PV776 TSP144524

Перевод: английский - русский - www.onlinedoctranslator.
com
Руководство по обслуживанию
Грузовики
Группа250–600
Система впуска и выпуска

Д12, Д12А, Д12Б, Д12С
PV776-TSP144524
Предисловие
Описания и процедуры обслуживания, содержащиеся в этом руководстве, основаны на

исследованиях конструкций и методов, проведенных до августа 2000 года.
Продукция находится в постоянном развитии. Поэтому автомобили и компоненты, произведенные после

указанной выше даты, могут иметь другие характеристики и методы ремонта. Если считается, что это
имеет существенное значение для настоящего руководства, будут выпущены дополнительные
сервисные бюллетени, в которых будут отражены изменения.
В новой редакции данного руководства будут внесены изменения.
В процедурах обслуживания, в названии которых указан номер операции, это ссылка

на SRT (стандартное время ремонта).
Процедуры обслуживания, в названии которых не указан номер операции,

предназначены для общей информации и не содержат ссылок на SRT.
В данной Сервисной документации используются следующие уровни замечаний, предостережений и

предупреждений:
Примечание:Обозначает процедуру, практику или условие, которые необходимо соблюдать, чтобы

транспортное средство или его компонент функционировали должным образом.
Осторожность:Указывает на небезопасные действия, при которых может произойти повреждение продукта.
Предупреждение:Указывает на небезопасные действия, которые могут привести к травмам или серьезному

повреждению продукта.
Опасность:Указывает на небезопасные действия, которые могут привести к серьезной травме или

смерти.
Volvo Trucks North America, Inc.

Гринсборо, Северная Каролина, США
Номер заказа: PV776-TSP144524.
© 2000 Volvo Trucks North America, Inc., Гринсборо, Северная Каролина, США.
Все права защищены. Никакая часть этой публикации не может быть воспроизведена, сохранена в
поисковой системе или передана в любой форме любыми средствами: электронными,
механическими, фотокопированием, записью или иным образом, без предварительного
письменного разрешения Volvo Trucks North America, Inc.
Содержание
Общий.................................................. ..................................................3
Технические характеристики.................................................. ............................................5

Система впуска и выпуска............................................. ........................ 5
Инструменты.................................................. .................................................. ....7

Специальные инструменты ................................................ .......................................... 7
Специальное оборудование ................................................ ................................. 8
Дизайн и функциональность.................................................. ........................9

Система впуска и выпуска............................................. ........................ 9
Подогреватель ...............................................................................................9
Д12С .................................................................................................9
Двигатели без предпускового подогревателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Моторный тормоз............................................... ............................................ 11

Д12С .................................................. .............................................. 12
Вентиляция картера............................................. ........................ 18
Д12С .................................................. .............................................. 18
Регулятор давления выхлопных газов............................. ........... 19
Д12С .................................................. .............................................. 21
Регулирующий клапан EPG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Д12А . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Д12Б . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Индикатор ограничения воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Турбокомпрессор............................................... ........................................ 24
Д12А .................................................. .............................................. 24
Выхлопной коллектор ................................................ ................................. 25
Последовательность затяжки .............................................. ........................ 26
Поиск неисправностей.................................................. ..................................27

Индикатор ограничения подачи воздуха, проверка ............................ ......... 27
Процедуры обслуживания.................................................. ........................29

Элемент воздушного фильтра, замена ............................ ............ 29
Прокладка(и) впускного коллектора, замена............................. .. 30
Удаление .................................................. ................................................. 31
Монтаж ................................................. .......................................... 31
Турбокомпрессор, замена .............................................. ........... 32
Удаление .................................................. ................................................. 32
Монтаж ................................................. .......................................... 33
Прокладка(и) выпускного коллектора, замена........................... 34
(Турбокомпрессор снят) ............................ ........................ 34
Регулятор давления выхлопных газов, замена ............................ 35
Регулятор давления выхлопных газов, капитальный ремонт ............................ .. 36
(Узел снят) .............................................. ................................... 36
Разборка .................................................. ................................... 36
Сборка ................................................. ........................................ 37
Испытание на герметичность охладителя наддувочного воздуха, проверка ............................ ... 39
Проверка системы.................................................. ...................................................41

Давление наддува, проверка............................. ........................ 41
Противодавление выхлопных газов, проверка ............................ .......... 42
Расположение выпускного патрубка для испытания давлением ............................ ........ 42
Методы измерения противодавления............................. 42
Обратная связь
Номера операций
1
2
Группа 25. Система впуска и выпуска. Общий
Общий
W2003244
Двигатель Д12С
Эта информация относится к системе впуска и выпуска двигателей D12, D12A,

D12B и D12C.
3
4
Группа 25. Система впуска и выпуска. Технические характеристики
Технические характеристики

Максимальное ограничение (номинальная скорость при полной нагрузке) ............................ ................................6,2 кПа (H20) (25 дюймов)
Крутящий момент воздухоочистителя
Пластик .................................................. .................................................. ........................................ 9 ± 2 Нм (7 ± 2 фут-фунта) )
Металл .................................................. .................................................. ........................................ 20 ± 2 Нм (15 ± 2 фут-фунта)
Технические характеристики, включая крутящие моменты, см.:
Руководства по обслуживанию 200–890, Технические характеристики, D12C

200–850, Технические характеристики, D12B
200–820, Технические характеристики, D12A
ВЛИЯНИЕ Функциональная группа 25
Тип информации: Технические характеристики
5
Группа 25. Система впуска и выпуска. Технические характеристики
6
Группа 25. Система впуска и выпуска. Инструменты
Инструменты
Специальные инструменты
Для обслуживания систем впуска и выпуска VE D12 необходимы следующие специальные инструменты.
Инструменты можно приобрести в отделах запчастей Volvo Trucks North America, Inc. При заказе
инструментов укажите соответствующий номер, которому предшествует цифра «999», например
9992610.
W0000406
9992610 Выколотка для ремонта регулятора давления 9998225 Полая оправка для ремонта регулятора
выхлопных газов давления выхлопных газов
9996065 Манометр для проверки давления наддува 9998246 Выколотка для ремонта регулятора давления
выхлопных газов
9996666 Штуцер для проверки давления наддува
9998288 Соединительная шайба для проверки герметичности
9996662 Манометр
охладителя наддувочного воздуха
9996831 Вакуумметр для проверки индикатора

9998289 Уплотнительная шайба для проверки герметичности охладителя
падения давления
наддувочного воздуха
7
Группа 25. Система впуска и выпуска. Инструменты
Специальное оборудование
Как и специальные инструменты, следующие инструменты можно приобрести в отделе запчастей Volvo
Trucks North America, Inc.. При заказе инструментов укажите соответствующий номер детали.
W0001840
1159794 Динамометрический ключ 10–100 Нм (7–73 фут-фунта)
W0001841
1159795 Динамометрический ключ 40–340 Нм (30–250 фут-фунтов)
W0001842
1159796 Динамометрический ключ 150–800 Нм (110–590 фут-фунтов)
8
Группа 25. Система впуска и выпуска. Дизайн и функциональность
Дизайн и функциональность

Подогреватель
Некоторые версии D12 оснащены предпусковым
подогревателем. Его цель – подогрев воздуха во впускном
коллекторе при запуске двигателя. Этот нагретый воздух
облегчает запуск при очень низких температурах и снижает
дымность двигателя при запуске холодного двигателя. Для
включения подогревателя необходимы следующие условия:
• Стояночный тормоз должен быть задействован.
• Коробка отбора мощности не должна быть включена.
Подогреватель не включается при температуре охлаждающей жидкости выше

