Руководство по ремонту с электросхемами RU PDF

RANGE ROVER
Club
Руководство по ремонту
Range Rover III (2002-2010)
www.rangeroverclub.net
с о д е р ж а н и е РЕЙНДЖРОВЕРКЛУБРФ
Глава 1. Инструкция по эксплуатации и техническое обслуживание.......................... ....... 5

Глава 2. Технические характеристики ..................................................................12
Глава 2. Технические характеристики-идентификационные н о м е р а ............. ,.............. 17
Глава 2. Технические характеристики-моменты затяжки резьбовых соединений........................ 19
Глава 2. Технические характеристики-буксировка и подъем автомобиля на подъемнике ...............25
Глава 2. Технические характеристики-емкости, эксплуатационные м а т е р и а л ы ......................... .27
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3.,Ол.-описание,привод ГРМ,впускные и выпускные к л а п а н ы....... 30
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3, 0л.-система смазки, опоры д вигателя ............................ 33
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3,0л.-ТО и ремонт,фазы газораспределения,давление м а с л а .:....35
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3,0 л .-распредвалы,коленвал,клапанная крышка,кожух двиг а т е л я ..36
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3,0л.-снятие и установка двигателя,опоры двига т е л я ............ 41
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3,0 л .-масляный фильтр,насос,крышка ГРМ,поршневая г р у п п а ...... 48
Глава 3. TD6 3,0л.-шатунные вкладыши,переборка ГБЦ,впускной и выпускной к оллектор..............52
Глава 3. Бензиновый двигатель V8 4,4 л .-описание,навесные агрегаты,система с м а з к и ...... ...55
Глава 3. Бензиновый двигатель V8 4,4л.-ТО и ремонт,давление масла,коленвал,прокладка Г Б Ц ....... 59
Глава 3. V8 4,4 л .-клапанная крышка,кожух двигателя,регулятор фаз газораспределения.;.......... 63
Глава 3. V8 4,4л.-снятие и установка двигателя,опоры двигателя,масляный фильтр,насос ......... 70
.
Глава 3. V8 4,4л.-цепь ГРМ,крышка ГРМ,поршневая группа,шатунные.вкладыши,шкив коленвала ....... 80
Глава 3. V8 4, 4 л .-коренные подшипники, переборка ГВЦ, впускной коллектор.......... •............... 8 6 .
Глава 3: Дизельный двигатель TD6 3,0л.-система управления двигателем,описание,датчики.........92
t
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3,0 л .-система управления двигателем,круиз-контроль............ 105
e
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3,0 л .-система управления двигателем,то и ремонт,датчики...... 107
Глава 3. TD6 3,0 л .-система управления двигателем,ТНВД,турбокомпрессор,форсунка,свечи.......... 110
.n
Глава 3. Бензиновый двигатель V8 4, 4 л .-система управления двигателем, описа н и е ................ 114
Глава 3. V8 4,4 л .-система управления двигателем,механизм регулирования фаз газораспределения..131
b
Глава 3. V8 4,4 л .-система управления двигателем,круиз-контроль,система улавливания п а р о в ...... 134
Глава 3. V8 4,4 л .-система управления двигателем,то и ремонт,свечи,катушка,датчики............... 138
u
Глава 3. V8 4, 4л.^-система управления двигателем, топливная рампа, форсу н к и..............143
l
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3, 0л.-система топливоподачи, описание............. 145
rc
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3,0 л .-система топливоподачи,то и ремонт,топливный ф и л ь т р 150
Глава 3. TD6 3,0 л .-система топливоподачи,топливный насос в бензобаке,топливный б а к ............. 151
Глава 3. Бензиновый двигатель V8 4, 4 л .-система топливоподачи, описание............................154
e
Глава 3. Бензиновый двигатель V8 4,4 л .-система топливоподачи,то и ремонт,давление в сист е м е ... 157
v
Глава 3. V8 4,4л.-система топливоподачи,топливный фильтр,насос,топливный бак,заливная труба...158
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3, 0л.-система охлаждения, описание ........... ............ . ...... 161
ro
Глава 3. Дизельный двигатель,TD6 3,0л.-система охлаждения,то и ремонт,радиатор,термостат'. 163
Глава 3. Бензиновый двигатель V8 4, 4л.-система охлаждения, описание ............... 166
e
Глава 3. Бензиновый двигатель V8 4,4 л .-система охлаждения*, то и ремонт,радиатор,термостат...... 168
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3, 0 л .-коллекторы и система выпуска, описание........... 171
g
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3,0 л .-коллекторы и система выпуска,то и р е м о н т ....... 174
n
Глава 3. Бензиновый двигатель V8 4,4л.-выпускной коллектор и системы выпуска,описание......... 176
Глава 3. Бензиновый двигатель V8 4,4л.-выпускной коллектор и системы выпуска,то и р е м о н т ...... 178
a
Глава 3. Дизельный двигатель TD6 3,0 л .-система снижений вредных выбросов,то и р е м о н т ........... 183
r
Глава 3. Бензиновый двигатель V8 4,4 л .-система снижений вредных выбросов,то и р е м о н т ........... 184
.
Глава 4. Дизельный двигатель TDV8. 3, 6 л .-описание,компоненты двигателя,компоненты Г Б Ц ........... 187
Глава 4. Дизельный двигатель -TDV8 3, 6 л .-система охлаждения,система снижения токсичности.......195
w
Глава 4. Дизельный двигатель TDV8 3, 6 л .-топливная система, д а т ч и к и ......................... ......199
Глава 5. Бензиновый двигатель V8 5,0л.-описание,компоненты двигателя,система сма з к и ...... .....212
w
Глава 5. Бензиновый двигатель V8 5,0л.-впуск воздуха,топливная система,датчики .............. 220
Глава 5. V8 5,0л.-система.охлаждения,управление составом ОГ,датчики и п р и в о д ы ..... .......... ..226
w
Глава 6. Раздаточная коробка-описание,работа раздаточной коро б к и ................................. 238
Глава 6. Раздаточная коробка-то и ремонт,сальники,электронный блок у правления................ ..24 6
Глава 7. Трансмиссия-автоматическая коробка передач GM5L40-E,описание,датчики,работа А К П П ..... 251
Глава 7. Трансмиссия-автоматическая коробка п е р е д а ч .GM5L40-E,ТО и р е м о н т . ...................... 259
Глава 7. Трансмиссия-автоматическая коробка передач GM5L40-E,снятие и установка..... ........... 262
Глава 1'.. Трансмиссия-автоматическая коробка передач ZF 5НР24,описание, датчики, коды А К П П ........265
Глава 7. Трансмиссия-автоматическая коробка передач ZF 5НР24,ТО и р е м о н т ........................ 2 69
Глава 7. Трансмиссия-автоматическая коробка передач ZF 5НР24,снятие и уста н о в к а .................273
Глава 8. Приводные и карданные валы-описание................. . ....................................277
Глава 8. Приводные и карданные валы-ТО и ремонт,ШРУС,уплотнение,крышка дифференциала.......... 280
Глава 9. Главная передача и дифференциал-описание............................ -.......•..... 289
Глава 9. Главная передача и дифференциал-ТО и ремонт,картер задней главной передачи.......... 292
Глава 9. Главная передача и дифференциал-резиновые втулки, у плотнение.............. ............. 2 93
Глава 10.Рулевое управление-описание ................................................................. 301
Глава 10.Рулевое управление-ТО и ремонт,углы установки колес,давление в гидрав-ской сис т е м е ... 307
Глава 10.Рулевое управление-рулевая рейка,охладитель,насос,рулевая колонка в с б о р е ....... .....309
Глава 10.Рулевое управление-многофункдиональный рычаг управления,шаровой ш арнир,руль...........315
Глава 11.Подвеска-пневмоподвеска,принцип работы,передняя и задняя подвеска,описание............317
Глава 1 1 .Подвеска-передняя подвеска,ТО и ремонт,стабилизатор,стойки стабилизатора..............328
Глава 1 1 ^Подвеска-передняя подвеска,шаровые опоры,узел пневматики,ступица,нижний р ы ч а г ........ 329
Глава 1 1 .Подвеска-передняя,датчик высоты кузова,рулевая тяга,блок управления пневмоподвеской..334
Глава 1 1 .Подвеска-задняя подвеска,ТО и ремонт,ступица,шарниры,узел пневматики,амортизатор 336
Глава 11.Подвеска-задняя подвеска,стабилизатор,рулевая тяга,рычаги,стойка стабилизатора....... 340
Глава 11 .Подвеска-задняя подвеска, подрамник, датчик высоты к у з о в а........................> , ....... 343
Глава 12.Тормозная система-описание,система динамической стабилизации,сигнализаторы D S C ....... 3 4 6
Глава 12.Тормозная система-ТО и ремонт,тормозные диски,удаление воздуха,стояночный т о р м о з 357
Глава 12.Тормозная система-насос давления,бачок,главный тормозной цилиндр,педаль ...............360
Глава 12.Тормозная система-замена колодок,датчик износа,колодки барабанного торм о з а ...... 362
Глава 12.Тормозная система-пневматический усилитель,вакуумный насос,АБС,-датчики................ 364
Глава 13.Системы безопасности-описание......................................................... 367
Глава 13.Системы безопасности-ТО и ремонт,ремни,Airbag,датчик у д а р а .............................. 373
Глава 14.Кузов-наружные детали,переднее крыло,подкрылки,спойлер,зеркало заднего в и д а ...........378
Глава 14.Кузов-защита двигателя,балка бампера,передний и задний б а м п е р , н а к л а д к и , м о л д и н г и . 380
Гла^ва 14 .Кузов-геометрия кузова, контрольные р а з м е р ы ................. 383
Глава 14.Кузов-кузовной ремонт,заменяемые детали,панель передка,панель замка к а п о т а ............ 391
Глава 14.Кузов-кузовной ремонт,панель крепления фар,защита радиатора,передний л о н ж е р о н ...... ..394
Глава 14:Кузов-кузовной ремонт,колесная арка,боковая панель кузова,центральная стойка,порог... 396
Глава 1 4 .Кузов-кузовной ремонт,задняя стойка,крепление заднего фонаря,задняя панель к у з о в а .... 400
Глава 14 .Кузов-защита от коррозии и герметизация................................................... 402
Глава 14 .Кузов-двери, описание, дверь багажника...................................................... 408
Глава 14.Кузов-двери,ТО и ремонт,стекло передней и задней двери,стеклоподъемники,уплотнители..411
Глава 14. Кузов-двери, панели дверей, накладка подлокотника, замки дверей,ручки............. 413
Глава 14.Кузов-внутреннее зеркало заднего в и д а ........................... 418
Глава 14 .Кузов-стекла, ветровое стекло, стекло б агажника............................ 419
t
Глава 14.Кузов-детали салона,козырек,зеркало заднего вида,панели,накладки с т о е к .............. ..422
e
Глава 14.Кузов-центральная консоль,облицовка,потолок,панель выключателей,панель у п равления....424
Глава 14 .Кузов-ковровое покрытие пола, бардачок, поручни, пот о л о к ....................................432
.n
Глава 14 .Кузов-сиденья, описание, переднее и заднее сиденье, обог р е в .......... 434
Глава 14.Кузов-сиденья,ТО и ремонт,подлокотник заднего сиденья,переднее и заднее сиденье. 437
b
Глава 14.Кузов-обивка переднего и заднего сиденья,накладки,панели,поясничный о т с е к ....... 438
Глава 14 .Кузов-электропривод сиденья, электродвигатель,память сиде н и й ............................. 445
u
Глава 14.Кузов-вентиляционный люк,описание........ ■ ■ • • Р Е Й Н Д Ж Р О Ш Ш Б - Р Ф .......... .451
l
Глава 14 .Кузов-люк,ТО и ремонт,узел электропривода . ;J.'. .... ;: 453
rc
Глава 15.Электрооборудование-система отопления и кондиционирования воздуха,описание,датчики...454
Глава 15.Электрооборудование-узел топливного подогревателя ОЖ,работа кондиционирования........ 465
Глава 15.Электрооборудование-система отопления и вентиляции,ТО и ремонт,органы управ л е н и я 474
e
Глава 15.Электрооборудование-датчик загрязнения воздуха,вентиляционные р е ш е т к и ............... ..474
v
Глава 15.Электрооборудование-воздушный фильтр,воздухозаборник,узел о топителя............. 475
Глава 1 5 .Электрооборудование-узел электродвигателя,вентилятор,радиатор отопителя.. ............. 476
ro
Глава 15.Электрооборудование-топливный обогреватель салона,датчик температуры.................. 478
Глава 15 .Электрооборудование-система кондиционирования воздуха, ТО и р е м о н т . . ....... ............ 479
e
Глава 1 5 .Электрооборудование-ремень привода компрессора,компрессор,электродвигатель ........ 479
Глава 15.Электрооборудование-конденсатор,бачок влагоотделителя,датчики,дроссель,испаритель....483
g
Глава 15 .Электрооборудование-очистители и омыватели, описание, принцип дейс т в и я ....... 485
n
Глава 15.Электрооборудование-очистители и омыватели,ТО и ремонт,насос омывателя,датчик дождя..493
Глава 15 .Электрооборудование-рычаг очистителя,щетка, электродвигатель,реле..................... 4 94
a
Глава 15 .Электрооборудование-рычаг очистителя фар, двери багажника,щетки.......... 495
r
Глава 15.Электрооборудование-система зарядки и пуска,электропроводка,описание,предохранители..496
.
Глава 15.Электрооборудование-система зарядки и пуска,электропроводка,ТО и ремонт,генератор.... 502
Глава 15.Электрооборудование-ремень привода навесного оборудования,натяжитель,АКБ,стартер..... 503
w
Глава 15. Электрооборудование-система освещения, описание, принцип действия.... ....................507
Глава 15.Электрооборудование-система освещения,расположение приборов освещения сал о н а ......... 518
w
Глава 15 .Электрооборудование-система освещения йалона,функционирование.......................... 520
Глава' 15.Электрооборудование-система освещения,ТО и ремонт,регулировка фары,ксенон,.лампа...... 521
w
Глава 15.Электрооборудование-передний фонарь,фара в сборе,задний фонарь,противотуманки........ 522
Глава 15.Электрооборудование-стоп-сигнал,освещение салона,переключатель освещения,аварийка....523
Глава 15 .Электрооборудование-блок управления кузовом, описание........ ■............. 524
.Глава 15 .Электрооборудованйе-электронные блоки управления и реле, описание................... ..,.528
Глава 15 .Электрооборудование-шины обмена информацией, опис а н и е ............................... 529
Глава 15.Электрооборудование-защита автомобиля,описание,принцип д е й с т в и я ............... 531
Глава 15.Электрооборудование-защита автомобиля,ТО и ремонт,датчики объема,звуковой с и г н а л 539
Глава 15.Электрооборудование-управление окнами,описание,переключатели стеклоподъемников.. 541
Глава 15.Электрооборудование-информационно-развлекательная система,описание,аудиосистема...... 544
Глава 15.Электрооборудование-распознование речевых сообщений,мультимедиа для п ассажиров ....... 557
Глава 15 .Электрооборудование-информационно-развлекательная система, ТО и р е м о н т ................. 562
Глава 1 5 .Электрооборудование-система помощи при управлении автомобилем, описание ................ 566
Глава 15.Электрооборудование-система помощи при управлении автомобилем,ТО и р е м о н т . ...... 573
Глава 15.Электрооборудование-приборная панель,описание,индикаторы,тесты,принцип д е й с т в и я .575
Глава 15.Электрооборудование-жгуты электропроводки, Т О и ремонт,короб электронных б л о к о в ....... 594
Глава 1 6 .Принципиальные электрические схемы-цвета проводов и указатель компонентов.............600
Глава 16. Принципиальные электрические с х е м ы ......................................................... 602
инструкция по эксплуатации и техническое обслуживание 5
ГЛАВА 1
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. Указатель уровня топлива
2. Индикатор включения левого указателя поворота
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 3. Спидометр
Общий вид приборной панели 4. Индикатор включения дальнего света фар
5. Тахометр
6. Индикатор включения правого указателя поворота
9 10 11
7. Указатель температуры О Ж двигателя
8. Сигнализатор неисправности дополнительной системы безопасности
(SRS)
9. Сигнализатор неисправности АБС (ABS)
10. Главный сигнализатор неисправности тормозной системы/системы
помощи при экстренном торможении
11. Сигнализатор не пристегнутого ремня безопасности
12. Индикатор включения стояночного тормоза
13. Индикатор включения системы круиз-контроля
t
14. Кнопка проверки системных сообщений
e
15. Индикатор включения понижающего ряда передаточных чисел
16. Индикатор положения селектора диапазонов АКП
.n
17. Дисплей термометра, отображающего температуру наружного
воздуха
18. Дисплей информационного центра водителя
b
19. Индикатор включения системы помощи при движении под уклон
u
2 0 1 7 19 (HDC)
l
20. Дисплей указателя частичного пробега
21. Индикатор включения системы динамической стабилизации (DSC)
rc
22. Индикатор включения свечей накаливания (только для дизелей)
23. Одометр
e
1. Модуль управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида с 24. Индикатор периодичности технического обслуживания а/м
25. Кнопка сброса показаний указателя частичного пробега/сброса по
v
электроприводом
2. Подрулевой переключатель стеклоочистителей и стеклоомывателя казаний указателя пробега до следующего технического обслуживания
ro
3. Кнопки на рулевом колесе для управления аудиосистемой 26. Фототранзистор
4. Кнопки нажатия звукового сигнала 27. Сигнализатор падения давления моторного масла
5. Приборный щиток 28. Сигнализатор неисправности систем двигателя (MIL)
e
6. Подрулевой переключатель света фар 29. Сигнализатор разряда АКБ
7. Рукоятка управления пневматической подвеской 30. Индикатор включения задних противотуманных фонарей
g
8. Кнопка блокировки центрального замка 31. Индикатор включения передних противотуманных фар
32. Сигнализатор минимального уровня топлива в баке
n
9. Блок управления аудиосистемой/навигационной системой
10. Выключатель световой аварийной сигнализации
a
11. Блок управления системой кондиционирования Приборная панель (для США)
r
12. Рычаг переключения коробки передач
.
13. Переключатель системы контролируемого спуска РЕ
Ш Ж РО Ш КЛ УБ.РФ
14. Переключатель высшей/пониженной передачи
w
15. Замок зажигания/кнопка «старт/стоп»
16. Стояночный тормоз
w
17. Кнопки на рулевом колесе для управления системой круиз-контроля
18. Рычаг регулировки рулевой колонки
w
19. Рычаг открытия капота
20. Рукоятка регулировки света фар
Приборный щиток
3231 30 2928 27 28 25 24 23 22 21 20 191817 18141512 131110 9 8

Мвв 0343 •_______ __________________________
1. Указатель уровня топлива

2. Индикатор включения левого указателя поворота
3. Спидометр
4. Индикатор включения дальнего света фар
5. Тахометр
6. Индикатор включения правого указателя поворота
7. Указатель температуры ОЖ двигателя
8. Сигнализатор неисправности дополнительной системы безопасности
(SRS)
9. Сигнализатор неисправности АБС (ABS)
6 инструкция по эксплуатации и техническое обслуживание
11. Сигнализатор не пристегнутого ремня безопасности 1. Ниша для проигрывателя кассет, компакт-дисков или мини-дисков
12. Индикатор включения стояночного тормоза 2. Клавиша переключения "Audio/DSP"
13. Индикатор включения системы круиз-контроля 3. Клавиша управления телефоном
14. Кнопка проверки системных сообщений 4. Клавиша управления бортовым компьютером и установки часов
15. Индикатор включения понижающего ряда передаточных чисел 5. Многофункциональная клавиша
16. Индикатор положения селектора диапазонов АКП 6. Многофункциональная клавиша
17. Дисплей термометра, отображающего температуру наружного 7. Многофункциональная клавиша
воздуха 8. Многофункциональная клавиша
18. Дисплей информационного центра водителя 9. Многофункциональная клавиша
19. Индикатор включения системы помощи при движении под уклон 10. Выключатель аудиосистемы и поворотная рукоятка регулирования
(HDC) громкости
20. Дисплей указателя частичного пробега 11. Клавиша поиска радиостанций и занесения их в память
22. Не используется Органы управления многофункциональным дисплеем
23. Одометр
24. Индикатор периодичности технического обслуживания а/м
25. Кнопка сброса показаний указателя частичного пробега/сброса по
казаний указателя пробега до следующего технического обслуживания
26. Фототранзистор
27. Сигнализатор падения давления моторного масла.
t
28. Сигнализатор неисправности систем двигателя (MIL)
e
29. Сигнализатор разряда АКБ
30. Индикатор включения задних противотуманных фонарей
.n
31. Индикатор включения передних противотуманных фар
32. Сигнализатор минимального уровня топлива в баке
b
Ф ункционироврни^ищ кат^ови^игнали^аторов
1. Информационная клавиша
l u
2. Кнопка извлечения кассеты
3. Клавиша телефона
rc
4. Клавиша часов/направления
5. Клавиша тембра
e
6. Клавиша поиска
7. Клавиша перехода к меню
v
8. Правая поворотная ручка
9. Правая поворотная ручка
ro
10. Клавиша выбора режима
11. Клавиша переключения частотного диапазона
e
12. Клавиша предварительной настройки
g
n
Жидкокристалический экран
1. Индикатор включения свечей накаливания (только для дизелей)
a
r
3. Индикатор включения системы помощи при движении под уклон
.
(HDC)
4. Сигнализатор неисправности дополнительной системы (SRS)
w
5. Сигнализатор неисправности антиблокировочной системы (ABS)
w
7. Индикатор включения стояночного тормоза
w
8. Сигнализатор падения давления моторного масла
9. Сигнализатор разряда АКБ
10. Индикатор включения задних противотуманных фонарей
11. Индикатор включения передних противотуманных фар
12. Сигнализатор неисправности систем двигателя (MIL); он ж е -с и г н а 1. S - кнопка селектора сигналов
лизатор необходимости экстренной проверки систем двигателя (для стран 2. V - кнопка селектора видеосигнала
США) 3. SP - кнопка включения встроенного громкоговорителя
13. Индикатор включения системы круиз- контроля 4. W - кнопка выбора режима экрана
14. Сигнализатор не пристегнутого ремня безопасности 5. Кнопки изменения громкости
6. Кнопки регулировки
Органы управления информационным дисплеем (МЮ) 7. Кнопка включения/выключения питания
8. Датчика уровня освещения
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ 3 4
Вид на моторный отсек Td6
1. АКБ
2. Микрофильтр/фильтр с активированным
углем
3. Бачок тормозной системы
4. Пробка бачка омывателя ветрового стекла
и фар
5. Пробка расширительного бачка системы
t
охлаждения
e
6. Пробка бачка г/у рулевого управления
7. Контрольный щуп системы смазки
.n
двигателя
8. Пробка заливной горловины системы
смазки
b
9. Воздухоочиститель
u
Вид на моторный отсек V8
l
rc
1. АКБ. Р ш д а о в р ш Б .р Ф
2. Микрофильтр/фильтр с активированным
углем
3. Бачок тормозной системы
4. Пробка бачка омывателя ветрового стекла
v e
ro
и фар ,
' 5. Пробка расширительногр бачка системы
e
6. Пробка бачка г/у рулевого управления
g
7. Пробка заливной горловины системы
смазки
n
8. Контрольный щуп ' системы смазки
двигателя
a
9. Воздухоочиститель
. r
Сиденья и ремни безопасности
w
9 8 7 6 S
w Крепления передних сидений
w 1. Проверьте, чтобы сиденья надежно крепи

лись к полу кузова и не имели возможности даже
небольших перемещений.
Задние крепления заднего сиденья

3. Освободите защелку и сложите каждое
заднее сиденье полностью вперед. Убедитесь,
что задние крепления.сидений надежно зафикси
Передние крепления заднего сиденья рованы на полу и не имеют люфта.
4. Проверьте, чтобы замки фиксаторов на
2. Проверьте, чтобы заднее сиденье надежно
дежно крепились к полу кузова и. не имели
крепилось к полу кузова и не имело возможности люфтов. .
даже небольших перемещений.
быть сколов от Попадания гравия и трещин. Про тесь механизированным инструментом: Затяги
верьте громкость и чистоту звучания звукового вайте гайки по диагонали с помощью подходяще
сигнала. Включите фары и проверьте работу сиг го динамометрического ключа.
нализатора не выключенных фар при открыва
нии двери. Проверьте работу приборов
Шины
освещения салона. Проверьте работу блока Проверьте соответствие шин спецификации
индикаторов и сигнализаторов панели приборов. изготовителя а/м, осмотрите на наличие порезов,
вздутий, отслоений, неравномерного износа и
Стеклоочиститель и омыватели стекол
оцените на глаз степень износа рисунка протек
1. Включите обмыв ветрового стекла и стек тора. Проверьте давление в шине, состояние и
лоочиститель. Струи омывателя должны быть глубину рисунка протектора. Замеряйте глубину
правильно направлены, а щетки стеклоочистите впадин протектора поперек ширины шины и по
ля должны работать плавно, без застреваний, на всей окружности.
всех режимах, включая режим прерывистой
работы.
Тормозные накладки, диски и суппорты
2. Повторите проверку для омывателя и стек тормозных механизмов
лоочистителя заднего стекла. 1. Снимите колодки передних и задних тор
3. Повторите проверку для омывателей и мозных механизмов.
стеклоочистителей фар.
t
e
Р Е И й Ш О В Е Ш У Б '.
5. Проверьте работу органов регулировок по

.n
b
ложения сиденья.
u
6. Полностью вытяните ремень безопасности
l
и дайте ему втянуться под действием втягиваю
щего механизма. Повторите проверку для других
rc
ремней безопасности.
7. Проверьте состояние лямки ремня на всей 2. Проверьте степень износа колодок, убеди
4. Проверьте состояние всех щеток стекло
e
длине,, обратив внимание на износ и поврежде тесь в равномерном износе всех колодок. Мини
ния. Повторите проверку для других ремней очистителей и убедитесь, что они не имеют по мальная допустимая толщина накладок тормоз
v
безопасности. вреждений и трещин. ных колодок - "А" = 3 мм.
5. Проверьте надежность крепления рычагов 3. Проверьте, нет ли на тормозных дисках
ro
стеклоочистителя. трещин, задиров или следов замасливания.
4. Проверьте толщину тормозных дисков.
Стояночный тормоз, проверка
e
Сделайте 4 замера с интервалами в 90°. Допусти
1. На а/м, стоящем на ровной площадке, затя мая толщина передних дисков = 28,44 мм. Допус
g
ните и отпустите стояночный тормоз. Проверьте тимая толщина задних дисков = 10,4. Вариация
его работу. толщины, не более 0,010 мм. .
n
5. Проверьте, нет ли утечек тормозной жид
Колеса
a
кости из суппортов. ■
r
1. Отметьте положение колес относительно ■ 6. Очистите колодки, Суппорты и диски от сле
.
шпилек, чтобы при установке колесо оказалось в дов износа тормозных колодок с помощью жид
том ж е положении. кости для очистки тормозных механизмов.
w
2. Ослабьте колесные гайки. Поднимите а/м 7. Установите на место колодки передних и
до отрыва колес от опорной поверхности, отвер задних тормозных механизмов.
ните гайки и снимите колеса.
w
8. Проверьте надежность верхних креплений
3. Очистите от грязи посадочное отверстие
Тормозная жидкость
ремней безопасности.
диска и посадочный поясок ступицы. 1. Замените тормозную жидкость.
w
9. Убедитесь в нормальной работе механизма
регулировки положения верхней скобы крепле Фильтрующий элемент топливного
ния плечевого ремня. фильтра, ТУ6
10. Проверьте надежность креплений замков
ремней безопасности. Замените фильтрующий элемент топливного
11. Присоедините каждый ремень к своему фильтра.
замку, проверьте надежность соединения замко
О Ж системы охлаждения
вой пластины с замком. Освободите замок ремня
и проверьте, чтобы ремень нормально работал. Замените О Ж .
Лампы, звуковой сигнал и сигнализато

ры
Включите фары, габаритные огни и задние
фонари и проверьте их работу. Проверьте работу 4. Нанесите тонкий слой пасты, предотвра
автоматической системы коррекции световых щающей заедание, на посадочную поверхность
пучков по высоте. Проверьте работу указателей ступицы. '
поворота и аварийной сигнализации. Нажмите на 5. Установите колеса в первоначальное
педаль тормоза и проверьте работу стоп-сигна положение.
лов. Проверьте состояние всех рассеивателей 6. Наверните и слегка затяните колесные
приборов наружного освещения. Обратите осо гайки.
бое внимание на стекла фар. На них не должно 7. Опустите а/м и затяните колесные гайки с
моментом 140 Нм. Затягивая гайки, не пользуй
Система охлаждения, проверка уровня Ремень привода навесного оборудова Проверка, восстановление уровня -ба-
ОЖ ния чокг/урулевого управления
Td6 Td6
JVKH 0251 Ш1 Q2BB
1. Проверьте, нет ли на ремне трещин, потер 1. Проверьте уровень рабочей жидкости в

тостей, следов масла или износа. бачке гидроусилителя.
V8
Р Е Й Н Д Ж Р О В Е Р К Л У Б рф
V8
t
e
.n
b
l u
rc
1. Проверьте уровень О Ж и при необходимо
сти долейте.
2. На холодном двигателе снимите пробку
e
расширительного бачка.
3. Заливайте в бачок рекомендованный рас .M01.Q2B0
v
твор антифриза, пока поплавок в заливной гор 2. Проверьте, нет ли на ремне трещин, потер 2. Проверьте уровень рабочей жидкости в
ro
ловине не поднимется в верхнее положение. тостей, следов масла или износа. бачке гидроусилителя.
Уровень О Ж не должен быть выше основания 3. Все двигатели - Протрите поверхность во
поплавка, когда поплавок находится в крайнем Проверка, восстановление уровня - ба круг крышки бачка, снимите крышку.
e
верхнем положении. чок тормозной системы 4. При необходимости восстановить уровень
4. Проверьте концентрацию антифриза в
g
долейте рабочую жидкость до верхней метки на
ОЖ . контрольном щупе. Установите на место крышку
n
5. Проверьте состояние уплотнительных ко бачка.
лец и пробки бачка и замените, если это необхо
a
димо. Установите пробку расширительного бачка Проверка, восстановление уровня - ба
r
на место. чок омывателя ветрового стекла и фар
.
Свечи зажигания, V8
w
ВНИМАНИЕ: При установке свечей зажига
ния будьте внимательны, чтобы не завернуть
w
свечу с перекосом. Повреждение резьбы приве
дет к дорогостоящему ремонту по замене ГБЦ.
w
Очень важно, чтобы на двигатель устанавлива
лись только свечи рекомендованной для этого 1. Проверьте уровень жидкости в бачке тор
двигателя размерности. Установка свечей дру мозной системы.
гой размерности может привести к перегреву 2. Протрите поверхность вокруг крышки бач
поршней и выходу двигателя из строя. ка, снимите крышку.
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. 3. При необходимости восстановить уровень
2. Снимите катушки зажигания. долейте рекомендованную тормозную жидкость.
3. Выверяйте 8 свечей-зажигания. Не пытай Установите на место крышку бачка. 1. Проверьте уровень жидкости в бачке
тесь очищать свечи или регулировать зазор м еж омывателя.
ду электродами. Если отмечена неисправность 2. Протрите поверхность вокруг крышки бач
свечи зажигания, попробуйте заменить ка, снимите крышку.
дефектную свечу новой. 3. При необходимости восстановить уровень
4. Установите свечи зажигания и затяните их долейте моющую жидкость. Установите на место
с моментом 31 Нм. крышку бачка.
5. Установите катушку зажигания. Присоеди
ните (-) клемму АКБ. ,
Фильтрующий элемент воздухоочисти

теля
Замените фильтрующий элемент
воздухоочистителя.
АКБ 15. Установите новую прокладку на сливную 4. Выверните сливную пробку и удалите уп
пробку картера двигателя. лотнительное кольцо.
16. Установите сливную пробку и затяните ее 5. Дайте маслу стечь.
с моментом 23 Нм. 6. Опустите а'м.
17. Опустите а/м.
1. Проверьте состояние АКБ по цвету индика

тора состояния.
Зеленый = батарея исправна.
7. Снимите крышку масляного фильтра, сни
Черный = батарея нуждается в зарядке.
18. Снимите крышку заливной горловины сис мите и выбросьте уплотнительное кольцо.
t
Желтый = требуется замена АКБ.
темы смазки. 8. Извлеките и выбросьте фильтрующий
Очистите терминальные выводы АКБ и
e
элемент.
смажьте их вазелином.
9. Снимите и выбросьте уплотнительное
.n
Моторное масло и масляный фильтр, кольцо с центральной трубки.
Td6 10. Очистите корпус и крышку фильтра.
11. Смажьте новые уплотнительные кольца
b
1. Поднимите а/м на подъемнике. маслом и установите их на центральную трубку и
2. Установите емкость для сбора масла.
u
крышку фильтра.
l
3. Протрите поверхность вокруг сливной 12. Установите в корпус фильтра новый
пробки. фильтрующий элемент, так чтобы отверстие
rc
фильтрующего элемента большого диаметра
оказалось на дне корпуса.
e
13. Установите крышку масляного фильтра и
затяните ее с моментом 25 Нм.
v
14. Поднимите а/м на подъемнике.
ro
15. Установите новую прокладку на сливную
пробку картера двигателя.
16. Установите сливную пробку и затяните ее
e
с моментом 23 Нм.
g
4. Выверните сливную пробку и удалите уп
n
a
лотнительное кольцо.
r
5. Дайте маслу стечь.
.
w
19. Залейте в двигатель масло до требуемого
уровня Проверку уровня масла производить при
помощи контрольного щупа.
w
20. Запустите двигатель и дайте ему порабо
тать на холостом ходу, пока не погаснет сигнали
w
затор низкого давления в системе смазки.
21. Остановите двигатель, повторно проверь
те уровень масла. Проверьте, нет ли следов
утечек масла.
Моторное масло и масляный фильтр, V8

7. Снимите крышку масляного фильтра, сни
мите и выбросьте уплотнительное кольцо.
3. Протрите поверхность вокруг сливной
8. Извлеките и выбросьте фильтрующий
пробки.
элемент.
кольцо с центральной трубки.
10. Очистите корпус и крышку фильтра.
11. Установите новый фильтрующий 18. Залейте в двигатель масло до требуемого
элемент. уровня. Проверку уровня производить при помо
12. Смажьте новые уплотнительные кольца щи контрольного щупа.
свежим маслом и установите их на центральную 19. Запустите двигатель и дайте ему порабо
трубкуи на крышку масляного фильтра. тать на холостом ходу, пока не погаснет сигнали
13. Установите крышку масляного фильтра и затор низкого давления в системе смазки. Оста
затяните ее с моментом 25 Нм. новите двигатель, повторно проверьте уровень
14. Поднимите а/м на подъемнике. масла. Проверьте, нет ли следов утечек масла.
Рабочая жидкость АКПП, Td6 Шаровые пальцы рулевых тяг и защит

ные чехлы
1. Установите а/м на подъемник.
2. Затяните стояночный тормоз и установите
стопорные клинья под передние и задние колеса.
3. Присоедините диагностический прибор
TestBook/T4 для измерения температуры рабо
чей жидкости. Уровень рабочей жидкости можно
проверять только когда температура жидкости
находится в интервале от 35' до 45г:. Если темпе
ратура выходит за указанный диапазон,
показания уровня будут неверны.
4. Запустите двигатель и переведите рычаг
селектора из положения "Р" в другие положения, 6. На работающем двигателе выверните за
задерживаясь в каждом положении на 2-3 секун ливную/контрольную пробку и дайте лишней
ды. Возвратите рычаг селектора в положение жидкости стечь.
1. Проверьте состояние шаровых шарниров,
"Р". 7. Если из заливного отверстия рабочая жид
защитных чехлов и затяжку креплений.
кость не вытекает, не останавливая двигатель,
долейте в КП, рабочую жидкость, пока из залив
t
ного отверстия не польется слабая струя.
8. Снова перемещайте рычаг селектора из
положения "Р" в каждое следующее положение
e
.n
и, возвратив в положение "Р", слейте избыток
рабочей жидкости.
РЕЙНДЖР0В£РКЛУБ РФ
9. Установите новую заливную/контрольную
b
пробку и затяните ее с моментом 35 Нм. Отсоеди
u
ните диагностический прибор TestBook/T4.
Тормозные шланги и трубопроводы, то

l
rc
пливные магистрали, трубопроводы г/у
5. Очистите поверхность вокруг залив рулевого управления и жгуты проводов
ной/контрольной пробки. блоков управления и электрической
ve
6. На работающем двигателе выверните за системы
ливную/контрольную пробку и дайте лишней
жидкости стечь. 1. Проверьте, не имеют ли тормозные шланги
ro
7. Если из заливного отверстия рабочая жид трещин, следов истирания или утечек жидкости.
кость не вытекает, не останавливая двигатель, 2. Убедитесь, что магистрали тормозной сис
долейте в коробку, рабочую жидкость, пока из темы и места соединения не изношены, не проте
e
заливного отверстия не польется слабая струя. кают, не подверглись коррозии, правильно про
g
8. Снова перемещайте рычаг селектора из ложены по днищу и надежно закреплены.
положения ”Р“ в каждое следующее положение 3. Проверьте жгуты проводов и кабели на от
n
и, возвратив в положение "Р", слейте избыток сутствие повреждений и истирания.
рабочей жидкости.
ra
Проверка - топливные магистрали
9. Установите новую запивную/контрольную
пробку и затяните ее с моментом 20 Нм. Отсоеди 1. Убедитесь, что магистрали системы пита
.
ните диагностический прибор TestBoofcT4. ния и места соединения не изношены, не проте
кают, не подверглись коррозии, что все шланги и
w
Рабочая жидкость АКПП, V8 трубопроводы правильно проложены по днищу и
1. Установите а/м на подъемник. надежно закреплены.
w
2. Затяните стояночный тормоз и установите
Рулевое управление с усилителем и
стопорные клинья под передние и задние колеса.
подвеска
w
3. Присоедините диагностический прибор
TestBook/T4 для измерения температуры рабо 1. Проверьте, нет ли утечек рабочей жидко
чей жидкости. Уровень рабочей жидкости можно сти из г/у и системы подвески.
проверять только когда температура жидкости 2. Убедитесь, что магистрали, шланги и места
находится в интервале от 30 до 40°. Если темпе соединения не изношены, не протекают, не под
ратура выходит за указанный диапазон, верглись коррозии, правильно проложены и
показания уровня будут неверны. надежно закреплены.
4. Запустите двигатель и переведите рычаг
селектора из положения "Р" в другие положения, Двигатель, АКПП, раздаточная коробка,
задерживаясь в каждом положении на 2-3 секун передний и задний ведущие мосты
ды. Возвратите рычаг селектора в положение Проверьте, кет ли утечек масла и рабочей
"Р" жидкости из двигателя, АКПП, переднего и зад
5. Очистите поверхность вокруг залив него мостов. Особенно внимательно осмотрите
ной/контрольной пробки. места вокруг уплотнений.
Система выпуска ОГ
1. Проверьте систему выпуска на отсутствие
повреждений, мест пропуска газов и надежность
крепления.
12 технические характеристики
ГЛАВА 2
Технические характеристики
Двигатель - Td6 Клапаны
Общие сведения Диаметр стержня клапана - впускной и

5,968 + 0,0070 мм
выпускной клапаны
Дизель с непосредственным впрыском, с рядным Зазор стержень клапана - направляющая:
расположением цилиндров, рабочим объёмом 3,0 л, 0 ,025.-0,055 мм, 0,040...0,070 мм
Тип двигателя впускной клапан, выпускной клапан
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Заглубление тарелок клапанов: впускной
наддувочного воздуха, с 4 клапанами на цилиндр 0,73 ± 0,1 мм, 0,56 ± 0,1 мм
клапан, выпускной клапан
Расположение . 6 цилиндров расположенных в ряд; нумерация
цилиндров Угол уплотнительного конуса (фаски)
цилиндров от передней части двигателя
сёдел клапанов: впускной и выпускной 46' ,
Диаметр цилиндра 84,00 мм клапаны
Ход поршня 88,00 мм Ш ирина уплотнительного конуса (фаски)
t
1,45 ± 0,25 мм
Рабочий объём • 2924 смЗ седла: впускной и выпускной клапаны
Клапанные пружины: тип пружины Цилиндрические, одинарные
e
Порядок работы
1-5-3-6-2-4
цилиндров Длина в свободном состоянии 47,5 мм
.n
Степень щкатия 19,0 | Длина в собранном состоянии 32,0 мм -
ч По часовой стрелке, если смотреть с передней Прокладка газового стыка: тип прокладки
Направление вращения Многослойная, стальная
части двигателя
Номинальная мощность 130 кВт (172 л.с.) при 4000 об/мин
b
Выступание торца поршня не более
u
Подбор варианта исполнения толщины 0,92 мм, выступание торца поршня
l
Г абаритные размеры:
778 мм, 676,6 мм, 800,3 мм- прокладки: 1 отверстие, 2 отверстия, 3 более 0,93 мм, но менее 1,03 мм,
длина, ширина, высота
rc
отверстия выступание торца поршня более
1,03 мм
Система впрыска топлива
•РФ
ГЕЙНДЖР0ВЕРКЛУ1ТРФ Валы изготовлены методом
e
Аккумуляторная ("Common rail"), с Распредвалы: материал и шликерного литья в кокиль;
Тип системы
насосом высокого давления Bosch конструктивные особенности кулачки имеют много радиусный
v
профиль
Частота вращения, при которой
происходит прекращение подачи 4750 об/мин . ' Привод Однорядная цепь
ro
топлива
Радиальное биение 0,05 мм
Частота вращения холостого хода 790 ± 50 об/мин
Осевой зазор 0,1 5 .-0,33 мм
e
Общее количество - 6, по 1 свече на
Зазор в подшипниках 0,047—0,088 мм
каждый цилиндр. Свеча располагается
g
Свечи накаливания '
симметрично со стороны впускных . Клапаны приводятся одноплечими
клапанов Толкатели клапанов рычагами с контактным роликом и
n
гидрокомпенсатором зазора
Турбокомпрессор Garrett G T 22 5 6 V '
a
Выполняемые нормы по Блок цилиндров
EU3 - Класс N 1 , Группа 3
r
содержанию вредных веществ в ОГ
.
Материал и конструктивные Блок изготавливается из серого
Фазы газораспредёления особенности чугуна с усиливающими стержнями
w
Диаметр цилиндров: номинальный
Впускные клапаны: открытие, закрытие 8° до ВМТ, 28° после HMT 84,000...84,018 мм
размер*
Выпускные клапаны: открытие, закрытие 36° до НМТ, 4° после ВМТ
Допускаемый без ремонта
w
84,040 мм
Промежуточный размер* 8 4 ,0 8 0 -8 4 ,0 9 5 мм .
Система смазки
w
к - Допускаемый без ремонта 84,120 мм
С "мокрым" картером и
Тип системы ■ 1 -й ремонтный* 8 4 ,2 5 0 -8 4 ,2 6 7 мм
подачей масла под давлением
Допускаемый без ремонта 84,290 мм
С приводом от коленвала,с
Масляный насос
эксцентричными роторами . Овальность цилиндров: номинальное
0,01 мм
значение*
Зазор между наружным ротором и корпусом 0,080—0,156 мм
Допускаемое без ремонта 0,04 мм
Полнопоточный, со сменным
Масляный фильтр '
фильтрующим элементом Конусность цилиндров: номинальное
0,01 мм
значение*
Давление начала открытия
4,2 бара .
предохранительного кл ап а н а . Допускаемое без ремонта 0,04 мм .
Давление срабатывания сигнализатора
0 ,2 ...0 ,6 бар . Измерения следует производить в верхней, средней и ниж
аварийного давления масла
Давление, поддерживаемое в системе ней частях цилиндра в плоскости, перпендикулярной оси ко
4,2 ± 0,5 бар
перепускныу клапаном ленвала
Головка цилиндров Коленвал

Диаметр коренных шеек: номинальный
Отливается из алюминиевого сплава 5 9,977.-59,983 мм . .
Материал/технология изготовления диаметр: С ж ёлтой меткой
методом литья в кокиль ■
С зелёной меткой 5 9 ,9 7 0 -5 9 ,9 7 6 мм
Одноименные каналы располагаются
Расположение газовых каналов
с одной стороны ГБЦ С белой меткой . 5 9 ,9 6 4 -5 9 ,9 7 0 мм
Неплоскостность привалочной 1-й ремонтный 0,25 мм - номинальное значение
0 ,03 мм
плоскости ,
С жёлтой меткой 5 9 ,7 2 7 -5 9 ,7 3 3 мм
технические характеристики 13
С зелёной меткой 59,720...59,726 мм Шатуны

С белой меткой 59,714...59,720 мм
Стержень шатуна "Н" ^ р а з н о го
2-й ремонтный 0,50 - номинальное значение сечения, нижняя головка шатуна
Тип
имеет разъём в горизонтальной
С ж ёлтой меткой 59,477...59,483 мм
плоскости
С зелёной меткой 59,470...59,476 мм
Расстояние между осями верхней и
135 мм
[ С белой меткой 59,464...59,469 мм нижней головок
Зазор в подшипниках 0,027...0,063 мм Отклонение от параллельности осей
0,05 мм
Диаметр шатунных ш еек коленвала 44,9 75 .-4 5 ,0 08 мм (кручение стержня шатуна)
! Некруглооть коренных и шатунных Отклонение от параллельности осей (изгиб

0,02 мм 0,5 мм *
[ шеек стержня шатуна)
Осевой зазор коленвала 0,08...0,163м м

Двигатель - V8
Коренные подшипники коленвала Общие сведения
Количество 7 (6 радиальных, 1 упорный)
V -образный,,8 цилиндровый, с углом
Вкладыш подшипника со сторон ы блока имеет развала 90 °С. Нумерация цилиндров -
Тип подшипников масляную канавку, вкладыш со стороны крышки . Расположение цилиндров от передней части двигателя. Цилиндр
t
подшипника канавки не имеет №1 находится в правом полублоке,
цилиндр № 5 - в левом полублоке
e
Подшипники шатунных шеек коленвала Диаметр цилиндра 92,00 мм
.n
Вкладыш подшипника со стороны крышки имеет Ход поршня 82,70 мм
Тип ПОДШИПНИКОВ ' специальное покрытие, вкладыш подшипника со Рабочий объём 4398 смЗ ■
стороны шатуна покрытия не имеет______________
b
Порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2
Поршни
РЕЙНДЖРОВЕРКЛУБ-РФ Степень сжатия 10
Поршень имеет графитовое Направление вращения
l u По часовой стрелке, если смотреть с

передней части двигателя
rc
покрытие юбки и
внутренний канал для Номинальная мощность 210 кВт (285 л.с:) при 5400 об/мин
Тип поршня охлаждающего масла, Максимальный крутящий момент: 440 Нм при 3600 об/мин
ve
камера сгорания
Частота вращения холостого хода:
располагается в днище 600
компрессор кондиционера выключен
поршня
Компрессор кондиционера включён 700 '
Максимально допускаемый зазор в сопряжении
ro
юбка поршня - зеркало цилиндра (зазор Компрессор кондиционера включён 750 • ,
измеряется на расстоянии 12,0 мм от нижней • 0,15 мм
Свечи зажигания: для всех стран,
части юбки, в плоскости, перпендикулярной оси NGK BKR 6 Е К ,
\ _ ...
e
кроме С Ш А и Канады
поршневого пальца)
Для С Ш А и Канады BOSCH F8 LDCR
g
Диаметр (измеряется на расстоянии 40,0 мм от
нижней части юбки, в плоскости, Зазор между электродами Не регулируется .
83,950 ± 0 ,009 мм
n
перпендикулярной оси поршневого пальца): Сорта применяемых бензинов: для Неэтилированный бензин с октановым
номинальное значение всех стран, кроме СШ А и Канады числом не менее 95
a
Промежуточное значение 84,030 ± 0,009 мм . . Для С Ш А и Канады АЮ с октановым числом 90-92
r
1-й ремонтный размер ' 84,200 ± 0,009 мм
.
2 компрессионных кольца, 1 Головка цилиндров
Поршневые кольца '
маслосъёмное кольцо
w
Высота ГБЦ: новая головка , 140,0 мм
С бочкообразным профилем
Тип: верхнее компрессионное кольцо Неплоскостность привалочной поверхности 0,05 мм
и покрытием хромом .
w
С конусообразным Припуск на обработку привалочной плоскости 0,3 мм
Н иж нее компрессионное кольцо
профилем . Внутренний диаметр направляющих клапанов:
6.0 мм
w
Кольцо со скошенной номинальное значение
Маслосъёмное кольцо рабочей кромкой и 1-й ремонтный размер 6.1 мм
пружинным расширителем
2-й ремонтный размер . 6.2 мм
Зазор в сопряжении нового поршневого кольца и канавки на поршне
■ Угол уплотнительного конуса (фаски) сёдел
45°
Верхнее компрессионное кольцо Не измеряется клапанов - впускной и выпускной клапаны
Нижнее компрессионное кольцо 0 ,050.-0,090 мм Ш ирина уплотнительного конуса (фаски) сёдел
1,25 + 0,25 мм
Маслосъёмное кольцо 0 ,0 3 0 -0 ,0 7 0 мм клапанов: впускной клапан •
Зазор в замке нового поршневого кольца (измеряется на глубине 30 мм от Ширина уплотнительного конуса (фаски) сёдел
1,65 ± 0 ,3 5 мм ■
верхнего торца цилиндра) , клапанов: выпускной клапан
Верхнее компрессионное кольцо 0,20—0,35 мм Наружный диаметр седла клапана: впускной

34,5 мм, 30,0 мм
клапан, выпускной клапан
Ниж нее компрессионное кольцо 0,30—0,45 мм
Зазор стержень клапана - направляющая 0,5 мм
Маслосъёмное кольцо 0 ,20—0,40 мм
21,90 мм + 0 ,00 мм - 0,06
" Плавающего” типа, от Ш ирина подшипников опорных ш еек распредвалов
мм
осевого перемещения
Поршневые пальцы
удерживаются стопорными
кольцами '
Распредвалы
- - " ................................. .
Запрессовываются с Ш ирина опорных ш еек распредвалов 22,10 мм + 0,10 мм - 0,00 мм
Посадка в верхней головке шатуна .
натягом / .
Зазор в подшипниках . 0 ,0 4 0 -0 ,0 7 4 мм
Длина 68 мм
Осевой зазор распредвала 0 ,2 0 .-0 ,3 6 мм
Диаметр отверстая втулки в верхней головке
3 0,0 07 .-3 0 ,0 16 мм
шатуна . ,
Клапаны Шатуны
Диаметр тарелок клапанов: впускной клапан, Допускаемая разница массы шатунов,
35,0 мм, 30,5 мм
выпускной клапан предназначенных для установки на один двигатель ± 3,0 грамма
(без крышек подшипников)
Диаметр стерж ня клапана: впускной клапан ‘
Диаметр (внутренний) втулки малой головки шатуна:
Номинальное значение • 6.0 мм 22,0 мм, 22,012 мм
номинальный размер, допускаемый без ремонта
Подшипники большой головки шатуна
1-й ремонтный размер , 6.1 мм.
Диаметральный зазор в подшипнике 0,0 2 0.-0 ,0 5 6 мм
Номинальный диаметр шатунной шейки . 48,00 мм
2-й ремонтный размер , . 6.2 мм
Допускаемое без ремонта 4 7,97 мм
Допускаемое без рем онта, ■ 6,16 мм
1-й ремонтный размер 47,75 мм
Выпускные клапаны .
Номинальное значение 6.0 мм
1-й ремонтный размер 6.1 мм
t
2-й ремонтный размер 6.2 мм
Допускаемое без ремонта 6,14 мм Поршни и поршневые кольца
e
Угол уплотнительного конуса клапанов - впускной и
45“ Зазор в сопряжении юбка поршня -
.n
выпускной клапаны
зеркало цилиндра: номинальное 0 ,0 0 6 -0 ,0 3 8 мм, 0,1 мм
значение, допускаемое без ремонта
Система смазки РЕЙН Д Ж Р ОВ ЕР К Л У Б Р Ф
b
2 компрессионных кольца, 1
Поршневые кольца
С 'мокрым' картером и подачей масла маслосъёмное кольцо
Тип
u
под давлением Верхнее компрессионное кольцо Прямоугольного профиля
l
С приводом от коленвала, с С коническим профилем рабочей
Тип масляного насоса Н ижнее компрессионное кольцо
rc
эксцентричными роторами поверхности
Масляный фильтр Сменный фильтрующий элемент Маслосъёмное кольцо Состоит из трёх стальных колец
Давление в смазочной системе на
ve
Зазор в замке поршневых колец при установке в цилиндр ,
холостом ходу (двигатель прогрет до 0,5 бар
Верхнее компрессионное кольцо 0,1...0,3 мм
рабочей температуры), не менее
Н ижнее компрессионное кольцо 0 ,2 -0 ,4 0 мм
Давление, поддерживаемое в системе
4 ,5 бар
ro
с перепускным клапаном Маслосъёмное кольцо 0 ,2 -0 ,9 мм
Зазор канавка поршня - поршневое
Блок цилиндров кольцо
e
Диаметр цилиндров: Номинальное значение 92,000 мм Верхнее компрессионное кольцо 0 ,0 2 -0 ,0 6 0 мм
g
Диаметр цилиндров: Допускаемое без ремонта 91,90 мм Н ижнее компрессионное кольцо 0 ,0 2 -0 ,0 6 0 мм .
Маслосъёмное кольцо
n
Некруглость цилиндров 92,000 ± 0,007 мм I Не измеряется ,
ra
Коленвал Фланец коленвала
I Осевое биение - при измерении на наружном диаметре маховика 0,35 к
.
Диаметр коренных шеек
Номинальное значение - Ж ёл тая метка 69,984
Система впрыска топлива -Td6
w
Номинальное значение - Зелёная метка 69,977 j
Система "Common rail" о магистралями
Номинальное значение - Белая метка 69,971 |
Тип (подсистемами) высокого и низкого
w
1-й ремонтный - Ж ёл тая метка 69,734 мм | давления
1-й ремонтный - Зелёная метка 69,727 мм Приводится цепью от коленвала
w
Насос высокого давления
1-й ремонтный - Белая м е т а 69,721 мм I двигателя
2-й ремонтный - Ж ёл тая метка 69,484 мм Давление, развиваемое насосом

высокого давления: низкое 1 ,5 -5 ,0 бар, 200...1350 бар
2-й ремонтный - Зелёная метка 69,477 мм давление, высокое давление
2-й ремонтный - Белая метка 69,471 мм Топливоподкачивающий насос,
С приводом от электродвигателя
3-й ремонтный - Ж ёл тая метка 69,234 мм расположенный в бензобаке
3-й ремонтный - Зелёная метка 69,227 мм Встроен в топливную магистраль, с

Вспомогательный
электроприводом, расположен сбоку
3-й ремонтный - Белая метка 69,221 мм • топливоподкачивающий насос
бензобака ■
Зазор в коренных подшипниках 0 ,0 8 5 -0 ,2 5 7 мм
Датчик давления топлива в
Расположен с торца АКБ
Осевой зазор 0 ,0 2 0 -0 ,0 4 6 мм аккумуляторе
Некруглость коренных ш еек - при Форсунки Форсунки с электронным управлением
0,15 мм
измерении по центральной шейке
Полнопоточный, со сменным
Ш ирина упорного подшипника 3 2 ,0 .-32 ,6 мм с шагом 0,2 мм | Топливный фильтр фильтрующим элементом и встроенным
датчиком давления топлива
Коренные подшипники коленвала
Поперечный зазор: ж ёлтая или
0,006 мм
зелёная м етка шейки
Белая метка ш ейки . 0,005 .
Система питания V8 A K flfl-V 8

Система распределённого впрыска ZF, тип - 5НР24А,
Тип 5-ступенчатая с системой
бензина
Тип/производитель:
"Steptronic" и спортивным
С приводом от электродвигателя.
Топливный насос режимом
Расположен в бензобаке
5 передач переднего хода
Давление в системе 3,5 бара Количество передач
и 1 передача заднего хода
Максимальная подача 170 литров в час
Передаточные отношения
Форсунки Форсунки с электронным управлением
Первая 3,57 .
Топливный фильтр Встроенный в топливную магистраль
Вторая 2,20
Третья ■ 1,51
Система охлаждения - Td6
Четвёртая 1,00 ■
Замкнутая, работает под избыточным давлением,
Тип Пятая 0,80 .
имеет термостат и расширительный бачок
Передача заднего хода 4,10
С приводом о т вязкостной муфты и осевой с
Вентиляторы
электроприводом Скорость а/м, при которой происходит
переключение передач в раздаточной коробке:
Насос О Ж Центробежный с ременным приводом от коленвала 30 км/ч, 10 км/ч
переключение с понижающей на повышающую,
t
Термостат Waxstat . переключение с повышающей на понижающую
Температура начала
e
Скорость а/м при частоте вращения двигателя
85°С
открытия 1000 об/мин
.n
Включена 5 передача и повышающая передача в
Система охлаждения - V8 раздаточной коробке
46,74 км/ч
b
Замкнутая, работает под избыточным давлением, 10,47 км/ч .
Тип раздаточной коробке
имеет термостат и расширительный бачок
u
С приводом от вязкостной муфты и осевой с Включена 1 передача и понижающая передача в
l
Вентиляторы 3,89 км/ч
электроприводом ■ раздаточной коробке
rc
Насос О Ж Центробежный с ременным приводом от коленвала
Карданные валы и приводы колёс
Термостат Waxstat
Передний карданный вал имеет диаметр 50 мм, '
e
Температура начала
открытия 85°С - u rtW IH sP PP K H V K шлицевое скользящее соединение и упругую муфту.
Карданные валы - тип Задний карданный вал имеет диаметр 60 мм,
v
шарниры равных угловых скоростей, карданный
Раздаточная коробка шарнир и промежуточную опору
ro
New Venture Gears - NV225 - с двумя передачами. Приводы передних колёс - телескопические валы с
Крутящий момент постоянно передаётся на двумя шарнирами равных угловых скоростей.
Приводы колёс - тип
e
передний и задний мост через дифференциал Приводы задних колёс - ж ёсткие валы с двумя ■ .
Тип/производитель
Torsen. Включение понижающей или повышающей шарнирами равных угловых скоростей
g
передачи осуществляется посредством шагорого
двигателя Передний редуктор
n
Передаточные отношения:
повышающая передача, 1; 2,694 Гипоидная главная передача. ,
Тип
ra
понижающая передача Телескопические приводы колёс '
Передаточное Отношение главной
.
4 ,1 0 ;3 ,7 3
АКПП - Td6 пары: модели с Td6; модели с V8
General Motors G M 5, тип -
w
Задний редуктор
5L40-E, 5-ступенчатая с
Тип/производитель; системой ручного Г ипоидная.главная передача.
w
переключения "Steptronic' Тип .
"Плавающие" приводы колёс
и спортивным режимом
Передаточное отношение главной
4,10; 3,73
w
5 передач переднего хода пары>модели с Td6; модели с V8
Количество передач
и 1 передача заднего хода
Передаточные отношения Рулевое управление
Первая 3,42
С изменяемым в зависимости от
Вторая 2,21 Тип скорости движения а/м
Третья 1,60 коэффициентом усиления
Четвёртая 1,00 Число оборотов рулевого колеса от упора

3,5 •
до упора
Пятая 0,75
Диаметр рулевого колеса 400 мм
Передача заднего хода 3,03
Габаритный коридор для разворота а/м 11,6 метров
Скорость а/м, при которой происходит
переключение передач в раздаточной коробке: Насос r/у рулевого управления: модели с
30 км/ч, 10 км/ч ZF FP4; ZF FP6
переключение с понижающей на повышающую, Td6; модели с V8
переключение с повышающей на понижающую Давление, развиваемое насосом г/у
. Скорость а/м при частоте вращения двигателя рулевого управления: в нейтральном
8 бар; 133 бара
1000 об/мин положении; при полностью неподвижных
деталях рулевого привода
44,76 км/ч
раздаточной коробке
9,86 км/ч
Включена 1 передача и понижающая передача в
3,66 км/ч
Содержание таблички с номером VIN Расположение и места нанесения идентификационных

номеров агрегатов
Номер двигателя
Td6
’ * ■
1 V t * .» » « fcg J- - Д
. ■ П - У Ц . Ч ' .* Ч
М01 0247________________________________________
Табличка с номером VIN содержит следующую информацию:

a. Обозначение модели
t
b . Параметры двигателя
e
c. Обозначение страны, в которую экспортируется а/м
d. Обозначение дизельного двигателя.
.n
e. Код цвета кузова
f. Резервное поле Номер Td6 наносится клеймением с левой стороны блока цилиндров
b
д. Обозначения типа фар
h. Land Rover vs РЕЙНДЖРОВЕРШВРФ
u
i. Одобрение типа транспортного средства (EU)
l
j. Идентификационный номер а/м
rc
к. Полная масса
I. Разрешённая масса прицепа
т . Допускаемая нагрузка на переднюю ось
e
п. Допускаемая нагрузка на заднюю ось
о. Наклейка с обозначением цвета окраски кузова
Расшифровка номера VIN - кроме США и Канады

v
ro
Пример: SALLMAMA41А001099
e
Код производителя (Land Rover, Соединённое
SAL
Королевство)
g
LM Разделитель/Обозначение м одели.М = Range Rover
n
А Класс. А = 2880 мм
М Исполнение кузова - версия с 4 дверьми
ra
Двигатель. А = 4,4 V 8 бензиновый с трёхкомпонентным
А, В или С нейтрализатором. В = 4,4 V8 бензиновый без Номер V8 наносится клеймением с верхней стороны передней части
.
нейтрализатора. С = 3,0 Td6 дизельный блока цилиндров, под корпусом дроссельной заслонки.
КП. 3 = А КПП для а/м с правым расположением рулевого
A K nn-Td6
w
Зили4 колеса. 4 = АКПП для а/м с левым расположением,
' рулевого колеса
w
Модельный год. 1 = 2001 модельный год. 2 = 2002
1 ,2 или 3
модельный год
w
А Код сборочного завода. А = Солихал (Solihull)
Последние 6 цифр Серийный номер
Расшифровка номера VIN - для США и Канады

Пример: SALMA11401А001099
SAL Код производителя (Land Rover, Соединённое Королевство)

М Разделитель/Обозначение модели М = Range Rover
А Класс
1 Исполнение кузова. 1 = 4-дверный универсал
1 Двигатель. 1 = 4,4 V8 бензиновый. 2 = 3,0 Td6 дизельный
4 КП. 4 = АКПП для а/м с левым расположением рулевого колеса
Серийный номер АКПП GM наносится на табличке, закреплённой с ле
О Контрольная цифра
вой стороны картера.
Модельный год. 1 = 2001 модельный год. 2 = 2002 модельный
1 ,2 или 3
год. 3 = 2003 модельный год , .
Последние 6
Серийный номер
цифр
Кондиционер Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной

3500
системой - Td6/V8
С хладагентом, циркулирующим по
Максимальная вертикальная нагрузка на сцепное
Тип замкнутому контуру. Хладагент не 250
устройство - Td6/V8
содержит фреонов.
Компрессор
Производительность 177,7 смЗ за оборот
Идентификационный номер а/м
Давление начала открытия
34.3...41,4 бар Место нанесения
предохранительного клапана
Идентификационный номер а/м (номер VIN) наносится на табличке, ко
Объём специального масла,
добавляемого в систему 110 кубических сантиметров торая крепится на левой колёсной нише спереди колодца. Идентификаци
кондиционирования онный номер а/м такж е обозначается с помощью тиснения в следующих
Тип масла для кондиционера Nippon Denso ND-8 местах а/м: на табличке, расположенной сзади нижнего левого угла рамки
ветрового стекла; спереди правого колодца передней колёсной ниши.
Хладагент H F C -R 1 3 4 A
Масса хладагента в системе

510 + 10 грамм
кондиционирования
Объём масла, удаляемого из системы при замене отдельных компонентов
кондиционера .
t
Конденсатор/ресивер-осушитель 30 мл
Испаритель 20 мл
e
Трубопровод/гибкий шланг 10 мл
.n
Электрооборудование - Td6
b
Напряжение и полярность 12 вольт, "отрицательный" провод
, подключения к "массе" подключён к "массе"
u
12 вольт; 110 ампер-часов
l
АКБ: тип; емкость
Генератор: тип; максимальный ток Valeo A14V, с воздушным
rc
отдачи охлаждением; 150 ампер
Идентификационный номер а/м, нанесённый на правый колодец
Стартер: тип; мощность Nippon Denso, Е95 RL; 2,2 кВт
e
РЕЙНДЖРОВЕРКЛУБ
Электрооборудование-V8
v
Напряжение и полярность 12 вольт, (-) провод подключён к
ro
подключения к "массе" "массе”
АКБ: тип; емкость 12 вольт; 110 ампер-часов
Генератор: тип; максимальный ток Bosch KF, с водяным охлаждением;
e
отдачи 150 ампер
g
Стартер: тип; мощность Nippon Denso, 112V RA; 1,8 кВт
n
Размеры кузова
a
Длина 4950 мм
r
Ш ирина (включая зеркала) 2191 мм
.
Ш ирина (зеркала а сложенном положении) 2009 мм
w
Высота*
Кузов максимально опущен 1820 мм
w
Кузов находится в положении движения по
1840 мм
скоростному шоссе ' ,
w
Кузов находится в нормальном положении 1863 мм
Кузов находится в положении движения по
1913 мм
бездорожью .
Расстояние от самой нижней точки кузова до
поверхности дороги - кузов находится в положении 281 мм
движения по бездорожью*
Колёсная база . 2880 мм
Максимальная преодолеваемая глубина брода 500 мм
•Приведенные цифры соответствуют снаряженной массе а/м.
Масса а/м
Номер VIN на левой колёсной нише
Версия и условия определения кг
На а/м, для экспорта в С Ш А и Канаду эта табличка с номером VIN заме
2 43 5 ... 2570;
Снаряженная масса: модели с Td6; модели с V8 няется наклейкой с обозначением цвета кузова. Табличка с номером VIN
2 4 4 0 ... 2570
для этих а/м располагается на левой стойке "В/С":
Полная масса
Модели с Td6A/8 ■ 3050
Максимальная масса груза с учётом допустимых нагрузок
1200
н а о с и -м о д е л и с Т б 6 /У 8
Максимальная нагрузка на переднюю ось - модели с Td6/V8 1530
Максимальная нагрузка на заднюю ось - модели с Td6/V8 1850
Содержание таблички с номером VIN Расположение и места нанесения идентификационных

номеров агрегатов
Номер двигателя
Td6
М01 0 247____________________________________________
t
Табличка с номером VIN содержит следующую информацию:
e
a. Обозначение модели
b . Параметры двигателя
.n
c. Обозначение страны, в которую экспортируется а/м
d Обозначение дизельного двигателя.
b
e. Код цвета кузова
f. Резервное поле Номер Td6 наносится клеймением с левой стороны блока цилиндров
u
д. Обозначения типа фар
l
h. Land Rover vs РЕЙНДЖРОВЕРКЛУБ РФ
rc
i. Одобрение типа транспортного средства (EU)
). Идентификационный номер а/м
к. Полная масса
e
I. Разрешённая масса прицепа
т . Допускаемая нагрузка на переднюю ось
v
п. Допускаемая нагрузка на заднюю ось
ro
о. Наклейка с обозначением цвета окраски кузова
Расшифровка номера VIN - кроме США и Канады
e
Пример: SALLMAMA41А001099
g
Код производителя(Land Rover, Соединённое
SAL
Королевство)
n
LM Разделитель/Обозначение модели. М = Range Rover
a
А Класс. А = 2880 мм
r
М Исполнение кузова • версия с 4 дверьми
.
Двигатель. А = 4,4 V8 бензиновый с трёхкомпонентным
А, В или С нейтрализатором. В = 4,4 V8 бензиновый без Номер V8 наносится клеймением с верхней стороны передней части
w
нейтрализатора. С = 3,0 Td6 дизельный блока цилиндров, под корпусом дроссельной заслонки.
КП. 3 = АКПП для а/м с правым расположением рулевого
АКПП - Td6
w
Зили4 колеса. 4 = АКПП для а/м с левым расположением
рулевого колеса
w
Модельный год. 1 = 2001 модельный год. 2 = 2002
1,2 или 3
модельный год
Последние 6 цифр Серийный номер
Расшифровка номера VIN ■для США и Канады

Пример: SALMA11401А001099
SAL Код производителя (Land Rover. Соединённое Королевство)

М Разделитель/Обозначение модели М = Range Rover
А Класс
1 Исполнение кузова. 1 = 4-дверный универсал
1 Двигатель. 1 = 4.4 V8 бензиновый. 2 = 3,0 Td6 дизельный
4 КП. 4 = АКПП для а/м с левым расположением рулевого колеса
Серийный номер АКПП GM наносится на табличке, закреплённой с ле
0 Контрольная цифра
вой стороны картера.
Модельный год. 1 = 2001 модельный год. 2 = 2002 модельный
1 , 2 или 3
год. 3 = 2003 модельный год
А Код сборочного завода. А = Сопихал (Solihull)
Последние 6
Серийный номер
цифр
АКПП - V8 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ

СОЕДИНЕНИЙ
Техническое обслуживание
РЕЗЬБОВОЕ С О ЕДИНЕНИЕ В СИС ТЕМ Е СИ
Свечи зажигания 31 Нм
Сливная пробка масляного поддона Td6 23 Нм
Крышка масляного фильтра Td6 25 Нм
Сливная пробка масляного поддона V 8 . , 17 Нм .
Крышка масляного фильтра V8 . 25 Нм
Пробка для заправки и контроля уровня специальной

20 Нм
жидкости А КПП GM (агрегатируется с Td6)
Пробка для заправки и контроля уровня специальной
35 Нм
жидкости А КПП ZF (устанавливается с V8)
Гайки крепления ко{1ёс 140 Нм
Серийный номер АКПП ZF наносится на табличке, закреплённой с левой

стороны картера. Двигатель - Td6
t
Болты крепления звёздочки распредвала
Раздаточная коробку Ш ДЖРОБЕР КЛУБ-РФ
e
Первый приём 20 Нм
Второй приём - доверните на 35°
.n
Болты крепления вакуумного насоса 22 Нм
Крышки подшипников распредвала . 10 Нм
b
Масляная магистраль распредвала 10 Нм
u
Заглуш ка натяжителя приводной цепи 30 Нм
l
Болт шкива коленвала
rc
Второй приём 60°
e
Довернуть ещё
Третий приём
на 60°
v
Корпус заднего уплотнения коленвала: болты Мб, болты М8 10 Нм, 22 Нм
ro
Болты крепления ГБЦ* + .
e
Второй приём - Ослабьте все болты 1/2 оборота
Третий приём - Затяните все болты 50 Нм
g
Четвёртый приём - доверните на 90°
Серийный номер раздаточной коробки New Venture Gears наносится
n
Пятый приём - доверните ещ е на 90°
травлением на приливе корпуса, расположенным в задней части над
сливной пробкой. Болты с внутренним шестигранником крепления ГБЦ к
ra
20 Нм
передней крышке
Обозначение окраски кузова - только для США и Канады Оси верхних направляющих приводной цепи ++ 20 Нм
. Болты Тогх крепления кронштейнов для снятия двигателя 25 Нм
w
Болты крышки распредвала 10 Нм
Болты с внутренним шестигранником крепления
5 Нм
w
шумоизолирующего кожуха двигателя
Болты крепления защитной крышки двигателя 5 Нм
w
Болты крепления АКПП к двигателю 45 Нм
Гайки крепления опор двигателя к кронштейнам 100 Нм
Болты Тогх крепления АКПП к масляному поддону двигателя 22 Нм
Болты крепления защитного щитка к А КПП ■ 10 Нм

Болты крепления поперечины 68 Нм
Болт и гайка крепления задней опоры двигателя к
100 Нм
поперечине ,
Болты крепления левой опоры двигателя +
Довернуть ещё
Второй приём
на 90°
Болты крепления левой опоры двигателя к подрамнику 100 Нм
Г айка крепления кронштейна двигателя к левой опоре 100 Нм
Болты крепления правой опоры двигателя к подрамнику 56 Нм

Обозначение окраски кузова наносится на левой передней колёсной ни
ше. На табличке наносится только обозначение цвета. Обозначение кода Гайки крепления кронштейна двигателя к правой опоре 100 Нм
окрасочного материала не наносится. Крышка масляного фильтра 25 Нм

Болты крепления заборника масла к масляному насосу 10 Нм
Болты крепления кронштейна заборника масла 10 Нм
Болт Тогх крепления приводной шестерни масляного насоса 25 Нм Болты крепления правой опоры двигателя к
56 Нм
подрамнику +
Болты крепления масляного насоса 25 Нм
Крышка масляного фильтра 25 Нм
Болты крепления масляного поддона двигателя: болты Мб,
10 Нм, 22 Нм
болты М8 Болты крепления нижней части масляного поддона
10 Нм
двигателя .
Болт крепления горловины масляного щупа 6 Нм
Болты Тогх крепления масляного поддона двигателя к
Датчик аварийного давления масла 14 Нм 53 Нм
картеру гидротрансформатора
. Болты крепления масляного теплообменника к корпусу
22 Нм Болты крепления верхней части масляного поддона к блоку цилиндров: |
масляного фильтра
М6х8,8 мм 10 Нм
Болт крепления смазочной форсунки приводной цепи 10 Нм
М 6хЮ ,9м м 12 Нм
Гайка крепления звёздочки топливного, насоса 65 Нм
М8х8,8 мм 22 Нм
Болт с внутренним шестигранником крепления оси нижней
24 Нм
направляющей цепи привода топливного насоса +++ Крепление сливного трубопровода масляного фильтра 30 Нм
Болты натяжителя приводной цепи 10 Нм Маслоотражательный щиток картера 10 Нм '
Болты крепления передней крышки 15 Нм Датчик аварийного давления масла 27 Нм
Гайка натяжителя ремня привода вспомогательных Болт крепления датчика положения распредвала Ю Нм
10 Нм
агрегатов Болты крепления передней крышки 15 Нм
Болты крепления кронштейна компрессора кондиционера 25 Нм 40 Нм
Заглушка натяжителя приводной цепи
t
Болты кронштейна генератора и натяжного ролика 45 Нм Болты крепления нижней передней крышки к блоку цилиндров
Болт с внутренним шестигранником крепления верхнего 5 Нм
e
25 Нм Первоначальная затяж ка - все болты
ролика ремня привода вспомогательных агрегатов
Окончательная затяж ка - болты 6 мм . 10 Нм
.n
*. Необходимо соблюдать указанную последовательность затяжки. Окончательная затяж ка - болты 8 мм 22 Нм
+ При повторной сборке необходимо заменить болты. Болты крепления нижней передней крышки к верхней
12 Нм
b
++ При повторной сборке необходимо заменить оси. . части масляного поддона .
+++ При повторной сборке необходимо заменить болты с внутренним
u
+ При повторной сборке необходимо заменить болты на новые.
Р Е ИН Д ЖР 0 Б Е Н 1 Н • Г
l
шестигранником.
* Необходимо соблюдать указанную последовательность затяжки.
rc
Системы снижения вредных выбросов -Td6
Болты крепления шкива коленвала к ступице + 22 Нм
Болты с внутренним шестигранником крепления клапана
e
Болт шкива .коленвала + 8 Нм
системы вентиляции картера
v
Болты крепления жгутов форсунок 2 Нм
Второй приём - довернуть на 60°
Болты крепления клапана системы рециркуляции ОГ
ro
Третий приём - довернуть на 60° Ю Нм
(EGR)
Четвёртый приём - довернуть на 30° ' Гайки электромагнитного клапана системы EGR Ю Нм
e
Болты крепления корпуса заднего уплотнения Болты с внутренним шестигранником охладителя системы
12 Нм 25 Нм
коленвала EGR
g
Болты крепления ГБЦ* + Ш ланг от охладителя наддувочного воздуха к клапану
6 Нм
Первый приём 30 Нм системы EGR
n
Второй приём - Довернуть ещё на 80“ Подождите 10 минут и повторно затяните винт хомута
6 Нм
ra
крепления ш ланга от охладителя к клапану системы EGR
Третий приём - Довернуть ещё на 80°
Системы снижения вредных выбросов - V8
.
Болты и гайки крепления крышек ГБЦ* 10 Нм
Электромагнитный клапан системы изменения фаз
2 5 Нм Болты крепления насоса подачи добавочного воздуха:
газораспределения (VCC) .
w
22 Нм, 5 Нм
верхние, нижние
Болты Тогх крепления левого и правого механизмов системы изменения ф аз
газораспределения Болты крепления клапана системы подачи добавочного .
Ю Нм
w
воздуха к коллектору
Первоначальная затяж ка ■ 15 Нм
Подогреваемый датчик кислорода + 50 Нм
Затяните постоянным моментом 40 Нм
w Окончательно затяните
Болты Тогх крепления звёздочек выпускных распредвалов
Первоначальная затяж ка
110 Нм
15 Нм
+ При сборке нанесите на резьбу датчика противопригарную пасту-.
Система управления двигателем -Td6

Датчик температуры О Ж (ЕСТ) 15 Нм
Затяните постоянным моментом 40 Нм
Винт с внутренним шестигранником крепления датчика
Окончательно затяните 125 Нм 8 Нм
положения коленвала (СКР)
Свечи зажигания 31 Нм
8 Нм
Болты Тогх крепления АКП П к двигателю 45 Нм положения распредвала (C l V1P)
Верхние болты Тогх крепления картера Винты с внутренним шестигранником крепления крышки
25 Нм 8 Нм
гидротрансформатора воздушного фйльтра
Гайки крепления кронштейнов двигателя к опорам 100 Нм Винт с внутренним шестигранником крепления педали
Ю Нм
Болты крепления переднего редуктора к масляному акселератора
45 Нм
поддону двигателя ' Датчик температуры топлива в системе (EFT) 13 Нм
Гайка крепления "положительного" провода АКБ 18 Нм Болт Тогх крепления датчика давления топлива 6 Нм
Болты крепления поперечины 68 Нм Датчик давления топлива в аккумуляторе 38 Нм
Болты крепления задней опоры двигателя к Винты Тогх крепления объединённого датчика массового
100 Нм ■
поперечине . расхода и температуры воздуха во впускном коллекторе 6 Нм
Болт крепления левой опоры двигателя к подрамнику + 56 Нм (MAF/IAT)
Г айки крепления топливного насоса высокого давления 2 4 Нм
Трубопроводы высокого давления 20 Нм Система охлаждения - Td6

Гайка крепления звёздочки топливного насоса высокого
65 Нм Сливная пробка рубашки охлаждения блока-картера 25 Нм
давления
Болты вязкостной муфты вентилятора 10 Нм
Винты с внутренним шестигранником крепления крышки
герметичного корпуса для размещения электронных блоков 2 Нм Гайка крепления вязкостной муфты вентилятора 45 Нм
системы управления Болты крепления корпуса термостата 8 Нм
Болты крепления трубопровода для слива масла с Болты крепления водяной трубы 10 Нм ’
10 Нм
турбокомпрессора
Болты Тогх крепления теплового экрана трубопровода системы
Болт крепления напорного трубопровода для смазки 25 Нм
25 Нм рециркуляции ОГ
турбокомпрессора
Болты крепления водяной трубы к корпусу термостата 8 Нм
Болты крепления турбокомпрессора . 50 Нм
Болты крепления насоса О Ж . 10 Нм
Болты кронштейна крепления турбокомпрессора 25 Нм
Винты турбокомпрессора с внутренним шестигранником 8 Нм Система охлаждения ■V8
Ш ланг от турбокомпрессора к охладителю наддувочного
6 Нм Сливная пробка рубашки охлаждения блока-картера 25 Нм
воздуха
Подождите 15 минут и повторно затяните винт хомута Болты вязкостной муфты вентилятора 10 Нм
6 Нм
крепления шланга . Гайка крепления вязкостной муфты вентилятора 45 Нм
Гайки крепления электромагнитного клапана регулирования Болты крепления коллектора О Ж к ГБЦ 10 Нм
10 Нм
наддува
t
Болт крепления электроразъёма к корпусу .
25 Нм .
Гайка вакуумного ресивера 10 Нм гидротрансформатора ,
e
Болт крепления датчика давления наддува 8 Нм Болт крепления жгутов проводов к коллектору О Ж 10 Нм
.n
Болты крепления регулятора давления топлива 10 Нм Болты крепления крышки рубашки охлаждения к
10 Нм
Болты магистрали подачи рециркулируемых О Г в блоку-картеру
ЗНм
охладитель Болты крепления корпуса термостата 10 Нм
b
Шпильки форсунок 10 Нм Болты крепления насоса О Ж 10 Нм
u
Гайки кронштейнов крепления форсунок 10 Нм Болты крепления шкива насоса О Ж 10 Нм
l
Винты крепления жгутов проводов форсунок 2 Нм Болты крепления трубопровода подачи добавочного воздуха 10 Нм ,
rc
s s s t " ^ т а а д г а т р клv Выпускной и впускной коллекторы и выпускная система - Td6
Свечи накаливания 20 Нм
ve
Г айки крепления кронштейнов подвеса выпускной системы к
25 Нм
Гайка провода системы свечей накаливания 6 Нм кузову*
Гайки крепления фланца выпускной системы к фланцу
Система управления двигателем - V8 45 Нм
приёмной трубы +
ro
Свечи зажигания 31 Нм Г айки крепления фланца приёмной трубы к турбокомпрессору 42 Нм
Гайки крепления катуш ек зажигания 4 Нм Впускной коллектор: болты,гайки 10 Нм, 15 Нм
e
Гайка крепления 'массового' провода к крышке ГБЦ 4 Нм Стяжны е гайки заднего ремонтного хомута 48 Нм
g
Винты с внутренним шестигранником крепления крышки Стяжны е гайки переднего ремонтного хомута 25 Нм
герметичного корпуса для размещения электронных блоков 2 Нм Гайки крепления среднего кронштейна подвеса выпускной
n
системы управления . 68 Нм
системы к кузову
ra
Д атчик температуры О Ж (ЕСТ) 15 Нм Болт крепления кронштейна вакуумного трубопровода 6 Нм
Винт с внутренним шестигранником крепления датчика Болт крепления горловины масляного щупа . 6 Нм
10 Нм
.
положения коленвала (СКР)
Гайки выпускного коллектора 24 Нм
Болт крепления датчика положения распредвала (C1V1Р) 10 Нм
w
Болты крепления датчиков детонации 20 Нм + При повторной сборке необходимо заменить болты и гайки на новые.
Винт с внутренним шестигранником крепления педали * Только для задних кронштейнов. .
10 Нм
w
акселератора
Впускной и выпускной коллекторы и выпускная система - V8
Болты крепления кронштейна впускного трубопровода 10 Нм
w
Гайки крепления кронштейнов подвеса выпускной системы к
25 Нм
Система топливоподачи - Td6 кузову
Г айки крепления фланца выпускной системы к фланцу
Болт крепления топливного фильтра к кронштейну 6 Нм 45 Нм
выпускного коллектора +
Болт Тогх крепления датчика давления топлива 6 Нм Стяжны е гайки переднего ремонтного хомута 48 Нм
Замочное кольцо погружного топливоподкачивающего насоса 35 Нм Стяжны е гайки заднего ремонтного хомута 48 Нм
Г айки крепления лючка правого ревизионного отверстия Винты Тогх крепления задней крышки к впускному коллектору 10 Нм
10 Нм
кузова для доступа к топливному баку
Болты крепления кронштейнов ко впускному коллектору 10 Нм
Болты крепления бензобака к кузову 45 Нм
Винты Тогх крепления передней крышки к впускному
Болты и гайки защитных кожухов бензобака , 25 Нм 10 Нм
коллектору
Г айки крепления впускного коллектора 15 Нм
Система топливоподачи - V8
Г айки выпускного коллектора 23 Нм
Замочное кольцо погружного топливоподкачивающего насоса 35 Нм
Гайки крепления лючка правого ревизионного отверстия + При повторной сборке необходимо заменить гайки на новые.
10 Нм
кузова для доступа к топливному баку
Раздаточная коробка
Болты крепления бензобака к кузову 45 Нм
Болты и гайки защитных кожухов бензобака 25 Нм Сливная пробка 25 Нм
Пробка заливного/контрольного отверстия 25 Нм
Винты Тогх крепления инерционного демпфера 23 Нм
Болты Тогх крепления раздаточной коробки к АКП 43 Нм Болты крепления поперечины 68 Нм
Болт и гайка крепления опоры к поперечине 100 Нм Гайка крепления опоры АКП к поперечине 100 Нм
Болты крепления кронштейна разъёма к раздаточной коробке 25 Нм Верхние болты Тогх крепления картера гидротрансформатора 25 Нм
Гайки крепления переднего и заднего фланцев для крепления . Болты Тогх крепления заднего корпуса АКП Ю Нм
100 Нм
карданных валов + | Болты крепления масляного поддона Ю Нм
Гайки плавкого предохранителя электронного блока
6 Нм
управления раздаточной коробкой Карданные валы
+ При повторной сборке необходимо заменить гайки на новые. Г айки крепления передних колёс 140 Нм
Гайка крепления ступицы + 420 Нм

АКПП- Td6
Болты и гайки крепления поворотного кулака к кронштейну
250 Нм
Сливная пробка + 20 Нм телескопической стойки
Пробка заливного/контрольного отверстия + 20 Нм Болты крепления промежуточной опоры 22 Нм
Гайка крепления оболочки троса селектора АКП 15 Нм 40 Нм; .

Болты крепления привода задних колёс к фланцам заднего
довернуть _
Гайки крепления механизма селектора 25 Нм редуктора +: первый приём; второй приём
ещ ё на 60°"
Г айка крепления рычага вала селектора к валу селектора Ю Нм
Г айки крепления подвесного подшипника к корпусу а/м 21 Нм
Болты пружины фиксатора Ю Нм
Болты и гайки крепления фланца переднего карданного вала к
64 Нм
t
Болты крепления кронштейна троса к корпусу АКП Ю Нм упругой муфте +
Болт Тогх крепления датчика угловой скорости вторичного Болты Тогх крепления фланца заднего карданного вала к
e
Ю Нм 85 Нм
вала АКП фланцу ведомого вала раздаточной коробки
.n
Болт Тогх крепления датчика угловой скорости первичного Крепление фланца заднего карданного вала к фланцу заднего
Ю Нм 70 Нм
вала АКП редуктора . .
Болты Тогх крепления АКПП к двигателю: М8; М12 25 Нм; 72 Нм Болт, стягивающий переднюю и заднюю части заднего
b
97 Нм '
Болты Тогх крепления защитного щитка АКПП 25 Нм карданного вала
u
Болт крепления трубок теплообменника к КП 25 Нм
l
+ При повторной сборке необходимо заменить болты и гайки на новые.
Болт крепления проставки к корпусу АКП Ю Нм
Задний редукто/Р ЕЙНДЖРОВЕРКЛУБ-РФ
rc
Болты крепления гидротрансформатора к приводному фланцу
45 Нм
(маховику двигателя) '
Сливная пробка 65 Нм
Болты крепления поперечины 68 Нм
e
Гайка крепления опоры АКП к поперечине 100 Нм
Крепление фланца заднего карданного вала к фланцу заднего .
v
70 Нм
Верхние болты Тогх крепления картера гидротрансформатора 72 Нм редуктора
ro
Болты крепления удлинителя корпуса АКП Ю Нм ' Гайки крепления корпуса подвесного подшипника заднего
21 Нм
карданного вала
Болты крепления масляного поддона . Ю Нм
Болты крепления задней крышки 45 Нм
Ю Нм
e
Болты крепления теплообменника АКП
Крепление заднего редуктора к заднему подрамнику +: болты, 100 н м ,165
Болты крепления трубок к теплообменнику АКП Ю Нм
Нм
g
гайки .
Болты крепления блока клапанов Ю Нм
n
+ При повторной сборке необходимо заменить болты и гайки на новые.
+ При повторной сборке необходимо заменить пробку на новую.
Передний редуктор
ra
АКПП - V8
Сливная пробка + . 65 Нм
.
Сливная.пробка 25 Нм
Пробка заливного/контрольного отверстия + 35 Нм
w
Болты крепления переднего редуктора 102 Нм
Г айка крепления оболочки троса селектора АКП 15 Нм
Гайки крепления механизма селектора 25 Нм + Смазать герметиком. Номенклатурный номер STC 50552 для резьбо
w
Гайка крепления приводного рычага к тросу селектора 15 Нм вых соединений.
Болты крепления.переключателя режим а работы АКП Ю Нм Рулевое управление
w Болты крепления кронштейна ж гута проводов переключателя

режим а работы АКП
Направляющие болты крепления переключателя режим а
работы АКП
Ю Нм
Ю Нм
Контргайка рулевой тяги
Гайка крепления верхнего шарового шарнира к поворотному
кулаку
55 Нм
165 Нм
Г айка крепления растяжки к кронштейну подрамника 165 Нм

Гайка крепления переключателя режим а работы АКП к
Ю Нм .
рычагу селектора Верхние гайки крепления амортизаторов 56 Нм
Гайка вала переключателя режим а работы АКП Ю Нм Гайка крепления трубопровода высокого давления к насосу г/у
25 Нм
Болты Тогх кронштейна электромагнитных клапанов Ю Нм рулевого управления
Ю 0 Нм;
Болты Тогх блока клапанов Ю Нм Болты и гайки крепления рулевого механизма +: первый приём;
довернуть
Болт Тогх крепления датчика угловой скорости к блоку йторой приём
Ю Нм ещ ё на 90°
клапанов
Болты крепления трубопроводов к корпусу рулевого механизм а:,
Болт кронштейна крепления разъёма Ю Нм 36 Нм, 40 Нм
М 1 4.М 16 . '
Болты Тогх крепления А КП П к двигателю 45 Нм Стяжной болт крепления соединительной полумуфты рулевого
24 Нм
Болт крепления наконечника трубки теплообменника А КП ' 37 Нм вала к валу рулевого механизма
Гайка крепления наконечника трубки теплообменника АКП 37 Нм Гайки крепления колёс . 140 Нм
Кронштейн трубок теплообменника АКП 6 Нм Г айки крепления пальцев шарниров рулевых тяг к поворотным
80 Нм
рычагам +
Болты крепления гидротрансформатора к приводному фланцу
45 Нм Стяжной болт Тогх крепления полумуфты нижнего рулевого
(маховику двигателя) 24 Нм
вала
Болты крепления кронштейна троса к корпусу АКП Ю Нм
Соединительная гайка трубопровода насоса гидроусилителя 25 Нм Болт с внутренним шестигранником крепления

5 Нм
тормозного ш ланга к верхнему рычагу
Г айка крепления трубопровода г/у рулевого управления 10 Нм
Гайка воздушного трубопровода • 3,5 Нм
Болты Тогх крепления кронштейна насоса гидроусилителя 25 Нм
Болт крепления проушины амортизатора к нижнему
Болты крепления насоса гидроусилителя к кронштейну - Td6: 110 Нм
10 Нм, 25 Нм рычагу задней подвески +
болты Мб, болты М8
Верхняя гайка крепления штока амортизатора 2 7 Нм
Болты крепления насоса гидроусилителя к кронштейну - V8:
10 Нм, 25 Нм 56 Нм
болты с внутренним шестигранником, гайки • Гайки крепления верхней опоры амортизатора +
Болты крепления шкива насоса гидроусилителя 25 Нм Болты крепления кронштейнов штанги стабилизатора
38 Нм
поперечной устойчивости + .
Болты Тогх крепления кронштейна насоса гидроусилителя 25 Нм
Гайки крепления стоек стабилизатора + ЮОНм ’
Гайка крепления'трубопровода высокого давления к насосу
25 Нм
гидроусилителя Гайка крепления шарового шарнира тяги для
165 Нм
регулирования схождения задних колёс +
Болты натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов 30 Нм
Г айка крепления тяги датчика положения кузова к
Болт крепления рулевого колеса 63 Нм 19 Нм
нижнему рычагу подвески ,
+ При повторной сборке необходимо заменить б о р а: угадки на новые. Болт крепления тяги для регулирования схождения ‘
165 Нм
задних колёс к кронштейну подрамника +
Г айки крепления стоек стабилизатора + 10 Нм
Передняя подвеска Болты крепления нижнего рычага к Кронштейнам
t
165 Нм
подрамника + -
Болты крепления переднего подрамника к кузову +:
165 Нм;довернуть
e
первый приём - для всех болтов; второй приём - для Болты крепления верхнего рычага к кронштейнам
ещё на 90° 165 Нм
задних болтов подрамника +
.n
Болт крепления переднего подрамника к поперечине Болты крепления заднего подрамника к кузову + 165 Нм
132,5 Нм
кузова Винты с внутренним шестигранником крепления датчика
5 Нм
b
Гайки крепления теплового экрана штанги положения кузова к кронштейну кузова
2,5 Нм
стабилизатора поперечной устойчивости
u
Гайки крепления стоек стабилизатора 100 Нм + При повторной сборке необходимо заменить болты и гайки на новые.
l
Г айки крепления колёс 140 Нм Тормозная система
rc
Гайки кронштейнов крепления штанги стабилизатора
19 Нм Болты крепления направляющей колодок к поворотному
поперечной устойчивости 110 Нм
кулаку
60 Нм '
e
Гайки крепления шаровых шарниров +
Болты крепления направляющей колодок к корпусу
Г айка крепления растяжки к шаровому шарниру 65 Нм
задней ступицы -
v
80 Нм
поворотного кулака .
Болты крепления кронштейна и крышки к
8 Нм .
ro
Гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага к подкачивающему насосу
80 Нм
поворотному кулаку •
Болт крепления подкачивающего насоса 8 Нм
Болт крепления растяжки к кронштейну подрамника: 165 Нм;довернуть
e
первый приём, второй приём ещё на 90° Г айка крепления напорного трубопровода
14 Нм
подкачивающего насоса
Болт крепления нижнего рычага к кронштейну 165 Нм;довернуть
g
подрамника: первый приём; второй приём ещё на 90° Г айка крепления наполнительного трубопровода к
14 Нм
подкачивающему насосу
n
Гайки крепления телескопической стойки к верхней
56 Нм Гайка крепления сирены охранной сигнализации к
опоре 8 Нм
кронштейну
a
Гайка крепления воздушного трубопровода к
3,5 Нм
r
пневморессоре Г айки крепления главного тормозного цилиндра + 26 Нм
.
Гайка крепления шарового пальца рулевой тяги к Гайки крепления тормозных трубопроводов к главному
80 Нм 14 Нм
рулевому рычагу цилиндру
w
Болты крепления направляющей колодок к поворотному Болты и гайки крепления кронштейна возвратной
110 Нм 10 Нм
кулаку пружины к блоку педалей
w
Болты крепления поворотного кулака к кронштейну Г айки крепления рычага стояночного тормоза к ■
250 Нм 21 Нм
телескопической стойки кронштейну
Штуцеры для прокачки тормозов 14 Нм
w
Г айка крепления тяги датчика положения кузова к
8 Нм
нижнему рычагу подвески Направляющие пальцы суппорта 33 Нм
Винт с внутренним шестигранником крепления датчика Болты крепления вакуумного насоса + , 22 Нм
8 Нм
угловой скорости колеса
Г айка крепления ступицы + 420 НМ 8 Нм
угловой скорости колеса
Винты с внутренним шестигранником крепления датчика Болты крепления кронштейна модулятора давления 8 Нм
5 Нм
положения кузова к кронштейну кузова
Г айки крепления трубопроводов к модулятору давления 18 Нм
Г айка крепления тяги к датчику положения кузова 8 Нм
Датчик давления к корпусу модулятора 20-Нм
Болты крепления воздушного ресивера к кузову 8 Нм
Болты крепления датчика системы динамической
Болты крепления компрессорного модуля к кузову 8 Нм 8 Нм
стабилизации (DSC) к опорному кронштейну
Гайки крепления воздушных трубопроводов к Болт крепления оболочки троса к тормозному щиту 8 Нм
3 ,5 Нм
межколёсному электромагнитному клапану
Болт скобы крепления оболочки троса 6 Нм
+ При повторной сборке необходимо заменить болты'и гайки на новые. Гайки крепления Вакуумного усилителя к кронштейну + 26 Нм
Винты Тогх крепления электронного блока системы ABS 2,9 Нм

Задняя подвеска
Болты крепления датчика системы DSC 8 Нм
Болт крепления нижнего рычага к корпусу задней
250 Нм
ступицы + + При повторной сборке необходимо заменить болты и гайки на новые.
Гайка крепления ступицы + 420 Нм
Болт крепления верхнего рычага к корпусу задней
165 Нм
ступицы +
Система AIRBAG Кондиционер

Болт Тогх крепления катушки ремня безопасности 31 Нм Болты натяжителя ремня привода компрессора 25 Нм i
Болт ТоГх верхнего крепления ремня безопасности 50 Нм Болты крепления труб кондиционера к компрессору 22 Нм
Г айка Тогх регулятора плечевой ветви ремня Болты крепления компрессора 25 Нм

31 Нм
безопасности Болты крепления труб кондиционера к конденсатору Ю Нм
Направляющие болты ремней безопасности 6 Нм Болты крепления терморегулирующего клапана (клапана TXV)
6 Нм
Болт Тогх крепления преднатяжителя ремня к трубам кондиционера
48 Нм
безопасности Болты крепления труб кондиционера к кронштейнам кузова 6 Нм |
Болты Тогх крепления электрической колодки к AIRBAG 2,5 Нм
Болты крепления AIRBAG 22 Нм Стеклоочистители и омыватели

Болты Тогх крепления датчиков удара ' 8 Нм Болты крепления бачка омывателя к кузову 3 Нм
Болты крепления боковой AIRBAG + 9 Нм Гайка крепления рычага стеклоочистителя 34 Нм .
Болты крепления электронного блока системы AIRBAG к Болты крепления моторедуктора стеклоочистителя к
Ю Нм Ю Нм
кузову кронштейну ■
Гайка крепления системы тя г и рычагов к валу моторедуктора 25 Нм
+ Ори повторной сборке необходимо заменить болты на новые.
Гайка крепления рычага стеклоочистителя задней двери 13 Нм
зов РЕЙНДЖРОВЕРКЛУБ РФ
t
БолтЬ| крепления фиксатора нижней задней двери 25 Нм
Электрооборудование
e
Болты Тогх крепления стеклоподъёмников передних Болты крепления кронштейна натяжного ролика ремня
Ю Нм 45 Нм , '
привода навесного оборудования к генератору
.n
дверей
Верхние болты крепления механизма стеклоподъёмника Гайка крепления клеммы провода от АКБ к генератору 13 Нм
Ю Нм
передней двери Болт верхнего натяжного ролика ремня привода навесного
b
25 Нм
Нижние болты крепления механизма стеклоподъёмника оборудования
Ю Нм
передней двери +
u
Болты крепления генератора к передней крышке . 13 Нм
l
Верхние болты крепления механизма стеклоподъёмника Болты крепления натяжителя ремня привода
Ю Нм 25 Нм
задней двери '
rc
вспомогательных агрегатов - Td6
Нижние болты крепления механизма стеклоподъёмника Гайка крепления натяжителя ремня привода
Ю Нм Ю Нм
задней двери + - вспомогательных агрегатов к передней крышке - Td6 +
ve
Г айки крепления кармана обивки двери 3 Нм Болт с внутренним шестигранником крепления
25 Нм
Болты Тогх крепления дверных замков ЮНм направляющего шкива - Td6
Болты крепления спойлера к задней двери Ю Нм Болты натяжителя ремня привода вспомогательных
30 Нм
ro
агрегатов - V 8 ■
Крепления бампера: болты,гайки 10 Нм, 4 5 Нм
Болты крепления АКБ Ю Нм
Болты Тогх крепления боковых зеркал ЮНм
Г айка крепления "массового" провода АКБ 25 Нм ■
e
Винт крепления облицовки стойки "А" 2Нм
Г а й ка " массового" провода капота 6 Нм
Болты и гайки крепления передней панели к
g
25 Нм
кронштейнам кузова Гайки крепления наконечников проводов стар!ера 6 Нм
n
Гайки крепления климатической установки к ' Г айка крепления клеммы провода о т АКБ к стартеру 15 Нм
Ю Нм
кронштейнам кузова 47 Нм
Болты Тогх крепления стартера
ra
Болт Тогх крепления рулевой колонки 25 Нм . 6 Нм
Гайки крепления фар
Болты крепления кронштейна центральной консоли Ю Нм
.
Колёсный вентиль 3,5 Нм
Болты крепления кронштейна рычага стояночного Болт Тогх крепления датчика давления воздуха в шине
25 Нм 3,5 Нм
тормоза к кузову
w
(датчик системы ТРМ ) к колёсному вентилю
Гайки крепления корпуса механизма селектора АКП 25 Нм
Болты крепления блока предохранителей системы помощи
6 Нм
Болты крепления кронштейна облицовки центральной при парковке
w
25 Нм
консоли . , Гайка крепления зуммера системы помощи при парковке Ю Нм
Винты крепления обивки крыши к верхнему люку 2,5 Нм
w
Болт крепления моторедуктора замка задней двери 25 Нм
Болты и гайки крепления сидений - 45 Нм
Г айка крепления звукового сигнала к опорному кронштейну Ю Нм
Болт крепления ремня безопасности к сиденью 48 Нм Ю Нм
Болт якоря сигнала
Болты и гайки крепления задних сидений 25 Нм
Болт крепления электронного блока иммобилайзера
3 Нм
Электродвигатель люка: болты Тогх, болты с внутренним двигателя
5 Нм, 10 Нм
шестигранником ЗНм
Гайки крепления датчика наклона кузова
Болты крепления замка задней двери Ю Нм
Болт крепления приёмника-усилителя сигнала
6 Нм
дистанционного пульта охранной сигнализации
+ При повторной сборке необходимо заменить болты на новые.
Гайки крепления радиоприёмника 6 Нм
Климатическая установка Болт с.внутренним шестигранником . 25 Нм
Г айки крепления кронштейна усилителя 6 Нм

Г айки крепления механизма привода щ ёток
Ю Нм
стеклоочистителя Болты Тогх крепления усилителя 6 Нм
Г айка крепления "пол ож ител ьно й провода 20 Нм Болты Тогх крепления передатчика 6 Нм .
Болты крепления труб отопителя Ю Нм Гайки крепления антенны 6 Нм
крепления кронштейна автономного отопителя Гайки крепления блока распознавания голосовых команд 6 Нм
Ю Нм
(предпускового подогревателя)
Г айки блока предохранителей 8 Нм
Болты блока предохранителей 6 Нм
Гайка крепления провода к блоку предохранителей Ю Нм
+ При повторной сборке необходимо заменить гайки на новые.
БУКСИРОВКА И ПОДЪЁМ Установите шток гидравлического подъёмни

АВТОМОБИЛЯ НА ПОДЪЁМНИКЕ ка под поперечину переднего подрамника, как по
казано на иллюстрации.
Подъём кузова а/м Места установки подставок под переднюю
часть а/м.
При подъеме а/м необходимо соблюдать сле
дующие инструкции. Поднимайте а/м только на
ровной и твёрдой поверхности. Включите стоя
ночный тормоз. Переведите селектор АКПП в по
ложение "Р".,Для того чтобы избежать повреж
дений компонентов, находящихся снизу а/м, стро
го соблюдайте следующие указания. НЕ
УСТАНАВЛИВАЙТЕ ДОМКРАТЫ ИЛИ
КРОНШ ТЕЙНЫ ПОДЪЁМНИКОВ ПОД
СЛ ЕД УЮ Щ ИЕ КОМПОНЕНТЫ: панели кузова,
за исключением специальных предусмотренных
опорных площадок, бамперы, топливные трубо
проводы, бензобак, тормозные трубопроводы,
рычаги передней или задней подвески, раздаточ Приподнимите а/м так, чтобы можно было ус
ную коробку, рулевые тяги, редукторы передней тановить подставки или под передний подрам
или задней оси, масляный поддон двигателя, ник, или под рекомендованные площадки кузова
t
АКПП. Для выполнения некоторых операций мо для использования штатного подъёмника.
ПРЕДОСТЕРЕЖ ЕНИЕ: Для предотвращения
e
ж е т потребоваться установить у.пор под масля
ный поддон. В этом случае между поддоном повреждения кузова между опорной площадкой
.n
двигателя и упорной частью подъёмного кузова и подставкой положите деревянные бру
приспособления следует положить деревянный ски или куски резины.
брусок или кусок резины. Аккуратно опустите шток домкрата - а/м дол
b
Поднимите заднюю часть а/м так, чтобы мож
ж ен плавно опуститься на подставки.
Домкрат, входящий в комплект ЗИП а/м но было установить подставки под задний под
u
П РЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ: После подъёма а/м на
рамник. Подставки можно установить такж е под
l
Домкрат, прилагаемый к а/м, предназначает домкрате он должен быть установлен на страхо
площадки кузова, предназначенные для исполь
вочные подставки. -
rc
ся для использования только в экстренных случа
зования штатного домкрата, или под передние
ях при замене колеса. ЗАПРЕЩ АЕТСЯ использо Перед началом работ снизу а/м ещё раз убе
точки крепления заднего подрамника.
вать этот домкрат для других целей. Места уста дитесь в надёжности установки а/м на подстав
ПРЕДОСТЕРЕЖ ЕНИЕ: Если в процессе
e
новки этого домкрата и последовательность дей ках. Для снятия а/м с подставок проделайте ука
подъёма кузова повредились шайбы передних
ствий приведены в Инструкции по эксплуатации занные операции в обратном порядке.
v
точек крепления заднего подрамника, тоихнеоб-
а/м. Запрещается проведение каких-либо работ
Подъём.3$дней части а/м ходимо заменить.
ro
на а/м, установленном только н а ^ ^ к ^ т д . ^ р ( j 5 Е Р Аккуратно опустите шток домкрата - а/м дол
ереведите селектор АКПП в положение "Р"
Гидравлический домкрат ж ен плавно опуститься на подставки. Перед на
и положите противооткатные башмаки под
чалом работ снизу а/м ещё раз убедитесь в
e
Для использования годятся только гидравли передние колёса.
надёжности установки а/м на подставках. Для
ческие домкраты с разрешённой нагрузкой не
g
снятия а/м с подставок проделайте указанные
менее 1500 кг. ■ операции в обратном порядке.
n
ПРЕД УПРЕЖ ДЕНИЕ: Перед началом работ
снизу а/м, вывешенном на домкрате, необходимо Подъём а/м на стационарных подъёмни
ra
установить подставки под кузов в предусмотрен ках
ных местах. При подъёме а/м устанавливайте под
.
Необходимо прочитать следующие инструк
колёса противооткатные упоры. Не следует по
ции перед подъёмом а/м на стационарных
лагаться на стояночный тормоз - после отрыва
подъёмниках. '
w
колёс задней оси он не работает. .
ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ: Домкрат в составе че
Подъём а/м и установка подставок тырёхстоечного подъёмника, предназначенный
w
M M q on о для вывешивания а/м за кузов, не позволяет
На приведённых ниже иллюстрациях показа
надёжно удержать вывешенный а/м.
w
ны тоуки поддомкрачивания. • Установите шток гидравлического подъёмни-
' ка по центру поперечины заднего подрамника,
Подъём передней части а/м
как показано на иллюстрации. А/м можно под
Включите стояночный тормоз, переведите нять такж е за центральную часть буксировочно
селектор АКПП в положение "Р" и положите про го устройства,если оно установлено.
тивооткатные башмаки под задние колёса. . Места установки подставок под заднюю
П РЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ: При подъёме передней часть а/м.
части а/м всегда подкладывайте противооткат
ные башмаки под задние колёса.
Буксировка а/м на жёсткой или гибкой а/м. Если передняя ось а/м помещается в кузов
сцепке с исправной тормозной систе тягача, то поверните ключ замка зажигания в по
мой и рулевым управлением ложение ”1”. В этом положении произойдёт раз
блокирование замка рулевого управления. Руле
Переведите селектор АКПП в положение "N". вое колесо и/или рулевые тяги должны быть за
ВНИМАНИЕ: Если селектор А КП не удаётся фиксированы в положении движения по прямой.
перевести в положение "N", то от буксировки а/м ЗАПРЕЩ АЕТСЯ использовать для этих целей
придётся отказаться. штатный замок блокировки рулевого
управления.
Буксировочные проушины
t
Установите механизм переключения разда
точной коробки в нейтральное положение. Для
e
этого вставьте предохранитель на 5 ампер в
гнездо "37" блока реле и предохранителей в
.n
салоне а/м.
ВНИМАНИЕ: Если на а/м повреждена систе
b
ма электрооборудования и не удаётся устано
Для вывешивания а/м за кузов на че
вить нейтральное положение механизма пере
u
тырёхстоечном подъёмнике следует по очереди
l
ключения раздаточной коробки, то а/м можно
вывесить переднюю и заднюю части а/м и уста
буксировать со скоростью не более 30 км/ч в те
rc
новить под них подставки. Подставки следует ус
чение 3 часов. После завершения ремонта а/м не
танавливать под площадки кузова, предназна
забудьте удалить предохранитель на 5 ампер из
ченные для установки штатного домкрата.
блока реле и предохранителей.
e
П РЕД УПРЕЖ ДЕНИЕ: Запрещается исполь
Поверните ключ замка зажигания в положе
зовать верхний и нижний рычаги подвески для
v
ние "II". Выдержите его в этом положении в тече
подъёма а/м.
ние 15 секунд, затем снова поверните его в
ro
положение ”1".
П РЕД УПРЕЖ ДЕНИЕ: Во время буксировки
а/м запрещается поворачивать ключ замка заж и Показанные на рисунке буксирные проушины
e
гания в положение "О" или вынимать его из зам предназначены только для буксировки неисправ
g
ка. Если неисправна система электрооборудова ного а/м.
ния, то отсоедините А КБ перед тем, как повер
n
нуть ключ-замка зажигания в положение "И".
ВНИМАНИЕ: Если вы выполнили все при
a
ведённые выше инструкции и установили меха
r
низм переключения раздаточной коробки в ней
.
тральное положение, то а/м можно буксировать
со скоростью не более 80 км/ч в течение 6 часов.
w
Закрепите буксирный трос, цепь или канат за
проушину кузова. Снимите а/м со стояночного
w
тормоза^
ПРЕД УПРЕЖ ДЕНИЕ: Если двигатель не ра
w
ботает, то на а/м не будет функционировать ваку
умный усилитель тормозной системы и усилитель
рулевого управления. Соответственно возрастёт
усилие на педали тормоза и усилие, приклады
ваемое к рулевому колесу. Запрещается исполь
зовать буксировочные проушины кузова для
"вытаскивания" а/м в особо сложных дорожных
мм m is условиях..
Для вывешивания а/м можно такж е восполь Буксировка методом частичной погруз
зоваться двухстоечным подъёмником. Опорные ки
кронштейны (лапы) подъёмника подведите под
Чтобы избежать повреждений а/м при букси
площадки, предназначенные для установки
ровке методом частичной погрузки следует снять
штатного домкрата.
передний или задний карданные валы, в зависи
Буксировка а/м мости от того, какая ось а/м размещается в кузо
ве а/м тягача. Для того чтобы установить кардан
А/м имеет постоянный привод на все четыре
ные валы в правильном положении, перед отсо
колеса. При буксировке неисправного а/м строго
единением нанесите на фланцы раздаточной ко
следуйте приведённым инструкциям.
робки и редуктора метки спаренности. Отверни
те болты крепления, снимите карданный вал с
ЁМКОСТИ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ Объём жидкости, сливаемой из системы 27,4 пинты

Объём жидкости, необходимой для заполнения "сухой"
МАТЕРИАЛЫ системы
36,7 пинты
Заправочные ёмкости Количество хладагента в системе кондиционирования

Приводимые ниже цифры лишь приблизительно показывают объём
М асса хладагента 510 ± 10 г
жидкости, необходимый для заправки соответствующей системы.
Ёмкости Эксплуатационные жидкости

Топливный бак 98 литров Низкозамерзающая жидкость системы охлаждения двигателя
Двигатель - Td6
Допускается использовать только низкозамерзающую жидкость (AFC)
Объём масла, заправляемого при замене (включая фильтр) 8,75 литров производства Texaco. Основа этой низкозамерзающей жидкости - этиленг-'
При заполнении "сухого" двигателя 9,5 литров ликоль. Жидкость не содержит метанол. Для защиты от коррозии в жид
Двигатель - V8 кость добавлены присадки - ингибиторы коррозии на основе соединений
Объём масла, заправляемого при замене (включая фильтр) 8,5 литров кремния (без фосфора). .
ВНИМАНИЕ: Если у вас отсутствует низкозамерзающая жидкость
При заполнении "сухого" двигателя 9,1 литров
Texaco, то допускается использование низкозамерзающей жидкости на ос
АКПП GM
t
нове этиленгликоля с присадками-ингибиторами коррозии на основе
Объём жидкости, сливаемой из поддона 5,3 литра кремния, не содержащими фосфора.
e
При заполнении "сухой” системы 9,7 литра В соответствии с графиком ТО, приведённым в Сервисной книжке, не
обходимо слить О Ж , промыть и заново заполнить систему охлаждения. По
.n
АКПП ZF
сле заполнения системы охлаждения закрепите на а/м табличку с указани
Объём жидкости, сливаемой из поддона 6,0 литра
ем типа залитой О Ж . Это необходимо для того чтобы при доливе
5 ,9 литра
b
При заполнении 'сухой* сиф Щ Ц Н Я № Ь . !■ ; использовалась О Ж соответствующего типа.
Раздаточная коробка .
Тормозная жидкость
l u
Объём масла, сливаемого из картера 0,95 литра
При заполнении "сухой"коробки 1,0 литр Используйте только тормозную жидкость стандарта DOT 4.
rc
Передний и задний редукторы: объём масла, сливаемого из картера Жидкость для г/у рулевого управления
Передний редуктор 0,75 литра
Используйте только специальную жидкость для гидросистем Texaco
e
Задний редуктор ' . 1,0 литр
Cold Climate P S F 14315.
v
При заполнении "сухих" картеров
Кондиционер
Передний редуктор - 0,8 литр
ro
Задний редуктор 1,2 литра Используйте только хладагент HFC-R134a. .
Система охлаждения - Td6 Специальное масло, применяемое в системе кондиционирова
e
Объём жидкости, сливаемой из системы 11 литров ния
g
При заполнении "сухой" системы 12,7 литров
Используйте только масло NipponDenso ND-oil 8. Специальное масло,
Система охлаждения - V8 применяемое в системе кондиционирования, очень гигроскопично. Его
n
Объём жидкости, с л и в а е м о й л з,»к-и м и w п л n г n v п у и О щ т в р в нельзя хранить в течение длительного времени. Запрещается сливать не
У4Ь - г Ф
a
При заполнении "сухой" с и с т е м РОВЕРКЛ 17,3 литра использованное масло обратно в контейнер.
r
ПРИМЕЧАНИЕ: Общее количество масла в системе кондиционирования
.
Заправочные ёмкости - США и Канада 110 кубических сантиметров. Запрещается добавлять в систему кондицио
нирования другие типы масла.
Топливный бак 25,8 галлона
w
Концентрация водного раствора антифриза (низкозамерзаю
щей жидкости)
w
Объём масла, сливаемого из поддона (включая фильтр) 9,0 кварт
Объём масла, необходимого для заполнения" сухой" Концентрация антифриза не должна быть менее 50% по объёму. При
9,6 кварты
меньшей концентрации водного раствора будет повышена его коррозион
w
системы
АКПП ZF ная активность. Концентрация антифриза более 60% такж е не рекоменду
ется, так как в этом случае будет понижена эффективность системы охла
Объём жидкости, сливаемой из системы 12,6 пинты
ждения. Приведённые ниже соотношения водного раствора антифриза
Объём жидкости, необходимый для заполнения "сухой"
20,9 пинты обеспечат температуру замерзания -36 °С.
системы
Раздаточная коробка Двигатель - Td6
Объём масла, сливаемого из картера 12,6 пинты 50% .
Концентрация
Объём масла, необходимого для заполнения" сухого" Необходимое количество концентрата антифриза для
2..1 пинты 5,5 литра
картера заполнения системы охлаждения
Передний и задний редукторы: объём масла, сливаемого из картеров
Передний редуктор 1.6 пинты Двигатель - V8
Задний редуктор 2,1 пинты Концентрация 50%
При заполнении "сухих” картеров Необходимое количество концентрата антифриза для
6,5 литра
Передний редуктор- 1.7 пинты заполнения системы охлаждения:
Задний редуктор . 2,5 пинты

Система охлаж дения-T d 6 Система смазки
Объём жидкости, сливаемой из системы 23,3 пинты Система смазкй двигателя и других агрегатов заполнена высококачест
Объём жидкости, необходимой для заполнения "сухой" венным маслом с увеличенным интервалом замены.
26,7 пинты
системы П РЕДОСТЕРЕЖ ЕНИЕ: Для заправки системы смазки двигателя ис
Система охлаждения - V8 пользуйте только высококачественное масло с рекомендованным индексом
вязкости. Использование масла, не соответствующего приводимым требованиям, приведёт к повышенному расходу масла и топлива, и, в конце концов,
станет причиной отказа двигателя.
Рекомендованные марки масла содержат присадки, которые нейтрализуют образующиеся при сгорании топлива кислоты и препятствуют образованию
кокса, забивающего масляные каналы. Запрещается добавлять в масло дополнительные присадки. Всегда соблюдайте рекомендованные интервалы
замены масла.
Вязкость моторного масла

Приведённая диаграмма используется для выбора масла в зависимости от температуры окружающей среды.
Р Е П Н Л Ж Р О В Е Р К Л У Б РФ
Gw/30
0w/40 t
e
.n
С щ П П
OWraU
5W/40
b
u
Сш АП
J W Q U
l
rc
4 Пш/ЛП
1UW/4U
e
1
Of* " 302 -2 0Q -1 0й с)е 10й 2СР з 0й 40й
v
V
ro
ъ
sp
-о
20® 40® ВО3 80s 100й

€4«1
e
g
n
М01 0311_____________________________________________ I
r a
Моторное масло ■Td6
.
Используйте только синтетические масла с классом вязкости 5W/30,5W/40,5W/50 или 10W/40 в зависимости от вашего климата и отвечающие стандар
там АСЕА АЗ/'ВЗ.
w
Моторное масло ■V8
w
Используйте только синтетические масла с классом вязкости 0W/30,0W/40,5W/30 или 5W/40 в зависимости от вашего климата и отвечающие стандар
там АСЕА АЗ/ВЗ; (стандарты API: SJ/CD, ECU для СШ А и Канады).
wСпециальная жидкость для АКПП GM

Используйте только жидкость Texaco ETL-7045E.
Специальная жидкость для АКПП ZF

Используйте только специальную жидкость Esso ATF LT 71141.
Используйте только масло Castroi ВОТ 26 FMB 1.
Передний и задний редукторы

Используйте только масло Castro! SAF-XO. .
Гидроусилитель рулевого управления

Используйте только специальную жидкость для гидросистем Texaco Cold Climate PSF 14315.
Кондиционер
Используйте только специальное масло Nippon Denso ND-8.
Консистентные смазки общего применения

Для смазки используйте универсальную консистентную смазку N.L.G.I (на основе лития) вязкостью №2.
Состав для обработки внутренней отделки салона

Для предотвращения скрипа пластиковых панелей, резиновых и кожаных элементов отделки салона применяйте специальный состав
CYK100050L/C YK100070L
Замок капота
Смазывайте трос привода и механизм замка маслом для двигателя.
Замки, петли и фиксаторы

Для смазки дверных замков и фиксаторов используйте специальную смазку C Y L 100020.
Смазка датчика скорости колеса

Используйте специальную смазку. Передний датчик - SSF 000010. Задний датчик - SSF 000020.
ПРИМЕЧАНИЕ: Смазка поставляется только в комплекте с датчиком угловой скорости колеса.
Составы для чистки

Очиститель общего назначения: 200 мл - номенклатурный номер STC 50543; 400 мл - номенклатурный номер STC 50544.
Герметики
В таблице приводятся типы герметиков, которые используются при выполнении описанных в данном Руководстве ремонтных работ. Старайтесь ис
t
пользовать один выбранный вами тип герметика.
e
Компоненты Где применяется герметик Номенклатурный номер Land Rover
Td6 Прокладка крышки распредвала STC 50550
.n
Td6 Прокладка масляного поддона двигателя STC 50550
V8 Прокладка масляного поддона двигателя STC 50550
V8 Поверхность стыка передней крышки и блока цилиндров STC 50550
b
u
V8 Поверхность стыка ГБЦ и крышки распредвала STC 50550
; V8 Поверхность стыка верхней передней крышки
l STC 50550
rc
V8 Поверхность стыка нижней передней крышки STC 50550
Передний
Пробка заливного/контрольного и сливного отверстия STC 50552
ve
редуктор
ro
e
g
n
r a
.
w
w
w
30 двигатели
ГЛАВА 3
ДВИГАТЕЛИ (крышки привода ГРМ) В правой задней части выступ в камере сгорания здесь выше. Камера
блока цилиндров имеется окно, через которое сгорания выполнена вихреобразующей (торои
ДВИГАТЕЛЬ TD6 - описание масло из турбокомпрессора сливается в дальный вихрь). Вихреобразование в камере сго
масляный поддон. В правой передней части рания позволяет эффективно использовать по
блока цилиндров имеется заглушка сверления ступающий в двигатель воздух и обеспечивает
поперечного масляного канала. Заглушки полное сгорание топлива. Такое решение снижа
главной масляной магистрали расположены на ет расход топлива, а также - количество несго
передней стенке блока цилиндров. ревшего топлива и сажи при полной нагрузке. Че
Шатуны: Шатуны двутаврового сечения, тыре проточки в днище поршня обеспечивают ки
стальные, кованые, с последующей механиче нематический зазор с тарелками клапанов. Пор
ской обработкой. Шатунные вкладыши тонко шень и шатун соединены плавающим пальцем,
стенные. Для повышения износостойкости по который фиксируется в поршне стопорными
верхность верхнего шатунного вкладыша обра кольцами. В днищах поршней имеются масляные
t
ботана катодным напылением. Верхняя головка каналы, предназначенные для охлаждения днищ
шатуна имеет втулку, в которой перемещается и смазки поршневых пальцев. Масло в каналы
e
поршневой палец. Посадка пальца во втулке подаётся масляными форсунками.
переходная: палец должен перемещаться при Поршневые кольца: В поршневой комплект
.n
Td6 является дизельным, шестицилиндро
вым, рядным двигателем с рабочим объёмом 3,0 лёгком нажатии. входят 2 компрессионных и одно маслосъёмное
литра, с непосредственным впрыском, с 4- мя кольцо. В поршне имеется стальная вставка под
Шатунно-поршневая группа
b
клапанами на цилиндр и двумя верхними рас верхнее компрессионное кольцо, которая умень
предвалами. Уровень токсичности ОГ соответст шает износ верхней канавки. Верхнее кольцо в
u
сечении представляет двухстороннюю трапецию
l
вует требованиям Евро- 3. Для достижения этого
уровня используется каталитический нейтрали с углом 10°. Кольцо хромированное. Второе ком
rc
затор, система электронного управления двига прессионное кольцо минутного типа. Мас
телем, принудительная вентиляция картера и лосъёмное кольцо цельное, коробчатое, с
система перепуска ОГ. Двигатель имеет водяное пружинным расширителем.
e
охлаждение и турбонаддув. В топливной системе Маслоподающие форсунки: Шесть масляных
v
применена аккумуляторная топливная система форсунок (по одной на цилиндр) с загнутыми со
("common rail"). Блок цилиндров чугунный, литой. плами установлены в правой нижней части блока
ro
К нижней части блока цилиндров, для повышения цилиндров. Форсунки обеспечивают смазку зер
её жёсткости, болтами крепится литая алюми кала цилиндра, поршневого пальца и втулки
ниевая плита. Головка цилиндров литая, алюми верхней головки шатуна и охлаждение днища
e
ниевая с пластмассовой клапанной крышкой. Не поршня. Подача масла в масляные форсунки осу
g
разборный масляный поддон такж е отлит из ществляется через гнёзда форсунок, из главной
алюминия. Выпускной коллектор расположен на масляной магистрали по правой стороне блока
n
правой стороне двигателя. Для уменьшения цилиндров.
уровня шума двигателя сверху установлен пласт
a
Масляный фильтр с теплообменником
массовый шумоизолирующий кожух. Чтобы
r
Поршни: отливаются в постоянную форму, охлаждения масла
уменьшить передачу вибрации от двигателя к
.
юбки поршней покрыты графитсодержащим ма
кузову, двигатель установлен на двух териалом. Конструктивно поршень этого двига 1. Прокладка
гидроопорах, расположенных между опорными 2. Корпус фильтра
w
теля похож на поршень двигателя Td4, однако
кронштейнами двигателя и подрамником
двигателя. Режим работы гидроопор
w
регулируется электронным блоком управления
двигателем (ЕСМ).
w
Конструкция блока цилиндров
Блок цилиндров: Моноблок, отлитый из серо
го чугуна. Блок негильзованный. Смазка зеркала
цилиндров, поршневых пальцев, а т акже охлаж
дение днищ поршней производится маслом, по
даваемым через масляные форсунки. Распреде
ление масла происходит через главную масля
ную магистраль в блоке цилиндров, откуда мас
ло, по сверлениям в блоке, поступает к коренным
подшипникам и, через сверления в коленчатом
вале - к шатунным подшипникам. Смазка на тур
бокомпрессор подаётся с правой передней части
блока через пустотелый болт. Смазка подшипни
ков турбокомпрессора осуществляется под дав
лением. Охлаждение стенок цилиндров принуди
тельное при помощи ОЖ, циркулирующей по ру
башке охлаждения. В рубашке системы охлажде
ния литиевые заглушки отсутствуют. Для точной
установки ГВЦ используются 2 штифта, располо
женных по обе стороны. Ещё 2 штифта использу
ются для установки передней крышки двигателя
двигатели 31
3. Фильтрующий элемент с демпфером крутильных колебаний. Сигнал частоты вращения колен

4. Кольцевое уплотнение крышки корпуса масляного фильтра вала генерируется при помощи магнитного зазора. Сальники коленвала вы
5. Кольцевое уплотнение (2) полнены из политетрафторэтилена (ПТФЭ).
6. Крышка корпуса масляного фильтра Коренные вкладыши: Для подачи масла через сверления в коленчатом
7. Теплообменник вале к шатунным вкладышам в коренных вкладышах имеется проточка, а в
8. Болт крепления теплообменника к корпусу масляного фильтра (3 верхнем коренном вкладыше имеется ещё и сверление.
болта Тогх) Поддон: алюминиевый, цельный, литой под давлением, с интегральным
9. Прокладка теплообменника туннелем для вала привода дифференциала. К блоку цилиндров поддон
10. Контактный датчик давления масла крепится через резинометаллическую прокладку. Поддон крепится к блоку
11. Болт крепления корпуса масляного фильтра к блоку цилиндров (3 25 болтами. К усилителю жёсткости юбки блока крепится пеногаситель.
болта) Масляный насос: крепится болтами к передней нижней части блока ци
Корпус масляного фильтра с теплообменником охлаждения масла уста линдров, перед усилителем жёсткости блока. Масляный насос шестерённо-
новлен на левой стороне блока цилиндров. Узел соединяется с системами го типа с шестернями внутреннего зацепления. Шестерни насоса - металло
смазки и охлаждения двигателя. Фильтрующий элемент бумажный, смен керамические. Насос приводится цепью от звёздочки на носке коленвала. В
ный. Элемент заменяется при снятой крышке корпуса фильтра. В корпус нагнетательном канале масляного насоса расположен редукционный кла
масляного фильтра встроен термостат, регулирующий количество масла, пан, предназначенный для ограничения давления на высоких оборотах.
проходящего через теплообменник в зависимости от температуры масла. Клапан работает перепуском масла из нагнетательного канала во впускной.
Масла из блока цилиндров проходит через корпус масляного фильтра, Редукционный клапан плунжерного типа. При достаточно высоком давле
часть его направляется в теплообменник, откуда оно возвращается в блок нии масла подпружиненный плунжер поднимается и масла перепускается
t
цилиндров. О Ж для теплообменника поступает из системы охлаждения на вход в насос, что ограничивает дальнейший рост давления. Масло в
двигателя. Контактный датчик давления масла, включающий сигнальную насос поступает через маслоприёмную трубку и выходит из насоса в
e
лампу аварийного давления, расположен в корпусе масляного фильтра. главную масляную магистраль.
Контактный датчик давления масла: расположен в канале корпуса мас Маховик: расположенный между двигателем и КП, выполнен из пакета
.n
ляного фильтра. Если давление масла падает ниже предопределённого металлических пластин.
значения, то контактный датчик включает сигнальную лампу аварийного
b
давления масла. Привод ГРМ
ТНВД: Насос высокого давления, расположенный на фланце с левой
u
Цепная передача
l
стороны блока цилиндров, подаёт топливо в топливную рампу. Насос
трёхкамерный, радиально-поршневой, приводится цепью от коленвала с пе
rc
редаточным отношением 0,75 и управляется блоком электронного
управления двигателем,
Датчик положения коленвала (СКР): расположен в левой задней части
e
блока цилиндров. Датчик индуктивного типа, реагирующий на магнитный
v
зазор на маховике.
ro
Коленвал
e
g
n
r a
.
w
w
w
Стрелкой указана передняя часть двигателя.
1. Поршень первого цилиндра
2. Поршень шестого цилиндра 1. Распредвал
3. Зубчатый венец 2. Успокоитель.
Коленвал выполнен из высокопрочной стали. Ш ейки и галтели упрочне 3. Коленвал
ны закалкой ТВЧ для обеспечения необходимой твёрдости и усталостной 4. ТНВД
прочности. Коленвал полноопорный (7 коренных шеек), упорный подшипник 5. Масляный насос
расположен на 6- ой коренной шейке. Для динамической балансировки ис 6. Башмак натяжителя
пользуются двенадцать противовесов. Смазка шатунных вкладышей 7. Натяжитель цепи
осуществляется через сверления в теле вала от смежных коренных шеек. Крышка привода ГРМ (передняя крышка двигателя): Крышка привода
Поставляются коленчатые валы трёх размеров: номинальный, первый ГРМ литая, алюминиевая, с последующей механической обработкой, к бло
ремонтный, второй ремонтный. Диаметр шеек указывается цветовым ко ку цилиндров крепится болтами. Крышка крепится пятью болтами к ГБЦ и
дом. На носке коленвала установлена ступица с четырьмя резьбовыми четырьмя - к поддону. Нижняя часть крышки привода ГРМ фиксируется на
отверстиями для крепления шкива передней стенке блока цилиндров двумя металлическими штифтами. Носок
коленвала проходит через отверстие в крышке привода ГРМ. Уплотнение двигателя. На клапанной крышке расположено крепление датчика
между крышкой и блоком цилиндров обеспечивается сменной рельефной массового расхода воздуха (MAF).
прокладкой. На крышке привода ГРМ установлены вспомогательные Прокладка ГБЦ: стальная, многослойная, с отверстиями для регулиров
агрегаты и шкивы поликлинового ремня. ки потока ОЖ. В зависимости от величины выступания поршня устанавли
Цепная передача: двухступенчатая. ТНВД приводится от звёздочки ко вается прокладка одной из трёх возможных толщин. Толщина прокладки
ленвала при помощи однорядной цепи. Одна ветвь цепи натягивается гид обозначается количеством сигнальных просечек. Одна просечка делается
равлическим натяжителем, вторая - удерживается неподвижным успокои на самой тонкой прокладке и 3 - на самой толстой.
телем. Привод от топливного насоса высокого давления к звёздочкам рас Вакуумный насос: расположен на кронштейне, с правой передней сторо
предвала такж е осуществляется при помощи однорядной цепи. Для умень ны головки и приводится от выпускного распредвала.
шения биения цепи одна её ветвь натягивается гидравлическим натяжите Распредвалы: В ГБЦ расположены 2 распредвала: выпускной (правый)
лем, а вторая проходит по неподвижному успокоителю. Дополнительный и впускной (левый). Каждый вал расположен в семи постелях и удержива
пластмассовый успокоитель установлен на верхней ветви цепи, связываю ется на месте семью крышками. Каждая крышка распредвала крепится к
щей звёздочки распредвала. Основа башмаков натяжителей литая, алюми головке двумя болтами. Распредвалы литые, чугунные, с отбелёнными ку
ниевая На рабочей поверхности башмаков имеется пластмассовая наклад лачками, полые. Профиль кулачков безударный. Распредвалы приводятся
ка, закреплённая защёлками. Башмаки натяжителей установлены на осях, от коленвала однорядной цепью. На каждом распредвале имеются 12 ку
на передней стенке двигателя и могут вращаться вокруг них. Обе цепи име лачков, прошедших механическую обработку. Кулачки, через роликовые
ют общий пружинный натяжитель, в котором расположены две пружины и коромысла, приводят в движение впускные и выпускные клапаны.
2 плунжера с гидравлическими демпферами для выборки слабины цепей.
Масло под давлением подаётся в натяжитель из отверстия в передней Впускные и выпускные клапаны
t
стенке блока. Продольное перемещение плунжера приводит к натяжению
цепи и, соответственно, гасит её колебания и снижает износ. Смазка цепей
Схема клапанного механизма
e
производится разбрызгиванием из системы смазки. Струи масла
.n
направлены на цепи из нескольких жиклёров на передней стенке двигателя
и на ГБЦ. Масляный насос приводится отдельной цепью от звёздочки на р ш 1 Д Д 1 р о ш ш ь . г у
носке коленвала.
b
Г оловка цилиндров: Td6 является по своей конфигурации является ряд
u
ным, но его цилиндры разбиты на две группы. В первую группу входят ци
l
линдры с 1-го по 3-й, во вторую - остальные. Г оловка цилиндров литая, алю
миниевая. Головка цилиндров крепится к блоку цилиндров болтами М 1 2 ,
rc
расположенными под распредвалами. При установленных распредвалах
болты крепления ГБЦ недоступны.
e
Конфигурация впускных каналов
v
ro
e
g
n
a
M12 77W
. r Впускные и выпускные клапаны одинаковы, имеют монолитную структу
w
7
И О Т 7М ру и выполнены из жаропрочного сплава типа Nimomc. Клапанные пружины
стальные, витые, цилиндрические. Нижняя часть пружин опирается на та
w
1. Выпускные каналы релку, выполненную заодно с маслосъёмными колпачками. Верхняя тарел
2. Выпускные клапаны ка пружины удерживается на стебле клапана при помощи разрезных кони
w
3. Форсунка ческих сухариков. Сухарики имеют выступы на своей внутренней стороне,
4. Вихревой впускной канал которые входят в кольцевые канавки на верхней части стебля клапана.
5. Впускные клапаны Сёдла клапанов и направляющие втулки запрессованы в головку.
6. Впускной тангенциальный канал Гидрокомпесаторы и роликовые коромысла: Клапаны приводятся в дви
7. Свеча накаливания жение кулачками, при помощи роликовых коромысел, опирающихся на гид
В алюминиевой ГБЦ расположены приводимые цепью распредвалы, рокомпенсаторы. Когда кулачок набегает на ролик коромысла, клапан начи
клапанный механизм, форсунки и свечи накаливания. Расположение четы нает двигаться вниз, открывая впускной или выпускной канал. Такой тип
рех клапанов у двигателей Td6 и Td4 одинаково. В ГБЦ расположены 2 вы привода клапанов способствует снижению механических потерь. Корпус
пускных и 2 впускных канала: вихревой и тангенциальный. Форсунка распо гидрокомпенсатора содержит плунжер и две масляные полости: питающую
ложена на оси цилиндра, а свеча накаливания - со стороны впуска. ОЖ вхо и рабочую. Масло в гидрокомпенсатор подаётся по масляной магистрали в
дит в головку со стороны выпускных каналов, а выходит - со стороны впуск ГБЦ и через отверстие в корпусе гидрокомпенсатора. Масло попадает в пи
ных, в шланги обогревателя и радиатора. Датчик температуры ОЖ (ЕСТ) тающую полость, а затем - в рабочую, через обратный шариковый клапан.
ввёрнут в головку в её левой задней части. Количество масла, выходящего из рабочей полости, определяется величи
Клапанная крышка: Пластмассовая клапанная крышка закрывает мас ной зазора между плунжером и наружным корпусом гидрокомпенсатора.
ляную полость в ГБЦ. Она предотвращает разбрызгивание масла с рас Масло выходит из верхней части плунжера всякий раз при нажатии на гид
предвалов и звёздочек их привода. На верхней части клапанной крышки рокомпенсатор. Давление на плунжер выжимает из корпуса компенсатора
расположен маслоотделитель системы вентиляции картера. Предвари соответствующее количество масла. Когда кулачок перестаёт давить на ко
тельное отделение масла производится циклонным способом, а оконча ромысло, давление масла вновь заставляет подниматься плунжер. Это
тельное - при помощи проволочной набивки. В маслоотделителе также рас давление недостаточно для того, чтобы преодолеть усилие клапанной
положен регулятор давления картерных газов. С клапанной крышкой объе пружины и открыть клапан, но этим устраняется зазор между торцом
динён корпус воздушного фильтра, дополнительно поглощающий шум клапана и коромыслом.
Топливные форсунки с электронным управлением: Шесть электро- Схема системы смазки

управляемых форсунок (по числу цилиндров двигателя) расположены по
вертикальной оси цилиндров. Топливо поступает в форсунки из топливной
рампы и подаётся непосредственно в камеру сгорания в мелкодисперсном
виде.
Вспомогательные агрегаты и ременный привод

К вспомогательным агрегатам, приводимым от коленвапа ремнём, от
носятся: демпфер крутильных колебаний, генератор, компрессор кондицио
нера, насос г/у рулевого управления и насос системы охлаждения. Поликли-
новой ремень автоматически натягивается натяжным роликом и проходит
по паразитным роликам для увеличения угла охвата и момента трения на
ведомых шкивах. Тем самым устраняется возможность пробуксовки ремня
на шкивах.
Ременный привод
t
e
.n
b
l u
1. Канал смазки верхней цепи
rc
2. Постели распредвала
3. Заглушка магистрали подачи масла к гидрокомпесаторам
e
4. Магистраль подачи масла к гидрокомпенсаторам (HVA)
5. Масляные форсунки
v
6. Главная масляная магистраль (подвод масла к коленвалу)
7. Масляный фильтр с теплообменником охлаждения масла
ro
8. Подача масла в главную магистраль
9. Маслоприёмник
e
10. Перепускной канал
2. Натяжной ролик 11. Масляный насос
g
3. Насос гидроусилителя системы охлаждения 12. Канал смазки верхней цепи
13. Подача масла на турбокомпрессор
n
4. Ш кив генератора
5. Паразитный ролик 14. Канал подачи масла в ГБЦ
ra
6. Демпфер крутильных колебаний 15. Подача масла на вакуумный насос
7. Компрессор кондиционера Работа системы смазки
.
Демпфер крутильных колебаний: с отдельным шкивом служит для по
глощения энергии резонансных крутильных колебаний коленвала и сниже Масло из поддона забирается при помощи маслоприёмной трубки с сет
w
ния уровня шума. Демпфер крепится к носку коленвала при помощи четы чатым фильтром, задерживающим относительно крупные частицы, способ
рех болтов, затягиваемых моментом 45 Нм, ные повредить масляный насос. Головка маслоприёмника погружена в
среднюю часть поддона, откуда масло поступает во всасывающую полость
w
Натяжной ролик: нагружен пружиной.
шестеренного насоса с внутренним зацеплением. Масляный насос приво
Система смазки дится цепью от звёздочки на носке коленвала. Из насоса масло поступает в
w
канал в нижней части блока цилиндров и далее, на вход корпуса масляного
Система смазки под давлением, с мокрым картером. Система смазки
фильтра/масляного охладителя через отверстие в правой стенке блока ци
предназначена для смазки пар трения, отвода тепла от пар трения, выноса
линдров. В масляном насосе находится редукционный клапан, который от
продуктов сгорания топлиэа и повышения компрессии при помощи
крывается при предельно допустимом давлении масла и перепускает масло
масляной плёнки.
на вход насоса. На входе корпус масляного фильтра встроен обратный кла
пан, который, пропуская масло в фильтр, не позволяет ему вытекать обрат
но при падении давления. Пройдя через фильтрующий элемент, масло по
падает в теплообменник. Доля масла, направляемого в теплообменник, за
висит от состояния встроенного термостатического клапана. При повыше
нии температуры клапан открывается, пропуская большее количество мас
ла через теплообменник. Остальное масло выходит из масляного фильтра в
блок цилиндров, где смешивается с маслом, выходящим из теплообменни
ка. Между главной масляной магистралью и корпусом масляного фильтра
установлен контактный датчик давления. При падении давления масла ни
же предустановленного значения на панели приборов загорается сигналь
ная лампа аварийного давления. Масло из масляной магистрали, через
сверления в блоке, проходит к коренным вкладышам и далее, через сверле
ния в коленчатом вале - к шатунным вкладышам. Через четыре дополни
тельных канала масло, под пониженным давлением, подаётся к масляным
форсункам, обеспечивая теплоотвод от днищ поршней, стенок цилиндров и
смазку поршневых пальцев. От поперечного канала, соединяющего правую
и левую масляные магистрали, масло, через пустотелый болт, подаётся к 1. Подвод вакуума
турбокомпрессору. По вертикальным каналам на правой и левой стороне 2. Диафрагма
блока масло.подаётся в ГБЦ, обеспечивая смазку и питание гидрокомпенса 3. Жиклёр
торов. По масляным каналам на правой и левой сторонах двигателя, через 4. Кольцевой канал
шесть поперечных сверлений, масло подаётся к шейкам распредвалов. Че 5. Лепестковый клапан
рез гидрокомпенсаторы масло подаётся для смазки коромысел и кулачков 6. Верхняя гидравлическая камера
распредвала. Масляные каналы в задней части ГБЦ заглушены пробками с 7. Отверстие
конической резьбой. Ещё одна пробка с конической резьбой установлена в 8. Верхний диск с жиклёром
передней части правой масляной магистрали в ГБЦ. Ещё один 9. Жиклёр
вертикальный масляный канал, идущий из левой магистрали в блоке 10. Нижний диск с жиклёром
цилиндров, используется для подачи масла на смазку цепи привода ГРМ 11. Нижняя гидравлическая камера
через несколько жиклёров в передней стенке блока цилиндров и в ГБЦ. 12. Опорная тарелка
13. Пружина
Опоры двигателя 14. Канал
Работа гидроопоры: Подачей и отключением вакуума блок управления
Схемасистемы РЕ1НД ЖРОВЕРКЛУБ ■РФ двигателем (ЕСМ) выбирает один из двух режимов работы гидравлических
опор:
"Жёсткая" опора: В основном режиме вакуум на опоры не подаётся.
t
Пружина (13) прижимает опорную тарелку (12) так, что диафрагма закры
вает отверстие в верхнем диске (8) с жиклёром. Рабочая жидкость перете
e
кает из верхней гидравлической камеры (6) через жиклёр (9), кольцевой ка
.n
нал (4) и жиклёр (3) в нижнюю гидравлическую камеру (11). Угловой размер
кольцевого канала немного превышает 300 градусов. Благодаря сочетанию
длины кольцевого канала и малого диаметра жиклёра, перетекание масла
b
между верхней и нижней гидравлическими камерами происходит только на
частоте собственных колебаний двигателя (приблизительно 10 Гц). Вслед
l u
ствие перетекания жидкости происходит частичное поглощение энергии ко
лебаний. При более высоких частотах колебаний выравнивание давлений
rc
между камерами начинает запаздывать из-за большой длины кольцевого
канала и малого диаметра жиклёра. На практике, выравнивание давлений в
e
верхней и нижней камерах вообще не происходит. Для того чтобы получить
хорошие акустические характеристики при более высоких частотах и
v
низких амплитудах на отверстия (7) установлены лепестковые клапаны (5).
"Мягкая" опора: В режиме холостого хода и близких к нему режимах,
ro
пружина (13) отжимается вниз под действием вакуума, подаваемого через
штуцер (1). Теперь перепуск жидкости между верхней и нижней камерами
1. Правая гидроопора
e
2. Правый опорный кронштейн двигателя происходит через канал (14), расположенный в центре верхнего диска с
3. Левый опорный кронштейн двигателя жиклёром. Этим обеспечивается практически беспрепятственное перете
g
4. Левая гидроопора кание жидкости между верхней и нижней камерами. Увеличение расходной
характеристики снижает поглощающую способность опоры и уменьшает её
n
5. Вакуумная трубка
6. Электровакуумный клапан управления режимом работы гидроопор динамическую жёсткость.
a
Для уменьшения передачи вибрации и шума от двигателя к кузову меж Параметры регулировки жёсткости опор
r
ду опорными кронштейнами двигателя и подрамником установлены гидро
.
опоры. Режим работы гидроопор регулируется изменением количества Переключение характеристики опор происходит в следующих случаях.
жидкости, перетекающей между двумя внутренними камерами. Система Срабатывание электровакуумного
w
состоит из двух гидравлических опор с регулируемой жёсткостью, электро клапана
вакуумного клапана, вакуумной магистрали и управляющей электрической
Частота вращения коленвала 900 об/мин
w
цепи. Вакуум, через электровакуумный клапан, подаётся от магистрали, со
Скорость движения а/м 60 км/час
единяющей вакуумный насос и вакуумный усилитель тормозов. За работу
системы отвечает электронный блок управления двигателем (EDC)
w
Подача вакуума
Гидравлическая опора двигателя
Распределительный патрубок
Вакуум, используемый для управления ВНИМАНИЕ: Не проворачивайте двигатель

жёсткостью опор, через электровакуумный кла против нормального направления вращения.
пан, подаётся от распределительного патрубка
магистрали, соединяющей вакуумный насос и ва
куумный усилитель тормозной системы. Вакуум
ная магистраль управления опорами подключа
ется к длинному штуцеру распределителя. Зна
чение вакуума меняется в пределах от 0,5 до 0,9
бар. Подключение вакуума и его отключение
осуществляется электровакуумным клапаном.
Техническое обслуживание и
ремонт 6. Установите на ГБЦ приспособление
LRT-12-174.
Перед отсоединением АКБ убедитесь в том, 7. Установите приспособление LRT-12-173 на 7. С помощью приспособления L.RT-12-173 ус
что выполнены все меры предосторожности, впускной распредвал. тановите впускной распредвал в правильное по
предписанные для данной процедуры. 8. Если впускной распредвал занимает пра ложение и затяните болт крепления приспособ
вильное положение, то опорные поверхности ления LRT-12-174.
t
Фазы газораспределения - провер приспособления LRT-12-173 будут касаться плос 8. Удерживая выпускной распредвал ключом
ка и регулировка
e
кости разъема под клапанную крышку с обеих за шестигранник и используя динамометриче
ский сектор, затяните болт крепления звёздочки
Проверка 0 Ш Д Ж Р О В Е Р К Л У Б РФ
.n
выпускного распредвала моментом 20 Нм и
1. Отсоедините (-) провод от АКБ. доверните его ещё на 35°.
2. Снимите вентилятор с вязкостной муфтой. ШТ-1Э-1П 9. Ослабьте болт крепления приспособления
b
3. Снимите клапанную крышку с прокладкой. LRT-12-174 и снимите приспособление
u
LRT-12-173 со впускного распредвала.
l
rc
:_
v e V 1c v
LRT-12-173
ro
9. Снимите приспособление L.RT-12-173 со
впускного распредвала и установите его на выпу
скной распредвал.
e
10. Если выпускной распредвал занимает
g
4. Выверните заглушку отверстия фиксатора правильное положение, то опорные поверхности
В.М.Т, коленвала. приспособления LRT-12-173 будут касаться плос 10. С помощью приспособления LRT-12-173
n
кости разъёма под клапанную крышку с обеих установите выпускной распредвал в правильное
сторон. положение и затяните болт крепления приспо
a
собления LRT-12-174.
r
Регулировка 11. Удерживая впускной распредвал ключом
.
1. Ослабьте хомут и снимите шланг с вакуум за шестигранник и используя динамометриче
ного насоса. ский сектор, затяните болт крепления звёздочки
w
LRT-12-212 2. Отверните и удалите 2 болта крепления ва впускного распредвала моментом 20 Нм и
куумного насоса. доверните его ещё на 35°.
w
3. Снимите вакуумный насос и удалите коль 12. Снимите приспособления LRT-12-174 и
цевое уплотнение. LRT-12-173.
w
13. Снимите приспособление LRT-12-108, что
бы освободить коленвал.
5. С помощью приспособления LRT-12-212, 14. С помощью приспособления LRT-12-212,
установленного на шкив коленвала, поворачи установленного на шкив коленвала, поверните
вайте коленвал в направлении нормального вра коленвал на 2 оборота в направлении нормально
щения до тех пор, пока поршень первого цилинд го вращения до тех пор, прка поршень первого
ра не окажется в положении В.М.Т. хода сжатия. цилиндра не окажется в положении В.М.Т. хода
сжатия.
15. Чтобы зафиксировать коленвал в поло
жении В.М.Т. первого цилиндра, установите при
способление LRT-12-108.
16. Установите приспособление LRT-12-173
на впускной распредвал.
4. Зафиксировав коленвал приспособлением
17. Если впускной распредвал занимает пра
LRT-12-108 и удерживая распредвалы рожковым
вильное положение, то опорные поверхности
ключом за шестигранники, отверните и удалите
приспособления LRT-12-173 будут касаться плос
болты крепления звёздочек цепного привода.
кости разъёма под клапанную крышку с обеих
5. Используя новые болты, притяните
сторон.
звёздочки так, чтобы они свободно вращались,
18. Снимите приспособление LRT-12-173 со
не имея торцевого биения.
6. Чтобы зафиксировать коленвал в положе скной распредвал.
нии В.М.Т. первого цилиндра, установите приспо 19. Если выпускной распредвал занимает
собление LRT-12-108. правильное положение, то опорные поверхности
приспособления LRT-12-173 будут касаться плос 4. Снимите ремень привода навесных

кости разъёма под клапанную крышку с обеих агрегатов.
сторон. 5. Снимите вакуумный насос
20. При необходимости, регулировку фаз га
зораспределения следует повторить.
21. Снимите приспособления LRT-12-173 и
LRT-12-108.
22. Заверните заглушку отверстия фиксатора
В.М.Т. коленвала.
23. Очистите привалочные поверхности на
вакуумном насосе и на ГБЦ.
24. Установите на вакуумный насос новое
кольцевое уплотнение.
10. Вращая выпускной распредвал гаечным
25. Совместите поводок вакуумного насоса с
ключом за шестигранник, полностью сожмите
распредвалом, установите вакуумный насос и,
натяжитель цепи.
используя новые болты, закрепите его, затянув
6. Выверните из передней крышки заглушку 11. Зафиксируйте взведённый натяжитель
болты моментом 22 Нм.
натяжителя цепи. приспособлением LRT-12-172.
26. Наденьте шланг на вакуумный насос и за
t
тяните хомут.
27. Установите клапанную крышку с
e
прокладкой.
.n
28. Установите вентилятор с вязкостной муф
той. Присоедините (-) провод к АКБ.
b
Проверка давления масла
u
1. Отсоедините (-) провод от АКБ.
l
2. Выверните контактный датчик давления
rc
масла.
7. Выверните заглушку отверстия фиксатора 12. Выверните 2 болта и снимите маслоподво
ve
В.М.Т. к о л е н е й ;1 Д Ж Р 0 Б Е Р К Л Ъ В i дящую направляющую планку. Удалите
прокладку.
ro
e
g
n
3. Установите на переходник LRT-12-052/10
a
манометра уплотнительную шайбу.
. r
4. Установите переходник LRT-12-052/10 на
место контактного датчика давления и затяните
8. С помощью приспособления LRT-12-212,
его.
w
установленного на шкив коленвала, поворачи 13. Придерживая распредвалы за шестигран
5. Установите манометр LRT-12-052C и затя
вайте коленвал в направлении нормального вра ники, отверните болты крепления обеих
ните штуцер.
w
щения до тех пор, пока поршень первого цилинд звёздочек.
6. Проверьте уровень масла и долейте при
ра не окажется в положении В.М.Т. хода сжатия. 14. Чтобы не повредить клапаны при враще
необходимости.
нии распредвалов, снимите приспособление
w
7. Присоедините (-) провод к АКБ.
LRT-12-108 и поверните коленвал примерно на 45
8. Запустите двигатель и прогрейте его до ра
градусов в направлении обратном нормальному
бочей температуры.
вращению.
9. Зафиксируйте значение давления масла
15. Выверните и удалите болты крепления
при работе двигателя без нагрузки на 3500
звёздочек, снимите звёздочки с распредвалов.
об/мин.
10. Заглушите двигатель.
12. Отверните манометр.
13. Выверните переходник.
14. Протрите подтёки масла.
15. Установите контактный датчик давления
масла. 9. Чтобы зафиксировать коленвал в положе
16. Проверьте уровень масла и долейте при нии В.М.Т. первого цилиндра, установите приспо
необходимости. Присоедините (-) провод к АКБ. собление LRT-12-108. Не проворачивайте двига
тель против нормального направления
Впускной и выпускной распредвалы вращения.
fc?» Mw
1. Отсоедините (-) провод от АКБ,
16. Обратите внимание на то, как помечены
2. Снимите клапанную крышку с прокладкой. крышки подшипников распредвалов. Впускной
3. Снимите теплообменник системы рецирку распредвал помечен буквой" Е" а крышки марки
ляции ОГ (EGR).
руются от "Е1” до "Е7", начиная от звёздочки, ес
ли смотреть на двигатель со стороны выпуска.
Выпускной распредвал помечен буквой "А", а

крышки маркируются о т " А Г до ’ А7", начиная от
звёздочки, если смотреть на двигатель со
стороны выпуска.
17. Последовательно и равномерно ослабьте
и отверните 14 болтов крепления крышек под
шипников распредвала. и -» п
18. Снимите крышки подшипников распред
вала. Снимите распредвал.
Установка
1. Протрите распредвал, постели шеек и
крышки подшипников. 15. Установите на ГБЦ приспособление 25. Установите приспособление LRT-12-173
2. Смажьте распредвал, его постели и LRT-12-174. на впускной распредвал.
крышки. 16. С помощью приспособления LRT-12-173 26. Если впускной распредвал занимает пра
3. Уложите распредвал в ГБЦ в положении установите впускной распредвал в правильное вильное положение, то опорные поверхности
примерно соответствующем В.М.Т. начала рабо положение и затяните болт крепления приспо приспособления LRT-12-173 будут касаться плос
чего хода первого цилиндра. собления LRT-12-174. кости разъёма под клапанную крышку с обеих
t
4. Установите крышки подшипников на свои 17. Удерживая впускной распредвал ключом сторон.
места, вверните болты крепления и затяните их. за шестигранник и используя динамометриче
e
равномерно и последовательно, моментом 10 ский сектор, затяните болт крепления звёздочки
Нм.
.n
впускного распредвала моментом 20 Нм и
5. Установите звёздочки на распредвалы и доверните его ещё на 35 .
притяните их новыми болтами настолько, чтобы 18. Ослабьте болт крепления приспособления
b
звёздочки могли свободно вращаться без LRT-12-174 и снимите приспособление
торцевого биения. LRT-12-173 со впускного распредвала.
l u
6. Протрите маслоподводящую направляю
щую планку и ответную привалочную
rc
поверхность.
7. Установите на маслоподводящую направ
ляющую планку новую прокладку.
e
8. Установите планку на место и притяните её
27. Снимите приспособление LRT-12-173 со
v
болтами, 10 Нм.
ro
скной распредвал.
28. Если выпускной распредвал занимает
правильное положение, то опорные поверхности
e
приспособления LRT-12-173 будут касаться плос
кости разъёма под клапанную крышку с обеих
g
19. С помощью приспособления LRT-12-173 сторон.
n
установите выпускной распредвал в правильное 29. При необходимости, регулировку фаз га
положение и затяните болт крепления приспо зораспределения следует повторить.
a
собления LRT-12-174. 30. Снимите -риспособления LRT-12-174 и
r
20. Удерживая выпускной распредвал клю LRT-12-108.
.
чом за шестигранник и используя динамометри 31. Заверните заглушку отверстия фиксатора
ческий сектор, затяните болт крепления звёздоч В.М.Т. коленвала.
w
9. Поверните коленвал в направлении нор ки выпускного распредвала моментом 20 Нм и 32. Установите вакуумный насос.
мального вращения, чтобы установить приспо доверните его ещё на 35°. 33. Установите ремень привода навесных
собление LRT-12-108 и зафиксировать вал в по
w
21. Снимите приспособления LRT-12-174 и агрегатов.
ложении В.М.Т. хода сжатия. Не проворачивайте LRT-12-173. 34. Установите теплообменник системы ре
двигатель против нормального направления циркуляции ОГ.
w
22. Снимите приспособление LRT-12-108, что
вращения. бы освободить коленвал. 35. Установите клапанную крышку с проклад
10. Удерживая выпускной распредвал клю 23. С помощью приспособления LRT-12-212, кой. Присоедините (-) провод к АКБ.
чом за шестигранник, затяните болт крепления установленного на шкив коленвала, поверните
звёздочки и поверните выпускной распредвал в коленвал на 2 оборота в направлении нормально Шкив коленвала
направлении нормального вращения, чтобы го вращения до тех пор, пока поршень первого
полностью сжать натяжитель цепи. 1. Отсоедините (-) провод от АКБ.
цилиндра не окажется в положении В.М.Т. хода 2. Снимите нижний защитный кожух.
11. Выньте из натяжителя приспособление сжатия.
LRT-12-172. 3. Снимите ремень привода навесных
24. Чтобы зафиксировать коленвал в поло агрегатов.
12. Ослабьте болт крепления звёздочки выпу жении В.М.Т. первого цилиндра, установите при
скного распредвала настолько, чтобы она могла способление LRT-12-108. Не проворачивайте
свободно вращаться без торцевого биения. двигатель против нормального направления
13. Протрите заглушку окна натяжителя и вращения.
гнездо заглушки.
14. Установите заглушку на место и затяните • a Q 'I
её, 30 Нм.
а О
____
4. Отверните и удалите 4 болта крепл.ения

шкива к коленвалу. Снимите шкив.
Установка
1. Очистите шкив и ответную привалочную
2. Установите шкив.
LRT-13-Э М .
2. Снимите с нового сальника защитную обо

лочку и, установив его на корпус, забейте, ис
и гм пользуя оправки LRT-12-179 и LRT-12-180, как на
рисунке. Вновь установите на сальник защитную
оболочку.
3. Установите новую прокладку корпуса саль
t
ника на блок цилиндров так, чтобы она легла на
направляющие штифты
e
X / Л 4. Установите корпус сальника на направляю
.n
щие штифты, заверните болты Мб и затяните их
моментом 10 Нм, заверните болты М8 и затяните
3. Удерживая шкив в правильном положении
г.'у 'М эн их моментом 22 Нм, снимите с сальника
b
приспособлением LRT-12-213, вверните новые защитную оболочку.
болты типа Торкс и последовательно затяните их
u
5. Установите ведущий диск
l
моментом 40 Нм. Затем доверните болты на 60“ и гидротрансформатора.
2. Установите на коленвал направляющую
ещё раз на 60°. 6. Вставьте новый фильтрующий элемент
rc
LRT-12-209 сальника.
4. Установите ремень привода навесных системы смазки и залейте в двигатель масло.
агрегатов. 3. Ровно установите сальник на коленвал и
снимите направляющую. Присоедините (-) провод к АКБ.
5. Установите нижний кожух. Присоедините
e
4. Установите на коленвал шпильку Прокладка ГБЦ
(-) провод к АКБ.
LRT-12-210.
v
5. Наденьте оправку LRT-12-211 на шпильку 1. Отсоедините (-) провод от АКБ.
Замена переднего сальника колен
ro
LRT-12-210 , усилием пальцев притяните оправку 2. Слейте О Ж из системы охлаждения.
вала гайкой до упора 3. Снимите теплообменник системы рецирку
1. Отсоедините (-) провод от АКБ. 6. Продолжайте затягивать гайку до тех пор, ляции ОГ.
e
2. Снимите шкив коленвала. пока оправка LRT-12-211 не упрётся в переднюю 4. Снимите гидрокомпенсаторы.
крышку.
g
7. Снимите приспособления LRT-12-210 и
n
LRT-12-211.
a
„ д я ш я к й г " "
. r Замена заднего сальника коленвала

w
2. Слейте масло из двигателя.
3. Снимите ведущий диск
w
гидротрансформатора.
w
3. Установите головку LRT-12-168/2 съёмника 5. Отсоедините разъём от датчика давления
до упора в коленвал. топлива.
4. Убедитесь в том, что отверстие приспособ
ления LRT-12-168/1 не имеет заусенцев.
5. Подведите приспособление LRT-12-168/1 к
переднему сальнику коленвала и затяните болт,
чтобы снять сальник. Снимите головку съёмника
с коленвала.
Установка
1. Протрите поверхность расточки под саль
ник в передней крышке и уплотняемую поверх 4. Отверните 6 болтов и снимите корпус саль
ность коленвала. ника. Удалите прокладку. При снятии и установке
корпуса сальника необходимо уберечь от повре
ждения прокладку поддона. Выньте сальник из 6. Отсоедините разъёмы от свечей
корпуса и удалите его. накаливания.
Установка
1 Протрите корпус сальника и привалочные
поверхности
t
e
.n
b
u
8. Отверните 3 болта и отведите патрубок 15. Отверните хомут и отсоедините шланг 21. Выньте и удалите фиксаторы успокоителя
l
системы охлаждения от ГБЦ. Удалите прокладку. расширительного бачка от водоводной трубки. цепи газораспределения.
rc
16. Отверните 2 болта крепления водоводной 22. Выньте направляющие цепи. Доступ к на
трубки. правляющей со стороны впуска будет лучше при
17. Отверните хомут, отсоедините водовод снятой ГБЦ.
e
ную трубку от корпуса термост ата и отведите её
в сторону.
v
ro
e
g
n
9. Ослабив гайки, отсоедините топливные
трубки от топливной рампы и топливного насоса.
ra
Соберите опорные втулки топливных трубок.
10. Отверните 3 болта и снимите топливную 23. Отверните 7 болтов крепления ГБЦ к
.
рампу. крышке ГРМ
18. Отверните 3 болта крепления турбоком
w
прессора к выпускному коллектору. Удалите
прокладку.
w
w
11. Отверните 2 болта крепления теплоза 24. В указанной последовательности отвер
щитного экрана и трубки системы EGR к выпуск ните и удалите 14 болтов крепления ГБЦ.
ному коллектору.
12. Снимите теплозащитный экран. 19. Отверните болт крепления поддерживаю
13. Снимите трубку системы EGR с хомутом. щего хомута вакуумного шланга и проводного
ж гута к ГБЦ.
ШЧЩшШЬ x iir p fZ
W P S **
у *-
25. Установите на ГБЦ и закрепите на ней та 6. Слегка смажьте новые болты крепления 30. Присоедините разъём к датчику давления
келажные рымы ГБЦ маслом. топлива.
26. Прикрепите к рымам такелажные цепи, 7. Осторожно поставьте ГБЦ на блок так, что 31. Установите на место толкатели.
приподнимите головку с направляющих штифтов бы штифты вошли в гнёзда. 32. Установите теплообменник системы ре
и снимите её с двигателя. Необходимо соблю циркуляции ОГ Присоедините (-) провод к АКБ.
дать осторожность, чтобы не повредить Залейте в двигатель ОЖ.
выступающие свечи накаливания.
Г идравлические компенсаторы
^ т%' W\ 11. п iлимто (Л
Отсоедините (-) ппполп
провод nотv АКБ.
A S/’C
2. Снимите распредвалы.
ЯШ® г? 1 3*
шиш
Ш р 7513 Зfc- У
л •
8. Вставьте новые болты крепления головки и

