Модель подводной лодки проекта 629

из новой экспозиции Центрального

военного-морского музея
в Санкт-Петербурге,
фото А.Ю. Царькова

Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
И.С. Курганов, П.А. Павлов
Подводные лодки
проекта 629
часть 2
12 (219)•2017 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издается с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор И.А. ЕВСТРАТОВ
Ответственный редактор А.Ю. ЦАРЬКОВ
Литературный редактор С.А. ДАНИЛОВА
Корректор Н.А. ПАХМУРИНА
Компьютерная верстка: М.В. ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 05.12.2017. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 1292. Тираж 750 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел . +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Авторы материалов несут ответственность за точность ­
приведенных фактов, а также за использование сведений,­
не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение
их авторских прав несут авторы материалов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на второе
полугодие 2017 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
Также в этом месяце вышел спецвыпуск «Бронеколлек-
ции» – «Самоходные артиллерийские установки семейст­
ва ­Су-76»
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2017
Предисловие
Настоящая монография является продолжением работы про-
фессионального историка, капитана 2 ранга в отставке Бережного
Сергея Сергеевича (1940 – 2000), с 1972 г. бессменно работавшего
в Научно-исследовательской исторической группе ВМФ. В данной
монографии впервые в открытой печати системно представлена
информация по каждой подводной лодке проек­та 629, о включении
ее в состав соединений и объединений ВМФ, местах базирования,
межфлотских переходах в составе ЭОН, командирах и т.д. Частич-
но отражена информация о присвоенных бортовых номерах, вы-
полнявшихся боевых службах, произошедших авариях и о других
значимых событиях.
Авторский коллектив выражает благодарность за предоставлен-
ные фотоматериалы и информацию О. Алексееву, В. Анько­ву,
Н. Баймакову, А. Бурменскому, В. Горину, В. Горюшкину, Д. Гузееву,
В. Данилец, В. Дверцову, В. Иванову, С. Колмакову, В. Костриченко,
А. Кузенкову, В. Кулешову, В. Лапшиной, Н. Лебедеву, Г. Лизун,
А. Московскому, В. Муратову, В. Олейнику, И. Позднякову, А. При-
года, Н. Решетникову, В. Санжакову, В. Селину, А. Серикову,
В. Сенькину, А. Сигачеву, Н. Скляр, П. Сычеву, С. Чевкота, И. Ша-
рага, Г. Шапошникову, В. Юрову. Особую благодарность выражаем
А. Выгузову и Ч. Петрович за ценные дополнения и уточнения. По-
скольку авторов многих фотографий установить не удалось, редак-
ция надеется на помощь читателей и самих авторов в установлении
авторской принадлежности опубликованных фотоматериалов.
Замечания, дополнения и отзывы просьба направлять по адресу
редакции или на e-mail: atropus2000@mail.ru
Список сокращений дан в 1-й части монографии в № 1-2016 г.
Опечатки и дополнения к 1-й части монографии (№1-2016)
1. Стр. 9, фото 1: Командир БЧ-5 кап. 2 ранга-инженер Болту-
нов Л.И. в центральном посту БС-153.
2. Стр. 9, фото 3: На мостике БС-83 командир кап. 1 ранга Пика-
лев А.И. в период ходовых испытаний, 1979 год.
3. Стр. 13. К-88 проекта 629а 09.03.1972 – 06.1972 задачи БС
(2-й экипаж К-142, командир кап. 2 р. Огнев С.А., старший на
борту НШ 16 дипл кап. 1 р. Абрамов К.К.) в северо-восточной
Атлантике, в ходе которой 30.04.1972 – 08.05.1972 в составе
отряда кораблей выполнила заход для ППР в п. Гавана и п. Ма-
риеэль (Куба); К-36 проекта 629а 25.02.1974 – 1975 – на ССЗ
«Дальзавод» им. 50-летия СССР (б. Золотой Рог) прошла ремонт
и модернизацию с установкой ВБАУ «Параван»
4. Стр. 24, фото 2: Корпус РЗС-439 во время буксировки по Коль-
скому заливу в бухту Кут, сентябрь 2006 г.
5. Стр. 28, фото 3: БС-153 проекта 619 заходит в Балаклавскую
бухту после межфлотского перехода, октябрь 1978 года.
6. Фото на 1-й странице обложки: К-102 проекта 629 в гб. Оленья,
1964 год.
В 2017 году опубликовано:
№ 1 – Флотские хроники, выпуск пятый;
№ 2 – Тихоокеанский флот. Хроники 1946 – 1961 гг., В.Н. Муратов;
№ 3 – Эскадренные броненосцы типа «Патри», Д.Б. Якимович;
№ 4 – Речные канонерские лодки типов «Бурят» и «Вогул», часть 2, Р.В. Лапшин,
Н.В. Митюков;
№ 5 – Черноморские «малые охотники» защищают Родину, часть 2, А.Г. Кузенков,
А.Ю. Царьков;
№ 6 – Из истории морской артиллерии;
№ 7 – «Азия» и другие «американские» крейсера российского флота, Р.В. Лапшин,
А.А. Смолин;
№ 8 – Минные катера русско-турецкой войны 1877 – 1878 гг., А.А. Смолин,
В.В. Яровой;
№ 9 – Балтика. Кровавый август 42-го. Часть 1, А. Мухин, А. Скробач;
№ 10 – «Эльбинг» и «Пиллау» – «русские» крейсера кайзеровского флота,
С.Б. Трубицын
№ 11 – «Торникрофты» на службе Его Величеству и в других флотах, Р. В. Лапшин
№ 12 – Подводные лодки проекта 629, часть 2, И.С. Курганов, П.А. Павлов
На 1-й странице обложки: Б-106 на параде во Владивостоке
на День Флота, июль 1982 г.
Уважаемые читатели! Вы можете приобрести электронную
версию наших журналов прошлых лет на сайтах:
rucont.ru, pressa-rf.ru, akc.ru
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017 1
1

Подводные лодки
постройки завода № 202
и модернизации проекта
Для ВМФ СССР и на экспорт прове-
ли модернизации лодок с изменением
номера проекта. В разное время реали-
зовывались следующие модификации
проекта:
629б – перевооружение для испытания
ракетного комплекса Д-4;
629а – перевооружение под ракетный
комплекс Д-4;
601 – перевооружение под ракетный комп­
лекс Д-9;
605 – перевооружение под ракетный комп­
лекс Д-5;
629р – переоборудование в подводную
лодку – ретранслятор;
619 – перевооружение для испытаний
ракетного комплекса Д-19;
6631G – экспортная модификация проек­
та, достраивавшаяся в Китае.
Остались нереализованными модерни-
зации проекта:
В629 – переоборудование под ракетный
комплекс с БР Р-15 комплекса Д-3;
629м – оснащение малогабаритной АЭУ;
629Д6 – переоборудование под ракетный
комплекс Д-6;
629Д7 – переоборудование под ракетный
комплекс Д-7.
Подводная лодка
Проект 629б
История проектирования
В 1959 г., не дожидаясь окончания испы-
таний натурных макетов К-1.1 прототипа
ракеты Р-21 на погружном подводном
стенде ПСД-4 и на переоборудованной
подводной лодке С-229 проекта 613Д4,
утвердили технический проект экспери-
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
Б-183 проекта 629а в период несения боевой службы
следует в район предназначения в надводном
положении. Балтийское море. 10 июня 1978 г.
ментальной подводной лодки проекта
629б с двумя ракетными шахтами для
летно-конструкторских испытаний под-
водного старта ракетных комплексов Д-4
и Д-6. Начальник ЦКБ-16 руководство
над проектом возложил на конструктора
Евграфова Я.Е. Наблюдение за ходом
проектирования от ЦНИИ ВК осуществлял
главный наблюдающий капитан-лейтенант
Антошенко В.И. В первом квартале 1960 г.
были выпущены заказные ведомости на
проект, а ЦКБ-34 подготовило рабочие
чертежи стартовой установки СМ-87.
Ленинградский завод «Большевик» изго-
товил два комплекта деталей СМ-87, ко-
торые смонтировали на заводе № 402 на
специально созданном монтажном стенде.
Под переоборудование выделили 16-й
корабль проекта 629 – запланированная
к закладке на Северном машинострои-
тельном предприятии К-142. Архитектура
корабля почти не отличалась от серийных,
незначительные изменения коснулись
лишь ракетных шахт и ограждения рубки,
поэтому, не дожидаясь окончания выпуска
всей технической документации проекта
629б, на завод № 402 выслали перечни
чертежей проекта 629, остающиеся без
изменения. Это позволило предприятию
начать закладку и формирование корпуса
без срыва генерального графика построй-
ки серии. Главным строителем корабля
назначили Баженова М.Я., но вскоре его
сменил Фролов В.Н. В мае 1961 г. на за-
вод доставили полный комплект необхо-
димой технической документации, к этому
времени успели закончить формирование
прочного корпуса подводной лодки. Шахты
№ 1 и № 2 с амортизированными пусковы-
ми установками СМ-87 предназначались
для испытаний подводного старта ракеты
Р-21, на место шахты № 3 планировалось
впоследствии установить пусковую уста-
новку для испытания твердотопливных
ракет комплекса Д-6, а до этого времени
стакан шахты заваривали специальными
заглушками. Состав оборудования и его
размещение в отсеках, кроме 3-го и 4-го,
полностью соответствовали последнему
кораблю серии. Полностью изменилось
насыщение ракетного отсека и состав
цистерн в междубортном пространстве в
районе отсека, частично – расположение
механизмов и устройств в центральном
посту. Изменения в центральном посту
связывались прежде всего с установ-
кой нового навигационного «Сигма-
629Б» с астронавигационным перископом
«Сегмент» взамен не удовлетворяв-
шего в точности счисления комплекса
«­Плутон-629». Новый навигационный
комплекс «­Сигма-629Б» служил для вы-
работки курса и определения скорости
подводной лодки, автоматического и не-
прерывного определения текущего значе-
ния географических координат и текущих
значений углов бортовой и килевой качки
подводной лодки. Из-за необходимости
установки трех новых гирокомпасов
«Маяк», трех гироазимутов, двух гировер-
тикалей и счетно-решающих приборов
астрокорректора «Сегмент-8», а также
агрегатов питания, потребовалось зна-
чительно увеличить площадь гиропоста.
Для обеспечения требуемых условий по
микроклимату и охлаждению приборов, в
нем устанавливался автономный конди-
ционер ­АМК-10ПС. Для увеличения его
площади пришлось уменьшить ­объем
охлаждаемой провизионной камеры и
перенести на нижнюю палубу ракетного
отсека агрегатную гиропоста. Значительно
 Модификации подводных лодок проекта 629
Заводской Дата Дата Подписан
№ Завод Тактический номер Примечание
номер закладки спуска акт
Проект 629б
1 СМП 816 К-142, Б-142 20.01.1961 17.09.1961 29.12.1962 629а
Проект 629а
1 893 801 К-96, Б-96 29.11.1967 18.12.1969 19.12.1969 ВБАУ
2 893 802 К-72, Б-372 26.12.1969 12.12.1972 25.12.1972 ВБАУ
3 893 803 К-79, Б-79 08.08.1967 18.12.1968 30.12.1968
4 893 807 К-88, Б-183 13.09.1964 15.12.1966 28.12.1966
5 893 811 К-36, Б-106 20.12.1965 22.12.1967 31.12.1967 ВБАУ
6 893 812 К-91, Б-91 15.09.1965 22.10.1967 30.11.1967
7 893 813 К-93, Б-93 16.12.1969 23.12.1971 31.12.1971 ВБАУ
8 893 816 Б-142, К-142 22.12.1966 14.09.1968 30.09.1968
9 202 131 К-126, Б-126 26.04.1967 10.10.1968 27.12.1968
10 202 132 К-129 04.03.1964 10.04.1967 30.05.1967
11 202 134 К-139, Б-139 28.10.1968 17.12.1970 30.12.1970 ВБАУ
12 202 135 К-75, Б-575 04.10.1970 13.12.1971 20.12.1971 ВБАУ
13 202 136 К-99, Б-99 04.02.1965 21.05.1967 05.11.1967
14 202 137 К-163, Б-163 26.01.1971 12.12.1972 30.12.1972 ВБАУ
Проект 601
1 «Звездочка» 810 К-118, Б-118, РЗС-439 30.10.1968 14.12.1976 28.12.1976
Проект 605
1 «Звездочка» 805 К-102 05.11.1968 09.12.1970 15.08.1975
Проект 629р
1 «Дальзавод» 804 К-83, Б-83, БС-83 01.01.1977 25.06.1979 30.06.1979
2 «Дальзавод» 806 К-107, Б-107, БС-107 01.01.1975 09.12.1977 30.12.1977
3 «Дальзавод» 808 К-61, Б-167, БС-167 23.01.1974 02.12.1976 30.12.1976
Проект 619
1 СМП 815 К-153, Б-153, БС-153 11.1975 07.1978 07.1978
Проект 6631G
1 Далянь 138 1101 1960 1965 30.03.1966
2 Далянь 139 н.д. н.д. – – не достроена

меньше свободного пространства стало
и в штурманской рубке. Астронавига-
ционный перископ «Сегмент» с астро-
корректором «Сегмент-8» имел в своей
нижней части прибор гировертикали, что
потребовало увеличения длины шахты
перископа до палубы центрального поста.
На верхнюю палубу центрального поста
выносились репитеры приборов готов-
ности к стрельбе ракетами. Так же, как
и на проекте 629, на приборной палубе
4-го отсека разместились приборы КСПО,
системы единого времени СЕВ-12Л,
телеметрического контроля и аварийного
подрыва ракет, а также испытательно-
пусковое электрооборудование систем
управления пуском ракет и приборы кон-
троля температуры, газового состава и
наличия воды в шахтах. Верхняя палуба
4-го отсека осталась жилой. На нижней
палубе 4-го отсека под распорной плат-
формой установили аппаратуру телемет­
рии «­Трал-629Б», предназначавшуюся
для записи параметров движения ракеты
на подводном участке траектории и самой
ракеты. Здесь же размещались агрега-
ты питания навигационного комплекса
«Сигма-629Б» и насос 6МВх2 системы
заполнения кольцевого зазора шахт.
Впервые в отечественной практике
судостроения специалисты ЦКБ-16,
ЦНИИ-138 и ЦНИИ-48 разработали и
реализовали метод крепления ракетных
шахт на сварке с обеспечением 100%
рентгенографирования. Это, с одной сто-
роны, упростило саму конструкцию и ее
монтаж, однако потребовало довольно
трудоемкого и тщательного контроля про-
цесса монтажа шахт. Шахты вваривались
в прочный корпус с заранее смонтиро-
ванными в них стартовыми установками,
поэтому на этапе монтажа требовалось
соблюдать жесткие нормативы по до-
пускам отклонений пространственных
осей стартового стола по отношению к
диаметральной плоскости корабля.
В междубортном пространстве в районе
ракетного отсека сформировали две ци-
стерны кольцевого зазора и две цистерны
замещения отрицательной плавучести ра-
кет. Перед стартом вода из соответствую-
щей цистерны кольцевого зазора насосом
6МВх2 перегонялась в шахту, после чего
давление в шахте выравнивалось с за-
бортным и открывалась крышка шахты.
Также имелся режим заполнения цистерн
кольцевого зазора осушительным насо-
сом 3-го отсека. Поскольку ракета имела
отрицательную плавучесть более двух
тонн, то во избежание выброса подводной
лодки на поверхность, после старта раке-
ты цистерны замещения отрицательной
плавучести ракет в определенный момент
быстро заполнялись. Для удержания
корабля при стрельбе дополнительно
предусмотрели быстродействующий кла­-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017 3

