протереть. При
заражении ипритом или люи-
зитом используют водные рас-
творы хлорной извести, кашицу
хлорной извести, 5–10 %-ный
водный раствор монохлорами-
на и др. После обработки дега-
заторами тару опять же следует
тщательно промыть водой.
При заражении продуктов
питания парами ОВ их дега-
32 МТО ВС РФ
зируют проветриванием в той
же таре, в которой они нахо-
дятся. Кстати, периодическое
перемешивание и нагревание
сыпучих продуктов ускоряют
процесс самодегазации.
При заражении капельно-
жидкими нестойкими ОВ сы-
пучие продукты дегазируют
проветриванием, а мясо, кол-
басные изделия и рыбу – сре-
занием на глубину 1–1,5 см за-
раженных участков и много-
кратным промыванием водой.
Со свежих овощей и фруктов
зараженную часть продукта
удаляют и тщательно промыва-
ют водой. Для дегазации твер-
дых жиров следует снять слой
на глубину 1–2 см.
Если заражение произведе-
но капельножидкими стойкими
ОВ, для дегазации необходимо
удалить поверхностный слой
на глубину 2–3 см. Отделенная
от пищевого продукта заражен-
ная часть продуктов уничтожа-
ется. В связи с тем, что осталь-
ная часть может быть заражена
парами ОВ, ее необходимо про-
дегазировать проветриванием
(сыпучие продукты), обмыва-
нием водой (мясо, рыба, ово-
щи). Все продегазированные
продукты используют после ку-
линарной обработки и только
с разрешения врача.
Важная деталь – продук-
ты питания, дегазация кото-
рых невозможна, следует унич-
тожить. Как правило, их сжи-
гают или закапывают в землю,
предварительно залив керо-
сином, бензином или нефтью.
Так вот, при этом в воздухе мо-
гут образовываться весьма вы-
сокие концентрации паров ОВ.
И здесь необходимо проконтро-
лировать, чтобы военнослужа-
щие, которым поручена дан-
ная процедура, были одеты
 Организация управленческих процессов
в защитную одежду и исполь-
зовали противогазы.
Что касается дегазации по-
суды и мелкого кухонного ин-
вентаря, то они кипятятся в те-
чение 1–2 часов.
Если хранение производи-
лось в герметичной таре и про-
дукты не приобрели наведен-
ной радиоактивности, то их
можно использовать после дез-
активации поверхности тары
и дозиметрического контроля.
Дезактивация металлической
и стеклянной емкостей обычно
производится обмыванием во-
дой или протиранием ветошью,
смоченной в воде.
Продукты питания, хранив-
шиеся в негерметичной упа-
ковке, дезактивируют пере-
кладыванием из зараженных
емкостей в чистые, удалени-
ем поверхностного заражен-
ного слоя, обмыванием во-
дой. Дезактивация таким пу-
тем используется чаще всего
для обезвреживания сыпу-
чих продуктов. Если они нахо-
дятся в мешках, то применяют
различные способы отделения
наружного зараженного слоя
продукта от внутреннего. Наи-
более простым из них является
увлажнение мешка водой. По-
сле этого его расшивают, верх
осторожно закатывают и со-
держимое совками пересыпают
в чистый мешок.
Дезактивацию продуктов,
хранящихся в твердой таре
(бочки, ящики), начинают
с обработки, которую обмыва-
ют струей воды или 2–3 раза
протирают ветошью, смочен-
ной в воде. Затем производят
дозиметрический контроль.
Если повторная дезактивация
не снижает степени зараже-
ния, то продукт перекладыва-
ется в чистую тару.
Сыпучие пищевые продук-
ты, находящиеся в твердой
таре, дезактивируют следую-
щим образом. Сначала удаля-
ют верхний, зараженный слой
продукта, затем выбирают про-
дукт из середины и переклады-
вают в чистую тару с одновре-
менным удалением слоев, при-
легающих к стенкам.
Для дезактивации свеже-
го мяса, колбасных изделий,
рыбы, картофеля, моркови,
свеклы, свежей капусты и дру-
гих продуктов питания приме-
няют обильное и многократное
обмывание водой. Предвари-
тельно следует удалить наибо-
лее зараженные участки про-
дукта. При дезактивации кар-
тофеля, если обмывание водой
не дает желаемого результа-
та, можно провести обработку
в картофелечистке.
В тех случаях, когда при
дезактивации продуктов пита-
ния не удается снизить зара-
женность до допустимых степе-
ней, скоропортящиеся продук-
ты следует закопать. Продукты
питания, допускающие дли-
тельное хранение, выдержи-
вают на специальных складах
в течение срока, необходимо-
го для снижения зараженности
в результате естественного ра-
диоактивного распада.
Чтобы дезактивировать по-
суду и кухонный инвентарь, их
необходимо несколько раз тща-
тельно обмыть горячей водой
с мылом. После этого обрабо-
танные предметы прополаски-
ваются в чистой воде и высу-
шиваются.
Продукты питания, как
и воду, после специальной об-
работки можно употреблять
только с разрешения началь-
ника медицинской службы
части.
ИЮНЬ 2022 33
 Организация управленческих процессов

Владимир Викторович ТРИШУНКИН

доктор технических наук,
начальник Штаба материально-технического обеспечения ВС РФ,
генерал-лейтенант

Ольга Сергеевна АСТАФЕЕВА

референт
Штаба материально-технического обеспечения ВС РФ

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ –

задача государственная

И стория развития органов

экологической безопасности
Вооруженных Сил Российской
Федерации неразрывно связана
с этапами формирования в стра-
не института экологического
права.
По мнению разных авторов,
в становлении экологическо-
го законодательства можно вы-
делить от трех до шести перио-
дов [1]. Начало формирования
экологической структуры в Во-
оруженных Силах приходится
на период, когда создавались
многочисленные законодатель-
ные акты, вовлекающие в сфе-
ру регулирования экологиче-
ские связи природных объектов,
осуществлялась попытка пере-
строить общественные отноше-
ния в области охраны природы
и рационального использова-
ния природных ресурсов, обра-
зовывались специальные орга-
ны управления.
Постановлением ЦК КПСС
и Совета Министров СССР от 1 де-
кабря 1978 года № 984 «О до-
полнительных мерах по усиле-
нию охраны природы и улуч-
шению природных ресурсов»
охрана природы и рациональ-
ное использование природных
ресурсов были признаны одни-
ми из важнейших экономических
и социальных задач советско-
го государства. На министерства
и ведомства СССР были возложе-
ны обязательства о принятии до-
полнительных мер по усилению
работы в этом направлении и ор-
ганизации в составе центрально-
го аппарата природоохранных
структурных подразделений [2].
В 1980 году Министр оборо-
ны СССР поручил разработать
в видах Вооруженных Сил СССР,
главных и центральных управ-
лениях Министерства оборо-
ны соответствующие положения
и планы мероприятий по усиле-
нию охраны природы на 1981–
1985 годы. В частности, было
решено провести инвентари-
зацию, обеспечить внедрение
в воинских частях технических
средств, предотвращающих за-
грязнение окружающей среды,
и применение финансовых мер
воздействия на должностных
лиц за невыполнение соответ-
ствующих планов [3].
Во исполнение вышеука-
занного постановления и при-
каза Министра обороны СССР

34 МТО ВС РФ
 Организация управленческих процессов
от 2 июня 1980 года № 156
«О дополнительных мерах
по усилению охраны приро-
ды и улучшению использования
природных ресурсов» было ут-
верждено и введено в действие
Положение об охране приро-
ды и рациональном использова-
нии природных ресурсов воин-
скими частями, учреждениями,
военно-учебными заведениями,
предприятиями и организация-
ми ведомства. В Главном квар-
тирно-эксплуатационном управ-
лении Министерства обороны
(ГлавКЭУ МО) была создана Ин-
спекция по охране окружающей
среды, а в составе управлений
видов Вооруженных Сил СССР,
Тыла Вооруженных Сил СССР,
главных и центральных управ-
лений Министерства обороны
СССР – структурные подразделе-
ния по охране окружающей при-
родной среды [4].
В 1987 году на основании
приказа Министра обороны СССР
№ 169 «О дополнительных ме-
рах по соблюдению природоох-
ранительного законодательства,
охране природы и рациональ-
ном использовании природ-
ных ресурсов в Советской ар-
мии и Военно-Морском Флоте»
Инспекция по охране окружа-
ющей среды ГлавКЭУ МО была
преобразована в Инспекцию ох-
раны окружающей среды Мини-
стерства обороны и подчинена
заместителю Министра оборо-
ны СССР – начальнику Тыла Во-
оруженных Сил СССР. Это позво-
лило усилить подразделения по
охране природы в видах Воору-
женных Сил, военных округах
и на флотах [4].
В начале 1990-х годов
в большинстве мест базирова-
ния деятельности войск и сил
флота сложилась непростая эко-
логическая обстановка, связан-
ная в том числе с выводом на-
ших войск с территории запад-
ных стран.
В декабре 1991 года был
принят закон Российской Фе-
дерации № 2060-1 «Об охра-
не окружающей природной сре-
ды». В целях реализации его
требований, в связи с необходи-
мостью решения экологических
проблем, обусловленных выво-
дом российских войск из При-
балтики, Белоруссии, с потреб-
ностью внедрения в них новых
правил российского природоох-
ранного законодательства, про-
ведения рекультивации земель,
утилизации высвобождаемого
вооружения и военной техники,
в 1992 году было создано Управ-
ление экологии и специальных
средств защиты Министерства
обороны РФ. Оно было организо-
вано на базе Инспекции охраны
природной среды Министерства
обороны СССР и подчинено Ми-
нистру обороны РФ. На Управ-
ление были возложены зада-
чи по реализации в военном ве-
домстве основ государственной
политики в сфере охраны окру-
жающей среды и экологической
безопасности.
До 1999 года Управлени-
ем руководил Герой Российской
Федерации генерал-полковник
Сергей Иванович Григоров [5].
Для реализации постав-
ленных вопросов была созда-
на необходимая нормативно-
правовая база. Один из первых
разработанных документов –
директива Министра обороны
РФ «О первоочередных зада-
чах по экологическому обеспе-
чению Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации», которой
устанавливался целый ряд на-
правлений деятельности войск
(сил) по обеспечению экологи-
ческой безопасности [4]. Были
ИЮНЬ 2022 35
 Организация управленческих процессов
внесены изменения в уставы
Вооруженных Сил РФ, принято
решение о подчинении 541-й
Центральной лаборатории кон-
троля за водными ресурсами
и атмосферным воздухом на-
чальнику Управления экологии
и специальных средств защиты
Министерства обороны РФ [5].
Для решения научно-мето-
дических, практических и ин-
формационно-аналитических
задач в области обеспечения
экологической безопасности
деятельности ВС РФ и разработ-
ки на их основе управленческих
решений на базе этой лаборато-
рии был создан Экологический
центр Министерства обороны
РФ [6], который функциониро-
вал до 2013 года [7].
Вопросы обеспечения эколо-
гической безопасности при осу-
ществлении деятельности армии
регулировались и поддержива-
лись на государственном уровне.
Так, начиная с 1997 года Прави-
тельство РФ поручило Министер-
ству экономики РФ предусматри-
вать в проекте государственного
оборонного заказа работы по вы-
полнению мероприятий на осно-
вании предложений Минобороны
России, а военному ведомству –
предусмотреть усиление орга-
нов и подразделений по охране
окружающей среды [8].
В связи с расширением кру-
га задач в 1997 году Управление
экологии и специальных средств
защиты Министерства обороны
РФ было преобразовано в Управ-
ление начальника экологиче-
ской безопасности Вооруженных
Сил РФ (УНЭБ ВС РФ) и подчине-
но Министру обороны РФ.
Управление предназнача-
лось для руководства и контроля
за обеспечением экологической
безопасности при осуществле-
нии деятельности Вооруженных
36 МТО ВС РФ
Сил РФ, а также организации
и координации работ по созда-
нию и применению специальных
средств экологической защиты
войск [9].
Кроме вопросов, касающих-
ся повседневной деятельности
войск, решались и другие специ-
фические задачи. Среди них –
обеспечение экологической без-
опасности ракетно-космической
деятельности, работы с радиоак-
тивными отходами и отработав-
шим ядерным топливом [10].
В 1998 году была создана
Экологическая служба Воору-
женных Сил Российской Феде-
рации, в состав которой вошли:
Управление начальника эко-
логической безопасности Во-
оруженных Сил, Экологический
центр Минобороны России, эко-
логические службы военных
округов, флотов, видов Воору-
женных Сил и родов войск, глав-
ных и центральных управлений
Минобороны России, объедине-
ний и соединений [7].
В 2001 году были утверж-
дены военные геральдические
знаки Экологической службы
ВС РФ [11]. Отдельного вни-
мания заслуживает эмблема,
на которой изображены вино-
градная лоза, перевивающая
меч, олицетворяющая тайны
и силы природы, и охватыва-
ющие лезвие меча лебединые
крылья – знак чистоты и вер-
ности долгу, которые симво-
лизируют экологическую безо-
пасность как важный приоритет
в деятельности Вооруженных
Сил Российской Федерации
по поддержанию боевой готов-
ности войск (сил) (рис. 1).
В 1999 году начальником
экологической безопасности
Вооруженных Сил Российской
Федерации был назначен ге-
нерал-майор, в последующем
 Организация управленческих процессов

генерал-лейтенант Борис Нико-

лаевич Алексеев [4].
В целях сохранения и вос-
становления окружающей среды
в ходе повседневной деятельно-
сти и боевой подготовки войск
(сил), а также снижения воз-
действия экологически небла-
гоприятных факторов на лич-
ный состав и объекты военной
и социальной инфраструктур,
приказом Министра обороны РФ
от 17 декабря 2001 года № 90
(а позже – приказом от 22 фев-
раля 2005 года № 50) общее ру-
ководство обеспечением эколо-
гической безопасности Воору-
женных Сил РФ было возложено
на начальника Тыла ВС РФ – за- Рисунок 1. Эмблема экологической
местителя Министра оборо- службы Вооруженных Сил
Российской Федерации
ны РФ генерала армии Влади-
мира Ильича Исакова. С апреля численность специалистов-эко-
2002 года по октябрь 2008 года логов в армии к тому времени
экологическую службу возглав- составляла более 630 человек
лял генерал-лейтенант Алев- (в том числе 61 штатная единица
тин Иванович Юнак [12]. Общая в УНЭБ ВС РФ) (рис. 2).

Рисунок 2. Структура органов экологической безопасности до 2009 года

ИЮНЬ 2022 37
 Организация управленческих процессов
Созданная система экологи-
ческого обучения и воспитания
качественно подняла уровень
профессиональной подготовки
специалистов экологов и знаний
руководящего состава, военно-
служащих и гражданского пер-
сонала по вопросам обеспечения
экологической безопасности дея-
тельности войск. С 2002 года ор-
ганизована подготовка специа-
листов-экологов на базе Военной
академии Ракетных войск стра-
тегического назначения им. Пе-
тра Великого [13].
В соответствии с директивой
начальника Тыла – заместителя
Министра обороны РФ от 22 мар-
та 2006 года № ДТ-1 «О ме-
рах по обеспечению экологиче-
ской безопасности Вооружен-
ных Сил Российской Федерации
в 2006 году» служба перешла
на территориальный принцип
обеспечения экологической без-
опасности. На командующих вой-
сками военных округов, флота-
ми, Каспийской флотилией было
возложено руководство обеспе-
чением экологической безопас-
ности всех войск (сил), дислоци-
рующихся на территории соот-
ветствующих военных округов,
в районах базирования (дис-
локации) и деятельности сил
(войск) флотов, Каспийской фло-
тилии и сил (войск), находящих-
ся в оперативном подчинении
командующих флотами (в том
числе воинских частей, органи-
заций и учреждений видов Во-
оруженных Сил, родов войск,
главных и центральных управле-
ний Минобороны России). Эколо-
гические службы военных окру-
гов (флотов), объединений непо-
средственно стали подчиняться
соответствующим начальникам
тыла – заместителям командую-
щих войсками военных округов
(флотами) по тылу и начальни-
38 МТО ВС РФ
кам тыла – заместителям коман-
дующих объединениями по тылу.
Были решены задачи по форми-
рованию экологических служб
военных округов и флотов в рам-
ках новой штатной численности,
их укомплектованию специали-
стами, обеспечению материаль-
ными средствами.
В период с 2001 по 2008 год
значительное внимание уделя-
лось вопросам международного
военного сотрудничества. Реа-
лизовывалась совместная про-
грамма министерств обороны
России, Великобритании, США
и Норвегии и по охране окружа-
ющей среды на военных объек-
тах в Арктике (программа АМЕС).
В период масштабной ре-
организации Вооруженных Сил
структура и численность орга-
нов экологической безопасно-
сти подверглись реорганизации.
Так, было расформировано УНЭБ
ВС РФ, и в 2009 году создана
служба (экологической, пожар-
ной безопасности и ветеринар-
ного надзора ВС РФ), в составе
которой существовал отдел эко-
логической безопасности.
С 2010 года значитель-
ным изменением стал переход
на полное комплектование орга-
нов экологической безопасности
всех уровней гражданским пер-
соналом. Функции организации
обеспечения экологической без-
опасности в Вооруженных Силах
были возложены на отдел эколо-
гической безопасности Департа-
мента планирования и коорди-
нации материально-техническо-
го обеспечения ВС РФ.
В 2012 году была созда-
на служба (экологической без-
опасности) Штаба материаль-
но-технического обеспечения
ВС РФ, сформированы по терри-
ториальному принципу регио-
нальные экологические центры
 Организация управленческих процессов
военных округов (в 2014 году –
Северного флота).
В последующие годы усили-
лось внимание к вопросам обе-
спечения экологической безо-
пасности на государственном
уровне. Указом Президента РФ
от 19 апреля 2017 года утверж-
дена Стратегия экологической
безопасности Российской Феде-
рации на период до 2025 года.
Вступил в силу Федеральный
закон от 31 июля 2020 года
№ 274-ФЗ «Об обязательных
требованиях в Российской Фе-
дерации», Постановление Пра-
вительства РФ от 18 сентября
2020 года № 1496 «О призна-
нии утратившими силу некото-
рых актов и отдельных положе-
ний некоторых актов…». В рам-
ках «регуляторной гильотины»
осуществлено масштабное ре-
формирование системы обя-
зательных требований в сфе-
ре охраны окружающей среды
и экологической безопасности.
Значительно усложнился состав
задач для органов экологиче-
ской безопасности. Были воз-
ложены дополнительные функ-
ции по выполнению собствен-
ными силами тех мероприятий,
которые ранее осуществлялись
в рамках государственных кон-
трактов.
С целью обеспечения реа-
лизации возложенных задач
в 2019 году заместителем Ми-
нистра обороны РФ генералом
армии Дмитрием Витальеви-
чем Булгаковым было принято
решение о проведении органи-
зационно-штатных мероприя-
тий, в рамках которых уве-
личена численность службы
(экологической безопасности)
Штаба материально-техниче-
ского обеспечения Вооружен-
ных Сил и служб (экологиче-
ской безопасности) военных
округов (Северного флота),
флотов.
Приоритетными направле-
ниями работы определены со-
вершенствование их структуры,
реализация практических меро-
приятий по снижению (предот-
вращению) негативного воздей-
ствия повседневной деятельно-
сти войск на окружающую среду,
создание и систематизация базы
учетных данных, документаци-
онное обеспечение, разработ-
ка необходимой методической
и нормативной правовой базы,
развитие системы экологическо-
го обучения и воспитания.
В рамках реализации по-
ставленных задач к настояще-
му времени полностью очищены
от загрязнений, возникших в ре-
зультате прошлой хозяйственной
деятельности, более 40 га терри-
тории на 62 военных объектах,
в том числе завершены работы
на двух объектах в Арктической
зоне. Всего с 2015 года очищено
более 400 га территории, собра-
но более 10 тыс. т грунта, нефте-
содержащих отходов, 5 тыс. м3
твердых коммунальных отходов,
а также более 29 тыс. т металло-
лома (фото 1а, б).
В период с 2019 по 2022 год
проведены масштабные рабо-
ты по утилизации накопленных
в предыдущие периоды опасных
отходов: более 350 т – I класса
опасности, более 30 т – II клас-
са опасности и более 750 т –
III класса опасности, организо-
ваны мероприятия по обеспече-
нию средствами предотвращения
и ликвидации аварийных разли-
вов нефтепродуктов, мониторин-
гу акваторий водных объектов,
переданных в пользование Ми-
нистерству обороны РФ (рис. 3).
Региональными экологически-
ми центрами военных округов
(Северного флота) разработаны
ИЮНЬ 2022 39
 Организация управленческих процессов
более 300 проектов нормати-
вов допустимого воздействия
на окружающую среду. На базе
военных высших учебных заве-
дений осуществляется обучение
по программам подготовки и по-
вышения квалификации специа-
листов органов экологической
безопасности ВС РФ и подготов-
ка специалистов-проектиров-
щиков.
Учитывая актуальность
и важность данного направле-
ния деятельности, а также слож-
ную военно-политическую об-
становку и возникающие в этой
связи специальные задачи, за-
местителем Министра обороны
РФ генералом армии Д.В. Булга-
ковым в феврале 2022 года было
принято решение об усилении
а)
б)
Фото 1а, б. Рекультивация полигона ТБО «Мещерино-1»
40 МТО ВС РФ
службы (экологической безо-
пасности) и введении с 1 июня
2022 года военной должности
начальника службы (экологиче-
ской безопасности) Штаба МТО
ВС РФ.
За период существования
органов экологической безопас-
ности Вооруженных Сил проис-
ходили значительные измене-
ния состава, структуры, возло-
женных на них функций и задач.
Но нельзя забывать, что эколо-
ги – это особенные люди, кото-
рые выбирают свою профессию
душой, для них работа – не про-
сто выполнение служебных обя-
занностей, а образ жизни, ис-
креннее стремление привить бе-
режное отношение к природе
всем окружающим.
 Организация управленческих процессов

Рисунок 3. Результаты работы службы экологической безопасности

по ликвидации загрязнений на территории военных объектов в 2020–2021 гг.
Экологическая безопасность Авторы статьи выражают глу-
является одним из ключевых на- бокую признательность всем руко-
правлений национальной без- водителям и ветеранам, внесшим
опасности государства, поэто- значительный вклад в становле-
му военные экологи всегда вы- ние и развитие органов экологи-
полняли и продолжают достойно ческой безопасности Вооружен-
выполнять свои задачи. ных Сил Российской Федерации.

Список используемых источников

1. История формирования экологического права России. Электронный

ресурс: https://be5-biz.turbopages.org/be5.biz/s/pravo/e001/2.html.
2. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР от 1 декабря 1978 года № 984
«О дополнительных мерах по усилению охраны природы и улучшению
природных ресурсов».
3. Приказ Министра обороны СССР от 2 июня 1980 года № 156 «О допол-
нительных мерах по усилению охраны природы и улучшению использо-
вания природных ресурсов».
4. Экология. Военная экология: Учебник для высших учебных заведений
Министерства обороны Российской Федерации / Под общей редакцией
В.И. Исакова. Изд. 2, перераб. и доп. М., Смоленск: ИД Камертон Мад-
жента, 2006. 724 с.
5. Юнак А.И. Сбережем среду обитания. Красная звезда, 18 июля 2007 года.
6. Распоряжение Совета Министров – Правительства Российской Федера-
ции от 11 мая 1993 года № 794-р.
7. Приказ Министра обороны Российской Федерации 23 января 1998 года
№ 46 «Об утверждении Положения об Экологической службе Воору-
женных Сил Российской Федерации».
* Полный список используемых источников находится в редакции.

ИЮНЬ 2022 41
 Организация управленческих процессов

Сергей Анатольевич ГАЛКО

кандидат технических наук, доцент,
начальник отдела
ФАУ «25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России»,
полковник запаса

Дмитрий Георгиевич ЩЕПАЧЁВ

начальник лаборатории
ФАУ «25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России»,
подполковник запаса

Дмитрий Михайлович ПОЧТАНЦЕВ

старший научный сотрудник лаборатории
ФАУ «25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России»,
подполковник запаса

ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫЕ
комплексы на земле
обеспечат победу в небе

В данной статье приведен анализ военно-технических свойств

топливозаправочных комплексов, изложены требования основных
положений военных стандартов в области авиатопливообеспечения
и классификация топливозаправочных комплексов, описаны разре-
шенные варианты схем обеспечения чистоты авиационного топлива
на аэродромных складах горючего и имеющиеся проблемные во-
просы.

Ключевые слова: топливозаправочный комплекс, воздушные

суда военного назначения, заправка, реконструкция, требования,
технологическая схема.

В настоящее время ведется

активное перевооружение
Военно-воздушных сил (ВВС)
и авиации Военно-Морско-
го Флота (ВМФ) России на но-
вые авиационные комплексы,
а также проводятся мероприя-
тия по восстановлению аэро-
дромной сети. Поэтому необ-
ходимо поднимать на самый
высокий уровень вопросы, свя-
занные с заправкой авиаци-
онной техники качественными
горюче-смазочными материа-
лами. На аэродромах государ-
ственной авиации уже созданы
и функционируют аутсорсинго-
вые компании «Газпромнефть-
Аэро», «Роснефть-Аэро», «Лу-
койл-Аэро» и некоторые другие,
имеющие опыт реконструкции
существующих и строительства

