Вы находитесь на странице: 1из 89

ООО "ТПП Погрузочные машины"

АВТОПОГРУЗЧИК Модели 41.030

Руководство по эксплуатации

41.030-3902010 РЭ

Л

ь

в

е

»

-

2006

1.

ВВЕДЕНИЕ

Автопогрузчик - это подъемно-транспортная машина для такелажнотранспортных работ. Автопогрузчик обеспечивает захват изделия, подъем, опускание изделия, транспортировку его и укладку. Автопогрузчик модели 41.030 /рис.1/ выпускается с вилочными подхватами в двух комплектациях. 1-я комплектация с высотой подъема Н=3300 мм имеет обозначение

41.030-0000010;

2-я комплектация с высотой подъема Н-4500 мм имеет обозначение

41.030-0000012.

Автопогрузчики вышеуказанных комплектаций предназначены для работ со штучными грузами на открытых складах, грузовых дворах, железнодорожных станциях, в речных и морских портах и в других местах.

Рис. 1. Общий вид автопогрузчика

Эксплуатация должна производиться на открытых ровных освещенных площадках, имеющих твердое (асфальт, бетон) или уплотненное сухое покрытие, выдерживающее нагрузку от колес автопогрузчика при температуре окружающей среды от минус 40 до плюс 40° С. На базе основной модели автопогрузчика 41.030 могут быть установлены другие сменные захватные приспособления (вместо вилочных). Эти заказом. Автопогрузчик с клещевым захватом для механизации подъемно-транспортных операций с лесоматериалами комплектации 41.030-0000021 (рис.2) выпускается заводом и отличается от основной модели следующим:

а) грузоподъемник оборудован клещевым захватом с гидравлическим приводом. Высота подъема Н=4500 мм; б) на автопогрузчике установлен четырехсекционный гидрораспределитель. К автопогрузчику прилагается дополнительное руководство по эксплуатации на захватное приспособление. На автопогрузчик 41.030-0000021 можно установить вилочные подхваты, сняв клещевой захват.

за дополнительную плату и обуславливаются

приспособления

поставляются

Рис. 2. Автопогрузчик с клещевым захватом.

Автопогрузчик 41.030 потребитель может сам доукомплектовать грузозахватными приспособлениями в зависимости от перерабатываемых грузов. На рис. 3 и 4 показаны приспособления, поставляемые по отдельным заказам за дополнительную плату, которые потребитель может установить сам. Инструкция по монтажу и эксплуатации приспособлений прилагается к приспособлениям. Настоящее руководство содержит краткое описание автопогрузчика модели 41.030 и основные указания по его эксплуатации. Конструкция автопогрузчика постоянно совершенствуется. Основные конструктивные изменения отдельных узлов и агрегатов, затрагивающие вопросы эксплуатации и технического обслуживания, находят отражение в специальных дополнениях к руководству и являются неотъемлемой его частью. Для технически грамотной эксплуатации автопогрузчика и поддержания его в постоянной готовности к работе необходимо внимательно изучить настоящее руководство и строго соблюдать его указания.

Гч*

N Р

Рис. 3. Стрела крановая безблочная:

1-стрела; 2-крюк; 3- плита каретки верхняя; 4- плита каретки нижняя;5-гайка; 6- шайба; 7-болт; 8-грузоподемник; 1,2,3,4-положения крюка.

Рис. 4. Ковшовый захват:

1-гидроцилиндр привода ковша; 2,3-гидроприводы подсоединения цилиндра к гидросистеме автопогрузчика; 4-муфты поворотные; 5- крюк крепления ковша; 6- плита каретки верхняя;

7- плита каретки нижняя; 8-болт; 9-гайки; 10-шайба; 11-ковш.

Дополнительно следует пользоваться прилагаемыми инструкциями:

1)

“Двигатель Д243. Руководство по эксплуатации”;

2)

“Автомобильные и тракторные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Единые правила ухода и эксплуатации”.

2.УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЯ

2.1. К работе на автопогрузчике могут допускаться только специально

обученные лица, закрепленные за автопогрузчиком и отвечающие за его техническое состояние.

2.2. После получения автопогрузчика его следует подготовить к эксплуатации. Если

автопогрузчик был законсервирован, произвести расконсервацию, как указано в разделе 9 “Правила хранения”.

2.3. На протяжении первых 50 часов работы нового автопогрузчика, т.е. в

период приработки деталей, необходимо особенно строго выполнять правила, указанные в разделе 6 “Обкатка нового изделия”.

2.4.Предупреждения при эксплуатации двигателя автопогрузчика. 2.4.1.Перед началом работы очистить двигатель от грязи и пыли и проверить его

общее состояние. Выполнить все работы, предусмотренные ежедневным техническим обслуживанием.

2.4.2. Для пуска дизеля после длительной стоянки и в холодное время года необходимо

включить свечу подогрева всасываемого воздуха на 40-60С, повернув ключ включателя на 45° С по часовой стрелке, и только тогда включить стартер.

2.4.3. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 с. 2.4.4. Сразу после пуска холодного дизеля недопустима большая частота вращения

коленчатого вала, особенно зимой, так как загустевшее масло в недостаточном количестве поступает на смазку подшипников коленчатого вала, что может привести к выплавлению

подшипников.

2.4.5. Работу автопогрузчика необходимо начинать только после прогрева двигателя на

средней частоте вращения коленчатого вала до температуры

50-

55°С.

2.4.6. Не допускается продолжительная работа автопогрузчика при перегрузке двигателя, так как это сокращает срок его службы.

2.4.7. Не допускается работа дизеля при давлении масла в системе смазки ниже 0,15

МПа (1,5 кгс/см2).

масла

в системе

смазки

2.4.8. Во время эксплуатации автопогрузчика без груза или с грузом при температуре

окружающего воздуха не выше 40°С, температура масла в агрегатах и системах не должна

превышать:

120°С- в системе смазки двигателя; 90°С- в коробке передач, механизме обратного хода, переднем мосту; 65°С- в баке гидравлической системы.

2.4.9. Не рекомендуется работа дизеля на холостом ходу более происходит закоксовывание поршневых колец.

15мин, так как при этом

2.4.10. Натяжение приводных ремней вентилятора и генератора должно быть таким,

4-5 даН (4-5кгс), приложенного

посредине участка между шкивами, составляла 15-22 мм.

2.4.11. Если при работающем двигателе стрелка вольтметра отклоняется в сторону

знака «-» , необходимо остановить двигатель и выяснить причину разряда аккумуляторных

чтобы стрела прогиба для каждого ремня

от усилия

батарей. 2.4.12. 2.4.13. 2.4.14. Не допускается работа дизеля без кожуха
батарей.
2.4.12.
2.4.13.
2.4.14.
Не допускается работа дизеля без кожуха вентилятора.
Не разрешается работа дизеля на нерекомендованных сортах масел.
с
Не
допускается
работа
дизеля
без
воздухоочистителя,
неиправным
воздухоочистителем
или
с
подсосом
воздуха
через
соединения
всасывающего
трубопровода.
2.4.15.
Во избежание перегрузки аккумуляторных батарей первые
2-3 попытки

пуска дизеля стартером проводить с минутным интервалом, а последующие- только через

2,5-3 мин.

2.4.16. При проведении на автопогрузчике сварочных работ необходимо отсоединить отрицательные клеммы батарей от электросети автопогрузчика.

2.4.17. В случае появления в работе дизеля перебоев, ненормальных шумов и стуков,

дымного выхлопа немедленно остановить его для установления причины неисправности и

ее устранения.

Для выключить подачу топлива.

немедленно

2.4.18.

(дизель

“идет

вразнос”)

экстренной

остановки

двигателя

2.5. Правила пожарной безопасности. 2.5.1. Необходимо следить за тем, чтобы не было течи топлива из топливопроводов.

2.5.2.

Тщательно проверять целостность изоляции электропроводов и исправность

контактов, так как их неисправность может стать причиной возникновения электрической искры.

2.5.3. Тщательно проверять целостность изоляции электропроводов и исправность

контактов, так как их неисправность может стать причиной возникновения электрической искры.

2.5.4. В случае воспламенения дизельного топлива пламя засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Нельзя заливать горящее топливо водой.

2.5.5. Не производить смазку, очистку и мойку, а также другие операции на работающем двигателеле.

2.5.6. При спуске горячего масла из масляного картера дизеля остерегаться ожогов. 2.5.7. При пуске двигателя не допускается подогрев узлов и деталей открытым огнем. 2.5.8. Запрещается прогревдвигателя автопогрузчика,не оборудованного нейтрализатором,

в закрытых помещениях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.

2.6.

2.6.1.

Предупреждения при эксплуатации автопогрузчика. Автопогрузчик-неподрессоренная машина, а поэтому затяжка болтовых соединений

будет ослабевать в большей степени, чем у машин с мягкой подвеской. Необходимо следить и своевременно подтягивать болтовые соединения, особое внимание обращать на крепление грузоподъемника, бампера, колес, ведущего моста, фланцев карданов.

не превышающей допустимую. Допустимая масса груза на вилах в зависимости от положения его центра тяжести и высоты подъема указана на табличке в кабине водителя (рис. 5).

2.6.3. Подъем (опускание) груза следует производить при полностью наклоненном назад

грузоподъемнике и заторможенном стояночным тормозом автопогрузчике, опускание каретки производить на холостых частотах вращения коленчатого вала двигателя.

2.6.2.

При

работе

допускать

подъема

и

транспортирования

грузов

массой,

V О

Рис. 5. Табличка грузоподъемности автопогрузчика.

2.6.4.

Поднимаемый груз должен быть расположен равномерно по ширине вил согласно

инструкционной табличке. 2.6.5. Мелкий штучный груз должен быть уложен в в специальную тару, предохраняющую его от падения при транспортировке.

2.6.6. Перед транспортированием груза грузоподъемник следует полностью наклонить

назад, а груз поднять (опустить) на высоту 300-400 мм от грунта; движение с поднятым грузом и наклоненной вперед рамой грузоподъемника не разрешается.

2.6.7. Наклон грузоподъемника с поднятым грузом вперед допускается только после подъезда автопогрузчика вплотную к штабелю.

2.6.8. Штабелирование грузов, поднятых на высоту более 400мм от грунта, допускается

только на горизонтальных площадках. Допустимое отклонение от горизонтальности 1°.

2.6.9. Движение с грузом в транспортном положении допускается на уклонах не более

9° (16%).

2.6.10. Подъем и перевозка людей на вилах, стреле и ковше грузоподъемника, а также

нахождение людей под грузом и в зоне работы автопогрузчика не разрешается.

2.6.11. Внимательно следить за равномерностью натяжения цепей грузоподъемника.

Если при подъеме груза будет обнаружено набегание цепей на бурты роликов, необходимо немедленно прекратить подъем, опустить груз и провести регулировку натяжения цепей

согласно указаниям настоящего руководства.

2.6.12. Не допускается оперирование грузами при давлении в шинах ведущих колес ниже

рекомендованного настоящим руководством.

2.6.13. Работа автопогрузчика с неисправными тормозами не разрешается. 2.6.14. При движении автопогрузчика с грузом не разрешается резкое торможение. 2.6.15. Пользование стояночным тормозом при движении не допускается, за исключением

аварийных случаев.

и водитель обязан все время наблюдать за верхними препятствиями (провода, трубы, арки и пр.).

2.6.17. Водителю не разрешается оставлять без присмотра автопогрузчик с работающим двигателем, а также покидать рабочее место при поднятом грузе.

2.6.18. При появлении подозрительных шумов, неисправностей в гидросистеме, нужно

немедленно остановить двигатель автопогрузчика и принять меры для определения причины указанных явлений, а также поставить в известность техническое руководство. Не начинать работу до тех пор, пока не будут устранены все замеченные дефекты.

при движении автопогрузчика

2.6.16.

Во

избежание

аварий

несчастных

случаев

2.7. Во избежание повреждения приборов электрооборудования не разрешается мыть внутреннюю часть кабины с помощью шланга.

2.8. В случае постановки автопогрузчика на длительное хранение необходимо произвести его консервацию, как указано в разделе 9 “Правила хранения”. Для успешной эксплуатации автопогрузчика необходимо изучить все руководство и строго его соблюдать.

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫ Е И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Основные параметры и размеры.

 

41.030-0000010

41.030-0000012

Масса поднимаемого груза(грузо­ подъемность) при высоте подъема, кг до 3300 мм свыше 3300 мм

5000

4000

передних вертикальных стеноквилочных подхватов, мм

600

600

Высота подъема от грунта вилочных

3300

4500

Подхватов и ыэвша, мм Масса автопогрузчика, кг (заряженного*

6300

6400

полная **

11375

11475

Осевые массы снаряженного автопогрузчика, кг

 

2800

2900

3500

3500

Осевые массыавтопогрузчика полной массы, кг

 

10465

10565

задняя Габариты, мм:

910

910

длинабезрабочегоприспособления (безвил)

3970

длинас рабочимприспособлением (с вилами)

5170

Ширина

2350

2650

3250

Высота по грузоподъемнику при спущенных вилах, База, мм Колея колес, мм:

2300

передних (между серединами двойных

колес)

1790

1480

 

наружному габаршу, мм

3550й00

Радиус поворота по Дорожный просвет под Iрудоподъемником, мм, не менее

вперед

200

Углынаклонарамы грузоподъемника;

в1 ± 2° 12° ±2°

назад, не менее Свободный подъем каретки (без изменения высоты грузоподъемника),

200

Наибольшая скорость передвижения с грузом, км/ч, не менее Скорость подъема с грузом и без груза, м/с

23

не менее Преодолеваемый уклон, %,не менее

0,39

16

*

шдросисгемы:; смазками - системы смазки двигателя, гаргеров коробки перелаз, гидронасосов; охлаждающей жидкостью -системы охлаждениядвигателя

** Полная масса авгопогруиикавклкиаег массы снаряженного автопогрузчика, поднимаемого груза и водителя-7 5 кг

В

снаряжение входят инструмент приспособления и заправка; топливом -

топливного бака; рабочей жидкостью -

Примечания:

1.Высота 3300 мм на грузоподъемниках с высотой подьенма Н=4500мм достигается при совмещении нижнего торпастоек внутренней рамы с метками наружной рамы грузоподъемника.

2. Распределение нагрузки на опорную площадку от массы автопогрузчика дано при вертикальном положении рам грузоподъемника.

3. Допустимое отклонение массы автопогрузчика ±3%.

4. Скорость движения автопогрузчика с грузом выбирается водителем, исходя из обстановки (установленных

ограничений и итенсивности движения) на площадке, состояния покрытия площадки и погодных условий,

безопасности при оперировании с грузом

Параметры автопогрузчика со сменными приспособлениями

Массаподнимаемого груза(грузоподъемность)

согласно отметкам на консольной стреле, кг:

41.030-0000010

41.030-0000012

1.

1500

1000

2.

2500

1500

3.

3000

2000

4.