пан вентиляции в цистерне быстрого по-
гружения.
Для управления ракетным оружием
в НИИ-49 разработали и изготовили
опытные образцы корабельных счетно-
решающих приборов управления ги-
роскопическими приборами ракеты и
определения момента старта «Изумруд»,
а также автомата выработки пеленга и
определения дистанции до цели «Став-
рополь», которые разместили на второй
палубе 4-го отсека. Эти приборы пред-
назначались для определения задания
углов бортовых гироприборов относи-
тельно плоскости горизонта, выдачи их
на борт ракеты, преобразования текущей
дистанции до цели во временную уста-
новку интегратора продольных ускорений
с учетом поправок на вращение Земли и
ее несферичность, выработки боевого
курса подводной лодки и т.п. Впервые в
отечественной практике сложная боевая
счетно-решающая корабельная система
изготавливалась полностью на полупро-
водниках, что позволило разместить ее
компактно в габаритах одного прибора.
С учетом роста энергопотребления
механизмов аккумуляторная батарея
46СУ заменялась на более энергоемкую
48СМ с системой водяного охлаждения и
механического перемешивания электро-
лита. В результате переоборудования
несколько увеличилось водоизмещение
подводной лодки с 2850 до 2875 тонн,
незначительно изменились и другие ха-
рактеристики.
Ракетное вооружение
Значительное упрощение конструкции
пусковой установки СМ-87 без подъ-
емного стартового стола и механизмов
подъема и поворота, как в СМ-60 на
подводных лодках проекта 629, позво-
лило уменьшить внутренний диаметр
ракетной шахты до 2150 мм, а высо-
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
ту – с 16 035 мм до 15 536 мм, даже не-
смотря на увеличение диаметра новой
ракеты. Это, в свою очередь, позволило
уменьшить внутренний диаметр и высоту
прочных стаканов для крепления шахт в
прочном корпусе.
Вместе с тем большинство технических
решений, реализованных в СМ-87, заим-
ствовалось с наземных пусковых устано-
вок, что порождало ряд существенных
недостатков. Среди них: большие объе-
мы для размещения в пусковых шахтах;
значительная масса самой установки,
соизмеримая с массой ракеты; большая
насыщенность сложными устройства-
ми с силовыми приводами, например
механизмами заштыривания пускового
стола, подвода и отвода горизонталь-
ной амортизации, разворота стола по
азимуту и т.п. Таким образом, солидные
габариты и масса пусковой установки
затрудняли размещение на лодке боль-
шего количества ракет, а сложность
устройства усложняла обслуживание и
эксплуатацию.
Установка СМ-87 позволяла произво-
дить запуск ракеты из подводного по-
ложения с глубины 30 – 50 м, считая от
днища ракеты, при скорости подводного
хода от 2 до 4 узлов и волнении моря до
5 баллов.
Эксплуатация проекта
Экипаж подводной лодки, скомплек-
тованный к декабрю 1960 г. в составе
16 дпл, прошел курс боевой подготовки
с изучением устройства подводной лодки
проекта 629 с БР Р-13 и сдал курсовые
задачи № 1 и № 2. И только по прибытию
на завод в июле 1961 г. выяснилось, что
строящийся корабль оснащен принци-
пиально новыми ракетами с подводным
стартом.
В связи с тяжелыми ледовыми усло-
виями в Белом море зимой 1961/62 гг.
приняли решение перебазировать под-
водную лодку в Кольский залив для
продолжения испытаний ракетного ком-
плекса Д-4 вплоть до февраля 1963 г.
Выполнили в общей сложности 28 пусков
на максимальную, промежуточную и ми-
нимальную дальности стрельбы, из них
27 пусков признали успешными.
В заключении Государственной ко-
миссии по результатам испытаний отме­
чалось:
– все системы и устройства экспери-
ментальной подводной лодки проекта
629б обеспечивают прием, хранение,
транспортировку, обслуживание ракет
Р-21 и производство старта в условиях,
заданных в ТТЗ на комплекс ракетного
оружия и на лодку;
– стабилизация положения подводной
лодки после старта первой ракеты с
глубины 40 – 50 м и готовность ее к
пуску второй ракеты осуществляются
не более чем за 4,5 мин;
– реактивная струя газов стартующей
ракеты не оказывает вредного воз-
действия на выдвижные устройства,
корпусные конструкции, шахты и пуско-
вые установки;
– размещение ракетного оружия на под-
водной лодке обеспечивает удобство
его обслуживания;
– работа средств радиосвязи и радио-
локации безопасна для цепей управ-
ления ракет, находящихся в шахтах с
открытыми или закрытыми крышками;
– электромагнитные поля работающих
средств радиосвязи и радиолокации
подводной лодки безопасны для бое-
вой части ракеты;
– интервал между двумя пусками ракет,
фактически полученный на испытаниях,
составил 4,5 мин.
Еще до окончания всей программы ис-
пытаний, К-142 была задействована по
плану показных учений «Касатка» для
высшего руководства страны. Прибыв-
шему на СФ с ознакомительным визитом
Хрущеву Н.С. показали старт БР из-под
воды. Но при этом в надводном положе-
нии параллельным курсом с эсминцем,
на котором находились прибывшие
гости, некоторое время двигалась атом-
ная подводная лодка проекта 658 с БР
надводного старта, которая затем погру-
зилась и ушла в другой район. Главком
ВМФ прибывшей делегации пояснил,
что атомная лодка произведет старт из-
под воды, в то время как назначенный
район в подводном положении заняла
К-142, после положенной предстартовой
подготовки выполнив успешный запуск
ракеты. Подмена блестяще удалась, и
Никита Сергеевич остался очень дово-
лен увиденным.
В дальнейшем к идее испытания на
лодке комплекса Д-6, создание которого
определялось постановлением Совета
Министров СССР от 18.06.1960 г., не
возвращались, поскольку 4 июня 1961 г.
приняли решение по прекращению работ
по теме комплекса Д-6. Но в 4-м кварта-
ле 1963 г. предполагалось задействовать
лодку для бросковых испытаний твердо-
топливной ракеты Р-15М комплекса Д-7,
которые тоже не состоялись, поскольку
массогабариты твердотопливной ракеты
и дальность оказались хуже таковых у
жидкостных ракет. После принятия на
вооружение ракетного комплекса Д-4
подводную лодку К-142 переоборудовали
в серийный проект 629а на СРЗ «Звездоч-
ка» в г. Северодвинске в период с 22 де-
кабря 1966 г. по 14 сентября 1968 г.
Подводные лодки
Проект 629а
История проектирования
и переоборудования
Сразу после выхода постановления
правительства о создании ракеты с под­-
водным стартом, ЦКБ-16 подготови-
ло и в декабре 1959 г. представило в
Госкомитет по судостроению и ВМФ
предэскизный проект 629п подводной
лодки с комплексом Д-4. В дальнейшем
эскизный проект по решению Комиссии
Президиума Совета Министров СССР по
военно-промышленным вопросам получил
обозначение 629Д4 и в июле 1960 г. был
одобрен Госкомитетом по судостроению
и Управлением кораблестроения ВМФ.
После того, как 24 февраля 1962 г. прошел
первый пуск ракеты Р-21 (индекс 4К55)
комплекса Д-4 из подводного положения
с борта К-142 проекта 629б, в июле 1962 г.
приняли решение модернизировать лод-
ки проекта 629 под ракетный комплекс
Д-4, с подводным стартом и дальностью
стрельбы до 1400 км. Однако еще до за-
вершения этих испытаний Государствен-
ный комитет Совета Министров СССР по
судостроению включил в план ЦКБ-16 на
1962 г. разработку технического проекта
перевооружения подводных лодок проекта
629, присвоив ему номер 629а. Главными
наблюдающими за проектом назначались:
от ЦНИИ Военного Кораблестроения
Лягин И.И., от НИИ Вооружения ВМФ –
Вызольмирский А.Г., наблюдающими по
проекту от военной приемки – офицеры
Дубовиченко И.В. и Нестеренко В.В. При
разработке ТТЗ специалисты ВМФ выска-
зали предложение при переоборудовании
кораблей улучшить их обитаемость, но
выполненные в ЦКБ-16 проработки по-
казали невозможность реализации этих
пожеланий из-за отсутствия резервов
остойчивости и ограниченности запасов
электроэнергии аккумуляторной батареи.
Технический проект 629а представлялся
на рассмотрение ГУК ВМФ и Госкомитета
по судостроению в июле 1962 г.
Технический проект 629а, представ-
ленный ГУК ВМФ в 1963 г., предусмат­
ривал установку трех новых стаканов
Продольный разреЗ
Подводной лодки
Проект 629а
копия подлинного чертежа
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
под ракетные шахты и самих шахт с
пусковыми установками СМ-87-1 для
ракет Р-21 вместо Р-13, прочных цистерн
замещения ракетного оружия, замену
верхней части прочного корпуса на всем
протяжении 4-го отсека, установку нового
навигационного комплекса «Сигма-629А»
с АНП «Сегмент-8» вместо «­Плутон-629»
с АНП «Лира», монтаж станций ­МГ-17,
­МГ-23, ГИ-102, ГИ-114 и антенно-фидер­
ных устройств К-650У «Ива-У», К-651,
Р-678 «Брусника», радиотехнических стан-
ций «Хром-КМ», «Накат-М», замену РЛС
«Флаг» на РЛК-101 «Альбатрос», и т.д.
В период модернизации по проекту
629а производилась установка унифи-
цированных аварийно-спасательных
устройств: более широких комингс-
площадок, выгородок АСУ, носового
аварийно-спасательного буя с РССУ-1,
аварийной станции МГС-29, и т.д.
Переоборудование серийных лодок
проекта 629 в проект 629а совмещалось
с проведением среднего ремонта основ-
ных систем и оборудования, а также с
модернизационными мероприятиями и
реализацией всех ранее принятых по
проекту 629 решений. Помимо переде-
лок, связанных с установкой нового ра-
кетного комплекса, те или иные работы
затрагивали практически весь корабль:
освидетельствование и ремонт всей
донно-забортной арматуры, механизмов,
устройств, электрооборудования, бал-
лонов ВВД в соответствии с типовыми
ремонтными ведомостями и заявкой
личного состава, переделка ЦБП с уста-
новкой в ней датчиков уровней воды и
быстродействующего клапана вентиля-
ции с дистанционно управляемым при-
водом для использования ее в качестве
цистерны удержания при стрельбе раке-
тами, замена конструкций ограждения
выдвижных устройств, прочных рубок
и шахт, перекладка твердого балласта,
5
 К-99 проекта 629 на модернизации по проекту 629а
на ССЗ «Дальзавод» в бухте Золотой Рог. Вторым
корпусом стоит К-129, заканчивающая модернизацию.
Апрель 1967 г. Автор фото Н. Баймаков

установка нового оборудования внутри

прочного корпуса, прокладка новых трасс Б-163 проекта 629а
электрокабелей и т.д. выполняет маневр
Изменения коснулись и внешних погружения без хода
корпусных конструкций: полностью де- (приблизительно 1984 г.)
монтировались и заменялись на новые
конструкции ограждения выдвижных
устройств и шахт, легкий корпус в райо-
не 4-го отсека, значительный фрагмент
легкого корпуса в районах 3-го и 5-го
отсеков. Это привело к некоторому за-
метному изменению внешнего вида ко-
рабля – прежде всего ограждения шахт
и боевой рубки.
Общий запас торпед по сравнению
с проектом 629 оставался прежним, но
после установки системы воздушной
стрельбы ГС-100 глубина стрельбы воз-
росла до 100 м.
Дизельная установка и электроэнер-
гетическая система корабля оставались
неизменными от подводной лодки проек­
та 629, кроме аккумуляторной батареи:
заменялась АБ типа 46СУ на более энер- Б-163 проекта 629а в Японском
гоемкую 48СМ с системой механического море (приблизительно 1984 г.)
перемешивания электролита и водяного
охлаждения с установкой новых газоана-
лизаторов ТП116М.
Первыми кораблями, вставшими на
переоборудование, стали К-129 из соста-
ва ТОФ и К-88 из состава СФ. С 1964 г.
по 1972 г. 14 кораблей модернизиро-
вались по проекту 629а, из них восемь
единиц – на СРЗ № 893 в г. Северодвин-
ске в ко­операции с Северным машино-
строительным предприятием и шесть
единиц на судостроительном заводе
№ 202 «Дальзавод» в г. Владивостоке в
кооперации с судостроительным заводом
№ 199 им. Ленинского Комсомола.
Несмотря на то, что СРЗ № 893 в
г. Северодвинске приступил к переобору­

6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017

Фото 1: носовая оконечность К-75 проек­
та 629а на ходовых испытаниях в Япон-
1
ском море, 1971 г. Фото предоставил
В. Козин
Фото 2: спасательные устройства на
носовой надстройке Б-93 проекта 629а:
открытая выгородка ЭПРОН, аварийно-
спасательный люк с комингсплощад-
кой, штоковое устройство ШУ-200 и
аварийно-спасательный буй. Май 1991 г.
Автор фото В. Данилец
Фото 3: вид на винто-рулевую группу
Б-575 проекта 629а, март 1989 г. Автор
фото В. Горин

дованию по проекту 629а вторым и

сдача переоборудованной им подвод­
ной лодки задержалась из-за проблем
с кооперацией, в которой поставщиком
новых деталей прочного корпуса, ста-
канов шахт и т.п. выступал завод № 199
в г. Комсомольске-на-Амуре, его лодка
принималась в состав ВМФ первой, в то
время как головной лодкой проекта 629а
определялась К-129.
В ходе модернизации по проекту 629а
устанавливались ВБАУ «Зубатка» (толь-
ко на К-96) над 5-м отсеком, или ВБАУ
К-657 «Параван» (К-72, К-36, К-93, К-139,
К-75, К-163) над 7-м отсеком, предназ­
наченные для приема сигналов боевого
управления при нахождении подводной
лодки на безопасной глубине. Подвод­ 2
ные лодки К-110 из состава СФ и К-136
из состава ТОФ, не проходившие модер-
низацию по проекту 629а, в 1973 г. по-
лучили назначение к переоборудованию
для целей разведки, но впоследствии
планы отменились и лодки пошли под
списание.
Модернизация всех 14 кораблей проек-
та 629 производилась за 8 лет 3 месяца
и 17 дней.

Ракетное вооружение
В отличие от ракет Р-13, ракеты Р-21
подавались на корабль в ампулизирован-
ном виде, то есть полностью снаряжен-
ными и заправленными компонентами
топлива. Это позволило исключить на
подводной лодке опасную операцию
заправки. Пусковая установка СМ-87-1
обеспечивала хранение Р-21 в шахте с
параметрами, сохраняющими работоспо-
собность ракеты после пребывания под-
водной лодки в штормовых условиях и
воздействия взрывов на безопасном ра-
диусе, а также позволяла старт из затоп­
ленной шахты. Коррозионная стойкость
элементов пусковой установки позволяла
проводить шестикратную предстартовую
подготовку ракет с затоплением шахт
забортной водой. Установка СМ-87-1
состояла из пускового стола с аморти-
зацией, направляющих, механизмов
заштыривания стола перед стартом, рас-
стыковки и удержания электро- и пнев-
моразъемов ракеты при ее движении в
3
шахте. Усовершенствовались системы
орошения, вентиляции, сброса избыточ-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017 7

 Вид на открытые ракетные шахты Б-106 проекта 629а. В шахте № 3
загружена учебная ракета, 1975 г. Фото предоставил Н. Лебедев
ного давления, сигнализации, контроля
наличия паров компонентов топлива.
Головная часть – моноблочная ядерная
мощностью 1 или 0,85 Мт, масса забра-
сываемой полезной нагрузки – 1200 кг,
максимальная дальность – 1400 км,
система управления – инерциальная,
КВО – 2,8 км. Стартовый вес ракеты
составлял 16,6 тонн, максимальный
диаметр – 2,9 м, а длина корпуса раке-
ты – 12,9 м.
Стрельба выполнялась с глубины
50 м, на скорости до 4 узлов, при волне-
нии до 5 баллов. Время предстартовой
подготовки от получения сигнала до вы-
хода первой ракеты – от 39 до 45 мин в
зависимости от варианта стрельбы
В ходе государственных испытаний
головного заказа в декабре 1966 г., с
борта подводной лодки К-88 из аквато-
рии Белого моря выполнили зачетную
ракетную стрельбу двумя ракетами из
средней и кормовой шахты. Общее вре-
мя предстартовой подготовки и старта
двух ракет составило 1 час 15 мин. Про-
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
Рубка К-96 проекта 629а на параде
кораблей в Кольском заливе,
23 февраля 1974 г.
Фото предоставил
И. Поздняков
летев более 1000 км, ракеты отклони-
Продольный разрез подводной лодки
лись от расчетных точек падения менее
чем на один километр по направлению
и, соответственно, 4,07 км и 4,14 км по
дальности.
В период эксплуатации Р-21 по резуль-
татам контроля состояния ракет, нахо-
дящихся в эксплуатации, срок хранения
заправленных ракет увеличили с шести
Проект 601
месяцев до двух лет.
Всего за время применения ракетного
комплекса Д-4 на проектах 629а и 658м
выполнили 228 пусков ракет Р-21, из ко-
торых 193 признали успешными.
Подводная лодка
Проект 601
История проектирования
Переоборудование подводной лодки
проекта 629 для размещения шести
ракет Р-29 (индекс 4К75) комплекса
Д-9 (РСМ-40) осуществлялось с целью
практической проверки возможностей
размещения и летно-конструкторских
испытаний нового ракетного комплекса,
◄ Компоновка проекта 601:
1 – кормовые торпедные аппараты; 2 – восьмой жилой отсек; 3 – кормовой аварийно-
спасательный люк; 4 – седьмой электромоторный отсек; 5 – шестой дизельный от-
сек; 6 – выгородка дистанционного управления дизелями шестого отсека; 7 – ВБАУ
«Параван» в ангаре; 8 – пятый аккумуляторный и жилой отсек; 9 – ракетные шахты;
10 – четвертый-бис ракетный отсек; 11 – четвертый ракетный отсек; 12 – ПМУ
системы обнаружения радиосигналов «Накат-М»; 13 – ПМУ радиопеленгатора РП-1;
14 – ПМУ АП радиосекстанта «Сайга»; 15 – ПМУ ВАН. 16 – ПМУ АП РЛК-101 «Альбатрос»;
17 – выдвижная шахта РДП; 18 – перископ ПЗН-9; 19 – перископ «Лира-1»; 20 – боевая
рубка; 21 – третий отсек (центральный пост); 22 – баллоны запаса ВВД; 23 – второй
аккумуляторный и жилой отсек; 24 – носовой спасательный люк; 25 – первый торпедный
и жилой; 26 – носовые торпедные аппараты; 27 – обтекатель ГАС звукоподводной связи
МГ-15 «Свияга»; 28 – обтекатель ГАС обнаружения гидроакустических сигналов МГ-13
«Свет»; 29 – антенна ГАС МГ-10; 30 – антенна ГАС МГ-200 «Арктика-М»; 31 – цепной
ящик; 32 – электрокомпрессор системы ВВД; 33 – элементы аккумуляторной батареи;
34 – гиропост; 35 – центральный пост; 36 – дизель 2Д42; 37 – шинно-пневматическая
муфта; 38 – главный гребной электродвигатель ПГ-104; 39 – ГЭД экономхода ПГ-104

предназначенного для вооружения под-
водных ракетных крейсеров проекта
667б. По проекту 601 предполагалось
вместо вырезаемого участка прочного
корпуса длиной около 21 м врезать
в прочный корпус новый блок общей
длиной 41 м, состоящий из части 2-го
отсека, 3-го, 3-бис, 4-го, 4-бис и части
5-го отсека. В нем размещалось новое
оборудование: шесть шахт для ракет
Р-29 с КСППО, радиоэлектронный сек-
стан «Самум», абсолютный лаг ЛА-1,
навигационный комплекс «Мост-601-У»,
ВБАУ «Параван». Значительная часть
нового блока, изготовленного на ПО
Севмашпредприятие, выполнялась в
форме восьмерки, а легкий корпус за-
менялся на протяжении 70% длины.
В связи с необходимостью демонтажа
подъемно-мачтовых устройств и разме-
щения их в новой архитектуре корпуса,
все подъемно-мачтовые устройства
предусматривалось заменить на новые.
В связи со значительно возросшим
злект­ропотреблением, потребовалась за-
мена АБ на более энергоемкую тип 438,
а морально устаревшие дизели 37Д за-
менялись на дизели 2Д42 мощностью
частью, мощностью 1, 0,8 или 0,5 Мт,
масса забрасываемой полезной нагруз-
ки – 1100 кг, максимальная дальность –
7800 км, система управления – инерци-
альная с азимутальной астрокоррекцией,
КВО – 1500 м. Стартовый вес ракеты
составлял 33,3 тонны, максимальный
диаметр – 1,8 м, а длина корпуса ра-
кеты – 13 м. Принципиальное отличие
Р-29 от своих предшественниц со-
стояло в том, что дальность стрельбы
увеличилась более чем в три раза по
сравнению с Р-27, и теперь она позво-
ляла ракетоносцу в положении боевого
дежурства находиться в прибрежных
водах на защищенных позициях или же,
при необходимости, осуществлять пуск
от пирса в пункте базирования, для чего
в комплексе предусматривалась возмож-
ность надводного пуска ракет.
Модернизация
Решением ГШ ВМФ для переобору-
дования из состава СФ выделили К-118
проекта 629, которая прибыла на СРЗ
«Звездочка» в октябре 1968 г. Но по
целому ряду причин переоборудование
затянулось. Более того, перед первым
Продольный разрез подводной лодки

1900 л.с. выходом на заводские испытания на

корабле произошел пожар. Один из ра-
Ракетное вооружение бочих, проводивший сварку, не убедился,
Ракета Р-29 представляла из себя что под местом работ отсутствуют горю-
двухступенчатую жидкостную баллисти- чие предметы. Место сварки находилось
ческую ракету с моноблочной головной над гиропостом, в котором на подволоке
Компоновка проекта 605:
1 – кормовые торпедные аппараты; 2 – восьмой жилой отсек; 3 – кормовой аварийно-
Проект 605

спасательный люк; 4 – седьмой электромоторный отсек; 5 – шестой дизельный отсек;

6 – выгородка дистанционного управления дизелями шестого отсека; 7 – пятый аккуму-
ляторный и жилой отсек; 8 – ВБАУ «Параван» в ангаре; 9 – ракетные шахты; 10 – четвер-
тый ракетный отсек; 11 – ПМУ астрокорректора; 12 – ПМУ ВАН; 13 – ПМУ АП «Селена»
системы целеуказания «Касатка-Б-605» и системы космической навигации «Парус»;
14 – ПМУ АП РЛК-101 «Альбатрос»; 15 – ПМУ радиопеленгатора ПР-1; 16 – ПМУ АП свя-
зи «Анис»; 17 – ПМУ системы обнаружения радиосигналов «Накат-КМ»; 18 – выдвижная
шахта РДП; 19 – перископ ПЗН-9; 20 – перископ «Лира-1»; 21 – боевая рубка; 22 – третий
отсек (центральный пост); 23 – баллоны запаса ВВД; 24 – второй аккумуляторный и
жилой отсек; 25 – носовой аварийно-спасательный люк; 26 – первый торпедный и жилой
отсек; 27 – носовые торпедные аппараты; 28 – обтекатель ГАС звукоподводной связи
МГ-15 «Свияга»; 29 – обтекатель ГАС обнаружения гидроакустических сигналов МГ-13
«Свет»; 30 – антенна ГАС МГ-10; 31 – антенна ГАС МГ-200 «Арктика-М»; 32 – цепной
ящик; 33 – электрокомпрессор системы ВВД; 34 – элементы аккумуляторной батареи;
35 – гиропост; 36 – дизель 37Д; 37 – шинно-пневматическая муфта; 38 – главный гребной
электродвигатель ПГ-104; 39 – ГЭД экономхода ПГ-104 ►

