Руководство По Диагностике и Ремонту Полная

Руководство по диагностике и ремонту
Двигатели ISB, ISBe2, ISBe3, ISBe4, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7,

ISC, QSC8.3, ISL, ISLe3 и QSL9, электронная система управления
СМ850
Bulletin Number 4960574
(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.

Предисловие
В настоящем руководстве содержатся инструкции по диагностике
неисправностей и ремонту данного двигателя без снятия его с шасси.
Процедуры капитального ремонта узлов и агрегатов изложены в руководстве по
капитальному ремонту двигателя. Порядок работы с настоящим руководством
описан в Разделе i - Введение.
Прочтите и соблюдайте все правила техники безопасности. См.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в Разделе i - Введение, параграф Общие правила
техники безопасности.
Организация данного руководства построена так, чтобы помочь специалисту

пройти по всей цепочке выявления и устранения неисправностей двигателя.
Данная инструкция не охватывает отказы машины и оборудования. За
рекомендациями по ремонту обращайтесь к изготовителю машины или
оборудования.
Имеется целый ряд специализированной документации по обслуживанию

(например, "Капитальный ремонт", "Технические характеристики", "Руководство
по вариантам ремонта"), которые можно заказать, обратившись в региональный
офис фирмы Камминз, перечень которых приведен в Разделе L - Литература по
обслуживанию и ремонту.
Процедуры ремонта, указанные в настоящем руководстве, рекомендованы

фирмой Камминз. Некоторые процедуры обслуживания требуют применения
специальных приспособлений. Используйте рекомендованные приспособления.
Фирма Камминз была бы признательна пользователям за сообщения об ошибках

и пропусках, а также за предложения по улучшению данной инструкции. Для
передачи замечаний просим воспользоваться предоплаченным бланком обзора
технической литературы с обратным адресом, который находится в конце этого
руководства.
Изложенная в настоящей инструкции информация по техническим

характеристикам и ремонту основывается на сведениях, которые были верными
на момент отправки документации в печать. Фирма Камминз оставляет за собой
право в любое время вносить любые изменения без каких-либо обязательств.
Если будут обнаружены различия между конкретным двигателем и информацией
в настоящей инструкции, свяжитесь с авторизованным сервис-центром фиомы
Камминз или позвоните по телефону 1-800-DIESELS (1-800-343-7357). Для
абонентов США и Канады звонок бесплатный.
Для производства двигателей фирмы Камминз используются новейшие
технологии и комплектующие самого высокого качества. Если необходимы
запасные части, мы рекомендуем использовать только фирменные детали
Камминз или восстановленные детали ReCon®.
Last Modified: 22-май-2006
204-002 О настоящем руководстве

Общие сведения
Настоящее Руководство по диагностике неисправностей и ремонту

предназначено для оказания помощи при определении причин
неисправностей, имеющих отношение к двигателю. В нем также содержится
описание рекомендованных процедур ремонта.
Руководство состоит из нескольких разделов. Каждый из них соответствует

группе в системе микрофишей фирмы Камминз. В некоторых разделах
содержатся номера ссылок и процедур. Номера ссылок помогают найти
общую информацию, технические условия, схемы и описания необходимых
приспособлений. Номера процедур используются для обозначения
конкретных процедур устранения неисправностей и ремонта и описывают
конкретные процедуры восстановления.
В данном руководстве нет информации по диагностике неисправностей

электронных систем управления подачей топлива. При отсутствии
электронных кодов неисправностей используйте соответствующие
блок-схемы.
В данном руководстве для выявления причины отказов используются блок-

схемы. Они выводят пользователя на соответствующую процедуру
ремонта. Процедуры внутри раздела расположены в порядке их номеров.
Вместе с тем, операции ремонта внутри отдельной процедуры
расположены в порядке их обязательного выполнения, а не по номерам.
Если пользователь не применяет блок-схемы, он должен использовать
содержание или предметный указатель в конце инструкции для
определения места нахождения конкретных вопросов.
Last Modified: 10-сентябрь-2009

204-003 Порядок использования
руководства
Настоящее руководство устроено так, чтобы обеспечить плавный переход

от определения неисправности к её устранению.
Признаки наиболее распространенных нарушений работы двигателя

приведены в Разделе "Поиск и устранение неисправностей". Настоящая
инструкция построена так, чтобы использовать эти признаки для выявления
отказа и указания конечному исполнителю требуемой процедуры ремонта.
Чтобы обнаружить и устранить неисправность, необходимо следовать
изложенным ниже рекомендациям.
1. Найдите признак неисправности в содержании раздела "Поиск и устранение

неисправностей".
o Ссылка на номер страницы с соответствующей блок-схемой
находится справа от ее наименования.
2. В левом столбце блоков блок-схемы указаны вероятные причины
неисправностей, степень сложности устранения которых возрастает сверху
вниз к концу схемы.
o В правом столбце блоков дается краткое описание действий по
устранению отказа, а также номер необходимой процедуры ремонта.
3. Определите вероятную причину в левом столбце и перейдите к процедуре,
указанной в правом столбце.
4. Блок-схемы поиска и устранения неисправностей основаны на следующих
допущениях:
o Двигатель был установлен согласно требованиям изготовителя.
o В первую очередь осуществляется самый простой ремонт.
o "Типовой способ" предназначен для решения проблем, связанных с
наиболее распространенными вариантами применения двигателей и
типами комплектного оборудования.
Технические характеристики комплектного оборудования приведены в
документации на него.
Настоящее руководство имеет ту же структуру, что и в предыдущие

руководства и система микрофишей фирмы Cummins. Раздел 00 состоит
из логически упорядоченных описаний процедур разборки/сборки двигателя.
Все остальные разделы расположены в числовом порядке. Для поиска
раздела, содержащего требуемую информацию, используйте оглавление в
начале руководства.
В настоящем руководстве используется та же структура разделов

разборки/сборки, что и в предыдущих руководствах и системе микрофишей
фирмы Cummins.
Раздел 00 состоит из логически упорядоченных описаний процедур

разборки/сборки двигателя. Все остальные разделы расположены в
числовом порядке. Для поиска раздела, содержащего требуемую
информацию, используйте оглавление в начале руководства.
Каждый раздел состоит из следующих частей:
 Содержание
 Перечень необходимых инструментов и приспособлений для обслуживания
 Раздел "Общие сведения", в котором содержится основные сведения по
обслуживанию, конструкции и вариантам документации, необходимые для
ремонта двигателя или узла.
 В данном разделе содержатся описания процедур разборки, проверки,
обслуживания и сборки, которые могут оказаться необходимы при
выполнении ремонта двигателя; а также описание дополнительных
процедур, используемых не при каждом ремонте, но которые могут
оказаться необходимыми. Данные процедуры зависят от срока службы
двигателя и состояния деталей.
Каждая процедура обладает своим названием и номером. Каждая цифра в

номере процедуры несет определенное значение.
Первые три цифры номера означают номер раздела настоящего

руководства, в котором приведена данная процедура. В данном примере
"001" означает "Раздел 01 - Блок цилиндров". Эта группа цифр может
принимать значения от 000 до 022.
Следующие три цифры номера однозначно описывают конкретную деталь

или узел. В данном примере "028" означает гильзу цилиндра. Эта группа
цифр может принимать значения от 001 до 999.
Технические характеристики конкретного двигателя, определенные фирмой
Cummins, приведены в Разделе V. В нем же приведены технические
характеристики и моменты затяжки резьбовых соединений для всех систем
двигателей.
ПРИМЕЧАНИЕ: Слив масла или загрязненной маслом воды в водные

объекты строго запрещен действующим законодательством. На
нарушителей налагаются денежные штрафы различной тяжести.
Утилизируйте масло и загрязненную маслом воду в соответствии со
стандартами Агентства EPA.

204-004 Обозначения
Общая информация
Для облегчения понимания смысла указаний в настоящей инструкции

используются следующие обозначения. Встречающиеся в тексте
инструкции обозначения значат следующее:
SMALL | MEDIUM | LARGE
Last Modified: 12-март-2002

204-005 Иллюстрации
Некоторые иллюстрации,
используемые в настоящей
инструкции, носят общий характер и
не всегда соответствуют конкретному
двигателю и его деталям. На
иллюстрациях могут приводиться
обозначения, указывающие на
необходимость выполнения той или SMALL | MEDIUM | LARGE
иной операции, а также на допустимое
или недопустимое состояние детали
или узла. Next
Иллюстрации наглядно показывают

порядок ремонта или замены узла.
Некоторые иллюстрации могут
несколько отличаться от фактически
используемого узла или детали, но
сама процедура при этом не
изменяется. SMALL | MEDIUM | LARGE
Previous
Last Modified: 12-март-2002

204-006 Общие правила техники
безопасности
Важное замечание по мерам безопасности
Важное замечание по мерам безопасности
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Неправильные приемы работы, небрежность или игнорирование правил техники

безопасности могут стать причиной ожогов, порезов, увечий, удушья и других
травм или даже гибели людей.
Перед выполнением любых ремонтных работ внимательно прочитайте все

правила техники безопасности, полностью разобравшись в них. Ниже
перечислены общие правила техники безопасности, которые следует
обязательно соблюдать в целях личной безопасности. Специальные
правила техники безопасности описаны в процедурах, при выполнении
которых они применяются.
 Рабочее место должно быть сухим, хорошо освещенным, в нем должна

быть предусмотрена хорошая вентиляция. Наличие мусора, разбросанных
инструментов, деталей, горючих и опасных веществ не допускается. Всегда
помните о возможности возникновения опасных ситуаций.
 При выполнении работ обязательно надевайте защитные очки и обувь.
 Вращающиеся детали могут стать причиной порезов, увечий или удушения.
 Не носите одежду свободного покроя или рваную одежду. Перед работой
снимите все украшения.
 Перед началом любых ремонтных работ отключите аккумуляторную
батарею (начните с отсоединения отрицательного провода) и разрядите все
конденсаторы. Во избежание случайного запуска двигателя отключите
пневмостартер (при наличии). В кабине оператора или на органах
управления необходимо установить табличку с надписью ”Не включать”.
 Для проворачивания коленчатого вала двигателя вручную используйте
ТОЛЬКО специальное приспособление. Не пытайтесь провернуть
коленчатый вал, прилагая усилие к вентилятору. Можно повредить лопасти
вентилятора, что приведет к его выходу из строя, серьезной травме и порче
 Если двигатель выключен недавно, и охлаждающая жидкость остается
горячей, дайте ему остыть, после чего медленно отверните крышку
горловины для сброса давления в системе охлаждения.
 Перед началом любых работ обязательно установите под оборудование
колодки или опоры. Не работайте с оборудованием, которое
поддерживается ТОЛЬКО домкратом или подъемником.
 Перед снятием или отсоединением любых трубопроводов, штуцеров или
связанных с ними деталей полностью сбросьте давление в пневматической,
топливной, масляной системе и системе охлаждения. При отсоединении
узла или устройства любой системы, работающей под давлением,
проявляйте особую осторожность. Не проверяйте рукой наличие утечек в
системах с высоким давлением. Выброс масла или топлива под высоким
давлением может стать причиной травмы.
 Во избежание удушья и обморожения надевайте защитную одежду и
отсоединяйте трубопроводы с жидким хладагентом (фреоном) ТОЛЬКО в
хорошо проветриваемом помещении. Для защиты окружающей среды слив
и заполнение систем, содержащих жидкий хладагент, должны
производиться надлежащим образом с использованием оборудования,
предотвращающего выброс паров хладагента (фторуглеродных
соединений) в атмосферу. Сбор и переработка хладагента являются
обязательными по закону.
 Во избежание получения травм при подъеме узлов массой более 23 кг (50
фунтов) используйте подъемник или воспользуйтесь посторонней помощью.
Убедитесь в том, что все подъемные приспособления (цепи, крюки, стропы
и пр.) исправны и имеют необходимую грузоподъемность. Обеспечьте
правильную установку крюков. Если это необходимо, обязательно
используйте траверсу. Не допускайте неравномерного распределения
нагрузки между крюками.
 Антикоррозионные присадки, входящие в состав хладагентов и масел,
содержат щелочь. Избегайте попадания таких веществ в глаза. Не
допускайте длительного или повторного воздействия таких веществ на
кожу. Не допускайте попадания этого вещества в рот. Если же это
произойдет, немедленно вымойте кожу водой с мылом. При попадании в
глаза немедленно обильно промойте их водой. Делайте это в течение не
менее 15 минут. НЕМЕДЛЕННО ОБРАТИТЕСЬ К ВРАЧУ. ХРАНИТЕ В
МЕСТАХ, НЕДОСТУПНЫХ ДЛЯ ДЕТЕЙ.
 Нафта и метилэтилкетон (МЭК) относятся к горючим веществам, поэтому
обращение с ними должно быть крайне осторожным. Соблюдайте
инструкции изготовителя для обеспечения безопасности при их
использовании. ХРАНИТЕ В МЕСТАХ, НЕДОСТУПНЫХ ДЛЯ ДЕТЕЙ.
 Во избежание ожогов не прикасайтесь к горячим агрегатам, которые только
что были выключены, а также к трубопроводам и емкостям, содержащим
горячую жидкость или отработавшие газы.
 Обязательно используйте только исправные инструменты и
приспособления. Перед выполнением любой операции изучите правила
работы тем или иным инструментом. При замене деталей пользуйтесь
ТОЛЬКО фирменными запчастями Cummins или Cummins ReCon®.
 При замене крепежных деталей обязательно используйте детали с тем же
номером по каталогу, что и у снятых, или равноценные детали. Не
устанавливайте крепежную деталь, качество которой ниже
 В случае снятия или замены защитных ограждений, закрывающих
вращающиеся детали, приводы и/или ремни, эти работы должны
проводиться опытными специалистами. Перед снятием защитных
ограждений двигатель следует выключить, а все пусковые механизмы
должны быть изолированы. Все крепежные детали должны быть
заменены при повторной установке защитных ограждений.
 Не выполняйте никаких ремонтных работ в состоянии усталости, а также
после употребления алкогольных напитков или лекарственных средств, что
может негативно сказаться на работоспособности.
 По данным агентств некоторых штатов и федеральных организаций
Соединенных Штатов Америки, отработанное моторное масло является
канцерогенным и может привести к заболеваниям органов репродуктивной
системы. Избегайте вдыхания паров отработанного моторного масла,
попадания его в организм и продолжительного контакта с ним.
 Не подсоединяйте пусковые кабели или кабели для заряда аккумуляторной
батареи к проводам зажигания или проводам управления регулятором. Это
может привести к повреждению цепей системы зажигания или регулятора.
 Обязательно затягивайте крепежные детали и фитинги топливной системы
с установленным моментом затяжки. Чрезмерная или слабая затяжка
может стать причиной утечек. Это очень важно для топливных и воздушных
систем двигателей, работающих на природном и сжиженном
углеводородном газе.
 Обязательно проверяйте отсутствие утечек топлива в соответствии с
указаниями, так как отдушка может испариться.
 Перед проведением обслуживания и ремонта, а также при хранении
транспортного средства в помещении перекройте ручные краны топливных
магистралей.
 Охлаждающая жидкость токсична. Если она не предназначена для
повторного использования, отправьте ее на утилизацию в
соответствии с местным природоохранным законодательством.
 В каталитическом растворе содержится мочевина. Избегайте попадания ее
в глаза. При попадании в глаза немедленно обильно промойте их
водой. Делайте это в течение не менее 15 минут. Избегайте
длительного контакта этого вещества с кожей. Если же это
произойдет, немедленно вымойте кожу водой с мылом. Не допускайте
попадания этого вещества в рот. Если же это произойдет, немедленно
 В каталитическом нейтрализаторе содержится пятиокись ванадия.
Законодательством штата Калифорния это вещество признано
канцерогенным. Обязательно надевайте защитные перчатки и средства
защиты глаз при работе с каталитическим нейтрализатором. Не допускайте
попадания содержимого каталитического нейтрализатора в глаза. При
попадании в глаза немедленно промойте их обильным количеством воды.
Делайте это в течение не менее 15 минут. Избегайте длительного контакта
этого вещества с кожей. Если же это произойдет, немедленно вымойте
кожу водой с мылом.
 В каталитическом нейтрализаторе содержится пятиокись ванадия.
Законодательством штата Калифорния это вещество признано
канцерогенным. При замене каталитического нейтрализатора утилизируйте
его в соответствии с местными нормами.
 Предупреждение 65 штата Калифорния - Согласно законодательству штата
Калифорния, отработавшие газы дизельных двигателей и некоторые их
составляющие являются причиной возникновения раковых заболеваний,
врожденных дефектов и других заболеваний органов репродуктивной
системы.
Last Modified: 25-январь-2010

204-007 Общие указания по ремонту
Выполнение сварки на транспортном средстве при наличии топливной системы с

электронным управлением
В данном двигателе использованы последние достижения науки и техники

на момент его производства. Вместе с тем, он рассчитан на использование
обычных технологий ремонта для восстановления его работоспособности.
ВНИМАНИЕ
Фирма Cummins не рекомендует и не разрешает внесение каких-либо

изменений в конструкцию двигателя или технологию ремонта двигателей или
узлов за исключением случаев, изложенных в Сервисной информации фирмы
Cummins. В частности, выполнение неразрешенного ремонта узлов и деталей,
от которых зависит безопасность эксплуатации изделия, может привести к
травмам или гибели людей. Ниже приводится частичный перечень таких узлов и
деталей:
1. Воздушный компрессор
2. Пневматические устройства управления
3. Блоки отключения подачи воздуха
4. Грузики балансиров
5. Вентилятор системы охлаждения
6. Ступица вентилятора в сборе
7. Опорные кронштейны вентилятора
8. Болты крепления вентилятора
9. Ось ступицы вентилятора
10. Маховик
11. Переходник маховика
12. Болты крепления маховика
13. Узлы отключения подачи топлива
14. Топливопроводы
15. Подъёмные кронштейны
16. Система управления подачей топлива
17. Корпус компрессора турбонагнетателя
18. Магистрали слива масла из турбонагнетателя
19. Магистрали подачи масла в турбонагнетатель
20. Корпус турбины турбонагнетателя
21. Болты крепления гасителя крутильных колебаний
 Соблюдайте все правила техники безопасности, которые изложены в

процедурах.
 Соблюдайте рекомендации изготовителей по использованию растворителей
и других веществ, применяемых при ремонте двигателя. Некоторые
растворители, а также отработанное моторное масло признаны
государственными организациями токсичными или канцерогенными.
Избегайте попадания таких веществ в органы дыхания, в рот или на кожу.
Обязательно соблюдайте правила техники безопасности при работе с
инструментами и оборудованием.
 Не допускайте загрязнения окружающей среды, соблюдайте инструкции по
очистке, изложенные в процедурах.
 При выполнении любых ремонтных операций двигатель и его детали
должны содержаться в чистоте. Загрязнение приведет к их
преждевременному износу.
 Выполняйте проверки, указанные в процедурах.
 Заменяйте все узлы и детали, которые повреждены или изношены и не
соответствуют нормам.
 Используйте новые фирменные запасные части Cummins или ReCon®.
 Инструкции по сборке составлены таким образом, чтобы обеспечить
повторное использование как можно большего числа деталей и узлов. Если
необходима замена детали или узла, процедура их замены основывается
на использовании новых деталей Cummins или Cummins ReCon®. Все
описанные в настоящем руководстве ремонтные работы могут быть
выполнены всеми дистрибьюторами фирмы Cummins и большинством ее
представителей.
 Соблюдайте указанные процедуры разборки и сборки во избежание
повреждения деталей и узлов.
Выполнение сварки на транспортном средстве при
наличии топливной системы с электронным управлением
ВНИМАНИЕ
Перед началом сварочных работ отсоедините от аккумуляторной батареи и

положительный, и отрицательный провод. Закрепите кабель заземления
сварочного аппарата на расстоянии не более 0,61 м (2 фута) от места сварки.
Не подсоединяйте кабель заземления сварочного аппарата к датчикам, жгутам
проводов, модулю ECM или к двигателю. Двусторонняя точечная сварка
электронных устройств двигателя или установленных на двигателе узлов и
деталей не допускается. Датчики, жгуты проводов и модуль ЕСМ следует
снимать, если выполняемая рядом сварка подвергнет эти устройства
воздействию повышенных температур. Кроме того, все разъемы модуля ЕСМ
должны быть отсоединены.
Last Modified: 14-июль-2010
204-008 Общие указания по очистке

Определение чистой детали/узла
Абразивные бруски и наждачная бумага
Поверхности под прокладки
Очистка растворителями и кислотой
Очистка паром
Очистка пластиковой дробью.
Топливная система
Определение чистой детали/узла
На деталях не должно быть посторонних частиц, которые могут попасть в

какую-либо систему двигателя. Это не означает, что они должны
выглядеть как новые.
Шлифовка поверхностей под прокладки с удалением следов заводской

обработки не принесет результата, а часто негативно скажется на
герметичности. Важно сохранить класс обработки поверхности и ее
плоскостность для надежной работы уплотнения Прокладки предназначены
для устранения небольших дефектов обработки поверхностей.
Шлифовка поверхностей под прокладки при использовании прокладок с

рамками по краям часто не нужна. Такие прокладки содержат уплотняющий
материал внутри металлических рамок, которые обеспечивают сохранение
их формы. Прилипшие частицы материала прокладки лучше удалить с
детали тупым скребком, избегая полировки всей поверхности.
В прокладках без рамок материал, как правило, содержит присадки,

предотвращающие прилипание. Определенно нельзя сказать, что снять
некоторые прокладки просто, поскольку они продолжительно находились
на своем месте, подвергались нагреву, или свойства присадки,
предотвращающей прилипание, ухудшились из-за применения
герметика. Вместе с тем, целью является только снятие прокладки без
повреждения контактных поверхностей деталей и без загрязнения
двигателя (не допускайте попадания кусочков материала туда, откуда
их нельзя достать).
Обрабатывать головки поршней дробью до удаления потемнений нет

необходимости. Все, что требуется, - это удалить нагар над верхним
кольцом и в канавках поршневых колец. Более подробная информация по
дробеструйной обработке и очистке поршней приведена ниже.
Фирма Камминз не рекомендует удалять нагар с верхней части гильз

цилиндров до металла. Произойдет разрушение гильзы и удаление
всех признаков неисправности в точке возврата верхнего поршневого
кольца. Необходимо снять кольцо нагара только так, чтобы извлечь
поршни. Достаточно быстрым и менее разрушительным способом
является применение круговой металлической щетки из
высококачественной проволоки, номинальная частота вращения
которой выше рабочей частоты вращения приводного инструмента.
Да, следует внимательно проверить наличие кусочков проволоки после
снятия поршня , но их легко увидеть , а для их извлечения можно
использовать магнит .
Масло на снятых с двигателя деталях будет поглощать пыль из воздуха.

Пыль прилипнет к маслу. По возможности оставьте старое масло на
детали, пока она не будет готова к очистке, проверке и установке, и
счистите его вместе с пылью. Если деталь очистить, а потом оставить ее
лежать, перед установкой потребуется ее повторная очистка. Обязательно
смажьте детали чистым маслом перед установкой. Их не надо смазывать
полностью, а только в местах контакта движущихся поверхностей (или
потребуется должным образом заправить систему смазки перед запуском
двигателя).
Обрабатывать дробью детали с удалением краски также не следует.

