Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
2000 |1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 [ Т ] 8 | 9 | 10 | 11 | 12
Printed in Germany
ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ
© Турбокомпрессор
© Выпускной коллектор
© 4-клапанная головка цилиндра
© Форсунка
© Корпус коромысла с моторным тормозом EVB
© Впускной коллектор
© Разъем топливной трубки высокого давления
R A - А 1 1 1 . 4 0 - З с
3-е дополнение
к
Титульный Титульный
лист и 1.10 2Ь.... заменить на лист и 1.10-• 2с
1.30 - 1 по 1.30 ЗЬ.... заменить на 1.30- 1с по 1.30-• Зс
1.31 - 1Ь и 1.31 2Ь... заменить на 1.30- 1с и 1.31 -• Зс
1.40 - 1а по 1.40 7а... заменить на 1.40 - 1с по 1.40 -• Юс
1.60- 1а по 1.60 5а... заменить на 1.60- 1с по 1.60 -•7с
1.71 - 1 по 1.71 •7
• заменить на 1.71 - 1с по 1.71 •- 8с
дополнительно 2.25- 1с по 2.25-•4с
2.32- 1а по 2.32 •• 5а 2.32 - 1с по 2.32-•6с
дополнительно 3.10- 1с по 3.10-• 7с
3.11 - 1а по 3.11 -• 4 а , . . заменить на 3.11 - 1с по 3.11 •- 4с
дополнительно 3.15- 1с по 3.15-•Зс
дополнительно 3.25- 1с по 3.25 -• 4с
дополнительно 3.26- 1с по 3.26-• 2с
3.33- 1 по 3.33 •- 3 заменить на 3.33- 1с по 3.33--4с
дополнительно 3.40- 1с и 3.40-- 2с
дополнительно 3.50 - 1с и 3.50-- 2с
дополнительно 3.55- 1с по 3.55-- 4с
5.61 - 1а по 5.61 -• 4а ; заменить на 5.61 - 1с по 5.61 - 5с
5.65- 1а и 5.65 •- 2а заменить на 5.65 - 1с и 5.65-- 2с
5.71 - 1 по 5.71 -• 3 заменить на 5.71 - 1с по 5.71 -6с
•
дополнительно 5.75- 1с
дополнительно 6.15- 1с по 6.15 -- 9с
6.33 - 1 по 6.33 - 4 заменить на 6.33- 1с по 6.33-- 5 с
дополнительно 6.35- 1с по 6.35-- 5 с
7.22 - 1 заменить на 7.22 - 1с и 7.22:• 2с
7.32-1 заменить на 7.32- 1с и 7.32-- 2с
7.51 - 1Ь по 7.51 -• ЗЬ заменить на 7.51 - 1с по 7.51 -• Зс
7.52- 1а и 7.52 - 2а заменить на 7.52- 1с по 7.52-- Зс
дополнительно 7.55- 1с по 7.55-- 9 с
8.41 - 1
9.00- 1Ь по 9.61 - 1а = синие страницы ...заменить на....синие стр. = 9.00 - 1с по 9.61
9.71 - 1Ь по 9.71 - 12Ь = розовые стр. заменить на....розовые5 стр. = 9.71 - 1 с по 9.71 - 14с
RA-A11 1.00 - 1с
Руководство по ремонту А 11 (5.) ( M A N
вкл. 3-е дополнение ,—
Рядные двигатели
D 2 5 5 5 , D 2556
D 2 5 6 5 , D 2566
D 2 8 6 5 , D 2866
D 2876
D 2866 LF .. -4-клапанная головка цилиндра
D 2876 LF .. -4-клапанная головка цилиндра
81.99598-4474
ПРЕДИСЛОВИЕ / МЕТРИКА
Данное руководство служит вспомогательным средством для надлежащего проведения ремонтных работ
на описываемых здесь двигателях.
Ремонт таких агрегатов, как ТНВД, трехфазный генератор и т. д., выполняется нашей сервисной службой
или сервисной службой фирмы-изготовителя.
SI №: Предмет:
Таким образом, данная сервисная информация более не является актуальной и не может быть
востребована.
С уважением
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
завод в Мюнхене
1.10 - с RA - A 11
СОДЕРЖАНИЕ]
Содержание Раздел/страница
Таблица соответствия агрегатов 1.15 - 1с
Правила техники безопасности 1.20 -1
Алфавитный указатель 1.31 - 1с
Описание и отличительные признаки 1.40 - 1с
Изображения двигателя 1.60 - 1с
Продольные и поперечные разрезы двигателя 1.7.0 - 1а
Схема смазки двигателя 1.71 - 1с
Схема контура охлаждающей жидкости с автоматической коробкой передач 1.71 - 2с
Схема наддува с охлаждением наддувочного воздуха 1.71 - Зс
Схема комбинированного наддува с охлаждением наддувочного воздуха 1.71 - 4с
Схема рециркуляции ОГ (AGR) для двигателей Euro 3 (TG-A) 1.71 - 5с
Схема топливной системы 1.71 - 6с
Схема электрофакельного устройства 1.71 - 7с
Схема распределительных шестерен 1.71 - 8с
Отработавшие газы и предельные показатели выброса 1.80 -1
Таблица неисправностей и возможных причин 1.90 -1
Рядный ТНВД
Контроль/регулировка начала подачи, при исполнении со стрелкой на фланце ТНВД 2.11 - 1
Контроль/регулировка начала подачи, при исполнении без стрелки на фланце ТНВД 2.11 - 3
Контроль/регулировка начала подачи, на рядном ТНВД с датчиком начала подачи 2.12 - 1а
Демонтаж и монтаж рядного ТНВД 2.21-1
Демонтаж и монтаж рядного ТНВД с датчиком начала подачи 2.22 - 1Ь
Модификации/дополнения 2.25-1с
Форсунки
Демонтаж и монтаж форсунок, 2-клапанная головка цилиндра 2.30 - 1а
Демонтаж и монтаж форсунок, 4-клапанная головка цилиндра 2.31 - 1а
Проверка/ремонт форсунок 2.32 - 1с
Электрофакельное устройство
Демонтаж и монтаж/ремонт электрофакельного устройства 2.51 - 1
Система охлаждения
Демонтаж и монтаж модуля системы охлаждения 3.10 - 1с
Заполнение охлаждающей жидкости 3.11 - 1с
Тестирование системы охлаждения под давлением 3.11 - 2с
Тестирование С0 2 3.11 - Зс
Соответствие крышки наливного патрубка и запорной крышки 3.12 - 1
Компенсационный бачок охлаждающей жидкости, указания по ремонту 3.15 - 1с
Водяной насос/термостат
Демонтаж и монтаж водяного насоса 3.21 - 1
Ремонт водяного насоса 3.22 - 1b
Демонтаж и монтаж термостата 3.23 - 1
Демонтаж и монтаж насоса охлаждающей жидкости - новая фронтальная часть - 3.25 - 1с
Разборка/сборка насоса охлаждающей жидкости - новая фронтальная часть - 3.26 - 1с
Вентилятор
Типы вентиляторов и блокирующие устройства 3.31-1
Вентилятор на гидростатическом приводе 3.33 - 1с
Гидромотор, замена сальника ведущего вала 3.35 - 1 b
Проверка натяжения клинового ремня 3.40 - 1с
Замена клинового ремня 3.50 - 1 с
Демонтаж и монтаж вентилятора 3.55 - 1с
RA - А 11 1 . 3 0 - 1с
СОДЕРЖАНИЕ
Содержание Раздел/страница
Коромысло
Демонтаж и монтаж механизма коромысла, 2-клапанная головка цилиндра 7.11 - 1Ь
Разборка и сборка механизма коромысла, 2-клапанная головка цилиндра 7.12 - 1а
Демонтаж и монтаж коромысла, 4-клапанная головка цилиндра 7.12 - 2а
Головка цилиндра/газораспределение
Демонтаж и монтаж 2-клапанной головки цилиндра 7.20 - 1а
Демонтаж и монтаж 4-клапанной головки цилиндра 7.21 - 1а
Проверка головки цилиндра на трещины 7.22 - 1с
Подтягивание головки цилиндра 7.22 - 2с
Затягивание и подтягивание болтов крепления головки цилиндра 7.23 - 1а
Проверка давления сжатия на 2-клапанной головке цилиндра 7.24 - 1а
Проверка давления сжатия на 4-клапанной головке цилиндра 7.24 - 2а
Клапаны
Демонтаж и монтаж клапанов, 2-клапанная головка цилиндра 7.30 - 1а
Демонтаж и монтаж клапанов, 4-клапанная головка цилиндра 7.31 - 1а
Демонтаж и монтаж направляющей втулки клапана 7.32 - 1с
Обтачивание седла клапана 7.33 -1
Шлифовка клапанов 7.34 -1
Замена кольца седла клапана 7.35 -1
Газораспределение/распределительный вал
Демонтаж и монтаж распределительного вала 7.51 - 1с
Проверка фаз газораспределения 7.52 - 1 с
Демонтаж и монтаж втулок подшипника распределительного вала 7.55 - 1с
Навесные агрегаты
Технические характеристики
Содержание 9.00 - 2с
Типовые обозначения, пояснения 9.11 - 1с
Технические данные 9.12 - 1с
Таблица параметров двигателя (указания по форсункам, ТНВД, началу подачи,
давлению впрыскивания форсунки) 9.13 - 1с
Таблица параметров двигателя - двигатели с 2-клапанными головками цилиндров 9.13 - 4с
Таблица параметров двигателя - двигатели с 4-клапанными головками цилиндров 9.14 - 1с
Таблица параметров двигателя - двигатели Euro 3 с AGR для TG-A 9.15 - 1с
Таблица по выступам форсунок 9.16 - 1с
Контрольные параметры/уставки из разделов 2.11 по 8.99 9.21 - 1с
Ориентировочные значения крутящего момента из разделов 2.11 по 8.99...- 9.51 - 1с
Ориентировочные значения крутящего момента по норме MAN 9.53 - 1с
Обкатка двигателя 9.61 - 1с
Специальные инструменты
Специальные инструменты из разделов 2.11 по 8.99 9.71 - 1с
RA-A11 1.30-Зс
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ]
Термин Раздел/страница
Euro 2 1-40-4
Euro 3 1.40-5
EVB (моторный тормоз-замедлитель) 7.13 - 3
RA - А 11 1.31 - 1с
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Термин Раздел/страница
Описание 1.40-1
Осевой зазор вала турбины/ротора 9.41 - 7
Осевой зазор коленчатого вала 5 . 5 6 - 1; 9.21 - 8
Осевой зазор распределительного вала 5.54 - 1
Отверстие толкателя N I 7 . 5 2 - 5 ; 9.21 - 1 7
Отличительные признаки 1.40-1
Охладитель наддувочного воздуха 3.10-1
Охлаждающая жидкость/система охлаждения 3.11-1
1.31 - 2 с RA - А 11
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Термин Раздел/страница
R A - А 11 1.31 - Зс
| ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ |
1. Принцип сгорания
Существуют 3 принципа сгорания:
1. Зарекомендовавший себя М-процесс с прямым струйным впрыском через одноструйные форсунки в
сферическую камеру сгорания, расположенную в поршне на оси цилиндра, (пример: D 2566 MF).
2. Новый рабочий процесс дизеля (без буквенного обозначения М) с прямым впрыском в ваннообразную
камеру сгорания в поршне через 4-струйную форсунку, (пример: D 2865 LF, D 2866 LF).
2. Турбонаддув
Существуют 4 различных принципа турбонаддува:
1. Турбонаддув (Т):
Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух наддувается турбокомпрессором
(пример: D 2566 МТ).
2. Турбонаддув с охлаждением наддувочного воздуха (L):
Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух охлаждается после наддува в охладителе
наддувочного воздуха примерно до 50 °С, (пример: D 2866 LF).
3. Турбонаддув с резонансным наддувом без охлаждения наддувочного воздуха (С):
Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух дополнительно компрессируется после
наддува в резонансной системе (трубки/камеры).
4. Комбинированный турбонаддув с резонансной системой и охлаждением наддувочного воздуха (К):
Комбинация признаков L и С (пример: D 2866 KF).