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017 9

 К-102 проекта 605 на государственных
испытаниях в Белом море, август 1975 г.
Фото: архив ПО «Звездочка»
уже располагались запасы регенерации
В-64. Вахтенный центрального поста
запах гари от начавшегося возгорания
ошибочно принял за последствия закон-
чившейся сварки и включил вытяжной
вентилятор для вентилирования проч-
ного корпуса через входной люк 8-го
отсека, тем самым лишь усилив пожар.
Ликвидация последствий пожара по-
требовала замены большого количества
электронных приборов, что привело к
значительному переносу сроков сдачи
корабля, вступившего в состав ВМФ
лишь в декабре 1976 г.
Эксплуатация проекта
В связи с более поздними срока-
ми вступления в состав ВМФ, чем
предполагалась ранее, целесообраз-
ность нахождения в эксплуатации
дизельной подводной лодки с новым
комплексом баллистических ракет ока-
залась сомнительной, поскольку летно-
конструкторские испытания ракетного
комплекса завершились на базе 667б
проекта. Лодка большую часть времени
находилась в пункте базирования и к не-
сению боевых служб не привлекалась.
В сентябре 1981 г. ее перебазировали на
Йоканьгский рейд Святоносского залива,
включив в состав 41 дипл 11 флпл СФ,
а 21 июня 1986 г. по условиям советско-
американского договора «ОСВ-1» она
вышла из боевого состава и перефор-
мирована в РЗС. В 1990 г. отбуксиро-
вана на СРЗ № 35 «Севморпуть», где
после демонтажа ракетного комплекса
длительное время находилась в полуза-
топленном состоянии. В сентябре 2006 г.
силами частной фирмы поднята и отбук-
сирована на ФГУП СРЗ «Нерпа» в б. Кут
для окончательной утилизации.
Подводная лодка
Проект 605
История проектирования
В составе комплекса Д-5, кроме ва-
рианта стратегической баллистической
ракеты Р-27 (индекс 4К10), предназна-
ченной для поражения стационарных
наземных целей, впервые в мире раз-
работали и противокорабельный вариант
баллистической ракеты – Р-27К (индекс
4К18). Он оснащался пассивной радио-
локационной системой самонаведения и
предназначался для поражения крупных
надводных целей: авианосных ударных
групп и отрядов боевых кораблей. По-
скольку разработка ракеты Р-27К сопро-
10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
вождалась решением большого коли-
чества технических и организационных
проблем, комплекс Д-5 испытывался и
принимался на вооружение ракетных
подводных крейсеров проекта 667а без
ракеты Р-27К, а в 1967 г. стала очевид-
ной необходимость создания опытно-
боевой подводной лодки для проведения
летно-конструкторских испытаний ракеты
Р-27К.
31 декабря 1967 г. ЦКБ № 16 получи-
ло указание от заместителя министра
судостроительной промышленности Де-
ревянко Ю.Г. на проработку проекта 605,
вооруженного ракетным комплексом Д-5
с ракетами Р-27К для поражения морских
движущихся целей. Предписывалось в
течение трех месяцев определить объем
работ и участников, состав необходимого
оборудования, стоимость и возможные
сроки переоборудования. Главным
конструктором проекта назначался Бо-
рисов В.В., его заместителями – Черно-
пятов Л.В. и Ошеров Д.Ф. В марте 1968 г.
пред­эскизный проект представили в
Москву, в нем обосновали целесообраз-
ность установки только четырех шахт
для ракет Р-27К, а не шести, как предпи-
сывалось ранее, поскольку разработчик
комплекса, СКБ-385, проектировал аппа-
ратуру КСППО блоком на четыре ракеты.
11 апреля 1968 г. Военно-промышленная
комиссия своим решением № 79 обяза-
ла ВМФ выдать ТТЗ на проектирование
корабля, а ЦКБ-16 – представить тех-
нический проект в 3-м квартале 1968 г.
Минсудпром поддержал такие сжатые
сроки и приказом от 12 мая 1968 г. дал
указание ЦКБ-16 параллельно с раз-
работкой технического проекта начать
выпуск рабочих чертежей. 29 июня
Главное управление кораблестроения
предоставило на утверждение ТТЗ, кото-
рое соответствовало предварительным
проработкам проекта.
Для размещения ракетного ком-
плекса, счетно-решающей аппаратуры
«Рекорд-2», аппаратуры приема и
обра­ботки информации целеуказания
«Касатка-Б-605» с двумя антенными
постами и ПМУ «Касатка-Б», ВБАУ
«Параван», установки навигационного
комплекса «Сигма-605», но без астро-
навигационного перископа «Сегмент»,
дополнительных средств кондициониро-
вания и т.д., потребовалось удлинение
прочного корпуса на 12,5 м. Для этого
по проекту увеличивалась длина 3-го
отсека, а вместо 4-го ракетного отсека
в корпус подводной лодки вставлялись
вновь сформированные отсеки 3-бис и
4-й ракетный. Сам прочный корпус обре-
зался по кормовой переборке 3-го отсека
и по носовой переборке 5-го отсека для
упрощения создания герметичного блока,
который легко доковался и буксировался.
Новый блок состоял из кормовой части
3-го отсека с переборкой, новых 3-бис и
4-го ракетного отсеков в сечении «вось-
мерочной» формы и части 5-го отсека с
носовой переборкой. Общая длина ново-
го блока составила 25,5 м.
В остальном, состав торпедного, гидро­-
акустического и радиолокационного
вооружения, средств связи и энергоуста-
новки соответствовал проекту 629а.
Ракетное вооружение
В ходе работ по проектированию про-
тивокорабельных ракет Р-27К возникли
принципиальные трудности – во-первых,
с технологией создания головных обте-
кателей с требуемыми радиотехниче-
скими характеристиками, позволявшими
работать антенной системе наведения с
нужной точностью. Во-вторых, с ростом
массы и объемов аппаратуры системы
управления и самонаведения недопусти-
мо увеличивалась длина головной части,
более 40% от длины ракеты. В-третьих,
с учетом возможностей систем разведки
и целеуказания и с учетом «устарева-
ния» данных целеуказания требовалась
разработка принципиально новых алго-
ритмов управления наведения головной
части. Так, например, алгоритмы спут-
никового, авиационного целеуказания и
алгоритмы обработки этих сведений на
флотском командном пункте, а затем
и в корабельной аппаратуре разведки,
позволяли определить координаты цен-
тра группы кораблей с точностью около
плюс-минус 25 км. За время предстар-
товой подготовки и полета положение
цели могло измениться до 50 км. В этом
случае требовалось высокое качество
управления и наведения головной части,
но массогабаритные характеристики
аппаратуры самонаведения затрудняли
реализацию.
При эскизном проектировании приняли
вариант ракеты Р-27К с пассивным при-
емом радиолокационного сигнала, излу-
чаемого корабельным соединением про-
тивника и с баллистической коррекцией
траектории путем двукратного включения
двигателя второй ступени на внеатмос-
ферном участке полета. Для уменьшения

массогабаритов боевого блока пришлось
отказаться от атмосферной коррекции,
что заметно ухудшило точность, поэтому
для обеспечения нужной вероятности
поражения цели применили неуправляе-
мый боевой блок с зарядом повышенного
класса мощности.
По сравнению с ракетой Р-27 двух-
ступенчатые ракеты Р-27К имели умень-
шенную дальность стрельбы до 900 км.
Головная часть – моноблочная ядерная
мощностью 0,65 Мт, система управле-
ния – инерциальная с гиростабилизи-
рованной платформой и пассивная ра-
диолокационная. Стартовый вес ракеты
составлял 13,25 тонн, а длина корпуса
ракеты – 8,97 м.
Модернизация
Решением ГШ ВМФ для переоборудо-
вания из состава СФ выделялась К-102
проекта 629, которая прибыла на СРЗ
«Звездочка» в ноябре 1968 г. Новый
блок прочного корпуса изготавливался
на «Севмашпредприятии» и стыковался
с К-102 на СРЗ «Звездочка». В течение
1969 г. полностью завершились выпуски
рабочих чертежей, успели согласовать
программы швартовных, заводских и
ходовых испытаний. Техническая го-
товность подводной лодки на 1 января
1970 г. составляла около 45 %.
Испытания ракетного комплекса с ра-
кетой Р-27К начались 9 декабря 1970 г.
Предварительный цикл наземных испы-
таний на полигоне Капустин Яр включал
в себя 20 пусков, 16 из них признали
успешными. Во второй половине 1970 г.
приступили к проведению швартовных
испытаний подводной лодки. Одновре-
менно с испытанием ракетного комплекса
начались Государственные испытания по
общекорабельной программе. За девять
ходовых суток комиссия Госприемки под
председательством кап. 1 ранга Мизра-
хи Ю.А. выполнила план испытаний за ис-
ключением испытаний комплекса ракетно-
го оружия. 18 декабря 1970 г. испытания
пришлось прервать из-за недопоставки
смежными предприятиями комплектую-
щих информационно-управляющей си-
стемы «Рекорд-2». В последующем, весь
1971, 1972 и 1973 гг. прошли в работах по
монтажу постепенно прибывающей аппа-
ратуры управления ракетным оружием,
его отладки, устранения возникших проб­
лем в системе «Рекорд-2», различных
доработках с привлечением смежных
предприятий и специалистов. Только
11 сентября 1973 г., наконец, начались
летно-конструкторские испытания ракет
Р-27К, которые с перерывами на много-
численные доработки продолжались
весь 1974 г. и первую половину 1975 г.
В период с 11 сентября по 4 декабря
1973 г. провели первый этап с отстрелом
первых ракет и использованием работаю-
щего комплекса «Рекорд-2». С 26 июля по
8 октября 1974 г. проведена проверка воз-
можностью стрельбы не только ракетами
Р-27К, но и Р-27 путем отстрела четырех
ракет Р-27.
Затянувшиеся испытания закончились
лишь 15 августа 1975 г., когда Комиссия
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
Вид на правый борт БС-83
проекта 629р в доке, март 1980 г.
Фото предоставил С. Колмаков
по совместным летным испытаниям
и комиссия Государственной приемки
корабля под председательством контр-
адмирала Борисеева Н.С. записала в
Акте об окончании испытаний комплекса
Д-5 с ракетами Р-27 и Р-27К и корабель-
ного комплекса целеуказания «Касатка-
Б-605», что ракетный комплекс отвечает
заданным в ТТЗ требованиям. Всего с
подводной лодки запустили 11 ракет, в
том числе 10 пусков признали успешны-
ми, а на последнем пуске обеспечили
прямое попадание наводимого блока в
судно-мишень.
Постановлением Правительства от
02.09.1975 г. № 765-240 подводная лодка
проекта 605 и ракеты Р-27К принимались
в опытную эксплуатацию до 1982 г.
В КБ Машиностроения разработали
проект ракеты Р-27К с активной головкой
самонаведения, который планировалось
испытывать на К-102, но из-за разногла-
сий с заказчиком проект не реализовали,
а материалы, связанные с разработкой
ракеты Р-27К, тщательно засекретили –
в том числе изъяли документы, ранее
выданные в секретные части корабля и
соединения.
Эксплуатация проекта
Прибывший к постоянному месту ба-
зирования в состав 16 дипл 3 флпл СФ в
гб. Оленья, корабль в дальнейшем при-
менения в мероприятиях по плану флота
не нашел и к боевым службам не привле-
кался. В 1978 г. лодку перебазировали на
Йоканьгский рейд Святоносского залива,
БС-167 проекта 629р в период
ходовых испытаний, ноябрь 1976 г.
Фото предоставил О. Алексеев
11
 Погрузка торпедного боезапаса
в носовые торпедные аппараты
Б-575 проекта 629а, февраль 1987 г.
Автор фото В. Горин
включив в состав 18 дипл 11 флпл СФ.
В 1980 г. после пожара в электротехни-
ческом отсеке ее поставили в завод для
проведения аварийного ремонта, но в
виду нецелесообразности дальнейшей
эксплуатации корабль вывели из состава
ВМФ. Корпус лодки после демонтажа
шахт и ограждения рубки отбуксировали
на корабельное кладбище в б. Неза-
метную гб. Оленья. В сентябре 2016 г.
корпус лодки подняли и отбуксировали
на судоразделочную базу на м. Зеленый
в г. Мурманске.
Подводные лодки
Проекта 629р
История проектирования
В конце 1971 г. ЦКБ № 16 получило
заказ на выполнение проекта переобо-
рудования подводной лодки проекта 629
под корабль связи, обеспечивающий
возможность устойчивой связи командо-
вания флота с надводными кораблями и
подводными лодками в любой точке Ми-
рового океана. Предэскизная проработка
проекта выполнялась в феврале 1972 г. и
передавалась флоту в апреле. В резуль-
тате рассмотрения Главное управление
12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
кораблестроения и Минсудпром 20 июня
1972 г. приняли совместное решение
о разработке, начиная сразу с этапа
технического проекта. Срок окончания
разработки проекта 629р определялся в
1-м квартале 1973 г.
Руководство Минсудпрома для уско-
рения работ приказом от 26.02.1973 г.
обязало проектанта, не дожидаясь
окончания рассмотрения и утвержде-
ния проекта, приступить к разработке
рабочих чертежей. В марте 1973 г. тех-
нический проект закончили и предоста-
вили на утверждение, но решение о его
утверждении подписали только 31 авгус­
та 1973 г.
В соответствии с проектом переобору-
дования предусматривались: полный де-
монтаж ракетного комплекса, демонтаж
кормовых торпедных аппаратов, средств
связи и НК «Плутон-629». На освободив-
шихся площадях размещалось более
50 комплектов новой аппаратуры связи,
12 антенно-фидерных устройств, новый
НК «Мост-У», ГАС МГ-10М и МГ-200 с
приставками ГВ-10 и ГВ-13, ГГС «Лист­
венница». Для обеспечения беспере-
бойной одновременной работы средств
связи систем «Океан» и «Глобус» по
радиолиниям «Интеграл», «Дальность»,
«Акула», «Быстрота», «Ключ», «Глуби-
на» на прием и передачу, приемные и
передающие антенны были разнесены
по длине корпуса на 40 м, а над 8-м от-
секом устанавливалась дополнительная
прочная рубка приводов с обтекателем
для размещения механизмов антенн
«Ива-4» и К-650У. Работа средств связи
могла осуществляться на глубинах до
200 м с помощью выпускаемой антенны
«Ласточка». Выполнялись мероприятия
по защите средств связи от помех, созда-
ваемых электрооборудованием корабля
и корабельным РТВ. Установленные на
корабле средства связи позволили сфор-
мировать до 18 одновременно действую-
щих во всех диапазонах частот каналов
связи. Для обеспечения звукоподводной
связи предусматривалась установка
многоканальной ГАС «Штиль-3». Штат
специалистов связи и ОСНАЗ составлял
22 человека.
Модернизация
28 декабря 1973 г. директивой ГШ ВМФ
к переоборудованию в ПЛ-ретрансляторы
предназначались четыре подводные лод-
ки проекта 629: К-61, К-83, К-107 и К-113
из состава СФ. Переоборудование про-
водилось на судостроительном заводе
«Дальзавод», для чего осенью 1971 г.
по Севморпути с СФ на ТОФ прибыла
К-61, в 1973 г. – К-83 и К-107, а в 1974 г. –
К-113.
Первой к стенке «Дальзавода» им. 50-ле­-
тия СССР на переоборудование встала
К-61 23 января 1974 г. и уже 15 октяб­
ря 1976 г. корабль вышел на заводские
ходовые испытания, а 3 декабря – на
государственные ходовые испытания.
30 декабря 1976 г. комиссия Государ-
ственной приемки под председательством
кап. 1 ранга Бекетова А.Г. приняла БС-167
(быв. К-61) в состав ВМФ. Как отмеча-
лось в акте комиссии, в соответствии с
ТТЗ и спецификацией подводная лодка
способна обеспечить ретрансляцию ин-
формации, принятой от береговых КП, на
подводные лодки по радиолиниям «Даль-
ность» и «Ключ» системы связи «Океан»
и по радиолиниям «Глубина» и «Ключ»
системы связи «Глобус». Кроме того, госу-
дарственные испытания опытного образ-
ца ГАС связи и опознавания «Штиль-3»,
проведенные в процессе госиспытаний
корабля, показали значительное превы-
шение дальности работы станции во всех
режимах эксплуатации.
30 декабря 1977 г. в состав ВМФ вошла
БС-107 (быв. К-107), а 30 июня 1978 г. –
БС-83 (быв. К-83). Всего на переобору-
дование серии из трех подводных лодок
проекта 629р потребовалось 4 года,
5 месяцев и 7 дней.
Планами предусматривалось иметь
по две единицы на СФ и ТОФ, но пере­
БС-153 проекта 619 возвращается
в Балаклавскую бухту после
испытательного выхода, 1985 г.
Фото предоставил В. Костриченко
оборудование последней, К-113, в
1975 г. отменили, корабль поставили на
длительный отстой. Впоследствии его
­использовали как источник ЗИП, а затем
списали. Две подводные лодки: БС-167
и БС-83 остались на ТОФ, а БС-107, со-
вершив межфлотский переход южным
путем, вернулась на СФ.
Эксплуатация проекта
Подводные лодки проекта 629р распре-
делялись по соединениям в следующем
порядке: БС-167 базировалась в б. Бе-
чевинской в составе 182 обпл КВФ ТОФ,
БС-83 – в б. Конюшкова зал. Стрелок в
составе 9 дипл 6 эскпл ТОФ и БС-107 –
в гб. Ура в составе 49 бпл 9 эскпл СФ.
По своему основному предназначению
лодки использовались довольно интен-
сивно, но со временем необходимость их
привлечения существенно снизилась, по-
скольку принятая на вооружение в 1976 г.
космическая навигационно-связная
система «Парус», обеспечивающая
дальнюю двустороннюю радиосвязь с
активной ретрансляцией сообщений с
подводных лодок и надводных кораблей
в любом районе Мирового океана, на-
растила в достаточной мере группировку
космических аппаратов и показала эф-
фективность и надежность ретрансляции
сигналов. Сказался фактор увеличения
численности береговых узлов связи, в
том числе и за пределами СССР. Кроме
того, лодки проекта 629р имели сравни-
тельно низкую боевую устойчивость в
отдаленных районах океана ввиду де-
маскировки своего местоположения при
работе на излучение, а необходимость
периодической работы дизеля на заряд-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
ку батареи снижали шансы уклонения
от АУГ и БПА к минимуму. Кроме того,
очень слабое торпедное вооружение
с запасом торпед в четыре единицы и
отсутствие приборов типа МГ-74, огра-
ничивали противолодочные возможности
корабля. Поэтому использование лодок
этого проекта в качестве ретранслятора
сигналов боевого управления требовало
специального выделения сил боевого
обеспечения, как правило, многоцелевой
атомной подводной лодки и истребитель-
ной авиации.
Подводная лодка
Проекта 619
История проектирования
В 1973 г. ЦКБ МТ «Рубин» получило
заказ на разработку проекта 619 –
переоборудование подводной лодки
проекта 629 в экспериментальную для
испытаний твердотопливных ракет Р-39
(индекс 3М65) ракетного комплекса
Д-19 (РСМ-52) «Тайфун» для тяжелых
атомных ракетных подводных крейсеров
проекта 941.
Согласно проекту переоборудования,
замене подлежало насыщение 3-го и
4-го отсеков. Поскольку габариты одной
ПУ для БР Р-39 не превышали габаритов
трех ПУ СМ-87-1, увеличение главных
размерений корабля не потребовалось.
В связи с возросшими массогабарита-
ми шахты, потребовалось изменить ее
конструкцию и конструкцию ограждения
выдвижных устройств, на которой по-
мимо специальных площадок для изме-
рительной аппаратуры устанавливались
специальные мачты для контрольно-
регистрирующих приборов.
13