10 C (50 F). При температуре охлаждающей жидкости 10 C (50 F) время
предварительного подогрева составляет 25 секунд. При температуре
Т2006975
охлаждающей жидкости ниже –15 C (5 F) время предварительного прогрева
Рис. 1: Подогреватель
составляет 55 секунд. Время предварительного нагрева увеличивается линейно
от 10 C (50 F) до –15 C (5 F).
Время последующего нагрева всегда такое же, как и время

предварительного нагрева.
Д12С
D12C оснащен новым предпусковым подогревателем. Функция
пускового подогревателя одинакова для обоих вариантов
автомобиля, однако расположение реле различается. На обоих
вариантах двигателя предпусковой подогреватель соединен с
блоком цилиндров через впускной коллектор.
W2003281
Рис. 2: Подогреватель D12C
9
Двигатели без предпускового подогревателя

На двигателях, не оборудованных предпусковым подогревателем,
температура охлаждающей жидкости двигателя определяет момент
начала впрыска топлива при запуске. Коленчатый вал проворачивается
на дополнительное количество оборотов, чтобы повысить температуру
цилиндра перед началом впрыска топлива. Это обеспечивает более
надежный запуск и снижает выбросы выхлопных газов при холодном
запуске примерно до –15 C (5 F). Это означает, что коленвалу, возможно,
придется провернуть около 3–4 оборотов, прежде чем начнется впрыск
топлива и двигатель запустится.
Во время запуска активируется регулятор давления выхлопных газов.
10
Моторный тормоз
W2003501
Рис. 3: Двигатель D12
1 Распределительный вал 4 Коромысло

2 Затвор 5 Регулирующий вентиль
3 Регулятор давления выхлопных газов 6 Шим
Моторный тормоз Volvo (VEB) представляет собой комбинацию

двух тормозных систем: горного тормоза и компрессионного
тормоза.
Выхлопной тормоз
В регуляторе давления выхлопных газов используется заслонка,
установленная на выпускном отверстии турбонагнетателя. Эта
заслонка, соединенная с плунжером регулятора давления
выхлопных газов, может ограничивать поток выхлопных газов. Это
создает тормозной эффект во время такта выпуска, когда выхлопные
газы не могут свободно выходить и создают избыточное давление
между поршнями и заслонкой.
Компрессионный тормоз
Во время такта сжатия и сгорания (рабочего) двигателя
управляемое открытие выпускных клапанов создает
избыточное давление в камере сгорания. Это, в свою
очередь, оказывает тормозящее воздействие на
коленчатый вал.
Распредвал двигателя с компрессионным тормозом имеет по два

дополнительных кулачка на каждом профиле выпускного кулачка.
Высота подъема дополнительных лопастей очень мала по
сравнению с обычными лопастями выхлопа. Чтобы дополнительные
лепестки могли открывать выпускные клапаны, коромысла
выпускных клапанов расположены таким образом, что зазор
клапана может быть уменьшен во время процесса торможения.
ШимДоступны прокладки толщиной 0,05 мм (0,0002

дюйма). Размеры варьируются от 2,0–2,4 мм (0,08–0,094
дюйма) до 3,2–3,95 мм (0,126–0,156 дюйма). Толщина
указана на шайбах.
11
Д12С
Соленоид VEB перемещен в центр вала коромысла.
Подача масла является внутренней, а не видимыми
внешними трубопроводами.
Регулирующий вентиль
Регулирующий клапан установлен на головке блока

цилиндров под клапанной крышкой и соединен с масляной
системой перед валом коромысла. Его цель – снизить
давление масла в коромыслах при работающем двигателе
(компрессионный тормоз не активирован).
На впуске регулирующего клапана (1) всегда имеется полное давление

масла в системе, поскольку впускное отверстие соединено трубкой с
каналом смазочного масла в блоке цилиндров. Давление масла на валу
коромысел можно увеличить с помощью электромагнитного клапана (2),
установленного на регулирующем клапане, примерно со 100 кПа (14,5
фунтов на квадратный дюйм) во время работы двигателя до более 200 кПа
(29 фунтов на квадратный дюйм) во время торможения сжатием. .
Во время работы двигателя давление масла снижается после

регулирующего клапана за счет того, что плунжер (3) удерживается в
равновесии силой пружины (4) и давлением масла в масляной
камере (6) на противоположной стороне. поршень.
При срабатывании электромагнитного клапана масляная камера (6)

опорожняется, а пружина (4) прижимает плунжер (3) в конечное
положение. Плунжер полностью открывает выпускное отверстие для
масла (5), увеличивая давление масла на вал коромысла.
Т2006835
Рис. 4: Регулирующий клапан
1 Вход масла
2 Соленоидный клапан
3 Поршень
4 Весна
5 Выход масла
6 Масляная камера
12
Распределительный вал на двигателе с компрессионным тормозом

Распредвал двигателя с компрессионным тормозом
имеет впускной (1) и декомпрессионный (2) кулачки.
— в дополнение к обычному кулачку выпускного клапана (3) — на
каждом профиле кулачка выпускных клапанов.
Высота подъема лепестков индукции и декомпрессии составляет

0,8 мм (0,032 дюйма) над основной окружностью, что
эквивалентно примерно 1,1 мм (0,043 дюйма) на перемычке
клапана.
Впускной кулачок расположен так, что открывает

выпускные клапаны в конце такта впуска и
удерживает их открытыми до начала такта сжатия.
Кулачок декомпрессии расположен так, что

открывает выпускные клапаны в конце такта сжатия.
Чтобы лепестки впуска и декомпрессии открыли выпускные

клапаны, клапанный зазор должен быть уменьшен до нуля
путем активации обратного клапана и плунжера, Т2006826
расположенных в коромысле выпускных клапанов. Рис. 5: Профиль кулачкового вала
1 Индукционная лопасть
2 Декомпрессионная доля
3 Выхлопная лопасть
13
Коромысло выхлопа
Коромысло выхлопных газов на двигателе с
компрессионным тормозом больше, чем на обычном
двигателе.
Коромысло содержит обратный клапан (2) и плунжер (3) с

клапаном ограничения давления, назначением которого
является регулирование потока масла при торможении
сжатием.
Коромысло удерживается в положении относительно моста

клапана с помощью пружинной пластины (1).
W2003502
Клапанный зазор больше, чем на двигателе без Рис. 6: Коромысло в сборе, вид сбоку:
компрессионного тормоза, поскольку лепестки впуска и
декомпрессии не должны открывать выпускные клапаны, пока 1 Вкладка «Весна»
двигатель находится в нормальном рабочем режиме 2 Обратный клапан

(компрессионный тормоз не активирован). 3 Плунжер коромысла
4 прокладки
Регулировка клапанов осуществляется регулировочными шайбами,
которые ставятся на мостик клапанов.
Примечание:Для обеспечения надлежащего зазора клапана допускается
использование максимум двух прокладок.
Обратный клапан
Моторный тормоз имеет в коромысле обратный клапан,
состоящий из плунжера (1), пружины (2) и шарика (3).
Когда масло из вала коромысла поступает в клапан,
движение плунжера определяется силой пружины и
давлением масла.
При низком давлении масла — примерно 100 кПа (14,5 фунтов на

квадратный дюйм); регулирующий клапан находится в нормальном
рабочем положении двигателя — плунжер (1) не выйдет из
исходного положения, поскольку давления масла недостаточно для
преодоления силы пружины. Штифт плунжера предотвращает
попадание шарика (3) в посадочную зону, и масло может свободно
течь через клапан в обоих направлениях.
Когда регулирующий клапан занимает положение для

