PCM 555 Diagnostics, SM33 (90-863757002-RUS) PDF

Руководство по
техобслуживанию
№33
Диагностика
двигателей,
оснащенных
контроллером
PCM 555
Серийный номер: OM000000 и выше

Вниманию пользователей настоящего руководства
В данном руководстве предупредительные знаки и надписи «Опасно!», «Осторожно!», «Внимание!» и
«Предупреждение!» (сопровождающиеся международным индексом опасности «HAZARD Symbol ») используются
для привлечения внимания обслуживающего персонала к необходимости соблюдения и выполнения специальных
указаний относительно конкретного вида обслуживания или операций, которые при неправильном или небрежном,
халатном выполнении могут представлять опасность для жизни и здоровья людей, угрозу повреждения оборудования и
ущерба имуществу и окружающей среде. Эти предупредительные знаки и надписи по технике безопасности основаны
на стандарте ANSI Z535.6-2006 и удовлетворяют требованиям к информации по технике безопасности и безопасного
использования продукции в руководствах на продукцию, инструкциях и других вспомогательных и дополнительных
материалах. Строго соблюдать и тщательно выполнять эти инструкции и указания!
Сами по себе эти предупредительные средства по технике безопасности не могут устранить опасность, о
которой они предупреждают. Строгое соблюдение этих особых указаний при выполнении работ по
техническому обслуживанию, а также подход к работе на основе «здравого смысла» являются основными
мерами предосторожности и предотвращения несчастных случаев.
!!! ОПАСНО
Опасно! – Опасная ситуация (если она не будет предотвращена), которая прямо ПРИВОДИТ к
тяжелым травмам, телесным повреждениям или смерти.
!!! ОСТОРОЖНО
Осторожно! – Опасная ситуация (если она не будет предотвращена), которая МОЖЕТ привести к
тяжелым травмам, телесным повреждениям или смерти.
!!! ВНИМАНИЕ
Внимание! - Опасная ситуация (если она не будет предотвращена), которая МОЖЕТ привести к
легким телесным повреждениями или травмам средней тяжести.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Предупреждение! - Ситуация (если она не предотвращена), которая МОЖЕТ привести к отказу в
работе двигателя или в работе основных узлов оборудования.
Сообщение «ВАЖНО:» содержит информацию, существенно важную для успешного завершения операции,
задачи, вида работ.
Сообщение «ПРИМЕЧАНИЕ:» содержит информацию, которая способствует пониманию конкретной
операции или действия процедуры при выполнении какого-либо вида работ.
Данное руководство по техническому обслуживанию разработано и издано Отделом сервисного обслуживания (Service
Department) компании Mercury Marine в помощь механикам дилеров и обслуживающему персоналу компании при
выполнении работ по техобслуживанию изделий, описанных в данном руководстве. Компания оставляет за собой право
вносить изменения в данный документ без предварительного уведомления.
Авторское право © 2007, Mercury Marine
Mercury, Mercury Marine, MerCruiser, Mercury MerCruiser, Mercury Racing, Mercury Precision Parts, Mercury Propellers,
Mariner, Quicksilver, #1 On The Water, Alpha, Bravo, Pro Max, OptiMax, Sport-Jet, K-Planes, MerCathode, RideGuide,
SmartCraft, Zero Effort, M с логотипом с изображением волн, Mercury с логотипом с изображением волн и с логотипом
SmartCraft - все указанные здесь названия являются зарегистрированными торговыми марками корпорации Brunswick
Corporation. Логотип Mercury Product Protection является зарегистрированной сервисной маркой корпорации Brunswick
Corporation.
В данном руководстве предполагается, что персонал знаком с требованиями, процедурами и правилами
обслуживания изделий морского назначения, а также что персонал обучен процедурам по
техобслуживанию, которые рекомендованы и утверждены компанией Mercury Marine Power Products,
включая использование обычных инструментов для специалистов-механиков и специального инструмента
компании Mercury Marine или рекомендуемого инструмента других поставщиков.
Компания не может быть в курсе всех возможных существующих в отрасли процедур и методик, по которым
могут выполняться работы по техобслуживанию, а также результатов их применения и/или связанных с
ними возможных опасностей. Поэтому все, кто пользуется процедурами сервисного обслуживания и/или
инструментом, которые не были рекомендованы заводом-изготовителем, должны прежде всего полностью
убедиться в том, они не представляют опасности ни для персонала, ни для изделия и его оборудования.
стр. i
Вся информация, иллюстрации и технические характеристики (спецификации), содержащиеся в настоящем
руководстве, основаны на самых последних данных, имеющихся в распоряжении компании на момент публикации. В
соответствии с установленными правилами новые редакции руководства будут рассылаться всем дилерам,
заключившим с компанией контракты на реализацию и/или техническое обслуживание описываемых здесь изделий.
Дополнительную относящуюся к данной тематике информацию, касающуюся описываемой в данном руководстве
продукции, см. в сервисных бюллетенях для дилеров, руководствах по техническому обслуживанию и установке и
документах по гарантиям.
Меры предосторожности при выполнении работ

При работе с изделием следует помнить, что в электрической системе и системе зажигания могут возникнуть опасные,
ведущие к повреждениям короткие замыкания (КЗ), а также ситуации, вызывающие поражение электрическим током с
тяжелыми последствиями. При выполнении любых работ, где обслуживающий персонал может коснуться
электрических контактов или последние могут коснуться заземления, аккумуляторные провода следует отсоединять от
аккумуляторных батарей на стороне самих аккумуляторных батарей.
Всякий раз, когда при обслуживании входные и выходные отверстия изделий остаются открытыми, их следует
закрывать, чтобы не допустить случайного попадания в цилиндры посторонних предметов, которые могут вызвать
серьезные повреждения внутренних узлов и деталей двигателя при его запуске.
Очень важно обратить особое внимание на то, что при проведении любых работ по техобслуживанию весь новый
крепеж, используемый для замены старого, должен иметь те же типоразмеры и удовлетворять прочностным
характеристикам, что и заменяемый крепежный материал. Цифры на головках метрических болтов и на поверхностях
метрических гаек указывают на их прочностные характеристики. На американских болтах для этой цели используются
радиальные линии, в то время как на большинстве американских гаек маркировка прочностных характеристик
отсутствует. Несоответствие или неправильный выбор крепежного материала по типоразмерам и прочностным
характеристикам может привести к повреждению оборудования, его неправильной работе или даже к возможному
травматизму. Поэтому снятый при демонтаже крепежный материал следует сохранять для повторного использования и
во время сборки, где это возможно, использовать его для крепления тех же узлов и деталей в тех же местах, с которых
он был снят. В тех случаях, когда крепеж не пригоден для повторного использования, необходимо следить за тем,
чтобы замена строго соответствовала родному крепежу.
Замена частей, узлов, деталей

Использование любых других частей, не рекомендованных в качестве замены при выполнении сервисных и других
работ, аннулирует гарантию на все те части, которые подверглись повреждению в результате такой замены.
Не допускать случаев возникновения пожара или взрыва! Для снижения пожаро- и взрывоопасности
узлы и детали электросистемы, системы зажигания и топливной системы на изделиях производства
компании Mercury Marine разработаны и выполнены с учетом и в соответствии с требованиями,
правилами и нормативами Службы береговой охраны США. Использование для замены частей,
узлов и деталей в электросистеме, системе зажигания и топливной системе, которые не
удовлетворяют указанным требованиям, правилам и нормативам, может привести к угрозе
возникновения пожара или взрыва. Такое использование частей для замены НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
НЕДОПУСТИМО. При обслуживании электросистемы и топливной системы критически важным
фактором является правильность установки и затягивания крепежных элементов всех узлов и
деталей до указанного усилия.
Содержание в чистоте и уход

Любое изделие компании Mercury Marine Power Product - это механизм, состоящий из множества деталей и узлов
станочной, механической обработки с пригнанными, полированными и притертыми поверхностями, причем допуски на
них измеряются в десятитысячных долях дюйма/миллиметра. Поэтому очень важным фактором является содержание
такого изделия в чистоте и тщательный уход за ним. В связи с этим следует помнить о том, что правильный уход,
чистка и защита трущихся поверхностей и поверхностей деталей и узлов станочной обработки является составной
частью процедур ремонтных и профилактических работ. Это считается стандартной практикой при ремонтных работах
и техобслуживании, даже если в описании самой процедуры не содержится таких специальных указаний.
При демонтаже деталей и узлов во время техобслуживания следует обязательно класть и хранить их в определенном
порядке для того, чтобы во время последующей сборки обеспечить их монтаж на свои места с соблюдением установки
стыкующихся поверхностей на родные места.
Работа обслуживающего персонала под подвешенным двигателем или на нем недопустима. Двигатель
следует закреплять на рабочих стендах, штативах или как можно скорее опускать на уровень земли.
стр. ii
Содержание руководства по
техническому обслуживанию Общие сведения
1
1 - Общие сведения
A - Общие сведения
2 - Поиск и устранение неисправностей
A - Поиск и устранение неисправностей
Поиск и устранение
неисправностей 2
3 - Схемы электрической проводки
A - Схемы - Механические модели
B - Схемы – Интегрированные модели
C - Схемы – Модели с 14-штырьковым разъемом
Схемы электрической
проводки 3
D - Схемы – Модели DTS 5.0, 5.7 и 6.2
стр. iii
стр. iv
Общие сведения
1
Раздел 1A – Общие сведения A
Оглавление
Организация и правила пользования данным Неисправности DTS ..........................................1A-21
руководством .............................................................1A-2 Электронный блок управления (контроллер
Сокращения для блоков ECM и PCM .......................1A-2 PCM) и датчики ...........................................................1A-22
Меры предосторожности ........................................... 1A-10 Общие сведения ...............................................1A-22
Меры предосторожности при Компьютеры и уровни напряжения
техобслуживании ............................................... 1A-11 сигналов..............................................................1A-22
Общие сведения ........................................................ 1A-12 Аналоговые сигналы .........................................1A-22
Повреждение в результате Цифровые сигналы ...........................................1A-24
электростатического разряда ........................... 1A-12 Электронный блок управления (контроллер
Обслуживание жгутов электропроводки ......... 1A-12 PCM) ...................................................................1A-25
Ремонт электропроводки ................................ 1A-13 Система защиты двигателя - Engine Guardian ......... 1A-25
Обслуживание разъемов электропроводки .... 1A-13 Общие сведения ............................................... 1A-25
Эпизодические неисправности ........................ 1A-14 Система предупредительной звуковой
Система зажигания, управляемая контроллером сигнализации............................................................... 1A-25
PCM 555 ..................................................................... 1A-15 Для всех моделей с серийными номерами
Контроллер PCM 555 ....................................... 1A-15 0M000000 и выше .............................................. 1A-26
Главное реле питания (MPR) ........................... 1A-15 Для всех моделей с серийными номерами
Предохранитель ............................................... 1A-15 0M000000 и выше .............................................. 1A-26
Датчик угла поворота коленвала (CPS) .......... 1A-15 Для всех колонок с цифровым
Зубчатый диск коленвала ................................. 1A-16 управлением дроссельной заслонкой и
Датчик положения распредвала (CMP) .......... 1A-16 переключением передач (DTS) и
Зубчатый диск распредвала ............................ 1A-16 двигателей Inboard ............................................1A-27
Жгут катушки зажигания ................................... 1A-16 Установка предела угла наклона на двигателях
Катушки зажигания ........................................... 1A-17 механических моделей 496 (с 3-проводным
Работа системы зажигания под датчиком системы SmartCraft) ................................... 1A-27
управлением контроллера PCM 555 ................ 1A-17 Установка положения транспортировки (Trailer)и
Диагностика контроллера PCM 555 ......................... 1A-17 угла наклона/дифферента (Trim) на двигателях
Сокращенная процедура:.................................. 1A-18 MerCruiser с системой DTS .......................................1A-29
Осмотр и физическая проверка:....................... 1A-19 Основные контрольные таблицы ............................ 1A-43
Стирание кодов сбоя: ................................................ 1A-21 Вакуум и давление в коллекторе .....................1A-43
Таблица зависимости показаний
вакуумметра и датчика давления в
коллекторе (MAP) .............................................. 1A-44
Преобразование значений температуры по
Цельсию в значения температуры по
Фаренгейту .................................................................1A-45
90-863757002 S стр. 1A-1

Организация и правила пользования данным

руководством
Руководство по диагностике разбито на три раздела: «Общие сведения», «Поиск и устранение
неисправностей» и «Схемы электрической проводки».
Раздел Общие сведения содержит следующую информацию:
Общие сведения по электропроводке
Описание системы защиты двигателя - «Guardian»
Предупредительные таблицы и знаки
Раздел Поиск и устранение неисправностей содержит следующие сведения:

Основная информация по сканирующему прибору (диагностическому прибору)
Таблица признаков неисправностей, отказов, сбоев
Таблица неисправностей
Компьютерная диагностическая система (CDS)
Раздел Схемы электрической проводки содержит следующую информацию:

Жгуты электропроводки двигателя
Схемы электрических цепей
Жгут электропроводки с 14-штырьковым разъемом
Раздел поиска и устранения неисправностей содержит описание возможных причин электрических и
механических неисправностей двигателя, которые выдаются на сканирующий диагностический прибор. В
разделе «Схемы электрической проводки» приводятся фрагменты электрических схем для каждого датчика и
сборочного узла электрической системы двигателя. Эти два раздела обеспечивают помощь техническим
специалистам в точном определении и локализации сбоев, отказов и неисправностей, которые могут
возникнуть в электрической системе.
Сокращения для блоков ECM и PCM

ПРИМЕЧАНИЕ: В тексте данного документа для обозначения компьютерной диагностической системы
часто используется сокращение CDS.
Сокращение Описание
5 VDC PWR LO Низкое напряжение внутреннего источника питания 5 В блока ECM
5 VDC PWR 2 LO Низкое напряжение источника питания 5 В блока ECM к датчикам системы SmartCraft
(имеется не на всех моделях)
ACT Датчик температуры воздушного компрессора (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
ACT INPUT HI Входной сигнал цепи датчика температуры воздушного компрессора выходит за пределы
верхнего порога
ACT INPUT LO Входной сигнал цепи датчика температуры воздушного компрессора выходит за пределы
нижнего порога
ACT TMP Sec Время работы мотора (в секундах) при перегретом воздушном компрессоре
ACTIVE Активное состояние сбоя датчиков, переключателей, выключателей, инжекторов и т.д.
AT Датчик температуры воздуха впускного коллектора (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
AT INPUT HI Входной сигнал цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе двигателя
выходит за пределы верхнего порога
AT INPUT LO Входной сигнал цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе двигателя
выходит за пределы нижнего порога
AIR COM TMP Датчик температуры воздушного компрессора (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
AIRFLOW HI Входной поток воздуха в двигатель выше ожидаемого
AIR TEMP CKTHI Сигнал в цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе выходит за пределы
AIR TEMP CKTLO Сигнал в цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе выходит за пределы
AIR TMP Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (F - по Фаренгейту или C - по
Цельсию)
AVAILABLE PWR % Доступная мощность. Нормально работающая система позволит двигателю развивать
100-процентную мощность.
B+ Положительный (+) вывод аккумуляторной батареи
BARO Барометрическое давление
стр. 1A-2 90-863757002 S

BARO PSI Барометрическое давление (фунт/кв. дюйм. или кПа)
BAT Положительная клемма аккумуляторной батареи, напряжение батареи или в системе
BATT VOLT HIGH Напряжение батареи выше предельно допустимого уровня
BATT VOLT LOW Напряжение батареи ниже предельно допустимого уровня
BLK PSI MIN Минимально допустимое значение давления в блоке (фунт/кв. дюйм)
BLK TEMP CKT HI Сигнал в цепи датчика температуры блока двигателя выходит за пределы верхнего порога
BLK TEMP CKT LO Сигнал в цепи датчика температуры блока двигателя выходит за пределы нижнего порога
BLOCK PRESS LOW Давление воды в блоке двигателя ниже предельно допустимого уровня
BLOCK PSI Давление воды на входе в двигатель (фунт/кв. Дюйм или кПа)
BLOCK PSI Время работы (в секундах) при низком давлении воды на входе в двигатель
BLOCK PSI Давление воды на приемном патрубке (фунт/кв. дюйм.)
BLOCK OVRHEAT Перегрев блока двигателя
BPSI INPUT HI Входной сигнал цепи датчика давления воды в блоке двигателя выходит за пределы
BPSI INPUT LO Входной сигнал цепи датчика давления воды в блоке двигателя выходит за пределы
BREAK-IN Штатный режим обкатки двигателя
BREAKIN ACTIVE Штатный режим обкатки двигателя активен
BREAK-IN LEFT Время, оставшееся до конца периода обкатки двигателя
BREAKIN STR Программа обкатки двигателя
BUFFER Область, используемая для временного хранения данных
BUS+12 CAN Шина подачи напряжения 12В для системы SmartCraft
CALIB ID Номер калибровки контроллера ECM
CAN Сеть локального контроля – шина данных
CAN ERR1 Неисправность проводки шины данных. Проверить ВСЕ штырьки и концевые разъемы.
CAN ERR3 Неисправность проводки шины данных. Проверить все штырьки и концевые разъемы.
CHI Пользовательский интерфейс поста управления (прибор SC5000 System View)
CKT Цепь
CODE Номер калибровки контроллера ECM
COOL TMP PRT Левобортный датчик температуры хладагента (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
COOL TMP STB Правобортный датчик температуры хладагента (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
COMP Датчик температуры воздушного компрессора
COMP OVERHEAT Температура воздушного компрессора выше предельно допустимого уровня
COMP TEMP CKT HI Сигнал в цепи датчика температуры воздушного компрессора выходит за пределы
COMP TEMP CKT LO Сигнал в цепи датчика температуры воздушного компрессора выходит за пределы
COMP TMP Температура воздушного компрессора (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
COMPRESS OVRHT Температура воздушного компрессора выше предельно допустимого уровня
90-863757002 S стр. 1A-3

CONN Разъем
Входной сигнал цепи левобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы
CTP INPUT HI
Входной сигнал цепи левобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы
CTP INPUT LO
CTP TMP Время работы (в секундах) при перегреве на левобортной стороне блока
Входной сигнал цепи правобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы
CTS INPUT HI
Входной сигнал цепи правобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы
CTS INPUT LO
CTS TMP Время работы (в секундах) при перегреве на правобортной стороне блока
CYL Цилиндр
DDT Цифровой диагностический прибор
Относится к показаниям понижающего потенциометра в электронном блоке
DEC дистанционного управления. Понижающий потенциометр выдает показания от высокого до
низкого напряжения через весь диапазон своего хода.
DEG Градусы
Сигнал с датчика положения или раствора дроссельной заслонки в процентах TPI% или
TPS%; на моделях с системой DTS (электронного управления дроссельной заслонкой и
DEMAND % переключением передач) этот параметр указывает на задаваемое перемещение в
процентах рукоятки электронного пульта дистанционного управления относительно своего
полного диапазона (ERC DEMAND %)
DEMAND DIFF Неисправность потенциометров в системе электронного дистанционного пульта (ERC)
DIAG Диагностика
DINJ1 -DINJ6 OPEN Обрыв в электроцепи инжекторов прямого впрыска №1 - №6
DINJ1 -DINJ6 SHORT Короткое замыкание в электроцепи инжекторов прямого впрыска №1 - №6
DIST Распределитель/прерыватель/трамблёр
DLC Тестовый диагностический разъем
DRIVE LUBE LO Низкий уровень масла в расширительном бачке смазки редуктора
Недостаточный уровень напряжения аккумуляторной батареи или неисправность
DRIVER POWER LO
электропроводки
DTC Диагностический код неисправности
Цифровая система управления газом-реверсом (дроссельной заслонкой и переключением
DTS
передач)
DUAL CAN ERR Неисправность электропроводки между шинами данных CAN 1 и CAN 2
DVOM Цифровой вольтомметр
ECM 555 Электронный блок управления на базе микропроцессора PC 555
ECM ID ECM Версия обновления программного обеспечения
ECM MEMORY ERR Повреждение в памяти контроллера ECM
ECM_TRIG 1-8 OPEN Обрыв в сигнальной цепи подачи искры триггеров №1 - №8 в блоке ECM
ECM_TRIG 1-8 SHORT Короткое замыкание (КЗ) в сигнальной цепи подачи искры триггеров №1 - №8 в блоке ECM
ECT Датчик температуры хладагента двигателя (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
EEPROM Электронное стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство
EMI Электромагнитные помехи
ENG Двигатель
ENGINE ID Идентификация двигателя
ENGINE RPM Число оборотов двигателя в минуту (об/мин)
ERC Рукоятка электронного пульта дистанционного управления (ERC)
ESC Электронный блок управления переключением передач - исполнительный механизм (ESC)
ESC CONTROL LOST Исполнительный механизм ESC не обеспечивает включение передачи
Рассогласование данных о положении передачи между исполнительным механизмом ESC
ESC - NS POS DIFF
и датчиком нейтрали (neutral position switch)
Рассогласование данных о положении передачи между исполнительным механизмом ESC
ESC - ERC POS DIFF
и положением рукоятки ПДУ
Исполнительный механизм ESC физически не переместился в положение, заданное
ESC TIMEOUT
рукояткой ПДУ.
стр. 1A-4 90-863757002 S

EST Электронное управление моментом зажигания
EST 1-8 Электронный сигнал триггера подачи искры в цепь формирователя катушки зажигания
EST 1-8 OPEN Обрыв в цепи электронного сигнала подачи искры триггеров 1 - 8
EST 1-8 SHORT Короткое замыкание в цепи электронного сигнала подачи искры триггеров 1 - 8
ETC CONTROL Потеря сигнала в цепи электронного управления дроссельной заслонкой
ETC STICKING Заклинивание механизма электронного управления дроссельной заслонкой
Механизм системы электронного управления дроссельной заслонкой находится за
ETC IDLE RANGE
пределами своего ожидаемого диапазона в режиме холостых оборотов
Обрыв в цепи мотора электронного управления дроссельной заслонкой (доступно не на
ETC MOTOR OPEN
всех моделях)
КЗ в цепи мотора электронного управления дроссельной заслонкой (доступно не на всех
ETC MOTOR SHORT
моделях)
FINJ 1 - FINJ 8 OPEN Обрыв в цепи топливных инжекторов №1 - №8
FINJ 1 - FINJ 8 SHORT КЗ в цепи топливных инжекторов №1 - №8
Потребление топлива за один такт на цилиндр. Текущее значение общего количества
FPC TOTAL
топлива, потребляемого двигателем.
Стоп-кадр зафиксированных данных двигателя, которые хранятся в памяти хронологии
FREEZE FRAME
работы двигателя в блоке ECM.
FUEL LEVEL Данные от датчика уровня топливного бака лодки
Сигнал в цепи датчика уровня топлива выходит за пределы верхнего порога (аналогично
FUEL LVL CKT HI
FUEL LVL IN HI)
Сигнал в цепи датчика уровня топлива выходит за пределы нижнего порога (аналогично
FUEL LVL CKT LO
FUEL LVL IN LO)
Сигнал в цепи датчика уровня топлива №2 выходит за пределы верхнего порога
FUEL LVL CKT2 HI
(аналогично FUEL LVL IN HI)
Сигнал в цепи датчика уровня топлива №2 выходит за пределы нижнего порога
FUEL LVL CKT2 LO
(аналогично FUEL LVL IN LO)
FUEL LVL IN HI Входной сигнал в цепи датчика уровня топлива выходит за пределы верхнего порога
FUEL LVL IN LO Входной сигнал в цепи датчика уровня топлива выходит за пределы нижнего порога
Сигнал в цепи датчика давления топлива выходит за пределы нижнего порога (доступно
FUEL PRES CKT LO
не на всех моделях)
Сигнал в цепи датчика давления топлива выходит за пределы верхнего порога (доступно
FUEL PRES CKT HI
не на всех моделях)
Сигнал в цепи датчика давления топлива выходит за пределы верхнего порога (аналогично
FUEL PSI CKT HI
Fuel Pres Input Hi)
Сигнал в цепи датчика давления топлива выходит за пределы нижнего порога (аналогично
FUEL PSI CKT LO
Fuel Pres Input Lo)
FUEL PUMP CKT Неисправность в цепи топливного насоса или реле
FUEL PUMP RLY Реле топливного насоса
GEAR POS DIFF ESC Рассогласование данных между датчиком положения передач и датчиком нейтрали
GND Заземление (масса)
Активна стратегия защиты двигателя системой «Guardian» (стратегия означает способ или
GUARDIAN
метод контроля работы двигателя и его защиты)
GRD LIMIT Время работы (в секундах) системы «Guardian» в режиме защиты двигателя
H 2 О IN FUEL Вода в топливном фильтре
Сигнал в цепи датчика давления в системе охлаждения двигателя выходит за пределы
H 2 O PRES CKT HI
Сигнал в цепи датчика давления в системе охлаждения двигателя выходит за пределы
H 2 O PRES CKT LO
HALL SENSOR Датчик на основе эффекта Холла (датчик положения коленвала)
HALL SNSR STR Активна стратегия датчика на основе эффекта Холла (датчик положения коленвала)
HEAD OVRHT Перегрев головки блока цилиндров
HEAD TEMP CKT HI Сигнал в цепи датчика температуры головки блока выходит за пределы верхнего порога
HEAD TEMP CKT LO Сигнал в цепи датчика температуры головки блока выходит за пределы нижнего порога
HEI Высоковольтное зажигание
HELM ADC CHECK Неисправность командного модуля или шины данных CAN
Относится к высокочувствительному потенциометру, который выдает изменение
HIRES
напряжения от низкого к высокому через весь свой диапазон.
Формирователь звукового излучателя (внутри блока ECM для моделей без системы
HORN
электронного управления газом-реверсом (DTS)
90-863757002 S стр. 1A-5

Неисправность звуковой системы аварийной сигнализации (аналогично WARNING
HORN OUTPUT
HORN)
IAC Блок управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC)
IAC OUTPUT Неисправность клапана или цепи блока IAC
IAC PWM% Рабочий цикл клапана блока IAC (в процентах)
IAT Температура впускного воздуха
IC Управление зажиганием
Холостой ход. Датчик положения дроссельной заслонки в режиме холостого хода
IDLE
TPI=0% (т.е. процент открытия заслонки)
Стратегия контроля датчика абсолютного давления коллектора MAP в режиме холостых
IDLE MAP STR
оборотов (аналогично MAP Idle Check - проверка датчика MAP в режиме холостого хода)
IGN Зажигание
IGN 1 - IGN 8 Катушки зажигания цилиндров №1 - №8
IGN PRI Первичная обмотка катушки зажигания
Относится к показанию повышающего потенциометра в электронном блоке
INC дистанционного управления. Повышающий потенциометр выдает показания от высокого
до низкого напряжения через весь диапазон своего хода.
INJ Впрыск
KNOCK SENSOR1 Датчик детонации №1 (доступно не на всех моделях) или KNK SNSR1
KNOCK SENSOR2 Датчик детонации №2 (доступно не на всех моделях) или KNK SNSR2
kPa Килопаскаль
KS Датчик детонации
KV Киловольт
LAKE/SEA Температура забортной воды (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
LED Светодиод (обычно красный)
LOW DRIVE LUBE Низкий уровень масла в расходном бачке колонки
LOW OIL SEC Продолжительность работы (в сек) при низком уровне масла в расходном бачке колонки
MAP Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (фунт/кв. дюйм. / кПа)
Сигнал в цепи датчика MAP выходит за пределы верхнего порога (аналогично MAP
MAP CKT HI
INPUT HI)
Сигнал в цепи датчика MAP выходит за пределы нижнего порога (аналогично MAP INPUT
MAP CKT LO
LO)
Рассогласование данных от обоих работоспособных датчиков TPI и датчика MAP. Вероятно
MAP DIFF ERR
неисправность датчика MAP.
MAP INPUT HI Входной сигнал в цепи датчика MAP выходит за пределы верхнего порога
MAP INPUT LO Входной сигнал в цепи датчика MAP выходит за пределы нижнего порога
MAP IDLE CHECK Проверка работоспособности датчика MAP в режиме холостого хода / проверка потери
MAP вакуума (доступно не на всех моделях)
Температура воздуха во впускном коллекторе (F - по Фаренгейту или C - по Цельсию)
MAT
(аналогично AT)
Сигнал в цепи датчика MAT выходит за пределы верхнего порога (аналогично AT Input
MAT CKT HI
Hi)
Сигнал в цепи датчика MAT выходит за пределы нижнего порога (аналогично AT Input
MAT CKT LO
Lo)
MAP Абсолютное давление во впускном коллекторе
Аббревиатура, образованная от MerCruiser Marine. Обычно обозначает стационарный
MCM
двигатель MerCruiser с поворотно-откидной колонкой
MDTC Диагностический код неисправности
Аббревиатура, образованная от MerCruiser Inboard Engine. Обычно обозначает
MIE
стационарный двигатель MerCruiser с валовым приводом
MIL Световой индикатор неисправности
MPRLY Главное реле питания
Ток от внешнего источника питания прошел по обходной цепи (байпасу), минуя главное
MPRLY BACKFEED
реле питания
MPRLY OUTPUT Неисправность в выходной цепи главного реле питания
mSec Миллисекунда
стр. 1A-6 90-863757002 S

NA (N/A) Недоступно
NEUTRAL OVERSPD Превышение оборотов двигателя на нейтральной передаче
N/C Нормально замкнутый
N/O Нормально разомкнутый
OBD Бортовая диагностика
OIL INJ CNT Количество циклов срабатывания маслонасоса
OIL LEVEL Данные по уровню масла от датчика основного маслобака
OIL LVL BOAT LO Низкий уровень масла в баке лодки
OIL LVL ENG LO Низкий уровень масла в резервуаре двигателя (Датчик низкого уровня масла)
OIL LVL CKT HI Сигнал в цепи датчика уровня масла выходит за пределы верхнего порога
OIL LVL CKT LO Сигнал в цепи датчика уровня масла выходит за пределы нижнего порога
OIL LVL IN HI Входной сигнал в цепи датчика уровня масла выходит за пределы верхнего порога
OIL LVL IN LO Входной сигнал в цепи датчика уровня масла выходит за пределы нижнего порога
OIL PMP Sec Время наработки двигателя при неисправном маслонасосе (в секундах)
OIL PRES LO Низкое давление масла
OIL PRES CKT HI Сигнал в цепи датчика давления масла выходит за пределы верхнего порога
OIL PRES CKT LO Сигнал в цепи датчика давления масла выходит за пределы нижнего порога
OIL PSI Давление масла двигателя (фунт/кв. дюйм. / кПа)
OIL PSI CKT HI Сигнал в цепи датчика давления масла выходит за пределы верхнего порога
OIL PSI CKT LO Сигнал в цепи датчика давления масла выходит за пределы нижнего порога
OIL PSI STR) Стратегия защиты двигателя при низком давлении масла (доступно не на всех моделях)
OIL PUMP Неисправность в электрической части или электропроводке маслонасоса
OIL PUMP OUTPUT Неисправность в электрической части или электропроводке маслонасоса
Сигнал в цепи контроля качества масла выходит за пределы верхнего порога (доступно не
OIL QLTY CKT HI
на всех моделях)
Сигнал в цепи контроля качества масла выходит за пределы нижнего порога (доступно не на
OIL QLTY CKT LO
всех моделях)
Стратегия защиты двигателя при низком уровне масла в дистанционном маслобаке
OIL REMOTE STR
(доступно не на всех моделях)
Стратегия защиты двигателя при низком уровне масла в резервуаре двигателя
OIL RESERVE STR
(Срабатывание датчика низкого уровня масла)
OIL SYSTEM Неисправность в системе смазки
OIL TMP CKT HI Сигнал в цепи датчика температуры масла выходит за пределы верхнего порога
OIL TMP CKT LO Сигнал в цепи датчика температуры масла выходит за пределы нижнего порога
OIL TMP OVRHT Превышение температуры масла
OVERSPEED Превышение максимальных оборотов двигателя
OVERSPEED Двигатель работает в режиме 0 ограничения оборотов (нормальный режим ограничения оборотов)
OVERSPEED1 Двигатель работает в режиме 1 ограничения оборотов (аварийный режим ограничения оборотов)
OVERSPEED 2 Двигатель работает в режиме 2 ограничения оборотов (аварийный режим ограничения оборотов)
OVER TMP Продолжительность состояния перегрева (в секундах)
PADDLE WHEEL Данные, используемые для определения скорости лодки (частота в Герцах)
PADLE WHEEL STR Стратегия обработки информации от датчика скорости колесного типа
PCM Электронный контрольный модуль управления двигательной установкой
PCM 555 Электронный контрольный модуль на базе микропроцессора PC555
PITOT Данные от датчика Пито (динамического напора воды) для определения скорости лодки
PITOT CKT HI Сигнал в цепи датчика Пито выходит за пределы верхнего порога
PITOT CKT LO Сигнал в цепи датчика Пито выходит за пределы нижнего порога
90-863757002 S стр. 1A-7

PITOT INPUT HI Входной сигнал в цепи датчика Пито выходит за пределы верхнего порога
PITOT INPUT LO Входной сигнал в цепи датчика Пито выходит за пределы нижнего порога
Сигнал в цепи датчика температуры хладагента в левобортном выхлопном коллекторе
PORT EMCT CKT HI
PORT EMCT CKT LO
PORT EMCT OVRHT Перегрев левобортного выхлопного коллектора
PORT HEAD OVRHT Перегрев левобортной стороны блока цилиндров
PORT OVERHEAT Перегрев левобортной стороны блока цилиндров
PROM Программируемое постоянное запоминающее устройство
PRT EMCT Температура хладагента в левобортном выхлопном коллекторе (оF или оC)
PRT EMCT CKT HI
PRT EMCT CKT LO
PRT EMCT OVRHT Перегрев левобортного выхлопного коллектора
PWR 1 VOLTS Напряжение источника питания №1 (внутри блока ECM) для питания датчиков
PWR RLY Главное реле питания
PWR RELAY
Неисправность в выходной цепи главного реле питания (см. главу Часто задаваемые вопросы)
OUTPUT
PWR RELAY Ток от внешнего источника питания прошел по обходной цепи (байпасу), минуя главное реле
BACKFD питания
PWR1 LOW Низкое напряжение в цепи питания датчиков +5В
RAM Оперативная память
REF. HI Опорный сигнал выходит за пределы верхнего порога
REF. LO Опорный сигнал выходит за пределы нижнего порога
REVERSE
Срабатывание ограничителя оборотов на передаче заднего хода
OVERSPD
ROM Постоянное запоминающее устройство
RPM LIMIT SEC Продолжительность срабатывания ограничителя оборотов двигателя (в секундах)
RUN TIME HR. Общее время наработки двигателя с данным блоком ECM (в часах)
SC5000 Прибор SystemView 5000
Сигнал в цепи датчика давления в контуре охлаждения забортной водой выходит за
SEA PUMP CKT HI
пределы верхнего порога
Сигнал в цепи датчика давления в контуре охлаждения забортной водой выходит за
SEA PUMP CKT LO
пределы нижнего порога
SEA PUMP PSI Давление в контуре охлаждения забортной водой (фунт/кв. дюйм. или кПа)
SEA PUMP PSI LO Низкое давление в контуре охлаждения забортной водой
Сигнал в цепи датчика температуры забортной воды выходит за пределы верхнего порога
SEA TMP CKT HI
(аналогично SEA TMP IN HI)
Сигнал в цепи датчика температуры забортной воды выходит за пределы нижнего порога
SEA TMP CKT LO
(аналогично SEA TMP IN LO)
Входной сигнал в цепи датчика температуры забортной воды выходит за пределы верхнего
SEA TMP IN HI
порога
Входной сигнал в цепи датчика температуры забортной воды выходит за пределы нижнего
SEA TMP IN LO
порога
SEC Вторичная обмотка катушки зажигания
SECFINJ1-6OPEN Обрыв в цепи вторичной обмотки топливных инжекторов №1 - №6
SECFINJ1-6SHORT Короткое замыкание в цепи вторичной обмотки топливных инжекторов №1 - №6
SHIFT Нейтраль или включенная передача
Проверить компоненты блока переключения передач ESC на предмет заедания. Проверить
SHIFT ADAPT ERR
исправность толкателя блока ESC.
Неисправность датчика-прерывателя подачи топлива при переключении передач или
SHIFT ANT SWITCH
неисправность поворотно-откидной колонки
SHIFT DRV OVRHT Перегрев формирователя исполнительного механизма переключения передач внутри блока ECM
Сигнал в цепи датчика положения механизма переключения передач выходит за пределы
SHIFT POS CKT HI
Сигнал в цепи датчика положения механизма переключения передач выходит за пределы
SHIFT POS CKT LO
SHIFT SWITCH Неисправность датчика нейтрали или электропроводки
стр. 1A-8 90-863757002 S

Система DTS не обнаружила вращения маховика при выполнении команды запуска. Не
SMARTSTART ERR
определены обороты двигателя. Отсутствие зацепления стартера.
STAR OVERHEAT Перегрев правобортной стороны блока цилиндров
START SOLENOID Обрыв в цепи соленоида стартера
STBD HEAD OVRHT Перегрев правобортной стороны блока цилиндров
Сигнал в цепи правобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы верхнего
STBD TEMP CKT HI
порога
Сигнал в цепи правобортного датчика температуры хладагента выходит за пределы нижнего
STBD TEMP CKT LO
порога
STB EMCT Температура хладагента в правобортном выхлопном коллекторе (оF или оC)
Сигнал в цепи датчика температуры хладагента в правобортном выхлопном коллекторе
STB EMCT CKT HI
STB EMCT CKT LO
STB EMCT OVRHT Перегрев правобортного выхлопного коллектора
STBD EMCT CKT HI
STBD EMCT CKT LO
STBD EMCT OVRHT Перегрев правобортного выхлопного коллектора
Сигнал в цепи датчика рулевого управления поворотно-откидной колонки выходит за
STEER CKT HI
пределы верхнего порога
Сигнал в цепи датчика рулевого управления поворотно-откидной колонки выходит за
STEER CKT LO
пределы нижнего порога
Входной сигнал в цепи датчика рулевого управления поворотно-откидной колонки выходит за
STEER INPUT HI
пределы верхнего порога (доступно не на всех моделях)
Входной сигнал в цепи датчика рулевого управления поворотно-откидной колонки выходит за
STEER INPUT LO
пределы нижнего порога (доступно не на всех моделях)
SLV Управляемый
SW Выключатель / переключатель / датчик
TACH Тахометр
TERM Клемма
TGAP Воздушный зазор датчика положения коленвала (Trig)
THERMOSTAT FAULT Проверить компоненты системы охлаждения
TPS Датчик положения дроссельной заслонки
TPI % или TPS % Угол открытия дроссельной заслонки в процентах по сигналу TPS
TPI или TPS Датчик положения дроссельной заслонки
Рассогласование данных от обоих датчиков TPI и датчика MAP. Вероятно неисправность
TPI ALL ERR
электропроводки.
TPI1 DIFF ERR Данные от датчиков MAP и TPI2 не согласуются.с датчиком TPI1
TPI1 CKT HI Сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы верхнего порога
TPI1 CKTLO Сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы нижнего порога
TPI 1 INPUT HI Входной сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы верхнего порога
TPI 1 INPUT LO Входной сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы нижнего порога
Неисправность в механической системе, приводных тягах или соединении датчика TPI1.
TPI 1 NO ADAPT
Программное обеспечение блока ECM не будет правильно функционировать
TPI1 ADAPT ERR
TPI 1 RANGE HI Сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы верхней границы рабочего диапазона
TPI 1 RANGE LO Сигнал в цепи датчика TPI1 выходит за пределы нижней границы рабочего диапазона
TPI 1 VOLTS Напряжение в цепи датчика TPI1
Сигнал в цепи датчика TPS1 выходит за пределы верхнего порога (аналогично TPI1 CKT
TPS1 CKT HI
HI)
Сигнал в цепи датчика TPS1 выходит за пределы нижнего порога (аналогично TPI1 CKT
TPS1 CKT LO
LO)
Неисправность в механической системе, приводных тягах или соединении датчика TPS1.
TPS1 NO ADAPT Программное обеспечение блока ECM не будет правильно функционировать (аналогично
TPI 1 No Adapt)
TPI2 DIFF ERR Данные от датчиков MAP и TPI1 не согласуются.с датчиком TPI2
90-863757002 S стр. 1A-9

TPI2 CKT HI Сигнал в цепи датчика TPI2 выходит за пределы верхнего порога
TPI2 CKT LO Сигнал в цепи датчика TPI2 выходит за пределы нижнего порога
TPI2 NO ADAPT
TPI2 RANGE HI Сигнал в цепи датчика TPI2 выходит за пределы верхней границы рабочего диапазона
TPI2 RANGE LO Сигнал в цепи датчика TPI2 выходит за пределы нижней границы рабочего диапазона
TPI2 VOLTS Напряжение в цепи датчика TPI2
TRANS OVERHEAT Перегрев трансмиссии
TRIM Данные от датчика трима
Сигнал в цепи датчика трима выходит за пределы верхнего порога (аналогично TRIM INPUT
TRIM CKT HI
HI)
Сигнал в цепи датчика трима выходит за пределы нижнего порога (аналогично TRIM INPUT
TRIM CKT LO
LO)
TRIM INPUT HI Входной сигнал в цепи датчика трима выходит за пределы верхнего порога
TRIM INPUT LO Входной сигнал в цепи датчика трима выходит за пределы нижнего порога
V Вольт
VAC Вакуум
in.Hg Дюйм ртутного столба
VR SENSOR Индуктивный датчик (датчик положения коленвала)
VR SNSR STR Стратегия обработки информации от индуктивного датчика (датчика положения коленвала)
WARNING HORN Неисправность системы аварийной звуковой сигнализации (аналогично HORN OUTPUT)
WATER IN FUEL Влагоотделительный топливный фильтр
Низкое давление воды в системе охлаждения двигателя при полностью открытой дроссельной
WATER PRES LO
заслонке (TPI=100%)
WOT Полностью открытая дроссельная заслонка
Рассогласование между данными прибора SC5000 или командного модуля и блока PCM
при калибровке системы управления дроссельной заслонкой. (При конфигурации рычагов
XCHK DEMAND DIFF
ПДУ системы DTS с помощью прибора SC5000 возник конфликт. Неисправен прибор
SC5000 или блок ECM).
Рассогласование между данными прибора SC5000 или командного модуля и блока PCM
XCHK SHIFT DIFF
при калибровке системы управления переключением передач.
Меры предосторожности
Не допускать случаев возникновения пожара или взрыва! Для снижения пожаро- и
взрывоопасности узлы и детали электросистемы, системы зажигания и топливной системы на
изделиях компании Mercury Marine разработаны и выполнены с учетом и в соответствии с
требованиями, правилами и нормативами Службы береговой охраны США.
Использование для замены частей, узлов и деталей в электросистеме, системе зажигания и
топливной системе, которые не удовлетворяют указанным требованиям, правилам и нормативам,
может привести к угрозе возникновения пожара или взрыва. Такое использование частей для
замены НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕДОПУСТИМО. При обслуживании электросистемы и топливной
системы критически важным фактором является правильность установки и затягивания
крепежных элементов всех узлов и деталей до указанного усилия.
Не допускать случаев повреждения оборудования, получения тяжелых травм и смерти в результате
поражения электрическим током, возгорания или взрыва. Перед обслуживанием силовой установки
всегда отсоединять оба аккумуляторных кабеля от аккумуляторной батареи.
стр. 1A-10 90-863757002 S

Не допускать случаев возникновения пожара и взрыва от возгорания бензина. Проверить и
убедиться в том, что замок зажигания выключен, а аварийный выключатель останова типа стропка
находится в положении, не допускающем запуска двигателя. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КУРИТЬ и НЕ
допускать нахождения источников искрообразования и открытого пламени в зоне работ. В зоне и на
участке проведения работ обеспечить хорошую вентиляцию и не допускать длительного
пребывания в зоне с испарениями топлива. Перед запуском двигателя всегда проверять систему на
утечки и немедленно вытирать и удалять все разливы топлива.
Неправильная установка латунных фитингов, винт-пробок, заглушек в топливный насос или в
основание топливного фильтра может привести к образованию трещин в литье и тем самым
вызвать утечки топлива и возможность возникновения пожара или взрыва. Всегда правильно
устанавливать фитинги и заглушки и ни в коем случае не затягивать с использованием инструмента
с механическим или электрическим приводом.
!!! ВНИМАНИЕ
Перегрев в результате недостатка воды в системе охлаждения приведет к повреждению всей
системы двигателя и колонки. Во время работы обеспечить подачу достаточного количества воды
или ее приток на всех соответствующих водоприемных отверстиях.
Меры предосторожности при техобслуживании

Строго соблюдать следующее:
 Перед демонтажем любых узлов и деталей системы ECM отсоединять оба аккумуляторных кабеля от
аккумуляторной батареи. Никогда не запускать двигатель при слабом соединении кабелей аккумуляторной
батареи.
 Ни коем случае не отсоединять и не отделять батарею от бортовой электрической системы во время работы
двигателя.
 Ни в коем случае не отсоединять аккумуляторные кабели от системы зарядки во время работы двигателя.
 При зарядке аккумуляторной батареи отсоединять ее от электрической системы лодки.
 Проверить и убедиться в том, что все жгуты и кабели были подсоединены и что соединения аккумуляторной
батареи находятся в чистом состоянии.
 Ни в коем случае не подсоединять и не отсоединять жгуты электропроводки у блока ECM, когда замок
зажигания находится в положении ON (ВКЛ.).
 Перед тем как использовать электродуговую сварку, отсоединить аккумуляторные выводы и провода и
разъемы блока ECM.
 При чистке двигателя паром ни в коем случае не направлять струю пара на узлы и детали системы ECM. Пар
может привести к образованию коррозии клеммных соединений или повреждению узлов и деталей.
 Использовать только испытательное и тестовое оборудование и приборы, указанные в таблицах
диагностических испытаний и проверок. Любое другое испытательное и тестовое оборудование может не
обеспечить правильность результатов испытаний или привести к повреждению нормально работающих
исправных узлов и деталей.
 Все измерения напряжения необходимо производить цифровым вольтметром с номинальным входным
импедансом (сопротивлением) 10 МОм.
 При использовании цифрового прибора DMT для измерения напряжения перед подсоединением этого прибора
к измеряемой или проверяемой цепи установить прибор в положение OFF (ВЫКЛ.).
 Если для проверки указано использование контрольной лампы, необходимо использовать лампу малой
мощности (с низким значением мощности в Ваттах). Ни в коем случае в качестве контрольных ламп не
использовать лампы высокой мощности.
В случае, когда конкретный тип или марка контрольной лампы не указана, использовать простой, приведенный ниже
способ проверки любой контрольной лампы, который обеспечит ее безопасность для проведения испытаний цепей
системы.
90-863757002 S стр. 1A-11

1. Подсоединить амперметр высокого класса точности (например, такой, как прибор DMT) последовательно с
проверяемой контрольной лампой и подать в эту цепь амперметра и лампы напряжение от
аккумуляторной батареи.
a - Контрольная лампа c - Амперметр

b - Аккумуляторная батарея
ВАЖНО: Если амперметр показывает ток менее 3/10 Ампера (0.3А или 300 мА), то контрольная лампа
безопасна для использования. Если амперметр показывает ток более 3/10 Ампера (0.3А или 300 мА),
то контрольная лампа является небезопасной для применения в работах по испытанию и проверке
оборудования.
ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании контрольной лампы с номинальной мощностью 100 мА или ниже нить
накала лампы, возможно, будет гореть тлеющим или слабым светом, в то время как тест фактически
показывает отсутствие свечения.
Повреждение в результате электростатического разряда
Конструкция электронных узлов и деталей часто рассчитана на работу от низковольтного напряжения, и
вследствие этого они подвержены повреждению от электростатических разрядов. Даже статический разряд
напряжением менее 100 Вольт может вызвать повреждение некоторых электронных узлов и деталей. Для
сравнения, для того, чтобы человек только почувствовал действие статического разряда, требуется
напряжение 4000 В.
Человек может получить и нести статический заряд разными способами. Наиболее часто встречающийся
способ получения и накопления заряда осуществляется путем трения или индукции. Примером получения
заряда путем трением является случай, когда на человека воздействует заряд 25000 Вольт в результате
скользящего контакта с сидением. Заряд путем индукции возникает тогда, когда человек в хорошо
изолирующей обуви стоит рядом с предметом, который имеет высокий электрический заряд, и на мгновение
замыкает цепь на землю. Заряды одной и той же полярности стекают, а человек остается заряжен высоким
потенциалом противоположной полярности. Повреждение электронных узлов и деталей может быть вызвано
статическими зарядами обоих типов. При обращении с электронными узлами и деталями и их проверке
необходимо соблюдать предельную осторожность.
Обслуживание жгутов электропроводки

Цепи управления двигателем компании Marine обладают множеством особых конструктивных свойств и
характеристик, которые нельзя найти в электропроводке обычных наземных транспортных средств. Для
защиты электрических контактов широко используются средства защиты от воздействия окружающей среды.
Кроме того, должны использоваться правильные способы и методы сращивания проводов и кабелей.
ВАЖНО: Перед заменой узлов и деталей и во время выполнения обычных процедур поиска и
устранения неисправностей осмотреть все подозрительные разъемы и проверить правильность и
надежность соединения их ответных частей.
Правильная работа слаботочных входных и выходных цепей зависит от надежности контактов в местах стыка
разъемов, соединяющих различные цепи. Ответные и стыкующиеся поверхности штырьков и гнезд должны
быть правильно сформованы, чистыми и обеспечивать надежный и плотный контакт таких соединений. К
некоторым типичным причинам возникновения неисправностей, которые возникают из-за нарушений в
разъемах, относится:
стр. 1A-12 90-863757002 S

1. Неправильно сформованные контакты или несогласующиеся корпуса разъемов.
 Поврежденные контакты или корпуса из-за неправильной стыковки и соединения разъемов.
 Коррозия, уплотнители или другие загрязнители на поверхностях ответных контактных частей.
2. Неполная стыковка ответных частей (двух половин) разъема во время первоначальной сборки или во время
выполнения последующих операций по процедурам поиска и устранения неисправностей.
3. Вероятность разбалтывания и рассоединения разъемов под действием вибрации и изменения температурных
режимов.
4. Неполная посадка штырьков в гнезда в корпусах разъемов.
5. Недостаточно плотная и надежная обжимка наконечников на проводах.
Жгуты электропроводки должны заменяться на соответствующие жгуты из ЗИПа по их артикулам. Для выбора
правильной замены см. артикулы, указанные в соответствующих документах, руководствах и справочниках. Когда
сигнальные провода сращиваются и формируются в жгуты, следует использовать только указанные провода
одинакового сечения (калибра), как и в установленном в текущее время жгуте в соответствии со стандартом ABYC E11.
С учетом низких уровней тока и напряжения, которые используются в системе, осторожно и аккуратно спаять
сращиваемые провода и обеспечить наилучшее возможное соединение. См. главу Ремонт электропроводки.
При проверке разъема или замене контактов (клемм) разъема соблюдать предельную осторожность. Не допускать
короткого замыкания между противоположными, соседними контактами и клеммами. Если это произойдет, могут быть
повреждены некоторые узлы и детали. Для проверки цепи всегда использовать перемычки с соответствующими
ответными контактами, клеммами между разъемами. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НИКОГДА НЕ проверять щупом, прокалывая
им уплотнитель, изоляцию провода, провода вторичной цепи зажигания, защитные колпачки или крышки.
Микроскопические трещины, повреждения или проколы в конечном итоге приведут к просачиванию воды, образованию
коррозии или неисправности в работе цепи или узла/детали.
Ремонт электропроводки
Найти поврежденный провод и отремонтировать, как указано ниже:
1. Удалить изоляцию в зависимости от того, как это требуется.