RA - А 11 1.40- 1с
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ТУРБОКОМПРЕССОРА
RA - А 11 6.33 - Зс
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ТУРБОКОМПРЕССОРА
О Управляющая розетка
© Тарелка клапана
© Корпус компрессора
© Корпус турбины
6.33 - 4с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ТУРБОКОМПРЕССОРА
А
ВНИМАНИЕ
Изменение шланговых хомутов
RA-A11 6.33 - 5с
| ПРОВЕРКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА НА ТРЕЩИНЫ |
1. Если в перемычке есть тонкая трещина, головка цилиндра может использоваться без дополнительной
проверки в любом случае, даже если трещина достигает кольца седла впускного или выпускного
клапана.
3. Если на перемычке клапана имеются несколько расположенных рядом или частично пересекающихся
трещин, создающих опасность разрушения, головку цилиндра следует обязательно заменить
независимо от того, имеются ли трещины на кольце седла клапана или нет.
4. Если трещина перемычки клапана становится видна под кольцами седла клапана в впускном или
выпускном канале, головка цилиндра подлежит замене.
5. Если на основании головки цилиндра имеются трещины, которые проходят между форсуночным
отверстием и седлом впускного или выпускного клапана, головка цилиндра также подлежит замене.
RA-A11 7.22 - 1 с
ПОДТЯГИВАНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
Подтягивание сельсин-болтов
А
ВНИМАНИЕ
При втором подтягивании
осуществляется подтягивание только
четырех обозначенных болтов!
Обозначение, 7.23 - 3 и 7.23 - 5
7.22 - 2с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА
Специальный инструмент
О Пуансон для колец седла клапана [43]
© Пробойник для направляющих клапана [42]
Указание
После замены направляющих клапана
следует провести доводку седел
клапанов, 7.33.
См. технические характеристики и
указания производителя имеющихся в
мастерской устройств для обточки седла
клапана.
RA - А 11 7.32 - 1с
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ КЛАПАНА
Специальный инструмент
Монтажное устройство для направляющей
клапана и седла клапана [72]
О Запрессовочные плиты для колец седла клапана
© Прокладочное кольцо к ©
© Выпрессовочный и запрессовочный стержень для
направляющих клапанов и колец седла клапана
© Запрессовочная гильза для направляющих
клапанов
Указание
После замены направляющих клапана
следует провести доводку седел ;
клапанов, 7.33.
См. технические характеристики и
указания производителя имеющихся в I
мастерской устройств для обточки седла
клапана.
7.32 - 2с RA-A11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Указание
Если проводится только замена
распределительного вала без обработки
подшипника, рабочие действия 5.56;
5.61; 7.20/7.21 не требуются.
Специальный инструмент
для демонтажа и монтажа распределительного вала
© Адаптер [80]
© Направляющий вал [79]
Указание
Толкатели клапана (грибовидные
толкатели) могут быть демонтированы
только при снятом распределительном
вале.
RA - А 11 7.51 - 1С
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Указание
В одном двигателе могут быть
установлены толкатели клапанов размеров
N и N I.
Толкатели обозначены красной
точкой.
Дополнительное обозначение приведено
на типовой табличке двигателя, см. также
5.56-6.
В этом случае:
7.51 - 2с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
A V * V
v. Ч
При монтаже распределительного вала обратите
внимание на маркировку к коленчатому валу
(стрелка) и при необходимости на начало подачи
ТНВД.
RA - А 11 7.51 - 1С
| ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ
3. Отличия
О Турбокомпрессор
© Сферическая камера сгорания,
расположенная в поршне на оси цилиндра
© Прямой впрыск через одноструйную
форсунку
© Резонансная система
© ТНВД
© Коленчатый вал
1.40 - 2с RA - А 11
| ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
RA - А 11 7 . 5 2 - 1с
| ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
Если значение хода выпускного клапана находится в пределах указанных ниже диапазонов, значит фазы
газораспределения в норме.
7.52 - 2с RA - А 11
ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ]
D 2866 LF 23-4V (Euro 3) -0809/ -0794 0,50 / 0,60 / 0,40 мм 4,9 по 5,7 мм
LF 24-4V (Euro 3)
LF 25-4V (Euro 3)
LF 26-4V (Euro 3)
LF 27-4V (Euro 3)
LF 28-4V (Euro 3)
LF 32-4V
D 2866 LOH 27-4V (Euro 3) -0793/-0792 0,50 / 0,60 / 0,40 мм 5,0 по 5,6 мм
LOH 29-4V (Euro 3)
LOH 34-4V (Euro 3)
D 2876 LF 03-4V (Euro 3) -0809/ -0794 0,50 / 0,60 / 0,40 мм 4,9 по 5,7 мм
LF 04-4V (Euro 3)
LF 05-4V (Euro 3)
LF 07-4V
D 2876 LOH 02-4V (Euro 3) -0793/ -0792 0,50 / 0,60 / 0,40 мм 5,0 по 5,6 мм
LOH 04-4V
LOH 05-4V
RA - А 11 7.52
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
D 2565,D 2566
D 2866..-4V, D 2876..-4V
07.2000
RA - А 11 9.00-1с
| СОДЕРЖАНИЕ
1. ТИПОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ
1.1 Пояснение 9.11-1с
1.2 Классификационные признаки 9.11-1с
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2.1 Двигатель - конструкция, количество цилиндров, объем, последовательность
зажигания и т. д 9.12 - 1с
6. ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ
6.1 Схема обкатки 9.61-1с
ТИПОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ / ПОЯСНЕНИЕ |
1. Типовое обозначение
1.1 Пояснение
Классификационный признак: 1 2 3 4 5 6 7 8
х хх х х х(х) х хххх /ххх
Тип топлива 1
Диаметр цилиндра '
Ход поршня
Число цилиндров
Турбонаддув, на двигателях: принцип сгорания
Варианты мощности
Монтаж двигателя
Сокращенная мощность в соответствии с предписаниями
или спецобозначение заказчика —
Пример: D 28 6 6 L F /290
I I I I I I I
1. 2. 3. 4. 5. 7. 8. Классификационный
признак
В качестве примера взят дизельный двигатель с диаметром цилиндра 128 мм, ходом поршня 155 мм,
6 цилиндрами, с комбинированным турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха для монтажа в
грузовик с кабиной над двигателем и сокращенной мощностью 290 л.с.
6 7
Монтаж двигателя : 1
Мощность, частота вращения,
приемочные нормы, эмиссия ОГ
Пример: D 28 6 6 L F 16
I I I I I I I
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Классификационный
признак
иными словами: мощность 294 кВт (400 л.с.) при 2000 оборотов в минуту,
значение NOx-61% (Euro 2), соответствует нормативам 88/77 EWG, см. 1.5
SILENT = предельные значения уровня шума извне по 84/424 EWG, см. 1.6.
9.11 - 2 с RA-A11
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Принцип работы:
М дизельный с прямым струйным впрыском через
одноструйные форсунки в сферическую камеру сгорания,
расположенную в поршне на оси цилиндра (М-процесс)
D 28.. (2-клапанная головка цилиндра) дизельный с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания,
в зависимости от варианта двигателя
через 4- или 5-струйные форсунки, Euro 1
через 5- или 8-струйные форсунки, Euro 2
D 28.. (4-клапанная головка цилиндра) дизельный с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания,
через вертикальную 7-струйную форсунку с полостью, Euro 2,
с рециркуляцией ОГ (AGR), Euro 3.
Число цилиндров:
D 2555, D 2565, D 2865 5
D 2556, D 2566, D 2866, D 2876 6
Рабочий объем:
D 2555 9200 см 3
D 2565 9511 см 3
D 2556 11045 см 3
D 2566 11413 см 3
D 2865 9973 см 3
D 2866 11967 см 3
D 2876 12816 см 3
Степень сжатия:
D 25 М, кроме D 2566 MF/220 18 :1
D 2566 MF/220 18,5 :1
D 25 М, с турбонаддувом 17:1
D 2865 Ю Н 17 :1
D 2865 LF 15,5 :1
D 2866 F, ОН 17,5 :1
D 2866 К, Т,ТОН 15 :1
D 2866 LXF, LF, LF .., ТОН 15,5 :1
D 2876 LF.., LOH 17 :1
D 2866 LF 31 с 4-клапанными головками цилиндров 17:1
D 2876 LF 06 с 4-клапанными головками цилиндров 17:1
Диаметр цилиндра/ход поршня:
D 2555/56 125/150 мм
D 2565/66 125/155 мм
D 2865/66 128/155 мм
D 2876 128/166 мм
Порядок зажигания:
пятицилиндровые двигатели 1-2-4-5-3
шестицилиндровые двигатели 1- 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Система смазывания циркуляция
через шестеренный маслонасос(ы)
Система охлаждения циркуляционная (водяное охлаждение)
от лопастного насоса
Температура охлаждающей жидкости ок 80 °С до 90 °С
кратковременно допускается до макс 95 °С
Вес двигателя, сухого:
D 2555, D 2565 ок. 660/710 кг
D 2556, D 2566, D 2865 LF 01 - ок. 750/800 кг
D 2866 К ок. 890 кг
D 2866 Т, D 2866 L ок. 820/835 кг
D 2866 F, D 2866 LXF, D 2866 LF 01 - ок. 870/900 кг
D 2876 LF ок. 990 кг
Объемы заправки и спецификации, см. рекомендации по техническому обслуживанию, артикул брошюры
81.99589.4390.
RA-A11 9.12 - 1с
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
В нижеследующей таблице приводятся значения мощности двигателя, уставки для начала подачи,
обозначения форсунок, контрольные значения для контроля токсичности ОГ <СО) из руководства по
ремонту RA - А 16 и, при наличии, соответствие топливных насосов высокого давления.
3.1 Форсунки
2-кпапанная головка цилиндра
Наклонная комбинация форсуночных корпусов, закрепленная в головке цилиндра накидным
резьбовым соединением.
На двигателях Euro 2 комбинация форсуночных корпусов на 1-м цилиндре оснащена игольчатым
датчиком движения.
Тип форсунки
М - процесс одноструйная форсунка
с ваннообразной камерой сгорания форсунка с 4 соплами
на двигателях Euro 1 форсунка с 4 или 5 соплами
на двигателях Euro 2 форсунка с 5 или 8 соплами
Обозначение форсунки
DL нормальная форсунка
DLL удлиненная форсунка
Корпус форсунки
Тип - KD с накидным резьбовым
соединением (например, для
D 2866 F, KDAL 82 S 40)
RA-A11 9.13-1С
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Топливный фильтр
Фильтр грубой очистки с сетчатым фильтрующим элементом
Основной фильтр фильтр ступенчатой очистки с войлочным и
бумажным фильтрующим элементом
Система подготовки топлива (KSC) Фильтр грубой очистки вымывается.
Основной фильтр со сменным фильтрующим
элементом.
3.2 Рядный ТНВД
Производитель BOSCH
Пояснение к обозначению ТНВД
4мер,
BOSCH * PES 6Р 120 А 72С
PES поршневой насос с собственным
распределительным валом
и торцевым фланцевым креплением
6 число цилиндров
Р размер насоса: А - ход поршня 8 мм
Р = ход поршня 10 мм
Н плунжерный ТНВД (-» ТНВД системы EDC)
120 диаметр поршня в 1 /10 мм
А модификационный символ
720 монтажный параметр: обозначает монтажное
положение распределительного вала,
регулятора, муфты опережения впрыскивания
и насоса подачи
L направление вращения распределительного вала
R = направо, L = налево
S 2388 модельное обозначение
S 2000 по ... = усиленная модификация
X дополнительный буквенный символ
для другой регулировки
при аналогичном количестве комбинаций
Обозначение в обратном порядке от "Z"
Давление открытия перепускного клапана
на ТНВД 1 по 1,5 бар
на рядном ТНВД RP 39 2,0 по 2,5 бар
Обозначения регуляторов
Ограничитель максимальной частоты
вращения холостого хода RQ (например, RQ 250/1300 MW 84)
Всережимный регулятор частоты вращения RQV (например, RQV 250/1300 MW 83)
Электронная система управления EDC = Electronic Diesel Control
Зарекомендовавшее себя механическое регулирование частоты вращения с рядным ТНВД охватывает
различные эксплуатационные состояния и обеспечивает высокое качество приготовления горючей смеси.