торможения сжатием, давление масла увеличивается до
обратного клапана. Сила пружины в обратном клапане такова,
что когда давление масла превышает примерно 200 кПа (29 Т2006834
фунтов на квадратный дюйм), сила пружины преодолевается и Рис. 7: Коромысло в сборе, вид сверху:
плунжер (1) перемещается так, что он больше не воздействует
на шар (3). Пружина (5) прижимает шар (3) к седлу и 1 Поршень
предотвращает протекание масла, содержащегося над 2 Весна

плунжером (4), мимо шара (3). Это создает высокое давление 3 Мяч
масла над плунжером (4). 4 Плунжер коромысла
5 Весна
14
Плунжер коромысла
Целью плунжера коромысла является устранение всего
зазора клапана во время торможения сжатием.
Работа двигателя
При работающем двигателе (компрессионный тормоз не
активирован) давление масла снижается — ок. 100 кПа (14,5
фунтов на квадратный дюйм) — через регулирующий клапан на
вал коромысла, при этом обратный клапан коромысла (1)
открыт. Масло может свободно течь через обратный клапан в
обоих направлениях. В результате давление масла между
плунжером коромысла (2) и коромыслом не создается.
Установленный зазор клапана достаточно велик, чтобы

кулачки распределительного вала не открывали
выпускные клапаны.
Клапанный механизм работает так же, как на двигателе без

компрессионного тормоза; другими словами, только
выхлопная лопасть открывает выпускные клапаны.
Т2006828
Рис. 8: Плунжер коромысла
1 Обратный клапан
2 Плунжер коромысла
Компрессионное торможение
Во время торможения сжатием регулирующий клапан не снижает
давление масла, поэтому на вал коромысла подается давление
масла не менее 200 кПа (29 фунтов на квадратный дюйм).
Давление в обратном клапане коромысла (1) становится

настолько большим, что плунжер обратного клапана
выдвигается из исходного положения, и шар теперь
выполняет функцию обратного клапана. Между плунжером
коромысла (2) и коромыслом создается давление. Плунжер
выдавливается и прижимает ролик коромысла к кулачкам
распределительного вала. Таким образом устраняется
клапанный зазор и высота подъема кулачков впуска и
декомпрессии достаточна для открытия выпускных
клапанов.
Плунжер коромысла оснащен клапаном ограничения давления

(3). Когда давление масла между плунжером коромысла и
коромыслом становится слишком большим, клапан
ограничения давления открывается и масло может выйти через
отверстие в нижней части плунжера. Давление открытия
клапана ограничения давления регулируется силой пружины
клапана.
Т2006836
Рис. 9: Плунжер коромысла
1 Обратный клапан
2 Плунжер коромысла
3 Клапан ограничения давления
15
Система контроля
Моторный тормоз соединен с педалью газа и активируется
при полном отпускании педали в соответствии с выбором,
сделанным с помощью переключателя моторного тормоза
на приборной панели.
Выбор, сделанный с помощью этого переключателя, также регулирует

торможение двигателем, активируемое круиз-контролем.
Примечание:Моторный тормоз работает до тех пор, пока

система управления двигателем получает сигналы от датчиков
двигателя, указывающие на выполнение необходимых условий
для торможения двигателем. Например, частота вращения
двигателя должна быть выше 1100 об/мин, скорость автомобиля
должна быть выше 12 км/ч (7,5 миль в час), а температура
двигателя должна быть выше 70 C (160 F). Т2006953
Рис. 10: Выключатель моторного тормоза

Переключатель имеет три положения:
0Моторный тормоз не включен
1Горный тормоз, EPG
2Горный тормоз и компрессионный тормоз, VEB
Выхлопной тормоз
При торможении выхлопом регулятор давления выхлопа
(EPG) активируется с управляющим давлением примерно
750 кПа (110 фунтов на квадратный дюйм). В этот момент
затвор выталкивается из EPG в корпус затвора. Это
ограничивает выход выхлопных газов из цилиндров, так
как заслонка перекрывает выход турбокомпрессора.
Ограничивающая поток выхлопных газов образует воздушную

подушку между затвором и днищами поршней. Во время такта
выпуска эта воздушная подушка оказывает тормозное воздействие
на поршни, поскольку затем открываются выпускные клапаны.
Чем выше частота вращения двигателя при торможении выхлопом,

тем выше тормозной эффект.
Т2006832
Рис. 11: Регулятор давления выхлопных газов
16
Компрессионный тормоз
Горный тормоз всегда включен вместе с
компрессионным тормозом.. На этапе включения
компрессионного тормоза горный тормоз создает
избыточное давление в выпускном коллекторе, что делает
компрессионный тормоз более эффективным.
Индукционная фаза
Фаза индукции начинается в конце такта впуска и
немного продолжается в такте сжатия.
Поршень перемещается к нижней мертвой точке, а индукционный

кулачок распределительного вала открывает выпускные клапаны
на время, необходимое для наполнения цилиндра избыточным
давлением, создаваемым выхлопным тормозом в выпускном
коллекторе.
Когда лепесток впуска закрывает выпускные клапаны, в

начале такта сжатия в цилиндре возникает избыточное
давление.
Это избыточное давление значительно увеличивает

сжатие во время такта сжатия, что, в свою очередь,
создает мощный тормозной эффект при движении
поршня вверх.
Т2006830
Рис. 12: Фаза зарядки
Фаза декомпрессии
В конце такта сжатия, когда поршень приближается к
верхней мертвой точке, декомпрессионный кулачок
распределительного вала открывает выпускные клапаны и
сбрасывает давление из цилиндра.
Незадолго до положения нижней мертвой точки выпускные

клапаны открываются обычным выхлопным лепестком.
Во время такта выпуска в выпускном коллекторе создается

противодавление, которое, в свою очередь, оказывает тормозящее
действие, поскольку заслонка регулятора давления выхлопных газов
все еще ограничивает поток выхлопных газов из турбокомпрессора.
Т2006831
Рис. 13: Фаза декомпрессии
17
Вентиляция картера
Д12С
D12C имеет новую вентиляцию картера с выходом из верхней
крышки распределительного механизма.
Крышка распределительного механизма оснащена маслоуловителем,

предотвращающим утечку масла через вентиляционную трубку.
Т2012791
Рис. 14: Вентиляция картера, D12C
W2003503
Рис. 15: Вентиляция картера, D12B и D12C
W2003504
Рис. 16: Вентиляция картера, D12A
18
Регулятор давления выхлопных газов

Регулятор давления выхлопных газов (EPG) действует как горный
тормоз при замедлении автомобиля. Он также ускоряет прогрев
двигателя, создавая нагрузку на двигатель во время холостого хода и
прогрева. Нагрузка на двигатель создается за счет дросселирования
потока выхлопных газов (EPG), заставляющего двигатель работать
против противодавления. Это увеличивает температуру горения и
сокращает период прогрева.
На двигателях без предварительного подогревателя (EPG)

активируется до включения стартера. Для двигателей с
предварительным подогревателем (EPG) активируется после
предварительного прогрева, запуска и последующего подогрева.
(EPG) активируется управляющим давлением около 200 кПа (29 фунтов на

квадратный дюйм) с помощью комбинированного реле, когда оно Т2006948
используется во время запуска и прогрева. При использовании для Рис. 17: Регулятор давления выхлопных газов (EPG)
торможения двигателем регулятор давления выхлопных газов
управляется одним двухпозиционным переключателем, если двигатель
оснащен только горным тормозом, и двумя двухпозиционными
переключателями, если двигатель оснащен моторным тормозом Volvo или
VEB. (как выхлопной тормоз, так и компрессионный тормоз).
Двигатели только с горным тормозом

Двухпозиционный переключатель (ВКЛ ВЫКЛ)
С помощью переключателя вНАположении регулятор давления

