m43c - Compressed - 1-600 Part 1

Machine Translated by Google
Инструкция по эксплуатации двигателя А0
М43С
Инструкция по эксплуатации двигателя
Тип
М43С
Номер двигателя: Номер записи:
68 280 281717
68 281
/ 26.05.2009 АА000643 1/2

М43С
Обратите внимание на уведомление об авторских правах согласно ISO 16016.
«Все документы, такие как чертежи, данные, программы и т. д., а также модели, шаблоны и т. д., остаются нашими
эксклюзивная собственность. Они передаются только для согласованной цели и не должны использоваться для каких-либо других целей.
цель. Копии или другие воспроизведения, включая хранение, обработку или распространение с использованием электронных средств.
системы могут быть изготовлены только для согласованной цели. Ни оригиналы, ни копии не подлежат передаче третьим лицам.
сторонам или предоставляться в любой другой форме.
Все права (при регистрации патента, патента на полезную модель, патента на промышленный образец) защищены.
Нарушители будут нести ответственность за причиненный ущерб».
Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG
/ 26.05.2009 АА000643 2/2

Общий индекс А0.01
Книга A, B и C
Общий указатель книг A, B и C А0.01
Введение А0.02
Инструкции по технике безопасности А0.03
Система безопасности аварийной остановки А0.04
Технические данные двигателя А1
Данные губернатора А1.04
Рабочее давление вспомогательного оборудования А1.05
Температуры рабочих сред А1.06
Расчет крутильных колебаний А1.09
Протоколы приемочных испытаний А1.10
Инструкция по эксплуатации А3
Оглавление А3.01
Инструкция по эксплуатации тяжелого топлива А3.04
Двигатель начальной эксплуатации А3.05
Механизм оперативного надзора А3.06
Вывод двигателя из эксплуатации А3.07
Опасность замерзания двигателя А3.08
Обкатка двигателя А3.10
Механизм поиска неисправностей А3.11
Двигатель аварийной эксплуатации А3.12
Операционные СМИ А4
Правила и рекомендации Двигатель А4.05
Обслуживание А5
Инструменты А6
/ 26.05.2009 АА020014 1/2

Общий индекс А0.01

Книга A, B и C
Каталог запасных частей Б0
Общий указатель книг A, B и C Б0.01

Введение Б0.02
Запчасти Б1
Оглавление Б1.01
Инструкции по технике безопасности Б1.03
Резервные части Би 2
Внешняя документация С0
Общий указатель книг A, B и C С0.01

Введение Электрооборудование С0.02
Оглавление С5.01
/ 26.05.2009 АА020014 2/2

М20-М601С
В настоящую инструкцию по эксплуатации включены примечания и рекомендации по правильному обращению с моторной установкой. Это
Соответствует состоянию оборудования и типу реализуемого топлива.
Поскольку тип используемого топлива существенно влияет на срок службы компонентов, Caterpillar/MaK
необходимо обратиться в сервисную службу, если необходимо перейти с работы на дистиллятном топливе на тяжелое топливо.
работы на мазуте, с целью обеспечения квалифицированного технического перевооружения моторного завода и замены необходимого
документация. При переходе с работы на тяжелом топливе на работу на дистиллятах Caterpillar /
В течение более длительного периода времени также следует обращаться в сервисную службу MaK, чтобы получить документацию с
могут быть увеличены интервалы технического обслуживания.
Что касается эксплуатации и технического обслуживания двигателя, включая необходимые работы,

Инструкция по эксплуатации разделена на следующие главы:
A1 Технические данные двигателя
А3 Инструкция по эксплуатации
А4 Топливо
А5 Техническое обслуживание
Инструменты А6
Благодаря соответствующей информации, содержащейся в отдельных главах, технический персонал может

Поддерживайте двигатель таким образом, чтобы с точки зрения его мощности, надежности, экономичности и срока службы можно
было достичь оптимальных результатов эксплуатации.
Если вам нужна дополнительная информация или у вас есть какие-либо другие вопросы, мы просим вас связаться с нашей
ответственной сервисной организацией.
Инструкция по эксплуатации не освобождает персонал, руководящий данным моторным заводом, от обязанности принимать
Забота. Признанные правила техники должны соблюдаться, принимая во внимание важнейшие правила,
соблюдение общих мер безопасности и местных правил техники безопасности. Данные или
объяснения, которые считаются базовыми знаниями обученного технического и машинного персонала, не
содержится.
Caterpillar/MaK не несет ответственности за ущерб, вызванный неправильной эксплуатацией и техническим обслуживанием.
Данная инструкция по эксплуатации предназначена только для наших клиентов. Все права на этот документ защищены. Все
Технические данные, содержащиеся в данной инструкции по эксплуатации, не подлежат воспроизведению, распространению или использованию для
в конкурентных целях или раскрыта третьим лицам без нашего явного согласия.
Почтовый адрес: Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG, а/я 9009, D-24157 Киль
Телефон: +49(0)431-3995-01 (главный оператор)

Факс: +49(0)431-3995-2010 (только послепродажное обслуживание)
http://www.marine.cat.com
/ 26.11.2008 АА000024 1/1

Инструкции по технике безопасности

А0.03
М20-М601С
Персонал, которому поручено выполнение работ на двигателе/установке, должен прочитать
инструкции по эксплуатации и, в частности, страницы с инструкциями по безопасности.
которые предшествуют главам перед началом работы. Чтобы устранить
опасность, которая может представлять собой риск для жизни и здоровья пользователя или третьих лиц,
все правила техники безопасности, отмеченные символом ~, имеют
соблюдаться во всех случаях.
Технические инструкции и/или операции, которые необходимо строго соблюдать,
отмечено в документах вниманием. Они предупреждают о возможном повреждении
машинному оборудованию или другому материальному имуществу.
Примечание относится к специальной информации о правильном использовании и работе, которую необходимо выполнить.
несли или
Калифорния / США
Предложение 65 Предупреждение
Выхлопы дизельных двигателей и некоторые их составляющие известны государству.
Калифорнии, вызывающие рак, врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной функции.
/ 15.12.2005 АА000370 1/2


А0.03
М20-М601С
Наш двигатель оснащен системой мониторинга и аварийной остановки.
система для предотвращения ущерба, причиненного здоровью операторов, а также
повреждения двигателя.
В рамках пусконаладочных работ все механические, электрические и пневматические
оборудование и системы, позволяющие остановить двигатель в целях безопасности
причины будут продемонстрированы и объяснены при вводе в эксплуатацию
персонал.
Участниками приемки являются уполномоченные сотрудники
CATERPILLAR Motoren Kiel, управляющий и эксплуатационный персонал
оператор, а также представители страховых компаний.
Эта важная система подлежит периодическим проверкам и испытаниям в
Чтобы обеспечить правильное функционирование его отдельных компонентов.
В разделе «Плановое ТО» вы найдете соответствующую проверку.
частоты и соответствующие должностные инструкции, которые следует соблюдать для защиты
защитить персонал от травм и предотвратить материальный ущерб.
/ 15.12.2005 АА000370 2/2

Экстренная остановка А0.04
Система безопасности
М20/М25/М32/М43
Внимание: Не
предпринимайте дальнейших попыток запуска в течение некоторого времени после срабатывания устройства
безопасности/аварийной остановки!
Обратите внимание и соблюдайте следующие пункты и действия.
Несоблюдение этих действий может привести к тяжелым травмам, а также к повреждению двигателя, что может привести к
аннулированию гарантии.
*Примечание:
В некоторых двигателях, в частности в морских установках, сигнал тревоги или снижение мощности могут срабатывать до
того, как будет выполнена защитная/аварийная остановка. Если нет никаких проблем с безопасностью, двигатель также
необходимо заглушить, если возникает сигнал тревоги или снижается мощность двигателя, и необходимо устранить
причины.
Действия, которые необходимо выполнить после возникновения аварийной остановки*:
- Определите причину аварийной остановки, основываясь на пунктах, перечисленных ниже.
- Проработать список соответствующих подпунктов.
- Обратитесь в сервисную службу Caterpillar/MaK.
Тип аварийной остановки:
1. Состояние превышения скорости
2. Смазочное масло (давление и температура)
3. Мониторинг машинного отделения
4. Охлаждающая вода – пресная вода – HT (давление и температура)
5. Выхлопной газ
6. Проверяйте пневматическую систему аварийной остановки двигателя после каждой аварийной остановки.
7. Сообщения о неисправностях и точки измерения
Примечание:
Следующие проверки могут оказаться полезными при поиске и устранении неисправностей и позволят выявить основные
причины аварийной остановки. Однако они не могут охватить весь спектр возможных причин.
его.
/ 20.02.2008 АА033984 1/5

М20/М25/М32/М43
1. Состояние превышения скорости
Аварийная остановка из-за слишком высоких оборотов.
1.1 Насколько высокими были максимальные обороты до срабатывания аварийной остановки?
1.2 Почему двигатель перешел в режим превышения оборотов?
Проверять:
• Проверьте, работает ли устройство аварийной остановки.
• Проверьте свободную работу регулировочного вала и шарнира.
• Проверьте правильность работы каждой рейки регулятора топливных насосов в обоих направлениях, потянув и
нажав.
• Проверка привода регулятора.
• Проверка возможной некалибровки привода (если установлен).
1.3 Обратитесь в сервисную службу Caterpillar/MaK.
2. Смазочное масло (давление смазочного масла, температура смазочного масла)
2.1 Аварийная остановка из-за отсутствия смазочного масла
Проверки:
• Визуальный осмотр двигателя.
• Привод насоса смазочного масла:
- Проверьте шестерни на предмет повреждений или утери.
• Проверьте датчик давления смазочного масла.
• Проверьте фильтр смазочного масла на наличие металлической стружки.
• Проверьте масляный картер и трубопроводы на наличие утечек и трещин.
/ 20.02.2008 АА033984 2/5

М20/М25/М32/М43
2.3 Аварийная остановка из-за высокой температуры смазочного масла
Проверки:
• Проверьте датчик температуры.
• Проверьте маслоохладитель.
• Проверьте контур охлаждающей воды.
• Создайте давление в каждом цилиндре через открытые индексные клапаны цеховым воздухом.
В случае резкого падения давления или отсутствия повышения давления необходимо выяснить причину.
3. Мониторинг машинного отделения
Аварийная остановка из-за чрезмерной концентрации масляного тумана (см. A3.11.18.01.nn).
Проверки:
• Проверить устройство контроля машинного отделения (рабочее испытание),

см. C5.05.11.02.03. пп.
• Визуальный осмотр двигателя и зубчатой передачи,
• желоба распредвала,
• камеры сгорания,
• турбокомпрессора.
4. Охлаждающая вода (пресная вода - HT, давление и температура)
Аварийная остановка из-за слишком высокой температуры охлаждающей воды.
Проверки:
• Визуальный осмотр двигателя
• Проверьте датчики температуры.
/ 20.02.2008 АА033984 3/5

М20/М25/М32/М43
• Проверьте охладитель пресной воды.
• Эксплуатационная проверка LT - Контур охлаждающей воды с насосом охлаждающей воды.
5. Выхлопной газ
Аварийная остановка из-за слишком высокой температуры выхлопных газов
Проверки:
• Проверьте датчики температуры выхлопных газов.
• Доохладитель (перепад давления) (см. A5.05.06.04.02.nn).
• Топливные насосы и шкала уровня заполнения на каждом топливном насосе.
• Инжекционные клапаны (см. A5.05.07.08.01.nn).
• Турбокомпрессор
6. Проверяйте пневматическую систему аварийной остановки двигателя после каждой аварийной остановки.
Внимание:
Для правильной работы защитного устройства аварийной остановки необходимо постоянное наличие
пневмопитания с давлением 7,5 бар.
Проверки:
• Проверьте пневматическую систему аварийной остановки двигателя на наличие утечек.
• Запорный клапан на главной пусковой линии перед пусковым клапаном должен быть постоянно открыт во время работы.
операции. (См. A3.05.11.nn).
/ 20.02.2008 АА033984 4/5


М20/М25/М32/М43
7. Сообщения о неисправностях и точки измерения
Внимание:
Перечисленные ниже сообщения о неисправностях не приводят непосредственно к аварийной остановке, но
существенно влияют на надежность работы двигателя.
Если такое сообщение о неисправности появляется на контрольном дисплее системы сигнализации, двигательную
установку можно эксплуатировать только в течение короткого времени и под постоянным наблюдением.
В любом случае причину сообщения о неисправности необходимо немедленно устранить.
7.1 Общие сообщения о неисправностях:
Сообщение о неисправности: Описание:

(Номер точки измерения)
*
6105 Низкое давление воздуха при отключении
*
9631 Неисправность детектора масляного тумана
*
9601 Сбой напряжения на клеммном наборе X1
*
9717 Сбой напряжения на клеммном наборе X3
*
см. также Список точек измерения C5.05.02.01.nn.nn.
7.2 Сообщения об ошибках, специфичные для установки:
- Сбой в системе безопасности.
- Неисправность блока переключения оборотов (превышение скорости)
7.3 Обратитесь в службу поддержки клиентов Caterpillar/MaK.
/ 20.02.2008 АА033984 5/5

Технические данные двигателя А1
М20-М601С
Технические данные двигателя
/ 26.05.2009 АА000103 1/1

Данные губернатора А1.04
Данные губернатора
/ 20.02.2008 АА000097 1/1

Данные губернатора
- А1.04.30
.71
М43
/ 26.05.2009 АА045578 1/1

м Reglerdatenblatt / Данные губернатора

(Вудворд-Реглер / Губернатор Вудворда)
Тип двигателя: № плательщика: № Номер двигателя:
Тип двигателя: записи: Номер двигателя:
9М43С 281717/1 68280

Экспонент: 1. Данные двигателя/Данные двигателя
Отделение: Производительность: Диапазон
VT3 Власть: 8100 регулирования: кВт Диапазон регулирования: 300-500 об/мин
Имя:
Скорость полной загрузки: Общий момент инерции: 7845,4 об/мин
Вестфаль Скорость полной загрузки: 500 момент инерции: Общий кг м²
Дата: 2. Привод
29.05.2009 г.
Тип: Обозначение: Серийный
Тип: УГ40-АКТ Обозначение: Б 8251-772 номер: Серийный номер: 16460561
2.1 Описание/спецификация конструкции
Выходной вал: зубчатый с обеих сторон

Концевой вал: 3/4" - 48
Приводной вал: шлицевой
Приводной вал: 1 1/8" - 48 зубчатый
Основа:
База: И 40
2.2 Заполнение привода маслом: См. раздел «Расходные материалы».
Заполнение привода маслом: См. раздел «Рабочие носители».
Если климатический уровень основной зоны плавания значительно изменится, например B. От плавания в Северном Ледовитом океане до тропического
плавания, и не только временно, если какие-либо трудности с регулятором возникают из-за смены типа масла, информацию следует получить у Caterpillar
Motoren GmbH & Co. KG.
Если климатические условия в основном районе эксплуатации существенно изменяются (например, переход от полярного морского плавания к
тропическим регионам), что в конечном итоге приводит к неисправностям, следует обратиться в компанию Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG с просьбой
о смене сорта масла.
2.3 Stellgerätdrehzahl: х обороты двигателя
Скорость привода: 1928 х обороты двигателя
3. Цифровой регулятор скорости/Цифровой регулятор скорости
Тип правила: Обозначение правила: Серийный номер.:
Тип губернатора: 723+ Должность губернатора: 9906-619. Серийный номер: …
Инжир. / Рис.
3.1 Reglereinstellung / Настройка регулятора 1 Hebel am Rules
Рычаг на губернаторе
см. список программирования:
см. список программ: ..

Связь между выходным валом регулятора и Рычаг на регулирующем валу
регулирующим валом, см. рис. 1 Рычаг на валу управления ТНВД
(соответствует использованию хода регулятора: Связь
между концевым валом привода и валом управления ТНВД, см. рис. 1 (соответствует
использованию хода регулятора) из: ~ 75 (%)
3.2 Примечания/Примечания
После замены масла или ремонта привода эти установочные данные необходимо искать заново. В этом случае необходимо отметить
любые изменения в исполнительном оборудовании (2.1) или настройках контроллера (3.1).
После замены масла или ремонта привода данные настройки необходимо установить заново. Каждое изменение привода (2.1) или
регулировку регулятора (3.1) необходимо фиксировать в этом листе.
Гусеница: конфиденциально-зеленая
м Reglerdatenblatt / Данные губернатора

(Вудворд-Реглер / Губернатор Вудворда)
Тип двигателя: № плательщика: № Номер двигателя:
Тип двигателя: записи: Номер двигателя:
9М43С 281717/2 68281

Экспонент: 1. Данные двигателя/Данные двигателя
Отделение: Производительность: Диапазон
VT3 Власть: 8100 регулирования: кВт Диапазон регулирования: 300-500 об/мин
Имя:
Скорость полной загрузки: Общий момент инерции: 7845,4 об/мин
Вестфаль Скорость полной загрузки: 500 момент инерции: Общий кг м²
Дата: 2. Привод
29.05.2009 г.
Тип: Обозначение: Серийный
Тип: УГ40-АКТ Обозначение: А 8251-772 номер: Серийный номер: 16469414
2.1 Описание/спецификация конструкции
Выходной вал: зубчатый с обеих сторон

Концевой вал: 3/4" - 48
Приводной вал: шлицевой
Приводной вал: 1 1/8" - 48 зубчатый
Основа:
База: И 40
2.2 Заполнение привода маслом: См. раздел «Расходные материалы».
Заполнение привода маслом: См. раздел «Рабочие носители».
Если климатический уровень основной зоны плавания значительно изменится, напр. B. От плавания в Северном Ледовитом океане до тропического
плавания, и не только временно, если какие-либо трудности с регулятором возникают из-за смены типа масла, информацию следует получить у Caterpillar
Motoren GmbH & Co. KG.
Если климатические условия в основном районе эксплуатации существенно изменяются (например, переход от полярного морского плавания к
тропическим регионам), что в конечном итоге приводит к неисправностям, следует обратиться в компанию Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG с просьбой
о смене сорта масла.
2.3 Stellgerätdrehzahl: х обороты двигателя
Скорость привода: 1928 х обороты двигателя
3. Цифровой регулятор скорости/Цифровой регулятор скорости
Тип правила: Обозначение правила: Серийный номер.:
Тип губернатора: 723+ Должность губернатора: 9906-619. Серийный номер: …
Инжир. / Рис.
3.1 Reglereinstellung / Настройка регулятора 1 Hebel am Rules
Рычаг на губернаторе
см. список программирования:
см. список программ: ..

Связь между выходным валом регулятора и Рычаг на регулирующем валу
регулирующим валом, см. рис. 1 Рычаг на валу управления ТНВД
(соответствует использованию хода регулятора: Связь
между концевым валом привода и валом управления ТНВД, см. рис. 1 (соответствует
использованию хода регулятора) из: ~ 75 (%)
3.2 Примечания/Примечания
После замены масла или ремонта привода эти установочные данные необходимо искать заново. В этом случае необходимо отметить
любые изменения в исполнительном оборудовании (2.1) или настройках контроллера (3.1).
После замены масла или ремонта привода данные настройки необходимо установить заново. Каждое изменение привода (2.1) или
регулировку регулятора (3.1) необходимо фиксировать в этом листе.
Гусеница: конфиденциально-зеленая
Рабочее давление вспомогательного оборудования А1.05
М43
Смазочное масло
- на последнем подшипнике распределительного вала
при номинальной частоте вращения двигателя 4,0 - 5,0 бар
Охлаждающая вода
- мин. высота подачи на входе в насос 4 м. водомер 2,5 - 5,0 бар
Топливо на входе ТНВД
- Дистиллятное топливо 3,0 - 5,0 бар

- Тяжелое топливо 4,0 - 5,0 бар
Давление открытия форсунки
- соответствующие значения взять из протоколов приемочных испытаний (А1.10).
Управляющий воздух
7,5 бар
Стартовый воздух 12* - 30 бар
*
= минимальное давление для запуска
28.03.2000 г. ТД000142 1/1

Температуры рабочих сред А1.06
М43
- вход двигателя - 60–65 °С

повышение температуры при номинальной мощности 10–14 °С
- выход двигателя - 80–90 °С

повышение температуры при номинальной мощности 5–10 °С
Наддувочный воздух см. также A3.06.05.nn
- впуск двигателя 45–60 °С
Дистиллятное топливо *
40–50 °С
Топливо перед ТНВД
*
(см. схему)
*
Допустимая вязкость впрыска должна быть установлена на вискотермическом устройстве так, чтобы перед
ТНВД была достигнута кинематическая вязкость 10–12 мм2 /с (сСт), что соответствует динамической
вязкости 9–11 мПа·с (дистиллятное топливо ниже 10 мм2 /с или 9 мПа с).
Спецификации тяжелого топлива, определенные MaK (например, RHM 35 (~ IF 380), указывают температуру тяжелого
топлива перед запуском двигателя.
Однако максимальная температура ТНВД не должна превышать 155 °C!
/ 19.12.2005 ТД000144 1/1

Расчет крутильных колебаний А1.09
Расчет крутильных колебаний
/ 20.02.2008 АА020354 1/1

Расчет крутильных колебаний

- А1.09.12
.13
М43
/ 10.11.2008 АА043720 1/26

№ отчета/
Расчет крутильных колебаний Расчет крутильных колебаний
№ отчета
с Расчет крутильных колебаний 08043087
Мотор-№.№ /Номер
Номер
№/ /Номер двигателя.
двигателя. Ктр.-Нр.
№ / /Номер
Номерзаписи.
записи
двигателя 68 278 + 68 279, 68 (1) 281 716, 281 718
282 + 68 283 68 280 + 68 281, 68 (2) 281 717, 281 719
284 + 68 285 68 286 + 68 287, 68 (1) 281 720, 281 721
288 + 68 289 68 318 + 68 319, 68 320 + 68 321 (2) 281 784, 281 785
Тип двигателя/Тип двигателя Тип установки

9М43С Главный привод/главный двигатель судна
Два двигателя на двух винтах /
два двигателя на двух винтах
Кунде / Клиент Кунде / Клиент Werft / Верфь
Кунде / Клиент (1) Epic Shipping UK Ldt. Werft / Верфь Оденсе / Lindoe Steel Shipyard Ltd.
Средний пол HA4 8 ES PO Box 176
DK-5100 Оденсе C
(2) Пасифик Бэйсин Шиппинг Лтд. Дания
Центральный – Гонконг
Приемка/Проверено Бау-Нр.
№ // Двор
Двор №.
№.
Дет Норске Веритас (DNV) Л217, Л219
Л218, Л220
Л221, Л222
Л233, Л234
Этот
Этот отчет
отчет
создан: подготовили:
был создан: Этот отчет был
Этот доклад подготовили: Д. Мягкий
Проверено/проверено: ХК Питерс ХК Питерс
Оглавление Блат/Лист Блат/Лист
Результат расчета .............................................. .... .............................................. ...... ........................ 2

Данные расчета................................................. ... ................................................... . ................................................ . ....4
Эластичная система/Массовая эластичная система............................. ................................................ ... .............................................. 6
Диаграммы скорости/Диаграммы скоростей............................. .. ................................................. ................................................ .. 8-е место
Собственные частоты/Естественные частоты............................................... ................................................ ..... ............................................ 17
Пояснения/Пояснения................................................ ................................................ ....... ................................... ......... ........ 25
Место для замечаний одобрения:
3
2
1
Преподобный. Дата описание Имя
де/англ/07.11.2008 Блат/лист: 1
от/из: 25
№ отчета/
Результат расчета
№ отчета
с Результат расчета Результат расчета
08043087
1. Ограничения по эксплуатации: Ограничения по эксплуатации: Ограничения по эксплуатации:

1. Эксплуатационные ограничения: Эксплуатационные ограничения: Эксплуатационные ограничения:
1.1 Нормальная 1.1 Нормальный

эксплуатация По данным производителя, для всех режим работы. По данным производителя для всех
муфт обычно следует выбирать динамическую муфт следует выбирать динамическую жесткость
жесткость 135 % от номинального каталожного 135 % номинального каталожного значения. Для
значения. Соответственно, вышеупомянутая жесткость синтеза и расчета собственной частоты
использовалась для синтеза и расчета собственной использовалось указанное выше значение жесткости.
частоты.
Это означало, что мы не рассчитывали никаких При этом мы не рассчитали недопустимые
недопустимых напряжений в отдельных частях напряжения в отдельных компонентах установки
системы. (см. прилагаемые диаграммы скорости) (см. прилагаемые диаграммы скорости).
Минимальная частота вращения двигателя: 300 об/мин. Минимальная частота вращения двигателя: 300 об/мин.
Из-за изменения нагрузки в Реверс крутящего момента в
трансмиссии Зона блокировки определена теоретически и должна коробке передач. Запрещенный диапазон скоростей
проверить во время тест-драйва, прослушав коробку определяется теоретически и должен быть проверен путем
передач. звукового тестирования коробки передач во время ходовых испытаний.
1.2 Прерывистый 1.2 Неравномерная

режим: Обычно это относится к работе с работа Обычно это означает работу с
неравномерной нагрузкой на цилиндр. несбалансированной нагрузкой на цилиндр. Есть два
На практике есть две крайности: крайние случаи:
1.2.1 Пропуски зажигания 1.2.1 Пропуски

Никакого впрыска, но полная компрессия в любом зажигания Нет впрыска, но полностью имеется компрессия
цилиндре. в одном из цилиндров.
Общие сведения: См. Общие

инструкцию по эксплуатации в аварийном указания: См. Инструкцию по эксплуатации,
режиме (лист А3.12.02.01). Аварийный режим (лист А3.12.02.01).
Особая информация: Особые

В этом рабочем состоянии муфты подвергаются указания: В этом режиме работы муфты
большей нагрузке из-за переменных крутящих подвергаются более высоким нагрузкам из-за
моментов и повышенного тепловыделения. Из-за переменных крутящих моментов и повышенного
особенностей резиновых элементов жесткость в тепловыделения. Благодаря характеристикам
главной муфте снижается. Для расчета синтеза резиновых элементов жесткость главной муфты
использовалось 70 % номинального каталожного соответственно снижается. Для расчета синтеза
значения для главной муфты и 100 % номинального было использовано 70 % номинального
каталожного значения для муфты Pto. каталожного значения для главной муфты и 100
% номинального каталожного значения для муфты Pto.
Кривая пропеллера: кривая гребного

Из-за возможного стука шестерни в ВОМ винта: из-за риска забивания зубьев шестерни отбора
Следует избегать диапазона скоростей от 420 1/мин мощности следует избегать диапазона скоростей от 420
до 480 1/мин. до 480 об/мин.
Комбинаторная Комбинационная
кривая: Никаких ограничений по эксплуатации из-за кривая: Никаких эксплуатационных ограничений по
крутильных колебаний. Однако необходимо причине крутильных колебаний. Однако необходимо
обеспечить, чтобы макс. обеспечить, чтобы макс. положение топливной рейки
Заполнение насоса не превышает 100% значения не превышает 100% от рекордного значения стенда.
протокола стенда.
от/из: 25
с
№ отчета/
Результат расчета
№ отчета
Результат расчета Результат расчета
08043087
1.2.2 Полный выпадение: 1.2.2 Полный провал:
Компрессии нет, двигатель снят. Компрессии нет, ходовая часть демонтирована.
Общие сведения: См. Общие указания:
инструкцию по эксплуатации в аварийном См. Инструкцию по эксплуатации, Аварийный

режиме (лист А3.12.02.01). режим (лист А3.12.02.01).
Особая информация: При Особые
поврежденном двигателе необходимо почувствовать возможные примечания: Для поврежденного двигателя возможные
обороты и мощность. обороты и мощность необходимо определить путем
медленного и осторожного увеличения до предела.
де/англ/07.11.2008 Блатт/лист: 3
от/из: 25
с Данные расчета Данные расчета

№ отчета/
№ отчета
Данные расчета Данные расчета
08043087
Мотор/двигатель:
МаК 9М43С Четырехтактный 9-цил. в серии 9-
Четырехтактный цил. в соответствии
Непрерывная мощность: 8100 кВт при 500 об/мин/об/мин.

Диаметр: 430 мм
Ступица/ход: 610 мм
Zündfolge / порядок стрельбы: 1-6-3-2-8-7-4-9-5
вращение по часовой стрелке
1-5-9-4-7-8-2-3-6
вращение против часовой стрелки 467,4 кг
Оск. Вес/реципр. Вес: Передаточное 0,236
число шатуна / соотношение уд. стержня:
Демпфер листовой рессоры согласно Внешняя часть Красная 400,00

чертежу МаК / согл. по чертежу МаК: Длина/экв. Длина 58,80
0.00.6-63.13.00-33 внутренней части 19.80
Коленчатый вал/
коленчатый вал по чертежу МаК/согл. согласно чертежу МаК:
4309.7-25.10.01-03 Демпфер секции-последний цил. / секция 4,75
демпфера-последний цилиндр МТ-крутящий момент цилиндра / 132,60
момент инерции секции цилиндра между двумя цилиндрами / секция 1- 5,00
го цилиндра-маховик 5.30
18 противовесов/18 противовесов 74,80

По 2 штуки на цилиндры 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.
Маховик/маховик:
Чертеж МаК / Чертеж МаК 4300.7-73.10.02-03 1294,20
Ступица маховика/ступица маховика:

Чертеж МаК / Чертеж МаК 4300.7-73.10.01-02 128.00
Эластичная муфта/гибкая муфта:

Vulkan Rato-R G47KT, серия 2200, номер чертежа 1G47K0R005 Первичная часть
Эластичность/гибкость, 149,00
элемент Rato-S G451T, номинал, Cdyn = 135 % Эластичность/гибкость, 617,00
элемент Rato-S G451T, теплый, Cdyn = 70 % эластичность средней 1190,00
части / гибкость, 331,00
элемент Rato-R G471ZR, номинал, Cdyn = 135 % эластичность / гибкость, 570,00
элемент Rato-R G471ZR, теплый, Cdyn = 70 % вторичная часть 1099,00
203,00
Редуктор:
Flender AG, тип GCH 1000 P-SO, ip = 0,2527, ipto = 3,6087 Номер
чертежа. / чертеж № 8 006 191 «b» допустимая
мощность отбора мощности: 2050
кВт Крутящий момент входного вала MT / момент инерции входного 4,30
вала инерции выходного вала 11,24
14,50
159,00
69,60
1,79
от/из: 25
с Данные расчета Данные расчета

№ отчета/
№ отчета
Данные расчета Данные расчета
08043087
Пропеллер/карданный вал:
MAN B&W Diesel AS, проект P-20905-10, номер чертежа. / чертеж № 2130882-6, состояние 1 ½
промежуточного вала / ½ промежуточного 4,37
вала Эластичность промежуточного вала / гибкость 590,00

промежуточного вала ½ промежуточного 4,37
вала / ½ промежуточного вала OD-Box + соединительная 9,39
втулка / OD Box + соединительная втулка 21.30
½ карданного вала / ½ карданного вала Эластичный карданный вал + сервопривод / 1110.00
гибкий карданный вал + сервопривод ½ карданного вала / ½ карданного вала 21.30
Verstellpropeller/гребной винт регулируемого шага:

Диаметр = 5000 мм, 4 крыла/лопасти Добавление воды
полный шаг/макс. шаг добавления воды, 48%, коэффициент демпфирования 2,93 Добавление 1392,09
воды угол наклона 0°, 12%, коэффициент демпфирования 0,57 1053,65
Вал генератора на главной передаче:
P = 1760 кВт (2200 кВА), n = 1804 об/мин, ipto = 3,6087

Участок между шестерней и ВОМ / участок между шестерней и ВОМ Pto-Getrieberad / ВОМ Pto- 12.99
Ritzel / ВОМ-шестерня Выходной 45.00
вал ВОМ / Выходной вал 12,63
отбора мощности MT-Torque Pto Выходной 8,63
вал / момент инерции массы Выходной вал отбора мощности 2,21
Эластичная муфта/гибкая муфта:

Vulkan Rato-R G2137R, серия 2400, № чертежа/№ чертежа 1G2130R013 Первичная часть
Эластичность/гибкость, 59,90
номинальная, Cdyn = 135% Эластичность/гибкость, 558,00
теплая, Cdyn = 100% Средняя часть Эластичность/ 753,00
гибкость, номинальная, 23.44
Cdyn = 135 % эластичности/гибкости, теплая, Cdyn 558.00
= 100 % средняя часть/средняя часть, 753.00
эластичность/гибкость, 37,77
номинальная, Cdyn = 135 % эластичность/ 558,00
гибкость, теплая, Cdyn = 100 % вторичная часть 753,00

31,25
Трехфазный генератор/генератор переменного тока:
SAM Electronics, тип SE 500 S4; Номер рисунка. /чертеж №094-594-191/4 P = 1760 кВт (2200
кВА), n = 1804 об/мин 859,50
от/из: 25
с Эластичная система Эластичная система

№ отчета/
№ отчета
Массовая эластичная система
08043087
2.1 Пропеллер макс. шаг, P=8100 кВт

400 19,8 282,2 282,2 282,2 282,2 282,2 282,2 282,2 282,2 282,2 1571,2 331 207,3 14,5 159 6,16 35,06 1413,39
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
58,8 4,75 5 5 5 5 5 5 5 5 5,3 617/1190 570/1099 11,24 0 69,6 590 1110
к/о= ψ= ψ=
,0019 0,9 /
1,13/0,79 0,63
0 558/753 558/753 558/753

12,99 8,63
ψ= ψ= ψ=
0,9 0,9 0,9
45 12,63 62,11 23,44 37,77 890,75

20 19 18 17 16 15
№ Описание Обозначения I[кгм2] L[рад/ГНм] D[см] i[-]

-------------------------------------------------- -------------------------------------------
01 Гаситель вибраций AT 02 Гаситель оп-виброгаситель ip- 400,00 58,80 0,00 1,0000

вибраций IT 03 Цилиндр двигателя. виброгаситель 19,80 4,75 38,00 1,0000
Двигатель 9 04 цил. Двигатель ходовая часть Цил. 9 282,20 5,00 38,00 1,0000
8 05 цил. Двигатель 7 06 цил. ходовая часть Цил. 8 282,20 5,00 38,00 1,0000
3 двигатель 10 цил. 2 ходовая часть Цил. 5 282,20 5,00 38,00 1,0000
двигатель 11 цил. 1 12 ходовая часть Цил. 4 282,20 5,00 38,00 1,0000
Маховик + ПТ. Муфта 13 ходовая часть Цил. 3 282,20 5,00 38,00 1,0000
Упругая муфта MT 14 Упругая ходовая часть Цил. 2 282,20 5,00 38,00 1,0000
муфта MT 15 Муфта ходовая часть Цил. 1 282,20 5,30 38,00 1,0000
Генератор+ST 16 Упругая муфта MT 17 маховик + пп муфта 1571,20 617/1190 0,00 1,0000
Упругая муфта MT 18 Упругая муфта гибкая муфта мп эластичная 331,00 570/1099 0,00 1,0000
PT 19 Зубчатая звездочка ВОМ 20 муфта мп 207,30 11,24 27,80 1,0000
Зубчатая звездочка ВОМ 21 Зубчатая генератор+сп муфта 0,00 3,6087 890,75 558/753
звездочка 22 Зубчатая звездочка гибкая 558/753 мп 37,77 0,00 3,6087 Муфта
гибкая муфта мп 23,44 558/753 0,00 3,6087
гибкая муфта ПП 62,11 8,63 12,30 3,6087
Шестерня ВОМ 12,63 0,00 0,00 3,6087
Колесо ВОМ 45,00 12,99 34,80 1,0000
Шестерня коробки передач 14,50 0,00 0,00 1,0000
колесо редуктора 159,00 69,60 37,00 0,2527
23 фланцевое соединение фланцевое соединение 6,16 590,00 37,50 0,2527
24 Муфта SKF Муфта SKF 1413,39 35,06 1110,00 37,40 0,2527
25 гребных винтов изменяемого шага CP пропеллер 0,00 0,00 0,2527
от/из: 25
с Эластичная система Эластичная система

№ отчета/
№ отчета
Массовая эластичная система
08043087
2.2 Винт 0 шага, P=3785 кВт

400 19,8 282,2 282,2 282,2 282,2 282,2 282,2 282,2 282,2 282,2 1571,2 331 207,3 14,5 159 6,16 35,06 1074,95
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
58,8 4,75 5 5 5 5 5 5 5 5 5,3 617/1190 570/1099 11,24 0 69,6 590 1110
к/о= ψ= ψ=
,0019 0,9 /
1,13/0,79 0,63
0 558/753 558/753 558/753

12,99 8,63
ψ= ψ= ψ=
0,9 0,9 0,9
45 12,63 62,11 23,44 37,77 890,75

20 19 18 17 16 15
№ Описание Обозначения I[кгм2] L[рад/ГНм] D[см] i[-]

-------------------------------------------------- -------------------------------------------
01 Гаситель вибраций AT 02 Гаситель оп-виброгаситель 400,00 58,80 0,00 1,0000

вибраций IT 03 Цилиндр двигателя. ip-виброгаситель 19,80 4,75 38,00 1,0000
3 двигатель 10 цил. 2 ходовая часть Цил. 5 282,20 5,00 38,00 1,0000
двигатель 11 цил. 1 12 ходовая часть Цил. 4 282,20 5,00 38,00 1,0000
Маховик + ПТ. Муфта 13 ходовая часть Цил. 3 282,20 5,00 38,00 1,0000
Эластичная муфта MT 14 ходовая часть Цил. 2 282,20 5,00 38,00 1,0000
Эластичная муфта MT 15 ходовая часть Цил. 1 282,20 5,30 38,00 1,0000
Муфта Генератор+ST 16 Эластичная муфта маховик + пп муфта 1571,20 617/1190 0,00 1,0000
MT 17 Эластичная муфта MT 18 гибкая муфта мп эластичная 331,00 570/1099 0,00 1,0000
Эластичная муфта PT 19 Шестерня муфта мп 207,30 11,24 27,80 1,0000
ВОМ 20 Шестерня ВОМ 21 Шестерня генератор+сп муфта 890,75 558/753 0,00 3,6087
шестерня 22 Шестерня 23 Фланцевое гибкая муфта мп 37,77 558/753 0,00 3,6087
соединение 24 Муфта SKF 25 Гребной гибкая 558/753 мп 23,44 0,00 3,6087 Муфта
винт изменяемого шага гибкая муфта ПП 62,11 8,63 12,30 3,6087
Шестерня ВОМ 12,63 0,00 0,00 3,6087
Колесо ВОМ 45,00 12,99 34,80 1,0000
14,50 0,00 0,00 1,0000
Шестерня коробки
передач с фланцевым 159,00 69,60 37,00 0,2527
соединением колеса коробки передач 6,16 590,00 37,50 0,2527
Пропеллер SKF- 35,06 1110,00 37,40 0,2527
муфта cp 1074,95 0,00 0,00 0,2527
от/из: 25
№ отчета/
Диаграммы скорости Диаграммы скорости
№ отчета
с Диаграммы скорости Диаграммы скорости 08043087
2.1 Гребной винт, максимальный шаг, нагрузка
8100 кВт в соответствии с кривой гребного винта/нагрузка в соотв. Закону о пропеллерах
Расположение демпферной системы GSL Расположение системы Gsl.-

1-2 Расположение демпфера GSL Damper 1-2 Расположение
1-2 Момент / крутящий момент [кНм] Gsl.-Damper 1-2 Потери мощности [кВт]
Расположение демпферной системы GSL 1-2 Расположение системы GSL.-Damper 1-2.
Расположение демпфера GSL 1-2 (Пропуск зажигания в цилиндре 9) Расположение GSL.-Damper 1-2 (Пропуск зажигания в цилиндре 9).
Момент / крутящий момент [кНм] Потери мощности [кВт]
от/из: 25
с
Диаграммы скорости Диаграммы скорости № отчета/
№ отчета
08043087
2.1 Максимальный шаг гребного винта, P=8100 кВт
Нагрузка согласно кривой гребного винта / Нагрузка в соотв. к Закону о пропеллерах
Эластичный. Система соединения, точка 12–13, Эластичный. Система соединения, точка 12–13,
гибкая. Место соединения. 12- 13 Момент/ гибкая. Место соединения. 12- 13 Потери
крутящий момент [кНм] допустимый/допустимый мощности [кВт]
50 2
45 1,8
40 1,6
35 1,4
допустимо/допустимо
30 1,2
25 1
20 ,8
15 ,6
10 Общий ,4
5 ,2 Общий
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Частота вращения двигателя [1/мин] (i=1,0) Частота вращения двигателя [1/мин] (i=1,0)
Заказов: 3,0 _____ Пропеллер - - - - 1,5 ...... Заказов: 3,0 _____ Пропеллер - - - - 1,5 ......
Система переменного напряжения, точки 9-10 Система переменного напряжения, точки 14-21
Расположение переменных напряжений 9-10 Расположение переменных напряжений 14–21
Натяжение/напряжение [Н/мм2] Натяжение/напряжение [Н/мм2]
50 допустимое/допустимое 1
45 ,9
40 ,8 Общий
35 ,7
Общий
30 ,6
25 ,5
20 ,4
15 ,3
10 ,2
5 ,1
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Заказы: 1,5 _____ 3,0 - - - - 4,5 ...... Заказы: 1,5 _____ 3,0 - - - - Пропеллер......
Крутящий момент коробки передач, цифра Система переменного напряжения, точки 24-25
21-22 Крутящий момент в коробке передач Лок. Расположение переменных напряжений 24-25
21- 22 Момент/Крутящий момент Натяжение/напряжение [Н/мм2]
50 2
[кНм] допустимый/допустимый
45 1,8
40 1,6
35 Общий
1,4
30 1,2
25 1
20 ,8
15 ,6
10 ,4
5 ,2
0 Общий 0
Последний момент/средний
крутящий момент 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Приказы: Пропеллер _____ 1,5 - - - - 3,0 ...... Приказы: Пропеллер _____ 1,5 - - - - 0,5 ......
де/англ/07.11.2008 Лист/Лист: 9
из/из: 25
с
№ отчета
08043087
крутящий момент [кНм] мощности [кВт]
5 допустимый/допустимый 1
4,5 ,9
4 ,8
3,5 ,7
3 ,6
2,5 ,5 допустимо/допустимо
2 ,4
1,5 ,3
1 Общий ,2
,5 ,1
0 0
Всего
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Система переменного напряжения, точки 18-19 Крутящий момент коробки передач цифры 19-20
Расположение переменных напряжений 18- 19 Крутящий момент в коробке передач Loc. 19-
Натяжение/напряжение [Н/мм2] 20 Момент/крутящий момент [кНм]

5 5
4,5 4,5
4 4
3,5 3,5
3 3
2,5 2,5
2 2
Общий
1,5 1,5
1 1
,5 ,5 Общий
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Система переменного напряжения, точки 20-21

Расположение переменных напряжений 20-21
Натяжение/напряжение [Н/мм2]
1
,9
,8
,7
,6
,5
,4
,3
Общий
,2
,1
0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Частота вращения двигателя [1/мин] (i=1,0)
Приказы: Пропеллер _____ 1,5 - - - - 0,5 ......
из/из: 25
№ отчета/№
отчета
Эластичный. Точка 12-13 системы сцепления (пропуски зажигания в цилиндре 9) Эластичный. Точка 12-13 системы сцепления (пропуски зажигания в цилиндре 9)
Флекс. Место соединения. 12–13 (Пропуск зажигания, цилиндр 9) Флекс. Место соединения. 12–13 (Пропуск зажигания, цилиндр 9)
50 Момент/крутящий моментдопустимый/допустимый
[кНм] 2 Потери мощности/потеря мощности [кВт]
45 1,8
40 1,6
35 1,4
30 1,2
25 1
20 ,8
15 ,6
10 ,4
Общий
5 ,2
Общий
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Заказы: 0,5 _____ 1,0 - - - - Пропеллер...... Заказы: 0,5 _____ 1,0 - - - - Пропеллер......
обменник Точки системы 7-8 (пропуски зажигания цилиндр 9) обменник Системная точка 14-21 (пропуски зажигания цилиндр 9)
Переменное напряжение в точках 7–8 (пропуск зажигания в цилиндре 9) Переменное напряжение, место 14–21 (пропуск зажигания, цилиндр 9)
50 Натяжение/напряжение [Н/мм2] 5 Натяжение/напряжение [Н/мм2]

допустимое/допустимое
45 4,5
40 4
35 3,5
30 Общий
3
25 2,5
20 2
Общий
15 1,5
10 1
5 ,5
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Заказы: 1,5 _____ 3,0 - - - - 1,0 ...... Заказы: 0,5 _____ 1,0 - - - - Пропеллер......
Крутящий момент коробки передач 21-22 (пропуски зажигания цилиндр 9) обменник Системная точка 24-25 (пропуски зажигания цилиндр 9)
Крутящий момент в коробке передач Loc. 21–22 (Пропуск зажигания, цилиндр 9) Переменное напряжение, место 24–25 (пропуск зажигания, цилиндр 9)
50 Момент/крутящий момент [кНм] 10 Натяжение/напряжение [Н/мм2]

допустимый/допустимый
45 9
40 8
35 7
30 6
25 5
20 4
15 3
10 2 Общий
5 1
Общий
0 0
Последний момент/средний
крутящий момент 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
де/англ/07.11.2008 Лист/Лист: 11 из/

из: 25
с
№ отчета
08043087
Момент/крутящий момент [кНм] Потери мощности/потеря мощности [кВт]

5 допустимый/допустимый 1
4,5 ,9
4 ,8
3,5 ,7
3 ,6
2 ,4
1,5 ,3
1 Общий
,2
,5 ,1
0 0 Всего
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Заказов: 1.0 0.5 - - - - _____