42 МТО ВС РФ
 Организация управленческих процессов
новых топливозаправочных
комплексов (ТЗК).
Для прогнозирования функ-
циональных возможностей вы-
полнения оперативно-тактиче-
ских задач обеспечения боевой
деятельности ВВС на конкрет-
ном аэродроме должна прово-
диться оценка уровня военно-
технических свойств ТЗК с уче-
том возможного базирования
различных авиационных груп-
пировок.
При данной оценке необхо-
дим анализ всех свойств ТЗК,
характеризующих степень его
конструкторской и логической
проработки.
Условно весь перечень
свойств делят на две группы:
– группа А – основные свой-
ства, реализуемые в условиях
выполнения оперативно-такти-
ческих задач и характеризую-
щие образец ТЗК как изделие
военной техники;
Схема 1. Структура военно-технических свойств образца ТЗК
– группа Б – дополнитель-
ные свойства, реализуемые
на протяжении жизненного
цикла образца ТЗК и характе-
ризующие его как продукцию.
Структура военно-техниче-
ских свойств образца ТЗК пред-
ставлена на схеме 1.
В состав ТЗК в зависимо-
сти от класса аэродрома и ти-
пов воздушных судов военного
назначения в качестве состав-
ных частей должны входить
здания, сооружения, техни-
ческие устройства и системы,
обеспечивающие рабочие опе-
рации по приему авиатопли-
ва из различных видов транс-
порта, хранению, транспорти-
рованию, контролю качества
и очистки от загрязнений, под-
готовке к выдаче, групповой
заправке авиамашин топли-
вом с помощью систем цен-
трализованной (ЦЗТ) или оди-
ночной заправки с помощью
ИЮНЬ 2022 43
 Организация управленческих процессов
автотопливозаправщиков. Так-
же необходимо иметь систему
приема, хранения, учета и вы-
дачи противоводокристаллиза-
ционной жидкости (ПВКЖ).
Если по проекту не пред-
усматривается система цен-
трализованной заправки, до-
полнительно учитывается не-
обходимое количество авто-
заправщиков (ТЗА) для свое-
временной подготовки воздуш-
ных судов к вылету (повторно-
му вылету).
Заняв нишу авиатопливо-
обеспечения полетов самоле-
тов и вертолетов на аэродро-
мах ВВС и авиации ВМФ [1],
нефтяные компании начали
реконструкцию оборудования
и объектов ТЗК с внесением
изменений в технологические
процессы приема авиатопли-
ва, его подготовки и заправ-
ки с учетом основных положе-
ний военных стандартов [2, 3],
которые были согласованы
на стадиях разработки и обсуж-
дения проектов.
Заправка вертолета Ми-24
44 МТО ВС РФ
Согласно классификации,
предлагаемой в стандарте [2],
перспективные ТЗК подразделя-
ются по конструктивному при-
знаку на стационарные (СТЗК),
сборно-разборные (СРТЗК), мо-
бильные (МТЗК), а также комби-
нированные (КТЗК), включаю-
щие составные части ТЗК всех
указанных классов.
По предназначению в раз-
рабатываемых классах ТЗК ре-
гламентируется подразделе-
ние их на типы: для тяжелых
(ТЗК-Т), средних (ТЗК-С), лег-
ких самолетов (ТЗК-Л) и для
вертолетов (ТЗК-В). Предус-
матривается также и универ-
сальный тип ТЗК-У для заправ-
ки средних, легких самолетов
и вертолетов.
Предусматривается, что
СТЗК применяются на аэродро-
мах стационарных, совместно-
го базирования внеклассовых
и 1 класса.
СРТЗК предназначены [2]
для применения (разверты-
вания) в качестве базовых
Фото Алексея Колчина
 Организация управленческих процессов
на аэродромах авиационных
училищ, на аэродромах за-
пасных, маневра, стационар-
ных для создания комбиниро-
ванных комплексов и воспол-
нения разрушенных ТЗК. Они
применяются на стационарных
вертолетодромах, на аэродро-
мах совместного базирования
и совместного использования
с гражданской авиацией, МВД
и МЧС.
МТЗК согласно регламента-
циям стандарта [2] предпола-
гается применять для развер-
тывания на технических по-
зициях подготовки самолетов
и вертолетов авиационных учи-
лищ, на стационарных аэродро-
мах при формировании КТЗК,
на аэродромах запасных, ма-
невра, посадки десанта и по-
грузки грузов в условиях воен-
ного положения. МТЗК должны
применяться при необходимо-
сти на аэродромах совместного
базирования и использования
гражданской авиации, а так-
же на аэродромах гражданской
авиации при использовании их
в особый период для нужд ВВС
и авиации ВМФ МО РФ.
Особо следует сказать о не-
обходимости строительства
и подготовки к развертыванию
КТЗК на стационарных (базо-
вых) аэродромах Воздушно-
космических сил (ВКС) для обе-
спечения боевой деятельно-
сти авиации при маневре сил
на ТВД. По решению командо-
вания ВВС, на таких аэродро-
мах, кроме СТЗК, должно быть
дополнительно предусмотрено
необходимое количество СРТЗК
и МТЗК, а также АТЗ.
Предполагается, что такой
типоразмерный ряд будет учи-
тывать характер решаемых за-
дач авиационными частями ВВС
и авиацией ВМФ, интенсивность
полетов, характеристики топ-
ливных систем воздушных су-
дов по объемам заправки, при-
емным способностям бортовых
штуцеров (горловин) и их ко-
личеству на борту. В стандар-
те [2] предусматривается регла-
ментация обязательного вклю-
чения в проекты формируемых
заказчиком тактико-техниче-
ских заданий на реконструк-
цию ТЗК аэродромов государ-
ственной авиации следующих
параметров:
– нормативное время за-
правки конкретных типов во-
енных воздушных судов, в том
числе при вылетах группа-
ми (пара, звено, эскадрилья,
полк);
– среднесуточный объем
топлива, необходимый для обе-
спечения полетов конкретных
типов военной авиации в мир-
ное время;
– заданное время перево-
да оборудования ТЗК в рабочее
положение из режима ожида-
ния и обратно (развертывания
и свертывания).
Выполнение этих требова-
ний будет способствовать по-
вышению боеготовности авиа-
ционных комплексов ВКС.
Важным фактором здесь яв-
ляется своевременная корректи-
ровка технических проектов ре-
конструкции с учетом требова-
ний к таким военно-техническим
свойствам объектов, как замет-
ность и маскируемость ТЗК.
Следует отметить, что спе-
циалистами ФАУ «25 Гос-
НИИ химмотологии Миноборо-
ны России» (Институт) ранее
были разработаны утвержден-
ные органами военного управ-
ления типовые методики [4],
в т.ч. по прогнозированию про-
пускной способности ТЗК с уче-
том заданной интенсивности
ИЮНЬ 2022 45
 Организация управленческих процессов
полетов и тактико-технических
характеристик военных воз-
душных судов. В них предусма-
тривается математическое мо-
делирование технологических
процедур авиатопливообе-
спечения: от приема из видов
транспорта до заправки в про-
цессе обеспечения полетов.
Разработанные методические
приемы были неоднократно
апробированы в исследовани-
ях программного планирования
развития технических средств
службы горючего, а также при
обосновании структуры и оцен-
ки показателей военно-техни-
ческих свойств типов ТЗК при
подготовке стандартов [2, 3].
В несколько усовершен-
ствованном варианте данные
приемы были апробированы
при выполнении независимо-
го аудита [5] одного из проек-
тов модернизации ТЗК аэродро-
ма гражданской авиации.
Особенность этого проек-
та заключалась в поэтапном
строительстве и вводе в экс-
плуатацию составных частей
ТЗК. Для каждого этапа были
разработаны критерии доста-
точности и проведены расчеты
требуемых показателей функ-
ционирования, начиная с мо-
дернизации железнодорожной
эстакады и далее в последова-
тельности:
– приемный склад авиа-
топлива (до нормируемых запа-
сов по условиям подачи желез-
нодорожных маршрутов);
– насосная станция и тру-
бопроводы подачи топлива
в резервуары расходного скла-
да и системы групповой за-
правки;
– насосно-фильтрацион-
ный блок станции;
– трубопроводные комму-
никации подачи топлива к пун-
46 МТО ВС РФ
ктам налива цистерн (АТЗ)
и к местам заправки самолетов;
– пункты налива цистерн
АТЗ;
– заправочные колонки
на местах заправки самолетов;
– пополнение (замена)
парка подвижными агрегата-
ми заправки и АТЗ с новыми ха-
рактеристиками для современ-
ных воздушных судов.
Методические приемы и по-
ложения ГОСТ РВ [2, 3] позво-
ляют проводить качественное
научно-техническое сопрово-
ждение и оценку соответствия
разрабатываемых промышлен-
ностью проектов СТЗК и КТЗК,
их последующее строительство
на аэродромах ВКС, проведе-
ние государственных испыта-
ний и контроль состояния в пе-
риод эксплуатации ТЗК на эта-
пах жизненного цикла под
наблюдением, если такие рабо-
ты будут предусмотрены заказ-
чиком.
Опираясь на опыт эксплуа-
тации СРЦЗТ и испытаний
аэромобильного образца за-
правки самолетов типа КЗТ-2
для применения на запасных
аэродромах, а также исполь-
зования комплекта ГЗТ для
заправки самолетов в составе
авиаэскадрильи на учениях,
можно говорить о необходи-
мости создания СРТЗК в ком-
плектации с СРГЗТ для приме-
нения в соответствии с ГОСТ
РВ. В данном случае могут
быть задействованы сбор-
но-разборные трубопроводы
из композитных материалов
и уже серийно выпускаемые
промышленностью насосно-
фильтрационные агрегаты
и пункты налива контейнерно-
го типа, агрегаты ЦЗС, а так-
же другие агрегаты приема
топлива из видов транспорта,
 Организация управленческих процессов
резервуары и оборудование
для ПВКЖ [7].
Прототипом при разработке
оборудования перспективных
МТЗК может служить комплект
групповой заправки КГЗЛАТ
модульного типа, разработан-
ный для аэродромно-техниче-
ского обеспечения армейской
авиации в стационарных и по-
левых условиях базирования,
в том числе авиационных ко-
мендатур [6].
Подаваемое на заправку
авиамашин топливо проходит
пооперационную подготовку
согласно технологической кар-
те выполнения основных ра-
бот [8].
Учитывая данную ситуа-
цию, приказом Министра обо-
роны Российской Федерации
внедрены три технологические
схемы обеспечения чистоты
авиационного горючего на со-
ответствующих аэродромных
складах ВКС МО РФ и ТЗК.
Первая схема предназначе-
на для оснащения складов го-
ризонтальными резервуарами
с введением ПВКЖ в них рас-
ходной группы. Это актуально
для тех мест, где заправка осу-
ществляется с использованием
морально устаревших АТЗ и за-
правочных агрегатов (ЗА) без
фильтров-водоотделителей.
Вторая схема – для оснаще-
ния аэродромных складов го-
рючего горизонтальными ре-
зервуарами с введением ПВКЖ
в поток топлива при заправке
ВС ВН с использованием доза-
торов автомобильных средств
заправки и транспортирования
горючего (АСЗТГ) и ЗА системы
ЦЗТ. Это подходит для складов,
где заправка ЛА осуществляет-
ся с использованием современ-
ных АТЗ и ЗА с фильтрами-во-
доотделителями.
Третья схема предусматри-
вает применение вертикаль-
ных резервуаров повышенной
вместимости с конусными дни-
щами, не менее трех резервуа-
ров равной вместимости (для
поочередного приема, хране-
ния и выдачи), которые в за-
висимости от технологическо-
го процесса могут иметь статус
как отстойных, так и расход-
ных, с возможностью заправ-
ки воздушных судов, как с ис-
пользованием АСЗТГ, так и ЗА
ЦЗТ с введением ПВКЖ в поток
топлива при заправке военных
воздушных судов. Данная схе-
ма актуальна для перспектив-
ных и вновь строящихся ТЗК
аэродромов.
Во всех этих схемах остал-
ся не охвачен вопрос по по-
рядку действий при сливе
авиатоплива в смеси с ПВКЖ
с авиамашин. Особенно это
важно при использовании вто-
рой и третьей схемы, в кото-
рых применяются современ-
ные АТЗ и ЗА с фильтрами-во-
доотделителями.
Инженерно-авиационные
службы ВКС, службы ГСМ авиа-
ционно-технических частей
и топливозаправочные ком-
пании аутсорсинга ТЗК аэро-
дромов государственной авиа-
ции уже приобрели определен-
ный опыт совместной работы,
в том числе по вопросу кон-
троля качества авиатопли-
ва, а также по оценке полно-
ты оказываемых услуг. Одна-
ко остаются вопросы поставки
горючего и обеспечения поле-
тов в Арктической зоне. Име-
ют место несоответствия требо-
ваниям при заправке военных
воздушных судов при необхо-
димости ввода в топливо ПВКЖ
в массовых единицах. По мне-
нию специалистов, превышение
ИЮНЬ 2022 47
 Организация управленческих процессов

концентрации ПВКЖ в авиато- ний для аэродромов государ-

пливе может доходить до 10 %,
что серьезно снижает уровень
безопасности полетов.
Все существующие про-
блемы должны быть решены
в новых проектах ТЗК с уче-
том требований ГОСТ РВ [2, 3].
А значит, предстоит большая
и напряженная работа [9] аут-
сорсинговых компаний, строи-
тельных организаций, служб
инженерно-авиационной и го-
рючего по контролю прове-
дения реконструкции СТЗК
и КТЗК, разработки и испыта-
ственной авиации и их приемки
в эксплуатацию. Для этого це-
лесообразно привлечение спе-
циалистов научно-исследова-
тельских организаций ВКС МО
РФ и Института. С точки зрения
оперативности особенно важ-
ной является задача квалифи-
цированной оценки военно-тех-
нических свойств по соответ-
ствию пропускной способности
ТЗК на всех аэродромах госу-
дарственной авиации требова-
ниям бесперебойной заправки
авиамашин нового поколения.

Список используемых источников

1. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 28.02.2015

№ 333-р «Об организации заправки летательных аппаратов Вооружен-
ных Сил Российской Федерации на аэродромах Минобороны России» //
Собрание законодательства РФ. 9.03.2015. № 10. Ст. 1570.
2. ГОСТ РВ 4930-004-2020 Технические средства службы горючего. Топли-
возаправочные комплексы для заправки воздушных судов военного
назначения. Общие тактико-технические требования.
3. ГОСТ РВ 4930-005-2020 Технические средства службы горючего. Топли-
возаправочные комплексы для заправки воздушных судов военного
назначения. Оценка соответствия обязательным требованиям заказчика.
4. Методики формирования предложений в Государственную про-
грамму вооружения в части технических средств службы горючего
от 26.12.2013, утвержденные начальником управления (ракетного
топлива и горючего) Департамента ресурсного обеспечения Минобо-
роны России. 158 с.
5. Технический отчет по результатам проведения аудита проекта поддержа-
ния операционной деятельности «Продолжение строительства и рекон-
струкции системы авиатопливообеспечения в аэропорту Шереметьево».
М.: ФАУ «25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России», 2015. 70 с.
6. Пирогов Ю.Н., Шарыкин Ф.Е., Безручкин В.В. Методические подходы
к оценке военно-технической эффективности применения комплектов
групповой заправки летательных аппаратов армейской авиации. Труды
25 ГосНИИ МО РФ. Вып. 58 / под общ. ред. В.В. Середы. М.: Типография
PRINTLETO, 2018. С. 493–502.
7. Каталог продукции НПО «Агрегат», info@agregatnpo.ru
8. Сыроедов Н.Е., Стариков С.С., Почтанцев Д.М., Кутасов А.Ю. Состоя-
ние и актуальные проблемы авиатопливообеспечения воздушных судов
военного назначения. Сборник статей по материалам IV Всероссийской
военно-научной конференции ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия
им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», 2018. С. 236–240.
9. Галко С.А., Сыроедов Н.Е., Пирогов Ю.Н., Почтанцев Д.М. Состояние
и актуальные проблемы совершенствования топливозаправочных ком-
плексов для заправки воздушных судов военного назначения. Сборник
трудов по материалам IV Всероссийской научно-практической конфе-
ренции «ЦНИИ ВВС» Минобороны России, 2018. С. 45–48.

48 МТО ВС РФ
 Организация управленческих процессов

Владимир Сергеевич МАЛИНИН

кандидат технических наук,
старший научный сотрудник ФГБУ «21 НИИИ ВАТ» МО РФ,
лейтенант запаса

Анатолий Анатольевич ГОДЛЕВСКИЙ

кандидат технических наук,
старший научный сотрудник ФГБУ «21 НИИИ ВАТ» МО РФ,
полковник запаса

Вячеслав Николаевич АБРАМОВ

доктор технических наук, профессор,
главный научный сотрудник ФГБУ «21 НИИИ ВАТ» МО РФ,
подполковник запаса

РЕАЛИЗАЦИЯ КОНТРАКТОВ
жизненного цикла
автомобильной техники

Рассмотрены методические и организационные основы реали-

зации контрактов жизненного цикла военной автомобильной техники
на стадии эксплуатации с оплатой по нормируемому показателю ка-
чества: организация подготовки исходных данных, сопровождение
и проведение оценки качества выполнения.

Ключевые слова: жизненный цикл, стадия эксплуатации, во-

енная автомобильная техника, контракт жизненного цикла, норми-
руемый показатель качества, готовность, техническое обслужива-
ние и ремонт.

Д остижение и/или поддер-

жание нормируемых пока-
зателей качества (показателей
установленной степени готов-
ности к использованию по на-
значению) является новым су-
щественным требованием к вы-
полнению государственных
контрактов с оплатой по нор-
мируемому показателю каче-
ства (в отличие от государ-
ственных контрактов с оплатой
по фактически выполненным
работам). В настоящее вре-
мя в Министерстве обороны
РФ проводится работа по соз-
данию нормативно-методиче-
ской базы для внедрения тако-
го рода контрактов в практику
контрактации для проведе-
ния сервисного обслужива-
ния на изделиях вооружения

ИЮНЬ 2022 49
 Организация управленческих процессов

и военной техники различных чения установленной степени

родов (видов) Вооруженных
Сил Российской Федерации
(ВС РФ). Такая работа прово-
дится и в ФГБУ «21 НИИИ ВАТ»
Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (далее –
21 НИИИ ВАТ) в соответствии
с Планом научной работы
Главного автобронетанково-
го управления (ГАБТУ) МО РФ
на 2019 год и плановый пери-
од 2020 и 2021 годов. Резуль-
татом этого и являются изло-
женные в статье предложения
по методическим и организа-
ционным основам реализации
контрактов жизненного цикла
(ЖЦ) военной автомобильной
техники (ВАТ) на стадии экс-
плуатации с оплатой по нор-
мируемому показателю каче-
ства для ВАТ закрепленной
номенклатуры ГАБТУ МО РФ,
не находящейся на длитель-
ном хранении.
Обеспечение контрактов
ЖЦ ВАТ с достижением задан-
ного показателя качества яв-
ляется совместной деятель-
ностью организаций МО РФ
(заказчик) и промышленно-
сти (сервисная организация)
на принципах разделения ри-
сков, обязательств и ответ-
ственности, направленной
на достижение цели обеспе-
готовности ВАТ к использова-
нию по назначению.
Государственный контракт
с оплатой по нормируемо-
му показателю качества дол-
жен устанавливать: участни-
ков деятельности по обеспе-
чению достижения заданных
показателей качества, распре-
деление видов деятельности
и рисков между ними, объемы
работ сервисного обслужива-
ния1, перечень показателей
качества, методику определе-
ния, ответственность сторон
за их достижение и прочие
положения.
Обязательными условия-
ми при выполнении контрак-
тов жизненного цикла с опла-
той по нормируемому показа-
телю качества значатся:
– все работы по техни-
ческому обслуживанию (ТО)
и текущему ремонту (ТР)
на изделиях ВАТ, включенных
в подконтрактный парк ВАТ
воинской части2, выполняет
сервисная организация;
– осуществляются сле-
дующие виды воздействий
по ТО – техническое об-
служивание № 1 (ТО-1),
техническое обслуживание
№ 2 (ТО-2), единое техническое
обслуживание (ЕО), сезонное

1
Под сервисным обслуживанием изделия военной техники понимается комплекс
мероприятий по поддержанию и восстановлению работоспособного или исправного со-
стояния ВВТ, проводимых сервисными организациями в воинских частях (с участием
специалистов воинской части) и (или) заводских условиях, в соответствии с государ-
ственным контрактом. В сервисное обслуживание могут входить следующие виды ра-
бот: техническое обслуживание и все виды ремонта изделия военной техники, гаран-
тийный и технический надзор при эксплуатации изделия военной техники, работы по
гарантийным обязательствам сервисной организации, работа по бюллетеням, мони-
торинг технического состояния изделия военной техники, хранение запасных частей
и материалов, обучение специалистов эксплуатирующей организации, а также, при
необходимости, другие виды работ и услуг, предусмотренные контрактом.
2
Под подконтрактным парком военной автомобильной техники воинской части по-
нимается совокупность изделий военной автомобильной техники воинской части, на
которых выполняются работы (оказание услуг) по сервисному обслуживанию, вклю-
ченные в контракт жизненного цикла на стадии эксплуатации с оплатой по нормируе-
мому показателю качества.

50 МТО ВС РФ
 Организация управленческих процессов
обслуживание (СО) летнее
и зимнее;
– осуществляются сле-
дующие виды воздействий
по ТР – ТР большой, средней
и малой трудоемкости;
– осуществляется оценка
качества выполнения контрак-
тов через равные промежутки
времени.
На остальные виды воздей-
ствий при проведении техни-
ческого обслуживания, таких
как средний и капитальный ре-
монты ВАТ, ремонт по техниче-
скому состоянию ВАТ, должны
заключаться отдельные кон-
тракты с оплатой по фактиче-
ски выполненным работам.
В качестве руководящих
документов при подготовке
к заключению контрактов ЖЦ
ВАТ используются:
– Федеральный закон
от 29 апреля 2012 года
№ 275-ФЗ «О государственном
оборонном заказе»;
– Федеральный закон от
5 апреля 2013 года № 44-ФЗ
«О контрактной системе в сфе-
ре закупок товаров, работ, ус-
луг для обеспечения государ-
ственных и муниципальных
нужд»;
– «Руководство по орга-
низации технического обслу-
живания и ремонта вооруже-
ния и военной техники в Во-
оруженных Силах Российской
Федерации в мирное время»
(приказ Министра обороны РФ
2018 год) (далее – Руковод-
ство по организации ТОиР);
– приказ Министра оборо-
ны РФ 2016 года «Об утверж-
дении Годовых норм расхо-
да моторесурсов автомобиль-
ной техники Вооруженных Сил
Российской Федерации на мир-
ное время и Руководства по их
применению»;
– приказ Министра оборо-
ны РФ 2013 года «Об утверж-
дении Руководства по содер-
жанию вооружения и воен-
ной техники общевойскового
назначения, военно-техниче-
ского имущества в Вооружен-
ных Силах Российской Феде-
рации».
В качестве документа
для оценки выполнения усло-
вий контракта ЖЦ использу-
ется «Руководство по провер-
ке и оценке состояния ВВТ»
(Приказ Министра обороны
2017 года) (далее – Руковод-
ство по проверке ВВТ).
В качестве вспомогатель-
ных документов используются
технические описания и Руко-
водства по эксплуатации объ-
ектов ВАТ, пособия по про-
верке технического состоя-
ния объектов ВАТ, инструкции
и руководства по эксплуата-
ции систем, приборов, акку-
муляторных батарей и т.п.
объектов ВАТ, каталоги узлов,
деталей и сборочных единиц
объектов ВАТ.
В рамках контракта ЖЦ
ответственность за его выпол-
нение возлагается:
– на МО РФ – дисципли-
нарная ответственность долж-
ностных лиц по обеспечению
установленной степени готов-
ности к использованию по на-
значению (определенная дей-
ствующими нормативными
правовыми актами Российской
Федерации и МО РФ) и финан-
совая по оплате контрактных
обязательств;
– на сервисные организа-
ции – финансовая по обеспе-
чению установленной степени
готовности к использованию
по назначению (достижение
заданного нормируемого пока-
зателя качества), параметры
ИЮНЬ 2022 51
 Организация управленческих процессов
которых предусмотрены усло-
виями контракта жизненного
цикла.
Ниже изложены предло-
жения по существенным ус-
ловиям будущих контрактов
ЖЦ ВАТ.
Контракт ЖЦ ВАТ на ста-
дии эксплуатации с оплатой
по нормируемому показателю
качества заключается отдель-
но по каждой марке ВАТ меж-
ду заказчиком и сервисной
организацией, в качестве сер-
висной организации высту-
пает производитель изделий
ВАТ данной марки или про-
изводитель финального из-
делия ВВТ на шасси ВАТ или
уполномоченная ими орга-
низация. В контракт должны
включаться ВВТ закрепленной
номенклатуры ГАБТУ МО РФ,
не находящиеся на длитель-
ном хранении, согласно «Пе-
речню военной автомобиль-
ной техники для Вооруженных
Сил Российской Федерации на
2021–2030 годы», утверж-
денному заместителем Мини-
стра обороны РФ 6 февраля
2021 года. ВВТ закрепленной
номенклатуры ГАБТУ включа-
ют легковые, грузовые авто-
мобили (бортовые, седельные
автотягачи, автосамосвалы,
автофургоны), специальные
автомобили общевойскового
назначения (штабные маши-
ны, санитарные автомобили,
пассажирские автобусы, спе-
циальные транспортные сред-
ства (защищенные автомоби-
ли «Тайфун» на базе КамАЗ
или «Урал», «Тигр», армей-
ские снегоходы и т.д.), ма-
стерские технического обслу-
живания автомобильной тех-
ники, машины технической
помощи, унифицированные
подвижные мастерские, ко-
52 МТО ВС РФ
лесные эвакотягачи и эвако-
транспортеры).
Контракт заключается
на 3 года с возможностью
продления на следующие
3 года. В контракте должен
быть указан перечень воин-
ских частей и образцов под-
контрактного парка с их но-
мерами VIN (кузова или
корпуса), позволяющими од-
нозначно идентифицировать
образец (рис. 1).
Цена контракта является
твердой и не может изменять-
ся в ходе исполнения контрак-
та, за исключением случаев,
установленных законодатель-
ством Российской Федерации.
Условиями контракта ЖЦ ВАТ
определяется механизм оплаты
только за достижение норми-
руемого показателя качества.
Качество выполнения работ
определяется путем сравне-
ния достигнутого показате-
ля качества с нормируемым.
Для обеспечения объективной
оценки качества работ, вы-
полняемых головным исполни-
телем, определен комплексный
Рисунок 1. Головной исполнитель
и заказчик контракта жизненного
цикла ВАТ
 Организация управленческих процессов
нормируемый показатель – ко-
эффициент технической готов-
ности подконтрактного парка
машин воинской части ( ) тельность проведения работ
и установлены его граничные
значения, основанные на дан-
ных Руководства по провер-
ке ВВТ.
Для оценки достижения
головным исполнителем уста-
новленного значения нор-
мированного показателя ка-
чества выполняется расчет
подконтрактного пар-
ка машин каждой воинской
части за один квартал. Рас-
чет достигнутого показателя
, предусмотренный ус-
ловиями контракта, осущест-
вляется за рассматриваемый
период времени по результа-
там выполнения «Планов-за-
даний на выполнение работ
по сервисному обслуживанию
образцов ВАТ» (Приложение
№ 11 к Руководству по орга-
низации ТОиР) с учетом нор-
мированной продолжитель-
ности проведения головным
исполнителем плановых ра-
бот по ТОиТР, устранения от-
казов или неисправностей
и оформляется «Актами сда-
чи-приемки выполненных ра-
бот по государственному кон-
тракту» (далее – Акты сдачи-
приемки) (Приложение № 10
к Руководству по организа-
ции ТОиР).
Отсчет времени нача-
ла работ по сервисному об-
служиванию устанавлива-
ется при проведении ТО –
в соответствии с «Актами…»,
при проведении ТР – с мо-
мента получения исполните-
лем телеграммы из воинской
части с уведомлением о вы-
зове специалистов (или иного
средства оповещения, позво-
ляющего задокументировать
момент вручения уведомле-
ния).
Нормированная продолжи-
по ТОиР для каждой марки го-
ловным исполнителем берется
из «Перечня работ, выполня-
емых при техническом надзо-
ре, сервисном обслуживании
и ремонте на образцах ВАТ»
(далее – Перечень работ), со-
гласованного с военным пред-
ставительством МО РФ при за-
воде-изготовителе образцов
ВАТ каждой марки подкон-
трактного парка. Указанный
Перечень работ для каждой
марки подконтрактного парка
должен являться неотъемле-
мым приложением к контрак-
ту ЖЦ ВАТ.
за один квар-
тал рассчитывается исходя
из продолжительности рабо-
чего дня 8 ч (соответственно,
составляющие формулы вы-
числения должны быть
переведены в часы):
(1)
где i – общее количество ка-
лендарного времени неработо-
способного состояния i-го об-
разца за один квартал (из Ак-
тов сдачи-приемки), ч;
– общее количество
календарного времени про-
стоя i -го образца по органи-
зационно-техническим при-
чинам по вине эксплуатан-
та (воинской части) за один
квартал (из «Перечня органи-
зационно-технических недо-
статков», Приложение № 21
к Руководству по организа-
ции ТОиР), ч;
ИЮНЬ 2022 53
 Организация управленческих процессов
(2)
где – общая фактиче-
ская продолжительность про-
ведения головным исполните-
лем плановых работ по ТО для
i-го образца за один квартал
(из Актов сдачи-приемки), ч;
– общая нормирован-
ная продолжительность про-
ведения головным исполните-
лем плановых работ по ТО для
i-го образца за один квартал
(из Перечня работ), ч;
(3)
где – общая фактическая
продолжительность проведе-
Рисунок 2. Форма «Акта достигнутого показателя коэффициента
технической готовности подконтрактного парка ВАТ войсковой части
№ 00000»
54 МТО ВС РФ
ния головным исполнителем
неплановых работ по устра-
нению отказов и/или неис-
правностей для i -го образ-
ца за один квартал (из Актов
сдачи-приемки), ч;
– общая нормирован-
ная продолжительность про-
ведения головным испол-
нителем неплановых работ
по устранению отказов и/или
неисправностей для i -го об-
разца за один квартал (из Пе-
речня работ), ч;
TКi – общая продолжитель-
ность календарного времени
для i-го образца за один квар-
тал, ч;
N – количество машин
подконтрактного парка воин-
ской части, ед.
Описанная процедура оп-
ределения нормированного по-
казателя качества выполняет-
ся для подконтрактного парка
каждой воинской части из спи-
ска воинских частей контрак-
та ЖЦ. Расчет достигнутого
 Организация управленческих процессов

показателя осуществля- контракта ЖЦ в части норми-

ется должностным лицом авто- руемых показателей качества
мобильной службы воинской и дальнейшие действия за-
части за один квартал по исте- казчика при этом, необходимо
чении рассматриваемого квар- сравнить с численными
тала. Величина поме- показателями из таблицы 1.
щается в «Акт достигнутого Уровень для воинских
показателя коэффициента тех- частей материально-техниче-
нической готовности подкон- ского обеспечения, инженер-
трактного парка ВАТ войско- но-аэродромных и авиацион-
вой части № 00000» по форме но-технических, при котором
рисунка 2. Указанный «Акт…» обеспечивается надлежащее
направляется заказчику и го- выполнение условий КЖЦ
ловному исполнителю в тече- на его этапе, должен быть
ние 5 дней с момента оконча- не ниже 0,85. Уровень
ния рассматриваемого периода для мотострелковых воинских
времени. частей, при котором обеспечи-
Для оценки выполнения вается надлежащее выполне-
условий контракта ЖЦ ис- ние условий КЖЦ на его эта-
пользуются численные по- пе, должен быть не ниже 0,95.
казатели из Руководства Ввиду того, что достижение
по проверке ВВТ. Числен- и поддержание нормируемых
ные показатели коэффици- показателей качества являет-
ента технической готовности, ся новым требованием к вы-
указанные в этом документе полнению государственных
(таблица 1), выступают как контрактов, наиболее пред-
плановые показатели коэф- почтительной схемой взаи-
фициента технической готов- морасчета контракта ЖЦ ВАТ
ности подконтрактного парка продолжительностью более
ВАТ за рассматриваемый пе- одного года является расчет
риод времени для различных за этап государственного кон-
воинских частей. тракта с авансовым платежом
Для того чтобы опреде- в начале этапа. Под этапом
лить, выполняются ли условия подразумевается промежуток
Таблица 1
Плановые показатели коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности
для воинских для воинских частей
частей материально-
РВСН, ВКС, технического
Оценка состояния
родов войск, обеспечения,
автомобильной техники
мотострелковых инженерно-
(танковых) аэродромных,
воинских авиационно-
частей технических
«Отлично» не ниже 0,98 не ниже 0,90
«Хорошо» не ниже 0,97 не ниже 0,88
«Удовлетворительно» не ниже 0,95 не ниже 0,85
«Неудовлетворительно» ниже 0,95 ниже 0,85