выхлопных газов активируется управляющим давлением ок. 750 кПа (110
фунтов на квадратный дюйм) при соблюдении следующих условий:
• Педаль акселератора полностью поднята.
• Педаль сцепления полностью поднята.
• Частота вращения двигателя выше 1100 об/мин.
• Давление наддува ниже 52 кПа (7,5 фунтов на квадратный дюйм).
• При использовании круиз-контроля и предварительно выбранной скорости
дорожное движение превышается на 7 км/ч (4 мили в час) (выключение при скорости

W2000731
на 4 км/ч (3 мили в час) выше предварительно выбранной скорости).
Рис. 18: Выключатель горного тормоза для WX, WG и AC
• ABS не активирована (непрерывный контроль).
W3001324
Рис. 19: Выключатель горного тормоза для VN/VHD
19
Двигатели с ВЭБ
Когда тормоз двигателяВКЛ ВЫКЛпереключатель находится вНАВ этом
положении моторный тормоз активируется в соответствии с положением
переключателя HI/LO моторного тормоза.
С помощью переключателя HI/LO вЛОВ этом положении активируется

только регулятор давления выхлопных газов, и на него
распространяются те же условия, что и для двигателей только с
горным тормозом.
С помощью переключателя HI/LO вПРИВЕТВ этом положении

активируется VEB (включаются регулятор давления выхлопных
газов и компрессионный тормоз).
В дополнение к соблюдению необходимых условий для горного тормоза

должны быть выполнены следующие условия:
• Температура охлаждающей жидкости выше 70 C (158 F).

W2001002
• Скорость автомобиля должна быть выше 12 км/ч (7,5 Рис. 20: Выключатели моторного тормоза для WG и AC
миль в час).
Двойные двухпозиционные переключатели:
• Температура двигателя должна быть выше 43 C (110 F).

1 ВКЛ ВЫКЛ
2 HI (VEB)/LO (горный тормоз)
В моделях VN/VHD выключатели моторного тормоза расположены на

приборной панели (5); см. Рис. 21: Выключатели моторного тормоза для
VN/VHD, стр. 20.
W3004361
Рис. 21: Выключатели моторного тормоза для VN/VHD
1 Левые переключатели приборной панели
2 Выключатели дальнего света
3 Пневматические переключатели
4 Вспомогательные переключатели
5 Правые переключатели приборной панели
20
Д12С
EPG на D12C имеет новый воздушный клапан. Клапан
расположен на правой, задней кромке блока цилиндров и
управляется током от EECU. В корпусе клапана имеются два
двухпозиционных клапана и два редукционных клапана.
Т2012788
Рис. 22: Регулятор давления выхлопных газов, D12C
21
Регулирующий клапан EPG

Регулятор давления выхлопных газов управляется клапаном,
который регулирует давление воздуха в EPG.
Регулятор давления выхлопных газов работает с использованием двух

разных давлений:
• Когда регулятор давления выхлопных газов активируется во время

запуска и поддержания тепла двигателя, регулирующий клапан
обеспечивает управляющее давление примерно 200 кПа (29 фунтов
на квадратный дюйм).
• Когда регулятор давления выхлопных газов активируется для торможения

двигателем, регулирующий клапан обеспечивает управляющее давление
примерно 750 кПа (110 фунтов на квадратный дюйм).
Д12А
D12A оснащен двумя электромагнитными клапанами: один для
регулирования давления запуска и прогрева двигателя, а другой — для
регулирования давления при торможении двигателем. Оба
электромагнитных клапана расположены в кронштейне на головке
блока цилиндров.
Д12Б
Модель D12B оснащена регулирующим клапаном EPG, который
W2002624
контролирует давление запуска и прогрева двигателя, а также
Рис. 23: Регулирующий клапан EPG, D12B
давление торможения двигателем. Клапан расположен в
нижней задней кромке с правой стороны блока цилиндров.
Регулирующий клапан EPG на D12B заменяет два

электромагнитных клапана на D12A и выполняет ту же
функцию.
22
Индикатор ограничения воздуха

Существует несколько типов индикаторов ограничения, которые можно
устанавливать в определенных местах, например, на канале
воздухоочистителя или на приборной панели или над ней. Индикатор
ограничения воздуха, установленный на приборной панели, позволяет
осуществлять постоянный контроль за показаниями манометра.
Когда флажковый или ограничительный ограничитель поршневого типа установлен

непосредственно на воздухоочистителе, поршень обычно опускается вниз, чтобы его
было видно, поскольку элемент загружается грязью. Он фиксируется на полный обзор
только после того, как ограничение (вызванное загрязнением элемента) достигнет W2000740
номинального значения индикатора. Рис. 24: Индикатор ограничения воздуха WX, WG , AC (штрих
установлен)
W2003505
Рис. 25: Индикатор ограничения воздуха VN, VHD, VNM (расположен под
воздушной коробкой)
W2003506
Рис. 26: Индикатор ограничения воздуха VN, VHD (расположен на воздушной
трубе)
W2000741
Рис. 27: Поршневой индикатор ограничения воздуха-WG
23
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор приводится в движение выхлопными газами
двигателя, проходящими через корпус турбины и выходящими
в выхлопную систему.
Поток выхлопных газов приводит во вращение турбинное

колесо внутри корпуса турбины. На том же валу, что и колесо
турбины, расположено колесо компрессора. Колесо
компрессора установлено в корпусе, который соединен между
воздухоочистителем и впускным коллектором.
Когда колесо компрессора начинает вращаться, воздух

всасывается из воздухоочистителя, сжимается и нагнетается в
цилиндры двигателя, но не раньше, чем он остынет после
прохождения через охладитель наддувочного воздуха.
Т2006949
Рис. 28: Турбокомпрессор
Д12А
Турбина, используемая на двигателе D12A,НЕТ
взаимозаменяем с турбинами других версий двигателя D12.
24
Выхлопной коллектор
Новый дизайн секций выпускного коллектора.
W2002222
Рис. 29: Конструкции коллектора
Описание Новый дизайн Арт. Кол-во Старый дизайн Арт. Кол-во
Боковая секция 3964707 2 1547521 2

Средняя часть 3964708 1 1547520 1
Полный 3964706 1 1677205 1
Улучшенная прокладка
W2002223
Рис. 30: Прокладка
Примечание:Для облегчения установки на прокладках имеется маркировка «СТОРОНА
КОЛЛЕКТОРА».
25
Последовательность затяжки
Коллектор старого образца.
Т2012896
Коллектор нового стиля
W2002224
26
Группа 25. Система впуска и выпуска. Поиск неисправностей
Поиск неисправностей
Индикатор ограничения воздуха, проверка

Показания низкого ограничения может быть трудно определить. Они могут
возникнуть из-за поврежденной прокладки элемента, разрыва элемента,
неправильной установки элемента или негерметичности воздухозаборных
каналов и трубопроводов двигателя. При обслуживании воздухоочистителя
обязательно проверяйте их. Для проверки работоспособности также можно
использовать водяной манометр. Максимум 25 дюймов воды (20 дюймов воды,
измеренной на выпускном отверстии корпуса воздухоочистителя) является
пределом срока службы элемента и указывает на необходимость замены.
На двигателях с турбонаддувом подсоедините манометр к воздухозаборной

трубе на расстоянии одного-двух диаметров трубы перед впускным отверстием
турбонагнетателя на прямом участке трубы. Двигатели с турбонаддувом должны
находиться под полной нагрузкой достаточно долго, чтобы позволить
турбокомпрессору достичь максимальной скорости.
Примечание:Запыленность и накопленный пробег определяют