4000

3000

Высота подъема от грунта, мм:

 

4315

5515

3300

4500

Расстояние от крюка стрелыдо грунта (минимальное), мм Габаригаые размеры, мм

1075

6090

5365

длинас ковшовымзахватай Вместимость ковша, м3

0,57

Автопогрузчики, выпускаемые заводом- изготовителем и оборудованные грузоподъемными

приспособлениями, имеютобознжения комплектаций:

1) с консольной стрелой:

приН=3300мм - 41.030-0000023; приН=4500мм - 41.030-0000024, 2) с ковшевым захватом:

приН=3300мм - 41.030-0000022. приН=4500мм - 41.030-0000025.

Параметры и размеры узлов автопогрузчика

Модель

Тип

Двигатель

Число цилиндров и их расположение Диаметр цилиндров, мм Ход поршня, мм Рабочий объем цилиндров, л Степень сжатия (расчетная) Мощность эксплуатационная, кВт (гос.) Максимальный крутящий момент; даН.м (кгс.м), не менее Системасмазки

Заправочный объем системы смазки Масляный фильтр Охлаждение Расходтопливапридвижении с номинальным грузом со скоростью 15 км/ч, л/ч, не бсшее

Расход топлива служит для эксплуатационной нормой.

41.030-0000010

Д243

41.030-0000012

дизельчетырехтактный с воспламенением от сжатия

4 водин ряд, вертикальное

110

125

4,75

16,0

57,4(78)

290,4 (29,6) комбинированная -поддавлением и разбрызгиванием

15дм3

реактивная центрифуга жидкостное, принудительное

73

определения технического состояния автопогрузчика и не является

Сцепление

Привод выключения сцепления Коробкапереда!

Передаточные числа:

Трансмиссия

диснэвое, сухое, фрикционноес переферийными пружинамидемпферным устройствоммодели МТЗ-70 механический, от ножной педали механическая, чегырехскоросгная, двухходовая с синхронизаторами на ПНУ передаюх (задняя передана не используется), мод ГАЗ-53А

I передай

6,55

3,09

1,71

IV передай Переключениепереда! Механизмобратногохода

Передаточные числа:

1,0

качающимся рычагом одноходовойс цилиндрическими прямозубымишестернями

 

1,43

придвижении назад Переключение переда!

1,76

Карданная передача

Ведущий (передний) мост Главная передача Передатшное число главной передгми

41.030-0000010 41ЯМНЮ00012 .два карданных вала открытого типа с карданными шарнирами да иголжагых подшипниках модели ЗИЛ-1ЗОГ, доработанный по тормозам одинарная, гипоидная

633

Несущая система, мосты, подвески, колеса и шины

Рама Подвеска переднего моста Подвеска задней оси Полный
Рама
Подвеска переднего моста
Подвеска задней оси
Полный ходнплеса в верткальной
гтосюсти, мм
Схождение кплес (по ободьям), мм
Максимальный угод поворота
левого мдлеса вправо и
правого колеса влево, град
Колеса
мзробшгая, сварная
жесткая, мост крепится к раме шасси болтами
балансирная
150 ± 15
0±5
75± 1
дисковые со съемными бордовыми
и
замочными
малызамн,
крепятся
гайками
на

Число колес:

на переднем мосту

на задней оси Профиль обода шлеса:

переднего

заднего

Шины Обозначение шин:

передних юлес

задних юлес

Числослоев в шинах передних

и задних колес Модель шин:

передних налес

задних малес

Рисунок протектора шин:

шпильках

4

2

178-508(7,0-20)

127-381 (5,00Р-15) пневмашческие камерные

240-508(825-20)

240-381 (8Д5-15)

14

М-149А

ЛФ-268

■заднихмалес Рекомендуемоедавление в шинах, кПа (кгс/см2):

 

640(63)

590(6,0)

Рулевое уттрав1юние Управление птдростшичесютм рулевым приводом

Гнлросшптческттйрулевой механизм

Расход, дмТмин (л/мин)

I идрааличесхнй наоос:

Рулевое управление

гидравлический рулевой привод

механическое(колотткасрулевымплесом,снабжена и рулевого механизма)

рукояткой

гидростатического

валом

привода

41.(130-0000010

25

41.030-0000012

1092 160Дс предохранительным клапаном

 

НШ16-Л

Направление вращения Петита, лммин (л\отн)

33*

Частота вращения,

с ' (обмин)

40(2400)

0*

ГIтаро»тилиндррулевогоуправления

диаметр штока мм ход поршня, мм

Рабочий

Приводтормозных колодок Стояночный

двустороннегодействия

70

145

Тормоза

барабанный с внутренними колодками, действует только на ведутште (передние) мллееа; зазор между накладками кплодок и лормазнымтт барабанами регулируется автоматически пдлравлический трансмиссионный барабанный с внутренними мдлодками

Модель ЗИЛ-130 Привод колодок мханическнй Электрооборудование
Модель
ЗИЛ-130
Привод колодок
мханическнй
Электрооборудование
Система провеши
однопроводная. отрицательные клеммы
с
источников
авгопогрузчттка
тока
соединены
корпусом
 

12В

ЗСГ-215 ЭН

9643701-1

243708

РС 534

1113747

ЭПФ 810.1500

143741

три 303711-10

два, 233712

два, 333716

1113714

ПЛТМ4

Г1Д308-Б

С311В-01

РСле-прерывательуказателей поворота

РС57-Б

5223730

СЛ102Г2

ТМ100-В

ММ358

Датчикдавления маспа Кбмбт«н |рованный ни пик Iр йоров

"С}игй$"епОа@е III

ВК856

Включательстартера Включатель "Чтассы”

ВК318-Б

Выключатель"стогГ-ст«шла

153720

41.(130-0000010

41.030-0000012

66023709

П147-09-11

П147-01-12

П305

П147-01-09

П147-09-09

130-8101010-10

ПР120

Груюиатьемный механизм

Грутснтшьемник Гилровлический насос:

Модель

тип

направление вроитения педата, дм3/об(лмин) (при 1000-1700о&'мин) Частота вращения, с 1(об/мин)

КПД

Гилравличесютй распределтпель

Давление на югорое отрегулирован предохронтгтельньвт клапан раатрелелтпеш, МПа(кте/см:) Цилиндр подъема:

те юсгопическии. повышенном оторности

Н11171-А-ЗЛ

шесгерный

левое

1,639 (983)

16-32 (960-1920)

0,92

ЗР80

18±03(180±3)

число цилиндров тип плунжерный. одностороннего действия
число цилиндров
тип
плунжерный. одностороннего
действия

.диаметр плунжера мм ходичунжерамм для груюподьемштка Н=43 м для груюпцдъемника Н=33 Цилиндр наклона:

70

2220

1620

число щгптцдров тип Iюршневои. двухстороннего действия
число щгптцдров
тип
Iюршневои. двухстороннего
действия
 

110

110

сварной, общий для систем привоза цилиндров грузоподъемника. цилиндров наклона и цилиндра руля, с заливным фильтром нагнетательная линия - высотоюдавления;

всасывающая и сливнаялинии- низкогодавления

4.

КАБИНА, КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОПОГРУЗЧИКА

4.1. Кабина.

Кабина автопофузчика каркасная металлическая, сварная, двухдверная, одноместная, крепится к раме в четырех местах с помощью болтов и резиновых прокладок. Стекла ветрового и заднего окон оборудованы стеклоочистителями. Двери снабжены замками для закрытия изнутри , причем левая дверь имеет выключатель снаружи. Пол - металлический, со съемными люками для доступа к узлам трансмиссии. На полу установлено регулируемое сиденье водителя. К боковинам кабины крепятся наружные зеркала заднего вида При низких температурах кабина обогревается отопительной установкой. и сосредоточены все органы управления и контроля.

замка двери хзя закрытия ключом

Для управления автопогрузчиком

4.2. Отопительная установка.

его отдельными

механизмами в кабине водителя

Для обогрева кабины, предупреждения запотевания ветровых стекол служит отопитель, который расположен с правой стороны автопогрузчика. Радиатор 8 (рис. 6) отопителя включен в систему охлаждения двигателя. Горячая вода поступает из головки блока двигателя через кран 10 и подводящий шланг 3. Из радиатора отопителя вода по отводящему шлангу 5 поступает к водяному насосу двигателя. В отопитель поступает наружный воздух или воздух из кабины (присильных морозах). Подогретый воздух в отопителе подается вентилятором 9 в кабину. Поток воздуха регулируется заслонкой, рукоятка 2 управления заслонкой выведена из кожуха отопителя слева и имеет три фиксированных положения: крайнее заднее - заслонка закрывает доступ свежему воздуху и воздух в отопитель может поступать только из кабины; среднее - заслонка открывает вход свежему воздуху в отопитель и закрывает доступ воздуха из кабины; крайнее переднее - при котором открывается проход свежему воздуху для вентиляции кабины.

водителя

и прикреплен

к

задней

стенке кабины

Вентилятор отопителя следует включать только после прогрева двигателя. Трехпозиционный переключатель вентилятора отопителя в крайних положениях включает повышенную или пониженную частоту вращения вала вентилятора. После запуска двигателя и его профева надо открыть кран 10 и на 20 - 30-с повысить частоту вращения коленчатого вала двигателя, не включая вентилятор отопителя. Это необходимо для того, чтобы не допустить замерзания воды в радиаторе отопителя, так как при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя водяной насос только частично заполняет радиатор отопителя и не создает ее циркуляции в системе отопления. После слива воды кран 10 следует закрыть. в вентиляцией. Для этого необходимо закрыть кран 10, открыть заслонку в приемном кожухе и включить вентилятор.

Для

вентиляции

кабины

4.3. Сиденье водителя.

летнее

время

можно

пользоваться

принудительной

Сиденье - центральное подрессоренное, амортизированное, не требующее специального обслуживания. Необходимо смазывать только трущиеся поверхности. Сиденье 28 (рис. 7)* имеет следующие регулировки:

- наклон задней спинки нажатием на рукоятку 29;

- наклон подушки сиденья осуществляется вращением рукоятки 32;

- главная регулировка сиденья по высоте осуществляется вращением рукоятки 30;

- перемещение сиденья в горизонтальном положении осуществляется нажатием на ручку 32. -регулировка по массе водителя рукояткой 31.

4.4.

Контрольные приборы и органы управления автопогрузчиком

отводящий;

подводящий; 4- двигатель; 5-шланг

краник.

установка:

отопителя; 7 -вентилятор; 8

Рис. 6. Отопительная

заслонки; 3-шланг

6- радиатор

-отопитель; 2-рукоятка

Органы управления автопогрузчика, контрольно-измерительные приборы, инструкционные таблички расположены в кабине водителя и изображены на рис.7. Рычаг 42 предназначен для ручного управления подачей топлива. Перед запуском двигателя необходимо переместить рычаг 42 вниз на два щелчка. Для остановки двигателя рычаг 42 установить в крайнее верхнее положение. Управление подачей топлива показано на рис. 8.

Рис.7. Органы управления и контрольные приборы:

1 -плафон ;2 - рулевое колесо; 3- переключатель указателей поворотов; 4 -включатель вентилятора кабины; 5- переключатель отопителя; 6- включатель фары заднего хода; 7- блок предохранителей ; 8 - переключатель света центральный; 9 - включатель стартера; 10 - рычаг переключения хода; 11 - педаль сцепления; 12 - педаль ножного тормоза; 13 - педаль управления подачей топлива; 14 - рычаг стояночного тормоза; 15 - рычаг управления цилиндром подъема; 16 - рычаг управления цилиндром наклона; 17 - отопитель; 18 - включатель “массы”; 19 - рычаг переключения передач; 20 - подсветка; 21 - переключатель стеклоочистителя заднего; 22 - стеклоочиститель передний; 23 - переключатель стеклоочистителя переднего; 24 - вентилятор; 25 - козырек задний; 26 - включатель плафона; 27 - стеклоочиститель

задний; 28 - сиденье водителя; 29 —рукоятка регулировки наклона спинки; 30 - рукоятка регулировки наклона подушки;

- рукоятка регулировки сиденья по высоте; 32 - рукоятка перемещения сиденья в горизонтальном положении; 33 - свеча подогрева; 34

- стояночный тормоз; 35 - указатель поворота вправо; 36 - индикатор аварийного давления масла в системе смазки двигателя ; 37 - счетчик моточасов; 38 - индикатор зарядки аккумуляторной батареи ; 39 - индикатор минимального уровня топлива; 40 - указатель поворота влево ; 41 - индикатор аварийной температуры охлаждающей жидкости; 42 - рычаг ручного управления подачей топлива; 43- указатель уровня

31

^ топлива; 44-указатель температуры охлаждающей жидкости.

6

7 8 9 101112 13

14 15

16

17

Рис. 8. Управление подачей топлива

1,14-пружина оттяжная; 2-фланец; 3-валик акселератора; 4- чехол защитный; 5-педаль акселератора; 6-болт; 7-шайба; 8-фиксатор; 9-рычаг управления подачей топлива; 10- рукоятка; 11-шарик; 12- пружина фиксатора штока; 13-пробка фиксатора; 15- скоба оттяжной пружины;

16- болт; 17- шайба; 18, 23- винт; 19-ролик троса акселератора; 20-палец; 21- шплинт; 22-тросик акселератора; 1-рама; оперение; 1У-подвеска двигателя; У-ось автопогрузчика.

Н-пол ; 111-

Рычаг 19 переключения передач имеет пять фиксированных положений: четыре рабочих (“включено”), по числу передач коробки, и одно нейтральное (“выключено”). Рычаг 15 гидрораспределителя служит для управления цилиндром подъема, рычаг 16 - для управления цилиндрами наклона, рычаг 16-для управления цилиндром ковша. Рычаги 15,16 гидрораспределителя имеют одно фиксированное - среднее (выключено)

и два нефиксированных- верхнее и нижнее (включено) в рукой. Управление рычагами гидрораспределителя показано на табличке (рис. 9).

которых рычаги удерживаются

Управление

гидрораспределителем

груз наклон ковш опуск вперед захвата подем назад свал
груз
наклон
ковш
опуск
вперед
захвата
подем
назад
свал

Рис 9 Табличка управления рычагами Iпарораспределители.

Рычаг 10 переключения хода предназнаден для управления механизмом обратного хода, фиксированных положения: переднее-движение вперед,заднее-движениеназад

имеет два

5.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫ Х ЧАСТЕЙ

АВТОПОГРУЗЧИКА, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.

Общий вид автопогрузчика и его основные узлы показаны на рис. 10.

Двигатель. 5.1.1. Устройство и работа двигателя. установлен

5.1.

Д243-

На четырехцилиндровый, четырехтактный, бескомпрессорный, водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива. Доработка дизеля обусловлена особенностями конструкции автопогрузчика и касается

шкива привода вентилятора. На шкиве привода вентилятора предусмотрено крепление карданной передачи привода гидронасоса от переднего конца коленчатого вала. Для ознакомления с устройством и работой двигателя, техническим обслуживанием и его регулировками, а также с возможными неисправностями двигателя и методами их устранения смотри “Дизели Д243 и их модификации. Инструкция по эксплуатации.”

автопогрузчике

доработанный

дизельный

двигатель

5.1.2. Подвеска двигателя.

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится к раме в четырех точках. Две передние точки- на круглых резиновых подушках., а две задние - жестко. Техническое обслуживание подвески двигателя заключается в очистке деталей подвески, особенно резиновых, от грязи и масла, проверке состояния подушек, деталей крепления и их затяжки, а при необходимости- в замене деталей подвески.