ИЮНЬ 2022 55
 Организация управленческих процессов
времени в один год действия
контракта (рис. 3). При этом
для оценки достигнутого по-
казателя воинской ча-
сти разбиты на подэтапы
продолжительностью один
квартал.
В случае если за квартал
меньше, чем плано-
вый, и такая ситуация возник-
ла в первый раз, заказчиком
должна применяться систе-
ма штрафов и пеней за не-
исполнение или ненадлежа-
щее исполнение обязательств
контракта ЖЦ для головно-
го исполнителя (табл. 2).
При повторении такой ситуа-
ции в следующем квартале
кроме штрафа должен быть
рассмотрен вопрос о досроч-
ном прекращении контрак-
та ЖЦ.
Существенным условием
заключения контракта ЖЦ яв-
ляется требование приведе-
ния образцов подконтрактного
парка ВАТ в работоспособное
состояние в начале перво-
го года выполнения контрак-
та (или в последующие годы
при корректировке контракта,
заключающейся в увеличении
численности подконтрактно-
Рисунок 3. Схема взаиморасчета за год действия государственного
контракта с авансовым платежом в начале текущего года
56 МТО ВС РФ
го парка). Работы по доведе-
нию образцов ВАТ до работо-
способного состояния должны
проводиться головным испол-
нителем в сжатые сроки. Про-
должительность этого эта-
па должна быть установлена
в соответствии с нормативами
выполнения конкретных ра-
бот для каждого образца, по-
павшего в перечень. При этом
приведение в работоспособ-
ное состояние образцов ВАТ,
в отношении которых действу-
ют гарантийные обязательства
завода-изготовителя, долж-
но осуществляться бесплатно
для заказчика при отсутствии
его вины. В случае окончания
действия гарантийных обя-
зательств завода-изготовите-
ля эти работы осуществляются
за плату в рамках заключенно-
го контракта и оплачиваются
из суммы авансового платежа
за текущий год действия госу-
дарственного контракта. Пе-
ред началом этих работ голов-
ным исполнителем для оцен-
ки технического состояния
образцов проводится диагно-
стика с составлением дефек-
товочной ведомости, которая
содержит перечень образцов
 Организация управленческих процессов

Таблица 2
Система штрафов и пеней за неисполнение
или ненадлежащее исполнение обязательств контракта
жизненного цикла для исполнителя
Нарушение контракта
Неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, за исклю-
чением просрочки их исполнения (ч. 8 ст. 34 Федерального закона № 44,
Постановление Правительства РФ от 30.08.2017 № 1042)
Ответственность исполнителя
Штраф.
Устанавливается в виде фиксированной суммы, определяемой в сле-
дующем порядке:
а) 10 % цены контракта (этапа) в случае, если цена контракта (этапа)
не превышает 3 млн руб.;
б) 5 % цены контракта (этапа) в случае, если цена контракта (этапа)
составляет от 3 млн руб. до 50 млн руб. (включительно);
в) 1 % цены контракта (этапа) в случае, если цена контракта (этапа)
составляет от 50 млн руб. до 100 млн руб. (включительно);
г) 0,5 % цены контракта (этапа) в случае, если цена контракта (этапа)
составляет от 100 млн руб. до 500 млн руб. (включительно);
д) 0,4 % цены контракта (этапа) в случае, если цена контракта (этапа)
составляет от 500 млн руб. до 1 млрд руб. (включительно);
е) 0,3 % цены контракта (этапа) в случае, если цена контракта (этапа)
составляет от 1 млрд руб. до 2 млрд руб. (включительно);
ж) 0,25 % цены контракта (этапа) в случае, если цена контракта (эта-
па) составляет от 2 млрд руб. до 5 млрд руб. (включительно);
и) 0,2 % цены контракта (этапа) в случае, если цена контракта (этапа)
составляет от 5 млрд руб. до 10 млрд руб. (включительно);
к) 0,1 % цены контракта (этапа) в случае, если цена контракта (эта-
па) превышает 10 млрд руб.
В случае если обязательства, предусмотренные контрактом, не имеют
стоимостного выражения, размер штрафа устанавливается (при наличии
в контракте таких обязательств) в виде фиксированной суммы, опреде-
ляемой в следующем порядке:
а) 1 тыс. руб., если цена контракта не превышает 3 млн руб.;
б) 5 тыс. руб., если цена контракта составляет от 3 млн руб.
до 50 млн руб. (включительно);
в) 10 тыс. руб., если цена контракта составляет от 50 млн руб.
до 100 млн руб. (включительно);
г) 100 тыс. руб., если цена контракта превышает 100 млн руб.
Нарушение контракта
Пеня.
Начисляется за каждый день просрочки исполнения головным испол-
нителем обязательства, предусмотренного контрактом, в размере одной
трехсотой действующей на дату уплаты пени ставки рефинансирования
Центрального банка Российской Федерации от цены контракта, уменьшен-
ной на сумму, пропорциональную объему обязательств, предусмотренных
контрактом и фактически исполненных головным исполнителем.

и необходимых работ. Также в расчет коэффициента тех-

должен быть составлен рас-
чет стоимости доведения с де-
тализацией по каждой работе
на каждый образец ВАТ. Ито-
говый перечень конкретных
образцов и работ по ним дол-
жен быть согласован с заказ-
чиком. На рисунке 4 показа-
но, как учитывается количе-
ство образцов, включаемых
нической готовности на этапе
доведения до работоспособ-
ного состояния подконтракт-
ного парка ВАТ в зависимо-
сти от времени. Для образцов,
в отношении которых про-
водятся работы по доведе-
нию до работоспособного со-
стояния, положение контрак-
та ЖЦ о поддержании

ИЮНЬ 2022 57
 Организация управленческих процессов
Рисунок 4. Количество образцов,
включаемых в расчет на этапе
доведения до работоспособного
состояния подконтрактного парка
ВАТ в зависимости от времени
на заданном уровне начинает
действовать с момента приве-
дения в работоспособное со-
стояние.
Здесь используются сле-
дующие обозначения:
– N – общее количество
образцов подконтрактного
парка ВАТ, ед.,
– N к и N к1, N к2, N к3, N к4 –
количество образцов, вклю-
чаемых в расчет КТГ и в мо-
менты времени t 1, t 2, t 3, t 4, ед.,
( N к1 = N – k + k 1, N к2 = N – k + k 2,
N к3 = N – k + k 3, N к4 = N – k + k 4),
ед.,
– 0 – момент времени за-
ключения контракта,
– Nк0 – количество образ-
цов в работоспособном состоя-
нии в момент времени «0» за-
ключения контракта, ед.,
– k и k 1, k 2, k 3, k 4 – количе-
ство образцов ВАТ, включен-
ных в перечень требующих
восстановления работоспо-
собного состояния и у кото-
рых восстановлено работо-
способное состояние из коли-
чества образцов k в моменты
времени t 1, t 2, t 3, t 4 соответ-
ственно, ед.
58 МТО ВС РФ
Для i-го образца из переч-
ня при расчете КТГ на этапе
контракта ЖЦ из времени T КУi
и T Кi (1) следует вычесть вре-
мя приведения этого образца
в работоспособное состояние,
прошедшее с момента заклю-
чения контракта.
Схема взаимодействия за-
казчика с головным исполни-
телем при оценке выполнения
условий контракта за весь
подконтрактный парк по всем
воинским частям за текущий
год показана на рисунке 5.
Возможность изменения
существенных условий на
планируемый год по согла-
шению сторон должна быть
предусмотрена контрактом
и осуществляется в следую-
щих случаях:
– при уменьшении ра-
нее доведенных до государ-
ственного заказчика как по-
лучателя бюджетных средств
лимитов бюджетных обяза-
тельств (Постановление Пра-
вительства РФ от 28 ноября
2013 года № 1090);
– по предложению заказ-
чика увеличиваются предус-
мотренные контрактом коли-
чество товара, объем рабо-
ты или услуги не более чем
на 10 % или уменьшаются
предусмотренные контрактом
количество поставляемого то-
вара, объем выполняемой ра-
боты или оказываемой услу-
ги не более чем на 10 % (п. 1
ч. 1 ст. 95 Федерального зако-
на № 44-ФЗ);
– при снижении цены кон-
тракта без изменения предус-
мотренных контрактом коли-
чества товара, объема работы
или услуги, качества постав-
ляемого товара, выполняемой
работы, оказываемой услу-
ги и иных условий контракта
 Организация управленческих процессов

Рисунок 5. Схема взаимодействия заказчика с головным исполнителем

при оценке выполнения условий контракта за текущий год

(если возможность измене- РФ от 19 декабря 2013 года

ния условий контракта была
предусмотрена документаци-
ей о закупке и контрактом)
(п. 1 ч. 1 ст. 95 Федерального
закона № 44-ФЗ);
– при невозможности ис-
полнения контракта по неза-
висящим от сторон контрак-
та обстоятельствам, заклю-
ченного на срок не менее чем
на 3 года и размер цены ко-
торого составляет либо пре-
вышает размер цены, уста-
новленный Правительством
РФ (п. 2 ч. 1 ст. 95 Федераль-
ного закона № 44-ФЗ, По-
становление Правительства
№ 1186).
Таким образом, предло-
женные методические и ор-
ганизационные основы реа-
лизации контрактов ЖЦ ВАТ
на стадии эксплуатации
с оплатой по нормируемому
показателю качества позво-
ляют подготавливать исход-
ные данные, осуществлять
сопровождение и проводить
оценку качества выполнения
работ сервисного обслужива-
ния ВАТ и достигать заданно-
го уровня технической готов-
ности подконтрактного парка
машин.

ИЮНЬ 2022 59
 Нормативные документы
Александр Валентинович ДОЛГИХ
ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
воинских перевозочных документов
военными пенсионерами для проезда
в медицинские организации
на лечение в стационарных условиях
и в санаторно-курортные
организации
В феврале текущего года
вступил в силу Федеральный
закон от 28 января 2022 года
№ 4-ФЗ «О внесении изменений
в Федеральный закон «О стату-
се военнослужащих».
Теперь в соответствии
с указанным законодатель-
ным актом офицеры, уволен-
ные с военной службы по до-
стижении ими предельного воз-
раста пребывания на военной
службе, состоянию здоровья
или в связи с организационно-
штатными мероприятиями, об-
щая продолжительность воен-
ной службы которых в льготном
исчислении составляет 20 лет
и более, а при общей продол-
жительности военной службы
25 лет и более вне зависимости
от основания увольнения, име-
ют право, в соответствии с за-
ключением врачебных (военно-
врачебных) комиссий, на про-
езд (на безвозмездной основе)
железнодорожным, воздуш-
ным, водным и автомобильным
60 МТО ВС РФ
начальник отдела ДТО МО РФ,
полковник запаса
(за исключением такси) транс-
портом в медицинские (воен-
но-медицинские) организации
на лечение в стационарных ус-
ловиях и обратно. Данное ос-
нование не зависит от исполь-
зования ими права на проезд
на безвозмездной основе один
раз в год в санаторно-курорт-
ные организации или в дома от-
дыха, пансионаты, на турист-
ские базы, базы отдыха и об-
ратно.
Рассмотрим несколько наи-
более часто возникающих во-
просов о выдаче и использо-
вании воинских перевозочных
документов военными пенсио-
нерами для проезда в санатор-
но-курортные организации.
Может ли военный пен-
сионер получить в военном
комиссариате воинские пе-
ревозочные документы для
проезда в санаторно-ку-
рортную организацию бо-
лее чем за 150 дней до даты
приобретения авиабилетов?

Согласно п. 62 приложе-
ния № 1 к приказу Министра
обороны Российской Федера-
ции от 27 декабря 2017 года
№ 815 «Об определении По-
рядка, случаев и особенностей
оформления, выдачи и исполь-
зования воинских перевозоч-
ных документов, отчетности
по ним и организации контроля
за их использованием и уста-
новлении категорий проез-
да военнослужащих, граждан,
уволенных с военной службы,
и членов их семей на железно-
дорожном, воздушном, водном
и автомобильном (за исключе-
нием такси) транспорте» (да-
лее – приказ № 815) для полу-
чения в военном комиссариате
воинских перевозочных до-
кументов (далее – ВПД) лица,
указанные в п. 59 данного нор-
мативного правового акта, для
проезда в санаторно-курорт-
ную организацию подают в во-
енный комиссариат заявление
о выдаче ВПД, предъявляют до-
кумент, удостоверяющий лич-
ность, и документ, подтверж-
дающий предоставление или
приобретение путевки в сана-
торно-курортную организацию.
Предельный максималь-
ный срок выдачи ВПД до нача-
ла поездки или до оформления
проездного документа (билета)
нормативными правовыми ак-
тами не установлен. Таким об-
разом, при наличии документа,
подтверждающего предостав-
ление или приобретение путев-
ки в санаторно-курортную ор-
ганизацию, обращаться в воен-
ный комиссариат с заявлением
о выдаче ВПД можно в любое
время в соответствии с распо-
рядком его работы.
Необходимо помнить, что
по возвращении из санаторно-
курортной организации в те-
Нормативные документы
чение 15 рабочих дней не-
обходимо сдать в военный
комиссариат проездные доку-
менты (билеты), оформленные
по ВПД, а также неиспользо-
ванные ВПД.
В случае если авиабиле-
ты были оформлены по ВПД,
но поездка в санаторно-ку-
рортную организацию по ка-
кой-либо причине не состоя-
лась, необходимо сдать авиа-
билеты в билетную кассу,
а полученную при этом справ-
ку для перерасчета с авиа-
компанией в возможно корот-
кий срок передать в военный
комиссариат.
Будет ли нарушением по-
рядка использования ВПД,
если военный пенсионер по-
сле окончания лечения в са-
наторно-курортной органи-
зации задержится в пункте
санаторно-курортного ле-
чения для отдыха в другой
оздоровительной организа-
ции или неорганизованного
отдыха в данной местности
и уедет домой через месяц
после окончания санаторно-
курортного лечения?
Приказом № 815 предель-
ный срок пребывания в пун-
кте санаторно-курортного ле-
чения в целях реализации пра-
ва на проезд на безвозмездной
основе в санаторно-курортную
организацию и обратно к месту
жительства с использованием
ВПД не определен.
Задержка в пункте сана-
торно-курортного лечения для
прохождения дополнительно-
го санаторно-курортного ле-
чения или оздоровления либо
по иной причине не является
нарушением в использовании
ВПД.
Может ли военный пен-
сионер получить ВПД для
ИЮНЬ 2022 61
 Нормативные документы
проезда в санаторно-ку-
рортную организацию или
в дом отдыха, пансионат,
на туристскую базу, базу от-
дыха, не находящиеся в ве-
дении Минобороны России?
Военным пенсионерам вы-
даются ВПД для проезда как
в ведомственные, так и дру-
гие санаторно-курортные орга-
низации, дома отдыха, пансио-
наты, на туристские базы, базы
отдыха независимо от их фор-
мы собственности.
Что делать, если биле-
ты на самолет или поезд
оформлены по ВПД, но по-
ездка на лечение или в са-
наторно-курортную органи-
зацию отменяется?
В случае возникновения
обстоятельств, повлекших не-
обходимость отмены поездки
на лечение либо в санаторно-
курортную организацию, про-
ездные документы (билеты),
оформленные по ВПД, необхо-
димо незамедлительно сдать
в билетную кассу, а получен-
ный документ, подтвержда-
ющий факт сдачи проездных
документов (билетов), предо-
ставить в военный комисса-
риат, в котором ВПД были по-
лучены.
В случае сдачи авиаби-
летов, оформленных по ВПД,
в билетной кассе лицу, сдав-
шему авиабилеты, выдает-
ся справка для перерасче-
та с авиакомпанией (далее –
справка), которая сдается
в военный комиссариат. Воен-
ный комиссар в течение 3 ра-
бочих дней направляет справ-
ку начальнику управления
военных сообщений, осущест-
вляющему проверку и акцепт
счетов данной авиакомпании.
Последний производит пере-
расчет с авиакомпанией и на-
62 МТО ВС РФ
правляет военному комиссару
подтверждение о произведен-
ном перерасчете.
В последующем, в случае
необходимости получения ВПД
для поездки на лечение либо
в санаторно-курортную орга-
низацию, в военном комисса-
риате выдаются новые ВПД.
Может ли военный пен-
сионер, имеющий воинское
звание офицера или пра-
порщика (мичмана), явля-
ющийся членом семьи воен-
нослужащего – гражданина
Российской Федерации, про-
ходящего военную службу
по контракту в отдаленной
местности, получить ВПД
для проезда дважды в год,
а именно: в санаторно-ку-
рортную организацию в со-
ответствии с п. 5 ст. 20 Феде-
рального закона «О статусе
военнослужащих» и к месту
использования отпуска в со-
ответствии с п. 2 ст. 20 ука-
занного Федерального зако-
на как член семьи военно-
служащего?
Согласно п. 9 ст. 2 Фе-
дерального закона от 27 мая
1998 года № 76-ФЗ «О стату-
се военнослужащих» (далее –
Федеральный закон № 76-ФЗ)
в случае, если военнослужа-
щие, граждане, уволенные
с военной службы, и члены их
семей имеют право на получе-
ние одной и той же социальной
гарантии по нескольким осно-
ваниям, то им предоставляет-
ся по их выбору социальная га-
рантия по одному основанию,
за исключением случаев, особо
предусмотренных федеральны-
ми конституционными закона-
ми, федеральными законами
и иными нормативными право-
выми актами Российской Феде-
рации.

В соответствии с п. 2
ст. 20 Федерального зако-
на № 76-ФЗ, один член семьи
военнослужащего – гражда-
нина Российской Федерации,
проходящего военную служ-
бу по контракту, из числа во-
еннослужащих, указанных
в п. 1.1 данной статьи, име-
ет право на проезд на без-
возмездной основе один раз
в год к месту использования
отпуска и обратно, т.е. в лю-
бое место на территории Рос-
сийской Федерации. А в соот-
ветствии с п. 5 этой же статьи
граждане, уволенные с во-
енной службы, имеют пра-
во на проезд на безвозмезд-
ной основе только на лечение
в медицинской организа-
ции в стационарных условиях
в соответствии с заключени-
ем военно-врачебной комис-
сии (офицеры) и в санаторно-
курортные организации или
в дома отдыха, пансионаты,
на туристские базы, базы от-
дыха (офицеры, прапорщики
и мичманы) и обратно.
Таким образом, социаль-
ные гарантии, установленные
пп. 2 и 5 ст. 20, не являются
одинаковыми.
В этой связи военный пен-
сионер, одновременно имею-
щий право на получение со-
циальных гарантий, в течение
одного года вправе получить
ВПД: в военном комиссариате
для проезда на лечение в ме-
дицинской организации в ста-
ционарных условиях в соот-
ветствии с заключением во-
енно-врачебной комиссии
и в санаторно-курортную ор-
ганизацию и обратно, а также
в воинской части по месту во-
енной службы супруги (супру-
га) как один из членов семьи
военнослужащего – гражда-
Нормативные документы
нина Российской Федерации,
проходящего военную служ-
бу по контракту, для проез-
да к месту использования от-
пуска и обратно. Предостав-
ление справок соответственно
из воинской части и из воен-
ного комиссариата в этих слу-
чаях не требуется.
Выдаются ли ВПД для
проезда лица, сопровож-
дающего офицера, уволен-
ного с военной службы,
при следовании в военно-
медицинскую организацию
на лечение в стационар-
ных условиях, в соответ-
ствии с заключением воен-
но-врачебной комиссии?
Федеральным законом
№ 76-ФЗ не предусмотрено
предоставление права на про-
езд на безвозмездной основе
лицам, сопровождающим офи-
церов, уволенных с военной
службы, при следовании в во-
енно-медицинские (медицин-
ские) организации на лечение
в стационарных условиях. По-
этому ВПД для проезда в ука-
занных целях сопровождаю-
щих лиц не выдаются.
ИЮНЬ 2022 63
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения

Владимир Викторович ТРИШУНКИН

доктор технических наук,
начальник Штаба МТО ВС РФ,
генерал-лейтенант

Владислав Владимирович СЕРГЕЕВ

кандидат биологических наук, доцент,
заместитель начальника института по вооружению ВИ (ИТ)
ВА МТО им. генерала армии А.В. Хрулёва,
полковник

Альберт Анатольевич ВОРОБЬЁВ

доктор технических наук, старший научный сотрудник,
старший научный сотрудник отдела НИИ (ВСИ МТО ВС РФ)
ВА МТО им. генерала армии А.В. Хрулёва

Олег Галеевич БУЛАТОВ

кандидат военных наук, доцент,
старший научный сотрудник отдела НИИ (ВСИ МТО ВС РФ)
ВА МТО им. генерала армии А.В. Хрулёва

ИНИЦИАТИВНЫЕ ПРОЕКТЫ
на примере безэкипажной
транспортной колонны

Н а протяжении
десятилетий в
многих
Планах
строи тельства Вооруженных
Сил Российской Федерации
заметная роль отводится ме-
роприятиям, направленным
на совершенствование систе-
мы создания перспективных
образцов вооружения и тех-
ники (ВВТ). Сложность и мно-
гоаспектность проблемы об-
уславливают появление еже-
годно нескольких десятков
отечественных публикаций,
предметом которых являются
частные недостатки планиро-
вания и реализации государ-
ственных программ вооруже-
ния (ГПВ) и государственного
оборонного заказа (ГОЗ), см.,
например [1, 2].
Современная структура
отечественной программы во-
оружения во многом схожа
с американской. Определен-
ные, сравнительно неболь-
шие различия обусловлены
активным участием министер-
ства обороны США во внеш-
негосударственной деятель-
ности, а также иной органи-
зационно-штатной структурой
как самого министерства, так
и государственного оборонно-
промышленного комплекса.
Вследствие этого приводимые

64 МТО ВС РФ
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
в обобщенном виде в анали-
тическом обзоре «Стратегия
министерства обороны США
по повышению эффективно-
сти научно-исследователь-
ских и опытно-конструктор-
ских работ (НИОКР)» [3] ос-
новные проблемы в области
создания перспективных об-
разцов ВВТ имеют место
и в Минобороны России.
В целях преодоления ряда
проблем планирования и реа-
лизации ГПВ и ГОЗ в послед-
ние годы активно проводят-
ся мероприятия по созданию
(модернизации) и проведе-
нию испытаний ВВТ, разра-
ботанных в инициативном по-
рядке организациями Россий-
ской Федерации в интересах
Министерства обороны РФ
(далее – инициативные рабо-
ты, ИР). С начала 2018 года
такие мероприятия прово-
дились в рамках выполне-
ния «Временной инструк-
ции…» [4], а с 2020 года –
в ходе реализации введенной
вместо нее приказом [5] «Ин-
струкции органам военного
Рисунок 1. Упрощенная схема выполнения ИР
управления по рассмотрению
предложений, поступивших
от организаций РФ в рамках
инициативных работ». По су-
ществу, проведение ИР явля-
ется альтернативой создания
перспективных образцов ВВТ
в рамках ГПВ и ГОЗ, позво-
ляя в некоторых случаях чуть
ли не на порядок сокращать
стоимость и сроки подготовки
серийного производства об-
разца (рис. 1).
Вместе с тем широкомас-
штабное проведение работ
в соответствии с приказом [5]
заметно ограничивается от-
сутствием системы докумен-
тов, дополнительно уточняю-
щих порядок:
– поиска органами воен-
ного управления потенциаль-
ных исполнителей ИР;
– формирования, предъяв-
ления и проверки требований
к изделию, предусмотренных
тактико-техническим заданием
(ТТЗ) на создание образца и не-
указанных в тактико-техниче-
ских требованиях (ТТТ) – напри-
мер, технико-экономические
ИЮНЬ 2022 65
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения

требования, требования к ви- значению. В отличие от это-

дам обеспечения, сырью, ма-
териалам, к консервации, упа-
ковке и маркировке, к учеб-
но-тренировочным средствам
и т.п. – см. стандарт [6];
– формирования и про-
верки требований к груп-
пе образцов (организации
и проведения парковых ис-
пытаний);
– устранения недостат-
ков и замечаний, доработки
рабочей конструкторской до-
кументации по результатам
проведенных испытаний об-
разцов ВВТ.
Кроме того, практика вы-
полнения ИР по созданию об-
разцов ВВТ выявила также
серьезную проблему систем-
ного характера, связанную
с изменением непосредствен-
но самого порядка выполне-
ния работ. При проведении
НИОКР в рамках ГПВ и/или
ГОЗ первичным является так-
тико-техническое задание,
формируемое традицион-
но на основе предваритель-
ной разработки и исследова-
ния типового сценария при-
менения образца ВВТ (или
группы образцов) по предна-
го, при проведении ИР пер-
вичным становится прототип
вооружения или техники, ко-
торый, предположительно,
может оказаться востребо-
ванным в ВС РФ. Требования
к этому образцу формируют-
ся в ограниченном объеме
(ТТЗ по установленной фор-
ме не разрабатывается), без
проведения каких-либо ис-
следований в части возмож-
ностей практического при-
менения образца и, в ряде
случаев, на основе предо-
ставленной исполнителем
проектной конструкторской
и эксплуатационной докумен-
тации на изделие.
При таком подходе раз-
работанный в рамках ИР об-
разец легко проходит испы-
тания на соответствие доста-
точно формальным (заданным
в существенно ограниченном
объеме) требованиям и сразу
принимается на вооружение
(на снабжение, в эксплуа-
тацию). Однако практическое
применение экземпляра не-
редко оказывается весьма за-
труднительным или вообще
невозможным.

1 – пункт управления колонной (головная машина 1-го отделения (звена));

2 – головная машина 2-го отделения (звена);
3 – наземные РТК;
4 – беспилотный летательный аппарат;
5 – ретрансляторы (стационарные либо мобильные)

Рисунок 2. Схема управления безэкипажной транспортной колонной

66 МТО ВС РФ
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
В качестве примера авто-
рами рассматривалась пер-
спективная безэкипажная
транспортная колонна в со-
ставе большегрузных транс-
портных наземных робототех-
нических комплексов (РТК)
на базе автомобильных шас-
си типа КамАЗ-5350 и «Урал-
4320» (рис. 2).
Известные преимущества
применения РТК транспорт-
ного типа, имеющийся суще-
ственный технологический
задел и результаты успешной
апробации технических ре-
шений [7–13] предполагали
с большой вероятностью за-
дание ИР по созданию безэки-
пажной транспортной колон-
ны. Однако анализ известных
публикаций [14–17] показал,
что на сегодняшний день ме-
тодические результаты и тех-
нические решения получены
для применения в нестацио-
нарных условиях (в частно-
сти, в условиях ведения во-
Рисунок 3. Сценарий № 2 – нештатная ситуация с БТК при преодолении
водной преграды
енных действий) одиночных
наземных РТК транспортно-
го типа, управляемых дистан-
ционно (в реальном режиме
времени). Попытки автоном-
ного (выполняющего заранее
заданную программу) при-
менения подобных наземных
робототехнических систем
в ходе современных воору-
женных конфликтов свиде-
тельствуют о весьма низкой
результативности решения
целевых задач. Вследствие
этого их групповое примене-
ние непосредственно в бое-
вой зоне в настоящее время
для подавляющего большин-
ства практических ситуаций
считается нецелесообразным.
Эти выводы в полной мере
подтвердились проведенными
исследованиями возможно-
стей применения безэкипаж-
ной транспортной колонны
непосредственно в ходе ве-
дения военных (боевых) дей-
ствий, с целью дальнейшего
ИЮНЬ 2022 67
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
уточнения (формирования)
необходимых тактико-техни-
ческих требований. По ре-
зультатам рассмотрения четы-
рех типовых сценариев при-
менения БТК в существенно
нестационарных (боевых) ус-
ловиях (рис. 3) установлено
следующее.
1) применение безэкипаж-
ной транспортной колонны не-
посредственно в ходе ведения
военных (боевых) действий
нецелесообразно, а в ряде
случаев и принципиально не-
возможно по следующим при-
чинам:
– робототехнические ком-
плексы не могут совершать
стандартные для экипажного
автомобиля маневры (напри-
мер, сдавать задним ходом,
выполнять синхронно разво-
рот на ограниченном участке
дороги), без чего становится
невозможным выполнение за-
дач по предназначению при
возникновении нештатных си-
туаций;
– существенно затрудне-
но применение робототехни-
ческих комплексов в условиях
плохой видимости, например
ночью, при сильных осадках,
при установке на светотехни-
ческом оборудовании светома-
скировочных устройств;
– поиск возможностей при-
менения робототехнических
комплексов при возникнове-
нии нештатных ситуаций неиз-
бежно приведет к дальнейше-
му существенному увеличению
количества специалистов, об-
служивающих колонну, вслед-
ствие чего в военное время
число этих специалистов бу-
дет существенно превышать
количество водителей в слу-
чае применения экипажных
транспортных средств;
68 МТО ВС РФ
2) система эксплуатации
безэкипажной транспортной
колонны будет существенно
отличаться от «традицион-
ной» (предназначенной для
экипажных автомобилей),
как по составу и содержа-
нию проводимых мероприя-
тий, так и по составу и поряд-
ку взаимодействия основных
участников системы эксплуа-
тации. Для адаптации (раз-
вития) существующей систе-
мы эксплуатации военной
автомобильной техники с це-
лью обеспечения мероприя-
тий по применению по назна-
чению безэкипажной транс-
портной колонны как группы
наземных робототехниче-
ских комплексов, необходи-
мо выполнить ряд достаточно
сложных требований (усло-
вий). Это связано не только
с решением организационных
вопросов и доработкой систе-
мы нормативно-технических
документов, но и с подготов-
кой к эксплуатации новых
объектов – комплектующих
изделий комплексов (в том
числе электронных радиоиз-
делий и компонентов), необ-
ходимых для управления ро-
бототехническими транспорт-
ными средствами;
3) аналогичная адапта-
ция (развитие) системы вос-
становления военной авто-
мобильной техники с целью
обеспечения мероприятий
по восстановлению безэки-
пажной колонны как груп-
пы наземных робототехни-
ческих комплексов транс-
портного типа в современных
условиях невозможна. Ранее
нерешенные проблемы ор-
ганизации войскового ком-
плексного среднего ремон-
та автомобильной техники
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения

в полевых условиях с исполь- листами вузов и научно-ис-

зованием подвижных средств
ремонта исключают возмож-
ность включения в систему
новых объектов (комплектую-
щих робототехнических изде-
лий, содержащих электрон-
ные радиоизделия и компо-
ненты).
Проведенные исследова-
ния в целом свидетельству-
ют о целесообразности дора-
ботки существующей схемы
организации ИР по созданию
образцов ВВТ. В частности,
достаточно эффективной мо-
жет оказаться заблаговре-
менная разработка специа-
следовательских организаций
Минобороны России, в рам-
ках выполнения Плана на-
учной работы ВС РФ, типо-
вых сценариев применения
новых изделий. Использова-
ние таких сценариев позво-
лит существенно повысить
объективность и качество
мероприя тий, проводимых
органами военного управле-
ния как при оценке целесо-
образности заявленных по-
тенциальными исполнителя-
ми инициативных проектов,
так и непосредственно при
формировании ТТТ (рис. 1).