Пропеллер...... Заказов: 1.0 0.5 - - - - _____
Пропеллер......
обменник Системная точка 18-19 (пропуски зажигания в цилиндре 9) Крутящий момент коробки передач 19-20 (пропуски зажигания цилиндр 9)
Переменное напряжение, место 18–19 (пропуск зажигания, цилиндр 9) Крутящий момент в коробке передач Loc. 19–20 (Пропуск зажигания, цилиндр 9)
Натяжение/напряжение [Н/мм2] Момент/крутящий момент [кНм]

10 5
9 4,5
8 4
7 3,5
6 3
5 2,5
4 2
3 1,5
Общий
2 1
Общий
1 ,5
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 Частота вращения двигателя [1/ 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 Частота вращения двигателя [1/
мин] (i=3,6087) мин] (i=3,6087)
Заказов: 0.5 1.0 - - - - _____

обменник Системная точка 20-21 (пропуски зажигания цилиндр 9)
Переменное напряжение, место 20–21 (пропуск зажигания, цилиндр 9)
1
,9
,8
,7
,6
,5
,4 Общий
,3
,2
,1
0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Заказы: 0,5 _____ 1,0 - - - - Пропеллер......
из/из: 25
с
№ отчета
08043087
2.2 Винт с нулевым шагом, P=3785 кВт

крутящий момент [кНм] допустимый/допустимый мощности [кВт]
50 2
45 1,8
40 1,6
35 1,4
30 1,2
25 1
20 ,8
15 ,6
10 ,4
5 Общий
,2
Общий
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 Частота вращения 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 Частота вращения
двигателя [1/мин] (i=1,0) двигателя [1/мин] (i=1,0)
Заказов: 3,0 _____ Пропеллер - - - - 1,5 ...... Заказов: 3,0 _____ Пропеллер - - - - 1,5 ......
Система переменного напряжения, точки 7-8 Система переменного напряжения, точки 14-21
Расположение переменных напряжений 7-8 Расположение переменных напряжений 14–21
Натяжение/напряжение [Н/мм2] Натяжение/напряжение [Н/мм2]
50 допустимое/допустимое
1
45 ,9
40 ,8
35 ,7
Общий
30 ,6
25 ,5
20 Общий
,4
15 ,3
10 ,2
5 ,1
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Заказы: 3.0 _____ 1,5 - - - - 2,0 ...... Заказы: 2.0 _____ 3,0 - - - - 1,5 ......
Крутящий момент коробки передач, цифра Система переменного напряжения, точки 24-25
21-22 Крутящий момент в коробке передач Лок. Расположение переменных напряжений 24-25
21- 22 Момент/Крутящий момент Натяжение/напряжение [Н/мм2]
50 1
[кНм] допустимый/
допустимый момент нагрузки/средний крутящий момент Общий
45 ,9
40 ,8
35 ,7
30 ,6
25 ,5
20 ,4
15 ,3
10 ,2
5 ,1
0 Общий 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
из/из: 25
с
№ отчета
08043087

крутящий момент [кНм] мощности [кВт]
5 1
допустимый/допустимый
4,5 ,9
4 ,8
3,5 ,7
3 ,6
2 ,4
1,5 ,3
1 ,2
,5 Общий ,1
0 0
Всего
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Система переменного напряжения, точки 18-19 Крутящий момент коробки передач, цифра
Расположение переменных напряжений 18- 19 19-20. Крутящий момент в коробке передач, лок.
Натяжение/напряжение [Н/мм2] 19- 20 момент/крутящий момент [кНм]

2 5
1,8 4,5
1,6 4
1,4 3,5
1,2 3
Общий
1 2,5
,8 2
,6 1,5
,4 1
,2 ,5
Общий
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Система переменного напряжения, точки 20-21

Расположение переменных напряжений 20-21
1
,9
,8
,7
,6
,5
,4
,3
,2
Общий
,1
0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Приказы: Пропеллер _____ 1,5 - - - - 2,0 ......
из/из: 25
№ отчета/
№ отчета

50 Момент/крутящий моментдопустимый/допустимый
[кНм] 2 Потери мощности/потеря мощности [кВт]
45 1,8
40 1,6
35 1,4
30 1,2
25 1
20 ,8
15 ,6
10 ,4
5 ,2
Общий
0 0 Общий
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
обменник Точки системы 7-8 (пропуски зажигания цилиндр 9) обменник Системная точка 14-21 (пропуски зажигания цилиндр 9)
Переменное напряжение в точках 7–8 (пропуск зажигания в цилиндре 9) Переменное напряжение, место 14–21 (пропуск зажигания, цилиндр 9)
50 Натяжение/напряжение [Н/мм2] 5 Натяжение/напряжение [Н/мм2]

допустимое/допустимое
45 4,5
40 4
35 3,5
30 3
25 2,5
20 Общий 2
15 1,5
10 1
Общий
5 ,5
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Заказы: 3.0 _____ 1,5 - - - - 2,0 ...... Заказы: 0,5 _____ 1,0 - - - - Пропеллер......
Крутящий момент коробки передач 21-22 (пропуски зажигания цилиндр 9) обменник Системная точка 24-25 (пропуски зажигания цилиндр 9)
Крутящий момент в коробке передач Loc. 21–22 (Пропуск зажигания, цилиндр 9) Переменное напряжение, место 24–25 (пропуск зажигания, цилиндр 9)
50 Момент/крутящий момент 5 Натяжение/напряжение [Н/мм2]

[кНм] допустимый
45 Последний момент/средний крутящий момент 4,5
40 4
35 3,5
30 3
25 2,5
20 2
15 1,5
Общий
10 1
5 ,5
0 Общий 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 Частота 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 Частота
вращения двигателя [1/мин] (i=1,0) вращения двигателя [1/мин] (i=0,2527)
Заказов: 0,5 _____ Пропеллер - - - - 1,0 ...... Заказов: 0.5 1.0 - - _____
- - Пропеллер......
де/англ/07.11.2008 Лист/Лист: 15 из/

из: 25
с
№ отчета
08043087

Момент/крутящий момент [кНм] Потери мощности/потеря мощности [кВт]

5 допустимый/допустимый
1
4,5 ,9
4 ,8
3,5 ,7
3 ,6
2 ,4
1,5 ,3
1 ,2
,5 Общий
,1
0 0
Всего
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
обменник Системная точка 18-19 (пропуски зажигания в цилиндре 9) Крутящий момент коробки передач 19-20 (пропуски зажигания цилиндр 9)
Переменное напряжение, место 18–19 (пропуск зажигания, цилиндр 9) Крутящий момент в коробке передач Loc. 19–20 (Пропуск зажигания, цилиндр 9)
Натяжение/напряжение [Н/мм2] Момент/крутящий момент [кНм]

10 5
9 4,5
8 4
7 3,5
6 3
5 2,5
4 2
3 1,5
2 1
1 ,5
Общий
Общий
0 0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 Частота вращения двигателя [1/ 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560 Частота вращения двигателя [1/
мин] (i=3,6087) мин] (i=3,6087)
Заказов: 0.5 1.0 - - - - _____

обменник Системная точка 20-21 (пропуски зажигания цилиндр 9)
Переменное напряжение, место 20–21 (пропуск зажигания, цилиндр 9)
1
,9
,8
,7
,6
,5
,4
,3
,2
Общий
,1
0
300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 560
Заказы: 0,5 _____ 1,0 - - - - Пропеллер......
из/из: 25
с Собственные частоты Собственные частоты

№ отчета/
№ отчета
Естественные частоты Естественные частоты
08043087

1-я степень/узел 163 1/мин
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
2-я степень/узел 222 1/мин.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
3-я степень / Узел 563 1/мин.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
Суммы векторов, относящиеся к массе 3/Суммы фазовых векторов, относящиеся к массе 3

1.Град/Узел 2.Град/Узел 3.Град/Узел
0,5 0,0214 6,5 0,0072 1,0 0,0028 0,5 0,0397 6,5 0,0132 1,0 0,0051 0,5 0,2528 6,5 0,0805
7,0 0,0072 1,5 0,0343 7,5 0,0343 7,0 0,0132 1,5 0,0637 7,5 0,0637 1,0 0,0307 7,0 0,0805
2,0 0,0072 8,0 0,0028 2, 5 0,0072 2,0 0,0132 8,0 0,0051 2, 5 0,0132 1,5 0,4054 7,5 0,4054
8,5 0,0214 3,0 0,0343 9,0 8,9286 8,5 0,0397 3,0 0,0637 9,0 8,8673 2,0 0,0805 8,0 0,0307
3,5 0,0028 9,5 0,0214 4,0 0,0214 3,5 0,0051 9,5 0,0397 4,0 0,0397 2,5 0,0805 8,5 0,2528
10,0 0,0028 4,5 8 ,9286 10,5 10,0 0,0051 4,5 8 ,8673 10,5 3,0 0,4054 9,0 8,1438
0,0343 5,0 0,0214 11,0 0,0072 5,5 0,0637 5,0 0,0397 11,0 0,0132 5,5 3,5 0,0307 9,5 0,2528
0,0028 11,5 0,0072 6,0 0,0343 0,0051 11,5 0,0132 6,0 0,0637 4,0 0,2528 10,0 0,0307
12,0 0,0343 12,0 0,0637 4,5 8,1438 10,5 0,4054
5,0 0,2528 11,0 0,0805
5,5 0,0307 11,5 0,0805
6,0 0,4054 12,0 0,4054
от/из: 25
№ отчета/
Собственные частоты Собственные частоты
№ отчета
с Естественные частоты Естественные частоты 08043087

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
5.Град/Узел 1513 1/мин
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15

0,5 0,9073 6,5 0,2426 1,0 0,0883 0,5 1,9790 6,5 0,3874 1,0 0,1429 0,5 1,2536 6,5 1,1931
7,0 0,2426 1,5 1,4567 7,5 1,4567 7,0 0,3874 1,5 3,1852 7,5 3,1852 1,0 0,5693 7,0 1,1931
2,0 0,2426 8,0 0,0883 2, 5 0,2426 2,0 0,3874 8,0 0,1429 2, 5 0,3874 1,5 2,1555 7,5 2,1555
8,5 0,9073 3,0 1,4567 9,0 5,7704 8,5 1,9790 3,0 3,1852 9,0 1,1575 2,0 1,1931 8,0 0,5693
3,5 0,0883 9,5 0,9073 4,0 0,9073 3,5 0,1429 9,5 1,9790 4,0 1,9790 2,5 1,1931 8,5 1,2536
10,0 0,0883 4,5 5 ,7704 10,5 10,0 0,1429 4,5 1 ,1575 10,5 3,0 2,1555 9,0 7,3073
1,4567 5,0 0,9073 11,0 0,2426 5,5 3,1852 5,0 1,9790 11,0 0,3874 5,5 3,5 0,5693 9,5 1,2536
0,0883 11,5 0,2426 6,0 1,4567 0,1429 11,5 0,3874 6,0 3,1852 4,0 1,2536 10,0 0,5693
12,0 1,4567 12,0 3,1852 4,5 7,3073 10,5 2,1555
5,0 1,2536 11,0 1,1931
5,5 0,5693 11,5 1,1931
6,0 2,1555 12,0 2,1555
от/из: 25

№ отчета/
№ отчета
08043087

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15

0,5 1,3414 6,5 1,1580 1,0 0,5581 0,5 1,5098 6,5 1,0918 1,0 0,5406 0,5 1,8582 6,5 0,9498
7,0 1,1580 1,5 2,2861 7,5 2,2861 7,0 1,0918 1,5 2,5424 7,5 2,5424 1,0 0,5276 7,0 0,9498
2,0 1,1580 8,0 0,5581 2, 5 1,1580 2,0 1,0918 8,0 0,5406 2, 5 1,0918 1,5 3,0915 7,5 3,0915
8,5 1,3414 3,0 2,2861 9,0 6,8479 8,5 1,5098 3,0 2,5424 9,0 5,9691 2,0 0,9498 8,0 0,5276
3,5 0,5581 9,5 1,3414 4,0 1,3414 3,5 0,5406 9,5 1,5098 4,0 1,5098 2,5 0,9498 8,5 1,8582
10,0 0,5581 4,5 6 ,8479 10,5 10,0 0,5406 4,5 5 ,9691 10,5 3,0 3,0915 9,0 4,1278
2,2861 5,0 1,3414 11,0 1,1580 5,5 2,5424 5,0 1,5098 11,0 1,0918 5,5 3,5 0,5276 9,5 1,8582
0,5581 11,5 1,1580 6,0 2,2861 0,5406 11,5 1,0918 6,0 2,5424 4,0 1,8582 10,0 0,5276
12,0 2,2861 12,0 2,5424 4,5 4,1278 10,5 3,0915
5,0 1,8582 11,0 0,9498
5,5 0,5276 11,5 0,9498
6,0 3,0915 12,0 3,0915
от/из: 25
№ отчета/
№ отчета

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
11.Град/Узел 4321 1/мин.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15

0,5 1,8894 6,5 1,7357 1,0 1,3871 0,5 1,6948 6,5 2,0337 1,0 1,4832 0,5 1,2572 6,5 3,3087
7,0 1,7357 1,5 3,4812 7,5 3,4812 7,0 2,0337 1,5 3,2508 7,5 3,2508 1,0 2,6462 7,0 3,3087
2,0 1,7357 8,0 1,3871 2, 5 1,7357 2,0 2,0337 8,0 1,4832 2, 5 2,0337 1,5 2,0038 7,5 2,0038
8,5 1,8894 3,0 3,4812 9,0 1,6041 8,5 1,6948 3,0 3,2508 9,0 1,5951 2,0 3,3087 8,0 2,6462
3,5 1,3871 9,5 1,8894 4,0 1,8894 3,5 1,4832 9,5 1,6948 4,0 1,6948 2,5 3,3087 8,5 1,2572
10,0 1,3871 4,5 1 ,6041 10,5 10,0 1,4832 4,5 1 ,5951 10,5 3,0 2,0038 9,0 1,3249
3,4812 5,0 1,8894 11,0 1,7357 5,5 3,2508 5,0 1,6948 11,0 2,0337 5,5 3,5 2,6462 9,5 1,2572
1,3871 11,5 1,7357 6,0 3,4812 1,4832 11,5 2,0337 6,0 3,2508 4,0 1,2572 10,0 2,6462
12,0 3,4812 12,0 3,2508 4,5 1,3249 10,5 2,0038
5,0 1,2572 11,0 3,3087
5,5 2,6462 11,5 3,3087
6,0 2,0038 12,0 2,0038
от/из: 25
с
№ отчета/
№ отчета
08043087

1-я степень/узел 174 1/мин
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
3-я степень/узел 566 1/мин.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15

0,5 0,0245 6,5 0,0082 1,0 0,0032 0,5 0,0431 6,5 0,0144 1,0 0,0056 0,5 0,2554 6,5 0,0813
7,0 0,0082 1,5 0,0392 7,5 0,0392 7,0 0,0144 1,5 0,0692 7,5 0,0692 1,0 0,0310 7,0 0,0813
2,0 0,0082 8,0 0,0032 2, 5 0,0082 2,0 0,0144 8,0 0,0056 2, 5 0,0144 1,5 0,4096 7,5 0,4096
8,5 0,0245 3,0 0,0392 9,0 8,9183 8,5 0,0431 3,0 0,0692 9,0 8,8558 2,0 0,0813 8,0 0,0310
3,5 0,0032 9,5 0,0245 4,0 0,0245 3,5 0,0056 9,5 0,0431 4,0 0,0431 2,5 0,0813 8,5 0,2554
10,0 0,0032 4,5 8 ,9183 10,5 10,0 0,0056 4,5 8 ,8558 10,5 3,0 0,4096 9,0 8,1349
0,0392 5,0 0,0245 11,0 0,0082 5,5 0,0692 5,0 0,0431 11,0 0,0144 5,5 3,5 0,0310 9,5 0,2554
0,0032 11,5 0,0082 6,0 0,0392 0,0056 11,5 0,0144 6,0 0,0692 4,0 0,2554 10,0 0,0310
12,0 0,0392 12,0 0,0692 4,5 8,1349 10,5 0,4096
5,0 0,2554 11,0 0,0813
5,5 0,0310 11,5 0,0813
6,0 0,4096 12,0 0,4096
от/из: 25

№ отчета/
№ отчета
08043087

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15

0,5 0,9076 6,5 0,2427 1,0 0,0883 0,5 1,9790 6,5 0,3874 1,0 0,1429 0,5 1,2536 6,5 1,1931
7,0 0,2427 1,5 1,4572 7,5 1,4572 7,0 0,3874 1,5 3,1852 7,5 3,1852 1,0 0,5693 7,0 1,1931
2,0 0,2427 8,0 0,0883 2, 5 0,2427 2,0 0,3874 8,0 0,1429 2, 5 0,3874 1,5 2,1555 7,5 2,1555
8,5 0,9076 3,0 1,4572 9,0 5,7691 8,5 1,9790 3,0 3,1852 9,0 1,1575 2,0 1,1931 8,0 0,5693
3,5 0,0883 9,5 0,9076 4,0 0,9076 3,5 0,1429 9,5 1,9790 4,0 1,9790 2,5 1,1931 8,5 1,2536
10,0 0,0883 4,5 5 ,7691 10,5 10,0 0,1429 4,5 1 ,1575 10,5 3,0 2,1555 9,0 7,3073
1,4572 5,0 0,9076 11,0 0,2427 5,5 3,1852 5,0 1,9790 11,0 0,3874 5,5 3,5 0,5693 9,5 1,2536
0,0883 11,5 0,2427 6,0 1,4572 0,1429 11,5 0,3874 6,0 3,1852 4,0 1,2536 10,0 0,5693
12,0 1,4572 12,0 3,1852 4,5 7,3073 10,5 2,1555
5,0 1,2536 11,0 1,1931
5,5 0,5693 11,5 1,1931
6,0 2,1555 12,0 2,1555
от/из: 25
№ отчета/
№ отчета

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
9.Град/узел 2550 об/мин
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15

0,5 1,3415 6,5 1,1579 1,0 0,5580 0,5 1,5098 6,5 1,0918 1,0 0,5406 0,5 1,8602 6,5 0,9489
7,0 1,1579 1,5 2,2864 7,5 2,2864 7,0 1,0918 1,5 2,5424 7,5 2,5424 1,0 0,5277 7,0 0,9489
2,0 1,1579 8,0 0,5580 2, 5 1,1579 2,0 1,0918 8,0 0,5406 2, 5 1,0918 1,5 3,0948 7,5 3,0948
8,5 1,3415 3,0 2,2864 9,0 6,8472 8,5 1,5098 3,0 2,5424 9,0 5,9691 2,0 0,9489 8,0 0,5277
3,5 0,5580 9,5 1,3415 4,0 1,3415 3,5 0,5406 9,5 1,5098 4,0 1,5098 2,5 0,9489 8,5 1,8602
10,0 0,5580 4,5 6 ,8472 10,5 10,0 0,5406 4,5 5 ,9691 10,5 3,0 3,0948 9,0 4,1167
2,2864 5,0 1,3415 11,0 1,1579 5,5 2,5424 5,0 1,5098 11,0 1,0918 5,5 3,5 0,5277 9,5 1,8602
0,5580 11,5 1,1579 6,0 2,2864 0,5406 11,5 1,0918 6,0 2,5424 4,0 1,8602 10,0 0,5277
12,0 2,2864 12,0 2,5424 4,5 4,1167 10,5 3,0948
5,0 1,8602 11,0 0,9489
5,5 0,5277 11,5 0,9489
6,0 3,0948 12,0 3,0948
от/из: 25
№ отчета/
№ отчета

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 21 22 23 24 25
20 19 18 17 16 15

0,5 1,8894 6,5 1,7357 1,0 1,3871 0,5 1,6948 6,5 2,0337 1,0 1,4832 0,5 1,2572 6,5 3,3087
7,0 1,7357 1,5 3,4812 7,5 3,4812 7,0 2,0337 1,5 3,2508 7,5 3,2508 1,0 2,6462 7,0 3,3087
2,0 1,7357 8,0 1,3871 2, 5 1,7357 2,0 2,0337 8,0 1,4832 2, 5 2,0337 1,5 2,0038 7,5 2,0038
8,5 1,8894 3,0 3,4812 9,0 1,6041 8,5 1,6948 3,0 3,2508 9,0 1,5951 2,0 3,3087 8,0 2,6462
3,5 1,3871 9,5 1,8894 4,0 1,8894 3,5 1,4832 9,5 1,6948 4,0 1,6948 2,5 3,3087 8,5 1,2572
10,0 1,3871 4,5 1 ,6041 10,5 10,0 1,4832 4,5 1 ,5951 10,5 3,0 2,0038 9,0 1,3249
3,4812 5,0 1,8894 11,0 1,7357 5,5 3,2508 5,0 1,6948 11,0 2,0337 5,5 3,5 2,6462 9,5 1,2572
1,3871 11,5 1,7357 6,0 3,4812 1,4832 11,5 2,0337 6,0 3,2508 4,0 1,2572 10,0 2,6462
12,0 3,4812 12,0 3,2508 4,5 1,3249 10,5 2,0038
5,0 1,2572 11,0 3,3087
5,5 2,6462 11,5 3,3087
6,0 2,0038 12,0 2,0038
от/из: 25
с Пояснения Пояснения
№ отчета/
№ отчета
Пояснения Пояснения
08043087
Используемые единицы измерения: Используемые единицы измерения:
Все числовые значения, упомянутые в данном отчете, Все цифры, упомянутые в этом отчете, соответствуют
соответствуют международной системе измерений (системе Международной системе единиц (единицы СИ).
СИ).
Все моменты инерции масс указаны в единицах [кгм2 ]. Единицей всех моментов инерции является [кгм2 ].
Вместо обычной крутильной жесткости c [кНм/рад] Вместо обычной крутильной жесткости c [кНм/
указывается обратное значение L [рад/ГНм]. рад] мы указываем обратную величину L [рад/ГНм]. Г =
9 9
Г=10 . 10 .
Система замены крутильных колебаний: Эквивалентная торсионная система:
Система привода основана на расчетной сменной системе, Двигательная установка заменена вычислимой
которая состоит попеременно из масс и пружин. Все детали эквивалентной системой, состоящей
системы, которые не вращаются со скоростью двигателя, попеременно из моментов инерции и пружин. Все
приводятся в движение до скорости двигателя. Компоненты компоненты, не работающие на частоте вращения
системы, которые вращаются быстрее двигателя, двигателя, относятся к частоте вращения двигателя.
имеют передаточное число больше единицы. Компоненты, работающие быстрее двигателя,
имеют передаточное число больше единицы.
Важная заметка: Важная заметка:

Настоящий расчет крутильных колебаний выполнен в Этот расчет крутильных колебаний был выполнен в
меру наших знаний и с помощью самых соответствии с правилами вибротехники, насколько

современных средств расчета в соответствии с правилами нам известно, и с помощью самых современных
вибрационной техники. средств расчета.
Результаты и выводы действительны только в том случае, Результаты и выводы действительны только в том случае,
если входные данные верны, на которые мы можем если предоставленные данные верны, на которые,
влиять только в отношении нашей собственной доли однако, мы можем влиять только в рамках нашего
поставок. объема поставок.
Клиенту рекомендуется предоставить расчет крутильных Мы рекомендуем нашему заказчику предоставить
колебаний всем поставщикам комплектующих, расчет крутильных колебаний каждому поставщику
чтобы они могли проверить точность данных и компонентов для проверки правильности
допустимость возникающих напряжений. данных и допустимости ожидаемых напряжений.
Помимо устранения любых ошибок в расчетах, Наша гарантия ограничивается исправлением любой
наша гарантия ограничивается ремонтом или заменой вычислительной ошибки, а также ремонтом
неисправной части нашего предмета поставки. или заменой неисправной части поставляемого
нами оборудования. Любые другие претензии
Дальнейшие претензии исключены – независимо от исключаются независимо от их юридического основания.
правового основания.
от/из: 25
Протоколы приемочных испытаний А1.10
Протоколы приемочных испытаний
/ 20.02.2008 АА000095 1/1

Технические данные А1.10.20.32.33
Протоколы приемочных испытаний
М43
/ 22.05.2009 АА045559 1/5

М20-М601С
Инструкция по эксплуатации
/ 26.05.2009 АА000108 1/1

Инструкция по эксплуатации тяжелого топлива

Топливная система А3.04.07.00

Уход и присмотр / Топливо для двигателя А3.04.07.01

Система смазочного масла А3.04.08.00

Уход и надзор / Смазочное масло А3.04.08.01
Начальная эксплуатация
Двигатель А3.05.00
Топливная система А3.05.07.01
Система охлаждающей воды А3.05.09.00
Система стартового воздуха А3.05.11.00
Введение в эксплуатацию
Ввод в эксплуатацию/запуск А3.05.18.00
Ввод в эксплуатацию/погрузка А3.05.18.03
Операционный надзор
Мониторинг
Температура всасываемого воздуха А3.06.05.00
Мониторинг работы
Выхлопная система/давление воспламенения А3.06.06.01
Выхлопная система/наддув А3.06.06.04
Выхлопная система/наддув А3.06.06.31
Изменение типа топлива А3.06.07.01
Система охлаждающей воды А3.06.09.00
/ 26.05.2009 АА020023 1/3

Инструкции по регулировке А3.06.09.01
Стартовая система А3.06.10.00
Работа с частичной нагрузкой А3.06.18.00
Снятие с эксплуатации
Вывод из эксплуатации
Вывод из эксплуатации/остановка А3.07.18.02
Опасность мороза
Защита от замерзания А3.08.01.00
Сохранение
Двигатель А3.09.00.00
Краткосрочная консервация А3.09.01.00
Длительная консервация А3.09.02.00
Расконсервация А3.09.03.00
Обкатка
Обкатка
Двигатель А3.10.01.00
Поиск неисправностей
Введение А3.11.18.00
Детектор масляного тумана А3.11.18.01.01
Исправительные меры А3.11.18.02
Аварийная операция
С неисправным турбокомпрессором А3.12.01.00
Оперативная осечка А3.12.02.00
/ 26.05.2009 АА020023 2/3

Оперативная осечка А3.12.02.01
/ 26.05.2009 АА020023 3/3

М20-М601С
Здесь содержатся определенные моменты, касающиеся первоначальной эксплуатации, обеспечения надежного обслуживания, а
также устранения необходимости длительных периодов простоя, обеспечивая тем самым быстрый возврат к эксплуатации.
При работе с любыми рабочими данными, упомянутыми в этой книге, имейте в виду следующее:
В целях удовлетворения особых требований мощность двигателя может быть ограничена до достижения полной
мощности. Таким образом, в соответствии с DIN ISO 3046 мы различаем:
• Максимальная продолжительная мощность
это максимально допустимая мощность для данного типа двигателя.
• Номинальная мощность
это указано в протоколах приемочных испытаний вашего двигателя.
• Полная остановка мощности
это мощность, ограниченная ограничителем на стойках ТНВД.
Если не указано иное, наша информация всегда относится к максимальной продолжительной мощности, и если она неизвестна
оператору, ему следует обратиться к производителю.
Мощность ограничивается ограничителем на валу управления топливным насосом во время испытательного стенда и обычно
при номинальной мощности и скорости. Любые другие меры можно увидеть в протоколах приемочных испытаний (А1.10).
Внимание:
При использовании более тяжелых сортов топлива, независимо от его плотности, номинальная
мощность будет достигаться при соответственно более низком положении топливной рейки. Таким
образом, предельное положение также должно быть соответственно ниже. Это особенно актуально
после замены топлива с существенно более высокой плотности, как это происходит при переходе с
дистиллированного топлива на тяжелую нефть. Изменение положения топливной рейки может
производиться только персоналом, получившим на это разрешение компании Caterpillar/MaK!
/ 17.01.2006 АА000295 1/5

М20-М601С
Операторы должны работать с необходимой осторожностью и соблюдать правила техники безопасности. Существующая защита
устройства безопасности нельзя снимать или заменять, а любые обнаруженные повреждения необходимо немедленно устранить.
сообщил. Устройства безопасности могут быть заменены только в особых случаях персоналом, прошедшим
разрешение на это от МаК.
Подготовкой к первому пуску занимается сервисный инженер МаК, который объяснит работу установки
Подробности о персонале машинного отделения. Подробные вопросы решаются на месте из инструкции по эксплуатации и
пояснения должны быть записаны в инструкции. После ввода двигателя в эксплуатацию все важные данные
и работа должна регистрироваться либо в журнале учета двигателя, либо в нашей системе управления судном DIMOS.
Пожалуйста, соблюдайте данные и рекомендации в инструкции по эксплуатации вместе с

рекомендуемые нами меры по техническому обслуживанию и ремонту. Они являются основой длительного срока службы с
постоянная степень экономии для вашей установки двигателя.
Внимание:
После каждой очистки двигателя моющими средствами на основе жирных растворителей все металлические детали
необходимо снова слегка защитить масляной пленкой!
Особое внимание следует уделить тому, чтобы все опорные точки, затронутые очисткой, были после этого
тщательно смазаны!
/ 17.01.2006 АА000295 2/5

М20-М601С
Основные указания по работе двигателя, касающиеся срока службы деталей камеры сгорания.
Чрезвычайно важно для срока службы высоконагруженных компонентов камеры сгорания, таких как впускной и
выпускные клапаны, поршень и гильза – это условия работы двигателя. Однако на них в очень большой степени может влиять
оператор установки.
Далее оператору будут предоставлены некоторые инструкции о том, как увеличить срок службы этих компонентов и сократить
расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию.
1. Обслуживание и мониторинг рабочих сред.
Топливо
Качество тяжелого топлива в последние годы постоянно ухудшалось. Все чаще и чаще
различные остатки процесса нефтепереработки и процессов обрабатывающей промышленности и
химической промышленности добавляются в основное топливо. Это может привести к тому, что топливо будет иметь тенденцию к плохому воспламенению.
качества и медленную скорость сгорания и склонны к образованию твердых, абразивных компонентов, хотя
они соответствуют общеприменимым требованиям (ISO, CIMAC). На данный момент эти стандарты
не предоставляют никакой информации о свойствах горения топлива. Поставщики топлива в настоящее время работают
над более точным определением свойств и пределов.
Поэтому операторам и производителям больших двигателей, совместимых с тяжелым топливом, становится все труднее
оценивать свойства сгорания топлива.
Топливо с плохими качествами воспламенения обычно приводит к повышенному выгоранию поршней и клапанов из-
за образования отложений топлива, которые со временем сгорают или тлеют на этих компонентах. В крайних случаях это
может даже привести к прогару клапана и поршня. Прошлый опыт показал, что это уже может
быть вызвано одним зарядом, что значительно снижает ожидаемый или запланированный TBO. в
в худшем случае ванадий может действовать как катализатор образования кислоты, т.е. будут образовываться сильные кислоты.
от компонентов топлива (например, серы) сверх нормального уровня.
Поэтому мы рекомендуем оператору запросить расширенный анализ у анализирующей компании.

лабораторию через регулярные промежутки времени или при подозрении на плохое качество топлива.
Анализ должен охватывать следующее:
• Содержание ароматических соединений и асфальтенов в топливе •
Содержание азота
• Содержание ванадия
После получения анализа проконсультируйтесь с выездной организацией, ответственной за ваш анализ.

поддержка должна быть.
/ 17.01.2006 АА000295 3/5

М20-М601С
Что касается обработки смазочного масла, особое значение имеет обеспечение правильного разделения и
фильтрацию и следите за эксплуатационными показателями масла. Для этого мы рекомендуем иметь
смазочное масло регулярно анализируется в лаборатории.
Важными характеристиками смазочного масла являются:
• Вязкость: Для формирования соответствующего смазочного клина решающее значение имеет правильная вязкость. Во
избежание повреждений двигателя вязкость должна находиться в пределах указанного
пределы.
• TBN (общее щелочное число): характеризует нейтрализующую способность масла. Через воздух сгорания в двигатель
поступают воздух и кислотообразователи. Эти образующие кислоты должны быть

нейтрализовано, чтобы защитить компоненты двигателя от коррозионного воздействия.
• Содержание воды: Высокий процент воды в масле оказывает коррозионное воздействие. Кроме того, пар
пузырьки могут образовываться при определенных условиях давления и температуры (например, в подшипниках), прерывать
смазочную пленку и, таким образом, вызвать повреждения.
• Процентное содержание отдельных химических элементов: особенно важно содержание ванадия. В зависимости от метода
измерения содержание ванадия может указывать на повышение процентного содержания тяжелого топлива в смазочном
масле. Высокий процент тяжелого топлива в смазочном масле двигателя может
особенно влияют на охлаждение поршней, что, в свою очередь, приводит к их пригоранию.
2. Мониторинг условий эксплуатации
Система впрыска
Мы особенно хотим подчеркнуть важность контроля топлива на предмет правильной вязкости впрыска.
Связь вязкости топлива с его температурой используется для управления вязкостью впрыска. С этой целью вискозиметр
постоянно фиксирует текущую вязкость. В случае
несоответствия между текущим и заданным значением, вискозиметр передаст сигнал на
подогреватель топлива, который, в свою очередь, регулирует температуру топлива. Это будет делаться до тех пор, пока не будет
большее несоответствие между текущим и заданным значением вязкости. Низкая температура топлива
всегда приводит к повышению вязкости и наоборот.
В связи с этим принципом управления очень важно избегать больших расстояний между вискозиметром и
ТНВД на двигателе, чтобы обеспечить, чтобы отрегулированная температура топлива действительно достигла заданного значения.
двигатели.
/ 17.01.2006 АА000295 4/5

М20-М601С
Проблемы при неправильной настройке вязкости впрыска:
а) Низкая вязкость:
• Заклинивание ТНВД из-за снижения смазки плунжера насоса (особенно
только в случае работы на газойле),
• Образование пузырьков пара из-за чрезмерной температуры и, как следствие, чрезмерного расхода.
ция.
б) Высокая вязкость:
• Плохое распыление топлива, что может привести к сильному образованию нагара из-за плохого сгорания, высокой
механической нагрузки на всю систему впрыска и детали камеры сгорания: ролик, толкатель кулачка, ТНВД,
топливная форсунка, головка поршня.
Турбонаддув
Турбокомпрессор является одним из наиболее чувствительных компонентов двигателя. Эффективность турбонагнетателя
зависит от степени его загрязнения, от которой зависит работоспособность отдельных цилиндров.
подаются достаточное количество воздуха. Последствия плохой работы турбокомпрессора могут

быть:
• Падение мощности двигателя. • Увеличение расхода
топлива. • Высокие температуры
компонентов камеры сгорания, что может существенно сократить срок службы, особенно компонентов камеры сгорания.
Вентиляция машинного отделения
Предпосылкой для правильной работы турбонагнетателя и, следовательно, для правильной подачи воздуха в двигатель является
хорошая вентиляция машинного отделения. Особенно в жаркие летние месяцы или в теплых регионах
В мире этому аспекту следует уделить особое внимание.
Абсолютно необходимо убедиться, что все имеющиеся вентиляторы машинного отделения работают и весь воздух
воздуховоды полностью открыты. Кроме того, положительного эффекта можно добиться, совместив ребра жалюзи.
так, чтобы поток воздуха достигал турбокомпрессора оптимальным образом. Показатель достаточной вентиляции
данной системой вентиляции машинного отделения является небольшое избыточное давление в машинном отделении.
/ 17.01.2006 АА000295 5/5

М20-М601С
Двигатель Caterpillar/MaK создан в соответствии с самыми современными стандартами и

признанные правила техники безопасности.
Тем не менее, в случае неправильной эксплуатации
•
физическая или опасная для жизни опасность для оператора или других лиц
•
повреждение аппарата и других ценных предметов
•
снижение экономичности агрегата.
Обслуживающий персонал должен иметь соответствующую квалификацию и допуск (квалификационный сертификат)

на эксплуатацию системы двигателя.
Перед началом эксплуатации специальных систем обслуживающий персонал должен быть полностью ознакомлен с
характерные особенности в нем.
Ознакомление со спецификациями системы, требованиями/характеристиками можно провести в

учебный центр Caterpillar/МаК. Для операторов системы это необходимое требование.
к заказу.
Общие инструкции по безопасности
Во время всех эксплуатационных и сервисных мероприятий соблюдайте соответствующие указания по предотвращению несчастных случаев.
правила ассоциации по страхованию ответственности конкретного работника или аналогичного учреждения.
необходимо соблюдать, например:
•
Соблюдайте все правила пожарной сигнализации и тушения пожара!
•
Доступ к элементам управления аварийного устройства должен быть свободным!
Далее действует следующее:
•
Несанкционированные модификации и изменения в системе могут снизить безопасность! Изменение может
выполняться только персоналом, имеющим на это разрешение Caterpillar/MaK!
•
Избегайте любых рабочих процедур, которые могут повлиять на безопасность!
•
Эксплуатируйте двигатель только в том случае, если все средства защиты, например, съемные защитные приспособления, накладки,
теплоизоляция, вытяжки в наличии и работоспособны!
•
Проверяйте двигатель/установку не реже одного раза в смену на наличие повреждений и дефектов, которые могут быть устранены.
узнаваемый со стороны! В случае возникновения каких-либо изменений (в том числе изменений операционной
поведение), об этом необходимо немедленно сообщить компетентному лицу! Остановите двигатель/
немедленно установите и при необходимости заблокируйте его от повторного запуска! Повреждения и неисправности должны быть
немедленно исправил!
•
Немедленно остановите и заблокируйте двигатель/установку от повторного запуска в случае неисправности.
расстройства! Неисправности следует устранять немедленно!
/ 20.02.2008 АА000338 1/2

М20-М601С
Дистанционное управление
Дистанционное управление двигателями идущих судов и судов внутреннего плавания будет построено в соответствии с
правила техники безопасности классификационного общества.
Суда внутреннего плавания также должны соблюдать соответствующие общепринятые рекомендации по безопасности!
Меры безопасности при местном управлении двигателем
Перед стартом:
•
Проверьте систему на наличие дефектов, проверьте лампы!
- неисправные приборы, органы управления, контрольные лампы
•
Устраните разливы топлива и масла!
•
Защитные ограждения должны находиться в рабочем положении и быть в рабочем состоянии!
•
Необходимо использовать средства защиты органов слуха!
•
Перед вводом двигателя в эксплуатацию убедитесь в отсутствии опасности для людей со стороны
запуск двигателя/завода!
•
Переведите органы управления в нейтральное и/или минимальное положение (потенциометр оборотов).
с замком)!
Начало:
•
Проверьте показания приборов!
• Не выключайте вытяжки и вентиляторы при работающем двигателе!
Внимание:
Ни в коем случае запорный клапан пускового воздуха не должен быть закрыт во время работы двигателя.
операция.
•
Выхлопы дизельных двигателей и некоторые из их компонентов известны в штате Калифорния как
вызывают рак, врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной функции.
/ 20.02.2008 АА000338 2/2

М20-М601С
Приведенные ниже инструкции должны строго соблюдаться, так как готовность к обслуживанию и эксплуатации
надежность системы двигателя в экстремальных условиях эксплуатации требует идеального топлива и зависит от оптимального
концентрации и мониторинговый надзор.
• Топливная система А3.04.07.nn
• Система смазочного масла А3.04.08.нн
/ 10.12.1997 г. АА000291 1/1

Инструкция по эксплуатации тяжелого топлива А3.04.07.00

Топливная система
М20-М601С
Все более интенсивное использование сырой нефти при современной переработке является причиной того, что часть
остаточных масел (тяжелого топлива) стало меньше, и часть оставшихся мазутов
однако количество загрязняющих веществ увеличилось.
Отличительными свойствами таких остаточных масел являются их высокая вязкость и плотность, а также
повышенное содержание химических соединений с серой, ванадием, натрием, кошачьими частицами и т. д.
Остающиеся загрязняющие вещества влияют на работу «тяжелотопливного двигателя»! Оптимальное лечение

топлива и интенсивный надзор за установкой являются, таким образом, предпосылкой экономичной эксплуатации установки.
«Тяжелые топливные двигатели».
Информацию о качестве тяжелого топлива , а также инструкции и техническое обслуживание см. в разделе A4.05.07.nn.
/ 10.12.1997 г. BA000004 1/1

Уход и присмотр / Топливо для двигателя
М43
Уход и присмотр
Если вы не уверены в качестве бункера, необходимо провести тщательную проверку качества.
Базовая схема системы тяжелого топлива
ДТ1 Дневной резервуар для дизельного топлива

HR1 Клапан регулировки давления топлива
HR2 Вискозиметр
HF1 Фильтр тонкой очистки топлива (дуплексный фильтр)
HF2 Топливный фильтр грубой очистки (дуплексный фильтр) ХС1/ХС2 Сепаратор тяжелого топлива
HF3 Топливный фильтр грубой очистки
HF4 Самоочищающийся топливный фильтр HT1 Дневной бак для тяжелого топлива
HT2 Смесительный резервуар
HH1 Конечный подогреватель тяжелого топлива HT5/6 Отстойник
HH3 Подогреватель тяжелого топлива (сепаратор)
HH4 Нагревательная спираль КП1 Топливный насос высокого давления
ХП1/ХП2 Топливный насос давления КТ2 Шламовый резервуар

ХП3/ХП4 Циркуляционный насос жидкого топлива
ХП5/ХП6 Насос для перекачки тяжелого топлива
HP7 Шламовый насос
/ 22.12.2005 г. BA021419 1/4


М43
Показанная топливная схема действительна также для работы на дистиллятном топливе после периодов
длительной работы на низкой частичной нагрузке и перед плановыми сервисными мероприятиями.
Для постоянной работы двигателя на дистиллятном топливе см. схему А3.06.07.нн.
1. Резервуар
При заправке тяжелым топливом следует использовать только пустые топливные баки. Это сделано для того, чтобы
избежать сегрегации или последствий любой несовместимости, которая может возникнуть при использовании разных
видов топлива. Если на заводе нет подогрева накопительных баков, то прокачиваемость мазута тяжелого топлива для
необходимого температурного диапазона необходимо узнать у поставщика или проверить температуру уставки по охлаждению.
2. Отстойник HT5, HT6
Эмульсии обычно разрушаются под воздействием температуры в отстойнике, а часть воды и тяжелых
примесей отделяется от тяжелого топлива в виде осадка.
Для работы на тяжелом топливе должны быть предусмотрены два отстойника, каждый из которых должен быть рассчитан на работу
с полной нагрузкой в течение 24 часов.
• Подключайте два бака поочередно, независимо от расхода топлива, чтобы получить наилучшее
возможен оседающий эффект.
• Прежде чем врезать резервуар, тщательно удалите всю воду и ил.
Чем дольше топливо остается в отстойнике, тем больше загрязняющих веществ и воды будет осаждаться.
Во время работы заданная температура бака должна находиться в пределах
80–90 °С
3. Сепаратор HS1, HS2

Сепараторы выполняют важнейшую задачу при переработке тяжелого топлива. Они снижают содержание
твердых веществ и воды в тяжелом топливе до технически достижимого минимума.
• Оба сепаратора всегда должны работать параллельно независимо от производителя/системы.
• Эксплуатационная мощность рассчитывается в соответствии с правилами и нормами отдельного

производителя, уполномоченный отдел которого согласовал проект с CAT-Kiel.
Температура разделения 98 °С.
/ 22.12.2005 г. BA021419 2/4

М43
4. Дневной танк HT1
Расходный бак предназначен для сбора обработанного топлива минимум на 4 часа работы при полной
нагрузке. Если очистная станция в порядке, она всегда будет заполнена до уровня перелива. Это
предотвращает образование водяного конденсата.
• Важно проводить ежедневную очистку от шлама.
• Уровень температуры между
80–95 °С
следует поддерживать.
5. Топливный насос HP1, HP2
Топливный насос подает давление в смесительный бак. Во время работы предохранительный клапан насоса должен быть закрыт.
Тестовая процедура:
Давление в системе не должно повышаться при увеличении нагрузки пружины клапана.
6. Клапан регулирования давления топлива HR1
Клапан установлен на линии избыточного возврата и должен быть отрегулирован так, чтобы давление в
двигателе было требуемым (см. А1.05).
7. Самоочищающийся топливный фильтр HF4
Для топлива (тяжелого топлива и дистиллированного топлива) необходимы фильтрующие элементы с размером ячеек 10 мкм.
В случае срабатывания сигнализации фильтра, которая срабатывает между интервалами промывки при
наличии перепада давления, необходимо проверить работу сепараторов и очистить фильтр (инструкции по
обслуживанию см. в документе производителя, книга С).
8. Смесительный бак HT2
Этот смесительный бак оснащен датчиком уровня. В случае срабатывания сигнализации и/или при заполнении
бака вручную несколько раз на короткое время откройте выпускной клапан.
/ 22.12.2005 г. BA021419 3/4


М43
9. Циркуляционный насос HP3, HP4
Этот насос устроен как силовой насос. Во время работы предохранительный клапан насоса должен быть закрыт.
10. Конечный подогреватель HH1
Предпусковой подогреватель предназначен для снижения вязкости топлива до уровня, оптимального для впрыска,
10–12 мм2 /с сСт; (1,8–2 °E), чтобы добиться хорошего распыления и топливно-воздушной смеси.
•
Если подогреватель электрического типа, убедитесь, что температурный переключатель установлен на макс.
180 °С
•
Если предварительный нагреватель парового типа, на выходе пара следует установить ловушку для конденсата, чтобы
обеспечить достаточный нагрев, если это возможно.
Внимание:
Температура топлива перед впуском в двигатель 150 °С.
11. Оборудование для измерения и контроля вязкости HR2 (Вискозиметр)
Проверьте, действительно ли соответствует указанная вязкость: при каждой заправке топлива проверяйте
температуру и вязкость по таблице вязкости-температуры (см. А4.05.07.06) и при необходимости корректируйте
вискозиметр.
12. Фильтр тонкой очистки HF1
Фильтр тонкой очистки защищает систему впрыска топлива и удаляет ранее не отделенные твердые
частицы. Важно очищать фильтр, когда видно 50 % красной области на манометре дифференциального
давления или когда сработал сигнал тревоги фильтра.
Сведения об эксплуатационных измерениях см. в A5.07.12.01.nn.
/ 22.12.2005 г. BA021419 4/4


Система смазочного масла
М20-М601С
Постоянно снижающееся качество тяжелого топлива и содержащиеся в нем загрязнения могут все чаще приводить к
неисправностям двигателя, если за смазочным маслом не ухаживать должным образом.
По этой причине следующие инструкции указывают на важность тщательной обработки смазочного масла и контроля
за контуром смазочного масла, чтобы обеспечить бесперебойную и экономичную работу двигателя.
Выбор подходящего смазочного масла и предельные значения соблюдаются в соответствии с рабочими средами
A4.05.08.nn.
Смазочное масло выполняет важные функции в работе двигателя, например:
• Замените металлическое трение гораздо меньшим жидкостным трением масляной пленки.
• Защищайте детали двигателя от агрессивных продуктов сгорания.
Сернистые остатки и продукты сгорания топлива вместе с водяным паром, образующимся в результате сгорания,
образуют серную кислоту, которая впоследствии конденсируется. Это приводит к коррозионному износу подшипников,
поршней, клапанов и гильз цилиндров.
• Рассеять тепло, возникающее при трении.
• Действует как охлаждающая жидкость (поршни).
• Улучшите уплотнение между поршнем, поршневыми кольцами и гильзой цилиндра, чтобы ограничить утечку газа.
• Взвешивать истертые частицы, остатки сгорания и продукты разрушения.
/ 11.12.1997 г. BA020008 1/1

Уход и надзор / Смазочное масло
М43
Уход и присмотр
При эксплуатации тяжелого топлива очистка смазочного масла сепараторами необходима для его правильной обработки.
Других средств для удаления из нефти продуктов очистки и нейтрализации (углеродистых и асфальтовых соединений), в
том числе воды, не существует.
1. Фильтрация смазочного масла
Очистка масла в сепараторах предусмотрена для работы с тяжелой нефтью. (Об ограничениях гарантии см.
A4.02.
• Температура разделения должна находиться в пределах 90–95 °C.
2. Контроль уровня масла
• Ежедневно проверяйте уровень масла, см. A3.05.08.nn.
• Долейте свежее масло, если израсходовано 20 % указанного количества.
• Это заменит часть израсходованных добавок.
• Регулярно выполняйте анализ во время работы, а также после длительных периодов простоя.
циркуляционное смазочное масло см. А4.05.08.нн.
3. Система смазочного масла
Насос, установленный на двигателе, забирает масло из маслоотстойника через защитный фильтр (если он установлен)
и перекачивает его в автоматический фильтр смазочного масла. Затем смазочное масло перекачивается через
последующий маслоохладитель к сдвоенному фильтру (с индикатором), а затем через предохранительный
фильтр к клапану ограничения давления масла. После этого оно распределяется по точкам смазки двигателя.
/ 06.03.2009 BA020028 1/4


М43
Принципиальная схема системы смазочного масла

Точную схему см. на чертеже двора.
LF1 Дуплексный масляный фильтр LR1 Клапан термостата смазочного масла

ЛФ2 Автоматический фильтр смазочного масла LR2 Клапан регулировки давления масла
LF4 Всасывающий фильтр
ЛС1 Сепаратор смазочного масла
LH1 Охладитель смазочного масла
LH2 Подогреватель смазочного масла ЛТ1 Отстойник смазочного масла
ЛП1 Насос смазочного масла

ЛП2 Резервный насос смазочного масла
ЛП9 Перекачивающий насос (сепаратор)
/ 06.03.2009 BA020028 2/4


М43
3.1. Предварительная смазка LP2 (резервный насос или насос предварительной смазки)
Только достаточная предварительная смазка обеспечит образование масляных пленок на всех подшипниках, необходимых для запуска
двигателя.
• Проверьте нарастание давления на последнем коренном подшипнике (если нет автоматической блокировки двигателя).
• Заправляйте контур до тех пор, пока давление насоса не станет устойчивым.
3.2. Проверьте работу силового насоса LP1 с приводом от двигателя.
• Проверьте давление масла (при номинальной скорости и рабочей температуре), если давление слишком низкое,
проверять
•
Клапан ограничения давления масла закрыт?
•
предохранительный клапан насоса герметичен?
• герметичны ли уплотнения всасывающего насоса?

