Деталировка РКВП “Самум” в Балтийске.

Фото П.М. Довгайлова


Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
В.В. Костриченко, А.Ю. Царьков
Ракетные корабли
«Бора» и «Самум»
04 (199)•2016 г.
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Ми­ни­с­тер­ст­ве Рос­сий­ской
Фе­де­ра­ции по де­лам пе­ча­ти, те­ле­ра­ди­о­ве­ща­ния и средств
мас­со­вых ком­му­ни­ка­ций. Рег. свидетельство ПИ № 77-12434
Издается с января 1995 г.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ – ЗАО «Редакция журнала
«Моделист-конструктор»
Главный редактор И.А. ЕВСТРАТОВ
Ответственный редактор А.Ю. ЦАРЬКОВ
Литературный редактор С.А. ДАНИЛОВА
Корректор Г.Т. ПОЛИБина
Компьютерная верстка: М.В. ТИХОМИРОВА
 127015, Москва, А15, ул. Новодмитровская, д.5а,
«Моделистконструктор»  (495) 7873554
www.modelistkonstruktor.ru, more@modelist-konstruktor.ru
Подп. к печ. 05.04.2016. Формат 60х90 1/8. Бумага офсетная № 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.отт. 10,5. Уч.изд. л. 06.
Заказ № 411. Тираж 900 экз.
Отпечатано в ООО «Ледокол»
Адрес: 603058, Н.Новгород, почт./отд. 58, а/я 31
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить
их авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведенных
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публикации
в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
Напоминаем тем, кто не успел подписаться на первое
полугодие 2016 года, что вы можете и сейчас выписать по
каталогу Роспечати и со следующего месяца регулярно по-
лучать наши издания: «Моделист-конструктор» (подписной
индекс – 70558), «Морская коллекция» (подписной индекс –
73474), «Авиаколлекция» (подписной индекс – 82272).
© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2016
Уважаемые читатели!
В этом выпуске «Морской коллекции» мы расскажем
про ракетные корабли проекта 1239, которые являются
одним из символов Черноморского флота Российской
Федерации. Они уникальны по своей конструкции и бое-
вым возможностям, имеют неповторимый внешний вид
и маскировочную окраску. В них реализовали в металле
все идеи и находки советских конструкторов и инжене-
ров, а также самые лучшие достижения отечественной
промышленности. Катамараны до сих пор не имеют
полноценных зарубежных аналогов.
Авторами выпуска являются авторитетные исследова-
тели истории и современного состояния отечественного
флота – В.В. Костриченко (Севастополь) и А.Ю. Царьков
(Москва). Им посчастливилось неоднократно побывать
на обоих кораблях серии, узнать много интересного об
их конструкции, боевых возможностях и жизни экипажа.
Следует учитывать, что РКВП до сих пор находятся в со-
ставе ВМФ Российской Федерации и излишне подробная
информация о боевых возможностях катамаранов пока
преждевременна для публикации. Грифы «Секретно»
и «ДСП» с документов по «Сивучам» никто пока не
снимал и авторы монографии использовали в работе
исключительно открытые источники. Поэтому заранее
информируем читателей о невозможности публикации
подлинной технической документации и документов по
РКВП проекта 1239 в ­открытой печати в данный момент.
Настоящий матери­ал публикуется впервые
Список литературы
Апальков Ю.В. Ударные корабли. – М., 2010.
Бережной С.С. Малые противолодочные и малые ракетные
корабли ВМФ СССР и России. – М., «Морская коллекция»,
выпуск 2, 2001.
Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем
столетии своей истории. – СПб., 1995.
Гаврилов В.Г., Шляхтенко А.В. Состояние и перспективы раз-
вития кораблей на воздушной подушке скегового типа. –
«Судостроение», № 4, 2012.
История отечественного судостроения, т.5. – СПб, 1996.
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот ВМФ СССР
1945 – 1991. – СПб., 1996.
Корольков В.И. «Бора» и «Самум» : ударные корабль скегового
типа – приоритет России. – «Судостроение», № 4, 1999.
Костриченко В.В. Уникальный «Ураган», летящий над волна-
ми. – М., «Морская коллекция», выпуск 3, 2015.
Павлов А.С. Военные корабли СССР и России 1945 – 1991 гг. –
Якутск, 1995.
Сафонов И. Непревзойденный «Сивуч». – «ОСК. Строим флот
сильной страны», № 4, 2010.
41-я Севастопольская ордена Нахимова 1-й степени бригада
ракетных катеров. – СПб., 2004.
Царьков А.Ю. Российский ВМФ 2014. Черноморский флот. –
«Оружие», №5. 2014
Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз». Флоту
Отечества. – СПб., 2008.
Материалы альманаха «Тайфун» 1996-2010 гг., газеты «Флаг
Родины» 1990 – 2016 гг., журнала «Морской сборник» 1990 –
2016 гг.
Фотографии из коллекций В.В. Костриченко, Н.Ю. Прохоро-
ва, Е.Н. Иванова и собрания А.Ю. Царькова. Ряд снимков
взят из сети Интернет. В выпуске использованы авторские
фото, А.Г. Кузенкова, Д.В. Дерюшкина, И.В. Бородулина,
П.М. Довгайлова, Д.А. Кашанина. Авторов ряда снимков,
к сожалению, установить не удалось
На 1-й странице обложки: фотография А.Ю. Царькова
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016 1
1
 Ракетные корабли на воздушной поду-
шке скегового типа (проект 1239, шифр
«Сивуч») стали первыми и на данный
момент единственными в практике оте-
чественного и мирового кораблестрое-
ния крупными боевыми кораблями, на
которых использована принципиально
новая гидродинамическая компонов-
ка: катамаран с бортовыми скегами и
аэростатической воздушной подушкой.
В данном выпуске «Морской коллекции»
мы расскажем о создании, боевых воз-
можностях, технических характеристиках
и непростом жизненном пути этих чрез-
вычайно интересных кораблей ВМФ РФ.
Малые ракетные корабли
ВМФ СССР
Во время «холодной войны» ВМФ
СССР начал свое присутствие в Миро-
вом океане на постоянной основе. Он
вел наблюдение за силами ВМС США и
флотами стран НАТО, противостоял их
политике в любом, даже самом отдален-
ном уголке планеты. Корабли советского
флота ходили по всем морям и океанам,
защищая национальные интересы стра-
ны и ее союзников. В любое время года,
при любой погоде, даже в самых слож-
ных условиях они демонстрировали
миру флаг ВМФ СССР. Однако крупных
боевых надводных кораблей в состав
ВМФ СССР входило не так много по
нескольким причинам: в СССР особое
внимание всегда уделялось строитель-
ству подводных лодок. возможности
2 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
отечественных заводов и верфей по
строительству крупных кораблей были
ограничены и каждый из них строился
со значительными трудностями, проекты
новых эсминцев, крейсеров и авианесу-
щих кораблей руководству ВМФ и кон-
структорам приходилось «пробивать»
через все инстанции и неоднократно
доказывать руководству ВС СССР и
бюрократическому государственно-
партийному аппарату тезис о том, что
эти корабли нужны флоту и подходят
для него – и, кроме того, в СССР тра-
диционно большое внимание уделяли
развитию «москитного флота».
В послевоенный период в нашей
стране построили огромный «москитный
флот», который совместно с авиацией и
береговыми ракетно-артиллерийскими
войсками надежно прикрывал бере-
га от любого нападения со стороны
моря и делал невозможными десанты
агрессора на советскую территорию.
В огромных количествах строились
торпедные и ракетные катера. Первый
пуск ракеты с ракетного катера в СССР
состоялся 20 декабря 1957 г. Строи-
тельству этих кораблей уделяли особое
внимание после 21 октября 1967 г.,
когда катера египетского флота со-
ветской постройки утопили советскими
ракетами П-15 израильский эсминец
«Эйлат». В руководстве ВС СССР на-
чалась «ракетная эйфория», и стали
выделяться значительные ассигнования
для строительства крупных серий ка-
теров с ракетным оружием и его даль-
нейшего совершенствования. К началу
1980-х гг. в состав ВМФ СССР входило
большое количество катеров проекта
205 и 206 МР (на подводных крыльях).
Велось строительство больших ракет-
ных катеров проекта 12411. Этот катер
прошел модернизацию (проект 1241.1)
и получил самое совершенное воору-
жение – противокорабельные ракеты
«Москит». Он до сих пор несет службу в
составе российского ВМФ.
Наряду с ракетными катерами в ВМФ
СССР входило значительное количество
МРК. Эти небольшие надводные боевые
корабли получили мощное вооружение
из шести противокорабельных ракет
П-120. Всего по проекту 1234 построено
17 кораблей. Они входили в состав всех
четырех флотов и активно привлекались
к несению боевых служб в Средиземном,
Южно-Китайском и других морях. Их при-
сутствие создавало положительный
баланс сил для советских корабельных
групп, в которые могли входить, напри-
мер, эсминцы проекта 56 или стороже-
вые корабли проекта 61, тральщики и
другие корабли, которые не обладали
противокорабельным ракетным оружи-
ем. Проект МРК прошел модернизацию,
корабль получил новое вооружение и
оборудование, которое повысило его
боевые возможности. По новому проекту
(шифр 1234.1) построено 20 кораблей.
Они до сих пор несут службу в составе
российского ВМФ.
 Еще один уникальный малый ракетный
корабль по своим техническим характе-
ристикам и боевым возможностям до сих
пор не имеет себе равных ни в одном из
флотов мира. Речь идет о МРК-5 (про-
екта 1240) на автоматически управляе-
мых подводных крыльях. Его создание
потребовало проведения огромного
числа научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ. Для
строительства применялись самые до-
рогостоящие и дефицитные материалы
и комплектующие. Зачастую их находили
не в судостроительной, а в авиационной
промышленности. В результате много-
летних титанических усилий конструкто-
ров, инженеров, руководства институтов
и заводов, снабженцев, рабочих и еще
тысяч людей из МСПСССР для ВМФ
СССР построили уникальный малый
ракетный корабль, который развивал
скорость 50 узлов и мог выполнять за-
дачи командования при волнении моря
в пять баллов. С 1981 по 1990 г. он вхо-
дил в состав Черноморского флота. Его
создание стало крупным достижением
отечественного кораблестроения.
Еще во время строительства МРК-5 в
ЦКБ-5 выполнили проработку проекта
под новейшие противокорабельные ра-
кеты «Москит». Корабль получил новое
вооружение и оборудование, на нем
устранили ряд недостатков. Технология
постройки столь сложного корабля была
отработана, строители и проектировщики
получили бесценный опыт, в конструкцию
корабля внесли необходимые изменения,
которые устранили ряд конструктивных
недостатков. К сожалению, по ряду при-
чин новый вариант МРК (проект 1258) с
противокорабельными ракетами «Мос­
кит» не получил своего воплощения в
металле и остался только в качестве Малые ракетные корабли проектов 1234 и 1234.1 (на фото вверху МРК «Мираж»)
демонстрационной модели в одном из строились в СССР в значительных количествах и входили в состав всех че-
«закрытых» питерских музеев. тырех флотов. МРК-5 проекта 1240 (фото внизу) по ряду причин так и остался
В руководстве ВС СССР решили стро- единственным
ить боевые корабли по новым самым
передовым идеям и принципиально ским отделом, шла работа в опытовых лями массой до 300 кг при скорости до
новым технологиям. Как уже отмеча- бассейнах, аэродинамических и кави- 15 – 20 м/с. Их проводили Э.А Афра-
лось, 1960 – 1970-е гг. стали «золотым тационных трубах. Активно велось со- меев, М.М. Озерова, Я.С. Рабинович
веком» для отечественной «оборонки». трудничество с ЦНИИ им. А.Н. Крылова и Б.Е. Раппопорт. Позднее к опытам
В нее вкладывали колоссальные сред- и ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского. Наиболее в качестве буксировщика привлекли
ства, в ней работали самые лучшие умы перспективные варианты изобрете- также торпедный катер проекта 183.
страны, НИИ проводили огромное число ния отрабатывались на буксируемых Эти опыты в условиях естественного
научно-исследовательских и опытно- моделях во время гидродинамических водоема подтверждали или опровергали
конструкторских работ, ставились ты- испытаний на базе в поселке Советский правильность выбранного пути кон-
сячи самых сложных опытов и экспери- Выборгского района. Их организатором структоров и показывали, как корабль
ментов. Все это позволяло создавать стал в 1962 г. Р.А. Коношенко. Начиная «ведет себя» в море. Открытый водоем
боевые корабли и вооружение, которое с 1967 г. здесь проводились испытания позволял проводить испытания на не-
превосходило зарубежные аналоги и по теме «КВП-катамаран с разгрузкой регулярном волнении и предоставлял
являлось самым лучшим в мире. Еще в корпуса с помощью так назывваемой возможность достаточно длительного,
конце 1960 – начале 1970-х гг. в ЦКБ-5 «аэростатической разгрузки» (подвод­ по сравнению с бассейном, движения на
проводились инициативные исследова- ные крылья и воздушная подушка)». одном режиме хода. При испытаниях от-
ния по поиску новых направлений в об- Построили серию буксируемых мо- рабатывались правила и приемы управ-
ласти гидродинамики высокоскоростных делей, которые представляли собой ления КВП, определялись их ходовые и
кораблей. Одним из направлений, кото- разрезанные по диаметральной плос­ мореходные качества, а также перспек-
рое назвали «судно с аэростатической кости корпуса глиссирующего типа, в тивные технические возможности. Про-
разгрузкой», занимались С.Г. Ермолаев которых могли изменяться расстояния водилось огромное количество самых
и Л.А. Тедер. Они предложили постро- между корпусами, нагрузка и центров- разнообразных замеров. Одновременно
ить КВП-катамаран. Их идеи и находки ка. Здесь для этого использовали катер в 1969 – 1974 гг. проводились работы по
сразу проверялись гидродинамиче- БК-549, который мог работать с моде- разработке экранопланов. Часть нара-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016 3