5.2. Трансмиссия

5.2.1. Сцепление

5.2.1.1. Устройство и работа сцепления. Сцепление автопогрузчика однодисковое, сухое, установленное в картере 3(рис. 11). Основными элементами сцепления являются ведомый диск 4 в сборе с гасителем крутильных колебаний (демпфером) и фрикционными накладками , диск опорный 5 в сборе с кожухом 6 и оттяжными рычагами 7 выключения сцепления. Кожух 6 сцепления закреплен на маховике 8 коленчатого вала шестью центрирующими (специальными) болтами. Между кожухом 6 и диском 5 установлены девять нажимных пружин, величина сжатия которых обеспечивает создание необходимой силы трения и передачи крутящего момента от маховика 8 через кожух 6, опорный диск 5 и ведомый диск 4 на первичный вал

9 коробки передач. Выключающее устройство сцепления состоит из трех оттяжных рычагов 7, точками опоры которых на кожухе служат специальные регулировочные винты, отводки 10с упорным подшипником, вилок выключения сцепления 11 и привода выключения сцепления. Выключение сцепления осуществляется нажатием на педаль 1 через площадку 2 педали, тяга 12 перемещает рычаг 13 в направлении от двигателя. При этом вилки выключения сцепления И нажимают на отводку 10, передвигая ее вдоль первичного вала 9 коробки по направлению к маховику 8. Торец подшипника отводки упирается в концы оттяжных рычагов 7, которые, поворачиваясь на осях опор, преодолевают усилие нажимных пружин 14 и отводят опорный диск 5 от ведомого 4. Ведомый диск освобождается и сцепление выключается. Долговечность и надежность работы правильной его эксплуатации. Основные правила заключаются в следующем:

сцепления в значительной степени зависят от

а) выключать сцепление нужно быстро, выжимая педаль до отказа; б) включать сцепление следует плавно; в) не держать ногу на педали сцепления при движении;

г)

не

прибегать

к

автопогрузчика.

пробуксовке

сцепления

для

изменения

скорости

5.2.1.2. Техническое обслуживания сцепления.

движения

Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической проверке состояния сцепления и привода, регулировки свободного холла педали I , смазки отводки, замене фрикционных накладок и в устранении отдельных неисправностей, возникающих во время работы сцепления.

22

23

24

25

26

27

Рис. 10. Общий вид автопогрузчика, основные узлы и детали:

1-грузоподъемник; 2-управление рулевое; 3-кузов; 4-рычаг переключения хода; 5-сиденье водителя; 6-электрооборудование; 7-ручка аварийного останова двигателя; 8-рычаг переключения передач; 9-подвеска двигателя; 10-двигатель; 11-глушитель; 12-система охлаждения; 13-гидронасос с приводом; 14-рама; 15-подвеска задняя; 16- гидроцилиндр рулевого управления; 17-вал карданный; 18-механизм обратного хода; 19-рычаг ручного управления подачей топлива; 20-вал карданный основной; 21- мост передний; 22-педаль управления подачей топлива; 23, 24-рычаги управления гидрораспределителем; 25-рычаг привода стояночного тормоза; 26-бак гидравлический; 27- батарея аккумуляторная; 28- бак топливный; 29-педаль тормоза; 30-педаль сцепления ; 31-гидроцилиндр наклона грузоподъемника; 32-вила грузоподъемника.

Рис. П.Сцепление и его привод:

I- педаль; 2- площадка педали; 3-картер; 4-диск ведомый;

5-диск опорный; 6-кожух сцепления; 7-рычаги оттяжные; 8-маховик коленчатого вала; 9-вал первичный; 10-отводка; II-вилки выключения сцепления; 12-тяга; 13-рычаг; 14-пружины нажимные; 15-теплоизоляционные шайбы.

винт регулировочный

(50-1601098)

коробка передач

Ж

о

з

о

^ Ш

о

о

ю

11

14

3

6

Рис. 12. Коробка передач:

I - колпак защитный; 2 - штифт; 3 - рычаг переключения передач;

4

-колпак рычага; 5 - пружина; 6 - рукоятка рычага; 7 - вал первичный;

8

- картер коробки; 9 - шестерня первичного вала; 10 - муфта (синхронизатор);

II - фиксатор; 12 - крышка картера; 13 и 19 шестерни III передачи; 14 и 18 - шестерни II передачи; 15 и 17 - шестерни I передачи; 16 - вал вторичный; 20 - шестерня постоянного зацепления блока шестерен; 21 - вал промежуточный; I - передача; II - вторая передачами - третья передача; IV - четвертая передача;

НП - нейтральное положение.

Для нормальной работы сцепления между концами оттяжных рычагов 7 и подшипника отводки. 10 необходим зазор, равный 3 мм, который соответствует свободному ходу педали А 30-37 мм при неработающем двигателе. Регулировка этого зазора производится изменением длины тяги 12, соединяющей рычаг 13 с рычагом а валике педали 1. Изменение свободного хода производится с помощью гайки на тяге 12. Нормальная работа отводки обеспечивается регулярной смазкой при техническом обслуживании ТО-1 через масленку и шланг смазывания подшипника. При слишком частом и обильном смазывании лишняя смазка может попасть на диски сцепления, при редком смазывании смазка загустевает, не доходя до подшипника. Основными деталями сцепления, требующими замены или ремонта в процессе эксплуатации, являются подшипник выключения сцепления, ведомый и нажимной диски. Для снятия дисков необходимо снять коробку передач и нижнюю часть картера сцепления. Затем отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику, при этом отвертывать болты следует постепенно, чтобы не прогнуть опорные лапы кожуха или не сорвать болты, которые отвертываются последними. Отсоединение от маховика диски сцепления выводятся из него и вынимается через низ картера сцепления. В случае износа или повреждения фрикционных накладок ведомого диска накладки необходимо заменить. Новые накладки следует приклепывать так, чтобы глубина утопания головок заклепок была не менее 1,5 мм. Биение рабочих поверхностей накладок должно

быть не более 0,7

диск может быть осторожно выправлен с помощью специальной оправки. Если на рабочей поверхности нажимного диска будут обнаружены коробление, задиры, глубокие кольцевые канавки или трещины, то диск нужно заметить или отремонтировать проточкой с последующей шлифовкой. Толщина отремонтированного диска должна отличаться от толщины нового диска не более, чем на 1,5 мм. Разность расстояний от каждой из осей трех отверстий под оси оттяжных рычагов до отработанной поверхности диска не должна быть более 0,2 мм, а поверхность должна быть плоской (неплоскостность - 0,08 мм). При сборке кожуха с отремонтированным нажимным диском следует в дополнение к теплоизоляционным шайбам 15 подложить под пружины 14 металлические шайбы для компенсации уменьшения толщины диска. После сборки кожуха 6 с опорным диском 5 необходимо отрегулировать положение оттяжных рычагов 7 до размера (34 ±0,5) мм при отклонении от плоскостности не более 0,3мм. При этом расстояние между маховиком 8 и диском опорным 5 должно быть 10,5 мм. Этот процесс регулировки можно осуществить при аналогичном (постороннем) маховике. Для этого необходимо на посторонний маховик наложить собранный нажимной диск, проложив между ними в трех местах шайбы с указанным выше размером 10,5мм и вернуть болты крепления кожуха и маховика.

Затем с помощью регулировочных винтов 50-1601098 добиться необходимого размера (34±0,5) мм и неплоскостности поверхности “Б” 0,3мм. Сборка сцепления производится в порядке, обратном разборке. Примечание. Размеры, указанные на рис. 11, выдерживать при ремонтных работах. 5.2.2. Коробка передач. Коробка передач автопогрузчика - механическая, двухходовая., четырехскоростная, с фланцем вторичного вала. Передача заднего хода на автопогрузчике не используется. Картер 8(рис. 12) коробки передач- литой, чугунный, крепится на шпильках, ввернутых в задний торец картера сцепления. Первичный вал 7 коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней 9. Он установлен в передней стенке картера 8. На переднем конце вторичного вала 16 на шлицах установлена муфта (синхронизатор) 10, которая служит для облегчения включения третьей и четвертой передач. По средней части вторичного вала 16 свободно вращаются шестерни второй 14 и третьей 13 передач, а по шлицам перемещается шестерня 15 первой передачи. На заднем конце вторичного вала 16 установлен фланец крепления карданного вала. Промежуточный вал 21 представляет собой блок четырех шестерен: три косозубых 18, 19, 20 и одна прямозубая 17.

мм при замере на радиусе 125 мм от центра диска; при большем биении

Включение передач осуществляется перемещением по вторичному валу муфты 10 или шестерни 15 первой передачи при помощи вилок, закрепленных на ползунах. Переключение передач производится рычагом 3, который установлен в крышке 12 картера. Рычаг имеет пять положений, в которых удерживается фиксатором 11. Схема

положений рычага 3 коробки передач при переключении показана на рис. 13. Для обеспечения долговечной работы коробки передач при эксплуатации автопогрузчика необходимо в обязательном порядке соблюдать следующие правила:

- привод сцепления должен быть правильно отрегулирован - сцеплении не должно

вести;

все переключения передач должны осуществляться плавным перемещением рычага

с выдержкой в нейтральном положении только после уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя и полного выключения сцепления. Не допускается переключение

передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одновременное действие педалью и рычагом;

-

-

переключение передач с низшей на высшую производится плавным перемещением

рычага, применяя выключение сцепления, то есть дополнительное кратковременное

включение сцепления в момент, когда рычаг находится в нейтральном положении;

-

переключение передач с высшей на низшую производится плавным переводом

рычага, применяя двойное выключение сцепления с промежуточным повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя следующим способом: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, затем снова быстро выжать педаль сцепления и поставить рычаг в положение включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль. Степень увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя при двойном выключении сцепления определяется практически, в зависимости от скорости движения автопогрузчика, по легкости включения передачи и отсутствию скрежета включаемых

шестерен. Не допускается включение сцепления при неполностью включенной передаче:

-

при безгаражном хранеии автопогрузчика в зимнее время рычаг переключения передач

должен находиться в нейтральном положении. Если рычаг оставить “на скорости” , возможна его деформация при постановке на нейтраль перед пуском двигателя (из-за большого усилия выключения, ввиду загустения на морозе смазки механизма управления коробкой передач).

Ход Передачи машины вперед назад
Ход
Передачи
машины
вперед
назад

Рис. 13. Схема переключения передач и управления механизмом обратного хода.

Рис. 14. Механизм обратного хода с карданной передачей

1 - гайка фланца; 2 - шайба; 3 - барабан ручного тормоза; 4 и 23 - втулка распорная; 5, 19,

39 - подшипник; 6 - крышка; 7 и 2 Г - болт; 8, 15, 16 и 53 - прокладка; 9 - картер механизма

обратного хода;10 и 12 - кольцо стопорное; 11 - пробка-отдушина; 13 - вал ведущий; 14

- вал ведомый; 17 - крышка; 18 - прокладка; 20 - шестерня ведомая; 22 - стопор оси; 24 - шайба упорная; 25 - шестерня промежуточная; 26 - роликоподшипник; 27 - упор пружины;

28 - пружина фиксатора штока; 29 - фиксатор; 31 - крестовина кардана; 32 - пластина

стопорная; 33 - крыша подшипника; 34 - пробка; 35 - кольцо; 36 - вал карданный; 37 - прокладка; 38 - пластина стопорная болтов кардана; 39 - крестовина кардана с сальниками;

40

- подшипники игольчатые кардана; 41 - кольцо уплотнительное; 42 - фланец кардана;

43

- крышка игольчатого подшипника кардана; 44 - шток; 45 - крышка штока; 46 - кольцо

уплотнительное; 47 - шайба; 48 - сальник штока; 49 - крышка; 50 - вилка переключения

хода;51 - вал карданный основной с карданами; 52 - винт стопорный; 54 - фланец кардана;

55 - тормоз центральный; 56 - шестерня; а - двигатель; б - передача карданная от двигателя

к механизму обратного хода; в - механизм обратного хода; г - передача карданная от механизма обратного ода к ведущему мосту; д - мост ведущий.

5.2.3.

Механизм обратного хода (МОХ).

Механизм обратного хода (рис. 14) предназначен для изменения направления вращения ведущих колес, а также для повышения тягового усилия на них. Кроме того, он дает возможность использовать все передачи при движении автопогрузчика как передним, так

и задним ходом. положений рычага переключения механизма показана на рис. переключения на рис. 15.

15) из кабины водителя. Рычаг

шарнирно связан со штоком 44(рис.14), на котором закреплена вилка 50 для перемещения

шестерни ведомого вала 14. Для шестерней 25, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 56 ведущего вала 13. Промежуточная шестерня 25 вращается на роликовом подшипнике 26,

установленном на неподвижной оси, закрепленной в картере механизма. Обслуживание механизма обратного хода не отличается от обслуживания коробки передач и состоит в смене масла и периодической проверке его уровня в сроки, указанные в химмотологической карте.

13,

а

Схема

привод

4 (рис.

Переключение

хода производится рычагом

включения заднего хода шестерня перемещается до сопряжения с промежуточной

2

1

Рис. 15. Привод переключения МОХа:

1—нпок, 2,3 -палец,; 4- рычаг, 5- тага; 6- рычаг

Возможные неисправности трансмиссии.

Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки

Вероятная причина

Сцепление

Метод

Таблица 1

устранения

1. Неплавное включение а) попадание масла на фрик­ Заменить
1.
Неплавное
включение
а) попадание масла на фрик­
Заменить ведомый диск или
сцепления
ционные накладки из коробки
передач или из-за чрезмерной
замасливание
фрикционные наладки. Если
небольшое,
смазки подшипника
сцепления;
то
промыть
поверхности
накладок
керосином
и
зачистить мелкой шкуркой
б) неодновременность
Отрегулировать
взаимное
нажатия
упорного
расположение
подшипника на головки
износ
фрикционных накладок (до
заклепок);
г) заедание ступицы ведомого
оттяжных рычагов
в) большой
оттяжных рычагов
рис. 11) с помощью гаек
Заменить ведомый диск или
сменить накладки
головок
(см.
диска на шлицах первичного
Устранить заедание (забоины,
грязь).
2.
Неполное
включение
вала коробки передач.
а) мал или отсутствует
сцепления
(сцепление
свободный ход наружного
ход наружного
пробуксовывает)
конца вилки выключения
Отрегулировать свободный
конца вилки
сцепления
выклю-чения
в
сцепления
б) чрезмерный износ
пределах 6-7мм
Специфический запах, умень­
шение интенсивности разгона
и скорости движения
См. п.
1 в.
фрикционных накладок
(толщина накладок менее 2
мм каждая)

3. Неполное выключение

сцепления (сцепление “ведет”). Трудное включение передач, скрежет в коробке передач при переключении

а) деформация ведомого диска;

Заменить диск или произвести его правку (биение накладок не

более

диска должно быть 0,7 мм).

См., пункт 2 а Шум при включении Смазать подшипник сцепления б)
См., пункт 2 а
Шум
при
включении
Смазать подшипник
сцепления
б) большой свободный ход
на-ружного конца вилки
сцепления;
в) заедание ступицы ведомого
диска на шлицах первичного
вала коробки передач
г) неодновременное нажатие
упорного подшипника на
головки оттяжныхрычагов
а) отсутствует смазка в
подшипнике выключения
сцепления
См.
пункт 1 г
См.
пункт 1 б
4.