2. Срастить два провода с помощью обжимок (гильз) и пропаять трубчатым припоем с канифольным флюсом.
3. Для изоляции насадить на место сростки термоусадочную трубку.
Обслуживание разъемов электропроводки

Большинство разъемов в машинном отделении защищены от влаги, воды и грязи, которые способны создать
условия для окисления и образования отложений на штырьках и гнездах разъемов. Такая защита является
важным фактором вследствие применения слаботочных и низковольтных схем и деталей в электронной
системе. На разъемы установлены замковые фиксаторы, которые надежно держат вместе штырьковую и
гнездовую части разъема. Второй замковый фиксатор удерживает в разъеме уплотнитель и контакт.
Во время диагностики обнаружить обрыв в цепях чисто визуально часто очень трудно из-за окисления или
нарушения совмещения контактов закрытых внутри разъемов. При проверке для обнаружения обрыва можно
просто покачать или подвигать разъем на датчике или жгуте электропроводки. В результате окисления и
ослабления соединений могут также возникать эпизодические, т.е. возникающие и пропадающие сами по
себе, неисправности,.
Перед ремонтом разъема необходимо прежде всего определить и знать тип разъема. Некоторые разъемы
имеют внешнее сходство, однако их обслуживание и ремонт отличаются друг от друга. Используемые для
замены разъемы и клеммы указаны в Каталоге-справочнике вспомогательных средств и принадлежностей
компании Mercury Precision Parts (Mercury Precision Parts/Quicksilver Accessories Guide).
90-863757002 S стр. 1A-13

При стыковке и посадке ответных частей разъемов друг в друга проверить и убедиться в том, что уплотнители и
сальники разъемов не деформированы, не сплющены и не повреждены.
Эпизодические неисправности
ВАЖНО: Возникающие и сами по себе исчезающие неисправности могут фиксироваться или не
фиксироваться в памяти системы как сбои. Чтобы локализовать проблему, сбой должен
присутствовать.
Причиной большинства эпизодических неисправностей являются поврежденные электрические соединения
или неисправность электропроводки. Внимательно осмотреть и проверить на наличие следующих признаков
и состояний:
 Неплотная посадка ответных частей разъема друг в друга или штырек не полностью посажен в свое
гнездо в корпусе разъема.
 Возникающие и сами по себе исчезающие неисправности могут фиксироваться или не
фиксироваться в памяти системы как сбои. Чтобы локализовать проблему, сбой должен
присутствовать.
Все штырьки и гнезда разъема в неисправной цепи должны внимательно проверяться на правильность и
надежность контакта с ответной поверхностью.
 Слабое соединение концевого наконечника с проводом (при соединении методом обжима). Для
проверки вынуть концевой наконечник из корпуса разъема.
Измерение и проверку можно выполнять на работающей лодке с помощью цифрового мультиметра, который
подсоединяется к подозреваемой в неисправности цепи. Ненормальное напряжение при возникновении
неисправности является достаточным указанием на то, что в проверяемой цепи имеется неисправность.
Для более быстрого и легкого обнаружения эпизодической неисправности можно использовать
диагностический прибор, такой как диагностическая компьютерная система (CDS). Система CDS позволяет
манипулировать жгутами электропроводки или узлами и деталями на неработающем двигателе,
одновременно наблюдая за показаниями диагностического прибора. Систему CDS можно также подсоединить
к оборудованию работающей лодки, наблюдая за состоянием и работой оборудования.
Если кажется, что неисправность относится к определенным параметрам, которые можно проверить с
помощью диагностического прибора, то эти параметры должны проверяться на работающей лодке. Если
кажется, что между неисправностью и конкретной цепью никакой зависимости нет, то для того, чтобы увидеть
какие-либо изменения в показаниях, которые могут указывать на эпизодическую неисправность во время
работы, нужно использовать информацию, полученную от диагностического прибора.
Система CDS также обеспечивает легкий способ сравнения рабочих параметров плохо работающего
двигателя с параметрами нормально работающего двигателя. Например, какой-либо датчик может выдавать
искаженное значение, но при этом может и не привести к установке сбоя. Сравнение показаний от этого
датчика с типичными показаниями диагностического прибора может помочь в выявлении неисправности.
Использование системы CDS позволяет экономить время диагностики и предотвратить ненужную замену
исправных узлов и деталей. Для успешного применения прибора CDS специалист должен понимать принцип
работы диагностируемой системы, а также функции, возможности и ограничения системы CDS. Для
ознакомления с работой диагностического прибора специалист должен внимательно прочитать руководство
по работе диагностической компьютерной системы CDS, которое поставляется заводом-изготовителем. К
прибору CDS также прилагается электронная программа помощи (Help), или подсказки.
Чтобы проверить исправность или неисправность работы памяти хронологии сбоев, отсоединить датчик TP и
запустить двигатель в режиме холостого хода. Подсоединить прибор CDS. При повороте замка зажигания в
положение OFF (ВЫКЛ,) в память должен быть записан и сохранен сбой TPS1 CKT Lo - уровень сигнала в
цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS №1 низкий. Если это не так, то блок ECM/PCM
неисправен. После выполнения этого теста этот сбой должен быть удален из памяти.
Эпизодическая неисправность может возникнуть в следующих случаях:
 Короткое замыкание катушки зажигания на массу (землю) и образование дуговой искры в местах
соединения проводов или разъемах системы зажигания.
 Слабые контакты блока ECM/PCM на массу (заземление).
 Помехи в электрической системе, вызванные резким броском тока. Обычно эта неисправность
возникает тогда, когда в работе находится какая-либо неисправная деталь или узел.
 Неправильная установка вспомогательных приборов, например, лампочек, радиостанций для связи
судна с берегом и эхо- или звуколокаторов.
стр. 1A-14 90-863757002 S

Система зажигания, управляемая контроллером PCM 555

Система зажигания, управляемая электронным блоком управления (PCM 555) состоит из аккумуляторной батареи,
контроллера, PCM 555, главного реле питания (MPR), предохранителя, датчика угла поворота коленвала (CPS),
датчика положения распредвала (CMP), двух жгутов катушек зажигания, катушек зажигания (по одной на цилиндр),
проводов свечей зажигания и свечей зажигания.
Контроллер PCM 555

Контроллер PCM 555 управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно регулирует время протекания тока
через первичную обмотку катушки зажигания бесконтактной системы зажигания и моментом зажигания. Для управления
последовательностью работы цилиндров и моментом зажигания и подачи искры этот блок использует информацию о
скорости двигателя и положения валов от датчиков коленвала (CPS) и распредвала (CMP). PCM 555 также отслеживает
информацию, поступающую на его входы, от различных других датчиков, в число которых входят, но не ограничиваются
ими, следующие датчики:
Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
Датчик температуры хладагента двигателя (ECT)
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT)
Датчики детонации двигателя (KS)
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
В состав PCM 555 входят восемь электронных ключей-формирователей для катушек зажигания (EST Outputs -
выходные сигналы электронного контроля момента зажигания). Эти сигналы используются для управления модулями
формирователей катушек зажигания, которые расположены внутри сборочного узла каждой катушки. На каждую
катушку подаются сигналы от блока PCM 555, которые замыкают цепь массы первичной обмотки катушки от
источника питания 12В. После того, как требуемое время протекания тока через первичную обмотку катушки
зажигания завершается, контроллер PCM 555 снимает сигнал с модуля формирователя и цепь массы первичной
обмотки катушки размыкается, вызывая подачу импульса искрообразования на свечу зажигания.
Главное реле питания (MPR)

Главное реле питания (MPR) включается и срабатывает под управлением контроллера PCM 555. Затем реле MPR
подает питание 12В от 50-амперного размыкателя цепи на предохранитель системы зажигания и далее на штырек ”H”
разъемов жгута четных и нечетных катушек зажигания.
Предохранитель
Для защиты системы зажигания используется 20-амерный предохранитель. Предохранитель смонтирован в цепь между
главным реле питания и разъемами жгута четных и нечетных катушек зажигания.
Датчик угла поворота коленвала (CPS)

Датчик угла поворота коленвала (CPS) - это 3-проводной датчик, основанный на эффекте Холла. Он расположен у
маховикового конца блока двигателя. Он вмонтирован в выступе блока на левобортной стороне в задней части
левобортной головки цилиндров. Когда зубчатый диск коленвала проходит вблизи магнита датчика, возникающее в
результате изменение магнитного потока используется электроникой, которая отслеживает состояние датчика для
выработки выходного цифрового импульсного сигнала. Контроллер PCM 555 подает напряжение 5В и опорный сигнал
низкого уровня на датчик CPS. Датчик в ответ выдает в блок PCM 555 цифровой импульсный сигнал ВКЛ./ВЫКЛ.
(ON/OFF) 24 раза за один оборот коленвала.
Если датчик CPS не будет посылать импульсы (сигналы) в блок PCM 555, двигатель работать не будет.
90-863757002 S стр. 1A-15

Зубчатый диск коленвала

Зубчатый диск коленвала смонтирован на задней части коленвала. Этот диск состоит из четырех 90-градусных
сегментов. Каждый сегмент представляет пару цилиндров, в которых поршни находятся в верхней мертвой точке
(TDC). Каждый из этих 90-градусных сегментов далее разделен на шесть 15-градусных сегментов. В каждом 15-
градусном сегменте имеется паз одного из двух разных размеров. Каждый 90-градусный сегмент имеет свою
собственную конфигурацию пазов. Такой способ известен под названием широтно-импульсного кодирования. Эта
конфигурация пазов для широтно-импульсного кодирования позволяет контроллеру PCM быстро распознавать, в
какой паре цилиндров поршни находятся в верхней мертвой точке (TDC). Зубчатый диск также имеет
двухдорожечную или зеркальную конструкцию. Это означает, что впритык к первому диску имеется
дополнительный диск с зазором одинаковой величины относительно каждого паза сопряженного диска. Когда один
чувствительный элемент датчика CPS считывает паз, другой считывает ряд зубьев. Полученные в результате
такого способа сигналы, которые вырабатываются схемой внутри датчика CPS, затем преобразуются в цифровой
выходной сигнал прямоугольной формы.
Датчик положения распредвала (CMP)

Датчик положения распредвала (CMP) также является датчиком Холла с такими же схемами, как и датчик CPS.
Этот датчик расположен в передней части крышки цепи привода распределительного механизма. Он вырабатывает
сигналы, когда зубчатый диск распредвала вращается, пробегая перед рабочей частью датчика. Сигнал датчика
CMP является цифровым сигналом типа ON/OFF (ВКЛ./ВЫКЛ.), который выдается на выходе датчика один раз за
один оборот распредвала. Блок PCM 555 сравнивает сигнал этого датчика с сигналом датчика CPS. Это позволяет
контроллеру PCM 555 определять, какая парf поршней (1 и 6, 8 и 5 и 7 и 4 или 2 и 3) находится в верхней мертвой
точке в такте сжатия.
Потеря сигнала от датчика CMP может привести к увеличению времени запуска, поскольку PCM не может
определить, на каком такте находятся поршни.
Зубчатый диск распредвала

Зубчатый диск распредвала является составной частью шестерни распределительного механизма. Его
особенность состоит в том, что он осуществляет считывание в осевом направлении. Область зубчатого диска
распредвала (иначе, дорожка) - это фактически торец зубчатой синхронизирующей звездочки распредвала. Это
гладкая дорожка, половина которой имеет более низкий профиль (канавку), чем другая половина. Эта особенность
позволяет датчику CMP выдавать сигнал сразу же после поворота замка зажигания в положение ON (ВКЛ.),
поскольку датчик CMP реагирует на профиль дорожки, а не на паз.
Жгут катушки зажигания

На двигателе установлены два идентичных жгута катушек зажигания. Один работает на катушки с четными
номерами (2, 4, 6 и 8), а другой на катушки с нечетными номерами (1, 3, 5 и 7). Каждый жгут имеет семь
соединений:
 От штырька "H" на катушки зажигания подается питание 12В.
 Штырек "A" - цепь массы катушек зажигания.
 Штырьки "B," "C," "F" и "G" - сигнальные провода управления зажиганием (IC) от формирователей
инжекторов в контроллере PCM 555. Каждый из этих штырьков соединен с отдельной катушкой
зажигания. Блок PCM 555 управляет порядком работы катушек (т.е. цилиндров), временем
протекания тока через первичную обмотку катушки зажигания и моментом зажигания (образованием
искры на зазоре свечи). Контроллер PCM посылает сигнал в модуль формирователя в каждой
индивидуальной катушке. Модуль формирователя включает и выключает (ON/OFF) подачу тока в
первичную обмотку катушки.
 Штырек "E" - обратная цепь EST к блоку PCM 555 для сигналов IC, которые посылаются к катушкам.
стр. 1A-16 90-863757002 S

Катушки зажигания
Для каждого цилиндра имеется одна катушка зажигания. Каждая катушка имеет цепь подачи напряжения питания 12В,
цепь массы 12-вольтовой системы питания, сигнальный провод EST (от контроллера PCM 555) и обратную цепь
сигнала EST (к блоку PCM 555). Каждая катушка содержит модуль электронного формирователя (иначе, электронный
ключ-формирователь). Этот ключ находится в состоянии нормально замкнут (закрыт). Это обеспечивает подачу тока
через первичные обмотки катушек в течение определенного времени (или времени протекания тока через первичную
обмотку катушки зажигания в бесконтактной системе зажигания). Когда от блока PCM 555 на ключ-формирователь
подается команда разомкнуть цепь первичной обмотки, протекание тока через первичные обмотки прекращается.
Магнитное поток, создаваемый первичными обмотками лавинообразно изменяется и наводится во вторичных обмотках,
что вызывает образование высоковольтного напряжения на межэлектродном зазоре свечей зажигания. Для защиты от
перегрузки в случае, если высокий ток сигналов управления зажиганием (IC) держится слишком длительное время,
катушки имеют ограничение по току. Свечи зажигания подсоединены к своим соответствующим катушкам коротким
вторичным проводом.
Работа системы зажигания под управлением контроллера PCM 555

Система зажигания под управлением контроллера PCM 555 работает следующим образом.
 Когда замок зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ,) напряжение питания 12 В (выхода из
режима ожидания) посылается в блок PCM 555.
 Затем блок PCM 555 замыкает цепь управления главным реле питания (MPR) на массу.
 Питание от 50-амперного размыкателя цепи (расположенного на кронштейне электроконтактной плиты
двигателя) проходит через реле MPR и подается на 20-амперный предохранитель и далее на штырек "H"
разъемов жгутов четных катушек (2, 4, 6 и 8) и нечетных катушек (1, 3, 5 и 7). Таким образом, питание 12В
подается на катушки зажигания.
 Когда замок зажигания поворачивается в положение запуска (START), стартер начинает вращать вал
двигателя.
 Датчик угла поворота коленвала (CPS) и датчик положения распредвала (CMP) вырабатывают и выдают
сигналы в контроллер PCM 555.
 Модуль электронного ключа-формирователя в каждой катушке находится в нормально замкнутом
состоянии и обеспечивает контакт с массой, и ток по этой цепи (который был подан через 20-амперный
предохранитель) начинает течь через первичные обмотки катушек.
 Прохождение тока создает магнитное поле вокруг первичной и вторичной обмоток. Период времени, когда
ток течет через эту цепь, называется временем прохождения тока через первичные обмотки катушек
зажигания в бесконтактной системе зажигания (dwell).
 Когда требуемый период времени прохождения тока через первичную обмотку истекает, контроллер PCM
555 посылает команду на модуль электронного ключа-формирователя катушки разомкнуть цепь массы
первичной обмотки. Это приводит к прекращению подачи тока и его прохождению через первичную
обмотку. (Примечание: Контроллер PCM 555 регулирует время прохождения тока через первичную обмотку
за счет поиска и просмотра таблиц электронной логики блока PCM 555, которые основаны на значении
энергии, необходимой для той точки зависимости от скорости и нагрузки, в которой работает двигатель.)
 Магнитное поле, созданное прохождением тока через первичные обмотки катушек, лавинообразно
изменяется и наводится во вторичных обмотках. Это приводит к созданию во вторичных обмотках высокого
напряжения, которое подается от катушек по высоковольтному проводу на свечу зажигания. Этот цикл
повторяется для создания напряжения искрообразования индивидуально для каждой катушки и подачи его
на межэлектродный зазор свечи в двигателе.
Диагностика контроллера PCM 555

Сообщение о сбое (Fault) указывает на то, что контроллер PCM 555 обнаружил, что по проверяемой цепи от датчика
поступила информация о том, что выдаваемое датчиком значение выходит за пределы допустимого окна какого-либо
параметра или что значение от датчика вышло за пределы нормального диапазона. Например:
90-863757002 S стр. 1A-17

1. Цепь с обрывом или коротким замыканием может показать на приборе сбой "CKT HI" (уровень сигнала в
цепи высокий) или "CKT LO" (уровень сигнала в цепи низкий). Это означает, что в цепи самого датчика
обнаружен обрыв или короткое замыкание (КЗ) или один из выводов между датчиком и блоком PCM в
обрыве или имеет КЗ. Сбой "CKT HI" (уровень сигнала в цепи высокий) означает, что контроллер PCM
обнаружил сигнал с уровнем 5.0 Вольт (или почти 5 Вольт), а сбой "CKT LO" (уровень сигнала в цепи
низкий) означает, что контроллер PCM обнаружил сигнал с уровнем напряжения 0.0 Вольта (или почти 0
Вольт).
2. Датчик показывает, что значение измеряемого им параметра находится за пределами своего нормального
диапазона, но обрыва или короткого замыкания нет. При этом система выдает сбой, который
определяется как ненормальное рабочее состояние, например, "ECT Coolant Overheat" (Перегрев
хладагента по сигналу от датчика температуры хладагента). Это означает, что цепь ECT работает
нормально, но двигатель просто перегревается.
Сокращенная процедура:
1. Процесс диагностики начинается с жалобы клиента или замечания технического специалиста о том, что
наблюдается какой-либо симптом, признак сбоя, отказа, неисправности.
2. Специалист при этом должен проверить (или воспроизвести) сбой, отказ, неисправность (или проявление
их признака или симптома).
3. Специалист должен подсоединить диагностическую систему CDS и проверить на наличие сбоя.
a. Если диагностический прибор выдает сбой CKT HI или CKT LO, то необходимо обратиться к схеме
электропроводки и проверить каждый вывод между подозреваемым датчиком и блоком PCM на
обрыв и КЗ в цепи. КЗ в цепи не обязательно должно быть на массу. КЗ может быть на любой другой
провод в жгуте. Если проверяемый провод или вывод нормальный, то необходимо заменить датчик.
i. При поиске и устранении активных (действующих) неисправностей (т.е. сбоев которые
отображаются в окне "Fault Status" - Состояние сбоя), это означает, что в этой цепи в данное
время имеется неисправность. При этом необходимо искать обрыв или короткое замыкание в
цепи двух или трех проводов подозреваемого датчика. Это значит, что фактически неисправен
сам датчик или неисправны соединения у контроллера PCM.
ii. При поиске возникающих и пропадающих сбоев (эпизодических сбоев, которые отображаются в
окнах "Fault History" - Хронология сбоев) или сбоев, которые НЕ являются в данный момент
активными в окне "Fault Status" - Состояние сбоя) в проверяемой цепи в данное время нет
никаких неисправностей. При этом необходимо искать ненадежное, возникающее и
пропадающее само по себе соединение или короткое замыкание в цепи, в которой в данное
время неисправности нет. При этом тем не менее необходимо проверить цепи на обрыв или КЗ.
Во время всех этих проверок для обнаружения слабого соединения нужно подвигать, покачать
провода и разъемы. Внимательно осмотреть и искать слабые места, такие как окисленные или
пораженные коррозией соединения и сростки проводов внутри жгутов; а также слабый или
разболтанный контакт в ответных гнездовых и штырьковых частях разъема.
iii. Отличным способом обнаружения эпизодической неисправности является использование
прибора CDS в функции мониторинга данных. Наблюдая за данными от подозреваемой цепи,
подвигать, покачать провода и разъемы (подозреваемой цепи) при замке зажигания в
положении ON (ВКЛ.) или при работающем двигателе. При обнаружении плохого соединения,
обрыва провода или КЗ показания прибора будут изменяться. Следует помнить, что частота
регенерации (обновления) выводимых на дисплей показаний относительно невелика (и
происходит приблизительно через каждые 50 миллисекунд).
iv. Для отслеживания и записи сигнала по уровню напряжения в подозреваемой цепи можно также
использовать цифровой мультиметр DMT 2000 (или ему подобный) в функции Record (записи)
или Min/Max (мин./макс.). С помощью комплекта перемычек Rinda 94025 Jumper Lead Set (или
ему подобного) подсоединить прибор к сигнальному выводу подозреваемого датчика.
Напряжение сигналов датчика никогда не должны быть 0.0В или 5.0В. Мультиметр способен
улавливать, регистрировать пиковые броски, длительность которых составляет микросекунды.
b. Если сбой относится к ненормальному рабочему состоянию, отремонтировать систему так, как это
требуется, и в зависимости от того, что требует ремонта. Например, если сбой по низкому давлению
насоса забортной воды, проверить водозаборные каналы на засорение и затем заменить крыльчатку
водяного насоса (и другие неисправные части, которые требуют замены). Сбои в результате
ненормального рабочего состояния могут быть активными или эпизодическими (т.е. возникающими и
пропадающими сами по себе).
стр. 1A-18 90-863757002 S

c. Сбои редко указывают на неисправность контроллера PCM/ECM. При этом следует считать, что
контроллер PCM работает нормально до тех пор, пока в процессе поиска неисправности при
тщательном и полном выполнении всех процедур и только с их помощью не будет установлено иное
(т.е. что неисправен сам контроллер).
4. Если неисправности нет, но симптом, признак неисправности все же проявляется и наблюдается, то
значит, имеется проблема с таким узлом, деталью или системой, которые контроллер PCM обнаружить не
может. Внимательно осмотреть и физически проверить (по процедуре Осмотр и физическая проверка
(см. в следующей главе) на явные проблемы, такие как ненормальное давление топлива, механические
неисправности двигателя, засорение выхлопа и т.д.
a. Возможно, что датчик вышел за пределы калибровки (сбилась калибровка датчика), или возможно,
что неисправность не имеет ничего общего с электронной системой впрыска топлива EFI (засорена
система подачи топлива, механические неисправности двигателя и т.д. ).
b. Для проверки катушек зажигания на выдачу напряжения искрообразования с установленными или
снятыми свечами зажигания можно использовать диагностический прибор. Чтобы провести тест
балансировки мощности для проверки методом исключения цилиндров (при работающем
двигателе), можно также использовать диагностический прибор. На моделях с контроллером PCM
топливный инжектор каждого цилиндра можно исключать индивидуально. На моделях с блоком
ECM можно исключать индивидуально группу инжекторов.
5. Если сбои и наблюдаемые признаки или симптомы неисправностей отсутствуют, значит, процесс поиска и
устранения неисправностей завершен.
Осмотр и физическая проверка:

1. Проверить и убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена и имеет достаточную
емкость для работы испытываемого или проверяемого двигателя. При необходимости заменить батарею
на заведомо хорошую.
2. Проверить соединения аккумуляторных кабелей. Убедиться в том, что они чистые и надежно затянуты.
Если установлены барашковые гайки, снять их и выбросить. Заменить их коррозионно-стойкими 6-
гранными гайками. Между клеммой аккумуляторной батареи и концом кабеля должна быть установлена
коррозионно-стойкая зубчатая шайба (порядок установки крепежа должен быть следующим: клемма
аккумулятора, шайба, кабель, гайка). Удостовериться в том, что соединения кабелей на соленоиде
стартера затянуты плотно и надежно, а также что предохранитель блока на соленоиде стартера (если
имеется) надежно затянут и сквозной болт не разболтан и не сорван. Также убедиться в том, что шпилька
массы (заземления) не разболтана и ввернута плотно в блок двигателя и гайка надежно затянута.
3. Если есть сомнения относительно механического состояния двигателя, провести проверку компрессии и
проверку цилиндров на утечку.
4. Удостовериться в том, что аварийный выключатель типа стропка установлен правильно и клиент /
пользователь понимает и умеет выполнять правила и процедуры запуска.
5. Проверить, чтобы все соединения в точках заземления на массу были чистыми и надежно затянуты или
плотно закреплены. Если отрицательный кабель аккумуляторной батареи подсоединен к шпильке масса
(заземления), на которой не установлены все выводы заземления жгута электронной системы впрыска
топлива (EFI) и проводки двигателя, рассмотреть возможность перестановки отрицательного кабеля
батареи на эту шпильку «масса» (заземление).
Выполнение тестов и проверок на работающем двигателе с вращающимся гребным винтом может
привести к тяжелым телесным повреждениям или смерти. При проведении теста, требующего
проверки на работающем двигателе, соблюдать предельную осторожность и во избежание
травматизма снять гребной винт.
6. Отстегнуть и проверить (10- или 14-штырьковый) разъем основного жгута между жгутами двигателя и
лодки. Если есть сомнения относительно исправности жгута лодки, заменить на сервисный жгут с замком
зажигания и повторно запустить лодку. Если неисправность исчезла, то значит проблема в жгуте лодки, а
не в жгуте двигателя MerCruiser. Можно собрать соответствующий испытательный жгут для оборудования
без электронной системы управления газом-реверсом (non-DTS). Для этого потребуются следующие
части:
a. Испытательный кабель-жгут (компании MerCruiser) длиной 3 фута для двигателей с 10-штырьковым
разъемом или
b. Испытательный кабель-жгут (компании MerCruiser) длиной 2 фута для двигателей с 14-штырьковым
разъемом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы завести двигатель и провести эту проверку, КРАСНО-ЖЕЛТЫЕ провода
для блокиратора запуска в этом жгуте должны быть соединены (связаны) вместе.
c. Замок зажигания MerCruiser в сборе.
90-863757002 S стр. 1A-19

d. Для соединения кольцевых наконечников замка зажигания с кольцевыми наконечниками на
проводах жгута использовать соответствующие мелкие винты с головкой под шлиц с гайками и
затем насадить на соединения термоусадочную трубку.
e. Для того, чтобы обеспечить выдачу предупредительного звукового сигнала по перегреву системы
охлаждения, по низкому давлению масла в картере и низкому уровню масла в колонке (или по
превышению температуры трансмиссии) можно также добавить стандартный пьезоэлектрический
звуковой излучатель.
7. Проверить соответствие давления топлива у топливной направляющей.
a. Если давление топлива отсутствует, проверить, работает ли фактически топливный насос. При
каждом повороте замка зажигания в положение ON (ВКЛ.) насос должны работать, по крайней мере,
не менее 2 секунд. Если при повороте замка зажигания в положение ON (ВКЛ.) топливный насос
(насосы) и предупредительный звуковой сигнал не работают, проверить, включается ли питание
блока PCM (проверить предохранители и линию выхода из состояния ожидания).
b. На моделях с контроллером PCM давление топлива колеблется вместе с изменением вакуума
двигателя. Давление топлива высокое во время запуска двигателя, низкое в режиме холостых
оборотов и увеличивается пропорционально раствору дроссельной заслонки до положения
полностью открытой. Отсоединить вакуумную линию (на регуляторе охладителя топлива) для того,
чтобы определить номинальное давление регулятора, затем снова подсоединить на место
вакуумную линию для того, чтобы убедиться в том, что давление падает в режиме холостых
оборотов. Значение давления топлива должно составлять 43 фунт/кв.дюйм. (+/- 2 фунт/кв.дюйм.) на
всех моделях. В режиме холостых оборотов давление обычно падает приблизительно на 6-8
фунт./кв.дюйм.) (от номинального значения давления регулятора).
c. Если давление топлива падает на более высоких оборотах и более высоких нагрузках на двигатель,
проверить топливную систему (систему подачи топлива) лодки на ограничения потоку топлива с
помощью точного вакуумметра и прозрачного шланга у впускного отверстия влагоотделительного
топливного фильтра. Когда двигатель работает на скорости от холостого хода до полностью
открытой дроссельной заслонки и обратно до возврата в режим холостого хода, в прозрачном
шланге не должно быть видно никаких воздушных пузырьков, и вакуумметр не должен выдавать
показания выше, чем 2 дюйм. ртутного столба. Дополнительную информацию см. в Сервисном
бюллетене 99-7.
d. Если система подачи топлива при проверке показала нормальную работу, но давление топлива на
высоких оборотах и при высоких нагрузках низкое, заменить влагоотделительный топливный фильтр
и проверить повторно. Если давление все еще низкое, то, вероятнее всего, неисправен топливный
насос.
e. На всех моделях с контроллером PCM используется «фальш-регулятор» давления топлива, который
установлен на топливной направляющей. На установках морского назначения он не используется
(но является частью, которую поставляет GM). Вакуумная линия, подсоединенная к фальш-
регулятору, может быть местом возможной утечки вакуума и возможной утечки топлива (в случае,
если диафрагма фальш-регулятора неисправна и пропускает). Фактически давлением в топливной
направляющей управляет только регулятор охладителя топлива (Cool Fuel Regulator).
8. Проверить все вакуумные линии на разрывы, перекрутки и правильность соединений. Регулятор топлива
на всех моделях PCM должен быть подсоединен к вакуумному каналу коллектора. Клапан PCV
откалиброван на утечку воздуха, и если он отсутствует или установлен несоответствующий клапан, то это
повлияет на работу двигателя.
9. Проверить систему всасывания на любые другие дополнительные утечки воздуха, такие как на корпусе
дроссельной заслонки и прокладках впускного коллектора. Если нормальный процент IAC% для данного
двигателя известен, то любая утечка воздуха приведет к тому, что процент IAC% будет ниже нормального.
10. Отстегнуть и проверить разъемы А, В и С контроллера PCM. Убедиться в том, что штырьки блока PCM не
погнуты и что все необходимые штырьки на своих местах. Используемые и неиспользуемые штырьки см. в
Сервисных таблицах в руководстве. Искать признаки несанкционированного вмешательства, коррозии,
повреждения замковых механизмов разъема, фиксирующих элементов штырьков, оплавленную изоляцию
и любые другие признаки короткого замыкания или иных повреждений.
11. Отстегнуть и проверить по возможности максимально все доступные датчики и исполнительные
механизмы. Искать признаки несанкционированного вмешательства, коррозии, повреждения замковых
механизмов разъема, фиксирующих элементов штырьков, оплавленную изоляцию и любые другие
признаки короткого замыкания или иных повреждений. На основе результатов данного осмотра, возможно,
придется произвести дальнейший осмотр и проверку жгута. Следует помнить, что в жгуте имеется
множество внутренних сросток, которые могут быть повреждены или иметь дефекты. Если повреждения
обнаружены на внешних соединениях, осмотреть и проверить несколько внутренних сросток для того,
чтобы убедиться в том, что повреждение не затронуло сростки в этих местах.
стр. 1A-20 90-863757002 S

12. Проверить цепи вторичной обмотки катушек зажигания на достаточность высоковольтного напряжения
для искрообразования. Если используется прибор контроля межэлектродного зазора свечи зажигания (Air
Gap Tester), проверить и убедиться в том, что он не вызовет возгорания топливных испарений, которые
могут присутствовать в трюме. Для проверки высоковольтного напряжения от вторичной обмотки можно
также использовать киловольтметр. Проверить, чтобы физическое состояние проводов цепи вторичных
обмоток было нормальным (провода правильно проложены и колпачки на обоих концах не имеют трещин и
расслоений). Снять крышку распределителя и проверить на признаки повреждения от влаги и на
отсутствие дорожек от углеродного нагара.
Стирание кодов сбоя:

Стирание кодов осуществляется только с помощью диагностического прибора. Соответствующие меню см. в
соответствующем алгоритме компьютерной диагностической системы (CDS) в Руководстве по работе с контроллерами
PCM для технических специалистов (PCM Technician Guide).
1. При запуске катушек зажигания в окнах "Auto Self Test" (автоматическое самотестирование) "Output Load
Test" (тест выходных параметров) выполнить следующее:
a. Прежде всего необходимо указать, установлены или не установлены свечи зажигания. Если свечи
зажигания установлены, контроллер PCM будет запускать катушку при минимальном времени
протекания тока через первичную обмотку катушки для того, чтобы не допустить фактического
искрообразования в камере сгорания (возможно, от воспламенения паров топлива). Если свечи
зажигания не установлены, контроллер PCM будет запускать катушку (катушки) при максимальном
времени протекания тока через первичную обмотку катушки для того, чтобы искру можно было
увидеть. В обоих случаях контроллер PCM будет отслеживать 5-вольтовые триггерные цепи для
того, чтобы обнаружить выдачу искры от катушки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если (вместо свечи зажигания резистивного типа) используется тестер контроля
межэлектродного зазора свечи зажигания, он может создать радиочастотные помехи, которые могут привести к
слабому срабатыванию звукового излучателя (который будет издавать чирикающий звук) или приведет к
проявлению других необычных симптомов. Если имеются топливные пары, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ допускать
образования открытой искры.
b. Контроллер PCM может запускать искрообразование от каждой катушки индивидуально. Однако
искра будет пытаться проскочить туда, куда указывает ротор (на прерывателе). Поэтому проверку
нужно производить на проводе катушки или нужно знать, куда указывает ротор прерывателя, и
установить испытательную свечу зажигания на провод этого цилиндра.
2. При выполнении проверки "Cylinder Misfire Test" (теста на пропуск вспышки зажигания) контроллер PCM
добавит дополнительное количество топлива через топливные инжекторы на скоростях в режимах
холостого и внехолостого хода, но отключит топливные инжекторы на более высоких скоростях. Лучше
всего проводить этот тест в условиях высокой нагрузки/высокой скорости. Контроллер PCM может
управлять каждым инжектором индивидуально. На двигателе моделей 5.0L, 5.7L и 6.2L V-8,
оборудованных командным модулем DTS и процессором PCM 555, имеется возможность выбора четырех
инжекторов из окна Active Test (Активный тест) в меню Toolbox (Инструментарий). Эти более новые
двигатели имеют 4 формирователя запуска инжекторов для срабатывания инжекторов парами.
3. При запуске топливных инжекторов в окнах "Auto Self Test" (Автоматическое самотестирование) "Output
Load Test" (Тест выходных параметров) действуют те же самые правила, которые указаны выше.
Контроллер PCM заставляет срабатывать индивидуальные инжекторы, а контроллер ECM включает
инжекторы группами.
ВАЖНО: На двигателях с контроллером PCM 555, когда коленвал находится точно в верхней мертвой точке
цилиндра №1 в такте сжатия, ротор трамблера HVS должен быть точно совмещен с №8 (на двигателях V8),
метки которых имеются на литом корпусе прерывателя. Если это не так, то искра будет подаваться не на тот
контакт в крышке прерывателя, на который это требуется.
4. Момент зажигания на любых двигателях с контроллером PCM не регулируется. Поворот (смещение)
трамблера HVS от своего правильного положения приведет к выдаче искры не на тот контакт в крышке
трамблера HVS, на который это требуется.
Неисправности DTS
Неисправности, относящиеся к электронному дистанционному управлению ERC, отображаются на дисплеях
системы System View (SC5000) или диагностической компьютерной системы CDS. На электронном
дистанционном управлении ERC установлены 3 потенциометра: один для управления переключением
передач и два для управления дроссельной заслонкой, а также датчики управления дифферентом, органы
управления курсором для дисплея системы System View и другие средства.
Неисправности, относящиеся к электронной системе управления дроссельной заслонкой (ETC) и электронной
системе управления переключением передач (ESC), отображаются на дисплеях цифрового прибора DDT,
системы System View и диагностической системы CDS.
90-863757002 S стр. 1A-21

В систему управления дроссельной заслонкой (ETC) встроены два датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
Блок ETC обслуживанию не подлежит и должен заменяться как единый узел. На блоке ETC расположены 6
проводов для питания датчика, массы датчика, сигнала от датчика TP1, сигнала от датчика TP2 и два провода для
запуска сервомотора.
Электронная система управления переключением передач (ESC) оборудована одним встроенным датчиком (как
TPS). Блок ESC обслуживанию не подлежит и должен заменяться единым узлом. На блоке ESC расположены 5
проводов для питания датчика, массы датчика, сигнала датчика и 2 провода для запуска и работы сервомотора.
Для контроля встроенного датчика используется отдельный двухпроводной блокиратор запуска (для защиты от
запуска на передаче). Блокиратор расположен на кронштейне переключения передач (моделей Bravo) и является
защитным блокиратором запуска в трансмиссии (Transmission Neutral Safety) на моделях Inboard.
На двигателях с электронной системой управления дроссельной заслонкой и переключением передач (DTS)
используется другой контроллер PCM 555 с артикулом 859611 компании Моторола (Motorola Base Part).
Электронный блок управления (контроллер PCM) и

датчики
Электронная система впрыска топлива компании Mercury MerCruiser оборудована компьютером, который
обеспечивает двигатель высокотехнологичной современной системой управления подачи топлива и искры, и в
этом процессе обмен информацией между частями системы происходит в форме обмена электрическими
сигналами.
Компьютеры и уровни напряжения сигналов

По электрическим цепям течет не напряжение, а создаваемый им в цепи электрический ток, представляющий
собой поток электрически заряженных частиц, который и выполняет всю работу в электрических цепях и схемах:
включает соленоиды, управляет срабатыванием реле и замыканием его контактов и заставляет гореть сигнальные
лампочки и т.д.
Кроме создания текущих по цепям токов, напряжение может использоваться в качестве сигнала, т.е. передавать
информацию за счет изменения уровня напряжения, изменения формы электрических колебаний, а также за счет
изменения скорости, с которой сигнал переходит с одного уровня на другой (например, от низкого к высокому и
наоборот). Для обмена информацией между компьютерами используются сигналы, изменяющиеся по уровню
напряжения. Такие же изменяющиеся по уровню напряжения сигналы используются и для обмена информацией
между разными блоками внутри компьютеров.
Существуют два типа сигналов: аналоговые и цифровые. И те, и другие используются в компьютерных системах.
Поэтому очень важно понимать как разницу между ними, так и разные способы их использования.
Аналоговые сигналы
Аналоговый тип представлен непрерывно и плавно изменяющимся сигналом. Это означает, что сигнал может
обладать любой амплитудой напряжения в пределах определенного диапазона. Аналоговый сигнал обычно
используется для передачи информации о таком состоянии, которое непрерывно изменяется в пределах
определенного диапазона. Например, температура в двигателе морского назначения обычно отслеживается и
выдается в форме аналогового сигнала. Существует два основных типа датчиков, которые вырабатывают
аналоговые сигналы: 3-проводные и 2-проводные датчики.
стр. 1A-22 90-863757002 S

ТРЕХПРОВОДНОЙ ДАТЧИК
На рисунке ниже показано схематичное изображение 3-проводного датчика. Все 3-проводные датчики имеют опорное
напряжение, массу и скользящий переменный контакт (ползунок). Вывод датчика от ползунка служит в качестве
проводника, по которому сигнал от датчика передается в электронный блок управления (PCM). При изменении
положения ползунка напряжение сигнала, которое возвращается в компьютер, также изменяется.
3-проводной датчик
a - Датчик (типовой) d - Входной сигнал
b - Блок PCM e - Масса (земля) датчика
c - Напряжение на выходе
ДВУХПРОВОДНОЙ ДАТЧИК
На рисунке ниже показано схематичное изображение 2-проводного датчика. Данный датчик фактически является
переменным резистором, соединенным последовательно с постоянным резистором известного номинала внутри
компьютера. Зная величину входного напряжения и величину падения напряжения на резисторе с известным
номиналом, можно определить величину переменного резистора. Обычно используемые переменные резисторы
называются термисторами (термосопротивлениями). Сопротивление термистора изменяется обратно пропорционально
температуре.
2-проводной датчик
a - Датчик, типовой d - Сигнал от датчика
b - Блок PCM e - Масса (земля) датчика
c - 5 Вольт
90-863757002 S стр. 1A-23

Цифровые сигналы
Цифровые сигналы также изменяются, но их изменение происходит не плавно. Их можно представить как
целочисленные значения напряжения разного уровня в пределах какого-либо диапазона. Например, 1 В, 2 В или 3 В -
это целочисленные значения напряжения, а величины напряжения 1.27 В или 2.65 В - это промежуточные значения,
лежащие между указанными выше. Цифровые сигналы особенно удобны для передачи информации в форме только
двух состояний, т.е. «да» и «нет», или «включен» и «выключен», или «ВЫСОКИЙ» и «НИЗКИЙ». Этот сигнал
называется цифровым бинарным (двоичным).
Цифровой бинарный сигнал ограничен двумя уровнями напряжения. Один уровень - это положительное напряжение,
другой уровень представлен отсутствием напряжения (т.е. нулевым напряжением). Как видно из рисунка ниже,
цифровой двоичный сигнал имеет прямоугольную форму.
Цифровой бинарный (двоичный) сигнал

a - Координата напряжения e - Включен (ON)
b - Координата времени f - Выключен (OFF)
c - Низкий (Lo) g - Да (YES)
d - Высокий (Hi) h - Нет (NO)
В компьютере используются цифровые сигналы в машинном коде, который содержит только единицы и нули. Высокий
уровень напряжения цифрового сигнала представлен «единицей» (1), а отсутствие напряжения (низкий уровень)
представлен «нулем» (0).
Каждый ноль и каждая единица представляет один бит информации или просто бит. Группа из восьми битов
называется байтом или словом. Следовательно, слово содержит некоторую комбинацию из восьми битов двоичного
кода, например, восемь единиц, восемь нулей, пять единиц и три нуля и т.д. и т.п.
Двоичный код используется для обмена информацией внутри компьютера и обмена информацией между компьютером
и любым другим электронным устройством, которое способно распознавать этот код. Связывая вместе тысячи битов в
цепочки и их сочетания, компьютер может передавать, принимать и хранить бесконечное множество разнообразной
информации. Например, для компьютера, который распознает двоичный код, следующее сочетание единиц и нулей -
11001011 может означать необходимость переустановки оборотов двигателя на более низкий уровень, т.е. снижение
оборотов. В то время как компьютер использует 8-битные цифровые коды внутри своей собственной системы и при
обмене информацией с другим компьютером, тем не менее каждый бит может иметь свое собственное значение.
ТИПЫ КОММУТИРУЕМЫХ (ДИСКРЕТНЫХ) ВХОДОВ

Сигналы, подаваемые на коммутируемые (также называемые дискретные) входы компьютера, могут вызвать изменение
одного бита за счет изменения своего состояния по уровню напряжения (т.е. единиц и нулей), и это рассматривается
как передача информации в компьютер. Имеются два типа дискретных входов: входы, напряжение на которых
подтянуто к потенциалу источника питания, и входы, напряжение на которых подтянуто к потенциалу земли. Оба типа
рассматриваются ниже.
По входу первого типа контроллер ECM считывает и распознает сигнал по уровню напряжения, когда электронный ключ
закрыт. По входу второго типа контроллер ECM считывает и распознает сигнал по уровню напряжения, когда
электронный ключ открыт.
Дискретные входы и сигналы также могут использоваться для передачи в компьютер информации о частоте.
СЧЕТЧИКИ ИМПУЛЬСОВ
Для того, чтобы компьютер мог определить информацию о частоте, поступающую по коммутируемому входу, он должен
измерять время между импульсами. Принимая, записывая и регистрируя количество импульсов за определенное или
установленное время, компьютер может вычислить частоту. Для компьютера числовое значение частоты может
представляться и восприниматься как целый ряд любых конкретных параметров.
стр. 1A-24 90-863757002 S

Примером входного счетчика импульсов может служит опорный импульсный вход прерывателя/распределителя.
Компьютер может сосчитать последовательность импульсов, данное количество импульсов за один оборот двигателя и
определить скорость двигателя в оборотах в минуту.
Электронный блок управления (контроллер PCM)

Электронный блок управления (PCM) является центром управления для системы впрыска топлива. Он постоянно
отслеживает сигналы от различных датчиков и управляет системами, которые определяют рабочие параметры
двигателя.
Блок PCM также выполняет функцию диагностического контроля системы. Он может распознавать сбои, отказы и
неисправности во время работы, записывать их в свою память как код или коды сбоев, которые помогают определить
область сбоя, отказа, неисправности для того, чтобы специалист смог быстро и легко выявить причину и выполнить
работы по ремонту.
ФУНКЦИЯ БЛОКА PCM

Блок PCM подает напряжение 5В или 12В для питания различных датчиков и переключателей. Это осуществляется за
счет использования в блоке PCM сопротивлений, номинальные значения которых настолько велики, что контрольная
лампа при подсоединении к цепи загораться не будет. В некоторых случаях даже обычный бытовой вольтметр не даст
точного показания, т.к. его входное сопротивление слишком мало. Поэтому для гарантированного получения точных
показаний напряжения при измерении необходимо использовать цифровой вольтметр с входным сопротивлением
(импедансом) 10 МОм.
Система защиты двигателя - «Engine Guardian»

На описываемых в данном руководстве двигателях система защиты двигателя «Engine Guardian» является центром,
который выполняет программу самодиагностики двигателя. Она позволяет защитить двигатель от возможного
повреждения, которое может возникнуть в результате возникновения нескольких сбоев, неисправных состояний или
ненормальных режимов работы. Система отслеживает состояние установленных на двигатель датчиков и, если
обнаруживается неисправность, сбой или отказ, она записывает и сохраняет описание сбоя в памяти контроллера
ECM/PCM, и при этом доступная мощность двигателя может быть снижена. Осуществляя снижение мощности
двигателя до достаточно безопасного низкого уровня, она обеспечивает лучшую защиту двигателя от механических
повреждений.
Например, если обнаруживается, что в цепи какого-либо датчика произошел обрыв или короткое замыкание, то
доступная мощность снижается до 90% от полной мощности двигателя; при этом система предупредительной
сигнализации выдает сигнал аварии в форме двух гудков в минуту (2 гудка/мин), и система приборов SmartCraft
включит предупредительную аварийную лампочку. При низком давлении в насосе забортной воды максимальные
обороты будут изменяться в зависимости от давления и температуры двигателя и могут быть ограничены до оборотов
холостого хода в случаях чрезмерного перегрева, при этом будет выдан звуковой сигнал в форме непрерывного гудка,
а на приборах системы SmartCraft загорится аварийная лампочка.
ВАЖНО: Система «Engine Guardian» не может гарантировать, что при возникновении неблагоприятных рабочих
состояний и условий повреждение двигателя не произойдет. Система защиты «Guardian» предназначена для
предупреждения оператора о возникновении неблагоприятных условий и для снижения мощности двигателя за
счет ограничения его оборотов с целью уменьшения риска возможного повреждения двигателя. В конечном
итоге ответственность за правильную и безопасную работу двигателя несет оператор лодки.
Система предупредительной звуковой сигнализации

Силовая установка, управляемая контроллером PCM может быть оборудована системой предупредительной звуковой
сигнализации. Эта система предназначена для предупреждения оператора о возникновении сбоев, неисправностей,
отказов. Она не защищает двигатель от повреждения.
Предупредительный звуковой сигнал (гудок звукового излучателя) выдается в случаях, когда контроллер PCM
обнаруживает какую-либо неисправность.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Непрерывный гудок указывает на сбой критического характера. Продолжение работы на двигателе с
критическим сбоем или неисправностью может привести к повреждению его узлов и деталей. Если
звуковой излучатель выдает непрерывный сигнал, работу двигателя НЕ продолжать, кроме случая,
когда необходимо избежать опасной ситуации.
90-863757002 S стр. 1A-25

Для всех моделей с серийными номерами OMOOOOOO и выше

Все Сер.№№ 496 MAG BRAVO
Модель
0M000000 и выше 496 MAG HO BRAVO (PCM 555)
Работа с двигателем,
Действие по устранению
Звуковой сигнал Возможная причина допустимая для
причины
пользователя
Одинарный гудок при
Нормальный тестовый сигнал Действий не требуется. Действий не требуется.
запуске
Датчики Возможно ограничение
Подсоединить CDS для доступной мощности до 90 %
Два гудка в минуту определения и диагностики (зависит от датчика).
Обрыв или КЗ в цепях неисправности. Обратиться к дилеру для
диагностики.
Проверить уровень в
Если резервуар колонки
Постоянные маслобаке и возможную
Маслобак колонки полный, обратиться к дилеру
прерывистые гудки неисправность датчика
для диагностики.
уровня.
Напряжение батареи
Программа защиты «Guardian»
Превышение скорости
Перегрев от датчика температуры
5 - 90% доступной мощности
хладагента (ECT) Подсоединить CDS для
зависит от фактической
Память блока ECM определения и диагностики
неисправности. Система
Многочисленные сбои в цепях неисправности.
защиты «Guardian» активна!
Непрерывный гудок системы локального контроля (CAN)
Перегрев от датчика температуры
хладагента выхлопного коллектора
EMCT
Работать на двигателе только
Немедленно остановить в случае крайней
Давление моторного масла двигатель, проверить уровень необходимости. Только на
масла. форсированных оборотах
холостого хода.
Для всех моделей с серийными номерами OMOOOOOO и выше

Все Сер.№№ 8.1S Horizon
Модель
0M000000 и выше 8.1S HO Inboard (PCM 555)
Действие по
устранению причины
запуске
Датчики Подсоединить CDS для Возможно 90 % доступной

определения и мощности (в зависимости от
Два гудка в минуту
диагностики датчика. Обратиться к дилеру для
Обрыв или КЗ в цепях неисправности. диагностики.
Потери мощности нет. Если
Остановить двигатель и уровень жидкости приемлемый,
проверить уровень обратиться к дилеру для осмотра
Постоянные жидкости в трансмиссии. охладителя / датчика
Перегрев трансмиссии
прерывистые гудки Искать возможное трансмиссии. Если трансмиссия
ограничение в перегревается, слить жидкость из
охладителе. трансмиссии и затем заменить
жидкость.
Превышение скорости Подсоединить CDS для 5 - 90% доступной мощности в
Перегрев от датчика температуры определения и зависимости от фактической
Непрерывный гудок
хладагента (ECT) диагностики неисправности. Система
Память блока ECM неисправности. защиты «Guardian» активна!
Многочисленные сбои в цепях
системы локального контроля (CAN)
Немедленно Работать на двигателе только в
остановить двигатель, случае крайней необходимости.
Давление моторного масла
проверить уровень Только на форсированных
масла. оборотах холостого хода.
стр. 1A-26 90-863757002 S

Для всех колонок с цифровым управлением дроссельной заслонкой и

переключением передач (DTS) и моделей Inboard
Все двигатели колонок и моделей Inboard с электронно-цифровым управлением
Модели
дроссельной заслонкой и переключением передач (DTS)
Действие по устранению
причины
запуске
Датчики Возможно 90 % доступной
Подсоединить CDS для
мощности (в зависимости от
Два гудка в минуту определения и диагностики
Обрыв или КЗ в цепях неисправности. датчика. Обратиться к дилеру
для диагностики.
Потери мощности нет. Если
Перегрев трансмиссии уровень жидкости приемлемый,
обратиться к дилеру для
Постоянные
Остановить двигатель и осмотра охладителя / датчика
прерывистые гудки
проверить уровень жидкости. температуры трансмиссии. Если
Маслобак трансмиссия перегревается,
слить жидкость из трансмиссии
и затем заменить жидкость.
Превышение скорости
Перегрев от датчика температуры 5 - 90% доступной мощности в
хладагента (ECT) зависимости от фактической
Подсоединить CDS для
Память блока ECM неисправности.
определения и диагностики
Многочисленные сбои в цепях системы Система защиты «Guardian»
неисправности.
локального контроля (CAN) активна!
Непрерывный гудок Перегрев от датчика температуры
хладагента выхлопного коллектора
EMCT
Неисправность датчика DTS 5% доступной мощности
Работать на двигателе только в
Немедленно остановить
случае крайней необходимости.
Давление моторного масла двигатель, проверить
Только на форсированных
уровень масла.
оборотах холостого хода.
Установка предела угла наклона на двигателях механических

моделей 496 (с 3-проводным датчиком системы SmartCraft)
Для установки предела угла наклона на двигателях механических моделей 496 (модели с 10-контактным разъемом
жгута и механические модели с 14-контактным разъемом жгута с 3-проводным датчиком угла наклона системы
SmartCraft) руководствоваться следующей пошаговой процедурой:
1. Произвести наклон колонки в положение полного наклона вниз (в воду) до тех пор, пока не остановится
насос управления наклоном.
2. Произвести наклон колонки вверх с поста управления до тех пор, пока не будет получено расстояние
55.24 см (21-3/4”) между центрами анкерных штифтов на цилиндрах управления наклоном.
Наклон вверх, отрегулированный до получения требуемого расстояния

a - Анкерный штифт b – Требуемое расстояние
3. Ослабить два крепежных винта на левобортном 3-проводном датчике предела угла наклона.
90-863757002 S стр. 1A-27

4. Вращать датчик против часовой стрелки до слышимого щелчка реле управления углом наклона. Прекратить
вращение датчика.
Вращение левобортного датчика предела угла наклона против часовой стрелки

5. Вращать левобортный датчик предела угла наклона по часовой стрелке до слышимого щелчка от реле
управления наклоном. Прекратить вращение датчика.
Вращение левобортного датчика предела угла наклона по часовой стрелке

6. Затянуть два крепежных винта.
7. Произвести наклон колонки в положение полного наклона вниз (в воду) и затем в положение полного
наклона вверх (из воды).
8. Измерить расстояние между центрами анкерных штифтов на цилиндре управления углом наклона.
Расстояние должно составлять 55.24 см (21-3/4”) или меньше. Если это расстояние больше указанного, то
требуется дальнейшая регулировка левобортного 3-проводного датчика предела угла наклона.
Измерение расстояния после регулировки

a - Анкерный штифт b - Измеряемое расстояние
стр. 1A-28 90-863757002 S

Установка положения транспортировки (Trailer) и угла

наклона/дифферента (Trim) на двигателях MerCruiser с
системой DTS
ВАЖНО: Если в контроллере PCM сделана перезапись во флэш-памяти или контроллер по какой-либо причине
заменен, то необходимо переустановить положения транспортировки и угла наклона (дифферента). Для
начальной установки руководствоваться приведенной ниже пошаговой процедурой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Во время установки угла наклона в положение транспортировки ни в коем случае не допускать
контакта (касания) с плавучей платформой. Чтобы следить за тем, что во время проведения этого теста
колонка не имеет контакта с плавучей платформой, необходимо, чтобы один человек находился в задней части
лодки и наблюдал за этим, т.к. пределы угла наклона еще не установлены.
1. Перед подсоединением компьютерной диагностической системы CDS, произвести наклон колонки на один
полный цикл. Повернуть замок зажигания в положение ON (ВКЛ.) и произвести наклон колонки вверх в
полное положение транспортировки (вверх - из воды) и затем в полное положение вниз (в воду). После
завершения этого цикла повернуть замок в положение OFF (ВЫКЛ.) и сдвинуть рычаги ERC в положение
полностью открытой дроссельной заслонки в режиме заднего хода (Reverse WOT). Приступить к установке
(set up).
2. Подсоединить диагностическую систему CDS к диагностическому разъему двигателя.
3. Повернуть замок зажигания в положение ON (ВКЛ.).
4. На компьютерной диагностической системе CDS выбрать соответствующую установку двигателя.
5. Выбрать иконку "Tool Box" (инструментарий) и затем иконку Data Items (Параметры). На экране должно
появиться окно Data Items (Параметры).
ПРИМЕЧАНИЕ: Следует помнить, что перед установкой предела углов наклона (дифферента) сначала необходимо
установить предел наклона для режима транспортировки.
6. Выбрать положение угла наклона (Trim Position) в процентах (%) и положение угла наклона (Trim Position)
в дискретных значениях, как показано в следующем окне.
a - Строка параметра в процентах

b - Строка с дискретным значением
c – Выбранная иконка Data Items (Параметры)
7. Произвести наклон колонки в положение полного наклона вниз и остановить насос на три секунды.
Посмотреть строку Trim Counts (дискретное значение наклона). В положении полного наклона вниз
дискретное значение наклона должно быть таким, которое указано в соответствующем окне экрана.
90-863757002 S стр. 1A-29

ПРИМЕЧАНИЕ: Дискретные значения для колонок Bravo One и Two несколько меньше, чем для колонки Bravo Three.
Это связано с разными положениями вкладышей на штифтах-ограничителях предела угла наклона на заднем
анкерном штифте.
Дискретные значения для колонок Bravo One и Two - положение полного наклона вниз
a – Строка дискретных значений
b – Выбранная иконка Data Items (Параметры)
Дискретные значения для колонки Bravo Three - положение полного наклона вниз
стр. 1A-30 90-863757002 S

8. Проверить, чтобы дискретные значения соответствовали модели тестируемой колонки. При
необходимости отрегулировать.
9. Для установки предела в режиме транспортировки (Trailer) выбрать иконку Active Diagnostics - активная
диагностика.
a - Выбрана функция предела угла наклона в режиме транспортировки (Trailer)

b - Выбрана иконка Active Diagnostic - активная диагностика
c - Подтверждение выбранного окна
10. Кликнуть на кнопку Run (запустить). На экране появится красное диалоговое окно с предупреждением.
Прочитать предупреждение и соблюдать указание в этом предупреждении.
90-863757002 S стр. 1A-31

11. Для продолжения кликнуть на кнопку Proceed - продолжить установку.
a - Кнопка Run - запустить

b - Предупреждение
c - Кнопка Proceed - продолжить установку
12. После нажатия на кнопку Proceed в красном диалоговом окне на экране появится синее диалоговое окно с
новыми инструкциями.
13. Работая только с поста управления, нажать на кнопку наклона вниз до тех пор, пока насос управления
наклоном не остановится (до появления характерного визга) непрерывно на 3 секунды.
стр. 1A-32 90-863757002 S

14. Отпустить кнопку наклона вниз и для продолжения кликнуть кнопку OK.
a - Синее диалоговое окно

b - Кнопка OK
15. Работая только с поста управления нажать на кнопку наклона вниз до тех пор, пока насос управления
наклоном не остановится (до характерного визга) непрерывно на 3 секунды.
16. Работая только с поста управления нажать и держать в нажатом состоянии кнопку наклона в
транспортировочное положение до тех пор, пока колонка не дойдет до положения полного наклона вверх
или до положения, в котором она еще не будет касаться плавучей платформы или другого препятствия.
17. Для записи и сохранения этого положения в память контроллера PCM кликнуть кнопку OK.
90-863757002 S стр. 1A-33

ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на то, что процент положения наклона может быть не равен 100%. Величина
в процентах, показанная в диалоговом процентном окне, будет варьироваться из-за разных положений вкладышей
ограничителей угла наклона на заднем анкерном штифте.
a - Процентное диалоговое окно

b - Кнопка OK
18. После нажатия на кнопку OK в синем диалоговом окне на экране появится другое синее диалоговое окно с
19. Повернуть замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.).
20. Перевести рычаги ERC до положения полностью открытой дроссельной заслонки реверсного хода (WOT)
на 10 секунд. Выполнение этого шага необходимо для того, чтобы сохранить данные в памяти
контроллера PCM.
стр. 1A-34 90-863757002 S

21. После появления текстового сообщения красного цвета рядом с кнопкой окна экрана диагностической
системы CDS, в котором подтверждается, что ответ получен и значение принято, кликнуть на кнопку OK.

b – Текстовое сообщение красного цвета
c - Кнопка OK
ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с системой DTS выпуска 2006 г (MY2006) и последующих лет инструкции в диалоговом
окне повернуть замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.) и обратно в положение RUN (РАБОТА) игнорировать.
Эти инструкции относятся к более ранним моделям с системой DTS. Повернуть замок зажигания в положение ON
(ВКЛ.,) или OFF (ВЫКЛ.) только как указано в инструкциях в этих шагах.
22. Изменение в сообщении с красного текста на синий текст указывает на то, что установка принята и
сохранена в памяти контроллера PCM.
23. Если положение в режиме транспортировки требуется переустановить (сбросить, сделать reset) или если
контроллеру PCM не удалось принять установленное значение предела наклона в режиме
транспортировки (Trailer), то необходимо выполнить следующее:
a. Вернуться в окно Active Diagnostics (Активная диагностика) и перейти на тест транспортировочного
положения.
b. Запустить тест предела наклона в транспортировочном режиме (Trailer Limit).
c. После нажатия на кнопку Run Test - запуск теста - на экране появляется красное окно. Кликнуть
кнопку Proceed - продолжить. После этого появится синее окно. Остановить насос в положении
наклона вниз на три секунды.
d. Кликнуть "OK", и на экране появится другое синее окно, в котором предлагается установить наклон
для транспортировки (Trailer) до требуемого положения. На этом этапе с помощью дистанционного
переключателя на насосе управления углом наклона установить колонку на максимальный угол
наклона для транспортировочного режима (Trailer). После установки этого угла перейти к кнопке
управления наклоном на посту управления и нажать вверх на 3 секунды. На этом этапе насос
работать не будет.
e. Кликнуть "OK", и на экране появится другое синее окно с указанием: "Повернуть замок зажигания в
положение OFF (ВЫКЛ.) и передвинуть рукоятку управления до положения RWOT - полностью
открытая дроссельная заслонка на реверсном ходу." Затем кликнуть "OK".
f. На этом этапе должен быть получен подтверждающий ответ синим текстом в нижней строке окна
экрана, в котором указывается, что значение установки предела наклона для транспортировки
принято и сохранено в памяти контроллера PCM.
90-863757002 S стр. 1A-35

24. Предел угла наклона для транспортировки установлен, и теперь можно установить предел угла наклона
колонки.
a - На данных моделях игнорировать

b - Текстовое сообщение синими буквами
стр. 1A-36 90-863757002 S

25. Кликнуть функцию теста Trim Limit - предел угла наклона.
a - Выбрана функция предела угла наклона

b - Выбрана иконка Active Diagnostic - активная диагностика
26. На экране откроется синее диалоговое окно с инструкциями.
27. Работая только с поста управления, нажать кнопку наклона вниз до тех пор, пока насос управления
наклоном не остановится (до характерного визга) непрерывно на 3 секунды.
90-863757002 S стр. 1A-37