затяните их в указанной последовательности мо
t
ментом 80 Нм. Ослабьте все болты на пол-оборо « ш м к и
27. По количеству просечек в прокладке опре
та и вновь затяните их, 50 Нм. Используя угловой
e
делите её толщину. Снимите и удалите динамометрический ключ, доверните все болты
.n
в указанной последовательности на 90° и ещё раз M12 7S10
на 90-.
3. Снимите гидрокомпенсаторы и разложите
9. Затяните болты крепления ГБЦ к крышке
b
их том порядке, в котором они были установлены.
1. Очистите поверхности ГБЦ, блока цилиндГРМ, 20 Нм.
ров. штифты и отверстия под штифты. При необ 10. Протрите успокоители цепи
l u
ходимости, удалите остатки герметика скребком газораспределения.
из твёрдого дерева. Убедитесь в том, что остатки 11. Поставьте успокоители цепи на место так,
rc
удалённого герметика не попали в масляные и чтобы успокоитель со стороны впуска попал на
водяные каналы и в резьбовые гнёзда. нижний фиксатор и затяните оба новых верхних
фиксатора, 20 Нм.
i в e
12. Протрите звёздочки распредвалов.
v
13. Наденьте цепь привода распредвалов на
звёздочки.
ro
14. Протрите турбокомпрессор и ответную
привалочную поверхность на выпускном
e
коллекторе.
: ft* Л У л 15. Установите турбокомпрессор на новую 4. Выньте гидравлические компенсаторы. Ес
g
,1А1У , -Т : Г Г Г* Г * ? Т Д : < прокладку и затяните болты его крепления, 50 ли предполагается их дальнейшее использова
Нм. ние, то разложите их в том порядке, в котором
n
в 16. Установите хомуты поддержки вакуумно они были установлены.
го шланга и проводного жгута, затяните болт, 10 ВНИМАНИЕ: Гидрокомпенсаторы должны
a
Нм. храниться в том порядке, в котором они были ус
r
2. При помощи поверочной линейки и щупа,
.
17. Протрите трубки системы охлаждения тановлены и, находиться, при этом, в перевёрну
проверьте деформацию нижней плоскости го
двигателя и ответные поверхности. том положении, чтобы из них не вытекло масло.
ловки в направлениях, указанных на рисунке.
18. Присоедините трубку системы охлажде При работе с гидрокомпенсаторами должна со
w
3. Если кривизна нижней плоскости превыша
ния двигателя к корпусу термостата и закрепите блюдаться максимально возможная чистота.
ет предельно допустимую, то ГБЦ подлежит за
её хомутом.
w
мене. Фрезеровка нижней плоскости головки не Установка
19. Вверните болты крепления трубки систе
допускается.
мы охлаждения двигателя и затяните их, 10 Нм. 1. Промойте гидрокомпенсаторы и их гнёзда в
w
4. Новая прокладка должна иметь такую же
20. Присоедините шланг к расширительному ГБЦ.
толщину (количество просечек) как и прежняя,
бачку и закрепите его хомутом. 2. Смажьте гидрокомпенсаторы и их гнёзда в
если только не были установлены новые поршни
21. Установите на место такелажный рым и ГБЦ чистым маслом.
и шатуны. Если были установлены новые поршни
затяните болты, 25 Нм. 3. Если используются прежние гидрокомпен
и шатуны, то для подбора новой прокладки по
22. Протрите трубку системы рециркуляции саторы, то установите их в то м порядке, в кото
толщине необходимо измерить выступание
ОГ и ответную привалочную поверхность. ром они находились раньше.
поршней.
23. Установите патрубок системы EGR, теп 4. Промойте гидрокомпенсаторы.
лозащитный экран, вверните болты Тогх, но пока 5. Смажьте гидрокомпенсаторы чистым
не затягивайте. Болты затягиваются после уста маслом.
новки теплообменника системы EGR, 25 Нм. 6. Установите гидрокомпенсаторы в их преж
24. Протрите патрубок системы охлаждения и нем порядке.
ответную посадочную поверхность. 7. Уложите распредвалы Присоедините (-)
25. Поставьте патрубок системы охлаждения провод к АКБ.
на новую прокладку и затяните болты, 8 Нм.
26. Установите топливную рампу на место и Прокладка клапанной крышки
затяните болты крепления, 24 Нм.
27. Установите топливные трубки высокого
2. Снимите форсунки.
давления и опорную втулку, затяните гайки на
трубках, 20 Нм.
5. Убедившись в том, что полоски герметика 28. Присоедините разъём к датчику темпера
на прокладке не повреждены, установите про туры ОЖ.
кладку на блок цилиндров. 29. Наденьте разъёмы на свечи накаливания.
Установка 4. Отсоедините 5 зажимов крепления шумои

золирующей набивки к кожуху.
1. Протрите привалочные поверхности кла
панной крышки и ГБЦ. Установка
2. Установите новую прокладку и болты на
1. Прикрепите зажимами набивку к кожуху.
клапанную крышку.
2 Установите шумоизолирующий кожух на
место притяните его болтами, 5 Нм.
3. Установите верхний кожух двигателя. При
соедините (-) провод к АКБ.
Верхний кожух двигателя

3. Отсоедините разъём от датчика положе
ния распредвала.
4. Отсоедините разъём от датчика абсолют
ного давления и температуры воздуха на впуске.
5. Освободите от хомута проводной ж гут и ва
куумную трубку. РЕИНДЖРЩ
валик герметика STC 5050 высо
t
той и шириной по 2 мм, как на рисунке.
e
4. Установите клапанную крышку на место и
равномерно притяните её болтами, 10 Нм.
.n
5. Установите проходную уплотняющую втул
ку на топливную рампу.
6. Закрепите моторный ж гут в хомутах.
b
7. Закрепите на клапанной крышке магист 2. Отверните 3 болта крепления кожуха и сни
u
раль обратного слива топлива и моторный жгут. мите его. Не нужно производить дальнейшую
l
8. Закрепите на клапанной крышке вакуум разборку, если кожух снимался только для
ный шланг и присоедините его к вакуумному обеспечения доступа.
rc
ресиверу.
9. Установите хомут, крепящий вакуумный
e
6. Снимите хомут, крепящий вакуумный шланг и проводной ж гут к вакуумной трубке.
шланг и проводной ж гут к вакуумной трубке. 10. Присоедините разъём к датчику абсолют
v
7. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум ного давления и температуры воздуха на впуске.
ного ресивера.
ro
11. Присоедините разъём к датчику положе
8. Отсоедините вакуумный шланг от клапан ния распредвала.
ной крышки. 12. Установите форсунки. Присоедините (-)
e
9. Отсоедините от клапанной крышки магист провод к АКБ.
раль обратного слива топлива.
g
Шумоизолирующий кожух двигате
ля
n 1. Отсоедините (-) провод от АКБ. 3. Снимите с верхнего кожуха ограничители и
a
2. Снимите верхний кожух двигателя. проходные уплотнители.
. r
w
w
w 10. Отсоедините моторный ж гут от хомутов и
отведите его от клапанной крышки.
11. Снимите проходную уплотняющую втулку
с топливной рампы.
3. Отверните болты крепления шумоизоли 4. Отсоедините 3 зажима крепления шумои

рующего кожуха, отпустите защёлку и снимите золирующей набивки к кожуху. Снимите набивку.
кожух. Не нужно производить дальнейшую раз Установка
борку, если кожух снимался только для
обеспечения доступа. 1 При помощи зажимов закрепите на кожухе
шумоизолирующую набивку.
2. Установите проходные уплотнители и
ограничители.
ОО— о о 3. Поставьте на место верхний кожух, ввер
ните и затяните болты крепления, 5 Нм. Присое
[S j\ f vv V' V дините (-) провод к АКБ.
12. Последовательно ослабьте и отверните Снятие и установка двигателя

18 болтов крепления клапанной крышки.
13. Снимите клапанную крышку и удалите её v r t i H M v p ■ 1. Установите а/м на подъёмнике.
л J -•<*£■ A 2. Отсоедините (-) провод от АКБ.
прокладку.
■■
3. Снимите крышку АКБ, отверните гайку и

снимите с батареи положительную клемму.
4. Снимите приёмный воздушный ресивео
5. Снимите нижний защитный кожух
6. Слейте из двигателя ОЖ.
8. Снимите систему выпуска ОГ.
9. Снимите передний карданный вал.
10. Снимите кольцевое уплотнение корпуса
опорного подшипника правого вала привода
колеса
11. Выньте сальник дифференциала.
12. Снимите с двигателя шумоизолирующий
20. Снимите хомут, отсоедините от промежу 25. Отверните хомут и отсоедините верхний
кожух.
точного охладителя воздуха воздушный шланг шланг радиатора от выходного патрубка системы
13. Снимите воздушный фильтр.
турбокомпрессора и выньте шланг. охлаждения.
14. Снимите ремень привода навесных
Р Е Я В Л A IW а .
агрегатов.
15. Снимите стартер.
t
e
.n
b
l u
rc
21. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум 26. Отверните хомут и отсоедините нижний
ного ресивера. шланг радиатора от корпуса термостата,
e
22. Освободите вакуумные шланги от поддер 27. Отверните хомут и отсоедините шланг
16. Ослабьте хомут и отсоедините воздушный
живающих хомутов. системы охлаждения от теплообменника систе
v
шланг, ведущий к промежуточному охладителю
мы рециркуляции ОГ.
воздуха, от клапана системы EGR. Удалите хо
ro
мут. Для предотвоащения загрязнения устанав
ливайте заглушки на открытые разъёмы.
e
g
n
r a
. 23. Отверните 3 болта крепления компрессо
w
ра кондиционера, отведите компрессор в сторону 28. Отверните хомут и отсоедините шланг
и закрепите его. расширительного бачка от трубопровода систе
w
мы охлаждения
17. Отверните хомут и отсоедините воздуш
ный шланг от промежуточного охладителя возду
w
ха. Выньте воздушный шланг.
24 Отверьите 4 болта крепления насоса г/у

рулевого управления, отведите насос и 29. Отверните хомут и отсоедините от трубки
закрепите его. системы охлаждения шланг отопителя.
ный шланг от турбокомпрессора. Удалите хомут
19. Отсоедините вакуумный шланг от перепу
скного клапана турбокомпрессора.
34. Отсоедините шланг вакуумного насоса от

тройника.
30. Ослабьте хомут и отсоедините шланг от 41. Освободите шланги сапуна КП от поддер
крана радиатора отопителя. живающих хомутов и отведите их в сторону.
35. Отсоедините разъём от датчика давления
топлива.
36. Отсоедините разъём от датчика темпера
туры топлива.
t
e
.n
b
31. Ослабьте гайку крепления шлангов систе
l u 42. Отверните хомут и отсоедините вакуум
rc
мы охлаждения трансмиссионного масла к под ный шланг тормозной системы.
дону д в и г а л и ДЖРОВЕРКЛУБ. РФ
e
37. Освободите жгуты датчиков давления и
температуры топлива от поддерживающего
хомута.
v
ro
38. Ослабьте хомут и отсоедините топливный
шланг от топливного фильтра, а шланг регулято
ра расхода топлива от тройника. Перед тем как
e
отсоединять или снимать компоненты двигателя
нужно очистить от грязи места, непосредственно
g
прилегающие к приваленным поверхностям или к
n
разъёмам Для того чтобы предотвратить
загрязнение, ставьте заглушки на открытые
43. Отверните 10 болтов крепления крышки
a
32. Отверните 3 болта крепления теплооб разъёмы.
монтажной коробки и снимите крышку.
r
менника охлаждения трансмиссионного масла, 39. Отверните хомут и отсоедините шланг об
.
отведите теплообменник в сторону и закрепите ратного слива топлива от регулятора расхода
его. топлива.
w
w
w
44. Отверните гайку крепления провода "мас
сы" к кузову и снимите провод со шпильки.
45. Отсоедините разъём от электромагнитно
го клапана системы рециркуляции ОГ.
U 15 T 7R 7
33. Освободите от трёх хомутов вакуумный
шланг на левой опоре двигателя. 40. Снимите шланг с сапуна дифференциала
46. Отсоедините 5 разъёмов от блока управ

ления двигателем.
47. Отсоедините 2 разъёма от блока управле

ния КП.
t
e
.n
b
55. Снимите заглушку с лючка картера веду
щего диска, чтобы получить доступ к болтам кре 61. Отверните 2 гайки крепления опорных
u
пления гидротрансформатора. кронштейнов двигателя к опорам.
l
56. С помощью приспособления I.RT-12-212 62. Поднимите двигатель так, чтобы он пол
rc
48. Отсоедините опору блока управления све вращайте коленвал и поочерёдно отверните 3 ностью сошёл с опор.
чами накаливания от монтажной коробки и отсо болта крепления ведущего диска к 63. Установите поддерживающую стойку под
едините разъём. гидротрансформатору. КП.
e
49. Отсоедините "плюсовой" провод. 57. Отверните болт крепления лючка к КП.
v
50. Выньте из монтажной коробки блок пре
дохранителей и реле.
ro
51. Отсоедините разъём.
e
g
n
r a
. 58. Отсоедините разъём от датчика давления
наддува.
w
59. Отверните болт крепления датчика давле
52. ния наддува и снимите датчик. Удалите
Снимите с монтажной коробки проходные
w
уплотнители проводных жгутов. прокладку.
w
64. Отверните 4 болта крепления КП к поддо
ну двигателя и снимите пластину.
65. Отверните 4 болта крепления КП к
двигателю.
53. Повернув, отсоедините разъём от КП. 60. Установите крюки LRT-12-216 на таке
54. Освободите проводной ж гут КП от под лажные цепи и зацепите их за подъёмные рымы
держивающих хомутов. двигателя.
66. Освободите двигатель от направляющих 33. Установите на место теплообменник ох 67. Установите приёмный воздушный
штифтов, осторожно поднимите его и отведите лаждения моторного масла и затяните болты его ресивер.
прочь от а/м. Убедитесь в том, что гидротранс крепления. 68 Наденьте клемму (+) провода АКБ на по
форматор остаётся на КП. 34.10 Нм. Затяните гайку крепления шлангов
люсной наконечник, затяните гайку моментом '*8
67. Снимите лючок. системы охлаждения трансмиссионного масла. Нм и наденьте крышку. Присоедините (-) провод к
35. Наденьте шланг на сапун дифференциала АКБ. Залейте в двигатель ОЖ.
Установка и закрепите его в хомуте.
1. Протрите гидротрансформатор и прива 36. Закрепите в хомутах шланги сапуна КП. Электровакуумный клапан системы
лочные поверхности. 37. Протрите датчик давления наддува и ме управления
2. Убедитесь в том, что гидротрансформатор сто его установки.
38. Поставьте на датчик новую прокладку и 1. Отсоедините (-) провод от АКБ.
находится в полном зацеплении с КП.
закрепите его болтом на впускном коллекторе, 8 2. Снимите прокладки впускного коллектора.
3. Протрите привалочные поверхности двига
теля и КП, установочные штифты и гнёзда Нм.
штифтов. 39. Присоедините шланг отопителя к трубке
4. Протрите лючок. системы охлаждения и закрепите его хомутом.
5. Установите лючок на штифты. 40. Присоедините шланг к крану отопителя и
6. Используя помощь напарника, тщательно затяните хомут,
соедините двигатель с КП. Обеспечьте точный 41. Присоедините шланг расширительного
заход центрующей втулки гидротрансформатора бачка к трубке системы охлаждения и закрепите
t
и попадание штифтов в гнёзда. его хомутом.
7. Вверните болты крепления КП к двигателю 42. Присоедините верхний шланг радиатора и
e
и затяните их, 45 Нм. закрепите его хомутом.
43. Присоедините нижний шланг радиатора и
.n
8. Уберите из-под КП гидравлическую стойку.
9. Опустите двигатель на опоры. закрепите его хомутом.
10. Снимите с двигателя такелажные цепи. 44. Присоедините шланг системы охлажде 3. Отсоедините разъём от электровакуумного
b
11. Наверните и затяните гайки крепления ния к таплвпйманиину ею теи а ; 60(1 в з р е й т е клапана.
опорных кронштейнов двигателя к опорам, 100 хомут. 4. Освободите крепление и снимите клапан с
u
45. Протрите насос гидроусилителя и ответ кронштейна.
l
Нм.
12. Установите пластину на фланец КП и за ные привалочные поверхности. 5. Пометьте и отсоедините вакуумные
rc
тяните болт», крепления КП к поддону двигателя, 46. Установите насос гидроусилителя на шланги.
22 Нм. кронштейн и вверните болты крепления. Затяни
13. Вверните болт крепления лючка и затяни те болты М8 моментом 25 Нм и болты Мб Установка
ve
те его, 10 Нм. моментом 10 Нм. 1. Присоедините вакуумные шланги к
14. Вверните болты крепления ведущего дис 47. Протрите кронштейн компрессора конди клапану.
ка к гидротрансформатору и затяните их, 45 Нм. ционера и ответную привалочную поверхность. 2. Установите клапан на кронштейн и присое
ro
15. Установите заглушку на лючок. 48. Установите компрессор на место, надень дините электрический разъём.
16. Присоедините разъём к КП и закрепите те провод "массы" и затяните болты крепления, 3. Установите прокладки впускного
проводной ж гут в хомутах. 25 Нм.
e
коллектора.
17. Протяните моторный ж гут к монтажной 49. Присоедините вакуумный шланг к перепу 4. Присоедините (-) провод к АКБ.
g
коробке, присоедините разъёмы и плюсовой про скному клапану турбокомпрессора.
вод. Присоедините разъём к блоку управления 50. Присоедините вакуумный шланг к вакуум Задняя опора двигателя
n
свечами накаливания. ному ресиверу.
18. Установите в монтажную коробку блок 51. Закрепите вакуумный шланг в хомутах. Снятие
a
предохранителей, реле и закрепите на ней блок 52. Протрите патрубок турбокомпрессора и
r
1. Установите а/м на подъёмнике.
управления свечами накаливания. ответную часть воздушного шланга.
.
19. Присоедините разъёмы к блокам управле 53. Установите шланг, соединяющий турбо 3. Поднимите а/м.
ния двигателем и КП. компрессор с промежуточным охладителем воз 4. Снимите систему выпуска ОГ.
w
20. Наденьте провод "массы" на шпильку, на духа. Используйте новый хомут. Затяните хомут
верните гайку и затяните её, 25 Нм. моментом 6 Нм.
w
21. Установите на монтажную коробку про 54. Выждав 15 минут, повторите затяжку хо
ходные уплотнители проводных жгутов. мута крепления воздушного шланга к турбоком
w
22. Поставьте на место крышку монтажной прессору, 6 Нм.
коробки и притяните её болтами,2 Нм. 55. Протрите патрубок на клапане системы
23. Присоедините вакуумный шланг тормоз EGR и ответную часть шланга впускной системы.
ной системы и закрепите его хомутом. 56. При помощи нового хомута закрепите воз
24. Установите стартер. душный шланг от промежуточного охладителя
25. Очистите разъёмы топливных шлангов. воздуха на клапане системы EGR, хомута 6 Нм.
26. Присоедините шланг обратного слива топ 57. Выждав 10 минут, затяните хомут крепле » е т 1
лива к регулятору расхода топлива. ния воздушного шланга к клапану повторно, 6
27. Присоедините шланг к топливному фильт Нм.
58. Установите ремень привода навесных 5. Отверните 8 гаек крепления среднего теп
ру, а шланг регулятора расхода топлива - к
агрегатов. лоизолирующего экрана и снимите экран.
тройнику.
28. Присоедините разъём к датчику темпера 59. Установите воздушный фильтр.
туры топлива. ' 60. Установите шумоизолирующий кожух
29. Присоедините разъём к датчику давления двигателя.
топлива. 61. Установите сальник дифференциала.
30. Закрепите в хомутах проводной жгут. 62. Установите кольцевое уплотнение корпу
31. Присоедините шланг подачи вакуума и за са опорного подшипника вала привода правого
крепите его в хомутах. колеса,
32. Протрите теплообменник охлаждения 63. Установите передний карданный вал.
трансмиссионного масла и ответную привалоч- 64. Установите систему выпуска ОГ.
ную плоскость. 65. Залейте в двигатель масло.
66. Установите нижний кожух.
2. Для облегчения сборки смажьте новую

опору и сверление в раздаточной коробке.
6. Отверните 5 гаек, освободите и снимите 2. Освободите от трёх хомутов вакуумный

правый теплоизолирующий экран. шланг на левой опоре двигателя.
7. Установите под КП гидравлическую опор 3. Отверните гайку крепления левой опоры
ную стойку. двигателя к опорному кронштейну.
4. Установите поддержку под левую сторону
поддона двигателя.
t
e
.n
b
3. Установите новую опору против задней
l u
rc
8. Отверните гайку и болт крепления опоры к части раздаточной коробки и начните заводить
поперечной балке. ее на место. Опора должна быть параллельна по
верхности раздаточной коробки при со
e
9. Отверните 6 болтов крепления поперечной 5. Отверните 3 болта крепления левого опор
балки и снимите её. вмещённых установочных метках. Чтобы облег ного кронштейна к двигателю и снимите
v
чить установку, продублируйте установочные кронштейн.
метки на боковой поверхности опоры.
ro
4. Смажьте средний винт приспособления
LRT-41 -018/4 консистентной смазкой с дисульфи
e
дом молибдена и соберите приспособление для
установки опоры на раздаточную коробку, как
g
это показано на рисунке. Начните установку при
полностью вывернутом среднем винте, когда
n
опора будет установлена примерно на 75%, винт
a
нужно полностью ввернуть в планшайбу
r
LRT-41-018/1, чтобы уменьшить его длину. Это
.
нужно для того, чтобы средний винт приспособ
ления LRT-41-018/4, не задевал поддон КП. Убе
10. Снимите с опоры амортизирующие
дитесь в том, что указатель положения
w
подушки. 6. Отверните 2 болта крепления левой опоры
приспособления установлен на 6 часов.
к подрамнику, отсоедините вакуумные шланги и
5. Обеспечьте правильную установку опоры
w
снимите опору.
(параллельно поверхности раздаточной короб
ки). При необходимости поправить положение Установка
w
опоры воспользуйтесь киянкой.
6. Установите амортизирующие подушки. 1. Протрите привалочные поверхности.
7. Установите поперечную балку на опору, ус 2. Присоедините к опоре вакуумные шланги и
тановите болт с гайкой, но не затягивайте её. установите опору на подрамник.
8. Установите поперечную балку на своё ме 3. Вверните болты крепления опоры к под
сто, вверните болты и затяните их, 90 Нм. рамнику, но не затягивайте их.
9. Уберите из-под КП гидравлическую стойку. 4. Установите опорный кронштейн и затяните
10. Затяните гайку и болт крепления опоры к новые болты, 20 Нм с доворотом на 90°.
поперечной балке, 74 Ям. 5. Затяните болты крепления опоры к подрам
11. Смажьте средний винт приспособления 11. Установите теплозащитный экран и за нику, 100 Нм.
LRT-41-018/4 консистентной смазкой с дисульфи крепите его гайками. 6. Наверните гайку крепления опорного крон
дом молибдена и соберите приспособление для 12. Установите средний теплозащитный эк штейна двигателя к опоре и затяните её, 100 Нм.
съёма опоры с раздаточной коробки, как это по ран и закрепите его гайками. 7. Уберите поддержку из-под двигателя.
казано на рисунке. Убедитесь в том, что указа 13. Установите систему выпуска ОГ. Присое 8. Закрепите вакуумный шланг в хомутах.
тель положения приспособления установлен на 6 дините (-) провод к АКБ. Присоедините (-) провод к АКБ.
часов. Указатель положения представляет со
бою фрезерованные лыски на компонентах Левая опора двигателя Правая опора двигателя
LRT-41-018/1 и LRT-41 -018/2 приспособления. 1. Установите а/м на подъёмнике.
Установка 2. Отсоедините (-) провод от АКБ.
3. Снимите нижний защитный кожух.
1. Протрите привалочные поверхности. 4. Установите ёмкость.
2. Установите приспособление LRT-12-213 на

шкив коленвала, чтобы зафиксировать его.
6. Снимите приёмный воздушный ресивер. 12. Отверните болт крепления компрессора

7. Снимите приёмный воздушный шланг кондиционера и снимите провод "массы".
турбокомпрессора. 3. Отверните и удалите 8 болтов крепления
ведущего диска к коленвалу.
4. Снимите ведущий диск гидротрансформа
тора с зубчатым венцом.
t
Установка
e
1. Используя старый болт крепления ведуще
.n
го диска, в котором проделаны 2 пропила, распо
ложенных под углом 45 , очистите резьбовые
гнёзда во фланце коленвала от остатков
b
резьбового фиксатора.
2. Протрите ведущий диск и привалочную по
l u
13. Отсоедините от опоры вакуумные шланги. верхность коленвала.
8. При помощи приспособлений LRT-12-094 и 14. Наденьте на подъёмные рымы двигателя 3. Установите ведущий диск на коленвал.
rc
LRT-12-214 ослабьте гайку крепления вязкостной такелажные цепи и приподнимите двигатель 4. Вверните новые болты, притяните ведущий
муфты вентилятора и снимите вентилятор в сбо лишь настолько, чтобы он сошёл с опоры. Сними диск к коленвалу, равномерно и последователь
но затяните болты, 115 Нм. Установите КП.
e
ре с насоса ОЖ. Резьба - левая. те опору двигателя.
v
УстановЛ^ - ’ - 1Д Ж Р О Б Е Р К Л У Б Р Ф Прокладка головки масляного
фильтра
ro
1. Протрите привалочные поверхности.
2. Установите опору. 1. Отсоедините (-) провод от АКБ.
3. Вверните болты крепления опоры к под 2. Снятие прокладки головки масляного
e
рамнику, но не затягивайте их. фильтра.
4. Опустите двигатель на опору.
g
5. Затяните болты крепления опоры к подрам
n
нику, 56 Нм.
6. Затяните гайки крепления опорных крон
a
штейнов двигателя к опорам, 100 Нм.
r
7 Отцепите такелажные цепи.
.
9. Ослабьте, но не отворачивайте полностью, 8. Присоедините вакуумный шланг,
гайку крепления опорного кронштейна двигателя 9. Присоедините провод "массы" и затяните
w
к левой опоре двигателя. болт крепления компрессора, 24 Нм.
10. Установите вентилятор на шкив и затяни
w
те гайку крепления вязкостной муфты, 40 Нм.
11. Установите приёмный воздушный шланг
турбокомпрессора.
w
12. Установите приёмный воздушный 3. Отсоедините разъём от контактного датчи
ресивер. ка давления масла.
13. Установите нижний кожух. Присоедините
(-) провод к АКБ.
Ведущий диск гидротрансформато

ра
1. Снимите КП.
10. Отверните гайку крепления правой опоры
двигателя к опорному кронштейну.
11. Отверните 2 болта крепления правой опо
ры двигателя к подрамнику.
4. Отсоедините от хомута шланг сапуна моста

и сдвиньте его в сторону.
5. Отверните болт крепления шланга систе
мы охлаждения к головке масляного фильтра.
6. Установите ёмкость.
Маслоприёмная трубка с сетчатым Снимите звёздочку с насоса

фильтром 1. Протрите звёздочку привода и ответную
1. Отсоедините (-) провод от АКБ. поверхность на валу масляного насоса.
2. Снимите поддон с прокладкой. 2. Установите звёздочку привода на масля
ный насос и вверните болт её крепления.
3. Закрепите звёздочку привода в тисках с
мягкими губками и затяните болт её крепления,
25 Нм.
4. Наденьте цепь на звёздочку и установите
масляный насос на штифты. Затяните болты, 25
Нм.
5. Установите маслоприёмную трубку. При
7. Отверните 3 болта крепления головки мас соедините (-) провод к АКБ.
ляного фильтра к блоку цилиндров и снимите с
блока головку фильтра. Снимите и удалите про Прокладка поддона двигателя
кладку головки фильтра.
Установка 3. Отверните болт крепления кронштейна 2. Слейте масло из двигателя и выньте
маслоприёмной трубки. фильтрующий элемент из корпуса масляного
1. Протрите привалочные поверхности на
фильтра.
t
блоке цилиндров и на головке фильтра. 4. Отверните 2 болта на фланце масло
2. Установите на теплообменник новую приёмной трубки и снимите её. Снимите и удали 3. Снимите дифференциал.
e
прокладку. те прокладку.
3. Установите головку масляного фильтра на
.n
Установка
место и затяните болты крепления, 25 Нм.
4. Вверните болты крепления водяного шлан 1. Протрите маслоприёмную трубку и прива
b
га к головке фильтра и затяните их, 10 Нм. лочные поверхности.
5. Закрепите в хомуте шланг сапуна моста. 2. Установите на маслоприёмник новую про
u
6. Присоедините разъём к контактному дат кладку, установите маслоприёмник на масляный
l
чику давления масла. насос, вверните болты и затяните их, 10 Нм.
rc
7. Установите прокладку теплообменника ох 3. Вверните и затяните болт крепления крон
лаждения масла. Присоедините (-) провод к АКБ. штейна маслоприёмника, 10 Нм.
4. Установите поддон с прокладкой. Присое
e
Масляный фильтр дините (-) провод к АКБ
v
РЕИпДЖРОБЕРКЛУБ РФ 4. Снимите крепление проводного ж гута к
Масляный насос трубке масляного щупа.
2. Для улучшения доступа выньте масляный
ro
5. Снимите хомутик крепления топливного
щуп. 1, Отсоедините (-) провод от АКБ.
шланга к трубке масляного щупа.
3. Под корпусом масляного фильтра постели 2. Снимите маслоприёмную трубку.
6. Выньте масляный щуп.
e
те ветошь для сбора пролитого масла.
7. Отверните болт крепления трубки масляно
g
го щупа.
8. Выньте трубку масляного щупа и удалите
n
9. Снимите натяжитель ремня привода ком
a
прессора кондиционера.
. r
w
w 3. Отверните 4 болта крепления масляного
w
4. При помощи торцевого ключа осторожно насоса к блоку цилиндров.
ослабьте крышку корпуса фильтра и дайте маслу 4. Снимите масляный насос с установочных
слиться в поддон штифтов, снимите цепь привода масляного насо
5. Отверните крышку фильтра и удалите 3 са с ведущей звёздочки и выньте масляный
прокладки. насос.
6. Выньте и удалите фильтрующий элемент.
10. Ослабьте гайку крепления шлангов систе
Установка мы охлаждения трансмиссионного масла к под
дону двигателя.
1. Протрите крышку фильтра и его корпус.
11. Отверните 3 болта крепления теплооб
2. Установите в корпус новый фильтрующий
менника охлаждения трансмиссионного масла,
элемент.
отведите теплообменник в сторону и закрепите
3. Установите новые прокладки и смажьте их
его.
чистым маслом.
4. Установите крышку масляного фильтра на
место и затяните её, 25 Нм.
5. Вставьте на место масляный щуп.
6. Присоедините (-) провод к АКБ.
7. Запустите двигатель и дайте ему порабо 5. Закрепите звёздочку привода масляного
тать до тех пор, пока не погаснет сигнализатор насоса в тисках с мягкими губками и отверните
давления масла. Заглушите двигатель. Ещё раз болт крепления звёздочки к насосу. Снимите
проверьте уровень масла. звёздочку с насоса.
12. Отверните 4 болта крепления КП к поддо 2. Отсоедините разъём от контактного датчи 7. Отверните хомут и отсоедините шланг теп
ну двигателя. ка давления масла. лообменника от трубки системы охлаждения.
13. Отверните 25 болтов крепления поддона и 3. Расстелите ветошь для сбора проливаемо 8. Отведите хомут и шланг от
снимите поддон. Снимите и удалите прокладку го масла. теплообменника.
поддона. 4. Отверните контактный датчик давления и 9. Слейте масло из двигателя и выньте
t
удалите уплотняющую шайбу. фильтрующий элемент из корпуса масляного
Установка фильтра.
e
Установка 10. Установите ёмкость.
1. Протрите поддон и ответную привалочную
.n
поверхность. 1. Протрите резьбу контактного датчика дав
ления масла.
2. Установите новую уплотняющую шайбу на
b
контактный датчик давления масла.
3. Вверните контактный датчик давления
l u
масла и притяните его, 14 Нм.
4. Присоедините разъём к контактному дат
rc
чику давления масла.
5. Проверьте уровень масла и при необходи
мости долейте. Присоедините (-) провод к АКБ.
ve
Прокладка теплообменника охлаж
дения моторного масла
ro
11. Отверните 5 болтов крепления теплооб
2. На места, показанные на рисунке, нанесите 1 Отсоедините (-) провод от АКБ. менника к головке масляного фильтра.
валик герметика STC 50550 толщиной 2 мм. 12. Снимите и удалите прокладку между теп
e
3. Установите на поддон новую прокладку, по лообменником и головкой масляного фильтра.
ставьте поддон на своё место, вверните болты
g
крепления но не затягивайте их.
Установка
4. Вверните болты крепления поддона к КП,
n
1. Протрите привалочные поверхности на те
слегка затяните их и вновь ослабьте. С помощью плообменнике и на головке масляного фильтра.
a
такого приёма задний фланец поддона займёт 2. Установите на теплообменник новую
r
правильное положение по отношению к КП. прокладку.
.
5. Равномерно и последовательно затяните 3. Установите теплообменник на головку мас
болты крепления поддона к двигателю. Болты М8 ляного фильтра и затяните болты, 22 Нм.
w
затягиваются моментом 22 Нм, болты Мб затяги 4. Наденьте шланг на теплообменник и закре
ваются моментом 10 Нм. пите его хомутом.
w
6. Затяните болты крепления поддона к КП, 5. Присоедините шланг к трубке системы ох
22 Нм. 2. Освободите от трёх хомутов вакуумный лаждения и закрепите его хомутом.
7. Установите на место теплообменник охла шланг на левой опоре двигателя. 6. Установите опорный кронштейн и затяните
w
ждения моторного масла и затяните болты его 3. Отверните гайку крепления левой опоры новые болты, 20 Нм с доворотом на 90°.
крепления. двигателя к опорному кронштейну.
7. Наверните гайку крепления опорного крон
8. 10 Нм. Затяните гайку крепления шлангов 4. Установите поддержку под левую сторону штейна двигателя к опоре и затяните её, 100 Нм.
системы охлаждения трансмиссионного масла. поддона двигателя.
8. Уберите поддержку из-под двигателя.
9. 10 Нм. Установите натяжитель ремня при 9. Закрепите вакуумный шланг в хомутах.
вода компрессора кондиционера. 10. Залейте в двигатель масло. Залейте 8
10. Протрите трубку масляного щупа и её двигатель ОЖ. Присоедините (-) провод к АКБ.
гнездо в поддоне.
11. Наденьте на трубку масляного щупа коль Крышка шестерён ГРМ
цевое уплотнение, вставьте трубку в гнездо и за
1. Отсоедините {-) провод от АКБ.
тяните болт её крепления, 6 Нм.
2. Снимите прокладку крышки ГРМ.
12. Поставьте хомутик крепления топливного
шланга к трубке масляного щупа. Установка
13. Прикрепите проводной ж гут к трубке мас
ляного щупа. 1. Установите прокладку крышки ГРМ.
14. Установите дифференциал. 2. Присоедините (-) провод к АКБ.
15. Вставьте новый фильтрующий элемент 5. Отверните 3 болта крепления левого опор
Прокладка крышки шестерён ГРМ
системы смазки и залейте в двигатель масло. ного кронштейна к двигателю и снимите
Присоедините (-) провод к АКБ. кронштейн. 1 Отсоедините (-) провод от АКБ.
6. Слейте из двигателя ОЖ. 2. Снимите прокладку ГБЦ.
Контактны й датчик давления масла 3. Установите на блок цилиндров такелаж
ный кронштейн и закрепите его болтом.
4. Наденьте такелажную цепь на кронштейн и

выполните полное вывешивание двигателя.
5. Снимите масляный насос.
6. Выньте передний сальник коленвала.
12. Отверните гайку крепления натяжителя 17. Отверните 14 болтов, отведите крышку от
ремня привода навесных агрегатов и снимите блока и снимите её. С отворачиванием болтов ос
натяжитель. вобождается натяжитель ремня привода
13. Снимите и удалите уплотнение рычага навесных агрегатов.
7. Отверните 4 болта крепления насоса г/у ру
натяжителя 18. Снимите цепь привода распредвала со
левого управления, отведите насос и закрепите звёздочки топливного насоса.
t
его.
e
.n
b
l u
rc
e
ный шланг от промежуточного охладителя 19. Полностью задвиньте плунжер нижнего
v
8. Отверните болт крепления верхнего холо натяжителя цепи в корпус натяжителя, чтобы за
стого шкива ремня привода навесных агрегатов
B03flSP f ЙНДЖРОБЕРКЛУБ Pv фиксировать его шпилькой LRT-12-172.
ro
и снимите шкив.
e
g
n
r a
.
w
15. Отверните 3 болта крепления компрессо
ра кондиционера, отведите компрессор в сторону 20. Отверните 3 болта и снимите натяжитель
9. Отверните гайку крепления провода, иду и закрепите его. цепи ГРМ.
w
щего от АКБ к генератору, и отведите провод в
сторону.
w
10. Отсоедините разъём от генератора.
16. Отверните 6 болтов крепления кронштей 21. Снимите верхний успокоитель цепи приво
на компрессора кондиционера и снимите да топливного насоса.
кронштейн. 22. Отверните болт и снимите нижний успо
11. Отверните 2 болта крепления генератора коитель цепи привода топливного насоса.
к кронштейну, скрепите с кронштейном холосто Удалите болт.
го шкива и снимите генератор.
10. Наверните гайку крепления звёздочки то 44. Отцепите такелажные цепи.
пливного насоса и затяните её, 65 Нм. 45. Отверните болт крепления такелажного
11. Протрите успокоители цепи привода топ рыма и снимите рым.
ливного насоса. 46. Установите прокладку ГБЦ. Присоедини
12. Наденьте на установочный палец нижний те (-) провод к АКБ.
успокоитель цепи привода топливного насоса и
закрепите его новым болтом, 24 Нм. Поршневая группа
13. Установите верхний успокоитель цепи
1. Снимите прокладку ГБЦ.
привода топливного насоса.
2. Снимите шатунные вкладыши.
14. Протрите натяжитель цепи ГРМ и ответ
If IR T -1 J1 7 * !
ную привалочную поверхность. Убедитесь в том, Разборка
л - У
что маслоподводящий канал чист.
23. Удерживая звёздочку привода топливно 15. Установите натяжитель на место и затя
го насоса, отверните гайку её крепления. ните болты крепления, 10 Нм.
24. Установите съёмник LRT-12-178/1 на 16. Вдавите плунжер натяжителя, чтобы вы
звёздочку топливного насоса и, затягивая цен нуть шпильку LRT-12-172 и упереть плунжер в
башмак натяжителя.
тральный болт съёмника, снимите звёздочку.
t
25. Снимите съёмник LRT-12-178/1 со 17. Протрите цепь привода распредвала.
звёздочки. 18. Смажьте цепь привода распредвала.
e
19. Установите цепь привода распредвала на
звёздочку топливного насоса.
.n
20. Протрите крышку ГРМ.
21. Установите крышку ГРМ на блок
b
цилиндров.
22. Чтобы придать правильное положение на 1 Удалите нагар в верхней части цилиндра.
u
тяжителю ремня привода навесных агрегатов, 2. Аккуратно выбейте поршень из цилиндра.
l
временно установите рычаг натяжителя. Выбивая поршень, следите за тем, чтобы шатун
rc
23. Равномерно и последовательно затяните не касался зеркала цилиндра и масляных форсу
болты крепления крышки ГРМ, 15 Нм. нок (если таковые установлены).
24. Снимите рычаг натяжителя оемня приво 3. Выбейте оставшиеся 5 поршней.
ve
_М.12Д52_*1 I _____________________________________
да навесных агрегатов. 4. Зажмите шатун в тиски с мягкими губками.
25. Установите уплотнитель на втулку рычага
26. Снимите звёздочки и цепи с коленвала и с натяжителя ремня.
ro
топливного насоса. 26. Установите рычаг натяжителя на место и
затяните болты крепления, 10 Нм.
27. Протрите кронштейн компрессора конди
e
ционера и ответную привалочную поверхность.
g
28. Установите кронштейн компрессора на
место и затяните болты крепления, 25 Нм.
n
29. Протрите компрессор и ответную прива
лочную поверхность, установочные штифты и
a
гнезда штифтов.
r
30. Установите компрессор на место, надень
.
те провод "массы" и затяните болты крепления,
5. Аккуратно выньте и удалите 2 стопорных
25 Нм.
кольца поршневого пальца.
w
31. Протрите воздушный шланг промежуточ
6. Вытолкните поршневой палец из поршня и
27. Отверните болт и снимите масляную фор ного охладителя воздуха и ответную посадочную
шатуна и снимите поршень.
w
сунку, предназначенную для смазки цепи. поверхность.
28. Острым лезвием отделите прокладку 32. Наденьте шланг на радиатор промежуточ Проверка
w
крышки ГРМ и снимите её. ного охладителя воздуха и закрепите его
хомутом.
У с т и ю м Ш Н Д Ж Р О В Е Р Ш Б РФ 33. Протрите генератор и ответную прива
1. Протрите крышку ГРМ и ответную прива- лочную поверхность.
лочную поверхность, штифты и гнёзда штифтов. 34. Протрите кронштейн холостого ролика и
2. При помощи лезвия отделите и снимите ответную поверхность.
прокладку насоса ОЖ, затем установите новую 35. Установите генератор и кронштейн холо
прокладку крышки ГРМ. стого ролика, затяните болты, 45 Нм.
3. Протрите масляную форсунку и соответст 36. Присоедините плюсовой провод к генера
вующую привалочную поверхность. тору, наверните гайку и затяните её, 13 Нм.
4. Установите масляную форсунку на место и 37. Присоедините разъём к генератору.
затяните болт крепления, 10 Нм. 38. Протрите верхний холостой ролик ремня
5. Протрите звёздочки коленвала, топливно привода навесных агрегатов и ответную прива
го насоса и места их установки. лочную поверхность. 1. Поршни и цилиндры: измерьте диаметр ци
6. Протрите цепи привода масляного и топ 39. Установите ролик на место и затяните линдра в нижнем, среднем и верхнем поясах в
ливного насосов. болт крепления, 25 Нм. указанной на рисунке плоскости.
7. Смажьте цепи и звёздочки. 40. Протрите насос гидроусилителя и ответ
8. Наденьте цепи привода масляного и топ ные привалочные поверхности.
ливного насосов на звёздочки коленвала и топ 41. Установите насос гидроусилителя на
ливного насоса. кронштейн и вверните болты крепления. Затяни
9. Наденьте звёздочки с цепями на коленвал те болты М8 моментом 25 Нм и болты Мб
и на топливный насос. моментом 10 Нм.
42. Установите передний сальник коленвала.
43. Установите масляный насос.
3. Смажьте поршневые пальцы, отверстия в

поршне и верхних головках шатунов маслом.
Вставьте поршневые пальцы и закрепите их при
помощи новых стопорных колец, которые долж
ны полностью войти в свои канавки.
4. Смажьте поршни, поршневые кольца и зер
кало цилиндров чистым маслом.
5. Проверьте свободу перемещения колец в
своих канавках. Разведите замки колец на 120“
относительно друг друга так, чтобы замки не на
ходились на наиболее нагруженной стороне
поршня (левая сторона поршня, если смотреть на
2. Запишите результаты измерения. Повтори его переднюю часть).
10. Проверьте зазор между кольцом и порш
те измерение в плоскости, показанной на рисунке невой канавкой.
и по двум группам измерений, рассчитайте 11. Проверьте посадку поршневого пальца э
овальность и конусность цилиндра. поршне: палец должен перемещаться с неболь
3. Начиная с поршня №1, измерьте диаметр шим усилием, без заеданий и ощутимого люфта.
юбки в плоскости перпендикулярной оси поршне 12. Проверьте износ втулки верхней головки
вого пальца, на расстоянии 12 мм от нижней шатуна, проверьте посадку пальца во втулке: па
t
кромки юбки. лец должен перемещать с небольшим усилием,
4. Сравните диаметр поршня с диаметром ци без заеданий и ощутимого люфта. Втулки верх
e
линдра и вычислите величину зазора между них головок шатунов не подлежат замене. При
.n
поршнем и цилиндром. необходимости меняется шатун в сборе.
5. Снимите с нового поршня компрессионные 13. Убедитесь в отсутствии деформации ша
М12 7739
кольца, составные маслосъёмные кольца и рас туна. Установите в шатун новый вкладыш с при-
b
ширитель маслосъёмных колец. работочным слоем, помеченный СИНИМ цветом. 6. Обожмите поршневые кольца специаль
Установите в крышку нижней головки шатуна но ным приспособлением.
l u
вый вкладыш, помеченный КРАСНЫМ цветом.
14. Установите крышки на шатуны, вверните
rc
на место прежние болты и затяните их моментом
ve
ro
6. Вставьте новые кольца в цилиндр и про
e
g
верьте монтажный зазор в них на расстоянии 30 7. Наденьте направляющие LRT-12-176 на
n
мм от верхней плоскости блока. При измерении шатун, чтобы предохранить зеркало цилиндров и
зазора позаботьтесь о том, чтобы кольца находи шатунную шейку.
ra
лись в плоскости перпендикулярной оси
цилиндра. 15. Проверьте геометрию шатунов (отсутст
.
вие деформации), определив размер А и В, как на
рисунке.
w
16. Убедитесь в отсутствии деформации на
обеих сторонах шатуна.
w
17. После проверки параллельности головок
выверните болты крепления шатунных крышек и
разложите их в порядке установки.
w Сборка
1. Протрите зеркало цилиндров, поршни,
поршневые кольца и шатуны. 8. Вставьте поршень в цилиндр так, чтобы
стрелка на днище поршня была направлена к пе
7. Наденьте маслосъёмные кольца и расши редней части двигателя.
ритель колец, проследите за тем,чтобы кольца в 9. Снимите направляющие LRT-12-176 с
замке стояли в стык и не перекрывались. шатунов.
8. Наденьте второе компрессионное кольцо с
меткой 'ТОР', обращённой вверх. Ремонт
9. Наденьте верхнее компрессионное кольцо Установите шатунные вкладыши. Проверьте
с меткой 'ТОР', обращённой вверх. выступание поршней. Установите прокладку
ГБЦ.'
Замена шатунных вкладышей

1. Снимите масляный насос.
2. Наденьте поршни на свои шатуны, при этом
номер на нижней головке шатуна должен распо Разборка
лагаться по отношению к стрелке на днище
поршня, как это показано на рисунке.
4. Поверните коленвал так, чтобы шатунные верхних вкладышей использовались те, которые
шейки первого и шестого цилиндров находились помечены буквой "S".
в Н.М.Т. 3. Опустите шатуны на шатунные шейки, об
ращая внимание на правильное положение
вкладышей.
4. Совместив метки, установите на свои мес
та шатунные крышки.
5. Смажьте новые шатунные болты чистым
маслом.
6. Вверните новые шатунные болты и затяни
те их: этап 1 - 5 Нм, этап 2 - 25 Нм, этап 3 - исполь
зуя угловой динамометрический ключ, доверните
1. Отверните 10 болтов крепления нижней болты на 70е.
плиты блока цилиндров и снимите плиту. 7. Протрите нижнюю плиту и ответную прива-
лочную поверхность.
5. Установите новые вкладыши, помеченные 8. Установите нижнюю плиту на место, ввер
ните болты и равномерно затяните их, 22 Нм.
СИНИМ цветом и буквой "S", в шатуны первого и
шестого цилиндров. Установка
t
6. Установите новые вкладыши, помеченные
1. Установите масляный насос.
e
КРАСНЫМ цветом, в шатунные крышки первого
и шестого цилиндров.
.n
7. Наденьте оба шатуна на шатунные шейки. Проверка выступания поршней при
8. Разместите на шатунных шейках первого и снятой ГБЦ
шестого цилиндров, в осевом направлении, по
b
1. Верхняя плоскость блока цилиндров и дни
лоски деформируемого калибра. ща поршней должны быть чистыми.
u
9. Совместив метки, установите на свои мес
l
2. При помощи приспособления LRT-12-212, та шатунные крышки.
rc
установленного на шкив коленвала, вращайте 10. Вверните прежние шатунные болты и за
вал, чтобы получить возможность доступа к тяните их: этап 1 - 5 Нм, этап 2 - 25 Нм, этап 3 - ис
шатунным болтам. пользуя угловой динамометрический ключ, до
e
3. Пометьте шатуны и шатунные крышки по верните болты на 70°.
! 1 Д ж ерни те шатунные болты и снимите ша-
v
номерам цилиндров РЕЙН Д ЖРОВЕР!
т^^Йый крышки.
ro
e
g
2. Закрепите стрелочный индикатор в стойке
LRT-12-181 и установите его на блок цилиндров.
n
3. Выставьте"ноль"индикатора.
r a
.
w
4. Ослабьте и выверните шатунные болты,
сохраните их на этом этапе. Шатунные крышки 12. Используя специальную линейку, измерь
устанавливаются на штифтах. Не допускайте бо те ширину деформируемых калибров и определи
w
ковых ударов по крышкам. те зазор в шатунных вкладышах.
5. Снимите шатунные крышки, снимите и уда 13. Если использованные шатунные вклады
w
лите шатунные вкладыши. ши не могут обеспечить требуемого зазора, то
6. Поверните коленвал, чтобы получить воз шатунные шейки нужно шлифовать до следую
можность отвести шатун от шейки вала. Верхние щего ремонтного размера и использовать соот ^_________________
шатунные вкладыши имеют приработочное по ветствующие ремонтные вкладыши.
14. Оставьте признанные годными вкладыши 4. Поместите индикатор на днище поршня и
крытие, они помечены буквой "S" или рядом знач
на своих местах, в шатунах и крышах первого и измерьте выступание поршня в двух точках, как
ков "ххх" на своей тыльной стороне.
шестого цилиндров. на рисунке. Вращая коленвал, установите пор
7. Выньте и удалите верхние шатунные вкла
15. Смоченной маслом ветошью сотрите с по шень в положение, соответствующее В.М.Т. За
дыши, убедившись в наличии метки "S" на их
верхности шатунных шеек все остатки деформи пишите все измеренные значения выступания
тыльной стороне.
руемого калибра. поршня и повторите процедуру для всех
8. Проделайте тоже сацое с остальными ша
16. Проделайте описанные выше операции на поршней.
тунными вкладышами. Разложите шатунные
крышки в том порядке, в котором они стояли на остальных шатунных шейках.
двигателе. 17. После того, проверка зазоров в шатунных
вкладышах будет закончена, удалите использо
Проверка ванные шатунные болты.
1. Протрите шатунные шейки, новые вклады Сборка
ши, постели верхнего и нижнего вкладышей.
2. Измерьте диаметр каждой шатунной шейки 1. Смажьте шатунные шейки и признанные
по четырём направлениям через 90°. Запишите годными шатунные вкладыши чистым маслом.
результаты измерений. 2. Установите выбранные для использования
3. Протрите шатунные болты и смажьте их вкладыши в шатуны и в шатунные крышки, обра
маслом. щая внимание, при этом, на то, чтобы в качестве
5. По наибольшему значению выступания Проверка 9. Установите выпускной коллектор на ГБЦ,

поршня определяется необходимая толщина использовав новую прокладку.
прокладки ГБЦ. 10. Вверните болты крепления выпускного
6. Если выступание поршня от 0,92 до 1,03 мм, коллектора м затяните их, 24 Нм.
то нужно ставить прокладку с двумя просечками.
7. Если выступание поршня превышает 1,03 Прокладка (прокладки) впускного
мм, то нужно ставить прокладку с тремя коллектора
просечками.
Установка
1. Установите гидрокомпенсаторы.
Переборка ГБЦ
1. При помощи поверочной линейки и щупа,

проверьте деформацию нижней плоскости го
ловки в направлениях, указанных на рисунке.
2. Очистите и проверьте сёдла клапанов.
t
1. Выньте из впускного коллектора резино
e
вые заглушки.
.n
b
1. Отверните 12 гаек крепления выпускного
u
коллектора, снимите коллектор и удалите
l
прокладку.
rc
3. Вставьте новый клапан в направляющую
так, чтобы верхняя часть стебля клапана находи
e
лась на срезе направляющей втулки.
v
4. Установите на ГВЦ стрелочный индикатор
и выставьте "ноль" индикатора, уперев его ножку
ro
в тарелку клапана. Покачивая клапан в стороны,
определите степень износа направляющей
клапана.
e
сб о р кШ Н Д Ж Р О В Е Р Ш Б .Ь
g 1. Снимите нагар с направляющих втулок и во
n
2. Установите рассухариватель LRT-12-034 впускных каналах, продуйте сжатым воздухом.
на тарелку клапана и сожмите клапанную 2. Протрите клапан, тарелку пружины и
a
пружину. сухарики.
r
3. Выньте 2 сухарика и снимите 3. Смажьте клапан чистым маслом и вставьте
.
рассухариватель. его в направляющую.
4. Выньте клапанную пружину с тарелкой. 2. Отверните 12 болтов и 7 гаек крепления
w
5. Выньте клапан из ГБЦ. впускного коллектора.
3. Снимите впускной коллектор и удалите его
w
прокладки.
4. Закройте впускные каналы ГВЦ.
w
Установка
1. Снимите заглушки со впускных каналов
ГБЦ.
2. Протрите впускной коллектор и ответную
привалочную поверхность.
3. Протрите фланец трубки системы EGR и
место её присоединения к клапану этой системы.
4. Установите приспособление LRT-12-104 на 4. Установите на впускной коллектор новые
стебель клапана, наденьте новый маслосъёмный прокладки.
6. Установите съёмник колпачков LRT-12-206 колпачок и снимите приспособление LRT-12-104. 5. Установите впускной коллектор, установи
на маслосъёмный колпачок, поверните для за Полностью наденьте колпачок на направляющую те кронштейны крепления шумоизолирующего
хвата колпачка и снимите колпачок. клапана, нажав на него оправкой LRT-12-207. кожуха Момент затяжки болтов 10 Нм, гаек 15
7. Проделайте тоже самое на оставшихся 5. Установите клапанную пружину с Нм.'
клапанах, раскладывая снятые детали в том по тарелкой. 6 . Установите резиновые заглушки.
рядке, в котором они находились на ГБЦ. 6. Рассухаривателем LRT-12-034 сожмите
клапанную пружину. Наденьте сухарики и осто
рожно отпустите пружину.
7. Проделайте то ж е самое с оставшимися
клапанами.
8. Протрите выпускной коллектор и ответную
привалочную поверхность на ГБЦ.
Прокладка (прокладки) выпускного 9. Отверните 3 болта крепления турбокомБлок- картер

коллектора
прокладку.
Установка
2. Установите турбокомпрессор на новую
прокладку и затяните болты его крепления, 50
Нм.
3. Установите выпускной коллектор на ГБЦ,
использовав новую прокладку.
4. Вверните болты крепления выпускного
коллектора и затяните их, 24 Нм.
5. Вверните болт крепления турбокомпрессо
1. Отверните 3 болта крепления теплообмен ра к опорному кронштейну и затяните его, 25 Нм.
ника системы EGR. 6. Присоедините шланг слива масла и закре
2. Ослабьте хомут крепления трубки системы пите его хомутом.
t
рециркуляции ОГ к теплообменнику и снимите хо 7. Протрите трубку системы рециркуляции ОГ
Для тех регионов, где используется топливо с
мут с теплообменника. и ответную привалочную поверхность.
e
высоким содержанием серы, блок-картер отли
3. Отверните 2 болта крепления теплозащит 8. Установите трубку системы рециркуляции
вается из силумина (Alusil). Стенки цилиндров по
.n
ного экрана и трубки системы EGR к выпускному ОГ (EGR), наденьте хомут, но пока не затягивай
крыты дисперсным никелем (Nikasil) и отполиро
коллектору. те его полностью.
ваны. Для подвода масла к масляному фильтру и
4. Снимите теплозащитный экран с 9. Наденьте на коллектор теплоизолирующий
отвода масла от него по гибким шлангам на ле
b
коллектора. экран и затяните болты крепления трубки систе
вой стороне блок-картера установлен переход
мы рециркуляции ОГ (EGR) и теплоизолирующе
u
5. Снимите трубку системы EGR с хомутом. ник. Для слива ОЖ из рубашки блок-картера в
l
го экрана, 25 Нм.
задней нижней части его левой стенки
10. Затяните хомут крепления трубки систе
rc
предусмотрена заглушка.
мы EGR к клапану системы.
Вентиляция картера: Система вентиляции
1 1 . Затяните болты крепления теплообменни
картера предусматривает регулирование давле
ка системы рециркуляции ОГ (EGR), 25 Нм.
e
ния картерных газов при помощи клапана, распо
ложенного в задней части впускного коллектора.
v
ДВИГАТЕЛЬ V8 - описание На корпусе клапана имеются штуцеры отбора
ro
разрежения для вакуумного усилителя тормоз
ной системы и для регулятора давления топлива.
РЕПНДЖРОБЕРКЛУБ РФ Клапан системы вентиляции картера регулирует
e
величину разрежения в картере в зависимости
от нагрузки на двигатель. Клапан находится в
g
6. Ослабьте хомут и снимите шланг слива равновесии под воздействием пружины и разре
n
масла из турбокомпрессора. жения в коллекторе. В режиме холостого хода,
7. Отверните болт крепления турбокомпрес когда в картере высокое разрежение, клапан за
a
сора к опорному кронштейну. крывается и пропускает во впускной коллектор
r
лишь небольшое количество картерных газов. В
.
режиме частичных и полной нагрузок пружина
открывает клапан и во впускной коллектор посту
w
пает дополнительное количество картерных га
зов. Вспомогательная трубка подаёт картерные
w
газы через впускной коллектор к смесительной
проставке. Система вентиляции полностью гер
метична. Для обеспечения герметичности на
w
всех шлангах системы вентиляции используются
хомуты. Для отделения масла от картерных газов
используется маслоотделитель циклонного типа.
Масло собирается в маслоотделителе и
V8 восьмицилиндровый, V-образный, с углом сливается обратно в поддон.
8. Отверните 12 гаек крепления выпуклогоразвала 90 градусов, бензиновый, с рабочим
коллектора, снимите коллектор и удалите объёмом 4,4 литра, с четырьмя клапанами на ци Система вентиляции картера
прокладку. линдр. Уровень токсичности ОГ соответствует
1 Маслоотделитель
требованиям ECD3 и NAS LEV 2. Двигатель кон
2. Шланг вентиляции от маслоотделителя к
структивно состоит из пяти литых корпусных де
клапану вентиляции
талей: две ГБЦ, блок- картер, передняя крышка и
3. Шланг вентиляции от левой клапанной
масляный поддон. Все перечисленные детали от
крышки к маслоотделителю
литы из алюминиевого сплава. На головках ци
4. Крышка впускного коллектора с клапаном
линдров установлены пластмассовые клапанные
вентиляции
крышки, в развале блока установлен пластмассо
5. Впускной коллектор
вый впускной коллектор. Для уменьшения обще
6. Трубка слива масла
го уровня шума на двигатель сверху установлен
7. Трубка отбора разрежения из впускного
пластмассовый шумоизолирующий кожух. Меж
ду опорными кронштейнами двигателя и
8. Смесительная проставка
подрамником установлены гидравлические
9. Пружина клапана вентиляции
опоры. Цилиндры 4-й и 8-й располагаются в
10. Диафрагма клапана вентиляции
задней части двигателя.
11. Канал сообщения с атмосферой
Шатуны
t
e
.n
т а гаге
Цельноштампованные, спечённые, металло
b
керамические, разъём между крышкой нижней
u
головки и телом шатуна выполнен методом хо
l
лодного разрушения. Привалочные поверхности
тела шатуна и крышки нижней головки имеют
rc
Г Ш Ш Р О Б Е Н Ш . ! ^
зеркально- симметричные неровности, которые
М12 7839А делают ненужным использование центрирующих
e
втулок. Тело шатуна и парная крышка имеют спе
циальные метки. Все шатуны находятся в одной
v
12. Картерные газы тильных колебаний коленвала и снижения уров
весовой группе и используются с вкладышами
ня шума. Демпфер крепится к носку коленвала
Коленвал красной и голубой маркировки. В шатун устанав
ro
четырьмя болтами с моментом затяжки 45 Нм.
ливаются один вкпадыш с красной маркировкой и
Вкладыши: В верхних вкладышах имеется ка
один - с голубой. Вкладыш с красной маркировкой
навка и отверстие, через которое масло поступа
e
устанавливается в крышку нижней головки.
ет к коренным шейкам и, далее, через сверления
Поршни: имеют укороченную юбку, на кото
g
в теле вала, к шатунным шейкам.
рую нанесено железное покрытие, предназна
Маховик ченное для работы в алюминиевом блоке. Порш
n
ни имеют плоское днище, на котором изображе
a
на стрелка, указывающая направление установ
r
ки. Кроме того, на днище поршня указан ряд ци
.
линдров, куда этот поршень нужно устанавли
вать В поршневой комплект входят 2 компресси
w
онных и одно маслосъёмное кольцо. Использова
ние вставок, ограничивающих тепловое расши
рение, не предусмотрено. Охлаждение днищ
w
поршней производится при помощи
индивидуальных масляных форсунок,
w
расположенных в картере.
Маслоподающие форсунки
Стальной, кованый, пятиопорный с упорным
вкладышем на пятой шейке. Вал имеет шесть
противовесов. Противовесы расположены в по
рядке работы цилиндров, что обеспечивает плав
ность работы. Шатунные шейки разведены на 90
градусов и высверлены для уменьшения массы. В 1. Маховик
эксплуатации существуют четыре размера шеек, 2. Отверстия для крепления
стандартный и 3 ремонтных. Диаметр шеек ука гидротрансформатора
зывается цветовым кодом. Коренные крышки 3. Перфорированное кольцо
для дополнительной жёсткости крепятся четырь 4. Зубчатый венец стартера
мя болтами и защитными резьбовыми втулками, Цельный стальной маховик крепится к колен
которые затягиваются до установки основных валу девятью болтами. Гидротрансформатор
болтов. На носке коленвала расположен демп крепится к задней части маховика четырьмя бол
фер крутильных колебаний, встроенный в шкив тами. К маховику крепится перфорированное С изогнутыми наконечниками соединены не
привода навесных агрегатов. За демпфером .кольцо для датчика положения коленвала и посредственно с главной масляной магистралью
расположена ведущая звёздочка привода ГРМ и напрессован зубчатый венец стартера. и крепятся двумя винтами. Форсунки обеспечи
масляного насоса. вают смазку зеркала цилиндра, поршневого
Демпфер крутильных колебаний: С отдель пальца втулки верхней головки шатуна и
ным шкивом служит для поглощения энергии кру охлаждение днища поршня.
Крышки привода ГРМ (передние крышки двигателя) Масляный фильтр
t
e
.n
b
К блок-картеру и к ГБЦ, болтами, крепятся раздельные крышки. В верх
них передних крышках имеются отверстия для установки электромагнитно
u
Со сменным фильтрующим элементом расположен отдельно от двига
l
го клапана системы регулирования фаз газораспределения (VCC) и датчи теля. Масляный фильтр установлен на кронштейне, слева от радиатора, на
ков положения распредвала (СМР). В нижней передней крышке имеется
rc
двух резиновых опорах для уменьшения вибрации. Масляный фильтр со
прилив для крепления генератора, одновременно служащий частью рубаш единяется с приёмным переходником, установленным на блок-картере, дву
ки охлаждения. В нижней части прилива имеется сливная пробка с уплотне мя гибкими армированными шлангами. Соединительная муфта штепсель
e
нием. Уплотнение между головками цилиндров, блок-картером и ного типа с резиновым уплотнением. Соединительные муфты крепятся к
соответствующими передними крышками достигается при помощи масляному фильтру прижимной планкой и болтом. К приёмному переходни
v
резиновых прокладок. ку на блок-картере муфты шлангов крепятся кронштейном. Кронштейн за
ro
Поддон креплён на шпильке с гайкой. В нижней части корпуса фильтрующего эле
мента установлен внутренний перепускной клапан. Перепускной клапан по
зволяет сохранить подачу масла к деталям двигателя при полной блокиров
e
ке фильтрующего элемента. Второй клапан ввёрнут к корпусу фильтрую
щего элемента. Клапан соединён шлангом, закреплённым хомутами, с
g
жёсткой трубкой на поддоне. Жёсткая трубка соединяется с поддоном
разъёмом "банджо” и крепится пустотелым болтом. При снятии фильтра
n клапан открывается, позволяя маслу стечь из корпуса в поддон. В
a
основание корпуса фильтрующего элемента ввёрнут контактный датчик
r
давления масла.
.
Клапанная крышка: выполнена из магниевого сплава и крепится к Г Б Ц
одиннадцатью болтами с распорными втулками и резиновыми уплотнителя
w
ми. На клапанной крышке правой головки имеется маслоналивная горлови
на. В клапанных крышках имеются также крепления для катушек зажига
w
ния. Катушки защищены пластмассовой крышкой, уплотняемой резиновой
прокладкой. Крышка крепится двумя болтами с защитными колпачками.
Повреждение крышки из магниевого сплава может привести к её коррозии.
w Головка цилиндров
Алюминиевый, цельный, литой под давлением с интегральным тунне

лем для вала привода дифференциала. К блоку цилиндров поддон крепится
через резинометаплическую прокладку. Поддон крепится к нижней части
блок-картера 25 болтами. К усилителю жёсткости юбки блока крепится пе-
ногаситель. В поддоне имеется сливная пробка и гнездо для установки
кожуха масляного щупа.
Масляный насос: Корпус масляного насоса и его крышка отлиты из алю
миния. Масляный насос шестеренного типа приводится от коленвала. Мас
ляный насос расположен в поддоне и крепится к коренным крышкам №1 и
№2. Масляный насос развивает регулируемое давление до, приблизитель
но, 4,5 бар. В масляный насос масло поступает по стальному
маслоприёмнику.
Со встречным расположением впускных и Навесные агрегаты и ременный Система смазки

выпускных каналов отлита из алюминия и имеет
привод Под давлением, с мокрым картером. Система
следующие особенности: центрально располо
женные свечи зажигания, четыре клапана на ци К навесным агрегатам, приводимым от ко смазки предназначена для смазки пар трения
линдр, 2 распредвала, цилиндрические гидротол ленвала ремнём, относятся: демпфер крутиль двигателя, отвода тепла от пар трения и выноса
катели. Для повышения точности геометрии и ных колебаний, генератор, компрессор кондицио продуктов сгорания.
уменьшения разброса значений степени сжатая нера, насос г/у рулевого управления и насос сис Принцип работы: Масло из поддона забирает
под цилиндрами, камеры сгорания выполнены в темы охлаждения . Компрессор кондиционера ся при помощи маслоприёмной трубки с сетча
головках механической обработкой. К передней приводится отдельным ремнём. Поликлиновой тым фильтром, задерживающим относительно
части ГБЦ болтами крепится корпус маслорас- ремень автоматически натягивается натяжным крупные частицы, способные повредить масля
пределителя. В маслораспределителях устанав роликом и проходит по паразитным роликам для ный насос. Г оловка маслоприёмника погружена в
ливаются электромагнитные клапаны системы увеличения угла охвата и момента трения на среднюю часть поддона, откуда масло поступает
регулирования фаз газораспределения и каналы ведомых шкивах. Тем самым устраняется во всасывающую полость шестеренного насоса с
опережения/запаздывания фаз. Головки правого возможность пробуксовки ремня на шкивах. внутренним зацеплением.
и левого ряда цилиндров отличаются друг от дру Электромагнитный клапан управления фаза
Ременный привод ми газораспределения (VCC): Для управления
га продольным размером из-за того, что тот ряд
двигателя, где находятся цилиндры 1-4, короче.
Прокладки цилиндров для различных головок
(разных рядов цилиндров) различны. Допускает
t
ся фрезеровка нижней плоскости ГБЦ на 0,3 мм.
Для головок с заниженной высотой
предусмотрена ремонтная прокладка,
e
.n
помеченная небольшим отверстием на выступе
между 4-м и 8-м цилиндрами.
Распредвалы: в обеих головках - сплошные,
b
чугунные. Распредвалы установлены в пяти по
u
стелях ГБЦ, каждая шейка вала имеет собствен
l
ную нумерованную крышку. Распредвалы имеют
идентификационные метки и шестигранники для
rc
того, чтобы их можно было вращать гаечным
ключом. При установке и регулировании рас
e
предвалы фиксируются в нужном положении при
помощи чеки. В обеих головках чека вставляется
v
через отверстие
распредвалов.
в передних крышках ж
ro
Клапаны: Впускные и выпускные клапаны
имеют V-образное расположение. В клапанном VC
m
e
узле применяются одинарные, конические, спи
ральные клапанные пружины и толкатели с гид
g
равлической компенсацией зазоров. Кроме того,
в клапанный узел входят перечисленные ниже
n
компоненты: клапан (впускной или выпускной),
a
колпачок маслосъёмный, клапанная пружина,
Р£;
r
нижняя тарелка клапанной пружины, верхняя
.
тарелка клапанной пружины, 2 сухаря верхней
тарелки,толкатель.
w
Гидравлические толкатели: Цилиндрические
гидротолкатели используются для регулировки
клапанных зазоров. Толкатели самопрокачиваю-
w
1. Насос системы охлаждения фазами впуска на двигателе V8 используется
щиеся, рабочая поверхность толкателя
2. Паразитный ролик система VCC. Во время работы двигателя оба
цементирована и азотирована.
w
3. Генератор впускных распредвала непрерывно удерживают
Первичный цепной привод: В первичной цеп
4. Насос г/у рулевого управления ся в оптимальном для данного режима положе
ной передаче использована двухрядная ролико
5. Натяжной ролик нии. Максимальный угол смещения обоих рас
вая цепь, соединяющая звездочку коленвала
6. Ш кив коленвала предвалов составляет 200 относительно их оси
двигателя с двумя обрезиненными звездочками
7. Натяжной ролик вращения. Это составляет 40 градусов по
распредвалов. Цепь направляется при помощи
8. Компрессор кондиционера коленвалу.
центрально расположенной V- образной алюми
Компоненты одного ряда цилиндров: На один
ниевой планки, прямого успокоителя с правой Впускная система ряд цилиндров приходятся: Г Б Ц с каналами под
стороны (цилиндры 5-8) и изогнутого башмака с
Впускной коллектор целиком выполнен из вода масла к механизму VCC, электромагнитный
левой стороны (цилиндры 1-4). Натяжение цепи
пластмассы литьём под давлением и имеет не управляющий клапан, механизм регулирования
осуществляется гидравлическим натяжителем,
большую массу. Топливо поступает из единой то фаз и звёздочки, маслораспределительные кор
расположенным в левой верхней части
пливной рампы с единым регулятором давления пуса, обратный клапан, зубчатый диск определе
блок-картера (цилиндры 1-4).
расположенным в задней части рампы. Для ния положения распредвала, датчик положения
Вторичный привод: Вторичная цепная пере
уменьшения шумопередачи коллектор акустиче распредвала.
дача это однорядная роликовая цепь, соединяю
ски изолирован от ГБЦ. К дроссельной заслонке Электромагнитный управляющий клапан: В
щая впускной и выпускной распредвалы. Натя
винтами крепятся 2 сегмента, обеспечивающих состав электромагнитного клапана входит встро
жение цепи поддерживается гидравлическим на
плавный переход от режима холостого хода к ре енный обратный клапан и четыре масляных кана
тяжителем с пружиной. В натяжитель встроено
жимам частичных нагрузок. Смесительная про ла: 1) входной канал, куда подаётся масло под
масляное сопло. Масло в натяжитель цепи и в ре
ставка обеспечивает более равномерное распре давлением системы смазки, 2) выходной канал
гулятор фаз газораспределения поступает по
деление газопаровой смеси по цилиндрам и запаздывания: направляет масло на тыльную
одному каналу, через клапан регулирования
улучшение качества работы двигателя в режиме часть поршня/винтовой шестерни (положение за
давления.
холостого хода. паздывания распредвала), 3) выходной канал за
паздывания: направляет масло на тыльную часть Проверка давления масла 4. Установите вентилятор с вязкостной
поршня/винтовой шестерни (положение запаз муфтой.
дывания распредвала), 4) перепускной канал 1. Отсоедините (-) клемму АКБ. 5. Установите ремень привода навесных аг
(стравливание давления). Обратный клапан рас 2. Выверните контактный датчик давления регатов. Присоедините (-) клемму АКБ.
положен в задней части электромагнитного кла масла.
пана, в масляной магистрали ГБЦ. Обратный кла Передний сальник коленвала
пан сохраняет присутствие масла в механизме
VCC и масляных каналах. Это удерживает
2. Отсоедините (-) клемму АКБ.
поршень от перемещения при следующем
3. Снимите шкив коленвала.
запуске двигателя.
Механизм регулирования фаз (VCC) и
звёздочки: Ведущая и ведомая звёздочки входят
в механизм привода VCC. Регулирование фаз
распредвала происходит внутри механизма. Ре
гулируемое давление масла вызывает продоль
ное перемещение поршня. Бинтовая шестерня на
поршне воздействует на винтовые шестерни пе
редаточного механизма и меняет угловое поло 3. Установите переходник LRT-12-052/10 на
жение распредвала, сдвигая его вперёд или на головку масляного фильтра, соедините мано
t
зад (по углу). На передней поверхности располо метр LRT-12-052C с переходником
жены 3 штырьковых электрических контакта, LRT-12-052/10, затяните гайки крепления.
e
предназначенные для выведения распредвала в 4. Проверьте уровень масла и долейте при
4. Закрепите стопор LRT-12-229 на ступице
.n
положение максимального запаздывания при необходимости.
помощи омметра. Эта процедура производится 5. Присоедините (-) клемму АКБ. колрдаджрОБЕРКЛУБ-РФ
при сборке и регулировке. 6. Запустите двигатель и прогрейте его до ра
b
Маслораспределительный корпус: При бочей температуры.
креплены болтами к ГБЦ. Корпусы предназначе 7 Зафиксируйте значение давления масла
l u
ны для установки в них электромагнитных клапа при работе двигателя без нагрузки на 3500
нов и размещения масляных каналов опереже об/мин. Давление в режиме холостого хода не
rc
ния/запаздывания от клапана к впускному валу. должно быть ниже 0,5 бара. Давление открытия
Распредвалы: Каждый из впускных распред редукционного клапана (максимальное
валов имеет 2 масляных канала, разделённых
e
давление) равно 4,5 бара.
тремя уплотнительными кольцами, установлен 8. Заглушите двигатель.
v
ными на их передней шейке. По этим каналам 9. Отсоедините (-) клемму АКБ.
масло, находящееся под давлением, поступает 10. Снимите манометр LRT-12-052C.
ro
от маслораспределительного корпуса в привод 11. Снимите переходник LRT-12-052/10.
механизма VCC. В каждом из распредвалов име 12. Протрите подтёки масла. 5. Уприте стопор LRT-12-229 в подрамник и
e
ется резьбовое отверстие (С ЛЕВОЙ РЕЗЬБОЙ) 13. Установите контактный датчик давления отверните центральный болт.
для крепления звёздочки привода (выпускной масла. 6. Снимите стопор LRT-12-229 со ступицы
g
распредвал) и для крепления механизма привода 14. Проверьте уровень масла и долейте при коленвала.
VCC (впускной распредвал). необходимости. 7. Снимите ступицу коленвала.
n
Зубчатые диски определения положения рас 15. Присоедините (-) клемму АКБ.
предвала: дают возможность блоку управления,
a Шкив коленвала
при помощи датчиков положения, определять по
. r
ложение распредвала. Ассиметричное располо
жение зубцов диска дают возможность блоку
управления идентифицировать статус
w
отдельного цилиндра по отношению к коленвалу.
агрегатов.
Датчики положения распредвала: Два датчи
w
ка положения распредвала расположены на 4. Снимите вентилятор с вязкостной муфтой.
верхних крышках привода ГРМ. Датчики положе 5. Снимите ремень привода компрессора.
w
ния распредвала отслеживают положение рас
предвалов для того, чтобы определить порядок
зажигания, момент начала подачи топлива и
обеспечить замыкание контура управления фа 8. Установите съёмник LRT-12-230/1 и упор
зами газораспределения (VCC). Для определе LRT-12-230/2 и выньте передний сальник. Удали
ния положения распредвала применяется датчик те сальник.
Холла, который включает и выключает напряже Установка
ние питания. Напряжение питания прерывается
при прохождении зуба, отфрезерованного на 1. Протрите гнездо сальника.
звёздочке распредвала, мимо торца датчика.
Четыре зуба имеют различную форму, и блок
управления может в любой момент определить
точное положение распредвала. 6. Отверните 8 болтов крепления шкива к сту
пице коленвала. Снимите шкив коленвала.
Техническое обслуживание и Установка
ремонт
1. Установите шкив на ступицу коленвала так,
Перед тем как отключить АКБ, убедитесь в чтобы установочный штифт вошёл в отверстие,
том, что все требования и условия, содержащие 2. Вверните 8 новых болтов крепления шкива
ся в разделе по отключению АКБ, выполнены. к ступице и затяните их, 22 Нм.
3. Установите ремень привода компрессора.
2. Вставьте сальник в переднюю крышку, ис

пользуя оправку LRT-12-231. Передний сальник
должен быть установлен заподлицо с передней
крышкой.
3. Снимите оправку LRT-12-231.
4. Протрите ступицу шкива коленвала и поса
дочные поверхности, установите ступицу на
коленвал.
5. Вверните в коленвал новый центральный
болт, зафиксируйте коленвал стопором
LRT-12-229 предварительно затяните централь
ный болт моментом 100 Нм. Пользуясь угломер
ным динамометрическим ключом, затяните болт 3. Проверьте положение установочных 8. Выньте заглушку LRT-12-227 из отверстия
в последовательности: этап 1: 60°. этап 2: 60°, штифтов в блоке цилиндров. под фиксатор.
этап 3:30°. 4. Установите новую прокладку на корпус
6. Снимите стопор LRT-12-229 со ступицы заднего сальника.
коленвала.
7. Установите шкив коленвала.
8. Присоедините (-) клемму АКБ.
t
Задний сальник коленвала
e
.n
4. Снимите ведущий диск
b
9. Поверните коленвал против часовой стрел
l u
ки в положение 45 гр. до В.М.Т. Во время поворо
5. Нанесите герметик STC 50550 на верхнюю та коленвала подтяните цепь привода распред
rc
вала и удерживайте её в натянутом состоянии.
10. Снимите приспособления LRT-12-223/6,
LRT-12-223/5, LRT-12-223/3 и LRT-12-223/4 с рас
ve
предвалов левой ГБЦ.
ro
5. Отверните 6 болтов с головкой Тогх и 6 ос
e
g
тавшихся болтов крепления корпуса заднего
сальника к блоку цилиндров и поддону.
n
6. Снимите корпус заднего сальника
коленвала.
a
6. Установите на коленвал оправку
7. Удалите прокладку корпуса заднего саль
r
LRT-12-218. Смажьте маслосъёмную кромку зад
.
ника коленвала. него сальника тонким слоем масла, наденьте кор
8. Выньте задний сальник коленвала из пус сальника с сальником на оправку LRT-12-218 11. Отверните болт крепления башмака цепи
корпуса.
w
так, чтобы корпус встал на штифты и снимите к левой ГБЦ.
Установка оправку.
7. Установите на 6 болтов с головкой Тогх но
w
1. Протрите корпус заднего сальника, устано
вые шайбы, вверните эти болты и 6 болтов креп /2
вочные штифты, привалочную поверхность бло ления корпуса заднего сальника к блоку цилинд
w
ка цилиндров и шейку коленвала. ров. Затяните болты моментом 12 Нм.
8. Установите ведущий диск
о В Д К П Г О я
LRT-12-178 9. Залейте в двигатель масло. Присоедините
(-) клемму АКБ.
В 1 И I
1 ДТ.12-217
Прокладка левой ГБЦ
г
■ ............. ..............
2. Отсоедините (-) клемму АКБ. 12. В указанной на рисунке последовательно
3. Слейте из двигателя ОЖ. сти ослабьте 10 болтов крепления ГБЦ.
4. Слейте масло из двигателя и отверните 13. Удалите 10 болтов крепления головки и
масляный фильтр. выньте 10 шайб болтов.
5. Снимите левый выпускной коллектор.
2. При помощи оправок LRT-12-217 и 6. Отсоедините шланги системы охлаждения
LRT-12-179 установите новый задний сальник в от жидкостного насоса.
корпус сальника. 7. Снимите левый регулятор фаз
газораспределения.
4. Нанесите герметик STC 50550 на места, по

казанные на рисунке.
5. Наденьте новую прокладку ГБЦ на устано
вочные штифты в блоке цилиндров.
6. С помощью напарника поставьте головку
на блок проследив за тем, чтобы она попала на
штифты
14. С помощью напарника снимите ГБЦ. 12. Установите оправки LRT-12-223/5 и

15. Удалите прокладку ГБЦ. LRT-12-223/6 на левую ГБЦ и притяните
LRT-12-223/6, используя резьбовое гнездо свечи.
t
e
r a i j * о 7. Вложите на место шайбы болтов крепле
ния головки и вверните новые болты. Затяните
.n
' болты крепления головки моментом 30 Нм в по
следовательности, указанной на рисунке. При по
1
b
мощи углового динамометрического ключа, в той
же последовательности, доверните болты на 80°,
1 Р П i /) (
u
.... . а затем - ещё на 80: . Не пытайтесь удалить с
l
16. Удалите кольцевое уплотнение па блоке новых болтов специальное покрытие.
rc
8. Вверните болт крепления башмака цепи к
цилиндров. РШДЖРОВЕРКЛУБ. 13. Поверните коленвал по часовой стрелке
А в о й ГБЦ и затяните его/
до совпадения меток В.М.Т. Во время поворота
Установка
коленвала подтяните цепь привода распредвала
e
1. Очистите поверхности ГБЦ, блока цилинд и удерживайте её в натянутом состоянии.
v
ров, штифты и отверстия под штифты. При необ < > . <
ходимости, удалите остатки герметика скребком
ro
из твёрдого дерева. Убедитесь в том, что остатки
удалённого герметика не попали в масляные и А I'
e
водяные каналы и в резьбовые гнёзда. Убеди
тесь в том, что в резьбовых гнёздах блока цилин
* } * >
g
дров не осталось масло или ОЖ. Если этого не
сделать, то, при заворачивании болтов
№ £
n
крепления головки, можно повредить блок
цилиндров.
a
9. Осторожно поворачивайте распредвалы
. r
до тех пор, пока буквы и номера цилиндров, рас
положенные в задней части валов, не окажутся
14. Вставьте палец LRT-12-227 через лючок и
направленными вверх. Кажущееся неправиль
w
зафиксируйте маховик в положении В.М.Т.
ным положение распредвалов не говорит о не
15. Установите левый регулятор фаз
правильной установке фаз газораспределения.
w
10. Ослабьте болт крепления оправки
16. Присоедините шланги системы охлажде
LRT-12-223/4 к оправке LRT-12-223/3.
ния к жидкостному насосу.
w
17. Установите левый выпускной коллектор.
18. Приверните новый масляный фильтр и за
лейте в двигатель масло.
19. Заполните систему охлаждения ОЖ, При
2. Используя поверочную линейку и щуп, про соедините (-) клемму АКБ.
верьте линейность нижней плоскости головки по
направлениям, указанным на рисунке. Прокладка правой ГБЦ
3. Установите на блок цилиндров новое коль
цевое уплотнение.
2.Отсоедините (-) клемму АКБ.
4. Слейте масло из двигателя и выньте
фильтрующий элемент из корпуса масляного
11. Установите оправки LRT-12-223/4 и
фильтра.
LRT-12-223/3 на заднюю часть распредвалов ле
5. Снимите правый выпускной коллектор.
вой ГБЦ и затяните болт.
6. Отсоедините шланги системы охлаждения
от жидкостного насоса.
7. Снимите правый регулятор фаз
• ^*3
ж шт 3*111
8. Установите торцевую головку LRT-12-226 14. С помощью напарника снимите ГБЦ. 7. Вложите на место шайбы болтов крепле
на электромагнитный клапан регулятора фаз га 15. Удалите прокладку ГБЦ. ния головки и вверните новые болты. Затяните
зораспределения и снимите клапан. Снимая болть. крепления головки моментом 30 Нм в по
электромагнитный клапан, не допускайте попа следовательности, указанной на рисунке. При по
дания масла на приводные ремни. мощи углового динамометрического ключа, в той
же последовательности, доверните болты на 80°,
t
а затем -ещ ё на 80е.
О
e
.n
b
16. Удалите кольцевое уплотнение на блоке
l u . 3
rc
Цилинд£О|ЙН д ^ р 0 в е р КЛУБ РФ
9. Выньте палец LRT-12-227 из отверстия подСборка
e
фиксатор. 1. Очистите поверхности ГБЦ, блока цилинд
ров, штифты и отверстия под штифты. При необ- 8. Осторожно поворачивайте распредвалы
v
х о д и м ( й Й И Ш ||£ остатки герметика скребком до тех пор, пока буквы и номера цилиндров, рас
положенные в задней части валов, не окажутся
ro
из Убедитесь в том, что остатки
у д а И Р о герметика не попали в масляные и направленными вверх. Кажущееся неправиль
60д ® !е каналы и в резьбовые гнёзда. ным положение распредвалов не говорит о не
e
2Ч<спользуя поверочную линейку и щуп, про правильной установке фаз газораспределения.
верьте аднейность нижней плоскости головки по 9. Ослабьте болт крепления оправки
g
н а п р а в л я е м , указанным на рисунке. LRT-12-223/2 к оправке LRT-12-223/1.
3. Установите на блок цилиндров новое коль
n
r a
.
10. Поверните коленвал против часовой
стрелки в положение 45 гр. до В.М.Т. Во время
w
поворота коленвала подтяните цепь привода
распредвала и удерживайте её в натянутом
w
состоянии.
w
LRT-12-223/5, LRT-12-223/2 и LRT-12-223/1 с рас
предвалов правой ГБЦ.
LRT-12-223/1 на заднюю часть распредвалов
4. Нанесите герметик STC 50550 на места, по правой ГБЦ и затяните болт.
5. Наденьте новую прокладку ГБЦ на устано
вочные штифты в блоке цилиндров.
6. С помощью напарника поставьте головку
на блок, проследив за тем, чтобы она попала на
штифты.
12. В указанной на рисунке последовательно

сти ослабьте 10 болтов крепления ГБЦ.
13. Удалите болты крепления головки и вынь
те 10 шайб болтов. 11. Установите оправки I.RT-12-223/5 и
LRT-12-223/6 на правую ГБЦ и притяните оправку
LRT-12-223/6, используя резьбовое гнездо свечи.
12. Поверните коленвал по часовой стрелке 5. Отсоедините тппливоподадщий шранг от 11. Отсоедините колодки от катушек
V г Л J ),
до совпадения меток В.М.Т. Во время поворота топливной рампы. Г L И Н Д #Ti F О Б L t К Л J Ээжипиния.
коленвала подтяните цепь привода распредвала
и удерживайте её в натянутом состоянии.
t
e
.n
b
6. Отстегните 2 хомута крепления провода
l u
12. Отверните 7 гаек крепления катушек за
rc
АКБ к кронштейнам шумоизолирующего кожуха. жигания к клапанной крышке. Выньте 4 катушки
13. Вставьте палец LRT-12-227 через лючок и зажигания.
13. Удалите прокладку крышки катушек
ve
зафиксируйте маховик в положении В.М.Т.
зажигания.
ro
e
g
n
a
7. Освободите насос отопителя от опорных
r
резиновых подушек и отведите его в сторону.
.
14. Установите торцевую головку LRT-12-226 8. Ослабьте хомут и отсоедините шланг вен
на электромагнитный клапан регулятора фаз га тиляции картера от клапанной крышки. 14. Отверните 8 гаек и 3 болта крепления кла
w
зораспределения и вверните клапан. 9. Снимите левую крышку катушек панной крышки к ГБЦ. Снимите клапанную крыш
15. Установите правый регулятор фаз зажигания. ку, удалите 2 прокладки и 11 уплотнительных
w
газораспределения. шайб.
ния к жидкостному насосу.
Сборка
w 17. Установите правый выпускной коллектор.

18. Приверните новый масляный фильтр и за
лейте в двигатель масло.
19. Заполните систему охлаждения ОЖ. При
1. Протрите привалочные .поверхности кла
панной крышки и ГБЦ
соедините (-) клемму АКБ.
Прокладка клапанной крышки левой

ГБЦ
2. Снимите шумоизолирующий кожух 10. Отверните гайку и снимите провод "мас
двигателя. сы" с клапанной крышки.
3. Снимите воздушный патрубок.
4. Сбросьте остаточное давление в системе
подачи топлива.
3. Использовав 2 новые прокладки и 11 уплот
нительных шайб, поставьте клапанную крышку
на ГБЦ.
4. Наживите 8 гаек и 3 болта крепления кла 6. Отсоедините колодки от катушек 5. Наживите 6 гаек и 3 болта крепления кла
панной кр ы ш ки и затяните их в показанной по зажигания. панной крышки и затяните их в показанной по
следовательности, 10 Нм, следовательности, 10 Нм.
5. Вставьте 4 катушки зажигания. 6. Вставьте 4 катушки зажигания.
6. Наверните 7 гаек крепления катушек зажи 7. Наверните 7 гаек крепления катушек зажи
t
гания к клапанной крышке и затяните их, 4 Нм. гания к клапанной крышке и затяните их, 4 Нм.
7. Наденьте разъёмы на катушки зажигания. 8. Установите новую прокладку крышки кату
e
8. Наденьте провод "массы" на клапанную шек зажигания.
.n
крышку и затяните гайку, 4 Нм, 9. Наденьте разъёмы на катушки зажигания.
9. Установите новую прокладку крышки кату 10. Наденьте провод "массы" на клапанную
шек зажигания. крышку и затяните гайку, 4 Нм,
b
10. Установите левую крышку катушек 11. Установите правую крышку катушек
зажигания. зажигания.
l u
11. Присоедините шланг вентиляции картера 12. Установите на место воздушный
и затяните хомут. патрубок.
rc
7. Отверните 7 гаек крепления катушек зажи
12. Прикрепите насос отопителя к резиновым 13. Установите на место шумоизолирующий
гания к клапанной крышке. Выньте 4 катушки
подушкам. кожух двигателя. Присоедините (-) клемму АКБ,
зажигания.
13. Пристегните 2 хомута крепления провода
e
8. Удалите прокладку крышки катушек
АКБ к кронштейнам шумоизолирующего кожуха.
зажигания.
Шумоизолирующий кожух двигате-
v
14. Присоедините быстродействующий Ш Н Д Ж Р О Б Ь К Л; Г ?ф
9. Выньте трубку масляного щупа.
разъём топливного шланга к топливной рампе.
ro
15. Установите на место воздушный
патрубок.
e
16. Установите на место шумоизолирующий
кожух двигателя. Присоедините (-) клемму АКБ.
Прокладка клапанной крышки пра

g
n
вой ГБЦ
a
r
2. Снимите шумоизолирующий кожух
.
двигателя.
w
4. Снимите правую крышку катушек 10. Отверните 6 гаек и 3 болта крепления кла 1. Освободите 4 стяжные защёлки (головки с
зажигания. панной крышки к ГБЦ. Снимите клапанную крыш внутренним шестигранником) и снимите шумои
w
ку, удалите 2 прокладки и 11 уплотнительных золирующий кожух.
шайб.
w
Сборка
Сборка
1. Протрите привалочные поверхности клакожух двигателя и закрепите его.
панной крышки и ГБЦ.
Электромагнитный клапан регуля
тора фаз газораспределения (VCC),
левая ГБЦ
5. Отверните гайку и снимите провод "массы" 3. Слейте из двигателя ОЖ.
с клапанной крышки.

казанные на рисунке,
3. Использовав 2 новые прокладки и 11 уплот
ни- тельных шайб, поставьте клапанную крышку
на ГБЦ.
4. Вставьте трубку масляного щупа.
4, Ослабьте хомут и отсоедините шланг сис Электромагнитный клапан регуля Регулятор фаз газораспределения
темы охлаждения от жидкостного насоса.
тора фаз газораспределения (VCC), (VCC), левая ГБЦ
правая ГБЦ 1. Установите а/м на подъемник.
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. 2. Отсоедините (-) клемму АКБ.
2. Снимите воздушный шланг. 3. Слейте из двигателя ОЖ.
4. Снимите защитный кожух вентилятора.
5. Снимите клапанную крышку левой ГБЦ.
6. Снимите клапанную крышку правой ГБЦ.
7. Выверните 8 свечей зажигания.
5. Отсоедините электрический разъём от

электромагнитного клапана VCC.
t
e
.n
8. Отверните 2 болта крепления заднего таке
лажного рыма на правой ГБЦ и снимите рым.
b
l u
rc
6. Отверните 2 болта крепления крышки саль
ника электромагнитного клапана VCC и выньте
сальник. РЕЙНДЖ РОВЕРКЛУБ Р'
ve
4. Отверните 2 болта крепления крышки саль
ника электромагнитного клапана VCC и выньте
ro
сальник.
9. Отверните 20 гаек крепления 4-х маслорас
e
пределительных трубок смазки распредвалов ле
g
вой и правой ГБЦ и снимите маслораспредели
тельные трубки.
n
r a
.
7. Установите торцевую головку LRT-12-226
на электромагнитный клапан регулятора фаз га
w
зораспределения и снимите клапан. Снимая
электромагнитный клапан, не допускайте попа
w
дания масла на приводные ремни. 5. Установите торцевую головку LRT-12-226
на электромагнитный клапан регулятора фаз га
Сборка
зораспределения и снимите клапан. Снимая
w
1. Установите торцевую головку LRT-12-226 электромагнитный клапан, не допускайте попа
на электромагнитный клапан регулятора фаз га дания масла на приводные ремни.
зораспределения и вверните клапан. 10. Поверните коленвал так, чтобы кулачки
2. Затяните электромагнитный клапан VCC, Сборка распредвала на первом цилиндре встали в поло
25 Нм. Снимите головку LRT-12-226. 1. Установите торцевую головку LRT-12-226 жение В.М.Т начала рабочего такта.
3. Протрите клапан VCC, сальник клапана и на электромагнитный клапан регулятора фаз га
привалочные поверхности. зораспределения и вверните клапан.
4. Смажьте внутреннюю привалочную по 2. Затяните электромагнитный клапан РФГ,
верхность сальника клапана VCC. 25 Нм. Снимите головку LRT-12-226.
5. Установите сальник электромагнитного 3. Протрите клапан VCC, сальник клапана и
клапана, вверните болты и затяните их. привалочные поверхности.
6. Присоедините к электромагнитному клапа 4. Смажьте внутреннюю привалочную по
ну электрический разъём. верхность сальника клапана VCC.
7. Присоедините шланг системы охлаждения 5. Установите сальник электромагнитного
к жидкостному насосу и закрепите его хомутом. клапана, вверните болты и затяните их.
8. Заполните систему охлаждения ОЖ. При 6. Присоедините к электромагнитному клапа
соедините (-) клемму АКБ. ну электрический разъём.
7. Установите на место воздушный шланг. 11. Задняя часть распредвала может казать
Присоедините (-) клемму АКБ. ся смещённой по углу и занимающей неправиль
ное положение при том, что кулачки первого ци
линдра стоят в положении В.М.Т. начала рабоче-
го такта. Кажущееся неправильным положение

распредвалов не говорит о неправильной
установке фаз газораспределения.
18. Ослабьте на пол-оборота 2 болта крепле- 24. Установите оправки LRT-12-223/5 и

ния VCC правой головки и звёздочки выпускного LRT-12-223/6 на левую ГБЦ и притяните
распредвала правой головки. Резьба LRT-12-223/6, используя резьбовое гнездо свечи,
12. Вставьте палец LRT-12-227 через лючок и левосторонняя.
зафиксируйте маховик в положении В.М.Т. 19. Ослабьте болт крепления оправки
13. Снимите верхнюю переднюю крышку при LRT-12-223/2 к оправке LRT-12-223/1.
t
вода ГРМ на левой головке.
14. Снимите верхнюю переднюю крышку при
e
вода ГРМ на правой головке.
.n
b
l u
rc
25. Сожмите пружину натяжителя цепи при
вода выпускного вала левой головки, вставьте
чеку LRT-12-220 в натяжитель и отверните 2 бол
e
.20. Установите оправки LRT-12-223/2 и та крепления VCC и звёздочки выпускного
LRT-12-223/1 на заднюю часть распредвалов распредвала. Резьба левосторонняя.
v
правой ГБЦ и затяните болт. 26., Снимите звёздочку выпускного распред
ro
15. Отверните гайку крепления диска датчика р п ш ж р о в Е р т ь . ^ вала, цепь привода выпускного вала и VCC левой
положения распредвала левой головки и сними головки. Чтобы цепь не упала вниз, прикрепите
те диск. Резьба левосторонняя. её к ГБЦ.
e Сборка
g 1. Наденьте цепь выпускного распредвала на
n
блок VCC левой головки, вставьте звёздочку вы
пускного распредвала в цепь привода. Блок VCC,
a
цепь привода выпускного распредвала и
r
звёздочка выпускного распредвала не имеют ус
.
тановочных меток. Эти компоненты могут уста
навливаться на цепь привода и на распредвалы в
w
21. Установите оправки LRT-12-223/5 и произвольном положении.
LRT-12-223/6 на правую ГБЦ и притяните оправку 2. Надев цепь привода на блок VCC. установи
w
LRT-12-223/6, используя резьбовое гнездо свечи. те VCC и звёздочку выпускного распредвала на
16. Отверните гайку крепления диска датчика 22. Ослабьте болт крепления оправки свои распредвалы, вверните и притяните 2 болта
w
положения распредвала правой головки и сними LRT-12-223/4 к оправке LRT-12-223/3. крепления так, чтобы устранить люфт. Резьба
те диск. Резьба левосторонняя. левосторонняя.
3. Сожмите пружину натяжителя цепи приво
да выпускного распредвала и выньте чеку
LRT-12-220.

1Л Т -1 М П
17. Ослабьте на пол-оборота 2 болта крепле LRT-12-223/3 на заднюю часть распредвалов ле
ния VCC левой головки и звёздочки выпускного вой ГБЦ и затяните болт.
распредвала левой головки. Резьба
левосторонняя. 4. Установите оправку LRT-12-221 на правую
ГБЦ, закрепите оправку LRT-12-222 на
LRT-12-221 и притяните усилием руки. Вворачи
вайте регулировочный болт лишь до появления
лёгкого сопротивления.
звёздочки выпускного вала - моментом 125 Нм. ности головки цилиндра и к нижней части
Резьба левосторонняя. передней крышки двигателя (крышки привода
15. Установите приспособление LRT-12-224 ГРМ).
на VCC правой ГБЦ и подключите тестер между 23. Затяните гайку крепления диска датчика
контактом на VCC и шпилькой на маслораспреде положения распредвала моментом 40 Нм и сни
лительной трубке. При регулировке натяжения мите фиксатор LRT-12-228/2 с левой ГБЦ. Резьба
цепи происходит смещение VCC, после чего левосторонняя.
требуется вывести его на левый упор. 24. Снимите приспособления LRT-12-223/6,
16. Вращайте блок VCC за приспособление LRT-12-223/5, LRT-12-223/2 и LRT-12-223/1 с рас
LRT-12-224 до тех пор, пока усилие вращения не предвалов правой ГБЦ.
достигнет 40 Нм, при помощи тестера убедитесь 25. Снимите приспособления LRT-12-223/6,
в неразрывности цепи. Вращением VCC за при LRT-12-223/5, LRT-12-223/3 и LRT-12-223/4 с рас
5. Установите приспособление LRT-12-224 на способление LRT-12-224 достигается устранение предвалов левой ГБЦ.
VCC левой ГБЦ и подключите тестер между кон излишков масла и выведение VCC на упор. Цепь 26. Ослабьте LRT-12-222, отверните 2 болта
тактом на VCC и шпилькой на маслораспредели замыкается при выходе VCC на упор. крепления L.RT-12-221 к правой ГБЦ и снимите
тельной трубке. 17. Затяните болты крепления правого блока приспособление LRT-12-221.
6. Вращайте блок VCC за приспособление VСС моментом 110 Нм, а болт крепления 27. Установите верхнюю переднюю крышку
LRT-12-224 до тех пор, пока усилие вращения не звёздочки выпускного вала - моментом 125 Нм. привода ГРМ на правую ГБЦ.
Резьба левосторонняя.
t
достигнет 40 Нм, при помощи тестера убедитесь 28. Установите верхнюю переднюю крышку
в неразрывности цепи. Вращением VCC за при 18. Установите диск датчика положения рас привода ГРМ на левую ГБЦ.
e
способление LRT-12-224 достигается устранение предвала и притяните усилием руки гайку креп 29. Выньте палец LRT-12-227 из отверстия
излишков масла и выведение VCC на упор. Цепь ления диска. Резьба левосторонняя. под фиксатор.
.n
замыкается при выходе VCC на упор. 30. Установите 4 маслораспределительные
7. Затяните болты крепления левого VCC и трубки на левую и правую ГБЦ, вверните и затя
b
звёздочки выпускного распредвала моментом 15 ните 20 болтов крепления.
Нм и ослабьте на четверть оборота. Резьба 31. Установите задний такелажный рым пра
u
левосторонняяр Е И Н Ш Ш Р К Л У Б - Р вой ГБЦ, вверните и затяните 2 болта его
l
крепления.
rc
32. Вверните и затяните 8 свечей зажигания,
31 Нм.
33. Установите клапанную крышку правой
e
ГБЦ.
34. Установите клапанную крышку левой
v
ГБЦ.
ro
19. Установите фиксатор LRT-12-228/1. на 35. Установите защитный кожух
вентилятора.
правый диск датчика положения распредвала,
вверните 2 болта крепления фиксатора к правой 36. Заполните систему охлаждения ОЖ. При
e
ГБЦ и затяните их. Для того чтобы правильно от
g
регулировать положение диска датчика положе
ния распредвала (СМР) перед тем, как затяги
Регулятор фаз газораспределения
n
вать болты крепления фиксатора, нужно убе (VCC), правая ГБЦ
VCC правой ГБЦ и подключите тестер между
диться в том, что приспособление плотно приле
a
контактом на VCC и шпилькой на маслораспреде 1. Установите а/м на подъемник.
гает к поверхности ГБЦ и к нижней части
r
лительной трубке. 2. Отсоедините (-) клемму АКБ.
передней крышки двигателя (крышки привода
.
9. Вращайте блок VCC за приспособление 3. Слейте из двигателя ОЖ.
LRT-12-224 до тех пор, пока усилие вращения не ГРМ). 4. Снимите защитный кожух вентилятора.
20. Затяните гайку крепления диска датчика
w
достигнет 40 Нм, при помощи тестера убедитесь 5. Снимите клапанную крышку левой ГБЦ.
в неразрывности цепи. Вращением VCC за при положения распредвала моментом 40 Нм и сни 6. Снимите клапанную крышку правой ГБЦ.
способление LRT-12-224 достигается устранение мите фиксатор LRT-12-228/1 с правой ГБЦ. Резь 7. Выверните 8 свечей зажигания.
w
излишков масла и выведение VCC на упор. Цепь ба левосторонняя.
замыкается при выходе VCC на упор. 21. Установите левый диск датчика положе
w
10. Затяните болты крепления правого VCC и ния распредвала и притяните усилием руки гайку
звёздочки выпускного распредвала моментом 15 крепления диска. Резьба левосторонняя.
Нм и ослабьте на четверть оборота. Резьба
левосторонняя.
11. Отрегулируйте натяжение цепи, затянув
приспособление LRT-12-222 до момента 0,7 Нм.
на VCC левой ГБЦ и подключите тестер между
контактом на VCC и шпилькой на маслораспреде
лительной трубке. При регулировке натяжения
цепи происходит смещение VCC, после чего 8. Отверните 2 болта крепления заднего таке
требуется вывести его на левый упор. лажного рыма на правой ГБЦ и снимите рым.
13. Вращайте VCC за приспособление
LRT-12-224 до тех пор, пока усилие вращения не
достигнет 40 Нм, при помощи тестера убедитесь 22. Установите фиксатор LRT-12-228/2 на ле
в неразрывности цепи. Вращением VCC за при вый диск датчика положения распредвала, ввер
способление LRT-12-224 достигается устранение ните 2 болта крепления фиксатора к левой ГБЦ и
излишков масла и выведение VCC на упор. Цепь затяните их. Для того, чтобы правильно отрегу
замыкается при выходе VCC на упор. лировать положение диска датчика положения
14. Затяните болты крепления левого блока распредвала, перед тем, как затягивать болты
VCC моментом 110 Нм, а болт крепления крепления фиксатора, нужно убедиться в том,
что приспособление плотно прилегает к поверх
9. Отверните 20 гаек крепления 4-х маслорас 15. Отверните гайку крепления диска датчика 21. Установите оправки LRT-12-223/5 и
пределительных трубок смазки распредвалов ле положения распредвала правой головки и сними I.RT-12-223/6 на правую ГБЦ и притяните оправку
вой и правой ГБЦ и снимите маслораспредели те диск. Резьба левосторонняя. LRT-12-223/6, используя резьбовое гнездо свечи.
тельные трубки. 22. Ослабьте болт крепления оправки
LRT-12-223/4 к оправке I.RT-12-223/3.
t
e
.n
b
16.
l
Отверните гайку крепления диска датчика
u
rc
10. Поверните коленвал так, чтобы кулачкиположения распредвала левой головки и сними
распредвала на первом цилиндре встали в поло те д и с к р ц з й ! fffty q w p f К . 1 V ь г V 23. Установите оправки LRT-12-223/4 и
e
жение В.М.Т. начала рабочего такта. LRT-12-223/3 на заднюю часть распредвалов ле
вой ГБЦ и затяните болт.
v
ro
e
g
n
r a 17. Ослабьте на пол-оборота 2 болта крепле
.
11. Задняя часть распредвала может казать
ния VCC правой головки и звёздочки выпускного
ся смещённой по углу и занимающей неправиль распредвала правой головки. Резьба 24. Установите оправки LRT-12-223/5 и
w
ное положение, причем кулачки первого цилинд левосторонняя. LRT-12-223/6 на левую ГБЦ и притяните
ра стоят в положении В.М.Т. начала рабочего 18. Ослабьте на пол-оборота 2 болта крепле LRT-12-223/6, используя резьбовое гнездо свечи.
w
такта. Кажущееся неправильным положение ния VCC левой головки и звёздочки выпускного
распредвалов не говорит о неправильной распредвала левой головки. Резьба
w
установке фаз газораспределения. левосторонняя.
19. Ослабьте болт крепления оправки
I.RT-12-223/2 к оправке LRT-12-223/1.
25. Сожмите пружину натяжителя цепи при

вода выпускного вала правой головки, вставьте
чеку LRT-12-220 в натяжитель и отверните 2 бол
12. Вставьте палец LRT-12-227 через лючок и та крепления VCC и звёздочки выпускного рас
зафиксируйте маховик в положении В.М.Т. предвала правой ГБЦ. Резьба левосторонняя.
13. Снимите верхнюю переднюю крышку при 20. Установите оправки LRT 12-223/2 и 26. Снимите звёздочку выпускного распред
вода ГРМ на левой головке. LRT-12-223/1 на заднюю часть распредвалов вала, цепь привода выпускного вала и VCC пра
14. Снимите верхнюю переднюю крышку при правой ГБЦ и затяните болт. вой головки. Чтобы цепь не упала вниз, прикрепи
вода ГРМ на правой головке. те её к ГБЦ.
Сборка
1. Наденьте цепь выпускного распредвала на
блок VCC правой головки, вставьте звёздочку
выпускного распредвала в цепь привода. Блок
VCC, цепь привода выпускного распредвала и
звёздочка выпускного распредвала не имеют ус
тановочных меток. Эти компоненты могут уста
навливаться на цепь привода и на распредвалы в
произвольном положении.
2. Надев цепь привода на блок VCC правой
ГБЦ, установите VCC и звёздочку выпускного
распредвала на свои распредвалы, вверните и
притяните 2 болта крепления так, чтобы устра 8. Установите приспособление LRT-12-224 на 19. Установите фиксатор LRT-12-228/1 на
нить люфт. Резьба левосторонняя. блок VCC правой ГБЦ и подключите тестер меж правый диск датчика положения распредвала,
3. Сожмите пружину натяжителя цепи приво ду контактом на VCC и шпилькой на маслорас вверните 2 болта крепления фиксатора к правой
да выпускного рагпредвала правой ГБЦ и выньте пределительной трубке. ГБЦ и затяните их. Для того чтобы правильно от
9. Вращайте блок VCC правой головки за при регулировать положение диска датчика положе
ч е ку LRT-12- г ф . Е й Н Д Ж Р Ш Н Л У Б i'
способление LRT-12-224 до тех пор, пока усилие ния распредвала, перед тем, как затягивать бол
вращения не достигнет 40 Нм, при помощи тесте ты крепления фиксатора, нужно убедиться в том,
ра убедитесь в неразрывности цепи. Вращением что приспособление плотно прилегает к поверх
t
e
VCC за приспособление I.RT-12-224 достигается ности ГБЦ и к нижней части передней крышки
устранение излишков масла и выведение VCC на двигателя (крышки привода ГРМ).
.n
упор. Цепь замыкается при выходе VCC на упор. 20. Затяните гайку крепления диска датчика
10. Затяните болты крепления правого блока положения распредвала моментом 40 Нм и сни
b
VCC и звёздочки выпускного распредвала мо мите фиксатор LRT-12-228/1 с правой ГБЦ. Резь
ментом 15 Нм и ослабьте на четверть оборота. ба левосторонняя.
u
Резьба левосторонняя. 21. Установите левый диск датчика положе
l
11. Отрегулируйте натяжение цепи, затянув ния распредвала и притяните усилием руки гайку
rc
приспособление LRT-12-222 до момента 0,7 Нм. крепления диска. Резьба левосторонняя.
4. Установите оправку LRT-12-221 на правую
на блоке VCC левой ГБЦ и подключите тестер
e
ГБЦ, закрепите оправку LRT-12-222 на
между контактом на РФГ и шпилькой на масло
LRT-12-221 и притяните усилием руки. Вворачи
распределительной трубке. При регулировке на
v
вайте регулировочный болт лишь до появления
тяжения цепи происходит смещение VCC, после
лёгкого сопротивления.
ro
чего требуется вывести его на левый упор.
13. Вращайте VCC левой головки за приспо
собление LRT-12-224 до тех пор, пока усилие вра
e
щения не достигнет 40 Нм, при помощи тестера
убедитесь в неразрывности цепи. Вращением
g
VCC за приспособление I.RT-12-224 достигается
n
устранение излишков масла и выведение VCC на
упор. Цепь замыкается при выходе VCC на упор.
22. Установите фиксатор LRT-12-228/2 на ле
a
14. Затяните болты левого РФГ моментом
вый диск датчика положения распредвала, ввер
r
110 Нм, а болт крепления звёздочки выпускного
.
ните 2 болта крепления фиксатора к левой ГБЦ и
вала - моментом 125 Нм. Резьба левосторонняя.
затяните их. Для того чтобы правильно отрегули
ровать положение диска датчика положения рас
w
на блок VCC правой ГБЦ и подключите тестер
предвала, перед тем, как затягивать болты креп
5. Установите приспособление LRT-12-224 на между контактом на VCC и шпилькой на масло
ления фиксатора, нужно убедиться в том, что
w
блок VCC левой ГБЦ и подключите тестер между распределительной трубке. При регулировке на
приспособление плотно прилегает к поверхности
контактом на VCC и шпилькой на маслораспреде тяжения цепи происходит смещение VCC, после
ГБЦ и к нижней части передней крышки
лительной трубке.
w
чего требуется вывести его на левый упор.
двигателя (крышки привода ГРМ).
6. Вращайте блок VCC левой головки за при 16. Вращайте блок VCC правой головки за
23. Затяните гайку крепления диска датчика
способление LRT-12-224 до гех пор, пока усилие приспособление LRT-12-224 до тех пор, пока уси
положения распредвала моментом 40 Нм и сни
вращения не достигнет 40 Нм, при помощи тесте лие вращения не достигнет 40 Нм, при помощи
мите фиксатор LRT-12-228/2 с левой ГБЦ. Резьба
ра убедитесь в неразрывности цепи. Вращением тестера убедитесь в неразрывности цепи. Вра
VCC за приспособление LRT-12-224 достигается щением VCC за приспособление LRT-12-224 дос
устранение излишков масла и выведение VCC на тигается устранение излишков масла и выведе
LRT-12-223/5, LRT-12-223/2 и LRT-12-223/1 с рас
упор. Цепь замыкается при выходе VCC на упор. ние VCC на упор. Цепь замыкается при выходе
предвалов правой ГБЦ.
7. Затяните болты крепления левого VCC и VCC на упор.
звёздочки выпускного распредвала моментом 15 17. Затяните болты правого VCC моментом
LRT-12-223/5, LRT-12-223/3 и LRT-12-223/4 с рас
Нм и ослабьте на четверть оборота. Резьба 110 Нм, а болт крепления звёздочки выпускного
предвалов левой ГБЦ.
левосторонняя. вала - моментом 125 Нм. Резьба левосторонняя.
26. Ослабьте LRT-12-222, отверните 2 болта
18. Установите диск датчика положения рас
крепления LRT-12-221 к правой ГБЦ и снимите
предвала на правой ГБЦ и притяните усилием ру
приспособление LRT-12-221.
ки гайку крепления диска. Резьба левосторонняя.
27. Установите верхнюю переднюю крышку
привода ГРМ на правую ГБЦ.
28. Установите верхнюю переднюю крышку
привода ГРМ на левую ГБЦ.
29. Выньте палец LRT-12-227 из отверстия
под фиксатор.
30. Установите 4 маслораспределительные

трубки на левую и правую ГБЦ, вверните и затя
ните 20 болтов крепления.
31. Установите задний такелажный рым пра
вой ГБЦ, вверните и затяните 2 болта его
крепления.
32. Вверните и затяните 8 свечей зажигания,
31 Нм.
33. Установите клапанную крышку поавой
ГБЦ.
34. Установите клапанную крышку левой
ГБЦ.
35. Установите защитный кожух
14. Отверните гайку и снимите провод “мас 21. Отсоедините электрический разъём от
сы" с левой клапанной крышки. электромагнитного клапана VCC левой ГБЦ.
36. Заполните систему охлаждения ОЖ. При
15. Отверните гайку и снимите провод "мас
сы" с правой клапанной крышки.
Двигатель и навесные агрегаты -
t
снятие и установка
1. Откройте капот, поднимите его и закрепите
e
в вертикальном положении.
.n
3. Снимите приёмный воздушный патрубок.
4. Сбросьте остаточнре давление в системе
b
подачи топлива.
5. Удалите хладагент из кондиционера.
6. Снимите комбинированный датчик массо
вого расхода воздуха/температуры воздуха на
l u
22. Отсоедините колодку от генератора.
rc
23. Освободите жгут электропроводки от 4
впуске. 16 O r a e W M W J M W m E Y • »туишк хомутов.
7. Поднимите переднюю часть а/м и установи зажигания
e
те страховочные подпорки.
v
9. Снимите вязкостную муфту вентилятора.
ro
e
g
n
a
24. Отсоедините разъёмы от левого датчика
r
17. Отсоедините разъёмы от корпуса дрос положения распредвала и от датчика детонации.
.
сельной заслонки, нагревателя термостата, дат
чика положения распредвала и датчика
w
10. Снимите крышку АКБ, отверните гайку и температуры ОЖ.
снимите с АКБ (+) клемму. 18. Обрежьте 2 хомутика крепления моторно
w
11. Снимите правую крышку катушек го жгута к корпусу дроссельной заслонки и
зажигания. . освободите жгут.
w
12. Снимите левую крышку катушек
зажигания.
25. Отверните 2 гайки крепления жгута

управления форсунками левой головки к топлив
ной рампе, снимите вакуумный ресивер и крон
штейн со шпильки и отведите в сторону.

электромагнитного клапана VCC правой ГБЦ.
13. Отведите от двигателя трубку вентиляции 20. Освободите от хомута разъём электро
дифференциала. магнитного клапана VCC. ; Q '
* / а
26. Освободите генераторный ж гут от двух 36. Снимите шланг продувки угольного
хомутов на кронштейнах верхнего кожуха абсорбера.
двигателя. 37. Освободите шланги вентиляции КП от хо
мутов на патрубке системы охлаждения и отве
дите их в сторону.
38. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги
отопителя от патрубка системы охлаждения.
31. Отсоедините колодку от правого датчика

детонации.
27. Отсоедините разъёмы от форсунок лево

го ряда.
t
39. Отверните болт крепления кронштейна
электроразъёма к картеру маховика, отведите
e
его в сторону.
.n
b
u
32 f ijq t v r v
l
о р*да • ь " 1 1 Д 1 г М И г 1 Л 1 |
rc
28. Отсоедините моторный ж гут от хомутов и
v e
ro
40. Отсоедините разъём от провода стартера.
41. Разложите ветошь возле топливоподаю
щего шланга, чтобы пролитое топливо не
e
растекалось.
g
n
33. Отсоедините разъём от клапана продувки
угольного абсорбера.
a
34. Разместите моторный ж гут на правой
r
29. Отсоедините разъём от электромагнитно перегородке.
.
го клапана системы дожигания (SAI).
w
w
w
42. Отсоедините топливоподающий шланг от
топливной рампы
43. Уберите ветошь.
35. Отсоедините шланг от клапана продувки

30. Отверните 2 гайки крепления моторного угольного абсорбера.
жгута ко впускному коллектору, снимите шайбы
и снимите электромагнитный клапан системы до
жигания со шпильки. Отведите клапан в сторону.
44. Отверните хомут и отсоедините вакуум

ный шланг усилителя тормозов от обратного
клапана.
45. Отсоедините вакуумный шланг от впуск 50. Отверните хомут крепления верхнего 54. Отверните болт крепления шланга конди
ного коллектора. шланга радиатора к тройнику и снимите верхний ционера к конденсатору и отсоедините шланг.
шланг. Удалите кольцевое уплотнение.
t
e
.n
b
u
46. Отсоедините электрический разъём на
l
нижнем шланге радиатора 51. Ослабьте хомут и отсоедините шланг сис- 55. Отсоедините 2 шланга от клапана регули
ровки расхода воздуха.
rc
’" W t f f i F l J B W . i y B РФ
v e
ro
e
g
n
47. Отверните болт крепления нижнего шлан
га радиатора к кронштейну, отверните хомуты и 52. Отсоедините разъём от компрессора сис 56. Отсоедините разъём от контактного дат
a
снимите нижний шланг радиатора. темы охлаждения. чика давления масла.
r
48. Ослабьте хомут и отсоедините верхний
.
шланг от радиатора.
w
w
w ^_
53 Отверните болт крепления шланга конди 57. Отверните 2 гайки крепления корпуса
ционера к компрессору и отсоедините шланг. масляного фильтра и снимите корпус с
49. Ослабьте хомут и отсоедините верхнийУдалите кольцевое уплотнение. Немедленно по кронштейна.
шланг радиатора от насоса системы охлаждения ставьте заглушки на все шланги кондиционера, 58. Отведите корпус фильтра с шлангами в
двигателя и корпуса генератора. чтобы не допустить загрязнения системы. сторону и закрепите на двигателе.
59. Установите емкость для сбора жидкости
системы г/у рулевого управления (PAS).
женный над шестерней главной передачи

остаётся в картере главной передачи.
60. Ослабьте хомут и отсоедините шланг сис 75. Отверните 2 болта крепления стартера и
темы охлаждения от насоса гидроусилителя. От снимите стартер. Стартер остается на
верните гайку штуцера и отсоедините нагнета 68. Отсоедините (-) клемму АКБ. двигателе.
тельный шланг от насоса гидроусилителя 69. Снимите датчик положения коленвала. 76. Установите поддерживающую стойку под
Удалите кольцевое уплотнение. КП.
61. Выньте емкость из-под насоса
гидроусилителя.
t
62. Отверните 4 болта крепления воздушного
щитка главной передачи к подрамнику и снимите
e
щиток. РЕИЙДЖРОШКЛУБР
.n
b
70. Отверните болт крепления трубок радиа
l u
rc
тора охлаждения трансмиссионного масла и сни 77. Отверните 8 болтов крепления КП к
мите трубки с кронштейна. двигателю.
v e .RT-12-216
ro
e
g
n
ra
71. Выньте заглушку из нижней части карте 78. Закрепите траверсу LRT-12-216 на таке
.
ра маховика, чтобы открыть доступ к лажных рымах двигателя.
гидротрансформатору.
и ___
w
63. Отверните 4 гайки крепления фланцев
w
приёмных труб к выпускным коллекторам. Удали
те гайки.
w
64. Снимите приёмные трубы с выпускных
коллекторов.
65. Снимите передние колеса.
66. Снимите правый приводной вал.
79. Отверните гайку крепления правого крон

72. Выньте заглушку из картера маховика, штейна двигателя к опоре.
чтобы открыть доступ к болтам крепления
73. Вращая коленвал, выверните 4 болта кре
пления гидротрансформатора к ведущему диску.
74. Отведите гидротрансформатор от веду
щего диска.
67. Снимите шланг вентиляции картера глав

ной передачи. Отверните 4 болта крепления
главной передачи и снимите главную передачу с
поддона двигателя. Болт крепления, располо-
80. Отверните гайку крепления левого крон 15. Вверните 8 болтов крепления ведущего 48. Установите шайбу на шпильку крепления
штейна двигателя к опоре. диска к гидротрансформатору и затяните их жгута топливных форсунок.
81. Наденьте цепь на такелажные рымы и вы моментом 45 Нм. 49. Установите и закрепите хомутами на
берите вес двигателя. 16. Установите заглушки на картер маховика. кронштейне моторный жгут.
82. Поднимите двигатель так, чтобы он пол 17. Протрите привалочные поверхности 50. Присоедините разъёмы к форсункам пра
ностью сошёл с опор. приёмных труб и выпускных коллекторов. вого ряда.
18. Установите приёмные трубы на выпуск 51. Присоедините разъёмы к форсункам ле
ные коллекторы, вого ряда.
19. Наверните 4 новые гайки крепления 52. Присоедините генераторный ж гут к двум
приёмных труб к выпускным коллекторам и затя хомутам на верхнем кожухе двигателя.
ните их моментом 45 Нм. 53. Установите топливный шланг с кронштей
20. Установите главную передачу на поддон ном на шпильку крепления ж гута форсунок
двига- теля и затяните 4 болта крепления, 45 Нм. левого ряда.
21. Присоедините шланг вентиляции к карте 54. Присоедините вакуумный ресивер с крон
ру главной передачи. штейном к шпильке крепления ж гута форсунок
22. Присоедините к двигателю провод "мас левого ряда.
сы" и затяните крепление. 55. Наверните 2 гайки крепления ж гута фор
23. Установите на подрамник воздушный щи сунок к впускному коллектору и затяните гайки.
ток главной передачи и затяните болты 56. Присоедините колодку к датчику
83. Выверните 2 верхних болта типа Тогх кре
моментом 45 Нм. детонации.
пления картера АКП.
t
24. Установите правый приводной вал. 57. Присоедините колодку к датчику положе
84. Освободите двигатель от направляющих
25. Установите новое кольцевое уплотнение ния коленвала.
e
штифтов, осторожно поднимите его и отведите
на штуцер насоса гидроусилителя и присоедини 58. Закрепите генераторный ж гут в четырёх
прочь от а/м. Не допускайте соприкосновения
.n
те шланг к насосу, затянув гайку моментом 25 хомутах.
двигателя с радиатором, чтобы не повредить
последний. нм. р е : ’ Л Ж ^ О В Е Р К Л У Б РФ 59. Присоедините разъём к генератору.
26. Наденьте шланг низкого давления на на 60. Присоедините разъём к электромагнитно
b
сос гидроусилителя и закрепите его новым му клапану системы дожигания.
хомутом. 61. Присоедините разъёмы к электромагнит
l u
27. Установите корпус масляного фильтра на ным клапанам регуляторов фаз
кронштейн и затяните гайки крепления. газораспределения.
rc
28. Присоедините разъём к контактному дат 62. Присоедините разъёмы к корпусу дрос
чику давления масла. сельной заслонки, нагревателю термостата, дат
e
29. Присоедините шланги к электромагнитно чику положения правого распредвала и к датчику
му клапану системы дожигания. температуры ОЖ.
v
30. Установите на шланги кондиционера но 63. Установите моторный ж гу т на корпус
вые кольцевые уплотнения и смажьте их чистым дроссельной заслонки и закрепите его новыми
ro
маслом, добавляемым в хладагент. гибкими хомутиками.
31. Установите шланги на конденсатор и ком 64. Наденьте разъёмы на кар/шки зажигания.
85. Удалите кольцевое уплотнение главнойпрессор. Вверните болты крепления шлангов
e
65. Наденьте провода "массы" на правую и ле
передачи. кондиционера к конденсатору и компрессору и вую клапанные крышки и затяните гайки.
g
затяните их моментом 25 Нм, 66. Закрепите шланг вентиляции главной пе
Сборка
32. Присоедините электрический разъём к редачи на левой клапанной крышке.
n
1. Протрите привалочные поверхности гидро компрессору кондиционера. 67. Установите левую крышку катушек
трансформатора и ведущего диска.
a
33. Присоедините шланг системы охлажде зажигания,
2. Протрите привалочные поверхности двига ния к тройнику и закрепите его хомутом.
r
68. Установите правую крышку катушек
.
теля и КП, установочные штифты и гнёзда 34. Наденьте верхний шланг радиатора и за зажигания.
штифтов. крепите его хомутами. 69. Установите вязкостную муфту
3. Протрите привалочные поверхности карте 35. Наденьте нижний шланг радиатора и за
w
ра главной передачи и поддона двигателя. крепите его хомутами. 70. Установите передние колеса и затяните
4. Установите на картер главной передачи но 36. Присоедините электрический разъём на гайки крепления моментом 140 Нм.
w
вое кольцевое уплотнение и смажьте его чистым нижнем шланге радиатора. 71. Удалите страховочные подпорки и опусти
маслом. 37. Присоедините вакуумный шланг ко впуск те переднюю часть а/м.
w
5. С помощью напарника аккуратно установи ному коллектору. 72. Установите комбинированный датчик
те двигатель на КП. Обеспечьте точный заход 38. Присоедините вакуумный шланг к обрат массового расхода воздуха/температуры
центрующей втулки гидротрансформатора и по ному клапану вакуумного усилителя тормозов и воздуха на впуске.
падание штифтов в гнёзда. При установке двига закрепите его новым хомутом. 73. Заправьте систему кондиционирования.
теля, заведите его за привалочную поверхность 39. Протрите разъёмы топливных шлангов. 74. Установите на место приёмный воздуш
главной передачи. 40. Присоедините топливоподающий шланг к ный патрубок.
6. Убедитесь в том, что гидротрансформатор топливной рампе. 75. Наденьте клемму на (+) полюсной нако
находится в полном зацеплении с КП, 41. Присоедините разъём к проводу стартера. нечник АКБ, затяните гайку моментом 18 Нм и на
7. Вверните 8 винтов типа Тогх крепления 42. Установите разъём с кронштейном ча кар деньте крышку.
АКП к двигателю и затяните их моментом 45 Нм, тер маховика и затяните болт крепления. 76. Присоедините (-) клемму АКБ. Заполните
8. Установите на место стартер, затяните 43. Присоедините шланги системы охлажде систему охлаждения ОЖ. Прокачайте систему
болты его крепления моментом 45 Нм, ния к жидкостному патрубку и закрепите их гидроусиления рулевого управления.
9. Вверните 2 верхних болта крепления карте хомутами.
ра маховика и затяните их моментом 25 Нм. 44. Вставьте в поддерживающие хомуты Задняя опора двигателя
10. Уберите домкрат из-под КП. трубки вентиляции КП.
11. Опустите двигатель на опоры. 45. Наденьте шланг продувки угольного
12. Снимите такелажные цепи. абсорбера.
13. Наверните 2 гайки крепления кронштей 46. Установите моторный ж гут на двигатель.
4. Снимите систему выпуска.
нов двигателя к опорам и затяните их моментом 47. Присоедините разъём к клапану продувки
100 Нм. угольного адсорбера.
14. Снимите такелажную траверсу.
4. Смажьте средний винт приспособления

LRT-41 -018/4 консистентной смазкой с дисульфи
дом молибдена и соберите приспособление для
установки опоры на раздаточную коробку, как
это показано на рисунке. Начните, когда цен
тральный винт вывернут на полную длину, а ко
гда опора войдет примерно на 75%, уменьшите
длину центрального винта, ввернув его полно
стью в плиту LRT-41-018/1. Этот приём поможет
избежать того, что центральный винт
LRT-41-018/4 будет задевать поддон КП. Убеди
тесь, что индикатор соосности находится в
крайнем нижнем положении.
5. Отверните 8 гаек крепления среднего теп- 11. Снимите сайлентблоки с опоры,
5. Убедитесь, что опора установлена без пе
лозащитного экрана и снимите экран.
рекосов. Если это необходимо, восстановите па
раллельность ударами киянки по основанию
опоры.
6. Установите сайлентблоки.
7. Установите поперечную балку на опору на
t
живите болт с гайкой, но пока не затягивайте их.
8. Поднимите домкратом КП.
e
9. Вверните болты крепления поперечной
балки и затяните их моментом 68 Нм.
.n
10. Уберите домкрат из-под КП.
11. Затяните гайку и болт крепления опоры к
b
поперечной балке моментом 100 Нм.
12. Нанесите на центральный винт приспо 12. Поставьте на место левый теплозащит
u
6. Отверните 5 гаек и снимите правый тепло собления LRT-41-018/4 молибденовую конси
l
ный экран и закрепите его гайками.
защитный экран. стентную смазку и соберите приспособление для 13. Поставьте на место правый теплозащит
rc
снятия опоры с раздаточной коробки, как на ри ный экран и закрепите его гайками.
сунке. Убедитесь, что индикатор соосности нахо 14. Установите средний теплозащитный эк
дится в крайнем нижнем положении. Указатель ран и затяните гайки его крепления.
ve
положения представляет собою фрезерованные 15. Установите на место систему выпуска ОГ.
лыски на компонентах LRT-41-018/1 и Присоедините (-) клемму АКБ.
LRT-41-018/2 приспособления.
ro
Левая опора двигателя
Сборка
1. Протрите все установочные и привалочные
e
2. Поднимите переднюю часть а/м и установи
поверхности.
те страховочные подпорки.
g
2. Смажьте новую опору и сверление в корпу
3. Снимите приёмный воздушный ресивер.
се раздаточной коробки для облегчения сборки.
4. Снимите приёмный воздушный шланг.
n
7. Отверните 5 гаек и снимите левый теплоза 5. Снимите нижний защитный кожух.
a
щитный экран. 6. Отверните 4 болта крепления воздушного
r
щитка главной передачи к подрамнику и снимите
.
щиток.
w
w
w
8. Установите поддерживающую стойку под
КП.
9. Отверните болт и гайку крепления опоры к 7. Выверните болт крепления кожуха венти
поперечной балке. лятора к радиатору.
10. Выверните 6 болтов крепления попереч
ной балки и снимите поперечную балку.
u re -ti-e iira
3. Расположите новую опору у задней части

раздаточной коробки и начните установку. Опора
должна двигаться без перекосов, а монтажные
метки должны совпадать друг с другом. Для об
легчения обеспечения соосности продублируйте
монтажную метку на боковой поверхности
опоры.
8. Высвободите из кожуха вентилятора 14. Снимите передние колеса.

разъём дополнительного вентилятора системы
охлаждения.
ж ия
20. Отверните 2 болта и 2 гайки крепления ре
15. Отверните гайку и отсоедините тягу от ле ечного механизма. Удалите болты и гайки.
вого переднего датчика высоты подвески. 21. Снимите реечный механизм с переднего
9. Снимите фиксаторы кожуха вентилятора. подрамника и отведите его вперёд.
22. Наденьте на подъёмные рымы двигателя
такелажные цепи и приподнимите двигатель
лишь настолько, чтобы он сошёл с опоры.
t
e
.n
b
u
16. Отверните гайки крепления правого и ле
l
10. Снимите кожух вентилятора с радиатора. вого шаровых шарниров наконечников попереч
ных рулевых тяг к поворотным рычагам. Удалите
rc
гайки.
LRT-12-216 17. При помощи приспособления LRT-57-036 23. Отверните 2 болта крепления левой опо
e
отсоедините поперечные тяги от поворотных ры двигателя к подрамнику и снимите опору. Уда
рычаговРЕЙНЛЖ РОВЕРКЛ iБ •t * лите болты. Левая опора двигателя вынимается
v
из-под левой передней колёсной ниши, сквозь
проём в переднем подрамнике.
ro
Сборка
e
1. Протрите все установочные и привалочные
g
2. Установите левую опору двигателя на под
рамник и затяните новые болты, 56 Нм.
n
3. Опустите двигатель на опоры. Опуская
на такелажные рымы двигателя.
ra
двигатель на опору, направляйте кожух вентиля
тора так, чтобы он встал на место.
.
Е Н Г З
4. Установите реечный механизм на передний
18. Снимите колодку разъема датчика угла подрамник, затяните новые болты и гайки момен
w
поворота рулевого вала. том 100 Нм, а затем доверните их на 90‘ .
5. Присоедините промежуточный рулевой
вал к реечному механизму и затяните болт
w
клеммного зажима моментом 24 Нм. При уста
новке промежуточного вала обеспечьте его пра
w
вильное положение по отношению к реечному
механизму.
6. Соедините колодку с разъемом датчика уг
ла поворота рулевого вала.
12. Отверните гайку крепления правого крон 7. Соедините наконечники рулевых тяг с по
штейна двигателя к опоре. воротными рычагами, затяните новые гайки
моментом 55 Нм.
8. Присоедините тягу к датчику высоты под
вески и затяните гайку.
19. Пометьте положение, в котором установ 9. Установите на место передние колеса и за
лен промежуточный рулевой вал. Отверните тяните гайки, 140 Нм.
болт клеммного зажима промежуточного руле 10. Наверните 2 гайки крепления кронштей
вого вала и отсоедините его от реечного нов двигателя'к опорам и затяните их моментом
механизма. 100 Нм.
11 Снимите такелажные цепи.
12. Снимите такелажную траверсу.
13. Присоедините кожух вентилятора к ра
диатору, установив фиксаторы.
« 13. Отверните гайку крепления левого крон
штейна двигателя к опоре.
14. Закрепите в кожухе вентилятора разъём 14. Отверните 2 болта крепления правой опо
дополнительного вентилятора системы ры двигателя к подрамнику. Удалите болты.
охлаждения. 15. Снимите правую опору. Правая опора дви
15. Заверните винт крепления кожуха венти гателя вынимается через нижнюю часть а/м, ме
лятора к радиатору. жду картером маховика и подрамником.
16. Установите на место нижний защитный
кожух. Сборка
17. Установите на подрамник воздушный щи 1. Протрите все установочные и привалочные
ток главной передачи и затяните болты поверхности.
моментом 45,Нм. 2. Установите правую опору двигателя на
18. Удалите страховочные подпорки и опусти подрамник и затяните новые болты, 56 Нм.
те переднюю часть а/м. 3. Опустите двигатель на опоры. Опуская
19. Установите на место приёмный воздуш двигатель на опору, направляйте кожух вентиля
9. Снимите кожух вентилятора с радиатора.
ный шланг. тора так, чтобы он встал на место.
20. Установите на место приёмный воздуш 4. Отсоедините такелажные цепи.
ный ресивер. Присоедините (-) клемму АКБ. 5. Наверните 2 гайки крепления кронштейнов
двигателя к опорам и затяните их моментом 100
Правая опора двигателя Нм.
1. Установите а/м на подъемник. 6. Снимите такелажную траверсу.
t
2. Отсоедините (-) клемму АКБ. 7. Присоедините кожух вентилятора к радиа
3. Снимите приёмный воздушный ресивер. тору, установив фиксаторы.
e
4. Снимите приёмный воздушный шланг. 8. Закрепите в кожухе вентилятора разъём
дополнительного вентилятора системы
.n
9. Заверните винт крепления кожуха венти
b
лятора к радиатору.
10. Установите траверсу LRT-12-216 на таке 10. Установите на место нижний защитный
u
лажные рымы двигателя. кожух.
l
11. Установите на место приёмный воздуш
rc
ный шланг,
ный ресивер.
e
v Ведущий диск гидротрансформато
ro
ра
6. Выверните вин-' крепления кожуха венти
лятора к радиатору. 1. Установите а/м на подъемник.
e
3. Снимите КП с раздаточной коробкой.
g 11. Отверните гайку крепления правого крон
n
r a
.
w
w 7. Высвободите из кожуха вентилятора
w
разъём дополнительного вентилятора системы
охлаждения. 4. Установите фиксатор зубчатого венца
LRT-12-219.
12. Отверните гайку крепления левого крон
13. Наденьте на подъёмные рымы двигателя
такелажные цепи и приподнимите двигатель
лишь настолько, чтобы он сошёл с опоры.
8. Снимите фиксаторы кожуха вентилятора.
5. Отверните 9 болтов крепления ведущего

диска к коленвалу.
6. Снимите ведущий диск гидротрансформа
тора с фиксатором L R T 12-219.
Сборка Сборка
1. Очистите резьбовые гнёзда в теле колен 1. Протрите маслоприёмник с сетчатым
вала, протрите установочный штифт ведущего фильтром и ответные привалочные поверхности.
диска. 2. Установите в углубление новое кольцевое
2. Протрите привалочные поверхности гидро уплотнение, поставьте маслоприёмник на
трансформатора и ведущего диска. масляный насос.
3. Установите ведущий диск на коленвал, ус 3. Вверните и затяните 2 болта крепления
тановите фиксатор LRT 12-219. маслоприёмника к масляному насосу.
4. Вверните новые болты крепления ведуще 4. Установите нижнюю часть масляного
го диска к коленвалу и последовательно затяни поддона.
те их моментом 120 Нм. 5. Присоедините (-' клемму АКБ.
5. Снимите с зубчатого венца фиксатор
LRT-12-219. 4. Отверните 2 гайки крепления кронштейна Масляный насос
6. Установите КП с раздаточной коробкой. трубки масляного щупа к клапанной крышке.
3. Снимите верхнюю часть масляного
Масляный фильтр
поддона.
1. Разложите ветошь вокруг корпуса фильтра
t
для защиты от пролитого масла.
e
.n
b
u
5. Отверните гайку и снимите планку крепле
l
ния трубки масляного щупа к масляному поддону.
rc
6. Выньте трубку масляного щупа, снимите
шайбу.и кольцевое уплотнение. Удалите кольце
вое уплотнение. 4. Отверните гайку крепления звёздочки мас
e
ляного насоса и снимите звёздочку.
2. Отверните крышку корпуса фильтра и
С б с / ж | Е Й Н Д Ж Р О В Е Р К Л У Б РФ
v
выньте фильтрующий элемент. Разъедините
1. Протрите трубку масляного щупа и ответ
фильтрующий элемент и крышку корпуса фильт
ro
ные привалочные поверхности на масляном
ра. Удалите фильтрующий элемент и 2
поддоне.
кольцевых уплотнителя.
2. Установите на поддон новое кольцевое уп
e
Сборка лотнение, вставьте в поддон трубку масляного
g
щупа с шайбой.
1. Протрите крышку корпуса и корпус 3. Установите прижимную планку и затяните
фильтра.
n
гайку.
2. Установите 2 новых кольцевых уплотните
4. Наверните и затяните 2 гайки крепления
a
ля, смазав их чистым маслом.
кронштейна трубки масляного щупа к клапанной
r
3. Вставьте фильтрующий элемент в крышку
крышке.
.
корпуса фильтра. 5. Отверните 2 гайки и 1 болт крепления мас
5. Вставьте масляный щуп.
4. Наверните крышку корпуса фильтра и затя ляного насоса и снимите масляный насос.
6. Проверьте уровень масла и долейте при не
w
ните её моментом 25 Нм. 6. Удалите кольцевые уплотнители масляно
обходимости. Присоедините (-) клемму АКБ.
5. Уберите ветошь. го насоса и масляной магистрали.
w
6. Протрите крышку корпуса и корпус Маслоприёмник с сетчатым фильт
фильтра. Сборка
ром
w
1. Протрите привалочные поверхности масля
8. Отверните крышку маслозаливной горло 1. Установите а'м на подъемник.
ного насоса и масляной магистрали, установите
вины и долейте масло до нужного уровня. 2. Отсоедините (-) клемму АКБ.
но- вые кольцевые уплотнители, смазав их
9. Протрите крышку маслозаливной горлови 3. Снимите нижнюю часть масляного
ны и ответную поивалочную поверхность. поддона.
2. Установите масляный насос на 2 масляные
10. Заверните крышку маслозаливной
магистрали и на двигатель, наверните и затяните
горловины.
2 гайки крепления масляного насоса к
11. Вставьте на место масляный щуп.
двигателю.
3. Наденьте цепь на звёздочку масляного на
тать до тех пор, пока не погаснет сигнализатор
соса и звёздочку с цепью - на масляный насос.
низкого давления масла.
4. Наверните и затяните гайку крепления
13. Внешним осмотром проверьте, нет ли
звёздочки к масляному насосу.
подтёков масла вокруг маслозаливной
горловины.
14. Заглушите двигатель. Выждав несколько
минут, проверьте уровень масла. При необходи
мости долейте масло.
4. Отверните 2 болта крепления масло-
Трубка масляного щупа
приёмника с сетчатым фильтром к масляному на
1. Установите а/м на подъемник. сосу, снимите маслоприёмник и удалите 2
2. Отсоедините (-) клемму АКБ. кольцевых уплотнения.
Прокладка масляного поддона 10. Отверните 31 болт крепления масляного

поддона к блоку цилиндров, отметив расположе
1. Установите а/м на подъемник. ние болтов, поскольку их длина различна. А =
2. Отсоедините (-) клемму АКБ. М8х60 мм. В = М6х80 мм. С = М6х40 мм. Остав
3. Выньте трубку масляного щупа. шиеся болты имеют размерность М6х20 мм.
4. Снимите насос г/у рулевого управления. 11. Снимите масляный поддон и удалите
5. Снимите главную передачу. прокладку.
6. Снимите маслоприёмник с сетчатым
фильтром. Сборка
1. Протрите поддон и ответную привалочную
2. Установите на поддон новую прокладку, по
5. Регулировочным болтом с внутренним шес ставьте поддон на своё место, вверните болты
тигранником отрегулируйте натяжение цепи так, крепления, но не затягивайте их.
чтобы стрела прогиба была от 8 до 12 мм. Регули 3. Затяните 31 болт крепления верхней части
ровка цепи привода масляного насоса произво поддона к блоку цилиндров: М6х8,8 мм, момен
дится вращением болта с внутренним шестигран том 10 Нм, М6х10,9 мм моментом 12 Нм, М8х8,8
ником, доступ к которому осуществляется через мм моментом 22 Нм. Пометьте положение бол
отверстие под болт крепления масляного насоса. тов Мб, поскольку они имеют две различные
t
6. Вверните и затяните болт крепления мас длины.
ляного насоса к двигателю. 4. Вверните 4 болта крепления масляного
e
7. Установите верхнюю часть масляного под 7. Отверните пустотелый болт крепленияподдона к картеру маховика и затяните их
трубки слива масла к масляному поддону и уда моментом 53 Нм.
.n
дона. Присоедините (-1 клемму АКБ.
лите две уплотнительные шайбы. 5. Установив 2 новые уплотнительные шай
Снятие нижней части масляного бы, вверните пустотелый болт крепления трубки
b
поддона слива масла от масляного фильтра к масляному
поддону и затяните его моментом 30 Нм.
u
1. Установите а/м на подъемник. 6. Установите главную передачу.
l
2. Отсоедините (-) клемму АКБ. 7. Установите маслоприёмную трубку.
rc
3. Слейте масло из двигателя. 8. Установите насос г/у рулевого управления.
9. Вставьте трубку масляного щупа. Присое
дините (-) клемму АКБ.
v e Пеногаситель
1. Установите а/м на подъемник..
ro
8. Отверните пустотелый болт крепления 3. Снимите масляный поддон.
e
трубки слива масла от масляного фильтра к мас
ляному поддону и удалите две уплотнительные
g
шайбы.
n
r a
.
w
w 4. Отверните 6 болтов крепления пеногасите-
w
ля и снимите его.
9. Отверните 4 болта крепления масляного Сборка

поддона к картеру маховика. 1. Установите пеногаситель и затяните болты
4, Отверните 21 болт крепления нижней час крепления моментом 10 Нм.
ти масляного поддона к верхней. Снимите ниж 2. Установите масляный поддон.
нюю часть масляного поддона и удалите 3. Присоедините (-) клемму АКБ.
прокладку.
Контактный датчик давления масла
Сборка
масляном поддоне.
2. На привалочную поверхность нижнего под
дона уложите новую прокладку.
3. Установите нижнюю часть масляного
поддона.
4. Вверните 21 болт крепления нижнего под
дона и затяните их моментом 10 Нм.
5. Залейте в двигатель масло. Присоедините
3. Смажьте цепь привода ГРМ чистым

маслом.
4. Наденьте цепь на ведущую звёздочку ко
ленвала и на правый регулятор фаз газораспре
деления. Цепь привода ГРМ устанавливается на
звёздочки коленвала и правого VCC в
5. До установки левого VCC закрепите цепь
на левой ГБЦ.
6. Установите нижнюю переднюю крышку
привода Г Р М .
7. Установите левый регулятор фаз
газораспределения. 8. Отсоедините разъём от датчика положе
2. Отсоедините разъём от контактного датчи
8. Заполните систему охлаждения ОЖ. ния распредвала.
ка давления масла.
3. Разложите ветошь под корпусом масляно
го фильтра для защиты от пролитого масла.
Верхняя передняя крышка ГРМ пра
вой ГБЦ
t
e
.n
b
l u
rc
4. Отверните контактный датчик давления 10. Снимите клапанную крышку правой ГБЦ.
e
масла от корпуса масляного фильтра и удалите
уплотнительную шайбК- Р О Б£ Р КЛ У Ь Р Ч>
Сборка
v
ro
датчике и на корпусе масляного фильтра. 5. Отсоедините моторный ж гут от кронштей
e
2. Установите новую уплотняющую шайбу на на на верхней передней крышке ГРМ правой ГБЦ.
контактный датчик давления масла.
g
3. Вверните контактный датчик давления
масла и затяните его моментом 27 Нм.
n
4. Присоедините разъём к контактному дат
ra
чику давления масла.
5. Уберите ветошь. 11. Ослабьте хомут и отсоедините шланг сис
.
6. Присоедините (-) клемму АКБ. темы охлаждения от жидкостного насоса.
7. Наденьте на выхлопную трубу шланг отво
w
да ОГ.
тать до тех пор, пока не погаснет индикатор дав
w
ления масла.
9. Убедитесь в отсутствии подтёков масла во
w
6. Отверните 2 болта крепления кронштейна
круг датчика давления.
моторного жгута на верхней передней крышке
10. Заглушите двигатель. Выждав несколько
ГРМ правой ГБЦ и снимите кронштейн.
минут, проверьте уровень масла. При необходи
мости долейте масло. Снимите с выхлопной
трубы шланг отвода ОГ.
Ml? 7ЯЯ?
Цепь привода механизма ГРМ с ре
12. Выньте зажим, отсоедините нижний
гулировкой положения звёздочек
шланг радиатора от корпуса термостата, отвер
1. Установите а/м на подъемник. ните болт стяжного хомута.
4. Снимите левый регулятор фаз
5. Снимите нижнюю переднюю крышку при
вода ГРМ. 7. Обрежьте 3 пластмассовых хомутика и ос
6. Снимите цепь привода ГРМ. вободите ж гут датчика положения распредвала.
Сборка
1. Протрите успокоители цепи и звёздочки.
2. Осмотрите успокоители и звёздочки на
предмет чрезмерного износа.

мы дожигания к левой ГБЦ.
19. Отверните 6 болтов крепления крышки 8. Поставьте оправку LRT-12-225/1 на клапан

привода ГРМ к ГБЦ и снимите крышку. ную крышку правой ГБЦ.
14. Отверните болт крепления шланга систе 20. Удалите прокладку крышки привода ГРМ.
мы дожигания к правой ГБЦ.
t
e
.n
b
u
9. Установите клапанную крышку с оправкой,
l
21. Удалите кольцевое уплотнение натяжите вверните 4 болта и затяните их моментом 10 Нм.
rc
15. Отверните болт крепления хомута, под ля цепи ГРМ. Если разборка производилась толь 10. Затяните болты крепления крышки приво
держивающего шланг системы дожигания, от на ко с целью обеспечения доступа к другим элемен да ГРМ моментом 15 Нм.
соса системы охлаждения. там системы, то дальнейшие разборочные 11. Отверните 4 болта крепления клапанной
ve
16. Снимите шланги системы дожигания с операции выполнять не следует. крышки, снимите клапанную крышку с оправкой
ГБЦ и отведите их в сторону. Удалите уплотни 22. Отверните болт крепления датчика поло LRT-12-225/1.
тельные кольца. жения распредвала и снимите датчик. 12. Поставьте новую уплотнительную шайбу,
ro
23. Удалите уплотнительное кольцо. установите натяжитель цепи й затяните заглуш
Сборка РЕЙНДЖРОВЕРКЛУБ-РФ ку крепления натяжителя цепи моментом 40 Нм.
13. Протрите клапан VCC, сальник клапана и
e
1. Протрите датчик положения распредвала и привалочные поверхности.
ответные привалочные поверхности. 14. Смажьте внутреннюю привалочную по
g
2. Установите на датчик положения распред верхность сальника клапана VCC.
n
вала новое кольцевое уплотнение. .1 5 . Установите сальник электромагнитного
3. Установите датчик положения распредва клапана, вверните болты и затяните их.
a
ла, вверните болт затяните его моментом 10 Нм. 16. Поставьте 2 новых кольцевых уплотнения
r
4. Протрите крышку ГРМ и ответную прива- на шланг системы дожигания и уложите шланг на
.
лочную поверхность, штифты и гнёзда штифтов. двигатель. Вверните и затяните 3 болта крепле
5. Установите новую прокладку крышки при ния шланга системы дожигания к двигателю.
w
17. Отверните 2 болта крепления крышкивода ГРМ. 17. Присоедините 2 шланга системы охлаж
сальника электромагнитного клапана VCC и дения к жидкостному насосу и закрепите их
w
выньте сальник. хомутом.
18. Установите клапанную крышку правой
ГБЦ.
w
19. Присоедините к электромагнитному кла
пану VCC электрический разъём.
ния распредвала.
21. Закрепите ж гут датчика положения рас
предвала тремя пластмассовыми хомутами.
22. Уложите моторный ж гу т в поддерживаю
щий кронштейн, установите кронштейн и затяни
те 2 болта крепления.
6. Поставьте новое кольцевое уплотнение на
23. Установите защитный кожух вентилято
тяжителя цепи и ^анесите герметик STC 50550
ра. Заполните систему охлаждения О Ж . Присое
18. на указанные на рисунке места.
Снимите натяжитель цепи с крышки при дините (-) клемму АКБ.
вода ГРМ и удалите уплотнительную шайбу. От 7. Установите крышку привода ГРМ, вверни
делите гидравлическую часть натяжителя и те и затяните от руки 6 болтов крепления.
Верхняя передняя крышка ГРМ ле
дайте стечь маслу.
вой ГБЦ
2. Отсоедините (-) клемму АКБ. •
3. Слейте из двигателя О Ж .
5. Снимите электромагнитный клапан продув

ки угольного абсорбера.
6. Освободите ж гут датчика положения рас
предвала от зажима и снимите зажим с крышки
привода ГРМ.
16. Отверните болт крепления шланга систе 7. Нанесите герметик STC 50550 на места, по
мы дожигания к правой ГБЦ. казанные на рисунке.
8. Вставьте в правую крышку привода ГРМ
нижний болт и установите крышку на ГБЦ. Вста
вить нижний болт в правую крышку привода ГРМ
7. Отсоедините разъём от датчика положе после установки левой будет невозможно.
ния распредвала. 9. Вверните оставшиеся 5 болтов и затяните
t
8. Освободите шланг вентиляции топливной от руки все 6 болтов крепления верхней крышки
e
системы от кронштейна на крышке привода ГРМ. привода ГРМ.
.n
b
l u
17. Отверните болт крепления хомута, под
держивающего шланг системы дожигания, от на
rc
соса системы охлаждения.
18. Снимите шланги системы дожигания с
ГБЦ и отведите их в сторону. Удалите уплотни-

v e
тельныеK o p h g ^ Н Д Ж Р О Б Е Р К Л У Б РФ » m w q 7 _________________________________________________________
10. Поставьте оправку LRT-12-225/2 на кла
ro
10. Освободите генераторный ж гут из 3 панную крышку левой ГБЦ.
хомутов.
11. Снимите клапанную крышку левой ГБЦ.
e
12. Снимите электромагнитный клапан лево
g
го регулятора фаз газораспределения.
13. Ослабьте хомут и отсоедините шланг сис
n
темы охлаждения от генератора.
r a
. 19. Отверните 6 болтов крепления крышки
w
привода ГРМ к ГБЦ и снимите крышку.
20. Удалите прокладку крышки привода ГРМ.
Если разборка производилась только с целью 11. Установите клапанную крышку с оправ
w
обеспечения доступа к другим элементам систе кой, вверните 4 болта и затяните их моментом 10
мы, то дальнейшие разборочные операции Нм,
w
выполнять не следует. 12. Затяните болты крепления крышки приво
21. Отверните 2 болта крепления двух крон да ГРМ моментом 15 Нм.
штейнов на верхней передней крышке ГРМ и сни 13. Отверните 4 болта крепления клапанной
14. Выньте зажим, отсоедините нижний мите кронштейны. крышки, снимите клапанную крышку с оправкой
шланг радиатора от корпуса термостата, отвер 22. Отверните болт крепления датчика поло LRT-12-225/2.
ните болт стяжного хомута. жения распредвала и снимите датчик. 14. Поставьте 2 новых кольцевых уплотнения
23. Удалите уплотнительное кольцо. на шланг системы дожигания и уложите шланг на
двигатель. Вверните и затяните 3 болта крепле
Сборка ния шланга системы дожигания к двигателю.
1. Протрите датчик положения распредвала и 15. Вверните болт крепления нижнего шланга
ответные привалочные поверхности. радиатора к кронштейну и затяните его.
2. Установите на датчик положения распред 16. Присоедините шланг системы охлажде
вала новое кольцевое уплотнение. ния к генератору и закрепите его хомутом.
3. Установите датчик положения распредва 17. Установите электромагнитный клапан ле
ла, вверните болт затяните его моментом 10 Нм. вого регулятора фаз газораспределения.
4. Установите на крышку привода ГРМ 2 крон 18. Установите клапанную крышку левой
штейна, вверните болты и затяните их. ГБЦ.
5. Протрите крышку ГРМ и ответную прива- 19. Присоедините разъём к генератору и за
лочную поверхность, штифты и гнёзда штифтов. крепите генераторный ж гут в трёх хомутах.
6. Установите новую прокладку крышки при 20. Закрепите шланг вентиляции топливной
мы дожигания к левой ГБЦ.
вода ГРМ. системы на кронштейне на крышке привода ГРМ.
21. Присоедините разъём к датчику положе 14. Удалите кольцевое уплотнение

ния распредвала. генератора.
22. Закрепите ж гу т датчика положения рас
предвала в зажиме и закрепите зажим на крыш
ке привода ГРМ.
23. Установите защитный кожух
24. Заполните систему охлаждения О Ж . При
Нижняя крышка привода ГРМ

2. Отсоедините (-) клемму АКБ. 2. Нанесите герметик STC 50550 на места, по
3. Снимите насос системы охлаждения. казанные на рисунке.
4. Снимите верхнюю переднюю крышку при 15. Отверните 2 болта и 1 гайку крепления на 3. Установите 3 новые прокладки нижней
вода ГРМ на левой головке. соса гидроусилителя и отведите насос в сторону. крышки привода ГРМ.
5. Снимите верхнюю переднюю крышку при 4. Установите нижнюю переднюю крышку
t
вода ГРМ на правой головке. привода ГРМ.
6. Выньте передний сальник коленвала. 5. Вверните 15 болтов крепления нижней
e
крышки привода ГРМ к блоку цилиндров и пред
варительно затяните их моментом 5 Нм.
.n
6. Затяните болты Мб крепления нижней
крышки моментом 10 Нм, а болты М8 - моментом
b
22 Нм. После затяжки всех болтов проверьте
момент их затяжки.
l u
7. Вверните 6 болтов крепления нижней
крышки привода ГРМ к верхней части масляного
rc
поддона и затяните их моментом 12 Нм.
8. Установите насос гидроусилителя на крон
16. Отверните 6 болтов крепления нижней
штейн вверните болты крепления и наверните
ve
крышки привода ГРМ к верхней части масляного
гайку. Затяните болты моментом 10 Нм, а гайку -
поддона.
7. Отверните 2 болта крепления натяжителя
9. Протрите сопрягаемые поверхности гене
Р Е Й Н Д Ж Р О В Ш Ш -Р Ф
ro
ремня привода навесного оборудования к
Щ.0 с. ратора и крышки привода ГРМ.
нижней крышке ГРМ.
10. Смажьте новое уплотнительное кольцо и
8. Снимите грязезащитную крышку с ролика
установите его на генератор.
e
ремня и открутйте болт Тогх крепления ролика
11. Установите генератор и затяните болты
ремня.
g
крепления.
9. Снимите натяжитель ремня привода навес
12. Закрепите провод АКБ на нижней крышке
ных агрегатов.
n
13. Присоедините провод АКБ к генератору и
a
затяните гайку крепления провода моментом 13
r
Нм.
.
14. Установите натяжитель ремня привода
вспомогательных агрегатов, вверните болт креп
w
ления паразитного ролика и затяните его.
15. Поставьте на паразитный ролик натяжи
w
теля пылезащитный колпачок.
16. Вверните 2 болта крепления натяжителя
w
ремня навесных агрегатов к нижней крышке при
вода ГРМ, но не затягивайте их пока.
17. Установите передний сальник коленвала.
10. Отверните гайку и отсоедините провод 18. Установите верхнюю переднюю крышку
АКБ от генератора. привода ГРМ на правую ГБЦ.
11. Отсоедините провод АКБ от нижней 19. Установите верхнюю переднюю крышку
крышки привода ГРМ. привода ГРМ на левую ГБЦ.
М 1 3 7 в1Я
20. Установите насос системы охлаждения.
17. Отверните 15 болтов крепления нижней ■Присоедините (-) клемму АКБ.
крышки привода ГРМ к блоку цилиндров. А =
М8х75 мм. В = М6х40 мм. В = М6х85 мм. В = М6х80
Поршневая группа
мм. А = М8х90 мм. В = МбхбО мм. Заметьте поло 1. Снимите прокладки ГБЦ.
жение всех болтов крепления. 2. Снимите шатунные вкладыши.
вода ГРМ. Удалите 3 прокладки нижней крышки
Сборка
1. Протрите крышку ГРМ и ответную прива
12. Отверните 6 болтов крепления генерато лочную поверхность, штифты и гнёзда штифтов.
ра и зажим генераторного жгута.
13. Снимите генератор с нижней крышки при
вода ГРМ. .
3. Используя торцевую головку, надетую на 7. Зажмите шатун в таски с мягкими губками. 7. Вставьте новые кольца в цилиндр и про
болт крепления шкива, и вороток, вращайте ко 8. Аккуратно выньте и удалите 2 стопорных верьте монтажный зазор в них на расстоянии 30
ленвал, чтобы получить доступ к масляным кольца поршневого пальца. мм от верхней плоскости блока. При измерении
форсункам. 9. Вытолкните поршневой палец из поршня и зазора позаботьтесь о том, чтобы кольца находи
4. Отверните болты крепления масляных шатуна и снимите поршень. , лись в плоскости перпендикулярной оси
форсунок и снимите форсунки. 10. Повторите операцию на семи оставшихся цилиндра.
t
поршнях.
Разборка
Л р о в е р /р р н Д ЖР ОВЕР Ш Б •РФ
e
.n
b
l u
rc
e
8. Наденьте маслосъёмные кольца и расши
ритель, проследив за тем, чтобы кольца стояли
v
1. Чтобы упростить последующую сборку, по встык и не перекрывались.
метьте то положение, в котором находятся 1. Протрите поверхность цилиндров, поршни, 9. Наденьте второе компрессионное кольцо с
ro
шатуны. поршневые кольца, шатуны и поршневые1 меткой ТО Р ', обращённой вверх.
пальцы. .' 10. Наденьте верхнее компрессионное коль
e
2. Поршни и цилиндры: Измерьте диаметр ци цо с меткой 'ТОР', обращённой вверх.
линдра в нижнем, среднем и верхнем поябах в
g
указанной на рисунке плоскости. Запишите
результаты измерения. .
n
3. Повторите измерение в плоскосф, пока
a
занной на рисунке и по двум группам измерений,
r
рассчитайте овальность и конусность цилиндра.
.
w
w
2. Чтобы упростить последующую сборку, по*
метьте то положение, в котором находятся
поршни. . 'l* f, 11. Проверьте зазор между кольцом и порш
w
невой канавкой.
12. Проверьте посадку поршневого пальца в
поршне: палец должен перемещаться с неболь
шим усилием, без заеданий и ощутимого люфта.
13. Проверьте износ втулки верхней головки
4. Начиная с поршня №1, измерьте диаметр шатуна, проверьте посадку пальца во втулке: па
юбки в плоскости перпендикулярной оси поршне лец должен перемещаться с небольшим усилием,
вого пальца, на расстоянии 12 мм от нижней без заеданий и ощутимого люфта. Втулки верх
кромки юбки. них головок шатунов не подлежат замене. При
5. Сравните диаметр поршня с диаметром ци необходимости меняется шатун в сборе.
линдра и вычислите величину зазора между
поршнем и цилиндром.
3. Установите оправки LRT-12-176 на шатун, 6. Используя специальные щипцы, снимите
Э—
чтобы не повредить зеркало цилиндров и шатун кольца с поршня.
ные шейки. .
4. Удалите нагар в верхней части цилиндра. 150 mm
5. Аккуратно выбейте поршень из цилиндра.
6. Снимите направляющие LRT-12-176 с
шатунов.
М 1? 7967
14. Проверьте параллельность осей верхней часть двигателя, шатуны, находящиеся на одной 7. Проделайте тоже самое с остальными ша
и нижней головок шатунов, произведя замеры на шатунной шейке должны стоять углублениями тунными вкладышами. Разложите шатунные
расстоянии примерно 150 мм от плоскости навстречу друг другу, как на рисунке. крышки в том порядке, в котором они стояли на
симметрии шатуна. 9. Снимите направляющие LRT-12-176 сдвигателе.
15. Убедитесь в отсутствии деформации на шатунов.
обеих сторонах шатуна. Проверка
Установка
1 Протрите шатунные шейки, новые вклады
Сборка
1. Протрите масляные форсунки и ответные ши, постели верхнего и нижнего вкладышей.
1. Протрите зеркало цилиндров, поршни,привалочные поверхности. 2. Измерьте диаметры всех шатунных шеек,
поршневые кольца и шатуны. 2. Установите масляные форсунки и затяните делая 4 замера через 90' на каждой шейке. Запи
болты крепления моментом 10 Нм. шите результаты измерения.
3. Установите шатунные вкладыши. Устано 3. Протрите и смажьте прежние шатунные
вите прокладки ГБЦ. болты.
4. Поверните коленвал шатунной шейкой в
Шатунные вкладыши положение Н.М.Т,
5. Вставьте в шатун новый вкладыш с голубой
w m t m t t r e m . p * маркировкой.
Разборка 6. Вставьте в шатунную крышку новый вкла
t
дыш с красной маркировкой.
7. Наденьте шатун на шатунную шейку.
e
8. Поместите на шатунную шейку полоску де
формируемого калибровочного материал
.n
2. Установите поршни на свои шатуны, про ("Плэстигэйдж").
следив за тем, чтобы стрелка на днище поршня, 9. Наденьте шатунную крышку, убедившись в
b
показывающая на переднюю часть двигателя, том, что установочные метки на шатуне и на ша
заняла правильное положение по отношению к тунной крышке совмещены. Во время использо
u
вания калибровочного материала нельзя
l
метке, сделанной при разборке.
3. Смажьте поршневые пальцы, отверстия в проворачивать коленвал.
rc
поршне и верхних головках шатунов маслом. 10. Вверните старые шатунные болты и пред
Вставьте поршневые пальцы и закрепите их при варительно затяните их моментом 5 Нм, затем
затяните их моментом 20 Нм и затем доверните
e
помощи новых стопорных колец, которые долж
ны полностью войти в свои канавки. 1. Используя торцевую головку, надетую нана 80°.
v
болт крепления шкива, и вороток, поворачивайте 11. Отверните болты крепления шатунной
4. Смажьте поршни, поршневые кольца и зер
коленвал в направлении нормального вращения, крышки и снимите её.
кало цилиндров чистым маслом.
ro
обеспечивая доступ к шатунным болтам.
5. Проверьте свободу перемещения колец в
своих канавках. Разведите замки колец на 120°
e
относительно друг друга так, чтобы замки не на
ходились на наиболее нагруженной стороне
g
поршня (левая сторона поршня, если смотреть на
его переднюю часть).
n
r a
.
w 2. Пометьте шатуны и шатунные крышки по
12. Используя специальную линейку, измерь
те ширину калибровочной полоски и по этому
w
номерам цилиндров. Шатунные крышки и шату значению определите величину зазора в
ны имеют метки, совмещающиеся при сборке. шатунных вкладышах.
w
3. Ослабьте и выверните шатунные болты, 13. Если с данным комплектом вкладышей не
М1-? 7004 сохраните их на этом этапе. удаётся достичь нужного значения зазора, то
6. Обожмите поршневые кольца специаль 4. Снимите шатунные крышки, снимите и уда шейки коленвала нужно шлифовать в следую
ным приспособлением. лите шатунные вкладыши. щий ремонтный размер и устанавливать вклады
5. Отведите шатун в сторону от шатунной ши соответствующего ремонтного размера.
шейки. 14. Оставьте признанные годными вкладыши
в шатуне и в шатунной крышке.
15. При помощи чистого моторного масла и
ткани удалите все остатки калибровочной
полоски.
16. Проделайте описанные выше операции на
остальных шатунных шейках.
17. После того, проверка зазоров в шатунных
вкладышах будет закончена, удалите использо
ванные шатунные болты.
Ц19 7
Сборка
7. Установите оправки LRT-12-176 на шатун, 1. Смажьте шатунные шейки и признанные
чтобы не повредить зеркало цилиндров и шатун
ные шейки. 6. Выньте вкладыш из шатуна и удалите его.годными шатунные вкладыши чистым маслом.
Шатунные вкладыши с голубой меткой устанав 2. Наденьте шатун на шатунную шейку, про
8. Вставьте шатун с поршнем в цилиндр. Ус следив за правильным положением вкладыша.
ливаются в шатун, а с красной - в крышку нижней
танавливайте поршни стрелкой на переднюю
головки.
3. Наденьте шатунную крышку, убедившись в по часовой стрелке и затяните болты крепления

том, что установочные метки на шатуне и на ша моментом 22 Нм.
тунной крышке совмещены. 6. Протрите шкивы ремня привода вспомога
4. Протрите и смажьте новые шатунные тельных агрегатов.
болты.
5. Вверните новые шатунные болты и предва
рительно затяните их моментом 5 Нм, затем за
тяните их моментом 20 Нм и затем доверните на
80°. Установите масляный насос.
Ш кивк0ленвал ? ш д ) к р щ р у у 1 р
2. Вставьте сальник в переднюю крышку, ис

пользуя оправку LRT-12-231. Передний сальник
должен быть установлен заподлицо с передней
крышкой.
7. Наденьте ремень привода навесных агре 3. Снимите оправку LRT-12-231.
гатов, поверните натяжитель до отказа по часо 4. Протрите ступицу шкива коленвала и поса
t
вой стрелке и затяните болты крепления дочные поверхности, установите ступицу на
моментом 22 Нм. коленвал.
e
5. Вверните в коленвал новый центральный
Передний сальник коленвала болт, зафиксируйте коленвал стопором
.n
LRT-12-229 предварительно затяните централь
1. Снимите шкив коленвала.
1. Отверните 2 болта крепления натяжителя ный болт моментом 100 Нм. Пользуясь угломер
b
ремня привода вспомогательных агрегатов и ным динамометрическим ключом, затяните болт
ослабьте ремень. в указанной последовательности: Этап 1: 60°.
u
Этап 2:60°. Этап 3:30°.
l
агрегатов. 6. Снимите стопор LRT-12-229 со ступицы ко
rc
ленвала. Установите шкив коленвала.
Коленвал и коренные подшипники
v e 1. Снимите прокладки ГБЦ.