интервал замены элемента воздухоочистителя. Воздухоочиститель
следует проверять каждые 24 000 км (15 000 миль) и при
необходимости заменять. Элемент воздухоочистителя следует
заменять не реже одного раза в год независимо от показаний
индикатора обслуживания или ограничения.
27
28
Группа 25. Система впуска и выпуска. Процедуры обслуживания
Процедуры обслуживания
2562-03-02-01 3
Элемент воздушного фильтра, замена
Прежде чем приступить к работе на автомобиле, включите

стояночные тормоза, включите нейтральную передачу и заблокируйте
колеса. Невыполнение этого требования может привести к
неожиданному движению автомобиля и стать причиной серьезной
травмы или смерти.
W2000940
Рис. 31: Снятие торцевой крышки (WG, AC)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Снимите торцевую крышку, сняв

ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ! Держите себя и свое испытательное оборудование
приспособление (в зависимости от типа
подальше от движущихся частей, горячих частей двигателя и/или жидкостей.
торцевой крышки), которое крепит торцевую
Горячий двигатель и/или жидкости могут стать причиной ожогов или
крышку к воздушному фильтру.
необратимого повреждения испытательного оборудования.
Примечание:Тип оборудования, используемого

для удержания торцевой крышки, зависит от типа
воздухоочистителя и сборки воздухоочистителя.
ОСТОРОЖНОСТЬ
При снятии и установке впускного коллектора на двигателях,

4
оснащенных ВЭБ, соблюдайте максимальную чистоту рабочей
зоны во избежание попадания загрязнений в масляную систему.
Это также относится к трубке подачи масла компрессионного
тормоза между блоком цилиндров и впускным коллектором.
Удаление
1
Включите стояночный тормоз. убедитесь, что рычаг переключения передач
находится в нейтральном положении.
W2002051
Рис. 32: Снятие воздушного фильтра (VN,VHD и VNM)

2
Наклонный капюшон. Снимите воздушный фильтр.
29
5 9
W2000746
Рис. 34: Переустановка торцевой крышки
W2000941 Установите на место торцевую крышку и прикрепите 24 ± 2 Нм

Рис. 33: Снимите воздушный фильтр (WG, AC) ее, используя необходимое оборудование. Затяните (18 ± 2 фута-фунта)
моментом 24 ± 2 Нм (18 ± 2 фут-фунта).

Извлеките элемент из канистры. Если
элемент удерживается барашковой гайкой, Примечание:См. этикетку, прикрепленную внутри
снимите барашковую гайку перед снятием торцевой крышки на некоторых моделях.
элемента.
Монтаж
2512-03-02-01
Прокладка впускного
6
Очистите и осмотрите внутреннюю часть коллектора, замена
корпуса и торцевую крышку.
7
Смажьте заднее уплотнение нового фильтра
вазелином или чем-то подобным.
8 неожиданному движению автомобиля и стать причиной серьезной
Установите новый фильтр. Убедитесь, что он травмы или смерти.
правильно расположен в корпусе фильтра.

При снятии и установке впускного коллектора на двигателях,

оснащенных ВЭБ, соблюдайте максимальную чистоту рабочей
зоны во избежание попадания загрязнений в масляную систему.
Это также относится к трубке подачи масла компрессионного
тормоза между блоком цилиндров и впускным коллектором.
30
W2000733
Рис. 36: Замена прокладки впускного коллектора
W2000732 Отверните болты впускного коллектора и

Рис. 35: Замена прокладки впускного коллектора осторожно постучите по коллектору молотком
с пластиковой головкой.
Удаление
1 6
Снимите пластиковые стяжки с Очистите уплотнительные поверхности впускного
электрических кабелей под впускным коллектора и головки блока цилиндров. Установите
коллектором. Отсоедините клеммы новую прокладку.
датчиков давления наддувочного воздуха и

температуры наддувочного воздуха на
впускном коллекторе. Монтаж
1
2 Установите новое уплотнение на масляный канал
Снимите штуцер манометра компрессионного тормоза.
наддува с впускного коллектора.
2
3 Нанесите валик герметика толщиной 2 мм 2 мм
Снимите болт предварительного нагревателя или (1/16 дюйма) на впускной коллектор. (1/16 дюйма)
проставку с кронштейна кожуха вентилятора. Коллектор необходимо установить и затянуть

в течение 20 минут после нанесения
Снимите предварительный нагреватель или прокладку герметика.
с впускного коллектора и отложите в сторону.
Примечание:Не допускайте попадания герметика
в масляный канал компрессионного тормоза.
4
Ослабьте ремень привода генератора и отверните
гайку кронштейна рычага переключения передач.
Снимите генератор.
31
W2000943
W2000734
Рис. 37: Замена прокладки впускного коллектора Рис. 38: Сборка турбокомпрессора
Отрегулируйте генератор переменного тока, компрессор хладагента 1 н/д

кондиционера, натяжение приводного ремня, если таковой имеется. 2 Регулятор давления выхлопных газов
3 Трубопроводы подачи и возврата масла
4 Хомут
5 Орехи
4
Установите предварительный нагреватель (если Общие рекомендации и меры предосторожности
имеется) или прокладку, используя новые прокладки, и
прикрепите болтами крепление к кожуху вентилятора. Прежде чем приступить к ремонту, всегда определяйте причины
замены турбокомпрессора. Перед заменой устраните
обнаруженные дефекты.
5
Установите соединения манометра наддувочного При замене турбокомпрессора всегда внимательно
воздуха на впускной коллектор. читайте и строго соблюдайте процедуры.
После обезжиривания протрите охладитель и просушите его сжатым

6 воздухом. Также проверьте воздушные трубки и шланг наддувочного
Подсоедините клеммы к датчикам давления воздуха. При загрязнении маслом замените шланг наддувочного
наддувочного воздуха и температуры воздуха, чтобы не повредить резину.
наддувочного воздуха на впускном
коллекторе. Свяжите электрические кабели. Чтобы обеспечить правильную работу турбокомпрессора, масляную систему
двигателя и систему впуска необходимо содержать в хорошем состоянии. То
есть меняйте масло и фильтры в определенное время, используйте правильное
2551-03-02-02 моторное масло и правильно ухаживайте за воздухоочистителем.
Турбокомпрессор, Замена При замене турбокомпрессора используйте сжатый воздух, чтобы

удалить ржавчину и углеродистые хлопья из выпускного коллектора.
Углеродные хлопья могут повредить турбину нового агрегата. Также
важно очистить впускной патрубок воздушного фильтра. Кусочки
сломанных компонентов могут остаться в трубе и привести к
Прежде чем приступить к работе на автомобиле, включите немедленному выходу из строя турбокомпрессора.
колеса. Невыполнение этого требования может привести к Кроме того, всегда проверяйте, что инъекционное оборудование
неожиданному движению автомобиля и стать причиной серьезной находится в хорошем состоянии.

