ГосНИИ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ (ГосНИИАС)

Э.Я.Фальков
Автоматическое зависимое
наблюдение радиовещательного
типа (АЗН-В) и примыкающие
коммуникационные технологии –
перспективы
развития и внедрения
в Российской Федерации
27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015)
 Реализация АЗН-В в Российской Федерации

Программа внедрения средств

вещательного автоматического
зависимого наблюдения (2011 -
2020 годы)», утвержденная
Минтрансом России 19 мая 2011 г.,
реализуется АЗН-В на основе двух
стандартов ЛПД:

1090 ES (расширенный сквиттер)

УКВ ЛПД режима 4 (VDL4)

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 2

 Организация воздушного движения (ОрВД)

 Для организации полетов в контролируемом воздушном

пространстве классов А и С для воздушных судов
коммерческой авиации существующая система ОрВД
построена преимущественно на радиолокационном
методе наблюдения и голосовой связи
 Малая авиация традиционно летает в классе G без
предоставления диспетчерского обслуживания,
региональная авиация – в классе С
 Внедрение CNS/ATM в интересах ОрВД предусматривает
широкомасштабное использование метода
автоматического зависимого наблюдения контрактного
и радиовещательного типов и цифровой связи
27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 3
 ИСТОЧНИКИ КООРДИНАТНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРИ НАБЛЮДЕНИИ

УТЕС-Т
КОРЕНЬ АС

Базовая
станция АЗН-В

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 4

 Автоматическое зависимое наблюдение

• Автоматическое зависимое наблюдение (АЗН) - метод

наблюдения, при котором воздушное судно
автоматически с определенным периодом передает
другим пользователям собственные координаты и другую
информацию от своих бортовых систем
• АЗН служит заменой существующей системы вторичной
радиолокации (ВОРЛ) и является основой будущей
системы организации воздушного движения, строящейся
на принципах CNS/ATM с широким использованием
технологий спутниковой навигации, цифровой связи и
наблюдения.

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 5

 Ситуационная осведомлённость
• АЗН-В с высокой точностью обеспечивает наблюдение
BC наземными службами без использования радаров
при существенно меньших затратах.
• С помощью АЗН-В напрямую, через взаимодействие
«борт - борт», обеспечивается ситуационная
осведомленность пилотов, что очень важно для
государственной и особенно малой авиации в условиях
отсутствия наземного наблюдения.
• В авиакатастрофе на Истринском водохранилище,
поскольку оба ВС находились на небольшой высоте,
наземные службы УВД вряд ли наблюдали эти ВС и при
всём желании не смогли бы помочь пилотам;
пилотирование осуществлялось по правилам
визуальных полётов, без использования каких-либо
технических средств поддержки принятия решений.

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 6

 Схема функционирования АЗН-В
Навигационные спутники
GPS/ГЛОНАСС

Система навигации
Система УКВ связи

Приёмопередатчик
АЗН-В Система
ЛККС УВД

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 7

 Примыкающие коммуникационные технологии

• TIS-B (Traffic Information Service – Broadcast) - передача на борт данных о

воздушной обстановке, полученных органами УВД от других систем;
оборудованное АЗН-В In воздушное судно видит как оборудованные
(напрямую), так и не оборудованные (через систему УВД) воздушные
суда.
• FIS-B (Flight Information Service – Broadcast) - передача на борт данных о
погоде и аэронавигационной информации в текстовом или графическом
виде.
• A-SMGCS – передача на борт информации о движении ВС и других
транспортных средств на аэродроме.
• DGNSS - прием от наземной станции АЗН-В сигнала достоверности
спутникового сигнала и дифференциальных поправок для обеспечения
точности навигации.
• Реализация канала связи пилот-диспетчер (CPDLC), а также пилот-
авиакомпания (АОС)
• Обеспечение поисково-спасательных операций.
• Решение проблемы вихревой безопасности.
27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 8
 Реализация бортовых функций
Функции/применения 1090 ES VDL-4
Не бортовая функция замещения радаров (ADS-B Out) ● ●
Ситуационная осведомленность «от перрона до перрона»
(ADS-B In; об оборудованных – через ADS-B, ●
о необорудованных – через TIS-B; самоэшелонирование,
В

предотвращ. столкновений; A-SMGCS; обмен 4D траекториями)