2. Выньте задний сальник коленвала.
ro
вода ГРМ.
4. Снимите шатунные вкладыши.
2. Закрепите стопор LRT-12-229 на ступице
e
коленвала.
3. С помощью напарника отверните болт кре
g
пления шкива.
n
4. Снимите стопор LRT-12-229 со ступицы
3. Отверните 2 болта крепления натяжителя коленвала.
a
ремня привода компрессора кондиционера и 5. Снимите ступицу коленвала.
r
ослабьте ремень.
.
4. Снимите ремень привода компрессора.
w
w 5. Снимите цепь привода ГРМ со звёздочки
коленвала.
w 6. Снимите цепь привода масляного насоса со

звёздочки коленвала.
6. Установите съёмник LRT-12-230/1 и упор

LRT-12-230/2 и выньте передний сальник. Удали
5. Отверните 8 болтов крепления шкива к сту те сальник.
пице коленвала. Снимите шкив.
Сборка
Сборка
1. Протрите места посадки сальника.
1. Очистите шкив и ответную привалочную
2. Установите шкив на ступицу коленвала так,
чтобы установочный штифт вошёл в отверстие.
3. Вверните 8 новых болтов крепления шкива
к ступице и затяните их, 22 Нм. 7. Отверните болты крепления масляных
4. Протрите шкивы ремня привода компрес форсунок и снимите форсунки.
сора кондиционера. 8. Протолкните шатуны вверх так, чтобы дни
5. Наденьте ремень привода компрессора ща поршней вышли на один уровень с верхней
кондиционера, поверните натяжитель до отказа плоскостью блока цилиндров.
Разборка Проверка 13. Установите коренные крышки и вверните

старые болты. Равномерно и последовательно
затяните болты моментом 20 Нм, а затем, при по
мощи угломерного динамометрического ключа,
доверните болты ещё на 100°. Во время исполь
зования калибровочного материала нельзя
проворачивать коленвал.
14. Последовательно ослабьте и выньте ко
ренные болты, снимите коренные крышки и
вкладыши. .
15. Используя специальную линейку, измерь
те ширину калибровочной полоски и по этому
значению определите величину зазора на
каждой коренной шейке.
1. Отверните 10 болтов крепления коренных 1. Проверьте цветную метку на передней ще 16. Если значения не соответствуют допусти
крышек с регулируемыми распорами. Удалите ке коленчатого вал, чтобы узнать был ли вал мым значениям, то нужно выбрать другой вкла-
болты. шлифован в ремонтный размер. дыш(и) из размерной группы и повторить
2. Выньте 10 болтов крепления коренных кры измерение зазора.
ш ек к блоку цилиндров и сохраните их для даль 17. Выньте коленвал и удалите с коренных
t
нейшего применения. шеек все следы калибровочных полосок, исполь
e
зуя чистое масло и ткань.
18. Установите признанные годными вклады
.n
ши в коренные крышки.
19. Смажьте коренные шейки и признанные
годными коренные вкладыши чистым маслом.
b
20. Установите коленвал и коренные крышки
u
с 1-й по 4-ю.
l
21. Протрите упорные кольца.
rc
22. Смажьте упорные кольца чистым маслом.
23. Вставьте признанные годными упорные
2. Измерьте диаметр каждой коренной шейки
кольца в блок цилиндров. Канавки на упорных
и запишите результаты измерения. Выполните
e
кольцах должны быть обращены к коленвалу.
по 4 измерения через 90° на каждой коренной
24. Установите признанные годными упорные
v
3. При помощи регулируемых распоров осво шейке, определив размер и овальность.
бодите и снимите 5 коренных крышек. Устано кольца в 5-ю коренную крышку и установите
3. Если износ и/или овальность превышают
ro
крышку на блок цилиндров.
вочные выступы на коренных вкладышах долж допустимые значения, то коренные шейки нужно
ны быть совмещены с пазами. Коренные крышки 25. Вверните старые коренные болты, равно
отшлифовать в ремонтный размер.
с 1 -ой по 3-ю помечены, на 5-ой коренной крышке мерно и последовательно затяните болты момен
4. Протрите коленвал, тщательно продуйте
e
установлены упорные кольца. Коренная крышка том 20 Нм и, при помощи угломерного динамо
масляные каналы.
метрического ключа, доверните их на 100°.
g
№4 не помечена. 5. Протрите коренные крышки и постели
4. Выньте коленвал из блока цилиндров. вкладышей в блоке цилиндров, продуйте насухо
n
гнёзда коренных болтов. '
6. Протрите старые коренные болты и слегка
a
смажьте маслом их резьбовую часть.
r
7. Если коленвал или коренные вкладыши за
.
меняются, то, не обращая внимания на цветовое
обозначение старых вкладышей, применяйте
w
только вкладыши соответствующего размера с
жёлтой кодировкой.
w
8. Смажьте вкладыши маслом.
9. Тщательно установите коленвал в блок
w
цилиндров.
10. Полностью вверните регулируемые рас 26. Установите индикатор со стойкой, как на
поры в коренные крышки. рисунке. Если осевое перемещение коленвала не
5. Выньте вкладыши из блока цилиндров и ко
ренных крышек и удалите их. . 11. Установите коренные вкладыши нужного соответствует допустимому значению, то отвер
размера и соответствующей цветовой кодировки ните болты 5-й коренной крышки и выньте
6. Выньте упорные кольца.
в коренные крышке. упорные кольца.
27. Подберите упорные кольца нужной тол
щины и добейтесь того, чтобы осевое перемеще
ние вала находилось в допустимых пределах.
28. Смажьте признанные пригодными упор
ные кольца.
29. Вставьте признанные годными упорные
кольца в блок цилиндров.
30. Установите признанные годными упорные
кольца в 5-ю коренную крышку и установите
крышку на блок цилиндров.
31. Выверните и удалите старые коренные
М12 7985 болты крышек с 1-й по 4-ю.
12. Поместите на коренную шейку полоску де
Сборка
7. При помощи съёмника снимите звёздочку с
формируемого калибровочного материал
коленвала. 1. Вверните новые коренные болты. Затяните
("Плэстигэйдж").
8. Снимите шпонку с коленвала. болты моментом 20 Нм, а затем - доверните их
на 100°. Не пытайтесь удалить с новых болтов

специальное покрытие.
2. Затяните регулируемые распоры момен
том 10 Нм. ,
3. Вверните новые стяжные болты сквозь ре
гулируемые распоры и затяните их моментом 20
Нм и доверните их ещё на 45°.
4. Протрите звёздочку коленвала и посадоч
ную поверхность на носке вала.
5. Протрите шпонки и шпоночные пазы.
6. Установите шпонку в паз коленвала.'
7. Нагрейте звёздочку коленчатого вал не ме
нее чем до 150°С и наденьте звёздочку на вал.
4. Осторожно отделите и снимите со впускно 10. Равномерно и последовательно ослабьте
Установка го распредвала 3 уплотнительных кольца масло- и отверните 10 гаек крепления крышек впускного
распределителя РФГ. распредвала.
.1. Протрите масляные форсунки и ответные 11. Снимите крышки распредвала.
привалочные поверхности. 12. Выньте впускной распредвал.
2. Установите масляные форсунки и затяните
болты крепления моментом 10 Нм.
t
3. Установите шатунные вкладыши.
4. Протрите цепь привода масляного насоса.
e
5. Смажьте цепь привода масляного насоса
.n
6. Установите цепь привода масляного насо
са на звёздочку коленвала.
b
7. Наденьте цепь привода ГРМ на звёздочку
коленвала.
l u
привода ГРМ. 5. Вверните болт М Ю в обратный клапан РФГ
rc
9. Установите задний сальник коленвала. и’ П0ТЯНУВ рукой, выньте клапан из ГБЦ. Удалите
10. Установите прокладки ГБЦ. уплотнительное кольцо. 13. Равномерно и последовательно ослабьте
6. Проверьте осевой люфт распредвала, ис- и отверните 10 гаек крепления крышек выпускно
e
Переборка П П НДЖР0ВЕРКЛУБ р фользуя для этого стрелочный индикатор. го распредвала.
v
14. Снимите крышки распредвала.
15. Снимите выпускной распредвал.
ro
16. Выньте гидравлические компенсаторы.
Если предполагается их дальнейшее использова
ние, то разложите их в том порядке, в котором
e
они были установлены.
g
n
r a
.
1. Отверните 2 гайки крепления натяжителя
7. Гаечным ключом за шестигранник вращай
те впускной распредвал до тех пор, пока верши
w
цепи привода выпускного распредвала, снимите ны кулачков 8-го цилиндра не будут обращены
натяжитель и удалите кольцевую прокладку. вверх.
w
8. Гаечным ключом за шестигранник вращай
те выпускной распредвал до тех пор, пока верши
w
ны кулачков 6-го цилиндра не будут обращены 17. Установите рассухариватель LRT-12-034
вверх. на тарелку клапана и сожмите клапанную
9. Обратите внимание на то, как помечены пружину.
крышки подшипников распредвалов. Впускной 18. Выньте 2 сухарика и снимите
распредвал помечен буквой "Е", а его крышки рассухариватель.
обозначены от "Е1" до ”Е5" от переднего (ведомо
го) конца распредвала, если смотреть со стороны
впуска. Выпускной распредвал помечен буквой
"А", а его крышки обозначены от ”А Г до "А5" от
переднего (ведомого) конца распредвала, если
2. Отверните 5 болтов крепления корпуса смотреть со стороны впуска.
маслораспределителя регулятора ф аз газорас
пределения. Снимите с длинного болта уплотни
тельную шайбу и удалите её. LRT-12-071
3. Снимите корпус маслораспределителя,

снимите и удалите прокладку. Если маслораспре-
делитель изношен, то освободите его от уплот 7348
няющих колец, перемещая вперёд и назад. 19. Снимите маслосъёмные колпачки, ис
пользуя щипцы LRT-12-071. Удалите колпачки.
Проделайте тож е самое на оставшихся клапа-
нах, раскладывая снятые детали в том порядке, в Обратный клапан VCC должен быть установлен
котором они находились на ГВЦ. так, чтобы резьба М10 оставалась видимой.
17. Протрите маслораспределительные коль
Проверка ца VCC и канавки на шейке впускного
1. Проверьте состояние распредвалов. Если распредвала.
на них имеются царапины, выбоины или они чрез 18. Смажьте маслораспределительные коль
мерно изношены, то замените распредвалы. ца и осторожно установите их в канавки впускно
2. Проверьте степень износа шеек и постелей го распредвала.
распредвалов. 19. Протрите привалочные поверхности кор
пуса маслораспределителя VCC и ГБЦ. Убеди
тесь в том, что масляные каналы чисты.
20. Установите на ГБЦ прокладку корпуса
маслораспределителя VCC.
11. Проверьте степень износа корпуса масло
распределителя VCC и уплотнительных колец.
Ь /о о Г Ж о » Замените корпус и кольца, если в продольном на
L>VQ‘ 9 правлении имеются явные выбоины и задиры.
t
Сборка
e
1. Снимите нагар с направляющих втулок и во
впускных каналах, продуйте сжатым воздухом.
М12 7865____________ _ _________________________
.n
2. Протрите клапаны, клапанные пружины,
3. При помощи поверочной линейки и щупа,верхние и нижние тарелки пружин и сухарики.
проверьте деформацию нижней плоскости го 3. Смажьте клапан чистым маслом и вставьте
b
ловки в направлениях, указанных на рисунке. его в направляющую.
u
4. Наденьте на стебель защитный чехол
l
LRT-12-104 наденьте на клапан маслосъёмный 21. Установите все кольца VCC зазорами
вверх, наденьте на них корпус и установите его
rc
колпачок и снимите чехол LRT-12-104. Напрес
суйте колпачок на направляющую втулку, ис на ГВЦ.
пользуя оправку LRT-12-041/1. 22. Наденьте на длинный болт новую уплот
e
нительную шайбу и затяните болты крепления
корпуса VCC моментом 10 Нм.
v
23. Протрите натяжитель цепи выпускного
распредвала и ответную привалочную поверх
ro
ность. Убедитесь в том, что маслоподводящий
канал чист.
e
24. Смажьте натяжитель цепи выпускного
распредвала.
g
4. Проверьте состояние сёдел клапанов на
25. Установите натяжитель цепи выпускного
предмет наличия выбоин, прогаров, трещин и
распредвала с новым кольцевым уплотнителем и
n
износа.
затяните болты моментом 10 Нм.
5. Вставьте новый клапан в направляющую
ra
26. Протрите выпускной коллектор и ответ
так, чтобы верхняя часть стебля клапана находи
ную привалочную поверхность на ГБЦ.
лась на срезе направляющей втулки. 5. Вложите в головку нижние тарелки, кла
.
27. Установите выпускной коллектор на ГБЦ,
6. Установите на ГБЦ стрелочный индикатор панные пружины наденьте верхние тарелки.
использовав новые прокладки.
и выставьте "ноль" индикатора, уперев его ножку 6. Рассухаривателем LRT-12-034 сожмите
w
28. Наверните гайки крепления выпускного
в тарелку клапана. Покачивая клапан в стороны, клапанную пружину. Наденьте сухарики и осто
коллектора и затяните их, 24 Нм.
определите степень износа направляющей рожно отпустите пружину.
w
клапана. 7. Проделайте то ж е самое с оставшимися
Прокладка клапанных крышек
7. Если перемещение клапана во втулке клапанами.
w
слишком велико, то нужно развернуть отверстие 8. Протрите толкатели, постели толкателей,
втулки под клапаны с увеличенным диаметром убедитесь в том, что масляные каналы чисты.
стебля. .9. Смажьте толкатели и их постели и вставь
8. После того, как втулки были развёрнуты те толкатели на их прежние места.
под клапаны с увеличенным диаметром стебля, 10. Протрите распредвалы.
необходимо выполнить правку сёдел, используя 11. Протрите постели распредвалов. Убеди
специальный инструмент LRT-12-501, LRT-12-503 тесь в том, что масляные каналы чисты.
и LRT-12-517. 12. Смажьте распредвал, его постели и
9. Следите за тем, чтобы резцы занимали в крышки.
режущей головке правильное положение. Резцы 13. Установите выпускной распредвал вер
должны резать фаску седла своею средней ча шинами кулачков 6-го цилиндра вверх. Установи
стью. Не прилагайте при резании значительных те в правильном порядке крышки с буквой "А",
усилий и удаляйте минимальное количество равномерно и последовательно затяните гайки 1. Клапанная крышка левой ГБЦ: ослабьте хо
материала с седла. моментом 14 Нм. мут и отсоедините шланг вентиляций картера от
10. При необходимости, проделайте эти опе 14. Установите впускной распредвал верши клапанной крышки.
рации на остальных клапанах, направляющих нами кулачков 8-го цилиндра вверх. Установите в
втулках и сёдлах клапанов. ■ правильном порядке крышки с буквой "Е”, равно
мерно и последовательно затяните гайки
15. Протрите масляный обратный клапан
VCC, убедитесь в том, что масляные каналы
чисты.
16. Вставьте в ГБЦ обратный масляный кла
пан VCC, используя новое кольцевое уплотнение.
рш
v \ 3
М127ЯЯП ^
2. Отверните 7 гаек крепления катушек заж и 2. Нанесите герметик STC 50550 на места, 2. Отверните болт крепления левого башмака
гания к клапанной крышке. Выньте 4 катушки указанные на рисунке. цепи ГРМ.
зажигания. 3. Использовав 2 новые прокладки и 11 уплот 3. Снимите разрезной фиксатор левого баш
нительных шайб, поставьте клапанную крышку мака и снимите башмак.
на ГБЦ. 4. Отверните болт крепления правого башма
t
ка натяжителя цепи ГРМ.
Р Ш Д Ж Р О В Е Р К Д У Б . Р Ф ------
e
5. Быньте башмак натяжителя цепи и удалите
.n
b
u
sflS
l
rc
!г % /
о
ve
4. Наживите 8 гаек и 3 болта крепления кла
панной крышки и затяните их в показанной по
М12 \
следовательности, 10 Нм.
ro
5. Вставьте 4 катушки зажигания. 6. Отверните 5 болтов крепления среднего
6. Наверните 7 гаек крепления катушек зажи башмака цепи ГРМ.
гания к клапанной крышке и затяните их, 4 Нм. 7 . Быньте средний башмак цепи и удалите
e
7. Клапанная крышка правой ГБЦ. Протрите кольцевое уплотнение и ограничитель.
тубку масляного щупа и ответные привалочные
g
поверхности. Проверка -
n
8. Клапанная крышка правой ГБЦ. Установи 1. Протрите звёздочки цепи ГРМ.
те на поддон новое кольцевое уплотнение, 2. Проверьте звёздочки цепи ГРМ на предмет
ra
3. Клапанная крышка правой ГБЦ. Отверните вставьте в поддон трубку масляного щупа с чрезмерного износа.
2 гайки крепления трубки масляного щупа. шайбой.
.
4. Клапанная крышка правой ГБЦ. Отверните 9. Клапанная крышка правой ГБЦ. Наверните Сборка
гайку и снимите планку крепления трубки масля и затяните гайки крепления трубки масляного 1. На средний башмак цепи ГРМ установите и
w
ного щупа к масляному поддону. щупа моментом 10 Нм. смажьте новый ограничитель, сальник и кольце
5. Клапанная крышка правой ГБЦ. Выньте 10. Клапанная крышка правой ГБЦ. Установи вое уплотнение. '
w
трубку масляного щупа с уплотнительной шайбой те прижимную планку и затяните гайку моментом 2. Установите средний башмак и закрепите
и удалите кольцевой уплотнитель. 10 Нм. его болтами, момент затяжки болтов 10 Нм.
w
11. Присоедините шланг вентиляции картера 3. На правый башмак натяжителя установите
и затяните хомут. новое кольцевое уплотнение и смажьте его.
4. Установите правый башмак натяжителя и
Цепь привода ГРМ и башмаки цепи закрепите его болтами, момент затяжки болтов
1. Снимите левый регулятор фаз 45 Нм.
газораспределения. 5. Установите левый башмак цепи ГРМ и за
2. Снимите нижнюю переднюю крышку при крепите его разрезным фиксатором.
вода ГРМ. - 6. Вверните болт крепления башмака левой
цепи привода ГРМ и затяните его моментом 10
Разборка Нм.
7 . Смажьте цепь привода ГРМ чистым
маслом.
6. Отверните 8 гаек и 3 болта крепления кла 8. Наденьте цепь на ведущую звёздочку ко
панной крышки к ГБЦ. Снимите клапанную крыш ленвала и на правый регулятор фаз газораспре
ку, удалите 2 прокладки и 11 уплотнительных деления. Цепь привода ГРМ устанавливается на
шайб. звёздочки коленвала и правого VCC в
Сборка 9. До установки левого VCC закрепите цепь
1. Протрите привалочные поверхности кла на левой ГБЦ.
панной крышки и ГБЦ. Установка
1. Снимите цепь привода ГРМ
2. Установите левый регулятор фаз Прокладка(прокладки)впускного 6. Ослабьте хомут и отсоедините шланг вен
газораспределения. тиляции картера от клапанной крышки.
Ш ланги, соединяющие распредели
тельный патрубок с насосом систе
мы охлаждения
1. Снимите впускной коллектор.
Разборка
7. Отсоедините от впускного коллектора

1. Отверните гайку крепления "положитель шланг клапана продувки.
ного" контакта к кронштейну на ГБЦ и снимите
контакт с кронштейна.
РЕНН Д А Р
t
1. Отверните 6 болтов крепления распреде
e
.n
лительного патрубка к ГБЦ.
2. Снимите распределительный патрубок.
b
3. Снимите и удалите прокладки распредели
тельного патрубка.
l u
rc
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана
e
управления системой дожигания. Всегда закры
вайте пробками штуцеры и отверстия, чтобы за
v
щитить систему от попадания грязи.
ro
e
g
4. Снимите 2 шланга с насоса системы охлаж
дения. Удалите уплотнительные кольца.
Проверка
n 8. Отверните 10 гаек крепления впускного
a
коллектора к ГБЦ и снимите 10 распорных
r
1. Протрите места под установку прокладки.
втулок.
.
2. Протрите канавки под кольцевые уплотни
9. Приподнимите впускной коллектор, чтобы
тели и концевые части шлангов.
получить доступ к сливному шлангу коллектора.
w
Сборка 3. Отсоедините вакуумный шланг системы 10. Ослабьте хомут и отсоедините сливной
дожигания от задней крышки впускного коллек шланг от впускного коллектора. Удалите хомут.
w
1. Смажьте новые кольцевые уплотнители тора, снимите вакуумный ресивер и вакуумный Снимите впускной коллектор и удалите 4
консистентной смазкой для резиновых изделий и переключатель со впускного коллектора, прокладки.
вложите уплотнители в канавки на насосе и на
w
предварительно пометив их положение.
распределительном патрубке. 4. Отверните 2 болта крепления маслоотде Сборка
2. Наденьте шланги на насос системы лителя системы вентиляции картера к кронштей 1. Установите на впускной коллектор новые
охлаждения. ну на впускном коллекторе и сдвиньте прокладки.
3. Установите распределительный патрубок с маслоотделитель в сторону. 2. Наденьте сливной шланг, расположив кол
новыми прокладками на ГБЦ, вверните болты и •
лектор над головками, и закрепите шланг новым
затяните их моментом 10 Нм. Установите
хомутом.
впускной коллектор.
3. Наденьте впускной коллектор на шпильки,
установите распорные втулки, равномерно и по
следовательно затяните гайки моментом 10 Нм.
4. Присоедините ко впускному коллектору
шланг клапана продувки.
5. Наденьте шланги вентиляции картера и за
крепите их хомутами.
6. Установите маслоотделитель системы вен
тиляции картера на кронштейн и затяните болты
5. Ослабьте хомут и снимите шланг вентиля 7. Установите вакуумный переключатель сис
ции картера с задней крышки впускного темы дожигания и вакуумный ресивер на впуск
коллектора. ной коллектор, присоедините шланги к задней
крышке впускного коллектора.
8. Присоедините вакуумный переключатель к

электромагнитному клапану системы дожигания,
9. Наденьте на кронштейн впускного коллек
тора (+) контакт и затяните гайку, 10 Нм.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ:TD6
Расположение компонентов системы
управления
1. Модулятор системы рециркуляции ОГ

(EGR)
2. Датчик давления наддува
3. Датчик температуры ОЖ (ЕСТ)
4. Электровакуумный клапан управления ре
жимом работы гидроопор
t
5. Блок управления антиблокировочной тор
e
мозной системой (ABS ECU)
6. Датчик давления топлива в магистрали пи
.n
тания ТНВД
7. Топливный фильтр
8. ТНВД
b
9. Панель приборов
u
10. Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)
l
11. Диагностический разъём
12. Датчик положения педали акселератора
rc
13. Датчик положения распредвала (СМР)
14. Реле включения свечей накаливания
e
15. Электронный блок управления АКПП (ЕАТ
ECU)
v
16. Монтажная коробка.
ro
1. Блок управления двигателем (ЕСМ)
2. Датчик давления в топливной рампе
3. Датчик положения коленвала (СКР)
e
g
4. Электромагнитный клапан механизма регу
лирования давления наддува
n
5. Датчик температуры топлива
6. Свечи накаливания
a
7. Контактный датчик давления масла
. r
8. Регулятор давления в топливной рампе
9. Форсунки
10. Датчик массового расхода воздуха/темпе
w
ратуры воздуха на впуске (MAF/IAT)
11. Главное реле
w
w
Схема системы управления двигателем
t
e
.n
b
l u
rc
ve
ro
e
g
n
r a
.
w
w
w
А = передача данных в проводной среде: D = локальная шина контролера (CAN)

1. Свечи накаливания
2. Плавкая вставка на 100 А (реле питания свечей накаливания)
3. Плавкая вставка на 100 А (питание главного реле)
4. Предохранитель на 30 А (питание выключателя зажигания)
5. Реле включения свечей накаливания
6. Г лавное реле
7. Замок зажигания
8. Предохранитель на 30 А
10. Реле топливного насоса
11. Генератор
14. Электромагнитный клапан механизма регулирования давления наддува
15. Блок управления антиблокировочной тормозной системой (ABS ECU)
16. Датчик давления топлива в магистрали питания ТНВД
17. Датчик положения педали акселератора (АРР)
18. Датчик положения распредвала (СМР)
19. Электронный блок управления АКПП (EAT ECU)
20. Датчик массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске (MARIAT)
21. Электровакуумный клапан управления режимом работы гидроопор
22. Датчик давления наддува
23. Регулятор давления в топливной рампе
24. Модулятор системы рециркуляции ОГ (EGR)
25. Предохранитель на 30 А (блок предохранителей в моторном отсеке)
t
e
I I I Г “ Г “ Г
.n
b
l u
L rc
РЕЙН ЖРОВЕР (ЛУБ-РФ
v e
r o
Л
g
e
n
r a
.
w
w
w
6 0824
J = диагностическая шина по стандарту ISO Блок управления двигателем обрабатывает Блок управления двигателем заключён в
9141 сведения, получаемые от перечисленных ниже стальной кожух для защиты от электромагнитно
1. Форсунки датчиков: контактный датчик положения педали го излучения и расположен в монтажной коробке
2. Панель приборов тормоза; датчик положения коленвала (СКР); (Е-box). К бортовой сети блок управления двига
3. Контактный датчик давления масла датчик положения распредвала (СМР); блок телем присоединяется через пять разъёмов. В
4. Датчик положения коленвала (СКР) управления антиблокировочной тормозной сис состав блока управления входят процессоры,
5. Электровентилятор системы охлаждения темой (ABS ECU); датчик температуры ОЖ предназначенные для обработки данных и микро
двигателя/кондиционера (ЕСТ); датчик давления наддува (ВР); датчик дав схемы памяти. Выходные сигналы, сформиро
6. Блок управления противоугонной системой ления в магистрали питания ТНВД; датчик поло ванные конечным усилителем блока управления,
(иммобилайзер) жения педали акселератора (АРР); датчик массо направляются к исполнительным устройствам
7. Блок управления системой автоматическо вого расхода воздуха/температуры воздуха на через линию управляемого заземления. Конеч
го регулирования температуры (АТС) впуске (MAF/IAT); датчик давления в топливной ный усилитель блока управления во время своей
8. Датчик температуры ОЖ (ЕСТ) рампе; локальная шина контроллера (CAN); реле штатной работы вырабатывает тепло, рассеи
9. Поворотный разъём включения свечей накаливания; Блок ваемое кожухом. Постоянство температуры в
10. Выключатели круиз-контроля управления противоугонной системой. монтажной коробке поддерживается с помощью
11. Диагностический разъём Блок управления двигателем формирует вентилятора. Работой вентилятора управляет
12. Датчик положения педали тормоза управляющие сигналы для перечисленных ниже термостатический выключатель, расположен
13. Стартер датчиков и исполнительных устройств: электро ный в монтажной коробке. К монтажной коробке
14. Блок управления двигателем (ЕСМ) магниты форсунок, электромагнитный клапан подходят воздуховоды, предназначенные для по
t
механизма регулирования давления наддува, ис дачи, дополнительно охлаждённого системой
Описание полнительный механизм системы рециркуляции кондиционирования, воздуха из салона а/м. На
e
Td6 оснащён электронной системой управле ОГ (EGR), электровакуумный клапан управления некоторые датчики поступает напряжение, регу
ния (EDC). Система подчинена блоку управления режимом работы гидроопор, реле включения лируемое блоком управления. Такая мера позво
.n
двигателем (ЕСМ) и может отслеживать, адапти свечей накаливания, клапан-регулятор давления ляет избежать искажения сигналов, вызываемо
ровать и точно регулировать параметры подачи в топливной рампе, электровентилятор, блок го падением напряжения при прокручивании дви
b
топлива. Для достижения оптимальных показа управления системой автоматического гателя стартером. Блок управления осуществля
телей в любых условиях эксплуатации блок регулирования температуры в салоне (АТС). ет процедуры самодиагностики и записывает в
u
управления двигателем использует данные мно памяти коды неисправности. Коды неисправно
l
гочисленных датчиков и с высокой точностью
Блок управления двигателем (ЕСМ) сти и результаты диагностики могут быть прочи
rc
управляет исполнительными механизмами. Акку
муляторная система впрыскивания топлива (CR)
позволяет блоку управления двигателем регули
ve
ровать подачу топлива на каждом из шести ци
линдров. Аккумуляторная топливная система со
стоит из топливной рампы, в которой находится
ro
топливо под очень высоким давлением, и шести
форсунок с электронным управлением. Топлив
ная рампа расположена в непосредственной бли
e
зости от форсунок, чтобы в любой момент, на ка
g
ждой из форсунок, развивалось заданное в сис
теме давление. Блок управления двигателем
n
управляет мощностью передачей сигналов по
проводам. Между двигателем и педалью акселе
a
ратора нет каких-либо тяг. Сигнал о желаемом
r
изменении мощности поступает в блок управле
.
ния двигателем от двух потенциометров датчика
положения педали акселератора. Два сигнала
w
нужны блоку управления для определения поло
жения педали, скорости её перемещения и на
w
правления перемещения. Вместе с данными от
прочих датчиков блок управления использует
w
сведения о положении педали для вывода двига
теля на оптимальный режим. Блок управления
двигателем отвечает такж е за работу системы
рециркуляции ОГ, которая предназначена для
уменьшения количества оксидов азота (NOx). Ок
сиды азота образуются в камере сгорания при
высоких значениях температуры и давления. Для
понижения максимальной температуры цикла,
вместо нежелательного понижения степени
сжатия, блок управления двигателем подаёт на
впуск строго отмеренное количество инертного
газа. В качестве инертного газа выступают,
имеющиеся в достатке, отработавшие газы.
Отработавшие газы (ОГ) поступают из
выпускного тракта на впуск через дозирующий 1. Реле включения свечей накаливания таны при помощи прибора TestBooK/T4. Если воз
клапан. Расход ОГ отслеживается датчиком 2. Блок предохранителей в моторном отсеке никает необходимость заменить блок управле
расхода воздуха (MAF). В работе системы EGR 3. Вентилятор охлаждения монтажной ния двигателем, то нужно иметь в виду, что но
нет необходимости до полного прогрева коробки вый блок поставляется "чистым" и его нужно кон
двигателя, она также отключается на режиме 4. Главное реле фигурировать к а/м при помощи прибора
холостого хода (для обеспечения плавности 5. Электронный блок управления (ЕСМ) TestBook'T4. Перепрограммируемое ПЗУ даёт
работы двигателя) и на режиме "полного 6. Блок управления АКПП (EAT ECU) возможность менять конфигурацию блока
дросселя" (для сохранения мощности двигателя). управления до 14 раз, в соответствии с
изменяющимися требованиями к эксплуатации и регулировке, используя Описание штырьков разъёма С0331 блока управления двига
для этого Testbook/T4. Если нужно перепрограммировать 15-й раз, то блок телем
управления подлежит замене. С помощью прибора TestBooK/T4 можно
получить доступ к чтению текущих параметров двигателя. Номер
Описание Вход/выход
штырька
При замене блока управления двигателем он должен быть синхронизи
рован с блоком управления иммобилайзером, для чего также используется 1 Сигнальная лампа зарядки Выход
Testbook/T4. Блоки управления двигателем нельзя переставлять с а/м на 2 Сигнал вращения коленвала Выход
а/м. Блок управления подключён к датчикам, при помощи которых отслежи 3 Свободный
вается работа двигателя. Обрабатывая сигналы датчиков, блок управления Блок управления вентилятором системы
принимает решения о действиях, необходимых для поддержания оптималь 4 Выход
ного, с точки зрения ездовых параметров, расхода топлива и токсичности
5 и6 Свободный -
ОГ, режима работы двигателя. Совокупность инструкций по управлению
'Масса” датчика №1 положения педали
двигателем, которые запрограммированы в блоке, именуется стратегией 7 -
управления. В памяти блока находятся такж е многопараметровые характе
Сигнал датчика №1 положения педали
ристики ("карты"), используемые в качестве основы управления подачей то 8 Вход
плива и системой понижения токсичности ОГ. Сравнивая сведения, полу
чаемые от датчиков, с данными "карт”, блок управления получает Питание датчика №1 положения педали
9 Выход
возможность формировать управляющие сигналы. В блоке управления
заложена возможность адаптации к разбросу параметров датчиков, 10 Реле топливного насоса Выход
t
который вызван производственными факторами или старением, 11 Сигнал датчика давления масла ВыхЬд
Сигнал скорости движения а/м поступает в блок управления двигателем "Масса" датчика №2 положения педали
e
12
по локальной шине контроллера (CAN) от блока управления антиблокиро акселератора
вочной системой ABS ECU. В стратегии управления сигналу скорости дви
.n
Сигнал датчика №2 положения педали
13 Вход
жения отводится важное место. ABS ECU формирует сигнал скорости дви акселератора
жения по данным датчиков угловой скорости колёс. Частота этих сигналов Питание Датчика №2 положения педали
b
зависит от скорости движения. 14 Выход
С помощью этих сигналов блок управления двигателем решает следую Свободный
u
15 и 16 -
щие задачи: насколько нужно уменьшить крутящий момент двигателя при
l
17 "Масса" диагностического разъёма -
переключении передач, когда разрешить работу круиз-контроля, управле
rc
ние работой круиз-контроля управление^ вежимом халостош^хрда пои 18 Свободный -
неподвижном а/м. '9 Сигнал включения задней передачи Выход

20 Свободный
e
-
Реализация противоугонных свойств (иммобилайзер двигате
21 Блок проверки освещения (LCM)
ля)
v
22 Сигнал скорости движения а/м Вход
Блок управления противоугонной системой получает данные от соот
ro
ветствующих устройств на а/м и передаёт блоку управления двигателем ко
дированный сигнал, разрешающий запуск, если все полученные сведения Контактный датчик положения педали
24 Вход
тормоза
корректны. Сигнал декодируется в блоке управления двигателем, который
e
разрешает запуск двигателя, если сведения верны. В информации применя 25 Свободный
g
ется циклическое кодирование и при замене либо ЕСМ, либо блока управле 26 Питание от замка зажигания Вход
ния противоугонным устройством необходима их синхронизация. Кроме то Выключатели круиз-контроля на рулевом
n
го, блок управления противоугонной системой защищает стартер от не 27 Вход
колесе
преднамеренного включения. Блок управления противоугонной системой
a
Контактный датчик положения педали
получает сигнал частоты вращения коленвала от ЕСМ через панель прибо 28
r
тормоза
ров. Если частота вращения коленвала превысит предустановленное
.
Сигнал выключения муфты компрессора
значение, то блок управления противоугонной системой (через встроенное 29 Выход
кондиционера
в стартер реле) запрещает включение стартера.
w
30 и 31 Свободный -
Самодиагностика 32
Диагностическая шина по стандарту ISO
Вход/выход
w
9141
Блок управления двигателем осуществляет самодиагностику всякий
33 Сигнал иммобилайзера Вход/выход
раз при повороте замка зажигания в положение II. Пока замок зажигания
w
находится в этом положении, система управления постоянно находится под Локальная сеть контроллера, высокий
36 Вход/выход
уровень(соединение с главной шиной)
наблюдением ЕСМ. Все обнаруженные неисправности запоминаются энер
гонезависимым запоминающим устройством. Содержание запоминающего Локальная сеть контроллера, низкий
уровень(соединение с главной шиной)
устройства может быть прочитано при помощи прибора TestBookT4 (см.
раздел "Диагностика”). При помощи TestBook/T4 можно также проверить С 38 по 40 Свободный -
определённые функции и работу исполнительных устройств. При обнару
жении сбоя соответствующий компонент помечается как неисправный. Из Описание штырьков разъёма С0332 блока управления двига
начально неисправности присваивается статус временной и она не перехо телем
дит в категорию постоянной до тех пор, пока не пройдёт определённый пе
Номер штырька Описание Вход/выход
риод времени. Когда неисправность переходит в категорию постоянной,
блок управления для реализации данной функции начинает использовать 1 Питание форсунок 4 ,5 и 6 Выход
резервный массив данных (если такой существует). Как только неисправно 2 Свободный
сти присваивается статус постоянной, в памяти открывается страничка не 3 "Масса" форсунки №6
исправности. В страничку заносятся пробег и параметры окружающей сре 4 Питание форсунок 1,2 и 3 Выход
ды на момент регистрации неисправности. Страничка неисправности
5 "Масса' форсунки №1
записывается в перепрограммируемое ПЗУ ЕСМ (EEPROM). Если
неисправность связана с системой управления двигателем, на панели 6 "Масса" форсунки №4
приборов загорается сигнализатор неисправности двигателя (MIL). 7 "Масса” форсунки №2
8 "Масса" форсунки №3
9 "Масса" форсунки №5
Описание штырьков разъёма С0603 блока управления двига 20 "Масса" датчика давления в топливной рампе
телем 21 и 22 Свободный
Номер штырька Описание Вход/выход 23 Регулятор давления наддува Выход
1 Питание от главного реле Вход С 24 по 27 Свободный
2 и3 Свободный 28 Сигнал датчика температуры ОЖ Вход
4 "Масса" Сигнал температуры воздуха от

комбинированного датчика массового расхода
5 "М а ка " 29 Вход
воздуха,температуры воздуха на впуске
6 "Масса" (М АРАТ)
7 Свободный 30 Свободный
8 Питание от главного реле Вход 31 "Масса" датчика положения коленвала

Э Обмотка главного реле Выход 32 "Масса" датчика температуры ОЖ
33 Сигнал датчика давления в топливной рампе Вход
Описание штырьков разъёма С0604 блока управления двига 34 Свободный
телем _ РГ. " ТЕЛ ! . Е Н И * у к о 35 Питание датчика давления топлива в рампе Выход
I Номер 36 и 37 Свободный -
Описание Вход'выход
штырька
t
38 Регулятор давления в топливной рампе Выход
1и2 Свободный
39 и 40 Свободный
e
Локальная сеть контроллера, низкий уровень
3 Вход/выход 41 Сигнал контактного датчика давления масла Вход
(соединение с блоком управления АКПП)
.n
С 42 по 49 Свободный
Локальная сеть контроллера, высокий
4 уровень (соединение с блоком управления Вход/выход 50 Сигнал заряда Вход
АКПП
b
51 Сигнал запуска двигателя (обратная связь) Вход
52 Неисправность реле свечей накаливания Вход
u
6 Диагностическая шина по стандарту ISO 9141 Вход/выход
l
7 Свободный Каналы передачи данных
rc
Электровакуумный клапан управления Использование цифровых каналов повышает быстродействие и поме
8 Выход
режимом работы гидроопор
хоустойчивость по сравнению аналоговыми. Блок управления двигателем
e
Питание датчика давления топлива в работает с двумя шинами: локальная сеть контроллера (CAN), диагностиче
9 Выход
магистрали питания ТНВД ская шина по стандарту IS09141 К.
v
"Масса" датчика давления топлива Локальная сеть контроллера: является сетью с широковещательной
10
магистрали питания ТНБД рассылкой сообщений и объединяет следующие электронные блоки: элек
ro
С 11 по 16 Свободный тронный блок управления двигателем (ЕСМ), блок управления АКПП (ЕАТ
Сигнал уровня давления топлива в ECU), блок управления раздаточной коробкой, электронный блок управле
17 Вход
e
магистрали питания ТНВД ния пневмоподвеской, панель приборов, блок управления антиблокировоч
С 18 по 24 Свободный - ной тормозной системой, блок определения положения рулевого вала. Ло
g
кальная сеть (CAN) даёт возможность быстрого обмена данными между
Описание штырьков разъёма С0606 блока управления двига электронными блоками каждые несколько микросекунд. Шина состоит из
n
телем двух проводов, обозначаемых Н (высокий уровень сигнала) и L (низкий уро
a
вень сигнала). Провод Н маркирован жёлто-чёрным цветом, провод L -
Номер
r
Описание Вход/выход жёлто-коричневым. Для уменьшения уровня электромагнитных помех,
штырька
.
возникающих при передаче сообщений, провода скручены между собою.
Питание комбинированного датчика массового Диагностика: Диагностический разъём расположен в панели управле
1 расхода воздуха'темперагуры воздуха на Выход
w
ния, слева от водителя. Разъём закреплён в панели и защищён откидной
впуске (MAF/IAT)
крышкой.
Сигнал расхода воздуха от комбинированного
w
датчика массового расхода
2 Вход
воздуха/температуры воздуха на впуске
IMAF/IAT)
w3
4
“Масса” комбинированного датчика массового
расхода воздуха/температуры воздуха на
впуске (MAF'IAT)
Сигнал датчика положения распредвала Вход
!6 Сигнал датчика положения коленвала Вход
С 7 по 9 Свободный
Электромагнит клапана системы рециркуляции
10 Выход
ОГ(модулятор)
11 Сигнал датчика температуры т оплива Вход
Управление реле включения свечей
12 Выход
накаливания
14 Питание датчика давления наддува Выход
15 Сигнал датчика давления наддува Вход
1. Крышка
16 "Масса" датчика давления наддува 2. Диагностический разъём
17 "Масса" датчика положения распредвала Диагностический разъём даёт возможность обмена данными между
18 "Масса" датчика температуры топлива различными электронными блоками, объединёнными общей шиной, и при
19 "Масса" экрана датчика положения коленвала
бором TestBook/T4, либо иным диагностическим прибором, использующим
-
протокол KW2000*. Информация поступает к ди бы таким ж е , как в случае использования обыч Датчик MAF/IAT расположен у впускного кол
агностическому разъёму по шине стандарта ISO ной дроссельной заслонки, связанной с педалью лектора двигателя. В одном датчике объединены
9141 К. Это даёт возможность быстрого чтения тросом. В передней части корпуса расположена две функции: определение массового расхода
диагностических сведений и программирования защёлка, приводимая шариком на барабане. воздуха и температуры воздуха на впуске. Д ат
некоторых функций с помощью TestBook/T4 или Почти в конце полного хода педали шарик чик помещён в пластмассовый литой корпус, ко
иного, пригодного для этой цели, аппаратного касается защёлки. При этом сжимается пружина торый соединяет впускной коллектор и впускной
средства. и у водителя, в конце полного хода педали патрубок. Датчик массового расхода воздуха ра
Датчики и исполнительные устройства систе возникает ощущение срабатывания ботает по принципу плёночного термоанемомет
мы управления двигателем: Для отслеживания выключателя "кик-дауна". ра. В печатной схеме расположены 2 плёночных
параметров двигателя и управления двигателем Датчик положения педали акселератора име чувствительных элемента. Один элемент посто
используются датчики и исполнительные устрой ет две потенциометрические дорожки, на кото янно находится при температуре окружающего
ства. Датчики снабжают блок управления (ЕСМ) рые, от блока управления двигателем, поступает воздуха, например, 25°С. Второй элемент нагре
сведениями о состоянии двигателя, а исполни напряжение 5 В. Уровень сигнала от первой до вается на 200°С выше, то есть, до 225°С. Воздух,
тельные устройства, по сигналам ЕСМ, рожки составляет 0,5 В при отпущенной педали и поступающий в двигатель, проходит через дат
выполняют функции регулирования отдельных 2 В - при полностью выжатой педали ("полный чик и охлаждает плёнку. Блок управления двига
параметров. газ"). Уровень сигнала от второй дорожки со телем измеряет силу трка, необходимого для
ставляет 0,5 В при отпущенной педали и 4,5 В - поддержания заданной разности температур в
Датчик положения педали акселератора при полностью выжатой педали ("полный газ"). 200°С и использует эти сведения для
(АРР) Сигналы от обеих дорожек используются в блоке формирования нелинейного сигнала высокой
t
точности, соответствующего массовому расходу
воздуха.
e
На выходе датчика формируется аналоговый
.n
сигнал, пропорциональный массовому расходу
воздуха. Блок управления двигателем использу
ет эти сведения, наряду с сигналами от прочих
b
датчиков и сведениями от записанных в памяти
u
"карт” подачи топлива, для точного вычисления
l
количества топлива, подаваемого в цилиндры.
Этот сигнал используется такж е в качестве сиг
rc
нала обратной связи системы рециркуляции ОГ
(EGR). Датчик температуры воздуха на впуске
e
(IAT) построен на основе термосопротивления с
отрицательным температурным коэффициентом
v
(NTC), включённого в цепь делителя напряже
ния. С повышением температуры воздуха сопро
ro
тивление датчика уменьшается. С увеличением
силы тока проходящего на "массу" падает напря
e
жение, измеряемое блоком управления двигате
лем. Изменение напряжения пропорционально
g
изменению температуры, воздуха на впуске.
Пользуясь изменением напряжения на датчике,
n
блок управления вносит поправку в подачу топ
a
лива, учитывающую температуру воздуха. Такая
1. Защёлка управления двигателем (ЕСМ) для вычисления
r
поправка имеет большое значение, поскольку го
2. Ось датчика необходимой подачи топлива и в блоке управле
.
рячий воздух содержит меньше кислорода, чем
3. Педаль ния АКП для переключения на пониженную пере
холодный, того ж е объёма. На датчик массового
4. Пружины дачу при разгоне ("кик-даун"). Блок управления
w
расхода воздуха подаётся напряжение 12 В : "+"
5. Тросики двигателем (ЕСМ) отслеживает сигналы от обе
через предохранитель в блоке предохранителей,
6. Втулка их дорожек и определяет положение педали ак
расположенном в моторном отсеке и ч е р е з ли
w
7. Барабан селератора, скорость её перемещения и направ
нию заземления блока управления двигателем.
8. Датчик положения педали акселератора ление её перемещения. Сигнал "свободной" пе
Два других штырька передают от датчика расхо
w
(АРР) дали акселератора (педаль не нажата)
да MAF на блок управления сигнал и приборный
Датчик положения педали акселератора рас используется блоком управления двигателя
"0". Датчик температуры IAT получает от блока
положен в пластмассовом корпусе, объе (ЕСМ) для запуска управления режимом
управления двигателем опорное напряжение 5 В
динённом с педалью акселератора. Корпус дат холостого хода и для получения приоритета над
и имеет общий приборный "0" с датчиком расхода
чика выполнен экструзионным литьём. Датчик требованием прекращения подачи топлива.
воздуха. Сигнал на выходе датчика температуры
установлен на корпусе и крепится двумя винтами
с головкой "Торкс". На внешнем корпусе датчика Датчик массового расхода воздуха/тем IAT, отслеживаемый блоком управления,
пературы воздуха на впуске (MAF/IAT) представляет собою изменение величины
расположен шестиштырьковый разъём для при
опорного напряжения на делителе напряжения.
соединения к общему бортовому жгуту. Датчик
Чтобы уменьшить сопротивление, контакты
имеет шейку, которая заходит в корпус и образу
разъёма анодированы золотом. В таблице
ет ось вращения педали. В шейке выполнена про
приведены рабочие параметры
резь, куда вставлен поводок потенциометра, вра
комбинированного датчика MAF/IAT.
щающегося на угол 90 гр. вместе с педалью газа.
Тяга соединяет педаль с барабаном, который на
ходится в зацеплении с поводком датчика, преоб
разуя линейное перемещение педали во враща
тельное движение барабана. К барабану крепят
ся 2 стальных тросика. Тросики прикреплены к
пружинам растяжения, которые, в свою очередь,
прикреплены к.противоположной стороне корпу
са датчика. Пружины предназначены для созда
ния "ощущения педали" водителем, которое было
Параметры датчика расхода воздуха Датчик давления наддува (ВР) клапан регулировки давления наддува, управ
MAF ляемый ЕСМ, используется для управления со
пловым аппаратом турбокомпрессора. На кла
Масса воздуха, кг/час Сила тока, мА пан, через главное реле в монтажной коробке,
15 1.4225 подаётся напряжение 12 В. Блок управления дви
30 1.7616 гателем управляет линией заземления электро
50 2.0895 ■
магнитного клапана. Управление клапаном про
изводится по линии заземления при помощи ши-
60 2.2270
ротно-модулированных импульсов. Величина
120 2.8356 разрежения на исполнительном устройстве регу
220 3.4558 лируемого соплового аппарата определяется ко
250 3.5942 . эффициентом заполнения цикла широтно-им
пульсной модуляции заземления клапана, кото
370 4.0291
рый вычисляется блоком управления. Управляем
480 4.3279
Датчик давления наддува расположен в зад мый сопловой аппарат улучшает характеристику
640 4.6601 ней части впускного коллектора, рядом с датчи давления наддува, регулируя расход ОГ через
т
ком давления топлива в рампе. Датчик формиру рабочее колесо турбины. Расход ОГ регулирует
Параметры датчика температуры возду ет сигнал напряжения, зависящий от давления во ся изменением углового положения лопаток со
ха IAT впускном коллекторе. Датчйк давления наддува плового аппарата, что достигается перемещени
t
имеет трёхштырьковый разъём, соединяющий ем штока вакуумного исполнительного механиз
Температура, °С Сопротивление, кОм
его с блоком управления. Разъём служит для по ма, расположенного на корпусе ТКР. Если элек
e
-30 22.960
дачи на датчик опорного напряжения 5 В, переда тромагнитный клапан регулировки давления над
-20 13.850 чи на блок управления сигнала и соединения дат дува откажет, то лопатки соплового аппарата ос
.n
-10 8.609 чика с приборным нулём. В качестве чувстви танутся в полностью открытом положении. О т
0 5.499 тельного элемента применяется пьезокристалл. каз клапана регулировки давления наддува
b
Пьезокристаллы обладают чувствительностью к может сопровождаться следующими
10 ' 3.604
изменению давления и осциллируют с различной признаками: уменьшение крутящего момента в
u
20 2.420
скоростью, в зависимости от давления воздуха. области низких частот вращения коленвала.
l
30 1.662 Осцилляция меняет сопротивление пьезокри Сопротивление обмотки электромагнитного
rc
40 1.166 сталла. Сопротивление кристалла приводит к об клапана составляет 15,4 ± 7.0 Ом при 20°С). При
50 . 0.835 разованию напряжения на выходе датчика. Ве диагностике двигателя электромагнитный
личина напряжения меняется о 0 до 5 В, пропор клапан может быть активирован прибором
e
60 01609 .
ционально давлению во впускном коллекторе. TestBook/T4. .
70 . 0.452 ,
v
Напряжение О В соответствует низкому давле
80 0.340 нию, а напряжение 5 В - высокому. Сигнал обра
Датчик температуры ОЖ (ЕСТ)
ro
90 0.261 батывается в блоке управления, который опреде
100 0.202 ляет давление в коллекторе, сравнивая сигнал с
записанными в "карте" значениями. Сигнал дав
e
110 1.159
ления используется для реализации перечислен
120 0.127
ных ниже функций управления: поддержка
g
130 1.102 давления наддува во впускном коллекторе,
n
уменьшение дымности выхлопа при поездке на
Блок управления двигателем проверяет мас большой высоте над уровнем моря, управление
a
совый расход воздуха, через значение частоты системой рециркуляции ОГ, управление
r
вращения коленвала. В том случае, если вычис вакуумным исполнительным механизмом.
.
ленное по данным MAF значение расхода возду При отказе датчика давления наддува блок
ха не является правдоподобным, то блок управ управления принимает по умолчанию значение
w
ления переходит на резервные значения из запи давления, равное 0,9 бар. Отказ датчика давле Расположен на левой стороне ГБЦ, между
санной "карты" зависимости среднего расхода ния надд/ва может сопровождаться следующи двумя задними впускными каналами. Сигнал дат
w
воздуха от частоты вращения коленвала. Значе ми признаками: высотный корректор не работает чика используется блоком управления двигате
ние массового расхода затем корректируется с (чёрный дым на выхлопе), управление давлением лем и в панели приборов. Сигнал температуры
учётом давления наддува, атмосферного давле используется для реализации перечисленных ни
w
наддува не работает.
ния и температуры воздуха. Если происходит от ж е функций управления: вычисление цикловой
каз датчика расхода MAF, то блок управления Электромагнитный клапан механизма подачи топлива, ограничение мощности двигате
двигателем переходит на резервное управление, регулировки давления наддува ля при чрезмерно высокой температуре О Ж ,
основанное на частоте вращения коленвала. От включение/выключение вентилятора системы
каз датчика расхода воздуха MAF может сопро охлаждения, продолжительность работы свечей
вождаться следующими признаками: за накаливания. В панели приборов сведения о тем
труднённый запуск двигателя, двигатель глохнет пературе используются для реализации следую
после запуска, вялое реагирование на педаль щих функций: работа указателя температуры.
акселератора, не работает система понижения Сигнал датчика температуры, от панели прибо
токсичности ОГ, не работает управление ров, по локальной сети контроллера (CAN), на
режимом холостого хода, ухудшение правляется для использования в других систе
энергетических показателей двигателя. мах. В цепь датчика входит внутренний делитель
При отказе датчика температуры воздуха на напряжения, в котором имеется термосопротив
впуске блок управления, по умолчанию, будет ление с отрицательным температурным коэффи
считать температуру равной -5°С. Отказ датчика циентом. При повышении температуры О Ж со
температуры воздуха IAT может сопровождать Клапан регулировки давления наддува распо противление датчика падает и наоборот. Выход
ся следующими признаками: завышенная цикло ложен на правой стороне моторного отсека, на ным сигналом датчика является изменение на
вая подача топлива и появление чёрного дыма на внутренней поверхности правого переднего кры пряжения, которое происходит из-за увеличения
выхлопе, не работает управление режимом ла, под вакуумным ресивером. Электромагнит силы тока, проходящего на "землю", с изменени
холостого хода. ный клапан конструктивно повторяет модулятор ем температуры. Блок управления сравнивает
системы рециркуляции ОГ. Электромагнитный напряжение сигнала с данными "карты" и регули-
рует цикловую подачу, обеспечивая оптималь Расположен в пластмассовом корпусе, за те вать на отказ подкачивающего топливного насо^
ные ездовые качества при любых условиях. плообменником охлаждения топлива, на левой са. Блок управления постоянно отслеживает сиг
Из-за конденсации топлива на холодных стенках стороне моторного отсека. Датчик установлен в нал датчика и, в случае недопустимо низкого дав
камеры сгорания двигатель требует увеличенной магистрали обратного слива и измеряет темпе ления, останавливает двигатель, чтобы не допус
цикловой подачи при низкой температуре О Ж . ратуру топлива поступающего из двигателя в тить повреждения насоса высокого давления.
Для обогащения топливовоздушной смеси блок бак. Датчик представляет собою термосопротив Блок управления, кроме того, отслеживает цепь
управления увеличивает продолжительность ление с отрицательным температурным коэффи между собою и датчиком на предмет короткого
открытого состояния форсунки. По мере циентом и соединяется с блоком управления дву замыкания или обрыва. Отслеживается также
прогрева двигателя смесь обедняется. Делитель мя проводами. В цепь датчика входит внутренний подача напряжения 5 В. При возникновении не
напряжения блока управления двигателем делитель напряжения, в котором имеется термо исправности, в памяти блока записывается соот
подаёт на датчик опорное напряжение 5 В. сопротивление с отрицательным температурным ветствующий код и управление переключается
"Земля" датчика такж е присоединена к блоку коэффициентом. При повышении температуры на резервный режим, с использованием записан
управления, который, по измеренной силе тока, О Ж сопротивление датчика падает и наоборот. ного в памяти значения давления. Если блок
определяет сопротивление датчика, Выходным сигналом датчика является измене управления находит, что рассогласование между
соответствующее температуре О Ж . ние напряжения, которое происходит из- за уве- сигналом датчика давления и значением, запи
В таблице сведены значения температуры лйчения силы тока, проходящего на "землю", с из санным в памяти, превышает предустановлен
ОЖ и соответствующие значения менением температуры. Блок управления посто ную величину, то в памяти блока записывается
сопротивления. янно отслеживает температуру топлива. Если код неисправности. В зависимости от величины
температура топлива превысит 85°С, блок управ рассогласования, блок управления либо ограни
Сопротивление
чит цикловую подачу, либо немедленно остано
t
Температура О Ж , °С ления запускает стратегию дефорсирования
датчика, кОм
двигателя. Количество топлива, подаваемого на вит двигатель, либо не даст разрешения на сле
e
-55 536.319
форсунки, уменьшается и топливо получае+ воз дующий запуск. В равной степени, для
-40 187.396 можность остыть. При переходе на такой режим соблюдения правильных параметров впрыска,
.n
-30 98.571 водитель может заметить снижение мощности. важно давление топлива в магистрали обратного
-20 54.058 Дальнейшее охлаждение топлива обеспечивает слива. Давление в магистрали обратного слива
b
ся в теплообменнике, куда топливо, при достиже не должно превышать 1,5 бар. Если это значение
-10 30.813
нии определённой температуры, направляется будет превышено, то перепад давлений на
u
0 18.183
биметаллическим клапаном. На а/м, насосе высокого давления приведёт к смещению
l
10 11.082 предназначенных для поставки в страны с момента начала подъёма иглы распылителя
rc
20 6.956 жарким климатом, предусмотрен обдув (начала впрыска). Давление в магистрали
,30 4.487 теплообменника электровентилятором. обратного слива топлива блоком управления не
Вентилятор включается биметаллическим контролируется. .
e
40 2.967
выключателем при достижении топливом
50 , 2.006 предопределённой температуры.
Датчик давления в топливной рампе
v
60 1.386
Датчик давления топлива в магистрали
ro
70 0.9757
питания ТНВД (контур низкого
80 0.7006
давления) РЕЙНДЖРОВЕРШ
e
90 0.5111
100 0.3773
g
110 0.2844
n
120 0.2168
130 0.1666
r a
140 0.1302
.
150 0.1027
Отказу датчика могут сопутствовать следую Расположен в задней её части. В датчике ис
w
щие признаки: затруднённый запуск холодного пользуется диафрагма, контактирующая с поло
двигателя, затруднённый запуск горячего двига стью высокого давления. К диафрагме крепится
w
М180773
теля, ухудшение показателей двигателя, указа 'пьезоэлемент, меняющий своё сопротивление
тель температуры не работает или работает с Расположен в канале верхней части топлив под действием давления диафрагмы. Перемеще
w
большой погрешностью. При отказе датчика тем ного фильтра. Уплотнение датчика осуществля ние диафрагмы составляет примерно 1 мм на 500
пературы О Ж , блок управления в вычислениях ется кольцевой прокладкой, а его крепление - бар. Мостовая схема датчика получает от блока
цикловой подачи будет считать её равной 80°С. прижимной планкой и болтом. Этот датчик отсле управления опорное напряжение 5 В. Напряже
Чтобы защитить двигатель от перегрева, венти живает абсолютное давление топлива между то ние выхода моста находится в диапазоне 0-70
лятор системы охлаждения будет работать пливным фильтром и насосом высокого давле мВ. Это напряжение подаётся на встроенный в
постоянно при каждом включении зажигания. ния. Блок управления двигателем пользуется датчик предварительный усилитель сигнала и за
сведениями от этого датчика, чтобы подтвердить тем, в аналоговом виде, сигнал напряжением от
Датчик температуры топлива 0,5 до 4,5 В, подаётся на блок управления. Блок
достаточность подачи топлива к топливному на
сосу высокого давления. При запуске двигателя управления сравнивает полученный сигнал с за
используется только сигнал датчика давления писанным массивом данных и преобразует сиг
топлива в контуре питания. При работающем нал в значение давления. Значение давления ис
двигателе блок управления сравнивает этот сиг пользуется блоком для управления клапаном ре
нал с его номинальным ("установочным") значе гулирования давления в рампе. Клапан располо
нием, которое записано в памяти блока. Датчик жен в топливном насосе высокого давления и
давления топлива связан с блоком управления предназначен для обеспечения нужной величи
тремя проводами. Эти провода обеспечивают по ны давления на форсунках. Кроме того, сигнал
дачу напряжения 5 В, заземление и передачу сиг давления в рампе, совместно с сигналом давле
нала давления на блок управления. Датчик изме ния в контуре питания ТНВД, используется бло
ряет давление топлива на выходе из топливного ком управления для вычисления условного "но
фильтра и потому может определять уровень за- ля" (начала координаты давления), используемо
грязйения фильтрующего элемента или реагиро- го в управлении двигателем. Отслеживание дат-
чика давления ведется только тогда, когда час бар. Давление в рампе регулируется подачей на признаками: круиз-контроль не работает,
тота вращения коленвала превышает 550 об/мин, клапан широтно-модулированных импульсов пи увеличен расход топлива.
клапан регулирования давления в рампе испра тания. Меняя коэффициент заполнения цикла
вен и в памяти нет кодов неисправности датчика широтно-модулированного сигнала, блок управ
Датчик положения коленвала (СКР)
давления в рампе. Блок управления отслеживает ления может с высокой точностью регулировать
перечисленные ниже, сопутствующие давлению, давление в рампе и на форсунках, в соответст
параметры; давление в рампе между верхним и вии с величиной нагрузки на двигатель. Это д о с - .
нижним пределами, значение управляемой пере тигается изменением пропускной способности
менной (давления) на клапане регулирования клапана, который регулирует давление в контуре
давления между верхним и нижним пределами, высокого давления, меняя количество топлива,
правдоподобие давления в рампе и значения стравливаемого из рампы в магистраль обратно
управляемой переменной (давления). Если блок го слива. Напряжение широтно-модулированно
управления находит, что любой из перечислен го сигнала, поступающего на клапан от блока
ных выше параметров выходит за допустимые управления, может находиться в диапазоне от О
пределы, то в его памяти записывается код неис до 12 В. Управление клапаном производится на
правности. Вслед за этим следует немедленное основании вычисленного необходимого давле
прекращение работы двигателя. Возможными ния в рампе, для чего используются перечислен-,
Расположен на левой стороне блока цилинд
причинами выхода параметров "за рамки" могут ные ниже параметры: величина давления в рам
ров, под стартером. Датчик крепится к блоку ци
быть; пустой бензобак, неисправности топливной пе, нагрузка на двигатель, положение педали ак
t
линдров винтом, через кольцевое уплотнение.
системы до насоса высокого давления, внутрен селератора, температура О Ж , частота вращения
Наконечник находится в плоскости вращения
e
ние или внешние утечки в контуре высокого дав коленвала. Полный отказ регулятора давления
зубчатого диска, установленного на коленвал. На
ления, неадекватная производительность топ топлива может сопровождаться следующими
.n
выходе датчика образуется синусоидальный сиг
ливного насоса высокого давления {отказ насо признаками: двигатель не запускается,
нал с частотой, пропорциональной частоте вра
са), чрезмерно большой внутренний дренаж в значительная потеря . мощности, двигатель
щения коленвала. Блок управления двигателем
распылителях (износ распылителя), задание глохнет. При частичном отказе клапана
b
отслеживает сигнал датчика и регистрирует пре
слишком высокого значения цикловой подачи, регулирования давления, блок управления
вышение допустимой частоты вращения колен
u
отказ регулятора давления в топливной рампе. переходит на резервный режим, при котором на
l
вала. Блок управления двигателем парирует пре
Блок управления, кроме того, отслеживает цепь клапан подаются импульсы с минимальным
вышение частоты вращения постепенным пре
rc
между собою и датчиком на предмет короткого заполнением цикла, что ограничивает величину
кращением реализации функций, связанных с
замыкания или обрыва. Отслеживается также цикловой подачи топлива.
вращением вала. Принцип работы датчика осно
подача напряжения 5 В. При отказе, в памяти
Выключатель стоп-сигналов ван на чувствительности к изменению магнитно
e
блока управления записывается код
РЕЙН ДЖРОВЕР К Л У Б - Р Ф го потока. Изменение магнитного потока проис
неисправности. По умолчанию блок управления
v
ходит у торцевой части датчика. Изменения пото
принимает резервное значение давления,
ка образуются при прохождении мимо датчика
ro
которое ведёт к ограничению цикловой подачи.
зубцов диска. Зубчатый венец имеет 58 зубьев и
Отказ датчика давления топлива может
разрыв, равный двум пропущенным зубьям. Про
сопровождаться следующими признаками:
e
межуток между соседними зубьями соответству
двигатель не запускается, значительная потеря
ет 60 поворота коленвала. Разрыв в 2 пропущен
мощности, двигатель глохнет.
g
ных зуба служит для определения углового поло
Регулятор давления в топливной рампе жения коленвала. При вращении зубчатого диска
n
его зубья проходят мимо торцевой части датчи
ка, на выходе которого формируется синусои
a
дальный сигнал, частота которого интерпретиру
. r
ется блоком управления, как частота вращения.
Расположен на монтажном блоке педали и Сигнал, образующийся при прохождении мимо
приводится в действие её движением. В выклю датчика разрыва в зубчатом венце, используется
w
чателе используется эф фект Холла, позволяю-, блоком управления для определения положения
щий определить положение педали и момент на коленвала. Для правильного формирования сиг
w
чала движения педали. Выключатель напрямую налов датчика важное значение имеет величина
соединён с блоком управления двигателем. Вы воздушного зазора между его торцом и венцом
w
ключатель состоит из датчика положения и на зубчатого диска. Сигнал датчика используется
ружной втулки. Чтобы обеспечить правильное блоком управления для реализации перечислен
положение датчика по отношению к втулке, на ных ниже функций: определение момента начала
Находится в топливном насосе высокого дав нём выполнены установочные шлицы. Втулка, в подачи топлива, включение цепи реле топливно
ления. Он предназначен для регулирования дав свою очередь, имеет шлицы для правильной ус го насоса (после предварительной прокачки),
ления топлива в рампе и находится под контро тановки на кронштейн педали тормоза. Устано формирование сигналов частоты вращения ко
лем блока управления двигателем. Регулятор вочные шлицы обеспечивают правильное поло ленвала и их передача по шине CAN для исполь
представляет собою электромагнитный клапан, жение датчика по отношению к втулке. Когда пе зования в других системах. Датчик положения
имеющий 2 состояния: открытое или закрытое. даль тормоза находится в свободном положении, коленвала соединяется с блоком управления
При выключенном питании электромагнита внут выступ на педали расположен против торца дат двумя проводами, каждый из которых является
ренняя пружина закрывает клапан. Когда давле чика. При нажатии на педаль выступ отходит от сигнальным. Датчик имеет экранирование,
ние топлива сравняется со значением 100 бар датчика, вызывая изменение выходного напря защищающее его от помех. Экран датчика
или превысит его, усилие пружины будет преодо жения. Изменение напряжения фиксируется заземлён через блок управления. Отказ датчика
лено и топливо, создающее избыточное давле блоком управления, который интерпретирует его положения коленвала может сопровождаться
ние, будет стравливаться в магистраль обратно как нажатие на педаль тормоза. Сигнал от педа следующими признаками: двигатель
го слива. Когда давление опустится примерно, до ли тормоза используется для реализации пере проворачивается стартером, но не запускается,
100 бар или ниже, усилие пружины, преодолев численных ниже функций управления: для огра наблюдаются пропуски вспышек, двигатель
давление топлива, закроет клапан. Когда блок ничения подачи топлива при торможении, для работает неравномерно или глохнет. Работа
управления включает питание электромагнита, ограничения или отмены действия круиз- датчика отслеживается программно блоком
клапан закрывается и давление топлива в рампе контроля при торможении. Отказ выключателя управления двигателем. При отказе датчика, в
растёт. При включённом питании клапана давле может сопровождаться следующими памяти блока управления записываются коды
ние в рампе может вырасти примерно до 1300 неисправностей.
Датчик положения распредвала (СМР) Шесть электронноуправляемых форсунок (по ции. При замене одной или более форсунок необ
числу цилиндров двигателя) расположены по ходимо провести калибровку для сброса на
вертикальной оси цилиндров, между четырьмя "ноль" компенсационных значений. Калибровка
клапанами. Блок управления разделяет все фор выполняется исключительно с этой, единствен
сунки на две группы: группа 1 - форсунки цилинд ной, целью. Данная операция производится при
ров с 1-го по 3-й; группа 2 - форсунки цилиндров с помощи прибора TestBook/T4 по инструкциям,
4-го по 6-й. Топливо, находящееся под высоким выводимым на его экран.
давлением, подаётся на форсунки из топливной
рампы и распыляется ими в камеры сгорания в
Модулятор системы рециркуляции ОГ
мелкодисперсном виде. Блок управления контро (EGR)
лирует отдельно работу каждой форсунки, опре
деляя широтно-модулированными импульсами
порядок их работы и размер цикловой подачи.
Напряжение питания 12 В поступает на форсунки
Установлен в отверстии, верхней передней от главного реле. Управление форсунками про
крышки механизма ГРМ. Датчик крепится к изводится через цепь заземления электромагни
крышке винтом, через кольцевое уплотнение. тов. Блок управления, на основе записанных ре
Торцевая часть датчика находится в плоскости гулировочных характеристик и сигналов датчи
вращения зубчатого диска, выполненного заодно ков, вычисляет точный момент предварительной
t
со впускным распредвалом. Форма зубьев тако и основной фаз подачи топлива для каждого ци
ва, что датчик формирует один прямоугольный линдра. Если напряжение АКБ падает до 9-6 В, то
e
сигнал за полный оборот распредвала. Блок управляемость форсунки ухудшается, что ухуд
управления двигателем использует сигнал дат шает экологические параметры и работу двига
.n
чика для определения такта первого цилиндра: Расположен на кронштейне, на левой сторо
теля в режиме холостого хода, а такж е оказыва
либо это конец такта сжатия, либо - выпуска. По ет воздействие на скоростной диапазон двигате не блока цилиндров, возле стартера. Модулятор
системы EGR представляет собою электромаг
b
сле того как блок управления распознает нужный ля. Отказ форсунки может сопровождаться сле
такт двигателя, подача топлива будет происхо дующими признаками: наблюдаются пропуски нитный клапан, регулирующий расход вакуума на
u
дить в конце такта сжатия. Датчик положения клапан EGR и управляющий открыванием и за
вспышек, неравномерность работы в режиме хо
l
распредвала, основанный на эффекте Холла, ис лостого хода, ухудшение энергетических показа крыванием этого клапана. Конечной целью моду
лятора является регулировка количества ОГ, на
rc
пользуется блоком управления при запуске дви телей двигателя, увеличение расхода, топлива,
гателя для синхронизации с сигналом датчика по правляемых на впуск для уменьшения количест
затруднённый запуск двигателя, повышенная
ложения коленвала. При помощи датчика поло дымность ОГ. Блок управления отслеживает ва окислов азота и понижения шумности рабоче
e
жения распредвала блок управления идентифи цепь питания каждой форсунки на предмет ко го процесса. Система EGR активируется только
при достижении рабочей температуры двигателя
v
цирует 1-й цилиндр, чтобы установить правиль роткого замыкания или обрыва, обмотку электро
ный порядок,подачи топлива. После того, как по и при движении в установившемся режиме. От
магнита каждой форсунки и характеристику тока
блока управления двигателем на модулятор по
ro
рядок подачи топлива будет установлен, сигнал переходного режима в самом блоке. При обнару
даётся напряжение 12 В. "Масса" модулятора
датчика положения распредвала больше не ис жении неисправности, информация о ней сохра
пользуется. От блока управления двигателем на включается через блок управления при помощи
няется в памяти блока управления с указанием
e
датчик положения распредвала подаётся напря широтно-модулированных импульсов. Коэффи
номера форсунки. Ведётся отслеживание вели
жение 12 В. Оставшиеся 2 контакта обеспечива чины напряжения в контуре управления обмотка циент заполнения цикла широтно-модулирован-
g
ют заземление и выход сигнала. При отказе дат ми форсунок. Возникающие неисправности запи ного сигнала управления "массой" модулятора
изменяется в соответствии с необходимой вели
n
чика, в блоке управления записывается код неис сываются в памяти, как "напряжение конденса
правности. Существует 2 вида отказов: слишком тора 1 цилиндров 1, 2, 3" или как "напряжение чиной разрежения на клапане EGR, которая оп
a
высокая частота сигнала или полное отсутствие конденсатора 2 цилиндров 4, 5, 6". Если возника ределяет количество ОГ, направляемых на
r
сигнала. Неисправность, зафиксированная бло ет неисправность "слишком большая сила тока впуск. При отказе модулятора система EGR пере
.
ком управления, может такж е иметь отношение силового цикла" или "слишком большая сила тока стаёт работать. Блок управления отслеживает
к полному отсутствию сигнала положения колен ■поддерживающего цикла", то она приписывается обмотку модулятора на предмет короткого
w
вала или к искажению формы этого сигнала. Для отдельно взятой форсунке. Причина неисправно замыкания и при появлении неисправности
определения причины неисправности нужно про сти может быть в любом из проводов группы записывает код неисправности. Для проверки
работоспособности модулятор может быть
w
верить обе возможности. Если отказ датчика по форсунок, поскольку провода свиты в жгут. При
ложения распредвала произойдёт на возникновении неисправности типа "слишком активирован при помощи TestBooOT4.
w
работающем двигателе, то работа двигателя большая сила тока силового цикла" или "слишком Электровакуумный клапан управления
будет продолжена, однако, блок управления большая сила тока поддерживающего цикла" режимом работы гидроопор
отключит систему управления давлением блок управления остановит двигатель. При воз
наддува. После остановки двигателя его никновении неисправности типа "падение мощ
повторный запуск (несмотря на то, что стартер ности", связанной с обрывом в проводке, блок
вращает двигатель) будет невозможен до тех управления будет поддерживать работу
пор, пока код н&исправности будет находиться в двигателя при том условии, что неисправной
памяти. является не более одной форсунки. Блок
управления остановит двигатель при любой
Форсунка неисправности в силовой цепи форсунки. При
установке форсунки в ГБЦ нужно обращать
внимание на положение прижимной планки:
плоская сторона планки должна быть обращена
вверх. Если планка будет поставлена
неправильно, то форсунка будет перекошена в
гнезде и уплотнительная шайба на распылителе Двигатель установлен на демпфирующей
не обеспечит герметичности. подвеске, состоящей из двух гидроопор с регули
Калибровка форсунок: Для того чтобы ком руемыми характеристиками, управляющего ме
пенсировать разброс параметров топливной сис ханизма, работающего по сигналам компьютера
темы, в процессе производства, в память блока управления двигателем (ЕСМ), и вакуумных
управления записываются индивидуальные для трубок.
каждого двигателя характеристики компенса
Демпфирующая подвеска обладает следую свечей накаливания, через предохранитель но нею, включена балластная спираль. Балластная
щими преимуществами: повышенным уровнем миналом 100 А, подаётся постоянный "плюс” от спираль ограничивает нагрев нагревательной
комфорта водителя и пассажиров при работе АКБ. Предохранитель расположен на щитке пе спирали, не допуская её перегрева. Предвари
двигателя в режиме холостого хода, изоляцией редка, за АКБ. Вторая цепь питания такж е идет тельный нагрев, это период времени работы све
салона от вибраций двигателя, снижением уров от главного реле через предохранитель №2, рас чей до включения стартера. Продолжительность
ня собственных колебаний двигателя при движе положенный в блоке предохранителей моторно периода предварительного нагрева регулирует
нии по неровному дорожному покрытию, умень го отсека. Реле соединено с «массой» непосред ся блоком управления на основании температуры
шением тряски в момент остановки двигателя. ственно через кузов а/м. Кроме того, реле связа О Ж и напряжения АКБ. При отказе датчика тем
Система регулирования жёсткости опор исполь но с блоком управления двигателем, который пе пературы О Ж , блок управления принимает по
зует вакуум, отбираемой от тройника в магистра редает в реле информацию о температуре О Ж и умолчанию значения, получаемые от датчика
ли между вакуумным насосом и вакуумным уси расчетное значение времени предварительного температуры воздуха на впуске (IAT). Продолжи
лителем тормозной системы. Значение разреже и послепускового нагрева. Эти данные тельность предварительного нагрева увеличива
ния находится в диапазоне от 0,5 до 0,9 бар. Ваку обрабатываются в реле, которое в соответствии ется при низкой температуре О Ж и частично раз
ум подаётся одновременно на обе опоры при ра с ними управляет свечами накаливания. . ряженной АКБ. Послепусковой нагрев - это пери
боте двигателя в режиме холостого хода и близ Отказ реле управления свечами накаливания од времени работы свечей после запуска двига
ких к нему режимах. Исполнительный механизм может сопровождаться следующими признака теля. Продолжительность послепускового нагре
гидроопор двигателя установлен на кронштейне ми: затруднённый запуск двигателя, чрезмерная ва регулируется блоком управления на основа
на левой стороне блока цилиндров за модулято дымность ОГ после запуска. нии температуры О Ж . Послепусковой нагрев
ром системы рециркуляции О Г (EGR), рядом со уменьшает шумность работы двигателя ("смягча
стартером. Исполнительный механизм представ
Свечи накаливания ет" рабочий процесс), повышает равномерность
t
ляет собой электромагнитный клапан, регули режима холостого хода и уменьшает выброс уг
e
рующий разрежение в гидроопорах. Компьютер леводородов. При повороте ключа зажигания в
ЕСМ с помощью данного механизма регулирует положение II, на панели приборов загорается ин
.n
жёсткость опор. При выключении питания элек дикатор работы свечей накаливания, а на инфор
тромагнита исполнительного механизма опоры мационной панели включается сообщение
двигателя становятся "жёсткими". При подаче "PREHEATING" ("ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ
b
тока в обмотку клапана в опоры подается разре НАГРЕВ"). Двигатель не следует запускать пока
u
жение, благодаря чему их жесткость уменьшает не погаснет индикатор свечей накаливания. От
l
ся. Блок управления регулирует жёсткость опор каз свечей накаливания м ожет сопровождаться
подачей широтно-импульсного модулированного
rc
следующими признаками: затруднённый запуск
сигнала в обмотку клапана, в соответствии с до двигателя, чрезмерная дымность ОГ после
рожными условиями. На управляющий механизм запуска. Индикатор свечей накаливания
e
гидроопор двигателя подается напряжение 12 В выполняет дополнительную функцию
В ГБЦ, со стороны впускных каналов, распо
от главного реле. Соединение на «массу» осуще сигнализатора неисправности системы
v
ложено шесть свечей накаливания. Свечи нака
ствляется через блок управления. При отказе управления дизельным двигателем (EDC). При
ливания и управляющее ими реле имеют важней
ro
исполнительного механизма регулирование неисправности системы EDC сигнализатор будет
шее значение для обеспечения нужных пусковых
жёсткости опор становиться невозможным. Блок светиться непрерывно, а на дисплей приборной
качеств двигателя. При запуске холодного двига
управления отслеживает обмотку панели будет выведено ' соответствующее
теля свечи нагревают воздух в камере сгорания,
e
исполнительного механизма на предмет сообщение. Водитель должен как можно
способствуя воспламенению топлива. Примене
короткого замыкания и при появлении быстрее обратиться к дилеру компании Land
g
ние свечей накаливания позволяет уменьшить
неисправности записывает код неисправности. Rover для диагностики системы управления
пусковую подачу топлива и соответственно
Для проверки работоспособности
n
двигателем.
уменьшить количество чёрного дыма. Кроме то
исполнительный механизм может быть
го, применение свечей позволяет уменьшить пус Принцип работы
ra
активирован при помощи TestBook/T4.
ковой угол опережения впрыска, что уменьшает
Блок управления (ЕСМ) управляет двигате
Реле включения свечей накаливания жёсткость работы двигателя, особенно холодно
.
лем, основываясь на информационных таблицах
("картах"), заложенных в его памяти. В таблицах
w
находятся данные, позволяющие определить оп
тимальные характеристики топливоподачи для
w
любых условий движения а/м. В других таблицах
имеются данные для управления вспомогатель
ными системами, такими как система рециркуля
w
ции ОГ (EGR). Блок управления адаптируется к
характеристикам компонентов а/м. Это свойство
блока управления двигателем позволяет компен
сировать разброс параметров различных компо
нентов, устанавливаемых в процессе производ
ства и адаптироваться к новым компонентам, ус
танавливаемым при проведении технического
обслуживания. Компенсация изменений, вызван
ных износом деталей и состоянием окружающей
среды в течение всего срока службы а/м, гаран
тирует, что а/м будет соответствовать экологи
ческим нормам в течение длительного периода
времени. В блок управления заложена програм
1. Плавкая вставка (100 А) ’ го, работающего в режиме холостого хода. Ос ма принятия решений об активации или деакти
2. Реле включения свечей накаливания новной частью свечи является трубчатый нагре вации тех или иных функций системы. Решение
Расположено в монтажной коробке. При по вательный элемент, выступающий в камеру сго принимается на основе показаний многочислен
мощи этого реле блок управления контролирует рания. Нагревательный элемент содержит спи ных датчиков, распределенных по всему а/м. Ес
работу свечей накаливания. О работе реле све раль накаливания, помещённую в порошок окиси ли информация от какого- либо датчика не посту
чей накаливания и о работе собственно свечей магния. У самого наконечника трубчатого нагре пает, то блок управления по возможности ис
накаливания водителю сигнализирует индика вательного элемента находится нагревательная пользует информацию от других датчиков или
тор, расположенный в панели приборов. На реле спираль. За этой спиралью, последовательно с значения параметров, принимаемые «по умолча-
нию». Если нет возможности использовать дан зволяют блоку управления определить номер ци рат позволяет менять количество ОГ, идущих на
ные «по умолчанию», а/м может быть обездви линдра, в который следует подать топливо. рабочее колесо турбины, регулированием угла
жен. Использование данных, принятых «по умол ■ Многопараметровая характеристика угла наклона лопаток диффузора. Когда направляю
чанию», как правило, сопровождается потерей опережения впрыскивания ("карта”, записанная щие лопатки находятся в закрытом положении,
мощности, увеличением расхода топлива и со в памяти): Эти сведения служат основой для вы перепуск ОГ снижается, а интенсивность потока
держания вредных примесей в ОГ. В блок управ числения момента начала подачи топлива и на рабочем колесе возрастает. Это приводит к
ления двигателем заносятся индивидуальные па величины цикловой подачи. росту давления наддува. Датчик давления надду
раметры а/м; этот процесс именуется "калибров Температура О Ж : Сведения о температуре ва, расположенный на впускном коллекторе,
ка". Эти данные используются для вычисления О Ж , совместно с характеристикой угла опереже обеспечивает обратную связь с блоком управле
управляющих сигналов блока. Эти данные, вме ния впрыскивания и сведениями от датчика поло ния. Кроме того, блок управления вычисляет на
сте со сведениями, полученными от датчиков и жения коленвала используются для коррекции грузку на двигатель и использует этот параметр
блоков управления другими системами, опреде цикловой подачи. вместе сигналом датчика давления наддува для
ляют сигналы, направляемые от блока управле Давление топлива в рампе: Эти сведения ис того чтобы направить широтно-модулированный
ния двигателем к исполнительным устройствам. пользуются для коррекции продолжительности импульс на электровакуумный клапан регулято
Блок управления двигателем реализует перечис открытого состояния клапана регулирования ра давления наддува, который меняет величину
ленные ниже стратегии; ограничение дымности давления топлива (коррекция коэффициента за разрежения на вакуумном исполнительном меха
ОГ, активное демпфирование при переключении полнения цикла), чтобы сгладить колебания низме, расположенном на корпусе ТКР.
передач, автоматическое переключение пере давления в рампе. Величина разрежения меняется от 0 до 640
дач, уменьшение расхода топлива, охлаждение Массовый расход воздуха: Данные о массо миллибар. При максимальном разрежении (640
вом расходе воздуха используются блоком миллибар) лопатки диффузора полностью
t
двигателя, снижение шума рабочего процесса. В
режиме холостого хода и полной мощности блок управления для вычисления количества кислоро закрыты и давление наддува достигает
e
управления использует массивы записанных дан да, имеющегося в цилиндрах для обеспечения го максимального значения.
ных для интерпретации сигналов педали акселе рения топлива. Эти ж е данные позволяют отсле Синхронизация коленчатого и распредвала:
.n
ратора (АРР). Для реализации оптимального ре живать расход ОГ в контуре рециркуляции во Для того чтобы запустить двигатель необходимо
жима топливоподачи в режимах холостого хода время работы системы EGR. синхронизировать сигналы положения распреде
b
и полной мощности блок управления получает Температура воздуха на впуске: Данные о лительного и коленвала. Положение коленвала
сигналы от перечисленных ниже датчиков: дат температуре воздуха на впуске используются определяется датчиком СКР. По сигналу этого
u
чик положения коленвала (СКР), датчик положе блоком управления для вычисления коэффици датчика блок управления вычисляет положение
l
ния педали акселератора (АРР), датчик темпера ента коррекции. В холодном воздухе содержится В.М.Т. такта выпуска или такта сжатия. Сигнал
rc
туры О Ж (ЕСТ), комбинированный датчик массо больше кислорода, чем в горячем, того ж е датчика положения распредвала используется
вого расхода воздуха/температуры воздуха на объёма, следовательно цикловая подача блоком управления, для того чтобы определить
впуске, датчик давления в топливной рампе. Све нуждается в коррекции по температуре воздуха. В.М.Т. какого именно такта имеет место в настоя
e
дения от этих датчиков сравниваются с данными Положение педали акселератора. Сведения щий момент. Блок управления сравнивает оба
из записанных в блоке управления массивов, что о положении передачи акселератора являются сигнала и обеспечивает правильный порядок ра
v
бы реализовать режим ускорения с использова важнейшими для блока управления и всего а/м. боты форсунок. Порядок работы форсунок впо
ro
нием перечисленных ниже исполнительных уст Блок управления интерпретирует электрические следствии сохраняется и соответствует порядку
ройств: модулятор системы рециркуляции (EG R )- сигналы датчика, как требование водителя изме работы цилиндров двигателя: 1-5-3-6-2-4. Если
модулятор отключается для улучшения процесса нить подачу, топлива, чтобы соответственно после двух полных оборотов двигателя
e
сгорания, регулятор давления топлива - увеличи увеличить пригодный для обработки сигнал положения
вает давление топлива в рампе, двигателя. распредвала не будет получен, то подача
g
электронно-управляемые форсунки - меняется Предварительное ("пилотное") впрыскивание топлива будет прекращена и запуск не состоится.
n
продолжительность впрыска, реле муфты топлива: Предварительное впрыскивание позво
компрессора кондиционера - в режиме полной ляет уменьшить жёсткость рабочего процесса и
Электрический топливный насос низко
го давления и регулятор давления топ
a
мощности отключается, чтобы уменьшить уровень вибрации двигателя. Предварительное
r
потери мощности, блок управления АКПП (ЕАТ впрыскивание осуществляется кратковремен лива в рампе
.
ECU). - активируется режим кик-дауна. При ным подъёмом иглы распылителя перед началом Активирование насоса и регулятора давле
запуске холодного двигателя, данные датчика основной подачи (двухфазный впрыск). Это ния-осуществляется схожим образом. После по
w
температуры ОЖ используются блоком уменьшает крутизну переднего фронта характе ворота ключа зажигания в положение II на насос
управления для принятия решения о ристики нарастания давления и снижает и на регулятор подаётся напряжение (примерно
w
необходимости использования стратегии "дизельный стук” (жёсткость процесса). на 60 секунд). Точная продолжительность подачи
холодного пуска. В условиях холодного пуска Ограничение дымности О Г: Для уменьшения питания зависит от температуры О Ж и характе
блок управления увеличивает цикловую подачу и дымности требуется увеличить давление впры
w
ристик прочих компонентов. Данная стратегия
реализует необходимый цикл управления скивания, чтобы улучшить дробление топлива, реализуется для предотвращения перегревов
свечами накаливания, чтобы обеспечить подаваемого в цилиндры. При низких частотах из-за плохого охлаждения двигателя и бесцель
эффективный запуск двигателя. При пуске вращения коленвала, когда вихреобразование не ной прдачи топлива на неработающий топливный
прогретого двигателя цикловая подача не столь интенсивно, блок управления поддержива насос высокого давления при остановленном
увеличивается. ' ет высокое давление впрыска, что обеспечивает двигателе. Оба компонента вновь активируются,
Управление подачей топлива: Назначением максимально возможное дробление топлива. когда частота вращения коленвала превысит 50
системы управления топливоподачей является Стратегия, заложенная в блок управления, не по об/мин и остаются в активном состоянии до вы
впрыск точно дозированного количества топлива зволяет подавать топлива больше, чем может ключения зажигания. При наезде на препятствие
в мелкодисперсном виде в камеру сгорания, в сгореть в том количестве кислорода, которое диагностический блок (DCU) дополнительной
точно определённое время. Для точного регули находится в цилиндре. системы безопасности (SRS) генерирует сообще
рования цикловой подачей и моментом начала Активное демпфирование при переключении ние, передаваемое на приборную панель, а так
впрыска блок управления двигателем передач: предотвращает рывки в двигателе в мо ж е по шине CAN - в блок управления двигателем
располагает перечисленными ниже сведениями. мент, когда блок управления АКПП (ЕАТ) иниции (ЕСМ). Получив это сообщение, блок управления
Частота вращения коленвала и его угловое рует переключение передач. В этот момент блок отключает электронасос низкого давления,
положение. Эти сведения дают возможность оп управления двигателем (ЕСМ) уменьшает цикло который сможет возобновить работу только
ределить объёмный расход воздуха, поступаю вую подачу, чтобы снизить крутящий момент. после выключения и повторного включения
щего в цилиндры, и положение коленвала для оп При этом устраняется «рывок» в двигателе, а зажигания.
ределения момента начала подачи топлива. процесс переключения передачи становится
Положение распредвала. Сведения о поло более плавным.
жении распредвала относительно коленвала по Турбокомпрессор с регулируемым сопловым
-аппаратом (V N I): Регулируемый сопловой аппа
Система кондиционирования (А/С) управления двигателем уменьшает цикловую по ского кода нового иммобилайзера с блоком
дачу на период переключения ступеней передач. управления двигателем выполняется при помо
Блок управления системой автоматического
Это повышает плавность переключения переда щи TestBook/T4. Иммобилайзер получает от бло
регулирования температуры в салоне (АТС ECU)
чи по всему скоростному и нагрузочному диапа ка управления двигателем сигнал частоты вра
передаёт сообщение по шине К на панель прибо
зону двигателя и снижает токсичность ОГ, Блок щения коленвала, чтобы запретить включение
ров, откуда оно передаётся по шине CAN на блок
управления АКП (EAT ECU) получает от блока стартера на работающем двигателе и предотвра
управления двигателем. Содержанием сообще
управления двигателем, по шине CAN, следую тить повреждение стартера или зубчатого венца.
ния является то, что АТС ECU готовится к вклю
щие сведения: положение педали акселератора, Сведения о скоростном режиме двигателя
чению электромагнитной муфты компрессора.
крутящий момент двигателя, частота вращения распространяются блоком управления по шине
Блок управления двигателем даёт разрешение
коленвала, температура О Ж , положение ключа локальной сети CAN. Панель приборов, по шине
на включение муфты, если условия работы дви
зажигания, "виртуальный” угол положения дрос К, направляет сигнал скоростного режима
гателя позволяют сделать это. Если двигатель не
сельной заслонки (нагрузка). Блок управления двигателя к другим системам, включая
может принимать дополнительную нагрузку, то
АКП (EAT ECU) направляет блоку управления иммобилайзер.
блок управления двигателем отвечает отказом
двигателем, по шине CAN, следующие сведения:
на запрос о включении компрессора. Сообщение Круиз-контроль
запрос на уменьшение крутящего момента,
отправляется от блока управления двигателем
положение селектора АКП, текущая передача,
(ЕСМ) по шине CAN на панель приборов и даль В блоке управления двигателем заложена
сигнал "ведётся переключение передачи'1, запрос
ше, по шине К к АТС ECU. При трогании с места программа управления системой круиз-контроля.
на дополнительное охлаждение. '
или во время разгона, когда нужен высокий Во время работы круиз-контроля блок управле
t
крутящий момент, логика управления АТС ECU Противоугонная система (иммобилай- ния двигателем регулирует частоту вращения ко
ленвала коррекцией цикловой подачи и угла опе
e
выключает компрессор кондиционера. зер)
режения впрыска. Когда, при включённом кру
Стратегия управления системой охлаж
.n
Блок управления двигателем играет ключе из-контроле, нажимается педаль акселератора,
дения вую роль в работе противоугонной системы. Блок блок управления двигателем формирует
управления двигателем (ЕСМ) запрещает подачу расчётный сигнал положения дроссельной за
b
За работу электровентилятора системы охла
топлива до тех пор, пока не получит от иммоби слонки вместо действительного сигнала педали
ждения двигателя, АКПП и кондиционера отве
лайзера действительного кода. При этом исполь
u
чает блок управления двигателем (ЕСМ). Блок акселератора. Расчётный сигнал положения
l
зуется принцип циклически меняющегося кода, виртуальной дроссельной заслонки формируется
управления двигателем парирует дополнитель
поэтому код невозможно скопировать или обой на основе требуемой цикловой подачи.
rc
ную нагрузку на двигатель при включённом вен
ти. Новый блок иммобилайзера "чист" и должен
тиляторе (растёт нагрузка на генератор) измене Расположение компонентов круиз-кон
быть запрограммирован кодом запуска системы.
нием продолжительности подачи топлива и из троля
Код запуска служит основой для создания цикли
ve
менением угла опережения впрыска. Электро
ческого кода при синхронизации иммобилайзера
вентилятор управляется широтно-модулирован- 1. Панель приборов
и блока управления двигателем в процессе про
ными импульсами и имеет 15 скоростных режи 2. Выключатели круиз-контроля
изводства. После синхронизации блок управле
ro
мов. При определённых условиях запрос на вклю 3. Блок управления антиблокировочной тор
ния двигателем и иммобилайзер образуют нераз
чение вентилятора может поступать от АТС ECU мозной системой (ABS ECU)
рывное целое и не могут быть заменены. При за
для охлаждения конденсатора кондиционера. 4. Контактный датчик положения педали
e
мене блока управления двигателем во время тех
Приоритетными для вентилятора являются за тормоза
нИческого обслуживания необходимо ставить но
просы системы охлаждения двигателя, которые 5. Датчик положения педали акселератора
g
вый иммобилайзер с кодом запуска, соответст
отменяют любые запросы со стороны АТС ECU. (АРР)
вующим данному а/м. Синхронизация цикличе
n
Скоростной режим вентилятора зависит от тем 6. Блок управления двигателем (ЕСМ)
пературы О Ж и текущего значения скорости дви
a
жения а/м. Блок управления двигателем даёт
r
разрешение на продолжение работы вентилято
.
ра после остановки двигателя. Продолжитель
ность работы вентилятора после остановки
w
двигателя ограничена температурой О Ж или
максимально разрешённой
w
продолжительностью. При отказе датчика
температуры О Ж по умолчанию используется
резервное значение и вентилятор работает
w
постоянно.
Электронный блок управления АКПП

(EAT ECU)
Частью стратегии, направленной на сниже
ния расхода топлива, является автоматический
перевод АКП в нейтральное положение, если
двигатель работает в режиме холостого хода.
Нейтральное положение, в котором уменьшает
ся нагрузка на двигатель и расход топлива, мо
ж е т быть выбрано при одновременном наличии
перечисленных ниже условий: блок управления
двигателем подтверждает, что двигатель рабо
тает в режиме холостого хода, селекторнаходит-
ся в положении "D" ("Drive"), наж ата педаль тор
моза. Если одно из перечисленных условий меня
ется, то АКП из нейтрального положения вновь
переходит в положение "Drive". Когда блок
управления АКП (EAT ECU) решает переключить
ступень, он направляет блоку управления двига
телем запрос на уменьшение крутящего момен
та. Запрос отправляется по шине CAN. Блок
Схема круиз-контроля
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
e
g
n
r a
.
w
w
w
А = передача данных в проводной среде; D = локальная шина контроллера (CAN); J = диагностическая шина по стандарту ISO 9141
1. Предохранитель на 30 А •
2. Выключатели круиз-контроля
3. Поворотный разъём
5. Блок управления АКПП (EAT ECU)
6. Блок управления АБС тормозной системой (ABS ECU)
7. Контактный датчик положения педали тормоза
9. Форсунки
10. Датчик положения педали акселератора (АРР)
11. Электронный блок управления двигателе (ЕСМ)
13. Выключатель зажигания ' ■
Описание ранее заданное значение скорости. Третье Сборка

нажатие на клавишу полностью выключает
Круиз-контроль объединён с системой управ 1. Установите новый блок управления двига
работу круиз-контроля.
ления двигателем и использует тактику топлив телем (ЕСМ) и присоедините разъёмы.
ной интервенции для автоматического поддер Клавиша "увеличить скорость/умень 2. Установите крышку монтажной коробки,
жания заданной скорости движения а/м. После шить скорость" "•") вверните винты и затяните их моментом 2 Нм.
включения круиз-контроля появляется возмож Присоедините (-) клемму АКБ.
ность увеличения скорости движения без помо Если круиз- контроль активирован, то нажа
щи педали газа. В состав круиз-контроля входят тием на клавишу будет принято значение за Реле: объединённый блок управле
следующие компоненты: переключатель "Вкпю- данной скорости, равное текущей скорости дви
жения. Каждое последующее кратковременное
ния системой зажигания и топлив
чено/Выключено/Приостановить"
на клавишу будет увеличивать скорость на 0,6 ной системой
(On/Off/Suspend), рулевые переключатели V
("задать/ускорение") и ("замедление”), выклю км/час. Если клавиша нажата постоянно, то ско 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
чатель восстановления режима движения, пово рость будет непрерывно возрастать, пока клави 2. Выверните 10 винтов крепления крышки
ротный разъём, индикатор круиз-контроля. В сво ша не будет отпущена. Каждое кратковременное монтажной коробки и снимите крышку.
ей работе круиз- контроль использует также сиг на клавишу будет уменьшать скорость на 0,6
налы от датчика положения педали тормоза, дат км/час. Если клавиша нажата постоянно, то
чика положения педали акселератора, от блока скорость будет непрерывно уменьшаться, пока
управления двигателем и от блока управления клавиша не будет отпущена.
t
антиблокировочной тормозной системой (ABS Выключатель восстановления режима
ECU). Водитель управляет круиз-контролем движения
e
только при помощи рулевых переключателей.
При включённом круиз-контроле блок Если работа круиз-контроля была приоста
.n
управления двигателем, с помощью новлена нажатием на клавишу "suspend” или на
широтно-модулированных импульсов, жатием на педаль тормоза, то клавиша "resume”
b
корректирует цикловую подачу для поддержания возобновит прежде заданную скорость
заданной скорости движения движения.
l u
3. Отсоедините и выньте реле блока управле
Органы управления круиз-контролем уехничвС КО е Обслуживание И
ния из отсека блоков управления.
rc
п-тчгх ----------------- рем онт
уи Г р ф
Сборка
Блок управления двигателем (ЕСМ)
e
1. Установите реле в гнездо монтажной ко
Если требуется заменить блок управления робки и присоедините разъём.
v
двигателем, то, прежде чем отключать АКБ, под 2. Установите крышку монтажной коробки,
вверните винты и затяните их моментом 2 Нм.
ro
ключите диагностический прибор TestbookT4 и
выполните рекомендуемые действия. Перед тем Присоедините (-) клемму к АКБ.
как отключить АКБ, убедитесь в том, что все тре
Датчик температуры О Ж (ЕСТ)
e
бования и условия, содержащиеся в разделе по
отключению АКБ, выполнены. 1 Отсоедините (-) клемму АКБ.
g
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. 2. Слейте ОЖ.
n
3. Снимите прокладки впускного коллектора.
a
М18 0794
. r
1. Выключатель восстановления режима
движения
w
2. Клавиша «задать/увеличить скорость»
3. Клавиша «уменьшить скорость •
w
4. Переключатель "Включено/Выключе
но/Приостановить” (On/Off/Suspend)
w
5. Выключатель обогрева рулевого колеса
(если предусмотрен комплектацией)
Органы управления круиз-контролем распо 2. Выверните 10 винтов крепления крышки
ложены на правой стороне рулевого колеса. Вы монтажной коробки и снимите крышку. 4. Отсоедините колодку от датчика темпера
ключатели, через скользящие контакты, соеди туры ОЖ.
нены с поворотным разъёмом. Все выключатели 5. Пользуясь высокой торцевой головкой, ос
круиз-контроля - нефиксируемые, действующие торожно выверните датчик температуры ОЖ
только при нажатии на них. Минимальное значе (ЕСТ) и удалите прокладку.
ние задаваемой скорости для круиз- контроля
равна 27 км/час, а максимальная - 250 км/час.
Сборка
Круиз- контроль автоматически выключается, 1. Протрите привалочные поверхности датчи
если скорость движения падает ниже 15 км/час. ка (ЕСТ) и ГБЦ.
2. Наденьте на датчик температуры ОЖ
Переключатель "Включено/Выключе
(ЕСТ) новую уплотнительную шайбу, вверните
но/Приостановить " (On/Off/Suspend) его и затяните моментом 15 Нм.
Клавиша "Включено/Выключено/Приостано 3. Присоедините колодку к датчику темпера
вить" предназначена для выбора режима работы туры ОЖ (ЕСТ).
круиз-контроля. Когда замок зажигания находит 4. Установите прокладки впускного
3. Отсоедините 5 разъёмов от блока управле
ся в положении N однократное нажатие на кла ния двигателем. коллектора.
вишу включает работу круиз-контроля. Второе 4. Выньте блок управления двигателем 5. Присоедините (-) клемму АКБ.
подряд нажатие на клавишу приостанавливает (ЕСМ). 6. Заполните систему охлаждения ОЖ.
работу круиз-контроля, но сохраняет в памяти
7. Если был установлен новый датчик, то про 3. Присоедините разъём к датчику положения 7. Отверните 2 болта крепления кронштейна
ведите перенастройку системы управления с ис распредвала (СМР). блока управления двигателем (ЕСМ) и снимите
пользованием прибора TestBook/T4. 4. Установите на место шумоизолирующий кронштейн.
кожух двигателя.
Датчик положения коленвала (СКР) 5. Присоедините (-) клемму АКБ.
6. Если был установлен новый датчик, то про
ведите перенастройку системы управления с ис
пользованием прибора TestBook/T4.
Вентилятор охлаждения монтажной

коробки
2. Выверните 10 зинтов крепления крышки
8. Отсоедините электрический разъём венти

лятора и выньте его из крепления на кожухе
9. Отверните 2 винта крепления вентилятора
2. Отсоедините колодку от датчика положе
t
к монтажной коробке и снимите вентилятор.
ния коленвала (СКР).
3. Отверните винт с внутренним шестигран
e
Сборка
ником и снимите датчик положения коленвала
1. Установите вентилятор и закрепите его
.n
(СКР).
4. Снимите и удалите прокладку. винтами.
2. Установите в фиксатор ж гут вентилятора и
b
Сборка р Е t:,; д Ж р q В Е р присоедините разъём.
3. Установите кронштейн блока управления
u
1. Протрите датчик положения коленвала 3. Снимите с монтажной коробки проходные
l
двигателем (ЕСМ) и закрепите его винтами.
(СКР) и ответные привалочные поверхности. уплотнители проводных жгутов.
4. Установите в монтажную коробку блоки
2. Установите новое уплотнение на датчик по
rc
управления двигателем (ЕСМ) и КП (ECU).
ложения коленвала (СКР).
5. Установите в монтажную коробку реле и
3. Установите датчик положения коленвала
блок предохранителей.
e
(СКР) и затяните винт крепления моментом 8 Нм
6. Установите в монтажную коробку блок
4. Присоедините колодку к датчику положе
v
управления свечами накаливания.
ния коленвала (СКР).
7. Установите на монтажную коробку проход
ro
ные уплотнители проводных жгутов.
8. Установите крышку монтажной коробки,
ведите перенастройку системы управления с ис
e
пользованием прибора TestBook.T4.
Присоедините (-) клемму АКБ.
g
Датчик положения распредвала
Датчик температуры в монтажной
(СМР)
n
4. Отсоедините опору блока управления све коробке
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. чами накаливания от монтажной коробки.
a
2. Снимите шумоизолирующий кожух 5. Выньте из монтажной коробки блок предо 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
r
хранителей и реле. 2. Выверните 10 винтов крепления крышки
.
двигателя.
w
w
w
3. Отсоедините разъём от датчика положе 6. Выньте из монтажной коробки блоки управ
ления двигателем (ЕСМ) и КП (ECU). 3. Отсоедините разъём от датчика темпера
ния распредвала (СМР).
туры в монтажной коробке.
4. Отверните винт с внутренним шестигран
4. Выньте датчик температуры в монтажной
ником, которым датчик (СМР) крепится к клапан
коробке.
ной крышке.
5. Выньте датчик положения распредвала Сборка
(СМР) удалите уплотнительную шайбу.
1. Установите датчик температуры в монтаж
Сборка ную коробку.
2. Присоедините колодку к датчику темпера
1. Протрите датчик положения распредвала и
туры монтажной коробки.
ответные привалочные поверхности.
2. Установите на датчик (СМР) новое уплот
вверните еинты и затяните их моментом 2 Нм.
нение, вставьте его и затяните винт крепления, 8
Нм.
Сборка 12. Отверните 3 болта крепления турбоком

прессора к выпускному коллектору.
1. Протрите топливный насос и ответные при
валочные поверхности.
2. Установите новую прокладку топливного
насоса.
3. Установите топливный насос на место и за
тяните гайки крепления, 24 Нм.
4. Наденьте колпачки на свечи накаливания.
5. Протрите штуцеры высокого давления.
6. Установите топливные трубку высокого
давления и опорную втулку, затяните гайку на
трубке, 20 Нм.
7. Присоедините к насосу топливные шланги 7. Отверните хомут и отсоедините от турбо
и затяните хомуты. компрессора шланг, идущий к промежуточному
8. Присоедините разъём к насосу. охладителю воздуха. Удалите хомут. 13. Ослабьте 2 хомута и отсоедините масло
9. Снимите оправку LRT-12-178/2 и съёмник 8. Отсоедините вакуумный шланг от перепу сливной шланг от блока цилиндров.
I.RT-12-178/1. скного клапана турбокомпрессора. 14. Отверните 2 болта крепления опорного
10. Наверните гайку крепления звёздочки то кронштейна турбокомпрессора к блоку цилинд
ров и снимите турбокомпрессор. Снимите и уда
t
пливного насоса и затяните её, 65 Нм.
11. Протрите заглушку монтажного лите прокладку турбокомпрессора. Если разбор
e
отверстия. ка производилась только с целью обеспечения
12. Установите заглушку на место и затяните доступа к другим элементам системы, то
.n
её, 30 Нм. дальнейшие разборочные операции выполнять
13. Протрите корпус термостата и распреде не следует.
b
лительную трубку системы охлаждения,
14. Установите распределительную трубку
u
системы охлаждения, вверните болты и затяните
l
их моментом 10 Нм.
rc
15. Присоедините шланги к распределитель
ной трубке и закрепите их хомутом. 9. Выньте 3 проходные втулки из днища кор
16. Подсоедините верхний шланг к патрубку и пуса воздушного фильтра.
ve
закрепите хомутом.
17. Закрепите топливную трубку в зажиме на
распределительной трубке системы охлаждения.
ro
18. Присоедините шланг к вакуумному насосу
и закрепите его хомутом.
19. Установите прокладки впускного 16. Отверните болт крепления опорного крон
e
коллектора. штейна и снимите его.
g
20. Установите теплообменник системы ре
циркуляции ОГ (EGR).
n
ra
Турбокомпре< ДЖР0БЕРКЛУБ
.
Описанная ниже последовательность работы 10. Выверните из блока цилиндров пустоте
распространяется также на снятие/установку лый болт подачи масла на турбокомпрессор.
w
прокладки турбокомпрессора.
w
3. Снимите приёмную трубу системы выпуска.
4. Выньте фильтрующий элемент
w
воздухоочистителя. 17. Заметьте положение, в котором находит
5. Снимите приёмный воздушный шланг ся маслоподающая трубка, отверните пустоте
турбокомпрессора. лый болт, снимите трубку и удалите
уплотнительные шайбы.
Сборка
1. Протрите маслосливной шланг турбоком
11. прессора и ответные поверхности.
Снимите крышку лючка с теплозащитного
экрана. 2. Возьмите новую прокладку, установите
маслосливной шланг и затяните болты, 10 Нм.
3. Протрите маслоподающую трубку турбо
компрессора и ответные поверхности.
4. Взяв новые уплотнительные шайбы, уста
новите маслоподающую трубку, вверните пусто
-_ телый болт и затяните его, 25 Нм.
6. Отсоедините моторный ж гут от хомутов и 5. Протрите турбокомпрессор и ответные
отведите его от клапанной крышки. привалочные поверхности.
6. Установите турбокомпрессор, приверните
опорный кронштейн к блоку цилиндров, не
затягивая их.
Датчики: объединённый датчик мас миссионного масла от распределительного снимайте съемник со звездочки до тех пор, пока
патрубка. не будет установлен топливный насос.
сового расхода воздуха (MAF) и тем
6. Освободите топливную трубку от крепле
пературы воздуха на впуске (IAT) ния к распределительной трубки системы
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. охлаждения.
2. Снимите приёмный воздушный шланг 7. Отверните 2 болта крепления распредели
турбокомпрессора. тельной трубки системы охлаждения.
15. Отсоедините разъём от топливного насо

са. Категорически не допускается отсоединение
разъёма от топливного насоса при включённом
зажигании.
16. Разложите ветошь под топливным насо
t
3. Выверните 2 болта крепления датчика 8. Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный сом для сбора вытекающего топлива.
MAF/IAT. шланг от вакуумного насоса. 17. Накройте генератор, чтобы на него не по
e
4. Выньте датчик MAF/IAT и отсоедините 9. Отверните хомут и отсоедините шланг рас пала рабочая жидкость.
.n
ширительного бачка от распределительной труб-
разъем. РЕЙН Д Ж Р О В Е Р К Л У Б - Р жи системы охлаждения.
Сборка 10. Отверните хомут и отсоедините распреде
b
1. Протрите датчик MAF/IAT и ответные при- лительную трубку от корпуса термостата.
u
вапочные поверхности.
l
2. Установите датчик MAF/IAT и присоедини
те разъем.
rc
3. Установите датчик MAF/IAT и затяните
болт крепления Тогх моментом 6 Нм.
e
v
ro
6. Если был установлен новый датчик, то про 18. Отверните 2 хомута и отсоедините топ
ведите перенастройку системы управления с ис ливные шланги от насоса.
ТНВД
e
11 Выверните заглушку монтажного окошка
g
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. в крышке привода ГРМ и удалите прокладку.
n
2. Снимите теплообменник системы рецирку
ляции ОГ (EGR).
a
. r
w
w
19. Ослабьте 2 гайки и снимите топливную
трубку высокого давления. Снимите опорную
w
втулку трубки.
20. Отсоедините колпачки от свечей накали
12. Отверните гайку крепления звёздочки вания 1-го и 2-го цилиндров и отведите в сторону
привода топливного-насоса. от топливного насоса.
4. Отверните хомут и отсоедините верхний

шланг от патрубка системы охлаждения.
LRT12-178/2
LRT12-178/1
13. Выверните оправку LRT-12-178/2 в крыш

ку привода ГРМ.
14. Установите съёмник LRT-12-178/1 на
21. Отверните 3 гайки, высвободите и сними
5. Отверните хомуты и отсоедините шлангизвёздочку топливного насоса и, затягивая цен
тральный болт съёмника, снимите звёздочку. Не те топливный насос. Удалите прокладку.
отопителя и теплообменника охлаждения транс-
двигатели lit
Сборка 12. Отверните 3 болта крепления турбоком

прессора к выпускному коллектору.
1. Протрите топливный насос и ответные при
валочные поверхности.
2. Установите новую прокладку топливного
насоса.
3. Установите топливный насос на место и за
тяните гайки крепления, 24 Нм.
4. Наденьте колпачки на свечи накаливания.
5. Протрите штуцеры высокого давления.
6. Установите топливные трубку высокого
давления и опорную втулку, затяните гайку на
трубке, 20 Нм.
7. Присоедините к насосу топливные шланги 7. Отверните хомут и отсоедините от турбо
и затяните хомуты. компрессора шланг, идущий к промежуточному
8. Присоедините разъём к насосу. охладителю воздуха. Удалите хомут. 13. Ослабьте 2 хомута и отсоедините масло
9. Снимите оправку LRT-12-178/2 и съёмник 8. Отсоедините вакуумный шланг от перепу сливной шланг от блока цилиндров
LRT-12-178/1. скного клапана турбокомпрессора. 14. Отверните 2 болта крепления опорного
10. Наверните гайку крепления звёздочки то кронштейна турбокомпрессора к блоку цилинд
пливного насоса и затяните её, 65 Нм. ров и снимите турбокомпрессор. Снимите и уда
11. Протрите заглушку монтажного лите прокладку турбокомпрессора. Если разбор
t
отверстия. ка производилась только с целью обеспечения
12. Установите заглушку на место и затяните доступа к другим элементам системы, то
e
её, 30 Нм. дальнейшие разборочные операции выполнять
не следует.
.n
13. Протрите корпус термостата и распреде
лительную трубку системы охлаждения.
14. Установите распределительную трубку
b
системы охлаждения, вверните болты и затяните
l u
15. Присоедините шланги к распределитель
ной трубке и закрепите их хомутом. 9. Выньте 3 проходные втулки из днища кор
rc
16. Подсоедините верхний шланг к патрубку и пуса воздушного фильтра.
закрепите хомутом.
17. Закрепите топливную трубку в зажиме на
e
распределительной трубке системы охлаждения.
v
18. Присоедините шланг к вакуумному насосу Ж *' v- V
-1 я -*
*
и закрепите его хомутом.
ro
19. Установите прокладки впускного 16. Отверните болт крепления опорного крон
коллектора. штейна и снимите его.
20. Установите теплообменник системы ре
циркуляции ОГ (EGR).
e
g
n
Турбокомп ul ДЖР0БЕРКЛУБ
a
Описанная ниже последовательность работы 10. Выверните из блока цилиндров пустоте
r
распространяется также на снятие/установку лый болт подачи масла на турбокомпрессор.
.
прокладки турбокомпрессора.
w
3. Снимите приёмную трубу системы выпуска .
w
4. Выньте фильтрующий элемент
воздухоочистителя. 17. Заметьте положение, в котором находит
5. Снимите приёмный воздушный шланг ся маслоподающая трубка, отверните пустоте
w
турбокомпрессора. лый болт, снимите трубку и удалите
Сборка
1- Протрите маслосливной шланг турбоком
11. Снимите крышку лючка с теплозащитного прессора и ответные поверхности.
экрана. 2. Возьмите новую прокладку, установите
маслосливной шланг и затяните болты, 10 Нм.
3. Протрите маслоподающую трубку турбо
компрессора и ответные поверхности.
новите маслоподающую трубку, вверните пусто
телый болт и затяните его. 25 Нм.
6. Отсоедините моторный ж гут от хомутов и 5. Протрите турбокомпрессор и ответные
отведите его от клапанной крышки. привалочные поверхности.
6. Установите турбокомпрессор, приверните
опорный кронштейн к блоку цилиндров, не
затягивая их.
7. Установите турбокомпрессор на новую 4. Вверните болты крепления воздуховода к 3. Установите на поперечину на подрамник,
прокладку и затяните болты его крепления, 50 воздушному фильтру и затяните их моментом 8 наверните гайки, вверните болты, гаек 45 Нм,
Нм. Нм. Закрепите вакуумный шланг в хомутах. болтов - 25 Им.
8. Затяните болты опорного кронштейна тур 5. Установите впускной воздуховод на воз 4. Установите вязкостную муфту
бокомпрессора, 25 Нм. душный фильтр. вентилятора.
9. Наденьте шланг слива масла и затяните 6. Установите на место верхний кожух 5. Установите на место нижний защитный
хомуты. двигателя. фартук.
10. Установите крышку лючка на теплозащит 7. Установите верхний кожух двигателя. При 6. Установите двигатель вентилятора. При
ный экран. соедините (-) клемму АКБ. соедините (-) клемму АКБ.
11. Установите проходные втулки в корпус
воздушного фильтра. Промежуточный охладитель надду Электромагнитный клапан регули
12. Протрите маслоподающую трубку и пусто вочного воздуха рования давления наддува
телый болт.
новите маслоподающую трубку, вверните пусто 2. Снимите двигатель вентилятора.
телый болт и затяните его, 25 Нм. 3. Снимите нижний защитный фартук.
14. Присоедините вакуумный шланг к перепу 4. Снимите вязкостную муфту вентилятора.
скному клапану турбокомпрессора.
15. Протрите патрубок турбокомпрессора и
t
ответную часть воздушного шланга.
16. Установите шланг, соединяющий турбо
e
компрессор с промежуточным охладителем воз
.n
духа. Используйте новый хомут. Затяните хомут
17. Выждав 15 минут, повторите затяжку хо
b
мута крепления воздушного шланга к турбоком
прессору, 6 Нм. 2. Отсоедините разъём от электромагнитного
l u
18. Закрепите моторный ж гут в хомутах. клапана регулирования давления наддува.
19. Установите приёмный воздушный шланг 3. Пометьте и отсоедините вакуумные
rc
турбокомпрессора. 5. Отверните 4 гайки и 2 болта крепления по шланги.
20. Установите фильтрующий элемент перечины к подрамнику и снимите поперечину.
e
21. Установите приёмную трубу системы вы
v
пуска. Присоедините (-) клемму АКБ.
ro
Впускной воздуховод турбоком
прессора
e
2. Снимите верхний кожух двигателя.
g
3. Отсоедините впускной воздуховод от кор
n
пуса воздушного фильтра и закрепите его в
стороне.
a
4. Отверните гайку крепления вакуумного ре
r
6. Отверните хомут и отсоедините входной сивера и отведите ресивер в сторону.
.
воздушный шланг от радиатора промежуточного
охлаждения воздуха.
w
7, Отверните хомут и отсоедините выходной
воздушный шланг от радиатора промежуточного
w
охлаждения воздуха.
w
4. Освободите вакуумные шланги от зажимов
ка воздуховоде.
5. Отверните 2 болта крепления воздуховода 5. Отверните 2 гайки крепления электромаг
турбокомпрессора к корпусу воздушного нитного клапана и снимите клапан с кронштейна.
фильтра.
Сборка
6. Отсоедините воздуховод от турбокомпрес
сора и снимите его вместе со шлангом вентиля 1. Установите электромагнитный клапан и за
ции. Снимите шланг вентиляции с воздуховода. 8. Освободите 2 зажима крепления радиато
тяните гайки моментом 10 Нм.
ра промежуточного охлаждения к опоре и осто 2. Присоедините вакуумные шланги.
Сборка рожно снимите радиатор. 3. Присоедините разъём.
1. Закрепите шланг вентиляции на 4. Установите вакуумный ресивер и затяните
Сборка
воздуховоде гайку моментом 10 Нм.
2. Установите воздуховод и присоедините его 1. Установите на опору радиатор промежу 5. Присоедините (-) клемму АКБ.
к турбокомпрессору и воздушному фильтру. точного охлаждения воздуха и закрепите его
3. Присоедините шланг вентиляции к воздуш зажимами. Датчик давления наддува
ному фильтру. 2. Наденьте и закрепите шланги радиатора
промежуточного охлаждения.
2. Снимите короб воздухозаборника.
3. Отсоедините разъём от датчика давления 8. Отсоедините разъём от регулятора давле 7. Отожмите зажимы и снимите с форсунок
наддува. ния топлива. Разложите ветошь. шланги обратного слива топлива.
4. Отверните болт крепления датчика давле 9. Отверните 2 болта с головками ТЗО, отве
ния наддува и снимите датчик. Удалите дите ж гут в сторону для обеспечения дальнейше
прокладку. го доступа. Осторожно снимите регулятор давле
ния топлива. Удалите 2 прокладки.
Сборка
t
1. Протрите датчик давления наддува и место Сборка
e
его установки.
1. Протрите регулятор давления и ответные
2. Взяв новую прокладку, установите датчик привалочные поверхности.
.n
давления и затяните болт крепления, 8 Нм.
2. Установите на регулятор давления топлива
3. Присоедините разъём к датчику давления новые прокладки.
наддува.
b
3. Установите регулятор давления и затяните
4. Установите на место короб •' ч
болты моментом 10 Нм.
u
воздухозаборника.
4. Присоедините шланг к вакуумному насосу и 8. Отверните 2 гайки крепления форсунки.
l
5. Присоедините (-) клемму АКБ. закрепите его новым хомутом.
rc
5. Подсоедините разъём к топливному
ведите перенастройку системы управления с ис насосу.
6. Установите прокладки впускного
ve
Регулятор давления топлива 7. Установите воздушный патрубок в сборе и
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. закрепите теплообменник.
ro
8. Закрепите воздушный патрубок теплооб
менника на верхней поперечине рамки радиато
ра и затяните болты, 3 Нм. Присоедините (-)
e
клемму АКБ. РЕЙН ДЖР ОБЕ Н П
g
Форсунка
9. Используя торцевую головку Тогх, вращай
n
1. Отсоедините (-} клемму АКБ. те шпильки крепления форсунок против часовой
a
2. Снимите с форсунок трубки высокого стрелки и извлеките форсунку.
r
давления. 10. Выньте форсунку с прижимной лапкой и
.
3. Выньте фильтрующий элемент удалите уплотнительную шайбу.
Сборка
w
4. Снимите шумоизолирующую накладку.
2. Выверните 2 болта крепления воздушного 1. Очистите форсунки и их гнёзда в ГБЦ.
патрубка к теплообменнику охлаждения топлива. 2. Затяните шпильки крепления форсунок, 10
w
3. Отверните 2 болта крепления воздушного Нм.
патрубка теплообменника охлаждения топлива к 3. Установите форсунку с новой уплотнитель
w
верхней поперечине рамки радиатора. ной шайбой и прижимную лапку.
4. Снимите воздушный патрубок теплообмен 4. Равномерно затяните гайки крепления
ника охлаждения топлива, чтобы обеспечить форсунок, 10 Нм.
дальнейший доступ. 5. Обеспечьте чистоту в местах присоедине
5. Снимите впускной коллектор. ния шлангов обратного слива топлива,
6. Установите на шланги обратного слива но
вые уплотнения, отожмите зажимы и установите
шланги на форсунки.
5. Отсоедините колодки от топливных 7. Уложите ж гут управления форсунками и
форсунок. затяните болты крепления, 2 Нм.
6. Отверните 3 болта и отведите в сторону 8. Присоедините разъёмы к форсункам.
ж гут управления форсунками. 9. Установите трубки высокого давления.
10. Установите на место шумоизолирующую
накладку.
11. Установите фильтрующий элемент
12. Присоедините (-) клемму АКБ. Для запус
6. Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный ка системы управления форсунками воспользуй
шланг от вакуумного насоса, удалите хомут. тесь прибором TestBook/T4.
7. Сдвиньте вакуумную трубку в сторону для
облегчения доступа.
Трубки высокого давления

3. Разложите ветошь.
3. Отсоедините блок управления свечами на 1. Освободите датчик от крепления, отсоеди

каливания от монтажной коробки. ните разъём и снимите датчик.
4. Отсоедините от блока управления разъём. 2. Снимите крепление датчика с кронштейна
4. Снимите с трубок вибропоглощающие 5. Отверните гайку крепления провода, отсо тормозной педали.
накладки. едините провод и снимите блок управления.
5. Отверните гайки штуцеров и снимите труб
Сборка
ки высокого давления.
Сборка
1. Установите крепление датчика на крон
t
1. Подведите блок управления к его месту, штейн педали.
Сборка
присоедините провод и затяните гайку, 6 Нм. 2. Подведите датчик к его штатному месту,
e
1. Очистите места присоединения трубок вы 2. Присоедините к блоку разъём и установите присоедините разъём и установите в крепление.
сокого давления. блок управления в монтажную коробку. 3. Убедитесь в том, что датчик контактирует с
.n
2. Установите трубки высокого давления и за 3. Установите крышку монтажной коробки, выступом педали, когда педаль находится в сво
тяните гайки, 20 Нм. вверните винты и затяните их моментом 2 Нм. бодном положении.
b
3. Установите на трубки виброгасители. 4. Присоедините (-) клемму АКБ. Если был ус 4. Если был установлен новый датчик, то про
4. Установите прокладки впускного коллекто тановлен новый блок управления свечами нака ведите перенастройку системы управления с ис
u
ра. Присоедините (-} клемму АКБ. ливания, то проведите перенастройку системы пользованием прибора TestBook/T4.
l
управления с использованием прибора
Свечи накаливания
rc
TestBook/T4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Датчик положения педали акселе ДВИГАТЕЛЕМ: V-8
e
ратора Расположение компонентов системы
v
РЕЙНДЖРОБЕРШБ. РФ
ro
e
g
n
r a
.
3. Отсоедините разъёмы от свечей
накаливания.
w
4. Используя высокую торцевую головку, вы
верните 6 свечей накаливания.
w
Сборка
w
1. Тщательно протрите свечи накаливания и
их гнёзда в ГБЦ.
2. Вверните свечи зажигания и затяните их
3. Наденьте разъёмы на свечи накаливания.
4. Установите прокладки впускного коллекто
ра. Присоедините (-) клемму АКБ.
Электронный блок управления -

свечи накаливания
1. Отсоедините (-} клемму АКБ.
2. Выверните 10 винтов крепления крышки
1. Электронный блок управления (ЕСМ) 9. Диагностический разъём

2. Электромагнитный -клапан управления фа 10. Д атчик положения педали акселератора
зами газораспределения (VCC) 1. Датчик температуры О Ж на выходе из 11. Датчик положения распредвала (СМР)
3. Датчик детонации (х 4) радиатора 12. Датчик температуры в монтажной
4. Подогреваемый термостат 2. Датчик температуры О Ж (ЕСТ) коробке
5. Комбинированный датчик массового расхо 3. Катушка зажигания 13. Блок управления АКПП (EAT ECU)
да воздуха/температуры воздуха на впуске 4. Форсунка 14. Монтажная коробка
(MAF/IAT) 5. Свеча зажигания
6. Датчик положения коленвала (СКР) 6. Клапан продувки
7. Дроссельная заслонка с электроприводом 7. Кислородные датчики
8. Главное реле 8. Панель приборов
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
e
g
n
r a
.
w
w
w
Схема системы управления двигателем
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
e
g
n
r a
.
w
w
w
А » р п д в ф J и и н ф . ■
________ MIS 0805А__________ ;________________________ ■
___________________;_____________________
А = Передача данных в проводной среде; D = локальная шина контроллера (CAN); J = диагностическая шина по стандарту ISO 9141
1. Датчик положения педали акселератора .
3. Датчик температуры О Ж на выходе из радиатора
4. Индикатор зажигания •
5. Датчик положения рулевого вала
6. Генератор
7. Модулятор с блоком управления антиблокировочной системой
10. Электровентилятор
11. Стартер ------- ........ --------
12. Блок управления противоугонной системой

13. Кислородные датчики
14. Реле комфортного запуска
15. Воздушный нагнетатель системы дожигания
16. Электровакуумный клапан
17. Реле воздушного нагнетателя системы дожигания
18. Электронный блок управления (ЕСМ)
19. Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения (VCC)
20. Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения (VCC.
21. Выключатель стоп-сигналов
22. Выключатели круиз-контроля
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
e
g
n
r a
.
w
w
w
1. Комбинированный датчик массового расхо Расположен в монтажной коробке, находя репрограммировать 15-й раз, то блок управления
да воздуха/температуры воздуха на впуске. щейся в передней правой части моторного отсе подлежит замене. С помощью прибора
2. Датчик положения распредвала ка. Монтажная коробка предназначена для защи TestBook/T4 можно получить доступ к чтению те
3. Блок управления противоугонной системой ты ЕСМ от воздействия окружающей среды и ох кущих параметров двигателя. В блоке управле
4. Форсунка лаждается электровентилятором. Главное реле ния двигателем (ЕСМ) имеется совершенная сис
5. Реле включения вспомогательного ЕСМ такж е расположено в монтажной коробке. тема отслеживания неисправностей. Система
вентилятора может определять характер и серьёзность неис
6. Клапан продувки
Монтажная коробка правности, запоминать режимы работы двигате-
7. Датчик положения коленвала (СКР)
8. Предохранитель 25 А
10. Выключатель зажигания
11. Топливный насос - РЕЙ } ДЖРОБЕРКЛУБРФ
12. Реле катушки зажигания
13. Реле топливного насоса
14. Катушка зажигания
15. Датчик разгерметизации бензобака
16. Дроссельная заслонка с электроприводом
17. Датчик температуры О Ж на выходе из
радиатора
t
18. Электронный блок управления (ЕСМ)
e
19. Термостат с электроподогревом
20. Датчики детонации
.n
Система управления двигателем
Bosch ME 7.2
К основным задачам системы управления
b
l u
двигателем Bosch ME 7.2 относятся: регулирова
ние подачи топлива в каждый из цилиндров,
rc
расчёт и точное регулирование момента начала
подачи топлива, расчёт и точное регулирование
момента зажигания в каждом цилиндре, опти
ve
мальное регулирование начала подачи топлива и
момента зажигания по всему диапазону нагрузки
и частот вращения коленвала, расчёт и поддер
ro
жание оптимального соотношения воздух/топли
во для обеспечения максимальной эффективно
сти работы трёхкомпонентного каталитического
e
нейтрализатора, поддержание режимов холо
g
стого хода двигателя, удержание суммарной ток
сичности а/м в пределах существующих стандар
n
тов (принятых на момент омологации а/м), обес
печение возможности поиска и устранения неис
a
М180828
правностей в соответствии с Европейскими нор
r
мами бортовой диагностики (EOBD III), обеспече
.
ние связи с прочими электросхемами а/м, обеспе 1. Блок предохранителей ля на момент проявления неисправности (контек
чение управления в проводной среде, регулиро 2. Вентилятор охлаждения монтажной стные параметры и набор параметров двигателя
w
вание фаз газораспределения (VCC). Для выпол коробки за один опрос или данные стоп-кадра), время воз
нения перечисленных задач блок управления 3. Главное реле никновения неисправности; система может пре
w
Bosch ME 7.2 опирается на ряд входных сигналов 4. Электронный блок управления (ЕСМ) рывать выполнение некоторых функций и заме
и вырабатывает управляющие выходные сигна 5. Датчик температуры в монтажной коробке щать сигналы от неисправных датчиков на
w
лы. Как и любая другая управляющая система, 6. Блок управления АКПП (EAT ECU) значения, взятые из усреднённого поля данных,
ЕСМ должен получать сведения, касающиеся те Для определения температуры в монтажной "зашитого” в памяти системы. По каждому
кущего состояния двигателя и систем с ним коробке используется отдельный датчик, через проявлению неисправности, связанной с
связанных. На основании полученных данных который происходит включение "массы" электро экологическими параметрами, запоминаются
ЕСМ производит вычисления, определяющие вентилятора. Вентилятор включается, когда тем контекстные параметры от трёх датчиков на
характер выходных (управляющих) сигналов. пература в монтажной коробке достигает 35°С и двигателе, причём то, какие именно параметры
Для обмена данными между ЕСМ (блоком выключается, когда температура падает ниже запоминаются, зависит от характера
управления двигателем) и EAT ECU (блоком 35°С. Воздух для охлаждения монтажной короб неисправности.
управления АКПП) используется локальная шина ки берётся из пассажирского салона и возвраща Блок управления (ЕСМ) по каждой неисправ
контроллера (CAN). ется обратно в салон. Вентилятор такж е включа ности фиксирует и дополнительные данные, пе
ется во время работы стартера, независимо от речисленные ниже: количество проявлений неис
Электронный блок управления (ЕСМ) температуры в монтажной коробке. Это делает правности, присутствие неисправности на дан
ся для того, чтобы проверить работу вентилято ный момент, если неисправность возникла давно,
ра. Блок управления (ЕСМ) программируется во то фиксируется число ездовых циклов с момента
время производства: в его электронно-перепро последнего проявления неисправности, время
граммируемую постоянную память (EEPROM) возникновения неисправности. Отсчёт времени
вводится программа управления и параметры ре ведётся в часах: за начало отсчёта (0 часов) при
гулировки двигателя. В процессе эксплуатации нимается момент первого включения блока
постоянная память блока управления двигате управления, первый час наступает через 60 ми
лем может быть перепрограммирована до 14 раз нут после включения зажигания и так далее.
при помощи прибора TestBook/T4. Если нужно пе Данные стоп-кадра самодиагностики системы
управления запоминаются только в связи с теми неисправностями, которые 34 и 35 Свободный .

влияют на токсичность ОГ. Единовременно может запоминаться только Локальная сеть контроллера, высокий уровень
один стоп-кадр. По своей значимости неисправности выстраиваются в за (соединение с главной шиной)
висимости от их возможного влияния на токсичность ОГ. Если одновремен Локальная сеть контроллера, низкий уровень
но регистрируются более одной неисправности, связанной с ограничением (соединение с главной шиной)
токсичности ОГ, то запись данных стоп-кадра производится для неисправ "Масса” датчика состояния термостата
38
ности с наибольшей значимостью. В стоп-кадре содержатся следующие па
39 Сигнал датчика состояния термостата Вход
раметры: частота вращения коленвала, нагрузка на двигатель, данные
40 Реле стартера Выход
кратковременной коррекции подачи топлива по левому и правому ряду ци
линдров, данные длительной коррекции подачи топлива по левому и право
му ряду цилиндров, цикловая подача по левому и правому ряду цилиндров, Описание штырьков разъёма С0332 блока управления двига
температура О Ж , скорость движения а/м. Данные о неисправности записы телем
ваются в энергозависимое оперативное запоминающее устройство (RAM) Описание Вход/выход
Номер штырька
блока управления и пропадают, если происходит сбой питания или отключа
1 Катуш ка зажигания № 7 Выход
ется аккумулятор. Блок управления двигателем соединяется с бортовой
электропроводкой через пять разъёмов. Все пять разъёмов, при 2 Катуш ка зажигания № 8 Выход
присоединении к блоку управления двигателем, перекрывают друг друга. 3 Катуш ка зажигания №2 Выход
Соседние разъёмы следует отсоединять поочерёдно. Присоединение 4 Катуш ка зажигания № 3 Выход
разъёмов производится в порядке обратном их отсоединению. В каждом из г
5 "Масса" зажигания
разъёмов собраны функционально родственные штырьки.
t
6 Катуш ка зажигания №1 Выход
Описание штырьков разъёма С0331 блока управления двига- 7 Катуш ка зажигания № 4 Выход
e
гелем Р Е Й Н 'Д Ж Ш Е Р Ш Б -Р Ф 8 Катуш ка зажигания №5 Выход
.n
Номер 9 Катуш ка зажигания №6 Выход
штырька
1 Сигнальная лампа зарядки Выход Описание штырьков разъёма С0603 блока управления двига
b
2 Сигнал вращения коленвала Выход телем
u
Реле воздушного нагнетателя системы
l
3 Выход
дожигания
С 1 по 3 Свободный -
rc
Блок управления вентилятором системы
4 Выход 4 •Масса" - ■
-■ 5 "Масса" -
ve
6 "Масса" - / .
6 Сигнал вращения коленвала Вход
7 Постоянное питание от АКБ Вход
"Масса” датчика №1 положения педали
7 -
акселератора Питание от реле блока управления
ro
8 Вход
двигателем
Сигнал датчика № 1 положения педали
8 Вход
акселератора 9 Свободный - ■
e
Питание датчика №1 положения педали
9 Выход
акселератора Описание штырьков разъёма С0604 блока управления двига
g
10 Реле топливного насоса Выход телем
n
11 Свободный -
'М асса* датчика № 2 положения педали Нагреватель правого нижнего
ra
12 ' - 1 Выход
акселератора кислородного датчика
Сигнал датчика № 2 положения педали
.
13 Вход 2 Свободный -
Локальная сеть контроллера, низкий .
Питание датчика № 2 положения педали уровень (соединение с блоком управления Й ход/вы ход
w
14 Выход 3
акселератора АКПП)
15 и 16 Свободный - . Локальная сеть контроллера, высокий'
w
17 Сигнал частоты вращения коленвала Выход 4 уровень (соединение с блоком управления Вход/выход
А КПП)
18 Нагреватель DMTL Выход
w
5и6 Свободный -
19 Сигнал включения задней передачи Выход
Нагреватель левого н и ж н е го .
20 Двигатель насоса DMTL Выход 7 Наружный
кислородного датчика •
21 Блок управления освещением
"Масса" правого нижнего кислородного
8 -
22 . Сигнал скорости движения а/м Вход датчика
23 Свободный "Масса” левого верхнего кислородного
9 -
датчика
24 Контактный датчик положения педали тормоза Вход
’ Масса" правого верхнего кислородного
25 Свободный - 10 -
датчика
26 Питание от замка зажигания Вход
"Масса" левого нижнего кислородного
11 -
выключатели круиз-контроля на рулевом датчика
27 ' Вход
колесе
28 Контактный датчик положения педали тормоза Вход
Нагреватель правого верхнего
13 Выход
Сигнал выключения муфты компрессора кислородного датчика
29 Выход
кондиционера
Сигнал правого нижнего кислородного
14 Вход
30 Клапан переключения DMTL Выход датчика
31 Свободный - Сигнал левого верхнего кислородного
15 Вход
Диагностическая шина по стандарту ISO 9141 Вход/выход датчика
32
Вход/выход Сигнал правого верхнего кислородного
33 Сигнал противоугонной системы 16 Вход
датчика
Сигнал левого нижнего кислородного Сигнал датчиков детонации 7-го и 8-го

17 Вход 37 Вход
датчика цилиндров
18 Свободный - "Масса” датчиков детонации 7-го и 8-го
38 -
цилиндров
Нагреватель левого верхнего
19 Выход
кислородного датчика 39 ' Свободный - ■
С 20 по 22 Свободный 40 Форсунка №4 Выход

23 Обмотка главного реле Выход 41 Форсунка №1 Выход
24 Свободный - 42 Привод №1 дроссельной заслонки Выход
43 Привод № 2 дроссельной заслонки Выход
Описание штырьков разъёма С0606 блока управления двига Свободный •
44
телем
45 "Масса” датчика положения коленвала -
Номер 46 . Сигнал датчика положения коленвала Вход

Описание Вход/выход .
штырька
1 Форсунка №2 Выход
"Масса” датчиков детонации 1-го и 2-го
2 Форсунка № 3 Выход 48 -
цилиндров
3 Клапан продувки абсорбера паров топлива Выход Сигнал датчиков детонации 1 -го и 2-го
49 Вход
4 и5 Свободный цилиндров
6 "Масса” - Сигнал датчиков детонации 5-го и 6-го

50 1 Вход
t
цилиндров
Питание комбинированного датчика
массового расхода воздуха/температуры 'Масса" датчиков детонации 5-го и 6-го
e
7 Выход 51
воздуха на впуске (MAF/IAT) цилиндров
.n
Сигнал датчика № 2 положения Электровакуумный клапан системы
8 Вход 52 Выход
дроссельной заслонки . дожигания
'М асса' комбинированного датчика
b
9 массового расхода воздуха/температуры -
воздуха на впуске (MAF/IAT).
u
Обрабатывая сигналы от многочисленных бортовых датчиков и прочие
l
Эталонное напряжение датчиков ■ сигналы, ЕСМ оптимизирует работу двигателя. Часть сигналов формирует
10 Выход
положения дроссельной заслонки
rc
ся действиями водителя, часть - поступает от датчиков на двигателе и во
11 Свободный круг него, прочие сигналы поступают от других систем а/м. Ниже перечис
12 Сигнал обратной связи от стартера Вход лены входные сигналы: замок зажигания, датчик положения педали аксе
ve
13 Сигнал зарядки Вход лератора (АРР), датчик положения дроссельной заслонки (обратная связь),
датчик положения коленвала (СКР), сигнал круиз-контроля (от блока вы
14 Форсунка № 7 Выход
ключателей на рулевом колесе), выключатель стоп-сигналов, датчики по
15 Форсунка №6 Выход
ro
ложения распредвала (СМР), датчик температуры О Ж (ЕСТ), датчики дето
Электромагнитный клапан № 2 регулятора нации, датчик массового расхода воздуха/температуры воздуха на впуске
16 Выход
ф аз газораспределения
(MAF/IAT), подогреваемые кислородные датчики (H 02S), сигнал противо
e
17 и 18 Свободный - угонной системы (от блока управления противоугонной системой), сигнал
Сигнал № 2 датчика положения уровня топлива (через локальную сеть контроллера), сигнал скорости
g
19 Вход
распредвала движения а/м (от блока управления антиблокировочной системой), датчик
температуры О Ж на выходе из радиатора, встроенный датчик
n
Сигнал №1 датчика положения
20 Вход
распредвала атмосферного давления (альтиметр), данные от АКПП (ЕАТ).
a
21 "Масса” датчика температуры О Ж -
Электрический контур дроссельной заслонки
r
22 Сигнал датчика температуры О Ж Вход
.
В состав системы управления двигателем (EMS) входит контур дрос
Сигнал расхода воздуха от
комбинированного датчика массового
сельной заслонки. В контур дроссельной заслонки входят 3 основных ком
w
23 Вход понента: электронно-управляемая дроссельная заслонка, датчик положе
впуске (MAF/IAT) ния педали газа (АРР), электронный блок управления двигателем (ЕСМ).
w
Сигнал датчика №1 положения При нажатии на педаль акселератора датчик её положения изменяет сиг
24 -
дроссельной заслонки нал, отслеживаемый системой. Блок управления сравнивает полученные
значения с электронной картой значений и перемещает дроссельную за
w
"Масса" датчика положения дроссельной
25 -
заслонки слонку, для управления которой используются сигналы с широтно-импульс
26 Свободный - ным модулированием пропорциональные угловому положению педали ак--
селератора. Система предназначена для того, чтобы: регулировать расход
27 Форсунка № 8 Выход
воздуха, который рассчитывается на основе сигналов датчика положения
28 Форсунка №5 Выход педали акселератора и значений электронной карты (матрицы); отслежи
Электромагнитный клапан №1 регулятора вать входные сигналы, отражающие требования водителя к круиз-контро
29 Выход
ф аз газораспределения лю; автоматически менять положение дроссельной заслонки для точного
30 Свободный - регулирования заданного режима движения (круиз- контроль);
31 , Электронагреватель термостата Выход обеспечивать динамическую устойчивость дроссельной заслонки под
воздействием внешних факторов; ограничивать максимальную частоту
32 Сигнал датчика положения коленвала Вход
вращения двигателя и максимальную скорость движения, отслеживая эти
33 Свободный -
параметры.
Сигнал температуры воздуха от
комбинированного датчика массового
34 Вход
впуске (MAF/IAT)
"Масса" датчиков детонации 3-го и 4-го
35 -
цилиндров
Сигнал датчиков детонации 3-го и 4-го
36 Вход
цилиндров
Датчик положения педали акселератора

(АРР)
1. Защёлка
2. Ось датчика
3. Педаль
4. Пружины
5. Тросики
6. Втулка
7. Барабан
8. Датчик положения педали акселератора
(АРР)
Датчик расположен в пластмассовом корпу
се, объединённом с педалью акселератора. Кор
пус датчика выполнен экструзионным литьём.
Датчик установлен на корпусе и крепится двумя
винтами с головкой Торкс". На внешнем корпусе
датчика расположен шестиштырьковый разъём
для присоединения к общей электросети а/м.
Датчик имеет шейку, которая заходит в корпус и
образует ось вращения педали. В шейке выпол
t
нена прорезь, куда вставлен поводок потенцио
e
метра, вращающегося на угол 90° вместе с педа
лью акселератора. Тяга соединяет педаль с бара
.n
баном, который находится в зацеплении с повод циометров 1 и 2, то двигатель привода дроссель
Дроссельная заслонка с электроприво ной заслонки выключается и происходит отсечка
ком датчика, преобразуя линейное перемещение
педали во вращательное движение барабана. К дом Р Е Й Й Д Ж Р О В Е Р К Л У Б Р Ф топлива. Во время работы двигателя ведётся не
b
барабану крепятся 2 стальных тросика. Тросики прерывное отслеживание положения дроссель
ной заслонки. Слежение за положением дрос
u
прикреплены к пружинам растяжения, которые,
l
в свою очередь, прикреплены к противополож сельной заслонки кратковременно включается
ной стороне корпуса датчика. Пружины предна при переводе ключа зажигания в положение II.
rc
значены для создания “ощущения педали" води Это делается для проверки механического со
телем, которое было бы таким ж е , как в случае стояния дроссельной заслонки путём измерения
e
использования обычной дроссельной заслонки, силы тока в приводе заслонки и времени реакции
"связанной" с педалью тросом. В передней части потенциометров обратной связи. Если возникла
v
корпуса расположена защёлка, приводимая ш а необходимость в установке новой
риком на барабане. Почти в конце полного хода электронно-управляемой заслонки, то
ro
педали шарик касается защёлки. При этом сж и регулировочные параметры прежней заслонки
мается пружина и у водителя, в конце полного хо должны быть убраны из блока управления
e
да педали возникает ощущение срабатывания двигателем. Это делается следующим образом:
Положение дроссельной заслонки зависит от
выключателя "кик-дауна". Датчик положения пе 1) при помощи прибора TestBook/T4 сотрите
g
положения педали акселератора и регулируется
дали акселератора имеет две потенциометриче регулировочные параметры; 2) примерно на 10
•блоком управления двигателем (ЕСМ). Заслонка
ские дорожки, на которые, от блока управления секунд выключите зажигание; 3) примерно на 30
n
приводится в движение при помощи двигателя
двигателем, поступает напряжение 5 В. Уровень секунд включите зажигание. За этот период блок
постоянного тока, через понижающую зубчатую
a
сигнала от первой дорожки составляет 0,5 В при управления двигателем "познакомится" с новой,
передачу. Двигатель управляется пропорцио
r
отпущенной педали и 2 В - при полностью выжа временно активированной, заслонкой.
нальными широтно-модулированными импульса
.
той педали ("полный газ”). Уровень .сигнала от То ж е самое нужно проделать при замене
ми на основной частоте, равной 2000 Гц. Управ
второй дорожки составляет 0,5 В при отпущен блока управления двигателем (ЕСМ). Однако в
ление режимом холостого хода входит в круг за
этом случае нет нужды стирать регулировочные
w
ной педали и 4,5 В - при полностью выжатой пе
дач, возложенных на электронноуправляемую
дали ("полный газ"). Сигналы от обеих дорожек параметры, поскольку они ещё не установлены.
дроссельную заслонку, что избавляет от необхо
используются в блоке управления двигателем
w
димости иметь отдельный клапан холостого хо Датчик положения коленвала (СКР)
(ЕСМ) для вычисления необходимой подачи топ
да. Положение дроссельной заслонки отслежи
лива и в блоке управления АКП для переключе Расположен в правой нижней части картера
w
вается двумя встроенными потенциометрами.
ния на пониженную передачу при разгоне маховика, в плоскости маховика. Датчик реагиру
Потенциометры формируют сигналы постоянно
("кик-даун"). Блок управления двигателем (ЕСМ) ет на зубчатый венец маховика, определяя час
го тока для образования обратной связи с блоком
отслеживает сигналы от обеих дорожек и тоту вращения коленвала и его положение. К
управления двигателем и обеспечения управле
определяет положение педали акселератора, датчику подходят 3 провода: 2 сигнальных и один
ния режимами работы двигателя, включая ре
скорость её перемещения и направление её провод заземления экрана. Заземление экрана
жим холостого хода. Первый потенциометр ис
перемещения. Сигнал "свободной” педали осуществляется присоединением к "массе" через
пользуется для формирования первичного сигна
акселератора (педаль не нажата, дроссельная блок управления двигателем.
ла, а второй потенциометр нужен для контроля
заслонка закрыта) используется блоком
соответствия положения заслонки во всём диа
управления двигателя (ЕСМ) для запуска
пазоне её перемещения. Если блок управления
управления режимом холостого хода и для
двигателем обнаруживает сигнал рассогласова
получения приоритета над требованием
ния между потенциометрами 1 и 2, то расчёт рас
прекращения подачи топлива.
хода воздуха производится на основе сигналов
датчика массового расхода воздуха, а из сигна
лов потенциометров выбирается тот, который
более соответствует расчётному расходу возду
ха. Это делается для обеспечения отказоустой
чивой работы двигателя, где для сравнения сиг
налов используется "виртуальный" потенцио
метр. Если блок управления не м ожет сформиро
вать непротиворечивый сигнал по данным потен
Датчик положения коленвала индуктивного Датчик положения распредвала (СМР) Датчик температуры ОЖ (ЕСТ)
типа вырабатывает синусоидальный сигнал на
Расположен в передней части двигателя, ря
пряжения. Напряжение индуцируется в катушке
дом с корпусом термостата. Датчик состоит из
изменением величины магнитного потока, при
двух термосопротивлений с отрицательным тем
прохождении зуба на венце маховика. При увели
пературным коэффициентом и четырёх электри
чении оборотов двигателя растёт скорость про
ческих контактов. Одна пара контактов служит
хождения зуба относительно Д а тч и ка , что вызы
для передачи сигнала на блок управления двига
вает рост амплитуды и частоты выходного напря
телем, а другая - на указатель температуры,
жения датчика. Максимальное значение выход
расположенный на панели приборов.
ного напряжения у датчика, присоединённого к
блоку управления двигателем (ЕСМ), достигает
6,5 В (дальнейший рост оборотов двигателя не
ведёт к росту напряжения). Отслеживание вели
чины напряжения не является задачей блока
управления (если только напряжение не стано В отличие от индуктивного датчика датчик
вится слишком низким или высоким), блоком Холла не вырабатывает синусоидальный сигнал.
управления измеряется интервал между отдель Форма сигнала датчика Холла - прямоугольная.
ными импульсами, то есть - частота. Частота сиг Передний и задний фронты сигнала имеют боль
нала определяется количеством зубьев на диске шую крутизну, что позволяет блоку управления
и его угловой скоростью. На зубчатом венце ма точно определять его ширину, используемую при
t
ховика имеется 58 зубьев, расположенных через вычислениях. При искажении сигнала от датчика
60, а 2 пропущенных зуба служат для запуска на положения распредвала происходит следующее:
e
чала отсчёта углового положения вала. Сигнал при подтверждении неисправности включается Термосопротивления образуют часть цепи
.n
датчика положения коленвала является важней сигнализатор неисправности двигателя MIL делителя напряжения, на который подаётся ста
шим для управления двигателем. Сигнал этого (только СШ А и Европа); происходит потеря мощ билизированное напряжение 5 В и "масса". Сиг
датчика не м ожет быть заменён на искусственно ности двигателя, поскольку пропадает возмож нал датчика температуры является важнейшим
b
моделируемый и отказ датчика приведёт к тому, ность корректировать момент зажигания, управ для многих алгоритмов управления топливной
что двигатель заглохнет и/или не запустится. Ес ление зажиганием переключается на резервную системой и системой зажигания. По этой причи
l u
ли отказ датчика произойдёт во время работы программу, которая уменьшает угол опережения не, блок управления двигателем располагает
двигателя, то двигатель остановится, будет за зажигания до заведомо безопасного значения; сложной программой резервного управления на
rc
писан код неисправности и сопутствующие пара возможен сдвиг работы форсунок на 360° то случай отказа датчика температуры. Для вычис
метры на момент отказа: напряжение АКБ, тем есть, подача топлива может выполняться во вре ления параметров резервного управления при
пература О Ж и температура воздуха на впуске. мя рабочего хода поршня, а не хода сжатия; про прогреве двигателя программа использует зна
e
Если сигнал датчика пропадёт при прокручива падает возможность быстрой синхронизации по чение продолжительности работы двигателя и
v
нии двигателя стартером, то код неисправности ложения коленчатого и распределительного ва значение температуры окружающего воздуха.
не регистрируется, поскольку блок управления лов во время запуска; прерываются отдельные Когда, по расчёту, значение температуры О Ж
ro
(ЕСМ) не отметит попытки запуска двигателя. В функции диагностики кислородных датчиков. достигает 60°С, для всего последующего цикла
обоих случаях немедленно прекратится работа Кроме, того, блок управления запоминает соот управления температуре присваивается значе
e
тахометра и сигнализатор неисправности двига ветствующий код неисправности, записывает ние 85°С. Данная программа является такж е ча
теля (MIL) будет постоянно гореть. Во время сигнал от датчика температуры О Ж , расчётное стью программы диагностирования датчика: ес
g
обесточивания (при выключении зажигания) значение нагрузки на двигатель и частоту ли между показанием датчика и расчётным зна
блок управления запоминает положение вращения коленвала на момент регистрации чением существует значительное расхождение
n
коленвала и распредвала. Это даёт возможность кода неисправности. При помощи прибора на протяжении более чем 2,54 секунд, то блок
блоку управления (ЕСМ) соблюдать правильную TestBook/T4 можно увидеть сигнал от датчика управления двигателем (ЕСМ) делает вывод о
a
последовательность управления форсунками положения распредвала в режиме реального том, что произошёл отказ датчика температуры.
. r
при прокручивании двигателя стартером, На отказ датчика температуры (ЕСТ) могут ука
обеспечивать быстрый запуск двигателя и врТ Ш Ш 0 Ш Ш Б . Р Ф зывать перечисленные ниже признаки: включа
снижать уровень токсичности ОГ при пуске Датчик атмосферного давления ется сигнализатор неисправности двигателя
w
холодного двигателя. • В блок управления двигателем (ЕСМ) встроен (MIL), плохой запуск прогретого и холодного дви
барометрический датчик (датчик атмосферного гателя, включается, расположенный в панели
w
Датчик положения распредвала (СМР) приборов, сигнализатор перегрева двигателя, на
давления). На датчик поступает питание напря
Два датчика расположены на верхних крыш жением 5 В, а на выходе датчика формируется указателе температуры двигателя
w
ках привода ГРМ. Датчики положения распред линейный сигнал напряжением от 2,4 до 4,5 В. устанавливается слишком низкое или слишком
валов отслеживают положение распредвалов Этот сигнал отображает значение атмосферного высокое значение. В момент регистрации отказа
для того, чтобы определить порядок зажигания, давления. Система отслеживает значение атмо датчика блок управления двигателем
момент начала подачи топлива и обеспечить за сферного давления для выполнения перечислен запоминает значения частоты вращения
мыкание контура управления фазами газорас ных ниже задач: значение атмосферного давле коленвала, нагрузки на двигатель и температуры
пределения (VCC). Для определения положения ния, совместно с расчётным значением массово воздуха на впуске. Э та информация
распредвала применяется датчик Холла, кото го расхода воздуха, используется для уточнения используется при диагностике неисправности.
рый включает и выключает напряжение питания. поправки на начало подачи топлива; значение ат
Напряжение питания прерывается при прохож
Датчики детонации
мосферного давления используется блоком
дении зуба, отфрезерованного на звёздочке рас управления в качестве базового для вычисления На двигателе установлены 2 датчика детона
' предвала, мимо торца датчика. Четыре зуба массы воздуха, подаваемого в выпускную систе ции: между первым и вторым цилиндрами одного
имеют различную форму и блок управления му для дожигания продуктов сгорания, поправоч ряда и между третьим и четвёртым цилиндрами
может в любой момент определить точное ный коэффициент служит для коррекции момен другого ряда. Датчики детонации вырабатывают
положение распредвала. та подачи воздуха в выпускную систему, что, в сигнал напряжения пропорциональный вибра
свою очередь, улучшает газодинамические ции, возникающей в момент воспламенения сме
параметры выпускной системы; сигнал датчика си. Каждый из датчиков отслеживает события в
служит для распознавания движения под уклон, двух цилиндрах соответствующего ряда.
чтобы отсрочить начало отслеживания выброса
паров топлива.
использовании низкосортного топлива. Комбинированный датчик массового

Сигнализатор неисправности двигателя (MIL) не расхода воздуха/температуры воздуха
включается, однако водитель, при определённых на впуске (MAF/IAT)
условиях, может услышать характерный
металлический детонационный "стук".
Одновременно с регистрацией отказа датчика
детонации, блок управления (ЕСМ) записывает
частоту вращения коленвала, нагрузку на
двигатель (крутящий момент) и температуру О Ж .
Датчик массового расхода воздуха/тем

пературы воздуха на впуске (MAF/IAT)
Чувствительным элементом датчика детона Комбинированный датчик массового расхода
ции является пьезоэлектрический кристалл. При воздуха/температуры воздуха на впуске
внешнем механическом воздействии на кристалл (MAF/IAT) расположен во впускном патрубке, ме
(при изгибе, например) на нём возникает напря жду воздушным фильтром и дроссельным пат
жение. Звуковые волны, возникающие при сгора рубком. Сигналы (объёмного) расхода воздуха и В случае отказа датчика блок управления пе
нии топливовоздушной смеси, распространяются его температуры направляются в блок управле реходит на использование резервного сигнала
по материалу блока цилиндров и вызывают де ния, который вычисляет массу воздуха, посту расхода воздуха, который вычисляется по поло
t
формацию кристалла, на котором возникает на пающего в двигатель. Помимо выхода сигналов жению дроссельной заслонки и по частоте
расхода и температуры, к датчику подводится вращения коленвала.
e
пряжение. Эти сигналы поступают в блок управ
ления, где происходит их сравнение с массивом стабилизированное питание напряжением 5 В и Признаком отказа датчика могут быть: паде
.n
данных, находящихся в памяти. Н а основании приборный "О”, а такж е - напряжение АКБ. ние (кратковременное) мощности двигателя пе
сравнения блок управления определяет возник Расход воздуха: Сигнал расхода воздуха ред тем, как произойдёт переход на резервный
новение детонации в отдельных цилиндрах. При формируется плёночным подогреваемым эле режим управления, затруднён запуск двигатель,
b
обнаружении детонации блек управления умень ментом в датчике. Плёночное сопротивление двигатель склонен к произвольной остановке,
ухудшаются все параметры двигателя, особенно
u
ш ает угол опережения на данном цилиндре на включено между питанием 5 В и выходом датчи
l
несколько рабочих циклов, а затем постепенно ка. Плёночное сопротивление нагревается на его чувствительность к педали акселератора, со
пряжением АКБ и охлаждается набегающим по держание токсичных веществ в О Г выходит за
rc
возвращает его к изначально заданному значе
нию. В обращении с датчиками детонации необ током воздуха. Чем сильнее обдувается датчик, допустимые пределы, поскольку соотношение
ходимо соблюдать постоянную осторожность и, чем интенсивнее его охлаждение и тем меньше воздух/топливо не вычисляется, а предполагает
e
особенно, при их снятии и установке. Нужно со сопротивление датчика. Таким образом, выход ся, обратная связь в контуре управления отсутст
блюдать требования в отношении подготовки по ное напряжение датчика меняется со скоростью вует, выходит из строя управление режимом
v
верхностей и момента заворачивания датчика. воздушного потока и, по записанному массиву холостого хода, что приводит к неравномерной
соотношений напряжение/скорость потока, блок работе на р е ж ш е - х х и к вероятной остановке
ro
Момент заворачивания датчика и качество под
готовки поверхности влияют на передачу меха управления вычисляет м ассур£$]
нических (звуковых) сигналов от блока к датчику. поступающего в двигатель В момент отказа датчика блок управления за
e
Сигналы от датчиков детонации, в сочетании с Температура воздуха на впуске: Сигнал тем поминает частоту вращения коленвала, темпера
сигналами от датчика положения распредвала, пературы воздуха формируется термосопротив туру О Ж и положение дроссельной заслонки.
g
используются блоком управления для определе лением с отрицательным температурным коэф При отказе датчика температуры воздуха на
фициентом, которое включено между питанием впуске блок управления, по умолчанию, принима
n
ния оптимального момента зажигания в каждом
цилиндре. Момент зажигания устанавливается в 5 В и "массой" и замыкает собою цепь делителя ет значение температуры равным 45°С. Это зна
a
соответствии с предварительно запрограммиро напряжения. Блок управления отслеживает па чение, в дальнейшем, подставляется во все вы
r
ванным массивом данных ("картой зажигания", дение напряжения на термосопротивлении и по числения, где учитывается этот параметр. По
.
находящейся в памяти блока управления). Блок записанному массиву соотношений напряже следствия этого отказа не так заметны для води
управления запрограммирован на работу с "кар ние/температура определяет температуру возду теля, способного уловить падение мощности дви
w
тами зажигания" при использовании бензина с ха на впуске. Датчик MAF/IAT чувствителен к рез гателя на большой высоте или в жарком клима
октановым числом 95 (по исследовательскому ким ударам и к перемене своего положения отно те. Возникновение этого отказа прерывает функ
сительно воздушного потока. Датчик требует бе цию коррекции топливбподачи. При первой реги
w
методу). Блок управления будет работать и при
использовании бензина с октановым числом 91, режного обращения с собою. Такж е важно, что страции этого отказа блок управления (ЕСМ)
но без свойства адаптивности. Если топливо бы диаметр воздушного тракта между фильтром запоминает частоту вращения коленвала,
w
нужного качества недоступно, или владелец а/м, очистки воздуха и дроссельным патрубком оста величину крутящего момента и напряжение АКБ.
ранее заправлявшийся только высококачествен вался постоянным и тракт не подвергался ка
ким-либо переделкам. В датчик расхода воздуха
Подогреваемые кислородные датчики
ным топливом, на какое- то время переходит на
встроена микросхем, поэтому не следует подво (H02S)
использование топлива пониженного качества,
то двигатель, на протяжении короткого периода, дить питание непосредственно от АКБ. Выводя
будет слегка детонировать. Детонация подобной щие контакты покрыты серебром для сохранения
интенсивности не причинит вреда двигателю. Та высокого качества соединений на протяжении
кое положение дел будет продолжаться до тех многих лет. Если производится измерение
пор, пока блок управления не адаптирует встро выходного сигнала непосредственно на датчике,
енную "карту" к изменениям в качестве топлива. то нужно принять меры к тому, чтобы не
Это называется свойством адаптивности. Блок повредить слой серебра.
управления обладает свойством адаптирования
контуров питания и зажигания в соответствии с
сигналами от нескольких датчиков. Блок управ
ления отключает обратную связь в контуре за
жигания, если сигналы от датчиков детонации
приобретают нераспознаваемый характер. В
Кислородный датчик предназначен для замы
такой ситуации блок управления, по умолчанию,
кания контура управления составом рабочей
переходит на резервный режим управления по
смеси (коэффициентом избытка воздуха). В сис
заведомо безопасной "карте зажигания”. Это
теме управления используются 4 кислородных
защищает двигатель от повреждений при
датчика: для каждого ряда цилиндров установле-
ны по одному'верхнему и нижнему датчику. На А = Выход, мВ; В = Коэффициент избытка воз Датчик температуры О Ж на выходе из
выходе датчика формируется сигнал напряже духа, "альфа” . радиатора
ния обратно пропорциональный содержанию ки 1. Диапазон регулировки по "альфа"
слорода в ОГ. Датчик состоит из циркониевого 2. Бедная смесь
чувствительного элемента с газопроницаемым 3. Богатая смесь
керамическим покрытием на его наружной части. Блок управления постоянно следит за тем,
Наружная часть датчика находится в среде ОГ, а чтобы сигналы от кислородных датчиков не были
его внутренняя часть омывается атмосферным искажены. Если блок управления регистрирует
воздухом. Разница в содержании кислорода в искажённый сигнал, то происходит регистрация
двух средах вызывает появление разности по соответствующего кода неисправности и сопут
тенциалов на поверхностях датчика. Величина ствующие параметры двигателя: частоту враще
напряжения зависит от разности концентрации ния коленвала, нагрузку на двигатель и напряже
кислорода в разных средах. Если коэффициент ние на выходе кислородного датчика. Сигналы
избытка воздуха равен 1 (стехиометрический со кислородного датчика используются блоком
став смеси, где масса воздуха относится к массе управления в большинстве регулировок. Отказ
топлива, как 14,7:1, то значение напряжения на кислородного датчика приводит к тому, что все В системе управления используется дополни
датчике приблизительно равно 450 мВ. При бед подобные регулировки будут выполняться с ис тельный датчик температуры О Ж , установлен
ной смеси, когда коэффициент избытка воздуха пользованием резервных значений, заранее за ный на выходе из радиатора. С помощью этого
равен 1,2, и содержание кислорода в О Г повыше писанных в памяти блока. Такое событие при датчика блок управления отслеживает темпера
но, напряжение на датчике примерно равно 100 ведёт к ухудшению работы двигателя. Появится туру покидающей радиатор жидкости для точно
мВ. При богатой смеси, когда коэффициент из неустойчивость режима холостого хода и силь го определения момента включения вспомога
t
бытка воздуха равен 0,8, и содержание кислоро ный запах тухлых яиц на выхлопе, что вызвано тельного вентилятора. Датчик представляет со
e
да в ОГ понижено, напряжение на датчике при ростом содержания сероводорода. Кислородные бою термосопротивление с отрицательным тем
мерно равно 900 мВ. Сигналы от двух кислород датчики со временем теряют свой свойства и ну пературным коэффициентом. Блок управления
.n
ных датчиков используются блоком управления ждаются в периодической замене. В настоящее включает вспомогательный вентилятор, когда
для оценки последствий изменения ширины им время требуется замена через каждые 190 тыс. температура жидкости на выходе из радиатора
пульса управления топливной форсункой. Шири км, однако нужно следить за требованиями по находится в промежутке от 80 до 104°С.
b
на управляющего импульса определяет продол стоянно обновляемых норм технического обслу
Сигнал уровня топлива
u
жительность открытого состояния форсунки и, живания. Постепенное ухудшение качества сиг
l
следовательно, количество подаваемого налов кислородных датчиков отслеживается Уровень топлива в бензобаке отслеживается
топлива. Быстродействие датчика такое, что, при блоком управления. Когда деградация сигнала
rc
для реализации стратегии обнаружения пропус
определённых условиях, блок управления может датчика достигает определённого уровня, блок ков вспышек в цилиндрах двигателя. Если проис
оценить долю каждого цилиндра в суммарном управления регистрирует код неисправности и ходит пропуск вспышки при низком уровне топли
e
выбросе ОГ. Это даёт возможность сопутствующие параметры двигателя: частоту ва, то блок управления регистрирует дополни
регулировать работу каждого, отдельно взятого вращения коленвала, нагрузку на двигатель и на тельный код неисправности,-указывающий на то
v
цилиндра, то есть, в каждый момент времени пряжение АКБ. Для эффективной работы датчи пливное голодание, причиной которого может
ro
подавать в цилиндр строго отмеренное ка H 0 2 S нужна высокая температура. Для того быть осадок в баке. На новой модели Range
количество топлива. чтобы рабочая температура датчика достигалась Rover сигнал низкого уровня топлива формирует
как можно быстрее, в керамическом наконечни ся в блоке управления по сигналу, поступающему
Принцип работы кислородного датчика
e
ке каждого датчика встроен нагревательный через локальную шину контроллера и панель
(H°2S) р щ д р о Ш Ш Ь г v элемент. Нагреватель поднимает температуру приборов.
g
датчика свыше 350°С. Для предотвращения тер
мошокового воздействия на керамическое по Сигнал скорости движения а/м
n
крытие скорость нагрева тщательно регулирует Блок управления двигателем (ЕСМ) получает
a
ся блоком управления. Нагрев датчика произво сигнал скорости движения а/м от блока управле
r
дится подачей на него широтно-модулированных ния противоблокировочной системой (ABS ECU).
.
импульсов. Нагрев датчиков необходим при про Этот сигнал используется для управления режи
греве двигателя и после работы в режиме холо мом холостого хода двигателя. Сигнал пере
w
стого хода. Состояние нагревательных элемен даётся с частотой 5000 импульсов на километр
тов отслеживается блоком управления по пути и вычисляется как средняя частота по час
расчёту силы тока, подаваемого на датчик во
w
тотам, получаемым от датчиков угловой скоро
время работы. Если блок управления устанавли сти всех четырёх колёс. Блок ABS ECU передаёт
вает, что сопротивление любого из нагреватель
w
сигнал на блок управления АКПП (EAT ECU),
ных элементов слишком велико или низко, то используя для этого локальную шину
А = Атмосфера; В = Отработавший газ (ОГ)
происходит регистрация кода неисправности и контроллера.
1. Защитный керамический чехол
сопутствующих параметров двигателя: частоты
2. Электроды Сигнал движения по неровной поверх
вращения коленвала, температуры О Ж и
3. Окись циркония
напряжения АКБ. Кислородные датчики ности
Выходное напряжение датчика достаточно уязвимы. Они требуют постоянного
При движении а/м по ухабистой поверхности
бережного отношения. Небрежное обращение с
коленвал двигателя подвергается воздействию
датчиком приводит к резкому сокращению срока
крутильных колебаний из-за возникновения зна
его службы или к отказу. Перед установкой
копеременных нагрузок в трансмиссии. Для того
датчика его резьбовая часть покрывается
чтобы крутильные колебания не были расценены
противоприхватной смазкой. Нужно не допускать
как результат пропуска вспышки в цилиндре,
попадания этой смазки на рабочую часть
блок управления двигателем исчисляет степень
датчика. Когда возникает необходимость снять и
неровности дороги, отслеживая отдельно угло
вновь поставить датчик, на его резьбовую часть
вую скорость каждого из колёс по сигналам в ло
нужно нанести небольшое количество
кальной шине контроллера. Блок управления
противоприхватной смазки.
двигателем оценивает качество поверхности до
роги, отслеживая сигнал, поступающий через ло
кальную шину от блока управления КП (ЕАТ
ECU), который модулирует коэффициент запол
нения цикла согласно разнице в сигналах от последующего запуска. По окончании процедуры