Электронная система управления впрыском топлива учитывает дополнительные требования. Благодаря
электрическому принципу измерений, гибкой электронной обработке данных и контурам регулирования с
электрическими задатчиками электронная система обеспечивает расширенную обработку параметров
влияния, которые прежде не могли быть учтены механическим способом.
Топливный насос высокого давления EDC, называемый также "плунжерный ТНВД", так как
исполнительный механизм начала впрыска топлива выполняет "плунжерное" движение, состоит из обычной
системы впрыска известных насосов BOSCH-P и прифланцованного вместо механического регулятора
электромагнитного регулятора подачи топлива и электромагнитного регулятора начала впрыскивания.
Помимо линейного магнита в исполнительном механизме находятся датчик регулятора и насос для подачи
масла.
Кнопка запроса диагностики и контрольная лампа EDC предназначены для индикации сбоев и мигающих
кодов сбоев.
Через разъем ISO имеется возможность коммуникации с контрольным и диагностическим компьютером
MAN-cats.
Для электронной системы управления впрыском дизельного топлива имеется руководство по ремонту
Т17-А1.
9.13-2с RA - А 11
D 2866 LF31-4V 301/410 кВт/л.с.
D 2876 LF 06-4V увеличенный ход 338/460 кВт/л.с.
© Турбокомпрессор
© Выпускной коллектор
© 4-клапанная головка цилиндра
© Форсунка
© Корпус коромысла с моторным тормозом EVB
© Впускной коллектор
© Разъем топливной трубки высокого давления
RA-A
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ |
А
ИМЯ Указания
W
Мощность/крутящий момент:
С 01.10.1988 данные параметры подчиняются следующим нормативам:
Понятия DIN и ISO в будущем больше не применяются.
Замеры проводятся в соответствии с нормативами ЕС:
• 80/1269 EWG (примерно соответствует DIN).
• 88/195 EWG (примерно соответствует ISO).
В будущем все параметры должны быть переведены на этот стандарт.
В последующих параметрах мы оставили для двигателей прежних моделей данные DIN,
на двигателях новых моделей мы указываем параметры, при их наличии, в соответствии с двумя
нормативами ЕС.
Различные для одного двигателя данные по мощности и крутящему моменту являются последствием
различных методов измерения, перерасчетный фактор отсутствует.
Начало подачи:
Начало подачи указано в 0 угла поворота кривошипа от ВМТ. angegeben. На всех двигателях, где
имеется гнездо для датчика светового сигнала 80.99605-6002, начало подачи контролируется или
регулируется только при помощи датчика светового сигнала. Контроль или регулировка по "методу
перепуска высокого давления" не допускаются.
Все параметры начала подачи указаны для статического контроля.
На распределительных ТНВД ход поршня ТНВД при начале подачи составляет 1,0 мм.
Частота ерашенйяг^гатвп
Частота вращения, Ьгранич*«аемаи регулятором СО
Коэффициент К СО
Отсутствующие данные
На момент передачи руководства в тиг(ографию были установлены не все параметры, эти недостающие
данные будут включены в следующее издание.
RA-A11 9.13-Зс
| ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
I D 2555 М, MF D 2555 MX, MXF D 2556 M. MF/'G D 2556 MX, MXF Двигатель: 1
9.13 - 4 с RA - А 11
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I
I D 2566 MTF/275 D2566MIF /MTHO D 2566 MK/280 D 2566 MK, MKF Двигатель:
RA-А11 9.13-5с
| ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
9.13 - 6 с RA - А 11
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ |
RA - А 11 9.13-7с
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
9.13 - 8 с RA- А 11
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I
R A - А 11 9.13-9с
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
9.13-Юс RA - А 11
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
RA - А 11 9.13- 11с
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
9.13 - 1 2 с R A - А 11
| ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ
О Блок управления
© ТНВД
© Датчики частоты вращения
и начала подачи
© Форсунка с датчиком движения иглы
© Датчик давления наддува
(находится во впускном коллекторе)
[Положение педали
I акселератора
^Давление наддува
Температура
наддувочного воздуха
(температура воды
Гтемпература т<
движения
Частота вращения
двигателя
Включение тормоза
Включение сцепления
Включение тормоза-
замедлителя
Включение тормоза
1.40 - 4с RA - А 11
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
RA - А 11 9.13-13С
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
9.13 - 1 4 с R A - А 11
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I
R A - А 11 9.13-15с
| ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
9.13-16с RA - А 11
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I
R A - А 11 9.13-17с
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
Поршни (продолжение)
Двигатели D 28..
Маслосъемное кольцо
© Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками
Gotze 0,050 по 0,082 мм
Riken 0,030 по 0,062 мм
Предел износа, макс... .. 0,15 мм
Маслосъемное кольцо
© Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися
фасками 0,25 по 0,40 мм
Предел износа, макс 1,5 мм
RA-A11 9.21 - 7с
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
4.3 Шатуны
Отличия
- Длина шатуна (L1 /L2)
- Внутренний диаметр, втулка поршневого пальца
- Трапециевидная головка шатуна
- Полная масса шатуна
- 12-гранные болты для крышки шатунного подшипника
9.21 - 8с RA-A11
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I
9.14-2с RA-A11
ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ I
R A - А 11 9.13-1с
ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ
RA - А 11 1.40 - 5с
I ТАБЛИЦА ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Н О Н 02-4V Двигатель:
228/310/1900 338/460/1900 кВт/л.с./об/мин
9.15-2с RA-A11
ТАБЛИЦА ПО ВЫСТУПАМ ФОРСУНОК |
I I
D 28.. Головка цилиндра ZSB 51.03101-6772 Отдельный компонент 51.03101-0541
RA-A11 9.16-1С
| ТАБЛИЦА ПО ВЫСТУПАМ ФОРСУНОК
9.16-2с RA - А 11
ТАБЛИЦА ЗНАЧЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
R A - А 11 9.17-1с
| КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ |
4.1 Картер
RA-A11
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
Картер (продолжение)
Все двигатели
Глубина выточки бурта 9,98 по 10,00 мм
Высота бурта гильзы цилиндра 10,05 по 10,07 мм
натяг* 10,25 по 10,27 мм
натяг* 10,55 по 10,57 мм
* Степень натяга для высоты бурта только при нормальном
размере внешнего диаметра.
Метод проверки:
- Вставить гильзу без манжет круглого сечения.
- Положить прижимную плиту.
- Постепенно затянуть четыре болта с моментом затяжки
40 Нм.
- Измерить выступ как минимум в четырех местах.
- Если выступ меньше минимально разрешенного, даже
только в одном месте, следует использовать подкладочные
кольца.
9.21 - 2с RA - А 11
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
Картер (продолжение)
А
При ремонте следует учитывать следующее !
Рядный двигатель D 28.., гильзы цилиндров для полевого испытания (SI 94 04 29).
На 1000 двигателях в ходе полевого испытания устанавливались моторные блоки с
модифицированными допусками на участке бурта гильзы с измененными гильзами цилиндров.
О Картер
© Гильза цилиндра
RA - А 11
| КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
4.2 Поршни
Двигатели D 25..
Указание: Фактический ассортимент поршней и поршневых колец отдельных вариантов двигателей согл.
спецификации запчастей.
9.21 - 4с RA-A11
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ |
и (продолжение)
Двигатели D 25..
Маслосъемное кольцо
© Маслосъемное кольцо с рукавной } { О У
пружиной 4,978 по 4,990 мм
© Маслосъемное
кольцо Gotze 0,050 по 0,082 мм
Riken 0,030 по 0,062 мм
Предел износа, макс 0,15 мм
RA-A11 9.21 - 5с
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
Поршни (продолжение)
Двигатели D 28..
Указание: Фактический ассортимент поршней и поршневых колец отдельных вариантов двигателей согл.
спецификации запчастей.
9.21 - 6С RA-A11
ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ
Нормативы Euro 3 требуют сокращения угарного газа (NOx) в отработавших газах до менее 5 г/кВтч.
Двигатели Euro 3 серии Trucknology Generation оснащаются системой рециркуляции ОГ (AGR)
охлаждением.
© Точки отвода ОГ
© Теплообменник
© Клапаны пикового давления
© Клапан AGR
© Впускной тракт
© Разъем охлаждающей жидкости
От двух точек отвода перед турбокомпрессором отработавшие газы проводятся в разделенных трубках
через теплообменник, который подключен к контуру охлаждения. Охлажденные отработавшие газы
примешиваются через клапаны пикового давления, которые используют пульсирующее давление потока
ОГ, к подаваемому объему воздуха во впускном коллекторе.
Таким образом предотвращается избыток кислорода в наддувочном воздухе и увеличивается его удельная
тепловая емкость.
Оба фактора понижают температуру сгорания и соответственно содержание угарного газа в отработавших
газах.
Регулировка начала впрыскивания на позднее не требуется, одновременно предотвращается избыточная
нагрузка на моторное масло от копоти.
1.40 - 8с RA - А 11
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
Поршни (продолжение)
Двигатели D 28..
Маслосъемное кольцо
© Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися фасками
Gotze 0,050 по 0,082 мм
Riken 0,030 по 0,062 мм
Предел износа, макс 0,15 мм
Маслосъемное кольцо
© Маслосъемное коробчатое кольцо со сходящимися
фасками 0,25 по 0,40 мм
Предел износа, макс 1,5 мм
RA-A11
[ КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
4.3 Шатуны
Отличия
- Длина шатуна (L1 /L2)
- Внутренний диаметр, втулка поршневого пальца
- Трапециевидная головка шатуна
- Полная масса шатуна
- 12-гранные болты для крышки шатунного подшипника
9.21 - 8с RA-A11
[ КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКи]
Шатуны (продолжение)
Двигатели D 28..
норм, размер 90,060 по 90,102 мм
норм, размер I - 0,10 89,960 по 90,002 мм
норм, размер II - 0,25 89,810 по 89,852 мм
рем. размер - 0,50 89,560 по 89,602 мм
рем. размер - 0,75 89,310 по 89,352 мм
рем. размер - 1,00 89,060 по 89,102 мм
ВНИМАНИЕ
Болты крепления шатунного подшипника осознанно затягиваются с усилием, превышающим их
предел текучести, что приводит к их сохраняющемуся удлинению при каждой затяжке.
При достижении максимальной длины "(L) макс." дальнейшее использование болтов не
допускается.
С середины 1996 года для D 28.. болты крепления шатунного подшипника Тогх
- 51.90490-0021 - М 14 х 1,5
Длина стержня (L) новый 65,5 мм +0,5
Длина стержня (L) макс 66,5 мм
R A - А 11
I КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
Ход колена
D 2555/56 . „150 мм
D 2565/66 . .. 155 мм
D 2865/66 . .. 155 мм
D 2876 .. 166 мм
Номинальный диаметр шейки вала под кольцо спереди ( 0 100 j 7) 99,985 по 100,020 мм
Внутренний диаметр кольца ( 0 100 S 7).... 99,907 по 99,942 мм
Перекрытие 0,043 по 0,113 мм
9.21 - Юс RA-A11
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
ш
норм, размер , 3,466 по 3,478 мм
норм, размер I - 0,10 мм. ..3,516 по 3,528 мм
норм, размер II - 0,25 мм. ..3,591 по 3,603 мм
рем. размер - 0,50 м м . ..3,716 по 3,728 мм
рем. размер - 0,75 мм. ..3,841 по 3,853 мм
рем. размер - 1,00 мм. ..3,966 по 3,978 мм
ША
норм, размер ..45,74 по 45,81 мм
норм, размер I - 0,10 мм....45,74 по 45,81 мм
норм, размер II - 0,25 мм....46,24 по 46,31 мм
рем. размер - 0,50 мм....46,24 по 46,31 мм
рем. размер - 0,75 мм....46,74 по 46,81 мм
рем. размер - 1,00 мм....46,74 по 46,81 мм
ВНИМАНИЕ
Учитывайте монтажное положение вкладышей подшипника: Шатунный вкладыш обозначен
сбоку красной маркировкой.