28. Для продолжения кликнуть кнопку OK.
a - Синее диалоговое окно (Trim Limit - Предел угла наклона)

b - Инструкции
c - Кнопка OK
стр. 1A-38 90-863757002 S

29. Чтобы произвести наклон вверх (из воды), нажать на кнопку управления наклоном. Требуемое положение
или расстояние между центрами анкерных штифтов составляет 55.24 см (21-3/4”).
На экране компьютерной диагностической системы (CDS) установлено диалоговое окно предела угла наклона
Требуемое установленное расстояние или положение наклона вверх

a - Анкерный штифт
b - Расстояние между центрами штифтов
30. Для продолжения после подтверждения измерения указанного расстояния кликнуть кнопку OK.
31. После нажатия на кнопку OK в синем диалоговом окне на экране появится другое синее диалоговое окно с
32. Повернуть замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.).
33. Переместить рычаги ERC до положения полностью открытой дроссельной заслонки реверсного хода на
10 секунд. Этот шаг необходим для того, чтобы записать и сохранить установленные данные в памяти
контроллера PCM.
90-863757002 S стр. 1A-39

34. После появления текстового сообщения красными буквами в нижней строке экрана диагностической
системы с указанием того, что ответ принят, кликнуть кнопку OK.

b - Текстовое сообщение красными буквами
c - Кнопка OK
ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с системой DTS выпуска 2006 г (MY2006) и последующих лет инструкции в диалоговом
окне повернуть замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.) и обратно в положение RUN (РАБОТА) игнорировать.
Эти инструкции относятся к более ранним моделям с системой DTS. Повернуть замок зажигания в положение ON
(ВКЛ.,) или OFF (ВЫКЛ.) только как указано в инструкциях в этих шагах.
стр. 1A-40 90-863757002 S

35. Изменение цвета текстового сообщения с красного на синий указывает на то, что установка предела угла
наклона сохранена в памяти контроллера PCM. Процесс установки (setup) предела угла наклона.
завершен.
a - Указанную инструкцию на данных моделях игнорировать

b - Текстовое сообщение синим цветом.
90-863757002 S стр. 1A-41

ВАЖНО: Если контроллеру не удается пройти тест предела угла наклона, перейти к списку Data Items
(Параметры) и посмотреть дискретные значения положения угла наклона в окне счетчиков. С момента
начальной отправной точки установки предела наклона для режима транспортировки (Trailer Limit)
модели Bravo One и Two были на значении 137, а модель Bravo Three была на значении 143. Теперь
можно «регулировать» угол наклона, максимально добавляя значение 180 к этой отправной точки 137
или 143. Указанное ниже дискретное значение составляет 318, значит, к значению отправной точки 143
дополнительно прибавлено значение 175. Это в пределах указанного расстояния 55.24 см (21-3/4”) для
установки предела угла наклона. Любое значение сверх значения 180 находится за пределами
указанного расстояния.
Пример дискретного значения угла наклона на экране диагностической системы CDS

a - Выбрана иконка Data Items (Параметры)
b – Дискретные значения положения угла наклона
стр. 1A-42 90-863757002 S

Основные контрольные таблицы

Вакуум и давление в коллекторе
Вакуум в коллекторе Абсолютное давление Вакуум в коллекторе Абсолютное давление
фунт/кв. дюйм. фунт/кв. дюйм. кПа фунт/кв. дюйм. фунт/кв. дюйм. кПа
(psi) (psi) (kPa) (psi) (psi) (kPa)
0 14.7 101.3 7 1/4 7.45 51.4
1/4 14.45 99.6 7 1/2 7.2 49.6
1/2 14.2 97.9 7 3/4 6.95 47.9
3/4 13.95 96.2 8 6.7 46.2
1 13.7 94.4 8 1/4 6.45 44.5
1 1/4 13.45 92.7 8 1/2 6.2 42.7
1 1/2 13.2 91.0 8 3/4 5.95 41.0
1 3/4 12.95 89.3 9 5.7 39.3
2 12.7 87.5 9 1/4 5.45 37.6
2 1/4 12.45 85.8 9 1/2 5.2 35.8
2 1/2 12.2 84.1 9 3/4 4.95 34.1
2 3/4 11.95 82.4 10 4.7 32.4
3 11.7 80.6 10 1/4 4.45 30.7
3 1/4 11.45 78.9 10 1/2 4.2 29.0
3 1/2 11.2 77.2 10 3/4 3.95 27.2
3 3/4 10.95 75.5 11 3.7 25.5
4 10.7 73.8 11 1/4 3.45 23.8
4 1/4 10.45 72.0 11 1/2 3.2 22.1
4 1/2 10.2 70.3 113/4 2.95 20.3
4 3/4 9.95 68.6 12 2.7 18.6
5 9.7 66.9 12 1/4 2.45 16.9
5 1/4 9.45 65.1 12 1/2 2.2 15.2
5 1/2 9.2 63.4 12 3/4 1.95 13.4
5 3/4 8.95 61.7 13 1.7 11.7
6 8.7 60.0 13 1/4 1.45 10.0
6 1/4 8.45 58.2 13 1/2 1.2 8.3
6 1/2 8.2 56.5 13 3/4 0.95 6.5
6 3/4 7.95 54.8 14 0.7 4.8
7 7.7 53.1 14 1/4 0.45 3.1
14 1/2 0.2 1.4
90-863757002 S стр. 1A-43

Таблица зависимости показаний вакуумметра и датчика давления в

коллекторе (MAP)
Датчик MAP (абсолютное давление в дюймах ртутного столба)
Датчик MAP (фунт./кв. дюйм)

Датчик MAP (абсолютное давление кПа
Датчик MAP (Вольт)
Портативный ручной вакуумметр (в дюймах

ртутного столба)
Данный график справедлив только для высоты на уровне моря
a - Датчик MAP (Вольт) d - Датчик MAP (абсолютное давление в дюймах

b - Датчик MAP (абсолютное давление - кПа) ртутного столба)
c- Портативный ручной вакуумметр (в дюймах e - Датчик MAP (фунт/кв.дюйм)
ртутного столба)
стр. 1A-44 90-863757002 S

Преобразование значений температуры по Цельсию в значения

температуры по Фаренгейту
to по Цельсию to по Фаренгейту to по Цельсию to по Фаренгейту
-55 -67 85 185
-50 -58 90 194
-45 -49 95 203
-40 -40 100 212
-35 -31 105 221
-30 -22 110 230
-25 -13 115 239
-20 -4 120 248
-15 5 125 257
-10 14 130 266
-5 23 135 275
0 32 140 284
5 41 145 293
10 50 150 302
15 59 155 311
20 68 160 320
25 77 165 329
30 86 170 338
35 95 175 347
40 104 180 356
45 113 185 365
50 122 190 374
55 131 195 383
60 140 200 392
65 149 205 401
70 158 210 410
75 167 215 419
80 176 220 428
90-863757002 S стр. 1A-45

Для заметок:
стр. 1A-46 90-863757002 S

Поиск и устранение неисправностей

Раздел 2A - Поиск и устранение неисправностей
2
Оглавление A
Поиск и устранение неисправностей без Поиск и устранение неисправностей с помощью
диагностического прибора .......................................................2A-4 вакуумметра ............................................................................. 2A-36
Поиск и устранение неисправностей с Руководство по поиску и устранению
диагностическим прибором (системой CDS) ..........................2A-5 неисправностей с помощью вакуумметра .................. 2A-36
Поиск и устранение неисправностей с Контрольная таблица быстрого поиска неисправностей
диагностическим прибором (системой CDS) ..........................2A-5 двигателя ................................................................................. 2A-38
Поиск и устранение неисправностей в системе Перечень сбоев в контроллере MerCruiser PCM ................. 2A-38
DTS ...................................................................................2A-5 Перечень сбоев в контроллере MerCruiser
Подсоединение CDS к двигателю .................................2A-6 ECM/PCM ...................................................................... 2A-38
Включение питания прибора CDS .................................2A-6 Информация в перечне сбоев в контроллере
Проверка узлов и деталей двигателя, ECM/PCM ....................................................................... 2A-38
оборудованного системой DTS ......................................2A-6 Колонки таблицы перечня сбоев в контроллере
Контрольная таблица поиска и устранения MerCruiser ECM/PCM..................................................... 2A-39
неисправностей для контроллера PCM ...................................2A-7 Таблица перечня сбоев в контроллере MerCruiser
Шильдик калибровки контроллера PCM ........................2A-7 ECM/PCM ....................................................................... 2A-40
Сбор данных ....................................................................2A-8 Часто задаваемые вопросы по блоку PCM ........................... 2A-53
Технологическая карта диагностического Что значит неисправность, которая определяется
прибора контроллеров PCM555/ECM555 ......................2A-8 как высокий или низкий уровень в цепи (CKT)?.......... 2A-53
Технологическая карта прибора CDS для Что такое стратегия (STR)? ........................................... 2A-53
контроллеров PCM555/ECM555 ..................................2A-10 Что означает сбой по высокому или низкому
Предварительные проверки ..................................................2A-12 диапазону датчика TPI/TPS (TPI/TPS High or Low
Таблицы симптомов неисправностей ...................................2A-13 Range)? ........................................................................... 2A-54
Таблица A-1 Вал двигателя проворачивается, но Почему в некоторых тестах по выявлению причин
двигатель не запускается .............................................2A-14 сбоев используется нагруженный напряжением
Таблица A-2 Проверка главного реле питания ..........2A-15 вывод? ............................................................................ 2A-54
Таблица A-3 Проверка электрической части Как переключаться между окнами данных и окном
топливной системы . .....................................................2A-16 руководства по техническому обслуживанию? ........... 2A-54
Таблица A-4 Диагностика топливной системы ............2A-16 Почему установка некоторых сбоев требует
Таблица A-5 Испытание системы зажигания...............2A-18 больше времени, чем других? ...................................... 2A-54
Таблица A-6 Симптом трудного запуска ......................2A-19 Что означает сбой на выходе главного реле
Таблица A-7 Симптом помпажа двигателя..................2A-21 питания MPR? ................................................................ 2A-54
Таблица A-8 Симптом недостаточной мощности, В чем причина, когда на дисплей выводится
замедленной реакции или слабой работы ..................2A-22 сообщение «Сбой - низкое напряжение источника
Таблица A-9 Симптом детонации или питания №1 или 5 В постоянного тока - (PWR1 or
детонационного сгорания топливной смеси ................2A-24 5VDC Power Low Fault)?................................................ 2A-54
Таблица A-10 Симптом запаздывания, провала Почему обрыв в цепи триггера EST или блока ECM
ускорения или дергания двигателя ..............................2A-25 подачи искры (EST or ECM Trigger Open) не
Таблица A-11 Симптом пропуска зажигания ...............2A-27 фиксируется как сбой, когда двигатель работает? .... 2A-55
Таблица A-12 Симптом жесткой, нестабильной Что означают ошибки несоответствия датчика MAP
или неправильной работы холостого хода и или TPI (MAP Diff or TPI Diff ERR)?.................................. 2A-55
срыва двигателя.............................................................2A-28 Что означает проверка MAP в режиме холостого
Таблица A-13 Симптом низкой экономии хода или ошибка MAP в режиме холостого хода
топлива ...........................................................................2A-29 (MAP Idle Check or MAP Idle Err)? .................................... 2A-55
Таблица A-14 Симптом работы при На что указывает сбой по превышению скорости и
выключенном зажигании (эффект сбой, обнаруженный системой защиты двигателя
дизелирования) или продолжение работы «Guardian» (Overspeed Fault & Engine Guardian Fault)?.. 2A-55
двигателя после его останова ......................................2A-30 Что такое запрос на включение главного реле
Таблица A-15 Симптом обратной вспышки в питания (MPRLY REQ) в буфере стоп-кадров (Freeze
цилиндрах двигателя ....................................................2A-31 Frame Buffer)? .................................................................. 2A-55
Установка измерителя давления топлива для Почему двигатель сбавляет обороты и как узнать,
двигателей с блоком PCM .....................................................2A-33 что сработала и находится в активном состоянии
Установка ......................................................................2A-33 система защиты «Guardian»? ....................................... 2A-56
Проверка .........................................................................2A-34 На экран выдаются следующие сообщения о сбоях:
Демонтаж .......................................................................2A-34 Входной уровень (в цепи) уровня масла высокий (OIL
Проверка балансировки инжектора ......................................2A-34 LVL IN (CKT) HI), входной уровень сигнала (в цепи)
Процедура проверки ..............................................................2A-34 уровня топлива высокий (FUEL LVL IN (CKT) HI) или
входной уровень сигнала (в цепи) температуры
забортной воды высокий (SEA TEMP IN (CKT).
Возникли ли какие-либо сбои и как можно их
устранить? ....................................................................... 2A-56
Какие средства считаются хорошими для
использования при диагностике неисправности
электропроводки лодки? ............................................... 2A-56
90-863757002 S стр. 2A-1

Почему не удается получить окно активных Что обозначает IAT и MAT? .....................................................2A-58
данных для вывода списка любых значений? ...................2A-56 Что обозначает DTS? ...............................................................2A-58
Что необходимо делать, если система CDS Почему после длительного хранения снижается заряд
блокируется? ........................................................................2A-56 аккумуляторов компактного портативного компьютера
Зачем нужно соединять щупы омметра вместе (laptop)? .....................................................................................2A-58
перед началом теста по выявлению причин Почему трудно обнулить показания омметра на
сбоя? .....................................................................................2A-56 мультиметре? ...........................................................................2A-59
Почему при проведении тестов по выявлению Почему вольтметр DMT 2004 выдает высокие
причин сбоя задается вопрос, запущен ли показания сигнала опорного напряжения 5 Вольт? ..............2A-59
двигатель? .............................................................................2A-56 Какая разница между остаточным сбоем и снятым
Почему во время тестов по выявлению причин сбоем? .......................................................................................2A-59
сбоя невозможно обойти окно проверки Что такое система защиты двигателя «Engine
работоспособности омметра? .............................................2A-57 Guardian»? .................................................................................2A-60
Почему не удается установить связь О чем говорит информация в сообщении Время сбоя в
вольтомметра (VOM) с системой CDS? ..............................2A-57 секундах (Fault Seconds)?.........................................................2A-60
На лодке установка из нескольких двигателей, но Как определить разницу между системами DTS 2004 г.,
от одного соединения с системой CDS 2005 г. и 2006 г. и более новых выпусков? ............................2A-60
возможности просмотра данных от каждого Что обозначает единица дискретных значений (Unit of
двигателя нет. Почему? .......................................................2A-57 Measurement Counts)? ..............................................................2A-61
Что происходит при проверке пропуска вспышки Как найти установку связного порта COM для
зажигания в цилиндре? ........................................................2A-57 мультиметра? ...........................................................................2A-61
Почему нужно проводить проверку на пропуск Что такое тест разности углов наклона (Trim Delta
зажигания на более высокой скорости или под Test)? ..........................................................................................2A-61
нагрузкой? .............................................................................2A-57 Что такое режим Shadow Mode? ..............................................2A-61
Почему нужно отсоединять питание от обоих Почему неправильно выводятся на экран значения
топливных насосов? .............................................................2A-57 данных из буферов стоп-кадров (Freeze Frame Buffers)
Как выполнять проверку топливного инжектора и количества топлива на цилиндр (FPC - Fuel per
на системе MerCruiser ECM555? .........................................2A-58 Cylinder)? ...................................................................................2A-62
Как проверить систему MerCruiser ECM555 с Почему на двигателях MerCruiser с электроно-
одной катушкой зажигания? .................................................2A-58 управляемой трансмиссией Hurth меньше активных
Как устанавливать конфигурацию станции поста тестов? .......................................................................................2A-62
управления с электронно-цифровым Что такое AutoSync? ..................................................................2A-62
управлением дроссельной заслонкой и Неисправности командного модуля DTS ................................2A-62
переключением передач? ....................................................2A-58
Как калибровать курсор или экран на
компьютерах (PC) Panasonic с сенсорным
экраном? ................................................................................2A-58
стр. 2A-2 90-863757002 S

Специальный инструмент
Переходной жгут с 2-штырькового разъема на 4- 84-822560A12
штырьковый разъем - 2-Pin to 4-Pin Harness
Adapter
Обеспечивает переход 2-штырькового разъема жгута цифрового

диагностического прибора на 4-штырьковый разъем на двигателе. Использовать
этот переходной жгут с артикулом 84-822560A05 для изделий MerCruiser.
Переходной жгут - 84-822560A5

Adapter Harness
Жгут обмена данными для вспомогательных приборов между двигателем и
компьютерной диагностической системой (CDS) или цифровым диагностическим
прибором DDT на двигателях с 2-штырьковым диагностическим соединением.
Использовать с переходным жгутом с артикулом 84-822560A12 для продукции
MerCruiser.
Переходной жгут - 84-822560A13

Adapter Harness
Жгут для обмена данными между двигателем и компьютерной диагностической

системой (CDS).
10-штырьковый переходник типа «папа-папа» - 84-892452A01

Male to Male 10-Pin Adapter
Позволяет обеспечить соединение между связным кабелем системы CAN 1 и
компьютерной диагностической системой CDS в тех случаях, где не используется
соединительная коробка.
Цифровой прибор для измерения давления - 91-892651A01

Digital Pressure Meter
Подсоединяется к топливной системе/коллектору и может быть использован

совместно с компьютерной диагностической системой (CDS).
Компьютерная диагностическая система - Заказать через компанию SPX

Computer Diagnostic System (CDS)
Осуществляет мониторинг всех электрических систем для правильной работы,

диагностики и калибровки. За дополнительной информацией, по вопросам цены и
оформлению заказов на компьютерную диагностическую систему (Computer
Diagnostic System) обращаться по адресу и по телефонам: SPX Corporation 28635
Mound Rd. Warren, Ml 48092 или звонить: USA-1-800-345-2233 Canada - 800-345-
2233 Europe-49 6182 959 149 Australia - (03) 9544-6222
Испытательный разъем, 12-вольтовый, для 91-889675A01

контроллера PCM/ECM (выход из режима
ожидания контроллеров PCM/ECM) -
12-Volt Connector Tool, PCM/ECM Wake-up
Используется для соединения жгута данных, позволяя обеспечить работу

системы DTS с цифровым диагностическим прибором DDT или компьютерной
диагностической системой CDS.
90-863757002 S стр. 2A-3

Цифровой мультиметр - 91-892647A01

DMT 2004 Digital Multimeter
Для измерения оборотов на двигателях с искровым зажиганием (SI),

сопротивления, тока, напряжений постоянного и переменного тока;
записывает одновременно максимальные и минимальные значения и
обеспечивает точность показаний даже при высоком уровне
радиочастотных помех.
Комплект измерителя давления топлива - 91-881833A03

Fuel Pressure Gauge Kit
Используется для проверки давления топливного насоса. Может

также использоваться для сброса давления топлива.
Диагностический кабель системы CAN 1 - 84-892663

CAN 1 Diagnostic Cable
Используется для подключения к соединительной коробке или к

переходному кабелю с разъемом типа «папа-папа» для конфигурации с
командным модулем (Command Module). С прибором DDT не
использовать.
Коммутационный блок - Компания SPX, Артикул MM-46225

Breakout Box
Подсоединяется к контроллеру PCM для проверки цепей двигателя и

узлов и деталей без испытательных щупов и пробников. Можно
использовать с системой CDS.
Комплект испытательных щупов и пробников с Компания SPX, Артикул MM-46523

кабелями - Terminal Test Probe Kit
Кабели с испытательными пробниками и щупами обеспечивают

стыковку проводов измерительных приборов с разъемами жгутов без
повреждения контактов жгутов электропроводки. Комплект может
использоваться с компьютерной диагностической системой CDS.
Поиск и устранение неисправностей без диагностического

прибора
Поиск и устранение неисправностей без диагностического прибора ограничивается проверкой сопротивления
на датчиках. Типичные неисправности обычно не относятся к контроллеру ECM или PCM. Скорее всего эти
сбои и неисправности относятся к соединениям и механическому износу.
 Проверить двигатель и убедиться в нормальном состоянии его механической части.
 Проверить все заземления контроллера PCM и соединения датчиков. Они должны быть чистыми,
надежно затянуты или закреплены и находиться на тех местах, где они должны быть.
 Проверить вакуумные шланги на трещины, разрывы, перекрутки и неправильные соединения.
Тщательно проверить на любые утечки и ограничения потока.
стр. 2A-4 90-863757002 S

 Проверить на утечки воздуха в области крепления корпуса дроссельной заслонки и проверить
уплотнительные поверхности впускного коллектора.
 Проверить провода зажигания на трещины, затвердевание и неправильную прокладку.
 Осмотреть и проверить проводку на неправильные соединения, пережатые места и порезы.
 Проверить на присутствие влаги в соединениях первичной и вторичной цепях зажигания.
 Проверить электрические соединения и выдвинутые части приводных тяг и штанг управления дроссельной
заслонкой на солевую коррозию.
 Проверить клеммы топливного насоса и давление топливного насоса.
 Проверить, чтобы трос дроссельной заслонки был правильно отрегулирован для датчика TPS на 0%.
Поиск и устранение неисправностей с диагностическим

прибором (системой CDS)
Диагностический прибор Mercury MerCruiser CDS специально разработан в помощь специалистам для диагностики и
ремонта двигателей Mercury MerCruiser.
Этот диагностический прибор позволяет специалисту отслеживать датчики и осуществлять мониторинг значений
данных от контроллера ECM/PCM, а также извлекать хранящуюся в его памяти информацию о сбоях. К данным,
которые могут отслеживаться в режиме реального времени, относятся указанные ниже параметры:
Обороты двигателя Уровень топлива
Напряжение аккумуляторной батареи Давление воздуха в коллекторе
Доступная мощность Угол наклона / дифферент
Температура забортной воды Процент PWM блока IAC (широтно-импульсной
(пресноводного/морского бассейна) модуляции (ШИМ) блока управления подачей воздуха
в режиме холостого хода)
Барометрическое давление Давление масла
Температура хладагента двигателя Давление насоса забортной воды
Напряжение датчика положения дроссельной Температура воздуха в коллекторе
заслонки и процент ее раствора
Датчик скорости Пито
Диагностический прибор обладает также возможностью выполнения некоторых диагностических тестов, таких
как проверка пропуска вспышки в цилиндре, инжектора, блок IAC, реле топливного насоса и выходного
напряжения от главного реле питания и тестов нагрузки.
Полный текст инструкций для диагностического прибора см. в соответствующем справочном руководстве.
Переходной жгут (переход с 2-штырькового на 4-штырьковый разъем) – 84-822560A12
2-Pin to 4-Pin Harness Adapter
Переходной жгут – 84-822560A5

Adapter Harness
Переходной жгут – 84-822560A13

Adapter Harness
Переходник, 10-штырьковый, типа «папа-папа» - 84-892452A01

Цифровой прибор для измерения давления – 91-892651A01

Поиск и устранение неисправностей с диагностическим

прибором (системой CDS)
Поиск и устранение неисправностей в системе DTS
ПРИМЕЧАНИЕ: Жгут питания системы SmartCraft (входящий в комплект двигателя) используется для подачи
напряжения питания 12В на пост управления и при этом требуется, чтобы он был подсоединен к пусковой
аккумуляторной батарее, расположенной на корме. Если пусковая батарея расположена у поста управления, то
жгут питания DTS поста управления может быть уже установлен, а родной жгут питания отсоединен от
двигателя. Жгут питания DTS поста управления подсоединяется к питанию аккумуляторной батареи в
соединительной кабельной коробке. Перед началом процедуры поиска и устранения неисправностей с помощью
инструмента для разъема питания 12В подсоединить на место родной жгут питания системы SmartCraft (84-
888416A1) к двигателю и подаче питания от батареи.
90-863757002 S стр. 2A-5

Приведенные ниже процедуры используются для поиска и устранения неисправностей системы DTS. Они
предназначены для того, чтобы определить, относятся ли неисправности системы к узлам двигателя или узлам поста
управления (электронному дистанционному управлению, жгутам, командным модулям DTS и т.д.). Перед началом
процесса поиска и устранения неисправностей в системе DTS проверить и убедиться в том, что кабели аккумуляторной
батареи двигателя и жгуты питания DTS подсоединены на свои места.
Для поиска и устранения сбоев контроллера PCM диагностический прибор CDS должен быть подсоединен к двигателю,
а для поиска и устранения неисправностей командного модуля этот прибор должен быть подсоединен к посту
управления. Прибор CDS может регистрировать неисправности двигателя только тогда, когда он подсоединен к
двигателю и неисправности поста управления, когда он подсоединен к посту управления. Однако неисправность, сбой
или отказ у поста управления может быть результатом неисправности, сбоя, отказа у поста управления или у
двигателя. Полные перечни кодов сбоев см. в перечнях сбоев контроллеров ECM/PCM, Сбоев и неисправностей
командного модуля (DTS Command Module Faults) или Терминологии систем SmartCraft (SmartCraft Systems
Terminology).
Подсоединение CDS к двигателю

Компьютерная диагностическая система - Заказать через компанию SPX
1. Подсоединить переходной жгут с 4-контактным разъемом между двигателем и коробкой CDS SmartComms.
Переходной жгут - Adapter Harness 84-822560A13
2. Отсоединить кабель данных от двигателя.
3. Если требуется, подсоединить родной жгут питания.
4. Вставить испытательный разъем питания 12В в разъемное соединение кабеля данных на двигателе. На
большинстве моделей, когда разъем вставляется первый раз, топливный электронасос включится и будет
работать в течение двух или трех секунд.
Испытательный разъем, 12-вольтовый, для контроллера PCM/ECM 91-889675A01
(выход из режима ожидания контроллеров PCM/ECM) -
12 Volt Connector Tool, PCM/ECM Wake-up
ПРИМЕЧАНИЕ: На разъеме установлена перемычка, которая соединяет (красно-фиолетовый) провод
подачи питания 12В батареи с фиолетовым проводом в разъеме кабеля данных на двигателе. Это
позволяет включать питание контроллера PCM двигателя и систем двигателя, а также позволяет
системе DTS работать с использованием диагностической системы CDS.
5. Подсоединить коробку интерфейсного блока SmartComms к диагностическому прибору CDS.
Включение питания прибора CDS

1. Проверить и убедиться в том, что замок зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
ПРИМЕЧАНИЕ: Если в нижнем левом углу экрана мигает красная иконка Mercury SmartComms, это
означает, что программа системы CDS не может установить связь с интерфейсным блоком SmartComm.
Если в нижнем левом углу экрана мигает желтая иконка Mercury SmartComms, это означает, что система
обнаружила интерфейсный блок SmartComms, но программа системы CDS не может установить связь с
контроллером PCM. Проверить соединения, убедиться в том, что замок зажигания повернут в положение
ON (ВКЛ.), и затем проверить, что был выбран правильный двигатель (идентификатор которого указан
в строке заголовка в верхней части экрана).
2. Для ввода информации о двигателе нажать на кнопку выбора двигателя Engine Select. Выбрать
производителя, модель и диапазон, в который входит серийный номер испытываемого двигателя.
3. Ввести серийный номер двигателя. После ввода правильного серийного номера на экране появится кнопка
OK.
4. Для ввода информации о двигателе в систему нажать кнопку OK.
Проверка узлов и деталей двигателя, оборудованных системой DTS

1. Проверить, что замок зажигания установлен в положение "RUN" (РАБОТА) и что диагностический прибор
CDS имеет связь с контроллером PCM.
стр. 2A-6 90-863757002 S

ПРИМЕЧАНИЕ: Если на экране мигает красная иконка Mercury SmartComm, то это означает, что система не
может установить соединение с интерфейсным блоком SmartComm. Если на экране мигает желтая иконка Mercury
SmartComm, то это означает, что интерфейсный блок SmartComm обнаружен, но соединение с контроллером PCM
установиться не может. Проверить соединения и убедиться в том, что замок зажигания установлен в положение
ON (ВКЛ.).
2. Кликнуть на кнопку Toolbox (инструментарий). На экране появится окно сбоев с указанием текущих
активных сбоев.
3. Кликнуть на кнопку Active Diagnostics (активная диагностика). На экране появится список, указывающий,
какие тесты доступны для различных узлов двигателя. При выделении теста в нижней части окна появятся
инструкции. Для выполнения теста руководствоваться и соблюдать эти инструкции. К некоторым из
доступных тестов для узлов системы DTS относятся:
Электронное переключение передач
Электронная дроссельная заслонка (двигатель работает)
Электронная дроссельная заслонка (двигатель не работает)
Реле управления наклоном (дифферентом)
Пусковое реле
Место двигателя
Предел угла наклона (дифферента)
Предел наклона в режиме транспортировки (Trailer)
Разность углов наклона (дифферента)
Автоматическая синхронизация (AutoSync)
4. В нижней левой части экрана появится строка состояния с указанием хода процесса тестирования. Когда
тест закончится, на экране появится сообщение о результате теста - успешно или неуспешно.
Контрольная таблица поиска и устранения

неисправностей для контроллера PCM
Шильдик калибровки контроллера PCM
Блок PCM легко отличить по трем разъемам А, В и С для жгутов проводки. Шильдик калибровки блока PCM содержит
информацию, необходимую для определения калибровки, которая была произведена и установлена на заводе-
изготовителе. В верхней строке содержится наименование модели двигателя. Блоки PCM моделей Bravo должны
использоваться только на моделях Bravo, а блоки PCM двигателей Inboard должны использоваться только на моделях
Inboard. Во второй строке указан простой номер калибровки и версии. В указанном ниже случае это калибровка 863618
версии 4. В нижней строке указан год модели блока PCM. В нашем случае это 2005 год, после которого идут детальные
идентификационные номера точной калибровки. Перед обращением в сервисную службу необходимо держать наготове
эту информацию.
Типовой шильдик калибровки блока ECM

a - Артикул калибровки c - Наименование двигателя [Базовый (Base) или высокой
b - Идентификатор программы мощности - HO)]
90-863757002 S стр. 2A-7

Сбор данных
Для облегчения процесса поиска и устранения неисправностей руководствоваться приведенной ниже таблицей. С этой
информацией специалист по обслуживанию клиентов компании Mercury MerCruiser сможет лучше определить
потенциальную неисправность.
Технологическая карта диагностического прибора контроллеров PCM 555/ECM 555

o
Dealer # - Номер дилера Seawater Temperature - t забортной воды
o
Engine S/N - Сер.№ двигателя Ambient Air Temperature - t окружающего воздуха
Engine Type - Тип двигателя Engine Run Time - Время работы двигателя
ECM/PCM Part # - Артикул контроллера Altitude - Высота над уровнем моря
ECM/PCM
Exhaust - Выхлоп Propeller Pitch - Шаг гребного винта
Drive Type And Ratio - Тип колонки и Propeller Type - Тип гребного винта нержавеющая сталь
передаточное число алюминий
Холостой ход/Закрытая дроссельная заслонка/Нейтральное положение

Состояния двигателя Метрические SAE Состояния двигателя Метрические SAE
единицы единицы
RPM - Обороты BARO (pressure) - кПа фунт./кв.дюйм.
Барометрическое давление
o o
BATTERY VOLTAGE - Вольт Вольт STB EMCT - Температура C F
Напряжение батареи хладагента правобортного
выхлопного коллектора
o o
PWR 1 VOLTS - Вольт блока Вольт Вольт PORT EMCT - Температура C F
питания №1 хладагента левобортного
MAP (pressure) - Датчик MAP кПа фунт./кв.дюйм. OIL (pressure) - Масло kPa фунт./кв.дюйм.
(давление) (давление)
o o
FUEL LEVEL - Уровень топлива ECT - Температура C F
хладагента
AVAILABLE POWER - Доступная % % SEAPUMP PRESSURE - kPa фунт./кв.дюйм.
мощность Давление насоса забортной
воды
TRIM - Угол наклона TPS 1 VOLTS - Вольт датчика Вольт Вольт
TPS 1
PITOT - Датчик Пито TPS - Датчик TPS % %
o o
PADDLE WHEEL - Датчик MAT - Датчик MAT C F
колесного типа
o o
LAKE/SEA TEMP - Температура C F FPC TOTAL - Текущее мг унц.
забортной воды (пресноводного потребление топлива
/ морского бассейна) двигателем за один цикл
работы
IAC PWM - ШИМ блока IAC % % FUEL PRESSURE - Давление кПа фунт./кв.дюйм.
топлива
SPARK ANG BTDC - Свеча и
положение до верхней мертвой
точки
Место
для
заметок
стр. 2A-8 90-863757002 S

Холостой ход/Закрытая дроссельная заслонка/На передаче

RPM - Обороты BARO (pressure) - кПа фунт./кв.дюйм.
Барометрическое давление
o o
BATTERY VOLTAGE - Напряжение Вольт Вольт STB EMCT - Температура C F
батареи хладагента правобортного
o o
PWR 1 VOLTS - Вольт блока питания Вольт Вольт PORT EMCT - Температура C F
№1 хладагента левобортного
MAP (pressure) - Датчик MAP кПа фунт./кв.дюйм. OIL (pressure) - Масло (давление) кПа фунт./кв.дюйм.
(давление)
o o
FUEL LEVEL - Уровень топлива ECT - Температура хладагента C F
AVAILABLE POWER - Доступная % % SEAPUMP PRESSURE - кПа фунт./кв.дюйм.
мощность Давление насоса забортной
воды
TRIM - Угол наклона TPS 1 VOLTS - Вольт датчика Вольт Вольт
TPS 1
o o
PADDLE WHEEL - Датчик колесного MAT - Датчик MAT C F
типа
o o
LAKE/SEA TEMP - Температура C F FPC TOTAL - Текущее мг унц.
забортной воды (пресноводного / потребление топлива
морского бассейна) двигателем за один цикл работы
IAC PWM - ШИМ блока IAC % % FUEL PRESSURE - Давление кПа фунт./кв.дюйм.
топлива
положение до верхней мертвой точки
Место
для
заметок
На передаче - 2000 об/мин

RPM - Обороты BARO (pressure) - Барометрическое кПа фунт./кв.дюйм.
давление
o o
BATTERY VOLTAGE - Напряжение Вольт Вольт STB EMCT - Температура хладагента C F
батареи правобортного выхлопного коллектора
o o
PWR 1 VOLTS - Вольт блока питания Вольт Вольт PORT EMCT - Температура хладагента C F
№1 левобортного выхлопного коллектора
(давление)
o o
AVAILABLE POWER - Доступная % % SEAPUMP PRESSURE - Давление кПа фунт./кв.дюйм.
мощность насоса забортной воды
TRIM - Угол наклона TPS 1 VOLTS - Вольт датчика TPS 1 Вольт Вольт
o o
PADDLE WHEEL - Датчик колесного MAT - Датчик MAT C F
типа
o o
LAKE/SEA TEMP - Температура C F FPC TOTAL - Текущее потребление мг унц.
забортной воды (пресноводного / топлива двигателем за один цикл
морского бассейна) работы
IAC PWM - ШИМ блока IAC % % FUEL PRESSURE - Давление топлива кПа фунт./кв.дюйм.
положение до верхней мертвой точки
Место
для
заметок
90-863757002 S стр. 2A-9

На передаче - 3000 об/мин

давление
o o
o o
PWR 1 VOLTS - Вольт блока Вольт Вольт PORT EMCT - Температура хладагента C F
питания №1 левобортного выхлопного коллектора
(давление)
o
o o
o o
точки
Место
для
заметок
Полностью открытая дроссельная заслонка/На передаче/Угол наклона (дифферент)

давление
o o
o o
PWR 1 VOLTS - Вольт блока Вольт Вольт PORT EMCT - Температура хладагента C F
питания №1 левобортного выхлопного коллектора
(давление)
o o
o o
o o
точки
Место для заметок
для
заметок
Технологическая карта прибора CDS для контроллеров PCM 555/ECM 555

Если для определения причины неисправности необходима дополнительная помощь, система CDS создает
электронный файл, который можно загрузить в компьютер представителя сервисной службы. Приведенная ниже
типичная распечатка содержит следующие данные:
стр. 2A-10 90-863757002 S

Компьютерная диагностическая система компании Mercury Marine

Двигатель: MERCRUISER 496 MAG DTS ([Base Model] Digital Throttle/Shift)
0M672221 AND UP PCM03 - Мотор MERCRUISER 496 MAG с системой
DTS [(Базовая модель) электронное управление газом-реверсом]
номер 0M672221 и выше, контроллер PCM03
Серийный номер:
0M999999
Адрес:
XYZ MARINE
123
SILVER
LAKE ROAD
ANYTOWN
Wl
Телефон: 555-555-1212
Факс:
Пятница, 22 октября, 2006г. Время: 11 час 31 мин
Параметр Значение Единица измерения

Скорость двигателя 0 об/мин
Аккумуляторная батарея 12.14 Вольт
Блок питания №1 4.99 Вольт
Блок питания №2 4.99 Вольт
Давление коллектора 29.21. дюйм ртутного столба
Давление в блоке двигателя и давление насоса 0.00 кПа
забортной воды
Барометрическое давление 29.22 дюйм ртутного столба
Датчик положения дроссельной заслонки TPS1 0.830 Вольт
Датчик положения дроссельной заслонки TPS2 0.864 Вольт
Процент раствора дроссельной заслонки 8.75 %
Угол опережения зажигания 6 до верхней мертвой точки (BTDC)
Доступная мощность 6 %
Причина срабатывания системы защиты Guardian: нет
Потребность 0.00 %
Нагрузка 48 %
Частота детонации от датчика 1 0.000 кГц
Частота детонации от датчика 2 0.000 кГц
Фактическое положение передачи Передача переднего
хода
o
Температура хладагента двигателя 77 F
o
Температура от датчика хладагента коллектора 70 F
EMCT (правобортного)
o
Температура от датчика хладагента коллектора 72 F
EMCT (левобортного)
Температура воздуха в коллекторе 79 oF
Общее количество топлива на один цикл цилиндра 2.09 унц.
Давление масла 3.9 кПа
Температура забортной воды 73 oF
(пресноводного/морского бассейна)
Датчик колесного типа 0 Гц
Датчик Пито 25 Дискретное значение
Уровень топлива 1022 Дискретное значение
Положение дифферента / угол наклона (в процентах) 0.0 %
90-863757002 S стр. 2A-11

Предварительные проверки
В ходе проведения некоторых диагностических процедур требуется заполнить контрольный лист осмотра и физической
проверки. При этом необходимо подчеркнуть важность этого шага, который невозможно переоценить. Такой подход
поможет устранить неисправность, не прибегая к дальнейшим проверкам, и сэкономить драгоценное время. Ниже
приводится алгоритм этих проверок:
Контрольная таблица осмотра и физической проверки
Шаг Действие Да Нет
Заменить батарею. Повторно
Батарея полностью заряжена
1. Перейти к шагу 2. провести проверку по таблице с
полностью?
самого начала.
Прочистить или затянуть
Соединения кабеля батареи
2. Перейти к шагу 3. соединения кабеля батареи.
чистые и плотные?
Перейти к шагу 3.
Соединение массы (заземления) Прочистить или затянуть
3. на внешних узлах двигателя Перейти к шагу 4. соединения массы двигателя.
плотные и чистые? Перейти к шагу 4.
Проверить топливную линию и
соединения топливной линии на Отремонтировать и устранить
4. утечки, коррозию и засорение. неисправность. Перейти к шагу Перейти к шагу 5.
Указанные неисправности 5.
обнаружены?
Проверить 4 предохранителя
рядом с контроллером ECM на Заменить предохранитель. Перейти
5. Перейти к шагу 6.
двигателе. Предохранители к шагу 6.
исправны?
Чтобы убедиться в том, что цепь
замкнута, проверить
Переустановить (сделать
расположенный на двигателе 50-
6. сброс) размыкателя цепи. Перейти к шагу 7.
амперный размыкатель цепи.
Размыкатель находится в
сработавшем состоянии?
Положение аварийного Перевести выключатель в
7. выключателя останова типа нужное положение. Перейти к Перейти к шагу 8.
стропка неправильное? шагу 8.
Для данного проверяемого
Приобрести и установить
двигателя используется
Перейти к таблице системы требуемую версию программного
8. требуемая (правильная) версия
бортовой диагностики (OBD). обеспечения. Перейти к таблице
программного обеспечения
бортовой диагностики (OBD).
диагностического прибора?
стр. 2A-12 90-863757002 S

Таблица системы бортовой диагностики (OBD)
Осмотр физическая проверка по Перейти к таблице осмотра и
1 Перейти к шагу 2.
контрольной таблице завершены? физической проверки.
Подсоединить диагностический
прибор к двигателю. Зажигание в
положение ON (ВКЛ,). Связь
2 диагностического прибора с Перейти к шагу 10. Перейти к шагу 3
контроллером ECM
устанавливается? Прибор видит
контроллер?
Зажигание в положение ON (ВКЛ.).
Проверить напряжение батареи
(B+) на штырьке 5 10-контактного
Найти и отремонтировать
разъема или на штырьке 3 14-
неисправность от замка
контактного разъема, идущего от
3 Перейти к шагу 4. зажигания до 10-контактного
поста управления. Зажигание в
разъема на двигателе. Повторно
положение OFF (ВЫКЛ.). При
проверить систему.
зажигании в положении ON (ВКЛ.)
напряжение B+ было
зафиксировано?
Проверить напряжение B+ на
разъеме А-1 блока PCM. Зажигание
4 в положение OFF (ВЫКЛ.). При Перейти к шагу 6. Перейти к шагу 5
зажигании в положении ON (ВКЛ,)
напряжение B+ было
зафиксировано?
Прозвонить цепь между штырьком
«5» 10-контактного разъема жгута Найти и отремонтировать обрыв
5 двигателя и разъемом В-18 Перейти к шагу 6. в жгуте. Повторно проверить
контроллера ECM. Цепь без систему.
обрыва?
Проверить напряжение B+ на
штырьке D диагностического Отремонтировать или заменить
6 разъема. Зажигание в положение Перейти к шагу 7. жгут. Повторно проверить
OFF (ВЫКЛ.). При зажигании в систему.
положении ON (ВКЛ.), напряжение
B+ было зафиксировано?
Проверить на обрыв провод
«масса» (заземления) между
штырьком А диагностического Найти и отремонтировать обрыв
7 разъема и штырьком «1» 10- Перейти к шагу 8. в жгуте. Повторно проверить
контактного разъема или штырьком систему.
«С» 14-контактного разъема. Цепь
исправна, без обрыва?
Найти и отремонтировать обрыв
«В» диагностического разъема и
8 Перейти к шагу 9. в жгуте. Повторно проверить
разъемом А-12 контроллера ECM.
систему.
Цепь исправна, без обрыва?
Найти и отремонтировать обрыв
«С» диагностического разъема и
9 Заменить контроллер ECM. в жгуте. Повторно проверить
разъемом А-5 контроллера ECM.
систему.
Цепь исправна, без обрыва?
С помощью диагностического Осмотреть, проверить и
прибора проверить сбои, отремонтировать и устранить Перейти к соответствующей
10
сохраненные в контроллере ECM. сбой. Повторно проверить таблице симптомов.
Какие-либо сбои имеются? систему.
Таблицы симптомов неисправностей

Следующие таблицы симптомов или признаков неисправностей обеспечивают специалиста-механика быстрой
методикой выявления возможной причины неисправности.
Цифровой мультиметр - DMT 2004 Digital Multimeter 91-892647A01
90-863757002 S стр. 2A-13

Таблица A-1 Вал двигателя проворачивается, но двигатель не запускается

Осмотр и физическая проверка по контрольному Перейти к проверкам по
перечню работ завершена? контрольному перечню
Осмотра и физической
проверки.
Проверка системы бортовой диагностики (OBD) Перейти к таблице
выполнена? диагностики OBD.
Проверить адекватность искры зажигания на всех свечах.
3. Перейти к шагу 4. Перейти к Таблице A-2.
Искра нормальная?
Отсоединить оба аккумуляторных кабеля от батареи.
Установить прибор для измерения давления топлива.
Подсоединить аккумуляторные кабели к батарее.
Повернуть зажигание в положение "ON." Топливный насос
запустится и будет работать в течение 3-5 секунд. Записать
4. давление топлива во время работы насоса. После останова Перейти к шагу 5. Перейти к Таблице A-3.
насоса давление может упасть, но оно не должно упасть
сразу и быстро до 0 кПа (0 фунт./кв.дюйм.).
Повернуть замок зажигания в положение "OFF."
Во время работы насоса давление топлива было в
пределах спецификации?
Выполнить проверку компрессии на двигателе. Локализовать и
См. процедуры проверки компрессии. отремонтировать. Перейти к таблице
5.
Неисправность выявлена? Проверить систему диагностики OBD.
повторно.
стр. 2A-14 90-863757002 S

Таблица A-2 Проверка главного реле питания

Осмотр и физическая проверка по Перейти к проверкам по
контрольному перечню работ завершена? контрольному перечню
проверки.
Проверка системы бортовой диагностики Перейти к таблице
(OBD) выполнена? диагностики OBD.
Повернуть замок зажигания в положение "ON."
Прослушать срабатывание (щелчок) главного
реле питания (MPR).
3. Повернуть замок зажигания в положение "OFF." Перейти к Таблице A-5. Перейти к шагу 4.
При первоначальном повороте зажигания в
положение ON, главное реле питания
сработало (должен быть слышен щелчок)?
Снять главное реле питания.
Повернуть замок зажигания в положение "ON".
С помощью прибора DMT, подсоединенного к Найти и отремонтировать
массе, проверить напряжение питания батареи обрыв или КЗ в жгуте.
(B+) на контактах 30 и 86 разъема жгута MPR. Проверить систему
Повернуть замок зажигания в положение "OFF." повторно.
При зажигании в положении ON было
зарегистрировано напряжение питания B+?
Проверить соединение между контактом 85 Установить на двигатель Найти и отремонтировать
разъема жгута MPR и разъемом А-22 жгута заведомо хороший MPR. обрыв или КЗ в жгуте.
5.
блока ECM. Проверить систему Проверить систему
Соединение нормальное, без обрыва? повторно. повторно.
90-863757002 S стр. 2A-15

Таблица A-3 Проверка электрической части топливной системы

1. контрольному перечню работ завершена? Перейти к шагу 2. контрольному перечню Осмотра и
физической проверки.
Проверка системы бортовой диагностики Выполнить диагностику по
(OBD) выполнена? процедуре OBD.
Повернуть замок зажигания в положение “ON.”
Проверить работу топливного насоса на слух.
3. Повернуть замок зажигания в положение “ON.” Перейти к Таблице A-4. Перейти к шагу 4.
Топливный насос работал в течение 3-5
секунд?
С помощью прибора DMT, подсоединенного к
массе, проверить напряжение батареи (B+) на Установить заведомо
разъеме А жгута топливного насоса. исправный топливный
Повернуть замок зажигания в положение “ON.” насос. Проверить
При замке зажигания в положении ON прибор систему повторно.
показал напряжение B+?
Снять реле топливного насоса (FPR).
С помощью прибора DMT, подсоединенного к
массе, проверить напряжение B+ на контакте 30 Найти и отремонтировать обрыв или
5. разъема жгута реле FPR. Перейти к шагу 6. КЗ в жгуте. Проверить систему
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.” повторно.
При замке зажигания в положении ON прибор
показал напряжение B+?
Проверить на обрыв или КЗ соединение между Установить заведомо
Найти и отремонтировать обрыв или
контактом 86 разъема жгута реле FPR и разъемом исправное реле FPR.
6. КЗ в жгуте. Проверить систему
А-19 жгута блока ECM. Проверить систему
повторно.
Соединение исправное? повторно.
Таблица A-4 Диагностика топливной системы

Перед началом диагностики топливной системы проверить наличие топлива в топливном баке.
стр. 2A-16 90-863757002 S


Осмотр и физическая проверка по контрольному Перейти к проверкам по
перечню работ завершена? контрольному перечню
проверки.
Проверка системы бортовой диагностики (OBD) Выполнить бортовую
выполнена? диагностику OBD.
Отсоединить оба кабеля от аккумуляторной батареи.
Установить манометр для проверки давления топлива.
Топливный насос будет работать 3 - 5 секунд.
3. Записать давление топлива во время работы насоса. Перейти к шагу 4. Перейти к шагу 6.
После останова насоса давление может упасть, но оно не
должно упасть сразу до 0 кПа (0 фунт./кв.дюйм.).
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.”
Давление было в пределах значений спецификации
во время работы насоса?
Попытаться запустить двигатель и дать ему поработать

на холостых оборотах при нормальных рабочих
4. Перейти к шагу 5. Перейти к шагу 7.
температурах.
Двигатель запустился?
При работе двигателя на холостых оборотах Неисправность
подсоединить внешний источник вакуума к регулятору эпизодическая или Заменить неисправный
давления топлива и создать вакуум, равный 34 кПа (10 подача топлива слабая, регулятор давления
5.
дюйм. ртутного столба). низкая или имеются топлива. Проверить
Давление топлива снизилось примерно на 34.5 кПа (5 ограничения потоку систему повторно.
фунт./кв.дюйм.)? топлива.
6. Давление топлива было зарегистрировано? Перейти к шагу 7. Перейти к Таблице A-3.
Система создает давление топлива, и затем оно Проверить систему

быстро падает до 0 кПа (0 фунт./кв.дюйм.)? повторно.
Найти и
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.” отремонтировать
Перекрыть, заблокировать линию давления топлива
топливные инжекторы
между топливным насосом и топливной направляющей.
8. или соединения Перейти к шагу 9.
топливной линии, на
Давление остается устойчивым, постоянным,
ровным? которых происходит
утечка.
Перекрыть, заблокировать обратную топливную линию с Заменить
помощью отсечного топливного клапана (из комплекта Установить заведомо
неисправный
ЗИП). исправный топливный
9. регулятор давления
Повернуть замок зажигания в положение “ON.” насос. Проверить
топлива. Проверить
Давление остается устойчивым, постоянным, систему повторно.
систему повторно.
ровным?
90-863757002 S стр. 2A-17

Таблица A-5 Испытание системы зажигания

Осмотр и физическая проверка по Перейти к шагу 2. Перейти к проверкам по
контрольному перечню работ завершена? контрольному перечню
1.
проверки.
Проверка системы бортовой диагностики (OBD) Выполнить бортовую
выполнена? диагностику OBD.
Установить и подсоединить аналоговый тахометр к Проверить и убедиться в
выводу вспомогательного тахометра, правильности конфигурации
расположенного рядом с контроллером PCM. прибора tachlink и его связи с
Попытаться запустить двигатель. системой. Механическая
3. Повернуть замок зажигания в положение “OFF.” Перейти к шагу 4. неисправность двигателя,
перейти к соответствующей
При запуске двигателя сигнал тахометра был процедуре руководства по
зарегистрирован на аналоговом тахометре? техобслуживанию (Mercury
MerCruiser Service Manual).
Проверить провода свечей зажигания на обрыв,
растрескивание изоляции или нарушение контакта Найти и
с клеммами на свечах зажигания, на крышке отремонтировать или
прерывателя и на высоком контакте катушки заменить. Проверить
зажигания. систему повторно.
Неисправность обнаружена?
Проверить адекватность напряжения искры на всех
5. свечах зажигания. Перейти к шагу 6. Перейти к шагу 7.
Искра достаточно сильная?
Проверить свечи зажигания на повреждение и
6. Заменить свечу на новую
износ. Перейти к шагу 12.
с правильным зазором.
С помощью прибора DMT проверить напряжение
B+ на разъеме А катушки на моделях 5.0L, 5.7L и
6.2L или на разъеме «H» на моделях 8.1L/496 куб.
7. Перейти к шагу 8. обрыв в жгуте. Проверить
дюйм. Повернуть замок зажигания в положение
“OFF.”
При включенном замке зажигания напряжение
B+ было зарегистрировано?
Проверить соединение между разъемами «В» и
«С» жгута катушки и разъемом «D» жгута ключа-
формирователя катушки на двигателях 5.0L. 5.7L и
6.2L.
Соединение нормальное?
С помощью прибора DMT проверить напряжение
B+ на разъеме А жгута ключа-формирователя Найти и отремонтировать
9. катушки на двигателях 5.0L, 5.7L и 6.2L. Перейти к шагу 10. обрыв в жгуте. Проверить
Повернуть замок зажигания в положение “OFF.” систему повторно.
При включенном зажигании прибор показал
напряжение B+?
стр. 2A-18 90-863757002 S

Проверить соединение между разъемом С жгута Найти и отремонтировать

10. формирователя катушки и массой двигателя на Перейти к шагу 11. обрыв в жгуте. Проверить
двигателях 5.0L, 5.7L и 6.2L. систему повторно.
Заменить катушку и
Проверить соединение между разъемом В жгута Найти и отремонтировать
формирователь катушки.
11. формирователя катушки и разъемом В-23 блока ECM обрыв в жгуте. Проверить
Проверить систему
на двигателях 5.0L, 5.7L и 6.2L. систему повторно.
повторно.
Отсоединить жгут от датчика угла поворота
коленвала (CPS).
Повернуть замок зажигания в положение “ON.” Найти и отремонтировать
С помощью прибора DMT, подсоединенного к массе,
проверить напряжение 5В на разъеме «А» жгута.
При включенном зажигании прибор показал
напряжение 5 В?
Проверить на обрыв соединение между разъемом Найти и отремонтировать
13. «В» жгута датчика CPS и массой двигателя. Перейти к шагу 14. обрыв в жгуте. Проверить
Соединение нормальное, без обрыва? систему повторно.
Проверить на обрыв соединение между разъемом
«С» жгута датчика CPS и разъемом «В-10» жгута
блока ECM на двигателях 5.0L, 5.7L и 6.2L.
Соединение нормальное, без обрыва?
Таблица A-6 Симптом трудного запуска

Определение: Двигатель заводится, но на запуск требуется много времени.
Перейти к проверкам по
Осмотр и физическая проверка по
1. Перейти к шагу 2. контрольному перечню Осмотра
контрольному перечню работ завершена?
и физической проверки.
Проверка системы бортовой диагностики
2. Перейти к шагу 3. Выполнить диагностику OBD.
(OBD) выполнена?
Проверить топливо на загрязнение.
Проверить топливные фильтры и Использовать топливо
влагоотделительный топливный фильтр. заведомо хорошего
3. Перейти к шагу 4
Проверить топливо на качество и соответствие качества. Заменить
октанового числа. топливные фильтры.
Проверить адекватность искры на всех свечах
4. зажигания. Перейти к шагу 5. Перейти к Таблице A-2.
Искра достаточно сильная?
90-863757002 S стр. 2A-19


Отсоединить оба кабеля от аккумуляторной
батареи.
Установить манометр для проверки давления
топлива.
5. Топливный насос будет работать 3-5 секунд. Перейти к шагу 6. Перейти к Таблице A-3.
Записать давление топлива во время работы
насоса. После останова насоса давление может
упасть, но оно не должно падать сразу до 0 кПа (0
фунт./кв.дюйм.).
Во время работы насоса давление было в
пределах значений спецификации?
6. Используется диагностический прибор? Перейти к шагу 8. Перейти к шагу 7.
Проверить датчик ECT на смещение / сдвиг в
показаниях значения температуры. При полностью
Заменить
холодном двигателе измерить сопротивление
датчик ECT.
датчика ECT. См. фрагмент схемы цепи датчика
7. Перейти к шагу 10. Проверить
ECT в Разделе 3. Сравнить примерную температуру
систему
по показаниям от датчика ECT с точным показанием
повторно
температуры окружающего воздуха.
Показания приблизительно одинаковые?
Проверить датчик ECT на смещение / сдвиг в
показаниях значения температуры. С помощью
Заменить
диагностического прибора на полностью холодном
датчик ECT.
двигателе сравнить температуру от датчика ECT с
8. Перейти к шагу 9. Проверить
точным показанием температуры окружающего
систему
воздуха.
повторно
Разница между измеренными температурами в
пределах 5.5°C (10°F)?
С помощью диагностического прибора вывести на
экран температуру от датчика ECT и записать это
Найти, отремонтировать
значение. Проверить сопротивление датчика ECT.
слабое соединение или
См. фрагмент схемы цепи датчика ECT в Разделе 3. Перейти к шагу 10.
устранить высокое
9. Сравнить примерную температуру по показаниям от Проверить систему
сопротивление в цепи
датчика ECT с точным показанием температуры повторно
сигнала датчика ECT или в
окружающего воздуха.
цепи массы датчика ECT.
Значение температуры от датчика ECT близко к
значению температуры сопротивления?
Проверить на эпизодический обрыв или КЗ на
10. массу в цепи датчика MAP. Перейти к шагу 11
обрыв в жгуте.
Найти, отремонтировать и
С помощью диагностического прибора проверить
устранить проблему с
правильность работы датчика TP. Проверить
датчиком TP или приводной
11. приводную тягу дроссельной заслонки на Перейти к шагу 12.
тягой дроссельной заслонки.
заклинивание, заедание или износ.
повторно.
стр. 2A-20 90-863757002 S

Проверить следующее:
□ Низкая компрессия
Механическая
□ Утечка на прокладках головки цилиндров
неисправность двигателя.
□ Износ кулачкового вала (распредвала)
См. соответствующее
12. □ Нарушение синхронизации (несвоевременное Перейти к шагу 13.
руководство по
срабатывание) клапанов или клапанного
техобслуживанию (Mercury
механизма
□ Ограничения в выхлопной системе
Просмотреть все процедуры в данной таблице.
Если все процедуры были выполнены и завершены
и неисправность не обнаружена, осмотреть и
проверить следующее:
13. □ Параметры по контрольному перечню осмотра и - -
физических проверок
□ Данные (показания) диагностического прибора
□ Все электрические соединения в подозреваемой
цепи или системе.
Таблица A-7 Симптом помпажа двигателя

Определение: Колебание мощности двигателя при неизменном положении дроссельной заслонки. Ощущение того, что
скорость двигателя увеличивается или падает без изменения положения рычага дроссельной заслонки.
Осмотр и физическая проверка по контрольному перечню
контрольному перечню работ завершена? Осмотра и физической
проверки.
Проверка системы бортовой диагностики (OBD) Выполнить диагностику
выполнена? OBD.
Использовать
Проверить топливо на загрязнение. Проверить
заведомо
топливные фильтры и влагоотделительный
качественное
3. топливный фильтр. Проверить качество топлива и Перейти к шагу 4.
топливо. Заменить
соответствие октанового числа.
топливные
фильтры.
Проверить соответствие давления топлива, пока
4. остается текущая ситуация сбоя. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 5.
Снять свечи зажигания. Проверить свечи на
повреждение от влаги, трещины, неправильный
зазор, износ, прогоревшие электроды или сильные
отложения нагара. Если свечи забрызганы
5. Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 6.
бензином или маслом, то причину забрызгивания
необходимо определить до замены свечей на
новые.
Свечи зажигания повреждены?
Проверить катушку зажигания на трещины или Отремонтировать или
6. наличие углеродных дорожек. заменить катушку зажигания. Перейти к шагу 7.
Неисправность обнаружена? Проверить систему повторно.
90-863757002 S стр. 2A-21

Проверить целостность первичной и вторичной

цепей проводки зажигания. Проверить правильность
Отремонтировать или заменить
прокладки проводов. Проверить состояние
неисправный прерыватель или
7. прерывателя, крышки прерывателя и проводов Перейти к шагу 8.
провода свечей зажигания.
свечей зажигания. Проверить правильность
Проверить систему повторно.
совмещения, регулировки прерывателя.
Проверить вакуумные шланги на разрывы,
8. перекрутки и неправильные соединения Перейти к шагу 9.
вакуумные шланги.
Проверить жгут проводки топливных инжекторов на Отремонтировать или
правильность соединений и эпизодические обрывы заменить жгут топливных
и КЗ. инжекторов. Проверить
Неисправность обнаружена? систему повторно.
Осмотреть и проверить разъемы жгута блока ECM и
соединения на массу на плотность затягивания, Отремонтировать. Проверить
чистоту и правильность соединения. систему повторно.
Осмотреть и проверить
систему зарядки. См.
Проверить выходное напряжение генератора.
11. Перейти к шагу 12. соответствующее
Напряжение составляет 13.9-14.7 Вольт?
руководство (Mercury
Просмотреть и проверить все процедуры в данной
таблице. Если все процедуры были выполнены и
завершены и неисправность не обнаружена,
осмотреть и проверить следующее:
□ Все электрические соединения в
подозреваемой цепи или системе.
Таблица A-8 Симптом недостаточной мощности, замедленной реакции

или слабой работы
Определение: Двигатель развивает мощность ниже ожидаемой. Незначительное или отсутствие увеличения скорости
при частичном перемещении рычага дроссельной заслонки.