Список используемых источников

1. Криворучко В. Вооружение в лабиринтах программ / Военно-промыш-

ленный курьер, № 22 от 15 июня 2020 года.
2. Криворучко А. Путь в новое десятилетие / Радиоэлектронные техно-
логии. 2020. № 1. С. 6–11.
3. Аналитический обзор «Стратегия министерства обороны США
по повышению эффективности научно-исследовательских и опытно-
конструкторских работ». М.: Российский институт стратегических
исследований, 2020. 39 с.
4. Временная инструкция по организации деятельности органов воен-
ного управления при разработке (модернизации) образцов воору-
жения, военной, специальной техники и военно-технического иму-
щества в инициативном порядке за счет средств организаций Рос-
сийской Федерации (утверждена начальником Генерального штаба
Вооруженных Сил Российской Федерации – первым заместителем
Министра обороны Российской Федерации 30 марта 2018 года.
5. Приказ Министра обороны Российской Федерации от 6 июля 2020 года
№ 300 «Об утверждении Инструкции органам военного управления
по рассмотрению предложений, поступивших от организаций Россий-
ской Федерации в рамках инициативных работ».

ИЮНЬ 2022 69
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения

Максим Владимирович РЫБИЦКИЙ

заместитель начальника отделения
УЖДВ ЮВО МО РФ

НАМ ПРЕГРАДЫ НЕ СТРАШНЫ.

Наведение наплавных
железнодорожных мостов
из нескольких комплектов
понтонных парков через крупные
водные преграды

В статье дан краткий обзор разрушений железнодорожных мо-

стов через крупные водные преграды и их причины. Представлены
сложности сборки комбинированных мостов из нескольких комплек-
тов понтонных парков. Предложены технические решения совмест-
ного использования наплавного моста предыдущего и нового поко-
ления.

Ключевые слова: разрушение моста, восстановление моста,

наплавной мост, понтон, наведение наплавного моста, комбиниро-
ванный мост.

В современных условиях на-

дежность работы железно-
дорожного транспорта значи-
тельно влияет на систему жиз-
недеятельности государства
и обеспечение национальной
безопасности Российской Фе-
дерации. Протяженность ис-
кусственных сооружений как
составной части железнодо-
рожной инфраструктуры пре-
вышает несколько тысяч кило-
метров.
Во всех странах постоянно
ведется анализ причин аварий
мостов. Накопленная информа-
ция свидетельствует о том, что
причины, вызвавшие разруше-
ние искусственных сооруже-
ний, можно объединить в три
основные группы.
К первой группе, наибо-
лее многочисленной, кото-
рая составляет до 60 % слу-
чаев разрушения мостов, от-
носятся катастрофические
природные явления: землетря-
сения, оползни, карстовые про-
валы, сели, паводки, ледоходы,
статические и пульсационные
воздушные потоки и др. Вто-
рую группу, вызвавшую ава-
рии (около 30 % от общего ко-
личества), составляют ошиб-
ки проектирования и дефекты
строительства, чаще всего это

70 МТО ВС РФ
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
проявляется на крупных вод-
ных преградах. Порядка 10 %
повреждений и разрушений –
результат нарушений требова-
ний эксплуатации [1].
Приведем лишь два при-
мера из сотни аварий и разру-
шений железнодорожных мо-
стов, произошедших в новей-
шей истории России на крупных
водных преградах.
В сентябре 2008 года в ре-
зультате ДТП на охраняемом
переезде перегона Черлак –
Иртышское (Западно-Сибир-
ская железная дорога) по вине
водителя микроавтобуса прои-
зошел сход 23 вагонов грузово-
го поезда с разрушением одно-
го пролетного строения длиной
110 м железнодорожного моста
нечетного направления через
р. Иртыш. Во время падения
пролета также был поврежден
мост четного направления [2]
(фото 1).
В мае 2011 года в паво-
док на р. Абакан от подмы-
ва и последующего крена од-
Фото 1. Разрушение пролетного строения моста через р. Иртыш у г. Омска
ной из промежуточных опор
одно из смежных пролетных
строений полностью рухнуло
и перевернулось, второе од-
ним концом осталось на опоре.
На мосту образовалась брешь
общей длиной более 200 м [3]
(фото 2).
В представленных приме-
рах аварии произошли на вне-
классных мостах (длиной бо-
лее 300 м), их восстановление
потребовало проведения слож-
ных, многоэтапных, дорогостоя-
щих, многомесячных работ.
На р. Иртыш в черте г. Ом-
ска есть еще один железнодо-
рожный мост, поэтому переры-
ва в графике поездов не было,
хотя интенсивность движения
резко возросла. Это потребова-
ло принятия специальных мер
для обеспечения эксплуатации
моста и пропуска повышенного
грузопотока через город с на-
селением более миллиона чело-
век. А на р. Абакан разрушение
моста практически прекрати-
ло поставки сырья на крупное
ИЮНЬ 2022 71
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
предприятие с непрерывным
циклом производства (авто-
транспорт не смог справить-
ся), что грозило остановкой вы-
пуска продукции с миллиард-
ными убытками из-за простоя
и последующего запуска. По-
этому мост на первом этапе вос-
станавливался краткосрочно
с ограничениями по грузоподъ-
емности и скорости движения,
а после создания необходимых
запасов сырья на предприя-
тии – капитально.
Учитывая географическое
положение России, следует от-
метить, что ее крупнейшие реки
текут главным образом в мери-
диональном направлении (с юга
на север или с севера на юг).
Кроме того, при ликвидации по-
следствий кризисных ситуаций
на железнодорожном транспор-
те (возобновлении прерванно-
го движения поездов) самым
сложным и трудоемким наря-
ду с восстановлением тоннелей
является восстановление боль-
ших и внеклассных мостов че-
Фото 2. Частичное разрушение моста через р. Абакан
72 МТО ВС РФ
рез крупные водные прегра-
ды (реки Волга, Дон, Кама, Ир-
тыш, Обь, Енисей, Амур и др.).
Тем самым на период ремонт-
ных работ территория государ-
ства в транспортном отношении
может быть рассечена на изо-
лированные друг от друга ре-
гионы (точнее, регионы с силь-
но затрудненным сообщением
с соседними регионами).
Восстановление больших
и внеклассных мостов на жест-
ких, как правило, свайных
опорах возможно в течение
8–15 сут., достигая в некото-
рых случаях месяца и более.
В то же время технические тем-
пы наведения наплавных мостов
позволяют сократить сроки вос-
становления (для реки шири-
ной порядка 500 м) до 2–3 сут.
Таким образом, темпы возоб-
новления движения поездов
на обходе разрушенного моста
наведением наплавного моста
в 4–5 раз выше сооружения мо-
стов на обходе на жестких опо-
рах, что доказывает высокую
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения
эффективность их примене-
ния, особенно на первом этапе
работ.
Рассматривая вопросы на-
ведения наплавных железно-
дорожных мостов из несколь-
ких комплектов понтонных пар-
ков, необходимо отметить, что
в данном случае могут приме-
няться два разновидных на-
плавных железнодорожных мо-
ста – НЖМ-56 и МЛЖ-ВФ-ВТ.
Неоднократно на специаль-
ных учениях МТО ВС РФ дан-
ные варианты комбинирован-
ных мостов были опробованы
на крупных водных преградах
(реки Амур, Волга) и показали
свои преимущества и незначи-
тельные сложности, в основном
в стыковке двух разных мостов
и монтаже переходных и бере-
говых частей моста.
Сложность стыковки НЖМ-
56 и МЛЖ-ВФ-ВТ в русле реки
обусловлена разными система-
ми наплавных мостов, большой
разницей отметок железнодо-
рожных проездов, а также не-
обходимостью сопряжения ав-
тодорожных проездов принци-
пиально разной конструкции.
У моста-ленты автодорожный
проезд находится непосред-
ственно на палубе средних пон-
тонов. Движение автодорожной
нагрузки может осуществлять-
ся при отсутствии на мосту же-
лезнодорожного подвижного
состава. На НЖМ-56 для авто-
дорожной нагрузки предназна-
чен отдельный проезд, мон-
тируемый на понтонах рядом
с железнодорожным проездом
со стороны кормы понтонов [4].
Острой технической не-
обходимости в сооружении
на стыке речных частей на-
плавных мостов их берего-
вых и переходных частей нет.
Несмотря на то что НЖМ-56
и МЛЖ-ВФ-ВТ относятся к раз-
ным системам (НЖМ-56 – мост
шарнирно-консольной системы
из паромов на отдельных пла-
вучих опорах, а МЛЖ-ВФ-ВТ –
мост-лента неразрезной си-
стемы из понтонов), стыковка
на воде их речных частей тех-
нически вполне осуществима.
Для упрощения конструкции
стыкового узла комбинирован-
ного наплавного моста необ-
ходимо как можно ниже опу-
стить железнодорожный про-
езд на НЖМ-56, т.е. установить
блоки пролетных строений не-
посредственно на фальшбор-
ты понтонов. Собственно стык
между речными частями разно-
типных наплавных мостов дол-
жен быть неразрезным. Усиле-
ние мостовых паромов, примы-
кающих к стыку разнотипных
наплавных мостов, осуществля-
ется за счет сдваивания понто-
нов у моста НЖМ-56 и дополни-
тельных понтонов марки П (ПР)
у моста МЛЖ-ВФ-ВТ. При уста-
новке блоков пролетных строе-
ний без надстроек непосред-
ственно на фальшборты понто-
нов возвышение головки рельса
у НЖМ-56 над головкой рель-
са в уровне палубы МЛЖ-ВФ-
ВТ составляет порядка 1,10–
1,20 м [5] (рис. 1).
Состыковать железнодо-
рожные пути разных типов мо-
стов можно путем устройства
пандуса на речной части МЛЖ-
ВФ-ВТ с продольным уклоном
пути не более допустимого.
Пандус сопрягается высокой
стороной через соединитель-
ную балку с пролетным строе-
нием НЖМ-56. Для обеспече-
ния необходимого уклона пути
пандус монтируется в про-
дольном направлении не ме-
нее чем на трех речных зве-
ньях моста-ленты. Техническое
ИЮНЬ 2022 73
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения

решение на стыковку на воде НЖМ-56 и МЛЖ-ВФ-ВТ (патент

без участка на жестких (свай- на изобретение № 2692363
ных) опорах речных частей на- от 24 июня 2019 года [6]) пред-
плавных мостов из имущества ставлено на рисунке 2.

1 – речное звено (средний понтон с рельсом марки ПР) МЛЖ-ВФ-ВТ;

2 – речное звено НЖМ-56 с блоком пролетного строения, установленным непосредственно
на понтоны (без надстроек);
3 – величина превышения уровня головки рельса на НЖМ-56 над уровнем головки рельса
на МЛЖ-ВФ-ВТ без временной нагрузки

Рисунок 1. Возвышение головки рельса на наплавном железнодорож-

ном мосту НЖМ-56 над головкой рельса на наплавном унифицированном
железнодорожном мосту-ленте МЛЖ-ВФ-ВТ

ПР – средний понтон с рельсом марки ПР;

П – средний понтон без рельса марки П;
К – крайний понтон марки К;
1 – речная часть МЛЖ-ВФ-ВТ, собранная под нагрузку по схеме ВФ (в комбинированном
мосту с НЖМ-56У речная часть МЛЖ-ВФ-ВТ собирается под нагрузку по схеме ВТ);
2 – речное звено МЛЖ-ВФ-ВТ, собранное под нагрузку по схеме ВТ;
3 – уширение речной части МЛЖ-ВФ-ВТ средними понтонами марки П или ПР;
4 – соединительная балка речной части МЛЖ-ВФ-ВТ с пандусом и пролетного строения НЖМ-56;
5 – пандус для съезда (въезда) подвижного состава с пролетного строения НЖМ-56
на палубу МЛЖ-ВФ-ВТ;
6 – балка крепления пандуса;
7 – речная часть НЖМ-56;
8 – автодорожный проезд НЖМ-56;
9 – пандус въезда (съезда) колесной и гусеничной техники с палубы МЛЖ-ВФ-ВТ
на автодорожный проезд НЖМ-56;
10 – тяга продольного крепления понтонов МЛЖ-ВФ-ВТ и НЖМ-56 друг к другу;
11 – вкладыш продольного стыкового устройства марки МТ9;
12 – оттяжка с талрепом для фиксации пандуса автодорожного проезда за фигурные накладки,
расположенные на палубе понтонов марки П (ПР);
13 – маршрут (ось) движения колесной и гусеничной техники;
14 – лестница подъема с палубы МЛЖ-ВФ-ВТ на тротуарный настил пролетного строения НЖМ-56

Рисунок 2. Схема стыковки на плаву в русле водотока речных частей

моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ и моста на отдельных плавучих опорах НЖМ-56

74 МТО ВС РФ
 Актуальные проблемы МТО войск (сил) и пути их решения

Переходные и береговые го же имущества. Центральная

части МЛЖ-ВФ-ВТ имеют слож-
ную конструкцию, значитель-
ную протяженность, а их мон-
таж и сборка отличаются тру-
доемкостью. Их применение
связано с необходимостью экс-
плуатации наплавного моста
с нагрузкой по определенной
применяемой схеме.
В комбинированном на-
плавном мосту максимальную
грузоподъемность определя-
ет мост из имущества НЖМ-56.
Поскольку эти мосты на нагруз-
ку по схеме ВТ не рассчитаны,
нет потребности в обеспечении
пропуска нагрузки по схеме ВТ
по береговым и переходным ча-
стям комбинированного моста,
достаточно береговых и пере-
ходных частей НЖМ-56. Реч-
ная часть в этом случае ском-
бинирована из трех частей.
Две части (прибрежные), при-
мыкающие к переходным ча-
стям моста НЖМ-56, из тако-
часть – из имущества МЛЖ-ВФ-
ВТ. Между центральным фраг-
ментом речной части из моста-
ленты и крайними фрагментами
из НЖМ-56 находятся два сты-
ковых участка, конструктивное
решение которых рассмотрено
выше.
Решение проблемных во-
просов технического и ор-
ганизационного уровня, ос-
вещенных в данной статье,
позволит поднять на более
высокий уровень организа-
цию подготовки к техниче-
скому прикрытию объектов
инфраструктуры железнодо-
рожного транспорта, а так-
же обеспечит выполнение за-
дач по штатному предназна-
чению в установленные сроки
при восстановлении поручен-
ных объектов, в первую оче-
редь внеклассных и больших
железнодорожных мостов че-
рез крупнейшие реки России.

Список используемой литературы

1. Платонов А.С. Уроки аварий металлических конструкций мостов. Вест-

ник мостостроения № 1. М.: 2009. С. 28–33. // Фонд «АМОСТ». Ассо-
циация мостостроителей. Электронный ресурс: http://amost.org/rus/
publication/messenger/62/. Дата обращения: 31.01.2022.
2. Завальнюк С.И. Использование наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ при
ликвидации последствий кризисных ситуаций. Монография / Заваль-
нюк С.И., Рыбицкий В.А., Донцов И.П. и др. Киров: Изд-во МЦИТО, 2019.
3. МЧС: Обломки рухнувшего в Хакасии моста могут осложнить ледоход.
28.02.2012 // РИА Новости. Электронный ресур: https://ria.ru/. Дата
обращения: 31.01.2022.
4. Ефимкин С.В., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной унифици-
рованный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое опи-
сание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации.
М.: МО РФ, ЖДВ, 2013.
5. Рыбицкий В.А., Завальнюк С.И. Применение моста-эстакады желез-
нодорожного при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций /
Современные транспортные технологии: задачи, проблемы, решения:
сб. трудов II Всероссийской (с международным участием) научно-прак-
тической конференции [под ред. В.С. Кукис]. Челябинск: ОУ ВО «Южно-
Уральский институт управления и экономики», 2018. 185 с.
6. «Способ стыковки речных частей наплавных мостов МЛЖ-ВФ-ВТ
и НЖМ-56». Патент на изобретение № 2692363.

ИЮНЬ 2022 75
 Вооружение и военная техника

Борис Анатольевич ДЖЕРЕЛИЕВСКИЙ

редактор отдела журнала «МТО ВС РФ»

БРОНЕПОЕЗДА
«на пенсию» не уходят.
Опыт использования бронепоездов
с 1960-х годов до наших дней

В специальной военной опе-

рации на территории Донец-
кой и Луганской Народных Рес-
публик был привлечен броне-
поезд железнодорожных войск.
Известно, что одной из решае-
мых им задач являлась эвакуа-
ция мирных жителей из зоны
боев в Херсонской области
в Крым. Помимо гуманитарных
миссий, бронепоезд способен
выполнять достаточно широ-
кий круг боевых задач: патру-
лирование, противодействие
диверсиям и засадам, сопро-
вождение гражданских и гру-
зовых составов, разведка пу-
тей и прикрытие работ по их
восстановлению, огневая под-
держка подразделений в непо-
средственной близости от же-
лезной дороги.
Кажущиеся архаичными
бронепоезда при грамотном
применении остаются вполне
актуальной техникой, которая
имеет свою нишу в современ-
ных вооруженных конфликтах.
После окончания Вели-
кой Отечественной войны ин-
терес к такого рода поездам
вновь возник в конце 1960-х го-
дов в связи с резким ухудшени-
ем отношений с Китаем, в силу

76 МТО ВС РФ

появившейся необходимости
обороны прилегающих к гра-
нице участков Транссибирской
магистрали, проходившей че-
рез районы, где железная доро-
га была единственной коммуни-
кацией.
Для этого были разработа-
ны и в кратчайшие сроки по-
строены особые модульные по-
езда, состоящие из нескольких
так называемых бронелетучек.
Они представляли собой не-
большой бронированный тепло-
воз, к которому с обеих сторон
были прицеплены платформы
с расположенными на них тан-
ками и бронетранспортерами.
На каждой из них имелась бро-
нированная будка для размеще-
ния мотострелкового отделения.
Но прошло время, советско-
китайские отношения налади-
лись, и железнодорожную бро-
нетехнику начали передавать
на консервацию.
Однако застаиваться там им
не пришлось. Бронепоезда ока-
зались востребованы на Кавка-
зе. В 1990 году, во время бес-
порядков в Азербайджане, они
охраняли важные железнодо-
рожные узлы и сопровождали
грузы и воинские эшелоны. По-
сле небольшого перерыва бро-
непоезда перебросили в Нагор-
ный Карабах для выполнения
аналогичных задач.
Спецпоезда также прини-
мали участие и в обеих чечен-
ских кампаниях. Первый из
них привел в Моздок в декабре
1994 года генерал железнодо-
рожных войск Николай Пав-
лович Кошман. Бронепоездом
этот состав можно было назвать
лишь формально, по всем опе-
ративным сводкам он проходил
как «спецпоезд» (СП). Спецпо-
езд включал в себя ряд плат-
форм, которые несли на себе
Вооружение и военная техника
ремкомплекты для ведения вос-
становительных работ на пу-
тях и мостовых переправах,
а также два БМП на отдельных
платформах. Помимо этого, со-
став был снабжен укрытия-
ми из шпал и мешков с песком,
оборудованными огневыми точ-
ками для автоматических гра-
натометов и пулеметов.
Спецпоезда, действовав-
шие в Чечне, были удивительно
похожи на своих далеких пред-
ков – блиндированные поез-
да Англо-бурской войны. Кро-
ме основного, «заводского»
броневагона и бронеплощадки
с установленными на ней зенит-
ными установками, все осталь-
ные вагоны представляли со-
бой сплошную импровизацию.
На их блиндирование шли меш-
ки с песком, шпалы, танковые
траки, толстые железные пла-
стины, предназначенные для
крепления рельсов к шпалам.
Функцию артиллерии
на этих поездах выполняли по-
ставленные на платформы тан-
ки или БМП. За радиосвязь от-
вечал намертво прикреплен-
ный к платформе стандартный
армейский автомобиль-радио-
станция. Таскали такие соста-
вы обычные тепловозы, допол-
нительно обшитые стальными
листами. Для защиты от радио-
управляемых мин весь поезд
по периметру был увешан спе-
циальными «глушилками».
Бронепоезда занимались
перевозкой личного состава,
сопровождением грузовых эше-
лонов и восстановлением же-
лезнодорожных путей.
Обеспечение бесперебой-
ной работы железнодорожно-
го транспорта в районах ве-
дения боевых действий стало
обязанностью подразделений
и частей Федеральной службы
ИЮНЬ 2022 77
 Вооружение и военная техника
железнодорожных войск. Основ-
ными задачами, которые реша-
лись данными войсками, стали:
– разминирование и бое-
вое охранение, а также сопро-
вождение военных транспортов
и эшелонов на участке желез-
ной дороги Моздок – Гудер-
мес – Ханкала;
– восстановление, ремонт
и поддержание железнодорож-
ной инфраструктуры на терри-
тории Чечни в рабочем состоя-
нии, техническое прикрытие
объектов железнодорожного
транспорта;
– осуществление обороны
и охраны мест дислокации же-
лезнодорожных подразделений.
Выполнение данных задач
воинам-железнодорожникам
пришлось осуществлять в усло-
виях постоянного противодей-
ствия со стороны незаконных
вооруженных бандформирова-
ний, для которых железная до-
рога стала одним из главных
объектов для осуществления
диверсий, обстрелов военных
эшелонов на станциях, мостах
и перегонах. По этой причи-
не наиболее сложные задачи –
проведение инженерной раз-
ведки маршрутов движения,
разминирование фугасов, со-
провождение и боевое охране-
ние воинских эшелонов – ста-
ли прерогативой спецпоездов,
которые по давней российской
традиции получили не толь-
ко тактические имена, такие
как СП-1, СП-2 и т.д., но и соб-
ственные – «Амур», «Байкал»,
«Дон», «Казбек», «Терек».
Постоянно боевые задачи
выполняли два-три спецпоез-
да, остальные находились в ре-
зерве на базе в районе Хан-
калы на особо оборудованных
для этого площадках (отстой-
никах). На базе проходили вве-
78 МТО ВС РФ
дение в экипаж личного соста-
ва, прибывшего для ротации,
боевая учеба, подготовка и ре-
монт материальной части. Рота-
ция спецпоездов осуществля-
лась согласно составленному
командованием Железнодорож-
ных войск России графику. Вы-
полнившие боевые задачи по-
езда переводились в резерв,
а их место занимали поезда
из резерва. В Ханкале имелось
все необходимое для проведе-
ния мелкого ремонта и обслу-
живания вооружения и матери-
альной части, а также для от-
дыха личного состава.
В составе всех спецпоез-
дов присутствовали общие эле-
менты:
– тепловоз;
– одна или две платформы
с танком Т-62 или БМП-2 либо
и с тем и с другим вместе;
– одна или две платформы
с установками ЗУ-23-2;
– крытый пульмановский
четырехосный вагон с проде-
ланными в нем бойницами для
ведения огня из личного стрел-
кового оружия, а также импро-
визированными башенками,
расположенными на крыше ва-
гона с установленными в них
12,7-мм пулеметами «Утес» или
автоматическими гранатомета-
ми АГС-17;
– вагон с материалами, ко-
торый солдаты называли «кап-
терка»;
– один или два пасса-
жирских плацкартных ваго-
на, предназначенных для от-
дыха личного состава придан-
ных подразделений и экипажа
на охраняемых войсками же-
лезнодорожных станциях или
в местах базирования;
– две или три платформы
с балластом из рельсов, шпал,
мешков с песком, которые