Скорее всего, деталь нужно будет покрасить повторно, поэтому удалять
нужно только отстающую краску.
Абразивные бруски и наждачная бумага
Здесь ключевым словом является "абразив/наждак". В двигателе нет

деталей, которые могут выдержать воздействие абразивного материала.
Это означает, что они должны прилегать друг к другу или перемещаться
относительно друг друга. Частицы абразива и пыли осложнят решение этих
задач.
Обязательно удалите абразивный материал из каналов системы смазки и с

поверхностей износа деталей. Попадание абразива в масляные каналы может
привести к повреждению подшипников и втулок с последующим ухудшением
состояния основных узлов до такого уровня, что их восстановление станет
невозможным. Особо это относится к коренным и шатунным подшипникам.
Фирма Камминз не рекомендует использовать наждачную или

шлифовальную бумагу для обработки любой детали, установленной
на двигателе, в том числе, но не ограничиваясь перечисленным, для
удаления нагара с верхней части гильз или очистки плоских или
цилиндрических поверхностей блока цилиндров .
Обязательно проявляйте особое внимание при использовании абразивных

материалов для очистки деталей, особенно на частично собранном
двигателе. Абразивные чистящие средства бывают различного вида. Все
они содержат частицы оксида алюминия, карбида кремния или прочих
твердых материалов. Твердость этих частиц выше, чем у большинства
деталей двигателя. Поэтому при их вдавливании в более мягкий материал
они либо повредят его, либо останутся внутри. Постепенно они будут
выпадать из такой подложки. Если эти материалы окажутся в двигателе,
частицы будут свободно перемещаться по нему. Попадание частиц между
движущимися деталями весьма вероятно приведет к их повреждению.
Если размер частиц меньше зазора между деталями на неработающем

двигателе, но больше этого зазора в рабочем состоянии, повреждение
произойдет при начале движения деталей (при запуске двигателя). Во
время работы двигателя в системе смазки есть давление, и частицы
размером меньше зазора в подшипниках пройдут сквозь него без
повреждения и будут задержаны масляным фильтром. Вместе с тем,
частицы более крупного размера будут удалять материал с одной детали и
могут оказаться вдавленными в поверхность одной из них. После этого
одна деталь будет изнашивать другую до потери контакта между деталями.
Если повреждение существенно снизит эффективность работы масляной
пленки, образуется прямой контакт между деталями с последующим
ускоренным износом или отказом из-за неэффективной смазки.
Абразивные частицы могут быть взвешены в воздухе во время очистки,

поэтому очень важно не допустить их попадания в двигатель. Особенно это
касается каналов системы смазки, в первую очередь тех, которые
находятся после фильтров. Заглушите отверстия, а не пытайтесь удалить
абразивные частицы и грязь продувкой сжатым воздухом, поскольку они
могут просто попасть еще глубже в канал.
Обязательно полностью удалите материал прокладок с контактных

поверхностей. Вместе с тем, нет необходимости в очистке и полировке
поверхности до удаления следов механической обработки. Излишнее
применение шлифовки может привести к повреждению такой поверхности.
Многие современные прокладки выполняются в металлической рамке. То
малое количество материала прокладки, которое может пристать к
поверхности, лучше всего удалить тупым скребком или шпателем. Очистка
с помощью абразивных материалов поверхностей под прокладки в
металлической рамке - пустая трата времени.
Излишнее применение шлифовки для удаления нагара с верхней части

поверхности гильзы может привести к невозможности ее повторного
использования. Будет повреждена поверхность гильзы, а абразивные частицы
могут оказаться вдавлены в ее материал, что может привести к быстрому износу
цилиндра или к повреждению поршневых колец.
Закройте лентой или заглушите пробками все полости перед

использованием абразивных материалов или проволочных щеток. Если
действительно необходимо использовать абразивные инструменты с
силовым приводом, закройте лентой или заглушите пробками все полости,
обработав поверхность вокруг них вручную для предотвращения попадания
в них посторонних веществ. Затем снимите ленту или заглушки и аккуратно
очистите оставшуюся поверхность без применения инструмента. НЕ
используйте сжатый воздух для удаления грязи из масляного канала на
собранном двигателе. Скорее всего, посторонние частицы попадут еще
глубже в канал. Сжатый воздух можно применять в случае, когда обе
стороны канала открыты, но в собранном двигателе такое маловероятно.
Поверхности под прокладки
Смысл очистки поверхностей под прокладки состоит в удалении остатков

материала прокладок, а не в повторной механической обработке детали.
Фирма Камминз не рекомендует использование какой-либо марки жидкого

средства для удаления прокладок. При использовании такого
вещества убедитесь в том, что оно не повредит очищаемую поверхность.
Пневматические скребки для удаления остатков прокладки могут

сэкономить время, но следует проявлять осторожность во избежание
повреждения ими поверхности. Скошенная часть скребка должна
прижиматься к поверхности, чтобы режущая кромка не углубилась в нее.
Применение таких инструментов на деталях, выполненных из материалов с
низкой твердостью, требует высокой квалификации и осторожности для
исключения повреждений.
По возможности старайтесь избегать движения скребка или щетки поперек
поверхности под прокладку.
Очистка растворителями и кислотой
Для очистки деталей, снятых с двигателя (кроме поршней - см. ниже) могут
применяться различные растворители и кислоты. Практика показывает, что
наилучший результат достигается при использовании жидкости для очистки,
которую можно нагревать до 90 - 95оС [180 - 200°F]. Чистящие средства
на основе керосина имеют различную рабочую температуру, см. ниже.
Результаты будут наилучшими при использовании емкости для очистки,
позволяющей постоянно перемешивать и фильтровать жидкость для
очистки. Фирма Камминз не дает специальных рекомендаций по
использованию очистителей. Всегда следуйте инструкциям производителя
очистителя. Перед тем, как поместить детали в емкость для их промывки,
удалите с них прокладочный материал, уплотнительные кольца, масляный
отстой, нагар и т.п. при помощи скребка или проволочной щетки. Будьте
осторожны, чтобы не повредить поверхности прокладок. По возможности
очистите детали паром перед помещением их в емкость.
При очистке с помощью растворителей, кислот или щелочных растворов

выполняйте рекомендации производителя. Во избежание травм используйте
защитные очки и защитную одежду.
Практика показывает, что чистящие средства на основе керосина лучше

всего очищают поршни. Их нельзя нагревать до температуры выше 77°C
(170°F). Вещество начнет разлагаться при температуре более 82°C
(180°F) и потеряет эффективность.
Не используйте растворитель, содержащий хлорированный углеводород с

крезолом, фенолом и/или крезолитовыми компонентами. Часто они
неэффективно удаляют отложения из канавок под поршневые кольца, а их
утилизация обходится дорого.
Растворы с рН выше примерно 9,5 приведут к потемнению алюминия,
поэтому не следует использовать щелочные чистящие средства.
Вещества с рН выше 7,0 считаются щелочами, а ниже 7,0 - кислотами.

Чем дальше значение этого показателя удаляется от нейтральной точки
7,0, тем более агрессивными они становятся.
Перед тем, как поместить детали в емкость для их промывки, удалите с них
прокладочный материал, уплотнительные кольца, масляный отстой, нагар и
т.п. при помощи скребка или проволочной щетки. Будьте осторожны, чтобы
не повредить поверхности под прокладки. По возможности очистите детали
паром или горячей водой под давлением перед помещением их в емкость.
Удаление наиболее сложных загрязнений перед помещением детали в
емкость обеспечит более эффективную ее очистку и увеличение срока
службы чистящего средства.
После очистки промойте все детали горячей водой. Тщательно просушите

сжатым воздухом. Выдуйте воду из всех отверстий под болты и масляных
каналов.
Если детали не будут использоваться сразу после очистки, рекомендуется

поместить их в соответствующий антикоррозионный состав. Перед
установкой деталей на двигатель весь антикоррозионный состав
должен быть удален.
Очистка паром
Очистка паром может использоваться для удаления всех типов веществ,

которые могут загрязнить промывочную емкость. Этот метод эффективно
очищает каналы системы смазки и системы охлаждения.
При очистке паром используйте защитные очки или маску, а также защитную
одежду. Горячий пар может привести к тяжелой травме.
Не используйте пар для очистки следующих узлов и деталей:
 Электрооборудование
 Жгуты проводов
 Форсунки
 Топливный насос
 Ремни и шланги
 Подшипники (шариковые или роликовые конические)
 Электронный модуль управления
 Разъемы электронного модуля управления
 Дозирующее устройство
 Датчик окиси азота
Очистка пластиковой дробью.
Фирма Камминз не рекомендует использовать для очистки любых деталей

двигателя стеклянную дробь или крошку скорлупы грецкого ореха.
Фирма Камминз рекомендует использовать только пластиковую дробь,
номер по каталогу 3822735, или ее аналог, для очистки любых
деталей двигателя. Категорически не допускается использовать для этого
пескоструйную обработку. Нарушение правил использования стеклянной
дроби или крошки скорлупы грецкого ореха может привести к
образованию пыли, которая прилипнет к деталям двигателя, вызвав
их ускоренный абразивный износ.
Очистка с помощью пластиковой дроби может применяться на многих

деталях двигателя для удаления нагара. Управление процессом очистки
осуществляется подбором дроби, изменением давления и времени работы.
ВНИМАНИЕ
Не используйте дробь для очистки юбок алюминиевых поршней или отверстий

под пальцы в поршнях, юбок поршней и головок поршней. Малые частицы
материала могут внедриться в алюминий или иной мягкий металл, что приведет к
преждевременному износу гильз, поршневых колец, пальцев и отверстий под них.
Могут быть также повреждены клапаны, валы турбонагнетателя и т.д. Следуйте
инструкциям по очистке, изложенным в описании процедур ремонта.
ВНИМАНИЕ
Не допускайте загрязнения промывочных емкостей посторонними веществами и

пластиковой дробью. Удалите их сжатым воздухом, горячей водой под давлением
или паром перед помещением детали в емкость. Посторонние вещества и
пластиковая дробь могут привести к загрязнению емкости и любых деталей,
промываемых в ней. Загрязненные детали могут стать причиной абразивного
износа.
При помощи устройства для очистки пластиковой дробью, номер по

каталогу 3822735, можно очищать канавки поршневых колец всех
поршней. Не используйте этот способ для очистки отверстий для пальцев
или юбок алюминиевых поршней.
Следуйте инструкциям производителя оборудования для очистки.

Обязательно отрегулируйте давление сжатого воздуха в дробеструйной
машине в соответствии с рекомендациями производителя дроби.
Превышение нормального давления может вызвать перемещение дроби по
детали с более быстрым ее износом. Для применения инструкций
производителя можно воспользоваться следующими указаниями:
1. Размер дроби: Для очистки поршня используйте пластиковую дробь, размер

по стандартам США № 16 20, номер по каталогу 3822735.
2. Рабочее давление - 270 кПа (40 фунт/дюйм2) для очистки поршней.
Давление не должно приводить к разрушению дроби.
3. После очистки дробью произведите очистку паром или промойте детали в
растворителе для удаления посторонних веществ или пластиковой дроби.
Промойте горячей водой. Просушите сжатым воздухом.
ВНИМАНИЕ
Дробеструйная обработка не должна приводить к повреждению поверхности

металла - это может вызвать отказ двигателя из-за увеличения зазоров между
деталями или отклонения от нормы качества обработки поверхностей
движущихся деталей.
При очистке поршней нет необходимости удалять все потемнения с

поршня. Следует убрать только нагар на кромке и в канавках под
кольца. Для этого лучше всего направить струю дроби поперек
детали , а не прямо на нее. Если дробь начинает удалять следы
механической обработки , давление слишком велико , или дробь
удерживается на одном месте слишком долго . Дробеструйная
обработка не должна затрагивать металл.
Иногда для очистки чугуна и стали применяется крошка скорлупы грецкого

ореха. При этом образуется много пыли, особенно при увеличении
давления воздуха выше предела, рекомендованного производителем
крошки. Фирма Камминз не рекомендует использовать этот материал для
очистки деталей двигателя из-за риска прилипания пыли с последующим
загрязнением двигателя.
В настоящее время фирма Камминз НЕ рекомендует использовать

стеклянную дробь для очистки любых деталей двигателя. Стекло
легко внедряется в материалы, особенно те, твердость которых
невысока, и при превышении давления воздуха, рекомендованного
производителем дроби. Стекло является абразивным материалом, поэтому
при его попадании в движущуюся деталь та начинает повреждать все
соседние узлы. При использовании повышенного давления стекло
разбивается и формирует очень мелкую пыль, остающуюся надолго в
воздухе. Ее удаление чрезвычайно сложно организовать, особенно в
том случае, когда в дробеструйной машине используется только
сжатый воздух, а не вода для внешней обработки, Обработка детали
внутри шкафа может снять большое загрязнение, но удалить все
остатки дроби просто невозможно.
Лучше всего использовать дробеструйную обработку для удаления

устойчивого загрязнения / нагара, который нельзя снять паром/горячей
водой под давлением с последующей промывкой в нагреваемой емкости. В
первую очередь это касается поршней. Обработайте поршни паром, дайте
им отмокнуть в жидкости, затем примените дробеструйную обработку для
безопасного удаления нагара, оставшегося в канавках (вместо того, чтобы
подвергать поверхность риску повреждения круговой проволочной щеткой
или концом части поршневого кольца). Перед обработкой дробью детали
должны быть сухими без следов масла для предотвращения засорения
дробеструйной машины.
Обязательно направляйте струю по касательной, а не под прямым углом к

поверхности. Это позволит дроби попасть под отделяемый материал.
Сопло должно двигаться, а не стоять на месте. Если струя будет
направлена на одно место слишком долго, металл нагреется и сместится.
Помните, что дробь не просто попадает в грязь или нагар. Удаление
следов механической обработки в канавке или на кромке поршня говорит о
недостаточном перемещении сопла и/или о повышенном давлении
воздуха.
Категорически не допускается использовать дробь для очистки стержней

клапанов. Во время такой операции защитите их лентой или втулками.
Направляйте сопло по касательной к поверхности седла, а не под прямым
углом. Удалению подлежит нагар, а очистка темных мест является пустой
тратой времени.
Топливная система
При обслуживании любых агрегатов топливной системы, которые могут

быть загрязнены, перед разборкой очистите фитинги, крепеж и поверхности
вокруг узла, подлежащего снятию. Если не очистить соседние поверхности,
грязь может попасть в топливную систему.
Внутренние отверстия в некоторых форсунках, имея очень маленький

диаметр, очень чувствительны к загрязнению. Некоторые системы впрыска
могут работать под очень высоким давлением. Топливо под высоким
давлением может превратить частицы пыли или грязи в агрессивный
абразивный материал, который может повредить детали насоса высокого
давления и форсунок.
При отсутствии пара для очистки можно использовать чистящее средство

для электрических контактов, а не сжатый воздух для удаления грязи
с фитингов топливной системы. Дизельное топливо на открыто
лежащих деталях топливной системы быстро наполняется пылью из
Для работы с топливной системой используйте безворсовую ткань.
Заглушите топливопроводы, фитинги и отверстия при любом снятии

разъемов с топливной системы. Ржавчина, грязь и частицы краски могут
попасть в топливную систему при снятии топливопровода или агрегата с
двигателя. Во многих случаях следует отвернуть элемент разъема для
страгивания ржавчины или краски, а затем убрать отделившийся материал.
При снятии топливопроводов или фитингов с нового или только что

покрашенного двигателя удалите краску, отделившуюся в результате
контакта гаечного ключа с окрашенными гайками или фитингами или при
снятии быстроразъемных соединений.
Размер частиц, задерживаемых топливными фильтрами, измеряется в

микронах - это одна миллионная доля метра. Это те мельчайшие частицы,
которые будут задержаны материалом фильтра. Для справки, диаметр
человеческого волоса - 0,003 мм или 3 микрона. Задерживаемые
фильтром посторонние вещества невозможно увидеть невооруженным
глазом, с помощью увеличительного стекла или слабого микроскопа.
Инструменты, применяемые при поиске и устранении неисправностей

топливной системы подлежат регулярной очистке. Также как и детали
топливной системы, инструменты, покрытые маслом или топливом,
покрываются слоем пыли. Используйте следующие рекомендации в
отношении таких инструментов:
 По возможности содержите их в абсолютной чистоте.

 Перед возвращением инструментов в инструментальный ящик очистите их
и просушите.
 По возможности храните такие инструменты в герметичных контейнерах.
 Перед использованием убедитесь в чистоте таких инструментов.
204-009 Термины и сокращения

В приведенном далее списке содержатся некоторые сокращения,

используемые в данном руководстве.
API Американский нефтяной институт
Американское общество по
ASTM
испытанию материалов
BTU Британская тепловая единица
BTDC До верхней мертвой точки
°C Градусы Цельсия
CO Окись углерода (угарный газ)
CCA Ток холодной прокрутки, А
Калифорнийский совет по охране

CARB
воздушных ресурсов
C.I.B. Интерфейс оператора
C.I.D. Объем двигателя в куб. дюймах
CNG Сжатый природный газ
Контрольный перечень деталей Контрольный перечень деталей
cSt Сантистоксы
Жидкость для систем очистки

DEF
отработавших газов
Каталитический окислитель
DOC
дизельного топлива
DPF Фильтр твердых частиц
ECM Электронный модуль управления
Исполнительный клапан электронной Электронный топливный

системы управления подачей топлива регулятор
EGR Рециркуляция отработавших газов

Агентство по охране окружающей
EPA
среды США
°F Градусы Фаренгейта
фут-фунт Сила, измеренная в фут-фунтах
FMI Идентификатор режима отказа
Полный вес транспортного

GVW
средства с грузом
рт. ст. Ртуть
л . с. Лошадиные силы
вод. ст. Вода
дюймы рт. ст. Дюймы ртутного столба
дюймы вод. ст. Дюймы водного столба
ICM Модуль управления зажиганием
км/л Количество километров на литр
кПа Килопаскали
LNG Сжиженный природный газ
LPG Сжиженный нефтяной газ
Низкотемпературный охладитель Низкотемпературное охлаждение

наддувочного воздуха наддувочного воздуха
MIL Индикатор сбоя
МПа Мегапаскаль
миль/час Количество миль в час
миль/кварта Количество миль на кварту

Нм Ньютон-метр
Окислы азота Окислы азота
NG Природный газ
O2 кислородный
OBD Бортовая система диагностики
Изготовитель комплектного оборудования Производитель комплектного

(OEM) оборудования
Описания идентификации
PID
параметров
промилле Миллионная доля
фунт/кв. дюйм Количество фунтов на кв. дюйм
Механизм отбора мощности Механизм отбора мощности
Задний механизм отбора

Механизм заднего отбора мощности
мощности
RGT Задняя шестеренная передача
об/мин Количество оборотов в минуту
Общество автомобильных
SAE
инженеров
Присадка для системы

SCA
охлаждения
Селективный каталитический
SCR
нейтрализатор
Ступенчатое регулирование
STC
момента впрыска
SID Описания идентификации

подсистем
VDC Напряжение постоянного тока
VS С переменной частотой вращения
Датчик скорости транспортного

VSS
средства
Last Modified: 01-июнь-2011
100-001 Идентификация двигателя

Паспортная табличка двигателя
Паспортная табличка модуля ЕСМ
Паспортная табличка двигателя
На паспортной табличке двигателя

приводится важная информация о
двигателе. При заказе деталей и
работ по обслуживанию следует
использовать серийный номер
двигателя (ESN) и номер перечня
контрольных деталей (CPL). В
паспортную табличку двигателя SMALL | MEDIUM | LARGE
нельзя вносить изменения без

разрешения фирмы Камминз.
Next
При обращении в авторизованный сервис-центр фирмы Камминз

необходимо предоставить следующую информацию о двигателе:
1. Серийный номер двигателя (ESN)

2. Номер перечня контрольных деталей (CPL)
3. Модель
4. Заявленная мощность и частота вращения.
Если информацию на паспортной

табличке двигателя (1) прочитать
невозможно, используйте серийный
номер двигателя (2) на корпусе
маслоохладителя на блоке цилиндров.
Дополнительная информация о
двигателе находится на паспортной SMALL | MEDIUM | LARGE
табличке модуля ECM.
Previous Next

расположена на его лицевой части.
На паспортной табличке модуля ЕСМ

приведена следующая информация:
 Номер модуля ЕСМ по каталогу

(PN)
 Серийный номер модуля ЕСМ (SN)
 Код даты выпуска модуля ЕСМ
(DC)
Previous
 Серийный номер двигателя (ESN)
 Код модуля ЕСМ (описывает
программное обеспечение модуля).
100-002 Схемы двигателя

Внешний вид двигателя
Двигатели с системой управления

CM850
ISB
Судовые двигатели
Внешний вид двигателя
Двигатели с системой управления CM850
На рисунках ниже показано расположение основных внешних узлов и

деталей двигателя, фильтров и других объектов для обслуживания.
Расположение некоторых внешних узлов зависит от модели двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Иллюстрации носят исключительно справочный характер,

отображая типовой вариант исполнения двигателя.
Вид спереди (двигатели ISC, QSC8.3, ISL и QSL9)
1. Подъемный кронштейн двигателя

2. Сапун картера двигателя
3. Впускной воздушный патрубок
4. Заливная горловина системы смазки
5. Крышка передних распределительных шестерен
6. Шкив вентилятора
7. Гаситель крутильных колебаний
8. Стартер
9. Сливная пробка поддона картера двигателя
10. Автоматическое натяжное устройство ремня
11. Входной патрубок системы охлаждения
12. Насос системы охлаждения
13. Турбонагнетатель (показан турбонагнетатель с изменяемой
геометрией)
Вид со стороны выпускного коллектора (двигатели ISC, QSC8.3, ISL и QSL9)
1. Выпускной коллектор
2. Турбонагнетатель (показан турбонагнетатель с изменяемой геометрией)
3. Привод управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией
5. Крышка коромысел
7. Корпус коромысел
8. Выходной патрубок системы охлаждения
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости
10. Канал нагревателя охлаждающей жидкости
12. Маслоохладитель
13. Масляный фильтр
14. Масломерный щуп
15. Картер маховика
Вид со стороны впускного коллектора (двигатели ISC, QSC8.3, ISL и QSL9)

3. Нагреватель впускной системы
4. Датчик давления и температуры во впускном коллекторе.
5. Клапан управления турбонагнетателем
6. Общий топливопровод высокого давления
7. Сливной топливный коллектор
8. Топливный фильтр
9. Трубка сброса картерных газов сапуна картера двигателя
10. Трубка слива масла из сапуна картера двигателя
11. Датчик частоты вращения коленчатого вала
12. Стартер
13. Датчик давления масла
14. Сливная пробка системы смазки двигателя
15. Подкачивающий насос (за модулем ECM)
16. Электронный модуль управления (ECM)
18. Датчик частоты вращения распределительного вала
19. Паспортная табличка двигателя
20. Топливный насос высокого давления
21. Датчик атмосферного давления
22. Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления
Вид сзади (двигатели ISC, QSC8.3, ISL и QSL9)
1. Подъемный кронштейн двигателя

3. Датчик частоты вращения турбонагнетателя (только на турбонагнетателях
с изменяемой геометрией)
4. Турбонагнетатель (показан турбонагнетатель с изменяемой геометрией)
5. Штуцер магистрали слива топлива из форсунок
7. Маховик
8. Сливная пробка системы смазки двигателя
9. Штуцер подающего топливопровода (комплектное оборудование)
10. Штуцер сливного топливопровода (комплектное оборудование)
11. Впускной воздушный патрубок.
Вид сверху (двигатели ISC, QSC8.3, ISL и QSL9)
1. Датчик температуры воздуха на входе в турбонагнетатель

2. Входной воздушный патрубок турбонагнетателя
3. Выходной воздушный патрубок турбонагнетателя
4. Выпускной патрубок турбонагнетателя
5. Пневопровод привода управления турбонагнетателем
8. Трубка слива масла из сапуна картера двигателя
9. Трубка сброса картерных газов сапуна картера двигателя
10. Клапан управления турбонагнетателем
11. Кронштейн топливного фильтра
13. Топливный насос высокого давления
14. Датчик давления картерных газов (только на транспортных
средствах для отдыха)
16. Выходной патрубок системы охлаждения
ISB
Вид со стороны впускного патрубка (двигатели с модулем управления CM850)
1. Датчик давления в выпускной системе

2. Редукционный клапан общего топливопровода высокого давления
4. Датчик давления во впускном коллекторе
5. Датчик температуры во впускном коллекторе
6. Исполнительны й клапан электронной системы управления подачей
7. Топливный насос Bosch®
12. Вход топлива в пластину охлаждения
15. Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя
16. Электронный модуль управления
17. Датчик частоты вращения распределительного вала двигателя
18. Входной воздушный патрубок
19. Датчик температуры в системе рециркуляции отработавших газов
20. Нагреватель топлива
Вид спереди (двигатели с модулем управления CM850)
1. Привод вентилятора
2. Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших газов
4. Впуск воздуха
5. Нагреватель топлива
6. Подкачивающий топливный насос
8. Датчик наличия воды в топливе
10. Датчик частоты вращения распределительного вала двигателя
13. Фланец крепления вентилятора или привода отбора мощности
14. Стартер
15. Впуск охлаждающей жидкости
16. Механизм натяжения ремня
18. Компрессор кондиционера
19. Генератор
20. Выпуск охлаждающей жидкости
Вид сзади (двигатели с модулем управления CM850)
1. Трубка сапуна (от крышки клапанов к картеру распределительных

шестерён)
2. Охладитель системы рециркуляции отработавших газов
3. Клапан системы рециркуляции отработавших газов
4. Выпуск воздуха из турбонагнетателя
7. Маховик
8. Картер распределительных шестерён
10. Слив топлива в бак
11. Фитинг системы охлаждения для компрессора
12. Сливной топливопровод
Вид со стороны выпускного патрубка (двигатели с модулем управления CM850)
1. Датчик давления в выпускной системе

8. Датчик положения привода управления турбонагнетателем
9. Привод системы управления турбонагнетателем
10. Входной патрубок компрессора турбонагнетателя
11. Датчик температуры на входе в компрессор
12. Датчик частоты вращения турбонагнетателя
14. Стартер
16. Картер распределительных шестерён
19. Привод клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Вид сверху (двигатели с модулем управления CM850)

3. Стартер
4. Трубка сапуна (от крышки клапанов к картеру распределительных
шестерён)
5. Фитинг системы охлаждения воздушного компрессора
6. Топливопроводы высокого давления
13. Датчик перепада давления в системе рециркуляции отработавших
газов
14. Колесо датчика частоты вращения
16. Крышка заливной горловины системы смазки
Судовые двигатели
Вид спереди двигателя QSL (с модулем управления CM850)
1. Теплообменник
2. Крышка горловины системы охлаждения
3. Расширительный бачок
4. Крышка картера распределительных шестерен
5. Опорный кронштейн двигателя
6. Поддон картера двигателя
7. Ремень и ограждение вентилятора

Вид слева двигателя QSL (с модулем управления CM850)
2. Выходной воздушный патрубок охладителя наддувочного воздуха
5. Выход забортной воды из охладителя наддувочного воздуха
6. Воздушный фильтр
7. Входной воздушный патрубок охладителя наддувочного воздуха
8. Корпус охладителя наддувочного воздуха
9. Картер маховика, SAE № 1
12. Вход забортной воды в охладитель наддувочного воздуха
15. Модуль SIM
16. Насос забортной воды
17. Датчик положения распределительного вала
19. Датчик давления в общем топливопроводе высокого давления (за
выходным воздушным патрубком охладителя наддувочного воздуха)
Вид справа двигателя QSL (с модулем управления CM850)
1. Выпускной патрубок с водяным охлаждением

4. Вход охлаждающей жидкости в теплообменник
6. Датчик уровня охлаждающей жидкости
7. Цинковый анод
11. Фильтр охлаждающей жидкости
13. Выход охлаждающей жидкости из теплообменника
14. Электродвигатель стартера
Вид сзади двигателя QSL (с модулем управления CM850)
2. Компрессор турбонагнетателя
3. Сторона выхода газов из турбины турбонагнетателя
4. Выпускной патрубок с водяным охлаждением
6. Маховик
8. Цинковый анод охладителя наддувочного воздуха
Вид спереди двигателя QSC (с модулем управления CM850)
2. Крышка горловины системы охлаждения
5. Опорный кронштейн двигателя
7. Ограждение ремня и шкивов

Вид справа двигателя QSC (с модулем управления CM850)
1. Выход забортной воды из теплообменника

2. Вакуумный регулятор воздушного фильтра
7. Цинковые аноды
12. Электродвигатель стартера
14. Вход забортной воды в теплообменник
15. Угловой выпускной патрубок
16. Турбонагнетатель
Вид слева двигателя QSC (с модулем управления CM850)
2. Датчик температуры во впускном коллекторе (за выходным воздушным
патрубком охладителя наддувочного воздуха)
3. Датчик давления во впускном коллекторе (за выходным воздушным
5. Выходной воздушный патрубок охладителя наддувочного воздуха
10. Охладитель топлива
13. Охладитель судового редуктора
17. Модуль SIM
Вид сзади двигателя QSC (с модулем управления CM850)
3. Турбина турбонагнетателя
5. Выпускной угловой патрубок с охлаждением забортной водой
8. Сливной кран охладителя наддувочного воздуха
Вид спереди двигателя QSB (с модулем управления CM850)
1. Выходной штуцер головки масляного фильтра