Осмотр и физическая проверка по контрольному перечню
контрольному перечню работ завершена? Осмотра и физической
проверки.
Проверка системы бортовой диагностики Выполнить диагностику
(OBD) выполнена? OBD.
Проверить двигатель на
Двигатель работает под управлением
3. неисправности, сбои и Перейти к шагу 4.
программы контроля и защиты «Guardian»?
отремонтировать.
Если возможно, сравнить работу и КПД двигателя с
Неисправность не
4. работой и КПД двигателя такой же модели. Перейти к шагу 5.
обнаружена.
Работа и КПД двигателя одинаковы, сравнимы?
Проверить пламегаситель на загрязнение,
Прочистить или заменить
5. повреждение или любые ограничения. Перейти к шагу 6.
пламегаситель.
стр. 2A-22 90-863757002 S


Проверить топливо на загрязнение. Проверить
Использовать заведомо
топливные фильтры и влагоотделительный
качественное топливо.
6. топливный фильтр. Проверить качество топлива и Перейти к шагу 7.
Заменить топливные
фильтры.
Проверить соответствие давления топлива при
7. текущей ситуации. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 8.
зазор, износ, прогоревшие электроды или сильные
8. отложения нагара. Если свечи забрызганы бензином Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 9.
или маслом, то причину забрызгивания необходимо
определить до замены свечей на новые.
Свечи зажигания были повреждены?
Отремонтировать или
Проверить катушку зажигания на трещины или
заменить катушку
9. углеродные дорожки. Перейти к шагу 10.
зажигания. Проверить
Проверить на эпизодические обрывы и КЗ в цепях
датчика ECT, датчика MAP, датчика TP и датчика Найти и отремонтировать
KS. обрыв или КЗ в жгуте.
Осмотреть и проверить соединения жгута блока
Отремонтировать.
ECM и соединения на массу на плотность
11. Проверить систему Перейти к шагу 12.
затягивания, чистоту и правильность соединения.
повторно.
зарядки. См.
Проверить выходное напряжение генератора. соответствующее
Напряжение в пределах 13.9-14.7 Вольт? руководство по
Механическая неисправность
□ Утечка на прокладках головки цилиндров
двигателя. См.
□ Износ кулачкового вала (распредвала)
соответствующее
13. □ Нарушение синхронизации (несвоевременное Перейти к шагу 14.
руководство по
срабатывание) клапанов или клапанного
механизма
MerCruiser Service Manual.
Проверить чрезмерное торможение, сопротивление
на днище, такое как загрязнение и обрастание Прочистить днище лодки.
14. морскими организмами. Проверить правильность Проверить систему Перейти к шагу 15.
размера и шага гребного винта для данной лодки. повторно.
90-863757002 S стр. 2A-23


Просмотреть все процедуры в данной таблице. Если все
процедуры были выполнены и завершены и неисправность не
обнаружена, осмотреть и проверить следующее:
□ Параметры по контрольному перечню осмотра и физических
15. - -
проверок
□ Все электрические соединения в подозреваемой цепи или
системе.
Таблица A-9 Симптом детонации или детонационного сгорания топливной смеси

Определение: Звон от легкого до сильного. Обычно усугубляется при ускорении. Двигатель издает резкий
металлический стук, который изменяется при увеличении раствора дроссельной заслонки.
контрольному перечню
1. контрольному перечню работ Перейти к шагу 2.
завершена?
проверки.
Проверка системы бортовой
диагностики (OBD) выполнена?
Двигатель оборудован гребным
винтом для работы в Проверить по процедурам
рекомендуемом рабочем диапазоне проверки работы гребного винта.
оборотов (RPM)?
Проверить правильность артикула
(номера) свечи зажигания. Проверить
свечи на правильность зазора, Заменить на свечи, указанные в
тепловых характеристик и спецификации.
повреждения.
Проверить провода свечей зажигания Заменить сомнительные провода
5. на обрыв или повреждение. свечей зажигания. Проверить Перейти к шагу 6
Проверить на трещины, повреждение
или поломку прерывателя, крышки
прерывателя или ротора. Проверить на Отремонтировать или заменить.
правильность совмещения, Проверить систему повторно.
регулировки прерывателя.
Проверить топливные фильтры и Использовать заведомо
влагоотделительный топливный качественное топливо.
фильтр. Проверить качество топлива Заменить топливные
и соответствие октанового числа. фильтры.
Проверить соответствие давления
топлива при текущих условиях. См.
8. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 9.
Таблицу A-4.
Двигатель работает в условиях
9. выше нормального температурного Перейти к шагу 10. Перейти к шагу 11.
диапазона?
Проверить на явные признаки
перегрева:
□ Ослабление приводного ремня
□ Неисправен или неправильно
Отремонтировать или заменить.
10. выбран насос забортной воды Перейти к шагу 11.
Проверить систему повторно.
□ Ограничения в системе охлаждения
□ Неисправен или неправильно
выбран термостат
Диагностический прибор
11. Перейти к шагу 13. Перейти к шагу 12.
используется?
стр. 2A-24 90-863757002 S


Проверить датчик ECT на смещение, сдвиг в показаниях
значения температуры. При полностью холодном
двигателе измерить сопротивление датчика ECT. См.
Заменить датчик ECT.
фрагмент схемы цепи датчика ECT в Разделе 3.
12. Перейти к шагу 14. Проверить систему
Сравнить примерную температуру по показаниям от
повторно.
датчика ECT с точным показанием температуры
Показания приблизительно одинаковые?
Проверить датчик ECT на смещение, сдвиг в
показаниях значения температуры. С
помощью диагностического прибора на
полностью холодном двигателе сравнить Заменить датчик ECT.
13. приблизительно температуру от датчика ECT с Перейти к шагу 14. Проверить систему
точным показанием температуры повторно.
Разница между измеренными температурами в
пределах 5.5°C (10°F)?
□ Низкая компрессия Механическая
□ Утечка на прокладках головки цилиндров неисправность двигателя.
□ Изноc кулачкового вала (распредвала) См. соответствующее
14. □ Нарушение синхронизации (несвоевременное руководство по Перейти к шагу 15.
срабатывание) клапанов или клапанного техобслуживанию
механизма (Mercury MerCruiser
□ Ограничения в выхлопной системе Service Manual).
Проверить на слабый крепеж, слабое крепление
15. Затянуть и закрепить. Перейти к шагу 16
датчиков и соединений.
С помощью чистящего средства для двигателя удалить
слишком сильный нагар и отложения из камер сгорания.
16. См. инструкции по применению чистящего средства для Перейти к шагу 17. -
двигателя. Проверить систему повторно.
Детонация все еще имеет место?
Просмотреть все процедуры в данной таблице. Если все
процедуры были выполнены и завершены и
неисправность не обнаружена, осмотреть и проверить
следующее:
□ Все электрические соединения в подозреваемой цепи
или системе.
Таблица A-10 Симптом запаздывания, провала ускорения или дергания

двигателя
Определение: Кратковременный провал в реакции дроссельной заслонки при ее перемещении. Может происходить на
всех скоростях двигателя, но обычно более сильно проявляется при первом запуске. В худших случаях может вызвать
срыв, останов двигателя.
1. контрольному перечню работ Перейти к шагу 2. контрольному перечню Осмотра и
завершена? физической проверки.
2. Перейти к шагу 3. Выполнить диагностику OBD
Проверить пламегаситель на
загрязнение, повреждение или любые
3. пламегаситель. Проверить Перейти к шагу 4
ограничения.
90-863757002 S стр. 2A-25


Проверить на эпизодические обрывы и КЗ Найти и отремонтировать обрыв
4. в цепях массы датчика MAP. или КЗ в жгуте. Перейти к шагу 5.
Неисправность обнаружена? Проверить систему повторно.
С помощью диагностического прибора
проверить правильность работы датчика TP. Найти, отремонтировать и устранить
Проверить приводную тягу дроссельной проблему с датчиком TP или приводной
заслонки на заклинивание, заедание или тягой дроссельной заслонки. Проверить
износ. систему повторно.
Проверить топливные фильтры и
Использовать заведомо качественное
влагоотделительный топливный фильтр.
6. топливо. Заменить топливные Перейти к шагу 7.
Проверить качество топлива и соответствие
фильтры.
октанового числа.
Проверить соответствие давления топлива
7. при текущих условиях. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 8.
Проверить топливные
инжекторы. См. главу Проверка Отремонтировать или заменить
балансировки инжекторов. неисправный инжектор.
повреждение от влаги, трещины,
неправильный зазор, износ, прогоревшие
электроды или сильные отложения нагара.
9. Если свечи забрызганы бензином или Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 10.
маслом, то причину забрызгивания
необходимо определить до замены свечей
на новые.
Проверить систему зарядки. См.
Проверить выходное напряжение
соответствующее руководство по
10. генератора. Перейти к шагу 11.
техобслуживанию (Mercury MerCruiser
Напряжение составляет 13.9-14.7 Вольт?
Service Manual.
Проверить на явные признаки перегрева:
□ Неисправен или неправильно выбран
насос забортной воды Отремонтировать или заменить.
□ Ограничения в системе охлаждения Проверить систему повторно.
термостат
Проверить следующее: Механическая неисправность
□ Низкая компрессия двигателя. См. соответствующее
□ Отложения на впускных клапанах руководство по техобслуживанию
Неисправность обнаружена? (Mercury MerCruiser Service Manual).
Просмотреть все процедуры в данной
таблице. Если все процедуры были
выполнены и завершены и неисправность не
обнаружена, осмотреть и проверить
следующее:
13. □ Параметры по контрольному перечню - -
осмотра и физических проверок
□ Данные (показания) диагностического
прибора
стр. 2A-26 90-863757002 S

Таблица A-11 Симптом пропуска зажигания

Определение: Равномерная пульсация или дергание, которая сопровождает изменение скорости двигателя, обычно более сильно
проявляется при увеличении нагрузки на двигатель. Из выхлопа слышен равномерный фыркающий, шипящий звук на холостых
оборотах, низкой скорости или при сильном ускорении. Топливное голодание может привести к пропуску вспышки зажигания в
двигателе.
завершена?
проверки.
Проверить правильность совмещения и
регулировки трамблера (прерывателя).
Отрегулировать и правильно
См. инструкции соответствующего
3. совместить. Проверить систему Перейти к шагу 4.
руководства по техобслуживанию
повторно.
Mercury MerCruiser Service Manual.
Использовать топливо заведомо
влагоотделительный топливный фильтр.
4. хорошего качества. Заменить Перейти к шагу 5.
Проверить топливо на качество и
топливные фильтры.
Таблицу A-4.
Проверить топливные инжекторы. См.
главу Проверка балансировки Отремонтировать или заменить
инжекторов. неисправный инжектор.
Проверить адекватность искры
7. зажигания на всех свечах. Перейти к шагу 8. Перейти к Таблице A-2
Искра адекватная?
Снять свечи зажигания. Проверить
свечи на повреждение от влаги,
трещины, неправильный зазор, износ,
прогоревшие электроды или сильные
8. отложения нагара. Если свечи Заменить свечи зажигания. Перейти к шагу 9.
забрызганы бензином или маслом, то
причину забрызгивания необходимо
определить до замены свечей на новые.
□ Заклинивают, застревают или
дают утечку клапаны
□ Погнуты штоки толкателей
□ Износ коромысла Механическая неисправность
□ Поломка клапанных пружин двигателя. См. соответствующее
□ Изношен распредвал руководство по техобслуживанию
□ Нарушение синхронизации (Mercury MerCruiser Service Manual.
клапанов или неисправность
клапанного механизма
□ Ограничения в выхлопной
системе
90-863757002 S стр. 2A-27


Проверить впускные и выхлопные коллекторы Отремонтировать или
10. на прогорание литья. заменить. Проверить Перейти к шагу 11.
Проверить на электромагнитные помехи (EMI).
Пропуск вспышки (зажигания) может быть вызван
указанными помехами EMI, которые будут влиять
на контрольные цепи. Обычно помехи EMI можно Найти источник и
обнаружить проверкой оборотов двигателя с устранить помехи EMI.
помощью диагностического прибора или Проверить систему
тахометра. Внезапное увеличение оборотов при повторно.
незначительном изменении фактических оборотов
двигателя указывает на действие помех EMI.
Если все процедуры были выполнены и
Таблица A-12 Симптом жесткой, нестабильной или неправильной

работы холостого хода и срыва двигателя
Определение: Неравномерная работа двигателя на холостых оборотах. Если неравномерность слишком сильная,
двигатель или лодка могут трястись. Скорость холостого хода может изменяться по оборотам. И то, и другое состояние
может быть достаточно серьезным и привести к срыву, останову двигателя.
завершена?
проверки.
влагоотделительный топливный
3. качественное топливо. Заменить Перейти к шагу 4.
фильтр. Проверить качество топлива и
Таблицу A-4.
Проверить топливные инжекторы. См.
главу Проверка балансировки
5. инжекторов. Перейти к шагу 6.
неисправный инжектор.
Неисправность
обнаружена?
Проверить адекватность искры
6. зажигания на всех свечах. Перейти к шагу 7. Перейти к Таблице A-2
Искра есть, достаточно сильная?
Проверить на трещины, повреждение
или поломку прерывателя, крышки
прерывателя или ротора. Проверить на Отремонтировать или заменить.
7. Перейти к шагу 8
правильность совмещения, регулировки Проверить систему повторно.
прерывателя.
стр. 2A-28 90-863757002 S


зазор, износ, прогоревшие электроды или
сильные отложения нагара. Если свечи Заменить свечи
забрызганы бензином или маслом, то причину зажигания.
забрызгивания необходимо определить до замены
свечей на новые.
□ Утечка вакуума
□ Застревают или дают утечку клапаны
□ Изогнуты толкатели клапанов
См. соответствующее
□ Износ коромысла
9. руководство по Перейти к шагу 10.
□ Поломка клапанных пружин
техобслуживанию
□ Изношен распредвал
(Mercury MerCruiser
□ Нарушение синхронизации клапанов или
неисправность клапанного механизма Service Manual.
Просмотреть и проверить все процедуры в
данной таблице. Если все процедуры были
выполнены и завершены и неисправность не
обнаружена, осмотреть и проверить следующее:
Таблица A-13 Симптом низкой экономии топлива

Определение: Экономия топлива заметно ниже ожидаемой. Кроме того, экономия теперь ниже, чем была на этом
двигателе раньше.
1. контрольному перечню работ Перейти к шагу 2. контрольному перечню Осмотра
завершена? и физической проверки.
Проверить навыки оператора по управлению
двигателем и лодкой. Лодка несет слишком
3. большой груз? Оператор слишком часто Система нормальная. Перейти к шагу 4
производит слишком резкое ускорение?
Проверить все топливные линии и Отремонтировать или
4. соединения на утечки. заменить. Проверить систему Перейти к шагу 5.
Неисправность обнаружена? повторно.
Проверить чрезмерное торможение,
сопротивление на днище, такое как
загрязнение и обрастание морскими Прочистить днище лодки.
5. организмами. Проверить правильность Отремонтировать или Перейти к шагу 6.
размера и шага гребного винта для данной заменить гребной винт.
лодки.
Проверить пламегаситель на загрязнение,
6. повреждение или любые ограничения. Перейти к шагу 7.
пламегаситель.
90-863757002 S стр. 2A-29


Проверить топливные фильтры и Использовать заведомо
влагоотделительный топливный фильтр. качественное топливо.
Проверить качество топлива и соответствие Заменить топливные
октанового числа. фильтры.
Проверить топливные инжекторы. См. главу Отремонтировать или
9. «Проверка балансировки инжекторов». заменить неисправный Перейти к шагу 10.
Неисправность обнаружена? инжектор.
Проверить адекватность искры зажигания на
10. всех свечах. Перейти к шагу 11. Перейти к Таблице A-2.
сильные отложения нагара. Если свечи
забрызганы бензином или маслом, то причину
забрызгивания необходимо определить до
замены свечей на новые.
Проверить вакуумные шланги на разрывы, Отремонтировать или
12. перекрутки и неправильные соединения заменить вакуумные Перейти к шагу 13.
Неисправность обнаружена? шланги.
Выполнить проверку компрессии на двигателе. См. соответствующее
Неисправность обнаружена? руководство по
Проверить выхлопную систему на возможные
ограничения. Осмотреть и проверить
14. выхлопную систему на поврежденные или Перейти к шагу 15.
заменить.
сплющенные трубы.
□ Параметры по контрольному перечню
15. осмотра и физических проверок - -
прибора
Таблица A-14 Симптом работы при выключенном зажигании (эффект

дизелирования) или продолжение работы двигателя после его
останова
Определение: Двигатель продолжает работать очень неравномерно, рывками после поворота замка зажигания в
положение "OFF". Если двигатель работает плавно, проверить замок зажигания и регулировку.
стр. 2A-30 90-863757002 S


1. контрольному перечню работ Перейти к шагу 2. контрольному перечню Осмотра и
завершена? физической проверки.
4. «Проверка балансировки инжекторов». заменить неисправный Перейти к шагу 5.
Проверить на явные признаки перегрева:
насос забортной воды
5. заменить. Проверить Перейти к шагу 6.
□ Ограничения в системе охлаждения
термостат
Проверить правильность работы реле Отремонтировать или
6. топливного насоса. См. Таблицу A-3. заменить. Проверить Перейти к шагу 7.
Таблица A-15 Симптом обратной вспышки в цилиндрах двигателя

Определение: Происходит вспышка топлива во впускном коллекторе или в выхлопной системе, при этом двигатель
чихает или издает звук хлопка.
1. Перейти к проверкам по
контрольному перечню работ Перейти к шагу 2.
завершена?
проверки.
2. Проверка системы бортовой
Перейти к шагу 3. Выполнить диагностику OBD.
3. Проверить пламегаситель на
загрязнение, повреждение или любые Прочистить или заменить
ограничения. пламегаситель.
4. Проверить топливо на загрязнение.
влагоотделительный топливный
качественное топливо. Заменить Перейти к шагу 5.
фильтр. Проверить качество топлива
и соответствие октанового числа.
90-863757002 S стр. 2A-31


5. при текущих условиях. См. Таблицу A-4. Перейти к Таблице A-3. Перейти к шагу 4
6. Проверка балансировки инжекторов. заменить неисправный Перейти к шагу 5.
Проверить провода свечей зажигания на
Найти и
обрыв, растрескивание изоляции или
отремонтировать
нарушение контакта с клеммами на свечах
7. или заменить. Перейти к шагу 8.
зажигания, на крышке прерывателя и на
высоком контакте катушки зажигания.
повторно.
Проверить катушку зажигания на трещины
заменить катушку
8. или наличие углеродных дорожек. Перейти к шагу 9.
зажигания. Проверить
Проверить адекватность искры зажигания на
9. всех свечах. Перейти к шагу 10. Перейти к Таблице A-2.
сильные отложения нагара. Если свечи
забрызганы бензином или маслом, то причину
забрызгивания необходимо определить до
замены свечей на новые.
Найти и
Проверить на эпизодический обрыв или КЗ
отремонтировать обрыв
11. на массу в цепи датчика MAP. Перейти к шагу 12.
в жгуте. Проверить
Проверить правильность работы датчика TP.
Найти и устранить
Проверить приводную тягу дроссельной
проблему с датчиком TP
заслонки на заклинивание, заедание или износ,
или приводной тягой
12. которые приводят к показаниям от датчика Перейти к шагу 13.
дроссельной заслонки.
выше нормальных.
Датчик TP работает неправильно или
повторно.
напряжение от него выше нормального?
□ Заклинивают, застревают или дают
утечку клапаны Механическая
□ Износ коромысла неисправность двигателя.
□ Поломка клапанных пружин См. соответствующее
□ Изношен распредвал руководство по
□ Нарушение синхронизации клапанов техобслуживанию (Mercury
или неисправность клапанного MerCruiser Service Manual.
механизма
стр. 2A-32 90-863757002 S


Просмотреть все процедуры в данной
таблице. Если все процедуры были
выполнены и завершены и
неисправность не обнаружена,
прибора
Установка измерителя давления топлива для двигателей с

блоком PCM
Невыполнение требования по стравливанию давления из топливной системы приведет к выбросу и
разбрызгиванию топлива, что может вызвать возникновение пожара или взрыва. Перед обслуживанием
любой части топливной системы дать двигателю полностью остыть и полностью стравить давление
топлива. При этом всегда надевать и носить личные средства защиты глаз и кожи открытых частей тела от
выброса топлива под давлением и топливных паров.
Бензин является чрезвычайно легко воспламеняющимся и взрывоопасным материалом. Проверить и
убедиться в том, что замок зажигания повернут в положение OFF (ВЫКЛ) и аварийный выключатель
останова типа стропка находится в положении, не допускающем запуска двигателя. В зоне и на участке
проведения работ при техобслуживании НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КУРИТЬ и НЕ допускать нахождения в них
источников искрообразования и открытого пламени. Обеспечить хорошую вентиляцию рабочей зоны и не
допускать длительного пребывания в условиях присутствия паров топлива. Перед запуском двигателя
всегда проверять систему на утечки. Немедленно вытирать любые разливы топлива.
Двигатель 8.1L/496cid (куб.дюйм)

a - Место расположения клапана Шрейдера
Установка
ВАЖНО: Немедленно вытирать и утилизировать все и любые разливы топлива.
1. Снять крышку клапана Шрейдера.
2. Для стравливания давления активизировать клапан Шрейдера, расположенный на топливной направляющей.
3. С помощью соответствующего переходника подсоединить манометр для проверки давления топлива к клапану
Шрейдера.
Комплект измерителя давления топлива (манометр с обвязкой) - 91-881833A03
Fuel Pressure Gauge Kit
4. Для стравливания всего воздуха из линии для подключения манометра повернуть замок зажигания в положение
"ON" (ВКЛ.).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для стравливания воздуха из линии несколько раз повернуть замок в положение ON (ВКЛ.) и затем
в положение OFF (ВЫКЛ.).
90-863757002 S стр. 2A-33

Проверка
1. Отсоединить контрольную линию.
2. Повернуть замок зажигания в положение "ON" (ВКЛ.).
3. Наблюдать за показаниями манометра. Он должен показывать значение в пределах указанных ниже
диапазонов.
Давление топлива Показания манометра давления топлива
Со снятой контрольной линией 296 кПа +/-14 кПа (43 фунт./кв.дюйм. +/- 2 фунт./кв.дюйм.)
4. Если значение по манометру не соответствует табличному значению, найти и устранить неисправность.
5. Подсоединить на место контрольную (вакуумную) линию.
ВНИМАНИЕ
Невыполнение требования обеспечивать подачу достаточного количества охлаждающей воды
приведет к повреждению водяного насоса и вызовет перегрев двигателя. Во время работы
обеспечить подачу достаточного количества воды на впускных отверстиях забора воды.
6. Обеспечить подачу охлаждающей воды в двигатель.

7. Включить двигатель.
8. Давление топлива должно быть ниже, чем указано в таблице выше.
9. Снять контрольную линию.
10.Наблюдать за показаниями манометра. Давление топлива должно вернуться до полного значения
давления (такого же, как при выключенном двигателе.)
11. Подсоединить на место контрольную линию. При работающем двигателе давление должно обратно упасть
до первоначального значения.
12. Выключить двигатель.
13. Отключить подачу охлаждающей воды.
14. Если значение по манометру не соответствует табличному, найти и устранить неисправность.
Демонтаж
ВАЖНО: При стравливании давления из топливной системы соблюдать и выполнять все
рекомендации завода-производителя манометра в соответствии с указанными процедурами.
1. Стравить давление из топливной системы.
2. Снять манометр для проверки давления топлива с двигателя.
3. Установить крышку клапана Шрейдера.
Проверка балансировки инжектора

Процедура проверки
ПРИМЕЧАНИЕ: Для поведения проверки можно использовать диагностический прибор CDS. Дополнительную
информацию по процедуре и необходимым жгутам и переходным адаптерам см. в документации на прибор CDS.
Тестер балансировки инжектора - это прибор, используемый для включения инжектора на точное время и длительность
срабатывания, что необходимо для впрыскивания точно дозированного количества топлива в коллектор. Этот процесс
приводит к падению давления в топливной направляющей, значение которого можно зарегистрировать, записать и
сравнить с таким же значением на каждом инжекторе. Все инжекторы должны иметь одинаковую величину падения
давления. Имеются тестеры балансировки инжекторов различных производителей. Для балансировки следует
использовать такую ширину импульса (т.е. длительность впрыска), которая обеспечивает падение давления в
топливной направляющей на половину от нормального рабочего давления.
УСТАНОВКА
1. Для того, чтобы не допустить нестабильных показаний, возникающих в результате кипения топлива из-за
термовыдержки и инертности рассеивания тепла, дать двигателю остыть в течение 10 минут.
стр. 2A-34 90-863757002 S

2. Стравить давление топлива в топливной направляющей.
3. При замке зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) подсоединить манометр к вентилю давления топлива.
4. Отсоединить разъемы жгута у всех инжекторов.
5. Подсоединить тестер балансировки инжекторов к одному инжектору.
6. С помощью переходного жгута, входящего в комплект тестера, подать напряжение на инжекторы. При
использовании переходного жгута следует руководствоваться прилагаемыми инструкциями завода-
изготовителя.
7. Для полного завершения цикла выключения блока ECM следить за тем, чтобы замок зажигания оставался
в положении OFF (ВЫКЛ.), по крайней мере, не менее 10 секунд.
8. Повернуть замок зажигания в положение ON (ВКЛ.) и дать топливному насосу поработать приблизительно
в течение 2 секунд.
9. Для обеспечения точных показаний и работы манометра направить прозрачную трубку, подсоединенную к
вентиляционному клапану, в емкость установленного образца для сбора ГСМ и стравить воздух из
манометра и шланга.
10. Повторять операцию по пункту 9 до тех пор, пока из манометра не будет стравлен весь воздух.
ПРОВЕРКА
ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы не допустить переполнения, всю процедуру проверки больше одного раза
не повторять без запуска и работы двигателя. Это относится и к любой повторной проверке на
неисправных инжекторах.
1. Повернуть замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.) на 10 секунд и затем опять несколько раз в
положение ON (ВКЛ.) и OFF (ВЫКЛ.) для получения максимального давления топлива.
2. Записать измеренное таким образом максимальное значение давления топлива.
3. Включить один раз тестер и отметить падение давления до самой низкой точки. После того, как давление
дойдет до своей низкой точки падения, на любое незначительное увеличение давления внимания не
обращать.
4. Для получения величины падения давления на инжекторе вычесть второе показание давления из
максимального значения давления топлива.
5. Повторить проверку на всех инжекторах и сравнить величины падения давления. В нормальном случае
хорошие инжекторы будут иметь приблизительно одинаковое значение падения давления топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если падение давления на всех инжекторах находится в пределах 10 кПа (1.5
фунт./кв.дюйм.) от среднего значения, значит, инжекторы обеспечивают правильный впрыск топлива.
6. Повторно проверить те инжекторы, которые показывают разницу давления больше или меньше 10 кПа (1.5
фунт./кв.дюйм.), чем среднее значение падения давления топлива в сравнении с другими инжекторами на
двигателе.
7. Заменить те инжекторы, которые при проверке выходят за пределы разницы давления больше или
меньше 10 кПа (1.5 фунт./кв.дюйм.), чем среднее значение падения давления топлива сравнительно с
другими инжекторами на двигателе.
ПРИМЕР ПРОВЕРКИ
Компьютерная диагностическая система CDS
90-863757002 S стр. 2A-35

Шкала манометра для проверки давления топлива

a - Манометр c - Первое показание начального давления
b - Второе показание давления после
падения
Пример
Цилиндр 1 2 3 4 5 6 7 8
38 38 38 38 38 38 38 38
1-ое показание фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм
(262 кПа) (262 кПа) (262 кПа) (262 кПа) (262 кПа) (262 кПа) (262 кПа) (262 кПа)
19 17 21 19 19 19 19 19
2-ое показание фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм
19 21 17 19 19 19 19 19
Величина
фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм фунт./кв.дюйм
падения
Богатая смесь
Бедная смесь
(слишком
(слишком
большое
Состояние Нормально малое падение Нормально Нормально Нормально Нормально Нормально
падение
давления
давления
топлива)
топлива)
Поиск и устранение неисправностей с помощью вакуумметра

На большинстве двигателей нормальное показание вакуума составляет 51-71 кПа (15-21 дюйм. ртутного столба). Перед
использованием вакуумметра двигатель должен быть в нормальном рабочем температурном режиме. С помощью
тахометра определить и убедиться в том, что двигатель работает на указанных оборотах. Вакуумметр должен
подключаться к впускному коллектору у источника вакуума коллектора.
В таблице ниже приведены возможные неисправности, отказы, сбои при различных показаниях вакуумметра.
Руководство по поиску и устранению неисправностей с помощью вакуумметра

Показание прибора Симптом Причина Действие
Стрелка индикатора
стабильно
показывает 51-71 кПа
Нормально Никаких действий не требуется.
(15-21 дюйм. ртутного
столба) на холостых
оборотах
стр. 2A-36 90-863757002 S

Показание прибора Симптом Причина Действие

Определить источник утечки
Утечка вакуума у
вакуума и отремонтировать.
Слишком низкое впускного коллектора
Заменить гребной винт. Если
показание, но стрелка или карбюратора,
неисправность, сбой, отказ
индикатора стабильно неправильный момент
продолжает действовать, то по
показывает на холостые зажигания или
вопросам правильного выбора
обороты недогрузка лодки по
силовой установки обратиться к
мощности.
заводу-производителю.
Порвана прокладка
Стрелка индикатора головки цилиндров
колеблется между между двумя
Определить причину и заменить
высокими и низкими соседними (смежными)
прокладку головки цилиндров.
показаниями на оборотах цилиндрами.
холостого хода (Провести проверку
компрессии.)
Стрелка индикатора очень Отрегулировать карбюратор. При

Клапаны застревают
медленно колеблется в необходимости проверить свечи
или зазор на свече
пределах 13.5-17 кПа (4-5 зажигания и провести
зажигания слишком
дюйм. ртутного столба) на техобслуживание или заменить.
холостых оборотах узкий. Устранить застревание клапана.
Стрелка индикатора Обработать направляющие

быстро колеблется на Могут быть изношены клапанов разверткой и установить
холостых оборотах, направляющие клапан с увеличенным диаметром
стабилизируется по мере клапанов. штока или заменить головку
увеличения оборотов цилиндров.
Стрелка непрерывно
колеблется между низкими
и нормальными Прогорел или
Заменить клапан.
показаниями в постоянном пропускает клапан.
интервале на холостых
оборотах
С увеличением оборотов
двигателя стрелка Ограничения в
Прочистить выхлопную систему
индикатора падает до выхлопной системе
нуля
Стрелка индикатора
стабильно держится в
пределах 41 - 54 кПа (12 -
16 дюйм. ртутного
столба) (1) Падает Возможно, утечка на
обратно до нуля (2) и поршневом кольце При необходимости
обратно приблизительно (Проверить отремонтировать или заменить
до значения 71 кПа (21 компрессию)
дюйм. ртутного столба)
(3) при сцеплении и
отпускании дроссельной
заслонки
90-863757002 S стр. 2A-37

Контрольная таблица быстрого поиска неисправностей двигателя

Данная таблица соотносится с перечнем сбоев, которые отслеживаются диагностическим прибором. После вывода
на экран дисплея хранящихся в памяти блока ECM сбоев, сбой можно определить по его номеру (коду) в данной
таблице, в которой указана возможная причина и действия по устранению сбоя. Для оказания помощи в поиске и
обнаружении неисправностей в электропроводке в Разделе 3А приводятся фрагменты схем конкретных цепей,
которые соотносят большинство этих сбоев со схемами цепей датчиков.
Перечень сбоев в контроллере MerCruiser PCM

Перечень сбоев в контроллере MerCruiser ECM/PCM
ПРИМЕЧАНИЕ: Все следующие сбои определяются калибровкой контроллера ECM/PCM. Не все сбои
используются на каждом двигателе. Эта информация действительна на дату публикации. Информация о сбоях
может быть изменена в любое время.
Для сбора сообщений о сбоях использовать диагностический прибор, а для интерпретации сбоев и их возможных
причин руководствоваться следующей таблицей.
12-вольтовый разъем для выхода из режима ожидания PCM/ECM - 91-889675A01
12-Volt Connector Tool, PCM/ECM Wake-up
Адаптерный жгут перехода с 2-штырькового и 4-штырьковый разъем - 84-822560A12

2- to 4-Pin Harness Adapter
Переходной жгут - Adapter Harness 84-822560A13
Переходной жгут с 10-штырьковым разъемом типа «папа-папа» - 84-892452A01

Male-to-Male 10-Pin Adapter
Диагностический кабель системы локального контроля CAN 1 - 84-892663

Компьютерная диагностическая система - Заказать через SPX

Коммутационная коробка - Артикул SPX - MM-46225

Breakout Box
Комплект испытательных щупов и пробников с кабелями - Артикул SPX - MM-46523

Terminal Test Probe Kit
Информация в перечне сбоев в контроллере ECM/PCM

ПРИМЕЧАНИЕ: Все следующее ниже определяется калибровкой контроллера ECM/PCM. Обновление калибровки
может привести к изменению этих установок.
СОСТОЯНИЕ СБОЯ
Большинство сбоев можно обнаружить при работающем двигателе или при замке зажигания в положении ON
(ВКЛ.) и выключенном двигателе [OFF (ВЫКЛ.)]. Однако при некоторых сбоях требуется, чтобы двигатель
вращался, потому что эти сбои нельзя обнаружить при замке зажигания в положении ON (ВКЛ.), но
выключенном двигателе [OFF (ВЫКЛ.)]. Например, к такому типу сбоя относятся короткое замыкание цепи
EST (цилиндров 1 - 8) и сбои всех инжекторов (топливных и прямого впрыска).
Некоторые сбои обнаруживаются только при замке зажигания в положении ON (ВКЛ.) и выключенном
двигателе [OFF (ВЫКЛ.)]. К примерам такого типа сбоев относится сбой, связанный с обрывом в цепи EST
(цилиндров 1 - 8).
Кроме того, некоторые сбои запрограммированы так, что игнорируют определенные скорости двигателя.
Например, сбой датчика низкого давления в блоке (давления насоса морской воды на колонке MerCruiser)
обычно не устанавливается до тех пор, пока нагрузка не будет достаточной для создания
удовлетворительной величины давления воды. Поэтому этот код сбоя в режиме холостого хода установлен
не будет.
Для установки некоторых кодов сбоев требуется некоторое время. Время, необходимое для установки сбоя, в
значительной степени варьируется и может также изменяться в зависимости от оборотов двигателя. Коды
сбоев обычно устанавливаются быстрее при более высокой скорости двигателя.
стр. 2A-38 90-863757002 S

ОСТАТОЧНЫЕ И СНЯТЫЕ СБОИ
По классификации все сбои делятся на остаточные и снятые. Остаточный сбой - это такой сбой, который
после того, как он установился, продолжает появляться, отображаться как активный, даже если
неисправность в цепи или проблема сама исправилась, устранилась. Для сброса остаточного сбоя
необходимо выполнить определенный цикл переустановки (сброса сбоя) с помощью замка зажигания.
Снятый сбой - это такой сбой, который изменяет свое состояние с активного на неактивное без
необходимости выполнения цикла переустановки (сброса сбоя) с помощью замка зажигания.
Диагностический прибор CDS будет продолжать отображать на дисплее остаточный сбой как активный, даже
если неисправность была устранена. Если имеются трудности с устранением сбоя, то для сброса всех сбоев
необходимо выполнить цикл сброса сбоев с помощью замка зажигания.
ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ ПО УМОЛЧАНИЮ

Значения датчиков по умолчанию - это запрограммированные величины, которые используются
контроллером PCM для вычисления значений параметров топлива и зажигания, когда какой-либо данный
датчик вышел за пределы предварительно запрограммированного для него в диагностических целях
диапазона. Эти значения по умолчанию обычно используются тогда, когда происходит сбой от датчика по
высокому или низкому уровню сигнала в какой-либо цепи.
Значение по умолчанию для большинства датчиков температуры установлены на 0°C (32°F). Это можно
проверить, сняв разъем с соответствующего датчика и наблюдая за значением температуры, которое выдает
на дисплей система диагностики CDS.
Значения по умолчанию для большинства датчиков давления также устанавливаются на предварительно
запрограммированную величину. Датчики MAP обычно по умолчанию установлены на 70 кПа (20.7 дюйм.
ртутного столба). Это можно проверить, сняв разъем с соответствующего датчика и наблюдая за значением
давления, которое будет выдавать на дисплей система диагностики CDS. Другие датчики давления имеют
свои собственные значения по умолчанию, которые могут быть определены, как указано выше.
Колонки таблицы перечня сбоев в контроллере MerCruiser ECM/PCM

FAULT # - Номер ошибки (Номер неисправности)
Номер ошибки (Fault #) - это код или номер, который присвоен какому-либо сбою только для быстрой справки
и его быстрого поиска в алгоритме или таблице при проведении работ по поиску и устранению
неисправностей.
CDS FAULT MESSAGE - СООБЩЕНИЕ О СБОЕ В ОКНЕ СИСТЕМЫ CDS
Это форма отображения сбоя на дисплее/экране/в окне системы CDS.
DDT FAULT STATUS MESSAGE - СООБЩЕНИЕ О СБОЕ НА ПРИБОРЕ DDT
Это форма отображения сбоя на дисплее цифрового диагностического прибора DDT.
КОЛОНКА ТАБЛИЦЫ - ИКОНКА, ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ, СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ «GUARDIAN»
ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая ячейка содержит три вида информации, каждый из которых соответствует
ссылочному номеру перед ней. Например, все позиции, перед которыми стоит знак , указывают на
иконку прибора System View, все позиции, перед которыми стоит знак , указывают на состояние
аварийной звуковой сигнализации, а вся информация, перед которой стоит знак указывает на
процент доступной мощности, ограничиваемой системой защиты двигателя «Guardian».
- ИКОНКА ПРИБОРА SYSTEM VIEW

В зависимости от состава и конфигурации приборов, установленных на приборной доске, на них появляются
иконки предупредительных сигналов и сообщения об сбоях. В основном, аварийный сигнал отображается на
приборе инокой с изображением колокольчика. Эта иконка указывает, что возник сбой.
- ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

Большинство сбоев приводят к включению и срабатыванию звукового излучателя. В зависимости от степени
серьезности проблемы звуковой излучатель срабатывает по-разному. В системе существует пять состояний
предупредительного звукового аварийного сигнала:
Нет. Звуковой сигнал отсутствует.
Внимание. Звуковой сигнал изменяется и зависит от прибора (изделия) и калибровки. Минимальная защита
со стороны системы «Guardian».
Осторожно. Звуковой сигнал изменяется и зависит от прибора (изделия) и калибровки.
Серьезная авария. Звуковой сигнал звучит постоянно.
Критическое состояние. Звуковой сигнал звучит постоянно и система «Guardian» принудительно переводит
установку в режим холостого хода.
90-863757002 S стр. 2A-39

- СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ «ENGINE GUARDIAN»
Почти каждый сбой приводит к срабатыванию программы защиты двигателя «Guardian» (которая работает в
контроллере PCM). Степень защиты выражается в процентах. Чем выше процент, тем больше мощности
система разрешает двигателю развивать. Если доступная мощность (в системе CDS или приборе DDT) равна
100%, то система «Guardian» в текущий момент времени не является активной, и двигатель при этом
способен развивать полную мощность. На двигателях с системой цифрового управления дроссельной
заслонкой и переключением передач (DTS) система защиты «Guardian» прикрывает дроссельную заслонку
модуля ЕСТ, тем самым снижая мощность двигателя. На двигателях без системы DTS снижение мощности
двигателя осуществляется изменением режима работы инжекторов и зажигания..
Действия системы «Guardian» всегда сопровождаются установкой другого сбоя или сбоев, которые
фактически привели систему Guardian в активное состояние. Чем серьезнее сбой, тем больше система
«Guardian» снижает доступную мощность. Незначительная проблема, такая как высокий или низкий уровень
сигнала в цепи некритичного датчика, приведет к тому, что двигатель будет развивать 90% от доступной
мощности в зависимости от изделия. Серьезная проблема, такая как низкий уровень давления масла или
неисправность от датчика исполнительного механизма электронной системы управления дроссельной
заслонкой и переключением передач, приведет к принудительному переводу двигателя в режим холостых
оборотов, который отображается на приборе как 5 - 6 % доступной мощности. Некоторые мелкие сбои,
возникающие одновременно, приводят к тому, что контроллер PCM будет реагировать на их как на более
серьезную ситуацию.
ОБЪЯСНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Объяснение неисправности содержит наиболее вероятные причины возникновения сбоя.
ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Возможная причина неисправности относится к наиболее вероятной области или части, которая могла
вызвать этот сбой. При поиске источника неисправности, отказа, проблемы в целях экономии времени
необходимо прежде всего проверять эти области.
Таблица перечня сбоев в контроллере MerCruiser ECM/PCM

Примечание: - Иконка прибора System View. Далее по тексту таблиц просто «иконка».
- Иконка
Сообщение о Сообщение о - Звуковой
Номер Возможная причина
сигнал Объяснение неисправности
ошибки сбое в CDS сбое в DDT неисправности
- Ограничение
мощности
Battery Voltage Напряжение батареи выше
- Колокольчик Генератор. Сигнальный провод
High - Высокое допустимого уровня. Чем больше
1 BAT VOLTS HI - Критический генератора (Alternator sense
напряжение превышение уровня, тем больше
- Варьируется wire).
аккумулятора Guardian снижает мощность.
Генератор. Проскальзывание
Напряжение батареи ниже приводного ремня. Дефектная
Battery Voltage допустимого уровня. Слабые батарея (КЗ в гальванических
-Колокольчик
Low - Низкое контакты. Чем больше элементах). Слишком большая
2 BAT VOLTS LO - Критический
напряжение превышение уровня, тем больше электрическая нагрузка.
- Варьируется
аккумулятора Guardian изменяет, снижает Прочистить соединения
мощность. предохранителя питания и
батареи.
Низкое давление воды в блоке Засорение водозаборных
двигателя. Guardian активна. отверстий. Неисправность
Sea Pump Pressure
-Колокольчик Ограничение мощности зависит водяной помпы. Неисправность
Is Low - Низкое
3 BLK psi LO - Критический от давления в блоке, водяного патрубка. Утечка
давление в системе
-Варьируется температуры воды в право- и между блоком и датчиком.
охлаждения
левобортной стороне и оборотов Неисправен датчик, но обрыва
двигателя. или КЗ нет
Обратный сигнал от ETC

Отказ ETC; проверить
ETC Loss of Control -Колокольчик указывает на несоответствие
напряжение TPS с помощью
5 - Потеря ETC CONTROL -Критический между фактическим положением
системы CDS. Проверить
управления ETC -5% заслонки и положением рычага
соединение с ETC. Отказ ERC.
ERC.
стр. 2A-40 90-863757002 S

- Иконка
Сообщение о Сообщение о - Звуковой
Номер Возможная причина
сигнал Объяснение неисправности
ошибки сбое в CDS сбое в DDT неисправности
мощности
Отказ ETC. Преграды в
-Колокольчик Дроссельная заслонка не
ETC Sticking - отверстии дроссельной
6 ETC STICKING -Критический реагирует на ETC. Заслонка
Заклинивание ETC заслонки. Неисправность
-5% застревает или имеет помехи.
проводки.
Проверить другие сбои.
Guardian Strategy – -Колокольчик
Guardian пытается защитить Guardian срабатывает в
9 Стратегия защиты GUARDIAN -Критический
двигатель снижением мощности. результате других сбоев.
системы Guardian -Варьируется
Неисправен датчик.
Датчик детонации должен
отслеживать минимальную
-Колокольчик Неисправен датчик.
Knock Sensor 1 - вибрацию. Этот сбой будет
- Неисправна проводка.
10 Датчик детонации KNK SNSR1 вызван слишком слабым
Предупреждение Слабое крепление
№1 сигналом. При слишком сильном
-90% датчика.
сигнале произойдет срабатывание
детонационной защиты.
Датчик детонации должен
отслеживать минимальную
-Колокольчик Неисправен датчик.
Knock Sensor 2 - вибрацию. Этот сбой будет
11 Датчик детонации KNK SNSR2 вызван слишком слабым
Предупреждение Слабое крепление
№2 сигналом. При слишком сильном
-90% датчика.
сигнале произойдет срабатывание
детонационной защиты.
Низкий уровень масла.
Oil Pressure Low - -Колокольчик Низкое давление масла. Guardian Засорение в масляной системе
LOW OIL psi
12 Низкое давление -Критический активна. Ограничение мощности Датчик неисправен, но обрыва
STR
масла -Варьируется зависит от оборотов двигателя. или КЗ нет. Обрыв или КЗ
датчика.
КЗ в цепи MAP. Расчетное
значение расхода воздуха больше
MAP Sensor Circuit недействительно. Ограничение
-Нет
High – Сигнал в мощности активно. Подача
15 цепи датчика MAP MAP INPUT HI топлива рассчитывается по
Предупреждение Неисправен датчик.
выходит за верхний заданному аглоритму на основе
-90%
порог положения рукоятки ПДУ (или по
сигналу датчика TPI) и оборотов
двигателя.
КЗ в цепи MAP. Расчетное
значение расхода воздуха больше
MAP Sensor Circuit недействительно. Ограничение
-Нет
Low - Сигнал в мощности активено. Подача
16 цепи датчика MAP MAP INPUT LO топлива рассчитывается по
Предупреждение Неисправен датчик.
выходит за нижний заданному аглоритму на основе
-90%
порог положения рукоятки ПДУ (или по
сигналу датчика TPI) и оборотов
двигателя.
Двигатель должен создавать
вакуум в системе впуска на
холостом ходу. Если нет разницы
MAP Sensor Idle Неисправен датчик MAP.
-Нет давления при включенном
Fault - Сбой Повреждено или
17 MAP IDLE ERR -Нет зажигании и запущенном
датчика MAP на увеличено отверстие
-100% двигателе, то, вероятно,
холостых оборотах дроссельной заслонки.
неисправен датчик MAP или
нарушено протекание воздуха в
системе впуска.
90-863757002 S стр. 2A-41

- Иконка
Сообщение - Звуковой
Номер Сообщение о сбое сигнал Возможная причина
о сбое в Объяснение неисправности
ошибки в CDS - неисправности
DDT Ограничение
мощности
Превышение рекомендованного
Гребной винт слишком мал.
диапазона оборотов двигателя.
Слишком большой
Первое - Срабатывание звукового
дифферент. Слишком
Overspeed - -Колокольчик сигнала. Второе – Отключение
сильная аэрация на
19 Превышение OVERSPEED -Критический цилиндров. Третье - Отключение
гребном винте. Слишком
оборотов двигателя -100% большего количества цилиндров.
большой раствор заслонки
Обычно следующим сбоем будет
на нейтрали.
«Overspeed 1», который приведет к
Неистправность редуктора.
ограничению мощности.
1. Высокая температура воды в
Засорение водозаборных
головке. Guardian активна.
отверстиий.
Ограничение мощности зависит от
-Колокольчик Неисправеность водяной
ECT Overheat - давления в блоке, температуры
21 ECT OVRHT -Критический помпы. Засорение в
Перегрев двигателя хладагента в право- и левобортной
-Варьируется двигателе. Показания
стороне и оборотов двигателя. 2.
датчика за пределами
Датчик температуры двигателя
спецификации.
превышает установленный порог.
Неисправен или не
Warning Horn Output Не работает звуковой излучатель. В
-Колокольчик установлен звуковой
- Срабатывание случае неисправности двигателя
22 HORN OUTPUT -Выкл. (Off) излучатель. Излучатель не
звукового аварийный звуковой сигнал не будет
-100% подсоединен. Обрыв в цепи
излучателя срабатывать.
звукового излучателя.
Sea Pump Pressure
Circuit High - Сигнал
-
в цепи датчика КЗ в цепи датчика давления в Неисправна проводка.
36 BLK psi CKT HI Предупрежден
давления воды блоке. Неисправен датчик.
ие
выходит за верхний
-90%
порог
Sea Pump Pressure
Circuit Low - Сигнал
-
в цепи датчика Обрыв в цепи датчика Неисправна проводка.
37 BLK psi CKT LO Предупрежден
давления воды давления в блоке. Неисправен датчик.
ие
выходит за нижний
-90%
порог
Обрыв в цепи датчика
Manifold Air Temp -Колокольчик
температуры воздуха во
Circuit High - Сигнал -
впускном коллекторе. Неисправна проводка.
39 в цепи датчика МАТ MAT CKT HI Предупрежден
Потребление воздуха Неисправен датчик.
выходит за верхний ие
рассчитывается по заданному
порог -90%
значению температуры.
КЗ в цепи датчика температуры
Manifold Air Temp -Колокольчик
воздуха во впускном
Circuit Low - Сигнал -
коллекторе. Потребление Неисправна проводка.
40 в цепи датчика МАТ MAT CKT LO Предупрежден
воздуха рассчитывается по Неисправен датчик.
выходит за нижний ие
заданному значению
порог -90%
температуры.
Сбой зажигания. Обрыв в цепи
сигнала от ECM в модуль
-
EST1 Open Circuit - формирователя зажигания. Неисправна проводка.
43 EST1 OPEN Предупрежден
Обрыв в цепи EST1 Обнаруживается только при Неисправна катушка.
ие
включенном зажигании и
-100%
остановленном двигателе.
стр. 2A-42 90-863757002 S

- Иконка
Номер Сообщение о Возможная причина
о сбое в сигнал Объяснение неисправности
ошибки сбое в CDS неисправности
DDT - Ограничение
мощности
Неисправна проводка.
Сбой зажигания. КЗ в цепи
Неисправна катушка. Этот сбой
EST1 Shorted -Колокольчик сигнала от ECM в модуль
можно увидеть во время
44 Circuit - КЗ в цепи EST1 SHORT -Предупреждение формирователя зажигания.
превышения оборотов при
EST1 -100% Обнаруживается только при
выключении сигнала триггера
запущенном двигателе.
зажигания.
сигнала от ECM в модуль
EST2 Open -Колокольчик
формирователя зажигания. Неисправна проводка.
45 Circuit - Обрыв в EST2 OPEN -Предупреждение
Обнаруживается только при Неисправна катушка.
цепи EST2 -100%
включенном зажигании и
-Колокольчик Неисправна катушка. Этот сбой
EST2 Shorted сигнала от ECM в модуль
-Предупреждение можно увидеть во время
46 Circuit - КЗ в цепи EST2 SHORT формирователя зажигания.
или Внимание превышения оборотов при
EST2 Обнаруживается только при
-100% выключении сигнала триггера
зажигания.
-Колокольчик сигнала от ECM в модуль
EST3 Open
-Предупреждение формирователя зажигания. Неисправна проводка.
47 Circuit - Обрыв в EST3 OPEN
или Внимание Обнаруживается только при Неисправна катушка.
цепи EST3
-100% включенном зажигании и
зажигания.
EST4 Open
49 Circuit - Обрыв в EST4 OPEN
или Внимание Обнаруживается только при Неисправна катушка.
цепи EST4
зажигания.
EST5 Open Circuit
51 - Обрыв в цепи EST5 OPEN
или внимание Обнаруживается только при Неисправна катушка.
EST5
или внимание превышения оборотов при
зажигания.
EST6 Open Circuit
53 - Обрыв в цепи EST6 OPEN
или внимание Обнаруживается только при Неисправна катушка.
EST6
90-863757002 S стр. 2A-43

- Иконка
Номер Сообщение о Возможная причина
ошибки сбое в CDS неисправности
мощности
Сбой зажигания. КЗ в цепи сигнала от Неисправна катушка. Этот
EST6 Shorted -
ECM в модуль формирователя сбой можно увидеть во
54 Circuit - КЗ в цепи EST6 SHORT Предупреждение
зажигания. Обнаруживается только при время превышения оборотов
EST6 или внимание
запущенном двигателе. при выключении сигнала
-100%
триггера зажигания.
-КолокольчикСбой зажигания. Обрыв в цепи сигнала
EST7 Open - от ECM в модуль формирователя
55 Circuit - Обрыв в EST7 OPEN Предупреждениезажигания. Обнаруживается только при
Неисправна катушка.
цепи EST7 или внимание включенном зажигании и
-90% остановленном двигателе.
EST7 Shorted -
-100%
-Колокольчик Сбой зажигания. Обрыв в цепи сигнала
EST8 Open - от ECM в модуль формирователя
57 Circuit - Обрыв в EST8 OPEN Предупреждение зажигания. Обнаруживается только при
Неисправна катушка.
цепи EST8 или внимание включенном зажигании и
-100% остановленном двигателе.
EST8 Shorted -
-100%
Fuel Injector 1 -Колокольчик
Open Circuit - - Обрыв в проводке
Низкий ток в цепи топливного
59 Обрыв в цепи FINJ1 OPEN Предупреждение инжектора. Неисправный
инжектора.
топливного или внимание инжектор.
инжектора 1 -100%
Shorted Circuit- -
Ток в цепи топливного инжектора КЗ в проводке инжектора.
60 КЗ в цепи FINJ1 SHORT Предупреждение
превысил свой верхний предел. Неисправный инжектор.
топливного или внимание
инжектора.
топливного или внимание инжектор.
Shorted Circuit - -
топливного или Внимание
инжектора.
топливного или Внимание инжектор.
Shorted Circuit - -
топливного или Внимание
стр. 2A-44 90-863757002 S