Ракетное вооружение
Решение Комиссии Президиума Со-
вета Министров СССР по военно-
промышленным вопросам о разработке
твердотопливной межконтинентальной
БР в ответ на разработку системы
«Trident» ВМС США принималось в июне
1971 г. Согласно ему, создание комплек-
са Д-19 «Тайфун» поручили КБ Маши-
ностроения (ныне – ГРЦ им. академика
В.П.Макеева, ранее – CКБ-385). Раз-
работка непосредственно курировалась
генеральным конструктором КБ Маши-
ностроения Макеевым В.П. Главным
конструктором комплекса Д-19 и ракеты
Р-39 назначался лауреат Ленинской пре-
мии СССР Гребнев А.П., а ведущим кон-
структором – лауреат Государственной
премии СССР Калабухов В.Д.
Конструкция ракеты – трехступенчатая
схема с двигателем разведения боевых
блоков и амортизационной ракетной
стартовой системой (АРСС). Корпуса
всех ступеней выполнены из компози-
ционных материалов намоткой типа
«кокон». Система управления и наведе-
ния – инерциальная с использованием
быстродействующей цифровой вычисли-
тельной машины и системы астрокоррек-
ции с оптико-электронным визированием
навигационных звезд.
Погрузочная масса ракеты с АРСС
составляла 90 тонн, длина – 16 м, мак-
симальный диаметр – 2,4 м, забрасы-
ваемая масса полезного груза – 2550 кг,
фактическая дальность – 8250 км, КВО –
не более 500 м.
Ракета размещалась в шахте в подве-
шенном состоянии, опираясь на смонти-
рованную в верхней части ракеты АРСС,
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
которая передавала ее вес на опорное
кольцо, расположенное в верхней части
шахты и выполняющее роль стартового
стола. Старт ракеты осуществлялся из
сухой шахты с помощью порохового
генератора давления, размещенного в
нижней части ракеты в полости двига-
теля первой ступени. В момент старта
пороховые заряды, размещенные на
АРСС, создавали вокруг ракеты газовую
каверну, что значительно уменьшало
гидродинамическую нагрузку на корпус
стартующей ракеты. Запуск двигателя
первой ступени осуществлялся в момент
выхода ракеты из шахты.
Модернизация
Решением ГШ ВМФ для переоборудо-
вания из состава СФ выделялась К-153
проекта 629, которая прибыла на Сев-
машпредприятие осенью 1974 г. В ходе
переоборудования на корабле устано-
вили одну ракетную шахту. БС-153 сдана
ВМФ в июле 1978 г. и по внутренней
вод­ной системе перебазировалась на ЧФ
в Балаклавскую бухту для проведения
испытаний.
Эксплуатация проекта
Летно-конструкторские испытания
по отработке начального этапа полета
проводились с сентября 1977 г. по де-
кабрь 1978 г. на специальном погружном
стенде ПС-65 из надводного и подвод­
ного положений на внешнем рейде Ба-
лаклавы. Всего со стенда ПС-65 осуще-
ствили девять пусков. Бросковые испы-
тания продолжались с декабря 1978 по
сентябрь 1979 г. с борта БС-153. Всего
выполнили семь пусков, все успешные.
БС-153 проекта 619 у пирса в Южной
бухте Севастополя. Апрель 1992 г.
Автор фото А. Кузенков
В дальнейшем корабль ограниченно
использовался для испытания новых
­образцов вооружения и военной техники
по программам ЦКБ МТ «Рубин».
Проект 6631G
для ВМС НОАК
История проектирования
На пике сотрудничества между СССР
и Китаем в феврале 1959 г. в ЦКБ-16
из Москвы пришло указание подгото-
вить документацию для обеспечения
строительства подводных лодок проекта
629 в КНР. Приказом председателя Гос­
комитета по судостроению № 0017 от
31.01.1959 г., изданным в соответствии
с постановлением Совета Министров
СССР № 61-25 от 09.01.1959 г., ЦКБ-16
предписывалось начать разработку тех-
документации в экспортном варианте.
В соответствии с этим, специалисты
бюро выдали контрагентам задания на
изготовление подлинников документа-
ции, а также ведомости заказа материа-
лов, оборудования и вооружения по всем
комплектующим изделиям. В сентябре
1959 г. комплект подготовленной доку-
ментации отправили в Китай. При этом
передавалась документация на саму
подводную лодку, в которой упомина-
лась лишь ракета Р-11ФМ, упоминание
о Р-13 исключалось. В декабре 1959 г.
группа советских специалистов ЦКБ-16
и других предприятий промышленно-
сти прибыла в Пекин в распоряжение
старшего советника посольства СССР
по судостроению Чиликина Б.Г. и после
инструктажа направилась в Шанхайский
ЦНИИ судостроения. Весной 1960 г. со-
стоялась поездка советских специалис­
 Подводная лодка № 200 проекта 031G
ВМС НОАК в Восточном бассейне
порта Люйшунь (Порт-Артур) в период
проведения модернизационных работ
(приблизительно 2010 г.)
тов на Бохайский судостроительный
завод, где осенью планировалось начать
постройку лодок, которая показала пол-
ную неготовность мощностей завода к
какой-либо деятельности. По настоянию
специалистов Государственного союзно-
го проектного института (п/я 202) работы
по строительству проекта перепоручили
судостроительному заводу в г. Далянь,
куда летом 1960 г. перевели советских
специалистов и где они организовали
работы по разбитию плаза, сборке по-
стелей для изготовления секций легкого
корпуса и гибки шпангоутов прочного
корпуса. Из СССР прибыли все необ-
ходимые материалы и агрегаты за счет
использования задела под заказы № 138
и № 139, снятых со строительства в
декабре 1958 г., и разукомплектования
заказов № 134 и № 135, находящихся
на стапелях завода в Комсомольске-на-
Амуре. Работы шли высокими темпами,
рабочий день китайских рабочих и инже-
неров длился до позднего вечера. Но в
связи с изменением в дипломатических
отношениях между двумя странами, со-
ветская помощь Китаю по решению по-
литического руководства прекратилась,
и все специалисты без объяснения при-
чин в августе 1960 г. были отозваны на
родину. При этом вся конструкторская и
техническая документация на подводную
лодку оставалась в Китае. По договору
передавалось оборудование для строи-
тельства двух лодок проекта 629, но
конструкторская документация на ракеты
не передавалась, передавались лишь
сами ракеты Р-11ФМ без ядерной боевой
части из расчета по три единицы на один
корабль плюс одна единица – учебно-
действующий макет, всего семь штук.
В 1960 г. завод № 199 выполнил поставку
Американская подводная
лодка «Swordfish»
по 203 комплектам из 211 запланирован-
ных. Недопоставка вызывалась срывом
поставок предприятиями-смежниками.
Не поставили гребные электродвигате-
ли, РЛС, электрокомпрессоры, другое
оборудование и около 82 тонн стали.
За небольшим исключением, недопо-
ставленное оборудование отгрузили
адресату в 1961 г.
Оставшись без помощи советских спе-
циалистов, китайские инженеры были вы-
нуждены осуществлять достройку лодок
самостоятельно, при этом, столкнувшись
с серьезными техническими труднос­
тями, первый корпус смогли спустить
на воду только в 1965 г., хотя ежегодно
издаваемый справочник Jane’s Fighting
Ships уже в 1964 г. заявил о вводе под-
лодки в состав боеготовых сил. Второй
корпус не достраивался и в состав флота
не вводился. Главной трудностью ока-
залась доведение ракетного комплекса
до боеспособного состояния. Китайские
специалисты, находящиеся на обучении
и стажировке в СССР, не допускались до
изучения ракетных технологий, никакой
проектной документации по БР морского
базирования в Китай не передавалось,
поэтому подготовить свои национальные
кадры и создать ракетостроительную
промышленность Китаю в короткие сроки
не представлялось возможным. Таким
образом, находящаяся в составе ВМФ
НОАК ракетная подводная лодка до конца
1970-х гг. могла использоваться только в
торпедном варианте, а для ее вооруже-
ния ракетным комплексом национальной
разработки подготовили проект 6631G.
Модернизация
1974 г. – демонтирована третья ракет­
ная шахта, две оставшиеся переобору­
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
дованы под опытные баллистические
ракеты JL-1 китайской разработки.
7 янва­ря 1982 г. – состоялся первый
успешный пуск ракеты.
Эксплуатация проекта
В настоящее время в составе ВМФ
НОАК находится одна подводная лодка
проекта 6631/031G № 200, использую-
щаяся для испытания перспективных
ракетных комплексов. Место базирова-
ния – Сяопиндао (Xiaopingdao) в Жел-
том море или на время модернизации и
ремонтов – в Восточном бассейне порта
Люйшунь (Lushun, быв. Порт-Артур).
Аварийность
Наиболее известной катастрофой, и,
пожалуй, одной и самых таинственных,
среди всех подобных событий в после-
военный период, считается гибель К-129
в водах Тихого океана в марте 1968 г.
По мотивам событий и имеющимся
свидетельствам снято несколько доку-
ментальных фильмов в нашей стране
и за рубежом, написаны десятки книг и
сотни статей, споры среди специалистов
не утихают и по сей день, но до разгадки
причины гибели подводного ракетоносца
и его экипажа еще далеко. Не исключено,
что доподлинно установить обстоятель-
ства, приведшие к трагическому исходу,
не удастся никогда. Но, так или иначе,
систематизация и анализ всей имеющей-
ся информации позволит приблизиться к
разгадке тайны.
Общий ход событий в разной степени
точности описан во множестве источ-
ников. В январе 1968 г., по причине не-
готовности однотипной К-99 29 дипл к
выполнению плановой боевой службы,
экипаж К-129 по приказанию ГК ВМФ
15
был отозван из отпусков и приступил к
отработке курса боевой подготовки для
выхода на боевую службу, несмотря на
то, что экипаж только 30 ноября 1967 г.
возвратился с предыдущей БС. В фев-
рале лодка выполнила контрольный вы-
ход в море, причем по причине непри-
бытия из отпуска штатного командира
кап. 1 ранга Кобзаря В.И, на контроль-
ный выход прикомандировывался кап.
2 ранга Куренков В.В., командир К-75.
По результатам выхода кап. 2 ранга
Куренков В.В. доложил командованию
о неготовности экипажа К-129 к выпол-
нению боевой службы по причине низ-
кой слаженности. Но для недопущения
срыва плана боевых служб, после уси-
ленной отработки береговых и морских
элементов курса боевой подготовки, эки-
паж прошел проверку группой офицеров
штаба КВФ под руководством Командую-
щего КВФ контр-адмирала Ямкового Б.Е.
и получил разрешение на выход в море,
который состоялся 24 февраля. В 00:00
8 марта К-129 не вышла на плановый
контрольный сеанс связи. Через сутки,
9 марта, по флоту объявили тревогу и
началась крупномасштабная операция
по поиску пропавшей подводной лодки,
продолжавшаяся в тяжелых погодных
условиях в общей сложности 70 суток.
К операции, помимо сил Тихоокеанско-
го флота, привлекались суда ММФ и
АН СССР. В результате поисков на по-
верхности океана северо-западнее Га-
вайских островов силами авиаразведки
обнаружено лишь большое поле соляра,
предположительно, образовавшееся над
местом гибели подводной лодки.
Из общедоступной информации одно-
значный ответ о причинах гибели подвод­-
ной лодки на сегодняшний день дать не
представляется возможным. Существует
несколько вполне обоснованных версий,
но вряд ли они в ближайшем будущем
подтвердятся вещественными доказа-
тельствами и подлинными документами.
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
Наиболее полная картина, позволяющая
раскрыть причины гибели ракетоносца,
доступна лишь ЦРУ США, курировав-
шему подъем и обследование фраг-
ментов подводной лодки и имеющему
в своем распоряжении многочисленные
фотографии, акты осмотров и другие
материалы.
Наиболее часто тиражируемая в отече-
ственных СМИ версия гласит о стол­кно­
вении К-129 с американской SSN-579
«Swordfish» класса «Skate». Но при
внимательном анализе и сравнении ее с
другими подобными событиями, вскры-
вается несколько веских аргументов,
свидетельствующих о полной несостоя-
тельности данного предположения.
Во-первых, при прибытии 17 марта
1968 г. в японский порт Йокосука аме-
риканская лодка в светлое время суток
проходила международным фарватером,
ее фотографировали японские журна-
листы и фотографии публиковались
в местных газетах. Видимые на фото-
графиях повреждения исключительно
выдвижных устройств дают все осно-
вания полагать, что объект, с которым
столкнулась подводная лодка, имел
значительно меньшие вес и габариты,
чем сама USS «Swordfish», или столкно-
вение оказалось легким и произошло
по касательной. Все известные случаи
столкновений подводных лодок, когда
участники происшествия оказывались на
грани гибели, заканчивались получением
сопоставимых по тяжести повреждений.
Таковые у USS «Swordfish» отсутство-
вали. Но даже сам факт появления
поврежденной американской лодки в
японском порту опровергает предполо-
жение о причастности USS «Swordfish»
к рассматриваемому событию и попытке
сокрытия участия USS «Swordfish» в
инциденте. Из соображений режима
секретности, при таких обстоятельствах,
наиболее целесообразно производить
ремонт в месте базирования подводной
Вверху: корпус К-129 на дне Тихого океа-
на. 3D-реконструкция выполнена по со-
временным данным
Внизу: фотографии корпуса К-129, сде-
ланные управляемым глубоководным
аппаратом «Fish» в 1968 г.
лодки, тем более, при наличии там раз-
витой сети американских судоремонтных
предприятий и соответствующих условий
для маскировки. Во-вторых, японский
порт Йокосука расположен существен-
но дальше от точки гибели К-129, чем
американская база подводных лодок на
Гавайских островах, и поэтому решение
направить поврежденную подводную
лодку на ремонт в удаленный иностран-
ный порт на другом берегу Тихого океана
выглядит, по меньшей мере, очень нело-
гично. Достаточно измерить по карте рас-
стояние от точки гибели К-129 до о. Оаху
и до Японии. Путь, который пришлось
бы пройти USS «Swordfish» в противопо-
ложную сторону Тихого океана до порта
Йокосука и обратно в Перл-Харбор, если
бы USS «Swordfish» действительно уча-
ствовала в столкновении с К-129, превос-
ходит более чем в три раза путь от точки
гибели до Перл-Харбора. Комментарии,
как говорится, излишни. Показательны-
ми для сравнения являются действия
американского командования после
столкновения советской атомной подво-
дной лодки К-108 проекта 675 из состава
45 дипл ТОФ под командованием кап.
1 ранга Багдасаряна Б.С. с американской
ударной подлодкой SSN-639 «Totog»
класса «Sturgeon» у берегов Камчатки
20 июня 1970 г., всего через два года
после гибели К-129. Последовавшие за
столкновением шумы, зафиксированные
американским акустиком и записанные
на магнитофон, классифицировались
как разрушение прочного корпуса со-
ветской субмарины, в связи с чем со-
ветскую субмарину посчитали погибшей.
Всплыв в двухстах милях от советских
 Специальное судно
«Hughes Glomar Explorer»
берегов и установив импровизированную
связную антенну взамен поврежденной,
командир американской субмарины ко-
мандер Бьюе Балдерстон (commander
Bueie Balderston) донес о случившемся
командованию и получил приказ вер-
нуться в Перл-Харбор с указаниями
войти в порт 1 июля в ночное время без
ходовых огней. На пирсе прибывающую
подводную лодку встречал командующий
подводными силами на Тихом океане,
а об инциденте министр обороны США
Мелвин Лэйрд (Melvin Laird) телеграммой
Судно-кабелеукладчик USNS «Albert J. Myer»
у причала № 9 в Берт Барри, Уэльс,
Великобритания, 30 июля 1973 г.
доложил американскому президенту
Ричарду Никсону. Лодка встала в док, и
до тех пор, пока повреждения не были
закрыты тентом, экипажу не разрешали
покидать отсеки. Как американская, так
и советская подводные лодки получили
серь­езные повреждения, лишь случай-
ность позволила избежать трагических
последствий: у К-108 удар пробил лег-
кий корпус в районе мортиры правого
гребного вала, а сам гребной вал закли-
нило. У американской лодки оказались
повреждены рубочные горизонтальные
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
рули, сама рубка получила изгиб в 2 гра-
дуса с заклиниванием всех выдвижных
устройств, причем правый винт К-108
пробил крышку верхнего рубочного люка
USS «Totog» и часть объема боевой
рубки оказалась затопленной. Таким
образом, из сравнения становится оче-
видно, что если бы USS «Swordfish»
действительно являлась причастна к
столкновению с К-129, как это утверж-
дается, наиболее подходящим местом
для ее укрытия и ремонта стал бы Перл-
Харбор, а не японский порт Йокосука, и
повреждения оказались бы более вну-
шительными. Тем самым, обвинять USS
«Swordfish» в причастности к гибели
К-129 нет достаточных оснований.
Один из офицеров, находившихся в
марте 1968 г. на борту USS «Swordfish»,
когда ее перископ получил повреждения
об лед, лейтенант Ричард Ли (lieutenant
commander Richard Lee), впоследствии
писал относительно версии столкновения
с К-129: «…для тех из нас, кто находился
на борту USS «Swordfish» (около 115
человек), интересно узнать, как писатель
исторической фантастики может принять
отдельные события и сделать любой вы-
вод, какой он хочет».
В отношении USS «Swordfish» впол-
не логичной выглядит другая версия,
17