Главный конструктор проекта 1239
Л.В. Ельский
боток по инициативе В.А. Абрамовского
также использовали для улучшения
конструкции КВП. Потом на их основе
определялись и разрабатывались бое-
вые платформы для ВМФ СССР. Именно
эти проработки стали основой для «ске-
гового варианта», то есть катамарана
с воздушной подушкой скегового типа.
Такая конструкция исключала валкость
при ходе на волнении, а использование
воздушной подушки позволяло достичь
скорости хода в 55 – 60 узлов. Подоб-
ный оформили как основной вариант
при формировании ТТЗ для КВП проек-
та 1239. Все дальнейшие проработки по
проектам 1240 и 1258 приостановили,
и начались работы по воплощению в
металле малого ракетного корабля на
воздушной подушке скегового типа. Его
проектную проработку на основе резуль-
татов многочисленных испытаний и опы-
тов выполнили конструкторы проектного
отдела Ю.Ф. Оглоблин и А.В. Шляхтенко
под руководством заместителя главного
конструктора Л.В. Вольского. Их работа
многократно обсуждалась в 1-м ЦНИИ
МО, на совещаниях и встречах у заме-
стителя Главкома ВМФ по вооружению
П.Г. Котова и Главкома ВМФ С.Г. Горш-
кова.
Всего для ВМФ СССР в перспективе
планировалось построить крупную се-
рию не менее чем из 16 «Сивучей» (по
три-четыре единицы на каждый из фло-
тов). Это позволяло вместе с большими
ракетными катерами проектов 12411
и 1241.1, а также МРК проектов 1234
и 1234.1, авиацией и БРАВ надежно
прикрыть берега нашей страны от на-
падения флота противника, но жизнь
распорядилась иначе. В Зеленодольске
на заводе имени М. Горького во второй
половине 1980-х гг. заложили еще два
корабля. После распада СССР корпус
4 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
второго «Сивуча» удалось достроить,
но его испытания и «доводка до ума»
затянулись по разным причинам почти
на десятилетие. А корпус третьего ко-
рабля разрезали на металл, хотя часть
его конструкций пришлось использовать
в начале 1990-х гг. при ремонтных рабо-
тах на МРК-27.
Проектирование
и строительство
В 1972 г. ВМФ СССР, имея четко сфор-
мулированную концепцию применения
флота в рамках общей системы взгля-
дов на роль и задачи Вооруженных Сил
страны, мог позволить себе заказать
работы по созданию боевых кораблей на
воздушной подушке (КВП) скегового типа
водоизмещением от 1 000 до 5 000 т для
различных морских зон. В то время су-
ществовала практика жесткого распреде-
ления проектов по специализациям ЦКБ.
Поэтому исследование возможностей
создания кораблей дальней морской
зоны поручили Северному ПКБ, противо-
лодочных кораблей морской зоны – Зе-
ленодольскому ПКБ, а ударных кораблей
ближней морской зоны – ЦМКБ «Алмаз».
В силу различных концептуальных, ор-
ганизационных и финансовых причин
работы Северного и Зеленодольского
ПКБ были прекращены, и до логического
завершения удалось довести только про-
ект ЦМКБ «Алмаз».
Ракетный корабль на воздушной по-
душке (РКВП) создавался как развитие
малых ракетных кораблей проектов
1234 и 1234.1. Опыт применения МРК
на боевой службе в Средиземном море
показал, что корабли такой размерности
и классических образований ограничены
в размещении оружия. Катамаран про-
екта 1239 отличался большей палубой,
что позволяло решить эту проблему, а
также более комфортными условиями
использования оружия и размещения
экипажа. К тому же он обладал более
высокой мореходностью. При созда-
нии РКВП широко применялся опыт
ЦМКБ «Алмаз» и судостроительной
промышленности, приобретенный при
строительстве десантных кораблей
на воздушной подушке 3 ранга типа
«Джейран» (проект 1232), «Зубр» (про-
ект 1232.1) и других.
Бюро рассматривало проект в двух
альтернативных вариантах: амфибий-
ный корабль на воздушной подушке и
корабль на воздушной подушке скего-
вого типа. Для дальнейшей разработки
заказчик принял вторую версию, а в
качестве главного конструктора утвердил
Л.В. Ельского. На базе первого варианта
впоследствии создавался амфибийный
корабль проекта 1232.1, шифр «Зубр».
По воспоминаниям современников,
первоначально предполагалось создать
тральщик на ВП с ангаром для вертоле-
та, который бы идеально подходил для
разминирования прибрежных минных по-
лей при большой экономичности на ма-
Буксируемая модель скегового МРК
(вверху) и КВП с тонкими скегами (вни-
зу) во время испытаний на базе в по-
селке Советский
лых скоростях. Но вмешательство Глав-
кома ВМФ СССР привело к замене идеи
тральщика на проект мощного и быст­-
роходного ракетного корабля. В 1974 г.
ЦМКБ «Алмаз» получило ТТЗ на раз-
работку принципиально нового малого
ракетного корабля с динамическим прин-
ципом поддержания – корабля на воз-
душной подушке скегового типа проекта
1239 (шифр «Сивуч»). Главным конструк-
тором назначили Л.В. Ельс­кого, главным
наблюдающим от ВМФ вначале являлся
капитан 1 ранга В.А. Литвиненко, а за-
тем – капитан 2 ранга Ю.Н. Богомолов.
Основным преимуществом ударного ске-
гового МРК должна была стать высокая
скорость выхода на позицию ракетного
удара в условиях сильного волнения.
Технический проект стартовал в 1976 г.
В кратчайшие сроки следовало решить
ряд сложнейших технических задач,
среди них – обеспечение многорежим-
ности движения (от малых до высоких
скоростей выхода в атаку на воздушной
подушке). Кроме того, конструкторам
предстояло создать движительный и
нагнетательный комплексы, которые
бы обеспечивали высокую живучесть и
экономичность хода. Еще одна задача –
разработать устройство уборки гибких
ограждений воздушной подушки (ВП) при
движении корабля в «водоизмещающем»
режиме. Работу движителей требовалось
сделать стабильной во всех режимах,
исключая снижение оборотов от про-
рыва воздуха из ВП. Необходимо было
изобрести легкосплавную конструкцию,
устойчивую к воздействию газовой струи
стартующих ракет и обеспечивающую
поперечную прочность корабля при дви-
жении в условиях волнения на море.
Характерная черта проектирования
кораблей с динамическими принципами

Самоходная модель «Икар-1» на испы-
таниях в поселке Советский
поддержания на «Алмазе» – испытания
масштабных моделей-прототипов. Эти
модели достаточно велики и часто при-
обретали самостоятельное значение.
Так, прототипом малого ракетного кораб­-
ля на подводных крыльях (проект 1240)
стал пассажирский СПК «Тайфун». Для
выполнения всех требований к будуще-
му «Сивучу» сотрудники «Алмаза» про-
вели комплекс испытаний нескольких
буксируемых моделей на открытой воде.
Одной из первых моделей стал уникаль-
ный разрезной буксируемый макет для
определения внешних сил, действую-
щих на корпус. Затем прошли срав-
нительные испытания двух основных
прототипов будущего «Сивуча»: «Стре-
пет» конструктора В.А. Абрамовского
и «Икар» – Л.В. Ельского. Отличались
модели обводами скегов и, несмотря на
достаточно крупные размеры, от раз-
ведок НАТО и США их удалось скрыть.
«Стрепет» показал лучшие гидродина-
мические качества, но «Икар» оказался
более мореходным.
Сначала испытывалась малая само-
ходная модель «Икар-1», на которой
отрабатывалась управляемость и другие
характеристики движения. В 1979 г. на-
чались ходовые и морские испытания
большой самоходной модели «Икар-2»
(СМ-02). Их результаты позволили ре-
шить ряд технических трудностей. Таким
образом определили линию так назы-
ваемого «замыва» внутренних бортов
скегов, оценили остойчивость корабля
на ходу и успешно устранили проблему
прорыва воздуха к гребным винтам из
зоны воздушной подушки.
Предполагалось, что в положении «на
ВП» с началом движения и при разгоне,
особенно в области «горба сопротивле-
ния», к гребным винтам начнет попадать
воздух. В результате этого происходили
импульсные повышения (забросы) обо-
ротов винтов и двигателя, что иногда
даже приводило к срабатыванию авто-
мата защиты от превышения оборотов.
Кроме того, воздух, прорывающийся
под скеги, попадал через кингстоны в
систему охлаждения, что вызывало
серьезные срывы и перебои в работе
различных систем. Для ликвидации этого
эффекта первоначально попытались на
киле скегов установить дополнительные
вертикальные кили значительной высоты
и протяженности. На практике они лишь
увеличивали сопротивление движению,
но не влияли на степень прорыва воз-
духа к винтам. Решение проблемы по-
разило своей простотой всех участников
проекта. Начальник испытательной
партии решил полностью отказаться от
дополнительных килей, а движение мо-
дели начинать при самой малой подаче
воздуха в ВП и наращивать ее по мере
увеличения скорости. Предыдущие ам-
фибийные катера однозначно требовали
сначала полного подъема на подушку
и только после этого могли начинать
движение. Дальнейшие испытания
«Икара-2» показали, что опыт эксплуа-
тации амфибийных катеров совершенно
неприменим для скеговых кораблей, так
как они требуют «порционной» подачи
воздуха в ВП по мере ускорения движе-
ния – и до так называемого «загорбово-
го» режима, в котором воздух поступает
в подушку в полном объеме. Но оказа-
лось, что подобный подход сглаживает
горб сопротивления и облегчает разгон
корабля. Этот факт подтвердили все по-
следующие тесты.
Испытания большой самоходной моде-
ли «Икар-2» подтвердили удивительно
высокие мореходные качества скеговых
КВП. Корабль, имея водоизмещение
менее 50 тонн, двигался «на волнении
до трех баллов» включительно с мини-
мальной потерей хода. Для ознакомле-
ния с моделью на испытания пригласили
моряков с береговой базы пограничных
катеров и несколько опытных коман-
диров ПСКР проекта 205П. Волнение
в районе испытаний достигало трех
баллов. «Икар-2» легко достиг скорости
около 30 узлов против фронта волны.
Офицеры каждый раз слегка приседали
при встрече с волной. Руководитель ис-
пытаний спросил, зачем они это делают,
и получил ответ, что столь маленький ка-
тер на таком ходу и при волнении должен
получать сильные удары в корпус, в ожи-
дании которых моряки и подгибали ноги.
Их приятно удивила мягкость хода, и они
попросили еще раз пройти под разными
углами к волне – с тем же результатом.
После испытаний, по возвращении на
базу все участники отметили, что ПСКР
проекта 205П имеют большее водоиз-
Скеговый катер на
ВП «Икар-2» ▼►
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
мещение, но ведут себя на штормовой
волне гораздо жестче, чем «Икар-2».
Результаты тестов всех упомянутых мо-
делей легли в основу будущего проекта
1239 «Сивуч».
Параллельно шла разработка и глав-
ной энергетической установки (ГЭУ) для
«Сивуча». После длительного анализа
выбрали дизель-газотурбинную ГЭУ, ко-
торая обеспечивала экономичный режим
движения под дизелями и полный ход
при совместной работе газовых турбин
и дизелей. Для высокоскоростного ре-
жима предусматривались поворотные
опускные колонки, гребные винты ко-
торых приводили в движение газовые
турбины.
Нестандартность технических решений
при создании кораблей проекта 1239
п­озволила им стать гордостью отечест­
венного флота. «Сивучи» способны
нести мощное вооружение со скоростью
более 50 узлов и использовать его при
волнении до 6 баллов. Это стало абсо-
лютным рекордом для малых кораблей.
Проектирование и строительство
скеговых ракетоносцев по проекту 1239
«Сивуч» на Зеленодольском судострои-
тельном заводе первоначально возгла-
вил главный конструктор Л.В. Ельский, к
глубокому сожалению, ныне безвремен-
но ушедший в мир иной. Современники
считали его замечательной личностью,
интеллигентом и талантливым конструк­
тором, но излишне мягким руководи-
телем. Его конек – проектирование и
создание документации, но на этапе
практического строительства он не смог
обеспечить должную требовательность
и в конечном итоге его сняли с проекта.
Затем Ельский успешно вел разработку
вдвое более тяжелого скегового сто-
рожевого корабля, созданию которого
помешал развал Советского Союза.
Место Ельского в мае 1989 г. занял глав-
5
 Вид с носа на РКВП «Бора»,
Севастополь. Хорошо видно
гибкое резиновое ограждение
корабля
ный конструктор ЦКБ – В.И. Корольков,
который и провел опытные испытания
первого «Сивуча».
Биография В. И. Королькова
Родился 22 июня 1935 г. в г. Куй-
бышеве (сейчас – г. Самара) в семье
инженера-теплотехника. Окончил Ле-
нинградский кораблестроительный
институт (1959 г.), Академию народно-
го хозяйства при СМ СССР (1981 г.).
Техник-конструктор, старший инженер-
конструктор ЦКБ-19 (1959 – 1962 гг.).
Инженер-конструктор 1 категории –
главный инженер ПКБ Западного кон-
структорского бюро (1962 – 1979 гг.).
Начальник и главный конструктор ЦМКБ
«Алмаз» – зам. генерального директо­
ра Производственного объединения
«­Алмаз» (1981 – 1989 гг.). Главный
конструктор проектов Центрального
морского конструкторского бюро (ЦМКБ)
«Алмаз» (ныне Государственного уни-
6 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
тарного предприятия «Центральное
морское конструкторское бюро «Ал-
маз» – с 1989 г.).
Занимался организацией работ, фор-
мулированием основных положений и
обеспечением выполнения (впервые в
СССР и судостроительной промышлен-
ности) обязательств государства по
оказанию технического содействия на
лицензионной основе Республике ­Индия
в строительстве ракетных кораблей
проекта 1241РЭ, а также организацией
работ по проектированию, испытаниям
и сдаче ВМФ ракетных катеров с опыт-
ными комплексами ударного ракетного
и зенитного ракетного оружия «Москит»
и «Кортик» – первых и самых крупных в
мире, корабля на воздушной подушке
амфибийного типа «Зубр» и ракетного
корабля на воздушной подушке типа
«Сивуч». Участвовал в испытаниях и
сдаче ВМФ опытного корабля на воз-
душной подушке «Бора», занимался
Главный конструктор проекта 1239
В.И. Корольков
обеспечением проведения опытной экс-
плуатации корабля «Бора» и введением
его в состав сил постоянной готовности
(с 1989 г.), строительством, испытаниями
и сдачей ВМФ головного корабля на воз-
душной подушке «Самум».
Описание конструкции
«Сивучи» – это водоизмещающие ка-
тамараны с аэростатической воздушной
разгрузкой. Корабль имеет конструкцию
корпуса в виде остроскулого катамарана
с надувными гибкими ограждениями в
носовой и кормовой частях для удер-
жания воздушной подушки. Корабль
представляет собой два узких корпуса,
перекрытых платформой с размерами
64 метра длины и 18 метров ширины.
В носовой и кормовой частях корпусов
находятся эластичные экраны.
Соответственно, РКВП имеет малую
осадку только на высокой скорости.
Во время «приподнятия» корпуса у
РКВП опущены на несколько метров
в воду бортовые консоли с соосными
винтами, которые «работают» на пол-
ной скорости. Когда нужен скоростной
 рывок – проем между корпусами в носу
и корме закрывается двухъярусными
гибкими ограждениями, опускаются в
рабочее положение бортовые колонки
с винтами (на них работают газотур-
бинные двигатели М10-1), запускаются
установленные в надстройке на верх-
ней палубе центробежные дизель-
Ракетный корабль проекта 1239

