Вы находитесь на странице: 1из 60

РОССИЙСКИЙ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА

Электронный аналог печатного


издания, утвержденного 30.09.16

ПРАВИЛА
КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ
МОРСКИХ СУДОВ

Ч а с т ь I V

ОСТОЙЧИВОСТЬ

НД № 2-020101-095

Санкт-Петербург
2017
Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства
утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу 1 января 2017 года.
Настоящее двадцатое издание Правил составлено на основе девятнадцатого издания 2016 года с учетом
изменений и дополнений, подготовленных непосредственно к моменту переиздания.
В Правилах учтены унифицированные требования, интерпретации и рекомендации Международной
ассоциации классификационных обществ (МАКО) и соответствующие резолюции Международной морской
организации (ИМО).
Правила состоят из следующих частей:
часть I «Классификация»;
часть П «Корпус»;
часть Ш «Устройства, оборудование и снабжение»;
часть I V «Остойчивость»;
часть V «Деление на отсеки»;
часть V I «Противопожарная защита»;
часть VTT «Механические установки»;
часть V I I I «Системы и трубопроводы»;
часть I X «Механизмы»;
часть X «Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением»;
часть X I «Электрическое оборудование»;
часть ХП «Холодильные установки»;
часть ХП1 «Материалы»;
часть X I V «Сварка»;
часть X V «Автоматизация»;
часть X V I «Конструкция и прочность корпусов судов и шлюпок из стеклопластика»;
часть X V I I «Дополнительные знаки символа класса и словесные характеристики, определяющие
конструктивные или эксплуатационные особенности судна»;
часть XVTTT «Общие правила по конструкции и прочности навалочных и нефтеналивных судов»
(Part X V I I I "Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers"). Текст части XVHI соответствует
одноименным Общим правилам МАКО;
часть X I X «Дополнительные требования к контейнеровозам и судам, перевозящим грузы
преимущественно в контейнерах» (Part X I X "Additional Requirements for Structures of Container Ships and
Ships, Dedicated Primarily to Carry their Load in Containers"). Текст части X I X соответствует УТ МАКО S U A
«Требования к продольной прочности контейнеровозов» (июнь 2015) и S34 «Функциональные требования к
вариантам нагрузки при проверке прочности контейнеровозов методом конечных элементов» (май 2015).
Части I — XVTT издаются в электронном виде и твердой копии на русском и английском языках. В случае
расхождений между текстами на русском и английском языках текст на русском языке имеет
преимущественную силу.
Части XVTTT — X I X издаются только на английском языке в электронном виде.

ISBN 978-5-89331-345-1 © Российский морской регистр судоходства, 2017


Настоящее двадцатое издание Правил, по сравнению с предыдущим изданием (2016 г.), содержит
следующие изменения и дополнения.

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ И ПОСТРОЙКИ МОРСКИХ СУДОВ

ЧАСТЬ IV. ОСТОЙЧИВОСТЬ

1. Глава 1.5: в пунктах 1.5.1.3 и 1.5.3 уточнены требования.


2. Глава 3.3: в пункт 3.3.7 внесены изменения с учетом резолюции ИМО MSC.398(95).
3. Таблица обозначений величин, принятых в части I V «Остойчивость»: введена новая величина 1рв
с учетом резолюции ИМО MSC.398(95).
4. Внесены изменения редакционного характера.
СОДЕРЖАНИЕ

ЧАСТЬ rv. о с т о й ч и в о с т ь

1 Общие положения 5 3.6 Суда специального назначения 24


1.1 Область распространения 5 3.7 Буксиры 25
1.2 Определения и пояснения 5 3.8 Дноуглубительные суда 26
1.3 Объем освидетельствований 6 3.9 Суда длиной менее 24 м 28
1.4 Общие технические требования 7 3.10 Контейнеровозы 30
1.5 Опыты кренования и взвешивания 11 3.11 Суда обеспечения 31
1.6 Отступления от Правил 14 3.12 Суда смешанного (река-море)
1.7 Условия достаточной остойчивости . . . 14 плавания 32
1.8 Перегон судов 14 4 Требования к остойчивости плавучих
2 Общие требования к остойчивости. . . 15 кранов, крановых судов, транспортных
2.1 Критерий погоды 15 понтонов, доков и стоечных судов . . . . 33
2.2 Диаграмма статической остойчивости . . . 16 4.1 Плавучие краны и крановые суда 33
2.3 Метацентрическая высота 17 4.2 Транспортные понтоны 41
2.4 Учет обледенения 17 4.3 Плавучие доки 41
3 Дополнительные требования 4.4 Стоечные суда 43
к остойчивости 19 П р и л о ж е н и е 1 . Инструктивные указания по
3.1 Пассажирские суда 19 составлению Информации об остойчивости. . 44
3.2 Сухогрузные суда 19 П р и л о ж е н и е 2 . Определение опрокиды­
3.3 Лесовозы 20 вающего момента для плавучего крана . . 54
3.4 Наливные суда 21 Таблица обозначений величин, принятых
3.5 Рыболовные суда 24 в части I V «Остойчивость» 57
ЧАСТЬ IV. ОСТОЙЧИВОСТЬ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

остойчивости. На судах, имеющих закругленное


1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
соединение указанной палубы с бортом, высота
борта и з м е р я е т с я до точки п е р е с е ч е н и я
1.1.1 Требования настоящей части продолженных теоретических линий верхней
распространяются на закрытые (палубные) суда , 1
непрерывной палубы и борта, как если бы это
плавающие в водоизмещающем состоянии. На соединение было угловым. Если верхняя
п а р у с н ы е суда п р и п л а в а н и и п о д п а р у с а м и непрерывная палуба в продольном направлении
требования настоящей части распространяются в имеет уступ и возвышенная часть палубы
той мере, в какой это целесообразно и осуществимо. простирается над точкой измерения высоты борта,
1.1.2 Если не оговорено иное, требования высота борта должна измеряться до условной линии,
н а с т о я щ е й ч а с т и р а с п р о с т р а н я ю т с я на суда, являющейся продолжением нижней части палубы
находящиеся в эксплуатации, в той мере, в какой параллельно возвышенной части.
это целесообразно и осуществимо, однако являются Г и д р о с т а т и ч е с к и е к р и в ы е — кривые
обязательными для судов, подвергающихся восста­ элементов теоретического чертежа судна.
новительному ремонту, значительному ремонту, Д а в л е н и е в е т р а — условное расчетное
переоборудованию или модернизации, если в давление ветра.
результате этого изменяется их остойчивость. Диаграмма предельных моментов —
Остойчивость судов длиной менее 24 м после диаграмма предельных статических моментов, по оси
восстановительного ремонта, значительного ремонта, абсцисс которой отложены водоизмещение, дедвейт
п е р е о б о р у д о в а н и я или м о д е р н и з а ц и и д о л ж н а или осадка судна, а по оси ординат — предельные
отвечать или требованиям настоящей части, или величины статических моментов массы по высоте,
требованиям, которые предъявлялись к остойчи­ отвечающие совокупности различных требований
вости этих судов до восстановительного ремонта, настоящей части к остойчивости судна.
значительного ремонта, переоборудования или Д л и н а с у д н а — длина, как определено в
модернизации. Правилах о грузовой марке морских судов.
1.1.3 Т р е б о в а н и я н а с т о я щ е й ч а с т и н е Ж и д к и й г р у з — все имеющиеся на судне
распространяются на вариант нагрузки «судно жидкости, включая груз наливных судов, жидкие
порожнем», за исключением требований 2.3.1. судовые запасы, балласт, воду в успокоительных
цистернах и плавательном бассейне и др.
З а п а с ы — топливо, пресная вода, провизия,
масло, расходный материал и т. п.
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ З е р н о — пшеница, кукуруза (маис), овес,
рожь, ячмень, рис, сорго, семена бобовых и других
1.2.1 Определения и пояснения, относящиеся к культур и таковые в обработанном виде, если их
общей терминологии Правил, приведены в части I свойства аналогичны свойствам зерна в натуральном
«Классификация». виде.
В настоящей части приняты следующие И н ф о р м а ц и я — Информация об
определения и пояснения. остойчивости судна.
А м п л и т у д а к а ч к и — условная расчетная К о л о д е ц — открытое п р о с т р а н с т в о на
амплитуда качки. верхней палубе длиной не более 30 % длины судна,
В ы с о т а б о р т а — вертикальное расстояние, ограниченное надстройками и сплошным
и з м е р е н н о е на м и д е л е от в е р х н е й к р о м к и фальшбортом, снабженным портиками.
горизонтального киля или от точки притыкания К р е н я щ и й м о м е н т от д а в л е н и я в е т ­
внутренней поверхности наружной обшивки к р а — условный расчетный момент от действия
брусковому килю до верхней кромки бимса верхней ветра.
непрерывной палубы у борта, т. е. палубы, ниже М и д е л ь — середина длины судна.
которой объем корпуса судна учитывается в расчетах Н а в а л о ч н ы й г р у з — зерно и незерновой
груз, состоящий из отдельных частиц и погруженный
' в разд. 1 настоящей части термин «судно» также включает без тары.
плавучий кран, крановое судно, док, транспортный понтон и
стоечное судно, если нет особой оговорки и отсутствуют
Н а д с т р о й к а — закрытое палубой сооруже­
специальные требования. ние на верхней непрерывной палубе, простираю-
6 Правила классификации и постройки морских судов

щееся от борта до борта или не доходящее до борта С у д н о п о р о ж н е м — полностью готовое


судна на расстояние не более 4 % максимальной судно, но без д е д в е й т а . В с о с т а в д е д в е й т а
ширины судна. В о з в ы ш е н н ы й квартердек включается жидкий балласт.
рассматривается как надстройка. У г о л з а л и в а н и я — угол крена, при котором
О д н о р о д н ы й г р у з — груз, имеющий происходит заливание водой внутренних помещений
постоянный удельный погрузочный объем. судна через отверстия, считающиеся открытыми, или
О п р о к и д ы в а ю щ и й м о м е н т — условный отверстия, которые могут быть открытыми в рабочем
расчетный минимальный кренящий момент, опроки­ состоянии судна по условиям эксплуатации.
дывающий судно. Универсальная диаграмма —
Отверстия, считающиеся откры­ диаграмма остойчивости судна с неравномерной,
т ы м и — отверстия в верхней палубе или бортах пропорциональной синусам углов крена шкалой
корпуса, а также в палубах, бортах и переборках абсцисс, семейством кривых плеч остойчивости
надстроек и рубок, устройства для закрывания формы для различных водоизмещений и шкалой
которых в о т н о ш е н и и н е п р о н и ц а е м о с т и при метацентрических высот (или аппликат центра
воздействии моря, прочности и надежности не тяжести судна) по оси ординат для построения
отвечают требованиям разд. 7 части Ш «Устройства, прямых лучей, определяющих остойчивость веса.
оборудование и снабжение». Малые отверстия, такие Ш и р и н а с у д н а —наибольшая ширина, изме­
как з а б о р т н ы е о т в е р с т и я с у д о в ы х с и с т е м и ренная на уровне летней грузовой ватерлинии между на­
трубопроводов, отверстия для проводов или цепей, ружными кромками шпангоута на судах с металлической
снастей и якорей, а также отверстия шпигатов, в случае, обшивкой и между наружными поверхностями корпуса
если они погружаются в воду при угле крена, на судах с обшивкой из другого материала.
большем 30°, не считаются открытыми. Если Обозначения величин, принятые в настоящей
перечисленные отверстия погружаются при угле 30° и части, приведены в таблице, расположенной в конце
менее и при этом, по мнению Регистра, могут явиться части.
причиной значительного затопления внутренних
помещений судна, они должны рассматриваться как
открытые.
1.3 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
П а л у б н ы й л е с н о й г р у з — груз леса,
перевозимый на открытых частях палубы надвод­
ного борта или надстройки. Термин не распростра­ 1.3.1 Общие положения, относящиеся к порядку
няется на древесную массу или на подобный ей груз. классификации и освидетельствований, а также
П е р е г о н — плавание судна вне пределов требования к технической документации, представ­
установленного ему района плавания. ляемой на рассмотрение и одобрение Регистру,
П е р е х о д — плавание судна технического фло­ изложены в Общих положениях о классифика­
та в пределах установленного ему района плавания. ционной и иной деятельности и в части I
Площадь парусности — площадь «Классификация».
проекции надводной части судна (кроме плавучего 1.3.2 Для каждого судна, на которое распро­
крана и кранового судна) на диаметральную страняются требования настоящей части, Регистр
плоскость в прямом положении. осуществляет:
П о п р а в к а на с в о б о д н ы е поверх­ .1 до постройки и переоборудования судна:
н о с т и — поправка, учитывающая снижение рассмотрение и одобрение технической доку­
остойчивости судна, обусловленное влиянием ментации, относящейся к остойчивости судна;
свободных поверхностей жидких грузов. .2 во время постройки, переоборудования и
Р у б к а — закрытое палубой сооружение на испытания судна:
верхней палубе или палубе надстройки, отстоящее наблюдение за проведением опыта кренования
хотя бы от одного из бортов на расстояние более или взвешивания;
4 % максимальной ширины судна, измеренной на рассмотрение и одобрение Информации об
миделе между наружными кромками шпангоутов, и остойчивости;
имеющее двери, окна и подобные отверстия в рассмотрение и одобрение Руководства по
наружных переборках. безопасной замене балласта в море;
С е р и й н ы е с у д а — это суда, построенные на .3 при очередных освидетельствованиях для
одной и той же верфи по одним и тем же чертежам. возобновления класса, а также после ремонта и
С п е ц и а л ь н о е у с т р о й с т в о — система, модернизации судна:
постоянно установленная на судне для оперативной установление изменений в нагрузке судна
оценки его начальной остойчивости (например, порожнем с целью заключения о дальнейшей
креновые цистерны с указателями углов крена). пригодности Информации об остойчивости;
Часть IV. Остойчивость 7

определение веса судна порожнем опытным палубой принимается равной действительной


путем на пассажирских и рыболовных судах и высоте.
наблюдение за проведением опыта кренования и 1.4.2.3 При расчете плеч остойчивости формы
взвешивания. могут быть также учтены те ярусы рубки, которые:
.1 отвечают требованиям 7.5 части Ш «Уст­
ройства, оборудование и снабжение» к первому
1.4 ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ярусу рубки (считая от палубы надводного борта);
причем иллюминаторы по надежности их закрытия
отвечают требованиям 7.2.1.3 — 7.2.1.5 части Ш
1.4.1 Расчеты должны выполняться обще­ «Устройства, оборудование и снабжение»;
п р и н я т ы м и в теории корабля методами. П р и .2 имеют дополнительный выход на выше­
использовании вычислительных машин методика лежащую палубу.
расчета и программа вычислений должны быть При выполнении перечисленных условий рубки
одобрены Регистром. засчитываются н а полную высоту. Если рубки
1.4.2 Расчет остойчивости формы. отвечают требованиям 7.5 части Ш «Устройства,
1.4.2.1 Расчеты плеч остойчивости формы о б о р у д о в а н и е и с н а б ж е н и е » , н о отсутствует
должны выполняться по ватерлинию, параллельную дополнительный выход на вышележащую палубу, то
конструктивной. такие рубки при расчете плеч остойчивости формы не
Для судов, эксплуатирующихся с постоянным учитываются, а находящиеся под ними отверстия в
значительным начальным дифферентом, расчеты палубе судна у с л о в н о с ч и т а ю т с я з а к р ы т ы м и
плеч остойчивости формы должны выполняться с независимо от того, имеют они закрытия или нет.
учетом начального дифферента. Рубки, закрытия которых не отвечают требованиям 7.5
Расчеты плеч остойчивости формы следует части Ш «Устройства, оборудование и снабжение»,
выполнять с учетом сопутствующего дифферента. при расчете плеч остойчивости формы не должны
В случае наличия асимметрии судна относитель­ приниматься во внимание. Находящиеся под ними
но диаметральной плоскости (включая помещения на отверстия в палубе считаются закрытыми только в том
палубе) плечи остойчивости формы должны рассчи­ случае, если и х комингсы и устройства д л я
тываться при крене в сторону того борта, для закрывания отвечают требованиям 7.3, 7.7 — 7.10
которого характеристики остойчивости имеют части Ш «Устройства, оборудование и снабжение».
меньшие значения. Рубки на палубах, расположенных выше палубы
1.4.2.2 При расчете плеч остойчивости формы могут надводного борта, не должны учитываться при
полностью учитываться те ярусы надстройки, которые: расчетах плеч остойчивости формы.
.1 отвечают требованиям 7.5 части Ш «Уст­ 1.4.2.4 У судов, имеющих закрытия люков,
ройства, оборудование и снабжение» к первому отвечающие требованиям разд. 7 части Ш «Уст­
ярусу надстройки (считая от палубы надводного ройства, оборудование и снабжение», могут быть
борта); причем иллюминаторы по надежности их учтены объемы люков.
закрытия отвечают требованиям 7.2.1.3 — 7.2.1.5 1.4.2.5 На чертеже кривых плеч остойчивости
части Ш «Устройства, оборудование и снабжение»; формы должна быть в малом масштабе приведена
.2 имеют доступ для экипажа с вышележащей схема учитываемых надстроек и рубок с указанием
открытой палубы в рабочие помещения внутри этих отверстий, считающихся открытыми.
надстроек, а также в машинное отделение другими Должно быть указано положение точки, относи­
путями во все время, когда отверстия в переборках тельно которой рассчитаны плечи остойчивости
надстройки закрыты. формы.
Если средняя н а д с т р о й к а и ют отвечают 1.4.3 Схема отсеков.
требованиям 7.5 части I I I «Устройства, обору­ Схема непроницаемых отсеков должна содержать
дование и снабжение», но двери в переборках данные, необходимые д л я расчета положения
надстроек являются единственными выходами на центров тяжести отдельных цистерн, заполненных
палубу и при этом верхняя кромка комингсов жидкими грузами, и величин поправок на влияние
дверей надстроек погружается в воду у судна в свободных поверхностей жидких грузов на остой­
полном грузу при угле крена, меньшем 60°, расчетная чивость.
высота надстроек условно должна приниматься 1.4.4 План палуб.
равной половине действительной высоты, а двери в 1.4.4.1 Планы палуб должны содержать все
надстройке считаются закрытыми. Если верхняя данные для определения центров тяжести палубных
кромка комингсов дверей погружается в воду при грузов.
угле крена судна в полном грузу, равном или 1.4.4.2 На планах палуб для пассажирских судов
большем 60°, расчетная высота надстройки над должна быть указана площадь палубы, по которой
8 Правила классификации и постройки морских судов

м о г у т свободно п е р е д в и г а т ь с я п а с с а ж и р ы , и суммарной площади парусности сплошных поверх­


показано максимально возможное скопление людей ностей на 5 % и статического момента этой площади
на свободных площадях палубы при переходе относительно основной плоскости на 10 %.
пассажиров на один борт судна (см. 3.1.2). Для определения п а р у с н о с т и н е с п л о ш н ы х
1.4.5 Схема расположения дверей, сходных поверхностей у судов, подвергающихся обледене­
люков и иллюминаторов. Угол заливания. нию, площадь и статический момент площади
1.4.5.1 Схема расположения дверей и сходных парусности сплошных поверхностей относительно
люков должна включать все двери и сходные люки, основной плоскости, рассчитанные для осадки а\^ т

ведущие на открытые палубы, а также все двери и увеличиваются в условиях обледенения соответст­
люки в наружной обшивке с соответствующими венно на 10 и 20 % или на 7,5 и 15 % в зависимости
ссылками на их конструкцию. от норм обледенения, указанных в 2.4. При этом
1.4.5.2 Схема расположения иллюминаторов площадь парусности несплошных поверхностей и
д о л ж н а включать в себя в с е и л л ю м и н а т о р ы , положение ее центра тяжести по высоте относи­
расположенные ниже верхней непрерывной палубы, тельно основной плоскости принимаются постоян­
а также в надстройках и рубках, учитываемых при ными для всех вариантов загрузки.
вычислении плеч остойчивости формы. Для контейнеровозов боковая проекция палуб­
1.4.5.3 К расчетам плеч остойчивости формы ных контейнеров должна быть зачтена в площадь
каждого судна должна быть приложена кривая углов парусности как сплошная стенка, без учета зазоров
заливания через самое низкое считающееся между отдельными контейнерами.
открытым отверстие в борту, палубе или надстройке 1.4.6.2 Применение указанных приближенных
судна. Отверстия вентиляции машинных помещений, приемов для учета парусности несплошных
отверстия вентиляции пассажирских помещений и поверхностей и мелких предметов не является
другие отверстия, которые должны быть открыты для обязательным. По желанию проектанта эти части
поступления воздуха внутрь судна при плавании в парусности могут быть определены более детально.
штормовых условиях, должны рассматриваться как В этом случае при вычислении парусности
открытые отверстия даже если они оборудованы лееров, крановых ферм решетчатого типа, зас­
непроницаемыми при воздействии моря закрытиями. читываемые габаритные площади должны умно­
1.4.6 Расчет парусности судна (кроме плаву­ жаться на коэффициенты заполнения, которые
чего крана и кранового судна). принимаются:
1.4.6.1 В площадь парусности должны быть зачте­
Коэффициет Без При
ны проекции всех сплошных стенок и поверхностей заполнения обледенения обледенении
корпуса, надстроек и рубок судна на диаметральную
Для лееров, затянутых сеткой 0,6 1,2
плоскость, проекции мачт, вентиляторов, шлюпок, Для лееров, не затянутых сеткой 0,2 0,8
палубных механизмов, всех тентов, которые могут Для крановых ферм решетчатого 0,5 1,0
оказаться натянутыми при штормовой погоде, а также типа
проекции боковых поверхностей палубных грузов,
включая лесной, перевозка которых на судне Для рангоута, снастей и вант судов, не имеющих
предусматривается проектом. парусного вооружения, коэффициенты заполнения
Для судов, имеющих вспомогательное парусное должны приниматься по табл. 1.4.6.2 в зависимости
вооружение, площадь парусности свернутых парусов от отношения ZQ/ЬО, где ZQ — возвышение точки
должна учитываться отдельно по чертежу бокового крепления вант к мачте над фальшбортом; bo —
вида и включаться в общую площадь парусности величина разноса вант у фальшборта.
сплошных поверхностей. Проекции надводной части корпуса, рубок и
Парусность несплошных поверхностей лееров, надстроек должны засчитываться с коэффициентом
рангоута (кроме мачт) и такелажа судов, не имеющих обтекания 1,0. Проекции конструкций круглого
парусного вооружения, и парусность разных мелких сечения, отдельно расположенных на палубе (труб,
предметов рекомендуется учитывать путем увеличе­ в е н т и л я т о р о в , мачт), д о л ж н ы п р и н и м а т ь с я с
ния вычисленной для минимальной осадки коэффициентом обтекания 0,6. П р и детальном

Т а б л и ц а 1.4.6.2
Коэффициенты заполнения

z
o/6o 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Коэффициенты заполнения:
без обледения 0,14 0,18 0,23 0,27 0,31 0,35 0,4 0,44 0,48 0,52 0,57 0,61
при обледенении 0,27 0,34 0,44 0,51 0,59 0,66 0,76 0,84 0,91 1,0 1,0 1,0
Часть IV. Остойчивость 9

подсчете площади парусности мелких предметов, поверхность должны иметь максимальные значения,
несплошных поверхностей рангоута, такелажа, определенные в пределах нижней и верхней границы
лееров, вант, снастей и т. п. следует принимать заполнения каждой цистерны, предусмотренных
коэффициент обтекания равным 1,0. Если проекции рекомендациями по эксплуатации судна.
отдельных частей площади парусности полностью 1.4.7.3 В число цистерн, учитываемых при
или частично перекрывают одна другую, в расчет подсчете влияния жидкого груза на остойчивость,
следует вводить площадь только одной из перекры­ должны включаться цистерны каждого вида жидкого
вающих проекций. груза и балласта, в которых по условиям эксплуатации
Если перекрывающие проекции имеют раз­ могут быть одновременно свободные поверхности, а
личные коэффициенты обтекания, в расчет должны также противокреновые цистерны и цистерны системы
вводиться проекции с более высокими коэффи­ успокоителей качки независимо от типа цистерн. Для
циентами обтекания. учета влияния свободных поверхностей надлежит
1.4.6.3 Для расчета плеча кренящего момента от составить расчетную комбинацию из одиночных
давления ветра согласно 2.1.4 плечо парусности z v
цистерн или их сочетания по каждому виду жидкого
должно определяться как расстояние, м, между груза. Из числа возможных в эксплуатации сочетаний
центром парусности и центром площади проекции цистерн по отдельным видам жидкого груза и балласта
подводной части корпуса на диаметральную плос­ либо одиночных цистерн следует выбрать такие, у
кость в прямом положении судна на спокойной воде. которых влияние свободных поверхностей оказывается
Положение центра парусности должно определяться наибольшим. Полученная расчетная комбинация
способом, обычно применяемым для нахождения цистерн распространяется на все варианты загрузки,
координат центра тяжести плоской фигуры. кроме докового, независимо от фактического наличия
1.4.6.4 Площадь парусности и ее статический свободных поверхностей, в том числе и для судна с
момент должны вычисляться для осадки судна d^. полными запасами. При этом углы крена, для которых
Элементы парусности при остальных осадках опре­ определяются максимальные поправки, выбираются в
деляются пересчетом. Допускается пользоваться зависимости от применяемых к судну критериев
линейной интерполяцией, приняв вторую точку по остойчивости (с учетом требований к делению судна
осадке, соответствующей летней грузовой марке. на отсеки и аварийной посадке и остойчивости, если
1.4.7 Расчет влияния жидких грузов. эти требования применимы к судну).
1.4.7.1 При заполнении цистерны (танка) судна 1.4.7.4 Для судна, осуществляющего операцию
жидкостью менее чем на 100 % от максимального по перекачке жидкостей, поправка на влияние
объема, в н е й в с е г д а о б р а з у е т с я с в о б о д н а я свободных поверхностей на любой стадии операции
поверхность, уменьшающая остойчивость судна. В может определяться для фактического уровня
случае, если общая поправка на влияние свободных заполнения каждой цистерны на данной стадии
поверхностей полностью заполненных (то есть на 98 % перекачки.
или выше) цистерн мала по сравнению с начальной 1.4.7.5 Поправки к начальной метацентрической
метацентрической высотой, по согласованию с высоте и к диаграмме остойчивости должны
Регистром влияние свободных поверхностей в таких рассчитываться по отдельности следующим образом.
цистернах на остойчивость может не учитываться. При 1.4.7.5.1 Поправки к начальной метацент­
заполнении цистерны менее чем на 98 % учитывать рической высоте Ат/г определяются как произ­
влияние свободной поверхности следует всегда ведение плотностей жидких грузов на собственные
(с учетом 1.4.7.7). поперечные моменты инерции свободных поверхнос­
1.4.7.2 Цистерны, учитываемые при определении тей в цистернах, рассчитанные для положения судна
поправки на влияние свободной поверхности, могут без крена в соответствии с категориями цистерн,
быть отнесены к одной из двух категорий: определенными в 1.4.7.2.
цистерны с постоянным уровнем заполнения 1.4.7.5.2 Поправки к плечам диаграммы остойчи­
( н а п р и м е р , г р у з о в о й танк с ж и д к и м грузом, вости AMQ ПО согласованию с Регистром могут быть
цистерна водяного балласта). Поправки на влияние определены одним из двух следующих способов:
свободной поверхности должны определяться для .1 расчет поправки базируется на использовании
фактического уровня заполнения, предусмотренного фактического кренящего момента от переливания
для каждой цистерны; жидкости в цистернах для каждого рассматри­
цистерны с переменным уровнем заполнения ваемого угла крена судна;
(например, расходуемые жидкости, такие как, .2 расчет поправки базируется на использовании
топливо, масло, пресная вода, а также жидкий груз собственного поперечного момента инерции свобод­
и балласт при выполнении операций по их приему, ных поверхностей в цистернах при положении судна
расходованию или перекачке). За исключением того, без крена, корректируемого для каждого рассматри­
что оговорено в 1.4.7.4, поправки на свободную ваемого угла крена судна Э путем умножения на sin Э.
10 Правила классификации и постройки морских судов

1.4.7.6 В информации об остойчивости должен 1.4.9 Диаграммы остойчивости.