-

Полеты государственной авиации в общем воздушном ●

пространстве (двойной режим) (ADS-B Out/In, TIS-B, FIS-B)
Н

Полеты беспилотных авиационных систем в общем воздушном ●

З

пространстве (ADS-B Out/In, TIS-B, FIS-B)

А

Оперативная осведомленность экипажей поиска и спасания ●

(TIS-B Out, ADS-B In)
Оперативное сопряжение вещательного и контрактного АЗН ●
Управление аэронавигационной информацией (FIS-B) ●
Оперативная метеорологическая осведомленность (FIS-B) ●
не АЗН-В

Обеспечение вихревой безопасности «борт» - «борт» (ADS-B ●

Out/In, FIS-B Out/In)
Режим «точка» – «точка» (CPDLC, DGNSS, AOC) ●
27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 9
Связь на воздушных судах гражданской авиации
Функции ЛПД, вар. 1 ЛПД, вар. 2

Голосовая связь VHF VHF

Наблюдение радиовещательное ADS-B Out 1090 ES VDL-4

Наблюдение радиовещательное ADS-B In 1090 ES* VDL-4

Радиовещательное TIS-B 1090 ES* VDL-4

ЛПД пилот-диспетчер, контрактное АЗН, связь с VDL-2 VDL-4

авиакомпанией
DGNSS: целостность + диф. поправки VDB VDL-4

Движение по поверхности A-SMGCS AeroMax VDL-4

Радиовещательное полетно-информационное
обслуживание FIS-B No VDL-4

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 10

 Российское оборудование с VDL-4
Наземная станция CNS

Разработана компанией НИТА,

сертифицирована МАК
и рекомендована ФАНС
для установки в центрах УВД

Бортовой транспондер
Разработан компанией НИТА с участием
ГосНИИАС, имеется разрешение
для установки на борт, сертифицирован

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 11

 Информация по каждому воздушному судну

AZIMUTH
CALL SIGNRANGE TOANGLE TO

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 12

 FIS-B: метеоинформация в текстовом виде

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 13

 FIS-B: метеоинформация в графическом виде

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 14

 FIS-B: аэронавигационная информация

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 15

 Движение на лётном поле

Вторжение автомобиля (SA315) на взлетную полосу,

Самолёт SAS6790 ушёл на второй круг

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 16

 АЗН-В на базе ЛПД 1090 ES
Опасности:
• абсолютная прозрачность; все работают на фиксированной частоте 1090 МГц
случайным образом; при большом количестве воздушных судов – наложение
сообщений друг на друга и выход АЗН-В из строя; информация АЗН-В
доступна в т.ч. террористам; с 2017 г. после ввода в эксплуатацию спутников
Iridium второго поколения каждый шаг оборудованного воздушного судна от
момента выпуска с завода до утилизации будет известен за рубежом;
• признанная абсолютная беззащитность при посылке ложных сигналов,
имитирующих несуществующие полёты; ведёт к коллапсу системы УВД;
требует дублирования другими технологиями, например, радарными, при
этом теряется смысл АЗН-В как такового;
• существенная технологическая зависимость от Запада; импортная
элементная база; в России отсутствует наземная передающая станция, что не
позволяет передавать информацию для реализации ситуационной
осведомлённости о необорудованных воздушных судах;
• ситуационная осведомленность в режиме «борт-борт» решается лишь для
простейших случаев, в программах NextGen и SESAR ADS-B In на 1090 ES
отсутствует; сервис по полётно-информационному обслуживанию не
возможен.
27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 17
 Основные выводы по ВС
государственной авиации
• В силу абсолютной открытости и незащищенности
сигнала АЗН-В на фиксированной частоте 1090 МГц
представляется неправомерным типовое
использование АЗН-В на ЛПД 1090 ES на ВС
государственной авиации
• ВС государственной авиации за рубежом могут, а
иногда должны использовать ЛПД 1090 ES, а также
VDL-2 и, если потребуется, VDB.
• Все внутренние полеты ВС государственной
авиации должны осуществляться без
использования ЛПД 1090 ES.
• Весь комплекс связных задач ВС государственной
авиации внутри Российской Федерации решается с
помощью ЛПД VDL-4.
27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 18
 Малая и региональная авиация
в части связи, наблюдения,
аэродромного обслуживания
- проблемы и пути решения