- Иконка
Номер Сообщение о сбое Возможная причина
ошибки в CDS неисправности
мощности
Fuel Injector 4 Open -Колокольчик
Circuit - Обрыв в -Предупреждение Низкий ток в цепи топливного Обрыв в проводке инжектора.
65 FINJ4 OPEN
цепи топливного или Внимание инжектора. Неисправный инжектор.
Ток в цепи топливного
Shorted Circuit - КЗ в -Предупреждение КЗ в проводке инжектора.
66 FINJ4 SHORT инжектора превысил свой
цепи топливного или Внимание Неисправный инжектор.
верхний предел.
67 FINJ5 OPEN
69 FINJ6 OPEN
Shorted Circuit- КЗ в -Предупреждение КЗ в проводке инжектора.
71 FINJ7 OPEN
Shorted Circuit- КЗ в -Предупреждение КЗ в проводке инжектора.
73 FINJ8 OPEN
Fuel Level 1 Circuit Неисправна проводка.
High - Сигнал в цепи -Нет Обрыв в цепи датчика уровня Неисправен датчик. Если
FUEL LVL CKT
75 датчика уровня -Выкл. (Off) топлива. Если используются датчик не подключен к системе
HI
топлива выходит за -100% два бака, то это основной бак. SmartCraft, то сбой появится в
верхний порог ошибках.
Fuel Level 1 Circuit
Low - Сигнал в
-Нет КЗ в цепи датчика уровня
цепи датчика FUEL LVL CKT Неисправна проводка.
76 - Выкл. (Off) топлива. Если используются
уровня топлива LO Неисправен датчик.
-100% два бака, то это основной бак.
порог
Сбой в цепи датчика
Camshaf t Sensor -Колокольчик
положения распредвала.
Fault - Сбой датчика -Предупреждение Неисправна проводка.
77 CAM SNSR Стратегия управления
положения или Внимание Неисправен датчик.
зажиганием и подачей топлива
распредвала -90%
будет изменена.
90-863757002 S стр. 2A-45

- Иконка
Номер Сообщение о сбое в Возможная причина
ошибки CDS неисправности
мощности
+12 В замка зажигания и питание Типичная неисправность -
Main Power Relay Output -Колокольчик
MPRLY формирователя не согласуются с низкое напряжение
80 – Выходная цепь - Выкл. (Off)
OUTPUT заданными калибровкой батареи. Обрыв катушки
главного реле питания -100%
пределами. на реле.
Непреднамеренное напряжение,
подаваемое в ECU.
Main Power Relay
-Колокольчик Устанавливается код сбоя, если Неисправна
Backfeed - Обратная MPRLY
81 - Выкл. (Off) регулятор напряжение в ECU проводка.
связь главного реле BACKFEED
-100% выключен, но ECU обнаруживает Неисправено реле.
питания
напряжение в цепи питания
формирователя.
Oil Pressure Circuit High -
- Неисправна
Сигнал в цепи датчика КЗ в цепи датчика давления
84 OIL psi CKT HI Предупреждение проводка.
давления масла выходит масла.
или Внимание Неисправен датчик.
за верхний порог
-90%
Oil Pressure Circuit Low -
- Неисправна
Сигнал в цепи датчика Обрыв в цепи датчика давления
85 OIL psi CKT LO Предупреждение проводка.
давления масла выходит масла.
или Внимание Неисправен датчик.
за нижний порог
-90%
Oil Tempera ture Circuit
High - Сигнал в цепи -Нет Неисправна
OIL TEMP CKT Обрыв в цепи датчика
89 датчика температуры - Выкл. (Off) проводка.
HI температуры масла.
масла выходит за -100% Неисправен датчик.
верхний порог
Pitot Pressure Circuit High
-Нет КЗ в цепи датчика давления Пито Неисправна
- Сигнал в цепи датчика
93 PITOT CKT HI - Выкл. (Off) (используемого для определения проводка.
Пито выходит за верхний
-100% скорости лодки). Неисправен датчик.
порог
Pitot Pressure Circuit Low
-Нет Обрыв в цепи датчика давления Неисправна
- Сигнал в цепи датчика
94 PITOT CKT LO - Выкл. (Off) Пито (используемого для проводка.
Пито выходит за нижний
-100% определения скорости лодки). Неисправен датчик.
порог
Неисправность проводки в
CAN Circuit Fault 1 - системе CAN 2 (данные
-Серьезный Повреждена или неисправна
101 Сбой 1 в цепи шины CAN ERR1 первичной цепи
сбой цепь шины данных CAN
CAN управления). Отсутствует
-90%
резистор в шине CAN.
CAN Circuit Fault 2 - -Колокольчик
Повреждена или неисправна цепь Неисправность проводки в
102 Сбой 2 в цепи шины CAN ERR2 -Внимание
шины данных CAN системе CAN 3.
CAN -90%
-Колокольчик Неисправна проводка
CAN Circuit Fault 3 - -Серьезный Повреждена или неисправна цепь системы CAN 1 (данные
103 CAN ERR3
Сбой 3 в цепи сети CAN сбой шины данных CAN резервной цепи
-90% управления).
Lake/ Sea Temp Circuit
High - Сигнал в цепи
-Нет Обрыв в цепи смонтированного на Неисправен датчик. Если
датчика температуры SEA TMP CKT
104 - Выкл. (Off) лодке датчика температуры датчик не подключен к
забортной воды HI
-100% забортной воды. системе SmartCraft, сбой
появится в ошибках.
порог
Lake/ Sea Temp Circuit
Low - Сигнал в цепи
-Нет КЗ в цепи смонтированного на
датчика температуры SEA TMP CKT Неисправна проводка.
105 - Выкл. (Off) лодке датчика температуры
забортной воды LO Неисправен датчик.
-100% забортной воды.
порог
стр. 2A-46 90-863757002 S

- Иконка
Номер Объяснение Возможная причина
Сообщение о сбое в CDS о сбое в сигнал
ошибки неисправности неисправности
мощности
Перегрев Неисправна проводка.
Shift Actuator Driver Overtem - SHIFT
-Колокольчик формирователя (внутри Неисправен исполнительный
Перегрев формирователя DRV
106 -Внимание PCM) исполнительного механизм переключения
исполнительного механизма OVRTM
-100% механизма передач. Заклинивает, заедает
переключения передач P
переключения передач. приводная тяга.
Shift Actuator Feedback High -
Сигнал в цепи обратной -Колокольчик Неисправность в цепи
связи исполнительного SHIFT POS - датчика положения Неисправна проводка.
107
механизма переключения CKT HI Предупреждение механизма Неисправен датчик.
передач выходит за верхний -90% переключения передач.
порог
Shift Actuator Feedback Low -
Сигнал в цепи обратной -Колокольчик Неисправность в цепи
связи исполнительного SHIFT POS - датчика положения Неисправна проводка.
108
механизма переключения CKT LO Предупреждение механизма Неисправен датчик.
передач выходит за нижний -90% переключения передач.
порог
Shift Actuator No Adapt - Исполнительный Проверить приводную тягу.
-Нет
Несоответствие SHIFT NO механизм срабатывает, Неисправен исполнительный
109 - Выкл. (Off)
исполнительного механизма ADAPT но за пределами механизм переключения
-100%
переключения передач рабочего диапазона. передач.
Shift Position Switch Fault - Датчик определяет
-Колокольчик Неисправна проводка.
Сбой датчика положения нейтральное положение
110 SHIFT SWITCH -Критический Неисправен датчик.
механизма переключения при высоких оборотах и
-5% Проверить приводную тягу.
передач нагрузке.
ECT Circuit High - Сигнал в Обрыв в цепи датчика
ECT TMP CKT - Неисправна проводка.
111 цепи ECT выходит за температуры
HI Предупреждение Неисправен датчик.
верхний порог хладагента двигателя.
-90%
ECT Circuit Low - Сигнал в КЗ в цепи датчика
ECT TMP CKT - Неисправна проводка.
112 цепи ECT выходит за температуры
LO Предупреждение Неисправен датчик.
нижний порог хладагента двигателя.
-90%
Start Solenoid Output – -Колокольчик Неисправна проводка между
Обрыв или низкий ток в
117 Выходной сигнал пускового START SOL - Выкл. (Off) ECM и пусковым реле.
цепи пускового реле.
соленоида -100% Неисправен соленоид.
Steering Position Circuit High - Неисправна проводка. Неисправен
-Нет КЗ в цепи датчика
Сигнал в цепи датчика датчик. Если датчик не подключен
118 STEER CKT HI - Выкл. (Off) рулевого
рулевого управления к системе SmartCraft, сбой
-100% управления.
выходит за верхний порог появится в ошибках.
Steering Position Circuit Low -
-Нет Обрыв в цепи
Сигнал в цепи датчика Неисправна проводка.
119 STEER CKT LO - Выкл. (Off) датчика рулевого
рулевого управления Неисправен датчик.
-100% управления.
выходит за нижний порог
TPS1 Circuit High - Сигнал в Неисправна проводка.
- КЗ в цепи датчика
120 цепи датчика TPS1 выходит TPI1 CKT HI Неисправен датчик внутри
Предупреждение TPI.
за верхний порог ETC.
-90%
-Колокольчик Неисправна проводка.
TPS1 Circuit Low - Сигнал в
- Обрыв в цепи Неисправен датчик внутри
121 цепи датчика TPS1 выходит TPI1 CKT LO
Предупреждение датчика TPI. ETC.
за нижний порог
-90%
-Колокольчик Сигнал в цепи
TPS1 Range High - Сигнал в
- датчика TPI выше Неисправны датчики внутри
122 цепи датчика TPS1 выходит TPI1 RANGE HI
Предупреждение рабочего ETC.
за верхний рабочий порог
-90% диапазона.
-Колокольчик Сигнал в цепи
TPS1 Range Low - Сигнал в
TPI1 RANGE - датчика TPI ниже Неисправны датчики внутри
123 цепи датчика TPS1 выходит
LO Предупреждение рабочего ETC.
за нижний рабочий порог
-90% диапазона.
90-863757002 S стр. 2A-47

- Иконка
мощности
При настройке показания
-Нет датчика лежат за пределами
TPS1 No Adapt - TPI1 NO - рабочего диапазона. Неисправны датчики
124
Несоответствие TPS1 ADAPT Предупреждение Настройка происходит при внутри ETC.
-100% переходе из режима запуска
в режим работы двигателя.
TPS 2 Circuit High - Сигнал в Неисправна проводка.
-
125 цепи датчика TPS2 выходит TPI2 CKT HI КЗ в цепи датчика TPI. Неисправен датчик
Предупреждение
за верхний порог внутри ETC.
-90%
TPS 2 Circuit Low - Сигнал в Неисправна проводка.
-
126 цепи датчика TPS2 выходит TPI2 CKT LO Обрыв в цепи датчика TPI. Неисправен датчик
за нижний порог внутри ETC.
-90%
TPS 2 Range High - Сигнал в
- Сигнал в цепи датчика TPI Неисправны датчики
127 цепи датчика TPS2 выходит TPI2 RANGE HI
Предупреждение выше рабочего диапазона. внутри ETC.
за верхний рабочий порог
-90%
TPS 2 Range Low - Сигнал в
TPI2 RANGE - Сигнал в цепи датчика TPI Неисправны датчики
128 цепи датчика TPS1 выходит
LO Предупреждение ниже рабочего диапазона. внутри ETC.
за нижний рабочий порог
-90%
При настройке показания
-Колокольчик датчика лежат за пределами
TPS 2 No Adapt - TPI2 NO - рабочего диапазона. Неисправны датчики
129
Несоответствие TPS 2 ADAPT Предупреждение Настройка происходит при внутри ETC.
-100% переходе из режима запуска
в режим работы двигателя.
Trim Sensor Circuit High - -Нет Неисправна
130 Сигнал в цепи датчика трима TRIM CKT HI - Выкл. (Off) КЗ в цепи датчика трима. проводка.
выходит за верхний порог -100% Неисправен датчик.
Trim Sensor Circuit Low - -Нет Неисправна
131 Сигнал в цепи датчика трима TRIM CKT LO - Выкл. (Off) проводка.
трима.
выходит за нижний порог -100% Неисправен датчик.
Датчик положения
коленвала. Помехи в
Crank Position Sensor Fault - цепи. При этом сбое
- Индуктивный датчик (датчик
132 Неисправность датчика VR SNSR STR двигатель работать не
Предупреждение положения коленвала).
положения коленвала будет. Неисправна
-90%
проводка. Неисправен
датчик.
Power 1 Volts (5VDC) Low – -Колокольчик Слишком большое
Низкое напряжение в цепи или Нет Подает напряжение питания потребления тока на цепи
133 5 VDC PWR LO
источника питания 1 (5В -Внимание на все датчики (+5v). +5В пост. тока. КЗ в цепи
пост. тока) -100% или в датчике на массу.
Слишком маленький
гребной винт. Слишком
большой дифферент.
-Нет Слишком сильная
Overspeed 1 - Превышение Превышение 1-го предела
134 OVERSPEED 1 -Критический аэрация на гребном
оборотов двигателя 1 оборотов двигателя.
-100% винте. Слишком большой
раствор дроссельной
заслонки на нейтрали.
Поломка редуктора.
Слишком маленький
гребной винт. Слишком
большой дифферент.
-Нет Слишком сильная
Overspeed 2 - Превышение Превышение 2-го предела
135 OVERSPEED 2 -Критический аэрация на гребном
оборотов двигателя 2 оборотов двигателя.
-5% винте. Слишком большой
раствор дроссельной
заслонки на нейтрали.
Поломка редуктора.
стр. 2A-48 90-863757002 S

- Иконка
- Звуковой
Номер Сообщение о сбое Сообщение о Объяснение Возможная причина
сигнал
ошибки в CDS сбое в DDT неисправности неисправности
мощности
ECM Memory Fault - ECM MEMORY Повреждение памяти
138 -Критический Неисправен ECM.
Сбой памяти ECM ERR блока ECM.
-5%
ESC and Neutral Рассогласование данных о
Switch Position Fault -Колокольчик положении передачи
ESC-NS POS Неисправен датчик нейтрали или
148 - Рассогласование -Критический между исполнительным
DIFF его проводка.
ESC и датчика -5% механизмом ESC и
нейтрали датчиком нейтрали
ETC Idle Range Fault ETC находится за Неисправна проводка.
- Сбой диапазона пределами своего Загрязнение в ETC.
149 ETC IDLE RANGE -Внимание
холостого хода в ожидаемого диапазона в Неисправность ETC. Утечка
-100%
ETC режиме холостых оборотов воздуха в системе впуска.
Dual Engine CAN
Потеряна связь между
Circuit Fault - Сбой -Колокольчик
прибором System View и Неисправна проводка CAN1 и
150 в цепи CAN DUAL CAN SOH -Критический
PCM. Рассогласование CAN2. Неисправность резисторов
спаренных -5%
между CAN 1 и CAN 2.
двигателей
Обрыв в цепи реле
Fuel Pump Relay -Колокольчик топливного насоса. Этот Неисправна проводка.
FUEL PUMP
151 Circuit - Цепь реле -Предупреждение сбой не определяет какую- Неисправен разъем.
RLY CKT
топливного насоса -90% либо проблему в цепи Неисправно реле.
топливного насоса.
IAC Output - -Колокольчик Неисправна проводка.
152 Выходной сигнал IAC OUTPUT -Внимание Обрыв в цепи блока IAC. Неисправен разъем.
блока IAC -90% Неисправен блок IAC.
Drive Lube Bottle
Low - Низкий Низкий уровень масла в бачке.
уровень в LOW DRIVE Датчик уровня масла Неисправен датчик низкого
153 -Серьезный сбой
расходном LUBE активируется. уровня масла. Высокая
-100%
масляном бачке температура трансмиссии.
колонки
Port EMCT Circuit
High - Сигнал в
-Колокольчик Обрыв в цепи датчика
цепи левобортного PRT EMCT CKT Неисправна проводка.
158 -Предупреждение температуры левобортного
датчика EMCT HI Неисправен датчик.
-90% выхлопного коллектора.
выходит за
верхний порог
Port EMCT Circuit
Low - Сигнал в
-Колокольчик КЗ в цепи датчика
цепи левобортного PRT EMCT CKT Неисправна проводка.
159 -Предупреждение температуры левобортного
датчика EMCT LO Неисправен датчик.
-90% выхлопного коллектора.
порог
Port EMCT
Overheat - -Колокольчик Высокая температура
PRT EMCT Неисправность в системе
160 Перегрев -Критический левобортного выхлопного
OVRHT охлаждения
левобортного -Варьируется коллектора
EMCT
CAN Circuit Fault 5 -Колокольчик Повреждена или
Неисправность проводки в
163 - Сбой 5 в цепи CAN ERR5 -Критический неисправна цепь шины
системе CAN.
сети CAN -3% данных CAN
Shift Actuator
Position Sensor
Fault - Сбой Определение собственного
датчика -Колокольчик положения Износ приводной тяги.
ESC-ERC POS
176 положения -Критический исполнительным Неисправность в ESC.
DIFF
исполнительного -5% механизмом и заданное Неисправность в ERC.
механизма положение не согласуются.
переключения
передач
90-863757002 S стр. 2A-49

- Иконка
Номер Сообщение о сбое в Возможная причина
мощности
Starboard EMCT Circuit
High - Сигнал в цепи -Колокольчик
правобортного STB EMCT CKT - Неисправна проводка.
177 температуры правобортного
датчика EMCT HI Предупреждение Неисправен датчик.
выхлопного коллектора.
выходит за верхний -90%
порог
Starboard EMCT Circuit
Low - Сигнал в цепи -Колокольчик
КЗ в цепи датчика температуры
правобортного STB EMCT CKT - Неисправна проводка.
178 правобортного выхлопного
датчика EMCT LO Предупреждение Неисправен датчик.
коллектора
выходит за нижний -90%
порог
Starboard EMCT -Колокольчик Высокая температура
STB EMCT Неисправность в системе
179 Overheat - Перегрев -Критический правобортного выхлопного
OVRHT охлаждения.
правобортного EMCT -Переменный коллектора.
MAP/TPI Difference Рассогласование данных от обоих Сигнал датчика MAP за
Fault - Сбой по работоспособных датчиков TPI и пределами рабочего
180 MAP DIFF ERR -Критический
рассогласованию датчика MAP. Вероятно диапазона. Неисправность
-5%
датчиков MAP/TPI неисправность датчика MAP. системы впуска.
-Колокольчик MAP не согласуется с обоими Неисправность проводки
TPI Sensors (All) -
181 ALL TPS ERR -Критический датчиками TPI. Нет питания в ETC. Неисправность
Датчики TPI (Все)
-5% цепи ETC. датчика.
TPS1 Difference Fault - -Колокольчик
Неисправность проводки
Сбой по - Данные от датчиков MAP и TPI2
182 TPI1 DIFF ERR ETC. Неисправность
рассогласованию Предупреждение не согласуются.с датчиком TPI1
датчика.
датчика TPS1 -90%
TPS2 Difference Fault - -Колокольчик
Неисправность проводки
Сбой по - Данные от датчиков MAP и TPI1
183 TPI2 DIFF ERR ETC. Неисправность
рассогласованию Предупреждение не согласуются.с датчиком TPI2
датчика.
датчика TPS2 -90%
Trim Down Relay
- Неисправность проводки.
Output – Выходной TRIM DOWN Неисправность в цепи
184 Предупреждение Неисправность катушки
сигнал реле SOL опускания.
-100% реле.
опускания (трим)
Trim Up Relay Output – Неисправность проводки.
-
185 Выходной сигнал реле TRIM UP SOL Неисправность в цепи подъема. Неисправность катушки
подъема (трим) реле.
-100%
Повреждена или неисправна
186 Сбой 7 в цепи сети CAN ERR7 -Внимание Неисправность в системе CAN.
цепь шины данных CAN
CAN -100%
Повреждена или неисправна Неисправность проводки
187 Сбой 8 в цепи сети CAN ERR8 - Внимание
цепь шины данных CAN системы CAN.
CAN -100%
Primary Demand to
Redundant Diff –
Рассогласование -Колокольчик Рассогласование данных между
188 данных между DEMAND DIFF -Критический CAN1 и CAN2 при перекрестной
проверке. потенциометров в ERC.
первичной и -5%
резервной цепью
управления
Demand Cross Check
Difference -
Рассогласование Рассогласование данных между Заданы неправильные
данных при командным модулем и PCM при положения рычагов при
перекрестной XCHK перекрестной проверке при конфигурации командного
189 -Критический
проверке при DEMAND DIFF калибровке системы модуля, неисправен
-5% управления дроссельной
калибровке системы командный модуль или
заслонкой
управления контроллер ECM.
дроссельной
заслонкой
стр. 2A-50 90-863757002 S

- Иконка
мощности
Рассогласование данных
Shift Cross Check Difference -
между командным модулем Заданы неправильные
Рассогласование данных при
-Колокольчик и блоком PCM при положения рычагов при
перекрестной проверке при XCHK SHIFT
190 -Критический перекрестной проверке при конфигурации командного
калибровке системы DIFF
-5% калибровке системы модуля, неисправен командный
управления переключением
управления переключением модуль или контроллер ECM.
передач
передач
Fuel Level 2 Circuit High - Обрыв в цепи датчика
-Нет
Сигнал в цепи датчика FUEL LVL2 CKT уровня топлива Неисправность проводки.
уровня топлива в баке 2 HI дополнительного бака Неисправность датчика.
-100%
выходит за верхний порог лодки.
Fuel Level 2 Circuit Low -
-Нет КЗ в цепи датчика уровня
Сигнал в цепи датчика FUEL LVL2 CKT Неисправность проводки.
192 - Выкл. (Off) топлива дополнительного
уровня топлива в баке 2 LO Неисправность датчика.
-100% бака лодки.
Датчик-прерыватель Неисправность проводки.
Shift Anticipate Switch Fault - -Колокольчик
подачи топлива при Механическая неисправность
Сбой датчика-прерывателя SHIFT ANT -Критический
193 переключении передач привода. Неисправность
подачи топлива при SWITCH Двигатель
срабатывает датчика механизма
переключении передач глохнет
несвоевременно. переключения передач.
Неисправен толкатель
Толкатель переключения
переключения передач или
передач не может занять
-Колокольчик неисправен датчик положения
требуемое положение или
ESC Timeout Fault - Сбой по - толкателя. Неправильно
194 ESC TIMEOUT перемещается вперед и
задержке в системе ESC Предупреждение отрегулирован трос
назад , в то время как он
-90% переключения передач. Слишком
должен занять в стабильное
большое сопротивление на тросе
положение.
или приводе.
Transmission Overheat - TRANS -Серьезный Высокая температура Информация на момент
196
Перегрев трансмиссии OVERHEAT сбой трансмиссии. публикации отсутствует.
-100%
Driver Power 2 Low –Низкое На момент
Низкое напряжение или
напряжение в цепи питания DRIVER POWER публикации Подает напряжение на все
209 неисправное состояние
источник питания 2 LO информация формирователи (+12v).
формирователя отсутствует
Неисправен датчик
положения механизма
Overspeed in Neutral - -Колокольчик Превышение допустимого
NEUTRAL переключения передач.
210 Превышение оборотов -Критический предела оборотов двигателя
OVERSPD Двигатель превысил
двигателя на нейтрали -100% на нейтрали.
допустимые обороты на
нейтрали.
Overspeed in Reverse - -Колокольчик Превышение допустимого
REVERSE Двигатель превысил допустимые
211 Превышение оборотов -Критический предела оборотов двигателя
OVERSPD обороты при реверсе.
двигателя при реверсе -100% при реверсе
Стартер не пришел в
-Колокольчик Не обнаружено вращение зацепление. Слабая батарея.
Smart Start Aborted - Отмена SMART START
212 -Внимание коленвала, отсутствует Обрыв с цепи пускового
запуска (Smart Start) ERR
-100% зацепление стартера. соленоида. Неисправность в
цепи датчика CPS.
-Колокольчик Повреждена или
CAN Circuit Fault 9 - Неисправность проводки
215 CAN ERR9 -Внимание неисправна цепь шины
Сбой 9 в цепи CAN системы CAN.
-100% данных CAN
-Колокольчик Повреждена или
CAN Circuit Fault 10 - Сбой 10 Неисправность проводки
216 CAN ERR10 -Внимание неисправна цепь шины
в цепи CAN системы CAN.
-100% данных CAN
90-863757002 S стр. 2A-51

- Иконка
Номер Сообщение о сбое в Объяснение Возможная причина
о сбое в сигнал
ошибки CDS неисправности неисправности
мощности
Power 2 (5 VDC) Volts Слишком большой ток в цепи
Low - Низкое -Колокольчик Подает напряжение на все питания +5 В пост. тока. КЗ в
5 VDC PWR 2
217 напряжение в цепи -Внимание датчики системы жгуте датчика колесного типа.
LO
источника питания 2 -100% SmartCraft (+5В). Коррозия на разъеме системы
(5В пост. тока) SmartCraft.
Несоответствие командного
Helm ADC Check –Сбой
-Колокольчик Рассогласование между модуля DTS и модели двигателя.
аналого-цифрового HELM ADC
218 -Критический командным модулем Неисправность командного
преобразователя поста ERR
-5% DTS и PCM. модуля DTS. Неподходящий
контроллер PCM.
потенциометров в
ESC Loss of Control - ESC -Колокольчик Несоответствие электронном исполнительном
219 Потеря управления CONTROL -Внимание занимаемого положения механизме переключения
системы ESC LOST -5% ESC заданному ERC. передач. Неисправна
проводка к исполнительному
механизму.
CAN Circuit Fault 11 - Неисправность связи в системе
226 CAN ERR11 -Критический Шина системы CAN.
Сбой 11 в цепи CAN CAN.
-5%
Hydraulic Shift Pressure
Обрыв цепи датчика
Sensor A Circuit Low -
давления А. Контроллер
Сигнал в цепи датчика -Нет
HSHIFT psi A PCM не может определить Неисправность проводки.
227 давления А - Выкл. (Off)
LO нейтральное или Неисправность датчика
гидравлической системы -100%
включенное состояние
переключения передач
трансмиссии.
Hydrauli c Shift Pressure
Sensor A Circuit High - КЗ в цепи датчика
Сигнал в цепи датчика давления А. Контроллер
-Нет
давления А HSHIFT psi A PCM не может определить Неисправность проводки.
гидравлической системы HI нейтральное или Неисправность датчика
-100%
переключения передач включенное состояние
выходит за верхний трансмиссии.
порог
Датчик давления А Низкий уровень жидкости в
Sensor A Circuit
обнаруживает, что трансмиссии. В трансмиссии
Undefined -
-Колокольчик трансмиссия не на застревает клапан.
Неопределенное
229 HSHIFT psi A -Критический нейтрали и не на передаче. Неисправность соленоида на
состояние в цепи
-100% Этот сбой возникает при корпусе клапана. Неисправность
датчика давления А
попытке запуска двигателя проводки. Неисправность
гидравлической системы
на передаче. датчика.
Hydraulic Shift Pressure
Обрыв цепи датчика
Sensor B Circuit Low -
давления B. Контроллер
Сигнал в цепи датчика -Нет
HSHIFT psi B PCM не может определить Неисправность проводки.
230 давления B - Выкл. (Off)
LO нейтральное или Неисправность датчика.
гидравлической системы -100%
включенное состояние
трансмиссии.
Sensor B Circuit High - КЗ в цепи датчика
Сигнал в цепи датчика давления B. Контроллер
-Нет
давления B HSHIFT psi B PCM не может определить Неисправность проводки.
гидравлической системы HI нейтральное или Неисправность датчика.
-100%
переключения передач включенное состояние
выходит за верхний трансмиссии.
порог
стр. 2A-52 90-863757002 S

- Иконка
Номер Сообщение о сбое в Объяснение
о сбое в сигнал Возможная причина неисправности
мощности
Hydrauli c Shift Pressure Датчик давления B
Sensor B Circuit обнаруживает, что
Низкий уровень жидкости в трансмиссии.
Undefined - трансмиссия не на
-Колокольчик В трансмиссии застревает клапан.
Неопределенное нейтрали и не на
232 HSHIFT psi B -Критический Неисправность соленоида на корпусе
состояние в цепи передаче. Этот сбой
-100% клапана. Неисправность проводки.
датчика давления А возникает при попытке
Неисправность датчика.
гидравлической системы запуска двигателя на
переключения передач передаче.
Низкий уровень жидкости в трансмиссии.
Hydraulic Shift System Fault Оба датчика
-Колокольчик В трансмиссии застревает клапан.
- Сбой гидравлической давления определяют
233 HSHIFT ERROR -Критический Неисправность соленоида на корпусе
системы переключения состояние на
-100% клапана. Неисправность проводки.
передач передаче.
Неисправность датчика.
Hydrauli Shift System
Датчик давления Загрязнен фильтр трансмиссии,
Pressure too High -
-Колокольчик определяет, что высокий уровень жидкости в
Слишком высокое
234 HSHIFT psi HI -Критический давление жидкости в трансмиссии, в трансмиссии
давление в
-5% трансмиссии слишком застревает клапан, неисправность
гидравлической системе
высокое. проводки, неисправность датчика.
Неправильная настройка ПДУ,
Hydraulic Shift System Датчики давления
перепутана местами проводка
Position Fault - Сбой -Колокольчик определяют, что
HSHIFT POS соленоидов, перепутана местами
235 положения -Критический сработал не
DIFF проводка датчиков давления,
гидравлической системы -5% соответствующий
неисправность проводки, неисправность
переключения передач соленоид.
датчика.
Emergency Stop Activated - Выполнен Подсоединить на место стропку
STOP CKT -
236 Активирована система аварийный выключателя останова и перезапустить
ACTIVE Предупреждение
аварийного останова останов. двигатель.
-100%
Часто задаваемые вопросы

Что значит неисправность, которая определяется как высокий или
низкий уровень в цепи (CKT)?
Неисправность в цепи может возникнуть в результате обрыва или короткого замыкания (КЗ), которая может
представлять собой поврежденный датчик, неисправность разъема или жгута электропроводки. Блок ECM
обнаружил, что вход от его датчика находится в состоянии либо высокого, либо низкого уровня. В зависимости от
типа используемого датчика низкий уровень не обязательно указывает на КЗ в цепи, а высокий уровень не
обязательно указывает на обрыв в цепи. В любом случае такое состояние указывает на наличие неисправности,
которую обнаружил блок ECM.
Что такое стратегия (STR)?

Стратегия означает способ или метод контроля, который подразумевает реакцию блока электронного управления
(ECM) на различные состояния двигателя, как правило, основанные на информации, полученной от различных
датчиков или выключателей/переключателей. Пример: Если какой-либо критически важный датчик двигателя,
например, датчик хладагента двигателя или датчик давления масла, отсоединился, то для обеспечения защиты
двигателя от повреждения стратегия контроля со стороны блока ECM позволит допустить работу двигателя только на
некотором сниженном уровне мощности.
90-863757002 S стр. 2A-53

Что означает сбой по высокому или низкому диапазону датчика TPI/TPS (TPI/TPS
High or Low Range)?
Диагностическая калибровка сбоя датчика TPI/TPS внутри блока ECM может предупредить техника о таком
неисправном или сбойном состоянии, при котором сигналы/данные от датчика выходят за пределы нормального
рабочего диапазона (т.е. становятся выше или ниже такого диапазона). Этот сбой не означает неисправность при обрыве
или КЗ в цепи. Возможными причинами могут быть ослабленная или разрегулированная приводная тяга дроссельной заслонки
и чрезмерный износ элементов, которые связаны или подсоединены к датчику TPI/TPS.
Почему в некоторых тестах по выявлению причин сбоев используется

нагруженный напряжением вывод?
Этот вывод обеспечивает создание тока в цепи, позволяя проводить диагностику в тех случаях, где может все еще
быть подсоединенным одинарный провод. Этот одинарный провод позволяет проводить обычную проверку
сопротивления, но может быть неспособным пропускать достаточный ток.
Как переключаться между окнами данных и окном руководства по техническому

обслуживанию?
Открыть окно руководств по техническому обслуживанию, нажав на иконку книги и выбрав нужное руководство.
Одновременно нажимая на кнопки ALT и TAB, можно переключаться между программой системы CDS и программой
руководства по техобслуживанию.
Почему установка некоторых сбоев требует больше времени, чем других?

Блок ECM имеет индивидуальные калибровки сбоев для каждого датчика или устройства, которыми он управляет.
Особенности калибровки сбоев определяют появление на экране сообщений о сбоях, вывод которых на экран может
казаться пользователю более быстрым или более медленным.
Что означает сбой на выходе главного реле питания MPR?

Если напряжение аккумуляторной батареи на двигателе менее, чем 7.5 Вольт, например, во время запуска двигателя,
контакты основного силового реле питания MPR могут не замкнуться или даже остаться в замкнутом состоянии во
время запуска, в результате чего не будет подачи искры, не будут срабатывать инжекторы или не будет подаваться
напряжение на электрический топливный насос. Блок ECM определяет, что выходная цепь MPR неисправна, и
устанавливает код сбоя, который хранится в буфере стоп-кадров. Сбой на выходе MPR может быть одним из двух
следующих видов: напряжение, передаваемое через контакты реле, ниже допустимых пределов; неисправна сама катушка
реле; или обрыв в цепи гнездового соединения катушки реле или проводе соответствующего жгута электропроводки. К
другим типичным неисправностям, которые могут вызвать установку кода сбоя на выходе MPR, относятся:
 Неверно выбраны тип и емкость аккумуляторной батареи
 Использование батареи с глубоким циклом разряда-заряда в качестве основной пусковой батареи
 Ослабли или окислены контакты кабелей аккумуляторной батареи (на стороне аккумулятора или на стороне
двигателя)
 Аккумуляторная батарея разряжена (КЗ в гальванических элементах батареи или их истощение)
 Неисправны контакты выключателей аккумуляторной батареи или ослабли соединения.
 Короткие удлинительные провода от выключателей аккумуляторной батареи, на которые надеты слишком длинные
термоусадочные изоляционные трубки, которые частично закрывают кольцевые наконечники кабелей и не
обеспечивают надежного контакта.
 Неверно выбрано сечение проводов аккумуляторных кабелей, если требуются более длинные кабели.
Неисправность в соединении с 12-вольтовой шиной питания.
В чем причина, когда на дисплей выводится сообщение «Сбой - низкое напряжение

источника питания №1 или 5 В постоянного тока - (PWR1 or 5VDC Power Low Fault)?
Блок ECM выдает это сообщение при обнаружении сбоя в своем внутреннем источнике питания 5В. Это обычно
происходит в результате КЗ провода 5 В пост. тока на массу. Любые внешние датчики двигателя или датчики
дополнительного оборудования системы SmartCraft, если они подсоединены неправильно, могут вызвать перегрузку по
питанию 5 В пост. тока.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если от источника питания 5В напряжение достаточно занижено, то двигатель, возможно, даже
не удастся запустить.
К типичным неисправностям относятся следующие:
 С разъема жгута электропроводки вспомогательного оборудования системы SmartCraft спала или не
установлена защитная водонепроницаемая крышка, и штырьки окислены.
 При повреждении датчика колесного типа его провода обнажены и подвержены воздействию воды.
стр. 2A-54 90-863757002 S

СОВЕТ ПО СЕРВИСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ: При контроле/просмотре значения напряжения от источника питания 5В для
того, чтобы удостовериться в том, что этот сбой по напряжению устранен, отсоединить основной жгут электропроводки
вспомогательного оборудования системы SmartCraft. Если сбой при этом не устранен, продолжать отсоединять по одному
датчики двигателя до тех пор, пока сбой не устранится. Отремонтировать или заменить неисправные узлы или детали.
ПРИМЕЧАНИЕ: После завершения ремонта необходимо обязательно сделать очистку (сброс) хронологии сбоев
(Fault History); это необходимо для того, чтобы стереть/очистить из памяти все сбои, возникшие во время
процесса тестирования.
Почему обрыв в цепи триггера EST или блока ECM подачи искры (EST or ECM Trigger
Open) не фиксируется как сбой, когда двигатель работает?
Обрыв в цепи сигнала блока ECM, который заставляет сработать формирователь катушки зажигания, может быть
обнаружен и зафиксирован как сбой только тогда, когда двигатель не вращается (т.е. нет скорости от двигателя).
Подобным же образом КЗ может быть обнаружено и зафиксировано только тогда, когда двигатель вращается (т.е. есть
значение скорости двигателя).
Что означают ошибки несоответствия датчика MAP или TPI (MAP Diff or TPI Diff ERR)?
Стратегия (метод) контроля системы блоком ECM позволяет коррелировать показания давления от датчика MAP с
типичными показаниями датчика TPI для любых данных значений оборотов и нагрузки на лодку. Блок ECM вычисляет
разницу между номинальными показаниями давления от датчика MAP и текущими показаниями от датчика TPI. Если
имеется разница, выходящая за пределы нормального рабочего диапазона, то ошибки разницы показаний от MAP или от
датчика TPI записываются и хранятся в памяти буферов хронологии стоп-кадров блока ECM. Причиной таких сбоев/ошибок
может быть отсоединение разъема датчика MAP или датчика TPI, ненадежный, эпизодический контакт или неисправность
соединения жгута электропроводки.
Что означает проверка MAP в режиме холостого хода или ошибка MAP в режиме
холостого хода (MAP Idle Check or MAP Idle Err)?
Двигатель должен создавать небольшой вакуум во впускном коллекторе в режиме холостых оборотов. Если нет
разницы давления между барометром атмосферного давления при включении зажигания и давлением (от датчика
MAP) во впускном коллекторе, то, вероятно, нет раствора дроссельной заслонки, имеется очень большая утечка
воздуха, возможная неисправность в жгуте электропроводки или вышел из строя датчик.
На что указывает сбой по превышению скорости и сбой, обнаруженный системой

защиты двигателя «Guardian» (Overspeed Fault & Engine Guardian Fault)?
На двигателях с системой EFI защита от превышения скорости и система «Guardian» используются как способ
управления мощностью двигателя и защиты двигателя от механических повреждений. Например, если температура
блока двигателя повышается, но еще не до критического уровня, контроллер PCM/ECM анализирует входные сигналы
от всех датчиков и нагрузку на двигатель. После завершения всех вычислений программа контроля защиты двигателя
«Guardian» определяет, какие соответствующие обороты может развить двигатель при данных рабочих условиях, и снижает
обороты на основе данных, полученных от датчиков, и величины текущей нагрузки на двигатель. Если температура двигателя
достигает критического уровня, то у системы остается только один способ - это выдать предупредительный звуковой сигнал
аварии по перегреву и снизить мощность двигателя до минимального уровня. Продолжительность состояния перегрева (в
секундах) фиксируется в памяти системы только тогда, когда температура двигателя достигает критического уровня и
выдается звуковой сигнал аварии по перегреву.
Что такое запрос на включение главного реле питания (MPRLY REQ) в буфере стоп-
кадров (Freeze Frame Buffer)?
Контроллер PCM/ECM может выставить запрос на включение MPR по различным причинам. Например, когда замок
зажигания переключается в положение ON (ВКЛ), контроллер PCM/ECM выставляет запрос на включение топливного
насоса. Во время активного состояния реле (когда оно сработало) в буфере стоп-кадров отображается
соответствующий код сбоя, который означает, что реле сработало по какой-либо причине. В зависимости от текущих
требований в систему был записан сбой, а отображение на дисплее номера запроса на включение реле (MPRLY REQ)
означает лишь только то, что реле было включено (сработало) и ничего другого. Если отображаемый номер равен
нулю, то это означает, что во время записи сбоя в систему реле было выключено. Ни в коем случае нельзя
истолковывать этот число как показатель количества сбоев реле. Если отображаемое число больше нуля, то
это означает, что реле было включено (сработало).
90-863757002 S стр. 2A-55

Почему двигатель сбавляет обороты и как узнать, что сработала и

находится в активном состоянии система защиты «Guardian»?
В окне (Data List - Перечень данных) вызвать параметр, который называется ПРОЦЕНТ ДОСТУПНОЙ МОЩНОСТИ
(AVAILABLE PWR%). Если все нормально, на экране будет отображаться 100%. Если на экран выведено 100%, то
система защиты «Guardian» не имеет отношения к снижению оборотов. Любое значение менее 100% указывает на
возникшую проблему, и это означает, что система «Guardian» сработала или вскоре сработает. Например, для того, чтобы
проверить, что температура какого-либо узла выше нормальной, нужно просмотреть различные датчики температуры
двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: В качестве общего правила считать, что нормальной рабочей температурой является рабочая
температура, указанная в технических характеристиках для установленных на двигатель термостатов.
На экран выдаются следующие сообщения о сбоях: входной уровень (в цепи) уровня

масла высокий (OIL IVL IN (CKT) HI), входной уровень (в цепи) уровня топлива высокий
(FUEL IVL IN (CKT) HI) или входной уровень (в цепи) температуры забортной воды
высокий (SEA TEMP IN (CKT). Возникли ли какие-либо сбои и как можно их устранить?
Если не установлен датчик колесного типа (в комплекс которого входит датчик температуры забортной воды
(морского/пресноводного бассейна), датчики уровней топлива или масла системы SmartCraft, то по умолчанию блок ECM
запишет и сохранит в памяти эти коды сбоев. По большей части эти сбои можно игнорировать при условии, что датчики
не установлены. Если двигатель оборудован любым из этих датчиков, этот сбой указывает на то, что датчик неисправен или
имеется неисправность в проводах электропроводки, которые подсоединены к этому датчику.
Какие средства считаются хорошими для использования при диагностике

неисправности электропроводки лодки?
Испытательный жгут электропроводки замка зажигания со звуковым излучателем быстро поможет локализовать проблему.
Почему не удается получить окно активных данных для вывода списка

любых значений?
В основном, по одной из указанных ниже трех причин:
 Первая: Модель двигателя выбрана правильно? Это обычно индицируется мигающим желтым логотипом
SmartComms в нижней строке дисплея.
 Вторая: Может быть, придется произвести перезагрузку блока SmartComms (т.е. сделать reboot). Отсоединить
связной кабель от блока SmartComms, дать блоку выключиться и затем кабель снова подсоединить.
 Третья: Возможно, необходимо перезагрузить программу системы компьютерной диагностики CDS компании
Mercury Marine (сделать restart). Далее следует руководствоваться и выполнять инструкции, которые
приведены в ответе на вопрос Что необходимо делать, если система CDS блокируется? См. ниже.
Что необходимо делать, если система CDS блокируется?

Сначала попытаться закрыть программу кнопкой выхода из программы (EXIT), расположенной в верхней правой
части экрана/окна. Если кнопка EXIT не активна, подвести курсор к кнопке START (Пуск) в строке инструментов.
Щелкнуть правой кнопкой и выбрать Task Manager (Диспетчер задач) из всплывающего меню. Последовательно одну
за другой выбирать все задачи и нажимать на кнопку End Task (Завершить/закрыть задачу). После останова всех
задач выключить и перезапустить компьютер.
Зачем нужно соединять щупы омметра вместе перед началом теста по

выявлению причин сбоя?
Это используется для проверки работы омметра и проверки на обрыв его проводов. Если показание будет выше, чем
ожидается, система сообщит о неисправности проводов и щупов прибора. В нормальном случае прибор должен
показывать значение сопротивления менее 0.7 Ом.
Почему при проведении тестов по выявлению причин сбоя задается

вопрос: запущен ли двигатель?
Для правильного выполнения теста по выявлению причин сбоя диагностической системе необходимо определить
способность двигателя к работе. Если в текущее время существует состояние "No Start" (Нет запуска), то программное
обеспечение будет использовать эту информацию в некоторых тестах для принятия решений по выполнению
диагностики. Если требуется, программа позволят специалисту продолжить работу, пропустив команду Start Engine
(Запуск двигателя). Вопрос задается для того, чтобы определить, существует ли в системе состояние "No Start" (Нет
запуска) или специалист сам решил НЕ запускать двигатель.
стр. 2A-56 90-863757002 S

Почему во время тестов по выявлению причин сбоя невозможно обойти окно

проверки работоспособности омметра?
Потому, что система CDS принимает от вольтомметра (VOM) показания выше нормальных. Прежде всего проверить
провода со щупами прибора VOM. Установить прибор на режим измерения сопротивления, соединить щупы прибора
вместе (т.е. закоротить друг на друга) и проверить показание значения сопротивления. Для того, чтобы продолжить
проведение теста, значение сопротивления должно быть менее 0.7 Ом. Если показание прибора выше нормального,
подвигать, покачать щупы проводов для обеспечения лучшего контакта и, если необходимо, почистить поверхности
щупов. Во-вторых, проверить состояние батарейки внутри прибора VOM. Предельно низкое или близкое к этому
напряжение батарейки прибора приведет к тому, что прибор будет показывать значение сопротивления выше
нормального. Попробовать новую батарейку.
Почему не удается заставить вольтомметр (VOM) установить связь с системой

CDS?
Проверить правильность установки карты контроллера PCMCIA в компьютер и соответствие соединений связных
кабелей прибора VOM. Следует помнить, что для активизации связного порта при каждом включении прибора,
необходимо нажать и держать кнопку REL% на приборе, иначе прибор не установит связь с компьютером
диагностической системы CDS.
На лодке установка из нескольких двигателей, но от одного соединения с системой

CDS возможности просмотра данных от каждого двигателя нет. Почему?
На некоторых моделях блоки ECM не соединены вместе в одну систему. К этим двигателям система CDS должна
подсоединяться к каждому индивидуально. Обычно системы впрыска топлива на базе GM и система на базе CAN
позволяют подключение к одной точке.
Что происходит при проверке пропуска вспышки зажигания в цилиндре?

При проверке на пропуск зажигания в цилиндре подача топлива в выбранный цилиндр увеличивается в режиме
холостых оборотов (дроссельная заслонка закрыта). Когда заслонка открыта достаточно для того, чтобы двигатель
вышел из режима холостого хода (между 1% и 9% в зависимости от модели), в процессе проверки на пропуск
зажигания топливный инжектор выбранного цилиндра выключается. На некоторых моделях (обычно на мощных 4-такт.
моделях) в режиме холостого хода это может быть незаметно. Если проверка проводится на более высоких скоростях и
при более высоких нагрузках, результат будет более явным.
Почему нужно проводить проверку на пропуск зажигания на более высокой

скорости или под нагрузкой?
Тест на пропуск зажигания можно выполнять в условиях любых оборотов и под нагрузкой, в то время как на скорости
холостого хода результаты проверки могут быть не столь заметными на всех моделях. Результаты могут быть более
явными при проведении теста в условиях высокой нагрузки или более высоких оборотов.
Почему нужно отсоединять питание от обоих топливных насосов?

Кроме топливного насоса высокого давления, модели MerCruiser обычно оборудованы бустерным насосом, который
создает в системе давление приблизительно 10 фунт/кв.дюйм. Если отсоединить только насос высокого давления,
топливные инжекторы будут срабатывать при давлении 10 фунт/кв.дюйм. и тем не менее подавать значительное
количество топлива в цилиндры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если разъемы топливных насосов находятся в труднодоступных местах, то демонтаж реле
топливного насоса позволит отключить оба топливных насоса. Если реле снято, то возникающий в результате
этого код сбоя Fuel Pump Relay (Сбой реле топливного насоса) следует игнорировать.
90-863757002 S стр. 2A-57

Как выполнять проверку топливного инжектора на системе MerCruiser PCM555?

После отключения топливного насоса топливная система PCM555 MerCruiser может быть проверена только выбором
соответствующих групп инжекторов. На моделях MerCruiser, оборудованных процессором ECM555, топливные
инжекторы управляются группами - по два или четыре инжектора в группе в зависимости от двигателя. Двигатели 2005
г. и более новые двигатели GM Small Block V-8 с процессором ECM 555 имеют возможность выбора группы из четырех
инжекторов в окне Active Test (Активный тест) в меню Toolbox (Инструментарий). Эти более новые двигатели
оборудованы четырьмя формирователями для обеспечения зажигания от инжекторов парами. Более старые двигатели
GM Small Block V-8, которые были выпущены в 2004 г. и в предыдущие годы, оборудованы двумя формирователями
для срабатывания топливных инжекторов группами из четырех инжекторов. Модель 4.3L V-6 имеет две группы из трех
инжекторов. Выбор цилиндра 1 на этих моделях включает инжекторы группы №1. Выбор цилиндра 2 на этих моделях
включает группы инжекторов №2 и т.д..
Как проверить систему MerCruiser ECM555 с одной катушкой зажигания?

Система зажигания ECM555 MerCruiser имеет одну катушку зажигания и трамблер HVS. Для проверки этой системы
провод катушки должен быть снят с трамблера HVS и на конец этого провода катушки должна быть установлена свеча
зажигания. Заземлить свечу зажигания на блок двигателя и затем выполнять тест, наблюдая за искрой на зазоре свечи.
Поскольку катушка только одна, то система будет работать таким же образом для любого выбранного цилиндра.
Как устанавливать конфигурацию станции поста управления с электронно-

цифровым управлением дроссельной заслонкой и переключением передач?
Пошаговые процедуры см. в следующих темах системы помощи (Help):
 Как выполнить конфигурацию системы DTS на лодке - How to Perform DTS Vessel Configuration
 Как выполнить адаптацию рычага системы DTS - How to Perform DTS Lever Adaptation
Как калибровать курсор или экран на компьютерах Panasonic с сенсорным

экраном?
Нажать на кнопку Start (Пуск) в системе Windows и затем щелкнуть кнопкой мышки последовательно: Установки, Панель
управления, Мышка, Сенсорный экран и Калибровка (Settings, Control Panel, Mouse, Touch Screen, Calibration). Далее
для калибровки сенсорного экрана выполнить действия по выводимым на экран командам.
Что обозначает IAT и MAT?

Сокращение IAT (intake air temperature) означает температуру воздуха на приеме системы всасывания. На некоторых
системах установлен датчик температуры воздуха на приеме системы всасывания (IAT), а сокращение MAT означает
температуру воздуха во впускном коллекторе. На некоторых системах установлен датчик температуры воздуха на
приеме системы всасывания (IAT) или датчик MAT.
Что обозначает DTS?

Сокращение DTS (digital throttle & shift) означает систему электронно-цифрового управления дроссельной заслонкой и
механизмом переключения передач. Система этого типа установлена на двигателях последних моделей.
Система DTS требует конфигурации двигателя и станции поста управления.
Пошаговые процедуры см. в следующих темах системы помощи (Help):
 Как выполнить конфигурацию системы DTS на лодке - How to Perform DTS Vessel Configuration
 Как выполнить адаптацию рычага системы DTS - How to Perform DTS Lever Adaptation
Почему после длительного хранения снижается заряд аккумуляторных батарей

компактного портативного компьютера (laptop)?
Аккумуляторные батареи такого компьютера рассчитаны на регулярную и частую (ежедневную или еженедельную)
работу, они НЕ рассчитаны на длительные периоды хранения. Для оптимальной работы аккумуляторных батарей их
необходимо регулярно разряжать за счет нормальной повседневной работы и при необходимости, когда приходит срок,
подзаряжать. Для зарядки компьютер Laptop можно подсоединить к сети 110 В и оставить до полной зарядки
Дилеры, которые ставят компьютеры на длительное хранение, должны учитывать следующее:
 Длительное хранение ослабляет внутреннюю обкладку гальванических элементов аккумулятора. Чем
больше срок хранения, тем слабее становится обкладка.
 В конце концов, элементы аккумуляторной батареи начнут течь, тем самым снижая емкость заряда.
Вероятно, вы наблюдали прогрессирующее падение емкости батареи: 90, 80 процентов и ниже.
стр. 2A-58 90-863757002 S

 Если нет выбора и приходится ставить батарею на длительное хранение, то необходимо производить
подзарядку батареи приблизительно до 30 процентов, но не более.
ВАЖНО: НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОПУСКАТЬ разрядки батареи до абсолютного нуля, иначе восстановить
полную емкость батареи будет очень трудно. (Это предупреждение относится только к случаям хранения, когда
заряд батареи падает до нуля и она остается в таком состоянии на неделю и больше).
 В аккумуляторной батарее всегда во время хранения происходит утечка тока. Степень утечки тока зависит
от многих факторов, таких как температура, относительная влажность и высота над уровнем моря. В
идеальных условиях, вероятно, можно надеяться на то, что батарея с 30-процентным зарядом выдержит
срок хранения приблизительно в течение месяца.
Почему трудно обнулить показания омметра на мультиметре?

Если батарейка внутри прибора разрядилась, то мультиметр на шкале измерения сопротивлений правильно не
обнуляется. Если в режиме Pinpoint Diagnostics (Диагностика причин сбоев) пройти дальше окна обнуления омметра не
удается, проверить соответствие напряжения внутренней батарейки прибора требуемому значению и затем убедиться
в том, что провода и щупы прибора не имеют видимых повреждений или других дефектов. Для оптимизации срока
службы батарейки не забывайте выключать питание прибора, когда он не используется. Мультиметр также имеет
режим ожидания (sleep mode), при котором экран после 30 минут бездействия отключается, гаснет. Этот режим
позволяет прибору продолжать работу по сбору информации при минимальном потреблении тока. Однако со временем
такое минимальное потребление тока все равно будет приводить к снижению заряда батарейки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарейка села, показания напряжения (в Вольтах) могут быть неточными.
Почему вольтметр DMT 2004 выдает высокие показания сигнала опорного

напряжения 5 Вольт?
Иногда мы получаем сообщения о том, что при использовании вольтметра DMT 2004 он выдает высокие показания
сигнала опорного напряжения 5В. Показания опорного напряжения выше нормального НЕ являются типичными для
контроллеров PCM или ECM, используемых на продукции Mercury. См. опцию DATA ITEMS (ДАННЫЕ ПАРАМЕТРОВ)
в меню системы CDS Toolbox (Инструментарий) и сравните показания параметра PCM/ECM POWER 1 с показанием
вольтметра. При поправке на сопротивление проводов и выводов измерительных приборов показания должны
отличаться друг от друга в пределах не более двух или трех десятых. Большой разброс обычно возникает в результате
того, что села 9-вольтовая батарейка внутри вольтметра DMT 2004. Во многих случаях специалисты не замечают
мигающий на дисплее прибора индикатор BAT (индикатор понижения напряжения батареи). Этот индикатор начинает
мигать, когда напряжение батарейки падает ниже предельно допустимого уровня. Мигание иконки BAT появляется в
центре с левой стороны дисплея. Для оптимизации срока службы батарейки не забывайте выключать питание
мультиметра, когда он не используется. Мультиметр также имеет режим ожидания (sleep mode), при котором экран
после 30 минут бездействия отключается, гаснет. Этот режим позволяет прибору продолжать работу по сбору
информации при минимальном потреблении тока. Однако со временем такое минимальное потребление тока все равно
будет приводить к снижению заряда батарейки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарейка села, показания напряжения (в Вольтах) могут быть неточными.
Какая разница между остаточным сбоем и снятым сбоем?

По классификации все сбои контроллеров ECM555, PCM555, PCM03 и командного модуля DTS делятся на остаточные
и снятые.
Остаточный сбой - это такой сбой, который после того, как он установился, продолжает появляться как
активный, даже если неисправность в цепи или проблема сама исправилась, устранилась. Для сброса
остаточного сбоя необходимо выполнить определенный цикл переустановки (сброса сбоя) с помощью замка
зажигания.
Снятый сбой - это такой сбой, который изменяет свое состояние с активного на неактивное без необходимости
выполнения цикла сброса сбоя с помощью замка зажигания.
Примечание: Диагностический прибор CDS будет продолжать отображать на дисплее остаточный сбой как
активный, даже если неисправность (отказ, проблема) была устранена. Если есть трудности исправления и
устранения сбоя, то для сброса всех сбоев необходимо выполнить цикл переустановки (сброса сбоев) с помощью
замка зажигания.
90-863757002 S стр. 2A-59

Что такое система защиты двигателя «Engine Guardian»?

На двигателях с DTS система защиты Engine Guardian закрывает, выключает электронное управление дроссельной
заслонкой (DTC) в целях снижения мощности двигателя. Эта операция выполняется очень плавно и обычно незаметна
для оператора. Кажется, что мощность двигателя упала и он не трясется, не вибрирует и не дергается.
Двигатели без DTS снижают мощность за счет изменения режима работы топливных инжекторов и системы зажигания,
что для оператора становится вполне очевидным. На пределе, устанавливаемом системой Guardian, двигатель
трясется, вибрирует и дергается, как на пределе оборотов, но только на более низких оборотах.
О чем говорит информация в сообщении Время сбоя в секундах (Fault Seconds)?