2. Выход топлива из головки топливного фильтра к топливному насосу
высокого давления
4. Вход топлива в головку топливного фильтра от подкачивающего насоса
7. Слив топлива из охладителя в бак
8. Входной патрубок насоса забортной воды
10. Опорные кронштейны
12. Слив масла
13. Ограждения ремней и шкивов
15. Входной фитинг головки масляного фильтра
Вид слева двигателя QSB (с модулем управления CM850)

2. Выход из насоса забортной воды
4. Вход забортной воды в охладитель топлива
5. Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе
6. Цинковые анодные пробки охладителя наддувочного воздуха (2)
8. Выходной забортной воды из охладителя наддувочного воздуха
12. Входной забортной воды в охладитель наддувочного воздуха
14. Подкачивающий насос (за пластиной охлаждения модуля ECM)
15. Штуцер подающего топливопровода
16. Слив топлива из форсунок
17. Подача топлива к подкачивающему насосу
18. Слив топлива от редукционного клапана общего топливопровода
высокого давления
19. Слив топлива от топливного насоса высокого давления
21. Датчик частоты вращения распределительного вала
23. Топливный насос
24. Охладитель топлива
Вид справа двигателя QSB (с модулем управления CM850)
1. Выход забортной воды

2. Шланг закрытой системы вентиляции картера двигателя
3. Фитинг типа банджо трубки сапуна картера двигателя
5. Магистраль заливки охлаждающей жидкости
11. Ограждение ремней и шкивов
13. Цинковый анод
14. Магистраль подачи масла в турбонагнетатель
15. Соединительный патрубок обратной магистрали системы охлаждения
16. Стартер
17. Магистраль отвода масла от турбонагнетателя
18. Магистраль слива масла из сапуна закрытой системы вентиляции
картера двигателя
22. Маслоохладитель судового редуктора
Вид сзади двигателя QSB (с модулем управления CM850)
1. Закрытая система вентиляции картера двигателя

3. Подача масла в турбонагнетатель
4. Сливной маслопровод турбонагнетателя
5. Турбина турбонагнетателя
6. Теплообменник (за патрубком выпускной системы)
7. Выход охлаждающей жидкости из турбонагнетателя
8. Магистраль слива масла из сапуна закрытой системы вентиляции картера
двигателя
10. Маховик
12. Цинковая анодная пробка охладителя наддувочного воздуха
13. Маслоохладитель судового редуктора
Вид сверху двигателя QSB (с модулем управления CM850)

3. Воздуховод между охладителем наддувочного воздуха и впускным
коллектором
4. Канал подключения датчика давления/температуры во впускном коллекторе
6. Вход забортной воды в охладитель топлива
7. Входной патрубок насоса забортной воды
11. Кран выпуска воздуха из системы охлаждения
14. Горловина системы охлаждения
17. Канал подключения датчика температуры и давления в выпускной
системе
18. Выходной патрубок выпускной системы
19. Перепускной патрубок сапуна закрытой системы вентиляции картера
двигателя
20. Индикатор сопротивления впускного воздуховода
21. Патрубок воздушного фильтра
22. Закрытая система вентиляции картера двигателя в сборе с
воздушным фильтром
Датчики судового двигателя QSB5.9 - вид слева
1. Датчик давления в топливной магистрали

3. Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала
4. Датчик давления масла в двигателе
5. Подкачивающий топливный насос на 12/24 В постоянного тока (за
пластиной охлаждения модуля ECM)

Датчики судового двигателя QSB5.9 - вид справа

Датчики судового двигателя QSL9 - вид слева
1. Магистраль высокого давления исполнительного устройства топливного

насоса
5. Датчик положения коленчатого вала
Датчики судового двигателя QSL9 - вид справа
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (за генератором)

2. Датчик уровня охлаждающей жидкости (за расширительным бачком)
Датчики двигателя QSC8.3 - вид слева

4. Датчик положения коленчатого вала
6. Датчик положения распределительного вала (картер передних
распределительных шестерен)
8. Исполнительный клапан топливного насоса высокого давления
Двигатель QSC8.3 - вид справа
1. Датчик уровня охлаждающей жидкости (за расширительным бачком)

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (за генератором)
На рисунках ниже показано расположение основных внешних узлов и

деталей двигателя, фильтров и других устройств, подлежащих
техобслуживанию. Расположение некоторых внешних узлов зависит от
модели двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Иллюстрации носят исключительно справочный характер,

отображая типовой вариант исполнения двигателя.
Двигатель QSB 6.7 - вид спереди
1. Впуск воздуха
2. Привод вентилятора
9. Стартер
10. Механизм натяжения ремня
14. Выходной воздушный патрубок турбонагнетателя.
Двигатель QSB 6.7 - вид слева

2. Датчик температуры и давления воздуха на впуске
3. Топливный насос Bosch™
11. Датчик положения распределительного вала двигателя
12. Входной воздушный патрубок
Двигатель QSB 6.7 - вид сзади
1. Задний подъёмный кронштейн двигателя

3. Отверстия для крепления муфты сцепления
5. Маховик/эластичная муфта
6. Трубка сапуна картера двигателя
7. Магистраль слива топлива из форсунок:
Двигатель QSB 6.7 - вид справа

8. Стартер
10. Вход в компрессор турбонагнетателя
Двигатель QSB 6.7 - вид сверху
1. Перепускной клапан турбонагнетателя

3. Датчик температуры/давления окружающего воздуха
6. Топливопроводы высокого давления
7. Крышка заливной горловины системы смазки
8. Колесо датчика частоты вращения
Last Modified: 29-декабрь-2010

101-007 Топливная система с
электронным управлением
Входные сигналы модуля

ECM
Диагностические коды неисправностей
Система защиты двигателя
Параметры двигателя в момент возникновения неисправности
Описание диагностического комплекта INSITE™
Режим контроля диагностического комплекта INSITE™
Двигатели ISC, ISL и ISLe3 с электронным модулем управления CM850

оснащены топливной системой с электронным управлением, обладающей
рядом дополнительных функций.
К основным функциям системы управления относится подача и

синхронизация впрыска топлива, ограничение частоты вращения двигателя
в диапазоне от низких до высоких холостых оборотов и снижение
токсичности выбросов с одновременной оптимизацией рабочих
характеристик двигателя. Система также обеспечивает управление
моторным тормозом.
Система управления получает команды оператора и сигналы датчиков, на

основании которых она управляет подачей и синхронизацией впрыска
топлива для обеспечения требуемой частоты вращения двигателя при
заданном уровне выбросов.
Входные сигналы модуля ECM
Электронный модуль управления (ECM) является центральным

управляющим устройством системы. Он обрабатывает все входные
сигналы и направляет команды управляющим устройствам топливной
системы, транспортного средства и двигателя.
Модуль ECM выполняет диагностические проверки большинства своих

цепей и при обнаружении отказа в одной из них выдает код неисправности.
Вместе с кодом неисправности, обозначающим отказ, в памяти сохраняется
набор значений рабочих параметров на момент возникновения отказа.
Появление активных кодов неисправностей приводит к включению

контрольной лампы диагностики для оповещения водителя об отказе.
Модуль ECM обменивается данными с диагностическими приборами и

некоторыми контроллерами транспортного средства (контроллерами
коробки передач, системы АБС, противобуксовочной системы,
электронными дисплеями и пр.) по каналам передачи данных SAE J1939
или SAE J1708.
На некоторых типах транспортных средств и оборудования

устанавливаются сети стандарта SAE J1939, связывющие между собой
электронные контроллеры. Управляющие устройства транспортного
средства могут временно взять на себя функции управления частотой
вращения или крутящим моментом двигателя для выполнения одной из
функций модуля ECM (переключением передач, работой АБС и пр.).
Система управления использует ряд

датчиков для получения информации о
рабочих параметрах двигателя. К
числу этих датчиков следует отнести:
 Датчик температуры охлаждающей

жидкости двигателя
 Датчик температуры воздуха во
впускном коллекторе
Next
 Датчик давления во впускном
коллекторе
Previous Next
 Датчик давления масла в

двигателе
Previous Next
 Датчик частоты вращения

(положения) коленчатого вала
двигателя
 Датчик положения
распределительного вала
Previous Next
 Датчик атмосферного давления
Previous Next
 Датчик давления в топливной

магистрали
Previous Next
 Датчик наличия воды в топливе
Previous Next
 Датчик частоты вращения
турбонагнетателя
Previous Next
 Датчик температуры воздуха на

входе в турбонагнетатель
Previous Next
Исполнительный клапан топливного

насоса
Previous Next
Клапан управления турбонагнетателем
Previous Next
 Датчик положения педали или

рычага акселератора
 Датчик проверки холостых
оборотов
 Переключатель режима работы
моторного тормоза
 Датчик уровня охлаждающей
жидкости SMALL | MEDIUM | LARGE
 Датчиков скорости транспортного

средства
 Переключатели управления Previous Next
вспомогательными функциями
(системой круиз-контроля и пр.)
 Включатель управления
вентилятором
 Датчик давления кондиционера
 Акселератор дистанционного
управления
 Дистанционная система отбора
мощности
ПРИМЕЧАНИЕ: Использование этих

входных сигналов определяется
назначением двигателя. В некоторых
случаях используются не все
перечисленные сигналы.
Диагностические коды неисправностей
Электронная система управления

двигателем может регистрировать и
отображать на дисплее некоторые
неисправности Эти неисправности
отображаются в виде кодов, что
упрощает их диагностику. Коды
неисправностей сохраняются в памяти
модуля ECM. SMALL | MEDIUM | LARGE
Есть два вида диагностических кодов:

Previous Next
 Коды, оповещающие оператора о
неисправности системы
управления, требующей
устранения.
 Информационные и защитные
коды, оповещающие оператора о
выходе рабочих параметров
двигателя за пределы нормы.
Все зарегистрированные коды

неисправностей могут быть активными
(код неисправности активен в текущий
момент) или пассивными (код
неисправности был когда-то активен,
но не в текущий момент).
Красная контрольная лампа извещает
о необходимости останова двигателя
при первой безопасной возможности. Previous Next
Двигатель нельзя запускать до
устранения такого отказа.
Желтая контрольная лампа

предупреждает о необходимости
устранения отказа при первой удобной
возможности.
При появлении кодов неисправностей,

относящиеся к операциям
обслуживания, желтая
предупреждающая лампа будет мигать
30 секунд после поворота пускового
включателя в положение ВКЛ. при
возникновении следующих ситуаций:
необходимо проведение обслуживания
(при включенной контрольной панели
обслуживания), или обнаружена вода
в топливе.
Если предупреждающая лампа мигает

30 секунд после поворота пускового
Считать коды неисправностей можно с

помощью диагностического комплекта
или по числу миганий ламп.
Для просмотра активных кодов

неисправностей топливной системы с
электронным управлением и системы

защиты двигателя установите
Previous Next
пусковой включатель в положение
ВЫКЛ., а включатель режима
диагностики - в положение ВКЛ.
Установите пусковой включатель в

положение ВКЛ.
Если активные коды неисправностей

отсутствуют, обе контрольные лампы
загораются и не гаснут.
В случае регистрации активных кодов
неисправностей обе контрольные
лампы загораются и начинает мигать, Previous Next
отображая эти коды.
Код неисправности отображается

миганием ламп в следующей
последовательности:
 Сначала будет мигать контрольная

лампа предупреждения (желтая).
 Затем, через 1 - 2 секунды
зарегистрированный код
неисправности будет отображен
числом миганий красной
Previous Next
контрольной лампы останова
двигателя.
 После каждой цифры возникает
пауза в 1 - 2 секунды.
 После прекращения отображения
цифр красной контрольной
останова двигателя желтая лампа
загорится снова.
Лампы отобразят каждый код
неисправности три раза перед
переходом к отображению следующего
кода. Для того чтобы перейти к
следующему коду неисправности,
кратковременно переведите
переключатель регулировки оборотов SMALL | MEDIUM | LARGE
холостого хода (при наличии) в
положение (+). Для того чтобы
перейти к предыдущему коду Previous Next
неисправности, кратковременно
переведите переключатель
регулировки оборотов холостого хода
(при наличии) в положение (-). Если
зарегистрирован только один активный
код неисправности, он будет
отображаться независимо от работы
переключателя.
Информация по кодам неисправности,

включая сведения по устранению
отказов, приведена в Разделе TF
настоящего руководства.
Когда диагностическая система не

используется, устанавливайте
включатель режима диагностики в
положение ВЫКЛ.
Previous Next
Система защиты двигателя
ВНИМАНИЕ
При загорании красной лампы

аварийного останова водитель/оператор
должен переместить машину на обочину
при первой же безопасной возможности
для снижения вероятности повреждения
двигателя. Previous Next
Двигатели ISC, ISL и ISLe3 с

модулем CM850 оснащены системой
защиты двигателя. Система
отслеживает критические значения
температуры и давления в двигателе и
регистрирует коды неисправностей при
выходе контролируемого параметра за
допустимые пределы. Если параметр
выходит за допустимые пределы,
включается режим пониженной
мощности двигателя, и в кабине
загорается лампа предупреждения.
Лампа аварийного останова будет
мигать при ухудшении ситуации.
Водитель должен переместить
машину на обочину при первой же
безопасной возможности для снижения
вероятности повреждения двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения и

мощность двигателя будут
постепенно уменьшаться в
зависимости от серьезности
ситуации. Двигатель не выключается
системой защиты двигателя, если
функция защитного отключения
двигателя не была включена.
Параметры двигателя в момент возникновения
неисправности
Когда модуль ECM регистрирует

диагностический код неисправности,
происходит запись входных и
выходных данных со всех датчиков и
переключателей. Этот набор данных
позволяет установить взаимосвязи
между входными и выходными
параметрами ECM и использовать их SMALL | MEDIUM | LARGE
при поиске неисправностей.
Параметры двигателя в момент Previous Next

возникновения неисправности можно
просмотреть только с помощью
диагностического комплекта
INSITE™.
Previous Next
Режим контроля диагностического комплекта INSITE™
Режим контроля диагностического

комплекта INSITE™ позволяет вести
диагностику неисправностей благодаря
отображению основных входных и
выходных сигналов электронного
модуля управления. Эта функция
позволяет определять постоянные или
неестественно изменяющиеся SMALL | MEDIUM | LARGE
показатели.
Previous
Last Modified: 01-сентябрь-2005
022-999 Приспособления для

техобслуживания - Общие сведения
Начальная проверка
Переходники канала связи
Настройка
Настройка связи на стенде

Настройка связи на транспортном средстве
Настройка связи на двигателе
Проверка сопротивления
Фирма Cummins производит множество двигателей с электронными

системами управления. К электронным модулям управления (ECM) этих
двигателей предъявляются специальные требования в части диагностики.
Для обмена данными с электронными модулям управления были
разработаны электронные диагностические комплекты, например
INSITE™.
Электронный диагностический комплект INSITE™ осуществляет обмен

данными с электронной системой управления двигателем посредством
канала связи. Канал связи обеспечивает передачу и сортировку
электрических сигналов. Он включает специальные электронные схемы и
электропроводку. Разъемы для подключения диагностических комплектов
также относятся к каналу связи. Канал связи, входящий в комплектное
оборудование, поставляется производителем комплектного оборудования и
включает схемы, входящие в систему электропроводки комплектного
оборудования. Канал связи двигателя образован электрическими цепями,
входящими в жгут проводов двигателя. Каналы связи двигателя и
комплектного оборудования соответствуют стандартам, разработанным
Обществом автомобильных инженеров (Society of Automotive
Engineers, SAE). Фирма Cummins использует два таких стандарта для
подключения диагностического комплекта: Один из них - комбинация
стандартов SAE J1587 и SAE J1708, а другой - стандарт SAE J1939.
Канал связи J1939 более подробно описан в Процедуре 019-165 в
Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту соответствующего
двигателя. Канал связи J1587/J1708 более подробно описан в Процедуре
019-166 в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту
соответствующего двигателя. Далее в этом документе он обозначается как
канал связи стандарта J1708. Каналы связи двигателя обоих стандартов
(как J1939, так и J1708) более подробно рассматриваются в Процедуре
019-428 в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту
соответствующего двигателя.
Диагностический комплект INSITE™ представляет собой прикладную

программу на основе Windows®, взаимодействующую электронными
управляющими модулями фирмы Cummins и обеспечивающую
диагностику неисправностей двигателя, хранение и анализ ранее
полученной информации о двигателе, а также изменение рабочих
параметров двигателя. Диагностический комплект INSITE™ версии
Professional, кроме того, позволяет передавать параметры калибровки в
модуль ECM.
Диагностический комплект INSITE™ работает на персональном

компьютере (ПК), совместимом с IBM®, подключенном к электронному
модулю управления ECM при помощи комплекта переходников для канала
связи INLINE™, INLINE™ I, INLINE™ II1, INLINE™ 4 или INLINE™ 5.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Переходник INLINE™ II является устаревшим. Он может

быть использован с INSITE™, но техническая поддержка для этого
переходника не осуществляется.
После регистрации копии программы диагностического комплекта INSITE™

и подключения к модулю ECM комплект позволяет извлекать текущие или
записанные данные о состоянии двигателя, изменять параметры настройки
модуля ECM, сохранять данные для просмотра в дальнейшем,
анализировать данные для контроля и оценки работы двигателя, а также
просматривать активные и пассивные коды неисправностей двигателя.
Диагностический комплект INSITE™ устанавливается в папке

INTELECT™ жесткого диска персонального компьютера. Руководства
пользователя по комплекту INSITE™ для конкретных моделей двигателей
Cummins с электронной системой управления находятся в папке
INTELECT™/Manuals. Дополнительная информация по обслуживанию и
технической поддержке, осуществляемой дистрибьюторами фирмы
Cummins, по вопросам эксплуатации электронного диагностического
комплекта INSITE™, приведена на обложке Руководства пользователя.
Возможно одновременное использование различных версий электронного

диагностического комплекта INSITE™. Тем не менее, некоторые версии
диагностического комплекта INSITE™ могут быть несовместимы с
некоторыми модулями ECM. Информация о совместимости модуля ECM и
версии диагностического комплекта INSITE™ приведена на Интернет-
сайте, посвященном продукту INSITE™. Усовершенствования и доработки
электронного диагностического комплекта INSITE™ периодически
выпускаются в виде функциональных пакетов (Feature Pack).
Информация о новейших функциональных пакетах для конкретных версий
электронного диагностического комплекта INSITE™ также приводится на
Интернет-сайте продукта INSITE™. Обновление диагностического
комплекта INSITE™ до последних версий и использование всех доступных
функциональных пакетов очень важно для успешной эксплуатации
комплекта.
Для связи с модулем ECM диагностический комплект INSITE™ может

использовать коммуникационный порт (COM-порт) или порт USB
персонального компьютера. COM-порт должен быть соответствующим
образом настроен для работы с диагностическим комплектом INSITE™.
Другие программы на ПК могут захватывать управление COM-портом и
ограничивать доступ к нему диагностического комплекта INSITE™.
Вопросы диагностики неисправностей связи диагностического комплекта
INSITE™ рассматриваются в основном Руководстве пользователя
диагностического комплекта INSITE™, а также в блок-схеме диагностики
неисправностей "Связь с модулем ECM отсутствует", представленной на
Интернет-сайте Quickserve™ Online или Intercept.
Начальная проверка
INSITE
 В главном окне диагностического комплекта INSITE™ убедитесь в том, что

канал связи, выбранный в раскрывающемся списке "ECM Data Source
Connection" (Соединение с источником данных ECM) соответствует
используемому каналу связи оборудования
 Убедитесь в том, что установлена правильная версия INSITE™. Версию
INSITE™ можно определить в главном окне диагностического комплекта
INSITE™, выбрав "Help" (Справка), "About INSITE™" (О программе
INSITE™)
 Убедитесь в том, что инфракрасный порт отключен, и для связи с модулем
ECM используется только последовательный порт
 Если на ПК, имеющем только один последовательный порт, установлена
программа Palm Pilot Hot Sync Manager, ее необходимо отключить
перед соединением с модулем ECM.
Переходники канала связи
 Проверьте версию микропрограммного обеспечения переходника канала

связи INLINE™ II1, INLINE™ 4 или INLINE™ 5 и убедитесь в том, что
установлена новейшая версия
 Убедитесь в том, что используемый переходник канала связи совместим с
электропроводкой двигателя или транспортного средства.
Переходник канала связи - это устройство, которое преобразует сообщения

канала связи J1587/J1708 или J1939, поступающие от модуля ECM, в
сообщения, которые может обработать ПК. Поскольку диагностический
комплект INSITE™ работает на ПК, для выполнения диагностики
неисправностей двигателя необходим переходник канала связи.
Среди продуктов фирмы Cummins для обслуживания предлагаются

следующие комплекты переходников канала связи:
 Комплект переходника INLINE™, номер по каталогу 3163099

 Комплект переходника INLINE™ I, номер по каталогу 3163583
 Комплект переходника INLINE™ 5, номер по каталогу 4918416
Схема идентификации переходника канала связи - INLINE™, INLINE™ I и INLINE™

II (см. примечание 1).
1. Индикатор питания
2. Индикатор связи
3. Индикатор передачи на ПК
Питание для переходника канала связи INLINE™ I обеспечивается

персональным компьютером через последовательный кабель,
используемый при настройке связи. В среде Windows XP, Windows
Vista и Windows 7 индикатор питания светится только после того,
диагностический комплект инициализировал COM-порт, и не остается
светящимся после завершения работы диагностического комплекта
INSITE™.
Питание для переходников канала связи INLINE™, INLINE™ II1,

INLINE™ 4 и INLINE™ 5 зависит от используемого варианта настройки
связи. Для настройки связи на транспортном средстве и на двигателе
питание 12 В постоянного тока подается от системы электропитания
транспортного средства. Для настройки связи на стенде питание 12 В
постоянного тока подается от дополнительного источника питания.
Переходники канала связи INLINE™ и INLINE™ I поддерживают только
протокол канала связи J1587/J1708. Переходник канала связи INLINE™
II1, INLINE™ 4 или INLINE™ 5 поддерживает протоколы J1587/J1708 и
J1939. При подключении диагностического комплекта INSITE™ при
помощи переходника INLINE™ II1, INLINE™ 4, and INLINE™ 5
диагностический комплект INSITE™ сначала пытается установить
связь с модулем ECM по протоколу J1939. Если связь по протоколу
J1939 установить не удается, диагностический комплект INSITE™
пытается установить связь по протоколу J1587/J1708.

быть использован с INSITE™, но техническая поддержка для этого
переходника не осуществляется.
Схема идентификации переходника канала связи - INLINE™ 4.
2. Индикатор связи по протоколу J1939
4. Индикатор передачи по интерфейсу RS-232 на ПК
Переходник канала связи INLINE™ 4 совместим со стандартом RP1210A
и поддерживает протоколы J1587/J1708 и J1939. RP1210A - это
отраслевой стандарт, определяющий формат сообщений по каналу связи
для диагностических устройств. Переходник INLINE™ 4 должен быть
правильно настроен в диагностическом комплекте INSITE™ для
определения используемого COM-порта и выбора протокола канала связи -
J1587/J1708, J1939 или автоматическое определение.
Схема идентификации переходника канала связи - INLINE™ 5.
4. Индикатор передачи по интерфейсу RS-232 на ПК
5. Индикатор передачи по интерфейсу USB на ПК
Переходник канала связи INLINE™ 5 совместим со стандартом RP1210A

и поддерживает протоколы J1587/J1708 и J1939. Он может
использоваться с COM-портом или с USB-портом. Переходник INLINE™ 5
должен быть правильно настроен в диагностическом комплекте INSITE™
для определения используемого COM-порта или USB-порта и выбора
протокола канала связи - J1587/J1708, J1939 или автоматическое
определение.
Для правильной работы переходников канала связи INLINE™ II1,

INLINE™ 4 и INLINE™ 5 требуется микропрограммное обеспечение.
Версии микропрограммного обеспечения периодически обновляются и
должны загружаться в переходники канала связи после выхода
обновлений. Последняя версия микропрограммного обеспечения всегда
имеется на последнем DVD-диске INCAL™, а также доступна на веб-сайте
http://inline.cummins.com. Версия микропрограммного обеспечения
переходника канала связи отображается в нижнем правом углу главного
окна диагностического комплекта INSITE™ при подключении к модулю
ECM. Для отображения версии микропрограммного обеспечения
диагностический комплект INSITE™ должен быть подключен к модулю
ECM.