Замерить диаметр подшипника в направлениях 1, 2, и 3, а также на уровнях а и Ь.
При наличии явных следов износа, например, бороздки, повреждение рабочего слоя, оба
вкладыша следует заменить.
RA - А 11 9.21 - 1 1 с
| КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
9.21 - 1 2 с RA - А 11
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВкЙ]
RA-A11 9.21 - 1 3 с
| КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
9.21 - 1 4 с R A - А 11
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
Перекрытие
впуск/выпуск N 0,010 по 0,046 мм
N I 0,014 по 0,056 мм
RA-A11 9.21 - 1 5 с
| КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВкЙ"
Д1
Указание по монтажу:
Вследствие повышенного противодавления ОГ двигатели EDC (Euro 2, частично также Euro 1)
оснащаются усиленными пружинами выпускного клапана.
Внутренняя пружина ©
Длина без напряжения ок 65,5 мм
Усилие пружины при длине 46,8 мм 128 по 152 Нм
32,8 мм 255 по 294 Нм ,
Обозначение © наверх ТОР 075
Внешняя пружина ©
Длина без напряжения,
(в зависимости от марки) ок 64,0 (или 59,0) мм
Усилие пружины при длине 46,8 мм 324 по 354 Нм
32,8 мм 696 по 755 Нм
Обозначение © наверх ТОР 070
Пружины выпускного клапана для двигателей EDC, Euro 2, частично также Euro 1
Внутренняя пружина ©
Длина без напряжения ок 65,0 мм
Усилие пружины при длине 46,3 мм 239 Н
32,3 мм 431 Н
Обозначение © вниз 095
Внешняя пружина ©
Длина без напряжения ок 67,0 мм
Усилие пружины при длине 46,8 мм 461 Н
32,8 мм 784 Н
Обозначение © вниз 094
Обозначение ©
"Символ производителя и 137" для внутренних пружин клапана
"Символ производителя и 138" для внешних пружин клапана
Внутренняя пружина ©
Длина без напряжения ок 64,83 мм
Усилие пружины при длине 38,0 мм 150 Н ±8
26,0 мм 226 Н ±13
Внешняя пружина ©
Длина без напряжения ок 63,32 мм
Усилие пружины при длине 45,0 мм 439,80 Н ±30
33,0 мм 752,1 ОН ±38
А
ВНИМАНИЕ
4-клапанные двигатели прежних моделей, D 2866 LF 31, D 2876 LF 06 оснащены без системы
EVB со стороны выпуска внутренними и внешними пружинами клапанов, а на двигателях с EVB
внутренние пружины клапанов не требуются.
Со стороны впуска установлены только внешние пружины клапанов.
9.21 - 1 6 с RA-A11
ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ
RA-A11 1.40 - 7с
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
4.5.4 Газораспределение
R A - А 11 9.21 - 1 7 с
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
...свыше 28 бар
допустимо ...25 по 28 бар
требует ремонта ...ниже 24 бар
Перепад давления между отдельными цилиндрами... ...макс. 4 бар
9.21 - 1 8 с RA-A11
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
4.7 Маховик
4.10 Электрика
Рабочий объем
1-цил. воздушный компрессор 300 см
2-цил. воздушный компрессор (на цил.) ,,„ 275 см
RA - А 11 9.21 - 2 1 с
КОНТРОЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И УСТАВКИ
4.12 Турбокомпрессор
Указание
Все резьбовые соединения, цель применения которых не указана в нйжеследующей таблице,
затягиваются по данным заводской нормы MAN М 3059.
- Монтировать болты слегка смазанными.
- Допуск согласно М 3059, если не указано иного, макс. ±15%.
Резьбовые заглушки
DIN 908, М 14 х 1,5, М 16x1,5...
М 18 х 1,5, М 22 х 1,5 100 Нм
М 24 х 1,5, М 26 х 1,5 120 Нм
М 30x 1,5 150 Нм
DIN 7604, AM 1 0 x 1 , М 1 2 x 1 , 5 50 Нм
AM 1 4 x 1 , 5 80 Нм
R A - А 11 9.51 - 1С
| ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Газораспределение
Стойка опоры коромысла на головке цилиндра .М10 -10.9- 65 Нм
... с моторным тормозом-замедлителем (EVB) .М10 -10.9- 60 Нм +90°
Контргайка на болте регулировки клапанного зазора .М 12 х 1 -8.8- 50 Нм
... контропора моторного тормоза-замедлителя (EVB)... .М 10 х 1 -8.8- 40 Нм
Крышка головки цилиндра на головке цилиндра..*. .М 8 х 40 -8.8- 22 Нм
Регулировочный сегмент на приводной шестерне
распредвала (51.90020-0212) .М10 -10.9- 90 Нм
Регулировочный сегмент на промежуточной шестерне
(51.90020-0212) .М 10 -10.9- 90 Нм
Регулировочный сегмент на приводной шестерне
распредвала (М7.012-04)
Предварительная затяжка .М 10 -100- 20 Нм +10 Нм
Окончательная затяжка 90° +10°
Регулировочный сегмент на промежуточной
шестерне (М7.012-04)
Предварительная затяжка .. .М 10 -100- 20 Нм +10 Нм
Окончательная затяжка 90° +10°
Система охлаждения
Кронштейн крепления радиатора на картере 170 Нм
Водяной насос на картере М8 .'. -8.8- 25 Нм
Стяжной винт на патрубке охлаждающей жидкости М 10 -8.8- 50 Нм
Насос охлаждающей жидкости с новой фронтальной частью:
Центральный болт насоса охлаждающей жидкости М 12x1,5 -10.9- 110 Нм
Насос охлаждающей жидкости на картере М 12 -8.8- 75 Нм
Система смазывания
Масляная форсунка на картере М 14x1,5 70 Нм
Масляный насос на картере М 8 -8.8- 22 Нм
Крышка на масляном насосе М 8 -8.8- 22 Нм
Масляный напорный клапан на масляном насосе М 8 -8.8- 22 Нм
Масляный радиатор на головке масляного фильтра М 8 -8.8- 22 Нм
Стакан фильтра на головке масляного фильтра М 12 -12.9- 50 Нм
Масляный картер на картере двигателя 22 Нм
Резьбовая заглушка (сливная пробка)
на масляном картере М 26 х 1,5 -10.9- 80 Нм
Резьбовая заглушка - головка масляного фильтра М 14 х 1,5 40 Нм
Резьбовой элемент - головка масляного фильтра М 22 х 1,5 160 Нм
Резьбовая заглушка - головка масляного фильтра М 26 х 1,5 100 Нм
Выпускной/впускной коллектор
- Затягивание/подтягивание болтов/гаек выпускного коллектора изнутри наружу -
Выпускной коллектор на головке цилиндра М 10 50 Нм
Рядные двигатели D 28.. - Euro 1/Euro 2 с винтами выпускного коллектора в исполнении "SD"...60 Нм + 90°
("SD" = обозначение на головке винта для высокожаропрочных винтов выпускного коллектора)
Впускной коллектор на головке цилиндра М8 -8.8- 22 Нм
Впускной коллектор на головке цилиндра М 8 -10.9- 30 Нм
Рециркуляция ОГ
Модуль AGR на головке цилиндра М 10 х 85 -8.8- 45 Нм
Магистраль выхода ОГ к впускному коллектору М 8 х 22 -8.8- 22 Нм
Магистрали входа ОГ от выпускного коллектора М 8 х 20 / М 8 х 58 ...-GA жаропрочные- 30 Нм
Коллектор - поступление охлаждающей жидкости М 8 х 35 -8.8- 22 Нм
9.51 - 2с RA - А 11
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Топливная система
2-клапанная головка цилиндра
Корпус форсунки в головке цилиндра М 28 х 1,5 ,'. 120 по 125 Нм
Стяжная гайка форсунки 45 Нм
Стартер/генератор
Стартер на корпусе распределительного механизма М 12 х 1,5 80 Нм
Крепление стартера на корпусе распределительного
механизма М 12 х 1,5 80 Нм
Шкив кпиноременной передачи на генераторе (К 1, N 1)..М 14 х 1,5 и М 16 х 1,5 45 Нм ±5 Нм
Шкив клиноременной передачи на генераторе М 24 х 1,5 135 Нм ±15 Нм
Кронштейн трехфазного генератора на картере 120 Нм
Трехфазный генератор на кронштейне М 12 х 1,5 100 Нм
Зажим для стяжного винта на трехфазном генераторе 80 Нм
RA - А 11 9.51 - Зс
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Воздушный компрессор
Ведущая шестерня на коленчатом валу
воздушного компрессора М 18x1, 5 -10.9-
(без специального ключа) 360 Нм
(со специальным ключом) 270 Нм
Ведущая шестерня на распределительном валу М 10 -10.9- 45 Нм +90°
Крышка шатунного подшипника на шатуне М 8 -10.9- 10 Нм +90°
Головка цилиндра на гильзе цилиндра М 8 -10.9- 30 Нм
Гильза цилиндра на корпусе М 8 -10.9- 40 Нм
Корпус воздушного компрессора на картере М 8 -10.9- 30 Нм
Крыльчатый насос ZF на воздушном компрессоре М 10 -10.9- 61 Нм
Ведущая шестерня на картере воздушного компрессора
при 2-м насосе гидроусилителя М 18 х 1,5 -10.9- 450 ±40 Нм
Турбокомпрессор
Стяжные крепежные болты, корпус компрессора/турбины 14 Нм
Зажимная гайка 14 Нм
Стяжные болты крышки компрессора 7 Нм ±1 Нм
Гайки на фланце поступления ОГ 45 Нм
Винты на фланце подающего маслопровода 45 Нм
Винты на фланцах декомпрессионного бачка
или сливного маслопровода 45 Нм
Сливной маслопровод на масляном картере 45 Нм
Декомпрессионная линия на картере 45 Нм
Шланговые хомуты шириной от 12 до 14 мм 7 Нм ±1 Нм
9.51 - 4с RA-A11
ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ
8. Картер/кривошипно-шатунный механизм
- Картер поперечной продувки И, был введен с начала 1981 года на на двигателях с турбонаддувом,
а с середины 1981 года на ДВС со свободным впуском.
Отличительные признаки: Углубленная крепежная резьба для длинных болтов крепления головки
цилиндра.
Блок цилиндров и картер отливаются одним целым. Начиная от вышеуказанных сроков, все рядные
двигатели изготавливаются с унифицированными картерами для двигателей серии D 25.. и D 28...
Эти универсальные картеры имеют одинаковый внутренний диаметр цилиндра. Отличие заключается в
мокрых, легко заменяемых гильзах цилиндров.
Соответственно меньшему диаметру цилиндра на D 25.. = 125 мм
по сравнению с D 28.. = 128 мм,
двигатели серии D 25.. оснащаются так называемыми толстостенными втулками.
Поршни из легкого сплава имеют 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное кольцо.
Коленчатый вал является кованой деталью и оснащен 6 подшипниками на 5-цилиндровом двигателе,
7 подшипниками на на 6-цилиндровом двигателе.
Для каждого поршня/шатуна на коленчатом валу установлены противовесы. Шатуны выполнены по
принципу косого деления.
(А)
V V Поступление воды
V V Водяной насос
V V Теплообменник
V V Картер
объем потока цил. 1 > объем потока цил. 6 объем потока цил. 1 = объем потока цил. 6
температура воды цил. 1 < температура воды цил. 6 | температура воды цил. 1 = температура воды цил. 6
1.40 - 8с RA - А 11
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Рядные двигатели серии D 25.. с картером продольной продувки и картером поперечной продувки I
выпускались с "короткими" динамометрическими болтами.
Рядные двигатели с картером поперечной продувки II выпускались с "длинными" динамометрическими
болтами до ниженазванных номеров двигателей.
ш
Артикул MAN L-новый L-макс.
51.90020-0268 168 м м . 0 5 170 мм
51.90020-0269 144 м м . 0 5 146 мм
51.90020-0279 109 мм ^ 111 мм
И
длина резьбы 90 мм.
Артикул MAN L-новый L-макс.