нагнетатели М-504А производительно-

Вид сбоку и сверху (на стр.6) – копия

стью по 110 м3/с. За счет наддува возду-

ха в межкорпусное пространство осадка
уменьшается до 1,5 м, а за счет резкого
подлинного чертежа

снижения волнового сопротивления и

сопротивления трения воды корабль
получает свои выдающиеся скорост-
ные характеристики. Приподнявшись
из воды, «Сивуч» легко разгоняется до
50 узлов и может пройти в таком поло-
жении более 500 миль.

Устройство корпуса
Корпус и надстройки изготовлены из
легкого алюминиево-магниевого сплава
АМГ-62Т-1. Сваривать такой материал
можно только в искусственной атмосфе-
ре, в аргоне. Заводчанам пришлось, в
итоге, осваивать аргонно-дуговую сварку,
характерную больше для ракетной про-
мышленности, чем для кораблестрое-
ния.
Подъемные колонки, на которых тан-
демом размещены соосные суперкави-
тирующие винты, помогают разрешить
необычное противоречие: на ходу винты
должны быть достаточно заглублены,
чтобы успешно работать в воде, а на
малых ходах, в порту или на мелководье
их заглубление становится запредель-
ным и чревато повреждениями. Соосные
тандемные трехлопастные винты из-
готовлены из бронзы марки «Нева-70»
и имеют диаметр 1,185 м (носовой) и
1,130 м (кормовой). Схема опускания
и подъема с поворотом колонок на
180 градусов (для сохранения габаритов
корабля по ширине) механически сложна
и громоздка, включает несколько угловых
зубчатых редукторов для передачи на
винты колоссальной мощности турбин.
На «Сивучах» применили подъемные
колонки, подобные созданным на «Алма­
зе» для МРК на подводных крыльях про-
екта 1240 (МРК-5). Судьба МРК к этому
времени уже решилась: уникальный
корабль просто разоружили и сдали на
слом, а его командир перешел на голов-
ной «Сивуч».

Тактико-технические характеристики
Водоизмещение корабля:
стандартное – 850 т, полное – 1060 т
(897/1083) (по неофициальным дан-
ным – 910/1260 т).
Главные размерения:
наибольшая длина корпуса – 65,6 м,
по КВЛ – 63,9 м;
наибольшая ширина – 17,2 м;
осадка в водоизмещающем положе-
нии – 3,3 м (3,57 м) (без колонок –
1,7 м).

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016 7


РКВП «Бора» в ПД-30. Фото из дембельского альбома
Энергетическая установка,
вспомогательные механизмы
и системы
Тип ГЭУ – дизель-газотурбинная с
совместной работой форсажных и мар-
шевых двигателей. Общая мощность
ГЭУ достигает 67 000 л.с. На «Сивучах»
экономичный (в режиме катамарана) и
малый ход обеспечивают гребные винты,
приводимые в движение дизельными
двигателями. Высокую скорость корабль
развивает при помощи других винтов,
размещенных на поворотных угловых
колонках с газовыми турбинами. При
этом винты малого хода переходят в
режим повышенных оборотов с помощью
РКВП «Самум»
в доке ПД-30
8 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
нагнетательных агрегата марки М-504 с
суммарной мощностью 6 600 л.с. («вен-
тиляторы» наддува подушки).
В качестве маршевых двигателей на
«Сивучах» используются два дизель-
ных двигателя марки М-511А с сум-
марной мощностью в 20 000 л.с. Роль
движителей для них исполняют два
полуутопленных винта фиксированного
шага (ВФШ).
В качестве источников тока исполь-
зуются четыре дизель-генератора
­ДГР-2А 200/1500 мощностью по 200 кВт.
Запасы: дизельного топлива марки
ДЛ – 217,5 т; машинного масла марки
М-20 – 7,6 т; питьевой воды – 5,8 т.
Автономность по припасам – 10 суток.
Мореходность: в водоизмещающем
режиме – до 4 баллов, использование
оружия – до 8 баллов (в режиме ВП).
Наибольшая скорость хода в режиме
движения на воздушной подушке –
55 узлов. Экономический ход в водо-
измещающем режиме под двумя мар-
шевыми дизелями составляет 12 узлов.
Скорость полного хода под дизелями –
двухскоростного редуктора. Такая схема до 27 узлов.
подтвердила на практике свою эффек- Дальность плавания экономическим
тивность, однако оказалась весьма гро- ходом – 2000 миль (по другим данным:
моздка и сложна в управлении, особенно от 2500 до 3000 миль).
при смене режимов движения. При волнении моря в 4 балла РКВП
Две форсажные газовые турбины типа способен развивать скорость свыше
М10-1 (М10 Д-1) имеют суммарную мощ- 50 узлов, а при 5 баллах (волна 3,5 м) –
ность 40 000 л.с. В качестве движителей более 40 узлов.
на «Сивучах» применены два тандемных Наличествуют две подъемные колон-
соосных суперкавитирующих винта фик- ки, на которых тандемом размещены
сированного шага (ВФШ) с Z-образной суперкавитирующие винты. Колонки по-
передачей в подъемно-опускных колон- могают разрешить противоречие: ведь
ках, размещенных побортно в кормовой на ходу винты должны быть достаточно
оконечности корабля. заглублены, чтобы загребать именно
Для создания воздушной подушки воду, а не воздух; на малых же ходах,
применены два автономных дизель- у побережья и в порту, когда скеговая
«подушка» оседает, их заглубление
становится запредельным, чреватым
повреждениями. Настолько же меха-
нически сложна разворачивающаяся
на 180 градусов (чтобы в поднятом по-
Поднятые колонки
на РКВП «Самум»
 Один из немногочисленных
снимков «Боры» в базе с
опущенными колонками,
Севастополь, сентябрь 2002 г.
Обратите внимание на герб
СССР на корме
ложении не выходить за габариты по
ширине) конструкция с многочисленны-
ми зубчатыми угловыми редукторами,
через которые к винтам «перетекают»
20 000 л.с. И надо сказать, для Минсуд-
прома такие узлы остались «больным
местом». А на «Сивучах» применили
колонки, почти аналогичные созданным
«алмазовцами» для крылатого МРК
проек­та 1240, списанного к этому вре-
мени «по исчерпании ресурсов».
Поднятые колонки
на РКВП «Самум»
На кораблях проекта «Сивуч» уста-
новлены два центробежных нагнетателя
двухстороннего всасывания и комплекс
специальных закрытий. Они позволяют
подавать воздух в ВП попеременно от
любого нагнетателя. Это обеспечивает
экономичность и долговечность уста-
новки. Данная схема подачи воздуха
уникальна в своей простоте и до сих пор
не имеет аналогов в мировой практике
кораблестроения.
Вид на кормовую часть
«Боры» с опущенными
колонками
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
Гибкое ограждение (ГО) – одна из
важнейших частей АВП, от ее состояния
зависит экономичность аппарата. От
трения о воду и ударов волн оно из-
нашивается за часы, отдельные части
повреждаются, а МРК может находиться
в море до недели – не все время на «по-
душке», но она может потребоваться в
любой момент. Поэтому на «Сивучах»
конструктивно обеспечена возможность
ремонта секционного двухъярусного
9
 ограждения на ходу (даже в порту, без
постановки в сухой док).
Увод гибких ограждений (ГО) воздуш-
ной подушки при движении корабля в
водоизмещающем режиме реализован
по принципу эскалатора. В перевернутом
виде ГО помещают внутрь корабля, где
производят необходимые профилактиче-
ские и ремонтные работы. А для увели-
чения срока службы гибких ограждений
на малом ходу и при стоянке их хранят
в поднятом положении – еще одна уни-
кальная методика для мировой практики
кораблестроения.
РКВП обладает уникальными качест-
вами. К ним нужно отнести транс-
формируемость гидродинамической
платформы и многовариантность (36
вариантов) использования двигательно-
движительной установки. РКВП – это и
катамаран с диапазоном скоростей до
20 узлов, и быстроходный КВП с мак-
симальной скоростью 55 узлов. В обо-
их случаях энергетическая установка
типа CODAG, комбинированная движи-
тельная система и трансформируемая
Вид на газовыхлопы вентиляторов. В отличие от МРК-5 они открываются вверх, система гибкого охлаждения позволяют
а не в бок кораблю иметь широкий спектр режи-
мов движения как в нормальном, так и
в аварийном состоянии. Имея две раз-
дельные двигательно-движительные
установки маршевого и полного хода,
способные работать раздельно и со-
вместно, корабль может двигаться в трех
главных режимах (катамаран, КВП-1 и
КВП-2), что обеспечивает практически
стопроцентную гарантию хода в любой
ситуации. Так, за все прошедшие годы
эксплуатации РКВП «Бора» не было
случая, чтобы корабль возвращался в
базу на буксире. Имеется возможность
движения и с выключенными движите-
лями. При работе только двигателей-
нагнетателей РКВП способен двигаться
за счет истечения воздуха из воздушной
подушки в корму против ветра (7 м/с) со
скоростью три узла.
РКВП с широким диапазоном скорос-
тей и мощным ракетным вооружением
существенно расширяет возможности
решения задач КУГ. Опыт использования
РКВП с широким диапазоном скоростей
АК-176 и АК-630М в носовой части РКВП «Сивуч»
и мощным ракетным вооружением
существенно расширяет возможности
решения задач КУГ, в состав которой он
входит. Опыт использования «Сивучей»
в боевой учебе Черноморского флота
дал командованию ЧФ основание счи-
тать, что корабли проекта 1239 по своим
тактико-техническим характеристикам
являются оптимальными ударными ко-
раблями для незамерзающих закрытых
морских театров, существенно усиливаю-
щими боевой потенциал бригад ракетных
катеров.

Вооружение
Противокорабельная ракета 3М80«Москит»: 2х4 ПУ КТ-190 ПКР П-100 «Москит»
1 – активная/пассивная РЛС; 2 – навигационная система; 3 – боевая часть; 4 – прямо- (3М80);
точный ВРД; 5 – сопло ПВРД; 6 – управляющий привод; 7 – стартовый РДТТ; 8 – система 1х2 ПУ ЗИФ-122 ЗРК 4К33 «Оса-МА2»
электроэнергии; 9 – радиовысотомер (20 ЗУР 9М33) – СУ 4Р-33А;