быть использован с диагностическим комплектом INSITE™, но
техническая поддержка для этого переходника не осуществляется.
Настройка
Связь с модулем ECM может быть установлена в трех основных местах

размещения модуля:
 Настройка связи на стенде

 Настройка связи на транспортном средстве
 Настройка связи на двигателе
Варианты настройки связи более подробно описаны в остальной части

данной Процедуры. Для каждого из вариантов размещения необходимы
разные кабели переходника канала связи. Для подключения переходника
канала связи к ПК во всех трех вариантах размещения необходим либо
последовательный кабель, либо USB-кабель (только для переходника
INLINE™ 5).
Модуль ECM на двигателях нового образца поддерживает связь по каналу

связи, входящему в комплектное оборудование, через разъем комплектного
оборудования на модуле ECM. Он также поддерживает связь по каналу
связи двигателя через разъем для двигателя на модуле ECM. Чтобы
определить, поддерживает ли модуль ECM канал связи комплектного
оборудования и канал связи двигателя, необходимо обратиться к
электрической схеме для конкретного двигателя и модуля ECM.
Для двигателей среднего класса и двигателей большой мощности

рекомендуется вариант настройки связи на стенде Cummins (если
поддерживается), при котором связь устанавливается непосредственно с
модулем ECM. Настройка связи на стенде поддерживает оба протокола
канала связи, J1587/J1708 и J1939, при использовании с модулями
ECM, поддерживающими оба протокола.
Для двигателей большой мощности с несколькими модулями ECM

рекомендуется вариант настройки связи на двигателе через 9-контактный
разъем, входящий в жгут электропроводки двигателя.
Для передачи калибровок предпочтительным является протокол канала

связи J1939, поскольку он обеспечивает меньший уровень помех от других
устройств, подключенных к каналу связи, например систем управления
тягой и электронных панелей управления. При связи по протоколу J1708
может потребоваться дополнительное время для отключения модулей ECM
комплектного оборудования, которые также осуществляют связь по каналу
связи J1708, чтобы исключить помехи от этих устройств. Кроме того,
скорость обмена данными по протоколу J1939 выше, чем по протоколу
J1708, и загрузка калибровок при использовании протокола J1939
занимает меньше времени в сравнении со связью по протоколу J1708.
Функциональность настройки связи может быть проверена при

использовании второго модуля ECM или двигателя (при наличии) или
путем проверок сопротивления, определенных для каждого типа настройки.
В следующей таблице приведена сводная информация о вариантах

настройки связи с модулем ECM.
Источник данных
Местоположение Поддерживаемые
двигателя для
Настройка связи разъема канала протоколы канала
канала связи
связи связи
модуля ECM
Изготовитель
комплектного J1587/J1708,
Стенд Разъем модуля ECM
оборудования J1939
(OEM)
На транспортном Изготовитель
средстве (6- 6-контактный разъем комплектного
J1587/J1708
контактный на панели оборудования
разъем) (OEM)
На транспортном Изготовитель
средстве (9- 9-контактный разъем комплектного J1587/J1708,
контактный на панели оборудования J19391
разъем) (OEM)
3-контактный разъем
жгута
Двигатель Двигатель J1939
электропроводки
двигателя
6-контактный разъем
жгута
Двигатель Двигатель J1587/J17082
двигателя
Двигатель 9-контактный разъем Двигатель J19393

жгута
двигателя
Примечания:
1 - Для поддержки протокола J1939 должны быть подключены все

контакты 9-контактного разъема.
2 - Поддерживается только на некоторых моделях двигателей ранних

выпусков.
3 - Поддерживается только на некоторых моделях двигателей большой

мощности.
В варианте настройки связи на стенде связь устанавливается

непосредственно с модулем ECM через разъем на модуле. Ниже показан
пример настройки связи на стенде.
Жгут проводов для стендовой калибровки (1) является общим для

большинства вариантов настройки на стенде и может использоваться
совместно с соответствующим кабелем для стендовой калибровки (5) для
обеспечения связи с различными модулями ECM. Список имеющихся
кабелей для стендовой калибровки (5) для различных модулей ECM
включен в Бюллетень 3377791, с которым можно ознакомиться на веб-
сайте Quickserve™ Online. Исправность жгута для стендовой калибровки
(1) и кабеля для стендовой калибровки (5) можно проверить при помощи
имеющихся электрических схем путем выполнения проверки
сопротивлений.
1. Жгут проводов для стендовой калибровки, номер по каталогу 3163151

2. Источник питания1
3. ПК с диагностическим комплектом INSITE™
4. Переходник канала связи
5. Кабель для стендовой калибровки модуля CM570, номер по каталогу
3164789
6. Последовательный кабель для ПК2, номер по каталогу 4918418.
7. Кабель переходника канала связи, номер по каталогу 3162848
8. Модуль ECM CM570 (пример)
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Номера деталей по каталогу указаны в Бюллетене

3377791.
ПРИМЕЧАНИЕ: 2. USB-кабель, номер по каталогу 4918419, может

использоваться с INLINE™ 5.
Дополнительный вариант настройки связи - через 6-контактный или 9-

контактный разъем Deutsch™, обычно расположенный в кабине
транспортного средства. При настройке связи на транспортном средстве
используется жгут проводов комплектного оборудования, и модуль ECM
подключается к разъему комплектного оборудования. 9-контактный разъем
в кабине, если подключены все контакты, поддерживает протоколы J1939
и J1587/J1708. Некоторые производители комплектного оборудования
устанавливают в кабине 9-контактный разъем, но не обеспечивают
электропроводку, поддерживающую протокол J1939. 6-контактный разъем
поддерживает только протокол J1587/J1708.

2. Последовательный кабель для ПК2, номер по каталогу 4918418.
3. Кабель переходника канала связи1
5. Разъем на транспортном средстве для переходника канала связи1

3377791.

Настройка связи на двигателе
При настройке связи на двигателе используется канал связи двигателя,

входящий в жгут электропроводки двигателя. В зависимости от модели
двигателя, жгут электропроводки двигателя может быть оснащен разъемом
канала связи типа Deutsch™ с 3, 6 или 9 контактами.
3-контактный разъем Deutsch™ на жгуте электропроводки двигателя

устанавливается на двигателях нового образца и обеспечивает
подключение канала связи по протоколу J1939. Для подключения к
модулю ECM по протоколу J1939 может потребоваться удлинительный
кабель, включающий резистор сопротивлением 60 Ом и кабель-переходник
с гнездового разъема на штекерный. Для переходника канала связи
необходим дополнительный источник питания.
3-контактный разъем Deutsch™
1. Кабель канала связи1

2. Кабель источника питания1
5. Кабель-переходник с гнездового разъема на штекерный, номер по каталогу
3163597
6. Удлинительный кабель, номер по каталогу 3163096
7. Последовательный кабель для ПК2, номер по каталогу 4918418
8. 3-контактный разъем жгута проводов двигателя, номер по каталогу
3165141

3377791.

6-контактный разъем Deutsch™ входит в жгут электропроводки некоторых

двигателей ранних выпусков и обеспечивает подключение канала связи по
протоколу J1939. 6-контактный разъем включает цепи питания для
переходника канала связи.
Проверка сопротивления
Для подключения переходника канала связи к ПК необходим

последовательный кабель. С переходником канала связи INLINE™ 5
может использоваться USB-кабель.
ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения контактов последовательного кабеля используйте

щупы тестера, номера по каталогу 3822758 и 3822917.
Последовательный кабель, номер по каталогу 4918418
1. Не подключен
2. Передача данных
3. Прием данных
4. Готовность оконечного оборудования (+5 В пост. тока)
5. Сигнальная земля
7. Запрос на передачу (+5 В пост. тока)
8. Готовность к передаче
Вставьте щуп в контакт 1 гнездового разъема последовательного кабеля и

подключите его к выводу тестера. Присоедините другой щуп к контакту 1
штекерного разъема последовательного кабеля и подключите его к выводу
тестера.
Измерьте сопротивление. Тестер должен показывать сопротивление не

более 10 Ом (цепь замкнута). Повторите измерение сопротивления
для контактов 2 - 9. Для каждого контакта тестер должен показывать
сопротивление не более 10 Ом (цепь замкнута). Если цепь не
замкнута, замените последовательный кабель.
ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения контактов разъема используйте щуп, номер по

каталогу 3823993, для 8-контактного разъема. Используйте щуп, номер по
каталогу 3823994, для круглого 9-контактного разъема. Используйте щуп, номер
по каталогу 3824812, для 3-контактного разъема.
Жгут проводов для стендовой калибровки, номер по каталогу 3163151

1. Канал связи J1939 (+)
2. Канал связи J1939 (экран)
3. Аккумуляторная батарея (+)
4. Аккумуляторная батарея (-)
5. Ключ зажигания
6. Канал связи J1939 (-)
7. Канал связи J1587/J1708 (+)
8. Канал связи J1587/J1708 (-)
Измерьте сопротивление между каждым контактом 8-контактного разъема и

соответствующим контактом 9-контактного и 3-контактного разъемов.
Тестер должен показывать сопротивление не более 10 Ом (цепь
замкнута). Если цепь не замкнута, замените жгут проводов для стендовой
калибровки.
ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения контактов разъема используйте щуп, номер по

каталогу 382994, для 8-контактного разъема. Подберите соответствующий щуп
для разъема модуля ECM на кабеле для стендовой калибровки.
Кабель для стендовой калибровки

1. Канал связи J1939 (+)
2. Канал связи J1939 (экран)
3. Аккумуляторная батарея (+)
4. Аккумуляторная батарея (-)
5. Ключ зажигания
6. Канал связи J1939 (-)
7. Канал связи J1587/J1708 (+)
8. Канал связи J1587/J1708 (-)
9. Разъем модуля ECM (см. электрическую схему для определения
обозначений контактов разъема модуля ECM).
Измерьте сопротивление между каждым контактом 8-контактного разъема и

соответствующим контактом разъема модуля ECM. Используйте
электрическую схему модуля ECM для определения обозначений контактов
разъема. Тестер должен показывать сопротивление не более 10 Ом (цепь
замкнута). Если цепь не замкнута, замените кабель для стендовой
ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения контактов разъема используйте щуп-штекер, номер

по каталогу 3823993, для 9-контактного разъема Deutsch™. Используйте щуп-
штекер, номер по каталогу 3822758, для 25-контактного разъема.
Кабель канала связи с 9-контактным разъемом, номер по каталогу 3165159

9-контактный разъем канала связи, установленный в кабине
 A. Общий ("масса")
 B. Аккумуляторная батарея (+)
 C. Канал связи J1939 (+)
 D. Канал связи J1939 (-)
 E. Канал связи J1939 (экран)
 F. Канал связи J1587/J1708 (+)
 G. Канал связи J1587/J1708 (-)
 H. Не подключен
 J. Не подключен
Измерьте сопротивление между контактами A, B, C, D, E, F и G 9-

контактного разъема и соответствующим контактом 25-контактного разъема
(см. схему). Тестер должен показывать сопротивление не более 10 Ом
(цепь замкнута). Если цепь не замкнута, замените кабель канала связи.
ВНИМАНИЕ

по каталогу 3824811, для 6-контактного разъема Deutsch™. Используйте щуп-
штекер, номер по каталогу 3822758, для 25-контактного разъема.

6-контактный разъем канала связи, установленный в кабине
A. Канал связи J1587/J1708 (+)

B. Канал связи J1587/J1708 (-)
C. Аккумуляторная батарея (+)
D. Не подключен
E. "Масса"
F. Не подключен
Измерьте сопротивление между контактами A, B, C и E 6-контактного

разъема и соответствующим контактом 25-контактного разъема (см.
схему). Тестер должен показывать сопротивление не более 10 Ом (цепь
замкнута). Если цепь не замкнута, замените кабель канала связи.
ВНИМАНИЕ

по каталогу 3822758, для 25-контактного разъема. Используйте щуп-гнездо,
номер по каталогу 3823994, для 3-контактного разъема. Используйте щуп-
штекер, номер по каталогу 3822995, для 2-контактного разъема питания.
Измерьте сопротивление между контактами A, B и C 3-контактного

разъема и соответствующим контактом 25-контактного разъема (см.
схему). Измерьте сопротивление между контактами D и E 2-контактного
разъема питания и соответствующим контактом 5-контактного разъема (см.
схему). Тестер должен показывать сопротивление не более 10 Ом (цепь
замкнута). Если цепь не замкнута, замените кабель канала связи.
ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения контактов разъема используйте два щупа-штекера,

номер по каталогу 3823993, для каждого из 3-контактных разъемов.
Удлинительный кабель, номер по каталогу 3163096
Измерьте сопротивление между контактами A на обоих разъемах

удлинительного кабеля. Повторите для контактов В и С. Тестер должен
показывать сопротивление не более 10 Ом (цепь замкнута). Если цепь не
замкнута, замените удлинительный кабель. Измерьте сопротивление
согласующего резистора между контактами A и B на обоих разъемах
кабеля. Сопротивление согласующего резистора должно быть в пределах
50 -70 Ом.
ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения контактов разъема используйте два щупа-гнезда,

номер по каталогу 3823994, для каждого из 3-контактных разъемов.
Кабель-переходник с гнездового разъема на штекерный, номер по каталогу 3163597
Измерьте сопротивление между контактами A на обоих разъемах кабеля-

переходника с гнездового разъема на штекерный. Повторите для контактов
В и С. Тестер должен показывать сопротивление не более 10 Ом (цепь
замкнута). Если цепь не замкнута, замените кабель-переходник с
гнездового разъема на штекерный.
Last Modified: 17-январь-2011
FAULT CODE 0001

Цепь 1 датчика давления в выпускной системе -
напряжение выше нормы или короткое замыкание на
цепь высокого напряжения
Overview
CODE ПРИЧИНА РЕЗУЛЬТАТ
Код Цепь 1 датчика давления в выпускной Влияние на

неисправности: 00 системе - напряжение выше нормы рабочие
01 или короткое замыкание на цепь характеристики
PID: высокого напряжения. Высокое отсутствует.
SPN: Нет напряжение сигнала обнаружено в
FMI: цепи датчика давления в выпускной
LAMP: системе.
SRT:
Цепь 1 датчика давления в выпускной системе
Характеристика цепи
Датчик давления в выпускной системе подает сигнал давления отработавших

газов в модуль контроля работы каталитического нейтрализатора по жгуту
проводов этого модуля.
Местонахождение узла
Датчик давления в выпускной системе находится рядом со входом

каталитического нейтрализатора. Место расположения зависит от типа
комплектного оборудования.
Практические советы
Возможные причины появления этого кода неисправности:
 Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъемах или датчике

 Замыкание сигнальной цепи на цепь питания датчика или плюс аккумуляторной
батареи
Этот код неисправности будет зарегистрирован только в модуле контроля

работы каталитического нейтрализатора, а не в модуле ECM. Код
неисправности системы нейтрализации отработавших газов будет
отображен однократным миганием контрольных ламп обслуживания для
оповещения оператора об отказе. Лампы диагностики двигателя гореть не
См. диагностику по коду неисправности t05-0001.
Associated Procedures
Troubleshooting Steps
ОПЕРАЦИИ ТУ
ЭТАП 1. Проверьте датчик давления в

выпускной системе и его цепь.
ЭТАП 1A. Проверьте датчик Контакты грязные или повреждены?

давления в выпускной системе
и контакты разъема.
ЭТАП 1B. Проверьте реакцию Код неисправности 0001 пассивен, а

цепи . код неисправности 0002 активен?
ЭТАП 1C. Проверьте 4,75 - 5,25 В постоянного тока?

напряжение цепи питания
датчика и цепь "массы".
ЭТАП 1D. Проверьте наличие Код неисправности 0001

кода неисправности и присутствует?
состояние датчика.
ЭТАП 2. Проверьте модуль контроля

работы каталитического
нейтрализатора и его жгут
проводов.
ЭТАП 2A. Проверьте модуль Контакты грязные или повреждены?

контроля работы
каталитического
нейтрализатора и контакты
разъема его жгута проводов.
ЭТАП 2B. Проверьте, нет ли Менее 10 Ом?

обрыва цепи в жгуте проводов
модуля контроля работы
нейтрализатора.
ЭТАП 2C. Проверьте, нет ли Более 100 кОм?

замыкания между контактами в
жгуте проводов модуля
ЭТАП 2D. Проверьте, нет ли Более 100 Ом?

ЭТАП 2E. Проверьте наличие Код неисправности 0001

кодов неисправности. присутствует?
ЭТАП 3. Удалите код неисправности.
ЭТАП 3A. Переведите код Код неисправности 0001

неисправности в пассивное присутствует?
состояние.
Guided Step 1 - Проверьте датчик давления в выпускной системе и

его цепь.
Guided Step 1A - Проверьте датчик давления в выпускной
системе и контакты разъема.
Conditions
 Поверните пусковой включатель в положение ВЫКЛ.

 Отсоедините датчик давления в выпускной системе от жгута проводов модуля
контроля работы каталитического нейтрализатора.
Принятая мера
Проверьте жгут проводов модуля контроля работы каталитического

нейтрализатора и контакты датчика давления в выпускной системе на отсутствие
следующих дефектов:
 Коррозия контактов
 Контакты изогнуты или сломаны
 Контакты утоплены или вытянуты
 Влага на внутренних или наружных поверхностях разъема
 Отсутствие или повреждение уплотнений разъема
 Повреждение изоляции проводки
 Повреждение корпуса разъема
 Грязь или посторонние частицы на внутренних или наружных поверхностях
контактов.
Общий порядок проверки разъемов и контактов описан в Процедуре 019-361.

Контакты грязные или повреждены?
ДА НЕТ
Обнаружен плохой контакт в датчике

или разъеме жгута проводов.
Очистите разъем и контакты.
Устраните повреждения жгута

проводов, разъема или контактов, если No Repair
это возможно.
См. Процедуру 011-038 в Руководстве

по диагностике неисправностей и
ремонту двигателей ISC, ISCe,
QSC8.3, ISL и QSL9, Бюллетень
4021418.
Go to 3A Go to 1B
Guided Step 1B - Проверьте реакцию цепи.
Conditions

 Поверните пусковой включатель в положение ВКЛ.
 Подключите прибор для обслуживания блока контроля работы каталитического
Верните в исходное состояние блок контроля работы каталитического

нейтрализатора с помощью прибора для его обслуживания.
 Запустите двигатель и проверьте соответствие норме реакции цепи через 30

секунд.
 Используйте прибор для обслуживания блока контроля работы каталитического
нейтрализатора для считывания кодов неисправностей.
Код неисправности 0001 пассивен, а код неисправности 0002 активен?

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 1D Go to 2A
Guided Step 1C - Проверьте напряжение цепи питания
Conditions

Проверьте напряжение цепи питания датчика и цепь "массы".
 Измерьте напряжение между контактами цепей питания (+5 В) и "массы"

датчика давления в выпускной системе в разъеме датчика на жгуте проводов
модуля контроля работы каталитического нейтрализатора.
4,75 - 5,25 В постоянного тока?

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 1D Go to 2A
Guided Step 1D - Проверьте отсутствие кодов неисправности
и состояние датчика.
Conditions

 Подсоедините датчик давления в выпускной системе к жгуту проводов модуля


секунд.
Код неисправности 0001 присутствует?

ДА НЕТ
Обнаружена неисправность датчика.
Замените датчик давления в выпускной

системе. См. Процедуру 011-039 в Нет. Снятие и установка разъема
Руководстве по диагностике устранили неисправность.
неисправностей и ремонту двигателей
ISC, ISCe, QSC8.3, ISL и QSL9,
Бюллетень 4021418.
Go to 3A Go to 3A
Guided Step 2 - Проверьте модуль контроля работы каталитического

нейтрализатора и его жгут проводов.
Guided Step 2A - Проверьте модуль контроля работы
каталитического нейтрализатора и контакты разъема его
жгута проводов.
Conditions

 Отсоедините модуль контроля работы каталитического нейтрализатора от его
Проверьте модуль контроля работы каталитического нейтрализатора и контакты

разъема его жгута проводов на отсутствие следующих дефектов:
контактов.

ДА НЕТ
Обнаружен плохой контакт в разъеме

каталитического нейтрализатора или
разъеме его жгута проводов.
Устраните повреждения жгута No Repair

проводов, разъема или контактов, если
См. Процедуры 011-038 или 011-035

в Руководстве по диагностике
Go to 3A Go to 2B
Guided Step 2B - Проверьте, нет ли обрыва цепи в жгуте

проводов модуля контроля работы каталитического
Conditions
 Поверните пусковой включатель в

 Отсоедините модуль контроля
нейтрализатора от его жгута
проводов.
 Отсоедините датчик давления в
выпускной системе от жгута
проводов модуля контроля работы
каталитического нейтрализатора.
Проверьте отсутствие обрыва цепи.
 Измерьте сопротивление между

контактами цепи "массы" датчика
давления в выпускной системе в
разъемах жгута проводов модуля
контроля работы каталитического
нейтрализатора со стороны модуля и
со стороны датчика.
Общий порядок измерения

сопротивления описан в Процедуре
019-360 "Измерение сопротивления с
использованием тестера и
принципиальной электрической схемы".
Менее 10 Ом?
ДА НЕТ
Обнаружен обрыв цепи "массы" в

жгуте проводов модуля контроля
Выполните диагностику неисправностей

всех последовательно подсоединенных
жгутов проводов и определите, в каком
No Repair
из них есть обрыв цепи "массы".
Отремонтируйте или замените жгут

каталитического нейтрализатора. См.
Процедуру 011-038 в Руководстве по
диагностике неисправностей и ремонту
двигателей ISC, ISCe, QSC8.3, ISL и
QSL9, Бюллетень 4021418.
Go to 2C Go to 3A
Guided Step 2C - Проверьте, нет ли замыкания между
контактами в жгуте проводов модуля контроля работы
Conditions

 Отсоедините жгут проводов модуля
нейтрализатора от разъема этого
модуля.
Проверьте, нет ли замыкания между

контактами.

контактом сигнальной цепи датчика
разъеме жгута проводов модуля
управления работой каталитического
нейтрализатора и всеми прочими
контактами в этом разъеме.

Более 100 кОм?
ДА НЕТ
No Repair Обнаружено замыкание между

контактами в сигнальной цепи жгута


из них есть замыкание между

Go to 2D Go to 3A
Guided Step 2D - Проверьте, нет ли замыкания между
Conditions

модуля.


контактом цепи питания датчика

ДА НЕТ

контактами в цепи питания жгута



Go to 2E Go to 3A
Guided Step 2E - Проверьте наличие кодов неисправности.
Conditions
 Подсоедините все узлы



секунд.

ДА НЕТ
Замените модуль контроля работы Нет. Снятие и установка разъема

каталитического нейтрализатора. См. устранили неисправность.

Go to 3A Go to 3A
Guided Step 3 - Удалите код неисправности.
Guided Step 3A - Переведите код неисправности в пассивное

состояние.
Conditions

Используйте прибор для обслуживания блока контроля работы каталитического

нейтрализатора для сброса кодов неисправностей.
 Убедитесь в том, что контрольные лампы системы нейтрализации отработавших

газов мигнули дважды, подтверждая сброс кодов неисправностей.
 Запустив двигатель, дайте ему поработать на холостых оборотах одну минуту.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 1A Ремонт завершен.

FAULT CODE 0002
напряжение ниже нормы или короткое замыкание на
цепь низкого напряжения
Overview

неисправности: 00 системе - напряжение ниже нормы или рабочие
02 короткое замыкание на цепь низкого характеристики
PID: напряжения. Низкое напряжение отсутствует.
SPN: Нет сигнала или обрыв цепи обнаружены в
FMI: цепи датчика давления в выпускной
LAMP: системе.
SRT:



 Обрыв цепи или замыкание на "массу" сигнальной цепи жгута проводов модуля
контроля работы каталитического нейтрализатора или датчика дваления в
выпускной системе.
 Обрыв или замыкание на "массу" в цепи питания

отображен двукратным миганием контрольных ламп обслуживания для
будут.
ЭТАП 1. Проверьте датчик давления в


давления в выпускной системе
и контакты разъема.
ЭТАП 1B. Проверьте 4,75 - 5,25 В постоянного тока?

ЭТАП 1C. Проверьте реакцию Код неисправности 0002 пассивен, а

цепи. код неисправности 0001 активен?
ЭТАП 1D. Проверьте наличие Код неисправности 0002 активен?

кода неисправности и
состояние датчика.

проводов.


ЭТАП 2C. Проверьте, нет ли Менее 10 Ом?

ЭТАП 2D. Проверьте, нет ли Более 100 кОм?

ЭТАП 2E. Проверьте Более 100 кОм?

отсутствие замыкания контакта
на "массу".
ЭТАП 2F. Проверьте наличие Код неисправности 0002


состояние.
Guided Step 1 - Проверьте датчик давления в выпускной системе и

его цепь.
Guided Step 1A - Проверьте датчик давления в выпускной
Conditions


нейтрализатора и контакты датчика давления в выпускной системе на отсутствие
контактов.

ДА НЕТ


проводов, разъема или контактов, если No Repair

4021418.
Go to 3A Go to 1B
Guided Step 1B - Проверьте напряжение цепи питания
Conditions

Проверьте напряжение цепи питания датчика и цепь "массы".
 Измерьте напряжение между контактами цепей питания (+5 В) и "массы"

датчика давления в выпускной системе в разъеме датчика на жгуте проводов
модуля контроля работы каталитического нейтрализатора.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 1C Go to 2A
Guided Step 1C - Проверьте реакцию цепи.
Conditions

 Подключите прибор для
обслуживания блока контроля
Верните в исходное состояние блок

нейтрализатора с помощью прибора
для его обслуживания.
 Установите перемычку между

контактами цепи питания и
сигнальной цепи датчика давления в
выпускной системе в разъеме
датчика на жгуте проводов модуля
 Запустите двигатель и проверьте
соответствие норме реакции цепи
через 30 секунд.
 Используйте прибор для
обслуживания блока контроля
нейтрализатора для считывания
кодов неисправностей.
Код неисправности 0002 пассивен, а код неисправности 0001 активен?

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 1D Go to 2A
Conditions

 Подсоедините датчик давления в выпускной системе к жгуту проводов модуля
 Возврат в исходное состояние блока контроля работы каталитического
нейтрализатора
 Запустите двигатель.
Проверьте соответствие норме реакции цепи через 30 секунд.

Код неисправности 0002 активен?

ДА НЕТ
Замените датчик давления в выпускной

системе. См. Процедуру 011-039 в Нет. Снятие и установка разъема
Руководстве по диагностике устранили неисправность.
Go to 3A Go to 3A

Conditions


контактов.

ДА НЕТ



Go to 3A Go to 2B

Conditions

проводов.

контактами цепи питания датчика

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ
Обнаружен обрыв цепи питания в жгуте


No Repair из них есть обрыв цепи "массы".

Go to 2C Go to 3A
Guided Step 2C - Проверьте, нет ли обрыва цепи в жгуте
Conditions

проводов.

контактами сигнальной цепи датчика

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ
No Repair Обнаружен обрыв сигнальной цепи в


Guided Step 2C - Проверьте, нет ли обрыва цепи в жгуте

Go to 2D Go to 3A
Conditions

модуля.



ДА НЕТ




Go to 2E Go to 3A
Guided Step 2E - Проверьте, нет ли замыкания контакта на
"массу".
Conditions

модуля.
Проверьте отсутствие замыкания

контакта на "массу".

нейтрализатора и "массой".

ДА НЕТ
No Repair Обнаружено замыкание контакта на

"массу" в сигнальной цепи жгута

Guided Step 2E - Проверьте, нет ли замыкания контакта на
"массу".

Go to 2F Go to 3A
Guided Step 2F - Проверьте наличие кодов неисправности.
Conditions



секунд.