Сообщение «Время сбоя в секундах» Fault Seconds - это перечень данных, которые имеются для контроллеров
ECM555, PCM555 и командных модулей PCM03 на двигателях 2001 года и более новых двигателях. Перечень времени
сбоя в секундах (Fault Seconds) показывает первые возможные 23 сбоя для процессоров указанных контроллеров. Не
все из этих сбоев применимы ко всем линиям продукции. Например, время сбоя по перегреву воздушного компрессора
относится только к моделям Optimax. Эти 23 сбоя жестко зашиты в память процессора и, если регистрируется время
сбоя в секундах любого типа, все 23 сбоя выводятся на экран с указанием времени (в секундах) для каждого сбоя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Показание перегрева левобортной головки (Port Head Overheat) относится только к ПЛМ V6.
Показание перегрева правобортной головки (Starboard Head Overheat) относится к ПЛМ V6 и также является
показанием ECT на моделях MerCruiser. Время перегрева головки цилиндров и блока (Cylinder Head and Block Overheat
Fault Seconds) для всех моделей Verado в этом перечне НЕ регистрируется.
Как определить разницу между системами DTS 2004 г., 2005 г., 2006 г. и более новых
выпусков?
Системы моделей 2004 года:
 Выводят номер версии "0" в сетке идентификатора адреса командного модуля (Command Module City ID
grid) в окне системной информации (System Information Screen).
 Требуют ручного выбора текущих месторасположений перед тем, как CDS установит связь с системой.
После установления связи пользователь может присвоить (назначить) одно из двух мест и затем
откалибровать рукоятки управления.
Системы моделей 2005 года:
 Выводят номер версии с "60" по "69" в сетке идентификатора адреса командного модуля (Command
Module City ID grid) в окне системной информации (System Information Screen).
 Позволяют системе CDS установить связь в автоматическом режиме обнаружения текущего места
расположения. Связь позволяет пользователю присвоить (назначить) одно из двенадцати мест
расположения, используя закладку конфигурации лодки Vessel Configuration в окне системной
информации (System Information Screen). После установки места пользователь должен переключиться на
конфигурацию рукоятки управления дроссельной заслонкой и переключением передач (DTS Handle
Configuration). Функция конфигурации рукоятки управления дроссельной заслонкой и переключением
передач (DTS Handle Configuration) позволяет пользователю откалибровать рукоятку управления с
командным модулем.
Системы моделей 2006 года и более новых выпусков:
 Выводят номер версии "70" и выше в сетке идентификатора адреса командного модуля (Command Module
City ID grid) в окне системной информации (System Information Screen).
 Позволяют системе CDS установить связь в автоматическом режиме обнаружения текущего места
расположения. Связь позволяет пользователю присвоить (назначить) одно из двенадцати мест
расположения, используя закладку конфигурации лодки Vessel Configuration в окне системной
информации (System Information Screen). После установки места пользователь должен переключиться на
конфигурацию рукоятки управления дроссельной заслонкой и переключением передач (DTS Handle
Configuration). Функция конфигурации рукоятки управления дроссельной заслонкой и переключением
передач (DTS Handle Configuration) позволяет пользователю откалибровать рукоятки управления с
ПРИМЕЧАНИЕ: Несоответствие контроллера PCM двигателя и командных модулей приведет к помехам
в линиях связи системы, которые не позволят выполнить правильную конфигурацию системы.
Дополнительную информацию см. в теме Как просмотреть места расположения идентификаторов адреса в командном
модуле с системой DTS ("How to View DTS Command Module City ID Locations").
стр. 2A-60 90-863757002 S

Что обозначает единица дискретных значений (Unit of Measurement

Counts)?
Аналогово-цифровые значения (AD Counts) (иногда называемые растровыми или дискретными значениями) относятся к
способу ступенчатого (пошагового) измерения сигнала от датчика. Эти значения используются при получении сигналов
от 2-проводных и 3-проводных датчиков, которые в зависимости от конкретного применения на двигателе, отслеживают
такие состояния и параметры, как уровень топлива, угол наклона (дифферент) и уровень масла в удаленном
маслобаке. Обычно диапазон этих значений для какого-либо датчика лежит в пределах от 0 до 1023 (фактически 1024
отдельных импульса). В каждом случае 0 является наименьшим возможным значением, а 1023 - наибольшим
возможным значением. Сигнал дискретного аналогово-цифрового значения можно соотнести с напряжением датчика.
Значение 0 равно значению 0 Вольт, а значение 1023 равно 5 Вольтам. Все значения между ними являются
пропорциональными и, если это требуется в диагностических целях, могут быть вычислены.
Поскольку растровые значения непосредственно связаны с напряжением датчика, они НЕ указывают непосредственное
количество топлива, угол наклона или уровень масла в маслобаке. Эти числа скорее отражают относительное
состояние сигнала датчика. Цепь датчика, по которой проходит 0 импульсов или 1023 импульса, соответственно
означает короткое замыкание или обрыв, следовательно, эта цепь работает неправильно и должна вызвать в системе
установку соответствующего сообщения о сбое «Circuit Lo» или «Circuit Hi» - «Низкий уровень в цепи» или «Высокий
уровень в цепи». Точное дискретное значение, при котором устанавливается состояние «высокий в цепи», может
варьироваться в зависимости от той или иной калибровки, но обычно приблизительно равно числу 1015. При значении
10 обычно устанавливается состояние «низкий в цепи».
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые контроллеры PCM запрограммированы так, что при установлении связи с
диагностической системой CDS показания некоторых датчиков лежат в пределах от 0 до 255 (256 растровых
значений), что составляет 1/4 от значения всего диапазона датчика от 0 до 1023 (256 х 4 = 1024).
Как обнаружить установку связного порта COM для мультиметра?

1. Вставить карту контроллера PCMCIA в разъем хост-компьютера системы CDS и дождаться звукового
тонального сигнала, который указывает на то, что компьютер распознал (увидел) этот контроллер (карту).
2. Нажать кнопкой мышки на Setup (Установка) и затем на закладку Utilities (Утилиты) в системе CDS.
3. Нажать кнопкой мышки на окно Multimeter Available (Мультиметр доступен) для того, чтобы включить
мультиметр в системе CDS.
4. Нажать на кнопку Detect (Обнаружить) для установки связного порта COM.
5. Выполняя команды из экрана, подсоединить мультиметр к PC и включить прибор.
6. Нажать на кнопку Start (Пуск).
7. После обнаружения связного порта COM нажать на зеленую кнопку-флажок.
8. После этого считается, что конфигурация связного порта COM установлена успешно и мультиметр можно
использовать в системе CDS.
ПРИМЕЧАНИЕ: Карту контроллера PCMCIA необходимо установить перед запуском приложения (т.е. прикладной
программы) CDS. Это позволит системе CDS обнаружить (увидеть) карту и обеспечить правильную работу
мультиметра.
Что такое тест разности углов наклона (Trim Delta Test)?

Тест разности углов наклона (Trim Delta) - это новый вид активного теста для электронно-цифровой системы
управления дроссельной заслонкой и переключением передач компании MerCruiser двигателей Bravo с новыми
калибровками моделей 2006 г. и более новых выпусков. Тест разности углов наклона (Trim Delta) позволяет
специалисту установить максимальную величину разности между установками угла наклона всех колонок на лодках с
несколькими двигателями. Чем больше значение установки, тем больше разность между углами наклона колонки
(Delta).
Слишком большая разность углов наклона (Excessive Delta) может вызвать повреждение поперечной тяги рулевого
управления (Steering Tie Bar), которая соединяет колонки вместе. По умолчанию (Default) параметр разности углов
наклона (Trim Delta) находится в состоянии OFF (выключен) и должен включаться или активизироваться (Enabled)
заводом-изготовителем лодки (или специалистом). Конфигурация разности углов наклона (Trim Delta) должна
устанавливаться для каждого двигателя (контроллера PCM) на лодке индивидуально.
Что такое режим Shadow Mode?

Режим Shadow Mode используется в случаях, когда три или четыре двигателя управляются с двух станций поста
управления.
90-863757002 S стр. 2A-61

 Трехмоторная система: Центральный (средний) двигатель управляется средним положением
дроссельной заслонки двух крайних (периферийных) двигателей, расположенных по обе стороны
центрального мотора. Если работает только один из крайних двигателей, то режим Shadow Mode начинает
повторять, копировать положение дроссельной заслонки этого крайнего двигателя.
 Четырехмоторная система: Внутренние правобортный и левобортный двигатели повторяют, копируют
управление газом-реверсом соответствующих крайних (периферийных) двигателей. Дополнительную
информацию см. в теме Как выполнить конфигурацию Shadow Mode лодки, оборудованной системой
DTS.
Почему неправильно выводятся на экран значения данных из буферов стоп-кадров

(Freeze Frame Buffers) и количества топлива на цилиндр (FPC - Fuel per Cylinder)?
Если испытываются трудности при считывании значений количества топлива на цилиндр (FPC) или буферов стоп-
кадров (Freeze Frame Buffers), проверить и убедиться в том, что правильно выбрана калибровка двигателя модели
соответствующего года. Если выбрана калибровка модели 2005 г. (MY05) (или более раннего выпуска), а вы
подсоединены к калибровке модели 2006 г. (MY06), то вы не сможете считать данные количества топлива на цилиндр
(FPC) или данные буферов стоп-кадров (Freeze Frame Buffers).
Если вы выбрали калибровку MY06 (или более новую), а подсоединены к калибровке MY05 (или более ранней), то вы
не сможете считать данные количества топлива на цилиндр (FPC) или данные буферов стоп-кадров (Freeze Frame
Buffers). Создан выбор опций типового двигателя, которые позволяют быстро попытаться выбрать любой год модели
(MY), если MY калибровки не самоочевиден. Год модели калибровки можно определить следующим образом: выбрать
иконку Calibration и System Info (Калибровка и системная информация) в меню CDS Toolbox (инструментарий системы
CDS) и прочитать калибровку контроллера PCM на экране.
Почему на двигателях MerCruiser с электроно-управляемой

трансмиссией Hurth меньше активных тестов?
В связи с изменениями в программном обеспечении контроллера PCM на двигателях MerCruiser с электронно-
управляемой трансмиссией Hurth указанные ниже активные тесты работать не будут:
1. Электронное переключение передач
2. Дроссельная заслонка (при работающем двигателе)
3. Электронная дроссельная заслонка (при неработающем двигателе)
4. Пусковое реле
Что такое AutoSync?

AutoSync – это новый активный тест для всех двигателей с системой электронного управления дроссельной заслонкой
и переключением передач (DTS) с калибровкой моделей 2006 г. (MY06) или более новыми калибровками. Тест
AutoSync позволяет специалисту разрешать или запрещать/блокировать функцию AutoSync. Когда эта функция
запрещена, двигатели не остаются в режиме синхронной работы. Тест AutoSync должен конфигурироваться для
каждого двигателя (PCM) на лодке индивидуально. По умолчанию функция AutoSync разрешена, не блокирована
(ENABLED).
Неисправности командного модуля DTS

ПРИМЕЧАНИЕ: В каждой калибровке командного модуля DTS могут быть включены не все коды.
ПРИМЕЧАНИЕ: "X" относится к двигателю 1 или двигателю 2. На экран системы System View могут выводиться
неисправности от обоих двигателей. Коды сбоя DTS 1 поступают и относятся к правобортному двигателю, в то
время как коды сбоя DTS 2 - к левобортному двигателю.
Компьютерная диагностическая система – Заказать через компанию SPX
Диагностический кабель сети CAN 1 – 84-892663

стр. 2A-62 90-863757002 S

Код Текст системы Текст Пояснение Штырек Цвет. код Цвет. Код
№ System View (v3.44) системы CDS сбоя № (Один./Прав.) (Спар./Лев.)
DTS X Fault 1 Warning
Warning Horn Командный модуль
Device Open Светло- Светло-
Output обнаружил проблему с
1 Сбой 1 DTS X 24 коричневый / коричневый /
Выход звукового цепью звукового светло-синий светло-синий
Обрыв устройства звук.
излучателя излучателя.
сигнализации
Lever 1 High Resolution
DTS X Fault 2 Обрыв или КЗ в цепи между
Circuit High or Low
Lever 1 Fault 2 командным модулем и ERC
2 Высокий или низкий в 5 Сине-желтый Сине-красный
Сбой 2 DTS X или обрыв или КЗ в
цепи высокого
Сбой 2 рычага 1 потенциометре в блоке.
разрешения рычага 1
Lever 1 Increasing
Circuit High or Low
Lever 1 Fault 3 командным модулем и ERC Розово-
3 Высокий или низкий в 17 Розово-желтый
Сбой 3 DTS X или обрыв или КЗ в коричневый
повышающей цепи
рычага 1
Lever 1 Decreasing
Circuit High or Low
Lever 1 Fault 4 командным модулем и ERC Розово-темно-
4 Высокий или низкий в 4 Розово-красный
Сбой 4 DTS X или обрыв или КЗ в синий
понижающей цепи
рычага 1
Lever 1 High При сравнении с двумя
Resolution Difference другими потенциометрами
DTS X Fault 5
Error показание потенциометра
Lever 1 Fault 5
5 Ошибка разности высокого разрешения блока 5 Сине-желтый Сине-красный
Сбой 5 DTS X
высокого ERC неправильное.
Сбой 5 рычага 1
разрешения рычага Неисправен потенциометр
1 или цепь.
При сравнении с двумя
Lever 1 Increasing
DTS X Fault 6 другими потенциометрами
Circuit Difference Error
Lever 1 Fault 6 показание повышающего Розово-
6 Ошибка разности в 17 Розово-желтый
Сбой 6 DTS X потенциометра блока ERC коричневый
Сбой 6 рычага 1 неправильное. Неисправен
рычага 1
потенциометр или цепь.
При сравнении с двумя
Lever 1 Decreasing
DTS X Fault 7 другими потенциометрами
Circuit Difference Error
Lever 1 Fault 7 показание понижающего Розово-темно-
7 Ошибка разности в 4 Розово-красный
Сбой 7 DTS X потенциометра блока ERC синий
Сбой 7 рычага 1 неправильное. Неисправен
рычага 1
потенциометр или цепь.
DTS X Fault 8 Lever 1 Multiple Активны более одного сбоя
Lever 1 Fault 8 Circuit Fault Рычага 1. Другие сбои будут
8
Сбой 8 DTS X Несколько сбоев в выдаваться в списке
Сбой 8 рычага 1 цепи рычага 1 индивидуально.
Обрыв или КЗ между
Lever 2 High Resolution
DTS X Fault 9 командным модулем и
Circuit High or Low
Lever 2 Fault 9 блоком ERC (или педалью
9 Высокий или низкий в 16 Зелено-желтый Зелено-черный
Сбой 9 DTS X дроссельной заслонки) или
цепи высокого
Сбой 9 рычага 2 обрыв или КЗ в
разрешения рычага 2
потенциометре в блоке.
Lever 2 Increasing
Circuit High or Low
Lever 2 Fault 10 блоком ERC (или педалью Зелено- Розово-
10 Высокий или низкий в 3
Сбой 10 DTS X дроссельной заслонки) или оранжевый оранжевый
рычага 2
Lever 2 Decreasing
Circuit High or Low
Lever 2 Fault 11 блоком ERC (или педалью
11 Высокий или низкий в 15 Зелено-красный Зелено-синий
Сбой 11 DTS X дроссельной заслонки) или
рычага 2
90-863757002 S стр. 2A-63

№ System View системы CDS сбоя № (Один./Прав.) (Спар./Лев.)
(v3.44)
Lever 2 High Resolution При сравнении с двумя другими
DTS X Fault 12
Difference Error потенциометрами показание потенциометра
Lever 2 Fault 12
12 Ошибка разности блока ERC (или педали управления 16 Зелено-желтый Зелено-черный
Сбой 12 DTSX
высокого разрешения дроссельной заслонкой) неправильное.
Сбой 12 рычага 2
рычага 2 Неисправен потенциометр или цепь.
При сравнении с двумя другими
Lever 2 Increasing Circuit
DTSX Fault 13 Lever 2 потенциометрами показание повышающего
Difference Error
Fault 13 потенциометра блока ERC (или педали Зелено- Розово-
13 Ошибка разности в 3
оранжевый оранжевый
Сбой 13 DTSX Сбой управления дроссельной заслонкой)
повышающей цепи рычага
13 рычага 2 неправильное. Неисправен потенциометр или
2
цепь.
При сравнении с двумя другими
DTSX Fault 14 Lever 2 Lever 2 Decreasing Circuit потенциометрами показание понижающего
Fault 14 Difference Error потенциометра блока ERC (или педали
14 15 Зелено-красный Зелено-синий
Сбой 14 DTSX Сбой Ошибка разности в управления дроссельной заслонкой)
14 рычага 2 понижающей цепи рычага 2 неправильное. Неисправен потенциометр или
цепь.
DTSX Fault 15 Lever 2 Lever 2 Multiple Circuit
Активны более одного сбоя рычага 2. Другие
Fault 15 Fault
15 сбои будут выдаваться в списке
Сбой 15 DTSX Сбой Несколько сбоев в цепи
индивидуально.
15 рычага 2 рычага 2
Primary Control Data Failure
(PCM may show CAN Comm
DTSX Fault 16 CAN 2
Fault Type 1) Данные для управления исполнительными Желтый и Желтый и
Fault 16
16 Сбой в основных данных механизмами ETC и ESC не были получены 6и7 коричневый в коричневый в
Сбой 16 DTSX Сбой
управления (PCM может (по шине CAN 2) в ожидаемое время. шине CAN шине CAN
16 CAN 2
показать сбой CAN Comm
Тип 1)
Redundant Control Data
Failure (PCM may show CAN
DTSX Fault 17 CAN 1 Дублирующие данные для управления
Comm Fault Type 3)
Fault 17 исполнительными механизмами ETC и ESC не Белый и синий в Белый и синий в
17 Сбой в резервных данных 8и9
Сбой 17 DTSX были получены (по шине CAN 1) в ожидаемое шине CAN шине CAN
управления (PCM может
Сбой 17 CAN 1 время.
показать сбой CAN Comm
Тип 3)
Medium Speed Engine Data
Fault (PCM may show CAN
DTSX Fault 18 CAN 1
Comm Fault Type 3) Данные средней скорости двигателя (от
Fault 18 Белый и синий в Белый и синий в
18 Сбой данных средней PCM) не были получены (по шине CAN 1) в 8и9
Сбой 18 DTSX Сбой шине CAN шине CAN
скорости двигателя (PCM ожидаемое время. (1)
18 CAN 1
может показать сбой CAN
Comm Тип 3)
DTSX Fault 19 CAN 1 Low Speed Engine Data
Fault 19 Fault Данные малой скорости двигателя (от PCM) не Белый и синий в Белый и синий в
19 были получены (по шине CAN 1) в ожидаемое 8и9
Сбой 19 DTSX Сбой Сбой данных низкой время. (2) шине CAN шине CAN
19 CAN 1 скорости двигателя
Проверить Проверить
DTS X Fault 20 DTS
Multiple Engine Fault Командный модуль обнаружил более одного место место
Fault 20
20 Несколько сбоев двигателя с одним и тем же адресом расположения расположения
Сбой 20 DTS X Сбой
двигателя (идентификатором адреса - city ID). двигателя двигателя (в
20 DTS
(в PCM) PCM)
DTSX Fault 21 DTS
Fail Safe Mode Fault
Fault 21 Сбой безаварийного, Командный модуль не может обнаружить ни
21
отказоустойчивого режима
Сбой 21 DTSX Сбой одного двигателя.
21 DTS
1. Данные средней скорости двигателя (скорость обновления данных средняя) содержат следующую информацию: об/мин, поток и
давление топлива, давление в коллекторе (MAP), положение передачи, скорость (от датчика Пито и датчика колесного типа), угол
наклона/дифферент, рулевое управление, триммеры и система предупредительной сигнализации.
2. Данные низкой скорости двигателя (скорость обновления данных самая низкая) содержат следующую информацию: состояние
двигателя, система защиты двигателя Guardian, часы наработки/время работы, обкатка, уровень топлива, масляная система,
система охлаждения, барометрическое давление, напряжение батареи, глубина и температура забортной воды.
стр. 2A-64 90-863757002 S

№ System View системы CDS сбоя № (Один. / Прав.) (Спар. / Лев.)
(v3.44)
ETC/ESC Crosscheck Data
Failure (PCM may show
DTS X Fault 22 DTS Данные перекрестного контроля для
CAN Circuit Fault 9) (3)
Fault 22 управления исполнительными
22 Сбой при перекрестном
Сбой 22 DTS X механизмами ETC и ESC (от PCM) не были
контроле ETC/ESC (PCM
Сбой 22 DTS получены в ожидаемое время.
может показать сбой 9 в
цепи CAN (3)
TPS% Crosscheck Difference

DTS X Fault 23 DTS
Fault (3) Блок PCM и командный модуль не
Fault 23
23 Сбой по разнице при согласуются относительно положения
Сбой 23 DTS X
перекрестном контроле от дроссельной заслонки. (4)
Сбой DTS
датчика TPS% (3)
Shift% Crosscheck
DTS X Fault 24 DTS Difference Faults (3) Блок PCM и командный модуль не
Fault 24 Сбой по разнице при согласуются относительно положения
24
Сбой 24 DTS X перекрестном контроле исполнительного механизма переключения
Сбой 24 DTS передач. (4)
Shift% (3)
Advancing Throttle Fault Данные по скорости (об/мин) от PCM (по

DTS X Fault 25 DTS
Сбой по увеличению угла шине CAN 2) не были получены в Желто- Желто-
Fault 25
25 раствора дроссельной ожидаемое время. Используется для 6и7 коричневый в коричневый в
Сбой 25 DTS X
заслонки синхронизации. Скорость обновления шине CAN шине CAN
Сбой 25 DTS
самая высокая.
Напряжение на шине CAN (красный вывод)
Красный и черный Красный и
DTS X Fault 26 Bus меньше 8.0 Вольт. Если Сбоя №28 нет, то
(все, что может черный (все, что
Voltage Low CAN Bus Voltage Low проверить напряжение батареи и все ее
стать причиной может стать
26 Сбой 26 DTS X Низкое напряжение на соединения на коррозию, высокое 13 и 14
низкого причиной низкого
Низкое напряжение шине CAN сопротивление и слабые соединения. Если
напряжения от напряжения от
на шине Сбой №28 есть, то сначала
батареи) батареи)
руководствоваться инструкциями для него.
Красный и
DTS X Fault 27 Bus Красный и черный
Напряжение на шине CAN (красный вывод) черный (все, что
Voltage High (все, что может
CAN Bus Voltage High больше 16.0 Вольт. (Та же причина, что и может стать
Сбой 27 DTS X стать причиной
27 Высокое напряжение на при высоком напряжении батареи; 13 и 14 причиной
Высокое высокого
шине CAN проверить генератор, мотор тралового хода высокого
напряжение на напряжения от
и т. д. и т. п.) напряжения от
шине батареи)
батареи)
DTS X Fault 28 Bus Напряжение на шине CAN меньше Красный и
Красный и черный
Voltage Delta CAN Bus Voltage below напряжения батареи (по данным от блока черный в шине
в шине CAN,
Сбой 28 DTS X Battery Voltage PCM). Проверить цепь питания командного CAN, включая
28 13 и 14 включая питание
Сбой 28 по разнице Напряжение на шине CAN модуля DTS на слабые соединения, питание
командного
напряжений на ниже напряжения батареи коррозию и высокое сопротивление. Этот командного
модуля DTS.
шине сбой имеет приоритет над сбоем №26. модуля DTS.
DTS X Fault 29 CAN CAN PWM ADC Missing
PWM ADC Missing
(3)
29 Сбой 29 DTS X Ошибка связи по шине CAN.
Отсутствует АЦП ШИМ
Отсутствует АЦП
ШИМ по шине CAN по шине CAN (3)
DTS X Fault 30 CAN CAN PWM ADC Failed

PWM ADC Failed
(3)
30 Сбой 30 DTS X Ошибка связи по шине CAN.
Неисправность АЦП
Неисправность АЦП
ШИМ по шине CAN ШИМ по шине CAN (3)
3. Причиной ошибки связи могут быть несконфигурированные посты управления, неправильные калибровки, несоответствующие
согласующие резисторы в заглушках, а также различные проблемы жесткой проводки (коррозия, замыкания через цепь заземления и т. д.
и т. п.).
4. На эти сбои блок PCM посылает аналого-цифровые растровые значения от датчика в командный модуль, затем вычисляет положение
датчика и сравнивает его с положением, вычисленным блоком PCM. Если они не согласуются, то командный модуль устанавливает
соответствующий код сбоя.
90-863757002 S стр. 2A-65

Код Текст системы System Текст Пояснение Штырек Цвет. код Цвет. Код
№ View (v3.44) системы CDS сбоя № (Один./Прав.) (Спар./Лев.)
DTS X Fault 31 Foot
Throttle Button Foot Throttle Button Кнопка или цепь
Сбой 31 Кнопка педали разрешения/запрета
31 DTS X Кнопка управления педали управления Неизвестный Неизвестный Неизвестный
педали управления дроссельной дроссельной заслонкой
дроссельной заслонкой на панели ERC.
заслонкой
Командный модуль не
DTSX Fault code 32 смог удовлетворить
Single lever mode Single lever mode запрос на режим одного
32 Код сбоя 32 DTSX Режим одного рычага (от координатно- Неизвестный Неизвестный
Режим одного рычага указательного устройства
рычага / сенсорной панели
системы CAN.)
Возникла проблема со
DTS X Fault 33
связью между
Cruise interface Cruise interface устройством управления
Сбой 33 DTS X Интерфейс
крейсерской скоростью
33 Интерфейс управления Неизвестный Неизвестный
крейсерской (системой System View
скоростью системным тахометром
крейсерской
System Tach) и
скоростью
Командный модуль не
сконфигурирован. Если
DTS X Fault 34 этого кода сбоя нет, то
Configuration Not Configured модуль был
34 Неизвестный Неизвестный
Сбой 34 DTS X Не сконфигурирован сконфигурирован, но,
Конфигурация возможно, конфигурация
неправильная для
текущего…
стр. 2A-66 90-863757002 S

Схемы электропроводки– Механические модели
Схемы электрической проводки

Раздел 3A - Схемы - Механические 3
Оглавление A
Расположение датчиков на двигателе 8.1 L (496 Цепь датчика уровня топлива - Жгут 84-
куб. дюйм.) ....................................................................3A-2 865457A02 ......................................................... 3A-24
Жгут двигателя .............................................................3A-3 Цепь реле топливного насоса........................... 3A-25
Условные обозначения цветовой Цепь предохранителей .....................................3A-26
маркировки проводов ...........................................3A-3 Цепь бачка контроля уровня масла и
Код сростки проводов, наименование и перегрева трансмиссии ....................................3A-27
назначение – Механические модели .................3A-3 Цепь клапана блока IAC – Механические
Расположение выводов PCM 555 - модели ...............................................................3A-28
Механические модели .........................................3A-4 Цепь главного реле питания (MPR) -
Схемы электропроводки ..............................................3A-7 Сер.№№ OW000000 и ниже ............................ 3A-29
Идентификация гнездовых разъемов Цепь датчика абсолютного давления в
жгутов проводки ..................................................3A-7 коллекторе (MAP) ..............................................3A-30
5-вольтовая цепь датчика - Механические ........3A-8 Цепь датчика температуры воздуха в
Цепь жгута катушки .............................................3A-9 коллекторе (MAT) ..............................................3A-31
Цепь топливного инжектора (Жгут Цепи четного и нечетного датчика
двигателя). ......................................................... 3A-10 детонации ......................................................... 3A-32
Цепь топливного инжектора (Жгут Цепь датчика давления масла ........................ 3A-33
инжектора) ......................................................... 3A-11 Цепь датчика колесного типа и датчика
Цепь массы (заземления) ................................. 3A-12 температуры забортной воды ..........................3A-34
Цепь зажигания ................................................ 3A-13 Цепь датчика раствора дроссельной
Прохождение положительного тока ................ 3A-14 заслонки (TPS) - Жгут 84-863084A1 и 84-
Цепь запуска с реле пускового 862536A1 ............................................................ 3A-35
соленоида .... ..................................................... 3A-17 Транцевая цепь (Транцевый жгут) - Колонки,
Типовые узлы системы запуска - Жгут механические .................................................... 3A-36
двигателя с 10-контактным разъемом ............ 3A-18 Цепь реле наклона вверх .................................3A-37
Фрагменты схем электропроводки .......................... 3A-18 Цепь насоса забортной воды ........................... 3A-38
Цепь сети локального контроля (CAN) ........... 3A-19 Цепь транца Smart Transom (Жгут
Цепи датчика угла поворота коленвала двигателя) ......................................................... 3A-39
(CPS) и датчика положения распредвала
(CMP) ................................................................. 3A-20
Диагностическая цепь ...................................... 3A-21
Цепь датчика температуры хладагента
двигателя (ECT) ................................................ 3A-22
Цепь датчика температуры хладагента в
выхлопном коллекторе (EMCT) ....................... 3A-23
90-863757002 S стр. 3A-1

Схемы электропроводки - Механические модели
Расположение датчиков на двигателе 8.1 L (496 куб. дюйм.)
Расположение датчиков на двигателе 8.1L (496 куб. дюйм.)
стр. 3A-2 90-863757002 S

a - Датчик положения (раствора) дроссельной заслонки (TPS)

b - Электронный блок управления (PCM)
c - Датчик угла поворота коленвала (CPS)
d - Левобортный датчик температуры хладагента в выхлопном коллекторе (EMCT)
e - Тестовый разъем контроллера (DLC)
f - Резервуар системы рулевого управления с гидроусилителем
g - Датчик давления масла
h - Разъем насоса охлаждения топлива
i - Датчик положения распредвала (CMP)
j - Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
k - Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT)
I - Клапан управления потоком воздуха в режиме холостого хода (IAC)
m – Правобортный датчик температуры хладагента в выхлопном коллекторе (EMCT)
n - Датчик давления насоса забортной воды - Сер. №№ OWXXXXXX и выше
(На рулевом управлении с гидроусилителем и охладителе трансмиссии)
o - Датчик давления насоса забортной воды - Сер. №№ OWXXXXXX и ниже
p - Разъем бустерного топливного насоса
q - Датчик температуры хладагента двигателя (ECT)
r - Бачок контроля уровня масла
Жгут двигателя
Условные обозначения цветовой маркировки проводов
Маркировка провода Цвет провода
BLU Синий
DKBLU Темно-синий
LTBLU Светло-синий
BLK Черный
GRA или GRY Серый
GRN Зеленый
DKGRN Темно-зеленый
ORN Оранжевый
PPL или PUR Фиолетовый
RED Красный
TAN Светло-коричневый
WHT Белый
YEL Желтый
Код сростки, наименование и назначение - Механические модели

Сростка № Наименование и назначение
100 Масса 5-вольтового датчика
101 5В питания датчиков
102 Линия выхода из режима ожидания, защищенная 20-амперным предохранителем,
питание 12В (только при замке в положении ON - ВКЛ.)
103 Питание 12В с 50-амперной защитой
104 Масса батареи (-), 12В
90-863757002 S стр. 3A-3


105 Главное реле питания (только при замке в положении ON - ВКЛ.), 12В
106 Обратная цепь EST
107 Питание на блок PCM, 12В с защитой предохранителем
108 Питание на топливный насос и инжекторы, 12В с защитой предохранителем
109 Масса системы питания 5В для датчиков
110 Питание 12В, с 50-амперной защитой
111 Питание топливного насоса от реле
112 Положение передачи
Расположение контактов (цоколевка) блока PCM 555 – Механические модели

Для проверки поломанных штырьков, определения назначения штырьков и проверки проводов на обрыв
руководствоваться приведенной ниже таблицей быстрого поиска расположения штырьков для контроллера PCM.
стр. 3A-4 90-863757002 S

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот механический 10-контактный жгут представляет собой двусоставной жгут, состоящий из
зарядного и пускового жгута и отдельного жгута системы электронного впрыска топлива (EFI).
Разъем А – Механические модели

Артикул компании Mercury 84-863084A1 84-862536A1
Штырек Механические модели
Замок зажигания в положении ON (ВКЛ.) (выход из режима
A1 PNK – розовый
ожидания)
A2 Не используется Не используется
A3 Сигнал MAP LTGRN – светло-зеленый
A4 Сигнал давления масла BLU/BLK – сине-черный
A5 Сигнал от датчика Пито LT BLU/BLK – светло-сине-черный
A6 Сигнал от датчика 1 положения дроссельной заслонки DKBLU – темно-синий
A8 Цифровой сигнал угла наклона / дифферента ORN/DK BLU – оранжево-темно-синий
A9 Сигнал положения правобортного триммера DK BLU/YEL – темно-сине-желтый
A10 Сигнал положения левобортного триммера LTBLU – светло-синий
A11 Положительный (+) линии 1 сети CAN ORN – оранжевый
A12 Положение рулевого управления (транец - Smart Transom) LT BLU/BLK – светло-сине-черный
A13 Сигнал температуры забортной воды YEL/BLK – желто-черный
A14 Сигнал MAT TAN – светло-коричневый
A15 Сигнал ECT YEL – желтый
A16 Сигнал EMCT (нечетный) TAN/WHT – светло-коричнево-белый
A17 Сигнал EMCT (четный) TAN/BLK – светло-коричнево-черный
A18 Диагностический прибор (-) WHT/PPL – бело-фиолетовый
A19 Нечетный датчик детонации 1 (-) BLK/YEL – черно-желтый
A20 Четный датчик детонации 2 (-) BLK/WHT – черно-белый
A21 Отрицательный (-) линии CAN 1 YEL/WHT – желто-белый
A22 Масса датчика BLK/PNK – черно-розовый
A23 Питание датчика GRY – серый
A24 Сигнал насоса забортной воды BLU/YEL – сине-желтый
A25 Сигнал уровня топлива 2 LT BLU/BLK – светло-сине-черный
A26 Сигнал уровня топлива 1 PNK/BLK – розово-черный
A28 Диагностический прибор (+) WHT/BLK – бело-черный
A29 Нечетный датчик детонации 1 (+) BLK/ORN – черно-оранжевый
A30 Четный датчик детонации 2 (+) BLK/RED – черно-красный
A31 Положительный сети CAN 2 (+) ORN/DK BLU – оранжево-темно-синий
A32 Отрицательный сети CAN 2 (-) YEL/RED – желто-красный
90-863757002 S стр. 3A-5

Разъем B – Механические модели

84-863084A1
Артикул компании Mercury
84-862536A1
Механические – 10-контактный
Штырек
разъем
B1 Обратный сигнал EST BRN – коричневый
B2 Триггер катушки зажигания 1 системы EST WHT/RED – бело-красный
B3 Сигнал датчика колесного типа GRY/BLK – серо-черный
B4 Управление главного реле питания PPL – фиолетовый
B5 Не используется Не используется
B6 Сигнал датчика CAM PPL/WHT – фиолетово-белый
B7 Управление клапаном блока IAC BLK/GRN – черно-зеленый
B9 Триггер катушки зажигания 5 системы EST WHT/PPL – бело-фиолетовый
B10 Триггер катушки зажигания 3 системы EST WHT – белый
B11 Управление реле топливного насоса GRN – зеленый
B12 Тахометр WHT – белый
B14 Сигнал датчика угла поворота коленвала TAN – светло-коричневый
B15 Сигнал датчика положения передачи BRN – коричневый
Датчик бачка контроля уровня масла или температуры масла
B16 TAN/WHT – светло-коричнево-белый
трансмиссии
B17 Выход реле MPR (к блоку PCM) PNK – розовый
B18 Выход реле MPR (к блоку PCM) PNK – розовый
B20 Топливный инжектор 4 GRN/YEL – зелено-желтый
B21 Звуковой излучатель TAN/BLK – светло-коричнево-черный
B22 Топливный инжектор 3 GRN/ORN – зелено-оранжевый
B23 Аварийный останов (E-Stop) YEL/BLK – желто-черный
стр. 3A-6 90-863757002 S

Разъем С – Механические модели

Штырек Механические модели
C1 Соленоид наклона вверх левобортного триммера LT BLU/RED – светло-сине-красный
C2 Не используется Не используется
C3 Топливный инжектор 8 GRN/BLK – зелено-черный
C5 Топливный инжектор 7 BRN/WHT – коричнево-белый
C6 Топливный инжектор 1 LT GRN/BLK – светло-зелено-черный
C7 Триггер катушки зажигания 4 системы EST WHT/RED – бело-красный
C8 Триггер катушки зажигания 2 системы EST WHT/BLK – бело-черный
C9 Соленоид наклона вверх правобортного триммера LT BLU/BLK – светло-сине-черный
C10 Наклон вниз правобортного триммера LT GRN/BLK – светло-зелено-черный
C11 Топливный инжектор 2 LT GRN/RED – светло-зелено-красный
C12 Триггер катушки зажигания 6 системы EST WHT/LT BLU – бело-светло-синий
C13 Триггер катушки зажигания 7 системы EST WHT/BLK – бело-черный
C14 Триггер катушки зажигания 8 системы EST WHT – белый
C15 Масса BLK – черный
C19 Соленоид наклона вниз левобортного триммера GRN/WHT – зелено-белый
C20 Управление реле наклона вниз LT BLU/WHT – светло-сине-белый
C21 Топливный инжектор 6 GRY/BLK – серо-черный
C22 Реле наклона вверх DK BLU/WHT – темно-сине-белый
C23 Топливный инжектор 5 BRN/DK BLU – коричнево-темно-синий
Схемы электропроводки
Идентификация гнездовых разъемов жгутов проводки
ПРИМЕЧАНИЕ: Литеры A, B и C рядом с тремя многоштырьковыми разъемами, показанные на некоторых
схемах электропроводки, обозначают литерный идентификатор гнездового разъема жгута проводки
блока ECM или PCM. Литера A обозначает 32-контактный разъем, а литеры В и С обозначают два
отдельных 24-контактных разъема.
90-863757002 S стр. 3A-7

5-вольтовая цепь датчика – Механические модели
a – Давление насоса забортной воды g – Давление масла

b – Датчик TPS h – Датчик колесного типа
c – Датчик MAP i – Датчик положения распредвала
d – Триммеры TABS j – Сростка 101
e – Датчик угла поворота коленвала k – Разъем А блока PCM
f – Транец Smart Transom
стр. 3A-8 90-863757002 S

Цепь жгута катушки
a – Разъем жгута катушки к жгуту двигателя d – Разъем катушек 5 и 4

b – Разъем катушек 1 и 8 e – Разъем катушек 7 и 2
c – Разъем катушек 3 и 6
На двигателе 2 жгута катушек – по одному на каждой стороне двигателя. Разводка жгутов идентична. Цвет
сигнального провода для катушек 1 и 8 – фиолетовый, катушек 3 и 6 – синий, провод 5 и 4 – зеленый и 7 и 2 –
красный. Розовый провод – питание 12В, коричневый провод – обратный сигнал EST и черный провод –
масса. Если имеется подозрение, что, возможно, в системе зажигания возникла неисправность, проверить на
сбои один раз от с замком зажигания в положении ON (ВКЛ.) и один раз при работающем двигателе. Сбой по
обрыву в системе электронного контроля зажигания (EST Open) зарегистрируется только при замке
зажигания в положении ON (ВКЛ.), а сбой по короткому замыканию (КЗ) (EST Short) зарегистрируется только
при работающем двигателе.
При неисправности в жгуте катушки устанавливается сбой EST 1-8 Open (обрыв в цепи 1 - 8 системы
электронного контроля зажигания) или EST 1-8 Short (КЗ в цепи 1 – 8 системы электронного контроля
зажигания).
90-863757002 S стр. 3A-9

Цепь топливного инжектора (Жгут двигателя)
a - Разъем жгута двигателя к жгуту топливных инжекторов g - Инжектор 6

b - Питание 12В с защитой предохранителем к инжекторам h - Инжектор 3
(сростка 108) I - Инжектор 4
c - Питание 12В с защитой предохранителем к инжекторам j - Инжектор 8
(сростка 108) k - Инжектор 1
d - Инжектор 2
e - Инжектор 7
f - Инжектор 5
Топливные инжекторы получают защищенное предохранителем питание 12В на штырьки J и K разъема жгута
двигателя от сростки 108. Контроллер PCM посылает инжекторам сигнал на срабатывание, подтягивая 12В
на массу и замыкая цепь через жгут двигателя и жгут инжектора.
стр. 3A-10 90-863757002 S

Цепь топливного инжектора (Жгут инжектора)
a – Разъем жгута инжекторов к жгуту двигателя

b – Индивидуальные разъемы инжекторов
Топливные инжекторы получают защищенное предохранителем питание 12В от сростки 108 (на штырьки J и
K) жгута инжекторов. Контроллер PCM посылает инжекторам сигнал на срабатывание, подтягивая 12В на
массу и замыкая цепь. Нормальное значение сопротивления одного инжектора при температуре 21°C (70°F)
составляет 12,5 Ом.
При неисправности в жгуте топливного инжектора устанавливается код сбоя FINJ 1-8 Open или FINJ 1-8 Short
(обрыв или КЗ в цепи инжекторов 1-8).
Если провод от ключа-формирователя топливного инжектора имеет КЗ на массу, то диагностический прибор
покажет обрыв датчика (Open Sensor) и это означает, что цепь топливного инжектора находится в полном
обрыве.
Если в топливном инжекторе имеется КЗ, то диагностический прибор покажет КЗ инжектора (Short Injector),
КЗ в проводе питания 12В топливного инжектора вызовет перегорание предохранителя инжектора E-F;
диагностический прибор выдаст сообщение Bad Fuel Pump Fuse (перегорел предохранитель топливного
насоса).
90-863757002 S стр. 3A-11

Номер топливного Цвета проводов в жгуте топливных Штырьки

инжектора инжекторов блока PCM
1 BLK – черный C-6
2 GRN/BLK – зелено-черный C-11
3 PNK/BLK – розово-черный B-22
4 BLU/BLK – сине-черный B-20
5 BLK/WHT – черно-белый C-23
6 YEL/BLK – желто-черный C-21
7 RED/BLK – красно-черный C-5
8 BLU/WHT – сине-белый C-3
Цепь массы (заземления)
a – Разъем контроллера PCM f- Охладитель топлива

b – Бустерный топливный насос g – Разъем от соединения многомоторной
c – Четная катушка установки
d - Масса h – Масса бачка контроля уровня масла
e- Сростка 104 i – Нечетная катушка
j – Диагностика
стр. 3A-12 90-863757002 S

Цепь зажигания
a – Триггер катушки - четный d – Датчик угла поворота коленвала

b – Датчик CAN e – Триггер катушки – нечетный
c- Замок зажигания
При первоначальном включении замка зажигания в положение ON (ВКЛ.) напряжение 12В подается от
аккумуляторной батареи по фиолетовому проводу в жгуте с 10-контактным разъемом на розовый провод,
соединенный со штырьком С жгута двигателя. Это питание выхода из режима ожидания в блок PCM. Блок
PCM подает питание на штырек В4, что в свою очередь приводит к срабатыванию MPR главного реле
питания (MPR Lo – MPR низкий). Реле MPR подает питание на катушки через сростку 105 и на двигатель для
системы зажигания.
Контакт PCM Цилиндр Контакт PCM Цилиндр Контакт PCM Цилиндр
B2 1 C8 2 B9 5
C7 4 C13 7 C14 8
B10 3 C12 6
90-863757002 S стр. 3A-13

Прохождение положительного тока

Ниже приводится описание прохождения положительного тока от аккумуляторной батареи через систему
запуска до момента включения стартера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что все соединения плотно затянуты и их номинальное сопротивление
соответствует значениям, которые указаны в спецификации.
 От батареи к выключателю соленоида на стартере (КРАСНЫЙ кабель батареи). От выключателя

соленоида к размыкателю (КРАСНЫЙ)
 От размыкателя к соединению проводов (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ)
 От соединения проводов к контакту 6 разъема жгута проводки (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ)
 От разъема жгута проводки к 20-амперному предохранителю (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ)
 От 20-амперного предохранителя к контакту В замка зажигания (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ); на этом
этапе замок зажигания поворачивается в положение START (ЗАПУСК)
 От контакта В замка зажигания к контакту S
 От контакта S замка зажигания к блокиратору запуска (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ). Блокиратор запуска
должен находиться в нейтральном положении.
 От блокиратора запуска к контакту 7 разъема жгута проводки (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ)
 От разъема жгута проводки к (малой клемме) соленоида стартера (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ); также
проверить, чтобы (ЧЕРНЫЙ) провод малой клеммы был заземлен (соединен с массой).
 В этот момент соленоид стартера срабатывает, его ЗАМКНУТЫЕ контакты замыкают цепь между
большой клеммой (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ) и другой большой клеммой (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ), что
приводит к включению стартера.
стр. 3A-14 90-863757002 S

90-863757002 S стр. 3A-15

Жгут системы запуска и зарядки
a – 10-контактный разъем h – Не используется

b – Жгут контроллера PCM i – Датчик масла
c - Стартер j – Датчик угла наклона (колонки)
d - Генератор k – Тахометр
e – Масса системы защиты от коррозии I – Пусковой соленоид
MerCathode (-) m – Размыкатель цепи
f – Жгут от питания батареи к блоку PCM
g – Датчик трансмиссии (модель Inboard)
стр. 3A-16 90-863757002 S

Цепь запуска с реле пускового соленоида
a - Масса (-) e – 10-штырьковый разъем

b – Выход из режима ожидания f – Реле пускового соленоида
c – Размыкатель цепи, 50A g – Шпилька "S" стартера
d – Клемма "S" замка зажигания или h - Масса (-)
блокиратор запуска
90-863757002 S стр. 3A-17

Типовые узлы системы запуска - Жгут двигателя с 10-контактным разъемом
a - Замок зажигания f - Соединение проводов

b - 20-амперный предохранитель g - Блокиратор запуска
c - Соленоид стартера или реле h - 90-амперный предохранитель
d - 50-амперный размыкатель цепи I – Масса (-)
e - Стартер
Фрагменты схем электропроводки

В данном разделе содержатся схемы цепей, жгутов электропроводки и датчиков, которые рассматриваются
индивидуально как отдельные системы. Это позволяет осуществлять быстрый поиск при выявлении
неисправных соединений. Однако при возникновении нескольких электрических неисправностей следует
обращаться к полной схеме электропроводки системы.
стр. 3A-18 90-863757002 S

Цепь сети локального контроля (CAN)
a- Шина питания 12В f – Отрицательный (-) сети CAN 2

b – Шина массы g – Положительный (+) сети CAN 1
c- Аварийный останов h – Отрицательный (-) сети CAN 1
d – Линия сигнала выхода из режима i – Концевой разъем линии CAN
ожидания
e – Положительный (+) сети CAN 2
Цепь системы локального контроля CAN питает приборы системы SmartCraft (SC1000) на двигателях с
механическим управлением дроссельной заслонкой и переключением передач. Она расположена на задней
части двигателя на верхней левобортной стороне. Приборы получают напряжение питания по шине питания и
по шине масса. Информация приборов (контроль таких параметров, как RPM, TEMP, TRIM - число оборотов в
минуту, температура, угол наклона/дифферент) посылается по линиям системы CAN. На механических
моделях аварийный останов и выход из режима ожидания не используются.
Неисправность в системе CAN не приводит к установке кода сбоя.
90-863757002 S стр. 3A-19

Цепи датчика угла поворота коленвала (CPS) и датчика положения

распредвала (CMP)
a – Датчик угла поворота коленвала

b – Датчик положения распредвала
c – Питание 5В
d – Масса системы питания 5В
e – Сигнал в блок PCM
Датчик угла поворота коленвала (CPS), расположенный в задней части двигателя, и датчик положения
распредвала (CMP), расположенный в передней части двигателя, выдают в блок PCM информацию о
моменте зажигания и оборотах двигателя. Если в цепях этих датчиков возникает неисправность, двигатель
начинает работать очень жестко, неравномерно или прекращает работу. Прозвонить цепи (на обрыв или КЗ)
между блоком PCM и датчиком.
При программном обеспечении до уровня 091 неисправность датчика CPS или CMP не приводит к установке
кода сбоя. При программном обеспечении уровня 091, если датчик CMP неисправен и не посылает сигналы в
блок PCM, двигатель начинает давать в цилиндрах обратную вспышку и не запускается. Когда это
происходит, прекратить запуск двигателя и затем еще раз попробовать запустить его. Дать двигателю
поработать в течение 20 секунд для того, чтобы установились коды сбоя. Звуковой предупредительный
сигнал аварии будет выдавать 2 гудка в минуту. На мониторе системы Smartcraft появится контрольный
световой индикатор аварии.
стр. 3A-20 90-863757002 S

Диагностическая цепь
a – Тестовый разъем контроллера (Data Link Connector)

b – Коммутируемое питание 12В
c - Масса системы питания 12В
d – Выводы шины данных от блока PCM
4-штырьковый тестовый разъем контроллера (DLC) служит для подсоединения диагностического прибора к
контроллеру PCM. Разъем DLC расположен на левобортной стороне двигателя рядом с масляным фильтром.
Перед подсоединением диагностического прибора к двигателю проверить и убедиться в том, что замок
зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ.), а штырьки и гнезда разъема чистые, не поражены коррозией
не засорены. Штырек А (масса системы питания 12В) подсоединен к жгуту двигателя в точке сростки 104.
Штырьки В и С - линии выборки данных из контроллера PCM. Штырек D - напряжение питания 12В, которое
подается в диагностический прибор.
ВАЖНО: Диагностические приборы могут осуществлять выборку / прием данных только тогда, когда
ключ в замке зажигания находится в положении ON (ВКЛ.) или когда двигатель работает. Для питания
диагностического прибора требуется напряжение, как минимум, 8 Вольт. Если диагностический
прибор не откликается (не реагирует), проверить соединение, убедиться в том, что замок зажигания
находится в положении ON (ВКЛ.), и проверить напряжение батареи.
Неисправность тестового разъема контроллера (DLC) не приводит к установке кода сбоя.
90-863757002 S стр. 3A-21

Цепь датчика температуры хладагента двигателя (ECT)
a – Датчик температуры хладагента двигателя (ECT)

b – Сигнальный провод
c – Масса датчика от системы питания 5В
ECT - это датчик температуры, погруженный в поток хладагента двигателя. Он расположен в переходнике
водяного канала в передней части правобортной стороны двигателя. Низкая температура хладагента
приводит к повышению сопротивления датчика, в то время как высокая температура вызывает снижение
сопротивления датчика.
При неисправности датчика ECT устанавливаются коды сбоя Cool TEMP CKT Hi (высокий в цепи датчика
хладагента), Cool TEMP CKT Lo (низкий в цепи датчика хладагента) или ECT Coolant Overheat (перегрев
хладагента в двигателе от датчика ECT).
Приблизительные значения зависимости сопротивления от температуры
Градусов по Фаренгейту Градусов по Цельсию Сопротивление (в Омах)
210 100 185
160 70 450
100 38 1800
70 20 3400
40 4 7500
20 -7 13500
0 -18 25000
-40 -40 100700
стр. 3A-22 90-863757002 S

Цепь датчика температуры хладагента в выхлопном коллекторе (EMCT)
a – Левобортный датчик EMCT

b – Правобортный датчик EMCT
c – Масса (-) датчика от системы питания 5В
d – Сигнал в блок PCM
Датчики температуры хладагента в выхлопном коллекторе (EMCT) расположены на верху каждого
выхлопного коллектора. Датчики EMCT - это термисторы, погруженные в поток выхлопа двигателя. Низкие
температуры приводят к увеличению сопротивления, в то время как высокие температуры вызывают
снижение сопротивления датчика.
Неисправность датчика EMCT приводит к установке кодов сбоя Port EMCT CKT Hi (высокий в цепи
левобортного датчика EMCT), Port EMCT CKT Lo (низкий в цепи левобортного датчика EMCT), Port EMCT
CKT Overheat (перегрев в цепи левобортного датчика EMCT), STB EMCT CKT Hi (высокий в цепи
правобортного датчика EMCT), STB EMCT CKT Lo (низкий в цепи правобортного датчика EMCT) или STB
EMCT CKT Overheat (перегрев в цепи правобортного датчика EMCT),
90-863757002 S стр. 3A-23

Цепь датчика уровня топлива - Жгут 84-865457A02
a – Масса датчика от системы питания 5В d – Разъем – уровень топлива

b – Уровень топлива 1 e – Жгут-удлинитель
c – Уровень топлива 2
По цепи датчика уровня топлива в блок PCM поступает информация об уровне топлива. Цепь датчика
расположена на задней левобортной стороне двигателя.
Неисправность в цепи уровня топлива не приводит к установке кода сбоя.
стр. 3A-24 90-863757002 S

Цепь реле топливного насоса
a – Реле топливного насоса e – Бустерный насос

b – Предохранители f – Сигнал от блока PCM
c – Питание 12В от предохранителей g – Охладитель топлива
d - Питание 12В от предохранителей
Когда замок зажигания повернут в положение ON (ВКЛ.), на реле топливного насоса подается напряжение
аккумуляторной батареи 12 В через предохранители от контактов 86 и 30. Реле подает питание на оба
топливных насоса и управляется блоком PCM. Проверить работу обоих топливных насосов на слух при
повороте замка зажигания в положение ON (ВКЛ.).
Неисправность цепи реле топливного насоса не приводит к установке кода сбоя.
90-863757002 S стр. 3A-25

Цепь предохранителей
a – Предохранители e – Питание батареи от главного реле питания (MPR)

b – Питание 12В на топливные инжекторы f – Реле топливного насоса
c – Питание аккумуляторной батареи g – Питание батареи от реле MPR
d- Питание 12В на блок PCM
В цепь предохранителей напряжение питания 12В поступает через сростки 103 и 105. Цепь предохранителей
расположена на верхней левобортной стороне двигателя. Защищенное предохранителями питание подается
на блок PCM, топливные инжекторы и реле топливного насоса.
Неисправность в цепи предохранителей не приводит к установке кода сбоя.
стр. 3A-26 90-863757002 S

Цепь бачка контроля уровня масла и перегрева трансмиссии
a – Разъемы бачка контроля уровня (колонки) или датчика температуры трансмиссии (модели Inboard)
c – Масса (-)
Цепь бачка контроля уровня масла или перегрева трансмиссии – это открытая, разомкнутая цепь. Разъем
этой цепи расположен на верхней левобортной стороне двигателя. Если уровень жидкости в бачке контроля
уровня масла низкий (на колонке) или если температура трансмиссии чрезмерная (на модели Inboard), цепь
при измерении покажет электрическую связь, т.е. будет замкнута. Если имеется подозрение на
неисправность, прозвонить цепь на непрерывность (отсутствие разрыва). На колонках при пустом бачке
контроля уровня масла цепь должна быть непрерывной, т. е. не иметь разрыва, а при полном бачке будет
показывать разрыв. На моделях Inboard при низкой температуре трансмиссии цепь будет показывать разрыв,
а если температура трансмиссии слишком высокая, то цепь будет показывать отсутствие обрыва.
Низкий уровень жидкости в бачке контроля уровня масла приводит к установке кода сбоя по низкому уровню
масла в колонке - Low Drive Lube Strategy. Высокая температура трансмиссии приводит к установке кода сбоя.
90-863757002 S стр. 3A-27

Цепь клапана блока управления потоком воздуха в режиме холостого

хода (IAC) - Механические модели
a – Разъем датчика блока IAC

b – 12В от реле MPR
c – Сигнальный провод
Клапан управления потоком воздуха в режиме холостого хода (IAC) – это датчик-преобразователь,
питающийся напряжением 12В от главного реле питания (MPR). Цепь блока IAC расположена в верхней
задней части двигателя.
Неисправность в цепи IAC приводит к установке кода сбоя IAC Output – выход от блока IAC.
стр. 3A-28 90-863757002 S

Цепь главного реле питания (MPR) - Сер.№№ OW000000 и ниже
a –Питание от батареи с защитой (50А)

b – Выходное питание к сростке 105
c – Сигнал от блока PCM
d – Реле MPR
Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.), главное реле питания (MPR) срабатывает и подает
питание 12В на сростку 105, что приводит к включению питания блока IAC, топливных инжекторов и части
блока PCM. Реле MPR расположено на верху двигателя рядом с блоком PCM. При включении замка
зажигания проверить срабатывание реле можно по слышимому щелчку реле. Если имеется подозрение на
неисправность, прозвонить цепь к реле MPR и проверить на отсутствие обрыва.
Неисправность реле MPR может привести к установке сбоя MPR Output (выход реле MPR) или MPR Backfeed
(обратная связь реле).
90-863757002 S стр. 3A-29

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)
a – Разъем датчика абсолютного давления в коллекторе

b – Масса системы питания 5В
d – Сигнальный провод
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) отслеживает изменения давления во впускном коллекторе.
Он расположен на впускном коллекторе на верху двигателя. При замке зажигания в положении ON (ВКЛ,)
датчик MAP показывает давление, равное атмосферному давлению. Эта информация используется блоком
PCM как показатель высоты над уровнем моря и записывается как параметр BARO. Сравнение этого
значения BARO с показанием заведомо исправного датчика (MAP) является хорошим способом проверки
подозреваемого датчика. Давление изменяется в результате изменения нагрузки и скорости двигателя.
Контроллер PCM принимает информацию как сигнал, который изменяется по уровню напряжения примерно
от 1.0В - 2.0В в режиме холостого хода до напряжения примерно 4.0В - 5.0В при полностью открытой
дроссельной заслонке (WOT).
Неисправность в цепи датчика MAP может установить коды сбоев MAP Sensor Input HI (высокий на входе от
датчика MAP), MAP Sensor Input Lo (низкий на входе от датчика) или MAP Sensor Idle Rationale (обоснованное
показание датчика MAP в режиме холостого хода).
стр. 3A-30 90-863757002 S

Цепь датчика температуры воздуха в коллекторе (MAT)
a – Разъем датчика температуры воздуха в коллекторе

b – Масса питания 5В
c – Сигнальный провод питания 5В
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) – это термистор, установленный в потоке воздуха в
коллекторе. Он расположен в задней части двигателя в воздушной камере впускного коллектора. Когда
всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика-термистора высокое. По мере повышения
температуры воздуха сопротивление термистора снижается. При нормальной рабочей температуре
двигателя 71-82°C (160-180°F) напряжение при измерении будет составлять приблизительно от 1.5В до 2.0В.
Неисправность в датчике MAT устанавливает коды сбоя AIR TMP CKT Hi (высокий в цепи температуры
воздуха) или AIR TMP CKT Lo (низкий в цепи температуры воздуха).
90-863757002 S стр. 3A-31