10 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016

1х1-76 мм АК-176 (350 выстрелов) – СУ
МР-123-01 «Вымпел-А»; РКВП «Сивуч» на ходу.
2х6-30 мм АК-630М (6000 выстрелов). Балтийское море, август
2000 г. Этот кадр является
Ударное ракетное вооружение одним из самых известных
Главным ударным оружием боевого снимков катамарана и
катамарана является комплекс противо- изображен на почтовом
корабельных ракет «Москит», разме- блоке, который посвящен
щенный побортно в двух счетверенных 300-летия Балтийского
палубных неповоротных контейнер- флота
ных пусковых установках типа КТ-206
(с подъемом на угол старта).
Боезапас составляют восемь противо-
корабельных ракет 3М80 или 3М80Е
(«Москит»/«Москит-М»), в НАТО эти
ракеты классифицируются как SS-N-22
Sunburn («Солнечный ожог»).
Крылатые противокорабельные раке-
ты 3М80 предназначены для поражения
надводных кораблей и транспортов из
состава корабельных ударных группи-
ровок, десантных соединений и конвоев,
как водоизмещающих, так и на подвод­
ных крыльях и воздушной подушке,
имеющих скорость хода до 100 узлов,
в условиях огневого и радиоэлектрон-
ного противодействия противника, в
любых условиях окружающей среды,
при воздействии поражающих факто-
ров ядерного взрыва. Разработка ПКР
«Москит» 3М80 началась в 1973 г. в
МКБ «Радуга» (г. Дубна) под руковод-
ством главного конструктора И.С. Се-
лезнева. Бортовая и корабельная
системы управления разрабатывались
в ГНПО «Альтаир» (г. Москва) под Тактико-технические характеристики ПРК 3М80 «Москит»
руководством генерального конструк-
Максимальная дальность стрельбы, км:
тора С.А. Климова. Проектирование
прямоточного воздушно-реактивного 3М80 – старт с надводного корабля (НК) 90
маршевого двигателя ракеты началось 3М80E – старт с НК 120
в ОКБ-670 (г. Москва) под руководством 3М80МВE – старт с НК по низковысотной траектории 140
главного конструктора М.М. Бондарюка,
а завершалось в МКБ «Союз» (г. Тураев 3М80МВE – старт с НК по комбинированной траектории 240
Московской области) главным конструк- Максимальная скорость полета /крейсерская 2,8М/2,35М
тором В.Г. Степановым. Стартовые дви- Минимальная дальность стрельбы, км 10 – 12
гатели создавались в КБ-2 завода № 81
Минавиапрома (г. Москва), главный кон- Скорость полета носителя, м/c 200 – 470
структор И.И. Картуков. Пусковая уста- Послестартовый разворот +/– 60°
новка разработана в КБ Машинострое- Габариты ракеты, мм:
ния (г. Москва), главный конструктор
Н.К. Цикунов. Серийное производство длина 3М80, 3М80Е/3М80МВE 9385/9745
ракет 3М80 велось в ПО «Прогресс» максимальный диаметр корпуса 760
(г. Арсеньев Приморского края). размах крыльев (сложенные/развернутые) 1300/2100
Модифицированная ракета с увели-
Условия боевого применения:
ченной дальностью полета имеет обо-
значение 3М80Е. температура окружающего воздуха от –25 до +50°С
Противокорабельная крылатая сверх- волнение моря до 6 баллов (до 5 – по
звуковая ракета 3М80 «Москит» по- малоразмерным целям)
строена по нормальной аэродинамиче-
ской схеме. Фюзеляж – тело вращения скорость ветра (любого направления) на уровне моря до 20 м/с
с оживальной формой носовой части Срок хранения в боеготовом состоянии на носителе, лет 1,5
и Х-образным расположением крыла и Стартовая масса ракет 3М80/3М80E/3М80E1/3М80МВE, кг: 3950/4150/3970/4450
оперения. Крыло и оперение склады-
вающиеся, выполнены из титана ОТ4 Вес боевой части/вес ВВ боевой части, кг 300 – 320/150
и ОТ4-1, лонжероны – из стали ВКЛ-3. Маршевый двигатель
На корпусе расположены четыре боко-
Тип ПВРД 3Д83
вых воздухозаборника и воздуховоды.
Передний обтекатель с радиопрозрач- Скорость запуска, М 1,8 – 2,5
ным коком (трехслойный обтекатель Время запуска, с 0,5
из стеклоткани СКАН-Э на связующем
Время работы, с 250
материале К-9-70). Обшивка и промежу-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016 11

 Погрузка противокорабельных
ракет «Москит» на
РКВП «Бора» в Севастополе

точный набор выполнен из ВТ-5, баковый

отсек – из нержавеющей стали, лонжеро-
ны – из ВКЛ-3, гаргрот – из стеклоткани
Т-10 на связующем К-9-70. Воздуховоды
сварной конструкции – из титана ОТ4-1,
ОТ4.
Двигательная установка комбинирован-
ная, состоит из маршевого прямоточного
воздушно-реактивного двигателя ЗД83
и стартового порохового ускорителя,
причем стартовик вставляется в сопло
маршевого двигателя. Через три-четыре
секунды после старта пороховой двига-
тель сгорает и выталкивается из сопла
набегающим потоком воздуха.
1 Комбинированная система управления
в составе инерциальной навигационной
системы и активно-пассивной радио-
локационной головки самонаведения
обеспечивает высокую вероятность по-
2 падания в цель даже в условиях радио-
противодействия противника. Для целей
типа «группа катеров» или «корабельная
ударная группа» эта вероятность равна
0,99, для конвоев и десантных соедине-
ний – 0,94.
После старта ракета делает «горку»,
а затем снижается до маршевой высоты
полета около 10 – 20 метров, при подхо-
де к цели происходит снижение до 7 мет­
ров над гребнем волн. Ракета может со-
вершать интенсивные противозенитные
маневры с перегрузками, превышающи-
ми 10g, которые завершаются за 9 км
до цели. За счет огромной кинетической
энергии «Москит» пробивает корпус лю-
бого корабля и взрывается внутри.

Фото 1 и 2: пусковые установки ПКР

«Москит». По левому борту располага­
ются четные номера, по правому бор-
ту нечетные

12 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016

 Время готовности комплекса корабель-
ного базирования к стрельбе от момента
1
подачи питания на ракеты до старта
первой ракеты – 50 cекунд, из состояния
повышенной готовности – 11 cекунд.
Интервал стрельбы при залповом пуске
ракет – 5 cекунд.
Комплекс целеуказания (ЦУ) – система
«Монолит», радиолокационная станция
типа МР-144 (шифр 34К1).
С помощью этого радиолокационного
комплекса ведутся активное и пассив-
ное обнаружение целей, обеспечение
выработки и выдачи целеуказания в
КСУ, решение навигационных задач
и управление совместными боевыми
действиями. Комплекс «Монолит»
размещен на крыше ходовой рубки
«Сивуча» под большим цилиндро-
полусферическим обтекателем антенны
активного канала.
Система управления стрельбой –
«Мустанг» (шифр 3Ц 81) с аппаратурой
«Калибр» (3Щ-32).
2
Зенитное ракетное вооружение
В кормовой части надстройки разме-
щен зенитный ракетный комплекс (ЗРК)
самообороны «Оса-МА 2» с одной опус­
каемой спаренной палубной поворотной
пусковой установкой ЗИФ-122.
ЗРК состоит из модернизированной
системы управления (СУ) стрельбой
типа 4Р-33 АМ, обеспечивающей об-
наружение высоколетящих воздушных
целей на дистанциях до 50 км и низ-
колетящих – до 35 км, взятие целей на
сопровождение, прием целеуказаний по
цели, пуск ракет, наведение их на цель.
Система управления 4Р-33АМ может
работать в автоматическом режиме,
обеспечивающем обстрел всех целей,
входящих в зону поражения, и в по-
луавтоматическом – обеспечивающем
обстрел целей по решению командира
корабля, а также в ручном режиме,
обеспечивающем обстрел одиночно
летящей цели. Максимальная даль-
ность обстрела цели – 9 км, минималь- 3
ная – 1,7 км (в зависимости от высоты
и скорости полета цели). Наиболее эф-
фективная дальность обстрела цели –
5 – 6 км, обеспечивающая поражение
с вероятностью 0,86 при наведении в
зоне малых промахов. СУ 4Р-33АМ так-
же способна обстреливать морские цели
при наведении методом «трех точек».
СУ обеспечивает скорострельность по
воздушным целям 2 пуска в минуту,
по морским – 2,8 пуска в минуту. РЛС
управления огнем – типа 4К-33.
Двухбалочная пусковая установка
ЗИФ-122 с системой подачи и перезаря-
жания ракет расположена в погребе, она
позволяет наводить на цель, производить
пуски зенитных ракет, перезаряжаться в
автоматическом, полуавтоматическом и
ручном режимах, а также производить
погрузку и выгрузку ракет. Время переза-
рядки ракет в боевом режиме составляет
16 секунд. На фото 1, 2, 3: МРК-27 в районе Троицкой бухты Севастополя, сентябрь 1990 г.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016 13

 Вид на мачту РКВП «Самум».
Хорошо видно расположение
антенных постов корабля.
Обратите внимание на
новую РЛС
Ракеты хранятся в погребе, на четырех
барабанах револьверного типа, по пять
штук на каждом, боекомплект 20 ЗУР
9М33 (9М33М, 9М33М5).
Зенитная управляемая ракета 9М33 –
одноступенчатая с двухрежимным твер-
дотопливным двигателем. Вес ракеты
126 кг, длина фюзеляжа – 3154 мм, диа-
метр – 210 мм, размах крыла – 650 мм,
Антенные посты,
над ними – РЛС­
МР-123-01 и
носовая визирная
колонка
14 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
скорость полета – 500 м/сек, вес БЧ –
15 кг. Скомпонована из радиовзрывателя,
боевой части, командного блока, блока
радиовизирования, автопилота бортово-
го источника питания и двигателя.
Артиллерийское вооружение
Главный артиллерийский калибр
«Сивуча» представлен носовой одно­
Визирная колонка
­АК-630М, носовой пост
Визирная колонка для
­АК-630М, кормовой пост
орудийной артиллерийской установкой
АК-176 с боезапасом в 316 снарядов
(по другим данным – 345 снарядов).
Система управления – РЛС МР-123-01
(«Вымпел-А»).
Одноствольная автоматическая 76,2 мм
артиллерийская установка АК-176 распо-
ложена в носовой части корабля перед
рубкой. Характеристики этого комплекса
Антенный пост
комплекса 34К1
«Монолит» и новая
навигационная
РЛС МР-231 на крыше
ходового мостика
 РРВП «Бора» на ремонте в акватории СРЗ-13.
Вид на среднюю и кормовую часть
корпуса корабля

общеизвестны, повторим лишь основ- ли – 4000 метров. Живучесть ствола для Управление артиллерийской стрельбой
ные: длина ствола – 58,0 кал., режимы АО-18 – 6000 выстрелов (для артуста- осуществляется с помощью РЛС УАО
скорострельности: 30, 60, 120 – 130 вы- новки – 12 000 выстрелов). «Вымпел» (МР-123/176). РЛС предназна-
стрелов в минуту. Дальность стрельбы: Система заряжания – ленточная, ско- чена для обнаружения, автоматического
10,2 – 11,6 км (с самоликвидацией), рострельность – 4000 – 5000 выстрелов в сопровождения воздушных и надводных
боезапас – 152 снаряда, перезарядка минуту. Скорость наведения: 70 град/сек – целей, а также для дистанционного
(подпитка) – непрерывная, непрерывное горизонтальная и 50 град/сек – верти- управления АУ А-213М. Так, дальность
охлаждение ствола (водяная система). кальная. Управление стрельбой – дис- обнаружения самолета типа Ил-28
Время приведения в боевую готовность танционное, от РЛС системы МР-123. ­составляет 36 км, а его сопровождение –
из холодного состояния – 4 минуты, Электропитание – от корабельной сети в с 30 км.
из дежурного состояния – 10 секунд. 220 вольт, 400 Гц, 11,4 кВт. Зона обнаружения ВЦ по курсовому
Возможно использование при волне- Боезапас по 3000 выстрелов на уста- углу: 32 градуса ПБ – 180 градусов –
нии моря в 5 баллов. Углы наведения: новку, тип боеприпасов: трассируюшие 32 градуса ЛБ, а по углу места – 0 –
вертикальные от –7 до +85 градусов, и осколочно-фугасно-зажигательные. 40 градусов. Пределы работы: сопровож­-
горизонтальные – по 140 градусов на Начальная скорость снаряда – 900 м/с. дение по углу места: 0 – 85 градусов,
борт. Основная система управления – Максимальная дальность полета сна- по курсовому углу: 0 – 360 градусов.
радиолокационная станция МР-123-01, ряда – 8000 метров (горизонтально) и Максимальная скорость цели – до
резервная – от прибора 1А, полуавто- 4000 метров (вертикально). В качестве 700 км/час при собственной скорости
матическая – от прицельного устройства резервного поста для дистанционного 60 узлов, бортовой качке плюс-минус
(конденсора) 221А, входящего в состав наведения артиллерийской установки ис- 20 градусов с периодом 5 секунд и
АУ. Используется по скорости цели до пользуется пост визирной колонки (ВК). килевой качке плюс-минус 7 градусов
700 м/сек, по скорости своего кораб­ля –
до 60 узлов, по бортовой качке – в плюс-
минус 20 градусов с периодом не менее Пуск ракеты ЗРК «­Оса-МА2» с
5 секунд, по суммарной скорости ветра – РКВП «Бора»
не более 45 м/сек.
Для самообороны от низколетящих
ПКР и авиации противника в носовой
и кормовой оконечностях надстройки
размещены две шестиствольных 30-мм
артиллерийских автоматических уста-
новки АК-630М с боезапасом в 6000
снарядов. Это закрытая башенная 30-мм
(длина ствола в 50 калибров) установка
А-213М («Вымпел») с шестиствольной
автоматической пушкой АО-18. Углы
горизонтального наведения: 67 граду-
сов ПБ – 180 градусов – 67 градусов
ЛБ. Угол возвышения – 83 градуса,
угол снижения – до минус 5 градусов.
Предельная дальность стрельбы гори-
зонтальная – 5200 метров, по вертика-