которая озвучивалась американской
стороной, при этом умалчивалось, что
USS «Swordfish», одна из девяти амери-
канских подводных лодок, направленных
в воды Японского моря после захвата
северокорейскими кораблями в январе
1968 г. американского разведывательно-
го корабля USS «Pueblo» (AGER-2), зани-
малась разведкой вблизи залива Петра
Великого. Согласно этой версии, в марте
месяце в Японское море течения и ветры
выносят из Охотского моря, Татарского
пролива и залива Петра Великого много
плавающего льда, с которым 2 марта и
произошло столкновение. Повреждения
не требовали срочного ремонта и поэто-
му заход в порт Йокосука планировался
на 15 марта. Причем по просьбе япон-
ской администрации порта, заход в итоге
перенесли на 17 марта. Впрочем, и после
посещения Йокосуки, USS «Swordfish»
не покинула свою операционную зону,
Памятник экипажу К-129
в гарнизоне Рыбачий
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
в которой она находилась с начала
февраля, а после ремонта перископа
продолжала выполнять задачи разведки.
В мае месяце она отметилась в другом
японском порту – Сасебо, где местные
экологи заподозрили ее в сливе радио-
активной воды в акваторию и устроили
соответствующий скандал. В результате
японскому премьеру Эйсаку Сато при-
шлось заявить, что атомные лодки США
больше не будут заходить в японские
порты, если их ядерная безопасность
не будет обеспечена американскими
специалистами на должном уровне. Вер-
нулась к месту постоянного базирования
USS «Swordfish» только 5 сентября, где и
оставалась последующие четыре месяца
до следующего выхода в море.
В действительности, в ночь с 24 на
25 февраля 1968 г., когда К-129 покинула
акваторию Авачинской губы и, погрузив-
шись в подводное положение, двинулась
Первоначальный памятник К-129, уста-
новленный на территории гарнизона
подводников, 1970 г. Фото предоставил
А. Михасев
на юг, слежение за советскими военно-
морскими силами на подходах к ВМБ
Петропавловск-Камчатский в ходе своей
70-ти суточной миссии осуществляла
американская атомная ударная субма-
рина SSN-596 «Barb» класса «Permit».
Но она не смогла зафиксировать выход
К-129 и слежение за ней не устанав-
ливала. В то же время, после начала
поисковой операции пропавшей К-129,
именно USS «Barb» обнаружила выход
группы советских кораблей и донесла об
этом своему командованию. Согласно по-
лученному заданию, К-129 двигалась на
юг по 162-му меридиану до 40-й парал-
лели, после чего повернула на восток.
Движение вдоль 40-й параллели имело
целью свести к минимуму вероятность
обнаружения американскими средствами
базовой патрульной авиации, поскольку
в ВМС США существовала так называе-
мая «бесполетная зона» между парал-
лелями 39° и 41° с.ш. с целью избежать
помех в работе между самолетами P-3
«Orion», вылетающих с авиабазы Адак
(о. Адак, Алеутские о-ва) и авиабазой
Барберз Поинт (о. Оаху, Гавайские о-ва).
В полночь 26 февраля К-129 передала
РДО в режиме сверхбыстродействия.
Силами пунктов радиоразведки США
в западной части Тихого океана, РДО
удалось зафиксировать и определить
ее принадлежность к подводной лодке
№ 722. Но само РДО не расшифровали,
и американские специалисты посчита-
ли, что его передала возвращавшаяся
из очередного выхода в море К-129.
Ошибка вызывалась тем, что К-129 с
бортовым № 722 ранее зафиксировали
в море в ходе ее контрольного выхода, и
усугублена тем, что USS «Barb» не обна-
ружила выход К-129 на боевую службу.
Несмотря на сокрытие в свое время
советским правительством факта гибели
К-129 и особые меры секретности, при-
нятые американской стороной и сопро-
вождавшие операцию по ее подъему,
к настоящему времени в свободном
доступе имеется довольно обширный
материал, проливающий свет на ката-
строфу, прежде всего, благодаря утечке
сведений из закрытых источников в
силовых ведомствах США. Кроме того,
к настоящему времени рассекречена и
опубликована часть материалов, в том
числе и некоторое количество фото- и
видеоматериалов из архива специаль-
ной операции «Аzorian».
На опубликованных фотоснимках
лежащего на дне корпуса К-129 четко
идентифицируется поднятая шахта РДП,
а также другие выдвижные устройства,
судя по их составу, перед гибелью лодка
находилась в режиме движения под РДП
на перископной глубине. Таким образом,
наиболее вероятными долгое время
 Б-183 проекта 629а в Балтийском море
(приблизительно 1987 г.)
считались две причины провала лодки
на запредельную глубину: или столкно-
вение при плохой видимости с надвод­
ным судном (кораблем) с последующим
поступлением воды через пробоину
внутрь прочного корпуса, или провал
лодки вследствие ошибок экипажа, либо
аварийного происшествия внутри под-
водной лодки по аналогии с ситуацией,
возникшей на борту С-80 проекта 644 в
январе 1961 г., когда предпринятые меры
по аварийному продуванию, даче полно-
го хода и перекладке рулей на всплытие
оказались запоздалыми и неэффектив-
ными. По мнению многих командиров и
командиров БЧ-5, служивших на 629-х,
К-129 погибла из-за непреднамеренного
провала за предельную глубину. Дело
в том, что для своего водоизмещения
лодки проекта 629 имели недостаточную
энерговооруженность, что не позволяло
экипажу применять энергичные противо-
аварийные маневры, доступные другим
дизельным лодкам. В то же время, для
лодок 629а проекта существующими в
то время нормативами предписывалось
не менее 90% времени боевой службы
находиться в подводном положении или
на перископной глубине. Кроме того,
необходимость иметь заряд аккумуля-
торных батарей не ниже 2/3 номиналь-
ной ­емкости для обеспечения в любой
момент немедленной предстартовой
подготовки, вынуждала командиров или
часто производить зарядку аккумуля-
торных батарей, или использовать для
движения дизели. Таким образом стано-
вится очевидным, почему большую часть
времени лодки этого проекта находились
в режиме РДП, в режиме очень слож-
ном, опасном и требующем от ходовой
вахты непрерывного напряжения сил и
неослабного внимания.
Статистика известных аварий с подвод­-
ными лодками в послевоенный период
только лишь подтверждает версию о
внутренней причине гибели К-129. Ни
одна из лодок, имевшая столкновение
под водой с другой подводной лодкой,
обстоятельства столкновения которых
достоверно известны, не погибла.
Но, в то же время, известно о гибе-
ли многих субмарин, провалившихся
на глубину без воздействия извне:
C-80 (1961), SSN-593 «Thresher» (1963),
INS «Dakar» (1968) и др.
Интересное совпадение: за два дня
до гибели К-129 официально объявили
об окончании другой безуспешной по-
исковой операции по поиску без вести
пропавшей на переходе из Портсмута
в Хайфу израильской подводной лодки
INS «Dakar» 77-‫צ‬, бывшей английской
HMS «Totem». Лодка затонула 25 января
1968 г. в Средиземном море, ее обна-
ружили лишь в мае 1999 г. на глубине
около 3000 метров. Точная причина
гибели также до сих пор не установлена.
Вероятными считались три версии: как
основная – провал подводной лодки за
предельную глубину погружения по тех-
ническим причинам, не исключая челове-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
ческого фактора, воздействие противо-
лодочного оружия со стороны советских
кораблей 5-й оперативной эскадры, или
столкновение с неустановленным над-
водным судном. После рассекречивания
данных расследования, осмотра корпуса
затонувшей субмарины с помощью под-
водного робота Remora 6000 и подъема
на поверхность рубки «Dakar», род-
ственникам погибших предоставили ма-
териалы для ознакомления, из которых
следовало, что внешнее воздействие на
лодку исключалось.
Также можно отметить еще одно тра-
гическое совпадение: как и погибшая
С-80 была головной дизельной ракет-
ной подводной лодкой с крылатыми
ракетами проекта 644, так и К-129 при
начале модернизации назначалась го-
ловной дизельной ракетной подводной
лодкой с баллистическими ракетами с
подводным стартом проекта 629а. Обе
они погибли со всем экипажем, обе при
этом легли на дно и обе впоследствии
удалось поднять.
10 марта, после объявления тревоги
по флоту, в воздух поднялась разведы-
вательная авиация, в том числе и пере-
брошенная с Северного флота. С аэро-
дромов Елизово и Буревестник самолеты
Ту-95рц и Ту-16р выполнили более 280
самолетовылетов. Однако признаков
пребывания К-129 на поверхности, а так-
же других надводных целей в расчетной
точке гибели лодки они не обнаружили.
В операцию по поиску погибшей К-129
19

включилась группа судов под командова-
нием заместителя командира 29-й дипл
кап. 1 ранга Бец В.И. в составе ледокола
«Вьюга», спасательного судна СС-23, двух
океанографических исследовательских су-
дов и океанского буксира, которые первы-
ми направились по маршруту разверты-
вания. В последующие сутки к ним при-
соединились другие корабли и подвод­-
ные лодки. Тем не менее, совместные
поиски с воды никаких результатов не
принесли, никаких признаков пропавшей
лодки обнаружено не было.
Рассекреченные к настоящему вре-
мени материалы операции «Аzorian»,
а также свидетельства и воспоминания
участников событий, проливающие свет
на обстоятельства гибели К-129, дают
основания для опровержения версии,
согласно которым гибель лодки стала
внезапной и скоротечной.
Советские источники однозначно сви-
детельствуют, что пропущенное плановое
РДО с борта К-129 должно было состоять-
ся в ночь с 7 на 8 марта, а днем 8 марта
командование дивизии и флота уже опо-
вестили об отсутствии связи с К-129. Так,
командир 29-й дивизии контр-адмирал
Дыгало В.А. впоследствии вспоминал, что
когда он находился дома вместе с сослу-
живцами и их женами по случаю праздно-
вания 8 марта, то по телефону его срочно
вызвали в кабинет к командующему 15-й
эскадрой контр-адмиралу Криворучко Я.И.
на совещание, где обсуждались возмож-
ные причины отсутствия связи с К-129.
В то же время американские источники
дают следующую информацию: звуки
взрывов на борту К-129 зафиксировало
кабельное судно USNS «Albert J. Myer»
(T-ARC-6) 11 марта 1968 г. в восточной
части Тихого океана из точки с коорди-
натами 29°32' с.ш. и 147°06' з.д., т.е. на
расстоянии в 1730 морских миль от места
гибели К-129. Судно осуществляло пла-
новые работы по обследованию гидро-
фонов, установленных на морском дне.
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
Б-99 проекта 629а в бухте Конюшкова
залива Стрелок у причала с флагами
расцвечивания в День ВМФ, июль 1981 г.
Первое акустическое событие зафиксиро-
вали около полуночи с 11 на 12 марта по
местному времени (около 12:00 11 марта
по Гринвичу), второе – через шесть минут
после первого. Записи с гидрофонов си-
стемы SOSUS в период с 1 по 15 марта
никаких конкретных результатов не дали,
поскольку система имела слабые воз-
можности по фиксации кратковременных
акустических событий, а предназначалась
для накопления, обработки информации
и выявления длительно шумящих ис-
точников. В то же время, в распоряжении
ВВС США имелась другая система, со-
бирающая акустическую информацию.
1 апреля 1948 г. запустили в действие си-
стему наблюдения за ядерными взрыва-
ми под управлением Центра технических
применений ВВС США (AFTAC). Система
имела в своем распоряжении космичес­
кие, воздушные датчики обнаружения
факторов ядерных взрывов, а также
сейсмические и подводные акустические.
Подводную составляющую в тихоокеан-
ском регионе развернули у побережья
атолла Эниветок (арх. Ралик), атоллов
Мидуэй, Уэйк и о. Оаху (Гавайские о-ва).
AFTAC получил в свое распоряжение гид­
рофоны системы SOSUS центра наблю-
дения, расположенного на о. Адак (Але-
утские о-ва). Специалисты американской
военно-морской разведки 14 мая провели
совещание с руководством AFTAC, ре-
зультатом которого стало исследование
информации, связанной с двумя акусти-
ческими сигналами, зафиксированными
11 марта. Специалисты вычислили точ-
ные данные о времени фиксации этих
сигналов различными пунктами. Мидуэй:
12:14:30Z – 12:20:28Z, Адак: 12:18:56Z –
12:24:55Z, Уэйк: 12:30:12Z – 12:36:10Z,
Оаху: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Эниветок:
12:40:30Z (здесь Z – символ приведения
времени по Гринвичу). Сравнение данных
с четырех пунктов наблюдения AFTAC и
пункта наблюдения SOSUS, проведен-
ные в техническом центре AFTAC, дали
Фото предоставил В. Стальнов
место источника акустический событий
с точностью в две морские мили от ко-
ординат: 40°06' с.ш. и 179°57' з.д. 9 июня
для проверки расчетов была взорвана
контрольная серия из четырехкилограм-
мовых зарядов в северной части Тихого
океана, показавшая точность полученных
данных. В 2009 г. технические специали-
сты детально проанализировали записи
акустических событий, сделанные 11 мар-
та 1968 г. системой наблюдения AFTAC.
Их вывод сводился к следующему: двум
основным акустическим событиям – взры-
вам шахт № 2 и 3 в подводном положе-
нии, продолжительностью 155 секунд с
интервалом в 6 минут, предшествовали
три акустических события в 11:58:58Z,
11:59:43Z, и 11:59:47Z. Каждое из них
состояло из энергетических импульсов,
длительностью 0,7, 1,5 и 0,7 секунды
соответственно. Эти кратковременные
импульсы локализовывались внутри
прочного корпуса, и не имели признаков
подводных взрывов, которые обладают
более продолжительным акустическим
портретом за счет эффекта «пузырьково-
го импульса», и легко идентифицируется
операторами SOSUS. Характерных звуков
разрушений прочного корпуса, наподобие
тех, что фиксировались при идентифика-
ции записей системы SOSUS в период
поиска пропавшего SSN-589 «Scorpion»,
обнаружено не было, что может говорить
о том, что К-129 проваливалась на глуби-
ну с уже частично затопленным прочным
корпусом.
Таким образом, при сопоставлении ин-
формации от советской и американской
стороны, можно сделать важное предпо-
ложение, ранее не рассмотренное и не
обсуждавшееся специалистами: К-129
как минимум трое суток до момента
затопления 11 марта находилась в ава-
рийном состоянии с невозмож­ностью
передать РДО и сигнал об аварии. Пред-
полагать, что американская сторона
сфальсифицировала дату обнаружения
акустических сигналов в точке гибели
К-129 нет веских оснований. Во-первых,
дорогостоящее и затратное прикрытие
и легендирование операции по поиску и
подъему лодки закончились в 1974 г., во-
вторых, нет как такового смысла фальси-
фицировать эту дату в рассекреченных
документах.
Решение о поиске затонувшей лодки
было принято летом 1968 г. Находящее-
ся в распоряжении ВМС США поисковое
судно USNS «Mizar» (T-AGOR-11), с
помощью которого удалось обнаружить
затонувшие американские SSN-593
«Thresher» и SSN-589 «Scorpion», для
поиска К-129 не годилось, поскольку
работа этого судна в точке гибели К-129
однозначно нарушала секретность всей
операции. В то же время, в распоря-
жении военно-морской разведки США
находилась атомная подводная лодка
специального назначения SSGN-587
«Halibut», предназначенная для поиска
затонувших объектов. Лодка прошла
программу испытаний и уже имела опыт
поиска затонувшего советского вооруже-
ния с помощью управляемых аппаратов
«Fish» в марте 1968 г. Использование
подводной лодки, хотя и имело меньше
шансов на обнаружение К-129, но полно-
стью обеспечивало скрытность поисков.
В ходе поисковой операции, получившее
кодовое название «Бархатный Кулак»,
USS «Halibut» в августе 1968 г. все же
обнаружила останки К-129 и сделала
около 22 тысяч фотоснимков. Лодка с
сильно деформированным и перелом-
ленным корпусом лежала на правом
борту, кормовая часть, начиная с 5-го
отсека, находилась в 100 метрах от но-
совой части.
При сопоставлении информации о
взрывах на борту с имеющимися фото-
материалами, видно, что часть огражде-
ния рубки К-129 в месте расположения
ракетных шахт сильно повреждена,
обшивка рубки вывернута далеко в
стороны, а шахты № 2 и 3 выше палубы
надстройки как таковые отсутствуют, уга-
дываются лишь нагромождения бесфор-
менных металлических конструкций, бое-
головки и сами ракеты внутри шахт тоже
отсутствуют. Из этого можно сделать
следующий вывод: уже на запредельной
глубине внутри шахт произошел взрыв
ракетного топлива, что привело к разру-
шению шахт и кормовой части огражде-
ния боевой рубки. Аналогичная ситуация
произошла на борту К-219 проекта 667ау
19 дипл СФ в октябре 1986 г. с похожей
по конструкции жидкотопливной ракетой
Р-27У. Проникшая через неплотность
неисправной верхней крышки забортная
вода создала давление внутри шахты,
которое раздавило баки с топливом и
окислителем. При смешивании ком-
понентов произошел взрыв. После за-
топления К-219 со всеми остальными
ракетами произошло то же самое,
но через некоторое время. Осмотры
глубоководными обзорно-поисковыми
роботами комплекса «Лортодромия» в
1987 г. затонувшей К-219 показали, что
все шахты, в которых оставались ракеты,
имеют разрушения. Аналогично, как и
в случае в К-219, возникло колоссаль-
ное давление на погружающуюся ниже
предельной глубины К-129, произошло
поступление забортной воды в шахты
и топливные баки ракет разрушились.
Ракетные шахты имели сопоставимый
с прочным корпусом запас прочности,
они потеряли герметичность вследствие
мощного забортного давления, а затем
были полностью уничтожены взрывами
топлива и окислителя. При этом шахта
№ 1, хоть и имела повреждения от взры-
вов в шахте № 2 и 3, но все же осталась
с закрытой верхней крышкой, с кремаль­
ерным замком, и это указывало на на-
личие в шахте относительно целой бое-
головки ракеты. Этого факта оказалось
достаточно, чтобы ЦРУ приняло решение
о дорогостоящем подъеме 42-метровой
части корпуса. Кроме моноблочной бое-
головки Р-21, в поднимаемой части нахо-
дилось две торпеды 53-56 с АСБЗО, две
торпеды СЭТ-53М, комплект секретной
боевой и эксплуатационной докумен-
тации в секретной части, находящейся
на 1-й палубе 4-го отсека, аппаратура
связи, в том числе и аппаратура ЗАС в
рубке связи, объединенной с постом ЗАС
на 1-й палубе 2-го отсека. Пост СПС с
шифровальной аппаратурой и шифро-
кодами располагался в 5-м отсеке. Часто
повторяемое в различных публикациях
свидетельство, что по просьбе коман-
дира К-129 при модернизации корабля
пост СПС перенесли из 2-го отсека в 4-й
для увеличения площади командирской
каюты, является не чем иным, как худо-
жественным вымыслом одного автора.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
Б-118 проекта 601 в море
(приблизительно 1979 г.)
Перенести в другой отсек боевой пост,
имеющий допуск к документам с грифом
«СС» и «ОВ», по своему усмотрению
и без рабочих чертежей от проектанта,
судоремонтный завод действующими
регламентами уполномочен не был.
По свидетельству американской сторо-
ны, в момент подъема произошел разлом
захватов и разрушение поднимаемого
корпуса. В захватах остался только 1-й
отсек с торпедным боезапасом.
Останки советских моряков, обнару-
женных внутри корпуса лодки, захоро-
нили с борта «Hughes Glomar Explorer»
4 сентября 1974 г. примерно в 90 морских
милях к юго-западу от о. Оаху, в точке с
координатами 18°29' c.ш и 157°34' з.д.
Еще более таинственной, чем гибель
К-129, в настоящее время может быть
лишь гибель доподлинно не установ-
ленной подлодки 21 января 1983 г. в ре-
зультате подводного таранного удара со-
ветского атомохода К-10 проекта 675 из
состава 29 дипл 4 флпл ТОФ, под коман-
дованием кап. 1 ранга Медведева В.Н.,
выполнявшего межбазовый переход в
б. Павловского из ПМТО Камрань. Со-
ветская подводная лодка после столкно-
вения всплыла в надводное положение,
получив обширные повреждения носовой
части и торпедных аппаратов. Характер
повреждений свидетельствовал о столк­
новении с неизвестной подводной лод-
кой. При осмотре носовой части в доке
специалистам удалось получить образцы
металла корпуса неизвестной подлодки,
анализ которых показал технологическую
идентичность с металлом, используемым
для строительства советских субмарин.
По косвенным данным командование
флота предположило, что под таранный
удар попала китайская подлодка, по-
21
 Б-163 проекта 629а в Японском море
имитирует аварию ракетного
оружия в период проведения
учений по оперативной маскировке
развертывания сил флота, 1984 г.
Фото предоставил А. Кузенков
строенная из материалов, полученных по
линии военного сотрудничества с СССР,
поскольку в китайской прессе в 1985 г.
появились публикации, отмечающие вто-
рую годовщину гибели группы китайских
конструкторов-ракетчиков при испытании
баллистической ракеты. Закрытость ин-
формационного пространства в военном
ведомстве КНР не позволяет установить
обстоятельства данного инцидента, тем
не менее, в отечественной прессе полу-
чила распространение версия о гибели
китайской ракетной подводной лодки
проекта 629. В то же время доподлинно
известно, что по проекту 629 в КНР по-
строили всего одну подводную лодку, ко-
торая до настоящего времени находится
в составе ВМФ. Ни одна из стран до сих
пор не заявила о гибели своего подвод­
ного корабля в январе 1983 г.
Боевое использование
Став первой ракетной подводной
лодкой специальной постройки отече-
ственного ВМФ, проект 629 явился
родоначальником нового класса под-
водных лодок – ракетных подводных
лодок, и первые годы, пока включаемые
в состав флота атомные лодки с бал-
листическими ракетами проекта 658
испытывали технические трудности с
эксплуатационной надежностью пароге-
нераторов, нес основную нагрузку как по
проведению испытаний новых ракетных
комплексов и новых образцов военной
техники, так и по выполнению боевых
задач в различных районах Мирового
океана. Существенно уступая по своим
тактико-техническим возможностям пер-
вым американским ракетным лодкам с
баллистическими ракетами типа «George
Washington» как по характеристикам ра-
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
кетного комплекса, имевшего, в отличие
от американских лодок, надводный старт,
так и по возможностям самой лодки,
лодки проекта 629 позволили решить за-
дачу сравнительно быстрого численного
роста пусковых установок баллистиче-
ских ракет морского базирования и, тем
самым, обеспечить решение задачи
сдерживания потенциальной угрозы со
стороны ядерных сил геополитического
противника. Решение о запуске в строи-
тельство относительно большой серии
дизельных подводных лодок с баллисти-
ческими ракетами объяснялось, прежде
всего, возможностями судостроительной
промышленности, а также расхождением
во взглядах ведущих военных теоретиков
и специалистов на перспективы развития
подводной и ракетной техники, находив-
шейся в те годы в процессе бурного раз-
вития. Вступающие в состав сил посто-
янной готовности первые лодки проекта
629 имели уже морально устаревший
ракетный комплекс, что вскоре потребо-
вало замены надводного старта на под-
водный. Но даже после перевооружения
на новый ракетный комплекс с подвод­
ным стартом лодки проекта 629а оказа-
лись не в состоянии обеспечить высокую
вероятность выполнения поставленной
задачи, поскольку, во-первых, дальность
применения ракетного оружия требовала
нахождения лодок в зонах с сильной
противолодочной обороной, во-вторых,
большую часть времени автономности на
боевой службе лодки тратили на переход
к районам боевого патрулирования и об-
ратно. При этом, в связи с необходимо-
стью обеспечения достаточного запаса
электроэнергии на случай применения
ракетного оружия, лодкам приходилось
находиться существенную часть времени
или под РДП, или в надводном положе-
нии. Повышение вероятности выполне-
ния боевой задачи увеличивалось лишь
при массовом использовании ракетных
лодок, на что, собственно, и делалась
ставка при оперативно-тактических
расчетах командования. Но, в целом,
проблема низкой боевой устойчивости в
случае начала боевых действий остава-
лась актуальной.
Прибывающие к месту базирования
после приема в состав флота лодки
первоначально включались на севере
в состав 140 обрпл ПС СФ с базирова-
нием в гб. Оленья, а на Дальнем Вос-
токе – в сос­тав 123 бпл 40 дипл ПС ТОФ
в б. Улисс, с 1960 г. – в 123 бпл 10 дипл
КВФ ТОФ в б. Крашенинникова. Но по
мере роста их численности назрела не-
обходимость переформирования соеди-
нений, в результате чего в 1961 г. обра-
зовались 16 и 18 дипл с базированием в
гб. Оленья и гб. Сайда на СФ и 29 дипл
с базированием в б. Крашенинникова на
ТОФ. Для обеспечения должного коэф-
фициента оперативного напряжения в
каждой дивизии штатным расписанием
полагалось дополнительно к имеющимся
по два резервных (номерных) экипажа.
Но, в реальности, как правило, личный
состав этих экипажей не был подготов-
лен для выполнения задач в море и
использовался на отдельных вакантных
должностях, а также для подмены убыв-
шего в отпуск или болеющего личного
состава. Так, например, принявший
К-129 от экипажа капитана 1 ранга Коб-
заря В.И, 453-й экипаж выполнял ППР и
плановую перегрузку АБ. Возможность
выполнения этим экипажем боевой служ-
бы на К-129 командованием дивизии
даже не рассматривалась, поскольку не
полностью укомплектованный экипаж не
имел штатного подготовленного коман- Б-575 проекта 629а у пирса
дира. После 1968 г. номерные экипажи в бухте Конюшкова, 1987 г.
переформировали во вторые экипажи и Автор фото В. Горин
их количество увеличилось. Вторые эки-
пажи получили: К-96, К-72, К-36, К-110,
К-142, К-126, К-99, К-163. После 1973 г.,
ввиду снижения активности использова-
ния проекта, вторые экипажи пришлось
упразднить и расформировать.
Назначенные цели для нанесения
ракетного удара располагались на за-
падном и восточном побережье США и
требовали длительного перехода к району
патрулирования, тем самым время на-
хождения в готовности к применению
БР составляло, как правило, менее 50%
автономности. Вероятность прорыва
противолодочных рубежей на переходе,
конечно, оставляла желать лучшего.
Крайне слабое торпедное вооружение
не предусматривало стеллажного бое-
запаса, не имело запаса самоходных
гидроакустических приборов типа МГ-74.
Типовая загрузка торпедным боезапасом
предусматривала использование торпед-
ных аппаратов №№ 1, 2, 5, 6 для противо-
лодочных торпед СЭТ-65, а ТА №№ 3, 4
использовались под противокорабельные
САЭТ-60 или паро­газовые 53-56К.
Неожиданное решение задачи эффек-
тивного применения лодок этого проекта
удалось реализовать в начале 1970-х гг.,
когда размещение в Европе баллистиче-
ских ракет MGM-31А «Pershing IА», а за-
тем и MGM-31C «Pershing II» с подлетным
временем до объектов на территории
СССР в 15 – 20 минут, потребовало адек-
ватного ответа на создавшуюся угрозу.
Осенью 1976 г. на Балтийский флот с
Северного перевели шесть подводных
лодок: К-96, К-72, К-79, К-88, К-93 и К-142,
что явилось неприятной неожиданностью
для командования НАТО. Наличие на
Балтике подводных лодок с баллистиче-
скими ракетами создало серьезную проб­
лему европейским странам, поскольку рование и проведение боевой подготовки след в истории развития подводного
ракеты могли стартовать и поражать все экипажей. Компромиссным решением флота. Лодки 629 проекта в разном ка-
европейские военные объекты при мини- удалось найти выход: периодически одна честве прошли службу на всех четырех
мально возможном подлетном времени и из подводных лодок совершала межфлот- флотах и не раз выполняли уникальные
при любом возможном местонахождении ский переход на СФ и временно базиро- и единственные в своем роде задачи.
подводной лодки: как из защищенных валась в гб. Сайда или в гб. Оленья, где Так, К-102 под командованием кап.
районов в нейтральных водах, так и из в условиях временного базирования вы- 2 ранга Каймак Г.И. в октябре 1961 г. вы-
территориальных вод СССР, непосред- полняла положенные задачи по ракетной полнила первый в истории фактический
ственно прилегающих к пунктам базиро- подготовке в полигонах Баренцева моря. пуск баллистической ракеты с ядерной
вания. Поскольку в Балтийском регионе Для увеличения количества отработанных боеголовкой по полигону «Новая Зем-
невозможна эксплуатация атомных под- экипажей, помимо основного экипажа, в ля». Этой же подводной лодке, но уже
водных лодок, дизельные ракетные лод- море на стрельбы выходили и корабель- переоборудованной по проекту 605 и
ки с высокой степенью эффективности ные боевые расчеты с личным составом единственной в ВМФ, довелось выпол-
оказались в состоянии решать задачи ракетных боевых частей с других подвод­ нить испытательную стрельбу противоко-
ядерного сдерживания на европейском ных лодок, которые доставлялись на СФ рабельными баллистическими ракетами
театре. Такой ход советского политичес­ военно-транспортной авиацией. Р-27К по подвижной морской цели.
кого и военного руководства сыграл зна- Последние ракетные стрельбы лод- Головная лодка серии Б-92 заложена
чительную роль в стабилизации военно- ками 629а проекта выполнялись в по- 14 октября 1957 г. на ССЗ № 402 в г. Мо-
политической обстановки и достижении лигонах СФ: Б-96 в июне 1986 г., Б-372 в лотовске, а 19 декабря 1962 г. вступила
военного паритета в Европе, что, в свою июне 1987 г. и Б-142 в августе 1988 г. в строй последняя лодка серии К-163 на
очередь, облегчало ход переговоров на ССЗ № 199 им. Ленинского Комсомола в
высшем политическом уровне. Заключение г. Комсомольск-на-Амуре. Постройка се-
В то же время, отсутствие полигонов Не неся в себе ничего выдающегося, с рии из 23 единиц осуществлена за 5 лет
для практических стрельб БР в балтий- точки зрения концептуальных решений, и 2 месяца на двух судостроительных
ском регионе сильно затрудняло плани- проект, тем не менее, оставил яркий заводах. Срок службы серии составил