устанавливаются спереди и сза-
ди состава для защиты от мин
нажимного действия и фугасов;
– платформа с автомо-
бильной радиостанцией.
Все элементы по возможно-
сти старались защитить с бор-
тов бревнами, шпалами, скреп-
ленными железными скоба-
ми, мешками с песком, а также
бронированными или железны-
ми плитами, которые соединя-
лись с помощью сварки. Каж-
дый из имеющихся спецпоездов
мог иметь различный состав пе-
речисленных выше частей, ко-
торый мог изменяться, исходя
из поставленных боевых задач;
некоторые элементы могли во-
обще отсутствовать.
Обязательными и постоян-
ными на каждом из спецпоез-
дов были платформы с установ-
ленными на них БМП-2, Т-62
и ЗУ-23-2. Оборудовались они
практически одинаково. Так,
зенитные установки распола-
гались в передней и задней ча-
стях платформы. Вдоль бор-
тов, по бокам были установ-
лены ящики с необходимым
имуществом и запасом боепри-
пасов. С фронтальной сторо-
ны спаренные зенитные уста-
новки прикрывали наклонные
стальные листы, которые защи-
щали расчеты от огня стрелко-
вого оружия. В середине плат-
формы располагалось укрытие
из шпал, которое обшивалось
снаружи стальными листами.
С двух сторон в нем имелись
двери для выхода расчетов
к своим зенитным установкам.
Помимо этого, в укрытии
имелись боковые амбразуры,
предназначенные для наблю-
дения за местностью, а при не-
обходимости и для ведения че-
рез них огня из личного ору-
жия. Подобная защита имелась
Вооружение и военная техника
и на платформах с установлен-
ными на них Т-62 или БМП-2,
а также с автомобильными ра-
диостанциями.
Укрытия располагались
со стороны кормовой части
боевых машин, установленных
на платформах, и служили ме-
стом отдыха для их экипажей.
После завершения контр-
террористической операции
на Кавказе было принято реше-
ние о ликвидации бронепоез-
дов, но оно не было реализова-
но. Министр обороны РФ Сергей
Шойгу решил отменить распоря-
жение своего предшественника
Анатолия Сердюкова о ликвида-
ции находящихся на вооруже-
нии армии четырех специальных
бронированных поездов «Бай-
кал», «Терек», «Амур» и «Дон».
Они прошли ремонт и перево-
оружение, и теперь их экипажи
готовы в любой момент выпол-
нить задачи командования.
Это было, в частности, под-
тверждено на учении подраз-
делений материально-техни-
ческого обеспечения войск
(МТО) в Южном военном округе
в 2016 году. Тогда железнодо-
рожные войска навели наплав-
ной железнодорожный мост
для прохода бронепоезда и во-
инских эшелонов через Вол-
гу. Работа воинов-железнодо-
рожников была высоко оценена
заместителем Министра оборо-
ны РФ генералом армии Дми-
трием Булгаковым, отметив-
шим также, что длина наплав-
ного моста в 400 м не является
пределом. «При необходимости
длина сооружения может быть
увеличена в разы», – подчерк-
нул Дмитрий Витальевич.
Сегодня все наработанное
на учениях проходит испытание
в боевой обстановке. И, надо
сказать, весьма успешно.
ИЮНЬ 2022 79
 Вооружение и военная техника
Руслан Камболатович ТАУТИЕВ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
комплектующими специальных
колесных шасси и тягачей
нового поколения
В се преобразования, проис-
ходящие в Военно-воздуш-
ных силах Российской Федера-
ции, связаны с качественными
изменениями в развитии авиа-
ционной техники и новым взгля-
дом на процесс ее применения.
Это ведет за собой необходи-
мость новых подходов к созда-
нию комплектующих для тех-
ники на специальных колесных
шасси и тягачей класса грузо-
подъемности 15…50 т (СКШТ).
Данные машины предназначе-
ны для использования в систе-
ме материально-технического
обеспечения боевых действий
авиации ВКС, а именно в каче-
стве автомобильных базовых
Фото 1. Аэродромный автотопливозаправщик АТЗ-90-8685c
80 МТО ВС РФ
кандидат военных наук,
старший научный сотрудник
НИЦ ЦНИИ ВВС МО РФ
шасси для топливозаправщи-
ков и буксировщиков летатель-
ных аппаратов по аэродрому
(фото 1, 2).
Создание комплектующих
для СКШТ нового поколения
обусловлено прямой зависимо-
стью надежности производимой
в РФ техники от качества ком-
понентов и доступности техно-
логий для отечественных про-
изводителей [1].
Некачественные комплек-
тующие и негативные экономи-
ческие условия повлекли за со-
бой неконкурентоспособность
всех автомобильных произво-
дителей, использующих в сво-
их изделиях отечественные
 Вооружение и военная техника
агрегаты. Заимствование го-
товых технологий привело
к утере независимости авто-
мобильной отрасли и рынка,
технологического приоритета
и компетенций, а также к со-
кращению не только количества
высококвалифицированных ра-
бочих мест, но и поступлений
налогов, деградации промыш-
ленности и экономическим по-
терям предприятий, выпускаю-
щих комплектующие.
Ранее существовала отра-
ботанная система разработки
и внедрения в производство но-
вых автомобильных компонен-
тов и агрегатов. На первом эта-
пе работ производились фун-
даментальные и прикладные
исследования, преимуществен-
но научными институтами, об-
ладавшими соответствующей
компетенцией. Результаты ис-
следований передавались заво-
дам для последующего внедре-
ния. На втором этапе, уже сила-
ми предприятий, проводились
разработка и испытания опыт-
ных образцов, в том числе со-
вместно с институтами. После
проведенных опытно-конструк-
торских работ принималось ре-
Фото 2. Аэродромный балластный тягач КЗКТ-74282, буксировщик
летательных аппаратов массой до 200 т
шение о применении той или
иной разработки.
Конструкция автомобилей,
производимых разными авто-
заводами, практически не ме-
нялась с момента их запуска
в производство в течение деся-
тилетий.
Крупные автопроизводи-
тели не могут вести научно-
исследовательские и опытно-
конструкторские работы сра-
зу по многим направлениям,
так как это требует задейство-
вания огромных ресурсов. Дея-
тельность малых предприя-
тий, занимающихся развитием
какой-то определенной техно-
логии, связана с высокой сте-
пенью риска, но позволяет
создавать действительно пе-
редовые, выдающиеся инно-
вации. Некоторые отечествен-
ные предприятия, использую-
щие подобную модель, провели
успешную разработку и ком-
мерциализацию технологий,
которые можно непосредствен-
но использовать в автомоби-
лестроении. Например, можно
отметить производителя оте-
чественных светодиодов ЗАО
«Оптоган» или производителя
ИЮНЬ 2022 81
 Вооружение и военная техника
электрохимических накопите-
лей энергии ООО «Лиотех».
В начале 1990-х годов остро
стал вопрос о разработке новой
платформы – автомобильного
тягача. Головным предприяти-
ем выступало ЗАО «Брянский
автомобильный завод» (БАЗ),
а одним из ключевых компо-
нентов для этой платформы яв-
лялась новая гидромеханиче-
ская трансмиссия.
В 1995 году АООТ «ВНИИ-
трансмаш» создало конструк-
цию такой трансмиссии. Про-
изводить образцы этой короб-
ки передач предполагалось
на предприятии «Трансмис-
сия», которое, не успев создать
ни одного образца, прекрати-
ло свое существование. Весь
накопленный потенциал и кол-
лектив были потеряны.
В середине 2000-х годов
вновь остро встал вопрос о воз-
обновлении разработки автома-
тической коробки для военной
автомобильной техники (ВАТ).
Возможной причиной прекра-
щения работ в этом направле-
нии на тот момент являлась пе-
реориентация Министерства
обороны на приобретение за-
рубежных образцов автомо-
бильной техники, исключаю-
щая разработки отечественных
аналогов, в частности закуп-
ку автомобилей «Рысь» (Iveco
LMV) и топливозаправщиков
12-10FMX40 на базе собирае-
мых в России из автокомплек-
тов автомобилей Volvo, а также
проведение испытаний броне-
автомобилей Centauro и Freccia,
немецко-нидерландского Boxer
GTK с целью их дальнейшего
приобретения. Как результат,
СКШТ БАЗ оснащается толь-
ко механической коробкой пе-
редач, что предъявляет повы-
шенные требования к квалифи-
82 МТО ВС РФ
кации водителя, плохо влияет
на проходимость, снижает ре-
сурс двигателя.
Тема внедрения автомати-
зированных трансмиссий на во-
енных автомобилях не потеря-
ла своей актуальности. Соглас-
но требованиям Министерства
обороны РФ, перспективные ав-
томобили разных типов (броне-
транспортеры, небронированные
грузовые автомобили) в обозри-
мом будущем должны комплек-
товаться двигателями мощно-
стью свыше 500 л.с. Управление
механической коробкой передач
с двигателем подобной мощно-
сти требует очень высокой ква-
лификации водителя.
Опытные образцы защищен-
ных автомобилей «Тайфун-К»
КамАЗ-63969 и КамАЗ-63968
(фото 3) вынужденно ком-
плектуются коробкой передач
американской компании Allison
Transmission, мирового лидера
в производстве автоматических
коробок передач для коммер-
ческой и военной техники. Если
заводы КАМАЗ и «Урал» смогут
довести эти автомобили до про-
изводства, то можно ожидать
противодействия со стороны
государственных структур США
при поставках этих трансмис-
сий для техники военного на-
значения. Также стоит учиты-
вать, что система управления
трансмиссией микропроцессор-
ная, а значит, нет никакой га-
рантии, что она не обладает не-
протоколированными, скрыты-
ми функциями.
Российской компании «Су-
первариатор» удалось сде-
лать то, что прежде не удава-
лось никому в России, а имен-
но разработать оригинальную
многопоточную электроме-
ханическую бесступенчатую
трансмиссию – супервариатор.
www.autohis.ru Вооружение и военная техника

Фото 3. Автомобиль «Тайфун-К» КамАЗ-63968

Стендовые испытания прототи- перспективного семейства бес-

пов подтвердили ее ощутимое
превосходство над существую-
щими и перспективными транс-
миссиями других типов. Сред-
ний коэффициент полезного
действия прототипа составил
94 %, а максимальный коэффи-
циент полезного действия в са-
мых востребованных режимах
превысил 99 %. Разработка яв-
ляется полностью отечествен-
ной, что подтверждается тремя
десятками патентов, получен-
ными предприятием. Благодаря
возможности практически не-
ограниченного масштабирова-
ния супервариатор может при-
меняться на любых видах во-
енной и коммерческой техники.
В настоящее время коллектив
предприятия ведет разработку
ступенчатых трансмиссий мощ-
ностью 300–500 л.с., которое
может быть применено на по-
давляющем количестве совре-
менных образцов ВАТ. Дан-
ная разработка может заменить
американские коробки Allison
в составе автомобилей «Тай-
фун» или механические транс-
миссии СКШТ БАЗ.
Насущная необходимость
создания новых комплектую-
щих, отвечающих современным
и перспективным требованиям,
предполагает учет реальных
возможностей отечественной
промышленности по реализа-
ции заданных технических тре-
бований к новому поколению
специальных колесных шасси
и тягачей.

Список используемых источников

1. Тенденции развития специальных колесных шасси и тягачей воен-

ного назначения. Информационно-технический сборник / Под ред.
В.А. Полонского. Бронницы, 2007. 417 с.
2. Электронный ресурс: www.topwar.ru. Дата обращения: 03.02.2022.

ИЮНЬ 2022 83
 Вооружение и военная техника

Алексей Юрьевич БЕЖЕНЦЕВ

кандидат технических наук,
начальник отдела
3-го ЦНИИ Минобороны России,
полковник

Дмитрий Александрович МАКАРОВ

старший инженер-испытатель
3-го ЦНИИ Минобороны России,
майор

Владимир Матвеевич ТУМАКОВ

старший научный сотрудник
3-го ЦНИИ Минобороны России,
подполковник в отставке

КАК СДЕЛАТЬ
самоходные артиллерийские
орудия «невидимыми»

Д ля самоходных артиллерий-
ских орудий (САО) особую
актуальность в современных ус-
ловиях приобретают задачи за-
щиты от высокоточного оружия
(ВТО). В том числе это касает-
ся и беспилотных летательных
аппаратов (БЛА), с учетом стре-
мительно возросшей их боевой
эффективности и изменения ха-
рактера боевых действий.
Наряду с увеличением ог-
невой мощи, маневренности
и живучести на поле боя к САО
предъявляются все более жест-
кие требования по защите
от ВТО. Хотелось бы отметить,
что работы в данном направ-
лении становятся приоритет-
ными. Они включают создание
как пассивных, так и активных
средств защиты, одновременно
устанавливаемых на образцы
вооружения.
Так, например, в США нача-
та полномасштабная разработ-
ка комплекса активной защи-
ты (КАЗ) своей собственной мо-
дульной конструкции, которая
будет иметь открытую архитек-
туру, а его основные составные
части (РЛС, оптико-электронные
системы, система уничтожения
атакующих зарядов) планирует-
ся разрабатывать и производить
только на американских пред-
приятиях. В настоящее время
разрабатываемые КАЗ проходят
полевые испытания. Рассматри-
вается вариант одновременной
установки КАЗ «мягкой» (осно-
ванной на воздействии на си-
стему наведения частотных им-
пульсов излучения и уводе ата-
кующего элемента) и «жесткой»
(основанной на поражении ата-
кующего элемента ответными
выстрелами [1].
На разрабатываемые отече-
ственные САО, в соответствии
с требованиями тактико-техниче-
ского задания, устанавливаются

84 МТО ВС РФ

комплексы оптико-электронно-
го подавления, которые долж-
ны обеспечивать защиту са-
моходки при атаке средствами
ВТО путем снижения точно-
сти и вероятности попадания
в цель управляемого оружия.
Тем же целям служат комплек-
сы средств снижения заметно-
сти, функционирующие в оп-
тическом, инфракрасном (ИК)
и радиолокационном (РЛ) диа-
пазонах излучения.
Комплексы оптико-элек-
тронного подавления создава-
лись в расчете на применение
противником ВТО, функциони-
рующего на основе наведенного
излучения, например противо-
танковой управляемой ракеты
с лазерной системой наведения,
управляемого артиллерийского
снаряда с полуактивной лазер-
ной головкой самонаведения,
наводящегося по отраженно-
му от цели лазерному излуче-
нию. При этом верхняя полу-
сфера САО не рассматривалась
как область наведения для ВТО
и на ней не устанавливались
датчики обнаружения излуче-
ния и системы обнаружения
атакующих элементов.
Комплекс средств снижения
заметности предназначен в ос-
новном для защиты САО от воз-
душной, наземной видовой и ра-
диолокационной разведок.
В настоящее время актив-
ное развитие получили боевые
БЛА и боеприпасы на их осно-
ве. Стремительно растущую
роль беспилотников демонстри-
рует применение этих аппа-
ратов в современных военных
конфликтах (Югославия, Сирия,
Нагорный Карабах). Широкому
их использованию способствует
ряд преимуществ:
– возможность внедрения
в них искусственного интеллекта;
Вооружение и военная техника
– низкая уязвимость от вой-
сковой ПВО тактического звена;
– отсутствие на сегодняш-
ний день эффективных средств
защиты.
Создание роботов-беспилот-
ников с элементами искусствен-
ного интеллекта в настоящий
момент очень актуально. Они
могут самостоятельно выходить
в район цели, осуществлять ее
поиск, идентификацию, прини-
мать решение на применение
бортового оружия и затем воз-
вращаться в заданную точку.
Такие аппараты малозаметны,
практически ничего не излуча-
ют, могут выполнять полет в ре-
жиме радиомолчания, не поль-
зуясь сигналами спутниковых
навигационных систем.
Таким образом, сегодня ак-
туальной является защита САО
от ударных БЛА и барражирую-
щих боеприпасов. Решение дан-
ной задачи требует принятия
неотлагательных мер.
Существующие средства
ПВО тактической обороны, раз-
работанные в расчете на приме-
нение против более габаритных
воздушных целей, малоэффек-
тивны, особенно против ми-
ни-беспилотников. Результаты
проводимых опытно-исследова-
тельских стрельб в целом под-
тверждают это положение.
Одним из наиболее эффек-
тивных преимуществ БЛА яв-
ляется возможность ведения
разведки в видимом и в ИК-
диапазонах спектра практиче-
ски в отсутствие помех на линии
прямой видимости. Сбор данных
таким способом постоянно со-
вершенствуется и продуктивен
как в дневное, так и в ночное
время суток. Это актуализирует
использование всех возможных
средств маскировки и противо-
действия бортовым средствам
ИЮНЬ 2022 85
 Вооружение и военная техника
разведки БЛА для защиты САО
от обнаружения.
Следует признать, что одним
из наиболее доступных и пло-
дотворных направлений защиты
является снижение заметности
САО в оптическом и в ИК-диа-
пазонах длин волн. С этой це-
лью у нас и за рубежом активно
ведутся работы, в которых ши-
рокое применение находят теп-
лорассеивающие и теплоотра-
жающие покрытия. Например,
в США рассматривается возмож-
ность установки на защищае-
мые объекты трехмерного ка-
муфляжного покрытия, способ-
ного создавать маскирующий
и теплозащитный эффект в оп-
тическом и тепловом спектрах
излучения [1, с. 50].
В России также активно ве-
дутся работы по созданию ком-
плекса средств снижения за-
метности для разрабатывае-
мых образцов ВВТ. Например,
созданный комплекс скрытия
«Накидка» представляет со-
бой электропроводящий теп-
лозащитный экран, в основе
которого лежит металлизиро-
ванная ткань с несколькими от-
ражающими слоями и диэлек-
трическими прослойками. Ком-
плект состоит из 8–10 деталей,
Фото 1. ПРП с установленным комплексом средств снижения защиты
86 МТО ВС РФ
которые размещаются на по-
верхности скрываемого объек-
та [2, с. 134].
Испытания, проводимые
на испытательном полигоне, по-
казали, что дальность распоз-
навания объектов ВВТ в значи-
тельной мере снижается (ори-
ентировочно в 1,7 раза) при
установке на них средств сни-
жения заместности.
На фото 1, 2, 3 приведены
изображения подвижного раз-
ведывательного пункта (ПРП)
в видимом и в ИК-диапазонах
спектра.
В то же время испытания по-
казали, что на объектах с уста-
новленным комплексом средств
снижения заметности остают-
ся зоны, которые по тепловому
состоянию выделяются на фоне
остальных (фото 3) и по которым
можно выделить (обнаружить) ми-
шень на окружающем фоне.
Для снижения заметности
таких зон можно рассматривать
использование дополнительно
пневмокаркасных экранов. Они
могут функционировать на осно-
ве продувки через них окружа-
ющего воздуха с температурой,
приблизительно равной тем-
пературе окружающего фона,
и с созданием незначительного
 Вооружение и военная техника

подпора воздуха в секциях экра- ся по закону Стефана-Больцма-

на. Наружная температура внеш- на в соответствии с формулой:
ней поверхности может регули-
роваться скоростью создавае- (1)
мого продуваемого через экран
воздушного потока. где ε – коэффициент излучения
Сила излучения в ИК-диа- поверхности;
пазоне в значительной мере за- σ – постоянная Стефана-
висит от температуры излуча- Больцмана;
ющей поверхности. Значение Ti – температура i-го участ-
силы излучения рассчитывает- ка изделия;

Фото 2. ПРП без комплекса средств снижения защиты в ИК-диапазоне

Фото 3. ПРП с установленным комплексом средств снижения защиты

в ИК-диапазоне

ИЮНЬ 2022 87
 Вооружение и военная техника
Si – площадь i-го участка из-
делия;
αi – угол наклона i-го участ-
ка к направлению наблюдения.
Измерения, проведенные
на полигоне, показали, что
на «горячих» объектах (зона
двигателя САО после пробега)
температура «горячей» зоны
может быть снижена в 2–3 раза
при ее оборудовании пневмо-
каркасным экраном. На осно-
вании формулы (1) можно за-
ключить, что сила излучения
в ИК-диапазоне в этом случае
уменьшится более чем в 16 раз,
что существенно повлияет
на заметность САО.
Отличительной особенно-
стью использования БЛА явля-
ется возможность обнаруже-
ния и нанесения высокоточного
удара с верхней, наиболее уяз-
вимой для САО полусферы. Воз-
можными направлениями повы-
шения эффективности защиты
в настоящее время могут быть:
– доработка комплексов
активной защиты САО для защи-
ты верхней полусферы;
– оснащение машин управ-
ления из состава машин ком-
плекса автоматизированного
управления огнем артиллерий-
скими подразделениями сред-
ствами разведки и радиоэлек-
тронного противодействия ли-
ниям управления и передачи
данных БЛА;
– разработка для САО
средств маскировки (маскиро-
вочных сетей, пневмокаркас-
ных укрытий с принудительной
вентиляцией наружного возду-
Список используемых источников
1. Зарубежное военное обозрение. № 7. 2020. С. 49–50.
2. Шамшин Н.Н. О повышении эффективности скрытия наземных бронеобъ-
ектов в инфракрасном диапазоне. Военная мысль. № 6. 2019. С. 134.
88 МТО ВС РФ
ха в секциях такого укрытия),
устанавливаемых (снимаемых)
автоматически без участия или
с минимальным привлечением
расчета самоходки;
– проведение исследова-
тельских учений по определению
разведдоступности САО от бор-
товых средств разведки БЛА и по
эффективности применения ком-
плексов и средств защиты;
– разработка инструкций
организационного характера
по действиям расчета САО при
угрозе возможного применения
противником ВТО и БЛА.
Опыт современных военных
конфликтов показывает, что
снижение заметности вооруже-
ния и техники в видимом и ИК-
диапазонах излучения является
существенным фактором, влия-
ющим на эффективность защи-
ты САО от ВТО и БЛА.
С учетом вышеизложенно-
го следует заключить, что за-
щита от ВТО и средств пора-
жения на основе применения
БЛА у разрабатываемых САО
не в полной мере соответству-
ет современным требованиям.
В связи с этим требуется выра-
ботка решений, направленных
на повышение ее эффективно-
сти. Такие решения могут быть
приняты и обоснованы в ходе
проведения отдельной НИОКР
и исследовательских учений,
направленных на выработку
действенных путей защиты пер-
спективных САО от ВТО против-
ника, бортовых средств развед-
ки и средств поражения на ос-
нове применения БЛА.

Борис Анатольевич ДЖЕРЕЛИЕВСКИЙ
редактор отдела журнала «МТО ВС РФ»
РОЛЬ И ЗНАЧИМОСТЬ СИСТЕМЫ
восстановления бронетанкового
вооружения и техники
в условиях боевых действий
Б ез постоянно действующих
ремонтно-восстановитель-
ных органов период боеспособ-
ности бронетехники во фронто-
вой полосе будет крайне огра-
ничен.
Исторический опыт войн
и военных конфликтов в ХХ ве-
ке и в современных условиях
показал, что цели военных опе-
раций могут быть достигнуты
только при условии устойчи-
вого материально-техническо-
го обеспечения (МТО) боевых
действий, одним из основных
элементов которого являет-
ся система восстановления во-
оружения и военной техники
(ВВТ), в том числе бронетан-
кового вооружения и техники
(БТВТ).
Особенно ярко это про-
явилось в годы Великой Оте-
чественной войны, опыт ко-
торой показал огромную роль
и значимость системы восста-
новления БТВТ, обеспечиваю-
щей практически все объекты,
требовавшие текущего, сред-
него и капитального ремонта,
а также восстановление агре-
гатов. Нашли свое решение та-
кие важные вопросы, как целе-
сообразная структура ремонт-
но-восстановительных органов
Вооружение и военная техника
(РВО), их технологическое ос-
нащение и принципы исполь-
зования, способы обеспече-
ния восстановления основной
массы поврежденных танков
в ходе операции, виды манев-
ра ремонтно-эвакуационными
средствами и др.
На протяжении всей вой-
ны осуществлялись организа-
ционно-технические мероприя-
тия, связанные с увеличением
мощности армейских и фронто-
вых ремонтных частей, с уси-
лением штатов войсковых ре-
монтных подразделений. Так,
количество специалистов
в роте технического обеспече-
ния танковой бригады танково-
го корпуса было увеличено с 97
до 123 чел. Среднее отношение
ремонтника в этот период со-
ставляло около 2,9 чел. на еди-
ницу БТВТ.
В послевоенный период
вплоть до 1990 года, основы-
ваясь на опыте Великой Оте-
чественной войны, соблюдался
принцип обеспечения готовно-
сти ремонтно-восстановитель-
ных органов БТВТ в мирное вре-
мя к функционированию в ус-
ловиях военного времени.
Система ремонта БТВТ
к 1990-м годам приобрела
ИЮНЬ 2022 89
 Вооружение и военная техника
стройную организационную
структуру, соответствующую
существующим взглядам на ве-
дение боя и операции.
Однако, как показал после-
дующий опыт организации тех-
нического обеспечения в ходе
вооруженных конфликтов, си-
стема восстановления БТВТ
группировок Вооруженных
Сил в полной мере не отвеча-
ла предъявляемым к ней требо-
ваниям ввиду появления новых
способов вооруженной борьбы.
Эффективность данных
процессов с позиции системно-
го подхода определяется при-
способленностью к ним объек-
тов восстановления (танков,
БМП, БТР), уровнем разви-
тия организационно-штатной
структуры (ОШС) ремонтно-
восстановительных органов,
подвижных средств восстанов-
ления (ПСВ) БТВТ, компетент-
ностью личного состава, доста-
точностью запасных частей для
ремонта поврежденных (неис-
правных) объектов.
Однако до настоящего вре-
мени остается нерешенным ряд
проблемных вопросов в данной
области.
При постоянном усложне-
нии конструкции бронетехники
возможности системы восста-
новления по ремонту объектов
существенно зависят от их ре-
монтопригодности. С 1970-х го-
дов ГАБТУ МО и 38 НИИИ
БТВТ МО неоднократно направ-
ляли предприятиям промыш-
ленности практические реко-
мендации и конструктивные
приемы обеспечения ремонто-
пригодности объектов. Одна-
ко их реализация частично на-
чала осуществляться только
с 2014 года в ОКР «Армата».
Развитие ПСВ БТВТ осу-
ществляется с некоторым опоз-
90 МТО ВС РФ
данием от развития БТВТ. Соз-
дание современных средств
сопровождается трудностями
в оснащении их высокоэффек-
тивным технологическим обо-
рудованием.
Успешное выполнение за-
дач по восполнению потерь
БТВТ в ходе боевых действий
невозможно без организации
своевременной эвакуации по-
врежденных объектов. Основ-
ным типом машин, осуществля-
ющих эвакуацию современных
объектов БТВТ, является БРЭМ.
Необходимость проведе-
ния большого объема эвакуа-
ционных работ в ходе веде-
ния войсками боевых действий
обусловливает целесообраз-
ность наличия средств с чисто
эвакуационными функциями,
то есть бронированных эвакуа-
ционных машин (БЭМ).
При разработке подвиж-
ных средств технического об-
служивания и ремонта на авто-
мобильных базовых шасси воз-
никают трудности, связанные
с поиском в существующем ти-
паже ВАТ базовых шасси, обе-
спечивающих размещение не-
обходимого для восстановления
БТВТ оборудования. Очевид-
на необходимость разработки
современного диагностическо-
го, ремонтного, справочно-ин-
формационного оборудования,
удовлетворяющего современ-
ным требованиям.
Несмотря на действующий
до конца 2007 года концепту-
альный подход по модерниза-
ции РВО путем увеличения их
производственных возможно-
стей, с 2008 года были полно-
стью сокращены ремонтно-вос-
становительные базы фронта
и армии, которые предназна-
чались для выполнения сред-
него, капитального ремонта
 Вооружение и военная техника
двигателей и агрегатов броне-
танковой техники в полевых ус-
ловиях.
Вместо них были сформиро-
ваны мобильные отдельные ре-
монтно-восстановительные ба-
тальоны комплексного ремон-
та оперативно-стратегического
командования (орвб КР ОСК)
и оперативного командования
(орвб КР ОК), которые по сво-
им возможностям полностью
охватывают фонд по текущему
и среднему ремонту. Капиталь-
ный ремонт техники и их агре-
гатов выполняется в условиях
бронетанковых ремонтных за-
водов.
Предшествующий и совре-
менный опыт боевых действий
свидетельствует о том, что
можно иметь большую числен-
ность войск с огромным коли-
чеством БТВТ, но без постоянно
действующей системы восста-
новления период их боеспособ-
ности во фронтовой полосе бу-
дет крайне ограничен. Только
своевременное восстановле-
Ремонт техники силами и средствами материально-технического обеспечения
ние БТВТ в тактическом и опе-
ративном звеньях войск явля-
ется основным источником вос-
полнения неминуемых боевых
потерь.
Таким образом, развитая
система восстановления БТВТ,
сложившаяся к концу Великой
Отечественной войны, под-
держивалась на приемлемом
уровне до 1990-х годов. Соз-
дание новых высокоэффек-
тивных, но более сложных
объектов вооружения и техни-
ки требовало повышения за-
трат на развитие их системы
восстановления.
С 2016 года ГАБТУ МО РФ
проводится активная работа
по развитию РВО стратегиче-
ского и оперативного звеньев.
Так, в указанный период были
сформированы отдельные ре-
монтно-эвакуационные полки
(орэп), орвб КР, а также пред-
усмотренные к формирова-
нию в военное время ремонт-
но-восстановительные пол-
ки БТ, предназначенные для
ИЮНЬ 2022 91
 Вооружение и военная техника
выполнения сложных текущих
и средних ремонтов.
К основным направлениям
развития и совершенствования
системы восстановления БТВТ
можно отнести следующие:
– приведение организаци-
онно-штатных структур войско-
вых РВО БТВТ в соответствие
с реальными потребностями
войск в мирное и военное вре-
мя с учетом изменения прин-
ципов оперативно-тактическо-
го построения и применения
войск, прогнозируемого увели-
чения потерь техники и ростом
нагрузки на войсковые ремонт-
ные группы;
– оптимизация структу-
ры и переоснащение соеди-
нений, воинских частей и их
РВО современными подвижны-
ми средствами ремонта, тех-
нической разведки и эвакуа-
ции в рамках Государственной
программы вооружения, отве-
чающими требованиям мобиль-
ности и автономности в соот-
ветствии с новыми формами
Фото Михаила Андроника
Ремонт техники в ДНР
92 МТО ВС РФ
и способами применения Во-
оруженных Сил;
– обеспечение войск (сил)
современным и эффективным
парковым оборудованием для
модернизации материальной
части РВО;
– совершенствование по-
строения и функционирования
системы восстановления БТВТ
военного времени с целью обе-
спечения им возможности ав-
тономного функционирова-
ния в видах военных действий,
определенных Военной доктри-
ной Российской Федерации.
Реализация современных
принципов, методов и способов
войскового ремонта БТВТ долж-
на быть направлена на:
– повышение уровня меха-
низации основных видов ре-
монтных работ (демонтажно-
монтажных, разборочно-сбороч-
ных, слесарно-механических,
сварочных, шиномонтажных
и шиноремонтных (вулканиза-
ционных), медницко-жестяниц-
ких, электротехнических и др.)

до 0,6–0,7, а также обеспечение
ремонта новых типов сборочных
единиц и деталей перспектив-
ных образцов БТВТ;
– внедрение перспективных
средств технологического осна-
щения, эвакуационного обору-
дования и ремонтных материа-
лов, модернизация или замена
серийных морально устарев-
ших, снятых с производства
или неиспользуемых подвиж-
ных средств технического об-
служивания и ремонта на со-
временные и перспективные
образцы с улучшенными тех-
ническими характеристиками,
разработанные отечественной
промышленностью по требова-
ниям МО РФ и прошедшие про-
верку на применимость в вой-
сковых (полевых) условиях.
Основные направления раз-
вития и совершенствования под-
системы снабжения войск бро-
нетанковым имуществом (БТИ):
– оптимизация структуры
системы снабжения БТИ, объ-
емов хранимого имущества,
объектов системы хранения
и эшелонирования запасов;
– внедрение новых мето-
дов управления снабжением
в условиях интегрированной
системы МТО, обеспечивающей
потребности Вооруженных Сил
в целом и создаваемых груп-
пировок войск (сил) на театрах
военных действий (ТВД);
– разработка и внедрение
единого программного обеспе-
чения для автоматизированной
системы управления снабжени-
ем на основе единых каталогов
предметов снабжения БТИ;
– завершение в границах
военных округов (ОСК) созда-
ния новой системы комплексно-
го хранения запасов БТВТ и БТИ
путем строительства на фондах
существующих комплексных
Вооружение и военная техника
баз МТО (КБМТО) и их филиа-
лов современных логистиче-
ских центров, оборудованных
надежными системами охраны
и защиты от чрезвычайных си-
туаций техногенного и природ-
ного характера;
– определение требуемого
объема накопления и содержа-
ния запасов БТВТ и БТИ на вос-
полнение потерь и восстанов-
ление неосвоенного ремонт-
ного фонда в прогнозируемых
операциях (боевых действи-
ях), а также запасов БТИ (агре-
гатов и узлов) для выполнения
текущего и среднего ремонта
на каждом ТВД (СН).
Таким образом, опыт войн
и военных конфликтов пока-
зал, что только при условии
устойчивого материально-тех-
нического обеспечения бое-
вых действий, одним из основ-
ных элементов которого явля-
ется система восстановления
ВВТ, и БТВТ в том числе, можно
достичь цели операции. И эти
выводы целиком и полностью
подтверждает работа полевых
РВО в ходе специальной воен-
ной операции в Донецкой и Лу-
ганской Народных Республиках
и на Украине, которым удается
буквально в считаные часы воз-
вращать в строй поврежденную
технику, а также осуществлять
ремонт трофейных танков, ко-
торые затем незамедлительно
поступают на вооружение На-
родной милиции ЛНР и ДНР.
Ремонтные базы разворачи-
ваются максимально близко
к району боевых действий, что
позволяет существенно сокра-
тить время эвакуации и ремон-
та поврежденной техники. На-
пример, специалистам ремонт-
ного подразделения требуется
не более 8 ч., чтобы заменить
двигатель бронетранспортера.
ИЮНЬ 2022 93
 Познавательно

Ольга Станиславовна БАРАНОВА

ведущий литературный редактор журнала «МТО ВС РФ»

ПТАРЗы – ангелы войны

О собый вклад в Победу в Ве-

ликой Отечественной вой-
не внесли ремонтники-танки-
сты. За фронтовые годы ими
было отремонтировано более
430 тыс. танков и самоход-
но-артиллерийских установок
(САУ). Каждый выпущенный
промышленностью танк и САУ
минимум четырежды прошли
через руки ремонтников.
К началу Великой Оте-
чественной войны подвиж-
ные ремонтные службы Крас-
ной Армии находились в очень
слабом, можно сказать, зача-
точном состоянии. Советско-
финляндская война и боевые
действия в Манчжурии показа-
ли необходимость такой служ-
бы. На тот момент военные мог-
ли похвастаться только стацио-
нарными ремонтными базами
в местах дислокации частей.
В том числе имелась очень
большая проблема с производ-
ством комплектующих. В пер-
вые пятилетки страна строила
заводы – автомобильные, трак-
торные, танковые, и производ-
ство запасных частей для про-
мышленности было, скорее,
вторичной задачей.
Бои 1941 года, имевшие ма-
невренный характер, доказали
значимость мобильной ремонт-
ной технической службы. Дей-
ствия со стороны руководства

Ремонтная мастерская танков. 1941 г.

