НОРМИРОВАНИЕ

ОСТОЙЧИВОСТИ И
НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ

К.т.н., доц. Ю.Л.Маков

Почему понадобились какие-
то Нормы остойчивости?

 Потому что суда гибнут от потери

остойчивости.
 Когда суда гибнут чаще всего? В каких
ситуациях надо обеспечить достаточную
остойчивость прежде всего?
Вероятность гибели судна
Волны
 Опрокидывание судна –
случайное событие 
315 45
 Зависит ли вероятность 6%
гибели судна из-за потери
остойчивости от того, каким
курсом по отношению к 270 22% 22% 90
волнам и ветру судно идёт?
 Да.
50%
 Вот что показывает
аварийная статистика 225 135
 Следовательно,
обеспечивать остойчивость 180
надо прежде всего в
положении лагом к волнению
и на попутном волнении
Расчётная ситуация «Критерий погоды» в
Требованиях Российского Морского Регистра
судоходства («старых»)

 Судно стоит лагом к волнению и

ветру и должно, не опрокидываясь,
противостоять одновременному
действию динамически приложенного
давления ветра и бортовой качки
 Волны качают судно с амплитудой q2r
Критерий погоды
q2r

 В тот момент, когда судно

качнулось на один борт,

 со стороны этого борта

налетает шквал
Mv
Mv
 Он создаёт постоянный
кренящий момент Mv
t
 Критерий погоды
 Критерий погоды – это
отношение опрокидывающего
момента Mc к кренящему Mv:
 К=Мс / Мv Pv A

 Кренящий момент Mv создаётся lкр Zv

G F
силой давления ветра Pv Zp
F
 и силой инерции судна F Zg
T
Mv = Pv lкр
 Однако с некоторой ошибкой в
безопасную сторону Регистр
рекомендует эту силу
прикладывать не на уровне ЦТ, а
на уровне ватерлинии. Тогда
 Mv=Pv Zv
Определение
опрокидывающего момента
 Опрокидывающий M

момент Мс B

определяется A MC

графически по ДСО qc q

(при А=В) qr

A Aкр
Aq

 или по ДДО Mc
q2r 1 рад q
Допущения :

 Давление постоянное по Z Давление 2 1

высоте и такое, как на

высоте ЦП ЦП

 Равнодействующая силы
давления строго
горизонтальна и проходит
через ЦП
 ДСО – как на тихой воде
без учёта профиля волны P P

 При действии шквала P

судно опрокидывается в
 v
первом размахе
Требования Российского Морского
Регистра судоходства («старые»)

 Требования к ДСО
– в зависимости от lq
типа судна
 h0>0 м lm
 lm0.20 – 0.25 м h0
q
 qm30o qm qv

 qv60o
Статистика выживаемости
рыболовных судов
Может ли судно опрокинуться, удовлетворяя
всем требованиям?
Да
Из каждых 10000
списочного состава Процент Вероятность
Стрна судов гибнет от потери гибнущих выжить за 20
остойчивости ежегодно судов, % лет
(в среднем), единиц
СССР 1.0 0.2 0.998
Анлия 8,5 1,7 0.983
ФРГ 10,6 2,1 0.979
США 13,1 2,6 0.974
Япния 29,8 5,8 0.942

 Не нарушать нормы остойчивости выгодно!

Требования ИМО
(«новые» требования Российского
Морского Регистра судоходства )
Постоянный q0
 Критерий погоды
 Судно находится под действием
постоянного ветра,
направленного
перпендикулярно ДП, которому
соответствует плечо lw1
 От угла крена qo, вызванного
постоянным ветром, Порыв qr
 судно под воздействием волн q0
кренится на наветренный борт
на угол, равный амплитуде qr
 На накренённое судно
действует порыв ветра,
которому соответствует плечо
lw2=1,5 lw1
Критерий погоды
 Схема действия lw
lw2
кренящего момента
 Сравниваются площади lw1

«а» и «b» t

Площадь b ограничена
углом 50о или углом lq

заливания qf или углом b

qc (что меньше)
qo < 16o или 0.8 qd (угол a l w1 l w2
q
входа в воду открытой q0 50 qf qc
палубы) qr

 K=b/a
Допущения:
P P

Сила сопротивления
A
 P

воды и сила давления

ветра – горизонтальны Q H

 Равнодействующая Q
Q

силы сопротивления Q
проходит примерно на Pv A

середине осадки
При действии шквала
Zp
q
 T Zv

судно опрокидывается Zq
H'
в первом размахе
Q
Требования ИМО
(«новые» требования Российского
Морского Регистра судоходства )

 Требования к ДСО
h0  0.15 ( 0.35 для однопалубных рыболовных) м
lm  0.2 - 0.25 м qm  30o qv  60o
ld30  0.055 м рад
lq,ld ld40  0.090 м рад
lq
ld
ld40-ld30  0.030 м рад
lq,ld