Примечание:После установки турбокомпрессора залейте масло в отверстие подачи
масла, чтобы обеспечить правильную смазку турбокомпрессора. Как только турбина
будет достаточно смазана, вы можете запустить двигатель.
Удаление
ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ! Держите себя и свое испытательное оборудование 1
подальше от движущихся частей, горячих частей двигателя и/или жидкостей. Снимите шланг воздушного фильтра с
Горячий двигатель и/или жидкости могут стать причиной ожогов или турбокомпрессора.
32
2
Выверните болты, крепящие трубку 1
наддувочного воздуха к монтажному Перед установкой нового турбокомпрессора
кронштейну. Снимите трубку наддувочного проверьте моторное масло и при необходимости
воздуха с турбокомпрессора. замените масляные фильтры. Затем дайте
двигателю поработать несколько минут перед
установкой нового турбонагнетателя. При работе
3 двигателя без турбонагнетателя обязательно
Снимите воздухопровод с регулятора заглушите маслопровод. В качестве меры
давления выхлопных газов. предосторожности, чтобы предотвратить
попадание масла в новый турбонагнетатель, в
точке входа масла можно временно установить
4
сетчатый фильтр. Затем дайте двигателю
Снимите трубки подачи и возврата масла
поработать минимум полчаса.
турбокомпрессора. Установите защитную
заглушку в соединение маслопровода на
Примечание:После этого теста снимите сетчатый фильтр,
кронштейне масляного фильтра.
чтобы предотвратить его закупорку, которая может
произойти, если масляная система не обслуживается
5 должным образом.
Ослабьте хомут между

турбокомпрессором и кожухом
2
заслонки. Снимите корпус заслонки Перед установкой нового турбокомпрессора
с турбокомпрессора.
предварительно смажьте систему подшипников.
Это обеспечит достаточную смазку
турбокомпрессора при запуске. Установите новую
6
прокладку и установите новую турбину.
Отверните гайки и снимите
бочарджер.
турбокомпрессор.
7 3
Очистите уплотнительные поверхности Нанесите герметик на уплотнительную
выпускного коллектора, корпуса заслонки и поверхность корпуса заслонки и установите
соединений маслопроводов. корпус на турбокомпрессор. Совместите
фланец корпуса заслонки с пяткой
турбокомпрессора. Снова затяните зажим.
Монтаж
4
Подсоедините воздухопровод к регулятору
давления выхлопных газов.
5
Установите маслопровод турбокомпрессора,
используя новые уплотнения.
Примечание:Обязательно снимите пробку

подачи масла, если двигатель работает без
турбонагнетателя.
6
Установите возвратный маслопровод
W2000739
турбокомпрессора на блок цилиндров, используя
Рис. 39: Сборка турбокомпрессора новое уплотнение. На данном этапе не присоединяйте

возвратную масляную трубку к турбокомпрессору.
7 Прокладка
8 Зажим
9 Воздушная линия
7
10 Труба подачи масла Установите трубку наддувочного воздуха в
11 Трубка возврата масла турбокомпрессор, используя новые уплотнительные

кольца. Присоедините трубку наддувочного воздуха.
33
8 Удаление
Подсоедините шланг воздушного фильтра к
турбокомпрессору. 1
Отверните болты, удерживающие выпускной
коллектор, и снимите коллектор.
9
Прикрепите возвратную масляную трубку турбокомпрессора,
используя новые уплотнения. 2

Разберите выпускной коллектор и снимите все
уплотнительные кольца. Очистите выпускной
коллектор и головку блока цилиндров.
10
Включите стояночный тормоз и установите рычаг
переключения передач в нейтральное положение. Запустите
двигатель и проверьте его работу и наличие утечек. Монтаж
3
Используйте сжатый воздух, чтобы
2516-03-04-01 выдуть нагар из коллектора. Затем
соберите коллекторы.
Прокладка(и) выпускного
коллектора, замена
(Турбокомпрессор снят) Носите соответствующую защиту для глаз.
Примечание:С каждой стороны необходимо

установить по три уплотнительных кольца.
Прежде чем приступить к работе на автомобиле, включите Установите уплотнительное кольцо наименьшего
стояночные тормоза, включите нейтральную передачу и заблокируйте диаметра посередине.
травмы или смерти. 4
Установите выпускной коллектор, используя
новые прокладки. Начните с выравнивания всех
трех секций коллектора на головке блока
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ цилиндров, начиная с секции А.
ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ! Держите себя и свое испытательное оборудование Примечание:Убедитесь, что втулки
подальше от движущихся частей, горячих частей двигателя и/или жидкостей. правильно вошли в фрезеровку выпускного
Горячий двигатель и/или жидкости могут стать причиной ожогов или коллектора, и установите прокладки
необратимого повреждения испытательного оборудования. графитовой поверхностью к головке блока
цилиндров.
5
После нанесения противозадирного
состава на болты коллектора и шпильки
турбины закрутите болты вручную,
начиная с секции A, а затем секции B и C.
6
Затяните болты крест-накрест, начиная с 25 Нм
секции A, а затем с секций B и C. Затяните (18 футов-фунтов)
момент до 25 Нм (18 фут-фунтов). См.

рисунок на стр. 26.
Т2006979
Рис. 40: Выпускной коллектор

7
Примечание:Из-за негерметичности выпускного Начните процедуру затяжки снова; однако 48 ± 8 Нм
коллектора (смесь влаги и сажи) легко получить увеличьте крутящий момент до 48 ± 8 Нм (35 ± (35 ± 6 фут-фунтов)
неправильное впечатление. Эта смесь может капать на 6 фут-фунтов).

турбину, и ее легко принять за утечку масла из турбины.
34
8 2
Запустите двигатель и дайте ему поработать до тех
пор, пока он не достигнет рабочей температуры.
9
Проверьте момент затяжки 48 ± 8 Нм (35 ± 6
фут-фунтов).
2538-03-02-01
Регулятор давления выхлопных
газов, замена
Т2006940
Рис. 42: Снятие регулятора давления воздуха.
Прежде чем приступить к работе на автомобиле, включите Отверните болты и снимите регулятор
стояночные тормоза, включите нейтральную передачу и заблокируйте давления выхлопных газов.
травмы или смерти. Монтаж
3

Удаление
Т2006941
Рис. 43: Очистка корпуса жалюзи
Очистите уплотнительную поверхность

корпуса заслонки.
4
Установите новый регулятор давления выхлопных
газов. Установите воздухопровод.
Т2006942 5
Рис. 41: Снятие воздухопровода Включите стояночный тормоз и установите рычаг
переключения передач в нейтральное положение. Запустите

Снимите воздухопровод с регулятора двигатель и проверьте его работу и наличие утечек.
давления выхлопных газов.
35
2538-04-04-01 Разборка
Регулятор давления выхлопных газов, 1
Снимите торцевую крышку над
капитальный ремонт
плунжером.
(Единица удалена)
2
Отверните болты и выньте
поршень.

стояночные тормоза, включите нейтральную передачу и заблокируйте 3
колеса. Невыполнение этого требования может привести к Снимите уплотнения (4, 20 и 19, Рис. 44:
неожиданному движению автомобиля и стать причиной серьезной Регулятор давления выхлопных газов, стр.
травмы или смерти. 36).
4
Снимите установочный винт на штоке
плунжера.

5
Т2006749
Рис. 44: Регулятор давления выхлопных газов
1-Установочный винт 11-клапанные цанги
2-болта 12-Болты
3-Плунжер 13-Крышка
Т2006747
4-Сизлы 14-Тепловой экран Рис. 45: Снятие цанг
5-Плунжерный стержень 15-Фланец крепления Поместите регулятор давления выхлопных

газов в пресс. Сожмите пружину настолько,
6-Весна 16-Гайка
чтобы снять цанги клапана.
7-Пружинный держатель 17-Гайка
Примечание:Не нажимайте больше, чем
8-Весна 18-Жилье необходимо, чтобы снять цанги. Полное сжатие
пружины может привести к повреждению крышки.
9-Уплотнение 19-Уплотнения
10-Затвор 20-Уплотнения
21-Концевая крышка 6
Снимите шток плунжера, пружину и
заслонку.
Специальные инструменты: 999 2610, 999 8225, 999 8246.
36
7 2
Снимите болты, удерживающие крышку,
теплозащитный экран и крепежный
фланец.
Т2006746
Рис. 48: Установка штока плунжера
Установите шток плунжера на оправку 9992610

9992610 в прессе. Используя выколотку 9998225
9998225, надавите на держатель пружины
Т2006744
до упора в корпус. Снимите шток поршня.
Рис. 46: Снятие держателя пружины Убедитесь, что держатель пружины
правильно отцентрован.
Осторожно выстучите держатель пружины,
фиксирующий пружину и уплотнение (9, Рис.
44: Регулятор давления выхлопных газов, стр. 3
36). Установите крепежный фланец, 13 ± 2 Нм
теплозащитный экран и крышку. Затяните (10 ± 2 фута-фунта)
болты моментом 13 ± 2 Нм (10 ± 2 фут-фунта).