ДА НЕТ
Замените модуль контроля работы

Процедуру 011-035 в Руководстве по Нет. Снятие и установка разъема
диагностике неисправностей и ремонту устранили неисправность.
Guided Step 2F - Проверьте наличие кодов неисправности.
Go to 3A Go to 3A

состояние.
Conditions




ДА НЕТ
No Repair No Repair

FAULT CODE 0003
хаотичный характер или неправильность данных
Overview

неисправности: 00 системе - хаотичный характер или рабочие
03 неправильность данных Модуль характеристики
PID: контроля работы каталитического отсутствует.
SPN: Нет нейтрализатора определил отсутствие
FMI: изменений сигнала цепи 1 датчика
LAMP: давления в выпускной системе.
SRT:


Этот код неисправности регистрируется при определении модулем контроля

работы каталитического нейтрализатора отсутствия изменений сигнала датчика
давления в выпускной системе. Для регистрации этого кода модуль должен
обнаружить отсутствие изменений сигнала датчика давления в выпускной
системе в течение 30 минут работы двигателя при температуре отработавших
газов выше 250°C (482°F).
 Неисправен датчик давления в выпускной системе.

отображен 3-кратным миганием контрольных ламп обслуживания для
будут.
ЭТАП 1. Следите за давлением

ЭТАП 1A. Следите за Давление меняется?

давлением отработавших
газов.

состояние.
Guided Step 1 - Следите за давлением отработавших газов.
Guided Step 1A - Следите за давлением отработавших газов.
Conditions

Контролируйте давление отработавших газов с помощью прибора для

обслуживания блока контроля работы каталитического нейтрализатора.
 Несколько раз переведите двигатель с низких холостых оборотов на высокие и

убедитесь в том, что давление изменяется.
Давление меняется?
ДА НЕТ
No Repair Обнаружен плохой контакт в датчике

или разъеме жгута проводов или
неисправность датчика.
Guided Step 1A - Следите за давлением отработавших газов.

4021418.
Ремонт не требуется. Go to 2A

состояние.
Conditions



Примечание: Для регистрации этого кода двигатель должен работать не менее

30 минут при температуре отработавших газов выше 250°C (482°F).
Вероятность регистрации этого кода неисправности в условиях ремонтного
предприятия невелика.
ДА НЕТ
Вернитесь к операциям диагностики No Repair

неисправностей или обратитесь в
состояние.
местный авторизованный сервис-центр

фирмы Камминз в случае, если все
операции были завершены, и была
проведена повторная проверка.
FAULT CODE 0004

Цепь 1 датчика температуры в выпускной системе -
хаотичный характер или неправильность данных
Overview
Код Цепь 1 датчика температуры в Влияние на

неисправности: 00 выпускной системе - хаотичный рабочие
04 характер или неправильность данных характеристики
PID: Модуль контроля работы отсутствует.
SPN: Нет каталитического нейтрализатора
FMI: определил отсутствие изменений
LAMP: сигнала цепи 1 датчика температуры в
SRT: выпускной системе.
Цепь 1 датчика температуры в выпускной системе
Датчик температуры в выпускной системе подает сигнал температуры

отработавших газов в модуль контроля работы каталитического нейтрализатора
по жгуту проводов этого модуля.
Датчик температуры в выпускной системе находится рядом со входом

Этот код неисправности регистрируется при определении модулем контроля

работы каталитического нейтрализатора отсутствия изменений сигнала датчика
температуры в выпускной системе. Для регистрации этого кода неисправности
модуль должен обнаружить, что температура отработавших газов ниже 100°C
(212°F) в течение часа непрерывной работы двигателя.
 Неисправен датчик температуры в выпускной системе.

отображен 4-кратны м миганием контрольны х ламп обслуживания для
будут .
ЭТАП 1. Следите за температурой

ЭТАП 1A. Следите за Температура меняется?

температурой отработавших
газов.

состояние.
Guided Step 1 - Следите за температурой отработавших газов.

Guided Step 1A - Следите за температурой отработавших
газов.
Conditions

Контролируйте температуру отработавших газов с помощью прибора для

обслуживания блока контроля работы каталитического нейтрализатора.
 Несколько раз переведите двигатель с низких холостых оборотов на высокие и

убедитесь в том, что температура изменяется.
Температура меняется?
ДА НЕТ

или разъеме жгута проводов или
неисправность датчика.
No Repair См. Процедуру 011-037 в Руководстве

4021418.
Ремонт не требуется. Go to 2A

состояние.
Conditions



Примечание: Для регистрации этого кода двигатель должен работать не менее

часа. Вероятность регистрации этого кода неисправности в условиях ремонтного
предприятия невелика.
ДА НЕТ
Вернитесь к операциям диагностики

местный авторизованный сервис-центр No Repair
FAULT CODE 0005

Overview

неисправности: 00 выпускной системе - напряжение ниже рабочие
05 нормы или короткое замыкание на характеристики
PID: цепь низкого напряжения. Низкое отсутствует.
SPN: Нет напряжение сигнала или обрыв цепи
FMI: обнаружены в цепи датчика
LAMP: температуры в выпускной системе.
SRT:


 Замыкание сигнальной цепи на "массу"

 Замыкание сигнальной цепи на цепь "массы" в датчике
 Обрыв сигнальной цепи
 Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов, разъеме или датчике

будут.
ЭТАП 1. Проверьте датчик температуры в


температуры в выпускной
ЭТАП 1B. Проверьте 14 - 250 кОм?

сопротивление датчика.

проводов.


ЭТАП 2C. Проверьте, нет ли Более 100 кОм?

ЭТАП 2D. Проверьте Более 100 кОм?

на "массу".
ЭТАП 2E. Проверьте наличие Код неисправности 0002


состояние.
Guided Step 1 - Проверьте датчик температуры в выпускной системе
и его цепь.
Guided Step 1A - Проверьте датчик температуры в

выпускной системе и контакты разъема.
Conditions

 Отсоедините датчик температуры в выпускной системе от жгута проводов модуля

нейтрализатора и контакты датчика температуры в выпускной системе на
отсутствие следующих дефектов:
контактов.

ДА НЕТ
Обнаружен плохой контакт в датчике No Repair



4021418.
Go to 3A Go to 1B
Guided Step 1B - Проверьте сопротивление датчика.
Conditions

 Отсоедините датчик температуры в
Проверьте сопротивление датчика.

контактами сигнальной цепи и цепи
"массы" в разъеме датчика
температуры в выпускной системе.
14 - 250 кОм?
ДА НЕТ
Замените датчик температуры в

выпускной системе. См. Процедуру
No Repair 011-037 в Руководстве по диагностике
Go to 2A Go to 3A

Conditions


контактов.

ДА НЕТ
Обнаружен плохой контакт в разъеме No Repair




Go to 3A Go to 2B
Conditions

проводов.

температуры в выпускной системе в

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ



Go to 2C Go to 3A
Conditions

модуля.



ДА НЕТ




Go to 2D Go to 3A
Guided Step 2D - Проверьте, нет ли замыкания контакта на
"массу".
Conditions

модуля.


нейтрализатора и "массой".

ДА НЕТ


Guided Step 2D - Проверьте, нет ли замыкания контакта на
"массу".

Go to 2E Go to 3A
Conditions



минут работы двигателя на холостом ходу.

ДА НЕТ
Замените модуль контроля работы

Процедуру 011-035 в Руководстве по Нет. Снятие и установка разъема
диагностике неисправностей и ремонту устранили неисправность.
Go to 3A Go to 3A

состояние.
Conditions



 Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут на холостых оборотах.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

FAULT CODE 0006
Overview

неисправности: 00 выпускной системе - напряжение выше рабочие
06 нормы или короткое замыкание на характеристики
PID: цепь высокого напряжения. Высокое отсутствует.
SPN: Нет напряжение сигнала или обрыв цепи
FMI: обнаружены в цепи датчика
LAMP: температуры в выпускной системе.
SRT:



 Замыкание сигнальной цепи на плюс или короткое замыкание в датчике.

будут.
ЭТАП 1. Проверьте датчик температуры в


температуры в выпускной
ЭТАП 1B. Проверьте 14 - 250 кОм?


проводов.

ЭТАП 2B. Проверьте, нет ли Более 100 кОм?

ЭТАП 2C. Проверьте наличие Код неисправности 0002


состояние.
Guided Step 1 - Проверьте датчик температуры в выпускной системе
и его цепь.

Conditions

 Отсоедините датчик температуры в выпускной системе от жгута проводов модуля

нейтрализатора и контакты датчика температуры в выпускной системе на
контактов.

ДА НЕТ




4021418.
Go to 3A Go to 1B
Conditions


температуры в выпускной системе.
14 - 250 кОм?
ДА НЕТ
Замените датчик температуры в

выпускной системе. См. Процедуру
No Repair 011-037 в Руководстве по диагностике
Go to 2A Go to 3A

Conditions


контактов.

ДА НЕТ



Go to 3A Go to 2B
Guided Step 2B - Проверьте, нет ли замыкания между
Conditions

модуля.



ДА НЕТ




Go to 2D Go to 3A
Guided Step 2D - Проверьте наличие кодов неисправности.
Conditions


 Проверьте соответствие норме реакции цепи через 30 секунд.


ДА НЕТ
Замените модуль контроля работы Нет. Снятие и установка разъема

каталитического нейтрализатора. См. устранили неисправность.
Guided Step 2D - Проверьте наличие кодов неисправности.

Go to 3A Go to 3A

состояние.
Conditions




ДА НЕТ
No Repair No Repair

FAULT CODE 111
Модуль ECM - критическая внутренняя
неисправность
Overview
Код Модуль ECM - существенный внутренний Двигатель

неисправности: 1 отказ. Внутренний отказ модуля ECM, может не
11 вызванный неисправностью запоминающих запускаться.
PID: S254 устройств или внутренних цепей питания
SPN: 629 модуля.
FMI: 12/12
LAMP: Красный
SRT:
Микропроцессор модуля ECM

Модуль ECM представляет собой компьютер, отвечающий за управление

двигателем, диагностику неисправностей и интерфейс пользователя.
Модуль ECM установлен на двигателе со стороны топливной системы. Он

закреплен на головке цилиндров между цилиндрами 2 и 3. Подробное описание
мест установки узлов приведено в Процедуре 100-002 в разделе Е.
Данный код неисправности может возникнуть только в случае неисправности

внутри модуля ECM. Модуль ECM ремонту не подлежит.
Cautions and Warnings
ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения нового модуля ECM перед заменой

модуля необходимо проанализировать все активные коды
неисправностей.
ЭТАП 1. Проверьте электронный модуль

ЭТАП 1A. Проверьте Код неисправности 111 пассивен?

электронный модуль
ЭТАП 1B. Проверьте число раз Менее 3 раз?

пассивной регистрации кода
неисправности 111.
ЭТАП 2. Удалите коды неисправностей.
ЭТАП 2A. Переведите код Код неисправности 111 пассивен?

неисправности в пассивное
состояние
ЭТАП 2B. Сбросьте пассивные Все коды неисправностей удалены?

коды неисправностей
Guided Step 1 - Проверьте электронный модуль управления

Guided Step 1A - Проверьте электронный модуль
Conditions
Проверьте модуль ECM.
 Повернув пусковой включатель в положение "ВЫКЛ.", подождите 5 с.

 Запустите двигатель и дайте ему поработать 1 минуту на холостых оборотах.
Код неисправности 111 пассивен?

ДА НЕТ
Замените модуль ECM.

No Repair
Обратитесь за получением
разрешения.
Go to 1B Go to 2A
Guided Step 1B - Проверьте число раз пассивной

регистрации кода неисправности 111.
Conditions
Проверьте количество пассивных кодов неисправности 111.
 С помощью диагностического комплекта INSITE™ определите количество

пассивных кодов неисправности 111.
Менее 3 раз?
ДА НЕТ
No Repair Замените модуль ECM.

Guided Step 1B - Проверьте число раз пассивной
регистрации кода неисправности 111.
Go to 2B Ремонт завершен
Guided Step 2 - Удалите коды неисправностей.

состояние
Conditions
 Подсоедините все узлы.

 Подключите диагностический комплект INSITE™.
Переведите код неисправности в пассивное состояние.

 С помощью диагностического комплекта INSITE™ убедитесь в том, что код
неисправности пассивен.

ДА НЕТ

No Repair местный авторизованный сервис-центр
Go to 2B Go to 1A
Guided Step 2B - Сбросьте пассивные коды неисправностей
Conditions

Удалите пассивные коды неисправностей.
 Удалите пассивные коды неисправностей с помощью диагностического комплекта

INSITE™.
Все коды неисправностей удалены?

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Соответствующие операции диагностики

Ремонт завершен
неисправностей
FAULT CODE 115

Потеря сигналов основного и резервного датчиков
частоты вращения/положения коленчатого вала -
хаотичный характер или неправильность данных.
Overview

Код Потеря сигналов основного и резервного Подача топлива
неисправности: 1 датчиков частоты вращения/положения к форсункам
15 коленчатого вала - хаотичный характер отключена,
PID: P190 или неправильность данных. Модуль ЕСМ двигатель
SPN: 612 обнаружил противоречивый характер запустить
FMI: 2 сигналов основного и резервного датчиков нельзя.
LAMP: Красный частоты вращения коленчатого вала
SRT: двигателя.
Цепь датчика частоты вращения двигателя и датчика положения распределительного

вала
Основной датчик частоты вращения двигателя (датчик положения коленчатого

вала) и резервный датчик частоты вращения двигателя (датчик положения
распределительного вала) подключены к жгуту проводов двигателя.

вала) использует зубчатое колесо, расположенное в передней части коленчатого
вала. Резервный датчик частоты вращения двигателя (датчик положения
распределительного вала) использует зубчатое колесо, расположенное под
передней крышкой.

вала) и резервный датчик частоты вращения двигателя (датчик положения
распределительного вала) расположены рядом друг с другом. В обоих местах
используется датчик одного и того же типа. (Форма разъемов одиинакова).
Прижимной хомут на жгуте проводов двигателя не дает перепутать разъемы
жгута при подключении к датчикам. Вместе с тем, при отсутствии хомута можно
подключить разъемы неправильно. В такой ситуации модуль ЕСМ определит
наличие проблемы, и двигатель не запустится. После устранения ошибки
подсоединения разъемов двигатель можно запустить; код неисправности
становится пассивным.
ЭТАП 1. Убедитесь в отсутствии кодов

ЭТАП 1A. Определите, Становится ли код неисправности

становится ли код 115 активным во время работы
неисправности 115 активным стартера?
во время работы стартера.
ЭТАП 1B. Проверьте жгут Разъемы жгута проводов

проводов двигателя. подсоединены к датчикам без
ошибки?


состояние.
ЭТАП 2B. Удалите пассивные Все коды неисправностей удалены?

коды неисправностей.
Guided Step 1 - Убедитесь в отсутствии кодов неисправностей.
Guided Step 1A - Определите, становится ли код

неисправности 115 активным во время работы стартера.
Conditions

Попробуйте запустить двигатель, включив стартер не менее чем на 10 секунд.
 Для считывания кодов неисправностей используйте диагностический комплект

INSITE™.
Становится ли код неисправности 115 активным во время работы стартера?

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 1B Go to 2A
Guided Step 1B - Проверьте жгут проводов двигателя.
Conditions
Проверьте правильность подключения разъемов жгута проводов двигателя.
 Убедитесь в том, что основной датчик частоты вращения двигателя (датчик

положения коленчатого вала) и резервный датчик частоты вращения двигателя
(датчик положения распределительного вала) подключены к жгуту проводов
двигателя без ошибки.
Разъемы жгута проводов подсоединены к датчикам без ошибки?

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2A Go to 2A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2B Go to 1A
Guided Step 2B - Удалите пассивные коды неисправностей.
Conditions

 Используйте диагностический комплект INSITE™ для удаления пассивных кодов


ДА НЕТ
No Repair No Repair

FAULT CODE 122

Цепь датчика давления во впускном коллекторе -
цепь высокого напряжения.
Overview
Код Цепь датчика давления во Автомобильные

неисправности: 1 впускном коллекторе - напряжение двигатели: Снижение
22 выше нормы или короткое мощности двигателя.
PID: P102 замыкание на цепь высокого
SPN: 102 напряжения. В цепи датчика Судовые двигатели:
FMI: 3/3 давления во впускном коллекторе защита двигателя при
LAMP: Желтый обнаружено высокое напряжение отказе цепи или
сигнала. датчика не
SRT:
предусмотрена.
Цепь датчика давления во впускном коллекторе
Этот датчик контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные

модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина сигнала
датчика давления во впускном коллекторе приведет к переходу двигателя в
режим пониженной мощности на автомобильных двигателях.
На судовых двигателях переход в режим пониженной мощности не

производится. Для них защита двигателя при отказе цепи или датчика не
Датчик давления во впускном коллекторе расположен во впускном воздушном

патрубке. Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.
Датчик давления во впускном коллекторе использует общую цепь питания и

общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками.
Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести
к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой
неисправности с кодом 122 убедитесь в отсутствии нескольких отказов.
 Обрыв цепи "массы" в жгуте проводов двигателя, разъемах или датчике

батареи

ВНИМАНИЕ

ЭТАП 1. Проверьте отсутствие кодов

ЭТАП 1A. Проверьте Код неисправности 227 активен?

отсутствие кодов
неисправностей цепи питания
датчиков.
ЭТАП 1B. Проверьте Код неисправности 122 пассивен?

отсутствие пассивного кода
неисправности.
ЭТАП 2. Проверьте датчик давления во

впускном коллекторе и его цепь.
ЭТАП 2A. Проверьте контакты Контакты грязные или повреждены?

датчика давления во впускном
коллекторе и разъема.
ЭТАП 2B. Проверьте реакцию Код неисправности 123 активен, а

цепи. код неисправности 122 пассивен?

ЭТАП 2D. Проверьте Код неисправности 122 активен?

неисправности и состояние
датчика.
ЭТАП 3. Проверьте модуль ECM и жгут

проводов двигателя.

разъемов модуля ECM и жгута
ЭТАП 3A-1. Проверьте реакцию

модуля ECM.
ЭТАП 3A-2. Проверьте

отсутствие активного кода
ЭТАП 3B. Проверьте контакты Контакты грязные или повреждены?

ЭТАП 3B-1. Проверьте


ЭТАП 4. Удалите код неисправности

состояние.

Guided Step 1 - Проверьте отсутствие кодов неисправностей.
Guided Step 1A - Проверьте отсутствие кодов

неисправностей цепи питания датчиков.
Conditions

Проверьте отсутствие кодов неисправностей цепи питания датчиков.
 Используйте диагностический комплект INSITE™ для считывания кодов


ДА НЕТ
No Repair No Repair
См. код неисправности 227 Go to 1B

Guided Step 1B - Проверьте отсутствие пассивного кода

Conditions

Проверьте отсутствие пассивного кода неисправности.


ДА НЕТ
No Repair No Repair
Процедура 019-362 "Пассивные или

Go to 2A
исчезающие коды неисправностей".
Guided Step 2 - Проверьте датчик давления во впускном коллекторе

и его цепь.
Guided Step 2A - Проверьте контакты датчика давления во
впускном коллекторе и разъема.
Conditions

 Отсоедините датчик давления во впускном коллекторе от жгута проводов
двигателя.
Проверьте контакты жгута проводов двигателя и датчика давления во впускном

коллекторе на отсутствие следующих дефектов:
 Плохое крепление разъема

контактов.
 Повреждение корпуса разъема.
 Повреждение фиксатора разъема
Общий порядок проверки описан в процедуре 019-361 "Проверка контактов и

разъемов электроприборов".
ДА НЕТ


No Repair
См. Процедуру 019-043.

Go to 4A Go to 2B
Conditions

двигателя.

Код неисправности 123 активен, а код неисправности 122 пассивен?

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions

 Отсоедините датчик давления во
впускном коллекторе от жгута
Проверьте напряжение цепи питания и

цепь "массы".
 Измерьте напряжение между

контактами цепей питания (+5 В) и
"массы" датчика давления во
впускном коллекторе в разъеме
датчика на жгуте проводов
двигателя.
Используйте электрическую схему для

определения обозначений контактов
разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3B
Conditions

двигателя.


ДА НЕТ
Замените датчик давления во впускном Нет. Снятие и установка разъема

коллекторе. устранили неисправность.

Go to 4A Go to 4A
Guided Step 3 - Проверьте модуль ECM и жгут проводов двигателя.

Guided Step 3A - Проверьте контакты разъемов модуля ECM
и жгута проводов двигателя.
Conditions

 Отсоедините жгут проводов двигателя от модуля ECM.
Проверьте контакты разъемов жгута проводов двигателя и модуля ECM на


контактов.

ДА НЕТ

модуля ECM или жгута проводов
двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3A-1
Guided Step 3A-1 - Проверьте реакцию модуля ECM.
Conditions



ДА НЕТ
No Repair

Go to 3A-2 Go to 4A
Guided Step 3A-2 - Проверьте отсутствие активного кода
Conditions



ДА НЕТ
Обнаружено замыкание между

Нет. Снятие и установка разъема
устранили неисправность. Отремонтируйте или замените жгут

Go to 4A Go to 4A
Guided Step 3B - Проверьте контакты разъемов модуля ECM
Conditions



контактов.

ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3B-1
Guided Step 3B-1 - Проверьте напряжение цепи питания
Conditions

 Отсоедините жгут проводов
двигателя от модуля ECM.


модуля ECM.

разъема.
ДА НЕТ
No Repair

Go to 3B-2 Go to 4A
Guided Step 3B-2 - Проверьте отсутствие активного кода
Conditions



ДА НЕТ

жгуте проводов двигателя.
устранили неисправность.

Go to 4A Go to 4A
Guided Step 4 - Удалите код неисправности

состояние.
Conditions



ДА НЕТ
Выполнив вышеуказанные действия и

проведя повторную проверку,
No Repair повторите действия по диагностике
авторизованный сервисный центр
фирмы Cummins.
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ
No Repair Выполните диагностику для оставшихся

активных кодов неисправностей.
FAULT CODE 123

Цепь датчика давления во впускном коллекторе -
цепь низкого напряжения.
Overview

Код Цепь датчика давления во Автомобильные
неисправности: 1 впускном коллекторе - напряжение двигатели: Снижение
23 ниже нормы или короткое мощности двигателя.
PID: P102 замыкание на цепь низкого
SPN: 102 напряжения. Низкое напряжение Судовые двигатели:
FMI: 4/4 сигнала обнаружено в цепи реакции нет - защита
LAMP: Желтый датчика давления во впускном двигателя при отказе
коллекторе. цепи или датчика не
SRT:
Цепь датчика давления во впускном коллекторе
Этот датчик контролирует давление во впускном коллекторе, передавая данные

модулю ECM по жгуту проводов двигателя. На автомобильных двигателях
слишком низкая величина сигнала датчика давления во впускном коллекторе
приведет к переходу двигателя в режим пониженной мощности.
На судовых двигателях переход в режим пониженной мощности не

производится. Для них защита двигателя при отказе цепи или датчика не
Датчик давления во впускном коллекторе расположен во впускном воздушном

патрубке. Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.
Датчик давления во впускном коллекторе использует общую цепь питания и

общую цепь "массы" жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками.
Обрывы цепей и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести
к появлению нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой
неисправности с кодом 123 убедитесь в отсутствии нескольких отказов.
 Обрыв цепи или замыкание на "массу" сигнальной цепи в жгуте проводов

двигателя или датчике

ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ
Для уменьшения вероятности повреждения контактов и жгута

проводов используйте при выполнении измерений следующие щупы:
номер по каталогу 3164596 - щуп-штекер Framatome и номер по
каталогу 3822917 - щуп-гнездо Deutsch/AMP/Metri-Pack.


датчиков.

ЭТАП 2. Проверьте датчик давления во

впускном коллекторе и его цепь.

датчика давления во впускном
коллекторе и разъема.

ЭТАП 2C. Проверьте реакцию Код неисправности 122 активен, а


датчика.





ЭТАП 3B-1. Проверьте реакцию

модуля ECM.


состояние.


Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair

Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair
Процедура 019-362 "Пассивные или Go to 2A

Guided Step 2 - Проверьте датчик давления во впускном коллекторе

и его цепь.

Conditions

двигателя.
Проверьте контакты жгута проводов двигателя и датчика давления во впускном

коллекторе на отсутствие следующих дефектов:

 Грязь внутри или снаружи контактов

ДА НЕТ



Go to 4A Go to 2B

Conditions



датчика на жгуте проводов
двигателя.

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions

 Подключите диагностический
комплект INSITE™.
Установите перемычку между

контактами цепи питания (+5 В) и
сигнальной цепи датчика давления во
впускном коллекторе в разъеме датчика
на жгуте проводов двигателя.

разъема.
Проверьте соответствие норме реакции

цепи через 30 секунд.
 Используйте диагностический
комплект INSITE™ для удаления
пассивных кодов неисправностей.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3B

Conditions

двигателя.


ДА НЕТ
Замените датчик давления во впускном Нет. Снятие и установка разъема

коллекторе. устранили неисправность.

Go to 4A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3A-1
Guided Step 3A-1 - Проверьте напряжение цепи питания
Conditions



модуля ECM.

разъема.
ДА НЕТ
предварительного разрешения.
No Repair

Go to 3A-2 Go to 4A
Conditions



ДА НЕТ
Обнаружен обрыв или короткое

замыкание в цепи питания в жгуте

Go to 4A Go to 4A
Conditions




ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3B-1
Guided Step 3B-1 - Проверьте реакцию модуля ECM.
Conditions


сигнальной цепи датчика давления во
впускном коллекторе в разъеме модуля
ECM.

разъема.

комплект INSITE™ для удаления
пассивных кодов неисправностей.

ДА НЕТ
No Repair

Go to 3B-2 Go to 4A
Conditions



ДА НЕТ
Обнаружены обрыв цепи или короткое

замыкание между контактами в
сигнальной цепи жгута проводов
двигателя.

Go to 4A Go to 4A
Guided Step 4 - Удалите код неисправности

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

фирмы Cummins.
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ

FAULT CODE 124

Цепь датчика давления во впускном коллекторе 1 -
данные точные, но превышают норму - средний
уровень серьезности
Overview

Код Цепь датчика давления во впускном Снижение
неисправности: 1 коллекторе 1 - данные точные, но мощности
24 превышают норму - средний уровень двигателя.
PID: P102 серьезности. Давление во впускном
FMI: 0/16 коллекторе превысило максимально
LAMP: Желтый допустимую величину для данной
SRT: номинальной мощности двигателя.
Цепь датчика температуры/давления воздуха во впускном коллекторе
Этот датчик используется модулем ECM для контроля давления во впускном

коллекторе двигателя.
Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.
Этот код неисправности становится активным, когда давление во впускном

коллекторе превышает максимально допустимую величину для данной
номинальной мощности двигателя.
Возможные причины неисправности:
 Неисправен перепускной клапан турбонагнетателя

 Вмешательство в работу перепускного клапана
 Использование турбонагнетателя несоответствующего типа
 Вмешательство в работу топливной системы или турбонагнетателя

ЭТАП 1. Проверьте точность показаний

датчика.
ЭТАП 1A. Проверьте точность Давление во впускном коллекторе

датчика с помощью ниже, чем 8 дюймов рт. ст.?
диагностического комплекта
INSITE™.
ЭТАП 1B. Проверьте точность Показания датчика отличаются не

показаний датчика с помощью более чем на 5 дюймов рт. ст.?
механического манометра.
ЭТАП 1C. Проверьте Вмешательство в работу системы

отсутствие вмешательства в выявлено?
работу системы.

