Термин «помпаж» означает пульсирующую, неустойчивую работу компрессора.

Причинами возникновения неустойчивой работы ГТД может быть помпаж компрессора,

резкое перемещение рычага управления нагрузки двигателя, а также особый режим сгорания
топлива. Помпаж связан с периодическими срывами потока, возникающими главным образом
на выпуклой поверхности (спинке) профилей лопаток при обтекании компрессорных
решеток.
При помпаже резко ухудшается аэродинамика проточной части, компрессор не может
создавать требуемый напор, при этом, давление за ним на некоторое время остаётся высоким.
В результате происходит обратный проброс воздуха. Давление за компрессором
уменьшается, он снова развивает напор, но при отсутствии расхода напор резко падает,
ситуация повторяется. При помпаже вся конструкция испытывает большие динамические
нагрузки, которые могут привести к её разрушению.
Помпаж турбокомпрессора появляется в виде пульсаций воздушного потока в
компрессоре, сопровождающихся периодическим выбросом воздуха обратно во
всасывающие патрубки дизеля и всасывающего тракта. Иногда помпаж сопровождается
характерными громкими хлопками воздуха. Помпаж является следствием уменьшения
подачи центробежного компрессора ниже определенного для него критического значения. В
результате происходит срыв потока воздуха с лопаток воздушного колеса или лопаточного
диффузора компрессора, нарушается устойчивая работа последнего.
Эксплуатировать дизель, у которого турбокомпрессор работает неустойчиво, нельзя,
так как длительный помпаж может вызвать разрушение воздушного колеса компрессора и
деталей всасывающего тракта. Любой центробежный компрессор обладает свойством резко
снижать подачу с увеличением сопротивления газовоздушного тракта. Повышение
сопротивления газовоздушного тракта может происходить из-за увеличения сопротивления
воздухозаборного устройства; неполного открытия заслонок в трубопроводах между
компрессорами первой и второй ступеней наддува; за-коксовывания кромок выпускных и
продувочных окон в стенках цилиндров дизеля и лопаточного аппарата газовой турбины.
Появление помпажа можно объяснить и повышением температуры наддувочного
воздуха из-за ухудшения работы воздухоохладителей. Одной из причин, способствующих
возникновению помпажа, является повреждение рабочих лопаток турбины и ее соплового
аппарата обломками поршневых колец или другими посторонними предметами при
отсутствии защитных решеток перед сопловым аппаратом. Возникновению помпажа
способствует и повышение температуры выпускных газов перед турбиной из-за уменьшения
расхода воздуха по причинам, уже перечисленным выше, а также в связи с тем, что
топливная аппаратура дизеля неисправна.
Кроме отмеченных причин возникновения помпажа, связанных с возрастанием
сопротивления газовоздушного тракта дизеля, можно назвать несимметричную работу
параллельно работающих турбокомпрессоров. В этом случае помпаж возникнет у одного из
турбокомпрессоров вследствие того, что второй, получая больше энергии, развивает
большую частоту вращения, дает больше воздуха и тем самым уменьшается подача первого
компрессора, приближая его к границе помпажа. Основная причина несимметричной работы
двух турбокомпрессоров — разница в размерах проточных частей турбин, главным образом
разница сечения сопловых аппаратов, которая может иметь место вследствие повреждения
направляющих лопаток.
 ПОМПАЖ ГТН ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
ПРИЗНАКИ: Прерывистый ненормальный шум, хлопки и гудение.
ДЕЙСТВИЯ:

1. Уменьшить число оборотов ГД до прекращения помпажа (зафиксировать время). Если снижением

оборотов не удается прекратить помпаж, как временная мера для снижения давления можно с
помощью клапанов продувания стравливать воздух из продувочного ресивера.
2. Доложить старшему механику и сообщить на мостик.
3. Выяснить причину помпажа.

ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ ПОМПАЖА (при одинаковом положении указателя нагрузки).

I. ПРИЗНАК: Снижение давления продувочного воздуха.

1. Дефект или загрязнение ГТН.

2. Увеличение давления выхлопных газов за турбиной.
3. Воздушный фильтр, воздушный холодильник или защитная решетка перед ГТН загрязнены.

II. ПРИЗНАК: Увеличение температуры выхлопных газов перед турбиной.

1. Недостаток воздуха по причине дефекта или загрязнения ГТН, воздушного фильтра, воздушного
холодильнику или защитной решетки перед ГТН.
2. Загрязнены окна втулок цилиндров.
3. Пожар в одном из воздушных пространств.
III. ПРИЗНАК: Снижение температуры выхлопа одного из цилиндров.

1. Термометр на этом цилиндре не исправен (на выхлопе).

2. Вспышки в этом цилиндре не регулярны или их нет совсем. Этому может способствовать подача
слишком малого количества топлива (протечки в клапанах ТНВД или в форсунке).

IY. ПРИЗНАК: Уменьшаются обороты двигателя.

1. Увеличение сопротивления движению судна.

2. Поврежден винт.
3. Дефект ТНВД или топливной трубки высокого давления.
4. Клапан прокачки форсунки не закрыт или пропускает.
5. Слишком низкое давление топлива перед ТНВД.
6. Дефект или загрязнение воздушного фильтра ГТН или воздушного холодильника.
7. Загрязнены продувочные или выхлопные окна втулок цилиндров.
8. Перегрев цилиндропоршневой группы (если возможно, НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЬ
ДВИГАТЕЛЬ).