колёсных датчиков. Режим отслеживания про отключения потребителей блок управления
пусков вспышек возобновляется при улучшении выключает главное реле с тем, чтобы выключить
качества поверхности дороги. Если возникает самого себя. .
сбой в передаче данных по локальной шине, то
блок управления по умолчанию переходит в
Выходные сигналы системы
режим постоянного отслеживания пропусков Блок управления получает и обрабатывает
вспышек. перечисленные выше сигналы для того, чтобы
корректировать подачу топлива и зажигание на
Управление компрессором кондиционе
каждом цилиндре. Блок управления двигателем
ра (ЕСМ) направляет управляющие сигналы к дру
Поскольку нагрузка на двигатель от работаю гим системам а/м. Блок управления двигателем
щего компрессора кондиционера достаточно ве приводит в действие нижеперечисленные компо Форсунка имеет штифтовой клапан, управ
лика, контур управления компрессором и венти ненты: форсунки, катушки зажигания, главное ляемый при помощи электромагнита. Клапан за
ляторами входит в зону ответственности блока реле и реле питания топливного насоса, система крывается при снятии напряжения с обмотки
управления двигателем. Если возникает необхо обнаружения разгерметизации бензобака (NAS), электромагнита. Обмотка электромагнита при
димость в ограничении или снижении нагрузки на воздушный нагнетатель системы дожигания, соединена к источнику питания через главное ре
двигатель, блок управления не допускает клапан воздушного нагнетателя системы дожи ле и к "массе" - через блок управления. Управле
включения компрессора или прерывает его гания, клапаны системы регулирования фаз ние штифтовым клапаном осуществляется замы
работу. ' газораспределения, термостат с канием и размыканием цепи "массы". Когда шиф-
t
электроподогревом, компрессор кондиционера товой клапан открыт, топливо подаётся во впуск
Сведения о работе АКПП (реле включения). ■
e
ной канал, на верхнюю часть тарелки впускного
Обмен информацией с блоком управления Блок управления обеспечивает прочие систе клапана. Блок управления дозирует подачу топ
.n
EAT ECU производится по локальной шине кон мы сведениями о: частоте вращения коленвала, лива продолжительностью открытого состояния
троллера. Блок управления двигателем (ЕСМ) за действии водителя, запросе АТС, состоянии штифтового клапана (шириной импульса напря
прашивает сведения о включённой передаче для АКПП, количестве израсходованного топлива, жения). Каждая форсунка уплотняется при помо
b
того, чтобы вычислить возможные нагрузки на вспомогательном вентиляторе системы щи двух кольцевых уплотнений, которые должны
u
двигатель при ускорении или замедлении. Блок меняться на новые всякий раз при снятии и уста
l
управления двигателем (ЕСМ) прерывает функ новке форсунки. Для более лёгкой установки
Катушки зажигания
цию отслеживания пропусков вспышек всякий
rc
уплотнительные кольца нужно смазать
раз при включении пониженной передачи. Све В системе управления двигателем ME 7.2 ис небольшим количеством моторного масла. Иные
дения о состоянии раздаточной коробки поступа пользуются катушки зажигания с верхним виды смазки применять не следует.
e
ют в блок управления по локальной шине кон разъёмом, установлена
троллера. Существуют несколько кодов неис свечей зажигания.
v
правностей,. связанных с состоянием локальной
шины и достоверностью данных, передаваемых
ro
между ЕСМ и EAT ECU. В большинстве случаев,
при регистрации отказа локальной шины, блок
e
управления двигателем запоминает частоту вра
щения коленвала, температуру О Ж и напряже
g
ние АКБ на момент отказа. Если блок управления
КП (EAT ECU) обнаруживает неисправность КП,
n
то от него, в блок управления двигателем,
ra
поступает запрос на включение сигнализатора
неисправности (MIL) и регистрации данных стоп-
Пригодность форсунки может быть установ
.
кадра. ' ■
лена измерением сопротивления обмотки элек
Замок зажигания Отказы, связанные с системой зажигания, тромагнита. Номинальное значение сопротивле
w
косвенно отслеживаются по пропуску вспышек в ния форсунки равно 14,5 ± 0.7 Ом при 20°С. Блок
Сигнал положения замка зажигания позволя цилиндрах. Специальных проверок для первич управления может определить электрическую
ет блоку управления двигателем определить
w
ных цепей не предусмотрено. неисправность в каждой из форсунок. Кроме то
включено зажигание или нет. Сигналом является
го, по сигналам от кислородных датчиков, блок
напряжение питания, подаваемого на блок Форсунки
w
управления может выявить неисправности гид
управления, когда замок находится в положении
Во впускных каналах коллектора установле равлической системы, такие как, блокирование
Н или III. На новой модели Range Rover питание
ны топливные форсунки с электромагнитным форсунки или течь форсунки. В этих случаях блок
поступает от реле выключателя зажигания, ко
управлением и с верхним подводом топлива. Топ управления регистрирует соответствующий код
торое расположено в моторном отсеке, в блоке
ливо для форсунок подводится общей топливной неисправности. Кроме того, блок управления за
предохранителей. При первом получении сигна
рампой, не имеющей обратного слива. Давление поминает частоту вращения коленвала, а также,
ла происходит запуск блока управления и ини
в топливной рампе поддерживается выше давле один из перечисленных параметров: напряжение
циируется процедура подключения элементов,
ния во впускном коллекторе на 3,5 бара, регуля АКБ, температуру О Ж или воздуха на впуске. То,
обеспечивающих запуск и работу двигателя.
тор давления расположен в топливном фильтре. какой именно параметр запоминается, зависит
Процедура подключения включает в себя подачу
Для того чтобы имелась возможность проверки от характера выявленной неисправности. Диаг
питания на главное реле ЕСМ, на 'реле давления в рампе, в задней части топливной ностический прибор Т4 может показывать дан
топливного насоса и запуск самопроверки форсунки №7 установлен клапан Шрёдера. ные, описывающие работу форсунки в режиме
системы управления двигателем.
реального времени. К анализу этих данных сле
Когда блок управления фиксирует выключе
дует подходить осторожно, поскольку
ние зажигания, он прекращает включение топ
синхронизация процессов в каждом цилиндре
ливных форсунок и катушек зажигания для того,
может существенно отличаться от остальных.
чтобы остановить двигатель, однако не выклю
Индивидуальная синхронизация процессов
чает главное реле, чтобы провести процедуру от
меняется при изменении текущего значения
ключения потребителей. Во время отключения
нагрузки.
потребителей блок управления регистрирует па
раметры датчиков, которые нужны для быстрого
Гпавное реле признаков будет постепенно нарастать вплоть до термостат работает, как и его аналоги
полной остановки двигателя. В этих условиях традиционного исполнения.
Блок управления самостоятельно включает и
блоком управления будут записаны несколько
выключает своё питание при помощи главного
кодов неисправности. . Адаптивность блока управления двига
реле, которое расположено в блоке предохрани телем
телей, под капотом моторного отсека. Когда за Термостат с электроподогревом
мок зажигания устанавливается в положение II, Блок управления двигателем имеет функцию
блок управления замыкает цепь "массы" главно коррекции параметров, влияющих на характер
управляющего сигнала. Такая функция даёт воз
го реле. Включается питание главного реле и
можность системе управления двигателем (EMS)
оно, в свою очередь, подаёт питание на блок
удерживать токсичность ОГ в рамках установ
управления. Блок управления контролирует глав
ленных норм и оптимизировать работу двигателя
ное реле и, следовательно, режим собственного
в поле многопараметровой характеристики. К
питания. Поэтому, при выключении зажигания
адаптируемым (корректируемым) компонентам
имеется возможность последовательного от
системы управления относятся: датчик положе
ключения потребителей, во время которого реги
ния педали акселератора (АРР), подогреваемый
стрируются состояния датчиков и значения регу
лировок. Последним действием блока управле кислородный датчик (H 02S), комбинированный
датчик массового расхода воздуха/температуры
ния в последовательном отключении является
воздуха на впуске (MAF/IAT), датчик положения
выключение главного реле. Это происходит при
Используется для регулирования температу коленвала (СКР), дроссельный . патрубок с
мерно через 7 секунд после выключения зажига
ры О Ж . Регулировка температуры О Ж термоста электроприводом заслонки.
ния при том условии, что не происходит рост тем
t
пературы О Ж . Если а/м должен соответствовать том зависит от нагрузки на двигатель и от скоро Кислородный датчик (H02S) и комбини
требованиям NAS и оснащён системой обнару сти движения а/м. Использование такого термо рованный датчик (MAF/IAT)
e
жения разгерметизации бензобака, а такж е при стата даёт возможность поднять температуру
Существуют несколько адаптирующих масси
.n
возникновении определённых сбоев в системе, жидкости при работе двигателяна частичных на
процесс последовательного отключения может грузках. Увеличение температуры О Ж при час вов, связанных с законами подачи топлива. В
длиться до 20 секунд. Отказ главного реле тичной нагрузке благотворно влияет на сниже рамках выбранного закона подачи топлива мо
b
приведёт к небозможности-запуска двигателя. ние расхода топлива и уменьшение токсичности ж е т использоваться краткосрочная коррекция
Если отказ главного реле произойдёт во время ОГ. Обычный термостат с более высокой темпе подачи топлива и долгосрочная коррекция пода-.
l u
работы двигателя, то двигатель немедленно ратурой открытия клапана имеет высокую инер чи топлива. На протяжении определённого про
остановится.р ш д 1 р 0 Ш Ш Б р ^ц.и о н но сть при разгоне и при движении в транс межутка времени блок управления двигателем
rc
портном потоке. Блок управления регулирует со (ЕСМ) ведёт наблюдение за деградацией пара
Реле топливного насоса стояние термостата в соответствии с нагрузкой метров кислородного датчика. Блок управления
на двигатель и массивом данных, записанных в отслеживает такж е коррекцию силы тока, свя
ve
Блок управления регулирует работу топлив
ного насоса при помощи реле, которое располо блоке управления. Массив данных основан на пе занную с определённым датчиком. Блок управле
жено в заднем блоке предохранителей. Блок речисленных ниже параметрах: нагрузка на дви ния двигателем запишет код неисправности, ес
управления замыкает цепь "массы" реле при по гатель, частота вращения коленвала, скорость ли вынужденная коррекция выводит из границ
ro
вороте замка зажигания в положение II. Реле ос движения а/м, температура- воздуха на впуске, рабочих параметров. Одновременно , будут
таётся включённым при проворачивании двига температура О Ж . Термостат представляет со записаны: частота вращения коленвала,
величина нагрузки на двигатель и температура
e
теля стартером и во время работы двигателя и бою неразборный узел, состоящий из клапана
отключается примерно через 2 секунды, если за термостата, корпуса термостата и нагреватель воздуха на впуске.
g
мок зажигания остаётся в положении II и двига ного элемента. Корпус термостата отлит под дав
Датчик положения коленвала (СКР)
тель не работает. Блок управления обладает лением из алюминия. Разъём нагревательного
n
функцией отсечки топлива (отключения топлив элемента расположен в корпусе. Нагреватель . Характеристики сигнала датчика положения
ный элемент расположен в восковом чувстви коленвала запоминаются блоком управления
a
ного насоса) при наезде на препятствие или
тельном элементе. Термостат переходит в от двигателя (ЕСМ). На основании исходной формы
r
столкновении. Отключение топлива инициирует
.
ся по сигналу блока управления дополнительной крытое положение, когда омывающая его жид сигнала блок управления может формировать
системы безопасности (SRS DCU), при срабаты кость достигает температуры в 103°С. При прохо корректирующие сигналы и выполнять функцию
ждении жидкости по контуру охлаждения её тем регистрации пропуска вспышек в цилиндрах. По
w
вании AIRBAG. Сигнал о срабатывании подушек
поступает от SRS DCU в блок управления по ло пература, в зоне датчика температуры, поднима скольку разные маховики и разные датчики поло
кальной шине контроллера. Функция отключения ется до 110°. Если блок управления двигателем жения коленвала имеют различия между собою,
w
подачи топлива м ожет быть перезапущена толь (ЕСМ) принимает решение о нагреве термостата, функция коррекции должна перезапускаться
ко при помощи прибора TestBo0k/T4. Блок управ то на нагревательный элемент подаётся "масса".1 всякий раз при замене любого из перечисленных
w
ления отслеживает состояние цепи между об Чувствительный элемент начинает расширяться компонентов либо после их снятия и установки.
моткой реле и его наружным разъёмом (внутри и проходное сечение для жидкости увеличивает Функция коррекции определения положения ма
реле). Если блок управления двигателем обнару ся. Чем выше температура чувствительного эле ховика должна такж е перезапускаться после ре
живает неисправность, то в нём записывается мента, тем больше открыт большой круг и тем ни монта или замены блока управления двигателем
соответствующий код неисправности. Блок ж е температура О Ж . Термостат поддерживает (ЕСМ). Для датчика положения коленвала
управления не может оценить состояние цепи то температуру жидкости в диапазоне от 80 до существуют четыре режима корректировки.
пливного реле, поскольку работа цепи ограниче 103°С. Для того чтобы поддерживать необходи Каждый режим связан с определённым
на функцией реле. Однако, при появлении неис мое проходное сечение в термостате, температу скоростным режимом двигателя. Эти режимы
правности в цепи или при неспособности топлив ра его чувствительного элемента поддерживает приведены в таблице.
ного насоса подавать достаточное количество ся более высокой, чем температура омывающей
, Частота вращения
топлива (при том, что уровень топлива превыша его жидкости. В том случае, если температура Коррекция
коленвала, об/мин
ет минимальный) блок управления регистрирует жидкости превысит 113° (в зоне датчика),
1 1800-3000
неисправность адаптивного регулирования, по электронагрев термостата активируется
скольку он пытается обогатить смесь увеличени независимо от приоритетных параметров 2- 3001-3800
ем ширины импульса управления форсунками. двигателя. В случае отказа системы подогрева 3 3801-4600
Отказ реле топливного насоса приведёт к чувствительного элемента (код неисправности 4 4601-5400
невозможности запуска двигателя. Признаками записывается в блок управления двигателем)
отказа топливного насоса на работающем система управления двигателем (EMS)
двигателе будут медленный набор оборотов и обеспечивает безопасную работу двигателя, а
пропуск вспышек. Интенсивность указанных
Регистрация пропуска вспышек Цепь нагревателя переднего

Замыкание на источник
0032 кислородного датчика правого ряда
Законодательством требуется, чтобы блок управление двигателем был питания (АКБ)
цилиндров
способен регистрировать пропуски вспышек в цилиндрах. Он должен это
Цепь нагревателя заднего
делать на двух различных уровнях. К первому уровню относятся те пропус 0036 кислородного датчика правого ряда Обрыв цепи
ки вспышек, которые приводят к повышению суммарной токсичности ОГ в цилиндров
1,5 раза по отношению к уровню. Ко второму уровню относятся те пропуски Цепь нагревателя заднего
вспышек, которые могут привести к повреждению каталитического нейтра 0037 кислородного датчика правого ряда Замыкание на "массу”
лизатора. Блок управления двигателем отслеживает количество пропусков цилиндров
вспышек в двух диапазонах частоты вращения коленвала. Если блок управ Цепь нагревателя заднего
ления обнаружит превышение количества пропусков вспышек над предус 0038 кислородного датчика правого ряда
питания (АКБ) |
тановленным значением в любом из двух диапазонов, за две последова цилиндров
тельные поездки, то он запишет код неисправности и связанные с этим об Цепь нагревателя переднего
стоятельством значения частоты вращения коленвала, величину нагрузки 0050 кислородного датчика левого ряда Обрыв цепи
на двигатель и температуру О Ж . Кроме того, блок управления считает ко цилиндров
личество событий (пропусков вспышек) за 200 оборотов коленвала. Прояв Цепь нагревателя переднего .
ление пропусков вспышек оценивается с позиции возможного причинения 0051 кислородного датчика левого ряда Замыкание на "массу"
цилиндров
ущерба нейтрализатору. Если количество событий будет выше предуста
новленного значения, то блок управления запишет коды неисправностей, Цепь нагревателя переднего
0052 кислородного датчика левого ряда
угрожающих нейтрализатору, а такж е - частоту вращения коленвала, на питания (АКБ)
цилиндров .
грузку на двигатель и температуру О Ж . По сигналу от датчика положения
t
коленвала можно определить скорость прохождения зубцов мимо торцевой Цепь нагревателя заднего
0056 кислородного датчика левого ряда Обрыв цепи '
части датчика. При каждом прохождении зубца мимо торцевой части датчи
e
цилиндров .
ка формируется синусоидальный сигнал. Блок управления двигателем мо
.n
ж е т определить неравномерность вращения маховика, исследуя форму
0057 кислородного датчика левого ряда Замыкание на "массу"
сигнала датчика положения коленвала. Анализ сигнала даёт возможность цилиндров .
установить пропуск вспышки. Блок управления оценивает величину откло
b
нения сигнала датчика положения от нормы и определяет коэффициент не кислородного датчика левого ряда
0058
равномерности. Значение коэффициента неравномерности можно узнать в питания (АКБ)
u
цилиндров
l
режиме реального времени, используя диагностический прибор
Сигнал датчика массового расхода
TestBook/T4. Сигнал датчика положения оценивается в привязке к ряду 0102 воздуха/ температуры воздуха на Замыкание на "массу"
rc
параметров и блок управления принимает решение об учёте события или об впуске (MAF) •
его игнорировании. Блок управления может привязать пропуск вспышки к Сигнал датчика массового расхода Замыкание на источник
отдельному цилиндру двигателя (указать номер цилиндра, где происходят 0103
ve
воздуха (MAF) литания (АКБ)
пропуски вспышек). Р ЕИН Д Ж F 0 ВI F К Л У Б • Р Ф 0106

Встроенный в ЕСМ датчик
Сбой работы
атмосферного давления
Диагностика двигателя прибором TestBook/T4
ro
Встроенный в ЕСМ датчик
0107 Замыкание на "массу"
Неисправности регистрируются в блоке управления в виде кодов неис атмосферного давления
правностей (DTC) или кодов 'Р'. Коды 'Р' определены законодательно нор Встроенный в ЕСМ датчик Обрыв цепи или замыкание
0108
e
мативами бортовой диагностики и могут читаться, вместе с данными атмосферного давления на источник питания (АКБ)
стоп-кадра и параметрами окружающей среды, прибором TestBook/T4 или
Датчик температуры воздуха на
g
иными диагностическими приборами. При помощи прибора TestBook/T4 0112 Замыкание на "массу"
впуске
можно, в режиме реального времени, считывать данные с каждого датчи
n
Датчик температуры воздуха на Обрыв цепи или замыкание
ка, применяемые в данный момент значения коррекции, значения подачи 0113
впуске на источник питания (АКБ)
a
топлива, параметры зажигания и режима холостого хода.
Входной сигнал температуры Получение неправильных
r
0114
Коды Р системы управления двигателем окружаю щего воздуха данных
.
0116 Датчик температуры О Ж (ЕСТ) Некорректный сигнал
Номе
0117 Датчик температуры О Ж (ЕСТ) Замыкание на "массу"
w
Р Компонент/сигнал Описание неисправности
кода Обрыв цепи или замыкание
0118 Датчик температуры О Ж (ЕСТ)
Р на источник питания (АКБ)
w
Датчик положения распредвала Выключатель А датчика положения
0010 Искажение сигнала 0120 Некорректный сигнал
правого ряда цилиндров педали акселератора (АРР)
w
Слишком большой угол Выключатель А датчика положения
Датчик положения распредвала 0121 Диапазон работы/сбой
0011 сдвига ф аз или сбой педали га за(А Р Р ) ' .
правого ряда цилиндров
системы
Выключатель А датчика положения Обрыв цепи или замыкание
0122
Датчик положения распредвала Слишком малый угол сдвига. педали акселератора (АРР) на источник питания (АКБ)
0012
правого ряда цилиндров фаз
Выключатель А датчика положения Замыкание на источник
0123
Датчик положения распредвала педали акселератора (АРР) питания (АКБ)
0020 Искажение сигнала
левого ряда цилиндров
Недостаточно высокая
Слишком большой угол, температура жидкости для
Датчик положения распредвала 0125 Датчик температуры О Ж (ЕСТ)
0021 сдвига ф аз или сбой замыкания контура
системы управления
Д атчик положения распредвала Слишком малый угол сдвига Низкая температура О Ж -
0022
левого ряда цилиндров ф аз 0128 Датчик положения термостата термостат завис в открытом
Цепь нагревателя переднего положении
Неустойчивый контакт в
0030 кислородного датчика правого ряда Сигнал правого верхнего кислородного
цепи 0130 Неисправность цепи
цилиндров датчика
Цепь нагревателя переднего Сигнал правого верхнего кислородного
0031 кислородного датчика правого ряда Замыкание на 'м ассу' датчика
цилиндров
Сигнал правого верхнего кислородного Замыкание на источник
0132
датчика , питания (АКБ)
Сигнал правого верхнего кислородного Управление двигателем привода Замыкание на источник

0133 Высокая инерционность 0232
датчика топливного насоса литания (АКБ)
Сигнал правого верхнего кислородного Управление двигателем привода

0134 Н ет признаков работы 0233 О тказ цепи
датчика топливного насоса
Цель нагревателя переднего 0261 Форсунка №1 Замыкание на ‘ массу'

0135 кислородного датчика правого ряда Неисправность цепи Замыкание на источник
цилиндров 0262 Форсунка №1
питания (АКБ)
Сигнал правого нижнего кислородного 0264 Форсунка № 2 Замыкание на 'м ассу'
0136 Неисправность цепи
датчика
Сигнал правого нижнего кислородного 0265 Форсунка № 2
0137 Замыкание на "массу" питания (АКБ)
датчика
0267 Форсунка №3 Замыкание на "массу"
Сигнал правого нижнего кислородного Замыкание на источник
0138 Замыкание на источник
датчика питания (АКБ) 0268 Форсунка № 3
Сигнал правого нижнего кислородного
0139 Высокая инерционность Ф орсунка № 4 , Замыкание на "массу"
датчика 0270
Сигнал правого нижнего кислородного Замыкание на источник

0140 Н ет признаков работы 0271 Форсунка №4
датчика питания (АКБ)
Цепь нагревателя заднего 0273 Форсунка № 5 Замыкание на "массу"

0141 кислородного датчика правого ряда Неисправность цепи Замыкание на источник
t
цилиндров 0274 Форсунка №5
e
Сигнал левого верхнего кислородного 0276 Форсунка №6 Замыкание на "массу*
0150 Неисправность цепи
датчика
.n
Сигнал левого верхнего кислородного 0277 Форсунка № 6
0151 Замыкание на "массу" питания (АКБ)
датчика
0279 Форсунка № 7 Замыкание на “массу"
Сигнал левого верхнего кислородного Замыкание н а источник
b
0152 Замыкание на источник
датчика питания (АКБ) 0280 Ф орсунка№ 7
u
Сигнал левого верхнего кислородного
0153 Высокая инерционность
l
0282 Форсунка № 8 Замыкание на "массу"
датчика
rc
Сигнал левого верхнего кислородного 0283 Форсунка № 8
0154 Н ет признаков работы питания (АКБ)
датчика
Цепь нагревателя переднего
Е И Н Д Ж Р О Б Е Р К Л ^ 'Б - Н 1 Случайный пропуск .
Регистрация пропуска вспышек вспышки/многократные
ve
0155 кислородного датчика левого ряда Неисправность цепи 0300
пропуски вспышек
цилиндров
Пропуск вспышки в первом
Сигнал левого нижнего кислородного ' 0301 Регистрация пропуска вспышек
0156 Неисправность цепи цилиндре
датчика
ro
Пропуск вспышки во втором
Сигнал левого нижнего кислородного 0302 Регистрация пропуска вспышек
0157 Замыкание на "массу" цилиндре
датчика
e
Пропуск вспышки в третьем
Сигнал левого нижнего кислородного Замыкание на источник 0303 Регистрация пропуска вспышек
0158 цилиндре
датчика питания (АКБ)
g
Пропуск вспышки в
0159 Высокая инерционность четвёртом цилиндре
n
датчика
Пропуск вспышки в пятом
0160 Нет признаков работы
ra
цилиндре
датчика
Цепь нагревателя заднего Пропуск вспышки в шестом
0306 Регистрация пропуска вспышек
.
Неисправность цилиндре
0161 кислородного датчика левого ряда
цилиндров Пропуск вспышки в седьмом
w
Цепь управления составом смеси цилиндре
0171 Переобеднённая смесь
правого ряда цилиндров Пропуск вспышки в восьмом
цилиндре
w
Цепь управления составом смеси
0172 Переобогащённая смесь
правого ряда цилиндров Погрешность системы
0324 Датчики детонации
w
Цепь управления составом смеси
0174 Переобеднённая смесь
левого ряда цилиндров 0327 Датчик детонации №1 правого ряда Замыкание на "массу"
Цепь управления составом смеси Замыкание на источник
0175 Переобогащённая смесь 0328 Датчик детонации №1 правого ряда
левого ряда цилиндров питания (АКБ) •
0201 Форсунка №1 Обрыв цепи 0332 Датчик детонации №3 левого ряда Замыкание на "массу"
0202 Форсунка № 2 ‘ Обрыв цепи Замыкание на источник
0333 Датчик детонации №3 левого ряда
0203 Форсунка №3 Обрыв цепи питания (АКБ)
Форсунка № 4 Обрыв цепи 0335 Д атчик положения коленвала (СКР) Некорректный сигнал .
0204
Форсунка №5 Обрыв цепи Датчик положения распредвала
0205 0340 Некорректный сигнал
0206 Ф орсунка № 6 Обрыв цепи
Д атчик положения распредвала
0207 Форсунка № 7 Обрыв цепи 0342 Замыкание на ’массу"
0208 Форсунка №8 Обрыв цепи Датчик положения распредвала Замыкание на источник
0343
Выключатель В датчика положения правого ряда цилиндров питания (АКБ)
0221 Диапазон работы/сбой
педали акселератора (АРР) Датчик положения распредвала
0345 Некорректный сигнал
Выключатель В датчика положения Обрыв цепи или замыкание левого ряда цилиндров
0222
педали акселератора (АРР) на “массу" . Датчик положения распредвала
Выключатель В датчика положения Замыкание на источник левого ряда цилиндров
0223
педали акселератора (АРР) питания (АКБ) Датчик положения распредвала Замыкание на источник
■ 0348
Управление двигателем привода левого ряда цилиндров питания (АКБ)
0231 Замыкание на "массу”
топливного насоса
Сигнал А высокого Замыкание на источник

0370 Считывание опорного сигнала 0617 Запуск реле плавного трогания
разрешения начала отсчёта питания (АКБ)
Электровакуумный клапан системы Зарегистрирован Температура внутри ECU
0411 0634 Температура внутри блока ECU
дожигания неправильный расход повышена
Привод электровакуумного клапана Обрыв цепи или замыкание
0412 Неисправность цепи Запуск сигнала включения сигнальной
системы дожигания 065,0 на "массу" или на источник
лампы неисправности двигателя (MIL)
питания
Привод электровакуумного клапана
0413 Обрыв цепи
системы дожигания Управление распределительным
0660 Сбой цепи управления
клапаном
Привод электровакуумного клапана
0414 Короткое замыкание
системы дожигания Управление распределительным Обрыв цепи или замыкание
0661
клапаном на "массу"
Реле воздушного нагнетателя системы
дожигания Управление распределительным Замыкание на источник
0662
клапаном питания (АКБ) ..
Эффективность ниже
Каталитический нейтрализатор порогового значения - Управление вентилятором системы
0420 0691 Замыкание на "массу"
правого ряда цилиндров слишком продолжительное охлаждения
выключение
Управление вентилятором системы Замыкание на источник
0692
Эффективность ниж е . охлаждения . питания (АКБ)
Каталитический нейтрализатор левого порогового значения - ■
0430 Управление вентилятором системы Неустойчивый контакт в
ряда цилиндров слишком продолжительное 0693
t
охлаждения цепи
выключение
Выключатель муфты компрессора Неисправность входящей
0704
e
Небольшая разгерметизация
0442 Система улавливания паров топлива кондиционера . цепи
(1 мм или меньше)
Обрыв цепи или замыкание
.n
0443 Привод клапана продувки Неисправность цепи
1000 Управление двигателем насоса DMTL на "массу" или на источник
0444 Привод клапана продувки - Обрыв цепи питания , ■
b
Короткое замыкание на Не активируется режим согласования
Масса воздуха слишком
0445 Привад 0 БЕРКЛ У ф о 'Ц ф и т а н и я или на 1102 положения дроссельной заслонки с
мала
u
"массу" расходом воздуха
l
Сильная разгерметизация Не активируется режим согласования
0455 Система улавливания паров топлива М асса воздуха слишком
rc
(более 1,0 мм) 1103 положения дроссельной заслонки с
велика
расходом воздуха
Небольшая разгерметизация
0456 Система улавливания паров топлива
(0,5 мм или меньше) 1117 Датчик положения термостата Замыкание на "массу"
e
0461 Сигнал уровня топлива в баке Диапазон работы/сбой Обрыв цепи или замыкание
1118 Датчик положения термостата
v
0462 Сигнал уровня топлива в баке на источник питания (АКБ)
Замыкание на "массу"
Датчик положения педали
Замыкание на источник 1120 Некорректные сигналы
ro
0463 Сигнал уровня топлива в баке акселератора (АРР)
0464 Датчик №1 положения педали
Сигнал уровня топлива в баке Обрыв цепи 1121 Диапазон работы/сбой
дроссельной заслонки
e
Неисправность в правом
0491 Система дожигания (SAI) Датчик №1 положения педали
ряду цилиндров 1122 Замыкание на "массу"
g
дроссельной заслонки
Неисправность в левом ряду
0492 Система дожигания (SAI) Датчик №1 положения педали Замыкание на источник
цилиндров 1123
n
дроссельной заслонки питания (АКБ)
0500 Сигнал скорости движения а/м Некорректный сигнал
Перепутаны датчики(левый
ra
Сигнал движения а/м по неровной Прерывистый, хаотичный 1129 Кислородный датчик (H 02 S )
0501 на правый)
дороге или слишком высокий
.
Цепь управления составом смеси Корректировка зажигания
Сигнал движения а/м по неровной 1161
0503 Диапазон/Характеристика правого ряда цилиндров слишком мала
дороге
Цепь управления составом смеси Корректировка зажигания
w
0512 Плавное трогание Неисправность цепи запроса 1162
правого ряда цилиндров слишком велика
Датчик давления хладагента Цепь управления составом смеси Корректировка зажигания
0530
w
Пропадание сигнала 1163
кондиционера левого ряда цилиндров слишком мала
Датчик давления хладагента Цепь управления составом смеси Корректировка зажигания
w
кондиционера 1164
левого ряда цилиндров . слишком велика
Датчик давления хладагента Замыкание н а источник Сигнал правого верхнего кислородного
0533 1170 Сбой корректировки топлива
кондиционера питания (АКБ) датчика
Система слежения за напряжением Слишком большая
0561 Напряжение неустойчиво Цепь управления составом смеси
АКБ 1171 коррекция за период
Система слежения за напряжением времени
0562 Напряжение низкое
АКБ Цепь управления составом смеси Слишком малая коррекция
1172
Система слежения за напряжением правого ряда цилиндров за период времени
0563 Напряжение высокое
АКБ Сигнал левого верхнего кислородного
1173 Сбой корректировки топлива
Цепь А датчика
0571 Выключатель стоп-сигналов круиз-контроля/выключател Слишком большая
я стоп-сигнала Цепь управления составом смеси ’
1174 коррекция за период
Самопроверка блока управления времени
0604 Сбой О З У
двигателем (ЕСМ) Цепь управления составом смеси Слишком малая коррекция
1175
Самопроверка блока управления левого ряда цилиндров за период времени
0605 Сбой ПЗУ
двигателем (ЕСМ) Датчик № 2 положения педали
1221 Диапазон работы/сбой
Самопроверка блока управления дроссельной заслонки ,
0606 Сбой процессора
двигателем (ЕСМ) Датчик № 2 положения педали
0615 Запуск реле плавного трогания Обрыв цепи J дроссельной заслонки
0616 Запуск реле плавного трогания Замыкание на "массу" | Д атчик № 2 положения педали Замыкание на источник
1223
дроссельной заслонки питания (АКБ)
Пропуски вспышек, Блок управления двигателем, Сбой функции измерения

1300 Регистрация пропуска вспышек угрожающие 1626 определение положения дроссельной крутящего момента
нейтрализатору заслонки/самопроверка двигателя
Многократные пропуски Блок управления двигателем, Отклонение управления

вспышек 1630 определение положения дроссельной положением дроссельной
заслонки/самопроверка заслонки
1327 Датчик детонации № 2 правого ряда Замыкание на 'м ассу'
Неисправность питания
Замыкание на источник 1631 Привод дроссельной заслонки
1328 Датчик детонации № 2 правого ряда двигателя
Блок управления двигателем, Н е производится аварийного
1332 Датчик детонации № 4 левого ряда Замыкание на "массу"
1632 определение положения дроссельной режим а движения (режим
Замыкание на источник заслонки/самопроверка ■дохромать до дома")
1333 Датчик детонации № 4 левого ряда
Блок управления двигателем, С ужение диапазона
Реле воздушного нагнетателя системы 1633 определение положения дроссельной регулировки положения
. 1413 Замыкание на "массу"
дожигания заслонки/ самопроверка дроссельной заслонки
Реле воздушного нагнетателя системы Замыкание на источник Блок управления двигателем, Расширение диапазона
1414
дожигания питания (АКБ) 1634 определение положения дроссельной регулировки положения
Уровень опорного сигнала заслонки/самопроверка дроссельной заслонки
1450 Двигатель насоса DMTL
тока выше нормы Блок управления двигателем, Погрешность корректировки '
Уровень опорного сигнала ‘1635 определение положения дроссельной коэффициента усиления
1451 Двигатель насоса DMTL заслонки/самопроверка управляющего сигнала
t
тока ниж е нормы
Нестабильный уровень . Блок управления двигателем
Блок управления двигателем,
e
1452 Двигатель насоса DMTL не усваивает диапазон
опорного сигнала тока 1638 определение положения дроссельной ,
управления дроссельной
Зависание переключающего заслонки/самопроверка
.n
1453 Двигатель насоса DMTL заслонкой
клапана
Блок управления двигателем, Не прохождение проверки
Привод переключающего клапана Замыкание на источник 1639 определение положения дроссельной пружины двигателя
1454
b
DMTL питания (АКБ) заслонки/самопроверка дроссельной заслонки
Привод переключающего клапана
u
1455 Замыкание на "массу" Локальная щина контроллера к блоку
DMTL
l
1645 управления противоблокировочной Рассогласование по времени
Привод переключающего клапана тормозной системой
rc
DMTL Локальная шина контроллера к блоку
1646 Рассогласование по времени
Управление выходом нагревателя управления АКПП
1481 Прерывистый сигнал
DMTL
e
Локальная шина контроллера к панели
Управление выходом нагревателя Обрыв цепи или замыкание приборов
1482
v
DMTL на "массу" Локальная шина контроллера к блоку
Управление выходом нагревателя Замыкание на источник управления раздаточной коробкой
ro
1483
DMTL питания (АКБ) Самопроверка блока управления Погрешность измерения
1659
1488 Управление двигателем насоса 0M TL Обрыв цепи двигателем (ЕСМ) крутящего момента
e
1489 Управление двигателем насоса DMTL Замыкание на "массу" О шибка текущ его контроля
Самопроверка блока управления
1660 аварийного ездового
Замыкание на источник двигателем (ЕСМ)
g
1490 Управление двигателем насоса OMTL режим а
Несоответствие
n
1522 Достоверность интервенции M SR Нет признаков работы | Последовательная связь с блоком
1666 контрольного разряда
управления противоугонной системой
Электромагнитный клапан регулятора чётности (неверный код)
a
1523 Замыкание на "массу" Я
ф аз газораспределения правого ряда
Последовательная связь с блоком
r
1672 Недостоверный код обмена
Электромагнитный клапан регулятора Замыкание на источник £ управления противоугонной системой
.
1524
ф аз газораспределения правого ряда питания (АКБ) :
Последовательная связь с блоком Начальный код не
1673
Электромагнитный клапан регулятора управления противоугонной системой запрограммирован
w
1525 Обрыв цепи g
ф аз газораспределения правого ряда
1674 Сбой сообщения
Электромагнитный клапан регулятора управления противоугонной системой
w
ф аз газораспределения левого ряда
Некорректная обработка
Электромагнитный клапан регулятора 1693 начального кода
1527 Замыкание на "массу" управления противоугонной системой
w
ф аз газораспределения левого ряда интерфейсом тестера
Электромагнитный клапан регулятора Замыкание на источник Последовательная связь с блоком Разрушение начального
1528 1694
ф аз газораспределения левого ряда питания (АКБ) ' управления противоугонной системой кода
1614 Управление нагревателем термостата Обрыв цепи Блок управления раздаточной
1700 Некорректный сигнал
коробкой
1615 Управление нагревателем термостата Замыкание на "массу"
Локальная шина контроллера к блоку
Замыкание на источник 1709 Погрешность сообщения
1616 Управление нагревателем термостата управления раздаточной коробкой
питания (АКБ) '
Погрешность внутреннего Для нахождения неисправностей нормативами бортовой диагностики
1619 Опорный сигнал напряжения 5 В . опорного сигнала
предусмотрены несколько ездовых циклов. Каждый ездовой цикл пред
напряжения
ставляет собою точную последовательность операций, которую нужно
Погрешность сигнала
пройти двигателю и а/м для того, чтобы блок управления двигателем (ЕСМ)
прокручивания двигателя
1620 Вход управления мог провести диагностическую процедуру. Для прочтения статуса и резуль
(запрос при работающем
двигателе) . татов диагностической процедуры, выполняемой блоком управления, мо
ж е т использоваться прибор TestBook/T4. При записи кода неисправности
1621 Рассогласование по времени блок управления, через TestBook/T4, сообщит о том, какой именно ездовой
управления противоугонной системой
цикл нужно воспроизвести для подтверждения необходимости ремонта.
Последовательная связь с блоком О тказ кода обмена в
1623 Код неисправности регистрируется блоком управления только после прояв
управления противоугонной системой перезаписываемом П З У
ления этой неисправности в более чем в одном ездовом цикле. Такая стра
О тказ функции
Последовательная связь с блоком тегия обнаружения неисправностей является помехоустойчивой. При
1624 чтения'записи в
управления противоугонной системой своём первом проявлении неисправность регистрируется в качестве вре
перезаписываемом П З У
менной. Если неисправность проявляется в последующих сорока циклах
прогрева двигателя, то она регистрируется в качестве постоянной и при по 4. Выполните 2 небольших разгона от 0 до 56 км/час, слегка нажимая пе
вторном, после регистрации, проявлении будут записаны данные стоп-кад даль газа.
ра. Если неисправность не проявляется в последующих сорока циклах про 5. Выполните 2 умеренных разгона от 0 до 72 км/час, нажимая педаль га
грева, то блок управления стирает временную неисправность из памяти. за со средним усилием.
Блок управления двигателем (ЕСМ) включает сигнальную лампу неисправ 6. Выполните 2 жёстких разгона от 0 до 90 км/час, полностью нажимая
ности (MIL) по запросу блока управления АКПП (EAT ECU), а такж е - при педаль газа.
включении зажигания, с целью проверки исправности лампы и при возник 7. Совершите поездку продолжительностью 5 минут со скоростью 96
новении любой неисправности, связанной с системой понижения км/час.
токсичности ОГ- Сигнализатор неисправности (MIL) не будет включаться 8. Совершите поездку продолжительностью 5 минут со скоростью 80
при проявлении неисправностей системы управления, не связанных с км/час.
токсичностью ОГ. При перезапуске режима коррекции все параметры 9. Совершите поездку продолжительностью 5 минут со скоростью 56
корректировки стираются из памяти блока управления. км/час. .
10. Дайте двигателю проработать в режиме холостого хода в течение 2
Ездовые циклы минут.
Прибором TestBook/T4 предусмотрены перечисленные ниже ездовые 11. Присоедините TestBook/T4 и прочитайте коды неисправностей.
циклы.
Цикл Е
ЦиклА 1. Топливный бак должен быть заполнен не менее чем на одну четверть.
1. Включите зажигание на 30 секунд. 2. Выполните цикл А.
2. Температура О Ж не должна превышать 60°С. 3. Выключите зажигание.
t
3. Запустите двигатель и дайте ему проработать в режиме холостого хо 4. Оставьте а/м в покое на 20 минут. -
e
да в течение 2 минут. ■ 5. Включите зажигание.
4. Присоедините TestBook/T4 и прочитайте коды неисправностей. 6. Присоедините TestBook/T4 и прочитайте коды неисправностей.
.n
Цикл В - Компоненты механизма регулирования фаз газораспределе
ния
b
1. Включите зажигание на 30 секунд.
2. Температура О Ж не должна превышать 60°С.
u
3. Запустите двигатель и дайте ему проработать в режиме холостого хо
l
да в течение 2 минут.
rc
4. Выполните 2 небольших разгона от 0 до 56 км/час, слегка нажимая пе
даль акселератора.
5. Выполните 2 умеренных разгона от 0 до 72 км/час, нажимая педаль
e
акселератора со средним усилием.
6. Выполните 2 жёстких разгона от 0 до 90 км/час, полностью нажимая
v
педаль акселератора.
ro
7. Дайте двигателю проработать в режиме холостого хода в течение 2
минут.
8. Присоедините TestBook/T4 и, не останавливая двигатель, считайте
e
коды неисправностей.
g
Цикл С
n
2. Температура О Ж не должна превышать 60°С-
a
r
.
4. Выполните 2 небольших разгона от 0 до 56 км/час, слегка нажимая пе
даль акселератора. 1. Гайка крепления
w
5. Выполните 2 умеренных разгона от 0 до 72 км/час, нажимая педаль 2. Зубчатый диск
акселератора со средним усилием. 3. Болт крепления звёздочки к распредвалу ' ’ -
w
6. Выполните 2 жёстких разгона от 0 до 90 км/час, полностью нажимая 4. Звёздочка механизма регулировки фаз (VCC) •
педаль акселератора. 5. Болт
w
7. Совершите поездку продолжительностью 8 минут со скоростью 96 6. Маслораспределительный корпус
км/час, 7. Прокладка маслораспределительного корпуса
8. Совершите поездку продолжительностью 3 минуты со скоростью 80 8. Впускной распредвал
км/час. ' 9. выпускной распредвал
9. Дайте двигателю проработать в режиме холостого хода в течение 3 10. болт крепления ведущей звёздочки
минут. 11. Обратный клапан
10. Присоедините TestBook/T4 и, не останавливая двигатель, считайте 12. Электромагнитный клапан механизма регулировки фаз (VCC)
коды неисправностей. '
Перед тем, как приступать к поиску проблемы, нужно получить подтвер Механизм регулирования фаз газораспределения (VCC)
ждение о готовности к проверке от перечисленных ниже систем: каталити
Механизм регулирования фаз впускного распредвала на двигателе V8
ческий нейтрализатор, система улавливания паров топлива, кислородные
сокращённо именуется VCC. Новая система VCC на двигателе V8 позволя
датчики, нагреватели кислородных датчиков. При выполнении ездового
е т бесступенчато регулировать фазы обоих впускных распредвалов. Бес
цикла С для выявления неисправностей, в любой из перечисленных ниже
ступенчатая регулировка по всему доступному диапазону позволяет опти
систем, нужно выбирать пиктограмму проверки готовности для
мизировать положение распредвалов в соответствии с рабочими парамет
подтверждения завершения цикла.
рами двигателя. Во время работы двигателя оба впускных распредвала не
ЦиклО прерывно удерживаются в оптимальном для данного режима положении.
Это улучшает энергетические показатели двигателя и снижает
токсичность ОГ. Максимальный угол смещения обоих распредвалов
2. Температура О Ж не должна превышать 35°С.
составляет 20° относительно их оси вращения.
1. Звёздочка механизма регулировки фаз (VCC)
2. Электромагнитный клапан механизма регулировки фаз (VCC)
величины перекрытия клапанов, высокая

устойчивость режима холостого хода благодаря
оптимальному перекрытию клапанов.
Электронное управление механизмом

VCC
Система электронного управления
Блок управления двигателем активирует
электромагнитный клапан, работа которого оп
ределяет положение распредвала, предусмот
ренное записанным в системе управления масси
вом данных. Активирование клапана происходит
под воздействием следующих входных сигналов:
частота вращения коленвала, - нагрузка
(массовый расход воздуха), температура О Ж ,
положение распредвала.
Исполнительный механизм
Положение электромагнитного клапана оп
t
ределяет направление потока моторного масла.
Регулируемый поток моторного масла воздейст
e
вует на детали механизма регулирования фаз и
.n
меняет положение распредвала. Масло, исполь
зуемое в качестве рабочего тела, при помощи
клапана, направляется либо в канал опереже
b
ния, либо в канал запаздывания вала. Каналы
Это составляет 40° по коленвалу. Зона регу лучить более высокий крутящий момент "внизу" выходят в собственные герметичные полости,
l u
лирования для обоих рядов цилиндров показана (на низких оборотах). Однако в режиме холосто расположенные на противоположных сторонах
ниже. го хода большое перекрытие клапанов приведёт исполнительного поршня. По умолчанию, масло
rc
v e
ro
e
g
n
r a
.
w
w
w
А = Подъём клапана. к неравномерной работе двигателя. Впускной направляется на тыльную сторону поршня. Дав
В = Угол поворота коленвала. вал со сдвинутыми назад кулачками обеспечива ление масла сдвигает винтовую шестерню
С = Продолжительность открытого состояния ет мягкую и устойчивую работу двигателя в ре вперёд и удерживает распредвал в положении
228°. жиме х.х., однако не обеспечивает нужного на запаздывания. Когда масло направляется к пе
С = Продолжительность открытого состояния полнения цилиндров на средних оборотах, что редней части поршня, винтовая шестерня сдви
236°. приводит к снижению мощности. Регулирование гается в противоположном направлении, что
Е = Запаздывание по умолчанию. фаз газораспределения позволяет улучшить приводит к вращению сопряжённой винтовой
F = Максимальное значение запаздывания. энергетические показатели двигателя и снизить шестерни распредвала. Скошенные зубья на
G = Выпускной клапан. токсичность ОГ по всему диапазону его работы. винтовых шестернях преобразуют
Н = Впускной клапан. Система VCC даёт следующие преимущества: поступательное движение во вращательное.
Нерегулируемые фазы газораспределения увеличение крутящего момента на низких и сред Данное вращательное движение складывается с
ограничивают показатели двигателя на отдель них оборотах, улучшение топливной экономично вращением распредвала и меняет его угловое
ных режимах его работы. Впускной вал со сдви сти благодаря оптимизации фаз, уменьшение положение.
нутыми вперёд кулачками даёт возможность по токсичности ОГ благодаря оптимизации
Компоненты системы цепями. Блок управления двигателем активирует электромагнитный клапан

широтно-модулируемыми импульсами (включение через "массу"), форми
В состав каждого из механизмов (для каждого ряда цилиндров) входят
руемыми на основании запрограммированного массива данных. Программа
следующие компоненты: ГВЦ с каналами подвода масла к механизму VCC,
учитывает частоту вращения коленвала, нагрузку и температуру О Ж . В не
механизм передачи со звёздочками, маслораспределительный корпус, об
активном состоянии (состоянии по умолчанию) клапаны направляют 100%
ратный клапан, электромагнитный клапан с широтно-импульсным управле
моторного масла для достижения максимального запаздывания
нием, зубчатый диск определения положения распредвала.
распредвала. .
Управляющий электромагнит и обратный клапан Положение максимального запаздывания
t
e
.n
b
u
M 18W 12A
А = Опережение
l
rc
В = Запаздывание РЕЙ Н Д Ж H i BLir КЛУБ РФ •
С = Перепуск С увеличением ширины импульса клапан постепенно открывает канал
e
Клапан регулирования давления масла управляется электромагнитом с опережения, пропорционально этому закрывая канал запаздывания.
двойной обмоткой, на который поступают импульсы, модулированные по
v
ширине. Клапан имеет четыре канала: 1) входной канал, куда подаётся мас Среднее положение
ло под давлением системы смазки, 2) выходной канал запаздывания: на
ro
правляет масло на тыльную часть поршня/винтовой шестерни (положение
запаздывания распредвала), 3) выходной канал опережения: направляет
e
масло на переднюю часть поршня/винтовой шестерни (положение опере
жения распредвала); 4) перепускной канал (стравливание давления). Об
g
ратный клапан расположен перед электромагнитным клапаном, в масляном
канале ГВЦ. Обратный клапан сохраняет присутствие масла в механизме
n
VCC и масляных каналах. Это предотвращает перемещение поршня VCC
(шум) при последующем запуске двигателя.
Привод VCC
r a
.
Ведущая и ведомая звёздочки входят в механизм привода УСС. Привод
w
имеет блочную конструкцию. Изменение положения распредвала произво
дится внутри привода, под действием регулируемого давления масла, пере
мещающего поршень. Винтовая шестерня на поршне воздействует на вин
w
товые шестерни передаточного механизма и меняют угловое положение
распредвала, сдвигая его вперёд или назад. На передней поверхности рас
w
положены 3 штырьковых электрических контакта, предназначенные для
выведения распредвала в положение максимального запаздывания при М180532
помощи омметра. Эта процедура производится при сборке и регулировке.
Маслораспределительный корпус: Маслораспределительные корпусы
Давление масла сдвигает поршень в сторону положения опережения.
прикреплены болтами к ГВЦ. Корпусы предназначены для установки в них
Одновременно, давление масла на стороне, отвечающей за запаздывание
электромагнитных клапанов и размещения масляных каналов опереже
(тыльная сторона поршня), уменьшается, масло направляется в канал
ния/запаздывания от клапана к впускному валу.
перепуска и сливается в ГБЦ.
Распредвалы: Каждый из впускных распредвалов имеет 2 масляных ка
При максимальной ширине импульса всё масло направляется к перед
нала, разделённых тремя уплотнительными кольцами, установленными на
ней части поршня, сдвигая его назад и добиваясь максимального
их передней шейке. По этим каналам масло, находящееся под давлением,
опережения распредвала.
поступает от маслораспределительного корпуса в привод механизма VCC.
В каждом из распредвалов имеется резьбовое отверстие (С ЛЕВОЙ
РЕЗЬБОЙ) для крепления звёздочки привода (выпускной распредвал) и для
крепления механизма привода VCC (впускной распредвал).
Зубчатые диски определения положения распредвала: Зубчатые диски
дают возможность блоку управления, при помощи датчиков положения, оп
ределять положение распредвала. Ассиметричное расположение зубцов
диска дают возможность блоку управления идентифицировать статус
отдельного цилиндра по отношению к коленвалу.
Управление механизмом регулирования фаз газораспределения (VCC):
Распредвалы двигателя приводятся в движение ведущей и промежуточной
контроле положения поршня омметром, исполь

зуется специальное приспособление (номер при
способления приводится в Руководстве по ТО).
Приспособление входит в зацепление с внутрен
ней ступицей механизма и позволяет легко
повернуть её против часовой стрелки при
установке с помощью омметра.
Диагностика: Механизм регулирования фаз
(VCC) полностью совместим с программным
обеспечением, имеет собственные коды неис
правности и режимы проверки. Диагностический
режим позволяет определить ширину импульса
управления клапаном и положение распредвала
с помощью датчиков положения. Сервисный ре
жим прибора TestBook/T4 позволяет провести
проверку системы регулирования фаз.
Круиз-контроль
Расположение компонентов круиз-кон
t
троля
e
.n
3. Комбинация выключателей круиз-контроля
b
Замена электромагнитного клапана VCC: 4. Главный предохранитель
Положение максимального опережения Электромагнитные клапаны вворачиваются в
u
5. Блок управления антиблокировочной/про-
l
Изменением ширины импульса управления маслораспределительные корпуса через неболь тивопробуксовочной системой
клапаном,производится Пропорциональное регу шое отверстие в верхних передних крышках. -
rc
6. Выключатель стоп- сигналов
лирование давлений по обеим сторонам поршня Приспособления для установки механизма 7. Датчик положения педали акселератора
и установка необходимого значения опережения. VCC в положение максимального запаздывания: (АРР)
e
Для поворота механизма в положение макси 8. Дроссельная заслонка с электроприводом
Методика установки фаз газораспреде мального запаздывания, при одновременном 9. Блок управления двигателем
v
ления
ro
Регулировка ф аз газораспределения на дви
гателе У8 предусматривает установку механиз
ма VCC в положение максимального запаздыва
e
ния с использованием омметра и закрепление
звёздочек болтами с левой резьбой. После фик
g
сации коленвала в положении В.М.Т. на задние
n
части распредвалов устанавливаются оправки.
На свои места устанавливаются звёздочки при
a
вода выпускных распредвалов и механизмы регу
r
лировки фаз с зубчатыми цепями. Звёздочки вы
.
пускного распредвала и механизмы регулирова
ния фаз крепятся к своим распредвалам болтами
w
елевой резьбой. На этом этапе болты притягива
ются усилием пальцев. Установите натяжитель
w
цепи в цепной короб и натяните цепь. К двум из
трёх штырьковых контактов на передней части
механизмов регулирования фаз присоедините
w
омметр. Поверните внутреннюю ступицу меха
низма против часовой стрелки. Добейтесь замы
кания цепи (по показаниям омметра). Замыкание
цепи говорит о том, что механизм регулировки
фаз находится в положении максимального
запаздывания. Удерживая распредвал
рожковым ключом, затяните болт крепления
механизма регулирования фаз установленным
моментом.
Приспособления для установки зубчатого
диска: Для установки правильного положения
зубчатых дисков распредвалов, перед затяжкой
гаек крепления, нужно использовать специаль
ные приспособления. Зубчатые диски обоих ря
дов двигателя одинаковы. Монтажное отверстие
в каждом из дисков должно совпадать с монтаж
ным штифтом приспособления. Следовательно,
для каждого ряда цилиндров должно применять
ся своё приспособление. Приспособление
устанавливается на верхнюю плоскость ГБЦ и
закрепляется б ол таш передней крышки.
Схема круиз-контроля 6. Блок управления антиблокировочной/про- Круиз-контроль функционально полностью

тивопробуксовочной системой интегрирован в блок управления двигателем
7. Выключатель стоп-сигналов (ЕСМ) и автоматически поддерживает заданную
А = Проводная передача сигналов (данных); D 8. Диагностический разъём скорость, воздействуя на цепь управления дрос
= локальная шина контроллера; J = диагностиче 9. Дроссельная заслонка с электроприводом сельной заслонкой. После включения круиз-кон
ская шина по стандарту ISO 9141 10. Датчик положения педали акселератора троля появляется возможнрсть увеличения ско
1. Главный предохранитель ■ (АРР) рости движения без помощи педали акселерато
2. Комбинация выключателей круиз-контроля 11. Электронный блок управления (ЕСМ) ра. Система состоит из перечисленных ниже ком
3. Поворотный соединитель 12. Предохранитель 9, питание выключателя понентов: главный выключатель круиз-контроля,
4. Панель приборов (5 А) выключатель перемены скорости движения, вы
5. Блок управления АКПП (EAT ECU) 13. Замок зажигания ключатель восстановления режима движения,
блок управления двигателем, дроссельная за-
t
I e
.n
13
b
l u
rc
ve
Р ЕЙ НДЖР ОВЕ РК Л У Б Р Ф
ro
e
g
n
r a
.
w
w
w
А . — > Ояжжшшжф. J к — *
М18 0817А
слонка с электроприводом. Для обмена данными Действие круиз-контроля: Управление кру ние ранее "заданной скорости". Если, в режиме
между блоком управления двигателем (ЕСМ), из-контролем осуществляется выключателями, ожидания, нажать на клавишу "I/O”, то круиз-
блоком управления АКПП (EAT ECU), блоком расположенными на рулевом колесе. Тип пикто контроль будет деактивирован, индикатор на па
управления противопробуксовочной системой грамм на выключателях зависит от того, в какой нели приборов - погашен и значение "заданной
(DSC ECU) и панелью приборов используется ло регион поставляется а/м! Круиз-контроль скорости" будет утрачено. Круиз- контроль пере
кальная шина контроллера. Система включается управляется с помощью четырех выключателей. ходит из активного в ждущий режим, если: води
при нажатии на главный выключатель. После 1. Выключатель круиз-контроля (ON/OFF). тель начинает торможение, водитель нажимает
включения последующее управление круиз-кон 2. Выключатель набора скорости (+). на клавишу "I/O", водитель переключает селек
тролем осуществляется выключателями на руле 3. Выключатель уменьшения скорости (-). тор из "О" в "N”, водитель включает пониженную
вом колесе. Выключатели на рулевом колесе на 4. Выключатель возобновления работы кру передачу ("low range"), система динамической
правляют на блок управления двигателем после из-контроля (RESUME). стабилизации (DSC) активируется выше
довательный поток данных, а блок управления, в Водитель может в любой момент включить предустановленного уровня. Водителю
свою очередь, меняет положение дроссельной круиз- контроль, нажав на выключатель ON/OFF. указывает на это включение транспаранта "DSC
заслонки для поддержания заданной скорости Нажатие на этот выключатель переводит кру- active", расположенного на панели приборов.
движения. Индикатор круиз-контроля даёт йз-контроль в режим ожидания, при этом вклю
визуальное подтверждениа его активного чается сигнальная лампа на комбинации прибо Система улавливания паров топли
р у . Если система находится в режиме ожида ва (EVAP)
ния, то нажатие на выключатели V , или
(см. рис. на след, стр.)
ния круиз-контроля. Нажимной выключатель "RESUME ’ активирует функцию круиз-контроля,
1. Шланг продувки угольного абсорбера
расположен на левой комбинации выключателей при этом заданной скоростью движения а/м бу
t
2. Шланг вентиляции
на рулевом колесе. дет считаться его текущая скорость. Нужно пом
3. Сепаратор паров топлива
Выключатели, расположенные на рулевом нить о том, что для запуска круиз-контроля ско
e
колесе: Выключатели SET+ и RES (нажимные, не рость движения а/м должна быть выше мини 4. Угольный абсорбер
.n
фиксируемые) предназначены для включения и мально допустимой, равной 26 км/час. Верхнего Выделение паров топлива
выключения круиз-контроля и регулировки за ограничения скорости не существует.
данной скорости движения. При нажатии на них, После запуска круиз-контроля .нажатия на Клапан продувки паров топлива: Клапан про
b
блок управления получает последовательный выключатели будут иметь следующие дувки расположен на левой стороне двигателя, в
поток данных для регулировки скорости магистрали, соединяющей угольный абсорбер и
u
последствия.
l
движения. .. Каждое кратковременное нажатие на клави впускной коллектор. Клапан продувки является
Электронный блок управления (ЕСМ): Блок шу V будет увеличивать заданную скорость дви частью системы улавливания паров топлива и
rc
управления принимает последовательные дан жения на 1 км/час. Каждое кратковременное на предназначен для извлечения топлива, по
ные от выключателей на рулевом колесе и преоб жатие на к л а в и ш у б у д е т уменьшать Заданную глощённого угольным абсорбером. Система
улавливания паров топлива (EVAP) снижает вы
e
разует их в сигналы управления круиз-контро скорость движения на 1 км/час. Нужно иметь в
лем. Блок управления двигателем такж е направ виду, что "заданная скорость" не м ожет иметь брос паров в атмосферу путём их эвакуации из
v
ляет сигнал о включении круиз-контроля на блок значения ниже минимально возможного для ра бензобака. В состав системы входят клапаны от
управления АКПП. Блок управления двигателем боты круиз-контроля. Продолжительное нажа сечки топлива, сепаратор паров топлива,
ro
имеет соответствующее программное обеспече тие на клавишу"+" заставит а/м двигаться с уско двухходовой клапан, угольный адсорбер и клапан
ние и необходимые компоненты для прямого рением до тех пор, пока клавиша не будет отпу продувки.
e
управления приводом дроссельной заслонки. щена. Значение скорости в тот момент, когда бу
Кроме управления дроссельной заслонкой про дет отпущена клавиша, будет считаться новой V .....,
g
граммный модуль отслеживает сигналы, входя "заданной скоростью". Продолжительное наж а
щие по локальной шине и по проводной среде и тие на клавишу заставит а/м двигаться с за
n
не позволяет включать круиз- контроль или пре медлением до тех пор, пока клавиша не будет от
a
рывает его действие, если условия движения а/м пущена. Значение скорости в тот момент, когда
r
не соответствуют возможности его применения. будет отпущена клавиша, будет считаться новой
.
■При выключенном главном выключателе может "заданной скоростью". Нужно иметь в виду, что
посылаться только сообщение "выключено”. При "заданная скорость" не может иметь значения
w
включении главного выключателя, питание от ниже минимально возможного для работы кру
него позволяет направлять сообщения SET (за
дать) или RESUME (возобновить) от выключате
из-контроля. После возвращения в режим
ожидания, нажатие на клавишу "RESUME" W
w
М 18 0 81 0
лей на рулевом колесе и сообщения о статусе ("ВОССТАНОВИТЬ") вновь запустит круиз-
круиз-контроля по локальной шине. При первом контроль с запомненной "заданной скоростью".
w
включении главного выключателя автоматиче Помимо сказанного, круиз-контроль облада Блок управления двигателем регулирует ко
ски запрещается передача сообщения RESUME ет ещё и следующими свойствами. личество паров топлива, выводимого из абсорбе
до тех пор, пока не произойдёт первое включе Приоритет педали акселератора: если кру ра, меняя продолжительность открытого состоя
ние управления круиз-контролем. При включении из-контроль запущен (активирован), то нажатие ния клапана продувки. Продолжительность от
Круиз-контроля блок управления двигателем на педаль акселератора не вызовет изменения крытого состояния регулируется шириной им
выдаёт сигнал включённого состояния на значения "заданной скорости". То есть, когда во пульса питания, подаваемого на клапан. Регули
локальную шину и в блок управления АКПП (ЕАТ дитель отпустит педаль акселератора (после за рование работы клапана необходимо для удер
ECU). Блок управления АКПП использует этот вершения манёвра), круиз-контроль, находясь в жания уровня токсичности ОГ в допустимых пре
сигнал для выбора между нормальным режимом активном состоянии, вернёт скорость движения делах, поскольку доля паров топлива в 1% м ожет
работы и режимом включённого круиз-контроля. а/м к "заданной скорости". Если водитель нажмёт изменить коэффициент избытка воздуха на 20%.
Датчик нажатия на педаль тормоза: Сигнал на клавиш у"+" и л и п р и нажатой педали аксе Блок управления может диагностировать неис
от датчика педали тормоза передаётся в блок лератора, то значение "заданной скорости" правности клапана продувки и записывать соот
управления двигателем и позволяет системе оп изменится и примет значение текущей скорости ветствующие коды неисправностей, вместе со
ределить момент начала торможения. Датчик пе движения на момент нажатия клавиш. значением частоты вращения коленвала, напря
дали тормоза основан на эффекте Холла и вы Круиз-контроль не может быть включён при жением АКБ и температурой воздуха на впуске.
даёт 2 сигнала. Оба выходных сигнала при отпу движении на пониженной передаче. Нужно заме При отказе клапана в открытом положении, во
щенной педали должны иметь уровень от 0 до 2 тить, однако, что если пониженная передача дитель может узнать об этом по следующим
В. При нажатой педали тормоза выход выключа включается при активном или ждущем режиме признакам: двигатель может глохнуть при
теля стоп- сигналов (BLS) растёт до 6-12 В, а круиз-контроля, то при переходе на повышенную выходе на режим холостого хода, может
выход выключателя проверки стоп-сигналов передачу круиз- контроль автоматически перехо- появиться неудовлетворительная работа
(BLTS) - до 10-12 В. .................. . дит в режим ожидания, запомнив при этом значе двигателя на режиме холостого хода.
низкой температуре окружающего воздуха и про

гревом двигателя и каталитического нейтрализа
тора до нормальной рабочей температуры. Чем
ниже температура запускаемого двигателя, тем
выше содержание углеводородов в его ОГ. Для
роста содержания углеводородов при холодном
пуске двигателя есть несколько причин, включая
образование топливной плёнки на стенках цилин
дров. Это топливо не принимает участия в сгора
нии и выбрасывается в атмосферу вовремя так
та выпуска. По мере прогрева двигателя, конден
сация топлива на стенках его цилиндров прекра
щается и основная часть углеводородов сгорает,
принимая участие в рабочем процессе. Воздуш
ный нагнетатель системы дожигания предназна
чен для подачи воздуха в выпускные каналы, на
верхнюю часть выпускных клапанов, в период от
холодного пуска до прогрева двигателя. Нагре
тое и не окисленное топливо, покидая камеру сго
t
рания, смешивается с подаваемым воздухом и
сразу сгорает. Сгорание топлива и не полностью
e
окисленных продуктов сгорания (СО и СН) умень
шает их выброс в атмосферу. При этом дополни
.n
тельное тепло, образующееся при дожигании,
способствует быстрому разогреву каталитиче
b
ских нейтрализаторов. Дополнительное количе
ство поступающего в нейтрализаторы кислорода
l u
вызывает экзотермическую реакцию, быстро вы
водящую нейтрализаторы в рабочий режим. Эф
rc
фективная работа нейтрализаторов начинается
только после их прогрева до 250°С, после чего их
температура, для оптимальной работы, должна
e
поддерживаться в диапазоне от 400°С до 800°С.
v
Таким образом, дожигание ОГ уменьшает время
достижения нейтрализаторами их рабочей тем
ro
пературы. Блок управления двигателем (ЕСМ)
включает воздушный нагнетатель, если темпе
ратура О Ж выше -9 и ниже 75°С. Продолжитель
e
ность работы воздушного нагнетателя определя
g
ется блоком управления двигателя (ЕСМ). Рабо
та нагнетателя может быть прервана при чрез
n
мерной частоте вращения или нагрузке. Воздух
из нагнетателя подаётся в ГБЦ по металличе
a
ской трубке, которая равномерно распределяет
r
воздух по рядам цилиндров. Одновременно с
.
включением воздушного нагнетателя, блок
управления двигателем включает электроваку-
w
Система дожигания (SAI)
w
Используется для быстрого разогрева ката
литических нейтрализаторов до нормативных
w
значений и управляется блоком управления
1. Обратный клапан
2. Электровакуумный клапан
3. Вакуумный ресивер
4. Воздушный, нагнетатель системы
дожигания
Блок управления двигателем управляет ра
ботой электровакуумного клапана и реле вклю
чения воздушного нагнетателя. Воздушный на
гнетатель работает после запуска, при темпера
туре от -9 до 50°С. Клапан подачи воздуха систе
мы дожигания при работающем воздушном на
гнетателе всегда открыт. Система дожигания
предназначена для уменьшения количества оки
си углерода (СО) и углеводорода (СН), в большом
количестве содержащихся в ОГ непрогретого
бензинового двигателя. Особенно высокое со
держание углеводородов в ОГ наблюдается в пе
риод между запуском холодного двигателя при
умный клапан-системы дожигания и вакуум, по Обратный клапан системы дожигания Сборка
даваемый на обратный клапан воздушной маги
Встроен в стальную трубку подачи воздуха и 1. Подведите реле к штатному месту, присое
страли, открывает его. Воздух подаётся в около
расположен в передней части двигателя. Режим дините разъём и вставьте реле в монтажную
клапанный объём выпускных каналов каждого
работы обратного клапана определяет блок коробку,
ряда цилиндров. При выключении питания элек
управления двигателем при помощи 2. Установите крышку монтажной коробки,
тровакуумного клапана (разрывом цепи "массы")
электровакуумного клапана вверните винты и затяните их моментом 2 Нм.
прекращается подача вакуума на обратный кла
Присоедините (-) клемму АКБ.
пан и дополнительный воздух больше не Электровакуумный клапан
подаётся в выпускные каналы. Одновременно с
Катушки зажигания • комплект
выключением электровакуумного клапана,
разрывается цепь "массы" реле воздушного 1. Снимите шумоизолирующий кожух
нагнетателя и нагнетатель останавливается. В двигателя.
магистрали между электровакуумным клапаном 2 Снимите левую крышку катушек
системы дожигания и впускным коллектором зажигания.
установлен вакуумный ресивер. Ресивер 3. Снимите правую крышку катушек
предназначен для сглаживания колебаний зажигания.
разрежения во впускном коллекторе, которые
могут повлиять на работу обратного клапана. В
вакуумном ресивере имеется свой обратный
клапан. Такое устройство обеспечивает
стабильность управления обратным клапаном
t
e
системь дожигания. Это имеет особенно важное
значение при движении на больших высотах над Техни ческо е обслуж ивание и
.n
уровнем моря. рем онт
Компоненты системы дожигания Свечи зажигания
В состав системы дожигания (SAI) входят пе
1. Отсоедините (-1 клемму АКБ.
b
u
речисленные ниже компоненты.
l
2. Снимите катушки зажигания.
Воздушный нагнетатель системы дожи 3. Протрите поверхность вокруг свечей 4. Отверните 2 гайки и снимите провода "мас
rc
зажигания. сы" с клапанных крышек.
гания
РЕЙН Д Ж Р О В Е Р К Л У Б - Р Ф 4. Выверните 8 свечей зажигания.
e
Сборка
v
1. Вверните свечи зажигания и затяните их
моментом 31 Нм,
ro
2. Вставьте 8 катушек зажигания. Присоеди
ните (-) клемму АКБ.
e
Реле катушек зажигания
g
МЮ 3547
n
a
5. Отсоедините разъемы от катушек
r
Установлен на кронштейне, в левой передней зажигания.
.
части моторного отсека и крепится к кронштейну 6. Удалите прокладку крышки катушек
тремя шпильками с гайками. Воздушный нагнета зажигания.
w
тель питается напряжением 12 В через собствен
ное реле, его производительность составляет
примерно 35 кг воздуха в час, если двигатель ра
w
ботает в режиме холостого хода после запуска
при температуре от 20°С и селектор находится в
w
положении Neutral/Park. Воздух поступает в на
гнетатель из той части впускного патрубка, кото
рая расположена за воздушным фильтром. По 2. Выверните 10 винтов крепления крышки
ГБЦ воздух распределяется при помощи метал монтажной коробки и снимите крышку.
лической трубки. Для уменьшения шума от рабо
ты нагнетателя и его защиты от загрязнения
твёрдыми частицами, на его входе установлен
поролоновый фильтр. При неисправности
7. Отверните 14 гаек крепления катушек за
воздушного нагнетателя блок управления
жигания. Выньте 8 катушек зажигания.
двигателем может записать код неисправности,
извлекаемый при помощи прибора Testbook/T4. Сборка
Реле воздушного нагнетателя системы 1. Вставьте 8 катушек зажигания.
дожигания 2. Наверните 14 гаек крепления катушек за
жигания и затяните их, 4 Нм.
Реле нагнетателя, помеченное розовым цве
3. Установите новую прокладку крышки кату
том, расположено в монтажной коробке. Через
шек зажигания.
реле блок управления двигателем включает и 3. Выньте реле из монтажной коробки и отсо
4. Наденьте разъёмы на катушки зажигания.
выключает воздушный нагнетатель. "Плюс" АКБ едините разъём.
5. Наденьте провод “массы" на клапанную
поступает на реле нагнетателя через главное ре
крышку и затяните гайку, 4 Нм.
ле, а "минус" - через блок управления
6. Установите правую крышку катушек гим элементам системы, то дальнейшие разбо-

зажигания. рочные операции выполнять не следует.
7. Установите левую крышку катушек 7 Отверните гайку и снимите провод "массы"
зажигания. с клапанной крышки.
8. Установите на место шумоизолирующий 8. Отсоедините разъёмы от катушек зажига
кожух двигателя. ния. Удалите прокладку крышки катушек
зажигания.
Крышка катуш ек зажигания левого
Сборка
ряда
двигателя.
3. Наденьте провод "массы” на клапанную 3. Отсоедините и выньте реле блока управле
крышку и затяните гайку, 4 Нм. ния из монтажной коробки.
4. Установите 2 дистанционные шайбы на
крышку катушек зажигания. Сборка
5. Установите крышку катушек зажигания, 1. Установите реле в гнездо монтажной ко
вверните и затяните 2 болта.
робки и присоедините разъём.
6. Вставьте 2 заглушки в крышку катушек
t
зажигания.
e
Присоедините (-) клемму к АКБ.
.n
Датчики: датчик температуры О Ж
Блок управления двигателем (ЕСМ)
(ЕСТ)
Если требуется заменить блок управления
b
3. Снимите 2 заглушки с крышки катушек 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
двигателем, то. прежде чем отключать АКБ, под
зажигания. '
u
ключите диагностический прибор Testbook/T4 и
l
4. Отверните 2 болта крепления крышки кату
выполните рекомендуемые действия.
шек зажигания к клапанной крышке.
rc
5. Снимите левую крышку катушек
зажигания.
6. Снимите 2 дистанционные шайбы с крышки
e
катушек зажигания. Если разборка производи
v
лась только с целью обеспечения доступа к дру
гим элементам системы, то дальнейшие разбор
ro
ные операции выполнять не следует.
7. Отверните гайку и снимите провод "массы"
с клапанной крышки.
e
8. Отсоедините разъёмы от катушек зажига
2. Отсоедините колодку от датчика темпера
g
ния. Удалите прокладку крышки катушек
туры ОЖ.
зажигания.
n
3. Установите под датчиком ёмкость для сбо
Сборка р|ЩДЖРиВЕРКЛУБ.Р' ра вытекающей ОЖ.
ra
3. Отсоедините от блока управления 5
.
2. Наденьте разъёмы на катушки зажигания. разъемов.
3. Наденьте провод "массы" ка клапанную 4. Освободите 2 фиксатора и снимите блок
w
крышку и затяните гайку, 4 Нм. управления двигателем (ЕСМ).
4. Установите 2 дистанционные шайбы на
w
Сборка
крышку катушек зажигания.
5. Установите крышку катушек зажигания, 1. Установите новый блок управления двига
w
вверните и затяните 2 болта. телем (ЕСМ) и присоедините разъёмы.
6. Вставьте 2 заглушки в крышку катушек 2. Установите крышку монтажной коробки,
зажигания. вверните винты и затяните их моментом 2 Нм. Ml ЯП74.*
7. Установите на место шумоизолирующий Присоедините (-) клемму АКБ.
кожух двигателя. Присоедините (-) клемму АКБ. 4. Пользуясь высокой торцевой головкой, ос
Реле: объединённый блок управле торожно выверните датчик температуры ОЖ
Крышка катуш ек зажигания правого ния системой зажигания и топлив (ЕСТ) и удалите прокладку.
ряда ной системой Сборка
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. 1. Отсоедините (-) клемму АКБ. 1. Протрите привалочные поверхности датчи
2. Снимите шумоизолирующий кожух 2. Выверните 10 винтов крепления крышки ка (ЕСТ) и насоса системы охлаждения.
двигателя. монтажной коробки и снимите крышку. 2. Наденьте на датчик температуры ОЖ
3. Снимите 2 заглушки с крышки катушек (ЕСТ) новую уплотнительную шайбу, вверните
зажигания. его и затяните моментом 15 Нм.
4. Отверните 2 болта крепления крышки кату 3. Присоедините колодку к датчику темпера
шек зажигания к клапанной крышке. туры ОЖ (ЕСТ).
5. Снимите правую крышку катушек 4. Выньте ёмкость из-под двигателя.
зажигания. 5. Удапите ОЖ и протрите ёмкость.
6. Снимите 2 дистанционные шайбы с крышки 6. Присоедините (-) клемму АКБ.
катушек зажигания. Если разборка производи 7. Проверьте уровень рабочей жидкости в
лась только с целью обеспечения доступа к дру системе охлаждения и при необходимости долей
те. Если был установлен новый датчик, то прове-
дите перенастройку системы управления с 2. Установите на датчик положения распред

использованием прибора TestBooK/T4. вала (СМР) новое кольцевое уплотнение.
3. Установите датчик положения распредва
Датчики: датчик положения колен ла (СМР), вверните болт затяните его моментом
вала (СКР) 10 Нм.
4. Присоедините разъём к датчику положения
распредвала (СМР).
5. Закрепите ж гут датчика (СМР) в зажиме на
клапанной крышке,
7. Присоедините (-) клемму АКБ. Если был ус
тановлен новый датчик, то проведите перена
5. Измерьте длину датчика от наконечника
стройку системы управления с использованием
(СКР) до опорной поверхности (размер "А"). Запи
прибора TestBook/T4.
шите результат измерения.
6. Отнимите от первой величины (расстояние
Датчики: датчик положения рас
до синхронизирующего зуба) значение длины
датчика и запишите величину полученного зазо предвала (СМР) правой ГБЦ
ра. С использованием имеющихся дистанцион 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
t
ных шайб величина зазора должна быть 2. Снимите приёмный воздушный шланг.
3. Поднимите а/м и отсоедините разъём от отрегулирована до 0,55 +/- 0,2 мм.
e
датчика (СКР).
7. Установите, если необходимо, шайбу на
4. Протрите место вокруг гнезда датчика датчик (СКР). Установите датчик скорости в кар
.n
(СКР).
тер, вверните болт и затяните его моментом 10
5. Отверните винт с внутренним шестигран Нм.
ником и снимите датчик положения коленвала
b
8. Присоедините разъём к датчику (СКР).
(СКР).
u
l
Сборка
rc
1. Протрите ответную привалочную прибора TestSook/T 4.
РЕЙНДЖРОВЕРКЛУБ ^ чики: датчик положения рас
ve
предвала (СМР) левой ГБЦ
3. Обрежьте 3 пластмассовых хомутика и ос
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. вободите ж гут датчика положения распредвала
ro
2. Снимите шумоизолирующий кожух (СМР).
двигателя.
e
g
n
r a
.
w 4. Отсоедините разъём от датчика положе
w
3, Отсоедините разъём от датчика положе ния распредвала (СМР).
w
4. Освободите жгут датчика от зажима на
клапанной крышке.
Ы 1Я 0710
2. При замене КП или датчика положения ко

ленвала (СКР) необходимо обращать внимание
на следующее. Если между КП и датчиком (СКР)
установлена одна или более дистанционных
шайб, то необходимо измерить расстояние от
датчика до венца зубчатого диска.
3. Проворачивайте коленвал до тех пор, пока
5. Отверните болт крепления датчика поло
синхронизирующий зуб не будет полностью ви
жения распредвала (СМР) и снимите датчик.
ден в лючке картера. Расположите зуб по центру
Удалите уплотнительное кольцо.
отверстия лючка.
5. Отверните болт крепления датчика поло
4. При помощи штангенглубиномера измерь Сборка
жения распредвала (СМР) и снимите датчик.
те расстояние от привалочной поверхности дат
Удалите уплотнительное кольцо. 1. Протрите датчик положения распредвала
чика (СКР) до синхронизирующего зуба. Запиши
те результат измерения. (СМР) и ответные привалочные поверхности.
Сборка
2. Установите новое уплотнительное кольцо.
1. Протрите датчик положения распредвала
(СМР) и ответные привалочные поверхности.
3. Установите датчик положения распредва Сборка

ла (СМР), вверните болт затяните его моментом
10 Нм. 1. Протрите датчик детонации (KS) и ответ
4. Закрепите ж гут датчика положения рас ные привапочные поверхности на блоке
цилиндров.
предвала тремя пластмассовыми хомутами.
5. Присоедините разъём к датчику положения 2. Установите датчик детонации (KS) на блок
распредвала (СМР). цилиндров, вверните болты крепления датчика и
затяните их моментом 20 Нм.
6. Установите на место приёмный воздушный
шланг. 3. Установите впускной коллектор.
7. Присоедините (-) клемму АКБ. Если был ус 4. Присоедините (-) клемму АКБ. Если был ус
тановлен новый датчик, то проведите перена тановлен новый датчик, то проведите перена
прибора TestBook,T4. прибора TestBook/T4.
3. Отверните хомут крепления воздушного
Д атчик температуры в монтажной шланга к нижней части корпуса воздушного
Датчики: датчик детонации (KS) ле
коробке фильтра.
вый 4. Снимите нижнюю часть корпуса воздушно
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. 1. Отсоедините (-) клемму АКБ. го фильтра. Если разборка производилась толь
2. Отсоедините трубки, соединяющие распре 2. Выверните 10 винтов крепления крышки ко с целью обеспечения доступа к другим элемен
делительный патрубок с насосом системы монтажной коробки и снимите крышку. там системы, то дальнейшие разборочные
охлаждения. операции выполнять не следует.
t
5. Снимите опоры с нижней части корпуса
воздушного фильтра.
Сборка
e
.n
1. Установите опоры на нижнюю часть корпу
са воздушного фильтра.
b
l u
rc
3. Отсоедините разъём от датчика темпера
туры в монтажной коробке.
e
3. Отверните 2 болта крепления датчика де
тонации (KS) к блоку цилиндров и снимите 4. Выньте датчик температуры в монтажной
v
датчик. коробке.
РЕЙН Д ЖРОЕвйОДйУБ •Р Ф
ro
Сборка
1. Протрите датчик детонации (KS) и ответ 1. Установите датчик температуры в монтаж
ную коробку.
e
ные привалочные поверхности на блоке 2. Установите чижнюю часть корпуса воз
цилиндров. 2. Присоедините разъём к датчику темпера душного фильтра, присоедините воздушный
g
2. Установите датчик детонации (KS) на блок туры монтажной коробки. шланг и затяните болт крепления. Перед тем, как
цилиндров, вверните болты крепления датчика и 3. Установите крышку монтажной коробки, окончательно установить нижний корпус воздуш
n
затяните их моментом 20 Нм. вверните винты и затяните их моментом 2 Нм. ного фильтра на свои опоры, убедитесь в том,
a
3. Установите трубки, соединяющие насос что воздушный шланг зашёл на выступы
r
системы охлаждения с распределительным патрубка корпуса фильтра.
.
патрубком. стройку системы управления с использованием 3. Полностью затяните хомут крепления воз
4. Присоедините (-) клемму АКБ. Если был ус прибора TestBook/T4. душного шланга к нижней части корпуса воздуш
w
тановлен новый датчик, то проведите перена ного фильтра.
Корпус воздухоочистителя 4. Установите фильтрующий элемент
прибора TestBook/T4. воздухоочистителя.
w
1. Выньте фильтрующий элемент воздушного
фильтра.
Датчики: датчик детонации (KS) Фильтрующий элемент воздушного
w
правый фильтра
2. Снимите впускной коллектор.
2. Отверните болт крепления нижней части

корпуса воздушного фильтра.
1. Отстегните 2 защёлки крепления комбини
рованного датчика расхода/температуры возду
3. Отверните 2 болта крепления датчика де ха (MAF/IAT) к крышке воздушного фильтра. От
тонации (KS) к блоку цилиндров и снимите соедините впускной шланг насоса системы дожи
датчик. гания (SAI) от крышки воздушного фильтра.
Датчики: объединённый датчик мас

сового расхода воздуха (MAF) и тем
пературы воздуха на впуске (IAT)
2. Отстегните 4 защёлки и снимите крышку 3. Отверните 2 хомута и снимите воздушный

воздушного фильтра. шланг с дроссельного патрубка.
3. Удалите кольцевое уплотнение крышки 4. Снимите впускной воздушный шланг.
воздушного фильтра. 5. Снимите уплотнение с воздушного шланга
со стороны датчика расхода воздуха (MAF).
6. Снимите хомуты со впускного воздушного
3. Отсоедините разъём от датчика MAF/IAT.
шлаТ £ Р Д Ж Р О Ш Ш Б -Р Ф
t
Сборка
e
1. Установите уплотнение на датчик расхода
воздуха (MAF).
.n
2. Для облегчения сборки смажьте привалоч
ные поверхности уплотнений дроссельного пат
b
рубка и датчика расхода воздуха (MAF).
3. Установите хомуты на впускной воздушный
u
шланг.
4. Выньте фильтрующий элемент воздушного 4. Присоедините и закрепите впускной воз
l
rc
фильтра. душный шланг.
5. Присоедините к впускному воздушному
Сборка шлангу вакуумные трубки.
e
4. Отсоедините защёлки датчика MAF/IAT и
1. Продуйте корпус воздушного фильтра. снимите датчик. При снятии датчика MAF/IAT мо
v
2. Установите фильтрующий элемент ж ет отойти кольцевое уплотнение крышки
воздухоочистителя. воздухоочистителя.
ro
Датчик положения педали акселе
3. Установите кольцевое уплотнение крышки
воздушного фильтра. ратора (АРР) Сборка
e
4. Смажьте кольцевое уплотнение. Датчик положения педали акселератора не 1. Установите кольцевое уплотнение крышки
5. Установите крышку фильтра на место и за обслуживается отдельно от педали газа. воздухоочистителя.
g
стегните защёлки. 1. Отсоедините (-) клемму АКБ. 2. Смажьте кольцевое уплотнение чистым
6. Присоедините к крышке воздушного маслом. .
n
фильтра шланг насоса системы дожигания (SAI). 3. Вставьте датчик MAF/IAT в крышку возду
a
хоочистителя и закрепите защёлками.
Шланг, соединяющий датчик расхо
r
4. Присоедините разъём к датчику MAF/IAT.
.
да воздуха с дроссельным патруб 5. Установите на место приёмный воздушный
ком шланг.
w
1, Снимите шумоизолирующий кожух тановлен новый датчик, то проведите перена
двигателя. стройку системы управления с использованием
w
w
Дроссельный патрубок
2. Снимите с болта защитный колпачок и вы 1. Снимите приёмный воздушный шланг.
верните болт крепления педали акселератора.
3. Отсоедините педаль от кронштейна, отсо
едините разъём от датчика АРР и снимите
педаль.
Сборка
1. Установите педаль акселератора и присое
дините разъём к датчику АРР.
2. Отсоедините от впускного воздушного
2. Закрепите педаль на кронштейне и затяни
шланга вакуумные трубки.
те болт крепления моментом 10 Нм. Наденьте на
болт защитный колпачок.
тановлен новый датчик, то проведите перена 2. Отсоедините разъём от дроссельного
стройку системы управления с использованием патрубка.
прибора TestBook;T4.
3. Отверните 4 болта крепления дроссельно 8. Отсоедините разъёмы от электромагнит 14. Отверните 2 болта крепления ж гута элек
го патрубка ко'впускному коллектору и снимите ных клапанов системы регулирования фаз газо тропроводки топливных форсунок к топливной
дроссельный патрубок. Удалите 2 прокладки распределения (VCC). рампе.
дроссельного пат| Е Р К Л У Б Р Ф - Освободите от хомута разъём электромаг 15. Освободите вакуумный ресивер и крон
нитного клапана VCC. штейн крепления от левой шпильки крепления
Сборка ж гута электропроводки топливных форсунок.
1. Протрите приваленные поверхности дрос 16. Снимите топливную трубку и кронштейн с
t
сельного патрубка и впускного коллектора. левой шпильки, крепления жгута электропровод
2. Установите на дроссельный патрубок 2 но ки топливных форсунок.
e
вые прокладки.
3. Установите дроссельный патрубок на впу
.n
скной коллектор и затяните 4 болта, 10 Нм.
4- Присоедините разъём к дроссельному
b
патрубку.
5. Установите на место приёмный воздушный
u
шланг.
l
6. Перенастройте систему управления при по
rc
мощи прибора TestBook/T4. 10. Отсоедините колодку от электромагнит
ного клапана продувки абсорбера топливных
Топливная рампа: снятие и установ
e
паров.
ка
v
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. 17. Освободите генераторный ж гут от двух
хомутов на кронштейнах верхнего кожуха
ro
3. Снимите левую крышку катушек двигателя.
зажигания.
e
4. Снимите правую крышку катушек
зажигания.
g
n
r a
.
11. Отсоедините разъём от генератора.
12. Освободите генераторный ж гут от 4
w
хомутов.
w
18. Отсоедините разъёмы от форсунок лево
го ряда.
w 5. Отсоедините
зажигания.
разъёмы от катушек
13. Отсоедините колодку от датчика детона

ции (KS) и датчика положения распредвала
(СМР).
6. Отсоедините разъёмы от корпуса дрос

сельной заслонки, нагревателя термостата, дат
чика положения распредвала (СМР) и датчика
температуры О Ж (ЕСТ).
7. Отрежьте 2 пластиковых хомута и освобо
дите моторный жгут.
11. Подведите к своему месту ж гут проводов

топливных форсунок.
12. Присоедините разъёмы к форсункам пра
вого ряда.
13. Присоедините разъём к датчику детона
ции (KS).
14. Установите шайбу на шпильку крепления
жгута топливных форсунок.
15. Установите клапан SAI (системы дожига
ния) на правую шпильку крепления жгута
форсунок.
16. Наверните 2 гайки крепления ж гута топ
ливных форсунок к впускной магистрали и
20. Отверните 2 гайки крепления моторного 29. Отсоедините топливоподающий шланг от
затяните их.
ж гута к впускной магистрали. топливной рампы.
17. Присоедините разъём к электромагнитно
30. Ослабьте хомут и отсоедините шланг вен
му клапану системы дожигания (SAI).
тиляции картера от клапанной крышки.
18. Установите на кронштейн и закрепите хо
мутами моторный жгут.
t
19. Присоедините разъёмы к форсункам ле
вого ряда.
e
20. Присоедините генераторный ж гут к двум
хомутам на верхнем кожухе двигателя.
.n
21. Установите топливный шланг с кронштей
ном на шпильку крепления жгута форсунок
b
левого ряда.
22. Присоедините вакуумный ресивер с крон
u
штейном к шпильке крепления жгута форсунок
l
21. Отсоедините электрический разъём от левого ряда.
rc
электромагнитного клапана SAI (системы 23. Наверните 2 гайки крепления ж гута топ
дожигания). 31. Отверните хомут и отсоедините вакуумливных форсунок к впускной магистрали и
22. Снимите клапан SAI (системы дожигания) ный шланг от электровакуумного клапана про затяните их.
e
с правой шпильки крепления жгута форсунок. дувки абсорбера. Отсоедините вакуумную трубку 24. Присоедините разъём к датчику детона
23. Снимите шайбу со шпильки жгута элек SAI (системыдожигания). Т р КЛУБ •
v
РФ ции (KS).
тропроводки топливных форсунок. 25. Присоедините разъём к датчику положе
ro
26. Закрепите ж гут электропроводки генера
тора при помощи 4 фиксаторов.
e
27. Присоедините разъём генератора.
28. Присоедините разъём к клапану продувки
g
абсорбера'топливных паров.
n
29. Закрепите в зажиме разъём ж гута систе
мы регулировки фаз газораспределения (VCC).
a
30. Присоедините разъёмы к электромагнит
r
ным клапанам регуляторов фаз газораспределе
.
ния (VCC).
32. Отверните от впускного коллектора 4 бол 31. Установите новые пластиковые хомуты и
w
24. Отсоедините разъём от правого датчиката крепления кронштейнов верхнего кожуха дви закрепите жгут.
детонации (KS). гателя. Отверните болт крепления топливной 32. Присоедините разъём к датчику положе
w
рампы ко впускному коллектору и снимите рампу ния распредвала (СМР).
с форсунками. 33. Присоедините разъём к дроссельному
w
патрубку.
Сборка 34. Присоедините колодку к датчику темпера
1. Протрите форсунки и углубления во впуск туры ОЖ (ЕСТ).
ном коллекторе. 35. Наденьте разъёмы на катушки зажигания.
2. Вставьте форсунки с рампой во впускной 36. Установите левую крышку катушек
коллектор и вверните болт. зажигания.
3. Установите на коллектор 2 новых крон 37. Установите правую крышку катушек за
штейна и затяните 5 болтов, 10 Нм. жигания. Установите на место приёмный воз
4. Установите электровакуумный клапан и душный шланг.
присоедините вакуумную трубку.
5. Подведите вакуумную трубку вакуумного
Форсунки (комплект)
25. Отсоедините разъёмы от форсунок право
го ряда. усилителя тормозной системы. 1. Снимите топливную рампу.
26. Подведите к своему месту ж гут проводов 6. Присоедините вакуумный шланг тормозной
топливных форсунок. системы и закрепите его хомутом.
27. Снимите приёмный воздушный ресивер. 7. Присоедините шланг вентиляции картера к
28. Сбросьте остаточное давление в системе клапанной крышке и затяните хомут.
подачи топлива. 8. Протрите разъёмы топливных шлангов.
9. Присоедините топливоподающий шланг к
топливной рампе.
ный ресивер.
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ: TD6

Расположение компонентов системы топливоподачи
t
2. Отстегните пружинные защёлки крепления форсунок к топливной
рампе. Удалите оба кольцевых уплотнения с каждой форсунки.
Сборка
e
.n
1. Смажьте новые кольцевые уплотнения силиконовой консистентной
смазкой и наденьте на оба конца форсунок. 1. Вентилятор охлаждения (только для стран с жарким климатом)
b
2. Вставьте форсунки в топливную рампу и закрепите их пружинными 2. Теплообменник охлаждения топлива
3. Корпус датчика температуры топлива
u
l
rc
Датчик положения педали акселератора 6. Биметаллический клапан
7. ТНВД
8. Топливная рампа
e
9. Магистраль обратного слива топлива
v
ro
e
g
n
r a
.
w
w
1. Освободите датчик от крепления, отсоедините разъём и снимите
датчик.
w
2. Снимите крепление датчика с кронштейна тормозной педали.
Сборка
1. Установите крепление датчика на кронштейн педали.
2. Подведите датчик к месту его установки, присоедините разъём и уста
новите датчик.
3. Убедитесь в том, что датчик контактирует с выступом педали, когда
педаль находится в свободном положении. Если был установлен новый дат
чик, то проведите перенастройку системы управления с использованием
1. Крышка топливозаливной горловины

2. Топливный насос
3. Топливный бак
4. Вспомогательный подкачивающий насос
5. Магистраль обратного слива
6. Топливоподающая магистраль
7. Тоггливозаливная-горловина
Схема топливной системы Td6
1. Топливная рампа
3. Форсунка •
4. Биметаллический клапан
5. Теплообменник охлаждения топлива
6. Температурный выключатель вентилятора
8. Электровентилятор
9. Жиклёр
11. Вспомогательный подкачивающий насос
13. Датчик давления в магистрали топливопо-
дачи (линия низкого давления)
14. Дифференциальный клапан
15.Т Н В Д
t
16. Регулятор давления
На двигателе Td6 применяется аккумулятор
e
ная система топливоподачи. В данной системе
йасос высокого давления подаёт топливо в об
.n
щую рампу, из которой топливо поступает во все
форсунки. Давление топлива поддерживается на
b
том уровне, который обеспечивает оптимальные
параметры рабочего процесса. Данная система
u
позволяет форсункам подавать топливо под дав
l
лением величиной до 1350 бар. В аккумуляторной
rc
топливной-системе функции создания давления,
дозирования и распределения топлива разделе
ны. Нужная величина давления в рампе поддер
e
живается независимо от скоростного и нагрузоч
ного режимов двигателя. В цилиндры топливо
v
подаётся при помощи электроуправляемых
ro
форсунок. Момент подачи топлива и его объём
вычисляются в блоке управления форсунками.
Система топливоподачи состоит из двух кон
e
туров: контур (линия) низкого давления, контур
(линия) высокого давления.
g
В контур низкого давления входят следую
n
щие компоненты: бензобак, основной топливо
подкачивающий насос, предохранительные кла
a
паны, вспомогательный подкачивающий насос,
r
топливный фильтр с датчиком давления (контур
.
низкого давления), перепускной клапан контура
низкого давления, теплообменник охлаждения
вие струйные насосы в правой и левой частях ба
w
топлива. Основной топливоподкачивающий ка. Оба струйных насоса перекачивают топливо в
В контур высокого давления входят следую насос углубление, расположенное в правой части бака.
w
щие компоненты: топливный насос высокого дав
Работа насоса регулируется блоком управления
ления, топливная рампа, регулятор давления,
двигателем через реле включения насоса. Если
датчик давления в рампе, форсунки. В питающей
w
возникает необходимость отсоединить от насоса
магистрали давление находится в пределах от
электрический разъём, то перед этим обязатель
1,5 до 5 бар, в магистрали обратного слива - 0,6
но нужно выключить зажигание. Если замок за
бар. В контуре высокого давления его значение
жигания находится в любом положении кроме
меняется от 200 до 1350 бар.
"выключено", то указатель уровня топлива "за
Топливный бак помнит" своё последнее положение перед вы
ключением питания. При последующем включе-
Имеет седловидную форму и выполнен . нии зажигания указатель уровня топлива пока
литьём из пластмассы. Бак расположен в задней жет последнее запомненное значение,
части а/м, непосредственно перед задним мос независимо от действительного уровня топлива
том. Ёмкость бака составляет 100 литров, сигна в баке. Это приведёт к неправильному показу
лизатор низкого уровня топлива включается, ко уровня, если топливо сливалось из бака и не
гда остаётся не более 10 литров. В баке имеется было долито тем ж е объёмом. '
запирающий клапан, который не позволяет топ
ливу выливаться через вентиляционный шланг
при аварии.
Электрический топливоподкачивающий на

сос погружен в бензобак, с правой его стороны.
Насос подаёт топливо к двигателю, забирая его
из углубления в днище бака, и приводит в дейст-
Вспомогательный подкачивающий 11. Подача топлива из контура высокого производительность ТНВД очень велика, то в
насос давления режиме х.х. или частичной нагрузки существует
12. Предохранительный клапан с жиклёром избыток топлива, находящегося под давлением.
13. Канал низкого давления После стравливания излишков топлива давление
Топливо подаётся из топливного фильтра на с него снимается, а энергия сжатия топлива
вход ТНВД, где имеется предохранительный кла теряется и/или идёт на нагрев топлива. Излишки
пан. Топливо поступает в канал низкого давле топлива, через клапан регулятора давления и
ния. Этот канал соединяется с контурами смазки теплообменник охлаждения топлива,
и охлаждения ТНВД Масло не используется для возвращаются в бензобак.
смазки ТНВД. Вал топливного насоса приводится
цепью с частотой, превышающей половину час
Регулятор давления
тоты вращения коленвала (до 3300 об/мин). Экс- Регулятор давления топлива в двигателе Td6
■центрик вала вместе с прецессирующей втулкой расположен на топливном насосе. Давление топ
приводят в возвратно-поступательное движение лива в рампе регулируется в зависимости от на
3 плунжера. Когда давление в канале низкого • грузки на двигатель. Если давление в рампе
Расположен на боковой части бензобака. •давления превысит давление открывания всасы слишком велико, то клапан регулятора открыва
Вспомогательный электронасос, включённый по вающего клапана (0,5-1,5 бар) топливо начнёт ется и часть топлива из рампы, по магистрали об
следовательно в подающую магистраль, предна поступать в одну из рабочих полостей, где плун ратного слива,уходит в бензобак. Если давление
значен для повышения давления на входе в жер движется вниз (ход наполнения). Всасываю в рампе ниже необходимого, то клапан регулято
ТНВД. Вспомогательный насос включается одно щий клапан закрывается, когда плужер проходит ра закрывается, отделяй полость высокого дав
t
временно с основным, через реле основного нижнюю мёртвую точку. После закрытия всасы ления от полости низкого давления. Блок управ
подкачивающего насоса. вающего клапана топливо не может покинуть ра ления дизельным двигателем (Td6), с помощи об
e
бочую полость. Это служит моментом начала на мотки клапана, управляет положением его сер
ТНВД гнетательного хода. Нагнетательный клапан от дечника. Сердечник вжимает шарик в седло и от
.n
Расположен в передней части двигателя и крывается, когда давление в рабочей полости секает полость высокого давления от полости
приводится цепью от коленвала. Максимально превысит давление в рампе. Из нагнетательного низкого давления. Когда система деактивирова
b
достигаемое давление нагнетания составляет клапана топливо поступает в контур высокого на, пружина отжимает шарик от седла. Для охла
1350 бар. Насос высокого давления служит пере давления. Подача топлива продолжается вплоть ждения и смазки сердечник погружен в топливо.
u
до достижения плунжером верхней мёртвой точ
l
ходом от контура низкого давления к контуру вы Регулятор давления топлива имеет 2 контура
сокого давления. ТНВД предназначен для того, ки (ход нагнетания). После этого давление пада управления: электрический контур управления
rc
чтобы в рампу подавалось достаточное количе е т и нагнетательный клапан закрывается. Оста предназначен для задания в рампе требуемого
ство топлива при необходимом давлении в лю ток топлива более не подвергается сжатию. давления, механический контур управления
бых режимах работы двигателя, на протяжении Плунжер начинает движение вниз. Когда давле предназначен для гашения высокочастотных ко
e
всего срока эксплуатации двигателя. Это подра ние в рабочей полости падает ниже давления в лебаний давления. Электрический контур управ
v
зумевает обеспечение увеличенной цикловой питающей магистрали, всасывающий клапан ления компенсирует низкочастотные колебания
подачи для запуска двигателя и быстрое вновь открывается. Начинается новый рабочий давления, а механический - колебания более вы
ro
нарастание давления в рампе. цикл. ТНВД постоянно создаёт давление для топ сокой частоты. Когда регулятор давления деак
ливного АКБ (рампы). Величина давления в рам тивирован, давление, существующее в рампе или
Поперечный разрез ТНВД пе изменяется при помощи регулятора давления. на выходе из ТНВД, воздействует на входную
e
часть регулятора. Поскольку усилие со стороны
g
клапана создаётся только пружиной (электро
магнит деактивирован), то гидравлическое дав
Р Е К Н ДЖРОВЕРКЛY B , РФ 5
n
ление открывает клапан регулятора. Максималь
з ное давление, которому может противостоять
a
пружина регулятора, равно 100 бар. При актива
r
ции клапана (для увеличения давления) усилие
. пружины складывается с усилием электромагни

та. Когда регулятор находится в активном со
w
стоянии, его клапан остаётся закрытым до тех
пор, пока существует равновесие между давле
w
нием в рампе и суммарной силой пружины и
электромагнита. Сила, развиваемая
w
электромагнитом, прямо пропорциональна силе
тока (которая задаётся системой управления).
Изменение силы тока достигается при помощи
широтно-модулированных импульсов. Частота
широтно-модулированных импульсов равна 1
кГц, то есть она достаточно велика, чтобы
компенсировать собственные колебания
М19Э609
сердечника и/или колебания давления.
1.В ал привода Давление создаётся тремя плунжерами, ради Топливная рампа

2. Эксцентрик вместе с прецессирующей ально расположенными в ТНВД. Три рабочих (на ■На двигателе Td6 используется топливная
втулкой гнетательных) хода на один оборот повышают система с аккумулятором давления: топливной
3. Плунжер равномерность нагрузки на привод насоса и сни рампой. Топливная рампа расположена вдоль
4. Рабочая полость ж аю т момент на звёздочке. Средняя величина клапанной крышки, под впускным коллектором.
5. Всасывающий клапан момента привода ТНВД в аккумуляторной систе Топливо в рампе сжимается до высокого давле
6. Нагнетательный клапан ме составляет около 1/9 (16 Нм) момента привода ния и подаётся в форсунки. Топливо из рампы п о -.
7: Подача топлива в топливную рампу распределительного ТНВД аналогичной произво даётся во все цилиндры, а давление в ней под
8. Регулятор давления дительности. Мощность привода ТНВД растёт держивается на постоянном заданном уровне,
9. Шаровой клапан пропорционально заданному давлению в рампе, независимо от величины цикловой подачи. Это
10. Слив из контура высокого давления частоте вращения вала насоса и цикловой гарантирует неизменность давления в рампе да
подаче. Поскольку расчётная
ж е при открытом распылителе форсунки. Коле Форсунки ‘ ный канал закрыт, давление топлива на поршень
бания давления, вызванные поступлением топ - гидроусилитель (9) выше, чем давление в полос
Форсунки расположены в ГБЦ, на оси цилинд ти у иглы распылителя (11). Следовательно, игла
лива из насоса и изъятием топлива форсунками,
ров, над камерой сгорания.
гасится значительным объёмом топлива в рампе. распылителя прижата к седлу и изолирует канал
Датчик давления топлива расположен в задней Поперечный разрез форсунки высокого давления от камеры сгорания. Топливо
части рампы. Топливо постоянно подаётся в не м ожет попасть в камеру сгорания, хотя оно по-
рампу топливным насосом высокого давления.
От. топливной рампы к форсункам топливо
подаётся по трубкам высокого давления.
Датчик давления в топливной рам пе'

Ввёрнут в заднюю часть рампы. Датчик изме
ряет текущее значение давления в рампе и на
правляет сигнал напряжения в блок управления
Поперечный разрез датчика давления

топлива в рампе
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
e
1. Электрические разъёмы
g
2. Предварительный усилитель
3. Диафрагма, объединенная с чувствитель
n
ным элементом
4. Полость высокого (измеряемого) давления
a
5. Резьбовой штуцер
r
Давление топлива воздействует на диафраг
.
му через канал высокого давления в резьбовом
штуцере. На диафрагме имеется полупроводни
w
ковый чувствительный элемент (первичный пре
образователь), преобразующий собственную, де 1. Обратный слив топлива стоянно находится под высоким давлением. Ко
w
формацию в электрический сигнал. Сигнал от 2. Электрические разъёмы гда активируется узел управления с двухходо
первичного преобразователя направляется на 3. Узел управления (двухходовой элёктромаг- вым клапаном, дренажный канал открывается.
w
предварительный усилитель, который направля нитный клапан) При этом снижается давление в полости управ
ет нормированный измерительный сигнал на 4. Штуцер подвода топлива из топливной ления клапаном и сила, действующая на поршень
блок управления. При изменении формы диа рампы гидроусилитель. Как только давление в полости'
фрагмы у неё меняется электрическое сопротив 5. Полость управления клапаном управления упадёт ниже давления в полости у иг
ление. Изменение формы (приблизительно 1 мм 6. Шаровой клапан . лы распылителя, игла начнёт подниматься и топ
н а 500 бар), вызванное ростом давления, меняет 7. Впускной жиклёр ливо начнёт поступать в камеру сгорания через
сопротивление и напряжение на плечах моста, 8. Дренажный канал отверстия в распылителе. Косвенное управление
который питается напряжением 5 В. В зависимо 9. Поршень - гидроусилитель ходом иглы при помощи гидравлического усиле
сти от величины давления напряжение меняется 10. Канал подачи топлива к распылителю ния используется потому, что электромагнитный
от 0 до 70 мВ. Предварительный усилитель уве 11. Игла распылителя клапан не может развить достаточного усилия.
личивает напряжение до 0,5-4,5 В. Точное изме В форсунке можно выделить четыре главных Дополнительное топливо, используемое, помимо
рение давления в рампе имеет важнейшее зна области: распылитель с иглой, гидравлическая расчётной цикловой подачи, в контуре гидравли
чение для правильной работы системы. По этой сервосистема, электромагнитный клапан, ческого усиления, эвакуируется по магистрали
причине допустимая погрешность датчика долж разъёмы и топливные каналы. И з штуцера высо обратного слива, через полость управления. В
на сводится к минимуму. В основном рабочем кого давления (4) топливо проходит к распылите дополнению к топливу, используемому в управ
режиме абсолютная погрешность составляет лю по каналу (10) и по впускному жиклёру (7) в лении, некоторое его количество теряется из-за
около 30 бар, то есть + 2% от максимального полость управления клапаном (5). Полость управ гидравлической неплотности между иглой и кор
значения. При отказе датчика, управление ления соединяется со штуцером обратного слива пусом распылителя, а такж е - штоком клапана и
регулятором давления переходит на аварийный (1) через дренажный канал (8), который открыва корпусом форсунки. Количество топлива, теряе
режим. ется электромагнитным клапаном. Пока дренаж мого на управление и на утечку, может достигать
50 мм 3 на ход иглы. Это топливо направляется Впрыскивание прекращается, когда игла тания ТНВД до 2,0-3,0 бар. Ограничение давле
обратно в бензобак по магистрали обратного сли опустится в крайнее нижнее положение. ния достигается перепуском топлива в сливную
ва с коллектором, к которому присоединены слив магистраль. Клапан предохраняет ТНВД и
из ТНВД и регулятор давления. Работа форсунки
Топливный фильтр вспомогательный подкачивающий насос от
может быть разделена на четыре этапа: распы Расположен в левой части моторного отсека. перегрузок.
литель закрыт (заперт высоким давлением), на Фильтр предназначен для очистки топлива перед
чало подъёма иглы (начало впрыска), игла полно
Регулирование температуры топлива
его поступлением в ТНВД, с целью предотвраще
стью поднята (полное открытие распылителя), ния преждевременного износа прецизионных де Осуществляется при помощи биметалличе
игла опущена (конец впрыска). Переход от этапа талей. Недостаточная очистка топлива может ского клапана. Если температура топлива в об
к этапу происходит в соответствии с распределе привести к повреждению деталей насоса, нагне ратной магистрали ниже 85°С, то оно направля
нием сил между элементами форсунки. На нера тательного клапана и форсунок. Для того чтобы ется прямо в бензобак/вспомогательный подка
ботающем двигателе давление в рампе отсутст при низких температурах кристаллы парафина чивающий насос. Если температура топлива в
вует и распылитель находится в закрытом со не забивали фильтрующий элемент, в обратной обратной магистрали выше 85°С, то в бак топли
стоянии. При выключенном двигателе двухходо магистрали предусмотрен биметаллический кла во поступает через теплообменник охлаждения
вой клапан не активирован и поэтому находится в пан. Этот клапан не даёт нагретым излишкам то топлива. Приблизительно 75% топлива направ
закрытом состоянии. Пружина прижимает шаро плива смешиваться с холодным топливом из ба ляется на вход вспомогательного подкачиваю
вой запорный элемент сердечника электромагни ка. В корпус фильтра встроен датчик давления щего насоса, который перекачивает топливо об
та к седлу дренажного канала. Давление из топ топлива. Датчик измеряет давление, под кото ратно в систему. Рециркуляция нагретого топли
ливной рампы передаётся в полость управления рым топливо поступает в ТНВД. При чрезмерно ва улучшает характеристику холодного пуска.
t
клапаном. Точно такое ж е давление существует низком давлении на входе в ТНВД блок управле Теплообменник охлаждения топлива охлаждает
в полости у иглы распылителя. Баланс сил, дей ния уменьшает цикловую подачу до той величи ся окружающим воздухом. Воздух на теплооб
e
ствующих на поверхности штока клапана и иглы, ны, где двигатель начинает реагировать сниже менник подаётся через впускные воздушные
держит иглу распылителя в закрытом состоянии.
.n
нием оборотов и величины давления в рампе. шланги. Если а/м предназначен для эксплуатации
Для инициации подъёма иглы на обмотку двуххо При этом понижается расход топлива на входе в в странах с жарким климатом, то для повышения
дового клапана подаёт начальный ток силой 20 А, ТНВД. Одновременно начинает расти давление эффективности охлаждения топлива
b
что нужно для более резкого начала подъёма. на входе в ТНВД, возвращаясь к необходимому устанавливается электровентилятор.
Усилие электромагнита преодолевает силу пру значению. Если давление на входе 1,5 бара, то Включение/выключение вентилятора
u
жины и сердечник открывает дренажный канал.
l
ТНВД может быть повреждён из-за недостатка осуществляется температурным выключателем,
Максимум через 450 мсек начальный ток в 20 А топлива. Ещё одна защитная функция расположенным на выходе теплообменника.
rc
уменьшается до величины тока удержания, рав заключается в том, что если разность давлений в
ной 10 А. Это становится возможным благодаря магистрали питания и магистрали обратного
Теплообменник охлаждения топлива
уменьшению магнитного зазора. Через открытый слива будет меньше или равна 0,5 бар, то
e
дренажный канал топливо поступает из полости двигатель может внезапно заглохнуть.
v
управления клапаном в полость над клапаном и 1. Впускной воздушный шланг (а/м без допол
затем в бензобак, по магистрали обратного сли Перепускной клапан нительного вентилятора)
ro
ва. Впускной жиклёр сохраняет от полного вы Находится между топливным фильтром и 2. Болт крепления
равнивания давлений в полости управления кла ТНВД. Перепускной клапан расположен в линии, 3. Защёлка
паном и у иглы и давление в полости управления 4. Болт крепления
e
соединяющей магистраль питания ТНВД и маги
падает. Величина давления в полости управле страль обратного слива топлива. Перепускной 5. Радиатор теплообменника
g
ния теперь ниже, чем у иглы распылителя, где клапан ограничивает давление в магистрали пи 6. Температурный выключатель вентилятора
оно равно давлению в рампе. Сила, действующая
n
на поршень-гидроусилитель, уменьшается и игла
начинает подъём. Это и есть начало подачи топ
a
лива. Скорость подъёма иглы определяется раз
r
ностью расходных характеристик впускного
.
жиклёра и дренажного канала. После подъёма
примерно на 200 мкм поршень-гидроусилитель
w
останавливается в верхнем положении, упира
ясь в гидравлическую подушку. Гидравлическая
w
подушка образуется потоком топлива между впу
скным жиклёром и дренажным каналом. Распы
w
литель находится в полностью открытом состоя
нии и топливо подаётся в камеру сгорания прак
тически под тем давлением, которое существует
в рампе. В конце впрыска топлива питание
двухходового клапан выключается и сердечник,
под действием пружины, опускается вниз. Шарик
запирает дренажный канал. Чтобы уменьшить
контактный износ между шаровым запорным
элементом и его седлом, сердечник выполнен из
двух частей. Возвратная пружина тарелки
сердечника предохраняет шаровой запорный
элемент От большого прижимного усилия. После
закрытия дренажного канала начинается рост
давления в камере управления иглой. Растёт
сила, действующая на верхнюю часть
поршня-гидроусилителя. Суммарная сила
давления в полости управления и пружины
превосходит силу, действующую со стороны
полости у иглы распылителя, и игла опускается.
Скорость закрытия распылителя зависит от
расходной характеристики впускного жиклёра.
7. Болт крепления к кронштейну 5. Вставьте штуцер в разъёмное соединение,

8. Датчик температуры топлива наденьте на штуцер короткий шланг и закрепите
9. Впускной воздушный шланг (а/м с дополни его хомутом.
тельным вентилятором) 6. Наденьте короткий шланг на штуцер топ
10. Топливный шланг теплообменника ливного фильтра и закрепите хомутом.
11. Корпус датчика температуры топлива 7. Убедитесь в надёжном соединении топлив
12. Топливный шланг ных шлангов и укройте место расположения топ
13. Болт крепления к кронштейну ливного фильтра ветошью.
14. Кронштейн 8. Подсоедините "массовый” провод АКБ.
15. Гайка 9. Вставьте ключ в замок зажигания и повер
16. Передний шланг ните его в положение II.
17. Электровентилятор (только при поставке 10. Удерживая ключ в положении II, запиши
в страны с жарким климатом) те показания манометра Если давление ниже ус 11. Просуньте отсасывающий шланг в левое
тановленного значения (3,5 бара ± 0,1 бар, при ревизионное отверстие бензобака и удалите ос
Техни ческо е обслуж ивание и напряжении АКБ 11,5 вольт ± 0,1 вольт, при 200 ± татки топлива (на рисунке шланг находится в по
50°С), то замените дополнительный топливный
рем онт насос.
ложении 1). При положении шланга, показанном
на рисунке цифрой 2, повторите операцию по
11. Выключите зажигание и выньте ключ из
Проверка давления в линии низкого удалению остатков топлива.
замка. 12. Выньте отсасывающий шланг из бензоба
давления . 12. Отсоедините "массовый" провод АКБ. ка, отсоедините "массовый” провод приспособле
t
1. Отсоедините "массовый" провод АКБ. 13. Возьмите кусок чистой ветоши и так поло
ния от корпуса а/м.
жите его в моторном отсеке, чтобы он смог впи
e
2. Возьмите кусок чистой ветоши и так поло
жите его в моторном отсеке, чтобь он смог впи тать пролитое во время отсоединения трубопро Заполнение бензобака
.n
тать пролитое во время отсоединения трубопро водов топливо.
1. Установите на место крышку левого реви
водов топливо. РЕЙНДЖРОВЕРКЛУБ 14. Когда стрелка манометра подойдёт к ну-
пкгшкалы, вы можете отсоединить приспособле
зионного отверстия бензобака.
b
2. Залейте в бензобак требуемое количество
ние от топливной системы.
топлива.
15. Наденьте отводящий шланг на штуцер то
u
3. Подсоедините "массовый" провод АКБ.
l
пливного фильтра и закрепите хомутом.
4. Поверните ключ замка зажигания в поло
16. Подсоедините "массовый" провод АКБ.
rc
жение 1 и выдержите его в этом положении в те
17. Заведите двигатель, убедитесь в отсутст
чение времени, необходимого для заполнения
вии утечек с топливного фильтра и шлангов. За
топливного насоса.
e
глушите двигатель. Отсоедините штуцер с корот
5. Запустите двигатель. Заглушите двигатель
ким шлангом от приспособления LRT-19-004.
v
и снимите шланг для отсоса ОГ.
Удаление топлива из бензобака
ro
Топливный фильтр
1. Откройте лючок заливной горловины, от
1. Отсоедините "массовый" провод АКБ.
3. верните пробку заливной горловины.
Ослабьте хомут на отводящем шланге топ
e
ливного фильтра и снимите соответствующий то 2. Подсоедините "массовый" провод приспо
пливный шланг. Перед тем как отсоединять ка собления для удаления топлива из бензобака к "
g
кую-либо из частей топливной системы, тщатель массе” а/м.
n
но очистите прилегающее пространство от грязи, 3. Подготовьте отсасывающий шланг приспо
пыли и отложений чтобы предотвратить собления для удаления топлива из бензобака,
a
попадание в систему посторонних частиц. просуньте его в заливную горловину бензобака, в
r
случае необходимости слегка согните шланг. От
.
режьте конец отсасывающего шланга под углом
LRT-19-004X приблизительно 30е к продольной оси для
w
облегчения пропускания шланга.
4. Наденьте на выхлопную трубу шланг для
w
отсоса ОГ.
5. Запустите двигатель. 2. Отсоедините разъём от датчика давления
топлива.
w
6. При помощи приспособления перекачайте
топливо из бензобака в герметично закрываю 3. Возьмите кусок чистой ветоши и положите
щуюся тару. Подробные указания по использова его в моторном отсеке под топливный фильтр
нию приспособления прочитайте в инструкции по так, чтобы он смог впитать пролитое во время от
эксплуатации приспособления. соединения трубопроводов топливо.
7. В момент, когда загорится визуальный сиг 4. Отверните болт Тогх и отсоедините
нализатор остатка топлива, заглушите двига защёлку, крепящие датчик давления топлива к
тель. Не допускайте работы топливного насоса корпусу топливного фильтра, выньте датчик из
при отсутствии в баке топлива. корпуса.
8. Отсоедините "массовый" провод АКБ. 5. О-образное уплотнительное кольцо датчи
9. Снимите заглушку левого ревизионного от ка давления топлива при повторной сборке все
верстия бензобака. гда заменяйте новым.
10. Выньте отсасывающий шланг из заливной 6. Запомните расположение топливных
горловины и заверните на место пробку. шлангов, ослабьте хомуты их крепления и отсо
едините оба топливных шланга от корпуса
топливного фильтра.
4. Вставьте штуцер приспособления

LRT-19-004 в отводящий шланг топливного
фильтра и закрепите хомутом.
6. Запомнив расположение топливных шлан

гов, отсоедините нагнетательные и сливные тру
бопроводы от топливоподкачивающего насоса.
Ослабьте хомут и отсоедините трубку
вентиляции насоса.
7. Свяжите вместе и отведите в сторону тру
бопроводы и трубку вентиляции, чтобы не пре
пятствовать снятию топливоподкачивающего
насоса.
7. Отверните болт крепления корпуса топлив 6. Ослабьте 2 хомута, крепящие топливные

ного фильтра к кронштейну крепления. Снимите шланги к охладителю топлива.
топливный фильтр. 7. Отсоедините топливные шланги от
охладителя.
Установка фильтра 8. Отверните 3 болта Тогх, крепящие охлади
1. Протрите место установки топливного тель топлива к кузову, и снимите охладитель.
t
фильтра. Выньте из корпуса охладителя топлива 2
2. Установите топливный фильтр на крон резьбовых пистона.
e
штейн крепления и затяните болт крепления
Установка
.n
3. Правильно подсоедините топливные шлан 1. Вставьте в корпус охладителя топлива 2
ги к корпусу топливного фильтра и затяните их резьбовых пистона.
b
хомутами. 2. Установите охладитель топлива на крон
4. Установите в проточку датчика давления штейн и затяните болты крепления моментом 10
u
топлива новое О-образное уплотнительное коль Нм.
l
цо, вставьте датчик в корпус топливного фильт 3. Убедитесь в чистоте поверхности штуце
rc
ра, зафиксируйте датчик скобой и затяните болт ров, подсоедините к ним топливные шланги и за
крепления Тогх моментом 6 Нм. тяните хомуты крепления.
5. Подсоедините разъём к датчику давления 4. Установите на место воздуховод и закрепи
ve
топлива. Подсоедините "массовый" провод АКБ. те его на корпусе охладителя с помощью болтов.
5. Закрепите воздуховод охладителя топлива
Замена теплопередающего элемен на кронштейне крепления замка капота с помо
ro
та (сердцевины) охладителя щью болтов. Затягивайте болты моментом 3 Нм.
топлива Подсоедините "массовый" провод АКБ.
e
8. Действуя через левое ревизионное отвер
1. Отсоедините "массовый" провод АКБ. Топливоподкачивающий насос, рас стие бензобака,отсоедините от топливоподкачи
g
положенный в бензобаке вающего насоса соединительную муфту. Муфта
выполнена совместно с электрическим
n
1. Удалите всё топливо из бака.
2. Отсоедините "массовый" провод АКБ. разъёмом.
r a
.
w
w
w
2. Отверните 2 болта, крепящие воздуховод
охладителя топлива к кронштейну крепления
замка капота. М193Э69
3. Отверните 2 болта, крепящие воздуховод
охладителя топлива к охладителю топлива. 3. Отверните 4 гайки и снимите правую крыш 9. Очистите от грязи и пыли поверхность за
4. Снимите воздуховод охладителя топлива с ку кузова для доступа к топливному баку. мочного кольца.
а/м. 10. При помощи приспособления LRT-19-009
5. Возьмите кусок чистой ветоши и так поло удалите замочное кольцо из корпуса бензобака.
жите его в моторном отсеке, чтобы он смог впи 11 Аккуратно извлеките из бака топливопод
тать пролитое во время отсоединения трубопро качивающий насос. При повторной установке за
мените старое уплотнение насоса новым.
водов топливо.
12. Приготовьте емкость для слива из
трубопроводов.
4. Отсоедините разъём от топливоподкачи

вающего насоса.
5. Приготовьте емкость для слива из
трубопроводов.
5. При помощи приспособления LRT-19-009 Установка

установите замочное кольцо и затяните его мо
1. Наденьте резиновую оболочку на вспомо
ментом 35 Нм.
гательный топливоподкачивающий насос.
6. Подсоедините к насосу топливные шланги
2. Подсоедините к топливоподкачивающему
и трубку вентиляции. .
насосу топливные шланги и закрепите их
7. Подсоедините электрический разъём к топ
хомутами. '
ливоподкачивающему насосу.
3. Снимите с топливных шлангов струбцины.
8. Установите на место правую крышку кузо
4. Подсоедините групповой электрический
ва для доступа к топливному баку, крепёжные
разъём к топливоподкачивающему насосу.
гайки затяните моментом 10 Нм.
5. Установите топливоподкачивающий насос
9. Опустите коврик салона.
на кронштейны и закрепите его болтами
10. Подсоедините "массовый” провод АКБ.
крепления.
11. Заполните бензобак. Подсоедините диаг
6.- Установите на место защитную крышку и
ностический прибор TestBookAR, убедитесь в
закрепите её болтами.
правильной работе новых датчиков уровня
7. Опустите а/м. Подсоедините "массовый"
топлива.
провод АКБ.
Вспомогательный топливоподкачи
Топливный бак
вающий насос
t
1. Установите а/м на подъёмник.
1. Отсоедините "массовый" провод АКБ. 2. Отсоедините "массовый" провод АКБ.
e
2. Поднимите а/м на подъёмнике. 3. Удалите всё топливо из бака.
4. Отверните 4 гайки и снимите правую крыш
.n
ку кузова для доступа к топливному баку.
13. Отсоедините левый датчик уровня топли
b
ва и извлеките его из бака.
u
Установка
l
rc
1. Очистите от грязи и пыли поверхности, при
легающие к ревизионным отверстиям бензобака.
2. Очистите корпус топливоподкачивающего
e
насоса и установите новую уплотнительную
прокладку.
v
3. Подсоедините к топливоподкачивающему 3. Отверните 2 болта, крепящих защитную
ro
насосу соединительную муфту трубопровода, крышку топливоподкачивающего насоса.
идущего от левого датчика уровня топлива. Муф 4. Снимите защитную крышку топливоподка
5. Отсоедините разъём от топливоподкачи
та выполнена совместно с электрическим чивающего насоса.
e
вающего насоса. Во время отсоединения
разъёмом датчика. После соединения муфты
разъёма зажигание должно быть выключено.
фиксатор должен находиться в положении
g
6. Снимите центральную консоль.
"собрано".
n
r a
.
w
w 5. Отверните 2 болта, крепящих топливопод
w
качивающий насос к кронштейнам крепления,
отогните кронштейны крепления.
7. Для доступа к тросам стояночного тормоза
6. Отсоедините групповой разъём от топливо
снимите среднюю часть воздуховода подачи
подкачивающего насоса.
тёплого воздуха к ногам задних пассажиров.
7. Пережмите всасывающий и нагнетатель
ный шланги топливоподкачивающего насоса
струбцинами.
8. Приготовьте емкость для слива.
9. Ослабьте хомуты крепления шлангов топ
ливоподкачивающего насоса.
10. Снимите вспомогательный топливоподка
чивающий насос. Если снятие топливоподкачи
вающего насоса производилось только с целью
обеспечения доступа к другим элементам систе
мы, то дальнейшие разборочные операции
выполнять не следует.
4. Аккуратно вставьте топливоподкачиваю
11. Извлеките вспомогательный топливопод
щий насос в бензобак. Устанавливайте его в пра 8. Снимите стопорную скобу с уравнителя
качивающий насос из резиновой оболочки.
вильном положении, не допускайте перекоса уп стояночного тормоза.
лотнения. Действуя из левого ревизионного от 9. Отсоедините троса стояночного тормоза от
верстия, проверьте положение нижнего торца уравнителя.
насоса.
10. Снимите карданный вал. 21. Отверните 2 болта, крепящих вспомога Установка
11. Отсоедините тросы стояночного тормоза тельный топливоподкачивающий насос к крон
от кузова и отведите их в сторону так, чтобы они 1. Наденьте шланги заливной трубы и абсор
штейнам крепления, отогните кронштейны
не препятствовали дальнейшей работе. бера на штуцера бензобака, закрепите их
крепления.
хомутами.
12. Снимите пластиковый подкрылок правого 22. Приготовьте емкость для слива.
заднего колеса. 2. Установите на бензобак ленточные хомуты
23. Ослабьте 2 хомута и отсоедините топлив
и закрепите их деталями крепления.
ные шланги от патрубков на заднем торце
3. Поднесите бензобак к а/м.
часоса.
4. Наденьте нагнетательный шланг предпус
24. Отведите топливоподкачивающий насос в
кового подогревателя на штуцер топливного на
сторону и зафиксируйте его.
соса подогревателя и закрепите хомутом.
5. Вдвоём с помощником установите болты
крепления бензобака к кузову и затяните их мо
ментом 45 Нм. Во время установки бензобака не
обходимо пропустить шланги заливной трубы и
абсорбера паров топлива через отверстие
кузова.
6. Установите и закрепите насос предпуско
вого подогревателя на кронштейне крепления.
13. Ослабьте хомут крепления шланга залив 7. Наденьте шланг заливной трубы на штуцер
ной трубы и отсоедините шланг от патрубка за
t
заливной трубы и закрепите хомутом.
ливной трубы. 8. Направьте шланг абсорбера вдоль залив
e
14. Отсоедините шланг заливной трубы и ной трубы.
шланг абсорбера паров топлива от скобы крепле 25. Вместе с помощником отверните 5 болтов 9. Соедините заливную трубу со шлангом за
.n
ния на заливной трубе. крепления бензобака к кузову, опустите и сними ливной горловины бака и закрепите хомутом.
15. Снимите хомуты крепления со шланга за те его с а/м. Во время опускания бензобака необ 10. Подсоедините к вспомогательному топли
b
ливной трубы и шланга абсорбера паров топлива, ходимо вытянуть шланги заливной трубы и аб воподкачивающему насосу топливные шланги и
16. Снимите левое заднее колесо. сорбера паров топлива через отвеостие кузова. закрепите их хомутами.
u
11. Закрепите топливоподкачивающий насос
l
болтами крепления.
rc
12. Установите болты и гайки крепления за
щитных кожухов бензобака и затяните их
e
13. Установите пластиковый подкрылок пра
v
вого заднего колеса.
14. Установите колесо и затяните гайки его
ro
крепления моментом 140 Нм.
15. Установите карданный вал.
16. Заполните бензобак.
e
17. Установите на место центральную кон
g
17. Отверните 16 болтов и 4 гдйки, крепящие 26. Снимите подкачивающий часос предпус соль. Подсоедините" массовый" провод АКБ.
защитные кожуха бензобака. кового подогревателя с резинового кронштейна.
n
27. Приготовьте емкость для слива. Левое ревизионное отверстие бен
зобака
ra
1. Отсоедините "массовый” провод АКБ.
.
2. Снимите нижнюю накладку стойки "D".
3. Снимите облицовку салона напротив стой
w
ки "D".
4. Отверните 2 болта с внутренним шести
w
гранником, крепящих планки крепления запасно
го колеса к поперечине, и снимите планки.
5. Приподнимите ковёр, отогните его вперёд
w
и зафиксируйте в этом положении.
18. Ослабьте хомут соединительного шланга

заливной горловины. 28. Ослабьте хомут на нагнетательном шлан
19. Отсоедините заливную трубу от соедини ге насоса предпускового подогревателя и отсо
тельного шланга заливной горловины. едините топливный шланг от насоса. Если снятие
20. Соберите все защитные кожуха бензобака производилось только с целью обес
бензобака. печения доступа к другим элементам системы, то
дальнейшие разборочные операции выполнять
29. Отсоедините шланг заливной трубы и
шланг абсорбера от бензобака.
30. Снимите шланг заливной трубы и шланг
абсорбера паров топлива.
6. Отверните 4 гайки и снимите левую крышку
31. Снимите 4 детали крепления, крепящие
кузова для доступа к топливному баку.
ленточные хомуты к топливному баку. Снимите
7. Очистите от грязи и пыли поверхность за
ленточные хомуты.
мочного кольца.
Установка 7. Установите на место нижние накладки

стойки “D", Подсоедините "массовый" провод
1. Очистите от грязи и пыли поверхность во
АКБ.
круг ревизионного отверстия бензобака.
2. Очистите заглушку ревизионного отвер
стия. Установите новое уплотнение заглушки.
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ:
3. Вставьте заглушку в отверстие бензобака, V8
надавите на неё до упора. Заглушка устанавли
вается в определённом положении. Убедитесь в Расположение компонентов системы
том, что уплотнение после установки заглушки топливоподачи (за исключением США и
занимает правильное положение. Канады)
4. При помощи приспособления LRT-19-009
8. При помощи приспособления LRT-19-009 ментом 35 Нм. 1. Крышка топливоналивной горловины
удалите замочное кольцо из корпуса бензобака. 5. Опустите коврик. 2. Топливный насос
9. Снимите заглушку ревизионного отвер 6. Установите болты крепления планок запас 3. Топливный бак
стия. При повторной установке замените старое ного колеса и затяните их моментом 25 Нм. 4. Топливный фильтр/регулятор давления
уплотнение заглушки новым. 5. Топливоподающая магистраль
t
e
.n
b
l u
rc
ve
ro
e
g
n
r a
.
w
w
w
М19 3542
6. Угольный абсорбер
8. Топливозаливная горловина
Расположение компонентов системы

топливоподачи (США и Канада)
1. Шланг сбора паров топлива

2. Вентиляционный шланг
6. Топливный фильтр/регулятор давления
7. Топливоподающая магистраль
9. Топливозапивная горловина
В состав системы топливоподачи двигателя
V8 входят следующие компоненты: бензобак сед
ловидной формы, форсунки, топливная рампа с
t
обратным клапаном, топливный насос, система
сбора паров топлива (только СШ А и Канада), сис
e
тема обнаружения разгерметизации бензобака
.n
(только СШ А и Канада).
Топливный бак
b
Топливный бак выполнен из литой пластмас
u
сы и расположен под задним сиденьем, непо
l
средственно перед задним мостом. Ёмкость бака
составляет 100 литров. Сигнализатор низкого
rc
уровня топлива включается, когда в баке ос
таётся не более 12 литров. В левой части седло
ve
видного бака расположен струйный насос, пере
качивающий топливо в правую часть бака, где ус
тановлен топливный насос. По трубкам, которые
проходят под днищем а/м, топливо подаётся в
ro
топливную рампу, расположенную на двигателе.
Топливный фильтр
e
g
n
r a
.
w
кроме "выключено", то указатель уровня топлива
Топливный насос "запомнит*1своё последнее'положение перед вы
w
ключением питания. При последующем включе
нии зажигания указатель уровня топлива пока
w
С регулятором давления расположен на пра ж е т последнее сохраненное значение, независи
вой боковой стороне бака. Угольный абсорбер мо от действительного уровня топлива в баке.
расположен на правой передней части бака. Для Это приведёт к неправильному показу уровня,
защиты в условиях движения по бездорожью все если топливо сливалось из бака и не было долито
компоненты закрыты нижним пластмассовым ко тем ж е объёмом.
жухом. В защитном кожухе имеется инспекцион
ный люк для обеспечения доступа к угольному Форсунки
абсорберу и к топливному фильтру.
Во впускных каналах коллектора установле
Топливный насос ны топливные форсунки с электромагнитным
управлением и с верхним подводом топлива. Топ
В состав топливоподкачивающего узла вхо ливо для форсунок подводится общей топливной
дит топливный насос, датчик уровня топлива, рампой, не имеющей обратного слива. Регулятор
приёмной полости и диффузора. Внутри давления, находящийся в корпусе топливного
приёмной полости находится встроенный фильтра, поддерживает в рампе давление, рав
фильтр. Производительность насоса при давле ное 3,5 бара. Для того чтобы имелась возмож
нии 3,5 бара составляет 170/205 литров/час (при М16354<______________________________________
ность проверки давления в рампе, в задней части
максимальной потребности двигателя 90 лит топливной форсунки №7 установлен клапан
Если возникает необходимость отсоединить
ров/час). Работа насоса регулируется блоком Шрёдера.
от насоса электрический разъём, то перед этим
управления двигателем через реле включения
обязательно нужно выключить зажигание. Если
насоса.
замок зажигания находится в любом положении
1. Дроссельная заслонки состоянии (включено главное реле, блок управ

2. Воздух, поступающий в двигатель ления и его компоненты находятся в интерактив
3. Клапан продувки ном состоянии на протяжении некоторого перио
4. Угольный абсорбер да после выключения зажигания); перед выклю
5. Топливный бак чением двигателя и зажигания, а/м должен был
6. Датчик разгерметизации бензобака находиться в движении не менее 20 минут; перед
7. Впускной патрубок поездкой с минимальной продолжительностью
8. Воздушный фильтр 20 минут двигатель должен был оставаться вы
9. Переключающий клапан ключенным не менее 5 часов; бензобак должен
10. Н а с о с , • быть заправлен на 15-85% (или на 1/4-3/4 для
11. Расходомерная шайба большей надёжности); температура окружающе
Когда датчик разгерметизации выключен, го воздуха должна быть между -7 и 35°С; высота
воздух, из воздушного фильтра, поступает в сис над уровнем моря должна быть 2500 м;
Топливная рампа
тему сбора паров топлива через открытый п р у -. напряжение АКБ должно быть от 11,5 до 14,5 В.
Топливо для форсунок подводится общей то жиной клапан датчика. Если блок управления При одновременном наличии перечисленных
пливной рампой, не имеющей обратного слива. двигателем принимает решение о включении выше условий блок управления, каждый второй
Топливная рампа сделана из стали и имеет спе датчика для проверки герметичности, то в пер раз, будет запускать процедуру проверки
циальную конфигурацию. Регулятор давления, вую очередь включается насос. Насос прокачи герметичности топливной системы. Как правило,
находящийся в корпусе топливного фильтра, вает воздух через расходомерную шайбу диамет процедура будет выполняться один раз в день,
поддерживает в рампе давление, равное 3,5 ром 0,5 мм. При этом двигатель насоса потребля при поездке на работу. При возвращении домой,
t
ет ток определённой силы. Значение силы тока когда все условия вновь в наличии, проверка не
e
ставится в соответствие диаметру расходомер будет проводится. Следующим утром проверка
ной шайбы. Затем включается электромагнит вновь будет проделана.
.n
ный клапан, закрывающий систему сбора паров
топлива и переключающий насос на её откачку.
Этап 1: определение исходного значе
Считается, что в системе имеется большая утеч ния силы тока ,
b
ка, если сила тока на двигателе привода насоса 1. Дроссельная заслонка
u
незначительна; утечка невелика, если сила тока 2. ВозДух, поступающий в двигатель
l
сравнима с током режима прокачки через расхо 3. Клапан продувки
домерную шайбу; утечка отсутствует, если сила
rc
ve
Система обнаружения разгерметизации
бензобака (только США и Канада)
ro
Датчик разгерметизации бензобака
e
g
n
r a
.
w
w
Модель оснащена системой обнаружения
разгерметизации бензобака. За работу системы
w
отвечает электронный блок управления двигате
лем (ЕСМ). Блок обнаружения разгерметизации
бензобака расположен на металлическом крон
штейне, на верхней внутренней части колёсной тока выше тока режима прокачки через шайбу. 5. Топливный бак
ниши, возле заливной горловины. Датчик разгерметизации гарантирует обнаруже 6. Датчик разгерметизации бензобака
ние утечек через отверстия размером до 0,5 мм. 7. Впускной патрубок
Нормальный режим работы системы об В насосе имеется встроенный двигатель посто 8. Воздушный фильтр •
наружения разгерметизации янного тока, включаемый непосредственно бло 9. Переключающий клапан
ком управления двигателем. Сила тока, потреб 10. Насос
ляемого двигателем, служит для блока управле 11. Расходомерная шайба
ния критерием герметичности. При выключенном Блок управления двигателем (ЕСМ) включа
датчике разгерметизации питание на двигатель и ет электродвигатель насоса. Насос прокачивает
переключающий клапан не подаётся. Во время очищенный в фильтре воздух через расходомер
работы клапана продувки, для того чтобы- ком ную шайбу, встроенную в корпус насоса. Одно
пенсировать возникающее разрежение, в систе временно, блок управления двигателем измеря
му подаётся очищенный воздушным фильтром е т силу тока, потребляемого двигателем. Из-за
воздух. Блок управления двигателем инициирует сопротивления шайбы сила тока быстро нараста
проверку герметичности каждый второй раз при е т и стабилизируется. Стабилизированное значе
наличии следующих условий: двигатель останов ние силы тока сохраняется в памяти блока управ
лен, зажигание выключено; блок управления ления. Сохранённое значение силы тока
двигателем продолжает оставаться в активном
соответствует утечке через отверстие размером F = утечка происходит через отверстие 1,0 2. Снимите шланг с приспособления
0,5 мм. мм. LRT-19-006.
G = подано питание на переключающий 3. Снимите приспособление LRT-19-006 с кла
Этап 2: обнаружение утечки клапан. . пана Шрёдера.
4. Наденьте на клапан Шрёдера защитный
колпачок.
5. Поставьте лоток для слива топлива на
верстак.
6. Слейте топливо из лотка и подготовьте его
для дальнейшего использования.
кожух. Подсоедините" массовый” провод АКБ.
Проверка давления в топливной

системе
двигателя.
3. Подсоедините приспособление LRT-19-004
t
к приспособлению LRT-19-006.
4. Снимите защитный колпачок с клапана
e
Шрёдера.
.n
b
1. Дроссельная заслонка Н = подано питание на двигатель насоса.
l u
rc
2. Воздух, поступающий в двигатель I = сопоставление силы тока и давления.
3. Клапан продувки J = контрольное измерение на расходомерной
4. Угольный абсорбер шайбе.
e
5. Топливный бак К = продолжительность процедуры.
v
6. Датчик разгерметизации бензобака Продолжительность процедуры может со
7. Впускной патрубок ставлять от 45 до 270 секунд, в зависимости от 5. Подсоедините приспособление LRT-19-006
ro
8. Воздушный фильтр . текущих результатов (нарастание силы по време с установленным приспособлением LRT-19-004 к
9. Переключающий клапан ни). График, приведённый выше, отражает клапану Шрёдера.
10. Насос логику проверки герметичности.
e
6. Откройте кран приспособления
11. Расходомерная шайба LRT-19-006. '
g
Блок управления двигателем подаёт питание Техническое обслуживание и 7. Подсоедините "массовый" провод АКБ.
на переключающий клапан и воздух от насоса, 8. Запустите двигатель и дайте ему порабо
ремонт
n
через угольный абсорбер, начинает поступать в тать на холостом ходу.
топливную систему. Блок управления измеряет 9. Запишите показания манометра. Давление
ra
Сброс остаточного давления
силу тока и, в течение некоторого времени, срав топлива должно быть в пределах 3,25...3,75 бар.
нивает её с сохранённым значением. Сразу по Установка
.
10. Заглушите двигатель.
сле прекращения проверки блок управления вы 11. Отсоедините "массовый” провод АКБ.
ключает двигатель насоса и питание переклю 12. Закройте кран приспособления
w
чающего клапана. Воздух, находящийся под соз LRT-19-006.
двигателя.
данным давлением, стравливается в атмосферу 13. Возьмите кусок чистой ветоши и обмотай
w
3. Снимите защитный колпачок с клапана
через угольный абсорбер, где остаются пары те им клапан Шрёдера, чтобы он мог впитать про
Шрёдера, расположенного на топливной рампе.
топлива. литое во время отсоединения приспособления
w
топливо.
Результаты проверки
14. Снимите приспособление LRT-19-006 в
сборе с приспособлением LRT-19-004 с клапана
Шрёдёра.
15. Установите защитный колпачок на клапан
Шрёдера.
16. Снимите (отсоедините) приспособление
LRT-19-004 с приспособления LRT-19-006.
кожух двигателя. Подсоедините " массовый"
4. Закрепите на клапане Шрёдера приспособ Удаление топлива из бензобака

ление LRT-19-006 со шлангом.
1. Откройте лючок заливной горловины, от
5. Откройте кран приспособления
А = стабилизация силы тока. верните пробку заливной горловины.
LRT-19-006. Слейте избыток топлива из системы
В = падение силы тока. • 2. Подсоедините "массовый" провод приспо
в подходящую т а р у .'
С = рост силы тока. собления для удаления топлива из бензобака к
D = утечка не обнаружена. Снятие "массе" а/м.
Е = утечка эквивалентна наличию отверстия 3. Подготовьте отсасывающий шланг приспо
1. Закройте кран приспособления LRT-19-006.
0,5 мм. собления для удаления топлива из бензобака,
просуньте его в заливную горловину бензобака, в

случае необходимости слегка согните шланг. От
режьте конец отсасывающего шланга под углом
приблизительно 30е к продольной оси для
облегчения пропускания шланга.
4. Наденьте на выхлопную трубу шланг для
отсоса ОГ.
5. Запустите двигатель.
6. При помощи приспособления перекачайте
топливо из бензобака в герметично закрываю
щуюся тару. Подробные указания по использова
нию приспособления прочитайте в инструкции по
эксплуатации приспособления. 4. Отверните 2 болта, крепящих защитную 4, Отсоедините шланг заливной трубы и
7. В момент, когда загорится визуальный сиг крышку топливного фильтра, снимите крышку. шланг абсорбера паров топлива от скоб крепле
нализатор остатка топлива, заглушите двига ния на бензобаке.
тель. Не допускайте работы топливного насоса
при отсутствии в баке топлива.
8. Отсоедините "массовый” провод АКБ.
9. Снимите заглушку левого ревизионного от
верстия бензобака.
t
10. Выньте отсасывающий шланг из заливной
горловины и заверните на место пробку.
e
.n
5. Отверните 2 болта, крепящих топливный
b
u
фильтр к кронштейнам крепления, отогните 5. Ослабьте 2 хомута и отсоедините 2 шланга
l
кронштейны крепления. от бензобака. Снимите 2 детали крепления сепа
rc
]3. Приготовьте емкость для слива. ратора и отсоедините его от бензобака.
Р !Б11Дл\$-оПгЬй»1 -« -________
Установка
ve
1. Установите сепаратор паров топлива на
место и закрепите его при помощи 2 деталей кре
11. Просуньте отсасывающий шланг в левое
пления, подсоедините 2 шланга к топливному
ревизионное отверстие бензобака и удалите ос
ro
баку и закрепите их хомутами.
татки топлива (на рисунке шланг находится в по
2. Установите на бензобак шланг заливной
ложении 1). При положении шланга, показанном
трубы и шланг абсорбера, закрепите их скобами
e
на рисунке цифрой 2, повторите операцию по
крепления.
удалению остатков топлива.
g
3. Установите бензобак на а/м. Подсоедините
12. Выньте отсасывающий шланг из бензоба
"массовый" провод АКБ.
ка, отсоедините "массовый" провод приспособле
n
ния от корпуса а'м.
Топливный насос, расположенный в
a
7. Отсоедините от топливного фильтра 3 топ
Заполнение бензобака ливных шланга и 1 контрольный трубопровод, бензобаке
. r
1. Установите на место крышку и заглушку
левого ревизионного отверстия бензобака.
снимите топливный фильтр.
Установка
1. Удалите всё топливо из бака,
2. Отсоедините "массовый" провод АКБ. Пе
w
2. Запейте в бензобак требуемое количество ред отсоединением АКБ убедитесь в том, что
топлива. 1. Подсоедините топливные шланги к топлив ключ вынут из замка зажигания. Если вы забуде
ному фильтру.
w
3. Подсоедините "массовый" провод АКБ, те вынуть ключ из замка зажигания, то компью
4. Поверните ключ замка зажигания в поло 2. Закрепите топливный фильтр болтами тер запомнит показания указателя уровня топли
жение 1 и выдержите его в этом положении в те крепления. ва перед отключением АКБ и при повторном
w
чение времени, необходимого для заполнения 3. Подсоедините "массовый" провод АКБ, подключении батареи выдаст прежнее значение.
топливного насоса. 4. Заведите двигатель, убедитесь в отсутст
5. Запустите двигатель. вии утечек с топливного фильтра и шлангов,
6. Заглушите двигатель и снимите шланг для 5. Слейте топливо из тары и подготовьте её
отсоса ОГ. для дальнейшего использования.
6. Установите на место защитную крышку и
Основной фильтр очистки топлива закрепите её болтами.
1. Установите а/м на подъёмник. Сепаратор паров топлива

3. Сбросьте остаточное давление в системе 1. Установите а/м на подъёмник.
подачи топлива. Процедуру по сбросу остаточно 2. Отсоедините "массовый" провод АКБ.
го давления необходимо выполнять всякий раз, 3. Снимите бензобак с а/м.
когда требуется отсоединение каких-либо эле
ментов системы. Остаточное давление сущест 3. Отверните 4 гайки и снимите правую крыш
вует в системе даже спустя некоторое время ку кузова для доступа к топливному баку.
после выключения зажигания.
13. Отсоедините левый датчик уровня топли

ва и извлеките его из бака.
Установка
1. Очистите от грязи и пыли поверхности, при
легающие к ревизионным отверстиям бензобака.
2. Очистите корпус топливного насоса и уста
новите новую уплотнительную прокладку.
3. Подсоедините к топливному насосу соеди
нительную муфту трубопровода, идущего от ле
вого датчика уровня топлива. Муфта выполнена
совместно с электрическим разъёмом датчика.
4. Отсоедините разъём от топливного насоса. После соединения фиксатор муфты должен 10. Ослабьте хомут крепления шланга залив
5. Приготовьте емкость для слива. находиться в положении "собрано”. ной трубы и отсоедините шланг от патрубка за
6. Запомнив расположение топливных шлан 4. Аккуратно вставьте топливный насос в бен ливной трубы.
гов, отсоедините нагнетательные и сливные тру зобак. Устанавливайте его в правильном поло
бопроводы от топливного насоса. жении, не допускайте перекоса уплотнения. Дей
7. Свяжите вместе и отведите в сторону тру ствуя из левого ревизионного отверстия, про
бопроводы, чтобы не препятствовать снятию то верьте положение нижнего торца насоса.
пливоподкачивающего насоса. 5. При помощи приспособления LRT-19-009,
t
e
6. Подсоедините топливные шланги к топлив
ному насосу.
.n
7. Слейте топливо из тары и подготовьте её
для дальнейшего использования.
8. Подсоедините электрический разъём к топ
b
ливному насосу.
u
l
ва для доступа к топливному баку, крепёжные шланг абсорбера паров топлива от скобы крепле
ния на заливной трубе.
rc
гайки затяните моментом 10 Нм.
10. Подсоедините' массовый" провод АКБ. 12. Снимите скобу крепления со шланга за
11. Заполните бензобак. Подсоедините диаг ливной трубы и шланга абсорбера паров топлива.
e
ностический прибор TestBook/T4, убедитесь в
правильной работе новых датчиков уровня
v
топлива.
ro
Рч>
e
2. Удалите всё топливо из бака.
g
3. Отверните 4 гайки и снимите правую крыш
ку кузова для доступа к топливному баку.
n
4. Отсоедините электрический разъём от топ
ливного насоса.
ra
М18.3439_____ :____________________________
5. Снимите центральную консоль.,
13. Отверните 16 болтов и 4 гайки', крепящие
.
8. Действуя через левое ревизионное отвер защитные кожуха бензобака.
стие бензобака, отсоедините от топливоподкачи
w
вающего насоса соединительную муфту. Муфта
выполнена совместно с электрическим
w
разъёмом.
9. Очистите от грязи и пыли поверхность за
w
мочного кольца.
. 6. Отсоедините фиксатор тросов от уравните

ля, отсоедините тросы стояночного тормоза от
уравнителя и снимите фиксатор тросов. 14. Отсоедините 3 шланга от абсорбера, от
верните 2 болта Тогх и снимите абсорбер.
7. Снимите задний карданный вал.
8. Отсоедините тросы стояночного тормоза
от кузова и отведите их в сторону так, чтобы они
не препятствовали дальнейшей работе.
9. Снимите пластиковый подкрылок правого
10. При помощи приспособления LRT-19-009 заднего колеса.
удалите замочное кольцо из корпуса бензобака.
11. Аккуратно извлеките из бака топливный
насос. При повторной установке замените старое
уплотнение насоса новым.
12. Приготовьте емкость для слива.
5. Поднесите бензобак к а/м.