9
Очистите все детали и замените
поврежденные или изношенные. 4
Установите затвор, пружину и шток
плунжера в корпус.
Сборка
1 5
Т2006745 Т2006748
Рис. 47: Сборка Рис. 49: Нажимающая пружина
Установите шток плунжера в корпус сзади Сожмите пружину рукой, убедившись, что вал
так, чтобы центрировать держатель заслонки и шток плунжера подходят друг к
пружины. Установите новое уплотнение другу, а шток плунжера правильно входит в
скошенной кромкой внутрь корпуса. уплотнение. Прекратите оказывать давление,
Установите пружину и новый держатель если почувствуете чрезмерное сопротивление.
пружины. Установите цанги клапанов.
37
6
Установите установочный винт в шток плунжера. 40 ± 5 Нм
Перед установкой нанесите герметик на установочный (30 ± 4 фута-фунта)
винт. Затяните установочный винт моментом 40 ± 5 Нм
(30 ± 4 фут-фунта).
7
Установите новое уплотнение на шток 13 ± 2 Нм
плунжера и установите плунжер. Нанесите (10 ± 2 фута-фунта)
герметик на болты и затяните их моментом 13

± 2 Нм (10 ± 2 фут-фунта).
8
Установите торцевую крышку, используя новые 24 ± 2 Нм
уплотнения. Убедитесь, что нижняя часть (18 ± 2 фута-фунта)
уплотнения находится в корпусе. Установите

уплотнение плоской стороной к корпусу. Затяните
болты (22) моментом 24 ± 2 Нм (18 ± 2 фут-фунта).
38
2651-06-04-01
Проверка герметичности охладителя наддувочного
воздуха, проверка Убедитесь, что манометрическое давление никогда не превышает 100 кПа
(14,5 фунтов на квадратный дюйм). Невыполнение этого требования может
Если турбокомпрессор выходит из строя на двигателе с промежуточным привести к травмам.
охлаждением, необходимо проверить охладитель наддувочного воздуха.

При подозрении на значительную потерю масла или наличие
посторонних материалов (например, сломанных частей колеса
компрессора, попавших в охладитель наддувочного воздуха), примите
следующие меры: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Проверьте шланги охладителя наддувочного воздуха до охладителя. Если на — Всегда надевайте соответствующие средства защиты глаз, чтобы
охладителе наддувочного воздуха имеются следы масла, снимите предотвратить риск травмы глаз из-за контакта с мусором или жидкостями
охладитель и очистите его изнутри, используя обезжиривающее средство двигателя.
типа уайт-спирита со слабым запахом.
1
Если отказ турбокомпрессора приводит к поломке колеса компрессора,
проверьте охладитель наддувочного воздуха под давлением, чтобы убедиться,
что он не поврежден сломанными деталями колеса компрессора.
Специальный инструмент: 9996662, 9998288, 9998289.
Примечание:Перед использованием проверьте работу манометра 9996662.

Подключите его к источнику воздуха и установите давление на 100 кПа (14,5
фунтов на квадратный дюйм) с помощью регулирующего клапана.

W2000715
Рис. 50: Манометр
1 Выключить клапан
2 Редукционный клапан
ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ! Держите себя и свое испытательное оборудование Подключите манометр к источнику наружного
подальше от движущихся частей, горячих частей двигателя и/или жидкостей. воздуха и установите показание манометра на
Горячий двигатель и/или жидкости могут стать причиной ожогов или 100 кПа (14,5 фунтов на квадратный дюйм) с
необратимого повреждения испытательного оборудования. помощью редукционного клапана. Ручка
редукционного клапана фиксируется кольцом,
которое можно зацепить, если потянуть кольцо
вверх и нажать вниз, чтобы освободить его.
2
Никогда не отсоединяйте компонент воздушной системы, пока все
Закройте запорный клапан. Чтобы
давление в системе не будет сброшено. Если не сбросить давление в
манометр считался надежным,
системе перед отсоединением шлангов или компонентов, это может
показания давления не должны
привести к их резкому отделению и стать причиной серьезных
падать в течение двух минут.
телесных повреждений.
39
W2000735
Рис. 51: Снятие шлангов наддувочного воздуха
Снимите воздушные шланги с охладителя 9998288

наддувочного воздуха. Установите соединительную 9998289
шайбу 9998288, уплотнительную шайбу 9998289 и
новые уплотнительные кольца.
W2000736
Рис. 52: Подключение манометра
Снимите редукционный клапан манометра и

убедитесь, что показания манометра равны
«0». Подсоедините манометр к охладителю
наддувочного воздуха.
5
Откройте запорный клапан и с помощью
редукционного клапана установите манометр на 100
кПа (14,5 фунтов на квадратный дюйм).
6
Закройте запорный клапан. Чтобы охладитель
наддувочного воздуха был работоспособен, показания
давления не должны падать более чем на 50 кПа (7
фунтов на квадратный дюйм) в течение 30 секунд.
7
Если утечка обнаружена, повторите проверку
несколько раз. Также проверьте шланги и
соединения манометра.
40
Группа 25. Система впуска и выпуска. Проверка системы
Проверка системы
2559-06-02-02 3
Давление наддува, проверка
Примечание:Этот номер операции охватывает только установку и
демонтаж испытательного оборудования.
Специальный инструмент: 9996065, 9996666.
W2000737
Давление наддува при различных температурах А
измеренные кривые
Б коррекции давления наддува
Т2006943 С температура воздуха на впуске
Установка манометра наддува
Очистите область вокруг заглушки манометра

В спецификациях указана частота вращения двигателя
давления наддува на впускном коллекторе.
и давление наддува при +20 C (68 F). При измерении
Снимите заглушку и установите штуцер
при любой другой температуре используйте
9996666. Подсоедините манометр 9996065 к
приведенную выше таблицу для корректировки
штуцеру 9996666. Убедитесь, что шланг
полученного давления наддува.
манометра имеет достаточную длину, чтобы
доходить до сиденья водителя в кабине.
Пример:
Давление 80 кПа (12 фунтов на квадратный дюйм),
измеренное при –10 C (14 F), эквивалентно примерно
70 кПа (10 фунтов на квадратный дюйм) +20 C (68 F).
Примечание:Закрепите шланг так, чтобы он
То есть давление падает с ростом температуры.
не касался движущихся частей.
Если давление наддува не достигает заданного

2 уровня, проверьте следующее:
Измерение следует проводить: • правильно затянуты болты на впускном
и выпускном коллекторах
• с полностью загруженным автомобилем
• выхлопной тормоз
• подъем по склону с полным ускорением

(полная нагрузка) • противодавление в выхлопной системе
• Пока двигатель работает (об/мин), медленно • элемент воздухоочистителя
превысьте скорость, указанную для давления

наддува. • давление топлива
Примечание:Для получения достоверного результата

нагрузка двигателя должна поддерживаться достаточно
долго, чтобы давление стабилизировалось. Характеристики
давления наддува при 28,3 об/с (1700 об/мин):
• VE D12–370 125–170 кПа (18–24,7 фунтов на квадратный дюйм)
• VE D12–415 145–175 кПа (21–25,4 фунта на кв. дюйм)
41
Группа 25. Система впуска и выпуска. Проверка системы
Противодавление выхлопных газов, проверка