94 МТО ВС РФ

Красной Армии не заставили
себя ждать. Уже во втором по-
лугодии 1941 года было соз-
дано около 50 подвижных ре-
монтных баз, производивших
на поле боя средний ремонт
техники. А к Новому, 1943 году
в войсках активно работали уже
около 150 отдельных ремонт-
но-восстановительных батальо-
нов, почти 60 эвакорот выво-
зили подбитую и нуждающуюся
в ремонте технику с полей.
Вот некоторые из воспоми-
наний участника Великой Оте-
чественной войны, служив-
шего в подвижной ремонтной
базе, инженера 3 ранга Алек-
сандра Ульяновича Тарасенко.
«Как-то под вечер вижу:
в небольшом колючем кустар-
нике застыл КВ. Подъехал
вплотную – вокруг машины ко-
пошатся ремонтники и члены
экипажа.
– Что случилось? – спраши-
ваю командира танка, плотно-
го чернявого парня. Он спрыг-
нул на землю.
– Да вот, товарищ инженер
3 ранга, один подлючий сна-
ряд в башню шмякнулся, ее
и... того... заклинило. Но ниче-
го, дело поправимое. Хорошо,
ремонтники подоспели. Сейчас
срежем автогеном заусеницы –
и вперед».
К началу больших военных
операций 1943 года шло фор-
мирование новых танковых ар-
мий. И опять возник вопрос ре-
монта. Имеющиеся подвижные
ремонтные средства не были
укомплектованы в достаточной
мере необходимым оборудова-
нием и поэтому не могли обе-
спечить высокие темпы восста-
новления вышедшей из строя
бронетанковой техники. Заво-
ды находились в большой уда-
ленности от войск, а железные
Познавательно
дороги были чрезмерно загру-
жены или разрушены, в связи
с этим на фронтах отмечалась
значительная недостаточность
оборотного фонда агрегатов,
деталей и узлов, в первую оче-
редь двигателей.
Особую роль играли тя-
желейшие погодные условия.
Примером может служить та-
кой факт – с 12 по 19 февраля
1943 года 2-я танковая армия
Центрального фронта, прохо-
дя 200-километровый марш
из Ефремовского в Фатежский
район, оставила на дороге из-
за технических причин 226
танков из 408. В отчете од-
ной из причин значились силь-
ные снежные заносы и ката-
строфическое бездорожье. Вот
еще один пример – на Юго-За-
падном фронте к 19 февраля
1943 года из четырех танковых
корпусов в полной готовности
для принятия боя было толь-
ко 20 танков, остальные маши-
ны были закопаны, став непод-
вижными огневыми точками.
Именно в этот время в при-
емной Главного бронетанково-
го управления (ГБТУ) состоя-
лась судьбоносная встреча
командира 4-го гвардейско-
го Кантемировского танкового
корпуса генерала П.П. Полу-
боярова и начальника 1-й ста-
ционарной бронетанковой ре-
монтной мастерской (сбтрм)
инженер-майора П.П. Понома-
рёва. Генерал в красках описал
тяжелейшее положение ремон-
та техники в войсках, потребо-
вав улучшить процесс восста-
новления танков в полевых ус-
ловиях. И уже через несколько
дней на столе у начальника
ГБТУ генерала Б.Г. Вершини-
на лежало предложение о пре-
образовании ремонтных частей
путем создания подвижных
ИЮНЬ 2022 95
 Познавательно
танко-агрегатных ремонтных
заводов (ПТАРЗ). Завод вклю-
чал в себя шатровую палат-
ку с подъемно-транспортными
средствами и предназначал-
ся для демонтажно-монтаж-
ных работ. Помещение име-
ло круглую форму площадью
в 260 м2, отапливалось с по-
мощью калориферов, пол был
деревянным, стены «возво-
дились» с помощью двойно-
го брезента. Весь комплект за-
вода весил всего 7 т, что да-
вало возможность перевозить
его на одной машине. Коман-
дование очень быстро одобри-
ло проект.
И вот на базе 21-й сбтрм
создается коллектив по разра-
ботке организационно-техно-
логического проекта завода,
в его состав, помимо П.П. По-
номарёва, вошли С. Липатов,
В. Коломиец, Д. Зверко. Ос-
новной целью проекта стала
возможность подвижного за-
вода обходиться без стацио-
Ремонт танка в полевых условиях. 1941 г.
96 МТО ВС РФ
нарных производственных по-
мещений и энергоустановок.
Он должен был, передвига-
ясь вслед за войсками, дей-
ствовать в любых условиях.
В кратчайшие сроки, в авгу-
сте 1943 года, то есть всего
за 3,5 месяца, в распоряже-
ние Ставки Верховного глав-
нокомандования для обеспече-
ния боевых действий Степного
и Воронежского фронтов был
введен ПТАРЗ № 7.
Завод состоял из четырех
производственных отделов.
В первом проводили ремонт
танковых двигателей, во вто-
ром – ремонтировались агре-
гаты трансмиссии, электро-
оборудование, различные узлы
и приборы, в третьем – изготав-
ливались и восстанавливались
изношенные детали. Четвертый
отдел использовался для «ре-
анимации» особо сложных де-
талей, здесь производили ли-
тье и сложные поковки. Он ба-
зировался на промышленных

предприятиях в освобожден-
ных городах и железнодорож-
ным транспортом передислоци-
ровался вслед за ПТАРЗом.
В состав ПТАРза входили
обеспечивающие отделы – пла-
ново-производственный, тех-
нический, технического кон-
троля, главного механика,
материально-технического обе-
спечения, другие подразделе-
ния и службы.
В специальных палатках,
кузовах автомашин и авто-
прицепов, мастерских бази-
ровалось 600–700 ед. станоч-
ного и другого оборудования,
общей площадью от 3 тыс.
до 3,5 тыс. м2. На ПТАРзе вна-
чале было задействовано 656
чел. – 76 офицеров, 399 сол-
дат и сержантов, 181 вольно-
наемный рабочий. К 1945 году
личный состав увеличил-
ся до 1920 чел. – 120 офице-
ров, до 1,3 тыс. солдат и сер-
жантов, около 500 вольнона-
емных.
Сварка корпуса танка Т-34
Познавательно
Подвижный завод не мог
отрываться от передовых со-
единений более чем на 100–
150 км, часто они находились
в 10–12 км от них. За 18–20 ч.
предприятие могло быть свер-
нуто, за это же время раз-
вернуто и уже через 24–28 ч.
приступало к работе на новом
месте.
Текущий и средний ремонт
танков производился войско-
выми ремонтными средствами.
Их взаимодействие с ПТАРЗами
осуществлялось следующим
образом. С поля боя подбитые
и неисправные танки эвакуи-
ровались на так называемых
сборных пунктах аварийных
машин. Именно здесь базиро-
вались ремонтно-восстанови-
тельные и подвижные танко-
ремонтные базы. Подвижные
заводы занимались капиталь-
ным ремонтом танковых двига-
телей, агрегатов трансмиссий,
узлов и приборов. Ремонтный
фонд обезличивался, а вместо
zen.yandex.ru/pop_tanki
ИЮНЬ 2022 97
 Познавательно

него ПТАРЗы выдавали капи- ковых двигателей, более 7 тыс.

тально отремонтированные
агрегаты. Их переброска осу-
ществлялась транспортом как
войсковых ремонтных частей,
так и заводов. Именно благо-
даря этому ремонтные бата-
льоны имели возможность про-
изводить ремонт бронетехники
агрегатным методом. По суще-
ству, ПТАРЗы являлись пол-
нокровными промышленны-
ми предприятиями, но только
на колесах.
В 1944 году наши войска
вышли к границам СССР. Имен-
но в это время был построен
ремонтный поезд, состоящий
из 50 специально переоборудо-
ванных четырехосных вагонов.
В его составе имелись произ-
водственные цеха, лаборатории
и энергетические установки.
На освобожденной от не-
мецко-фашистских захватчиков
территории ПТАРЗы, помимо
ремонта бронетанковой техни-
ки, налаживали работу заводов
хозяйственного назначения.
А что же ПТАРЗ № 7? В не-
разлучной связи со Степным
и 2-м Украинским фронтами он
преодолел почти 5 тыс. км, от-
ремонтировав около 3 тыс. тан-
танковых агрегатов трансмис-
сии, 1 тыс. агрегатов к броне-
автомобилям и тягачам, а так-
же узлы, приборы. Всего было
восстановлено и изготовле-
но деталей на 3,5 млн руб.
И за этими цифрами стоят побе-
ды в сражениях.
Этот самоотверженный труд
не был забыт. В 1944 году ПТАРЗ
№ 7 был награжден орденом
Красной Звезды. 70 % личного
состава завода были вручены
ордена и медали. По указанию
Верховного главнокомандова-
ния на экраны вышел полноме-
тражный звуковой кинофильм
«Завод на фронте», в котором
рассказывалось о буднях по-
движного завода.
Принятая в годы Великой
Отечественной войны Красной
Армией система ремонта тан-
ков имела решающее значение.
Широко внедренный с помо-
щью ПТАРЗов непосредствен-
но на полях боевых действий
агрегатный метод ремонта бро-
нетехники показал убедитель-
ное преимущество перед гер-
манской ремонтной системой,
где подвижные заводы отсут-
ствовали.

Список используемых источников

1. Заводы на колесах. Ноу-хау Красной Армии / Военное обозрение. 2016 г.

Электронный ресурс: https://topwar.ru/96220-zavody-na-kolesah-nou-
hau-krasnoy-armii.html. Дата обращения: 04 мая 2022 г.
2. Ляхов А. Немцы умели воевать? Ремонтная служба Красной Армии.
Электронный ресурс: https://proza.ru/2017/12/24/2030. Дата обраще-
ния: 04 мая 2022 г.
3. Как «латали» танки во время войны. Ошибка Гитлера и советские
«летучки». Сварка. Электронный ресурс: https://zen.yandex.ru/media/
eurowelder/kak-latali-tanki-vo-vremia-voiny--oshibka-gitlera-i-sovetskie-
letuchki--svarka-5e08749378125e00aeec689f. Дата обращения: 04 мая
2022 г.
4. WW2. Ремонт подбитых танков и русская смекалка. Электронный ресурс:
https://warhistory.livejournal.com/981929.html. Дата обращения: 04 мая
2022 г.

98 МТО ВС РФ
 В армиях иностранных государств

Окончание. Начало читайте в № 5/2022

Александр Евгеньевич ГВОЗДЕВ

доктор военных наук, профессор,
советник РАРАН, главный научный сотрудник
ФГБУ «3 ЦНИИ» Минобороны России,
полковник запаса

Роман Борисович СПИРИН

начальник ФГБУ «3 ЦНИИ» Минобороны России,
полковник

ДРОНЫ-«КАМИКАДЗЕ».
Тенденции развития комплексов
с барражирующими боеприпасами.
Часть II

Б олее крупная система

Warmate 2, разработанная
совместно польской компанией
WB Group и эмиратской компа-
нией Tawazun, имеет максималь-
ную взлетную массу 30 кг, за-
пускается также с помощью ка-
тапульты. Продолжительность
полета составляет 120 мин.,
а радиус действия – 20 км. Ап-
парат может снаряжаться раз-
личными боевыми частями: тер-
мобарической и осколочно-фу-
гасной, которые имеют радиус
поражения 40 м, кумулятивной,
которая способна пробить
400 мм катаной брони. Круго-
вое вероятное отклонение для
всех боевых частей составля-
ет 2 м. Изделие Warmate 2 с ка-
тапультой базируется на плат-
форме автомобиля, на котором
также размещается наземная
станция управления. Эта систе-
ма устанавливается на маши-
ну вместе с наземной станци-
ей управления. Польша заказа-
ла 1 тыс. боеприпасов Warmate,
первый из которых был постав-
лен специальным силам в ноя-
бре 2017 года.
Компания WB Group так-
же разработала систему Swarm,
в которую интегрирован мини-
БПЛА Flyeye ручного запуска,
используемый для наблюдения,
поиска, обнаружения, распоз-
навания и идентификации объ-
ектов поражения, и боеприпас
Warmate в качестве поражаю-
щего компонента. Система была
поставлена польской полиции
в декабре 2018 года.
Менее успешной была раз-
работка британской компанией
MBDA ББ Fire Shadow (фото 1).
Разработка аппарата нача-
лась в 2007 году, а первые ис-
пытания прошли в 2010 году.
Дальность полета боеприпаса
составляет около 100 км, время
барражирования – 6 ч. Проект
предназначался для британской
армии и был частью програм-
мы Indirect Fire Precision Attack
(высокоточная атака непрямой

ИЮНЬ 2022 99
 В армиях иностранных государств
наводкой), которая в середине
2018 года была закрыта.
Боевые операции, прове-
денные Соединенными Штата-
ми в Ираке и Афганистане, при-
дали особый импульс разработ-
ке тактических малоразмерных,
переносных, одноразовых бар-
ражирующих систем для высо-
коточного поражения непрямой
наводки объектов противника.
В начале 2010 года командо-
вания специальными операция-
ми американской армии и ВВС
США обсудили с американски-
ми компаниями-производителя-
ми возможность разработки бар-
ражирующих боеприпасов, по-
лучивших обозначение LMAMS
(Lethal Miniature Aerial Munition
System – миниатюрная авиаци-
онная система вооружения ле-
тального действия). В принятом
итоговом протоколе эта система
описывается следующим обра-
зом: «переносная, высокоточная
барражирующая система, запу-
скаемая с земли, действующая
вне прямой видимости, штат-
ная для небольшого подразде-
ления, которая позволяет обе-
спечить избирательное пораже-
Фото 1. Барражирующий боеприпас Fire Shadow
100 МТО ВС РФ
ние неприятеля и одновременно
исключить попадание своих сил
под прямой вражеский огонь.
Система LMAMS должна эффек-
тивно поражать днем и ночью
живую силу, легкобронирован-
ные и небронированные транс-
портные средства противника,
при необходимости быстро пе-
ренацеливаться, обнаруживать,
отслеживать и поражать прио-
ритетные и быстро проходящие
цели или противника за склад-
ками местности без подвергания
оператора риску обстрела огнем
из стрелкового оружия».
Боевая часть ББ LMAMS
должна оказывать «летальное
воздействие на личный состав
на открытой местности и личный
состав в движущихся неброниро-
ванных транспортных средствах
(седаны, пикапы) при минималь-
ном косвенном ущербе». В целом
пусковая установка, боеприпас,
сенсор и боевая часть долж-
ны иметь массу менее 2,49 кг,
а длину – менее 55,9 см. Про-
должительность полета должна
быть более 5 мин., а дальность
действия – более 3 км. Впослед-
ствии несколько систем приняли
 В армиях иностранных государств
участие в испытаниях, вклю-
чая комплекс с ББ Switchblade
от AeroVironment, комплекс с ББ
SkyStinger от IATech и T-RAMот
Textron. В апреле 2010 года де-
партамент американской ар-
мии по тактическому вооруже-
нию (вооружению ближнего боя)
объявил о намерении заключить
с компанией AeroVironment кон-
тракт на поставку 10 изделий
Switchblade и LMAMS для про-
ведения дальнейших испыта-
ний, а в июне 2011 года выде-
лил этой компании 4,9 млн долл.
для срочной серийной поставки
ББ в боевые подразделения.
На то время ББ Switchblade
был наиболее перспективным
с технологической точки зрения
и разрабатывался под руковод-
ством исследовательской лабо-
ратории военно-воздушных сил
для командования силами спе-
циальных операций (USSOCOM).
Комплекс представляет собой
тубус, из которого выстрели-
вается боеприпас вертикально
вверх. При массе 2,72 кг изделие
Switchblade могло находиться
в воздухе до 15–20 мин. с даль-
ностью действия в 5–15 км, его
скорость пикирования на цель
доходила до 161 км/ч. В голов-
ной части смонтированы опти-
ческая камера и датчик самона-
ведения. Сразу за оптикой на-
ходится боевой заряд, в хвосте
толкающий винт, приводящийся
в движение электродвигателем.
Крылья складные, раскрываю-
щиеся после выстрела. Управле-
ние им осуществлялось с назем-
ного пункта управления (моди-
фицированный вариант станции
наземного контроля, которая
управляет БЛА Raven, Puma
и Wasp производства компании
AeroVironment).
Однако в связи с незначи-
тельной мощностью боевой ча-
сти Switchblade в последую-
щем был доработан за счет
увеличения боевого снаря-
жения до Switchblade 300. ББ
Switchblade 300 мог находиться
в воздухе до 40 мин (20 мин. –
полет, 20 мин. – барражирова-
ние), его крейсерская скорость
составляла 60 км/ч, а длина –
около 0,5 см.
В 2020 году ББ Switchblade
300 был доработан до модели
Switchblade 600, число свиде-
тельствует об увеличении мас-
сы боевой части. Дальность по-
лета была увеличена до 40 км
за счет более мощных винто-
вых двигателей, а время поле-
та – до 60 мин. (40 мин. – по-
лет, 20 мин. – барражирование).
Оптико-электронный блок бое-
припаса включает средство раз-
ведки с дневным и ночным ка-
налами и головку самонаведе-
ния. Боевая часть изделия стала
оснащаться тандемным куму-
лятивно-осколочным зарядом
от противотанкового ракетно-
го комплекса Javelin, способ-
ным пробить до 800 мм гомоген-
ной брони. Состав комплекса:
ББ, транспортно-пусковой кон-
тейнер на двуноге или самостоя-
тельная пусковая установка,
планшетный компьютер. Дли-
на транспортно-пускового кон-
тейнера составляет около 1,8 м,
а боеприпаса – около 1 м.
В боевое положение ком-
плекс может привести один че-
ловек за 10 мин. Пуск ББ осу-
ществляется по-минометному –
на больших углах возвышения.
Управление боеприпасом про-
изводится с планшетного ком-
пьютера.
В начале марта 2020 года
украинские СМИ сообщи-
ли об очередных испытаниях
барражирующего боеприпаса
«Гром», за разработку которого
ИЮНЬ 2022 101
 В армиях иностранных государств
отвечают специалисты научно-
производственного предприя-
тия «Атлон Авиа», являющего-
ся одним из основных постав-
щиков беспилотной техники
для армии (фото 2).
ББ «Гром» известен также
под обозначением ST-35 (Silent
Thunder, «Тихий гром»). Изде-
лие обладает малошумностью
и незаметностью. Полет про-
исходит в беззвучном режиме
на высоте более 500 м. Визу-
ально обнаружить небольшую
быстродвижущуюся цель с зем-
ли очень сложно.
Крейсерская скорость дро-
на составляет 120 км/ч, что
обеспечивает аппарату под-
лет в район цели на расстояние
в 30 км примерно за 15 мин. Об-
щее время нахождения барра-
жирующего боеприпаса в воз-
духе – не более 60 мин.
Взлетный вес составляет
10 кг, из них на боевую часть
приходится чуть больше тре-
ти – 3,5 кг. «Гром» оснащается
тремя различными видами бое-
Фото 2. Барражирующий боеприпас «Гром»
102 МТО ВС РФ
вых частей: термобарической
(вес боевой части указан для
нее), осколочно-фугасной и ку-
мулятивной. В планах разра-
ботчика реализовать для этого
беспилотника-камикадзе воз-
можность направленного под-
рыва боевой части.
Эффективная рабочая вы-
сота полета составляет от 800
до 1200 м. Вероятность пораже-
ния цели – 0,95. Круговое откло-
нение составляет не более 3 м.
В состав комплекса вхо-
дят три комплекта для сборки
ББ, мультикоптер и планшетный
компьютер, время развертыва-
ния – не более 15–20 мин.
Благодаря небольшой мас-
се комплекс отличается хоро-
шей мобильностью, при этом
расчет даже может не исполь-
зовать транспортные средства.
В то же время существует и ва-
риант размещения на базе авто-
мобильного шасси.
Для ББ украинские кон-
структоры выбрали схему
с X-образным расположением
 В армиях иностранных государств
крыла и рулей, являющуюся
стандартной для многих совре-
менных ракет. Крыло находит-
ся примерно в средней части
фюзеляжа боеприпаса, а в но-
совой части расположен опти-
ко-электронный блок наведе-
ния на цель. Там же находит-
ся и боевая часть. Общая длина
боеприпаса примерно 300 мм,
диаметр – 90–100 мм. Корпус
беспилотника-камикадзе из-
готовлен из современных ком-
позитных материалов (стекло-
и углепластик), что обеспечи-
вает изделию небольшой вес
и хорошие прочностные харак-
теристики. В задней части ап-
парата расположен поршневой
двигатель с толкающим винтом.
Выбранная разработчика-
ми аэродинамическая схема
обеспечивает высокие аэроди-
намические качества в гори-
зонтальном полете и хорошую
управляемость во время фазы
наведения и пикирования на
цель. Применение классиче-
ской аэродинамической схемы,
по словам специалистов «Атлон
Авиа», не позволяет добить-
ся при пикировании поражения
цели с круговым вероятным от-
клонением в 2–3 м.
Следует отметить, что от-
личительной особенностью ББ
«Гром» является модель его
запуска. Изначально украин-
ские конструкторы рассматри-
вали варианты с использовани-
ем пневматической или эластич-
ной (механической) катапульты,
но посчитали, что это решение
усложнит процесс эксплуата-
ции, увеличит сложность запу-
ска и стоимость самого устрой-
ства. В настоящее время запуск
ББ осуществляется с помощью
мультикоптера (который затем
выполняет и функцию ретран-
слятора). Реализованная систе-
ма запуска «Грома», по мнению
разработчиков, эффективно ре-
шает сразу несколько задач:
боеприпас можно запустить
с любой площадки, даже очень
ограниченных размеров; вес
комплекса минимизируется, ББ
и средства запуска в состоянии
переносить один боец; повыша-
ются надежность и простота ис-
пользования комплекса. Данные
положительные стороны заяв-
ленного способа запуска пред-
ставляются весьма спорными.
Во время запуска мульти-
коптер с ББ поднимается на вы-
соту примерно 500 м, после чего
боеприпас отсоединяется и про-
должает самостоятельный по-
лет в заданный район. При этом
сам мультикоптер поднимает-
ся на высоту примерно киломе-
тра и остается в небе, начиная
выполнять роль ретранслятора.
Набранной высоты достаточно,
чтобы поддерживать устойчивую
связь с барражирующим бое-
припасом на расстоянии до 30–
40 км. На этой дальности под-
держивается прием устойчивого
видеосигнала, который позволя-
ет контролировать процесс по-
ражения обнаруженных целей.
Система автоматического
наведения на цель реализована
по инфракрасному или теплови-
зионному каналу. Головка само-
наведения переменная, в зави-
симости от метеорологических
условий оператор комплекса
сам принимает решение о том,
какую систему наведения луч-
ше использовать в данный мо-
мент времени. Непосредствен-
но оператор принимает участие
в уничтожении наземных или
надводных объектов до того мо-
мента, как цель выявлена и под-
тверждена, затем ББ начинает
работать в автономном режиме
и поражает цель в пикировании.
ИЮНЬ 2022 103
 В армиях иностранных государств
Еще одной отличительной осо-
бенностью комплекса является
тот факт, что он изначально соз-
давался с учетом того, что на-
вигация при помощи систем GPS
или ГЛОНАСС в районе боевых
действий часто оказывается ма-
лоэффективна. Поэтому бое-
припас максимально независим
от GPS-позиционирования, что
особенно актуально, когда бое-
вые задачи приходится решать
в условиях активного противо-
действия со стороны средств
РЭБ противника.
В ходе испытаний боеприпас
был запущен с мультикоптера.
На заданной высоте произошло
его штатное отделение. В ходе
испытаний были положитель-
но отработаны процесс автома-
тического сопровождения цели
и имитация пикирования на об-
наруженную наземную цель.
После завершения испыта-
ний барражирующий боепри-
пас «Гром» вернулся на старто-
вую площадку, совершив посад-
ку при помощи парашюта. Такое
решение с приземлением реали-
зовано только на данном этапе,
боевая версия устройства пара-
шютом оснащаться не будет.
До недавнего времени ком-
плексы с ББ в Вооруженных Си-
лах Российской Федерации от-
сутствовали. В настоящее время
Группа компаний «Калашников»
Фото 3. Барражирующий боеприпас «Куб-БЛА» на катапульте
104 МТО ВС РФ
(в нее входит производитель
БПЛА компания ZALA AERO) за-
вершила создание двух образ-
цов барражирующих боеприпа-
сов «КУБ» и «Ланцет».
Американская газета
Washington Post по результатам
выставки в Абу-Даби (2019) на-
звала «Куб-БЛА» (фото 3) ре-
волюцией в мире вооружений,
сравнивая его с автоматом Ка-
лашникова, рассматривая та-
кие качества, как простота,
низкая цена и высота качества.
Изделие «Куб-БЛА» выпол-
нено по классической самолет-
ной схеме, имеет скорость по-
лета от 80 до 130 км/ч. Время
нахождения в воздухе – до по-
лучаса. Полная масса аппара-
та – до 15 кг, а масса полезной
нагрузки – 3 кг. Длина изделия
не превышает 0,95 м, а размах
крыла – 1,2 м. Запуск дрона осу-
ществляется с помощью пуско-
вой катапульты.
Барражирующий боеприпас
имеет высокую точность, скры-
тый запуск, бесшумность рабо-
ты и прост в обращении. Удар-
ный беспилотный комплекс до-
ставляет специальную нагрузку
по координатам цели, кото-
рые задаются вручную либо
по изображению с целевой на-
грузки наведения. Кроме того,
«Куб-БЛА» может действовать
на разных высотах – переходить
 В армиях иностранных государств
в атакующий режим как на боль-
шой, так и на малой высоте. Так-
же на применение боеприпаса
не влияет рельеф местности или
наличие укрытий.
Изделия «Ланцет-1» и «Лан-
цет-3» (фото 4) впервые были
представлены на военно-техни-
ческом форуме «Армия-2019»,
где были показаны макетные
образцы и раскрыты их ха-
рактеристики и возможности.
В последующем опытные образ-
цы использовались в Сирии про-
тив реальных целей.
Барражирующие боеприпа-
сы «Ланцет-1» и «Ланцет-3» по-
строены по одной схеме: фюзе-
ляж большого удлинения, на ко-
тором устанавливаются два
Х-образных набора крыльев,
но ББ отличаются друг от дру-
га габаритами, массой и неко-
торыми другими параметрами.
При транспортировке крылья
складываются и разворачивают-
ся перед запуском. Управление
осуществляется за счет откло-
няемых поверхностей на пло-
скостях. На большой скорости
аэродинамические плоскости
способствуют появлению ис-
Фото 4. Барражирующий боеприпас «Ланцет»
кривляющих моментов, которые
делают полет непредсказуемым,
позволяют уменьшить габари-
ты изделия сохранением массы
боевой части и увеличить ско-
рость полета. Кроме того, «двой-
ной икс» позволяет ББ имитиро-
вать в полете траектории птиц,
что позволяет обойти РЛС, «за-
точенные» под определенные
образы помех.
«Ланцет-1» и «Ланцет-3» ис-
пользуют для запуска ту же ка-
тапульту, что и прошлая разра-
ботка ZALA AERO, – барражиру-
ющий боеприпас «Куб-БЛА».
Также оба «Ланцета» по-
лучили общую систему наведе-
ния, которая позволяет опирать-
ся на заложенные координаты
или данные оптико-электронных
приборов. Оснащаются тепло-
визионными каналами, которые
позволяют подтвердить успеш-
ность атаки даже при плохой
видимости. Аппараты получили
электродвигатели, обуславлива-
ющие простоту конструкции, на-
дежность и минимум шумов, что
способствует снижению замет-
ности. Обе модели могут развить
скорость до 110 км/ч. Изделие
ИЮНЬ 2022 105
 В армиях иностранных государств
«Ланцет-1» имеет боевую часть
массой 1 кг, а «Ланцет-3» – 3 кг,
продолжительность полета со-
ставляет 30 и 40 мин. соответ-
ственно. По словам представи-
теля ZALA AERO, «Ланцеты» зна-
чительно дешевле управляемого
артиллерийского снаряда 3ОФ39
«Краснополь», так как не тре-
буют наличия орудия, расчета
и средств буксировки.
Главным отличием ББ «Лан-
цет» от предшественника яв-
ляется независимость от спут-
никовой навигации. Новые
барражирующие боеприпасы
применяются в связке с разве-
дывательными БПЛА, которые
ведут ударные дроны в рам-
ках своей навигационной си-
стемы, что повышает точность,
но в то же время увеличивает
заметность и сложность приме-
нения. Изделия оснащаются ря-
дом средств противодействия
от средств ПВО, включая «про-
тиволазерную защиту».
В 2019 году в Тайва-
не для армии начали закупки
боеприпаса NCSIST Chien
Hsiang, который может барра-
жировать на протяжении 100 ч.
А в китайской армии использу-
ется 122-мм боеприпас WS-43,
позволяющий атаковать цели
на расстоянии до 60 км после
30-минутного барражирования.
Отклонение от цели этого ББ
не превышает 10 м.
Кроме того, на 13-й Между-
народной аэрокосмической вы-
ставке ADEX-2021 в Сеуле был
представлен «дрон-камикадзе»,
разработанный Республикой Ко-
рея на основе квадрокоптера.
Данный ББ имеет общую мас-
су с боевой и другой нагрузкой
1,6 кг, полетное время – 5 мин.
и радиус действия – 1,3 км.
Проведенный анализ пока-
зывает, что история создания
106 МТО ВС РФ
комплексов с барражирующими
боеприпасами насчитывает бо-
лее 40 лет. Данный сегмент во-
оружения успешно осваивает-
ся наиболее развитыми в воен-
ном отношении государствами:
Израилем, Турцией, США, Поль-
шей и некоторыми другими.
В последние годы значительный
прорыв в создании комплексов
с ББ совершила Российская Фе-
дерация.
Практически все извест-
ные КББ включают в свой со-
став следующие элементы: ББ,
пусковое устройство (катапуль-
ту), пункт управления (план-
шетный компьютер).
Оценка конструкций ком-
плексов показала следующее.
При создании данного типа
боеприпасов широко исполь-
зуется аэродинамическая схе-
ма с X-образным расположе-
нием крыльев и рулей, что
повышает полетные и точност-
ные характеристики изделий.
В то же время она позволяет
использовать для содержания
(хранения) и пуска транспорт-
но-пусковые контейнеры, ос-
нащенные встроенной пневма-
тической или механической ка-
тапультой. Некоторые страны
разрабатывают ББ на основе
квадрокоптеров, что обеспечи-
вает повышение возможностей
по разведке и точности попада-
ния в цель.
Для снижения акустиче-
ской и тепловой заметности ББ
при полете в район применения
и барражирования над ним в из-
делиях тактического назначе-
ния, как правило, планеры ос-
нащаются электродвигателями.
С целью упрощения кон-
струкции ББ, снижения их габа-
ритно-массовых характеристик,
стоимости и повышения точ-
ности наведения боеприпасов
 В армиях иностранных государств