6. Вдвоём с помощником установите болты
крепления бензобака к кузову и затяните их мо
ментом 45 Нм. Во время установки бензобака не
обходимо пропустить шланги заливной трубы и
абсорбера паров топлива через отверстие
кузова.
7. Подсоедините топливные шланги к топлив
ному фильтру. "
8. Закрепите топливный фильтр болтами
крепления.
9. Установите защитные кожуха бензобака,
но не закрепляйте их пока болтами и гайками.
15. Ослабьте 4 болта крепления заднего под 22. Вместе с помощником отверните 5 болтов
10. Наденьте шланг заливной трубы на шту
рамника. Это позволит снять защитные кожуха крепления бензобака к кузову, опустите и сними
цер заливной трубы и закрепите хомутом.
бензобака. те его с а/м. Во время опускания бензобака необ
11. Направьте шланг абсорбера вдоль залив
16. Соберите все защитные кожуха ходимо вытянуть шланги заливной трубы и аб
ной трубы. '
бензобака. сорбера паров топлива через отверстие кузова.
12. Соедините заливную трубу со шлангом за
Если снятие, бензобака производилось только с ,
ливной горловины бензобака.
целью обеспечения доступа к другим элементам
13. Затяните болты крепления заднего под
t
системы, то дальнейшие разборочные операции
рамника моментом 165 Нм.
рыпдлнять не сл едует.'
e
14. Установите абсорбер, закрепите, его 2
~*КЛУБ.РФ болтами и подсоедините к нему 3 шланга.
.n
15. Установите болты и гайки крепления за
щитных кожухов бензобака и затяните их
b
16. Закрепите скобой шланг заливной трубы и
u
шланг абсорбера на заливной трубе.
l
17. Установите пластиковый подкрылок пра
rc
вого заднего колеса.
17. Отсоедините заливную трубу от шланга 18. Закрепите тросы стояночного тормоза на
заливной горловины бензобака. кузове.
e
19. Установите задний карданный вал.
20. Установите стопорную скобу тросов стоя
v
23. Отсоедините шланг заливной трубы и ночного тормоза.
шланг абсорбера паров топлива от ской крепле
ro
21. Подсоедините тросы стояночного тормоза
ния на бензобаке. к уравнителю.
22. Закрепите стопорную скобу тросов на
e
уравнителе стояночного томоза.
23. Установите на место центральную
g
консоль.
n
24. Подсоедините электрический разъём к то
пливному насосу.
a
r
18. Отверните 2 болта, крепящих топливный ва для доступа к топливному баку и закрепите её
.
фильтр к кронштейнам крепления, отогните 4 гайками.
кронштейны крепления. ■ 26. Заполните бензобак. Подсоедините "мас
w
19. Приготовьте емкость для слива. совый" провод АКБ.
' /
Заливная труба
w
24. Ослабьте 2 хомута и отсоедините 2 шлан
га от бензобака. Снимите 2 детали крепления и 1. Установите а/м на подъёмник.
w
отсоедините сепаратор от бензобака. 2. Отсоедините "массовый" провод АКБ.
25. Снимите с бензобака трубопровод между 3. Удалите всё топливо из бака.
абсорбером и электромагнитным клапаном про 4. Снимите карданный вал.
дувки абсорбера. 5. Снимите пластиковый подкрылок правого
26. Снимите 4 детали крепления, крепящие заднего колеса.
ленточные хомуты к топливному баку. Снимите
ленточные хомуты.
Установка
20. Отсоедините от топливного фильтра 3 то 1. Установите на бензобак ленточные хомуты
пливных шланга и 1 контрольный трубопровод, и закрепите их деталями крепления.
снимите топливный фильтр. 2. Установите на бензобак трубопровод, со
21. Слейте топливо из тары и подготовьте её единяющий абсорбер и электромагнитный кла
для дальнейшего использования. пан продувки абсорбера.
3. Установите сепаратор паров топлива на
место и закрепите его 2 деталями крепления,
подсоедините 2 шланга к топливному баку и
закрепите их хомутами.
6. Отверните 8 болтов, и 2 гайки, крепящие
4. Закрепите скобами на корпусе бензобака
правый защитный кожух бензобака.
шланг заливной трубы и шланг абсорбера паров
топлива.
трубы к патрубку заливной трубы и закрепите его 3. Вставьте заглушку в отверстие бензобака,
хомутом. надавите на неё до упора. Заглушка устанавли
2. Установите 3 проволочных хомута,, крепя вается в определённом положении. Убедитесь в
щих трубки пневматической подвески к заливной том, что уплотнение после установки заглушки
трубе. занимает правильное положение.
3. Соедините заливную трубу со шлангом за 4. При помощи приспособления LRT-19-009
ливной горловины бензобака. установите замочное кольцо и затяните его мо
4. Установите скобу крепления на шланг за ментом 35 Нм.
ливной трубы и шланг абсорбера паров топлива. 5. Опустите коврик.
5. Закрепите скобой на заливной трубе шланг 6. Установите болты планок крепления запас
заливной трубы и шланг абсорбера паров ного колеса и затяните их моментом 25 Нм.
топлива. 7. Установите на место нижние накладки
8. стойки "D”. Подсоедините "массовый" провод
Установите болты и гайки крепления пра
вого защитного кожуха бензобака и затяните их АКБ.
шланг абсорбера паров топлива от скобы крепле
ния на заливной трубе.
8. Снимите скобу крепления со шланга залив
7. Установите пластиковый подкрылок право СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: TD6
го заднего колеса.
ной трубы и шланга абсорбера паров топлива. Система охлаждения Td6
9. Приготовьте емкость для слива. (см. рис. на след, стр.)
9. Заполните бензобак. Подсоедините " мас
t
совый" провод АКБ. А = к радиатору отопителя салона; В = патру
бок системы охлаждения
e
Левое ревизионное о т в р р с т ^ б ^ - 1. Коллектор системы охлаждения
.n
2. Шланг, соединяющий коллектор с масля
ным теплообменником
1. Отсоедините "массовый” провод АКБ. 3. Хомут
b
2. Снимите нижнюю накладку стойки "D". 4. Возвратный шланг расширительного бачка
3. Снимите облицовку салона напротив стой 5. Верхний шланг радиатора
l u
ки ”D". 6. Шланг перелива жидкости в расширитель
4. Отверните 2 болта с внутренним шести ный бачок
rc
гранником крепящих планки крепления запасно 7. Шланг, соединяющий радиатор с теплооб
го колеса к поперечине, и снимите планки. менником рабочей жидкости КП
5. Приподнимите ковёр, отогните его вперёд
e
10. Отсоедините заливную трубу от шланга 8. Нижний шланг радиатора
заливной горловины бензобака. и зафиксируйте в этом положении.
v
11. Поставьте переносную ванночку на (см. рис. на след, стр.)
верстак. 1. Шланг, идущий к клапану подключения кон
ro
12. Слейте топливо из ванночки и подготовь тура топливного подогревателя О Ж (FBH)
те её для дальнейшего использования. 2. Хомут
e
3. Шланг от топливного подогревателя к
вспомогательному насосу ОЖ
g
4. Шланг от вспомогательного насоса О Ж к
клапану теплообменника
n
5. Хомут
6. Хомут-
r a 7. Шланг от клапана теплообменника к отопи
.
телю салона
6. Отверните 4 гайки и снимите левую крышку 8. Хомут
9. Шланг от клапана теплообменника к отопи
w
кузова для доступа к топливному баку.
7. Очистите от грязи и пыли поверхность за телю салона
М 19Э464
мочного кольца. 10. Хомут
w
11. Шланг, идущий от выходного патрубка к
13. Разрежьте 3 проволочных хомута, крепя
клапану подключения контура подогревателя
щих трубки пневматической подвески к заливной
w
О Ж (FBH)
трубе.
12. Хомут
13. Шланг, идущий от коллектора к отопите
лю салона
8. При помощи приспособления LRT-19-009

удалите замочное кольцо из корпуса бензобака
9. Снимите заглушку ревизионного отвер
14. Отверните 2 гайки, крепящих заливнуюстия. При повторной установке замените старое
трубу к корпусу а/м, отсоедините шланг заливной уплотнение заглушки новым.
трубы и снимите заливную трубу с а/м.
Установка
Установка 1. Очистите от грязи и пыли поверхности, при
1. легающие к ревизионным отверстиям бензобака.
Заверните 2 гайки, крепящих заливную тру
бу к корпусу а/м, подсоедините шланг заливной 2. Очистите заглушку ревизионного отвер
стия. Установите новое уплотнение заглушки.
Схема циркуляции ОЖ Td6

(см. рис. на след, стр.)
А и В = присоединение радиатора отопителя к
системе охлаждения двигателя
1. Шланг, идущий от выходного патрубка к
клапану подключения топливного контура подог
ревателя О Ж (FBH)
2. Шланг, идущий от коллектора к отопителю
салона
3. Соединения на щитке передка
4. Шланг от клапана теплообменника к отопи
телю салона
5. Топливный подогреватель О Ж (FBR)
6. Патрубок системы охлаждения
7. Коллектор системы охлаждения
8. Верхний шланг радиатора
9. Расширительный бачок
t
10. Шланг, соединяющий коллектор с масля
ным теплообменником '
e
11. Масляный теплообменник
12. Ш ланг перелива жидкости в расшири
.n
тельный бачок
' 13. Возвратный шланг расширительного
b
бачка
14. Масляный теплообменник рабочей жидко
u
сти КП
l
15. Шланг, соединяющий радиатор с теплооб
rc
менником рабочей жидкости КП
16. Нижний шланг радиатора
17. Корпус термостата
e
18. Теплообменник системы рециркуляции ОГ
v
(EGR)
19. Ш ланг от топливного подогревателя к
ro
вспомогательному насосу О Ж
20. Вспомогательный насос О Ж
21. Шланг от вспомогательного насоса О Ж к
e
клапану теплообменника .
22. Ш ланг от клапана теплообменника к ото
g
пителю салона
n
23. Клапаны регулирования циркуляции О Ж
24. Переключающий клапан
a
- Система охлаждения двухконтурного типа,
r
позволяющая О Ж циркулировать по рубашке ох
.
лаждения двигателя и в контуре отопителя, в то
время как термостат закрыт. Основным назначе
w
нием системы охлаждения является поддержа
ние двигателя в оптимальном температурном
w
диапазоне при изменяющихся внешних условиях
и переменных нагрузках на двигатель. К вспомо
w
гательным задачам, которые должна выполнять
система охлаждения, относятся: обогрев пасса
жирского салона, охлаждение моторного масла,
охлаждение системы рециркуляции ОГ (EGR) и
охлаждение рабочей жидкости КП. В состав сис
темы охлаждения входят: радиатор, радиатор
отопления салона, масляный фильтр с теплооб
менником охлаждения масла, насос системы ох
лаждения, термостат, расширительный бачок,
вентилятор с вязкостной муфтой, электровенти
лятор, соединительные шланги и трубки, топлив
ный подогреватель О Ж (FBH). Циркуляция жид
кости обеспечивается насосом центробежного
типа, расположенного в передней части двигате
ля и приводимого в движение поликлиновым
ремнём. Насос системы охлаждения прокачива
ет О Ж по рубашкам блока цилиндров и ГБЦ, че
рез радиатор системы охлаждения теплообмен
ник охлаждения моторного масла, радиатор ото
пителя салона, теплообменник охлаждения рабо
чей жидкости КП, по шлангам и трубкам системы.
Термостат расположен в корпусе насоса с и с те-'
мы охлаждения, со стороны всасывания. Такое
покидает блок цилиндров через верхний шланг

радиатора, поддерживая баланс потоков и опти
мальную температуру для работы двигателя. При
полностью открытом термостате циркуляция
жидкости полностью осуществляется через тер
мостат. Излишек объёма жидкости, вызванный
тепловым расширением, поступает в расшири
тельный бачок через шланг от верхней части ра
диатора. На расширительном бачке имеется вы
пускной шланг, соединённый с контуром системы
охлаждения. По этому шлангу жидкость возвра
щается в остывающий двигатель. О Ж проходит
по радиатору от верхней части правого бачка к
нижней части левого бачка и охлаждается возду
хом, проходящим через остов радиатора. Темпе
ратура жидкости отслеживается блоком
управления двигателем при помощи датчика,
расположенного в ГБЦ. Сигналы этого датчика
используются блоком управления для включения
t
и выключения электровентилятора и для
e
регулировки цикловой подачи топлива в
соответствии с температурой двигателя.
.n
Работа вентилятора регулируется широт-
но-модулированными импульсами, которые фор
b
мирует блок управления двигателем и направля
ет на блок управления вентилятором. Частота
u
широтно-модулированных импульсов использу
l
ется блоком управления вентилятором для опре
rc
деления напряжения питания двигателя венти
лятора. Блок управления двигателем принимает
управляющие решения на основе сигналов дат
e
чика температуры О Ж , выключателя муфты
компрессора кондиционера и датчика давления в
v
системе кондиционирования.
ro
Кроме того, скорость вращения вентилятора
зависит от скорости движения а/м. Регулировка
скорости вращения вентилятора производится
e
для компенсации встречного напора воздуха.
Сигнал скорости движения передаётся по шине
g
CAN от блока управления антиблокировочной
n
тормозной системой. После выключения двига
теля блок управления оставляет вентилятор
a
включённым на период до 8 минут. Если по исте
r
чении 4 минут двигатель не остывает до преду
т о т
.
смотренной температуры, то блок управления
расположение термостата обеспечивает более шкиве насоса системы охлаждения закреплён прерывает активный режим работы. Если венти
w
устойчивое регулирование температуры О Ж . Ра вентилятор с вязкостной муфтой. Вентилятор ляторы работают и температура двигателя
диатор системы охлаждения с горизонтальным привёрнут к резьбовой ступице при помощи гайки опускается до предусмотренного значения, то
w
потоком жидкости и алюминиевым остовом. с левой резьбой. Вентилятор обеспечивает обдув блок управления выключает их.
Нижняя.часть радиатора опирается на резино и охлаждение радиатора при неподвижном а/м.
w
вые втулки, поддерживаемые пластмассовыми Перед блоком радиаторов установлен
кронштейнами, которые закреплены на кузовных электровентилятор, за работу которого отвечает ремонт
элементах. Верхняя часть радиатора прикрепле система управления двигателем (EDC).
на через резиновые втулки к кронштейнам попе Вентилятор контролируется блоком управления Слив ОЖ, промывка системы и за
речины верхней рамки радиатора. Верхний двигателем (ЕСМ) через блок управления
полнение
шланг радиатора присоединён к выходному пат вентилятором. Вентилятор установлен за
рубку, который болтами крепится к средней час радиатором, под верхней поперечиной рамки 1. Установите а/м на подъемник.
ти ГБЦ. На патрубке такж е имеется отвод для по радиатора. Блок управления двигателем 2. Установите рукоятку управления отопите
дачи жидкости на радиатор отопителя салона по отслеживает температуру О Ж по сигналам лем в положение максимального нагрева салона.
гибкому шлангу. Нижний шланг радиатора при датчика температуры, расположенным в задней 3. Отсоедините (-) клемму АКБ.
соединён к входу в насос системы охлаждения. части ГБЦ. 4. Снимите верхний кожух двигателя.
Расширительный бачок установлен перед опорой При работающем двигателе шкив насоса сис 5. Установите емкость для сбора вытекаю
пружины передней подвески, в левой части мо темы охлаждения приводится в движение щей О Ж .
торного отсека. Расширительный бачок предна ремнём привода навесных агрегатов. На холод 6. Отверните крышку расширительного
значен для лриёма излишков жидкости при её на ном двигателе термостат закрыт, и жидкость не бачка.
греве и расширении и для заполнения системы может попасть в радиатор системы охлаждения. ПРЕДОСТЕРЕЖ ЕНИЕ: Не отворачивайте
при её охлаждении. Топливный подогреватель О Ж циркулирует через перепускной клапан, ра крышку на горячем двигателе, чтобы не получить
О Ж (FBH) расположен под АКБ. Подогреватель диатор отопления и теплообменники. Когда тем ожог паром или ОЖ .
включён последовательно в контур подачи О Ж к пература О Ж вырастет до 88°С, термостат начи
отопителю системы охлаждения. Для улучшения нает открываться, пропуская холодную жидкость
обдува радиатора отопителя, особенно при не из нижнего шланга радиатора в насос и далее, в
подвижном а/м, используются 2 вентилятора. На рубашку системы. При этом, горячая жидкость
13. При появлении сплошной струи жидкости

из дренажного отверстия расширительного бач
ка вверните в него винт и затяните его.
v * 14. Осмотрите двигатель и компоненты сис

темы охлаждения, чтобы убедиться в отсутствии
течей.
16. Протрите жидкость с поверхности кузова
и с окружающих поверхностей.
17. Установите на место верхний кожух
двигателя.
18. Долейте до нужного уровня ОЖ. Присое
дините (-) клемму АКБ. 8. Выньте 2 фиксатора из верхней части ко
7. Наденьте шланг на сливной кран,
8. Откройте сливной кран и слейте жидкость жуха вентилятора и один фиксатор - из нижней.
Вязкостная муфта вентилятора 9. Приподнимая кожух вентилятора, освобо
в ёмкость.
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. дите лапки от радиатора. Сдвиньте кожух к дви
2. Снимите нижний защитный кожух. гателю, чтобы получить доступ к гайке крепле
3. Снимите верхний кожух двигателя. ния вязкостной муфты. Если разборка произво
дилась только с целью обеспечения доступа к
t
другим элементам системы, то дальнейшие
разборочные операции выполнять не следует.
e
.n
LRT-12-094
b
9. Выверните из блока цилиндров сливную
пробку системы охлаждения. Удалите уплотни
l u
rc
тельную шайбу. Соберите О Ж в ёмкость.
4. Ослабьте хомут и отсоедините воздушный
Заполнение
e
шланг от клапана системы перепуска ОГ (EGR).
1. Протрите сливную пробку и ответную при- Снимите и удалите хомут.
v
валочную поверхность на блоке цилиндров. 5. Отведите шланг в сторону.
Р ВЕРКДУБ.
ro
2. Возьмите новую уплотнительную шайбу,
вверните в блок цилиндров сливную пробку и за
тяните её моментом 25 Нм.
e
3. Закройте сливной кран радиатора и сними
те шланг.
g
4. Накройте генератор, чтобы на него не по
n
пала жидкость.
r a
.
w
6. Освободите шланг системы охлаждения от 10. При помощи приспособлений LRT-12-094 и
кожуха вентилятора. Остов радиатора легко уяз LRT-12-214 ослабьте гайку крепления вязкостной
w
вим. Не допускайте повреждения остова венти муфты вентилятора и снимите вентилятор в сбо
лятором или кожухом вентилятора. ре с насоса ОЖ. Резьба левосторонняя.
w
11. Снимите вентилятор системы
5. Выверните винт из дренажного отверстия
в расширительном бачке.
6. Выверните дренажные винты из водорас
пределительного патрубка и из теплообменника
системы рециркуляции ОГ (EGR).
7. Заполните систему охлаждения ОЖ.
8. Заверните винты при появлении сплошной
струи жидкости из дренажных отверстий в водо
распределительном патрубке и теплообменнике
EGR. 7. Отсоедините от кожуха вентилятора
9. Снимите покрывало с генератора. разъём и ж гут дополнительного вентилятора
10. Присоедините (-) клемму АКБ. системы охлаждения.
11. Наденьте на выхлопную трубу шланг от
13. Отверните 4 болта и снимите вентилятор
вода ОГ.
с вязкостной муфты.
12. Запустите двигатель, прокачайте систему
охлаждения и прогрейте двигатель до рабочей Сборка
температуры.
1. Протрите привалочные поверхности венти
лятора и муфты.
2. Наденьте вентилятор на вязкостную муфту 9. Отверните 2 болта крепления распредели

и затяните 4 болта, 10 Нм. тельной трубки системы охлаждения.
3. Надвиньте кожух вентилятора на радиа
тор, но пока не закрепляйте его.
4. Установите вентилятор на шкив и затяните
гайку крепления вязкостной муфты с моментом
45 Нм.
5. Установите и закрепите кожух вентилято
ра на радиаторе.
6. Закрепите кожух вентилятора
фиксаторами.
7. Закрепите на кожухе ж гут и разъём.
8. Закрепите в зажиме шланг системы 7. Выверните винты крепления радиатора в
охлаждения. сборе из верхней панели рамки радиатора.
9. Протрите патрубок на клапане системы пе 10. Отверните хомут и отсоедините распреде
8. Наклоните радиатор в сборе назад, освобо
репуска ОГ (EGR) и ответную часть шланга впу дите и снимите клипсы, крепящие радиатор. Ос лительную трубку от корпуса термостата.
скной системы. торожно выньте радиатор. 11. Отверните хомут и отсоедините нижний
10. При помощи нового хомута закрепите впу шланг радиатора от корпуса термостата.
скной воздушный шланг на клапане системы пе Сборка 12. Отверните 4 болта и снимите корпус тер
t
репуска ОГ (EGR), хомута 6 Нм. мостата с насоса системы охлаждения. Удалите
1. Установите радиатор на опору, наденьте и
11. Выждав 10 минут, затяните хомут крепле прокладку.
e
закрепите клипсы.
ния воздушного шланга к клапану повторно, 6
2. Заведите радиатор в его штатное положе
Нм. Сборка
.n
ние и закрепите через верхнюю панель рамки
12. Установите на место верхний кожух
радиатора. 1. Очистите корпус термостата и ответные
двигателя.
3. Присоедините и закрепите шланги системы привалочные поверхности.
b
охлаждения. 2. Установите на место корпус термостата,
кожух. Присоедините (-) клемму к АКБ.
u
4. Установите вязкостную муфту заверните болты крепления и затяните их
l
вентилятора. моментом 8 Нм.
Радиатор
3. Присоедините нижний шланг радиатооа и
rc
5. Присоедините (-) клемму АКБ. Залейте в
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. двигатель ОЖ. закрепите его хомутом.
2. Слейте из двигателя ОЖ. , Р Ш Д Ж Р О В Е Р Ш Б .Р Ф 4. Установите распределительную трубку
e
3. Снимите вязкостную муфту вентилятора. Термостат системы охлаждения и закрепите её хомутом.
5. Вверните болты крепления распредели
v
тельной трубки и затяните их, 10 Нм.
ro
6. Протрите трубку системы перепуска ОГ
(EGR) и ответную привалочную поверхность.
двигателя.
7. Установите патрубок системы перепуска
4. Снимите приёмный воздушный шланг
e
ОГ, теплозащитный экран, вверните болты Тогх,
но пока не затягивайте. Болты затягиваются по
g
5. Снимите теплообменник системы перепус
сле установки теплообменника системы
ка ОГ (EGR).
перепуска ОГ, 25 Нм.
n
8. Установите теплообменник системы пере
a
пуска ОГ (EGR).
r
.
4. Отверните 2 хомута крепления верхнего турбокомпрессора.
шланга радиатора и шланга расширительного 10. Установите на место шумоизолирующий
w
бачка к радиатору. Отсоедините оба шланга. кожух двигателя.
11. Присоедините (-) клемму АКБ. Залейте в
w
двигатель ОЖ.
Насос системы охлаждения и тер
w
мостат
6. Отверните 2 болта крепления теплозащит 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
ного экрана и трубки системы перепуска ОГ 2. Снимите приёмный воздушный шланг
(EGR) к выпускному коллектору. турбокомпрессора.
7. Полностью отведите теплозащитный экран 3. Снимите теплообменник системы перепус
от фланца трубки (EGR). ка ОГ (EGR).
8. Снимите трубку системы перепуска ОГ 4.Снимите ремень привода вспомогательных
(EGR). агрегатов.
5. Ослабьте хомут и отсоедините нижний
шланг от радиатора.
6. Ослабьте хомут и от радиатора шланг теп
лообменника охлаждения трансмиссионного
масла.
>5 от
5. Отсоедините нижний шланг радиатора от корпуса термостата. 10. Установите патрубок системы перепуска О Г, теплозащитный экран,
Сдвиньте шланг в сторону для облегчения доступа. вверните болты Тогх, но пока не затягивайте. Болты затягиваются после ус
6. Отверните 2 болта крепления теплозащитного экрана и трубки систе тановки теплообменника системы перепуска ОГ, 25 Нм.
мы перепуска ОГ (EGR) к выпускному коллектору. 11. Установите теплообменник системы перепуска ОГ (EGR).
7. Полностью отведите теплозащитный экран от фланца трубки (EGR). 12. Установите ремень привода навесных агрегатов.
8. Снимите трубку системы перепуска ОГ (EGR). 13. Установите приёмный воздушный шланг турбокомпрессора. Присое
9. Отсоедините шланг расширительного бачка от распределительной дините (-) клемму АКБ.
трубки системы охлаждения.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: V8
Система охлаждения У8
t
e
.n
b
10. Отверните 2 болта крепления распределительной трубки системы
u
охлаждения..
l
11. Отверните хомут, отсоедините распределительную трубку от корпу
са термостата и отведите её в сторону. ■
rc
ve
ro
e
g А и В = радиатор отопительной системы
n 1. Нижний шланг радиатора
a
2. Верхний шланг радиатора
r
3. Ш ланг перелива жидкости в расширительный бачок
.
4. Шланг к корпусу генератора
М 26 0853 5. Шланг от расширительного бачка к клапану системы охлаждения
w
6. Шланг от клапана системы охлаждения к насосу системы охлаждения
12. Отверните 4 болта насоса системы охлаждения и снимите насос.
13. Отрежьте бирки с прокладки насоса системы охлаждения (примени
w
мо только к прокладкам, установленным на заводе-изготовителе).
14. Снимите и удалите прокладку насоса системы охлаждения.
w
15. Отверните 4 болта и снимите корпус термостата с насоса системы
охлаждения. Удалите прокладку.
Сборка
1. Протрите привалочные поверхности корпуса термостата и насоса
системы охлаждения.
2. Установите на корпус термостата новую прокладку.
3. Установите корпус термостата на насос системы охлаждения. Затя
ните болты моментом 8 Нм.
4. Протрите насос системы охлаждения, ответные привалочные поверх
ности на двигателе и на верхней распределительной трубке.
5. Поставьте новое уплотнение на распределительную трубку, устано
вите трубку на корпус термостата и затяните болты моментом 8 Нм.
6. Установите насос системы охлаждения с новой прокладкой на двига
тель. Затяните болты, 10 Нм.
7. Присоедините нижний шланг радиатора к корпусу термостата и за
крепите его хомутом.
8. Присоедините шланг расширительного бачка к распределительной
трубке и закрепите его хомутом.
9. Протрите фланец трубки системы перепуску ОГ (EGR) и ответную
привалочную поверхность на выпускном коллекторе.
1. Шланг, идущий к клапану подключения кон 5. Коллектор системы охлаждения Система охлаждения двухконтурного типа,
тура топливного подогревателя О Ж (FBH) 6. Расширительный бачок . позволяющая О Ж циркулировать по рубашке ох
2. Шланг от топливного подогревателя О Ж к 7. Шланг стравливания жидкости/пара в рас лаждения двигателя и в контуре отопителя, в то
вспомогательному насосу О Ж ширительный бачок время как термостат закрыт. Основным назначе
3. Шланг от клапана системы охлаждения к 8. Шланг от расширительного бачка к клапа нием системы охлаждения является поддержа
отопителю салона ну системы охлаждения ние двигателя в оптимальном температурном
4. Шланг от вспомогательного насоса О Ж к 9. Корпус генератора с жидкостным диапазоне при изменяющихся внешних условиях
клапану системы охлаждения охлаждением ' и переменных нагрузках на двигатель. Второсте
5. Шланг от клапана системы охлаждения к 10. Шланг от теплообменника к радиатору пенной задачей системы является обогрев сало
отопителю салона 11. Масляный теплообменник рабочей жидко на и охлаждение рабочей жидкости АКП. В со
6. Ш ланг от рубашки системы охлаждения к сти КП став системы охлаждения входят: радиатор, ра
переключающему клапану 12. Радиатор диатор отопления салона, теплообменник охлаж
7. Ш ланг от двигателя к отопителю салона 13. Нижний шланг радиатора дения рабочей жидкости АКП, насос системы ох
14. Шланг от клапана системы охлаждения к лаждения, термостат, расширительный бачок,
Схема циркуляции О Ж при наличии топ насосу системы охлаждения вентилятор с вязкостной муфтой, электровенти
ливного подогревателя (FBH) 15. Корпус термостата лятор, соединительные шланги и трубки, топлив
ный подогреватель О Ж (FBH): только опре
делённые рынки сбыта, корпус генератора с жид
костным охлаждением. Циркуляция жидкости
обеспечивается насосом центробежного типа,
t
расположенного в передней части двигателя и
e
приводимого в движение поликлиновым ремнём.
Насос системы охлаждения прокачивает О Ж че
.n
рез рубашку блока цилиндров и головки через по
лость в развале блока цилиндров. Пройдя через
рубашку системы охлаждения, жидкость посту
b
пает в расположенный в задней части двигателя
u
коллектор жидкости и далее, по шлангам, распо
l
ложенным в развале блока, идёт на вход насоса
системы охлаждения. На коллекторе жидкости
rc
имеются штуцеры для подачи жидкости в радиа
тор отопителя салона. Кроме того, насос систе
ve
мы охлаждения, по гибким шлангам, подаёт жид
кость в теплообменник охлаждения рабочей
жидкости АКП, расположенный на радиаторе, и в
ro
охлаждаемый корпус генератора. Насос системы
охлаждения с литым корпусом, приводимый
ремнём привода навесных агрегатов, располо
e
ж ен на передней крышке двигателя. На корпусе
насоса расположен сдвоенный датчик темпера
g
туры О Ж и термостат с электроподогревом. Ра
бота нагревателя термостата регулируется бло
n
ком управления двигателя по записанным в нём
a
"картам". В подогреваемый термостат обычного
r
типа (с восковым чувствительным элементом)
.
встроен управляемый нагреватель, который по
зволяет поддерживать клапан термостата в от
w
крытом состоянии в режиме полной нагрузки/вы
сокой нагрузки. Это создаёт значительный запас
w
производительности системы охлаждения в ожи
дании роста тепловых нагрузок и позволяет дви
гателю работать при более высокой температуре
w
в режиме частичных нагрузок. Радиатор с алю
миниевым остовом и горизонтально расположен
ными трубками имеет сливной кран, расположен
ный слева внизу, на тыльной стороне. Нижняя
часть радиатора опирается на резиновые втулки,
поддерживаемые пластмассовыми кронштейна
ми, которые закреплены на кузовных элементах.
Верхняя часть радиатора прикреплена через ре
зиновые втулки к кронштейнам поперечины
верхней рамки радиатора. Верхний и нижний
шланги радиатора присоединяются к нагнета
тельной и всасывающей полостям насоса систе
мы охлаждения соответственно. Расширитель
А и В = присоединение радиатора отопителя к 16. Вспомогательный насос О Ж
ный бачок установлен перед опорой пружины пе
системе охлаждения двигателя 17. Шланг от клапана системы охлаждения к
редней подвески, в левой части моторного отсе
1. Топливный подогреватель О Ж (FBH) отопителю салона
ка. Расширительный бачок предназначен для
2. Ш ланг от переключающего клапана к топ 18. Клапан системы охлаждения
приёма излишков жидкости при её нагреве и рас
ливному подогревателю (FBH) 19. Переключающий клапан
ширении и для заполнения системы при её охла
3. Шланг от топливного подогревателя О Ж к 20. Шланг от двигателя к отопителю салона
ждении. Теплообменник охлаждения рабочей
вспомогательному насосу О Ж 21. Шланг от рубашки системы охлаждения к
жидкости АКП установлен на пластмассовой
4. Соединения на щитке передка переключающему клапану
опоре радиатора рядом с его нижней правой
тыльной частью. В зависимости от рабочих усло

вий, О Ж поступает в теплообменник либо из
нижней части радиатора, либо из шланга, соеди
няющего вход в насос системы охлаждения и ра
диатор. Топливный подогреватель О Ж (FBH)
расположен под АКБ. Подогреватель включён
последовательно в контур подачи О Ж к
отопителю системы охлаждения. Для создания
дополнительного воздушного потока через
радиатор, особенно на неподвижном а/м,
установлены 2 вентилятора: один приводится от
двигателя, через шкив насоса системы В Ш
охлаждения, а другой - встроенным
7. Наденьте шланг на сливной кран, откройте 10. Убедитесь в отсутствии протечек и долей
электродвигателем. Вентилятор привёрнут к
кран и слейте жидкость. те жидкость в бачок до отметки "МАХ”.
резьбовой ступице при помощи гайки с левой
8. Установите под двигатель ёмкость для сбо 11. Протрите жидкость с поверхности кузова
резьбой. Вентилятор, приводимый двигателем,
ра вытекающей жидкости. и с окружающих поверхностей.
имеет вязкостную муфту, которая даёт ему
возможность отставать от двигателя при
кожух.
увеличении частоты вращения. Вентилятор
привёрнут к резьбовой ступице при помощи гайки Вязкостная муфта вентилятора
t
с левой резьбой. Вентилятор обеспечивает обдув
и охлаждение радиатора при неподвижном а/м. 1. Установите а/м на подъемник.
e
Перед блоком радиаторов установлен 2. Отсоедините (-) клемму АКБ.
.n
электровентилятор, за работу которого отвечает
система управления двигателем.
При работающем двигателе шкив насоса сис
b
темы охлаждения приводится в движение
ремнём привода навесных агрегатов. На холод
l u
ном двигателе термостат закрыт, и жидкость не
может попасть в радиатор системы охлаждения. 9, Отверните сливную пробку в блоке и слей
rc
ОЖ циркулирует через рубашку системы охлаж те из него жидкость. Удалите уплотнительную
дения, через перепускной клапан термостата и шайбу.
радиатор отопителя салона. С ростом температу 10. Выньте ёмкость из-под двигателя.
ры термостат начинает открываться, позволяя
холодной жидкости поступать из нижней части
радиатора в блок цилиндров, Одновременно, го
Заполнение
v e
1. Закройте сливной кран радиатора и сними 1ПВ ____________________
ro
рячая жидкость начинает поступать из насоса в те шланг. 4. Отсоедините 3 шланга системы охлажде
радиатор по верхнему шлангу. При полностью от 2. Возьмите новую уплотнительную шайбу, ния от хомутов на кожухе вентилятора. Выверни
e
крытом термостате циркуляция жидкости полно вверните в блок цилиндров сливную пробку и за те винт крепления кожуха вентилятора к
стью осуществляется через термостат. Кроме тяните её моментом 25 Нм. радиатору.
g
того, О Ж прокачивается через включённые в 3. Присоедините (-) клемму АКБ.
контур системы теплообменник охлаждения ра 4. Наденьте на выхлопную трубу шланг отво
n
бочей жидкости АКП и охлаждаемый корпус ге да ОГ.
—у — г- .
нератора. Излишек объёма жидкости, вызван
a
ный тепловым расширением, поступает в расши
. r
рительный бачок через шланг от верхней части
ь
радиатора. На расширительном бачке имеется
выпускной шланг, соединённый с контуром
w
?г
системы охлаждения. По этому шлангу жидкость
возвращается в остывающий двигатель.
w
ш
w
ремонт 5. Отсоедините электрический разъём венти
лятора и выньте его из крепления на кожухе
Слив ОЖ, промывка системы и за вентилятора.
полнение 5. Выверните винт из дренажного отверстия
в расширительном бачке.
1. Установите а/м на подъемник. 6. Заливайте ОЖ в систему до тех пор, пока
2. Установите рукоятку управления отопите из дренажного отверстия не начнёт вытекать не
лем в положение максимального нагрева салона. прерывная струя. Вверните винт в дренажное от»
3. Отсоедините (-) клемму АКБ. верстие и затяните его.
4. Отверните крышку расширительного 7. Заверните крышку расширительного
бачка. бачка.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не отворачивайте 8. Запустите двигатель и прогрейте его до ра
крышку на горячем двигателе, чтобы не получить бочей температуры.
ожог паром или ОЖ . 9. Заглушите двигатель и дайте ему остыть.
6. Установите под радиатор ёмкость для сбо
ра вытекающей жидкости. 6. С помощью приспособлений LRT-12-214 и
LRT-12-215 ослабьте гайку крепления вязкостной
муфты и снимите ее в сборе с вентилятором с ва
ла насоса системы охлаждения. Резьба
Распределительный патрубок сис 14. Удалите уплотнительные кольца и

прокладки.
темы охлаждения
1. Установите а/м на подъемник. Сборка
2. Отсоедините (-) клемму АКБ. 1. Протрите распределительный патрубок и
3. Слейте ОЖ. ответные привалочные поверхности на ГБЦ.
4. Снимите приёмный воздушный ресивер. 2. Установите на патрубок новые кольцевые
5. Снимите дроссельный патрубок. уплотнения.
3. Установите хомуты, удерживающие жгут.
4. Установите распределительный патрубок с
новыми прокладками- на ГБЦ, вверните болты и
7. Снимите фиксаторы кожуха вентилятора. 5. Закрепите шланг вентиляции картера раз
Остов радиатора легко уязвим. Не допускайте даточной коробки в фиксаторе.
повреждения остова вентиля тором или 6. Вверните в картер маховика болт крепле
кожухом вентилятора. ния разъёма и затяните его моментом 25 Нм.
7. Закрепите ж гут в хомутах.
8. Присоедините к распределительному пат
рубку трубки отопителя.
t
9. Вверните болты крепления моторного ж гу
та к распределительному патрубку и затяните их,
e
6. Отверните болт крепления моторного ж гу
та к распределительному патрубку. 10 Нм.
.n
7. Отсоедините от распределительного пат 10. Установите корпус дроссельной заслонки.
рубка трубки отопителя. 11. Установите на место приёмный воздуш
8. Освободите ж гут от двух хомутов на рас ный ресивер.
b
пределительном патрубке. 12. Присоедините (-) клемму АКБ, Залейте в
u
двигатель ОЖ.
l
Трубки, соединяющие распредели
rc
8. Освободите кожух вентилятора от опор и
тельный патрубок с насосом систе
снимите его вместе с вентилятором.
9. Положите на верстак вентилятор с вязко мы охлаждения
e
стной муфтой. Если разборка производилась 1. Слейте ОЖ.
v
только с целью обеспечения доступа к другим 2. Снимите впускной коллектор.
элементам системы, то дальнейшие разбороч- 3. Отверните болт крепления моторного ж гу
ro
ные операции выполнять не следует. та к распределительному патрубку.
4. Освободите ж гут от двух хомутов на рас
Ш Д Ж РО ВЕРК
e
пределительном патрубке.
5. Освободите шланг вентиляции картера
g
9. Отверните болт крепления электро раздаточной коробки от фиксатора.
разъёма к картеру маховика.
n
раздаточной коробки от фиксатора.
r a
.
w
10. Отверните 4 болта и снимите вентилятор
w
с вязкостной муфты.
w
Сборка
1. Протрите привалочные поверхности венти 6. Отверните 6 болтов крепления распреде
лятора и муфты. лительного патрубка к ГБЦ.
2. Наденьте вентилятор на вязкостную муфту 7. Закрепите трубки системы охлаждения и
и затяните 4 болта, 10 Нм. 11. Отверните 6 болтов крепления распреде
отведите распределительный патрубок.
3. Соблюдая осторожность, установите на лительного патрубка к ГБЦ. 8. Снимите и удалите прокладки распредели
место вентилятор с кожухом и закрепите кожух тельного патрубка.
на опорах.
4. Установите вентилятор с муфтой на вал на
соса системы охлаждения. Используя приспособ
ления LRT-12-214 и LRT-12-215, затяните гайку
крепления вязкостной муфты, 45 Нм.
5. Закрепите в кожухе вентилятора разъём
дополнительного вентилятора системы
охлаждения. .
6. Заверните винт крепления кожуха венти
лятора к радиатору.
7. Закрепите 3 шланга системы охлаждения в
хомутах на кожухе вентилятора. 12. Закрепите трубки системы охлаждения и
8. Установите на место нижний защитный ко снимите распределительный патрубок. 9. Отсоедините 2 трубки от насоса системы
жух. Присоедините (-) клемму АКБ. 13. Снимите хомуты, удерживающие жгут. охлаждения.
10. Удалите уплотнительные кольца. 5. Отверните винт и отсоедините теплооб 5. Отсоедините электрический разъём от на
менник трансмиссионного масла от радиатора. гревателя термостата.
Сборка 6. Отверните хомут и отсоедините нижний
1. Протрите места под установку прокладки. шланг радиатора от корпуса термостата.
2. Установите на патрубок новые кольцевые
уплотнения.
3. Присоедините трубки к насосу системы
4. Установите распределительный патрубок с
новыми прокладками на ГБЦ, вверните болты и
5. Закрепите шланг вентиляции картера раз
даточной коробки в фиксаторе.
6. Закрепите ж гут в хомутах.
7. Вверните болты крепления моторного ж гу 6. Ослабьте хомуты и отсоедините от радиа
та к распределительному патрубку и затяните их, тора верхний шланг, нижний шланг и шланг рас
10 Нм. ширительного бачка. 7. Отверните 4 болта и снимите корпус термо
8; Установите впускной коллектор. Залейте в стата с насоса системы охлаждения. Удалите
двигатель ОЖ. прокладку.
Прокладка крышки рубашки систе Сборка

мы охлаждения 1. Протрите привалочные поверхности корпу
t
e
1. Установите а/м на подъемник. са термостата и насоса системы охлаждения.
2. Установите на корпус термостата новую
.n
3. Отсоедините трубки, соединяющие распре прокладку.
делительный патрубок с насосом системы 3. Установите на место корпус термостата,
b
охлаждения. вверните и затяните болты, 10 Нм.
4. Присоедините нижний шланг радиатора к
u
корпусу термостата и закрепите его хомутом.
l
7. Выверните винты крепления радиатора в 5. Присоедините электрический разъём к на
rc
сборе из верхней панели рамки радиатора. гревателю термостата.
8. Наклоните радиатор в сборе назад, освобо 6. Установите на место приёмный воздушный
шланг.
ve
дите и снимите клипсы, крепящие радиатор. Ос
торожно выньте радиатор. 7. Присоедините (-) клемму АКБ. Заполните
систему охлаждения ОЖ.
С б о р Ш Ш Ж Р О В Е Р Ш Б .Р Ф
ro
Прокладка насоса системы охлаж
1. Установите радиатор на опору, наденьте и
закрепите клипсы. дения
e
2. Заведите радиатор в его штатное положе 1. Установите а/м на подъемник.
4. ние и закрепите через верхнюю панель рамки
Отверните 20 болтов крепления крышки ру 2. Отсоедините (-) клемму АКБ.
g
башки системы охлаждения и снимите крышку. радиатора, 3. Снимите термостат.
3. Установите теплообменник трансмиссион
n
Удалите прокладку крышки. 4. Снимите вентилятор с вязкостной муфтой.
ного масла на радиатор и закрепите 5. Снимите ремень привода навесных
Сборка
a
теплообменник. агрегатов.
r
1. Очистите привалочные поверхности крыш 4. Присоедините шланги к радиатору и закре
.
ки и блока цилиндров от остатков прокладки. пите их хомутами.
2. Установите на крышку новую прокладку. 5. Установите вязкостную муфту
w
3. Установите крышку рубашки системы охла вентилятора.
ждения на блок цилиндров и затяните болты, 10 6. Присоедините (-) клемму АКБ. Заполните
систему охлаждения ОЖ.
w
Нм.
4. Установите трубки, соединяющие насос
Термостат
w
системы охлаждения с распределительным пат
рубком. Присоедините (-) клемму АКБ. Нагреватель термостата заменяется вместе
с термостатом и не должен сниматься.
Радиатор 1. Установите а/м на подъемник.
2. Установите а/м на подъемник. 3. Слейте ОЖ из системы охлаждения. 6. Ослабьте хомут и отсоедините верхний
4. Снимите приёмный воздушный шланг. шланг радиатора от насоса системы охлаждения
4. Снимите защитный кожух вентилятора. двигателя и от генератора.
7. Отверните болт крепления хомута, поддер 2. Смажьте новые кольцевые уплотнения и

живающего шланг системы дожигания (SAI), от установите их в канавки на корпусе насоса.
насоса системы охлаждения. 3. Установите насос системы охлаждения с
новой прокладкой на двигатель. Затяните болты,
10 Нм.
4. Присоедините разъем датчика температу
ры ОЖ.
5. Протрите привалочные поверхности шкива
насоса и фланца насоса системы охлаждения.
Установите шкив и усилием руки притяните
болты крепления.
6. Удерживая приспособлением I.RT-12-215
шкив насоса системы охлаждения, затяните 4
14. Отверните 6 болтов крепления насоса
болта крепления шкива, 10 Нм.
системы охлаждения и снимите насос. При сня
7. Смажьте новые уплотнительные кольца и
тии насоса не допускайте отсоединения трубок
установите их на трубку системы дожигания. Ус
от распределительного патрубка. Если трубки бу
тановите трубку системы дожигания и затяните
мы (SAI) к левой ГБЦ. дут отсоединены от распределительного патруб
болты крепления, 10 Нм.
ка, то кольцевые уплотнения следует заменить.
15. Снимите с насоса системы охлаждения 2
ния к насосу системы и к генератору.
t
кольцевых уплотнения и удалите их.
9. Установите ремень привода навесных
16. Протрите места под установку прокладки.
агрегатов.
e
Если разборка производилась только с целью
10. Установите термостат.
.n
11. Установите вентилятор с вязкостной муф
той. Присоедините (-) клемму АКБ.
b
17. Выверните датчик температуры О Ж и
удалите уплотнительную шайбу. КОЛЛЕКТОРЫ И СИСТЕМА
u
ВЫПУСКА: TD6
l
Сборка
rc
9. Отверните болт крепления шланга систе 1. Наденьте на датчик температуры О Ж ноРасположение компонентов выпускного
мы (SAI) к правой ГБЦ. вую уплотнительную шайбу, вверните его и затя коллектора
10. Снимите шланги системы (SAI) с ГБЦ и от ните моментом 14 Нм.
e
1. Теплозащитный экран
ведите их в сторону. Удалите уплотнительные
v
кольца.
U i 't t u Z i j КДУБ-РФ
ro
e
g
n
r a
.
w
11. Удерживая приспособлением LRT-12-215
шкив насоса системы охлаждения, ослабьте 4
w
болта крепления шкива.
12. Отверните 4 болта крепления шкива насо
са системы охлаждения и снимите шкив.
w
О
Ш r - 'V
-
в ™ - У •
13. Отсоедините разъем датчика температу
ры ОЖ.
2. Болт крепления ТКР к выпускному коллектору (всего 3) Расположение компонентов выпускной системы
3. Выпускной коллектор
4. Гайка крепления выпускного коллектора к ГВЦ (всего 12)
5. Прокладка между выпускным коллектором и ТКР
6. Прокладка между выпускным коллектором и головкой цилиндров
(всего 3)
7. Турбокомпрессор (ТКР)
8. Шпилька
9. Пустотелый болт маслоподводящей трубки
10. Шайба '
11. Маслоподводящая трубка
12. Опорный кронштейн ТКР
13. Болт крепления Т К Р (всего 3)
14. Пустотелый болт маслоподводящей трубки
15. Шайба
16. Шланг слива масла из ТКР
17. Хомут
18. Сливной патрубок ТКР
19. Болт крепления сливного патрубка к ТКР
20. Прокладка фланца сливного патрубка ТКР
t
Расположение компонентов впускного коллектора
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
M3G11SZ
X = Место отрезки
e
1. Выпускной коллектор .
g
3. Гайка крепления ТКР к приёмной трубе .
4. Предварительный нейтрализатор
n
5. Болт крепления приёмной трубы к передней трубе каталитического
a
нейтрализатора
r
6. Каталитический нейтрализатор
.
7. Средний кронштейн
8. Задний кронштейн крепления (всего 2)
1. Болт с ограничителем сжатия прокладки клапанной крышки (всего 12)
w
9. Задний кронштейн крепления (всего 2)
2. Резиновые заглушки (всего 5)
10. Задний глушитель
3. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
11. Гайка кронштейна крепления (всего 10)
w
4. Болт крепления датчика массового расхода воздуха (MAF) ко впускно
12. Задний кронштейн
му коллектору
13. Задний резиновый амортизатор ,
w
5. Впускной коллектор '
14. Задний резиновый амортизатор
6. Хомут ■
15. Задний кронштейн
7. Прокладка (всего 6)
8. Уплотнитель (всего 7) . 16. Ремонтная соединительная втулка '
9. Уплотнитель(всего 6) Впускной коллектор предназначен для подачи воздуха, сжатого в ТКР и
10. Дистанционная втулка (всего 7) охлаждённого в промежуточном охладителе воздуха, в цилиндры двигате
11. Гайка (7 шт.) ля, где он смешивается с поданным форсунками топливом. Кроме того, во
впускной коллектор, по трубке, соединяющей выпускной коллектор и кла
пан EGR, могут быть направлены отработавшие газы (ОГ). Выпускной кол
лектор предназначен для сбора О Г из цилиндров двигателя и подачи газов
на ТКР и, далее, в систему выпуска. Система выпуска крепится к фланцу
ТКР и проходит под днищем кузова, выводя ОГ из трубы глушителя в задней
части а/м.
Впускная система в сборе 1. Поступление воздуха на впуск

2. Воздух до воздушного фильтра
3. Глушитель шума впуска и воздушный фильтр
4. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
6. Клапан рециркуляции ОГ
7. Подача охлаждённого воздуха во впускной коллектор
8. Перепускной шланг
9. Подача воздуха на вход компрессора
10. Радиатор промежуточного охлаждения воздуха
11. Сжатый воздух из компрессора
13. Приёмная труба выпускной системы
Промежуточный охладитель воздуха, в который поступает сжатый в
компрессоре воздух, расположен под радиатором системы охлаждения.
Охлаждение воздушного заряда позволяет увеличить массу воздуха,
поступающего в цилиндры.
Выпускной коллектор
1. Верхняя передняя крышка двигателя (верхняя крышка привода ГРМ)
t
2. Воздушный фильтр Литой, чугунный коллектор крепится к ГВЦ двенадцатью шпильками с
3. Маслозаливная горловина гайками. Между коллектором и головкой цилиндров установлены металли
e
4. Клапанная крышка ческие прокладки. Фланец в нижней части коллектора служит для крепле
.n
5. Регулятор разрежения в картере ния ТКР. ТКР крепится к коллектору тремя болтами, через металлическую
6. Регулятор разрежения в картере п г i гг р ... прокладку. Ещё один фланец, на передней части коллектора, служит для
7. Впускной коллектор u • rivjiyij-P Ф крепления трубки системы рециркуляции ОГ. Фланец трубки крепится дву
b
мя болтами. Использование прокладки между фланцами трубки и
Впускной коллектор
u
выпускного коллектора не предусмотрено. .
l
Целиком отлит из пластмассы. Впускные каналы коллектора, через кла
Система рециркуляции ОГ (EGR)
панную крышку, подают воздух во впускные каналы ГВЦ. Впускной коллек
rc
тор крепится к ГВЦ семью болтами. Каждый болт имеет уплотнитель и огра Предназначена для подачи дозированной части ОГ на впуск с целью
ничитель сжатия уплотнения. Впускной коллектор крепится к клапанной воздействия на рабочий процесс. Основным её назначением является пони
e
крышке двенадцатью болтами с ограничителями сжатия уплотнения. В ка жение максимальной температуры сгорания с целью уменьшения количест
честве уплотнения между впускным коллектором, головкой цилиндров и ва оксидов азота (NOx) в ОГ Алюминиевый клапан системы рециркуляции
v
клапанной крышкой применяются резиновые прокладки, укладываемые в установлен на впускном коллекторе. В коллектор поступает воздух,
ro
пазы впускного коллектора. В задней части впускного коллектора располо охлаждённый.
жен датчик давления наддува. Датчик крепится к коллектору болтом и уп
лотняется резиновым кольцом. В передней части коллектора имеет четыре
Турбокомпрессор (ТКР)
e
резьбовых гнезда для крепления клапана системы рециркуляции ОГ.
Клапан уплотняется на коллекторе при помощи резинового кольца.
Радиатор промежуточного охлаждения воздуха

g
n
r a
.
w
w
w 1. Компрессор
2. Вал
3. Кольцо привода лопаток соплового аппарата
4. Лопатки соплового аппарата
5. Колесо турбины
6. Выпускной канал турбины
7. Отработавшие газы из двигателя
8. Средний корпус
9. Воздух, идущий в промежуточный охладитель
10. Воздух из глушителя шума на впуске
ТКР крепится к выпускному коллектору тремя болтами, а к приёмной
трубе - двумя шпильками и самоконтрящимися гайками. В системе наддува
используется ТКР с регулируемым сопловым аппаратом (VNT). Давление
наддува достигает 2,1 бар. Регулируемый сопловой аппарат даёт возмож
ность изменять количество ОГ, направляемых на колесо турбины, в зависи
мости от условий нагрузки. По сравнению с традиционными ТКР, где ис
пользуются перепускные клапаны, ТКР с регулируемым сопловым
аппаратом имеет более высокий КПД.
7. Совместите фланцы выпускной системы и

равномерно затяните новые гайки, 45 Нм.
9. Запустите двигатель. При работающем
двигателе проверьте плотность системы выпус
ка (отсутствие прорыва ОГ).
Приёмная труба
Каталитический нейтрализатор интегриро
ван в приёмную трубу и отдельно не
обслуживается.
3. Отверните и удалите 2 гайки и 2 болта кре 2. Снимите систему выпуска ОГ.
пления приёмной трубы к фланцу промежуточ
ной трубы.
t
e
1 Колесо турбины.
2 Лопатки соплового аппарата.
.n
3 Сопловой аппарат открыт.
4 Сопловой аппарат закрыт.
b
При закрытом сопловом аппарате расход ОГ,
идущих на колесо турбины, уменьшается, а ско 3. Отверните 2 гайки крепления фланца
u
рость газового потока растет. Это приводит к приёмной трубы к турбокомпрессору и снимите
l
увеличению мощности, реализуемой на турбине, 4. Отверните гайку крепления промежуточ приёмную трубу.
rc
особенно в области низких частот вращения ко ной подвески системы выпуска к кузову.
ленвала, и к росту давления наддува. С ростом Сборка
оборотов двигателя лопатки аппарата постепен 1. Протрите фланец приёмной трубы и ответ
e
но переходят в открытое положение, сохраняя ные привалочные поверхности.
баланс реализуемой на колесе мощности в
v
2. Установите приёмную трубу, совместите
соответствии с требованиями скоростного и фланцы, наживите гайки и пока их не
ro
нагрузочного режимов. затягивайте.
3. Установите на место систему выпуска ОГ.
4. Затяните гайки крепления приёмной трубы
e
Выполненная из нержавеющей стали, по к турбокомпрессору, 42 Нм. Присоедините (-)
ставляется целиком, как одно изделие. Система
g
клемму АКБ.
крепится к фланцу ТКР двумя шпильками и гай
n
ками. К днищу кузова система выпуска крепится Промежуточная труба
на пяти резиновых амортизаторах. Выпускная 5. Отверните 8 гаек крепления задней подуш
a
система состоит из приёмной трубы, каталитиче ки подвески глушителя к кузову и, с помощь® на
r
ского нейтрализатора, промежуточной трубы, ко
.
парника, снимите с а/м систему выпуска в сборе.
торая разветвляется на две трубы перед входом Если разборка производилась только с целью
в единый задний глушитель. Основной глушитель
w
разделён на две самостоятельные камеры, каж мы, то дальнейшие разборочные операции
дая - со своей задней трубой. Задние трубы ото
w
гнуты вниз и обычно невидны. Несмотря на то, 6. Снимите 5 резиновых подушек с основной
выпускная система поставляется как единый
сборки системы, снимите резиновые подушки с
w
узел, при проведении ремонта возможна замена точек подвески системы на кузове.
отдельных её частей. Углубления на трубах пока
зывают места, где их можно резать для Сборка
последующей установки ремонтных секций.
1. Протрите фланцы приёмной трубы и выпу
Ремонтные секции соединяются с остальной
скного коллектора.
системой при помощи втулок.
2. Установите резиновые подушки на точки
3. Пользуясь инструментом LRT-99-027, об
подвески системы и на основную сборку
Техническое обслуживание и системы.
режьте трубу в месте, обозначенном
углублением.
ремонт 3. При помощи напарника установите систему
выпуска на а/м, совместите фланцы, слегка на
Система выпуска ОГ и подвеска живите болты с гайками. Прикрепите заднюю па
элементов системы ру кронштейнов глушителя к кузову и слегка
притяните гайки.
1. Установите а/м на подъемник. 4. Подведите к кузову среднюю подвеску сис
2. Отсоедините (-) клемму АКБ. темы, наверните гайку и затяните её моментом
68 Нм.
5. Подведите к кузову остальные элементы
крепления системы, наверните гайки и затяните
6. Проверьте правильность положения систе
мы выпуска ОГ.
4. Отверните и удалите 2 гайки и 2 болта кре 7. Открепите хомут "плюсового" провода от

пления приёмной трубы к фланцу промежуточ впускного коллектора.
ной трубы. 8. Отверните болт крепления кронштейна
масляного щупа ко впускному коллектору.
4. Отверните 8 гаек крепления подвески сис

темы и, пользуясь помощью напарника, снимите
глушитель в сборе с выводящей трубой. Снимите
5. Отверните гайку крепления промежуточ 4 подушки подвески системы выпуска.
ной подвески системы выпуска к кузову. 9. Ослабьте хомут и отсоедините воздушный
6. Снимите промежуточную трубу системы Сборка шланг от клапана системы рециркуляции ОГ
t
выпуска. Снимите резиновую подушку. 1. Установите на место подушки подвески (EGR). Снимите и удалите хомут.
системы выпуска ОГ. 10. Отведите в сторону впускной воздушный
e
Сборка шланг. .
2. Протрите промежуточную трубу глушителя
11. Отсоедините вакуумный шланг от клапана
.n
1. Установите резиновую подушку. и установите втулку.
2. Протрите выводящую трубу глушителя и 3. При помощи напарника установите глуши системы рециркуляции ОГ (EGR).
установите втулку. тель с выводящей трубой, наденьте на подвеску 12. Ослабьте винт и снимите хомут крепления
b
3. При помощи напарника установите проме и наверните гайки. Затяните гайки, 25 Нм. трубки системы рециркуляции ОГ к клапану
жуточную трубу, совместите подвеску с точками 4. Отцентрируйте соединительную втулку, со системы (EGR)
l u
крепления и затяните гайку крепления, 68 Нм. вместите промежуточную трубу с выводящей
4. Отцентрируйте соединительную втулку, со трубой глушителя и затяните гайки зажима
rc
вместите промежуточную трубу с выводящей втулки, 48 Нм
трубой глушителя и затяните гайки зажима 5. Проверьте правильность положения систе
втулки, 48 Нм. мы выпуска ОГ.
e
5. Совместите промежуточную трубу с 6. Присоедините (-) клемму АКБ. Запустите
v
приёмной трубой, наживите болты с гайками и двигатель. При работающем двигателе проверь
затяните их, 25 Нм. те герметичность системы выпуска (отсутствие
ro
6. Проверьте правильность положения систе прорыва ОГ).
7. Присоедините (-) клемму АКБ. Запустите Прокладки впускного коллектора
двигатель. При работающем двигателе проверь
e
g
те герметичность системы выпуска (отсутствие 13. Выньте из впускного коллектора резино
2. Снимите приёмный воздушный ресивер.
прорыва ОГ). вые заглушки.
n
двигателя. P E fM
Выводящая труба глушителя с глу
шителем
r a
.
w
w
w 4. Отсоедините разъём от датчика давления
наддува.
5. Отверните болт кронштейна крепления ва
куумной трубки ко впускному коллектору.
3. Пользуясь инструментом LRT-99-027, об 6. Снимите со впускного коллектора проход
режьте трубу в месте, обозначенном ную втулку жгута датчика давления топлива.
14. Отверните 12 болтов и 7 гаек крепления

впускного коллектора.
15. Снимите впускной коллектор и удалите
его прокладки. Закройте впускные каналы ГВЦ.
Сборка
1. Выньте заглушки из впускных каналов ГВЦ.
3. Протрите фланец трубки системы EGR и 4. Установите турбокомпрессор на новую

место её присоединения к клапану этой системы. прокладку и затяните болты его крепления, 50
4. Установите на впускной коллектор новые Нм.
прокладки. 5. Протрите трубку системы EGR и ответную
5. Установите впускной коллектор, установи привалочную поверхность.
те на болты кронштейны крепления шумоизоли 6. Установите трубку системы рециркуляции
руЮщего кожуха. Равномерно затяните болты и ОГ (EGR), наденьте хомут, но пока не затягивай
гайки, болтов 10 Нм, гаек -1 5 Нм. те его полностью.
6. Установите резиновые заглушки. 7. Наденьте на коллектор теплоизолирующий
7. Закрепите на впускном коллекторе ж гут экран и затяните болты крепления трубки систе
датчика давления топлива. мы рециркуляции ОГ (EGR) и теплоизолирующе
8. Присоедините разъём к датчику давления го экрана, 25 Нм.
наддува. 8. Затяните хомут крепления трубки системы
9. Отверните 3 болта крепления турбоком
9. Вверните болт крепления кронштейна ва EGR к клапану системы.
куумной трубки и затяните его, 6 Нм. 9. Затяните болты крепления теплообменни
прокладку.
10. Вверните болт крепления кронштейна ка системы рециркуляции ОГ (EGR), 25 Нм.
масляного щупа и затяните его, 6 Нм. 10. Установите вязкостную муфту
11. Установите хомут плюсового провода на вентилятора.
впускной коллектор. 11. Установите клапанную крышку с проклад
t
12. Наденьте хомут крепления трубки систе кой. Присоедините (-) клемму АКБ.
e
мы EGR и затяните винт.
13. Присоедините вакуумный шланг к клапану ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР и
.n
системы EGR.
14. Протрите патрубок на клапане системы
СИСТЕМА ВЫПУСКА: V8
рециркуляции ОГ (EGR) и ответную часть шланга
b
Расположение компонентов выпускного
впускной системы. коллектора
u
15. При помощи нового хомута закрепите впу
l
скной воздушный шланг на клапане системы
10. Отверните 12 гаек крепления выпускного
rc
EGR, хомута 6 Нм.
коллектора, снимите коллектор и удалите 1. Выпускной коллектор: цилиндры с 1-го по
16. Выждав 10 минут, затяните хомут крепле
прокладку. 4-й
ния воздушного шланга к клапану повторно, 6
2. Гайка (16 шт.)
e
Нм.
Сборка 3. Шпилька крепления коллектора к
v
1. Протрите выпускной коллектор и ответную приёмной трубе (4 шт.)
кожух. Присоедините (-) клемму АКБ.
4. Прокладка: 3-й и 4-й цилиндры
ro
привапочную поверхность.
5. Прокладка: цилиндры 1-й и 2-й, 5-й и 6-й, 7-й
Прокладка (прокладки) выпускного 2. Установите выпускной коллектор на ГБЦ,
использовав новые прокладки. и 8-й
коллектора 6. Выпускной коллектор: цилиндры с 5-го по
e
3. Наверните гайки крепления выпускного
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. коллектора и затяните их, 24 Нм. 8-й
g
2. Снимите клапанную крышку с прокладкой.
n
4. Отверните 3 болта крепления теплообмен
ника системы EGR.
a
5. Ослабьте хомут крепления трубки системы
. r
рециркуляции ОГ к теплообменнику и снимите хо
мут с теплообменника.
w
w
w
6. Отверните 2 болта крепления теплозащит
ного экрана и трубки системы рециркуляции ОГ
(EGR) к выпускному коллектору.
7. Снимите теплозащитный экран с
8. Снимите трубку системы EGR с хомутом.
«30 1154
Расположение компонентов впускного

1. Прокладка
2. Трубка вентиляции
3. Болт крепления крышки
4. Опорное кольцо
5. Колпачок
6. Присоединительный штуцер ’
7. Заглушка
8. Хомут
9. Кольцевое уплотнение
14. Болт
t
15. Передняя крышка
e
17. Ограничитель сжатия прокладки
.n
18. Гайки крепления впускного коллектора
Расположение компонентов выпускного
b
X = Плоскость отреза передней части выпуск
l u
rc
ной системы; Y = Плоскость отреза задней части
выпускной системы
ve
1. Левая ветвь выпускного тракта
2. Правая ветвь выпускного тракта
3. Гайки крепления фланцев приёмных труб
4. Верхние (передние) подогреваемые кисло
ro
родные датчики (H 02S)
5. Предварительный нейтрализатор
e
6. Основной нейтрализатор
7. Нижние (задние) подогреваемые кислород
g
ные датчики (H 02S)
8. Левая приёмная труба глушителя
n
9. Правая приёмная труба глушителя
a
10. Амортизатор
11. Кронштейн крепления (2 шт.)
. r
12. Передний глушитель
13. Труба задняя переднего глушителя
14. Кронштейн крепления (4 шт.)
w
15. Труба задняя заднего глушителя
16. Задний глушитель
w
17. Ремонтная соединительная втулка
Впускной коллектор V8 расположен в разва
w
ле блока цилиндров. Два выпускных коллектора,
по одному на каждый ряд цилиндров, служат для
отвода ОГ в систему выпуска. Система выпуска
состоит из двух симметричных частей, объе
динённых общим глушителем. В каждой из
приёмных труб коллекторов находится по одному
каталитическому нейтрализатору и
промежуточному глушителю.
Впускной коллектор
Целиком выполнен из пластмассы литьём под
давлением и имеет небольшую массу. Для умень
шения шумопередачи коллектор акустически
изолирован от ГБЦ. К дроссельной заслонке вин
тами крепятся 2 сегмента, обеспечивающих
плавный переход от режима холостого хода к ре
жимам частичных нагрузок. Смесительная про
ставка обеспечивает более равномерное распре
деление воздуха по цилиндрам и . улучшение
качества работы двигателя в режиме холостого
хода. ,
МЯП11ЯЯ
На двигателе V8 устанавливаются двухру
кавные выпускные коллекторы, выполненные из
нержавеющей стали с двойной стенкой. Каждый
коллектор имеет четыре канала, которые объе
динены по 2, в рукава, сходящихся на фланце
крепления приёмной трубы. Каждый коллектор
крепится к своей ГБЦ на восемь шпилек с гайка
ми и уплотняется двумя прокладками. К выпуск
ной системе выпускные коллекторы крепятся
фланцами. Прокладка коллектора на цилиндры
3-4 не является взаимозаменяемой с
прокладками цилиндров 1-2,5-6 или 7-8. 4. Выньте из хомута провода нижних подогре 7. Отверните 8 гаек крепления задней подуш
ваемых датчиков кислорода, отсоедините ки подвески глушителя к кузову и, с помощью на
Система выпуска ОГ колодку. парника, снимите с а/м систему выпуска в сборе.
Если разборка производилась только с целью
Выпускная система, выполненная из нержа
веющей стали, поставляется как одно изделие. В
состав выпускной системы входят две приёмные
трубы коллекторов с верхними (передними) по
t
8. Отверните 2 гайки и снимите инерционный
догреваемыми кислородными датчиками, 2 пред
амортизатор.
e
варительных каталитических нейтрализатора, 2
9. Снимите 6 резиновых подушек с основной
основных каталитических нейтрализатора с зад
.n
ними трубами и нижними (задними) подогревае сборки системы, снимите резиновые подушки с
мыми кислородными датчиками в каждой из них, точек подвески системы на кузове.
двумя промежуточными глушителями и трубами, 10. Снимите нижние подогреваемые кисло
b
выходящими на единый, основной глушитель. Ос родные датчики (H02S) с системы выпуска и уда
лите уплотнительные шайбы.
u
новной глушитель разделён на две самостоя
l
тельные камеры, каждая - со своей задней тру Сборка
бой. Задние трубы отогнуты вниз и обычно не
rc
видны. Выпускная система крепится к днищу а/м 1. Установите инерционный амортизатор и
на пяти резиновых подушках и одном амортиза затяните болты, 25 Нм.
e
торе. Амортизатор крепится перед правым про 2. Установите на место подушки подвески
межуточным глушителем. Несмотря на то, выпу системы выпуска ОГ.
v
скная система поставляется как единый узел, при 3. Протрите фланцы приёмной трубы и выпу
скного коллектора.
ro
проведении ремонта возможна замена отдель
ных её частей. Углубления на трубах показывают 4. Протрите корпуса подогреваемых кисло
места, где их можно резать для последующей родных датчиков (H02S), уплотнительные шайбы
e
установки ремонтных секций. Ремонтные секции и привалочные поверхности.
соединяются с остальной системой при помощи 5. Установите на кислородные датчики
g
(H02S) новые уплотнительные шайбы и смажьте
РЕ Й НД ЖР ОВ ЕР КЛ УБ РФ резьбу на датчиках противоприхватной смазкой.
n
5. Отверните и удалите 4 гайки крепления
Техническое обслуживание фланца приёмной трубы к выпускному коллекто Вверните и затяните датчики, 50 Нм. Проследите
a
за тем, чтобы противоприхватная смазка не по
ремонт ру, отсоедините приёмную трубу от коллектора и
r
отведите в сторону. пала на активную часть кислородного датчика
.
(H02S).
Система выпуска ОГ и подвеска 6. Установите резиновые подушки на точки
элементов системы подвески системы и на основную сборку
w
1. Установите а/м на подъемник. системы.
7. При помощи напарника установите систему
w
выпуска на а/м, совместите фланцы, слегка на
живите болты с гайками. Прикрепите заднюю па
w
ру кронштейнов глушителя к кузову и слегка
затяните болты.
8. Подведите к кузову остальные элементы
крепления системы, наверните гайки и затяните
I 10. Совместите фланцы выпускной системы и
равномерно затяните новые гайки, 45 Нм.
'У.Я .'Л ! 11. Присоедините (-) клемму АКБ. Запустите
3. Ослабьте хомут крепления провода верх те герметичность системы выпуска (отсутствие
него кислородного датчика, выньте колодку из прорыва ОГ).
крепления и отсоедините её.
Передняя труба
1. Установите а/м на подъемник,
3. Снимите систему выпуска ОГ.
6. Отверните и удалите 4 гайки крепления 4. Снимите нижние подогреваемые кислород
подвески среднего глушителя к кузову. ные датчики (H02S) с системы выпуска и удалите

fa ?
( л — I
|
5.
режьте
Пользуясь инструментом LRT-99-027, об
трубу
в месте, обозначенном |||||| 3. Отверните 8 гаек крепления подвески сис
Сборка темы и, пользуясь помощью напарника, снимите
1. Установите на кислородные датчики глушитель в сборе с выводящей трубой. Снимите
(H02S) новые уплотнительные шайбы и смажьте 4 подушки подвески системы выпуска.
Е у
резьбу на датчиках противоприхватной смазкой.
t
Сборка
Вверните и затяните датчики, 50 Нм. Проследите iM
e
за тем, чтобы противоприхватная смазка не по 1. Установите на место 4 подушки подвески
пала на активную часть кислородного датчика системы выпуска ОГ.
.n
(H02S). 4. Отверните 4 гайки крепления подвески 2. Протрите промежуточную трубу глушителя
2. Протрите фланец приёмной трубы и ответ и установите втулку.
промежуточного глушителя к кузову.
ные привалочные поверхности. 3. При помощи напарника установите глуши
b
5. При помощи напарника снимите промежу
3. Установите приёмную трубу, совместите точную трубу системы выпуска. тель с выводящей трубой, наденьте на подвеску
u
фланцы, наживите гайки и пока их не и наверните гайки. Затяните гайки, 25 Нм.
6. Отверните и удалите 2 гайки крепления
l
затягивайте. 4. Отцентрируйте соединительную зтулку, со
амортизатора системы выпуска к промежуточ
4. Протрите приёмную и промежуточную тру
rc
ной трубе. Снимите резиновую подушку. вместите промежуточную трубу с выводящей
бы, наденьте соединительную втулку. р ф убой глушителя и затяните гайки зажима
5. Установите на место систему выпуска ОГ. № ри г а и д м о и с ш у * . втулки, 48 Нм.
e
6. Отцентрируйте соединительную втулку, со 5. Проверьте правильность положения систе
1. Установите резиновую подушку ,
вместите промежуточную трубу с приёмными мы выпуска ОГ.
v
2. Установите амортизатор на промежуточ
трубами и затяните гайки зажима втулки, 48 Нм. 6. Присоедините (-) клемму АКБ. Запустите
ную трубу системы выпуска и закрепите его дву
ro
7. Проверьте правильность положения систе двигатель. При работающем двигателе проверь
мя новыми гайками.
мы выпуска ОГ. Присоедините (-) клемму АКБ. те герметичность системы выпуска (отсутствие
3. Протрите выводящую трубу глушителя и
прорыва ОГ).
установите соединительные втулки.
e
Промежуточная труба
4. При помощи напарника установите проме
Прокладка (прокладки) впускного
g
1. Установите а/м на подъемник. жуточную трубу на опоры и наверните гайки. За
2. Отсоедините (-) клемму АКБ. тяните гайки крепления к опорам,25 Нм. коллектора
n
5. Отцентрируйте соединительную втулку, со 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
вместите промежуточную трубу с приёмными 2. Снимите приёмный воздушный шланг.
a
трубами и затяните гайки зажима втулки, 48 Нм. 3. Снимите левую крышку катушек
r
6. Отцентрируйте соединительную втулку, со зажигания.
.
вместите промежуточную трубу с выводящей 4. Снимите правую крышку катушек
трубой глушителя и затяните гайки зажима зажигания.
w
втулки, 48 Нм.
,VD
w
8. Присоедините (-) клемму АКБ. Запустите \ _
w
те герметичность системы выпуска (отсутствие
прорыва ОГ).
Выводящая труба глушителя с глу

■ M i
шителем
6. Отсоедините разъёмы от корпуса дрос 12. Отверните 2 болта крепления жгута элек 20. Отсоедините электрический разъём от
сельной заслонки, нагревателя термостата, дат тропроводки топливных форсунок к топливной электромагнитного клапана SAI (системы
чика положения распредвала (СМР) и датчика рампе. дожигания).
температуры ОЖ (ЕСТ). Отрежьте 2 пластико 13. Освободите вакуумный ресивер и крон 21. Снимите клапан SAI (системы дожигания)
вых хомута и освободите моторный жгут. штейн крепления от левой шпильки крепления с правой шпильки крепления жгута форсунок.
жгута электропроводки топливных форсунок.
14. Снимите топливную трубку и кронштейн с
t
левой шпильки крепления жгута электропровод
ки топливных форсунок.
e
15. Освободите генераторный ж гут от двух
.n
хомутов на кронштейнах верхнего кожуха
двигателя.
b
l u
rc
7. Отсоедините разъёмы от электромагнит 22. Отсоедините колодку от датчика
ных клапанов системы регулирования фаз газо детонации.
ve
распределения (VCC). 23. Снимите шайбу со шпильки жгута элек
8. Освободите от хомута разъём электромаг тропроводки топливных форсунок.
нитного клапана VCC. 24. Отсоедините колодки от топливных
ro
форсунок.
м м вва
25. Подведите к своему месту ж гут проводов
16р Отсоедините колодки оу ^горцрны х топливных форсунок.
e
форсунок. ‘ 26. Снимите приёмный воздушный ресивер.
g
n
r a
.
w
10. Освободите генераторный ж гут от 4
w
хомутов.
w
27. Снимите крышку клеммы, отверните гайку
и отсоедините 2 провода от полюсного
18. Отсоедините колодку от электромагнит наконечника.
ного клапана продувки абсорбера топливных 28. Сбросьте остаточное давление в системе
паров. подачи топлива.
11. Отсоедините колодку от датчика детона

ции (KS) и датчика положения распредвала
(СМР).
19. Отверните 2 гайки крепления моторнного 29. Отсоедините топливоподающий шланг от

ж гута ко впускному коллектору. топливной рампы.
38. Отсоедините вакуумную трубку и снимите 48. Отверните 4 болта крепления задней
электровакуумный клапан. крышки ко впускному коллектору и снимите
крышку.
30. Отверните 2 хомута и отсоедините 2

шланга вентиляции.
31. Отверните хомут и отсоедините вакуум 39. Отверните от впускного коллектора 4 бол
ный шланг тормозной системы. та крепления кронштейнов верхнего кожуха 49. Снимите и удалите кольцевое уплотнение.
32. Отверните 2 болта крепления маслоотде двигателя. Отожмите заплечики фиксатора и выньте трубку
лителя к коллектору. вентиляции из впускного коллектора.
Сборка
t
1. Присоедините трубку вентиляции ко впуск
e
ному коллектору.
2. Установите на заднюю крышку новое коль
.n
3. Установите заднюю крышку на впускной
b
коллектор и затяните 4 болта, 10 Нм.
4. Установите 2 кронштейна и вверните 3 бол
u
та крепления, 10 Нм.
l 5. Установите на переднюю крышку новое
rc
40. Отверните болт крепления топливной кольцевое уплотнение.
33. Отверните хомут и отсоедините вакуумрампы ко впускному коллектору и снимите рампу 6. Установите переднюю крышку на впускной
коллектор и затяните 6 болтов,10 Нм.
e
ный шланг от электровакуумного клапана про с форсунками.
41. Снимите с форсунок нижние кольцевые 7. Установите на дроссельный патрубок но
дувки абсорбера. Отсоедините вакуумную трубку
v
SAI (системы дожигания). уплотнения и удалите их. вое уплотнение.
8. Установите дроссельный патрубок на впу
ro
скной коллектор и затяните 4 болта, 10 Нм.
9. Смажьте новые кольцевые уплотнения и
установите их на форсунки.
e
10. Вставьте форсунки с рампой во впускной
g
коллектор и вверните болт.
11. Установите на коллектор 2 новых крон
n
штейна и затяните 5 болтов, 10 Нм.
12. Установите электровакуумный клапан и
a
присоедините вакуумную трубку.
r
13. Поставьте 4 новые прокладки и установи
.
те впускной коллектор.
14. Присоедините шланг вентиляции и на
w
34. Отверните 10 гаек крепления впускного 42. Отверните 4 болта крепления дроссельно деньте коллектор на шпильки.
коллектора к ГВЦ и снимите 10 распорных го патрубка ко впускному коллектору и снимите 15. Подведите вакуумную трубку вакуумного
w
втулок. дроссельный патрубок. усилителя тормозной системы.
35. Отведите в-сторону вакуумную трубку ва 43. Снимите с дроссельного патрубка кольце 16. Вложите 10 распорных втулок и затяните
w
куумного усилителя тормозной системы. вое уплотнение и удалите его. 10 гаек крепления коллектора, 15 Нм.
44. Отверните 6 болтов крепления передней 17. Присоедините вакуумный шланг к перед
крышки ко впускному коллектору и снимите ней крышке впускного коллектора.
переднюю крышку. 18. Присоедините вакуумный шланг тормоз
45. Снимите и удалите кольцевое уплотнение. ной системы и закрепите его хомутом.
19. Присоедините 2 шланга вентиляции и за
крепите их двумя хомутали.
20. Протрите разъёмы топливных шлангов.
21. Присоедините топливоподающий шланг к
топливной рампе.
22. Подсоедините 2 провода к полюсному на
конечнику, затяните гайку клеммы и установите
крышку клеммы.
36. Приподнимите впускной коллектор и отсо 23. Установите на место приёмный воздуш
едините шланги вентиляции. ный ресивер.
37. Снимите впускной коллектор и удалите 4 24. Подведите ж гут проводов топливных
прокладки. Если разборка производилась только форсунок.
с целью обеспечения доступа к другим элемен 46. Отверните 3 болта крепления двух крон 25. Установите шайбу на шпильку крепления
там системы, то дальнейшие разборочные штейнов к задней крышке коллектора. жгута топливных форсунок.
операции выполнять не следует. 47. Снимите 2 кронштейна.
26. Установите электровакуумный клапан 8. При помощи гидравлической стойки опус

системы дожигания на правую шпильку крепле тите систему выпуска.
ния ж гута топливных форсунок.
27. Наверните 2 гайки крепления жгута топ
ливных форсунок к впускному коллектору и
абсорбера топливных паров.
29. Установите на кронштейн и закрепите хо
мутами моторный жгут.
30. Присоедините колодку жгута проводов
топливных форсунок.
31. Присоедините генераторный ж гут к двум 4. Снимите хомуты крепления жгутов правого
хомутам на верхнем кожухе двигателя. и левого нижних подогреваемых кислородных
32. Установите топливный шланг с кронштей Отверните 8 гаек крепления выпускного
датчиков (H02S). 9.
ном на шпильку крепления жгута форсунок 5. Подведите под систему выпуска гидравли коллектора, снимите коллектор, удалите гайки и
левого ряда. ческую стойку. обе прокладки.
33. Присоедините вакуумный ресивер с крон
штейном к шпильке крепления жгута форсунок Сборка
левого ряда.
1. Протрите привалочную поверхность выпу
t
34. Наверните 2 гайки крепления жгута топ
скного коллектора и приёмных труб и установите
ливных форсунок к впускному коллектору и
e
новые прокладки.
2. Нанесите на шпильки крепления выпускно
.n
35. Присоедините разъём к датчику
го коллектора консистентную смазку с медным
детонации.
порошком, установите коллектор, наверните 8
b
новых гаек крепления коллектора. Затяните их
37. Закрепите ж гут электропроводки генера
u
3. При помощи гидравлической стойки подни
l
тора при помощи 4 фиксаторов.
мите систему выпуска, наденьте фланец
38. Присоедините разъём генератора.
rc
приёмной трубы на шпильки выпускного
абсорбера топливных паров.
4. Наверните 4 новые гайки крепления
ve
40. Закрепите в зажиме разъём жгута систе
приёмных труб к выпускным коллекторам и затя
мы регулировки фаз газораспределения (VCC).
ните их моментом 45 Нм.
41. Присоедините разъёмы к электромагни
5. Наверните 4 гайки крепления передней ре
там корпуса клапана.
ro
зиновой подвески к кузову и затяните их
42. Установите новые пластиковые хомуты и
закрепите жгут.
6. Опустите гидравлическую стойку.
e
7. Закрепите жгуты правого и левого подог
реваемых кислородных датчиков (H02S) на сред
g
44. Присоедините разъём к дроссельному
них теплоизолирующих экранах и на картере ма
патрубку.
n
ховика. Присоедините (-) клемму АКБ.
45. Присоедините колодку к датчику темпера
a
туры ОЖ (ЕСТ). 6. Отверните 4 гайки крепления передней ре
Прокладка (прокладки) левого вы
r
зиновой подвески системы выпуска к кузову.
пускного коллектора
.
47. Установите на место крышку катушек
зажигания. 1. Установите а/м на подъемник.
48. Установите на место крышку катушек
w
зажигания. 3. Снимите хомуты крепления жгутов правого
49. Установите на место приёмный воздуш и левого верхних подогреваемых кислородных
w
ный шланг. Присоедините (-) клемму АКБ. датчиков (H02S).
4. Снимите хомуты крепления жгутов правого
w
Прокладка(прокладки)правого вы и левого нижних подогреваемых кислородных
пускного коллектора датчиков (H02S).
5. Подведите под систему выпуска гидравли
ческую стойку.
6. Отверните 4 гайки крепления передней ре
зиновой подвески системы выпуска к кузову.
7. Отверните 4 гайки крепления фланцев
приёмных труб к выпускным коллекторам. Удали
те гайки.
8. При помощи гидравлической стойки опус
тите систему выпуска.
У V i гр д г.
3. Снимите хомуты крепления жгутов правого ? 0тверните 4 гайки Крег,Ления фланцев

и левого верхних подогреваемых кислородных приёмных труб к выпускным коллеКторам. Удали-
датчиков (H02S). те гайки ^
9. Отверните 8 гаек крепления выпускного 7. Отверните 4 винта с внутренним шести 6. Отверните 4 болта крепления клапана EGR
коллектора, снимите коллектор, удалите гайки и гранником и снимите клапан и фильтр. Снимите и и снимите клапан. Снимите и удалите старое уп
обе прокладки. удалите старое уплотнение клапана и фи льтра. лотнение клапана EGR.
Сборка Установф Е й Н К Л У Б РФ Установка

1. Протрите привалочную поверхность выпу 1. Очистите сопрягаемые поверхности клапа 1. Очистите сопрягаемые поверхности трубо
скного коллектора и приёмных труб и установите на и фильтра. провода подачи ОГ и клапана EGR.
t
новые прокладки. 2. Установите новые уплотнения клапана и 2. Установите в расточку впускного коллекто
2. Нанесите на шпильки крепления выпускно фильтра. Затяните болты с внутренним шести ра новое уплотнение клапана EGR.
e
го коллектора консистентную смазку с медным гранником моментом 8 Нм. 3. Установите клапан EGR и затяните болты
порошком, установите коллектор, наверните 8 3. Установите жгуты проводов форсунок на крепления моментом 10 Нм.
.n
новых гаек крепления коллектора. Затяните их место и затяните винты крепления моментом 2 4. Закрепите трубопровод подачи ОГ
моментом 23 Нм. Нм. зажимом.
b
3. При помощи гидравлической стойки подни 4. Подсоедините разъёмы жгутов к 5. Подсоедините вакуумный шланг к клапану
мите систему выпуска, наденьте фланец форсункам. EGR.
u
приёмной трубы на шпильки выпускного 5. Установите шумоизолирующую крышку. 6. Очистите сопрягаемые поверхности клапа
l
коллектора. 6. Установите сменный элемент на EGR и воздушного шланга от охладителя над
rc
4. Наверните 4 новые гайки крепления воздухоочистителя. дувочного воздуха к клапану EGR.
приёмных труб к выпускным коллекторам и затя 7. Установите на место шумоизолирующий 7. Закрепите воздушный шланг на патрубке
ните их моментом 45 Нм. кожух двигателя. Подсоедините "массовый” клапана EGR новым хомутом. Затяните винт хо
e
5. Наверните 4 гайки крепления передней ре провод АКБ. мута моментом 6 Нм.
v
зиновой подвески к кузову и затяните их 8. Подождите 10 минут и повторно затяните
моментом 25 Нм. Клапан системы рециркуляции ОГ винт хомута моментом 6 Нм.
ro
6. Опустите гидравлическую стойку. (EGR) 9. Установите на место шумоизолирующий
7. Закрепите жгуты правого и левого подог кожух двигателя. Подсоедините "массовый"
реваемых кислородных датчиков (H02S) на сред 1. Отсоедините "массовый" провод АКБ. провод АКБ.
e
них теплоизолирующих экранах и на картере ма
двигателя. Электромагнитный клапан системы
g
ховика. Присоедините (-) клемму АКБ.
рециркуляции О Г (EGR)
n
СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ 1. Отсоедините "массовый" провод АКБ.
ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ: TD6
a
. r
ремонт
w
Клапан системы принудительной
w
вентиляции картера
w
3. Ослабьте хомут на воздушном шланге ме
двигателя.
жду охладителем наддувочного воздуха и клапа
3. Снимите сменный элемент
ном системы EGR и отсоедините воздушный
воздухоочистителя
шланг от клапана. Снимите и удалите хомут
4. Снимите шумоизолирующую крышку.
воздушного шланга. 3. Отсоедините разъём от электромагнитного
4. Отсоедините вакуумный шланг от клапана клапана системы EGR.
EGR. 4. Отверните 2 гайки и снимите электромаг
5. Ослабьте винт и снимите зажим, крепящий нитный клапан системы EGR с кронштейна
трубопровод подачи ОГ к клапану EGR крепления.
5. Пометьте и отсоедините от клапана ваку
умные шланги.
6. Снимите электромагнитный клапана систе
мы EGR.
Установка
1. Подсоедините вакуумные шланги к элек
тромагнитному клапану системы EGR.
5. Отсоедините разъёмы от форсунок. 2. Установите электромагнитный клапан EGR
6. Отверните 3 винта и отведите в сторону на кронштейн и затяните гайки крепления
жгуты проводов форсунок. моментом 10 Нм.
3. Подсоедините разъём к электромагнитно 4. Ослабьте хомут и отсоедините шланг ОЖ

му клапану системы EGR. от охладителя системы EGR.
4. Установите на место прокладки впускного 5. Ослабьте хомут и отсоедините шланг от
коллектора. терморегулирующего клапана системы EGR.
5. Подсоедините "массовый" провод АКБ. 6. Ослабьте винт и снимите зажим, крепящий
трубопровод подачи ОГ к клапану EGR.
Терморегулирующий клапан систе 7. Ослабьте винты и снимите зажимы, крепя
мы рециркуляции О Г (EGR) щие трубопроводы ОГ к охладителю системы
EGR.
1. Отсоедините "массовый" провод АКБ. 8. Отверните 3 винта с внутренним шести
2. Снимите шумоизолирующий кожух гранником, крепящие охладитель системы EGR,
двигателя. и снимите охладитель.
9. Снимите зажим, крепящий трубопровод ОГ 2. Отсоедините разъём от электромагнитного
к охладителю, и снимите трубопровод. Если раз клапана продувки абсорбера паров топлива.
борка производилась только с целью обеспече
ния доступа к другим элементам системы, то
10. Отверните 2 болта крепления терморегу
t
лирующего клапана EGR и снимите клапан Сни
мите и удалите старое О-образное уплотнитель
e
ное кольцо терморегулирующего клапана.
.n
Установка РШКЛУБ-
3. Ослабьте хомут и отсоедините шланг от ва 1. Очистите сопрягаемые поверхности термо
b
куумного насоса. регулирующего клапана.
3. Отсоедините 2 трубопровода от электро
4. Приготовьте подходящую посуду для слива 2. Установите новое О-образное уплотнение
u
магнитного клапана продувки абсорбера паров
l
части ОЖ. терморегулирующего клапана.
топлива.
5. Ослабьте хомут и отсоедините шланг от 3. Установите терморегулирующий клапан
rc
4. Снимите электромагнитный клапан продув
терморегулирующего клапана системы EGR. системы EGR на место и затяните болты крепле
ки абсорбера с кронштейна крепления.
6. Отверните 2 болта крепления терморегули ния моментом 10 Нм.
рующего клапана EGR и снимите клапан. Сними 4. Очистите сопрягаемые поверхности охла Установка
e
те и удалите старое О-образное уплотнительное дителя системы EGR.
v
кольцо терморегулирующего клапана. 5. Установите охладитель системы EGR на 1. Установите электромагнитный клапан про
место, заверните винты с внутренним шести дувки абсорбера топливных павов на кронштейн
ro
Установка крепления.
гранником, но не затягивайте их.
6. Очистите сопрягаемые поверхности трубо 2. Подсоедините 2 трубопровода к электро
1. Очистите сопрягаемые поверхности термо
магнитному клапану продувки абсорбера.
e
регулирующего клапана. провода подвода ОГ к охладителю.
7. Подсоедините трубопроводы ОГ к охлади 3. Подсоедините оазъём к электромагнитно
2. Установите новое О-образное уплотнение
му клапану продувки абсорбера.
g
терморегулирующего клапана. телю, установите зажимы крепления и затяните
3. Установите терморегулирующий клапан винты. 4. Подсоедините "массовый” провод АКБ.
n
системы EGR и затяните болты крепления 8. Затяните винты с внутренним шестигран
моментом 10 Нм. ником крепления охладителя моментом 25 Нм.
Абсорбер паров топлива
a
4. Наденьте шланг на штуцер вакуумного на 9. Подсоедините шланг ОЖ к штуцеру термо
r
.
соса и закрепите хомутом. регулирующего клапана системы EGR и закрепи 2. Отсоедините "массовый” провод АКБ.
5. Наденьте шланг О Ж на штуцер терморегу те хомутом. 3. Снимите задний карданный вал.
лирующего клапана системы EGR и закрепите 10. Подсоедините шланг О Ж к штуцеру охла
w
хомутом. дителя системы EGR и закрепите хомутом.
6. Установите на место шумоизолирующий 11. Установите вязкостную муфту
w
кожух двигателя. вентилятора.
7. Подсоедините "массовый" провод АКБ. До 12. Подсоедините " массовый" провод АКБ.
w
лейте ОЖ в систему охлаждения. Долейте О Ж в систему охлаждения.
Охладитель системы рециркуляции СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ

ОГ (EGR) ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ: V 8
2. Снимите вязкостную муфту привода Техническое обслуживание и М17 0Э17
вентилятора. ремонт 4. Отверните 8 болтов и 2 гайки, крепящие

3. Приготовьте подходящую посуду для слива
части ОЖ. правый защитный кожух бензобака.
Электромагнитный клапан продув
ки абсорбера паров топлива
5. Отсоедините 3 шланга от абсорбера, отной заслонки. Подсоедините "массовый" провод 6. Снимите передний защитный кожух
верните 2 болта Тогх и снимите абсорбер. АКБ. двигателя.
Установка Реле насоса подачи добавочного

1. Установите абсорбер, закрепите его 2 бол воздуха (SAI)
тами и подсоедините к нему 3 шланга.
2. Установите болты и гайки крепления пра
2. Отверните 10 винтов с внутренним шести
вого защитного кожуха бензобака и затяните их
гранником, крепящих крышку корпуса для разме
щения электронных блоков управления, и
3. Установите задний карданный вал. Подсое
снимите крышку.
дините "массовый" провод АКБ.
Клапан системы подачи добавочно

го воздуха (SAI) с вакуумным
управлением 7. Отверните винт крепления правого перед
него подкрылка к колёсной нише.
3. Снимите воздушный шланг между расходо
мером воздуха и корпусом дроссельной
заслонки.
t
4. Слейте ОЖ из системы охлаждения.
3. Выньте реле насоса подачи добавочного

e
.n
воздуха из корпуса и отсоедините разъём.
Установка
1. Подсоедините разъём к реле насоса подачи
b
u
добавочного воздуха и закрепите реле в корпусе.
l
8. Отсоедините и отведите в сторону для
2. Установите крышку корпуса для размеще
обеспечения доступа нижнюю панель бампера.
rc
ния электронных блоков управления и затяните
винты с внутренним шестигранником моментом 2
Нм. Подсоедините "массовый" провод АКБ.
5. Ослабьте хомут, отсоедините шланг ниж

него патрубка радиатора от корпуса термостата
Насос подачи добавочного воздуха
(SA|)
v e
ГЫ П Ш РПФ 5ГМ П 1г -г *
ro
и отверните болт крепления Р-образного хомута.
2. Снимите корпус воздушного фильтра.
e
g |М17 031S |
n 9. Отсоедините разъём от насоса подачи до
a
бавочного воздуха, отверните болт крепления и
r
снимите насос.
. Установка
w
М17 m-tft 1. Установите насос подачи добавочного воз
духа, заверните нижний болт крепления насоса.
6. Отсоедините вакуумный и воздушный тру
w
Болт крепления пока не затягивайте.
бопроводы от патрубков клапана SAI с вакуум
3. Ослабьте хомут и отсоедините заборный 2. Установите верхние болты крепления насо
ным управлением.
w
шланг от насоса подачи добавочного воздуха, са и затяните их моментом 22 Нм.
7. Отверните 2 гайки, снимите клапан с ваку
снятый хомут удалите. 3. Затяните нижний болт крепления насоса
умным управлением и удалите старую прокладку
4. Ослабьте хомут и отсоедините нагнета моментом 5 Нм.
клапана.
тельный шланг от насоса подачи добавочного 4. Подсоедините к насосу электрический
Установка воздуха. разъём.
5. Закрепите нижнюю панель переднего
1. Очистите сопрягаемые поверхности трубо
бампера.
проводов и клапана с вакуумным управлением.
6. Установите и затяните винт крепления пра
2. Установите в посадочное место клапана с
вого переднего подкрылка к колёсной нише.
вакуумным управлением новое уплотнение.
7. Установите передний защитный кожух
3. Установите на место клапан с вакуумным
двигателя.
управлением. Заверните и затяните 2 гайки.
8. Подсоедините отводящий воздушный
4. Подсоедините к клапану системы SA! ваку
шланг к насосу подачи добавочного воздуха.
умный и воздушный трубопроводы.
9. Закрепите всасывающий воздушный шланг
5. Наденьте шланг нижнего патрубка радиа
на патрубке насоса новым хомутом.
тора на штуцер корпуса термостата и закрепите
10. Установите на место корпус воздушного
хомутом.
фильтра.
6. Заполните ОЖ систему охлаждения,
7. Установите на место воздушный шланг ме 5. Отверните верхние болты крепления насо
жду расходомером воздуха и корпусом дроссель са подачи добавочного воздуха.
Блок контроля герметичности бен Каталитический нейтрализатор 3. Отсоедините разъём подогреваемого дат
чика кислорода от скобы крепления.
зобака (блок DMTL) 1. Установите а/м на подъёмник. 4. Отсоедините разъём кислородного датчика
1. Отсоедините "массовый" провод АКБ. 2. Отсоедините "массовый" провод АКБ. от ответного разъёма на ж гуте проводов.
2. Снимите пластиковый подкрылок правого 3. Снимите выпускную систему. 5. Снимите кислородный датчик.
заднего колеса. 4. Снимите подогреваемые кислородные дат 6. При повторной установке замените старое
чики. Старые уплотнительные кольца датчиков уплотнение кислородного датчика новым.
удалите.
Установка
1. Очистите сопрягаемые поверхности кисло
родного датчика и выпускной системы.
2. На подогреваемый кислородный датчик ус
тановите новое уплотнительное кольцо. Резьбу
датчика покройте противопригарной пастой. Ус
тановите подогреваемый кислородный датчик на
место и затяните его моментом 50 Нм.
3. Соедините разъём подогреваемого датчи
ка с ответным разъёмом и закрепите его
3. Отсоедините разъём блока контроля гер (разъём) скобой крепления.
t
метичности бензобака. 4. Закрепите ж гут проводов кислородного
4. Отверните болт крепления блока контроля 5. При помощи приспособления LRT-99-027датчика скобой.
e
герметичности, отсоедините скобы крепления. разрежьте выпускную трубу в месте, обозначен
Подогреваемый датчик кислорода,
.n
ном канавкой - выштамповкой. Снимите перед
нюю часты системы выпуска OF. VВ •г Ф расположенный после основного
Установка нейтрализатора
1. На подогреваемые кислородные датчики
b
1. Поднимите а/м на подъёмнике.
l u
установите новые уплотнительные кольца. Резь
бу датчиков покройте противопригарной пастой.
rc
Установите подогреваемый кислородный датчик
на место и затяните его моментом 50 Нм. Проти
e
вопригарная паста не должна попасть на
чувствительный элемент датчика.
v
2. Очистите сопрягаемые поверхности перед
ней части выпускной системы.
ro
5. Сдвиньте блок контроля герметичности
3. Установите переднюю часть выпускной
так, чтобы он находился под заливной горлови
системы и закрепите гайки крепления фланца.
ной бензобака. Снимите и удалите хомут крепле
e
Окончательно не затягивайте гайки.
ния шланга абсорбера к блоку контроля
4. Очистите сопрягаемые поверхности труб
герметичности.
g
передней и промежуточной частей системы вы 2. Отсоедините ж гут проводов подогревае
6. Отсоедините шланг абсорбера и снимите
пуска ОГ. Установите соединительную мого датчика кислорода от скоб крепления.
n
блок контроля герметичности.
втулку-хомут. 3. Отсоедините разъём подогреваемого дат
7. Закройте все отверстия заглушками. Если
a
5. Установите систему выпуска ОГ. чика кислорода от скобы крепления.
разборка производилось только с целью обеспе
6. Симметрично расположите втулку-хомут
r
4. Отсоедините разъём кислородного датчика
чения доступа к другим элементам системы, то
.
относительно места соединения, совместите тру от ответного разъёма на жгуте проводов.
бы передней и промежуточной частей системы 5. При повторной установке замените старое
выпуска и затяните гайки втулки-хомута
w
уплотнение кислородного датчика новым.
8. Снимите с патрубка блока контроля герме
тичности трубу воздушного фильтра. Установка
7. Убедитесь в правильном монтаже выпуск
w
9. Отверните 3 винта Тогх, крепящие блок
ной системы. Подсоедините "массовый" провод 1. Очистите сопрягаемые поверхности кисло
контроля герметичности к кронштейну, и сними
АКБ. родного датчика и выпускной системы.
w
те блок.
2. На подогреваемый кислородный датчик ус
Установка Подогреваемый датчик кислорода, тановите новое уплотнительное кольцо. Резьбу
расположенный перед передним датчика покройте противопригарной пастой. Ус
1. Установите блок контроля герметичности
на кронштейн и закрепите его винтами. Подсое нейтрализатором тановите подогреваемый кислородный датчик на
дините к блоку контроля герметичности шланг место и затяните его моментом 50 Нм. Противо
1. Поднимите а/м на подъёмнике. пригарная паста не должна попасть на
воздушного фильтра.
2. Подсоедините к блоку контроля герметич чувствительный элемент датчика.
ности воздушный шланг абсорбера и закрепите 3. Соедините разъём подогреваемого датчи
ка с ответным разъёмом и закрепите его
его новым хомутом.
(разъём) скобой крепления.
3. Совместите отверстие кузова с отверстием
4. Закрепите ж гу т проводов кислородного
в кронштейне блока контроля герметичности, за
датчика скобами.
верните и затяните болт крепления моментом 10
Нм.
4. Подсоедините разъём к блоку контроля
герметичности.
00*' \
5. Установите пластиковый подкрылок право
го заднего колеса. Подсоедините " массовый’
2. Отсоедините ж гут проводов подогревае
мого датчика кислорода от скобы крепления.
д и зе л ь н ы й д вигате л ь 187
ГЛАВА 4
Дизельный двигатель TDV8
Компоненты двигателя
Блок цилиндров
t
e
.n
b
l u
rc
Цилиндры и картер двигателя расположены в блоке цилиндров, кото
Дизельный двигатель TDV8 объемом 3,6 литра непосредственного
рый отливается из модифицированного высокоуглеродистого чугуна как
впрыска с топливной системой Common-Rail.
e
одна деталь. Блок цилиндров имеет внутренние полости. Полости позволя
Технические характеристики ют уменьшить массу материала, необходимого для изготовления блока и
v
получить более компактный и легкий блок.
Двигатель обладает следующими характеристиками: V-образный вось
ro
ми цилиндровый блок цилиндров из высокоуглеродистого модифицирован Форсунки охлаждения поршней
ного чугуна с углом развала 90°; две легкие высокопрочные алюминиевые
e
ГБЦ; 4 клапана на цилиндр с расположенными в центре топливными фор
сунками; стальные роликовые толкатели с гидравлическими компенсатора
g
ми зазоров; система удаления масла от турбо нагнетателей для обеспече
ния хорошего потока масла при различных углах крена а/м; двухкамерная
n
система впуска воздуха, интегрированная с крышками распредвалов; 2 тур
a
бонагнетателя с изменяемой геометрией лопаток; высокопроизводитель
ная топливная система Common Rail производства компании Siemens;
. r
поршни с каналами охлаждения и углублением в головке поршня; 2 элек
тронно-управляемых клапана системы рециркуляции ОГ с водяным охлаж
дением; две электронно-управляемые дроссельные заслонки будут исполь
w
зоваться для оптимизации подачи ОГ от системы рециркуляции ОГ в широ
ких режимах работы двигателя; в выхлопной системе устанавливается спе
w
циальный окислительный каталитический конвертор для дизельных двига
телей и основной каталитический конвертор, впечатляющие показатели
w
эмиссии этого двигателя позволяют соответствовать требованиям по
токсичности Евро-4 без установки дизельного фильтра несгоревших частиц
топлива; вентилятор системы охлаждения двигателя с
электронно-управляемой муфтой
Спецификация
Конфигурация 6, угол развала 60° V8 с углом развала 90°
Максимальная мощность 200 кВт (272 л.с.) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 640 Нм при 2000 об/мин
Рабочий объем 3630 смЗ
Ход поршня/диаметр цилиндра
А Передняя часть двигателя.
81 мм/88 мм
1. Болт
Степень сжатия 17,3:1
2. Форсунка охлаждения поршня
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Форсунки, расположенные в блоке цилиндров, обеспечивают смазыва
9,5 литров (при обслуживании, включая ние и охлаждение поршней и поршневых пальцев. Форсунки разбрызгива
масляный фильтр) масла ю т масло на нижнюю поверхность поршня, оттуда масло по двум каналам
Объем масла
соответствующего спецификации волнистой формы проходит через головку поршня и охлаждает его. Масло
WSS-M2C913-B
для смазывания движущихся частей двигателя подается по главной масля
Вес двигателя (с маслом, но без ной магистрали и каналам в блоке цилиндров. По каналам масло подается к
283 кг
переднего ременного привода)
коренным вкладышам, а затем через каналы в коленчатом вале - к
шатунным вкладышам.
188 дйзельный двигатель
Группыцилиндров Установка поршня
t
e
.n
b
l u
1. Блок цилиндров
A. Передняя часть двигателя
rc
B. Правая группа цилиндров £ |1 Н У Б-РФ
C. Левая группа цилиндров ■ ' Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и имеют по 3 порш
Идентификационные данные двигателя нанесены в двух местах в зад невых кольца. В головке поршня имеется выраженное углубление; оно яв
e
ней части блока цилиндров и на доступном месте на крышке распредвалов. ляется частью камеры сгорания и используется для завихрения поступаю
v
Пример идентификационных данных: E L D 1 1 100206001234. щего воздушного потока для лучшего сгорания топлива и снижения эмис
ELD = Код завода сий двигателя. Кроме этого, на юбку поршня наносится молибденовое по
ro
1 = Смена крытие, которое уменьшает задиры и снижает износ поршня и гильзы ци
1 = Конвейер линдров. В поршне имеются двойной волнистый канал для охлаждения
поршня. Форсунки охлаждения поршня обеспечивают оптимальное охлаж
e
100206 = Д ата производства
001234 = Серийный номер дение поршня, что позволяет поршню выдерживать высокую температуру,
g
образующуюся при сгорании топлива. Все поршни имеют один размер и
Шатуны и поршни одинаковый номер запчасти для всех двигателей.
n Коленвал
r a
.
w
w
w
Е44220
1. Коленвал
2. Верхние коренные подшипники
Кованые шатуны изготовлены из порошковых смесей сплавов и имеют 3. Нижние коренные подшипники
Коленвал изготавливается из стали и имеет на шейках галтели для по
разломанные нижние крышки. Крышки при производстве отламываются с
вышения сопротивления изгибающим усилиям. Пятиопорный коленвал ус
противоположных сторон шатуна по горизонтали. Шатуны не являются
танавливается в двухслойные коренные подшипники. Крышки коренных
селективной деталью.
подшипников - двойные, с дополнительным креплением поперечными бол
дизельный двигатель 189
тами. Это увеличивает жесткость и прочность блока цилиндров двигателя. Датчик положения коленвала
Для крепления шкива коленвала шпонка не используется; шкив закрепляет
ся только одним центральным болтом. Не пытайтесь снять шкив коленвала
до тех пор, пока не будет установлено специализированное приспособление
для блокировки коленвала в неподвижном положении. Повторная
установка болта крепления шкива коленвала не допускается - всегда
устанавливайте новый болт.
Задний сальник коленвала
t
Располагается в задней части коленвала за маховиком с правой сторо
e
ны корпуса заднего сальника коленвала. Датчик вырабатывает сигнал по
ложения и скорости вращения коленвала. Датчик работает по принципу
.n
датчика Холла и сканирует магнитный диск коленвала. Воздушный зазор
датчика положения коленвала составляет от 0,4 до 1,5мм и регулируется
b
при установке датчика на корпусе. Воздушный зазор датчика положения ко-
Фленвала составляет от 0,4 до 1,5мм и регулируется при установке датчика
u
на корпусе. Если по какой-либо причине магнитный диск снимался с колен
l
вала, обязательно устанавливайте новый магнитный диск. Повторная
rc
установка снятого магнитного диска не допускается. Всегда следуйте
1. Болты крепления корпуса заднего сальника коленвала
указаниям, изложенным в инструкциях по ремонту.
!2. Магнитный диск датчика положения коленвала
e
3. Корпус заднего сальника коленвала Масляный поддон
4. Место расположения датчика положения коленвала
v
Задний сальник коленвала запрессован в корпус держателя. В держа
теле сальника располагается датчик положения коленвала.
ro
Магнитный диск датчика положения коленвала
e
g
n
r a
.
w
w
w
"У
'N A M i /,
Ч~£т-Т—
1. Сливная пробка, 2 шт
I s '
2. Датчик температуры масла
3. Задние болты крепления масляного поддона
Очень важно использовать для установки магнитного диска на колен
4. Болты крепления масляного поддона
вал двигателя TDV8 правильный специализированный инструмент, т.к.
5. Болты крепления масляного поддона
внешне он очень похож на специализированный инструмент для установки
6. Блок цилиндров и прокладка
магнитного диска на коленвал двигателя TDV6. Магнитный диск располо
7. Масляный поддон
жен на коленвалу в задней части двигателя. Он запрессовывается на ко
Масляный поддон отливается из алюминия. Он имеет ребра жесткости
ленвал с помощью специализированного инструмента, который Даст воз
для повышения прочности и жесткости. Поддон такж е воспринимает на
можность точно расположить диск таким образом, чтобы электронный блок
грузки от переднего дифференциала и используется для поглощения шума.
управления двигателем получал правильные данные о положении коленва
Так как а/м может передвигаться на поперечных уклонах большой крутиз
ла. Магнитный диск состоит из 60-2 магнитов. Отсутствующие 2 магнита ис
ны, масляный поддон имеет специально разработанную форму для гаранти
пользуются электронным блоком управления двигателем для определения
рованного поступления масла в маслоприемную трубу в любых условиях
положения и синхронизации коленвала. Магниты не видны на магнитном
движения а/м. Для обеспечения движения а/м на поперечных уклонах боль
диске. Их правильная установка возможна только с использованием
шой крутизны компания Land Rover разработала и запатентовала систему
специализированного инструмента
190 дизельный двигатель
удаления масла - oil-scavenge system (см. вакуумный насос), которая гаран 1. Болты х
тирует превосходный поток масла через турбокомпрессоры при движении 2. Водяной насос
а/м на поперечных уклонах большой крутизны. В то время как в двигателе 3. Кольцевое уплотнение
V6 с углом развала цилиндров 60° имеется возможность располагать турбо 4. Блок цилиндров
компрессоры относительно высоко в а/м, в двигателе V8 с углом развала Водяной насос устанавливается в передней части посередине блока ци
цилиндров 90°, который является наилучшей конфигурацией двигателя с линдров и уплотняется кольцевым уплотнением. Для крепления использу
точки зрения сбалансированности и плавности работы, турбокомпрессоры ются четыре болта. Водяной насос приводится поликлиновой ременной пе
необходимо располагать в а/м гораздо ниже. На поперечных уклонах боль редачей от коленвала. Водяной насос обеспечивает подачу О Ж через внут
шой крутизны при критических углах наклона может возникнуть ситуация, ренние каналы в блоке цилиндров к каждой группе цилиндров и к комбини
когда турбокомпрессор окажется ниже уровня масла в масляном поддоне рованному охладителю топлива и масла. Горячая О Ж возвращается в тер
двигателя. В этом случае возможно ограничение обратного потока масла, мостат, поддерживающий давление в системе охлаждения двигателя, рас
выходящего из турбокомпрессора. Масло направляется к турбокомпрессо положенный над водяным насосом. Во время прогрева двигателя термо
рам непосредственно Из охладителя масла. Насос для удаления масла, ко стат остается закрытым, и О Ж направляется обратно в насос, откуда посту
торый является частью вакуумного насоса, используется для обеспечения пает снова в двигатель, минуя радиатор. Как только температура двигателя
удаления масла от турбокомпрессоров с целью гарантированного хорошего повышается до нормального значения, термостат открывается и насос
потока масла при любых углах поперечного наклона а/м. При замене масла нагнетает из нижнего патрубка радиатора в двигатель охлажденную в
в двигателе убедитесь в том, что сняты обе сливные пробки (одна служит радиаторе Р Ж - -
для слива масла из поддона системы удаления масла от ТНВД (Siemens) .
турбокомпрессоров, а вторая - для слива масла из основного масляного
поддона двигателя).
Датчик температуры масла

t
Располагается в задней части масляного поддона. Датчик подает в
e
.n
электронный блок управления двигателем и в щиток приборов сигнал о зна
чении температуры масла. Цепь датчика состоит из внутреннего делителя
напряжения, который включает в себя термистор NTC (сопротивление с от
b
рицательным температурным коэффициентом). При увеличении темпера
u
туры масла сопротивление датчика уменьшается и наоборот, при уменьше
l
нии температуры сопротивление увеличивается. Выходной сигнал датчика
представляет собой изменение напряжения в соответствии с изменением
rc
температуры масла.
реяпджр
Сливная пробка ОЖ
v e
ro
e
g
n 1. Болты крепления топливного насоса
a
2. ТНВД
r
.
4. Приводная шестерня
5. Болт крепления приводной шестерни топливного насоса
w
6. Защита насоса
7. Болты крепления защиты насоса ■
w
8. Болты крепления защиты насоса
Две сливные пробки О Ж установлены в блоке цилиндров с каждой сто ТНВД нагнетает топливо в топливные рампы и установлен в передней
w
роны двигателя, посередине блока цилиндров. Доступ к сливным пробкам части двигателя, на левой ГБЦ. Насос приводится шестерней от впускного
О Ж затруднен! Для слива или замены О Ж двигателя всегда следуйте ука распредвала левой ГБЦ и управляется системой управления двигателя.
заниям, изложенным в инструкциях по ремонту и обслуживанию.
Компоненты ГБЦ
Водяной насос
Компоненты привода распредвалов
1. Шестерня привода выпускного распредвала В каждой ГБЦ устанавливается один впускной и один выпускной рас
2. Шестерня привода впускного распредвала и привода вакуумного предвал. Каждый из верхних распредвалов располагается в пяти подшип
насоса никах скольжения и удерживается пятью крышками подшипников распред
3. Звездочка привода впускного распредвала вала. Крышки изготовлены из алюминиевого сплава. Каждая крышка под
4. Впускной распредвал шипника закреплена двумя болтами. На каждой крышке набито ее обозна
5. Выпускной распредвал чение. Крышки левой ГБЦ промаркированы буквами от А до L, крышки пра
6. Впускной распредвал вой ГБЦ промаркированы цифрами от 0 до 9. Распредвалы имеют трубча
7. Выпускной распредвал тую пустотелую конструкцию и изготовлены из стали. На распредвалах вы
8. Шестерня привода выпускного распредвала полнены стальные кулачки. Распредвалы приводятся симплексными цепя
9. Звездочка привода впускного распредвала ми и шестеренчатой зубчатой передачей. На каждом распредвалу имеются
10. Шестерня привода впускного распредвала восемь обработанных кулачков, которые приводят впускные и выпускные
11. Шестерня привода топливного насоса высокого давления . клапаны через гидравлические компенсаторы зазоров и коромысла. В пе
редней части правой ГБЦ приводная шестерня впускного распредвала име
Привод распредвалов е т выступы для подсоединения вакуумного насоса, а в передней части
левой ГБЦ приводная шестерня впускного распредвала используется для
привода через зубчатую передачу топливного насоса высокого давления.
В следующей таблице перечислены уникальные особенности каждого
из распредвалов, что поможет избежать неправильной установки
распредвалов.
t
Самый длинный распредвал, -6А270-.
Правый впускной распредвал
Оранжевое/красное кольцо
e
Из-за короткой передней части невозможна
Правый выпускной
.n
установка шестерни и звездочки, -6А272-.
распредвал
О ранжевое/красное кольцо
Триггерное кольцо для датчика положения
Левый впускной распредвал
b
распредвала, -6А271-. Синее кольцо
Невозможна установка шестерни и звездочки,
u
Левый выпускной распредвал
l
-6А273-. Синее кольцо
rc
ПРИМЕЧАНИЕ: Когда распредвалы установлены правильным образом,
четыре цветных кольца выстроены в линию по диагонали двигателя слева
направо и спереди назад.
Привод распредвалов осуществляется посредством симплексных (од e

Фазы газораспределительного механизма
v
Открывание впускного клапана 8,5° до верхней мертвой точки
ro
носторонних) цепей, которые приводят впускные распредвалы на каждой Закрывание впускного клапана 35,5° после нижней мертвой точки
ГБЦ от коленвала двигателя. Каждый выпускной распредвал приводится Открывание выпускного клапана 64° до нижней мертвой точки
e
шестеренчатой передачей от впускного распредвала. Каждая приводная
Закрывание выпускного клапана 12° после верхней мертвой точки
цепь располагается между двумя направляющими, одна из которых зафик
g
сирована неподвижно, а вторая имеет гидравлический натяжитель. Под Расшифровка английских аббревиатур, применяемых при обозначении
вижные направляющие отливаются из алюминиевого сплава и имеют пла
n
положения коленвала: BTDC = до верхней мертвой точки (Before Top Dead
стиковые накладки. Неподвижные направляющие изготовлены из пласти Center), ABDC = после нижней мертвой точки (After Bottom Dead Center),
a
ка. Подвижные направляющие устанавливаются на передней стенке блока BBDC = до нижней мертвой точки (Before Bottom Dead Center), ATDC = после
r
цилиндров на цилиндрических болтах, которые дают возможность направ верхней мертвой точки (After Top Dead Center).
.
ляющим вращаться вокруг болта. Натяжение каждой цепи обеспечивается
одним гидравлическим натяжителем, расположенным в каждой ГБЦ. Боко Прокладка ГБЦ
вое перемещение натяжителя в направляющих вызывает натяжение при
w
водной цепи, и, следовательно, компенсацию колебания цепи и автоматиче
скую компенсацию длины при износе цепи. Приводные цепи распредвалов
w
смазываются разбрызгиванием, маслом, подаваемым от масляного насоса
через натяжитель. Брызги масла направляются на цепь через несколько
w
отверстий в передней части блока цилиндров двигателя.
Распредвалы
1. Левая прокладка ГВЦ Свечи накаливания

; 2, Правая прокладка ГВЦ
3. Блок цилиндров '
4. Идентификационные метки
5. Направляющие штифты
Трехслойная прокладка блока цилиндров изготавливается из ламиниро
ванной Стали и может быть различной толщины, всего пять размеров. Вы
бор толщины прокладки необходимо проводить в зависимости от макси
мального выступания поршня. Толщина прокладки ГБЦ определяется в
зависимости от количества зубцов на заднем крае прокладки.
Таблица выбора толщины прокладки

Выступание поршня, мм Толщина прокладки, мм Количество зубцов
0,541-0,590 1,12 1 .
0,591-0,640 1,17 2
0,641-0,690 1,22 3
0,691-0,740 1,27 4
0,741-0,790 1,32 5
t
Для правильного определения толщины, прокладки ГБЦ необходимо из
e
мерить каждый поршень в двух точках, а затем вычислить среднее значе
ние. По наибольшему из четырех вычисленных значений для одного ряда
.n
цилиндров определяется необходимая толщина прокладки. Вычисленные
значения выступания для четырёх поршней одной группы цилиндров не
b
должны отличаться более чем на 0,1 мм. Допустимо устанавливать
прокладки различной толщины на левой и правой головках блока
Устанавливаются в ГБЦ на впускной стороне, между двумя впускными
u
цилиндров. •
l
отверстиями каждого цилиндра. В каждой головке устанавливаются по че
Головки блока рШ р у у Б .Р Ф тыре свечи накаливания. Свечи накаливания являются очень важными эле
rc
ментами системы запуска двигателя. Свечи накаливания нагревают воздух
в цилиндре при запуске двигателя в холодных условиях для лучшего вос
e
пламенения топлива. Использование свечей накаливания позволяет сни
зить количество дополнительно впрыскиваемого при запуске двигателя то
v
плива и, следовательно, уменьшить образование черного дыма в ОГ. Ис
пользование свечей накаливания такж е дает возможность уменьшить угол
ro
опережения впрыска топлива, что значительно снижает уровень шума от
двигателя, особенно при работе холодного двигателя на холостых оборо
e
тах. Свечи накаливания имеют 3 различных режима работы: предваритель
ный подогрев перед запуском двигателя, подогрев во время запуска (при
g
проворачивании коленвала стартером), подогрев после запуска до прогре
ва двигателя до рабочей температуры. Основной частью свечи накалива
n
ния является цилиндрический нагревательный элемент, который проходит
a
через ГБЦ в камеру сгорания. Внутри нагревательного элемента располага
ется спираль. М ежду стенками цилиндра и спиралью насыпан порошок ок
. r
сида магния. На конце цилиндрического элемента расположена катушка на
гревательного элемента. За катушкой нагревательного элемента
расположена соединенная последовательно регулировочная катушка.
w
Регулировочная катушка регулирует ток, подводимый к катушке
нагревательного элемента и защищает последнюю от перегрева. В случае
w
неисправности свечей могут наблюдаться тяжелый запуск двигателя и
выделение черного дыма после начала работы двигателя.
w Клапанные крышки/впускной коллектор
1. Нижняя тарелка клапана

2. Верхняя тарелка клапана
3. Сухари
4. Пружина клапана
5. Выпускной клапан
6. Впускной клапан
Головки блока цилиндров изготавливаются из алюминия. Головки не
взаимозаменяемые. На каждый цилиндр используются по 2 впускных кла
пана 27,5 мм и 2 выпускных 25,0 мм. Упрочненные металлические направ
ляющие и седла клапанов и обеспечивают отличную прочность конструк
ции. Болты крепления ГБЦ располагаются под распредвалами. Для пра
вильного расположения головки на блоке цилиндров используются 2 пусто
телых штифта. Доступ к болтам крепления ГБЦ невозможен, если распред
валы не сняты. Ремонт ГБЦ не предусматривается. Над каждым
цилиндром, в середине, устанавливается топливная форсунка. Каждая
форсунка крепится с помощью зажима.
1. Клапанные крышки/впускной коллектор

2. Головка блока цилиндров.
Впускной коллектор интегрирован с клапан
ной крышкой и вместе с воздушными каналами в
ГБЦ используется для обеспечения переменного
завихрения впускаемого в цилиндры воздуха.
Для управления завихрением во впускном кол
лекторе имеются воздушные заслонки. Крышки
изготавливаются из двухслойной стали толщи
ной 2 мм. К крышкам приклеивается эластичный
вязкостной материал для поглощения шума.
Крышки уплотняются резиновыми прокладками и
имеют дополнительную шумоизоляцию из
пенистого материала. На левой клапанной
крышке выполнена масло заливная горловина.
Вакуумный насос/система удаления

масла
t
А Угол наклона двигателя.
e
1. Масляный трубопровод
2. Вакуумный насос/система удаления масла
.n
3. Правый турбокомпрессор
4. Трубопровод подачи масла
5. Охладитель
6. Трубопровод слива масла
b
u
7. Левый турбокомпрессор
l
8. Масляный поддон
rc
9. Масляный трубопровод
10. Маслоприемная труба системы удаления
масла
e
11. Основная маслоприемная труба
Вакуумный насос располагается в передней
v
часта левой ГБЦ. Насос представляет собой ком во впрыскивается в течение одного рабочего
Топливные форсунки
ro
бинированный насос тандемного типа. Вакуум цикла в 2 этапа: часть топлива впрыскивается в
ный роторный масляный насос используется для 1. Клапанная крышка/впускной коллектор течение фазы предваоительного впрыска, ос
системы удаления масла от турбокомпрессоров. 2. Форсунки тальная часть - в течении основной фазы впры
e
Масло сливается самотеком из турбокомпрессо 3. Крепежные болты ска. Предварительный впрыск необходим для
ров в отдельный масляный поддон, который рас Топливные форсунки впрыскивают в камеры снижения жесткости и шумности двигателя. В то
g
полагается в основном масляном поддоне двига сгорания необходимое количество топлива в за пливные рампы устанавливается восемь пьезо
электрических форсунок с боковым подводом то-
n
теля. При работающем двигателе масло откачи висимости от режима работы двигателя. Топли
вается из отдельного масляного поддона ротор
a
ным вакуумным масляным насосом (Масло из от
r
дельного масляного поддона проходит по трубо
.
проводу к вакуумному масляному насосу, когда
двигатель работает, и сливается из трубопрово
w
да в масляный поддон при остановке двигателя).
Из вакуумного насоса масло поступает через ка
w
налы в головках блока цилиндра в основной мас
ляный поддон. Если а/м наклоняется на угол,
близкий к предельному углу поперечного накло
w
на, вакуумный масляный насос обеспечивает
удаление масла, сливаемого в дополнительный
масляный поддон от турбокомпрессоров, чтобы
уровень масла в поддоне гарантированно не пре
вышал высоту турбокомпрессора. Если уровень
масла превысит высоту турбокомпрессора, мас
ло не будет свободно вытекать из турбокомпрес
сора. Масло будет просачиваться через уплотне
ния турбокомпрессора. Если масло будет проса
чиваться через уплотнение колеса турбины, оно
будет попадать на поверхность каталитического
нейтрализатора, что приведет к повышению со
держания вредных веществ в ОГ. Если масло
будет просачиваться через уплотнение колеса
компрессора, оно будет скапливаться в
охладителе надувного воздуха. После
повышения масла выше критической отметки
оно будет захвачено потоком проходящего через
охладитель воздуха и поступит в цилиндры
двигателя как горючая смесь. В результате
двигатель пойдет в разнос.
плива. Момент начала впрыска топлива и количе

ство впрыскиваемого топлива определяется
электронным блоком управления двигателем.
Для уплотнения каждой форсунки используется
по 2 кольцевых резиновых уплотнения.
Система смазки двигателя
1. Масляный фильтр
2. Крышка масляного фильтра
3. Маслоотделитель системы удаления кар-
терных газов
4. Охладитель
5. Датчики детонации двигателя
6. Крышка
7. Датчик положения коленвала
8. Корпус заднего сальника коленвала
9. Задний сальник коленвала
10. Блок цилиндров двигателя
t
11. Прокладка масляного насоса
12. Масляный насос
e
13. Передний сальник коленвала
14. Водяной насос
.n
15. Кольцевое уплотнение водяного насоса
16. Щуп контроля уровня масла
b
17. Трубка щупа контроля уровня масла
Все движущиеся части двигателя смазыва
u
ются под давлением или разбрызгиванием мас
l
ла. Масло под давлением обеспечивает работу
rc
гидрокомпенсаторов зазоров в механизме газо
распределения и гидронатяжителей цепей при
вода распредвалов. Двигатель смазывается при
e
нудительной системой смазки с фильтром полно
v
поточного типа. Маслоохладитель является ча
стью комбинированного охладителя, в котором
ro
охлаждаются масло и топливо. Охладитель рас
полагается в середине двигателя между двумя
группами цилиндров. Масло охлаждается О Ж
e
двигателя. Масло возвращается в масляный под
дон самотеком. Сливные отверстия больших раз
g
меров в головках блока цилиндров и в блоке ци
n
линдров обеспечивают возможность быстрого
слива масла в масляный поддон. Это уменьшает
a
необходимый объем масла в системе смазки и
r
обеспечивает точные показания уровня масла на
.
масляном щупе после остановки двигателя.
Маслозапивная горловина находится на левой
w
крышке клапанов.
Масляный насос
w
w
1. Передний сальник коленвала
Масляный насос представляет собой насос
шестеренчатого типа и располагается в перед
ней части двигателя. Насос крепится к блоку ци
линдров на болтах с помощью шпонок. М ежду на
сосом и блоком цилиндров используется резино
вая прокладка, которая располагается в углубле
нии корпуса насоса. Нагнетающий элемент насо
са представляет собой эксцентриковый ротор,
который приводится напрямую от коленвала.
Встроенный перепускной клапан ограничивает
выходное давление насоса на уровне 5,75 ± 0,5
Бар. Передний сальник коленвала устанавлива
ется в корпус масляного насоса. Сальник заглуб
лен на 1 мм от торца отверстия в корпусе масля
ного насоса. Сальник не должен
устанавливаться заподлицо с краем посадочного
отверстия в насосе, иначе сливные канавки
сальника окажутся заблокированными.
Масляный фильтр линдров используется стальная прокладка. Для центрирования выпускных

коллекторов используются пластиковые втулки. Эти втулки должны заме
Представляет собой сменный элемент, устанавливаемый в корпус в
няться при каждом снятии коллекторов. Каждый выпускной коллектор при
центре развала блока цилиндров. Встроенный в корпус перепускной клапан
соединен к перепускной трубе системы рециркуляции ОГ. На двигатель ус
перепускает масло в случае блокировки масляного фильтра из-за чрезмер танавливается 2 турбонагнетателя с изменяемой геометрией лопаток
ного его загрязнения. Необходимо соблюдать осторожность при снятии производства компании Borg Warner (ККК), один на каждую группу
масляного фильтра в процессе обслуживания с тем, чтобы не проливать
цилиндров. •
масло в развал блока цилиндров двигателя. При смене масляного фильтра
не используйте гайковерт. Открутите крышку масляного фильтра на 4-5
оборотов. Подождите по крайней мере 1 минуту, дайте маслу слиться из
корпуса фильтра в картер. Снимите крышку, стараясь при этом не пролить
масло на двигатель. Замените сменный элемент (может быть установлен
только в одном положении).
Датчик давления шасла
t
e
Система охлаждения
.n
b
l u
rc
e
1. Головка блока цилиндров
v
2. Датчик давления масла
Располагается на передней поверхности правой ГВЦ. Датчик подает
ro
сигнал "масса'на щиток приборов, когда в системе смазки есть давление
масла. Датчик включается при давлении от 0,15 до 0,3 Бар.
e
Щуп контроля уровня масла
g
Располагается спереди с правой стороны двигателя, рядом с вакуум
ным насосом. Два отверстия на конце щупа указывают минимальный и мак
n
симальный уровень масла. Расстояние между двумя метками
соответствует примерно 1 л масла.
r a
. Основной контур системы охлаждения состоит из охладителя масла,
w
ГБЦ, блока цилиндров, заднего разъема системы охлаждения, водяного на
соса, переднего термостата и охладителей системы рециркуляции ОГ. Сле
дует отметить следующие особенности системы охлаждения. В переднем
w
корпусе термостата установлен термостат, к которому подводится О Ж из
нижнего патрубка радиатора. В переднем корпусе термостата установлен
w
клапан системы рециркуляции ОГ, предназначенный для регулирования
температуры О Ж , поступающей к охладителям системы рециркуляции ОГ.
Установка дополнительных термостатов способствует выполнению требо
ваний по токсичности Евро 4. В каждом охладителе систёмы рециркуляции
ОГ такж е устанавливается термостат, который располагается в выходном
патрубке охладителя. Эти термостаты используются для управления пото
ком О Ж , проходящей через охладители системы рециркуляции ОГ, и спо
собствуют быстрому прогреву двигателя до рабочей температуры и
выполнению требований по токсичности Евро 4. В системе охлаждения
двигателя используется О Ж OAT DEXCOOL TEXACO HALVO-LINE с
увеличенным сроком службы, разбавленная в соотношении 50/50 (± 10%).
А. Правый выпускной коллектор

. В. Левый выпускной коллектор
1. Место крепления турбокомпрессора
•2. Место крепления выхлопной трубы
3. Место крепления к ГБЦ
Выпускные коллекторы отливаются из модифицированного чугуна, рас
считано на работу при температурах до 830°С и не являются взаимозаме
няемыми деталями. М ежду выпускным коллектором и головкой блока ци
Водяной насос управляется и потоком жидкости от радиатора, и потоком жидкости от дви

гателя. Таким образом, термостат в состоянии регулировать температуру
двигателя с учетом температуры наружного воздуха. Термостат, поддер
живающий избыточное давление в малом контуре, содержит подпружинен
ный клапан, который ограничивает поток жидкости через радиатор. Это да
ет возможность быстрее прогреть холодный двигатель. Расширительный
бачок устанавливается перед левой передней нишей амортизатора подвес
ки в моторном отсеке. Расширительный бачок вмещает О Ж при нагреве
двигателя и подает ее обратно в двигатель при охлаждении. Такж е через
расширительный бачок удаляется воздух, попавший в систему охлаждения.
Электрический вентилятор
Устанавливается перед радиаторами. В узле вентилятора устанавлива
ется электронный блок управления вентилятором. Электронный блок
управления электрическим вентилятором отслеживает не только темпера
туру О Ж двигателя, но и температуру всех рабочих жидкостей, которые ох
лаждаются в блоке радиаторов. При движении на низкой скорости в усло
виях высоких нагрузок температура других рабочих жидкостей может зна
чительно повыситься до того, как повысится температура О Ж двигателя.
Например, при буксировке тяжелого прицепа на невысокой скорости в усло
t
виях низких температур, трансмиссия работает с очень высокой нагрузкой в
e
1. Болты крепления водяного насоса г т> т условиях ограниченного потока воздуха через радиатор, поэтому возникает
2. Водяной насос P f М риск опасного повышения температуры трансмиссионного масла. Для пре
.n
3. Кольцевое уплотнение * * • " - • ' дотвращения такой ситуации электронный блок управления электрическим
4. Блок цилиндров вентилятором постоянно отслеживает температуру трансмиссионного мас
При разработке радиаторов системы охлаждения учитывалось, что они
b
ла и включает электрический вентилятор для увеличения потока воздуха и
должна отводить более 140 кВт тепла. Этого более чем достаточно р я снижения температуры до того, как возникнет риск перегрева. Лопасти и
u
обеспечения нормальной работы дизельного двигателя TDV8 на всех режи защитный кожух вентилятора изготавливаются из нейлона. Кожух
l
мах его работы. Радиаторы системы охлаждения устанавливаются на пе необходим для защиты вентилятора при преодолении а/м брода.
редней поперечине кузова через резиновые виброизолирующие втулки. В
rc
Электродвигатель мощностью 400 Вт полностью герметизирован из тех ж е
Системе охлаждения используются следующие элементы. Модуль электри соображений. .
ческого вентилятора, интегрированный с передним радиатором системы
Вентилятор с приводом отдвигателя
e
охлаждения и предназначенный для обеспечения воздушного потока сред
ней интенсивности с минимальным шумом. Трехсекционный обдуваемый
v
Так как электрический вентилятор предназначен для создания воздуш
воздухом радиатор кондиционера воздуха в салоне и трехсекционный ра
ного потока средней интенсивности в нормальных условиях движения, в ус
диатор охлаждения топлива. Основной радиатор с вертикальным потоком
ro
ловиях горячего климата или при движении на пониженной скорости необ
О Ж для системы охлаждения двигателя с интегрированным охладителем
ходим гораздо более интенсивный поток воздуха для охлаждения радиато
масла АКПП. Дополнительный радиатор для отопления, установленный от
ров системы охлаждения. Для создания дополнительного потока воздуха
e
дельно от узла радиаторов. Воздух в этот радиатор поступает по специаль
через радиатор, используется вентилятор, с приводом через электро - вяз
но отведенному каналу. Электронно-управляемый вентилятор с приводом
костную муфту, которая устанавливается перед водяным насосом. Муфта
g
от двигателя обеспечивает превосходный поток воздуха через радиаторы
обеспечивает работу вентилятора только в тех случаях, когда это необхо
на всех режимах работы двигателя. В а/м, на которые устанавливается до
n
димо для охлаждения двигателя. Это позволяет повысить экономичность
полнительный топливный подогреватель, жидкость в системе охлаждения
двигателя. Преимущество использования вентилятора с приводом от дви
a
выходит из охладителей системы рециркуляции О Г и поступает в
гателя заключается в том, что он может развивать гораздо большую мощ
r
дополнительный топливный подогреватель (при этом неважно, работает
ность. Вентилятор с приводом от двигателя может развивать до 5 кВт эф
.
дополнительный топливный подогреватель или нет) и затем в радиатор
фективной мощности при работе двигателя на высоких оборотах и способен
отопителя салона. Затем О Ж возвращается в термостат со стороны
подавать гораздо больше воздуха по сравнению с электрическим вентиля
w
двигателя.
тором. Крутящий момент на вентилятор передается тогда, когда силиконо
Термостат вая жидкость поступает в муфту вентилятора. Количество подаваемой си
w
ликоновой жидкости регулируется электромагнитным клапаном. Чем боль
ше жидкости поступает в муфту, тем выше передаточное число муфты
w
(обороты вентилятора по отношению к оборотам коленвала двигателя).
Клапан регулируется определяется электронным блоком управления двига
телем. Для снятия и установки вентилятора необходим
специализированный инструмент. Если разъем электро - вязкостной муфты
не подсоединен, вентилятор будет работать в режиме холостого хода. В
результате возможен перегрев двигателя. В этом случае электронный блок
управления двигателем запишет код неисправности.
Конденсор кондиционера воздуха

Имеет алюминиевую конструкцию, его ширина составляет 16 мм, что
обеспечивает превосходные теплопередающие свойства. Ряд перегородок
-внутри заднего бачка конденсора обеспечивают горизонтальный поток
жидкости, который проходит 3 раза через конденсор на разных уровнях, по
сле чета попадает в осушитель, где горячий газ гарантированно превраща
ется в жидкость. Ж идкий охладитель затем проходит еще раз через конден
сор и возвращается в испаритель, установленный в салоне а/м, который
отбирает из салона избыточное тепло.
Корпус термостата, поддерживающего избыточное давление в малом Охладитель наддувного воздуха

контуре, содержит обычный термостат, который расположен таким обра Высокие мощностные параметры двигателя достигаются за счет ис
зом, что температура чувствительного воскового элемента одновременно пользования системы охлаждения наддувного воздуха, которая в состоя
нии рассеивать более 29 кВт тепла. Радиатор наддувного воздуха изготав из радиатора системы охлаждения двигателя. В этом охладителе
ливается из алюминия и имеет толщину 27 мм. Впускной бачок радиатора температура топлива снижается до 60°С.
такж е выполнен из алюминия (чтобы противостоять воздействию темпера
тур до 200°С). Выпускной бачок изготавливается из нейлона. Конструкция
Привод дополнительных агрегатов
радиатора наддувного воздуха выполнена таким образом, чтобы
рассеивать максимально возможное количество тепла.
Основной контур системы охлаждения

Рассеивает тепло, которое было получено от двигателя, моторного мас
ла, системы рециркуляции ОГ и трансмиссии. Алюминиевый радиатор име
ет толщину 42 мм и в состоянии передать в атмосферу 95 кВт тепла. Распо
лагаемый на двигателе водяной насос (позади вентилятора с приводом от
двигателя через поликлиновую ременную передачу) перекачивает до 400 л
О Ж в минуту, которая используется для передачи тепла от двигателя, мо
торного масла, трансмиссионного масла, топлива и системы рециркуляции
ОГ. Для обеспечения гарантированного охлаждения в условиях жаркого
климата используется дополнительный радиатор. Воздух к
дополнительному радиатору подается через специальное отверстие в
правой части переднего бампера. Период замены О Ж составляет 3 года.
t
Охладители системы рециркуляции ОГ От шкива коленвала приводятся посредством ременной передачи сле
e
Для обеспечения предельно допустимого содержания оксидов азота дующие устройства: гаситель крутильных колебаний, генератор, насос гид
NOx в ОГ, необходимо охлаждать отработавшие газы, используемые систе равлического усилителя системы рулевого управления, компрессор конди
.n
мой рециркуляции, перед их подачей в цилиндры двигателя. Понижение ционера, водяной насос и вентилятор системы охлаждения двигателя. Не
температуры на впуске приводит к понижению температуры горения в ци обслуживаемый поликлиновый восьмидорожечный ремень натягивается
b
линдре. Каждая группа цилиндров использует свой охладитель ОГ. Поток автоматическим натяжителем ремня для исключения проскальзывания
ОГ, проходящий через охладитель, регулируется электромагнитным клапа ремня. Ширина ремня составляет 37 мм. Ремень преднамеренно выполнен
u
ном. Таким образом сберегается тепло, необходимое при прогреве холодно таким широким. Это обеспечивает работу ремня в течение всего срока
l
го двигателя. После прогрева двигателя до рабочей температуры клапан службы а/м при условии, что а/м эксплуатируется в нормальных режимах.
rc
открывается и тепло от О Г передается в систему охлаждения двигателя. (Так как существует риск повреждения ремня во внедорожных режимах
Каждый охладитель системы рециркуляции ОГ передает около 2,5 кВт эксплуатации а/м, следует регулярно производить осмотр ремня и, если не
тепла, понижая температуру О Г на приблизительно 400°С. обходимо, его замену.) Профиль ремня обеспечивает оптимальное прилега
e
ние ремня к шкивам, а поверхность, прилегающая к шкивам, обеспечивает
Теплообменник трансмиссионного масла снижение шума при работе ремня. Для увеличения ресурса двигателя
v
Для охлаждения трансмиссионного масла используется отдельная после преодоления брода подшипники холостых и натяжных роликов
ro
часть основного радиатора системы охлаждения двигателя, из которого по герметизированы.
дается охлажденная жидкость в теплообменник трансмиссионного масла.
Однако при движении На пониженных и средних скоростях трансмиссия вы
Система снижения токсичности двигателя
e
деляет недостаточно тепла, при этом увеличивается расход топлива и ухуд Система рециркуляции ОГ
g
шается плавность переключения передач. Чтобы
не допустить снижения эффективности транс
n
миссии, в теплообменник трансмиссионного мас
ла встраивается клапан, который автоматически
a
дает возможность перепускать горячую О Ж из
r
верхнего бачка радиатора. Количество перепус
.
каемой жидкости прямо зависит от частоты вра
щения коленвала двигателя. Таким образом,
w
достигается возможность быстрого прогрева
трансмиссионного масла. После прогрева клапан
w
открывается и теплообменник переходит в
режим охладителя. '
w
Охладители топлива
Нормальная работа топливного насоса высо
кого давления и топливных форсунок в значи
тельной степени зависит от смазывающих
свойств дизельного топлива. При сжатии топливо
нагревается. Кроме того, после выхода из топ
ливных форсунок топливо такж е нагревается,
что отрицательно сказывается на смазывающих
свойствах топлива. Поэтому топливо необходимо
охлаждать. Топливо охлаждается в 2 этапа. На
первом этапе топливо проходит через четыре
верхних отделения комбинированного теплооб
менника для топлива и масла, расположенного в
верхней части развала блока цилиндров. В этом
охладителе топливо отдает накопленное тепло в
систему охлаждения двигателя, при этом темпе
ратура топлива снижается до 140°С. На втором
этапе топливо проходит через охладитель
топлива, расположенный с левой стороны
моторного отсека. Этот охладитель получает О Ж
1. Головка блока цилиндров ной коррекции данных воздушного потока по каждой группе цилиндров при
2. Болты крепления охладителя системы рециркуляции ОГ расчете электронным блоком управления параметров работы двигателя.
3. Болты крепления охладителя системы рециркуляции ОГ На двигатель устанавливается впускной коллектор с двумя дроссельными
4. Г оловка блока цилиндров заслонками. В перепускной трубопровод между двумя впускными коллекто
5. Электродвигатель системы рециркуляции ОГ рами устанавливается клапан "настройки" впускного коллектора. Клапан
6. Охладитель и термостат системы рециркуляции ОГ "настройки" впускного коллектора управляется по сигналам от электронно
Модулятор и охладитель системы рециркуляции О Г представляют собой го блока управления двигателем и используется для обеспечения равного
одну сборочную единицу. Модулятор с охладителем системы рециркуляции или различного давления в каждом впускном коллекторе отдельной группы
ОГ располагаются в развале блока цилиндров вдоль внутреннего края ГБЦ. цилиндр, что дает возможность оптимизировать топливо-экономические
Для'подсоединения охладителя к системе охлаждения двигателя использу свойства и токсичность двигателя. Во впускной системе используются две
ются резиновые шланги. Впускное отверстие для ОГ соединяется непосред электронно-управляемые дроссельные заслонки. Дроссельные заслонки
ственно с соответствующим выпускным коллектором. Отработавшие газы используются для обеспечения возможности работы системы рециркуля
через охладитель, дозирующую заслонку и металлический трубопровод по ции ОГ в различных режимах и при различных нагрузках на двигатель, так
даются в корпус дроссельной заслонки. Модулятор системы рециркуляции как существует вероятность, что в двигателе, оборудованном турбоком
ОГ представляет собой клапан с электромагнитным приводом, который прессорами возможна ситуация, когда давление воздуха в впускном
управляется электронным блоком управления двигателем. Модулятор сис коллекторе станет выше, чем давление в системе рециркуляции ОГ, что
темы рециркуляции ОГ используется электронным блоком управления дви приведет к некорректной работе системы. Дросселирование впускнйго
гателем для точного дозирования количества ОГ, подаваемых системой ре тракта создает зону пониженного давления непосредственно за корпусами
циркуляции в двигатель для снижения токсичности и шумности двигателя. дроссельных заслонок, куда могут подаваться отработавшие газы системы
Система рециркуляции ОГ работает после прогрева двигателя до рабочей рециркуляции. На момент запуска а/м клапан "настройки" впускного
t
температуры и движении а/м с постоянной скоростью без ускорений. Для коллектора не используется, и дроссельные заслонки используются только
очистки от нагара модуляторы приводятся на весь диапазон рабочего хода для остановки двигателя.
e
десять раз при каждом запуске и после каждой остановки двигателя. Во
Система перекрытия отверстий к впускным клапанам во впу
.n
время проворачивания двигателя стартером функция очистки отменяется.
В случае неисправности модулятора система рециркуляции ОГ становится скном коллекторе
неработоспособной. Электронный блок управления двигателем отслежива Используется для перекрытия одного из двух отверстий во впускном
b
е т замыкания и обрыв в электромагнитных клапанах модуляторов системы коллекторе (тангенциального отверстия; спиральное отверстие остается
рециркуляции ОГ и в случае обнаружения неисправности записывает и
u
открытым) при работе двигателя на низких оборотах без нагрузки. Это дает
l
сохраняет диагностический код неисправности. Дроссельная заслонка возможность оптимизировать топливо-экономические свойства и токсич
используется только для предотвращения неконтролируемого увеличения ность двигателя, так как увеличивает завихрение подаваемого в цилиндр
rc
оборотов коленвала двигателя в случае попадания масла во впускной воздуха и улучшает условия горения топлива. На высоких скоростях и при
тракт. повышенных нагрузках оба впускных клапана во впускном; коллекторе пол
e
Впускной коллектор ностью открыты, что значительно увеличивает объем проходящего в ци
линдры воздуха (так как тангенциальное отверстие пропускает большее ко
v
личество воздуха по сравнению со спиральным отверстием). Клапан "на
стройки" впускного коллектора используется в режиме высоких нагрузок на
ro
двигатель для оптимизации изменения давления сгорания топлива в цилин
драх и более тонкого управления системой рециркуляции ОГ, когда двига
e
тель работает как 2 независимых четырехцилиндровых двигателей. Для по
лучения наилучших показателей токсичности двигателя на полных нагруз
g
ках клапан "настройки" впускного коллектора должен быть открытым все
время. С вводом новых требований по отношению к составу и токсичности
n
О Г дизельных двигателей в 2008 году может возникнуть необходимость
ra
использования функций клапана "настройки" впускного коллектора.
.
w
w
w
Воздух подается через впускное отверстие на левом крыле через ряд
перегородок-глушителей внутри крыла, предназначенных для снижения
уровня шума, выходящего из моторного отсека. В верхней части крыла со
стороны моторного отсека используется воздуховод, соединяющий корпус
воздушного фильтра и воздухоприемную трубу в крыле. Такая конструкция
обеспечивает подачу холодного наружного воздуха, не нафетого темпера
турой от двигателя. В корпусе воздушного фильтра устанавливается бу
мажный фильтрующий элемент для улавливания загрязнений из воздуха,
проходящего в цилиндры двигателя. В корпусе воздушного фильтра уста
навливается однопроходной дренажный клапан. Дренажный клапан дает
возможность сливаться без задержек любым каплям воды, попавшим в ре
зультате движения а/м в внедорожных условиях. О т воздушного фильтра
выходят 2 воздуховода, подающие воздух в левый и правый турбокомпрес
соры. На каждом воздуховоде, рядом с корпусом воздушного фильтра, рас
полагаются датчики массового расхода воздуха. Показания датчиков ис-
пользуются-электронным блокбм управления двйгйтелем для температур
Устанавливаются 2 турбокомпрессора производства компании Borg ем силового агрегата, опоры двигателя являются одним из самых тяжелых
Warner (ККК ) с электронным управлением изменяемой геометрией лопаток компонентов в а/м. Так как опоры двигателя могут вызывать колебания ку
турбинного колеса. Отработавшие газы выходят из турбокомпрессоров и зова на амортизаторах подвески, они позволяют двигателю перемещаться
попадают в 2 спаренных пусковых катализатора, расположенных в верхней вверх и вниз на опорах. Если это перемещение не гасится, силы, переме
части каждой выпускной трубы. Катализаторы не работают до тех пор, пока щающие двигатель вверх и вниз на опорах начинают генерировать переме
не достигнут необходимой рабочей температуры, поэтому они располагает щения кузова, ухудшая комфорт и ходовые свойства а/м. Чем мягче опоры
ся на максимально возможном близком расстоянии к камерам сгорания, двигателя, тем больше заметно ухудшение ходовых свойств а/м из-за виб
чтобы обеспечить короткое время разогрева. Непосредственно после пус раций, вызванных двигателем. Таким образом, возникает прямой конфликт
ковых катализаторов устанавливается стальное гибкое соединение, кото между способностями опор двигателя гасить вибрации холостого хода и
рое изолирует выхлопную систему, установленную под кузовом а/м от пере обеспечивать хорошие ходовые свойства и комфорт при движении а/м. Для
мещений двигателя. Это существенно увеличивает долговечность выхлоп решения этих двух противоположных задач в опоры двигателя устанавли
ной системы, и снижает вибрацию и шум, которые передаются на кузов а/м. ваются электронно-управляемые гидравлические амортизаторы с пере
Горячие отработавшие газы из пусковых катализаторов быстро прогрева менной жесткостью. Изменяемая жесткость опор двигателя управляется
ют установленные под полом основные катализаторы, в которых выполня вакуумом. На режимах холостого хода вакуум от вакуумного насоса
ется эффективная очистка отработавших газы в больших объемах. Такж е воздействует на гибкую мембрану и открывает обводной канал в
как и пусковые катализаторы, в основных катализаторах используются ке гидравлических опорах двигателя. Электронный блок управления
рамические соты, покрытые платиной. Они эффективно окисляют двигателем управляет вакуумным электромагнитным клапаном в
монооксиды углерода и соединения углеводорода. Двигатель зависимости от входных сигналов частоты вращения двигателя, скорости
соответствует требованиям стандартов Евро-4 по концентрации движения а/м и температуры О Ж двигателя.
несгоревших углеводородов в О Г без необходимости использования
Крепление КП
t
дополнительного сажевого фильтра.
На а/м устанавливается 6-АКПП ZF. Новая система крепления КП обес
e
Система вентиляции картера
печивает дополнительный комфорт при движении а/м. На резиновых втул
.n
ках устанавливается подрамник с новыми гидравлическими втулками. Эта
система крепления КП легче, чем предыдущая, и обеспечивает очень хоро
шую изоляцию' кузова от вибраций, которые генерируются силовой
b
передачей а/м.
u
Топливная система
l
rc
Топливная система низкого давления
v e
ro
e
g
n
r a
.
w
1. Болты крепления
w
2. Масляный фильтр
3. Узел маслоотделителя системы вентиляции картерных газов
w
4. Охладитель масла и топлива '
Система вентиляции картера обеспечивает очистку выходящих из кар
тера во время работы двигателя газов от масла. Газы, которые улавлива
ются системой вентиляции картера, направляются во впускной воздушный
трубопровод правого турбокомпрессора для снижения эмиссий двигателя.
1. Трубопровод заливной горловины бензобака
Маслоотделитель картерных газов является частью комбинированного то
2. Крышка заливной горловины бензобака
пливо и маслоохладителя и предназначен для очистки картерных газов до
3. Модуль топливного насоса
того, как они попадут в турбокомпрессор.
Опоры двигателя 5. Обратный сливной трубопровод от охладителя топлива
6. Трубопровод подачи топлива к топливному фильтру
С точки зрения обеспечения низкого уровня вибраций и шумности, опо
7. Охладитель топлива
ры двигателя выполняют две очень важные задачи. Во-первых, опоры га
8. Топливный фйльтр
сят колебания кузова а/м, вызванные боковыми колебаниями двигателя
9. ТНВД
из-за динамических реакций двигателя, возникающих при сгорании топли
10. Клапан удаления воздуха из топливной системы
ва; эти колебания особенно заметны при работе двигателя на режимах хо
11. Обратный слив топлива
лостого хода, известны как "вибрация на холостом ходу". Во-вторых, опоры
Топливная система подразделяется на две подсистемы: топливная сис
гасят колебания кузова а/м, вызванные высокочастотными колебаниями
тема низкого давления, топливная система высокого давления. Топливная
двигателя, которые легко могут передаваться через раму на кузов. Для вы
система низкого давления двигателя TdV8 состоит из следующих основных
полнения этих задач опоры двигателя выполнены из резины с специально
компонентов: бензобак, модуль топливного насоса, расположенный в бен-
настроенными внутренними демпфирующими устройствами. За исключени
зобак^.вькодные защитные клапаны, установленный на*узове а/м жидко
стной охладитель топлива, топливный фильтр (с датчиком определения на 5. Трубопровод топливного охладителя - вход ОЖ
личия воды в топливе и дренажной пробкой), клапан Шредера для удаления 6. Трубопровод обратного сливного контура - от двигателя в топливный
воздуха из топливной системы. Давление в топливной системе низкого фильтр
давления составляет около 0,5 Бар. В сливном обратном контуре давление 7. Трубопровод топливного охладителя - выход ОЖ
составляет менее 0,5 Бар. 8. Трубопровод обратного сливного контура - от топливного охладителя
в топливный фильтр
Топливный бак 9. Корпус топливного фильтра
Имеет конструкцию седельного типа и изготавливается из пластика. Он 10. Блокировочное кольцо топливного фильтра
располагается в задней части а/м непосредственно перед задней подвес 11. Трубопровод подачи топлива - от топливного фильтра к топливному
кой. Объем бензобака составляет 104,5 литров. Топливный бак оборудован насосу высокого давления
системой предотвращения утечек топлива через вентиляционные отвер 12. Трубопровод обратного сливного контура - от двигателя в топлив
стия при опрокидывании а/м. В верхней части бензобака имеются 2 отвер ный охладитель
стия. В правом отверстии устанавливается топливный насос. Топливный 13. Дренажное отверстие для слива воды
насос уплотняется прокладкой и крепится с помощью блокировочного коль 14. Электрический разъем для датчика наличия воды в топливном
ца. Левое отверстие закрыть крышкой, которая также уплотняется про фильтре
кладкой и крепится с помощью блокировочного кольца. При снятии левый 15. Датчик наличия воды в топливном фильтре
крышки появляется доступ к левому датчику уровня и перекачивающему 16. Топливный охладитель
t
насосу. Уровень топлива в баке отслеживается двумя датчиками. Датчики 17. Топливный фильтр
соединяются со щитком приборов. Контрольная лампа предупреждения о Топливный фильтр и топливный охладитель располагаются с левой сто
e
низком уровне топлива в баке начинает светиться, когда уровень топлива в роны моторного отсека. Топливный фильтр расположен на кронштейне на
нише амортизатора подвески ближе к центоу моторного отсека. Топливный
.n
баке снижается до 12 литров или менее.
охладитель имеет соединение с системой охлаждения двигателя и охлаж
Стратегия предотвращения выработки всего топлива из дает топливо, пропуская его через внутренние каналы в охладителе. Для
b
бензобака легкого отсоединения трубопроводов, быстросъемные разъемы располага
ются на верхней крышке топливного фильтра. Топливо от модуля топливно
u
Электронный блок управления двигателя запрограммирован таким об
l
разом, чтобы останавливать двигатель до того, как из бака выработается го насоса, расположенного в бензобаке, подается в корпус топливного
все топливо. Это необходимо для предотвращения поломки топливного на фильтра, перепускается сквозь топливный фильтр и затем подается в топ
rc
соса высокого давления, а такж е для предотвращения проникновения воз ливный насос высокого давления. Избыточное топливо, которое сливается
духа в топливную систему. Периодические пропуски вспышек в цилиндрах из топливного насоса высокого давления, проходит через комбинирован
ный топливо и маслоохладитель, расположенный посередине двигателя,
e
начинают стимулироваться, когда в бензобаке остается приблизительно
0,25 литров доступного для использования топлива. Таким образом води затем подается в охладитель топлива, расположенный рядом с топливным
v
тель предупреждается об отсутствии топлива в бензобаке. Двигатель оста фильтром. После топливного охладителя топливо снова поступает в топ
навливается, когда в бензобаке вырабатывается все доступное для исполь ливный фильтр, а избыточное топливо вместе с пузырьками воздуха от
ro
зования топливо (при этом фактически в бензобаке остается еще минимум правляется обратно в бензобак. Топливный охладитель получает О Ж от
4 литра топлива). Для того чтобы отменить стратегию предотвращения вы специально предназначенного и обдуваемого воздухом радиатора, распо
ложенного перед основным радиатором системы охлаждения двигателя.
e
работки всего топлива из бензобака после остановки двигателя,
необходимо залить в бак не менее 4 литров топлива, при условии, что а/м Это дает возможность охладить ОЖ двигателя, перед тем как направить ее
g
находится на ровной горизонтальной площадке. в топливный охладитель, что улучшает эффективность охлаждения топли
ва. Топливный фильтр располагается под корпусом топливного фильтра и
n
Охладитель топлива и топливный фильтр удерживается пластиковым блокировочным кольцом. Для снятия топливно
го фильтра при обслуживании следует открутить блокировочное кольцо.
a
Топливный фильтр в состоянии улавливать загрязнения размером от двух
r
микрон и более. Объем топливного фильтра составляет 372см3. В нижней
.
части топливного фильтра устанавливается датчик наличия воды в топлив
ном фильтре. Датчик может быть снят и, при необходимости, установлен ка
w
другой топливный фильтр. В корпусе датчика наличия воды в топливном
фильтре предусмотрено дренажное отверстие для слива воды. К корпусу
w
датчика наличия воды в топливном фильтре следует прикрепить подходя
щую трубку, и вращением корпуса датчика можно слить топливо или воду из
w
топливного фильтра. Эту операцию следует проводить во время планового
технического обслуживания. Периодичность выполнения отличается в за
висимости от рынка, на который поставляется а/м. Максимальный объем
воды, который может вместить топливный фильтр, составляет 158 смЗ. Ми
нимум столько топлива следует сливать из фильтра при проведении плано
вого технического обслуживания, чтобы быть уверенным в том, что в
топливном фильтре не осталась вода. Принцип работы датчика наличия
воды в топливном фильтре основан на различном сопротивлении воды и
дизельного топлива прохождению электрического тока. Когда объем
накопленной в топливном фильтре воды превышает 85 смЗ, электронный
блок управления двигателем определяет сигнал наличия воды от датчика.
Электронный блок управления двигателем преобразовывает полученный
сигнал от датчика в CAN сообщение к щитку приборов, который отображает
на дисплее информационного центра соответствующее сообщение.
Топливный насос и модуль подачи топлива

Электрический топливный насос располагается в области завихрения
1. Трубопровод от топливного охладителя к топливному фильтру топлива с правой стороны бензобака. Топливный насос забирает топливо из
2. Трубопровод обратного сливного контура - от топливного фильтра в области завихрения, расположенной у основания топливного насоса и на
бензобак гнетает в питающий трубопровод подачи топлива к топливному фильтру и
3. Трубопровод подачи топлива - от топливного фильтра к топливному топливному насосу высокого давления. Топливный насос соединен трубо
насосу высокого давления проводами с эжекторным насосом, расположенным в левой части бензоба
4. Трубопровод "одачи топлива - от бензобака к топливному фильтру ка. Эжекторный насос предназначен для подачи топлива в область завих
рения топлива, которая находится с правой стороны бензобака под топлив
д и зе л ь н ы й д вигате л ь 201
ным насосом, чтобы топливо всегда гарантированного подавалось на вход Топливозаправочная горловина и система вентиляции
топливного насоса. В бензобаке располагаются 2 датчика уровня топлива. бензобака
Один их них прикреплен к корпусу топливного насоса и отслеживает уро
вень топлива в правой части бензобака. Второй датчик уровня топлива рас Топливозаправочная горловина располагается в задней части а/м, над
полагается на рамке эжекторного топливного насоса и отслеживает уро правым задним колесом. Топливозаправочная горловина и крышка закры
вень топлива в левой части бензобака. Каждый датчик соединяется двумя ваются лючком, который запирается с помощью электропривода при запи
проводами со щитком приборов. По показаниям от каждого из датчиков, рании а'м. Крышка топливозаправочной горловины имеет цепочку. Для за
щиток приборов вычисляет общее количество топлива в бензобаке. Топлив пирания крышки ее следует повернуть на четверть оборота. Крышку следу
ный насос получает электропитание через реле, расположенное в электри ет закрывать плотно, для того чтобы не было подсоса воздуха в систему
ческом коммутационном блоке предохранителей BJB, расположенном в мо вентиляции бензобака. Запорный механизм крышки бензобака издает хоро
торном отсеке. Реле управляется электронным блоком управления двига шо различаемый щелчок, когда крышка установлена правильно и полно
телем. Если возникает необходимость отсоединить провода от электриче стью закрыта. Топливозаправочная горловина изготавливается из пласти
ского топливного насоса, важно, чтобы в этот момент зажигание а/м было ка. Для крепления топливозаправочной горловины к кузову а/м использует
выключено. Если зажигание включено и находится в положении I или II, щи ся кронштейн. В топливозаправочную горловину встроена система защиты
ток приборов сохранит последнее значение положения индикатора уровня от случайной заправки а/м бензином, которая не дает возможность залить в
топлива, которое было до отключения питания. После восстановления бензобак бензин вместо дизельного топлива. В задней части
электрического соединения с топливным насосом, индикатор уровня топливозаправочной горловины имеется разъем для подсоединения
топлива в бензобаке будет показывать сохраненное значение, независимо трубопровода от отделителя паров топлива системы вентиляции
от того, сколько в действительности топлива находиться в бензобаке. В бензобака.
t
результате показания индикатора уровня топлива могут отличаться от Топливопровод от заправочной горловины к топливному баку оборудо
фактического количества топлива в баке, если в процессе обслуживания ван обратным клапаном, который располагается вблизи бензобака. Клапан
e
топливо сливалось из бензобака и затем не было долито точно такое же выполнен в виде подпружиненной заслонки, которая пропускает топливо
количество топлива. , только в одном направлении. Клапан дает возможность запить топливо в
.n
бензобак, но препятствует вытеканию топлива из бензобака в
Датчики уровня топлива топливопровод от заправочной горловины к топливному баку.
b
Представляют собой пассивные датчики магнитного типа, которые вы Система защиты от случайной заправки а/м бензином
рабатывают изменяемое сопротивление выходного сигнала для индикато
u
К РсЬ
l
ра уровня топлива Датчики размещены в герметичном корпусе и не контак
тируют с топливом, чтобы исключить попадание частиц грязи на контакты,
rc
и таким образом увеличить надежность датчиков. И передний, и задний
датчики уровня топлива соединены к наружному разъему через разъемы на
фланце модуля топливного насоса. Левый и правый датчики уровня топли
ва располагаются на эжекторном насосе и корпусе топливного насоса соот
ветственно. Доступ к датчикам возможен через отверстия в верхней часта
бензобака. Датчик состоит из 51 резистора пленочного типа, расположен
v e
ro
ных по дуге на керамической поверхности. Резисторы соединены последо
вательно. Гибкая магнитная фольга, имеющая 51 лепестковый контакт,
e
расположена на небольшом расстоянии над пленочными резисторами. Под
керамической поверхностью располагается магнит, соединенный с рыча
g
гом поплавка датчика уровня топлива. При перемещении поплавка магнит
перемещается по траектории, на'которой располагаются пленочные рези
n
сторы. Магнит притягивает гибкие лепестковые контакты ча противопо
ложной стороне пленочных резисторов, образуя электрическую цепь. Пле
a
ночные резисторы расположены по дуге и образуют цепь сопротивлением
. r
от 51,2 до 992,2 Ом. Электрический выходной сигнал датчика уровня топли
ва пропорционален уровню топлива в баке и положению рычага поплавка 1. Пазы сброса предохранительного механизма
датчика уровня топлива. Сопротивление датчика преобразуется микропро 2. Топливозаправочная горловина
w
цессором щитка приборов, при этом колебания уровня топлива не влияют 3. Заслонка
на показания индикатора уровня топлива. Микропроцессор щитка приборов 4. Пружина
w
считывает показания датчика уровня топлива через регулярные промежут 5. Выступы
ки времени, предотвращая таким обоазом постоянное перемещение стрел 6. Инструмент для сброса предохранительного механизма
w
ки индикатора уровня топлива, вызванные перемещением топлива в баке Система защиты от случайной заправки а/м бензином - это новая систе
при движении а/м в повороте или при торможении. Контрольная лампа пре ма, разработанная компанией Land Rover для предупреждения непреднаме
дупреждения о низком уровне топлива в баке, расположенная в щитке при ренной заправки бензина а/м с дизельным двигателем. Система включает в
боров, начинает светиться, когда уровень топлива в баке снижается до 12 себя механически управляемую заслонку, которая активируется топливоза
литров или менее. Сигнал уровня топлива в баке преобразуется микропро правочным пистолетом для запоавки бензином, имеющим меньший диа
цессором щитка приборов в CAN сообщение, соответствующее количеству метр, когда пистолет для заправки бензином вставляется в топливозапра
топлива в литрах, Электронный блок управления двигателем использует вочную горловину а/м. Заслонка отпускается и препятствует прохождению
CAN сообщение о количестве топлива в баке для запуска стратегии вытекающего из пистолета бензину, что вызывает отсечку пистолета для
предотвращения выработки всего топлива из бензобака и искусственного заправки бензином. Система активируется только в том случае, если в топ
создания пропусков воспламенения, если уровень топлива стал ниже ливозаправочную горловину вставляется пистолет для заправки бензином.
предустановленного значения. Это необходимо для предотвращения Так как диаметр пистолета для заправки бензином меньше диаметра писто
поломки топливного насоса высокого давления, а также для лета для заправки дизельным топливом, пистолет для заправки бензином
предотвращения проникновения воздуха в топливную систему. проходит дальше упоров для пистолета для заправки дизельным топливом
ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенные в таблице значения сопротивлений верны и активирует систему защиты от случайной заправки а/м бензином. При
для а/м, находящегося на горизонтальной площадке. При наклоне а/м пока движении стопорных выступов вперед заслонка вращается вокруг своей
зания датчиков будут отличаться. оси и блокируется в закрытом состоянии. Для сброса предохранительного
механизма и возвращения заслонки в начальное положение вместе с а/м
Сопротивление датчика, Ом Показания датчика поставляется специализированный инструмент для сброса предохрани
51,2 Пустой тельного механизма, который должен храниться в багажном отсеке а/м. На
922,2 Полный инструменте имеются 2 выступа, которые следует вставить в пазы предо
хранительного механизма в топливной горловине. -Затем следует потянуть
специализированный инструмент вверх (наружу из топливозаправочной
горловины). Заслонка поднимется в исходное

положение и зафиксируется в этом положении.
Теперь заслонка не препятствует прохождению
топлива в бензобак а/м. Заслонка окрашивается
в желтый цвет, поэтому она хорошо видна, когда
находится в активном состоянии и блокирует
прохождение топлива в бак.
Топливная система высокого давления

Система высокого давления состоит из сле
дующих элементов: радиального насоса, внут
реннего подкачивающего насоса, расположенно
го в корпусе топливного насоса высокого давле
ния, двух топливных рамп, трубопроводов высо
кого давления и пьезофорсунок. ТНВД - трех
плунжерный, радиального типа, плунжеры рас
положены под углом 120 гр„ Цикловая подача на
соса - 0,8 смЗ, максимальное давление -1 7 5 0 бар.
Корпус топливного насоса высокого давления от
ливается из чугуна, боковые фланцы - из алюми
t
ния. ТНВД приводится от левого распредвала че
рез зубчатую передачу. При обслуживании нет
e
необходимости синхронизировать топливный на
.n
сос высокого давления по углу поворота коленва
ла. Давление подачи на входе в топливный насос
высокого давления должно быть в пределах от
b
-0,3 до +0,5 бар. Давление в контуре обратного
слива от -0,3 до +0,8 бар. ТНВД состоит из сле
l u
дующих узлов: внутреннего топливоподкачиваю
щего насоса, клапана регулирования объема топ
rc
лива, нагнетающих плунжеров (3 шт.), клапана
управления давлением. Внутренний топливопод
e
качивающий насос - лопастного типа. 5 лопастей
перекачивают топливо к клапану регулирования
v
объема топлива. Клапан регулирования объема
топлива представляет собой электрический мно
ro
гопозиционный соленоид, управляемый по сигна
лам от электронного блока управления двигате
e
лем, и располагается между внутренним топли
воподкачивающим насосом и нагнетающими
g
плунжерами. Клапан регулирования объема оп
ределяет количество топлива, которое подается
n
к нагнетающим плунжерам. В положении покоя,
a
когда сигнал от электронного блока управления
двигателем не подается, клапан закрыт и топли
. r
во не может проходить к нагнетающим плунже 13. Корпус нагнетающего плунжера (3 шт.)
рам. Все 3 нагнетательных плунжера соединены Движение топлива в насосе высокого 14. Клапан подачи топлива для смазки насоса
каналами внутри насоса. На выходе из насоса давления
w
Топливо от подкачивающего насоса (5) на
имеется 2 выхода для трубок высокого давления правляется к клапану регулирования объема (4) и
к топливным рампам. Клапан регулирования дав к клапану подачи топлива для смазки насоса (14).
w
ления представляет собой электрический А Подача топлива, низкое давление Когда клапан регулирования объема закрыт, кла
многопозиционный соленоид, управляемый по В Подача топлива к нагнетающим плунжерам пан сброса подкачивающего насоса (2) открыва
w
сигналам от электронного блока управления С Выход топлива к топливным рампам, высо ется и перенаправляет топливо на впуск топли
двигателем, и , располагается между кое давление ■ воподкачивающего насоса (1). Топливо проходит
нагнетательными плунжерами и выходным D Обратный слив топлива, низкое давление через клапан подачи топлива для смазки насоса
отверстием высокого давления. Клапан 1. Контур низкого давления внутреннего топ (14) внутрь насоса высокого давления (8) и отту
регулирования давления управляет давлением в ливоподкачивающего насоса да в обратный контур (D). Это топливо использу
топливных рампах. В положении покоя, когда 2. Предохранительный клапан (клапан сброса ется для смазывания насоса. Клапан регулирова
сигнал от электронного блока управления давления) внутреннего топливоподкачивающего ния объема (4) определяет количество топлива
двигателем не подается, клапан открыт и, насоса (В), которое подается к нагнетающим плунжерам
следовательно, давление в топливных рампах не 3. Сетчатый фильтр (13). Топливо от выпускных клапанов (11) плун
м ожет быть создано. 4. Клапан регулирования объема топлива жеров собирается в каналах насоса (12) и затем
5. Внутренний топливоподкачивающий насос направляется к топливным рампам. Клапан регу
6. Щелевой фильтр (для защиты клапана ре лирования давления (7) управляет давлением в
гулирования давления) . топливных рампах. Когда клапан снижает давле
7. Клапан регулирования давления ние, топливо возвращается в контур низкого дав
8. Насос высокого давления ления (D). ТНВД может подавать топливо под
9. Эксцентрик подводного вала давлением до 1750 Бар. Скорость насоса
10. Впускной клапан нагнетающего плунжера составляет 5/6 от скорости двигателя. Однако
11. Выпускной клапан нагнетающего насос откалиброван таким образом, чтобы
плунжера доставлять необходимое количество топлива на
12. Перепускной канал высокого давления всех режимах работы двигателя.
Топливные рампы высокого давления