состояние.

коды неисправностей .
Guided Step 1 - Проверьте точность показаний датчика.
Guided Step 1A - Проверьте точность датчика с помощью

диагностического комплекта INSITE™.
Conditions

Проверьте точность датчика с помощью диагностического комплекта INSITE™.
 Следите за давлением во впускном коллекторе с помощью диагностического

комплекта INSITE™, повернув пусковой включатель в положение ВКЛ., но не
запустив двигатель.
Давление во впускном коллекторе ниже, чем 8 дюймов рт. ст.?

ДА НЕТ
Замените датчик давления во впускном

No Repair коллекторе.

Go to 1B Ремонт завершен
Guided Step 1B - Проверьте точность показаний датчика с
помощью механического манометра.
Conditions

Проверьте точность показаний датчика с помощью механического манометра.
 Подсоедините механический манометр к впускному коллектору.

 Запустите двигатель и сравните величины давления во впускном коллекторе,
отображаемые на экране диагностического комплекта и на шкале манометра.
Примечание. Может потребоваться подключить к двигателю нагрузку перед тем,

как сравнивать показания.
Показания датчика отличаются не более чем на 5 дюймов рт. ст.?
ДА НЕТ

No Repair коллекторе.

Go to 1C Go to 2A
Guided Step 1C - Проверьте отсутствие вмешательства в
работу системы.
Conditions
Проверьте турбонагнетатель и топливную систему на отсутствие следующих

несоответствий норме:
 Вмешательство в работу перепускного клапана турбонагнетателя

 Вмешательство в работу привода управления турбонагнетателем с изменяемой
геометрией
 Вмешательство в работу топливной системы
 Наличие дополнительных электронных приборов в составе топливной системы
Вмешательство в работу системы выявлено?

ДА НЕТ
No Repair
Снимите посторонние устройства.
Блок-схема диагностики неисправностей
Go to 2A
двигателя

состояние.
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair

Ремонт завершен.
FAULT CODE 131

Цепь датчика положения педали или рычага
акселератора - замыкание на цепь высокого
напряжения
Overview
Код Цепь датчика положения педали Автомобильные двигатели:

неисправности: 1 или рычага акселератора - Существенное снижение
31 замыкание на цепь высокого мощности двигателя,
PID: P091 напряжения. Обнаружено возможность работы
SPN: 91 высокое напряжение в цепи только в аварийном
FMI: 3/3 датчика положения педали или режиме.
LAMP: Красный рычага акселератора.
Судовые двигатели:
SRT:
существенное снижение
частоты вращения
двигателя, возможность
работы только в
аварийном режиме.
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора
Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому узлу. Он

направляет сигнал в модуль ECM при перемещении педали или рычага
акселератора. Цепь этого датчика состоит из 3 проводов: питания (+ 5 В
постоянного тока), "массы" и сигнального провода.
Датчик положения педали или рычага акселератора расположен на этом узле.

См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного
При диагностике исчезающего отказа акселератора:
Напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора можно

контролировать с помощью диагностического комплекта INSITE™, изгибая при
этом жгут проводов для выявления плохого контакта.
Возможные причины этой неисправности:
 Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора на плюс или цепь

питания +5 В.
 Обрыв цепи "массы" датчика положения акселератора в жгуте проводов или
разъемах
 Замыкание цепи питания датчика положения акселератора на плюс
 Отказ датчика положения акселератора
ПРИМЕЧАНИЕ. Три провода датчика положения акселератора должны быть

скручены в жгут.
ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

номер по каталогу 3823996 - щуп-гнездо Weather-Pack и номер по
каталогу 3822758 - щуп-штекер Deutsch/AMP/Metri-Pack.


датчиков.
ЭТАП 1B. Проверьте Код неисправности 131 активен?

ЭТАП 2. Проверьте цепь датчика

положения акселератора.

разъема и датчика положения
акселератора.

напряжение цепи питания и
цепь "массы" датчика


датчика положения

проводов комплектного

ЭТАП 3A-1. Проверьте, нет ли


отсутствие замыкания между
контактами в жгуте проводов


состояние.


Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Код неисправности 387 Go to 1B
Guided Step 1B - Проверьте отсутствие активного кода

Conditions

Проверьте отсутствие активного кода неисправности.

INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2A Процедура 019-362 "Пассивные или

Guided Step 2 - Проверьте датчик положения педали или рычага

акселератора и цепь датчика.
Guided Step 2A - Проверьте контакты разъема и датчика

Conditions

 Отсоедините датчик положения акселератора от жгута проводов комплектного
Проверьте контакты разъемов жгута проводов комплектного оборудования и

датчика на отсутствие следующих дефектов:

 Грязь или посторонние частицы внутри или снаружи контактов
Общий порядок проверки описан в Процедуре 019-361 "Проверка контактов и

ДА НЕТ


См. процедуру 019-071.

Go to 4A Go to 2B
Guided Step 2B - Проверьте напряжение цепи питания и цепь

"массы" датчика положения акселератора.
Conditions

 Отсоедините датчик положения
акселератора от жгута проводов
Измерьте напряжение между

"массы" датчика положения
акселератора в разъеме датчика на
жгуте проводов комплектного

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions

Проверьте соответствие норме реакции модуля ECM через 30 секунд.

INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3A
и состояние датчика положения акселератора.
Conditions

 Подсоедините датчик положения акселератора к жгуту проводов комплектного
Для считывания кодов неисправностей используйте диагностический комплект

INSITE™.
ДА НЕТ
Обнаружена неисправность датчика

положения акселератора. Обратитесь к
соответствующему изготовителю или
дилеру комплектного оборудования за
инструкциями по ремонту.
Замените педаль или рычаг устранили неисправность.
См. Руководство по диагностике

неисправностей и ремонту
Go to 4A Go to 4A
Guided Step 3 - Проверьте модуль ECM и жгут проводов

и жгута проводов комплектного оборудования.
Conditions

 Отсоедините жгут проводов комплектного оборудования от модуля ECM.

модуля ECM на отсутствие следующих дефектов:


ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 3A-1
Guided Step 3A-1 - Проверьте, нет ли обрыва цепи в жгуте
проводов комплектного оборудования.
Conditions

комплектного оборудования от
модуля ECM.

положения акселератора в разъеме
жгута проводов комплектного
оборудования со стороны модуля
ECM и проводки.

разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ

No Repair

Go to 3A-2 Go to 4A
Guided Step 3A-2 - Проверьте отсутствие замыкания между

контактами в жгуте проводов комплектного оборудования.
Conditions

модуля ECM.
Проверьте отсутствие замыкания между


ECM и другими контактами в
разъеме со стороны проводки.

разъема.

ДА НЕТ

No Repair проводов комплектного оборудования.

Go to 3B Go to 4A

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
устранили неисправность. Замените модуль ECM.

Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ

FAULT CODE 132

акселератора - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.
Overview

Код Цепь датчика положения педали Автомобильные
неисправности: 1 или рычага акселератора - двигатели:
32 напряжение ниже нормы или Существенное снижение
PID: P091 короткое замыкание на цепь мощности двигателя,
SPN: 91 низкого напряжения. Обнаружено возможность работы
FMI: 4/4 низкое напряжение в сигнальной только в аварийном
LAMP: Красный цепи датчика положения педали режиме.
SRT: или рычага акселератора.
Судовые двигатели:
существенное снижение
частоты вращения
двигателя, возможность
работы только в
аварийном режиме.
Цепь датчика положения педали или рычага акселератора
Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому узлу. Он

направляет сигнал в модуль ECM при перемещении педали или рычага
акселератора. Цепь этого датчика состоит из 3 проводов: питания (+ 5 В
постоянного тока), "массы" и сигнального провода.
Датчик положения педали или рычага акселератора прикреплен к этому узлу.

См. Руководство по обслуживанию, диагностике и ремонту комплектного
Напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора можно

контролировать с помощью диагностического комплекта INSITE™, изгибая при
этом жгут проводов для выявления плохого контакта. Плохой контакт в этом
случае проявится в форме резкого изменения напряжения в сигнальной цепи,
отображаемого на экране диагностического комплекта INSITE™.
 Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора на "массу"

двигателя или провод "массы" в жгуте проводов комплектного оборудования или
датчике.
 Отказ датчика положения акселератора
 Обрыв в сигнальной цепи, цепи питания или цепи "массы" датчика положения
акселератора в жгуте проводов или разъемах
ПРИМЕЧАНИЕ. Три провода датчика положения акселератора должны быть

скручены в жгут.
ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

проводов при выполнении измерений используйте следующие щупы:
номер по каталогу 3823995 - щуп-штекер Weather-Pack, номер по
каталогу 3823996 - щуп-гнездо Weather-Pack и номер по каталогу
3822758 - щуп-штекер Deutsch/AMP/Metri-Pack.


датчиков.

ЭТАП 2. Проверьте датчик положения

педали или рычага акселератора
и цепь датчика.










замыкания контактов на
"массу" в жгуте проводов


состояние.


Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Код неисправности 443 Go to 1B

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A
Guided Step 2 - Проверьте датчик положения педали или рычага

акселератора и цепь датчика.
Conditions




ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 2B
Conditions



разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions


сигнальной цепи датчика положения
 Проверьте соответствие норме

реакции модуля ECM через 30
секунд.
 Для считывания кодов
неисправностей используйте
диагностический комплект INSITE™.

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3A
и состояние датчика положения акселератора.
Conditions

 Подсоедините датчик положения акселератора к жгуту проводов комплектного

INSITE™.

ДА НЕТ

положения акселератора. Обратитесь к
соответствующему изготовителю или
дилеру комплектного оборудования за
инструкциями по ремонту.
Замените педаль или рычаг устранили неисправность.

Go to 4A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 3A-1
Conditions

модуля ECM.


разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ
Обнаружен обрыв цепи питания в жгуте

No Repair

Go to 3A-2 Go to 4A
Conditions

модуля ECM.


разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ



Go to 3A-3 Go to 4A
Conditions

модуля ECM.



разъема.

ДА НЕТ


Go to 3A-4 Go to 4A
Guided Step 3A-4 - Проверьте, нет ли замыкания контактов
на "массу" в жгуте проводов комплектного оборудования.
Conditions

модуля ECM.


ECM и "массой".

разъема.

ДА НЕТ
Обнаружено замыкание контакта на

No Repair

Go to 3B Go to 4A

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
Снятие и установка разъема устранили
неисправность. Замените модуль ECM.

Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ

FAULT CODE 133

акселератора дистанционного управления 1 -
цепь высокого напряжения.
Overview

Код Цепь датчика положения педали Акселератор
неисправности: 1 или рычага акселератора дистанционного
33 дистанционного управления 1 - управления
PID: P029 напряжение выше нормы или перестанет работать,
SPN: 974 короткое замыкание на цепь и его положение будет
FMI: 3/3 высокого напряжения. Обнаружено задано равным 0%.
LAMP: Нет высокое напряжение в цепи датчика
SRT: положения педали или рычага
акселератора дистанционного
управления.
Цепь датчика положения акселератора дистанционного управления
Датчик положения акселератора дистанционного управления передает команды

оператора в модуль ECM по жгуту проводов комплектного оборудования.
Модуль ECM использует этот сигнал для управления подачей топлива.
Место установки акселератора дистанционного управления зависит от типа

комплектного оборудования. См. Руководство по диагностике неисправностей и
ремонту комплектного оборудования.
Напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного

управления можно контролировать с помощью диагностического комплекта
INSITE™, изгибая при этом жгут проводов для выявления плохого контакта.
 Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного

управления на плюс или цепь питания + +5 В.
 Обрыв цепи "массы" датчика положения акселератора дистанционного
управления в жгуте проводов или разъемах
 Замыкание цепи питания датчика положения акселератора дистанционного
управления на плюс
 Отказ датчика положения акселератора дистанционного управления
Примечание: Три провода датчика положения акселератора дистанционного

управления должны быть скручены в жгут.
ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения нового электронного модуля управления

ECM, до его замены необходимо проанализировать все активные
ВНИМАНИЕ

номер по каталогу 3823996 - щуп-гнездо Weather-Pack и номер по
каталогу 3822758 - щуп-штекер Deutsch/AMP/Metri-Pack.

ЭТАП 1A. Проверьте Код неисправности 387 или 2185

отсутствие кодов активен?
датчиков.


положения акселератора
дистанционного управления.



цепи . код неисправности 133 пассивен?







состояние.


Conditions


INSITE™.
Код неисправности 387 или 2185 активен?

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Код неисправности 387 или 2185 Go to 1B

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A
Guided Step 2 - Проверьте цепь датчика положения акселератора

дистанционного управления и сам датчик.
положения акселератора дистанционного управления.
Conditions

 Отсоедините датчик положения акселератора дистанционного управления от
жгута проводов комплектного оборудования.



ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 2B
"массы" датчика положения акселератора дистанционного
Conditions

управления от жгута проводов

управления в разъеме датчика на жгуте

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3A

и состояние датчика положения акселератора дистанционного
Conditions

 Подсоедините датчик положения акселератора дистанционного управления к
жгуту проводов комплектного оборудования.

INSITE™.
ДА НЕТ

Обратитесь к соответствующему
изготовителю или дилеру комплектного
оборудования за инструкциями по
ремонту.
Замените педаль или рычаг

Go to 4A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 3A-1
Conditions

модуля ECM.

дистанционного управления в
разъеме жгута проводов
комплектного оборудования со
стороны модуля ЕСМ и проводки.

разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ
No Repair Обнаружен обрыв цепи "массы" в



Go to 3A-2 Go to 4A
Conditions

модуля ECM.


стороны модуля ECM и другими
контактами в разъеме со стороны
проводки.

разъема.

ДА НЕТ


Go to 3B Go to 4A

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ

Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

фирмы Cummins.
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ

FAULT CODE 134

акселератора дистанционного управления 1 -
Overview

Код Цепь датчика положения педали Акселератор
неисправности: 1 или рычага акселератора дистанционного
34 дистанционного управления 1 - управления
PID: P029 напряжение ниже нормы или перестанет работать,
SPN: 974 короткое замыкание на цепь низкого и его положение будет
FMI: 4/4 напряжения. Обнаружено низкое задано равным 0%.
LAMP: Красный напряжение в цепи датчика
SRT: положения педали или рычага
Цепь датчика положения акселератора дистанционного управления
Датчик положения акселератора дистанционного управления передает команды

оператора в модуль ECM по жгуту проводов комплектного оборудования.
Модуль ECM использует этот сигнал для управления подачей топлива.
Место установки акселератора дистанционного управления зависит от типа

комплектного оборудования. См. Руководство по ремонту комплектного
Напряжение сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного

управления можно контролировать с помощью диагностического комплекта
INSITE™, изгибая при этом жгут проводов для выявления плохого контакта.
Плохой контакт в этом случае проявится в форме резкого изменения напряжения
в сигнальной цепи, отображаемого на экране диагностического комплекта.
 Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного

управления на "массу" двигателя или провод "массы" в жгуте проводов
комплектного оборудования или датчике.
 Отказ датчика положения акселератора дистанционного управления
 Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи, цепи питания или цепи "массы"
датчика положения акселератора дистанционного управления в жгуте проводов
или разъемах.
ПРИМЕЧАНИЕ. Три провода датчика положения акселератора дистанционного

управления должны быть скручены в жгут.
ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

проводов при выполнении измерений используйте следующие щупы:
номер по каталогу 3823995 - щуп-штекер Weather-Pack, номер по
каталогу 3823996 - щуп-гнездо Weather-Pack и номер по каталогу
3822758 - щуп-штекер Deutsch/AMP/Metri-Pack.

ЭТАП 1A. Проверьте Код неисправности 443 или 2186

отсутствие кодов активен?
датчиков.


дистанционного управления и
сам датчик.












состояние.


Conditions


Код неисправности 443 или 2186 активен?

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Код неисправности 443 или 2186 Go to 1B

Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A
Guided Step 2 - Проверьте цепь датчика положения акселератора

дистанционного управления и сам датчик.
положения акселератора дистанционного управления.
Conditions




ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 2B
"массы" датчика положения акселератора дистанционного
Conditions



разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions


сигнальной цепи датчика положения

реакции модуля ECM через 30
секунд.
комплект INSITE™ для считывания

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3A
Conditions

 Подсоедините датчик положения акселератора дистанционного управления к
жгуту проводов комплектного оборудования.


ДА НЕТ

Обратитесь к соответствующему
изготовителю или дилеру комплектного
оборудования за инструкциями по
ремонту.
Замените педаль или рычаг

Go to 4A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 3A-1
Conditions

модуля ECM.

стороны модуля ECM и проводки.

разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ
No Repair Обнаружен обрыв цепи питания в жгуте



Go to 3A-2 Go to 4A
Conditions

модуля ECM.

стороны модуля ECM и проводки.

разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ



Go to 3A-3 Go to 4A
Conditions

модуля ECM.


проводки.

разъема.

ДА НЕТ


Go to 3A-4 Go to 4A

Conditions

модуля ECM.


стороны модуля ECM и "массой".

разъема.

ДА НЕТ
Обнаружено замыкание контакта на

No Repair

Go to 3B Go to 4A

Conditions



ДА НЕТ
Снятие и установка разъема устранили
неисправность. Замените модуль ECM.

Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

фирмы Cummins.
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ

FAULT CODE 135 (автомобильный

двигатель)
Цепь датчика давления масла - напряжение выше
нормы или короткое замыкание на цепь высокого
Overview
Код Цепь датчика давления масла - Влияние на рабочие

неисправности: 1 напряжение выше нормы или характеристики
35 короткое замыкание на цепь отсутствует. Защита
PID: P100 высокого напряжения. В цепи двигателя по давлению
SPN: 100 датчика давления масла масла отсутствует.
FMI: 3 обнаружено высокое напряжение
LAMP: Желтый сигнала.
SRT:
Цепь датчика давления масла
Этот датчик используется модулем ECM для контроля давления масла. Модуль
ECM контролирует напряжение на сигнальном контакте, преобразуя его в
давление.
Датчик давления масла в двигателе установлен с левой стороны блока

цилиндров. Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.
Датчик давления масла использует общую цепь питания и общую цепь "массы"
жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей и
короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению
нескольких активных кодов неисправности. Перед диагностикой неисправности с
кодом 135 убедитесь в отсутствии нескольких отказов.

батареи

ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ



датчиков.

ЭТАП 2. Проверьте датчик давления

масла и его цепь.

датчика давления масла и
разъема.



датчика.



модуля ECM.





состояние.


Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Процедура 019-362 "Пассивные или Go to 2A

Guided Step 2 - Проверьте датчик давления масла и его цепь.
Guided Step 2A - Проверьте контакты датчика давления

масла и разъема.
Conditions

 Отсоедините датчик давления масла от жгута проводов двигателя.
Проверьте контакты жгута проводов двигателя и датчика давления масла на



ДА НЕТ



Go to 4A Go to 2B
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions

 Отсоедините датчик давления масла
от жгута проводов двигателя.


"массы" датчика давления масла в
разъеме датчика на жгуте проводов
двигателя.

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3B
Conditions

 Подсоедините датчик давления масла к жгуту проводов двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ

Замените датчик давления масла.
Go to 4A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3A-1
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair

Go to 3A-2 Go to 4A
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ


Go to 4A Go to 4A
Conditions




ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3B-1
Conditions

двигателя от разъема на модуле
ECM.


"массы" датчика давления в
разъеме модуля ECM.

разъема.
ДА НЕТ
No Repair

Go to 3B-2 Go to 4A
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ


Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ

FAULT CODE 141 (автомобильный

двигатель)
Цепь датчика давления масла - напряжение ниже
нормы или короткое замыкание на цепь низкого
Overview
Код Цепь датчика давления масла - Влияние на рабочие

неисправности: 1 напряжение ниже нормы или характеристики
41 короткое замыкание на цепь отсутствует. Защита
PID: P100 низкого напряжения. В цепи двигателя по давлению
SPN: 100 датчика давления масла масла отсутствует.
FMI: 4/4 обнаружено низкое напряжение
SRT:
Цепь датчика давления масла
давление.

Датчик давления масла использует общую цепь питания и общую цепь "массы"


ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ



датчиков.

ЭТАП 2. Проверьте датчик давления

масла и его цепь.

датчика давления масла и
разъема.



датчика.






модуля ECM.


состояние.


Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
См. Процедуру 019-362 в Разделе 19. Go to 2A

Guided Step 2 - Проверьте датчик давления масла и его цепь.

Conditions

Проверьте контакты жгута проводов двигателя и датчика давления масла на


 Повреждение фиксатора разъема.
Используйте следующую процедуру для проведения общей проверки.
См. Процедуру 019-361 в Разделе 19.

ДА НЕТ



Go to 4A Go to 2B

Conditions



"массы" датчика давления масла в
разъеме датчика на жгуте проводов
двигателя.

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions

Проверьте реакцию цепи.

сигнальной цепи датчика давления
масла в разъеме датчика на жгуте

разъема.
Запустите двигатель и дайте ему

поработать 1 минуту на холостом ходу
при температуре масла выше 49°C
[120°F].


ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3B

Conditions

 Подсоедините датчик давления масла к жгуту проводов двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ

Замените датчик давления масла.
устранили отказ.
Go to 4A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3A-1
Conditions



"массы" датчика давления в

разъема.
ДА НЕТ
Обратитесь за получением разрешения

на замену модуля ECM.
No Repair
После получения разрешения замените
модуль ECM.

Go to 3A-2 Go to 4A
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ

замыкание цепи питания в жгуте
устранили отказ. Отремонтируйте или замените жгут

Go to 4A Go to 4A
Conditions




ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3B-1
Conditions

Проверьте реакцию модуля ECM.

сигнальной цепи датчика давления
масла в разъеме модуля ECM.

разъема.
Запустите двигатель и дайте ему

поработать 1 минуту на холостом ходу
при температуре масла выше 49°C
[120°F].


ДА НЕТ

на замену модуля ECM.
No Repair
После получения разрешения замените
модуль ECM.

Go to 3B-2 Go to 4A

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
Обнаружены обрыв цепи "массы" или

короткое замыкание между контактами
в сигнальной цепи жгута проводов
двигателя.

Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ

FAULT CODE 143 (двигатель ISB/QSB для

автомобилей и промышленных установок,
двигатель ISC/QSC/ISL/QSL для
автомобилей, промышленных установок и
судов)
Датчик давления в главной магистрали системы
смазки двигателя - данные точные, но ниже нормы -
средний уровень серьезности
Overview
Код Датчик давления в главной Автомобильные

неисправности: 1 магистрали системы смазки двигателя двигатели: Влияние
43 - данные точные, но ниже нормы - на рабочие
PID: P100 средний уровень серьезности. Сигнал характеристики
SPN: 100 датчика давления масла указывает, отсутствует.
FMI: 1/18 что оно ниже предела выдачи сигнала
LAMP: Желтый предупреждения системой защиты Судовые двигатели:
двигателя. зависит от
SRT:
Давление масла
давление.


ЭТАП 1A. Убедитесь в Код неисправности 143 активен или

отсутствии кода неисправности пассивен?
143.

Guided Step 1A - Убедитесь в отсутствии кода
Conditions

Убедитесь в отсутствии кодов неисправностей.

INSITE™.
Код неисправности 143 активен или пассивен?

ДА НЕТ
См. блок-схему "Давление масла ниже

или выше нормы" в Руководстве по
двигателей ISC, QSC8.3, ISL и QSL9,
Бюллетень 4021418 или в No Repair
Руководстве по диагностике
ISBe и ISB (топливная система с
общим топливопроводом высокого
давления), Бюллетень 4021271.
Соответствующая блок-схема
диагностики неисправности

судов)
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1
- Напряжение выше нормы или короткое замыкание
на цепь высокого напряжения
Overview
Код Цепь датчика температуры Автомобильные двигатели:

неисправности: 1 охлаждающей жидкости 1 - Возможно появление белого
44 напряжение выше нормы или дыма. вентилятор
PID: P110 короткое замыкание на цепь продолжает работать, если
SPN: 110 высокого напряжения. В цепи он управляется модулем
FMI: 3/3 датчика температуры ECM; защита двигателя по
LAMP: Желтый охлаждающей жидкости температуре охлаждающей
SRT: обнаружены высокое жидкости не предусмотрена.
напряжение сигнала или
обрыв цепи. Судовые двигатели: реакции
нет - защита двигателя при
отказе цепи или датчика не
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
Этот датчик используется модулем ECM для контроля температуры

охлаждающей жидкости. Модуль ECM контролирует напряжение на контакте
сигнальной цепи и преобразует его в температуру. Величина температуры
охлаждающей жидкости используется модулем ECM для управления системой
защиты двигателя и системой контроля токсичности выбросов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на корпусе термостата.

Перед диагностикой неисправности с кодом 144 убедитесь в отсутствии

нескольких отказов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости использует общую цепь "массы"

жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрыв в цепи "массы"
может привести к появлению нескольких активных кодов неисправностей.

 Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс
Температура, °C Температура, °F Сопротивление, Ом
0 32 30 - 37 кОм
25 77 9,3 - 10,7 кОм
50 122 3,2 - 3,8 кОм
80 176 1,0 - 1,3
95 203 от 700 до 800
Информация о работе бортовой системы диагностики (OBD) (двигатели,

сертифицированные по нормам Euro 4):
 Модуль ECM включает контрольную лампу отказа двигателя при выявлении

неисправности в ходе диагностики.
 Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 3 циклов
включения-выключения зажигания, если в ходе диагностики неисправность не
обнаружена. Выключить контрольную лампу и удалить код неисправности можно
также с помощью диагностического комплекта INSITE™.
 Код неисправности будет удален из памяти после того, как в течении 40
последовательных эксплуатационных циклов отказ не будет обнаружен в ходе
диагностики.