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017 23

 Тактико-технические характеристики
Наименование характеристики Проект 629а Проект 601 Проект 605 Проект 629р Проект 619
Водоизмещение
надводное нормальное (тонн): 2792 4160 3642 2760 2820
подводное (тонн): 3553 – – – 3090
Кораблестроительные элементы
длина наибольшая (м): 98,9 117,8 116 98,9 98,9
высота от миделя до крыши рубки (м): 16,5 – – 16,6 –
ширина прочного корпуса наибольшая (м): 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8
ширина корпуса наибольшая (м): 8,2 8,2 8,2 8,2 8,2
ширина по стабилизаторам (м): 10 10 10 10 10
осадка наибольшая в районе 4 отсека (м): 8,1 8,1 8,1 7,9 8,1
Глубина погружения
перископная (м): 13,5 13,5 13,5 – –
рабочая (м): 260 260 260 260 260
предельная (м): 300 300 300 300 300
Скорость хода
надводная полная (уз.): 14,5 13,8 13,7 14 15,5
надводная экономхода под двумя бортовыми дизелями (уз.): 8 – 8 8 8
подводная полная (уз.): 12,5 11,5 11,7 12,5 12,5
подводная под ГЭД экономхода (уз.): 2 2,3 2,3 2 2,3
подводная под РДП максимальная (уз.): 8 7,6 7,7 8 –
Дальность плавания
надводная полным ходом (мили): 4500 – 4490 – –
надводная экономическая (мили): 16 500 ок. 8000 8150 – –
подводная полным ходом (мили): 15 12 13,5 – –
под РДП экономическим ходом со скоростью 7 уз. при – – – –
12 700
усиленном запасе топлива (мили):
подводная под ГЭД экономхода (мили): 290 95 132 – –
подводная под РДП со скоростью 6 уз. (мили): – – 5570 – –
Обитаемость
автономность по запасам (сут.): 70 70 70 – 70
экипаж, общая численность (чел.): 83 98 99 – 59
Вооружение
баллистические ракеты (ед.): 31) 62) 43) 0 14)
533-мм носовые торпедные аппараты (ед.): 4 4 4 4 4
533-мм кормовые торпедные аппараты (ед.): 2 2 2 0 2
общий запас торпед (ед.): 6 6 6 4 6
наибольшая глубина стрельбы торпедами (м): 100 100 100 100 100
Энергоустановка
дизели 37Д (ед. × л.с.): 3 × 2000 3 × 19005) 3 × 2000 3 × 2000 3 × 2000
бортовой электродвигатель ПГ-101 (ед. × л.с.): 2 × 1350 2 × 1350 2 × 1350 2 × 1350 2 × 1350
средний электродвигатель ПГ-102 (ед. × л.с.): 1 × 2700 1 × 2700 1 × 2700 1 × 2700 1 × 2700
электродвигатель экономхода ПГ-104 (ед. × л.с.): 1 × 140 1 × 140 1 × 140 1 × 140 1 × 140
количество гребных валов (ед.): 3 3 3 3 3
количество групп АБ типа 48СМ и число элементов (ед.): 4 по 112 4 по 112 6)
4 по 112 4 по 112 7)
4 по 112
Примечания: ракеты Р-21 комплекса Д-4; ракеты Р-29 комплекса Д-9; ракеты Р-27К комплекса Д-5;
1) 2) 3) 4)
ракеты Р-39 ком-
плекса Д-9; 5) дизели 2Д42; 6) группы АБ типа 438-1; 7) группы АБ типа 48СМ-II

24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017

 Б-99, Б-126 проекта 629а и БС-83
проекта 629р у пирса в бухте
Конюшкова залива Стрелок,
март 1981 г.
Автор фото В. Аньков
41 год и 5 месяцев от момента вступле-
ния Б-41 25 ноября 1959 г. в состав ВМФ,
до исключения 24 июня 1991 г. из соста-
ва ВМФ БС-107. За время жизненного
цикла серии через должность командира
подводной лодки прошло более 160 офи-
церов, многие из них стали известными
адмиралами, командующими соедине-
ниями и объединениями.
Несмотря на невысокие тактические
свойства лодок этого проекта, они оказа-
лись в целом вполне надежными с точки
зрения эксплуатации и практически все
из них, не использованные для специаль-
ных задач и опытного переоборудования,
выслужили установленные сроки, вы-
полняя боевые службы вплоть до 1988 г.,
пока реализация советско-американского
договора «ОСВ-1» не прекратила их бое-
вое использование.
Исторические справки
(подводные лодки постройки завода
в г. Комсомольске-на-Амуре)
Б-93, К-126, Б-126, проект 629, 629а,
заводской номер 131
05.10.1957 – заложена на ССЗ
№ 199 им. Ленинского Комсомола в
г. Комсомольске-на-Амуре как большая
ПЛ. 24.12.1957 – зачислена в списки
кораблей ВМФ, временно включена в
состав 80 обспл ТОФ (г. Комсомольск-
на-Амуре). 16.08.1958 – спущена на воду.
08.1958 – по внутренним водным путям
в ТПД переведена из г. Комсомольск-на-
Амуре в б. Золотой Рог на ССЗ № 202
«Дальзавод» для достройки и проведе-
ния испытаний, временно включена в
состав 4 оубпл ПС ТОФ (б. Золотой Рог).
По причине неготовности ракетного ком-
плекса Д-2 первоначально вооружалась
ракетами Р-11ФМ. 12.1958 – 12.1959 –
прошла швартовные испытания, ЗХИ и
ГИ. 09.1958 – перебазирована в б. Ко-
нюшкова для выполнения испытаний
ракетного комплекса, временно вклю-
чена в состав 124 бпл 40 дипл ПС ТОФ.
10.1959 – выполнила успешную стрельбу
двумя ракетами Р-11ФМ из надводного
положения от м. Хой в Татарском про-
ливе по полигону в районе м. Погиби
(о. Сахалин). 31.12.1959 – подписан при-
емный акт, вступила в строй (командир –
капитан 2 ранга Подольский К.Д., ответ-
ственный сдатчик – Танклевский А.А.).
02.02.1960 – включена в состав 123 бпл
40 дипл ПС ТОФ (б. Улисс). 16.06.1960 –
переклассифицирована в крейсерскую
ПЛ, присвоен номер К-126. 01.07.1960 –
в составе 123 бпл переподчинена
10 дипл КВФ ТОФ, перебазирована в
б. Крашенинникова. 15.07.1961 – вклю-
чена в состав сформированной 29 дипл
15 эскпл КВФ ТОФ (б. Крашенинникова).
20.05.1966 – переклассифицирована
в большую ПЛ с прежним тактическим
номером. 26.04.1967 – 10.10.1968 – на
ССЗ «Дальзавод» (б. Золотой Рог) про-
шла модернизацию по пр. 629а, вре-
менно включена в состав 4 бпл 6 эскпл
ТОФ. 27.12.1968 – подписан приемный
акт. 14.01.1969 – отнесена к пр. 629а.
1969 – выполнила БС в Тихом океане.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
1970 – выполнила БС в Тихом океане.
07.08.1971 – в составе 29 дипл перепод-
чинена 6 эскпл ТОФ, перебазирована в
б. Северная зал. Владимир. 10.1971 –
при выполнении БС в Японском море,
во время заряда АБ в надводном поло-
жении в ночных условиях, столкнулась с
японским рыболовным судном, получив
повреждение в ограждении боевой рубки
между 2 и 3 ракетными шахтами и пробо-
ину в крыше ЦГБ средней группы. Проис-
шествие получило огласку в иностранных
СМИ, К-126 была досрочно возвращена
с БС, а командир снят с должности и на-
значен с понижением. 1972 – выполнила
БС в Японском море. 1974 – выполнила
БС в Японском море. 1976 – выполнила
БС. 25.07.1977 – присвоен номер Б-126.
10.1978 – включена в сформированную
9 дипл 6 эскпл ТОФ, перебазирована в
б. Конюшкова зал. Стрелок. 01.12.1988 –
с расформированием 9 дипл включе-
на в сформированную 8 бпл 6 эскпл
ТОФ (б. Конюшкова зал. Стрелок).
01.10.1989 – с расформированием 8 бпл
включена в сформированный 47 одпл
46 дипл ТОФ (б. Конюшкова зал. Стре-
лок). 08.06.1989 – по условиям советско-
американского договора «ОСВ-1» исклю-
чена из состава ВМФ в связи со сдачей
в ОФИ для демонтажа и реализации.
01.11.1989 – расформирован экипаж. От-
буксирована к м. Приглубый (о. Путятин)
в зал. Стрелок и выброшена на отмель.
Впоследствии продана южнокорейской
компании для разделки на металл, от-
буксирована покупателю.
25
 Командиры (в/ч 36103):
Подольский К.Д. (08.1958 – 07.1960); К-129 проекта 629а отходит от
Иванов Г.И. (07.1960 – 1963); стенки ССЗ «Дальзавод» в бухте
Сергеев В.Д. (1963 – 02.1968); Золотой Рог. Май 1967 г.
Рыжиков Р.В. (03.1968 – 10.1971); Автор фото Н. Баймаков
Жнакин А.А. (1972 – 10.1978);
Широков В.В. (10.1978 – 1984);
Репин Г.В. (1984 – 12.1989).
Командиры (в/ч 36103-2):
Жнакин А.А. (1971 – 1972);
Воробьев А.С. (19.10.1972 – 1974);
Бортовые номера: 503 (..1978 – 1982),
560 (1982..), 527 (..1984), 557 (1984..).