в цель используется ручное – снижение заметности ББ;

управление оператором с план-
шетного компьютера по видео-
каналу.
В качестве системы поиска,
разведки и наведения в ББ при-
меняются телевизионные и теп-
ловизионные камеры, а также
головки самонаведения различ-
ного спектра действия: оптиче-
ские, радиолокационные. Од-
нако необходимо отметить, что
применение головки самона-
ведения существенно влияет
на удорожание изделия.
Для обеспечения пораже-
ния широкого спектра объектов
противника используются, как
правило, различные боевые ча-
сти ББ: осколочно-фугасные,
кумулятивные, кумулятивно-
осколочные, термобарические
и др., что затрудняет приме-
нение боеприпасов, особенно
в тактическом звене.
Таким образом, основными
тенденциями развития КББ яв-
ляются:
– повышение точности на-
ведения ББ;
– оснащение ББ универ-
сальным боевым снаряжением;
– увеличение времени по-
лета (барражирования) и даль-
ности применения.
Проведенный анализ пока-
зывает, что дальнейшее разви-
тие отечественных КББ необхо-
димо осуществлять с использо-
ванием:
– оптико-электронных си-
стем на основе телевизионных
и тепловизионных камер;
– универсальной боевой
части ББ;
– транспортно-пусковых
контейнеров с катапультами;
– планшетных компьюте-
ров для управления и наведе-
ния ББ;
– недорогих головок само-
наведения;
– аэродинамической схемы
планера с X-образным располо-
жением крыльев, рулей и муль-
тикоптеров (квадрокоптеров);
– электродвигателей для
осуществления полета и барра-
жирования.

Список используемой литературы

1. Чурыбкин Н. История создания и современное состояние барражирующих

боеприпасов // Зарубежное военное обозрение. 2020. № 11. С. 55–58.
2. Сильников М.В., Карпович А.В., Лазоркин В.И. и др. Научно-методиче-
ское обоснование способов применения беспилотных летательных аппа-
ратов. Монография. СПб: Издательство «Любавич», 2021. 411 с.
3. «Смертельный рой»: что такое барражирующие боеприпасы и как им про-
тивостоять. Электронный ресурс: focus.ua/technologies/476219-smertelnyy-
roy-chto-takoe-barrazhiruyushchie-boepripasy-i-kak-im-protivostoyat.
4. Федоров Е. Барражирующие боеприпасы: история и карабахский кейс.
Электронный ресурс: topwar.ru/177589-barrazhirujuschie-boepripasy-
istorija-i-karabahskij-kejs.html.
5. Барражирующая смерть. Электронный ресурс: spec-naz.org/articles/
new_technologies/barrazhiruyushchaya_smert/.
6. Алексеев А. Самоубийцы бдят: направления развития барражирующих
боеприпасов. Часть 1. Электронный ресурс: topwar.ru/93172-slonyatsya-s-
umyslom-napravleniya-razvitiya-barrazhiruyuschih-boepripasov-chast-1.html.
7. Алексеев А. Самоубийцы бдят: направления развития барражирующих
боеприпасов. Часть 2. Электронный ресурс: topwar.ru/93368-samoubiycy-
bdyat-napravleniya-razvitiya-barrazhiruyuschih-boepripasov-chast-2.html.

ИЮНЬ 2022 107

 Страницы истории

Елена Викторовна РАЗУМОВА

кандидат педагогических наук,
заведующая кафедрой ВВИМО

Евгения Александровна ВИСЮЛЬКИНА

преподаватель кафедры ВВИМО

Екатерина Валерьевна ГРАЖДАНОВА

ВЕЛИКИЙ РЕФОРМАТОР
системы снабжения русской армии

В 2022 году календарь исто-

рических дат России отме-
чает важную юбилейную дату –
продовольственное обеспече-
ние [3, 13].
В настоящее время особен-
«350 лет со дня рождения Пе- но важно выявляется необхо-
тра I (1672), последнего царя димость патриотического вос-
всея Руси и первого Императо- питания как базы для жизне-
ра Всероссийского» [2]. Дата способности государства, его
действительно значимая, ведь идеологической опоры. Нико-
имя императора и реформато- лай Павлович Лузик, канди-
ра, одного из великих людей дат философских наук, отме-
Отечества Российского, извест- чает: «В историческом плане
но каждому грамотному челове-
ку нашей страны.
Для материального обеспе-
чения Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации имя рус-
ского царя в первую очередь
связано именно с началом
истории Тыла Вооруженных
Сил. 1700 год. Тогда 18 фев-
раля Пётр I подписал Указ
«О заведовании всех хлебных
запасов ратных людей Околь-
ничему Языкову, с наимено-
ванием его по сей части Гене-
рал-Провиантом». Был учреж-
ден первый самостоятельный
снабженческий орган – Про-
виантский приказ, ведавший
поставками для армии хлеба,
крупы и зернофуража. Он осу- Портрет Петра I
ществлял централизованное работы Поля Делароша (1838)

108 МТО ВС РФ

патриотизм является источни-
ком духовного и нравственно-
го здоровья общества, жиз-
нестойкости и силы народа,
которые особенно мощно и не-
удержимо проявляются во вре-
мя больших, исторически зна-
чимых событий, в годы войн
и трудных испытаний» [4, 48].
В процессе образовательной
деятельности при подготовке
специалистов материального
обеспечения перед преподава-
телями неизменно встает необ-
ходимость военно-патриотиче-
ского воспитания обучающих-
ся, которая «характеризуется
специфической направленно-
стью, глубоким пониманием
каждым гражданином своей
роли и места в служении Оте-
честву, высокой личной ответ-
ственностью за выполнение
требований военной службы,
убежденностью в необходимо-
сти формирования нужных ка-
честв и навыков для выполне-
ния воинского долга в рядах
М.Ю. Шаньков. «Полтава. Кубок Победы» (2009)
Страницы истории
Вооруженных Сил Российской
Федерации» [5, 62].
Уже из летописей IX века
доходят до наших времен сви-
детельства о таком качестве,
как патриотизм. Ни дружинни-
ки, ни князь даже не помыш-
ляли покинуть поле сражения –
это считалось позором. В годы
правления Петра I патриотизм
приобретает характер государ-
ственной идеологии, считает-
ся выше всех ценностей и до-
бродетелей. С тех пор воспи-
тание в армии основывается
на положении: русский солдат
служит не ради чести и славы
своей или императора, а в ин-
тересах государства Россий-
ского [5, 62]. Законодательно
и документально это понятие
было закреплено в «Уставе рат-
ных и пушечных дел», в Табе-
ли о рангах. Реформы, проводи-
мые российским императором,
привели к тому, что русская
армия вышла на одно из пер-
вых мест в Европе, надолго
ИЮНЬ 2022 109
 Страницы истории
сохраняя заложенный в ней за-
пас прочности, который наи-
более проявился в Полтавском
сражении в 1709 году. В гале-
рее картин, рассказывающих
о ярких победах русской ар-
мии, собранной на 2-й кафедре
(военно-политической работы
в войсках (силах)) ВВИМО, есть
упоминание и о Полтавском
сражении под командованием
Петра I, где полководец обра-
щается к бойцам.
Выступление перед боем
становится в русской армии тра-
дицией. Пётр I перед Полтав-
ской битвой обращался к вои-
нам: «Воины! Вот пришел час,
который решит судьбу Отече-
ства… Сражайтесь за род свой,
за Отечество, за православную
веру нашу и церковь…» [6, 55].
Патриотическое воспита-
ние – основа современного во-
енного образования. Эти тради-
ции продолжают все кафедры
и подразделения Вольского во-
енного института материально-
го обеспечения. Периодически
проводятся олимпиады, вик-
торины, лектории, тематиче-
ские утренники, посвященные
Знакомство с новинками литературы о Петре I
110 МТО ВС РФ
Дням воинской славы, памят-
ным датам истории России. Во-
енно-тактическая деятельность
и военная реформа Петра I под-
робно изучаются курсантами
на 3-й кафедре (тактики и об-
щевойсковых дисциплин). По-
лученные знания становятся
весомым подспорьем на все-
армейских олимпиадах, кон-
курсах.
Итак, Пётр Алексеевич Ро-
манов, Пётр I, единодержав-
ный царь государства Русско-
го, ставший первым императо-
ром Российской империи. В год
350-летия со дня рождения этой
выдающейся личности, конеч-
но, стоит выделить подробнее
его заслуги перед Отечеством,
перед армией и ее тылом.
С детских лет, обладая хо-
рошей памятью, пытливым
умом, он имел большое жела-
ние не только узнать, как что-
то сделать, но и попробовать
это осуществить на практи-
ке. Это ли не пример для под-
ражания для будущих специа-
листов материального обеспе-
чения, которые должны знать
не только теоретически, как
 Страницы истории

устроена техника и оборудова- Севера [7]. Много изменений

ние их служб, но и на практи- в чинах внесла созданная Пе-
ке быстро и профессионально тром «Табель о рангах». Возве-
проверить, запустить ее, обу- дение в старые чины окольни-
чить своих подчиненных работе чих, стольников, стряпчих пре-
на данных объектах тыла и вы- кратилось с 1695 года, а уже
полнить своевременно постав- с 1701 года детей дворян стали
ленную задачу. набирать в гвардию. Были вве-
Но вернемся к деятельно- дены европейские названия чи-
сти Петра I. Вот как звучал его нов: гофмаршал, шталмейстер,
титул при вступлении на само- камергер, гофмейстер, егер-
стоятельное правление: «Божи- мейстер и др. Целью реформи-
ею милостию мы, пресветлей- рования было усиление воен-
ший и державнейший великий ной мощи России, ведь армия
государь царь и великий князь и флот – самые главные защит-
Петр Алексеевич, всея Великия ники страны. Придя к власти
и Малыя и Белыя России само- в 1689 году, Пётр I столкнулся
держец Московский, Киевский, с необходимостью проведения
Владимирский, Новгородский, радикальной реформы и фор-
царь Казанский, царь Астрахан- мирования массовой регуляр-
ский, царь Сибирский, государь ной армии. Им была детально
Псковский и великий князь Смо- и глубоко разработана система
ленский, Тверской, Югорский, ее управления. Комплектовани-
Пермский, Вятский, Болгарский ем, организацией и другими во-
и иных, государь и великий просами армии и флота начали
князь Новагорода». С оконча- ведать центральные учрежде-
нием Северной войны Пётр при- ния – Разрядный, Адмиралтей-
нимает от Сената титул импера- ский, Оружейный, Артиллерий-
тора официально… Сохранил- ский и другие приказы [8, 43].
ся и шутливый титул, данный В 1718–1719 годах наблюда-
Петру европейцами, – Могол лось улучшение в управлении
Таблица 1
Основные результаты реформирования Петром I
русской армии [9]
№ Содержание реформы
п/п
1 Создание регулярной армии и флота, основанных на системе
рекрутского набора
2 Упразднение ранее существовавших и создание новых
унифицированных, четко разделенных на рода войск
соединений, одетых в одинаковую форму, вооруженных
одинаковым оружием и т.п.
3 Появление армейского устава и введение единой системы
воинского обучения и воспитания
4 Централизация военного управления
5 Учреждение должности главнокомандующего, создание
полевого штаба
6 Открытие военных школ для подготовки офицерских кадров
7 Проведение военно-судебных реформ

ИЮНЬ 2022 111

 Страницы истории
русской армией, была органи-
зована военная коллегия вза-
мен многих приказов. Управ-
ление армией стало более
централизованным, упорядо-
ченным, значительно повыси-
лась ее боеспособность. Ос-
новной тактической единицей
стал полк, командующий им
полковник имел в своем под-
чинении штаб.
Проведенные реформы ар-
мии были настолько глубокими
и охватывающими, что еще мно-
го лет не требовали глобальных
перемен. Основные результаты
представлены в таблице 1.
Курсанты Вольского воен-
ного института материального
обеспечения приняли участие
в конкурсе в рамках образо-
вательного проекта «Личность
Петра I в истории государства
российского», который был
представлен в четырех моду-
лях. В представленных рабо-
тах отразились знание истори-
ческих преобразований Петра I
и гордость за наше Отечество.
Творческая работа записыва-
лась на базе художественной
библиотеки ВВИМО.
Курсанты во время чтения творческой работы, посвященной Петру I
112 МТО ВС РФ
В литературном объедине-
нии института прошло темати-
ческое занятие «Твой взгляд
на деятельность Петра I». Вот
некоторые высказывания кур-
сантов по теме.
«Пётр I является величай-
шим реформатором в истории
России. Благодаря его тяге к во-
енному делу в Российской им-
перии большое внимание стали
уделять мореходству, судострое-
нию. Во времена его правления
появились Адмиралтейство, Во-
енно-морской приказ, появи-
лось продовольственное обе-
спечение как часть организации
войск. Продовольственный паек
был строго определен, так что
можно полагать, что именно при
нем появилось понятие «норма
обеспечения». Выросли значи-
мость Военно-морского флота
и его боевые возможности, по-
явилось централизованное ты-
ловое обеспечение, увеличи-
лась подвижность войск».
«Пётр I является одним
из главных основоположников
реформ в тыловом обеспече-
нии. Благодаря его идеям обе-
спечение армии материальными
 Страницы истории

Преподаватель Е.А. Висюлькина представляет курсантские творческие

работы, посвященные реформаторской деятельности Петра Великого

ценностями стало наиболее о культурном обогащении стра-

продуктивным, что является
существенным плюсом по улуч-
шению ее боеспособности. Сто-
ит отметить его воздвиженный
замысел по судостроительству,
благодаря которому поднялись
престиж и мощь Военно-Мор-
ского Флота. Не стоит забывать
ны в плане социальных пере-
мен и новаторских продвиже-
ний в интеллектуальных откры-
тиях и их совершенствовании.
К деятельности Петра I отно-
шусь положительно. Лучше ре-
формами строить дорогу, чем
топтаться на месте».

Список используемых источников

1. Ожегов С.И. Словарь русского языка: Ок. 57 000 слов // Под ред. докт.
филол. наук, проф. Н.Ю. Шведовой. 16-е изд., испр. М.: Рус.яз., 1984.
797 с.
2. Календарь знаменательных дат на 2022 год (для планирования) /
cbs-cokol.vig.muzkult.ru
3. Исаков В.И., Булгаков Д.В., Смирнов А.А., Шумихина Л.Ф. Тыл Воору-
женных Сил. 300 лет / Под ред. генерал-полковника В.И. Исакова.
Военно-исторический альбом. М.: Защитники Отчизны, 2000. 336 с.
4. Лузик Н.П. Патриотизм – источник массового героизма народа в борьбе
против фашизма // Ориентир, декабрь, 2012.
5. Самосват Д.А., Куршев А.В. Патриотизм: истоки, традиции, значение
в деле укрепления обороноспособности страны // Ориентир, август, 2010.
6. Дьяченко Н.В. Российская культура как важнейший фактор воинского
воспитания // Ориентир, ноябрь, 2011.
7. Самосват Д.А. История становления и развития системы военного управ-
ления в России // Ориентир, июль, 2013.

ИЮНЬ 2022 113

 Страницы истории

Николай Александрович МАСЛОВ

кандидат военных наук, доцент,
профессор кафедры ВВИМО

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТЫЛА

Красной Армии перед началом
Великой Отечественной войны

П ри разработке структуры
тыла Красной Армии, прин-
ципов его организации и ра-
боты использовался опыт про-
шлых войн, особенно Пер-
вой мировой и Гражданской,
а также учитывались социаль-
но-экономические, политиче-
ские и другие условия перио-
да, предшествовавшего Вели-
кой Отечественной войне.
В основу теоретических
разработок этих вопросов были
положены важнейшие указа-
ния В.И. Ленина, теоретиче-
ские работы и высказывания
М.В. Фрунзе и других военных
руководителей, в которых были
намечены пути реорганизации
армии, ее обучения и воспита-
ния, укрепления дисциплины,
повышения мобилизационной

Парад военной техники на Красной площади. 1 мая 1940 г., Москва.

Фото Аркадия Шайхета

114 МТО ВС РФ

готовности, улучшения струк-
туры, организации и работы
тыла.
Перед началом войны с це-
лью проверки теоретических
положений были проведены
большие тыловые учения в Го-
роховецком лагере и в районе
Харькова. В 1938 году груп-
па работников Генерального
штаба (В.П. Виноградов – ру-
ководитель, П.Н. Калиновский
и Н.А. Кузнецов), а также вы-
званные из войск предста-
вители разработали проек-
ты Уставов войскового и ар-
мейского тылов. К сожалению,
они не были изданы в то вре-
мя [1].
Заметное влияние на раз-
витие военно-теоретической
мысли и практическую под-
готовку тыла оказал опыт во-
енных действий в первый пе-
риод Второй мировой вой-
ны. Подтвердив правильность
многих прежних теоретиче-
ских положений, он потребо-
вал решительного пересмо-
тра и дальнейшей, более де-
тальной разработки вопросов
по обеспечению войск. Особое
внимание уделялось решению
проблем работы тыла в на-
чальный период войны.
С учетом опыта деятельно-
сти служб тыла Красной Армии
и армий других государств, но-
вый проект Устава тыла РККА
(войсковой и армейский тыл)
был издан лишь в 1941 году.
Во всех предвоенных из-
даниях отражался главным
образом опыт организации
и работы армейского и вой-
скового тыла. Теоретическая
разработка вопросов работы
тыла фронтов и армии в це-
лом ограничилась лишь общи-
ми наметками Генерального
штаба, а также штабов воен-
Страницы истории
ных округов в связи с разра-
боткой ими мобилизационных
планов. Важнейшие проблемы
тылового обеспечения Крас-
ной Армии широкой военной
общественностью не обсужда-
лись. Каких-либо исследова-
ний по этим вопросам в свете
опыта последних войн опуб-
ликовано не было, и в основу
практических решений брался
в основном опыт Первой миро-
вой войны [2].
Непосредственное руко-
водство тылом осуществля-
ли общевойсковые штабы, ко-
торые являлись едиными ор-
ганами управления войсками.
Предполагалось, что они бу-
дут иметь постоянные све-
дения о военной обстановке
и смогут наиболее правильно
организовать работу. На на-
чальников штабов возлагалась
персональная ответственность
за организацию и работу тыло-
вых служб. В состав Генераль-
ного штаба Красной Армии
ввели Управление устройства
тыла и снабжения (начальник
Управления – генерал-майор
П.А. Ермолин), в штабах окру-
гов (в военное время – фрон-
тов), армий и корпусов име-
лись отделы тыла (5-й отдел),
в штабах дивизии – отделение
тыла (5-е отделение), в пол-
ку – помощник начальника
штаба по тылу [3].
Вопросами планирова-
ния эвакуации, восстановле-
ния и разрушения железных
дорог, организации железно-
дорожных и водных перево-
зок ведала служба военных
сообщений, подчиненная на-
чальнику Генерального штаба.
В Генеральном штабе, штабах
округов (фронтов) и армии
содержались отделы воен-
ных сообщений, подчиненные
ИЮНЬ 2022 115
 Страницы истории
непосредственно начальнику
штаба.
Управление грунтовыми
дорогами и организация под-
воза по ним автомобиль-
ным и гужевым транспортом
были сосредоточены в отде-
лах тыла, в составе которых
накануне войны были созда-
ны отделения автомобильно-
дорожной службы.
Снабжением войск мате-
риальными средствами, меди-
цинским и ветеринарным обе-
спечением ведали начальники
родов войск и служб, подчи-
ненные командующему (коман-
диру).
В центре, военных окру-
гах (фронтах) и армиях име-
лись службы снабжения и об-
служивания: артиллерийско-
го, инженерного снабжения,
снабжения имуществом проти-
вохимической защиты, сред-
ствами связи, интендантско-
го снабжения (продоволь-
ственно-фуражного, вещевого
и обозно-хозяйственного), го-
рюче-смазочных материалов,
автобронетанкового снабже-
ния, санитарная, ветеринар-
ная, финансовая.
В дивизии и полку снабже-
ние войск горюче-смазочны-
ми материалами, автоброне-
танковым, инженерным иму-
ществом, имуществом связи
и химической защиты осущест-
вляла служба военно-техни-
ческого снабжения. При этом
ответственность возлагалась
на начальников соответствую-
щих войск и служб.
Заместитель начальни-
ка штаба по тылу должен был
координировать деятельность
начальников родов войск
и тыловых служб. Штаб фрон-
та (армии, корпуса, дивизии),
отвечая за организацию тыла,
116 МТО ВС РФ
планирование материального
обеспечения и организацию
подвоза, не нес, однако, не-
посредственной ответствен-
ности за снабжение и обслу-
живание войск, поскольку эти
службы ему не были подчи-
нены.
Таким образом, в основу
системы руководящих орга-
нов тыла Красной Армии было
заложено стремление центра-
лизовать руководство в обще-
войсковых штабах, несмотря
на то, что опыт последних войн
настоятельно доказывал не-
обходимость иметь самостоя-
тельные органы управления.
Наиболее убедительно об этом
свидетельствовали военные
действия Советско-финлянд-
ской войны 1939–1940 го-
дов, в которой управление ты-
лом постоянно нарушалось
из-за того, что начальники
штабов не могли уделить это-
му вопросу должного внима-
ния ввиду недостатка време-
ни или опыта, а отделы тыла
штабов оказывались непра-
вомочными для самостоятель-
ного решения возникших за-
дач. В некоторых армиях уже
тогда были назначены заме-
стители начальников штабов,
а в 8-й армии – помощник ко-
мандующего по тылу. Послед-
нее решение оказалось наи-
более правильным, но оно по-
сле войны расценивалось как
частный случай. Надлежащих
изменений к началу Великой
Отечественной воины принято
не было по причинам финан-
совых ограничений и отсут-
ствия необходимого внимания
к этому вопросу.
Разработанная теория ус-
тройства тыла исходила из
того, что во время военных
действий, в целях обеспечения

многочисленной армии, стра-
на будет направлять на фронт
в требуемых количествах во-
енную технику, пополнение,
военное имущество. Все это
предусматривалось подвозить
из глубокого тыла железнодо-
рожным и водным транспор-
том, в связи с чем предъяв-
лялись высокие требования
к этим средствам сообщения.
Одновременно признава-
лось необходимым подгото-
вить в приграничных военных
округах для будущих фрон-
тов и армий железнодорож-
ные, водные, автомобильные
и воздушные пути, запасы ма-
териальных средств, склады,
производственные предприя-
тия, ремонтные мастерские,
медицинские и ветеринарные
лечебные учреждения. Тыл
фронтов и частично армии
предполагалось развернуть
на базе стационарных учреж-
дений (складов, мастерских,
ремонтных баз и пр.) пригра-
ничных военных округов.
С объявлением войны
на базе окружных хозяйствен-
но-тыловых отделов предус-
матривалось выделение поле-
вых органов, возглавляемых
начальниками отделов. Остаю-
щаяся часть отделов во главе
с бывшими заместителями их
начальников должна была со-
ставлять окружные органы.
Теоретические установки
о стационарности фронтового
тыла свидетельствовали о не-
достаточном учете изменений,
происшедших в результате
развития военного искусства
и увеличения маневренности
войск и сил.
Согласно планам и расче-
там Генерального штаба, пред-
полагалось, что после начала
мобилизации пройдет некото-
Страницы истории
рое время до открытия воен-
ных действий, а главные силы
вступят в сражение ориенти-
ровочно через 10–15 суток.
Полное отмобилизование
соединений и частей, армий
прикрытия приграничных во-
енных округов, а также основ-
ных сил авиации и войск ПВО
намечалось завершить в тече-
ние 2–3 дней. На 4–7-й день
одновременно подлежали от-
мобилизованию армейские ты-
ловые части и учреждения
большинства округов. Фрон-
товые тылы, военно-учебные
заведения и запасные части
округов предполагалось от-
мобилизовать на 8–15-й день,
а запасные части и стационар-
ные учреждения в тылу стра-
ны – на 16–30-й день.
Объем расхода материаль-
ных средств в операциях, по-
рядок размещения и размеры
запасов, подлежащих накоп-
лению для фронтов и армий
в мирное время, определя-
лись предполагаемой суточ-
ной потребностью войск каж-
дого фронта (армии) в продо-
вольствии и фураже, расходом
боеприпасов, горючего и дру-
гих средств по дням операции,
продолжительностью опера-
ции, условиями хранения за-
пасов, возможностью подвоза
грузов на головные склады
и к войскам.
Планируемые размеры
подвижных и переходящих за-
пасов основных материаль-
ных средств (табл. 1) обеспе-
чивали проведение армейской
и фронтовой наступательной
операции, а эшелонирование
запасов позволяло маневриро-
вать ими из глубины [4].
Исходя из продолжитель-
ности одной фронтовой опе-
рации в 20–30 суток и ее
ИЮНЬ 2022 117
 Страницы истории

глубины до 250 км, созда- воздействие авиации против-

вались 10-суточные запасы
в ближайшей к войсковому
району зоне армейского тыла
и 10-суточные на предпола-
гаемой границе армейского
и фронтового тыловых рай-
онов. Кроме того, требовалось
создать на удалении от госу-
дарственных границ в 250–
500 км запасы на 40 суток, так
как последовательные опера-
ции могли длиться до 2 меся-
цев [5].
При определении глуби-
ны тыловых районов фрон-
тов и армий, а также дисло-
кации складов и других ста-
ционарных учреждений тыла
в мирное время существовало
стремление рассредоточить их
в глубину с целью уменьшить
ника.
Глубина тыловых районов
фронтов допускалась до 500 км,
армейского тыла – до 175 км,
войскового – до 75 км, а об-
щая глубина войскового и опе-
ративного тыла могла достигать
800 км.
Склады стремились разме-
щать вблизи железнодорож-
ных станций и с таким рас-
четом, чтобы при подвозе
из внутренних округов к ним
и из них в любой пункт фрон-
та исключались перекрещи-
вания маршрутов и излишние
перегрузки. На станциях снаб-
жения, расположенных в ты-
ловых районах армий, в целях
обеспечения подвижности по-
следних полагалось содержать

Таблица 1
Планируемые размеры подвижных и переходящих запасов
основных материальных средств
Материальные средства
продовольствие,
боеприпасы, б/к

Запасы других
заправок
горючее,

сутодач

Виды запасов и их
материальных
эшелонирование
средств

Подвижные
В стрелковой дивизии 1,5 2 5–6
Кавалерийской
1,5 2 6
дивизии
Механизированной
3,0 3 5
бригаде
от 2 до 10 %
табельной
Корпусных частях РГК 1,5 2 4 потребности войск
на головных
армейских складах
Переходящие
на армейских складах 0,75–1,5 до 2 до 2–5
(в наступлении)
На армейских складах
0,75–1,0 до 1 3–4
(в обороне)
На фронтовых складах 8–10 до 10 до 30

118 МТО ВС РФ
 Страницы истории

запасы в количестве не более сурсов и запасов Управления

четырехсуточной потребно-
сти соединений, приписанных
к этим станциям [6].
Таким образом, войска при
выдвижении к границе вслед-
ствие глубокого эшелониро-
вания частей и учреждений
тыла, слабой их оснащенно-
сти транспортом и полевыми
техническими средствами по-
грузочно-разгрузочных ра-
бот не могли взять с собой
все накопленные запасы. По-
ложение усугублялось тем,
что разработанные Генераль-
ным штабом и штабами воен-
ных округов мобилизацион-
ные расчеты и соображения
не были доведены полностью
до исполнителей. Например,
армиям не были известны на-
меченные станции снабжения,
а также в каком количестве
и порядке будут передаваться
для них с началом войны скла-
ды, медицинские, ветеринар-
ные и другие учреждения. По-
этому органы тыла армии мог-
ли сообщить своим войсковым
частям и соединениям о по-
рядке их снабжения и обеспе-
чения. В то же время органы
тыла иных округов были не-
достаточно информированы
о порядке обеспечения фрон-
тов, в том числе о возможном
использовании местных ре-
государственных резервов.
В результате условия тылово-
го обеспечения войск к нача-
лу войны в случае внезапного
возникновения военных дей-
ствий были затруднены.
Недостаточно тесной и кон-
кретной была связь с войсками.
Народный Комиссар Обороны
в приказе № 206 от 14 июня
1941 года отмечал: «Бумаж-
ная переписка между штабами
округов и центральных управ-
лений достигла недопустимо
огромных размеров». Особен-
но много письменных просьб
поступало об отпуске запас-
ных частей, резины, транс-
портных машин, горючего, ва-
гонов и т.д.
Отмеченные выше недо-
четы в мобилизационной под-
готовке тыла, помимо непра-
вильной оценки общей воен-
но-политической обстановки
и известных экономических
трудностей, являлись так-
же следствием недостаточно-
го внимания к вопросам тыло-
вого обеспечения со стороны
отдельных руководящих ра-
ботников НКО и Генерального
штаба, общевойсковых коман-
диров и политических орга-
нов, а также беспечности на-
чальствующего состава тыло-
вых частей и учреждений.