б)

выключения сцепления Коробка передач

износ

подшипника

Заменить подшипник

5. Шум в коробке передач при работе а)ослабление крепежных
5. Шум в коробке передач при
работе
а)ослабление
крепежных деталей
б)
нормы
затяжки
Подтянуть болты и гайки
уровень
масла
ниже
Установить уровень масла по
контрольной пробке
в) плохая смазка
г) загрязнение масла
Сменить смазку
Сменить масло
д)
износ
и
повреждение
деталей
Разобрать коробку и заменить
изношенные детали.
6.
Шум
при
переключении
а)
неисправная
работа
передач
синхронизатора
Заменить блокирующие
кольца.
б)износ
венцов
соответствующих шестерен
зубчатых
7.
Затрудненное
а) неправильная регулировка
Заменить изношенные
детали
Отрегулировать сцепление
переключение передач
сцепления
б) износ деталей механизма
Заменить
изношенные
переключения коробки
детали
передач
в) износ муфтового механизма
Ш-1У передач
г) износ торцев зубьев
Заменить
неисправные
детали
Заменить
неисправные
детали
8.
Самовыключение
Правильно
передач
при
движении
шестерен первой передачи
а) неправильное включение
передачи (при включении
включить
передачу
автопогрузчика
передачи педаль сцепления
отпущена раньше, чем
произошло полноезацепление
шестерни)
б)
результате износа:
перекосы
шестерен
в
Заменить
изношенные
детали

-вилок переключения

III- IV передач и шестерни первой передачи - подшипников и стопорных колец валов коробки передач

- муфтового механизма

в) сильный износ вилок и штоков переключения, а также
в)
сильный
износ
вилок
и
штоков
переключения,
а
также
ослабление
вилок
на
Заметить изношенные штоки
и вилки, обеспечив требуемое
крепление вилок на штоках
штоках
г) слабая затяжка гаек Затянуть крепежные детали крепления
г) слабая
затяжка гаек
Затянуть крепежные детали
крепления коробки передач
и ведомого вала. Наличие
осевого перемещения
ведомого вала может привести
9.
Течь
масла
из
коробки
к самовыключению передач
а) масло залито выше нормы
передач
б)слабая затяжка болтов
Установить уровень масла по
контрольной пробке
Затянуть болты
крепления крышек
в) повреждены или изношены
Заменить
сальники,
сальники и проладки
г) использование пенящейся
прокладки
Заменить смазку
смазки
10 Шум при работе
Механизм обратного хода
а) износ шестерен
б) уровень
масла
ниже
И.Шум
при
переключении
нормы
а) износ шестерен
Заменить
шестерни
Установить уровень масла по
контольной пробке
Заменить изношенны детали
изношенные
хода
б)
неправильное
переключение
переключении
хода
хода
сцепления отпущена раньше,
(при
педаль
чем зацеплене шестерен) в) произошло полное неполное
чем
зацеплене шестерен)
в)
произошло
полное
неполное
выключение
Отрегулировать сцепление
12. Затруднено переключение
хода
сцепления
а) неправильная регулировка
Отрегулировать сцепление
сцепления
б)
(выкрышивание
зубьев)
износ
шестерен
Заменить
изношенные
торцов
детали
в)
результате износа:
перекос
шестерен
в
Заменить
изношенные
детали
-
подшипников валов,
-
шлицевых соединений
г) попадание торцов одного на другой зубьев 13. выход шестерен
г) попадание
торцов
одного на другой
зубьев
13.
выход
шестерен
Провести
включение и выключение
сцепления
Правильно включить ход
повторное
из
зацепления
при
движении
автопогрузчика
а) неправильное включение
хода (не произошло полного
зацепления шестерен)
б) сильный износ шариков
фик-саторов и канавок пере­
ключающего штока
Заменить
изношенные
детали
14. Течь масла из механизма а) слабая затяжка болтов крепления б)
14. Течь масла из механизма
а) слабая затяжка болтов
крепления
б) повреждены или изношены
сальники и прокладки
Затянуть болты
Заменить
сальники
и
прокладки

5.2.4. Карданная передача.

от

и механизма обратного хода к ведущему мосту производится при помощи карданной передачи, показанной на рис .14. Карданная передача состоит из двух карданных валов открытого типа и четырех шарниров на игольчатых подшипниках. Для удержания смазки и предохранения от загрязнения подшипники имеют сальники. Карданные валы в сборе с шарнирами тщательно балансируются, поэтому при разборке все детали необходимо маркировать для того, чтобы при сборке их можно было поставить на свои первоначальные места. виде

плоскости. Обслуживание карданной передачи вилки, очистке от грязи и осмотре уплотнений, проверка крепления фланцев кардана Сорта масел и сроки указаны в приложении 6.

Передача крутящего момента от коробки передач к механизму

В собранном

обе вилки карданного

вала должны

обратного хода

обязательно лежать

в

одной

состоит в смазке шарниров и шлицов скользящей

5.2.5. Ведущий мост.

Ведущий мост автопогрузчика состоит из картера, главной передачи с дифференциалами,

полуосей. Главная передача одинарная гипоидная с передаточным числом 6,33. Главная передача собрана с дифференциалом в отдельном картере 10 (рис. 16), который при установке на картер моста 15 центрируется посадочным Ведущая коническая шестерня 3 установлена в стакане 7 на двух конических роликовых подшипниках 6 и 9 на одном цилиндрическом подшипнике 13, расположенном в картере главной передачи.

Регулировку

затяжки

подшипников

производят

подбором

шайб

27

так,

чтобы

обеспечивался требуемый предварительный натяг подшипников. При правильно отрегулированных подшипниках момент, необходимый для провертывания вала, равен 1-3,5 Н.м (0,1- 0,35 кгс.м.). Положение ведущей шестерни в осевом направлении определяется толщиной набора регулировочных прокладок 8. Боковой зазор между зубьями шестерен главный передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, недопустимо уменьшать регулировкой, так как это нарушает взаимное положение приработавшихся поверхностей зубьев в результате чего возрастает шум и уменьшается долговечность. Для ограничения осевого перемещения ведомой конической шестерни 20 в картере главной передачи установлен опорный болт 25. Зазор между торцами ведомой конической шестерни и опорной накладки должен быть в пределах 0,15- 0.25 мм конической шестерни регулируют гайками дифференциала. Зацепление шестерен главной передачи проверяют по контакту на краску. Пятно контакта должно быть расположено в середине зуба, на его рабочей (выпуклой) и нерабочей (вогнутой)сторонах. Дифференциал состоит из двух чашек, скрепленных болтами, шестерен полуосей 19 (см. рис. 16) и четырех сателлитов 23, установленных на типах крестовины II.

22,

расположенных в опорах с крышками, которые обработаны совместно с картером главной передачи. Подшипники дифференциала регулируют с предварительным натягом

в трансмиссионное ТСп-14гип ГОСТ 23652-79), контроле затяжки гаек крепления редуктора главной передачи к картеру моста и гайки крепления фланца ведущей шестерни.

Положение ведомой

18

Дифференциал установлен

Уход

за

ведущим

на

конических

заключается

роликовых

замене

подшипниках

смазки

и

(всесезонно

мостом

масло

Возможные неисправности ведущего моста

Таблица2

Причина неисправности

Способустранения Увеличенныйзазорв зацепленииконическихшестерен Износ конических роликовых подшипников (имеется значительныйосевой зазорв зацеплении)

ведущей конической шестерни. Затем вынуть соответствующее количество прокладок из-под фланпаетаканаподшипниковдлякомпенсацииизноса подшипников. Проверитьправильностьпягнаконгакгавзакреплении конических шестерен. Износ зубьев конических шестерен Регулировать не следует; так как конические шестерни должны работать до полного износа без дополнительнойрегулировки. Повышенный шумпридвижении автопогрузчика Пятно контакта смешено в сторону широкой часта зубьевведомой юничесюй шестерни Повышенный шумщи тормевнении автопогрузчика Пятно контактасмещеновсторонуузой часта зубьев ведомой конической шестерни

Пульсирующийшум при переклкиении передач

Восстановить предварительный натяг подшипников

Отрегулировать зацепление по пягау контакта.

Отрегулировать зацепление по пятну конгтакга

Пятно контакта расположено ближе к вершинам Отрегулировать
Пятно
контакта расположено ближе к
вершинам
Отрегулировать зацепление по пятну контакта
зубьев

Непрерывный юй придвиженииавтопогрузчика Заменить шестерникомплектно* Заотгуш гайку крепления подшипников на валу Сильный износ подшипников Заменить подшипники, установив новые с предварительнымнатягам Проверил, уровеньидеталь масло Заменить манжетыи подтянутьболтыкрепления.

Ослабление крепления подшипников

Сильный износ или повреждениешестерен

Недостаточныйуровеньмасла в картеремоста

Течьсмазки через манжетыи разъемы

на соответствующие метки.

заводе

5.3.

5.3.1.

Рама

♦Шестерни главной передачи заменяют только приработанными парами, так как при изготовлении и

они

подбираются

прирабатываются

индивидуальными

парами,

после

чего

на

них

ставят

Несущая система, мосты, подвески, колеса и шины. Рама. стальная, изготовлена из стальных листов и проката, образуя несущий остов.

-

Спереди к лонжеронам рамы приварены кронштейны для установки грузоподъемника, а сзади прикреплен болтами бампер (противовес).

5.3.2. Передняя подвеска.

Передняя подвеска - жесткая, ведущий мост крепится к раме шасси болтами. 5.3.3.Задняя подвеска Задняя подвеска - балансирная. Такая подвеска при сохранении равенства нагрузок дает возможность колесам перемещаться относительно рамы до упора в буфер. Разность уровней колес при этом составляет 150 мм. Переезд препятствий, превышающих 150 мм, должен производиться на минимальной скорости, т.к. колеса-рама образуют жесткую систему. Колеса соединены с балкой посредством поворотного кулака 8 (рис. 18) автомобильного типа.

5.3.4.

Колеса и шины.

Колеса автопогрузчика дисковые со съемными бортовыми и замочными кольцами. Колеса прикреплены к ступицам гайками на шпильках. Передние колеса сдвоенные, невзаимозаменяемые с задними. Шины - пневматические, камерные. Во избежание повреждения шины и обода монтаж и демонтаж колес производить монтажным инструментом. Размеры шин и рекомендуемое в них давление указаны в технической характеристике. 5.3.4.1. Ступицы колес. При эксплуатации автопогрузчика следует уделять особое внимание периодической проверке состояния затяжки подшипников ступиц колес. При регулировке следует:

Вывесить домкратом колесо, отвернуть и снять гайки шпилек 16 (рис.24) и, используя болты съемника, вынуть полуось 17, отвернуть внешнюю гайку 18, снять замочную шайбу 19, ослабить внутреннюю гайку 12 на пол оборота и проверить вращение колеса. При необходимости надо устранить причины, препятствующие свободному вращению колеса (задевание тормозных колодок, задевание сальника и т.п.). Затянуть гайку 12 крепления подшипников ключом с воротком длиной 350-400 мм усилием одной руки. Вращая колесо с целью правильного размещения роликов в обоймах, добиться тугого поворачивания колеса, после толчка рукой колесо немедленно должно остановиться.

на установить замочную шайбу так, чтобы в прорезей шайбы. Установить и затянуть внешнюю гайку. После регулировки колесо должно свободно вращаться от руки без заметного люфта. Выставить полуось, затянуть гайки шпилек, предварительно поставив под них пружинные шайбы, закрепить болты- съемники. Подшипники регулируются аналогично.

оборота,

12

1/8

Отвернуть гайку

штифт

1

2

3

4

5

6

7

8

штопорный

вошел

одну

из

ступиц

задних

колес

Рис. 16. Ведущий мост:

1-фланец крепления кардана; 2-гайка; 3-ведущая шестерня; 4-сальник; 5- крышка; 6, 9, 18, 22-конические роликовые подшипники; 7- стакан подшипнико-ведущей шестерни; 8-регулировочные прокладки; 10-картер главной передачи; 11-крестовина сателлитов; 12- пробка; 13-упорный подшипник; 14- прокладка картера; 15- картер ведущего моста; 16 -предохранительный клапан; 17-полуось; 19-шестерни полуоси; 20- ведомая коническая шестерня; 21-опорная шайба шестерни полуоси; 23- сателлит; 24-опорная шайба сателлита; 25- опорный болт с гайкой; 26- распорная втулка; 27-регулировочные шайбы.

Рис. 18. Задняя подвеска.

1-гайка; 2-шайба замочная; 3-крышка ; 4,28,34-болт; 5-прокладка; 6-подшипник; 7-колес; 8- кулак поворотный (левый, правый); 9-ступица заднего колеса; 10-болт ступицы; 11-гайка; 12-подшипник; 13-кольцо предохранительное сальника; 14-манжета; 15-кольцо сальника; 16- шайба кулака; 17-упорный роликоподшипник; 18-втулка поворотного кулака; 19-крышка поворотного кулака; 20-стопорный клин; 21- шарнирный подшипник; 22-тяга; 23-манжета; 24-кольцо внешнее; 25- шайба; 26-задняя балка; 27-упор поворотного кулака; 29, 30-кольца; 31-прокладка крышки; 32-шкворень поворотного кулака; 33-шайба регулировочная; 35-шайба упорная; 36- втулка; 37-кольцо; 38-масленка;

^ 39-подшипник; 40-кольцо упорное; 41-ось задней подвески; 42-гайка-шайба цапфы; 43-кольцо замочное гаек.

5.3.4.2.

Обслуживание колес и шин.

Перед выездом при ежедневном обслуживании необходимо проверять затяжку гаек крепления колес к ступицам. Для сохранения шин следует:

периодически проверять манометром давление воздуха в шинах, в случае отклонения

доводить до рекомендуемого. Нельзя снижать давление в шинах, если оно повышается

вследствие нагрева, особенно в жаркую погоду; - запрещается стоянка автопогрузчика на спущенных шинах, а также эксплуатация автопогрузчика с пониженным внутренним давлением в шинах, так как при этом шины быстро выходят из строя; - нефтепродуктами;

загрязненное

-

место

стоянки

автопогрузчика

должно

быть

чистое,

не

- в случае длительной стоянки (свыше 10 дней) автопогрузчик следует поставить так,

чтобы разгрузить шины;

при сборке и установке шин следить, чтобы обод колеса не был погнут и был очищен от грязи и ржавчины, соприкасающиеся поверхности покрышки и камеры были припудрены

тальком. Вентили камер всегда должны быть исправны и иметь колпачки на каждой шине; -без экстренной необходимости не производить резкого торможения ;

-

-

запрещается монтаж шин несоответствующих размеров;

-

при монтаже и демонтаже шин не разрешается применение кувалды, лома и пр.;

-

хранить покрышки и камеры следует в сухом помещении при температуре от минус

10 до плюс 20°С и относительной влажности воздуха 50-60%, предохраняя их от действия

солнечных лучей. Покрышки следует хранить в вертикальном положении на деревянных стеллажах, а камеры- в слегка надутом состоянии на вешалках с полукруглой полкой.