Б-103, К-129, проект 629, 629а,

заводской номер 132
15.03.1958 – заложена на ССЗ
БС в центральную часть Тихого океана в 179°57' з.д. в 1590 милях северо-
№ 199 им. Ленинского Комсомола в
район Гавайских островов. 08.03.1968 – западнее о. Оаху. 10.1970 – советским
г. Комсомольске-на-Амуре как большая
в 00:00 не передала контрольное РДО посольством в США было получено
ПЛ. 02.08.1958 – зачислена в списки
о проходе поворотной точки, причина анонимное письмо, из которого стало
кораблей ВМФ, временно включена в
гибели до сих пор не установлена. За- известно о планируемом подъеме К-129
состав 80 обспл ТОФ (г. Комсомольск-
тонула на глубине 5180 м, погибло компанией миллиардера Говарда Хьюза
на-Амуре). 06.05.1959 – спущена на воду.
98 членов экипажа, из них 14 офицеров. по заказу и на средства ЦРУ, тем не ме-
06.1959 – по внутренним водным путям
10.03.1968 – 05.05.1968 – силами ТОФ нее, советское политическое руководство
в ТПД переведена из г. Комсомольск-на-
проведена крупномасштабная поисково- не заявило о гибели ПЛ. После доклада
Амуре в б. Золотой Рог на ССЗ № 202
спасательная операция с целью обна- информации в ГШ ВМФ, в предполагае-
«Дальзавод» для достройки и проведе-
ружения погибшей ПЛ, но в результате мый район гибели для разведки периоди-
ния испытаний, временно включена в
поисков было обнаружено лишь со- чески направлялись корабли ТОФ (РЗК
состав 4 оубпл ПС ТОФ (б. Золотой Рог).
ляровое пятно. 05.05.1968 – офици- «Пеленг», КИК «Чажма», МБ-136, МБ-10
31.12.1959 – подписан приемный акт,
ально признана пропавшей без вести. и др.), а также от АН СССР НИС «Петр
вступила в строй. 02.02.1960 – включе-
30.07.1968 – исключена из состава ВМФ, Лебедев» и «Сергей Вавилов», имеющие
на в состав 123 бпл 40 дипл ПС ТОФ
а родственникам членов экипажа выда- на борту высокочувствительное гидроа-
(б. Улисс). 16.06.1960 – переклассифи-
ны справки, датированные 12.09.1968, с кустическое оборудование. 08.1974 –
цирована в крейсерскую ПЛ, присвоен
формулировкой причины смерти: «при- в результате операции «Azorian», носо-
номер К-129. 01.07.1960 – в составе
знан умершим». 08.1968 – обнаружена вая часть корпуса ПЛ была поднята с
123 бпл переподчинена 10 дипл КВФ
и детально обследована атомной ПЛ грунта захватами специального судна
ТОФ, перебазирована в б. Крашенин-
спецназначения SSN-587 «Halibut» с по- «Hughes Glomar Explorer», замаскирован-
никова. 12.1963 – временно включена
мощью управляемого аппарата «Fish» ным под шельфовый геологоразведчик,
в состав 4 обпл ТОФ (б. Золотой Рог).
в точке с координатами 40°06' с.ш., маскировку мероприятия обеспечивало
04.03.1964 – 29.05.1967 – первой на ССЗ
«Дальзавод» (б. Золотой Рог) прошла
модернизацию по пр. 629а. 20.05.1966 –
переклассифицирована в большую
ПЛ с прежним тактическим номером.
04.05.1967 – впервые на ТОФ выполнила
стрельбу двумя БР Р-21 из подводного
положения. 30.05.1967 – подписан при-
емный акт (ответственный сдатчик –
Бурменский В.Н.). Включена в состав
29 дипл 15 эскпл КВФ ТОФ (б. Крашенин-
никова). 22.09.1967 – 30.11.1967 – выпол-
нила БС в Тихом океане, по результатам
БС командир капитан 1 ранга Кобзарь
В.И. награжден орденом Красной Звез-
ды. 01.1968 – по причине неготовности
К-99 из состава 29 дипл к выполнению
БС, экипаж К-129 по приказанию ГК
ВМФ отозван из отпусков и приступил к
подготовке к выходу в море. 02.1968 –
выполнила контрольный выход в море
под командованием капитан 2 ранга
Куренкова В.В. (командир К-75 пр. 629),
который по результатам выхода доложил
командованию 29 дипл о неготовности
К-129 к выполнению БС по причине сла-
бой подготовленности экипажа, но вскоре
проверена штабом КВФ (руководитель –
Командующий КВФ контр-адмирал Ямко-
вой Б.Е.) на предмет готовности к выходу Командиры подводных лодок из состава 9 дипл 6 эскпл ТОФ: капитан 1 ранга
и получила разрешение на выполнение Ситников В.В., капитан 1 ранга Репин Г.В., капитан 1 ранга Стафеев С.П., капитан
БС. 24.02.1968 – вышла на внеплановую 1 ранга Наумчик А.Е. (приблизительно 1988 г.). Фото предоставил В. Ситников

26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017

На обеих фотографиях: К-75 проек-
та 629 на испытаниях в заливе Петра
Великого, октябрь 1961 г. Фото предос­
тавил А. Бурменский
аналогичное судно «Glomar Challenger»,
проводившее ранее пробное бурение
грунта. По опубликованной информации
американской стороны, при подъеме
произошел разлом корпуса, большая
часть осталась на грунте, а из поднятой
носовой части было извлечено шесть
тел советских подводников. Некоторые
из них были показательно захоронены
в море с отданием воинских почестей.
08.02.1975 – в газете «Los Angeles Times»
появилась публикация о совместной опе-
рации ЦРУ и Говарда Хьюза. МИД СССР
направил в этой связи официальный за-
прос, на который был получен уклончи-
вый ответ. 1992 – директор ЦРУ Роберт
Гейтс передал видеозапись церемонии
похорон советских моряков Президенту
России Ельцину Б.Н. и назвал имена
четырех опознанных подводников, на-
ходившихся в 1-м отсеке: торпедиста 453
экипажа матроса Козленко А.В., торпе-
диста матроса Костюшко В.М., старшего
гидроакустика матроса Лохова В.А. и
старшего торпедиста 453 экипажа мат­
роса Носачева В.Г. Указом Президента
России № 1285 от 22.10.1998 все по-
гибшие награждены орденом Мужества.
Командиры (в/ч 78306):
Суздалев Н.И. (1959 – 1963);
Храмцов В.Н. (1963 – 1964);
Кобзарь В.И. (1964 – 07.03.1968).
Бортовые номера: 282 (..1964..); 173 (..1967);
722 (1967 – 1968).
Б-109, К-136, Б-136, БС-136,
проект 629, заводской номер 133
19.07.1958 – заложена на ССЗ
№ 199 им. Ленинского Комсомола в
г. Комсомольске-на-Амуре как большая
ПЛ. 27.03.1959 – зачислена в списки
кораблей ВМФ, временно включена в
состав 80 обспл ТОФ (г. Комсомольск-
на-Амуре). 10.09.1959 – спущена на воду.
10.1959 – по внутренним водным путям в
ТПД переведена из г. Комсомольска-на-
Амуре в б. Золотой Рог на ССЗ № 202
«Дальзавод» для достройки и прове-
дения испытаний. 11.1959 – временно
включена в состав 4 оубпл ПС ТОФ
(б. Золотой Рог). 16.06.1960 – пере-
классифицирована в крейсерскую ПЛ,
присвоен номер К-136. Находилась в
составе 4 оубпл ПС ТОФ (б. Золотой
Рог). 12.10.1960 – подписан приемный
акт, вступила в строй. 12.1960 – вклю-
чена в состав 123 бпл 10 дипл КВФ ТОФ
(б. Крашенинникова). 16.08.1961 – вклю-
чена в состав сформированной 29 дипл
15 эскпл КВФ ТОФ (б. Крашенинникова).
1964 – выполнила БС в Тихом океане.
1965 – выполнила БС в Тихом океане.
20.05.1966 – переклассифицирована
в большую ПЛ с прежним тактическим
номером. 13.01.1968–20.12.1969 – на
ССЗ «Дальзавод» (б. Золотой Рог) про-
шла ремонт и модернизацию, временно
включена в состав 4 бпл 6 эскпл ТОФ.
11.02.1970 – включена в состав 124 бпл
6 эскпл ТОФ (б. Конюшкова зал. Стре-
лок). 1971 – выполнила БС в Японском
море. 1972 – выполнила БС в Японском
море. 07.1972 – приняла участие в пара-
де в честь Дня ВМФ в Амурском заливе.
28.12.1973 – переклассифицирована в
ПЛ разведки. 07.1976 – приняла участие
в параде в честь Дня ВМФ в Амурском
заливе. 25.07.1977 – присвоен номер
Б-136. 03.08.1977 – присвоен номер
БС-136. 1977 – встала на ССЗ «Даль-
завод» им. 50-летия СССР (б. Золотой
Рог) для проведения модернизации,
которая в последующем была отменена.
1978 – перешла в б. Конюшкова зал.
Стрелок. 10.1978 – включена в состав
сформированной 9 дипл 6 эскпл ТОФ,
законсервирована и поставлена на
отстой. 22.06.1980 – исключена из со-
става ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для
демонтажа и реализации. Лето 1980 – в
б. Конюшкова зал. Стрелок поставлена
на якорь, кормой на бочку с выгруженной
АБ и демонтированным съемным листом
5 отсека. Осень 1980 – штормом сорвана
с бочки и кормой навалилась на близле-
жащий пирс. Для исключения повторения
подобных происшествий БС-136 выбро-
сили на мель в 60 м от берега с заполне-
нием кормовой группы ЦГБ. 01.11.1980 –
расформирован экипаж. В дальнейшем
использовалась как источник запчастей
для кораблей 9 дипл. 1983 – при осмотре
цистерн с запасом соляра, спасая подчи-
ненного матроса от отравления парами,
потерял сознание и погиб командир от-
деления трюмных К-106 пр. 629 ст. 1 ст.
Бодрин. 1985 – находилась на прежнем
месте, однако некоторые отсеки, включая
центральный пост, были уже частично за-
топлены. 1986 – во время буксировки на
разделку в б. Золотой Рог начала тонуть,
в результате чего выброшена буксирами
на отмель у о. Путятин в зал. Стрелок.
Впоследствии поднята и разделана на
металл.
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
Командиры (в/ч 95177):
Симоненко А.П. (03.1959 – 08.1962);
Каутский И.А. (1965 – 1969);
Москвин Г.П. (1969 – 10.1970);
Мурашкин В.В. (10.1970 – 12.1970);
Захаров А.М. (12.1970 – 08.1973);
Зверев Н.М. (08.1973 – 04.1975);
Резниченко А. (04.1975 – 1979).
Бортовые номера: 885 (..1972..),
583 (..1982).
Б-113, К-139, Б-139, проект 629, 629а
заводской номер 134
29.11.1958 – заложена на ССЗ
№ 199 им. Ленинского Комсомола в
г. Комсомольске-на-Амуре как большая
ПЛ. 08.07.1959 – зачислена в списки
кораблей ВМФ, временно включена в
состав 80 обспл ТОФ (г. Комсомольск-
на-Амуре). 12.05.1960 – спущена на воду.
06.1960 – по внутренним водным путям
в ТПД переведена из г. Комсомольск-на-
Амуре в б. Золотой Рог на ССЗ № 202
«Дальзавод» для достройки и проведе-
ния испытаний, временно включена в
состав 4 оубпл ПС ТОФ (б. Золотой Рог).
16.06.1960 – переклассифицирована в
крейсерскую ПЛ, присвоен номер К-139.
Срок сдачи К-139 флоту был перене-
сен с октября 1960 на декабрь из-за
разукомплектования ПЛ и отправки обо-
рудования и механизмов в Китай на ССЗ
в г. Далянь для достройки ПЛ пр. 629
(зав. № 138). 12.12.1960 – подписан при-
емный акт, вступила в строй. 22.12.1960 –
включена в состав 123 бпл 10 дипл КВФ
ТОФ (б. Крашенинникова). 15.07.1961 –
включена в состав сформированной
29 дипл 15 эскпл КВФ ТОФ (б. Краше-
нинникова). 29.01.1964 – 04.02.1965 –
на ССЗ «Дальзавод» (б. Золотой Рог)
прошла ремонт, временно входила в
4 обпл ТОФ. Осень 1965 – из состояния
БД вышла на БС (старший на борту
НШ 29 дипл кап. 1 ранга Голосов Р.А.)
взамен К-163 пр. 629, на которой обна-
ружилась неисправность БР. В ходе БС
имелся случай провала до предельной
глубины, ПЛ всплыла после аварий-
27

Б-575 проекта 629а у пирса
в бухте Конюшкова, 1987 г.
Автор фото В. Горин
ного продувания ЦГБ. 20.05.1966 –
переклассифицирована в большую
ПЛ с прежним тактическим номером.
05.08.1968 – включена в состав 124 бпл
6 эскпл ТОФ (б. Конюшкова зал. Стре-
лок). 28.10.1968 – 17.12.1970 – на ССЗ
«Дальзавод» (б. Золотой Рог) прошла
модернизацию по пр. 629а с установкой
ВБАУ «Параван», временно входила в
4 бпл 6 эскпл ТОФ. 30.12.1970 – под-
писан приемный акт. 07.08.1971 – в со-
ставе 29 дипл переподчинена 6 эскпл
ТОФ, перебазирована в б. Северная
зал. Владимир. 1972 – выполнила БС.
1973 – выполнила БС в Японском море.
1974 – выполнила БС в Японском море.
1975 – выполнила БС в Японском море.
25.07.1977 – присвоен номер Б-139.
28.11.1977 – 10.02.1978 – на ССЗ «Даль-
завод» им. 50-летия СССР (б. Золотой
Рог) прошла ремонт, временно входила
в 4 бпл 6 эскпл ТОФ. 10.1978 – включе-
на в сформированную 9 дипл 6 эскпл
28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
ТОФ, перебазирована в б. Конюшкова
зал. Стрелок. 1982 – 12.1983 – на ССЗ
«Дальзавод» им. ­50-летия СССР (б. Зо-
лотой Рог) прошла средний ремонт,
временно входила в 4 обсрпл ТОФ.
1985 – 12.02.1988 – на ССЗ «Дальзавод»
им. ­50-летия СССР (б. Золотой Рог)
прошла ремонт, временно входила в
4 обсрпл ТОФ. 01.12.1988 – с расформи-
рованием 9 дипл включена в сформиро-
ванную 8 бпл 6 эскпл ТОФ (б. Конюшкова
зал. Стрелок). 01.10.1989 – с расформи-
рованием 8 бпл включена в сформиро-
ванный 47 одпл 46 дипл ТОФ (б. Конюш-
кова зал. Стрелок). 19.04.1990 – по усло-
виям советско-американского договора
«ОСВ-1» исключена из состава ВМФ в
связи со сдачей в ОФИ для демонтажа
и реализации. 01.10.1990 – расформи-
рован экипаж. Отбуксирована к м. При-
глубый (о. Путятин) в зал. Стрелок и
выброшена на отмель. В соответствии с
контрактом от 06.10.1994 продана южно-
корейской кампании «Young Distribution
Corp.» для разделки на металл, отбукси-
рована покупателю.
Командиры (в/ч 20275):
Калашников Ю.Н. (1959 – 05.1961);
Холчанский С.А. (05.1961 – 1966);
Лазарев Ю.С. (1966 – 1968);
Гурвин Р.М. (1968 – 1976);
Бородкин А.Т. (1976 – 09.1980);
Вернигора Н.Н. (09.1980 – 10.1982);
Овечкин А.А. (10.1982 – 1985);
Приставка А.И. (1985 – 1987);
Наумчик А.Е. (1987 – 1988);
Ситников В.В. (1988 – 1989).
Бортовые номера: 535 (1977..), 554 (..?..).
Б-46, К-75, Б-575, проект 629, 629а,
заводской номер 135
11.04.1959 – заложена на ССЗ
№ 199 им. Ленинского Комсомола в
г. Комсомольске-на-Амуре как боль-
шая ПЛ. На стапеле была полностью
разукомплектована, а все механизмы и
устройства были срочно отправлены в
Китай на ССЗ в г. Далянь для достройки
ПЛ (зав. № 139). 26.10.1959 – зачис-
лена в списки кораблей ВМФ, времен-
но включена в состав 80 обспл ТОФ
(г. Комсомольск-на-Амуре). 16.06.1960 –
переклассифицирована в крейсерскую
ПЛ, присвоен номер К-75. 07.05.1961 –
спущена на воду. Осень 1961 – по внут­
ренним водным путям в ТПД переведена
из г. Комсомольск-на-Амуре в б. Золотой
Рог на ССЗ № 202 «Дальзавод» для
достройки и проведения испытаний,
временно включена в состав 4 оубпл
ТОФ (б. Золотой Рог). 16.12.1961 – под-
писан приемный акт, вступила в строй.
30.12.1961 – включена в состав 29 дипл
15 эскпл КВФ ТОФ (б. Крашенинникова).
1961 – по итогам года заняла первое
место в ВМФ по боевой подготовке.
07.09.1962 – 08.11.1962 – выполнила за-
дачи БС в тропических широтах с целью
транспортных испытаний БР комплекса
Д-2 (старший на борту НШ 29-й дипл
кап. 1 ранга Пранц В.А.). 04.03.1963 – по
плану транспортных испытаний вы-
полнила пуск БР, хранившейся в шахте
6  месяцев по полигону «Кура». 03.1965 –
04.1966 – находилась в составе 4 обпл
ТОФ (б. Золотой Рог). 20.05.1966 –
переклассифицирована в большую
ПЛ с прежним тактическим номером.
1966 – выполнила БС в Тихом океане в
течении 66 суток. 12.1968 – перешла в
б. Золотой Рог для постановки в ремонт.
04.01.1970 – 13.12.1971 – на ССЗ «Даль-
завод» (б. Золотой Рог) прошла модер-
низацию по пр. 629а с установкой ВБАУ
«Параван», временно включена в состав
4 бпл 6 эскпл ТОФ. 07.08.1971 – в соста-
ве 29 дипл переподчинена 6 эскпл ТОФ.
20.12.1971 – подписан приемный акт,
перебазирована в б. Северная зал. Вла-
димир. 20.01.1972 – отнесена к пр. 629а.
25.06.1972 – 03.09.1972 – выполнила БС.
1973 – выполнила БС. 1975 – выполнила
БС в Японском море. 1977 – выполнила
БС в Японском море. 25.07.1977 – при-
своен номер Б-575. 10.1978 – включена
в сформированную 9 дипл 6 эскпл ТОФ
и перебазирована в б. Конюшкова зал.
Стрелок. 1980 – на ССЗ «Дальзавод»
им. 50-летия СССР (б. Золотой Рог)
прошла ремонт, временно включена в
состав 4 бпл 6 эскпл ТОФ. 10.1984 – при
проведении доковой операции в ПД-41
из-за оставленных в закрытом положе-
нии клапанов вентиляции ЦГБ правого
борта ПЛ завалилась на левый борт с
креном около 35 градусов. 07.1986 – при-
няла участие в параде в честь Дня ВМФ
в Амурском заливе. 05.1988 – 08.1988 –
на СРЗ-30 в б. Чажма прошла ремонт.
01.12.1988 – с расформированием 9 дипл
включена в сформированную 8 бпл
6 эскпл ТОФ (б. Конюшкова зал. Стре-
лок). 01.10.1989 – с расформированием
8 бпл включена в сформированный
47 одпл 46 дипл ТОФ (б. Конюшкова
зал. Стрелок). 03.05.1989 – по услови-
ям советско-американского договора
«ОСВ-1» исключена из состава ВМФ в
связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и
реализации. 01.11.1989 – расформиро-
ван экипаж. Впоследствии отбуксирована
на судоразделочную базу в б. Козьмино,
где затонула на мелководье. 2003 – под-
нята и разделана на металл.
Командиры (в/ч 31149):
Сусоев В.В. (1959 – 1960);
Теминдаров Н.А. (1960 – 11.1963, врид);
Федюковский А.И. (11.1963 – 12.1965);
Куренков В.В. (12.1965 – 08.1970);
Захаров Л.А. (08.1970 – 1975);
Ружников В.Ф. (1982 – 1988);
Наумчик А.Е. (1988 – 1989).
Бортовые номера: 249 (..1960..), 429 (..?..),
529 (..1982..), 534 (..?..), 521 (..1987..).
Б-51, К-99, Б-99, проект 629, 629а,
заводской номер 136
31.10.1959 – заложена на ССЗ
№ 199 им. Ленинского Комсомола в
г. Комсомольске-на-Амуре как большая
ПЛ. 13.02.1960 – зачислена в списки
кораблей ВМФ, временно включена в
состав 80 обспл ТОФ (г. Комсомольск-на-
Амуре). 16.06.1960 – переклассифициро-
вана в крейсерскую ПЛ, присвоен номер
К-99. 20.08.1961 – спущена на воду.
09.1961 – по внутренним водным путям
в ТПД переведена из г. Комсомольск-
на-Амуре в б. Золотой Рог на ССЗ
№ 202 «Дальзавод» для достройки
и проведения испытаний, временно
включена 4 обпл ТОФ. 27.01.1962 – под-
писан приемный акт, вступила в строй.
13.12.1962 – включена в состав 29 дипл
15 эскпл КВФ ТОФ (б. Крашениннико-
ва). 10.1964 – 12.1964 – выполнила БС.
1965 – выполнила БС в северной части
Тихого океана. 20.05.1966 – перекласси-
фицирована в большую ПЛ с прежним
тактическим номером. 04.02.1965 –
21.05.1967 – на ССЗ «Дальзавод» (б. Зо-
лотой Рог) прошла модернизацию по
пр. 629а, временно включена в состав
4 бпл 6 эскпл ТОФ. 05.11.1967 – под-
писан приемный акт. 18.11.1967 – отне­
При угрозе цунами, Б-163
проекта 629а, перегружавшая
батарею, не смогла выйти из
бухты Конюшкова и Б-106 легла
рядом на грунт в качестве
подводного якоря. 26 мая 1983 г.
сена к пр. 629а. 03.1968 – приняла
участие в поиске К-129 пр. 629а, на-
ходясь в штормовых условиях 23 сут.
18.08.1968 – при движении в режиме
РДП произошел провал на глубину и
поступление воды в трюм 5-го отсека.
1970 – при движении на глубине 100 м
произошел провал на глубину до отметки
300 м. 07.1969 – 08.1969 – выполнила
задачи БС, в течение около 40 суток на-
ходясь в штормовых условиях. Ударами
волн частично разрушено ограждение
рубки в районе 3-й ракетной шахты.
1970 – объяв­лена «отличной». 1971 –
выполнила задачи БС. 07.08.1971 – в
составе 29 дипл переподчинена 6 эскпл
ТОФ, перебазирована в б. Северная зал.
Владимир. 06.10.1972 – 29.07.1974 – на
ССЗ «Дальзавод» им. 50-летия СССР в
б. Золотой Рог прошла ремонт, временно
включена в состав 4 бпл 6 эскпл ТОФ.
15.01.1975 – 04.1975 – выполнила БС в
Японском море. Вместо кап. 1 ранга Рез-
ниченко А., получившего травму после
падения в открытый люк, командиром
на БС назначен кап. 1 ранга Захаров Л.А.
(старший на борту НШ 29 дипл кап.
1 ранга Смолярчук П.П.). 1976 – вы-
полнила БС в Японском море. 05.1977 –
07.1977 – выполнила БС в Японском
море. 25.07.1977 – присвоен номер Б-99.
07.1978 – приняла участие в параде
в честь Дня ВМФ в Амурском заливе.
10.1978 – включена в сформированную
9 дипл 6 эскпл ТОФ, перебазирована в
б. Конюшкова зал. Стрелок. 10.08.1985 –
находилась в акватории СРЗ в б. Чажма
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
в ожидании постановки в плавдок. В ре-
зультате теплового взрыва реактора
К-431 пр. 675, находившейся в той же
акватории, подверглась радиационному
загрязнению. 01.11.1987 – выведена из
боевого состава, законсервирована и в
б. Конюшкова зал. Стрелок поставлена
на отстой. 01.1988 – расконсервирована.
02.02.1988 – на ССЗ «Дальзавод» им.
50-летия СССР (б. Золотой Рог) встала
на ремонт, временно включена в состав
4 обсрпл ТОФ. 01.12.1988 – с расфор-
мированием 9 дипл включена в сфор-
мированную 8 бпл 6 эскпл ТОФ (б. Ко-
нюшкова зал. Стрелок). 19.04.1990 – не
закончив ремонт, по условиям советско-
американского договора «ОСВ-1» ис-
ключена из состава ВМФ в связи со
сдачей в ОФИ для демонтажа и реа-
лизации. 01.10.1990 – расформирован
экипаж. В соответствии с контрактом
от 06.10.1994 продана южнокорейской
кампании «Young Distribution Corp.» для
разделки на металл, отбуксирована по-
купателю.
Командиры (в/ч 60278):
Пятов В.К. (1960 – 1965);
Лебедев Ю.Н. (врид 1965);
Петров (1965 – 1967);
Казенов К.А. (1967 – 1974);
Резниченко А. (1974 – 04.1975);
Репин В.А. (04.1975 – 1985);
Анкудимов А.В. (1986 – 11.1988);
Хильченко М.И. (11.1988 – 10.1990).
Командиры (в/ч 60278-2):
Мурашин Ю.И. (1971 – 1973).
Бортовые номера: 609 (..1962..), 457
29