Список используемых источников

1. Великая Отечественная война 1941–1945 годов. Т. 12. М.: Кучково

поле. 2015.
2. Великая Отечественная война Советского Союза 1941–1945. Краткая
история. М.: ВИ, 1983.
3. Штаб материально-технического обеспечения Вооруженных Сил Рос-
сийской Федерации. 75 лет. Исторический очерк. М.: ООО «Ректайм-Т»,
2016.
4. ЦА МО. Ф. 67. Оп. 5067, д. 7, лл. 70–82.
5. ЦА МО. Ф. 13. Оп. 505595. д. 3, л. 47.
6. ЦА МО. Ф. 32. Оп. 65608а, д. 1, л. 181–192.

ИЮНЬ 2022 119

 Страницы истории

Александр Николаевич ШАРОНОВ

доктор военных наук, профессор,
старший научный сотрудник 24 ОНИ НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО,
полковник запаса

ПРОВОДКА И СОПРОВОЖДЕНИЕ
автомобильных колонн
в Афганистане

В ысокоманевренный харак-
тер боевых действий Огра-
ниченного контингента со-
ветских войск на обширных
пространствах Афганиста-
на, а также постоянная необ-
ходимость его всестороннего
снабжения военным и народ-
но-хозяйственным имуществом
из СССР обусловили массовое
передвижение автоколонн, ко-
торые являлись удобными объ-
ектами для нападений против-
ника [1–8].
Высокая уязвимость автоко-
лонн определялась слабо раз-
витой сетью дорог, значитель-
ная часть которых была про-
ложена через горные массивы.
Узкие горные трассы с большим
количеством серпантинов и ма-
лым радиусом поворота зача-
стую исключали возможность
встречного движения. Иногда

Фото 1. Инструктаж военнослужащих автомобильной колонны

120 МТО ВС РФ

они вообще не обеспечивали
пропуск машин без принятия
специальных мер.
Основная дорожная сеть
включала кольцевую автома-
гистраль Кабул – Пули-Хум-
ри – Шибарган – Герат – Канда-
гар – Кабул и семь отходивших
от нее дорог с узкими прохо-
дами к высокогорным перева-
лам и границам соседних госу-
дарств [1, 3–5].
Подготовка личного соста-
ва к сопровождению колонны
заключалась в получении бое-
припасов, бронежилетов, под-
готовке стрелкового оружия.
Водители самостоятельно про-
Фото 2. Автомобильная колонна перед маршем
Фото 3. Отражение нападения моджахедов на колонну
Страницы истории
веряли техническое состояние
автомобилей, с ними проводил-
ся инструктаж и смотр готовно-
сти (фото 1), колонна выстраи-
валась для проведения марша,
назначался старший (фото 2).
Тактика действий войск оп-
позиции на дорогах основы-
валась на действиях неболь-
ших по численности отрядов
и групп, осуществлявших вне-
запные нападения на колонны
машин, чаще всего в «зеленой
зоне». На маршрутах движе-
ния мятежники устанавливали
мины, устраивали разрушение
отдельных участков дорог пу-
тем отрывки поперечных канав,
ИЮНЬ 2022 121
 Страницы истории
рвов или искусственного суже-
ния проезжей части, рассыпали
острые предметы, а иногда пе-
реворачивали большегрузные
автомобили [1–5] (фото 3).
Устройству минно-взрыв-
ных заграждений на дорогах
противник уделял особое зна-
чение. Приемы и способы ми-
нирования применялись самые
разнообразные. Чаще всего
мины закладывались на участ-
ках дорог, дорожных сооруже-
ниях, а также в местах, пригод-
ных для размещения и отды-
ха личного состава. Одиночные
противотанковые (противо-
транспортные) мины и фугасы
устанавливались в таких ме-
стах, где подрыв техники вы-
зывал длительную остановку
движения и создавал условия
для поражения людей и тех-
ники из засад. При выборе ме-
ста укрытия групп противника
от 10–15 до 100–150 человек
умело использовался рельеф
местности (ущелья, узости, пе-
ревалы, карнизы над дорогой
и галереи). Позиции оборудо-
вались, как правило, заблаго-
временно и скрытно на склонах
гор или гребнях высот, на вхо-
де или выходе из ущелий,
на перевальных участках доро-
ги, а также в местах вероятно-
го отдыха советских водителей.
Моджахеды размещались
вдоль дороги в 150–300 м
от нее, обычно на расстоянии
25–40 м друг от друга. При этом
излюбленным приемом боеви-
ков было нанесение одновре-
менного удара по голове и хво-
сту колонны с поражением
в первую очередь автотопливо-
заправщиков. В это время снай-
перы сосредоточивали при-
цельный огонь на старших ма-
шин с целью дезорганизовать
управление боем. Вот что гово-
122 МТО ВС РФ
рилось в одной из инструкций,
заброшенных в Афганистан из-
за границы: «Вопрос: когда
и где лучше нападать на колон-
ну? Ответ: самые удобные ме-
ста – у входа и выхода из тон-
нелей, у мостов, у крутых по-
воротов, подъемов и спусков,
сужений дорог» [4].
С такой тактикой пришлось
встретиться войскам, выпол-
нившим задачи по провод-
ке и сопровождению колонн.
К причинам неудач первого
года следует отнести морально-
психологическую неподготов-
ленность личного состава и от-
сутствие у командиров навыков
организации боя в столь слож-
ных условиях. Были случаи,
когда молодые офицеры в кри-
тической обстановке терялись,
неумело управляли огнем под-
разделений прикрытия, плохо
поддерживали связь с боевы-
ми вертолетами и артиллерий-
скими средствами. Сказалось
также и отсутствие знания так-
тики действий противника. Все
это приводило к неоправдан-
ным потерям личного состава
и техники, без которых не об-
ходился ни один марш. Отсут-
ствовал боевой опыт действий
при выполнении данных задач.
Приобретать его пришлось уже
в боевых условиях [1, 2].
Для сопровождения авто-
мобильных колонн выделяли
один-два мотострелковых взво-
да. Общее руководство этими
силами осуществлял командир
мотострелковой роты (взвода).
Для связи с вертолетами име-
лась радиостанция из роты свя-
зи полка. Охранение колон-
ны обычно было организовано
следующим образом: в голове
колонны находился один бро-
нетранспортер, в замыкании –
два, остальные распределялись

по колонне равномерно че-
рез каждые 10–20 автомобилей
(фото 4).
В случае нападения мото-
стрелковым отделениям, следо-
вавшим в колонне, предписыва-
лось съезжать с дороги в сторо-
ну противника и огнем из всех
видов оружия обеспечивать вы-
ход автомобилей из-под обстре-
ла. В дальнейшем они должны
были догнать колонну и занять
свои места. Главное условие за-
ключалось в том, чтобы не дать
возможность боевикам остано-
вить колонну.
Существенное влияние на
организацию подвоза матери-
альных средств автомобильны-
ми колоннами оказали Дирек-
тивы командующего войсками
ТуркВО № 22/01383 от 14 июля
1980 года и № 22/01949
от 15 сентября 1980 года, при-
каз командующего 40-й ар-
мией № 055 от 18 марта
1980 года [1, 2]. Данные доку-
менты централизовали управ-
ление автомобильными колон-
нами путем создания внештат-
ных диспетчерских пунктов
и назначения зон ответственно-
сти на закрепленных участках
дорог [1, 2, 4]. Каждой диви-
Фото 4. Бронетранспортеры в автомобильной колонне
Страницы истории
зии и полку, а при расположе-
нии самостоятельным гарнизо-
ном и батальону, назначались
«зоны ответственности» – рай-
оны местности, где задачи ре-
шались своими силами. Так, для
201 мсд она составляла 400 км;
108 мсд – 420 км; 5 мсд –
640 км; полка – до 120 км; ба-
тальона – 40 км. Командующий
40-й армией закрепил маршру-
ты движения колонн за коман-
дирами соединений и частей
в зонах их ответственности.
В зависимости от активно-
сти воздействия противника
на маршруте движения и релье-
фе местности проводка автомо-
бильных колонн в последую-
щие годы стала осуществляться
несколько по-иному. Была на-
лажена охрана маршрутов по-
стоянно действовавшими сторо-
жевыми заставами. Кроме того,
по-прежнему практиковалось
сопровождение колонн боевы-
ми подразделениями (фото 5).
По основным дорогам, вдоль
которых размещались постоян-
ные сторожевые заставы, дви-
жение автомобильных колонн
осуществлялось без войско-
вого прикрытия. Заставы рас-
полагались в местах наиболее
ИЮНЬ 2022 123
 Страницы истории
сложных участков местности,
а именно в ущельях, на пере-
валах, серпантинах и «зеленой
зоне», при входе и на выходе
из тоннелей и других местах,
создававших благоприятные
условия для совершения ди-
версий и нападения. На каждой
сторожевой заставе имелись
дежурные силы и средства, ко-
торые находились в пятими-
нутной готовности к убытию
к месту нападения на колон-
ну, а также артиллерийские
и минометные батареи в готов-
ности к открытию огня. Кроме
того, учитывая опыт прошлых
лет, на ответственных участках
маршрута силами и средствами
дорожно-комендантских частей
и подразделений организовы-
валась дорожно-комендантская
служба. От нее на маршрутах
движения несли службу под-
вижные патрульно-комендант-
ские посты на бронемашинах.
Тем самым обеспечивались ре-
гулирование и управление дви-
жением на автомобильных до-
рогах, диспетчерский контроль
и безопасность при пропуске
колонн через тоннели, перева-
лы и другие опасные участки,
ведение непрерывной разведки
Фото 5. Боевое сопровождение автомобильных колонн
124 МТО ВС РФ
вдоль трассы, оказание техни-
ческой помощи и заправка ма-
шин горючим, медицинское об-
служивание личного состава
проходивших машин и эвакуа-
ция раненых и больных, неис-
правной и поврежденной тех-
ники, а также поддержание
высокой воинской дисципли-
ны [2–5].
Управление колоннами осу-
ществлялось путем переда-
чи сигналов, команд и распо-
ряжений по радиосети диспет-
черской службы на соседние
диспетчерские посты и за-
ставы. За передачу информа-
ции отвечал непосредствен-
но начальник колонны. Ин-
формация о движении колонны
на диспетчерский пункт, сто-
рожевую заставу, контрольный
пункт дорожно-комендантско-
го батальона, на центр боевого
управления соединения и ча-
сти передавалась сразу же по-
сле выхода колонны. Сведения
о происшествиях, об обстрелах
и нападениях противника сооб-
щались немедленно по всем ка-
налам связи [2–5].
Чтобы облегчить управ-
ление передвижением авто-
мобильных колонн, группой

рационализаторов под руковод-
ством полковника Е. Михалко
было разработано, сконструи-
ровано и внедрено специальное
устройство, представлявшее
собой электронно-автомати-
ческий электрифицированный
макет местности. Этот комплект
оборудования позволял на из-
бранном участке дороги круг-
лосуточно и в короткие сроки
принимать и анализировать ин-
формацию, вырабатывать не-
обходимые решения и доводить
их до исполнителей. Благодаря
этому появилась реальная воз-
можность в любое время суток
владеть нужной дорожной об-
становкой, корректировать по-
рядок движения, устранять за-
торы и другие помехи, а также
своевременно организовывать
обслуживание техники и отдых
личного состава.
Колонны формировались,
как правило, автомобилями
с одинаковыми тактико-тех-
ническими характеристиками
по скорости движения, прохо-
димости и грузоподъемности.
Это давало возможность каче-
ственно и наиболее полно ор-
ганизовывать техническое об-
служивание и облегчать управ-
ление колонной на марше.
Немаловажное значение имело
сохранение целостности авто-
мобильных подразделений.
Наиболее рациональной
была автомобильная колонна
в составе роты. Она обладала
самостоятельностью в органи-
зационном, материальном и тех-
ническом обеспечении [1–7].
Состав автомобильной ко-
лонны и порядок ее построе-
ния зависели от обстановки,
в которой совершались пере-
возки, от степени воздействия
противника, состояния дорог
и местности, а также от уров-
Страницы истории
ня технического обслуживания
на дорогах и организации по-
грузочно-разгрузочных работ
в районах погрузки и выгрузки.
В состав обычно включалось
от 50 до 80 автомашин. Сюда
входили машины управления,
автомобили под перевозку ма-
териальных средств и замыка-
ние. Для повышения возмож-
ностей автоколонн по отраже-
нию нападения противника им
придавались бронетранспорте-
ры или боевые машины пехоты
в составе трех-пяти единиц или
такого же количества зенитно-
пулеметных установок. Они,
как правило, распределялись
из расчета одна боевая едини-
ца на 10–20 машин. Для мате-
риального и технического обе-
спечения колонны в замыкание
включались полевые кухни, ав-
тоцистерны для воды и горю-
чего, автомобиль технического
замыкания с запасными коле-
сами, запчастями и инструмен-
тами, а также колесный авто-
мобильный тягач и один-два
резервных автомобиля. Управ-
ление и поддержание связи
со старшим начальником и при-
данными средствами обеспечи-
валось за счет выделения необ-
ходимых средств связи. На осо-
бо опасных маршрутах для
сопровождения колонн выделя-
лись боевые вертолеты [1–7].
На каждую автомобильную
колонну назначался началь-
ник, а в составе подразделения
начальником был его коман-
дир. На начальника колонны
возлагалась вся полнота от-
ветственности за поддержание
порядка в ходе марша и в пун-
ктах погрузки, сохранность пе-
ревозимых грузов и непосред-
ственная организация боя при
отражении нападения мятеж-
ников.
ИЮНЬ 2022 125
 Страницы истории
Особое внимание при дви-
жении обращалось на орга-
низацию оповещения лично-
го состава о нападении про-
тивника и действий по сигналу
оповещения. В случае нападе-
ния по установленному сигналу
приданные огневые средства
сопровождения вступали в бой,
а колонна на увеличенных ско-
ростях и дистанциях под при-
крытием их огня проходила
опасный участок [1–7].
При невозможности продол-
жать движение начальник ко-
лонны в соответствии с ранее
произведенным боевым расче-
том личного состава и в тесном
взаимодействии с приданными
огневыми средствами органи-
зовывал отражение нападения
противника, давал целеуказа-
ния подразделениям прикрытия
и немедленно сообщал в пункт
боевого управления полка,
в зоне ответственности которо-
го он находился, о нападении
на колонну. Сбор колонны после
преодоления опасного участка
производился в специально на-
значенном районе [1–7].
Несколько по-иному осу-
ществлялась проводка колонн
по тем дорогам, где не было по-
стоянных сторожевых застав.
В этих случаях сопровождение
рассматривалось как прове-
Фото 6. Проводка автомобильной колонны через опасный участок
126 МТО ВС РФ
дение специфических боевых
действий. К ним заранее и тща-
тельно готовились (фото 6).
Для охраны маршрутов
при проводке транспортных ко-
лонн с материальными сред-
ствами через территорию, кон-
тролируемую отрядами про-
тивника, выделялись боевые
подразделения советских и аф-
ганских войск, артиллерии
и авиации. Боевые подразде-
ления блокировали участки до-
рог и пропускали по ним авто-
транспорт [1–7].
В зависимости от протяжен-
ности маршрута, конкретных
условий местности, обстановки,
количества выделенных боевых
подразделений, блокированию
подвергался участок на один-
два суточных перехода или весь
маршрут. В первом случае бло-
кирующие подразделения, про-
пустив транспорт с материаль-
ными средствами, перемеща-
лись на новый участок во время
отдыха транспортной колонны.
Так, действуя перекатами, они
доводили колонну до конечно-
го пункта. Если протяженность
маршрута была небольшой,
а выделенных сил было доста-
точно, то блокирование и охра-
на всей дороги осуществлялись
сразу до полного завершения
транспортной операции [1–7].

Для блокирования марш-
рута выделялся, как прави-
ло, мотострелковый батальон.
Ему определялась конкретная
зона ответственности, в кото-
рой в зависимости от характе-
ра местности и решаемых за-
дач создавалось необходимое
количество сторожевых за-
став, постов и засад, представ-
лявших собой опорный пункт
с подготовленной системой
огня и инженерным оборудова-
нием. Мотострелковая, танко-
вая рота выставляла, как пра-
вило, две-три сторожевые за-
ставы и от четырех до шести
сторожевых постов. Места рас-
положения постов определя-
лись приказом так, чтобы они
имели между собой зритель-
ную связь и исключали неви-
димые зоны маршрута. Зоны
невидимости охранялись бро-
неблоками в составе двух-трех
бронемашин (танки, боевые
машины пехоты, бронетранс-
портеры). Время выставления
и снятия их ежедневно опреде-
лялось приказом руководителя
боевых действий.
С целью быстрого наращи-
вания усилий для отражения
нападения мятежников на лю-
бом участке зоны ответствен-
ности на командно-наблю-
дательном пункте батальона
создавалась группа из высо-
команевренных бронеединиц
в составе трех-четырех объек-
тов, как правило, усиленных
минометным расчетом [1–7].
На каждую проводку ко-
лонн с грузом вечером коман-
дир боевого подразделения по-
лучал информацию из центра
боевого управления от стар-
шего начальника. В ней содер-
жались сведения о количестве
колонн, машин в них и авто-
техники сопровождения, а так-
Страницы истории
же о времени движения. При-
каз на сопровождение отдавал-
ся командиром полка. Личному
составу, выделенному на бло-
кирование, ежедневно доводи-
лась вся информация в части,
касающейся каждой категории.
При выставлении бронебло-
ков на маршруте вперед высы-
лался отряд обеспечения дви-
жения. Места расположения
проверялись, как правило, па-
рой саперов. После выставле-
ния всех элементов охранения
на маршрут выходила колон-
на с запасами материальных
средств. Обычно ее сопровож-
дали боевые подразделения.
Подготовка боевых подраз-
делений к сопровождению начи-
налась, как правило, за 2–3 су-
ток, сразу же после получения
боевой задачи. Она включала
подготовку техники, создание
необходимого запаса боепри-
пасов, горюче-смазочных мате-
риалов, продовольствия и ме-
дицинского имущества в ро-
тах; распределение личного
состава по машинам; проведе-
ние командирами рот и взво-
дов занятий с военнослужащи-
ми, а также распределение его
для наблюдения, эвакуации не-
исправной и поврежденной тех-
ники, снаряжения лент для пу-
леметов при расходовании бое-
припасов, оказания первой
помощи и эвакуации раненых.
Особое внимание командиры
уделяли подготовке снайперов,
находчиков-операторов боевых
машин, пулеметчиков, расчетов
ПТУР, огнеметчиков, связистов,
артиллеристов-корректировщи-
ков, нештатных авианаводчи-
ков, санитаров и саперов [1–7].
Марш обычно начинал-
ся рано утром, а заканчивался
поздно вечером. В ходе выдви-
жения не допускался разрыв
ИЮНЬ 2022 127
 Страницы истории

между машинами, так как этим, лю Саланг мятежники обстре-

как правило, немедленно поль-
зовался противник для ми-
нирования дороги и нападе-
ния на отставшие машины. Ко-
варство моджахедов не имело
предела. Для нанесения более
значительных потерь колон-
нам советских войск на доро-
гах и особенно на улицах на-
селенных пунктов мятежники
впереди своих засад в послед-
ние годы стали выставлять от-
влекающие группы. Они своими
действиями сковывали развед-
ку и охранение колонны, а тем
временем главные силы засады
нападали на ее основную часть,
поражали людей и технику.
Такую тактику применили
мятежники в октябре 1988 года
при нападении на сопровож-
даемую советским подразделе-
нием афганскую колонну с про-
довольствием в составе чуть
менее 800 машин, следовав-
шую по маршруту Пули-Хум-
ри – Кабул. В пути следования
колонна растянулась более чем
на 50 км. При подходе к тонне-
ляли два бронетранспортера
в середине колонны и завяза-
ли бой. Одновременно вне зоны
видимости с маршрута было
совершено нападение на во-
семь машин с продовольствием.
В результате таких действий
колонна к концу марша потеря-
ла 22 машины.
Таким образом, за 9 лет
войны был приобретен богатый
боевой опыт по проводке и со-
провождению колонн в слож-
ной горно-пустынной местности
Афганистана в условиях парти-
занской войны со стороны про-
тивника. Он заключался в пра-
вильном понимании роли ох-
ранения на марше и порядка
действий сил и средств в слу-
чае внезапного нападения про-
тивника. Кроме того, проводка
и сопровождение колонн в Аф-
ганистане потребовали внести
ряд серьезных тактических из-
менений в боевую и специаль-
ную технику и улучшить каче-
ство подготовки командиров,
штабов и войск.

Список используемых источников

1. Московченко В.М., Целыковских А.А., Мейтин А.И., Турков А.Г., Шаро-

нов А.Н. Тыловое обеспечение войск Советской Армии в Афганистане
(1979–1989 гг.). Историко-документальное произведение. СПб.: ВАТТ,
2010. 391 с.
2. Целыковских А.А., Шаронов А.Н. Материально-техническое обеспече-
ние советских войск в Афганистане: анализ опыта и современность.
Монография. СПб.: ВА МТО, изд-во «Астерион», 2022. 534 с.
3. Варенников В.И. Неповторимое. Афганистан. И доблесть и печаль. Чер-
нобыль. Книга 5. М.: Советский писатель, 2001. 448 с.
4. Барынькин В.М. Подготовка и ведение боевых действий в условиях гор-
ного ТВД (по опыту боевых действий 108 мсд в Афганистане). М.: ВАГШ,
1999. 391 с.
5. Рунов В.А. Боевые операции СССР в Афганистане. М., 2018. 368 с.
6. Шаронов А.Н., Шаронов Е.А. Организация технического обеспечения
по продовольственной службе: проблемы и методы решения. Моногра-
фия. СПб.: ВА МТО, изд-во «Астерион», 2021. 357 с.
7. Шаронов А.Н., Карпов С.Н., Шаронов Е.А. Методы обоснования каче-
ства системы материального обеспечения. Монография. СПб.: ВА МТО,
изд-во «Астерион», 2020. 233 с.

128 МТО ВС РФ
 Журнал
«Материально-техническое обеспечение
Вооруженных Сил Российской Федерации»
Учредитель: Министерство обороны Российской Федерации
Регистрационное свидетельство: Серия ПИ № ФС77-75693
от 26 апреля 2019 г.

Издатель: ФГБУ «РИЦ «Красная звезда» Минобороны России

адрес: 125284, г. Москва, Хорошевское шоссе, дом 38
телефон: 8 (495) 941-23-80, e-mail: ricmorf@yandex.ru
отдел рекламы: 8 (495) 941-28-46, e-mail: reklama@korrnet.ru

Редакция журнала:
адрес: 125284, г. Москва, Хорошевское шоссе, дом 38
телефоны: 8 (495) 940-28-38; 8 (495) 940-09-98
e-mail: ric_mto_1@mil.ru MTO2020@yandex.ru
Главный редактор: А.М. Смуров
Заместитель главного редактора: М.А. Свищев

Редакционная коллегия:
председатель – А.М. Смуров
заместитель председателя – М.А. Свищев
секретарь – И.Ю. Шабловская
О.С. Баранова
Б.А. Джерелиевский
В.А. Попов
Н.И. Шляпникова

Порядковый номер журнала: № 6 (30) июнь 2022 г.

Подписан к печати: 19.05.2022 г.
Заказ № 0399-2022, Тираж 1986 экз. Свободная цена

Дизайн и верстка журнала: И.Ю. Шабловская

Электронная версия журнала

размещается на интернет-портале ФГБУ «РИЦ «Красная звезда»
Министерства обороны Российской Федерации – mto.ric.mil.ru

Отпечатано в АО «Красная Звезда»

Адрес: 125284, г. Москва, Хорошевское шоссе, дом 38
Телефоны: 8 (499) 762-63-02, 8 (495) 941-39-52
(отдел распространения периодической печати)

Подписные индексы журнала:

ПН009 – каталог АО «Почта России», www.podpiska.pochta.ru
85483 – для Республики Крым и г. Севастополь
по объединенному каталогу «Пресса России» через ОАО «АРЗИ»
Э85483 – онлайн-подписка по интернет-каталогам
www.pressa-rf.ru и www.akc.ru
По заявке на e-mail: kr_zvezda@mail.ru с личным получением
в АО «Красная Звезда» г. Москва или с доставкой бандеролью по РФ
Подписаться на журнал можно с любого месяца

ISSN 2687-0347

В соответствии с Законом РФ «О средствах массовой информации»

редакция может не вступать в переписку с авторами.
Рукописи не рецензируются и не возвращаются.
Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
При перепечатке материалов, опубликованных в журнале,
ссылка на «МТО ВС РФ» обязательна.
 ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПАРТНЕР ФОРУМА
КОНСТ
КОНСТАНТИН ИВАНОВИЧ КОНДРИН
23.11.1965 – 10.02.1986
рядовой, водитель

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6/2022

Родился в рабочем поселке
Сынтул Касимовского района Ря-
занской области.
В 1982 году окончил 10 клас-
сов Сынтульской средней школы.
Работал слесарем на Сынтуль-
ском чугунолитейном заводе «Ком-
мунистическая заря».
В Вооруженные Силы СССР был
призван в апреле 1984 года Каси-
мовским ОГВК.
В Республике Афганистан слу-
жил с августа 1984 года. Неодно-
кратно принимал участие в боевых
операциях.
Колонна, в состав которой входил его автомобиль, 10 фев-
раля 1986 года попала под обстрел. Осколками гранаты Кон-
стантин был тяжело ранен в живот, но, превозмогая боль и те-
ряя сознание, вывел машину в безопасное место, сохранив
груз. Скончался в госпитале в г. Кабул в тот же день.
За мужество и отвагу награжден орденом Красной Звезды
(посмертно).
Похоронен в рабочем поселке Сынтул. Одна из улиц по-
селка названа его именем.

Источник: http://www.afgan.ru/memorial/582kondrin-konst-iv-afgan-.html
СОБЫТИЕ
№6
ИЮНЬ
В следующем номере:
Железнодорожные войска Проект защищенного
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 2022
в строительстве Байкало-Амурской автотопливозаправщика на базе
железнодорожной магистрали платформы «Тайфун-К»
ВООРУЖЕНИЕ И ВОЕННАЯ ТЕХНИКА
Применение аддитивных технологий Технология использования
для создания учебных макетов сжиженного газа на коммунальных
образцов техники и технического объектах ФГБУ «ЦЖКУ» Минобороны НИКТО НЕ ЗАБЫТ, НИЧТО НЕ ЗАБЫТО
имущества Железнодорожных войск России