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016 15


1 2
Система постановки пассивных помех ПК-16 (фото 1) ПК-10 (фото 2) на
РКВП «Самум»
с периодом 4 секунды. Разрешающая
способность по дальности – 10 метров,
время непрерывной работы – 8 часов.
Время приведения в боевую готовность:
при полностью выключенной системе –
4 минуты, при выключенном высоком
напряжении – 5 секунд. Система рабо-
тает при волнении до 5 – 6 баллов, от
корабельной сети в 220 вольт, 400 Гц,
30 кВт. Зона просачивания СВЧ –
220 метров.
В военное время для поражения
низколетящих малоскоростных це-
лей на встречных и догонных курсах
РКВП «Бора» проводит
показательную
постановку помех в День
ВМФ. Снимок сделан с
мыса Хрустальный
16 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
РКВП «Бора» проводит
показательную постановку
помех во время проведения
Дня ВМФ в Севастополе.
Снимок сделан с одного из
кораблей в парадном строю
предполагается дополнить зенитно-
ракетное вооружение корабля комплек-
сом «Стрела-3». В качестве зенитного
ракетного оружия на корабле имеются
переносные зенитные ракетные ком-
плексы (ПЗРК) из восьми ракет 9М36,
поставляемых на корабль в пусковых
трубах. Ракеты хранятся в помещении
ПЗРК, а подача их на посты произво-
дится вручную. Имеются два пусковых
механизма и блоки питания. Пуск ракет
осуществляется по командам с ГКП со
свободных мест на верхней палубе и
надстройках.
РКВП «Бора» проводит постановку по-
мех в День ВМФ. Снимок сделан с госте-
вых трибун
Ручное оружие
В качестве ручного оружия в кора-
бельном арсенале имеются 8 автоматов
Калашникова с деревянными приклада-
ми (боезапас: 300 патронов на ствол),
12 пистолетов Макарова (боезапас по
24 патрона на ствол). Автоматы и бое-
запас к ним хранятся в пирамиде, в там-
буре офицерского отсека. Пистолеты с
боезапасом хранятся в каюте командира
(в сейфе).
Радиотехническое вооружение
РЛС обнаружения воздушных и надвод­
ных целей – МР 352 «Позитив» (шифр
К-12-2, код в НАТО – Cross Dome);
РЛС управления огнем «Дубрава» (Band
Stand) ЦУ для ПКРК «Москит». 2 РЛС
(Light Bulb) прием ЦУ для ПКРК «Мос­
кит»;
РЛК 34К1 «Монолит»;
РЛС – 4Р33 (Pop Group) для ЗРК
«Оса-М»;
РЛС МР-123 «Вымпел» (Bass Tilt) для
АУ;
РЛС обнаружения надводных целей
(навигационный комплекс) «Экран»
(МР-244-1).
По заказу РТУ ВМФ в 1969 – 1973 гг.
НПО «Квант» Минсудпрома на основа-
нии постановления ЦК КПСС и Совета
Министров СССР от 26 июля 1968 г.
разработало опытные образцы радиотех-
Слева: одно из «украшений» на надстройке РКВП «Самум» –
антенный пост системы «Монолит» для целеуказания ПКРК
«Москит»
Справа: антенный пост системы РЭБ «Вымпел-Р2»
нической системы обеспечения безопас-
ности движения кораблей-экранопланов
типа «Экран».
Решение задач, возложенных на дан-
ную систему, осуществлялось тремя
функционально и конструктивно закон-
ченными подсистемами: навигационной
радиолокационной станцией, РЛС пре­
дупреждения столкновения и аппара-
турой отображения строя. Совместная
работа подсистем обеспечивалась
прибором сопряжения и связи. Испыта-
ния системы «Экран» проводились на
Каспийской флотилии в 1977 г. на специ-
ально выделенном для этого торпедном
катере проекта 183. Приказом МО СССР
от 16 февраля 1983 г. корабельную
радиотехническую навигационную си-
стему «Экран» приняли на вооружение
ВМФ для использования на кораблях-
экранопланах, кораблях на воздушной
подушке и на подводных крыльях. К на-
чалу 2008 г. комплекс «Экран» демонти-
ровали с обоих «Сивучей» и заменили
Носовая АК-630М
Антенный пост управления ЗРК «Оса»
на РЛС с режимом повышенной скрыт-
ности МР-231-1 («Пал»). Корабельная
навигационная РЛС типа «Пал» (ОАО КБ
«Аметист») предназначена для кругового
радиолокационного обзора и обеспече-
ния безопасного судовождения. Она по-
зволяет обнаруживать надводные цели с
отражающей поверхностью 5500 (300) м2
на дальности до 16 (6) миль. При разре-
шающей способности 20 м по дальности
и 1 градус по азимуту РЛС способна в ав-
томатическом режиме одновременно со-
провождать до 50 целей в течение 24 ча-
сов непрерывной работы. Станция имеет
систему опознавания государственной
принадлежности целей, позволяет накла-
дывать радиолокационную информацию
на цифровую карту района плавания,
отличается повышенными скрытностью
собственного излучения и точностью
определения угловых координат.
Навигационный комплекс «Приток»
используется для обнаружения, опреде-
ления координат и параметров движения
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
различных надводных и береговых объ-
ектов, береговой линии и других пре-
пятствий, способных отражать энергию
зондирующих сигналов в сторону РЛС.
Решение этих задач позволяет обеспе-
чить безопасность мореплавания при
нахождении корабля в узкостях и других
стесненных условиях плавания.
РЛС государственного опознавания
представлена совмещенным запросчи-
ком-ответчиком «Пароль» («Пароль-3»).
Антенный пост размещен непосред-
ственно на топе фок-мачты, перед колпа-
ком РЛС «Позитив». Система «Пароль»
позволяет надежно проводить опознава-
ние надводных и воздушных целей для
определения их принадлежности к своим
вооруженным силам.
Также установлены станция радио-
электронного подавления МП-405-1 и
станция устранения помех РЛС «Звез-
дочка».
Комплекс средств РЭБ – «Вымпел-Р2»
(РЛС РЭБ «Вымпел-Р2» 2 Foot Ball A).
Вид с мачты на
среднюю и кормовую
часть РКВП «Самум»
17

РКВП «Самум» отходит от
причала в Севастополе и
опускает в воду колонки.
Обратите внимание
на открытые крышки
газовыхлопов вентиляторов
Комплекс РЭБ включает две 16-
ствольных 82-мм пусковые установки
типа ПК-16 (ПУ КЛ-101) – выстрелы
АЗ-ТСТ-60, АЗ-ТСП-60УМ (с 1991 г.),
­АЗ-ТСТМ-60У (с 1994 г.).
Для создания помех управлению
ракетами с устройствами самонаведе-
ния и радиолокационными средствами
обнаружения и наблюдения на корабле
размещены две установки ПК-16 с ми-
нимальной дальностью стрельбы 0,5 км
и максимальной – 3,5 км. Высота поста-
новки помех в пределах 150 – 700 метров
(рлс). Время стояния помехи не превыша-
ет 4 – 6 минут при общей площади поля
в 100 м2. Количество снарядов для одной
ложной дезинформационной цели – 3 – 4
штуки, для одной ложной отвлекающей
цели – 2 – 4 штуки. Возможно использо-
вание при шторме до 5 баллов. Установка
ПК-16 имеет пакет с 16-ю направляющими
калибра 82 мм для 16 снарядов – ложных
радиолокационных целей. Скорострель-
ность установки – 2 выстрела в минуту.
Вертикальные углы наведения – в преде-
лах 10 – 60 градусов с фиксацией ин-
тервалов в 10 градусов, горизонтальные
углы наведения – фиксированный угол в
12 градусов на каждом борту. Неуправ-
ляемый реактивный снаряд ТРСРБ имеет
массу в 3,7 – 3,9 кг при длине корпуса в
МРК-27 в Феодосии,
1990 г.
18 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
64,3 см. Снаряд снаряжается металлизи-
рованными дипольными отражателями на
стекловолокне различной длины. Общий
боекомплект – 32 снаряда.
Комплекс РЭБ ПК-10 «Смелый» вклю-
чает четыре 10-ствольных 122-мм пуско-
вых установки ПК-10 (ПУ КТ-216) – вы-
стрелы АЗ-СО-50, АЗ-СР-50, АЗ-СОМ-50
(с 1989 г.), АЗ-СК-50 (с 1991 г.), АЗ-СМЗ-
50 (с 1993 г.)
Установлен радиопеленгатор «Румб».
Имеется комплекс средств связи
«Буран-7», состоящий из:
передатчиков: 2 КВ – Р-632 мл;
2 МВ-ДВ – Р-625;
приемников: 1 КВ – Р-680-3;
1 СМВ – Р-622;
1 Шторм, ЗАСТ-600, Т-612, Т-606,
­СБ-220;
аппаратуры сверхбыстродействующей
связи Р-069;
аппаратуры громкоговорящей связи
П-405.
Экипаж
Первоначальная штатная численность
экипажа – 68 человек, в том числе 9 офи-
церов (по другим данным: 10 офицеров,
14 мичманов, 45 матросов). В дальней-
шем численность экипажа значительно
увеличилась.
Комплектация личным составом
ракетного корабля 2 ранга с 2001 г.:
По штату По списку
Офицеры 12 12
Мичманы 18 15
Старшины 10 06
Матросы 40 23
Общая оценка проекта
Оценку проекта 1239 (шифр «Сивуч»)
необходимо давать в первую очередь как
унифицированной энергонасыщенной
платформе крупного скегового военного
корабля на воздушной подушке с опус­
каемыми движителями. Такая схема
применена в мировой практике кораб­
лестроения впервые. Это позволило
поднять корабль из воды и обеспечить
его устойчивое движение на скоростях
свыше 50 узлов при развитом волнении
моря в пределах 5 – 8 баллов.
В настоящее время в мире всего
11 боевых неэкспериментальных КВП
скегового типа. Данные корабли имеют
в своем составе только ВМФ России и
ВМС Норвегии. У норвежцев это неболь-
шие минно-тральные корабли – четыре
искателя и пять тральщиков. Норвежская
программа строительства кораблей дан-
ного типа была призвана решить прежде
всего задачу взрывостойкости. Серия
экспериментов показала, что КВП име-
ют по этим параметрам преимущества
перед традиционными проектами.
Однако в мире никто ни по нашему
пути, ни по пути норвежцев не пошел,
хотя эксперименты проводились во
многих странах. В Германии проходили
испытания 100-тонной модели; в интере-
сах своих ВМС отрабатывали 16-тонную
модель в Испании, у шведов также ис-
пытывался экспериментальный образец,
ВМС Франции провели исследования
200-тонной модели. В США построили
несколько катеров водоизмещением до
100 т, которые затем передали бере-
говой охране. По конструкции (корпус,
пулемет) и имея большую скорость они
предназначены для перехвата нарко-
курьеров. Но прохладное отношение
ведущей морской державы к данному
направлению кораблестроения совсем
не означает, что у боевых КВП скегового
типа недостатков больше, чем досто-
инств. Это обусловлено геополитическим
положением Америки, которая всегда де-
лала ставку на тяжелые корабли и флот
открытого океана.
Постройка полной серии кораблей
проекта 1239 «Сивуч» не состоялась из-
за ряда политических и экономических
проблем после распада СССР. К се-
годняшнему дню заказывать в России
корабли этого проекта не стала ни одна
страна мира, что достаточно четко харак-
теризует практическую бессмысленность
постройки новых аналогичных кораблей
и для собственного флота.

Какая-то доля горькой истины просма-
тривается и в обидных словах об этих
кораблях, которые иногда называют мон-
страми «выжившего из ума советского
Главкома».
К основным недостаткам «Сивучей»
можно отнести их крайне неоправданно
высокую стоимость и неэкономичность
кораблей, а также высокую техническую
сложность в эксплуатации, особенно
электромеханической установки, несмо-
тря на высокую степень автоматизации.
Их отличает относительно небольшая
автономность, скорость полного хода
в пределах 50 – 55 узлов (при этом ко-
рабль становится трудно управляемым),
небольшие прочностные характеристики
корпуса при высоких нагрузках, по срав-
нению со стальным корпусом, высокая
угроза пожароопасности во время экс-
плуатации . Корабли нуждаются в частых
регулярных и дорогостоящих ремонтах
корпусов и имеют крайне слабые воз-
можности для борьбы с авиацией любого
потенциального противника.
«Сивуч» – это чудо инженерной мысли,
уникальный, несерийный проект (по-
строено всего две единицы), требующий
специального базирования, специально
обученного экипажа и стоящий слишком
больших денег. Мощность ГЭУ «Сивуча»
(67 000 л.с.) сопоставима с мощностью
ГЭУ БПК проекта 1155, но последние яв-
ляются кораблями океанской зоны. «Си-
вуч» не способен осуществлять длитель-
ное слежение за авианосными ударными
группами, а о возможности уничтожения
АУГ не стоит даже говорить. «Сивуч»
надо беречь от сильного противника, та-
кой корабль имеет смысл использовать
для защиты своих морских коммуникаций
в прибрежной зоне и защиты побережья
от десантных соединений противника.
Возможен вариант действий на враже-
ских морских коммуникациях, но также
только в прибрежной зоне. При этом в
случае отсутствия воздушного прикры-
тия корабль будет быстро и неминуемо
уничтожен авиацией противника, причем
без особого напряжения сил. Процесс
опускания (или подъема) колонок с вин-
тами может занимать десятки минут, что
также создает ряд проблем в условиях
скоротечного морского боя. В прессе
встречались такие цифры: если цена
постройки серийного ракетного катера
Один из немногочисленных
снимков МРК-27 с бортовым
номером 609 и в двухцветной
окраске
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
МРК-27 у причала в Южной
бухте Севастополя. Корабль
получил двухцветную окраску
и новый бортовой номер
типа «Молния» (проект 12411) во време-
на СССР не превышала 8 млн советских
рублей, то головной «Сивуч» обошелся
в 44 млн советских рублей. За прошед-
шие 25 лет эксплуатации «Сивуч» не
просто трещит по швам, он медленно и
неуклонно «рассыпается». Междоковый
срок службы не должен превышать три
месяца! Срок службы алюминиевого
сплава редко превышает 15 лет со дня
отливки, потом происходит выветрива-
ние магния – и металл расслаивается.
Кроме того, на полной скорости РКВП
становится неуправляемым, и подобный
скоростной режим целесообразно приме-
нять только в момент противоторпедного
или противоракетного маневра.
Первоначально кораблям проекта 1239
определялся срок службы 15 лет. Их кор-
пуса, изготовленные из алюминиево-
19