Цепи нечетного и четного датчика детонации
a – Нечетный датчик детонации

b - Четный датчик детонации
Датчики детонации служат для обнаружения детонации в двигателе или детонационного сгорания топливной
смеси. При обнаружении детонации датчики посылают сигнал в контроллер PCM. Датчики расположены на
нижней половине двигателя на нечетной (левобортной) и четной (правобортной) сторонах. Когда датчик
обнаруживает детонацию, уровень выходного напряжения сигнала от датчика увеличивается и блок PCM
таким образом получает сигнал о возникшей проблеме.
Неприемлемое показание от датчика детонации приводит к установке кода сбоя Knock Sensor HI (высокий
уровень от датчика детонации) или Knock Sensor LO (низкий уровень от датчика детонации).
стр. 3A-32 90-863757002 S

Цепь датчика давления масла
a – Датчик давления масла

b – Питание 5В
c – Масса питания 5В
Датчик давления масла измеряет давление масла в масляных каналах. Датчик расположен на задней
левобортной стороне двигателя.
Неисправность датчика давления масла устанавливает коды сбоя Oil PSI CKT Hi (высокий в цепи от датчика
давления масла), Oil PSI CKT Lo (низкий в цепи от датчика давления масла) или Oil PSI Lo (низкое давление
масла).
90-863757002 S стр. 3A-33

Цепь датчика колесного типа и температуры забортной воды
a – Масса системы питания 5В для датчика

b – Питание датчика 5В
c – Сигнал датчика колесного типа
d – Сигнал температуры забортной воды
Датчик колесного типа посылает по своей цепи в блок PCM информацию о скорости лодки и температуре
забортной воды. Показания от этого датчика на более низких скоростях гораздо точнее, чем от датчика Пито.
Цепь датчика расположена на задней стороне двигателя.
Неисправность в цепи датчика колесного типа не вызывает установки кода сбоя.
стр. 3A-34 90-863757002 S

Цепь датчика раствора дроссельной заслонки (TPS) - Жгут 84-863084A1

и 84-862536A1
a – Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

c – Масса системы питания 5В для датчика
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) посылает информацию о положении дроссельной заслонки
(т.е. угол ее поворота) в блок PCM. Он расположен на корпусе дроссельной заслонки. Сигнал по уровню
напряжения должен изменяться с 0.5В в режиме холостого хода до 4.7В при полностью открытой
дроссельной заслонке (WOT). Если датчик TPS неисправен, блок PCM переустановится (сделает сброс) на
значение по умолчанию.
Неисправность в цепи датчика TPS устанавливает коды сбоя TPS Input Hi (высокий на входе от датчика TPS),
TPS Input Lo (низкий на входе от датчика TPS), TPS Range Hi (высокий по диапазону датчика TPS), TPS Range
Lo (низкий по диапазону датчика TPS) или TPS No Adapt (несоответствие датчика TPS).
90-863757002 S стр. 3A-35

Транцевая цепь (Транцевый жгут) - механические модели Sterndrive
a – Разъем транцевого жгута к жгуту двигателя d – Датчик спидометра

b – Разъемы предела угла наклона на механической e – Датчик угла наклона
системе управления газом-реверсом. f – Разъем предела угла наклона для электронной
c – Разъем датчика рулевого управления системы управления газом-реверсом
Транцевый жгут содержит множество выводов, которые подсоединяются к датчикам в транцевой сборке. Он
расположен на задней части двигателя между жгутом двигателя и внутренним транцем. Ни в коем случае не
соединять оба разъема предела угла наклона "b" и "f' одновременно, т.к. это приведет к неисправности в цепи
предела угла наклона.
Неисправность в транцевом жгуте приводит к установке сбоя Trim CKT HI (высокий в цепи управления
наклоном), Trim CKT LO (низкий в цепи управления наклоном), Steering Angle Input HI (высокий входной от
датчика угла рулевого поворота) или Steering Angle Input LO (низкий входной от датчика угла рулевого
поворота).
стр. 3A-36 90-863757002 S

Цепь реле наклона вверх
a – Управление реле от блока PCM d – Питание 12В от насоса управления углом наклона
b – Питание 12В к реле наклона вверх e – Реле наклона вверх
c – Сигнал наклона вверх к насосу управления f – Транцевый жгут
углом наклона
Цепь реле наклона вверх получает питание через сростку 105 и посылает сигнал через транец Smart Transom
для управления углом наклона колонки. Она расположена на верхней левобортной стороне двигателя.
Неисправность в цепи реле наклона вверх приводит к установке сбоя Trim CKT Hi (высокий в цепи
управления наклоном) или Trim CKT Lo (низкий в цепи управления наклоном).
90-863757002 S стр. 3A-37

Цепь насоса забортной воды
a – Разъем датчика насоса забортной воды

Датчик насоса забортной воды измеряет давление на водозаборе или давление воды в блоке. Он
расположен на впускном шланге насоса забортной воды. Нормальные пределы диагностического прибора
составляют 7-34 кПа (1-5 фунт./кв.дюйм.) в режиме холостого хода и 48-117 кПа (7-17 фунт./кв.дюйм.) при
полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).
Неисправность датчика насоса забортной воды приводит к установке сбоя Seapump CKT Hi (высокий в цепи
насоса забортной воды), Seapump CKT Lo (низкий в цепи насоса забортной воды) или Seapump PSI Lo
(низкий по давлению насоса забортной воды).
стр. 3A-38 90-863757002 S

Цепь транца Smart Transom (Жгут двигателя)
a – Масса датчика f- Сигнал наклона вверх

b – Питание датчика 5В g – Реле наклона вверх
c – Сигнал положения дифферента / угла наклона h – Питание 12В от реле наклона вверх
d – Сигнал датчика Пито i – Разъем транцевого жгута
e – Сигнал рулевого управления j – Управление реле наклона вниз
Соединение транцевого жгута Smart Transom расположено в задней части двигателя на верхней левобортной
стороне. Цепь управляет связью между транцевыми датчиками и блоком PCM. От штырька «B» питание 5В
подается на датчик положения наклона / дифферента, на датчик Пито и рулевое управление.
Неисправность в цепи транца Smart Transom приводит к установке сбоя Pitot CKT Hi (высокий в цепи датчика
Пито), Pitot CKT Lo (низкий в цепи датчика Пито), Steer CKT Hi (высокий в цепи рулевого управления), Steer
CKT Lo (низкий в цепи рулевого управления), Trim CKT Hi (высокий в цепи управления наклоном) или Trim
CKT Lo (низкий в цепи управления наклоном).
90-863757002 S стр. 3A-39

стр. 3A-40 90-863757002 S

Схемы – Интегрированные модели
Схемы
Раздел 3B – Схемы электропроводки –
Интегрированные модели 3
Оглавление B
Жгут электропроводки двигателя ..............................3B-2 Цепи датчика температуры хладагента в
Сокращения цветовой маркировки выхлопном коллекторе (EMCT) ................................ 3B-24
проводов ...............................................................3B-2 Цепь датчика уровня топлива – Жгут 84-
Код сростки, назначение и наименование – 865457A02 .................................................................. 3B-25
Интегрированные модели ...................................3B-2 Цепь датчика уровня топлива – Жгуты 84-
Расположение контактов на разъеме блока 865457A05 и 84-865457A06 ....................................... 3B-26
PCM 555 – Интегрированные модели, без Цепь реле топливного насоса .................................. 3B-27
DTS .......................................................................3B-3 Цепь предохранителей – Жгут 84-
Схемы электропроводки ..............................................3B-6 865457A02 .................................................................. 3B-28
Узлы типовой системы запуска ..........................3B-6 Цепь бачка контроля уровня масла и
Прохождение положительного тока ...................3B-6 перегрева трансмиссии ............................................ 3B-29
Цепь 5-вольтовых датчиков – Датчик положения передачи ..................................... 3B-30
Интегрированные модели ...................................3B-8 Цепь клапана управления потоком
Цепь жгута катушек – модели 496/8.1.................3B-9 воздуха в режиме холостого хода (IAC)-
Цепь топливных инжекторов (Жгут Интегрированные модели ........................................ 3B-31
двигателя) – Жгут 84-865457A02 и 84- Цепь главного реле питания – Модели с
865457A05.......................................................... 3B-10 Сер.№№ OW000000 и выше .................................... 3B-32
Цепь топливных инжекторов (Жгут Цепь датчика абсолютного давления в
инжекторов) ....................................................... 3B-11 коллекторе (MAP) ...................................................... 3B-33
Цепь зажигания ................................................ 3B-13 Цепь датчика температуры воздуха в
Цепь запуска с реле пускового соленоида ..... 3B-14 коллекторе (MAT) ...................................................... 3B-34
Цепь пускового реле – Механические Цепи нечетного и четного датчиков
модели ............................................................... 3B-15 детонации .................................................................. 3B-35
Фрагменты схем электропроводки ........................... 3B-15 Цепь датчика давления масла ................................. 3B-36
Цепь жгута с 10-контактным разъемом - 84- Цепь насоса забортной воды ................................... 3B-37
865457A01 и 84-865457A02 .............................. 3B-16 Цепь транца Smart Transom (Жгут
Цепь жгута с 10-контактным разъемом - 84- двигателя) – Жгут 84-865457A02 .............................. 3B-38
865457A05.......................................................... 3B-17 Цепь транца Smart Transom (Жгут
Цепь жгута с 14-контактным разъемом - 84- двигателя) – Жгут 84-865457A05 .............................. 3B-39
865457A05.......................................................... 3B-18 Цепь датчика положения дроссельной
Цепь сети локального контроля (CAN) – заслонки (TPS) ......................................................... 3B-40
Жгут 84-865457A02........................................... 3B-19 Транцевая цепь (Транцевый жгут)............................ 3B-41
Цепь сети локального контроля (CAN) – Цепь реле наклона вверх - 84-865457A02 ............... 3B-42
Жгут 84-865457A05........................................... 3B-20 Цепь реле наклона вверх - 84-865457A05 .............. 3B-43
Цепи датчиков угла поворота коленвала и
положения распредвала .................................. 3B-21
Диагностическая цепь ...................................... 3B-22
Цепь датчика температуры хладагента
двигателя (ECT) ................................................ 3B-23
90-863757002 S стр. 3B-1

Сокращения цветовой маркировки проводов
BLU Синий
BLK Черный
GRN Зеленый
RED Красный
WHT Белый
YEL Желтый
Код сростки, назначение и наименование – Интегрированные модели

Сростка № Наименование
100 Масса датчика системы питания 5В
101 Питание датчиков 5В
102 Линия выхода из режима ожидания, 20-амперный предохранитель, питание 12В (только при
замке зажигания в положении ON (ВКЛ.)
104 Масса батареи (-) системы питания 12В
105 12В от главного реле питания (MPR) (только при замке зажигания в положении ON (ВКЛ.)
106 Обратная цепь электронного контроля зажигания (EST)
107 Питание на блок PCM, 12В с защитой предохранителем
108 Питание на реле управления углом наклона, блок IAC и инжекторы, 12В с защитой
предохранителем
110 Питание 12В, 50 А с защитой
114 Вывод тахометра
115 Масло колонки и трансмиссии
стр. 3B-2 90-863757002 S

Расположение контактов на разъеме блока PCM 555 – Интегрированные

модели без DTS
Для проверки поломанных штырьков, определения назначения штырьков и проверки проводов на обрыв руководствоваться
приведенной ниже таблицей быстрого поиска расположения штырьков для контроллера PCM.
Разъем A – Интегрированные модели без DTS

Интегрированные – Интегрированные –
Штырек
без DTS без DTS
Питание выхода из режима ожидания при замке в
A1 PPL - фиолетовый PPL - фиолетовый
положении ON
A2 Положение передачи (от системы ESC) не используется не используется
A3 Сигнал MAP LTGRN – светло-зеленый LTGRN – светло-зеленый
A4 Сигнал давления масла DK BLU/BLK - темно-сине-черный BLU/BLK – сине-черный
WHT/LT BLU – бело-светло-
A5 Сигнал датчика Пито WHT/LT BLU – бело-светло-синий
синий
DK BLU/ORN – темно-сине- DK BLU/ORN – темно-сине-
A6 Сигнал датчика 1 положения дроссельной заслонки
A7 Сигнал датчика 2 положения дроссельной заслонки не используется WHT – белый
ORN/PNK – оранжево-
A8 Цифровой сигнал управления углом наклона ORN/WHT – оранжево-белый
розовый
DK BLU/RED – темно-сине-
A9 Сигнал положения правобортного триммера не используется
красный
A10 Сигнал положения левобортного триммера GRY/RED – серо-красный не используется
A11 Положительная (+) линия сети CAN 1 WHT – белый WHT - белый
PNK/DK BLU – розово-темно- PNK/DK BLU – розово-темно-
A12 Положение рулевого управления (транец Smart Transom)
синий синий
A13 Сигнал температуры забортной воды WHT/YEL – бело-желтый WHT/YEL – бело-желтый
TAN/YEL – светло-коричнево- TAN/YEL – светло-
A14 Сигнал MAT
желтый коричнево-желтый
A15 Сигнал ECT YEL – желтый YEL – желтый
BRN/WHT – коричнево-
A16 Сигнал левобортного датчика EMCT BRN/WHT – коричнево-белый
белый
BRN/BLK – коричнево-
A17 Сигнал правобортного датчика EMCT BRN/BLK – коричнево-черный
черный
WHT/PPL – бело-
A18 Диагностический прибор (-) WHT/PPL – бело-фиолетовый
фиолетовый
ORN/BLK – оранжево-
A19 Нечетный (левобортный) датчик детонации 1 (-) ORN/BLK – оранжево-черный
черный
A20 Четный (правобортный) датчик детонации 2 (-) YEL/DK BLU – желто-темно-синий YEL/BLU – желто-синий
A21 Отрицательная (-) линия CAN 1 LTBLU – светло-синий LTBLU – светло-синий
A22 Масса датчика BLK/PNK – черно-розовый BLK/PNK – черно-розовый
A23 Питание датчика GRY – серый GRY – серый
DK BLU/WHT – темно-сине-
A24 Сигнал насоса забортной воды DK BLU/WHT – темно-сине-белый
белый
LT BLU/BLK – светло-сине-
A25 Сигнал уровня топлива 2 LT BLU/BLK – светло-сине-черный
черный
A26 Сигнал уровня топлива 1 PNK/BLK – розово-черный PNK/BLK – розово-черный
A27 Не используется не используется не используется
A28 Диагностический прибор (+) WHT/BLK - бело-черный WHT/BLK – бело-черный
BLK/ORN – черно-
A29 Нечетный (левобортный) датчик детонации 1 (+) BLK/ORN – черно-оранжевый
оранжевый
A30 Четный (правобортный) датчик детонации 2 (+) DK BLU/YEL – темно-сине-желтый BLU/YEL – сине-желтый
DK GRN/ORN – темно-зелено-
A31 Положительный (+) сети CAN 2 не используется
оранжевый
DL GRN/RED – темно-зелено-
A32 Отрицательный (-) сети CAN 2 не используется
красный
90-863757002 S стр. 3B-3

Разъем B – Интегрированные модели без DTS

Штырек
Обратная цепь электронного контроля
B1 BRN – коричневый BRN/YEL – коричнево-желтый
момента зажигания EST
B2 Триггер катушки 1 системы EST WHT/BLK – бело-черный WHT/BLK – бело-черный
B3 Сигнал датчика колесного типа YEL/GRY – желто-серый YEL/GRY – желто-серый
PPL/DK-GRN – фиолетово- PPL/DK-GRN – фиолетово-
B4 Управление главным реле питания
темно-зеленый темно-зеленый
B5 Не используется не используется не используется
B6 Сигнал датчика CAM PPL/WHT – фиолетово-белый PPL/WHT – фиолетово-белый
BLK/DK-GRN – черно-темно-
B7 Управление клапаном блока IAC GRN/RED – зелено-красный
зеленый
B8 Вспомогательный соленоид, запуск не используется не используется
WHT/LT-BLU – бело-светло- WHT/LT-BLU – бело-светло-
B9 Триггер катушки 5 системы EST
B10 Триггер катушки 3 системы EST WHT/PPL – бело-фиолетовый WHT/PPL – бело-фиолетовый
B11 Управление реле топливного насоса DK-GRN – темно-зеленый GRN – зеленый
B12 Тахометр GRY/WHT – серо-белый GRY/WHT – серо-белый
TAN/BLK – светло-коричнево- TAN/BLK – светло-коричнево-
B14 Сигнал датчика угла поворота коленвала
черный черный
YEL/DK-GRN – желто-темно-
B15 Сигнал датчика положения передачи YEL/GRN – желто-зеленый
зеленый
Датчик бачка контроля уровня масла или DK-BLU/BRN – темно-сине- DK-BLU/BRN – темно-сине-
B16
датчик температуры масла в трансмиссии коричневый коричневый
PNK/LT-GRN – розово-светло- PNK/LT-GRN – розово-светло-
B17 Выход реле MPR (к блоку PCM)
зеленый зеленый
PNK/LT-GRN – розово-светло- PNK/LT-GRN - розово-светло-
LT-GRN/BLK – светло-зелено- LT-GRN/BLK – светло-зелено-
B20 Топливный инжектор 4
BRN/DK-BLU – коричнево-темно- BRN/DK-BLU – коричнево-
B21 Звуковой излучатель
синий темно-синий
LT-GRN/LT-BLU – светло- LT-GRN/LT-BLU – светло-
зелено-светло-синий зелено-светло-синий
DK-GRN/YEL – темно-зелено-
B23 Аварийный останов (E-Stop) GRN/YEL – зелено-желтый
желтый
B24 Питание 2 (Датчики Smartcraft) не используется GRY/BLK – серо-черный
стр. 3B-4 90-863757002 S

Разъем C - Интегрированные модели без DTS

Штырек
C1 Соленоид наклона левобортного триммера вверх BLK/BLU – черно-синий не используется
C2 Штырек 3 ETC (ключ-формирователь) не используется не используется
LT-GRN/DK-BLU – светло- LT-GRN/DK-BLU – светло-
C3 Топливный инжектор 8
зелено-темно-синий зелено-темно-синий
C4 Штырек 5 ETC (ключ-формирователь) не используется не используется
LT-GRN/BLK – светло-
C5 Топливный инжектор 7 ORN/GRY – оранжево-серый
зелено-черный
LT-GRN/ORN – светло- LT-GRN/ORN – светло-
зелено-оранжевый зелено-оранжевый
C7 Триггер катушки 4 системы EST WHT/RED – бело-красный WHT/RED – бело-красный
WHT/DK-GRN – бело-темно-
C8 Триггер катушки 2 системы EST WHT/GRN – бело-зеленый
зеленый
Соленоид наклона правобортного триммера BLK/LT-GRN – черно-
C9 не используется
вверх светло-зеленый
GRY/DK-BLU – серо-темно-
C10 Соленоид наклона правобортного триммера вниз не используется
синий
LT-GRN/PPL – светло- LT-GRN/PPL – светло-зелено-
зелено-фиолетовый фиолетовый
WHT/LT-GRN – бело-светло-
C12 Триггер катушки 6 системы EST WHT/BRN – бело-коричневый
зеленый
WHT/DK-BLU – бело-темно-
C13 Триггер катушки 7 системы EST WHT/BLU – бело-синий
синий
WHT/PPL – бело-
C14 Триггер катушки 8 системы EST WHT/PPL – бело-фиолетовый
фиолетовый
C15 Масса, Питание 1 BLK – черный BLK – черный
C16 Масса, Питание 2 BLK – черный BLK – черный
C17 Штырек D системы ESC (ключ-формирователь) не используется не используется
C18 Штырек E системы ESC (ключ-формирователь) не используется не используется
GRY/DK-GRN – серо-темно-
C19 Соленоид наклона левобортного триммера вниз не используется
зеленый
C20 Не используется не используется не используется
LT-GRN/RED – светло- LT-GRN/RED – светло-
зелено-красный зелено-красный
DK-BLU/RED – темно-сине-
C22 Реле управления углом наклона вверх BLU/RED – сине-красный
красный
LT-GRN/WHT – светло- LT-GRN/WHT – светло-
зелено-белый зелено-белый
C24 Масса BLK - черный BLK – черный
90-863757002 S стр. 3B-5

Узлы типовой системы запуска
a – Замок зажигания f- Соединение проводов

b - 20-амперный предохранитель g – Блокиратор запуска
c – Реле стартера h - 90-амперный предохранитель
d – Размыкатель цепи i – Масса двигателя (-)
e – Стартер
Прохождение положительного тока

Ниже приводится описание прохождения положительного тока от аккумуляторной батареи через систему
запуска до момента включения стартера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что все соединения плотно затянуты и их сопротивление
соответствует значениям, которые указаны в спецификации.
 От батареи к выключателю соленоида на стартере (КРАСНЫЙ кабель батареи). От выключателя
соленоида стартера к размыкателю (КРАСНЫЙ).
 От размыкателя к соединению проводов (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ).
 От соединения проводов к контакту 6 разъема жгута проводки (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ).
 От разъема жгута проводки к 20-амперному предохранителю (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ).
стр. 3B-6 90-863757002 S

 От 20-амперного предохранителя к контакту В замка зажигания (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ); на этом этапе
замок зажигания поворачивается в положение START (ЗАПУСК)
 От контакта В замка зажигания к контакту S
 От контакта S замка зажигания к блокиратору запуска (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ). Блокиратор запуска должен
находиться в нейтральном положении.
 От блокиратора запуска к контакту 7 разъема жгута проводки (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ)
 От разъема жгута проводки к (малой клемме) соленоида стартера (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ); также проверить,
чтобы (ЧЕРНЫЙ) провод малой клеммы был заземлен (соединен с массой).
 В этот момент соленоид стартера срабатывает, его ЗАМКНУТЫЕ контакты замыкают цепь между большой
клеммой (КРАСНО-ФИОЛЕТОВЫЙ) и другой большой клеммой (ЖЕЛТО-КРАСНЫЙ), что приводит к
включению стартера.
90-863757002 S стр. 3B-7

Цепь 5-вольтовых датчиков – Интегрированные модели
a – Давление насоса забортной воды g – Датчик давления масла

b – Датчик TPS h – Датчик колесного типа
c – Датчик MAP i – Датчик положения распредвала
d – Триммеры TABS j – Сростка 101
e – Датчик угла поворота коленвала k – Разъем А блока PCM
f – Транец Smart Transom (только жгут 865457A02)
стр. 3B-8 90-863757002 S

Цепь жгута катушек – модели 496/8.1
a – Разъем жгута катушки к жгуту двигателя d – Разъем катушек 5 и 4

b – Разъем катушек 1 и 8 e – Разъем катушек 7 и 2
c – Разъем катушек 3 и 6
сбои один раз с замком зажигания в положении ON (ВКЛ.) и один раз при работающем двигателе. Сбой по
При неисправности в жгуте катушки устанавливается сбой EST 1-8 Open (обрыв в цепи 1- 8 системы
90-863757002 S стр. 3B-9

Цепь топливных инжекторов (Жгут двигателя) –
Жгуты 84-865457A02 и 84-865457A05
a - Разъем жгута двигателя к жгуту g- Инжектор 5

топливных инжекторов h - Инжектор 7
b – Инжектор 1 i- Инжектор 2
c- Инжектор 8 j - Питание 12В с защитой предохранителем к инжекторам
d- Инжектор 6 (сростка 108)
e- Инжектор 4 k - Питание 12В с защитой предохранителем к инжекторам
f- Инжектор 3 (сростка 108)
стр. 3B-10 90-863757002 S

Цепь топливных инжекторов (Жгут инжекторов)

Топливные инжекторы получают защищенное предохранителем питание 12В от сростки 108 (на штырьки J и
K) жгута инжекторов. Контроллер PCM посылает инжекторам сигнал на срабатывание, подтягивая 12В на
массу и замыкая цепь. Нормальное значение сопротивления одного инжектора при температуре 21°C (70°F)
составляет 12,5 Ома.
Если провод от ключа-формирователя топливного инжектора имеет КЗ на массу, то диагностический прибор
покажет обрыв датчика (Open Sensor). Это означает, что цепь топливного инжектора находится в полном
обрыве.
Если в топливном инжекторе имеется КЗ, то диагностический прибор покажет КЗ инжектора (Short Injector),
КЗ в проводе питания 12В топливного инжектора вызовет перегорание предохранителя инжектора E-F;
диагностический прибор выдаст сообщение Bad Fuel Pump Fuse (перегорел предохранитель топливного
насоса).
90-863757002 S стр. 3B-11

Номер топливного Цвета проводов в жгуте Штырьки

инжектора топливных инжекторов блока PCM
стр. 3B-12 90-863757002 S

Цепь зажигания
a – Триггер катушки (четный)

b – Датчик положения распредвала (CMP)
c- Замок зажигания
d – Датчик угла поворота коленвала (CPS)
e – Триггер катушки (нечетный)
При первоначальном включении замка зажигания в положение ON (ВКЛ.) напряжение 12В подается от
аккумуляторной батареи по фиолетовому проводу в жгуте с 10-контактным разъемом на розовый провод,
подсоединенный к штырьку С жгута двигателя. Это питание выхода из режима ожидания в блок PCM. Блок
PCM подает питание на штырек В4, что в свою очередь приводит к срабатыванию MPR главного реле
питания (MPR низкий). Реле MPR подает питание на катушки через сростку 105 и на двигатель для системы
зажигания.
90-863757002 S стр. 3B-13

Контакт PCM Цилиндр Контакт PCM Цилиндр Контакт PCM Цилиндр

B2 1 C8 2 B9 5
C7 4 C13 7 C14 8
B10 3 C12 6
Цепь запуска с реле пускового соленоида
a - Масса (-) e – 10-штырьковый разъем

b – Выход из режима ожидания f – Реле пускового соленоида
c – Размыкатель цепи, 50A g – Шпилька "S" стартера
d – Клемма "S" замка зажигания или h - Масса (-)
блокиратор запуска
стр. 3B-14 90-863757002 S

Цепь пускового реле – Механические модели
a – Питание от замка зажигания через 14- d – Положение передачи

контактный разъем e – Реле стартера
b – 14-штырьковый разъем f - Шпилька "S" стартера
c – Размыкатель цепи 50А

90-863757002 S стр. 3B-15

Цепь жгута с 10-штырьковым разъемом - 84-865457A01 и 84-865457A02
a - Масса (-) f – Питание на пост управления

b – Аналоговый сигнал температуры хладагента g – Запрос на запуск
c – Сигнал тахометра h – Аналоговый сигнал давления масла
d – Звуковой излучатель предупредительной i – Аналоговый сигнал угла наклона /
сигнализации дифферента
e – Питание замка зажигания (выход из режима j – 10-штырьковый разъем
ожидания)
Неисправность в соединении жгута, имеющего 10-штырьковый разъем, не приводит к установке сбоя.
стр. 3B-16 90-863757002 S

Цепь жгута с 10-контактным разъемом - 84-865457A05
a - Масса (-) f – Питание на пост управления

b – Сигнал тахометра g – Сростка 119 (к пусковому реле – запрос на запуск)
c – Сростка 120 (к аналоговому датчику давления h – Сростка 122 (к аналоговому датчику угла наклона)
хладагента i – Сростка 121 (к аналоговому датчику давления масла)
d – Звуковой излучатель предупредительной сигнализации j – 10-штырьковый разъем
e – Выход из режима ожидания
90-863757002 S стр. 3B-17

Цепь жгута с 14-контактным разъемом - 84-865457A05
a – Питание на пост управления h- Сеть CAN 1 (-)

b - Масса (-) i – Звуковой излучатель предупредительной системы
c – Питание замка зажигания (выход из режима сигнализации
ожидания) j – Аналоговый сигнал угла наклона
d – Аварийный останов (E-stop) k – Запрос на запуск
e – Аналоговый сигнал давления масла I – Аналоговый сигнал температуры/давления хладагента
f – Сигнал тахометра m –14-штырьковый разъем
g – Сеть CAN 1 (+)
стр. 3B-18 90-863757002 S

Цепь сети локального контроля (CAN) – Жгут 84-865457A02
a – Аварийный останов (E-stop) f – Отрицательный системы CAN 1 (-)

b – Масса (-) g - Отрицательный системы CAN 2 (-)
c – 12В на пост управления h – Положительный системы CAN 1 (+)
d – Линия выхода из режима ожидания i – Концевой разъем системы CAN
e – Положительный системы CAN 2 (+)
Цепь системы локального контроля CAN питает все приборы системы SmartCraft и системы System View на
двигателях с механическим управлением дроссельной заслонкой и переключением передач. Она
расположена на передней части двигателя на верхней левобортной стороне. Приборы получают напряжение
по шине питания и по шине масса. Информация приборов (контроля таких параметров, как RPM, TEMP, TRIM
- число оборотов в минуту, температура, угол наклона/дифферент) посылается по линиям системы CAN.
Неисправность в цепи CAN не приводит к установке кода сбоя.
90-863757002 S стр. 3B-19

Цепь сети локального контроля (CAN) – Жгут 84-865457A05
a – 14-штырьковый разъем e – Концевой разъем системы CAN

b – 12В на пост управления f – Отрицательный сети CAN 1 (-)
c - Масса (-) g – Положительный сети CAN 1 (+)
d – Линия выхода из режима ожидания
Цепь системы локального контроля CAN питает все приборы системы SmartCraft и системы System View на
двигателях с механическим управлением дроссельной заслонкой и переключением передач. Она
расположена на передней части двигателя на верхней левобортной стороне. Приборы получают напряжение
по шине питания и по шине масса. Информация приборов (контроля таких параметров, как RPM, TEMP, TRIM
- число оборотов в минуту, температура, угол наклона/дифферент) посылается по линиям системы CAN.
Неисправность в цепи CAN не приводит к установке кода сбоя.
стр. 3B-20 90-863757002 S

Цепи датчиков угла поворота коленвала и положения распредвала
a – Датчик угла поворота коленвала (CPS) d – Масса системы питания 5В

b – Датчик положения распредвала (CMP) e – Сигнал в блок PCM
Датчик угла поворота коленвала (CPS) расположен у крышки приводной цепи на передней части двигателя.
Это 3-проводной датчик Холла, который отслеживает угол поворота коленвала и обороты двигателя
(об/мин). Сигналы вырабатываются в датчике четырехлопастным сегментированным диском, установленным
на конце коленвала за крышкой приводной цепи, который при вращении проходит вблизи датчика. Сигналы
датчика CPS сообщают блоку PCM 555 о таком положении коленвала, при котором поршни 1 и 6, 8 и 5, 4 и 7
или 3 и 2 находятся в верхней мертвой точке. Однако датчик не может сообщить о том, какая пара поршней
находится в такте сжатия, а какая в такте выхлопа.
Если импульсы датчика CPS отсутствуют, двигатель работать не будет.
Датчик положения распредвала (CMP) смонтирован внутри трамблера (HVS) [распределителя]. Он
установлен на всех двигателях с системой DTS, на которых используется данная система зажигания, и
представляет собой трехпроводной датчик Холла. Контроллер PCM 555 сравнивает сигнал датчика CMP с
сигналом датчика CPS. Это позволяет контроллеру PCM 555 определять, какая из каждой пары поршней (1 и
6, 8 и 5, 4 и 7 или 3 и 2) находится в верхней мертвой точке на такте сжатия. Эта информация используется
для обеспечения дополнительного управления восемью электронными формирователями топливных
инжекторов и системой зажигания, а также более точно информировать блок PCM 555 о детонации в
двигателе.
Пропуск или потеря сигнала от датчика CMP может привести к увеличению времени запуска, т.к. контроллер
PCM не сможет определять циклы хода поршня.
Неисправность датчика CPS или CMP не приводит к установке сбоя.
90-863757002 S стр. 3B-21

a – Тестовый разъем контроллера (Data Link Connector)

b – Коммутируемое питание 12В
c - Масса системы питания 12В
d – Выводы шины данных от блока PCM
контроллеру PCM. Разъем DLC расположен на левобортной стороне двигателя рядом с масляным фильтром.
Перед подсоединением диагностического прибора к двигателю проверить и убедиться в том, что замок
зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ.), а штырьки и гнезда разъема чистые, не поражены коррозией
не засорены. Штырек А - масса системы 12-вольтового питания - подсоединен к жгуту двигателя в точке
сростки 104. Штырьки В и С - линии выборки данных из контроллера PCM. Штырек D - напряжение питания
12В, которое подается в диагностический прибор.
находится в положении ON (ВКЛ.) и проверить напряжение батареи.
Неисправность тестового разъема контроллера не приводит к установке кода сбоя.
стр. 3B-22 90-863757002 S


b – 5-вольтовый сигнальный провод
c – Масса датчика от системы 5В
сопротивления датчика. Нормальное значение сопротивления для датчика ECT при температуре 21°C (70°F)
составляет 3.12 кОм.

210 100 185
160 70 450
100 38 1,800
70 20 3,400
40 4 7,500
20 -7 13,500
0 -18 25,000
-40 -40 100,700
90-863757002 S стр. 3B-23

Цепи датчика температуры хладагента в выхлопном коллекторе (EMCT)
a – Левобортный датчик температуры хладагента в выхлопном коллекторе (EMCT)

b – Правобортный датчик температуры хладагента в выхлопном коллекторе EMCT
c – Масса (-) датчика от системы питания 5В
выхлопного коллектора. Датчики EMCT - это термисторы, погруженные в поток выхлопа двигателя. Низкие
EMCT CKT Overheat (перегрев в цепи правобортного датчика EMCT).
стр. 3B-24 90-863757002 S

Цепь датчика уровня топлива – Жгут 84-865457A02
a – Масса датчика от системы питания 5В d – Разъем – уровень топлива

b – Уровень топлива 1 e – Жгут-удлинитель
c – Уровень топлива 2
90-863757002 S стр. 3B-25

Цепь датчика уровня топлива – Жгуты 84-865457A05 и 84-865457A06
a – Масса датчика системы питания 5В e – Сигнал температуры забортной воды

b – Питание 2 (датчики SmartCraft) f – Уровень топлива 1
c – Уровень топлива 2 g – 6-штырьковый разъем
d – Сигнал датчика колесного типа
стр. 3B-26 90-863757002 S

a – Насос охладителя топлива e - Реле топливного насос

b – Бустерный топливный насос (если f - Питание 12В от предохранителей
установлен) (полость D)
c – Предохранители g – Питание 12В к топливному насосу
d – Питание 12В от предохранителей h – Сигнал от блока PCM
аккумуляторной батареи 12 В через предохранители от контактов 86 и 30. Реле подает питание на оба
топливных насоса. Проверить работу обоих топливных насосов можно на слух при повороте замка зажигания
в положение ON (ВКЛ.).
Неисправность в цепи реле топливного насоса не приводит к установке кода сбоя.
90-863757002 S стр. 3B-27

Цепь предохранителей – Жгут 84-865457A02
a – Предохранители e – К сростке 105 – Коммутируемое

b – К сростке 108 – Питание 12В с защитой предохранителем, реле питание 12В, главное реле питания
управления углом наклона, блок IAC и инжекторы (MPR)
c – К сростке 105 – Коммутируемое питание 12В, главное реле питания f – Главное реле питания (MPR)
(MPR) g – К сростке 110 – Питание батареи 12В,
d – К сростке 107 – Питание 12В с защитой предохранителем, блок PCM 50А с защитой
стр. 3B-28 90-863757002 S

Цепь бачка контроля уровня масла в колонке и перегрева трансмиссии
a – Разъемы бачка контроля уровня масла - колонка

c – Масса (-)
d – Разъем датчика температуры трансмиссии - Inboard
e – 16-штырьковый разъем жгута
Цепь бачка контроля уровня масла или перегрева трансмиссии – это открытая, неразрывная, разомкнутая
цепь. Разъем этой цепи расположен на верхней левобортной стороне двигателя. Если уровень жидкости в
бачке контроля уровня масла низкий (на колонке) или если температура трансмиссии чрезмерная (на модели
Inboard), цепь при измерении покажет электрическую связь, т.е. будет замкнута. Если имеется подозрение на
неисправность, прозвонить на отсутствие разрыва. На колонках при пустом бачке контроля уровня масла
цепь должна быть непрерывной, т. е. не иметь разрыва, а при полном бачке будет показывать разрыв. На
моделях Inboard при низкой температуре трансмиссии цепь будет показывать разрыв, а если температура
трансмиссии слишком высокая, то цепь будет показывать отсутствие обрыва.
масла в колонке - Low Drive Lube Strategy. Высокая температура трансмиссии приводит к установке кода сбоя.
90-863757002 S стр. 3B-29

Датчик положения передачи
a – Разъем датчика положения передачи

c - Масса (-)
стр. 3B-30 90-863757002 S

Цепь клапана управления потоком воздуха в режиме холостого хода

(IAC)- Интегрированные модели

b – 12В питания датчика от реле MPR
Клапан управления потоком воздуха в режиме холостого хода (IAC) – это датчик-преобразователь,
питающийся напряжением 12В от главного реле питания (MPR). Цепь блока IAC расположена в верхней
задней части двигателя.
Неисправность в цепи IAC приводит к установке кода сбоя IAC Output – выход от блока IAC. С системой DTS
цепь IAC не используется.
90-863757002 S стр. 3B-31

Цепь главного реле питания – Модели с Сер.№№ OW000000 и выше
a –Питание от батареи с защитой, 50А

d – Реле MPR
Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.), главное реле питания срабатывает и подает
зажигания срабатывание реле можно проверить по слышимому щелчку реле. Если имеется подозрение на
(обратная связь реле MPR).
стр. 3B-32 90-863757002 S

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)
a – Разъем датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)

датчик MAP показывает давление, равное атмосферному давлению. Эта информация используется блоком
PCM как показатель высоты над уровнем моря и записывается как параметр BARO. Сравнение этого
значения BARO с показанием заведомо исправного датчика является хорошим способом проверки
подозреваемого датчика. Давление изменяется в результате изменения нагрузки и скорости двигателя.
Контроллер PCM принимает информацию как сигнал, который изменяется по уровню напряжения примерно
от 1.0В - 2.0В в режиме холостого хода до напряжения примерно 4.0В - 5.0В при полностью открытой
дроссельной заслонке (WOT).
Неисправность в цепи датчика MAP устанавливает коды сбоя MAP Sensor Input HI (высокий на входе от
90-863757002 S стр. 3B-33

Цепь датчика температуры воздуха в коллекторе (MAT)
a – Разъем датчика температуры воздуха в коллекторе (MAT)

b – Масса питания датчика 5В
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) – это термистор, отслеживающий напряжение сигнала,
который подается в контроллер PCM. Он расположен на потоке всасываемого воздуха во впускном
коллекторе. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика-термистора высокое. По мере
повышения температуры воздуха сопротивление термистора снижается. При нормальной рабочей
температуре двигателя 71-82°C (160-180°F) напряжение при измерении будет составлять приблизительно от
1.5В до 2.0В.
стр. 3B-34 90-863757002 S

Цепи нечетного и четного датчиков детонации
a – Нечетный датчик детонации b - Четный датчик детонации

обнаруживает детонацию, уровень выходного напряжения сигнала от датчика увеличивается, и блок PCM
Неприемлемое показание от датчика детонации приводит к установке сбоя Knock Sensor HI (высокий уровень
от датчика детонации) или Knock Sensor LO (низкий уровень от датчика детонации).
90-863757002 S стр. 3B-35


масла).
стр. 3B-36 90-863757002 S


c – Масса датчика системы питания 5В
Датчик насоса забортной воды измеряет давление на приеме воды или давление воды в блоке. В жгуте
интегрированной модели используется датчик на давление 50 фунт./кв.дюйм. Он расположен в охладителе
системы рулевого управления с гидроусилителем (на колонках) или в охладителе трансмиссии (на модели
Inboard). Нормальные пределы диагностического прибора составляют 7-34 кПа (1-5 фунт./кв.дюйм.) в режиме
холостого хода и максимально 207 кПа (30 фунт./кв.дюйм.) при полностью открытой дроссельной заслонке
(WOT).
90-863757002 S стр. 3B-37

Цепь транца Smart Transom (Жгут двигателя) – Жгут 84-865457A02
a – Масса датчика f - Сигнал реле наклона вверх

b – Питание датчика 5В g - Питание 12В от насоса управления
c – Сигнал положения дифферента / угла наклона наклоном
d – Сигнал датчика Пито h – 10-штырьковый транцевый разъем
e – Сигнал рулевого управления i - Реле наклона вверх
Соединение жгута транца Smart Transom расположено в задней части двигателя на верхней левобортной
подается на датчик угла наклона / дифферента, на датчик Пито и рулевое управление.
Неисправность в цепи транцевого жгута Smart Transom приводит к установке сбоя Pitot CKT Hi (высокий в
цепи датчика Пито), Pitot CKT Lo (низкий в цепи датчика Пито), Steer CKT Hi (высокий в цепи рулевого
управления), Steer CKT Lo (низкий в цепи рулевого управления), Trim CKT Hi (высокий в цепи управления
наклоном) или Trim CKT Lo (низкий в цепи управления наклоном).
стр. 3B-38 90-863757002 S

Цепь транца Smart Transom (Жгут двигателя) – Жгут 84-865457A05
a – Питание датчика 5В (датчики SmartCraft) h – К сростке 104 (масса батареи [-])

b – Масса датчика (-) i – К сростке 111 (к реле стартера)
c – Сигнал датчика Пито j – Сигнал анода системы MerCathode
d – Сигнал рулевого управления k – Сигнал электрода системы MerCathode
e – Сигнал датчика бачка контроля уровня масла (на I- 16-штырьковый транцевый разъем
колонке) или сигнал датчика температуры масла m – Реле наклона вверх
трансмиссии (модель Inboard)
f – Цифровой сигнал угла наклона / дифферента
g – К сростке 122 (к 14-штырьковому разъему)
Соединение жгута транца Smart Transom расположено в задней части двигателя на верхней левобортной
90-863757002 S стр. 3B-39

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
a – Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) c – Масса системы питания 5В для датчика
b – Питание датчика 5В d – Сигнал в блок PCM
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) посылает информацию о положении дроссельной заслонки
(т.е. угол ее раствора) в блок PCM. Он расположен на корпусе дроссельной заслонки. Сигнал по уровню
напряжения должен изменяться с 0.5В в режиме холостого хода до 4.7В при полностью открытой
дроссельной заслонке (WOT). Если датчик TPS неисправен, блок ECM переустановится (сделает сброс) на
значение по умолчанию.
TPS Input Lo (низкий на входе от датчика TPS), TPS Range Hi (высокий по диапазону датчика TPS), TPS
Range Lo (низкий по диапазону датчика TPS)
стр. 3B-40 90-863757002 S

Транцевая цепь (Транцевый жгут)
a – Разъем транцевого жгута к жгуту двигателя d – Датчик спидометра

b – Разъемы предела угла наклона на механической e – Датчик угла наклона
системе управления газом-реверсом. f – Разъем предела угла наклона для электронной
c – Разъем датчика рулевого управления системы управления газом-реверсом
Транцевый жгут содержит множество выводов, которые подсоединяются к датчикам в транцевой сборке. Он
расположен на задней части двигателя между жгутом двигателя и внутренним транцем. Ни в коем случае не
соединять оба разъема предела угла наклона "b" и "f' одновременно, т.к. это приведет к неисправности в цепи
предела угла наклона.
Неисправность в транцевом жгуте приводит к установке сбоя Trim CKT HI (высокий в цепи управления наклоном),
Trim CKT LO (низкий в цепи управления наклоном), Steering Angle Input HI (высокий входной от датчика угла
рулевого поворота) или Steering Angle Input LO (низкий входной от датчика угла рулевого поворота).
90-863757002 S стр. 3B-41

Цепь реле наклона вверх - 84-865457A02
a – Опорное управление от блока PCM d – Питание 12В от насоса управления углом наклона
c – Сигнал наклона вверх f – 10-штырьковый разъем транцевого жгута
стр. 3B-42 90-863757002 S

Цепь реле наклона вверх - 84-865457A05
a – Опорное управление от блока PCM d – Питание 12В от насоса управления углом наклона
c – Сигнал наклона вверх f – 16-штырьковый транцевый разъем
90-863757002 S стр. 3B-43

стр. 3B-44 90-863757002 S

Схемы электропроводки моделей с 14-штырьковым разъемом
Схемы
Раздел 3C – Схемы электропроводки
моделей с 14-штырьковым разъемом
3
Оглавление C
Расположение датчиков – 14-штырьковый Цепь предохранителей – модели с системой
разъем........................................................................... 3C-2 DTS ............................................................................. 3C-26
Жгут двигателя ............................................................ 3C-2 Цепь предохранителей – механические
Цветовая маркировка проводов ........................ 3C-2 модели ....................................................................... 3C-26
Код сростки, наименование и назначение - Цепь бачка контроля уровня масла и
14-штырьковый разъем ...................................... 3C-3 перегрева трансмиссии ............................................ 3C-27
Расположение штырьков на разъемах Датчик положения передачи .................................... 3C-28
блока PCM 555 - 14-штырьковый разъем, Клапан контроля потока воздуха в режиме
модели 496/8.1 .................................................... 3C-4 холостого хода (IAC) - 14-штырьковый
Схемы электропроводки ............................................. 3C-7 разъем ....................................................................... 3C-29
Цепь датчиков 5В – Питание 1 блока PCM ....... 3C-7 Цепь датчика абсолютного давления в
Цепь жгута катушки – модели 496/8.1................ 3C-8 коллекторе (MAP) – модели 496/8.1......................... 3C-30
Жгут топливных инжекторов – модели Цепь датчика температуры воздуха в
496/8.1 .................................................................. 3C-9 коллекторе (MAT) – модели 496/8.1 ......................... 3C-31
Цепь топливных инжекторов (Жгут Цепи нечетного и четного датчиков
двигателя) ........................................................... 3C-10 детонации – Жгуты 84-865458A01 и 84-
Цепь питания 2 .................................................... 3C-11 865653A03 .................................................................. 3C-32
Цепь пускового реле – механические Цепи нечетного и четного датчиков
модели ................................................................. 3C-12 детонации – Жгуты 84-865457A06 и 84-
Фрагменты схем электропроводки ............................. 3C-12 865653A04 .................................................................. 3C-33
Цепь жгута с 14-штырьковым разъемом - Цепь датчика давления масла ................................ 3C-34
84-865457A06 ...................................................... 3C-13 Цепь насоса забортной воды ................................... 3C-35
Цепь главного реле питания – Сер.№№ Цепь транца Smart Transom колонки с
OW000000 и выше .............................................. 3C-14 системой DTS ........................................................... 3C-36
Цепь сети локального контроля (CAN) – Цепь транца Smart Transom модели Inboard
механические модели ........................................ 3C-15 с системой DTS ......................................................... 3C-37
Цепи датчика угла поворота коленвала Цепь транца Smart Transom (Жгут
(CPS) и датчика положения распредвала двигателя) – механические модели ........................ 3C-38
(CMP) – Механические модели 496 / 8.1............ 3C-16 Цепь пускового реле - модели с DTS....................... 3C-39
Диагностическая цепь ........................................ 3C-17 Цепь датчика положения дроссельной
Цепь электронного управления заслонки (TPS) .......................................................... 3C-40
переключением передач (ESC) – колонки с Транцевая цепь (Жгут двигателя) - 84-
системой DTS ...................................................... 3C-18 865457A06 .................................................................. 3C-41
Цепь электронного управления Транцевая цепь (Транцевый жгут) – модели
дроссельной заслонкой (ETC) – модели 8.1, Inboard, механические ....................................... 3C-42
колонок и модели Inboard с системой DTS........ 3C-19 Транцевая цепь (Транцевый жгут) – модели
Цепь датчика температуры хладагента Inboard с системой DTS............................................. 3C-43
двигателя (ECT) .................................................. 3C-20 Транцевая цепь (Транцевый жгут) – колонки
Цепи датчика температуры хладагента в с системой DTS.......................................................... 3C-44
выхлопном коллекторе (EMCT) – модели Транцевая цепь (Транцевый жгут) –
496/8.1 .................................................................. 3C-21 колонки, механические.............................................. 3C-45
Цепь датчика уровня топлива – Жгуты 84- Цепь реле управления наклоном – модели с
865457A05 и 84-865457A06 ................................ 3C-22 системой DTS ............................................................ 3C-46
Цепь датчика уровня топлива – Жгут 84- Цепь реле наклона вверх – механические
865458A01 ............................................................ 3C-23 модели ....................................................................... 3C-47
Цепь датчика уровня топлива – Жгуты 84-
865653A03 и 84-865653A04 ................................ 3C-24
Цепь реле топливного насоса ........................... 3C-25
90-863757002 S стр. 3C-1

Расположение датчиков – 14-штырьковый разъем

Приведенные в данном разделе датчики, которые относятся к электропроводке контроллера PCM 555,
расположены в указанных на рисунке местах.
a – Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) h – Датчик абсолютного давления коллектора (MAP)
b – Электронный блок управления (PCM) i – Датчик температуры воздуха коллектора (MAT)
c – Датчик угла поворота коленвала (CPS) j – Клапан управления потоком воздуха в режиме
d – Датчик температуры хладагента выхлопного холостого хода (IAC)
коллектора, левобортный (EMCT) k – Датчик давления насоса забортной воды – на
e – Тестовый разъем контроллера (DLC) – под охладителе жидкости
крышкой двигателя I - Датчик температуры хладагента выхлопного
f – Датчик давления масла коллектора, правобортный (EMCT)
g – Датчик положения распредвала (CMP) m – Датчик температуры хладагента двигателя (ECT)
n – Датчик перегрева трансмиссии
Цветовая маркировка проводов
BLU Синий
BLK Черный
стр. 3C-2 90-863757002 S


GRN Зеленый
RED Красный
WHT Белый
YEL Желтый
Код сростки, наименование и назначение - 14-штырьковый разъем

100 Масса датчика системы питания 5В
101 Питание 5В для датчиков
102 Линия выхода из режима ожидания, защищенная 20-амперным предохранителем, питание
12В (только при замке зажигания в положении ON (ВКЛ.)
103 и 103A Переходной жгут с 4-штырькового на 3-штырьковый разъем для подключения датчика
скорости/рулевого управления на посту управления (непрерывное питание)
105 Главное реле питания (только при замке зажигания в положении ON (ВКЛ.), 12В
106 Обратная цепь электронного контроля момента зажигания (EST)
107 Питание в блок PCM, 12В с защитой предохранителем
108 Коммутируемое питание 12В с защитой предохранителем
109 Блок питания 2, 5В (SmartCraft)
110 Некоммутируемая цепь (системы DTS), 50А, с защитой
114 Вывод тахометра (системы DTS)
90-863757002 S стр. 3C-3

Расположение штырьков на разъемах блока PCM 555 - 14-штырьковый
разъем - Модели 496/8.1
Для проверки поломанных штырьков, определения назначения штырьков и проверки проводов на обрыв
руководствоваться приведенной ниже таблицей быстрого поиска расположения штырьков для контроллера
PCM.
Разъем A – 14-штырьковый, модели 496/8.1

Артикул компании Mercury 84-865457A06 84-865458A01 84-865653A03 84-865653A04
DTS (1-я модель Модель с DTS
Модель с DTS
Штырек 14-штырьковый – желтый (14-штырьковый /
(14-штырьковый)
кабель CAN) 10-штырьковый)
Питание замка зажигания (выход из
A1 PPL - фиолетовый PPL - фиолетовый PPL - фиолетовый PPL - фиолетовый
режима ожидания)
LT BLU/GRN – светло-сине- LT BLU/GRN – светло-сине- LT BLU/GRN – светло-сине-
A2 Положение передачи (от ESC) Не используется
зеленый зеленый зеленый
A3 Сигнал MAP LTGRN – светло-зеленый LTGRN – светло-зеленый LTGRN – светло-зеленый LTGRN – светло-зеленый
DK BLU/BLK – темно-сине-
A4 Сигнал давления масла BLU/BLK – сине-черный
черный
BLU/BLK – сине-черный BLU/BLK – сине-черный
WHT/LT BLU – бело- WHT/LT BLU – бело-светло- WHT/LT BLU – бело-светло- WHT/LT BLU – бело-светло-
A5 Сигнал датчика Пито светло-синий синий синий синий
Сигнал датчика 1 положения DK BLU/ORN – темно- DK BLU/ORN – темно-сине- DK BLU/ORN – темно-сине- DK BLU/ORN – темно-сине-
A6 сине-оранжевый оранжевый оранжевый оранжевый
дроссельной заслонки
Сигнал датчика 2 положения
A7 Не используется BLK/BLU – черно-синий BLK/BLU – черно-синий BLK/BLU – черно-синий
дроссельной заслонки
ORN/LT BLU – оранжево- ORN/WHT – оранжево- ORN/PNK – оранжево- ORN/LT BLU – оранжево-
A8 Цифровой сигнал угла наклона светло-синий белый розовый свелто-синий
Сигнал положения правобортного
A9 Не используется BLU/RED – сине-красный Не используется Не используется
триммера
Сигнал положения левобортного
A10 Не используется GRY/RED - серо-красный Не используется Не используется
триммера
A11 Линия 1 CAN, положительный (+) WHT - белый WHT - белый WHT - белый WHT – белый
Положение рулевого
PNK/DK BLU – розово- PNK/DK BLU – розово- PNK/DK BLU – розово- PNK/DK BLU – розово-
A12 управления (транец Smart темно-синий темно-синий темно-синий темно-синий
Transom)
A13 Сигнал температуры забортной воды WHT/YEL – бело-желтый WHT/YEL – бело-желтый WHT/YEL – бело-желтый WHT/YEL – бело-желтый
TAN/YEL – светло- TAN/YEL – светло- TAN/YEL – светло- TAN/YEL – светло-
A14 Сигнал MAT коричнево-желтый коричнево-желтый коричнево-желтый коричнево-желтый
A15 Сигнал ECT YEL - желтый YEL - желтый YEL - желтый YEL - желтый
BRN/WHT – коричнево- BRN/WHT – коричнево- BRN/WHT – коричнево- BRN/WHT – коричнево-
A16 Сигнал EMCT, левобортного датчика белый белый белый белый
BRN/BLK – коричнево- BRN/BLK –коричнево- BRN/BLK – коричнево- BRN/BLK – коричнево-
A17 Сигнал EMCT, правобортного датчика черный черный черный черный
WHT/PPL – бело- WHT/PPL – бело- WHT/PPL – бело- WHT/PPL – бело-
A18 Диагностический прибор (-) фиолетовый фиолетовый фиолетовый фиолетовый
ORN/BLK – оранжево- ORN/BLK – оранжево- ORN/BLK – оранжево- ORN/BLK – оранжево-
A19 Датчик детонации 1, левобортный (-) черный черный черный черный
A20 Датчик детонации 2, правобортный (-) YEL/WHT – желто-белый YEL/BLU – желто-синий YEL/BLU – желто-синий YEL/WHT – желто-белый
A21 Линия CAN 1, отрицательный (-) LTBLU – светло-синий LTBLU – светло-синий LTBLU – светло-синий LTBLU – светло-синий
BLK/PNK – черно-
A22 Масса датчика розовый
BLK/PNK – черно-розовый BLK/PNK – черно-розовый BLK/PNK – черно-розовый
A23 Питание датчика GRY - серый GRY - серый GRY - серый GRY - серый
DK BLU/WHT – темно- DK BLU/WHT – темно-сине- DK BLU/WHT – темно-сине- DK BLU/WHT – темно-сине-
A24 Сигнал насоса забортной воды сине-белый белый белый белый
LT BLU/BLK – светло- LT BLU/BLK – светло-сине- LT BLU/BLK – светло-сине- LT BLU/BLK – светло-сине-
A25 Сигнал уровня топлива 2 сине-черный черный черный черный
PNK/BLK – розово-
A26 Сигнал уровня топлива 1 черный
PNK/BLK – розово-черный PNK/BLK – розово-черный PNK/BLK – розово-черный
A27 Не используется Не используется Не используется Не используется Не используется

A28 Диагностический прибор (+) WHT/BLK – бело-черный WHT/BLK – бело-черный WHT/BLK – бело-черный WHT/BLK – бело-черный
BLK/ORN – черно- BLK/ORN – черно- BLK/ORN – черно- BLK/ORN – черно-
A29 Левобортный датчик детонации 1 (+) оранжевый оранжевый оранжевый оранжевый
DK BLU/YEL – темно-сине-
A30 Правобортный датчик детонации 2 (+) BLU/YEL – сине-желтый
желтый
BLU/YEL – сине-желтый BLU/YEL – сине-желтый
GRN/ORN - зелено- GRN/ORN - зелено- GRN/ORN - зелено-
A31 CAN 2, положительный (+) Не используется
оранжевый оранжевый оранжевый
GRN/RED – зелено- GRN/RED – зелено-
A32 CAN 2, отрицательный (-) Не используется GRN/RED – зелено-красный
красный красный
стр. 3C-4 90-863757002 S