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 19

 Низкозатратные аэродромы (1)
• Восстановить наземную инфраструктуру аэродромов в
традиционной радиолокационной постановке в короткие
сроки невозможно и в настоящее время нерационально.
• Необходимо идти по пути разработки и создания
малозатратных аэродромов, по существу, посадочных
площадок, с обеспечением всего необходимого спектра
аэронавигационных услуг, отвечающих повышенной
безопасности полетов с предоставлением экономически
оправдываемых услуг по осведомленности пилотов
различного рода информацией – ситуационной,
оперативной метеорологической и аэронавигационной,
эффективному поиску и спасанию, цифровой связью с
немногочисленным диспетчерским персоналом и с
авиакомпанией, использованием необслуживаемых вышек
и др.
27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 20
Низкозатратные аэродромы (2)
• Анализ показывает, что по сравнению с традиционными
подходами стоимость создания и эксплуатации наземной
инфраструктуры снижается более чем на порядок при
существенно больших предоставляемых услугах.
• Это позволит радикально сократить стоимость авиационной
инфраструктуры, минимизировать требования к
региональному аэродрому по оснащению, по существу
сводя аэродром к уровню посадочной площадки, при этом
будет возможность производить категорированный заход
на посадку.
• В пределе оборудование аэродрома должно сводится к
наличию приборной стойки со станцией АЗН-В и УКВ
мачтой, автоматической метеостанции и персоналом для
ухода за взлётной полосой, заправки топливом,
обслуживания пассажиров

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 21

 Состав бортового оборудования
в части связи и наблюдения
Модуль бортового приемопередатчика АЗН-В на основе ЛПД режима 4.
УКВ-антенна ЛПД режима 4 и GPS антенна.
Цифровой индикатор для отображения информации АЗН-В.
Примечание: Устанавливается при отсутствии возможности
реализации функции отображения информации АЗН-В на совмещенном
дисплее навигации. Указанная функция может быть также реализована
на основе EFB, сопряженном с приемопередатчиком АЗН-В по
беспроводному каналу связи.
Бортовая УКВ р./ст. «Юрок» с функцией АЗН-В режима 4.
Примечание: При использовании модернизированной р/ст. «Юрок» с
функцией АЗН-В оснащение ВС модулем АЗН-В на основе ЛПД режима 4
(п.1.1.1) и УКВ-антенной ЛПД режима 4 (п.1.1.2) не требуется; в целях
реализации функции голосовой радиосвязи и АЗН-В на борту ВС
устанавливаются две модернизированные р./ст. «Юрок».

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 22

 Создание наземной инфраструктуры АЗН-В
Размещение наземных станций АЗН-В на
территории Российской Федерации позволит
обеспечить:
 поле наблюдения VDL-4 для пользователей
внеаэродромного воздушного пространства класса
С (МВЛ) на высотах до 4200 м и класса G в районах
осуществления авиационной деятельности;
 в аэродромном и части внеаэродромного
воздушного пространства класса С обеспечивается
двухстандартная (1090ES и VDL-4) АЗН-В

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 23

 Транспондер АЗН-В (ГосНИИАС)
(стадия сертификации)
Технические характеристики:
• Мощность передатчика [Вт] - 4
• Тип модуляции - GFSK
• Скорость передачи информации [бод]
19200
• Приемник двухканальный
перестраиваемый 112 – 138 МГц
• Шаг перестройки частоты [кГц] - 25
Чувствительность [дБм] - -100
• Рабочая частота [МГц] - 136.945
• Габариты [мм] - 112х80х30
• Вес [гр] - 150

Выполнен в соответствии со стандартами ИКАО, EUROCAE, ETSI

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 24
 Импортозамещение в линейке транспондеров VDL-4
разрабатываемых ФГУП «ГосНИИАС»

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 25

 Обеспеченность внедрения АЗН-В
в России для малой авиации

• Малая авиация, борт – УКВ ЛПД

режима 4, собственные силы
российской промышленности (ФГУП
«ГосНИИАС», Ижевский радиозавод)
• Наземное оборудование полностью –
российская промышленность (ООО
НИТА)

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 26

 Выгоды от реализации АЗН-В (для ЕС ОрВД)
• Переход от существующей системы УВД, основанной на применении
ВОРЛ, к системе CNS/ATM.
• Повышение безопасности полетов в воздушном пространстве классов
А,С,G за счет создания/улучшения характеристик поля наблюдения на
маршруте и в зоне аэродрома.
• Наблюдение за ВС малой авиации, включая АОН, на малых и
предельно малых высотах.
• Организация полетов беспилотных воздушных судов в общем
воздушном пространстве.
• Обеспечение поисково-спасательных операций.
• Наблюдение ВС и автотранспорта в аэропорту в сложных
метеоусловиях.
• Возможность оперативного предоставления на борт ВС
метеорологической информации о фактических и прогнозируемых
погодных условиях.