МРК-27 у причала на Куриной
стенке в Севастополе,
начало 1990-х гг.
МРК-27 вошёл в
севастопольскую бухту
и идёт к своему причалу
магниевых сплавов, при не штатно ра-
ботающей системе катодной защиты, при
значительном превышении межремонт-
ных сроков сегодня еще пригодны к экс-
плуатации без каких-либо ограничений.
По данным ультразвуковой дефектоско-
пии, средний износ корпуса РКВП «Бора»
не превышает четырех процентов. А гиб-
кое ограждение на сегодняшний день
имеет наработку, соответствующую трем
назначенным ресурсам.
К положительным сторонам этого про-
екта можно отнести высокую ударную
мощь восьми ПКР «Москит», относитель-
но неплохую мореходность при движении
в режиме «воздушной подушки», но при
сильном шторме всегда будет существо-
20 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
вать возможность получения фатальных
повреждений хрупких корпусов ракетных
катамаранов. С третьего корпуса на «Си-
вучах» предполагалось ставить новый
комплекс вооружения и полупогружные
винты вместо угловых колонок, но все
это так и осталось на бумаге.
МРК-27, РКВП «БОРА».
Трудное начало службы
первенца (1988 – 2001 гг.)
Головной корабль проекта 1239 по-
строен на судостроительном заводе име-
ни М. Горького в городе Зеленодольске
(заводский строительный номер С-501).
К сожалению, нет практически никакой
информации о строительстве кораблей
Один из
немногочисленных
снимков МРК-27 в
движении в море во
время испытаний
этого проекта. Неизвестна даже точная
дата закладки первенца. Как правило, в
источниках указывается 1984 г., реже –
1986 г. Головной корпус спущен на воду
26 сентября 1988 г. Принят в опытную
эксплуатацию 30 декабря 1989 г. Военно-
Морской флаг поднят 11 февраля 1990 г.
по приказу Командующего ЧФ № 056
от 09 февраля 1990 г. В 1989 г. МРК-27
переведен по внутренним водным путям
из Зеленодольска на Черное море для
проведения ходовых и государственных
испытаний. Первый этап сдаточных ис-
пытаний проходил в Керчи и в Феодосии,
на корабле смонтировали все снятые
перед переходом части надстройки
и мачты, установили все РЛС и т.д.
Экипаж под командованием капитана
2 ранга Н.А. Гончарова начал обживать
и осваивать новейший боевой корабль
передовой конструкции. В этот период он
носил бортовой номер 609 и имел стан-
дартную двухцветную окраску. Корабль
до 18 марта 1992 г. носил наименование
МРК-27, а затем – «Бора» и переклас-
сифицировался в ракетный корабль
2 ранга на воздушной подушке (РКВП).
В 1990 г. ему присвоили бортовой номер
615, а позднее и необычную для ВМФ РФ
камуфляжную окраску.
26 апреля 1991 г. у о. Змеиный МРК-27
произвел пуск четырех ПКР «Москит»
залпом. Сначала все шло нормально,
но во время очередного выхода в море
МРК-27 попал в сильный шторм в Кер-
ченском проливе. Ударами волн сорвало
крышку носового гибкого ограждения, и
вода начала поступать по внутреннему
коридору корабля. Чтобы спасти новей-
шую флотскую «единичку» от гибели, ее
командиру пришлось развернуть корабль
и медленно возвращаться в базу кормой
вперед. В начале 1992 г. МРК-27 прошел
восстановительный ремонт в Керчи с
использованием «запасных частей» от
недостроенного третьего корпуса про-
екта 1239. Испытания растянулись на
несколько лет по различным причинам.
За время испытаний корабль прошел
13 000 миль, передвигался на подуш­
ке 1200 часов, проводил различные
стрельбы, несколько походов проходили
в шторм. Распад СССР породил обшир-
ный экономический и системный кризис,
который пагубно отразился на состоя-
нии ВМФ РФ и отечественного военного
кораб­лестроения. Не пройдя полностью
весь цикл испытаний, «Бора» на несколь-
ко лет оказалась фактически брошенной
на произвол судьбы. Только энтузиазм
неравнодушных к судьбе катамарана
людей – в первую очередь командира
корабля капитана 2 ранга Н. Гончарова,
офицеров и матросов первого экипажа
«Боры», командира бригады РКА капита-
на 1 ранга Ю. Костырко и командующего
ЧФ адмирала В. Кравченко – позволил
ввести новейший боевой корабль в со-
став Черноморского флота Российской
Федерации полноценной боевой едини-
цей. Экипаж полностью освоил сложней-

ший корабль и отработал тактические
приемы его боевого использования, со-
брал значительный объем информации
по корпусу, работе воздушной подушки
и гибкого ограждения, энергетической
установки при различных режимах рабо-
ты. 9 мая 1995 г. РКВП «Бора» впервые в
своей истории удостоился чести возгла-
вить вторую праздничную колонну кораб­
лей ЧФ в Северной бухте Севастополя
на параде в честь 50-летия Победы над
нацистской Германией.
Следует напомнить, что первую по-
ловину 1990-х гг. бывший Черномор-
ский флот СССР находился в процессе
раздела между РФ и Украиной. Лишь в
1997 г. процесс «флотораздела» завер-
шился окончательно. Согласно договору
о разделе кораблей ЧФ и флотского
имущества, РКВП «Бора» оставался
за РФ. Все это время корабль стоял в
Севастополе под флагом ВМФ СССР.
Постепенно корабль стал полноценной
боевой единицей. 20 апреля 1997 г. ката-
мараном выполнена ракетная стрельба
на приз Главкома ВМФ РФ с оценкой
«отлично». РКВП «Бора» впервые при-
нял участие в весеннем сбор-походе ко-
РКВП «Бора» на параде в Севастополе в честь
850-летия Москвы, сентябрь 1997 г. Обратите
внимание на отсутствие бортового номера и
цифры 850 на надстройке слева от эмблемы
корабля
раблей Черноморского флота. Ракетная
стрельба противокорабельным ударным
комплексом «Москит» выполнялась с
новым тактическим приемом, в воздухе
ракета выполнила «доворот» и успешно
поразила мишень. Тактическая группа в
составе РКВП «Бора» и МРК «Мираж»
завоевала приз Главнокомандующего
ВМФ РФ. С 12 мая 1997 г. корабль офи-
циально введен в строй (ВЧ-53006) и при-
нят в состав Черноморского флота РФ.
12 июня 1997 г. на нем, как и на других
кораблях ЧФ РФ, подняли ­Андреевский
флаг. По итогам года корабль признан
лучшим по ракетной подготовке в ВМФ
РФ. В апреле 1998 г. «Бора», МРК «Зар-
ница», «Штиль», ракетные катера Р-60
и Р-239 приняли участие в совместном
сбор-походе ЧФ и ВМСУ в составе
40 российских и 17 украинских кораблей и
судов. За время сбор-похода выполнили
130 боевых упражнений. 17 апреля 1998 г.
кораблем выполнена ракетная стрельба
на приз Главнокомандующего ВМФ РФ с
оценкой «отлично». Тактическая группа в
составе РКВП «Бора» и МРК «Зарница»
завоевала приз Главнокомандующего
ВМФ РФ. По итогам года корабль призна-
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
Пуск ПКР «Москит» с РКВП «Бора».
К сожалению, точную дату и автора
снимка выяснить не удалось
ли лучшим по ПВО в ВМФ РФ. В апреле
1999 г. корабль принял участие в сбор-
походе вместе с тремя МРК и тремя РКА.
20 апреля 1999 г. «Бора» выполнила
ракетную стрельбу на приз Главнокоман-
дующего ВМФ РФ с оценкой «отлично».
По итогам года корабль признан луч-
шим по ракетной подготовке в ВМФ РФ.
25 июля 1999 г. в Севастополе состоялся
совместный парад на День ВМФ, и его
открывала «Бора». Она несла флаги
РФ и Украины. Проходя мимо трибун,
«Бора» провела эффектную постановку
помех. 24 апреля 2000 г. ею выполнена
ракетная стрельба на приз Главнокоман-
дующего ВМФ РФ с оценкой «отлично».
Тактическая группа в составе РКВП
«Бора», МРК «Зарница» и «Мираж»
завоевала приз Главнокомандующего
ВМФ РФ. На водно-спортивном празд-
нике, посвященном Дню ВМФ, 30 июля
2000 г. в Севастополе корабль успешно
выполнил боевое упражнение с примене-
нием средств РЭБ. В стрельбовый расчет
входили: командир расчета – командир
БЧ-2 капитан-лейтенант В.А. Лопатко,
старшина команды комендор мичман
Р.В. Фомин, командир отделения комен-
21

РКВП «Бора» во время одного
из выходов в море
дор старшина 1 статьи И.Р. Мингазов,
комендор старший матрос И.В. Ширяев,
старший комендор матрос А.В. Петухов
и электрик ЗАБ матрос С.В. Дмитриев.
По итогам года РКВП «Бора» признан
лучшим по артиллерийской подготовке в
ВМФ РФ. В октябре 2000 г. «Бора» приня-
ла участие в осеннем сбор-походе вместе
с МРК «Зарница», «Штиль» и 3 РКА.
Практически ежегодно с того вре-
мени «Бора» стала открывать водно-
Бора» во время одного из парадов. На носу
государственные флаги России и Украины.
Обратите внимание – фотографу удалось
запечатлеть запуск пассивных помех из ПК-10
22 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
РКВП «Бора» в парадном строю
в Севастополе, 9 мая 1995 г.
спортивный праздник в честь Дня ВМФ
Российской Федерации в Севастополе.
Корабль с государственным флагом
страны эффектно следовал мимо празд-
ничных трибун и демонстрировал приме-
нение средств РЭБ, выстреливая облако
разноцветных дипольных отражателей.
Кроме того, РКВП «Бора» являлся участ-
ником ежегодных осенних и весенних
сбор-походов ЧФ РФ. Шефствовали над
кораблем в тот период Северо-Западный
административный округ Москвы и «Рос-
сийская газета».
Всего корабль к 2002 году выполнил:
ракетных стрельб – 17 (израсходовано
28 единиц); зенитных стрельб – 25 (из-
расходовано 38 единиц); артиллерийских
стрельб – 84 (израсходовано 12 000 сна-
рядов).
МРК-17, РКВП «САМУМ».
«Одиссея» второго корабля
(1992 – 2002 гг.)
Второй корабль проекта также по-
строен в Зеленодольске. Он заложен на
заводе имени М. Горького на стапеле в
сентябре 1991 г. (заводский строитель-
ный номер С-502), корпус спущен на
воду 12 октября 1990 г. Приемный акт
подписан 26 февраля 2000 г.
После вывода с акватории ССЗ
им. М. Горького МРК-17 был переведен
по внутренним водным путям на Черное
море и в ноябре 1992 г. прибыл в Керчь.
Здесь на нем смонтировали все части
мачты и надстройки, которые сняли
перед походом, установили РЛС и т.д.
Экипаж начал обживать и осваивать но-
вейший боевой корабль передовой кон-
струкции. Его, как и «Бору», предпола-
галось включить в состав 41-й бригады
РКа КЧФ. Корабль впервые прибыл из
Керчи на Севастопольский рейд около
23:00 14 марта 1993 г. Караван отстаи-
вался на внешнем рейде поселка Люби-
мовка до утра, и около 09:00 15 марта
его ввели в Южную бухту Главной базы
ЧФ морским буксиром МБ-304. В этот
момент корабль не имел стандартной
двухцветной окраски и бортового но-
мера – его присвоили позже как номер
606. РКВП приняли в опытную эксплуа-
тацию в марте 1992 г. Командовал ко-
раблем капитан 3 ранга В.М. Максимов.
С 18 марта 1992 г. ­МРК-17 получил наи-
менование «Самум». Из-за неопреде-
ленности судьбы Черноморского флота
и нежелания передавать новейшую
мощную боевую единицу Украине при
разделе Черноморского флота коман-
дование ЧФ приняло решение увести
корабль на Балтику.

РКВП «Самум» с демонтированной
мачтой и частью РЛС (для беспрепят-
ственного прохождения под мостами при
движении по рекам) ушел из Севастополя
18 сентября 1993 г. на буксире МБ-31.
20 сентября караван прошел Керчь и
направился в Темрюк. Затем в октябре
1993 г. караван прибыл в Зеленодольск
на завод-строитель по внутренним вод­
ным путям. При переходе по шлюзам
через Волго-Донский канал зазор от борта
корабля до их гранитных стен составлял
всего несколько десятков сантиметров.
Матросы «Самума» становились вдоль
бортов, им приходилось руками отталки-
ваться от стен канала, сохраняя корпус от
повреждений. В сентябре 1994 г. корабль
по внутренним водным путям ушел из
Зеленодольска на Балтийское море.
МРК-17 в первый раз буксиры
заводят в Севастополь,
15 марта 1993 г.
МРК-17 в раоне Нефтегавани
в Севастополе перед
буксировкой, сентябрь 1993 г.
Он некоторое время находился
на отстое в Угольной гавани Санкт-
Петербурга, где получил повреждения
обшивки корпуса от сдавления льдами.
Затем РКВП перешел в Кронштадт и
вошел в состав Балтийского флота.
С декабря 1996 г. РКВП «Самум» начал
проходить государственные испытания в
Балтийске. В этот момент он имел двух-
цветную окраску и бортовой номер 890.
В судьбе корабля большую роль сы-
грало закрытое акционерное общество
«Абсо­лют», зарегистрированное 4 января
1992 г. в СПб и укомплектованное опыт-
ными специалистами-судостроителями
(специально для оказания практической
помощи в достройке боевых единиц
флота). К 1998 г. специалисты ЗАО
«Абсо­лют» в тандеме с Зеленодольским
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
ССЗ им. Горького смогли «довести до
ума» и передать ВМФ Российской Феде-
рации РКВП «Самум». С декабря 1996 г.
по февраль 2000 г. РКВП проходил госу-
дарственные испытания и имел бортовой
номер 575. В июле 1999 г. он принимал
участие в праздновании Дня ВМФ в Бал-
тийске. Корабль стоял у стенки, на него
было открыто свободное посещение.
Официально «Самум» введен в строй
26 февраля 2000 г. и вошел в состав
36-й бригады РКА БФ. 30 июля 2000 г. он
принял участие в параде на День ВМФ в
Балтийске. Корабль эффектно прошел
перед трибунами и поставил пассивные
помехи. В качестве почетного гостя на
трибуне присутствовал Президент РФ
В.В, Путин. «Самум» в 2000 – 2001 гг.
принимал участие во флотских учени-
ях и маневрах, проводил пуски ракет и
стрельбы.
«Бора» и «Самум» в составе
Черноморского флота
(2002 – 2016 гг.)
Весной 2002 г. приняли решение о
возвращении корабля на черноморский
театр, так как МРК «Зарница» попал
под списание и на Черноморском флоте
оставалось всего три ракетных корабля –
«Бора», «Мираж» и «Штиль». В апреле
2002 г. РКВП «Самум» под командова-
нием капитана 2 ранга В. Сакова пере-
базировался с Балтики на Черноморский
флот. В рекордно короткие сроки ЗАО
«Абсолют» по заданию ГТУ ВМФ РФ
выполнило уникальную операцию по га-
баритной подготовке надстроек корабля
в Кронштадте (демонтаж мачт, снятие
РЛС и размещение их на корабле) и
по организации буксировки «Самума»
в Таганрог. 5 июля буксиры провели
корабль под мостами Санкт-Петербурга,
и он начал свою вторую «одиссею».
Для безопасности пришлось использо-
вать понтоны. В июле караван прибыл
в Таганрог. Специалисты «Абсолюта»
провели сборку мачт, монтаж и наладку
оборудования катамарана в походных
условиях, и здесь его встретил 22 июля
СБ-5 из Севастополя.
По приказу командования ввод ко-
рабля в состав Черноморского флота
организовали к празднованию Дня ВМФ
Начало «одиссеи» МРК-17. Буксир
МБ-31 уводит его из Севастополя,
18 сентября 1993 г.
23