быть представлен только метод, использованный при 1.4.9.1 Для всех рассматриваемых вариантов
расчете поправок к плечам диаграммы остойчивости. загрузки должны быть построены диаграммы ос­
В случае, если в инструкции по оценке остойчивости тойчивости, рассчитанные с учетом поправок на
вручную для нетипового случая загрузки предложен влияние свободных поверхностей жидких грузов.
альтернативный способ, инструкция должна 1.4.9.2 При наличии отверстий, считающихся
включать пример расчета поправки на влияние открытыми, в борту, верхней палубе или в над­
свободной поверхности с разъяснением причин стройках судна, через которые вода может попадать
отличия результатов расчета поправки вручную от внутрь корпуса, диаграммы остойчивости считаются
результатов расчетов по принятому методу. действительными до угла заливания. При накренениях
1.4.7.7 В расчет могут не включаться цистерны, в судна, превышающих угол заливания, судно следует
сумме отвечающие условию считать полностью утратившим остойчивость, и
диаграммы остойчивости при этом угле обрываются.
АМ 3 0 < O.OIA^ ; (1.4.7.7-1)
1.4.9.3 Если распространение воды, поступаю­
для плавучих кранов в расчет могут не вклю­ щей в надстройку через отверстия, считающиеся
чаться цистерны, отвечающие условию открытыми, ограничивается лишь данной надстрой­
кой или частью ее, такая надстройка или часть ее при
АМ 1 5 < О.ОгД,^ , (1.4.7.7-2)
углах крена, превышающих угол заливания, должна
где А М , Л М и — кренящие моменты от переливания жидкости
3 0
рассматриваться как несуществующая. Диаграмма
при крене 30° и 15°.
статической остойчивости при этом получает уступ,
Суммарная поправка Л Л / , для цистерн, которые
5
а диаграмма динамической остойчивости —
не в к л ю ч а ю т с я в расчет, н е д о л ж н а п р е в ы ­ излом.
шать 0 , 0 5 A i . В п р о т и в н о м случае соответ­
m n 1.4.10 Расчетные материалы, связанные
ствующие поправки должны учитываться в расчете. с проверкой остойчивости, и сводные таблицы.
Обычные остатки жидкостей в опорожненных 1.4.10.1 Для обследуемых судов должны быть
цистернах в расчетах не учитываются при условии, представлены на рассмотрение Регистру все
что общее количество таких остатков не повлечет за расчетные материалы, связанные с проверкой
собой значительного увеличения влияния свободных остойчивости (расчет нагрузки, начальной остойчи­
поверхностей на остойчивость судна. вости, диаграмм остойчивости, парусности, ампли­
1.4.8 Состояние нагрузки. туд качки, крена от скопления пассажиров на одном
1.4.8.1 Остойчивость должна проверяться при борту, крена на циркуляции, обледенения и т. п.)
всех вариантах загрузки, указанных для отдельных 1.4.10.2 Для всех расчетных вариантов загрузки
типов судов в разд. 3 и 4. должны быть составлены сводные таблицы резуль­
1.4.8.2 Для судов тех типов, по которым в разд. 3 татов расчета водоизмещения, положения центра
отсутствуют специальные указания, в число тяжести, начальной остойчивости и дифферента, а
вариантов загрузки, подлежащих проверке, должны также сводные таблицы результатов проверки
быть включены следующие: остойчивости на соответствие требованиям настоя­
.1 судно с полным грузом, с полными запасами; щей части.
.2 судно с полным грузом, с 10 % запасов; 14.11 Требования к Информации об остойчивости.
.3 судно без груза, с полными запасами; 1.4.11.1 Для обеспечения остойчивости судна в
.4 судно без груза, с 10 % запасов. эксплуатации на каждое судно должна быть выдана
1.4.8.3 Если в процессе нормальной эксплуа­ одобренная Регистром Информация об остойчи­
тации судна предусматриваются худшие, в от­ вости, содержащая следующие сведения:
ношении остойчивости, варианты загрузки, п о .1 общие данные по судну;
сравнению с п е р е ч и с л е н н ы м и в 1.4.8.2 либо .2 характеристика выполнения судном критериев
указанными в разд. 3, то для них также должна остойчивости и указания относительно безопасности
быть проверена остойчивость. судна против опрокидывания, вытекающие из
1.4.8.4 При наличии на судне твердого балласта выполнения требований Регистра к остойчивости;
его масса должна включаться в состав нагрузки .3 рекомендации по поддержанию остойчивости
«судно порожнем». судна и другие указания по безопасной эксплуатации;
1.4.8.5 При всех вариантах нагрузки, возможных .4 данные об остойчивости по типовым, преду­
в эксплуатации судна, за исключением указанных смотренным заранее вариантами загрузки;
в 1.4.8.2.1 и особо оговариваемых в разд. 3, допус­ .5 указания и материалы, необходимые для
кается, если необходимо, включать в состав нагрузки определения посадки и остойчивости судна для
водяной балласт. любого эксплуатационного случая полной и частич­
ной загрузки судна.
Часть IV. Остойчивость 11

Определение посадки и остойчивости судна постройкой судов и изготовлением материалов и


всегда должно производиться расчетным путем; изделий для судов; требования, относящиеся к
.6 инструкции, касающиеся работы устройств аппаратному обеспечению, приведены в прило­
перетока. жении 2 к части I I «Корпус» настоящих Правил.
Информация об остойчивости должна быть Наличие на судне одобренного Регистром
составлена в соответствии с указаниями прило­ программного обеспечения для контроля остой­
жения 1 к настоящей части. чивости и посадки судна не является основанием
1.4.11.2 Информация об остойчивости должна для исключения какого-либо раздела Информации об
быть составлена по материалам кренования судна. остойчивости.
Для судов, для которых в соответствии с 1.5.2.1 Порядок использования программного обеспе­
разрешено заменить опыт кренования опытом чения должен оговариваться в Руководстве для
взвешивания, в Информации должны использоваться пользователя прибором контроля остойчивости.
данные по водоизмещению и абсциссе центра тяжести Руководство должно быть составлено на языке
судна порожнем, полученные по результатам взвеши­ пользователя и переведено на английский язык. При
вания, а величина аппликаты центра тяжести судна этом в Руководстве должно указываться, что
порожнем принимается по материалам кренования. исправность прибора контроля остойчивости перед
Для судов, у которых изменения характеристик его и с п о л ь з о в а н и е м к о н т р о л и р у е т с я судовым
веса порожнем находятся в пределах, указанных персоналом.
в 1.5.2.2, в Информации должны использоваться 1.4.13 Требования к Руководству по безо­
данные по водоизмещению и абсциссе центра пасной замене балласта в море.
тяжести судна порожнем, полученные по результатам ЕСЛИ эксплуатирующиеся суда посещают порты,
взвешивания, а величина аппликаты центра тяжести перед заходом в которые требуется замена водяного
судна порожнем принимается наибольшей из балласта в море, то они должны быть снабжены
определенной по опыту кренования головного судна Руководством по безопасной замене балласта в море,
(предыдущего судна серии) и расчетной аппликатой. разработанным в соответствии с Инструкцией по
Для судов, у которых изменения характеристик разработке судовых руководств по безопасной замене
веса порожнем находятся в пределах, приведенных балласта в море.
в 1.5.3, в Информации должны использоваться данные
по водоизмещению и абсциссе центра тяжести судна
порожнем, полученные по результатам взвешивания, а
1.5 О П Ы Т Ы КРЕНОВАНИЯ И ВЗВЕШИВАНИЯ
величина аппликаты центра тяжести судна порожнем
принимается наибольшей из определенной по опыту
кренования судна до переоборудования и расчетной 1.5.1 Кренованию должны подвергаться:
аппликатой после переоборудования. .1 суда серийной постройки согласно 1.5.2;
Для судов, которые освобождены от кренования .2 каждое судно несерийной постройки;
согласно 1.5.7, в Информации об остойчивости .3 суда после значительного ремонта, переобору­
должны использоваться водоизмещение и абсцисса дования или модернизации согласно 1.5.3;
центра тяжести судна порожнем, определенные по .4 суда после укладки постоянного твердого
результатам опыта взвешивания, а аппликата центра балласта согласно 1.5.4;
тяжести судна порожнем определяется соглас­ .5 суда, остойчивость которых неизвестна или
но 1.5.7. Одновременно в Информации указывается, должна быть проверена;
что в м е с т о к р е н о в а н и я судно п о д в е р г а л о с ь .6 пассажирские суда, находящиеся в эксплуа­
взвешиванию, и аппликата центра тяжести судна тации, через промежутки времени, не превышающие
порожнем вычислена согласно 1.5.7. пяти лет, если это необходимо в соответствии с 1.5.5;
1.4.113 При перевозке незерновых навалочных .7 рыболовные суда длиной 30 м и менее, нахо­
грузов судно должно быть снабжено отдельной дящиеся в эксплуатации, через промежутки времени
Информацией об остойчивости и прочности судна не более 15 лет, а также рыболовные суда длиной более
при перевозке незерновых навалочных грузов, разра­ 30 м, если это необходимо в соответствии с 1.5.5;
ботанной в соответствии с 1.4.9.7 части П «Корпус». 1.5.2 Из серии судов, строящихся на каждом
1.4.12 Требования к прибору контроля ос­ заводе, кренованию должны быть подвергнуты:
тойчивости. .1 первое, а затем каждое пятое судно серии (т. е.
Если для определения посадки и остойчивости шестое, одиннадцатое и т. д.). Для остальных судов
на судне применяются компьютерные программы, то серии по согласованию с Морской администрацией
они должны быть одобрены Регистром в соответст­ (по каждому судну) опыт кренования может быть
вии с требованиями разд. 12 части П «Техническая заменен опытом взвешивания в соответствии
документация» Правил технического наблюдения за с 1.5.14.
12 Правила классификации и постройки морских судов

В зависимости от сезонных условий во время .2 изменение водоизмещения судна порожнем


сдачи судна д о п у с к а е т с я по согласованию с более чем на 2 % или 2 т в зависимости от того, что
Регистром перенос кренования очередного судна на больше; или
ближайшее судно серии. Начиная с двенадцатого .3 изменение абсциссы центра тяжести судна
судна серии, Регистр может ограничиться требова­ порожнем более чем на 1,0 % длины деления судна
нием кренования меньшего количества судов, если к на отсеки L ; или
s

удовлетворению Регистра будет установлено, что при .4 возрастание аппликаты центра тяжести судна
постройке судов серии обеспечивается стабильность порожнем более чем на величину, вычисленную
их массы и положения центра тяжести в пределах, согласно 1.5.2.2.3; или
оговоренных в 1.5.2.2; .5 нарушение требований настоящей части
.2 серийное судно, на котором конструктивные Правил для проектных вариантов загрузки при
изменения по сравнению с первым судном серии по условии, оговоренном в 1.5.2.2.4.
данным расчета вызывают: Если в соответствии с результатами расчета
.2.1 изменение водоизмещения судна порожнем кренование не требуется, должно быть проведено
длиной L < 50 м более чем на 2 %, длиной L ^ 160 м взвешивание в соответствии с 1.5.14.
более чем на 1 % (для промежуточных значений L Независимо от представленных расчетов Регистр
допускаемая величина отклонения определяются может согласно 1.5.1.5 потребовать проведения
линейной интерполяцией); или кренования, исходя из технического состояния судна.
.2.2 изменение абсциссы центра тяжести судна 1.5.4 После укладки постоянного твердого балласта
порожнем более чем на 0,5 % длины деления на каждое судно должно быть подвергнуто кренованию.
отсеки L первого судна серии; или
s Судно может быть освобождено от кренования в
.2.3 возрастание аппликаты центра тяжести судна том случае, если к удовлетворению Регистра будет
порожнем, превышающее одновременно 4 см (а для установлено, что при укладке балласта налажен
плавучих кранов и крановых судов — 10 см) и надежный контроль, обеспечивающий проектные
величину, вычисленную по формулам: значения массы и положения центра тяжести
балласта, либо они могут быть достаточно надежно
6г, = 0 , 1 ^ 4 ш * ; (1.5.2.2.3-1)
подтверждены расчетным путем.
1.5.5 С целью определения необходимости
проведения опыта кренования в соответствии
8z = 0,05 ^-h,
g (1.5.2.2.3-2)
с 1.5.1.6 и 1.5.1.7 должно производиться периоди­
ческое взвешивание судна (опытное определение
где До — водоизмещение судна порожнем, т; водоизмещения порожнем и абсциссы центра
Ai — водоизмещение судна при наихудшем, по величине h
или /щах, варианте загрузки, т; тяжести) для:
'max — максимальное плечо диаграммы статической остой­ .1 пассажирских судов;
чивости при наихудшем, по его значению, расчетном
варианте загрузки;
.2 рыболовных судов длиной более 30 м после
h — исправленная начальная метацентрическая высота при 10 лет эксплуатации с момента постройки или
наихудшем, по ее значению, расчетном варианте последнего кренования.
загрузки,
Взвешивание должно производиться через
в зависимости от того, что меньше; или промежутки времени, не превышающие 5 лет.
.2.4 нарушение требований настоящей части Если по результатам взвешивания будет обнару­
для проектных вариантов загрузки при жено отклонение водоизмещения судна порожнем
z = \,2z 2 — 0,2z \, где z \ (z 2) — расчетная
g g g g g более чем на 2 % или отклонение продольного поло­
аппликата центра тяжести судна порожнем до жения центра тяжести более чем на 1 % длины
(после) конструктивных изменений; z — условная
g деления судна на отсеки L по сравнению с одобрен­
s

аппликата центра тяжести судна порожнем. ной Информацией об остойчивости, то в этом случае
Такое судно считается первым, в отношении судно должно быть подвергнуто кренованию.
остойчивости, судном новой серии, и порядок 1.5.6 Если по результатам кренования вновь
кренования последующих судов должен соответ­ построенного судна аппликата центра тяжести судна
ствовать требованиям 1.5.2.1. порожнем превышает проектную величину нас­
1.53 После значительного ремонта, переобору­ только, что это вызывает нарушение требований
дования или модернизации кренованию должны быть настоящей части, к Протоколу кренования должно
подвергнуты суда, на которых конструктивные быть приложено расчетное разъяснение причин
изменения по данным расчета вызывают: таких изменений.
.1 изменение нагрузки (суммарная масса сни­ По результатам анализа представленных мате­
маемых и добавляемых грузов) более чем на риалов, либо при их отсутствии, Регистр может
6 % водоизмещения судна порожнем; или потребовать проведения повторного (контрольного)
Часть IV. Остойчивость 13

кренования судна. В этом случае на рассмотрение только в обоснованных случаях по согласованию с


Регистра представляются оба протокола кренования. Регистром);
1.5.7 За исключением судов, совершающих .2 если вероятная ошибка опыта
международные рейсы, по желанию судовладельца
Регистр может заменить опыт кренования вновь
построенного судна опытом взвешивания, если при "V п(п-\)
а п п л и к а т е ц е н т р а т я ж е с т и судна п о р о ж н е м ,
увеличенной на 20 % по сравнению с проектной, отвечает условию
требования настоящей части не нарушаются.
Если по результатам взвешивания величина
^ 0 , 0 2 ( 1 + / ^ при AK<2 М; (1.5.11.2-1)
водоизмещения порожнем отличается от расчетной "V п(п
(п-1)
величины более чем на 2 % или величина продоль­
ного положения центра тяжести судна порожнем ГЩЕ1 ^0,01(4 + / ^ при К>2 м, (1.5.11.2-2)
отличается от расчетной величины более чем на 1 % "V п(п- 1)
длины деления судна на отсеки L , к Протоколу s

взвешивания должно быть приложено расчетное где коэффициент t^n принимается по табл. 1.5.11.2;

разъяснение причин такого расхождения. Т а б л и ц а 1.5.11.2


Коэффициент t,jj,
1.5.8 Нагрузка судна при креновании должна
быть максимально близкой к его водоизмещению п п
порожнем. Масса недостающих грузов не должна
8 5,4 13 4,3
превышать 2 % водоизмещения судна порожнем, а 9 5,0 14 4,2
масса излишних грузов, исключая крен-балласт и 10 4,8 15 4,1
балласт согласно 1.5.9, — 4 %. 11 4,6 16 4,0
12 4,5
1.5.9 Метацентрическая высота судна п р и
креновании должна быть не менее 0,20 м. Для
достижения этого допускается прием необходимого
балласта. В случае приема жидкого балласта .3 если с учетом величин h и / при наихудших, т а х

цистерны должны быть тщательно запрессованы. по их значениям, расчетных вариантах загрузки


1.5.10 Д л я замеров углов наклонения п р и выполняется условие
проведении опыта кренования на судне должно
быть установлено не менее трех весков длиной е ще8 дш
не менее 3 м. Для судов длиной менее 30 м допус­
кается установка двух весков длиной не менее 2 м.
-У it ' = о т
в' ™*101
( ш и
)

Один или более весков могут быть заменены исходя из того, что меньше, но не менее 4 см;
другими одобренными Регистром измерительными .4 если общее число удовлетворительных замеров
устройствами. не менее 8.
1.5.11 При качественно выполненном кренова­ 1.5.12 При невыполнении требований 1.5.11
нии полученное значение метацентрической высоты допускается по согласованию с Регистром
принимается в расчет без вычета из него вероятной принимать в расчет полученное при креновании
ошибки опыта. значение метацентрической высоты за вычетом из
Кренование признается качественным: него в е р о я т н о й о ш и б к и о п ы т а , в ы ч и с л е н н о й
.1 если для каждого замера выполняется условие согласно 1.5.11.2.
1.5.13 К р е н о в а н и е д о л ж н о п р о в о д и т ь с я в
(1.5.11.1) соответствии с Инструктивными указаниями по
4 п-1 кренованию судов (см. 2.17 части V «Техническое
наблюдение за постройкой судов» Правил техни­
где hi — метацентрическая высота, полученная по отдельному
замеру; ч е с к о г о н а б л ю д е н и я за п о с т р о й к о й судов и
hx — 2,hi/n — метацентрическая высота, полученная при изготовлением материалов и изделий для судов) в
креновании; присутствии инспектора Регистра.
п — число замеров.
Могут применяться и другие способы опытного
Замеры, не отвечающие этому условию, определения веса судна порожнем и его координат
исключаются из обработки с соответствующими центра тяжести, если к удовлетворению Регистра
изменениями их общего числа п и повторным будет показано, что достоверность результатов опыта
вычислением метацентрической высоты h ; K
отвечает настоящим требованиям.
Из расчета исключается не более одного замера 1.5.14 Взвешивание судна должно проводиться в
(большее число замеров может быть исключено соответствии с Инструктивными указаниями по
14 Правила классификации и постройки морских судов

взвешиванию (см. 2.17 части V «Техническое ложенного давления ветра и бортовой качки, пара­
наблюдение за постройкой судов» Правил техничес­ метры которых определяются, как указано в разд. 2;
кого наблюдения за постройкой судов и изготовле­ .2 числовые значения параметров диаграммы
нием материалов и изделий для судов) в присутствии статической остойчивости судна на тихой воде и
инспектора Регистра. исправленной начальной метацентрической высоты
Взвешивание выполняется с целью: должны быть не ниже указанных в разд. 2;
.1 определения необходимости проведения опыта 3 должно быть учтено согласно разд. 2 влияние на
кренования в соответствии с 1.5.5; остойчивость последствий возможного обледенения;
.2 корректировки документации по остойчивости .4 остойчивость судна должна отвечать требова­
серийных и переоборудованных судов как опреде­ ниям разд. 3.
лено в 1.4.11.2; 1.7.2 Остойчивость плавучих кранов, крановых
.3 определения характеристик судна порожнем, судов, транспортных понтонов, доков и стоечных
освобожденного от кренования в соответствии судов должна отвечать требованиям разд. 4.
с 1.5.7. 1.7.3 Для судов, на которые распространяются
требования части V «Деление на отсеки», ос­
тойчивость в неповрежденном состоянии должна
быть достаточной для того, чтобы в аварийных
1.6 ОТСТУПЛЕНИЯ ОТ ПРАВИЛ условиях она отвечала этим требованиям.
1.7.4 Остойчивость судна, в символе класса
1.6.1 Если в отношении какого-нибудь судна которого имеется знак оснащенности судна средст­
возникают сомнения в достаточности его остой­ вами борьбы с пожарами на других судах, считается
чивости при формальном удовлетворении тре­ достаточной во время тушения пожара, если при
бований настоящей части, Регистр может одновременной работе всех лафетных стволов с
потребовать проведение проверки остойчивости максимальным расходом в направлении, соответст­
судна по дополнительным критериям. вующем минимальной остойчивости судна, образую­
В случае, если требования настоящей части будут щийся статический угол крена не превышает 5°.
признаны чрезмерно жесткими, Регистр по При определении кренящего момента в качестве
обоснованному заявлению проектанта и судовладельца кренящего плеча следует принимать расстояние по
может допустить соответствующие отступления от этих вертикали между осью лафетного ствола и серединой
требований применительно к данному судну. средней осадки. При оборудовании судна подрули­
1.6.2 Если судно того или иного района плавания вающим устройством расчетный кренящий момент
не соответствует требованиям настоящей части, должен быть увеличен на значение момента,
Регистр в каждом случае может либо ограничить возникающего при работе подруливающего
район плавания судна, либо наложить другие огра­ устройства, относительно середины осадки судна.
ничения в зависимости от показателей остойчивости
судна и условий его эксплуатации и назначения.

1.8 ПЕРЕГОН СУДОВ

1.7 УСЛОВИЯ ДОСТАТОЧНОЙ о с т о й ч и в о с т и


1.8.1 При перегоне остойчивость судна должна
соответствовать требованиям, предъявляемым к
1.7.1 При наихудших, в отношении остойчи­ судам, плавающим в бассейне, через который
вости, вариантах загрузки остойчивость судов, предполагается совершить перегон.
кроме плавучих кранов, крановых судов, транс­ 1.8.2 Судно, остойчивость которого не может
портных понтонов, доков и стоечных судов, должна быть доведена до требуемой 1.8.1, Регистр может
отвечать следующим требованиям: допустить к перегону при условии, что ограничения
.1 судно должно, не опрокидываясь, противо­ по погоде будут соответствовать его остойчивости.
стоять одновременному действию динамически при­
Часть IV. Остойчивость 15

2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОСТОЙЧИВОСТИ

1
2.1 КРИТЕРИЙ П О Г О Д Ы
заливания 0^ либо углом крена 0 , соответствующим С

точке второго пересечения прямой l с кривой w2

2.1.1 Требования к остойчивости, изложенные в восстанавливающих плеч, в зависимости от того,


настоящей части, дифференцированы в зависимости какой из этих углов меньше.
от района плавания судна. Площадь а ограничена кривой восстанав­
и
Определения ограниченных районов плавания л и в а ю щ и х плеч, п р я м о й l углом крена, w 2

приведены в 2.2.5 части I «Классификация». равным 0 — 01 ; w l г

2.1.2 Остойчивость судов неограниченного и огра­ .5 остойчивость судна по критерию погоды К=Ь/а
ниченных R l , R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5) и R3-RSN считается достаточной, если площадь Ъ равна или
районов плавания считается по критерию погоды К больше площади а, т.е. K^l. Для метеорологических
достаточной, если при указанном ниже условном судов значение критерия погоды К является в каждом
действии ветра и волнения выполняются требо­ случае предметом специального рассмотрения
вания 2.1.2.5, при этом: Регистром; при этом рекомендуется, чтобы эта
.1 судно находится п о д д е й с т в и е м ветра величина была не менее 1,5.
постоянной скорости, направленного перпенди­ 2.1.3 Статический угол крена 0 i от действия w

кулярно к его диаметральной плоскости, которому постоянного ветра не должен превышать 16°, либо
соответствует плечо ветрового кренящего момента угла, равного 0,8 угла входа в воду кромки открытой
l i (см. рис. 2.1.2.1);
w палубы, в зависимости от того, какой из них меньше.
Требования к статическому углу крена лесовозов
KB) и контейнеровозов изложены в 3.3 и 3.10.
2.1.4 Расчет плеча кренящего момента от
давления ветра.
2.1.4.1 Кренящее плечо / м, принимается w b

постоянным для всех углов крена и рассчитывается


по формуле
l i=p A z /\000gA,
w v v v (2.1.4.1-1)
где p — v давление ветра, Па, определяемое по табл. 2.1.4.1
в зависимости от района плавания судна;
z — v плечо парусности, м, принимаемое равным измеренному
по вертикали р а с с т о я н и ю от центра п л о щ а д и
парусности A до центра площади проекции подводной
v

Рис. 2.1.2.1 части корпуса на диаметральную плоскость, или,


приближенно, до середины осадки судна;
2
.2 от статического угла крена 0 , вызванного w l
A —
v площадь парусности, м , определяемая согласно 1.4.6;
А — водоизмещение судна, т;
постоянным ветром и соответствующего первой точке g— ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с . 2

пересечения горизонтальной прямой / с кривой w l

восстанавливающих плеч /(0), под воздействием волн


судно кренится на наветренный борт на угол, равный Кренящее плечо l w2 определяется по формуле
амплитуде бортовой качки 01 (см. рис. 2.1.2.1);
Г
1*2= l , 5 / i . w (2.1.4.1-2)
.3 на накрененное судно динамически действует
порыв ветра, которому соответствует плечо кре­ Т а б л и ц а 2.1.4.1
нящего момента l ; w2 Район плавания судна Давление ветра р„ Па
.4 вычисляются и сравниваются площади а и Ь,
Неограниченный 504
заштрихованные на рис. 2.1.2.1. Площадь Ъ огра­ Ограниченный R1 353
ничена кривой /(0) восстанавливающих плеч, Ограниченный R2, R2-RSN, R2-RSN(4,5), 252
горизонтальной прямой, соответствующей креня­ R3-RSN
щему плечу l , и углом крена Q = 50°, либо углом
w2 w2

2.1.4.2 Для рыболовных судов длиной от 24


При расчете критерия погоды допускается использовать до 45 м давление ветра в формуле (2.1.4.1-1) может
результаты модельных испытаний, выполненных в соответствии приниматься по табл. 2.1.4.2 в зависимости от
с требованиями Временного руководства по альтернативной
о ц е н к е критерия п о г о д ы ( с м . С б о р н и к н о р м а т и в н о -
расстояния Z от центра площади парусности до
методических материалов, книга восемнадцатая, 2008 г.). ватерлинии.
16 Правила классификации и постройки морских судов

Таблица 2.1.4.2 2.1.5.2 Для судов, имеющих скуловые кили или


Z, м 1 2 3 4 5 >6 брусковый киль, или то и другое вместе, коэф­
ф и ц и е н т к о п р е д е л я е т с я п о т а б л . 2.1.5.2 в
Л, Па 316 386 429 460 485 504 зависимости от отношения AjJL fi, в котором —
w

суммарная габаритная площадь скуловых килей,


2.1.4.3 Суда, остойчивость которых по критерию либо площадь боковой проекции брускового киля,
2
погоды не отвечает требованиям, предъявляемым к либо сумма этих площадей, м .
судам ограниченного района плавания R2, могут Скуловые кили не принимаются во внимание для
быть допущены к эксплуатации как суда ограничен­ судов ледовых классов Агс4 — Агс9.
ного района плавания R3 с установлением для них
Таблица 2.1.5.2
д о п о л н и т е л ь н ы х ограничений п о у с м о т р е н и ю Коэффициент к
Регистра с учетом особенностей района плавания и 0 1,0 2,0 2,5 3,0 3,5 >4,0
% 1,5
характера эксплуатации.
Требования к остойчивости плавучих кранов и к 1,00 0,98 0,95 0,88 0,79 0,74 0,72 0,70
крановых судов изложены в 4.1.
2.1.5 Расчет амплитуды качки. 2.1.5.3 П р и расчете амплитуды качки по
2.1.5.1 Амплитуда качки судна с круглой формуле (2.1.5.1) для судна с острой скулой
скулой, град, вычисляется по формуле коэффициент к следует принимать равным 0,7.
2.1.5.4 Амплитуда качки судов, снабженных
Qi =l09kXiX /rS,
r 2y (2.1.5.1)
успокоителями качки, должна определяться без
где к — коэффициент, учитывающий влияние скуловых и/или учета их работы.
брускового килей и определяемый в соответствии
с 2.1.5.2; значение к принимается равным 1, если кили 2.1.5.5 Промежуточные величины в табл. 2.1.5.1-1 —
отсутствуют; 2.1.5.2 должны определяться путем линейной
Xi — безразмерный множитель, определяемый по интерполяции. Расчетные значения амплитуды качки
табл. 2.1.5.1-1 в зависимости от отношения ширины к
осадке B/d; следует округлить до целых градусов.
Х — безразмерный множитель, определяемый по
2 2.1.5.6 Таблицы и формулы, используемые при
табл. 2.1.5.1-2 в зависимости от коэффициента общей
полноты судна С ; расчете амплитуды качки, получены применительно
в