51.90020-0022 168 мм ^ 5 170 мм
4 90 •
51.90020-0023 144 мм ^ 5 146 мм
— L »
51.90020-0024 109 м м . 0 5 111 мм
RA-A11 9.51 - 5с
| ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА |
Динамометрические болты
Сельсин-болты
51.97801-0211 51.97801-0213
сторона впуска
сторона выпуска
9.51 - 6C RA-A11
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
• Сельсин-болты могут использоваться повторно только в том случае, если значение размера "L -макс." не
превышено. '
Ё
Последовательность затяжки
на 2-клапанных и 4-клапанных
головках цилиндров одинакова.
1. Предзатяжка 10 Нм 1.
2. Предзатяжка 50 Нм
3. Предзатяжка 100 Нм
2. '
3.
4. Затяжка 220 Нм 4.
5.
о о
© о
RA-A11 9.51 - 7c
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
AI
ВНИМАНИЕ
При втором подтягивании осуществляется подтягивание
только четырех обозначенных болтов!
сторона выпуска
9.51 - 8c RA-A11
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Шш
О Первое подтягивание Второе подтягивание
•В И Р
о
Двигатель Болт головки Повторное использование Момент затяжки
цилиндра
шш
5. Затяжка 90°
168 mm. 0 5 170 мм
144 mm.05 146 мм
Сельсин-болт с
головкой Тогх Первое подтягивание
Второе подтягивание
RA-A11 J 0 9.51 - 9с
ML
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
- При различающихся парах прочности применяется момент затяжки детали меньшего класса прочности
(например, винт класса прочности 8.8, гайка класса прочности 10; момент затяжки в соответствии с
колонкой 8.8).
- Если деталь с продольным пазом свинчивается с деталью с отверстием, затягивание осуществляется со
стороньГ отверстия.
- Затягивание рифленых болтов и гаек на продольных пазах не допускается.
- На резьбовых соединениях мягких и жестких компонентов по возможности всегда затягивать на
стороне более жесткой детали.
- При использовании шестигранных болтов или гаек на поверхностях из легких металлов обязательно
следует использовать прокладочные шайбы.
- Затягивание рифленых болтов или гаек на легких металлах не допускается.
- Из-за ограниченной высоты плоскости захвата ключа болты с буртовой или фланцевой головкой следует
затягивать только при помощи кольцевого или торцового гаечного ключа.
...2,5.. 4,5...
...5
М 7 ....14... ...20...
М 8 22... ...30...
М 8 х 1 23... 40... 40
М 10 45... 75... 75
М 10x1,25... ....45... 75... 75
М 10 х 1 ....50... 70... 85... 85
М 12 75... ...105... ....125... ...115
М 12x1,5 75... ...110... ....130... ..120
М 12 1,25... 80... ...115... ....135... ...125
М 14 ..115... ...170... .... 200... ...175
М 14x1,5 ..125... ...185... ....215... ...190
М 16 ..180... ...260... ....310... ...280
М' 16 к 1,5.. „.190... ...280... ....330... ...300
М 18 ...260... ...370... ....430... ...380
М 18x2.... ...270... ...390... ....450... ...400
М 18x1,5 ...290... ...410... ....480... ...420
М 20 ...360... ...520... ....600... ...540
М 20 х 2.... ...380... ...540... ....630.. ...560
М 20x1,5 ...400... ...570... .... 670... ...590
М 22 ...490... ...700... .... 820...
М 22 х 2.... ...510... ...730... ....860.. ...740
М 22x1,5 ...540... ...770... ....900.. ...780
М 24 ...620... ...890... ..1040..
М 24x2.... ...680... ..1130..
М 24 х 1,5 ...740... ..1220..
RA-A11 9.53-1с
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
При буртовом исполнении с рифленой поверхностью прилегания головки (например, Verbus Ripp) следует
учитывать:
- При повторном монтаже винтов и гаек с рифленой или зубчатой поверхностью прилегания (например, в
случае ремонта), на стороне затягивания обязательно использовать новые винты или гайки.
- Резьбовое соединение мягких и жестких компонентов по возможности всегда затягивается на стороне,
более жесткой детали.
- При затягивании оцинкованных рифленых болтов на головке болта, на компонентах из чугуна с
шаровидным графитом (GGG) или из менее жестких материалов, указанные номинальные монтажные
моменты затяжки следует увеличить примерно на 15%.
При затягивании компонентов с покровным лаком и наличии более, чем двух стыковых плоскостей,
следует обратить особое внимание на толщину слоя покровного лака и тип лакировки, так как усадка
нескольких Лаковых слоев может привести к значительному сокращению усилия предварительного
натяга. При необходимости следует добиться оптимизации значения момента затяжки путем пробного
затягивания.
Таблица 2
Номинальные монтажные моменты затяжки М д для резьбовых соединений с рифленой или зубчатой
плоскостью прилегания (буртовая или фланцевая головка)
1 2 - I
16,4 14 19 г, о
29,9 33 45 Z)
М 10 48,3 70 95 X)
М 12 81,6 150 170
X 1,5 74,7 120 150
112,7 260 320
х 1,5 105,8 210 280 """ ......
154,1 360 425
х 1,5
х 2
143.7
203,5
270 370
""_ ^ 520 520 '
х 1,5 219,6 """" ........ 550 550 '
1
Обратите особое внимание на усилие предварительного натяга, которое ни в коем случае не должно
превышать параметры в таблице 2.
Падение эффективно достигнутого усилия предварительного натяга после окончательной усадки
резьбового соединения ниже 0,5 F v макс не допускается и должно быть оптимировано пробными
затяжками.
1
Устанавливаются или данные в технической документации.
1
Действительно только для болтов "дурлок" (храповик).
9.53 - 2с RA-A11
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА |
Таблица 3
Номинальные монтажные моменты затяжки М А для рифленых болтов класса прочности 100,
фосфатированных
Класс прочности (болт/гайка) в Нм
1
При затягивании на более мягких материалах номинальные монтажные моменты затяжки могут быть по
необходимости увеличены для 0 - М 14, на 15%, а для 0 - М 16, на 10%.
Группа материалов 1 - твердые материалы, например, - С45, С60, стальное литье (GS)
- улучшенные или закаленные материалы
- серый (GG) и ковкий чугун (GTS)
- чугун с шаровидным графитом (GGG),
только для 0 > М 12 х 1,5 1)
1>
При использовании оцинкованных рифленых (желтые) класса прочности 10.9/10 (таблица 2)
действуют параметры группы материалов 1.
R A - А 11 9.53 - Зс
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ
Общая информация:
Каждый двигатель после ремонта должен пройти обкатку. Только после этого новые детали, в
особенности гильзы, поршни, поршневые кольца и опорные соединения получают необходимую рабочую
гладкость.
Обкатка тормозной системы двигателя проводится на испытательном стенде для двигателей. Если
испытательный стенд отсутствует, обкатка может быть проведена на автомобиле. В процессе приработки
двигатель должен быть оснащен термостатом и клиновым ремнем для водяного насоса.
Для обкатки применяется либо специальное обкаточное масло (начальная стадия эксплуатации), либо
нормальное моторное масло (кроме масла высокого давления).
После обкатки:
1. Слить обкаточное масло (также из масляного фильтра) и залить масло высокого давления.
2. Заменить бумажный элемент масляного фильтра.
После обкатки двигателя расход масла порядка 0,5% от расхода топлива считается нормальным.
Двигатель в автомобиле
(только при отсутствии испытательного стенда для двигателей)
1. Оставить работать двигатель на 2,5 часа с частотой вращения п = 1200 по 1600 об/мин и затем еще на
2 часа с частотой вращения п = 1600 по 2100 об/мин.
2. Остановить двигатель, подтянуть болты крепления головок цилиндров согласно предписанию,
отрегулировать тепловой зазор, проверить уровень масла, при необходимости долить масло.
Указание: Болты крепления головки цилиндра подтягиваются, а клапаны регулируются в отличие от
двигателей, болты крепления головки цилиндра которых затягиваются по углу поворота.
3. Запустить двигатель, медленно разогреть (температура масла от 80 до 95 °С).
4. Кратковременно увеличить частоту вращения до максимальной. Затем оставить двигатель работать
примерно на 10 минут на частоте вращения, составляющей 90% от максимальной.
5. В течение всего процесса приработки двигателя следует тщательно наблюдать за давлением масла, для
чего следует вместо предохранительного клапана маслонасоса подключить масляный манометр.
6. Проверяйте двигатель на утечку масла, топлива или охлаждающей жидкости.
7. Загрузить автомобиль на 50% от его полезной нагрузки, и обкатать по возможности на ровной, хорошей
дороге в течение примерно 2 часов.
8. После этой обкатки следует слить обкаточное масло и залить масло высокого давления. Заменить
бумажный патрон в масляном фильтре.
RA - А 11 9.61 - 1с
ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ
С середины 1981 года при ремонте ДВС со свободным впуском и с турбонаддувом в качестве запасной
части поставляется только картер поперечной продувки II. Этот картер оснащен углубленными отверстиями
для болтов крепления головки цилиндра, иными словами, соответствующие болты крепления головки
цилиндра длиннее болтов для двигателей с картером продольной или поперечной продувки I на 12 мм.
При замене картера продольной продувки в комплект поставки входят следующие новые компоненты:
- Крышка распределительного вала с уплотнением
- Головка масляного фильтра с уплотнением
- Водяной насос с уплотнением
- 1 комплект болтов крепления головки цилиндра
При замере картера поперечной продувки I в комплект поставки входит 1 комплект болтов крепления
головки цилиндра.
© Поступление охлаждающей
жидкости от радиатора
® Поступление охлаждающей
® жидкости в картер
Отвод охлаждающей
жидкости из картера
Передняя часть двигателей D 28.. для серии TG-A (Euro 3) была полностью модернизирована (новая
фронтальная часть).
Насос охлаждающей жидкости прифланцован промежуточному картеру с торца
непосредственно от коленчатого вала.
Опора вентилятора интегрирована в
промежуточный картер. Привод, не
требующий техобслуживания,
осуществляется через шестерни.
Ведущая, шестерня распределительного
вала обеспечивает привод вентилятора и
воздушного компрессора.
© Промежуточный картер
© Разъем термостата
© Поступление охлаждающей жидкости
в картер
© Отвод охлаждающей жидкости из
картера
© Подшипник распределительного вала
© Опора вентилятора
© Прифланцовка насоса охлаждающей
жидкости
RA - А 11 1.40-9C
ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ
Двигатели D 2865 LOH .., от двигателя № ...7268 001..., оснащаются 2 дифференциалами моментов под
коренными подшипниками 2 и 5. Они работают с 2-кратной частотой вращения коленчатого вала и
обеспечивают, таким образом, компенсацию свободных моментов инерции. Дифференциалы улучшают
рабочие качества двигателя. Они обеспечивают для автобусных двигателей уравновешенную, спокойную и
ровную работу двигателя.
D 2566 MF
RA - А 11 1.60- 1с
ИЗОБРАЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
RA - A 11 1.60 - Зс
9.51 - 103с RA - А 11
ИЗОБРАЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
D 2876 LF 02
RA - А 11 1.60 - 5с
D 2866 LF ../ D 2876 LF ..
RA-A11 1.60-7с
СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ |
Экспликация
О Маслозаборный короб с впускным © Турбокомпрессор
маслопроводом © Перепускной клапан (масляный фильтр)
© Масляный насос © Смазка воздушного компрессора
® Предохранительный клапан © Масляный манометр
© Смазочное отверстие для смазки поршневого © Смазочное отверстие к подшипнику
пальца распредвала
© Нагнетательный маслопровод © Смазочное отверстие для смазки шатунного
© ТНВД подшипника
© Смазочное отверстие для смазки ТНВД © Смазочное отверстие для коренного
© Смазочное отверстие для коромысла подшипника
© Масляный радиатор © Поршневые форсунки
© Масляный фильтр
R A - А 11 1.71 - 1с
СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Экспликация
Система охлаждения
Охлаждающая жидкость прокачивается водяным насосом через каналы охлаждения моторного блока.
При достижении рабочей температуры двигателя происходит открытие термостата. После этого
охлаждающая жидкость протекает через радиатор, охлаждается там и снова подается на водяной насос.
Над радиатором находится компенсационный и заливной бачок для охлаждающей жидкости.