Манометр: Индикаторного или U-образного типа, рассчитан на давление 24 кПа
или 2440 мм водяного столба (3,5 фунта на квадратный дюйм) и оснащен
демпфером.
Стальная труба: Длина около 200 мм (8 дюймов), возможность

подключения к штуцеру.
Союз: Штуцер необходимо припаять к выхлопной трубе, как

показано на рисунке. Затем просверлите отверстие диаметром 1,5–
2,0 мм (0,06–0,08 дюйма) через центр штуцера и сбоку выхлопной
трубы.
Т2006988
Шланг: Шланг устанавливается между манометром и стальной трубой и должен
Измерительное оборудование
быть достаточно длинным, чтобы показания манометра можно было считывать
внутри кабины.
1 Демпфер
2 Манометр
3 Стальная труба
4 Союз
Расположение выпускного отверстия для испытания под давлением
Фитинг для опрессовки должен располагаться на как можно

более прямом участке трубы, на двух третях после и на
одной трети перед изгибом трубы.
Испытательный фитинг не должен располагаться на внешнем или внутреннем

изгибе выхлопной трубы.
Т2006983
Расположение розетки
Методы измерения противодавления

Использование динамометрического стенда — лучший способ измерить
противодавление. Если такого оборудования нет в наличии, автомобиль
можно загнать на длинный холм. Педаль акселератора должна быть
полностью нажата при ускорении автомобиля на подъеме до тех пор,
пока двигатель не достигнет заданных оборотов.
Обратите внимание на самое высокое значение противодавления и

сравните его со спецификациями.
После проверки обязательно закройте штуцер выхлопной

трубы заглушкой или другим подходящим способом.
42
Обратная связь
Одна из наших целей состоит в том, чтобы персонал мастерских имел доступ к правильным и соответствующим руководствам по
техническому обслуживанию, касающимся поиска неисправностей, ремонта и технического обслуживания грузовых автомобилей
Volvo.
Чтобы поддерживать высокие стандарты нашей литературы, мы будем очень признательны за

ваше мнение и опыт использования этого руководства.
Если у вас есть какие-либо комментарии или предложения, сделайте копию этой страницы, запишите
свои комментарии и отправьте их нам по факсу или по почте непосредственно на адрес, указанный
ниже.
К От
Volvo Trucks North America, Inc. ..........................................................................
Служебные публикации отдела 516 ..........................................................................
7825 Национальная служебная дорога ..........................................................................
а/я 26115 ..........................................................................
Гринсборо, Северная Каролина 27402-6115 ..........................................................................
США ..........................................................................
Факс (336) 393-3170 ..........................................................................
Комментарии/предложения
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................
Руководство по обслуживанию:.................................................. .................................................. ........................

Номера операций
2512-03-02-01 Прокладка впускного коллектора, замена. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 2516-03-04-01

Прокладка(и) выпускного коллектора, замена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2538-03-02-01 Регулятор давления выхлопных газов, замена . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2538-04-04-01 Регулятор давления выхлопных газов, капитальный ремонт. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36 2551-03-02-02 Турбокомпрессор, замена. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 2559-06-02-02 Давление
наддува, проверка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 2562-03-02-01 Элемент воздушного фильтра,
сменный . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 2651-06-04-01 Проверка герметичности охладителя
наддувочного воздуха, проверка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Volvo Trucks North America, Inc.
Почтовый ящик 26115, Гринсборо, Северная Каролина 27402-6115
Вольво Тракс Канада, Лтд.

6490 Vipond Drive, Миссиссога, Онтарио L5T 1W8
http://www.volvotrucks.volvo.com
PV776-TSP144524 (300) 08.200 © Volvo Trucks North America, Inc., 2000 г.

PV776 TSP144524

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

PV776 TSP144524

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Перевод: английский - русский - www.onlinedoctranslator.

Система впуска и выпуска

Описания и процедуры обслуживания, содержащиеся в этом руководстве, основаны на

Продукция находится в постоянном развитии. Поэтому автомобили и компоненты, произведенные после

В новой редакции данного руководства будут внесены изменения.

В процедурах обслуживания, в названии которых указан номер операции, это ссылка

Процедуры обслуживания, в названии которых не указан номер операции,

В данной Сервисной документации используются следующие уровни замечаний, предостережений и

Примечание:Обозначает процедуру, практику или условие, которые необходимо соблюдать, чтобы

Осторожность:Указывает на небезопасные действия, при которых может произойти повреждение продукта.

Предупреждение:Указывает на небезопасные действия, которые могут привести к травмам или серьезному

Опасность:Указывает на небезопасные действия, которые могут привести к серьезной травме или

Volvo Trucks North America, Inc.

Номер заказа: PV776-TSP144524.

Технические характеристики.................................................. ............................................5

Инструменты.................................................. .................................................. ....7

Дизайн и функциональность.................................................. ........................9

Двигатели без предпускового подогревателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Моторный тормоз............................................... ............................................ 11

Индикатор ограничения воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Поиск неисправностей.................................................. ..................................27

Процедуры обслуживания.................................................. ........................29

Проверка системы.................................................. ...................................................41

Эта информация относится к системе впуска и выпуска двигателей D12, D12A,

Система впуска и выпуска

Крутящий момент воздухоочистителя

Пластик .................................................. .................................................. ........................................ 9 ± 2 Нм (7 ± 2 фут-фунта) )

Металл .................................................. .................................................. ........................................ 20 ± 2 Нм (15 ± 2 фут-фунта)

Технические характеристики, включая крутящие моменты, см.:

Руководства по обслуживанию 200–890, Технические характеристики, D12C

ВЛИЯНИЕ Функциональная группа 25

Тип информации: Технические характеристики

9996831 Вакуумметр для проверки индикатора

1159794 Динамометрический ключ 10–100 Нм (7–73 фут-фунта)

1159795 Динамометрический ключ 40–340 Нм (30–250 фут-фунтов)

1159796 Динамометрический ключ 150–800 Нм (110–590 фут-фунтов)

Система впуска и выпуска

• Стояночный тормоз должен быть задействован.

• Коробка отбора мощности не должна быть включена.

Подогреватель не включается при температуре охлаждающей жидкости выше

Время последующего нагрева всегда такое же, как и время

Рис. 2: Подогреватель D12C

Двигатели без предпускового подогревателя

Во время запуска активируется регулятор давления выхлопных газов.

Рис. 3: Двигатель D12

1 Распределительный вал 4 Коромысло

3 Регулятор давления выхлопных газов 6 Шим

Моторный тормоз Volvo (VEB) представляет собой комбинацию

Распредвал двигателя с компрессионным тормозом имеет по два

ШимДоступны прокладки толщиной 0,05 мм (0,0002

Регулирующий клапан установлен на головке блока

На впуске регулирующего клапана (1) всегда имеется полное давление

Во время работы двигателя давление масла снижается после

При срабатывании электромагнитного клапана масляная камера (6)

Рис. 4: Регулирующий клапан

Распределительный вал на двигателе с компрессионным тормозом

Высота подъема лепестков индукции и декомпрессии составляет

Впускной кулачок расположен так, что открывает

Кулачок декомпрессии расположен так, что

Чтобы лепестки впуска и декомпрессии открыли выпускные

расположенных в коромысле выпускных клапанов. Рис. 5: Профиль кулачкового вала

Коромысло содержит обратный клапан (2) и плунжер (3) с

Коромысло удерживается в положении относительно моста