г — параметр, определяемый по формуле J-=0,73+0,6(z— g


к судам со следующими характеристиками: fi/c?<6,5;
Значение г не должно приниматься больше 1; 0,7' <Zg/d< 1,5; Г < 2 0 с . Для судов, имеющих значения
S — безразмерный множитель, определяемый по
табл. 2.1.5.1-3 в зависимости от района плавания судна перечисленных характеристик вне указанных диапазо­
и периода качки Т, который рассчитывается по формуле нов, амплитуда качки может быть определена с
T=2cB/Jh,
помощью модельного эксперимента по методике,
приведенной в Сборнике нормативно-методических
где с= 0,373+0,023В/й-0,043£„ /100; /
материалов, книга восемнадцатая, 2008 г.
h — исправленная метацентрическая высота (с поправкой на
свободные поверхности жидких грузов);
Ly,i — длина судна по ватерлинии.
Таблица 2.1.5.1-1
Множитель Х Л
2.2 ДИАГРАММА СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ

Bid <2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,5 3,6 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 Н5
х х 1,00 0,96 0,93 0,90 0,86 0,82 0,80 0,79 0,78 0,76 0,72 0,68 0,64 0,62 2.2.1 Площадь под положительной частью
диаграммы статической остойчивости должна быть
Таблица 2.1.5.1-2 не м е н е е 0,055 м-рад до угла к р е н а 30° и
Множитель Х 2
не менее 0,09 м-рад до угла крена 40° либо до угла
«0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 >0,70
заливания Эу, в зависимости от того, какой из них
х 2 0,75 0,82 0,89 0,95 0,97 1,00 меньше. Дополнительно, площадь между углами
крена 30° и 40° или, если Q < 40°, между 30° и Q
f f
Таблица 2.1.5.1-3
Множитель S
должна быть не менее 0,03 м-рад.
Район Т с Максимальное плечо диаграммы статической
остойчивости /щах должно быть не менее 0,25 м для
судна « 5 6 7 8 10 12 14 16 18 >20
судов д л и н о й £ < 8 0 м и 0,20 м д л я судов
Неограни­ 0,100 0,100 0,098 0,093 0,079 0,065 0,053 0,044 0,038 0,035 длиной 105 м при угле крена 9 > 3 0 ° . Для
ченный
Ограни­ 0,100 0,093 0,083 0,073 0,053 0,040 0,035 0,035 0,035 0,035 промежуточных значений L величина плеча
определяется линейной интерполяцией.
ченный
R l , R2, По согласованию с Регистром угол, соответ­
R2-RSN, ствующий максимуму диаграммы статической
R24tSN(4£), остойчивости, может быть уменьшен до 25°.
R3-RSN
Часть IV. Остойчивость 17

При наличии у диаграммы статической остой­ При наличии у судна двух или более колодцев
чивости двух максимумов вследствие влияния должна быть проверена остойчивость при затопле­
надстроек или рубок требуется, чтобы первый от нии одного из них, имеющего наибольшие размеры.
прямого положения максимум диаграммы наступил
при крене не менее 25°.
2.2.2 Судам, имеющим отношение B/D>2,
2.4 УЧЕТ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
разрешается плавание п р и уменьшенном угле,
соответствующем максимальному плечу диаграммы,
по сравнению с требуемым 2.2.1, на величину, 2.4.1 Для судов, плавающих в зимнее время в
определяемую по формуле зимних сезонных зонах, установленных Правилами о
o
грузовой марке морских судов, помимо основных
A9 = 4 0 ( ^ - 2 ) ( * - 1 ) 0 , 5 .
e (2.2.2)
в а р и а н т о в з а г р у з к и , д о л ж н а быть п р о в е р е н а
остойчивость с учетом обледенения согласно указа­
При B/D> 2,5 принимается B/D = 2,5; при ниям настоящей главы. При расчете обледенения
К>1,5 принимается К=1,5. Значение АЭг, округ­ следует учитывать изменения водоизмещения,
ляется до целого числа. возвышения центра тяжести и площади парусности
2.2.3 Судно должно отвечать перечисленным от обледенения. Расчет остойчивости при обледене­
требованиям при учете в диаграмме статической нии должен производиться для наихудшего, в
остойчивости поправки на свободные поверхности отношении остойчивости, расчетного варианта
в соответствии с 1.4.7. загрузки. Масса льда при проверке остойчивости
2.2.4 Угол заливания должен быть не менее 50°. для случая обледенения засчитывается в перегрузку и
При меньшем значении судам может быть разрешено не включается в состав дедвейта судна.
плавание лишь как для судов ограниченного района Учет обледенения при проверке остойчивости
плавания в зависимости от выдерживаемого ветро­ плавучих кранов и крановых судов производится в
вого давления п р и проверке остойчивости по соответствии с 4.1, а лесовозов — в соответствии с 3.3.7.
критерию погоды. 2.4.2 Для судов, плавающих в зимних сезонных
2.2.5 Требования к диаграмме статической зонах севернее параллели 66°30' с.ш. и южнее
остойчивости плавучих кранов и крановых судов параллели 60°00' ю.ш., а также в зимнее время в
изложены в 4.1. Беринговом море, Охотском море и в Татарском
проливе, условные нормы обледенения должны
приниматься, как указано в 2.4.3 и 2.4.4.
2.4.3 Массу льда на квадратный метр площади
2.3 МЕТАЦЕНТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА общей горизонтальной проекции открытых палуб
следует п р и н и м а т ь р а в н о й 30 кг. В о б щ у ю
2.3.1 Исправленная начальная метацентрическая горизонтальную проекцию палуб должна входить
высота всех судов при всех вариантах загрузки, за сумма горизонтальных проекций всех открытых
исключением «судна порожнем», должна иметь палуб и переходов независимо от наличия навесов.
значение не менее 0,15 м. Момент по высоте от этой нагрузки определяется по
Минимальная исправленная начальная мета­ возвышениям центра тяжести соответствующих
центрическая высота может иметь другую величину участков палубы и переходов.
в случаях, особо оговоренных в разд. 3. Палубные механизмы, устройства, крышки
Для всех судов, за исключением рыболовных люков и т. п. входят в проекцию палуб и спе­
судов, китобаз, рыбобаз и прочих судов, исполь­ циально не учитываются.
зуемых для переработки живых ресурсов моря и не Для судов, у которых набор на открытых частях
занятых их ловом, случаи отрицательной начальной палуб устанавливается снаружи, дополнительно
метацентрической высоты для варианта нагрузки должна быть учтена масса льда толщиной, равной
«судно порожнем» являются в каждом случае высоте основного набора.
предметом специального рассмотрения Регистром. 2.4.4 Массу льда на квадратный метр площади
2.3.2 Начальная остойчивость судов, имеющих парусности следует принимать р а в н о й 15 кг.
к о л о д е ц , д о л ж н а быть п р о в е р е н а на с л у ч а й Площадь и возвышение центра парусности должны
попадания в него воды. определяться при этом для осадки а\{ соглас­ п

Количество воды в колодце и свободная но 1.4.6, но без учета обледенения.


поверхность ее должны соответствовать уровню 2.4.5 В остальных районах зимней сезонной зоны
воды по нижнюю кромку портиков в прямом поло­ н о р м ы обледенения в з и м н е е в р е м я следует
жении судна с учетом поперечной погиби палубы. принимать вдвое меньшими против установленных
в 2.4.3 и 2.4.4, за исключением районов, в которых по
18 Правила классификации и постройки морских судов

согласованию с Регистром обледенение может не плечо статической остойчивости для судов ограни­
учитываться. ченного района плавания должно быть не менее 0,2 м
2.4.6 Рассчитанные в соответствии с 2.4.3, 2.4.4 при крене 25°.
и 2.4.5 масса льда и момент по высоте при 2.4.8 Для судов, плавающих в зимнее время в
составлении Информации об остойчивости распро­ районах Черного и Азовского морей севернее
страняются на все варианты загрузки. параллели 44°00' с.ш, а также в районе Каспийского
2.4.7 Для диаграмм статической остойчивости, моря севернее параллели 42°00' с.ш., обледенение
построенных с учетом обледенения, максимальное учитывается в соответствии с 2.4.5.
Часть IV. Остойчивость 19

1
3 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОСТОЙЧИВОСТИ

3.1 ПАССАЖИРСКИЕ СУДА 3.1.5 Проверка остойчивости судна по углу крена


на циркуляции и от скопления пассажиров у борта
производится без учета действия ветра и качки.
3.1.1 Остойчивость пассажирских судов должна 3.1.6 При определении порядка размещения
проверяться при следующих вариантах загрузки: п а с с а ж и р о в , с к о п и в ш и х с я у борта н а с в о и х
.1 судно с полным грузом, полным количеством прогулочных палубах, следует предполагать, что
классных и палубных пассажиров с багажом, соблюдаются нормальные условия эксплуатации
с полными запасами без жидкого балласта; судна с учетом расположения оборудования и
.2 судно с полным грузом и полным количеством устройств, а также правил о допуске пассажиров на
классных и палубных пассажиров с багажом, но ту или иную площадь палубы.
с 10 % запасов; 3.1.7 При определении площади, на которой
.3 судно без груза, с полным количеством могут скапливаться пассажиры, проходы между
классных и палубных пассажиров с багажом, диванами следует зачислять с коэффициентом 0,5.
с полными запасами; Площадь узких наружных проходов между рубкой и
.4 судно, как в третьем варианте загрузки, но фальшбортом или леерными ограждениями при
с 10 % запасов; ширине проходов 0,7 м и менее следует зачислять с
.5 судно без груза и пассажиров, с полными коэффициентом 0,5.
запасами; 3.1.8 При определении угла крена от скопления
.6 судно, как в пятом варианте загрузки, но пассажиров на одном борту следует принимать массу
с 10 % запасов; одного п а с с а ж и р а р а в н о й 75 кг. П л о т н о с т ь
.7 судно, как во втором варианте загрузки, но размещения пассажиров на палубе — 4 человека на
с 50 % запасов. каждый квадратный метр свободной площади
При проверке остойчивости по критерию погоды палубы, центр тяжести стоящих людей —
следует принимать, ч т о классные п а с с а ж и р ы на высоте 1,0 м от уровня палубы (если необхо­
размещены в своих помещениях, а палубные димо, с учетом погиби и седловатости палубы),
пассажиры — на своих палубах. Размещение грузов сидящих людей — на высоте 0,3 м над сиденьем.
в трюмах, твиндеках и на палубах должно при­ 3.1.9 Все расчеты угла статического крена от
ниматься для нормальных условий эксплуатации скопления пассажиров на одном борту и от циркуля­
судна. Проверку остойчивости с учетом обледе­ ции должны производиться без учета обледенения,
нения следует производить при отсутствии но с учетом поправки на влияние свободных
пассажиров на открытых палубах. поверхностей жидких грузов в соответствии с 1.4.7.
3.1.2 Остойчивость пассажирских судов должна
быть такой, чтобы при реально возможном скоплении
пассажиров на верхней доступной пассажирам
3.2 СУХОГРУЗНЫЕ СУДА
палубе у одного борта, возможно ближе к фальш­
борту, угол статического крена не превышал 10°.
3.1.3 Угол крена на циркуляции не должен 3.2.1 Остойчивость сухогрузных судов должна
превышать 10°. Дополнительно, при скоплении проверяться при следующих вариантах загрузки:
пассажиров у борта на своих прогулочных палубах .1 судно при осадке по летнюю грузовую марку и
во время циркуляции угол крена не должен наличии однородного груза, заполняющего грузовые
превышать 12°. трюмы, твиндеки, комингсы и шахты грузовых
3.1.4 Кренящий момент от циркуляции, кН-м, люков, с полными запасами и без жидкого балласта;
определяется по формуле .2 судно, как в первом варианте нагрузки, но
2 . , с 10% запасов и, если необходимо, с жидким
M = 0,20^р (Z -b, (3.1.4) балластом;
R g

.3 судно без груза, с полными запасами;


где Vo — эксплуатационная скорость судна, м/с; .4 судно, как в третьем варианте нагрузки, но
А — водоизмещение, т. с 10% запасов.
3.2.2 Если в третьем и четвертом вариантах
загрузки, указанных в 3.2.1, используются грузовые
Дополнительные требования к остойчивости судов длиной трюмы для дополнительного приема жидкого
менее 24 м изложены в 3.9. балласта, должна быть проверена остойчивость с
20 Правила классификации и постройки морских судов

жидким балластом в соответствующих трюмах. Учет груза, расчет остойчивости следует выполнять, при­
3
влияния свободных поверхностей в цистернах нимая [1 = 2,32 м /т) и размещенным в трюмах и на
судовых запасов производится в соответствии палубе, при осадке по летнюю лесную грузовую марку,
с 1.4.7, а в трюмах, в которые принят жидкий без балласта (с учетом 3.2.1.1), с полными запасами;
балласт, — по их фактическому заполнению. .2 судно, как в первом варианте загрузки, но
3.2.3 Для судов, перевозящих в нормальных с 10 % запасов и, если необходимо, с жидким балластом;
условиях эксплуатации грузы на палубах, должна .3 судно с лесным грузом, обладающим наиболь­
быть проверена остойчивость при следующих шим предусмотренным в задании удельным погру­
дополнительных вариантах: зочным объемом и размещенным в трюмах и на
.1 судно с заполненными однородным грузом палубе, с полными запасами, без балласта;
трюмами и твиндеками при осадке по летнюю .4 судно, как в третьем варианте загрузки, но
грузовую марку (с учетом 3.2.1.1), с грузом на с 10 % запасов и, если необходимо, с жидким балластом;
палубах, полными запасами и, если необходимо, с .5 судно без груза, с полными запасами;
жидким балластом; .6 судно, как в пятом варианте загрузки, но
.2 судно, как в первом варианте загрузки, но с 10 % запасов.
с 10 % запасов. 3.3.2 Укладка грузов на лесовозах должна
3.2.4 Исправленная начальная метацентрическая соответствовать требованиям Правил о грузовой
в ы с о т а н а к а т н ы х судов с г р у з о м без у ч е т а марке морских судов, а также указаниям Информа­
обледенения должна быть не менее 0,2 м. ции или специальной инструкции.
3.2.5 Если при проверке остойчивости судна 3.3.3 При расчете плеч остойчивости формы
окажется, что хотя бы один из параметров ^Ъ\В и Bjd лесовозов разрешается засчитывать объем палуб­
превышает 0,08 и 2,5 соответственно, остойчивость ного груза леса на полную его ширину и высоту с
должна быть дополнительно проверена по критерию коэффициентом проницаемости 0,25, который соот­
ускорения К* в соответствии с 3.12.3. При этом, если ветствует уложенному пиленому лесоматериалу.
расчетное значение ускорения а (в долях g)
р а с ч 33.4 В Информацию об остойчивости должны
оказывается в ы ш е д о п у с т и м о г о , возможность быть включены материалы, позволяющие капитану
эксплуатации судна в соответствующих вариантах оценить остойчивость судна при перевозке палубного
загрузки является предметом специального лесного груза, коэффициент проницаемости которого
рассмотрения Регистром. Конкретные варианты значительно отличается от 0,25. Если предполагаемые
загрузки судна с а >0,Ъ0,
расч при которых допускается коэффициенты проницаемости неизвестны, следует
выход в море, должны быть приведены в Информации принять по крайней мере три значения: 0,25; 0,4
об остойчивости. и 0,6. Последние два коэффициента определяют
Для судна в балласте проверка по критерию диапазон коэффициентов проницаемости уложенного
ускорения может не проводиться. круглого леса, где большему диаметру бревен
3.2.6 При перевозке не имеющих сцепления соответствует больший коэффициент проницаемости.
н а в а л о ч н ы х грузов п о д о б н ы х з е р н у с углом 3.3.5 Исправленная начальная метацентрическая
естественного откоса менее или равным 30°, как высота лесовозов в течение всего рейса для
определено в Международном кодексе морской вариантов загрузки, перечисленных в 3.3.1.1 —
перевозки навалочных грузов (МКМПНГ), остойчи­ 3.3.1.4, должна быть не менее 0,1 м, а для
вость должна удовлетворять положениям Правил вариантов загрузки, п е р е ч и с л е н н ы х в 3.3.1.5
перевозки зерна и требованиям Морской адми­ и 3.3.1.6, — не менее 0,15 м.
нистрации. Диаграмма статической остойчивости лесовозов
3.2.7 Навалочные суда длиной L < 150 м должны при вариантах загрузки, перечисленных в 3.3.1.1 —
быть оборудованы прибором контроля остойчивости, 3.3.1.4, должна отвечать следующим специальным
отвечающим требованиям 1.4.12. требованиям:
площадь под положительной частью диаграммы
статической остойчивости должна быть
не менее 0,08 м-рад до угла крена 40° либо до угла
3.3 ЛЕСОВОЗЫ заливания Эу, в зависимости от того, какой из них
меньше;
3.3.1 Остойчивость лесовозов должна прове­ максимальное плечо диаграммы должно быть
ряться при следующих вариантах загрузки: не менее 0,25 м.
.1 судно с л е с н ы м г р у з о м , о б л а д а ю щ и м Угол статического крена от действия постоянного
предусмотренным в задании удельным погрузочным ветра не должен превышать 16°; норматив по углу
объемом (при отсутствии в задании указаний о входа кромки палубы в воду для лесовозов не
значении удельного погрузочного объема лесного применяется.
Часть IV. Остойчивость 21

3.3.6 Расчет остойчивости судна, перевозящего 3.3.8 Если лесовоз используется для перевозки
палубный лесной груз, для наиболее неблаго­ других видов груза, то для него должна быть
приятного варианта загрузки из числа указанных проверена остойчивость в соответствии с требова­
в 3.3.1.1 — 3.3.1.4 должен производиться с учетом ниями разд. 2 и гл. 3.2. Расчеты плеч остойчивости
возможного увеличения массы палубного лесного формы судна при этом должны выполняться без
груза вследствие его намокания. учета палубного лесного груза.
При отсутствии надежных данных о степени 3.3.9 Требования настоящей главы применимы
намокания различных сортов древесины в расчетах для других типов судов при перевозке палубного
следует увеличивать массу палубного груза на 10 %. лесного груза.
Это увеличение массы засчитывается в перегрузку и В случае если укладка палубного лесного груза
не включается в состав дедвейта судна. не соответствует 3.3.2 в отношении выполнения
3.3.7 Учет обледенения требований Правил о грузовой марке морских
3.3.7.1 Для судов, перевозящих палубный лесной судов, плавучесть палубного лесного груза в
груз, предназначенных для эксплуатации в районах, в расчетах остойчивости не должна учитываться, а
которых требуется учет обледенения, а также остойчивость судна должна удовлетворять требо­
эксплуатирующихся в зимнее время в зимних ваниям 2.1 — 2.3.
сезонных зонах, должен быть произведен расчет 3.3.10 Междудонные цистерны лесовозов, рас­
остойчивости с учетом возможного обледенения. положенные в районе половины длины судна в
3.3.7.2 Распределенный вес образовавшегося средней его части, должны иметь надлежащее
2
льда w, кг/м , может быть принят, как указано ниже: водонепроницаемое продольное деление.

2,3(15,2Z-351,8), how
w 3 0 J (3.3.7.2)
lFB 4,\6L 3.4 Н А Л И В Н Ы Е СУДА

где IFB - высота надводного борта, мм;


fti — коэффициент лесного груза и найтовов = 1,2;
Ibaw - длина носового участка судна, м, где присутствует развал 3.4.1 Остойчивость наливных судов, перево­
бортов, принимаемая как расстояние в продольном
зящих жидкие грузы, должна проверяться при
направлении от поперечного сечения, в котором
ширина судна приобретает максимальное значение на следующих вариантах загрузки:
уровне ватерлинии, расположенной на 0,5 м ниже .1 судно при осадке по летнюю грузовую марку с
палубы надводного борта, до носа судна на уровне этой
ватерлинии. полным грузом, с полными запасами и без жидкого
балласта;
3.3.7.3 Остойчивость судна с учетом возможного .2 судно с полным грузом, но с 10 % запасов;
обледенения должна быть рассчитана для каждого из .3 судно без груза, с полными запасами;
вариантов нагрузки от веса образовавшегося льда по .4 судно, как в третьем варианте загрузки, но
горизонтальной поверхности груза, указанных на с 10 % запасов.
рис. 3.3.7.3. Учет в л и я н и я с в о б о д н ы х п о в е р х н о с т е й в
цистернах судовых запасов должен производиться в

Вариант нагрузки 1. Обледенение по всей палубе лесных грузов

Вариант нагрузки 2. Обледенение по одной стороне палубы лесных грузов

Вариант нагрузки 3. Обледенение по носовой трети палубы лесных грузов

Рис. 3.3.7.3 Варианты нагрузки вследствие обледенения для лесных палубных грузов
22 Правила классификации и постройки морских судов

соответствии с 1.4.7, а в грузовых танках — по их Варианты должны содержать списки грузовых тан­
фактическому заполнению. ков и цистерн, которые могут одновременно иметь
В тех случаях, когда на открытой части палуб свободные поверхности на разных стадиях ПРО;
наливного судна установлены комингсы для пре­ они должны содержать указания, необходимые
дотвращения разлива груза, образуя огражденное для самостоятельной разработки планов П Р О ,
пространство (колодец), такое пространство рас­ включающие:
сматривается как заполненное забортной водой и кривые и и/или таблицы предельных возвыше­
должно учитываться п р и расчете поправки к ний центра тяжести судна, позволяющие контроли­
начальной метацентрической высоте. ровать выполнение требований 3.4.4.1, 3.4.4.2;
3.4.2 Для наливных судов-раздатчиков должна способ оперативной оценки влияния на остойчи­
быть проверена остойчивость при дополнительном вость изменения количества танков, одновременно
варианте загрузки: судно с 75 % грузов при наличии имеющих свободные поверхности на каждой стадии
свободных поверхностей в танках каждого сорта ПРО;
груза и с 50 % запасов без жидкого балласта. описание имеющихся на судне средств для
3.4.3 Требования 3.4.2 применимы для нефте- управления и контроля за ходом ПРО с точки
сборных судов. зрения влияния на остойчивость судна;
3.4.4 Остойчивость наливных судов с грузовыми способ контроля за ходом П Р О и заблаго­
танками или балластными цистернами, ширина которых временного оповещения о возможности нарушения
составляет более 60 % ширины судна, во время критериев остойчивости;
проведения погрузочно-разгрузочных операций (ПРО), описание имеющихся средств для приостановки
включая их промежуточные стадии, должна отвечать П Р О в случае у г р о з ы н а р у ш е н и я к р и т е р и е в
нижеследующим дополнительным требованиям. остойчивости;
3.4.4.1 При выполнении ПРО в порту исправлен­ сведения о возможности и порядке использова­
ная начальная метацентрическая высота должна быть ния судового компьютера и различных автоматизиро­
не менее 0,15 м, а протяженность диаграммы ванных систем для контроля за ходом ПРО (в том
статической остойчивости должна быть не менее 20°. числе систем контроля заполнения танков, бортовых
3.4.4.2 При выполнении ПРО в море и на рейде программ для расчета посадки и остойчивости и др.);
должны выполняться все требования настоящей они должны включать указания по проведению
части Правил. корректирующих воздействий в случае неожиданных
3.4.4.3 При определении поправки на влияние технических трудностей, которые могут возникнуть в
с в о б о д н ы х п о в е р х н о с т е й ж и д к о с т е й следует ходе ПРО и при аварийных ситуациях.
одновременно учитывать максимально возможную 3.4.4.6 Указания инструкций, разработанных в
поправку во всех грузовых танках, цистернах запасов соответствии с 3.4.4.5, должны, кроме Информации
и балластных цистернах. об остойчивости, быть отражены в имеющемся
3.4.4.4 В случае если требования 3.4.4.1 и 3.4.4.2, бортовом программном обеспечении по расчету
при условии в ы п о л н е н и я требований 3.4.4.3, посадки и остойчивости. Экземпляр инструкции
не выполняются, то по согласованию с Регистром в должен храниться на посту управления ПРО.
Информацию об остойчивости могут быть включены 3.4.5 К нефтеналивным судам дедвейтом 5000 т
инструкции, содержащие эксплуатационные ограни­ и более применяются требования, изложенные ниже.
чения, позволяющие обеспечить выполнение Требования 3.4.4 на указанные суда не распро­
указанных требований. страняются.
3.4.4.5 Инструкции, упомянутые в 3.4.4.4, 3.4.5.1 Каждое нефтеналивное судно должно
должны быть составлены с учетом следующего: отвечать требованиям, изложенным в 3.4.5.1.1
они должны быть составлены на языке, понятном и 3.4.5.1.2 (с учетом указаний 3.4.5.1.3 и 3.4.5.1.4),
для члена экипажа, ответственного за ПРО, и должны для любой эксплуатационной осадки при наихудших
содержать перевод на английский язык; возможных, в соответствии с хорошей эксплуата­
они не должны требовать выполнения более ционной практикой, условиях загрузки и балласти­
сложных вычислений, чем предусмотренные в ровки, включая промежуточные стадии операций с
остальных разделах Информации об остойчивости; жидкостями. При всех условиях предполагается
они должны содержать список грузовых танков и наличие свободной поверхности жидкости в
цистерн, которые могут одновременно иметь балластных танках.
свободные поверхности в любой стадии ПРО; 3.4.5.1.1 В порту исправленная начальная мета­
они должны включать типовые варианты выпол­ центрическая высота должна быть не менее 0,15 м.
нения ПРО, обеспечивающих выполнение требова­ 3.4.5.1.2 В море:
ний к остойчивости для всех предусмотренных в .1 исправленная начальная метацентрическая
Информации об остойчивости случаев нагрузки. высота должна быть не менее 0,15 м;
Часть IV. Остойчивость 23

.2 диаграмма статической остойчивости должна не допускаются. Все балластные танки должны


соответствовать требованиям 2.2.1. считаться заполненными, по крайней мере, на 1 %
3.4.5.1.3 При выполнении расчетов остойчивости от их вместимости;
предполагается, что каждый грузовой танк загружен до должна быть рассмотрена загрузка грузом,
уровня, при котором сумма момента объема груза имеющим плотность в диапазоне от минимальной
относительно основной плоскости и момента инерции до максимальной из величин, предусмотренных при
свободной поверхности при крене 0° достигает перевозке;
максимального значения. Плотность груза должна при проверке всех комбинаций нагрузки судна
соответствовать грузоподъемности, при которой интервал изменений параметров должен быть такой,
возвышение поперечного метацентра над основной чтобы были проверены наихудшие с точки зрения
плоскостью достигает минимального значения при остойчивости сочетания. Во время расчетов диапазон
100 % запасов и с балластом, равным 1 % вмести­ варьирования сочетаний распределения и массы
мости всех балластных танков. В расчетах должно груза и балласта м е ж д у 1 % и 99 % общей
приниматься максимальное значение момента инерции вместимости должен быть разбит, как минимум, на
свободной поверхности жидкости во всех балластных двадцать и н т е р в а л о в . Следует п р и н и м а т ь в о
танках. При расчете начальной метацентрической внимание, что в окрестности критических значений
в ы с о т ы п о п р а в к а на с в о б о д н ы е п о в е р х н о с т и параметров остойчивости могут потребоваться более
жидкостей должна основываться на соответствующих мелкие интервалы.
моментах инерции свободных поверхностей при 3.4.5.2 Выполнение требований 3.4.5.1 должно
прямом положении судна. Плечи диаграмм статичес­ обеспечиваться проектными мерами. Для комбини­
кой остойчивости могут корректироваться на основе рованных судов могут быть допущены дополни­
действительных поправок на влияние свободных тельные простые эксплуатационные инструкции.
поверхностей жидкостей для каждого угла крена. Эти инструкции должны:
3.4.5.1.4 В качестве альтернативы случаю .1 быть одобрены Регистром;
загрузки, регламентированному 3.4.5.1.3, допус­ .2 содержать перечень грузовых и балластных
кается выполнить проверку остойчивости при всех танков, в которых могут быть, при любых
возможных комбинациях загрузки грузовых и конкретных операциях с жидкостью и в диапазоне
балластных танков. П р и этом предполагается возможных плотностей груза, свободные поверх­
следующее: ности и п р и этом указанные выше критерии
при выполнении расчетов масса, координаты остойчивости будут выполняться;
центра тяжести и кренящие моменты от пере­ .3 быть легко понятными для помощника
ливания жидкости должны соответствовать дейст­ капитана, ответственного за операции с жидкостями;
вительному содержимому всех цистерн и танков; .4 предусматривать возможность планирования
расчеты должны выполняться в соответствии со последовательности операций с грузом и балластом;
следующими предположениями: .5 позволять сравнивать реальные показатели
диапазон осадок должен начинаться от осадки остойчивости с требуемыми критериями, представ­
судна порожнем и заканчиваться максимально ленными в графической или табличной формах;
предусмотренной осадкой; .6 не требовать обширных математических
должна быть рассмотрена загрузка судна с 97 %, расчетов от помощника капитана, ответственного за
50 % и 10 % судовых запасов, включающих топливо операции с жидкостями;
и пресную воду, но не ограничивающихся только .7 содержать указания в отношении корректи­
ими; рующих действий, которые должны быть предпри­
для всех осадок, распределения и количества няты помощником капитана, ответственным за
судовых запасов дедвейт должен включать балласт и операции с жидкостями, в случае отклонений от
груз таким образом, чтобы были рассмотрены все рекомендованных значений и в случае аварийных
комбинации нагрузки судна в диапазоне между ситуаций;
максимальным количеством балласта и минималь­ .8 специально выделены в Информации об
ным количеством груза и наоборот. Во всех случаях остойчивости и вывешены в посту управления
перечень заполненных балластных и грузовых танков грузовыми операциями, а также введены в любую
должен быть выбран таким образом, чтобы было бортовую компьютерную программу, с помощью
проверено с точки зрения остойчивости наихудшее которой выполняются расчеты остойчивости.
сочетание аппликаты центра тяжести судна и 3.4.6 Все нефтеналивные суда должны быть
поправки на влияние свободных поверхностей. снабжены прибором контроля остойчивости,
Эксплуатационные ограничения по числу и одобренным Регистром, позволяющим осуществлять
перечню танков, одновременно имеющих свободные оценку соответствия требованиям по остойчивости
поверхности, либо их исключение из рассмотрения неповрежденного судна и аварийной остойчивости.
24 Правила классификации и постройки морских судов

