Вы находитесь на странице: 1из 9

Министерство образования и науки Украины

Азовский морской институт


Национальный университет
«Одесская морская академия»

РЕФЕРАТ
По «Мореходные качества судна»
Студента 3-У курса
Специальности «Судовождение»
Жавроненко А.П.
Шифр 17206

Проверил ст. преп. Перепечаев С.Н.

Мариуполь 2020
Тема реферата: Остойчивость судна

 Вступление

 Элементы начальной остойчивости

 Диаграмма статической остойчивости

 Диаграмма динамической остойчивости

 Непотопляемость
Вступление

Остойчивость (stability) — одно из важнейших мореходных качеств судна, с


которым связаны чрезвычайно важные вопросы, касающиеся безопасности
плавания. Утрата остойчивости почти всегда означает гибель судна и очень
часто экипажа. В отличие от изменения других мореходных качеств
уменьшение остойчивости не проявляется видимым образом, и экипаж судна,
как правило, не подозревает о грозящей опасности до последних секунд перед
опрокидыванием. Поэтому изучению этого раздела теории корабля необходимо
уделять самое большое внимание.
Для того чтобы судно плавало в заданном равновесном положении
относительно поверхности воды, оно должно не только удовлетворять условиям
равновесия, но и быть способным сопротивляться внешним силам,
стремящимся вывести его из равновесного положения, а после прекращения
действия этих сил возвращаться в первоначальное положение.
Следовательно, равновесие судна должно быть устойчивым или, другими
словами, судно должно обладать положительной остойчивостью.
Таким образом, остойчивость — это способность судна, выведенного из
состояния равновесия внешними силами, вновь возвращаться к
первоначальному положению равновесия после прекращения действия этих сил.
Остойчивость судна связана с его равновесием, которое служит
характеристикой последней. Если равновесие судна устойчивое, то судно
обладает положительной остойчивостью; если его равновесие безразличное, то
судно обладает нулевой остойчивостью, и, наконец, если равновесие судна
неустойчивое, то оно обладает отрицательной остойчивостью.
Элементы начальной остойчивости

Основной характеристикой остойчивости является восстанавливающий


момент,который должен быть достаточным для того, чтобы судно
противостояло статическому или динамическому (внезапному) действию
кренящих и дифферентующих моментов, возникающих от смещения грузов,
под воздействием ветра,волнения и по другим причинам.
Кренящий (дифферентующий) и восстанавливающий моменты действуют в
противоположных направлениях и при равновесном положении судна равны.
Различают поперечную остойчивость, соответствующую наклонению судна в
поперечной плоскости (крен судна), и продольную остойчивость (дифферент
судна).
Продольная остойчивость морских судов заведомо обеспечена и ее
нарушение практически невозможно, в то время как размещение и перемещение
грузов приводит к изменениям поперечной остойчивости.
При наклонении судна его центр величины (ЦВ) будет перемещаться по
некоторой кривой, называемой траекторией ЦВ. При малом наклонении судна
(не более 12°) допускают, что траектория ЦВ совпадает с плоской кривой,
которую можно считать дугой радиуса r с центром в точке m.
Радиус r называют поперечным метацентрическим радиусом судна, а его
центр m - начальным метацентром судна.
Метацентр - центр кривизны траектории, по которой перемещается центр
величины С в процессе наклонения судна. Если наклонение происходит в
поперечной плоскости (крен), метацентр называют поперечным, или малым,
при наклонении в продольной плоскости (дифферент) - продольным, или
большим.
Соответственно различают поперечный (малый) r и продольный (большой)
R метацентрические радиусы, представляющие радиусы кривизны траектории С
при крене и дифференте.
Расстояние между начальным метацентром т и центром тяжести судна G
называют начальной метацентрической высотой (или просто метацентрической
высотой) и обозначают буквой h. Начальная метацентрическая высота является
измерителем остойчивости судна.
 
h = zc + r - zg; h = zm ~ zc; h = r - a,
где а - возвышение центра тяжести (ЦТ) над ЦВ.
Метацентрическая высота (м.в.) - расстояние между метацентром и центром
тяжести судна. М.в. является мерой начальной остойчивости судна,
определяющей восстанавливающие моменты при малых углах крена или
дифферента.
При возрастании м.в. остойчивость судна повышается. Для положительной
остойчивости суд- на необходимо, чтобы метацентр находился выше ЦТ судна.
Если м.в. отрицательна, т.е. метацентр располагается ниже ЦТ судна, силы,
действующие на судно, образуют не восстанавливающий, а кренящий момент, и
судно плавает с начальным креном (отрицательная остойчивость), что не
допускается.
 
Элементы начальной поперечной остойчивости:
OG – возвышение центра тяжести над килем; OM – возвышение метацентра
над килем;
GM - метацентрическая высота; CM – метацентрический радиус;
m – метацентр; G – центр тяжести; С – центр величины

Подробнее на сайте Морская библиотека http://sea-library.ru/ostojchivost-


sudna/447-elementy-nachalnoj-poperechnoj-ostojchivosti.html
Возможны три случая расположения метацентра m относительно центра
тяжести судна G:
метацентр m расположен выше ЦТ судна G (h > 0). При малом наклонении силы
тяжести и силы плавучести создают пару сил, момент которой стремится
вернуть судно в первоначальное равновесное положение;
ЦТ судна G расположен выше метацентра m (h < 0). В этом случае момент пары
сил веса и плавучести будет стремиться увеличить крен судна, что ведет к его
опрокидыванию;
ЦТ судна G и метацентр m совпадают (h = 0). Судно будет вести себя
неустойчиво, так как отсутствует плечо пары сил.
Физический смысл метацентра заключается в том, что эта точка служит
пределом, до которого можно поднимать центр тяжести судна, не лишая судно
положительной начальной остойчивости.

Диаграмма статической остойчивости


В судовых условиях часто возникает необходимость произвести
расчет и оценку остойчивости судна. Для построения диаграмм
статической остойчивости суда снабжаются разного рода
документацией. К числу такой вспомогательной документации
относятся интерполяционные кривые плеч формы, или пантокарены,
и универсальные диаграммы статической остойчивости, составляемые
в процессе проектирования судна на основании систематизированных
расчетов. Универсальные диаграммы позволяют строить диаграммы
статической остойчивости судна без каких-либо дополнительных
расчетов. Они представляют собой набор диаграмм статической
остойчивости для различных водоизмещений судна в пределах от
водоизмещения судна порожнем до полного водоизмещения.
Пример таких диаграмм приведен ниже на рисунках 3, 4.
Диаграмма динамической остойчивости
Динамической остойчивостью называют способность судна выдерживать
динамическое воздействие кренящего момента.
Относительной мерой динамической остойчивости является плечо
динамической остойчивости lдин.
Кривую, выражающую зависимость работы восстанавливающего момента
или плеча динамической остойчивости от угла крена, называют диаграммой
динамической остойчивости (ДДО).
Графическое изображение диаграммы динамической остойчивости по
отношению к диаграмме статической остойчивости дано на рис. 9.5., из
которого видно, что:
Непотопляемость
Для обеспечения непотопляемости недостаточно сохранять положительную
плавучесть. Судно должно еще плавать не опрокидываясь, иначе возможно
потопление даже при положительной плавучести. Поэтому требованием
непотопляемости является сохранение остойчивости до полного исчерпания
запаса плавучести. Практически это означает, что допускается некоторое
снижение плавучести, если оно позволяет сохранить остойчивость и посадку.
В практике судовождения непотопляемость — это способность судна при
определенном повреждении отвечать требованиям классификационного
общества в отношении плавучести и остойчивости.