•
сетчатый фильтр на всасывании забит?
•
Не слишком ли велико количество промывки автоматического фильтра?
3.3. Автоматический фильтр смазочного масла LF2
В качестве автоматического масляного фильтра используется автоматический фильтр с промывкой маслом или сжатым воздухом или
автоматический фильтр с промывкой маслом.
Внимание:
Функционирование всей серии фильтров необходимо для правильной фильтрации смазочного масла.
Автоматический фильтр является основным фильтром и поэтому имеет
тончайшая фильтрация. Поэтому его следует обходить только в крайних чрезвычайных ситуациях.
3.3.1. Автоматический фильтр смазочного масла LF2 (промывка маслом или сжатым воздухом)
Частота промывки зависит от количества частиц грязи, остающихся в смазочном масле (что указывает на функцию
сепаратора).
• Контролируйте интервалы промывки фильтра (счетчик циклов промывки показывает
уровень загрязнения).
Если количество промывок превышает 100 в сутки, необходимо выявить причину загрязнения масла:
- проверьте функцию разделителя
- наддувочный воздух слишком холодный (образование сажи)
/ 06.03.2009 BA020028 3/4


М43
• Проверьте и очистите фильтрующие элементы.
Инструкции по обслуживанию см. в документации производителя, книга С.
•
Если фильтр обратной промывки промывается маслом, установите расход промывки (клапан на линии промывки)
таким образом, чтобы не было падения рабочего давления, см. A1.05.
•
Если фильтр обратной промывки оснащен устройством для подготовки промывочного масла, его вставки
необходимо очистить или заменить в случае сигнала тревоги фильтра.
3.3.2. Автоматический фильтр смазочного масла (с постоянной промывкой маслом)
• Регулярная проверка и очистка марлевых вставок (индикатор перепада давления показывает уровень загрязнения
элементов).
• Тщательно проверьте фильтрующие элементы на предмет повреждений.
•
Если в фильтре установлены различные картриджи, один поврежденный картридж означает неисправность всего
фильтра. Замените поврежденные картриджи.
Инструкции по обслуживанию смотрите в документации производителя, книга С.
3.4. Дуплексный масляный фильтр LF1 (с индикатором)
• Регулярно проверяйте фильтр.

При необходимости (индикатор перепада давления показывает 50 % красной зоны или сигнализация фильтра)
тщательно очистите изолированную камеру фильтра, установив фильтрующие картриджи при
рабочей температуре. Снимайте картриджи при каждой третьей очистке.
• Замените поврежденные картриджи фильтров.
Инструкции по обслуживанию см. в A5.05.07.12.01.nn.
3.5. Сетчатый фильтр LF4
• Очищайте сетчатые фильтры (предоставляемые заказчиком) во всасывающих трубах сервисного, резервного и

сепарационного насоса каждые 7500 часов работы и/или при выполнении работ на стороне всасывания системы
трубопроводов смазочного масла.
/ 06.03.2009 BA020028 4/4

Начальная эксплуатация А3.05.00

Двигатель
/ 20.02.2008 BA000022 1/1

Начальная эксплуатация А3.05.07.01

М43
После длительного перерыва в эксплуатации и/или перед вводом в эксплуатацию с тяжелым и дистиллированным топливом мы
рекомендовать:
•
Снимите топливные форсунки согласно А5.05.07.07.01.nn.
•
Проверьте форсунки и давление открытия согласно А5.05.07.08.01.nn.
•
Слейте дневной топливный бак, удалите отстой и залейте его снова.
•
Очистите топливный фильтр согласно А5.05.07.12.01.нн.
•
Убедитесь, что все краны и клапаны находятся в правильном положении.
•
Провентилируйте топливную систему.
Используйте дополнительный топливный насос. Если расходный бак находится на более высоком уровне и насос имеет байпасную линию:
откройте запорный клапан на насосе.
•
Проверьте плавность работы тяг рулевой рейки:
Каждая отдельная стойка управления движется в обоих направлениях, что обеспечивает безупречную работу.
•
Приведите все детали оборудования топливных систем в рабочее положение.
•
Включите циркуляционный топливный насос и проверьте вентиляционные винты, фланцевые соединения и резьбовые соединения.
штуцеры труб от протечек.
Дополнительные подготовительные работы для работы на тяжелом топливе
(см. А3.04.07.nn)
•
Включите все необходимые подогреватели на нужное время.
•
Включите циркуляционный топливный насос.
Температуру топлива перед ТНВД следует проверять по его вязкости (см.

А1.06).
в/06.03.2000 BA020036 1/1


М20-М601С
Смазочное масло следует проверять регулярно во время работы и после длительного простоя
двигателя, см. A4.05.08.nn.
•
Очистите сдвоенный фильтр смазочного масла и сетчатый фильтр на всасывании, оба они расположены перед
Напорный насос смазочного масла и резервный насос (см. A5.05.08.02.01.nn, A5.05.08.04.01.nn)
•
Сухой картер
- Слейте воду из масляного бака.
- Проверьте уровень масла
•
Мокрый картер
- Проверьте уровень масла в поддоне с помощью щупа.
•
Включите резервный насос или насос предварительной смазки и
- Выпустите воздух из всей системы смазочного масла.
- Проверьте все фланцы и резьбовые соединения системы на герметичность соединения.
- Проверьте смазку следующих точек:
Подшипники с большим и малым концом
Основные подшипники
Подшипники распределительного вала
Коромысло клапанов
Масляные форсунки привода ГРМ

Масляные форсунки для привода насосов
Должен быть виден небольшой поток масла.
- Проверьте давление смазочного масла.
Рабочее давление должно достигаться при включенном стационарном насосе или насосе предварительной смазки, см.
А1.05.
Установки с сепаратором смазочного масла:
•
Запустите сепаратор и прогрейте таким образом масло своевременно перед запуском двигателя.
Турбокомпрессор с независимой подачей смазочного масла:
•
Проверьте уровни масла на концах турбины и компрессора (смотровое стекло).
28.02.1997 BA000026 1/1

Система охлаждающей воды
М20-М601С
•
Заполните систему охлаждающей воды через расширительный бачок. Требуется, чтобы охлаждающая вода имела уровень
защита от коррозии (см. А4.05.09.nn).
•
Установите правильное положение запорных и переключающих кранов и/или клапанов на охлаждающей воде.
систему, см. книгу C.
•
Включите резервный насос пресной воды и проверьте систему на наличие утечек.
•
При наличии кранов или клапанов в трубопроводе охлаждающей воды на двигателе для слива индивидуальной охлаждающей жидкости.
водные пространства, подлежащие ремонту (например, головка блока цилиндров, турбонагнетатель и т. д.), проверьте, исправны ли эти краны или клапаны.
открыты, чтобы не происходило накопления тепла в охлаждаемых деталях.
•
Если они не подключены к постоянному вентиляционному устройству, все компоненты и трубы, относящиеся к
система должна быть последовательно вентилирована. Вентиляционная трубка от двигателя к напорному бачку обычно
Имеет запорный клапан для регулирования потока воды. Во время работы двигателя необходимо обеспечить достаточную постоянную вентиляцию.
должно быть обеспечено.
•
Заблаговременно прогрейте двигатель перед запуском: Включите подогреватель и циркуляционные насосы или
откройте запорные краны, если контур охлаждающей воды соединен с контуром работающего двигателя.
Если двигатель работает на тяжелом топливе от причала к причалу, предварительный подогрев совершенно необходим.
Стартовые характеристики лучше при использовании дистиллятного топлива. Конденсация воды исключена и требуется время.
время прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры значительно короче.
Температуру предварительного нагрева см. в A3.05.18.nn.
Давления и температуры см. в A1.05 и A1.06.
/ 16.12.1997 г. BA000030 1/1


Система стартового воздуха
М20/М25/М32/М43/М282/М332С/М452/М453С/М551/М552С/М601/
М601С
Не закрывайте запорный клапан пускового воздуха во время работы!
• Помимо системы запуска, воздушная система двигателя также питает устройства аварийной остановки и
датчик масляного тумана в картере.
• Когда запорный клапан закрыт, подача воздуха в цилиндры аварийной остановки на

Помимо подачи пускового воздуха отключаются ТНВД и датчик масляного тумана в картере.
• Таким образом предотвращается работа двух систем безопасности!
• Абсолютно необходимо, чтобы во время работы двигателя подача пускового воздуха всегда была открыта, чтобы
обеспечить эксплуатационную надежность двигателя.
• Ни в коем случае во время работы двигателя запорный клапан пускового воздуха не должен быть закрыт!
/ 01.07.1997 BA000719 1/1

Введение в эксплуатацию А3.05.18.00

Ввод в эксплуатацию/запуск
М20/М32/М43
В зависимости от назначения двигателя и уровня автоматизации двигатель оснащается

базовое оборудование для непосредственной работы на двигателе (аварийный режим) и дальнейшее специальное
устройства управления для выполняемой функции, которые на данном этапе рассматриваться не будут.
Если эти устройства входят в комплект поставки Caterpillar/MaK, функция согласования

Для этой системы создана схема и описание, см. Книгу С.
Прямой запуск главного двигателя
В рамках данной пуско-наладочной работы обсуждается только процесс непосредственного запуска главного двигателя.
Необходимо знать уровень автоматизации обеспечения оперативной функциональности всего

система.
Если устройства сигнализации и безопасности, а также устройство переключения скорости отключены, все функции, которые
обычно записываются автоматически, их необходимо проверять или выполнять вручную.
Нормальный запуск (панель управления на плате манометра)
• Переключить переключатель S13 в положение «1 = Двигатель».
• Рычаг аварийного отключения (10) установить в рабочее положение на звене поста управления/регулирования.
• Предварительная смазка двигателя.
Включите смазочное масло – насос предварительной смазки или форвакуумный насос примерно за 5 минут до запуска.
двигатель.
Рабочее давление см. в A1.05.
• Установите скорость немного выше nmin на переключателе скорости R1.
В случае выхода из строя электронно-электрического регулятора регулировку скорости можно выполнить переключателем
скоростей механико-гидравлического регулятора!
• Активируйте кнопку S11 «Пуск».
• Отсоедините насос предварительной смазки или форвакуумный насос (автоматически, в противном случае вручную).
• В зависимости от уровня температуры медленно дайте двигателю прогреться до рабочей температуры, см.
А3.05.18.нн.
30.01.2001 BA000636 1/3

М20/М32/М43
H11 Неправильный старт
Н12 Начать блокировку

Н13 Запуск с пульта
Р1 Регулировка скорости
С11/Х9 Начинать
С12/Н10 Останавливаться
С13 Переключателя с
1 = Двигатель
2 = Дистанционное управление
С14 Тест ламп

С15 Переключатель вперед/назад
/ 30.01.2001 BA000636 2/3


М20/М32/М43
Аварийный запуск
• Рычаг аварийного отключения (10) установить в рабочее положение на звене поста управления/регулирования.
• Предварительная смазка двигателя.
Включите смазочное масло – смазку – или форвакуумный насос примерно за 5 минут до запуска.
двигатель. Рабочее давление см. в A1.05.
• Установите скорость немного выше nmin на переключателе скорости R1.
• Запустите двигатель вручную с помощью пускового соленоида или главного пускового клапана (20).
Стартовый процесс должен быть как можно короче!
Внимание:
Ручной запуск двигателя разрешается производить только в случае полной остановки двигателя!
• В зависимости от уровня температуры медленно дайте двигателю прогреться до рабочей температуры, см.
А3.05.18.нн.
• Ни в коем случае во время работы двигателя запорный клапан пускового воздуха не должен быть закрыт.
(А3.05.11.нн)!
30.01.2001 BA000636 3/3


Ввод в эксплуатацию/погрузка
М20-М601С
Нагрузка при прогреве главного двигателя
Предварительное условие: Вода в рубашке предварительно нагрета до температуры (t), указанной ниже, при работе:
Дистиллятное топливо t = 40 C t >=
Тяжёлое нефтяное топливо 10 C ниже рабочей температуры на выходе или на входе двигателя.
См. А1.06.
Нормальная загрузка
Если загрузка не контролируется программой, загрузку можно увеличить до 60 % в течение 1 минуты. и до полной нагрузки
в течение 3 – 4 мин.
Холодный запуск, ниже указанной температуры предварительного нагрева.
MaK обычно не рекомендует холодный запуск из-за повышенного износа и высоких термических нагрузок на детали,
образующие камеру сгорания.
Поэтому даются только следующие краткие инструкции:
Запуск холодного двигателя на дистиллятном топливе возможен , однако делать это следует только в исключительных
случаях и прогревать двигатель следует очень осторожно.
Условия запуска холодного двигателя на тяжелом топливе весьма ограничены. Более вязкое топливо, помимо вышеуказанных
термических воздействий, затруднит воспламенение. Последствиями станут неполное сгорание, обильные отложения в
выхлопной системе и камерах сгорания, сильный износ поршней и гильз цилиндров.
Внимание:
Попытка холодного запуска на тяжелом топливе может быть оправдана только в случае чрезвычайной ситуации!
Двигатель всегда должен достигать рабочей температуры после каждого запуска, особенно при коротких пробных пробегах.
При кратковременной работе двигателя образуется сернистая кислота, которая в сочетании с другими коррозийными
остатками сгорания повреждает клапаны и выхлопные каналы.
При местном управлении или ручном контроле двигателя необходимо постоянно следить за такими показателями, как
манометры, термометры и тахометры. Местный пост управления следует покидать только тогда, когда показания
приблизительно достигнут установившегося состояния в желаемом диапазоне мощности.
Если из-за крутильных колебаний имеется запрещенный диапазон скоростей, его следует преодолеть как можно быстрее.
См. табличку на двигателе и/или A1.09.
/ 16.12.1997 г. BA000046 1/1

Операционный надзор А3.06.00

Двигатель
/ 20.02.2008 BA000058 1/1

Мониторинг А3.06.05.00
Температура всасываемого воздуха
М20-М601С
Эксплуатация при низкой температуре всасываемого воздуха
Двигатель разрешается эксплуатировать только на макс. 90 % мощности, если температура воздуха на впуске ниже +10
°C, иначе будет превышено допустимое номинальное давление воспламенения.
Он может работать на полной мощности, если всасываемый воздух предварительно подогрет или смешан с машинным воздухом так,
что температура на входе в компрессор превышает +10 °C.
При температуре на входе в компрессор ниже +10 °C использование полной мощности допускается только в том случае, если заправка воздуха
после продувки компрессора, чтобы давление наддува не превышало значения при +20 °С.
28.05.1998 г. BA000595 1/1

Мониторинг работы А3.06.06.01
Выхлопная система/давление воспламенения
М20/М25/М32/М43
Двигатель устроен таким образом, чтобы можно было регулировать подачу, а также наполнение отдельных цилиндров.
больше нет необходимости.
Индивидуальная высота установки ТНВД отдельных цилиндров фиксируется притертыми, прочно закрепленными на
цилиндрах пластинами. Благодаря этой мере устраняются все допуски между базовой окружностью кулачка и верхней
кромкой толкателя.
ТНВД также имеют очень узкие допуски между ножкой насоса и управляющей кромкой насосного элемента, поэтому
каждый насос можно использовать на каждом цилиндре.
Поскольку распределительный вал собирается из отдельных секций на цилиндр, имеются очень небольшие различия
в приеме отдельных цилиндров в пределах производственных допусков на угловое положение.

кулачков и их случайное суммирование.
Максимальное давление зажигания устанавливается на приводной шестерне распределительного вала, которая для этого снабжена
гидравлической съемной стяжной скобой.
Чтобы не допустить выравнивания существующей разницы давлений сгорания путем регулировки наполнения ТНВД,
двигатель не имеет такой возможности регулировки. Регулировка наполнения приведет к тому, что цилиндры будут
иметь разные характеристики и крутящий момент.
/ 11.05.2000 BA000498 1/1

Операционный надзор А3.06.06.04
Выхлопная система/наддув
М43
1. Температура отходящих газов
1.1 Общие сведения
Сравнение температур отработавших газов со значениями из акта приемки тормозов и/или протоколами испытаний/
предварительного пробного запуска является лучшим методом оценки термодинамического поведения двигателя и
дополнительного выявления любых изменений (наддув, впрыск, сгорания) от нового состояния двигателя. Например, износ
ТНВД или форсунок напрямую приводит к изменению теплового поведения. Однако необходимо учитывать и
соответствующим образом учитывать влияние преобладающих условий впуска на характеристики двигателя.
Температуру отработавших газов на цилиндр нельзя использовать для точной оценки производительности отдельных
баллонов, поскольку на температуру отработавших газов из баллона, регистрируемую с помощью термометров, в различной
степени влияют эффекты завихрения в коллекторе отработавших газов. В этом случае различия между цилиндрами
совершенно нормальны, несмотря на сбалансированную работу отдельных цилиндров.
Внимание: Ни
при каких обстоятельствах не разрешается изменять параметры заправки или подачи на ТНВД для достижения
одинаковых показаний температуры! Это разрушает баланс между одинаковыми уровнями
производительности цилиндров!
Регулировка одинаковых уровней производительности цилиндров определяется исключительно нагрузкой впрыскивающих

насосов – при условии правильного положения кулачка впрыска.
Проводите регулярный контроль температуры каждого цилиндра.
В случае любого отклонения определить причину (например, форсунка, ТНВД, выпускной клапан), см. A3.11.18.nn.
1.2 Однотрубный газопровод для отходящих газов
Однотрубный трубопровод отработавших газов, особенно у 9-цилиндрового двигателя, приводит к заметной разнице температур
между цилиндрами из-за порядка зажигания и короткого расстояния между углами поворота коленчатого вала в порядке
зажигания (9-цилиндровый: 80°). СА, 6-цил.: 120° СА).
Тем не менее, газообмен и продувка всех 9-цилиндровых двигателей безотказны, и каждый цилиндр получает полный
объем наддувочного воздуха при закрытии впускных клапанов.
По этой причине тепловая нагрузка, выражающаяся в температуре клапана, по-прежнему остается на одном уровне и не
имеет таких больших колебаний, как температура отходящих газов.
/ 25.08.2003 BA020044 1/4

М43
1.3 Допустимые температуры:
Температуры отходящих газов при 100% нагрузке не должны превышать следующие значения в соответствии со значениями
указанные в актах приемки тормозов А1.10:
После цилиндра: + 70 °С *
Перед турбиной: + 50 °С
После турбины: + 50 °С **
TWG7
=436 °С + 70 °С=506 °С
TWG8
=381 °С + 70 °С=451 °С
TUOT =477 °С + 50 °С=527 °С
TDoT =289 °С + 50 °С=339 °С
*
= разница между цилиндрами: tmax - tmin < 100 °C
**
= При частичной нагрузке температура не должна превышать 470 °C.
•
Если предельные значения превышены, определите причину повышения температуры, например: отклонения от условий
окружающей среды, типа топлива, загрязнение зарядного устройства и т. д., см. A3.11.18.nn.
•
Уменьшите мощность двигателя, если макс. в процессе эксплуатации превышены допустимые температуры.
•
Дополнительная проверка горения путем оценки мутности отходящих газов.
Отходящие газы имеют невидимый светло-серый цвет при правильном состоянии сгорания. Чтобы оценить цвет
отходящих газов см. A3.11.18.nn.
Примечание относительно оборудования для контроля температуры отходящих газов:
В отличие от системы среднего значения отработавших газов, контроль температуры отработавших газов только на цилиндр
выдает сигнал тревоги при несоблюдении предельных значений (тепловая перегрузка цилиндров или полные пропуски зажигания). Полные пропуски
зажигания подвергают риску эластичную муфту!
Однако следует иметь в виду, что даже частичные пропуски зажигания также подвергают упругую муфту
недопустимому уровню напряжения, см. А3.12.02.nn.
/ 25.08.2003 BA020044 2/4


М43
2. Давление зажигания
•
Максимально допустимое давление зажигания (pz) см. акт приемки тормозов А1.10.
•
Допустимые отклонения от цилиндра к цилиндру в соотв. до MaK ± 5 бар.
•
Изменение/коррекция измерения давления в цилиндре:
Давление, измеренное на индикаторном клапане, выше, чем в камере сгорания.
pind = pкамера сгорания + 4 бар
3. Индикация давления зажигания
3.1 Для измерения давления следует использовать следующий электронный индикатор:
• Лемаг ПРЕСС ЛС
Индикация позволяет четко идентифицировать изменения давления зажигания в отдельных цилиндрах. Индикация
всегда необходим, когда оценка температуры отходящих газов указывает на изменения в отдельных цилиндрах.
Даже если при контроле температуры отходящих газов нарушений не обнаружено, рекомендуется соблюдать
двигатель через регулярные промежутки времени по индикации.
Точные результаты измерений будут получены только в том случае, если измерительные приборы работают правильно. Магазин
Аккуратно уберите измерительный инструмент и следуйте инструкциям производителя.
•
Инструкции по эксплуатации индикатора см. в Книге C или в коробке Premet.
•
По возможности сделайте индикаторную диаграмму под полной нагрузкой.
•
Тщательно продуйте индикаторные клапаны, чтобы убедиться, что остатки сгорания не попали в
измерительный прибор.
Внимание:
При монтаже необходимо следить за газонепроницаемостью резьбового соединения между
индикатором и индикаторным клапаном!
Должно быть получено положительное и неположительное соединение, завинченное вручную.
/ 25.08.2003 BA020044 3/4


М43
3.2 Индикация
Внимание:
Полностью закройте индикаторный клапан после индикации.
Если на индикаторе больше нет давления, отсоедините соединение.
•
Запишите на схеме: дату, номер двигателя, номер цилиндра, температуру отработавших газов в каждом цилиндре,
заряд, скорость вращения, давление наддувочного воздуха.
Внимание:
Давление зажигания нельзя корректировать путем изменения правильно отрегулированного начала
подачи. Это приведет к дальнейшему ухудшению характеристик цилиндра!
4. Турбокомпрессор: очистка компрессора/турбины.
В процессе работы на деталях компрессора, к которым подается воздух, оседает липкий слой пыли.
возможно, приведет к заметному снижению производительности компрессора. Для очистки компрессора см.
инструкцию по эксплуатации турбокомпрессора в книге C.
•
Ежедневная чистка компрессора
•
Периодическая промывка турбокомпрессора при использовании тяжелого масла см. А5.05.06.05.00.нн.
5. Охладитель наддувочного воздуха
•
Проверяйте сепараторы воздуховода наддувочного воздуха каждые 150 часов работы (еженедельно).
/ 25.08.2003 BA020044 4/4


М43/ВМ43
1. Турбокомпрессор: Сторона компрессора
1.1 Предисловие
Насколько быстро будет загрязняться ступень компрессора (крыльчатка и диффузор компрессора), зависит
от чистоты всасываемого воздуха и рабочей точки.
Грязь будет скапливаться в воздуховодах, в частности, когда из моторного отсека или снаружи всасывается
масляный или соляной туман, а также различные виды пыли.
Загрязнение ступени компрессора может повлиять на эффективность компрессора и давление

наддувочного воздуха, а также привести к повышению температуры выхлопных газов со стороны двигателя,
увеличению расхода топлива, а также к дисбалансу ротора.
Примечание
Периодическая очистка (см. A5.05.06.05.00.nn) компрессора во время работы может предотвратить или
задержать чрезмерное увеличение загрязнения, но она не заменит плановое техническое обслуживание,
во время которого турбокомпрессор полностью разбирается.
1.2 Процедура очистки
Для очистки ступени компрессора во время работы используется встроенная инжекторная трубка для распыления воды
в фильтр-глушитель или впускное отверстие перед крыльчаткой компрессора.
Очистка наиболее эффективна при работе двигателя с полной нагрузкой.
Вода в этом случае не будет выступать в качестве растворителя. Отложения будут удалены механическим воздействием
капель воды. Эта процедура подходит, если загрязнение еще не слишком велико.
Очистное устройство, установленное на двигателе, состоит из одной дозирующей емкости, предназначенной для
промывки турбокомпрессора (или обоих турбокомпрессоров на V-образных двигателях).
Для мытья используется следующий порядок действий:
Поверхность воды в контейнере для промывочной воды находится под давлением за счет воздуха из воздухозаборника.
Под действием давления впускного воздуха промывочная вода подается в турбокомпрессор для очистки, когда клапан
на контейнере с промывочной водой активируется.
Внимание:
ОСНОВНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ всех клапанов системы промывки турбины с воздушной стороны следующее:
ВСЕ КЛАПАНЫ ЗАКРЫТЫ
Открытие или наполнение контейнера для промывочной воды, когда один или несколько клапанов открыты, может
привести к травме или смерти оператора.
/ 04.04.2008 BA021181 1/6


М43/ВМ43
Порядок работы
устройства для очистки см. в рабочей карте A5.05.06.05.00.nn.
Удалить толстый слой налетов с компрессора можно только после того, как последний будет снят со своего места.
Именно поэтому для машин с повышенным воздействием пыли, масла или соляного тумана рекомендуется
регулярная чистка компрессора во время работы.
Внимание:
Из-за повышенного риска коррозии для очистки можно использовать только чистую воду (питьевую воду), а
не соленую. Эта вода не должна содержать никаких охлаждающих жидкостей или других химикатов, которые
могут образовывать отложения в воздуховодах.
Инъекционную трубку ни в коем случае нельзя подключать непосредственно к городской воде, к другому или более крупному
дозирующему устройству (или к большей емкости для воды).
Единственной разрешенной конфигурацией является исходная конфигурация, предоставленная Caterpillar .
Время между чистками зависит, прежде всего, от условий эксплуатации. Как правило, очистку следует
выполнять ежедневно или каждые 24–100 часов работы (A5.05.06.05.00.nn).
1.3 Сторона компрессора — параметры очистки для: турбокомпрессоров ABB TPL 76 C
Обороты турбокомпрессора: Полная нагрузка – об/мин (не менее 85 %)
водяное давление Никто
диафрагмы: Да
*
время впрыска воды: 10 секунд
объем воды: (см. А5.05.06.05.00.nn)
* Через 10 секунд верните моющее устройство в исходное положение и проверьте, полностью ли

впрыснут залитый объем воды!
Внимание:
Избегайте попадания неконтролируемого количества воды в турбокомпрессор или двигатель. Это
может привести к травмам и серьезному ущербу!
Емкость резервуара для воды всегда рассчитана на очистку одного турбокомпрессора!
/ 04.04.2008 BA021181 2/6

М43/ВМ43
2. Турбокомпрессор: со стороны турбины
2.1 Предисловие
Сгорание тяжелого масла в дизельных двигателях приводит к загрязнению лопаток турбины и сопловых колец
турбокомпрессоров.
Отложения на деталях турбины вызваны продуктами сгорания и включают в себя в основном сажу, расплавленную
золу, шлак, несгоревшее масло, не полностью сгоревшее топливо и ванадилванадат натрия.
Загрязнение со временем увеличивается, поэтому для удаления образовавшихся отложений необходима

регулярная и тщательная очистка.
Чистка будет эффективной только в том случае, если ее проводить последовательно и регулярно.
после ввода в эксплуатацию или реконструкции.
Частота чисток зависит от степени загрязнения турбины за определенное время работы (см. П5.05.06.13.01.нн).
Загрязненные компоненты турбины могут привести к повышению температуры выхлопных газов.
Повышенная температура выхлопных газов указывает на тепловую перегрузку и может потребовать снижения
нагрузки.
Кроме того, загрязнение может привести к разбалансировке ротора турбины.
Внимание:
Чрезмерный дисбаланс ротора турбины может привести к травмам и серьезному повреждению машины.
Опыт эксплуатации показывает, что, несмотря на регулярную и правильную очистку в процессе эксплуатации,
без реконструкций, при которых производится механическая очистка турбины и соплового кольца, не обойтись.
Однако правильная очистка может увеличить интервалы между реконструкциями.
/ 04.04.2008 BA021181 3/6


М43/ВМ43
2.2 Процедура влажной очистки турбины и соплового кольца
Существует два вида влажной уборки:
- стирка при низкой загрузке,

(промывка турбины и соплового кольца при низкой температуре выхлопных газов или малой нагрузке двигателя **),
и
***
- «термошоковая чистка»
Внимание:
*** Чистка ThermoShock не допускается!
Очищающий эффект при промывке турбины обусловлен механическим воздействием капель воды, а также
растворимостью отложений в воде.
Внимание:
Обратите внимание, что данные инструкции по очистке применимы только к двигателям, указанным на обложке A0,
и, следовательно, только к типу очистки «мойка с низкой загрузкой»:
ПРОМЫВКА ТУРБИНЫ И ФОРСУННОГО КОЛЬЦА ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ИЛИ
НИЗКАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ *
может быть использовано.
** Определение низкой нагрузки двигателя:
Низкая нагрузка двигателя означает, что двигатель работает.
- либо при нулевом шаге и номинальных оборотах,

- или на сети при номинальных оборотах и максимальной нагрузке 10 %,
- или отключиться при номинальных оборотах.
Во время очистки турбина замедляется, и обороты турбокомпрессора уменьшаются. Это приводит к тому, что в
двигатель поступает меньше воздуха, а также к повышению температуры выхлопных газов после цилиндра и
выпускных клапанов. Макс. Рекомендуемая температура выхлопных газов перед входом в турбину 430 °C
никогда не должна превышаться.
Во избежание коррозии внутренних поверхностей корпуса после процедуры влажной очистки двигатель
необходимо поработать на той же ступени нагрузки в течение десяти минут.
Детали турбины следует очищать не реже, чем через каждые 150 часов работы согласно рабочей карте
А5.05.06.13.01.nn.
/ 04.04.2008 BA021181 4/6


М43/ВМ43
3. Последовательная или параллельная очистка?
3.1 На «рядных двигателях» разницы нет.
3.2 Очистка компрессора (со стороны воздуха) для двигателей V-образного типа:
3.2.1 Во время очистки компрессора определенное количество воды последовательно распыляется в

каждый турбокомпрессор; эта процедура называется «последовательная очистка».
3.2.2 Объем емкости для промывочной воды рассчитан на очистку одного турбокомпрессора; его необходимо пополнять перед
каждой чисткой (см. A5.05.06.05.00.nn).
3.3 Очистка турбины (со стороны выпуска) для V-образных двигателей:
3.3.1 Во время очистки турбины промывочная вода распыляется в оба турбокомпрессора одновременно; эта
процедура называется «параллельная очистка».
3.3.2 Корпуса турбин оборудованы устройством для очистки турбины.

Устройство очистки турбины содержит форсунки и внутренние соединительные магистрали. На двигателях V-
образного типа соединительные линии объединены таким образом, что для двух турбонагнетателей требуется
только одно подключение к внешней подаче воды и сжатого воздуха (см. А5.05.06.13.01.nn).
4. Технические характеристики и параметры очистки:
4.1 Требования к качеству воды для промывки турбины и соплового кольца:
4.1.1 Необходимо использовать чистую пресную воду (питьевую воду) без чистящих средств и растворителей.
Используемая промывная вода должна иметь минимальное содержание минералов и солей.
4.2 Требования к подаче воды и воздуха для промывки турбины

1
и соплового кольца:
4.2.1 Перед промывкой турбины убедитесь, что давление воды

2
постоянно:
2,0 бар. ±0,2, а - р =
- соединительная муфта (3),
доступный.
4.2.2 Пропускная способность воды (объемный расход) для очистки тур.

бины управляются диафрагмой , расположенной в переходнике
3
(2) перед регулирующим клапаном (1).
/ 04.04.2008 BA021181 5/6


М43/ВМ43
4.3 Параметры очистки со стороны турбины для: турбокомпрессоров ABB TPL 76 C

<
температура перед впуском турбины: "=" 430 °С
время впрыска: мин. 10 минут
Давление воды перед регулирующим клапаном: 2,0 бар ± 0,2 бар
объемный расход: (А5.05.06.13.01.нн)
Диаметр отверстия игольчатого клапана: нет игольчатого клапана
диафрагма: да
давление после редуктора давления: (А5.05.06.13.01.нн)
4.4 Моющее устройство во время работы:
4.4.1 Все клапаны закрыты или находятся в исходном положении (см. A5.05.06.13.01.nn).
4.4.2 Во время работы через линии постоянно проходит воздух под давлением, чтобы предотвратить образование
коррозии и отложений в линиях. В условиях низкой нагрузки внешний сжатый воздух поступает по
трубопроводу к турбокомпрессору. При более высоких нагрузках двигателя среда, проходящая через
трубопроводы, автоматически переключается на воздух, всасываемый двигателем. Обратные клапаны в
каждом воздухопроводе предотвращают попадание наружного воздуха во впускную систему двигателя.
Когда двигатель остановлен, подача наружного промывочного воздуха может быть прервана, чтобы уменьшить использование
воздуха в системе подачи сжатого воздуха на стороне двигателя.
4,5 Примечания к процедуре очистки:
Во время чистки воду следует сливать из корпуса газоотвода. Поток воды должен быть контролируемым, а
линию слива воды необходимо регулярно проверять на наличие отложений.
Во время очистки температура выхлопных газов после турбонагнетателя значительно снижается (до 50–
100°C ).
Внимание:
При номинальной скорости и нулевой нагрузке промывочная вода должна вытекать из сливной линии (6); если
промывочная вода не сливается, номинальную частоту вращения можно снизить до 80 %; если вода из магистрали
по-прежнему не сливается, необходимо проверить моющее устройство, включая все его магистрали.
/ 04.04.2008 BA021181 6/6

Изменение типа топлива
М20-М601С
Изменение типа топлива
1. Переход с дистиллятного топлива на тяжелое топливо
Подготовьте систему согласно А3.05.07.nn.
2. Переход с тяжелого топлива на дистиллятное при работающем двигателе см. схему на рис.
А3.04.07.нн.
Если двигатель должен продолжать работать на дистиллятном топливе, необходимо своевременно произвести замену
системы, поскольку переход на дистиллятное топливо будет завершен только через 1/2–1 час.
Переключение должно осуществляться исключительно трехходовым краном-переключателем тяжелого топлива/дистиллятного

топлива.
Трехходовой кран в возвратной магистрали (от двигателя к расходному баку тяжелого топлива и/или к смесительному
баку) должен оставаться в своем положении, чтобы излишки топлива возвращались.
Иной порядок действий может привести к залипанию (задирам) плунжеров ТНВД.
Циркуляционный насос/конечный подогреватель следует выключить не раньше, чем через 1 час после переключения.
Переключение потока на расходный бак тяжелого топлива (аварийное) и промывка дистиллятным

топливом для более быстрого опорожнения системы, заполненной тяжелым топливом, допускается только
при остановленном двигателе!
Система давления топлива (только в диапазоне тяжелого масла):
Давление топлива можно регулировать только с помощью клапана регулирования давления перед смесительным баком.
27.06.1996 BA000074 1/1


М20-М601С
•
Ежедневно проверяйте уровни в:
- Отстойник смазочного масла

- Базовая рама
- Масляный картер
•
Контролируйте давление смазочного масла, - температуру
Для индикации давления и температуры
см. A1.05 и A1.06 , а также страницу A1.10 с протоколами приемочных испытаний .
/ 16.12.1997 г. BA000078 1/1


М20-М601С
• Проверьте уровень в расширительном бачке пресной воды.
• Проверьте давление воды, температуру и ее повышение. Для давления-температуры

индикации см. A1.05 рабочей среды, температуру рабочей среды A1.06 как
а также протоколы приемочных испытаний A1.10.
Если по какой-либо причине температура слишком высокая, постепенно снизьте ее до нормального значения.
Внимание:
Если охлаждение будет слишком быстрым, это приведет к термическим напряжениям и возможным повреждениям.
Технические характеристики и уход за охлаждающей водой двигателя см. в разделе «Руководство по эксплуатации» A4.05.09.nn.
/ 17.10.2007 BA000082 1/1

Инструкции по регулировке
М20/М25/М32/М43
Инструкции по регулировке давления охлаждающей воды (запуск резервного насоса,
Сигнализация и аварийная остановка)
Минимальное давление охлаждающей воды в двигателе должно составлять 2,5 бар, чтобы безопасно отводить от двигателя
количество тепла, выделяемого при работе с полной нагрузкой.
Разница температур терминала
При полной нагрузке охлаждающая вода нагревается на 7–10 К до макс. температура на выходе 90 °C. Двигатель должен
поработать при полной нагрузке не менее получаса, чтобы температура во всей системе охлаждения достигла устойчивого
состояния.
Если эти значения температуры не достигаются, расход в системе охлаждающей воды должен быть уменьшен.
регулируется с помощью диафрагм.
Цепочка сигнализации следующая:
*
Минимальное рабочее давление 2,5 бар
Запуск резервного насоса пресной воды HT 2,3 бар
Низкое давление пресной воды высокой температуры на входе в двигатель — сигнал тревоги 2102 2,1 бар
Низкое давление пресной воды высокой температуры на входе в двигатель – Аварийная остановка 2103 1,9 бар
Если давление охлаждающей воды в системе охлаждающей воды на 0,2 бар ниже минимального значения охлаждающей жидкости.
давления воды, запустится резервный насос. Если давление охлаждающей воды упадет еще на 0,2
бар, сработает сигнализация. Если давление в системе охлаждающей воды продолжает падать
до 1,9 бар, сработает аварийная остановка.
*Эти значения не учитывают статическое давление гравитационного резервуара. В следующих

В примерах также рассматривается статическое давление.
1. Пример. Винтовая установка регулируемого шага с двумя резервными электрическими насосами.
Напорный бак пресной воды HT заполнен охлаждающей водой, и оба резервных электрических насоса отключены.
выключен. Индикатор давления пресной воды ВТ на пульте управления двигателем отображает
статическое давление для пресной воды HT.
Это статическое давление необходимо прибавить к рабочему давлению.
Пример: Статическое давление на стенде управления двигателем (оба 1 бар
электронасоса выключены)
В результате минимальное рабочее давление составляет 3,5 бар.
Необходимо отрегулировать и проверить следующие значения:
/ 15.04.2009 BA021432 1/4


М20/М25/М32/М43
Минимальное рабочее давление (добавьте статическое давление) 3,5 бар
Инструкции по настройке и тестированию сенсорного оборудования см. в руководстве. Под
при полной нагрузке охлаждающая вода нагревается на 7–10 К до макс. температура на выходе 90 °C.
2. Пример – ВЭУ регулируемого шага и генераторные установки с навесными
и электрический насос охлаждающей воды
Напорный бак пресной воды HT заполнен охлаждающей водой, резервным электронасосом и двигателем.
выключены. Индикатор давления пресной воды высокой температуры на пульте управления двигателем отображает
статическое давление.
Пример: Статическое давление на стенде управления двигателем 2 бар
составляет (резервный электронасос выключен)
В результате рабочее давление составляет 4,5 бар при номинальной скорости.
Минимальное рабочее давление при 70 % (включая статическое давление) 3,5 бар
Регулировка при номинальной скорости:
Двигатель работает на номинальной скорости, резервный электрический насос выключен. Индикатор давления высокотемпературной
пресной воды на стенде управления двигателем отображает рабочее давление

мой. 4,5 бар.
При номинальной скорости подключенный насос охлаждающей воды должен создавать рабочий дифференциал.
давление 2,5 бар .
/ 15.04.2009 BA021432 2/4


М20/М25/М32/М43
Регулировка при номинальной частоте вращения
70 %. Двигатель работает при номинальной частоте вращения 70 %, а резервный электрический насос выключен.
Индикатор давления пресной воды ВТ на пульте управления двигателем отображает рабочее давление
мин. 3,5 бар.
При номинальной скорости 70 % подключенный насос охлаждающей воды должен создавать рабочий перепад давления 1,5 бар.
При номинальной скорости ниже 70 % вся система контроля давления охлаждающей воды должна быть отключена.
выключен. (Примечание: Резервный электрический насос должен включаться только в случае выхода из строя
прикрепленный насос)
В контуре охлаждающей воды контролируется температура охлаждающей воды на протяжении всей скорости.
диапазон. Контроль температуры охлаждающей воды отключать нельзя.
3. Пример. Винтовая установка фиксированного шага с присоединенным резервным электронасосом.
Напорный бак пресной воды HT заполнен охлаждающей водой, резервным электронасосом и двигателем.
выключены. Индикатор давления пресной воды высокой температуры на пульте управления двигателем отображает
статическое давление.
Пример: Статическое давление на стенде управления двигателем 0,5 бар
составляет (резервный электронасос выключен)
В результате рабочее давление составляет 3 бар при номинальной скорости.
Минимальное рабочее давление при 70 % (включая статическое давление) 2,0 бар
Запуск резервного насоса пресной воды ВТ – Аварийный сигнал 2101 1,8 бар
Низкое давление пресной воды ВТ на входе в двигатель – Аварийный сигнал 1,6 бар
2102 Низкое давление пресной воды ВТ на входе в двигатель – Аварийный останов 2103 1,4 бар Низкое
давление пресной воды ВТ на входе в двигатель, частота вращения ниже 70 %

- Сигнализация 2106 0,8 бар
/ 15.04.2009 BA021432 3/4


М20/М25/М32/М43
Регулировка при номинальной скорости:
Двигатель работает на номинальной скорости, резервный электрический насос выключен. Индикатор давления
высокотемпературной пресной воды на стенде управления двигателем отображает рабочее давление
мой. 3,0 бар.
При номинальной скорости подключенный насос охлаждающей воды должен создавать рабочий дифференциал.
давление 2,5 бар .
Регулировка при номинальной частоте вращения
70 %. Двигатель работает при номинальной частоте вращения 70 %, а резервный электрический насос выключен.
Индикатор давления пресной воды ВТ на пульте управления двигателем отображает рабочее давление
мин. 2,0 бар.
При номинальной скорости 70 % подключенный насос охлаждающей воды должен создавать рабочий перепад давления 1,5
бар.
При частоте вращения ниже 70 % система контроля давления охлаждающей воды должна быть отключена.
за исключением точки сигнализации 2106. (Примечание: Резервный электрический насос должен включаться только в случае
выход из строя подключенного насоса). Если двигатель работает на оборотах ниже 70 %, появляется только сигнал тревоги.
2106 активен.
В контуре охлаждающей воды контролируется температура охлаждающей воды на протяжении всей скорости.
диапазон. Контроль температуры охлаждающей воды отключать нельзя.