Для судов, у которых требования к диаграмме


3.5 РЫБОЛОВНЫЕ СУДА
статической остойчивости не могут быть выполнены,
когда соответствующие рыбные трюмы затоплены
3.5.1 Остойчивость рыболовных судов должна частично или полностью, угол крена, при котором
проверяться в условиях рейса при следующих может произойти прогрессивное затопление рыбных
вариантах загрузки: трюмов через люки, остающиеся открытыми во время
.1 выход на промысел с полными запасами; промысловых операций, должен быть не менее 20°.
.2 возвращение с промысла с полным уловом в 3.5.7 Исправленная начальная метацентрическая
трюме и на палубе, если палубный груз предусматри­ высота для варианта загрузки «судно порожнем»
вается проектом, и с 10 % запасов; должна быть не менее 0,05 м или 0,0031?, в
.3 возвращение с промысла с 20 % улова в трюме зависимости от того, что больше.
или на палубе (если проектом предусматривается Для однопалубных судов исправленная началь­
возможность приема груза на палубу) с 70 % нормы ная метацентрическая высота должна быть
льда и соли и с 10 % запасов; не менее 0,35 м. Однако для судов со сплошной
.4 выход из района промысла с полным грузом и надстройкой и для судов длиной более 70 м
с количеством запасов, обеспечивающим осадку исправленная начальная метацентрическая высота
судна по грузовую марку. может быть уменьшена до 0,15 м.
3.5.2 Количество полного улова определяется в 3.5.8 Остойчивость судов при всех вариантах
зависимости от типа судна, вместимости грузовых по­ загрузки должна отвечать требованиям 3.1.2 — 3.1.5,
мещений и характеристик остойчивости. Оно должно 3.1.7 — 3.1.9, если суда используются для обработки
соответствовать положению грузовой марки, согласо­ рыбы и других живых ресурсов моря и имеют на
ванной с Регистром, и должно указываться в провероч­ борту более 12 членов экипажа, занятых ловом и
ных расчетах остойчивости, а также в Информации. переработкой и не участвующих в управлении
3.5.3 Для судов, ведущих промысел сетями, во судном. Применительно к упомянутым требованиям
втором, третьем и четвертом вариантах загрузки указанные члены экипажа рассматриваются как
должны быть предусмотрены мокрые сети на палубе. пассажиры.
3.5.4 Остойчивость в условиях промысла должна 3.5.9 П а р а м е т р ы д и а г р а м м ы с т а т и ч е с к о й
проверяться по критерию погоды при следующем остойчивости для случая с обледенением должны
варианте загрузки: судно на промысле без улова в отвечать требованиям 2.2.
трюмах с открытыми люками, с уловом и мокрыми 3.5.10 Улов должен быть надлежащим образом
сетями на палубе, с 25 % запасов и полной нормой закреплен, чтобы предотвратить его смещение,
льда и соли. Для судов, выбирающих сети и улов при которое может послужить причиной опасного крена
помощи грузовых стрел, следует также учитывать или дифферента судна. Съемные переборки рыбных
подвешенный к стреле груз, равный грузоподъем­ трюмов, если они устанавливаются, должны быть
ности стрелы. Количество улова на палубе должно одобренного типа.
предусматриваться в проекте и быть отражено в 3.5.11 Проверка остойчивости морских рыболов­
Информации. ных судов длиной менее 24 м производится с учетом
3.5.5 Амплитуда качки судна при варианте заг­ требований 3.9 настоящей части Правил и части I V
рузки, указанном в 3.5.4, принимается равной 10°, а «Остойчивость и надводный борт» Правил классифи­
угол крена, при котором комингс грузового люка кации и постройки малых морских рыболовных
входит в воду, рассматривается как угол заливания судов.
судна через отверстия, считающиеся открытыми.
Давление ветра при этом варианте загрузки прини­
мается для судов неограниченного района плавания по
нормам ограниченного района плавания R1, для судов 3.6 СУДА СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
ограниченного района R1 — по нормам ограниченного
района R2, а для судов ограниченного района R2 — по 3.6.1 Остойчивость китобаз, рыбобаз и прочих
нормам для этих судов, уменьшенным на 30 %. судов, используемых для переработки ж и в ы х
Для судов длиной от 24 до 45 м исходное ресурсов моря и не занятых их ловом, должна
давление ветра должно приниматься в соответствии проверяться при следующих вариантах загрузки:
с табл. 2.1.4.1. .1 судно со специальным персоналом на борту,
3.5.6 Диаграмма статической остойчивости судна полными запасами, полным грузом тары и соли;
при варианте загрузки 3.5.4, ограниченная обры­ .2 судно со специальным персоналом на борту,
вающим ее углом заливания, по согласованию с с 10 % запасов, с полным грузом продукции судна;
Регистром может не отвечать требованиям, приве­ .3 судно, как во втором варианте загрузки, но
денным в 2.2.1. с 20 % груза продукции и 80 % тары и соли;
Часть IV. Остойчивость 25

.4 судно, как в первом варианте загрузки, но динамического крена от условного рывка буксир­
с 25 % запасов и грузом в обработке. ного троса не превышал указанных ниже пределов.
3.6.2 Остойчивость научно-исследовательских, 3.7.2 Буксиры, предназначенные для работы
экспедиционных, гидрографических, учебных и в порту и на рейде.
подобных судов должна проверяться при сле­ 3.7.2.1 Угол динамического крена буксиров не
дующих вариантах загрузки: должен превышать угла заливания или угла опроки­
.1 судно со специальным персоналом на борту и дывания, смотря по тому, какой из них меньше.
полными запасами; Для этого необходимо выполнить требование
.2 судно, как в первом варианте загрузки, но
с 50 % запасов; K\—y]ld опр/Id кр ^ 1)00) (3.7.2.1)
.3 судно, как в первом варианте загрузки, но
где lj — плечо динамической остойчивости, определяемое как
о п р

с 10 % запасов; ордината диаграммы динамической остойчивости


.4 судно, как в вариантах 1, 2 и 3, но с полным буксира при угле крена, равном углу заливания
(см. 3.7.2.3) или углу опрокидывания 9 ' , опреде­
грузом, если предусматривается его перевозка. опр

ляемому без учета бортовой качки, в зависимости от


3.6.3 Остойчивость судов специального назна­ того, какой из них меньше, м;
чения должна отвечать требованиям 3.1.2 — 3.1.5, Id жр — динамическое кренящее плечо, характеризующее
действие условного рывка буксирного троса, м.
3.1.7 — 3.1.9. П р и м е н и т е л ь н о к у к а з а н н ы м
требованиям специальный персонал рассматри­ 3.7.2.2 Динамическое кренящее плечо 1^ кр, м,
вается как пассажиры. определяется по формуле
3.6.4 Д л я судов специального назначения,
близким по типу к судам обеспечения, допускается 2
Ь
/*кр = / ' Д 1 + 2В'| ) (\ + с )(\+с 2 2 2 , (3.7.2.2-1)
по согласованию с Регистром снижать требования к + Ь)
диаграмме статической остойчивости, как это
указано в 3.11.5. где l v -высота скоростного гидравлического напора, м.
/'„ определяется по табл. 3.7.2.2 в зависимости от
3.6.5 На китобазы, рыбобазы и прочие суда, мощности N на валу главных двигателей судна;
e

используемые для переработки живых ресурсов


Т а б л и ц а 3.7.2.2
моря, распространяются требования 3.5.7 к началь­ Высота скоростного гидравлического напора /'„
ной метацентрической высоте.
3.6.6 На китобазы, рыбобазы и прочие суда, Л.. U Л.. U
кВт м кВт м
используемые для переработки живых ресурсов
0 — 150 0,0862 900 0,147
моря, распространяются требования 3.5.9 к диаг­ 300 0,0903 1050 0,18
рамме статической остойчивости для случая с 450 0,096 1200 0,22
обледенением. 600 0,104 1350 0,268
750 0,122 1500 и более 0,319

1
3.7 Б У К С И Р Ы

с= 4,55х /Ц И
(3.7.2.2-2)
3.7.1 Общие положения.
(z /S)-a
H

3.7.1.1 Остойчивость буксиров должна прове­ Ъ= (3.7.2.2-3)


ряться при следующих вариантах загрузки:
где а и е вычисляются по формулам:
.1 судно с полными запасами;
2
.2 судно с 10 % запасов; _ 0,2 + 0 , 3 ( 2 ^ / Д ) + ^
(3.7.2.2-4)
а буксиров, имеющих грузовые трюмы, кроме того: 1+2!
.3 судно с полным грузом в трюмах, с полными
запасами;
е = 0,145 + 0,2 J - + 0 , 0 6 ^ . (3.7.2.2-5)
.4 судно с п о л н ы м г р у з о м в т р ю м а х , с
10 % запасов.
3.7.1.2 Помимо соответствия требованиям разд. 2, 3.7.2.3 При проверке остойчивости буксиров на
буксиры должны обладать достаточной динамичес­ действие рывка буксирного троса угол заливания
кой остойчивостью, чтобы противостоять кренящему должен определяться в предположении, что все
действию условного поперечного рывка буксирного двери, ведущие в машинные и котельные шахты и в
троса при тех же вариантах загрузки, т. е. чтобы угол надстройки на верхней палубе, а также двери всех
сходов в помещения, расположенные ниже верхней
'Требования к остойчивости эскортных буксиров — палубы, независимо от их конструкции, открыты.
см. разд. 2 части XVII «Дополнительные знаки символа класса
и словесные характеристики, определяющие конструктивные или
3.7.2.4 Проверку остойчивости буксиров на
эксплуатационные особенности судна». действие рывка буксирного троса следует произ-
26 Правила классификации и постройки морских судов

водить без учета обледенения и без учета влияния


3.8 ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ СУДА
свободных поверхностей жидких грузов.
3.7.2.5 При наличии специальных устройств,
обеспечивающих смещение буксирного гака вниз 3.8.1 Рабочие условия.
или в корму при положении буксирного троса по Рабочие условия — эксплуатация судна по
траверзу, принятие х и z , отличающихся от
н H назначению в установленных рабочих зонах:
указанных выше, является в каждом случае пред­ .1 зона 1 — прибрежная зона до 20 миль от берега;
метом специального рассмотрения Регистром. .2 зона 2 — зона, включающая установленный
3.7.3 Буксиры, предназначенные для проведе­ район плавания судна.
ния морских буксировок. 3.8.2 Варианты нагрузки.
3.73.1 Угол крена буксиров при рывке в условиях Рассматриваются следующие варианты нагрузки
качки не должен превышать угла максимума диаграммы в зависимости от типа дноуглубительного судна и его
статической остойчивости или угла заливания, в рабочих устройств.
зависимости от того, какой из них меньше. 3.8.2.1 Для дноуглубительных судов всех типов
Для этого необходимо выполнить требование при переходах:
.1 судно с полными запасами, без грунта, рабочие
K = Jl /l -AK>l,0,
2 dmax dKp (3.7.3.1-1)
устройства установлены «по-походному»;
где la max — ордината диаграммы динамической остойчивости при .2 то же, с 10 % запасов.
угле крена, равном углу максимума диаграммы
статической остойчивости или углу заливания, в 3.8.2.2 В рабочих условиях для т р ю м н ы х
зависимости от того, какой из них меньше, м; земснарядов и грунтоотвозных шаланд:
Id жр — динамическое кренящее плечо, м, вычисляемое согласно
.1 судно с полными запасами, с грунтом в трюме,
3.7.2.2. При этом l принимается равной 0,20 м;
v

АК — составляющая Кг, учитывающая влияние бортовой качки рабочие устройства установлены «по-походному»;
на результирующий угол крена и определяемая по формуле .2 то же, с 10 % запасов.
A*= 0 , 0 3 9 ^ - I (а- |)] х , (3.7.3.1-2)
Для трюмных земснарядов, оборудованных
1 + 2
грейферными кранами, рассматриваются дополни­
В
тельные варианты загрузки при работе грейферных
где 9 =A0i„ град;
2r

k, 9 j — вычисляются согласно 2.1.5;


кранов с одного борта и положении стрелы в плоскости
r

с, b, а, е — вычисляются в соответствии с 3.7.2.2. шпангоута, с грунтом в грейфере, при максимальном


На буксиры, предназначенные для проведения грузовом моменте, а также при самом высоком
морских буксировок, требования 3.7.2.3 не распрост­ расположении стрелы, с учетом начального крена. Эти
раняются. варианты рассматриваются для судна с 10 % запасов и
3.7.3.2 При проверке остойчивости буксиров: полными запасами как с грунтом, так и без грунта.
.1 сохраняет силу указание 3.7.2.5; П р и м е ч а н и я : 1. Масса грунта в грейфере принимается
.2 для диаграмм статической остойчивости с равной 1,6Кт, где V— объем грейфера, м . 3

2. Количество грунта в трюме и положение его центра тяжести


двумя максимумами или с протяженной горизон­
определяются из условия заполнения трюма однородным грунтом по
тальной площадкой в качестве угла максимума, уровень верхнего перелива или верхнюю кромку комингса, если
оговоренного в 3.7.3.1, следует принимать значение переливное устройство отсутствует, и при осадке судна по грузовую
марку, допускаемую при дноуглублении.
угла при первом максимуме или угла, соответ­
ствующего середине горизонтального участка; 3.8.2.3 В рабочих условиях для земснарядов,
.3 проверка остойчивости на действие рывка оборудованных черпаковой цепью:
буксирного троса производится без учета влияния .1 судно с полными запасами, с грунтом в чер­
свободных поверхностей жидких грузов. паках, черпаковая рама установлена «по-походному»;
3.7.3.3 При проверке соответствия остойчивости .2 то же, с 10 % запасов.
буксиров требованиям как разд. 2, так и настоящей П р и м е ч а н и е . Грунт принимается в черпаке верхней
главы нормы обледенения принимаются: части цепи (от верхнего до нижнего барабана). Масса грунта в
каждом черпаке принимается равной I V т, где V — полный
.1 для буксиров, специально предназначенных 3
объем черпака, м .
для спасательных операций, вдвое больше, чем в 2.4;
.2 для прочих буксиров — согласно 2.4. 3.8.2.4 В рабочих условиях для земснарядов,
3.7.3.4 Если возможность проведения портовых и кроме оборудованных черпаковой цепью:
рейдовых операций буксиром, предназначенным для .1 судно с полными запасами, с рабочими
морских буксировок, не исключена, необходимость устройствами, занимающими самое высокое
выполнения таким буксиром требований 3.7.2 положение, возможное при нормальной работе;
устанавливается Регистром. .2 то же, с 10 % запасов.
Часть IV. Остойчивость 27

Для земснарядов, оборудованных грейферными 3.8.4.3 Амплитуда качки дноуглубительных судов


кранами, рассматриваются дополнительные ва­ определяется в соответствии с 2.1.5.
рианты загрузки в соответствии с 3.8.2.2. Для ограниченных районов плавания R1 и R2
П р и м е ч а н и я : 1. Рефулерный грунтопровод в пределах определенная по формуле (2.1.5.1) амплитуда качки
судна считается заполненным грунтом плотностью 1,3 т/м . 3
умножается на коэффициент Х , который прини­ 3

2. Масса грунта в грейфере (ковше) принимается


мается по табл. 3.8.4.3.
равной 1,6FT, где V— объем грейфера (ковша), м^
Для трюмных земснарядов и грунтоотвозных
3.8.3 Расчет остойчивости формы и крено­ шаланд, имеющих ниши в днище для дверец, множи­
вание. тель Х\ определяется из табл. 2.1.5.1-1 при отношении
3.8.3.1 При расчете плеч остойчивости формы B/d, умноженном на коэффициент (V+VBYV, где V —
дноуглубительных судов горловины воздушных объемное водоизмещение судна без учета ниш,
3
ящиков могут считаться закрытыми независимо от V — объем ниш, м .
B

высоты комингса, если они снабжены крышками, 3.8.4.4 Остойчивость земснарядов и трюмных
которые отвечают т р е б о в а н и я м 7.9 части I I I земснарядов, оборудованных грейферными кранами,
«Устройства, оборудование и снабжение». при дополнительных вариантах загрузки (см. 3.8.2.2)
3.8.3.2 Грунтоотвозные шаланды, землесосы и должна отвечать требованиям 4.1.
другие суда, на которых вследствие конструктивных 3.8.4.5 Остойчивость трюмных земснарядов и
особенностей невозможно обеспечить водонепро­ грунтоотвозных шаланд, у которых конструкция
ницаемость грунтового трюма, могут подвергаться д н и щ е в ы х з а к р ы т и й грунтового т р ю м а и и х
кренованию с водой в трюме, свободно сообщаю­ привода не исключает возможности вывалки грунта
щейся с забортной водой. из трюма с одного борта, должна быть проверена с
3.8.4 Проверка остойчивости в рабочих усло­ учетом такой вывалки только по критерию погоды
виях и при переходах. согласно указаниям 3.8.4.6, 3.8.4.7 для худшего из
3.8.4.1 Остойчивость дноуглубительных судов вариантов загрузки 1 и 2 (см. 3.8.2.2):
при переходах проверяется в соответствии с .1 если плотность грунта в трюме меньше 1,3 т/м — 3

установленным для судна районом плавания; при при амплитуде качки 10° с учетом угла статического
этом как в спецификации, так и в Информации об крена, равного сумме статического крена от
остойчивости должны указываться условия пере­ вывалки грунта 0 ^ и статического крена,
ходов, если они предусматриваются (наличие вызванного постоянным ветром 0 i в соответствии w

жидкого балласта, объем демонтажа рабочих с 2.1.2.2;


устройств, положение подвеса черпаковой рамы, .2 если плотность грунта в трюме равна или
возможность транспортировки груза в трюме за 3
больше 1,3 т/м — с учетом динамического характера
пределы 20-мильной прибрежной зоны и т. п.). вывалки грунта при амплитуде качки, равной
Земснаряды, оборудованные черпаковым устройст­ сумме 10° и наибольшей амплитуды 0 колебаний 3г

вом, могут совершать переходы в неограниченном судна относительно статического крена, равного в
районе только со снятой черпаковой цепью. свою очередь сумме крена от вывалки грунта Q и sp

3.8.4.2 При определении остойчивости дно­ крена, вызванного постоянным ветром 0 i в w

углубительных судов в рабочих условиях прини­ соответствии с 2.1.2.2.


маются: Величина 0 „ град, определяется по формуле
3

.1 в зоне 1 давление ветра: для судов неог­


в * = 0,20,sp- (3.8.4.5.2)
раниченного района плавания — по нормам ограни­
ченного района плавания R1, для ограниченного 3.8.4.6 Горизонтальное смещение центра тяжести
района плавания R1 — по нормам для этого района, судна y , м, при вывалке с одного борта половины
g

уменьшенное на 25 %, для остальных районов грунта из полностью загруженного трюма опреде­


плавания — по нормам ограниченного района R2; ляется по формуле
амплитуда качки — по нормам ограниченных
y = Py/(2A), (3.8.4.6-1)
районов плавания; g

.2 в зоне 2 давление ветра и амплитуда качки — где Р — масса всего грунта в трюме, т;
у — отстояние центра тяжести вываливающегося с одного
в соответствии с установленным для судна районом борта грунта от диаметральной плоскости, м;
плавания.

Т а б л и ц а 3.8.4.3
Коэффициент Х 3

0,04 и 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,1 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 0,18 0,19 0,2 и
менее более

Х 3 1,27 1,23 1,16 1,08 1,05 1,04 1,03 1,02 1,01 1,0 1,0 1,01 1,03 1,05 1,07 1,10 1,13
28 Правила классификации и постройки морских судов

Д = Дтах-Р/2, (3.8.4.6-2) 3.8.7 Диаграмма статической остойчивости.


где А т а х — водоизмещение судна перед вывалкой грунта, т. 3.8.7.1 Диаграмма статической остойчивости
трюмных земснарядов и грунтоотвозных шаланд
3.8.4.7 Диаграмма статической остойчивости при переходах и в рабочих условиях должна
судна рассчитывается по формуле отвечать требованиям 2.2.
3.8.7.2 Диаграмма статической остойчивости
h = l—y cosQ, g (3.8.4.7)
земснарядов, оборудованных черпаковой цепью, для
где / — плечо статической остойчивости, м, при водоизмещении всех вариантов загрузки, указанных в 3.8.2, а также
судна Апшх, вычисленное в предположении, что центр
тяжести судна находится в диаметральной плоскости. при учете обледенения должна отвечать следующим
требованиям:
3.8.4.8 Остойчивость земснаряда при лонгку- .1 угол заката диаграммы Q должен быть v

луарном или транспортерном способе отвода грунта не менее 50°;


должна быть проверена на случай статического 2 максимальное плечо диаграммы статической
действия момента сил от массы лонгкулуара или остойчивости при угле Эщ^ не менее 25° должно быть:
транспортера (при положении в плоскости при работе судна в зоне 1 — не менее 0,25 м;
шпангоута), заполненного грунтом (без учета при переходах, перегонах и при работе в зоне 2 —
действия ветра и волн). При этом остойчивость не менее 0,4 м.
судна считается достаточной, если максимальный 3.8.7.3 Для земснарядов, оборудованных чер­
статический крен не превышает угла заливания либо паковой цепью и имеющих отношение B/D>2,5,
угла, при котором надводный борт становится допускается снижение углов Q и Э по сравнению
v т а х

равным 300 мм, в зависимости от того, что меньше. с требуемыми 3.8.7.2:


3.8.5 Учет влияния жидких грузов. .1 для угла заката — на величину Д0„, опреде­
При подсчете влияния жидких грузов в соот­ ляемую по следующей формуле в зависимости от
ветствии с указаниями 1.4.7 для трюмных земсна­ отношения B/D и критерия погоды при условии, что
рядов и грунтоотвозных шаланд следует полагать, что: на каждый 1° уменьшения приходится 0,01 м
.1 для судна с грунтом, плотность которого увеличения / „ ^ от своего нормативного значения:
3
более 1,3 т / м , грунт рассматривается как твердый
Де„ = 2 5 % В Д ) - 2 , 5 ) ( ^ - 1 ) . (3.8.7.3.1)
невыливающийся груз; расчет плеч статической и
динамической остойчивости производится п р и Для B/D> 3,0 принимается B/D = 3,0 и для
постоянном водоизмещении и положении центра К>1,5 принимается К=1,5. Величина Д0„ округ­
тяжести грунта в трюме; ляется до целого числа;
.2 для судна с грунтом, плотность которого равна .2 для угла, соответствующего наибольшему
3
или менее 1,3 т / м , грунт рассматривается как плечу диаграммы, — на величину, равную поло­
жидкий груз; расчет плеч статической и динами­ вине уменьшения угла заката;
ческой остойчивости производится при переменном .3 для земснарядов неограниченного района
водоизмещении и положении центра тяжести грунта плавания снижение углов Э и Q не допускается.
т а х v

с учетом переливания грунта через борт и умень­


шения осадки судна.
Подобный расчет не производится, если судно 3.9 СУДА Д Л И Н О Й МЕНЕЕ 24 М
имеет продольную переборку в грунтовом трюме.
В последнем случае грунт считается твердым;
.3 для судна без грунта считается, что грунтовый 3.9.1 При расчете плеч остойчивости формы
трюм сообщается с забортной водой, т. е. дверцы или допускается учитывать только рубки первого яруса,
клапаны открыты; расчет плеч статической и отвечающие требованиям 1.4.2.3.1 и имеющие либо
динамической остойчивости производится п р и дополнительный выход на вышележащую палубу,
постоянном водоизмещении (как для поврежден­ либо выходы на оба борта.
ного судна). 3.9.2 Остойчивость по критерию погоды не
3.8.6 Учет обледенения рабочих устройств. проверяется. Однако эксплуатация судов должна
При расчете обледенения дноуглубительных допускаться с ограничениями по удаленности от
судов горизонтальная проекция рабочих устройств места убежища и условиям волнения.
добавляется к горизонтальной проекции палуб Для судов малых размерений должны быть
(проекция на Д11 входит в площадь парусности). установлены и указаны в Информации ограничения
Момент по высоте от этой дополнительной ледовой по району и условиям плавания:
нагрузки определяется по возвышению центра .1 судам длиной менее 15 м и пассажирским
тяжести проекции устройства в рабочем и л и судам длиной менее 24 м может быть установлен
походном положении на диаметральную плоскость. ограниченный район плавания R3;
Часть IV. Остойчивость 29

судам длиной от 15 до 20 м, за исключением 3.9.6 Начальная остойчивость рыболовных судов,


пассажирских, может быть установлен район плава­ выбирающих сети и улов при помощи грузовых стрел,
ния не выше ограниченного района плавания R2; должна быть (в том числе при варианте загрузки 3.5.4)
судам длиной от 20 до 24 м, за исключением достаточной для того, чтобы угол статического крена
пассажирских, может быть установлен район плава­ судна при работе с сетями и грузовой стрелой при
ния не выше ограниченного района плавания R1; максимальном возможном вылете стрелы не превысил
.2 непассажирским судам длиной менее 15 м 10° или угла, при котором палуба входит в воду
разрешается выход и нахождение в море при (в зависимости от того, что меньше).
интенсивности волнения не более 4 баллов, судам 3.9.7 Эксплуатация судов в условиях возможного
длиной от 15 до 20 м — не более 5 баллов; судам обледенения, как правило, не должна допускаться.
длиной от 20 до 24 м — не более 6 баллов; Если по роду работы и назначению не может быть
.3 пассажирским судам длиной менее 20 м полностью исключена возможность попадания судов в
разрешается выход и нахождение в море при условия обледенения, числовые значения начальной
интенсивности волнения не более 3 баллов; судам метацентрической высоты и других параметров
длиной от 20 до 24 м — не более 4 баллов; диаграмм статической остойчивости, построенных с
.4 с учетом остойчивости и мореходности судов и учетом обледенения, должны быть не менее указанных
в зависимости от надежности обеспечения района в 2.2, 3.9.3 и 3.9.5.
эксплуатации метеорологическими прогнозами и 3.9.8 В Информацию об остойчивости должны
наличия опыта эксплуатации в том же районе судов быть внесены указания о допустимых скорости судна
подобного типа и а н а л о г и ч н ы х и л и близких и угле перекладки руля на циркуляции. Допустимые
размерений Регистр может изменять ограничения скорость и угол перекладки руля при выходе на
по району плавания и допустимой интенсивности циркуляцию определяются опытным путем во время
волнения, приведенные в 3.9.2.1 — 3.9.2.3; сдаточных испытаний головных судов из условия,
.5 при установлении предельно допустимой что крен судна на установившейся циркуляции
интенсивности волнения для малых судов, бази­ не должен превышать:
рующихся на судах-носителях (например, малых .1 для непассажирских судов — угла, при
р ы б о л о в н ы х судов-ловцов, т р а н с п о р т и р у е м ы х котором палуба надводного борта входит в воду,
плавбазой), помимо указанного в 3.9.2.2 и 3.9.2.3, или 12°, в зависимости от того, что меньше;
должна учитываться предельная интенсивность .2 для пассажирских судов с учетом совместного
волнения, при которой возможен их безопасный действия имитированного кренящего момента от
подъем на борт судна-носителя; скопления пассажиров на одном борту (определен­
.6 в зонах особого режима волнения должны ного в соответствии с 3.1.2) — угла, при котором
вводиться по усмотрению Регистра дополнительные палуба надводного борта входит в воду, или 15°,
ограничения. в зависимости от того, что меньше.
К зонам особого режима волнения относятся: Регистр может предъявлять требование 3.9.8.2 к
зоны прибойного (разрушающегося) волнения; остойчивости непассажирских судов (например, при
зоны местного резкого увеличения высоты и перевозке людей, не входящих в состав штатного
крутизны волн (бары в устьях рек, волнение, экипажа судна).
именуемое «толчеей», и т. п.). На суда длиной менее 24 м требования 3.1.3
Зоны особых режимов волнения устанавливают­ и 3.1.4 не распространяются.
ся по данным местных гидрометеорологических и 3.9.9 Начальная остойчивость пассажирских
гидрографических учреждений. судов должна быть проверена в соответствии 3.1.2.
3.9.3 Угол заливания должен быть не менее 40°. При этом угол крена от скопления пассажиров у
3.9.4 Диаграмма статической остойчивости одного борта должен быть не более угла, при котором
рыболовного судна в условиях промысла при до входа палубы в воду остается 0,1 м надводного
варианте загрузки, указанном в 3.5.4, может не борта, или 12°, в зависимости от того, что меньше.
отвечать требованиям 2.2.1 к максимальному плечу. Если необходимо, требование 3.1.2 может
М а к с и м а л ь н о е плечо д и а г р а м м ы статической предъявляться Регистром к остойчивости непасса­
остойчивости при этом варианте загрузки должно жирских судов (например, при перевозке людей, не
быть не менее 0,2 м. входящих в состав штатного экипажа судна). В этом
3.9.5 Исправленная начальная метацентрическая случае крен определяется с учетом перемещения к
высота при всех вариантах загрузки должна быть одному борту всех находящихся на судне людей,
не менее 0,5 м, за исключением «судна порожнем» не связанных с управлением судна.
(см. 2.3.1) и рыболовных судов при варианте 3.9.10 В Информацию об остойчивости должно
загрузки в 3.5.4, для которых она должна быть быть внесено указание о том, что при ходе на
не менее 0,35 м. попутном волнении при длине волны, равной или
30 Правила классификации и постройки морских судов