(..1966..), 720 (..1968..), 858 (..1975 –
1977), 805 (1977..), 543 (..1982..).
К-163, Б-163, проект 629, 629а,
заводской номер 137
26.11.1960 – заложена на ССЗ
№ 199 им. Ленинского Комсомола в
г. Комсомольске-на-Амуре как крейсер-
ская ПЛ. 25.02.1961 – зачислена в спис­
ки кораблей ВМФ, временно включена в
состав 80 обспл ТОФ. 07.07.1962 – спу-
щена на воду. 08.1962 – по внутренним
водным путям в ТПД переведена из
г. Комсомольск-на-Амуре в б. Золотой
Рог на ССЗ «Дальзавод» для дострой-
ки и проведения испытаний, временно
включена в состав 4 обпл ТОФ (б. Золо-
той Рог). 19.12.1962 – подписан прием-
ный акт, вступила в строй. 30.12.1962 –
включена в состав 29 дипл 15 эскпл
КВФ ТОФ (б. Крашенинникова). Осень
1965 – при выполнении БС в Тихом
океане произошла утечка окислителя из
БР Р-13, лодка досрочно возвращена с
30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017
Подводная лодка № 1101
проекта 6631G ВМС НОАК
(приблизительно 1970-е гг.)
БС, а на замену вышла находившаяся
в боевом дежурстве К-139 пр. 629а.
20.05.1966 – переклассифицирована
в большую ПЛ с прежним тактическим
номером. 07.03.1967 – 31.08.1967 – на
ДВЗ «Звезда» (б. Большой Камень)
прошла средний ремонт, времен-
но включена в состав 72 обпл ТОФ.
02.1970 – включена в состав 124 бпл
6 эскпл ТОФ (б. Конюшкова зал. Стре-
лок). 26.03.1971 – 12.12.1972 – на ССЗ
«Дальзавод» (б. Золотой Рог) прошла
модернизацию по пр. 629а с установкой
ВБАУ «Параван», временно включена
в состав 4 бпл 6 эскпл ТОФ. 03.1972 –
включена в состав 29 дипл 6 эскпл
ТОФ (б. Северная зал. Владимир).
30.12.1972 – подписан приемный акт.
01.1973 – при выполнении контрольного
замера в АЯ № 2 произошел взрыв с
полным разрушением АБ, но никто из
четырех человек, находящихся в АЯ, не
пострадал. 18.03.1973 – 26.05.1973 –
выполнила БС в Японском море, в ходе
которой произошла потеря ВБАУ «Пара-
ван». 12.10.1973 – 24.12.1973 – выпол-
нила БС в Японском море. 11.05.1974 –
06.1974 – выполнила БС в Японском
море. 1975 – выполнила БС в Японском
море. 25.07.1977 – присвоен номер
Б-163. 1976 – 1977 – на ССЗ «Дальза-
вод» им. 50-летия СССР (б. Золотой
Рог) прошла средний ремонт, временно
включена в состав 4 бпл 6 эскпл ТОФ.
10.1978 – включена в сформированную
9 дипл 6 эскпл ТОФ, перебазирована
в б. Конюшкова зал. Стрелок. 1979 –
1981 – на СРЗ № 178 (б. Золотой Рог)
прошла средний ремонт, временно
включена в состав 4 бсрпл Приморской
флрс ТОФ. 1982 – приняла участие в
учениях под руководством ГК ВМФ,
выполнив успешную атаку десантного
отряда. 11.1982 – приняла участие в
параде кораблей в Амурском заливе.
1984 – приняла участие в учениях, вы-
полнив задачу оперативной маскировки
развертывания сил флота. 16.09.1987 –
по условиям советско-американского
договора «ОСВ-1» исключена из соста-
ва ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для
демонтажа и реализации. 01.11.1987 –
расформирован экипаж. Отбуксирована
к м. Приглубый (о. Путятин) в зал. Стре-
лок и выброшена на отмель. 10.1998 –
находилась на прежнем месте в полуза-
топленном состоянии, была выставлена
на реализацию как «высвобождаемое
военное имущество». Впоследствии
поднята и разделана на металл.
Командиры (в/ч 27225):
Людмирский И.А. (1962 – 1967);
Смолярчук П.П. (1967 – 08.1970);
Мурашкин В.В. (12.1970 – 11.1976);
Приставка А.И. (1976 – 1976);
Федоров О.Т. (1976 – 08.1979);
Шевердин А.Б. (30.10.1980 – 09.1985).
Командиры (в/ч 27225-2):
н.д.
Бортовые номера: 496 (..1964..), 201
(..1967..), 860 (..1975..), 531 (..1982..).
Подводная лодка № 200
проекта 6631G ВМС НОАК
в пункте постоянного
базирования Сяопиндао
(приблизительно 1990-е гг.)
 № 1101, № 200, проект 629, 6631G,
заводской номер 138
1960 – заложена на ССЗ «Далянь» в
г. Далянь (КНР) как крейсерская ПЛ. При
постройке были использованы механизмы
и оборудование с разукомплектованных
в срочном порядке советских ПЛ Б-113 и
Б-46 пр. 629, строившихся на ССЗ № 199
в г. Комсомольске-на-Амуре. 1965 – спу-
щена на воду. 30.03.1966 – вступила в
строй в ВМФ НОАК. 10.1972 – впервые
выполнила успешный запуск полнораз-
мерного прототипа БР из подводного по-
ложения. 1974 – проведена модернизация,
демонтирована третья ракетная шахта,
в двух оставшихся размещены опытные
баллистические ракеты JL-1 китайской
разработки. 1978 – получила новый борто-
вой № 200. 07.01.1982 – состоялся первый
успешный пуск новой ракеты, 12.10.1982 –
второй успешный запуск.
Приложение 1
резервные экипажи
подводных лодок
283 экипаж проекта 629, 629а
28.10.1967 – сформирован в соста-
ве 18 дипл 12 эскпл СФ (б. Ягельная
гб. Сайда). Весна 1968 – прошел ста-
жировку и отработку курсовых задач
на К-36 пр. 629. 07.1968 – перечислен
в состав 16 дипл 12 эскпл СФ (гб. Оле-
нья). 1968 – переформирован во второй
экипаж К-110 (в/ч 62772-2).
Командиры (в/ч н.д.):
Куликовский С.Е. (1967 – 1968).
284 экипаж проекта 629, 629а
30.09.1967 – сформирован в соста-
ве 18 дипл 12 эскпл СФ (б. Ягельная
гб. Сайда), 07.1968 – передан в 16 дипл
12 эскпл СФ (гб. Оленья). 1968 – пере-
формирован во второй экипаж К-142
(в/ч 09770-2).
285 экипаж проекта 629, 629а
01.11.1961 – сформирован в составе
18 дипл 12 эскпл СФ с местом дисло-
кации – ПБПЛ «Василий Вересовой»
(б. Ягельная гб. Сайда). 05.1962 – от-
работал и сдал первую и вторую за-
дачи курса БП. 08.08.1962 – с началом
Карибского кризиса переподчинен не-
посредственно командиру 12 эскпл
СФ. 05.02.1963 – вновь включен в со-
став 18 дипл 12 эскпл СФ (б. Ягельная
гб. Сайда). 1968 – переформирован во
второй экипаж К-96 (в/ч 40662-2).
Командиры (в/ч н.д.):
Толоконский А.М. (1961);
Кириллов Г.Д. (1961 – 08.1962);
Мурашин Ю.И. (1962 – 1968).
288 экипаж проекта 629, 629а
1962 – сформирован в составе 16 дипл
12 эскпл СФ (б. Ягельная гб. Сайда).
1968 – переформирован во второй эки-
паж К-36 (в/ч 31260-2).
Командиры (в/ч н.д.):
Марченко И.И. (14.09.1962 – 06.08.1965).
303 экипаж проекта 629а
1974 – переформирован из второго
экипажа К-126 (в/ч 36103-2) пр. 629а в со-
ставе 29 дипл 6 эскпл ТОФ (б. Северная
зал. Владимир). 1975 – расформирован.
Командиры (в/ч 10470):
Воробьев А.С. (1974 – 01.02.1975).
381 экипаж проекта 629а
1974 – переформирован из второго
экипажа К-142 (в/ч 09770-2) пр. 629а в
составе 16 дипл 3 флпл СФ (гб. Оленья).
1975 – расформирован.
Командиры (в/ч н.д.):
Огнев А.С. (1974 – 03.1975).
337 экипаж проекта 629
1962 – сформирован в составе 29 дипл
15 эскпл КВФ ТОФ (б. Крашенинникова),
02.1968 – три члена экипажа были на-
значены на вакантные должности стар-
шин и матросов К-129 и погибли на ее
борту. 1968 – переформирован во второй
экипаж.
453 экипаж проекта 629
1962 – сформирован в составе 29 дипл
15 эскпл КВФ ТОФ (б. Крашенинникова),
12.1967 – принял от основного экипажа
К-129 на время его отпуска, а 01.1968 –
сдал экипажу К-129 для подготовки к БС,
при этом 15 членов экипажа остались на
вакантных должностях старшин и матро-
сов и в качестве стажеров и погибли на
борту К-129. 1968 – переформирован во
второй экипаж.
Командиры (в/ч 40041):
н.д.
Приложение 2
не идентифицированные
бортовые номера:
165 (до 1968, ТОФ)
171 (до 1968, ТОФ)
210 (до 1964, 18 дипл СФ)
217 (1966, 18 дипл СФ)
252 (до 1966, 29 дипл ТОФ)
464 (после 1968, СФ)
491 (после 1968)
492 (до 1968, 16 дипл СФ).
501 (1980-гг, ТОФ)
723 (1966, ТОФ)

Схема расположения кораблей ДКБФ в Лиепае, нача- 10 – танкер «Шексна»;

ло 1990-х гг. (из журнала «Warship International»): 11 – десантные катера;
1 – неизвестный тральщик пр. 1265; 12 – бетонное убежище
2 – заброшенный причал с тральщиком пр. 254 и по- с четырьмя подлодками
граничным патрульным кораблем пр. 205П; Б-79, Б-96, Б-372 и Б-183
3 – перевернутый МПК пр. 204 и паровой буксир «Ту- пр. 629а
гур»; 13 – подводная лодка
4 – а, б) СКР пр. 50, в) ракетный эсминец «Прозорли- пр. 651;
вый» пр. 56У, г) ракетный крейсер «Грозный» пр. 58, 14 – недавно поднятая
д) БГК-171; подлодка пр. 651;
5 – плавучий сухой док; 15 – различные торговые
6 – плавмастерская ПМ-82; суда;
7 – морской буксир «Локса»; 16 – брошенные батареи
8 – аварийная Б-142; подлодок
9 – подлодки Б-124 и Б-478 пр. 651 и подлодка Б-130
пр. 641

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017 31

 724 (1966, ТОФ)
Корпус Б-183 у причала № 16 в Военной 758 (1959, ТОФ)
гавани порта Лиепая, 1993 г. 763 (1961, СФ)
Фото предоставил А. Царьков 766 (1962, СФ)
773 (1962, СФ)
775 (1962, СФ)
779 (1962, СФ)
783 (до 1968, СФ)
788 (до 1968, СФ)

Источники:
Бережной С.С. «Подводные лодки Рос-
сии и СССР», рукопись;
Бережной С.С., Спирихин С.А. «Надвод­
ные корабли и подводные лодки по-
стройки завода № 402 – СМП в ВМФ
СССР. 1944 – 1966 гг.», справочник,
изд. СМП, Северодвинск, 2000 г.;
Богомазов К.Я. «Подводники из Гаджиево»,
сборник биографических очерков, изд.
Схема расположения ФГУП СПБМ «Малахит», СПб, 2005 г.;
затопленных корпусов Жарков В.И. «Подводная лодка проек-
лодок 629а проекта та 629», альманах «Тайфун», выпуск
в Военной гавани порта № 3, СПб, 2002 г.;
Лиепая в 1993 г. Запольский А.А. «Стратегическим раке-
Схема автора
тоносцам – быть!», альманах «Подвод­
Надвод­ные корабли и подводные лод-
ки постройки завода ное кораблестрое-
ние. Прошлое, настоящее, будущее»,
выпуск № 11, изд. СПМБМ «Малахит»,
СПб, 1998 г.;
Караваев Б.А. «К-107: первая автоном-
ка», альманах «Тайфун» выпуск № 2,
СПб, 2002 г.;
Касатонов В.А. «Флот выходит в океан»,
изд. «Астра-Люкс», СПб, 1995 г.
Коллектив авторов под ред. Подвига П.Л.
«Стратегическое ядерное вооружение
России», изд. АТ, Москва, 1998 г.
Коршунов Ю.Л., Кутовой Е.М. «Баллисти-
ческие ракеты отечественного флота»,
изд. Гангут, СПб, 2002 г.
Кузин В.П., Никольский В.И. «Военно-
Морской Флот СССР 1945 – 1991 г.»,
историческое морское общество, СПб,
1996 г.;
Лебедько В.Г. «Верность долгу»,
историко-хроникальное повествование,
изд. «Развитие», СПб, 2005 г.;
Лубянов А.Н. «Прорыв в глубину», изд.
«Таврида», Симферополь, 2003 г.;
Самко Ю.Г. «ВМФ России в Прибалтике»,
альманах «Тайфун», выпуск № 3, СПб,
Корпуса Б-372, Б-79, Б-96 у причала № 16
1998 г;
в Военной гавани порта Лиепая, 1993 г.
Саркисов А.А. (под общей редакцией).
Фото предоставил А. Царьков
«Роль российской науки в создании
отечественного подводного флота»,
изд. «Наука», Москва, 2008 г;
Семенов В.Н. «История Подводных сил
России на Дальнем Востоке», том 2,
Владивосток, 2012 г.;
Широкорад А.Б. «Советские подводные
лодки послевоенной постройки», изд.
«Арсенал пресс», Москва, 1997 г.;
Воспоминания ветеранов ВМФ – участ-
ников событий.
Материалы документального фильма
«Azorian: The raising of the K-129», Ав-
стрия, 2009 г.;
Norman Polmar «Project Azorian», Naval
Institute Press, 2011.

32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 12’2017

Модель подводной лодки проекта 629
из новой экспозиции Центрального
военного-морского музея
в Санкт-Петербурге,
фото А.Ю. Царькова
Модель подводной лодки проекта 629
из новой экспозиции Центрального
военного-морского музея
в Санкт-Петербурге,
фото А.Ю. Царькова

Индекс 73474