/ 15.04.2009 BA021432 4/4


Стартовая система
М25-М601С
Пневматическая система запуска
• Проверьте давление в баллонах с воздухом.
• Ежедневно сливайте воду из баллонов с воздухом, фильтра сжатого воздуха, водосборников и арматуры.
• Обеспечьте подачу сжатого воздуха для устройства аварийной остановки!
• Ни в коем случае во время работы двигателя запорный клапан пускового воздуха не должен быть закрыт.
(А3.05.11.нн)!
/ 16.12.1997 г. BA000086 1/1

Работа с частичной нагрузкой
М20-М601С
Работа при частичной нагрузке на тяжелом топливе
Во избежание повышенного износа, загрязнения воздушной и выхлопной систем, а также повышенного загрязнения смазочного масла режим
частичной нагрузки необходимо выполнять только на дистиллятном топливе.
Дистиллятное топливо обеспечивает неограниченную работу при частичной нагрузке.
Работа на тяжелом топливе бесполезна и экономична ниже номинальной мощности 25 %.
Если двигатель на тяжелом топливе работает в нижнем диапазоне частичных нагрузок при работе от причала к причалу, сгорание может быть
неполным. После длительной работы при очень низкой нагрузке в камере сгорания и газопроводах могут появиться нагары.
Если затем необходимо продолжить эксплуатацию в верхнем диапазоне нагрузки, то из соображений безопасности нагрузку следует
увеличивать постепенно в течение периода до 15 минут .
Если груз поднимается слишком быстро, отложения могут повредить масляную пленку, повредив поршень и гильзу цилиндра.
Ограничений на работу с частичной нагрузкой на тяжелом топливе нельзя избежать для некоторых специальных судов, таких как суда
снабжения, водолазные базовые суда и т. д., а также для генераторов, если низкая нагрузка работает в течение длительного периода, поскольку
в этом случае отложения остатков сгорания значительно увеличиваются. .
На графике ниже представлены ограничения для таких случаев.
Непрерывная работа на тяжелом топливе разрешена при
концентрации Pe выше 25 %. Ниже этого диапазона время работы

Очистка двигателя
на тяжелом топливе должно быть ограничено в зависимости от
стадии нагрузки, если условия эксплуатации не допускают
продолжения работы на стадии высокой нагрузки.
Очистка после работы при частичной нагрузке
Пример:
Период увеличения
нагрузки ок. 15 мин.

Двигатель работает на тяжелом топливе при Pe = 15 %.
Через 4 часа требуется переход на дистиллятное
топливо, иначе двигатель продолжит работу при Pe > HFO-операция
70 % , если это возможно.

Отложения сгорят примерно через 40 мин. и снова
можно будет работать на тяжелом топливе при низкой
нагрузке. Ограниченная работа HFO
График зависимости Pe от h для двигателей с двухступенчатым охладителем наддувочного
воздуха и работой на тяжелом топливе. Наддувочный воздух нагревается до 60–70 С при
частичной нагрузке. Центробежная очистка смазочного масла 24 часа в сутки.
/ 11.12.1997 г. BA000090 1/2

Работа с частичной нагрузкой
М20-М601С
Если ни переход на дистиллятное топливо, ни на работу с высокими нагрузками невозможен, увеличивается

следует ожидать загрязнения смазочного масла!
Примечания:
•
Допустимая температура выхлопных газов после турбины (см. А3.06.06.nn) не должна превышаться.
во всем рабочем диапазоне, включая частичную нагрузку.
•
При частичной нагрузке могут применяться иные правила для защиты всего двигателя, например, во время
неисправности турбокомпрессора. См. А3.12.00.
•
Если новый двигатель впервые эксплуатируется лишь изредка в течение нескольких часов в диапазоне нагрузки < 50 %, как это
В некоторых случаях при возведении электростанции работа на дистиллированном топливе настоятельно рекомендуется.
рекомендуемые.
•
Если двигатель с автоматическим регулированием наддувочного воздуха переводится с тяжелого топлива на дистиллятное топливо
работы, настройку контроля температуры наддувочного воздуха изменять нельзя.
/ 11.12.1997 г. BA000090 2/2

Снятие с эксплуатации А3.07.00

Двигатель
Снятие с эксплуатации
/ 21.02.2008 BA000094 1/1

Вывод из эксплуатации А3.07.18.02

Вывод из эксплуатации/остановка
М20/М25/М32/М43
В рамках данного вывода из эксплуатации допускается только остановка двигателя на главном двигателе.
обсуждалось. Функции пульта дистанционного управления документированы функциональной схемой и ее описанием.
если он входит в комплект поставки Caterpillar/МаК, см. книгу С.
Внимание:
Избегайте резких остановок после работы под нагрузкой!

Прежде чем остановить двигатель, дайте ему поработать примерно 5 минут при малой нагрузке или холостом ходу! Если двигатель
необходимо остановить под нагрузкой, обязательно охладите его, см. «Дополнительное охлаждение»!
Непосредственное управление от главного двигателя
• Отключите двигатель от сети. Переведите главный выключатель питания в положение «Выкл.».
Остановка двигателя (панель управления на плате манометра)
• Установите скорость на nmin с помощью переключателя скорости R1.
В случае выхода из строя электронно-электрического регулятора регулировку скорости можно выполнить переключателем скоростей
механико-гидравлического регулятора!
• Активировать кнопочный переключатель S12 «Стоп».
• Закройте баллоны с воздухом и закройте кран на топливном баке.
Аварийная остановка двигателя
• Установите рычаг аварийного отключения (10) в положение остановки на посте управления/регулировочной тяге или
• Остановите двигатель вручную с помощью стопорного электромагнитного клапана (11) или
• Активируйте внешнее устройство аварийной остановки.
• Закройте баллоны с воздухом и закройте кран на топливном баке.
/ 11.05.2000 BA000630 1/4


М20/М25/М32/М43
H11 Неправильный старт
Н12 Начать блокировку

Н13 Запуск с пульта
Р1 Регулировка скорости
С11/Х9 Начинать
С12/Н10 Останавливаться
С13 Переключателя с
1 = Двигатель
2 = Дистанционное управление
С14 Тест ламп

С15 Переключатель вперед/назад
/ 11.05.2000 BA000630 2/4

М20/М25/М32/М43
Кнопочный переключатель «Сброс» , расположенный на системе безопасности, должен активироваться после срабатывания внешнего устройства аварийной
остановки!
Послеохлаждение
Если двигатель остановлен под нагрузкой, его необходимо охладить в течение примерно 5 минут. чтобы предотвратить появление пузырьков пара
формирование.
• Если двигатель отделен от насоса охлаждающей воды:
Пусть электрические насосы продолжают работать.
• Если насосы установлены на двигателе: Включите форвакуумный насос или циркуляционный насос
устройство предварительного подогрева.
• Двигатели с взаимным предпусковым подогревом: Переключите соответствующий клапан в соответствии с
план трубы.
Возобновление работы двигателя после кратковременной остановки работы
Чтобы предотвратить накопление тепла незадолго до или сразу после остановки двигателя, включите циркуляцию системы и поддерживайте рабочую температуру
двигателя или температуру предварительного прогрева (см. A3.05.18.nn) в зависимости от периода простоя и типа топлива.
При работе на тяжелой нефти переход на дистиллятное топливо (см. A3.06.07.nn) необходим только в случае технического обслуживания.
планируются работы над системой впрыска или если эксплуатация должна быть продолжена с меньшей нагрузкой в течение длительного времени.
период, как это имеет место в некоторых приложениях (см. A3.06.18.nn).
• Включите устройство предварительного нагрева.
• Ввести в эксплуатацию циркуляционный насос охлаждающей воды.
• В случае предварительного подогрева через разные работающие двигатели откройте соответствующие запорные краны.
• Продолжайте эксплуатировать топливную систему в режиме работы на тяжелом масле/дистилляте, как и во время работы двигателя, чтобы
поддерживать температуру, готовую к работе: циркуляционный насос, предварительный подогрев топлива с помощью вискозиметра,
реверсивный проточный фильтр, если он имеется, находится в рабочем состоянии. Также включите топливный сепаратор перед сервисным баком.
• Насос охлаждающего масла форсунок продолжает работать, если не требуется проведение работ по техническому обслуживанию впрыскивающих клапанов.
выполненный.
/ 11.05.2000 BA000630 3/4


М20/М25/М32/М43
• Поддерживайте масляную систему в тепле посредством постоянного разделения во избежание накопления
продукты конденсации и шлам.
• Выключайте вентиляцию машинного отделения только в том случае, если это необходимо для затруднения охлаждения двигателя.
Перед длительным перерывом в работе (например, до 4 недель) двигатели, работающие на тяжелом топливе, необходимо заменить.
перегонять топливо заранее за несколько часов (см. А3.06.07.nn).
В случае простоя более 4 недель двигатель необходимо законсервировать. Климатические условия и

время хранения определяет объем мер (см. A3.09.01.nn или A3.09.02.nn).
/ 11.05.2000 BA000630 4/4

Опасность мороза А3.08.00

Двигатель
/ 20.02.2008 BA000106 1/1

Опасность мороза А3.08.01.00
Защита от замерзания
М20-М601С
Защита от замерзания
Если двигатель периодически выводится из эксплуатации только на короткие периоды времени (без устройства в
системе, поддерживающего его тепло), в периоды, когда температура может упасть ниже точки замерзания, необходимо
будет защитить систему с помощью раствор антифриза с защитой от коррозии (см. А4.05.09.нн).
Внимание:
Концентрацию раствора антифриза следует выбирать таким образом, чтобы обеспечить достаточную степень
защиты!
В отличие от антикоррозионных эмульсий, химические ингибиторы коррозии, используемые в охлаждающей воде,

обычно можно смешивать с коммерческим антифризом.
Точные инструкции по применению необходимо узнать у производителя антикоррозионного средства.
В случае длительного простоя с угрозой замерзания двигатель необходимо законсервировать, см. A3.09.01.nn и/или
A3.09.02.nn.
24.06.1996 г. BA000110 1/1

Сохранение А3.09.00.00
Двигатель
М20-М601С
Долговечность и эффективность консервации определяют следующие составляющие:
• реализованы меры по консервации •

реализована упаковка •
максимальный срок хранения
Только тщательное выполнение и настройка этих мер обеспечивает достаточную защиту двигателя и арматуры.
Различные климатические условия соответствующих мест и/или мест хранения, а также предполагаемый период
хранения определяют вид и объем мер по краткосрочной или долгосрочной консервации.
Внимание:
Некоторые компоненты необходимо разобрать и затем собрать для консервации! Работы по разборке и
сборке всегда должны выполняться или контролироваться квалифицированным персоналом!
Кратковременная консервация: Кратковременная консервация (A3.09.01.nn) должна проводиться при остановке

двигателя с последующим хранением до 2 месяцев в национальных или
центральноевропейских регионах. Он также подходит для возможных
автомобильных перевозок по Центральной Европе.
Долгосрочная консервация: Долгосрочная консервация (A3.09.02.nn) должна проводиться, если двигатель не работает
более 2 месяцев, но не более 1 года и хранится на территории страны или
Центральной Европы. Эти меры также применимы к возможно необходимой
транспортировке на борту (под палубой) морских судов в аналогичные
международные зоны!
Внимание:
Мероприятия по консервации для субтропических или тропических зон необходимо согласовывать с
Caterpillar/MaK в зависимости от назначения и места хранения, а также предполагаемого срока хранения!
/ 16.12.1997 г. BA000114 1/2

Двигатель
М20-М601С
Упаковка/Хранение: Меры хранения и упаковка зависят от срока хранения и места хранения.
Кратковременная консервация обеспечивает достаточную защиту при хранении и

размещении в хорошо вентилируемых машинных помещениях/залах, а также при
транспортировке по дорогам в условиях европейского климата.
При хранении на открытом воздухе двигатель необходимо тщательно защитить от

атмосферных воздействий водонепроницаемым брезентом или полиэтиленовой пленкой.
Защищайте брезент/пленку от механических повреждений.
Обеспечьте достаточную вентиляцию под покрытием. В Центральной Европе проверяйте

брезент и его консервацию регулярно каждые 4 недели.
В случае плохих климатических условий необходимо принять меры по долгосрочной

консервации (A3.09.02.nn), а двигатель и арматуру/инструменты проверять под
брезентом каждые 2 недели.
Обнаруженные повреждения подлежат немедленному устранению. Удалить уже имеющуюся

коррозию и возобновить консервацию.
Если существует опасность замерзания, необходимо обеспечить достаточную защиту,

см. A3.08.01.nn и/или A3.09.02.nn и A4.05.09.nn.
Расконсервация: Мероприятия по расконсервации (А3.09.03.nn) проводить согласно принятым мерам по

краткосрочной консервации или длительной консервации до ввода двигателя в
эксплуатацию!
/ 16.12.1997 г. BA000114 2/2

Краткосрочная консервация
М20-М601С
Легкая консервация (краткосрочная консервация)
1. Необходимые инструменты, средства консервации, чистки и вспомогательные средства.
1.1 пистолет-распылитель, инжекторная трубка,
кисть 1.2 консервирующее масло, которое можно распылять и которое не высыхает (например, Aral Konit SAE 30) 1.3
вязкий, прилипающий и высыхающий консервант (например, Valvoline Tectyl 506) 1.4 масло, ингибирующее
коррозию (например, Rust Ban 310) ) 1,5 Ингибитор этиленгликоля
(например, глисантин) 1,6 Чистящее и/или моющее средство, не
содержащее растворителей
Внимание:
отделку двигателя нельзя разъедать чистящими и/или моющими средствами!
Используйте только подходящие моющие средства!
Соблюдайте инструкции по эксплуатации, безопасности и санитарии производителя!
2. Меры по консервации двигателя
Мероприятия по консервации отдельных компонентов двигателя следует проводить в следующей последовательности

операций.
2.1 Топливная система
• В случае двигателя, работающего на тяжелом топливе, переключитесь на дистиллированное топливо, см. A3.06.07.nn.
• Очистите сдвоенный топливный фильтр, см. A5.05.07.12.01.nn.
• Смешать дистиллированное топливо и антикоррозионное масло в соотношении 1 : 1, см. 1.4.

Необходимое количество топлива «Б» (литры) на 15 – 20 мин. время работы зависит от типа двигателя и может быть
рассчитано по следующей формуле:
мощность
Б (литры) = 7 х
кВт 1000
• Опорожните расходный бак для дистиллированного топлива и залейте в него смесь топлива и антикоррозионного масла.
• Работайте с прогретым топливом/антикоррозионным маслом при скорости вращения 75 % от номинальной.

при небольшой нагрузке.
• Следите за уровнем в расходном баке и останавливайте двигатель, следя за тем, чтобы топливная система (трубопроводы и
оборудование) оставалась заполненной.
Если двигатель отделен от установки, дайте ему поработать, пока топливная система не опустеет. Затем прочно
загерметизируйте места соединения пластиковыми заглушками!
/ 13.02.2009 BA000118 1/3

М20-М601С
2.2 Система смазочного масла
• Очистка сдвоенных фильтров смазочного масла, см. A5.05.08.04.01.nn.
Смазочное масло остается в контуре, если значения, необходимые для работы двигателя, в порядке (см.
А4.05.08.nn).
Рекомендация: Прокачивайте свежее смазочное масло через контур двигателя до тех пор, пока масло не станет чистым.
капает из последнего маленького концевого подшипника.
•
Если двигатель отделен от установки, удалите смазочное масло. Затем плотно загерметизируйте каждое соединение.
с глухим фланцем или заглушкой.
2.3 Система охлаждающей воды
• Охладите двигатель до 30 C и слейте охлаждающую воду.
Тракты охлаждающей воды защищены ингибитором коррозии, содержащимся в охлаждающей воде, см.
A4.05.09.02.
• Двигатели с закрытыми выпускными клапанами: заполните водное пространство клеток гликолем, если есть
опасность заморозков, см. 1.5.
2.4 Картер, ходовая часть, распредвал, роликовые толкатели клапанов, ТНВД, наддувочный воздух
многообразие
• Обрызгайте детали консервирующим маслом (см. 1.2) и убедитесь, что все участки коленчатого вала, кулачка
вал, шатуны и шестерни имеют покрытие.
• Откройте коллектор наддувочного воздуха, распылите внутри консервационное масло (см. 1.2) и снова закройте.
2.5 Верхние коромысла клапанов
• Ослабьте и снимите крышку коромысла.
• Опрыскайте детали, установленные в головках цилиндров, консервационным маслом (см. 1.2).
• Очистите гнездо крышки коромысла.
• Установите и затяните крышку коромысла.
/ 13.02.2009 BA000118 2/3

М20-М601С
2.6 Внешняя консервация
• Очистите или промойте все неокрашенные светлые части двигателя.
Внимание:
Отделку двигателя нельзя разъедать чистящими и/или моющими средствами!
• Высушите очищенные детали и покройте их высыхающим консервантом (см. 1.3).
3. Меры консервации арматуры и инструментов
Меры консервации на 6 и 12 месяцев предусматривают тяжелую сохранность.
/ 13.02.2009 BA000118 3/3

Длительная консервация
М20-М601С
Тяжелая консервация (длительная консервация)
1. Необходимые инструменты, средства консервации, чистки и вспомогательные средства.
1.1 пистолет-распылитель, инъекционная трубка, кисть, ткань
1.2 консервационное масло, которое можно распылять и которое не высыхает (например, Aral Konit SAE 30) 1.3
вязкий, прилипающий и высыхающий консервант (например, Valvoline Tectyl 506) 1.4 невысыхающая
смазка, ингибирующая коррозию (например, Shell ALVANIA 3) 1,5 масло регулятора (например,
Hydrol DO 46) 1,6 чистое турбинное или гидравлическое
масло (A4.05.08.nn) 1,7 чистящее и/или моющее средство, не
содержащее нежелательных веществ 1,8 пластиковые заглушки
(например, унисерсальные защитные заглушки Kapsto GPN)
Внимание:
2. Меры по консервации двигателя
В случае остановки двигателя более чем на 2 месяца, помимо мероприятий, указанных в А3.09.01.nn , необходимо провести
следующие работы.
2.1 Камеры сгорания и гильзы цилиндров
• Откройте индикаторные клапаны.
• Поверните поршень одного цилиндра в нормальном направлении вращения в НМТ при открытом выпуске.
клапан.
• Распылить консервационное масло (см. 1.2) через индикаторный канал в камеру сгорания,
средства распылителя и инжекционной трубки.
• Затем поверните двигатель в номинальном направлении вращения до ВМТ и распылите впускные клапаны, как
хорошо пропитать консервационным маслом (см. 1.2).
• Повторите эту операцию для других цилиндров.
• Закройте индикаторные клапаны.
/ 13.02.2009 BA000122 1/3

М20-М601С
2.2 Система запуска и распределитель пускового воздуха
• Снимите уплотнительный фланец с распределителя пускового воздуха.
• Ослабьте сливную пробку на пусковом клапане, а также банджо-пробки воздухопроводов на пусковых клапанах всех
цилиндров.
• Распылите консервационное масло (см. 1.2) через распределительные линии. Во время распыления откройте пусковую
клапаны несколько раз с помощью пробки, вставленной через отверстия управления воздухом.
• Консервационное масло должно выступать из контрольных отверстий.
• Установите на место банджо-пробки, сливную пробку и фланец.
• Ослабьте и выньте банджо-заглушку распределителя пускового воздуха.
• Распылите консервационное масло (см. 1.2) и установите на место заглушку типа «банджо».
2.3 Механико-гидравлический регулятор
• Замените масло по истечении установленного срока.
•
Заполнить регулятор согласно документации производителя (книга С) до краев маслом для регулятора (см. 1.5).
• Нанесите невысыхающую консервирующую смазку (см. 1.4) на шестерню за регулятором.
2.4 Турбокомпрессор
• Замените масло и заполните турбокомпрессор до макс. уровень с чистым турбинным или гидравлическим маслом
(см. 1.6).
В случае вывоза двигателя с завода: - закройте

выпускной фланец крышкой и уплотнителем, -
оберните воздушный фильтр ПЭТ-пленкой и герметично
заклейте, - защитите фольгу от ударов (при необходимости - обрешеткой).
• Соблюдайте инструкции производителя, см. книгу C, при необходимости выполните дальнейшие меры по консервации
согласно инструкциям производителя.
/ 13.02.2009 BA000122 2/3

М20-М601С
2.5 Внешняя консервация
• Закройте вентиляцию картера защитной заглушкой так, чтобы она была герметичной (см. 1.8).
• Очистите или промойте все неокрашенные светлые части двигателя.
Внимание:
• Высушите очищенные детали и покройте их высыхающим консервантом (см. 1.3).
• После высыхания нанесите второй слой консерванта для обеспечения достаточной прочности.
толщина.
3. Меры консервации арматуры и инструментов
• Тщательно очистите мелкие детали.
•
При необходимости закройте резьбу, отверстия, канавки и подобные детали самоклеящейся алюминиевой фольгой. •
Затем загерметизируйте небольшие детали, погруженные в термопласт.
Более крупные и сложные компоненты нельзя погружать в воду! На блестящие части их необходимо покрыть
высыхающей антикоррозионной пастой (см. 1.3) и упаковать в промасленную бумагу!
• Храните приспособления и инструменты в деревянных ящиках, покрытых битумным войлоком.

Убедитесь, что все детали надежно закреплены внутри коробки.
• Закройте отверстие коробки пластиковой пленкой, прежде чем надевать крышку.
Вышеупомянутой упаковки достаточно для перевозки по морю (под палубой) и срока хранения до 6 месяцев!
При более длительном хранении (до 1 года) всю непогружную арматуру необходимо заварить.
/ 13.02.2009 BA000122 3/3

Расконсервация
М20-М601С
1. Необходимые чистящие и вспомогательные средства
1,1 Очистите турбину или гидравлическое масло (A4.05.08.nn).

1,2 Моющее и/или чистящее средство, не содержащее растворителей.
Внимание:
Отделку двигателя нельзя разъедать чистящим и/или моющим средством!
2. Меры по расконсервации
Следующие меры должны быть приняты после легкой или тяжелой консервации.
2.1 Общая работа
• Установить состояние двигателя до проведения консервационных и демонтажных мероприятий.

были сняты: снимите защитные заглушки, крышки, заглушки или другие уплотнительные детали и все
запирающие устройства.
• Снова подсоедините двигатель к установке, если было необходимо его отсоединить.
2.2 Топливная система
• Расконсервация не требуется, даже если трубопровод все еще заполнен смесью, использованной для
консервационный пробег.
• Перезапустите двигатель, возможно, в оставшейся в системе смеси.
2.3 Система смазочного масла
• Никаких мер по расконсервации не требуется.
•
Если смазочное масло было слито, залейте масло указанной марки, см. А4.05.08.nn.
2.4 Система охлаждающей воды
• Проверьте состояние системы охлаждающей воды и при необходимости промойте ее пресной водой.
•
Если необходимо использовать химические ингибиторы коррозии и ранее применялось масло, ингибирующее коррозию.
При использовании необходимо промыть всю систему щелочным раствором, см. А4.05.09.02.
/ 13.02.2009 BA000416 1/2

М20-М601С
2.5 Губернатор (механико-гидравлический регулятор)
• Восстановите правильный уровень масла в регуляторе.
• Регуляторы набора: удалите излишки консервационной смазки с шестерен за диском регулятора.
2.6 Турбокомпрессор (с независимой смазкой)
•
При необходимости очистите консервированные детали согласно инструкциям производителя.
• Слить защитное масло.
• Соберите новые подшипники и залейте масло.
2.7 Внешняя расконсервация
• При необходимости полностью удалите антикоррозионное покрытие со всех окрашенных блестящих деталей двигателя,
стирать.
Внимание:
Отделку двигателя нельзя разъедать чистящим и/или моющим средством!
/ 13.02.2009 BA000416 2/2

Обкатка А3.10.00
Двигатель
Обкатка
о/16.02.2001 BA000242 1/1

Обкатка А3.10.01.00
Двигатель
М20-М601С
Обкатка
Все двигатели, покидающие наш завод, полностью обкатаны, поэтому дальнейшие инструкции по обкатке не требуются.
Однако в случае некоторых ремонтных работ, например, при ремонте поршней (A5.05.02.10.01.nn),
поршневые кольца (А5.05.02.07.01.нн) и гильзы цилиндра (А5.05.03.04.02.нн), как указано в задании
соответствующей карты, необходимо соблюдать следующие инструкции:
•
После предварительного прогрева двигателя запустите его на 20 % номинальной мощности, а затем в течение
время, предусмотренное для каждого типа двигателя:
М 20, М 282, М 332 С 6 часов
М 25, М 32, М 453 С 8 часов
М 552 С, М 601, М 601 С 8 - 10 ч.
М 43 10 ч.
Если двигатель, работающий на тяжелом топливе, подлежит повторной обкатке и работает на мощности от 20 % до 50 % номинальной,
топливо должно быть дистиллятным, поскольку при частичной нагрузке образуется больше продуктов сгорания.
(А3.06.18.нн).
Увеличивая мощность, сравнивайте давления и температуры с цифрами на исключении.

протоколы испытаний А1.10 для оценки условий работы двигателя.
Никаких инструкций по приработке не требуется следовать, если ремонт был выполнен на главном и шатунном конце.
подшипники.
26.03.2001 BA000126 1/1

Поиск неисправностей А3.11.00

Двигатель
/ 20.02.2008 BA000130 1/1

Поиск неисправностей А3.11.18.00
Введение
М20-М601С
В случае каких-либо нарушений в работе оборудования следует выяснить характер неисправности, выявить неисправность и найти
причину. Действия по устранению неисправности должны быть начаты немедленно.
Внимание:
В случае заметных неисправностей своевременно останавливайте двигатель, чтобы избежать риска более серьезных повреждений.
Незначительные неполадки, причина которых не очевидна или влияние которых на работу в данный момент кажется менее важным,
никогда не следует игнорировать. Их необходимо как можно скорее отремонтировать.
Характер неисправности будет определяющим фактором при выборе мощности или скорости.
уменьшается на время его действия.
Если в измерительных приборах или мониторах возникла неисправность, которую невозможно устранить немедленно, запускайте
двигатель с особой осторожностью. Это особенно актуально, если речь идет об устройствах сигнализации или безопасности.
Любые существенные отклонения от нормы будут сигнализироваться системой сигнализации и безопасности, если предусмотрена
такая степень автоматизации.
В случае неисправности пульта дистанционного управления или некоторых компонентов, таких как регулятор, турбокомпрессор и т.
д., см. соответствующие разделы в книге C.
Если неисправный двигатель не подлежит быстрому ремонту, его необходимо законсервировать, как указано в разделе А3.09.01.nn
и/или A3.09.02.nn, в зависимости от предполагаемой даты ремонта.
24.06.1996 г. BA000134 1/1

Поиск неисправностей А3.11.18.01.01

Детектор масляного тумана
М25-М601С
Введение:
Устройство контроля картера (детектор масляного тумана) контролирует концентрацию масляного тумана в
картере. Во время работы двигателя всегда присутствует небольшая концентрация масляного тумана.
Однако если фактическая концентрация масляного тумана превысит заданное фиксированное значение, сначала сработает
сигнализация, а затем, в случае дальнейшего увеличения концентрации, сработает автоматическая остановка двигателя!
Повышенная концентрация масляного тумана в картере может свидетельствовать о нарушениях в работе,

причем наиболее частыми причинами являются повреждения подшипников, зубчатой передачи ГРМ,
заклинивание поршня или прорыв из камеры сгорания.
Внимание:
При повышенной концентрации масляного тумана существует опасность взрыва картера. Это может привести к
тяжелым травмам и повреждению двигателя.
При срабатывании сигнализации необходимо как можно быстрее выявить ее причину. В случае сомнений
немедленно остановите двигатель вручную.
Внимание:
Не запускайте перегретый двигатель, не устранив предварительно причину сигнала тревоги!
После остановки перегретого двигателя подождите 10–15 минут, прежде чем открывать дверцы картера, чтобы
предотвратить возможный взрыв при подаче воздуха снаружи. При необходимости обратитесь в службу поддержки
клиентов Caterpillar/MaK!
Проверки после остановки двигателя из-за сигнала тревоги масляного тумана:
1. Проверка детектора масляного тумана:
Проверьте правильность работы детектора масляного тумана согласно документации производителя

(см. C5.05.11.02.03.nn).
Помимо проведения обычной функциональной проверки детектора масляного тумана, необходимо проверить
измерительную камеру на наличие следов воды.
Водяной пар может вызвать ложную тревогу. При наличии следов воды необходимо очистить измерительную
камеру и датчики.
/ 21.02.2006 BA021345 1/3

М25-М601С
Расширенные проверки:
2. Проверка главной ходовой части:
• Снимите все дверцы картера.
• Проверьте легкость хода главной ходовой части, повернув коленчатый вал.
• Визуально осмотрите главную ходовую часть (подшипники, юбки поршней, вкладыши и т. д.) на предмет изменения
цвета и следов заедания.
• Измерьте температуру всех подшипников, обратите особое внимание на существенные различия.
• Проверьте масляный поддон на наличие стружки.
• Проверьте фильтры смазочного масла на наличие металлических материалов.
3. Проверка зубчатой передачи ГРМ:
• Снимите все инспекционные дверцы с обеих сторон.
• Визуально осмотрите зубчатую передачу ГРМ на предмет изменения цвета, следов заедания и сколов.
• Визуально проверьте приводы всех присоединенных насосов.
4. Осмотр кожуха распределительного вала:
• Снимите все крышки кожуха распределительного вала.
• Визуально проверьте распределительный вал, толкатели кулачков и ролики всех приводов клапанов и ТНВД на предмет
изменения цвета, износа (заедания) и сколов.
• Измерьте температуру всех подшипников распределительного вала.
5. Осмотр камеры сгорания:
• Подайте сжатый воздух в каждый цилиндр через открытые индикаторные клапаны.

Если давление падает очень быстро или давление не повышается, необходимо выявить причину этого.
/ 21.02.2006 BA021345 2/3

М25-М601С
6. Проверка турбокомпрессора:
Начинающееся повреждение подшипника турбины также будет указано детектором масляного тумана.
• Снимите впускной воздушный фильтр.
• Проверьте вал турбины на легкость перемещения.
• Проверьте рабочие параметры.
Внимание:
Только после выполнения всех вышеперечисленных проверок и при отсутствии причин неисправности двигатель можно
перезапустить. Перед пуском двигатель необходимо провернуть и продуть его при открытых индикаторных клапанах в
течение достаточного времени пусковым воздухом!
При этом проверяйте индикаторные клапаны на наличие вытекающего масла, топлива или воды.
В этом случае двигатель можно будет запустить только с полностью работоспособным датчиком масляного тумана.
Если аварийная остановка произойдет снова через короткое время, необходимо обязательно выяснить первопричину.
Двигатель нельзя перезапускать до тех пор, пока неполадка или повреждение не будут устранены.
Свяжитесь со службой поддержки клиентов Caterpillar/MaK!
Указанные проверки призваны помочь в устранении неполадок и позволят выявить основные причины сигнала тревоги
масляного тумана. Однако они не могут охватить весь спектр всех возможных причин.
/ 21.02.2006 BA021345 3/3

Исправительные меры
М20-М601С
Двигатель плохо запускается или не запускается вообще
Возможная причина: Средство:
• Давление воздуха в баллоне с пусковым воздухом слишком велико. См. A1.05 относительно требуемого давления баллона.
низкий
• Электромагнитный клапан пневмостартера неисправен.

• Пневматический стартер неисправен.
____________________________________________________________________________________
Двигатель достигает скорости зажигания, но не зажигается
Регулятор не пропускает топливо • см. инструкции производителя в книге C: siehe
Стопорные цилиндры заклинены и не пропускают Неудачи губернатора

топливо.
• Давление масла регулятора слишком низкое
Неисправна связь между регулятором и валом управления см. инструкции производителя в книге C:
ТНВД. Неудачи губернатора
• Неисправное соединение между губернатором Управляющий вал заклинивает; Давление подачи топлива установлено
концевой вал и вал управления ТНВД слишком высоким
• Эластичный элемент в рычажном механизме.

вал управления ТНВД
• Вал управления ТНВД не может двигаться.
свободно
Недостаток топлива
• Расходный бак пуст.

• Недостаточная вентиляция топливной системы. • Провентилировать систему; см. A3.05.07.nn
Запорные клапаны не находятся в рабочем
положении.
• Топливные фильтры засорены. Очистите фильтры; см. А5.05.07.12.01.nn
• Топливный насос неисправен. Отремонтировать или заменить насос; видеть
А5.05.07.13.01.нн
• Реле давления смазочного масла неисправно или

неправильно отрегулировано, поэтому
электромагнитный клапан отключается после попытки запуска.
• Двигатель слишком холодный Прогреть двигатель; см. A3.05.18.nn

____________________________________________________________________________________
/ 10.12.2007 BA000727 1/4

М20-М601С
Перепад давления на фильтре слишком высок во время запуска/предварительного смазывания.
• Топливный фильтр Очистите фильтр; см. А5.05.07.12.01.nn
загрязнен • Манометр дифференциального давления неисправен.

• Масло слишком холодное
• Вода в масле вызывает образование жирной эмульсии

и загустение масла.
• Маслоохладитель негерметичен.
____________________________________________________________________________________
Двигатель не достигает полной скорости и/или полной мощности.
провал губернатора см. инструкции производителя в книге C:

Неудачи губернатора
Фильтр ограничителя топлива (в зависимости от наддувочного воздуха)
давление) засорен
Топливная система неисправна
• Воздух в топливной системе

• Вода в топливе
• Топливный насос неисправен. Отремонтировать или заменить

насос; см. А5.05.07.13.01.nn
• Топливный фильтр засорен Очистите фильтр; см. А5.05.07.12.01.nn
• Нагнетательный клапан ТНВД неисправен
• Плунжер насоса заклинил.

• Форсунка засорена; игла сопла заклинила Информацию по обслуживанию ТНВД см.
А5.05.07.03.01.нн, А5.05.07.08.01.нн
Количество воздуха для горения недостаточно.
• Фильтр воздухозаборника засорен. см. инструкции производителя в книге C:
Очистка
• Засорен воздухозаборник.
• Охладитель наддувочного воздуха загрязнен. О чистке охладителя наддувочного воздуха см.
А5.05.06.04.02.нн
• Турбокомпрессор поврежден. Для ремонта см. инструкции производителя в

книга С
• Турбокомпрессор загрязнен. Для очистки компрессора см.

инструкции производителя в книге C
____________________________________________________________________________________
/ 10.12.2007 BA000727 2/4

М20-М601С
Скорость вращения двигателя нестабильна
• Слишком большой зазор в связи между

регулятор и ТНВД
• Топливопровод работает медленно
• Трение в ТНВД, вызванное

чрезмерное давление подачи топлива
• Плунжер ТНВД временно зажат, негерметичен
или сломана пружина.
• Демпфер вибраций неисправен • Проверьте гаситель вибрации
Неровный ход из-за износа или
поврежденные зубы
• Ошибка губернатора см. инструкции производителя в книге C;
Неудачи губернатора
____________________________________________________________________________________
Непрозрачный выхлопной газ – двигатель выделяет сажу
Давление впрыскивающего клапана слишком низкое
Форсунки загрязнены нагаром
Игла форсунки застряла или форсунка неисправна.
Подача воздуха для горения недостаточна

• Фильтр воздухозаборника засорен.
• Охладитель наддувочного воздуха загрязнен.
• Турбокомпрессор поврежден.
• Турбокомпрессор загрязнен.
• Двигатель слишком сильно тормозит. • Уменьшите заправку топливом
Противодавление выхлопных газов слишком высокое, поскольку они более свободны.
Противодавление выхлопных газов слишком велико
потому что выхлопной канал забит

• Клапаны негерметичны. Для обслуживания клапанов см.
А5.05.01.08.01.нн
• Плохое сгорание из-за очень низкой нагрузки, Для увеличения нагрузки или перехода на газ
особенно при работе на тяжелом топливе. эксплуатация нефти см. A3.06.07.nn
____________________________________________________________________________________
/ 10.12.2007 BA000727 3/4


М20-М601С
Выхлопные газы имеют синий цвет
Масло в камере сгорания
• Поршневые кольца залипают. Информацию об обслуживании поршней и колец см.

А5.05.02.07.01.нн
• Сильный износ гильзы цилиндра: задиров, О проверке гильз цилиндров см.

овальность. А5.05.03.03.01.нн
• Направляющая клапана и/или уплотнение изношены. О проверке зазора направляющей клапана см.
А5.05.01.05.01.нн
____________________________________________________________________________________
Выхлопные газы белые
• Конденсация выхлопных газов из-за низкой

температуры окружающей среды.
• Часть топлива несгорела, поскольку двигатель Прогрев двигателя см. А3.05.18.nn.
слишком холодный.
• Вода в топливе
• Вода в коллекторе наддувочного воздуха. см. A3.06.06.nn «Охладитель наддувочного воздуха»
• Утечки в головке блока цилиндров. Для замены охлаждаемых вставок седла клапана
см. А5.05.01.08.03.nn
• Головка блока цилиндров треснута.

____________________________________________________________________________________
/ 10.12.2007 BA000727 4/4

Аварийная операция А3.12.00

Двигатель
/ 20.02.2008 BA000142 1/1

Аварийная операция А3.12.01.00
С неисправным турбокомпрессором
М20-М601С
Неисправный турбокомпрессор
Что касается судовых дизельных двигателей с наддувом, то может случиться так, что им придется продолжать работу как двигатель
без наддува с пониженной мощностью, когда турбонагнетатель выйдет из строя.
Поскольку фазы газораспределения двигателя отрегулированы на полную нагрузку, двигатель выбрасывает часть газов сгорания во
впускной коллектор и снова всасывает их, когда турбокомпрессор не работает (а также обычно в нижнем диапазоне частичных
нагрузок). Высокая доля выхлопных газов и отсутствие давления наддувочного воздуха позволяют снизить мощность двигателя
только для защиты двигателя от тепловой перегрузки. Подачу топливного насоса необходимо уменьшить в соответствии с
рекомендованным ниже значением bmep.
Определение максимально допустимого положения топливной рейки
Зависимость между положением топливной рейки (f) и средним
эффективным тормозным давлением (pme) составляет прибл. линейный.
Для определения допустимого положения топливной стойки можно
построить график расхода топлива, как показано в примере, с
помощью двух значений топливной стойки и расхода топлива, взятых
из протоколов приемочных испытаний.
Для этого следует принять значения выходных показателей 100 % и

50 %. Характерный перекрёсток
через обе координаты будет указывать положение топливной рейки
для любого значения bmep.
График BMEP/Топлива
Пример:
P = 100 %, f = 40 мм, bmep = 22 бар
P = 50 %, f = 22 мм, bmep = 11 бар
/ 16.12.1997 г. BA000146 1/1


М20-М601С
Аварийный режим работы главного двигателя
• Остановите двигатель
• Снимите глушитель воздушного фильтра
• Остановите турбокомпрессор (заблокируйте ротор), см. инструкцию производителя C.
Если блокировка невозможна:

- разобрать ротор.
- закрыть сторону выхлопных газов от корпуса подшипника и сторону воздуха с помощью заглушки
фланец.
•
Прервите подачу масла в турбокомпрессор, для этого:
— откручиваем соединение патрубка у двигателя и закрываем разъем заглушкой-штуцером
орех.
- Заглушите и закрепите свободный конец трубы.
Подачу охлаждающей воды следует прерывать только в случае значительной утечки на

корпус турбины со стороны газа, что может поставить под угрозу работу двигателя.
Если имеется два турбокомпрессора, питающихся в один коллектор наддувочного воздуха:
- Закрыть заглушкой кожух воздуховыпускного отверстия турбокомпрессора, выведенного из эксплуатации.