1.71 - 2 с RA - А 11
СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Экспликация
Описание
На двигателях с турбонаддувом (Т) необходимый для процесса сгорания всасываемый воздух
предварительно компрессируется через турбокомпрессор и подается непосредственно на цилиндры.
На двигателях с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха (L) перед радиатором водяного
охлаждения устанавливается охладитель наддувочного воздуха для дополнительного увеличения
наполнения цилиндров и для термической разгрузки. Необходимый для сгорания топлива всасываемый
воздух охлаждается после наддува в охладителе наддувочного воздуха примерно до 50 °С и подается на
цилиндры.
RA - А 11 1.71 - Зс
СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Экспликация
Описание
Основное отличие комбинированной системы турбонаддува от классического наддува заключается в том,
что наддувочный воздух от турбокомпрессора поступает не сразу в впускные каналы двигателя, а подается
через в каналы через компенсационный блок, содержащий по одной резонансной трубке и резонансной
камере для цилиндров 1 по 3 или 4 по 6. Вследствие периодического возбуждения от тактов впуска
двигателя через эту колебательную систему в резонансных камерах генерируются колебания давления. В
диапазоне частоты вращения от 1300 до 1600 об/мин колебания синфазны (резонирование) интервалам
впуска двигателя, что способствует значительному повышению наддува цилиндров, несмотря на то, что в
этом диапазоне частоты вращения двигателя турбокомпрессор работает с ограниченным давлением
наддува, обусловленным его естественной характеристикой подачи. Данная система обеспечивает
значительное увеличение крутящего момента даже на низкой рабочей частоте вращения.
С увеличением частоты вращения этот эффект осознанно ослабляется путем перевода колебания давления
в резонансных камерах в контрфазу (рассогласование) к интервалам впуска. Для этого в последующем
диапазоне частоты вращения происходит снижение коэффициента подачи, что исключает опасность
слишком высокого максимального давления цикла, связанного с увеличением объема подачи
турбокомпрессора при увеличении частоты вращения двигателя. Этим предотвращается высокая
механическая нагрузка.
Для дополнительного увеличения наполнения цилиндров и для термической разгрузки данные двигатели
оснащаются охладителем наддувочного воздуха, который устанавливается перед радиатором водяного
охлаждения. Перед поступлением в вышеописанную колебательную систему наддувочный воздух, нагретый
примерно до 120 °С, охлаждается примерно до 50 °С.
1.71 - 4 с R A - А 11
СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Экспликация
Описание
Нормативы Euro 3 требуют сокращения угарного газа (N0 X ) в отработавших газах до менее 5 г/кВтч.
Двигатели Euro 3 серии Trucknology Generation-A оснащаются системой рециркуляции ОГ (AGR) с
охлаждением.
От двух точек отвода перед турбокомпрессором отработавшие газы проводятся в разделенных трубках
через теплообменник, который подключен к контуру охлаждения. Охлажденные отработавшие газы
примешиваются через клапаны пикового давления, которые используют пульсирующее давление потока
ОГ, к подаваемому объему воздуха во впускном коллекторе.
Таким образом предотвращается избыток кислорода в наддувочном воздухе и увеличивается его удельная
тепловая емкость.
Оба фактора понижают температуру сгорания и соответственно содержание угарного газа в отработавших
газах.
Регулировка начала впрыскивания на позднее не требуется, одновременно предотвращается избыточная
нагрузка на моторное масло от копоти.
При холодном пуске и в режиме торможения двигателем происходит отключение режима AGR. Для этого
блок управления EDC подает сигнал на электропневматическую заслонку (дроссель) в соединительной
трубке между охладителем системы рециркуляции AGR и впускным коллектором.
RA-A11 1.71 - 5с
СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
t
4
1 ]
t
Описание
Топливо отбирается из топливного бака подкачивающим насосом через фильтр грубой очистки.
Топливоподкачивающий насос установлен на ТНВД и приводится через распределительный вал ТНВД.
От топливоподкачивающего насоса топливо попадает через сдвоенный топливный фильтр на ТНВД с
избыточным давлением порядка 1 бар.
Топливо, необходимое для устройства облегчения пуска холодного двигателя, отводится на входе
перепускного клапана и подается на факельную свечу накаливания через магнитный клапан.
ТНВД распределяет топливо определенными порциями под высоким давлением на форсунки отдельных
цилиндров.
Избыток топлива из ТНВД и от форсунок возвращается через перепускной клапан по отводящей топливной
трубке обратно в топливный бак.
Для охлаждения и смазывания рядный ТНВД подключен к контуру моторного масла.
1.71 - 6 С RA-A11
СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
г
IIII* I
t
о-
Описание
Факельная свеча накаливания находится во впускной трубке. При температуре моторного масла +20 °С
факельная свеча накаляется для запуска холодного двигателя.
При запуске магнитный клапан открывается и направляет топливо к факельной свече накаливания.
Создаваемое факельной свечой открытое пламя подогревает проходящий всасываемый воздух.
Режим сопровождения, иными словами, работа электрофакельного устройства облегчения пуска после
запуска двигателя, оказывает позитивное влияние на прогрев двигателя и предотвращает дымление,
обычно возникающее при запуске холодного двигателя.
RA - А 11 1.71 - 7с
СХЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Описание
В корпусе механизма газораспределения ДВС со стороны маховика вращательное движение коленчатого
вала передается на масляный насос и распределительный вал через расположенную на коленвалу
шестерню.
Через ведущую шестерню распределительного вала осуществляется привод ТНВД и, при необходимости,
моторного механизма отбора мощности.
На переднем хвостовике распределительного вала со стороны виброгасителя установлено цилиндрическое
зубчатое колесо. От этого колеса осуществляется привод воздушного компрессора.
1.71 - 8с RA - А 11
МОДИФИКАЦИИ / ДОПОЛНЕНИЯ |
Комбинированные манжеты BS
При наличии негерметичности на резьбовых соединениях топливной системы, которые уплотнялись прежде
медными манжетами, при возможности можно устанавливать комбинированные манжеты BS вместо
медных манжет.
Общау информациу
Комбинированные манжеты BS (BS = bonded seal = "комбинированное уплотнение")
состоят из стального кольца © с навулканизированной эластомерной манжетой © .
При скручивании соединения эластомерная манжета уплотняет соединение. Стальное
кольцо предотвращает усадку и соответственно обеспечивает прочность соединения.
А
ВНИМАНИЕ
Комбинированные манжеты BS требуют более узких монтажных допусков, чем медные
манжеты. В процессе технологического развития происходит постепенная подгонка
компонентов сопряжения на топливной системе. Там, где на заводе уже были установлены
комбинированные манжеты BS, подгонка уже проведена и при ремонте системы в данном
случае всегда следует использовать комбинированные манжеты BS.* На автомобилях, где на
заводе устанавливались еще медные манжеты, проверка и подгонка компонентов сопряжения
не гарантируется. Тем не менее, как правило, возможность установки комбинированных
манжет BS существует. В таких случаях рекомендуем Вам проверять на основании
последующих страниц допуски сопряжений и по возможности использовать комбинированные
манжеты BS (в том числе на старых моделях автомобилей).
Повторное использование комбинированных манжет BS не допускается! При ремонте манжеты
подлежат обязательной замене!
"Исключение: На резьбовом соединении трубопровода для слива масла на форсунке
возможно дальнейшее применение двойных медных манжет 51.96501-0348.
Функциональная схема
(масштаб не соблюден)
• Используйте
комбинированные манжеты
BS (как и медные манжеты)
только для предусмотренных
диаметров болтов.
• Стальное опорное кольцо
должно опираться как
минимум на ширину кольца
0,7 мм.
• Размер а может быть
немного больше размера dlP
но не должен превышать
размер Эмакс. (см. таблицу).
• Если комбинированная
манжета BS используется на
цекованных плоскостях,
размер b должен быть
больше d3, а размер х
меньше h.
2.25 - 2с RA - А 11
МОДИФИКАЦИИ / ДОПОЛНЕНИЯ |
• Комбинированная манжета
BS для резьбового
соединения М 14 отличается
от других комбинированных
манжет BS формой рабочей
кромки уплотнения. Эта
кромка необходима для того,
чтобы достичь надежного
уплотнения при значительных
цекованиях резьбовых
вставок.
• Используйте
комбинированные манжеты
BS (как и медные манжеты)
только для предусмотренных
диаметров болтов.
• Стальное опорное кольцо
должно опираться как
минимум на ширину кольца
0,7 мм.
• Размер а не может быть
больше размера d,!
• Если комбинированная
манжета BS используется на
цекованных плоскостях,
размер b должен быть
больше d3, а размер х
меньше h.
Простой тест:
(действителен для всех вариантов
комбинированных манжет BS)
Вместо обычных картриджных фильтрующих элементов топливо на двигателях Euro 3 подается через
систему подготовки топлива KSC.
Система подготовки топлива KSC объединяет фильтр грубой очистки, ручной насос и основной фильтр в
компактном модуле, опционально оснащаемым нагревательным элементом. Система может быть
дооборудована нагревательным элементом.
Датчик давления между топливоподкачивающим насосом и системой подготовки топлива KSC
контролирует степень загрязнения топливного фильтра. Давление подкачки топлива может быть считано
через диагностический компьютер MAN-cats II.
По сравнению с обычными фильтрами фильтрующая поверхность увеличена на 50%.
Фильтр грубой очистки можно промывать.
В качестве устройства облегчения пуска холодного двигателя используется электрофакельное устройство
прежней конструкции.
2.25 - 4с RA - А 11
ТЕСТИРОВАНИЕ / РЕМОНТ ФОРСУНОК
Тестирование форсунки
Для тестирования используется чистое масло для тестирования или чистое дизельное топливо.
Перед тестированием следует почистить форсунку и проверить на износ.
Тестирование форсунки проводится с соответствующим корпусом форсунки.
© Тестер [62]
© Впускной разъем
RA-A11 2.32-1с
ТЕСТИРОВАНИЕ / РЕМОНТ ФОРСУНОК
2.32 - 2с RA - А 11
ТЕСТИРОВАНИЕ / РЕМОНТ ФОРСУНОК
2. Тестирование герметичности:
Нажмите рукоятку тестера, чтобы стрелка манометра
оказалась примерно на 20 бар ниже предписанного
контрольного давления.
Форсунка является герметичной, если в течение
10 секунд из устья форсунки не упадет ни одной
3. Тестирование струи:
При выключенном манометре выполните быстрые
возвратно-поступательные движения.
При этом форсунка должна поскрипывать и выдавать
хорошо распыленную струю.
Форсунки, которые соответствуют этим 3 условиям,
могут использоваться повторно.
RA - А 11 2.32 - Зс
ТЕСТИРОВАНИЕ / РЕМОНТ ФОРСУНОК
Разборка форсунки
Ремонт форсунки
Сборка форсунки
2.32 - 4с RA - А 11
Окунуть корпус распылителя форсунки и иглу
форсунки . по отдельности в отфильтрованное
дизельное топливо и проверить способность к
скольжению.
Игла, вытащенная из корпуса распылителя форсунки
на одну треть, должна опускаться обратно на свое
место под воздействием собственного веса.
Установить форсунку, обратив внимание на
соответствие штифтов.
А
ВНИМАНИЕ
При прокачке форсунки со смещенным
стержневым фильтром явный дефект не
выявляется, так как при этом процесс
впрыска происходит в любом случае
медленнее, чем в двигателе. Поэтому
обязательно следует измерять глубину
запрессовки.
RA-A1
ТЕСТИРОВАНИЕ / РЕМОНТ ФОРСУНОК
Классификационная группа I
Шумовая характеристика
Явное скрипение по всему диапазону достижимой
скорости работы рычага.
Минимальная контрольная скорость: одно движение
вниз в секунду.
Структура струи
При низкой контрольной скорости работы рычага
рассеянные струи с грубым распылением.
С увеличением скорости движения рычага струи
становятся более плотными, а распыление более
тонким. 2 1,8 1.6 1,4 1> 1,0 0,8 0,6 0,4 0~2 §
Y •
х = ход иглы
у = время движения рукоятки вниз
Классификационная группа II
1
Шумовая характеристика 1 !