превышающей длину судна, скорость судна v , уз, s


3.10.4 О с т о й ч и в о с т ь к о н т е й н е р о в о з о в для
не должна быть больше вычисляемой по формуле любого варианта загрузки с контейнерами должна
быть такой, чтобы определенный по диаграмме
v =l,4jL,
s (3.9.10)
статической остойчивости угол крена на циркуля­
где L — длина судна, м. ции или под действием постоянного бокового ветра
был не более половины угла, при котором верхняя
3.9.11 Применение требований 3.7 к остойчи­ палуба входит в воду; в любом случае угол крена
вости буксиров длиной менее 24 м является пред­ не должен превышать 16°.
метом специального рассмотрения Регистром в По согласованию с Регистром в случаях, когда
каждом случае. палубный груз контейнеров размещается только на
крышках грузовых люков, вместо угла входа кромки
верхней палубы может приниматься меньший из
3.10 КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ
углов входа в воду верхней кромки комингса люка
или входа контейнера в воду (в случае, когда
3.10.1 При расчетах остойчивости контейне­ контейнеры выходят за пределы этого комингса).
ровозов положение центра тяжести каждого контей­ 3.10.5 Кренящий момент на циркуляции, кН-м,
нера по высоте принимается равным половине вычисляется по формуле
высоты контейнера данного типа. 2
0,037Дг; d
3.10.2 Остойчивость контейнеровозов должна (3.10.5)
М=—i (z -2).
s
проверяться при следующих вариантах загрузки:
.1 судно с наибольшим числом контейнеров при
где v — скорость судна перед выходом на циркуляцию, уз;
массе каждого контейнера с грузом, равной одной и s

А — водоизмещение, т.
той же части максимальной массы брутто для
каждого типа контейнеров с полными запасами при 3.10.6 Плечо момента от давления ветра, исполь­
осадке по летнюю грузовую марку; зуемое при определении угла крена согласно 3.10.4,
.2 судно, как в первом варианте загрузки, но вычисляется в соответствии с формулой (2.1.4.1-1),
с 10 % запасов; в которой p принимается как для судна неограничен­
v

.3 судно с наибольшим числом контейнеров при ного района плавания из табл. 2.1.4.1.
массе каждого контейнера с грузом, р а в н о й 3.10.7 Все расчеты угла крена под действием
0,6 максимальной массы брутто для каждого типа бокового ветра или циркуляции должны проводиться
контейнеров, с полными запасами; без учета обледенения, но с учетом поправки на
.4 судно, как в третьем варианте загрузки, но влияние свободных поверхностей жидких грузов в
с 10 % запасов; соответствии с 1.4.7.
.5 судно с контейнерами при массе каждого 3.10.8 В случае если требование 3.10.4 к
контейнера с грузом, равной максимальной массе величине угла крена на циркуляции при эксплуата­
брутто для каждого типа контейнеров, с полными ционной скорости хода не выполняется, в информа­
запасами при осадке по летнюю грузовую марку; ции об остойчивости должна быть приведена
.6 судно, как в пятом варианте загрузки, но максимально допустимая скорость судна перед
с 10 % запасов; выходом на циркуляцию, определенная из условия
.7 судно с наибольшим числом порожних непревышения угла крена, указанного в 3.10.4.
контейнеров, с полными запасами; 3.10.9 Контейнеровозы должны быть оборудова­
.8 судно, как в седьмом варианте загрузки, но ны цистернами или другими одобренными Регистром
с 10 % запасов; специальными устройствами, позволяющими контро­
.9 судно без груза, с полными запасами; лировать начальную остойчивость судна с учетом
.10 судно, как в девятом варианте загрузки, но одобренных Регистром требований к эксплуата­
с 10 % запасов. ционному кренованию.
При выборе схемы размещения контейнеров на 3.10.10 Требования настоящей главы применимы
судне в указанных выше вариантах нагрузки следует для других типов судов, приспособленных для
учитывать допустимые загрузки на конструкцию судна. перевозки на палубе грузов в контейнерах.
3.10.3 Если, кроме указанных в 3.10.2, заданием Если, следуя указаниям 3.10.2.1 и 3.10.2.5,
предусматриваются иные варианты загрузки, невозможно загрузить судно по летнюю грузовую
остойчивость контейнеровозов проверяется также марку, то можно рассмотреть судно в этих вариантах
для э т и х в а р и а н т о в , с п о л н ы м и з а п а с а м и и загрузки при максимальной возможной осадке.
с 10 % запасов.
Часть IV. Остойчивость 31

угол, соответствующий максимуму диаграммы


3.11 СУДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ
статической остойчивости Этах 30°.
Для промежуточных значений величина
3.11.1 Настоящая глава распространяется на суда площади под положительной частью диаграммы
обеспечения длиной от 24 до 100 м. Если длина судна статической остойчивости, м-рад, определяется по
обеспечения более 100 м, т р е б о в а н и я к его формуле
остойчивости подлежат специальному рассмотре­
Лпах = 0,055 + 0,001(30° - Э );
нию Регистром. т а х

3.11.2 Остойчивость судов обеспечения должна .2 п л о щ а д ь п о д п о л о ж и т е л ь н о й ч а с т ь ю


проверяться с учетом сопутствующего накренению диаграммы статической остойчивости между углами
дифферента. крена 30° и 40°, или, если Q < 40°, между 30° и Q
f fi

3.11.3 Остойчивость судов обеспечения в должна быть не менее 0,03 м-рад;


дополнение к случаям, перечисленным в 1.4.8.2, .3 плечо диаграммы статической остойчивости
должна проверяться при следующих вариантах должно быть не менее 0,2 м при угле крена Э > 30°;
загрузки: .4 угол, соответствующий максимуму диаграммы
.1 судно с п о л н ы м и запасами и п о л н ы м статической остойчивости, должен быть не менее 15°.
палубным грузом, обладающим наибольшим 3.11.6 При расчете обледенения верхняя поверх­
предусмотренным заданием удельным погрузочным ность палубного груза рассматривается как палуба,
объемом, в наихудшем случае распределения а проекция его боковой поверхности над фальшбор­
остальной части груза (при перевозке труб на том — как часть расчетной площади парусности.
палубе — с учетом воды в трубах); Норма обледенения принимается в соответствии с 2.4.
.2 с у д н о , к а к в п е р в о м в а р и а н т е , н о 3.11.7 Д л я судов обеспечения, эксплуати­
с 10 % запасов. рующихся в районах, где возможно обледенение, в
3.11.4 Объем воды V , который задерживается в
a
расчетах остойчивости при перевозке труб на палубе
перевозимых на палубе трубах, определяется в обледенение и воду в трубах следует учитывать
зависимости от общего объема V штабеля и at
одновременно. Обледенение труб, перевозимых на
отношения надводного борта на миделе / к длине палубе, следует определять по следующей схеме:
судна L по формуле масса льда М внутри штабеля труб опреде­
л

f ляется по формуле

0,3Vat, если 0,015; (3.11.7)


=1
(о,5-^/)г ,а( если 0,015 < ^ < 0 , 0 3 ;
где m - —масса льда, намерзающего на одной трубе, принимается
m

по табл. 3.11.7;
0,1 V , если f > 0,03.
at (3.11.4) щ — число труб г-го диаметра;
к —число типоразмеров труб по диаметру.
Объем штабеля труб принимается как сумма
внутренних объемов труб и пространств между При расчете массы льда на наружных сторонах
ними. штабеля труб площадь верхней и боковой поверх­
Вопрос об уменьшении расчетного количества ностей должна определяться с учетом криволи-
воды в трубах при наличии на их торцах заглушек нейности поверхности труб в штабеле. Норма
или при высоте штабеля труб более 0,4 осадки судна обледенения принимается в соответствии с 2.4.
решается по согласованию с Регистром. 3.11.8 П р и всех эксплуатационных случаях
3.11.5 По согласованию с Регистром требова­ нагрузки величина надводного борта в корме
ния 2.2.1 могут быть заменены следующими: не должна быть меньше величины 0,0051,.
.1 п л о щ а д ь п о д п о л о ж и т е л ь н о й ч а с т ь ю 3.11.9 Для судов обеспечения, предназначенных
диаграммы статической остойчивости должна быть также для производства буксировочных работ, дол­
не менее 0,07 м-рад до угла крена, соответствующего жны выполняться требования 3.7.
максимуму диаграммы статической остойчивости Кроме того, суда должны иметь средства для
Отах, если Э , ^ = 15°, и не менее 0,055 м-рад, если быстрой отдачи буксирного троса.
Т а б л и ц а 3.11.7

Диаметр трубы, м 0,05 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6

Масса льда на одну трубу, кг 0,2 2,1 26,7 125 376 899 1831

П р и м е ч а н и е . Для труб промежуточных диаметров масса льда определяется интерполяцией.


32 Правила классификации и постройки морских судов

3.11.10 Для судов обеспечения, предназначенных Я* = 0,3/ар а с ч >1, (3.12.3)


также для подъема якорей буровой установки, где Орас — расчетное ускорение (в долях g), определяемое по
должны выполняться применимые требования 4.1. формуле
3.11.11 Требования настоящей главы применимы К
«рас, = 0,0105 кф ,
для других типов судов, приспособленных для Т

где 9 — t
Г
гв
перевозки труб на палубе. -расчетная амплитуда качки, град, определяемая в
соответствии с 2.1.5;
-инерционный коэффициент, определяемый в соответ­
ho — ствии
] с 2.1.5.1;
начальная метацентрическая высота без учета поправки
3.12 СУДА СМЕШАННОГО (РЕКА-МОРЕ) ПЛАВАНИЯ на свободные поверхности жидких грузов;
-коэффициент, учитывающий особенности качки судов
смешанного плавания, определяемый по табл. 3.12.3.
3.12.1 Остойчивость судов смешанного (река-море) Т а б л и ц а 3.12.3
плавания (районы плавания R2-RSN, R2-RSN(4,5) Коэффициент к в

и R3-RSN согласно 2.2.5 части I «Классификация») B/d «2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 >6,5

должна отвечать требованиям разд. 1 и 2, а также


дополнительным требованиям разд. 3 (в зависимости К 1,0 1,08 1,11 1,11 1,20 1,30 1,45 1,56 1,61

от назначения судна).
Кроме того, остойчивость сухогрузных судов 3.12.4 В отдельных случаях по обоснованному
ограниченного района плавания R2-RSN должна п р е д с т а в л е н и ю судовладельца Р е г и с т р может
проверяться по критерию ускорения в соответствии допустить эксплуатацию судна при критерии ускоре­
с 3.12.3. ния К* < 1. В этих случаях вводится дополнительное
3.12.2 Остойчивость сухогрузных судов должна ограничение по высоте волны. При этом высота волны
проверяться при вариантах загрузки, указанных в 3.2, 3-процентной обеспеченности определяется в
а также при частичном заполнении трюмов зависимости от критерия К* по табл. 3.12.4. Конкрет­
тяжелыми грузами (рудой, металлоломом и т. п.) ные варианты загрузки при К* < 1 должны быть
при осадке по грузовую марку. приведены в Информации об остойчивости.
3.12.3 Остойчивость по критерию ускорения К* Таблица 3.12.4
считается приемлемой, если в рассматриваемом
К* 1,0 — 0,75 0,75 и менее
состоянии загрузки расчетное ускорение (в долях g)
не превышает допустимого значения, т. е. выпол­ Высота волны 3-процентной 5,0 4,0
обеспеченности, м
няется условие
Часть IV. Остойчивость 33

4 ТРЕБОВАНИЯ К ОСТОЙЧИВОСТИ ПЛАВУЧИХ КРАНОВ,


КРАНОВЫХ СУДОВ, ТРАНСПОРТНЫХ ПОНТОНОВ,
ДОКОВ И СТОЕЧНЫХ СУДОВ

1
4.1 ПЛАВУЧИЕ КРАНЫ И КРАНОВЫЕ СУДА У неповоротных крановых сооружений, предназ­
наченных для работы стрелой, расположенной в про­
4.1.1 Общие положения. дольной плоскости, остойчивость проверяется с учетом
4.1.1.1 Требования настоящей главы распростра­ возможной несимметричности нагрузки на гаках.
няются на плавучие краны и крановые суда, 4.1.1.4 Требования настоящей главы применимы
у которых хотя бы в одном варианте загрузки для других типов судов, оборудованных кранами или
по 4.1.3.1 масса груза на гаке составляет более стрелами, д л я которых выполняются условия,
0,02Д, т, или выполняется хотя бы одно из условий: указанные в 4.1.1.1. В случае, если остойчивость
судна проверена по требованиям разд. 2 и 3, проверка
LyJ>0,05A; (4.1.1.1-1)
остойчивости по 4.1.9 не требуется.
или 4.1.2 Расчетные состояния:
.1 рабочее (выполнение грузоподъемных операций
\х -х \>0,025Н.
я с (4.1.1.1-2)
и перевозка грузов в установленном районе плавания
Регистр может потребовать выполнения положе­ со стрелой, не раскрепленной «по-походному»);
ний настоящей главы и при несоблюдении изло­ .2 переход (плавание и отстой в пределах
женных выше условий. установленного района плавания, в том числе с
4.1.1.2 Отдельные требования к остойчивости грузом на палубе и/или в трюме, со стрелой,
плавучих кранов, крановых судов при уникальных раскрепленной «по-походному»);
(разовых, эпизодических) грузовых операциях могут .3 нерабочее (отстой в порту с неработающими
быть исключены или снижены, если будет разработан механизмами при наиболее неблагоприятных в
проект операции и к удовлетворению Регистра будет отношении остойчивости вариантах загрузки и
показано, что приняты специальные технические и положениях стрелы без груза на гаке);
организационные меры, исключающие возникновение .4 перегон (плавание вне пределов установлен­
конкретных опасных ситуаций (обрыва груза и т. п.). ного района плавания по специальному разрешению
4.1.1.3 Расчетное положение центра массы груза, Регистра после конвертации по согласованному с
находящегося на гаке, принимается в точке подвеса Регистром проекту).
его к стреле. Если грузовые операции выполняются 4.1.3 Варианты загрузки.
на сложном подвесе, то есть на двух гаках (бифиляр- 4.1.3.1 В рабочем состоянии остойчивость
ном подвесе), на трех гаках (трифилярном подвесе) и должна проверяться без учета обледенения и, если
т.п., или крановое сооружение имеет противораска- необходимо, с жидким балластом при следующих
чивающее устройство, или перемещение подвешен­ вариантах загрузки:
ного груза ограничено в рассматриваемом диапазоне .1 с максимальным грузом на гаке при наиболь­
углов наклонения плавучего крана/кранового судна, шем для этого груза вылете и при заданном угле
то остойчивость должна быть проверена с учетом поворота стрелы кранового сооружения ср относи­
фактического смещения центра массы груза при тельно диаметральной плоскости плавучего крана/
наклонении. кранового судна:
Вылет стрелы — расстояние от вертикальной с полным грузом, с полными запасами;
линии, проведенной через точку подвеса груза при с полным грузом, с 10 % запасов;
посадке плавучего основания прямо и на ровный без груза, с полными запасами;
киле, определяемое: без груза, с 10 % запасов;
до о с и в р а щ е н и я п о в о р о т н о г о к р а н о в о г о .2 без груза на гаке п р и самом высоком
сооружения; положении стрелы кранового сооружения и при
до оси шарнира стрелы неповоротного кранового заданном угле ее поворота ср:
сооружения. с полным грузом, с полными запасами;
с полным грузом, с 10 % запасов;
' В соответствующих пунктах настоящей главы даны без груза, с полными запасами;
конкретные указания о распространении требований этих
пунктов либо в равной мере на плавучие краны и крановые без груза, с 10 % запасов;
суда, либо только на плавучие краны, либо только на крановые .3 при обрыве груза (то есть при быстром
суда. Отсутствие же таких указаний в заголовках и текстах
освобождении стрелы кранового сооружения от
пунктов свидетельствует о применимости требований в равной
мере и к плавучим кранам и крановым судам. подвешенного на гаке груза). При обрыве груза
34 Правила классификации и постройки морских судов

проверка осуществляется для наихудшего в А'"

отношении остойчивости варианта загрузки с Л


учетом возможного несимметричного расположения
груза на палубе и/или в трюме.
4.1.3.2 При переходе остойчивость должна
проверяться (если необходимо, с жидким бал­
ластом) при следующих вариантах нагрузки:
с полным грузом, с полными запасами;
Рис. 4.1.5.1.3:
с полным грузом, с 10 % запасов;
без груза, с полными запасами; a<h: A =A = A' = A" = A"' ;
vi v v v v

h « а < 2k. Ayt=A + 0,5(A' + A" +A'",);


v V v
без груза, с 10 % запасов. a>2h: A =A vi+ A' + A" + A"'
v v v

При наличии на палубе груза в виде полых


юнструкций либо труб должна учитываться масса воды
в них по фактически возможному заполнению водой При неодинаковой высоте балок части после­
полостей этих конструкций (с учетом их возможного дующих балок, не перекрывающихся предшест­
обледенения), либо труб, как указано в 3.11.4 и 3.11.7. вующими, учитываются полностью;
4.1.3.3 В нерабочем состоянии остойчивость .4 для группы канатов одинакового диаметра,
должна проверяться для наихудшего в отношении расположенных один за другим на расстоянии а
остойчивости варианта загрузки из указанных (см. рис. 4.1.5.1.4-1), площадь проекции определяет­
в 4.1.3.1.2. ся по формуле
4.1.3.4 Для плавучих кранов/крановых судов, Л

плавающих в зимнее время в зимних сезонных


Л г
' =
Г=7?' (4.1.5.1.4-1)
зонах, установленных Правилами о грузовой марке где A — площадь проекции одного каната;
v

N —число канатов;
морских судов, при переходе/перегоне и в нерабочем Ка—коэффициент, определяемый по табл. 4.1.5.1.4 в зави­
состоянии должна быть проверена остойчивость с симости от отношения a/d^ (где — диаметр каната).
учетом обледенения для наихудших в отношении
остойчивости вариантов загрузки из указанных >|< " >|
в 4.1.3.1.2 и 4.1.3.2. При этом норма обледенения
принимается согласно 4.1.7.
4.1.4 Расчет диаграмм остойчивости.
е е е е
N
По согласованию с Регистром расчеты плеч
диаграмм остойчивости могут выполняться с учетом Рис. 4.1.5.1.4-1
погружения в воду находящегося на гаке груза при
наклонениях плавучего крана/кранового судна. Т а б л и ц а 4.1.5.1.4
4.1.5 Расчет парусности. Коэффициент К а

4.1.5.1 Расчетной площадью элемента парус­ a/d k 3 4 5 6 7 8 9 10 20 30 40 50


2
ности A , м , является:
vi к а
0,444 0,492 0,531 0,564 0,592 0,616 0,638 0,657 0,780 0,844 0,883 0,909
.1 для конструкций со сплошными стенками,
палубных механизмов, устройств и т. п. — площадь
проекции, ограниченная контуром конструкции, Если угол а между осью каната и вектором
механизма, устройства и т. п.; скорости ветра не равен 90° (см. рис. 4.1.5.1.4-2),
.2 для решетчатой конструкции — площадь то принимается
проекции, ограниченная контуром конструкции, за
A vi = A sm v а. (4.1.5.1.4-2)
вычетом проемов между ее деталями;
.3 для конструкции стрелы, каркаса крана и т. п.,
состоящей из нескольких балок одинаковой высоты,
расположенных одна за другой (см. рис. 4.1.5.1.3) —
площадь проекции передней балки, если расстояние
между ними менее высоты передней балки; либо
площадь проекции передней балки полностью
и 50 % площадей проекций последующих балок, если
Рис. 4.1.5.1.4-2
расстояние между ними равно высоте балки или более
ее, но не менее удвоенной ее высоты; либо
площадь проекции всех балок полностью, если
расстояние между ними равно удвоенной высоте 4.1.5.2 Расчетные плечи парусности z , z^, м, w

балки или более ее. определяются по формулам:


Часть IV. Остойчивость 35

при воздействии постоянного (ровного) ветра Значение коэффициента и - для некоторых г

^k-ifiiAviZi ш (41521) скоростей ветра, соответствующих различным


^к^щАщ режимам эксплуатации морских плавучих соору­
при воздействии шквала жений, приведены в табл. 4.1.5.4.
./ ^fcjAyiZi Т а б л и ц а 4.1.5.4
(4.1.5.2-2)
^ikiAyi Коэффициент высоты (зоны) щ
где г — номер элемента парусности A ; vi

z — возвышение над ватерлинией центра тяжести площади Высота над V,


V м/с
t

элемента А„, м; уровнем моря, м


kf — аэродинамический коэффициент обтекания элемента A ; 25,8 36,0 51,5
vi

щ — коэффициент зоны для элемента A . vi


10 1 1 1
Величины A , z , z^ допускается определять с учетом дифферента.
v w

20 1,182 1,208 1,242


30 1,296 1,339 1,396
4.1.5.3 Аэродинамические коэффициенты обте­
40 1,379 1,435 1,510
кания ki для некоторых элементов парусности 50 1,446 1,513 1,602
приведены в табл. 4.1.5.3. 60 1,502 1,578 1,680
Таблица 4.1.5.3 70 1,550 1,633 1,746
Аэродинамический коэффициент обтекания А,- 80 1,592 1,682 1,805
90 1,630 1,726 1,858
Элементы парусности к, 100 1,664 1,766 1,905
Фермы и сплошные балки 1,4 110 1,695 1,802 1,949
Надводная часть корпуса, надстройки, рубки, прямоуголь­ 1,2 120 1,723 1,836 1,990
ные кабины, противовесы кранового сооружения и другие 130 1,750 1,867 2,027
коробчатые конструкции с гладкими наружными 140 1,775 1,896 2,062
поверхностями 1,924
150 1,798 2,095
Изолированные ферменные конструкции (кран, стрела):
из балок 160 1,820 1,949 2,126
1,5
из трубчатых элементов 170 1,840 1,973 2,155
1,3
Конструкции из труб (в зависимости от произведения 180 1,860 1,996 2,183
расчетного скоростного напора ветра о, Па, на квадрат 190 1,879 2,018 2,209
диаметра трубы а\, м): 200 1,896 2,039 2,235
при о й ^ Ю Н; 1,2 210 1,913 2,059 2,259
при qd?> 15 Н. 0,7 220 1,929 2,078 2,282
Грузовые канаты: 230 1,945 2,097 2,304
при а\ ^ 20 мм; 1,2 240 1,960 2,114 2,326
при а\ > 20 мм. 1,0 250 1,974 2,131 2,346
Палубные механизмы и мелкие детали на палубе 1,4
Груз (если нет данных для обоснованного изменения 1,2
коэффициента обтекания) 4.1.5.5 Д л я каждого расчетного состояния
П р и м е ч а н и я : 1. Скоростной напор о связан с давлением плавучего крана/кранового судна (рабочее, нера­
ветра р соотношением p = k,-q, где k — аэродинамический
коэффициент обтекания.
t
бочее, переход, перегон) парусность несплошных
2. При промежуточных значениях qd^ значения До­ поверхностей (лееров, рангоута, такелажа и разных
определяются линейной интерполяцией. мелких предметов) рекомендуется учитывать путем
3. Значения k для элементов конструкций, не указанных в
t

таблице, являются в каждом случае предметом специального


увеличения на 2 % максимальной суммарной
рассмотрения Регистром. площади парусности сплошных поверхностей
4. Значения о принимаются соответствующими рассматри­ (с учетом коэффициентов к, и я,) и на 5 % —
ваемому расчетному состоянию плавучего крана/кранового судна
по табл. 4.1.8.6-1 или по табл. 4.1.10.2. статического момента этой площади.
В условиях обледенения это увеличение прини­
мается равным 4 и 10 % или 3 и 7,5 % соответственно,
4.1.5.4 Коэффициент высоты (зоны) ni = (V IV ) , hj v
2
в зависимости от нормы обледенения для площадей,
учитывающий увеличение скорости ветра V^, м/с, расположенных до высоты 30 м над ватерлинией.
в зависимости от высоты над ватерлинией верхней Значения площадей парусности несплошных
границы зоны, в которой располагается г-ый элемент поверхностей и статических моментов этих
площади парусности A , определяется по формуле
vi площадей определяются для минимальной осадки и
J
при необходимости пересчитываются для конк­
Щ=(VftlV f=[1 + 2,51n(A /10)V(0,71 + 0,071 K )-10" f ,
v vi V
ретных вариантов загрузки соответствующего
(4.1.5.4) состояния плавучего крана/кранового судна.
где V — расчетная скорость ветра (средняя за 10 мин скорость ветра
V
4.1.5.6 Расчетная площадь парусности груза на
на высоте 10 м над поверхностью моря), м/с;
VM — скорость ветра в зоне на высоте h„ над поверхностью гаке определяется по его фактическому контуру с
моря, м/с; учетом его аэродинамического коэффициента и
кщ — высота над ватерлинией верхней границы зоны, в максимальной высоты подъема, то есть аналогично
которой располагается г-ый элемент площади парус­
ности Ayf, м (при 10 м коэффициент щ= 1,00). 4.1.5.1 с учетом 4.1.5.3 и 4.1.5.4.
36 Правила классификации и постройки морских судов

Центр приложения ветровой нагрузки на 4.1.6.2.1 Амплитуда качки Э , град, плавучего г

находящийся на гаке груз должен приниматься в крана в его расчетных состояниях, указанных
точке подвеса его к стреле. в 4.1.2.1, 4.1.2.2 и 4.1.2.4 (то есть рабочем, при
При отсутствии фактических данных расчетная переходе, перегоне), и кранового судна в его рабочем
площадь парусности груза принимается по табл. 4.1.5.6. состоянии во всех рассматриваемых вариантах
Т а б л и ц а 4.1.5.6
загрузки определяется по формуле
Площадь парусности груза kjA n —
(4.1.6.2.1)

Масса груза, т Масса груза, т
с учетом указаний, изложенных в 4.1.6.2.2 —
10 12 300 81
4.1.6.2.9, а также в 4.1.6.3.
20 18 350 88
30 22 400 96 4.1.6.2.2 Функция 0,0, град, вычисляется по формуле
40 26 500 108
50 29 600 120
0 = (r+50 )Z.
rO r (4.1.6.2.2)
60 33 700 130
Функция 0 и расчетная амплитуда качки
гО
80 38 800 140
100 44 900 150 п р и н и м а ю т с я р а в н ы м и н у л ю , если п а р а м е т р
120 48 1000 159 W=h ° J /C Bd<0,l.
3 / y B

140 53 1500 200 4.1.6.2.3 Ф у н к ц и я Y п р и н и м а е т с я п о


160 57 2000 235
табл. 4.1.6.2.3-2 в зависимости от параметров W
180 61 2500 265
200 64 3000 295 и К. Параметр К определяется по формуле
225 69 3500 322 2

250 73 4000 348 K=[G-0,505(P-2,4)]/P . (4.1.6.2.3-1)


275 77 5000 380
Параметр G определяется по формуле
П р и м е ч а н и е . При промежуточных значениях массы
груза значения kjA определяются линейной интерполяцией.
vi

(4.1.6.2.3-2)
yjC Bd' B

4.1.6 Расчет амплитуды качки.