России 25 июля 2002 г. Утром 24 июля
корабль ввели в Севастополь и постави-
ли к Куриной стенке. Днем 24 июля его
поставили на бочки в Северной бухте
для участия в военно-морском параде,
но парад отменили из-за трагедии на
аэрошоу в городе Скнилов. С июля
2002 г. корабль вошел в состав 166-го
Новороссийского Краснознаменного ди-
визиона малых ракетных кораблей 41-й
Отдельной бригады ракетных катеров
Черноморского флота.
В сентябре корабль получил новую
маскировочную камуфляжную окраску,
аналогичную с окраской РКВП «Бора», и
новый бортовой номер 616. В феврале
2003 г. «Самум» совершил первые вы-
ходы в море. 22 июля 2004 г. подписали
РКВП «Самум» у причала в
Балтийске. Корабль получил
новый номер и стандартную
двухцветную окраску
24 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
соглашение о шефстве над кораблем
Новошешминского района Республики
Татарстан. 25 июля «Бора» и «Са-
мум» приняли участие в совместном
праздновании Дня ВМФ в Севастополе.
По традиции они открывали прохож-
дение кораблей на водно-спортивном
празднике. На этот раз «Бора» несла
государственные флаги России и Украи-
ны, а «Самум» нес Андреевский флаг и
флаг ВМФ СССР. С тех пор их участие
в Дне ВМФ стало традиционным. Так
было в 2005, 2006, 2007 гг. Корабли
постоянно принимают участие в сбор-
походах и учениях Черноморского фло-
та России. В сентяб­ре 2004 г. «Самум»
провел успешные стрельбы «главным
калибром».
РКВП «Самум» в Балтийске, 1996 –
1997 гг., обратите внимание на
состояние и окраску корпуса
катамарана. Корабль еще не имеет
двухцветной окраски
В марте 2006 г. на «Самуме» произо-
шла серьезная авария – вышли из строя
дизели, разморозились во время силь-
ных холодов. Работники судоремонтного
завода № 13 смогли в кратчайшие сроки
восстановить боеспособность уникаль-
ного корабля. В августе 2006 г. он про-
шел докование в ПД-30 в Севастополе.
В 2007 г. «Бора» встала на ремонт на
СРЗ-13. Это был очень длительный
период, который продолжался с переры-
вами больше года. Проходили работы по
корпусу, ремонтировалось гибкое ограж-
дение, заменялись главные двигатели
и т.д. В мае 2008 г. оба «Сивуча» при-
няли участие в праздновании 225-летия
Черноморского флота в Севастополе.
В июле 2008 г. «Бора» встала в очеред-
ной ремонт на СРЗ-13. В июле 2009 г.
оба «Сивуча» вновь открывали парад
на День ВМФ. В сентябре 2009 г. «Бора»
прошла докование в Севастополе.
27 апреля 2010 г. кораблями Черномор-
ского флота России проводилось учение
с выполнением ракетных стрельб на по-
лигоне, расположенном в акватории юго-
западнее мыса Тарханкут (п-ов Крым).
Основная нагрузка на учении легла на
Севастопольскую ордена Нахимова
41-ю бригаду ракетных катеров, которой
командовал капитан 1 ранга Ю. Земский.
Задачи в море решали и Новороссий-
ский Краснознаменный дивизион малых
ракетных кораблей (командир капитан
2 ранга И. Коваль), и Сулинский Крас-
нознаменный дивизион ракетных катеров
(командир капитан 2 ранга Д. Васильчук).
В стрельбах приняли участие ракетный
корабль на воздушной подушке «Самум»
(командир капитан 2 ранга Д. Дыскин), РКВП «Самум» во время
малый ракетный корабль «Штиль» одного из выходов в море
(командир капитана 3 ранга В. Тран-
ковский), ракетные катера «Ивановец»
(командир капитан 3 ранга О. Сардин)
и Р-60 (командир капитан 3 ранга В. Ло-
патко). Двум ракетным кораблям и двум
катерам предстояло выполнить стрельбу
главным ударным комплексом – кры-
латыми ракетами «Москит» по морской
цели на дистанцию более 70 километров
в условиях радиоэлектронного противо-
действия. Учением руководил замести-
тель командующего Черноморским фло-
том вице-адмирал С. Меняйло, который
вместе со штабом находился на борту
флагманского корабля РКВП «Самум».
В обеспечении учения Черноморского
флота приняли участие более 15 кораб­
лей и судов флота, а также самолеты и
вертолеты морской авиации ЧФ. На вре-
мя проведения стрельб закрывалась ак-
ватория Черного моря в радиусе 150 ки-
лометров. После пусков крылатых ракет
авиация флота подтвердила поражение РКВП «Самум» у причала в
мишеней. Этой стрельбой черноморцы Балтийске во время Дня ВМФ
сделали серьезную заявку на перехо-
дящий приз Главнокомандующего ВМФ.
В июле 2010 г. оба «Сивуча» в очередной
раз открыли празднование Дня ВМФ в
Севастополе. Они эффектно прошли
мимо заполненных трибун и поставили
помехи. В ноябре 2010 г. «Самум» про-
шел докование и встал на очередной
ремонт в Севастополе. В августе 2011 г.
«Бора» прошла очередной ремонт на
СРЗ-13 в Севастополе. 1 марта 2012 г. на
РКВП «Самум» провели показательную
сдачу первой курсовой задачи. Она про-
ходила под руководством командующего
Черноморским флотом контр-адмирала
Александра Федотенкова, с участием
начальников управлений и служб ЧФ,
командиров корабельных соединений
и частей, командиров кораблей Черно-
морского флота.
23 августа 2011 г. РКВП «Бора» поста-
вили к ремонтному причалу севастополь-
ского СРЗ-13 в Килен-бухте. РКВП «Самум» во время
В мае 2012 г. он прошел докование прохождения на День ВМФ
в ПД-30 в Севастополе. Вместе с ним в Балтийске
работы проводились на ПМ-56, ­ППКС-15
и разведывательном корабле ССВ-201
«Приазовье». В октябре 2012 г., после
завершения ремонта, корабль в кратчай-
ший срок прошел ходовые испытания.
5 февраля 2013 г. «Бора» сдала курсо-
вую задачу К-1. Спустя неделю на ней
прошло учение для командиров всех
кораблей флота, на котором демонстри-
ровались методики отработки базовых
элементов курсовой задачи. Именно
тогда на примере «Боры» командующий
Черноморским флотом вице адмирал
А. Федотенков показывал, как должны
содержаться боевые посты, жилые поме-
щения, командные пункты, машинные от-
деления. Корабль полностью загружался
боезапасом, укомплектовывался личным
составом.

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016 25

 РКВП «Самум» в Кронштадте перед началом буксировки,
июнь 2002 г.
РКВП «Самум» на рейде
Таганрога, 22 июля 2003 г.
Снимок сделан с борта СБ-5.
На заднем плане справа
гражданский буксир, который
вывел катамаран из порта, а
теперь буксирует понтоны
(видны на заднем плане слева)
РКВП «Самум» на парадных
бочках в Севастополе, вечер
24 июля 2003 г.
26 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
27 апреля 2013 г. курс корабля пролегал
на морской полигон в районе Каламит-
ского залива, где кораблю предстояло
принять участие в зачетно-тактическом
учении с выполнением ракетных стрельб
на приз главнокомандующего Военно-
морским флотом Российской Федерации.
На «Боре» развернулся пункт управления
флота. С мостика ход учения оценивали
главнокомандующий ВМФ России адми-
рал Виктор Чирков, а также начальник
штаба Черноморского флота – первый
заместитель командующего ЧФ контр-
адмирал А. Носатов, заместитель коман-
дующего ЧФ контр-адмирал В. Куликов.
В 11 часов РКВП «Бора» на скорости
23 узла вошел в морской полигон. Малые
ракетные корабли «Штиль» и «Мираж»,
ракетные катера заняли исходные точ-
ки маневрирования. Глубина закрытия
района составляла 120 – 150 км. Ровно
в полдень последовал пуск противо-
корабельных ракет «Москит». После
обследования мишеней авиацией флота
и доклада о точном попадании всех ракет
в цель Главком ВМФ Российской Федера-
ции адмирал В. Чирков во время сеанса
связи поблагодарил моряков за успешное
выполнение боевых упражнений.
Спустя несколько дней после учений
РКВП «Бора» совершил переход из
Севастополя в турецкий порт Стамбул.
Визит российского ракетного корабля в
Турцию был приурочен к 11-й междуна-
родной выставке оборонной промышлен-
ности «IGEF-2013», которая проходила
с 7 по 10 мая. Решение направить ра-
кетный корабль типа «Бора» в Стамбул
с неофициальным визитом принима-
лось министерством обороны России.
Это стало первым выходом корабля в
дальнюю морскую зону в его истории.
В Севастополь «Бора» возвратилась
12 мая 2013 г.
Во время празднования 70-летия
освобождения Севастополя от нацист-
ских захватчиков оба «Сивуча» стояли
в парадной линии. Этот парад особенно
запомнился севастопольцам и гостям
города-героя непревзойденным авиашоу.
Принимал парад Президент РФ В.В. Пу-
тин.
В середине августа 2013 г. в Сева-
стополе начались мероприятия в рам-
ках летней активации Черноморской
военно-морской группы оперативного
взаимодействия (ЧВМГ ОВ) «Блэк- РКВП «Самум» на бочках в
сифор». 14 авгус­та 2013 г. корабли Севастополе на День ВМФ,
международного соединения Причерно- 25 июля 2002 г.
морских государств прибыли в главную
базу Черноморского флота. В ходе
активации ВМС Болгарии представлял
базовый тральщик «Прибой», ВМС Ру-
мынии – корвет «Еустатиу Себастиан»,
ВМС Украины – корабль управления
«Славутич», ВМС Турции – фрегат
«Тургутреис». Впервые от Российской
Федерации в состав соединения вошел
ракетный корабль на воздушной по-
душке (РКВП) «Бора» Черноморского
флота. 15, 16 и 18 августа корабли были
открыты для посещения гостей и жите-
лей города. 20 августа корабли покинули
город-герой и ушли в Новороссийск, а
оттуда – в порт Синоп. Здесь 3 сентября
активная фаза учений завершилась.
Всего провели 25 учений и тренировок,
в их числе борьба с пиратами и терро-
ристами, стрельбы, траление, тушение МРК «Самум» и «Бора» у
пожаров и оказание помощи. Итоги причала Минная стенка
учения оценили положительно, и на
учения 2014 г. командование ЧФ решило
отправить РКВП «Самум».
9 и 21 января 2014 г. «Самум» выхо-
дил в море на ходовые испытания после
ремонта. 4 февраля 2014 г. состоялся
выход в море на стрельбы.
В марте 2014 г. в результате «Крым-
ской весны» республика Крым и город
федерального значения Севастополь
вновь стали Российскими. В ходе
весенней активации Черноморской
военно-морской группы оперативного
взаимодействия (ЧВМГ ОВ) «Блэкси-
фор», которая прошла в Черном море с
28 марта по 15 апреля 2014 г., Россий- кетные корабли на воздушной подушке Средиземного моря, где и пополнил со-
скую Федерацию впервые представлял «Бора» и «Самум». В конце прохода по став группировки ВМФ РФ. 17 октября
РКВП «Самум». В период активации бухте они салютовали зрителям из уста- 2014 г. ракетный корабль на воздушной
«Блэксифор-2014» экипаж российского новок ПК-16. подушке (РКВП) «Самум» Черноморского
корабля в составе международного 20 сентября 2014 г. РКВП «Самум» флота (ЧФ) под командованием капитана
соединения отработал задачи в море вышел из Севастополя и вошел в 2 ранга О. Сардина впервые совершил
и совершил деловые заходы в порты оперативное подчинение постоянного деловой заход в греческий порт Пилос.
Эрегли (Турция), Констанца (Румыния) и оперативного соединения ВМФ России Экипаж РКВП «Самум» принял участие
Бургас (Болгария). в Средиземном море, которое создано в памятных мероприятиях, посвященных
Морскую часть военно-спортивного 1 июня 2013 г. «Самум» успешно про- 187-й годовщине Наваринского морско-
праздника в День ВМФ России в июле шел черноморские проливы Босфор и го сражения (19 – 20 октября). Утром
2014 г. уже традиционно открыли ра- Дарданеллы, а затем вошел в акваторию 3 ноября 2014 г. ракетный корабль на

Пуск ПКР «Москит» с «Самума».