крышка.
•
Запустите двигатель и уменьшите мощность. Если установка предназначена для тяжелого топлива, мы рекомендуем заменить
для перегонки топлива в аварийном режиме.
Фиксированные пропеллеры
Запустите двигатель с помощью
^
Pme "="
5 бар прибл. 20 % номинальной мощности
CP пропеллеры
Условия нагрузки, как при неподвижной установке винта, должны достигаться за счет уменьшения шага винта.
и обороты двигателя. Работа на номинальной скорости практически невозможна, поскольку мощность двигателя, которая может
быть достигнута, обычно ниже, чем входной сигнал винта при нулевом шаге.
Многодвигательные установки с одним винтом
Гребные винты обычно имеют изменяемый шаг. Выключите двигатель с неисправным турбокомпрессором.
Установите шаг гребного винта так, чтобы двигатель, остающийся в эксплуатации, мог работать на номинальной скорости и непрерывно.
власть. Без оборудования не нужно и невозможно, при неравномерных нагрузках двигателя запускать
неисправный двигатель с пониженной мощностью для увеличения общей доступной мощности. Расходы и прибыль в
власть не оправдала бы этого.
/ 16.12.1997 г. BA000256 1/2


М20-М601С
Мониторинг двигателя при неисправном турбонагнетателе
Постепенно меняйте положение топливной рейки, пока
температура выхлопных газов после турбины составляет максимум 500 °C.
Внимательно следите за температурой выхлопных газов во время аварийной работы, особенно если сигнализация
выхлопных газов отключена.
Температура наддувочного воздуха при неисправном турбокомпрессоре
Если охладитель наддувочного воздуха имеет две ступени, температура наддувочного воздуха повышается при частичной
нагрузке за счет изоляции низкотемпературного контура охладителя, который регулируется давлением наддувочного воздуха.
Однако из-за неисправности турбокомпрессора температура наддувочного воздуха должна быть низкой, но не ниже 30 °C.
Если охладитель наддувочного воздуха двухступенчатый, то низкотемпературный контур необходимо открывать вручную.
Завершение аварийной операции
После аварийной работы на тяжелом топливе из соображений безопасности и для выяснения необходимости капитального
ремонта клапанов необходимо снять хотя бы одну головку блока цилиндров.
/ 16.12.1997 г. BA000256 2/2

М43
Неисправный турбокомпрессор
В условиях эксплуатации на судне дизельному двигателю с турбонаддувом, возможно, придется продолжать работу, несмотря на
отказ турбокомпрессора, поскольку двигатель без наддува имеет пониженную мощность.
Поскольку фазы газораспределения двигателя по существу были отрегулированы для работы с турбонагнетателем, двигатель
будет отводить часть дымовых газов в коллектор наддувочного воздуха и втягивать их снова в случае неисправности.
выход из строя турбокомпрессора (причём в нижнем диапазоне частичных нагрузок). Высокая доля выхлопных газов и недостаточное давление
наддувочного воздуха позволяют снизить среднее эффективное давление (pme) только для защиты двигателя от
тепловая перегрузка. Подачу топливного насоса необходимо уменьшить в соответствии со средним эффективным давлением, рекомендованным
ниже.
Аварийный режим работы главного двигателя
• Перейдите на дистиллятное топливо, в противном случае, если вы продолжаете работать на тяжелом топливе более 24 часов, проверьте все
выпускные клапаны и замените их, если видны отложения или высокотемпературная коррозия.
(А5.05.01.08...).
• Остановите двигатель
• Снимите глушитель воздушного фильтра
• Снимите ротор турбокомпрессора, см. документацию поставщика C.
Если ротор невозможно снять:
- Выключить турбокомпрессор (заблокировать ротор)

- Закройте сторону выхлопных газов относительно корпуса подшипника и воздушной стороны с помощью
глухой фланец.
• Прекратите подачу смазочного масла турбокомпрессора, для этого:
- Заглушить входную сторону подающего трубопровода на резьбовом соединении заглушкой.
- Заткните и закрепите свободный конец трубы.
Если имеется два турбокомпрессора, подключенных к общему коллектору наддувочного воздуха:

- Заглушите корпус воздуховыпускного отверстия выведенного из эксплуатации турбокомпрессора при помощи герметика.
уплотнительный фланец.
/ 06.07.2000 BA020052 1/3


М43
• Снять крышку со свободного конца воздуховода наддувочного воздуха (В1.05.06.437240).
• Всегда снимайте компенсатор между корпусом воздухозаборника и турбокомпрессором (В1.05.06.437250).
• Запустите двигатель с пониженной мощностью.
• Подайте как можно больше холодного воздуха на впускные отверстия.
При демонтированном роторном блоке мы рекомендуем
6 М43 7 М43
Положение % кВт Положение % кВт

топливной рейки Выход Выход топливной рейки Выход Выход
Н = константа 9 17,5 930 9 17 1071
Комбинатор 15 16 864 15 16 1008
8 М43 9 М43
Топливная стойка % кВт Положение % кВт

Выход позиция Выход топливной рейки Выход Выход
Н = константа 9 17 1224 9 17 1377
Комбинатор 15 16 1152 15 16 1296
Винтовой завод КП
Те же условия нагрузки, что и для винтовой установки фиксированного шага, должны быть достигнуты за счет уменьшения шага винта.
и обороты двигателя. Работа на номинальной скорости практически невозможна, поскольку мощность двигателя, которая может
как правило, ниже, чем входной сигнал винта при нулевом шаге.
/ 06.07.2000 BA020052 2/3


М43
Многодвигательные установки с одним винтом
Гребные винты обычно имеют регулируемый шаг. Выключите двигатель с неисправным турбокомпрессором. Установите шаг
гребного винта так, чтобы двигатель, остающийся в эксплуатации, мог работать на номинальной скорости и постоянной
мощности. Без оборудования для несимметричных нагрузок двигателя невозможно эксплуатировать неисправный двигатель на
снижение выходной мощности для увеличения общей доступной мощности, а также учитывая затраты и небольшой выигрыш в
власть в этом тоже не нужна.
Мониторинг двигателя при неисправном турбонагнетателе
Постепенно меняйте положение топливной рейки, пока
температура выхлопных газов после турбины макс. 530 °С
Внимательно следите за температурой выхлопных газов во время аварийной работы, особенно если выхлопные газы
сигнализация отключена.
Температура наддувочного воздуха при неисправном турбокомпрессоре
Если охладитель наддувочного воздуха имеет две ступени, температура наддувочного воздуха повышается при частичной
нагрузке за счет изоляции низкотемпературного контура охладителя, который регулируется давлением наддувочного воздуха.
Однако из-за неисправности турбокомпрессора температура наддувочного воздуха должна быть низкой.
Если охладитель наддувочного воздуха двухступенчатый, то низкотемпературный контур необходимо открыть,

рука.
Завершение экстренной операции
После аварийной работы на тяжелом топливе из соображений безопасности необходимо снять одну головку блока цилиндров.
чтобы проверить все выпускные клапаны и заменить их в случае наличия отложений или высокотемпературной коррозии.
видимый (A5.05.01.08...).
/ 06.07.2000 BA020052 3/3


Оперативная осечка
М20-М601С
Эксплуатационные пропуски зажигания – защита гибкой муфты
Следующие инструкции и ограничения относятся только к двигателям с гибкими муфтами.
Внимание:
Если один цилиндр выйдет из строя частично или полностью, это всегда приведет к увеличению напряжений в
гибкая муфта.
Поэтому никаких изменений, снижающих мощность любого цилиндра двигателя, не должно быть.
сделал.
Дополнительные нагрузки будут тем тяжелее, чем меньше мощность неисправного цилиндра. Для этого
Причина, компрессия должна остаться, если один из цилиндров полностью пропускает зажигание. Головка блока цилиндров, клапан или поршень
и шатун следует снимать только в случае неизбежности.
Если пропусков зажигания избежать невозможно, может возникнуть необходимость ограничить выходную мощность всей установки в
соответствие своему типу.
Примечания по этому поводу будут даны на пульте управления двигателем или при расчете крутильных колебаний. Для
результаты этого расчета см. в A1.09.
Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к производителю или заключите следующую предварительную договоренность:
Однодвигательные установки с фиксированным или КП винтом
• Сначала запустите двигатель только на 50 % номинальной мощности, уменьшив шаг или скорость гребного винта.
• Если передача начинает шуметь и/или скорость меняется, меняйте скорость до тех пор, пока работа не станет приемлемой.
• Остановите двигатель не позднее чем через 30 мин. и коснитесь муфты рукой, чтобы проверить ее на предмет нагрева.
24.06.1996 г. BA000154 1/2

М20-М601С
Допустимая температура поверхности при пропуске зажигания составляет ок. 60 С.
Если нагрев умеренный, выходную мощность можно поэтапно увеличивать до макс. 80 % от рейтинга
мощность, которую не следует превышать по термическим причинам.
•
На этом этапе скорости время от времени проверяйте упругую муфту визуально и ее температуру.
•
Дефект следует устранить немедленно. Прежде чем снова вернуться к нормальной работе, гибкий
Муфту должен проверить на предмет повреждений специалист производителя.
Установки с двумя двигателями: Остановите неисправный двигатель и запустите установку только с другим двигателем.
Неисправные двигатели генераторных установок также должны быть остановлены. Если это невозможно, экстренная
Режим работы может быть запущен аналогично однодвигательным установкам с неподвижным винтом ВД.
24.06.1996 г. BA000154 2/2


М20/М25/М32/М43
В общем случае «эксплуатационные пропуски зажигания» означают, что двигатель работает с неравномерно нагруженными
цилиндрами.
Это вызовет дополнительные нагрузки, которые тем выше, чем больше отклоняется ход давления газов неисправного цилиндра
от остальных цилиндров.
Внимание:
Поэтому мы настоятельно рекомендуем не производить на двигателе никаких регулировок, которые могут привести к снижению
мощности отдельных цилиндров!
В любом случае неисправности, обнаруженные в отдельных цилиндрах, следует немедленно устранять!
В случае, если эксплуатационный пропуск зажигания невозможно избежать, т.е. невозможно устранить с
помощью бортовых инструментов, в зависимости от серьезности неисправности различают следующие крайние
состояния:
1. осечка
Под пропуском зажигания подразумевается работа двигателя с прерывистым впрыском в любом цилиндре.
Однако прикладывается давление сжатия проблемного цилиндра.
При работе двигателя необходимо соблюдать следующее:
Внимание:
Эксплуатация с закрытыми клапанами допускается только в том случае, если индикаторный клапан открывается каждый час
на одну минуту при минимальной частоте вращения и мощности двигателя.
Это предотвратит подъем головки блока цилиндров маслом, попавшим во время длительной аварийной работы через зазор
поршня/пакет колец.
Подсоедините сливную трубку к индикаторному клапану имеющимися на борту средствами, чтобы
исключить риск несчастного случая.
• Требуемая мощность и ограничения скорости указаны в расчете крутильных колебаний.

(А1.09).
• Даже если нет ограничений относительно положения крутильных колебаний, это

рекомендуется проверить гибкую муфту на предмет чрезмерного нагрева.
•
Следует избегать того , чтобы при постоянно существующих колебаниях нагрузки двигателя в любой
рабочей точке возникал «помпаж» турбонагнетателя.
• В случае чрезмерной вибрации рейки управления следует переместить рабочую точку в

чтобы уменьшить вибрацию.
/ 26.10.2006 BA000753 1/2

М20/М25/М32/М43
2. Полные осечки
В случае, если двигатель опирается на гибкие подшипники и необходимо полностью демонтировать

ходовую часть, двигатель необходимо закрепить в соответствии с инструкцией А5.05.02.12.00.нн.
Возможные мощности и скорости, на которых может работать поврежденный двигатель, зависят от

рассматриваемой системы и должны определяться на ощупь, при этом скорость и мощность
медленно увеличиваются.
Необходимо строго соблюдать следующие предельные значения, а фактические значения не должны опускаться ниже
предельных значений:
• Число оборотов двигателя не должно превышать 80 % от номинального значения (A1.10).

Это предельное значение применимо как к двигателям с жесткой, так и с гибкой компоновкой.
• Температура выхлопных газов перед турбонагнетателем не должна превышать температуры, указанные

в A1.10.
• Необходимо избегать «помпажа» турбонагнетателя.
• Выход и/или скорость необходимо изменить в случае шума трансмиссии и/или высокой скорости.
происходят вариации
• Температура поверхности муфты не должна превышать 60 °C.
• При аварийной эксплуатации необходимо постоянно проверять плотность посадки анкерных болтов
фиксирующего устройства гибкой несущей опоры.
Возможная мощность двигателя в этих условиях составляет ок. 35 % номинальной мощности. В случае
сомнений обращайтесь в компанию Caterpillar/MaK.
2.1 Системы с двумя двигателями/системы генераторов
Поврежденный двигатель нельзя перезапускать.
/ 26.10.2006 BA000753 2/2

Операционные СМИ
/ 26.05.2009 АА020105 1/1

Правила и рекомендации
Правила и уход
Топливо для двигателя А4.05.07.00
Тяжелое топливо А4.05.07.02
CCAI-предельные кривые А4.05.07.03.01
Предельная спецификация А4.05.07.04
Спецификация тяжелого топлива А4.05.07.05
Таблица вязкости и температуры А4.05.07.06
Смазочное масло А4.05.08.00
Охлаждающая вода А4.05.09.00
Очистка охлаждающей воды А4.05.09.01
Замена охлаждающей воды А4.05.09.02
Диаграмма I А4.05.09.03
Схема II + III А4.05.09.04
/ 26.05.2009 АА020032 1/1

М20-М601С
Использование подходящих и не вызывающих возражений рабочих сред является залогом работоспособности и
надежности поверхности системы двигателя.
Для этого необходимо соблюдать следующие примечания и инструкции.
•
Гарантия
При использовании неподходящих рабочих сред или недостаточном обслуживании гарантия на неисправности не предоставляется.
свободная работа может быть гарантирована.
• Выбор продукта
Для неперечисленных продуктов отсутствует опыт работы в компании Caterpillar.
•
Объем
Данная инструкция по эксплуатации действительна для двигателей Caterpillar в соответствии с условиями поставки.
грамм.
/ 12.02.2008 АА000056 1/1

М20-М601С
• При работах с топливной системой запрещается использовать открытый огонь!
• Курение запрещено!
• Пары смазочного масла и топлива могут воспламениться при контакте с источниками возгорания!
• Осторожность! Опасность ожогов и ожогов при работе с горячими технологическими материалами!
Во время всей работы или контакта с:
• смазочное масло, гидравлическая жидкость, смазка
• топливо (дистиллят, мазут)
• вода с антикором, антифризом
• моющее средство/растворитель
• охлаждающая жидкость (CO2 , N2 )
Необходимо соблюдать инструкции по безопасности/паспорта безопасности производителя

изделия!
В штате Калифорния известно, что выхлопы дизельных двигателей и некоторые их компоненты вызывают
рак, врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной функции.
13.02.1996 г. АА000347 1/1

Правила и рекомендации А4.05.00

Двигатель
Правила и рекомендации
/ 20.02.2008 BA000158 1/1

Правила и уход А4.05.07.00

Топливо для двигателя
М20-М601С
Для двигателей Caterpillar/MaK, используемых в береговой и корабельной эксплуатации, в зависимости от

состояния оборудования допускаются две продуктовые группы топлива:
• Дистиллятное топливо
• Тяжелое масло
28.06.1996 BA000162 1/1


Тяжелое топливо
М20-М601С
(Вязкость в мм2 /с (сСт) при 100 °C для CIMAC, при 50 °C для ISO)
Все виды топлива называются тяжелыми топливами, которые состоят в основном из остатков нефтепереработки.
Общие требования:
Топливо должно представлять собой однородную смесь углеводородов, получаемых при переработке нефтепродуктов.
Топливо не должно содержать других веществ (например, минеральных кислот, щелочей), если это явно не указано в спецификации.
Допускаются незначительные количества присадок для улучшения специальных свойств топлива.
В зависимости от того, максимальная ли это доступная вязкость или смесь с дистиллятами для получения требуемой вязкости.
вязкости, в настоящее время все еще широко используются следующие обозначения:
Бункерное мазут (БФО)

Судовой мазут (МФО)
Бункер С Топливо
Промежуточное топливо (ЕСЛИ)
Легкий мазут (ЛФО)

Жидкое мазут (ТФО)
Различные организации, такие как:
БСИ – Британский институт стандартов

CIMAC – Международный совет по машинам сгорания
ИСО – Международная организация по стандартизации
заняты поиском применимых на международном уровне спецификаций предельных значений для судового топлива, особенно для тяжелого топлива.
масла, а в связи с их деятельностью будут введены новые обозначения для описания свойств топлива.
Спецификация ISO (ISO 8217)
Спецификация ISO для судового топлива была выпущена в апреле 1987 года.
Переработанное издание вышло в 2005 году.
Введена классификация по качественным характеристикам и вязкости.
Классы отличаются от
ISO-F-RM1) A2) 303) (до, например, IF 30 при удовлетворительных данных)
вплоть до
ИСО-Ф-РМ К 700 (ранее, например, IF 700 с в случае использования максимального предела

ценности)
1) RM = Остаточная морская пехота

2) Классификация качества
3) Макс. вязкость при 50 °C (мм2 /с)
(см. А4.05.07.05).
/ 18.01.2008 BA000170 1/5

М20-М601С
CIMAC-Спецификации
На основе спецификации ISO рабочая группа CIMAC «Топлива будущего» разделила виды топлива
согласно их физическим и химическим данным, которые имеют решающее значение для надежной работы двигателя.
В соответствии с ISO для обозначения качества используются идентичные комбинации символов и цифр.
например, CIMAC-A10 соответствует ISO-F-RMA 30.
ISO относит вязкость к 50 °C, CIMAC к 100 °C.

Спецификация CIMAC не полностью соответствует спецификациям ISO.
Наиболее важные различия заключаются в следующем:
– CIMAC обеспечивает меньшие ограничения плотности для классов A10–D15.

–
Введение минимальной вязкости с помощью CIMAC.
Спецификация CIMAC является основой спецификации Caterpillar/MaK для тяжелого топлива (A4.05.07.05).
BSI-спецификация
BS MA 100, вступивший в силу в 1982 году, был выписан в сентябре 1989 года. С тех пор содержание
BS MA 100 соответствует ISO 8217.
Спецификация Caterpillar/MaK для тяжелого топлива указывает эквиваленты спецификации CIMA и

спецификации ISO.
Наиболее важным изменением является ограничение:
Плотность (разделимость)
Углеродный остаток (Конрадсон) (горючесть)
Ванадий (горячая коррозия)
Алюминий + Кремний (царапание кошачьими крупинками)
Для точки (прокачиваемость)
Отложения (стабильность)
Классификационный предел качества зажигания до сих пор не мог быть определен из-за отсутствия подходящего испытания.
методы.
/ 18.01.2008 BA000170 2/5


М20-М601С
Так называемый CCAI является полезным индикатором при оценке поведения зажигания. (CCI = расчетный индекс
ароматичности углерода).
CCAI определяется на основе плотности D (кг/м3 при 15 градусах C) и вязкости V (мм2 /с или сСт при 50 градусах).
в) по следующему уравнению:
CCAI = D – 141 log log (V + 0,85) – 81
В принципе, справедливо следующее: чем выше CCI, тем хуже ожидаемое поведение зажигания.
Кроме того, действует следующее: принимая за основу конкретное значение CCAI, существует больший риск ухудшения
воспламенения при низкой вязкости.
Поскольку CCAI не является показателем поведения при воспламенении, а скорее помогает оценить, абсолютные
предельные значения не могут быть указаны.
В оценках Caterpillar/MaK учитываются следующие факторы:
Нижняя, а также верхняя предельная кривая CCAI определяется в зависимости от вязкости, типа двигателя и состояния
арматуры и включена в A4.05.07.03.00 и A4.05.07.03.01. Три поддиапазона, которые развиваются таким образом, означают
следующее:
Неограниченный допустимый диапазон.
Ухудшения из-за недостаточных характеристик

воспламенения не ожидается.
Характеристики воспламенения преимущественно

приемлемые. Однако нельзя исключать проблемные виды
топлива.
Диапазон, которого следует избегать.

Можно ожидать ухудшения и даже повреждения двигателя.
Диаграммы позволяют простым способом определить допустимую и/или предельно допустимую плотность топлива в
зависимости от его вязкости.
100 °C должна быть эталонной температурой для определения вязкости тяжелого топлива. A4.05.07.05 показывает
преобразование в 50 °C, 80 °C и Redw. Я сек.
Марки тяжелого топлива, разрешенные для двигателей Caterpillar/MaK, можно найти в таблице «Допустимые пределы
сжигания тяжелого топлива в двигателях Caterpillar/MaK» (А4.05.07.04).
При этом необходимо убедиться, что возможны ограничения допустимой плотности в соответствии с действующими
предельными кривыми CCAI (A4.05.07.03.00 или A4.05.07.03.01).
/ 18.01.2008 BA000170 3/5


М20-М601С
Примечания к спецификации допустимых пределов:
Решающее значение для определения допустимой марки тяжелого топлива имеет оборудование двигателя и система
подготовки топлива.
Могут быть ограничения, например, если в двигателе отсутствует смазка цилиндров, седла выпускных клапанов не имеют
охлаждения или поршни моноблочного алюминиевого типа. В таких случаях следует использовать топливо CIMAC-A10. При
необходимости следует обращаться в компанию Caterpillar/MaK.
Высокое содержание ванадия ускоряет коррозию выпускных клапанов и турбин, и это необходимо учитывать при заправке
в районе Карибского бассейна.
В ближайшем будущем часто будет происходить так, что пределы спецификации тяжелого топлива Caterpillar/MaK будут
достигнуты из-за общих изменений на топливном рынке. Если предполагается использование такого топлива в течение
длительного периода времени и у владельцев нет опыта в этом, мы рекомендуем сначала обратиться в компанию Caterpillar/
MaK.
Содержание натрия и воды после сепаратора должно быть как можно более низким (вода менее 0,2 % по массе). Следует избегать
весового соотношения натрия к ванадию от 1:3 до 1:4, особенно при высоком содержании ванадия и ванадия. остановить
чрезмерную высокотемпературную коррозию.
Зольность определяет механический износ. Поэтому предпочтение следует отдавать тяжелому топливу с низкой зольностью.
Смешивание компонентов топлива для получения желаемой вязкости следует производить в подходящих смесительных устройствах
перед бункеровкой.
Раздельная загрузка двух компонентов в корабельный бункер, а также использование смешанных несовместимых компонентов
могут вызвать большие проблемы.
Если на судне имеется оборудование для смешивания, совместимость компонентов должна быть гарантирована поставщиком.
Техническое развитие обработки сырой нефти привело к заметному увеличению доли топлива, полученного в результате новых
процессов переработки (каталитический крекинг, висбрекинг), при которых смешивание представляет большую проблему, чем при
использовании традиционных тяжелых топлив. Поэтому предпочтительнее бункеровать готовое смешанное топливо.
В остатках крекинга катализатора могут содержаться катионные частицы, которые, если их не тщательно отделить, приводят к
сильному износу двигателя.
Температура вспышки тяжелого топлива должна быть выше 60 °С в соответствии с требованиями классификационных обществ.
В любом случае во время бункеровки необходимо отобрать пробу тяжелого топлива. Анализы могут быть выполнены компанией
Caterpillar/MaK за счет оплаты понесенных затрат или поставщиком топлива.
Работа на тяжелом топливе требует использования среднещелочного смазочного масла в соответствии с нашими рекомендациями
по маркам смазочных масел (A4.05.08.00).
/ 18.01.2008 BA000170 4/5

М20-М601С
Топливные присадки
Два типа топливных присадок, классифицированных здесь в соответствии с их основным действием, используются в различных случаях:
необходимый:
а) Деэмульгирующие добавки (эмульгаторы)
Эти присадки, вносимые при бункеровке, позволяют предотвратить образование шламообразных агломераций и разрушить в
подогреваемых отстойниках устойчивые водотяжелые топливные эмульсии, которые невозможно разделить простым способом.
процесс разделения (пропорции смешивания от 1 : 3000 до 1 : 6000).
Проверенные присадки можно приобрести у большинства поставщиков масел и присадок.
б) Присадки против высокотемпературной коррозии
Высокотемпературная коррозия может возникнуть на выпускных клапанах и лопатках турбины при сильном горении.
топливо, содержащее ванадий и натрий.
Caterpillar/MaK не требует присадок против высокотемпературной коррозии. Должны ли они быть

Однако необходимо, по крайней мере, убедиться, что они не чувствительны к воде и совместимы с
топлива в любом случае и никаких проблем, например, в топливных фильтрах.
/ 18.01.2008 BA000170 5/5

Правила и уход А4.05.07.03.01

CCAI-предельные кривые
М20-М601С
CCAI-предельные кривые
Плотность
(кг/л 15 С)
*
следует избегать
ограниченное
*
одобренный
допустимо
Вязкость (сСт 50 С)
28.05.1998 г. BA000178 1/1


Предельная спецификация
М20/М25/М32/М43
Допустимые предельные значения для работы на тяжелом топливе в

Двигатели Caterpillar/МаК
Серия двигателя
Лимит М 20 М25 М32 М43
Спецификация
СИМАК А10 Икс Икс Икс Икс
СИМАК В10 Икс Икс Икс Икс
СИМАК С10 Икс Икс Икс Икс
СИМАК Д15 Икс Икс Икс Икс
СИМАК Е25 Икс Икс Икс Икс
СИМАК Ф25 Икс Икс Икс Икс
СИМАК G35 Икс Икс Икс Икс
СИМАК H35 Икс Икс Икс Икс
СИМАК К35 (ИКС) (ИКС) (ИКС) (ИКС)
X допустимо (X) допустимо в связи с?

только подходящая система очистки
(повышенный предел плотности)
Осторожность: Соблюдайте предельные кривые CCAI (A4.05.07.03.nn)!
27.07.1999 BA000424 1/1

УМЯО
Ийх
НН
ие
О
ы
)Ч
ил
АВ
нО
к
н
еВИ
ьв
тя
Т
C
Ол
а
Ло
А
AБ
е
гтП
тТM
и
я
Е
зссС
О
о
и
Р
л
воIвО
C
п
К
д
Т–с(
ЯИйхМ
Н
еы
А
)А
е
лВ
нк
е
К
ВИ
ьв
тТ
Ол
а
ЛАБ
е
гти
П
Ти
я
Е
зсрС
О
о
и
Р
л
впО
п
К
д
Т–(
:еинечанзобО КАМИС CAMIC
:еинечанзобО
М20-М601С
/ 27.11.2006
яст7и1с2о8:н)O
5т–S
0О
к
FI( 0000
80
87
3
83
5
7
1H
D
G
BA
C
K
E
F0M
0R5
акитсиреткараХ тимиЛ
ьтсонто
илр
5П
Cп
1
ьтсонтолп скаМ 05)2

9 57)3
9 08)4
9 199 199 0101 199 0101 199 0101
/3гм
к
скаМ 01 51 52 53 54 55
ьтсо.к.кн
и
с0зи
р
0
яВС
п
К
в
1
тС)1с ним )6
5 5)5
1
яинараокгч
зоовт
ним 06 06 06 06 06 06
яинараокгч
зоовт С
)и
акмячилозДт( 0
)отел(
скаМ 42 03 03 03 03 03
ар
яуитнаарвеыптмсеаТз С 6
йындкоортеал
тсгУ
о
)носдарноК(
йыквоотсактосК
о скаМ 2)6
1 41 41 51 02 81 22 22 22
/)м
%
м(
лепеП
лепеп скаМ 51),7

0 51),7
0 51),7
0
/)м
%
м(
еиняеим
лен
а
.м
п
екео
сл
щ
и
дрвк
са
дабо
асетО
н
С
п
ос
скаМ
/)м
%
м(
BA000186
адоВ
адоВ скаМ 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0

/)ббо
%
о(
Спецификация тяжелого топлива
арес
арес скаМ 5,3 0.4 5,4 5,4 5,4 5,4

/)м
%
м(
йиданаВ скаМ 051 003 053 002 005 003 006 006 006
/ггм
к
йинимюлА скаМ 08 08 08 08 08 08
/ггм
к
.скаМ 53
0 1 53
0 1 53
0 1 53
0 1 53
01 53
01
/ггм
к
.скаМ
рофсоФ
йицьлаК .скаМ
огоо
ньгнотао
а
нтож
вч
они
а
о
б
ржл
.за
е)са
п
o
л
р
дам
е
о
lо
тuм
н
о
д
Тс( огоо
нь
гнотаа
н
отож
в
ч
они
а
о
б
рж
лза
е)са
o
л
п
р
дам
е
о
lо
тuм
н
о
дст(
ееион
тньи
еуртж
о
цсев
:и
.р
о
м
.е
w
се
ак
л
Сж
и
и
д0
dзд
б
к
°р
и
р
о
я
e
0
ое
аП
В
и
н
п
R
р
5
1
FстI :О5С7)И
2
9
яаксечиьттасм.оw
еки
.н
dзкр
e
и
0
яеи
Я
С
п
R
в
5
кс :О1С8)И
3
9
хыньвлоеты
тни
незеи
ли
дн
ал
е:в
аеб
ви
зж
и0
ави
р
к
0к)н
У
п
в
1
Fэ
яаксечиь
татсмоекн
изи
р
япК
в /)2т0м
С0см
C
1с( 003
1
4
7
2 000
87
5 4
2
8
6
1
3
5
яаксечиь
татсмоекн
изи
р
япК
в /)2тм
С0см
C
5с( онеачк
дион
та
ра:се0т5
O
к
рл2се
0
8
о
гS
),О
н
о
1
4
9
5
6
7
0
к
уI
яаксечиь
татсмоекн
изи
р
япК
в .в.д
0ке
0еФ
Я
Р
1с
А4.05.07.05
1/1

Таблица вязкости и температуры
М20-М601С
28.06.1996 BA000190 1/1


М20-М601С
1. Смазочное масло для двигателя
Качество моторного масла оказывает большое влияние на срок службы и эффективность двигателя, а, следовательно, и на экономичность его
эксплуатации.
Поэтому к используемым смазочным материалам должны предъявляться высокие требования с точки зрения их пригодности.
Используемое масло следует выбирать в соответствии со спецификациями топлива, на котором работает двигатель.
двигатель.
При использовании тяжелого топлива влияние повышенного количества коксовых и кислотных отложений, образующихся
при горении из-за высокого содержания золы и серы необходимо обезвредить и для этого
По этой причине можно использовать только смазочные масла, разработанные для среднеоборотных тронковых дизельных двигателей.
одобренный.
В двигателях, оснащенных специальной смазкой цилиндров, в системе циркуляции и для смазки цилиндров следует использовать одно и то же
масло.
При использовании топлива с очень низким содержанием серы может появиться лакирование гильзы. Если также указан высокий расход
смазочного масла, после консультации с MaK следует использовать специальный тип масла.
1.1 Базовое масло
Базовое масло должно представлять собой высококачественный продукт селективной очистки из источника, подходящего для смазки двигателя.
масла и обладают хорошей устойчивостью к окислению, а также хорошей несущей способностью и термостабильностью.
Использование регенерированных масел запрещено.
1.2 Добавки
Присадки в масле должны оставаться эффективными и равномерно распределяться при всех температурах, возникающих при нормальной
эксплуатации от температуры застывания до 220 °C, а также при хранении, а также отвечать следующим требованиям.
в двигателях Caterpillar/МаК:
1.2.1 Хорошие моющие и диспергирующие свойства (которые для работы на тяжелом топливе соответствуют как минимум уровню API CF) для
предотвращения отложения продуктов сгорания (коксовых и асфальтоподобных составов) или растворяют эти отложения и
удерживают их во взвешенном состоянии.
1.2.2 Иметь достаточную щелочность, чтобы иметь возможность нейтрализовать сернокислотные соединения, образующиеся в процессе
сгорания. Обычно его выражают в виде щелочного числа (BN) или значения щелочности (AV) и записывают в мгКОН/г. Для
двигателей Caterpillar/MaK, работающих на тяжелом топливе, это значение должно составлять от 30 до 40 мг КОН/г для свежих масел.
/ 23.02.2009 BA020067 1/8


М20-М601С
1.3 Уход за смазочным маслом
Время между заменами масла можно увеличить за счет использования сепараторов, масляных центрифуг и перепускных фильтров.
Разрешается использовать только механические фильтры, подходящие для фильтрации смешанных масел. Химически активные фильтры не
допускаются.
1.3.1 Фильтрация смазочного масла (байпас)
Байпасная очистка масла в сепараторах предусмотрена для работы на тяжелом топливе, поскольку
Отложения сгорания не могут быть эффективно удалены из масла другим способом. Сепаратор
мощность должна быть рассчитана в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тяжелого топлива в
А3.04.08.нн
Одним из условий хорошего отделения смазочного масла является низкая вязкость, которая требует соответственно высокой
температуры. При сепарации температура должна находиться в пределах 90–95 °С.
Для газойля или MDO вместо сепараторов можно использовать байпасные фильтры.
1.3.2 Фильтрация смазочного масла (полнопоточный)
Для борьбы с повышенным загрязнением смазочного масла при работе на тяжелых

топлива, установка «Фильтра автоматической обратной промывки» в сочетании со следующим индикаторным фильтром в качестве
необходим двойной фильтр. (Подробности см. в Инструкции по эксплуатации на тяжелом топливе А3.04.08.nn)
Для работы на газойле или MDO достаточно двойного фильтра с ручным переключением.
Исключение: автоматические фильтры.
1,4 Рекомендации по марке смазочного масла – Ограничение гарантии
В большинстве случаев название фирмы является частью обозначения марки смазочного масла и при заказе должно располагаться
перед обозначением во избежание путаницы. У компании Caterpillar/МаК недостаточно опыта
с марками смазочного масла, указанными в графе II. Поэтому предполагаемое использование любого из этих масел необходимо заранее
обсудить с производителем двигателя, поскольку в противном случае гарантия теряет силу.
Компания Caterpillar/MaK не имеет опыта работы с маслами, не упомянутыми здесь. Компания Caterpillar/MaK не может дать никаких
гарантий на используемое масло, поскольку, например, Caterpillar/MaK не может повлиять на состав и производство. Кроме того, не
предоставляется гарантия на некачественный уход за двигателем и смазочным маслом, а также на
использование неразрешенного топлива. Доказательство того, что дефект не был вызван смазочным маслом, должно быть подтверждено.
предоставленный пользователем.
/ 23.02.2009 BA020067 2/8

М20-М601С
1.4.1 Перечень марок смазочных масел для работы на дистиллятном топливе
Класс вязкости SAE 40 указан для всех двигателей Caterpillar/MaK.
Фирма смазочных масел Марка смазочного масла я II
АГИП ДИЗЕЛЬ СИГМА S Икс
МЕЧ 120 Икс
БП ЭНЕРГОЛ HPDX 40 Икс
ЭНЕРГОЛ ДС 3-154 Икс
ЭНЕРГОЛ IC-HFX 204 Икс
ВАНЕЛЛЮС C3 Икс
КАЛТЕКС РАБОТА 1000 МОРСКАЯ Икс
РАБОТА 2000 МОРСКАЯ Икс
КАСТРОЛ МОРСКОЙ MLC Икс
МХП 154 Икс
ТЛХ ПЛЮС 204 Икс
СЕПСА ЗАБОР 1540 Икс
ШЕВРОН РАБОТА 1000 МОРСКОЕ МАСЛО Икс
РАБОТА 2000 МОРСКАЯ НЕФТЬ Икс
ЭТО ЭКСМАР 12 ТП Икс
ЭКСМАР СМ+ Икс
ЭССОЛЬБЕ Х 301 Икс
МАШИНА МОБИЛГАРД 412 Икс
МОБИЛГАРД АДЛ Икс
МОБИЛГАРД М430 1) Икс
МОБИЛГАРД 1-SHC 2) Икс
ДЕЛЬВАК 1640 Икс
ОБОЛОЧКА ГАДИНИЯ Икс
ГАДИНИЯ АЛ Икс
СИРИУС ФБ Икс
АРГИН С Икс
АРГИНА Т 1) Икс
ТЕХАКО ТАРО 12 XD Икс
ТАРО 16 XD Икс
ТАРО 20 ДП Икс
ВСЕГО СМАЗОЧНАЯ МАШИНА БЛОНДИНКА, ФП Икс
РАЗВЕДКИ М Икс
АУРЕЛИЯ XL 4030 1) Икс
АУРЕЛИЯ ТИ 4030 1) Икс
Я проверен в использовании
II Разрешено для контролируемого использования. При использовании этих смазочных масел необходимо проинформировать компанию Caterpillar/MaK.
поскольку на данный момент недостаточно опыта работы с двигателями Caterpillar/MaK. В противном случае
гарантийное покрытие недействительно.
1) См. также список марок смазочных масел для работы на тяжелом топливе.
2) Синтетическое масло с высоким индексом вязкости (SAE 15 W/40). Для двигателей, соответствующих требованиям SAE 40, допускается только при условии, что
температуру масла на входе можно снизить на 5–10 °C.
/ 23.02.2009 BA020067 3/8

М20-М601С
1.4.2 Перечень марок смазочных масел для эксплуатации на тяжелой нефти
Разрешен только класс вязкости SAE 40.
Фирма смазочных масел Марка смазочного масла я II
АГИП КЛАДИУМ 300 С Икс
КЛАДИУМ 400 С Икс
БП ЭНЕРГОЛ IC-HFX 304 Икс
ЭНЕРГОЛ IC-HFX 404 Икс
КАЛТЕКС РАБОТА 3000 МОРСКАЯ Икс
РАБОТА 3400 МОРСКАЯ Икс
КАСТРОЛ ТЛХ ПЛЮС 304 Икс
ТЛХ ПЛЮС 404 Икс
ШЕВРОН WORK 3000 МОРСКОЕ МАСЛО Икс
РАБОТА 3400 СУДОВОЕ МАСЛО Икс
ЭТО ЭКСМАР 30 ТП Икс
ЭКСМАР 40 ТП Икс
ЭКСМАР 30 ТП ПЛЮС Икс
EXXMAR 40 ТП ПЛЮС Икс
МАШИНА МОБИЛГАРД М430 Икс
МОБИЛГАРД М440 Икс
МОБИЛГАРД М50 Икс
ОБОЛОЧКА АРГИНА Т Икс
АРГИН X Икс
ТЕХАКО ТАРО 30 ДП Икс
ТАРО 40 XL Икс
ВСЕГО СМАЗОЧНАЯ МАШИНА АУРЕЛИЯ XL 4030 Икс
АУРЕЛИЯ XL 4040 Икс
АУРЕЛИЯ ТИ 4030 Икс
АУРЕЛИЯ ТИ 4040 Икс
Я проверен в использовании
я
I Разрешено для контролируемого использования. При использовании этих смазочных масел необходимо проинформировать компанию Caterpillar/MaK.
поскольку на данный момент недостаточно опыта работы с двигателями Caterpillar/MaK. В противном случае
гарантийное покрытие недействительно.
/ 23.02.2009 BA020067 4/8


М20-М601С
1,5 Замена смазочного масла
Интервал замены масла во многом зависит от качества используемого масла, а также от

используемое топливо, его количество, циркулирующее в системе смазки двигателя, условия эксплуатации,
расход моторного масла, уход за смазочным маслом и техническое обслуживание двигателя.
Оптимальный объем циркуляции масла должен составлять 1,36 л/кВт.
Если в особых случаях невозможно избежать объемов циркуляции не менее 0,3 л/кВт, необходимо сократить интервалы замены масла. В
таких случаях время замены масла, указанное ниже, необходимо умножить на частное
фактическое количество к обычно требуемому количеству. Замену масла необходимо производить каждые 6 месяцев на
последний.
Уровень масла необходимо проверять ежедневно (уровень не должен опускаться ниже минимальной отметки). Его необходимо пополнить
не позднее, чем будет использовано 20 % суммы, находящейся в обращении.
Современные двигатели МаК характеризуются низкими показателями расхода смазочного масла.

< 1 г/кВтч, что в отдельных случаях может быть даже значительно ниже этого значения.
В таких условиях и из-за низкой потребности в дозаправке предел полезности может

достигается уже через более короткое время в зависимости от используемого сорта масла (BN) и
влияние других рабочих параметров.
Независимо от вида обработки необходимо долить новое масло при достижении предела BN (п. 1.6.2).
В связи с вышеупомянутыми факторами указанные интервалы замены масла являются ориентировочными.

Существенным критерием определения срока замены масла является соблюдение предельных значений, указанных в п. 1.6.
Поэтому мы рекомендуем проверять смазочное масло посредством регулярных анализов масла.
Эти анализы будут проводиться службой смазочных масел поставщика масла или компанией Caterpillar/Kiel по
себестоимости. Масло для анализа должно быть взято из масляного контура перед
двигатель во время работы. Требуемая сумма составляет ок. 0,5-1,0 л.
Замена масла через часы работы (ч) из расчета 1,36 л/кВт при оснащении:
Предварительный и основной фильтр – каждые 1500 ч.
Дополнительный байпасный фильтр или масляная центрифуга – каждые 3500 ч.
Разделитель – каждые 7.500 ч
/ 23.02.2009 BA020067 5/8

М20-М601С
1,6 Ограничения:
1.6.1 Разбавление смазочного масла топливом
Снижение температуры вспышки не ниже 180 °С (измеряется по Пенски-Мартенсу DIN 51758) или снижение вязкости по
SAE 40 (40 °С) не ниже 120 мм2/с (сСт), увеличение вязкости при 40 °С не более 200 мм2/ с (сСт), содержание ванадия не
более 150 ppm, содержание асфальтенов не более 1 %.
При достижении пределов следует заменить не менее 25 % масла.
1.6.2 Щелочность (TBN)
При работе на тяжелом топливе общее щелочное число циркулирующего масла не должно опускаться ниже
18 мг КОН/г. Для двигателя с цилиндрической смазкой предельное значение составляет 15 мг КОН/г.
Если двигатель работает на газойле или MDO, общее щелочное число не должно опускаться ниже 50 % стоимости нового
масла.
Если только щелочное число достигло нижнего предела, а другие значения анализа показывают удовлетворительное
состояние масла, щелочность следует повысить путем добавления нового масла.
1.6.3 Содержание воды
Если содержание воды превышает 0,2 %, следует немедленно выявить и устранить причину повышения. Масло
необходимо слить или заменить.
1.6.4 Загрязнение
Когда двигатели Caterpillar/MaK работают на тяжелом топливе, для поддержания чистоты масла используются сепараторы.
Таким образом, содержание нерастворимых веществ обычно можно поддерживать значительно ниже 1 мас.%. Если
содержание превышает 1 % по массе, масло необходимо отделять более интенсивно.
Предел составляет 2% по весу.
При работе на газойле содержание нерастворимых веществ в пентане или гептане не должно превышать 2% по массе.
/ 23.02.2009 BA020067 6/8


М20-М601С
1,7 Смазочное масло для турбокомпрессора, гидравлического регулятора и органов управления реверсом.
Турбинное или гидравлическое масло с очень хорошими антиокислительными свойствами и вязкостью от 68 до 90 мм2 /с.
(сСт) при 40 °C. Для высоконагруженных турбокомпрессоров ABB полностью синтетические специальные масла (см.
сноска) рекомендуются.
Поэтому при выборе смазочного масла следует учитывать правила производителя, например ABB, Woodward и т. д.
RE-Governor следует заливать обычным универсальным маслом 15W40.
Фирма смазочных масел Марка смазочного масла
АГИП ОЧЕНЬ 68
ОТЕ 68
ДИКРЕА SX 68 1)
БП ЭНЕРГОЛ ШФ-ВВ 68
ЭНЕРГОЛ 68 бат.
ЭНЕРСИН TC-S 68 1)
КАЛТЕКС Рандо HD 68
РЕГАЛ Р&О 68
ЦЕТУС ПАО 68 1)
КАСТРОЛ ИДЕАЛЬНЫЙ Т 68
ХИСПИН AWH-M
АИРКОЛ СР 68 1)
СЕПСА HD ТУРБИНЫ 68
ШЕВРОН EP ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ МАСЛО 68

ОС ТУРБИННОЕ МАСЛО 68
ЭТО ТЕРЕССО 68
ТРОМАР Т
КОМПРЕССОРНОЕ МАСЛО 68 1)
МАШИНА ДТЕ МАСЛО ТЯЖЕЛОЕ

РЕДКИЙ SHC 1026 1)
ОБОЛОЧКА ТЕЛЛЮС МАСЛО Т 68

ТУРБО МАСЛО Т 68
КОРЕНА МАСЛО AS 68 1)
ТЕХАКО Рандо HD 68
РЕГАЛ Р&О 68
ЦЕТУС ПАО 68 1)
ВСЕГО СМАЗОЧНАЯ МАШИНА ПРЕСЛИА 68

АЗОЛЛА ЗС 68
ТУРБИНА Т 68
БАРЕЛЬФ СМ 68 1)
ДАКНИС Ш 68
ВИСГА 68
1) Полностью синтетическое специальное масло для увеличенных интервалов замены масла в

высоконагруженных турбокомпрессорах ABB с независимой смазкой.
/ 23.02.2009 BA020067 7/8


М20-М601С
1,8 Универсальная смазка – омыленная литием – консистенция № 2 (также подходит для пневматических
контрольно-измерительных приборов)
Фирма смазочных масел Имя бренда
АГИП ГР МУ 2
БП ЭНЕРГРИЗ МП-МГ 2
КАЛТЕКС МУЛЬТИФАК ЕР 2
КАСТРОЛ СФИРОЛ SX 2
ШЕВРОН СМАЗКА DURA-LITH EP 2
ЭТО МАЯК ЕР 2
МАШИНА МОБИЛЮКС ЭП 2
ОБОЛОЧКА АЛВАНИЯ Р 2
ТЕХАКО МУЛЬТИФАК ЕР 2
ВСЕГО СМАЗОЧНАЯ МАШИНА ЦЕРАН АД ПЛЮС
/ 23.02.2009 BA020067 8/8

М20-М601С
Рециркуляционная охлаждающая вода
Система охлаждения состоит из замкнутого контура охлаждающей воды с объемом охлаждающей воды, который необходимо поддерживать
постоянная при доливке, в зависимости от потерь на испарение. Проверка оборотной охлаждающей воды
уровень должен быть в расширительном бачке.
Современные дизельные двигатели предъявляют особые требования к рециркуляционной охлаждающей воде из-за повышенного
потребляемая мощность и, как следствие, повышенное рассеивание тепла.
Этим требованиям может соответствовать только правильно подготовленная, контролируемая и обслуживаемая охлаждающая вода. Если
работы по подготовке, контролю и техническому обслуживанию не проводятся должным образом даже при кратковременном периоде эксплуатации.
может привести к повреждениям из-за коррозии.
Для правильного лечения необходимо учитывать три решающих фактора:
• Подходящая пресная вода
• эффективный ингибитор коррозии

- масло, ингибирующее коррозию, растворимое
- химический ингибитор коррозии (химикаты)
• точная дозировка ингибитора коррозии
Требования к охлаждающей воде
Всегда используйте прозрачную и чистую воду. Подходящими
являются: - Природная вода (глубинная колодезная, колодезная вода)

- конденсат и -
полностью деионизированная вода.
Значения анализа пресной воды должны находиться в следующих пределах:
Химикаты
антикоррозийное масло
общий - щелочноземельные металлы ммоль/л 0,5 – 2,2 3 – 12 0 - 1,8

- Твердость * °dGH 0 - 10***
**
значение pH при 20 °С 6,5 - 8
Содержание хлорид-ионов мг/л Макс. 100
общее количество Макс. 200

хлоридов + сульфат-ионов мг/л
/ 03.03.2008 BA000198 1/2

М20-М601С
*) Жесткость воды:
Воду, не отвечающую вышеуказанным требованиям, необходимо жесткость или смягчение.