4.1.6.1 Общие требования. Параметр Р принимается по табл. 4.1.6.2.3-1 в
Амплитуда качки принимается по результатам зависимости от значения выражения (z —d) /yJCsBd. m

модельных испытаний или определяется, как указано


1 Т а б л и ц а 4.1.6.2.3-1
в 4.1.6.2, 4.1.6.3, 4.1.6.4 . Параметр Р
Модельные испытания по определению амплитуд z —d 0,3 0,4 0,5
m 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2
качки должны проводиться, а их результаты —
обрабатываться по методикам, одобренным Регистром.
Р 1,89 1,99 2,07 2,15 2,23 2,30 2,37 2,44 2,56
Если масса груза на гаке более ОДА для
рассматриваемого варианта загрузки, Регистр может z —d 1,4 1,6
m 1,8 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5
потребовать определения амплитуды качки с учетом jCsBd
влияния раскачивающегося груза. Р 2,67 2,77 2,87 2,96 3,17 3,36 3,52 3,67 3,82
Высота волн 3-процентной обеспеченности h-$ о , м: П р и м е ч а н и е • z -— аппликата метацентра, м.

m

в рабочем состоянии принимается по табл. 4.1.8.6-2


в соответствии с интенсивностью волнения, при
Т а б л и ц а 4.1.6.2.3-2
котором допускаются грузовые операции;
Функция ¥ , град
при переходе и перегоне плавучего крана
Параметр Параметр К
принимается по табл. 4.1.10.2 в соответствии с
W
установленным районом плавания. 0,00 0,04 0,08 0,10 0,12 0,14
Амплитуда качки при переходе и перегоне кра­
0,1 0,24 0,10 0,05 0,04 0,04 0,04
нового судна определяется в соответствии с 4.1.6.4. 0,2 2,83 1,58 0,40 0,27 0,23 0,23
Расчетные значения амплитуд качки, определен­ 0,6 21,60 22,90 13,85 7,71 3,41 1,14
ные в соответствии с 4.1.6, следует округлять для 1,0 28,15 37,53 38,73 26,07 12,74 5,93
1,4 30,18 42,31 53,37 45,02 28,05 13,61
рабочего состояния до десятых долей градуса, для
состояний перехода и перегона — до целых градусов.
4.1.6.2 Амплитуда качки плавучего крана в рабочем 4.1.6.2.4 Функция 50 , град, определяется по г

состоянии, при переходе, перегоне плавучего крана/ формуле


кранового судна.
5 0 = {[(А Х+А )Х+А ]Х+
г А }Х,
4 Ъ (4.1.6.2.4-1)
2 Х

где X — множитель, определяемый по формуле


'По результатам модельных испытаний амплитуда качки
определяется с обеспеченностью 1,1 %. Х= 10(f+0,813ЛГ-0,195), (4.1.6.2.4-2)
Часть IV. Остойчивость 37

где характеристика F определяется по формуле Т а б л и ц а 4.1.6.2.5


Функция Z
F=n^\IC Bd, B
(4.1.6.2.4-3) Пара­ Пара­ Параметр К
метр Р метр W
где п — коэффициент, зависящий от угла поворота стрелы 0,00 0,04 0,08 0,10 0,12 0,14
кранового сооружения ср (см. 4.1.3.1) и определяемый
по формуле 2,1 0,1 2,17 1,59 1,56 1,95 2,71 4,51
0,2 2,23 1,55 1,35 1,58 2,11 4,38
0,414 (4.1.6.2.4-4) 0,6 3,44 1,59 1,10 1,08 1,06 3,52
/l+0,564sin 9 2 1,0 4,34 1,73 1,28 1,33 1,28 2,56
N

1,4 2,30 1,65 1,25 1,28 1,51 2,05


а также в соответствии с 4.1.6.2.9-1. 2,5 0,1 1,22 1,21 1,47 1,89 2,36 3,15
Коэффициенты А А , А , А определяются по ъ 2 3 4 0,2 1,27 1,20 1,28 1,55 1,96 2,81
табл. 4.1.6.2.4 в зависимости от параметров W ти К. 0,6 1,32 1,23 1,03 0,97 1,00 1,77
1,0 1,26 1,27 1,19 1,05 0,72 1,09
Т а б л и ц а 4.1.6.2.4 1,4 1,26 1,24 1,16 1,02 0,68 0,51
Коэффициенты А,, А , А , 2 3 А 4
2,9 0,1-1,4 1 1 1 1 1 1
Параметр А, Параметр К
3,3 0,1 0,77 0,85 0,87 0,81 0,68 0,58
W 0,00 0,04 0,08 0,10 0,12 0,14 0,2 0,89 0,88 0,91 0,92 0,84 0,62
0,6 0,84 0,88 0,93 1,03 1,06 0,81
0,1 Аг 0,61 0,18 0,08 0,08 0,09 0,10 1,0 0,84 0,81 0,83 0,91 0,94 0,99
Аг 0,65 0,07 0,12 0,07 -0,02 0,08 1,4 0,87 0,84 0,87 0,92 0,91 1,02
Аз -1,00 -0,33 0,51 0,15 -0,47 0,09 3,7 0,1 0,84
0,61 0,77 0,75 0,49 0,37
А4 -2,30 -0,53 0,65 0,15 -0,65 0,12 0,2 0,64 0,82 0,94 0,97 0,87 0,49
0,2 Ах
2,21 4,14 1,23 0,61 0,58 0,57 0,6 0,70 0,82 0,98 1,21 1,41 1,04
Аг - 2 , 8 2 -4,83 3,62 0,94 -0,14 1,02 1,0 0,72 0,69 0,78 1,00 1,13 1,44
Аз 2,88 -31,90 8,57 2,06 -3,57 3,74 1,4 0,77 0,77 0,84 1,00 1,00 1,46
А4 4,66 -31,44 7,76 2,19 -4,84 5,60
0,6 Ах
-17,51 - 0 , 4 8 22,15 20,28 16,27 4,90 Т а б л и ц а 4.1.6.2.6 Т а б л и ц а 4.1.6.2.7
Аг 14,25 -37,97 -18,40 6,86 -16,30 19,34 Множитель Х 4
Множитель X S

Аз 123,01 68,09 -16,97 72,58 -204,08 52,58 9го Ссь


X, Х 5
А -83,49 112,34 13,24 168,08 -264,50 43,24
4
9„-9 0 CWL

1,0 А, -36,34 -42,33 - 0 , 8 4 51,49 27,78 19,65 0 1,000 0,60 0,326


А2
38,54 45,08 -220,45 -61,11 14,01 -52,77 0,2 0,878 0,65 0,424
Аз 110,50 108,83 -58,65 -329,54 198,88 -231,50 0,4 0,775 0,70 0,553
А4 123,15 -220,03 348,71 -390,73 371,65 -200,83 0,6 0,668 0,75 0,646
1,4 Аг -40,61 -60,76 -55,09 14,98 39,93 29,55 0,8 0,615 0,80 0,756
Аг 50,44 103,44 -185,31 -184,15 -132,82 -66,33 1,0 0,552 0,85 0,854
Аз 117,86 67,17 170,10 - 9 , 2 6 -224,91 32,57 1,2 0,449 0,90 0,932
А4 194,79 -230,32 250,47 247,05 -37,89 356,57 1,4 0,453 0,95 0,983
1,6 0,413 1,00 1,000
1,8 0,379 1,05 0,983
2,0 0,349 1,10 0,932
4.1.6.2.5 Ф у н к ц и я Z п р и н и м а е т с я п о 2,2 0,323 1,15 0,854
табл. 4.1.6.2.5 в зависимости от параметров K,Pn W. 2,4 0,300 1,20 0,756
2,6 0,279 1,25 0,646
4.1.6.2.6 М н о ж и т е л ь Х п р и н и м а е т с я п о 4
2,8 0,261 1,30 0,553
т а б л . 4.1.6.2.6 в з а в и с и м о с т и от о т н о ш е н и я 3,0 0,245 1,35 0,424

0ro/(0v во), где Э — Эо — интервал углов поло­
у

жительной статической остойчивости. 2


в, (4.1.6.2.8-2)
+ с1) + В

4.1.6.2.7 М н о ж и т е л ь Х п р и н и м а е т с я п о
W B K =
\ С ^ Ш ^ ' *>
5

табл. 4.1.6.2.7 в з а в и с и м о с т и от о т н о ш е н и я где Аь — суммарная (на оба борта) габаритная площадь скуловых
CCL/CWL, где С ь — коэффициент полноты
С килей, м ; 2

погруженной части диаметральной плоскости, CWL — L — длина корпуса плавучего крана/кранового судна, м.

коэффициент полноты ватерлинии. Т а б л и ц а 4.1.6.2.8


4.1.6.2.8 Если плавучий кран/крановое судно Коэффициент К т

имеет скуловые кили, то амплитуда качки 0' , град, г •К™


определяется по формуле
0 1,00
— 0,025 0,882
9'г K Q.
BK r
(4.1.6.2.8-1)
0,050 0,779
Коэффициент К принимается по табл. 4.1.6.2.8 0,075 0,689
вк
0,100 0,607
в зависимости от параметра w , определяемого по BK
0,125 0,535
формуле 0,135 и более 0,500
38 Правила классификации и постройки морских судов

Скуловые кили не принимаются во внимание для ных на высоте до 30 м над ватерлинией. При этом
крановых судов ледовых классов Агс4 — Агс9. норма обледенения для площадей, расположенных
4.1.6.2.9 В обоснованных случаях по согласова­ выше 10 м над ватерлинией, принимается вдвое
нию с Регистром при определении амплитуды качки меньшей, чем указано в 2.4.3 и 2.4.4.
могут быть учтены особенности распределения масс Площадь и возвышение центра парусности над
плавучего крана/кранового судна и особенности ватерлинией определяются:
конкретного района их плавания: для варианта загрузки с минимальной осадкой из
.1 если известен инерционный коэффициент с проверяемых в соответствии с 4.1.3.2;
в формуле для периода качки Т= 2cB/yJh, то для варианта загрузки, выбранного для проверки
значение коэффициента п в формуле (4.1.6.2.4-3) остойчивости в соответствии с 4.1.3.3.
может быть заменено на значение, вычисленное как При перевозке на палубе труб или иных грузов
их обледенение учитывается согласно 3.11.6, 3.11.7
л=1/(4,бс); (4.1.6.2.9.1)
при указанной выше норме обледенения.
.2 если известна частота максимума спектраль­ 4.1.8 Остойчивость плавучего крана/крано­
- 1
ной плотности волнения со , с , характерная при т вого судна в рабочем состоянии.
заданной высоте волн 3-процентной обеспечен­ 4.1.8.1 Остойчивость считается достаточной:
ности Аз о для конкретного района плавания, то
/о .1 если угол крена 0^, град, от совместного
амплитуда качки Э , град, определенная по формуле г действия начального кренящего момента (от груза на
(4.1.6.2.1), может быть уточнена по формуле гаке, противовеса или противокренового балласта
и т. п.) 0 , град, ветра 0^ (см. 4.1.8.4) и качки 0 , град,
О Г
Э = 0 Х ХК,
г Л А 5 с (4.1.6.2.9.2-1)
не превышает угла, при котором кромка палубы
- 2
где Кс, м - с , определяется по формуле входит в воду, или середина скулы на мидель-
Яс=0,27ш£А %; (4.1.6.2.9..2-2) шпангоуте выходит из воды, в зависимости от того,
3
какой из них меньше. Во всяком случае должны
при этом в табл. 4.1.6.2.3-2, 4.1.6.2.4 и 4.1.6.2.5 соблюдаться условия:
вместо величины W=h-$ yJy/CnBd используется
величина (1/«с)-(А %1у/Св~Щ = (1/K > W. 3 C
O,2(0 -0 ) + 2°
v o

(4.1.8.1.1-1)
4.1.6.3 Поправки к амплитуде качки плавучего
крана при переходе/перегоне.
Если амплитуда качки плавучего крана при rO,15(0 -0 )-l° v o

переходе/перегоне Э или Э' , определенная согласно г г 9г^ \ « (4.1.8.1.1-2)


4.1.6.2 или 4.1.6.2.8, соответственно, превышает угол
входа палубы в воду или угол выхода середины Указанные допустимые углы крена: стати­
скулы на мидель-шпангоуте из воды 0§, то расчетная ческого 0 + 0,5 и динамического 0 , — не должны
О Г

амплитуда качки 0" , град, о п р е д е л я е т с я п о г превышать соответствующих углов, при которых


следующим формулам: обеспечивается надежная работа кранового соору­
при 0 < 0 < 0 d r 6
жения. Эти углы должны отвечать техническим
условиям на поставку кранового сооружения и/или
0" = ( 0 + 5 0 ) / 6 ; (4.1.6.3-1)
r d r
инструкции по его эксплуатации.
при 0 < 0 < 0 6 r d Для плавучих кранов/крановых судов, у которых
надежная работа кранового сооружения обеспечи­
0" = ( 0 + 50 )/6;
r 6 r
(4.1.6.3-2)
вается при больших углах, допустимый угол крена
при 0 > 0 и Q >Q r 6 r d
является в каждом случае предметом специального
рассмотрения Регистром;
0" = ( 0 + 0 + 40 )/6.
r d 6 r (4.1.6.3-3)
.2 если вертикальное отстояние нижних кромок
4.1.6.4 Амплитуда качки кранового судна при отверстий, определяющих угол заливания в рабочем
переходе. состоянии, от ватерлинии, соответствующей стати­
Амплитуда качки кранового судна во всех ческим крену и дифференту, не менее 0,6 м
рассматриваемых вариантах загрузки при переходе или 0,0251?, в зависимости от того, что больше;
определяется в соответствии с 2.1.5. .3 если п л о щ а д ь д и а г р а м м ы статической
Амплитуда качки кранового судна, снабженного остойчивости Л , м-рад, от угла 0 до угла 0 ^
т а х О

успокоителями качки, должна определяться без учета удовлетворяет следующим условиям:


их работы.
4.1.7 Учет обледенения. | 0О,115-О,ООО75(0„-2О°)
,
(4.1.8.1.3)
Учет обледенения производится согласно указа­ 100 '
ниям 2.4.1 — 2.4.6, 2.4.8 для площадей, расположен­
Часть IV. Остойчивость 39

.4 если Э х - Э о > 1 0 ° и Э „ - Э > 2 0 ° ; Т а б л и ц а 4.1.8.4-1


т а 0
Коэффициент/,
.5 е с л и м а к с и м а л ь н о е п л е ч о д и а г р а м м ы
статической остойчивости / плавучего крана/ Пара­ 9 , град
0
т а х
метр Р
кранового судна, оборудованных автоматизиро­ 0 2 4 6 8 10
ванной противокреновой системой, при несраба­
2,0 0,43 0,44 0,42 0,36 0,27 0,18
тывании этой системы не менее 0,25 м;
2,2 0,64 0,67 0,62 0,47 0,33 0,22
.6 если опрокидывающий момент (см. 4.1.8.7), 2,4 0,88 0,96 0,92 0,58 0,39 0,26
определенный с учетом совместного действия 2,6 1,18 1,28 1,02 0,69 0,46 0,31
обрыва груза и качки, по крайней мере в два раза 2,8 1,53 1,68 1,22 0,80 0,52 0,35
3,0 1,95 2,06 1,43 0,91 0,58 0,39
больше кренящего момента от давления ветра.
3,2 2,43 2,48 1,64 1,02 0,64 0,43
Значение gA/max должно быть по крайней мере в 3,4 2,99 2,89 1,87 1,13 0,71 0,48
два раза больше кренящего момента. У плавучих 3,6 3,62 3,30 2,09 1,24 0,77 0,52
кранов/крановых судов с противокреновой системой 3,8 4,32 3,71 2,33 1,35 0,83 0,56
после обрыва груза система считается отключенной, П р и м е ч а н и е . Промежуточные значения f\
определяются линейной интерполяцией.
а противокреновый балласт — находящимся в том
положении, которое он занимал в момент обрыва
груза;
Т а б л и ц а 4.1.8.4-2
.7 если при динамическом крене 0,#, град, от Коэффициенты f , 2 /3

совместного действия обрыва груза, ветра и качки Р 2


Коэффициенты Р 2
Коэффициенты
нижние кромки отверстий, считающихся открытыми
в рабочем состоянии плавучего крана/кранового /2 /з /2 /з
судна, возвышаются над действующей ватерлинией 4,0 0,600 0,027 9,0 0,750 0,214
на величину hf (не менее чем 0,6 м или 0,0251?, в 4,5 0,625 0,051 9,5 0,759 0,229
зависимости от того, что больше). 5,0 0,646 0,073 10,0 0,767 0,243
5,5 0,663 0,095 10,5 0,774 0,256
Возвышение hf определяется по формуле 6,0 0,682 0,115 11,0 0,781 0,269
6,5 0,693 0,133 11,5 0,787 0,282
hf= (zj— d)cos доз —>ysin 0^, (4.1.8.1.7)
7,0 0,708 0,152 12,0 0,792 0,295
7,5 0,720 0,167 13,0 0,803 0,320
где jy, Zf— соответственно, ордината и аппликата нижней кромки 8,0 0,731 0,185 14,0 0,813 0,344
данного отверстия, м; 8,5 0,741 0,198
d — осадка после обрыва груза, м. П р и м е ч а н и е . Промежуточные значения / и /
2 3

определяются линейной интерполяцией.


4.1.8.2 Если плавучий кран/крановое судно
выполняет грузоподъемные операции с подводными
грузами массой более 0,1 А, т, для рассматриваемого 4.1.8.4.1 Если параметр
варианта нагрузки, то Регистр может потребовать
G^O^GKP, (4.1.8.4.1-1)
выполнения расчетов, показывающих, что при
обрыве груза в его подводном положении то он характерен для понтонных плавучих кранов;
безопасность плавучего крана/кранового судна тогда
против опрокидывания обеспечивается.
0 < й = 0 о + 0 , + 0г,град, (4.1.8.4.1-2)
4.1.8.3 Плавучему крану/крановому судну, не
удовлетворяющему указанным выше требованиям с где 9о, 9j определяются по формулам:

грузом на гаке массой, равной полной грузо­ % = 57,3y /h; g (4.1.8.4.1-3)


подъемности кранового сооружения, может быть
ограничена грузоподъемность до значения, при Q = 57,3M lgAh,
s v (4.1.8.4.1-4)
котором обеспечивается выполнение требований где M v определяется по формуле (4.1.8.5.1), а угол 9 Г —
настоящего раздела. в соответствии с 4.1.6.2.

4.1.8.4 Угол крена плавучего крана/кранового 4.1.8.4.2 Если параметр


судна 0^2 от совместного действия начального
G > 1,1GKP, (4.1.8.4.2-1)
кренящего момента, ветра и качки вычисляется по
формуле (4.1.8.4.1-2) либо (4.1.8.4.2-2) в зависимости то он характерен для крановых судов, обводы
от критического значения параметра G ^ , опреде­ корпусов которых близки к судовым; тогда
ляемого при С = 1,0 по формуле
0<й = 0о + 0', + 0г, град, (4.1.8.4.2-2)
Скр= { [ ( ^ - 0 , 3 4 г , ) / / С Щ - 0 , 3 4 С / - / } / / , (4.1.8.4)
и Л в 1 3 2
где 9' вычисляется по формуле
s

где f\, /г, / з — коэффициенты, принимаемые по табл. 4.1.8.4-1, 9' =100M„7gA/!, (4.1.8.4.2-3)
s
4.1.8.4-2.
где Му определяется по формуле (4.1.8.5.2).
40 Правила классификации и постройки морских судов

Углы 0 , 0^, %, 0 принимаются совпадающими по


О Г мере, разработкой специальных мероприятий,
направлению. Для плавучего крана/кранового судна, включая ограничения по погоде.
не работающего на волнении, угол 0 принимается Г 4.1.9 Остойчивость плавучего крана/крано­
равным нулю. вого судна при переходе.
4.1.8.5 Кренящие моменты M , М„', кН-м, v 4.1.9.1 Остойчивость считается достаточной,
определяются: если (с учетом 4.1.3.4):
.1 если значение параметра G удовлетворяет .1 п р о т я ж е н н о с т ь д и а г р а м м ы статической
условию (4.1.8.4.1-1), по формуле остойчивости от угла 0 до угла 0^ не менее 40°;
О

2 площадь диаграммы статической остойчивости


M = 0,6q(z
v w СвВа^ктА^, (4.1.8.5.1)
составляет не менее 0,160 м-рад от угла 0о до угла 0 ь
.2 если значение параметра G удовлетворяет определяемого соотношением
условию (4.1.8.4.2-1), по формуле
0 > 1 5 ° + О,5(0„-4О°);
1 (4.1.9.1.2)
М;= q[z' -fi(z -d)
w g -^^[СвЩЕк^ (4.1.8.5.2)
.3 опрокидывающий момент, определенный с
.3 по той из формул (4.1.8.5.1) или (4.1.8.5.2), учетом качки и угла заливания, не менее кре­
которая приводит к большему углу крена, если нящего момента, т. е. M > M . C V

удовлетворяется условие Рекомендуемый способ определения опрокиды­


вающего момента при переходе приводится в 1.2
0,9G <G<1,1G
KP K (4.1.8.5.3)
приложения 2.
4.1.8.6 Расчетный скоростной напор ветра q и 4.1.9.2 Кренящие моменты M , М„', кН-м, v

высота волны 3-процентной обеспеченности А о при­ 3 /о определяются следующим образом:


нимаются по табл. 4.1.8.6-1, 4.1.8.6-2 в соответствии .1 если значение параметра G удовлетворяет
с назначенными ограничениями по погоде. условию (4.1.8.4.1-1) при его критическом значении,
Т а б л и ц а 4.1.8.6-1 Т а б л и ц а 4.1.8.6-2
определенном по формуле (4.1.8.4) при С = 0,5, —
Расчетный скоростной напор Высота волны 3-процентной по формуле
обеспеченности й 3 %

Назначенное Назначенное
M = 0,6tf(z +
v w ОЖ^/СвВфХкмАг (4.1.9.2.1)
о, кПа hi о , м /о

ограничение ветра, ограничение


баллы волны, баллы .2 п о формуле (4.1.8.5.2), если значение
1 0,02 1 0,25
параметра G удовлетворяет условию (4.1.8.4.2-1)
2 0,03 2 0,75 при его критическом значении, определенном по
3 0,05 3 1,25 формуле (4.1.8.4) при С = 0 , 5 ;
4 0,09 4 2,00 .3 по той из формул (4.1.9.2.1) или (4.1.8.5.2),
5 0,15 5 3,50
6 0,23 6 6,00
которая приводит к большему углу крена, если
7 0,35 удовлетворяется условие (4.1.8.5.3) при С = 0 , 5 .
8 0,50 4.1.9.3 Коэффициент f\ принимается в зависи­
мости от значения параметра Р по табл. 4.1.8.4-1
4.1.8.7 Рекомендуемый способ определения с учетом угла 0 . Значения коэффициентов f и /
О 2 3

опрокидывающего момента и угла динамического принимаются по табл. 4.1.8.4-2.


крена в рабочем состоянии плавучего крана/ 4.1.9.4 Для плавучего крана скоростной напор
кранового судна при обрыве груза приводится в 1.1 ветра q и расчетная высота волны 3-процентной
приложения 2. обеспеченности А о принимаются по табл. 4.1.10.2.
3 /о

Угол крена до обрыва груза принимается равным Если плавучий кран предназначен для эксплуатации
в конкретном географическом районе, q и А % по 3
Э ' ^ 0 0 + 0,. (4.1.8.7) согласованию с Регистром могут быть приняты для
4.1.8.8 Влияние швартовных и якорных связей на этого района.
остойчивость плавучего крана/кранового судна в 4.1.9.5 Для кранового судна скоростной напор
рабочем состоянии может быть учтено одобренным ветра q принимается по табл. 4.1.10.2.
Регистром способом. 4.1.10 Остойчивость плавучего крана/крано­
4.1.8.9 Если испытания кранового сооружения вого судна при перегоне.
производятся с грузом на гаке, масса которого 4.1.10.1 Если плавучий кран/крановое судно
превышает номинальную, остойчивость плавучего перегоняется вне установленного района плавания,
к р а н а / к р а н о в о г о судна п р о в е р я е т с я с учетом то должен быть разработан проект перегона, который
фактической массы испытательного груза; при этом в каждом случае является предметом специального
к удовлетворению Регистра должно быть показано, рассмотрения Регистром.
что безопасность плавучего крана/кранового судна 4.1.10.2 Остойчивость должна проверяться
против опрокидывания обеспечивается, по крайней с учетом 4.1.3.4 для вариантов загрузки, предусмо-
Часть IV. Остойчивость 41

тренных в 4.1.3.2, с учетом подготовки, оговоренной 4.2.3 Расчет остойчивости формы.