5.3.4.3. Регулировка задних колес. облегчения

и движении, задние управляемые колеса и шкворни задней оси имеют угол бокового наклона шкворня, угол развала колес. Угол изготовлением поворотного кулака и головки балки передней оси. В процессе эксплуатации автопогрузчика угол бокового наклона шкворня может изменяться лишь при деформации цапфы поворотного кулака, вследствие аварийных ударов колеса. Для восстановления этого угла необходимо заменить поворотный кулак, так как правка его не допускается. Угол развала колес не регулируется. Он обеспечивается соответствующим изготовлением на заводе сопрягаемых деталей - балки и поворотного кулака. Во время эксплуатации автопогрузчика угол развала колес может изменяться вследствие прогиба балки задней оси, износа шкворней и втулок. Для восстановления требуемой величины угла развала задних колес необходимо заменить изношенные шкворни и втулки, а также выправить прогнувшуюся балку передней оси.

Для

бокового

управления

наклона

не

автопогрузчиком

регулируется:

он

улучшения

его

обеспечивается

устойчивости

при

соответствующим

5.3.4.4. Проверка и регулировка предельных углов поворота управляемых колес.

Задние (управляемые) колеса регулируют на предельные углы поворота. При эксплуатации автопогрузчика могут быть нарушены предельные углы поворота управляемых колес. Это ухудшает маневренность автопогрузчика и затрудняет управление. Нарушение соотношения между углами поворота колес приводит к повышенному износу шин. Для проверки предельных углов поворота управляемых колес необходимо вывесить задний (управляемый) мост при положении колес, соответствующем движению по прямой. Затем подложить под колеса на картоне или фанере лист белой бумаги размером 30x40 см, установить линейку снаружи у левого колеса и прочертить карандашом на бумаге линию, параллельную плоскости колеса, повернув рулевое колесо вправо до отказа, прочертить вторую линию и, повернув вправо до отказа, прочертить третью линию. По транспортиру

определить предельные углы поворота левого колеса. Проверку предельных углов поворота правого колеса произвести аналогично. Данные размеров сравнить с нормами, приведенными в технической характеристике. При отклонении от нормы предельные углы поворота управляемых колес отрегулировать. Углы регулируют при помощи регулировочных болтов ввернутых в поворотные кулаки.

5.4. Рулевое управление.

Изменение направления движения автопогрузчика осуществляется поворотом задних управляемых колес при помощи рулевого управления.

Рулевое управление автопогрузчика гидравлическое, состоит из следующих узлов:

колеса, управления, гидропроводов. Гидравлическое рулевое управление характерно тем, что между рулевым колесом и управляемыми колесами нет жесткой связи. Передача усилия управления к цилиндру рулевого управления осуществляется рабочей жидкостью, подаваемой по гидропроводам от насоса.

рулевого

рулевого’ механизма, насоса, цилиндра рулевого

гидростатического

Схема рулевого управления изображена на рис. 20, а гидравлическая - на рис. 30. происходит следующим

Работа рулевого управления

образом: рабочая жидкость

из

гидробака Б (см. рис.30) насосом Н1 через рулевой механизм А1 нагнетается в цилиндр рулевого управления Ц5.

Усилием

водителя

приводится

в

действие

гидростатической

рулевой

механизм

А1.

Поступившее к цилиндру дозированное количество рабочей жидкости перемещает шток в

колес

4.

Скорость поворота управляемых колес пропорциональна скорости вращения рулевого колеса. При нейтральном положении плунжера, когда автопогрузчик движется в прямом направлении,рабочаяжидкостьизнасосавытекаетчерезкомандныеканалыгидростатического рулевого механизма 1.

гидроцилиндре 6 (см. рис. 20) и поворотный кулак 5, меняя положение управляемых

Рис. 20 Схема рулевого управления:

1-механизм рулевой гидростатический; 2-гидропроводы; 3-колесо рулевое; 4-колесо заднее, 5-кулак поворотный; 6- гидроцилиндр.

Рис.21.Гидростатический рулевой механизм и его схема.

Ь-поворот влево; Я поворот вправо; Т-слив;Р-напор.

Рис. 22. Гидроцилиндр рулевого управления:

1-шток; 2-грязесъемник; 3 ,1 0 -с т о п о р н ы е кольца; 4,13-защитные кольца; 5-манжета; 6-направляющая; 7-гильза; 8, 12-кольца; 9-корпус; 11-полукольцо.

5.4.1.

Проверка состояния и действия гидростатического рулевого управления.

Ежедневно перед началом работы следует осмотреть соединения гидростатического рулевого управления и проверить состояние крепежных деталей. При необходимости подтянуть. Проверить герметичность соединения гидропроводов и шлангов низкого давления, устранить подтекание рабочей жидкости. Люфт рулевого колеса не более 25°. Шланги не должны иметь скручиваний, разрывов и других повреждений. Неисправности в гидростатическом рулевом управлении устраняются в сервисной мастерской. Проверяется крепление гидроцилиндра руля. Колеса автопогрузчика должны поворачиваться плавно, без рывков и заеданий. Усилие, прикладываемое к рулевому колесу, должно быть небольшим (7даН/кгс/при работающем двигателе).Не разрешается держать шток в крайнем положении, так как быстро нагревается рабочая жидкость. Во время обкатки необходимо следить за уровнем масла в баке и при необходимости доливать.

При необходимости из гидросистемы следует удалить воздух. Присутствие воздуха устанавливается последующим признакам:

- наличие пузырьков в баке;

- желтовато-коричневые пятна в масле;

- неравномерный шум в гидроузлах;

- рулевое колесо вращается, не приводя в действие шток цилиндра (или срабатывает очень медленно).

Удаление воздуха осуществляется несколькими медленными поворачиваниями рулевого колеса до его конечных положений. Накопившийся воздух выталкивается в бак. Исчезновение указанных признаков свидетельствует о том, что воздух из системы удален. 5.5. Тормоза. Автопогрузчики оборудованы независимыми один от другого тормозами- стояночным с механическим приводом и рабочим с гидравлическим приводом.

5.5.1. Стояночный тормоз.

Стояночный тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками приводится в действие рычагом 5 (рис.23) через тягу 8. Барабан 12 тормоза двумя винтами привернут к фланцу, который насажен на шлицевой конец ведомого (вторичного) вала механизма обратного хода и закреплен гайкой. К фланцу с помощью четырех болтов крепится фланец карданного шарнира. Стояночным тормозом следует пользоваться для затормаживания автопогрузчика на стоянках и как аварийным тормозом, применяя его при неожиданных неисправностях рабочего тормоза.

5.5.1.1. Регулировка стояночного тормоза. Регулировку стояночного тормоза производят для уменьшения зазоров между колодками и барабаном, увеличивающихся вследствие износа накладок. Наличие больших зазоров обнаруживают по увеличению хода рычага 5 привода. Тормоз регулируют тягой 8 и регулировочным рычагом 10. Регулировку следует производить на холодном тормозе в таком порядке:

- выключить механизм обратного хода 9, поставив рычаг 4 (см. рис. 15) в среднее (нейтральное) положение;

- отвести рычаг 5 (см. рис.23) в переднее крайнее положение;

- изменяя длину тяги 8, добиться такого положения, чтобы полное торможение происходило при перемещении собачки 7 на 4-6 зубьев сектора 6, а при отведении рычага 5 в переднее положение барабан 12 свободно вращался, не задевая колодки тормоза.

Если укороченная до предела тяга 8 не обеспечивает затормаживание при перемещении собачки на 6 зубьев сектора, то нужно переставить конец тяги 8 в следующее отверстие регулировочного рычага 10 тормоза, надежно затянуть гайку и зашплинтовать. После этого следует произвести регулировку так же, как это указано выше.

Рис. 23. Привод стояночного тормоза:

1-головка тяги собачки; 2-рукоятка рычага; 3-пружина; 4-тяга собачки; 5- рычаг стояночного тормоза; 6-сектор; 7-собачка рычага; 8-тяга; 9-механизм обратного хода (МОХ); 10- регулировочный рычаг; 11-сухарь; 12-барабан стояночного тормоза. Обслуживание стояночного тормоза и привода заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи и проверке креплений.

Если от поверхности тормозных накладок до головок заклепок остается менее 0,5 мм, то накладки нужно заменить. Необходимо предохранять накладки колодок от попадания на них масла, так как могут измениться их фрикционные свойства. Трущиеся поверхности шарнирных соединений тормоза и привода смазывать согласно химмотологической карте. 5.5.2. Рабочий тормоз. Автопогрузчик оборудован рабочим тормозом барабанного типа с двумя внутренними колодками с гидравлическим приводом. Тормоз установлен на передние ведущие колеса. Зазор между накладками колодок и тормозными барабанами регулируется автоматически. Колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками одними концами установлены на осях 2(рис. 24), а другими упираются в поршни колесного цилиндра 31 и стянуты двумя пружинами. Оси 2 имеют эксцентрические шайбы, позволяющие сцентрировать колодки с тормозными барабанами. При торможении колодки раздвигаются поршнями колесного цилиндра и прижимаются к внутренней поверхности барабана.

Для автоматического поддержания постоянного зазора между колодками и барабаном в расторможенном состоянии введено специальное устройство, показанное на рис. 24. Устройство для автоматического поддержания постоянного зазора, состоящее из разжимного кольца 29, стержня 26, втулки 28, стопорного кольца 27, устанавливается с двух сторон кронштейна 30 после установки цилиндра 31. Разжимное кольцо 29 свободно перемещается во втулке 28 после установки стопорного кольца 27 на величину приблизительно 1,8 мм. Стержень 26 установлен в разжимном кольце 29 с определенным натягом. Во время торможения в рабочем колесном цилиндре создается движении жидкости, под действием которого тормозные колодки 25 через стержни 26 прижимаются к тормозному барабану. После отпускания тормозной педали давление в рабочем цилиндре падает и колодки под действием оттяжных пружин отводятся от барабана на величину зазора между разжимным кольцом 29 и стопорным кольцом 27. Сдвинуть при этом стержень 26 относительно разжимного кольца 29 пружины не могут, так как их усилие значительно меньше усилия натяга разжимного кольца. По мере износа фрикционных накладок стержень 26 под действием высокого давления жидкости в рабочем колесном цилиндре при очередном торможении перемещается относительно разжимного кольца 29 на величину, соответствующую износу накладки, преодолевая усилие натяга разжимного кольца. При этом кольцо 29 упирается в стопорное кольцо 27, стержень 26 занимает новое положение и зазор “барабан-колодка” остается первоначальным. Таким образом, при работе по мере износа фрикционных накладок стержень 26 постепенно перемещается в направлении колодки тормоза, поддерживая постоянный зазор между колодкой и барабаном в расторможенном состоянии.

5.5.2.1. Регулировка тормоза.

Регулировку тормоза производить только после разборки и ремонта тормозов или при

нарушении концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок.

Рис. 24. Рабочий тормоз. 1-картер ведущего моста; 2-ось тормозной колодки; 3-щиток тормоза; 4-колодка с упором в сборе; 5-пружина колодок оттяжная; 6- сальник ступицы внутренний; 7-кольцо предохранительное; 8-подшипник ступицы внутренний; 9-ступица колеса; 10-подшипник наружный; 11-кольцо подшипника внутреннее; 12-гайка внутренняя; 13-втулка разжимная шпильки полуоси; 14-шайба; 15-гайка; 16-шпилька крепления полуоси; 17-полуось; 18- гайка внешняя; 19-шайба замочная; 20-прокладка фланца полуоси; 21-набивка сальника; 22- корпус сальника; 23-втулка; 24- барабан тормозной; 25-колодка с упором; 26- стержень; 27- кольцо стопорное; 28-втулка; 29-кольцо разжимное; 30- кронштейн колесного цилиндра;31- цилиндр колесный.

Перед регулировкой необходимо проверить правильность затяжки подшипников ступиц колес. Регулировку последовательности:

следующей

следует

производить

на

холодных

тормозах

в

- снять щитки 3 тормозов со стороны редуктора моста;

-ослабить гайки крепления осей 2 колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одна к другой (метки поставлены на наружных, выступающих из-под гаек торцах осей);

разжать колодки в верхней части до упора (усилие нажатия на педаль тормоза 200-250 Н) и, поворачивая оси 2 колодок в одну и в другую сторону стороны, сцентрировать колодки, обеспечив плотное прилегание их к тормозному барабану. Прилегание колодок к барабану проверяется щупом через окно в тормозном барабане или со стороны редуктора моста на расстоянии 20-30 мм от наружных концов накладок. Щуп 0,1мм не должен проходить вдоль всей ширины накладок; Не снимая усилия с колодок и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и прекратить разжатие колодок, проверить вращение барабанов в расторможенном состоянии. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок. При указанной регулировке зазоры между тормозными барабанами и тормозными

накладками должны быть следующими: 0,4-1,2мм - зоне колесного цилиндра и -

в зоне осей колодок; -установить на место щитки тормозов. При эксплуатации автопогрузчика возможны случаи уменьшения эффективности торможения.

0,2-0,8 мм

Для восстановления нормальной работы тормоза рекомендуется периодически

производить 5-6 резких торможений, двигаясь по ровной сухой площадке или шоссе с максимальной скоростью как передним, так и задним ходом.

5.5.2.2. Главный тормозной цилиндр.

Главный тормозной цилиндр служит для подачи тормозной жидкости к колесным цилиндрам. При нажатии на педаль 21 (рис. 25) толкатель 17 давит на поршень 13. Поршень, передвигаясь в цилиндре, кромкой манжеты 12 закрывает компенсационное отверстие Е и при дальнейшем нажатии на педаль создает давление, которым открывается выпускной клапан 8.

После этого жидкость начинает поступать в колесные цилиндры и заставляет действовать тормозные механизмы. Когда водитель отпускает тормозную педаль, пружина 11 возвращает поршень 13 в исходное положение. Пружины, стягивающие тормозные колодки, заставляют

перетекать тормозную жидкость из колесных цилиндров в главный цилиндр через клапан 7.

5.5.2.3. Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра.

Этот зазор необходим для полного растормаживания системы. Величина зазора должна равняться 1,5-2,5мм, что соответсвует ходу педали 8-14 мм.

Для регулировки указанного зазора необходимо:

- разъединить тормозную педаль 21 и тягу 20, расшплинтовав и вынув палец;

- проверить положение педали под действием оттяжной пружины;

ввернуть тягу 20 педали и толкатель 17 поршня таким образом, чтобы при крайнем переднем положении поршня ось отверстия педели на 1,5-2,5 мм;

-

отверстия стержня была смещена и не доходила до оси

-

не нарушая этого положения, надежно застопорить соединительную тягу педали и

толкателя контргайкой 19;

-

совместить отверстия соединительной тяги и педали, поставить палец и зашплинтовать

его;

-

проверить величину свободного хода педали.

5.5.2.4.

Заполнение тормозной системы рабочей жидкостью.

Заправка производится следующим образом:

- очистить от грязи главный тормозной цилиндр и перепускные клапаны колесных цилиндров на опорных щитах; - отвернуть пробку отверстия главного цилиндра и заполнить его рабочей жидкостью; -на цилиндре правого переднего колеса снять защитный колпачок 2 (рис. 26) на перепускном клапане и присоединить резиновый шланг 3 длиной 350-400 мм. Открытый конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 литра.