2. Топливная рампа высокого давления
3. Установочный кронштейн
4. Крепежные болты
5. Датчик давления
6. Г оловка блока цилиндров
7. Топливная рампа высокого давления
Топливные рампы изготавливаются из кова
ной стали. Они предназначены для хранения топ
лива под высоким давлением и предотвращения
скачков давления топлива в топливной системе
высокого давления. Трубопроводы высокого дав
ления к топливным форсункам имеют внутрен
ний диаметр 3,0 мм, а все остальные трубопрово
ды высокого давления - 2,5 мм. Повторное ис
пользование снятых трубопроводов высокого
давления не допускается. Всегда соблюдайте
t
крутящие моменты затяжки трубопроводов
топливной системы высокого давления.
e
Входные сигналы электронного блока „
.n
управления двигателем, принимаемые * ’
отдатчиков
b
l u
rc
v e
Электронный блок управления двигателем
ro
e
принимает следующие входные сигналы. Темпе
ратура О Ж двигателя - датчик располагается в
g
передней части двигателя в корпусе термостата.
Сигнал включения стоп-сигналов. Абсолютные
n
давление и температура во впускном коллекторе
a
- за электронными дроссельными заслонками. топливным форсункам, клапанам системы ре гателем подсоединен к датчикам, от которых по
r
Положение педали акселератора 1 и 2. Положе циркуляции ОГ, приводу дроссельной заслонки, лучает информацию об условиях работы двига
.
ние электронно-управляемой дроссельной за реле топливного насоса, реле стартера, вязкост теля. Электронный блок управления двигателем
слонки - в воздуховоде от турбокомпрессора к ной муфтой вентилятора системы охлаждения обрабатывает эти сигналы и принимает необхо
w
впускному коллектору, располагаются в перед двигателя, генератору, клапану управления сис димые решения о выполнений необходимых дей
ней части двигателя. Датчик положения и часто темой перекрытия отверстий к впускным клапа ствий для поддержания оптимальных характери
w
ты вращения коленвала двигателя, располагает нам во впускном коллекторе, топливному насосу стик двигателя с точки зрения ходовых свойств,
ся в корпусе заднего сальника коленвала. Датчик высокого давления, турбокомпрессорам. расхода топлива и состава ОГ. В памяти элек
положения распредвала двигателя, располага Электронный блок управления двигателем тронного блока управления двигателем запро
w
ется в задней части левой ГБЦ. Датчик темпера подсоединяется к бортовой сети а/м посредством граммированы инструкции, как управлять двига
туры масла, располагается в-масляном поддоне. трех разъемов. В электронном блоке управления телем. Эти инструкции называются стратегиями.
Сигнал скорости а/м (по шине CAN). Сигнал на двигателем содержатся микропроцессоры и мик В памяти электронного блока управления двига
грузки от генератора. Сигнал дорожно-транс рочипы памяти. Выходные сигналы к приводам телем такж е содержатся данные в виде масси
портного происшествия от модуля SRS. Массо выполняются замыканием на массу управляю вов, на основе которых электронный блок управ
вый расход и температура воздуха во впускном щих цепей внутри электронного блока управле ления двигателем управляет подачей топлива и
трубопроводе, располагается после корпуса воз ния двигателем. После установки нового элек отслеживает состав ОГ. Сравнивая
душного фильтра. Датчик наличия воды в тронного блока управления двигателем следует информацию, полученную от датчиков с
корпусе топливного фильтра - в нижней части провести его синхронизирование с системой им данными, хранящимися в памяти, электронный
топливного фильтра. Сигнал детонации, четыре мобилизации а/м. Для этого необходимо исполь блок управления двигателем вычисляет
датчика располагаются в развале блока зовать одобренное производителем диагности необходимые значения выходных сигналов.
цилиндров. Давление в топливной рампе, датчик ческое оборудование. Электронный блок управ Электронный блок управления двигателем
располагается в задней части правой топливной ления двигателем не может быть снят с одного способен адаптироваться к компонентам, у
рампы. а/м и установлен на другой а/м. После установки которых выходные сигналы неодинаковы из-за
нового электронного блока управления двигате: особенностей изготовления или старения.
Выходные управляющие сигналы элек лем процесс повторного обучения (адаптации) Электронный блок управления двигателем
тронного блока управления двигателем, может происходить в течение нескольких кило принимает сигналы скорости по шине CAN от
передаваемые исполнительным метров пробега а/м. Потребитель должен быть электронного блока управления АБС. Скорость
устройствам извещен о том, что в этот непродолжительный а/м является важнейшим входным параметром,
период времени могут появиться шум и вибрация на основе которого выбирается стратегия рабо
Электронный блок управления двигателем
от двигателя. Электронный блок управления дви ты электронного блока управления двигателем.
отправляет сигналы следующим устройствам:
Электронный блок управления АБС, в свою оче этом случае количество впрыскиваемого в мой частоты вращения двигателя электронный
редь, получает сигнал скорости от колесных дат цилиндры топлива и, следовательно, мощность блок управления, двигателем активирует страте
чиков АБС. Частота сигнала от датчиков тормоз двигателя значительно снижаются. гию постепенного, снижения частоты вращения.
ной системы изменяется в антиблокировочной Проверка датчика атмосферного давления: Датчик считывает изменения магнитного поля,
системе в соответствии со скоростью движения. Электронный блок управления двигателем не индуцируемого магнитным кольцом, располо1
Электронный блок управления двигателем ис прерывно проверяет датчик атмосферного дав женным на коленвалу. 60 минус 2 2-полюсных
пользует сигнал скорости для того, чтобы выпол ления на короткое замыкание (на массу или на магнитов расположены по окружности магнитно
нить следующие действия: определить, насколь питание) и на обрыв. При включении зажигания го диска. Два отсутствующих магнита использу
ко уменьшить крутящий момент двигателя при электронный блок управления двигателем вы ются электронным блоком управления двигате
переключении передач, знать, когда разрешить полняет сравнение показаний датчиков атмо лем как отправная точка для определения поло
работу системе автоматического поддержания сферного давления и абсолютного давления в жения коленвала и составляют 12 угловых граду
скорости а/м, управлять работой системе впускном коллекторе (при неработающем двига сов поворота коленвала. Постоянное изменение
автоматического поддержания скорости а/м, теле). Если выявляется расхождение в показани магнитного поля вокруг датчика вызывает изме
запускать стратегию холостого хода, когда а/м не ях датчиков во время проведения теста на про нение напряжения на датчике положения колен
движется. верку достоверности сигналов, электронный вала (при прохождении северного полюса
Электронный блок управления двигателем блок управления двигателем считает, что неис генерируется высокое напряжение, при
расположен в отдельном отсеке Е-box. Цепь правен датчик абсолютного давления в впускном прохождении южного полюса генерируется
управления форсунками электронного блока коллекторе, т.к. датчик абсолютного давления низкое напряжение). Прямоугольный сигнал
управления двигателем в процессе работы выде встроен внутрь электронного блока управления используется для следующих целей: для
ляет тепло, которое рассеивается через корпус. двигателем и его повреждение маловероятно. определения частоты вращения коленвала, для
t
Вентилятор в отсеке Е-box способствует охлаж определения положения коленвала.
дению электронного блока управления двигате
Датчик положения коленвала
e
лем, поддерживая постоянную температуру Параметры датчика
.n
внутри отсека Е-box. Вентилятор управляется Измерение сопротивления датчика положе
термовыключателем, который такж е располо ния коленвала невозможно, так как цепь датчика
ж ен в отсеке Е-box. Отсек Е-box соединен трубо интегрирована с электронным блоком
b
проводами с салоном а/м, откуда дополнительно управления двигателем.
получает охлажденный воздух с помощью
u
Проявление неисправностей ■
l
кондиционера. Отсек Е-box всегда располагается
на противоположной стороне а/м по отношению к
rc
Если датчик положения коленвала выйдет из
расположению рулевого колеса. строя, двигатель не заведется или заглохнет.
Датчик атмосферного давления (BARO) Проверка датчика
ve
Располагается внутри электронного блока Электронный блок управления двигателем
управления двигателем и в основном использу проверяет датчик положения коленвала на ко
Расположен в задней части двигателя с пра
ется для адаптации стратегий управления двига
ro
вой стороны. Датчик положения коленвала рас роткое замыкание и на обрыв цепи.,Кроме того,
телем в зависимости от высоты над уровнем выполняется проверка соответствия сигналов
положен рядом с магнитным кольцом, закреп
моря. датчика положения коленвала и датчика
ленным на коленвалу двигателя. Кольцо запрес
e
совано на коленвалу двигателя. Датчик положе положения распредвала двигателя.
g
ния коленвала представляет собой датчик Хол
Датчик положения распредвала
ла, который производит прямоугольный сигнал.
n
Частота сигнала соответствует скорости враще 1. Болт крепления датчика
ния двигателя. Электронный блок управления 2. Датчик положения распредвала
a
двигателем считывает сигнал скорости и моЖет 3. "Мишень” или индуктивное кольцо датчика
r
определять превышение максимально допусти положения распредвала
.
мых оборотов коленвала двигателя. В случае об 4. Кольцевое уплотнение
наружения превышения' максимально допусти 5. Головка блока цилиндров
w
w
1. Датчик атмосферного давления
w
• 2. Электронный блок управления двигателем
Датчик атмосферного давления корректиру
ет подачу топлива и работу системы рециркуля
ции ОГ, чтобы снизить необходимое давление
наддува. Это позволяет избежать повреждения
турбокомпрессора и выброса черного дыма в ус
ловиях большой высоты над уровнем моря. При
увеличении высоты над уровнем моря (например,
при движении а/м в гористой местности) плот
ность воздуха, а соответственно и сопротивле
ние воздуха, уменьшаются, что влияет на
количество поступающего в цилиндры воздуха и
частоту вращения турбокомпрессора
Проявление неисправностей: В случае неис
правности сигнал от датчика абсолютного давле
ния во впускном коллекторе используется для оп
ределения атмосферного давления. Если оба
датчика - атмосферного давления и абсолютного
давления во впускном коллекторе - неисправны,
электронный блок управления двигателем ис
пользует запрограммированные значения. В
Датчик СМР расположен в задней части ле Датчик массового расхода/температуры воздуха и температуры воздуха в впускном кол
вой ГБЦ напротив "мишени", расположенной по воздуха в впускном коллекторе лекторе. Датчик температуры воздуха в впуск
зади шкива распредвала. Датчик проходит (MAF/IAT) ном коллекторе используется только в одном
сквозь стенку ГБЦ и измеряет изменение индук датчике массового расхода/температуры возду
тивности при вращении индуктивного кольца, за ха в впускном коллекторе. Электронный блок
крепленного на распредвалу. Датчик использует управления двигателем проверяет соответствие
эф фект Холла. Электронный блок управления вычисленной массы воздуха и частоты вращения
двигателем использует сигнал датчика для того, двигателя. Если вычисленное значение выходит
чтобы определить находится ли поршень в верх за допустимые пределы, электронный блок
ней мертвой точке такта рабочего схода или вы управления двигателем использует значения,
пуска. Как только электронный блок управления хранящиеся в памяти. Используемые значения из
двигателем определил, на каком обороте колен памяти корректируются с учетом значений дав
вала двигателя поршень 1-го цилиндра находит ления нагнетаемого воздуха, атмосферного дав
ся в верхней мертвой точке, становится возмож ления и температуры воздуха. Если датчик мас
ной подача топлива в тот момент, когда поршень сового расхода/температуры воздуха в впускном
находится в верхней мертвой точке такта рабо коллекторе выйдет из строя, электронный блок
чего хода, а не такта выпуска. После запуска дви Два датчика массового расхода/температуры управления двигателем будет использовать хра
гателя сигнал от датчика положения распредва воздуха в впускном коллекторе расположены в нящиеся в памяти стратегии управления, осно
ла больше не используется. Сигнал необходим впускных патрубках непосредственно после кор ванные на частоте вращения коленвала двигате
ля. При этом могут наблюдаться следующие сим
t
только для синхронизации электронного блока пуса воздушного фильтра. Датчики выполняют
управления двигателем с сигналом датчика по две функции: измеряют количество и температу птомы: затрудненный запуск двигателя, двига
e
ложения коленвала. На датчик положения рас ру проходящего в двигатель воздуха. Датчике тель глохнет после запуска, замедленная
предвала приходит питание 5V от электронного расположены в пластиковом корпусе, установ реакция двигателя (например, на нажатие
.n
блока управления двигателем. Два других выво ленным между впускным коллектором и впуск педали акселератора), не работает система
да СМР необходимы для подсоединения к "массе" ным воздушным трубопроводом. Сигнал расхода контроля за составом ОГ, не работает система
b
и для выходного сигнала датчика. Если возника воздуха датчика массового расхода воздуха в холостого хода, двигатель не развивает полную
ет неисправность, электронный блок управления впускном коллекторе генерируется пленочным мощность, повышенный расход топлива,, черный
u
двигателем регистрирует диагностический код подогреваемым элементом, содержащем 2 чув дым из выхлопной трубы.
l
неисправности. Могут регистрироваться 2 типа ствительных термоэлемента. Один элемент из
Проверка датчика массового расхо
rc
неисправностей: слишком высокая частота сиг меряет наружную температуру воздуха, напри
нала или потеря сигнала от датчика положения да/температуры воздуха в впускном
мер 25°С. Второй элемент нагревается до темпе
распредвала. Диагностический код неисправно коллекторе
ратуры, превышающей на 200°С температуру на
e
сти, записанный и сохраненный электронным ружного воздуха, до 225°С в нашем примере. Система встроенной бортовой диагностики
v
блоком управления двигателем, может такж е Проходящий через датчик массового расхода проверяет: короткое замыкание датчика на "мас
быть связанным с датчиком положения коленва воздуха в впускном коллекторе воздух охлажда су/плюс" и обрыв, логическое увеличение/паде
ro
ла. Поэтому необходимо проверить оба датчика, ет пленку и термоэлементы. Электронный блок ние сигнала, посредством чего определяется
чтобы определить причину неисправности. Если управления двигателем отслеживает значение случайная неисправность (например, нарушение
датчик положения распредвала выйдет из строя электрического тока, необходимого для поддер контакта в разъеме). Во время тестового цикла,
e
при работающем двигателе, двигатель будет жания разности температур в 200°С и вычисляет текущие максимальные и минимальные значения
продолжать работать, но при этом электронный
g
количество походящего в двигатель воздуха. сравниваются в течение определенного периода
блок управления двигателем отключит Датчик массового расхода воздуха в впускном времени. Этот процесс называется ограничен
n
управление турбокомпрессором. Если двигатель коллекторе генерирует цифровой сигнал, про ным тестом. Если значение превышает/находит
заглушить, то при последующих попытках порциональный количеству воздуха, проходяще ся ниже предустановленных значений в течение
a
завести двигатель стартер будет прокручивать го мимо датчика. Электронный блок управления цикла ограниченной проверки, то этот цикл при
r
коленвал, но двигатель не заведется. двигателем использует данные от датчика мас нимается как ошибочный и включается счетчик
.
Параметры датчика: Напряжение входного сового расхода воздуха в впускном коллекторе и циклов. После определенного количества тесто
сигнала 5В. Измерение сопротивления датчика других датчиков совместно с информацией, вых циклов сравнивается количество "правиль
w
положения распредвала невозможна, так как содержащейся в электронной памяти для ных" и "ошибочных" циклов. Отношение количе
цепь датчика положения распредвала интегри точного определения количества подаваемого в ства "ошибочных" циклов к общему числу циклов
w
рована с электронным блоком управления цилиндры топлива. Сигнал от датчика массового сравнивается с предустановленным значением.
двигателем. расхода воздуха в впускном коллекторе также Если результат превышает предустановленный
w
Проявление неисправностей: При запуске используется в качестве сигнала обратной связи предел - записывается код ошибки. Нарастаю
двигателя электронный блок управления двига для системы рециркуляции ОГ. щий тест для периодически появляющихся оши
телем выполняет синхронизацию сигналов дат бок проводится подобным образом. Неисправ
чиков положения коленвала и положения рас ность датчика массового расхода/температуры
предвала. Если синхронизация не прошла успеш воздуха в впускном коллекторе имеет огромное
но, электронный блок управления двигателем не влияние на токсичность ОГ если количество
дает сигнал на впрыск топлива и двигатель не за рециркулированных О Г не может быть точно
пустится. Если синхронизация прошла успешно, дозировано. Если количество подаваемых в
последующая потеря сигнала от СМР не имеет цилиндр ОГ низкое, содержание окислов азота в
никаких последствий для нормальной работы ОГ катастрофически увеличивается, если
двигателя. Проверка датчика положения рас количество подаваемых в цилиндр ОГ высокое,
предвала. Неисправность датчика СМР не влия увеличивается выброс сажи.
ет на состав ОГ. В случае неисправности датчика
загорится предупреждающая лампа Датчик температуры воздуха в впуск
сигнализатора неисправности на панели • ной коллекторе
V - напряжение
приборов.
t - время Содержит термистор с отрицательным тем
Датчик массового расхода воздуха в впуск пературным коэффициентом в цепи делителя на
ном коллекторе получает питание 12В и соединя пряжения. Термистор с отрицательным темпера
ется с массой через электронный блок управле турным коэффициентом работает по принципу
ния двигателем. Два других вывода предназна снижения сопротивления в датчике если темпе
чены для выходных сигналов массового расхода ратура воздуха в впускном коллекторе повыша
ется. Так как термистор пропускает больше тока двигателем использует значение давления 1013 ния двигателем. "Масса" датчика тож е присоеди
на массу через себя при нагреве, то напряжение, мБар. В случае выхода датчика МАР из строя нена к электронному блоку управления
которое регистрирует электронный блок управ могут наблюдаться следующие симптомы: не двигателем. Таким образом электронный блок
ления двигателем, снижается. Изменения напря работает компенсация высоты над уровнем моря управления двигателем измеряет значение тока
жения пропорциональны температуре воздуха. (черный дым), снижение мощности на режимах от датчика температуры О Ж и вычисляет
Используя значения напряжения на выходе из частичных нагрузок и в режиме максимального значение сопротивления датчика температуры
датчика температуры воздуха в впускном кол ускорения, не работает управление ОЖ. В таблице приведены значения
лекторе, электронный блок управления двигате турбокомпрессором. сопротивления датчика в зависимости от
лем может выбирать стратегию подачи топлива. температуры.
Изменение стратегии количества подаваемого Значения датчика абсолютного давле
топлива имеет большое значение, т.к. в горячем ния и температуры в впускном Температура Напряжение/сопротивление
воздухе содержится меньше кислорода, чем в хо коллекторе 0 ”С 3,88 В/96 кОм
лодном. Датчик температуры воздуха в впускном 20°С 3,09 В /37 кОм
Температура Напряжение/сопротивление .
коллекторе' получает питание 5В от электронного 40°С 2,15 В/16 кОм
0°С 3,84 В/5,9 кОм
блока управления двигателем и имеет одинако
60°С 1,34 В/7,5 кОм
вую с датчиком массового расхода воздуха "мас 20°С , 2,91 В/2,54 кОм
су" массу. Если датчик температуры воздуха в 40°С 80°С 0,79 В/3,8 кОм '
1,96 В/1,1 кОм
впускном коллекторе выйдет из строя, электрон 100°С 0,49 В/2,08 кОм
ный блок управления двигателем использует Проверка датчика МАР
t
значение температуры 40°С. В случае выхода из Датчик температуры ОЖ
Система бортовой диагностики проверяет:
строя датчика температуры воздуха в впускном
e
замыкание датчика на “массу" и на "плюс” (срав Если датчик температуры О Ж выходит из
коллекторе наблюдаются следующие симптомы:
нением с диапазоном допустимых значений) и об строя, наблюдаются следующие симптомы: за
.n
повышенный расход топлива, черный дым; не
рыв цепи, скорость изменения сигнала, что дает трудненный запуск холодного двигателя, затруд
работает система холостого хода.
возможность обнаружить непостоянно прояв ненный запуск горячего двигателя, пониженная
мощность двигателя, не работает указатель тем
b
Температура Напряжение/сопротивление ляющиеся неисправности (например, отсутствие
контакта в разъеме). Во время тестового цикла, пературы О Ж . Если датчик температуры О Ж вы
0°С 3,75 В/5,7 кОм
u
текущие максимальные и минимальные значения ходит из строя, электронный блок управления
l
20°С 2,75 В /2,4 кОм
сравниваются в течение определенного периода двигателем использует значение температуры
40°С 1,8 В/1,1 кОм
rc
времени. Этот процесс называется ограничен двигателя 85°С для вычисления необходимого
ным тестом. Если значение превышает/находит количества топлива. Электронный блок управле
Электронные дроссельные заслонки ся ниже предустановленных значений в течение ния двигателем такж е будет постоянно включать
e
Расположены в впускном тракте перед цен цикла ограниченной проверки, то этот цикл при вентилятор системы охлаждения для защиты
нимается как ошибочный и включается счетчик двигателя от перегрева.
v
тральным воздушным коллектором, распреде
ляющим воздушный поток в левый и правый впу циклов. После определенного количества тесто Проявление неисправностей: В случае неис
ro
скные коллекторы. Электронная дроссельная за вых циклов сравнивается количество "правиль правности, электронный блок управления двига
слонка изменяет объем поступающего в впуск ных” и "ошибочных" циклов. Отношение количе телем использует вычисленное значение темпе
ной коллектор воздуха с помощью электродвига ства "ошибочных" циклов к общему числу циклов ратуры О Ж , которое основано на показаниях
e
теля постоянного тока. Электродвигатель изме сравнивается с предустановленным значением. датчиков температуры воздуха в впускном кол
Если результат превышает предустановленный лекторе и температуре топлива. Это вычислен
g
няет положение заслонки в корпусе электронной
дроссельной заслонки в зависимости от режима предел - записывается код ошибки. ное значение Используется в качестве начала от
n
работы двигателя. Заслонки перекрывают дос Нарастающий тест для периодически счета. Затем ЕСМ каждые 10 секунд прибавляет
туп воздуха в двигатель для предотвращения не появляющихся ошибок проводится „подобным к начальному значению вычисленное значение
ra
контролируемого увеличения оборотов °бР# Д О Д Ш Б Ш О Т - Н прироста температуры до тех пор, пока не будет
коленвала двигателя в случае попадания масла в достигнут верхний предел допустимых значений,
.
Датчик температуры ОЖ запрограммированных в электронном блоке
впускной тракт (когда двигатель идет "в разнос").
Располагается в корпусе термостата в разва управления двигателем. Во время этого цикла
w
Датчик абсолютного давления и темпе ле блока цилиндров. Датчик температуры О Ж работы двигателя работа системы рециркуляции
ратуры в впускном коллекторе информирует электронный блок управления дви ОГ значительно ограничена. После достижения
w
гателем и щиток приборов о температурном ре максимально допустимого вычисленного значе
Располагается в впускном коллекторе после
жиме двигателя. Электронный блок управления ния температуры О Ж система рециркуляции ОГ
турбокомпрессора в непосредственной близости
отключается и мощность двигателя ограничива
w
после электронной дроссельной заслонки. Д ат двигателем использует данные о температуре
для выполнения следующих действий: вычисле ется (снижением количества подаваемого топли
чик используется для генерирования сигнала
ние необходимого количества топлива, ограниче- ва). Последующие действия системы, если дат
электронному блоку управления двигателем про
, ние мощности двигателя при перегреве, управле чик температуры О Ж неисправен: включение
порционально давлению нагнетаемого воздуха.
ние вентилятором радиатора системы охлажде вентилятора системы охлаждения, выключение
Датчик абсолютного давления в впускном кол
ния, управление свечами накаливания. Щиток кондиционера. Бортовая система диагностики
лекторе имеет четыре вывода, которые подсое
приборов использует сигнал от датчика темпера отслеживает состояние датчика температуры
диняются к электронному блоку управления дви
туры О Ж для указателя температуры О Ж . Кроме О Ж при включении зажигания. Если напряжение
гателем и обеспечивают питание 5 В от элек
того, сигнал температуры О Ж передается по ши выходного сигнала датчика температуры О Ж
тронного блока управления двигателем, сигнал
не CAN для других систем а/м. Электрическая превышает верхний предел предустановленных
от датчика к электронному блоку управления
цепь электронного блока управления двигателем значений, а датчик температуры топлива выдает
двигателем и “массу" датчика. Датчик абсолют
и датчика температуры О Ж состоит из делителя минимальное/номинальное значение (при этом
ного давления в впускном коллекторе использует
напряжения, который включает в себя сопротив никаких кодов неисправности датчика темпера
диафрагменный преобразователь для измерения
ление с отрицательным температурным коэффи туры топлива нет), то электронный блок управле
давления. Электронный блок управления двига
циентом - термистор. Когда температура О Ж по ния двигателем выдает разрыв цепи или замыка
телем использует датчик абсолютного давления
вышается, сопротивление датчика понижается и ние на "плюс". Если одновременно обнаружива
в впускном коллекторе для следующих функций:
наоборот. Выходной сигнал датчика фактически' ется неисправность датчика температуры О Ж и
поддержания давления нагнетаемого турбоком
является измененным напряжением питания, так датчика температуры топлива и при этом напря
прессором, снижения дымности ОГ при движе
как термистор пропускает электрический ток в жение датчика температуры О Ж остается выше
нии а/м на большой высоте относительно уровня
зависимости от температуры О Ж . На датчик по предустановленного значения за определенный
моря, управления системой EGR. Если датчик аб
дается питание 5В от делителя напряжения, период времени, система такж е понимает это со
солютного давления в впускном коллекторе вы
встроенного внутри электронного блока управле бытие как обрыв цепи или короткое замыкание.
ходит из строя, электронный блок управления
Если напряжение датчика температуры О Ж ни в память электронного блока управления двига управления двигателем. Датчик давления топли
ж е предустановленного значения, электронный телем записывается диагностический код неис ва в топливной рампе состоит из стальной диа
блок управления двигателем делает вывод о ко правности. Если электронный блок управления фрагмы, на которой установлен чувствительный
ротком замыкании на "массу”. Электронный блок двигателем обнаруживает расхождение между элемент. Стальная диафрагма деформируется в
управления двигателем такж е проверяет датчик выходным значением датчика температуры топ соответствии с давлением топлива в рампе и из
температуры О Ж на логическое увеличение тем лива и предустановленным значением, в память меняет свое сопротивление. Электронный блок
пературы. Электронный блок управления двига электронного блока управления двигателем управления двигателем подает питание 5В на
телем проверяет значения датчика температуры записывается код неисправности. В зависимости мостовую схему. Обратное напряжение зависит
О Ж через определенные интервалы времени и от степени расхождения сигнала от датчика с от давления и находится в пределах 0,5-4,5В.
регистрирует диагностический код неисправно предустановленным значением, электронный Электронный блок управления двигателем срав
сти, если полученные значения расходятся с пре блок управления двигателем или снижает нивает полученное напряжение сигнала с запи
дустановленными. Проверка достоверности вы количество подаваемого в цилиндры топлива, санными в памяти данными и преобразует сигнал
полняется только в том случае, если не обнару или немедленно останавливает двигатель, или в значение давления. Если электронный блок
жены обрыв или замыкание цепи. Если электрон препятствует последующему запуску двигателя. управления двигателем обнаружит, что значение
ный блок управления двигателем обнаруживает, сигнала выходит за границы предустановленных
что количество поданного в цилиндр топлива или Выходные параметры датчика темпера значений, записывается диагностический код
частота вращения двигателя превышают необхо туры топлива неисправности. Цикл управления разрывается и
димые для текущих условий после запуска двига Температура Напряжение/сопротивление мощность двигателя снижается.
теля, включается таймер проверки достоверно
t
20°С 3,6 В/6,2кОм
сти показаний выходных значений датчика тем
пературы О Ж . Электронный блок управления 40°С 2,7 В/2,6 кОм V - Напряжение
e
двигателем проверяет увеличение температуры р - Давление топлива
Проверка работоспособности датчика: Д ат 1. Давление топлива . '
.n
и достижение определенного минимального зна
чик температуры топлива проверяется на: об 2. Контактный мост
чения температуры О Ж за время, отмеренное
рыв/короткое замыкание, скорость логического 3. Резиновое уплотнение
таймером. Если достигнуто достаточное
b
увеличение температуры . и превышен
минимально допустимый порог значения
l u
температуры во время работы таймера,
проварка считается успешной и отсчет времени
rc
прекращается. Если эти условия не достигнуты
по завершении работы таймера и получено
невозможное значение, то регистрируется
e
диагностический код неисправности. В случае
v
возникновения неисправности, система
управления двигателем не использует значения
ro
датчика, а подставляет хранящиеся в памяти
электронного блока управления двигателем
e
значения. Двигатель переводится на режим
пониженной мощности. Вентилятор радиатора
g
системы охлаждения включается на постоянную
мощность.
Датчик температуры топлива в топлив

n
a
ной рампе
. r
Расположен в сливной магистрали низкого
давления. Датчик представляет собой сопротив
w
ление с отрицательным температурным коэффи
циентом и подсоединен к электронному блоку
управления двигателем двумя проводами. Цепь
w
датчика температуры топлива в электронном
блоке управления двигателем состоит из встро
w
енного делителя напряжения и термистора с от
рицательным температурным коэффициентом. увеличения/уменьшения значения сигнала, по 4. Корпус разъема.
При увеличении температуры топлива сопротив средством чего можно обнаружить "плавающие”, 5. Печатная плата
ление датчика уменьшается. Выходной сигнал т.е. непостоянно возникающие неисправности 6. Контактный мост
(например, нарушение контакта в разъеме). 7. Чувствительный элемент на стальной
датчика фактически является измененным на
пряжением питания, т.к. термистор пропускает диафрагме
Датчик давления топлива в топливной 8. Характеристика датчика давления
электрический ток в зависимости от температу рампе
ры топлива. Электронный блок управления дви Датчик давления топлива в топливной рампе
гателем постоянно отслеживает температуру то Располагается в правой (левой) рампе и уп работает по замкнутому циклу вместе с клапаном
плива. Если температура топлива повышается лотняется шайбой. Датчик давления топлива в регулирования объема топлива и с клапаном ре
выше 85°С, электронный блок управления двига топливной рампе не должен заменяться при об гулирования давления топлива, которые распо
телем запускает стратегию "дефорсирования" служивании и ремонте. Необходимое давление в ложены в насосе высокого давления. Датчик
двигателя. Количество подаваемого к форсун топливной рампе достигается при работе датчи давления топлива в топливной рампе работает
кам топлива уменьшается до тех пор, пока топли ка давления по замкнутому циклу. Неверное зна как аналоговый резистор. Изменение сопротив
во не остынет. В этом случае потребитель может чение давления в рампе приведет к тому, что в ления датчика давления топлива в топливной
заметить некоторое снижение мощности двига цилиндры будет подаваться неверное количест рампе пропорционально давлению в топливной
теля. Провода к датчику топлива проверяются во топлива. Это, в свою очередь, влияет на со рампе. Сигнал датчика давления топлива исполь
электронным блоком управления двигателем на став О Г и характеристики двигателя. Датчик дав зуется для следующих функций: для определе
обрыв и замыкание. Электронный блок управле ления топлива в топливной рампе измеряет мгно ния количества впрыскиваемого топлива, для
ния двигателем та кж е отслеживает подачу пита венное значение давления в топливной рампе. определения момента начала впрыска, для
ния 5В на датчик. Если возникает неисправность, Измеренное давление преобразуется в напряже включения клапанов регулирования объема
ние, которое используется электронным блоком топлива и регулирования давления топлива.
Частота предупреждающая лампа сигнализатора ограничивает обороты двигателя до 1300

вращения Давление в неисправности на панели приборов. об./мин. или отключает топливнце форсунки для
коленвала ■ топливной Напряжение
остановки двигателя.
двигателя (без рампе, Бар Датчик положения педали акселератора
нагрузки) Функция Terrain Optimisation
Режим
210-280 0,9-1,2 Частью функции Terrain Optimisation является
холостого хода
использование различных массивов данных, за
2000 250-200 0,9-1,8
программированных в памяти электронного бло
3000 400-650 1,3-2,1 ка управления двигателем, для различных режи
4000 600-900 1,8-2,5 мов движения а/м. Например, режим движения
по песку (где необходимо быстрое нарастание
Проявление неисправностей: В случае неис крутящего момента двигателя при изменении по
правности, электронный блок управления двига ложения педали акселератора) и режим движе
телем изменяет работу датчика давления топли ния по траве/гравию/снегу (где необходимо мед
ва в топливной рампе с закрытого цикла управле ленное нарастание крутящего момента). Назна
ния на открытый и использует в вычислениях чение функции Terrain Optimisation - не дать дви
среднеё значение давления (приблизительно 350 гателю заглохнуть при трогании а/м с места в лю
Расположен в узле педали акселератора и
Бар), которое берется из матрицы характеристик бых дорожных условиях (песок, снег и т.п.). Функ
представляет собой двухдорожечный потенцио
ограниченного режима работы двигателя. Сред ция Terrain Optimisation применяет необходимый
метр. Датчик положения педали акселератора
нее значение используется на ограниченных ре массив данных в зависимости от дорожных усло
размещается в пластмассовом корпусе и имеет
t
жимах, для предотвращения избыточного давле вий. Таким образом при смене режима Terrain
шестиконтактный разъем. Сигналы отдатчиков 1
ния в рампе. Это означает, что количество пода Optimisation водителем, крутящий момент двига
e
и 2 изменяются в пределах от 0.2 В (полностью
ваемого в цилиндр топлива и, следовательно, теля будет изменяться, несмотря на то, что
закрытая дроссельная заслонка) до 4.7 В (полно
мощность двигателя ограничены при частоте
.n
стью открытая). При включении зажигания ЕСМ педаль акселератора останется в том ж е
вращения коленвала двигателя свыше 2800 положении. Следовательно, будет изменяться и
отслеживает обрыв/замыкание в датчиках.
об/мин. Для быстрой проверки датчика давления ускорение при одинаковом ходе педали
Проявление неисправностей: Аварийный ре
b
топлива в топливной рампе, отсоедините его акселератора.
жим работы дроссельной заслонки зависит от ти
разъем при работающем двигателе. Двигатель
u
па неисправности. Если обнаружена неисправ-
начнет работать неровно. После подсоединения
l
разъема двигатель должен . работать в
rc
нормальном режиме.
Проверка датчика давления топлива в топ
ливной рампе: Датчик давления топлива в топ
e
ливной рампе проверяется на: замыкание/обрыв
v
цепи и на обрыв цепи управления, скорость логи
ческого увеличения/уменьшения значения сигна
ro
ла, посредством чего можно обнаружить "пла
вающие", т.е. непостоянно возникающие неис
правности (например, нарушение контакта в
e
разъеме), допустимое отклонение выходных
g
значений сигнала, снижение давления после
остановки двигателя.
n
Отслеживание допустимого отклонения вы
ходных значений сигнала используется для про
a
верки соответствия выходного сигнала заданно
r
му диапазону допустимых значений. Э та провер
.
ка выполняется, если нет неисправности в цепи
питания и обрыва/замыкания в цепи управления.
w
Кроме того, двигатель должен работать на режи
мах частичных нагрузок. В процессе проверки
w
электронный блок управления двигателем отсле
живает значение выходного сигнала и сравнива
w
е т его с предустановленными значениями, запи
санными в памяти электронного блока управле
ния двигателем. Если значения сигнала выходят
за границы допустимого диапазона, записывает
ся диагностический код неисправим™ . Эта про
верка позволяет обнаружить "залипание" датчи
ка давления топлива. Отслеживание снижения
давления после остановки двигателя выполняет
ся после остановки двигателя (зажигание вы ность одной дорожки потенциометра, элёктрон- 1. Правые датчики детонации
ключено) или когда двигатель заглох (зажигание ный блок управления двигателем ограничивает 2. Левые датчики детонации
включено или выключено). Электронный блок ускорение а/м (дроссельная заслонка не откры Система управления двигателем TDV8 вклю
управления двигателем проверяет снижение вается полностью). Если обнаружена неисправ чает четыре датчика жесткой работы двигателя,
давления топлива в контуре высокого давления. ность двух дорожек потенциометра, электрон расположенные в развале блока цилиндров. Д ат
Когда двигатель выключается, запускается тай ный блок управления двигателем открывает чики жесткой работы двигателя присоединяются
мер. После выключения таймера измеряется дроссельную заслонку на величину, необходи к электронному блоку управления двигателем
давление топлива и сравнивается со значением, мую для поддержания постоянной частоты вра двумя скрученными проводами. Датчики ж ест
записанным в памяти электронного блока щения коленвала на уровне приблизительно 1472 кой работы двигателя выдают сигнал, напряже
управления двигателем. При расхождении об./мин. Если обнаружена неисправность цепи ние которого зависит от вибрации, возникающей
регистрируется диагностический код датчика положения педали акселератора в элек при сгорании топлива в цилиндрах. Каждый дат
неисправности. В случае неисправности датчика тронном блоке управления двигателем, тогда чик отслеживает соответствующие цилиндры.
давления топлива вдрлливной рампе загорится электронный блок управления двигателем Электронный блок управления двигателем ис-
пользует данные о т датчиков жесткой работы момент. Сигнал датчика температуры моторного Частоа сигнала PW M 200Гц
двигателя для корректирования количества по масла такж е используется электронным блоком Электрическое
даваемого в цилиндр топлива и момента начала управления АКПП для активации режима пере 2,7 Ом
сопротивление
впрыска. Так как топливные форсунки в процессе грева. Если температура масла превысит уста Номинальный ток 1.8А
работы изнашиваются, то жесткость работы дви новленный предел, электронный блок управле
Напряжение 12В
гателя будет возрастать. Датчики жесткой рабо ния АКПП будет использовать специальный алго
ты двигателя изменяют параметры пилотного ритм переключения передач (режим перегрева).
Расположен непосредственно на топливном
впрыска таким образом, чтобы уменьшить ж ест Если показания датчика выходят за
насосе высокого давления. Клапан регулирова
кость работы двигателя. Основным элементом предварительно установленные значения,
ния объема топлива регулирует объем (и следо
датчика жесткой работы двигателя является электронный блок управления двигателем
вательно, количество топлива) от внутреннего
пьезокерамический кристалл. Кристалл генери использует значение 85°С.
топливоподкачивающего насоса к плунжерам то
рует электрический ток при приложении внеш
Выключатель стоп-сигналов пливного насоса высокого давления в зависимо
ней нагрузки. При работе двигателя возникает
сти от давления топлива в топливной рампе. Та
вибрация стенок блока цилиндров, вызванная
ким образом становится возможным регулиро
сгоранием топливовоздушной смеси. Эта вибра
вать подачу топливного насоса высокого давле
ция воспринимается кристаллом, который выра
ния в зависимости от условий работы двигателя,
батывает электрический сигнал. Сигнал поступа
используя для регулировки контур низкого дав
ет в электронный блок управления двигателем и
ления. При этом снижается до минимума количе
сравнивается с предустановленным массивом
ство топлива возвращаемого в обратный слив
t
данных, хранящихся в памяти электронного бло
ной контур, а такж е снижается потребление
ка управления двигателем. Таким образом, элек
e
мощности топливным насосом высокого давле
тронный блок управления двигателем определя
ния, что улучшает показатели двигателя. Клапан
ет, в каких цилиндрах происходит детонация, и
.n
регулирования объема топлива закрыт, есЛи на
регулирует количество топлива, необходимого
него не подается электрическое питание. Таким
для предварительного впрыска, (т.е. выполняет
образом, при обрыве в цепи VCV двигатель не
b
компенсацию износа форсунок). Необходимо
Расположен на кронштейне тормозной педа запускается.
осторожно обращаться с датчиками жесткой
u
ли. Включается при нажатии на педаль. Выклю
l
работы двигателя, особенно при их снятии и
чатель представляет собой нормально разомкну
установке. Необходимо строго соблюдать A. Клапан регулирования' объема топлива
rc
тый концевой выключатель, который замыкает
рекомендации по чистоте поверхности и выключен -
электрическую цепь при нажатии водителем тор
моментам затяжки датчика при установке, т.к. B. Клапан регулирования объема топлива
мозной педали. Выключатель подает сигнал не
эти факторы оказывают огромное влияние на включен ;
e
посредственно в электронный блок управления
передачу вибрации от блока к.кристаллу. " 1. Подача топлива от внутреннего топливо
двигателем. Электронный блок управления дви
v
Проверка датчиков жесткой работы двигате подкачивающего насоса
гателем такж е получает сигнал о нажатии на пе
ля: Электронный блок управления двигателем 2. Поршень
ro
даль тормоза от электронного блока управления
отслеживает обрыв/замыкание датчиков ж е с т 3. Подача топлива к топливному насосу высо
антипробуксовочной тормозной системой по ши
кой работы двигателя. В случае неисправности кого давления
не CAN. ЕСМ использует сигнал выключателя
датчиков жесткой работы двигателя стратегия
e
4. Обмотка под напряжением
стоп-сигналов для выполнения следующих функ
управления предварительным впрыском 5. Количество топлива
ций: для ограничения топливоподачи при тормо
g
отключается. 6. Управляющий ток
жении, для выключения круиз-контроля при на
7. Клапан регулирования объема топлива при
Датчик температуры масла
n
жатии на педаль тормоза. В случае выхода из
постоянной частоте вращения двигателя
строя датчика стоп-сигналов наблюдается
ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан регулирования объе
a
следующее: не работает круиз-контроль,
ма топлива не может заменяться отдельно от то
r
повышенный расход топлива.
.
пливного насоса высокого давления при
Клапан регулирований объема (количе ремонте.
ства) топлива (VCV) Клапан регулирования объема топлива вы
w
ключен (А): Когда напряжение не подается, пор
Параметры клапана регулирования шень 2 под воздействием пружины разобщает
w
давления
w Датчик температуры масла располагается в

масляном поддоне и является датчиком с отрица
тельным температурным коэффициентом. Диа
пазон измеряемых температур от -30 до +150°С.
Выходные параметры датчика темпера

туры масла
Температура Напряжение/сопротивление
60°С 2,9 В/620 Ом
90°С 1,8 В/255 Ом
120°С 1,0 В/117 Ом
150°С 0,6 В/60 Ом
Если температуры масла двигателя стано

вится слишком высокой, электронный блок
управления двигателем запускает стратегию де
форсирования двигателя и снижает крутящий
каналы 1 и 3. Подача топлива к топливному топлива расположен непосредственно на топ-' Параметры тока клапана регулирования
насосу высокого давления прекращается. ливном насосе высокого давления. Клапан регу давления топлива
Клапан регулирования объема топлива вклю лирования давления топлива регулирует давле
чен (В): Электронный блок управления двигате ние топлива на выходе из топливного насоса вы Максимальный P W M 18% 50% максимальная
ток подача топлива
лем подает напряжение на обмотку 4, в соответ- сокого давления и, следовательно, давление в
етвии с режимом работы двигателя. Сила, дейст топливной рампе. Кроме того, клапан регулиро Минимальный P W M 1 8 % 5 0% максимальная
вующая на сердечник, зависит от величины тока ток подача топлива
вания давления топлива сглаживает скачки дав
управления, подаваемого на обмотку. Сердечник ления, которые возникают при работе нагнетаю
A. PCV выключен
движется влево, преодолевая сопротивление щих плунжеров топливного насоса высокого дав
B. PCV включен
пружины, и перемещает поршень 2. В результате ления и при впрыскивании, топлива в цилиндры
1. Топливо из топливного насоса высокого
поршень открывает отверстия каналов 1 и 3. ко двигателя. Клапан регулирования давления топ
давления
личество топлива, подаваемого в топливный на лива обеспечивает оптимальное давление в топ
2. К обратному сливному каналу
сос высокого давления, будет зависеть от силы ливной рампе, необходимое для работы двигате
3. Шариковый клапан
тока 6, т.е. чем больше открытие перепускных ля в различных режимах. Клапан регулирования
4. Пружина
отверстий, тем больше количество подаваемого давления топлива представляет собой подпру
5. Якорь электромагнита
топлива. жиненный электромагнитный клапан. Когда
6. Обмотка
электронный блок управления двигателем пода
Параметры тока клапана регулирования ет напряжение на клапан регулирования
7. Сердечник
объема топлива 8. Давление топлива
давления топлива, сердечник прижимает шарик
9. Ток управления
Максимальный P W M 1 8 % 50% максимальная к седлу перепускного клапана и перепуск
t
10. Характеристика клапана регулирования
ток подача топлива топлива в обратный сливной канал невозможен.
давления топлива
Все топливо направляется в топливную рампу.
e
Минимальный PW M 0% подача топлива Клапан регулирования давления топлива вы
ток закрыта Часть топлива не сразу перетекает в обратный
ключен (А): Шариковый клапан 3 будет перекры
.n
сливной канал, а используется для смазывания и
вать канал сливного обратного контура только
Клапан регулирования давления топли охлаждения клапана.
под действием силы пружины. Клапан регулиро
ва (PCV)
b
Параметры клапана регулирования вания давления топлива открыт.
Когда напряжение на обмотку электромагни давления Клапан регулирования давления топлива
u
та не подается, внутренняя пружина удерживает включен (В): Ток, протекающий через обмотку 6,
l
Частота сигнала PWM 350 Гц создает магнитный поток, который притягивает
клапан регулирования давления топлива в за
rc
крытом состоянии. Когда давление топлива пре Электрическое
3 .2 0 м
якорь 5. Якорь передает усилие через сердечник
сопротивление 7 на шариковый клапан 3. Сила, прижимающая
вышает 100 бар, пружина сжимается, открывая
клапан, и топливо перетекает в обратный слив Номинальный ток 1.5 А шариковый клапан и давление в топливной рам
e
ной контур. После снижения давления до 100 бар Напряжение 12 В пе, пропорциональны току, который подается на
v
или ниже усилие пружины превышает давление обмотку 6 клапана.
топлива и клапан закрывается. Когда электрон ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан регулирования дав
ro
ный блок управления двигателем подает напря ления топлива не может заменяться отдельно
жение на клапан, клапан удерживается в закры при ремонте.
том положении и давление топлива растет. Мак
e
^ Ш Ш Б . Р Ф
симально возможное давление в топливной рам
g
пе - 1700 бар. Клапан регулирования давления
n
r a
.
w
w
w
Пьезоэлектрические топливные фор Топливо в цилиндры не впрыскивается и обороты

сунки двигателя падают до нуля.
Привод турбокомпрессора с изменяе

мой геометрией
t
e
.n
b
1. Электрический разъем
l u
rc
2. Подвод топлива под высоким давлением
3. Управляющий поршень
4. Игла распылителя
e
5. Камера высокого давления распылителя
6. Отверстия распылителя
v
7. Грибок клапана
Привод турбокомпрессора с изменяемой гео
ro
8. Обратный слив топлива
метрией представляет собой бесконтактный
9. Поршень клапана
электрический двигатель с встроенным элек
10. Пьезоэлектрический привод (пакет
тронным блоком управления. Угловой ход огра
e
пьезоэлементов)
ничен 60°, двигатель самостоятельно запомина
ЕСМ делит форсунки на две группы по четы
g
ет коночные положения и поэтому не имеет вы
ре цилиндра: цилиндры 1-3 - группа А и 4-6 - груп
ключателей ограничения хода. Привод выраба
n
па В. Форсунки 1 и 5 располагаются в передней
тывает крутящий момент пропорционально элек
части двигателя.
трическому току в обмотке и обеспечивает высо
a
На двигателе имеются метки, показывающие
кий крутящий момент, действующий на лопасти с
r
положение форсунок. Пьезоэлектрическая топ
переменным углом наклона. Частота управления
.
ливная форсунка состоит из трех основных час
электрическим приводом составляет 500 Гц и
тей: пьезопривод, корпус форсунки с гидравличе
обеспечивает точное позиционирование с обрат
w
ской системой подачи топлива, распылитель топ
ной связью от встроенного датчика Холла. При
ливной форсунки. Электрическое сопротивление
выключении зажигания блок управления выпол
w
форсунки: 150-250 кОм при 20°С
няет полный цикл перемещения лопастей
ПРИМЕЧАНИЕ: Новые форсунки не требуют
турбонагнетателя.
конфигурирования. Имеется 2 различных типа
w
форсунок. Они отличаются углом поворота элек
трического разъема. Каж дая форсунка управля
ется циклом заряда и разряда, при этом электри
ческая энергия рассеивается в форсунке и затем
выделяется из форсунки. Никогда не снимайте
электроразъем с форсунки при работающем дви
гателе. Форсунка может остаться открытой, что
приведет к повреждению двигателя. Из сообра
жений безопасности дайте двигателю постоять
30 секунд после остановки, прежде чем начинать
какие-либо работы, связанные с топливной
системой высокого давления.
Запуск двигателя
Для запуска двигателя необходимо давление
не менее 150 бар. Если давление будет нижЬ ука
занного значения, форсунки работать не будут и,
следовательно, двигатель не запуститься.
Остановка двигателя: Для остановки двига
теля электронный блок управления двигателем
прекращает подачу топлива к пьезоэлементам.
212 бензиновый двигатель
ГЛАВА 5
Бензиновый двигатель 5,0 л Технические характеристики
Двигатель V8 объемом 5,0 литров изготавливается полностью из алю Без наддува С наддувом
миния. В двигателе используются четыре верхних распределительных вала Объем,л 5,0 5,0
и четыре клапана на каждый цилиндр. Двигатель доступен как с нагнетате Степень сжатая 11,5:1 9,5:1
лем воздуха, так и без нагнетателя. На каждой из модификаций двигателя
Диаметр цилиндра/ход поршня 92,5/93,0 92,5/93,0
устанавливается современная система управления двигателем, работа ко
Мощность, кВт 276 372
торой основана на крутящем моменте, дроссельная заслонка с управлени
ем по проводам, и, впервые в автомобилестроении, система изменения фаз Крутящий момент, Нм 505 625
газораспределения впускных и выпускных распредвалов, работа которой 0-100 км/час (сек) 7,6 6,2
основана на использовании крутящего момента распредвалов, что позволя Расход топлива,
ет добиться оптимальных показателей мощности, эффективности и соста 13,8 15,0
комбинированный, (л/100 км)
ва ОГ. На этом двигателе впервые была применена технология прямого Соответствие требованиям
впрыска и изменения высоты подъема впускных клапанов (только на двига EU5/ULEV2 EU5/ULEV2
токсичности
телях без наддува) совместно с системой изменения конфигурации впуск
t
ного коллектора (только на двигателях без наддува). Эти технологии, со
Компоненты двигателя
вместно с нагнетателем воздуха (на двигателях с наддувом) представляют
e
собой основные улучшения, которые способствовали получению более оп Блок цилиндров и узел масляного поддона
.n
тимальной характеристики крутящего момента во всем диапазоне частот
Новый двигатель имеет V-образную конфигурацию, изготавливается из
вращения коленвала двигателя. Турбонагнетатель представляет собой
легких сплавов, обладает высокой жесткостью. Для придания высокой
винтовой компрессор с приводом от коленвала. Турбо нагнетатель в со
b
прочности двигателю и для снижения шумов и вибрации при работе двига
стоянии нагнетать достаточно большое количество воздуха даже при очень
теля, блок цилиндров изготовлен литьем под давлением из алюминиевых
низкой частоте вращения коленвала, поэтому большая часть крутящего мо
u
сплавов и имеет усиливающие перегородки. Гильзы цилиндров отливаются
l
мента двигателя вырабатывается в диапазоне начиная с 2000 об/мин до
из чугуна внутри блока цилиндров. Крышки коренных подшипников колен
максимальной частоты вращения коленвала. Эффективность работы но
rc
вала крепятся на болтах. Рубашка охлаждения уменьшенного объема сни
вых двигателей обеспечивает лидирующее положение в своем классе. Ток
жает время прогрева двигателя и уровен шумов от поршней. Конструкция
сичность ОГ удовлетворяет требованиям EU5 и ULEV2. Во все времена про
водяной рубашки с продольным потоком и одним каналом для О Ж в ГБЦ
e
изводители двигателей фокусировали свои усилия на снижении шума от
способствует жесткости блока цилиндров и герметичности прокладки ГБЦ.
двигателя в салоне. Инженеры разработчики сознательно акцентировали
v
обратную звуковую связь от двигателя в салоне а/м, чтобы еще больше
повысить удовольствие от вождения. Составной частью этой работы
ro
является применение впервые для Land Rover симпозера в системе впуска
воздуха двигателя с наддувом. Симпозер акцентирует звуковую связь от
e
двигателя в салоне а/м. Специалистами компании Castroi в сотрудничестве
с инженерами компании Land Rover разработано новое масло Castroi SLX
g
А1 5W-20, специально предназначенное для двигателя 5,0 литров V8.
n
a
Pt
. r
w 1. Расположение идентификационных данных двигателя
w
Структурная пластина из литого алюминия крепится болтами к нижней
части блока цилиндров для увеличения жесткости блока цилиндров, мини
w
мизации шумов и вибраций и для уменьшения вспенивания масла. Для еще
большего увеличения жесткости двигателя используется ребристый масля
ный поддон из алюминиевых сплавов. Поддон изготавливается литьем под
давлением и способствует снижению шумов от двигателя.
Масляный поддон
бензиновый двигатель 213
1. Левый приводной вал Имеется пять размеров коренных подшипни Установка передней крышки
2. Передний дифференциал ков. Каждая размерная группа маркируется от
3. Правый приводной вал дельным цветом.
4. Корпус масляного поддона
Масляный поддон двигателя состоит из одной
Идентификационные данные крышек ко
детали. Особенность этого поддона состоит в ренных подшипников
том, что с левой стороны предусмотрены места
крепления корпуса переднего дифференциала. В
поддоне отливается сквозная труба, сквозь кото
рую проходит правый передний приводной вал.
Коленвал
А. передняя часть двигателя.

Используйте специализированный инстру
мент (2) для правильной установки передней
Крышки коренных подшипников всегда сле крышки (3) на блоке цилиндров и масляном под
t
дует устанавливать таким образом, чтобы иден доне. Наживите 4 болта задней крышки в места,
тификационные метки (1) всегда были направле обозначенные от 1 до 4, но не затягивайте болты
e
ны в сторону передней стороны двигателя. Так (в точке 1 используется болт с направляющим
ж е крышки шатунов пронумерованы от 1 до 5, штифтом, а в точках от 2 до 4 используются
.n
начиная от передней стороны двигателя (2). обычные болты).
Основным компонентом двигателя является
b
очень прочный коленвал, выполненный из ковко
го чугуна, который по сравнению с серым чугу
u
ном имеет более высокие механическую проч
l
ность, упругость и повышенную стойкость к удар
rc
ным нагрузкам. Внутренние выточки и галтели
такж е увеличивают прочность коленвала. Во
семь противовесов предназначены для обеспе
ve
чения низкого .уровня вибраций, а большие ко
ренные шейки с внутренними каналами способст
вуют надежности коленвала и снижению риска
ro
неисправности при больших пробегах а/м. Ш ату
ны изготавливаются из стали 36MnVS4. Эта
После установки специализированного инст
сталь обладает очень вусокой прочностью.
e
румента (2) на коленвал затяните болты от 1 до 4
Крышки шатунов - ломанные, что обеспечивает
А. передняя сторона двигателя ' в указанной последовательности. Установите и
точную сборку и расположение подшипников ко
g
Установите расширительную втулку (1) на ко затяните оставшиеся 9 болтов и снимите
ленвала. В передней части коленвала устанавли
ленвал. Втулка удерживается на месте при помо направляющее приспособление.
n
вается демпфер крутильных колебаний. Демп
щи магнитных фиксаторов. Протолкните заднюю
фер объединен со шкивом коленвала. В задней Поршни и шатуны
a
части коленвала устанавливается ведущий диск крышку (2) к двигателю через скос расширитель
r
ной втулки (1) на коленвал. Наживите 4 болта Литые поршни имеют ряд характерных осо
из штампованной стали, через который переда
.
задней крышки в места, обозначенные от 1 до 4, бенностей, которые предназначены для повыше
ется крутящий момент к трансмиссии. На диск ус
но не затягивайте болты ния срока службы поршней, снижению трения и
тановлена кольцевая шестерня стартера. Масля
w
износа.
ная канавка в верхней половине каждого
коренного подшипника предназначена для
w
передачи масла внутрь коленвала для смазки
шатунных подшипников. С каждой стороны
w
центрального коренного подшипника
установлены упорные шайбы.
Идентификация коленвала
Снимите расширительную втулку. Установи

те инструмент (3) для центрирования задней A. двигатель без наддува
крышки (2) на заднюю часть коленвала. Теперь B. двигатель с наддувом. -
задняя крышка устанавливается соосно относи Поршни разделены на размерные группы и
тельно коленвала. Затяните болты и снимите ин подвержены точной обработке, чтобы соответст
струмент для центрирования задней крышки вовать размеру каждого цилиндра. Это позволя
коленвала ет уменьшить шумность двигателя. В вертикаль
ной плоскости поршни имеют бочкообразную
форму. Такая конструкция поршня позволяет га
1. Идентификационные данные шатунных
рантированно получить надежную масляную
шеек и данные завода-изготовителя
пленку между поршнем и блоком цилиндров. На
2. Данные коренных шеек
поршень наносится слой твердого смазывающе
3. Коды даты и времени
го материала, который предназначен для
снижения трения и повышения топливной Установка шатуна Для привода распредвалов используются об
экономичности двигателя. легченные звездочки, обеспечивающую допол
нительную экономию топлива и низкий уровень
Поршень в сборе с шатуном шума. Звездочки приводятся цепной передачей
от коленвала. Конструкция перетерпела множе
ство доработок, направленных на снижение
стоимости обслуживания и общего улучшения
работы двигателя. В двигателе используются по
четыре клапана на каждый цилиндр. Для лучше
го наполнения цилиндров клапаны расположены
асиммётрично относительно центра цилиндра.
Топливо в камеру сгорания подается с помощью
форсунки, установленной по центру камеры
сгорания. Прокладка ГБЦ имеет многослойную
А. Передняя часть двигателя конструкцию, которая обеспечивает отличное
1. Метки для правильного расположения уплотнение и длительный срок службы.
2. Левая сторона/Группа цилиндров В
‘ 1. Нижнее компрессионное кольцо
3. Метки для правильного расположения
Установка распредвала
2. Верхнее кольцо
4. Правая сторона/Группа цилиндров А Показана группа цилиндров А, группа В -
3. Масляные форсунки (только двигатели с
5. Стрелка указания направления на поршне подобно.
t
наддувом)
Группа цилин
4. Маслосъемное кольцо
e
дров А: Стрелка
Используются масляные форсунки охлажде
на поршне долж
ния поршней. Форсунки устанавливаются внутри
.n
на быть направ
блока цилиндров и предназначены для регулиро
лена к передней
вания температуры поршней при работе двигате
части двигателя,
b
ля под высокой нагрузкой. Форсунки постоянно
а метки для пра
подают масло на нижнюю часть поршня. На ка ж
u
вильного распо
дый поршень устанавливается по 3 поршневых
l
ложения на шату
кольца. Верхнее компрессионное кольцо обрабо
не и на крышке
rc
тано по технологии конденсации покрытия из га
шатуна должны
зовой фазы. После такой обработки материал на
быть направлены
поршне имеет улучшенные свойства, обеспечи
ve
к задней части
вающие лучшее прилегание поршня к цилиндру и
двигателя.
лучшие противоизносные свойства. Второе коль
Группа цилин
цо способствует удержанию давления в
ro
дров А: Стрелка
цилиндре и лучшему удалению масла со стенок
на поршне долж
цилиндра. Третье маслосъемное кольцо
на быть направ
производится из азотированной стали.
e
лена к передней
Расположение шатуна части двигателя,
g
а метки для пра
вильного распо
n
1. Крышка выпускного распредвала
ложения на шатуне и на крышке шатуна должны
2. Передняя крышка распредвала
a
быть направлены к передней части двигателя.
3. Крышка впускного распредвала
r
Производятся 3 разных размера шатунов и
Перед снятием крышек распредвалов с ГБЦ
.
шатунных крышек. Каждый размер обозначается
убедитесь в том, что крышки промаркированы.
цветовым кодом.
Крышки распредвалов должны устанавливаться
w
Головка блока цилиндров на те ж е места, на которых они находились до
снятия, и в том ж е положении, впускные 0-4 счи
w
Изготавливается из алюминиевого сплава. тая от передней части, выпускные 5-9 считая от
Головки не взаимозаменяемые между собой. передней части. Осевое перемещение распред
Глубоко посаженные болты снижают деформа
w
вала должно находиться в пределах от 0,08 до
цию ГБЦ и обеспечивают надежное крепление 0,18 мм. Перед началом установки распредвала
ГБЦ к блоку цилиндров. В каждой ГБЦ устанавли
убедитесь в том, что фильтрующая втулка
ваются 2 распредвала, которые приводят по че
установлена на своем месте.
тыре клапана на каждый цилиндр. На впускных
клапанах используются гидравлические компен
саторы зазоров и система изменения высоты
подъема впускных клапанов (только на
двигателях без наддува).
1. Метки для правильного расположения

шатуна
2. Шатун
3. Крышка шатуна
4. Подшипники
„ о «он*'г . . ч„- . • •
Привод распредвалов
1. Электромагнитные клапаны системы изменения фаз
газораспределения
t
e
.n
1. Трубопровод для нагнетаемого масла из масляного насоса
2. Обратный клапан, предотвращающий слив масла из масляного
b
2. Электромагнитные клапаны системы изменения высоты подъема насоса
клапанов (только двигатели без наддува) 3. Охладитель масла
u
3. Инвертированная цепь 4. Масляный фильтр
l
4. Нейлоновая направляющая цепи 5. Форсунки охлаждения поршней (только двигатели с наддувом)
rc
5. Дополнительный натяжитель цепи 6. Форсунка для смазывания цепи
6. Дополнительный цепной привод 7. Трубопровод удаления масла
7. Привод масляного насоса 8. Масляный насос
e
8. Дополнительный привод кулачкового вала бензонасосов 9. Датчик температуры и уровня масла
9. Основной натяжитель цепи 10. Маслоналивная горловина
10. Натяжитель цепи с алюминиевым покрытием
v
Масляный насос приводится дополнительной цепью от коленвала. Мас
ro
11. Механизмы системы изменения фаз газораспределения ляный насос забирает масло из алюминиевого поддона через расположен
Два распредвала с верхним расположением используются для открыва ный в центре поддона масляный заборник. Давление масла регулируется в
ния клапанов системы газораспределения. Для привода распредвалов ис соответствии с давлением в масляной магистрали. Затем масло охлажда
e
пользуется необслуживаемая, прочная цепь с обратным зубом, которая пе ется в пластинчатом водяном охладителе масла и фильтруется в фильтре
редает крутящий момент от коленвала к распределительным валам через со сменным элементом. Фильтр располагается в верхней части двигателя.
g
механизмы изменения фаз газораспределения. Масляный насос с целью Масляный охладитель предназначен для поддержания заданной темпера
n
снижения трения приводится отдельной цепью от передней части коленва туры масла на всех режимах работы двигателя. Охлажденное масло рас
ла, передаточное число привода составляет 0,87 от частоты вращения дви пространяется через несколько внутренних каналов в двигателе к важным
a
гателя. Каждая цепь привода распредвалов поддерживается гидравличе трущимся поверхностям в двигателе, а затем сливается в масляный под
r
ским натяжителем, работающим от давления масла. В натяжителях цепи дон. Полностью синтетической масло имеет особенные свойства: масло
.
имеется собачка, предназначенная для снижения шумов при запуске двига лучше сохраняет свои свойства при изменении температуры по сравнению
теля. Цепи смазываются маслом через разбрызгивающие трубки, с обычным минеральным маслом. Кроме того, синтетическое масло имеет
w
расположенные в передней части блока цилиндров. Нейлоновые меньшую вязкость при низких температурах и улучшенные смазывающие
направляющие цепей служат для правильной ориентации цепи на ведущей свойства при высоких температурах. Спецификации синтетического масла
w
стороне. SLX Professional А1 5W-20 представляют собой важную часть новой
стратегии использования масла в двигателях и позволяют использовать
Система смазывания
w
увеличенные интервалы замены масла по сравнению с обычными сортами
моторного масла.
Castrol в сотрудничестве с инженерами компании Land Rover разработа
но новое масло Castrol SLX А 1 5W-20, специально предназначенное для дви Ультразвуковой датчик уровня масла и датчик температуры
гателя. Низкая вязкость масла и передовой пакет присадок способствуют
снижению трения и повышению топливной экономичности двигателя. Экс Новый ультразвуковой датчик впервые используется в а/м Land Rover и
плуатация чистого, более эффективного двигателя способствует обеспечивает вывод сообщений на дисплей о высоком или низком уровне
снижению стоимости владения двигателем и экономии топлива. масла в масляном поддоне. Эта технология предоставляет возможность не
использовать на этих двигателях механический масляный щуп. Датчик по
стоянно отслеживает уровень масла во время поездки. Преимущества дат
чика по сравнению с статичным методом измерения уровня масла с помо
щью щупа заключаются в том, что датчик компенсирует все погрешности,
вызванные движением а/м по косогору, перемещением масла в масляном
поддоне при продольных и поперечных ускорениях, погрешности, связан
ные с тем, что после поездки масло продолжает сливаться из двигателя в
масляный поддон, а такж е погрешности измерения, вызванные погрешно
стью самого масляного щупа. Определенное значение уровня масла может
использоваться для предупреждения о достижении минимально допусти
мого уровня масла или для отображения текущего уровня масла, если это
необходимо. Датчик непрерывно измеряет темперг' уру и уровень масла в
двигателе. Показания уровня и температуры масла постоянно снимаются и
конвертируются в сигнал широтно-импульсной модуляции по частоте. Из
мерительная система состоит из электронного преобразователя, разъема
электрической цепи и датчика уровня и температуры масла. Уровень масла Предупреждение Статус
измеряется на основе изменения распространения ультразвуковых волн в Масло находится на минимально допустимом для
пограничном слое между маслом и воздухом. Датчик измерения уровня Н И ЗКИ Й УРОВЕНЬ
безопасной работы уровне. Следует долить 1 литр
М АСЛА (янтарный)
масла имеет следующие технические характеристики: линейная характери масла
стика измерения, непрерывное измерения в статических и динамических ус Это предупреждение отображается при запуске
ловиях, сигналы температуры и масла меняются каждые 0,3 секунды, час двигателя, если уровень масла выше максимально
ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ
тота измерения более 10 Гц, выходной сигнал преобразуется в сообщение, допустимого для безопасной работы уровня. Следует
М АСЛА (янтарный)
понятное потребителю, устанавливается в нижнюю часть масляного поддо обратиться за квалифицированной помощью, чтобы '
слить излишки моторного масла до запуска двигателя
на, измеряет температуру масла. Датчик устанавливается в нижней части
масляного поддона. Датчик отправляет ультразвуковой импульс верти Уровень масла ниж е минимально допустимого для
безопасной работы уровня. Следует остановить а/м,
кально вверх (в сторону двигателя), затем измеряет время, за которое
КРИ ТИЧ ЕС КИ как только это будет возможно с соблюдением всех
■возвращается обратный импульс, отраженный от верхней поверхности Н И ЗКИ Й УРОВЕНЬ мер безопасности и долить 1,5 литра масла.
масла. Затем датчик отправляет еще один импульс под определенным М АСЛА (красный) Подождите 5 минут, ещ е раз проверьте показания
углом и сравнивает оба периода времени, необходимые для возвращения уровня масла и долейте ещ е раз в случае
обратного сигнала, отраженного от поверхности масла. Используя эти 2 необходимости
значения, датчик в состоянии вычислить уровень масла, при этом без НЕИСПРАВНОСТЬ
• погрешностей, вызванных изменением уровня масла из-за скорости а/м. СИСТЕМЫ
Указы вает на неисправность системы измерения
ИЗМ ЕРЕНИЯ
уровня моторного масла. Следует обратиться за
УРОВНЯ .
квалифицированной помощью как можно быстрее
t
М О ТОРНОГО МАСЛА
(янтарный)
e
.n
Проверка уровня масла
b
Уровень масла проверяется автоматически и отображается на дисплее
центра сообщений маршрутного компьютера. Всегда имеется возможность
u
проверить уровень масла в текущий момент. Для этого следует нажать кла
l
вишу сброса среднесуточного пробега, при этого зажигание должно быть
rc
включено, двигатель не должен работать и селектор выбора передач
должен находиться в положении парковки.
v e
ro
1. Температура
2. Уровень масла рдадаовршБ.рФ
e
3. Нагрузочный резистор (3,9 кОм)
4. Преобразователь
Технические параметры Функция
g
n
Источник питания Напряжение АКБ
a
± 2 мм (± 4 мм при температуре ни ж е 30
Точность измерения уровня
r
градусов)
.
Точность измерения температуры ± 2 градуса
18 мм -1 1 6 мм (динамический
w
Диапазон измерения уровня масла режим )И 16 - 1 4 7 мм (статический
режим) _ ЯК Г ...... ‘
■ __________
w
Диапазон измеряемых температур О т -40 градусов до 160 градусов
Вывод 1 Напряжение питания .U HANDBOOK
w
Вывод 2 'М асса”
Вывод 3 Выходной сигнал
N 0 1 A V A IL A B L E
SEE H A N D B O O K
Значения давления масла
Е1075П
Частота вращения двигателя
Температура, градусов Давление, Бар
(об/мин)
A. Уровень масла в диапазоне от 50% до 100% от рекомендованного
Холостой ход 20 2 уровня. Нет необходимости доливать масло.
1500 20 6 B. Уровень масла в диапазоне от 12,5% до 50% от рекомендованного
3000 40 6,2 уровня. Долейте 0,5 литра масла.
3000 110
C. Уровень масла в диапазоне от 0% до 12,5% от рекомендованного
5
уровня. Долейте 1 литр масла. .
3000 130 4
D. Уровень масла выше максимально допустимого для безопасной рабо
ты уровня. Следует обратиться за квалифицированной помощью, чтобы
Предупреждающие сообщения касательно уровня масла на
слить излишки моторного масла до запуска двигателя. Не запускайте
дисплее центра сообщений двигатель.
На информационном дисплее центра сообщений будут отображаться E. Уровень масла ниже минимально допустимого для безопасной рабо
предупреждающие сообщения, еслй уррвень масла не поддерживается в ты уровня. Следует долить 1 литр масла и еще раз проверить показания
пределах рабочего уровня, (между минимальным и максимальным значени уровня масла.
ем). Такж е будет отображаться предупреждение, если в системе F1. Производится слив масла, снятие показаний уровня невозможно.
измерения уровня масла имеется неисправность. Подождите 5 минут, затем еще раз проверьте показания уровня масла на
дисплее. .
F2. Если эта надпись на дисплее выводится одновременно с предупреж двигателе обычно низкое давление масла. В результате улучшились
дающим сообщением "Неисправность системы определения уровня масла", приемистость и эффективность двигателя.
это указывает на неисправность в системе определения уровня масла. Сле
дует обратиться за квалифицированной помощью
Приводные устройства системы изменения фаз газораспре
деления
Система изменения фаз газораспределения использующая
Необходимое положение каждого из распредвалов управляется элек
для привода крутящий момент распредвалов
тронным блоком управления двигателем по замкнутому циклу, в ответ на
сигналы от четырех датчиков положения распредвалов датчика положения
коленвала. Для регулирования положения распредвалов используется
электромагнитный клапан с изменяемым усилием, который располагается
напротив золотникового клапана механизма изменения фаз газораспреде
ления. Электромагнитный клапан управляется изменением рабочего цикла
сигнала широтной импульсной модуляции номинальным напряжением 12
вольт. Когда на электромагнитный клапан не подается электрическое пита
ние, шток клапана полностью выведен из электромагнита под действием
механической пружины. При этом распредвал блокируется в положении ба
зового угла опережения зажигания. Впускной распредвал будет в положе
нии максимального запаздывания, а выпускной в положении максимально
го опережения. В процессе работы впускные распредвалы могут поворачи
ваться на угол до 620 в сторону опережения, выпускные распредвалы могут
t
поворачиваться на угол до 500 в сторону запаздывания, Для управления по
ложением распредвалов в любом другом положении, отличном от базового
e
заблокированного положения, электронный блок управления двигателем
.n
подает напряжение на электромагнитные клапаны, удерживая их в “нуле
вом" положении. Чтобы уменьшить угол опережения впускных распредва
лов, наоборот, подается сигнал широтно-импульсной модуляции с низким
b
значением нагрузочного цикла и, как только заданное положение распред
валов будет достигнуто, значение сигнала переключается на "нулевое" по
u
1. Механизм привода системы изменения фаз газораспределения впуск
l
ложение, или на удержание. Выпускные распредвалы управляются, в про
ного вала тивоположность впускным распределительным валам, наоборот. Для
rc
2. Механизм привода системы изменения фаз газораспределения выпу уменьшения угла опережения фаз на электромагнитный клапан подается
скного вала сигнал повышенного напряжения, а для увеличения угла опережения фаз
3. Датчик положения выпускного распредвала на электромагнитный клапан подается сигнал пониженного
e
4. Датчик положения впускного распредвала результирующего напряжения. Управление от "нулевого" положения
v
Для управления распредвалами используются две независимые систе изменяется по экспоненте. Поэтому при удалении от нулевого положения
мы изменения фаз газораспределения которые работают постоянно и при изменение угла опережения или запаздывания будет увеличиваться по
ro
званы обеспечить оптимальные значения мощности, эффективности и со мере удаления управляющего штифта электромагнитного клапана от
става ОГ. Система изменения фаз газораспределения может изменять уг "нулевого" положения.
лы положения каждого из распредвалов независимо от другого распредва
e
ла На торце каждого из распредвалов устанавливаются механизмы изме Циркуляция масла в замкнутом цикле
нения фаз газораспределения. Для вращения распредвалов используется
g
цепной привод. Механизмы изменения фаз газораспределения изменяют
n
положение распредвалов относительно угла поворота коленвала. Управ
ляющие электромагнитные клапаны внутри каждого приводного механизма
a
системы изменения фаз газораспределения воздействуют на распредели
r
тельные клапаны внутри приводного механизма и изменяют угловое поло
.
жение, используя торсионный крутящий момент распредвала. Такой метод
изменения фаз газораспределения позволяет получить очень точное и гиб
w
кое регулирование положения распредвалов. Становится возможным из
менять момент закрытия выпускных клапанов или открытия впускных кла
w
панов. Технология изменения фаз газораспределения, использующая для
привода крутящий момент распредвалов использует торсионную энергию,
w
генерируемую в результате сопротивления пружин клапанов при контакте с
кулачками распредвала и сил инерции компонентов системы изменения
фаз газораспределения, а не давлечие масла, генерируемое масляным на
сосом двигателя Угловое перемещение возможно за счет перемещения
масла внутри механизма изменения фаз. При этом масло переходит из од
ной камеры в другую через запорные клапаны. Запорные клапаны управля
ются цилиндрическим золотниковым клапаном, который по существу вы
полняет роль управляемой гидравлической трещотки. В результате меха
низм привода системы изменения фаз газораспределения, использующий
для привода крутящий момент распредвалов, потребляет гораздо меньше
масла по сравнению с механизмом изменения фаз газораспределения с 1. Опережение
приводом от давления масла. Система, использующая для привода крутя 2. Запаздывание
щий момент распредвалов, потребляет на 15% меньше масла по сравнению 3. Гидравлическая управляющая система
с системой с приводом от давления масла. Снижение потребления масла
позволяет понизить производительность масляного насоса, что в свою
очередь ведет к повышению экономичности а/м. Так как технология,
использующая для привода крутящий момент распредвалов для изменения
фаз газораспределения, не зависит от давления масла, появилась
возможность увеличить точность управления системой при низких
частотах вращения коленвала двигателя и высоких температурах, когда в
Торсионная энергия распредвала (для одного клапана) Таким образом, при каждом закрывании клапанов масло из камеры за
паздывания будет перетекать в камеру опережения для увеличения угла
опережения фаз. Во время открывания клапанов, когда к распределитель
ному валу приводится подводиться положительный крутящий момент, ме
ханизм изменения фаз удерживается в неподвижном положении. Управ
5- ляющий золотниковый клапан не только управляет направлением перете
кания масла, но такж е управляет и потоком, то есть количеством масла, пе
ретекающего из одной камеры в другую. Управление производится измене
нием сечения выпускного канала. Механизм изменения ф аз газораспреде
ления перемещается в положение запаздывания в процессе открывания
клапанов. При этом управляющий клапан перемещается в противополож
ное положение и открывает выпускные каналы из камер опережения. В
этом случае механизм изменения фаз газораспределения перемещается в
положение запаздывания при каждом закрывании клапанов и удерживает
— ---------------------------------- ш ---------------------------------- -- ся в неподвижном положении во время открывания клапанов. Так как меха
низм изменения фаз газораспределения управляется по замкнутому циклу,
перемещение механизма может быть остановлено в любой момент приве
дением золотникового клапана в положение удержания (в "нулевое" поло
t
жение"). Д а ж е если в обеих камерах имеется давление от положительного
и отрицательного моментов распредвала, механизм изменения фаз газо
e
распределения не перемещается, потому что золотниковый клапан пере
A. Крутящий момент распредвала (Нм)
.n
крывает выход масла из гидравлических камер. Когда приводному механиз
B. Угол поворота распредвала (градусы) му системы изменения ф аз газораспределения необходимо переместиться
C. Открывание клапана в положение максимального запаздывания, управляющий золотниковый
b
D. Клапан открыт на максимальную высоту клапан перемещается влево (в противоположную сторону). При достиже
E. Закрывание клапана нии крайнего положения блокировочный палец совместиться с блокировоч
u
1.1 00 0 об/мин
l
ным углублением и заблокируется. Блокировочный палец сможет заблоки-
2 .4 0 0 0 об/мин
роваться, потому что в крайнем левом положении золотникового клапана
rc
3 .7 0 0 0 об/мин
масло для подъема блокировочного клапана не подается, а канал слива
4. Эффект инерции от вращающихся масс
масла от блокировочного пальца открыт. Это положение является положе
5. Сила, вызванная усилием пружины клапана
нием по умолчанию механизма изменения ф аз газораспределения. Это
e
6. Смещающий крутящий момент, вызванный трением
положение может достигаться как по команде электронного блока
v
В системе имеются следующие основные компоненты: один источник
управления двигателем, та к и в случае неисправности электрического
подачи масла через подшипник распредвала к механизму изменения фаз питания системы изменения фаз газораспределения. Для перемещения
ro
газораспределения; впускной управляющий клапан, регулирующий поток
механизма изменения фаз газораспределения в положение по умолчанию
масла к механизму изменения ф аз газораспределения; общий масляный ка
из любого положения при любой частоте вращения коленвала двигателя
нал, который всегда связан с центральным золотниковым клапаном и
e
достаточно 300 мс. Когда достигается максимальное положение
управляет клапанами высокого давления для камер опережения и запазды опережения, управляющий клапан возвращается в "нулевое” положение
вания; управляющий золотниковый клапан, который используется для
g
или положение уд ерж ани я .'
управления направлением и потоком масла от одной гидравлической каме
n
ры к другой и нагруженным механической пружиной стопорным пальцем,
который разблокируется под действием давления масла. Масло, подавае
a
мое к механизму изменения фаз газораспределения, необходимо для на
r
чального наполнения механизма и постоянного поддержания требуемого
.
уровня масла. Масло может убывать из-за обратных утечек из механизма
изменения ф аз газораспределения. Масло изначально подается в обе каме
w
ры механизма изменения ф аз газораспределения, поэтому механизм изме
нения фаз не приводит к изменению положения ротора относительно кор
w
пуса механизма изменения фаз газораспределения. После начального на
полнения маслом механизм изменения фаз газораспределения готов к ра
w
боте. Первая функция управляющего клапана состоит в подаче давления
масла к стопорному пальцу для его разблокировки. При этом управляющий
золотниковый клапан перемещается на такое расстояние, при котором мас
ло подается только к стопорному пальцу, но не подается в камеры механиз
ма изменения ф аз газораспределения. Поэтому до того, как произойдет
разблокировка стопорного пальца, в механизме изменения ф аз газораспре
деления нет никаких усилий, препятствующих разблокированию стопорного
пальца. Система изменения ф аз газораспределения использует крутящий A. Механизм изменения ф аз и управляющий электромагнитный клапан
момент распредвалов для перемещения масла из одной камеры в другую B. Схема системы изменения фаз газораспределения, использующей
внутри механизма привода. Управляющий клапан будет перемещаться для привода крутящий момент распредвалов
дальше от своего начального положения и откроет выходной канал из каме C. Электромагнитный управляющий клапан системы изменения фаз
ры запаздывания к общему соединительному каналу. Во время закрывания газораспределения
каждого клапана генерируется отрицательный крутящий момент, в резуль Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения
тате которого масло в камере запаздывания сжимается. Как только получает электрическое питание от АКБ (вывод 2) через реле, управляемое.
открывается выпускной канал, масло перетекает через общий электронным блоком управления двигателем. Вывод 1 электромагнитного
соединительный канал и клапан камеры опережения к камере опережения. клапана системы изменения фаз газораспределения та кж е подключается к
Механизм изменения фаз газораспределения поворачивается в сторону электронному блоку управления двигателем. Меры безопасности: электро
опережения при каждом закрытии клапанов. В процессе открывания магнитные клапаны системы изменения ф аз газораспределения
клапанов в камере опережения будет повышаться давление масла, но при генерируют тепло и могут нагреваться до высоких температур.
этом выходной канал камеры опережения будет закрыт управляющим 1. Уменьшение угла опережения фаз
золотниковым клапаном, поэтому масло из камеры опережения не будет 2. Разблокированное положение
вытекать. 3. Подача масла (из главной масляной магистрали)
. 4. Золотниковый управляющий клапан
5. Электронный блок управления двигателем ких нагрузок при низкой частоте вращения колен
Возможные неисправности: заклинивание вала. На режимах средних нагрузок перекрытие
электромагнитного клапана системы изменения клапанов такж е приносит некоторые преимуще
ф аз газораспределения, заклинивание ства. Хотя более низкая скорость воздушного за
золотникового клапана. ряда исключает перенаполнение цилиндров све
Симптомы неисправностей: управление фа жим воздухом, на режимах средних нагрузок
зами газораспределения недоступно. часть О Г м ожет затягиваться обратно в цилинд
ры из-за пониженного вакуума во впускном кол
Система изменения высоты подъема лекторе. Однако скорости воздушного заряда
клапанов хватает для удовлетворительной продувки ци
линдров, поэтому процесс сгорания протекает
нормально. Этот процесс, называемый эффек
том внутренней рециркуляции ОГ, в действитель
ности улучшает эффективность двигателя, так
1. Толкатель выпускного клапана как уменьшает работу, затрачиваемую двигате
2. Толкатель впускного клапана лем на насосные потери в процессе подачи свет
жего воздушного заряда в цилиндр, а такж е
улучшает состав О Г при работе двигателя на ре
t
жимах частичных нагрузок. В двигателях с фик
сированным значением фаз газораспределения
e
всегда имеет место конфликт между стабильной
.n
работой двигателя на режимах низких нагрузок и
высокой мощностью двигателя. Поэтому в таких
В системе изменения высоты подъема клапа
двигателях всегда используется компромиссная
b
нов двигателей без наддува используются 2 со
попытка сбалансировать ровную работу двигате
вершенно различные профиля впускных кулач
ля в режиме холостого хода (когда необходимо
u
ков, изготовленные на впускных распредвалах.
l
небольшое перекрытие клапанов или вообще от
Система управления двигателем принимает ре
сутствие перекрытия) с работой в режиме высо
rc
шение, какой кулачок использовать для подъема
кой мощности и высокого крутящего момента (ко
клапана, в зависимости от условий работы двига 1. Внешняя часть толкателя 2. Внешний бло
гда необходимо значительное перекрытие клапа
теля и запроса необходимого крутящего момента кировочный палец 3. Внутренний блокировочный нов). В новом двигателе нет необходимости при
ve
от водителя. Один профиль является идеальным палец 4. Возвратная пружина 5. Канал подачи бегать к такому компромиссу. Это достигается
для работы двигателя в режимах низких нагрузок масла для гидравлического компенсатора зазо двумя способами. Впускные и выпускные рас
и при движении на низкой скорости, второй про ров 6. Гидравлический компенсатор зазоров 7. предвалы оборудованы механизмами изменения
ro
филь, позволяющий клапану, открываться на Пружина, разрешающая перемещение внешней фаз газораспределения. Момент начала
большую высоту, предпочтительней на режимах части толкателя 8. Канал подачи масла 9. Сто открытия впускных клапанов м ожет изменяться
высоких скоростей и нагрузок. Для порный прилив для запрета вращения толкателя
e
в диапазоне 62° по углу вращения коленвала.
переключения между высоким и низким Кулачки впускных и выпускных клапанов от Момент начала открытия выпускных клапанов
профилем используется двухсоставной
g
личаются между собой как по конструкции, так и может изменяться в диапазоне 50° по углу
толкатель оригинальной конструкции. по функциям, которые они выполняют. Для от вращения коленвала. Использование системы
n
крывания выпускных клапанов используются ме изменения высоты подъема впускных клапанов
ханические толкатели. Для регулирования зазо позволяет выбирать между двумя профилями
a
ра выпускных клапанов используется набор тол кулачков, которые обеспечивают не только
r
кателей различной высоты. В толкателях впуск
.
различную высоту подъема клапана (между 5,5 и
ных клапанов используются гидравлические ком 10,53 мм), но такж е предоставляют возможность
пенсаторы зазоров, убирающие зазор между изменять время открытого состояния впускных
w
толкателем и клапаном при работе двигателя.
клапанов (от приблизительно 175° до 310°). Это
Толкатели впускных клапанов имеют составную обеспечивает возможность широкого
w
конструкцию, позволяющую переключаться с од регулирования работы впускных клапанов и
ного-кулачка распредвала на другой и изменять получения значительных преимуществ при
w
высоту открывания впускных клапанов. Изменяя работе двигателя: хорошую приемистость и
момент, в котором происходит открывание впуск топливную экономичность.
1. Впускной распредвал ных клапанов относительно момента открывания
2. Выпускной распредвал выпускных клапанов, можно получить некоторые Высота
Клапан Клапан
преимущества. Более высокий угол перекрытия подъема
Н а впускном распредвалу располагаются по 3 клапана
открывается закрывается
кулачка для каждого клапана с двумя различны клапанов (во время которого одновременно от
крыты и впускные и выпускные клапаны) предос 27 градусов до
ми профилями, один, расположенный по центру, Впускной, 187 градусов
BM T (верхней
для низкого подъема клапана и 2 внешних кулач тавляет возможность эффективно продуть ци высота после ВМ Т до
мертвой точки)
линдр на режимах высоких нагрузок, так как по подъема 249 градусов
ка для высокого подъема клапана. Эти кулачки до 35 градусов
ток поступающего в цилиндр воздуха лучше уда 5,5 мм после ВМТ
используются системой изменения высоты подъ после HM T
ема впускных клапанов для изменения высоты ляет остатки ОГ. В то время как хорошая продув
37 градусов до
ка цилиндров необходима на высоких частотах Впускной, 213 градусов
открывания клапанов с 5,5 мм на 10,53 мм. Высо ВМТ (верхней
высота после ВМТ до
та подъёма клапанов зависит от режимов рабо вращения двигателя, при работе двигателя на мертвой точки)
подъема 275 градусов
ты двигателя и запроса водителя на крутящий низких нагрузках и низкой частоте вращения ко 10,53 мм
до 25 градусов
после ВМТ
ленвала, когда необходимо подавать минималь после НМ Т
момент. Выпускные распредвалы - обычного ти
ное количество воздушного заряда в цилиндры 6 градусов
па, с Одним кулачком для каждого клапана, 244 градусов до
двигателя, существует риск, что под действием Выпускной, после ВМТ
обеспечивают Открывание выпускных клапанов ВМ Т (верхней
высота (верхней
на высоту 9,36 мм. высокого вакуума в цилиндрах отработавшие га мертвой точки)
подъема мертвой точки)
зы из выпускного коллектора будут втягиваться до 194 градусов
9,36 мм до 56 градусов
обратно в цилиндр. Это может вызвать неста до ВМТ
после ВМТ
бильное сгорание топлива, неравномерную рабо
ту двигателя в режимах холостого хода, а такж е Система изменения высоты подъема клапа
неустойчивую работу двигателя в режимах лег нов изменяет высоту открывания впускных кла
панов. На режимах работы двигателя в диапазо ла. Но при этом давление от внешних кулачков выйдет из строя, изменение подъема клапанов
не от частоты холостого хода до 2800-4500 распредвала не передается на впускной клапан. не будет работать.
об/мин (в зависимости от нагрузки на двигатель), Высота подъема клапана составляет 5,5 мм. Ес
впускные клапаны открываются на высоту 5,5 ли частота вращения коленвала двигателя и на
мм. На режимах, выходящих йз указанного выше грузка выходят из указанного выше диапазона,
диапазона, высота подъема клапанов будет внутренняя и наружная части толкателя соеди
составлять 10,53 мм. няются вместе посредством блокировочного
пальца. Блокировка пальца выполняется гидро
приводом. Перемещение внешней части толкате
ля передается через блокировочный палец к
внутренней части толкателя и затем к впускному
клапану. Впускной клапан поднимается на высо
ту 10,54 мм. Переключение всех впускных клапа
нов происходит в течение одного оборота рас
предвала, только когда каждый толкатель взаи
Технические характеристики Значение
модействует с базовой поверхностью распредва
ла и клапаны закрыты. Чтобы обеспечить гаран О т О ,5 д о 1 5
Вольт
тированное переключение с "низкой" высоты Рабочее напряжение'
(номинальное:
подъема клапана на "высокую", частота враще
t
13,5 ± 0 ,5 В)
ния коленвала двигателя, при которой будет про
A. Низкая высота подъема клапана Подаваемый ток О т 0,8 до 1,85 А
e
исходить переключение, зависит от нагрузки на
B. Высокая высота подъема клапана Включение/выклю
двигатель. Э та зависимость -обеспечивает воз Выполняемые функции
Использование системы изменения высоты
.n
чение
можность выполнять переключение при одина
подъема впускных клапанов совместно с систе Сопротивление 8,5 Ом ± 0,5 Ом
ковом объемном расходе двигателя как в режи
мой изменения ф аз газораспределения предос
ме низкого подъема, так и в режиме высокого Перемещение магнитного
b
тавляет возможность управлять подачей возду 2 мм .
подъема. Переключение возможно только если клапана
ха в цилиндры таким образом, чтобы оптимизиро
u
температура масла выше 20°С температуры
вать процесс поступления воздуха и удерживать
l
дроссельную заслонку в нормальном положении.
высчитывается электронным блоком управления Впуск воздуха
rc
двигателем). Частота вращения двигателя
Такж е использование системы изменения высо Система впуска воздуха была разработана
ограничена 5000 об/мин, если активирован
ты подъема впускных клапанов совместно с сис для подачи воздуха в двигатель в соответствии с
режим низкого подъема клапанов (например, до
темой изменения фаз газораспределения пре потребностями двигателя. В моторном отсеке
e
тех пор, пока температура масла не превысит
доставляет возможность открывать дроссель имеются 2 пластиковых отсека. В каждом отсеке
20°С). .
v
ную заслонку на больший угол при запуске располагается заменяемый воздушный фильтр.
двигателя и вплоть до прогрева выхлопной Отсеки крепятся на эластичных опорах, чтобы
ro
системы и выключения системы под( минимизировать передачу шумов и вибраций на
датчиков кислорода и катализаторов. кузов а/м. Пористый пластиковый канал обеспе
чивает подачу воздуха в корпусы воздушных
e
фильтров. Канал чистого воздуха перенаправля
g
ет воздух от фильтров через датчики массового
расхода воздуха и электронно-управляемую
n
дроссельную заслонку в впускной коллектор. В
впускном коллекторе воздух распределяется к
a
каждому цилиндру. Канал чистого воздуха в дви
. r
гателях без наддува оборудован обратным тру
бопроводом с диафрагмой, предназначенным
1. Электромагнитные клапаны системы изме для передачи звука двигателя в салон а/м. В
w
нения высоты подъема клапанов задней части двигателя устанавливается
симпозер, который подсоединяется к правому
w
Электромагнитные клапаны системы
1. Впускной распредвал впускному коллектору и служит для улучшения
изменения высоты подъема клапанов передаваемого в салон звука от двигателя.
2. Толкатель впускного клапана
w
3. Толкатель выпускного клапана Рядом с впускным распределительным валом
каждой ГБЦ располагаются 2 электромагнитных
Впускной коллектор двигателя без над
4. Внешние кулачки распредвала (для высо
клапана системы изменения высоты подъема
дува
кого подъема клапана)
5. Внутренний кулачок распредвала (для низ клапанов. Электромагнитные клапаны системы На двигатели без наддува устанавливается
кого подъема клапана) изменения высоты подъема клапанов регулиру впускной коллектор, изготовленный из пластика
6. Подача масла к блокировочному пальцу ют подачу масла к гидравлическим блокировоч с металлическими вставками. Впускной коллек
7. Внешняя часть блокировочного пальца ным пальцам толкателей и изменяют высоту тор состоит из центральной камеры и восьми ка
8. Внутренняя часть блокировочного пальца подъема впускных клапанов с 5,5 мм до 10,53 мм. налов, ведущих к впускным каналам в двигателе.
9. Пружина, разрешающая перемещение Электромагнитные клапаны системы изменения
внешней части толкателя высоты подъема клапанов получают электриче
10. Пружина клапана ское питание от АКБ через главное реле. "Масса"
На режимах работы двигателя в диапазоне клапана проходит через электронный блок
от частоты холостого хода до 2800-4500 об/мин (в управления двигателем, который управляет кла
■зависимости от нагрузки на двигатель), цен панов внутри электромагнитного клапана и про
тральная часть толкателя не связана с наружной пускает масло из системы смазки двигателя к
частью. Только центральный кулачек распредва толкателю. Электронный блок управления двига
ла может воздействовать на внутреннюю часть телем может диагностировать работу системы
толкателя и открывать впускной клапан. Внеш изменения высоты подъема клапанов и хранить
ние кулачки распредвала воздействую на внеш соответствующие диагностические коды
нюю часть толкателя, сжимают пружину внутри неисправностей. Если электромагнитный клапан
толкателя, которая обеспечивает постоянный системы изменения высоты подъема клапанов
Система изменяемой геометрии впускного
прижим наружной части толкателя и распредва- коллектора изменяет длину впускного тракта для
оптимизации мощности и крутящего момента. Р а -. управляющего клапана. Клапан' открывается и ляют собой охладители водяного типа. О Ж про
бота системы зависит от частоты вращения дви открывается и пропускает вакуум в 2 приводных качивается отдельным насосом через радиатор.
гателя (приблизительно от 2000 до 3000 об/мин). устройства. Вакуум тянет диафрагму внутри при Нагнетатель наддувного воздуха оборудован
Изменение длины впускного тракта в зависимо водного устройства, сжимает пружину и тянет собственной системой смазки, не требующей об
сти от частоты вращения коленвала и нагрузки приводной рычаг. Поступательное движение ры служивания в течение всего, срока службы. На
на двигатель оптимизирует наполняемость ци чага преобразуется во вращательное движение, гнетатель приводится от вторичного ременного
линдров и, таким образом, эффективность дви которое передается валам заслонок. Заслонки привода от коленвала. Передаточное отношение
гателя. При низкой частоте вращения коленвала, поворачиваются до крайнего положения составляет 1:2,1. Датчик массового расхода воз
воздушный поток увеличивается. Для этого воз (заслонки закрыты - длинный канал впускного духа предоставляет в электронный блок управле
дух направляется вниз по более длинному пути. тракта) в впускном коллекторе. ния двигателем информацию о количестве по
Это обеспечивает повышение крутящего момен ступившего в двигатель воздуха, датчик
та. Более короткий путь открывается когда
Закрывание клапана температуры воздуха на впуске, совмещенный,с
двигатель работает в режиме высокой частоты Когда прекращается подача электрического датчиком массового расхода воздуха - о
вращения и в двигатель может поступать питания на электромагнитный клапан, игла кла температуре воздуха до нагнетателя, а
увеличенное количество воздуха. пана закрывается и прерывает подачу вакуума, а совмещенный датчик температуры и давления в
такж е открывает вентиляционный канал. В сис впускном коллекторе - о температуре и давлении
Заслонки в закрытой положении воздуха после нагнетателя.
теме устанавливается атмосферное давление.
Пружина приводного устройства толкает диа
Симпозер
t
фрагму в обратную сторону, диафрагм толкает
рычаг, в результате чего ось заслонок вращается Исторически производители а/м фокусирова
e
в противоположную сторону. Заслонки возвра ли свое внимание на снижении шумов в салоне
щаются в открытое положение (заслонки откры а/м, с вводом нового двигателя инженеры-разра
.n
ты - короткий канал впускного клапана). Клапан ботчики акцентировали акустическую отдачу от
устанавливается в задней части впускного двигателя в салоне для увеличения
b
коллектора под приводом заслонок. удовольствия от вождения. '
(Г,
l u
rc
Заслонки в открытом положении
flfe
v e
ro
Р
Ж *
e
Нагнетатель наддува 1. Устройство обратной связи
g
2. Трубопровод впускного коллектора
На а/м с нагнетателем наддува устанавлива 3. Вакуумный привод
n
ется нагнетатель и 2 жидкостных охладителя
4. Корпус симпозера
наддувного воздуха. Нагнетатель с охладителя
ra
5. Выпускной трубопровод симпозера
ми по сути заменяют впускной коллектор.
Одной из частей внедрения этой программы
41 & si Н k i . V. D К HV К Р (Ь
.
ii<- \
Заслонки располагаются в задней части впу является введение симпозера в система впуска
скного коллектора и. имеют вакуумный привод. двигателей с наддувом. Симпозер устанавлива
Заслонки управляются электронным блоком ется в задней части двигателя и подсоединяется
w
управления двигателем при помощи электромаг непосредственно к правому впускному коллекто
нитного вакуумного клапана. Система изменения ру. Пульсации воздуха, возникающие при работе
w
конфигурации впускного коллектора представля двигателя, передаются в симпозер. Симпозер
ет собой двухпозиционную систему и всегда на усиливает пульсации, которые попадают в пре
w
ходится или в открытом, или в закрытом положе делы заданного частотного диапазона. Это пре
нии. Электромагнитный управляющий клапан доставляет возможность акцентировать акусти
обеспечивает связь между системой изменения ческую отдачу V8 и передать звук работы двига
конфигурации впускного коллектора и электрон теля в салон а/м. Симпозер является механиче
ным блоком управления двигателем. Система из ским устройством и работает тогда, когда рабо
менения конфигурации впускного коллектора из 1. Нагнетатель наддува тает двигатель. Но при этом вакуумный клапан,
меняет длину впускного тракта с целью оптими 2. Впускные каналы управляемый электронным блоком управления
зации наполнения цилиндров воздухом. В основе 3. Узел нагнетателя двигателем, передает звук работы двигателя в
конструкции лежит игольчатый клапан, который Нагнетатель наддува Руте с винтовыми рото салон а/м при определенных условиях, чтобы
открывается при подаче напряжения на электро рами используется для подачи воздуха в цилинд достичь желаемого уровня и качества шумов в
магнит. Когда подача электрического питания ры двигателя. Нагнетатель повышает плотность салоне а/м.
прекращается, игольчатый клапан перекрывает воздушного заряда, чтобы увеличить мощность
подачу воздуха. Вакуумный резервуар на топливовоздушного заряда, сжигаемого в цилин Топливная система
впускном коллекторе постоянно подсоединен к дре. Нагнетатель увеличивает давление в цилин
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
вакуумному насосу а/м (источнику вакуума), дре перед воспламенением и позволяет получить
который обеспечивает вакуумом на уровне 950 больше мощности. Так как нагнетатель сжимает Оборудование для непосредственного впры
мБар. воздух, температура воздуха увеличивается. ска изготовлено с очень точными допусками и
Увеличение температуры воздуха понижает воз малыми зазорами. Поэтому очень важно соблю
Открывание клапана можности увеличения мощности двигателя. Ус дать абсолютную чистоту при работе с этими
При определенных режимах работы двигате тановка водяных охладителей позволяет охла компонентами. Всегда выполняйте все инструк
ля электронный блок управления двигателем по дить наддувный воздух и увеличить его плот ции по обеспечению чистоты при работе с компо
дает электрическое питание на электромагнит ность. Охладители наддувного воздуха представ нентами топливной системы. Пренебрежение
этими требования может привести к попаданию

загрязнений в топливную систему. Не проводите
никаких ремонтных работ топливной системы на
работающем двигателе. Давление топлива в топ
ливной системе м ожет достигать 150 Бар. Пре
небрежение этим требованием может привести к
травмам. Ни при каких условиях не используйте
повторно топливопроводы высокого давления,
если они отсоединялись от топливного насоса
высокого давления. В этом двигателе использу
ются компоненты для впрыска топлива под высо
ким давлением. Это требует осторожности при
проведении обслуживания топливных систем
низкого и высокого давления. Обратите
внимание на чистоту и моменты затяжки
резьбовых соединений.
ПРЕД УПРЕЖ ДЕНИЕ: Снятие форсунок для
очистки (даж е для очистки в ультразвуковой ван
не) не допускается.
Меры безопасности при работе с топ

t
e
ливной системой
.n
Не допускается работа с системой при рабо
тающем двигателе, так как в системе очень вы
b
сокое давление. Перед началом проведения лю
бых работ следует выключить зажигание и подо
u
ждать 30 секунд. Не курите, когда работаете
l
вблизи а/м. Не помещайте руки в область, где по
rc
дозреваются утечки из топливной системы
высокого давления.
р |г;км и ^ :л л У Б -Р Ф
e
Система подачи топлива
v
ro
1. Топливные форсунки высокого давления
2. Подача топлива под низким давлением
3. Приводной вал топливного насоса
e
4. Топливные насосы
5 Трубопроводы высокого давления
g
В топливной системе прямого впрыска ис
n
пользуется гораздо более высокое давление по
сравнению с обычными двигатели с давлением
a
впрыска от 3 до 4 Бар. Это, в свою очередь, тре
r
бует применение топливного насоса высокого
.
давления. Новый двигатель непосредственного
впрыска оборудован двумя топливными насоса
w
ми высокого давления с приводом от дополни
тельного приводного вала. Работа насосов регу
w
лируется системой управления двигателем. На
сосы могут подавать топливо под давлением до
150 Бар. В насосах используется один плунжер.
w
Насосы способны подавать требуемое количест
во топлива и при этом имеют низкий приводной
момент. Насосы оборудованы встроенным элек
тромагнитным клапаном, который предназначен
для регулирования подачи насосов. Крутящий
момент сопротивления вращению и пульсации в
насосе минимальны, так как насосы подают
только такое количество топлива, которое
необходимо для работы двигателя в текущий
момент времени.
1. Коленвал
3. Дополнительный цепной привод
4. Приводной вал топливного насоса
5. Топливные насосы высокого давления
Сверхточное изготовление топливных фор
сунок обеспечивает точное количество подавае
мого в цилиндры топлива. Это позволяет добить
ся оптимальных условий для сгорания топлива
как при движении с постоянно^ скоростью, так и
на режимах ускорения а/м. В новом двигателя ис

пользуются топливные рампы, изготовленные из
нержавеющей стали. Давление топлива в рам
пах определяется датчиком давления топлива.
По показаниям датчика давления выполняется
регулирование электромагнитных клапанов на
выпускных топливных магистралях насосов вы
сокого давления. В топливной системе высокого
давления предусмотрен предохранительный кла
пан для сброса давления. Клапан позволяет из
бежать неконтролируемого повышения давле
ния в системе в случае возникновения неисправ
ности и предотвратить повреждения, которые
могут быть вызваны неконтролируемым
повышением давления в системе. Топливные
рампы, та кж е как и другие компоненты
топливной системы, спроектированы таким
образом, чтобы выдерживать давление до 350
t
Бар.
Топливные форсунки
В двигателях V8 используются топливные
e
.n
форсунки с направленным распылом. В нормаль
ных условиях рабочее давление впрыска может 4. Код материала из которого изготовлена момент начала впрыска должен наступать рань
b
доходить до 150 Бар. Форсунки впрыскивают топ форсунка ше. В режиме максимальной мощности двигате
ливо в камеры сгорания. Топливные форсунки 5. Код завода изготовителя лей без наддува момент начала впрыска топлива
u
принципиально одинаковы для обеих модифика 6. Номер по каталогу запасных частей соответствует приблизительно 360° до ВМТ, а
l
ций двигателя. Каждая форсунка имеет 6 отвер двигателей с наддувом - еще раньше, около 400°
65В ± 0,2 В от
rc
стий. Через 2 отверстия топливо подается в зону до ВМТ. Стратегия начала впрыска управляется
Напряжение питания электронного блока
под свечой зажигания, остальные четыре отвер управления, в 2 этапа электронным блоком управления двигателем и
стия распределяют топлива в цилиндре. Форсун зависит от: температуры двигателя, нагрузки на
e
Сопротивление 1,5 Ом ± 0,5%
ка подобна традиционным электромагнитным двигатель, положения дроссельной заслонки,
Начальный ток 11 А
частоты вращения двигателя. _
v
форсункам, но эта форсунка получает питание от
электронного блока управления двигателем в 2 Ток удержания 2,5 А
Снятие форсунок
ro
этапа. В начале подается напряжение 65 В, и как Вывод 1 Электрическое питание
только ток достигает значения 11А напряжение Вывод 2 "Масса" Убедитесь, что в топливная система не нахо
питания переключается на напряжение бортовой дится под давлением.
e
сети. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения топливных фор П РЕД УПРЕЖ ДЕНИЕ: Давление в топливной
g
сунок всегда должны заменяться после снятия системе непосредственного впрыска может дос
Меры безопасности тигать до 2 0 0 Бар. Существует опасность
форсунки с двигателя. В топливной рампе нет о
n
Для каждой модификации двигателя исполь пливных форсунках имеются свои встроенные травмирования.
зуется отдельная конфигурация факела распы топливные фильтры. Всегда очищайте посадоч Открутите гайку крепления топливной трубки
a
ла. Поэтому убедитесь, что используете соответ ные места форсунок перед установкой форсунок. к рампе; соберите все топливо, которое проли
r
ствующие форсунки. Рабочее давление в топ лось. Снимите трубка с рампы и отведите трубка
.
ливной системе как безнаддувных двигателей,
Активация топливной форсунки в сторону, чтобы не повредить резьбу на рампе
так и двигателей с наддувом, может достигать Частичные нагрузки 2700-3000 до ВМТ при снятии. Снимите болты крепления топливной
w
150 Бар. Если топливная форсунка снималась с рампы и снимите рампу руками. Часть форсунок
Полные нагрузки 3600 до ВМТ
двигателя, обязательно заменяйте тефлоновое могут быть сняты совместно при снятии рампы;
w
уплотнение на форсунке перед обратной уста Для большинства условий работы двигателя оставшиеся форсунки отделяться от рампы и ос
новкой в двигатель. Не допускается загрязнение на режимах частичных нагрузок форсунка акти танутся в ГБЦ. Для извлечения форсунки допус
w
тефлонового уплотнения маслом или смазочны вируется в диапазоне между 290 и 310° до ВМТ, кается её покачивание из стороны в сторону, так
ми материалами. Тефлоновое уплотнение фор что составляет приблизительно одну треть на как для высвобождения уплбтнительного кольца
сунки не следует смазывать перед установкой такте впуска. Более ранняя подача топлива, рав требуется достаточно большое усилие, но при
форсунки в двигатель. Не отсоединяйте электри но как и подача чрезмерно большого количества этом не следует использовать крышку распред
ческие разъемы форсунок при работающем топлива приводит к отложению топлива на стен валов в качестве рычага Будьте готовы к тому,
двигателе, так как напряжение на форсунках ках цилиндров и увеличению дымности двигате что при снятии топливной рампы м ожет пролить
м ожет достигать 65 В при достаточно высоком ля. Если топливо подается позже необходимого, ся достаточно большое количество топлива (200
значении тока. тогда остается меньше времени для смешивания мл). Используйте соответствующее защитное
Возможные неисправности: неисправность топлива с воздухом, что в свою очередь ведет к оборудование и спецодежду, (например, защит
тефлонового уплотнения - основная причина уте увеличению содержания отравляющих веществ ные очки, подходящую маску на лицо, перчатки и
чек ОГ, накопление продуктов сгорания на фор в ОГ и росту расхода топлива. В режиме полных т.п.). Разместите снятую топливную рампу на
сунке, непостоянное количество нагрузок работа форсунок в основном подобна чистом верстаке. Закройте все открытые отвер
впрыскиваемого топлива. описанному выше, но есть две особенности. стия заглушками, чтобы исключить попадание
Симптомы неисправности: нестабильные Во-первых, время начала подачи топлива долж загрязнений Перед началом снятия форсунок с
обороты холостого хода, шум и вибрация от дви но определяться таким образом, чтобы обеспе использованием скользящего молотка необходи
гателя, высокое содержание токсичных чить максимальную наполняемость цилиндров мо снять свечи зажигания. В противном случае,
компонентов в ОГ. воздухом и минимизировать детонацию - при низ особенно если двигатель был остановлен недав
ких частотах вращения это достигается установ но, в цилиндрах будет небольшое давление от
кой момента начала впрыска, как было описано компрессии, и при снятии форсунки, когда уплот
1. Идентификация полярности подключения нение форсунки будет повреждено головкой бло
выше. Во-вторых, по мере увеличения частоты
2. Логотип торговой марки Bosch ка цилиндров, то при снятии форсунки все топли
вращения коленвала увеличивается время, необ
3. Порядковый номер топливной форсунки во, которое располагалось в колодце вокруг фор
ходимое для полного смесеобразования, поэтому
сунки, может попасть механику прямо в лицо.
Чтобы предотвратить разбрызгивание топлива в

лицо, следует собрать все топливо вокруг
форсунок или снять свечи зажигания.
Установите инструмент для снятия форсунок на
скользящий молоток и на форсунку под фланец
из нержавеющей стали ниже верхнего
уплотнительного кольца и поддерживающей
шайбы.
1. Место установки инструмента для снятия

форсунки
2. Толстый фланец из нержавеющей стали
3. Разрезная шайба
4. Уплотнительное кольцо
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что инструмент
для снятия форсунок р а с п л о ж е н соответствую
щим образом, так как иначе возможно ошибочно
установить инструмент под серую пластиковую
t
шайбу и повредить шайбу, уплотнительное
e
кольцо и верхний фланец.
.n
Расположите скользящий молоток соосно с
форсункой. Удерживайте дальную часть сколь
b
зящего молотка, чтобы молоток не соскочил с
форсунки во время ударов. Обычно форсунка
l u
должна выйти за 3-4 легких удара. В более слож
ных случаях потребуется несколько ударов для
rc
снятия форсунка. Если форсунка очень плотно
установлена в ГБЦ, плавно увеличивайте нагруз
e
ку на скользящий молоток. После снятия форсун
ки с ГВЦ соблюдайте осторожность, когда сни Т р н д д а ш м т г ^
v
маете форсунку со скользящего молотка, так
возможно попадание топлива в лицо. Используй
ro
те защитное оборудование и спецодежду.
Наденьте чистый колпачок на кольцевое
0 ©
e
уплотнение форсунки для предотвращения
попадания загрязнений.
Топливные насосы высокого давления

g
n
системы непосредственного впрыска
a
Для генерирования давления, необходимого
r
для работы топливной системы непосредствен
.
ного впрыска, используются 2 дополнительных
топливных насоса высокого давления. Топлив-
w
• ные высокого давления выполняют 3 функции:
сжимают топливо, регулируют подачу топлива,
w
ограничивают давление в системе при работе
двигателя в аварийном режиме. Как на двигате
лях без наддува, так и на двигателях с наддувом,
w
устанавливается 2 топливных насоса высокого
давления. Топливные трубопроводы высокого
давления соединяются вместе до поступления
топлива в рампу группы цилиндров "А”. Датчик
давления топлива устанавливается в этой ж е
рампе "А" и передает сигнал давления топлива
для обеих рамп, Давление топлива регулируется 7. Клапан изменения количества подаваемо наддувом, может достигать 150 Бар. Перед нача
клапаном изменения количества подаваемого го топлива закрывается лом работ с топливной системой обратитесь к ин
топлива. Топливные насосы располагаются на 8. Питание на клапан изменения количества струкциям по обслуживанию и ремонту. Клапан
стороне "А" двигателя и крепятся к поддону. подаваемого топлива изменения количества подаваемого топлива
Насос 1 устанавливается первым по ходу а/м, 9. "Масса” клапана изменения количества по имеет очень низкое внутреннее сопротивление.
насос 2 - вторым. даваемого топлива Если подсоединить клапан непосредственно к ис
10. Такт впуска точнику питания (например, к АКБ), клапан очень
Принцип работы насоса приводится на рисун быстро выйдет из строя. В целях безопасности
1. Ток на клапан изменения количества пода ке выше. На приводном валу насосов имеются 2 всегда помните: не проверяйте клапан измене
ваемого топлива не подается кулачка, для топливных насосов, которые враща ния количества подаваемого топлива подсоеди
2. Ток на клапан изменения количества пода ются с частотой в 2 раза больше частоты нением непосредственно к источнику питания.
ваемого топлива подается вращения коленвала. Возможны повреждения клапана или получение
3. Впускной топливный клапан травмы. Во время измерения напряжения на кла
4. Камера подачи Меры предосторожности пане не используйте заземленное оборудование
5. Выпускной топливный клапан (например, осциллограф) на стороне низкого на
Рабочее давление в топливной системе как
6. Рабочий ход насоса безнаддувных двигателей, так и двигателей с пряжения клапана изменения количества
подаваемого топлива (в этом случае существует

риск соединения клапана с "массой").
Предпочтительнее использование
измерительных устройств без напряжения,
например, вольтметра.
Вид в разрезе топливного насоса высо

кого давления
1. Низкое давление
2. Высокое давление
Симптомы неисправности: нет давления
топлива
Сопротивление 0,47 Ома

Минимальное
10,8В
напряжение
Максимальное
18,0В
напряжение
Вывод 1 Питание натяжителя и удерживайте на месте специаль Давление топлива (приблизительные значе
t
Вывод 2 "Масса" ным инструментом позади крышки подшипника ния): запуск двигателя -1 0 Бар, холостой ход - 30
(4). Установите цепь на звездочку привода мас Бар, максимальная нагрузка -15 0 Бар.
e
ляного насоса (5), звездочку коленвала (7) и на ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Не снимайте датчик,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед началом прове
.n
звездочку дополнительного ведущего вала (6). если в системе осталось остаточное давление
дения работ в топливной системе высокого дав Установите цветные звенья приводной цепи с топлива. Всегда, когда работаете с двигателем,
ления необходимо сбросить давление. Для этого метками (9). Установите направляющую (10) со удаляйте и собирайте любое пролитое на
b
снимите предохранитель цепи электрического стороны группы цилиндров “А" и затяните болт двигатель топливо.
питания модуля управления топливным насосом указанным моментом. Отпустите рычаг
u
и дайте двигателю поработа ть пока не заглохнет. Напряжение литания 5 В + 0,25 В
l
натяжителя и удерживающее приспособление.
Топливные насосы издают много шума при рабо Время отклика 2 мс
rc
те. Шум особенно отчетливо слышен при работе Максимальное
10 Ом
холодного двигателя. Это нормально и не требу сопротивление
етдополнительных действий. Крышки топливных
Jм Р($Р£РКЛУБ.РФ
e
(? ) \ X?) Диапазон измеряемых
насосов должны быть всегда установлены соот 0-20 МПа
значений
v
ветствующим образом, если снимались, чтобы Вывод 1 "Масса"
избежать передачи шумов от насосов. При
ro
Вывод 2 Сигнал
установке топливных насосов следует
соблюдать осторожность. Вывод 3 Электрическое питание
Крепления насосов следует затягивать рав
e
Функционирование в случае неисправности:
номерно. Пренебрежение этим предостережени
работают в режиме низкого давления (от давле
g
ем приведет к выходу насоса из строя. Всегда ис
ния топливного насоса в баке), приблизительно
пользуйте соответствующие элементы крепле
n
6,5 Бар.
ния. Давление при запуске двигателя с наддувом
Симптомы неисправности: плохие динамиче
составляет 150 Бар. Давление образуется сразу
a
ские характеристики а/м при движении на высо
после начала проворачивания коленвала старте
r
ром. В двигателях без наддува давление топлива кой скорости, режим работы по умолчанию - час
.
тота вращения коленвала 3000 об/мин
при запуске двигателя немного меньше, так как
(аварийный режим).
меньше давление в цилиндре.
w
Установка дополнительного цепного Реле топливного насоса
Датчик давления топлива (контур высо
w
привода Двигатель оборудован топливной системой
кого давления)
без обратного сливного контура. Давление топ
Установите коленвал в положение 45 после
Устанавливается в задней части топливной лива поддерживается на постоянном уровне 4
w
ВМТ. Установите фрикционную шайбу (2) и звез
рампы со стороны группы цилиндров "А". Датчик Бар, при этом не учитывается давление воздуха
дочку (1) на коленвал.
давления топлива измеряет давление топлива в во впускном коллекторе. Топливо подается к топ
топливной рампе. Измерение давления основано ливным насосам высокого давления от топливно
на расширении стальной диафрагмы, к которой го насоса, расположенного в бензобаке. Подача
подсоединен делитель напряжения. Измеренный электрического питания управляется электрон
сигнал пропорционален давлению топлива. Этот ным блоком управления двигателем с помощью
сигнап используется электронным блоком реле, установленного в центральном электриче
управления двигателем для расчета количества ском коммутационном блоке. Давление топлива
топлива, подаваемого в двигатель. нагнетается сразу при активации электронного
блока управления двигателем, затем топливный
насос отключается и включается при запуске
двигателя.
Меры безопасности: когда выполняете изме
рение давления топлива, примите все меры,что
бы предотвратить попадание топлива на горячие
компоненты.
Установите звездочку привода масляного на
Неисправности системы: обрыв цепи питания
соса (5) на вал масляного насоса. Затяните болт
топливного насоса, короткое замыкание на "мас
крепления звездочки привода масляного насоса
су" или на цепь подачи питания, неисправность
Установите узел натяжителя (3) и затяните болт
компонента.
необходимым моментом. Оттяните назад узел
Симптомы проявления неисправностей: дви Схема системы ОЖ 6. Насос О Ж

гатель останавливается после запуска или не за _ _ 7. Головка блока цилиндров
пускается, нет давления топлива в питающем Двигатель без наддува 8 Камера завиХреНИя
контуре топливных насосов высокого давления.
Электронный блок управления топлив

ным насосом
Получает питание от реле топливного насоса,
расположенного в центральном электрическом
коммутационном блоке. Электрическое питание
на реле подается от электрического коммутаци
онного модуля в моторном отсеке по запросу
электронного блока управления двигателем.
Электронный блок управления топливным насо
сом соединяется с помощью двух проводов с
электродвигателем топливного насоса и имеет
соединение с "массой" через точку соединения
массы корпуса. Электронный блок управления
t
двигателем отправляет сигнал электронному
блоку управления топливным насосом. Частота
e
сигнала определяет цикл нагрузки электронного
блока управления топливным насосом высокого
.n
давления, который в соответствии с полученным
сигналом управляет производительностью
b
топливного насоса.
u
Отключение подачи топлива при ударе
l
а/м
rc
Электронный блок управления дополнитель
ной удерживающей системой передает в элек
тронный блок управления двигателем сообщение
e
по среднескоростной шине CAN и специальный
v
сигнал широтно-импульсной модуляции. Эти сиг
налы передают статус Удар/Нет удара (сигнал
ro
A. Из радиатора • 9. Блок цилиндров
"Удар" оценивается как сигнал подрыва предна
B. Из отопителя 10. Охладитель моторного масла
тяжителей, AIRBAG и остановки двигателя). Ес
C. К расширительному бачку 11. Дроссельная заслонка
e
ли электронный блок управления двигателем оп
D. К радиатору 12. Подача О Ж в отопитель
ределил отсутствие одного или двух сигналов, то
E. К контуру отопителя 13. Головка блока цилиндров
g
электронный блок управления двигателем не
1. Многопозиционный термостат
медленно отключает реле топливного насоса. В Схема системы О Ж двигателя с надду
n
2. Запорный клапан
случае если электронный блок управления двига вом (контур охладителя наддува не
3. Верхний патрубок выхода О Ж
телем получил сигнал "Удар" в памяти
ra
4. Трубопровод выхода О Ж показан)
электронного блока управления двигателем
5. Датчик температуры О Ж А. Из радиатора
.
записывается диагностический код
неисправности "Получен сигнал о ДТП".
w
Система охлаждения
w
Основное назначение системы охлаждения
двигателя состоит в контролируемом отводе теп
ла от двигателя во всех режимах эксплуатации и
w
при любых температурах окружающего воздуха.
Система охлаждения должна защищать двига
тель от перегрева и поддерживать температуру
металлических деталей камеры сгорания в уста
новленных пределах. Для обеспечения необходи
мого потока жидкости и отвода избыточного теп
ла используются насос О Ж , термостат и радиа
тор. Помимо этого, система специально разрабо
тана для обеспечения быстрого прогрева, двига
теля. Быстрый прогрев позволяет добиться сле
дующих преимуществ: снизить износ деталей
двигателя, уменьшить содержание отравляющих
веществ в ОГ и расход топлива, быстрее про
греть салон а/м в холодное время года, получить
устойчивое управление работой дроссельной за
слонки в холодное время года. После прогрева
двигателя система охлаждения двигателем
регулирует с помощью термостата поток О Ж ,
протекающей через радиатор, и поддерживает
температуру О Ж в в оптимальных пределах, при
которых достигается эффективная и надежная
работа двигателя.
B. Из отопителя Система вентиляции картера двигателя

C. К расширительному бачку без наддува ■ п
D. К радиатору 4. Два клапана вентиляции картера
E. К контуру отопителя
1. Многопозиционный термостат
2. Запорный клапан
3. Верхний патрубок выхода О Ж
4. Трубопровод выхода О Ж
5. Датчик температуры О Ж
6. Насос О Ж
8. Камера завихрения '
9. Блок цилиндров
10. Охладитель моторного масла
11. Дроссельная заслонка
12. Подача О Ж в отопитель
О Ж в системе охлаждения проходит от насо
t
са системы охлаждения к охладителю масла и
ГБЦ, где выделяется наибольшее количества те
e
пла, необходимое для быстрого прогрева двига
.n
теля. Термостат управляет потоком О Ж в двига
теле и в контуре отопителя во время прогрева
двигателя. В задней части ГБЦ поток О Ж раз
b
дваивается. Часть О Ж идет в блок цилиндров, а
часть - в отопитель. О Ж в блоке цилиндров про
l u
ходит к выходным отверстиям и соединяется с
потоком О Ж из отопителя на входе в топливный
rc
насос. Когда термостат закрыт, О Ж возвращает
ся к насосу через обводной канал в корпусе тер
e
мостата. Когда термостат открыт, О Ж возвраща
ется к насосу О Ж через радиатор. В левой зад
5. Трубка вентиляции картера при работе дви
v
ней части блока цилиндров устанавливается
гателя в режиме полной нагрузки
сливная пробка О Ж . Охлажденная, под низким 1. Два клапана вентиляции картера
ro
6. Трубка вентиляции картера при работе дви
давлением О Ж выводится из радиатора водя 2. Трубка вентиляции картера при работе дви гателя в режиме частичных нагрузок
ным насосом с ременным приводом. Водяной на гателя в режиме полной нагрузки При нормальной работе двигателя во время
e
сос перекачивает О Ж в систему охлаждения - в 3. Трубка вентиляции картера при работе дви такта сжатия небольшое количество ОГ из каме
двигатель, охладитель масла, радиатор отопле гателя в режиме частичных нагрузок ры сгорания проходит мимо поршня. Приблизи
g
ния салона и расширительный бачок. Многопози
Система вентиляции картера двигателя тельно 70% в этих газах составляет несгоревшее
ционный термостат устанавливается перед вхо
n
с наддувом топливо (углеводороды). Система вентиляции
дом в насос О Ж , чтобы обеспечить хороший от
картера предназначена для предотвращения
a
клик и управлять температурой О Ж . При измене
нии температуры О Ж термостат реагирует изме
. r
нением своего положения и управляет потоком
О Ж через радиатор. Многопозиционный термо
стат имеет следующие преимущества: закрытое
w
положение термостата во время прогрева двига
теля способствует более быстрому прогреву дви
w
гателя, во время прогрева двигателя и при рабо
те с частотой вращения выше 1800 об/мин откры
w
вается перепускной клапан, который управляет
потоком и давлением, предохраняя таким обра
зом двигатель и его компоненты, после чего тер
мостат откроется на 6 мм и температура О Ж под
ходит к номинальной температуре, перепускной
клапан закрывается, после чего термостат
открывается на величину более 6 мм, термостат
продолжает управлять поток охлаждающей
жидкость вплоть до точки, когда термостат
полностью откроется. После этого момента
необходим максимальный поток О Ж , поэтому
через радиатор проходит максимальное
количество жидкости.
Управление составом ОГ
. Сдвоенные катализаторы начинают работать
в течение 30 секунд после запуска двигателя,
значительно снижая выбросы отравляющих ве
ществ в случае поездок на короткие расстояния.
В систему управления составом ОГ входит
система вентиляции картера.
увеличения давления в картере двигателя, для защиты уплотнений двига Схема ременной передачи двигателя Range Rover с наддувом
теля и для удаления вредных газов из картера и смешивания этих газов с
топливовоздушным зарядом, подаваемым в цилиндры двигателя. Вентиля
ция картера осуществляется через клапан частичной нагрузки и клапан
полной нагрузки и через маслоотделитель, который состоит из маслоотде
лителя переменной геометрии,, клапана регулировки давления и клапана
слива масла. Такая система позволяет снизить более чем наполовину коли
чество масла, уходящего из картера с картерными газами во впускной кол
лектор. Два интегрированных клапана предотвращают замерзание трубо
проводов системы вентиляции картера и повышают надежность системы
при работе в условиях низких температур окружающего воздуха.
Трубопровод полной нагрузки вступает в работу и удаляет конденсат из
двигателя тогда, когда двигатель полностью прогреется.
Передний привод дополнительного оборудования

Для привода навесных агрегатов используется новый ременной привод
дополнительного оборудования. С помощью ременной передачи приводят
ся генератор, компрессор кондиционера воздуха, водяной насос системы
охлаждения двигателя, насос г/у рулевого управления и, если установлены,
t
компрессор нагнетателя и насос динамической системы антикрена. Ремни
привода дополнительного оборудования автоматически преднагружены
e
механическими пружинными преднатяжителями. Ремни огибают несколько
.n
холостых роликов. Эти ролики позволяют уменьшить амплитуду колебаний
ремня и увеличить обхват агрегатов (от величины обхвата ремнем ролика
агрегата будет зависеть мощность, которую можно будет передать на этот
b
агрегат с помощью ременной передачи). Также холостые ролики позволяют
понизить уровень шума от ременной передачи, так как с помощью холосто
l u
го ролика можно уменьшить длину ремня, которая может свободно вибри
ровать. Все это обеспечивает работу без проскальзывания компонентов 1. Натяжитель вторичного ремня
rc
привода дополнительных агрегатов. Первичный и вторичный ремни 2. Холостой ролик
приводятся от шкива коленвала. В шкив коленвала встроен демпфер 3. Нагнетатель наддува
крутильных колебаний. Демпфер используется для поглощения вибраций, 4. Насос ОЖ
ve
вызванных неравномерной работой двигателя. 5. Насос гидроусилителя рулевого механизма
6. Компрессор кондиционера
Схема ременной передачи двигателя без наддува 7. Натяжитель первичного ремня
ro
8. Коленвал
9. Вентилятор с вязкостной муфтой системы охлаждения
10. Холостой ролик
e 11 .Генератор
g
12. Холостой ролик
n
Датчики и приводы
a
Для работы двигателей V8 5,0 литров с наддувом и без наддува исполь
r
зуется электронный блок упоавления двигателем производства компании
.
DENSO. Система управления двигателем используется для управления
следующим: подачей топлива в двигатель, регулировкой момента воспла
w
менения топлива, управления положением распредвала, работой системы
изменения высоты подъема клапанов, управления подачей топлива по
w
замкнутому циклу, контролем за детонацией, управлением оборотами дви
гателя на режиме холостого хода, управлением составом ОГ, обеспечени
ем бортовой диагностикой, обеспечением связи с системой иммобилизации
w
двигателя, управления системой поддержания скорости.
Электронный блок управления двигателем управляет подачей топлива
в двигатель и обеспечивает последовательную подачу топлива во see ци
линдры двигателя. Момент воспламенения топлива управляется с помо
щью системы прямого зажигания, которая включает в себя восемь катушек
зажигания, устанавливаемых непосредственно на свечи зажигания. Элек
тронный блок управления двигателем в состоянии обнаружить детонацию в
каждом цилиндре при работе двигателя и скорректировать момент подачи
искры таким образом, чтобы добиться оптимальной отдачи двигателя.
1. Холостой ролик Электронный блок управления двигателем использует стратегию, основан
2. Вентилятор с вязкостной муфтой системы охлаждения ную на отслеживании и регулировании крутящего момента, запрашиваемо
3. Насос ОЖ го водителем и другими электронными блоками управления. Для определе
4. Натяжитель ремня ния необходимого крутящего момента система управления двигателем ис
5. Насос гидроусилителя рулевого механизма пользует много различных датчиков. Также система управления двигате
6. Компрессор кондиционера лем взаимодействует с друим и электронными блоками управления, уста
7. Коленвал новленными на а/м, и получает от них необходимую информацию, (напри
8. Холостой ролик мер, сигнал скорости движения от электронного блоку управления АБС).
9. Генератор Система управления двигателем обрабатывает эти сигналы и решает,
сколько крутящего момента необходимо выработать в данный момент
времени. Затем вырабатывается крутящий момент с использованием
различных приводных устройств подачи воздуха, топлива, искры для
воспламенения рабочей смеси в двигателе

(электронно-управляемая дроссельная заслонка,
топливные форсунки, катушки зажигания, и т.п.).
Расположение компонентов на двигате

ле без наддува -1
1. Датчик массового расхода воздуха

2. Датчик температуры и давления воздуха в
впускном коллекторе
3. Электронный блок управления двигателем
5. Топливная форсунка
7. Электромагнитные клапаны системы изме
нения фаз газораспределения
8. Датчики положения распредвалов
9. Датчики уровня и температуры масла
10. Корпус дроссельной заслонки
t
11. Электромагнитные клапаны системы из
менения фаз газораспределения
e
.n
ле без наддува -2
b
l u
1. Датчики детонации'
rc
4. Электромагнитный клапан системы изме
нения высоты подъема клапанов
e
5. Датчик температуры О Ж
v
6. Верхний кислородный датчик
7. Нижний кислородный датчик
ro
8. Нижний кислородный датчик -
e
11. Заслонка впускного коллектора
g
12. Электромагнитный клапан системы изме
нения высоты подъема клапанов
n
r a
.
w
w
w

ле с наддувом -1

2. Датчик температуры и давления воздуха в
впускном коллекторе
5. Топливная форсунка
7. Электромагнитные клапаны системы изме
нения фаз газораспределения .
9. Датчики уровня и температуры масла
I.0. Корпус дроссельной заслонки
I I . Электромагнитные клапаны системы из
менения фаз газораспределения

t
e
ле с наддувом - 2
1. Датчики детонации
.n
b
u
3. Датчик абсолютного давления в впускном
l
коллекторе •
rc
e
v
ro
П РЕДУПРЕЖ ДЕНИЯ: Д ля работы форсунок
прямого впрыска необходимо высокое напряже
ние (65 Вольт). Соблюдайте все меры предосто
e
рожности, чтобы гарантировать соответствую
щую изоляцию проводов и разъемов. Выходной
g
сигнал электронного модуля управления двига
телем защищен в случае обрыва цепи или замы
n
кания. Так как в форсунках используется ток вы
a
сокого значения, образуются сильные магнитные
r
поля. Поэтому возможно влияния магнитного по
.
ля на электронные блоки управления или провод
ку, расположенные на расстоянии до 0,2 метров
w
от форсунки. Каждый тип а/м следует проверить
и убедиться, что заявленное значение соответст
вует. Устойчивая работа дополнительного обору
w
дования, установленного как аксессуар, в преде
лах обозначенной зоны, не гарантируется. НЕ
w
ЗАМЫ КАЙТЕ на "массу" тестовые провода, под
соединенные к положительной клемме АКБ. Это
приведет к выходу из строя электронного блока
управления двигателем. Соблюдайте осторож
ность при проверке электрических разъемов и
цепей. Выводы передачи сигналов работают при
низких значениях тока и покрываются позолотой.
Позолоченный слой очень легко повредить при
использовании тестовых проводов и
наконечников. Также не следует протыкать
изоляцию проводов, чтобы проверить провод с
помощью тестера.
На электронный блок управления двигателем
подается напряжение АКБ через предохрани
тель (5 Ампер, располагается в центральном
электрическом модуле), а такж е подается напря
жение при включении зажигания через реле сис используется для хранения адаптивных данных, ный для подачи электрического питания напря
темы управления двигателем и предохранителя которые могут потеряться при выключении дви жением 5 Вольт для различных компонентов, на
15А, который такж е располагается в CJB. Посто гателя и отсоединении электронного блока пример, микропроцессоров. Другие компоненты
янное электрическое питание подается на элек управления двигателем от АКБ. Внутри элек или функции, которые используют напряжение
тронный блок управления двигателем от АКБ и тронного блока управления двигателем находит бортовой сети а/м, управляются при помощи реле
ся преобразователь напряжения, предназначен или силовых каскадов. Микропроцессор внутри
электронного блока управления двигателем по частей:****-12В864-‘ *. На корпусе имеются 2 втягивающее реле больше не подается.
лучает сигналы от различных компонентов и больших электрических разъема с красными за Втягивающее реле оазмыкавтся и прерывает
электронных блоков управления и использует щелками в виде рычагов. Не все подачу питания от АКБ к электродвигателю
программное обеспечение, хранящееся внутри диагностические коды неисправностей могут стартера.
электронного блока управления двигателем, для быть зарегистрированы для всех типов а/м.
обработки информационных сигналов и
Датчик положения коленвала
предупреждений и выработки решения о том, как
Гпавное реле Располагается на передней части корпуса
следует управлять системами и приводными Логический коммутационный блок конвертора АКПП, напротив ведущего диска дви
устройствами двигателя. гателя. Датчик крепится одним болтом к картеру
Этот модуль не предоставляет основное маховика. На внешнем диаметре ведущего диска
электрическое питание, а генерирует сигнал, ко двигателя устанавливается диск-мишень. Дат
торый используется для инициализации процесса чик реагирует на зазоры в мишени и определяет
включения и выключения электронного блока положение и частоту вращения двигателя.
управления двигателем. Этот входной сигнал
приходит от коммутационного блока в моторном
отсеке. При включении зажигания на вход элек
тронного блока двигателя подается сигнал на
пряжением 12 Вольт. После получения этого сиг
нала электронный блок управления двигателем
запускает процесс включения и активирует глав
t
ное реле питания электронного блока управле
ния двигателем. Главное реле подает основное
e
Электронный блок управления двигателем электрическое питание к электронному блоку
обрабатывает входные сигналы от следующих управления двигателем и соответствующим ком
.n
компонентов: датчик положения распредвала, понентам. При выключении зажигания электрон
датчик положения коленвала, датчик давления ный блок управления двигателем поддерживает
b
топлива в топливной рампе, датчики массового подачу питания на несколько секунд (если необ
расхода воздуха (х2), датчики детонации (х4), ходима работа вентиляторов системы охлажде
u
датчик температуры ОЖ, датчик температуры ния подача электрического питания будет про
l
масла, датчик положения дроссельной заслонки, должаться в течение 20 минут), после этого бу
rc
датчик положения педали акселератора, частота дет активироваться процесс отключения элек
вращения вентилятора системы охлаждения тронного блока управления двигателем и отклю
двигателя, верхний кислородный датчик, датчик чено главное реле. Главное реле располагается
e
нажатия педали тормоза, датчик отключе в коммутационном блоке в моторном отсеке. Ра
ния/временного отключения системы поддержа
v
бота главного реле управляется электронным
ния заданной скорости движения, датчики темпе блоком управления двигателем, который обеспе
ro
ратуры воздуха на впуске (интегрированы в дат чивает соединение с "массой" управляющей ка
чики массового расхода воздуха), датчик тушки реле и замыкание контактов реле. Главное
температуры наружного воздуха, дДатчик реле обеспечивает подачу электрического пита А. Направление вращения
e
уровня и температуры масла, датчик ния на следующие компоненты: датчик положе 1. Диск-мишень
температуры и давления воздуха в впускном 2. Напряжение выходного сигнала
g
ния дроссельной заслонки (через электронный
коллекторе (только двигатели с наддувом). блок управления двигателем), топливные Представляет собой индуктивный датчик и
n
Следующие компоненты управляются элек форсунки, катушки зажигания, конденсатор вырабатывает синусоидальный выходной сиг
тронным блоком управления двигателем с помо катушек зажигания, электромагнитные клапаны нал. Напряжение на датчике индуцируется при
a
щью выходных сигналов: дроссельная заслонка, системы изменения высоты подъема клапанов, прохождении диска-мишечи с зазорами мимо
r
катушки зажигания (размещенные на свечах за все кислородные датчики, клапан продувки датчика, так как при этом происходит изменение
.
жигания (8), верхние кислородные датчики (2), абсорбера паров топлива из бензобака, система магнитного поля вблизи датчика. Выходное на
нижние кислородные датчики (2), топливные отслеживания герметичности бензобака (только пряжение от датчика увеличивается и по ампли
w
форсунки непосредственного впрыска топлива в для а/м Северо-Американского региона). туде, и по частоте, по мере увеличения частоты
цилиндры (8), электромагнитные клапаны систе Режимы неисправности: обрыв управляющей вращения коленвала двигателя, так как при по
w
мы изменения фаз газораспределения (4), элек цепи реле, короткое замыкание на электрическое вышении частоты вращения двигателя увеличи
тромагнитные клапаны системы изменения вы питание или на "массу", неисправность вается скорость прохождения зазоров коль
соты подъема впускных клапанов (2), электро ца-мишени мимо датчика. Выходной сигнал так
w
компонента.
магнитный клапан изменения конфигурации впу Симптомы неисправности: двигатель не же будет зависеть от значения воздушного зазо
скного коллектора, клапан продувки абсорбера запускается. ра между датчиком и зубчатым колесом (чем
паров топлива из бензобака, реле топливного на больше зазор, тем слабее сигнал, тем ниже вы
соса, реле стартера, реле вентилятора конденсо Реле стартера ходное напряжение сигнала). Кольцо-мишень из
ра кондиционера воздуха, реле управления вяз готовлено по модели 60-2 зуба, то есть в кольце
Располагается в коммутационном блоке в мо
костной муфтой вентилятора системы охлажде выполнены 58 зубов с интервалом в 6 градусов.
торном отсеке. Включение реле стартера управ
ния двигателя, управление генератором, элек Двух зубов нет. По этому месту электронный
ляется электронным блоком управления двигате
тромагнитный клапан управления воздушной блок управления двигателем получает сигнал
лем, который подает "массу” на управляющую об
заслонкой компрессора наддува (только “отправной точки", которая соответствует поло
мотку реле. При этом управляющая цепь реле за
двигатели с наддувом), диагностика управления жению 21 градус до верхней мертвой точки ци
мыкается и замыкаются основные контакты ре
топливным насосом, проверка утечек топлива из линдра 1 группы цилиндров А. Напряжение сиг
ле. Когда основные контакты реле замыкаются,
бензобака. нала может изменяться от 0,1 Вольта при низкой
основное напряжение от АКБ через реле элек
Также электронный блок управления двига частоте вращения двигателя до 100 Вольт при
тродвигателя стартера подается к втягивающе
телем поддерживает двухстороннюю связь с ос высокой частоте вращения двигателя. Электрон
му реле. Втягивающее реле стартера замыкает
тальными электронными блоками управления по ный блок управления двигателем не учитывает
ся и подает прямое электрическое питание от
шине CAN. Алюминиевый корпус электронного напряжение сигнала (до тех пор, пока
АКБ к электродвигателю стартера. Сразу после
блока системы управления двигателем имеет не напряжение не становится чрезвычайно низким
запуска двигателя электронный блок управления
сколько различных утолщений на верхней плос или чрезвычайно высоким), а измеряет
двигателем отключает "массу" с реле включения
кости. На корпусе располагается ярлык с номе временной интервал между каждыми
стартера. При этом размыкаются основные кон
ром электронного блока по каталогу запасных
такты реле, и электрическое питание на
последовательными импульсами (частоту и низкий сигнал, ёсли мишень распредвала не на Д атчик положения
Функция
сигнала). ходится напротив датчика. В двигателе исполь- распредвала
Вывод 1 Электрическое питание
Вывод 2 "Масса"
Вывод 3 Сигнал
Рабочее напряжение О т 4,5 до 7 Вольт ■
Максимальный ток 22 мА ,
Датчик температуры ОЖ
Представляет собой термистор с отрицатель
ным температурным коэффициентом, и исполь
зуется для передачи информации о температуре
двигателя. Показания датчика температуры О Ж
являются чрезвычайно важными для правильной
работы двигателя, так как при низких температу
рах следует подавать обогащенную смесь для об
легчения запуска двигателя и для ровной работы
t
двигателя. По мере прогрева двигателя смесь
обедняется для поддёржания оптимального со
e
става ОГ и экономичности. Датчик располагает
1. Выходной сигнал датчика зуется четыре одинаковых датчика, по одному на ся в задней части двигателя в соединительном
.n
2. Нулевая отметка каждый распредвал. трубопроводе между головками блока
3. Отсутствующие зубцы цилиндров. Датчик имеет поворотные защелки с
4. Начальное значение сигнала
b
замковым механизмом.
5. Выходной сигнал программы сравнения в
u
электронном блоке управления двигателем
l
6. Зуб - V -0.5V
rc
Меры предосторожности: Перед установкой
датчика проверьте, чтобы на датчик не было ни
каких металлических предметов или материалов,
e
удерживаемых магнитом датчика. Убедитесь, — MV
что между датчиком и кольцом выдерживается аНД5К?0В£НЛУ£-
v
правильный воздушный зазор. Во время установ ш
ro
ки убедитесь, что датчик установлен правильно и
не поврежден в процессе установки, а такж е
убедитесь в отсутствии загрязнений на датчике.
e
Неисправности датчика: ослаблено крепле
ние датчика, неправильный воздушный зазор - Параметры датчика температуры ОЖ
g
нормальный зазор должен составлять 1,5 мм, ко
Напряжение питания 5В ± 0,1 В
n
роткое замыкание или обрыв в цепи датчика, ме
Диапазон
ханическое повреждение датчика, попадание во
определяемых О т - 3 0 до 125 градусов
ra
ды или О Ж в разъем датчика, программное обес температур
печение электронного блока управления двига
.
Выходной сигнал
телем не в состоянии определить начальную точ Вывод 1
датчика
ку отсчета, наличие металлосодержащих
Вывод 2
w
"Масса"датчика
загрязнений на измерительном элементе
датчика или на диске-мишени. '
A. 43,40 градусов Сопротивление датчика температуры
w
Симптомы неисправности: двигатель запус
кает с использованием сигналов от датчиков по B. 91,60 градусов О Ж в зависимости от температуры
ложения распредвалов (увеличенное время за C. 133,40 градусов
w
-20 градусов 15,04 +90/-0.83 кОм
пуска), частота вращения двигателя по умолча D. 91,60 градусов
20 градусов 2,45 + 0.10/-0.09 кОм
нию составляет 3000 об/мин (аварийный режим) Возможные неисправности: обрыв в электри
ческой цепи датчика, замыкание на "массу" или 80 градусов 0,318 ± 0,007 кОм
Датчик положения распредвала на цепь питания от АКБ, механические, непра 110 градусов 0,1471 ± 0,0018 кОм
вильная установка или разрушение датчика, осе
вой зазор распредвала или мишени датчика вы ПРИМЕЧАНИЕ: Приведенные выше значения
ше установленных значений, неверные фазы ус являются приблизительными. Если датчик тем
тановки распределительного и коленчатого ва пературы О Ж выходит из строя, электронный
лов/нарушены фазы газораспределения, мишень блок управления двигателем использует значе
датчика на распредвалу намагничена,, наруше ния по умолчанию. ■
ние взаимной связи сигналов скорости и сигнала Блоку управления вентилятором отправляет
датчика положения коленвала, неверный ся сигнал аварийного значения температуры
воздушный зазор между датчиком и О Ж , и вентилятор включается на постоянную ра
распредвалом. боту. Если обнаруживается неисправность дат
Симптомы неисправности: коррекция угла чика температуры О Ж , электронный блок управ
опережения зажигания не действует, принима ления двигателем использует по умолчанию зна
ются базовые значения по умолчанию из памяти чение в 40°С и это значение не будет изменяться
Представляют собой магниторезистивные электронного блока управления; система до выключения электронного блока управления
датчики. Датчики генерируют цифровой сигнал и изменения ф аз ГРМ отключена. двигателем. В случае неисправности датчика
распознают нулевую частоту вращения вала. температуры О Ж : используется продолжитель
Датчики генерируют высокий сигнал, если ми ность выключенного состояния двигателя и
шень распредвала находится напротив датчика, показания датчика массового расхода воздуха.
Симптомы и проявления неисправности: за гда определяется обрыв или замыкание управ коллекторе и может сохранять соответствующие
трудненный запуск как холодного, так и горячего ляющей цепи датчиков детонации, система опре коды неисправности.
двигателя, пониженные динамические характе деляет неисправность, устанавливает метку не
ристики, постоянно работает вентилятор исправности и устанавливает минимальный угол
радиатора системы охлаждения двигателя. опережения зажигания. Неисправность датчи
ков детонации не является серьезной
Датчики детонации неисправность и оказывает большого влияния на
Система управления двигателем использует перегрев двигателя, состав ОГ и или опасность
активный контроль за детонацией, чтобы предот возгорания а/м.
вратить повреждения двигателя в результате
детонации и слишком большого угла опережения РЕКНЛ^РОВЕРМУБ-РФ
зажигания на всех режимах работы двигателя.
При этом никаких других ограничений на работу
двигателя не налагается. Для определения мо
мента начала детонации в системе управления Неисправности датчика абсолютного давле
двигателем используется четыре пьезокерами ния воздуха в впускном коллекторе: обрыв цепи
ческих датчика, которые располагаются в разва датчика, замыкание на "массу" или на цепь пита
ле блока цилиндров, по 2 на каждой ГБЦ. Каждый ния от АКБ, ограничение поступления воздуха в
датчик детонации преобразует шум и удары в датчик, значение по умолчанию в случае
t
электрический сигнал, который передается в неисправности -1 Бар.
Е108400
электронный блок управления двигателем по Симптомы неисправности: неравномерная
e
двум скрученным проводам. После этого сигнал работа двигателя, затрудненный запуск двигате
Датчики детонации
обрабатывается электронным блоком управле
.n
ля, низкие динамические свойства.
ния, чтобы определить характер и источник уда Спецификация Значение
ров. Полученная информация сравнивается с Спецификация Значение '
Тип проводов Витая пара
b
хранящимися в памяти электронного блока Напряжение
Шунтирующее
управления данными, и по результатам сравне 4 ,8 МОм электрического SB ± 0,25 Вольт
сопротивление
u
ния определяется наличие детонации. Если обна питания
l
Рабочий диапазон З к Г ц -2 2 к Г ц
ружена детонация, система управления по Вывод 1 Электрическое питание
rc
Момент затяжки 20 Нм ± 3 ,8 Нм
замкнутому циклу уменьшить опережение Вывод 2 "Масса'
зажигания в нужном цилиндре на заданное Выходной сигнал
ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильного подсоеди Вывод 3
количество циклов, после чего угол опережения
e
нения электрической проводки к датчикам необ Диапазон измеряемых
зажигания постепенно будет возвращаться к 13,3 к П а - 250 кПа
ходимо точное расположение датчиков на блоке значений давления
v
исходному значению.
цилиндров.
Меры предосторожности: Выводы в датчик и
Датчик массового расхода воздуха
ro
в разъеме позолочены для предотвращения кор Датчик абсолютного давления воздуха
розии и противостояния изменениям температу в впускном коллекторе Массовый расход воздуха определяется на
ры. Не используйте тестеры и пробники на этих основе эффекта охлаждения потоком воздуха,
e
разъемах. Вырабатывает сигнал напряжения, прямо поступающего в двигатель, измерительного эле
пропорциональный абсолютному давлению воз мента в виде горячей пленки, находящегося внут
g
Неисправности датчиков детонации: обрыв в
электрической цепи датчика, замыкание на "мас духа в впускном коллекторе. Этот сигнал предос ри датчика. Чем выше поток воздуха, тем выше
n
су" или на цепь питания от АКБ, неисправный дат тавляет возможность электронному блоку управ охлаждающий эффект и тем ниже электриче
чик или неправильный момент затяжки датчи ления двигателем вычислить нагрузку на двига ское сопротивление элемента "горячей пленки".
a
ка/ослабление крепления датчика, шумы в систе тель. Датчик абсолютного давления воздуха в Электронный блок управления двигателем и с - '
r
ме электрического питания 12 В могут быть похо впускном коллекторе располагается в верхней пользует сигнал от датчика массового расхода
.
жими на сигнал датчика и мешать правильной ин части двигателя рядом с дроссельной заслонкой. воздуха для определения массы воздуха, посту
терпретации реальных сигналов, минимальная Датчик предназначен для измерения абсолютно пающего в двигатель. Измеренная масса воздуха
w
неисправность, вызванная, как правило, обры го давления в впускном коллекторе. На основе используется для определения количества топ
вом цепи датчика, серьезная неисправность, вы полученного от датчика значения электронный лива, которое необходимо, подать в цилиндры
w
званная замыканием на цепь питания 12 Вольт блок управления двигателем определяет продол двигателя, чтобы получить стехиометрическую
или экстремальными ударами в двигателе, на жительность впрыска топлива в цилиндры. Д ат топливовоздушную смесь, необходимую для пра
чик представляет собой устройство полупровод
w
пример из- за увеличенного зазора между порш вильной работы двигателя и катализаторов сис
нем и гильзой цилиндра, в случае неисправности никового типа, которое реагирует на давление, темы выпуска ОГ. В случае неисправности датчи
одного из датчиков электронный блок действующее на мембрану внутри датчика, и из ка массового расхода воздуха электронный блок
управления двигателем использует меняет выходное напряжение. Датчик получает управления двигателем будет использовать под
вычисленные значения, заменяющие сигнал от электрическое питание 5 В от электронного бло становочные значения. В измеритель массового
датчика. ка управления двигателем и имеет связь с "мас расхода воздуха интегрирован датчик темпера
Симптомы проявления неисправностей: кон сой” такж е через электронный блок управления туры воздуха на впуске. Датчик представляет со
троль над детонацией не осуществляется и элек двигателем. Датчик отправляет выходной сигнал бой чувствительное к изменению температуры
тронный блок управления двигателем использу в диапазоне от 0,5 до 4,5 Вольт в электронный сопротивление (термистор), поэтому сопротив
ет массив данных по умолчанию, возможна ж е блок управления двигателем. Более низкое зна ление датчика изменяется при изменении темпе
сткая работа двигателя и снижение чение напряжения соответствует низкому значе ратуры. Этот термистор представляет собой тер
динамических характеристик двигателя. нию давления, а более высокое значение напря мистор с отрицательным температурным коэф
жения - более высокому значению давления. фициентом. Это означает, что при увеличении
Реакция системы управления двигате Датчик абсолютного давления воздуха в впуск температуры сопротивление датчика уменьша
лем на неисправности датчиков ном коллекторе определяет быстрые изменения ется. Датчик являются частью цепи делителя на
детонации давления после дроссельной заслонки. Сигнал от пряжения с дополнительным сопротивлением
датчика используется совместно с сигналом от внутри электронного блока управления
Система самодиагностики непрерывно про
датчика массового расхода воздуха для двигателем. При изменении сопротивления
веряет обрыв цепи датчиков детонации. Поэтому
определения продолжительности впрыска датчика изменяется и напряжение, поэтому
датчики детонации подсоединяются к источнику
топлива. Электронный блок управления электронный блок управления двигателем
элек+рического питания через нагрузочную цепь
двигателем отслеживает исправность датчика получает данные о температуре по измеренным
электронного блока управления двигателем. Ко
абсолютного давления воздуха в впускном изменениям напряжения. Так как в двигателе
используются две системы впуска воздуха, то цепь питания от АКБ, ограничено поступление перепадам температуры поэтому не
соответственно устанавливаются 2 датчика воздуха на впуске, утечки воздуха после использование тестера не допускается.
массового расхода воздуха. нагнетателя. Возможные неисправности: обрыв в электри
ческой цепи датчика, замыкание на "массу" или
Спецификация Значение
на цепь питания от АКБ, если обнаруживается
Вывод 1 Выходной сигнал давления неисправность сигнала или сигнал теряется,
Вывод 2 Электрическое питание электронный блок управления двигателем акти
Вывод 3 Выходной сигнал температуры вирует аварийный режим. В аварийном режиме
Вывод 4
максимальная частота вращения коленвала дви
"Масса"
гателя ограничена 2000 об/мин, неверный
Сигналы давления и температуры сигнал, утечки вакуума.
Симптомы неисправностей: неравномерная
работа двигателя и плохая реакция при нажатии
педали акселератора; аварийный режим - часто
та вращения коленвала двигателя составляет
Меры предосторожности: Не следует ронять,
около 2000 об/мин; отсутствует регулировка час
бросать датчики или стучать по датчикам. Убеди
тоты вращения холостого хода по замкнутому
тесь, что на датчиках нет никаких загрязнений.
циклу.
Часть контактов датчика массового расхода воз
духа позолочены - не используйте тестер при
t
проверке датчика.
Неисправности датчиков: обрыв в электриче
e
ской цепи датчика, замыкание на "массу" или на
цепь питания от АКБ, загрязнение или поврежде
.n
ние измерительных элементов датчика, утечки A. Сигнал температуры
воздуха после датчика массового расхода возду B. Сигнал давления
b
ха, ограничено поступление воздуха на впуске, 1. Номинальное напряжение
повышенное сопротивление в проводах, вызы 2. Минимальное сопротивление
u
3. Номинальное сопротивление ___ _
l
вающее изменение сигнала, повреждение
измерительных элементов датчика. 4. Максимальное сопротивление
rc
5. Тысячи Спецификация Значение
Симптомы неисправности: при движении час
тота вращения двигателя снижается и не повы 6. Сопротивление (Ом) Напряжение
5 В ± 0,2 В
7. Температура (°С) электрического питания
шается, затрудненный запуск двигателя или ос
ve
тановка двигателя после запуска, слабый отклик 8. Выходкой сигнал (В) Ток электрического
Макс 10 мА
питания
на изменение положения дроссельной заслон
Датчик положения дроссельной заслон Допустимые отклонения, в
ки/низкая приемистость, неоптимальный состав ± 150 мВ
ки
ro
закрытом положении
ОГ, управление частотой вращения двигателя в
режиме холостого хода и управление корректи Крутящий момент двигателя регулируется с Допустимые отклонения в
промежуточных ± 150 мВ
ровкой подачи топлива по показаниям датчиков помощью электронной дроссельной заслонки
e
положениях
кислорода отключены, неверный сигнал от (управляемой по проводам). Степень открывания
Диапазон рабочих
g
датчика массового расхода воздуха. дроссельной заслонки регулируется педалью ак О т -40 до 160
температур градусов С |
селератора. Датчик положения дроссельной за
n
Спецификация Значение Направление +
слонки устанавливается в крышке на корпусе Вывод 1
Напряжение электрического электродвигателя
дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка ус
a
8-14 Вольт
питания Направление -
танавливается в верхней части двигателя. Изме
r
Вывод 2
Выходной сигнал(В) Вывод А ренное значение передается в электронный блок электродвигателя
.
"Масса" для выходного сигнала Вывод В управления двигателем, а затем дроссельная за Выходной сигнал
слонка поворачивается на необходимый угол с Вывод 3 датчика положения
w
Напряжение электрического Вывод С 2 (позолоченный)
помощью электродвигателя постоянного тока,
"Масса" датчика температуры
Вывод D интегрированного в корпус дроссельной заслон "Масса"
воздуха на впуске Вывод 4
w
(позолоченный)
ки. К электродвигателю подводится сигнал ши
Выходной сигнал датчика Выходной сигнал
температуры воздуха на впуске
Вывод Е ротно-импульсной модуляции. С помощью этого
w
Вывод 5 датчика положения [
сигнала заслонка может поворачиваться как в
1 (позолоченный)
Датчик температуры и абсолютного одну, так и в противоположную сторону, Датчики
положения дроссельной заслонки используются Электрическое
давления воздуха в впускном коллекто питание датчика
для определения положения дроссельной за Вывод 6
ре положения 5 В
слонки и степени изменения угла положения за (позолоченный)
Устанавливается только на двигатели с над слонки. При каждом включении зажигания про
дувом. Датчик температуры и абсолютного дав исходит калибровка крайних положений дрос Датчик положения педали акселератора
ления воздуха в впускном коллекторе вырабаты сельной заслонки. Для этого используется специ
вает сигнал напряжения, прямо пропорциональ альное программное обеспечение в электронном Вырабатывает 2 выходных сигнала. Первый -
ный абсолютному давлению воздуха после на блоке управления двигателем. Когда включается аналоговый выходной сигнал, который передает
гнетателя, а также сигнал температуры воздуха зажигание, электронный блок управления ся непосредственно в центральный электриче
после нагнетателя. Эти сигналы предоставляют двигателем отправляет команду дроссельной ский коммутационный блок в салоне. Централь
возможность электронному блоку управления заслонке полностью открыться и полностью ный электрический коммутационный блок, в свою
двигателем определить плотность воздушного закрыться. Таким образом выполняется очередь отправляет этот сигнал в электронный
заряда. Датчик температуры и абсолютного дав самодиагностика и калибровка заслонки, а также блок управления двигателем по шине CAN. Вто
ления воздуха в впускном коллекторе определяются полностью открытое и полностью рой выходной сигнал представляет собой сигнал
устанавливается в задней части двигателя, в закрытое положения дроссельной заслонки. широтной импульсной модуляции и передается
задней части впускного тракта группы цилиндров Меры предосторожности: выводы разъема и непосредственно в электронный блок управле
"А". датчика положения дроссельной заслонки позо ния двигателем. И аналоговый сигнал, и сигнал
Неисправности датчика: обрыв в электриче лочены для лучшего противостояния коррозии и широтно-импульсной модуляции, передают ин
ской цепи датчика, замыкание на "массу" или на формацию о положении педали акселератора.
х Электронный блок управления двигателем ис-
пользует сигнал широтно-импульсной модуляции них кислородных датчика, по одному на каждую слорода в ОГ, так как они имеют более жесткие
для вычисления необходимого положения дрос группу цилиндров. Для правильной работы верх допуски определения бедной или богатой смеси,
сельной заслонки. Два сигнала с отдельными ис них кислородных датчиков необходима высокая по сравнению с используемыми в настоящее вре
точниками питания используются в целях безо температура, около 750°С. Для быстрого прогре мя кислородными датчиками. Датчики очень по
пасности. В случае отсутствия сигнала широт ва датчиков в корпус датчика встраивается по хожи, и определить новый датчик можно только
но-импульсной модуляции будет использоваться догреватель, который управляется сигналом ши по номеру в каталоге запасных частей. В датчи
аналоговый сигнал, полученный от центрального ротно-импульсной модуляции от электронного ках используется элемент измерительный мень
электрического коммутационного блока. Если блока управления двигателем. Обогревающие шего размера. Это дает возможность датчику
аналоговый сигнал неверный или недоступен, то элементы включаются сразу после запуска дви быстрее прогреться и начать управление соста
гда электронный блок управления двигателем ог гателя, а такж е при работе двигателя в режимах вом топливовоздушной смеси при более низких
раничивает максимальную частоту вращения ко пониженной нагрузки, когда температура ОГ не температурах. Датчики отслеживают содержа
ленвала двигателя до 2000 об/мин. Сигнал ши достаточна для поддержания необходимой тем ние кислорода в О Г и используются для управле
ротно-импульсной модуляции и аналоговый сиг пературы кислородного датчика. Неработающий ния составом топливовоздушной смеси. Установ
нал используются для диагностирования неис подогреватель увеличивает время готовности ка датчиков в потоке ОГ в каждой группе цилинд
правностей внутри датчика положения педали датчика для управления составом топливовоз ров предоставляет возможность электронному
акселератора. Если электронный блок душной смеси по замкнутому циклу и влияет на блоку управления двигателем отслеживать по
управления двигателем обнаруживает состав ОГ. Цикл нагрузки сигнала широтно-им дачу топлива независимо по группам цилиндров.
расхождение между сигналами, регистрируется пульсной модуляции тщательно отслеживается Это позволяет более точно управлять составом
диагностический код неисправности. Для для снижения термической нагрузки на холодный топливовоздушной смеси и отслеживать эффек
t
управления дроссельной заслонкой электронный кислородный датчик. Верхние кислородные тивность работы катализаторов. Основное на
e
блок управления двигателем будет использовать датчики устанавливаются в выпускном значение нижних кислородных датчиков состоит
сигнал с меньшим значением. коллекторе двигателя, по одному датчику на в отслеживании работы трехкомпонентного ка
.n
группу цилиндров. Датчики устанавливаются в талитического нейтрализатора. В нижних кисло
Электродвигатель дроссельной заслон процессе сборки двигателя. родных датчиках используется циркониевая тех
ки Меры предосторожности: Антипригарная нология, с помощью которой вырабатывается
b
Массовый расход потока воздуха, проходя паста, используемая при обслуживании датчиков сигнал напряжения, зависящий от содержания
u
щего через корпус дроссельной заслонки, пред для нанесения на резьбу, м ожет быть опасной кислорода в ОГ по отношению к содержанию ки
l
ставляет собой функцию угла открытого состоя для здоровья - избегайте попадания пасты на ко слорода в атмосфере. Датчик содержит гальва
rc
ния дроссельной заслонки, температуры возду жу. Компоненты системы выпуска ОГ, в частно нический элемент, окруженный керамической га
ха, давления воздуха перед дроссельной заслон сти катализаторы, работают при высоких темпе зопроницаемой оболочкой. Напряжение датчика
кой, а та кж е дифференциального давления до и ратурах и длительно время после остановки дви зависит от количества кислорода, проходящего
e
после дроссельной заслонки. гателя остаются горячими. Относитесь с пре через керамическую оболочку. Номинальное
дельной осторожностью к кислородным датчи напряжение выходного сигнала для I = 1
v
Спецификация Значение кам до и в процессе из установки. Датчики имеют находится в пределах от 300 до 500 мВ. Если
ro
500Гц керамический материал внутри, который может топливная смесь обогащается (), напряжение
Управляющий сигнал широтно-имлульсны лопнуть, если датчик уронить, ударить или затя увеличивается до 900 мВ, если смесь обедняется
й
нуть слишком большим моментом затяжки. Д ат (1) напряжение стремится к 0. Нижние
e
Сопротивление 1 ,2 0 м чики следует затягивать регламентированным кислородные датчики устанавливаются в
Диапазон рабочего моментом, с помощью откалиброванного дина системе выпуска ОГ после каталитического
g
О т 13,5 В до 14,2 В
напряжения мометрического ключа. При нанесении антиза- нейтрализатора. .
n
Допустимые отклонения в дирной пасты на резьбу датчика соблюдайте ос Меры предосторожности: Антипригарная
промежуточных ±150м В торожность и не испачкайте пастой измеритель паста, используемая при обслуживании датчиков
a
положениях ный элемент датчика. Используйте правильный для нанесения на резьбу, может быть опасной
r
Диапазон рабочих ' О т -40 до 160 ключ для снятия датчика (чтобы предотвратить для здоровья - избегайте попадания пасты на ко
.
температур градусов С повреждение датчика). Если датчик заедает и не ж у. Компоненты системы выпуска ОГ, в частно
откручивается из выпускного коллектора, сти катализаторы, работают при высоких темпе
Верхние подогреваемые кислородные
w
используйте проникающие жидкости для ратурах и длительно время после остановки дви
датчики Щ н д а и Ш Ш Б . облегчения откручивания. Убедитесь, что гателя остаются горячими. Относитесь с пре
w
«првводка датчиков проложена вдали от дельной осторожностью к кислородным датчи
движущихся или горячих деталей. кам до и в процессе из установки. Датчики имеют
Неисправности: механические неисправно керамический материал внутри, который может
w
сти датчика или ошибки при установки, привед лопнуть если датчик уронить, ударить или затя*
шие к трещинам датчика, обрыв в электрической нуть слишком большим моментом затяжки. Д ат
цепи датчика, замыкание на "массу" или на цепь чики следует затягивать регламентированным
питания от АКБ, сигнал датчика вне диапазона моментом, с помощью откалиброванного дина
допустимых значений, перепутаны датчики груп мометрического ключа. При нанесении антиза-
пы цилиндров А и В, загрязнения от этилирован дирной пасты на резьбу датчика соблюдайте ос
ного топлива или других продуктов, поврежде торожность и не испачкайте пастой измеритель
ние электрической проводки, утечки воздуха в ный элемент датчика. Используйте правильный
системе выпуска ОГ (трещины на трубах или ключ для снятия датчика (чтобы предотвратить
ослаблены крепления). повреждение датчика). Если датчик заедает и не
Симптомы неисправностей: управление по откручивается из выпускного коллектора,
Отслеживают содержание кислорода в ОГ и дачей топлива по разомкнутому циклу, высокое используйте проникающие жидкости для
используются для управления составом топливо содержание моноксидов углерода в ОГ, устойчи облегчения откручивания. Убедитесь, что
воздушной смеси. Установка датчиков в потоке вый запах тухлых яиц из глушителя до перехода проводка датчиков проложена вдали от
О Г в каждой группе цилиндров предоставляет на аварийный режим, повышенное содержание движущихся или горячих деталей.
возможность электронному блоку управления отравляющих веществ в ОГ, нестабильная рабо Неисправности: механические неисправно
двигателем отслеживать подачу топлива неза та двигателя, пониженные динамические сти датчика или ошибки при установке, привед
висимо по группам цилиндров. Это позволяет бо характеристики двигателя. шие к трещинам датчика, обрыв в электрической
лее точно управлять составом' топливовоздуш цепи датчика, замыкание на "массу” или на цепь
Нижние кислородные датчики питания от АКБ, сигнал датчика вне диапазона
ной смеси и отслеживать эффективность работы
катализаторов. В двигателе установлены 2 верх Самые последние нижние кислородные дат допустимых значений, перепутаны датчики груп
чики позволяют точно измерять содержание ки пы цилиндров А и В, загрязнения от этилирован-
нога топлива или других продуктов, повреждение электрической проводки, пользует эту информацию для активирования электрического двигателя в
утечки воздуха в системе выпуска ОГ (трещины на трубах или ослаблены дроссельной заслонке и для перемещения дроссельной заслонки на соот
крепления). ветствующий угол согласно положению педали акселератора. Сицнал дат
Симптомы неисправностей: управление подачей топлива по разомкну чика положения дроссельной заслонки проверяется на достоверность и на
тому циклу, высокое содержание моноксидов углерода в ОГ, устойчивый соответствие значениям допускаемому диапазону. К педали подводится 2
запах тухлых Яиц из глушителя до перехода на аварийный режим, повышен значения напряжения питания. Если один из датчиков выходит из строя,
ное содержание отравляющих веществ в ОГ, нестабильная работа двигате показания от второго датчика используются в качестве сигналов для
ля, пониженные динамические характеристики двигателя. обеспечения управления дроссельной заслонкой в аварийном режиме.
Спецификация Значение .
Вывод 1 . 5В1
Вывод 2 Запрос 1
Вывод 3 "Масса" 1
Вывод 4 5 В2 ,
Вывод 5 Запрос2
Вывод 6 "Масса" 2
Катушки зажигания
Работают в соответствии с законом о магнитной индукции. Катушка со
t
1. Поток ОГ 2. Верхний кислородный датчик 3. Первый катализатор 4. стоит из двух медных катушек (первичной и вторичной обмоток). Энергия
Нижний кислородный датчик 5. Второй катализатор сохраняется в магнитном поле первичной обмотки, так как электронный
e
блок управления позволяет электрическому току проходить по первичной
.n
" F E P fllK f цепи. В момент воспламенения электрический ток прерывается и индуциру
ется напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. Во вторичной
обмотке располагается диод, который снижает нежелательные переключе
b
ния напряжения в катушке, которые могут привести к пропускам зажигания
или вспышкам в впускном коллекторе. Силовой каскад будет ограничивать
l u
максимальный ток и максимальное напряжение в первичной обмотке. Та
ким образом защищается силовой каскад и регулируется максимальное на
rc
пряжение вторичной обмотки. "Масса" вторичной обмотки соединяется с
"массой" АКБ. Обязательным условием нормальной работы катушек
зажигания в течение всего срока службы а/м является наличие хорошего
ve
соединения двигателя с "массой” а/м. ,
Меры предосторожности: Катушки зажигания генерируют высокое на
пряжение. Высокое напряжение может стать причиной травм. Всегда со
ro
А. Концепция работы кислородных датчиков В. Выходной сигнал нижне блюдайте требования безопасности при работе с высоким напряжением.
го кислородного датчика 1. Выходное напряжение датчика 2. Лямбда 3. NOx Состояние свечей зажигания оказывает огромное влияние на пропуски
- окислы азота 4. Выходной сигнал верхнего кислородного датчика 5. Бед
e
вспышек и параметры искры зажигания. Не предпринимайте никаких попы
ная смесь 6. Богатая смесь 7. Степень очистки, (%) ток очистить свечи или отрегулировать зазор между электродами. Свечи
g
очень надежны и маловероятно, что они могут стать причиной неисправно
Датчик температуры наружного воздуха
сти. Если есть подозрение, что причиной неисправности двигателя являет
n
Располагается в нижней части левого зеркала заднего вида. Датчик ся свеча зажигания, попробуйте заменить свечу. В обслуживании всегда
представляет собой термистор с отрицательной температурной характери
a
используйте только свечи, одобренные изготовителем. Не используйте за
стикой. Сопротивление элемента датчика уменьшается по мере роста тем менители оригинальных свечей зажигания, даже если они имеют похожую
. r
пературы, и датчик вырабатывает низкий сигнал напряжения. Электронный конструкцию. Использование неоригинальных свечей зажигания приведет
блок управления двигателем подает на датчик напряжение питания 5 Вольт к появлению пропусков вспышек зажигания, и будут зарегистрированы
и "массу", и измеряет напряжение обратного сигнала, по которому опреде диагностические коды неисправностей.
w
ляет температуру наружного воздуха. Сигнал температуры наружного воз
духа используется электронным блоком управления двигателем для управ
w
ления различными функциями, например, для включения вентилятора сис
темы охлаждения двигателя и управления производительностью компрес
w
сора кондиционера воздуха в салоне а/м. Электронный блок управления
двигателем отправляет сообщение по шине CAN, в котором передается
значение температуры наружного воздуха другим электронным блокам
Номер вывода Назначение