Явное скрипение в быстром и медленном диапазоне
скорости работы рычага.
В промежутке допускается возникновение
незначительных беззвучных диапазонов работы.
AAAAAAiАДАМ VVV\
Структура струи
/.VVVVVv VVV
При низкой контрольной скорости работы рычага
рассеянные струи с грубым распылением. ;
. : Г • "1 1
В беззвучном диапазоне нераспыленная струя. , |
С увеличением скорости движения рычага струи
становятся более плотными, а распыление более 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 ЬЖ 0,2 $
тонким. Y •
а = беззвучный диапазон
Шумовая характеристика
Скрипение только при быстрой и медленной
скорости работы рычага. В промежутке находится
широкий беззвучный диапазон (а).
Структура струи
Нераспыленная струя сохраняется до высокой ЛЛЛАЛАА \Л/
VV
контрольной скорости. После этого струи становятся
плотными, а распыление тонким. I I
!
X _
2 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 S
Y
2.32 - 6с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
А
При температуре охлаждающей
жидкости свыше 90 0 С открытие крышки
не допускается!
Неразбавленный антифриз относится к
опасным отходам. При утилизации
отработавших охлаждающих жидкостей
следует соблюдать предписания
соответствующих местных ведомств.
Указание
ф
Шланговые соединения контура
кондиционера выполнены с достаточным
запасом, чтобы не сливать
охлаждающую жидкость.
RA - А 11 3.10 - 1С
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Указание
3.10-2с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
RA - А 11 3.10 - 1С
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ВНИМАНИЕ
А
Запрещается нахождение под
подвешенными грузами!
Соблюдайте правила техники
безопасности.
Модуль системы охлаждения весит
примерно 50 кг.
3.10-4с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Подключение разъемов
RA - А 11 3.10 - 1С
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ МОДУЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
А
ВНИМАНИЕ
Красный соединительный шланг ©
устанавливается с правой стороны
(магистраль от турбокомпрессора к
охладителю наддувочного воздуха).
Указание
При замене шланговых
допускается использование
шланговых хомутов с тарельчатыми
пружинами.
RA - А 11 3.10 - 1С
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ / СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Указание
Надлежащая заправка системы охлаждения является предпосылкой для предотвращения
возможных повреждений, которые преимущественно возникают на водяных насосах и гильзах
цилиндров из-за кавитации. Обратите внимание на то, чтобы из системы полностью вышел
воздух. Для этого прежде всего необходимо заправлять охлаждающую жидкость медленно.
Компоновка наливных горловин и сливных винтов приводится в соответствующих руководствах
по эксплуатации.
- Завинтите все сливные винты или закройте сливные краны и установите снятые шланговые хомуты.
- Обеспечьте минимальную концентрацию 40 об.-% (-27 °С) антифриза/антикоррозионного средства.
* При' необходимости обратите внимание на то, чтобы концентрация антифриза/антикоррозионного
средства составляла 50 об.-% (-37 °С). При необходимости обратите внимание на то, чтобы
концентрация антифриза/антикоррозионного средства составляла 50 об.-% (-37 °С).
* Допускается применение только антифриза/антикоррозионного средства по заводской норме
MAN 324; брошюра "Рекомендации по техническому обслуживанию".
- ! Открытие крышки с рабочим клапаном © при заправке не допускается !
- Медленно залить охлаждающую жидкость через наливную горловину © .
- Дать поработать двигателю примерно 5 минут с повышенной частотой вращения на холостом ходу, при
этом постоянно доливая жидкость.
- Остановить двигатель, проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить.
- Закрыть наливную горловину.
- Через 1 - 5 часов эксплуатации снова проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости
долить.
Уровень охлаждающей жидкости должен быть виден над металлическим ситом. На компенсационных
бачках без металлического сита уровень жидкости должен достигать нижней кромки наливной горловины.
Только при таком условии обеспечивается нормальное охлаждение двигателя.
RA - А 11 3.11 - 1с
| ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ / СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
1
Проверка герметичности системы охлаждения
Специальный инструмент
Новая пробка с угловыми фитингами
для разных типов автомобилей [89]
к тестовому системному комплекту [90]
А!
ВНИМАНИЕ
Перед подачей давления на систему
охлаждения заправьте систему
хладагентом или водой до
соответствующего уровня!
1i
Навинтите на пробку соответствующей фитинг.
Отверстие и пробка должны быть обезжиренными и s, ?
сухими!
Вставить пробку в отверстие и раздвинуть резиновые
кольца трещоткой.
F .Ш§Ж
жиж I
Указание
На заводе ограничитель давления
отрегулирован на 1 бар.
Путем разблокировки (поднятие черного
колпачка) можно изменить давление от 0
до 1,5 бар.
А
ОСТОРОЖНО - Опасность получения
3.11 - 2 с R A - А 11
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ / СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Указание
При подключении тестера С0 2 к трехходовому ограничителю
давления можно провести тестирование головки цилиндра или
уплотнения головки на герметичность.
Если в систему охлаждения проникают отработавшие газы,
они попадают через влагоотделитель в тестер С0 2 и изменяют
цвет реактива с синего на желтый.
Специальный инструмент
из тестового системного комплекта...,,,,.. [90]
© Пробка [89]
© Трехходовой ограничитель давления с
манометром и угловыми фитингами для установки
термометра (в системном комплекте)
© Тестер С0 2
© Термометр
Указание
Этот специальный инструмент может
быть также использован для
тестирования системы охлаждения под
давлением.
RA - А 11 3.11 - 1с
| ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ / СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Запустить двигатель и подождать до достижения рабочей температуры, удалив при этом выступающий
хладагент через влагоотделитель © .
Как только при достижении рабочей температуры и соответствующего давления (0,5 бар) открывается
термостат, в реактиве должны показаться пузыри.
При необходимости доведите до рабочей температуры всю систему охлаждения.
После тестирования:
Утилизировать тестовую жидкость - не сливать обратно в емкость для хранения!
После использования устройство следует промыть водой и высушить.
3.11 - 4 с RA - А 11
КОМПЕНСАЦИОННЫЙ БАЧОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Д1 Указание
Демонтаж и монтаж компенсационного бачка охлаждающей жидкости проводится только в
случае негерметичности компенсационного бачка и/или квадрокольца.
Специальный
инструмент Съемное устройство (еще не изображено в каталоге) 80.99606-6073
1. Демонтаж/монтаж
Демонтировать все шланговые и штекерные соединения с компенсационного бачка охлаждающей
жидкости.
Вставить специальный инструмент 80.99606-6073 со стороны двигателя © в фаску © стопорных
носиков © до упора. Осторожно выдавить компенсационный бачок охлаждающей жидкости от руки
вперед, чтобы стопорные носики © вышли из зацепления. Убрать специальный инструмент и снять
компенсационный бачок охлаждающей жидкости с верхнего блока радиатора.
Квадрокольцо 81.96503-0226 (см. страницу 3) между верхним блоком радиатора и компенсационным
бачком охлаждающей жидкости подлежит обязательной замене при каждом снятии компенсационного
бачка.
Установить компенсационный бачок охлаждающей жидкости на верхний блок радиатора и переместить
от руки в конечное положение до фиксации стопорных носиков © со щелчком. Снова установить
шланговые и штекерные соединения. Долить охлаждающую жидкость с учетом антифриза и
антикоррозионной защиты.
RA - А 11 3.15- 1с
| КОМПЕНСАЦИОННЫЙ БАЧОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ^
© Компенсационный бачок
© Квадрокольцо 81.96503-0226
© Блок радиатора, сверху
3.15-2с RA - А 11
КОМПЕНСАЦИОННЫЙ БАЧОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
т
Р А t f y x ' H
« ш ю
Порядок действий в случае, если сигнальная лампа
охлаждающей жидкости не сработала:
1. Проверить кабельные штекерные соединения
зонда.
2. Протестировать с новым зондом.
3. Если индикация не функционирует и с новым
зондом, следует заменить компенсационный
бачок охлаждающей жидкости (магнит поплавка
© в компенсационном бачке неисправен).
RA - А 11 3.15- 1с
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ -
© Корпус термостата
© Промежуточный картер (новая фронтальная часть)
© Разъем вентилятора
В данном случае вентилятор демонтирован для
лучшей обзорности.
© Насос охлаждающей жидкости
© Корпус термостата
© Радиатор
© Разъем для рециркуляции отопления
RA - А 11 3.25 - Зс
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ -
А
При температуре охлаждающей жидкости свыше 90 °С открытие крышки не допускается!
Неразбавленный антифриз относится к опасным отходам. При утилизации отработавших
охлаждающих жидкостей следует соблюдать предписания соответствующих местных ведомств.
I Указание
В данном случае радиатор и ступица
вентилятора демонтированы для лучшей
обзорности.
RA - А 11 3.25 - Зс
РАЗБОРКА / СБОРКА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ -
3.141 - 2с RA - А 11
РАЗБОРКА / СБОРКА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ -
Извлечь крыльчатку.
Почистить детали и проверить на износ.
R A - А 11 3.26-1с
РАЗБОРКА / СБОРКА НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - НОВАЯ ФРОНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ -
Д1
ВНИМАНИЕ
Уплотнение (сальник) прессуется только
на внешней части корпуса.
Указание
При установке новой крышки помните,
что дренажный карман © в монтажном
положении насоса расположен под
валом.
3.26 - 2с RA - А 11
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР |
Гидростатический вентилятор
Конструкция
Устройство состоит из насоса вентилятора и двигателя вентилятора. Конструкция одинакова. Компоненты
представляют собой фиксированные аксиально-поршневые узлы (насос/двигатель).
Скользящие в блоке цилиндров поршни опираются шаровыми головками в фланец ведущего вала.
Ведущий вал и фланец ведущего вала образуют своей осью угол 25° к оси блока цилиндров. Благодаря
этому наклонному положению вращательное движение в насосе преобразуется в возвратно-
поступательное движение поршней, генерируя энергию давления. В двигателе вентилятора энергия
давления снова преобразуется во вращательное движение.
Вентилятор закреплен на валу двигателя. Насос вентилятора и двигатель вентилятора не требуют
техобслуживания.
Принцип действия
Приводящийся как правило от клинового ремня или непосредственно от трансмиссии насос вентилятора ©
засасывает масло из бачка © и подает масло через шлангопровод © на двигатель вентилятора © и
параллельно включенный регулятор вентилятора © .
Регулятор вентилятора задает при помощи своего, установленного в контуре охлаждающей жидкости,
рабочего элемента © частоту вращения вентилятора. При низкой температуре охлаждающей жидкости он
пропускает масло под давлением от насоса вентилятора через байпасную магистраль © обратно к бачку,
при возрастающей температуре охлаждающей жидкости байпасная магистраль постепенно закрывается,
что способствует усилению потока масла под давлением через двигатель вентилятора и увеличению
частоты вращения. Установленный в регуляторе вентилятора клапан ограничения давления контролирует
максимально допустимое рабочее давление двигателя вентилятора.
После двигателя вентилятора или регулятора вентилятора масло протекает через масляный радиатор © в
бачок, в котором расположен фильтрующий патрон. Байпасная линия © с предохранительным клапаном ©
без рециркуляции предотвращает увеличение давления в масляном радиаторе выше допустимого
значения.
Функциональная схема
Экспликация
© Масляный бачок (сорт масла аналогичен моторному маслу)
© Байпасная магистраль
© Насос вентилятора (правое вращение, привод от автомобильного двигателя)
© Нагнетательный трубопровод к двигателю вентилятора
© Регулятор вентилятора (давление BV 300 бар, подключение полное, при 85 °С)
© Рабочий элемент
© Измерительный разъем
© Двигатель вентилятора (правое вращение)
© Байпасная линия
© Масляный радиатор
© Предохранительный клапан (открывается при 4 бар)
RA - А 11 3.33- 1с
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР
© Гидронасос на
двигателе
© Двигатель вентилятора с
регулирующим
клапаном
© Масляный бачок
© Водяной насос
© Радиатор на двигателе
© Дополнительный
радиатор, справа под
кабиной
© Компенсационный бачок
© Корпус термостата
© Обратный клапан
© к системе отопления
© Термоклапан
© Теплообменник на
тормозе-замедлителе
3.33 - 2с RA - А 11
Проверка функциональности гидростатического
вентилятора
Поменять гидравлические трубопроводы © и © на
разъемах термоклапана.