21

20

19

18

17

16

15

14

13

12

11

10

Рис.25. Главный цилиндр-гидравлического привода тормоза:

I -пробка; 2-отражатель наливной пробки; 3-сетка; 4-прокладка; 5-крышка; 6-корпус; 7- клапан впускной; 8-клапан выпускной; 9- пружина выпускного клапана; 10-тарелка пружины; I I - пружина возвратная; 12-манжета поршня внутренняя; 13-поршень; 14- манжета поршня наружная; 15-шайба упорная; 16-кольцо стопорное; 17-толкатель; 18-колпак резиновый; 19- контргайка; 20-тяга; 21-педаль; А-полость цилиндра нерабочая; В-отверстие перепускное; С-полость цилиндра рабочая; Д-полость цилиндра; Е-отверстие компенсационное.

Тормозную жидкость наливать до половины сосуда;

отвернуть на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажать на педаль тормоза. Нажимать нужно быстро, отпускать медленно. цилиндр шланга,

не

прекратится

жидкостью.

-

Прокачивать рабочую

выделение

жидкость через главный

пузырьков

воздуха

из

нужно

опущенного

до

в

тех

пор,

пока

сосуд

с рабочей

Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в картер главного цилиндра,

не допускается ни в коем случае “сухого дна” вновь проникает воздух;

- плотно завернуть перепускной клапан колесного цилиндра, снять шланг и надеть защитный колпачок. Завертывать перепускной клапан при нажатой педали;

в систему

в резервуаре, так

как

при

этом

-

в той же последовательности прокачать левый передний тормоз;

-

после прокачки тормозов с двух сторон долить жидкость в главный цилиндр до уровня

на пробку. При правильных зазорах между колодками и барабанами и отсутствии воздуха в системе педаль тормоза при нажатии на нее ногой не должна опускаться более чем на половину хода. Опускание педали на величину более 5 хода .свидетельствует об излишних зазорах между колодками и тормозными барабанами. Ощущение мягкой педали, позволяющей при незначительном сопротивлении выжать ее почти до упора в пол свидетельствует о наличии воздуха в системе. При внутреннюю поверхность цилиндров касторовым маслом для предотвращения заедания гидравлических тормозов при эксплуатации вследствие коррозии колесных цилиндров.

обязательно смазать алюминиевые поршни и

20-15мм ниже

верхней

кромки

наливного

отверстия и плотно завернуть наливную

сборке

колесных

цилиндров

Рис. 26. Удаление воздуха из тормозной системы:

1-клапан перепускной; 2-колпачок перепускного клапана; 3-шланг к главному цилиндру.

Рис. 27. Схема електрооборудования автопогрузчика.

Б1. Б2- батарея аккумуляторная;В4- выключатель вентилятора; ВЗ, В6- переключатель стеклоочистителя; В2-переключатель света центральный; В7-переключатель отопителя; В 1-переключатель указателей поворота, включатель фары заднего хода ,включатель звукового сигнала; В9- включатель “стоп-сигнал”; ВБ-включатель массы; ВС-включатель стартера; Г-генератор; ДД- датчик давления масла; ДТ-датчик температуры масла; ДУ-датчик уровня топлива; Зв-звуковой сигнал; Пр-блок предохранителей; ЛП-фонарь освещения под капотом; М1-электродвигатель вентилятора; Пк- плафон кабины потолочный; РП-реле- прерыватель; ПЗ- панель соединительная; ПФ1, ПФ2- фонарь передний; РС- реле стартера дополнительное; РШ- розетка штепсельная; СТ- стартер; СЛ1,СЛ2-стеклоочистители; КП- контрольно измерительные приборы епОа§е III; ФГ1,ФГ2-фара передняя; ФГЗ-фара заднего хода; ФП1,ФП2-фонарь задний; К1- сопротивление добавочное; ПМ-провод “двигатель-масса”; ЭФП-электрофакельный подогрев ; Р1-реле блокировки; ШР9,ШР 10- колодка соединительная; ШР2, ШРЗ, ШР11-штепсель фары; ШР12, ШР13-колодка четырехконтактная.

5.6. Электрооборудование. В электрооборудование автопогрузчика входят источники тока (аккумуляторная батарея, генератор), потребители тока, провода, переключатели и др. приборы. Схемы электрооборудования автопогрузчика показана на рис .27. Система проводки на автопогрузчике - однопроводная, номинальное напряжение 12 В.

проводом служат металлические части (“масса”) автопогрузчика,

Отрицательным которые соединены с минусовой клеммой батареи через выключатель массы ВБ.

5.6.1. Аккумуляторная батарея.

На автопогрузчике установлены две аккумуляторные батареи, соединенные

последовательно. Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей (стартера, пусковой аппаратуры, освещения, сигнализации и т.п.) электроэнергией при неработающем двигателе

и при работе его на малой частоте вращения. При эксплуатации автопогрузчика необходимо контролировать зарядный режим аккумуляторных батарей. В случае каких-либо отклонений следует проверить работу генератора. Каждые 10-15 дней зимой и 5-6 дней летом необходимо проверять уровень электролита

и при необходимости доливать только дистиллированную воду. Аккумуляторную батарею, разряженную более чем на 50% летом и 25% зимой, необходимо снять с погрузчика и поставить на подзарядку. Эксплуатацию аккумуляторных батарей осуществлять согласно “Единым правилам ухода и эксплуатации для автомобильных и тракторных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей”, которые прилагаются.

5.6.2. Генератор.

Генератор является основным источником тока на автопогрузчике и предназначен для

питания потребителей при работающем двигателе, а также подзаряда аккумуляторных батарей. Автопогрузчик оборудован бесконтактным генератором переменного тока. Электрическая схема показана на рис. 28. Техническое обслуживание состоит в ежедневной проверке исправности генератора по контрольной лампе или указателю напряжения, установленным на щитке приборов

автопогрузчика. Не разрешается при работающем двигателе:

-

регулировать натяжение приводного ремня:

-

подтягивать болты, крепящие генератор к кронштейну двигателя, и гайки, крепящие провода к генератору.

5.6.3. Стартер.

Стартер предназначен для запуска дизельных двигателей и питается от аккумуляторных батарей. Номинальная мощность 4 кВт (5.2 л.с.). Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, последовательного возбуждения, закрытого исполнения, механического привода и электромагнитного тягового реле. Привод стартера представляет собой пятироликовую муфту свободного хода. Ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя происходит с помощью электромагнитного тягового реле, а выход - автоматически после запуска двигателя под действием возвратной пружины. Тяговое реле укреплено на фланце крышке со стороны привода, имеет втягивающую и удерживающую обмотки. Стартер крепится на фланце двигателя с помощью трех болтов. Включение стартера дистанционное, осуществляется через дополнительное реле включения стартера РС 534, обеспечивающее замыкание цепи обмоток тягового реле при пуске двигателя. Держать стартер включенным рекомендуется не более 15 секунд.

Повторный пуск разрешается производить через 1-2 минуты. Если двигатель не запускается после трех повторных пусков, необходимо найти неисправность и устранить ее. При каждом техническом обслуживании необходимо:

-

подтянуть болты крепления и стяжные шпильки;

-

очистить и затянуть клеммы стартера и реле;

-

очистить наружную поверхность стартера от масла и грязи.

5.6.4. Реле блокировки.

Контакты реле блокировки Р1 находятся в цепи питания реле стартера (рис. 27). После запуска двигателя стартером возбуждается генератор, и напряжение поступает на обмотку реле блокировки, которое срабатывает и размыкает цепи питания реле стартера. Контакты реле стартера размыкаются, цепь питания стартера разрывается и повторное включение стартера при работающем двигателе становится невозможным. Таким образом, реле

блокировки предотвращает включение стартера при работающем двигателе.

1-нагрузка; И- аккумуляторная блок выпрямительный БПВ-30;

д

л

'О'

РБ

12000м

5нкФ25а

З.ЭкОм

Электрическая схема генератора

батарея; III- реле блокировки стартера; IV- генератор; V VI- блок БПВ13-3.

5.6.5.

Приборы освещения и сигнализации.

Для освещения и световой сигнализации автопогрузчик имеет две передние фары, фару заднего хода, два передних фонаря с лампами, имеющими нити габаритного света и указателя поворота, два задних фонаря с лампами, выполняющими функции габаритного огня и огня торможения, фонарь освещения отсека двигателя, переносную лампу. для

лампа обслуживания в темноте.

Штепсельная розетка для включения этой лампы находится под капотом двигателя на задней панели кабины водителя.

В цепи указателей поворота включен реле-прерыватель для создания мигающего света при сигнализации о повороте.

Контрольно-измерительные приборы. приборы стороны водителя за изменением основных параметров, характеризующих работу отдельных

агрегатов и автопогрузчика в целом. На

для функционирования и аварийного состояния агрегатов автопогрузчика.

комбинационный

Переносная

предназначена

освещения

автопогрузчика при проведении

5.6.6.

Контрольно-измерительные

предназначены для обеспечения контроля со

контрольно-измерительный

щиток

приборов

служит

отображения

информации

автопогрузчике

типа

установлено

епОа§еШ.

который

В состав комбинации входит:

- указатель уровня топлива в баке;

- указатель температуры охлаждающей жидкости;

- счетчик времени наработки;

- индикация разрядки аккумуляторной батареи (неисправность генератора) загоряется при напряжении < 10,5 В;

-

индикация аварийной температуры охлаждающей жидкости;

-

индикация минимального уровня топлива;

-

индикация аварийного давления в двигателе;

-

индикация поворотов;

-

индикация стояночного тормоза;

-

 

индикация свечи подогрева.

Указатель уровня топлива и температуры чередуются с интервалом 3-5 мин. Комбинационный щиток является электрическим, дистанционным. Он состоит из двух

частей - датчика и указателя. Комбинационный щиток размещен на панели перед водителем. Для удобства наблюдения при движении в темное время суток он снабжен внутренней подсветкой.

5.6.7. Предохранители.

Предохранители служат для ограничения максимального тока в электрической цепи при коротком замыкании проводов, что предотвращает быстрый разряд аккумуляторной

батареи, порчу указателя напряжения, а также тепловое разрушение изоляции проводов и выключателей.

В системе электрооборудования автопогрузчика имеется блок предохранителей ПР 120, включающий:

- биметаллический предохранитель на 16А в цепях наружного освещения и световой сигнализации, переносной лампы, лампы освещения под капотом; -

предохранитель моторедуктора, вентилятора;

- биметаллический предохранитель на 8А в цепях питания контрольно-измерительных приборов, звукового сигнала, стоп-сигнала, указателя поворотов.

стеклоочистителя,

16А

биметаллический

на

в

цепях

питания

5.7. Грузоподъемник. Грузоподъемник повышенной обзорности предназначен для подъема и опускания груза, захваченного вилочными подхватами или грузозахватным приспособлением. К числу основных узлов грузоподъемника относятся: наружная и внутренняя рамы, каретка, гидроцилиндры подъема и наклона, регулятор расхода и отсечные клапаны. Наружная рама 1 (рис.29) представляет собой конструкцию, состоящую из двух направляющих, выполненных из швеллерного проката и поперечин - верхней и нижней.

я

с

д ! I УГ 1-1 цзлг № II л, & * >1 г-4 & I
д
! I
УГ 1-1
цзлг
II
л,
&
*
>1
г-4
&
I 1
И
~
;
•О
~
з
а

.Е-В

Рис. 29. Грузоподъемник:

I

I

1- наружная рама; 2-внутренняя рама; 3- гидроцилиндр подъема; 4-цепь; 5- каретка; 6- тяга; 7,8- гайки; 9-регулировочная шайба; 10- вкладыш; 11- болт; 12-кольцо; 13-ось; 14- стопорная планка; 15- шайба; 16- ролик4 17- стопорное кольцо; 18-масленка; 19- палец; 20- стопорный винт; 21-гайка; 22-гидроцилиндр наклона; 23- фиксатор; 24,25-шайба; 26- болт; А, Б-установочные размеры.

К направляющим наружной рамы приварены кронштейны для крепления гидроцилиндров подъема. Для установки грузоподъемника на раме автопогрузчика в нижней части наружной рамы приварены цапфы с вкладышами 10. К средней части наружной рамы приварены кронштейны, соединяющие раму посредством пальцев с гидроцилиндрами наклона. К верхней части направляющих на осях закреплены катки. Внутренняя рама 2 грузоподъемника состоит из двух вертикальных направляющих, выполненных из двутаврового проката, связанных между собой поперечинами. Внизу к наружным стенкам направляющих внутренней рамы приварены оси, на которых размещены катки, перекатывающиеся по направляющим наружной рамы. Перемещение каретки 5 и внутренней рамы осуществляется гидроцилиндрами 3 подъема и цепями 4. Корпуса гидроцилиндров подъема закреплены на кронштейнах наружной рамы, а плунжеры- в поперечине внутренней рамы. В кронштейнах внутренней рамы установлены ролики 16. Через ролики 16 перекинуты

цепи 4, одни концы которых через регулировочные тяги 6 закреплены к верхней поперечине наружной рамы, а другие - к кронштейнам цепи каретки 5. Свободный подъем груза без увеличения габарита грузоподъемника осуществляется за счет опущенной внутренней рамы ниже габарита клиренса наружной рамы, при полностью сжатых гидроцилиндрах подъема.

5.7.1. Обслуживание грузоподъемника и его регулировка.

Обслуживание рам и каретки состоит в наблюдении за состоянием сварных швов, подшипников катков, цепей шарнирных соединений, а также в своевременной смазке в соответствии с приложением 5 и проведении необходимых регулировочных работ. Регулировку производить по потребности при проведении ТО-1.

При установке грузоподъемника на раму шасси автопогрузчика размер А (см. рис. 29) регулировать на 1-2 мм меньше размера Б (между торцами вкладышей 10 после закрепления их в кронштейнах рамы шасси) равномерной установкой шайб 9 на две цапфы наружной рамы грузоподъемника. Цепи грузоподъемника должны быть натянуты так, чтобы при вертикальном положении грузоподъемника и опущенных на площадку вилах не было провисания. Для регулировки натяжения цепей необходимо:

1)

поставить автопогрузчик на ровную площадку;

2)

площадку; 3) изменением длины регулировочных тяг 6 отрегулировать натяжение цепей так, чтобы обеспечить равномерное их натяжение. При опробовании с грузом цепи не должны выходить на реборды роликов.

5.8. Гидравлическая

система

грузоподъемника

и

гидростатического

рулевого

управления. На рис. 30 представлена принципиальная гидравлическая схема грузоподъемника и рулевого управления. Гидравлическая схема рулевого управления описана в пункте 5.4. Гидравлическая схема грузоподъемника состоит из двух цилиндров подъема Ц1, Ц2, двух цилиндров наклона ЦЗ,Ц4, гидрораспределителя Р*, гидронасоса Н2, гидроклапанов отсечных К5,К6, регулятора расхода РП, гидробака Б и гидропроводов. Работа грузоподъемника происходит следующим образом:

- рабочая жидкость из гидробака Б всасывается насосом Н2 и направляется к гидрораспределителю Р*,откуда в зависимости от положения золотников направляется в рабочие полости гидроцилиндров или возвращается обратно в гидробак.