К сожалению, точную дату и
автора снимка выяснить не
удалось

«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016 27

 Пуск ракеты ЗРК «Оса-МА 2» с РКВП «Самум» во
РКВП «Самум», 2015 г. время одного из
выходов в море

Пуск ПКР «Москит» с

одного из «Сивучей».
Фотограф установил
воздушной подушке «Самум» возвра-
свою камеру прямо на
тился в Севастополь после выполнения
палубу катамарана.
задач. Корабль впервые нес боевую
К сожалению, автор
службу в Средиземном море и прошел
снимка неизвестен
5600 миль. Старшим на борту корабля
являлся начальник штаба дивизиона ма-
лых ракетных кораблей капитан 2 ранга
В. Транковский. Затем «Самум» прошел
плановый ремонт у причала СРЗ-13 в
Килен-бухте Севастополя.
Ракетный корабль на воздушной по-
душке (РКВП) «Бора», завершив вы-
полнение задач боевой подготовки в

РКВП «Бора» на параде в День

ВМФ в Севастополе. Обратите
внимание на открытые крышки
4 и 8 в пусковой установке ПКРК
«Москит». В них видны хвостовые
части ракет

28 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016

 У Куриной стенки стоят РКВП «Бора» и «Самум»,
МРК «Штиль» и «Мираж» (слева направо)
море, прибыл 15 октября 2014 г. на
рейд Между­народного детского центра
«­А ртек». РКВП «Бора» продолжает
традиции многолетнего сотрудничества
моряков-черноморцев с крупнейшим
детским центром страны. Его визит
приурочивался к окончанию очередной
лагерной смены в «Артеке». Для детей
организовывались экскурсии на боевой
корабль, на его борту также состоялся
торжественный выпуск курсантов детской
морской флотилии «Артека». С борта
РКВП «Бора» на воду спустили капсулу
с огнем, от которого зажгли главный
костер, завершающий смену в Междуна-
родном детском центре.
Весной 2015 г. ракетный корабль на
воздушной подушке «Бора», ракетные
катера «Ивановец» и Р-109 Черномор-
ского флота отработали организацию на-
несения ракетного удара по группировке
кораблей условного противника. Наряду
с условным применением ракетного
оружия, корабли провели морской бой
с фактическим выполнением артилле-
рийских стрельб по мишенной позиции,
имитирующей морскую цель. Экипажи
провели учение по организации противо-
воздушной обороны. Кораблям противо-
стояли фронтовые бомбардировщики
Су-24 Морской авиации ЧФ, для сброса
воздушных мишеней использовались
самолеты-амфибии Бе-12. 10 мар-
та 2015 г. глава Минобороны России
С. Шойгу проверил боеготовность и осна-
щение техникой Черноморского флота в
рамках поездки в Крым.
В соединении корабль по праву назы-
вают «кузницей кадров». Из начинавших
службу на корабле офицеров: один –ко-
мандир дивизиона, пять – командиров
кораблей, девять – флагманских и диви-
зионных специалистов и один проходит
службу в штабе ЧФ. Растет профессио-
нализм экипажа. Например, в 2001 г. пя-
теро матросов остались на контрактную
службу, а один стал мичманом. Корабль
участвовал в праздничных мероприятиях
в честь 70-й годовщины Великой Победы.
Экипажу «Боры» доверили занять место
в парадном кильватерном строю вместе
с лучшими кораблями Черноморского
флота.
В день 70-летия Победы – 9 мая
2015 г. «Самум» представлял Черно-
морский флот на параде в Новорос-
Аэрофотосъемка Севастополя. Вид с самолета на
Куриную стенку. Возле нее стоят два РКВП проекта
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
сийске. Затем «Самум» 12 мая вновь
убыл на боевую службу в Средиземное
море. Корабль участвовал сначала в
российско-китайских учениях «Мор-
ское взаимодействие-2015», затем в
российско-египетских учениях «Мост
дружбы-2015». Без малого, четыре меся-
ца длился дальний поход. За это время
корабль прошел более 6000 миль. Спа-
сательный морской буксир «Шахтер» и
ракетный корабль на воздушной подушке
«Самум» вошли в Черное море 29 авгус­
та 2015 г. Их торжественно встречали в
Севастополе.
По итогам похода многие члены
экипажа получили поощрение. В их
числе командир РКВП капитан 2 ранга
О. Сардин, командир БЧ-5 капитан
3 ранга С. Пегушин, командир БЧ-1
капитан-лейтенант И. Бойцов и другие.
Это второй дальний поход корабля в
Средиземное море. Корабль вместе с
гвардейским ракетным крейсером «Мос­
ква» посетил в июне 2015 г. египетский
порт Александрия.
28 октября 2015 г., в финальной части
планового зачетного тактического учения
41-й бригады ракетных катеров Черно-
1239 и пара МРК проекта 1234.1
29
 Корабли-участники учений «Блэксифор-2013» и
корабли ВМСУ в Севастополе, август 2013 г.

РКВП «Бора» с флагами морского флота, которой командует

расцвечивания во время капитан 1 ранга Д. Васильчук, ракетные
посещения кораблей- корабли флота и подразделения берего-
участников учений вых войск в полигонах боевой подготовки
«Блэксифор-2013» в у берегов Крымского полуострова вы-
Севастополе полнили совместную ракетную стрельбу
по надводной цели. Первыми сложную
мишень, в роли которой выступило вы-
веденное из состава флота судно, кры-
латыми ракетами «Москит» поразили
ракетный корабль на воздушной подушке
«Самум» (командир капитан 2 ранга
О. Сардин) и ракетный катер, которым
командует капитан 3 ранга Е. Кузьмин.
Катерников с береговых позиций под-
держал дивизион береговых ракетных
комплексов «Бал». Этот комплекс, посту-
пивший на вооружение береговых войск
Черноморского флота, впервые выпол-
нил стрельбу с крымского побережья.
РКВП «Самум» на параде Командир бригады ракетных катеров
на День ВМФ в июле 2014 г. Черноморского флота капитан 1 ранга
Обратите внимание на флаги Д. Васильчук с удовольствием выполнил
республики Крым и приятную миссию и после успешных ра-
города-героя Севастополя кетных стрельб вручил командиру РКВП
«Самум» капитану 2 ранга О. Сардину
и командиру ракетного катера капитану
3 ранга Е. Кузьмину жареных поросят.
В том же году «Самум» прошел доко-
вый ремонт и зимой 2016 г. участвовал
во внезапной проверке боеготовности
Черноморского флота (8 – 12 февраля
2016 г.).
23 февраля и 19 июля 2015 г. РКВП
«Бора» был открыт для посещения
гостям и жителям Севастополя. Летом
2015 г. корабль встал на планово-

КВП «Бора» у причала Морского вокзала Севастополя, 19 июля

2015 г. Справа от него стоят МПК «Суздалец», легендарное
спасательное судно «Коммуна» и спасательный буксир
«Профессор Николай Муру»

30 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016


предупредительный ремонт к ремонт-
ному причалу СРЗ-13. К весне 2016 г.
корабль прошел докование в плавучем
доке ПД-88 и снова встал к ремонтному
причалу в Килен-бухте (акватория ФГУП
СРЗ-13). Над кораблем также шефствует
Мензелинский муниципальный район
Республики Татарстан, где совместно с
работниками военкомата заботятся о ка-
честве комплектования экипажа корабля.
Соотношение моряков по контракту и по
призыву: 85 процентов к 15.
Командиры ракетного корабля
«Бора» (вч 60112):
– капитан 1 ранга Н.А. Гончаров. В за-
нимаемой должности – с момента
подъема на корабле Военно-Морского
флага. Принял корабль от промышлен-
ности и, имея опыт освоения кораблей
нового типа (МРК-5 на подводных
крыльях), применил все свои знания
на РКВП «Бора». Благодаря высоким
организаторским способностям, лич-
ным деловым качествам, требователь-
ности к себе и подчиненным, капитан
1 ранга Н.А. Гончаров вывел корабль
в передовые не только в соединении
РКВП «Бора» в парадной линии в
Севастополе, июль 2015 г.
и на флоте, но и в Военно-Морском
флоте в целом;
– капитан 3 ранга А.А. Андреенко. Пос­
ле окончания Балтийского военно-
морского института имени адмирала
Ф.Ф. Ушакова начал службу тоже
командиром зенитной ракетной бата-
реи на этом же корабле. (Отец Артема
тоже служил на «Боре», причем в са-
мое сложное для Черноморского фло-
та время – в начале 1990-х гг. Старший
помощник командира корабля капитан
2 ранга А. Андреенко был участником
ввода в строй РКВП «Бора», завершил
службу старшим помощником опера-
тивного дежурного);
– капитан 2 ранга Д. Ефремов (2008 –
2013 гг.). Ранее он два года коман-
довал малым ракетным кораблем
«Штиль»;
– капитан 2 ранга В. Транковский
(с 2013 г.);
– капитан 3 ранга А. Шадрин (с 2015 г.).
Ранее он более трех лет командовал
малым ракетным кораблем «Мираж».
Бортовые номера:
609 (1989), 615(с 1.05.1990)
«Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016
Парадная линия в Севастополе на
День ВМФ, июль 2015 г. Вторым на
бочках стоит РКВП «Бора»
Командиры ракетного корабля
«Самум» (ВЧ-62723):
– капитан 2 ранга В. Матюхин. Он
прошел с кораблем по внутренним
водным путям от Черного моря до
Санкт-Петербурга и далее до Балтий-
ска. 4 000 миль под буксиром, через
скованные льдом реки и штормовую
Балтику;
– капитан 2 ранга В. Саков (2002 г.);
– капитан 3(2) ранга Д. Дыскин (2007 –
2013 г.);
– капитан 2 ранга О. Сардин (2014 г.).
Бортовые номера:
606 (1993), 890 (1995), 575 (1999), 616 (с
01.08.2002)
Вместо послесловия
В настоящее время «Бора» вместе
с однотипным ракетным кораблем
«Самум» входят в состав 166-го Ново-
российского дивизиона малых ракетных
кораблей 41-й бригады ракетных катеров
Черноморского флота и активно участву-
ют во всех учениях и мероприятиях, про-
водимых на Черноморском флоте.
Сегодня, несмотря на превышение
установленного срока службы, оба «Си-
31
 Модель противолодочного сторожевого
корабля проекта 10230 в новой экспозиции
ЦВММ в Санкт-Петербурге. В отличие от
прототипа она имеет ВПП и ангар для
вертолета и водометные движители.
К сожалению, его ТТХ в открытой печати
не публиковались

вуча» находятся в строю, несут боевое Отказ от громоздких поворотных колонок

дежурство и остаются флагманами рос-
сийского ВМФ в своем классе.
Полученный внушительный опыт экс-
плуатации этих кораблей может дать на-
чало созданию новых скеговых КВП для
отечественного флота. Опираясь на опыт
эксплуатации РКВП типа «сивуч», ЦМКБ
«Алмаз» рассмотрело альтернативные
варианты движительного комплекса.
Наиболее целесообразным видится
использование на новых кораблях водо-
метных движителей. Их установка резко
упрощает схему управления движением.
и переход на водометные движители поз­
волит освободить кормовую часть верх-
ней палубы и эксплуатировать на ней
легкие вертолеты или беспилотные ле-
тательные аппараты. Для этого в корме
можно разместить взлетно-посадочную
площадку и легкий раздвижной ангар.
На базе «Сивуча» легко может быть
создана платформа для целого ряда
кораблей. И преимущества хорошо от-
работанной скеговой гидродинамической
схемы проявятся в высшей степени.
Такой спасательный корабль может

Обратите внимание на уникальное

Противолодочный сторожевой корабль устройство в средней части корпуса
со скегами «Тур». Рисунок из рекламного катамарана. Его предназначение
проспекта авторам неизвестно

оказать экстренную помощь в спасении

и эвакуации людей в условиях сильного
волнения. Корабли этой схемы могут
выполнять роль тральщиков, десантных
кораблей, средств высадки диверсантов
или корректировщиков огня. В зави-
симости от требуемой специализации
возможна замена оборудования по мо-
дульному принципу. Эксплуатация ске-
говых боевых кораблей и катеров более
дешевая, надежная и простая по сравне-
нию с экранопланами. Вполне возможно
создание высокоскоростных грузовых и
пассажирских судов для эксплуатации на
внутренних и внешних морских линиях.
Для этого требуется стабильная госу-
дарственная поддержка, позволяющая
сохранить лидирующие позиции России
в этой судостроительной нише.

32 «Ìîðñêàÿ êîëëåêöèÿ» ¹ 04’2016

1 4

1.РКВП «Самум» на День ВМФ, 28 июля 2013 г. Фото А.Ю. Царькова

2. РКВП «Бора» на День ВМФ, 28 июля 2013 г. Фото А.Ю. Царькова
3. РКВП «Бора» в Стамбуле. Фото из коллекции Н.Ю. Прохорова
4. РКВП «Самум» в Южной бухте Севастополя. Фото Д.В. Дерюшкина
 Индекс 73474
Ракетный корабль на воздушной
подушке «Бора». Фото из
собрания А.Ю. Царькова

1 3

2 4

1. РКВП «Самум» в Новороссийске, 9 мая 2015 г. 3. РКВП «Самум» возвращается из первого выхода в
Фото из коллекции В.В. Костриченко Черное море, 14 февраля 2003 г. Фото А.Г. Кузенкова
2. РКВП «Бора» в Стамбуле. Фото из коллекции 4. «Сивучи» на 13 причале в Севастополе, 3 мая
Н.Ю. Прохорова 2004 г. Фото А.Г. Кузенкова