Запустить двигатель.
Если вентилятор работает при холодном двигателе I
на полную мощность, значит устройство в порядке.
Если вентилятор не работает или работает не на
полную мощность, установите в магистраль между
насосом и двигателем вентилятора манометр.
Рабочее давление должно составлять
. на 7-лопастном вентиляторе 90 бар,
на 9-лопастном вентиляторе 120 бар.
Если давление не достигается, значит насос
неисправен.
Если давление достигается, значит неисправен
двигатель вентилятора.
В обоих случаях насос или двигатель вентилятора
следует заменить.
Вентилятор не работает
Снять кабельное соединение (стрелка) на
термоклапане и закоротить.
Запустить двигатель.
Вентилятор должен начать вращаться.
Если вентилятор все равно не работает, возможен
обрыв кабеля или дефект в магнитном клапане или в
гидромоторе.
Заменить компоненты.
А
Указание
При замене или доливе масла можно
использовать только моторное масло.
Соблюдайте указания руководства по
техническому обслуживанию.
R A - А 11
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР
3.33 - 4с RA - А 11
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ КЛИНОВОГО РЕМНЯ
ВНИМАНИЕ
Дальнейшее нажатие после раскрытия
пружины является причиной неправильных
показаний тензометра.
Перед замером предохраняйте прибор
от резких толчков.
а натяжения в Н (кг)
при техобслуживании
новый ремень через 10 мин. работы после долгой эксплуатации
RA - А 11 3.40 - 1с
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ КЛИНОВОГО РЕМНЯ
Все клиновые ремни были заменены на модификацию ремня по заводской норме MAN 316 тип С,
Модификация С отличается от прежней модификации В тем, что при нагреве эти клиновые ремни
стягиваются.
! ! ! Учитывайте разные значения силы натяжения.
Клиновые ремни различаются по надписям "MAN 316 В" или "MAN 316 С".
Новый ремень 450 ... 500 Н 500 ... 550 Н 450 ... 500 Н 500 ... 550 Н
Подтягивание .через
10 минут работы 400 ... 450 Н 450 ... 500 Н 350 ... 400 Н 400 ... 450 Н
Подтягивание по достижении
минимальной силы натяжения* 300 н 350 Н 300 н 350 Н
* Клиновой ремень следует подтягивать только тогда, когда достигается минимальная сила натяжения.
Слишком частое подтягивание ремня сокращает его срок службы. Натяжение всегда измеряется при
помощи тензометра [46] на холодном клиновом ремне. На разогретых клиновых ремнях сила натяжения
увеличивается вплоть до 100 Н, что может привести к неправильной регулировке ремня.
3.40 - 2с RA - А 11
ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕМНЯ
Указание
Здесь приводится описание замены
клинового ремня и регулировки
натяжного устройства, установленных на
двигателях D 2866/76 L.F.. с новой
фронтальной частью (TG-A).
О Вентилятор с вязкостной муфтой
_©6-гр. болты ступицы вентилятора
©Ременный шкив
©Привод вентилятора от шестерен в
промежуточном картере
© Промежуточный картер
© Автоматическое натяжное устройство
Демонтаж вентилятора
RA - А 11 3.50-1с
ЗАМЕНА КЛИНОВОГО РЕМНЯ
Монтаж вентилятора
Демонтаж вентилятора
RA - А 11 6.55 - 1С
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВЕНТИЛЯТОРА
Монтаж вентилятора
3.55 - 2с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ТУРБОКОМПРЕССОРА
RA - А 11 6.154 - 1С
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВЕНТИЛЯТОРА
А
ВНИМАНИЕ
| \ Красный соединительный шланг ©
* I устанавливается с правой стороны
(магистраль от турбокомпрессора к
охладителю наддувочного воздуха).
Указание
При замене шланговых хомутов
допускается использование только
шланговых хомутов с тарельчатыми
пружинами.
3.55 - 4с RA - А 11
Демонтаж поршня с шатуном
Указание
Для обработанных уплотнительных
поверхностей картера существуют
поршни ремонтного размера с нижним
пределом размера 0,2; 0,4 и 0,6 мм по
уровню компрессии.
А
ВНИМАНИЕ
Крышки шатунного подшипника
пронумерованы по отношению к
основанию стержня шатуна и совместно
к картеру, складывайте их
соответствующим образом.
RA - А 1
| ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПОРШНЯ С ШАТУНОМ
5.61 - 2с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПОРШНЯ С ШАТУНОМ |
Указание
Если по какой-либо причине поршни должны быть заменены, путем замера поршней или
считывания размера на основании поршня следует установить, были ли установлены поршни
ремонтного размера.
В этом случае следует использовать поршни ремонтного размера.
-> Указания по ремонту и двигателям из обменного фонда, 5.62 - 2, 9.21 - 4
На двигателях типа L:
Стрелка на основании поршня направлена к
форсунке или стороне впуска.
®
| Указание
RA - А 11 5.61 - З с
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПОРШНЯ С ШАТУНОМ
ВНИМАНИЕ
Цифры на крышке шатунного подшипника
и на основании стержня шатуна должны
находиться с одной стороны.
Указание
При проведении ремонта шатунной шейки
следует использовать вкладыши
подшипников соответствующего
ремонтного размера.
ВНИМАНИЕ
Использование 6-гранных болтов вместо
12-гранных не допускается.
Если до ремонта были установлены 12-
гранные болты, при монтаже следует
снова ставить 12-гранные болты.
5.61 - 4с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПОРШНЯ С ШАТУНОМ
Раньше болты крепления шатунного подшипника (податливые болты) подлежали при проведении ремонта
обязательной замене, так как затяжка таких болтов приводит к их сохраняющемуся удлинению. Тем не
менее, эксперименты доказали допустимость удлинения болта до размера стержня (L) "макс.".
D 25../ D 28..
6-гранные болты крепления шатунного подшипника 51.90020-0139
- М 16х 1,5
Длина стержня (L) новый 67,5 мм -0,3
Длина стержня (L) макс 69,0 мм
D 25../ D 28..
6-гранные болты крепления шатунного подшипника 51.90020-0292
- М 16 х 1,5
Длина стержня (L) новый. 67,5 мм -0,3
Длина стержня (L) макс 68,5 мм
Для D 2876 ..
12-гранные болты крепления шатунного подшипника
51.90021-0004 - М 16 х 1,5
Длина стержня (L) новый 65,5 мм -0,3
Длина стержня (L) макс 69,0 мм
ЗАМЕНА ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА
А ВНИМАНИЕ
Х | \ Учитывайте монтажное положение!
я * \ Шатунный вкладыш обозначен сбоку
Лш^шшЛ красной маркировкой.
Не повредите приработочный слой!
Д
| ВНИМАНИЕ
RA-A11 5 . 6 5 - 1С
| ЗАМЕНА ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА
Перекрытие двух смазочных отверстий © допускается до сохранения минимального сечения 3,5 мм.
Проверить пробойником 0 3,5.
5.65 - 2с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ |
RA - А 11 5.71 - Зс
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ
5.71 - 2с RA-A11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ |
А
ВНИМАНИЕ
• В случае ремонта следует учитывать степени натяга гильз цилиндров.
• Допускается установка только гильз цилиндров с двумя пазами к нижнему уплотнению, а
также О-колец из витона (VITON).
• Модифицированное уплотнение, -> монтаж гильз цилиндров, 5.71 - 4.
RA - А 11 5.71 - Зс
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ
Д1
ВНИМАНИЕ
Помните о модифицированном
уплотнении гильз цилиндров.
На всех двигателях:
Вложить новые О-кольца -0412 нижнего уплотнения в
пазы © картера сухими и без скручивания.
Указание
Использование консистентной смазки или *
!
герметика любого рода для монтажа
гильз цилиндров и О-колец не
допускается!
5.71 - 4с RA-A11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ
Указание
• Правильный выступ гильзы является предпосылкой для герметичности уплотнения головки
цилиндра.
• При проведении ремонтных работ следует по возможности стремиться к верхней границе
допуска выступа.
• В целях обеспечения простой и экономичной возможности ремонта при недостаточном
выступе гильз цилиндров, в качестве запасной части были внедрены подкладочные кольца
толщиной 0,05 мм (комплект = 6 штук).
51.01222-0001 для рядных двигателей D 25..
51.01222-0002 для рядных двигателей D 28..
Для картеров, требующих доводки, существуют гильзы цилиндров со степенью натяга для
высоты бурта, см. технические характеристики, 9.21 - 1.
• При проведении ремонта следует учитывать гильзы цилиндров для полевого испытания,
9.21-3.
RA-A11 5.71 - 5с
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ
© Гильза цилиндра
© Картер
(C) Выточка бурта в картере
(D) Высота бурта гильзы цилиндра
(D - С) = замер выступа гильзы к картеру
Подкладочное кольцо
А
ВНИМАНИЕ
• Подкладочное кольцо ©
устанавливается под кромку гильзы.
• Кольцо применяется только в том
случае, если выступ гильзы настолько
мал, что после монтажа
подкладочного кольца выступ гильзы
не превышает верхнего предела
допуска.
Пример:
_ Установленный выступ гильзы 0,03 мм, верхний предел допуска 0,08 мм:
0,03 мм + 0,05 мм = 0,08 мм, использование подкладочного кольца допускается.
_ Установленный выступ гильзы 0,04 мм, верхний предел допуска 0,08 мм:
0,04 мм + 0,05 мм = 0,09 мм, использование подкладочного кольца не допускается.
5.71 - 6с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (МОДУЛЬ AGR)
Пневмоцилиндр
А
ВНИМАНИЕ
При замене только пневматического
цилиндра следует отрегулировать
головку шарового шарнира © таким
образом, чтобы при закрытом дросселе
© он был подвешен с предварительным
натягом примерно на 4 мм.
Дроссель закрыт:
• При температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °С или выше 95 °С,
• При температуре наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха ниже 10 °С или выше
70 °С,
• При частоте вращения двигателя менее 1100 об/мин,
• В нижнем диапазоне частичной нагрузки (менее 15%),
• При ускорении или в режиме торможения двигателем.
RA - А 11 6 . 1 5 - 1С
| ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (МОДУЛЬ AGR)
6.15-2с RA - А 11
| ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (МОДУЛЬ AGR) |
RA - А 11 6.15-Зс
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (МОДУЛЬ AGR)
6.15-4с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (МОДУЛЬ AGR)
А
ВНИМАНИЕ
Разборка узла пучка труб ОГ/корпуса
теплообменника не допускается, так как
это может привести к нарушению
уплотнения между газопроводящими и
водопроводящими компонентами.
Негерметичность между этими
компонентами может привести к
прониканию хладагента в цилиндры с
последующим "гидравлическим ударом".
R A - А 11 6.15-5с
| ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (МОДУЛЬ AGR)
А
ВНИМАНИЕ
На магистралях AGR к выпускному
коллектору следует использовать
жаропрочные болты М 8 -GA- C3J!
-> Ориентировочные значения
крутящего момента, 9.51
6.15-6с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (МОДУЛЬ AGR)
Сборка двигателя
RA - А 11 175.15- 1С
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (МОДУЛЬ AGR)
©
Указание Д ^ ^ И И И И Д ^ ^ И
6.15-8с RA - А 11
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ (МОДУЛЬ AGR)
RA - А 11 15.15- 1С
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ТУРБОКОМПРЕССОРА
Демонтаж турбокомпрессора
Указание
На двигателях новых моделей для
крепления магистрали вентиляции
двигателя на впускной трубке
используется удлиненный полый болт.
Двигатели прежних моделей могут
дооборудоваться этим полым болтом.
RA - А 11 6.33 - 1С
| ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ТУРБОКОМПРЕССОРА^
Внимание!
Возможно вытекание остатков масла.
Отработавшее масло относится к
опасным отходам!
Соблюдать предписания по
предотвращению загрязнения
окружающей среды.
Монтаж турбокомпрессора