сертифицированные по нормам Euro 4, этап 1+):

 Переход в режим пониженной мощности двигателя произойдет через 50 часов
его работы с активным кодом неисправности.
 Модуль ECM выключает контрольную лампу отказа двигателя после 1 цикла
обнаружена. Выключить контрольную лампу с помощью диагностического
комплекта INSITE™ нельзя.
 Код неисправности будет удален из памяти через 400 дней или 9600 часов
работы двигателя.


ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

номер по каталогу 3822758 - щуп Deutsch/AMP/Metri-Pack и
номер по каталогу 3822917 - щуп Deutsch/AMP/Metri-Pack.


ЭТАП 2. Проверьте датчик температуры

охлаждающей жидкости и его
цепь.

датчика температуры
охлаждающей жидкости и
разъ ема.
ЭТАП 2B. Проверьте 180 Ом - 160 кОм?

ЭТАП 2C. Проверьте Код неисправности 144 активен?

датчика.



модуля ECM. код неисправности 144 пассивен?
ЭТАП 3С. Проверьте, нет ли Менее 10 Ом?

двигателя.
ЭТАП 3C-1. Проверьте, нет ли

двигателя.

двигателя.
ЭТАП 3Е. Проверьте Код неисправности 144 пассивен?


состояние.

Guided Step 1A - Проверьте отсутствие пассивного кода

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
См. Процедуру 019-362 "Пассивные или

Go to 2A
Guided Step 2 - Проверьте датчик температуры охлаждающей
жидкости и его цепь.
Guided Step 2A - Проверьте контакты датчика температуры

охлаждающей жидкости и разъема.
Conditions

 Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости от жгута проводов
двигателя.
Проверьте контакты разъемов жгута проводов двигателя и датчика на отсутствие



ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 2B
Conditions

 Отсоедините датчик температуры
охлаждающей жидкости от жгута

температуры охлаждающей
жидкости.

разъема.

180 Ом - 160 кОм?
ДА НЕТ
Замените датчик температуры

No Repair охлаждающей жидкости.

Go to 2C Go to 4A
Guided Step 2C - Проверьте отсутствие кодов неисправности
Conditions

 Подсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости к жгуту проводов
двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair Нет. Снятие и установка разъема

Go to 3A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3B
Guided Step 3B - Проверьте реакцию модуля ECM.
Conditions


"массы" датчика температуры
охлаждающей жидкости двигателя в

реакции цепи через 30 секунд.

разъема.
ДА НЕТ
No Repair

Go to 3С Go to 4A
Guided Step 3С - Проверьте, нет ли обрыва цепи в жгуте
Conditions


температуры охлаждающей жидкости
в разъемах жгута проводов
двигателя со стороны модуля ECM и
датчика.

разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ

No Repair

Go to 3C-1 Go to 4A
Guided Step 3C-1 - Проверьте, нет ли обрыва цепи в жгуте
Conditions


датчика.

разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ
Обнаружен обрыв сигнальной цепи в

No Repair

Go to 3D Go to 4A
Guided Step 3D - Проверьте отсутствие замыкания между
контактами в жгуте проводов двигателя.
Conditions



в разъеме жгута проводов
контактами в разъеме.

разъема.

ДА НЕТ

No Repair

Go to 3Е Go to 4A
Guided Step 3Е - Проверьте отсутствие пассивного кода

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
Необходимо повторить процедуры

диагностики неисправности с начала.
Должен быть выявлен режим отказа.
Go to 4A Go to 1A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

фирмы Cummins.
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ


судов)
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 1
- напряжение ниже нормы или короткое замыкание
на цепь низкого напряжения
Overview

неисправности: 1 охлаждающей жидкости 1 - Возможно появление белого
45 напряжение ниже нормы или дыма. вентилятор
PID: P110 короткое замыкание на цепь продолжает работать, если
SPN: 110 низкого напряжения. В цепи он управляется модулем
FMI: 4/4 датчика температуры ECM; защита двигателя по
LAMP: Желтый охлаждающей жидкости температуре охлаждающей
SRT: обнаружено низкое жидкости не предусмотрена.
напряжение сигнала.
Судовые двигатели: зависит
от калибровки.


Датчик температуры охлаждающей жидкости использует общую цепь "массы"

жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Короткое замыкание в
цепи "массы" может привести к появлению нескольких активных кодов
неисправностей. Перед диагностикой неисправности с кодом 145 убедитесь в
отсутствии нескольких кодов отказов.
 Замыкание сигнальной цепи на "массу" в жгуте проводов

0 32 30 - 37 кОм
25 77 9,3 - 10,7 кОм
50 122 3,2 - 3,8 кОм
80 176 1,0 - 1,3
95 203 от 700 до 800




ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

номер по каталогу 3822758 - щуп-штекер Deutsch/AMP/Metri-
Pack и номер по каталогу 3822917 - щуп-гнездо
Deutsch/AMP/Metri-Pack.



цепь.

датчика температуры
охлаждающей жидкости и
разъема.


датчика.



ЭТАП 3С. Проверьте Более 100 кОм?

двигателя.


на "массу ".


состояние.


Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A
Guided Step 2 - Проверьте датчик температуры охлаждающей

жидкости и его цепь.
Conditions

двигателя.



ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 2B
Conditions

двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A

Conditions

 Подсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости к жгуту проводов
двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ
Замените датчик температуры Нет. Снятие и установка разъема

охлаждающей жидкости. устранили неисправность.

Go to 4A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 3B
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair

Go to 3С Go to 4A
Guided Step 3С - Проверьте отсутствие замыкания между
Conditions




разъема.

ДА НЕТ

No Repair

Go to 3D Go to 4A
Guided Step 3D - Проверьте отсутствие замыкания контакта

на "массу".
Conditions



в разъеме жгута проводов двигателя
со стороны модуля ECM и "массой".

разъема.

ДА НЕТ

на "массу".


Go to 3Е Go to 4A

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ

Go to 4A Go to 1A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

фирмы Cummins.
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ


судов)
Температура охлаждающей жидкости - данные
точные, но выше нормы - средний уровень
серьезности
Overview
Код Цепь датчика температуры Автомобильные

неисправности: 1 охлаждающей жидкости - данные двигатели: Постепенное
46 точные, но превышают норму - снижение мощности
PID: P110 средний уровень серьезности. двигателя по мере
SPN: 110 Сигнал датчика температуры прохождения времени с
FMI: 0/16 охлаждающей жидкости момента выдачи сигнала
LAMP: Желтый указывает, что она выше предупреждения.
SRT: предела выдачи сигнала
предупреждения системой Судовые двигатели:
защиты двигателя. зависит от калибровки.
Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на двигателе со

стороны выпускного коллектора рядом с корпусом термостата. Место
расположения узла показано в Процедуре 100-002.
Этот код неисправности указывает на то, что температура охлаждающей

жидкости превысила предел включения защиты двигателя по высокой
температуре. См. блок-схему поиска признаков неисправностей "Температура
охлаждающей жидкости выше нормы".


146.

Conditions

Убедитесь в отсутствии кода неисправности 146.

INSITE™.

ДА НЕТ
См. блок-схему "Температура

охлаждающей жидкости выше нормы" в
ISC, QSC8.3, ISL и QSL9, Бюллетень No Repair
4021418 или в Руководстве по
двигателей ISB (топливная система с
общим топливопроводом высокого
давления), Бюллетень 4021271.
FAULT CODE 147

Частота сигнала в цепи датчика положения
акселератора 1 - данные точные, но ниже нормы -
самый высокий уровень серьезности.
Overview
Код Частота сигнала в цепи датчика Существенное

неисправности: 1 положения акселератора 1 - данные снижение мощности
47 точные, но ниже нормы - самый двигателя,
PID: P091 высокий уровень серьезности. возможность работы
FMI: 1 Обнаружено, что частота входного только в аварийном
LAMP: Красный частотного сигнала датчика режиме.
SRT: положения акселератора,
поступающего в модуль ЕСМ, ниже
100 Гц.
Цепь частотного сигнала датчика положения акселератора
Этот тип интерфейса для датчика положения акселератора предназначен для

приема сигнала переменной частоты. Электронное логическое устройство
формирует прямоугольный импульсный сигнал, частота которого соответствует
команде акселератора. Значения частоты определяются при калибровке модуля
ECM.
Место установки акселератора зависит от типа комплектного оборудования. См.

Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
Частотный датчик положения акселератора может использоваться совместно с

датчиком напряжения или самостоятельно.
 Обрыв цепи в проводке сигнальной цепи частотного датчика положения

 Замыкание на "массу" в проводке сигнальной цепи частотного датчика
 Отказ частотного датчика положения акселератора.
 Несоответствие норме опорного входного сигнала напряжения частотного датчика



отсутствие пассивных кодов
ЭТАП 2. Проверьте частотный датчик

положения акселератора и его

цепь.

частотного датчика положения
акселератора и разъема.
ЭТАП 2B. Проверьте, нет ли Более 100 кОм?

замыкания контакта на "массу"
в частотном датчике
ЭТАП 2C. Проверьте Напряжение выше нормы,

соответствие норме входного установленной для комплектного
напряжения частотного датчика оборудования?



ЭТАП 3С. Проверьте, нет ли Более 10 Ом?




состояние.

Guided Step 1A - Проверьте отсутствие пассивных кодов

Conditions

Проверьте отсутствие пассивных кодов неисправностей.


ДА НЕТ
No Repair No Repair
Блок-схема диагностики исчезающих Go to 2A

Guided Step 2 - Проверьте частотный датчик положения

акселератора и его цепь.
Guided Step 2A - Проверьте контакты частотного датчика

положения акселератора и разъема.
Conditions

 Отсоедините частотный датчик положения акселератора от разъема.

частотного датчика положения акселератора на отсутствие следующих
дефектов:
 Контакты изогнуты или сломаны.
 Контакты вдавлены или деформированы.
 Влага внутри или снаружи разъема.
контактов.

ДА НЕТ



Go to 4A Go to 2B
Guided Step 2B - Проверьте, нет ли замыкания контакта на

"массу" в частотном датчике положения акселератора.
Conditions

 Отсоедините частотный датчик положения акселератора от жгута проводов
Проверьте, нет ли замыкания на "массу" в выходной цепи частотного датчика

 Измерьте сопротивление между контактом сигнальной цепи частотного датчика

положения акселератора в разъеме датчика и "массой".
Используйте электрическую схему для определения обозначений контактов

разъема.
Общий порядок измерения сопротивления описан в Процедуре 019-360

"Измерение сопротивления с использованием тестера и принципиальной
электрической схемы".
ДА НЕТ
No Repair В частотном датчике положения

акселератора обнаружено короткое
замыкание.
Guided Step 2B - Проверьте, нет ли замыкания контакта на
"массу" в частотном датчике положения акселератора.
Отремонтируйте или замените

частотный датчик положения

Go to 2C Go to 4A
Guided Step 2C - Проверьте соответствие норме входного

напряжения частотного датчика положения акселератора.
Conditions

Проверьте напряжение опорного входного сигнала частотного датчика

 Измерьте напряжение опорного входного сигнала частотного датчика положения


разъема.
Общий порядок измерения сопротивления описан в Процедуре 019-360

"Измерение сопротивления с использованием тестера и принципиальной
электрической схемы".
Напряжение выше нормы, установленной для комплектного оборудования?
ДА НЕТ
No Repair Обнаружено несоотвествие норме

напряжения опорного входного сигнала
Guided Step 2C - Проверьте соответствие норме входного
напряжения частотного датчика положения акселератора.
Отремонтируйте или замените входную

цепь частотного датчика положения

Go to 3A Go to 4A

Conditions


 Коррозия контактов.
 Контакты изогнуты или сломаны.
 Контакты вдавлены или деформированы.
 Влага внутри или снаружи разъема.
контактов.

ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 3B
Conditions

модуля ECM.

контактами сигнальной цепи
акселератора в разъемах жгута
ECM и датчика.

разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ


из них есть обрыв сигнальной цепи.


Go to 3С Go to 4A
Guided Step 3С - Проверьте, нет ли замыкания контактов на
"массу" в жгуте проводов комплектного оборудования.
Conditions

модуля ECM.
 Отсоедините частотный датчик
положения акселератора от жгута

контактом сигнальной цепи жгута
оборудования в разъеме модуля
ECM и "массой" двигателя.

разъема.

ДА НЕТ
No Repair Обнаружено замыкание на "массу"

сигнальной цепи в жгуте проводов

из них есть обрыв сигнальной цепи.


Go to 3D Go to 4A
Conditions

модуля ECM.


контактом сигнальной цепи датчика в
проводки.

разъема.

ДА НЕТ



контактами сигнальной цепи.


Go to 3Е Go to 4A

Conditions



ДА НЕТ
Нет. Снятие и повторная установка
разъема устранили отказ.
Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair

FAULT CODE 148

Частота сигнала в цепи датчика положения
акселератора 1 - данные точные, но выше нормы -
самый высокий уровень серьезности.
Overview

Код Частота сигнала в цепи датчика Существенное
неисправности: 1 положения акселератора 1 - данные снижение мощности
48 точные, но выше нормы - самый двигателя,
PID: P091 высокий уровень серьезности. возможность работы
FMI: 0 Обнаружено, что частота входного только в аварийном
LAMP: Красный частотного сигнала датчика режиме.
SRT: положения акселератора,
поступающего в модуль ЕСМ, выше
1500 Гц.
Цепь частотного сигнала датчика положения акселератора
Этот тип интерфейса для датчика положения акселератора предназначен для

приема сигнала переменной частоты. Электронное логическое устройство
формирует прямоугольный импульсный сигнал, частота которого соответствует
команде акселератора. Значения частоты определяются при калибровке модуля
ECM.
Место установки акселератора зависит от типа комплектного оборудования. См.

Руководство по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
Частотный датчик положения акселератора может использоваться совместно с

датчиком напряжения или самостоятельно.
 Неисправность частотного датчика положения акселератора на комплектном

оборудовании
 Замыкание проводки сигнальной цепи на плюс.



отсутствие пассивных кодов
ЭТАП 2. Проверьте частотный датчик

положения акселератора и его
цепь.

акселератора и разъема.

цепи . код неисправности 148 пассивен?

датчика.


ЭТАП 3B. Проверьте Более 100 кОм?

ЭТАП 3С. Проверьте Код неисправности 148 пассивен?


состояние.


Conditions

Проверьте отсутствие пассивных кодов неисправностей.


ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A
Guided Step 2 - Проверьте частотный датчик положения

акселератора и его цепь.
Conditions


частотного датчика положения акселератора на отсутствие следующих
дефектов:
контактов.

ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 2B
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A

Conditions

 Подсоедините частотный датчик положения акселератора к жгуту проводов

INSITE™.

ДА НЕТ
Обнаружен отказ частотного датчика


См. Руководство по диагностике и

Go to 4A Go to 4A

Conditions


контактов.

ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 3B
Conditions

разъема модуля ECM.


контактом сигнальной цепи
акселератора в разъеме жгута

разъема.

ДА НЕТ



контактами сигнальной цепи.


Go to 3С Go to 4A
Guided Step 3С - Проверьте отсутствие пассивного кода

Conditions



ДА НЕТ
Обнаружен отказ частотного датчика


См. Руководство по диагностике и

Guided Step 3С - Проверьте отсутствие пассивного кода
Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair


судов)
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости -
данные точные, но превышают норму - самый
высокий уровень серьезности
Overview

неисправности: 1 охлаждающей жидкости - Постепенное снижение
51 данные точные, но мощности двигателя по мере
PID: P110 превышают норму - самый прохождения времени с
SPN: 110 высокий уровень момента выдачи сигнала
FMI: 0/0 серьезности. Сигнал предупреждения. Если
LAMP: Красный датчика температуры включена функция защитного
SRT: охлаждающей жидкости останова двигателя, двигатель
указывает, что она выше выключится через 30 секунд
критического предела после начала мигания красной
системы защиты двигателя. лампы аварийного останова.
Судовые двигатели: зависит от



Этот код неисправности указывает на то, что температура охлаждающей

жидкости превысила предел включения защиты двигателя по высокой
температуре. См. блок-схему "Температура охлаждающей жидкости двигателя
выше нормы" в Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту
двигателей ISC, QSC8.3, ISL и QSL9, Бюллетень 4021418 или в Руководстве
по диагностике неисправностей и ремонту двигателей ISBe и ISB (топливная
система с общим топливопроводом высокого давления), Бюллетень 4021271.


151.

Conditions

Проверьте отсутствие кодов неисправностей.

INSITE™.
ДА НЕТ
См. блок-схему "Температура

охлаждающей жидкости выше нормы" в
No Repair
ISB (топливная система с общим
топливопроводом высокого давления),
FAULT CODE 153

Цепь датчика температуры воздуха во впускном
коллекторе - напряжение выше нормы или короткое
замыкание на цепь высокого напряжения
Overview
Код Цепь датчика температуры Возможно появление белого

неисправности: 1 во впускном коллекторе - дыма. Вентилятор
53 напряжение выше нормы или продолжает работать, если
PID: P105 короткое замыкание на цепь находится под управлением
SPN: 105 высокого напряжения. В цепи модуля ECM. Защита
FMI: 3/3 датчика температуры во двигателя по температуре
LAMP: Желтый впускном коллекторе воздуха во впускном
SRT: обнаружено высокое коллекторе не
напряжение сигнала. предусмотрена.
Судовые двигатели: зависит

от калибровки.
Цепь датчика температуры/давления воздуха во впускном коллекторе

Этот датчик контролирует температуру во впускном коллекторе, передавая

данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина
сигнала датчика температуры во впускном коллекторе приведет к переходу
двигателя в режим пониженной мощности.
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен во впускном

коллекторе. Место расположения узла показано в Процедуре 100-002.
Датчик температуры во впускном коллекторе использует общую цепь "массы"

нескольких активных кодов неисправности. Сначала проверьте активные коды
неисправностей, зарегистрированные неоднократно.

 Обрыв сигнальной цепи или замыкание на плюс
Температура, °F Температура, °C Сопротивление, Ом
32 0 29 - 36 кОм
77 25 9 - 11 кОм
104 40 4,9 - 5,8 кОм
212 100 от 600 до 700

ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения нового модуля ECM до его замены

необходимо проанализировать все активные коды неисправностей.
ВНИМАНИЕ




во впускном коллекторе и его
цепь.

датчика температуры во
впускном коллекторе и
разъема.
ЭТАП 2B. Проверьте 180 Ом - 160 кОм?


датчика.




двигателя.
ЭТАП 3C-1. Проверьте, нет ли

двигателя.

двигателя.


состояние.


Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A
Guided Step 2 - Проверьте датчик температуры во впускном

коллекторе и его цепь.
во впускном коллекторе и разъема.
Conditions

 Отсоедините датчик температуры во впускном коллекторе от жгута проводов
двигателя.



ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 2B
Conditions

 Отсоедините датчик температуры во

температуры во впускном
коллекторе.

разъема.

180 Ом - 160 кОм?
ДА НЕТ
Замените датчик температуры во

No Repair впускном коллекторе.

Go to 2C Go to 4A
Conditions

 Подсоедините датчик температуры во впускном коллекторе к жгуту проводов
двигателя.


ДА НЕТ
No Repair Нет. Снятие и установка разъема

Go to 3A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3B
Conditions


"массы" датчика температуры во
впускном коллекторе в разъеме модуля
ECM.

реакции цепи через 30 секунд.
комплект INSITE™ для считывания

разъема.
ДА НЕТ
No Repair

Go to 3С Go to 4A
Conditions


температуры во впускном коллекторе
датчика.

разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ

No Repair

Go to 3C-1 Go to 4A
Guided Step 3C-1 - Проверьте, нет ли обрыва цепи в жгуте
Conditions


датчика.

разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ

No Repair

Go to 3D Go to 4A
Conditions




разъема.

ДА НЕТ

No Repair

Go to 3Е Go to 4A

Conditions



ДА НЕТ

Go to 4A Go to 1A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair

FAULT CODE 154

Цепь датчика давления/температуры во впускном
коллекторе - напряжение ниже нормы или короткое
замыкание на цепь низкого напряжения.
Overview
Код Цепь датчика температуры возможно появление белого

неисправности: 1 во впускном коллекторе - дыма; вентилятор продолжает
54 напряжение ниже нормы работать, если он управляется
PID: P105 или короткое замыкание модулем ECM; Защита
SPN: 105 на цепь низкого двигателя по температуре
FMI: 4/4 напряжения. В цепи воздуха во впускном коллекторе
LAMP: Желтый датчика температуры во не предусмотрена. Судовые
SRT: впускном коллекторе двигатели: реакции нет - защита
обнаружено низкое двигателя при отказе цепи или
напряжение сигнала. датчика не предусмотрена.
Цепь датчика температуры воздуха во впускном коллекторе

данные модулю ECM по жгуту проводов двигателя.

Датчик температуры во впускном коллекторе использует общую цепь "массы"

нескольких активных кодов неисправности. Сначала проверьте коды
неисправностей, зарегистрированные неоднократно.
 Замыкание сигнальной цепи на "массу" в жгуте проводов.

0 32 29 - 36 кОм
25 77 9 - 11 кОм
40 104 4,9 - 5,8 кОм
100 212 от 600 до 700

ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждения нового модуля ECM до его замены

необходимо проанализировать все активные коды неисправностей.
ВНИМАНИЕ




во впускном коллекторе и его
цепь.

датчика температуры во
впускном коллекторе и
разъема.


датчика.




двигателя.

на "массу ".


состояние.


Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A
Guided Step 2 - Проверьте датчик температуры во впускном

коллекторе и его цепь.

Conditions

двигателя.



ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 2B
Conditions

двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions

 Подсоедините датчик температуры во впускном коллекторе к жгуту проводов
двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ
Замените датчик температуры во Нет. Снятие и установка разъема

впускном коллекторе. устранили неисправность.

Go to 4A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 3B
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair

Go to 3С Go to 4A
Conditions



со стороны модуля ЕСМ и другими

разъема.

ДА НЕТ

No Repair

Go to 3D Go to 4A

на "массу".
Conditions



со стороны модуля ЕСМ и "массой".

разъема.

ДА НЕТ

на "массу".


Go to 3Е Go to 4A

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ

Go to 4A Go to 1A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

фирмы Cummins.
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ


судов)
Температура во впускном коллекторе 1 - данные
точные, но превышают норму - самый высокий
Overview
Код Температура во впускном Автомобильные двигатели:

неисправности: 1 коллекторе 1 - данные Постепенное снижение
55 точные, но превышают мощности двигателя по мере
PID: P105 норму - самый высокий прохождения времени с
SPN: 105 уровень серьезности. момента выдачи сигнала
FMI: 0/0 Сигнал датчика предупреждения. Если включена
LAMP: Красный температуры во впускном функция защитного останова
SRT: коллекторе указывает, что двигателя, двигатель
она выше критического выключится через 30 секунд
предела системы защиты после начала мигания красной
двигателя. лампы аварийного останова.


данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина
двигателя в режим пониженной мощности. Если включена функция защитного
останова двигателя, двигатель выключится через 30 секунд после начала
мигания красной лампы аварийного останова. Снижение мощности для судовых
двигателей не предусмотрено.

Датчик температуры во впускном коллекторе измеряет температуру воздуха,

подаваемого турбонагнетателем во впускной коллектор. Возможные причины
появления этого кода неисправности:
 Сопротивление прохождению воздуха через радиатор ОНВ

 Размер радиатора ОНВ меньше нормы
 Высокая температура на выходе из компрессора турбонагнетателя
 На судовых двигателях проверьте отсутствие посторонних предметов во
входном патрубке системы водяного охлаждения.


судов)
Температура во впускном коллекторе 1 - данные
точные, но превышают норму - самый высокий
Overview
Код Температура во впускном Автомобильные двигатели:

неисправности: 1 коллекторе 1 - данные Постепенное снижение
55 точные, но превышают мощности двигателя по мере
PID: P105 норму - самый высокий прохождения времени с
SPN: 105 уровень серьезности. момента выдачи сигнала
FMI: 0/0 Сигнал датчика предупреждения. Если включена
LAMP: Красный температуры во впускном функция защитного останова
SRT: коллекторе указывает, что двигателя, двигатель
она выше критического выключится через 30 секунд
предела системы защиты после начала мигания красной
двигателя. лампы аварийного останова.


данные модулю ЕСМ по жгуту проводов двигателя. Слишком высокая величина
двигателя в режим пониженной мощности. Если включена функция защитного
останова двигателя, двигатель выключится через 30 секунд после начала
мигания красной лампы аварийного останова. Снижение мощности для судовых
двигателей не предусмотрено.

Датчик температуры во впускном коллекторе измеряет температуру воздуха,

подаваемого турбонагнетателем во впускной коллектор. Возможные причины
появления этого кода неисправности:
 Сопротивление прохождению воздуха через радиатор ОНВ

 Размер радиатора ОНВ меньше нормы
 Высокая температура на выходе из компрессора турбонагнетателя
 На судовых двигателях проверьте отсутствие посторонних предметов во
входном патрубке системы водяного охлаждения.



155.
Guided Step 1 - Проверьте отсутствие кода неисправности.

Conditions

Убедитесь в отсутствии кода неисправности 155.

INSITE™.

ДА НЕТ
См. блок-схему "Температура во

впускном коллекторе выше нормы" в
ISC, QSC8.3, ISL и QSL9, Бюллетень
No Repair
4021418 или в Руководстве по
двигателей ISBe и ISB (топливная
система с общим топливопроводом
высокого давления), Бюллетень
4021271.
Соответствующая блок-схема Ремонт завершен

судов)
Цепь питания датчиков 2 - напряжение ниже нормы
или короткое замыкание на цепь низкого
напряжения.
Overview
Код Цепь питания датчиков 2 - Автомобильные двигатели:

неисправности: 1 напряжение ниже нормы или Снижение мощности
87 короткое замыкание на цепь двигателя.
PID: S232 низкого напряжения. В цепи
SPN: 1080 питания датчиков 2 обнаружено Судовые двигатели:
FMI: 4/4 низкое напряжение. реакции нет - защита
LAMP: Желтый
двигателя при отказе цепи
или датчика не
SRT:
Цепь питания датчиков 2
Контакт цепи питания датчиков 2 в модуле ECM обеспечивает подачу

напряжения +5 В к датчикам положения распределительного вала, давления во
впускном коллекторе и давления в общем топливопроводе высокого давления.
Цепь питания датчиков 2 находится в модуле ECM.
Места расположения всех датчиков показаны в Процедуре 100-002 "Схемы

двигателя" в разделе Е.
Низкое напряжение в цепи питания +5 В может быть вызвано замыканием на

"массу" в цепи питания, замыканием между цепями питания и "массы", отказом
датчика или отказом цепи питания модуля ECM.








ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

Pack, номер по каталогу 3822917 - щуп-гнездо
Deutsch/AMP/Metri-Pack, номер по каталогу 3164596 - щуп-
штекер Framatome и номер по каталогу 3164597 - щуп-штекер
Framatome.


ЭТАП 2. Проверьте датчики и цепи,

подключенные к цепи питания
датчиков 2, и цепь "массы".

положения
распределительного вала и его
цепь, подключенные к цепи
питания датчиков 2, и цепь
"массы".

цепи.
ЭТАП 2B. Проверьте датчик Контакты грязные или повреждены?

давления во впускном
коллекторе и его цепь,

цепи.
ЭТАП 2C. Проверьте Датчик подключен правильно?

положение разъема датчика.
ЭТАП 2C-1. Проверьте датчик

давления в общем
топливопроводе высокого
давления и его цепь,
ЭТАП 2C-2. Проверьте реакцию

цепи.
ЭТАП 3. Проверьте модуль ECM.

ЭТАП 3B. Проверьте реакцию Код неисправности 187 активен?

цепи.

состояние.

Guided Step 1A - Проверьте отсутствие активного кода

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A исчезающие коды неисправностей" в
Разделе 19.
Guided Step 2 - Проверьте датчики и цепи, подключенные к цепи

питания датчиков 2, и цепь "массы".
Guided Step 2A - Проверьте датчик положения
распределительного вала и его цепь, подключенные к цепи
Conditions

 Отсоедините датчик положения распределительного вала от жгута проводов
двигателя.



разъема.

разъемов электроприборов" в разделе 19.
ДА НЕТ

Отремонтируйте поврежденные
контакты. Отремонтируйте или
замените жгут проводов двигателя или
замените датчик с поврежденными
При помощи очистителя контактов

электронных устройств (номер по
Guided Step 2A - Проверьте датчик положения
распределительного вала и его цепь, подключенные к цепи
каталогу 3822510) удалите грязь,

посторонние частицы и влагу с
контактов разъема.
Установите подходящее уплотнение

разъема, если оно повреждено или
утеряно.
 Отремонтируйте жгут проводов. См.

Процедуру 019-203 "Разъемы
серии AMP" в Разделе 19.
 Замените жгут проводов. См.
Процедуру 019-043 "Жгут проводов
двигателя" в разделе 19.
 Замените датчик положения
распределительного вала. См.
Процедуру 019-364 "Датчик
положения распределительного
вала" в Разделе 19.
Go to 4A Go to 2A-1
Guided Step 2A-1 - Проверьте реакцию цепи.
Conditions

 Отсоедините датчик положения распределительного вала от жгута проводов
двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ
Замените датчик положения

распределительного вала.
No Repair
 См. Процедуру 019-063 "Жгут
проводов внутренних приводов" в
Разделе 19.
Go to 2B Go to 4A
Guided Step 2B - Проверьте датчик давления во впускном
коллекторе и его цепь, подключенные к цепи питания
Conditions

двигателя.



разъема.

ДА НЕТ


Guided Step 2B - Проверьте датчик давления во впускном
коллекторе и его цепь, подключенные к цепи питания


утеряно.

 Замените датчик давления во
впускном коллекторе. См.
Процедуру 019-061 "Датчик
давления во впускном коллекторе" в
Разделе 19.
Go to 4A Go to 2B-1
Guided Step 2B-1 - Проверьте реакцию цепи.
Conditions

двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ

коллекторе.
No Repair
 См. Процедуру 019-061 "Датчик
давления во впускном коллекторе" в
Разделе 19.
Go to 2C Go to 4A
Guided Step 2C - Проверьте положение разъёма.
Conditions
Проверьте соответствие норме положения разъема датчика давления в общем

топливопроводе высокого давления.
 Примечание. Разъем может быть подключен с поворотом на 180 градусов.
Датчик подключен правильно?

Guided Step 2C - Проверьте положение разъёма.
ДА НЕТ
No Repair
Измените положение разъёма.
Go to 2C-1 Go to 4A
Guided Step 2C-1 - Проверьте датчик давления в общем

топливопроводе высокого давления и его цепь,
подключенные к цепи питания датчиков 2, и цепь "массы".
Conditions

 Отсоедините датчик давления в общем топливопроводе высокого давления от
жгута проводов двигателя.



разъема.

ДА НЕТ

Guided Step 2C-1 - Проверьте датчик давления в общем
топливопроводе высокого давления и его цепь,
подключенные к цепи питания датчиков 2, и цепь "массы".


утеряно.

 Замените датчик давления в общем
См. процедуру 019-115 "Датчик
давления в общем топливопроводе
высокого давления" в разделе 19.
Go to 4A Go to 2C-2
Guided Step 2C-2 - Проверьте реакцию цепи.
Conditions

 Отсоедините датчик давления в общем топливопроводе высокого давления от
жгута проводов двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ
Замените датчик давления в общем

No Repair
 См. процедуру 019-115 "Датчик
давления в общем топливопроводе
высокого давления" в разделе 19.
Go to 3A Go to 4A
Guided Step 3 - Проверьте модуль ECM.

Conditions



Используйте электрические схемы для определения обозначений контактов

разъема.

ДА НЕТ



утеряно.

серии АМР" в разделе 19.
 Обратитесь за получением
 Замените модуль ECM.
 См. Процедуру 019-031 "Модуль
ECM" в разделе 19.
Go to 4A Go to 3B
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
Замените модуль ECM. Отремонтируйте или замените жгут

предварительного разрешения.  См. Процедуру 019-043 "Жгут
проводов двигателя" в разделе 19.
См. Процедуру 019-031 "Модуль
Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair

FAULT CODE 195 - Двухпроводный датчик

Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1 -
Overview

Код Цепь датчика уровня Автомобильные
неисправности: 1 охлаждающей жидкости 1 - двигатели: Влияние на
95 Напряжение выше нормы или рабочие характеристики
PID: P111 короткое замыкание на цепь отсутствует.
SPN: 111 высокого напряжения. В цепи
FMI: 3/3 датчика уровня охлаждающей Судовые двигатели:
LAMP: Желтый жидкости обнаружено высокое реакции нет - защита
напряжение сигнала. двигателя при отказе
SRT:
цепи или датчика не
Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости
Этот датчик контролирует уровень охлаждающей жидкости в системе

охлаждения двигателя, передавая данные модулю ECM по жгуту проводов
Датчик уровня охлаждающей жидкости обычно устанавливается в верхнем бачке

радиатора или в расширительном бачке, а на судовых двигателях - в
расширительном бачке. Место его расположения указано в Руководстве по
диагностике неисправностей и ремонту комплектного оборудования.

 Обрыв цепи "массы" или сигнальной цепи в жгуте проводов, разъемах или
датчике
батареи

ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

Pack и номер по каталогу 3164133 - щуп-штекер


ЭТАП 2. Проверьте датчик уровня

цепь.

датчика уровня охлаждающей
жидкости и разъема.




ЭТАП 3B-1. Проверьте, нет ли


ЭТАП 3D. Проверьте Код неисправности 195 пассивен?


неисправности .

состояние.
ЭТАП 4B. Удалите пассивный Все коды неисправностей удалены?

код неисправности.

Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2A Процедура 019-362 "Пассивные или

Guided Step 2 - Проверьте датчик уровня охлаждающей жидкости и

его цепь.
Guided Step 2A - Проверьте контакты датчика уровня

Conditions


датчика уровня охлаждающей жидкости на отсутствие следующих дефектов:


ДА НЕТ



Go to 4A Go to 2B
Conditions

 Отсоедините датчик уровня

"массы" в разъеме датчика уровня
охлаждающей жидкости.

ДА НЕТ
Замените датчик уровня охлаждающей No Repair

жидкости.

Go to 4A Go to 3A


Conditions




ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 3B
Conditions

модуля ECM.

уровня охлаждающей жидкости в
разъемах жгута проводов
стороны модуля ECM и датчика.

разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ

No Repair

Go to 3B-1 Go to 4A
Guided Step 3B-1 - Проверьте, нет ли обрыва цепи в жгуте

Conditions

модуля ECM.


разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ
Guided Step 3B-1 - Проверьте, нет ли обрыва цепи в жгуте

No Repair

Go to 3С Go to 4A
Conditions

модуля ECM.



разъема.

ДА НЕТ



Go to 3D Go to 4A
Guided Step 3D - Проверьте отсутствие пассивного кода

Conditions



ДА НЕТ

Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair

FAULT CODE 196 - Двухпроводный датчик

Overview

Код Цепь датчика уровня охлаждающей Влияние на
неисправности: 1 жидкости 1 - напряжение ниже нормы рабочие
PID: P111 низкого напряжения. В цепи датчика отсутствует.
SPN: 111 уровня охлаждающей жидкости
SRT:
Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости

Датчик уровня охлаждающей жидкости обычно находится в верхнем бачке

радиатора или расширительном бачке. Место его расположения указано в
Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного

 Замыкание сигнальной цепи на цепь "массы" в жгуте проводов, датчике или
разъемах

ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

проводов при выполнении измерений используйте следующий щуп:
Pack.



цепь.



датчика.
ЭТАП 3. Проверьте жгут проводов



ЭТАП 3С. Проверьте, нет ли Более 100 кОм?

ЭТАП 3D. Проверьте Код неисправности 196 пассивен?


состояние.
ЭТАП 4B. Удалите пассивный Все коды неисправностей удалены?

код неисправности.

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A
его цепь.

Conditions

 Отсоедините датчик уровня охлаждающей жидкости от жгута проводов



ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 2B
Conditions

Проверьте соответствие норме реакции модуля ECM через 1 минуту.

INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions

 Подсоедините датчик уровня охлаждающей жидкости к жгуту проводов

INSITE™.

ДА НЕТ
Обнаружен отказ датчика уровня

охлаждающей жидкости.
Замените датчик уровня охлаждающей
жидкости.

Go to 4A Go to 4A
Guided Step 3 - Проверьте жгут проводов комплектного

Conditions




ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 3B
Guided Step 3B - Проверьте отсутствие замыкания между
Conditions

модуля ECM.

 Измерьте сопротивление и
проверьте отсутствие короткого
замыкания между контактом
сигнальной цепи датчика уровня
охлаждающей жидкости в разъеме
разъеме.

разъема.

ДА НЕТ

Guided Step 3B - Проверьте отсутствие замыкания между


Go to 3С Go to 4A
Conditions

модуля ECM.

 Измерьте сопротивление и
проверьте отсутствие короткого
замыкания между контактом
сигнальной цепи датчика уровня
охлаждающей жидкости в разъеме
ECM и "массой" блока цилиндров
двигателя.

разъема.

ДА НЕТ
No Repair Обнаружено замыкание на "массу" в



Go to 3D Go to 4A
Guided Step 3D - Проверьте отсутствие пассивного кода

Conditions

Проверьте соответствие норме реакции модуля ECM через 1 минуту.

INSITE™.

ДА НЕТ

Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair

FAULT CODE 196 - Трехпроводный датчик

Overview

Код Цепь датчика уровня охлаждающей Влияние на
неисправности: 1 жидкости 1 - напряжение ниже нормы рабочие
PID: P111 низкого напряжения. В цепи датчика отсутствует.
SPN: 111 уровня охлаждающей жидкости
SRT:
Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости 1
Модуль ECM подает напряжение 5 В к датчику уровня охлаждающей жидкости

по общей цепи питания датчиков. Этот модуль также обеспечивает подключение
к "массе" цепи "массы" датчика. Датчик уровня охлаждающей жидкости
передает данные в модуль ЕСМ по своей сигнальной цепи. Сигнальное
напряжение датчика изменяется в зависимости от уровня жидкости в
расширительном бачке.

радиатора или расширительном бачке. Место его расположения указано в
Руководстве по диагностике неисправностей и ремонту комплектного
Условия для проведения диагностики
Эта процедура диагностики проводится постоянно, когда пусковой

переключатель находится в положении ВКЛ.
Условия для установки кодов неисправности
Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика уровня охлаждающей

жидкости ниже 0,5 В постоянного тока в течение более 1 секунды.
Принятые меры, когда код неисправности активен
 Модуль ECM включает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK

ENGINE) немедленно при выявлении неисправности в ходе диагностики.
 Функции защиты двигателя по низкому уровню охлаждающей жидкости не
предусмотрено.
Условия для стирания кода неисправности
Модуль ECM выключает желтую контрольную лампу отказа двигателя (CHECK

ENGINE) немедленно при выявлении отсутствия неисправности в ходе
 Обрыв сигнальной цепи в жгуте проводов двигателя, разъемах или датчике

 Замыкание на "массу" сигнальной цепи в жгуте проводов двигателя, разъеме или
датчике
 Повреждение датчика


ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ

Pack и номер по каталогу 3164133 - щуп-штекер


датчиков.


цепь.



цепи код неисправности 196 пассивен?

датчика.





ЭТАП 3Е. Проверьте Более 100 кОм.

на "массу".
ЭТАП 3F. Проверьте Код неисправности 196 пассивен?


состояние.


Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A

его цепь.
Conditions


датчика уровня охлаждающей жидкости на отсутствие следующих дефектов:


ДА НЕТ


Порядок замены описан в Процедуре

019-071 "Жгут проводов комплектного
оборудования".
Go to 4A Go to 2B
Conditions



контактами цепи питания и цепи
"массы" в разъеме датчика уровня
охлаждающей жидкости на жгуте

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions


 Установите перемычку между

контактами цепи питания и
сигнальной цепи в разъеме датчика
уровня охлаждающей жидкости на

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3A
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
Замените датчик уровня охлаждающей

жидкости. Нет. Снятие и установка разъема
См. Процедуру 019-017
"Исполнительное устройство
топливного насоса".
Go to 4A Go to 4A

Conditions

 Отсоедините жгут проводов комплектного оборудования от разъема модуля
ECM.



ДА НЕТ



Go to 4A Go to 3B
Conditions



разъема.

Менее 10 Ом?
ДА НЕТ
No Repair Обнаружен обрыв цепи питания в жгуте




Go to 3С Go to 4A
Conditions



разъема.

Менее 10 кОм?
ДА НЕТ




Go to 3D Go to 4A
Conditions




разъема.

ДА НЕТ



Go to 3Е Go to 4A
Guided Step 3Е - Проверьте отсутствие замыкания контакта
на "массу".
Conditions



стороны модуля ECM и "массой".

разъема.

ДА НЕТ


Guided Step 3Е - Проверьте отсутствие замыкания контакта
на "массу".
из них есть замыкание сигнальной цепи

на "массу".


Go to 3F Go to 4A
Guided Step 3F - Проверьте отсутствие пассивного кода

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
См. Процедуру 019-031 "Модуль
ECM".
Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

местный авторизованный сервисный
центр фирмы Cummins.
Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ
No Repair No Repair

FAULT CODE 197

Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости -
данные точные, но ниже нормы - средний уровень
серьезности
Overview

Код Уровень охлаждающей жидкости - Влияние на рабочие
неисправности: 1 данные точные, но ниже нормы - характеристики
97 средний уровень серьезности. отсутствует.
PID: P111 Обнаружен низкий уровень
SPN: 111 охлаждающей жидкости.
FMI: 1/18
LAMP: Желтый
SRT:
Уровень охлаждающей жидкости


радиатора или расширительном бачке. Его местоположение указано в
Руководстве по ремонту комплектного оборудования.
Этот код неисправности становится активным, когда уровень охлаждающей

жидкости в верхнем бачке радиатора или расширительном бачке опускается
ниже нормы. Залейте охлаждающую жидкость в двигатель.


197.

Conditions

Проверьте отсутствие кодов неисправностей.


ДА НЕТ
Долейте охлаждающую жидкость.
 См. Процедуру 008-018 в Разделе

8 Руководства по диагностике
двигателей ISC, QSC8.3, ISL и
QSL9, Бюллетень 4021418, или в
двигателей ISBe и ISB (топливная
система с общим топливопроводом
No Repair
высокого давления), Бюллетень
4021271.
Если код неисправности 197 активен, а

охлаждающая жидкость не находится
на низком уровне, возможно, что
датчик уровня охлаждающей жидкости
неисправен. Прежде чем снимать
датчик уровня охлаждающей жидкости,
обратитесь к Руководству по ремонту
Ремонт завершен. Ремонт завершен

FAULT CODE 221
Цепь датчика атмосферного давления - Напряжение
выше нормы или короткое замыкание на цепь
высокого напряжения
Overview
Код Цепь датчика атмосферного давления - Снижение

неисправности: 2 Напряжение выше нормы или короткое мощности
21 замыкание на цепь высокого напряжения. В двигателя.
PID: P108 цепи датчика атмосферного давления
SPN: 108 обнаружено высокое напряжение сигнала.
FMI: 3/3
LAMP: Желтый
SRT:
Цепь датчика атмосферного давления

Этот датчик используется модулем ECM для контроля атмосферного давления.

Эта величина является одним из входных сигналов, на основании которых
модуль ECM определяет соотношение между воздухом и топливом, требуемое
для эффективной работы двигателя.
Датчик атмосферного давления установлен на основной части жгута проводов

двигателя рядом с модулем ECM. Места расположения указанных датчиков
показаны в Процедуре 100-002 "Схемы двигателя" в разделе Е.
Датчик атмосферного давления использует общую цепь питания и общую цепь

"массы" жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей
и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению

батареи
Работа ниже уровня моря:
 Примечание: Если оборудование эксплуатируется ниже уровня моря, и постоянно

регистрируется код неисправности 221, обратитесь в сервисный центр фирмы
Камминз для проведения калибровки.




ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ



датчиков.

ЭТАП 2. Проверьте датчик атмосферного

давления и его цепь.

датчика атмосферного
давления и разъема.



датчика.



модуля ECM.





состояние.


Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
См. Процедуру 019-362 "Пассивные или Go to 2A

исчезающие коды неисправностей" в

Разделе 19.
Guided Step 2 - Проверьте датчик атмосферного давления и его

цепь.
Guided Step 2A - Проверьте контакты датчика атмосферного

Conditions

 Отсоедините датчик атмосферного давления от жгута проводов двигателя.
Проверьте контакты жгута проводов двигателя и датчика атмосферного

давления на отсутствие следующих дефектов:


ДА НЕТ



Go to 4A Go to 2B
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions

 Отсоедините датчик атмосферного
давления от жгута проводов
двигателя.


контактами цепей питания +5 В и
"массы" датчика атмосферного
давления в разъеме датчика на

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3B
Conditions

 Подсоедините датчик атмосферного давления к жгуту проводов двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ
Замените датчик атмосферного

давления. Нет. Снятие и установка разъема
 См. Процедуру 019-004 "Датчик
атмосферного давления" в Разделе
19.
Go to 4A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ

двигателя.


разрешения на замену модуля
ECM. После получения разрешения
действуйте в соответствии с
Процедурой 019-031 "Модуль
Go to 4A Go to 3A-1
Conditions

 Отсоедините жгут проводов двигателя от модуля ECM

INSITE™.

ДА НЕТ

на замену модуля ECM. После
No Repair
получения разрешения действуйте в
соответствии с Процедурой 019-031
"Модуль ECM" в разделе 19.
Go to 3A-2 Go to 4A
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ

Нет. Снятие и установка разъема Отремонтируйте или замените жгут

устранили отказ. проводов двигателя.

Go to 4A Go to 4A
Conditions




ДА НЕТ

двигателя.


разрешения на замену модуля
ECM. После получения разрешения
действуйте в соответствии с
Процедурой 019-031 "Модуль
Go to 4A Go to 3B-1

Conditions

двигателя от разъема на модуле
ECM.


давления в разъеме модуля ECM.

разъема.
ДА НЕТ

на замену модуля ECM. После
No Repair
получения разрешения действуйте в
соответствии с Процедурой 019-031
"Модуль ECM" в разделе 19.
Go to 3B-2 Go to 4A
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ

Нет. Снятие и установка разъема Отремонтируйте или замените жгут

устранили отказ. проводов двигателя.

Go to 4A Go to 4A

состояние.
Conditions



ДА НЕТ

Go to 4B Go to 1A
Conditions



ДА НЕТ

FAULT CODE 222

Цепь датчика атмосферного давления - напряжение
ниже нормы или короткое замыкание на цепь
низкого напряжения
Overview

Код Цепь датчика атмосферного давления - Снижение
неисправности: 2 напряжение ниже нормы или короткое мощности
22 замыкание на цепь низкого напряжения. В двигателя.
PID: P108 цепи датчика атмосферного давления
SPN: 108 обнаружено низкое напряжение сигнала.
FMI: 4/4
LAMP: Желтый
SRT:
Цепь датчика атмосферного давления
Этот датчик используется модулем ЕСМ для контроля атмосферного давления.

Эта величина является одним из входных сигналов, на основании которых
модуль ECM определяет соотношение между воздухом и топливом, требуемое
для эффективной работы двигателя.
Датчик атмосферного давления установлен на основной части жгута проводов

двигателя рядом с модулем ECM. Место расположения узла показано в
Процедуре 100-002.
Датчик атмосферного давления использует общую цепь питания и общую цепь

"массы" жгута проводов двигателя вместе с другими датчиками. Обрывы цепей
и короткие замыкания в жгуте проводов двигателя могут привести к появлению






ВНИМАНИЕ

ВНИМАНИЕ



датчиков.

ЭТАП 2. Проверьте датчик атмосферного

давления и его цепь.

датчика атмосферного



датчика.






модуля ECM.



состояние.


Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
No Repair No Repair

Go to 2A
Guided Step 2 - Проверьте датчик атмосферного давления и его

цепь.
Conditions

Проверьте контакты жгута проводов двигателя и датчика атмосферного

давления на отсутствие следующих дефектов:


ДА НЕТ


No Repair

Go to 4A Go to 2B
Conditions

двигателя.


контактами цепей питания +5 В и
давления в разъеме датчика на

разъема.
ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2C Go to 3A
Conditions

двигателя.

сигнальной цепи датчика атмосферного
давления в разъеме датчика на жгуте

разъема.



ДА НЕТ
No Repair No Repair
Go to 2D Go to 3B
Conditions

 Подсоедините датчик атмосферного давления к жгуту проводов двигателя.

INSITE™.

ДА НЕТ
Замените датчик атмосферного Нет. Снятие и установка разъема

давления. устранили неисправность.

Go to 4A Go to 4A

Conditions




ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3A-1
Conditions




разъема.
ДА НЕТ
No Repair

Go to 3A-2 Go to 4A
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ

замыкание цепи питания в жгуте

Go to 4A Go to 4A
Conditions




ДА НЕТ

двигателя.

No Repair

Go to 4A Go to 3B-1
Conditions


сигнальной цепи датчика атмосферного

разъема.



ДА НЕТ
No Repair

Go to 3B-2 Go to 4A
Conditions


INSITE™.

ДА НЕТ
Обнаружены обрыв цепи "массы" или

короткое замыкание между контактами
в сигнальной цепи жгута проводов
двигателя.

Go to 4A Go to 4A

Руководство По Диагностике и Ремонту Полная

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство По Диагностике и Ремонту Полная

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство по диагностике и ремонту

Двигатели ISB, ISBe2, ISBe3, ISBe4, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7,

Bulletin Number 4960574

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.

Прочтите и соблюдайте все правила техники безопасности. См.

Организация данного руководства построена так, чтобы помочь специалисту

Имеется целый ряд специализированной документации по обслуживанию

Процедуры ремонта, указанные в настоящем руководстве, рекомендованы

Фирма Камминз была бы признательна пользователям за сообщения об ошибках

Изложенная в настоящей инструкции информация по техническим

Last Modified: 22-май-2006

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.

204-002 О настоящем руководстве

Настоящее Руководство по диагностике неисправностей и ремонту

Руководство состоит из нескольких разделов. Каждый из них соответствует

В данном руководстве нет информации по диагностике неисправностей

В данном руководстве для выявления причины отказов используются блок-

Last Modified: 10-сентябрь-2009

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.

Настоящее руководство устроено так, чтобы обеспечить плавный переход

Признаки наиболее распространенных нарушений работы двигателя

1. Найдите признак неисправности в содержании раздела "Поиск и устранение

Настоящее руководство имеет ту же структуру, что и в предыдущие

В настоящем руководстве используется та же структура разделов

Раздел 00 состоит из логически упорядоченных описаний процедур

Каждый раздел состоит из следующих частей:

Каждая процедура обладает своим названием и номером. Каждая цифра в

Первые три цифры номера означают номер раздела настоящего

Следующие три цифры номера однозначно описывают конкретную деталь

ПРИМЕЧАНИЕ: Слив масла или загрязненной маслом воды в водные

Last Modified: 25-май-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.

Для облегчения понимания смысла указаний в настоящей инструкции

SMALL | MEDIUM | LARGE

Last Modified: 12-март-2002

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.

Иллюстрации наглядно показывают

Last Modified: 12-март-2002

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.

Важное замечание по мерам безопасности

Неправильные приемы работы, небрежность или игнорирование правил техники

Перед выполнением любых ремонтных работ внимательно прочитайте все

 Рабочее место должно быть сухим, хорошо освещенным, в нем должна

Last Modified: 25-январь-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.

Выполнение сварки на транспортном средстве при наличии топливной системы с

В данном двигателе использованы последние достижения науки и техники

Фирма Cummins не рекомендует и не разрешает внесение каких-либо

 Соблюдайте все правила техники безопасности, которые изложены в

Перед началом сварочных работ отсоедините от аккумуляторной батареи и

Last Modified: 14-июль-2010

(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.

204-008 Общие указания по очистке

Абразивные бруски и наждачная бумага

Поверхности под прокладки

Очистка растворителями и кислотой

Очистка пластиковой дробью.

На деталях не должно быть посторонних частиц, которые могут попасть в

Шлифовка поверхностей под прокладки с удалением следов заводской

Шлифовка поверхностей под прокладки при использовании прокладок с

В прокладках без рамок материал, как правило, содержит присадки,

Обрабатывать головки поршней дробью до удаления потемнений нет

Фирма Камминз не рекомендует удалять нагар с верхней части гильз

Масло на снятых с двигателя деталях будет поглощать пыль из воздуха.