Воду с жесткостью > 12° (10°) dGH необходимо доводить до указанного диапазона путем смешивания с
конденсатом или полностью деионизированной водой (путем ионного обмена), см. Диаграмму I (А4.05.09.03).
Конденсат и полностью деионизированная вода должны быть жестче до 3° dPH. Для этой цели следует
использовать сульфат магния (Mg SO4), если используются масла, ингибирующие коррозию.
Дозирование: Для 1° dPH требуется 21,4 г Mg SO4 на тонну воды.
Немецкий итог = Постоянная жесткость + Карбонатная жесткость

dGH "="
НДС + дКХ
Сравнение с другими значениями:

1° dGH = 0,18° ммоль/л 1° dGH
= 1,79° Жесткость по-французски 1° dGH =
1,25° Жесткость по-британски 1° dGH =
17,9 Жесткость по США
**) Значение pH:
Концентрация ионов водорода < 7 =

кислота, 7 = нейтральная, > 7 = щелочная.
***) В целом, антикоррозионное действие химикатов показывает наилучшие результаты при низких значениях
жесткости воды (- 0). При более высоких значениях жесткости и при отсутствии стабилизации жесткости
химикаты могут вступать в реакцию с содержанием воды, что может привести к выпадению осадков и
снижению ингибирующего эффекта.
/ 03.03.2008 BA000198 2/2

Очистка охлаждающей воды
М20-М601С
1. Обработка охлаждающей воды ингибиторами коррозии.
Антикоррозионные средства, используемые в двигателях MaK/CAT, должны быть проверены на эффективность в соответствии с
правилами «Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen e. В.». (Научно-исследовательская ассоциация двигателей
внутреннего сгорания Inc).
MaK/CAT выдаст рекомендацию на основании результатов испытаний. Никакая ответственность за использованный

антикоррозионный агент не принимается, поскольку MaK/CAT не может контролировать рецептуру и обработку.
MaK/CAT получил положительные результаты испытаний на агенты, упомянутые в 1.1 и 1.2, или они доказали свою эффективность
в течение длительного периода эксплуатации.
~Примечание по безопасности:
В системах отопления жилых помещений водой охлаждения двигателя или в случае охлаждения корпуса применять
антикоррозионную масляную эмульсию нельзя! В этом случае используйте только химические средства!
1.1 Антикоррозийное масло
Пресная вода смешивается вне двигателя с антикоррозионным маслом с образованием стабильной эмульсии.
Для первоначальной заливки или после очистки контура охлаждающей жидкости a
1,5 % эмульсия
следует использовать и для последующего заполнения
1,0 % эмульсия
должен быть использован.
Нам известны следующие эффективные антикоррозионные масла (в алфавитном порядке, не полный):
БП: ФЕДАРО-М
Кастрол: СОЛВЕКС WT3
Это: Кутвелл 40
Оболочка: Дромус Б
Масло Шелл 9156
Приготовление эмульсии обычно осуществляется следующим образом:
Добавьте масло в воду (15–25 °C) и энергично перемешайте. Воды для первоначальных заливок берут столько, чтобы можно
было приготовить 10 %-ную эмульсию с необходимым количеством антикоррозионного масла.
Эта 10 % эмульсия добавляется через расширительный бак в контур охлаждения, который уже заполнен на 75 %
необходимого количества охлаждающей воды. Заливку можно производить при работающем двигателе.
/ 04.07.2008 BA020912 1/3


М20-М601С
1.2 Химические ингибиторы коррозии
Химические ингибиторы коррозии имеют некоторые преимущества перед антикоррозионными маслами, например, отсутствие опасности.
образования осадка из-за разрушения эмульсии, их проще готовить и контролировать.
Внимание:
Важно избегать слишком низкой концентрации, поскольку это может привести к щелевой коррозии!
Насколько нам известно, в настоящее время в дизельных двигателях MaK/CAT используются следующие материалы:
Производитель Добавка Предельное значение
содержание нитритов как
NO2 в мг/л
Бедия Бедиа Жидкость BL1 1200 - 1500
Слава + Ненависть Диа-Пожалуйста РД 11 14:00 - 21:00
Диа-Пожалуйста РД 25 —
Эшленд DEWT-NC (Шифф) 1500 - 2250

(Дрю Амероид) CWT-110 (Наземный)
Максигард 800 - 1100
Лики дейт 500 - 700
Маритех Марисоль CW 1000 - 2000
Налфлит 9-108 750 - 1000
9-111 750 - 1000
Налкул 2000 750 - 1000
Юнитор Дизельгард НБ 1500 - 2500
Rocor NB Жидкость 1500 - 2500
Веком CWT Дизель / QC2 (D99) / 1500 - 2500

Caretreat 2 Дизель
Артеко Хаволайн XLI —
Маричем Маригасес DCWT без хромата 1500 - 2500
~Примечание по безопасности!
Хроматы не рекомендуются, несмотря на их хорошие свойства, из-за их

ядовитая природа!
Процедуры использования и проверки необходимо получить у производителей, соблюдая особую осторожность, чтобы не
использовать любые ядовитые вещества, если к контуру охлаждения подключены установки пресной воды.
/ 04.07.2008 BA020912 2/3


М20-М601С
Примечание: В комплект поставки (арматуры) некоторых стационарных двигателей добавляется химическое антикоррозионное средство.
В любом случае заправка этим химикатом должна быть произведена до ввода в эксплуатацию.
2. Проверка и уход за очищенной водой.
2.1 Антикоррозийное масло
Ежедневная проверка уровня охлаждающей жидкости по смотровому стеклу расширительного бачка не менее важна, чем
проверка содержания антикоррозионного масла каждые 750 часов работы. При длительной эксплуатации
перерывов, следует проводить ежемесячную проверку.
Отберите пробу эмульсии из линии подачи от расширительного бака к насосу и оставьте на 1 час.
Слейте масло, которое поднимается на поверхность.
Проведите тест эмульсии, например, с помощью ручного рефрактометра (лабораторное оборудование специализированного магазина).
0 % – Необходимо заменить и очистить охлаждающую воду, см. A4.05.09.02.
< 0,5 % – требуется освежение эмульсии

0,5 - 1 % – Эмульсия в порядке
> 1 % – слишком высокая концентрация, возможно неправильное измерение.
Если измеренные значения превышают 1,5 %, повторите тестирование с использованием свежей пробы воды. Если результат
подтвердилось, необходима коррекция эмульсии.
Освежение эмульсии при слишком низкой концентрации
Необходимое количество масла по схеме II (А4.05.09.04) смешать с кондиционирующей водой до

концентрированная эмульсия.
Всегда добавляйте масло в воду
Залить смешанную эмульсию через бачок компенсатора, возможно также при работающем двигателе.
Корректировка эмульсии в случае слишком высокой концентрации
Слейте охлаждающую водную эмульсию согласно схеме II (А4.05.09.04) и залейте в контур

кондиционирующая вода.
2.2 Химические ингибиторы коррозии.
Поддержание определенной концентрации имеет решающее значение для надлежащей защиты от коррозии.
Проверка концентрации химических ингибиторов коррозии с учетом предельных значений (см. 1.2) должна проводиться на
соответствующем испытательном оборудовании каждые 150 ч в соответствии с инструкциями компаний-поставщиков.
После освежения концентрации хорошо перемешать при работающем двигателе!
/ 04.07.2008 BA020912 3/3


Замена охлаждающей воды
М20-М601С
1. Замена охлаждающей воды
1.1 Антикоррозионная масляная эмульсия
Антикоррозионную эмульсию следует заменять не позднее, чем через каждые 7500 часов работы, или не реже одного раза в
год , если 7500 часов работы растянуты на период более одного года из-за длительных перерывов в работе.
1.1.1 Очистка камер охлаждающей воды перед заменой эмульсии
Остановите двигатель и дайте охлаждающей воде остыть до 30 °C. Сначала слейте расширительный бачок с плавающим
маслом, затем слейте всю систему.
Снимите водозаборники на картере и промойте образовавшуюся грязь.
Заполните двигатель раствором щелочи (например, P3T 308 от Henkel, 0,5 % раствор) и дайте ему поработать примерно 12
часов. Остановите двигатель и дайте ему остыть до 30 °C.
Слейте чистящий раствор и тщательно промойте двигатель пресной водой.
Затем добавьте 90% необходимого количества воды. Из оставшихся 10 % и необходимого количества антикоррозионного
масла (по схеме II: А4.05.09.04) готовят высококонцентрированную эмульсию.
Внимание:
Всегда добавляйте масло в воду!
Добавьте эмульсию в систему через расширительный бачок.
1.2 Химические ингибиторы коррозии
Если оборотная охлаждающая вода имеет химическую защиту от коррозии, охлаждающую воду не
нужно менять.
/ 23.11.2005 BA020059 1/2

Замена охлаждающей воды
М20-М601С
2. Охлаждающая вода с антифризом.
Если температура охлаждающей воды равна или ниже точки замерзания, в охлаждающую жидкость
необходимо добавить антифриз.
Разрешается использовать только антифриз с антикоррозионным действием, например

BASF Glysantin G48, GlycoShell AF 405, BP Antifrost X 2270, Havoline XLC.
Для получения адекватной защиты от коррозии необходима концентрация 30 %. Самая высокая

концентрация – 50%.
Этот агент необходимо менять ежегодно.
При использовании антифриза следует ожидать снижения эффективности охлаждения. В случае сомнений
следует связаться с MaK.
При летней эксплуатации рекомендуется слить охлаждающую воду с антифризом и заменить ее

охлаждающей водой с химической защитой от коррозии, чтобы гарантировать адекватную работу
радиатора при более высоких температурах окружающей среды.
3. Очистка камер охлаждающей воды.
Перед очисткой камер охлаждающей воды с сильными накипями их необходимо предварительно очистить,
как описано, и хорошо промыть водой под давлением. Это удалит посторонние вещества, такие как песок
и ил, которые могли скопиться в местах с низкой скоростью потока воды.
Фирма, поставляющая антикоррозионный материал, обычно может предложить хорошее чистящее средство
от накипи, например:
Дрю Кемикал: САФ - КИСЛОТА
Ром + Хаас: РД 13 М
Внимание:
Соблюдайте инструкции производителя! Неправильное использование чистящих средств может нанести
вред вашему здоровью!
После слива чистящего средства промойте камеры охлаждающей воды или систему охлаждения 1 %
раствором карбоната натрия. После этого промойте водяные камеры пресной водой.
/ 23.11.2005 BA020059 2/2


Диаграмма I
М20-М601С
Диаграмма I
Определение смеси охлаждающей воды на 10 dGH
сли
пиб
млреотъ
йыннавоз)ьы о(
вd
ьтсодрHеG =
Т
Объем системы охлаждения (литры)
Пример:
Емкость системы охлаждения: 2300 л

Жесткость доступной пресной воды: 19 дГХ
Для определения смеси пресной воды исходим от оси абсцисс «Объем системы охлаждения» (2300 л) через
пересечение линии 19 dGH с ординатой «Использованное количество» и считайте количество воды с помощью 19.
dGH, который необходимо использовать и который необходимо смешать с разницей 2300–1200 = 1100 литров конденсата или
полностью деионизированной воды.
28.06.1996 BA000210 1/1

Схема II + III
М20-М601С
Диаграмма II
Эмульсия освежающая для слабой концентрации
измеренная концентрация масла в об. %

ов
йещ ерж
ютасед тн
и
а
чуы хм
л3о
д ов
к
количество масла, которое необходимо добавить в литрах, чтобы получить концентрацию масла 0,7 %
Диаграмма III
Эмульсия освежающая при чрезмерной концентрации
измеренная концентрация масла в об. %
ов
йещ ерж
ютасед тн
и
а
чуыд хм
л3оо
вк
количество охлаждающей эмульсии, которую необходимо слить,

и добавляемую воду, м3
28.06.1996 BA021428 1/1

Обслуживание
/ 26.05.2009 АА000026 1/1

Периодический график
Тяжёлое топливо А5.04.02
Двигатель, головка блока цилиндров А5.05.01
Клапанный зазор А5.05.01.01.01.00
Кронштейны коромысла клапана А5.05.01.02.01.30
Клапанные рокеры А5.05.01.02.02.00
Втулка коромысла клапана А5.05.01.02.03.00
Клапан Ротор А5.05.01.03.01.00
Направляющая клапана/маслосъемное кольцо А5.05.01.05.01.01
Система управления СМИ А5.05.01.05.50.01
Крышка цилиндра А5.05.01.06.01.30
Втулка сопла А5.05.01.06.50.03
Предохранительный клапан А5.05.01.06.70.01
Конус впускного и выпускного клапана А5.05.01.07.01.03
Конусы впускного и выпускного клапана А5.05.01.08.01.00
Кольцо седла клапана А5.05.01.08.02.00
Кольцо седла клапана (впуск/выпуск) А5.05.01.08.03.00
Пусковой клапан А5.05.01.09.01.00
Стартовый клапан А5.05.01.09.02.03
/ 26.05.2009 АА020041 1/4

Двигатель, шестерня А5.05.02
Ходовая часть/синхронизация двигателя А5.05.02.01.01.00
Отклонение коленчатого вала А5.05.02.02.01.00
Вкладыши подшипников и втулки подшипников А5.05.02.03.03.01
Вкладыши подшипников А5.05.02.03.07.01
Подшипники с большим концом А5.05.02.04.01.30
Подшипники с большим концом А5.05.02.04.02.30
Гидравлический домкрат А5.05.02.04.51.00
Основные подшипники А5.05.02.05.01.30
Главные упорные подшипники А5.05.02.05.05.30
Главные упорные подшипники А5.05.02.05.06.30
Поршень А5.05.02.06.01.30
Поршневая Корона А5.05.02.06.02.04
Поршневые кольца и канавки А5.05.02.07.01.01
Поршневой палец А5.05.02.08.01.00
Малый концевой подшипник А5.05.02.09.01.01
Поршень А5.05.02.10.01.30
Двигатель, корпус А5.05.03
Взрывозащитный клапан А5.05.03.01.01.02
Корпус распределителя охлаждающей жидкости А5.05.03.02.00.00
Втулка цилиндра А5.05.03.03.01.01
Крепежные элементы и соединения двигателя А5.05.03.07.01.00
Контроль двигателя А5.05.04
Подшипник распределительного вала А5.05.04.01.01.00
Подшипник распределительного вала А5.05.04.01.02.00
Нижняя часть клапанного механизма А5.05.04.02.00.30
Распределительный вал А5.05.04.04.01.06
Зубчатая передача А5.05.04.08.01.02
Губернатор Драйв А5.05.04.08.03.02
Демпфер вибрации на распределительном валу А5.05.04.09.02.30
/ 26.05.2009 АА020041 2/4

Двигатель, регулирование А5.05.05
Подшипники управляющего вала А5.05.05.01.02.00
Пусковой клапан А5.05.05.02.01.02
Управляющий стержень А5.05.05.08.01.00
Фильтр сжатого воздуха А5.05.05.09.06.00
Фильтр сжатого воздуха А5.05.05.09.06.01
Двигатель, система выхлопных газов/наддув А5.05.06
Выхлопная линия А5.05.06.01.01.17
Выхлопная линия А5.05.06.01.01.18
Охладитель наддувочного воздуха А5.05.06.04.02.30
Турбокомпрессор выхлопных газов А5.05.06.05.00.30
Турбокомпрессор выхлопных газов А5.05.06.13.01.30
Турбокомпрессор А5.05.06.14.01.00
Двигатель, топливная система А5.05.07
Инжекторный насос А5.05.07.02.01.00
Болты дефлектора А5.05.07.03.02.00
Клапан давления А5.05.07.03.03.00
Инъекционная труба высокого давления А5.05.07.05.01.00
Топливный инжектор А5.05.07.07.01.02
Топливный дуплексный фильтр А5.05.07.12.01.08
Линия распределения/сборника топлива А5.05.07.15.01.30
Демпфер давления топлива А5.05.07.17.00.01
Двигатель, система смазки А5.05.08
Смазочный масляный насос А5.05.08.03.02.04
Дуплексный фильтр смазочного масла А5.05.08.04.01.01
Клапан регулировки давления масла А5.05.08.05.01.01
Насос предварительной смазки/Предварительная смазка А5.05.08.10.00.00
/ 26.05.2009 АА020041 3/4

Двигатель, система запуска А5.05.10
Остановить поршень А5.05.10.03.01.00
Оборудование управления двигателем А5.05.11
Реле давления А5.05.11.01.02.01
Переключатель оборотов А5.05.11.05.01.02
Термостат смазочного масла/охлаждающей воды А5.05.11.06.01.01
Устройство контроля картера А5.05.11.09.01.03
Вспомогательные агрегаты двигателя А5.05.12
Демпфер вибрации А5.05.12.04.01.02
Демпфер вибрации А5.05.12.04.02.00
Поворотное устройство А5.05.12.08.01.01
/ 26.05.2009 АА020041 4/4

М20-М601С
1. Общий
Предполагается, что персонал машинного отделения обладает необходимыми знаниями и опытом.

необходимые для надлежащего технического обслуживания и ремонта дизельных двигателей. По этой причине и в
В целях ясности мы не вдавались в подробности в документации по техническому обслуживанию.
Претензии не могут быть предъявлены из-за отсутствия инструкций в документации по техническому обслуживанию, в случае повреждения
вызвано неправильным обращением.
Вся информация относится к дате печати.
2. Объяснение системы обслуживания
2.1 Плановое обслуживание
Без «Планового ТО» экономичная работа двигателя с наддувом находится в долгосрочной перспективе.
запуск невозможен при нынешнем состоянии техники.
Пояснения призваны ознакомить пользователя данного моторного завода с существующей системой технического
обслуживания МаК, а также заинтересовать и углубить понимание пользователем проблем.
и важность «Планового технического обслуживания».
Целью технического обслуживания является замена изношенных частей или их ремонт.

детали до того, как они будут повреждены.
Таким образом, «Плановое техническое обслуживание» поддерживается проверками в соответствии с установленными сроками.
Эти проверки являются критериями принятия решения о необходимости и объеме технического обслуживания и ремонта.
В качестве параметра используется следующее:
• данные об износе
• критерий оценки и
• проверка производительности
Большая часть выполняемых работ не имеет фиксированных сроков, так как на срок службы отдельных узлов
сильно влияют условия окружающей среды и эксплуатации, качество топлива.
и их уход.
Поэтому нынешний график интервалов не следует считать строгим в долгосрочной перспективе, но он

Пользователь может изменять график технического обслуживания в соответствии с собственным опытом.
Но в любом случае достаточный запас прочности – даже если средние уровни износа хорошо известны – заключается в том, чтобы
быть рассчитаны таким образом, чтобы охватить постоянно возникающие изменения.
В целях сохранения гарантии рекомендуется проконсультироваться с компанией MaK по поводу увеличенных

интервалов.
Предоставленная нами информация не является основанием для юридических претензий.
/ 27.02.2008 AA000021 1/5

М20-М601С
2.2 Система обслуживания
Система технического обслуживания состоит из:
• график интервалов работы
• карточки с заданиями
• график технического обслуживания (крупномасштабный план) *
В то время как график интервалов работ указывает дату, когда должны быть проведены проверки, техническое обслуживание или ремонт.
должны быть выполнены, в рабочих картах указывается способ выполнения работы.
2.2.1 График интервалов работы
График интервалов работ должен обеспечивать краткую сводку всех запланированных работ по проверке, техническому
обслуживанию и ремонту, выполняемых за период до 90 000 часов работы.
Интервальный график подразделяется на следующие четыре области:
• Ежедневные проверки и контрольные работы
• Первоначальный осмотр и работы по техническому обслуживанию
Работы, которые необходимо выполнить после первого ввода в эксплуатацию или ввода в эксплуатацию после капитального ремонта
работа.
• Периодические работы по техническому обслуживанию
Перечень всех периодических проверок, работ по техническому обслуживанию и ремонту, которые должны быть выполнены в
запланированную дату.
Указанные интервалы являются средними статистическими значениями. Другие значения могут быть получены в зависимости от
о состоянии оборудования, условиях эксплуатации и обслуживания.
• Работы по техническому обслуживанию должны выполняться независимо от сроков.
Перечень работ, которые могут потребоваться в объеме плановых работ, которые не могут быть распределены
к сроку.
*
будет передан сервисной службой МаК для пусконаладочных работ двигателя
/ 27.02.2008 AA000021 2/5

М20-М601С
2.2.2 Карточки заданий
Рабочие карты представляют собой инструкции по осмотру, техническому обслуживанию, ремонту и проверке безопасности.
Название карточки задания
Работы по техническому обслуживанию Активность
Выпускной вентиль А5.05.01.04.01.03
Осмотр/Демонтаж и монтаж
Часы работы/сроки технического обслуживания
М 551 / М 552
6000 / 12000
01
Тип двигателя
регистр
Основная группа технического обслуживания
Смотрите также: 01.01.01.нн, 01.02.01.нн, 01.08.01.нн
Список запасных частей: В1.05.01.7.2104, В1.05.01.7.2220
Требование времени: 1 чел. / 3 часа
Квалификация персонала: квалифицированный машинист.

Операционная среда: Тяжелое топливо и дистиллятное топливо
Авария
Обслуживание главы Подраздел
Том. Инструкция по эксплуатации Карты вакансий
Карты вакансий
Номер документа
А5.05. 01.04.01.03
Основная группа технического обслуживания
Группа обслуживания
Подгруппа
Вариант
в/30.09.91 IB000003 1/1
Дата выдачи
Регистрационный номер Страница/количество страниц
Язык
/ 27.02.2008 AA000021 3/5

М20-М601С
Номер карты задания состоит из индексной разбивки (A5.05) и номера технического обслуживания.
(жирный шрифт) разделен на четыре пары цифр.
• Первая пара цифр указывает основную группу технического обслуживания двигателя:
01. Головка блока цилиндров 08. Система смазочного масла
02. Приводной механизм 09. Система охлаждающей воды
03. Корпус двигателя 10. Система пускового воздуха
04. Управление двигателем 11. Мониторы
05. Регулирование 12. Вспомогательные генераторные установки и инструмент.
06. Система выхлопных газов/ 13. Дополнительная установка

наддув
07. Топливная система
Чтобы облегчить поиск основной группы двигателя, пара цифр в правом поле
был установлен в качестве регистра 01 .
• Вторая и третья пара цифр обозначают подгруппы основной группы и названия.

карты работ, где требуются работы по техническому обслуживанию.
• Четвертая пара цифр указывает тип варианта.
• См. карту заданий: даны ссылки на другие карты заданий, необходимые для работ по техническому обслуживанию. В этот
точки типы вариантов (четвертая пара цифр) отмечены знаком «нн».
• Таблицы запасных частей: для облегчения поиска необходимых расходных материалов и запасных частей для
группа обслуживания в т.ч. Б «Каталог запасных частей», при необходимости с указанием других конструктивных
деталей на рисунках.
Третья пара цифр в индексной разбивке номера запчасти указывает на основную

группа/регистрация.
• Топливо: Документирование продаваемого типа топлива моторного завода (см. также: введение A0.02).
• Указание по безопасности: каждое указание по безопасности дополнительно отмечено символом ~, чтобы обозначить особые
внимание к тексту (см. П5.03).
• Внимание: Маркировка технических регламентов или мер, которые необходимо строго соблюдать во избежание
повреждение или разрушение оборудования или узлов моторной установки или других материалов.
• Примечание: Предоставляет персоналу информацию, которая оптимизирует рабочий процесс.
/ 27.02.2008 AA000021 4/5

М20-М601С
• В картах технического обслуживания указаны проверки, техническое обслуживание, очистка и ремонтные работы по техническому обслуживанию.
финансовые отчеты кратко обозначаются
• Под обозначением «инструмент (W)» вместе с инструментом МаК указаны только специальные и дополнительные инструменты.
Нет. Не все эти инструменты входят в стандартный комплект поставки.
• Вместе с типом двигателя будет указано, для какого двигателя действительна рабочая карта.
• Указанные потребности в персонале и времени не определяют рабочее время индивидуального

Видимый человек.
• Указанное время основано на расчетных средних значениях, которые могут отклоняться в зависимости от
оборудование завода и условия его эксплуатации. Везде, где необходимо рабочее время
зависит от количества цилиндров, к которому относится время, указанное в листах технического обслуживания.
только один блок цилиндров.
2.2.3 График технического обслуживания (периодические работы по техническому обслуживанию)
Крупномасштабный план, четко показывающий все работы по техническому обслуживанию вплоть до наибольшего интервала технического обслуживания.
с указанием всех событий и будущих затрат на работу для отдельных компонентов.
Было бы полезно повесить план на стену; когда это невозможно по причинам космоса, это имеет
сложить и разместить на карте «Формы технического обслуживания» *.
Мы не можем и не будем давать инструкции по работе с этим планом, а лишь дадим вам некоторые инструкции по использованию
этого плана в качестве вспомогательного средства для системы обслуживания.
Уже выполненная работа будет скреплена подписью в полях, предназначенных для этой цели. Другой
цвета можно использовать для различения результатов, например: зеленый = дефектов нет/в порядке; желтый =
переналадка/коррекция (например, зазоры); красный = повреждение/замена деталей.
Типичные расходные детали, которые заменяются регулярно или при каждом монтаже (уплотнительные кольца, уплотнительные
кольца и т. д.), не считаются дефектными деталями.
*
Карта будет передана сервисной службой МаК для ввода двигателя в эксплуатацию.
/ 27.02.2008 AA000021 5/5

М20-М601С
1. Инструкции по технике безопасности
1.1 Символ безопасности труда
~ Все тексты, отмеченные этим символом в листах технического обслуживания, безопасны.

инструкции, которые необходимо соблюдать во всех случаях, чтобы исключить опасность
для жизни и здоровья пользователя или третьих лиц!
1.2 Общие инструкции по безопасности
При проведении работ по эксплуатации и ремонту необходимо соблюдать положения соответствующих

правил техники безопасности соответствующего общества страхования ответственности работодателей.
Кроме того, необходимо соблюдать следующее:
• Уплотнения из VITONR использовались в различных местах двигателя. С нормальным

при работе двигателя этот материал совершенно безвреден, однако его нельзя подвергать воздействию
температур выше 300 °С, так как выше 325 °С происходит термическое разложение и
может произойти образование плавиковой кислоты.
• Замененные уплотнения следует немедленно утилизировать и, прежде всего, вывезти

позаботьтесь о том, чтобы этот материал не перегревался даже случайно, например, во время горения и
сварочные операции. Однако если это все-таки произошло, выделившиеся газы не должны
быть вдыхаемым. Всегда следует избегать контакта с кожей разложившегося VITONR . После
пожар с помощью VITONR, при очистке необходимо надевать неопреновые перчатки.
операции.
• Любые остатки должны быть нейтрализованы перед их утилизацией, т.е. насыщены кальцием.
гидроксид.
• Работы по техническому обслуживанию и ремонту должны выполняться только квалифицированными и авторизованными специалистами.
персонал!
• Используйте средства индивидуальной защиты, насколько это необходимо или в соответствии с требованиями
нормативно-правовые акты!
/ 29.05.2008 АА000022 1/4

М20-М601С
• При проведении работ на двигателях и системах устройства включения должны быть выключены и защищены. Во избежание
повторного подключения двигатели и системы должны быть отмечены табличкой «Не включать» или соответствующей
табличкой с пиктограммой!
• По завершении работ установите снятые ограждения и защитные устройства на место.
• При замене отдельных деталей и крупных узлов необходимо тщательно

закреплены и закреплены на подъемниках во избежание несчастных случаев!
• Используйте только подходящие и технически совершенные подъемные механизмы и системы подвески с достаточной
грузоподъемностью!
• Никогда не работайте и не стойте под подвешенным грузом!
• При выполнении потолочных монтажных работ используйте специально разработанные или ориентированные на безопасность устройства.
разрешается использовать только вспомогательные средства для скалолазания!
• Не используйте детали двигателя/оборудования для подъема!
• Следите за тем, чтобы все ручки, ступеньки, поручни, платформы, лестницы не были загрязнены, например, маслом, смазкой,
топливо!
• Перед проведением технического обслуживания/ремонта (разборки, сборки) очистите детали двигателя, особенно соединения и
резьбовые соединения, от следов масла, топлива и консервантов!
• Никогда не используйте агрессивные моющие средства и консерванты!
• Используйте неворсистую тряпку!
• Компоненты установки, находящиеся под давлением (смазочное масло, гидравлическое масло, топливо, охлаждающая вода,
пусковой и управляющий воздух), должны быть сброшены под давлением. Запорная арматура должна быть защищена табличкой
«Не открывать»!
• Монтажные отверстия должны быть защищены!
• Разрешается использовать только исправные подъемники, инструменты и приспособления!
• Соблюдайте все указательные таблички, прикрепленные к двигателю!
/ 29.05.2008 АА000022 2/4

М20-М601С
1.3 Работа с электрооборудованием
• Работы по электрооборудованию двигателя/установки должны выполняться только квалифицированным электриком или

проинструктированными лицами под наблюдением и руководством квалифицированного электрика в соответствии с
электротехническими правилами и нормами!
• Используйте только оригинальные предохранители с указанным номиналом тока! Выключите двигатель/установку

немедленно при возникновении неисправности в электрической системе!
• Электрооборудование необходимо проверять/осматривать через регулярные промежутки времени. Такие дефекты, как ослабление
соединений или обгоревшие кабели, необходимо немедленно устранять!
• Детали двигателя или установки, на которых проводятся работы по проверке и техническому обслуживанию, должны быть, если
это предписано, отключены от источника питания и снабжены надписью «Не включать» или соответствующим предупреждающим
знаком!
1.4 Работа с гидравлическими устройствами
• Инструкции по эксплуатации, моменты затяжки и установочные размеры указаны в

соответствующая карта должностей должна быть тщательно соблюдена!
• Не располагайте части тела над/под гидравлическими инструментами, находящимися под давлением!
• Минимальный радиус изгиба рукавов высокого давления r = 250 мм должен строго соблюдаться.
наблюдаемый!
• Шлангопроводы должны быть защищены от повреждений, вызванных внешними механическими,

термическое или химическое воздействие!
• Регулярно заменяйте гидравлические шлангопроводы, даже если не обнаружено никаких дефектов, важных для безопасности.
обнаруживаемый!
1.5 Проверка и регулировка инжекторного клапана
• Во время тестирования убедитесь, что никакие части вашего тела не находятся в зоне
топливный жиклер!
• Не вдыхайте топливный туман – респираторная маска!
/ 29.05.2008 АА000022 3/4

М20-М601С
1,6 Обработка снега с жидким азотом или углекислым газом
• При работе со снегом из жидкого азота или углекислого газа надевайте защитную обувь, защитные перчатки и
Во избежание травм необходимо носить защитные очки. Соблюдайте защиту от
холодный!
• Части кожи, контактировавшие с жидким азотом или углекислым газом.

снег нужно не тереть, а прикрыть стерильной хирургической повязкой!
1,7 Чистящие средства/химикаты
• Используйте только чистящие средства с температурой вспышки выше 65 °C!
• Соблюдайте инструкции по использованию в соответствии с паспортом безопасности DIN регулирующих органов.

о опасных веществах!
• Соблюдайте специальную утилизацию всех чистящих средств и химикатов в соответствии с

с правилами обращения с опасными веществами!
• В случае несчастного случая соблюдайте инструкции по несчастным случаям, включая указания по оказанию первой помощи при несчастном случае.
опасные вещества в соответствии с правилами обращения с опасными веществами!
2. Несоблюдение указаний по технике безопасности может привести к опасности для людей и выходу из строя
важных функций двигателя/системы!
3. Калифорния / США
В штате Калифорния известно, что выхлопы дизельных двигателей и некоторые их компоненты вызывают
рак, врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной функции.
/ 29.05.2008 АА000022 4/4

Периодический график А5.04.02
Тяжёлое топливо
М43/ВМ43
Интервал Обозначение / Док-№.

Работы, которые предстоит выполнить
Примечания
Процедуры ежедневной проверки и мониторинга

(если это не автоматизировано)
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Общий Данные о работе двигателя А1.10
Сравните с протоколами приемочных испытаний:

Скорость, рейтинг
Температура Смазочное масло Вход А1.06
двигателя; Повышение температуры при номинальной мощности

см. также А1.10
Температура Охлаждающая вода А1.06
Вход двигателя; Повышение температуры при номинальной мощности

Температура Охлаждающая вода А1.10
Охладитель наддувочного воздуха выше по потоку;
охладитель наддувочного воздуха ниже по потоку
Температура Наддувочный воздух А1.10
Температура Выхлопной газ А1.10
После цилиндра; выходной турбокомпрессор
Давление Смазочное масло На А1.05
коренном подшипнике или на подшипнике распределительного вала

Давление Охлаждающая вода А1.05
Входной двигатель
Давление Топливо А1.05
Восходящие насосы
Давление Наддувочный воздух А1.10
Давление Управляющий воздух А1.05
Давление Стартовый воздух А1.05
Система Циркуляционный бак смазочного масла А3.05.08.00
смазочного масла Проверка уровня смазочного масла
Система Дуплексный фильтр смазочного масла А5.05.08.04.01.01
смазочного масла Техническое обслуживание/Очистка
при перепаде давления 50 %
Система Расширительный бак А3.05.09.00
охлаждающей воды Проверка уровня охлаждающей воды
/ 26.05.2009 АА000649 1/10


М43/ВМ43

Топливная система Топливный сдвоенный фильтр А5.05.07.12.01.08
Техническое обслуживание/Очистка
при перепаде давления 50 %
Давление Воздушные баллоны А3.06.10.00

воздуха Осушать
/ 26.05.2009 АА000649 2/10


М43/ВМ43

Процедуры первой проверки и технического обслуживания

Работы необходимо проводить после первого ввода в эксплуатацию или после капитального ремонта.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
24 часа Дуплексный топливный фильтр А5.05.07.12.01.08
сетчатый фильтр
24 часа Дуплексный фильтр смазочного масла А5.05.08.04.01.01
Картриджи
150 ч. Болты и соединения двигателя А5.05.03.07.01.00
Осмотр/Проверка
Плотно прилегает и протекает
150 ч. Фильтр сжатого воздуха А5.05.05.09.06.нн
Техническое обслуживание/очистка
150 ч. Турбокомпрессор выхлопных газов

Функциональная проверка
см. книгу С
/ 26.05.2009 АА000649 3/10

М43/ВМ43

Процедуры периодического технического обслуживания

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
24 часа Фильтр сжатого воздуха А5.05.05.09.06.нн

24 часа Турбокомпрессор выхлопных газов А5.05.06.05.00.30

см. книгу С
150 ч. Ротор клапана А5.05.01.03.01.00

Проверка/Оценка
150 ч. Крышка цилиндра А5.05.01.10.00.00

150 ч. Турбокомпрессор выхлопных газов А5.05.06.13.01.30

см. книгу С
150 ч. Насос предварительной смазки/Предварительная смазка А5.05.08.10.00.00

Техническое обслуживание/Проверка
750 ч. Подшипники управляющего вала А5.05.05.01.02.00

750 ч. Система охлаждающей воды А4.05.09.01

Осмотр/Ингибиторы коррозии
750 ч. Стоп поршень А5.05.10.03.01.00

750 ч. Детектор масляного тумана А5.05.11.09.01.03

750 ч. Поворотное устройство А5.05.12.08.01.01

Техническое обслуживание/Разборка и сборка
1500 ч. Губернатор
Поведение регулятора/стержень управления регулятором
см. книгу С
1500 ч. Клапанный зазор А5.05.01.01.01.00

Проверка/Регулировка
1500 ч. Взрывобезопасный клапан картера А5.05.03.01.01.02
1500 ч. Детектор масляного тумана А5.05.11.09.01.03

/ 26.05.2009 АА000649 4/10


М43/ВМ43

3.750 ч. Пусковой клапан А5.05.01.09.01.00

3750 ч. Губернатор
Замена масла
см. книгу С
3750 ч. Мониторы
Проверка системы сигнализации и безопасности
см. книгу С
3750 ч. Ходовая часть/синхронизация двигателя А5.05.02.01.01.00

3750 ч. Зубчатая передача ГРМ А5.05.04.08.01.02

3750 ч. Болты дефлектора А5.05.07.03.02.00

Проверка/замена
болтов дефлекторов двух ТНВД
3750 ч. Поворотное устройство А5.05.12.08.01.01

7500 ч Антикоррозийная масляная эмульсия А4.05.09.02

Изменять
7500 ч Конус впускного и выпускного клапана А5.05.01.07.01.03

Осмотр/Разборка и повторная сборка
одного блока цилиндров
7500 ч Поршневые кольца и канавки А5.05.02.07.01.01

из одного поршня
7500 ч Пусковой клапан А5.05.05.02.01.02

7500 ч Управляющий вал А5.05.05.08.01.00

7500 ч Фильтр сжатого воздуха А5.05.05.09.06.нн

7500 ч Линия выхлопных газов А5.05.06.01.01.нн

7500 ч ТНВД А5.05.07.03.01.03

одного насоса
7500 ч Болты дефлектора А5.05.07.03.02.00

Замена всех болтов дефлектора.
7500 ч Демпфер давления топлива А5.05.07.17.00.01

Техническое обслуживание/замена
/ 26.05.2009 АА000649 5/10

М43/ВМ43

7500 ч Инжекторный клапан А5.05.07.09.01.30

Ремонт/разборка и сборка
7500 ч Переключатель оборотов А5.05.11.05.01.02

7500 ч Термостат смазочного масла/охлаждающей воды А5.05.11.06.01.01

7500 ч Детектор масляного тумана А5.05.11.09.01.03

12 000 ч Турбокомпрессор выхлопных газов А5.05.06.14.01.00

15 000 ч Направляющая клапана/маслосъемное кольцо А5.05.01.05.01.01

15 000 ч Втулка сопла А5.05.01.06.50.03

15 000 ч Конусы впускных и выпускных клапанов А5.05.01.07.01.03

всех конусов клапанов
15 000 ч Пусковой клапан А5.05.01.09.02.03

15 000 ч Крышка цилиндра А5.05.01.10.01.01

15 000 ч Большой подшипник А5.05.02.04.01.30

Осмотр/Разборка
одного подшипника шатуна
15 000 ч Основные подшипники А5.05.02.05.01.30

из 2 коренных подшипников
15 000 ч Втулка цилиндра А5.05.03.03.01.01

Осмотр/Измерение
на один цилиндр
15 000 ч Подшипник распределительного вала А5.05.04.01.01.00

одного подшипника
15 000 ч Подшипники распределительного вала А5.05.04.01.02.00

/ 26.05.2009 АА000649 6/10


М43/ВМ43

15 000 ч Зубчатая передача ГРМ А5.05.04.08.01.02

15 000 ч Губернаторский драйв А5.05.04.08.03.02

15 000 ч Турбокомпрессор выхлопных газов

Техническое обслуживание/очистка соответственно.
ревизия турбокомпрессора
см. книгу С
15 000 ч ТНВД А5.05.07.03.01.03

из всех насосов
15 000 ч Клапан регулирования давления масла А5.05.08.05.01.01

Техническое обслуживание/регулировка
15 000 ч Поворотное устройство А5.05.12.08.01.01

22 500 ч. Реле давления А5.05.11.06.05.02


30 000 ч Коромысло клапанов А5.05.01.02.02.00

30 000 ч Предохранительный клапан А5.05.01.06.70.01

30 000 ч Большой подшипник А5.05.02.04.01.30

заменить все шатунные подшипники
30 000 ч Основные подшипники А5.05.02.05.01.30

поменять все подшипники
30 000 ч Коренные упорные подшипники А5.05.02.05.05.30

30 000 ч Поршневые кольца и канавки А5.05.02.07.01.01

из всех поршней
30 000 ч Втулка с малым концом А5.05.02.09.01.01

Техническое обслуживание/Измерение
/ 26.05.2009 АА000649 7/10

М43/ВМ43


во всех блоках цилиндров

Техническое обслуживание/Разборка

на всех подшипниках

30 000 ч Демпфер колебаний на распределительном валу А5.05.04.09.02.30

30 000 ч Гаситель вибрации А5.05.12.04.01.02

30 000 ч Поворотное устройство А5.05.12.08.01.01


45 000 ч Гаситель вибрации А5.05.12.04.02.00

/ 26.05.2009 АА000649 8/10

М43/ВМ43

Процедуры технического обслуживания, не зависящие от интервала

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Кронштейны коромысел клапанов А5.05.01.02.01.30
Втулка коромысла клапана А5.05.01.02.03.00
Система управления СМИ А5.05.01.05.50.01

Конусы впускных и выпускных клапанов А5.05.01.08.01.00
Ремонт/Проверка
Кольцо седла клапана А5.05.01.08.02.00
Кольцо седла клапана (впуск/выпуск) А5.05.01.08.03.00
Ремонт/замена
Ремонт/сборка
Отклонение шейки коленвала А5.05.02.02.01.00
Вкладыши подшипников и втулки подшипников А5.05.02.03.03.01
Вкладыши подшипников А5.05.02.03.07.01
Подшипники с большими концами А5.05.02.04.02.30
Осмотр/Повторная сборка
Гидравлический зажимной элемент А5.05.02.04.51.00
Техническое обслуживание/сборка
Коренные упорные подшипники А5.05.02.05.06.30
Поршни А5.05.02.06.01.30
Коронка поршня А5.05.02.06.02.04
Поршневой палец А5.05.02.08.01.00
/ 26.05.2009 АА000649 9/10

М43/ВМ43

Поршень А5.05.02.10.01.30
Корпус распределителя охлаждающей воды А5.05.03.02.00.00


Распределительный вал А5.05.04.04.01.06


Охладитель наддувочного воздуха А5.05.06.04.02.30

Техническое обслуживание/разборка и повторная сборка
ТНВД А5.05.07.02.01.00
Клапан давления А5.05.07.03.03.00

ТНВД А5.05.07.04.01.00


Обслуживание/Регулировка
Дуплексный топливный фильтр А5.05.07.12.01.08

Распределитель/сборник топлива А5.05.07.15.01.30

Смазочный масляный насос А5.05.08.03.02.04

Дуплексный фильтр смазочного масла А5.05.08.04.01.01


Обслуживание/Регулировка
Устройство контроля картера А5.05.11.09.01.03

/ 26.05.2009 АА000649 10/10

Клапанный зазор А5.05. 01.01.01.00

М43/ВМ43
1500
Смотрите также: 02.01.01.нн 01

Список запасных частей: Б1.05.01.432107
Требование времени: 1 чел./ 0,50 ч.
Квалификация персонала: опытный моторист

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Осмотр:
Зазор клапанов необходимо проверять каждые 1500 часов работы и при необходимости регулировать.
необходимый.
Инструменты:
*
Датчик ошибок П2 1.9075-003
*
нет картинки
Клапанный зазор можно проверять только при рабочей температуре двигателя, т.е. через 15 минут после остановки
двигателя.
Клапанный зазор (рис. 1/S):
Потребление: 0,4 мм
Выхлоп: 1,1 мм
Положение арматуры клапана должно быть правильно установлено относительно конуса клапана перед регулировкой
зазора клапана во время регулярного технического обслуживания или после работ с клапанным механизмом.
Процедура:
1. Установите штуцер клапана.
1.1 Откройте индикаторные клапаны.
1.2 Включите ротор.
1.3 Снимите крышку головки блока цилиндров (клапанную), не повредив прокладки.
1,4 Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока настраиваемый цилиндр не достигнет ВМТ зажигания.
/ 06.09.2006 IB004792 1/2

Клапанный зазор А5.05. 01.01.01.00
М43/ВМ43
1500
1,5 Перемычка выпускного клапана 01

коромысла (Рис. 1/1). Увеличьте зазор „S“ и/
или откидной задний коромысло (1).
1,6 Ослабить контргайку (Рис. 2/3) и вывинтить

установочный болт (4) до контакта в положении «X».
без зазора достигнуто.
1,7 В этом положении моста клапана ввинтите

регулировочный болт (4) до тех пор, пока не будет
достигнут контакт в точке «Y» без зазора.
Клапанный мост не должен быть отрегулирован.
1,8 Удерживая регулировочный болт (4), затяните

контргайку (3) с
М = 250 Нм.
1,9 Проверьте отсутствие зазора в точках «X» и «Y»

с помощью щупа 0,02 мм (W2).
После этого отрегулируйте зазор клапанов «S»
согласно инструкции.
2. Установить зазор клапана
2.1 Измерьте зазор (рис. 1/S) с помощью щупа.

Нажмите на толкатель, измеряя зазор.
2.2 Исправьте зазор «S».
2.2.1 Ослабьте контргайку (5).
2.2.2 Поворачивайте регулировочный винт клапана (2) до

тех пор, пока клапан не достигнет указанного зазора.
2.2.3 Затяните контргайку (5).
М = 400 Нм
чтобы зафиксировать регулировочный винт на месте.
2.2.4 Еще раз проверьте зазор после затяжки контргайки.
2.2.5 Снимите поворотный механизм и закройте индикаторные клапаны.
2.2.6 Установите клапанную крышку.
/ 06.09.2006 IB004792 2/2

Кронштейны коромысла клапана А5.05. 01.02.01.30
М43/ВМ43

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Хранение комплекта гидравлических W1 состоящий из

устройств, зажимной W1.1 1,9213 Ч
цилиндр, шланг высокого W1.2 433420 А
давления, шланг высокого давления W1.3 433420 Е
Вспомогательные материалы:
**
Моликотовая паста «G-Rapid Plus»
**
или эквивалентный продукт
Внимание:
Линии высокого давления нельзя сгибать ниже минимального радиуса изгиба r = 250 мм! Агрегат может
эксплуатироваться только с гидравлическим маслом. Защищайте устройство от коррозии во время хранения.
~Внимание!
Не помещайте какие-либо части тела под оборудование, находящееся под давлением. Убедитесь, что двигатель
невозможно запустить.
Процедура:
1. Разборка
1.1 Включите ротор.
1.2 Откройте индикаторные клапаны.
1.3 Снимите клапанную крышку.
1,4 Поверните поршень в ВМТ зажигания. Впускной и выпускной клапаны закрыты, коромысла не подпадают под действие
Этот.
/ 12.05.2009 IB024440 1/4

М43/ВМ43
1,5 Снимите четыре гайки коромысел с гидравлическим зажимным узлом. 01
1.5.1 Наденьте гидравлические зажимные элементы (W1.1) на круглые гайки (1), открутите резьбовую втулку
до упора и потяните. Убедитесь, что прорези легко доступны.
1.5.2 Соединить зажимные элементы с насосом высокого давления с помощью линий высокого давления.
(W1.2, W1.3).
1.5.3 Полностью вытяните гидравлический поршень вниз через резьбовую втулку и гидравлический клапан
насос высокого давления открыт.
4,5 оборота + общая глубина ввинчивания 90°!

Возможно увеличение усилий!
Ослабьте резьбовую втулку на 3 отверстия.
1.5.4 Закройте клапан на насосе высокого давления и равномерно и плавно вытяните оба болта кронштейна
коромысел с давлением
р = 2250 бар.
1.5.5 Ослабьте круглые гайки с помощью булавки. Поверните круглую гайку на четыре отверстия назад.
1.5.6 Сбросьте давление в зажимных элементах, демонтируйте зажимное устройство и снимите круглые гайки.
/ 12.05.2009 IB024440 2/4

М43/ВМ43
Примечание: 01
Если круглые гайки невозможно снять, давление на гайки можно увеличить прибл.
50 бар
более.
Если круглые гайки подвергаются более высокому давлению, резьба штифта может растянуться, что может
привести к фиксации круглых гаек на месте.
1.5.7 Повторите процедуру демонтажа 1.5.1–1.5.5 для верхних круглых гаек (2).
1,6 Снимите кронштейн коромысел с коромыслами впуска и выпуска.
2. Сборка
2.1 Очистите контактную поверхность кронштейна коромысла.
2.2 Продуйте маслоотводящее отверстие сжатым воздухом.
2.3 Поместите кронштейн коромысла на цилиндр над шпильками и установите его в нужное положение.
Кронштейн крепится с помощью шпилек.
2.4 Нанесите пасту Molykote «G-Rapid Plus» на резьбу и контактную поверхность гаек и затяните вручную.
2,5 Затяните четыре болта кронштейна коромысла с помощью гидравлического зажимного узла.
2.5.1 Наденьте гидравлические зажимные элементы (W1.1) на круглые гайки (2) и затяните. Убедитесь, что прорези
легко доступны.
2.5.2 Соединить зажимные элементы с насосом высокого давления с помощью линий высокого давления.
(W1.2, W1.3).
2.5.3 Полностью вытяните гидравлический поршень вниз через резьбовую втулку и гидравлический клапан
насос высокого давления открыт.
4,5 оборота + общая глубина ввинчивания 90°!