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 27

 Выгоды от реализации АЗН-В
(для авиакомпаний)
•Обеспечение ситуационной осведомленности экипажей в полете о воздушной
обстановке, метеоусловиях, аэронавигационной информации.
• Возможность наблюдения за неоснащенными системой АЗН-В воздушными судами
(TIS-B).
• Повышение безопасности воздушного движения за счет реализации алгоритмов
предотвращения столкновений воздушных судов.
• Обеспечение безопасного движения по аэродрому в условиях низкой и нулевой
видимости.
• Возможность приема на борту воздушного судна информации ЛККС о целостности
спутникового навигационного сигнала и дифпоправок для повышения точности.
• Повышение эффективности деятельности авиакомпаний за счет возможности
осуществления связи, в том числе конфиденциальной, по линии передачи данных
между воздушным судном и авиакомпанией.
•Обеспечение возможности реализации свободного полета по оптимальным
траекториям, рассчитываемым на борту ВС.

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 28

Системность внедрения АЗН-В и ПКТ
• Внедрение обязательного невыключаемого
АЗН-В и примыкающих коммуникационных
технологий (ПКТ) в Российской Федерации в
гражданской, в т. ч. малой, государственной и
экспериментальной авиации должно носить
комплексный и системный характер.
• Только с использованием АЗН-В и ПКТ может
быть решена задача интеграции беспилотных
авиационных систем гражданского назначения
в общее воздушное пространство.

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 29

 АЗН-В и ПКТ- первоочередные задачи
С учетом обязательного АЗН-В в Австралии – с
2012 г., в США – с 2020 г., в Европе – с 2017 г.:
• Принятие российской межведомственной
программы внедрения АЗН-В для малой
авиации
• Параллельно разработка Минпромторгом и
Минтрансом нормативной базы по
обязательному невыключаемому АЗН-В в
российской ОрВД
• Оснащение «земли» и бортов

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 30

 Концепция создания самоорганизующихся
воздушных сетей
12-я аэронавигационная конференция 38-я Ассамблея, 2013 г.
Монреаль, 19-30 ноября 2012 г.

Рекомендация 1/10. Автоматическое зависимое

наблюдение – самоорганизующиеся
беспроводные сети передачи данных

ИКАО рассмотреть вопрос использования

самоорганизующихся беспроводных сетей
передачи данных на основе технологии VDL
режима 4, принимая во внимание:
a) возможные технические преимущества;
b) возможность удовлетворения какой-либо
насущной эксплуатационной потребности;
c) влияние на мировой парк воздушных судов с
точки зрения аспектов разработки и
переоснащения.

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 31

 Perspectives to 2020:
1090
400 наземных станций АЗН-В на базе 1090 ES и VDL-4 к 2020 г.
1090 ES an

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 32

 ЗАКЛЮЧЕНИЕ (1)
1. АЗН-В - перспективная технология, обеспечивающая
высокоэффективную организацию воздушного движения
в целом.
2. Стендовые и летные испытания показали, что
АЗН-В и АКТ на базе УКВ ЛПД режима 4 для воздушных судов в
нижнем воздушном пространстве обеспечивают:
- надежное наблюдение системой УВД , диспетчерское
эшелонирование;
- ситуационную осведомленность летного экипажа;
- оперативную метеорологическую осведомленность;
- управление аэронавигационной информацией;
- организацию полетов беспилотных авиационных систем в общем
воздушном пространстве;
- операции по поиску и спасанию, основанные на идее «последнего
АЗН-В сообщения», и др.;
3. Реализация режима ретрансляции («эстафетного механизма»)
позволит существенно улучшить систему наблюдения и робастность
функционирования организации воздушного движения.

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 33

 Заключение (2)
• Готовность российской промышленности к
производству необходимого оборудования
с приемлемыми технико-экономическими
показателями и обеспечением
импортозамещения
• Необходимость разработки синхронной и
гармонизированной программы развития
государственной, малой и региональной
авиации, а также беспилотных
авиационных систем с учётом бортового и
наземного сегментов
27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 34
 Спасибо за внимание!
Falkov@gosniias.ru

27.08.2015 АЗН-В (МАКС 2015) 35