Ц5

А1

ЦЗ

К1_

• в

г

1~>

КЗ

■А—

1

Ш

Ф1

12

К2_

й

К4

Ц4

21

г

4

1- 2------------

- Ф

Ф2

1 3

РП

г—

32

1

Н1

МН1

-

о

Ц1

Ц2

К5

ВН1

N -^1

Ш1

45

Н2

32

Рис. 30. Схема гидравлическая принципиальная. Б-гидробак; Н1-насос рулевого управления; Н2-насос привода грузоподъемника; Р*- гидрораспределитель; Ц1, Ц2-гидроцилиндры подъема; ЦЗ, Ц4-гидроцилиндры наклона; Ц5-гидроцилиндр рулевого управления; К1, К2, КЗ, К4- клапаны обратно-дросселирующие; К5, Кб-гидроклапаны отсечные; РП- регулятор расхода; Ф1-фильтр напорный; Ф2-фильтр заливной горловины; А 1-механизм рулевой гидростатический; А2-блок предохранительный; ВН-кран запорный; МН1-манометр гидравлический. *На автопогрузчике могут быть установлены:

Гидрораспределители типа РХ 80-1ВАА-1-1-1, КЗ 20ТЗ-03, РС162-00000-15,4045Е^4612010-10, ЗР80

В магистраль, соединяющую цилиндры подъема Ц1 и Ц2 с гидрораспределителем, включен регулятор расхода РП, который пропускает весь расход рабочей жидкости в цилиндры и поддерживает заданный расход рабочей жидкости из цилиндров на слив, независимо от нагрузки, т.е. обеспечивает постоянную скорость опускания каретки и грузоподъемника. Гидроклапан отсечной предназначен для предотвращения быстрого расхода рабочей жидкости из полости гидроцилиндра подъема при обрыве гидропровода и представляет собой узел, ввернутый непосредственно в подводящий штуцер гидроцилиндра. При обрыве гидропровода поток рабочей жидкости, преодолевая усилие пружины 3(рис.41) , прижимает шайбу-дроссель 2 к корпусу 6, тем самым обеспечивает расход не более 16/л/мин. В гидросистеме цилиндров наклона ввернуты четыре обратно-дросселирующие клапаны К 1, К2, КЗ, К4, ограничивающие скорости наклона грузоподъемника вперед и назад. Величина давления рабочей жидкости, нагнетаемой насосом в исполнительные цилиндры, при необходимости может контролироваться манометром МН1, подсоединяемым

к штуцеру Ш 1.

5.8.1.

Проверка давления рабочей жидкости в системе грузоподъемника.

ТО-2

системе,

необходимо:

- прогреть рабочую жидкость до температуры плюс 30-50°С;

- подсоединить манометр с краном (рис.31) к штуцеру Ш1 (см. рис.30);

- поставить рычаг гидрораспределителя 16 (см. рис. 7), управляющий цилиндрами наклона

ЦЗ,Ц4 (см. рис.30), в положение “наклон назад” и при крайнем положении грузоподъемника, не отпуская рычага, измерить давление по манометру МН1. Показание манометра должно составлять 18± 0,5 МПа (180 ±5 кгс/см2)

- если показание манометра не соответствует 18± 0,5 МПа, произвести регулировку

согласно описанию, приведенному в подразделе 5.8.6. “Гидравлический распределитель”;

после снятия показаний давления отпустить рычаг гидрораспределителя, остановить

двигатель, отсоединить манометр и закрыть пробкой отверстие штуцера Ш1;

для проверки давления в системе рулевого управления манометр с краном подсоединить

к штуцеру Ш2.

-

-

Показание манометра должно составлять 12,5 ±0,5 МПа (125 ±5 кгс/см2).

5.8.2. Гидробак для рабочей жидкости.

Гидробак представляет собой сварной металлический сосуд. В корпусе его имеется заливная горловина с фильтром и суфлером. Гидробак показан на рис.32. Специального обслуживания гидробак не требует. Необходимо следить, чтобы не было внешних утечек жидкости и поддерживать постоянный ее уровень.

Для контроля уровня в баке на заливном фильтре имеются указатели верхнего “а” и нижнего “б”уровня жидкости. Заливка жидкости в бак производится до верхнего “а” указателя уровня. Выше указателя “а” и ниже указателя “б” заполнение бака не разрешается.

5.8.5. Напорный фильтр.

Напорный фильтр Ф1 (рис. 33) с перепускным клапаном 3 предназначен для защиты от загрязнения механическими частицами гидравлического рулевого механизма. Тонкость фильтрации 25 мкм.

Фильтроелемент 9, герметизированный уплотнениями 7 и 8, усилием пружины 1 прижимается к головке 6, в которой смонтирован стакан 1 с перепускным клапаном 5. Давление начала открытия клапана -0,3 МПа (3 кгс/см2). Стрелка на головке фильтра показывает направление потока.

I

/

7

/

6

'-- 1 Ч-

I

(X

Рис. 31. Манометр с краном. 1-винт запорный; 2- прокладка; 3- манометр; 4-корпус запорного крана; 5-штуцер; 6-шарик; 7-кольцо уплотнительное.

Рис. 32. Гидробак.

1-суфлер; 2-фильтр заливной; 3- корпус бака; 4-лента стяжная; 5- пробка; 6- кронштейн; а, б-уровни.

Рис.33. Фильтр напорный:

I-стакан; 2-прокладка; 3-шайба регулирующая; 4,12-пружины; 5-шариковый клапан; 6-головка; 7,8-уплотнительные кольца; 9-фильтрирующий элемент; 10-корпус; II-опора.

Рабочая жидкость через входное отверстие поступает в середину корпуса 10, очищается, проходя через фильтрующий элемент 9, и подводится очищенной к рулевому механизму. По мере загрязнения фильтрующего элемента увеличивается перепад давления на нем и достигает величины давления начала открытия клапана. При этом часть потока рабочей жидкости, минуя фильтрующий элемент, будет подаваться неочищенной к рулевому механизму. Это может привести к нарушениям в его работе. Бумажный фильтроэлемент “Рготмасс 635-1-06-УХЛ2” подлежит обязательной замене после обкатки машины через 375 моточасов работы автопогрузчика (при третьем ТО-1). При работе гидросистемы на холодном масле в зимний период часть потока рабочей жидкости тоже будет подаваться неочищенной к рулевому механизму, так как пропускная способность фильтроэлемента уменьшается с увеличением вязкости рабочей жидкости при понижении температуры. Рекомендуется приступать к работе после прогрева масла гидросистемы до рабочей температуры. Для замены фильтроэлемента необходимо пережать рукава низкого давления и открутить корпус фильтра с фильтрующим элементом. При накручивании корпуса фильтра после замены фильтроэлемента необходимо следить за тем, чтобы не повредить уплотнительное кольцо корпуса фильтра и фильтроэлемента. 5.8.4. Насос привода грузоподъемника. В гидросистеме грузоподъемника установлен шестеренный насос, привод которого осуществляется через карданную передачу от коленчатого вала двигателя.

113

1/

Ц

.,1 3

Рис. 34. Насос привода грузоподъемн ика. I-шестерня ведомая; 2-шестерня ведущая; 3-крышка; 4-корпус; 5-болт; 6-шайба пружинная; 7,15-пробка; 8-кольцо уплотнительное; 9-обоймз подшипника; 10,13,17-пластина; I I-обойма поджимная; 12-платики; 14-манжета радиальная; 16-пластина опорная; 18,19-манжеты торцовые;

Ж 20- кол ьцо пружи иное; 21 - катьцо опорное; 22-манжета; 23-втулка. и □
Ж
20- кол ьцо пружи иное; 21 - катьцо
опорное; 22-манжета; 23-втулка.
и
пл
'
»5
М

Рабочая жидкость в насосе нагнетается при помощи ведущей 2 (рис.34) и ведомой шестерен, расположенных между подшипниковой 9. поджимной 11 обоймами и платикамп 12. Подшипниковая обойма служит единой опорой для всех цапф шестерен. Поджимная обойма под действием давления рабочей жидкости в полости радиальной манжеты 14 уплотняет по периферии зубья шестерен со стороны зоны высокого давления. Опорная пластина 16 служит для перекрытия зазора между корпусом 4 и поджимной обоймой. Боковые поверхности шестерен уплотняются двумя платиками под действием давления рабочей жидкости в полостях с торцовыми манжетами 18,19, рабочие кромки которых предохранены от действия гидравлических сил пластинами 10, 13 и 17. Вал ведущей шестерни насоса уплотняется манжетами 12, которые фиксируются опорными 21 и пружинными 20 кольцами. Центрирование вала относительно установочного бурта корпуса обеспечивается втулкой

23.

Крышка 3 присоединяется к корпусу болтами 5, под которыми установлены пружинные шайбы 6. Герметичность по плоскости разъема корпус-крышка обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом 8. Входное и выходное отверстие насоса закрываются пробками 7 и 15. В процессе эксплуатации никакой регулировки насос не требует. Необходимо периодически производить внешний осмотр насоса; при обнаружении

утечек масла на стыках деталей насоса подтянуть соответствующие соединения, проверить надежность затяжных болтов крепления насоса к корпусу привода.

Насос корпусе II подшипников. Корпус подшипников устанавливается на раме автопогрузчика при помощи кронштейнов 16 и 17. Передача крутящего момента от двигателя к ведущей шестерне гидронасоса осуществляется шлицевым валом 4, установленным между карданом задним 1 и карданом, установленном на корпусе подшипников 11.

5.8.5.

15(рис.35) привода грузоподъемника закрепляется четырьмя болтами на

Обслуживание привода заключается в проверке креплений всех болтовых соединений и в смазке через масленку 9 подшипников 8 согласно химмотологической карте. 5.8.6. Гидравлический распределитель. Гидравлический распределитель предназначен для управления работой гидравлических цилиндров.

со предохранительным клапаном, трех рабочих секций 2 и сливной секции 3. Напорная секция, рабочие секции и сливная секция соединены в одно целое при помощи болтов и гаек. из

секции (рабочих) положений в нейтральное. Управление золотникам. Предохранительный клапан, встроенный в напорную секцию12, предохраняет нагнетательную магистраль от перегрузок. Предохранительный клапан регулируется болтом 7 (рис.37) на давление 18+0,5 МПа, закрепляется гайкой 9. закрывается колпачковой гайкой 8. При вращении болта 7 вправо давление повышается, при вращении влево- понижается. Величина давления контролируется по манометру.

38)

С предотвращается противоток рабочей жидкости из гидроцилиндра в момент переключения золотника. нормальной

напорной

12(рис.36)

Гидрораспределитель

состоит

из

секции

встроенным

Рабочие

трехпозиционные

с пружинным

при

возвратом

золотников

крайних

к

золотников

осуществляется

помощи

рычагов,

подсоединяемых

обратного клапана 9 (рис.

тщательная

помощью

встроенного в каждую рабочую

секцию

Для рабочей жидкости (тонкость фильтрации 63 мкм). При загрязнении жидкости возможны случаи нарушения нормальной работы обратного и предохранительного клапанов, а также золотников рабочих секций, что может привести к выходу из строя гидрораспределителя. В процессе

эксплуатации через предохранительного клапана.

Рекомендуется

работы

гидрораспределителя

необходима

фильтрация

гидрораспределитель

2

ТО-2

не

контролировать

требует

величину

специального

давления

ухода.

настройки

каждые

Рис. 35. Установка насоса привода грузоподъемника:

1-кардан задний; 2-валик шлицевой; 3-кольцо стопорное; 4-вал шлицевой; 5-сальник; 6- крышка сальника; 7,14- прокладка; 8-подшипник;9-масленка; 10, 12-кольцо; 11-корпус подшипников; 13-кольцо стопорное; 15-гидронасос в сборе; 16-кронштейн левый; 17- кронштейн правый; I -двигатель; II- рама.

Рис. 36. Гидравлически»”» распределитель:

1-резиновое

кольцо;

2-рабочая

секция;

3-сливная

секция:

4-пробка:

5- уплотнительное

кольцо; 6-шайба;

7- гайка; 8,10,11-болты; 9.13-кронштейны: 12-напорная секция.

1

23456789

10

Рис. 37. Напорная секция гидрораспределителя:

1,13, 16-резиновые кольца; 2-шарик; 3, 6-опоры; 4-наставка; 5-пружина; 7-регулировочный

болт;

втулка; 19-поршень; 20-седло.

8-колпачковая гайка; 9,11-гайка;

10,15-уплотняющие

кольца;

12,14.17-пробки,

18-

Рис. 38. Рабочая секция гидрораспределителя:

1-фланец; 2-медная прокладка; 3, 7, 13-резиновые кольца; 4-золотник; 5-корпус; 6-гайка; 8-пробка; 9-обратный клапан; 10-опора; 11-предохранительное кольцо; 12-пружина; 14- крышка.

5.8.7. Гидроцилиндр подъема. Гидроцилиндр подъема груза (рис.39) плунжерный, крепится к грузоподъемнику на сферических опорах, которые расположены по концам гидроцилиндра. Верхняя сферическая опора(головка) регулируемая. В корпусе 11 расположен плунжер 12, который перемещается по направляющих 8 и уплотняется манжетой 6. Пакет, состоящий из втулки 9 с направляющих 8 , кольца 7 , манжеты 6, прижимается гайкой 5, которая заодно служит ограничителем перемещения плунжера 12. В отверстие днища вставляется фиксатор, предотвращающий круговое проворачивание гидроцилиндра. Во время эксплуатации необходимо следить за чистотой плунжера, состоянием его поверхности и уплотнения. Состояние уплотнений необходимо проверять по величине самоопускания груза за 10 минут при прогретом до 30-40°С масле. Допустимая величина самоопускания груза весом 5 т равна 200 мм/10 мин.

Рис. 39. Гидроцилиндр подъема:

1-головка; 2-гайка; 3- шайба; 4-грязесъемник; 5-гайка; 6-манжета; 7-кольцо; 8-направляющая; 9-втулка; 10-пробка; 11-корпус; 12-плунжер; 13-заглушка.

5.8.8. Регулятор расхода.

Регулятор расхода представляет собой узел, пропускающий весь поток рабочей жидкости в гидроцилиндр и поддерживающий постоянный расход рабочей жидкости из него на слив независимо от нагрузки. При перемещении рычага и золотника гидрораспределителя в положение “подъем” поток рабочей жидкости через отверстия в корпусе 1 (рис. 40), каналы в золотнике 3, отверстие в

дроссельной шайбе 4 проходит в полость гидроцилиндра. При перемещении рычага и золотника гидрораспределителя в положение “опускание” поток рабочей жидкости из гидроцилиндра через отверстие в дроссельной шайбе 4, каналы в золотнике 3 и отверстия в корпусе 1 направляется на слив.

Рис. 40. Регулятор расхода:

1-корпус; 2-пружина; 3- золотник; 4-дроссельная шайба; 5-стопорное кольцо.