Возможно увеличение усилий!
2.5.4 Закройте клапан на насосе высокого давления и равномерно и плавно вытяните оба болта кронштейна
коромысел с давлением
р = 2250 бар.
Внимание:
Давление должно оставаться постоянным, когда насос не приводится в действие, чтобы предотвратить
неправильную затяжку.
2.5.5 Плотно затяните круглую гайку шпилькой. Проверьте, чтобы убедиться в хорошем действии (отсутствии жесткости).
/ 12.05.2009 IB024440 3/4

М43/ВМ43
2.5.6 Убедитесь, что круглая гайка сидит правильно. 01

• Уменьшите давление на 50 бар.
• Круглые гайки должны быть затянуты настолько, чтобы их нельзя было ослабить штифтом.
2.5.7 Разгерметизировать элементы зажима, демонтировать узел зажима.
2.5.8 Повторите процедуру установки 2.5.1–2.5.6 для нижних круглых гаек (1).
2.6 Установить зазор клапанов (01.01.01.nn).
2,7 Отсоедините ротор.
2,8 Установите клапанную крышку. (Проверьте прокладку!)
2,9 Закройте индикаторные клапаны.
/ 12.05.2009 IB024440 4/4

Клапанные рокеры А5.05. 01.02.02.00
М43/ВМ43
30000
Смотрите также: 01.02.01.нн, 01.02.03.нн 01

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Обслуживание:
Разобрать коромысла впуска и выпуска.

и проверяйте зазор подшипников каждые 30 000 ч
Вкладыши можно смазывать только маслом.

Пасту Molykote нельзя использовать для установки втулок.
Процедура:
1. Разборка
1.1 Снимите стопорные кольца (Рис. 1/4) и упорные

шайбы (5) с вала коромысел (3).
1.2 Снимите коромысло впускного клапана (1) и

коромысло выпускного клапана (2) с вала
коромысла (3).
Все дополнительные работы по техническому обслуживанию
идентичны для коромысла впускного и выпускного клапана.
оружие.
2. Очистите все детали и проверьте их на наличие повреждений.
Продуйте масляные каналы сжатым воздухом

и убедитесь, что они чистые.
/ 05.06.2003 IB004796 1/2

Клапанные рокеры А5.05. 01.02.02.00
М43/ВМ43
30000
3. Проверьте опорные поверхности шарового пальца 01

(рис. 2/10) и регулировочного винта (12) на предмет
износа и повреждений. При необходимости
замените детали. Классные шариковые кегли
-195 °C жидким азотом и установите на
место.
~Внимание!
Обратите внимание и соблюдайте все инструкции по
технике безопасности при работе с жидким азотом.
4. Измерьте втулку коромысла (рис. 2/13 ) и

вал (рис. 1/3) и замените втулку, когда
зазор достигнет или превысит предел
износа (01.02.03.nn).
Новый зазор Предел износа
(мм) (мм)
0,056 - 0,208 0,30
5. Сборка
Вал коромысла не должен иметь повреждений, заусенцев и царапин.
5.1 Смажьте контактные поверхности коромысел впуска (Рис. 1/1) и выпускных клапанов (2), а также
вал коромысла и осторожно наденьте коромысел на вал. Не наклоняйте коромысла.
5.2 Установите на место кронштейн коромысел и коромысла на крышку цилиндра (01.02.01.nn) и

проверьте поток масла через компоненты.
/ 05.06.2003 IB004796 2/2

Втулка коромысла клапана А5.05. 01.02.03.00
М43/ВМ43

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
*
Медный пуансон П1
*
Вкладыши можно смазывать только маслом.

Пасту Molykote нельзя использовать для установки вкладышей.
Процедура:
1. Измерьте втулку коромысла (1) и (01.02.02.nn).
2. Заменять.
2.1 Выбейте втулку (1) с помощью подходящего

медного керна (W1).
2.2 Слегка смажьте новую втулку маслом и

нажмите на коромысло.
Внимание:
Обратите внимание на положение смазочных
отверстий (2) и разделительного соединения (3)
при установке новой втулки на место. Рычаг
роккера должен выступать за вкладыш
(Z) s = ок. 0,2 мм
с обеих сторон.
Будьте осторожны, чтобы не повредить
контактную поверхность с пластиковым покрытием.
/ 05.06.2003 IB004798 1/1

Клапан Ротор А5.05. 01.03.01.00

М43/ВМ43
150

Список запасных частей: В1.05.01.432107, В1.05.01.432225

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Осмотр:
ротора клапана и свободных колес каждый 150 ч.
Скорость вращения клапана в зависимости от частоты вращения двигателя должна быть измерена и
задокументирована при вводе в эксплуатацию новой или отремонтированной крышки цилиндра, чтобы
обеспечить возможность сравнения в ходе последующих проверок. Впускные клапаны оснащены
роторами, а выпускные - лопатками и обгонной муфтой.
Процедура:
1. Откройте клапанную крышку и обратите внимание на поворот клапанов.

Для этого предусмотрена отметка «Х» на тарелке клапанной пружины (1).
/ 05.06.2003 IB004800 1/2

Клапан Ротор А5.05. 01.03.01.00

М43/ВМ43
150
2. Ротор клапана или механизм свободного хода работает правильно, если клапаны вращаются равномерно относительно 01.
скорость двигателя.
Ротор клапана и обгонную муфту необходимо смазать несколькими каплями маслогазомасляной смеси (соотношение
смеси 1:1), если скорость вращения заметно ниже скорости, указанной для новых клапанов.
2.1 Если скорость вращения клапана снижается до n 1 мин-1 при номинальной частоте вращения двигателя, ротор клапана или
обгонную муфту необходимо заменить.
Скорость вращения клапана также может быть замедлена за счет жесткости вала клапана в направляющей клапана.
Решение: распылить небольшое количество газомасляной смеси на вал клапана.
Внимание:
Используйте газо-газомасляную смесь экономно! Чрезмерное использование может привести к разбавлению моторного масла!
/ 05.06.2003 IB004800 2/2

Направляющая клапана/маслосъемное кольцо А5.05. 01.05.01.01
М43/ВМ43
15000
Смотрите также: 01.01.01.нн, 01.02.01.нн, 01.06.01.нн, 01.07.01.нн 01
Операционная среда: Тяжёлое топливо

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Осмотр:
зазора направляющих впускных и выпускных клапанов через 15 000 ч.
**
**
Процедура:
1. Замените маслосъемные кольца (уплотнительные кольца).
1.1 Разберите конус клапана, тщательно очистите вал клапана.
1.2 Осторожно извлеките уплотнительное кольцо (1) из канавки с помощью проволочного крючка.
/ 05.06.2003 IB004804 1/2

Направляющая клапана/маслосъемное кольцо А5.05. 01.05.01.01
М43/ВМ43
15000
01
Внимание:
Уплотнительное кольцо дозирует смазку клапана и может быть заменено только новым сменным кольцом
MaK.
1.3 Очистите канавку.
1,4 Слегка смажьте новое уплотнительное кольцо маслом и осторожно поместите его в канавку. При установке кольцо нельзя
перекручивать!
2. Измерение зазора направляющей втулки клапана
2.1 Измерьте внешний диаметр вала клапана в направляющей втулке.
2.2 Измерьте внутренний диаметр направляющей поперек блока цилиндров.
2.3
Нормальный зазор Предел
(мм) износа (мм)
Выхлоп 0,22–0,29 0,4

Впуск 0,15–0,22 0,4
3. Замена направляющей клапана
Замену направляющих клапанов по возможности следует производить в сертифицированной мастерской МаК в рамках
капитального ремонта крышки цилиндра. Крышка цилиндра может быть повреждена при снятии старых направляющих
клапанов.
/ 05.06.2003 IB004804 2/2

Система управления СМИ А5.05. 01.05.50.01
М43

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Вспомогательный материал:
*
Вазелин
*
или продукт равного стандарта
Последовательность операций:
1. Разборка
~Примечание по безопасности:
Перед разборкой необходимо сбросить давление в системе!
1.1 Ослабьте винты с цилиндрической головкой (рис. 2/18) и соединительные фланцы (рис. 1/1, 2) вместе с втулками (9).
/ 24.03.2004 IB024333 1/4


М43
1.2 Вытащите втулки (рис. 2/9) из соединительных фланцев (1, 2). 01

1.3 Проверьте уплотнительные кольца (14). Замените неисправные уплотнительные кольца (14).
Вставьте уплотнительные кольца в пазы, смажьте их вазелином и следите, чтобы они не были
перекручены!
1,4 Снимите винты с шестигранной головкой (Рис. 1/21) и концевой фланец (7).
1,5 Проверьте прокладки (рис. 2/13) соединительных фланцев (1, 2), а также прокладки (13) концевого фланца (7) на
последнем цилиндре. Очистите уплотнительные поверхности.
/ 24.03.2004 IB024333 2/4


М43
1,6 Снимите винты с цилиндрической головкой (Рис. 3/22) с соединительным фланцем (8). 01
1,7 Вытащите втулки (10) из медиаблока (6).
1,8 Проверьте уплотнительные кольца (15). Замените неисправные уплотнительные кольца (15).
1,9 Снимите трубку смазочного масла (4).
1.10 Выверните винты с шестигранной головкой (20, 23) с медиаблоком (6).
1.11 Очистите все уплотнительные поверхности.
/ 24.03.2004 IB024333 3/4

М43
2. Сборка 01
2.1 Установите соединительные фланцы (рис. 2/1 и 2) со вставленными втулками (9).

Предварительно замените неисправные прокладки (13).
2.2 Установите медиаблок (рис. 3/6). Вставьте втулки (10) с новыми уплотнительными кольцами (15).
2.3 Установите трубку смазочного масла (4).
2.4 Наденьте соединительный фланец (8) на втулки (10) и закрепите его.

Предварительно замените неисправную прокладку (13).
2,5 Установите глухой фланец (рис. 2/7).

Предварительно замените неисправные прокладки (13).
Внимание:
Убедитесь, что все прокладки (13) правильно отцентрированы установочными штифтами (19)!
3. Проверьте работу датчика сигнализации утечки топлива (рис. 3/20).
3.1 Разберите датчик сигнализации, установите на место разъем и погрузите конец датчика сигнализации в среду.
один.
Подтвердите сигнал тревоги, если он сработал. Если сигнализация не срабатывает, замените датчик сигнализации
и повторите проверку.
3.2 Установите датчик сигнализации.
4. Определите неисправность топливопровода при срабатывании сигнализации «утечка топлива».
Утечка топлива может возникнуть в результате
- неисправен топливопровод или -

неисправна прокладка между
топливопровод/ТНВД или между
трубка подачи топлива/форсунка.
4.1 Подтвердите сигнал тревоги при появлении сигнала «утечка топлива» и, начиная с цилиндра 1, открутите винт
(рис. 2/25) с прокладкой (24).
4.2 Проверить отверстие соединительного фланца (1) на предмет утечек топлива.
Если, например, в 1, 2 и 3 цилиндрах обнаружена утечка топлива, а в 4-м цилиндре нет, то замените
топливоподающую трубку 3-го цилиндра (07.02.01.nn).
4.3 Установите винт (25) с новой прокладкой (24).
/ 24.03.2004 IB024333 4/4

Крышка цилиндра А5.05. 01.06.01.30
М43
Смотрите также: 01.02.01.нн, 02.06.01.нн, 03.04.01.нн, 06.01.01.нн, 07.05.01.нн 01

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Хранить комплект гидравлических W1 состоящий из

устройств, зажимной W1.1 1,9213 П
цилиндр, шланг высокого W1.2 433420 Е
давления, проверка шланга W1.3 433420 А
высокого давления, W1.4 433420 Г
манометр, головка цилиндра, кольцо W2 432005 А
подъемного W3
механизма, винт, держатель втулки цилиндра. W4 439217 А
Шестигранный винт W5 431011 А
Внимание:
Для шлангов высокого давления не превышайте минимальный радиус изгиба r = 250 мм. В качестве рабочей среды
используйте только гидравлическое масло. Храните устройства, защищенные от коррозии.
~Уведомление о безопасности:
Не подносите части тела над устройствами, находящимися под давлением. Зафиксируйте двигатель от
непроизвольного запуска.
Процедура:
1. Откройте индикаторные клапаны, поверните поршень
в положение зажигания-ВМТ, снимите крышку головки блока
цилиндров и крышку камеры насоса.
Установите держатель втулки цилиндра (рис. 1/W4).
2. Слить охлаждающую воду: Отсоединить

соединительную трубку от резервного насоса
к трубке коллектора охлаждающей воды.
Проверка:
подключение термометра над насосом
охлаждающей воды.
Внимание:
При снятии последней головки блока цилиндров
на противоположной стороне сцепления
отвинтите трубку манометра (охлаждения
смазочного масла) от соединительного фланца.
/ 13.02.2009 IB024287 1/4


М43
3. Отсоедините и снимите соединительный фланец маслопровода снимаемой головки блока цилиндров 01

(01.05.50.nn).
4. Снимите кронштейн коромысла (01.02.01.nn).
Во избежание повреждений и обеспечения беспроблемной сборки и разборки кронштейн коромысла

необходимо снять целиком!
5. Снимите трубку давления впрыска (07.05.01.nn).
6. Снимите инжекторный клапан (07.07.01.nn).
7. Снимите заглушку между выхлопной трубой и головкой блока цилиндров.
8. Вверните винты с шестигранной головкой (рис. 2/W5) в блоки охлаждающей воды для поддержки выхлопной трубы.
9. Ослабьте хомут на выхлопной трубе (06.01.01.nn).
/ 13.02.2009 IB024287 2/4

М43
10. Ослабьте шесть винтов головки блока цилиндров с помощью гидравлического моментного устройства. 01
10.1 Установите гидравлические тяговые элементы (рис. 3/ W1.1) на круглые гайки и затяните. Обеспечьте хороший
доступ к пазам (3). Зафиксируйте гидротяговые элементы на 1 1/3 оборота.
10.2 Прикрепите гидравлические тяговые элементы через шланги высокого давления (W1.2) друг к другу. Подсоедините элемент
1 к насосу. Установите контрольный манометр (W1.4) на элемент 6.
Закрепите неподключенную муфту с помощью заглушки (8).
10.3 Закройте клапан на насосе высокого давления и одновременно и непрерывно вытяните все 6 болтов головки
блока цилиндров, используя гидравлическое
давление p = 2250 бар -25 бар.
Давление на гидронасосе должно соответствовать давлению на контрольном манометре.
10.4 Ослабьте круглые гайки с помощью штифта. Отверните круглые гайки как минимум на 8 отверстий.
Если круглые гайки не ослабляются, винт головки блока цилиндров можно дополнительно затянуть прибл.
50 бар
При дальнейшем повышении давления существует опасность заклинивания круглой гайки из-за расширения
резьбы болта.
10,5 Разгрузить тяговые элементы, снять гидроустройство и открутить круглые гайки.
/ 13.02.2009 IB024287 3/4


М43
11. Вверните кольцевые винты (Рис. 4/W3) в головку блока цилиндров. Установите приспособление для подъема головки блока цилиндров (W2). Подъемный цилиндр- 01
дер голова с подъемником. Следите за втулкой толкателя!
П2
W3
Внимание:
Опасность повреждения соединений кабелепровода, винтов головки блока цилиндров, толкателей, напорного топливного
трубопровода и впускного патрубка наддувочного воздуха.
12. Опустить головку блока цилиндров на деревянную поверхность (две балки, так как форсунка выступает).
/ 13.02.2009 IB024287 4/4

Втулка сопла А5.05. 01.06.50.03
ВМ43
15000

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Техническое обслуживание:
Замена уплотнительных колец каждый 15.000 ч
ключ для втулки форсунки П1 432119 А

динамометрический ключ 200 - 500 П2* 1.9454-500
Нм латунная оправка Н3*
*
нет иллюстрации
**
Вазелин
« «**
Клей и герметик Локтайт 510
**
1. Снимите втулку форсунки (1).
1.1 Поместите ключ (W1) так, чтобы втулка сопла (1) и

ключ (W1) вошли в зацепление.
1.2 Установите фланец (3) (07.07.01.nn).
1.3 Прикрепите динамометрический ключ (W2) к гаечному

ключу (W1) и отвинчивайте втулку форсунки до
тех пор, пока не откроется резьба втулки форсунки и

головки блока цилиндров (2).
30.01.2008 IB024107 1/2

Втулка сопла А5.05. 01.06.50.03
ВМ43
15000
01
Внимание:
Резьба втулки форсунки и головки блока цилиндров больше не должны зацепляться.
1,4 Снимите фланец (3).
1,5 Используйте латунную оправку (W3) и осторожно выньте втулку сопла.
1,6 Снимите уплотнительные кольца (4 и 5).
2. Установите втулку форсунки (1).
2.1 Вставьте новое уплотнительное кольцо (71 x 3,55) с вазелином в нижнюю канавку (5), не перекручивая.
2.2 Вставьте новое уплотнительное кольцо (72,69 x 2,62) с вазелином в верхнюю канавку (4), не перекручивая.
Внимание:
Уплотнительные кольца должны быть установлены в соответствующие канавки (4 и 5)!
2.3 Нанесите «Loctite 510» на резьбу втулки форсунки.
2.4 Вставьте втулку форсунки в головку блока цилиндров.
2,5 Наденьте динамометрический ключ на ключ для втулки форсунки и затяните втулку форсунки до
М = 300 Нм
30.01.2008 IB024107 2/2

Предохранительный клапан А5.05. 01.06.70.01
М43/ВМ43
30000

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Замена предохранительного клапана каждый 30 000 ч
*
Динамометрический ключ 20–200 Нм П1 1.9454-202
*
Высокотемпературная паста для резьбы «Даг 5420 А» *
*
1. Отвинтить шестигранную гайку (1).
2. Снимите крышку (2).
/ 31.01.2008 IB023661 1/2

Предохранительный клапан
А5.05. 01.06.70.01
М43/ВМ43
30000
3. Ослабьте предохранительный клапан (3) гаечным ключом и снимите его. 01

4. Смажьте резьбу нового предохранительного клапана высокотемпературной пастой для резьбы
«Даг 5420 А».
5. Установите новый предохранительный клапан (3) с новым уплотнительным кольцом (4).
6. Плотно затяните предохранительный клапан с помощью гаечного ключа.
7. Установите крышку (2).
8. Затяните шестигранную гайку (1) моментом
М = 50 Нм.
/ 31.01.2008 IB023661 2/2

Конус впускного и выпускного клапана А5.05. 01.07.01.03
Осмотр/Разборка и сборка
М43/ВМ43
15000, 7500


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Осмотр:
проверьте степень износа конуса впускного и выпускного клапана

блока цилиндров и проверяйте наличие отложений каждые 7500 ч
все конусы впускных и выпускных клапанов каждые 15 000 ч
Блок сжатия клапанных пружин П1 439222 Д

Клещи для стопорных колец П2* 1.9067-440
*
Моликотовая паста «G-Rapid Plus» **
**
Срок службы конуса клапана зависит от качества используемого топлива, условий эксплуатации оборудования и
степени ремонта конусов/седельных колец клапана и варьируется от системы к системе.
По этой причине оператор системы должен после проверки конусов клапанов определить интервалы
технического обслуживания, необходимые для его оборудования. Каждый раз при снятии конуса клапана
необходимо проверять геометрию седла и при необходимости фрезеровать (01.08.01.nn, 01.08.02.nn).
/ 05.06.2003 IB023934 1/3

М43/ВМ43
15000, 7500
Последовательность операций: 01
1. Разборка
13
1.1 Разберите головку блока цилиндров
(01.06.01.нн).
1.2 Разберите коромысла (01.02.01.nn)

и снимите мост клапанов.
11
1.3 Установите блок сжатия клапанной пружины (W1)

на держатель клапанной пружины (2). С этой целью:
П1
1.3.1 Вытащите штифт (10) из шпинделя (11).
1.3.2 Втулка (12) должна находиться над разъемным

концом шпинделя.
10
1.3.3 Наденьте разъемный конец шпинделя на шток конуса 12

клапана так, чтобы он зафиксировался.
5
4
1.3.4 Напрессуйте втулку (12) над разъемным концом 2
шпинделя и установите штифт (10).
1,4 Снимите стопорное кольцо (5) с помощью

плоскогубцев (W2). Сожмите пружину
клапана (3), поворачивая шток приспособления
(13), и выньте половины прижимного конуса (4).
1,5 Разгрузите пружину клапана (3), повернув

шток устройства (13) в другую сторону.
~Внимание!
Пружинная сила
1,6 Снимите блок сжатия клапанных пружин (W1).

С этой целью:
1.6.1 Вытащите штифт (10) из шпинделя (11).

3
1.6.2 Втулка (12) должна находиться над разъемным
концом шпинделя.
1.6.3 Снимите блок сжатия клапанной пружины со

стержня конуса клапана.
1,7 Снимите держатель клапанной пружины (2), клапанную пружину (3) и вращатель клапана, муфту свободного хода или шайбу клапанной
пружины с головки блока цилиндров.
/ 05.06.2003 IB023934 2/3


М43/ВМ43
15000, 7500
1,8 Вытащите конус клапана из головки блока цилиндров. 01
Конусы клапанов со значительным износом в зоне зажима и на зажимных деталях с чрезмерными

заусенцами должны быть заменены новыми деталями. Перед разборкой с конусов таких клапанов
необходимо удалить все заусенцы.
Ремонт конуса/седла клапана (01.08.01.nn/01.08.02.nn).
2. Сборка
2.1 Проверить зазор направляющей клапана, заменить уплотнительное кольцо (01.05.01.nn).
2.2 Перед установкой хорошо смажьте конус клапана без заусенцев маслом и вставьте конус клапана вращающими движениями.
во избежание повреждения уплотнительного кольца.
2.3 Установка производится в порядке, обратном разборке.
2.4 После установки половинок зажимного конуса (4) и установки стопорного кольца (5) с помощью плоскогубцев
(W2) медленно ослабьте пружину клапана (3). При этом следить за правильностью посадки половин зажимного
конуса.
/ 05.06.2003 IB023934 3/3

Конусы впускного и выпускного клапана А5.05. 01.08.01.00
М43/ВМ43
Квалификация персонала: Главный инженер / квалифицированный машинист

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------
Устройство для шлифовки седел клапанов П1 439224 А
*
Алмазная паста Dp 30/10 - 15 мкм
*
Разбавитель F25
*
Новые, доработанные или неповрежденные бывшие в употреблении конусы впускных и выпускных клапанов перед
установкой необходимо отшлифовать в соответствии с операцией 4.
Также может потребоваться доработка конусов клапанов (по операции 3):
• после длительного времени работы,
• при осмотре выявляются поврежденные уплотнительные поверхности, глубокая зернистость, неровности.

следы износа на конусе/седле клапана.
1. Очистка
1. Очистите шток клапана. Опыт показал, что тщательная очистка, такая как требуется при оценке конусов клапана,
возможна только путем пескоструйной обработки таким материалом, как стеклянные шарики. Стебли нельзя чистить
острыми инструментами, неорганическими кислотами (соляной, серной, плавиковой кислотой и т. д.) или
пескоструйной обработкой.
2. Инспекция
2.1 Клапаны можно использовать повторно без доработки, если
• поверхность конуса клапана блестящая и отполированная по всему конусу
• поверхность конуса клапана не имеет нагара, который может указывать на прорыв газа.
• при проверке с помощью увеличительного стекла с подсветкой (8-кратное увеличение), а также во

время испытания на импульсное распыление (Met L'Check) или
тест на флюс.
/ 05.06.2003 IB004814 1/5

М43/ВМ43
• имеется высокотемпературная коррозия, как показано ниже, т.е. нет глубоких кратеров по всей площади днища 01
стороны головок клапанов.
• отклонение от прямолинейности не превышает следующих значений (рис. 1):
Пролет «s» = 495,6 мм
= Контактная точка для измерительного устройства
• радиальное отклонение конуса клапана не превышает следующих значений:
/ 05.06.2003 IB004814 2/5

М43/ВМ43
2.2 Клапаны нельзя повторно использовать в течение другого 01

интервала, если
• поверхность конуса клапана повреждена

(трещины, прорывы)
• наблюдается выгорание «ы», вызванное высокой

температурная коррозия на нижней
стороне головки клапана
> 2,5 мм (рис. 2)
• на неформе тарелки клапана имеется крупная

зернистость (так называемое «булыжное»
образование)
• имеются язвы коррозии и механические повреждения в районе стержня клапана, основания стержня и
тарелки клапана.
• превышены указанные пределы доработки.
/ 05.06.2003 IB004814 3/5

М43/ВМ43
3. Ремонт (доработка уплотнительной поверхности) 01

Доработка должна быть выполнена надлежащим образом на прецизионных шпиндельных шлифовальных станках.
Если такого станка нет в наличии, конус клапана следует отправить в мастерскую CAT на перешлифовку.
3.1 Отшлифовать уплотнительную поверхность в

соответствии с указанным углом (рис. 3). Не
переделывайте канавку.
Конус выпускного клапана = Рис. 3

Конус впускного клапана = Рис. 3а
3.2 Соблюдайте инструкции производителя

соответствующего шлифовального станка.
3.3 После шлифовки измерьте расстояние между

видимым краем пластины «X» и внешним краем
посадочной поверхности. Конус клапана
необходимо заменить, если расстояние меньше
износа.
предел.
(Рис. 3, Выпускной клапан Рис. 3а, впускной

клапан).
3.4 Внешний край закруглен камнем.
Внимание:
После доработки конуса клапана необходимо
доработать и седло клапана (01.08.02.nn).
4. Обслуживание
(Проверьте степень износа/шлифовку)
4.1 Нанесите небольшими точками алмазную пасту Dp 30/.

10–15 мкм до посадки нового или переработанного
конуса клапана с помощью шприца и
равномерно распределить. (рис. 4). Затем
распылите на все кольцо седла клапана
разбавитель, соответствующий алмазной пасте
(F25), чтобы разбавить пасту и улучшить сцепление.
/ 05.06.2003 IB004814 4/5


М43/ВМ43
4.2 Вставьте смазанный маслом шток клапана в направляющую. Прикрепите приспособление (рис. 5/W1) к 01
головке клапана и на короткое время отшлифуйте конус и поверхность седла, поворачивая головку клапана с
умеренным давлением вручную. Контактная поверхность (рис. 6/а), видимая после процедуры шлифования,
не должна составлять более
30–50 % ширины сиденья «b»
начиная с наружного диаметра.
4.3 Если контактная поверхность не в

порядке, больше не шлифовайте, а
переработайте обе уплотняющие поверхности.
4.4 Отшлифованные вместе детали (конус

клапана и седло) должны храниться вместе.
5. Заключительная проверка
5.1 Убедитесь, что предел доработки не

превышен.
5.2 Тщательно очистите конус/седло клапана и

проверьте уплотнительные поверхности с
помощью увеличительного
стекла с подсветкой (8-кратное увеличение) на
наличие трещин в обшивке и в соседних зонах.
/ 05.06.2003 IB004814 5/5

Кольцо седла клапана А5.05. 01.08.02.00
М43/ВМ43

Операционная среда:
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------
Тяжелое топливо и дистиллятное топливо
*
Прецизионный шлифовальный станок для седла П1 1,9224 М
Клапанно-фрезерный агрегат П2 439224 Б
*
Увеличительное стекло с подсветкой (8-кратное увеличение)

**
Разбавитель ДИАПЛАСТОЛ**
**
Если уплотнительная поверхность седла клапана/конуса клапана имеет неравномерный износ или глубокую шероховатость, обе
уплотняющие поверхности необходимо доработать.
Отшлифуйте новые или доработанные седла клапанов, как описано в процедуре 4.
Переделка сидений может потребоваться в следующих случаях:
• двигатель долгое время не эксплуатировался,
• при осмотре выявляются поврежденные уплотнительные поверхности, глубокая зернистость, неровности.

следы износа седла/конуса клапана (рис. 1 и 2).
18.05.2006 IB004816 1/5

М43/ВМ43
01
Процедура:
1. Инспекция
Степень (твердость) седла клапана рассчитана на то, чтобы позволить седлу в определенной степени адаптироваться к конусу
клапана. Таким образом, отложения углерода являются нормальным явлением и не представляют опасности при достаточном
охлаждении (рис. 3, 4 и 5).
18.05.2006 IB004816 2/5


М43/ВМ43
1.1 Кольца клапанов можно использовать повторно без доработки, если 01

• поверхность сиденья металлическая и отполированная по всей окружности
• не видно отложений углерода, которые могут указывать на продувку, или не видно износа
• при проверке поверхности сиденья с помощью лупы с подсветкой трещин не обнаружено.
стекло (8-кратное увеличение) или в тесте на импульсное распыление (Met L'Check) или в тесте на флюс.
1.2 Седла клапанов нельзя использовать повторно, если
• на поверхности сиденья имеются трещины
• поверхность сиденья прожжена
• превышен лимит доработки.
2. Очистка
Очистите поверхность сиденья от отложений и грязи.
3. Ремонт (доработка седельных колец клапанов)
Кольца седла должны быть надлежащим образом

обработаны на прецизионном шлифовальном
станке MaK (W1). Перед началом работы
ознакомьтесь со специальным руководством по эксплуатации.
Седла также можно доработать с помощью

фрезерного станка для седел клапанов MaK (рис. 6/).
В2). Не удаляйте слишком много материала,
следует удалять только нагар в зоне контакта.
Не используйте масло.
3.1 Седло клапана мельницы
3.1.1 Осторожно очистите кольцо седла клапана в

зоне контакта (3) центрирующего диска (4), чтобы
обеспечить точное центрирование направляющего
пуансона (5). Снимите уплотнительное
кольцо с направляющей втулки.
18.05.2006 IB004816 3/5


М43/ВМ43
3.1.2 Вставьте центрирующий диск (4) с помощью направляющего пуансона (5) и затяните звездообразной ручкой (6). 01
Внимание:
Обращайтесь с режущей головкой (Рис. 6/2) осторожно, фрезерные лезвия могут быть легко повреждены при ударе, а
сильный или внезапный контакт может привести к повреждению поверхности седла клапана.
3.1.3 Поместите режущую головку (2) на смазанный направляющий пуансон, заверните винт с накаткой (1) до появления
сопротивления.
3.1.4 Отфрезеруйте седло клапана одним движением, повернув вправо, поверните оснастку как можно дальше. Лезвия
должны заметно резать. Отрегулируйте давление резания в зависимости от ощущения от разреза.
Внимание:
Если давление резки слишком низкое или резка выполняется слишком быстро, фрезерный блок может вибрировать .
3.1.5 Прежде чем завершить процедуру фрезерования, медленно выверните винт с накаткой (1), одновременно поворачивая
режущую головку.
3.1.6 Максимально допустимый размер Ø (х) при доработке (рис. 7):
148+0,2
a = никакой материал не может быть удален
Седло выпускного клапана = Рис. 7
Кольцо седла впускного клапана = Рис. 7а
3.1.7 Снимите фрезерный агрегат. Острые края загладьте мелкой наждачной шкуркой.
18.05.2006 IB004816 4/5


М43/ВМ43
01
4. Проверка контактной поверхности/шлифовка
4.1 Нанесите небольшими порциями алмазную пасту DP 30/10 - 15 мкм на новый или отремонтированный вал клапана с
помощью небольшого шприца и равномерно распределите. Затем распылите на всю поверхность седла
разбавитель (ДИАПЛАСТОЛ). (01.08.01.нн).
4.2 Вставьте смазанный маслом вал клапана в направляющую втулку. Прикрепите приспособление (W1) (01.08.01.nn)
к головке клапана и кратковременно сошлифуйте конус и поверхность седла, поворачивая головку клапана
вперед и назад с умеренным давлением. Контактная поверхность «а», видимая после процедуры шлифования,
не должна составлять более
30–50 % ширины сиденья «b»
по всему краю всей окружности. (01.08.01.нн).
4.3 Если контактная поверхность не в порядке, больше не шлифуйте, обе уплотнительные поверхности
необходимо доработать на шлифовальном станке.
4.4 Притертые вместе детали (конус клапана и седло) должны храниться вместе.
5. Заключительная проверка
5.1 Убедитесь, что указанный предел доработки не превышен.
5.2 Тщательно очистите конус/седло клапана и проверьте уплотнительные поверхности с помощью

увеличительного стекла с подсветкой (8-кратное увеличение) на наличие трещин в обшивке и в соседних областях.
18.05.2006 IB004816 5/5

Кольцо седла клапана (впуск/выпуск) А5.05. 01.08.03.00

М43/ВМ43
Смотрите также: 01.06.01.нн, 01.07.01.нн, 01.08.02.нн 01


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Нажимать П1 439222 С
*
Моликотовая паста «G-Rapid» *
*
Процедура:
1. Отделите конусы клапана, которые больше нельзя

использовать, на конце вала (Рис. 1/1) и заклейте
образовавшийся зазор (2) во избежание деформации.
Поверните головку клапана в
ок. 116 мм
(внутренний диаметр седла).
2. Установить конус клапана в седло клапана и,

удерживая в указанном положении, соединить конус
и седло по всей окружности приварным буртиком
(электросварщиком).
Хорошо смажьте крышку цилиндра за пределами

области седла, чтобы предотвратить повреждение от
летящих искр и шлака.
3. Сильно ударив, выпрессуйте кольцо седла клапана на

вал клапана, очистите отверстие вручную наждачной
шкуркой с зернистостью 120 или зубчатой стопорной
шайбой с зернистостью 260, если отверстие очень
загрязнено.
/ 05.06.2003 IB004818 1/2

Кольцо седла клапана (впуск/выпуск) А5.05. 01.08.03.00

М43/ВМ43
4. Установите новое седло. 01

4.1 Охладить седло минимум до -20 °C, нагреть головку
блока цилиндров до 130 °C.
4.2 Полностью вбейте седло в отверстие с помощью

молотка и конуса клапана (слегка ударьте).
Нанесите тонкий слой молибденовой пасты «G-
Rapid» на резьбу и контактную поверхность
гайки (Рис. 2/1).
Затянуть гайку (1) моментом М = 150 Нм. Далее
удерживайте седло в этом положении прессом
(W1) до полного остывания головки блока
цилиндров.
5. Слегка доработайте кольцо седла клапана с помощью

станка для шлифовки седла клапана или фрезерного
станка для седла клапана. Слегка отшлифовать
конус клапана алмазной пастой Dp 30/10 -15
мкм и проверить контактную поверхность (01.08.02.nn).
6. Установите конус клапана.
/ 05.06.2003 IB004818 2/2

Пусковой клапан А5.05. 01.09.01.00

М43/ВМ43
3750


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Проверка:
Проверка пускового клапана одного цилиндра

для легкого перемещения все 3.750 ч.
Для V-образных двигателей только на цил. банк А
Внимание:
При работе со пусковой системой закройте главные краны на напорных баках, прокачайте магистраль и заблокируйте
пусковой клапан.
Процедура:
1. Снимите кронштейн коромысла (01.02.01.nn).
2. Снимите крышку (1) и уплотнительное кольцо (2) с помощью болта М8.
3. Нажмите на поршень (5) и шпиндель (9) прибл. 7 мм с помощью рукоятки молотка.

При этом поршень и шпиндель должны свободно перемещаться.
/ 27.10.2003 IB024089 1/2

Пусковой клапан А5.05. 01.09.01.00

М43/ВМ43
3750
4. Убедитесь, что поршень (5) и шпиндель (9) быстро и легко возвращаются в исходное положение. 01
Не перемещайте шпиндель (9), поворачивая контргайку (3).
5. Если детали не движутся свободно, смажьте поршень (5) и направляющую головку блока цилиндров вместе с двигателем.
масло.
6. Установите крышку (1) с новым уплотнительным кольцом (3).
Если между крышкой (1) и поршнем (5) имеется влага, ржавчина, грязь или другие загрязнения,
необходимо проверить обработку/осушение пускового воздуха.
/ 27.10.2003 IB024089 2/2

Стартовый клапан А5.05. 01.09.02.03
М43/ВМ43
15000


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------
Снимайте клапан стартера, разбирайте и при необходимости дорабатывайте каждый раз. 15 000 ч
*
Вставное кольцо поршня пускового клапана П1 439227 А
Инструмент для переустановки пускового клапана П2 439224 С
*
не показано
Моликотовая паста «G-Rapid» **

**
Внимание:
При работе со пусковой системой закройте главные краны на напорных баках, прокачайте магистраль и
заблокируйте пусковой клапан.
Процедура:
1. Разборка
1.1 Снимите кронштейн коромысла (01.02.01.nn).
1.2 Положите головку блока цилиндров набок.
1.3 Снимите крышку (1) и уплотнительное кольцо (2) с помощью болта М8.
1,4 Снимите стопорное кольцо (12).
1,5 Ослабьте шестигранную гайку (3), удерживая вал клапана (9) гаечным ключом.
1,6 Снимите зажимное кольцо (4), поршень (5), пружину (6), тарелку пружины (8) и вал клапана (9).
с втулкой (7) из головки блока цилиндров.
1,7 Тщательно очистите все детали газойлем.
1,8 Внимательно проверьте поршень (5), компрессионное кольцо (10) и седло клапана. Загладьте поршень (5), предварительно
обработав его наждачной шкуркой (240 гран или выше).
/ 11.02.2005 IB022699 1/3

М43/ВМ43
15000
1,9 Обработайте седло пускового клапана с помощью приспособления для переустановки (W2). 01
1.9.1 Тщательно очистите седло клапана и направляющую шпинделя клапана.
1.9.2 Ослабьте регулировочный винт (20) на приспособлении для повторной установки (W2). Слегка смазать клапан канона. Вставьте приспособление для повторной
установки в направляющую клапана и зафиксируйте гаечным ключом (21).
1.9.3 Затягивайте регулировочный винт (20) до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление. Затем затяните регулировочный винт еще на 1/4
оборота, чтобы установить давление резания.
1.9.4 Поворачивайте инструмент для переустановки равномерно и медленно, без дополнительного давления. Повторяйте процедуру, пока седло клапана не
станет чистым.
1.9.5 Поворачивайте инструмент для переустановки равномерно и медленно, без дополнительного давления. Повторяйте процедуру, пока седло клапана не
станет чистым.
Для этого нанесите тонкий слой испытательной пасты на шпиндель клапана. Напрессуйте шпиндель клапана на седло
клапана и проверните его на макс. 90°.
1.10 Если внешний вид опорной поверхности неудовлетворительный, повторите шаги с 1.9.1 по 1.9.5.
21
20
/ 11.02.2005 IB022699 2/3

М43/ВМ43
15000
2. Сборка 01
2.1 Нанесите тонкий слой пасты Molykote «G-Rapid» на поршень (5), равномерно распределите стыки колец по
периферии. Вставьте поршень, используя вставное кольцо (W1).
2.2 Установка производится в порядке, обратном разборке.

Замените уплотнительное кольцо (2). Убедитесь, что зажимное кольцо (4) установлено правильно. Затягивайте
шестигранную гайку (3) до тех пор, пока шестигранная гайка (3) и вал клапана (9) не смогут перемещаться отдельно
(жесткое соединение). Затяните шестигранную гайку так, чтобы
М = 80 Нм.
2.3 Установите стопорное кольцо (12).
2.4 Перед запуском двигателя проверьте клапан стартера на предмет утечек.
/ 11.02.2005 IB022699 3/3

М43/ВМ43
150

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------
Осмотр:
проверяйте головку блока цилиндров каждые 150 ч.
Процедура:
1. Проверьте прокладку между головкой блока цилиндров, гильзой цилиндра и корпусом распределителя охлаждающей жидкости на предмет
утечек горючих газов и проверьте наличие охлаждающей жидкости через смотровое отверстие (1).
При обнаружении утечек снимите головку блока цилиндров (01.06.01.nn). Очистите уплотнительные поверхности и
проверьте - замените уплотнительные кольца и уплотнительное кольцо и затяните указанным моментом (01.11.01.nn).
/ 05.06.2003 IB004824 1/2

М43/ВМ43
150
2. Проверьте наружную часть головки блока цилиндров на наличие утечек. 01
2.1 При обнаружении утечек масла проверьте затяжку болтов клапанной крышки и проверьте резиновый профиль
на наличие повреждений.
2.2 Если на соединительных фланцах подачи среды обнаружены утечки, проверьте все болты и убедитесь, что они затянуты.
При необходимости замените прокладки.
3. Снимите клапанную крышку. Осмотрите верхнюю часть головки блока цилиндров.
3.1 Убедитесь, что клапаны движутся одинаково. Неровности легче всего заметить на низких оборотах двигателя.
3.2 Проверьте работу ротора клапана или механизма свободного хода (01.03.01.nn).
3.3 Проверьте пружины клапанов на наличие повреждений.
3.4 Проверьте подачу масла к коромыслам клапанов и подшипникам коромысел.
/ 05.06.2003 IB004824 2/2


Обслуживание/Очистка
М43/ВМ43
15000


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Головку блока цилиндров можно размещать на верстаке только вертикально на деревянном бруске.
Процедура:
Необходимо демонтировать следующие детали:
Впускной, выпускной, форсунка, клапан стартера и кронштейн коромысла.
1. Очистите блок цилиндров холодным чистящим раствором.
2. Очистите впускные и выпускные отверстия, нижнюю часть головки блока цилиндров (не седла клапанов!) с помощью
проволочной щетки и скребка, все отложения сгорания должны быть удалены. Не повредите углубление под прокладку/
канавка.
3. Очистите впускные и выпускные отверстия охлаждающей жидкости.
4. Внимательно осмотрите нижнюю часть головки блока цилиндров на наличие трещин на штуцерах клапанов.
5. Очистите уплотнительную поверхность клапана форсунки.
6. Проверьте впускные и выпускные отверстия для подачи среды на предмет засорения.
7. Проверить работу датчика протечек топлива на штуцере подачи среды на распределительной пластине (Цил. 1).
/ 05.06.2003 IB004828 1/1


М43


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------
См. лист технического обслуживания 01.06.01.nn.
Высокотемпературная резьбонарезная паста «Даг С-5080» *

Моликотовая паста «G-Rapid Plus» *
*
Вазелин
*
Внимание:
Не допускайте падения ниже минимального радиуса изгиба r = 250 мм для шлангов высокого давления.
В качестве рабочей среды используйте только гидравлическое масло.
~Уведомление о безопасности:
Не подносите части тела над устройствами, находящимися под давлением.
/ 13.02.2009 IB024290 1/4


М43
Процедура: 01
1. Поверните поршни в ВМТ зажигания.
2. Тщательно очистите уплотнительные и опорные поверхности головки блока цилиндров и втулки цилиндра и проверьте их
на наличие повреждений. Вставьте новое уплотнительное кольцо (Рис. 1/1) в буртик втулки цилиндра.
Проверить и очистить уплотнительную поверхность выхлопной трубы (06.01.01.nn).
3. Замените следующие уплотнительные кольца: верхнее уплотнительное кольцо на воротнике втулки цилиндра (2), на головке блока
цилиндров (3), на втулке толкателя (4), на трубопроводе охлаждающей воды, на входе пускового воздуха, на входе управляющего
воздуха. и на впускном патрубке воздухозаборника.
/ 13.02.2009 IB024290 2/4


М43
Вставьте все уплотнительные кольца, смоченные вазелином или зеленой смазочной жидкостью, в пазы, не перекручивая.
Выровняйте каналы для охлаждающей воды и пускового воздуха в корпусе коллектора охлаждающей воды вертикально и
проверьте их целостность.
4. Осторожно установить головку блока цилиндров с помощью подъемного устройства и поднять на корпус коллектора
охлаждающей воды. Обеспечить горизонтальное положение головки блока цилиндров на опорной поверхности.
5. Выровнять головку блока цилиндров. Установить хомут выхлопной трубы и крюк в звенья цепи (06.01.01.nn). Смажьте винт
высокотемпературной пастой для резьбы «Dag S-5080» и затяните от руки.
(без печати).
Внимание:
Перед использованием гидравлического устройства убедитесь, что головка блока цилиндров прочно прилегает к
втулке цилиндра. Это достигается затягиванием вручную круглых гаек и штифта крест-накрест. Несоблюдение
может привести к повреждению гидравлического устройства.
6. Одновременно затяните шесть винтов головки блока цилиндров с помощью гидравлического зажимного
устройства.
/ 13.02.2009 IB024290 3/4

М43
6.1 Установите гидравлические тяговые элементы (рис. 2/ W1.1) на круглые гайки и затяните. Обеспечьте хороший доступ- 01
Наличие слотов (3).
6.2 Прикрепите гидравлические тяговые элементы через шланги высокого давления (W1.2) друг к другу.
Подсоедините элемент 1 к насосу. Установите контрольный манометр (W1.4) на элемент 6.
Закрепите неподключенную муфту с помощью заглушки (8).
6.3 Закройте клапан на насосе высокого давления и одновременно

и непрерывно вытяните все 6 винтов головки блока цилиндров, используя гидравлическое давление
p = 2250 бар -25 бар
Давление на гидронасосе должно соответствовать давлению на контрольном манометре.
Внимание:
Давление должно оставаться постоянным при выключенном насосе, в противном случае затяжка будет неправильной.
6.4 Плотно затяните круглые гайки штифтом. Обеспечьте плавность движения.
6,5 Проверьте надежность контакта круглой гайки.