1 Напряжение питания 5 В
2 "Масса"
ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик температуры наружного воздуха неиспра

вен, система использует значение температуры наружного воздуха отдат
чика температуры воздуха на впуске. Если датчики температуры наружного
ПРИМЕЧАНИЕ: В электрической проводке двигателя используется один
воздуха и температуры воздуха на впуске неисправны, по умолчанию при
конденсатор для устранения помех в системе зажигания. Не трогайте ка
нимается значение температуры наружного воздуха 20°С.
тушки зажигания во время работы высоковольтного контура. Всегда ис
Режим неисправности: температура по умолчанию 20°С.
пользуйте свечи с правильными характеристиками и соответствующий
Датчик положения педали акселератора свечной ключ.
Конденсатор подавления высокочастотных помех располагается на
Предоставляет информацию о положении педали акселератора элек
кронштейне крепления проводки двигателя в задней верхней части
тронному блоку управления двигателем и центральному электрическому
двигателя.
коммутационному блоку. Электронный блок управления двигателем ис
Конденсатор подавления высокочастот темы, так как процессы адаптации и продувки аб ке это означает, что система CAN очень надеж
ных помех сорбера не могут происходить одновременно. ная система. Каждое CAN сообщение отправля
Электронный блок управления двигателем изме ется одним электронным блоком управления и
няет цикл нагрузки широтно-импульсного сигна принимается всеми остальными электронными
ла открытия клапана продувки абсорбера, чтобы блоками управления в шине CAN. Каждое сооб
управлять степенью продувки абсорбера. Про щение имеет фиксированную структуру. Порядок
дувка абсорбера пройзводится таким образом, обмена данными устроен таким образом, что в
чтобы в процессе продувки не нарушалось сте шине не нужно отдельное устройство для
хиометрическое соотношение воздуха и топлива, диспетчеризации сообщений. Идентификаторы
которые подаются в цилиндры двигателя. Такж е CAN сообщений гарантированно регулируют
электронный блок управления отслеживает последовательность отправки сообщений.
частоту продувки абсорбера, чтобы Обзор сигналов: Система обмена данными CAN
Клапан вентиляции абсорбера паров то предотвратить насыщение паров топлива в представляет собой дифференциальную шину, ис
плива из бензобака угольном абсорбере. Насыщение парами пользующую витую пару проводов и является очень
приведет к росту давления в бензобаке и к надежной системой. Если в одном или двух проводах
Для соответствия требованиям законода увеличению риска утечек паров топлива из будет обрыв или замыкание, система работать не бу
тельства в части испарения топлива из бензоба бензобака. дет. Система может взаимодействовать с другими
ка, на все а/м устанавливается система вентиля Возможные неисправности: обрыв в электриче системами/электронными блоками управления.
ции бензобака. Система предназначена для сни ской цепи клапана продувки абсорбера, замыкание Далее приводится список электронных блоков
t
жения потерь топлива при испарении и снижения на "массу" или на цепь питания от АКБ, заблокирован управления, с которыми электронный блок управле
количества топлива, попадающего в атмосферу
e
трубопровод подачи паров топлива из бензобака, ния двигателем может обмениваться сообщениями
в виде паров топлива. Это достигается путем клапан продувки абсорбера заклинил в открытом по по шине CAN: щиток приборов, датчик угла поворота
.n
вентиляции бензобака с помощью специального ложении, утечки/обрыв трубопровода подачи паров рулевого колеса, электронный блок управления
устройства, называемого абсорбером паров топ топлива из бензобака, шум при работе клапана. АКПП, задний дифференциал, адаптивная система
лива из бензобака, который представляет собой Симптомы неисправности: двигатель глохнет поддержания постоянной скорости движения, элек
b
емкость с активированным углем. Активирован или переходит на работу в режиме холостого хо тронный стояночный тормоз.
ный уголь работает как губка и собирает пары то
u
да - в случае если клапан продувки абсорбера за Возможные неисправности: обрыв или замьн
l
плива до тех пор, пока собранные в абсорбере клинил в открытом положении, неравномерная кание проводов шины CAN, несовместимое про
пары топлива не будут по команде электронного работа в режиме холостого хода - в случае если граммное обеспечение.
rc
блока управления двигателем подаваться в клапан продувки абсорбера заклинил в открытом
впускной коллектор двигателя. положении, слишком богатая адаптация топлив Бортовая диагностика
e
ной смеси, если абсорбер чистый - в случае если Некоторые мониторы бортовой диагностики
клапан продувки абсорбера заклинил в открытом являются постоянными, то есть они работают все
v
положении, слишком бедная адаптация топлив время, пока включено зажигание. Некоторые мо
ro
ной смеси, если абсорбер заполнен парами ниторы бортовой диагностики запускаются только
топлива - в случае если клапан продувки в том случае, если выполняются ряд условий, раз
абсорбера заклинил в открытом положении. решающих запуск монитора. Например, частота
e
вращения коленвала двигателя в диапазоне от
Управление вязкостной муфтой венти
10ОО до 4000 об/мин, массовый расход воздуха в
g
лятора .
- ' Р.Е К НП UД Ж РГ VОАЕН Е. I Р*КК»Л»У1».Б■Р фиапазоне от 10 до 100 г/сек и температура возду
n
Электронный блок управления двигателем ха на впуске в интервале о т -10 до+50°С. Поэтому,
управляет электронной муфтой включения вен чтобы быть уверенным в том, что диагностирова
a
1. Топливный бак тилятора системы охлаждения двигателя. Элек ние неисправности завершилось, необходимо
r
2. Угольный фильтр абсорбер тронный блок управления двигателем отправля управлять а/м с соблюдением описанных выше ус
.
3. Клапан продувки абсорбера ет вентилятору широтно-импульсный сигнал, ко ловий. Поэтому иногда возможна ситуация, когда
4. Датчик массового расхода воздуха торый регулирует степень проскальзывания неисправность в а/м присутствует, но эта неис
w
5. Дроссельная заслонка муфты вентилятора, что в свою очередь обеспе правность не диагностируется электронным бло
6. Впускной коллектор чивает необходимую частоту вращения вентиля ком управления соответствующей системы. Боль
w
Клапан абсорбера паров топлива из бензоба тора и необходимый воздушный поток. Система шинство мониторов системы бортовой диагности
ка подсоединяется к впускному коллектору после управления двигателем использует эффект ки используют определение неисправностей за 2
Холла для определения частоты вращения поездки: при первом обнаружении неисправности
w
дроссельной заслонки, через клапан абсорбера.
Клапан абсорбера открывается и закрывается по вентилятора системы охлаждения двигателя. регистрируется ждущий диагностический код не
команде, передаваемой электронным блоком Неисправности системы: обрыв в цепи управ исправности. Если неисправность вновь регистри
управления двигателем посредством сигнала ления электромагнитного клапана, замыкание на руется в следующем ездовом цикле, то регистри
широтно-импульсноймодуляции. Система не бу "массу" или на цепь питания от АКБ, обрыв в цепи руется подтвержденный диагностический код не
дет работать соответствующим образом если об датчика частоты вращения вентилятора, физи исправности и возможно активируется лампа ин
наружены утечки1или заблокирована система ческое повреждение вентилятора или муфты дикации неисправности. Небольшая часть диагно
продувки абсорбера, или если невозможно вентилятора. стических мониторов бортовой диагностики рабо
управлять клапаном продувки абсорбера. Абсор тают в режиме регистрации диагностических ко
Система CAN дов неисправностей после первого их обнаруже
бер продувается свежим воздухом, который по
дается в абсорбер, захватывает углеводороды и Шина CAN представляет собой высокоскоро ния. Поэтому для этих неисправностей лампа инди
подает их в впускной коллектор двигателя. Для стной последовательный интерфейс для обмена кации неисправности будет активироваться сразу
поддержания динамических свойств и требуемо динамическими сигналами между электронными при обнаружении неисправности. Обнаружение
го состава ОГ необходимо тщательно управлять блоками управления. Сообщения в шине CAN мо неисправности может привести к отключению ос
открытием клапана продувки абсорбера, та к как гут выполнять "самопроверку" на предмет нали тальных мониторов бортовой диагностики. Это
пары топлива из абсорбера с концентрацией 1% чия ошибок, и, если обнаружена ошибка, сообще сделано для того, чтобы не регистрировались мно
могут изменять соотношение топлива и воздуха в ние игнорируется принимающим электронным жественные диагностические коды неисправно
рабочей смеси на 20%. Продувка должна прово блоком управления. Так как скорость передачи стей, вызванные появлением одной неисправно
диться регулярно через определенные проме данных очень высокая, система очень надежна: сти. Однако система не является непогрешимой,
жутки времени, так как размер абсорбера огра Это позволяет допускать наличие большого ко поэтому возможна регистрация двух и более диаг
ничен. Такж е в момент подачи паров топлива не личества ошибочных сообщений в системе без ностических кодов неисправностей, вызванных
должна выполняться адаптация топливной сис снижения скорости передачи данных. На практи одной неисправностью.
238 раздаточная коробка
ГЛАВА 6
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Расположение компонентов раздаточ
ной коробки
1. Панель приборов. .
2. Индикатор включения понижающей
передачи.
3. Рычаг селектора диапазонов.
4. Переключатель высшей/понижающей
передачи.
5. Раздаточная коробка.
6. Электронный блок управления раздаточ
t
ной коробки.
e
Раздаточная коробка в разобранном виде
.n
1. Солнечная шестерня
2. Упорная шайба
b
3. Узел сателлитных шестерен в сборе
4. Внутреннее блокирующее кольцо
l u
5. Конусное кольцо
6. Стопор (3 шт.)
rc
7. Наружное блокирующее кольцо
8. Втулка синхронизатора
9. Муфта синхронизатора
e
10. Наружное блокирующее кольцо
v
11. Конусное кольцо
12. Входной вал в сборе
ro
13. Трансмиссионный вал
e
15. Ведущая звездочка в сборе
16. Дифференциал Torsen в сборе
g
17. Вилка в сборе с направляющей
18. Цепь
n
19. Передний выходной вал в сборе
20. Винт (23 шт.)
a
21. Фланец заднего выходного вала в сборе
. r
22. Уплотнительное кольцо фланца
' 23. Гайка фланца
24. Механизм включения в сборе
w
25. Упорный подшипник (2 шт.)
26. Ходовой винт
w
27. Заливная/контрольная пробка
28. Уплотнение
w
29. Сливная пробка
- 31. Сетчатый фильтр
32. Магнит для улавливания металлических
частиц
33. Соединительная трубка
34. Всасывающий патрубок насоса
36. Ш тиф т (2 шт.)
37. Масляный насос в сборе
38. Задний картер в сборе
39. Фланец переднего выходного вала в
сборе
40. Уплотнительное кольцо фланца
41. Гайка фланца
42. Установочная втулка
43. Сальник входного вала
44. Стопорное кольцо
45. Передний картер в сборе .
46. Вентиляционный клапан в сборе
47. Упорная шайба шестерни (8 шт.)
48. Сепараторное кольцо (12 шт.)
раздаточная коробка 239
49. Ролик сателлитной шес

терни (144 шт.)
50. Ось сателлитной шес
терни (4 шт.)
51. Сателлитная шестерня
(4 шт.)
Блок схема системы

управления раздаточной
коробкой
А = Связь по кабелям элек

трооборудования; С = диагно
стическая линия DS2 bus; D =
линия CAN bus
1. Переключатель выс
шей/понижающей передачи
2. Электронный блок управ
t
ления АКПП (EAT ECU)
3. Блок управления двига- •
e
телем (ЕСМ)
4. Потенциометр механиз
.n
ма включения
5. Механизм включения
b
6. Предохранитель 33 цепи
питания от замка зажигания
l u
7. Плавкая вставка цепи по
стоянного питания от АКБ
rc
8. Предохранитель 37 вы
бора нейтральной передачи
e
10. Диагностический
v
разъем
11. Электронный блок
ro
управления раздаточной
коробки
e
Общая информация
g
NV255 - это коробка для посто
n
янного привода всех четырех
колес, с равным распределени
a
ем крутящего момента между
. r
передним и задним карданны
ми валами. Раздаточная короб
ка обладает следующими осо
w
бенностями: постоянный при
вод всех четырех колес, с рав
w
ным распределением крутяще
го момента между передним и
w
задним карданными валами,
две передачи, полностью син
хронизированная система пе
реключения передач в движе
нии ("shift on the move") с элек
тронным управлением, высшая
прямая передача, понижаю
щая передача через планетарный ряд, межосе- обеспечивает возможность постоянного полного "напрямую”. Раздаточная коробка имеет
вой дифференциал Torsen типа В, отслеживаю привода всех четырех колес с помощью межосе- электронную систему управления посредством
щий крутящий момент и управляющий его рас вого дифференциала Тогзеп, обеспечивающего исполнительного механизма PWM
пределением, самосмазывающийся масляный распределение момента по осям в соотношении (электродвигатель постоянного тока) для
насос. Раздаточная коробка располагается под 50:50. Конструкция коробки позволяет произво переключения с высшей передачи на
днищем кузова на подрамнике, за АКПП. Агрега дить переключение передач с высшей на пони понижающую. Исполнительный механизм
ты, используемые для вариантов с двигателями жающую и наоборот во время движения а/м. По управляется электронным блоком раздаточной
Td6 и V8, являются идентичными, за исключени нижающая передача обеспечивается планетар коробки, расположенным за АКБ в моторном
ем различий в большой установочной втулке. ным рядом с сателлитами со спиральным зубом. отсеке.
Раздаточная коробка изготавливается компани При включенной понижающей передаче плане
ей New Venture Gear в г. Ройтцше в Германии. В тарный ряд обеспечивает передаточное число
раздаточную коробку поступает входной крутя 2,69, что позволяет а/м двигаться с очень низкой,
щий момент от выходного вала КП. Этот момент "ползучей” скоростью. На высшей передаче раз
трансформируется и передается на передний и даточная коробка имеет передаточное число 1, а
задний карданные валы. Раздаточная коробка момент от выходного вала АКПП передается
Раздаточная коробка в
разрезе
1. Ш тиф т (2 шт.)
2. Винт (23 шт.)
4. Задний картер в сборе
5. Масляный насос в сборе
6. Фланец заднего выход
ного вала в сборе
7. Трансмиссионный вал
фланца
10. Ведущая звездочка в
сборе
11. Механизм включения
в сборе
t
12. Ходовой винт
13. Упорный подшипник (2
e
шт.)
14. Цепь
.n
15. Магнит для улавлива
ния металлических частиц
b
16. Сетчатый фильтр
17. Соединительная труб
u
ка насоса
l
18. Всасывающий патру
rc
бок насоса
19. Уплотнительное
кольцо
e
20. Уплотнительное коль
v
цо фланца
ro
22. Передний выходной
вал в сборе
23. Фланец переднего вы
e
ходного вала в сборе
g
24. Вилка в сборе с
направляющей
n
25. Наружное блокирую
щее кольцо
a
26. Муфта
r
синхронизатора
.
28. Солнечная шестерня
w
30. Уплотнительное
w
кольцо
31. Втулка
w
синхронизатора
32. Входной вал в сборе
33. Сальник входного
вала
34. Планетарная переда М 41 7 6 3 7
ча в сборе
35. Внутреннее блокирую
щее кольцо картера соединяются винтами, и в них устанав обеспечивают подачу масла к подшипникам и
36. Конусное кольцо ливаются подшипники основного вала, диффе вращающимся компонентам.
37. Передний картер в сборе ренциал Torsen и планетарная передача. В зад
38. Наружное блокирующее кольцо нем картере предусмотрено место для крепления
39. Стопор (3 шт.) исполнительного механизма включения. Масля
40. Дифференциал Torsen в сборе ный насос расположен в заднем картере и приво
Основными компонентами раздаточной ко дится через шлицевое соединение с основным
робки являются: передний картер в сборе, задний валом, Насос имеет приемный патрубок, идущий
картер в сборе, планетарная передача, диффе ко дну картеров, с фильтром экранного типа для
ренциал Torsen, вилка в сборе с направляющей и фильтрации твердых частиц. Под фильтром рас
исполнительный механизм переключения пере положен магнит, который собирает частицы ме
дач. Передний и задний картеры выполнены талла. Масляный насос подает масло под
литьем из алюминиевого сплава. Для улучшения давлением в сверление в центре основного вала.
теплоотдачи передний картер имеет ребра. Оба Поперечные сверления в основном вале
Демпфер (только модели с Td6) цом. Вращение сателлитных шестерен приводит к вращению передней и
задней кареток водила. Задняя каретка имеет зубья, которые входят в заце
пление с зубьями муфты. Для более плавного входа в зацепление зубьев
муфты и задней каретки служат внутреннее и внешнее фрикционные бло
кирующие кольца и конусное кольцо. Когда вилка перемещает муфту, она
нажимает на 3 стопора ступицы, которые, в свою очередь, прижимают друг
к другу внутреннее и внешнее блокирующие кольца и конусное кольцо. Эти
детали прижимаются друг к другу под углом и действуют как синхрониза
тор, обеспечивая плавность зацепления зубьев шестерен и плавный пере
ход на понижающую передачу. Входной вал такж е имеет наружное фикси
рующее кольцо и конусное кольцо между валом и ступицей. Когда вилка пе
ремещает муфту, она нажимает на 3 стопора ступицы, которые, в свою
очередь, прижимают друг к другу внешнее блокирующее кольцо и конусное
кольцо. Эти детали прижимаются друг к другу под углом и действуют как
синхронизатор, обеспечивая плавность зацепления зубьев ступицы с
входным валом и плавный переход на высшую передачу.
Вилка в сборе с направляющей

Является главным компонентом, обеспечивающим переключение с
высшей передачи на понижающую, и приводится в действие исполнитель
t
На моделях с Td6 к переднему картеру крепится демпфер. Демпфер ным механизмом и ходовым винтом. Исполнительный механизм через зуб
расположен рядом с передним фланцем и крепится к картеру на винтах. чатую передачу вращает ходовой винт, который, в свою очередь, приводит
e
Демпфер гасит присущую дизельным двигателям вибрацию и резонансные в движение вилку и направляющую, которые перемещаются в подшипниках
частоты, снижая этим шум и вибрацию в пассажирском салоне. В переднем
.n
скольжения переднего и заднего картера. Вилка жестко связана со ступен
картере находится установочная втулка, материал которой различается в чатым кольцом на внешнем диаметре муфты синхронизатора. Таким обра
зависимости от варианта двигателя. Втулки можно идентифицировать по зом, линейное перемещение вилки передается муфте, и в результате
b
цветовому коду: красный кодом отмечены втулки, предназначенные для мо приводит к переключению передачи. •
делей с V8, а синим - для моделей с Td6. По своей конструкции и внешнему
u
виду втулки идентичны. Материал, из которого изготовлены втулки, обла Электродвигатель и зубчатая передача исполнительного ме
l
дает различными свойствами для поглощения вибраций различных частот в ханизма в сборе
rc
зависимости от варианта двигателя. Крутящий момент передается от вход
ного вала через дифференциал Torsen основному валу и ведущей звездоч
ке в сборе. Основной вал вращается и передает вращение на задний кар
e
данный вал. Ведущая звездочка, вращаясь, передает вращение через цеп
v
ную передачу на передний карданный вал. Ведущая звездочка приводит в
движение цепь, имеющую шаг 3/8", которая в свою очередь приводит ведо
ro
мую звездочку, жестко связанную с передним выходным валом. Ведущая и
ведомая звездочки имеют одинаковый диаметр и одинаковое количество
зубьев, поэтому частота вращения ведущей звездочки равна частоте вра
e
щения выходной звездочки переднего выходного вала. Распределение вра
g
щающего момента в пропорции 50:50 обеспечивается дифференциалом
Torsen. При нормальных условиях движения этот узел способен распреде
n
лять момент между основным валом и ведущей звездочкой в пропорции
50:50. Раздаточная коробка требует применения уникальной рабочей жид
a
кости, которая была разработана совместно с компаниями NVG и Виггпап
r
Castrol специально для раздаточной коробки. Это полностью синтетическое
.
масло имеет следующие характеристики: ВОТ 26 F M B 1 75W90. Масло со
держит уникальные присадки, которые улучшают функционирование раз
w
даточной коробки. В раздаточной коробке нельзя использовать никакую
другую рабочую жидкость. В том случае, если требуется ремонт раздаточ
w
ной коробки, по отдельности заменяться могут только: уплотнение входного
вала и 2 уплотнения выходных валов, пробки для слива и залива масла, ис
w
полнительный механизм включения, планетарная передача и вентиляцион
ный клапан в сборе. В случае неисправности каких-либо иных компонентов
требуется замена раздаточной коробки в сборе. Заливная/контрольная
пробка установлена для того, чтобы убедиться в том, что после выполнения
ремонтных работ обеспечен необходимый уровень рабочей жидкости в раз
даточной коробке. Уровень рабочей жидкости необходимо проверять (и при
необходимости корректировать) при полностью собранной трансмисии, при
этом а/м должен стоять на ровной площадке. В раздаточной коробке поме
щается 0,996 л рабочей жидкости. Раздаточная коробка заполняется рабо
чей жидкостью один раз на весь срок службы а/м, и проверка уровня не
требуется, если только не обнаружена утечка.
Планетарная передача
1. Винт (2 шт.)
Включает в себя переднюю и заднюю каретки водила, входной вал, че 2. Корпус
тыре сателлитных шестерни, четыре оси сателлитных шестерен и сто сорок 3. Шайбы
четыре игольчатых ролика. Входной вал проходит сквозь каретки водила и 4. Ротор и щетки в сборе
приводится во вращение выходным валом КП . Солнечная шестерня поса 5. Упорная шайба
ж ена на входной вал на шлицах и вращается с той ж е самой скоростью. 6. Сателлитные шестерни
Вращение солнечной шестерни передается четырем сателлитным шестер 7. Солнечная шестерня и водило
ням, которые, в свою очередь, обкатываются по зубчатому венцу эпицикла, 8. Сателлитные шестерни
который расположен в переднем картере и удерживается стопорным коль
9. Эпициклическая шестерня с корпусом поте'нциометра. Третий разъем на корпусе имеет 3 гнезда, которые
10. Коническая ведущая шестерня стыкуются со штырями разъема потенциометра. Через эти контакты
11. Корпус подается опорное напряжение 5 В, выходной сигнал и обеспечивается
12. Электрический разъем связь с «массой». Этот разъем соединяет со штырями десятиштыревого
13. Упорная шайба разъема. Если необходимо снять исполнительный механизм и редуктор в
14. Ведущий вал в сборе с конической шестерней сборе, то при помощи прибора TestBook/T4 муфту синхронизатора
15. Крышка необходимо предварительно установить в положение, соответствующее
16. Винт (3 шт.) высшей передаче.
17. Потенциометр
Дифференциал Torsen
19. Уплотнительная прокладка (2 шт.)
20. Крышка
21. Винт (6 шт.)
Исполнительный механизм и зубчатая передача расположены на зад
нем картере и крепятся к нему тремя винтами. Исполнительный механизм и
зубчатая передача предназначены для электрического переключения раз
даточной коробки с понижающей на высшую передачу и наоборот. В испол
нительный механизм входит электродвигатель постоянноготока с четырь
t
мя щетками, который управляется сигналами PWM (широтно-импульсное
модулирование) от блока управления раздаточной коробки. Провода, иду
e
щие от блока управления, имеют большое сечение и скручены для миними
.n
зации электромагнитной интерференции. У электродвигателя имеется
внутренний четырехштыревой разъем, который при установке в корпус со
единяется с соответствующим ответным разъемом. В: корпусе электродви
b
гателя находятся магниты, вал с ротором и щетки, что обеспечивает работу
электродвигателя. Корпус электродвигателя соединяется с крышкой, с опо
l u
рой ротора, щетками. Крышка, в свою очередь, крепится вместе с корпусом
электродвигателя к основному корпусу винтами. Вал ротора и щеток в сбо
rc
ре вращается в подшипниках скольжения, запрессованных в корпус, а осе
*
вой люфт регулируется при помощи регулировочных шайб. На противопо М41 7644
e
ложном конце вала находится шестерня, которая передает вращение на
шестерни редуктора. Редуктор планетарного типа состоит из эпицикла- кор
v
2. Крышка
пуса, восьми сателлитных шестерен, солнечной шестерни и водила. В кор
3. Шестерня (6 шт.)
пусе с эпициклом имеется вал и каретка сателлитных шестерен. Каретка
ro
4. Упорная шайба г
водила сателлитных шестерен крепится к валу внутри эпицикла. Н а проти
5. Фрикционная упорная шайба
воположном конце вала снаружи корпуса крепится коническая шестерня.
6. Боковая шестерня (передний карданный вал)
e
Каретка водила сателлитных шестерен имеет четыре пальца, на которые
7. Боковая шестерня (задний карданный вал)
насажены четыре сателлитные шестерни. Солнечная шестерня и водило
g
8. Корпус с зубчатым венцом •
расположены внутри эпициклической шестерни- корпуса, причем солнеч
Самоблокирующийся дифференциал Torsen типа В является частью
ная шестерня располагается между сателлитными шестернями. С другой
n
раздаточной коробки. Он производится бельгийской компанией Zexel
стороны водила такж е имеются четыре пальца, служащие осями еще четы
Torsen. Этот агрегат представляет собой постоянно отслеживающую и из
a
рех сателлитных шестерен. Шестерня вала ротора электродвигателя рас
меняющую распределение крутящего момента систему, использующую па
r
положена между этими четырьмя шестернями и передает редуктору крутя
раллельно расположенные шестерни для повышения долговечности и сни
.
щий момент. Корпус изготовлен литьем из алюминиевого сплава и обрабо
тан для установки редуктора, приводного вала и конической шестерни. Три жения шума. При обычных условиях движения дифференциал Torsen рас
пределяет крутящий момент между передним и задним валами в отноше:
w
прилива с отверстиями обеспечивают крепление корпуса к заднему картеру
нии 50:50 через главный вал раздаточной коробки и ведущие звездочки.
раздаточной коробки. Крышка, такж е изготовленная литьем из-алюминие
«Сдвиг» распределения крутящего момента заключается в способности
вого сплава, крепится к корпусу при помощи двух прокладок и шести вин
w
тов. В корпусе имеется обработанное отверстие, с установленной в нем данного агрегата изменять распределение момента между осями и пёреда-
бронзовой втулкой, через которую проходит ведущий вал с конической шес вать большую часть крутящего момента на ту ось, колеса которой имеют
w
терней. Позади втулки расположен сальник, служащий для уплотнения со лучшее сцепление с поверхностью дороги. Это перераспределение дости
единения между ведущим валом и задним картером раздаточной коробки. гается, не требуя буксования колес оси с меньшим сцеплением. Пропорция
Отверстие в приливе корпуса предназначено для крепления десятиштыре распределения моментов между передней и задней осями варьируется в
вого электрического разъема блока (ECU) управления раздаточной короб диапазоне примерно от 35/65 до 65/35. Система изменения распределения
кой. Разъем крепится к корпусу при помощи пружинного зажима и язычка. крутящего момента работает постоянно и действует как система, предупре
ждающая буксования. Для работы агрегата не требуется возникновения
Паз, отфрезерованный в корпусе, предназначен для размещения второго
проскальзывания колеса и разницы в скорости. По «насыщенности» момен
разъема с четырьмя гнездами. Этот разъем соединяется с соответствую
та внутри агрегата он «чувствует», что один карданный вал имеет тенден
щей штыревой частью разъема, являющегося частью монтажной крышки
цию вращаться быстрее другого. Тогда агрегат уменьшает крутящий мо
ротора и щеток в сборе, передает напряжение питания и обеспечивает со
мент, передаваемый этому валу, и передает избыток момента другому
единение электродвигателя с «массой». Приводной вал в сборе с кониче
карданному валу. В обычных системах для перераспределения крутящего
ской шестерней представляет собой точеный вал, на котором установлены
момента требуется, чтобы сначала возникло проскальзывание колеса. Так
коническая шестерня и который соединен с монтажной крышкой. С одной
как дифференциал Torsen реагирует на разницу в моментах до начала
стороны вал имеет внутренние шлицы. Среди шлицев есть пропущенный
проскальзывания колеса, его действие гораздо мягче и обеспечивает
шлиц, который служит меткой - ключом для правильной установки соответ
улучшенное сцепление колес с дорогой.
ствия ходового винта и положения вала двигателя. Коническая шестерня
напрессована на приводной вал. На противоположном конце вала крепится
монтажная крышка, на нем такж е имеется проточка для установки кольце
вого потенциометра. Монтажная крышка расположена на валу и крепится к
корпусу тремя винтами, ограничивая осевое перемещение приводного
вала. Наружный шестигранный выступ на монтажной пластине совпадаете
соответствующим шестигранным углублением потенциометра. Это
обеспечивает правильную установку потенциометра, не дает его корпусу
вращаться и обеспечивает правильную ориентацию разъема
Осевое усилие, передаваемое боковым шестерням от сателлитных

шестерен, приводит к контакту боковых шестерен с двумя из трех пар
упорных шайб, что при определенных условиях приводит к блокировке
боковых и сателлитных шестерен. Крышка крепится к открытой стороне
корпуса при помощи трех винтов. В крышке предусмотрены
соответствующие опоры хвостовиков сателлитных шестерен. Углубления в
крышке удерживают масло для смазки торцов сателлитных шестерён.
Электронный блок управления раздаточной коробки
t
e
.n
1. Шестерня (6 шт.) Блок управления (ECU) раздаточной коробки расположен позади АКБ
2. Боковая шестерня (передний карданный вал) на задней стенке моторного отсека. Место ECU различно для а/м с левым и
b
3. Боковая шестерня (задний карданный вал) правым расположением рулевого управления. Блок управления раздаточ
4. Крышка
u
ной коробки является основным компонентом, который управляет работой
l
5. Корпус с зубчатым венцом раздаточной коробки. Программное обеспечение для ECU было разработа
6. Фрикционная упорная шайба
rc
но совместно компаниями Land Rover, Siemens и New Venture Gear. ECU раз
7. Упорная шайба даточной коробки связан с линией CAN bus и управляет работой раздаточ
8. Роликовый подшипник . ной коробки, используя сообщения от других электронных блоков мультип
ve
Дифференциал Torsen состоит из корпуса, двух боковых шестерен, лексной сети. ECU раздаточной коробки имеет 3 разъема для всех входных
шести сателлитных шестерен, упорных и фрикционных шайб и крышки. Кор и выходных сигналов. Постоянное электропитание подается на ECU разда
пус представляет собой обработанную литую деталь, в которой размеща точной коробки через плавкую вставку 50 А, расположенную на задней
ются все остальные компоненты. В корпусе имеются шесть отфрезерован
ro
стенке моторного отсека за АКБ, а напряжение от замка зажигания посту
ных гнезд, в которых размещаются сателлитные шестерни. В основании ка пает через предохранитель № 33 в блоке предохранителей салона а/м. Вто
ждого гнезда имеется выемка, предусмотренная при литье, в которой за рая цепь питания от замка зажигания (ключ в положении I) и предохрани
e
держивается масло для смазки шестерен. В отверстие корпуса запрессо тель № 37 в блоке предохранителей салона активизирует функцию выбора
ван роликовый подшипник. Главный вал раздаточной коробки проходит че нейтрали раздаточной коробки. За более подробной информацией обра
g
рез этот подшипник. В главном вале по диаметру выполнены сверления, че щайтесь к разделу «Работа раздаточной коробки - Выбор нейтрали». При
рез которые масло подается от масляного насоса к внутренним компонен
n
выключении зажигания ECU раздаточной коробки запоминает положение
там дифференциала. С открытой стороны корпуса равномерно расположе исполнительного механизма включения. Затем, когда зажигание снова
a
ны 3 отверстия с внутренней резьбой для крепления крышки при помощи включается, ECU подает питание на исполнительный механизм включения
r
винтов. По внешнему диаметру корпуса расположены отфрезерованные до тех пор, пока ходовой винт не переместит вилку и направляющую в сборе
.
зубья, которые входят в зацепление с соответствующими зубьями муфты до упора, соответствующего включенной ранее передаче. Затем ECU раз
синхронизатора раздаточной коробки. Входной крутящий момент от КП пе даточной коробки проводит самонастройку в соответствии с этим положе
w
редается через входной вал раздаточной коробки непосредственно муфте нием и подтверждает правильность выбранной передачи. ECU управляет
синхронизатора на высшей передаче или косвенно, через шестерни плане системой отслеживания положения устройства включения с обратной свя
тарной передачи, на понижающей передаче. Зубья на корпусе обеспечива
w
зью и регулирует подачу напряжения на электродвигатель для обеспечения
ют возможность скользящего перемещения муфты синхронизатора при пе оптимального переключения. Используя набор специфических алгоритмов
реключении передачи в раздаточной коробке. Сателлитные шестерни со управления, ECU способен регулировать действие системы синхронизации
w
спиральными зубьями расположены в гнездах корпуса. Поверхности спи для обеспечения плавного и не требующего усилий переключения, незави
ральных зубьев закруглены с радиусом, совпадающим с внутренним радиу симо от температуры воздуха и скорости движения а/м (при условии, что
сом гнезд. Это создает фрикционные усилия между шестернями и корпусом она находится в допустимых пределах).. ECU использует набор
и способствует работе агрегата. На каждой сателлитной шестерне имеется запрограммированных «карт переключения» для управления
проточенная шейка без зубьев. Сателлитные шестерни устанавливаются в синхронизацией и обеспечения максимального времени переключения,
корпусе парами, противоположно друг к другу. При сборке одна шестерня равного 1,2 секунды. При замене блока управления необходимо подключить
каждой парь! входит в зацепление с одной из боковых шестерен, причем к а/м прибор TestBook/T4 и выполнить процесс самонастройки ECU
шейка предотвращает зацепление с другой боковой шестерней. Боковые раздаточной коробки. Эта процедура такж е должна быть выполнена при
шестерни на своей наружной окружности такж е имеют спиральные зубья. замене исполнительного механизма включения или его редуктора.
Внутренние отверстия боковых шестерен различаются по диаметру и име
ют шлицы. Боковая шестерня с отверстием меньшего диаметра насажива Стратегия «Неисправность/Доехать до дома»
ется на соответствующие шлицы главного вала и обеспечивает передачу
Если в раздаточной коробке или ее блоке ECU возникает неисправ
вращения заднему карданному валу. Другая боковая шестерня располага
ность, или если обнаружено ошибка в одном из требуемых входных сигна
ется на соответствующих шлицах ведущей звездочки и через цепную пере
лов, например, сигнала скорости, то ECU регистрирует код ошибки, и сим
дачу и передний выходной вал передает вращение переднему карданному вол «горы» на панели приборов, являющийся индикатором понижающей пе
валу. Боковые шестерни расположены в корпусе и .поддерживаются сател- редачи в раздаточной коробке, начинает постоянно мигать. По умолчанию
литными шестернями. В поперечном направлении они удерживаются глав ECU попытается включить высшую или понижающую передачу, для того
ным валом и тремя парами фрикционных шайб. Одна из шайб каждой пары чтобы дать возможность а/м доехать до дилера Land Rover для ремонта.
фрикционных шайб имеет две отфрезерованные поверхности. Вторая
Для того чтобы убедиться, что передача включена, необходимо выключить
шайба имеет одну отфрезерованную поверхность, а на противоположную зажигание и затем снова включить его (нормированное по времени включе-
поверхность термическим методом нанесен фрикционный материал.
ние не требует выключения/включения Зажигания). Это приводит к тому, Диагностический разъем

что ECU раздаточной коробки подает питание на исполнительный
механизм и включает ранее выбранную передачу в раздаточной коробке.
Назначение клеим разъеиа С1319 раздаточной коробки

Номер клеммы Описание Вход/выход
от 1 до 6 Не используется '
Запрос на включения нейтральной
7 передачи (когда установлен Вход
предохранитель 37)
Переключатель высшей/понижающей
8 Вход
передачи
от 9 до 12 Не используется -
13 Нижняя линия CAN bus Вход/выход

14 Не используется - .
16 Не используется
t
17 и 18 Не используется .
e
19 Диагностическая линия ISO 9141 К bus Вход/выход
от 20 до 25 Не используется
.n
26 Верхняя линия CAN bus Вход/выход
1. Крышка.
b
2. Диагностический разъем.
Назначение клемм разъема С1854 раздаточной коробки "Информация передается через диагностический разъем, находящийся
l u
Номер клеммы Описание Вход/выход в панели управления, в отделении для мелких предметов со стороны води
- теля. Разъем закреплен в панели управления и закрывается откидываю
rc
щейся крышкой. Диагностический разъем позволяет различным электрон
Опорное напряжение 5 В потенциометра
6 Выход ным блокам обмениваться информацией между собой и с прибором
исполнительного механизма
e
TestBook/T4 или иным подходящим диагностическим прибором. Информа
от 7 до 9 Не используется - '
ция передается на разъем по диагностической линии DS2 bus. Это дает воз
v
10
Сигнал потенциометра исполнительного можность считывания диагностической информации и программирования
Вход
механизма определенных функций при помощи прибора TestBook/T4 или иного подхо
ro
от 11 до 16 ■ Не используется дящего прибора. Блок ECU раздаточной коробки использует
"Масса" потенциометра исполнительного диагностические коды неисправностей (DTC), которые соответствуют
17 - 5
e
механизма электрическим неисправностям раздаточной коробки.
от 18 до 40 Не используется -
Мультиплексная линия CAN Bus (Controller Area Network) сети
Назначение клемм разъема С1855раздаточной коробки
g обмена данными
n
Линия CAN bus - это высокоскоростная сеть передачи данных, соеди-'
Номер
ra
Описание Вход/выход няющая различные электронные блоки а/м. Линия CAN обеспечивает быст
клеммы
рый обмен данными между электронными блоками каждые несколько мик
.
.
росекунд. Линия состоит из двух проводов, которые называются CAN (Н)
2 "Масса" . • (верхняя) и CAN (L) (нижняя). Эти провода имеют черно-желтую (Н) и корич- -
w
3 "Масса" 1 - ' нево-желтую (L) изоляцию и скручены для минимизации электромагнитной
4 ПитаниеГмасса" электродвигателя А Вход/выход интерференции, создаваемой сообщениями, передаваемыми по шине. В
w
случае неисправности шины CAN могут наблюдаться следующие симпто
5 Цепь постоянного питания от АКБ Вход
мы: невозможность переключения с высшей передачи на низшую или на
оборот, не работает индикатор понижающей передачи на приборной
w
7 Питание/"масса" электродвигателя А Вход/выход панели, сообщения о раздаточной коробке не выводятся на дисплей
8 ПитаниеГмасса" электродвигателя В Вход/выход информационного центра приборной панели.
9 ПитаниеГмасса" электродвигателя В Вход/выход
Работа раздаточной коробки
Диагностика Выбор повышенного или пониженного ряда передач осуществляется
Блок ECU раздаточной коробки запоминает коды ошибок, которые мо водителем при помощи переключателя, расположенного рядом с рычагом
гут быть прочитаны при помощи прибора TestBook/T4 или при помощи при селектора АКПП. Переключение передач в раздаточной коробке может
бора, использующего протокол KW2000*. быть произведено только тогда, когда рычаг селектора АКПП находится в
положении "нейтраль” (N). При переключении передач в раздаточной ко
робке педаль акселератора должна быть отпущена. Если водитель захочет
переключить передачу в раздаточной коробке в то время, когда рычаг се
лектора находится в положении, отличном от "N" или "Р", то на панели при
боров появится сообщение "SELECT NEUTRAL" (ПЕРЕВЕДИТЕ РЫЧАГ
С ЕЛЕКТОРА НА НЕЙТРАЛЬ). Если рычаг селектора КП находится в поло
жении "Р", то переключение раздаточной коробки не произойдет, и сообще
ние "SELECT N E U TR A L" на дисплее не появится. Если выбрана понижаю
щая передача, то в процессе переключения символ «горы» начнет мигать, а
по завершении переключения он останется гореть. Для подтверждения за
вершения переключения на дисплее информационного центра панели при
боров примерно на 3 секунды появится сообщение "LOW RANGE"
(ПОНИЖ АЮ Щ АЯ ПЕРЕДАЧА), которое сопровождается звуковым сигна-
лом. При включенной понижающей передаче в нам КП не может быть переведена в нейтраль передачи и через нее передает крутящий момент
'раздаточной коробке автоматическая КП может ное положение, то а/м буксировать нельзя. на передний выходной фланец.
находиться только в режимах "D” и "Manual mode" 1. Запасной предохранитель 5 А
(Ручное управление), режим "Sport mode" (Спор 2. Предохранитель 37
Работа на понижающей передаче
тивный режим) не может быть выбран. Если вы Для того чтобы перевести раздаточную ко На понижающей передаче крутящий момент
брана высшая передача, то в процессе переклю робку в нейтральное положение, поверните ключ от КП передается на входной вал раздаточной
чения символ «горы» начнет мигать, а по завер зажигания в положение II и переведите рычаг се коробки. Муф та синхронизатора перемещается и
шении переключения он погаснет. Для подтвер лектора АКПП в положение N. Вставьте запас соединяет водило планетарной передачи с кор
ждения завершения переключения на дисплее ной предохранитель на 5 А (или предохранитель, пусом дифференциала. Теперь крутящий момент
информационного центра панели приборов при рассчитанный на большую силу тока) в пустое от КП передается через солнечную шестерню
мерно на 3 секунды появится сообщ ение" HIGH гнездо предохранителя № 37 в блоке предохра планетарной передачи, а затем через сателлит
RANGE" (ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА), которое сопро нителей салона, расположенйом в глубине пер ные шестерни и их оси - водилу. Эпициклическая
вождается звуковым сигналом. Конструкция раз чаточного ящика. Гнездо предохранителя № 37 шестерня крепится к картеру и обеспечивает пе
даточной коробки позволяет производить пере можно найти при помощи схемы, находящейся на редаточное отношение понижающей передачи,
ключение при движении а/м, но с учетом следую крышке блока предохранителей. После того как равное 2.69. Затем крутящий момент передается
щих установленных ограничений: переключение предохранитель установлен, исполнительный через муфту синхронизатора к корпусу диффе
с высшей передачи на понижающую - на скоро механизм автоматически переведет раздаточ ренциала, где момент распределяется между
сти не более 16 км/ч, переключение с понижаю ную коробку в нейтральное положение. При ней двумя боковыми шестернями. Одна боковая шес
щей передачи на высшую - на скорости не более тральном положении в раздаточной коробке сим терня передает крутящий момент на задний вы
t
48 км/ч. Если скорость а/м превышает указанные вол «горы» на панели приборов будет постоянно ходной фланец, с которым она соединена посред
пределы, то на дисплее информационного цен гореть, а на дисплее появится сообщение ством шлицевого вала. Вторая боковая шестерня
e
тра панели приббров появится сообщение "SLOW "TRANSFERBOX NEUTRAL” (РАЗДАТОЧНАЯ соединена с ведущей звездочкой цепной
DOWN" (СНИЗЬТЕ СКОРОСТЬ). При снижении КОРОБКА В НЕЙТРАЛЬНОМ П ОЛОЖ ЕНИИ).
.n
передачи и через нее передает крутящий момент
скорости до необходимого предела это сообще на передний выходной фланец.
ние исчезнет, и начнется процесс переключения
Работа в условиях холодного климата
Работа дифференциала Torsen
b
в раздаточной коробке. Скорость движения ме При низких температурах окружающей среды
нее чем 3 км/ч интерпретируется блоком ECU для включения нейтрали в раздаточной коробке Крутящий момент от КП передается через
l u
раздаточной коробки как переключение на мес может потребоваться более продолжительное муфту синхронизатора на корпус дифференциа
те. В таком случае водитель должен нажать на время. Электронный блок управления раздаточ ла. Затем крутящий момент передается от корпу
rc
педаль тормоза для перемещения селектора КП ной коробки имеет специальную программу за са дифференциала через 3 пары ведущих шесте
из положения "N" в положение "D" после завер держки переключения для предотвращения воз рен на боковые шестерни дифференциала. Боко
шения переключения передачи в раздаточной ко можности переключения в раздаточной коробке
e
вые шестерни имеют спиральные зубья, нарезан
робке. При движении в нормальных дорожных до того момента, пока "нейтраль" не будет уста ные в разные стороны, поэтому каждая боковая
v
условиях, а такж е при движении по сухому и новлена в АКПП. Блок ECU раздаточной коробки шестерня входит в зацепление только с одной ве
ровному бездорожью следует выбирать высшую получает по линии CAN информацию о темпера дущей шестерней каждой пары. Ведущие шес
ro
передачу. Понижающую передачу следует туре рабочей жидкости. Если эта температура не терни входят в зацепление друг с другом, а также
выбирать- только при необходимости превышает 5С, то ECU раздаточной коробки за только с одной из боковых шестерен. М ежду ка
маневрирования на малой скорости (например, пускает программу задержки переключения в
e
ждой ведущей шестерней и корпусом дифферен
при развороте с прицепом, при преодолении раздаточной коробке с тем, чтобы дать циала, а такж е с каждой стороны каждой боко
g
крутых и скользких подъемов или усеянного возможность КП переключиться на нейтраль. вой шестерни находятся фрикционные пары, со
камнями бездорожья). Понижающую передачу Время задержки зависит от температуры стоящие из упорной шайбы и фрикционной шай
n
следует такж е включать при движении в рабочей жидкости в КП. бы. Пары упорных шайб управляют изменением
условиях экстремального бездорожья, когда
ra
распределения крутящего момента внутри диф
высшая передача не может быть использована. Работа на высшей передаче
ференциала. При нормальном движении корпус
В нормальных дорожных условиях понижающая
.
На высшей передаче входной крутящий мо дифференциала вращается с той ж е скоростью,
передача никогда не должна использоваться. мент от КП передается на входной вал раздаточ что и входной вал (на высшей передаче) или во
ной коробки. Синхронизатор соединяет вал непо дило (на понижающей передаче). Если скорости
w
Выбор нейтрали
средственно с корпусом дифференциала. Диф вращения переднего и заднего карданного валов
Для буксировки а/м в раздаточной коробке ференциал распределяет крутящий момент м еж одинаковы, то шестерни дифференциала и, соот
w
должна быть включена "нейтраль”. А/м никогда ду двумя боковыми шестернями. Одна боковая ветственно, боковые Шестерни, неподвижны
не должен буксироваться при включенной выс шестерня передает крутящий момент на задний друг относительно друга, и весь агрегат работает
w
шей или понижающей передаче в раздаточной выходной фланец, с которым она соединена по как обычный дифференциал. Если ж е передние
коробке. В АКПП при этом такж е должна быть средством шлицевого вала. Вторая боковая шес или задние колеса внезапно теряют сцепление с
включена "нейтраль". Если по каким-либо причи терня соединена с ведущей звездочкой цепной дорогой, то возникает значительная разница ме
жду скоростями вращения переднего и заднего
1—7.5 -1 7 - 1й Н р м Г —П—аа —fit—-as - Т

50 о
31
О о О
О о О
W ж и»
о о mm о
карданных валов, так как потерявшие сцепление

с дорогой колеса начинают вращаться быстрее.
В случае обычного дифференциала крутящий
момент, подаваемый на не проскальзывающие
колеса, теряется в дифференциале. В диффе
ренциале Torsen, как только одно из колес начи
нает проскальзывать, боковые шестерни, свя
занные с передним и задним карданными вала
ми, начинают вращаться с различными скоростя
ми. Так как боковые шестерни находятся в посто
янном зацеплении с соответствующими ведущи
ми шестернями, которые в свою очередь нахо
дятся в зацеплении друг с другом, то в диффе 3. Выверните заливную/контрольную пробку 13. Снимите сайлентблок с опоры.
ренциале начинают создаваться осевые и ради и удалите уплотнительное кольцо. 14. Опустите КП на домкрате. Не допускайте,
альные усилия. Эти усилия возникают в резуль 4. Запивайте рабочую жидкость, пока она не чтобы КП повисла на тросе селектора передач.
тате того, что ведущие и боковые шестерни име польется из заливного отверстия. Подождите,
ют спиральные зубья. Усилия передаются на чтобы уровень рабочей жидкости установился.
упорные шайбы и фрикционные шайбы внутри 5. Очистите заливную/контрольную пробку и
корпуса дифференциала. Фрикционные шайбы установите новое уплотнительное кольцо. Завер
t
создают сопротивление относительному ните заливную/контрольную пробку и затяните
движению и создают эффект блокировки
e
ее с моментом 25 Нм.
(момент трения) внутри дифференциала.
.n
Благодаря этому крутящий момент всегда Раздаточная коробка - Td6
направляется или перераспределяется к тому
карданному валу, который приводит колеса, 1. Установите а/м на подъемник.
b
имеющие большее сцепление с дорогой. Таким 2. Отсоедините (-) клемму от АКБ.
образом, обеспечивается непрерывное 3. Снимите крышку, закрывающую двигатель
l u
движение а/м на дорогах со скользкой и в моторном отсеке.
неровной поверхностью. Этот процесс 4. Снимите вязкостную муфту с 15. Снимите колодку с разъема узла привода
rc
происходит постоянно, и водитель даже не вентилятором. переключения передач раздаточной коробки.
подозревает о нем. 5. Установите а/м на подъемник. 16. Снимите шланг вентиляции картера раз
6. Слейте рабочую жидкость из раздаточной даточной коробки. Всегда закрывайте пробками
e
Техническое обслуж ивание и коробки. штуцеры и отверстия, чтобы защитить систему
v
7. Снимите задний карданный вал. от попадания грязи.
реМ0Т Д Ж Р О Б Е Р К Л У Б РФ
ro
Слив рабочей жидкости и заполне
ние
e
g
2. Установите емкость для сбора вытекаю
щей рабочей жидкости.
n
r a
.
w
17. Поддерживайте раздаточную коробку на
9. Отверните 5 гаек и снимите правый тепло домкрате.
вой экран. 18. Выверните 9 винтов типа Тогх и снимите
w
10. Установите и подведите домкрат под кор раздаточную коробку. Не производите дальней
пус раздаточной коробки. шую разборку, если узел снимается только для
w
19. Выверните 3 винта типа Тогх крепления
3. Выверните сливную пробку и удалите уп гасителя колебаний и снимите гаситель
лотнительное кольцо. Дайте рабочей жидкости колебаний.
стечь.
Сборка
1. Очистите сливную пробку и сливное отвер
стие, установите новое уплотнительное кольцо,
заверните пробку и затяните ее с моментом 25
Нм.
2. Очистите поверхность вокруг залив
ной/контрольной пробки. 11. Снимите болт и гайку, соединяющие опору LRT-41-018/2
трансмиссии в сборе с поперечной рамой.
12. Выверните 6 винтов крепления попереч
M1.2.Z122A,
ной рамы и снимите поперечную раму.
20. Нанесите на центральный винт приспо
собления LRT-41-018/4 молибденовую конси
стентную смазку и соберите приспособление для
снятия опоры с раздаточной коробки, как на ри
сунке. Убедитесь, что индикатор соосности при-
раздаточная коробка 2 47
способления находится в крайнем нижнем поло 14. Уберите домкрат из-под раздаточной
жении. Индикатором соосности является пло коробки.
ская проточка на приспособлениях LRT-41-018/1 15. Установите сайлентблоки.
и LRT-41-018/2. 16. Соедините поперечную раму с опорой, ус
тановите болт с гайкой, но не затягивайте его до
Сборка конца.
1. Очистите опору и сопрягаемые 17. Поднимите КП на домкрате.
поверхности. 18. Установите поперечную раму, заверните
2. Смажьте новую опору и сверление в корпу винты крепления и затяните их с моментом 68
се раздаточной коробки для облегчения сборки. Нм.
поперечной раме с моментом 100 Нм. 10. Снимите болт и гайку, соединяющие опору
21. Установите тепловой экран и затяните трансмиссии в сборе с поперечной рамой.
гайки его крепления. 11. Выверните 6 винтов крепления попереч
22. Установите задний карданный вал. ной рамы и снимите поперечную раму.
23. Установите передний карданный вал.
24. Залейте рабочую жидкость в раздаточ
ную коробку.
t
25. Установите вязкостную муфту вентилято
ра. Установите на место крышку, закрывающую
e
агрегаты двигателя.
.n
Раздаточная коробка - V8
b
2. Отсоедините {-) клемму от АКБ. У Б •Р Ф
l u
12. Снимите сайлентблоки с опоры.
rc
13. Опустите КП на домкрате. Не допускайте,
чтобы КП повисла на тросе селектора передач.
v e
ro
раздаточной коробки и начните соединение. Опо
ра должна двигаться без перекосов, а монтаж
e
ные метки должны совпадать друг с другом. Пе
ренесите монтажную метку на боковую сторону 3. С помощью приспособлений LRT-12-214 и
g
опоры для облегчения обеспечения соосности. LRT-12-215 ослабьте гайку крепления вязкостной
n
4. Нанесите на центральный винт приспособ муфты и снимите ее в сборе с вентилятором с ва
ления LRT-41-018/4 молибденовую консистент ла насоса системы охлаждения. Резьба
ra
ную смазку для установки опоры на раздаточную левосторонняя.
коробку. Начните, когда центральный винт вы 4. Установите а/м на подъемник. 14. Снимите колодку с разъема узла привода
.
вернут на полную длину, а когда опора войдет 5. Слейте рабочую жидкость из раздаточной переключения передач раздаточной коробки.
примерно на 75 процентов, уменьшите длину цен коробки. 15. Снимите шланг вентиляции картера раз
w
трального винта, ввернув его полностью в плиту 6. Снимите задний карданный вал. даточной коробки. Всегда закрывайте пробками
LRT-41-018/1. При этом центральный винт при 7. Снимите передний карданный вал. штуцеры и отверстия, чтобы защитить систему
w
способления LRT-41-018/4 не будет соприкасать от попадания грязи.
ся с рабочей жидкостью КП и загрязнять ее. Убе
дитесь, что индикатор соосности находится в
w
крайнем нижнем положении.
5. Убедитесь, что опора установлена без пе
рекосов. Если это необходимо, восстановите па
раллельность с помощью ударов деревянного
молотка по плите основания.
6. Очистите гаситель колебаний и сопрягае
мые поверхности.
7. Установите гаситель колебаний и затяните
винты типа Тогх с моментом 23 Нм.
8. Очистите стыковочную поверхность разда
8. Отверните 5 гаек и снимите правый тепло
точной коробки, установочные штифты и отвер
вой экран. 16. Разъедините фиксаторы, крепящие ка
стия под них.
9. Установите и подведите домкрат под кор бель кислородного датчика к раздаточной
9. Очистите входной вал и сопрягаемую с ним
пус КП. коробке.
10. Нанесите тонкий слой смазки, предотвра 17. Поддерживайте раздаточную коробку на
щающей заедание, на шлицы вала. домкрате.
1Л. Установите раздаточную коробку и затя
ните винты типа Тогх с моментом 43 Нм.
12. Присоедините вентиляционный шланг к
раздаточной коробке.
13. Присоедините колодку кабеля.

поперечной раме с моментом 100 Нм.
21. Установите тепловой экран и затяните
гайки его крепления.
23. Установите передний карданный вал.
24. Залейте рабочую жидкость в раздаточ
ную коробку. Установите вентилятор на шкив и
затяните гайку крепления вязкостной муфты с
моментом 45 Нм. .
Сальник - входной вал

18. Выверните 9 винтов типа Тогх и снимите 1. Снимите раздаточную коробку.
раздаточную коробку. Не производите дальней 2. С помощью рычага извлеките сальник
шую разборку, если узел снимается только для входного вала из картера раздаточной коробки.
Сборка
1. Очистите проточку под сальник в картере
t
раздаточной коробки.
e
.n
b
раздаточной коробки и начните соединение. Опо
u
ра должна двигаться без перекосов, а монтаж
l
ные метки должны совпадать друг с другом. Пе
rc
ренесите монтажную метку на боковую сторону
19. опоры для облегчения обеспечения соосности.
Выверните из корпуса раздаточной короб
ки 4 винта пластин фиксации разъёма кислород 4. Нанесите на центральный винт приспособ
e
ных датчиков. ления LRT-41-018/4 молибденовую консистент
ную смазку для установки опоры на раздаточную
v
2. С помощью приспособления LRT-41-019 ус
коробку. Начните, когда центральный винт вы
тановите сальник в картер раздаточной коробки.
ro
вернут на полную длину, а когда опора войдет
Установите раздаточную коробку.
примерно на 75 процентов, уменьшите длину цен
трального винта, ввернув его полностью в плиту
Сальник - передний выходной вал
e
LRT-41-018/1. При этом центральный винт при
способления LRT-41-018/4 не будет соприкасать 1. Слейте рабочую жидкость из раздаточной
g
ся ерабочей жидкостью КП и загрязнять ее. Убе коробки.
n
дитесь, что индикатор соосности находится в 2. Снимите передний карданный вал.
крайнем нижнем положении. 3. Только для моделей с дизельным двигате
a
5. Убедитесь, что опора установлена без пе лем: снимите гаситель колебаний.
r
■М12 7539А рекосов. Если это необходимо, восстановите па 4. Извлеките штифт, фиксирующий гайку
.
раллельность с помощью ударов деревянного фланца выходного вала.
20. Нанесите на центральный винт приспо молотка по плиТе основания.
собления LRT-41-018/4 молибденовую конси
w
6. Установите пластины фиксаторов разъе
стентную смазку и соберите приспособление для мов и затяните винты с моментом 25 Нм,
снятия опоры с раздаточной коробки, как на ри
w
сунке. Убедитесь, что индикатор соосности нахо точной коробки, установочные штифты и отвер
дится в крайнем нижнем положении. Индикато стия под них.
w
ром соосности является плоская проточка на 8. Очистите входной вал и сопрягаемую с ним
приспособлениях LRT-41-018/1 и LRT-41-018/2. поверхность.
Сборка 9. Нанесите тонкий слой смазки, предотвра
щающей заедание, на шлицы вала.
1. Очистите опору и сопрягаемые с ней 10. Установите раздаточную коробку и-затя
поверхности. ните винты типа Тогх с моментом 43 Нм.
2. Смажьте новую опору и сверление в корпу 11. Присоедините колодку кабеля.
5. С помощью приспособления LRT-51-003
се раздаточной коробки для облегчения сборки. 12. Присоедините вентиляционный шланг к
удерживайте от вращения фланец вала, отвер
раздаточной коробке. '
ните гайку и снимите фланец с вала. Выбросьте
13. Установите и закрепите кабели кислород
гайку, снимите и выбросьте уплотнительное
ных датчиков.
кольцо. Извлеките сальник из картера
14. Уберите домкрат из-под раздаточной
коробки.
15. Установите сайлентблоки. Сборка
16. Соедините поперечную раму с опорой, ус
1. Очистите проточку под сальник в картере
тановите болт с гайкой, но не затягивайте их до
конца.
17. Поднимите КП на домкрате.
18. Установите поперечную раму, заверните
винты крепления и затяните их с,моментом 68
Нм.
4. Установите новое уплотнительное кольцо,

установите фланец и затяните гайку крепления с
5. Установите штифт, стопорящий гайку кре
пления фланца.
6. Установите задний карданный вал. Про
верьте и при необходимости долейте рабочую
жидкость в раздаточную коробку до требуемого
уровня.
Предохранитель ■раздаточная ко

робка - электронный блок управле
2. С помощью приспособления LRT-41-020 ус ния 2. Выверните 3 винта типа Тогх крепления га
тановите сальник в картер раздаточной коробки. сителя колебаний и снимите гаситель колебаний.
1. Снимите площадку АКБ.
3. Очистите фланец вала и сопрягаемые по
верхности вала. Сборка
4. Установите новое уплотнительное кольцо, 1. Очистите гаситель колебаний и сопрягае
установите фланец и затяните гайку крепления с мые поверхности.
t
2. Установите гаситель колебаний и затяните
5. Установите штифт, стопорящий гайку кре винты типа Тогх с моментом 23 Нм.
e
пления фланца. 3. Установите на место передний карданный
6. Установите на место передний карданный вал.
.n
вал.
7. Только для моделей с дизельным двигате Электронный блок управления •
b
лем: установите на место гаситель колебаний. раздаточная коробка
Залейте рабочую жидкость в раздаточную
u
коробку. 1. Снимите площадку АКБ.
l
2. Освободите фиксаторы, крепящие крышку
Сальник ■задний выходной вал
rc
электронного блока управления к стенке мотор
ного отеека. Снимите крышку.
2. Извлеките штифт, фиксирующий гайку
e
фланца выходного вала.
v
ro
e
g 2. Освободите фиксаторы, крепящие крышку
n
\У 7 ^ Я '//
LRT-51-003 электронного блока управления к стенке мотор
ного отсека. Снимите крышку. '
a
3. Осторожно освободите 2 фиксатора и сни
r
МД1 7ЯСЛ мите крышку блока предохранителей.
.
4. Определите место расположения предо
3, С помощью приспособления LRT-51-003
хранителя, отверните две гайки и снимите шай
w
удерживайте от вращения фланец вала, отвер
бы. Снимите и выбросьте предохранитель.
ните гайку и снимите фланец с вала. Выбросьте
Сборка
w
гайку, снимите и выбросьте уплотнительное
кольцо. Извлеките сальник из картера
1. Убедитесь в чистоте клемм блока
w
предохранителей.
Сборка 2. Установите предохранитель, шайбы и гай
ки. Затяните гайки с моментом 6 Нм.
1 Очистите проточку под сальник в картере
3. Установите на место крышку блока
предохранителей, 3. Освободите 2 фиксатора, крепящих элек
4. Установите и закрепите крышку электрон тронный блок управления к кронштейну на стен
LRT-41-020 ного блока управления. ке моторного отсека.
5. Установите на место площадку АКБ, 4. Снимите электронный блок управления с
кронштейна, отсоедините 3 колодки разъемов и
Гаситель колебаний - вибрация - Td6 выньте электронный блок управления.
1. Снимите передний карданный вал. Сборка
1. Расположите электронный блок на месте,
соедините 3 разъема и закрепите колодки
разъемов.
2. Установите электронный блок управления
на кронштейн и закрепите фиксаторы.
2. С помощью приспособления LRT-41-020 ус 3. Установите и закрепите крышку электрон
тановите сальник в картер раздаточной коробки.
ного блока управления.
3. Очистите фланец вала и сопрягаемые по 4. Установите на место площадку АКБ.
верхности вала.
Исполнительный механизм - управ

ление передаточным числом разда
точной коробки
1. Установите а/м на подъемник и выберите
пониженную передачу в раздаточной коробке
(Low Range).
2. Выключите зажигание.
3. Установите селектор АКПП в нейтраль,
убедитесь, что в гнезде 37 главного блока предо
хранителей не установлен предохранитель. Если
предохранитель установлен, снимите его.
4. Поднимите а/м на подъемнике. 3. Смажьте подшипники установите его так,
5. Очистите место разборки от грязи. чтобы его выступы были направлены к раздаточ
6. Установите емкость для сбора вытекаю ной коробке, как на рисунке.
щей рабочей жидкости. 4. Очистите корпус привода и сопрягаемую с
ним поверхность раздаточной коробки.
5. Установите новое уплотнительное' кольцо
t
и, добившись совпадения шлицев, совместите
узел привода с раздаточной коробкой. На при
e
водном винте имеется шлицевая часть.
6. Установите винты крепления привода к
.n
раздаточной коробке и затяните их с моментом
28 Нм.
b
7. Присоедините колодки к разъемам привода
и зафиксируйте их. ’
u
8. Опустите подъемник.
l
9. Для калибровки нового п р и в о д ^ Г С Б Е Р К Л У Б РФ
rc
7. Поворачивая колодку против часовой ния передаточным числом раздаточной коробки
стрелки, освободите ее и снимите с разъема ис проделайте операции, приведенные ниже.
полнительного механизма управления 10. Установите один из запасных предохрани
ve
передаточным числом. телей в гнездо 37 главного блока
8. Выверните 3 винта крепления исполни предохранителей.
тельного механизма к раздаточной коробке. 11. При селекторе АКПП, установленном в
ro
нейтраль, включите зажигание.
12. Выключите зажигание.
13. Выньте предохранитель из гнезда 37.
e
14. Включите зажигание.
g
15. С помощью выключателя произведите пе
реключение с повышающей на понижающую пе- . ■ ,
n
редачу в раздаточной коробке и снова на
повышающую.
a
16. Произведите по меньшей мере 3 переклю
r
чения передач раздаточной коробки, с повышаю
.
щей на понижающую и снова на повышающую,
на а/м, движущемся со скоростью выше 10 км/ч.
w
9. Не сдвиньте с места приводной винт, кото
рый должен остаться в раздаточной коробке.
w
Очень осторожно и медленно отделите узел при
вода управления передаточным числом от разда
w
точной коробки. Воспользуйтесь маленькой от
верткой с плоским жалом, чтобы предотвратить
перемещение приводного винта вместе с узлом
привода, как это показано на рисунке. Если при
водной винт повернется или будет извлечен вме
сте с приводом, это может привести к
повреждению механизма раздаточной коробки.
10. Удалите и выбросьте уплотнительное
кольцо. Снимите подшипник, если он свободно
вынимается.
/Сборка
1. Убедитесь в том, что в раздаточной короб
ке включена пЬнижающая передача, для чего
полностью вдвиньте вал селектора в
раздаточную коробку.
2. Очистите подшипник и сопрягаемую с ним
трансмиссия 251
ГЛАВА 7
ТРАНСМИССИЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ GM5L40-E
Расположение компонентов АКПП GM
5L40ME и системы управления
1. Блок управления АКПП (ЕАТ)

4. Рычаг селектора диапазонов
t
5. Коробка передач
6. Блок гидрораспределителя КП и электро
e
магнитные клапаны ,
.n
7. Теплообменник АКПП
АКПП GM 5L40ME в разобранном виде
b
l u
На рисунке показаны элементы КП, которые
могут быть заменены.
rc
2. Валик селектора
3. Шайба
e
v
5.. Дополнительный картер
6. Уплотнительное кольцо дополнительного
ro
картера
7. Датчик скорости
8. Переключатель селектора
e
9. Вставка между корпусом гидрораспреде
g
лителя и главным картером •
10. Электромагнитные клапаны включения и
n
выключения .
11. Винт крепления гидрораспределителя к
a
главному картеру
. r
12. Фильтр рабочей жидкости
14. Поддон
w
15. Сливная пробка
16. Винт крепления поддона к главному
w
картеру
17. Электромагнитный клапан муфты блоки
w
ровки гидротрансформатора
18. Электромагнитный клапан регулятора
давления
19. Ж гу т проводов
20. Скоба крепления электрического разъема
21. Корпус гидрораспределителя
24. Гидротрансформатор в сборе
252 трансмиссия
Схема управления АКПП GM 5L40ME
А = Электропроводка; D = линия CANbus; J =

линия DS2 диагностического разъема.
1. Предохранитель 30 ,А - цепь постоянного
питания от АКБ
2. Питание от АКБ (предохранитель 100 А)
4. Реле стартера
5. Датчик температуры рабочей жидкости
6. Датчик частоты вращения входного вала
7. Датчик частоты вращения выходного вала
8. Контактный датчик педали тормоза
9. Электронный блок управления АКПП (ЕАТ
ECU)
10. Выключатель блокировки
11. Электромагнитные клапаны
t
e
14. Диагностический разъем
15. Выключатели рычага селектора
.n
16. Соленоид блокировки рычага селектора
b
5-АКПП GM 5L40-E с электронным управлени
u
ем предназначена для работы совместно с шес
l
тицилиндровым турбодизельным Td6. Она созда
rc
на отделением Powertrain корпорации General
Motors (GM), которое расположено в г. Страсбур
ге (Франция). Работу АКПП контролирует элек
e
тронный блок управления (EAT ECU), программ
ное обеспечение которого позволяет управлять
v
коробкой в полуавтоматическом режиме
ro
«Steptronic». Водитель с помощью селектора мо
ж е т включать диапазоны Р, R, N, D, как в обыч
ной АКПП. При поперечном перемещении селек
e
тора в положение «М/S» достигается переключе
ние трансмиссии на спортивный режим работы.
g
Перемещая рычаг селектора в боковом
n
направлении в положение «+» или «-», можно
управлять коробкой в ручном режиме
a
«Steptronic».
r
АКПП GM 5L40- Е имеет следующие особен
.
ности: автоматическая КП не требует обслужи
вания, заправлена рабочей жидкостью, рассчи
w
танной на весь срок эксплуатации КП, обеспечи
вается электронное управление относительным
улавливает металлические частицы, содержа Слив рабочей жидкость из КП осуществляет
w
скольжением насосного и турбинного колес гид
щиеся в рабочей жидкости. В поддоне располо ся через сливное отверстие, которое расположе
ротрансформатора и плавное включение полной
ж ен необслуживаемый фильтр. В случае загряз но в поддоне. Заполнение КП рабочей жидко
блокировки гидротрансформатора, обеспечива
w
нения рабочей жидкости или после выполнения стью производится через заливное/контрольное
ется блокировка гидротрансформатора на 3-й,
любой операции по ТО, требующей ее слива, отверстие, которое расположено с левой сторо
4-й и 5-й передачах, электронный блок (EAT ECU)
фильтр должен быть заменен. Расположенный в ны КП. Проверку уровня необходимо проводить
обеспечивает переключение лередач и режимов
передней части КП картер куполообразной фор при температуре рабочей жидкости, равной от 35
в соответствии с , логическими программами,
мы предназначен для защиты гидротрансформа до 45°С. Для долива или замены следует приме
блок EAT ECU через линию CAN связан с блоком
тора. Гидротрансформатор представляет собой нять только рабочую жидкость Texaco
управления двигателем (ЕСМ), с помощью блока
единый узел, в конструкцию которого входит ETL-7045E, предназначенную для АКПП.
EAT ECU обеспечивается режим диагностики
муфта контролируемой блокировки трансформа
через линию ISO 9141 К, при возникновении
тора. Гидротрансформатор приводит во враще
Датчики
серьезной неисправности включается режим
ние лопастной насос рабочей жидкости. Насос АКПП имеет 2 датчика частоты вращения и
работы "Неисправность”.
расположен в картере гидротрансформатора за датчик температуры рабочей жидкости. Эти дат
В конструкцию КП входят 3 основных карте
крышкой насоса. Крышка насоса крепится к кар чики находятся внутри КП. Отдельно могут заме
ра: картер гидротрансформатора, главный и до
теру гидротрансформатора на винтах. Картер няться только датчики частоты вращения. Пере
полнительный картеры. Эти элементы крепятся
гидротрансформатора вместе с крышкой насоса численные датчики обеспечивают блок управле
друг к другу с помощью болтов и, таким образом,
крепится на винтах к главному картеру. В ния EAT ECU необходимой информацией и игра
образуют картер КП. Цельный поддон КП крепит
главном картере расположены следующие ют важную роль в функционировании КП. Ин
ся с помощью винтов к нижнему фланцу главного
элементы: ведущий вал, выходной вал, формация, поступающая от датчиков, использу
картера. Герметичность крепления поддона
гидрораспределитель с электромагнитными ется блоком EAT ECU для своевременного пере
обеспечивает прокладка с ограниченным сжати
клапанами, шесть многодисковых фрикционов, 3 ключения передач и регулирования температуры
ем. После снятия поддона обеспечивается дос
многодисковых тормоза, ■ четыре обгонные рабочей жидкости, а такж е обеспечения
туп к гидрораспределителю и соленоидам управ
кулачковые муфты, планетарная передача. 1оптимальных условий работы КП.
ления. В поддоне расположен магнит, который
Датчики частоты вращения Расположен внутри электропроводки в поддоне и соединен с блоком

EAT ECU двумя электрическими проводами. Датчик изготовлен из полупро
водникового материала, имеющего отрицательный температурный коэф
фициент. С увеличением температуры полупроводникового материала его
электрическое сопротивление уменьшается. Блок EAT ECU подает на дат
чик нормированное напряжение и отслеживает обратный сигнал Блок ЕАТ
1 ECU определяет падение напряжения на датчике и на основе этой инфор
мации вычисляет температуру рабочей жидкости. В случае уменьшения
температуры рабочей жидкости блок EAT ECU отключает функцию блоки
ровки гидротрансформатора, что способствует быстрому увеличению тем
пературы рабочей жидкости. В случае увеличения температуры рабочей
жидкости блок EAT ECU тщательно контролирует блокировку гидротранс
форматора и изменяет алгоритм переключения передач, ограничивая рост
температуры. В случае неисправности датчика блок EAT ECU использует
На основе информации получаемой от этих датчиков блок EAT ECU кон значение температуры в режиме "Неисправность". В режиме "Неисправ
тролирует частоту вращения ведущего и ведомого валов планетарной пе ность" температура рабочей жидкости принимается равной температуре
редачи. По частоте вращения ведущего вала блок EAT ECU вычисляет ско О Ж двигателя, сигналы которой поступают по линии CAN от блока ЕСМ.
рость относительного скольжения насосного и турбинного колес гидро Код неисправности сохраняется в памяти ЕСМ и может быть прочитан с
трансформатора, а такж е степень скольжения муфты блокировки гидро помощью прибора Testbook. Электрическое сопротивление материала
трансформатора. По частоте вращения ведущего вала блок EAT ECU вы полупроводника находится в лределах от 3,12 до 3,565 кОм при 20°С.
t
числяет скорость относительного скольжения, насосного и турбинного ко
Переключатель селектора
e
лес гидротрансформатора, а та кж е степень скольжения муфты блокировки
гидротрансформатора. По частоте вращения ведомого вала и частоте вра
.n
щения коленвала, информация о которых поступает через линию CAN от Р Ш Д З Ш Щ Ш Е -Р Ф ---------------
компьютера ЕСМ, блок EAT ECU вычисляет коэффициент скольжения в
КП. Это необходимо для обеспечения контроля давления рабочей жидкости
b
и нормального функционирования КП. Оба датчика частоты вращения оди
u
наковы, смонтированы в главном корпусе и закреплены винтами. Один из
l
датчиков установлен в передней части АКПП и измеряет частоту вращения
зубчатого колеса, смонтированного на задней части барабана фрикциона
rc
задней передачи. Второй датчик расположен в задней части КП и крепится
через дистанционное кольцо. Он измеряет частоту вращения эпицикла пла
e
нетарной передачи, установленного на ведомом валу. Датчики частоты
вращения относятся к датчикам индуктивного типа и соединены с блоком М 44 Ш 8
v
EAT ECU двумя электрическими проводами. Положительный провод под
Расположен с левой стороны КП. Он соединен с валом рычага селекто
ro
ключен через блок EAT ECU к источнику питания постоянного напряжения.
ра, который поворачивается при перемещении рычага. Переключатель по
При прохождении зубьев венца вблизи датчика происходит изменение маг
зволяет блоку EAT ECU отслеживать положение золотника селектора и оп
нитного поля, что вызывает появление электрических импульсов в катушке
ределять включенный диапазон АКПП. Переключатель соединен с блоком
e
индуктивности датчика. Эти электрические импульсы поступают по второ
EAT ECU шестью проводами с помощью многоконтактного разъема. По од
му проводу на блок EAT ECU, который обрабатывает поступающие сигналы
g
ному проводу на переключатель подается напряжение 12 В. Остальные
и вычисляет частоту вращения вала. Частота электрических импульсов
пять проводов подключены к «массе» внутри блока EAT ECU. При переме
пропорциональна частоте вращения вала. Блок EAT ECU определяет
n
щении рычага селектора в определенное положение в блоке EAT ECU за
количество импульсов в единицу времени и на основании этих данных
мыкается соответствующая электрическая цепь. Таким образом, блок ЕАТ
a
вычисляет частоту вращения вала. Электрическое сопротивление обмотки
ECU распознает, какой выбран диапазон, и в соответствии с этим осуществ
r
соленоида находится в пределах от 324 до 486 Ом при 20°С. В случае
ляет управление КП. При перемещении рычага селектора в положение «Р»
.
неисправности датчика частоты вращения в памяти блока EAT ECU
(Стоянка) блок EAT ECU передает сигнал разрешающий включение
записывается соответствующий код неисправности.
стартера.
w
Датчик температуры рабочей жидкости В приведенной ниже таблице указано, какие контакты замыкаются в пе
реключателе в различных положениях рычага селектора.
w
w
Дорожка
переключателя N/P А В С Р
селектора .
Контакты
Контакт Контакт Контакт Контакт Контакт
4-клеммного разъема
2 14 15 . 16 17
блока EAT ECU
Контакты разъема
4 16 7 19 11
ж гута КП
”Р"(Стоянка) X X X
Передача заднего
X X
хода
"N "(Нейтраль) X X X
"D" (Движение
X X
вперед)
X = Сигнал высокого уровня
Теплообменник рабочей жидкости
1. Впускной трубопровод рабочей жидкости

2. Выпускной трубопровод рабочей жидкости
3. Теплообменник рабочей жидкости
4. Впускной трубопровод О Ж двигателя
5. Выпускной трубопровод ОЖ двигателя
Теплообменник расположен с левой стороны
в передней части двигателя и прикреплен к его
поддону. Охлаждение рабочей жидкости осуще
ствляется за счет подачи в теплообменник ОЖ
двигателя и протекания ее по рубашке вокруг
сердечников, расположенных в корпусе теплооб
менника. Рабочая жидкость поступает в тепло
обменник и протекает по сердечникам, охлажда
ясь жидкостью из системы охлаждения двигате
ля. Рабочая жидкость выходит из теплообменни
ка и, прежде чем попасть в поддон КП, поступает
t
обратно в КП для смазки элементов конструкции.
e
ОЖ поступает в теплообменник из радиатора по
патрубку через быстросъемный штуцер, располо
.n
женный сбоку теплообменника. Пройдя по ру
башке теплообменника, О Ж поступает в другой
патрубок, расположенный на передней стороне
b
теплообменника, и возвращается в систему охла
u
ждения двигателя. В теплообменнике имеется
l
термостатический клапан, который открывается
под действием температуры рабочей жидкости.
rc
Термостатический клапан открывается, когда
температура рабочей жидкости находится в
ve
интервале от 91 до 95“С, и открывает доступ
рабочей жидкости в теплообменник.
Узел рычага селектора
ro
e
1. Трос селектора
2. Соленоид блокировки рычага селектора
g
3. Рычаг селектора
4. Переключатель "+/-" ручного режима
n
управления 'Steptronic)
a
5. Рукоятка и чехол рычага селектора
r
6. Кнопка разблокировки рычага селектора
.
при переводе в положения Р или R
7. Крышка селектора
w
8. Переключатель высшей/понижающей пе
редачи в раздаточной коробке
9. Светодиодный дисплей положений
w
селектора
10. Выключатель принудительного замедле
w
ния на спуске (HDC)
11. Трос блокировки замка зажигания
12. Механизм блокировки замка зажигания
13. Контактор положений рычага селектора
14. Выключатель режима Manual/Sport (Рун
ной/Спортивный)
15. Крепежная панель
Узел рычага селектора расположен посере
дине на трансмиссионном туннеле между сидень
ями водителя и переднего пассажира. Он уста
новлен на крепежной панели, которая крепится к
центральному тоннелю и является опорой узла
селектора. Узел рычага селектора включает в
себя литую панель, к которой крепятся детали се
лектора. Рычаг соединен с механизмом выбора
диапазонов, который позволяет включать режи
мы Р, R, N, D при перемещении рычага вперед/на
зад, а также выбирать режимы управления КП -
автоматический или ручной/спортивный при пе
ремещении рычага влево/вправо. Когда включен (+/-) для переключения соответственно на повы Bowden, ведущий к КП. механически отсоединя
ручной/спортивный режим (режим Steptronic), то шенную или пониженную передачу. При переме ется от механизма переключения передач. При
рычаг необходимо перемещать вперед и назад щении рычага в положение "M/S” трос типа включении спортивного режима (рычаг переме-
щен влево) переключение передач происходит в выбранной передачи. В этом режиме при Контактор положений рычага селектора
автоматическом режиме. При включении освобождении рычага возвратная пружина
Расположен на правой стороне узла рычага
ручного режима управления (Steptronic) перемещает его в центральное положение.
селектора. Контактор имеет подвижный контакт,
переключение передач происходит по сигналам
(замыкание электрической цепи на «массу»),
Соленоид блокировки рычага селектора который связан с рычагом селектора. При пере
мещении рычага скользящий контакт перемеща
получаемым блоком EAT ECU от переключателя Расположен в передней части узла рычага
ется в контакторе, замыкая одну из четырех
+/- ручного режима управления Steptronic. селектора. Рычаг селектора соединен с фикси
электрических цепей, соответствующих положе
Механизм селектора включает следующие рующей пластиной, в которой выполнены 2 от
ниям рычага Р, R, N или D. Контактор соединен
элементы: п е р е к л ю ч а т е л ь р у ч н о г о режима верстия, соответствующие положениям «Р» и
ленточным кабелем со светодиодным дисплеем
управления (Steptronic), соленоид блокировки ры «N» рычага. Когда включено зажигание или дви
индикации положений рычага селектора, по
чага селектора, переключатель высшей/пони гатель работает на холостом ходу, блок EAT ECU
которому подает на него электропитание от
жающей передачи в раздаточной коробке, вы подключает обмотку соленоида к электрическо
блока BCU.
ключатель принудительного замедление на спус му питанию, если рычаг селектора занимает по
ке (HDC), светодиодный дисплей положений се ложение «Р» или «N». При подаче напряжения на Выключатель режима Manual/Sport (Руч
лектора, контактор положений рычага селекто соленоид выталкивается стержень, который вхо ной/Спортивный) .
ра, выключатель режима Manual/Sport (Руч дит в зацепление с фиксирующей пластиной и
ной/Спортивный), механизм блокировки замка блокирует перемещение рычага селектора. При Расположен в задней части узла рычага се
зажигания. Рычаг селектора имеет четыре поло нажатии на педаль тормоза от контактного дат лектора. Выключатель представляет собой мик
ровыключатель, работой которого управляет ку
t
жения для выбора диапазона в автоматическом чика положения педали поступает электриче
режиме управления и еще 2 положения для руч ский сигнал на блок EAT ECU, который отключа лачок. К корпусу выключателя крепится рычаг с
e
ного/спортивного режима: Р (Стоянка) - в этом ет обмотку соленоида от питания, позволяя пере роликом. При перемещении рычага селектора из
положении рычага обеспечивается блокировка местить рычаг селектора из положения «Р» или положения «D» в положение «М/S» (ручной/спор
.n
выходного вала КП, что предотвращает движе «N». Такая процедура предотвращает случайное тивный режим управления) кулачок, располо
ние а/м; R (Задний ход) - переводить рычаг селек перемещение рычага в положение «D» или «R». женный на рычаге селектора, входит в контакт с
роликом, движение передается на рычаг выклю
b
тора в это положение можно только на непод Кроме того, нажатие на тормозную педаль
вижном а/м, когда двигатель работает на холо предотвращает непроизвольное трогание а/м чателя и включает микровыключатель. Пока ры
u
стом ходу. В этом положении рычага включается при в к л ю ч и одного чаг селектора находится в положении «М/S»,
l
передача заднего хода; N (Нейтраль) - крутящий контакты выключателя остаются замкнутыми.
Переключатель высшей/понижающей
rc
момент не передается на колеса а/м; D (Движе Когда рычаг селектора занимает положение
ние вперед) - в этом положении рычага все пять передачи в раздаточной коробке «М/S», контакты выключателя замыкают на
передач включаются в автоматическом режиме «массу» электрическую цепь, связанную с бло
Расположен на крышке селектора с правой
e
на высшей или понижающей передаче в разда ком EAT ECU, который переключает КП в режим
стороны от рычага. Переключатель имеет белый
управления «Спорт». При перемещении рычага
v
точной коробке; М/S (Спортивный режим) - В цвет и обозначен пиктограммой, изображающей
этом положении рычага все пять передач вклю селектора в положение «D» блок EAT ECU вы
горную местность. Переключатель позволяет
ro
чаются в автоматическом режиме, но для улуч ключает этот режим. Цепь выключателя, связан
включить высшую или пониженную передачу в
шения характеристик разгона переключение на ная с блоком EAT ECU, замыкается на "массу” че
раздаточной коробке, когда скорость движения
повышенную передачу происходит при более вы рез светодиод индикации положения «М/S», ко
соответствует установленному интервалу значе
e
сокой частоте вращения вала двигателя; + и - торый расположен на светодиодном дисплее
ний, и рычаг селектора переведен в положение
(Режим "Steptronic") - Когда рычаг находится в индикации положений рычага селектора. При
g
«N» (Нейтраль).
положении "М/S", водитель м ожет включать все перемещении рычага селектора в положение
n
пять передач КП в ручном режиме (Steptronic), Выключатель принудительного замед «М/S», ток от блока EAT ECU проходит через
перемещая рычаг селектора в положения «+» ления на спуске (HDC) светодиод, и он загорается.
a
и л и «-». Положение рычага селектора отобража
Трос селектора
r
Расположен на крышке селектора с правой
ется для водителя на светодиодном дисплее и на
.
стороны от рычага. Выключатель имеет желтый
приборной панели. Если в режиме управления Трос селектора типа Bowden (трос в оболоч
цвет и обозначен пиктограммой, изображающей
«Steptronic» выбранная передача не м ожет быть ке) служит для соединения рычага селектора с
w
движение а/м на крутом спуске. Функционирова
включена вследствие несоответствия условий золотником селектора. Оболочка троса крепится
ние системы HDC непосредственно не связано с
движения алгоритму переключения передач, к узлу рычага селектора с помощью скобы фик
работой АКПП.
w
запрограммированному в блоке EAT ECU, то сатора. Трос прикреплен к тяге, которая, в свою
первоначально на дисплее отображается Светодиодный дисплей положений се очередь, соединена с рычагом селектора с помо
w
выбранная передача. Блок EAT ECU включит лектора щью U-образного фиксатора и пальца. Другой ко
ближайшую разрешенную передачу и затем нец оболочки троса прикреплен с помощью гайки
отобразит ее включение на дисплее. Расположен на крышке селектора между вы к кронштейну, расположенному на КП. На КП
ключателем системы HDC и переключателем пе располагается рычаг, с помощью которого осу
Переключатель "+/■" ручного режима редач в раздаточной коробке. На дисплей нане ществляется управление золотником селектора.
управления (Steptronic) сены графические обозначения Р, R, N, D, М/S и Трос прикреплен к управляющему рычагу с
+/-, показывающие положения, занимаемые ры помощью фиксирующей втулки и контргайки.
Расположен на левой стороне узла рычага
чагом селектора. Обозначения Р, R, N, D и M/S Фиксирующая втулка позволяет отрегулировать
селектора. Переключатель имеет корпус, внутри
имеют по маленькому красному светодиоду, ко натяжение троса.
которого находится скользящий контакт. Когда
торый загорается при перемещении рычага в со
рычаг селектора переводится в положение "M/S"
ответствующее положение. Символ +/- не имеет
(ручной/спортивный режим), собачка рычага вхо
своего светодиода. Работой светодиодного дис
дит в паз скользящего контакта переключателя.
плея управляет переключатель рычага селекто
При перемещении рычага в положение «+» или
ра и 2 элемента, соединенные с пятью проводами
«-» собачка перемещает скользящий контакт,
ленточного кабеля. Блок управления кузовным
кратковременно замыкая на «массу» соответст
оборудованием (BCU) подает электрическое пи
вующую электрическую цепь с одним или двумя
тание на светодиодный дисплей, который
микровыключателями, которые расположены на
остается включенным, пока блок BCU не
концах переключателя. Этот кратковременный
находится в «спящем» режиме. Дисплей
электрический сигнал поступает на блок ЕАТ
остается активным все время, пока включено
ACU, который при первоначальном включении
зажигание. .
выключателя активизирует режим ручного пере
ключения и обеспечивает включение в КП
Механизм блокировки замка зажигания
1. Ключ зажигания
3. Трос в оболочке
4. Рычаг защелки
5. Рычаг селектора передач
Механизм блокировки замка зажигания не
позволяет вынуть ключ из замка зажигания, если
рычаг селектора не находится в положении «Р»
(СТОЯНКА). Это предусмотрено для того, чтобы
случайно не оставить а/м без присмотра, когда
рычаг селектора занимает положение «N» (Ней
траль) и а/м может начать движение, если не
включен стояночный тормоз. Управление меха
низмом блокировки осуществляется с помощью
троса типа Bowden, который соединяет рычаг се
лектора и замок зажигания. При включении за
t
жигания, замок зажигания поворачивает рычаг,
который, в свою очередь, тянет за собой трос.
e
Это приводит к тому, что защелка, расположен
.n
ная на узле рычага селектора, поднимается.
Защелка входит в зацепление с рычагом
селектора, когда он занимает положение «Р».
Панель приборов
b
l u
rc
2. Дисплей индикации положения рычага
селектора
e
3. Информационный центр
v
4. Визуальный сигнализатор неисправности
(MIL)
ro
Приборная панель соединена через линию Р Ш Д Ш Ш КЛУБ. РФ
CAN с блоком управления АКПП (EAT ECU). Блок
EAT ECU информирует водителя о режиме рабо
e
ты КП, включая соответствующее сообщение на
g
одном из двух дисплеев приборной панели.
Визуальный сигнализатор неисправно

сти (MIL)
n
a
Расположен в левом нижнем углу приборной
. r
панели под указателем уровня топлива в баке.
При возникновении неисправности АКПП, кото
рая м ожет отрицательно сказаться на нормаль
w
ном функционировании системы контроля уров
ня вредных выбросов, загорается сигнализатор
w
(MIL). Сигнализатор (MIL) загорается по команде
«44 1910
блока управления двигателя (ЕСМ) при получе
w
нии им по линии CAN соответствующего сообще
ния о неисправности от блока EAT ECU. Причину D Движение вперед понижающей передачи оранжевого цвета заго
неисправности можно определить, считав с 1-я передача (Ручной режим , рается при включенной понижающей передаче.
1. При переключении на высшую передачу индика
помощью прибора TestBook код неисправности, управления) .
который записан в памяти блока EAT ECU. ' 2-я передача (Ручной режим
тор понижающей передачи мигает до тех пор,
2 пока процедура переключения не будет
управления)
Дисплей индикации положений рычага полностью завершена.
3-я передача (Ручной режим
селектора 3
управления)
Дисплей информационного центра
Расположен в правой части приборной пане 4-я передача (Ручной режим
4 Расположен в нижней части приборной пане
ли под тахометром. Дисплей отображает поло управления)
жение рычага селектора, а в случае ручного ре ли под спидометром и тахометром. Жидкокри
5-я передача (Ручной режим
5 сталлический дисплей информационного центра
жим а управления (Steptronic) - включенную пере управления) •
снабжает водителя необходимой информацией о
дачу. Положение рычага селектора и включен
ная передача отображаются на дисплее включе Индикатор Описание работе систем а/м. На дисплее могут появляться
нием соответствующего индикатора зеленого следующие сообщения: SPORT MODE
Понижающ ая передача в
раздаточной коробке. М игает при (СПОРТИВНЫЙ Р ЕЖ И М УПРАВЛЕНИЯ
света.
переключении с понижающей на КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ), MANUAL MODE
Индикатор Описание- высшую передачу (РУЧНОЙ РЕЖ И М УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ
Р Стоянка ПЕРЕДАЧ), SELECT NEUTRAL (ПЕРЕВЕДИТЕ
В дополнение, на дисплее при выборе пони РЫЧАГ . СЕЛЕКТОРА В НЕЙТРАЛЬ),
R Передача заднего хода
жающей передачи загорается соответствующая TRANSM ISS'N OVERHEAT (ПЕРЕГРЕВ
N Нейтраль пиктограммассимволом передачи. Пиктограмма
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ), TRANSMISS'N FAILSAFE PROG (ЗАЩИТНЫЙ Выключатель реж им а принудительного

18 Вход
Р ЕЖ И М РАБОТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ), LOW RANGE (ПОНИЖ АЮ Щ АЯ зам едления(HDC)
ПЕРЕДАЧА), HIGH. RANGE (ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА), SLOW DOWN Контактор ручного переключения передач
19 Вход
(УМЕНЬШ ИТЕ СКОРОСТЬ Д ВИЖ ЕНИЯ), SELECT NEUTRAL Steptronic (Вверх)
(ПЕРЕВЕДИТЕ РЫЧАГ СЕЛЕКТОРА В НЕЙТРАЛЬ). Контактор ручного переключения передач
20 Вход
Steptronic (Вниз) ,
Электронный блок управления АКПП (EAT ECU)
о т 21 до 52 Не используется -
Назначение клемм разъема С0932 электронного блока управ

ления АКПП
Номер клеммы Описание Вход/выход
1 Питание от замка зажигания 'Вход
2иЗ Не используется -
4 "Масса" электронного оборудованйя
5 "Масса" силового оборудования

6 "Масса" силового оборудования -
t
8 Питание от.главного реле Вход
Питание от главного реле Вход
e
9
.n
Назначение клемм разъема С1835 блока EAT ECU
Номер
b
клеммы
1 Сигнал рычага селектора в положении N/P Вход .
l u
Питание от замка зажигания выключателя
2 Выход
блокировки
rc
3 Питание соленоидов Выход
4и5 Не используется .
ve
6 "Масса" соленоида ТС С PW M . Вход
1. Электронный блок (EAT ECU)
"Масса" соленоида электромагнитного .
2. Изолированный корпус
ro
8 Вход
клапана регулятора давления
"Масса" соленоида золотника С включения
Блок EAT ECU является основным блоком, управляющим работой КП. 9 Вход
передач .
e
Программное обеспечение для EAT ECU было разработано совместно ком
"Масса" соленоида золотника В включения
паниями Land Rover, Siemens и General Motors Powertrain. Блок EAT ECU рас 10 Вход
g
передач
положен в корпусе, изолированном от окружающей среды, который разме
Питание соленоида электромагнитного
щен перед верхней опорой правой стойки передней подвески. Блок ЕАТ
n
11 Выход
клапана регулятора давления
ECU крепится к корпусу с помощью фиксаторов, расположенных рядом с
-
ra
компьютером ЕСМ в общем изолированном корпусе. Для облегчения иден 12 и 13 Не используется
тификации электроразъем блока имеет синий цвет. В изолированном корпу 14 ' Трек "А" выключателя блокировки . Вход
.
се поддерживается оптимальная температура для нормального 15 Трек "В" выключателя блокировки Вход
функционирования блока EAT ECU. 16 Трек "С" выключателя блокировки . Вход
w
Сигналы входа и выхода . 17 Трек "Р” выключателя блокировки Вход
18 Питание датчика температуры Выход
w
Сигналы, поступающие от датчиков, позволяют блоку EAT ECU контро
лировать работу КП . Блок EAT ECU обрабатывает поступающие сигналы и 19 Аналоговый сигнал датчика температуры Вход
сравнивает полученную информацию с данными, хранящимися в его памя "Масса" соленоида золотника А включения
w
20 ’ Вход
ти. Если сигналы датчиков не соответствуют интервалам значений, запи передач
санных в памяти, то блок EAT ECU с помощью электромагнитных клапанов 21 и 22 Не используется
регулирует работу КП, обеспечивая оптимальный уровень эксплуатацион Питание д атчика частоты вращения
ных характеристик. Сигналы, поступающие от датчиков, позволяют блоку 23 Выход
входного вала .
EAT ECU постоянно обновлять информацию о работе систем КП и двигате
Сигнал датчика частоты вращения входного
ля. Блок EAT ECU сравнивает показания датчиков с данными, хранящимися 24 Вход
вала
в его памяти, и с помощью электромагнитных клапанов соответствующим
Экран датчика частоты вращения входного
образом регулирует работу КП. Блок EAT ECU имеет 3 электрических 25
вала . . ■
разъема для подключения проводов, по которым передаются входные и -
26 до 31 Н е используется -
выходные сигналы.
32 Диагностическая линия "К" (чбрез блок ЕСМ) Вход/выход
Назначение клемм разъема С0193 электронного блока управ 33 до 35 Н е используется . -
ления АКПП 36 Верхняя линия CAN bus Вход/выход
Номер 37 Нижняя линия CAN bus Вход/выход

клеммы
Экран датчика частоты вращения выходного
38
1 "Масса" электромагнитного клапана блокировки Вход вала
2 Питание электромагнитного клапана блокировки Выход Сигнал датчика частоты вращения

39 Вход
выходного вала
Сигнал положения "Р" в блок блокировки рулевого
3 Выход .
колеса Питание датчика частоты вращения
40 Выход
выходного вала
о т 4 д о 17 Не используется -
Гпавное реле блока EAT ECU во время движения а/м: нормальный режим, спортивный ре
жим, режим ручного управления (Steptronic), режим принудительного за
Расположено в общем изолированном корпусе, и его можно распознать
медления на спуске (HDC), режим круиз-контроля, режим движения на кру
по синему цвету. Реле подключено непосредственно к АКБ через плавкий
том подъеме, режим «Неисправность», режим блокировки включения
прерыватель цепи 100 А, расположенный за АКБ, рядом с электронным бло
передачи заднего хода, режим защиты от перегрева.
ком раздаточной коробки. Блок ЕСМ управляет током в обмотке реле. Для
Нормальный режим: управления КП устанавливается блоком EAT ECU
активизации реле блок ЕСМ замыкает электрическую цепь реле на «массу». автоматически при включении зажигания. В этом режиме активны все
Когда реле активизировано, оно включает электропитание блока EAT ECU функции автоматического переключения и адаптации КП. При нормальном
от АКБ через предохранитель 4, который находится в блоке
режиме работы реализуется такой алгоритм переключения передач и бло
предохранителей, расположенном в моторном отсеке.
кировки гидротрансформатора, который обеспечивает оптимальный ба
Диагностика ланс между тягово-скоростными характеристиками, расходом топлива и со
держанием вредных выбросов в ОГ. Ёсли перевести рычаг селектора в по
Диагностический разъем расположен в панели управления в углубле ложение «D», когда КП работает в спортивном или ручном режиме
нии для предметов со стороны водителя. Разъем закреплен в панели управ управления, то нормальный режим активизируется автоматически.
ления и закрывается откидывающейся крышкой. Спортивный режим: может реализовываться только на высшей переда
че раздаточной коробки и служит для улучшения характеристик разгона и
Диагностический разъем
чувствительности управления двигателем. В спортивном режиме блок ЕАТ
ECU реализует алгоритм управления, при котором более часто включаются
пониженные передачи, а на повышенные передачи переключение происхо
дит на более высоких частотах вращения коленвала двигателя. При этом
t
высшей передачей в КП является 4-я. Для включения спортивного режима
необходимо перевести рычаг селектора влево в положение «М/S». При пер
e
вом включении спортивного режима на дисплей информационного центра
.n
выводится на 6 секунд сообщение "SPORT". Если в этот момент КП
работала на 5-й передаче, то автоматически произойдет переключение на
4-ю передачу.
b
Режим ручного управления (Steptronic): При активизации этого режима
КП работает, как полуавтоматическая коробка (Steptronic). Водитель может
l u
по своему выбору включить любую из пяти передач, последовательно пере
ключаясь на повышенную или пониженную передачу, как в обычной КП. В
rc
ручном режиме управления КП реализуется алгоритм, предотвращающий
работу двигателя на слишком высоких частотах вращения. Блок EAT ECU
может автоматически включать повышенную передачу, ограничивая обо
e
роты двигателя, или включать пониженную передачу, предотвращая рабо
v
ту двигателя на слишком низких частотах и его остановку. При резком на
1. Крышка жатии на педаль акселератора блок EAT ECU автоматически переключает
ro
КП на две передачи вниз. При трогании с места водитель может выбрать
Разъем позволяет различным электронным блокам обмениваться ин
1-ю или 2-ю передачу на высшей передаче раздаточной коробки и 1-ю, 2-ю
формацией между собой и с прибором TestBook или иным подходящим диаг
e
или 3-ю передачи на понижающей передаче в раздаточной коробке. Любая
ностическим прибором, соответствующим протоколу Keyword 2000. Инфор
другая передача не будет исполнена блоком EAT ECU. После начала движе
g
мация поступает к разъему по диагностической линии IS09141 К. Это позво ния переключение на повышенные передачи производится последователь
ляет с помощью прибора TestBook или другого диагностического оборудо
ными нажатиями на рычаг селектора в направлении V . При этом блок ЕАТ
n
вания получить необходимую диагностическую информацию и запрограм ECU автоматически выполняет переключение на передачу, соответствую
мировать соответствующие функции. Блок EAT ECU для сохранения ин
щую количеству нажатий на рычаг селектора. Так, например, если после на
a
формации об обнаруженных неисправностях использует так называемые Р
чала движения на 1-й передаче 3 раза нажать на рычаг селектора в направ
r
коды. Некоторые из них являются общими р я а/мной промышленности в
.
лении "+”, блок EAT ECU автоматически произведет последовательные
целом, а другие коды используются только компанией Land Rover.
включения передач по мере разгона а/м до 4-й передачи, не требуя других
Мультиплексная линия CAN Bus (Controller Area Network) сети воздействий на рычаг селектора. В ручном режиме управления можно
w
обмена данными включить пониженную передачу, чтобы тормозить двигателем на спуске,
не включая режим принудительного замедления (HDO) и не прибегая к
w
Линия CAN bus - это высокоскоростная сеть передачи данных, соеди длительному нажатию на педаль тормоза. Водитель может до окончания
няющая следующие электронные блоки: Электронный блок управления ав спуска перевести рычаг селектора в положение "D”. При этом блок EAT ECU
w
томатической трансмиссией (EAT ECU), электронный блок управления дви оставит в КП включенной пониженную передачу и перейдет на нормальный
гателем, электронный блок управления раздаточной коробки, электронный режим управления только при нажатии на педаль акселератора, когда
блок системы пневмоподвески, панель приборов, электронный блок ABS, увеличится скорость а/м.
электронный блок угла поворота рулевого колеса. Линия CAN обеспечивает Режим принудительного замедления (HDC): В режиме принудительного
быстрый обмен данными между электронными блоками каждые несколько замедления работа АКПП помогает электронному блоку ABS управлять ско
микросекунд. Линия состоит из двух проводов, которые называются CAN ростью а/м на спуске. При включении режима HDC блок EAT ECU выбирает
(Н) (высокая) и CAN (L) (низкая). Эти провода имеют черно-желтую (Н) и ко наиболее подходящую передачу для данного уклона, чтобы, обеспечить
ричнево-желтую (L) изоляцию и скручены для минимизации электромагнит максимальное торможение двигателем.
ной интерференции, создаваемой сообщениями, передаваемыми по линии' Режим круиз-контроля: При включении круиз-контроля блок EAT ECU
CAN. В случае неисправности шины CAN могут наблюдаться следующие получает по линии CAN соответствующее сообщение. Блок EAT ECU реали
симптомы: АКПП работает в режиме «Неисправность», отключена функция зует алгоритм режима круиз-контроля, предотвращая частую блокировку и
блокировки гидротрансформатора, на блок EAT ECU не поступают разблокировку гидротрансформатора и минимизируя число переключений
сообщения от блока ЕСМ об ограничении крутящего момента двигателя, не передач. В случае превышения а/м заданной скорости во время движения
работает дисплей индикации положений рычага селектора, на спуске при включенном круиз-контроле блок управления двигателем
расположенный на приборной панели. (ЕСМ) может послать по линии CAN команду о переключении на
пониженную передач для восстановления заданной скорости.
Работа АКПП Режим движения на крутом подъеме: распознается и активизируется
блоком EAT ECU при получении сигналов от блока ЕСМ по линии CAN о зна
Режимы работы
чительном открытии дроссельной заслонки (значительных нагрузках), ко
Существует несколько режимов работы АКПП. Некоторые из них акти гда двигатель испытывает перегрузки на низких частотах вращения колен
визируются водителем, а другие включаются автоматически по команде вала. В режиме движения на подъем блок EAT ECU реализует один из трех
алгоритмов управления, сохраняющих включен Однако в этом случае водитель может заметить
ную одну из пониженных передач. Выбор алго изменения в качестве переключения передач.
ритма управления зависит от крутизны подъема Мониторинг частоты вращения коленвала и
и определяется по сигналам от блока управления нагрузки двигателя: Блок ЕСМ непрерывно ин
двигателем. Этот режим такж е может быть формирует по линии CAN блок EAT ECU о часто
активизирован при движении а/м на очень те вращения коленвала двигателя и угле откры
больших высотах. тия дроссельной заслонки. Блок EAT ECU исполь
Режим «Неисправность»: В случае обнару зует эту информацию для определения моментов
жения блоком EAT ECU неисправности КП, блок времени переключения передач. Если эта ин
включает режим -Неисправность». При этом на формация не поступает из блока ЕСМ, блок ЕАТ
дисплее информационного центра появляется ECU реализует режим управления КП, предохра
сообщение «TRANSMISS'N FAILSAFE» няющий ее от повреждения и сохраняющий под
(ЗАЩИТНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ КП). Если обна вижность а/м. Отсутствие информации о частоте 2. Выверните и выбросьте заливную/кон
руженная неисправность оказывает отрицатель вращения коленвала двигателя может привести трольную пробку.
ное влияние на работу системы контроля уровня к следующим отрицательным изменениям в ра 3. Залейте от 3,5 до 4 литров рекомендован
вредных выбросов, загорается также сигнализа боте систем а/м: повышение расхода топлива, ной рабочей жидкости через заливное/контроль
тор неисправности систем двигателя (MIL). В ре увеличение содержания вредных выбросов в ОГ ное отверстие.
жиме «Неисправность» КП при включении диа двигателя, более резкое переключение передач. 4. Установите новую заливную/контрольную
пазонов Р, R и N функционирует нормально (если Отсутствие информации об угле открытия дрос пробку и затяните ее моментом 20 Нм.
t
обнаруженная неисправность позволяет вклю сельной заслонки (положении педали акселера 5. Проверьте уровень рабочей жидкости и до
чить эти диапазоны). Блок EAT ECU блокирует тора) может привести к следующим отрицатель лейте до нижней кромки заливного отверстия.
e
коробку на 5-й передаче, позволяя водителю доб ным изменениям в работе систем а/м: более рез
раться своим ходом до сервисной станции бли кое переключение передач, отсутствует
.n
Трос селектора передач - проверка
жайшего дилера. В этом режиме функции блоки переключение на пониженную передачу при
и регулировка
ровки гидротрансформатора и блокировки вклю резком нажатии на педаль акселератора,
b
чения передачи заднего хода отключается. Если отсутствует функция автоматического 1. Перемещая рычаг селектора из положения
остановить а/м выключить зажигание и повторно ограничения крутящего момента двигателя, "Р" в каждое следующее положение, проверьте,
l u
включить зажигание и запустить двигатель, блок повышение расхода топлива. как происходит каждое переключение передач.
EAT ECU будет работать в нормальном режиме, Возвратите рычаг в положение "Р".
rc
пока признаки неисправности не будут Техническое обслуживание и 2. Убедитесь, что двигатель запускается, ес
обнаружены снова. ли рычаг селектора находится в положении "Р"
Режим блокировки включения передачи зад
ремонт или "N", и запуск двигателя блокируется, если ры
e
него хода: Включение передачи заднего хода, ко чаг селектора находится в положениях
Рабочая жидкость АКПП - слив и за
v
гда а/м движется передним ходом, может при движения.
вести к поломке КП. Чтобы предотвратить такого ливка
ro
рода поломку, включение передач заднего хода
Регулировка Р Ф
блокируется, пока скорость а/м не станет меньше ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Соблюдайте осто 1. Установите а/м на подъемник.
8 км/ч. 2. Переместите рычаг селектора в положе
e
рожность при сливе рабочей жидкости, которая
Режим защиты от перегрева: Цель активиза может быть очень горячей, ние "Р".
g
ции этого режима - ограничить температуру дви 2. Затяните стояночный тормоз и установите 3. Поднимите а/м на подъемнике.
гателя и КП в условиях больших нагрузок, напри стопорные клинья под передние и задние колеса.
n
мер, во время буксировки прицепа. При движе 3. Поместите емкость для сбора рабочей жид
нии в таких условиях двигатель и КП могут пере кости под АКПП. Сливать рабочую жидкость сле
a
греться. Если температура рабочей жидкости КП дует, когда трансмиссия прогрета до рабочей
r
достигнет 140°С, блок EAT ECU активизирует ре
.
температуры.
жим защиты от перегрева. В этом режиме реали 4. Протрите поверхность вокруг сливной
зуется специальный алгоритм переключения пе пробки.
w
редач и блокировки гидротрансформатора. Алго
ритм управления КП и блокировкой гидротранс
w
форматора отличается от стратегии нормальной
работы. В этом режиме ограничивается частота
w
вращения вала двигателя и/или относительное
проскальзывание турбинного колеса гидротранс
4. Удерживая стопорное устройство с помо
форматора, что позволяет ограничить
щью двух гаечных ключей, ослабьте гайку креп
температуру двигателя и КП. Режим защиты от
ления внутреннего троса к рычагу селектора.
перегрева выключается при снижении
5. Переместите рычаг селектора в положе
температуры рабочей жидкости КП до 130°С или
ние ”Р".
ниже.
6. Поверните рычаг переключения передач
Неисправность АКПП: В случае обнаружения
на КП до конца против часовой стрелки в поло
блоком EAT ECU неисправности систем АКПП,
5. Выверните и выбросьте сливную пробку. жение "Р".
включается режим «Неисправность», который
6. Дайте рабочей жидкости стечь. Очистите 7. Затяните гайку стопорного устройства с
предотвращает дальнейшее повреждение КП и
сливное отверстие, установите новую сливную моментом 15 Нм.
позволяет а/м продолжить движение. При обна
пробку и затяните ее с моментом 20 Нм. 8. Перемещая рычаг селектора из положения
ружении неисправности блок EAT ECU посылает
"Р" в каждое следующее положение, проверьте,
соответствующее сообщение по линии CAN в Заполнение как происходит каждое переключение передач.
приборную панель. На приборной панели загора
ется сигнализатор MIL, а на дисплее информаци 1. Очистите поверхность вокруг заливВозвратите рычаг в положение "Р".
ной/контрольной пробки. 9. Убедитесь, что двигатель запускается, ес
онного центра появляется сообщение
ли рычаг селектора находится в положении "Р"
«TRANSMISS'N FAILSAFE» (ЗАЩИТНЫЙ
или "N", и запуск двигателя блокируется, если ры
РЕЖИМ РАБОТЫ КП). Некоторые типы неис
чаг селектора находится в положениях
правностей не приводят к включению сигнализа
движения.
тора MIL и появлению на дисплее информацион
ного центра предупреждающего сообщения.
Рычаг селектора - селектор пере 3. Установите и закрепите чехол рычага

селектора.
ключения передач в сборе
1. Снимите центральную консоль. Сборка рычага и троса ■селектор
передач
1. Установите рычаг селектора в положение
.р .
4. Выверните винты крепления упорной пру

жинной пластины к корпусу золотника и снимите
пружинную пластину.
2. Отсоедините трос блокировки запуска дви

гателя от корпуса замка зажигания.
t
3. Снимите фиксатор, крепящий наружный
трос переключения передач к механизму селек
e
тора передач.
4. Ослабьте и снимите фиксатор, крепящий 3. Снимите фиксатор, крепящий наружный
.n
внутренний трос переключения передач к меха трос переключения передач к механизму селек
низму селектора, снимите пластмассовые дис тора передач.
4. Ослабьте и снимите фиксатор, крепящий
b
танционные втулки с троса.
5. Отсоедините две колодки разъема меха внутренний трос переключения передач к меха
u
низма селектора. низму селектора, снимите пластмассовые дис
l
6. Отверните 3 гайки крепления механизма танционные втулки с троса.
5. Отсоедините колодку от разъема выключа
rc
селектора, снимите механизм селектора. 5. Поднимите а/м на подъемнике. Ь г v
теля блокировки.
Сборка 6. Переместите вал селектора наружу, чтобы
e
рычаг упора упал. Снимите выключатель блоки
1. Установите механизм селектора на крон ровки с рычага упора.
v
штейн, установите гайки крепления и затяните их
с моментом 25 Нм. Сборка
ro
2. Присоедините колодку к разъему механиз
1. Очистите выключатель блокировки и со
ма селектора.
прягаемую поверхность.
3. Наденьте пластмассовые дистанционные
e
2. Установите выключатель блокировки на
втулки на трос и присоедините трос к механизму
рычаг упора.
g
селектора.
3. Убедитесь, что прокладка выключателя
4. Присоедините трос блокировки запуска
расположена щелью вниз.
n
двигателя к корпусу замка зажигания.
4.Установите рычаг упора на вал селектора.
5. Установите на место центральную консоль. 6. Снимите фиксатор, крепящий трос селек
a
5. Установите упорную пружинную пластину
тора к кронштейну КП.
r
на корпус золотника и заверните винты, но не за
Рукоятка - рычаг селектора передач 7. Ослабьте гайку фиксирующего устройства
.
тягивайте их до конца.
троса и освободите трос.
1. Ослабьте четыре фиксатора, крепящие че
8: Опустите подъемник.
w
хол рычага селектора к центральной консоли.
9. Снимите трос с направляющей втулкой че
рез панель пола под ковром.
w Сборка
w
1. Протяните трос через панель пола, устано
вите направляющую втулку и ковер.
3. Протяните трос через кронштейн КП, заве
дите его в фиксирующее устройство, установите
фиксатор и затяните гайку с моментом 15 Нм.
5. Протяните трос к механизму селектора, ус 6. Установите разделитель толщиной 0,8 мм
тановите дистанционную втулку, закрепите трос между рычагом упора и пружинной пластиной и
2. Потяните рукоятку вверх, чтобы вывести фиксаторами. Установите на место центральную затяните винты с моментом 10 Нм.
ее из зацепления с хвостовиком рычага. Рукоят консоль. 7. Удалите разделитель, вставленный между
ка рычага может внезапно освободиться. Будьте рычагом упора и пружинной пластиной.
осторожны, чтобы при снятии рукоятки не Выключатель - блокировка старте 8. Присоедините колодки к разъему выключа
травмировать лицо. теля блокировки.
ра 9. Установите уплотнение вала селектора
Сборка 1. Снимите систему выпуска ОГ. передач.
1. Установите рукоятку, совместив фикси 2. Снимите фильтр АКПП. 10. Установите фильтр АКПП. Установите на
рующий выступ рукоятки с прорезью рычага 3. Снимите и выбросьте уплотнение вала се место систему выпуска ОГ.
селектора. лектора передач.
2. Надавите на рукоятку, чтобы надеть ее до
конца на рычаг селектора.
Уплотнение - вал селектора передач Сборка

1. Протрите сопрягаемые поверхности элек
тромагнита и клапана.
2. Установите новые уплотнительные кольца
на электромагнит и смажьте их рабочей жидко
стью АКПП.
3. Установите электромагнит на корпус кла
пана и зафиксируйте его стопорным кольцом.
4. Присоедините колодку к разъему электро
магнита. Установите электромагнитный клапан в
сборе.
Электромагнит * переключение пе 3. Отсоедините 3 синих колодки разъема

редач электронного блока управления АКПП.
1. Отверните гайку крепления рычага селек 4. Освободите электронный блок управления
тора к валу селектора КП и снимите рычаг 1. Снимите поддон АКПП. АКПП с кронштейна крепления и выньте его из
селектора. отделения электронных блоков.
2. Выверните 2 винта планки крепления троса
селектора к КП и закрепите трос в стороне. Сборка
t
e
АКПП на кронштейн и присоедините колодки
разъемов.
.n
2. Установите крышку отделения электрон
ных блоков, заверните винты типа Allen и затяни
те их с моментом 2 Нм. Присоедините (-) клемму к
b
АКБ.
l u
Ж гу т проводов - электромагнит
ный клапан - замена
rc
2. Отсоедините колодку разъема от
электромагнита.
1. Снимите фильтр АКПП.
3. Освободите и снимите пружинное стопор
e
3. С помощью приспособления LRT-44-030/1ное кольцо электромагнита.
извлеките уплотнение вала селектора из картера 4. Снимите электромагнит с корпуса клапана
v
КП и выбросьте его. и выбросьте уплотнительные, кольца.
• ' ' > В . Рф
ro
1. Протрите вал селектора и проточку под 1. Протрите сопрягаемые поверхности элек
e
уплотнение. тромагнита и клапана.
2. С помощью приспособления LRT-44-030/2 2. Установите новые уплотнительные кольца
g
установите уплотнение в картер КП. на электромагнит и смажьте их рабочей жидко
n
3. Установите рычаг селектора на вал селек стью АКПП.
тора, заверните гайку и затяните ее с моментом 3. Установите электромагнит на корпус кла
ra
10 Нм. пана и зафиксируйте его стопорным кольцом.
4. Установите планку крепления троса селек 4. Присоедините колодку к разъему электро 2. Отсоедините колодку разъема от АКПП.
.
тора на картер КП, заверните винты и затяните магнита. Установите на место поддон АКПП. 3. Снимите фиксатор с разъема и разъедини
их с моментом 10 Нм. те разъем с картером АКПП.
w
Электронный блок управления -
Электромагнит - муфта блокировки АКПП с электронным управлением
w
гидротрансформатора
Если требуется заменить электронный блок
1. Снимите электромагнитный клапан вуправления, то, прежде чем отключать АКБ, под
w
сборе. ключите диагностический прибор Testbook/T4 и
выполните рекомендуемые операции. Перед тем
как отключить АКБ, убедитесь в том, что все тре
бования и условия, содержащиеся в разделе по
отключению АКБ, выполнены.
1. Отсоедините (-> клемму от АКБ.
4. Отметьте положение разъемов и снимите 8

колодок датчиков и электромагнитов. Снимите
ж гут проводов, снимите и выбросьте
уплотнительное кольцо.
Сборка
2. Отсоедините колодку разъема от 1. Очистите колодку и гнездо разъема АКПП.
электромагнита. 2. Установите новые уплотнительные кольца
3. Освободите и снимите пружинное стопор на ж гут проводов и смажьте их рабочей жидко
ное кольцо электромагнита. стью АКПП.
4. Снимите электромагнит с корпуса клапана 3. Установите ж гут проводов в АКПП и закре
и выбросьте уплотнительные кольца. 2. Выверните 10 винтов типа Allen крепления пите его элементы с помощью фиксаторов.
крышки отделения электронных блоков и сними
те крышку.
4. Присоедините колодки к разъемам датчи

ков и электромагнитов. Установите фильтр
АКПП.
Токосъемник - датчик скорости -

промежуточный вал
1. Снимите поддон КП.
3. Установите съемники LRT-44-010 на гидро 4. Выверните 9 винтов типа Тогх и снимите

трансформатор и отделите гидротрансформатор раздаточную коробку.
от АКПП, 5. Снимите шланг вентиляции картера разда
точной коробки.
Сборка
раздаточной коробке.
t
2. Отсоедините колодку разъема от датчика
скорости.
e
3. Выверните винт типа Тогх, крепящий дат
чик скорости к картеру АКПП
.n
3. Совместите раздаточную коробку с АКПП,
4. Снимите датчик скорости и прокладку
заверните винты типа Тогх и затяните их с момен
Сборка том 43 Нм.
b
1. Очистите датчик скорости и сопрягаемую
u
4. Выверните 2 винта крепления уплотнения даточной коробки в фиксаторах на картере
l
вала гидротрансформатора. АКПП.
2. Установите датчик скорости с прокладкой в
rc
5. Осторожно извлеките и выбросьте уплот 5. Снимите АКПП в сборе с раздаточной ко
картере АКПП,
нение вала гидротрансформатора. робкой с подставки и установите на домкрат для
3. Установите винт типа Тогх крепления дат
Сборка подъема трансмиссии. Установите на место
чика скорости и затяните его с моментом 10 Нм.
e
1. Протрите проточку в картере КП под уплот АКПП в сборе.
4. Присоедините колодку к датчику скорости.
v
Установите на место поддон КП. нение вала гидротрансформатора. Смажьте уп
лотнение вала гидротрансформатора свежей АКПП в сборе с раздаточной короб
ro
Токосъемник - датчик скорости - рабочей жидкостью. кой - снятие и установка
2. Осторожно установите уплотнение в кар
первичный вал 1. Установите а/м на подъемник.
тер АКПП, закрепите и затяните винты крепле
e
2. Отсоедините (-) клемму от АКБ.
1. Снимите фильтр АКПП. ния с моментом 3 Нм.
3. Снимите вязкостную муфту с
g
3. Установите гидротрансформатор на АКПП, вентилятором.
убедитесь, что гидротрансформатор полностью
n
совместился с приводом насоса рабочей
жидкости.
a
4. Снимите съемники LRT-44-010 с
r
.
5. Установите фиксирующую пластину гидро
трансформатора и закрепите его винтами. Уста
w
новите на место АКПП в сборе.
w
АКПП и гидротрансформатор
1. Снимите АКПП в сборе.
w
2. Отсоедините колодку разъема от датчика 2. Снимите КП в сборе с раздаточной короб
скорости. кой и опустите ее на подставку.. 4. Отсоедините шланги вентиляции раздаточ
3. Выверните вичт крепления датчика к кар
ной коробки и АКПП от фиксатора на левой сто
теру АКПП. Снимите датчик скорости.
роне двигателя.
Сборка 5. Снимите стартер.
1. Очистите датчик скорости и сопрягаемую

2. Установите датчик скорости в картер
АКПП, заверните винт и затяните его с моментом
10 Нм.
3. Присоедините колодку к датчику скорости.
Установите фильтр АКПП.
Уплотнение - гидротрансформатор • 3. Освободите шланг вентиляции картера

замена раздаточной коробки из фиксаторов.
1. Снимите АКПП в сборе.
2. Снимите фиксирующую пластину 6. Выверните 2 верхних винта типа Тогх креп
гидротрансформатора. ления картера АКПП,
8. Снимите задний карданный вал. 21. Используйте приспособление LRT-12-212

9. Снимите передний карданный вал. для проворачивания коленвала и выверните 3
10. Слейте рабочую жидкость из картера винта крепления гидротрансформатора к
АКПП. ведущему фланцу коленвала.
22. Выверните винт крепления промежуточ
ной плиты к картеру АКПП
' Л Ш
. а 1

л 11
поддержите АКПП на домкрате.
23. Выверните винт и снимите прижим трубо
проводов охладителя рабочей жидкости АКПП.
t
24. Снимите оба трубопровода охладителя,
e
снимите и выбросьте уплотнительные кольца и
отведите трубопроводы в сторону.
.n
b
18. Отверните гайку крепления рычага селек
тора к валу селектора КП и снимите рычаг
u
селектора.
l
rc
12. Снимите болт и гайку, соединяющие опору
e
v
ro
пластины к картеру АКПП и снимите пластину.
26. Выверните четыре винта типа Тогх креп
e
ления картера гидротоансформатора.
g
27. С помощью помощника осторожно сними
те АКПП в сборе с двигателя. Гидротрансформа
n
тор должен остаться с АКПП. Установите фикси
рующую пластину гидротрансформатора и
a
закрепите ее винтами.
. r С борка ,
1. Очистите все соединяемые поверхности.
w
15. Опустите КП на домкрате. Не допускайте, 2. Снимите фиксирующую пластину
чтобы КП повисла на тросе селектора передач. гидротрансформатора.
w
3. С помощью помощника осторожно устано
вите АКПП в сборе на двигатель. Обеспечьте
w
совпадение центрирующих деталей гидротранс
форматора и картера АКПП.
4. Установите и затяните 4 винта типа Тогх
крепления АКПП к двигателю. Винты М12 затяни
те с моментом 72 Нм, а винты М8 - С моментом 25
Нм.
5. Установите пластину на картер КП и затя
ните винты типа Тогх с моментом 25 Нм.
6. Протрите места установки уплотнительных
колес трубопроводов охладителя и сопрягаемую
поверхность картера.
16. Снимите колодку с разъема узла привода 7. Установите новые уплотнительные кольца
переключения передач раздаточной коробки. на трубопроводь! охладителя и смажьте их рабо
чей жидкостью АКПП.
8. Установите трубопроводы охладителя на
картер КП, установите прижим и затяните винт с
20. Снимите заглушку с картера гидротранс 9. Заверните винт крепления промежуточной
форматора, чтобы получить доступ к винтам кре плиты к картеру КП и затяните его с моментом 10
пления гидротрансформатора. Нм.
2 64 трансмиссия
10. Заверните винты крепления гидротранс Сборка

форматора к ведущему фланцу и затяните их с
моментом 45 Нм. 1. Протрите поверхности, сопрягаемые с
фильтром.
11. Установите заглушку на картер
гидротрансформатора. 2. Установите новые уплотнения на фильтр и
12. Установите планку крепления троса се установите фильтр в картер АКПП.
лектора на картер КП, заверните винты и затяни 3. Установите на место поддон.
те их с моментом 10 Нм.
13. Установите рычаг селектора на вал селек
Охладитель АКПП
тора, заверните гайку и затяните ее с моментом 1. Отсоедините (-) клемму от АКБ.
10 Нм. 2. Снимите генератор.
14. Присоедините колодку к разъему АКПП. 3. Снимите левое переднее колесо.
15. Присоедините колодку к разъему узла 4. Установите емкость для сбора вытекаю
2. С помощью приспособления LRT-44-Q29 ус
привода переключения передач раздаточной щей ОЖ.
тановите новое уплотнение в картер заднего
коробки. 5. Очистите поверхность вокруг быстроразъ
удлинителя.
16. Поднимите КП на домкрате. емных соединений шлангов.
3. Очистите картер и стыковочные
17. Установите сайлентблоки на опору.
18. Соедините попеоечную раму с опорой, ус
4. Установите уплотнительную поокладку
картера заднего удлинителя.
конца.
5. Установите на конец вала защитную втулку
19. Установите поперечную раму, заверните
уплотнения, поставляемую в комплекте с
винты крепления и затяните их с моментом 68
t
уплотнением.
Нм.
6. Установите картер заднего удлинителя, за
e
верните винты и затяните их с моментом 10 Нм.
Установите раздаточную коробку.
.n
22. Установите задний карданный вал. Прокладка - поддон картера АКПП
23. Установите на место передний карданный
b
вал. 1. Слейте рабочую жидкость из картера
6. Ослабьте 2 фиксатора и отсоедините
u
24. Опустите а/м. А КП П - рерд& к ш ш б . р ф
l
шланги системы охлаждения от охладителя
25. Заверните 2 верхних винта типа Тогх креп
АКПП.
rc
ления картера АКПП и затяните их с моментом 72
Нм.
26. Установите на место стартер.
ve
27. Закрепите в фиксаторах шланги вентиля
ции картеров АКПП и раздаточной коробки.
28. Установите вязкостную муфту
ro
29. Присоедините (-) клемму к АКБ. Залейте
рабочую жидкость в АКПП.
Уплотнение ■картер заднего удли

e
g
нителя 2. Равномерно и постепенно ослабьте и вы
n
1. Снимите раздаточную коробку. верните 20 винтов крепления поддона.
3. Снимите поддон и выбросьте прокладку.
ra
Сборка 8. Выверните винт крепления прижима и от
.
соедините трубопроводы АКПП от охладителя.
1. Протрите фланец поддона и сопрягаемую с
9. Выверните 3 винта крепления охладителя к
ним поверхность картера.
w
кронштейну.
2. Установите на поддон новую прокладку и
10. Снимите охладитель АКПП. Снимите и вы
совместите поддон с картером АКПП.
w
бросьте 2 уплотнительных кольца из трубопрово
3. Установите винты крепления поддона и за
дов охладителя АКПП.
тяните их постепенно и равномерно с моментом
w
10 Нм. Залейте рабочую жидкость в АКПП Сборка
Фильтр - рабочая жидкость АКПП 1. Протрите места присоединения трубопро
водов к охладителю.
2. Выверните 7 винтов крепления картера 1. Снимите поддон и выбросьте прокладку. 2. Убедитесь в чистоте торцов трубопрово
заднего удлинителя к КП. дов, смажьте новые уплотнительные кольца ра
3. Снимите картер удлинителя и выбросьте бочей жидкостью и установите их на
уплотнительную прокладку. трубопроводы.
4. Извлеките уплотнение из картера заднего 3. Расположите охладитель на кронштейне и
удлинителя. совместите с ним трубопроводы АКПП. Устано
вите трубопроводы, прижим трубопроводов и за
Сборка верните винт прижима от руки.
1. Протрите проточку под уплотнение. 4. Установите винты крепления охладителя и
затяните их с моментом 10 Нм.
5. Установите винт крепления прижима тру
бопроводов к охладителю и затяните его с
2. Снимите фильтр рабочей жидкости из кар 6. Присоедините и закрепите шланги к охла
тера АКПП и выбросьте уплотнения. дителю АКПП.
7. Установите на место генератор.
8, Установите на место колесо и затяните гай 7. Установите разделитель толщиной 0,8 мм 4. Снимите электромагнит с корпуса клапана
ки с моментом 140 Нм. между рычагом упора и пружинной пластиной и и выбросьте уплотнительные кольца.
9. Долейте О Ж в систему охлаждения. Д о затяните винты с моментом 10 Нм.
лейте рабочую жидкость в АКПП. Присоедините 8. Удалите разделитель, вставленный между
Сборка
(-) клемму к АКБ. рычагом упора и пружинной пластиной. 1. Протрите сопрягаемые поверхности элек
9. Присоедините' колодки к разъемам элек
тромагнита и клапана.
Блок золотников АКПП тромагнитов золотников. Установите фильтр 2. Установите новые уплотнительные кольца
АКПП. на электромагнит и смажьте их рабочей жидко
1. Снимите фильтр АКПП.
стью АКПП.
Электромагнитный клапан - кон 3. Установите электромагнит на корпус кла
троль давления пана и зафиксируйте его стопорным кольцом.
1. Снимите электромагнитный клапан в
магнита. Установите электромагнитный клапан в
сборе.
сборе.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ ZF5HP24
Расположение АКПП ZF 5НР24 и элемен
t
тов ее управления
e
" 2. Отсоедините колодки разъемов от электро
магнитов блока золотников.
.n
3. Выверните винты крепления упорной пру 1. Блок управления АКПП (ЕАТ) ■
жинной пластины к корпусу золотника и снимите 2. Блок управления двигателем (ЕСМ)
b
пружинную пластину, • 3. Панель приборов
2. Отсоедините колодку разъема от 4. Рычаг селектора
u
5. КП
l
электромагнита.
3. Освободите и снимите пружинное стопор 6. Гидрораспределитель (расположен в
rc
ное кольцо электромагнита. ' поддоне)
7. Теплообменник рабочей жидкости
v e
ro
4. Равномерно и постепенно выверните 8 вин
e
g
тов типа Тогх, крепящих блок золотников к
картеру АКПП.
n
5. Снимите блок золотников в сборе. Снимите
a
уплотнения картера АКПП и выбросьте их.
r
Сборка
.
1. Очистите места установки уплотнений в
w
картере КП.
2. Смажьте новые уплотнения рабочей жид
костью и установите их в картер КП.
w
3. Протрите блок золотников и все сопрягае
мые поверхности.
w
4. С помощью установочного штифта, по
ставляемого в ремонтном комплекте, размести
те блок золотников в АКПП.
5. Установите винты крепления блока золот
ников и затяните их постепенно и равномерно с
6. Установите упорную пружинную пластину
на блок золотников, заверните винты, но не затя
гивайте их до конца.
AKnflZF5HP24
На рисунке показаны элементы КП, которые

могут быть заменены.
3. Кронштейн крепления
4. Пробка заливного отверстия
5. Картер КП
6. Г идрораспределитель
7. Управляющие электромагнитные клапаны
переключения передач
8. Уплотнительные кольца
9. Электромагнитные клапаны регуляторов
давления .
10. Фильтр
11. Винт Тогх (2 шт.)
t
13. Поддон
e
14. Винт Тогх (22 шт.)
15. Пробка сливного отверстия
.n
16. Магнит
17. Фиксирующий зажим
19. Датчик частоты вращения вал турбинного
b
u
колеса
l
20. Корпус электрического разъема
rc
21. Уплотнительное кольцо (2 шт.)
22. Ж гут проводов
23. Датчик частоты вращения выходного
e
вала
24. Г идротрансформатор . -
Схема управления АКПП ZF 5НР24

v
ro
e
А - Электропроводка; О - Линия CAN bus; J -
Линия ISO 9141 К
g
1. Предохранитель 30 А - цепь постоянного
питания от АКБ.
n
2. Главное реле 4
a
3. Питание от АКБ (Плавкий предохранитель
r
60 А)
.
4. Реле стартера •
5. Датчик температуры
w
6. Датчик частоты вращения вала турбинного
колеса
7. Датчик частоты вращения выходного вала
w
8. Контактный датчик педали тормоза
w
11. Электромагнитные клапаны
15. Контактор положений рычага селектора
16. Электромагнит блокировки рычага
селектора
5-A K nn'ZF 5НР24 с электронным управлени
ем предназначена для работы совместно с бензи
новым V8. АКПП изготовлена компанией ZF
Transmissions G m bH , Саарбрюкен, Германия. Ра
боту АКПП контролирует электронный блок
управления (EAT ECU), программное обеспече
ние которого позволяет управлять коробкой в по
луавтоматическом режиме «Steptronic». Води
тель с помощью рычага селектора может вклю
чать диапазоны Р, R, N, D, как в обычной АКПП.
При поперечном перемещении рычага селектора А — ► D ПХЕОЭ*» J = = 0
М441821А_________________________________ ;__________ ._________
в положение «М/S» достигается переключение Датчики частоты вращения Датчик температуры рабочей жидкости
трансмиссии на спортивный рёжим работы. Пе
ремещая рычаг селектора в боковом
направлении в положение «+» или «-», можно
управлять коробкой в ручном режиме
«Steptronic».
АКПП 5НР24 обладает следующими особен
ностями. В процессе эксплуатации не требует об
служивания. Заправлена рабочей жидкостью,
рассчитанной на весь срок эксплуатации КП.
Обеспечивается электронное управление отно
сительным скольжением насосного и турбинного
колес гидротрансформатора и плавное включе
ние полной блокировки гидротрансформатора.
Алгоритм переключения передач определяется Датчики, установленные в КП 5НР24, предна Расположен внутри электропроводки в под
блоком управления EAT ECU. Блок EAT ECU че значены для измерения частот вращения турбин доне и соединен с блоком EAT ECU двумя элек
рез линию CAN связан с блоком управления дви ного колеса гидротрансформатора и ведомого трическими проводами. Датчик изготовлен из по
гателем (ЕСМ). При возникновении серьезной не вала КП. По частоте вращения ведущего вала лупроводникового материала, имеющего поло
исправности включается режим работы блок EAT ECU вычисляет скорость относитель жительный температурный коэффициент. С уве
t
"Неисправность". С помощью блока EAT ECU ного скольжения насосного и турбинного колес личением температуры полупроводникового ма
обеспечивается рёжим диагностики через линию гидротрансформатора, а такж е степень сколь териала его электрическое сопротивление воз
e
ISO 9141 К. жения муфты блокировки гидротрансформато растает. По одному из проводов датчик получает
.n
В конструкцию КП входят 3 основных карте ра. Это позволяет блоку EAT ECU точно синхро определенное питание от блока EAT ECU, в то
ра: картер гидротрансформатора, главный и до низировать по времени частичную блокировку время как другой провод через блок EAT ECU
полнительный картеры. Эти элементы крепятся муфты гидротрансформатора и регулировать подсоединен к «массе». Блок EAT ECU определя
b
друг к другу с помощью болтов и, таким образом, включение фрикционов или сбрасывать давле ет падение напряжения на датчике и на основе
образуют картер КП. Цельный поддон КП крепит ние для исключения перекрытия при переключе этой информации вычисляет температуру рабо
l u
ся с помощью винтов к нижнему фланцу главного нии передач. Частота вращения ведомого вала чей жидкости, В случае уменьшения температу
картера. Герметичность крепления поддона етслеживается блоком EAT ECU и сравнивается ры рабочей жидкости блок EAT ECU отключает
rc
обеспечивается прокладкой. После снятия под с частотой вращения коленвала, информация о функцию блокировки гидротрансформатора, что
дона обеспечивается доступ к гидрораспредели которой поступает по линии CAN от блока ЕСМ. способствует быстрому увеличению температу
телю, электромагнитным клапанам и датчикам
e
На базе сравнения двух сигналов в блоке ЕАТ ры рабочей жидкости. В случае увеличения тем
скорости. По углам поддона расположены четы ECU вычисляется коэффициент скольжения в пературы рабочей жидкости блок EAT ECU тща
v
ре магнита, которые улавливают металлические АКПП. Это необходимо для обеспечения давле тельно контролирует блокировку гидротранс
частички, содержащиеся в рабочей жидкости. В ния рабочей жидкости для нормального функ форматора и изменяет алгоритм переключения
ro
поддоне расположен необслуживаемый фильтр. ционирования КП. Датчик частоты вращения тур передач, ограничивая рост температуры. В слу
В случае загрязнения рабочей жидкости или по бинного колеса расположен в главном картере чае неисправности датчика §лок EAT ECU ис
e
сле выполнения любой операции по ремонту КП и крепится к нему с помощью винта. Датчик пользует запрограммированное значение темпе
фильтр должен быть заменен. Расположенный в измеряет частоту вращения зубчатого венца, ко ратуры для режима "Неисправность". В режиме
g
передней части КП картер гидротрансформатора, торый установлен с внешней стороны корпуса "Неисправность" температура рабочей жидкости
куполообразной формы предназначен для защи фрикциона «В». Датчик частоты вращения ведо5 принимается равной температуре О Ж двигате
n
ты гидротрансформатора, а такж е обеспечивает мого вала КП расположен в главном картере КП ля, сигналы которой поступают по линии CAN от
крепление КП к блоку цилиндров двигателя. Гид и крепится к нему с помощью винта. Датчик изме
a
блока ЕСМ. Код неисправности сохраняется в
ротрансформатор представляет собой единый ряет частоту вращения зубчатого венца, который
r
памяти ЕСМ и может быть прочитан с помощью
.
узел, в конструкцию которого входит муфта кон является частью шестерни блокировки ведомого прибора Testbook. Зависимость электрического
тролируемой блокировки трансформатора. Гид вала КП. Датчики частоты вращения относятся к сопротивления полупроводникового материала
ротрансформатор с помощью шлицевого соеди датчикам индуктивного типа и соединены с бло датчика от температуры представлена в
w
нения приводит во вращение насос рабочей ж ид ком EAT ECU двумя электрическими проводами. таблице.
кости. Насос расположен в промежуточном кар По положительному проводу блок EAT ECU на
w
тере между картером гидротрансформатора и правляет в датчик электропитание, а по отрица
Зависимость электрического сопротив
главным картером. В главном картере тельному проводу воспринимает сигнал от датчи ления датчика от температуры
w
расположены следующие элементы: ведущий ка. Оба провода закрыты экранами, которые че Температура, °С Сопротивление, Ом
вал, выходной вал планетарной передачи, рез блок EAT ECU подсоединены к «массе». Д ат
0 820
гидрораспределитель с электромагнитными чик получает электрическое питание постоян
клапанами, 3 многодисковых фрикциона, 3 ным током от блока EAT ECU. При прохождении 20 962
многодисковых тормоза, одна обгонная зубьев венца вблизи датчика происходит измене 40 1118
кулачковая муфта, планетарная передача, ние магнитного поля, что вызывает появление 60 1289
включающая 3 планетарных ряда. • переменных электрических импульсов в катушке
Датчики
индуктивности датчика. Эти электрические сиг Переключатель селектора
налы поступают по (-) проводу на блок EAT ECU,
АКПП 5НР24 имеет 2 датчика частоты враще в котором вычисляется частота вращения.
ния и датчик температуры рабочей жидкости. Частота электрических импульсов
Эти датчики находятся внутри КП. Отдельно мо пропорциональна частоте вращения зубчатого
гут заменяться только датчики частоты враще венца. Блок EAT ECU определяет количество
ния. Перечисленные датчики обеспечивают блок импульсов в единицу времени и на основании
управления EAT ECU необходимой информацией этих данных вычисляет частоту вращения вала.
и играют важную роль в работе КП. Информация, Электрическое сопротивление обмотки
поступающая от датчиков, используется блоком соленоида находится в пределах от 285 до 365
EAT ECU для своевременного переключения пе Ом при 20°С. В случае неисправности датчика
редач и регулирования температуры рабочей частоты вращения в памяти блока, EAT ECU
жидкости, а такж е обеспечения оптимальных записывается соответствующий код
условий работы КП. неисправности.
Расположен с правой стороны КП. Он установлен на валу селектора и под действием температуры рабочей жидкости. Термостатический клапан
закреплен винтами на главном картере КП. Сверху переключатель закрыт открывается, когда температура рабочей жидкости достигнет 80°С, и
крышкой, которая предохраняет его от повреждения. Переключатель пово открывает доступ рабочей жидкости в теплообменник.
рачивается вместе с валом селектора, перемещая контакты переключате
ля в соответствии с выбранным режимом. Переключатель посылает сигна
Электронный блок управления АКПП (EAT ECU)
лы, позволяющие блоку EAT ECU отслеживать положение золотника се
лектора и определять включенный диапазон АКПП. Переключатель соеди
нен с блоком EAT ECU жгутом проводов с пятиконтактным разъемом. По
одному проводу на переключатель подается напряжение 12 В. Остальные
провода подключены к блоку EAT ECU. При перемещении рычага селектора
в определенное положение замыкается один или несколько контактов. При
этом в блоке EAT ECU замыкается соответствующая электрическая, цепь.
Таким образом, блок EAT ECU распознает, какой выбран диапазон, и в соот
ветствии с этим осуществляет управление КП. При перемещении рычага се
лектора в положение «Р» (Стоянка) блок EAT ECU передает сигнал разре
шающий включение стартера. Этот сигнал такж е активизирует реле
включения, подавая о т блока управления иммобилайзером электрическое
г»тание на обмотки тягового реле стартера. В приведенной ниже таблице
указано, какие контакты замыкаются в переключателе в различных
t
положениях рычага селектора.
e
Положение рычага Контакты лереключателя .i
селектора L1 L2 L3 L4
.n
Р еж им «Стоянка» X X X
Передача заднего хода X X
b
Нейтраль X X X
u
Движение передним
l
X
ходом
rc
X = Сигнал высокого уровня
Теплообменник рабочей жидкости 1. Электронный блок АКПП (EAT ECU)
e
2. Изолированный корпус
v
Блок EAT ECU является основным блоком, управляющим работой КП.
ro
Программное обеспечение для ECU было разработано совместно компа
ниями Land Rover, Bosch и ZF Getriebe GmbH. Блок EAT ECU расположен в
корпусе, изолированном от окружающей среды, который размещен перед
e
верхней опорой правой стойки передней подвески. Блок EAT ECU крепится
g
к корпусу с помощью фиксатора, расположенного рядом с блоком ЕСМ. Для
облегчения идентификации электроразъем блока имеет синий цвет. В изо
n
лированном корпусе поддерживается оптимальная температура для
нормального функционирования блока EAT ECU.
r a Диагностический разъем
.
w
w
w
1. Впускной трубопровод рабочей жидкости 1. Крышка

2. Выпускной трубопровод рабочей жидкости 2. Диагностический разъем
3. Теплообменник рабочей жидкости Позволяет различным электронным блокам обмениваться информаци
4. Впускной трубопровод О Ж двигателя ей между собой и с прибором TestBook или иным подходящим диагностиче
5. Выпускной трубопровод О Ж двигателя ским прибором, соответствующим протоколу Keyword 2000. Информация
Расположен в нижнем правом углу двигателя Охлаждение рабочей поступает к разъему по диагностической линии IS09141 К. Это позволяет с
жидкости осуществляется за счет подачи в теплообменник О Ж двигателя и помощью прибора TestBook или другого диагностического оборудования
протекания ее по рубашке вокруг сердечников, расположенных в корпусе получить необходимую диагностическую информацию и запрограммиро
теплообменника. Рабочая жидкость поступает в теплообменник и протека вать соответствующие функции. Блок EAT ECU для сохранения информа
ет по сердечникам, охлаждаясь жидкостью из системы охлаждения двига ции об обнаруженных неисправностях использует так называемые Р коды.
теля. Рабочая жидкость из теплообменника направляется обратно в АКПП. Некоторые из них являются общими для а/мной промышленности в целом, а
Подачу рабочей ж и щ ю ти в теплообменник осуществляет насос АКПП. В другие коды используются только компанией Land Rover.
теплообменнике и й Ш с я тщ Ж бтатический кл а п !*, который открывается
Р коды АКПП 0775

Электромагнитный
Сигнал отсутствует
регулировочный клапан 2
№ Р кода Компонент/Сигнал Описание неисправности
Разрыв цепи, короткое
Разрыв цепи.короткое 0778 замыкание на "массу" или на
Внутренняя неисправность 4 регулировочный клапан 2
0702 замыкание на ’ массу" или на АКБ
блока EAT ECU (FET/FET1)
АКБ Нет включения передачи
0780 Контроль включения передачи
Выключатель блокировки (вход Значение слишком велико,
0705 Сигнал отсутствует Переключение со 2-й на 3-ю
"PRNDL") 0782 переключение отсутствует
передачу
Датчик температуры рабочей Значение слишком велико,
0710 Сигнал отсутствует Переключение со 3-й на 4-ю
жидкости 0783 переключение отсутствует
передачу
Датчик температуры рабочей
0711 Разрыв цепи Электромагнитный
жидкости 0795 Сигнал отсутствует
Датчик температуры рабочей Короткое замыкание на Разрыв цепи, короткое
0712 Электромагнитный
жидкости "массу" замыкание на "массу" или на
0798
Датчик температуры рабочей АКБ
0713 Короткое замыкание н а "+"
жидкости
Контрольная проверка блока
, 1601 Сигнал отсутствует
Датчик частоты вращения EAT ECU
0715 Сигнал отсутствует
входного вала
Восприятие программ блока
Датчик частоты вращения EAT ECU
0716 Значение слишком велико
входного вала >.'« 1 Ь Р < Внутренняя неисправность 3
t
Датчик частоты вращения 1604 блока EAT ECU (внутренний Общая неисправность
выходного вала контроль)
0721
Датчик частоты вращения Сигнал отсутствует или его
1605
EAT ECU EEPROM (Блок
Общая неисправность
e
.n
выходного вала значение слишком велико памяти)
0730 Мониторинг передачи в КП Сигнал отсутствует Сигнал отсутствует, слишком
1710 Напряжение от АКБ
мало значение
b
Передаточное отношение 1-й
передачи 1711 Напряжение от АКБ Сигнал отсутствует
u
Передаточное отношение 2-й Разрыв цепи, короткое
l
0732 Сигнал отсутствует Электромагнитный
передачи 1743 замыкание ка "массу" или на
АКБ
rc
передачи Электромагнитный
e
передачи Общий ток регулировочных
электромагнитных клапанов
v
передачи 1789 Steptronic Сигнал отсутствует
ro
Электромагнитный Разрыв цепи, короткое
0740 Сигнал отсутствует Соленоид блокировки
регулировочный клапан 4 1825 замыкание на "массу" или на
включения
АКБ
Муфта блокировки
e
гидротрансформатора 1840 Линия CAN bus Сигнал отсутствует
g
Разрыв цепи, короткое 1842 Ошибка версии CAN Сигнал отсутствует
0743 замыкание на "массу" или на
регулировочный клапан 4 1844 Связь блока ЕСМ с линией CAN Разрыв в сообщениях
n
АКБ
Задержка в сигналах
Электромагнитный 1845 Сигнал отсутствует
ra
0745 Сигнал отсутствует противобуксовочной системы
Сигнал торможения по линии
Разрыв цепи короткое 1885 Сигнал отсутствует
.
Электромагнитный CAN
0748 замыкание на "массу” или на
АКБ Сигнал положения дроссельной
w
заслонки по линии CAN
управляющий клапан 1
w
0751
Разрыв цепи
Техническое обслуживание и ремонт
Рабочая жидкость АКПП - слив и заливка
w
Электромагнитный Короткое замыкание на
0752
управляющий клапан 1 ’ массу"
Электромагнитный ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Соблюдайте осторожность при сливе рабочей
0753 Короткое замыкание н а V
жидкости, которая может быть очень горячей.
Электромагнитный 2. Затяните стояночный тормоз и установите стопорные клинья под пе
редние и задние колеса.
Электромагнитный 3. Поместите емкость для сбора рабочей жидкости под АКПП. Сливать
0756 Разрыв цепи
рабочую жидкость следует, когда трансмиссия прогрета до рабочей
Электромагнитный Короткое замыкание на температуры.
0757
управляющий клапан 2 "массу"
4. Протрите поверхность вокруг сливной пробки.
0758 Коротко0 замыкание на V
0761 Разрыв цепи
Электромагнитный Короткое замыкание на
0762
управляющий клапан 3 "массу"
Электтюмагнитный
0763 Короткое замыкание на V
5. Выверните сливную пробку и удалите уп 8. Перемещая рычаг селектора из положения осторожны, чтобы при снятии рукоятки не
лотнительное кольцо. "Р" в каждое следующее положение, проверьте, травмировать лицо.
6. Дайте рабочей жидкости стечь. Очистите как происходит каждое переключение передач.
сливную пробку, установите на чее новое уплот Возвратите рычаг в положение "Р". Сборка
нительное кольцо и затяните пробку с моментом 9. Убедитесь, что двигатель запускается, ес 1 Установите рукоятку, совместив фикси
25 Нм. ли рычаг селектора находится в положении " Р" рующий выступ рукоятки с прорезью рычага
или “N", и запуск двигателя блокируется, если ры селектора.
Заполнение чаг селектора находится в положениях 2. Надавите на рукоятку, чтобы надеть ее до
1. Очистите поверхность вокруг заливдвижения. конца на рычаг селектора.
ной/контрольной пробки. 3. Установите и закрепите чехол рычага
Рычаг селектора - селектор пере селектора.
ключения передач в сборе
Л Л Сборка рычага и троса - селектор
Ч. O il
i 1. Снимите центральную консоль.
передач
2. Установите рычаг селектора в положение
„ р„
t
2. Выверните заливную/контрольную пробку
e
.n
и удалите уплотнительное кольцо.
3. Залейте от 3,5 до 4 литров рекомендован
b
ной рабочей жидкости через заливное/контроль
2. Отсоедините трос блокировки запуска дви
ное отверстие.
u
гателя от корпуса замка зажигания.
4. Установите новую заливную/контрольную
l
3. Снимите фиксатор, крепящий оболочку
пробку и затяните ее с моментом 35 Нм. Проверь
троса переключения передач к механизму селек
rc
те уровень рабочей жидкости в и долейте до
тора передач.
нижней кромки заливного отверстия.
4. Ослабьте и снимите- фиксатор, крепящий 4. Снимите фиксатор, крепящий оболочку
e
внутренний трос переключения передач к меха троса переключения передач к механизму селек
Трос селектора передач - проверка
низму селектора, снимите пластмассовую дис тора передач.
v
и регулировка танционную втулку с троса. 5%Ослабьте и снимите фиксатор, крепящий
5. Отсоедините две колодки от разъема меха
ro
1. Перемещая рычаг селектора из положения внутренний трос переключения передач к меха
"Р" в каждое следующее положение, проверьте, низма селектора. низму селектора, снимите пластмассовую дис
как происходит каждое переключение передач. 6. Отверните 3 гайки крепления механизма танционную втулку с троса.
e
Возвратите рычаг в положение "Р". селектора, снимите механизм селектора.
2. Убедитесь, что двигатель запускается, ес
g
С борку е П И Д Ж Р О Б Е Р К Л У Б Р Ф
ли рычаг селектора находится в положении "Р”
или "N", и запуск двигателя блокируется, если ры
n
1. Установите механизм селектора на крон
чаг селектора находится в положениях штейн, установите гайки крепления и затяните их
a
движения. с моментом 25 Нм.
r
2. Присоедините колодки к разъемам меха
Регулировка
.
низма селектора.
1. Установите а/м на подъемник. 3. Наденьте пластмассовую дистанционную
w
2. Переместите рычаг селектора в положе втулку на трос и присоедините трос к механизму
ние "Р". селектора.
w
3. Поднимите а/м на подъемнике. 4. Присоедините трос блокировки запуска
двигателя к корпусу замка зажигания.
6. Ослабьте гайку, крепящую трос к рычагу
5. Установите на место центральную консоль.
w
селектора и снимите трос селектора с
Рукоятка - рычаг селектора передач кронштейна.
7. Снимите трос с направляющей втулкой че
1. Ослабьте четыре фиксатора, крепящие че
рез панель пола под ковром.
хол рычага селектора к центральной консоли.
Сборка
1. Протяните трос через панель пола, устано
вите направляющую втулку и ковер.
2. Установите трос селектора в кронштейн и
рычаг селектора и закрепите трос селектора в
кронштейне.
4. Удерживая стопорное устройство с помо 3. Затяните гайку крепления троса к рычагу
щью двух гаечных ключей, ослабьте гайку креп селектора с моментом 15 Нм.
ления внутреннего троса к рычагу селектора. 4. Протяните трос к механизму селектора, ус
5. Поверните рычаг переключения передач тановите дистанционную втулку, закрепите трос
на КП до конца против часовой стрелки в поло фиксаторами. Установите на место центральную
жение "Р". консоль.
6. Затяните гайку стопорного устройства с 2. Потяните рукоятку вверх, чтобы вывести
моментом 15 Нм. ее из зацепления с хвостовиком рычага. Рукоят
7. Опустите а/м на подъемнике. ка рычага может внезапно освободиться. Будьте
Выключатель - блокировка старте 5. Установите щиток выключателя блокиров 6. Установите приспособление LRT-44-033/2
ки, заверните винты крепления и затяните их с на торец уплотнения и соедините приспособле
ра ние LRT-44-033/1 с LRT-44-033/2. Затяните
моментом 10 Нм. -
1. Отсоедините (-) клемму от АКБ. 6. Соедините рычаг селектора с выключате LRT-44-033/1 и извлеките уплотнение вала •
2. Снимите воздушный патрубок. лем блокировки, заверните гайку и затяните ее с селектора передач.
.7. Опустите а/м.
Сборка
8. Присоедините вентиляционный шланг к КП. 1. Протрите вал селектора и проточку под
9. Установите на место воздушный патрубок. уплотнение. ,
Присоедините (-) клемму к АКБ.
Уплотнение - вал селектора передач

2. Отсоедините (-) клемму от АКБ;
3. Отсоедините колодку от разъема выключа-

теляблокировки.
t
4. Выверните винт, крепящий фиксатор разъ
ема выключателя блокировки и освободите
e
провода от КП. 2. С помощью приспособления LRT-44-030/3
.n
5. Снимите шланг вентиляции картера КП. установите новое уплотнение.
6. Поднимите а/м на подъемнике. 3. Очистите выключатель блокировки и со
прягаемую поверхность КП.
b
4. Установите выключатель блокировки, за
u
верните 2 винта крепления выключателя и затя
l
ните их с моментом 10 Нм.
тора к валу_селекц
5. Установите щиток выключателя блокиров
rc
селектора»
ки, заверните 2 винта крепления щитка выключа
теля и затяните их с моментом 10 Нм. ’
e
6. Установите рычаг селектора на вал селек
тора, заверните гайку крепления вала селектора
v
и затяните ее с моментом 10 Нм. Присоедините
(-) клемму к АКБ. '
ro
7. Освободите провода выключателя из фик Электромагнит - переключение пе
e
саторов и расположите их в стороне. редач
g
1. Снимите поддон КП.
тора к выключателю блокировки и освободите
n
рычаг селектора.
9. Выверните 2 винта крепления щитка вы
a
ключателя блокировки и снимите щиток.
. r
w
w
w 2. Отсоедините колодки разъема от электро
магнитных клапанов.
3. Выверните 9 винтов типа Тогх, фиксирую
щих планку крепления электромагнитов, снимите
10. Выверните 2 винта крепления выключате
5. планку крепления.
Выверните 2 винта крепления выключате
ля блокировки к КП и снимите выключатель.
ля блокировки к КП и снимите выключатель с ва 4. Снимите электромагнитный клапан и уда
Сборка ла селектора передач! лите уплотнительное кольцо, если оно
установлено.
прягаемую поверхность КП. Сборка
2. Установите выключатель, заверните вин
1. Протрите сопрягаемые поверхности элек
ты крепления и затяните их с моментом 10 Нм.
тромагнитного клапана.
3. Установите и закрепите провода выключа
теля блокировки и присоедините колодку
на электромагнит и смажьте их рабочей жидко
разъема. '
стью АКПП.
4. Установите фиксатор проводов выключа
3. Установите электромагнит на блок золот
теля, заверните винт и затяните его с моментом
ников и клапанов.
10 Нм.
4. Установите планку крепления электромаг
нитов, заверните винты крепления и затяните их
5. Присоедините колодки к разъемам элек 2. Отсоедините колодку разъема от АКПП, 4. Присоедините колодки к разъемам датчи
тромагнитных клапанов. 3. Снимите фиксатор колодки разъема сними ков и электромагнитов.
6. Установите на место поддон. те колодку разъема с картера АКПП, 5. Протрите блок золотников и клапанов и все
сопрягаемые поверхности.
Электронный блок управления - 6. Установите блок золотников и клапанов,
АКПП с электронным управлением присоедините колодки разъемов и проследите,
чтобы вилка селектора совпала с выступом.
Если требуется заменить электронный блок 7. Равномерно и постепенно затяните 22 вин
управления, то, прежде чем отключать АКБ, под та типа Тогх блока золотников и клапанов с
ключите диагностический прибор TestBook- и вы моментом 10 Нм.
полните рекомендуемые действия. Перед тем 8. Установите фиксатор разъема АКПП.
как отключить АКБ, убедитесь в том, что все тре 9. Присоедините колодку к разъему АКПП.
бования и условия, содержащиеся в разделе по 10. Установите датчик в блок золотников и
отключению АКБ, выполнены. клапанов, установите прижим и затяните винт
1. Отсоедините (-) клемму от АКБ. типа Тогх с моментом 10 Нм. Установите фильтр
АКПП,
прижимов датчиков скорости; снимите прижимы
Токосъемник - датчик скорости -
и датчики скорости.
промежуточный вал
1. Снимите поддон КП
t
e
.n
2. Выверните 10 винтов типа Allen крепления
b
l u
крышки отделения электронных блоков и сними
те крышку.
rc
ге п п п
e
2. Выверните винт типа Тогх, крепящий при
v
жим датчика скорости и освободите датчик от
блока золотников и клапанов.
ro
3. Отсоедините колодку разъема от датчика
скорости.
e
Сборка
g
1. Протрите датчик скорости промежуточного
вала и места установки датчика.
n
3. Отсоедините 3 синих колодки разъема 2. Присоедините колодку к разъему датчика
5. Равномерно и постепенно ослабьте и вы
скорости промежуточного вала.
a
электронного блока управления АКПП. верните 22 винта типа Тогх с широким пояском из
3. Установите датчик в блок золотников и
r
4. Освободите электронный блок управления блока золотников и клапанов.
.
АКПП с кронштейна крепления и выньте его из клапанов, установите прижим и затяните винт
6. Снимите блок золотников и клапанов в
отделения электронных блоков. типа Тогх с моментом 10 Нм. Установите на место
сборе.
поддон.
w
Сборка
Уплотнение - гидротрансформатор
w
АКПП на кронштейн и присоедините колодки '1. Снимите АКПП в сборе.
разъемов. 2. Снимите фиксирующую пластину
w
2. Установите крышку отделения электрон гидротрансформатора.
те их с моментом 2 Нм. Присоедините (-) клемму к
АКБ.
Ж гут проводов - электромагнит

ный клапан
I . Снимите фильтр АКПП. 7, Отметьте положение разъемов и снимите
10 колодок с разъемов датчиков и
электромагнитов.
8. Снимите жгут проводов, снимите и вы
бросьте уплотнительные кольца.
Сборка 3. Установите съемники LRT-44-010 на гидро

1. Очистите колодку и гнездо разъема АКПП. трансформатор и отделите гидротрансформатор
2. Установите новые уплотнительные кольца от АКПП.
на жгут проводов и смажьте их рабочей жидко
стью АКПП.
3. Установите жгут проводов на блок золот
ников и клапанов и закрепите его фиксаторами.

S. Совместите раздаточную коробку с АКПП,
заверните винты типа Тогх и затяните их с момен
том 43 Нм.
7. Присоедините вентиляционный шланг к КП.
даточной коробки в фиксаторах на картере
АКПП.
9. Снимите АКПП в сборе с раздаточной ко
робкой с подставки и установите на домкрат для
подъема трансмиссии. Установите на место
4. Снимите стопорное кольцо, фиксирующее
АКПП в сборе.
уплотнение гидротрансформатора.
5. Осторожно снимите уплотнительное
АКПП в сборе с раздаточной короб
кольцо.
кой - снятие и установка
Сборка
t
1. Протрите проточку в картере КП под уплот 2. Отсоедините (-) клемму от АКБ.
нение вала гидротрансформатора. Смажьте уп
e
лотнение вала гидротрансформатора свежей
рабочей жидкостью.
.n
b
5. Выверните 9 винтов типа Тогх и снимите
раздаточную коробку.
l u
rc
М !>Й ПЯВ4
M 44187S^
v e 3. С помощью приспособлений LRT-12-214 и

LRT-12-215 ослабьте гайку крепления вязкостной
муфты и снимите ее в сборе с вентилятором с ва
ro
2. С помощью приспособления LRT-44-031 ус ла насоса системы охлаждения. Резьба
тановите новое уплотнение. левосторонняя.
e
3. Установите на место стопорное кольцо. 4. Снимите воздушный патрубок.
4. Установите гидротрансформатор на АКПП,
g
убедитесь, что гидротрансформатор полностью 6. Выверните винт, крепящий кронштейн
совместился с приводом насоса рабочей разъема выключателя блокировки и освободите
n
жидкости. провода от КП.
a
.5 . Снимите съемники LRT-44-010 с
r
.
6. Установите фиксирующую пластину гидро
трансформатора и закрепите ее винтами. Уста
новите на место АКПП в сборе.
w
АКПП и гидротрансформатор
w 1. Снимите АКПП в сборе.