проектом перегона (в том числе возможного частич­ При расчете плеч остойчивости формы для пон­
ного или полного демонтажа кранового сооружения), тона, перевозящего лесной груз, разрешается зас­
и считается достаточной, если удовлетворяет читывать объем груза леса на полную его ширину и
требованиям, указанным в 4.1.9 для условий перегона. высоту с коэффициентом проницаемости 0,25.
Расчетные скоростной напор ветра q и высота 4.2.4 Учет обледенения.
волны 3-процентной обеспеченности Аз о прини­ /о 4.2.4.1 Нормы обледенения принимаются в
маются по табл. 4.1.10.2. соответствии с 2.4.
Т а б л и ц а 4.1.10.2
4.2.4.2 П р и перевозке лесного груза нормы
Скоростной напор ветра q и высота волны 3-процентной обледенения принимаются в соответствии с 3.3.7.
обеспеченности А 3 % 4.2.4.3 При перевозке труб обледенение рас­
Район плавания, считывается в соответствии с 3.11.7.
через который совершается о, кПа кз •>/„, м 4.2.5 Остойчивость транспортного понтона.
переход или перегон 4.2.5.1 Остойчивость транспортного понтона
Неограниченный 1,40 11,0 считается достаточной:
Ограниченный R1 1,00 6,0 .1 если площадь диаграммы статической остойчи­
Ограниченный R2 0,80 6,0
вости до угла крена составляет не менее 0,08 м-рад;
Ограниченный R3 0,60 По усмотрению
Регистра в каждом .2 если угол статического крена от действия
случае ветрового кренящего момента, определяемого в
соответствии с 4.2.5.2, не превышает половины
угла, при котором палуба входит в воду;
4.1.11 Остойчивость плавучего крана/крано­ .3 если диаграмма статической остойчивости
вого судна в нерабочем состоянии. имеет протяженность не менее:
4.1.11.1 Остойчивость считается достаточной, 20° — для судов длиной 100 м и менее;
если при варианте загрузки согласно 4.1.3.3 и 15° — для судов длиной более 150 м.
с учетом 4.1.3.4 при отсутствии качки (Э = 0°) г Для промежуточных значений L протяженность
опрокидывающий момент по крайней мере в диаграммы определяется линейной интерполяцией.
1,5 раза превышает кренящий момент. 4.2.5.2 Кренящий момент M кН-м, вычисляется
w

4.1.11.2 Опрокидывающий и кренящий моменты по формуле


определяются, как указано в 4.1.9 при q = 1,4 кПа.
M = Q,QQ\Pv^A ,
v v (4.2.5.2)
В случае, указанном в 4.1.9.2.1, опрокидывающий
момент следует определять в соответствии с 1.3 где p —давление ветра, равное 540 Па;
v

z„ —плечо парусности, определяемое согласно 2.1.4.1;


приложения 2, а в случае, указанном в 4.1.9.2.2, — 2
A —площадь парусности, м , определяемая согласно 1.4.6.
v

в соответствии с 1.2 приложения 2 при Q = 0°. r

4.3 ПЛАВУЧИЕ Д О К И

4.2 ТРАНСПОРТНЫЕ П О Н Т О Н Ы
4.3.1 Остойчивость плавучих доков должна
проверяться при следующих вариантах загрузки:
4.2.1 Т р е б о в а н и я н а с т о я щ е й г л а в ы р а с ­ .1 плавучий док в рабочем состоянии;
пространяется на транспортные понтоны с .2 плавучий док при погружении и всплытии.
отношением B/D^3 и к о э ф ф и ц и е н т о м общей 4.3.2 Учет влияния жидких грузов производится
полноты 0,9 и более. согласно 1.4.7. Поправка на влияние свободных
4.2.2 Состояние нагрузки. поверхностей жидкого балласта должна вычислять­
4.2.2.1 Остойчивость транспортного понтона дол­ ся при уровнях заполнения цистерн, соответст­
жна проверяться при следующих вариантах загрузки: вующих фактическим уровням в рассматриваемом
.1 с полным грузом; варианте загрузки.
.2 без груза; 4.3.3 Остойчивость плавучего дока в рабочем
.3 с полным грузом и обледенением. состоянии.
4.2.2.2 При перевозке лесного груза расчет ос­ 4.3.3.1 Проверяется остойчивость полностью
тойчивости должен производиться с учетом всплывшего дока с судном п р и максимальной
возможного у в е л и ч е н и я массы лесного груза грузоподъемности дока и моменте парусности
вследствие его намокания в соответствии с 3.3.7. системы «док — судно» без обледенения.
4.2.2.3 При перевозке труб расчет остойчивости 4.3.3.2 Остойчивость считается достаточной:
должен производиться с учетом воды в трубах в .1 если угол крена при динамически приложенном
соответствии с 3.11.4. кренящем моменте от давления ветра согласно 4.3.3.5
42 Правила классификации и постройки морских судов

или 4.3.3.6 не п р е в ы ш а е т д о п у с т и м о г о угла 4.3.3.5 Давление ветра принимается равным


наклонения для доковых кранов в нерабочем 1700 Па.
состоянии или 4°, в зависимости от того, что меньше; 4.3.3.6 Давление ветра может приниматься по
.2 если угол крена при динамически приложен­ табл. 4.3.3.6-1 в зависимости от установленного
ном кренящем моменте от давления ветра соглас­ географического района эксплуатации плавучего
но 4.3.4.4 не превышает угла, при котором обеспечи­ дока согласно рис. 4.3.3.6.
вается безопасная работа кранов; Т а б л и ц а 4.3.3.6-1
.3 если угол дифферента при статически прило­ Давление ветра для высотной зоны 0 — 10 м над действующей
женном дифферентующем моменте от действия веса ватерлинией р Па т

кранов с максимальным грузом, при наиболее Географический район 2 3 4 5 6 7


эксплуатации дока
неблагоприятном эксплуатационном случае их
(см. рис. 4.3.3.6)
расположения, не превышает угла, при котором
Давление p , Па 460 590 730 910 1110 1300
обеспечивается надежная работа кранов, или угла v

входа стапель-палубы в воду, в зависимости от того,


что меньше.
4.3.3.3 Динамический угол крена плавучего дока, Для учета увеличения давления ветра в
град, если он не превышает угла входа стапель- зависимости от возвышения над действующей
палубы в воду, определяется по формуле ватерлинией отдельных высотных зон площади
2
парусности системы «док — судно», давление ветра
е=1,17-10- ^^, (4.3.3.3)
из табл. 4.3.3.6-1 умножается на соответствующий
коэффициент зоны из табл. 4.3.3.6-2.
где z - отстояние центра парусности от плоскости действующей
ватерлинии; Т а б л и ц а 4.3.3.6-2
p - давление ветра, Па;
v
Коэффициент зоны щ
А - водоизмещение, т.
Высота над щ Высота над Щ
4.3.3.4 Угол крена плавучего дока, если он пре­ ватерлинией ватерлинией
(граница зоны), м (граница зоны), м
вышает угол входа стапель-палубы в воду, опреде­
ляется по диаграмме статической или динамической До ю 1,0 50 — 60 1,75
10 — 20 1,25 60 — 70 1,84
остойчивости при действии на док динамически
20 — 30 1,4 70 — 80 1,94
приложенного кренящего момента, кН-м, опреде­ 30 — 40 1,55 80 — 90 2,02
ляемого по формуле 40 — 50 1,69 90 — 100 2,1

M = 0,00lp A z.
v v v (4.3.3.4)

Рис. 4.3.3.6
Часть IV. Остойчивость 43

В этом случае величины p , A , и z определяются


v v случае плечо парусности z может быть принято как
для каждой высотной зоны в отдельности, в возвышение центра парусности системы «док —
формулы (4.3.3.3) и (4.3.3.4) включается сумма их судно» над плоскостью крепления системы удержа­
произведений по всем высотным зонам, составляющим ния к доку.
площадь парусности системы «док — судно». 4.3.6 Настоящие требования распространяются
4.3.3.7 При установленном географическом на плавучие доки, имеющие достаточно надежную
районе эксплуатации плавучего дока давление ветра систему удержания.
может приниматься для этого района.
4.3.3.8 При установленных нескольких географи­
ческих р а й о н а х эксплуатации плавучего дока
4.4 СТОЕЧНЫЕ СУДА
давление ветра д о л ж н о п р и н и м а т ь с я р а в н ы м
максимальной величине для этих районов.
4.3.3.9 Угол дифферента плавучего дока, град, 4.4.1 Остойчивость стоечного суда считается
определяется по формуле достаточной, если:
.1 метацентрическая высота отвечает требова­
ф = 57,ЗМ /(АД).
+ (4.3.3.9)
ниям 2.3 с учетом возможных в эксплуатации случаев
4.3.4 Остойчивость плавучего дока при погру­ распределения пассажиров по палубам;
жении или всплытии. .2 угол крена при действии ветрового кренящего
4.3.4.1 Проверяется остойчивость дока в про­ момента, определенный по формуле (4.3.3.3)
цессе погружения или всплытия при наихудшем, в с учетом 4.3.3.5 — 4.3.3.8, не превышает предельно
отношении остойчивости, варианте водоизмещения допустимого.
поднимаемого судна, момента парусности системы 4.4.2 Остойчивость судна при динамически
«док — судно» и балластировки дока, с нерабо­ приложенном кренящем моменте от давления ветра
тающими кранами, без обледенения. проверяется в наихудшем, с точки зрения остойчи­
43.4.2 Остойчивость считается достаточной, если вости, варианте загрузки.
угол крена при динамически приложенном кренящем 4.4.3 В качестве предельно допустимого крена
моменте от давления ветра не превышает допустимого принимается угол входа в воду кромки палубы
угла наклонения для доковых кранов в нерабочем надводного борта или обносов, или угол выхода из
состоянии или 4°, в зависимости от того, что меньше. воды середины скулы, в зависимости от того, какой
4.3.4.3 Угол крена плавучего дока определяется в из этих углов меньше.
соответствии с указаниями 4.3.3.3 и 4.3.3.4. Указанные углы определяются с учетом погруже­
4.3.4.4 Удельное давление ветра принимается ния или всплытия судна при наклонениях на
равным 400 Па. конечные углы крена и действительного положения
4.3.5 Плечо парусности определяется соглас­ кромки палубы, обносов, середины скулы. Предельно
но 1.4.6.3. По согласованию с Регистром в каждом допустимый угол не должен быть больше 10°.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО СОСТАВЛЕНИЮ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОСТОЙЧИВОСТИ

1.9 В Информации должна быть перечислена


1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
документация, на основании которой она составлена.
1.10 В Информации должен находится Лист
1.1 Целью снабжения судов Информацией об ознакомления с документом.
1
остойчивости является помощь капитану и контро­
лирующим организациям в поддержании остойчи­
вости судна во время эксплуатации в соответствии с
требованиями международных соглашений, морских 2 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ
администраций и настоящих Правил.
Формальное соблюдение указаний Информации 2.1 В данном разделе должны быть представлены
не освобождает капитана от ответственности за следующие сведения:
остойчивость судна. .1 название судна;
1.2 В настоящих Инструктивных указаниях даны .2 тип судна (сухогрузное, наливное и т. п.);
указания по форме и содержанию Информации. 3 назначение (для перевозки каких грузов пред­
Объем Информации может меняться в назначено судно в соответствии со спецификацией);
зависимости от типа судна, его назначения, запаса .4 название верфи, построившей судно, строи­
остойчивости и района плавания. Он должен быть тельный номер;
выбран наиболее рациональным образом и .5 дата закладки киля, дата окончания постройки,
согласован с Регистром. дата переоборудования;
Форма Информации должна соответствовать .6 класс судна, классификационное общество и
настоящим Инструктивным указаниям. регистровый номер;
1.3 Информация должна состоять из следующих .7 флаг судна;
разделов: .8 порт приписки;
.1 общие сведения о судне; .9 главные размерения (длина, ширина, высота бор­
.2 указания капитану; та; если палуба переборок не совпадает с верхней палу­
.3 техническая информация; бой, следует указать высоту борта до палубы переборок);
.4 справочная информация; .10 район плавания и установленные судну огра­
Содержание разделов приводится ниже. ничения (по волнению, по удаленности от места
1.4 Информация должна иметь идентифика­ убежища и сезонам, географические границы и т. п.).
ционный номер. Для земснарядов и плавкранов должны быть
1.5 На каждом листе (странице) информации указаны ограничения как для рабочих условий, так
должен быть указан идентификационный номер и для перехода;
Информации, номер листа (страницы) и общее число .11 осадки по летнюю и летнюю лесную гру­
листов (страниц). Нумерация листов (страниц) должна зовые марки, эскиз грузовой марки и соответст­
быть сквозная, включая схемы и чертежи. вующие этим маркам водоизмещение и дедвейт;
Таблицы, схемы и чертежи не должны иметь .12 скорость хода;
одинаковых номеров. .13 тип успокоителей качки; размеры скуловых
1.6 На титульном листе должны быть помещены: килей, если имеются;
.1 наименование документа: Информация об .14 данные опыта кренования судна, положенные
остойчивости; в основу Информации (водоизмещение и координаты
.2 идентификационный номер; центра тяжести судна порожнем), место проведения и
.3 название судна; д а т а к р е н о в а н и я с с с ы л к о й на о д о б р е н н ы й
.4 номер ИМО. инспекцией Регистра или другой организацией
1.7 После титульного листа должно быть поме­ протокол кренования. Если данные по судну
щено оглавление. порожнем приняты по результатам взвешивания с
1.8 Для судов, совершающих международные учетом результатов кренования другого судна серии,
рейсы, Информация и включенные в ее состав в Информации должны быть приведены данные
чертежи и схемы должны быть переведены на опыта взвешивания судна и данные по кренованию
английский язык. другого судна серии с указанием его названия и
серийного номера; данные должны быть снабжены
' в дальнейшем — Информация. ссылкой на одобренные подразделением Регистра
Часть IV. Остойчивость 45

или другой организацией протоколы взвешивания и .4 у к а з а н и е к а п и т а н у о н е о б х о д и м о с т и


кренования; руководствоваться хорошей морской практикой,
.15 эскиз, показывающий количество и разме­ принимая во внимание время года, район плавания
щение твердого балласта по судну, если он уложен; и прогноз погоды, изменять курс и скорость, исходя
.16 и н е р ц и о н н ы й к о э ф ф и ц и е н т судна С из условий плавания; указание должно быть
в формуле для периода качки т = CB/yJh , вычис­ 0
разработано с учетом Переработанного руководства
ляемый по периоду качки в условиях опыта крено­ для капитана по избежанию опасных ситуаций при
вания, если он определялся; неблагоприятных у с л о в и я х ветра и волнения
.17 другие данные по усмотрению разработчика (см. Сборник нормативно-методических материалов.
Информации (например, грузоподъемность судна, Книга восемнадцатая, 2008);
конструктивный дифферент, дальность плавания с .5 о б щ е е у к а з а н и е на то, что к р и т е р и и
учетом запасов). остойчивости (за исключением критериев, относя­
щихся к перевозке зерна и смещаемых навалочных
грузов) не учитывают возможного смещения груза,
3 УКАЗАНИЯ КАПИТАНУ
поэтому для предотвращения смещения груза следует
руководствоваться одобренными документами,
3.1 Общие положения. регламентирующими раскрепление и укладку груза;
3.1.1 Настоящая глава должна содержать: .6 пояснения в отношении использования
.1 указание цели и назначения документа — информации рекомендательного характера, которая
снабдить капитана информацией об обеспечении помещена в документ по желанию судовладельца.
посадки и остойчивости судна при его загрузке, Должно быть указано, что ответственность за такую
выгрузке и балластировке и при выполнении других информацию несет судовладелец.
операций, для которых предназначено судно, а также 3.2 Термины, обозначения и единицы измерения.
дать указания и методики по выполнению требова­ 3.2.1 В данной главе должны быть помещены:
ний нормативных документов; .1 таблица условных обозначений, в которой
.2 перечень нормативных документов (ИМО, должны быть приведены наименования применен­
МАКО, морских администраций, правил Регистра и ных в Информации обозначений, пояснения к ним
других классификационных обществ), на основании (если необходимо) и их единицы измерений. Система
которых разработана Информация; единиц должна быть единой для всего документа и
.3 перечень применимых к судну критериев совпадать с системой единиц Информации об
остойчивости с эскизами (если необходимо) и указание аварийной посадке и остойчивости.
на критерии (или к р и т е р и й ) , л и м и т и р у ю щ и е Основные у с л о в н ы е обозначения, которые
остойчивость судна, в том числе на критерии должны применяться в Информации, приведены в
аварийной остойчивости, если они применимы к табл. 3.2.1.1;
данному судну и являются лимитирующими для .2 эскиз (см. рис. 3.2.1.2), поясняющий основные
остойчивости в неповрежденном состоянии; обозначения.
Т а б л и ц а 3.2.1.1
Основные условные обозначения

№ Термин Обозначение Международное


п/п обозначение

1 Длина судна L L
2 Ширина судна В В
3 Высота борта D D
4 Осадка d d
5 Надводный борт f f
6 Водоизмещение объемное V V
7 Водоизмещение весовое А А
8 Центр тяжести судна: G G
8.1 абсцисса x
g x (XG)
G

8.2 ордината Уе y (YG)


g

8.3 аппликата z
s KG
9 Центр плавучести судна: С С
9.1 абсцисса Хс XB
9.2 аппликата Zc KB
10 Абсцисса центра площади ватерлинии Х
/ x (XF)
F

11 Возвышение метацентра над основной линией:


11.1 поперечного *т KMT
11.2 продольного ZM KML
12 Метацентрическая высота:
12.1 поперечная h GM
12.2 продольная Н GML
13 Плечо статической остойчивости 1 GZ
14 Плечо остойчивости формы 1к IK(KL)
46 Правила классификации и постройки морских судов

Рис. 3.2.1.2
Часть IV. Остойчивость 47

3.3 Общие пояснения по пользованию Инфор­ .6.1 ограничения осадки судна и, в частности,
мацией. указание о том, что осадка судна не должна
3.3.1 В данной главе должны быть приведены превышать значение, соответствующее надводному
общие для всех разделов Информации пояснения и борту, установленному судовым Свидетельством о
указания по использованию технических материалов, грузовой марке;
касающиеся в частности: .6.2 указание о том, что аппликата центра
.1 системы координат. Система координат, тяжести судна не должна превышать максимально
принятая для определения моментов массы, допустимое значение;
объемов, плавучести, осадок, должна быть единой .6.3 указание о том, что перерезывающие силы и
для всей Информации и совпадать с системой коор­ и з г и б а ю щ и е м о м е н т ы не д о л ж н ы п р е в ы ш а т ь
динат, принятой в Информации об аварийной посад­ максимально допустимых значений;
ке и остойчивости и в проектной документации; .6.4 минимальные осадки носом и кормой с
.2 правила знаков крена и дифферента; целью обеспечения достаточной мореходности и
.3 диапазона дифферентов, в пределах которого видимости с ходового мостика;
применимы гидростатические данные; .6.5 численные значения габаритов палубного
.4 ограничения дифферентов; груза с целью обеспечения видимости с мостика;
.5 допускаемой площади парусности палубного .6.6 максимально допустимая осадка в носу с
груза; целью обеспечения необходимой высоты в носу над
.6 точности расчетов и интерполяции и другие ватерлинией;
указания, обусловленные содержанием Информа­ .6.7 максимальная масса штабеля контейнеров;
ции. .6.8 допускаемая нагрузка на настилы, палубы и
3.4 Эксплуатация судна. люковые крышки, на которых размещается груз;
3.4.1 В данной главе должны быть помещены: .6.9 максимальная масса навалочного груза в
.1 сведения по судну порожнем в отношении его трюме;
посадки и остойчивости, прочности. Если судно .6.10 скорость судна на циркуляции;
порожнем вследствие несимметричности располо­ .6.11 допустимое количество рыбы на палубе для
жения оборудования имеет крен и дифферент, то рыболовных судов;
должны быть приведены указания по размещению .6.12 указание о недопустимости нахождения
балласта, запасов или груза для устранения крена и пассажиров на определенных палубах для пасса­
уменьшения дифферента. Должно быть указано, что жирских судов;
устранение крена соответствующим размещением .6.13 ограничения по использованию успокои­
навалочного груза не допускается; телей качки;
2 принципы, на основании которых разработаны .6.14 указания по применению цистерн для
указания по расходованию запасов; распределение 50 % выравнивания крена;
и 10 % запасов; влияние расходования запасов на .6.15 другие о г р а н и ч е н и я , о б у с л о в л е н н ы е
положение центра тяжести судна по высоте; назначением и конструкцией судна;
конкретные указания по порядку расходования запасов .7 перечень отверстий, которые должны быть
с пояснением условий, исходя из которых следует закрыты во время плавания судна для предотвра­
руководствоваться этим порядком (требования к щения заливания объемов корпуса, надстроек или
остойчивости, посадке, аварийной остойчивости); рубок, учитываемых в расчетах остойчивости. Если
.3 порядок приема балласта в р е й с е для необходимо, указания следует сопровождать схемой
компенсации увеличения положения центра тяжести отверстий;
судна по высоте вследствие расходования запасов; .8 указания на случай поломки скуловых килей;
указания в отношении погодных условий, при .9 общие указания в отношении цистерн, которые
которых допускается производить балластировку; должны быть либо осушены, либо запрессованы, за ис­
.4 принципиальные схемы балластировки при ключением тех цистерн, из которых производится отбор
перевозке тяжелых грузов на палубе, например, жидкости или в которые производится прием жидкости.
контейнеров, или легких грузов в трюмах, подобно Указание о том, что число цистерн со свободной
судам типа ро-ро, и пояснения к этим схемам; поверхностью должно быть сведено к минимуму;
.5 информация о влиянии на остойчивость .10 общее указание о том, что крен судна
поднятых стрел, воды в плавательном бассейне и отрицательно влияет на остойчивость и в связи с
других высоко расположенных тяжелых грузов; этим следует стремиться поддерживать судно в
.6 должны быть перечислены и пояснены прямом положении;
эксплуатационные ограничения, связанные с пог­ .11 указание о том, что крепление грузов должно
рузкой, разгрузкой, балластировкой и распределе­ осуществляться в соответствии с одобренным
нием груза, например, такие как: Р у к о в о д с т в о м по к р е п л е н и ю г р у з о в ; л и б о в
48 Правила классификации и постройки морских судов

соответствии с рекомендациями капитану о .3 принятые в расчетах массу и положение


безопасных методах размещения и крепления центра тяжести таких статей нагрузки, как пассажи­
перевозимого груза (для рыболовных судов); ры с багажом, экипаж с багажом, массу и положение
.12 у к а з а н и е о н е о б х о д и м о с т и ш т и в к и центра тяжести единицы груза (автомобилей,
в соответствии с М К М П Н Г (при перевозке колесной техники, контейнеров и т. п.);
навалочных грузов); .4 типовые варианты загрузки, включающие
.13 мероприятия по обеспечению остойчивости следующие случаи:
на случай перехода или перегона судна через район с .4.1 судно порожнем;
условиями плавания более тяжелыми, чем .4.2 судно при доковании;
предусмотрено установленным судну районом .4.3 требуемые Правилами PC варианты загрузки,
плавания (если необходимо); случаи загрузки, охватывающие все указанные в
.14 указания по сохранению остойчивости судна спецификации грузы, а также другие случаи,
в случае применения воды при тушении пожара; показывающие практические границы эксплуатации
.15 ограничения и указания, которые необходимо судна в соответствии с его назначением; случаи
соблюдать для обеспечения остойчивости судна в начала балластировки судна в течение рейса для
неповрежденном состоянии такой, чтобы требования обеспечения остойчивости;
Регистра к аварийной посадке и остойчивости судна .5 сводную таблицу типовых вариантов загрузки.
выполнялись, если они обязательны для судна; Сводная таблица должна содержать:
.16 рекомендации капитану, которые должны .5.1 наименование варианта загрузки;
включать рекомендации по выбору направления и .5.2 водоизмещение;
скорости движения судна по отношению к волнению .5.3 параметры посадки судна (осадки носом,
с учетом опасности возникновения параметрического кормой, на перпендикулярах, средняя, дифферент);
резонанса бортовой качки при перевозке палубных .5.4 координаты центра тяжести судна;
грузов и/или при небольшой начальной .5.5 поправку на влияние свободных поверх­
остойчивости, по минимальной осадке в носу, ностей к начальной метацентрической высоте;
указания по маневрированию (например, допус­ .5.6 начальная метацентрическая высота с учетом
каемую скорость по условию крена на циркуляции поправки на влияние свободных поверхностей;
для судов с грузом контейнеров на палубе), .5.7 возвышение центра тяжести судна с учетом
рекомендации по борьбе с обледенением, шкалу влияния свободных поверхностей;
изменения осадок носом и кормой от приема груза, .5.8 допустимые значения возвышения центра
указания по работе тяжеловесными стрелами (если тяжести судна;
они установлены на судне) и т. п. .5.9 значения нормируемых параметров остойчи­
Р е к о м е н д а ц и и к а п и т а н у по п о д д е р ж а н и ю вости (критерия погоды, параметров диаграммы
достаточной остойчивости судна, включающие статической остойчивости, угла крена от скопления
полезные, по мнению разработчика, сведения. пассажиров у борта и на циркуляции и т. п.) и их
Рекомендации не д о л ж н ы быть п е р е г р у ж е н ы допустимые значения;
общеизвестными положениями хорошей морской .5.10 угол заливания через отверстие, считающее­
практики. ся открытым в соответствии с настоящей частью.
3.5 Типовые варианты загрузки. 3.5.2 Поскольку по типовым вариантам загрузки
3.5.1 Н а с т о я щ а я глава д о л ж н а содержать оцениваются возможности судна как транспортного
следующую информацию: средства, в число типовых вариантов загрузки
.1 схему, показывающую размещение цистерн, д о л ж н о быть в к л ю ч е н о о г р а н и ч е н н о е ч и с л о
грузовых помещений, машинного отделения, вариантов с 50 % запасов.
помещений для экипажа, пассажиров; номера и 3.5.3 Расчет остойчивости для типовых вариан­
наименования должны соответствовать судовой тов загрузки, как правило, выполняется для средней
документации; осадки судна без учета начального дифферента.
.2 таблицы, показывающие принятое в типовых 3.5.4 Типовые варианты загрузки должны быть
вариантах загрузки распределение запасов и балласта представлены на специальных бланках. Допускается
по цистернам с указанием массы, координат центра на одном бланке помещать два и более вариантов
тяжести и соответствующих моментов. Нумерация и загрузки, отличающихся друг от друга количеством
названия цистерн должны совпадать со схемой, запасов и балласта и характеризующих изменение
указанной в 3.5.1.1. В таблицах должны быть нагрузки в течение рейса.
указаны цистерны, по которым приняты поправки 3.5.5 На бланке должны быть помещены:
на влияние свободных поверхностей жидкостей, .1 словесная характеристика (наименование)
учтенные в типовых вариантах загрузки при 100-, типового варианта;
50- и 10-процентном заполнении;
Часть IV. Остойчивость 49

.2 эскиз судна, показывающий размещение главных 3.5.6 Несмотря на то, что при перевозке зерна
статей нагрузки, включаемых в водоизмещение; схема судно должно быть снабжено отдельной Информа­
и указания по размещению палубного груза; цией об остойчивости и загрузке зерном, разрабо­
3 таблица для подсчета веса судна, координат его танной в соответствии с Правилами перевозки зерна,
центра тяжести и соответствующих моментов массы в число типовых вариантов загрузки должны быть
относительно координатных плоскостей, включая включены варианты загрузки зерном без учета его
моменты веса и положения центра тяжести отдельных смещения (если применимо).
статей нагрузки и судна порожнем, а в случаях с 3.6 Оценка остойчивости для нетиповых
обледенением — с учетом веса льда; в таблице должны вариантов загрузки.
быть указаны поправки на влияние свободных 3.6.1 Если на судне имеется одобренные
поверхностей жидких запасов и балласта; компьютер и программы для оценки остойчивости,
.4 водоизмещение; то должны быть приведены общие сведения о
.5 осадки судна на н о с о в о м и кормовом компьютере, программах и их разработчике, а также
перпендикулярах, средняя, осадка в центре тяжести сведения об одобрении программ (кем, когда и на
площади ватерлинии, осадки на марках углублений; какой срок одобрены).
осадки должны измеряться от нижней кромки киля, о 3.6.2 Несмотря на наличие на судне компьютера,
чем должно быть четко указано; д о л ж н а быть п р и в е д е н а д е т а л ь н а я м е т о д и к а
.6 момент, дифферентующий на единицу длины; «ручного» расчета и оценки остойчивости. Методи­
.7 абсцисса центра плавучести; ка должна содержать описание последовательности
.8 абсцисса центра тяжести; выполнения расчетов. Как правило, описание должно
.9 абсцисса центра тяжести площади ватерлинии; состоять из следующих разделов:
.10 дифферент на перпендикулярах; 3.6.2.1 Первый раздел должен содержать:
.11 итоговая поправка на влияние свободных .1 расчет водоизмещения и координат центра
поверхностей жидкостей; тяжести судна;
.12 в о з в ы ш е н и е п о п е р е ч н о г о м е т а ц е н т р а .2 определение средней осадки и сравнение с
(с у ч е т о м д и ф ф е р е н т а , е с л и о н п р е в ы ш а е т допустимой осадкой в соответствии с грузовой
0,5 % длины судна); маркой;
.13 возвышение центра тяжести судна, его .3 определение поправки на влияние свободных
корректировка на влияние свободной поверхности и поверхностей жидкостей;
откорректированное значение; .4 корректировку аппликаты центра тяжести судна
.14 начальная метацентрическая высота с учетом на влияние свободных поверхностей жидкостей;
влияния свободных поверхностей; .5 сравнение полученного значения аппликаты
.15 допустимое значение возвышения центра центра тяжести судна с допускаемым значением и
тяжести судна и л и метацентрической высоты, условие достаточной остойчивости;
определенные, исходя из выполнения требований .6 действия и меры, если условие достаточной
Правил PC, и сравнение с полученным значением. остойчивости не выполняется.
.16 к р и т е р и и о с т о й ч и в о с т и , т р е б у е м ы е В описании методики расчета по данному
Правилами PC для данного судна (критерий погоды разделу должно быть указано, что расчет должен
в рассматриваемом варианте загрузки, нормируемые выполняться в форме таблицы. Применяемые
параметры диаграммы статической остойчивости, константы (например, вес судна порожнем, экипаж
углы крена от скопления пассажиров и т. п.); и т. п.) должны быть приведены и внесены в бланк
.17 таблица плеч д и а г р а м м ы статической таблицы. В тексте должны быть приведены номера
остойчивости; таблиц, графиков и т. п., из которых берутся данные
.18 диаграмма статической остойчивости, пост­ для р а с ч е т а . Р е к о м е н д у е м а я ф о р м а т а б л и ц ы
роенная с учетом влияния свободных поверхностей, приведена ниже (см. табл. 3.6.2.1.6).
с указанием угла заливания (масштаб диаграмм для При перевозке контейнеров, колесной техники и
всех вариантов загрузки должен быть одинаковым); т. п. должны быть приведены бланки вспомога­
.19 заключение об остойчивости судна в данном тельных таблиц для определения веса и координат
конкретном варианте загрузки; центра тяжести груза, а также пояснения по
.20 информация, если применимо, об эксплуата­ использованию этих таблиц.
ционных ограничениях, балластировке в течение рейса, Должны быть приведены указания по учету
намокании палубного груза, ограничениях удельно- обледенения судна.
погрузочного объема, ограничениях в отношении 3.6.2.2 Второй раздел должен содержать:
средней массы контейнеров в ярусе, ограничениях в .1 расчет дифферента;
отношении использования тяжеловесного оборудования, .2 действия и меры, если дифферент превышает
плавательных бассейнов и другие необходимые сведения. допускаемые значения;
50 Правила классификации и постройки морских судов

Т а б л и ц а 3.6.2.1.6
Проверка остойчивости и расчет осадок
№ Наименование Масса, Абсцисса Xg, Момент М х Аппликата Zg, Момент М п Момент свободной
п/п статьи нагрузки т м тм (3) х (4) м тм (3) х (6) поверхности
жидкости Mf , тм
s

1 Судно порожнем X X X X X X X

2 Экипаж X X X X X X X

п Водоизмещение А ЪМ Х

™ (5) х
1 Абсцисса центра тяжести судна x =—д— = ^ м
g

0 „ E M z (7)
2 Возвышение центра тяжести судна над основной плоскостью z = д ~(3) g
м

IM , (8) f
3 Поправка на влияние свободных поверхностей жидкостей — д — — ^ м

4 Исправленное значение возвышения центра тяжести судна над основной плоскостью z g m — z -\—д
g — м