Золотник 3 нагружен пружиной 2, усилие которой уравновешивается перепадом давления, создаваемым сопротивлением отверстия в дроссельной шайбе 4. Если расход рабочей жидкости увеличивается, то увеличивается и перепад давления, в результате чего дроссельная шайба с золотником перемещаются влево, и золотник частично перекроет окна в корпусе 1, уменьшая расход рабочей жидкости до величины, на которую рассчитан регулятор расхода. При уменьшении расхода золотник 3 с дроссельной шайбой 4 переместятся вправо, тем самым уменьшится суммарное сопротивление окон в корпусе 1.

5.8.9. Гидроклапан отсечной.

Отсечной гидроклапан представляет собой узел, ввернутый в цилиндр подъема, предназначенный для предотвращения быстрого расхода рабочей жидкости из полости гидроцилиндра при обрыве гидропровода. При обрыве гидропровода поток рабочей жидкости, преодолевая усилие пружины 3 (рис.41.), прижимает шайбу-дроссель 2 к корпусу 6, тем самым обеспечивая расход не более 16 л/мин.

6

5

4

3

2

1

5.8.10. Гидроцилиндр наклона.

Рис. 41. Гидрокланан отсечной:

1-гайка; 2-шайба-дроссель; 3-пружина; 4- шайба; 5- винт; 6- корпус.

Гидроцилиндр служит для наклона рамы грузоподъемника вперед и назад. При установке цилиндра наклона возможнарегулировкадлины штока путем навинчивания и свинчивания головки 2 (рис. 42).

Подвод рабочей жидкости в цилиндр производится через два штуцера, имеющиеся в корпусе цилиндра.

Рис. 42. Гидроцилиндр наклона:

1-подшипник; 2-головка штока; 3-шайба стопорная; 4- гайка; 5-грязесъемник; 6- болт;7- шайба; 8-фланецупорный; 9-сектор; 10,21 -кольцозащитное; 10,20,22-кольцо уплотнительное; 12-манжета; 13-крышка цилиндра; 14-корпус цилиндра; 15- шток; 16-поршень; 17-гайка прорезная; 18-шплинт; 19-заглушка; 23-манжетодержатель.

Корпус шарнирно соединен с рамой шасси, а шток- с наружной рамой грузоподъемника. На автопогрузчике устанавливаются два цилиндра наклона, одноименные полости которых

соединены между собой гидропроводами. При подаче рабочей жидкости в поршневую поршневую полость происходит выдвижение штока и наклон грузоподъемника вперед, а при подаче в штоковую полость- втягивание штока и наклон грузоподъемника назад. Цилиндры не нуждаются в особом обслуживании. Необходимо следить за чистотой штоков во избежание повреждений резиновых уплотнений. 5.8.11. Клапан обратно-дросселирующий. В систему цилиндров наклона введены обратно-дросселирующие клапаны, которые предназначены для обеспечения плавного наклона грузоподъемника вперед и назад. Клапан 2 (рис. 43) свободно пропускает поток рабочей жидкости в одном направлении, дросселирует его в обратном направлении. Поток рабочей жидкости, направляемый через отверстие А корпуса 1, отодвигает клапан 2 вправо до упора во втулку 3 и свободно через наружные каналы клапана поступает в цилиндр наклона через отверстие Б. Поток рабочей жидкости, направляемый через отверстие Б, перемещает клапан 2 влево, прижимает его к седлу корпуса 1, дросселируется в дроссельном отверстии В клапана 2, поступает к отверстию А и далее в гидросистему.

1

А

В

2

Б

3

Рис. 43. Клапан обратно-дросселирующий:

1-корпус; 2-клапан; 3-втулка; А, Б, В- отверстия.

5.9. Возможные неисправности и методы их устранения.

Таблица 2. Наименование неисправностей, внешнеепроявлениеи
Таблица 2.
Наименование неисправностей,
внешнеепроявлениеи
дополнительные признаки
Приме­
Вероятныепричины
Мепд устранения
чание
Гидравлический распределитель
1.
Просачивание
рабочей
1.
Неплотность
Подтянуть
резьбовые
жидкости
у
резьбовых
соединения
соединений
Заменить кольца
В
достигается
при
рабочее положение
2.
гидросистеме
не
Разобрать
предо­
См.
рабочее
давление
перемещении
золотника
в
резьбовых
соединений
2. Износ резиновых
колец
1. Попадание меха­
нических частиц;
Поршень 19 не
прилегает к седлу
хранительный клапан,
промыть
Рис. 37
Поршень
19
в
очистить
функциональное
отверстие в поршне
продуть воздухом
Седло и шарик про­
чистить, а при износе
шарика-заменить его
Заменить кольцо
бензине,
и
2.
Шарик
2
не
уплотняет седло 20
3.
Просачивание рабочей
уплотняет
См.
жидкости у верхнего фланца или
Не
резиновое кольцо 3
Рис. 38
нижней крышки рабочей секции
4. Золотник 4 рабочей секции
нельзя переместить в рабочее
положение
Наполнение
крышки
рабочей жидкостью
1.
Заменить
резиновое
См.
нижней
кольцо
3,
которое
не
Рис. 38
уплотняет
2.
Заедание
Заменить
рабочую
золотника
4
в
секцию
результате
загряз­
нения
рабочей
жидкости
5.
Просачивание рабочей
1.
Не
подтянуты
Подтянуть ключом
См.
жидкости корпусами отдельных
болты
Рис. 36
секций гидрораспределителя
2.
уплотняют
Заменить кольцо 1
Просачивание рабочей
из
вокруг пробок
12, 14, 17 в корпусах отдельных
секций
6.
1.
уплотняет
Заменить кольцо 13
См.
жидкости
гидро­
Не
резиновые кольца 1
Не
резиновое
кольцо
Рис. 37
распределителя
13,
установленное
вокруг наставки 4
Не
пробки 12,14, 17
2.
затянуты
Подтянуть пробки
3.
Не
уплотняют
Заменить кольца
рабочей
жидкости у пробки 8 обратного
клапана 9
7 Просачивание
и
резиновое кольцо 16
Резиновое кольцо 7
кольца
10,
15
10,15,16
Заменить кольцо 7
См.
не уплотняет
Рис. 38
Наименование неисправностей, внешнее проявление и
Наименование неисправностей,
внешнее проявление и
дополнительные признаки
Приме­
Веронгные причины
Методустранения
чание
рабочей
жидкости через пробку 4
8. Просачивание
1.
Не
подтянута
Подтянуть проб­
См.
пробка 4
ку
4
Рис. 36
2.
Уплотнительное
Заменить кольцо 5

5

кольцо уплотняет Гидронасосы грузоподъемника и усилителя руля 1. Груз поднимается медленно или не поднимается совсем при исправном распределителе

Насос

не

не

создает

необходимого

давления а) уплотнительные кольца б) пенообразование вбаке
давления
а)
уплотнительные
кольца
б) пенообразование вбаке
из-заподсосавоздухачерез
сальник, уплог-нигельное
кольцо
течь
масла
через
а) заменить кольца
б) заменить сальник
или уплотнительное
всасывающего
кольцо во всасывающем
патрубке, проверил,
патрубка
или
неплошого
соединения
затяжку накидных гаек
трубопровода.
трубопроводов
со
штуцерами
2.
Течь масла через сальник
Износ сальника
Течь масла через стык корпуса
и крышки
3.
Ослабление
затяжки
винтов
крепления
Заменить сальник
Заменить
изношенные кольца
крышки к корпусу
1. Рулевое колесо поворачивается
с трудом-
Рулевое управление
а)
понижен
уровень
Долить
рабочей
жидкости
в
гцдробаке
б)
в
равлических соединениях
в) изношен насос
г) изношены уплслнения
гидроцилиндра
д)
щдроцилицдра
е)
рулевой
в
соединениях
управляемогомоста
ж)
или
предохранительном
клапане входнойлинии
утечки
гид­
Устранить
Заменить
Заменить
изношен
поршень
Заменить
увеличено
трение
в
Устранить причину
колонке
или
других
подвижных
нарушена
накладка
Огвинлигь
предо­
повреждение
в
хранительный клапан и
проверить на заедание в
открытомположении.
гидростатического Очистить. Проверил» рулевого управления,
гидростатического
Очистить.
Проверил»
рулевого
управления,
настройку.
который
пропускает
Неисправность
устра­
рабсяуюжидкость
няется
в
специа­

лизированной

мастерской 2. Несоответствие между воздух в Удалить воздух
мастерской
2.
Несоответствие
между
воздух
в
Удалить воздух
поворотами
рулевого
рулевого
колеса
и
колес
управляемого
понижен
Долить
моста
а)
гидросистеме
б)
рабочей
гидробаке
в)
углы
а)
рабочей
гидробаке
б)
гидроцилиндр
в)
внутренняя
между
корпусом
г) изношен насос
плунжер
гидростатического
рулевого
сблокирован
(вследствие заедания),
от
нейтрального
положения
уровень
жидкости
в
неотрегулированы
Отрегулировать
3. Рулевое колесо поворачивается
без сопротивления
понижен
уровень
Долить
жидкости
в
изношен
Заменить
слишком
большая
Заменить
течь
салазками
и
4. Рулевое
колесо
произвольно влево и вправо
движется
Командный
управления
Заменить
Разобрать рулевое
управление.
плунжер
заедание
или
Проверить
на
в
корпусе
бло­
отклонен
своего
кирование
вслед­
ствие
попадания
грязи.
Неисправность
устраняется
в

специализированной

мастерской.

6. ОБКАТКА НОВОГО ИЗДЕЛИЯ

Срок службы автопогрузчика, а также надежность и економичность его работы большой степени зависят от того, насколько хорошо приработаются его детали в начальный период эксплуатации, т.е. в период обкатки. Для новых автопогрузчиков установлен период обкатки, равный 50 ч. из них первые 20 часов автопогрузчик обкатывается без груза, пробегом передним и задним ходом с разворотами по дороге (площадке) с твердым покрытием. Из последующих 30 часов автопогрузчик работает:

в

7

часов-без груза;

7

часов- с грузом, составляющим 50% от номинального;

Остальное время - с грузом, составляющим 75% от номинального, по следующей программе:

1)

пробег без груза и с грузом передним и задним ходом с систематическим переходом на все передачи через каждые 200 м;

2)

с последующим интенсивным торможением до полной блокировки ведущих колес; 3) выполнен ие операции установки груза наэстакаду и снятия с эстакады с необходимыми

для выполнения этих операций перемещениями у эстакады автопогрузчика. Перед обкаткой необходимо:

ознакомиться с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на двигатель Д243, прилагаемый к данному руководству, и произвести необходимые операции по техническому обслуживанию;

и крепления, обращая внимание на

правильность установки шплинтов и других замочных устройств;

руководствуясь указаниями, данными в химмотологической карте, проверить уровень

смазки в агрегатах и смазать при помощи рычажно-плунжерного шприца все места автопогрузчика, где требуется консистентная смазка; -проверить состояние аккумуляторных батарей (уровень электролита, степень заряженности, чистоту клемм и вентиляционных отверстий в пробках). При необходимости

произвести зарядку; - “Техническое обслуживание”. В период обкатки необходимо более тщательное обслуживание автопогрузчика и строгое соблюдение следующих указаний:

разделе

с

трогание

места

и

разгон

до

максимальных

скоростей

с

грузом

и

без

груза

-

-

подтянуть все внешние болтовые соединения

-

подготовить

автопогрузчик

к

работе

согласно

указаниям,

изложенным

в

- топливо и рабочую жидкость;

применять

только рекомендуемые

настоящей

инструкцией

смазочные

материалы,

- внимательно следить за состоянием всех креплений автопогрузчика; через 25 ч работы

смазать все точки автопогрузчика, для которых химмотологическая карта предусматривает смазку в период обкатки (ПО), заменить масло в картере двигателя и слить отстой из

масляного фильтра; -движение автопогрузчика начинать после прогрева двигателя, а работу грузоподъемника - после прогрева рабочей жидкости в гидросистеме. При прогреве двигателя, движении автопогрузчика и работе грузоподъемника не давать двигателю больших оборотов;

проверить и при необходимости отрегулировать натяжение вентиляторного ремня, т.к. за это время происходит наибольшее его вытягивание;

не перегружать двигатель. Масса поднимаемого и транспортируемого груза не должна превышать ранее указанных величин;

-

-

-

в первые выезды проверить наощупь температуру ступиц колес,

тормозных барабанов, коробки передач, механизма обратного хода, главной передачи

(ведущего моста) и редуктора привода гидронасоса. Если нагрев сильный, то нужно выяснить причину и устранить неисправность. Нагрев

тормозных барабанов при движении без торможения недопустим;

-

не проводить обучения управлению автопогрузчиков;

-

следить за герметичностью всех соединений гидропривода. обкатки, кроме выполнения операций технического обслуживания

окончании

По автопогрузчика, необходимо:

-

сменить масло в двигателе и в воздушном фильтре;

-

заменить фильтрующий элемент фильтра очистки масла двигателя:

-

сменить смазку в картерах коробки передач, механизма обратного хода и ведущего моста, промыв их при этом керосином;

-

сменить рабочую жидкость в гидросистеме автопогрузчика и смазку в картере редуктора привода гидронасоса;

-

заменить фильтрующие элементы фильтров гидросистемы;

-

спустить отстой из топливного фильтра-отстойника;

-

проверить регулировку подшипников ступиц передних и задних колес и при

необходимости отрегулировать их;

-

произвести работы, указанные в техническом описании и инструкции по эксплуатации

на двигатель Д2434;

- произвести смазку всех точек, предусмотренных химмотологической картой;
- и

проверить

уровень

электролита,

степень

заряженности,

чистоту

крепление

аккумуляторных батарей. Клеммы батарей подтянуть и смазать солидолом;

-

проверить

и

при

необходимости

отрегулировать

зазоры

между

коромыслом

и

клапаном;

продуть генератор и стартер сжатым воздухом и протереть коллекторы чистой тряпкой, слегка смоченной в чистом бензине;

-

-

проверить и при необходимости произвести подтяжку болтов карданных валов.

7.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

7.1 Подготовка изделия к работе.

7.1.1. Правила пуска, прогрева и остановки двигателя.

Способы пуска двигателя зависят от теплового состояния двигателя и температуры окружающей среды. Применяя неправильные приемы пуска, можно затратить много сил и

причинить существенный ущерб двигателю. Указания по пуску, прогр’еву и остановке двигателя смотри в прилагаемой инструкции на двигательД243 в разделе “Подготовка к работе”.

7.1.2. Перед Подготовка к работе. работы началом необходимо
7.1.2.
Перед
Подготовка к работе.
работы
началом
необходимо
выполнить
все требования по подготовке

автопогрузчика к работе, указанные в разделе “Ежедневное обслуживание” (п.8.1). Прогрев масла в гидросистеме перед началом работы автопогрузчика в холодное время года производить одновременно с прогревом двигателя, для чего:

- прогреть рабочую жидкость в баке при работе гидронасоса вхолостую (одновременно с прогревом двигателя);

осторожно включить на короткий отрезок времени цилиндр подъема на медленный

ход;

убедившись, что движение плунжера происходит нормально, поработать цилиндром на режиме подъема и опускания с постепенным переходом на нормальный режим;

-

-

-

Если при опробовании цилиндр не работает или движение плунжера (штока) слишком

проделать то же с цилиндрами наклона.

замедленно, то рычаг управления необходимо перевести в