0,055 м рад lq
lq,ld
ld
0,090 м рад lq
ld
30 q 0,030 м рад

40 q

30 40 q
Сравнение различных
требований
Пассажирские и грузовые суда
Параметры неограниченного района плавания
остойчивости Регистр Регистр
ИМО
"старый" "новый"
h0 , м 0 0.15 0.15
lm=f(L), м 0.20-0,25 0.20 0,20-0,25
qm, град 30 30 30
qv, град 60 60 60
ld30, мрад - 0.055 0.055
ld40, мрад - 0.090 0.090
ld, мрад - 0.030 0.030
zv, м z z+T/2 z+T/2
pvc, Па - 504 504
pvд, Па 706-1216 756 756
q0o, град - 16/0.8qd 16/0.8qd
q1 , формула (6.17) (6.23) (6.23)
К1 Mc/Mv b/a b/a
Огранич. пл."b" - 50о,qf,qc 50о,qf,qc
Нормирование непотопляемости в
Правилах РМРС
Требования к непотопляемости
распространяются на:
 Пассажирские суда
 Нефтеналивные суда
 Рыболовные суда длиной >100 м
 Грузовые суда длиной >80 м
 Сухогрузные суда длиной < 80 м *
 Буксиры длиной >40 м
 Ледоколы длиной > 50 м
и ряд других типов судов

*Эти суда должны иметь Информацию о непотопляемости, но не

обязаны удовлетворять всем требованиям
 Нормирование непотопляемости в
Правилах РМРС

Правила деления на отсеки содержат два основных

требования:
 Чтобы фактическая вероятность того, что
плавучесть судна после затопления
рассматриваемого отсека (или группы из двух и
более смежных отсеков) была достаточной; для
этого достигнутый вероятностный индекс
деления судна на отсеки А должен быть не меньше
требуемого R (для их расчёта есть формулы).
 Обычно эти расчёты делаются при проектировании
судна
Требуемый вероятностный индекс деления на
отсеки грузовых судов R и
достигнутый индекс А
R
0.6

0.55

0.5

0.45

0.4

0.35
80 100 120 140 160 180 200
L s, м

A=Sws
 Вероятность затопления
отсека w
Положение серидины Статистика повреждений
пробоины по длине
Длина пробоины ld Глубина пробоины bd
судна х d

f(x d/L) f(ld/L)

10 ld/L f(bd/B)
1 ld1
1 2
1
1 ld1< ld2
5 2
2 ld2

0
0 1 x d/L 0 L bd/B
0 0.1 0.2 ld/L
КП НП

Поправочный коэффициент,
учитывающий продольное Расстановка
подразделение внутри отсека переборок

Формула приближенного значения вероятности Формула приближенного значения вероятности

затопления отсека между поперечными переборками затопления отсека при при поперечных и
продольных переборках

Приближенное значение вероятности

затопления любого отсека
 Вероятность выживания
судна после затопления S
Статистические данные по загрузке судна в эксплуатации Статистические данные по Приблизительный критерий
состоянию моря на момент выживания судна V,
Осадки Проницаемость повреждения принимая в качестве
параметра h3%

f(h3%) V
f(T)

1 1
1

2
2 h3%

Tmin T1 T2 T3 Tmax T T/Tmax h3% (Fd hd)/B

Три определённые Проницаемость в зависимости от Формула для приближенного расчёта

осадки Т1, Т2, Т3 относительной осадки f(T/Tmax ) вероятности выживания судна S=f(Fdhd/B)

Геометрия судна и
рассматриваемого В повреждённом состоянии:
отсека надводный борт Fd, Приближенные значения
метацентрическая высота hd, угол вероятности выживания
крена qd судна Si при каждой из
для каждой из трёх осадок трёх осадок
Критическое возвышение ЦТ
Zgкр=f(T) Т1, Т2, Т3

Приближенное значение вероятности выживания

судна S=as1+bs2+cs3

A=Sws
Нормирование непотопляемости в
Правилах РМРС

 Чтобы обеспечивалась
удовлетворительная аварийная посадка
и остойчивость при затоплении
заданного числа отсеков (одного, двух
или трёх – в зависимости от судна) при
получении расчётной пробоины.
Требования к посадке и остойчивости
повреждённого судна

Размеры расчётного повреждения:

 Длина пробоины – 1/3L12/3 или 14,5 м
(что меньше)
 Глубина пробоины – 1/5 В
 Протяженность по вертикали – от
основной плоскости неограниченно вверх
Требования к посадке и остойчивости
повреждённого судна

Требования к посадке повреждённого

судна:
 Аварийная ватерлиния до, в процессе и
после спрямления должна проходить, по
крайней мере на 0,3 м ниже отверстий в
переборках, палубах и бортах, через
которые возможно дальнейшее
распространение воды по судну
Требования к посадке и остойчивости
повреждённого судна

 Требования к начальной остойчивости

повреждённого судна для ненакренённого
положения:
 h0 не менее 0,05 м
 Для непассажирских судов по
согласованию с Регистром может быть
допущена меньшая положительная
метацентрическая высота
Требования к аварийной ДСО
Конечная стадия
несимметричного
Конечная стадия затопления
симметричного затопления lq

lq
>0.1 м
о
<20 q
>0.1 м
>20о
q
о
>20
Промежуточные
lq стадии затопления
ld

>0.0175 м рад
>0.05 м
q
q
о > 7о
>20
Благодарю за внимание

 Конец

E-mail: makov@klgtu.ru