5 Допускаемое значение возвышения центра тяжести судна над основной плоскостью м

6 По значению М из диаграммы (таблицы) осадок носом и кормой:


х

осадка на носовом перпендикуляре а\, м


осадка на кормовом перпендикуляре d K м

осадка на мидель-шпангоуте а ® — ^

.3 расчет осадок на марках углубления. / (GZ), м


В тексте данного раздела должны быть приве­ А
дены последовательность расчета, применяемые
формулы, а также таблицы, графики, номограммы,
схемы или ссылки на их номера.
3.6.2.3 Третий раздел должен содержать:
указания по расчету диаграммы статической
остойчивости, формулы, ссылки на номера таблиц,
графиков, номограмм и схем.
Расчет должен выполняться в табличной форме.
5 10 15 20 30 40 50 60 70 80
Рекомендуемая форма таблицы приведена ниже в, град
(см. табл. 3.6.2.3).
Для построения диаграммы статической остойчи­ Рис. 3.6.2.3
вости должен быть предусмотрен бланк (см. рис. 3.62.3).
Т а б л и ц а 3.6.2.3
Таблица для расчета диаграммы статической остойчивости
Угол крена, 9° 5 10 15 20 30 40 50 60 70 80

sin 9°

Плечо формы If

z gmi х sin 9°

Плечо диаграммы

l=l — z f g m n x s i n 9°
Часть IV. Остойчивость 51

Если на судне имеются одобренные компьютер и Настоящий раздел должен содержать:


программы для оценки остойчивости, то этот раздел .1 чертеж общего расположения судна;
методики может отсутствовать. .2 план вместимости помещений.
3.6.2.4 Четвертый раздел должен содержать: На плане вместимости помещений должно быть
текстовое и графическое пояснение определения показано расположение грузовых пространств,
критерия погоды; цистерн, запасов, машинных пространств,
указания по расчету, формулы, ссылки на номера помещений для пассажиров и экипажа. Грузовые
используемых таблиц, графиков, номограмм и схем. пространства и цистерны должны иметь номера и
Данный раздел может отсутствовать, если: наименования, принятые на судне. Кроме того, на
критерий погоды не является лимитирующим плане должны быть приведены:
критерием; .2.1 оси координат;
на судне имеются одобренные компьютер и .2.2 разбивка на шпангоуты, номера шпангоутов
программы, позволяющие рассчитать критерий погоды. и шпация;
3.6.2.5 Пятый раздел должен содержать указания .2.3 положение марок осадок;
по расчету угла крена от действия ветра и/или угла .2.4 эскиз грузовой марки с указанием положения
крена на циркуляции (если применимо). Должны палубной линии на борту судна, осадки по летнюю
быть приведены расчетные формулы и нормативы. грузовую марку, осадки по летнюю лесную грузовую
3.6.2.6 Шестой раздел должен содержать численный марку (если имеется) и соответствующие и м
пример и подробные пояснения расчета и оценки значения надводного борта;
остойчивости для нетипового варианта загрузки. .2.5 шкалу дедвейта.
3.6.2.7 Если судно оборудовано одобренной Допускается совмещать чертеж общего располо­
установкой для выполнения эксплуатационного жения и план вместимостей;
кренования, то должны быть приведены указания .3 данные по грузовым пространствам.
по выполнению такого кренования в соответствии с Данные по каждому грузовому пространству
инструкцией по эксплуатации этой установки. должны содержать:
Указания по опытному определению остойчи­ .3.1 номер и наименование;
вости судна в эксплуатации должны обеспечить .3.2 расположение (шпангоуты);
капитану возможность с минимальной затратой .3.3 объем при 100-процентном заполнении;
времени достаточно точно опытным путем опреде­ .3.4 координаты центра объема;
лить фактическую остойчивость судна. В данном .3.5 киповую и зерновую вместимости;
разделе должны быть приведены: .3.6 допускаемые нагрузки на настилы;
.1 указания по условиям и порядку проведения 3.7 допускаемую массу груза - для навалочных судов;
эксплуатационного кренования с использованием .3.8 объем при 98-процентном заполнении и
имеющихся на судне средств (автоматизированных соответствующий момент и н е р ц и и свободной
измерительных систем контроля посадки и остойчи­ поверхности — для наливных судов;
вости, цистерн для выравнивания статического .3.9 объем и координаты центра тяжести в
крена, калиброванных цистерн для измерения зависимости от уровня заполнения — для сухо­
остойчивости, накренения с помощью груза извест­ грузных трюмов, предназначенных для перевозки
ного веса и др.); сыпучих грузов навалом;
.2 данные для оценки точности замеров при .3.10 план размещения контейнеров (включая
эксплуатационном креновании и общей оценки палубные), пользуясь которым можно подсчитать
качества опыта; массы и положение центра тяжести груза контейнеров
.3 указания и материалы для контроля начальной в предполагаемом варианте загрузки, — для контейнеро­
метацентрической высоты по измерениям периода возов и судов, приспособленных для перевозки
бортовой качки; контейнеров. На плане должны быть указаны
.4 пояснения капитану об особенностях оценки максимальные масса и высота штабеля контейнеров.
остойчивости судна указанными способами. Должен быть приведен эскиз, подтверждающий
3.6.2.8 В состав раздела должны быть включены выполнение требования к видимости с мостика;
бланки для выполнения самостоятельных расчетов. .3.11 план размещения колесной техники на судах
типа ро-ро;
.3.12 план размещения лесного палубного груза с
учетом удельно-погрузочного объема и требований к
4 ТЕХНИЧЕСКАЯ И Н Ф О Р М А Ц И Я видимости с мостика;
.4 данные по цистернам.
4.1 Все чертежи, схемы, графики, таблицы Данные по каждой цистерне, включая грузовые
должны иметь номера и наименования. танки, должны содержать:
52 Правила классификации и постройки морских судов

.4.1 номер и наименование цистерны; Данные для контроля остойчивости должны


.4.2 расположение (шпангоуты); содержать допустимые значения возвышения центра
.4.3 объем, координаты центра тяжести объема и тяжести судна (или допустимых метацентрических
момент инерции свободной поверхности жидкости в высот) в зависимости от водоизмещения (осадки).
зависимости от уровня заполнения. Данные должны быть представлены в табличной
Шаг по уровню жидкости должен приниматься, форме.
как правило, равным 0,10 м. В обоснованных случаях Данные могут включать не одну, а несколько
может быть принят больший шаг; таблиц для различных режимов эксплуатации судна
.5 гидростатические данные. (например, для судна без палубного груза, с грузом
Гидростатические данные должны рассчитываться леса на палубе, с различными коэффициентами
для судна на ровный киль или для проектного проницаемости палубного лесного груза, с обледе­
дифферента (без учета прогиба судна) в диапазоне нением, при перевозке одного, двух и трех ярусов
водоизмещений от массы судна порожнем до контейнеров на палубе и т. п.). Допустимые значения
водоизмещения, превышающего на 15 % водоизме­ возвышения центра тяжести судна должны быть
щение по грузовую марку. Интервал по осадке должен рассчитаны с учетом требований к делению судна
приниматься равным 0,05 м. В обоснованных случаях на отсеки и аварийной посадке и остойчивости, если
может быть принят больший интервал. Данные должны эти требования обязательны для судна.
представляться в форме таблицы. Если предполагается эксплуатация судна с
Если предполагается эксплуатация судна с дифферентом, превышающим + 0,5 % длины судна,
дифферентом, превышающим +0,5 % длины судна, то дополнительно должны быть представлены
то дополнительно должны быть представлены таблицы (диаграммы) допустимых значений
таблицы гидростатических данных для судна с возвышения центра тяжести судна с дифферентом.
дифферентом. Интервал по дифференту не должен Интервал по дифференту не должен превышать
превышать 1 % длины судна. 1 % длины судна; таблицы (диаграммы) должны
Осадки должны измеряться от нижней кромки быть снабжены указанием, в каком диапазоне
киля; дифферента они действительны.
.6 плечи остойчивости формы. Если требуется, следует привести таблицу
Значения плеч остойчивости формы должны минимальных значений возвышения центра тяжести
быть представлены до угла крена 20° с шагом 5°, а судна, при которых выполняются требования Правил
от 20° до 80° с шагом 10°. Диапазон водоизмещений по критерию ускорения;
должен быть принят в соответствии с 4.1.5; шаг по .9 данные по углам заливания.
осадке (водоизмещению) должен приниматься Данные по углам заливания в форме таблиц(ы) в
2 % диапазона осадок (водоизмещения). Значения зависимости от водоизмещения или осадки со
плеч остойчивости формы должны представляться в схемами расположения отверстий, считающихся
форме таблицы. Таблица должна быть дополнена открытыми. Должны быть указаны наименования
эскизом, показывающем учтенные в расчете отверстий и их координаты. В число открытых
непроницаемые объемы судна. отверстий должны включаться отверстия вентиля­
Если предполагается эксплуатация судна с ции машинных помещений, которые обеспечивают
дифферентом, превышающим + 0,5 % длины судна, работу механизмов и их обслуживание и не могут
то дополнительно должны быть представлены быть закрыты в штормовых условиях;
таблицы плеч остойчивости формы для судна с .10 таблицы поправок на влияние свободных
дифферентом. Интервал по дифференту не должен поверхностей жидкостей.
превышать 1 % длины судна. Таблицы поправок на влияние свободных
Если в расчетах остойчивости учитывается поверхностей жидких грузов к начальной мета­
плавучесть палубного груза, то должна быть ц е н т р и ч е с к о й в ы с о т е и плечам в о с с т а н а в л и ­
разработана отдельная дополнительная таблица плеч вающего момента;
и соответствующий эскиз. .11 диаграмму осадок носом и кормой.
Расчеты плеч остойчивости формы должны Диаграмма (или таблица) осадок носом и кормой
выполняться с учетом сопутствующего дифферента; (на перпендикулярах) в координатах «водоизмещение —
.7 сведения о твердом балласте. статический момент массы по длине судна».
Если на судне уложен твердый балласт, то должен Диаграмма должна давать возможность капитану
быть представлен эскиз, показывающий размещение быстро определить осадки судна на носовом и
балласта, со спецификацией, содержащей сведения о кормовом перпендикулярах;
весе каждой группы балласта и координатах центра .12 диаграмму (или таблицу), связывающую
тяжести; осадки на перпендикулярах с осадками на марках
.8 данные для контроля остойчивости. углубления;
Часть IV. Остойчивость 53

.13 материалы, необходимые для прямого расчета 5.2.2 Д л я п л а в у ч и х к р а н о в , у к о т о р ы х


критерия погоды с использованием диаграмм остойчивость при обрыве груза лимитируется углом
статической или динамической остойчивости. Если заливания в рабочем состоянии, Информация
критерий погоды не является л и м и т и р у ю щ и м должна содержать для рабочего состояния требо­
критерием, то указанные материалы должны быть вания о надежности задраивания отверстий, необхо­
помещены в разд. 5 настоящего приложения. димость постоянного открытия которых в процессе
выполнения грузоподъемных операций отсутствует.
5.2.3 Данные об остойчивости плавучих кранов
вследствие многообразия вариантов их загрузки
5 СПРАВОЧНАЯ И Н Ф О Р М А Ц И Я
должны представляться в простой и наглядной
форме (например, в виде таблиц и схем,
5.1 Данный раздел должен содержать материалы, характеризующих для каждого варианта загрузку
которые могут быть необходимы капитану, портовой плавучего крана и состояние его остойчивости).
администрации и администрации флага судна при 5.2.4 Для плавучих кранов со склоняющейся
решении вопросов, связанных с остойчивостью стрелой должно выполняться следующее правило:
судна. после прекращения грузовых операций с целью
В состав раздела должны входить: уменьшения внешних воздействий на плавучий
.1 подробная диаграмма допустимых возвыше­ кран стрела должна опускаться в продольной
ний центра тяжести судна, включающая кривые по плоскости в самое низкое (походное) положение.
каждому из критериев остойчивости, применимых к 5.2.5 Для плавучих кранов с поворотными
данному судну. На этой диаграмме должны быть кранами, имеющих грузовую площадку на палубе,
выделены результирующие кривые допустимых не рекомендуется выполнение грузовых операций на
возвышений центра тяжести судна; переходе (например, транспортировка подвешенных
.2 материалы, необходимые для прямого расчета на гаке в полупритопленном состоянии или поднятых
критерия погоды с использованием диаграмм над водой грузов: массивов, небольших судов,
статической или динамической остойчивости (по металлоконструкций). Если же такая транспорти­
выбору разработчика); ровка осуществляется плавучим краном любого
.3 копия протокола кренования судна или его типа, во всех случаях должны быть указаны
прототипа и копия протокола взвешивания (если ограничения по району плавания, по погоде для
предусмотрено); условий такого перехода и проведены мероприятия
.4 материалы, включенные в состав Информации по надежному раскреплению против раскачивания
по желанию судовладельца. стрелы, подвески и подвешенного груза. Возмож­
5.2 Информация для плавучих кранов. ность осуществления переходов с транспортировкой
5.2.1 Информация для плавучих кранов должна груза на гаке должна быть подтверждена в каждом
с о д е р ж а т ь д а н н ы е об и х о с т о й ч и в о с т и п о случае расчетом и одобрена Регистром.
нормируемым критериям при различных вылетах 5.3 В Информации для буксирующего судна
стрелы и величинах груза на гаке (по массе и должно быть предусмотрено указание, согласно
парусности), в том числе и для вариантов нагрузки, которому при скорости течения более 1,3 м/с
при которых остойчивость по какому-либо критерию маневрирование возле стоящего судна без отдачи
(или критериям) становится неудовлетворительной. буксирного троса является опасным.
54 Правила классификации и постройки морских судов

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

О П Р Е Д Е Л Е Н И Е О П Р О К И Д Ы В А Ю Щ Е Г О М О М Е Н Т А Д Л Я П Л А В У Ч Е Г О КРАНА

1.1 Определение опрокидывающего момента чения с секущей в точке Н. Отрезок NH равен плечу
и угла динамического крена в рабочем состоянии опрокидывающего момента, к Н м , с учетом
при обрыве груза демпфирования, который вычисляется по формуле
M =gANH,
cX (1.1-2)
Для определения опрокидывающего момента и
угла динамического крена после обрыва груза где А — водоизмещение, т.

строится диаграмма динамической остойчивости Из точки N откладывается отрезок NK, равный


(в масштабе плеч) для рассматриваемого варианта плечу кренящего момента, м, определяемому по
загрузки, но без груза на гаке. Если центр тяжести формуле
плавучего крана после обрыва груза не совпадает
NK=M /gA, v (1.1-3)
с диаметральной плоскостью, то диаграмма строится
с учетом угла крена 0' из-за несимметричности где M — кренящий момент от давления ветра, к Н м .
V
о

нагрузки (включая возможное несимметричное Точки С и К соединяются прямой, точка


расположение груза на палубе). Диаграмма строится пересечения которой с кривой приведенных плеч
на некотором участке и в области отрицательных определяет угол динамического крена Э^з при
углов. От начала координат влево откладывается наклонении после обрыва груза.
исходный угол крена Q' плавкрана с грузом на
d2 Проверка остойчивости может выполняться без
гаке, равный сумме амплитуды качки в рабочем учета демпфирования. В этом случае кривая приве­
состоянии Э и угла статического крена при
г денных плеч не строится, а из точки С проводится
подъеме груза Э (см. рис. 1.1).
0 касательная к диаграмме динамической остойчивости.
Угол динамического крена 9^ определяется точкой
3

пересечения прямой СК с диаграммой.

1.2 Определение опрокидывающего момента


при переходе

1.2.1 Определение опрокидывающего момен­


та М плавучего крана при действии качки и
с

установившегося ветра может быть выполнено как


по диаграмме динамической остойчивости, так и по
57,3° диаграмме статической остойчивости, построенных
на некотором участке в области отрицательных углов.
Рис. 1.1 Определение опрокидывающего момента и угла При использовании диаграммы динамической
динамического крена при наклонении после обрыва груза остойчивости положения исходной точки А и точки А\
(см. рис. 1.2.1) подбираются таким образом, чтобы
На диаграмме фиксируется соответствующая касательная АС была параллельна касательной А\Кк
точка С. Вправо от начала координат выше разность углов крена, соответствующих точкам А жА, х

диаграммы строится кривая приведенных плеч, была равна амплитуде качки.


ординаты которой, м, вычисляются по формуле
ldx = l +bh,
d (1.1-1)
где Ых — поправка, учитывающая работу демпфирующих сил,
определяемая согласно 1.4 настоящего приложения.

Из точки С проводится секущая СЕ\ таким


образом, чтобы точка пересечения Е\ с кривой
приведенных плеч лежала на одной вертикали с
точкой Е, в которой прямая, параллельная секущей, 57,3°
касается диаграммы. От точки С параллельно оси
Рис. 1.2.1 Определение опрокидывающего момента
абсцисс откладывается отрезок CN, равный 57,3°. Из плавучего крана в походном состоянии по диаграмме
точки N восстанавливается перпендикуляр до пересе­ динамической остойчивости
Часть IV Остойчивость 55

Получающийся при этом угол Q соответствует s


1.3 Определение опрокидывающего момента
углу статического крена от давления предельного в нерабочем состоянии
ветра, а отрезок BE равен опрокидывающему
моменту, если диаграмма построена в масштабе
моментов, и плечу опрокидывающего момента, если Опрокидывающий момент определяется по
диаграмма построена в масштабе плеч. диаграмме статической остойчивости (см. рис. 1.3),
В последнем случае опрокидывающий построенной для варианта загрузки нерабочего
момент, к Н м , определяется по формуле состояния с учетом влияния свободных поверхностей,
а также начального угла крена 0' , вызванного о
М = АВЕ.
С (1.2.1)
разворотом стрелы в плоскость шпангоута у плавучих
1.2.2 При использовании диаграммы статической кранов и крановых суцов с поворотными кранами.
остойчивости опрокидывающий момент может быть с
\
определен из условия равенства работ опрокиды­
вающего и восстанавливающего моментов с учетом
энергии качки и угла статического крена от давления
предельного ветра (см. р и с . 1.2.2). Для этого
диаграмма статической остойчивости продолжается
в области отрицательных углов на такой участок, А В в
чтобы прямая МК, параллельная оси абсцисс, Рис. 1.3 Определение опрокидывающего момента
отсекала заштрихованные площади S\ и S 2 , равные в нерабочем состоянии
друг другу, и разность углов, соответствующих
точкам А и А, была равна амплитуде качки.
х Отрезок СВ равен опрокидывающему моменту,
если диаграмма построена в масштабе моментов, и
равен плечу опрокидывающего момента / , если т а х

диаграмма построена в масштабе плеч. В последнем


м
случае опрокидывающий момент, к Н м , вычисляется
Щщ по формуле

А
ti /О \Ai
Q
M = gA/
c

где А — водоизмещение, т.
m a x , (1.3)

1.4 Определение п о п р а в к и к диаграмме


% 1 динамической остойчивости,
1 у ч и т ы в а ю щ е й работу демпфирующих сил

Поправка 54, м, учитывающая работу демпфи­


Рис. 1.2.2 Определение опрокидьшающего момента
рующих сил, определяется по формуле
плавучего крана в походном состоянии
по диаграмме статической остойчивости Ы = 1^СвШ (0^/57,3)^5, (1.4-1)
х

где В — ширина судна, м;


d — осадка судна по грузовому размеру, м;
С — коэффициент общей полноты судна;
в

Ордината ОМ будет опрокидывающим момен­ 0^ — размах колебаний, отсчитываемый от угла, равного


начальному крену в момент обрыва груза, град;
том или плечом опрокидывающего момента, если по
1х — множитель, вычисляемый по формуле
оси ординат отложены плечи остойчивости.
1.2.3 Если диаграммы статической и динами­ g d
k= F (FI + т—— F ) + * ~ F + F, (1.4-2)
ческой остойчивости обрываются при угле x
Q

° V 1
jC Bd B
V
2

jC Bd
B
3
3
' 4
4
K
'
заливания, определение опрокидывающего момента
выполняется с учетом статического крена и амплитуд где z — возвышение центра тяжести над основной плоскостью,
g

м;
качки, как указано в 1.2.1 и 1.2.2, но запас остой­ FQ — определяется по рис. 1.4 в зависимости от характе­
чивости £ 2 ограничивается углом заливания 0/. ристики F и отношения Р;
Опрокидывающий момент М' определяется F— вычисляется по формуле (4.1.6.2.4-3);
с
Fi, F , F , F — определяются по табл. 1.4-1 в зависимости от
2 3 4

анологично моменту М при условии, что


С9 отношения Р;
амплитуда качки 0 на рис. 1.2.2 откладывается в
Г
F — множитель, определяемый по табл. 1.4-2 в зависимости
5

область отрицательных абсцисс от начала координат. от отношения (Э^+Э'^)/Э^,


где 0^ — угол входа палубы в воду.
56 Правила классификации и постройки морских судов

Рис. 1.4
Часть IV. Остойчивость 57

ТАБЛИЦА
ОБОЗНАЧЕНИЙ ВЕЛИЧИН, ПРИНЯТЫХ В ЧАСТИ ГУ «ОСТОЙЧИВОСТЬ»
Регистр И MO Величина
А A Водоизмещение
— Водоизмещение, соответствующее варианту минимальной загрузки судна, нормируемому Правилами
Am ах — Водоизмещение в полном грузу
До — Водоизмещение судна порожнем
Ai — Водоизмещение судна при наихудшем, по величине h и /щах, варианте загрузки
Y P Плотность
л Площадь парусности
— Площадь килей
А-т — Площадь элемента парусности плавучего крана

А
'•max
Площадь под положительной частью диаграммы статической остойчивости до угла максимума
Драсч — Расчетное ускорение (в долях g)
в в Ширина судна
Ьо — Величина разноса вант
С в C B
Коэффициент общей полноты судна
С ь С ь
Коэффициент общей полноты цистерны
С„ Ьт, ОТ, V
T
— Габаритные (по основным плоскостям) длина, ширина, высота и объем цистерны
С, Ъ — Относительные «динамические» абсцисса и ордината точки подвеса буксирного гака
D D Высота борта
d d Осадка по грузовому размеру
— Осадка для возможного в эксплуатации варианта минимальной загрузки судна
dm — Осадка на миделе
g g Ускорение свободного падения
h GM Исправленная начальная метацентрическая высота (с поправкой на свободные поверхности)
ho GM 0 Начальная метацентрическая высота без поправки на свободные поверхности
— Расчетная высота волны 3 %-ной обеспеченности
H — Исправленная продольная метацентрическая высота плавучего дока, плавучего крана, кранового судна
(с поправкой на свободные поверхности)
К — Критерий погоды
К* — Критерий ускорения
Кг — Коэффициент безопасности по рывку буксирного троса для буксиров общего назначения и кантовщиков
к 2 — Коэффициент безопасности по рывку буксирного троса для мореходных буксиров
АК — Составляющая К , учитывающая влияние бортовой качки на результирующий угол крена
2

— Угол дифферента плавучего дока


к — Коэффициент, учитывающий влияние скуловых килей
— Коэффициент, учитывающий особенности качки судов смешанного плавания
к, — Аэродинамический коэффициент обтекания крановых конструкций
L L Длина судна
L s — Длина деления на отсеки, как определено в части V «Деление на отсеки»
IFB — Высота надводного борта
I GZ Плечо статической остойчивости с поправкой на свободные поверхности
Anax GZ m Максимальное плечо статической остойчивости с поправкой на свободные поверхности
U I Плечо динамической остойчивости с поправкой на свободные поверхности
— То же, без поправки на свободные поверхности
h;ldi Плечи статической и динамической остойчивости при наличии постоянного кренящего момента от
нагрузки, вычисленные с учетом поправки на свободные поверхности
ТА — То же, без поправки на свободные поверхности
IF — Плечо формы относительно центра величины
IM — Плечо формы относительно метацентра
lp — Плечо формы относительно произвольного полюса
IK — Плечо формы относительно основной плоскости
k — Плечо опрокидывающего момента, вычисленное с поправкой на свободные поверхности
tdonp Плечо динамической остойчивости, определяемое как ордината диаграммы динамической остойчивости
буксира при угле крена, равном углу заливания или углу опрокидывания, в зависимости от того, какой из
них меньше
— Динамическое кренящее плечо, характеризующее действие условного рывка буксирного троса
Ордината диаграммы динамической остойчивости при угле крена, равном углу максимума диаграммы
статической остойчивости или углу заливания, смотря по тому, какой из них меньше
h к Безразмерный коэффициент для определения поправки на свободные поверхности при крене 9
9 Ф Угол крена
<f>wl Угол крена судна под воздействием кренящего момента от постоянного ветра с плечом l i w

Ф/ Угол заливания
e„ Угол заката диаграммы статической остойчивости
9 rf — Угол входа палубы в воду
9 4 — Угол выхода середины скулы из воды
^max фтах Угол крена, соответствующий максимуму диаграммы статической остойчивости
58 Правила классификации и постройки морских судов

Окончание табл.
Регистр И MO Величина

вопр — Угол опрокидьшания


— Угол динамического крена буксира от условного рывка буксирного троса
?* Угол опрокидьшания буксира, определяемый как абсцисса точки касания диаграммы динамической
^ Опр
остойчивости и касательной к ней, проведенной от начала координат
— Статический крен после вывалки грунта
Наибольшая амплитуда колебаний земснаряда относительно статического наклонения сразу после
вывалки грунта с одного борта
9 Г — Амплитуда качки плавучего крана, кранового судна
ev — Амплитуда качки плавучего крана/кранового судна с учетом скуловых килей
89 г — Поправка (функция), учитывающая влияние возвышения центра тяжести плавучего крана над ватерлинией
е„ Начальный статический крен плавучего крана от груза на гаке и несимметричного расположения груза
на палубе
% — Угол крена понтонного плавучего крана под воздействием кренящего момента M от постоянного ветра
v

Ч Угол крена плавучего крана от совместного действия начального кренящего момента, статического
действия ветра и качки
— Расчетный угол крена плавучего крана до обрыва груза, равный сумме углов 9 и 9 минус 6
0 Г S

м с M c
Опрокидывающий момент
M v M v
Кренящий момент от давления ветра
M R M h
Кренящий момент от циркуляции
м Дифферентующий момент от массы кранов с максимальным грузом при самом неблагоприят-ном случае
+
~ их расположения на плавучем доке
АМ е Кренящий момент от перетекания жидкости при крене 9
Ат А — Поправка к коэффициенту остойчивости, учитывающая влияние жидких грузов
К — Мощность на валу
Щ Коэффициент зоны, учитывающий изменение скоростного напора ветра в зависимости от высоты
расположения центра тяжести площади зоны парусности плавучего крана
Р p Масса грунта в трюме
Pv Pv Расчетное давление ветра
9 — Расчетный скоростной напор ветра
v 0 — Скорость прямолинейного движения судна
х н
Продольное расстояние между точкой подвеса буксирного гака и центра тяжести судна, измеренное по
горизонтали
X, Х\, Хг, Xi 2,
t — Множители для определения амплитуды качки
Хз, Хц, X}
У — Ордината центра тяжести груза от диаметральной плоскости
y g
— Бортовое смещение центра тяжести судна от диаметральной плоскости
Y — Множитель (функция) для определения амплитуды качки
z — Плечо парусности над действующей ватерлинией
z v — Плечо парусности, равное расстоянию от центра парусности до середины осадки судна
Zg KG Возвышение центра тяжести над основной плоскостью
z H — Возвышение точки подвеса буксирного гака над основной плоскостью
ZQ — Возвышение точки крепления вант
z t Возвышение над действующей ватерлинией плавучего крана центров тяжести площадей А - входящих в
и

зону
Z
W — Плечо парусности плавучего крана при воздействии постоянного ветра
6 w — Плечо парусности плавучего крана при воздействии шквала
CCL — Коэффициент полноты погруженной части диаметральной плоскости плавучего крана, кранового судна
CWL — Коэффициент полноты ватерлинии плавучего крана, кранового судна
Амплитуда качки плавучего крана при переходе/перегоне с учетом выхода середины скулы на мидель-
шпангоуте из воды или входа палубы в воду
e' Угол крена кранового судна с обводами корпуса, близкими к судовым, под воздействием кренящего
s
момента M от шквала
v

x c X B
Абсцисса центра величины судна
Xo Абсцисса центра тяжести судна
Российский морской регистр судоходства

Правила классификации и постройки морских судов


Часть I V
Остойчивость

Ответственный за выпуск А. В. Зухарь


Главный редактор М. Р. Маркуишна
Редактор С. В. Шуличенко
Компьютерная верстка С. С. Лазарева

Подписано в печать 27.09.16. Формат 60 х 84/8. Гарнитура Тайме.


Тираж 150. Заказ № 2016-11

Ф А У «Российский морской регистр судоходства»


191186, Санкт-Петербург, Дворцовая набережная, 8
www.rs-class.org/ru/