Разъем B – 14-штырьковый, модели 496/8.1

DTS (1-я модель Модель с DTS (14-
Модель с DTS (14-
Штырек 14-штырьковый – желтый кабель штырьковый / 10-
штырьковый)
CAN) штырьковый)
BRN/YEL – BRN/YEL – BRN/YEL –
B1 Обратная цепь EST BRN – коричневый
коричнево-желтый коричнево-желтый коричнево-желтый
GRN/BRN – зелено- WHT/BLK – бело- WHT/BLK – бело- GRN/BRN – зелено-
B2 Триггер катушки 1 EST
коричневый черный черный коричневый
YEL/GRY – желто- YEL/GRY – желто- YEL/GRY – желто- YEL/GRY – желто-
B3 Сигнал датчика колесного типа
серый серый серый серый
PPL/DK GRN – PPL/DK GRN – PPL/DK GRN – PPL/DK GRN –
Управление главного реле
B4 фиолетово-темно- фиолетово-темно- фиолетово-темно- фиолетово-темно-
питания
зеленый зеленый зеленый зеленый
B5 Не используется Не используется Не используется Не используется Не используется
PPL/RED – PPL/WHT – PPL/WHT – PPL/RED –
B6 Сигнал датчика CAM
фиолетово-красный фиолетово-белый фиолетово-белый фиолетово-красный
BLK/GRN – черно-
B7 Управление клапана IAC Не используется Не используется Не используется
зеленый
YEL/BLK – желто- YEL/BLK – желто- YEL/BLK – желто-
B8 Вспомогательный соленоид Не используется
черный черный черный
WHT/GRY – бело- WHT/LT BLU – бело- WHT/LT BLU – бело- WHT/GRY – бело-
серый светло-синий светло-синий серый
WHT/GRN – бело- WHT/PPL – бело- WHT/PPL – бело- WHT/GRN – бело-
зеленый фиолетовый фиолетовый зеленый
Управление реле топливного GRN/BLK – зелено- DKGRN – темно- GRN/BLK – зелено-
B11 GRN – зеленый
насоса черный зеленый черный
GRY/WHT – серо- GRY/WHT – серо- GRY/WHT – серо- GRY/WHT – серо-
B12 Тахометр
белый белый белый белый
Сигнал датчика угла поворота TAN/BLK – светло- TAN/BLK – светло- TAN/BLK – светло- TAN/BLK – светло-
B14
коленвала коричнево-черный коричнево-черный коричнево-черный коричнево-черный
Сигнал датчика положения YEL/PNK – желто- YEL/DK GRN – YEL/GRN – желто- YEL/PNK – желто-
B15
передачи розовый желто-темно-зеленый зеленый розовый
Датчик бачка контроля уровня
DK BLU/BRN – темно- DK BLU/BRN – темно- DK BLU/BRN – темно- DK BLU/BRN – темно-
B16 масла или датчик температуры
сине-коричневый сине-коричневый сине-коричневый сине-коричневый
масла трансмиссии
PNK/LT GRN – PNK/LT GRN – PNK/LT GRN – PNK/LT GRN –
B17 Выход реле MPR (к блоку PCM) розово-светло- розово-светло- розово-светло- розово-светло-
PNK/LT GRN – PNK/LT GRN – PNK/LT GRN – PNK/LT GRN –
B18 Выход реле MPR (к блоку PCM) розово-светло- розово-светло- розово-светло- розово-светло-
LT GRN/ORN – LT GRN/BLK – LT GRN/BLK – LT GRN/ORN –
B20 Топливный инжектор 4 светло-зелено- светло-зелено- светло-зелено- светло-зелено-
оранжевый черный черный оранжевый
BRN/DK BLU – BRN/DK BLU – BRN/DK BLU –
B21 Звуковой излучатель коричнево-темно- коричнево-темно- коричнево-темно- Не используется
синий синий синий
LT GRN/LT BLU – LT GRN/LT BLU – LT GRN/LT BLU – LT GRN/LT BLU –
B22 Топливный инжектор 3 светло-зелено- светло-зелено- светло-зелено- светло-зелено-
светло-синий светло-синий светло-синий светло-синий
Аварийный останов (E-Stop) GRN/YEL – зелено- DK GRN/YEL – GRN/YEL – зелено- GRN/YEL – зелено-
B23
(через сеть CAN) желтый темно-зелено-желтый желтый желтый
Блок питания 2 (датчики GRY/BLK – серо- GRY/BLK – серо- GRY/BLK – серо- GRY/BLK – серо-
B24
Smartcraft) черный черный черный черный
90-863757002 S стр. 3C-5

Разъем C – 14-штырьковый, модели 496/8.1

DTS (1-я модель Модель с DTS (14-
Модель с DTS (14-
Штырек 14-штырьковый – желтый кабель штырьковый / 10-
штырьковый)
CAN) штырьковый)
Соленоид наклона левобортного
C1 Не используется BLK/BLU черно-синий Не используется Не используется
триммера вверх
Штырек 3 ETC (ключ- PPL/WHT – PPL/WHT – PPL/WHT –
C2 Не используется
формирователь) фиолетово-белый фиолетово-белый фиолетово-белый
LT GRN/DK BLU – LT GRN/DK BLU – LT GRN/DK BLU – LT GRN/DK BLU –
C3 Топливный инжектор 8 светло-зелено-темно- светло-зелено-темно- светло-зелено-темно- светло-зелено-темно-
синий синий синий синий
Штырек 5 ETC (ключ- LT BLU/WHT – LT BLU/WHT – LT BLU/WHT –
формирователь) светло-сине-белый светло-сине-белый светло-сине-белый
LT GRN/BLK - светло- LT GRN/BLK - светло- ORN/GRY – LT GRN/BLK - светло-
зелено-черный зелено-черный оранжево-серый зелено-черный
LT GRN/ORN – LT GRN/ORN –
GRN/BLU – зелено- GRN/BLU – зелено-
C6 Топливный инжектор 1 светло-зелено- светло-зелено-
WHT/RED – бело- WHT/RED – бело- WHT/RED – бело- WHT/RED – бело-
C7 Триггер катушки 4 EST
красный красный красный красный
WHT/BRN – бело- WHT/DK GRN – бело- WHT/GRN – бело- WHT/BRN – бело-
коричневый темно-зеленый зеленый коричневый
Соленоид наклона BLK/LT GRN – черно-
C9 Не используется Не используется Не используется
правобортного триммера вверх светло-зеленый
Наклон правобортного триммера GRY/DK BLU – серо-
вниз темно-синий
LT GRN/PPL – LT GRN/PPL – LT GRN/PPL – LT GRN/PPL –
C11 Топливный инжектор 2 светло-зелено- светло-зелено- светло-зелено- светло-зелено-
фиолетовый фиолетовый фиолетовый фиолетовый
WHT/LTGRN – бело- WHT/LTGRN – бело- WHT/BRN – бело- WHT/LTGRN – бело-
светло-зеленый светло-зеленый коричневый светло-зеленый
WHT/DK BLU – бело- WHT/DK BLU – бело- WHT/DK BLU – бело- WHT/DK BLU – бело-
темно-синий темно-синий темно-синий темно-синий
WHT/ORN – бело- WHT/PPL – бело- WHT/PPL – бело- WHT/ORN – бело-
оранжевый фиолетовый фиолетовый оранжевый
C15 Масса BLK - черный BLK - черный BLK - черный BLK - черный
C16 Масса BLK - черный BLK - черный BLK - черный BLK - черный
Штырек D ESC (ключ- YEL/RED –желто- YEL/RED –желто- RED/GRN – красно-
формирователь) красный красный зеленый
Штырек E ESC (ключ- YEL/GRN – желто- YEL/GRN – желто- YEL/GRN – желто-
формирователь) зеленый зеленый зеленый
Соленоид наклона левобортного GRY/DK GRN – серо-
триммера вниз темно-зеленый
DK GRN/YEL – темно- GRN/YEL - зелено- GRN/PPL – зелено-
C20 Управление реле наклона вниз Не используется
зелено-желтый желтый фиолетовый
LT GRN/RED – LT GRN/RED – LT GRN/RED – LT GRN/RED –
C21 Топливный инжектор 6 светло-зелено- светло-зелено- светло-зелено- светло-зелено-
красный красный красный красный
DK BLU/PNK – темно- BLU/RED – сине- BLU/RED – сине- DK BLU/PNK – темно-
C22 Реле наклона вверх
сине-розовый красный красный сине-розовый
LT GRN/WHT – LT GRN/WHT – LT GRN/WHT – LT GRN/WHT –
светло-зелено-белый светло-зелено-белый светло-зелено-белый светло-зелено-белый
C24 Масса BLK - черный BLK - черный BLK - черный BLK- черный
стр. 3C-6 90-863757002 S

Цепь датчиков 5В – Питание 1 блока PCM
a – Датчик давления насоса забортной воды g – Датчик TMAP (модели 5.0, 5.7, 6.2)
b – Датчик TPS (без DTS) h – Датчик CMP (модели 5.0, 5.7 и 6.2)
c- Датчик MAP (модели 496/8.1L) I – Сростка 101
d – Электронная система управления переключением j - Электронная система управления дроссельной
передач (DTS) заслонкой (DTS)
e – Датчик CPS k – Датчик CMP (модели 496/8.1L)
f – Датчик давления масла
90-863757002 S стр. 3C-7

Цепь жгута катушки – модели 496/8.1
a – Разъем жгута катушки к жгуту двигателя (по два d – Разъем катушек 5 (нечетная) или 4 (четная)
на двигатель) e – Разъем катушек 7 (нечетная) или 2 (четная)
b – Разъем катушек 1 (нечетная) или 8 (четная)
c – Разъем катушек 3 (нечетная) или 6 (четная)
сбои один раз с замком зажигания в положении ON (ВКЛ.) и один раз при работающем двигателе. Сбой по
При неисправности в жгуте катушки устанавливается сбой EST 1-8 Open (обрыв в цепи 1- 8 системы
стр. 3C-8 90-863757002 S

Жгут топливных инжекторов – модели 496/8.1

Неисправность в жгуте топливных инжекторов приводит к установке сбоев FINJ 1-8 Open (обрыв в цепи
инжекторов 1-8), FINJ 1-8 Short (КЗ в цепи инжекторов 1-8).
Когда провод ключа-формирователя топливного инжектора замыкается на землю, диагностический прибор
выдает сообщение Open Sensor (обрыв датчика), и это означает, что цепь топливного инжектора находится в
полном обрыве (Full Open).
Когда в топливном инжекторе КЗ, диагностический прибор выдает сообщение Short Injector (КЗ в топливном
инжекторе).
90-863757002 S стр. 3C-9

Номер топливного Цвета проводов в жгуте Штырьки

инжектора топливных инжекторов блока PCM
Цепь топливных инжекторов (Жгут двигателя)
a – Разъем жгута двигателя к жгуту топливных инжекторов g - Инжектор 6

b – Питание 12В с защитой предохранителем к инжекторам (сростка 108) h - Инжектор 3
c - Питание 12В с защитой предохранителем к инжекторам (сростка 108) i- Инжектор 4
d – Инжектор 2 j- Инжектор 8
e - Инжектор 7 k - Инжектор 1
f - Инжектор 5
стр. 3C-10 90-863757002 S

Цепь питания 2
a – Транец Smart Transom (16-штырьковый разъем) - 865653A03 и 865653A04

b – Датчик колесного типа
c – Сростка 109
d – Транец Smart Transom (10-штырьковый разъем) - 865458A01
e – Триммеры - 865458A01
90-863757002 S стр. 3C-11

Цепь пускового реле – механические модели
a – Питание от замка зажигания через 14-контактный разъем d – Положение передачи

b – 14-контактный разъем e – Реле стартера
c – Размыкатель цепи, 50A f – Шпилька "S" стартера

стр. 3C-12 90-863757002 S

Цепь жгута с 14-штырьковым разъемом - 84-865457A06
a - Питание на пост управления h - CAN 1 (-)

b - Масса (-) i - Звуковой излучатель предупредительной
c - Питание замка зажигания (выход из режима сигнализации
ожидания) j - Аналоговый сигнал угла наклона / дифферента
d – Аварийный останов (E-stop) k – Запрос на запуск
e - Аналоговый сигнал давления масла I - Аналоговый сигнал температуры хладагента
f- Сигнал тахометра m - 14-штырьковый разъем
g - CAN 1 (+)
Неисправность в соединении жгута, который имеет 14-штырьковый разъем, не приводит к установке сбоя.
90-863757002 S стр. 3C-13

Цепь главного реле питания – Сер.№№ OW000000 и выше
a – Питание батареи с защитой, 50А

d – Реле MPR
Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ.), главное реле питания (MPR) срабатывает и подает
зажигания проверить срабатывание реле можно по слышимому щелчку реле. Если имеется подозрение на
(обратная связь реле).
стр. 3C-14 90-863757002 S

Цепь сети локального контроля (CAN) – механические модели
a – 14-штырьковый разъем
b – Блок резисторов
c – Разъем А блока PCM
Цепь CAN используется для передачи значений параметров (данных) на приборы SmartCraft и System View.
Приборы получают питание по шине питания BUS, а также массе. Информация приборов (RPM, TEMP, TRIM
об/мин, температура, угол наклона) посылается по выводам системы CAN 1.
90-863757002 S стр. 3C-15

Цепи датчика угла поворота коленвала модели (CPS) и датчика

положения распредвала (CMP) – Механические модели 496/8.1
a - Датчик угла поворота коленвала (CPS) d - Масса системы питания 5В

b - Датчик положения распредвала (CMP) e – Сигнальный провод
Если в цепи этих датчиков возникает неисправность, двигатель начинает работать очень жестко,
неравномерно или прекращает работу. Прозвонить цепи (на обрыв или КЗ) между блоком PCM и датчиком.
При программном обеспечении до уровня 091 неисправность датчика CPS или CMP не приводит к установке
кода сбоя. При программном обеспечении уровня 091, если датчик CMP неисправен и не посылает сигналы в
блок PCM, двигатель начинает давать в цилиндрах обратную вспышку и не запускается. Когда это
происходит, прекратить запуск двигателя и затем еще раз попробовать запустить его. Дать двигателю
поработать в течение 20 секунд для того, чтобы установились коды сбоя. Звуковой предупредительный
сигнал аварии будет выдавать 2 гудка в минуту. На мониторе системы Smartcraft появится контрольный
световой индикатор аварии.
стр. 3C-16 90-863757002 S

a - Тестовый разъем контроллера (DLC) c- Масса системы питания 12В

b - Коммутируемое питание 12В d - Выводы шины данных от блока PCM
контроллеру PCM. Перед подсоединением диагностического прибора к двигателю проверить и убедиться в
том, что замок зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ.), а штырьки и гнезда разъема чистые, не
поражены коррозией, не засорены. Штырек А - масса системы питания 12В, подсоединенный к жгуту
двигателя в точке сростки 104. Штырьки В и С - линии выборки данных из контроллера PCM. Штырек D -
напряжение питания 12В, которое подается в диагностический прибор.
находится в положении ON (ВКЛ.) и проверить напряжение батареи.
Неисправность тестового разъема контроллера не приводит к установке кода сбоя.
90-863757002 S стр. 3C-17

Цепь электронного управления переключением передач (ESC) –

колонки с системой DTS
a – Питание 1 (5В) d – Мотор B - штырек D

b – Сигнал положения передачи e - Мотор A - штырек E
c – Масса датчика (-) f – Разъем жгута ESC
Исполнительный механизм электронной системы переключения передач (ESC) используется для
переключения редуктора двигателя с системой DTS на передачу переднего хода, в нейтральное положение и
передачу заднего хода без использования механических тросов управления газом-реверсом. Мотор
исполнительного механизма 12В пост. тока вращает шариковый ходовой винт через редукторную передачу в
исполнительном механизме. Вал винта выдвигает или втягивает вал исполнительного механизма, в то время
как одновременно узел редукторной передачи исполнительного механизма вращает потенциометр в кожухе
исполнительного механизма. От блока PCM на потенциометр подается опорное напряжение (5В), и
переменный сигнал подтверждает положение вала исполнительного механизма.
Неисправность в цепи ESC на колонке приводит к установке определенных сбоев.
стр. 3C-18 90-863757002 S

Цепь электронного управления дроссельной заслонки (ETC) – модели

колонок и модели Inboard с системой DTS
a – Разъемы контроллера PCM e – Масса системы питания 5В

b – Электронное управление дроссельной f – Сигнальный провод датчика TPS 2
заслонкой g – Сигнал механизма переключения
c – Сигнальный провод датчика TPS 1 передач
d – Питание 1 (5В)
Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) приводит к установке сбоя TPS Input
Hi (высокий на входе от датчика), TPS Input Lo (низкий на входе от датчика), TPS Range Hi (высокий по
диапазону датчика TPS), TPS Range Lo (низкий по диапазону датчика TPS), ETC Sticking (электронно-
управляемая дроссельная заслонка застревает), TPS No Adapt (несоответствие значений датчика TPS) и
TPS1 and 2 Difference (разница значений от датчиков TPS1 и TPS2).
Датчик TPS посылает значение угла раствора дроссельной заслонки в блок PCM. Он расположен на корпусе
дроссельной заслонки. Сигнал по уровню напряжения должен изменяться от 0.5В в режиме холостого хода до
4.7В при полностью открытой дроссельной заслонке на датчике TPS 1 и от 4.7В в режиме холостого хода до
0.5В при полностью открытой дроссельной заслонке на датчике TPS 2.
90-863757002 S стр. 3C-19


сопротивления датчика.

210 100 185
160 70 450
100 38 1,800
70 20 3,400
40 4 7,500
20 -7 13,500
0 -18 25,000
-40 -40 100,700
стр. 3C-20 90-863757002 S

Цепи датчика температуры хладагента в выхлопном коллекторе (EMCT)

– модели 496/8.1
a – Левобортный (нечетный) датчик EMCT

b – Правобортный (четный) датчик EMCT
d – Сигнальные провода
выхлопного коллектора. Датчики EMCT - это термисторы, погруженные в поток хладагента двигателя. Низкие
EMCT CKT Overheat (перегрев в цепи правобортного датчика EMCT).
90-863757002 S стр. 3C-21

a – Масса датчика от системы питания 5В e – Сигнал датчика температуры забортной воды

b – Питание 2 (датчики SmartCraft) f – Уровень топлива 1
c – Уровень топлива 2 g – Штырек 6 разъема
d – Сигнал датчика колесного типа
стр. 3C-22 90-863757002 S

Цепь датчика уровня топлива – Жгут 84-865458A01
a – Уровень топлива 1 f – Сигнал датчика температуры забортной воды

b – Уровень топлива 2 g – Разъем датчика колесного типа и температуры забортной воды
c – Разъем уровня топлива 1 и 2 h - Сростка 109
d – Масса датчика от системы питания 5В I - Масса датчика от системы питания 5В
e – Сростка 100 j – Сигнал датчика колесного типа
90-863757002 S стр. 3C-23

a – Масса датчика от системы питания 5В e – Сигнал датчика температуры забортной воды

b – Сростка 109 f – Сигнал датчика колесного типа
c – Уровень топлива 2 g – Разъем датчика топлива и датчика колесного типа
d – Уровень топлива 1
стр. 3C-24 90-863757002 S

a – Насос охлаждения топлива e - Реле топливного насоса

b – Бустерный топливный насос (если f- 12В к сростке 107
установлен) g- 12 В к сростке 111
c - Предохранители h – Сигнал от PCM
d – 12В от предохранителей
аккумуляторной батареи 12В через предохранители от контакта 30. Блок PCM включает реле, которое подает
питание на оба топливных насоса. Проверить работу обоих топливных насосов можно на слух при повороте
замка зажигания в положение ON (ВКЛ.) на 3 секунды.
90-863757002 S стр. 3C-25

Цепь предохранителей – модели с системой DTS
a – Предохранители e – Питание батареи

c – Питание аккумуляторной батареи g – Питание батареи
Цепь предохранителей – механические модели
a- Сростка 110 e- Сростка 105

b- Сростка 103 f- Сростка 108
c- Сростка 105 g- Сростка 103A
d- Сростка 107 h- Сростка 110
стр. 3C-26 90-863757002 S

Цепь бачка контроля уровня масла или перегрева трансмиссии
a – Разъемы бачка контроля уровня масла (колонки) или датчика температуры трансмиссии (модели
Inboard)
c – Масса
Цепь бачка контроля уровня масла – это открытая, разомкнутая цепь. Цепь расположена на верхней
левобортной стороне двигателя. Если уровень жидкости в бачке контроля уровня масла низкий. то цепь при
измерении покажет электрическую связь, т.е. будет замкнута. Если имеется подозрение на неисправность,
прозвонить и проверить на обрыв. При пустом бачке контроля уровня масла цепь должна быть непрерывной,
т. е. не иметь разрыва, а при полном бачке цепь будет показывать разрыв.
масла в колонке - Low Drive Lube Strategy.
90-863757002 S стр. 3C-27

Датчик положения передачи
a – Разъем датчика положения передачи c – Сигнальный провод

стр. 3C-28 90-863757002 S

Клапан контроля потока воздуха в режиме холостого хода (IAC) - 14-

штырьковый разъем

b – 12В питания датчика от реле MPR
Цепь клапана управления потоком воздуха в режиме холостого хода (IAC) питается напряжением 12В от
главного реле питания (MPR). Цепь блока IAC расположена в верхней задней части двигателя.
Неисправность в цепи IAC приводит к установке кода сбоя IAC Output – выход от блока IAC. С системой DTS
цепь IAC не используется.
90-863757002 S стр. 3C-29

Цепь датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) – модели

496/8.1
a – Разъем датчика MAP

датчик MAP показывает давление, равное атмосферному. Эта информация используется блоком PCM как
показатель высоты над уровнем моря и записывается как параметр BARO (атмосферное давление).
Сравнение этого значения BARO с показанием заведомо исправного датчика является хорошим способом
проверки подозреваемого датчика. Давление изменяется в результате изменения нагрузки и скорости
двигателя. Контроллер PCM принимает информацию как сигнал, который изменяется по уровню напряжения
примерно от 1.0В - 2.0В в режиме холостого хода до напряжения примерно 4.0В - 5.0В при полностью
открытой дроссельной заслонке (WOT).
Неисправность в цепи датчика MAP устанавливает коды сбоя MAP Sensor Input HI (высокий на входе от
стр. 3C-30 90-863757002 S

Цепь датчика температуры воздуха в коллекторе (MAT) – модели 496/8.1
a – Разъем датчика MAT

b – Масса питания датчика 5В
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) – это термистор, управляющий сигнальным напряжением,
которое подается в блок PCM. Он расположен в задней части двигателя в воздушной камере впускного
коллектора. Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика-термистора высокое. По мере
повышения температуры воздуха сопротивление термистора снижается.
90-863757002 S стр. 3C-31

Цепи нечетного и четного датчиков детонации – Жгуты 84-865458A01 и

84-865653A03

Показание недопустимого значения от датчика детонации приводит к установке сбоя Knock Sensor HI
(высокий уровень от датчика детонации) или Knock Sensor LO (низкий уровень от датчика детонации).
стр. 3C-32 90-863757002 S

Цепи нечетного и четного датчиков детонации – Жгуты 84-865457A06

and 84-865653A04

Неприемлемое показание от датчика детонации приводит к установке сбоя Knock Sensor HI (высокий уровень
от датчика детонации) или Knock Sensor LO (низкий уровень от датчика детонации).
90-863757002 S стр. 3C-33


масла).
стр. 3C-34 90-863757002 S


c – Масса датчика системы питания 5В
Датчик насоса забортной воды измеряет давление на приеме воды или давление воды в блоке. Нормальные
пределы диагностического прибора составляют 7-34 кПа (1-5 фунт./кв.дюйм.) в режиме холостого хода и 48-
117 кПа (7-17 фунт./кв.дюйм.) при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).
90-863757002 S стр. 3C-35

Цепь транца Smart Transom колонки с системой DTS
a – Разъем А блока PCM e – Опорный электрод системы Mercathode

b – 14-штырьковый разъем f – Транцевый разъем
c – Анод системы MerCathode g – Реле наклона вверх
d – Реле наклона вниз h – Масло
Соединение жгута транца (Smart Transom) расположено на верху двигателя. Цепь управляет связью между
транцевыми датчиками и блоком PCM. От штырька «А» питание 5В подается на датчик угла наклона /
дифферента, на датчик Пито и рулевое управление.
наклоном) или Trim CKT Lo (низкий в цепи управления наклоном) или многих других сбоев.
Узлы управления наклоном и системы Mercathode соединены через транцевый разъем.
стр. 3C-36 90-863757002 S

Цепь транца Smart Transom модели Inboard с системой DTS
a – Разъемы блока PCM

b – 16-контактный разъем транца Smart Transom
90-863757002 S стр. 3C-37

Цепь транца Smart Transom (Жгут двигателя) – механические модели

ПРИМЕЧАНИЕ: Данная схема относится к моделям 496/8.1L колонок и Inboard и моделям 5.0, 5.7, и 6.2L
колонок.
a – Разъем блока PCM e –Электрод системы Mercathode

b – 14-штырьковый разъем f – Разъем транцевого жгута
d – Реле соленоида стартера h – Масло
Соединение жгута транца Smart Transom расположено в задней части на верхней левобортной стороне
двигателя. Цепь управляет связью между транцевыми датчиками и блоком PCM. От штырька «А» питание 5В
стр. 3C-38 90-863757002 S

Цепь пускового реле - модели с DTS
a - Разъем В блока PCM e- Сростка 107

b – Сростка 110 f- Шпилька "S" стартера
c – Размыкатель цепи, 50A g – Реле стартера
d – Блок предохранителей
90-863757002 S стр. 3C-39

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (TPS)
a – Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) c – Масса системы питания 5В для датчика
b – Питание датчика 5В d – Сигнал в блок PCM
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) посылает значение угла раствора дроссельной заслонки в
блок PCM. Он расположен на корпусе дроссельной заслонки. Сигнал по уровню напряжения должен
изменяться с 0.5В в режиме холостого хода до 4.7В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).
Если датчик TPS неисправен, блок ECM переустановится (сделает сброс) на значение по умолчанию.
TPS Input Lo (низкий на входе от датчика TPS), TPS Range Hi (высокий по диапазону датчика TPS), TPS
Range Lo (низкий по диапазону датчика TPS).
стр. 3C-40 90-863757002 S

Транцевая цепь (Жгут двигателя) - 84-865457A06
a – Разъем жгута двигателя (к разъему транцевого i – Цифровой сигнал угла наклона / дифферента
жгута) j - Масса (-)
b – Питание 2 (датчики SmartCraft) k – Реле стартера (клемма 86)
c – Масса датчика I – Датчик бачка контроля уровня масла или перегрева
d – Электрод системы MerCathode трансмиссии
e – Анод системы MerCathode m – Реле наклона вверх
f – К 14-штырьковому разъему n – Питание 12В к транцу Smart Transom
g – Сигнал датчика Пито o – Сигнал наклона вверх
h – Положение рулевого управления (Smart Transom)
Транцевый разъем жгута двигателя расположен на верху двигателя. Цепь жгута используется для
управления связью между датчиками транцевого жгута и блоком PCM.
90-863757002 S стр. 3C-41

Транцевая цепь (Транцевый жгут) – модели 8.1, Inboard, механические
a – Разъем транцевого жгута к жгуту двигателя d – Масса цепи перегрева трансмиссии

b – Датчик колесного типа и Пито e – Блокиратор запуска
c – Масса блокировки запуска f – Датчик перегрева трансмиссии
ПРИМЕЧАНИЕ: Для разъема датчика колесного типа и Пито требуется дополнительный
вспомогательный жгут.
стр. 3C-42 90-863757002 S

Транцевая цепь (Транцевый жгут) – модели Inboard с системой DTS
a- 16-контактный разъем f – Разъем А соленоида переключения передач

b – Разъем рулевого управления и датчика Пито g - Разъем В соленоида переключения передач
c – Разъем жгута переключения трансмиссии (ESC) h – Масса датчика перегрева (-)
d – Разъем А давления i – Датчик перегрева трансмиссии
e – Разъем В давления
Транцевый жгут содержит несколько выводов, которые подсоединяются к датчикам в транцевой сборке. Он
расположен на задней части двигателя между жгутом EFI и трансмиссией.
Неисправность транцевого жгута приводит к сообщениям о сбоях по давлению и сбоях в системе
переключения передач.
90-863757002 S стр. 3C-43

Транцевая цепь (Транцевый жгут) – колонки с системой DTS
a – 16-контактный разъем транцевого g – Масса аналогового датчика угла

жгута к жгуту двигателя наклона
b – Разъем рулевого управления h – Масса транцевой сборки
c – Цифровой датчик угла наклона i – Датчик наклона вниз к насосу
d – Датчик Пито j – Питание реле управления наклоном
e – Аналоговый датчик угла наклона k – Датчик наклона вверх к насосу
f – Система MerCathode
расположен на задней части двигателя между жгутом EFI и внутренним транцем.
Неисправность транцевого жгута приводит к установке сбоев Trim CKT HI (высокий в цепи управления
наклоном), Trim CKT LO (низкий в цепи управления наклоном), Steering Angle Input HI (высокий в цепи угла
рулевого поворота) или Steering Angle Input LO (низкий в цепи угла рулевого поворота).
стр. 3C-44 90-863757002 S

Транцевая цепь (Транцевый жгут) – колонки, механические
a – 16-контактный разъем транцевого жгута к жгуту g – Масса аналогового датчика угла наклона
двигателя h – Масса транцевой сборки
b – Разъем рулевого управления i – Датчик наклона вниз к насосу
c – Цифровой датчик угла наклона j – Питание реле управления наклоном
d – Датчик Пито k – Датчик наклона вверх к насосу
e – Аналоговый датчик угла наклона
f – Система MerCathode
Неисправность транцевого жгута приводит к установке сбоев Trim CKT HI (высокий в цепи управления
наклоном), Trim CKT LO (низкий в цепи управления наклоном), Steering Angle Input HI (высокий в цепи угла
рулевого поворота) или Steering Angle Input LO (низкий в цепи угла рулевого поворота).
90-863757002 S стр. 3C-45

Цепь реле управления наклоном – модели с системой DTS
a – Разъем блока PCM

b – Реле наклона вниз
c – Транцевый разъем
d – Реле наклона вверх
Цепь реле управления наклоном получает питание через сростки 108 и 112 и управляется блоком PCM. Реле
расположено на верхней левобортной стороне двигателя.
стр. 3C-46 90-863757002 S

Цепь реле наклона вверх – механические модели
a – Опорный d – Питание 12В к транцу Smart Transom

c – Сигнал наклона вверх f – 16-штырьковый транцевый разъем
Цепь реле управления наклоном получает питание через сростку 86 и 30. Блок PCM открывает реле для
ограничения величины наклона. Реле расположено на верхней левобортной стороне двигателя.
90-863757002 S стр. 3C-47

стр. 3C-48 90-863757002 S

Схемы – модели DTS 5.0, 5.7 и 6.2
Раздел 3D – Модели DTS 5.0, 5.7 и 6.2
3
Оглавление D
Расположение датчиков – на моделях с DTS ............. 3D-2 Цепь системы электронного управления
Жгут двигателя.............................................................. 3D-2 переключением передач (ESC) – модели
Сокращения цветовой маркировки проводов..... 3D-2 Inboard ........................................................................ 3D-12
Код сростки, наименование и назначение – Цепь системы электронного управления
модели DTS 5.0, 5.7 и 6.2..................................... 3D-3 дроссельной заслонкой (ETC) – колонки и
Расположение штырьков разъема блока модели Inboard с системой DTS ............................... 3D-13
PCM 555 – модели с DTS..................................... 3D-4 Цепь предохранителей – модели с DTS .................. 3D-14
Схемы электропроводки .............................................. 3D-7 Цепь транца Smart Transom - модели
Цепь жгута катушки – модели 5.0, 5.7, 6.2.......... 3D-7 Inboard с DTS ............................................................. 3D-15
Цепь топливных инжекторов (Жгут Цепь транца Smart Transom - модели
двигателя) – модели 5.0, 5.7 и 6.2....................... 3D-8 колонок с DTS ........................................................... 3D-16
Цепь топливных инжекторов (Жгут Цепь пускового реле - модели с DTS ...................... 3D-17
инжекторов двигателя) – модели 5.0, 5.7, 6.2 .... 3D-9 Цепь датчика температуры и абсолютного
Фрагменты схем ........................................................... 3D-9 давления в коллекторе (TMAP) - модели
Цепь сети локального контроля (CAN) – 5.0, 5.7 и 6.2 ............................................................... 3D-18
модели с DTS ....................................................... 3D-10 Транцевая цепь (Транцевый жгут) – модели
Цепи датчика угла поворота коленвала (CPS) Inboard с DTS ............................................................. 3D-19
и датчика положения распредвала (CMP) – Транцевая цепь (Транцевый жгут) – колонки
механические модели 5.0, 5.7 и 6.2 .................... 3D-11 с DTS........................................................................... 3D-20
Цепь реле управления наклоном – модели с
DTS ............................................................................. 3D-21
90-863757002 S стр. 3D-1

Расположение датчиков – на моделях с DTS

Приведенные в данном разделе датчики, которые относятся к электропроводке контроллера PCM 555,
расположены в указанных на рисунке местах.
a – Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) f – Датчик положения распредвала (CMP)

b – Электронный блок управления (PCM) g – Датчик температуры и абсолютного давления в
c – Датчик угла поворота коленвала (CPS) коллекторе (TMAP)
d – Тестовый разъем контроллера (DLC) – под h – Датчик давления забортной воды - на охладителе
крышкой двигателя жидкости
e – Датчик давления масла i – Датчик температуры хладагента двигателя (ECT)
j – Бачок контроля уровня масла
Сокращения цветовой маркировки проводов
BLU Синий
BLK Черный
GRAorGRY Серый
GRN Зеленый
стр. 3D-2 90-863757002 S


PPL or PUR Фиолетовый
RED Красный
WHT Белый
YEL Желтый
Код сростки, наименование и назначение – модели DTS 5.0, 5.7 и 6.2

100 Масса питания 5В для датчиков
101 Питание 5В для датчиков
102 Линия выхода из режима ожидания, защищенная 20-амперным предохранителем, питание
12В (только при замке в положении ON – ВКЛ).
103 Переходной жгут с 4-штырькового на 3-штырьковый разъем для подключения датчика
скорости/рулевого управления на посту управления (непрерывный)
105 Выход главное реле питания (только при замке зажигания в положении ON - ВКЛ.), 12В
107 Питание в блок PCM, 12В с защитой предохранителем
108 Коммутируемое питание 12В c защитой предохранителем
109 Блок питания 2, 5В (SmartCraft)
110 Некоммутируемая цепь с защитой предохранителем, 50А
111 Can 2 (-)
113 Can 2 (+)
114 Вывод тахометра
90-863757002 S стр. 3D-3

Расположение штырьков на разъемах блока PCM 555 – модели с DTS

Ниже приведены таблицы быстрого поиска штырьков блока PCM на разъемах жгутов контроллера PCM 555.
Эти таблицы могут использоваться для идентификации штырьков и цепей, с которыми они соединены.
Таблицы могут помочь при проверке электропроводки на обрыв и КЗ в цепях подозреваемых в неисправности
датчиков.
Разъем A – модели DTS 5.0, 5.7 и 6.2

Артикул компании Mercury 8M2000472 8M2000470
Модель Inboard с DTS Колонка – модель с DTS
Штырек
(14-контактный) (14-контактный)
Питание замка зажигания (выход из режима
A1 ожидания)
PPL - фиолетовый PPL - фиолетовый
LT BLU/GRN – светло-сине-
A2 Положение передачи (от ESC) LT BLU/GRN – светло-сине-зеленый
зеленый
A3 Сигнал MAP LTGRN - светло-зеленый LTGRN - светло-зеленый
A4 Сигнал давления масла BLU/BLK – сине-черный BLU/BLK – сине-черный
A5 Сигнал датчика Пито WHT/LT BLU – бело-светло-синий WHT/LT BLU – бело-светло-синий
Сигнал датчика 1 положения дроссельной DK BLU/ORN – темно-сине- DK BLU/ORN – темно-сине-
A6 заслонки оранжевый оранжевый
Сигнал датчика 2 положения дроссельной
A7 заслонки
BLK/BLU – черно-синий BLK/BLU – черно-синий
ORN/LT BLU – оранжево-светло- ORN/LT BLU – оранжево-светло-
A8 Цифровой сигнал угла наклона
A9 Сигнал положения правобортного триммера Не используется Не используется
A10 Сигнал положения левобортного триммера Не используется Не используется
A11 Линия 1 CAN, положительный (+) WHT - белый WHT – белый
Положение рулевого управления
A12 PNK/DK BLU – розово-темно-синий PNK/DK BLU – розово-темно-синий
(транец Smart Transom)
A13 Сигнал температуры забортной воды WHT/YEL – бело-желтый WHT/YEL – бело-желтый
TAN/YEL – светло-коричнево- TAN/YEL – светло-коричнево-
A14 Сигнал MAT
желтый желтый
A15 Сигнал ECT YEL - желтый YEL – желтый
A16 Сигнал EMCT, левобортного датчика Не используется Не используется
A17 Сигнал EMCT, правобортного датчика Не используется Не используется
A18 Диагностический прибор (-) WHT/PPL – бело-фиолетовый WHT/PPL – бело-фиолетовый
A19 Датчик детонации 1, левобортный (-) ORN/BLK – оранжево-черный ORN/BLK – оранжево-черный
A20 Датчик детонации 2, правобортный (-) YEL/WHT – желто-белый YEL/WHT – желто-белый
A21 Линия CAN 1, отрицательный (-) LTBLU – светло-синий LTBLU – светло-синий
A22 Масса датчика BLK/PNK – черно-розовый BLK/PNK – черно-розовый
A23 Питание датчика GRY - серый GRY – серый
A24 Сигнал насоса забортной воды DK BLU/WHT – темно-сине-белый DK BLU/WHT – темно-сине-белый
A25 Сигнал уровня топлива 2 LT BLU/BLK – светло-сине-черный LT BLU/BLK – светло-сине-черный
A26 Сигнал уровня топлива 1 PNK/BLK – розово-черный PNK/BLK – розово-черный
A27 Не используется Не используется Не используется
A28 Диагностический прибор (+) WHT/BLK – бело-черный WHT/BLK – бело-черный
A29 Левобортный датчик детонации 1 (+) BLK/ORN – черно-оранжевый BLK/ORN – черно-оранжевый
A30 Правобортный датчик детонации 2 (+) BLU/YEL – сине-желтый BLU/YEL – сине-желтый
A31 CAN 2, положительный (+) GRN/ORN – зелено-оранжевый GRN/ORN – зелено-оранжевый
A32 CAN 2, отрицательный (-) GRN/RED – зелено-красный GRN/RED – зелено-красный
стр. 3D-4 90-863757002 S

Разъем B – модели с DTS 5.0, 5.7 и 6.2

Штырек
B1 Обратная цепь EST Не используется Не используется
B2 Триггер катушки 1 EST WHT/GRN – бело-зеленый WHT/GRN – бело-зеленый
B3 Сигнал датчика колесного типа YEL/GRY – желто-серый YEL/GRY – желто-серый
PPL/DK GRN – фиолетово- PPL/DK GRN – фиолетово-
B4 Управление главного реле питания
темно-зеленый темно-зеленый
B5 Не используется Не используется Не используется
PPL/RED – фиолетово- PPL/RED – фиолетово-
B6 Сигнал датчика CMP
B7 Управление клапана IAC Не используется Не используется
B8 Вспомогательный соленоид YEL/BLK – желто-черный YEL/BLK – желто-черный
B9 Триггер катушки 5 EST Не используется Не используется
B10 Триггер катушки 3 EST Не используется Не используется
B11 Управление реле топливного насоса GRN/BLK – зелено-черный GRN/BLK – зелено-черный
B12 Тахометр GRY/WHT – серо-белый GRY/WHT – серо-белый
TAN/BLK – светло-коричнево- TAN/BLK – светло-коричнево-
B14 Сигнал датчика угла поворота коленвала (CPS)
B15 Сигнал датчика положения передачи Не используется YEL/PNK – желто-розовый
Датчик бачка контроля уровня масла или датчика DK BLU/BRN – темно-сине- DK BLU/BRN – темно-сине-
B16
температуры масла трансмиссии коричневый коричневый
PNK/LT GRN – розово-светло- PNK/LT GRN – розово-светло-
PNK/LT GRN – розово-светло- PNK/LT GRN - розово-светло-
LT GRN/ORN – светло-зелено- LT GRN/ORN – светло-
оранжевый зелено-оранжевый
B21 Звуковой излучатель Не используется Не используется
LT GRN/LT BLU – светло- LT GRN/LT BLU – светло-
зелено-свтело-синий зелено-свтело-синий
B23 Аварийный останов (E-Stop) (через сеть CAN) GRN/YEL – зелено-желтый GRN/YEL – зелено-желтый
B24 Блок питания 2 (датчики Smartcraft) GRY/BLK – серо-черный GRY/BLK – серо-черный
90-863757002 S стр. 3D-5

Разъем C – модели DTS 5.0, 5.7 и 6.2

Штырек
C1 Соленоид наклона левобортного триммера вверх Не используется Не используется
C2 Штырек 3 ETC (ключ-формирователь) PPL/WHT – фиолетово-белый PPL/WHT – фиолетово-белый
LT GRN/DK BLU – светло- LT GRN/DK BLU – светло-зелено-
зелено-темно-синий темно-синий
LT BLU/WHT – светло-сине- LT BLU/WHT – светло-сине-
C4 Штырек 5 ETC (ключ-формирователь)
белый белый
LT GRN/BLK – светло-зелено- LT GRN/BLK – светло-зелено-
C6 Топливный инжектор 1 GRN/BLU – зелено-синий GRN/BLU – зелено-синий
C7 Триггер катушки 4 EST Не используется Не используется
C9 Соленоид наклона правобортного триммера вверх Не используется Не используется
C10 Наклон правобортного триммера вниз Не используется Не используется
LT GRN/PPL – светло-зелено- LT GRN/PPL – светло-зелено-
фиолетовый фиолетовый
C15 Масса BLK – черный BLK - черный
C16 Масса BLK – черный BLK - черный
C17 Штырек «D» ESC (ключ-формирователь) RED/GRN – красно-зеленый RED/GRN – красно-зеленый
C18 Штырек «E» ESC (ключ-формирователь) YEL/GRN – желто-зеленый YEL/GRN – желто-зеленый
C19 Соленоид наклона левобортного триммера вниз Не используется Не используется
C20 Управление реле наклона вниз Не используется GRN/PPL – зелено-фиолетовый
LT GRN/RED – светло-зелено- LT GRN/RED – светло-зелено-
DK BLU/PNK – темно-сине-
C22 Реле наклона вверх Не используется
розовый
LT GRN/WHT – светло-зелено- LT GRN/WHT – светло-зелено-
белый белый
C24 Масса BLK - черный BLK - черный
стр. 3D-6 90-863757002 S

Цепь жгута катушки – модели 5.0, 5.7, 6.2
a – Разъем В блока PCM

b – Электронный ключ-формирователь катушки
c – Катушка зажигания
90-863757002 S стр. 3D-7

Цепь топливных инжекторов (Жгут двигателя) – модели 5.0, 5.7 и 6.2
a - Разъем жгута двигателя к жгуту g - Инжектор 5

топливных инжекторов h - Инжектор 7
b - Инжектор 1 I - Инжектор 2
c- Инжектор 8 j - Питание 12В с защитой предохранителем к инжекторам
d- Инжектор 6 (сростка 108)
e- Инжектор 4 k - Питание 12В с защитой предохранителем к инжекторам
f- Инжектор 3 (сростка 108)
на массу и замыкая цепь через жгут двигателя и жгут инжекторов.
стр. 3D-8 90-863757002 S

Цепь топливных инжекторов (Жгут инжекторов двигателя) – модели 5.0,

5.7, 6.2
a – Инжектор 1 f - Инжектор 4
b - Инжектор 3 g - Инжектор 6
c- Инжектор 5 h - Инжектор 8
d - Инжектор 7 i – Разъем инжекторов
e - Инжектор 2
Топливные инжекторы получают защищенное предохранителем питание 12В от сростки 108 жгута двигателя
(на штырьки J и K) на разъеме жгута инжекторов. Контроллер PCM посылает инжекторам сигнал на
срабатывание, подтягивая 12В на массу и замыкая цепь.
Когда провод от ключа-формирователя топливного инжектора имеет КЗ на массу, то диагностический прибор
покажет обрыв датчика Open Sensor, и это означает, что цепь топливного инжектора находится в полном
обрыве.
Когда в топливном инжекторе имеется КЗ, то диагностический прибор покажет КЗ инжектора (Short Injector),

90-863757002 S стр. 3D-9

Цепь сети локального контроля (CAN) – модели с DTS
a – Резистор CAN 2 d – Разъем CAN 1

b - 14-штырьковый разъем e – Разъем PCM
c - Переходной жгут с 4-штырькового на 3-штырьковый
разъем для подключения датчика скорости/рулевого
Цепь системы локального контроля CAN питает все приборы системы SmartCraft и System View. Информация
приборов (контроля таких параметров, как RPM, TEMP, TRIM - число оборотов в минуту, температура, угол
наклона/дифферент) посылается через выводы системы CAN 1.
ETC и ESC управляются через CAN 2.
стр. 3D-10 90-863757002 S

Цепи датчика угла поворота коленвала (CPS) и датчика положения

распредвала (CMP) – механические модели 5.0, 5.7 и 6.2
a – Разъем «В» блока PCM

b – Датчик угла поворота коленвала (CPS)
c - Датчик положения распредвала (CMP)
Датчик угла поворота коленвала (CPS) расположен у крышки приводной цепи на передней части двигателя.
Это 3-проводной датчик Холла, который отслеживает угол поворота коленвала и обороты двигателя
(об/мин). Сигналы вырабатываются в датчике четырехлопастным сегментированным диском, установленным
на конце коленвала за крышкой приводной цепи, который при вращении проходит вблизи датчика. Сигналы
датчика CPS сообщают блоку PCM 555 о таком положении коленвала, при котором поршни 1 и 6, 8 и 5, 4 и 7
или 3 и 2 находятся в верхней мертвой точке. Однако датчик не может сообщить о том, какая пара поршней
находится в такте сжатия, а какая в такте выхлопа.
Если импульсы датчика CPS отсутствуют, двигатель работать не будет.
Датчик положения распредвала (CMP) смонтирован внутри трамблера (HVS) [распределителя]. Он
установлен на всех двигателях с системой DTS, на которых используется данная система зажигания, и
представляет собой трехпроводной датчик Холла. Контроллер PCM 555 сравнивает сигнал датчика CMP с
сигналом датчика CPS. Это позволяет контроллеру PCM 555 определять, какая пара поршней (1 и 6, 8 и 5, 4 и
7 или 3 и 2) находится в верхней мертвой точке в такте сжатия. Эта информация используется для
обеспечения дополнительного управления восемью электронными формирователями топливных инжекторов
и системой зажигания, а также более точно информировать блок PCM 555 о детонации в двигателе.
Пропуск или потеря сигнала от датчика CMP может привести к увеличению времени запуска, т.к. контроллер
PCM не сможет определять циклы хода поршня.
90-863757002 S стр. 3D-11

Если происходит рассинхронизация, то датчик CPS установит код сбоя. Если в цепи КЗ или обрыв, то датчик
CMP установит код сбоя.
Цепь системы электронного управления переключением передач (ESC)

– модели Inboard
a - Питание 1 (5В) d - Мотор B

b – Сигнал положения передачи e - Мотор A
c – Масса датчика (-) f – Разъем жгута ESC
Цепь электронной системы переключения передач (ESC) на модели DTS Inboard питает гидравлические
соленоиды на трансмиссии для переключения трансмиссии на передачу переднего хода, в нейтральное
положение и передачу заднего хода без использования механических тросов от системы управления газом-
реверсом.
Неисправность в цепи ESC на модели Inboard приводит к установке сбоев, указывающих на то, что датчик
давления системы переключения передач работает неправильно.
стр. 3D-12 90-863757002 S

Цепь системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)

– колонки и модели Inboard с системой DTS
a – Разъемы контроллера PCM e – Масса системы питания 5В

b – Электронное управление дроссельной f – Сигнальный провод датчика TPS 2
заслонкой g – Сигнал механизма переключения
c – Сигнальный провод датчика TPS 1 передач
d – Питание 1 (5В)
Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) приводит к установке сбоя TPS Input
Hi (высокий на входе от датчика TPS), TPS Input Lo (низкий на входе от датчика TPS), TPS Range Hi (высокий
по диапазону датчика TPS), TPS Range Lo (низкий по диапазону датчика TPS), ETC Sticking (электронно-
управляемая дроссельная заслонка застревает), TPS No Adapt (несоответствие значений датчика TPS) и
TPS1 and 2 Difference (разница значений от датчиков TPS1 и TPS2).
Датчик TPS посылает значение угла раствора дроссельной заслонки в блок PCM. Он расположен на корпусе
дроссельной заслонки. Сигнал по уровню напряжения должен изменяться от 0.5В в режиме холостого хода до
4.7В при полностью открытой дроссельной заслонке на датчике TPS 1 и от 4.7В в режиме холостого хода до
0.5В при полностью открытой дроссельной заслонке на датчике TPS 2.
90-863757002 S стр. 3D-13

Цепь предохранителей – модели с DTS
a – Предохранители e – Питание батареи

c – Питание аккумуляторной батареи g – Питание батареи
стр. 3D-14 90-863757002 S

Цепь транца Smart Transom - модели Inboard с DTS
a – Разъемы блока PCM

b – 16-штырьковый разъем транца Smart Transom
90-863757002 S стр. 3D-15

Цепь транца Smart Transom - модели колонок с DTS
a – Разъем А блока PCM e – Опорный электрод системы Mercathode

b – 14-штырьковый разъем f – Транцевый разъем
d – Реле наклона вниз h – Масло
Соединение жгута транца Smart Transom расположено на верху двигателя. Цепь управляет связью между
транцевыми датчиками и блоком PCM. От штырька «А» питание 5В подается на датчик угла наклона /
дифферента, на датчик Пито и рулевое управление.
наклоном) или Trim CKT Lo (низкий в цепи управления наклоном) или многих других сбоев.
Узлы управления наклоном и системы Mercathode соединены через транцевый разъем.
стр. 3D-16 90-863757002 S

Цепь пускового реле - модели с DTS
a - Разъем «В» блока PCM e- Сростка 107

b – Сростка 110 f- Шпилька "S" стартера
c – Размыкатель цепи, 50A g – Реле стартера
d – Блок предохранителей
90-863757002 S стр. 3D-17

Цепь датчика температуры и абсолютного давления в коллекторе

(TMAP) - модели 5.0, 5.7 и 6.2
a - Разъем А контроллера PCM

b - Датчик TMAP
c - Сигнальный провод датчика MAP
d - Сигнальный провод датчика MAT
Датчик температуры и абсолютного давления в коллекторе (TMAP) – это комбинированный датчик MAT и
MAP. Датчик TMAP расположен на впускном коллекторе на верху двигателя. Он состоит из 2-проводного
датчика (MAT) и 3-проводного датчика (MAP) в одном корпусе. Эта два датчика имеют одно общее
соединение на массу.
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) – это термистор, управляющий напряжением сигнала,
который подается в блок PCM. Когда всасываемый на приеме воздух холодный, сопротивление датчика-
термистора высокое (в блок PCM выдается сигнал более высокого напряжения). По мере повышения
температуры воздуха сопротивление термистора снижается (в блок PCM посылается сигнал более низкого
напряжения).
При замке зажигания в положении ON (ВКЛ,) датчик MAP показывает давление, равное атмосферному
давлению. Эта информация используется блоком PCM как показатель высоты над уровнем моря и
записывается как параметр BARO. Сравнение этого значения барометрического давления BARO с
показанием заведомо исправного датчика TMAP является хорошим способом проверки подозреваемого
датчика. Значение BARO выдается только при замке зажигания в положении ON (ВКЛ.). Во время работы
двигателя давление изменяется в результате изменения нагрузки и скорости двигателя. Контроллер PCM
принимает информацию как сигнал, который изменяется по уровню напряжения примерно от 1.0В - 2.0В в
режиме холостого хода до напряжения примерно 4.0В - 5.0В при полностью открытой дроссельной заслонке
(WOT).
стр. 3D-18 90-863757002 S

Транцевая цепь (Транцевый жгут) – модели Inboard с DTS
a- 16-штырьковый разъем f - Разъем А соленоида переключения передач

b - Разъем рулевого управления и датчика Пито g - Разъем В соленоида переключения передач
c - Разъем жгута переключения передач h - Масса (-) датчика температуры перегрева
трансмиссии (ESC) i - Датчик температуры перегрева трансмиссии
d - Разъем А (давление)
e - Разъем В (давление)
Транцевый жгут содержит несколько выводов, которые подсоединены к датчикам на транцевой сборке. Он
расположен на задней части двигателя между жгутом EFI и трансмиссией.
При неисправности в транцевом жгуте система показывает сбои по давлению и сбои по переключению
передач.
90-863757002 S стр. 3D-19

Транцевая цепь (Транцевый жгут) – колонки с DTS
a - 16-контактный разъем от транцевого жгута к g - Масса управления дифферентом (углом наклона)

жгуту двигателя аналогового типа
b - Разъем рулевого управления h - Масса транцевой сборки
c - Цифровой датчик дифферента (угла наклона) i - От управления наклоном вниз к насосу
d - Датчик Пито j - Питание реле управления наклоном
e - Управление дифферентом/наклоном аналогового k - От управления наклоном вверх к насосу
типа
f - Защита от коррозии (система MerCathode)
Транцевый жгут содержит несколько выводов, которые подсоединены к датчикам на транцевой сборке. Он
При неисправности в транцевом жгуте устанавливается код сбоя Trim CKT HI - сигнал в цепи управления
наклоном высокий, Trim CKT LO - сигнал в цепи управления наклоном низкий, Steering Angle Input HI - входной
сигнал угла рулевого поворота высокий или Steering Angle Input LO - входной сигнал угла рулевого поворота
низкий.
стр. 3D-20 90-863757002 S

Цепь транцевого реле – модели с DTS
a - Разъем контроллера PCM

b - Реле наклона вниз
c - Транцевый разъем
d - Реле наклона вверх
Цепь реле управления наклоном получает питание через сростки 108 и 112 и управляется контроллером
PCM. Реле расположено на верхней левобортной стороне двигателя.
90-863757002 S стр. 3D-21

-*-
стр. 3D-22 90-863757002 S

PCM 555 Diagnostics, SM33 (90-863757002-RUS) PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

PCM 555 Diagnostics, SM33 (90-863757002-RUS) PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство по

Серийный номер: OM000000 и выше

Меры предосторожности при выполнении работ

Замена частей, узлов, деталей

Содержание в чистоте и уход

90-863757002 S стр. 1A-1

Организация и правила пользования данным

Раздел Поиск и устранение неисправностей содержит следующие сведения:

Раздел Схемы электрической проводки содержит следующую информацию:

Сокращения для блоков ECM и PCM

стр. 1A-2 90-863757002 S

90-863757002 S стр. 1A-3

стр. 1A-4 90-863757002 S

90-863757002 S стр. 1A-5

стр. 1A-6 90-863757002 S

90-863757002 S стр. 1A-7

стр. 1A-8 90-863757002 S

90-863757002 S стр. 1A-9

стр. 1A-10 90-863757002 S

Меры предосторожности при техобслуживании

90-863757002 S стр. 1A-11

a - Контрольная лампа c - Амперметр

Обслуживание жгутов электропроводки

стр. 1A-12 90-863757002 S

1. Удалить изоляцию в зависимости от того, как это требуется.

Обслуживание разъемов электропроводки

90-863757002 S стр. 1A-13

стр. 1A-14 90-863757002 S

Система зажигания, управляемая контроллером PCM 555

Контроллер PCM 555

Главное реле питания (MPR)

Датчик угла поворота коленвала (CPS)

90-863757002 S стр. 1A-15

Зубчатый диск коленвала

Датчик положения распредвала (CMP)

Зубчатый диск распредвала

Жгут катушки зажигания

стр. 1A-16 90-863757002 S

Работа системы зажигания под управлением контроллера PCM 555

Диагностика контроллера PCM 555

90-863757002 S стр. 1A-17

стр. 1A-18 90-863757002 S

Осмотр и физическая проверка:

90-863757002 S стр. 1A-19

стр. 1A-20 90-863757002 S

Стирание кодов сбоя:

90-863757002 S стр. 1A-21

Электронный блок управления (контроллер PCM) и

Компьютеры и уровни напряжения сигналов

стр. 1A-22 90-863757002 S

90-863757002 S стр. 1A-23

Цифровой бинарный (двоичный) сигнал

ТИПЫ КОММУТИРУЕМЫХ (ДИСКРЕТНЫХ) ВХОДОВ

стр. 1A-24 90-863757002 S

Электронный блок управления (контроллер PCM)

ФУНКЦИЯ БЛОКА PCM

Система защиты двигателя - «Engine Guardian»

Система предупредительной звуковой сигнализации

90-863757002 S стр. 1A-25

Для всех моделей с серийными номерами OMOOOOOO и выше

Для всех моделей с серийными номерами OMOOOOOO и выше

Датчики Подсоединить CDS для Возможно 90 % доступной

стр. 1A-26 90-863757002 S