• Больше не должно быть возможности ослабить круглые гайки с помощью штифта.
6.6 Разгрузить гидравлический тяговый элемент (W1.1) и снять.
7. Затянуть хомут выхлопной трубы. Зажим удерживается стопорным винтом снизу (06.01.01.nn).
8. Выверните винты с шестигранной головкой (W5) (01.06.01.nn).
9. Установите снятые соединительные фланцы канала среды с новыми уплотнениями. Обеспечьте правильную установку
штифтов.
10. Установите снятые трубки манометра и залейте охлаждающую воду. Удалите воздух из возвратной линии охлаждающей воды от
турбонагнетателя.
11. Вставьте толкатели в головку блока цилиндров.
12. Установите кронштейн коромысла (01.02.01.nn).
13. Установите напорную трубку впрыска (07.05.01.nn).
14. Отрегулируйте зазор клапана (01.01.01.nn) и установите крышку камеры насоса.
15. После запуска двигателя проверьте все соединения на герметичность.
/ 13.02.2009 IB024290 4/4

Ходовая часть/синхронизация двигателя А5.05. 01.02.01.00
М43/ВМ43
3750
Квалификация персонала: Главный инженер/квалифицированный машинист.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Проверку температуры подшипников необходимо проводить на прогретом двигателе после отключения

системы циркуляции смазки. Остальные задачи следует выполнять после некоторого периода проветривания.
1. Откройте индикаторный клапан и включите поворотный механизм.
2. Открыть крышку картера прибл. 10 минут. после остановки двигателя.
3. Проверьте подшипники коленчатого вала и подшипники шатунных подшипников на предмет равномерной и нормальной температуры.
4. Визуально проверьте винты и гайки.
5. Проверьте степень загрязнения машинного отделения (отложения ила, коррозия, наличие металлических частиц,
отслоившаяся краска).
6. Проверьте поверхность гильзы цилиндра со стороны двигателя. Выполните проверку потока смазочного масла и проверьте
подачу масла в точках опоры.
7. Снимите крышку распределительного вала. Проверьте затяжку винтов деталей распределительного вала и
механизма нижнего клапана.
7.1 Проверните двигатель и проверьте опорные поверхности кулачков и роликов на наличие задиров, выбоин и других повреждений.
7.2 Проверьте подачу смазочного масла в подшипники распределительного вала и клапанный механизм.
8. Проверка колесного механизма (04.08.01.nn).
9. Проверьте масляный поддон и картер на наличие оставленных инструментов, тряпок и т. д. Проверьте уплотнения всего картера и герметичные
крышки и установите крышку на место.
/ 28.10.2003 IB020107 1/1

Отклонение коленчатого вала А5.05. 02.02.01.00

М43
Смотрите также: 02

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Осмотр:
Измерения необходимо производить в следующих случаях: Если

возможна деформация фундамента, например:
• после повреждения судна на море •
когда кажется, что фундамент устоялся • повреждения
подшипников или коленчатого вала • до и после
швартовки судна.
Измерительный блок коленчатого вала П1 1.9425-300
Прогиб шейки коленчатого вала – это изменение расстояния между парой крыльев за один оборот коленчатого
вала (рис. 1). В зависимости от расположения двигателя, жесткости фундамента и корабля приводятся разные
значения по сравнению с нагруженным и ненагруженным состоянием корабля, а также с теплым или холодным
двигателем. Поэтому измерения следует проводить на прогретом двигателе, с нормальной нагрузкой и ровным
килем; не в доке! Изменения, возникающие внезапно или возникающие через более длительный период в однородных
условиях, указывают на деформацию или просадку фундамента.
Поэтому предлагается собрать дополнительные листы измерений, чтобы было видно хронологическое распределение
значений и изменений.
В случае недопустимых изменений необходимо отрегулировать установку и проверить соответствующие коренные
подшипники.
а) Исходное положение
б) Отрицательное отклонение
в) Положительное отклонение
/ 24.04.2006 IB020114 1/4

М43
1. Поверните шейку коленчатого вала в сторону выпуска так, чтобы стрелочный индикатор как можно
дальше раздвинулся между перемычками коленчатого вала, а шатун едва прошел через индикатор
часового типа (Рис. 2/1. Точка измерения).
2. Установите значение шкалы 20 на стрелочном индикаторе: 1-я точка измерения (исходное положение).
3. Поверните коленчатый вал так, чтобы шейка повернулась в сторону выпуска, а стрелочный индикатор
переместился в сторону управления.
4. Следите за стрелочным индикатором и считайте значения для точек измерения 2–5. Если до или после точки
измерения считывается значение, которое превышает значение в точке измерения, это значение необходимо
ввести.
1 = 1-я точка измерения (Исходное положение)
2 = 2-я точка измерения (Журнал - сторона выхлопа)

3 = 3-я точка измерения (Журнал - ТДЦ)
4 = 4-я точка измерения (Журнал - сторона управления)
5 = 5-я точка измерения (Журнал - сторона управления BDC)
/ 24.04.2006 IB020114 2/4

М43
Отклонение полотна в первую очередь используется для измерения и оценки двигателя при его выравнивании относительно
системы валов.
Большой прогиб стенки создает большую нагрузку на коленчатый вал и коренные подшипники, т.е. допустимый прогиб стенки
зависит от нагрузки, которой подвергается двигатель.
(Двигатели, подвергающиеся более высоким нагрузкам, допускают меньшие отклонения, чем двигатели, подвергающиеся более
низким нагрузкам.)
Указанные здесь значения не могут быть превышены, если допустимый допуск на прогиб стенки для соответствующей системы не
может быть получен от MaK.
Для оценки могут использоваться только значения прогиба полотна, измеренные на двигателе при рабочей
температуре.
Значения, измеренные на холодном двигателе, не обязательно указывают на состояние двигателя.
это.
Значения прогиба стенки в мм:
43 ринггита
Цилиндр 1 или последний цилиндр

с дополнительной + 0,07/- 0,16 мм
нагрузкой (маховик/муфта)
Все цилиндры
без внешней нагрузки + 0,07/- 0,12 мм
/ 24.04.2006 IB020114 3/4


М43
02
/ 24.04.2006 IB020114 4/4

Вкладыши подшипников и втулки подшипников А5.05. 02.03.03.01

М43/ВМ43


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------
Загрязнение маслом, посторонние предметы, вода и неисправные инструменты являются
причиной 85 % всех повреждений подшипников.
Грязь – враг всех подшипников!
Чтобы избежать неоправданного сокращения срока службы подшипников, обратите внимание на следующее:
• Требования к температуре и давлению масла, см. A1.05 и A1.06.
• Рекомендации по марке масла (класс вязкости) см. А4.05.08.nn.
• Информацию по уходу за маслом см. A4.05.08.nn.
• Замена масла/присадок, см. A4.05.08.nn.
Тяжелый старт-стоп (смешанное трение) может привести к более быстрому износу подшипников, что приведет к более быстрой
замене подшипников.
Внимание:
При замене подшипников в картере следует учитывать, что все вкладыши подшипников, как правило, необходимо заменять
парами (верхний и нижний вкладыши)!
Для нормальных нагрузок используются коррозионностойкие двухкомпонентные подшипники.
Эти подшипники состоят из защитного стального корпуса и рабочего слоя.
/ 25.08.2003 IB020119 1/2

Вкладыши подшипников и втулки подшипников А5.05. 02.03.03.01
М43/ВМ43
Коррозионностойкий налет на подшипнике (около 3 мкм) изнашивается за короткий период 02

эксплуатации.
Подшипник необходимо заменять только после
- тяжелый результат,
- превышен лимит допуска или
-
в соответствии с действующими критериями оценки (02.03.07.nn).
Внимание:
Если при осмотре обнаружен критерий замены, необходимо проверить все подшипники.
/ 25.08.2003 IB020119 2/2

Вкладыши подшипников А5.05. 02.03.07.01

М43/ВМ43


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------
В следующем оценочном каталоге представлены различные стадии износа, вызванные механическим износом и
перегрузкой вкладышей подшипников.
Оценочный каталог:
Критерии переустановки
Рис. 1. Рисунок износа равномерный по всей ширине опорной поверхности.

Любые полосы, вызванные инородными телами в моторном масле, не оказывают существенного влияния
на безопасность эксплуатации подшипника скольжения.
Этот вкладыш подшипника можно использовать повторно.
Рис. 2. Рисунок износа равномерный по всей ширине опорной поверхности. Этот вкладыш подшипника можно
использовать повторно.
Рис. 3. Рисунок износа равномерный по всей ширине опорной поверхности.

Задиры на поверхности подшипника вызваны мелкими твердыми частицами в моторном масле.
Если эти насечки невозможно прощупать или их глубину невозможно измерить, вкладыш подшипника
можно использовать повторно.
Если количество, глубина и длина таких задиров отрицательно влияет на образование масляной пленки,
необходимо заменить обе пары подшипников .
Опасность:
При замене подшипников в картере следует учитывать, что все вкладыши подшипников, как правило, необходимо
заменять парами (верхний и нижний вкладыши)!
/ 05.06.2003 IB020121 1/4


М43/ВМ43
Критерии замены 02
Рис. 4. Характер износа включает серьезные задиров, а слой скольжения из алюминиевого сплава подвергается истиранию.
Этот вкладыш подшипника нельзя использовать повторно, необходимо заменить оба вкладыша подшипника .
Найдите и устраните причину повышенного балла.
Рис. 5. Характер износа включает большую площадь повреждений с различной степенью истирания.
Найдите и устраните причину этого повреждения. Проверьте все остальные вкладыши подшипников.
Рис. 6 – Металл подшипника отсутствует в нагруженной зоне этого подшипника в результате перегрузки. Там
Также могут быть незакрепленные куски подшипникового металла
в пораженной зоне.
Причину шелушения необходимо определить и устранить. Проверьте все остальные вкладыши
подшипников.
/ 05.06.2003 IB020121 2/4


М43/ВМ43
02
/ 05.06.2003 IB020121 3/4


М43/ВМ43
02
/ 05.06.2003 IB020121 4/4

Подшипники с большим концом А5.05. 02.04.01.30

М43
30000, 15000


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Осмотр:
один подшипник шатуна каждую 15 000 ч

замену все подшипники шатуна каждые 30 000 ч
Гидравлический комплект, состоящий из
Насос высокого давления П1
Линия высокого давления П2 433420 А
Линия высокого давления W3 433420 Е
Гидравлические зажимные элементы W4 1,9213 с.ш.

Приколоть W5
Комплект для установки и демонтажа подшипников с большой головкой W6 439228 А
Моликотовая паста «G-Rapid Plus» *
*
Внимание:
Линии высокого давления нельзя сгибать ниже минимального радиуса изгиба r = 250 мм! Насос высокого давления
разрешается эксплуатировать только с гидравлическим маслом. Защищайте гидравлическое оборудование от коррозии во
время хранения.
~Внимание!
Не помещайте части тела под оборудование, находящееся под давлением! Убедитесь, что двигатель невозможно запустить.
/ 03.05.2004 IB024444 1/6

М43
30000, 15000
1. Снимите поршень (02.06.01.nn).
2. Поверните двигатель так, чтобы шатун располагался горизонтально.

Обе круглые гайки (2) должны быть доступны.
3. Ослабьте круглые гайки (2) с помощью гидравлического приспособления.
3.1 Установите и затяните гидравлические зажимные элементы (W4) на круглых гайках (2). Убедитесь, что прорези
Ослабьте элементы гидравлического зажима на 1 оборот.
3.2 Подсоедините гидравлические зажимные элементы (W4) к насосу высокого давления (W1) с помощью
трубопроводов высокого давления (W2, W3).
4. Закройте клапан (6) на насосе высокого давления (W1) и приложите усилие к обоим болтам шатуна с давлением
р = 2250 бар
5. Ослабьте круглые гайки (2) с помощью штифта (W5). Поверните круглые гайки на 10 отверстий назад.
/ 03.05.2004 IB024444 2/6


М43
30000, 15000
Если круглые гайки невозможно снять, давление на гайки можно увеличить,
р = 50 бар
более.
При дальнейшем увеличении давления резьба болта шатуна может растянуться, что может привести к
фиксации круглых гаек на месте.
6. Открыть клапан насоса высокого давления (W1), гидродомкраты сняты с напряжения.
7. Подождите, пока давление не исчезнет, демонтируйте гидравлические устройства (W4).
8. Повернуть шатун (17) горизонтально так, чтобы часть хвостовика шатуна была обращена в сторону выпуска.
9. Установите приспособление для монтажа и демонтажа (W6) подшипника шатунной головки.
9.1 Установите держатель направляющей (10) с обеих сторон картера цилиндра.
11
10
14
18
15
9.2 Подвесить направляющую (11).
/ 03.05.2004 IB024444 3/6


М43
30000, 15000
9.3 Затяните шестигранные гайки (12). 02

10 11 12
9.4 Установите удлинитель направляющей (13) с кареткой (14) со стороны распределительного вала.
13
18
15 3
19
/ 03.05.2004 IB024444 4/6

М43
30000, 15000
10. Винтовая подвеска (18) на крышке подшипника с шатунной головкой. 02
11. Соедините подвеску (18) с кареткой (14).
12. Отвинтить круглые гайки (2).
13. Вытащите крышку подшипника шатунной головки (15) из картера в сторону распределительного вала. Снимите вкладыш подшипника
(19).
13
19
15
14. Закрепите крышку подшипника шатунной головки (15) на кране и установите на подходящую опору.
15. Разберите болты с большими концами (3) и шайбы (4).

Дополнительно зафиксируйте шатун (17) винтом (20) на держателе шатуна.
/ 03.05.2004 IB024444 5/6

М43
30000, 15000
16. Поверните шатун (17) вниз на 180° так, чтобы деление хвостовика шатуна показывало цифру 02.
со стороны распределительного вала.
17. Установите подвеску (16) для шатуна (17) и соедините с кареткой.
18. Снимите держатель шатуна с противовеса (02.06.01.nn).
19. Вытолкнуть шатун (17) из картера в сторону распределительного вала. Снимите вкладыш подшипника (20).
16
20
17
20. Строповая подвеска (16) с подвешенной на кране шатуном (17). Демонтируйте соединение с кареткой (14).
21. Установите шатун (17) на подходящую опору.
22. Оцените состояние вкладышей подшипников шатунных головок (02.03.03.нн и 02.03.07.нн).
Если подшипники задраны, необходимо проверить и соседние подшипники.
/ 03.05.2004 IB024444 6/6

Подшипники с большим концом А5.05. 04.02.30
М43

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Инструменты W1 - W6 см. 02.04.01.nn
Крышки подшипников, вкладыши подшипников, проушины шатунов и шатуны маркированы в соответствии с цилиндром,
к которому они относятся, и их нельзя менять. Новые детали должны иметь соответствующую маркировку.
Процедура:
1. Установка вкладыша подшипника
1.1 Очистите и смажьте шейки коленчатого вала.
1.2 Смажьте маслом внутреннюю и внешнюю поверхность вкладышей
подшипников.
Внимание:
Вкладыши подшипников оснащены позиционирующим

выступом (рис. 1/X), позволяющим правильно
расположить их в шатуне и крышке подшипника с
шатунной головкой. Вкладыши подшипников
следует устанавливать установочной головкой в
сторону управления!
/ 03.05.2004 IB024448 1/8


М43
1.3 Установить подвеску (16) на снятый шатун. 02

1,4 Закрепить подвеску (16) с подвесным шатуном (17) на кране и поднять. Установите соединение с кареткой
(14).
16
20
17
1,5 Снимите стропу.
1,6 Сдвиньте шатун (17) в сторону шатунной шейки прим. 20 мм.
1,7 Надеть верхний вкладыш подшипника (без отверстий) на шатунную шейку и повернуть под шатун на
180°.
1,8 Аккуратно прижмите шатун (17) к вкладышу подшипника (20). Крепежный выступ вкладыша подшипника
должен быть точно расположен в выемке шатуна.
/ 03.05.2004 IB024448 2/8


М43
1,9 Установить держатель шатуна на противовес n (02.06.01.nn). 02

Дополнительно зафиксируйте соединение винтом (20) на держателе шатуна.
1.10 Снимите подвеску (16).
1.11 Поверните шатун (17) вниз на 180° так, чтобы деление хвостовика шатуна показывало
сторона выхлопа.
1.12 Установите подвеску (18) на крышку подшипника шатунной головки (15).
13
18
15 3
19
/ 03.05.2004 IB024448 3/8


М43
1.13 Закрепите крышку подшипника шатунной головки (15) на кране и соедините подвеску (18) с кареткой (14) на направляющей 02.
удлинение рельса (13).
13
19
15
1.14 Снимите стропу.
1.15 Сдвиньте крышку подшипника с большой головкой (15) по направлению к шатунной шейке примерно до 10 см. 160 мм.
Внимание:
Обратите внимание на соответствующие отверстия (50/шатун) и зажимной штифт (51/ крышка подшипника с большой
головкой)!
/ 03.05.2004 IB024448 4/8


М43
1.16 Сдвиньте крышку подшипника с шатунной головкой (15) вперед по направлению к шатунной шейке прибл. На 100 мм вставьте, 02
выровняйте и вдавите нижний вкладыш подшипника (19) в отверстие подшипника шатунной головки.
1.17 Осторожно прижмите крышку подшипника большой головки (15) к вкладышу подшипника (19) и нижнему концу
шатуна. Выступ вкладыша подшипника должен точно располагаться в выемке крышки подшипника шатунной
головки (15).
10 11 12
Внимание :
Обратите внимание, чтобы половины вкладышей подшипников со стороны выпускного и распределительного вала были
совмещены в осевом направлении. Смещение половин вкладышей подшипника друг относительно друга в осевом направлении не допускается.
допустимо.
/ 03.05.2004 IB024448 5/8


М43
1.18 Вставьте болты с шатунной головкой (3) с шайбой (4). 02

Установите шайбу (4) так, чтобы фаска была направлена к нижнему концу шатуна.
1.19 Установите круглые гайки (5) и затяните их вручную.
1.20 Снимите блок установки/демонтажа (W6).
1.21 Проверьте пары вкладышей подшипников на наличие осевого смещения со стороны выпуска. При необходимости выровняйте оболочки.
11
10
14
18
15
/ 03.05.2004 IB024448 6/8


М43
2. Затяните круглые гайки (5) с помощью гидравлического 02

приспособления.
2.1 Поверните шатун с шарниром хвостовика

шатуна примерно на 15-30° вниз, см. указанное
положение.
(рис. 11). Обе круглые гайки (5) должны быть
2.2 Наденьте гидравлический зажимной элемент (W4) на

круглую гайку (5) со стороны распределительного вала
и навинтите на болт подшипника с шатунной головкой
(6) так, чтобы затянуть его вручную. Убедитесь, что
прорези (8) легко доступны.
2.3 Подсоедините гидравлический зажимной

элемент (W4) к насосу высокого давления (W1)
с помощью линии высокого давления (W2).
2.4 Закройте кран насоса высокого давления.

(W1) и плавно вытяните болт подшипника с шатунной
головкой со стороны распределительного вала ,
гидравлическое давление:
р = 85 бар
2,5 Плотно затяните круглую гайку (5) со стороны оси

кулачков с помощью штифта (W5).
2.6 Откройте кран насоса высокого давления (W1),

давление в зажимном элементе
разгерметизировано.
2,7 Подождите, пока давление не снизится полностью.
2,8 Наденьте второй зажимной элемент (W4) на

круглую гайку (5) со стороны выхлопных
газов и навинтите на болт подшипника с
шатунной головкой (6) так, чтобы затянуть его
вручную. Убедитесь, что
прорези (8) легко доступны.
2,9 Подсоедините второй гидравлический

зажимной элемент (W4) к насосу высокого
давления (W1) с помощью трубопроводов
высокого давления (W3).
2.10 Закройте кран насоса высокого давления.

(W1) и плавно и одновременно вытяните оба
болта шатунного подшипника, гидравлическое
давление:
р = 2250 бар + 25 бар
Внимание:
Давление должно оставаться постоянным, когда гидронасос не задействован, иначе они будут затянуты
неправильно!
/ 03.05.2004 IB024448 7/8


М43
2.11 Плотно затяните круглые гайки (5) штифтом (W5). При этом гайки должны вращаться плавно. 02
Визуальная проверка угла поворота 180° ± 22°
2.12 Проверьте, правильно ли установлена круглая гайка.

больше.
2.13 Откройте кран насоса высокого давления (W1), прижимные элементы разгерметизируются.
2.14 Подождите, пока давление не снизится полностью.
3. Установите поршень (02.10.01.nn).
/ 03.05.2004 IB024448 8/8

Гидравлический домкрат А5.05. 02.04.51.00
М43/ВМ43

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------
Замена всех пломб
*
Вилочный ключ П1 436500 С
*
Динамометрический ключ 20–200 Нм П2 1.9454-202
*
= нет иллюстрации
Вспомогательные средства:
*
*
или эквивалент
1. Разборка
1.1 Зажим гидравлического домкрата.
1.2 Ослабьте крышку (1) с помощью вилочного ключа (W1) и разберите ее.
1.3 Снимите пакет тарельчатых пружин (2).
1,4 Вытолкнуть поршень (3) наружу.
1,5 Снимите резиновые кольца (4 и 5), а также соединительные кольца (6 и 7).
2. Сборка
2.1 Очистите все детали и слегка смажьте их пастой Molykote «G-Rapid Plus».
/ 31.01.2008 IB024004 1/2

Гидравлический домкрат А5.05. 02.04.51.00

М43/ВМ43
2.2 Установите новые уплотнения с учетом заказа: 02

Порядок: Сначала резиновые кольца (4 и 5), а затем соединительные кольца (6 и 7).
Внимание:
Не вдавливайте шарнирные кольца слишком сильно.
2.3 Вдавить поршень (3) в цилиндр.
Внимание:
Не наклоняйте поршень (3).
2.4 Установите пакет тарельчатых пружин (2).
2,5 Привинтите крышку (1) с помощью вилочного ключа (W1) и затяните.
Обратите внимание, что необходимо строго соблюдать правильное положение тарельчатых пружин после сборки.
2.6 После разборки шланговой муфты установите резьбовой переходник (8) и соединительный ниппель высокого
давления (9) и затяните динамометрическим ключом.
М = 50 Нм.
/ 31.01.2008 IB024004 2/2

Основные подшипники А5.05. 05.02.01.30
М43
30000, 15000

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------------------
Осмотр:
а) двух подшипников коленчатого вала каждый 15 000 ч
Количество несущий
цилиндров Нет.
6 5и7
7 5и7
8 6и8
9 7и9
б) заменить все подшипники коленвала каждый 30 000 ч

Линия высокого давления (3 х 1 м) П2 433420 А
Гидравлический стяжной элемент
(боковые болты одинаковой прочности) W4 1,9213 Ф
(болты подшипников коленчатого вала) W5 1,9213 М
Резьбовая втулка под подшипник коленвала 1.9203-108
Линия высокого давления W6* 433420 Е
Узел монтажа/демонтажа подшипников коленчатого вала, состоящий из

установка
W10 439214 А
Перевозчик W11 439225 Б
*
Внимание:
Линии высокого давления нельзя сгибать ниже минимального радиуса изгиба r = 250 мм!
Насос высокого давления разрешается эксплуатировать только с гидравлическим маслом.
Защищайте гидравлическое оборудование от коррозии во время хранения.
/ 04.05.2004 IB024452 1/9


М43
30000, 15000
02
~Внимание!
Не помещайте части тела под оборудование, находящееся под давлением! Убедитесь, что двигатель невозможно
запустить.
Внимание:
Соседние подшипники должны быть надежно закреплены во время установки и измерения зазоров .
Крышки подшипников и вкладыши подшипников пронумерованы последовательно со стороны управления,

начиная с муфты, в соответствии с соответствующим цилиндром и не подлежат замене. Новые детали должны
иметь соответствующую маркировку.
Подшипники коленчатого вала необходимо снимать, проверять и измерять в указанные сроки, если:
- деформации фундамента или

- изменения прогиба стенки происходят после повреждения морем.
Процедура:
1. Снимите подшипники коленчатого вала.
1.1 Откройте соответствующую крышку картера со стороны управления и выпуска.
1.2 Поверните коленчатый вал в положение, в котором снятие можно будет выполнить наиболее легко.
1.2.1 Поверните один из шатунов рядом с подшипником коленчатого вала, который нужно снять, на 90° после ВМТ
коленчатого вала или на 90° перед ВМТ коленчатого вала.
1.3 Ослабьте круглые гайки (23) на боковых болтах равномерной прочности с

помощью гидравлической установки.
1.3.1 Снимите защитные колпачки.
1.3.2 Поместите гидравлический зажимной элемент (W4) на круглую гайку

(23) и затяните. Убедитесь, что прорези легко доступны.
Ослабьте гидравлический зажимной элемент на 1 оборот.
1.3.3 Подсоедините гидравлический зажимной элемент (W4) к насосу высокого

давления (W1) с помощью линии высокого давления (W2).
Закрепите муфту, не подсоединенную с помощью заглушки.
1.3.4 Закройте клапан на насосе высокого давления (W1) и приложите

усилие к болту одинаковой прочности с давлением
р = 2250 бар
/ 04.05.2004 IB024452 2/9


М43
30000, 15000
1.3.5 Ослабьте круглую гайку шпилькой. Поверните круглую гайку назад на 10 отверстий. 02
Если круглую гайку невозможно ослабить штифтом, давление на болт равномерной прочности можно увеличить до
р = 50 бар
более.
При дальнейшем увеличении давления резьба может растянуться, что может привести к фиксации круглых гаек на месте!
1.3.6 Откройте кран на насосе высокого давления, гидроприжимной элемент разгерметизирован.
1.3.7 Подождите, пока давление полностью упадет. Снимите гидравлический зажимной элемент.
1.3.8 Повторите последовательность операций 1.3.2 – 1.3.7 с противоположной стороны.
1.3.9 Ослабьте болты одинаковой прочности и полностью вывинтите их.
1.3.10 Ослабьте круглые гайки на боковых болтах одинаковой прочности на соседнем подшипнике(ах) с помощью гидравлической
установки (не снимайте). (если необходимо)
1,4 Вставьте оснастку.
1.4.1 Поднимите приспособление (W10) в сложенный картер и поместите его в направляющие масляного поддона.
Вставьте несущий рычаг.
W10
/ 04.05.2004 IB024452 3/9


М43
30000, 15000
1.4.2 Подсоедините гидроцилиндр буровой установки (W10) к насосу высокого давления (W1) с помощью разъема 02.
линия высокого давления (W2).
14
W10
1.4.3 Установите несущий рычаг на место и поместите желоб (10) между картером и несущей частью.
рука.
W5
10
23
/ 04.05.2004 IB024452 4/9


М43
30000, 15000
1.4.4 Ослабьте круглые гайки на болтах подшипников коленчатого вала с помощью гидровышки. 02
1.4.5 Поместите гидравлический зажимной элемент (W5) на пластину над желобом (10). Снимите желоб.
1.4.6 Поднимите несущую руку. Наденьте гидравлический зажимной элемент на круглую гайку (12) и затяните.
Убедитесь, что прорези (13) легко доступны.
Ослабьте элементы гидравлического зажима на 1 оборот.
12
13
W5
W10
1.4.7 Повторите процедуру установки с противоположной стороны.
1.4.8 Подсоедините гидравлические зажимные элементы (W5) к насосу высокого давления (W1) с помощью
линии высокого давления (W2, W6).
1.4.9 Закройте клапан на насосе высокого давления и подвергните оба болта подшипника коленчатого вала давлению
р = 2250 бар
1.4.10 Ослабьте круглые гайки (12) шпилькой. Отверните круглые гайки как минимум на 8 отверстий.
/ 04.05.2004 IB024452 5/9


М43
30000, 15000
Если круглые гайки не ослабляются штифтом, давление на болты одинаковой прочности можно увеличить до
р = 50 бар
более.
При дальнейшем увеличении давления резьба может растянуться, что может привести к фиксации круглых гаек
на месте!
1,5 Откройте кран на насосе высокого давления, гидравлические зажимные элементы (W5) сбрасываются.
1.5.1 Подождите, пока давление не снизится полностью. Снимите гидравлические зажимные элементы.
Гидравлические зажимные элементы (W5) снимаются в порядке, обратном сборке.
1.5.2 Снимите опорный диск прижимного элемента (14) с несущего рычага.

Установите проставочный блок (15) крышки подшипника коленчатого вала на несущий рычаг.
15
W10
1,6 Измерьте зазор, см. процедуру 2.
/ 04.05.2004 IB024452 6/9


М43
30000, 15000
1,7 Подведите несущий рычаг приспособления (W10) к крышке подшипника коленчатого вала. Прикрутить крышку подшипника на 02.
плита. Снимите круглые гайки.
W10
П2
1,8 Осторожно опустите несущий рычаг до нижнего упора вместе с крышкой главного подшипника и вкладышем нижнего
подшипника.
1,9 Снимите нижний вкладыш подшипника.
1.10 Вставьте водило (W11) в масляное отверстие

коленчатого вала до упора.
1.11 Поверните верхний вкладыш подшипника и снимите.
Внимание:
Не поворачивайте, пока буровая установка не будет
полностью опущена до нижнего упора!
W11
/ 04.05.2004 IB024452 7/9


М43
30000, 15000
1.12 Осмотреть и оценить вкладыши подшипников см. 02.03.03.nn и 02.03.07.nn. 02

1.13 Проверьте износ и толщину стенки микрометром
в основной зоне износа в указанных точках
измерения (X).
Износ = номинальный размер - текущий размер
1.14 Вкладыши подшипников подлежат замене, когда

износ достигает > 0,05 мм.
Номинальный размер = 8,820–0,025 мм.
Внимание:
Если измерения показывают необходимость
замены вкладышей подшипников,
необходимо также проверить соседние
подшипники .
2. Измерьте зазор.
2.1 Снимите болты одинаковой прочности соответствующего коренного подшипника на стороне выпуска и
управления. (см. процедуру 1.4)
К К
А С
12
10
2.1.1 Ослабьте обе круглые гайки (12) гидравлически, как описано в 1.5 и 1.6. Опустите буровую установку.
/ 04.05.2004 IB024452 8/9


М43
30000, 15000
2.1.2 Поднимите крышку подшипника с помощью приспособления. Затягивайте круглые гайки так, чтобы вкладыши подшипников едва соприкасались. 02
2.1.3 Измерьте зазор «K» между картером и крышкой подшипника на стороне выпуска и управления и
сложите оба значения.
К = КА + КС
Зазор «К» Рабочий предел

мм мм
1,4 - 1,65 1.2
/ 04.05.2004 IB024452 9/9

Основные подшипники А5.05. 05.02.30.02.30

М43


-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Инструменты W1 - W11 см. в листе технического обслуживания 02.05.01.nn.
Токарный агрегат W12 439225-001

*
Динамометрический ключ 20–200 Нм W13 1.9454-202
*
Реверсивная трещотка 1/2" W14 1.9459-033
*
Моликотовая паста «G-Rapid Plus» **
**
Внимание:
~Внимание!
Не помещайте части тела под оборудование, находящееся под давлением! Убедитесь, что двигатель невозможно
запустить.
Крышки подшипников и лапы подшипников пронумерованы последовательно со стороны управления,

начиная с муфты, в соответствии с соответствующим цилиндром и не подлежат замене. Новые детали
должны иметь соответствующую маркировку.
Поврежденные болты коренных подшипников и круглые гайки необходимо заменять комплектами.
/ 31.01.2008 IB024459 1/6

М43
1. Установите вкладыши подшипников.
Верхний вкладыш подшипника снабжен смазочной

канавкой и отверстием для смазывания.
1.1 Тщательно смажьте рабочую поверхность

верхнего вкладыша подшипника маслом, высушите
заднюю часть подшипника и вверните вкладыш
подшипника в подшипник как можно дальше.
Вставьте держатель (W11) в масляное отверстие до упора.
Внимание:
Обозначение вкладыша подшипника на противоположной (управляющей) стороне.
1.2 Вставьте поворотный механизм (W12) в крышку подшипника. Убедитесь, что устройство правильно установлено
сбоку. Осторожно поднимите приспособление (W10) до упора в вкладыш подшипника. Зафиксируйте поворотный
механизм вручную с помощью круглых гаек (12). Опустите механизм (W10) так, чтобы крышку подшипника можно
было повернуть при необходимости.
12
W10
/ 31.01.2008 IB024459 2/6

М43
1.3 Установите верхний вкладыш подшипника на место. Убедитесь, что вкладыш подшипника отцентрирован. 02
Установочный выступ должен войти в направляющую канавку в гнезде подшипника.
1,4 Поднимите установку (W10), снимите круглые гайки (12). Снова опустите установку (W10) и снимите держатель (W11) и
поворотный узел (W12).
1,5 Смажьте маслом рабочую поверхность нижнего вкладыша подшипника, высушите заднюю часть подшипника и вставьте его в крышку
коренного подшипника. Снова поднимите установку.
Внимание:
Позиционирующий носок на нижнем корпусе находится на стороне управления.
2. Предварительно установите болты коренных подшипников.
2.1 Поднимите приспособление (W10) с крышкой главного подшипника до верхнего упора. Будьте осторожны, чтобы не повредить болты
коренных подшипников.
2.2 Равномерно наверните круглые гайки на болты коренных подшипников и затяните их от руки шпилькой.
2.3 Снимите крепления крышек подшипников на пластине.
После установки вкладышей подшипников измерьте зазор «К» (см. 02.05.01.nn).
2.4 Опустите установку (W10).
3. Снимите боковые болты равномерной прочности.
3.1 Нанесите Molykote на болты одинаковой прочности, вверните болты и затяните до
М = 200 Нм
3.2 Навинтите круглые гайки (23) на болты одинаковой прочности и

затяните их вручную.
3.3 Наденьте гидравлические зажимные элементы (W4) на круглые гайки (23)

на рабочей стороне и затяните их вручную. Убедитесь, что прорези (13)
3.4 Подсоедините гидравлические зажимные элементы на рабочей стороне

к насосу высокого давления (W1) с помощью линии высокого давления
(W2).
/ 31.01.2008 IB024459 3/6


М43
3,5 Закройте кран на насосе высокого давления и вытяните болты равномерной прочности с давлением 02.
из
р = 380 бар
Внимание:
Давление должно оставаться постоянным, когда гидравлический насос не приводится в действие, чтобы
предотвратить неправильную затяжку болтов!
3.6 Затяните круглую гайку (23) шпилькой.
3.7 Откройте кран на насосе высокого давления (W1), прижимные элементы (W4) разгерметизируются.
3,8 Снимите гидравлические зажимные элементы (W4).
3,9 Соедините гидравлические зажимные элементы (W4) на стороне выпуска с насосом высокого давления (W1) с
помощью трубопровода высокого давления (W2).
3.10 Закройте кран на насосе высокого давления, вытяните болты равномерной прочности с давлением
р = 2250 бар
Внимание:
3.11 Затяните круглую гайку (23) шпилькой.
3.12 Убедитесь, что круглая гайка сидит правильно.

• Круглая гайка должна быть затянута настолько, чтобы ее нельзя было ослабить с помощью штифта.
3.13 Откройте кран на насосе высокого давления (W1), прижимные элементы (W4) разгерметизируются.
3.14 Подождите, пока давление не снизится полностью. Снимите зажимные элементы (W4).
3.15 Повторите шаги установки с 3.8 по 3.14 на стороне управления.
3.16 Затяните круглые гайки (23) на боковых болтах одинаковой прочности на соседнем подшипнике(ах)
с помощью гидравлической установки, см. этапы 3.2–3.13.
3.17 Навинтите защитные колпачки на болты одинаковой прочности.
4. Затяжка болтов коренных подшипников.
4.1 Установите несущий рычаг на место и поместите желоб (10) между картером и несущей частью.
рука.
/ 31.01.2008 IB024459 4/6


М43
02
13
W5
10
23
4.2 Поместите гидравлический зажимной элемент (W5) на пластину над желобом. Снимите желоб.
4.3 Поднимите несущую руку. Наденьте гидравлический зажимной элемент на круглую гайку (12) и затяните.
12
W5
13
W10
/ 31.01.2008 IB024459 5/6


М43
4.4 Повторите процедуру установки с противоположной стороны. 02

4,5 Подсоедините гидравлические зажимные элементы (W5) к насосу высокого давления (W1) с помощью
трубопроводов высокого давления (W2, W6).
4.6 Закройте клапан на насосе высокого давления и вытяните оба болта коренных подшипников с давлением
р = 2250 бар
Внимание:
4.7 Затяните круглые гайки (12) шпилькой. Проверьте, чтобы убедиться в хорошем действии (отсутствии жесткости).
4,8 Убедитесь, что круглая гайка сидит правильно.

4,9 Откройте кран на насосе высокого давления (W1), прижимные элементы разгерметизируются.
4.10 Подождите, пока давление не снизится полностью. Снимите гидравлические зажимные элементы (W5).
Гидравлические зажимные элементы (W5) снимаются в порядке, обратном сборке.
4.11 Опускайте буровую установку до нижнего упора.
4.12 Снимите оснастку (W10).

Демонтаж буровой установки осуществляется в порядке, обратном монтажу.
(см. 05.02.01.пп).
4.13 Проверьте подачу моторного масла.
4.14 Закройте крышки картера со стороны управления и выпуска, а также крышки под зубчатой передачей.
/ 31.01.2008 IB024459 6/6

Главные упорные подшипники А5.05. 05.02.05.30
М43
30000

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------
Осмотр:
Коренные упорные подшипники каждый 30 000 ч
Линия высокого давления П2 433420 А


(боковые болты одинаковой прочности) W4 1,9213 Ф

(болты подшипников коленчатого вала) W5 1,9213 М
Линия высокого давления W6* 433420 Е
Узел монтажа/демонтажа подшипников коленчатого вала, состоящий из

установка
W10 439214 А
Перевозчик W11 439225 Б
Крепежная проушина M20 W12
*
Внимание:
~Внимание!
Не помещайте части тела под оборудование, находящееся под давлением! Убедитесь, что двигатель невозможно запустить.
Коренной упорный подшипник состоит из первого коренного подшипника (со стороны муфты) и четырех сегментов
упорных шайб, ограничивающих осевой зазор коленчатого вала.
Оба нижних сегмента упорной шайбы фиксируются в крышке коренного подшипника с помощью установочных
штифтов, а два верхних сегмента упорной шайбы вставляются в канавки картера картера.
Крышки и вкладыши коренных подшипников пронумерованы со стороны управления и не подлежат замене. Новые
детали должны иметь соответствующую маркировку.
/ 04.05.2004 IB024463 1/9


М43
30000
1-й коренной подшипник необходимо снять, осмотреть и измерить до истечения показаний 02.
Тед интервалы, когда:
- деформации фундамента или

- изменения прогиба стенки происходят после повреждения морем.
Процедура:
1. Измерьте осевой зазор «s».
1.1 Откройте крышку под зубчатой передачей и крышку картера со стороны управления и выпуска первой муфты.
1.2 Поместите индикатор часового типа на маховик с помощью магнитного фиксатора и прижмите его к картеру.
1.3 Сдвиньте коленчатый вал с помощью подходящего гидравлического блока до тех пор, пока он не будет плотно прилегать к сегментам
упорной шайбы.
Установите стрелочный индикатор на «ноль» и

сдвиньте коленчатый вал в противоположном направлении,
прочитайте осевой зазор «s» на стрелочном индикаторе.
1,4 Осевой зазор «s»:
с = с1 + с2
Новое оформление Предел износа

мм мм
0,4–0–7 1.0
Если предел допуска превышен, замените

сегменты упорных шайб и вкладыши
подшипников попарно, см. процедуру снятия
главного упорного подшипника.
Внимание:
Промаркируйте все сегменты упорной
шайбы перед снятием для проверки
и измерения, чтобы предотвратить
их замену.
Сегменты упорной шайбы необходимо
установить на место сразу после измерения и
проверки!
/ 04.05.2004 IB024463 2/9

М43
30000
2. Снятие главного опорного подшипника. 02
2.1 Поверните поршень 1-го цилиндра на 90° после ВМТ коленвала или на 90° перед ВМТ коленвала.
2.2 Ослабьте круглые гайки (23) на боковых болтах равномерной прочности с

помощью гидравлической установки.
2.2.1 Снимите защитные колпачки.
2.2.2 Поместите гидравлический зажимной элемент (W4) на круглую

гайку (23) и затяните. Убедитесь, что прорези легко доступны.
Ослабьте гидравлический зажимной элемент на 1 оборот.
2.2.3 Подсоедините гидравлический зажимной элемент (W4) к насосу

высокого давления (W1) с помощью линии высокого давления
(W2).
2.2.4 Закройте клапан на насосе высокого давления (W1) и приложите

усилие к болту одинаковой прочности с давлением
р = 2250 бар
2.2.5 Ослабьте круглую гайку шпилькой. Поверните круглую гайку назад на 10

отверстий.
Если круглую гайку невозможно ослабить штифтом, давление на болт равномерной прочности можно
увеличить до
р = 50 бар
более. При дальнейшем увеличении давления резьба может растянуться, что может привести к фиксации
круглой гайки на месте!
2.2.6 Откройте кран на насосе высокого давления, гидроприжимной элемент разгерметизирован.
2.2.7 Подождите, пока давление не снизится полностью. Снимите гидравлический зажимной элемент.
2.2.8 Повторите последовательность операций 2.2.2 – 2.2.7 с противоположной стороны.
/ 04.05.2004 IB024463 3/9

М43
30000
2.3 Вставьте оснастку. 02
2.3.1 Поднимите приспособление (W10) в сложенный картер и поместите его в направляющие масляного поддона. Вставьте
несущий рычаг.
W10
2.3.2 Соедините гидроцилиндр буровой установки (W10) с насосом высокого давления (W1) с помощью линии
высокого давления (W2).
14
W10
/ 04.05.2004 IB024463 4/9


М43
30000
2.3.3 Установите несущий рычаг на место и поместите желоб (10) между картером и держателем 02.
рука.
W5
10
23
2.3.4 Ослабьте круглые гайки на болтах подшипников коленчатого вала с помощью гидравлического приспособления.
2.3.5 Поместите гидравлический зажимной элемент (W5) на пластину над желобом (10). Снимите желоб.
2.3.6 Поднимите несущую руку. Наденьте гидравлический зажимной элемент на круглую гайку (12) и затяните.
12
13
W5
W10
/ 04.05.2004 IB024463 5/9

m43c - Compressed - 1-600 Part 1

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

m43c - Compressed - 1-600 Part 1

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Machine Translated by Google

Инструкция по эксплуатации двигателя А0

Инструкция по эксплуатации двигателя

Номер двигателя: Номер записи:

/ 26.05.2009 АА000643 1/2

Инструкция по эксплуатации двигателя А0

Обратите внимание на уведомление об авторских правах согласно ISO 16016.

сторонам или предоставляться в любой другой форме.

Нарушители будут нести ответственность за причиненный ущерб».

Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG

/ 26.05.2009 АА000643 2/2

Общий индекс А0.01

Инструкция по эксплуатации двигателя А0

Общий указатель книг A, B и C А0.01

Инструкции по технике безопасности А0.03

Система безопасности аварийной остановки А0.04

Технические данные двигателя А1

Данные губернатора А1.04

Рабочее давление вспомогательного оборудования А1.05

Температуры рабочих сред А1.06

Расчет крутильных колебаний А1.09

Протоколы приемочных испытаний А1.10

Инструкции по технике безопасности А3.03

Инструкция по эксплуатации тяжелого топлива А3.04

Двигатель начальной эксплуатации А3.05

Механизм оперативного надзора А3.06

Вывод двигателя из эксплуатации А3.07

Опасность замерзания двигателя А3.08

Обкатка двигателя А3.10

Механизм поиска неисправностей А3.11

Двигатель аварийной эксплуатации А3.12

Инструкции по технике безопасности А4.03

Правила и рекомендации Двигатель А4.05

Инструкции по технике безопасности А5.03

/ 26.05.2009 АА020014 1/2

Общий индекс А0.01

Каталог запасных частей Б0

Общий указатель книг A, B и C Б0.01

Общий указатель книг A, B и C С0.01

/ 26.05.2009 АА020014 2/2

Что касается эксплуатации и технического обслуживания двигателя, включая необходимые работы,

A1 Технические данные двигателя

Благодаря соответствующей информации, содержащейся в отдельных главах, технический персонал может

Caterpillar/MaK не несет ответственности за ущерб, вызванный неправильной эксплуатацией и техническим обслуживанием.

Телефон: +49(0)431-3995-01 (главный оператор)

/ 26.11.2008 АА000024 1/1

Инструкции по технике безопасности

Персонал, которому поручено выполнение работ на двигателе/установке, должен прочитать

инструкции по эксплуатации и, в частности, страницы с инструкциями по безопасности.

которые предшествуют главам перед началом работы. Чтобы устранить

все правила техники безопасности, отмеченные символом ~, имеют

соблюдаться во всех случаях.

Технические инструкции и/или операции, которые необходимо строго соблюдать,

отмечено в документах вниманием. Они предупреждают о возможном повреждении

машинному оборудованию или другому материальному имуществу.

Выхлопы дизельных двигателей и некоторые их составляющие известны государству.

Калифорнии, вызывающие рак, врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной функции.

/ 15.12.2005 АА000370 1/2

Инструкции по технике безопасности

Наш двигатель оснащен системой мониторинга и аварийной остановки.

система для предотвращения ущерба, причиненного здоровью операторов, а также

В рамках пусконаладочных работ все механические, электрические и пневматические

оборудование и системы, позволяющие остановить двигатель в целях безопасности