2. Снимите КП в сборе с раздаточной короб
w
5. Отсоедините колодку от разъема выключа
кой и опустите ее на подставку. теля блокировки.
6. Освободите фиксаторы крепления кабеля
левого кислородного датчика к картеру АКПП.
8. Выверните 2 винта крепления выключате
ля блокировки к КП и снимите выключатель. .
Сборка
прягаемую поверхность КП.
2. Установите выключатель блокировки, за
верните винты крепления и затяните их с
3. Установите щиток выключателя блокиров
раздаточной коробки из фиксаторов.
ки, заверните винты крепления и затяните их с
4. Отсоедините шланг вентиляции от КП. 7. Выверните 2 верхних винта типа Тогх креп
ления картера АКПП.
4. Установите провода выключателя блоки
ровки, заверните винт прижима разъема и затя
ните его с моментом 10 Нм.
23. Выверните винт крепления датчика поло

жения коленвала, снимите датчик и расположи
те его в стороне.
24. Снимите кабель правого кислородного
датчика с картера АКПП.
25. Снимите защитный щиток.
11. Отверните 5 гаек и снимите правый тепло 18. Снимите колодку с разъема узла привода
вой экран. переключения передач раздаточной коробки.
12. Слейте рабочую жидкость из картера
АКПП.
ОВЕРКЛУБ РФ
26. Снимите заглушку с картера гидротранс
t
форматора, чтобы получить доступ к винтам кре
пления гидротрансформатора.
e
27. Проворачивая вал двигателя, откройте
.n
доступ к четырем винтам крепления ведущего
фланца к гидротрансформатору и выверните их.
b
u
19. Отсоедините колодку от разъема АКПП.
l
20. Разъедините фиксаторы, крепящие кабе
rc
13. С помощью приспособления LRT-44-032 ли кислородных датчиков к раздаточной коробке.
поддержите АКПП на домкрате. Стрелка на ри
сунке направлена к передней части а/м.
v e d r 1*
ro
ИДЕЙ %•„
28. Выверните 2 винта крепления стартера и
e
закрепите стартер в стороне.
g
n
a
r
.
14. Снимите болт и гайку, соединяющие опору селектора.
w
w
w
29. Выверните винт крепления прижима тру
бопроводов охладителя к поддону АКПП.
22. Выверните 2 винта планки крепления тро

са селектора к КП и закрепите трос в стороне.

17. Опустите КП на домкрате. Не допускайте,
чтобы КП повисла на тросе селектора передач.
30. Выверните болт крепления наконечника

трубопровода охладителя к левой стороне карте
ра АКПП и выбросьте уплотнительные
прокладки.
31. Снимите трубопровод охладителя с пра
вой стороны картера АКПП и выбросьте уплотни
тельное кольцо.
16. Установите датчик положения вала дви

гателя на место, заверните винт крепления и за
тяните его с моментом 6 Нм.
17. Установите планку крепления троса се
лектора на картер КП, заверните винты и затяни
18. Соедините рычаг селектора с выключате
лем блокировки, заверните гайку и затяните ее с
19. Установите и закрепите фиксаторы, кре
пящие кабели кислородных датчиков к раздаточ
ной коробке. М441859
20. Присоедините колодку к разъему АКПП.
32. Выверните 8 винтов типа Тогх крепления 2. С помощью приспособления LRT-44-029 ус
21. Присоедините колодку к разъему узла
картера АКПП. • тановите новое уплотнение.
привода переключения передач раздаточной
33. С помощью помощника осторожно сними 3. Смажьте новое уплотнительное кольцо и
коробки.
те АКПП в сборе с двигателя. Гидротрансформа установите его в крышку.
22. Поднимите КП на домкрате.
тор должен остаться с АКПП. 4. Смажьте и установите подшипник.
23. Установите сайлентблоки.
5. Установите крышку в сборе на картер КП и
24. Соедините поперечную раму с опорой, ус
t
затяните винты типа Тогх с моментом 10 Нм. Ус
тановите раздаточную коробку.
e
конца.
25. Установите поперечную раму, заверните Прокладка - поддон картера АКПП
.n
винты крепления и затяните их с моментом 68
Нм. 1. Слейте рабочую жидкость из картера
26. Уберите домкрат из-под КП. АКПП.
b
u
l
28. Установите тепловой экран и затяните
rc
гайки его крепления:
34. Установите фиксирующую пластину гид 30. Установите на место передний карданный
e
ротрансформатора и закрепите ее винтами.
вал. гЕИН ДЖР0ВЕРКЛУБ-
v
Сборка
32. Заверните 2 верхних винта типа Тогх креп
ro
1. Очистите все соединяемые поверхности. ления картера АКПП и затяните их с моментом 25
2. Снимите фиксирующую пластину Нм.
гидротрансформатора. 33. Установите и закрепите фиксаторы креп
e
3. С помощью помощника осторожно устано ления кабеля левого кислородного датчика к 2. Отверните гайку крепления рычага селек
вите АКПП в сборе на двигатель. Обеспечьте картеру АКПП.
g
совпадение центрирующих деталей гидротранс 34. Присоедините колодки к разъему выклю селектора.
форматора и картера АКПП.
n
чателя блокировки. 3. Выверните 2 винта крепления щитка вы
4. Заверните 8 винтов типа Тогх крепления 35. Установите на место воздушный ключателя блокировки и снимите щиток.
a
АКПП к двигателю и затяните их с моментом 45 патрубок.
r
Нм. 36. Установите вентилятор на шкив и затяни
.
5. Протрите концы трубопроводов охладите те гайку крепления вязкостной муфты с момен
ля и сопрягаемые с ними поверхности картера. том 40 Нм. Присоедините (-) клемму к АКБ. За
w
6. Установите трубопровод охладителя на ле лейте рабочую жидкость в АКПП.
вой стороне картера АКПП.
Уплотнение КП - заднее
w
7. Смажьте новые уплотнительные проклад
ки рабочей жидкостью, заверните винт, крепле
1. Снимите раздаточную коробку.
ния трубопровода и затяните его с моментом 37
w
Нм.
8. Установите новое уплотнительное кольцо
на конец трубопровода охладителя, присоедини
те трубопровод к картеру АКПП и затяните гайку
крепления с моментом 37 Нм. 4. Равномерно и постепенно ослабьте и вы
9. Установите прижим трубопроводов охла верните 22 винтов крепления поддона.
дителя, заверните винт и затяните его с 5. Снимите поддон и выбросьте прокладку.
Сборка
10. Установите стартер, заверните винты
крепления и затяните их с моментом 45 Нм. 1. Протрите фланец поддона и сопрягаемую с
11. Заверните винты крепления гидротранс ним поверхность картера.
форматора к ведущему фланцу и затяните их с 2. Установите на поддон новую прокладку и
моментом 45 Нм. 2. Выверните 4 винта типа Тогх крепления совместите поддон с картером АКПП.
12. Установите заглушку на картер задней крышки и снимите заднюю крышку. 3. Установите винты крепления поддона и за
гидротрансформатора. 3. Снимите подшипник. Осторожно снимите и тяните их постепенно и равномерно с моментом
13. Установите на место защитный щиток. выбросьте уплотнительное кольцо. 10 Нм.
14. Закрепите кабели кислородных датчиков 4. Установите щиток выключателя блокиров-
на картере АКПП.
Сборка . ки, заверните винты крепления и затяните их с
15. Очистите датчик положения вала двига 1. Очистите картер и стыковочныемоментом 10 Нм.
те л я х сопрягаемую поверхность. поверхности. 5. Соедините рычаг селектора с выключате
лем блокировки, заверните гайку и затяните ее с
моментом 10 Нм. Залейте рабочую жидкость в Сборка

АКПП.
1. Очистите установочные поверхности охла
Фильтр - рабочая жидкость АКПП дителя АКПП.
1. Снимите поддон и выбросьте прокладку. чистой рабочей жидкостью и установите их на
охладитель.
3. Установите охладитель на трубопровод
АКПП и закрепите его фиксатором.
4. Присоедините трубопроводы охладителя к
охладителю.
5. Удалите емкость для сбора рабочей жидко
сти из-под охладителя АКПП.
6. Присоедините (-) клемму к АКБ. 4. Выверните 2 винта типа Тогх крепления
7. Заполните систему охлаждения ОЖ. прижимов датчиков скорости, снимите прижимы
8. Проверьте уровень рабочей жидкости в и датчики скорости.
АКПП и при необходимости долейте.
9. Проверьте, не подтекает ли жидкость из
2. Выверните 2 винта типа Тогх и снимитесоединений охладителя.
t
фильтр с блока золотников и клапанов. Снимите
и выбросьте уплотнительное кольцо. Термостат - охладитель АКПП
Сборка
1. Слейте О Ж из системы охлаждения.
e
.n
1. Протрите поверхности, сопрягаемые с
фильтром.
b
2. Установите на фильтр новое уплотнитель
u
ное кольцо и установите фильтр на блок золотни
l
ков и клапанов.
3. Заверните винты типа Тог»; крепления
rc
фильтра и затяните их с моментом 6 Нм.
4. Установите на место поддон.
Охладитель рабочей жидкости

АКПП
v e
ro
1. Установите а/м на подъемник. 2. Ослабьте хомуты и отсоедините 3 шланга
2. Отсоедините (-) клемму от АКБ. системы охлаждения от охладителя АКПП.
3. Выверните винт типа Тогх крепления охла jta jm .
3. Слейте ОЖ из системы охлаждения.
e
4. Установите емкость для сбора рабочей дителя автоматической коробки и снимите охла 5. Равномерно и постепенно ослабьте и вы
g
жидкости под охладитель АКПП. дитель. Снимите и выбросьте уплотнительные верните 22 винта типа Тогх с широким пояском из
кольца охладителя. блока золотников и клапанов. Снимите блок зо
n
р vг ' , Б г Ф лотников и клапанов в сборе.
Сборка
ra
1. Протрите места присоединений шлангов к Сборка
охладителю.
.
1. Протрите блок золотников и клапанов и все ’
2. Установите новые уплотнительные кольца сопрягаемые поверхности.
на охладитель. 2. Установите блок золотников и клапанов,
w
3. Установите охладитель АКПП на место и присоедините колодки разъемов и проследите,
закрепите винтом. чтобы вилка селектора совпала с выступом.
w
4. Присоедините и закрепите шланги системы 3. Равномерно и постепенно затяните 22 вин
охлаждения к охладителю АКПП. та типа Тогх блока золотников и клапанов с
w
5. Заполните систему охлаждения ОЖ, моментом 10 Нм.
5. Освободите быстросъемные соединения и 4. Установите фиксатор разъема АКПП.
Блок золотников и клапанов АКПП 5. Присоедините колодку к разъему АКПП.
отсоедините трубопроводы АКПП от охладителя.
1. Снимите фильтр АКПП. 6. Установите датчик в блок золотников и
клапанов, установите прижим и затяните винт
типа Тогх с моментом 10 Нм. Установите фильтр
АКПП.
6. Освободите фиксатор крепления охладите

ля АКПП и снимите охладитель с трубопровода 2. Отсоедините колодку разъема от АКПП.
АКПП. Удалите и выбросьте уплотнительные 3. Снимите фиксатор колодки разъема сними
кольца. те колодку разъема с картера АКПП.
приводные и карданные валы 277
ГЛАВА 8
ПРИВОДНЫЕ И КАРДАННЫЕ
ВАЛЫ
Приводные и карданные валы
Приведена спецификация для а/м с V8, специ
фикация для а/м с двигателем Td6 аналогична.
1. Правый передний приводной вал
3. Масляный поддон двигателя
4. Раздаточная коробка
5. Задняя карданная передача в сборе
6. Правый задний приводной вал
7. Задняя главная передача с
t
дифференциалом
e
8. Левый задний приводной вал
9. Промежуточная опора карданной передачи
.n
10. Передний карданный вал
11. Левый передний приводной вал
12. Передняя главная передача с
b
дифференциалом
u
Передние приводные валы являются не одинаковы
l
rc
ми - правый приводной вал длиннее левого. О ба вала
имеют одинаковую конструкцию с шарнирами равных уг
ловых скоростей (Ш РУС ) на каждом своем конце для
ve
обеспечения возможности перемещения рулевых тяг и
элементов подвески. Задние приводные валы идентич
ны и имеют Ш РУСы о обеих сторон, для того чтобы обес
печить возможность свободного перемещения элемен
ro
тов подвески. Карданные валы используются для пере
дачи крутящего момента от раздаточной коробки к пе
редней и задней главным передачам. Передний кардан
e
ный вал является неразрезным, он крепится к фланцу
раздаточной коробки при Помощи эластичной резиновой
g
муфты и соединяется с передней главной передаче по
средством шлицевого вала. Задняя карданная передача
n
состоит из двух частей, которые, в связи с увеличенной
длиной, поддерживаются промежуточной опорой. Кар
данная передача соединяется с раздаточной коробкой и
a
задней главной передачей через шарниры равных угло
r
вых скоростей. Шарниры позволяют компенсировать уг
.
ловые отклонения карданного вала при ускорении и
торможении а/м.
w
Передние приводные валы
Передние приводные валы одинаковы по сво
w
ей конструкции. Единственное различие заклю
чается. в их длине. Левый приводной вал имеет
w
общую длину 677 мм. Правый приводной вал
длиннее, так как он проходит к дифференциалу
через поддон двигателя. Этот вал имеет длину
1024 мм.
Показан левый приводной вал, правый при
водной вал имеет аналогичную конструкцию.
1. Стопорное кольцо (3 шт.)
2. Приводной вал
3: Наружный Ш РУС
4. Стопорная гайка
5. Внутренний Ш РУС
Наружный Ш Р УС имеет метку на своей внешней ок
ружности. Э та метка используется датчиком скорости
колеса (системы АБС) для расчета скорости а/м и каж до
го колеса в отдельности. Кажды й приводной вал состоит
из двух Ш РУСов с гофрированными чехлами, трубчато
го вала, сплошного вала и сепаратора с шариками в
сборе.
Передний приводной вал - вид в про

дольном разрезе
Показан левый приводной вал, правый при
водной вал имеет аналогичную конструкцию.
278 приводные и карданные валы
1. Наружный Ш РУС
2. Хомут
3. Наружный трубчатый вал
4. Уплотнительная заглушка
5. Сепаратор с шариками
6. Сплошной вал
7. Внутренний Ш РУС
8. Стопорное кольцо (вход в дифференциал)
10. Гофрированный чехол
11. Кольцо с меткой для датчика скорости
системы ABS
Шарниры равных угловых скоростей (Ш РУС)
- конструкции Бирфилда (Birfield). В этой конст
рукции используются шесть продольных эллип
тических канавок, в которых находятся шесть
стальных шариков. Шарики фиксируются в сепа
раторе. Постоянная скорость вращения достига
t
ется за счет расположения стальных шариков.
Если провести линии через центры шариков и
e
приводимой ступицы или вал дифференциала, то
.n
эти две линии всегда пересекаются под углом пе
редачи крутящего момента. Это позволяет пере
давать вращение от вала к ступице или к валу
b
дифференциала без потери скорости вращения
u
независимо от угла передачи крутящего момен
l
та. ШРУСы заполнены смазкой, которая удержи
вается гофрированными чехлами из синтетиче
rc
ской резины. Гофрированные чехлы с каждой
стороны удерживаются металлическими хомута
e
ми, которые предотвращают попадание в шарнир
воды, пыли и грязи. Каждый Ш Р УС фиксируется
v
на соответствующем сплошном и трубчатом валу
при помощи внутреннего стопорного кольца. Сто
ro
порные кольца располагаются в канавках на ка
ждом валу и при сборке входят в соответствую
e
щую канавку Ш РУСа. Для снятия Ш Р УС а нужно
снять стопорное кольцо из канавки на его кожухе
g
при помощи острого инструмента и выколотки из
мягкого материала. Сплошной вал имеет воз
n
можность скользить внутри наружного трубчато
a
го вала, чтобы компенсировать малые продоль
r
ные перемещения при движении п од в еет. Вал
.
проходит внутри сепаратора, который зафикси
рован внутри наружного трубчатого вала. Сепа
w
ратор с шариками удерживает сплошной вал
внутри наружного трубчатого, но в то ж е время шесть отверстий для крепления болтами к выход На задних приводных валах используются
позволяет ему при необходимости свободно пе ному фланцу дифференциала. Каждая пара вин
w
ШРУСы конструкции Бирфилда. Описание Ш Р У
ремещаться в нем в продольном направлении. В тов крепится на общей стопорной шайбе, которая Сов приведено в разделе «Передние приводные
наружный трубчатый вал запрессована уплотни надежно удерживает винты после их затяжки. валы». Наружный Ш РУС удерживается на труб
w
тельная заглушка, которая удерживает смазку Наружный Ш РУС имеет метку на своей внешней чатом валу при помощи внутреннего стопорного
для шариков внутри сепаратора. Вал окружности. Эта метка используется датчиком кольца. Для снятия Ш РУС а нужно снять стопор
внутреннего Ш РУС а имеет шлицы, которые скорости колеса (системы ABS) для расчета ско ное кольцо из канавки на его кожухе при помощи
входят в зацепление с соответствующими рости а/м и каждого колеса в отдельности. острого инструмента и выколотки из мягкого ма
шлицами переднего дифференциала. На Каждый приводной вал состоит из двух ШРУСов териала. Внутренний Ш РУС фиксируется на валу
внутреннем валу расположено стопорное с гофрированными чехлами и трубчатого вала. при помощи двух пружинных стопорных колец.
кольцо, которое при установке вала в Этот Ш РУС отличается по конструкции от на
дифференциал входит в соответствующую Задний приводной вал - вид в продоль ружного Ш РУС а, но принцип их действия анало
канавку в шлицевом отверстии дифференциала. ной разрезе гичен. На внутренний конец Ш РУС а напрессова
Вал Ш РУС а отсоединяется от дифференциала на крышка, предотвращающая попадание грязи и
таким ж е образом, как и снимается сам Ш РУС. влаги. Оба Ш РУС а снабжены гофрированными
1. Крышка чехлами, которые фиксируются металлическими
Задние приводные валы 2. Внутренний Ш РУС хомутами.
1. Приводной вал 3. Стопорное кольцо
2. Наружный Ш РУС 4. Гофрированный чехол
3. Стопорная гайка 5. Трубчатый вал
4. Стопорное кольцо (2 шт.) 6. Наружный Ш РУС
5. В и н тМ 1 2 (6 ш т.) 7. Кольцо с меткой для датчика скорости сис
6. Стопорная шайба (3 шт.) темы ABS .
7. Внутренний Ш РУС 8. Стопорное кольцо
Задние приводные валы одинаковы по своей . 9. Хомут
к о н с щ ^ к ^ у К щ ц ц д а в д д н о й вал имеет ofe ,10. Стопорное кольцо
щую длину 687 мм. Внутренний Ш РУС имеет
Передний карданный вал
1. Передний карданный вал

2. Гайка М12 (6 шт.)
3. Фланец упругой муфты
4. Упругая муфта
5. Болт М12 (6 шт.)
Передний карданный вал изготовлен из
стальной трубы с толщиной стенки 2.1 мм. К од
ному концу вала приварен треугольный фланец
для соединения с упругой муфтой. Другой конец
трубы приварен к валу со шлицами. Общая длина
карданного вала составляет 752 мм. В треуголь
ном фланце имеются 3 отверстия, которые необ
ходимы для соединения с фланцем муфты и с са
мой муфтой. Фланец муфты и сама муфта кре
t
пятся к фланцу вала тремя болтами с гайками.
Эластичная муфта крепится к переднему выход
e
ному валу раздаточной коробки при помощи трех
болтов с гайками, проходящих через оставшиеся
.n
3 отверстия муфты. Эластичная муфта изготов
лена из литой резины. Она предназначена для
b
передачи вращательного движения от раздаточ
ной коробки к переднему карданному валу с га
u
шением крутильных колебаний и вибрации, но в
l
то ж е время позволяет компенсировать неболь
rc
шую несоосность. Каждое из шести монтажных
отверстий имеет внутреннюю металлическую
втулку. Эта втулка предназначена для предот
e
вращения сжатия муфты крепежными болтами и
v
гайками. Шлицевой вал имеет 42 шлица, которые
входят в зацепление с внутренними шлицами
ro
входного вала передней главной передачи. На
шлицевой вал напрессован кожух. Кожух упира
ется в уплотнение входного вала передней
e
главной передачи и предотвращает
g
проникновение в шлицевое соединение грязи и
влаги. Шлицы позволяют карданному валу
n
перемещаться в продольном направлении для
компенсации малых монтажных смещений
a
креплений КП и раздаточной коробки.
.
Задняя карданная передача
r
1. Шайба
w
w
2. Винт М12
3. Передний вал карданной передачи
w
4. Шпилька (6 шт.)
5. Стопорная шайба (3 шт.)
6. Гайка (6 шт.) ■
7. Гайка (2 шт.)
8. Промежуточная опора в сборе
9. Задний вал карданной передачи
10. Винт М12 (6 шт.)
11. Стопорная шайба (3 шт.)
Задняя карданная передача состоит из пе
реднего и заднего валов и центрально располо
женной промежуточной опоры с подшипником.
Общая длина задней карданной передачи в сборе
составляет 1280 мм.
Передний вал задней карданной переда крепится пружинным стопорным кольцом. Ш ар фланца. Под каждую из трех пар винтов положе
нир заполнен консистентной смазкой и с обеих на стопорная отгибная шайба. Шайбы имеют
чи в сборе
сторон закрыт металлическими кожухами для язычки, которые загибаются на головки винтов
На своем переднем конце имеет шарнир рав предотвращения проникновения влаги и грязи. для предотвращения их отворачивания. Шарнир
ных угловых скоростей (Ш РУС), а на заднем кон По окружности корпуса Ш РУС а расположены равных угловых скоростей не обслуживается и
це - вал со шлицами. Тело переднего вала пред шесть отверстий для крепления к заднему выход не может заменяться по отдельности. В случае
ставляет собой трубу, к которой с обеих сторон ному фланцу раздаточной коробки. Ш РУС кре его неисправности необходима замена задней
приварены шлицевые валы. На шлицы переднего пится к выходному фланцу шестью винтами, ко карданной передачи в сборе. Задние шлицы вала
конца вала устанавливается Ш РУС, который торые вворачиваются в резьбовые* "отверстия вводят в за ц еп л ен и е м &нут$ешими'!<шлицами
универсального шарнира заднего вала задней 11. Отверните гайку крепления тяги датчика
карданной передачи. В шлицевом вале имеется вертикального положения кузова к нижнему ры
резьбовой отверстие для надежного крепления чагу и освободите тягу. Удерживайте шаровой
переднего и заднего валов задней карданной шарнир от проворота с помощью рожкового га
передачи друг к другу, На обработанную часть ечного ключа, устанавливаемого на плоские
вала напрессовывается подшипник проточки.
промежуточной опоры. 12. Ослабьте на четверть оборота болт креп
ления нижнего рычага к подрамнику.
Промежуточная опора в сборе 13. Снимите гайку крепления шарового шар
Представляет собой штампованный стальной нира нижнего рычага к опоре подшипника
корпус с резиновой втулкой и шариковым под колеса.
шипником. Резиновая втулка запрессована в кор
пус. Внутреннее металлическое кольцо, запрес 3. Освободите фиксатор гайки ступицы
сованное во втулку, позволяет запрессовать под колеса.
шипник опоры. Резиновая втулка компенсирует 4. С помощью помощника, нажимающего на
малые несоосноста, а такж е демпфирует вибра педаль тормоза, снимите и выбросьте гайку
цию. Промежуточная опора в сборе устанавлива ступицы колеса.
ется на шпильки, являющиеся частью кузова а/м, 5. Снимите тормозной диск.
и крепится гайками. Задний вал задней кардан
t
ной передачи имеет универсальный карданный
шарнир в передней части и Ш РУС в задней час
e
ти. Передний вал задней карданной передачи в
.n
сборе на своем переднем конце имеет универ
сальный шарнир, а на заднем конце - Ш РУС. Зад 14. С помощью приспособления LRT-54-027
ний вал представляет собой трубу, к одному кон освободите шаровой шарнир нижнего рычага и
b
цу которой приварен карданный шарнир, а к дру отделите нижний рычаг от опоры подшипника ко
гому концу - шлицованный вал. Универсальный
u
леса. Убедитесь в отсутствии повреждений за
l
карданный шарнир приварен к переднему концу щитного чехла шарового пальца. Поврежденный
трубы. Другой конец карданного шарнира имеет защитный чехол приведет к выходу из строя
rc
шлицевое отверстие, в шлицы которого входят шарового шарнира.
соответствующие шлицы заднего конца передне
го вала задней карданной передачи. В шлицевое 6. Освободите кабель датчика скорости вра
e
отверстие вставляются болт с шайбой, который щения колеса из фиксатора.
v
вворачивается в шлицевую часть переднего ва 7. Освободите кабель от фиксатора на амор
ла задней карданной передачи, надежно скреп тизаторе, выверните винт типа Allen и снимите
ro
ляя вместе ее передний и задний валы. На шлицы датчик скорости вращения колеса с опоры
конца вала устанавливается Ш РУС, который подшипника колеса.
крепится пружинным стопорным кольцом. Ш ар
e
нир заполнен консистентной смазкой и с обеих
g
сторон закрыт металлическими кожухами для
предотвращения проникновения влаги и грязи.
n
Ш РУС имеет шесть отверстий, в которые запрес
сованы шесть болтов с головками, имеющими на
a
катку. Головки с накаткой обеспечивают надеж 15. Ослабьте на четверть оборота болт креп
r
ления тяги к подрамнику.
.
ное крепление каждого болта и предотвращают
их проворачивание. Под каждую из трех пар бол 16. Отверните гайку крепления тяги к шаро
тов положена стопорная отгибная шайба. Шайбы вому шарниру.
w
имеют язычки, которые загибаются на головки
винтов для предотвращения их отворачивания.
w
Ш РУС крепится к входному валу заднего 8. Снимите и выбросьте гайку крепления ле
дифференциала - при помощи шести гаек с вого шарового пальца к поворотному кулаку.
w
буртиком. Шарнир равных угловых скоростей не 9. Наверните гайку М14 на конец шарового
обслуживается и не может заменяться по пальца вровень с торцом резьбовой части
отдельности. В случае его неисправности пальца.
необходима замена задней карданной передачи 10. С помощью приспособления LRT-57-036
в сборе. отделите шаровой палец от поворотного кулака.
Снимите гайку М14 и выньте шаровой палец из
Техническое обслуживание и поворотного кулака. Убедитесь в-отсутствии по
ремонт вреждений защитного чехла шарового пальца.
Поврежденный защитный чехол приведет к - 17. С помощью приспособления LRT-54-027
Приводной вал - передний - левый выходу из строя шарового шарнира. отделите тягу от шарового шарнира. Убедитесь в
отсутствии повреждений защитного чехла шаро
1. Поднимите переднюю часть а/м. вого пальца. Поврежденный защитный чехол
2. Снимите переднее левое колесо. приведет к выходу из строя шарового шарнира.
■ Р Ш 1 Д 1 Р 0BEP IK
18. Установите центральный винт 8. Установите приспособление LRT-60-030/4
LRT-60-030/3 в приспособление LRT-60-030/1 и на приводной вал.
соедините со ступицей через промежуточный 9. Установите приспособление LRT-60-030/1 с
фланец LRT-60-030/2. Закрепите соединение промежуточным фланцем LRT-60-030/2 и закре
гайкой LRT-60-030/5. пите гайкой LRT-60-030/5.
19. Затягивая центральный винт, выпрессуй- 10. Наверните гайку на приспособление
t
те приводной вал из ступицы колеса. LRT-60-030/4 и, затягивая гайку, запрессуйте
20. Снимите приспособления. приводной вал в ступицу.
e
21. Установите емкость для масла. 11. Снимите приспособления.
.n
12. Очистите конические поверхности шаро
вых пальцев и гнезда под их установку от грязи.
13. Соедините тягу с шаровым шарниром, ус
b
тановите новую гайку крепления и затяните ее с
моментом 80 Нм. 3. Снимите гайки крепления тяг стабилизато
l u
14. Присоедините шаровой шарнир нижнего ра поперечной устойчивости и отделите тяги от
рычага к опоре подшипника колеса, наверните стабилизатора. Удерживайте шаровой шарнир
rc
гайку крепления и затяните ее с моментом 80 Нм. от проворота с помощью рожкового гаечного
15. Присоедините тягу датчика вертикально ключа, устанавливаемого на плоские проточки.
го положения кузова к нижнему рычагу и затяни
e
те гайку крепления с моментом 8 Нм. Убедитесь,
v
что рычаг датчика обращен наружу.
16. Соедините палец шарового шарнира с по
ro
воротным кулаком, установите новую гайку и за
на внутренний шарнир приводного вала.
тяните ее с моментом 80 Нм.
23. Отделите приводной вал от дифферен
17. Очистите поверхность датчика скорости
e
циала с помощью рычагов.
вращения колеса, нанесите смазку, предотвра
24. Освободите приводной вал из ступицы.
g
щающую прихватывание датчика, и установите
25. Снимите приводной вал в сборе и сохра
его на опору подшипника колеса.
няйте его в горизонтальном положении, чтобы не
n
18. Установите винт типа Alien крепления дат
повредить уплотнение дифференциала. Снимите
чика скорости вращения колеса и затяните винт с
a
и выбросьте стопорное кольцо приводного вала.
r
4. Ослабьте фиксатор гайки ступицы колеса.
Сборка
.
19. Закрепите кабель датчика на 5. С помощью помощника, нажимающего на
амортизаторе.
1. Протрите конец приводного вала и втулку педаль тормоза, снимите и выбросьте гайку
20. Установите тормозной диск.
w
дифференциала. ступицы колеса.
21. Установите на место новую гайку ступицы 6. Снимите тормозной диск.
2. Установите новое стопорное кольцо на ко
и затяните гайку с моментом 420 Нм.
w
нец приводного вала.
22. Застопорите гайку на конце приводного
3. Смажьте края уплотнения чистым транс
вала.
миссионным маслом.
w
23. Установите на место колесо и затяните
4. Установите конец приводного вала в диф
гайки с моментом 140 Нм.
ференциал, обеспечив полное зацепление сто
24. Уберите подпорки и опустите а/м.
порного кольца. Надавите на приводной вал, что
25. Установите новый винт крепления нижне
бы убедиться в том, что стопорное кольцо вошло
го рычага к подрамнику, затяните его с моментом
в свой паз и удерживает вал.
165 Нм, затем доверните еще на 90°.
5. Очистите приводной вал и шлицы ступицы
26. Затяните новый винт крепления тяги к
от грязи.
подрамнику с моментом 165 Нм, затем доверните
6. Нанесите немного смазки на шлицы и по
его еще на 90°.
верхность, контактирующую с уплотнительным
27. Гайки и винты следует затягивать, когда
кольцом. 7. Освободите кабель датчика скорости вра
а/м нормально опирается колесами на землю.
7. Поместите конец приводного вала в щения колеса из фиксатора.
28. Долейте масло в картер главной передачи
ступицу.. 8. Освободите кабель от фиксатора на амор
переднего моста. Проверьте схождение
передних колес. , тизаторе, выверните винт типа Allen и снимите
датчик скорости вращения колеса с опоры
Приводной вал - передний - правый подшипника колеса.
1. Поднимите переднюю часть а/м.

26. С помощью помощника поднимите стаби

лизатор поперечной устойчивости, чтобы полу
чить доступ к внутреннему концу приводного
вала.
27. Снимите приводной вал в сборе и сохра
няйте его в горизонтальном положении, чтобы не
повредить уплотнение дифференциала.
28. Снимите и выбросьте стопорное кольцо
приводного вала.
Сборка
1. Протрите конец приводного вала и втулку
9. Снимите и выбросьте гайку крепления ша 16. Ослабьте на четверть оборота болт креп дифференциала.
ления тяги к подрамнику. 2. Установите новое стопорное кольцо на ко
рового пальца к поворотному кулаку.
10. Наверните гайку М14 на конец шарового 17. Отверните гайку крепления тяги к шаро нец приводного вала.
пальца вровень с торцом резьбовой части вому шарниру. 3. Очистите посадочный поясок под уплотне
ние в корпусе дифференциала.
пальца.
миссионным маслом.
t
отделите шаровой палец от поворотного кулака.
Снимите гайку М14 и выньте шаровой палец из 5. С помощью помощника поднимите стаби
e
поворотного кулака. Убедитесь в отсутствии по лизатор поперечной устойчивости, чтобы полу
чить доступ к месту присоединения внутреннего
вреждений защитного чехла шарового пальца.
.n
Поврежденный защитный чехол приведет к конца приводного вала.
выходу из строя шарового шарнира. 6. Установите конец приводного вала в диф
ференциал, обеспечив полное зацепление сто
b
порного кольца. Надавите на приводной вал, что
u
бы убедиться в том, что стопорное кольцо вошло
l
в свой паз и удерживает вал.
7. Очистите приводной вал и шлицы ступицы
rc
18. С помощью приспособления LRT-54-027 от грязи.
отделите тягу от шарового шарнира. Убедитесь в 8. Нанесите немного смазки на шлицы и по
e
верхность, контактирующую с уплотнительным
вого пальца. Поврежденный защитный чехол кольцом,
v
приведет к выходу из строя шарового шарнира. 9. Поместите конец приводного вала в
ступицу.
ro
e
12. Отверните гайку крепления тяги датчика
вертикального положения кузова к нижнему ры
g
чагу и освободите тягу. Удерживайте шаровой
шарнир от проворота с помощью рожкового га
n
ечного ключа, устанавливаемого на плоские
проточки.
a
13. Ослабьте на четверть оборота болт креп
. r
ления нижнего рычага к подрамнику.
14. Снимите гайку крепления шарового шар
нира нижнего рычага к опоре подшипника
w
19. Установите центральный винт
колеса. LRT-60-030/3 в приспособление LRT-60-030/1 и 10. Установите приспособление LRT-60-030/4
w
соедините со ступицей через промежуточный на приводной вал.
фланец LRT-60-030/2. Закрепите соединение 11. Установите приспособление LRT-60-030/1
гайкой LRT-60-030/5.
w
с промежуточным фланцем LRT-60-030/2 и за
20. Затягивая центральный винт, выпрессуй- крепите гайкой LRT-60-030/5.
те приводной вал из ступицы колеса. 12. Наверните гайку на приспособление
21. Снимите приспособления. LRT-60-030/4 и, затягивая гайку, запрессуйте
22. Установите емкость для масла. приводной вал в ступицу.
13. Снимите приспособления.
вых пальцев и гнезда их установки от грязи.
LRT -544)27 15. Соедините тягу с шаровым шарниром, ус
тановите гайку крепления и затяните ее с
15. С помощью приспособления LRT-54-027 моментом 80 Нм.
освободите шаровой шарнир нижнего рычага и 16. Присоедините шаровой шарнир нижнего
отделите нижний рычаг от опоры подшипника ко рычага к опоре подшипника колеса, наверните
леса. Убедитесь в отсутствии повреждений за гайку крепления и затяните ее с моментом 80 Нм.
щитного чехла шарового пальца. Поврежденный 17. Присоедините тягу датчика вертикально
защитный чехол приведет к выходу из строя го положения кузова к нижнему рычагу, наверни
шарового шарнира. те гайку крепления и затяните ее с моментом 8
23. Установите приспособление LRT-54-026 Нм. Убедитесь, что рычаг датчика обращен
на внутренний шарнир приводного вала. наружу.
24. Отделите приводной вал от дифферен 'is . Соедините палец шаровйго шарнира с по
циала с помощью рычагов. воротным кулаком, установите новую гайку и за
25. Освободите приводной вал из ступицы. тяните ее с моментом 80 Н м/
приводные и карданные валы 28 3
19. Очистите поверхность датчика скорости 5. С помощью бородка, действующего на Сборка

вращения колеса, нанесите смазку, предотвра внутреннюю часть шарнира, снимите шарнир с
1. Протрите приводной вал, шарнир и внут
щающую прихватывание датчика, и установите вала.
реннюю часть.
его на опору подшипника колеса. 6. Снимите и выбросьте стопорное кольцо
2. Наденьте на вал новый защитный чехол.
20. Установите винт типа Allen крепления дат приводного вала. Снимите защитный чехол с
3. Установите шарнир и внутреннюю часть на
чика скорости вращения колеса и затяните винт с вала.
приводной вал так, чтобы монтажные метки
21. Закрепите кабель датчика на
Сборка совпали.
4. Смажьте шарнир смазкой из тюбика.
амортизаторе. 1. Протрите приводной вал.
5. Наденьте защитный чехол на шарнир и за
22. Установите тормозной диск. 2. Наденьте на вал новый защитный чехол.
крепите его на шарнире и валу новыми хомутами.
23. С помощью помощника, нажимающего на 3. Установите новое стопорное кольцо на ко
Установите на место приводной вал.
педаль тормоза, установите новую гайку ступицы нец приводного вала.
и затяните ее с моментом 420 Нм. 4. Установите наружный шарнир равных уг Уплотнение - приводной вал - пе
24. Застопорите гайку на конце приводного ловых скоростей на вал, с помощью отвертки за
вала. ведите стопорное кольцо в проточку шарнира и
редний - правый
25. Присоедините тяги стабилизатора попе надвиньте шарнир полностью на вал. 1. Поднимите переднюю часть а/м.
речной устойчивости, наверните гайки и затяни 5. Смажьте шарнир смазкой из тюбика. 2. Снимите передние колеса.
те их с моментом 100 Нм. Удерживайте шаровой 6. Наденьте защитный чехол на шарнир и за 3. Снимите правый тормозной диск.
шарнир от проворота с помощью рожкового га крепите его на шарнире и валу новыми хомутами.
t
ечного ключа, устанавливаемого на плоские Установите на место приводной вал.
проточки.
e
26. Установите на место передние колеса и Защитный чехол - внутренний шар
затяните гайки с моментом 140 Нм. нир равных угловых скоростей
.n
28. Затяните винт крепления нижнего рычага 1. Снимите приводной вал.
b
к подрамнику с моментом 155 Нм, затем доверни
те его еще на 90°. Гайки и винты следует затяги
u
вать, когда а/м нормально опирается колесами
l
*
на землю.
rc
29. Затяните аинт крепления тяги к подрамни
ку с моментом 165 Нм, затем доверните его еще
4. Освободите кабель датчика скорости вра
на 90е.
e
щения колеса из фиксатора.
> * * 0 5. Освободите кабель от фиксатора на амор
v
переднего моста. Проверьте схождение
передних колес. и тизаторе, выверните винт типа Allen и снимите
ro
Защитный чехол - шарнир равных ЖДЕТСЯ . .I Ш. п.,,, * Ц j . ______________ подшипника колеса.
угловых скоростей • наружный - 2. Снимите и выбросьте оба хомута, крепя
передний
e
щие защитный чехол. На рисунке показан левый
g
приводной вал.
1. Снимите левый приводной вал.
n
2. Установите приводной вал в тиски.
r a
.
w
w
w 3. Снимите и выбросьте оба хомута, крепя
щие защитный чехол.
4. Сдвиньте защитный чехол по валу, чтобы
получить доступ к шарниру.
3. Сдвиньте защитный чехол по валу, чтобы 6. Снимите гайки крепления тяг стабилизато
получить доступ к шарниру. ра поперечной устойчивости и отделите тяги от
4. Удалите лишнюю смазку с шарнира и его стабилизатора.
внутренней части.
5. Нанесите монтажные метки на приводной
вал и шарнир для последующей сборки.
ш глш . 6. Снимите шарнир и внутреннюю часть с ва
ла. Снимите защитный чехол с вала и выбросьте
его.

вого пальца. Поврежденный защитный чехол
приведет к выходу из строя шарового шарнира. — ---------------------------—
f
ГГ
М47 0420
7. Отверните гайку крепления тяги датчика 2. С помощью приспособления LRT-54-029 ус

вертикального положения кузова к нижнему ры тановите новое уплотнение.
чагу и освободите тягу. Удерживайте шаровой 3. Протрите конец приводного вала.
шарнир от проворота с помощью рожкового га 14. Снимите и выбросьте гайку крепления ша 4. Смажьте края уплотнения чистым транс
ечного ключа, устанавливаемого на плоские рового пальца к поворотному кулаку. миссионным маслом.
проточки. ' 15. Наверните гайку М14 на конец шарового 5. Установите новое стопорное кольцо на ко
t
8. Ослабьте на четверть оборота болт креп пальца вровень с торцом резьбовой части нец приводного вала. '
ления нижнего рычага к подрамнику. пальца. 6. Нанесите немного смазки на шлицы и по
e
9. Снимите гайку крепления шарового шарни 16. С помощью приспособления LRT-57-036 верхность, контактирующую с уплотнением.
ра нижнего рычага к опоре подшипника колеса. отделите шаровой палец от поворотного кулака. 7. Установите на место опору подшипника в
.n
Снимите гайку М14 и выньте шаровой палец из сборе с приводным валом. Осторожно проденьте
поворотного кулака. Убедитесь в отсутствии по конец приводного вала в отверстие уплотнения,
b
вреждений защитного чехла шарового пальца. снимите защитную втулку уплотнения и вдвиньте
Поврежденный защитный чехол приведет к приводной вал-до конца, чтобы стопорное кольцо
u
выходу из строя шарового шарнира.
l
вошло в зацепление.
8. Совместите опору подшипника колеса с
rc
амортизаторной стойкой подвески, установите
болты с гайками и затяните гайки с моментом 250
Нм.
e
v
Гайки и винты следует затягивать, когда а/м нор
ro
мально опирается колесами на зегЛлю.
освободите шаровой шарнир нижнего рычага и
e
отделите нижний рычаг от опоры подшипника ко
леса. Убедитесь в отсутствии повреждений за тяните ее с моментом 80 Нм. '
g
щитного чехла шарового пальца. Поврежденный
защитный чехол приведет к выходу из строя тановите гайку крепления и затяните ее с
n
шарового шарнира. моментом 80 Нм.
12. Присоедините тягу датчика вертикально
a
го положения кузова к нижнему рычагу, заверни
r
те гайку крепления и затяните ее с моментом 8
.
Нм.
13. Присоедините шаровой шарнир нижнего
w
рычага к опоре подшипника колеса наверните
гайку крепления и затяните ее с моментом 80 Нм.
w
14. Присоедините тяги стабилизатора попе
речной устойчивости, наверните гайки и затяни
w
MS40177 вращения колеса, нанесите смазку, предотвра
11. Ослабьте на четверть оборота болт креп его на опору подшипника колеса.
ления тяги к подрамнику. 16. Установите винт типа Allen крепления дат
12. Отверните гайку крепления тяги к шаро чика скорости вращения колеса и затяните винт с
вому шарниру. . 20. Отверните две гайки и снимите 2 болта моментом 8 Нм.
крепления опоры подшипника к амортизаторной 17. Закрепите кабель датчика на
стойке подвески! амортизаторе.
21. С помощью помощника снимите опору 18. Установите тормозной диск.
подшипника в сборе с приводным валом. 19. Установите на место колесо и. затяните
22. Снимите и выбросьте стопорное кольцо гайки с моментом 140 Нм.
приводного вала. Осторожно снимите и выбрось 20. Уберите подпорки и опустите а/м.
те уплотнение. 21. Затяните винт крепления нижнего рычага
к подрамнику с моментом 165 Нм, затем доверни
Сборка
те еще на 90°. .
1. Очистите посадочный поясокпод 22. Затяните винт крепления тяги к подрамни
уплотнение. ку с моментом 165 Нм, затем доверните еще на
90°.
отделите тягу от шарового шарнира. Убедитесь в
23. Проверьте схождение передних колес. 9. Установите защитный чехол правого при 6. Снимите тормозной диск.
Долейте масло в картер главной передачи перед водного вала
него моста.
Уплотнительное кольцо - крышка
Крышка дифференциала с опорой дифференциала с опорой подшип
подшипника приводного вала ника приводного вала
1. Снимите защитный чехол внутреннего кон 1. Снимите защитный чехол внутреннего кон
ца правого приводного вала. ца правого приводного вала. *
LRT-60-030/2
— LRT-60-030/5
М47 04Я0__________________________
7. Установите центральный винт

LRT-6O-O30/3 в приспособление LRT-60-030/1 и
соедините со ступицей через промежуточный
фланец LRT-60-030/2. Закрепите соединение
гайками LRT-60-030/5.
8. Затягивая центральный винт, выпрессуйте
t
приводной вал из ступицы колеса.
9. Снимите приспособления.
e
2. Выверните 4 винта, снимите крышку диф 2. Выверните 4 винта, снимите крышку диф 10. Установите домкрат, уперев его в нижний
ференциала с опорой подшипника и удалите уп ференциала с опорой подшипника и удалите уп рычаг подвески.
.n
лотнительное кольцо. Не производите дальней лотнительное кольцо.
шую разборку, если узел снимается только для
a ****. Р Ш 1 Д Ю Ш Ш Б . Р Ф
b
3. Удалите уплотнение из крышки дифферен 1. Очистите уплотнительное кольцо, проточку
u
циала. Снимите подшипник из крышки под кольцо и контактирующую поверхность.
l
дифференциала. 2. Смажьте новое уплотнительное кольцо и
rc
Сборка установите его в крышку дифференциала.
3. Осторожно установите крышку дифферен
1. Очистите подшипник и посадочную поверх циала на место, заверните винты крепления и за
e
ность крышки дифференциала. тяните их с моментом 22 Нм. Установите защит
2. Смажьте подшипник чистым трансмисси
v
ный чехол правого приводного вала.
онным маслом.
ro
Приводной вал - задний 11. Снимите гайку и болт крепления нижнего
1. Поднимите заднюю часть а/м. рычага к опоре подшипника колеса.
e
2. Снимите колесо. . 12. Опустите поддерживающий домкрат.
13. Выньте приводной вал из
g
дифференциала.
14. Отделите приводной вал от опоры под
n
шипника колеса, поднимите с помощью помощ
ra
ника верхний рычаг и снимите приводной вал.
Сборка
. 1. Протрите фланец приводного вала и фла
w
нец выходного вала дифференциала.
3. С помощью приспособления LRT-54-031 ус 2. Очистите приводной вал и шлицы фланца
тановите подшипник в крышку дифференциала. ступицы от грязи. '
w
4. Очистите уплотнение и посадочную по 3. Нанесите немного смазки на шлицы и по
верхность в крышке дифференциала.
Выверните 6 винтов крепления фланцаверхность, контактирующую с уплотнением.
w
3.
приводного вала к фланцу выходного вала диф 4. Протрите нижний рычаг и сопрягаемую с
ференциала и снимите 3 пластины под болты. ним поверхность опоры подшипника колеса.
Выбросьте болты. 5. Совместите приводной вал с фланцем вы
ходного вала дифференциала и ступицей колеса.
нижним рычагом подвески, вставьте болт креп
ления, наверните и слегка затяните гайку. Гайки
и винты следует затягивать, когда а/м нормально
опирается колесами на землю. '
LRT-60-030/4
тановите новое уплотнение. LRT-W-030/1
6. Очистите уплотнительное кольцо, проточку
под кольцо и контактирующую поверхность.
4. Выньте фиксирующий штифт гайки ступи
7. Смажьте новое уплотнительное кольцо и
установите его в крышку дифференциала. цы колеса. LRT-60-030/2
5. С помощью помощника, нажимающего на
8. Осторожно установите крышку дифферен .RT-60-030/5
педаль тормоза, снимите и выбросьте гайку
циала на место, заверните винты крепления и за
ступицы колеса. M 47JH32 . .
тяните их с моментом 22 Нм.
:mhq;4; "Jaoqbu-
7. Установите приспособление LRT-60-030/4 3. Установите новое стопорное кольцо на ко

на приводной вал. нец приводного вала.
8. Установите приспособление LRT-60-030/1 с 4. Установите наружный шарнир равных уг
промежуточным фланцем LRT-60-030/2 и закре ловых скоростей на вал, с помощью отвертки за
пите гайками LRT-60-030/5. ведите стопорное кольцо в проточку шарнира и
9. Наверните гайку на приспособление надвиньте шарнир полностью на вал.
LRT-60-030/4 и, затягивая гайку, запрессуйте 5. Смажьте шарнир смазкой из тюбика.
приводной вал во фланец дифференциала. 6. Наденьте защитный чехол на шарнир и за
10. Снимите приспособления. крепите его на шарнире и валу новыми хомутами.
11. Установите тормозной диск. Установите на место приводной вал.
12. С помощью помощника, нажимающего на
педаль тормоза, установите новую гайку ступицы Защитный чехол - внутренний шар
и затяните ее с моментом 420 Нм. нир равных угловых скоростей
13. Застопорите гайку на конце приводного
вала. 1. Снимите задний приводной вал.
14. Протрите пластины винтов, установите 2. Установите приводной вал в тиски.
пластины, заверните новые винты крепления
приводного вала к фланцу дифференциала и за
тяните их с моментом 40 Нм, после чего
доверните их еще на 60°.
t
e
.n
17. Затяните гайку крепления нижнего рыча
га к опоре подшипника колеса с моментом 250
Нм.
b
8. Нанесите монтажные метки на приводной
u
Защитный чехол - шарнир равных
l
вал и шарнир для последующей сборки.
угловых скоростей - наружный -
rc
задний
1. Снимите приводной вал.
e
2. Установите приводной вал в тиски.
v
ro
e
g
n
3. Снимите с приводного вала и выбросьте
пылезащитный чехол.
r a
.
3. Снимите и выбросьте оба хомута, крепя
w
w
w 9. Поддерживая шарнир равных угловых ско
ростей, с помощью приспособления LRT-12-076
снимите шарнир с приводного вала.
4. Снимите и выбросьте оба хомута, крепя
6. Удалите лишнюю смазку с приводного
вала.
5. С помощью бородка, действующего на
внутреннюю часть шарнира, снимите шарнир с
вала.
приводного вала. Снимите защитный чехол с
вала.
Сборка
10. Снимите и выбросьте стопорное кольцо,
1. Протрите приводной вал. удерживающее шарнир на приводном валу. Сни
2. Установите защитный чехол. мите защитный чехол с вала.
приводные и карданные валы 2 87
Сборка 7. Поднимите а/м так, чтобы карданный вал

мог проворачиваться.
1. Протрите приводной вал и шарнир равных
угловых скоростей.
2. Наденьте на вал защитный чехол.
3. Установите новое стопорное кольцо шар
нира на приводной вал.
4. Установите шарнир на приводной вал так,
чтобы монтажные метки вала и шарнира
совпали.
5. Установите новое стопорное кольцо на ко
6. Смажьте шарнир смазкой из тюбика.
7. Наденьте защитный чехол на шарнир и за 6. Очистите стыковочные поверхности муф
крепите его на шарнире и валу новыми хомутами. ты и фланца.
8. Установите новый пылезащитный чехол на 7. Соедините муфту с фланцем так, чтобы 8. Нанесите на карданный вал монтажные
приводной вал. Установите на место задний стрелки на муфте совпадали с положением бол метки для облегчения последующей сборки.
приводной вал. тов крепления, как это показано на рисунке. 9. Снимите 6 гаек и болтов крепления кардан
8. Установите болты крепления муфты и за ного вала к фланцу хвостовика главной
Карданный вал - передний тяните новые гайки с моментом 64 Нм. передачи.
t
9. Опустите а/м на колеса. Опустите подъем 10. Отделите карданный шарнир от фланца
1. Установите а/м на подъемник. хвостовика главной передачи и поддержите кар
ник. Присоедините (-) клемму к АКБ.
e
данный вал. Чтобы не повредить защитный чехол
3. Поднимите а/м на подъемнике. Карданный вал - задний
.n
или шарнир, не допускайте, чтобы карданный вал
4. Поднимите а/м так, чтобы карданный вал
повис на шарнире.
мог проворачиваться. 1. Установите а/м на подъемник.
b
3. С н и м и р |Ц # § выр^ВФф К Л У Б - Р Ф
l u
rc
v e
ro 11. Выверните 6 винтов типа Тогх крепления
e
5. Отверните 6 гаек и снимите болты крепле карданного вала к фланцу раздаточной коробки.
ния карданного вала к упругой муфте. Выбросьте
12. Отделите карданный шарнир от фланца
g
гайки крепления. 4. Только для моделей с бензиновым двигате
раздаточной коробки и поддержите карданный
6. Переместите карданный вал назад и сними лем: отверните 5 гаек крепления левого теплово
n
вал.
те упругую муфту и центрирующий фланец. го экрана. Снимите тепловой экран.
a
7. Нанесите на карданный вал и шлицевую
втулку хвостовика главной передачи монтажные
. r
метки для последующей сборки.
8. Снимите карданный вал.
w
w
w 5. Снимите 8 гаек крепления центрального те
13. Отверните 2 гайки крепления промежу
точной опоры и снимите карданный вал.
плового экрана и снимите экран.
Сборка
1. Установите карданный вал, заверните гай
ки крепления промежуточной опоры, но на этой
кольцо шлицевой втулки хвостовика главной
стадии не затягивайте их до конца.
передачи.
2. Очистите шарниры карданного вала и со
Сборка вмещаемые с ними фланцы.
3. Совместите шарниры карданного вала с
1. Протрите шлицы карданного вала.
фланцами, так чтобы монтажные метки совпали.
2. Установите новое уплотнительное кольцо.
Затяните винты типа Тогх крепления карданного
3. Нанесите немного смазки на шлицы и по
вала к фланцу раздаточной коробки с моментом
верхность, контактирующую с уплотнением.
85 Нм, а гайки крепления карданного вала к
фланцу хвостовика главной передачи - с
5. Проверьте и при необходимости замените 6. Выверните 8 винтов с шестигранной голов
прокладку центрирующего фланца. кой, крепящих тепловой экран бензобака, и 4. Затяните гайки крепления промежуточной
снимите экран. опоры с моментом затяжки 21 Нм. Перед тем как
затянуть винты, проверьте, чтобы промежуточ 2. С помощью приспособления LRT-51-020 ус

ная опора не испытывала напряжений. тановите промежуточную опору на карданный
5. Установите тепловой экран бензобака и за вал.
тяните винты его крепления. 3. Установите регулировочную прокладку на
6. Установите центральный тепловой экран и карданный вал.
затяните гайки его крепления, 4. Совместите монтажные метки и шлицы пе
7. Только для моделей с бензиновым двигате редней и задней части карданного вала.
лем: Установите левый тепловой экран и затяни 5. Убедитесь в чистоте и сухости резьбовой
те гайки его крепления. части винта, соединяющего переднюю и заднюю
8. Установите на место систему выпуска ОГ. части карданного вала, нанесите на него пасту
9. Опустите подъемник. Присоедините (-) Loctite STC 50552 и затяните его с моментом 97
клемму к АКБ. Нм.
6. Установите задний карданный вал. Опусти
Промежуточная опора - задняя те подъемник. Присоедините (-) клемму к АКБ.
t
e
.n
b
l u
rc
4. Нанесите на карданный вал монтажные
метки для облегчения последующей сборки.
5. Выверните винт, соединяющий переднюю и
e
заднюю части карданного вала.
v
6. Снимите заднюю часть карданного вала.,
7. Снимите регулировочную прокладку с
ro
вала.
e
g
n
r a
.
w
8. Поместите штанги пресса под промежуточ
w
ную опору, как это показано на рисунке. •
9. Установите приспособление LRT-37-011/2
w
на конец карданного вала и выпрессуйте вал из
подшипника.
Сборка
1. Очистите части карданного вала, подшип
ник и совмещаемые с ними фланцы.
главная передача и дифференциал 289
ГЛАВА 9
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
e
g
n
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И
. ra
редняя главная передача с дифференциалом ус сапун. В него можно вставить пластиковую труб
танавливается с левой стороны поддона двига ку, которая выводятся в верхнюю часть моторно
ДИФФЕРЕНЦИАЛ теля. Задняя главная -передача с го отсека для предотвращения проникновения
w
дифференциалом монтируется- на заднем воды в агрегат при преодолении бродов. Левый
Гпавные передачи с дифференциалами
подрамнике. картер имеет сливную пробку'и заливную/кон
w
трольную пробку. Заливное отверстие позволяет
Передняя главная передача с диффе заполнять агрегат маслом до тех пор, пока оно не
ренциалом
w
1. Правый передний приводной вал начнет течь из отверстия, обеспечивая, таким
2. Кронштейн крепления образом, необходимый уровень масла. Емкость
Устанавливается с левой стороны поддона
3. Масляный поддон двигателя картера главной передачи с дифференциалом
двигателя. Через поддон проходит литая труба,
4. Раздаточная коробка составляет приблизительно 0,8 л масла при за
которая позволяет установить правый привод
5. Задняя карданная передача в сборе правке «сухого» агрегата, а при замене масла
ной вал и отделяет масло двигателя от масла
6. Правый задний приводной вал требуется примерно 0,75 литра, поскольку после
главной передачи. Главная передача крепится к
7. Задняя главная передача с слива в картере остается небольшое количество
поддону при помощи 4 винтов. Винты проходят
дифференциалом старого масла. Главная передача гипоидного ти
через отверстия в приливах корпуса главной пе
8. Левый задний приводной вал па имеет обычную конструкцию. Э та конструкция
редачи и ввинчиваются в резьбовые отверстия в
9. Передний карданный вал состоит из гипоидной конической ведущей шес
поддоне. В корпусе имеется уплотнительное
10. Левый передний приводной вал терни и ведомой шестерни, причем ось ведущей
кольцо, обеспечивающее герметизацию между
11. Передняя главная передача с шестерни смещена ниже оси ведомой шестерни.
корпусом главной передачи и поддоном двигате
дифференциалом Такая конструкция позволяет применять веду
ля. Корпус главной передачи с дифференциалом
Общая информация состоит из двух частей с обработанными стыко щую шестерню большего размера, что дает пре
вочными поверхностями. При сборке на эти по имущество в прочности шестерни и снижает шу
Передняя и задняя главные передачи изменя верхности наносится тонкий слой герметика мы при работе. Передняя главная передача вы
ют угол передачи момента на 90° и распределяют Loctite 574, и половины корпуса соединяются две полняется в двух вариантах с различными пере
его между колесами через приводные валы. Пе надцатью винтами. Левая часть корпуса несет даточными числами. В а/м с V8 используется
редняя и задняя главные передачи имеют раз все вращающиеся части, а правая является главная передача с передаточным числом'3,73, а
личные передаточные отношения для двигате крышкой, закрывающей узел и обеспечивающей для варианта с Td6 используется главная
лей V8 и Td6. Хотя внешне они выглядят одинако опору для правого подшипника картера главной передача с передаточным числом 4,1.
во, их можно распознать по номеру детали. Пе передачи. В корпусе главной передачи имеется Передаточное число изменяется путем
290 главная передача и дифференциал
изменения соотношения числа зубьев ведомой и

ведущей шестерен главной передачи.
Соответственно, для получения передаточного
отношения 4,1 ведомая шестерня главной
передачи должна иметь в 4,1 раза больше
зубьев, чем ведущая шестерня. То есть ведомая
шестерня имеет 41 зуб, а ведущая шестерня
имеет 10 зубьев.
Передняя главная передача - продоль

ный разрез
2. Регулировочная шайба
3. Кольцо подшипника
4. Роликовый подшипник
5. Винты картера (12 шт.)
6. Ш тиф т (2 шт.)
t
7. Правый картер
e
9. Винты ведомой шестерни главной переда
.n
чи (10 шт.)
10. Корпус дифференциала
11. Ведущая шестерня с валом в сборе
b
12. Маслоотражатель
l u
rc
16. Деформируемая распорная втулка
e
v
20. Маслоотражатель
21. Шайба .
ro
22. Входной фланец
e
24. Гайка хвостовика
g
26. Крышка
27. Сапун 13. Роликовый подшипник Главная передача с дифференциалом состо
n
28. Левый картер 14. Ведущая шестерня ит из ведущего вала с ведущей шестерней гипо
a
29. информационная наклейка 15. Сателлит идной конической передачи, а такж е ведомой
r
30. Заливная/контрольная пробка 16. Уплотнение шестерни с интегрированным с ней корпусом
.
31. Сливная пробка 17. Роликовый подшипник дифференциала, в котором расположены 2 са
32. Коническая ведомая шестерня главной 18. Солнечная шестерня (привод левого при теллита. Две солнечных шестерни установлены
передачи
w
водного вала) внутри корпуса дифференциала и передают вра
33. Цилиндрический штифт 19. Ось сателлита щательное движение приводным валам. Веду
34. Упорная шайба . 20. Коническая ведомая шестерня главной щий вал устанавливается в двух конических ро
w
35. Тарельчатая пружина передачи ликовых подшипниках, между которыми распо
36. Солнечная шестерня 21. Левый картер ложена сжимная распорная втулка. Она предна
w
37. Ось сателлита 22. Корпус дифференциала значена для центровки подшипников, она такж е
38. Сателлит
Передняя главная передача - продоль

ный разрез
1. Винты ведомой шестерни главной переда

чи (10 шт.) .
2. Сателлит
4. Солнечная шестерня (привод правого при
водного вала)
6. Цилиндрический штифт
7. Правый картер
8. Входной фланец
9. Гайка хвостовика
12. Деформируемая распррная втулка
сжимается при приложении усилия к гайке хво хого агрегата. При замене масла его потребуется 17. Винты ведомой шестерни главной переда
стовика. Это позволяет затянуть гайку до необ несколько меньше в связи с тем, что после слива чи (10 шт.)
ходимого момента, при котором втулка сжимает в картере остается небольшое его количество. 18. Винты задней крышки (8 шт.)
ся и создает требуемое предварительное натя Главная передача гипоидного типа имеет обыч 19. Солнечная шестерня (привод левого при
жение подшипников. Наружный конец ведущего ную конструкцию, подобную конструкции перед водного вала)
вала имеет шлицы, которыми он стыкуется с ней главной передачи. Задняя главная передача 20. Корпус дифференциала
входным фланцем, который фиксируется гайкой выполняется в двух вариантах с различными пе 21. Левый выходной фланец
хвостовика. Противоположный конец фланца редаточными числами. В а/м с V8 используется 22. Уплотнение
имеет внутренние шлицы, которыми он стыкует главная передача с передаточным числом 3,73, а 23. Роликовый подшипник
ся с передним карданным валом. Фланец имеет для варианта с Td6 используется главная переда 24. Коническая ведомая шестерня главной
наружное уплотнительное кольцо, которое при ча с передаточным числом 4,1. Передаточное передачи
жимается к кожуху переднего карданного вала и число изменяется путем изменения соотношения 25. Ведущая шестерня
предотвращает проникновение грязи и влаги в числа зубьев ведомой и ведущей шестерен 26. Корпус ведущей шестерни
шлицы. В левый картер впрессовано уплотнение, главной передачи. Соответственно, для 27. Ведущий вал с шестерней
которое герметизирует входной фланец. На получения передаточного отношения 4,1 28. Уплотнение
внутреннем конце входного вала расположена ведомая шестерня главной передачи должна 29. Стопор гайки
ведущая гипоидная коническая шестерня, кото иметь в 4,1 раза больше зубьев, чем ведущая 30. Гайка с фланцем
рая входит в зацепление с ведомой шестерней шестерня. То есть ведомая шестерня имеет 41 Главная передача с дифференциалом состо
главной передачи. Ведомая шестерня главной
t
зуб, а ведущая шестерня имеет 10 зубьев. ит из ведущего вала с ведущей шестерней гипо
передачи крепится к корпусу дифференциала идной конической, передачи, а такж е ведомой
Задняя главная передача - продольный
e
при помощи десяти винтов. Корпус дифферен шестерни с интегрированным с ней корпусом
циала вращается в двух конических роликовых разрез дифференциала, в котором расположены 2 са
.n
подшипниках, установленных в каждой половине
картера главной передачи. Каждый подшипник
b
запрессован в картер, а с наружной стороны рас
положена регулировочная шайба, создающая не
u
обходимый предварительный натяг. В корпусе
l
дифференциала имеется ось, на которой уста
rc
навливаются 2 сателлита. Ось крепится в корпу
се дифференциала цилиндрическим штифтом.
Солнечные шестерни располагаются в корпусе
e
дифференциала и входят в зацепление с
сателлитными шестернями. Между корпусом
v
дифференциала и солнечными шестернями
ro
находятся изогнутые тарельчатые пружины,
которые удерживают солнечные шестерни в
зацеплении с сателлитами. Каждая солнечная
e
шестерня имеет обработанное отверстие со
шлицами, в которое вставляется приводной вал.
g
Внутри отверстия выточена канавка, в которой
n
располагается стопорное кольцо,
обеспечивающее надежное соединение с
a
приводным валом.
. r
Задняя главная передача с дифферен
циалом
w
Монтируется на заднем подрамнике. Перед
няя часть главной передачи крепится к подрам
w
нику при помощи резиновых втулок и болтов.
Задняя часть главной передачи крепится к под
w
рамнику при помощи одной смещенной резино
вой втулки и болта. Картер состоит из двух час
тей. Картер главной передачи изготовлен литьем 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19
из чугуна, и в нем расположены все внутренние
компоненты. С задней стороны картер закрыт
алюминиевой литой крышкой, которая крепится 1. Входной фланец теллита. Две солнечных шестерни установлены
при помощи восьми болтов и гроверных шайб. 2. Отверстия для втулок крепления внутри корпуса дифференциала и передают вра
Для герметизации между картером и крышкой 3. Роликовый подшипник щательное движение приводным валам. Веду
устанавливается прокладка. На задней крышке 4. Деформируемая распорная втулка щий вал устанавливается в двух конических ро
имеются литые ребра для улучшения теплоотда 5. Роликовый подшипник ликовых подшипниках, между которыми распо
чи. В задней крышке имеется сапун. В него м ож 6. Стопорное кольцо ложена деформируемая распорная втулка. Она
но вставить пластиковую трубку, которая выво 7. Уплотнение предназначена для центровки подшипников, она
дится и крепится под кузовом а/м для предотвра . 8. Правый выходной фланец такж е деформируется при приложении нормиро
щения проникновения воды в агрегат при преодо 9. Роликовый подшипник ванного усилия затяжки к гайке хвостовика. Это
лении бродов. В задней крышке картера имеется 10. Прокладка позволяет затянуть гайку до необходимого-мо
контрольная пробка для проверки уровня и до 11. Солнечная шестерня (привод правого при мента, при котором втулка сжимается и создает
ливки масла в процессе эксплуатации а/м. Залив водного вала) требуемое предварительное натяжение подшип
ное отверстие позволяет заполнять агрегат мас 12. Стопорное кольцо ников. Наружный конец ведущего вала имеет
лом до тех пор, пока оно не начнет течь из отвер 13. Сателлит (2 шт.) шлицы, которыми он стыкуется с входным флан
стия, обеспечивая необходимый уровень. Запра 14. Ось сателлита цем, который фиксируется гайкой хвостовика.
вочная емкость задней главной передачи состав 15. Стопорное кольцо Входной фланец имеет шесть отверстий с резь
ляет примерно 1,2 литра масла при заправке су 16. Задняя крышка бой и- соединяется с задним карданным валом.
Задний карданный вал крепится к входному
фланцу с помощью шести винтов. В картер при этом не вращаются и блокируют солнечные
впрессовано уплотнение, которое герметизирует шестерни с корпусом дифференциала. Если а/м
входную часть картера главной передачи. На начнет поворачивать, то внешнее колесо вынуж
внутреннем конце входного вала расположена дено вращаться быстрее, чем внутреннее, так
ведущая гипоидная коническая шестерня, кото как ему приходится проходить большее
рая входит в зацепление с ведомой шестерней расстояние. Дифференциал «чувствует»
главной передачи. Ведомая шестерня главной разницу крутящих моментов между солнечными
передачи крепится к корпусу дифференциала шестернями. Сателлитные шестерни начинают
при помощи десяти винтов. Корпус дифферен вращаться вокруг своих осей, что позволяет
циала вращается в конических роликовых под внешнему колесу вращаться быстрее, чем
шипниках, расположенных в проточенных отвер внутреннее.
*МТ ГI -
стиях с каждой стороны картера. Подшипники
фиксируются в картере при помощи стопорных Техническое обслуж ивание и 3. Снимите 8 гаек крепления центрального те
колец, толщина которых специально подбирает
ся для создания необходимого предварительного
рем онт плового экрана и снимите экран.
натяга. В корпусе дифференциала имеется Картер задней главной передачи и

сквозное отверстие, через которое проходит ось
сателлитов. На оси в корпусе дифференциала ус
дифференциала - слив масла и за
танавливаются сателлиты. На одном конце оси полнение
Г Г'-. 11' . . 1 '■ u 1» V
имеется стопорное кольцо, которое входит в про
t
точку внутри корпуса дифференциала, фиксируя 2. Установите емкость для сбора масла.
e
положение оси. Солнечные шестерни располага 3. Протрите поверхность около сливной и за
ются в корпусе дифференциала и входят в зацеп ливной пробок картера.
.n
ление с сателлитными шестернями. Между сол
нечными шестернями и корпусом дифференциа
ла установлены шайбы, обеспечивающие пра
b
вильное зацепление между солнечными и сател
4. Выверните 8 винтов с шестигранной голов
u
литными шестернями. В каждой солнечной шес
l
терне имеется отверстие с внутренними шлица кой, крепящих тепловой экран бензобака, и
ми и внутренней проточенной канавкой около снимите экран.
rc
конца шлицевой части. Эта канавка предназна
чена для размещения стопорного кольца, находя
e
щегося на конце вала каждого выходного флан
ца. Каждый выходной фланец имеет шлицевой
v
вал, который входит в отверстие солнечной
ro
шестерни. На шлицевом валу выходного фланца
имеется стопорное кольцо, которое заходит в 4. Выверните сливную пробку, выбросьте уп
канавку внутри солнечной шестерни и фиксирует лотнительное кольцо и дайте маслу стечь.
e
выходной фланец. С каждой стороны картера Заполнение
запрессованы уплотнения, изолирующие
g
выходной фланец от картера. Каждый выходной 1. Очистите сливную пробку, установите но
фланец имеет шесть резьбовых отверстий для вое уплотнительное кольцо и затяните пробку с
n
крепления приводных валов задних колес. моментом 65 Нм. 5. Нанесите на фланцы карданного вала и
a
Задняя крышка располагается в задней части хвостовика главной передачи монтажные метки
r
картера главной передачи, между этими для последующей сборки.
.
деталями устанавливается герметизирующая 6. Снимите 6 гаек и болтов крепления кардан
прокладка, крышка крепится восемью болтами. ного вала к фланцу хвостовика главной
w
передачи.
Работа главной передачи с дифферен
циалом
w Принцип действия передней и задней глав

ных передач с дифференциалами аналогичен.
wВращение от карданного вала передается через

входной фланец ведущему валу и ведущей шес
терне. Угол между ведущей шестерней и ведо
мой конической шестерней главной передачи из 2. Выверните заливную/контрольную пробку
меняет угол передачи вращательного движения и удалите уплотнительное кольцо.
на 90°. Вращение затем передается на ведомую 3. Заполните картер главной передачи све
коническую шестерню главной передачи, кото жим рекомендованным маслом, чтобы тонкая M47 0406I
рая, в свою очередь, вращает корпус дифферен струя масла показалась из заливного/контроль
циала. Ось сателлитов, соединенная с корпусом ного отверстия. Подождите, чтобы уровень 7. Выверните две гайки крепления промежу
дифференциала, вращается с той же скоростью, масла установился. точной опоры карданного вала, опустите кардан
что и корпус дифференциала. Сателлитные шес 4. Установите новое уплотнительное кольцо и ный вал, отделите фланец карданного вала от
терни, сидящие на оси, вращаются вместе с води- затяните заливную/контрольную пробку с фланца хвостовика, после чего временно устано
лом. В свою очередь, сателлитные шестерни пе моментом 65 Нм. вите промежуточную опору и закрепите ее
редают вращательное движение левой и правой гайками.
солнечным шестерням, которые соединены с Главная передача с дифференциа 8. Поднимите заднюю часть а/м и установите
приводными валами. Когда а/м движется по пря лом в сборе подпорку.
мой, крутящие моменты, передаваемые через 9. Снимите задние колеса.
дифференциал на каждую солнечную шестерню, 1. Установите а/м на подъемник.
одинаковы. В этих условиях оба приводных вала 2. Снимите систему выпуска ОГ.
вращаются с одинаковой скоростью. Сателлиты
ной опоры, но на этой стадии не затягивайте их

до конца.
15. Заверните гайки крепления карданного
вала к фланцу хвостовика главной передачи и за
тяните их с моментом 70 Нм.
16. Затяните гайки крепления промежуточ
ной опоры карданного вала с моментом 21 Нм.
17. Установите тепловой экран бензобака и
затяните винты его крепления.
18. Установите центральный тепловой экран
и затяните гайки его крепления.
с а л о 19. Залейте масло в картер главной передачи
до требуемого уровня.
10. Отсоедините шланг вентиляции от карте
ра главной передачи. 20. Установите на место систему выпуска ОГ.
11. Слейте масло из картера главной
передачи.
Прокладка - крышка - задний картер
главной передачи и дифференциала
1. Снимите главную передачу с дифферен
t
циалом в сборе.
e
.n
b
u
20. Снимите и выбросьте 2 винта и 1 болт с
l
гайкой, крепящие картер главной передачи к под
rc
рамнику. Снимите главную передачу с диффе
12. Нанесите на фланцы приводного вала и
ренциалом в сборе.
выходного вала дифференциала монтажные
метки для последующей сборки. Сборка
13. Выверните 6 винтов крепления приводно
го вала к фланцу выходного вала дифференциа
ла и снимите 3 пластины под болты. Выбросьте
v e
1. Установите домкрат и поднимите главную
передачу с дифференциалом в сборе в требуе
картера задней главной передачи.
ro
мое положение. 3. Снимите крышку. Снимите и выбросьте уп
болты. лотнительную прокладку.
14. Установите домкрат, уперев его в нижний 2. Заверните новые винты и болт с гайкой,
крепящие картер главной передачи к подрамнику Сборка
e
рычаг подвески.
и затяните 2 передних винта с моментом 100 Нм,
а гайку с болтом с моментом 165 Нм. 1. Протрите поверхности стыка крышки и кар
g 3. Протрите фланцы приводного вала и вы тера главной передачи.
n
ходного вала дифференциала. 2. Установите прокладку и крышку, заверните
4. Соедините приводной вал с винты и, обходя их по диагонали, постепенно за
a
дифференциалом. тяните винты крепления крышки с моментом 45
r
5. Протрите нижний рычаг и сопрягаемую с Нм.
.
ним поверхность опоры подшипника колеса. 3. Установите главную передачу с диффе
6. Совместите опору подшипника колеса с ренциалом в сборе.
w
ления, наверните и слегка затяните гайку, Резиновая втулка - опора главной
w
7. Протрите пластины винтов, установите передачи - каждая
15. Снимите гайку и болт крепления нижнего 1. Поднимите а/м на подъемнике.
w
фланца приводного вала к фланцу выходного ва
рычага к опоре подшипника колеса. 2. Отсоедините (-) клемму от АКБ.
ла дифференциала и затяните их с моментом 40
16. Уберите домкрат из-под нижнего рычага 3. Снимите задний карданный вал.
Нм, после чего доверните их еще на 60е,
подвески. 8. Повторите операцию для колеса другой
17. Отделите нижний рычаг от опоры подшип стороны.
ника колеса и отделите приводной вал от фланца 9. Присоедините вентиляционный шланг к
выходного вала дифференциала. картеру главной передачи.
18. Повторите операцию для колеса другой 10. Установите на место колеса и затяните
стороны. гайки с моментом 140 Нм.
19. Установите домкрат, уперев его в картер 11. Уберите подпорки и опустите а/м.
главной передачи. 12. Затяните винты крепления нижних рыча
гов подвески к опорам подшипников колес с мо
13. Протрите стыковочные поверхности
фланцев карданного вала и хвостовика главной
передачи. 4. Освободите фиксаторы, крепящие шланг
14. Снимите гайки, фиксировавшие промежу вентиляции картера главной передачи к кузову.
точную опору карданного вала, присоедините 5. Подоприте картер главной передачи
карданный вал к фланцу хвостовика главной пе домкратом.
редачи и установите промежуточную опору на
место. Заверните гайки крепления промежуточ
3. Установите новую резиновую втулку в

LRT-51-023/1.
4. Поместите приспособление LRT-51-023/4 в
прорези приспособления LRT-51-023/1 для фик
сации резиновой втулки.
t
5. Проденьте стержень приспособления
LRT-51 -023-/5 через гнездо в подрамнике и ввер
e
ните его в LRT-51 -023/4.
.n
на приспособление1ЛТ-51 -023/5. Наверните гай
ку и затяните ее от руки.
b
7. Установите резиновую втулку в гнездо под
рамника. Резиновая втулка должна быть запрес 6. Снимите 2 винта и 1 болт с гайкой, крепя
u
6. Снимите и выбросьте 2 винта и 1 болт с гай сована заподлицо с поверхностью присоедине щие картер главной передачи к подрамнику.
l
кой, крепящие картер главной передачи к ния картера главной передачи. 7. Осторожно опустите домкрат, так чтобы
rc
подрамнику. 8. Снимите и разберите все приспособления. главная передача с приводными валами покои
7. Осторожно опустите домкрат, так чтобы 9. Установите домкрат и поднимите главную лась на нижних рычагах подвески. ■
главная передача с приводными валами покои передачу в требуемое положение. 8. Поверните картер главной передачи при
e
лась на нижних рычагах подвески. 10. Установите новые виды крепления диф мерно на 135°, чтобы получить доступ к втулке, и
8. Поверните картер главной передачи на 90°, закрепите его в стороне.
v
ференциала к подрамнику и затяните винты с мо
чтобы получить доступ. ментом 100 Нм, а новые задние болт и гайку - с 9. Отметьте установочное положение рези
ro
моментом 165 Нм. новой втулки относительно метки на
11. Уберите домкрат из-под картера главной подрамнике.
передачи.
e
12. Закрепите шланг вентиляции картера
главной передачи в фиксаторах на кузове.
g
13. Установите задний карданный вал. При
n
соедините (-) клемму к АКБ.
a
Резиновая втулка - опора главной
r
передачи - задняя
. 1. Поднимите а/м на подъемнике.
w
2. Отсоедините (-} клемму от АКБ.
9. Установите приспособление LRT-51-023/3 3. Снимите задний карданный вал.
на приспособление LRT-51-023/5. Наверните гай
w
ку и затяните ее от руки. 10. Установите приспособление LRT-51-022/2
10. . Установите приспособление на подрамник, проденьте стержень LRT-51-022/5
w
LRT-51 -023/1. Прорези должны быть направлены через отверстие в резиновой втулке и вверните
от резиновой втулки. его в LRT-51-022/2.
11. Установите приспособление LRT-51-023/2 11. Установите приспособление LRT-51-023/1
на приспособление LRT-51 -023/1, установите гай на стержень LRT-51-023/5, наверните гайку на
ку на стержень и затяните ее от руки. стержень и затяните ее от руки.
12. Отметьте установочное положение рези 12. Снимите резиновую втулку с заднего
новой втулки относительно метки на подрамника. '
подрамнике. 13. Разберите приспособления и удалите ре
13. Снимите резиновую втулку с подрамника. зиновую втулку.
14. Разберите приспособления и удалите ре
4. Освободите фиксаторы, крепящие шланг Сборка
зиновую втулку.
вентиляции картера главной передачи к кузову. 1. Очистите гнездо в подрамнике под резино
Сборка 5. Подоприте картер главной передачи вую втулку и стыковочные поверхности.
домкратом. . 2. Нанесите смазку для резинотехнических
1. Очистите гнездо в подрамнике под резино
вую втулку и стыковочные поверхности. изделий на новую резиновую втулку и на внут
2. Нанесите смазку для резинотехнических реннюю поверхность гнезда. .
изделий на новую резиновую втулку и на внут
реннюю поверхность гнезда.
главная передача и диф ф еренциал 295
LRT-51-022/4
/ LRT-51 -022/5
3. Расположите приспособление 5. Нанесите на фланец карданного вала и 12. С помощью двухрычажного съемника сни
LRT-51-022/3 на подрамнике. фланец хвостовика главной передачи монтаж мите фланец хвостовика. Осторожно, чтобы не
4. Соедините стержень LRT-51-022/5 с при ные метки для последующей сборки. повредить проточку под уплотнение, снимите и
способлением LRT-51-022/3. 6. Снимите 6 гаек и болтов крепления кардан выбросьте уплотнение.
5. Установите новую резиновую втулку на ного вала к фланцу главной передачи.
стержень LRT-51-022/5.
t
6. Установите приспособление LRT-51-022/4 1. Протрите проточку под уплотнение.
на стержень LRT-51-022/5, наверните гайку на
e
стержень и затяните ее от руки.
7. Установите резиновую втулку в гнездо зад
.n
него подрамника.
8. Снимите и разберите все приспособления.
b
9. Установите домкрат и поднимите главную
передачу в требуемое положение.
u
10. Заверните новые винты и болт с гайкой,
l
крепящие картер главной передачи к подрамнику
rc
и затяните 2 передних винта с моментом 100 Нм,
а гайку с болтом - с моментом 165 Нм.
7. Выверните две гайки крепления промежу
11. Уберите домкрат из-под картера главной
e
точной опоры карданного вала, опустите кардан
передачи.
ный вал, отделите фланец от главной передачи, 2. С помощью приспособления LRT-12-179 с
v
12. Закрепите шланг вентиляции картера
после чего временно установите промежуточную адаптером LRT-51-019 установите новое
главной передачи в фиксаторах на кузове.
опору и закрепите ее гайками.
ro
уплотнение.
13. Установите задний карданный вал. При
3. Протрите фланец хвостовика.
соедините (-) клемму к АКБ.
4. Установите фланец хвостовика, удержи
e
Уплотнение - хвостовик главной пе вайте фланец с помощью приспособления
LRT-51-003 и затяните гайку хвостовика до сов
g
редачи падения монтажных меток. Не затягивайте гайку
больше, чем требуется для совпадения
n
2. Снимите систему выпуска ОГ. монтажных меток.
a
5. Установите новую стопорную шайбу.
r
6. Протрите стыковочные поверхности флан
.
цев карданного вала и хвостовика главной
передачи.
w
7. Снимите гайки, фиксировавшие промежу
8. Снимите и выбросьте стопорную шайбу. точную опору карданного вала, присоедините
w
9. Нанесите на гайку хвостовика и на лвосто- карданный вал к фланцу хвостовика главной пе
вик монтажные метки для последующей сборки. редачи и установите промежуточную опору на
место. Заверните гайки крепления промежуточ
w
ной опоры, но на этой стадии не затягивайте их
до конца.
8. Заверните гайки крепления карданного ва
ла к фланцу хвостовика главной передачи и затя
3. Снимите 8 гаек крепления центрального те
ните их с моментом 70 Нм.
плового экрана и снимите экран.
9. Затяните гайки крепления промежуточной
опоры карданного вала с моментом 21 Нм.
10. Установите тепловой экран бензобака и
затяните винты его крепления.
11. Установите центральный тепловой экран
и затяните гайки его крепления.
12. Установите на место систему выпуска ОГ.
10. С помощью приспособления LRT-51-003 Долейте масло в картер главной передачи до
зафиксируйте фланец хвостовика и отверните требуемого уровня.
гайку хвостовика.
11. Установите емкость для масла. Уплотнение - выходной вал диффе
ренциала
4. Выверните 8 винтов с шестигранной голов 1. Поднимите заднюю часть а/м и установите
кой, крепящих тепловой экран бензобака, и подпорку.
снимите экран. 2. Снимите колесо.
3. Протрите фланец и вал фланца, контакти ного отверстия. Подождите, чтобы уровень
рующий с уплотнением. масла установился.
4. Наденьте на вал новое стопорное кольцо. 4. Нанесите уплотнительную пасту, № STC
5. Нанесите немного смазки на шлицы и по 50552 на заливную/контрольную пробку, завер
верхность, контактирующую с уплотнением. ните ее и затяните с моментом 35 Нм.
6. Установите на место выходной вал диффе
ренциала. Нажмите на фланец выходного вала, Главная передача с дифференциа
чтобы убедиться, что стопорное кольцо вошло в лом в сборе -T d 6
зацепление, и удерживает выходной вал.
7. Протрите нижний рычаг и сопрягаемую с 1. Установите а/м на подъемник.
ним поверхность опоры подшипника колеса.
8. Соедините приводной вал с 3. Снимите вентилятор системы охлаждения.
дифференциалом.
3. Выверните 6 винтов крепления приводного
вала к фланцу дифференциала и снимите 3 пла
стины под винты. Выбросьте винты.
ления, наверните и слегка затяните гайку.
4. Установите домкрат, уперев его в нижний
10. Протрите пластины винтов, установите
рычаг подвески.
приводного вала к фланцу вала дифференциала
t
и затяните их с моментом 40 Нм, после чего
e
доверните их еще на 60°.
11. Установите на место колеса и затяните
.n
м -ц т я ?
13. Затяните гайку крепления нижнего рыча
b
га к опоре подшипника колеса с моментом 250 5. Снимите две гайки опор двигателя.
u
Нм.
l
rc
M a±m z до требуемого уровня.
5. Снимите гайку и болт крепления нижнего Картер передней главной передачи
ve
рычага к опоре подшипника колеса. и дифференциала - слив масла и
6. Опустите поддерживающий домкрат.
7. Выньте приводной вал из дифференциала.
заполнение
! т Ь * V
8. Установите емкость для масла. 1. УсМноБЙ'те а/м на подъемник.
ro
3. Протрите поверхность около сливной и за
e
ливной пробок картера.
g
монтажные петли двигателя.
n
7. Присоедините цепь к монтажным крон
штейнам двигателя и натяните цепь, нагрузив ее
a
весом двигателя.
r
8. Слейте масло из картера главной
.
передачи.
w
M SI 01S3
10. Снимите уплотнение внутреннего конца
9. С помощью выколотки из мягкого металла правого приводного вала.
w
освободите фланец дифференциала. 11. Снимите уплотнение дифференциала.
10. Снимите фланец дифференциала.
w
11. Снимите и выбросьте стопорное кольцо 4. Выверните сливную пробку и слейте масло.
вала
12. Осторожно, итобы не повредить проточку Заполнение
под уплотнение, снимите уплотнение. 1. Нанесите уплотнительную пасту, № STC
50552 на сливную пробку, заверните ее и затяни
Сборка
те с моментом 65 Нм.
1. Протрите проточку под уплотнение.
12. Выверните винт типа Тогх нижнего шарни

ра рулевого вала.
13. Поверните рулевое колесо в положение
прямолинейного движения, совместите метки на
валу шестерни рулевого редуктора и выньте
ключ из замка зажигания. Не поворачивайте ру
левое колесо, когда отсоединен промежуточный
M5J 0154
2. Выверните заливную/контрольную пробку. вал или универсальный шарнир, поскольку это
2. Установите уплотнение с помощью приспо 3. Заполните картер главной передачи све приведет к повреждению поворотного
собления LRT-51-021. жим рекомендованным маслом, чтобы тонкая токосъемника и органов управления на рулевом
струя масла показалась из заливного/контроль- колесе.
главная передача и дифференциал 29 7
14. Отсоедините рулевой вал от вала Сборка

шестерни.
1. Очистите картер главной передачи и все
стыковочные поверхности.
2. Установите новое уплотнительное кольцо в
картер главной передачи и смажьте его
вазелином.
вите главную передачу в сборе. Затяните винты
крепления с моментом 102 Нм.
картеру главной передачи.
5. Очистите привалочные поверхности под
23. Ослабьте крепление и отсоедините шланг рамника и кузова а/м.
возврата от охладителя рабочей жидкости. 6. Вместе с помощником установите подрам
15. Освободите вакуумный шланг от трех 24. Снимите 2 гайки крепления каждого теп ник в сборе.
фиксаторов на левой опоре двигателя. лового экрана стабилизатора поперечной устой 7. Затяните 6 винтов крепления подрамника к
16. Отсоедините шланг подвода вакуума от чивости к кузову и 2 болта крепления каждого те кузову с моментом 165 Нм. Затяните 2 задних
тройника. плового экрана к подрамнику. Снимите тепловые винта еще на 90°.
экраны. 8. Затяните 2 винта крепления подрамника к
t
25. С помощью домкрата поддержите поперечной раме с моментом 132,5 Нм.
e
Р°?рамник к Е С Ш - ' К Л У Б РФ 9. Установите тепловые экраны стабилизато
ра поперечной устойчивости и затяните 2 болта с
.n
гайками.
10. Опустите двигатель на опоры.
11. Затяните гайки крепления кронштейнов
b
двигателя к опорам с моментом затяжки 100 Нм.
u
12. Протрите места присоединений шлангов
l
rc
13. Присоедините шланг гидроусилителя к ох
ладителю рабочей жидкости.
17. Отметьте положение фиксаторов и сни 14. Установите новое уплотнительное кольцо
e
мите фиксаторы крепления к подрамнику кабеля на штуцер шланга и присоедините шланг к насо
су, затянув гайку с моментом 25 Нм.
v
датчика положения кузова и сам датчик.
18. Снимите колодки с электрических разъе 15. Закрепите шланг гидроусилителя к крон
ro
мов датчиков положения кузова. штейну и затяните гайку фиксирующей скобы с
16. Соедините колодку с разъемом датчика
e
угла поворота рулевого вала.
17. Присоедините колодки электрических
g
разъемов передних датчиков вертикального
n
положения кузова.
18. Проложите кабели датчиков и закрепите
a
их фиксаторами в первоначальном положении.
r
19. Присоедините вакуумные шланги к трой
.
• -.у нику и закрепите шланги в фиксаторах.
26. Выверните 6 винтов крепления 20. Проверьте совпадение меток рулевого ва
w
подрамника. ла и вала шестерни рулевого редуктора и присое
дините рулевой вал. Установите винт шарнира
19. Снимите колодку разъема датчика угла 27. Выверните 2 винта крепления подрамника
w
к поперечной раме. рулевого вала и затяните его с моментом 24 Нм.
поворота рулевого вала.
28. Вместе с помощником опустите и снимите 21. Установите уплотнение дифференциала.
22. Установите уплотнение правого привод
w
щей рабочей жидкости. подрамник в сборе.
ного вала.
23. Установите на место передний карданный
вал.
24. Залейте масло в картер главной передачи
до требуемого уровня.
25. Установите на место защитный щиток.
26. Установите на место воздушный
патрубок.
27. Установите вентилятор системы
28. Присоедините (-) клемму к АКБ.
29. Удалите воздух из системы и долейте ра
бочую жидкость в бачок гидроусилителя. Про
21. Ослабьте гайку штуцера, отсоедините 29. Отсоедините шланг вентиляции от карте верьте и, если необходимо, отрегулируйте
шланг высокого давления от насоса гидроусили ра главной передачи. схождение передних колес.
теля и выбросьте уплотнительное кольцо. 30. Выверните 4 винта крепления главной пе
22. Снимите гайку скобы крепления шланга редачи и с помощью помощника снимите главную Главная передача с дифференциа
рулевого управления к кронштейну. передачу в сборе. Снимите и выбросьте лом в сборе - V8
3. Снимите воздушный патрубок. 21. Выверните 6 винтов крепления подрамни

4. Снимите вязкостную муфту с ка. Выверните 2 винта крепления подрамника к
вентилятором. поперечной раме (указаны стрелками).
22. Вместе с помощником опустите и снимите
подрамник в сборе.
16. Отметьте положение фиксаторов и сни

мите фиксаторы крепления к подрамнику кабе
лей датчиков положения кузова и сами датчики.
5. Установите емкость под бачок гидроусили 17. Снимите колодки с электрических разъе
теля, отсоедините трубопровод и слейте рабо мов датчиков положения кузова.
чую жидкость. Закройте отверстия соединений 23. Снимите вентиляционный шланг картера
t
г)робками. главной передачи. Выверните 4 винта крепления
6. Выбросите уплотнительное кольцо трубо картера главной передачи и с помощью помощ
e
провода гидроусилителя. ника снимите главную передачу в сборе. Удалите
.n
и выбросьте уплотнительное кольцо. Винт креп
ления, расположенный над шестерней главной
передачи, должен остаться в картере главной
b
передачи.
u
Сборка
l 1. Очистите картер главной передачи и все
rc
стыковочные поверхности.
18. внимите колодку разъема датчика угла 2. Установите новое уплотнительное кольцо в
e
картер главной передачи и смажьте его
п о в и т а д а Э Д ВЩ р ц - у s р ф
вазелином.
v
вите главную передачу в сборе. Затяните винты
ro
7. Снимите 2 гайки опор двигателя.
8. Присоедините цепь к монтажным крон крепления с моментом 102 Нм.
штейнам двигателя и натяните цепь, нагрузив ее 4. Присоедините вентиляционный шланг к
e
весом двигателя. картеру главной передачи,
9. Слейте масло из картера главной 5. Очистите привалочные поверхности под
g
передачи. рамника и кузова а/м.
6. Вместе с помощником установите подрам
n
11. Снимите уплотнение внутреннего конца ник в сборе.
a
правого приводного вала. 7. Затяните 6 винтов крепления подрамника к
r
12. Снимите уплотнение дифференциала. кузову с моментом 165 Нм. Затяните 2 задних
.
винта еще на 90°.
19. Снимите 2 гайки крепления каждого теп 8. Затяните 2 винта крепления подрамника к
лового экрана стабилизатора поперечной устой
w
поперечной раме с моментом 132,5 Нм.
чивости к кузову и 2 винта крепления каждого те 9. Установите тепловые экраны стабилизато
плового экрана к подрамнику. Снимите тепловые ра поперечной устойчивости и затяните 2 болта с
w
экраны. гайками.
20. С помощью домкрата поддержите 10. Опустите двигатель на опоры.
w
подрамник. 11. Затяните гайки крепления кронштейнов
двигателя к опорам с моментом затяжки 100 Нм.
13. Присоедините колодки электрических
разъемов передних датчиков вертикального
13. Выверните винт типа Тогх нижнего шарни положения кузова.
ра рулевого вала. 14. Проложите кабели датчиков и закрепите
14. Поверните рулевое колесо в положение их фиксаторами в первоначальном положении.
Прямолинейного движения, совместите метки на 15. Очистите насос гидроусилителя и штуцер
валу шестерни рулевого редуктора и выньте трубопровода.
ключ из замка зажигания. Не поворачивайте ру 16. Установите новое уплотнительное кольцо
левое колесо, когда отсоединен промежуточный на наконечник трубопровода высокого давления,
вал или универсальный шарнир, поскольку это присоедините трубопровод к насосу и затяните
приведет к повреждению поворотного гайку штуцера с моментом 25 Нм.
токосъемника и органов управления на рулевом 17. Проверьте совпадение монтажных меток
колесе. и присоедините рулевой вал к валу редуктору ру
15. Отсоедините рулевой вал от вала левого управления. Установите новый винт шар
шестерни. нира рулевого вала и затяните его с моментом 24
Нм.
18. Установите уплотнение дифференциала.
19. Установите уплотнение правого привод 8. Ослабьте на четверть оборота болт креп 15. Наверните гайку М14 на конец шарового
ного вала. ления нижнего рычага к подрамнику. пальца вровень с торцом резьбовой части
20. Установите на место передний карданный 9. Снимите гайку крепления шарового шарни пальца.
вал. ра нижнего рычага к опоре подшипника колеса. 16. С помощью приспособления LRT-57-036
21. Залейте масло в картер главной передачи отделите шаровой палец от поворотного кулака.
до требуемого уровня Снимите гайку М14 и выньте шаровой палец из
22. Установите вязкостную муфту с поворотного кулака. Убедитесь в отсутствии по
вентилятором. вреждений защитного чехла шарового пальца.
23. Установите на место воздушный Поврежденный защитный чехол приведет к
патрубок. выходу из строя шарового шарнира.
24. Присоедините (-) клемму к АКБ. 17. Установите емкость для масла.
бочую жидкость в бачок гидроусилителя. Про
верьте и, если необходимо, отрегулируйте
схождение передних колес,
Уплотнение • выходной вал диффе 10. С помощью приспособления LRT-54-027

ренциала освободите шаровой шарнир нижнего рычага и
t
1. Отсоедините (-) клемму от АКБ. отделите нижний рычаг от опоры подшипника ко
2. Поднимите переднюю часть а/м. леса. Убедитесь в отсутствии повреждений за
e
3. Снимите переднее колесо. щитного чехла шарового пальца. Поврежденный
защитный чехол приведет к выходу из строя
.n
4. Снимите тормозной диск.
(Вдового шарнира. , Р R. J] У Б • РФ
b
u
l
rc
М54 ‘'Г ?
v e
ro
5. Освободите кабель датчика скорости вра
щения колеса из фиксатора. 11. Ослабьте на четверть оборота болт креп
e
ления тяги к подрамнику.
12. Отверните гайку крепления тяги к шаро
g
вому шарниру.
20. Отверните две гайки и снимите 2 болта
n
крепления опоры подшипника колеса к амортиза-
a
торной стойке подвески.
r
21. С помощью помощника снимите опору
.
подшипника в сборе с приводным валом.
w
23. Осторожно снимите уплотнение из карте
ра главной передачи и выбросьте уплотнение.
w 6. Освободите кабель от фиксатора на амор С борка
w
тизаторе, выверните винт типа Allen и снимите
1. Очистите посадочный поясок под
13. С помощью приспособления LRT-54-027 уплотнение.
подшипника колеса.
отделите тягу от шарового шарнира. Убедитесь в
вого пальца. Поврежденный защитный чехол
приведет к выходу из строя шарового шарнира.

тановите новое уплотнение.
вертикального положения кузова к нижнему ры
3. Протрите конец приводного вала. '
чагу и освободите тягу. Удерживайте шаровой
шарнир от проворота с помощью рожкового га
14. миссионным маслом,
Снимите и выбросьте гайку крепления ша
ечного ключа, устанавливаемого на плоские
рового пальца к поворотному кулаку. 5. Установите новое стопорное кольцо на ко
проточки.
, 6. Нанесите немного смазки на шлицы и по

верхность, контактирующую с уплотнением.
7. Установите на место опору подшипника ко
леса в сборе с приводным валом. Осторожно про
деньте конец приводного вала в отверстие уплот
нения, снимите защитную втулку уплотнения и
вдвиньте приводной вал до конца, чтобы
стопорное кольцо вошло в зацепление.
амортизаторной стойкой подвески, установите
болты стайками и затяните гайки с моментом 250
Нм. ■
4. Установите приспособление LRT-99-500A
на втулку хвостовика и снимите втулку. С помо
щью рычага удалите уплотнение вала
хвостовика.
тяните ее с моментом 80 Нм.
тановите новую гайку крепления и затяните ее с Сб0р“ - РЕПНДЖГОВЕРКДУБ.РФ
t
1. Протрите места посадки уплотнения.
Моментом 80 Нм.
e
> 12. Присоедините шаровой шарнир нижнего
рычага к опоре подшипника колеса наверните
.n
гайку крепления и затяните ее с моментом 80 Нм.
, 13. Присоедините тягу датчика вертикально
го положения кузова к нижнему рычагу и затяни
b
те гайку крепления с моментом 8 Нм. Убедитесь,
u
что рычаг датчика обращен наружу.
l
; 14. Очистите поверхность датчика скорости
rc
pro на опору подшипника колеса.
e
J 15. Установите винт типа Allen крепления дат
чика скорости вращения колесаи затяните винт с 2. С помощью приспособления LRT-54-029 ус
v
моментом 8 Н м .. тановите новое уплотнение.
ro
■ 16. Закрепите кабель датчика на 3. Очистите втулку хвостовика и сопрягае
амортизаторе. мые поверхности.
17. Установите тормозной диск переднего 4; Установите втулку и затяните гайку креп
e
колеса. ления хвостовика до. совпадения монтажных
18. Установите на место колесо и затяните меток.
g
гайки с моментом 140 Нм. 5. Установите на место передний карданный
n
19. Уберите подпорки и опустите а/м. вал.
20. Затяните винт крепления нижнего рычага 6. Долейте масло в картер главной передачи
a
к подрамнику с моментом 165 Нм, затем доверни переднего моста.
r
те его еще на 90°.
.
переднего моста. Присоедините (-) клемму к АКБ.
w
Уплотнение - хвостовик главной пе
редачи
w 1. Снимите передний карданный вал.
2. Нанесите монтажные метки на гайку креп

ления хвостовика и на хвостовик для облегчения
последующей сборки.
3. С помощью специального ключа
LRT-54-030 удерживайте от вращения втулку
хвостовика и отверните гайку крепления
хвостовика.
рулевое управление 301
ГЛАВА 10
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Расположение узлов и деталей Td6
1. Радиатор охлаждения рабочей жидкости

2. Гидроспределитель "Servotronic" рулевого
усилителя
3. Нижняя часть рулевой колонки
4. Верхняя часть рулевой колонки
5. Рулевое колесо ^
6. Привод регулировки наклона рулевзг#-''
колеса
7. Привод регулировки рулевого колеса в осе
t
вом направлении
8. Насос усилителя рулевого управления
e
9. Бачок усилителя.
.n
10. Редуктор рулевого управления
11. Левая рулевая тяга
12. Правая рулевая тяга
Расположение узлов и деталей V8

b
l u
rc
1. Радиатор охлаждения рабочей жидкости
2. Бачок усилителя
3. Нижняя часть рулевой колонки
e
4. Верхняя часть рулевой колонки
v
5. Рулевое колесо
6. Привод регулировки наклона рулевого
ro
колеса
7. Привод регулировки положения рулевого
колеса в осевом направлении
e
8. Золотник "Servotronic" рулевого усилителя
g
9. Левая рулевая тяга
10. Насос рулевого усилителя
n
11. Реечный рулевой механизм со встроен
ным усилителем
a
12. Правая рулевая тяга
. r
w
w
w
302 рулевое управление
Блок-схема - Управление золотником "Servotronic" рулевого Блок-схема - Регулировка положения рулевого колеса - с за-
усилителя поминанием регулировок
М571179Л
t
e
А = кабели электрической системы; В = линия К bus; С = диагностическая
линия DS2 bus
.n
1. Предохранитель 5 А - питание от АКБ
2. Гидрораспределитель "Servotronic" рулевого усилителя
3. Блок управления оборудованием кузова (BCU)
b
4. Электронный блок ABS
3. Реле (цепь регулировки сидений)
u
5. Панель приборов р р ,, р Д Ж f V & ^^ •Г * 4. Предохранитель 30 А - цепь привода регулировки сидений
l
6. Диагностический разъем г L >ы м »*
5. Блок управления оборудованием кузова (BCU)
rc
Блок-схема - Регулировка положения рулевого колеса - Без 6. Привод регулировки продольного положения рулевого колеса
запоминания регулировок 7. Привод регулировки угла наклона рулевого колеса
8 Блок управления с запоминающим устройством параметров регулиро
e
вок сиденья
v
9. Выключатель регулировки положения рулевого колеса
Блок-схема - Система блокировки рулевого вала
ro
e
g
n
r a
.
w
w
А = кабели электрической системы
w
2. Привод регулировки продольного положения рулевого колеса
3. Привод регулировки угла наклона рулевого колеса
4. Блок управления регулировкой положения рулевого колеса
5. Выключатель регулировки положения рулевого колеса
А = кабели электрической системы; В = линия К bus; С = диагностическая сиденья, управление регулировками положения рулевого колеса интегри
линия DS2 bus • ровано в блок управления запоминанием регулировок сиденья. Рулев^1
1. Предохранитель 30 А - питание от АКБ колонка такж е включает в себя электронное управление блокировкой
2. Замок зажигания рулевого вала. Блокировка рулевого вала снимается, если замок зажигания
3. Панель приборов определяет, что в замок вставлен штатный ключ. Электронный блок
4. Диагностический разъем управления, расположенный внутри рулевой колонки, при выполнений
5. Блок управления оборудованием кузова (BCU) соответствующих условий разблокирует рулевой вал. ;
6. Блок управления ABS
7. Блок управления АКПП (ЕАТ) Рулевая колонка ;
8. Датчик ключа в замке зажигания
9. Блок управления иммобилайзером
10. Блок управления блокировкой рулевого вала
11. Предохранитель 5 А - цепь питания вспомогательных потребителей
электроэнергии '
12. Предохранитель 5 А - цепь питания замка зажигания
13. Предохранитель 10 А - цепь постоянного питания от АКБ ~
14. Предохранитель 50 А - цепь постоянного питания от АКБ
PEiih
Блок-схема - Электрообогреватель рулевого колеса
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
e
g
n
А = кабели электрической системы
1. Предохранитель 30 А - цепь постоянного питания от АКБ 1. Фланцевый болт I
a
2. Замок зажигания 2. Рулевое колесо |
r
3. Реле рулевого колеса 3. Привод регулировки угла наклона рулевого колеса ;
.
4. Предохранитель 10 А - цепь питания блока управления электроподог 4. Привод регулировки продольного положения рулевого колеса ;
ревателем рулевого колеса 5. Датчик угла поворота рулевого колеса ;
w
5. Поворотный токосъемник 1 6. Нижняя часть рулевой колонки - верхний вал !
6. Нагревательный элемент рулевого колеса " 7. Нижняя часть рулевой колонки - нижний вал . •
w
7. Термостат нагревательного элемента рулевого колеса 8. Опора рулевоговала на переднем щите кузова :
8. Блок управления электроподогревателем рулевого колеса 9. Упругая муфта j
9. Выключатель элёктроподогревателя рулевого колеса 10. Верхняя часть рулевой колонки - нижний вал
w
11. Верхняя часть рулевой колонки - верхний вал
Общая информация 12. Регулируемая верхняя часть рулевой колонки
Реечный рулевой механизм применяется на Range Rover впервые. Руле 13. Корпус замка блокировки/наклоняемая часть рулевой колонки
вой механизм марки ZF со встроенным гидроусилителем установлен на пе Рулевая колонка включает в себя верхний подвижный узел, который
реднем подрамнике. Используется обычный тип реечного рулевого меха связан с рейкой рулевого механизма с помощью нескольких валов, соеди
низма с креплением рулевых тяг к концам зубчатой рейки. Рулевой меха ненных друг с другом карданными шарнирами и упругими муфтами. Нижняя
низм оснащен системой усилителя ZF Servotronic 2. Система Servotronic 2 часть рулевой колонки состоит из верхнего вала и нижнего телескопическо
обеспечивает электронное регулирование реактивного действия гидроуси го вала с подвижным шлицевым соединением. Шлицевое соединение обес
лителя в зависимости от скорости а/м. Благодаря применению системы печивает складывание рулевого вала при лобовом столкновении а/м и пре
Servotronic 2, на а/м легко и удобно маневрировать на ограниченных пло дотвращает опасное смещение рулевой колонки в салон. Верхний вал с по
щадках при парковке, при движении по дороге с обычными скоростями во мощью упругой муфты соединен с валом верхней части рулевой колонки.
дитель хорошо чувствует дорогу и реакции а/м, а на высоких скоростях Внутренние, шлицы нижнего вала входят в зацепление со шлицами входно
обеспечивается четкое центрирование рулевого колеса в нейтральном по го вала рулевого механизма с усилителем. Верхняя часть рулевой колонки
ложении при оптимальных усилиях на рулевом колесе. Компьютерная про такж е состоит из двух валов, связанных между собой подвижным скользя
грамма управления системой Servotronic 2 записана в блоке управления щим соединением. Телескопическое соединение валов выполнено фасон
оборудованием кузова (BCU). Программа реагирует на входные сигналы ным - в форме двойной буквы D, чтобы исключить их относительное враще
усилия, прикладываемого к рулевому колесу, и скорости а/м и управляет ние. Шлицевое соединение обеспечивает ш вды вани е рулевого вала при
усилителем посредством электромагнитного клапана, расположенного на лобовом столкновении а/м и предотвращает опасное смещение рулевой ко
гидрораспределителе. В конструкции рулевой колонки предусмотрена пол лонки в салон. Нижний вал верхней части колонки соединяется через упру
ностью электрическая регулировка угла наклона и продольного положения гую муфту, с верхним валом нижней части колонки, передающим вращение
рулевого колеса. На а/м, оснащенных системой запоминания регулировок на рулевой механизм. Верхний вал своим шлицевым отверстием посажен.
на шлицы вала подвижной части рулевой колонки. Верхняя регулируемая щения винта выдвигает или вдвигает подвижную часть рулевой колонки.
часть рулевой колонки включает в себя 2 прессованных алюминиевых про Регулировка происходит за счет относительного перемещения двух алюми
филя, соединенных между собой. В случае лобового столкновения а/м эти ниевых прессованных профилей. Электропривод регулировки угла рулево
профили могут скользить относительно друг друга, дополнительно способ го колеса такж е вращает винтовой вал. Этот винт соединен с поворотным
ствуя предотвращению смещения рулевого колеса в салон а/м. Рулевая ко кулаком, обеспечивающим изменение угла наклона рулевого колеса в вер
лонка закреплена на трубчатой поперечине кузова с помощью четырех вин тикальной плоскости. На а/м, не оборудованных системой регулирования
тов. К верхнему алюминиевому профилю болтами прикреплен хомут. Хомут сидений с запоминающим устройством, команды от четырехпозиционного
охватывает втулку на верхнем профиле и снабжен крюком, расположен выключателя поступают в блок управления, расположенный под рулевой
ным на нижнем профиле. В случае лобового столкновения а/м хомут рас колонкой. Блок управления обрабатывает сигналы, поступающие от четы
прямляется и позволяет верхней части рулевой колонки складываться, рехпозиционного выключателя, и включает соответствующие электропри
обеспечивая запрограммированное поглощение энергии удара. В верхней воды в требуемом направлении. На а/м, имеющих систему запоминания ре
части рулевой колонки установлен датчик угла поворота рулевого вала, ко гулировок сидений, электронный блок управления не устанавливается. Сиг
торый используется блоком управления АБС. В верхней части рулевой ко налы от выключателя регулировки положения рулевого колеса поступают в
лонки установлены такж е электрические приводы регулировки колонки, блок управления и запоминания регулировок сидений, расположенный в
блокирующий механизм и электронный блок управления системы блокиров пульте управления регулировками сиденья водителя. Блок управления об
ки рулевого вала. Блокировка вала осуществляется с помощью запорного рабатывает сигналы, поступающие от четырехпозиционного выключателя,
элемента, который входит в запорную втулку, сидящую на рулевом валу. и включает соответствующие электроприводы s требуемом направлении.
Между запорной втулкой и рулевым валом находится предохранительное Электроприводы регулировки, используемые на а/м с запоминающим
кольцо. Предохранительное кольцо позволяет запорной втулке устройством параметров установки сидений, оснащены датчиками Холла,
t
проворачиваться на верхнем рулевом валу, если к заблокированному валу называемыми такж е счетчиками импульсов. По сигналам этих датчиков
e
прикладывается большой момент от рулевого колеса. Это предотвращает происходит запоминание и установка рулевого колеса в заданное
срезание запорного элемента, если кто-либо попытается с усилием положение при использовании функций запоминающего устройства
.n
повернуть заблокированное рулевое колесо. В то ж е время рулевое системы регулирования сиденья. Параметры установки рулевого колеса и
управление продолжает оставаться эффективно заблокированным. сиденья связаны с конкретным экземпляром ключа зажигания.
b
Регулировка положения рулевого колеса Электронная система блокировки рулевого вала
u
Поскольку замок зажигания расположен на центральной консоли, то это
l
делает невозможным использование обычного механизма блокировки ру
rc
левого вала. Поэтому была разработана электронная система блокировки,
которая включает в себя выключатель зажигания с замком, исключающим
поворот ключа, и устройство блокировки рулевого вала с блоком управле
ve
ния, встроенным в рулевую колонку. Механизм блокировки и блок управле
ния блокировкой установлены в верхней части рулевой колонки. Основные
детали соединены друг с другом неудаляемыми штифтами, поэтому меха
ro
низм является необслуживаемым и неремонтопригодным. При выходе из
строя какой-либо детали механизма блокировки необходима замена
верхней части рулевой колонки в сборе.
e Механизм блокировки рулевого вала
g
n
r a
.
w
w
w 1. Вертикальный поворотный кулак
2. Электродвигатель регулировки наклона рулевого колеса
3. Червячный редуктор - электропривод регулировки угла наклона руле
вого колеса
4. Червячный редуктор - электропривод продольной регулировки руле
5. Электродвигатель продольной регулировки рулевого колеса
Регулировка положения рулевого колеса производится с помощью че
тырехпозиционного рычажка, расположенного слева на рулевой колонке
под рычагом управления приборами внешнего освещения и сигнализации.
Регулировка положения рулевого колеса на а/м, не имеющих системы запо
минания регулировок сидений, обеспечивается двумя электрическими при 1. Метки датчика Холла .
водами и электронным блоком управления, а на а/м, оснащенных сиденьями 2. Электродвигатель механизма блокировки
с запоминающим устройством - электронным блоком системы регулирова 3. Предохранительный соленоид выключения блокировки
ния сидений. Оба электродвигателя системы регулировки установлены на 4. Пружина .
корпусе замка блокировки (на наклоняемой части рулевой колонки). Пере 5. Запорный элемент
мещение подвижной части рулевой колонки осуществляется с помощью 6. Запорная втулка
червячных приводов. Электропривод продольной регулировки за счет вра 7. Кулачок
8. Предохранительное кольцо 1. Корпус контактов замка зажигания

Механизм блокировки рулевого вала включает в себя электропривод, 2. Втулка
запорный элемент и предохранительный соленоид. Предохранительный со 3. Механизм блокировки ключа зажигания
леноид требуется для того, чтобы удерживать запорный элемент от блоки 4. Соленоид блокировки замка зажигания
ровки рулевого вала в случае отключения электрического питания на ходу 5. Приемная часть датчика Холла
а/м. Электродвигатель блокировки приводит в движение кулачок, который 6. Запорный палец
вводит и выводит запорный элемент из запорной втулки на рулевом валу. 7. Метка датчика Холла
Электропривод блокировки оснащен датчиком Холла, сигнал которого ис 8. Запорный барабан ключа зажигания
пользуется блоком управления блокировкой рулевого вала для контроля за 9. Вход кабеля блокировки замка зажигания
состоянием механизма блокировки (включен/выключен). 10. Валик и кулачок замка зажигания
Выключатель зажигания также оснащен замком, который работает со
Разъем блока управления блокировкой рулевого вала вместно с электронным блоком иммобилайзера и блоком управления блоки
ровкой рулевого вала. Выключатель зажигания включает в себя электро
магнитный привод (соленоид) запирающего элемента, который препятству
ет повороту ключа зажигания, если последний не идентифицирован элек
тронным блоком иммобилайзера. В корпус замка зажигания встроен датчик
Холла, который дает сигнал при повороте ключа. Этот сигнал передается
по линии К bus и используется блоком управления блокировкой рулевого ва
ла для подтверждения идентификации ключа зажигания электронным бло
ком иммобилайзера. Подробное описание взаимодействия элементов
t
системы блокировки приведено ниже в разделе "Функционирование
рулевого управления".
Разъем замка зажигания

e
.n
Назначение клемм разъема С2055 блока управления блоки
b
ровкой рулевого вала КЛУБ-Р*
u
Номер
l
клеммы
rc
1 Электромагнит блокировки замка зажигания Выход
Распознавание поворота ключа в замке
2 Вход
зажигания
e
Сигнал положения P/N (Парковка/Нейтраль)
3 Вход
селектора АКПП
4 Не используется -
v
ro
Сигнал положения P/N (Парковка/Нейтраль)
5 Выход Назначение клемм разъема С0672 замка зажигания
селектора АКПП
e
Питание цепи распознавания поворота ключа Номер
6 Выход Описание Вход/выход
в замке зажигания клеммы
g
7 Цепь питания от АКБ Вход Распознавание поворота ключа в замке
1 Выход
8 К bus Вход/выход зажигания
n
9 Скорость а/м Вход Питание цепи распознавания поворота ключа
2 Вход
ra
в замке зажимания
10 Питание цепи зажигания Вход
3 Соленоид блокировки замка зажигания Вход
11 Цепь питания дополнительны* потребителей Вход
.
4 "Масса"
12 "Масса" Вход
w
Замок зажигания и механизм блокировки
Реечный рулевой механизм со встроенным гидроусилителем
w
w
1. Полый винт штуцера (4 шт.) Внутренний конец каждой рулевой тяги имеет гидрораспределитель, остаются постоянными.
2. Уплотнительная шайба (8 шт.) длинную резьбовую часть, которая Это обеспечивает возможность создания
3. Трубопровод вворачивается в наконечник рулевой тяги. максимального давления рабочей жидкости при
4. Трубопровод Схождение колес может регулироваться с необходимости резкой и неожиданной коррекции
5. Реечный рулевой механизм помощью резьбового соединения наконечников и курса а/м с помощью рулевого колеса.
6. Гайка шарового пальца рулевых тяг. После регулировки схождения
7. Левый наконечник рулевой тяги колес положение боковых тяг относительно
Насос и бачок рулевого гидроусилителя
8. Втулка наконечников фиксируется затяжкой контргаек. Насосы, которые устанавливаются на а/м с
9. Контргайка Td6 и V8, относятся к лопастному типу и работа
10. Внутренний шарнир рулевой тяги
Электромагнитный клапан Servotronic
ют аналогично. Привод насоса усилителя осуще
11. Пружинный хомут (2 шт.) . Установлен сбоку на корпусе гидрораспреде ствляется поликлиновым ремнем от шкива ко
12. Гофрированный чехол (2 шт.) лителя. Герметичность посадки клапана на кор ленвала, Натяжение ремня регулируется
13. Уплотнительное кольцо (2 шт.) пусе распределителя обеспечивается уплотни натяжным устройством.
14. Хомут (2 шт.) тельным кольцом. Крепление электромагнитного
15. Болт Тогх М12 (2 шт.) крепления механиз клапана осуществляется двумя длинными винта
Насос и бачок рулевого усилителя а/м с
ма к подрамнику ми, ввёрнутыми в резьбовые отверстия в стенке V8
16. Гайка М12 (2 шт.) крепления механизма к корпуса. Электромагнитный клапан Servotronic 1. Крышка
подрамнику является транспондером, получающим сигналы 2. Бачок ,
17. Правая рулевая тяга управления от блока управления оборудованием 3. Хомут бачка
t
18. Гайка М16 шарового пальца кузова (BCU). В блоке BCU имеется микропроцес 4. Кронштейн крепления к двигателю
Рулевой механизм в сборе включает в себя сор, который, получая сигнал скорости а/м от 5. Насос в сборе
e
передачу "шестерня - зубчатая рейка'1, гидравли
ческий распределитель и исполнительный гидро
.n
цилиндр, интегрированный с реечной передачей.
Зубчатая рейка реечного рулевого механизма с
b
закрепленным на ней поршнем перемещается в
корпусе механизма по направляющим втулкам.
u
Ведущая шестерня, соединенная с гильзой гид
l
рораспределителя, зацеплена с зубчатой рейкой
rc
И опирается на подшипники. Зубчатая рейка при
жимается к шестерне подпружиненным плунже
ром, обеспечивающим беззазорное зацепление
e
шестерни и рейки. Шестерня соединена с ротор
v
ным золотником распределителя с помощью тор-
сиона. Вращательное движение рулевого колеса
ro
преобразуется передачей "шестерня- рейка" в
осевое перемещение рейки. При этом срабатыва
ет гидрораспределитель рулевого усилителя.
e
Осевое перемещение рейки затем преобразует
g
ся в поворот управляемых колес посредством ру
левых тяг, регулируемых по длине. Роторный
n
гидрораспределитель обеспечивает подвод ра
бочей жидкости в полости исполнительного гид
a
роцилиндра рулевого усилителя. Распредели
r
тель состоит из золотника, гйльзы и торсиона. На
.
поверхности золотника выполнено восемь про
дольных канавок с рабочими кромками. В гильзе
w
блока управления ABS, рассчитывает управляю 6. Шкив
такж е выполнено восемь радиальных прорезей,
щие сигналы для электромагнитного клапана 7. Винт М 8 (2 шт.) •.
положение которых соответствует канавкам на
Servotronic. Программное обеспечение системы 8. Винт Мб (2 шт.)
w
золотнике. Гильза распределителя соединена с
Servotronic, которое записано в памяти BCU, по 9. Кронштейн
шестерней реечного механизма. Золотник, гиль
зволяет производить диагностику и контроль ре Все детали насоса гидроусилителя (V8) рас
w
за и шестерня связаны между собой с помощью
жимов работы рулевого усилителя с помощью положены в корпусе. В корпусе насоса распола
торсиона. Крутящий момент, приложенный к ру
прибора TestBook/T4. Электромагнитный клапан гается предохранительный клапан, включающий
левому колесу, передается на золотник распре
Servotronic определяет реактивные усилия, дей в себя регулятор расхода. Предохранительный
делителя и вызывает закручивание торсиона.
ствующие на золотник распределителя, и таким клапан ограничивает максимальное давление в
При этом роторный золотник поворачивается от
образом влияет на величину момента, необходи системе величиной 124-132 бар. Регулятор рас
носительно гильзы, одновременно изменяя про
мого для поворота рулевого колеса. Система . хода топлива ограничивает максимальную пода
ходные сечения между рабочими кромками кана
Servotronic позволяет обеспечить минимальные чу рабочей жидкости до 9,75-11,25 л/мин. Вал на
вок золотника и прорезей в гильзе. Рабочая жид
усилия на рулевом колесе при повороте управ соса расположен в корпусе продольно. На одном
кость от насоса поступает в соответствующую
ляемых колес на месте или при маневрировании конце вала насоса выполнен ведущий фланец, к
полость исполнительного гидроцилиндра и об
а/м на малой скорости. Реактивное действие уси которому крепится шкив ременной передачи.
легчает поворот управляемых колес. Гидроци
лителя возрастает пропорционально скорости Другой конец вала закрыт крышкой. Вал враща
линдр расположен в одном конце корпуса руле
а/м. При этом момент, необходимый для поворо ется в подшипниках, установленных в корпусе.
вого механизма. Каждая из полостей гидроци
та рулевого колеса, постепенно возрастает с уве Уплотнения обоих концов вала предотвращают
линдра м ожет соединяться через распредели
личением скорости а/м. Н а высоких скоростях утечку рабочей жидкости. В корпусе насоса уста
тель с насосом или сливом с помощью наружных
движения система Servotronic обеспечивает во новлен статор с овальным фасонным отверсти
металлических трубопроводов, присоединенных
дителю отличную обратную связь по усилиям на ем. В статоре вращается ротор, в прорези кото
к корпусу распределителя. С каждой стороны
рулевом колесе, повышая точность управления рого вставлены десять лопастей. Ротор установ
рейки имеются резьбовые отверстия,
а/м и устойчивость движения. Главным преиму лен соосно с валом и приводится во вращение от
предназначенные для крепления внутренних
ществом системы Servotronic является то, что него с помощью штифта. Лопасти и ротор уплот
шарниров рулевых тяг. Наружные концы рейки
давление и расход рабочей жидкости, нены с одного торца диском, который установлен
закрыты гофрированными чехлами, которые
протекающей через роторный в задней крышке. С передней стороны ротора
защищают рулевой Механизм от пыли и влаги.
расположен распределительный диск. Между 4. Проверьте и, если необходимо, отрегули

распределительным диском и корпусом насоса руйте схождение передних колес.
находится уплотнительная пластана. Распреде ремонт
лительный диск обеспечивает подвод и отвод
рабочей жидкости из полостей между лопастями Рулевое управление с гидроусили
ротора в процессе его вращения. На а/м с V8 телем (PAS) - удаление воздуха
бачок гидроусилителя установлен отдельно. Он
1. Очистите от грязи место вокруг крышки
находится с левой стороны моторного отсека
бачка гидроусилителя и меток уровня.
рядом с расширительным бачком системы
Насос и бачок рулевого усилителя а/м с

2. Отметьте положение каждого наконечника
рулевой тяги относительно рулевой тяги.
t
3. Ослабьте контргайки, фиксирующие нако
e
нечники на концах рулевых тяг.
2. Проверьте состояние рабочей жидкости.
Если имеются пузырьки воздуха, подождите, по 4. Отрегулируйте схождение колес поворо
.n
том каждой рулевой тяги, воздействуя на шести
ка они исчезнут, после чего долейте рекЬмендуе-
мую рабочую жидкость до отметки уровня гранник рулевой тяги. Не допускайте поворота
тела наконечника и закручивания защитного чех
b
"UPPER". Установите на место крышку бачка.
ла. Правая и левая рулевые тяги должны
u
( [ у/цаленуе^ор/фха из гидравлической поворачиваться на одинаковые углы. ■
l
системы 5. Проверьте снова схождение передних
rc
колес.
6. Затяните контргайки рулевых тяг с момен
том затяжки 55 Нм. Присоедините (-) клемму к
, 1. Крышка
e
2. Бачок АКБ. х
v
3. Задний кронштейн крепления к двигателю
4. Насос в сборе
Углы установки колес
ro
5. Шкив Изменение угла развала колес влечет за со
6. Передний кронштейн крепления к бой изменение других углов, поэтому регулиров
двигателю ку следует начинать с угла развала колес.
e
Все детали насоса гидроусилителя (Td6) рас 1. Убедитесь в отсутствии износа и люфтов в
g
положены в корпусе. В корпусе насоса распола рулевых шарнирах, шарнирах подвески и под
гается предохранительный клапан, включающий шипниках ступиц колес. При необходимости, от
n
в себя регулятор расхода. Предохранительный ремонтируйте или отрегулируйте.
1. Снимите пробку бачка гидроусилителя и
клапан ограничивает максимальное давление в 2. Убедитесь, что давление в шинах в норме,
a
долейте рабочую жидкость до отметки уровня
системе величиной 120-127 бар. Регулятор рас а положение кузова по высоте соответствует
r
"UPPER". Рабочая жидкость должна всегда нахо
хода топлива ограничивает максимальную пода нормальному.
.
диться в бачке гидроусилителя при удалении
чу рабочей жидкости до 9,75-11,25 л/мин. Вал на 3. Прокатите а/м вперед - назад, чтобы снять
воздуха.
соса расположен в корпусе продольно. На одном напряжения в элементах подвески и рулевого
w
2. Запустите двигатель и дайте ему прорабо
конце вала насоса выполнен ведущий фланец, к управления.
тать 10 секунд на холостом ходу. Остановите
которому крепится шкив ременной передачи. 4. Убедитесь, что оборудование для проверки
w
двигатель.
Другой конец вала закрыт крышкой. Вал враща углов установки колес правильно откалибровано.
3. Долейте рабочую жидкость в бачок до
ется в подшипниках, установленных в корпусе.
верхнего уровня. Регулировка
w
Уплотнения обоих концов вала предотвращают
4. Запустите двигатель и поверните рулевое
утечку рабочей жидкости. В корпусе насоса уста 1. Отсоедините (-) клемму от АКБ.
колесо в крайние левое и правое положения. Ос
новлен статор с овальным фасонным отверсти 2. Пользуясь показаниями оборудования, от
тановите двигатель.
ем. В статоре вращается ротор, в прорези кото регулируйте углы установки в соответствии с
5. Долейте рабочую жидкость в бачок до
рого вставлены десять лопастей. Ротор установ нормами.
верхнего уровня.
лен соосно с валом и приводится во вращение от 3. Регулировка углов установки задних колес.
него с помощью штифта. Лопасти и ротор уплот 4. Регулировка развала.
тать 2 минуты, поверните рулевое колесо в край
нены с одного торца диском, который установлен
ние левое и правое положения. Не оставляйте
в задней крышке. С передней стороны ротора
рулевое колесо в крайнем положении дольше,
расположен распределительный диск. Между
чем на 10 секунд.
распределительным диском и корпусом насоса
находится уплотнительная пластина. Распреде
лительный диск обеспечивает подвод и отвод ра
Углы установки передних колес -
бочей жидкости из полостей между лопастями проверка и регулировка
ротора в процессе его вращения. Бачок рабочей 1. Убедитесь, что давление в шинах в норме,
жидкости на а/м с Td6 установлен а положение кузова по высоте соответствует
непосредственно на корпусе насоса. Рабочая нормальному.
жидкость поступает из бачка в насос через 2. Прокатите а/м вперед - назад, чтобы снять
отверстие в корпусе. Слив рабочей жидкости в напряжения в элементах подвески и рулевого
бачок осуществляется по шлангу. управления. 5. Ослабьте гайку верхнего шарового шарни
3. Убедитесь, что оборудование для проверки
ра примерно на 3/4 оборота.
углов установки колес правильно откалибровано.
6. Поворачивая эксцентрик, установите зна 24. Регулировка схождения передних колес.

чение угла развала в соответствии с 25. Установите передние колеса в положение
нормированным. прямолинейного движения и убедитесь в совпа-
7. Затяните гайку верхнего шарового шарни дении.меток положения шестерни рулевого вала.
ра с моментом 165 Нм.
8. Повторите операцию для колеса другой
стороны. .
9. Регулировка схождения задних колес.
L B T -5 7 -0 0 2
6. Соедините адаптер LRT-57-035 с сущест

вующей трубкой высокого давления. ч
7. Присоедините трубку LRT-57-002 к каждо
му адаптеру.
26. Отметьте положение каждого наконечни 8. Присоедините манометр LRT-57-005 к ис
ка рулевой тяги относительно рулевой тяги. пытательному вентилю LRT-57-001.
27. Ослабьте контргайки, фиксирующие нако 9. Соедините шланги LRT-57-002 с вентилем
t
нечники на концах рулевых тяг. LRT-57-001 и затяните соединения.
e
10. Ослабьте гайку крепления продольной тя 28. Отрегулируйте схождение колес поворо 10. Присоедините (-) клемму к АКБ.
ги примерно на 3/4 оборота. том рулевой тяги, воздействуя на шестигранник 11. Убедитесь в отсутствии утечек рабочей
.n
11. Поворачивая эксцентрик, установите зна рулевой тяги. Не допускайте поворота тела нако жидкости из системы рулевого управления и со
чение угла схождения в соответствии с нечника и закручивания защитного чехла. Пра единений испытательного оборудования.
нормированным. вая и левая рулевые тяги должны 12. В процессе испытаний поддерживайте
b
12. Затяните гайку верхнего шарового шарни поворачиваться на одинаковые углы. требуемый уровень рабочей жидкости в бачке
u
ра с моментом 165 Нм. 29. Проверьте снова схождение передних гидроусилителя.
l
13. Повторите операцию для колеса другой колес. 13. Откройте испытательный вентиль и за
rc
стороны. 30. Затяните контргайки рулевых тяг с момен пустите двигатель. .
14. Регулировка углов установки передних том затяжки 55 Нм. Присоедините (-) клемму к 14. При двигателе, работающем на холостом
колес. ходу, медленно поверните рулевое колесо в
e
15. Регулировка развала. крайнее положение и удерживайте его.
Проверка давления в гидравличе 15. Повторите операцию для другого крайне
ской системе рулевого управления -
v
го положения.
ro
Td6 16. Запишите показания давления в системе.
17. На холостом ходу двигателя отпустите ру
1. Отсоедините (-) клемму от АКБ. левое колесо. Давление в системе должно быть
e
2. Откачайте рабочую жидкость из бачка менее 7 бар.
гидроусилителя. 18. Если давление выше указанного, это ука
g
3. Уложите впитывающую ткань, чтобы пре зывает на наличие неисправности.
дотвратить разбрызгивание рабочей жидкости.
n
19. Чтобы определить, имеется ли неисправ
4. Ослабьте крепление трубки высокого дав ность в насосе или в редукторе рулевого управ
a
ления к насосу гидравлического усилителя руле ления, закройте вентиль максимум на 5 секунд.
r
вого управления и снимите трубку. Следует не Если держать вентиль закрытым дольше, насос
.
допустить попадания рабочей жидкости на гидроусилителя'может выйти из строя.
16. Снимите верхнюю крышку крепления
генератор. 20. Если значения давления выходят за пре
амортизатора.
w
17. Снимите установочный палец. делы, указанные в разделе Общие сведения, за
18. Ослабьте верхнюю гайку крепления мените насос гидроусилителя.. .
w
амортизатора. 21. Еслй максимальное давление в гид рхис-
теме укладывается в нормы, неисправность мо
ж е т быть в узле рулевого механизма.
w
22. Завершите проверку, остановите двига
тель, отсоедините "массовый" провод от АКБ и
откачайте излишки рабочей жидкости из бачка
гидроусилителя. 1
23. Демонтируйте испытательное
оборудование. .
24. Очистите насос гидроусилителя и соеди
5. Установите адаптер LRT-57-034A на шту нения трубопроводов. ,
цер высокого давления насоса r/у рулевого 25. Установите новое уплотнительное кольцо
управления. на наконечник трубопровода высокого давления,
присоедините трубопровод к насосу и затяните
19. Установите приспособление LRT-57-045 гайку штуцера с моментом 25 Нм.
на верхнюю опору амортизатора. 26. Присоедините (-) клемму к АКБ. Долейте
20. Ослабьте остальные гайки верхней опоры рабочую жидкость до требуемого уровня и уда
амортизатора. лите воздух из системы. .
21. Установите требуемое значение развала,
поворачивая гайку приспособления LRT-57-045. Проверка давления в гидравличе
22. Затяните верхнюю гайку крепления амор
ской системе рулевого управления -
тизатора с моментом 56 Нм.
V8
стороны. 1. Установите а/м на подъемник.
рулевое управление 3 09
2. Отсоедините (-) клемму от АКБ. насосом гидроусилителя и затяните гайку штуце 11. Снимите две гайки, крепящие тяги к ста
3. Откачайте рабочую жидкость из бачка ра высокого давления с моментом 25 Нм. билизатору поперечной устойчивости, и отсоеди
гидроусилителя. 28. Выньте емкость из-под насоса ните тяги.
4. Снимите защитный щиток. гидроусилителя.
5. Установите подходящую емкость под насос 29. Опорожните емкость от рабочей жидко
гидроусилителя. сти и очистите емкость.
31. Долейте рабочую жидкость до требуемо
го уровня и удалите воздух из системы. Устано
вите на место защитный щиток.
Рейка рулевого управления с гидро

усилителем - Td6
3. Поднимите переднюю часть а/м и установи 12. Отметьте положение фиксаторов и сни
те подпорку. мите фиксаторы, крепящие кабель левого датчи
4. Снимите передние колеса. ка положения кузова к подрамнику а/м.
6. Ослабьте гайку штуцера, отсоедините тру 5. Снимите защитный щиток. 13. Снимите колодку с электрического разъе
бопровод высокого давления от насоса гидроуси ма датчика.
t
лителя и отделите уплотнительное кольцо. 14. Выверните 2 винта крепления датчика по
ложения кузова и снимите датчик.
e
7. Установите адаптер LRT-57-034A на шту
цер высокого давления насоса гидроусилителя.
.n
8. Соедините адаптер LRT-57-035 с сущест
вующим трубопроводом высокого давления.
9. Присоедините трубку LRT-57-002 к каждо
b
му адаптеру.
u
10. Присоедините манометр LRT-57-005 к ис
l
пытательному вентилю LRT-57-001.
11. Соедините шланги LRT-57-002 с вентилем
rc
LRT-57-001 и затяните соединения.
6. Выверните 4 винта крепления нижней аэ
ve
13. Убедитесь в отсутствии утечек рабочей
жидкости из системы рулевого управления и со родинамической панели и снимите панель.
единений испытательного оборудования. 15. Выверните винт нижнего шарнира руле
ro
14. В процессе испытаний поддерживайте вой колонки.
требуемый уровень рабочей жидкости в бачке 16. Поверните рулевое колесо в положение
гидроусилителя. прямолинейного движения, выставите метки на
e
15. Откройте испытательный вентиль и за валу шестерни рулевого редуктора и выньте
пустите двигатель. ключ из замка зажигания. Не поворачивайте ру
g
16. При двигателе, работающем на холостом левое колесо, когда отсоединен промежуточный
ходу, медленно поверните рулевое колесо в
n
вал или универсальный шарнир, поскольку это
крайнее положение и удерживайте его. приведет к повреждению вращающегося
a
17. Повторите операцию для другого крайне токосъемника и выключателей рулевого колеса.
r
го положения. 17. Отсоедините рулевую колонку от вала
.
18. Запишите показания давления в системе. шестерни.
19. На холостом ходу двигателя отпустите ру
w
левое колесо. Давление в системе должно быть 8. Снимите и выбросьте гайку крепления ле
менее 7 бар. вого шарового пальца к поворотному кулаку.
20. Если давление выше указанного, это ука
w
9. Наверните гайку М14 на конец шарового
зывает на наличие неисправности. пальца вровень с торцом резьбовой части
21. Чтобы определить, имеется ли неисправ пальца.
w
ность в насосе или в узле рулевого механизма,, 10. С помощью приспособления LRT-57-036
закройте вентиль максимум на 5 секунд. Если отделите шаровой палец от поворотного кулака.
держать вентиль закрытым дольше, насос гидро Снимите гайку М14 и выньте шаровой палец из
усилителя может выйти из строя. поворотного кулака. Убедитесь в отсутствии по
22. Если значения давления выходят за пре вреждений защитного чехла шарового пальца.
делы, указанные в Общие сведения, замените на Поврежденный защитный чехол приведет к
сос гидроусилителя. выходу из строя шарового шарнира.
23. Если максимальное давление в гидросис 18. Снимите колодку разъема датчика угла
теме укладывается в нормы, неисправность мо поворота вала шестерни редуктора рулевого
ж ет быть в узле рулевого механизма. управления.
24. Завершите проверку, остановите двига
тель, отсоедините "отрицательный" провод от
АКБ и откачайте излишки рабочей жидкости из
бачка гидроусилителя.
25. Демонтируйте испытательное
оборудование.
26. Очистите насос гидроусилителя и соеди
нения трубопроводов.
на конец трубопровода,соедините трубопровод с
10. Установите датчик положения кузова на

подрамник и затяните болты крепления с момен
том 2,5 Нм. Убедитесь, что рычаг датчика
обращен наружу.
11 Присоедините колодку электрического
разъема датчика.
12. Проложите кабель датчика и закрепите
его фиксаторами в первоначальном положении.
Проверьте, чтобы кабель не был натянут.
13. Присоедините тяги стабилизатора попе
19. Разъедините 5 фиксаторов, крепящих ва 14. Очистите от грязи конические поверхно
24. Ослабьте контргайки, фиксирующие нако
куумный шланг к корпусу рулевого механизма в сти шаровых пальцев и гнезд поворотных
нечники на концах рулевых тяг.
кулаков.
сборе. 25. Снимите наконечники рулевых тяг, запом
20. Установите емкость для сбора вытекаю 15. Соедините пальцы шаровых шарниров с
нив число оборотов по резьбе, чтобы не ошибить
щей рабочей жидкости. поворотными кулаками, установите новые гайки
ся при сборке.
и затяните их с моментом 80 Нм.
26. Снимите и выбросьте стопорные кольца.
Снимите контргайки. 16. Установите на место левый приводной
вал.
t
Сборка 17. Установите на место нижнюю аэродина
e
мическую панель и затяните болты с моментом
1. Наверните контргайки на концы рулевых
45 Нм.
.n
b
u
l
23. Удалите воздух и долейте рабочую жид
rc
21. Отметьте положение штуцеров напорного кость в бачок гидроусилителя.
и сливного трубопроводов на корпусе исполни 24. Проверьте и при необходимости отрегули
тельного цилиндра, выверните болты штуцеров и
e
руйте углы установки передних колес.
удалите уплотнительные кольца.
v
Рулевой механизм рулевого управ
ления с гидроусилителем - V8
ro
2. Наденьте стопорные кольца на концы руле
вых тяг, так чтобы коническая часть кольца была 1. Отсоедините (-) клемму от АКБ.
e
обращена к коническому пояску тяги.
3. Наверните наконечники рулевых тяг на тя те страховочные подпорки.
g
ги, повернув их на число оборотов, зафиксиро 3. Снимите передние колеса.
ванное при снятии. 4. Снимите защитный щиток.
6
n
-
4. Установите рулевой механизм в сборе и за
a
тяните новые болты и гайки с моментом затяжки
r
100 Нм, после чего доверните гайки на 90°.
.
IM S 7 113
5. Зафиксируйте вакуумный трубопровод на
22. корпусе рулевого механизма.
Снимите 2 болта и 2 гайки крепления рей
w
ки в сборе, выбросьте болты и гайки. 6. Очистите штуцеры трубопроводов и места
соединений от грязи.
w
и присоедините штуцеры трубопроводов, затянув
винт М16 с моментом 40 Нм, а винт М14 - с
w
8. Соедините колодку с разъемом датчика уг
ла поворота рулевого вала. 5. Выверните 4 винта крепления нижней аэ
родинамической панели и снимите панель.
6. Снимите левый передний датчик верти
кального положения кузова.
8. Снимите и выбросьте гайку крепления ле
вого шарового пальца к поворотному кулаку.
23. Вместе с помощником осторожно освобо
9. С помощью приспособления LRT-57-036 от
дите рулевой механизм в сборе, повернув его.
делите шаровой палец от поворотного кулака.
Снимите рулевой механизм в сборе с левой
Убедитесь в отсутствии повреждений защитного
стороны а/м.
чехла шарового пальца. Поврежденное уплотне
ние приведет к выходу из строя шарового
шарнира.
9. Проверьте совпадение меток вала шестер
ни рулевого редуктора и присоедините рулевой
вал. Установите винт нижнего шарнира рулевой
колонки и затяните его с моментом 24 Нм.
14. Отметьте положение штуцеров напорного 3. Очистите конические поверхности шарово

и сливного трубопроводов на корпусе узла руле го пальца и гнезда поворотного кулака от грязи.
вого механизма, выверните винты штуцеров и 4. Наверните наконечники рулевых тяг на тя
удалите уплотнительные кольца. ги, повернув их на число оборотов, зафиксиро
ванное при снятии.
5. Установите рулевой механизм в сборе и за
тяните новые болты и гайки с моментом затяжки
100 Нм, после чего доверните гайки на 90е.
6. Соедините шаровой палец правой рулевой
тяги с правым поворотным кулаком.
7. Установите новую гайку крепления шаро
вого пальца и затяните ее с моментом 80 Нм.
8. Очистите штуцеры и поверхности присое
10. Снимите колодку разъема датчика угла
динения от грязи.
поворота рулевого вала.
■\g? 1125 и присоедините штуцеры трубопроводов, затянув
болт М16 с моментом 40 Нм, а болт М14 - с
15. Снимите 2 болта и 2 гайки крепления руле
вого механизма в сборе, выбросьте болты и
10. Расположите напорный трубопровод
гайки.
вдоль корпуса рулевого механизма и затяните
t
фиксирующий болт.
11. Присоедините нижний конец рулевой ко
e
лонки к валу шестерни редуктора рулевого
управления, убедившись в совпадении
.n
монтажных меток.
12. Установите новый винт крепления шарни
b
ра рулевого вала и затяните его с моментом 24
11. Отметьте положение нижней части руле Нм.
u
вой колонки. Выверните винт нижнего шарнира
l
рулевой колонки и отсоедините рулевую колонку угла поворота рулевого вала.
rc
от рулевого редуктора. Выбросьте болт крепле 14. Установите на место левый приводной
ния. Не поворачивайте рулевое колесо, когда от вал.
соединен промежуточный вал или универсаль 16. Вместе с помощником осторожно освобо 15. Установите на место левый передний дат
e
ный шарнир, поскольку это приведет к поврежде дите рулевой механизм в сборе, повернув его. чик вертикального положения кузова.
v
нию вращающегося токосъемника и органов Снимите рулевой механизм в сборе, вынув его с 16. Выньте емкость из-под рулевого
управления на рулевом колесе. левой стороны а/м. механизма.
ro
17. Установите на место нижнюю аэродина
мическую панель и затяните винты с моментом
45 Нм.
e
g
n
20. Удалите страховочные подпорки и опусти
те переднюю часть а/м,
a
r
.
бочую жидкость в бачок гидроусилителя.
23. Проверьте и при необходимости отрегули
w
12. Снимите винт, крепящий напорный трубо 17. Ослабьте контргайки наконечников рулеруйте углы установки передних колес. Долейте
провод к рулевому механизму. вых тяг и снимите наконечники с шаровыми шар масло в корпус дифференциала переднего
w
13. Установите под рулевой механизм ем нирами. Снимите наконечники рулевых тяг, за моста.
кость для сбора жидкости. помнив число оборотов по резьбе, чтобы не оши
w
биться при сборке. Выбросьте стопорные кольца. Охладитель рабочей жидкости - ру
левое управление с гидроусилите
С борка
лем - Td6
1, Наверните контргайки на концы рулевых
1. Отсоедините (-) клемму от АКБ,
тяг.
2. Снимите переднюю облицовку радиатора.
2. Наденьте стопорные кольца на концы руле

вых тяг, так чтобы коническая часть кольца была
обращена к коническому пояску тяги.
4. Выверните 2 винта крепления воздушного Сборка

патрубка охладителя топлива к панели замка
капота. 1. Протрите места присоединения трубопро
вода гидроусилителя к охладителю.
5. Выверните 2 винта крепления воздушного
2. Установите и закрепите охладитель рабо
патрубка к охладителю топлива.
чей жидкости гидроусилителя.
6. Снимите воздушный патрубок в сборе с а/м.
3. Установите и закрепите кожух вентилято-'
ра конденсатора в сборе.
4. Подвиньте радиатор в монтажное положе-
ние,установите и закрепите фиксаторы.
5. Закрепите радиатор в сборе, соединив его
с панелью замка капота. М571131
6. Присоедините шланги гидроусилителя к ох
ладителю рабочей жидкости гидроусилителя и 7. Освободите 2 фиксатора, крепящие кожух
закрепите их. вентилятора к блоку охладителей, и отложите в
7. Установите воздушный патрубок в сборе и сторону кожух вентилятора. '
винты крепления патрубка к охладителю
топлива.
8. Присоедините конец воздушного патрубка
7. Выверните 2 винта крепления радиатора к к панели замка капота и затяните винты крепле
t
панели замка капота. ния с моментом 3 Нм.
8. Наклоните радиатор в сборе назад, освобо 9. Установите вязкостную муфту
e
дите и снимите фиксаторы, крепящие радиатор. вентилятора.
.n
10. Установите на место переднюю облицов
ку радиатора.
11. Присоедините (-) клемму к АКБ. Долейте
b
рабочую жидкость в бачок гидроусилителя и уда
лите воздух из системы.
l
8.
Охладитель рабочей жидкости - ру тель рабочей жидкости
u Осторожно освободите и снимите охлади
гидроусилителя с блока
rc
левое управление с гидроусилите охладителей.
лем - V8 Р Ш Д Ж Р О Б Е ' сборка
М У Б Р Ф
e
1. Протрите места присоединения трубопро
v
водов гидроусилителя к охладителю.
3. Снимите радиатор в сборе.
ro
2. Установите и закрепите охладитель рабо
чей жидкости гидроусилителя.
3. Установите и закрепите кожух вентилято
e
ра на блоке охладителей.
4. Закрепите блок охладителей на кронштей
g
не крепления.
n
5. Присоедините шланги гидроусилителя к ох
ладителю рабочей жидкости гидроусилителя и
a
закрепите их..
r
6. Установите на место радиатор в сборе.
.
L маао75б____________________________________
7. Установите на место переднюю облицовку
радиатора.
w
9. Освободите фиксаторы крепления кожуха 8. Присоедините (-) клемму к АКБ. Долейте
вентилятора конденсатора к радиатору в сборе и рабочую жидкость в бачок гидроусилителя и уда
поднимите кожух с фиксаторов.
w
лите воздух из системы.
10. Установите емкость для сбора вытекаю 5. Ослабьте крепление и отсоедините шланги
щей рабочей жидкости. гидроусилителя от охладителя рабочей Насос - гидроусилитель рулевого
w
жидкости. , , управления• Td6
2. Снимите вязкостную муфту с
вентилятором,
3. Снимите ремень привода навесного
оборудования.
4. Выверните винты и снимите шкив привода
насоса гидроусилителя.
5. Укройте генератор, чтобы на него не попа
ла рабочая жидкость.
11. Ослабьте крепление и отсоедините трубо

провод гидроусилителя от охладителя рабочей 6. Снимите охладитель в сборе с левого
жидкости. кронштейна.
12. Наклоните радиатор в сборе назад, осво
бодите фиксаторы, крепящие охладитель и
снимите его.
8. Установите ремень привода навесного

оборудования.
9. Затяните винты шкива привода насоса с
10. Установите вязкостную муфту с вентиля
тором. Присоедините (-) клемму к АКБ.
Насос - гидроусилитель рулевого

управления - V8
6. Установите емкость под бачок гидроусили . 10. Выверните 2 винта типа Allen и снимите 1
теля, отсоедините трубопровод и слейте рабо гайку. Снимите насос гидроусилителя.
чую жидкость. Закройте отверстия соединений 11. Удерживая вал насоса с помощью ключа
пробками. Следует не допустить попадания под внутренний шестигранник, отверните винты
рабочей жидкости на генератор. крепления шкива привода насоса.
7. Удалите и выбросьте уплотнительное 12. Выверните винты и снимите шкив привода
кольцо. насоса гидроусилителя.
t
13. Выверните 5 винтов и снимите кронштей
ны с насоса гидроусилителя.
Сборка
e
.n
1. Установите кронштейны на насос гидроуси
лителя и затяните 5 винтов с моментом 25 Нм.
4. Ослабьте 2 винта натяжного устройства
b
2. Установите шкив привода на вал насоса и
ременной передачи.
заверните винты от руки.
u
5. Ослабьте натяжение ремня, повернув на
3. Удерживая вал насоса с помощью ключа
l
тяжное устройство до конца против часовой
под внутренний шестигранник, затяните 3 винта
rc
крепления шкива привода насоса с моментом 25
Нм.
4. Установите насос гидроусилителя на место
ve
8. Установите емкость для сбора рабочей
и заверните винты крепления и гайку крепления.
жидкости, ослабьте крепление и отсоедините
Затяните винты крепления насоса с моментом 10
шланг возврата от охладителя рабочей
Нм, а гайку крепления - с моментом 25 Нм.
жидкости.
ro
5. Снимите колодки разъемов, наденьте
шланг подачи и затяните хомут крепления
шланга.
e
6. Очистите насос гидроусилителя и штуцер
g
трубопровода.
n
на конец трубопровода, соедините трубопровод с
6. Снимите ремень со шкива натяжного насосом и затяните гайку штуцера высокого
a
устройства. давления с моментом 25' Нм
r
7. Снимите ремень со шкива привода насоса 8. Наденьте ремень привода навесного обо
.
гидроусилителя. рудования на все шкивы, кроме шкива натяжного
устройства.
w
9. Наденьте ремень на шкив натяжного уст
9. Выверните 4 винта и снимите насос ройства. Убедитесь, что ремень привода огибает
w
гидроусилителя. все шкивы.
10. Выверните 5 винтов и снимите кронштей 10. Установите натяжение ремня привода на
w
ны с насоса гидроусилителя. весного оборудования.
11. Затяните винты натяжного устройства с
Сборка
моментом 30 Нм. ’ . ■
1. Установите кронштейны на насос гидроуси 12. Установите на место защитный щиток.
лителя и затяните винты с моментом 25 Нм. 13. Присоедините (-) клемму к АКБ. Долейте
2. Установите насос гидроусилителя на место рабочую жидкость до требуемого уровня и уда
и заверните винты крепления. Затяните винты лите воздух из системы.
М8 с моментом 25 Нм, а винты Мб - с моментом 10
8. Установите емкость под насос гидроусили
Нм.
теля, отсоедините трубопровод и слейте рабо
Рулевая колонка в сборе - внутрен
3. Протрите места присоединения трубопро няя и наружная части
чую жидкость. Закройте отверстия соединений
водов гидроусилителя.
пробками. 1. Для облегчения доступа сдвиньте сиденье
, 4. Присоедините шланги к охладителю рабо
9. Ослабьте хомут и отсоедините шланг пода водителя в крайнее заднее положение.
чей жидкости и закрепите их.
чи от насоса гидроусилителя. Закройте отвер 2. Снимите нижний щит панели управления со
5. Очистите насос гидроусилителя и соедине
стия соединений пробками. стороны водителя.
ния трубопроводов.
6. Установите новое уплотнительное кольцо ■ 3. Поднимите капот и с помощью служебных
на наконечник трубопровода высокого давления, фиксаторов закрепите его в вертикальном
присоедините трубопровод к насосу и затяните положении.
гайку штуцера с моментом 25 Нм. 4. Если рулевое колесо не заблокировано, по
7. Установите шкив привода на вал насоса и верните его, чтобы получить лучший доступ к
заверните винты от руки. верхнему винту крепления рулевого вала.
модуль органов управления на рулевую колонку

и заверните винты крепления.
2. Присоедините шарнир нижнего рулевого
вала к рулевой колонке, установите болт с гайкой
3. Нанесите смазку на" нейлоновое уплотни
тельное кольцо рулевой колонки.
4. Осторожно установите рулевую колонку в
сборе на а/м. Вместе с помощником совместите
рулевую колонку с муфтой рулевого вала так,
чтобы паз рулевого вала совпал с отверстием
под винт в рулевой колонке.
6. Действуя из моторного отсека, выверните 5. Установите винт муфты, чтобы обеспечить
11. Освободите ж гут проводов освещения из
и выбросьте верхний винт муфты рулевого вала. фиксатора на раме рулевой колонки. правильное относительное положение рулевого
7. Снимите муфту рулевого вала в сборе. вала.
6. Убедитесь, что нейлоновое уплотнитель
ное кольцо совпало с канавкой в кожухе рулевой
колонки.
7. Установите и заверните от руки винты, кре
t
пящие рулевую колонку к панели кузова.
8. Обеспечив совпадение установочных ши
e
пов панели кузова с рулевой колонкой, затяните
винты крепления с моментом 25 Нм.
.n
9. Из моторного отсека затяните винт соеди
нительной муфты рулевого вала с моментом 25
b
Нм.
10. Установите фиксатор ж гута проводов ос
u
12. Выверните 4 винта крепления рулевой ко
вещения и закрепите ж гут проводов на рулевой
l
8. Только для моделей а/м с ручной регули
лонки, осторожно отделите рулевой вал от со колонке.
rc
ровкой положения рулевого колеса. Отсоедини единительной муфты и, вместе с помощником, 11. Присоедините колодку к разъему датчика
те колодку разъема от модуля органов управле снимите рулевую колонку в сборе с а/м. угла поворота рулевого вала и закрепите ж гут
ния на рулевой колонке. проводов с помощью фиксатора.
ve
12. Присоедините колодки разъемов механиз
мов регулировки положения и блокировки
РЕ ИН ДЖ РОВ ЕР КЛ УБ. рулевого колеса.
ro
ровкой положения рулевого колеса. Присоедини
те колодку разъема к модулю органов управле
e
ния на рулевой колонке.
g
14. Установите муфту рулевого вала в сборе.
15. Установите на место нижний щит панели
n
управления со стороны водителя.
a
13. Проверьте, чтобы нейлоновое уплотни 17. Соедините газонаполненные стойки капо
r
тельное кольцо находилось на рулевом валу. Ес та с кузовом а/м.
. ли уплотнительное кольцо отсутствует, извлеки 18. Проверьте работу приводов механизмов

те его из корпуса рулевой колонки и наденьте на наклона и выдвижения рулевой колонки и блоки
w
свободный конец рулевого вала. ровки рулевого колеса. Инициализация нового
датчика угла поворота рулевого вала должна
w
проводиться с помощью прибора Testbook/T4. С
процедурой инициализации можно ознакомить
w
ся, выбрав следующие иконки в Testbook/T4:
Диагностика систем, АБС, Техническое
обслуживание а/м.
Датчик угла поворота/Рулевая ко

лонка
9. Отсоедините колодки разъемов механиз 1. Снимите рулевую колонку в сборе.
мов регулировки положения и блокировки
рулевого колеса.
10. Снимите фиксаторы кабеля и отсоедини 14. Снимите болт с гайкой с места крепления
те колодку разъема датчика угла поворота руле шарнира нижнего рулевого вала, снимите ниж
ний рулевой вал.
вого вала. Защитите лицевую часть кожуха, на
ходящуюся рядом с отверстием рулевой колонки. 15. Только для моделей а/м с ручной регули
ровкой положения рулевого колеса. Выверните 2
винта из модуля органов управления на рулевой
колонке и снимите модуль с рулевой колонки.
Сборка
ровкой положения рулевого колеса. Установите
2. Отделите датчик угла поворота рулевого 2. Снимите переднее колесо.

вала от удерживающего его фиксатора и сними
те датчик с рулевого вала.
Сборка
1. Установите датчик на рулевой вал и при
крепите его к удерживающему фиксатору. Убе
дитесь, что датчик правильно расположен отно
сительно рулевого вала.
2. Установите рулевую колонку в сборе.
Верхние накладки рулевой колонки

в сборе с колонкой 2. На моделях с элеюроподогревом рулевого ■
3. Ослабьте контргайку, фиксирующую нако колеса: Отсоедините колодку разъема узла пово-'
1. Полностью выдвиньте на себя рулевую ко
нечник на конце рулевой тяги. ротного токосъемника. Поверните рулевое колес
лонку для облегчения доступа.
4. Снимите гайку шарового пальца и выбрось в положение, соответствующее направлению ко
те ее. лес для прямолинейного движения. Это обеспе
5. Наверните гайку М14 на конец шарового чит блокировку токосъемника, когда рулевое
пальца вровень с торцом резьбовой части колесо будет снято.
пальца. 3. Закрепите рулевое колесо и выверните
t
6. С помощью приспособления LRT-57-036 от винты крепления.
e
делите шаровой палец от поворотного кулака.
Снимите гайку М 14 и выньте шаровой палец из
.n
поворотного кулака.
7. Снимите наконечник рулевой тяги, запом
нив число оборотов по резьбе, чтобы не ошибить
b
ся при сборке. Снимите и выбросьте стопорное
u
кольцо.
l
2. Выверните 3 винта - самореза крепления
верхних накладок рулевой колонки. c6° P > 9 lt НД ЖР GB Е Р КЛУБ • Р Ф
rc
' 3. Освободите накладки от фиксаторов, со
единяющих накладки в сборе с верхней частью
e
кожуха рулевой колонки. Снимите верхнюю и
нижнюю накладки рулевой колонки.
v
4. Когда колеса а/м выставлены для прямоли
Сборка нейного движения, метка на рулевой колонке
ro
должна совпадать с меткой рулевого колеса, как
1. Установите верхнюю накладку и убеди
это показано на рисунке выше. Метки на рулевом
тесь, что защелкнулись фиксаторы, соединяю
колесе отстоят друг от друга на 105°.
e
щие верхнюю и нижнюю накладки.
5. Заметьте совпадение меток рулевого коле
2. Закрепите накладки на рулевой колонке
g
са и рулевой колонки и снимите рулевое колесо.
винтами - саморезами.
6. На моделях с электроподогревом рулевого
3. Соедините и скрепите верхнюю часть ко
n
колеса: Отсоедините колодки разъемов от фик
жуха рулевой колонки с накладками.
1. Наденьте стопорное кольцо, так чтобы его саторов электронного блока управления рулево
a
внутренняя коническая поверхность была обра го колеса и снимите электронный блок рулевого
Многофункциональный рычаг
r
щена к концу рулевой тяги. колеса с электроподогревом.
.
управления • регулировка положе 2. Наверните наконечник рулевой тяги на тя 7. Выверните 4 винта крепления накладок ру
ния рулевого колеса - управление гу, повернув его на число оборотов, зафиксиро левого колеса и снимите накладки. Снимите
w
ванное при снятии. фиксаторы AIRBAG.
1. Снимите узел токосъемника.
' 3. Очистите от грязи конические поверхности
Сборка
w
шарового пальца и гнезда поворотного кулака.
1. Установите фиксаторы AIRBAG.
4. Соедините пальцы шаровых шарниров с по
w
2. Установите накладки и закрепите их
воротными кулаками, установите новые гайки и
затяните их с моментом 80 Нм. винтами.
5. Установите на место колесо и затяните гай
ки с моментом 140 Нм. колеса: Расположите блок управления рулевого
колеса с электроподогревом, присоедините ко
лодку разъема и установите блок на место. За
7. Проверьте и при необходимости отрегули
руйте углы установки передних колес. крепите колодки разъемов в фиксаторах.
4. Убедитесь, что колеса а/м повернуты в по
Рулевое колесо ложение прямолинейного движения, а токосъем
ник заблокирован в правильном положении.
2. Освободите фиксатор, крепящий блок мно 1. Снимите модуль AIRBAG с рулевого
5. Осторожно установите рулевое колесо,
гофункционального рычага управления и колеса.
обеспечив зацепление с токосъемником и пра
снимите блок. вильное расположение относительно рулевой
Сборка колонки.
6. Установите винт крепления рулевого коле
Установите блок многофункционального ры са и затяните его с моментом 63 Нм.
чага управления на узел токосъемника и закре 7. На моделях с электроподогревом рулевого
пите фиксатор. Установите узел токосъемника. толеса: Присоедините колодку разъема узла по
вторного токосъемника. Установите подушку
Шаровой шарнир - рулевая тяга безопасности водителя.
Блок управления AIRBAG - рулевое его на место. Закрепите колодки разъемов в

фиксаторах.
колесо
2. Присоедините колодку разъема узла пово
ПРЕДОСТЕРЕЖ ЕНИЕ: Всегда снимайте обе ротного токосъемника. Установите подушку
клеммы А КБ перед началом работ с системой безопасности водителя.
AIRBAG. Вначале отсоедините минусовую клем
му. Ни в коем случае не перепутайте провода при
подключении к АКБ.
1. Выполните все прав'ила безопасности при
работе с системой AIRBAG.
2. Снимите модуль AIRBAG с рулевого
колеса.
t
e
3. 2
.n
b
гранником и отделите блок управления от
AIRBAG.
l u
4. Отсоедините колодки разъемов блока
управления и снимите блок управления.
rc
Сборка
e
1. Установите блок управления и присоедини
те колодки разъемов.
v
2. Установите блок управления на подушку
безопасности и затяните болты с моментом 2,5
ro
Нм.
3. Установите подушку безопасности
e
водителя.
4. Присоедините клеммы АКБ, вначале (-)
g
клемму. .
n
Электронный блок управления
a
(ECU) - рулевое колесо с электропо
r
догревом
.
1. Выполните все правила безопасности при
работе с системой AIRBAG.
w
2. Снимите модуль AIRBAG с рулевого
колеса.
w
w
3. Отсоедините колодку разъема узла пово

ротного токосъемника.
4. Отсоедините колодки разъемов от фикса
торов на рулевом колесе и на электронном блоке
управления. Отодвиньте колодки и снимите элек
тронный блок управления.
Сборка *
1. Расположите электронный блок управле
ния, присоедините колодку разъема и установите
подвеска 317
ГЛАВА 11
ПОДВЕСКА
Расположение элементов конструкции
подвески
1. Передний правый датчик высоты положе

ния кузова
2. Передняя правая стойка
3. Переключатель режимов пневмоподвески
4. Ресивер и регулятор давления
5. Задний правый амортизатор
6. Задний правый пневматический упругий
элемент
t
7. Задний перепускной клапан
e
8. Внешний редукционный клапан (если
установлен)
.n
9. Компрессор в сборе
10. Задний левый пневматический упругий
b
элемент
11. Задний левый амортизатор
u
12. Задний левый датчик высоты положения
l
кузова
rc
13. Задний правый датчик высоты положения
кузова
14. Электронный блок управления пневмо
ve
подвеской (ECU)
15. Передняя левая стойка
16. Передний левый датчик высоты положе
ro
ния кузова
17. Передний перепускной клапан
Схема управления подвеской
e
А = электропроводка; В = шина К; D = шина
g
n
CAN; J = порт DS2 диагностического разъема
a
1. Плавкий предохранитель электрической
r
цепи постоянного питания от АКБ (номинальный
.
ток 15 А) ,
2. Плавкая вставка (100 А)
w
4. Реле пневмоподвески •
5. Компрессор и электродвигатель
w
6! Датчик температуры компрессора
7. Редукционный клапан высокого давления
w
8. Выпускной клапан
10. Блок управления оборудованием кузова
(BCU)
11. Электронный блок управления пневмо
подвеской (ECU)
12. Контрольный модуль двери водителя (вы
ключатель режима посадки, расположенный на
двери водителя)
13. Датчик давления воздуха в ресивере
14. Регулятор давления
16. Задний перепускной клапан
17. Задний левый датчик высоты положения
кузова
18. Задний правый датчик высоты положения
кузова
19. Передний левый датчик высоты положе
ния кузова
20. Передний правый датчик высоты положе
ния кузова M6 0 Q 8 2 0 A А « ф. В — С *-■»«■»♦ D жххж ж ж ф .
318 подвеска
21. Блок управления антиблокировочной тормозной системой (ABS Компоненты передней подвески
ECU)
22. Панель приборов.
Общие сведения
Одной из основных задач четырёхстоечной системы пневмоподвески
является поддержание высоты положения кузова независимо от нагрузки.
Кроме того, система позволяет водителю изменять высоту положения кузо
ва для улучшения проходимости или облегчения посадки или загрузки а/м.
Для увеличения устойчивости движения и улучшения тягово-динамических
характеристик при возрастании или снижении скорости движения система
автоматически регулирует высоту положения кузова. С целью увеличения
безопасности при движении а/м в повороте, интенсивном разгоне или экс
тренном торможении система временно прекращает регулирование высо
ты положения. Э та функция позволяет предотвратить дестабилизацию
движения а/м путем ограничения жесткости пневмоэлементов. Такж е по
причинам безопасности регулирование высоты положения кузова невоз
можно, когда открывается дверь, и а/м находится в неподвижном состоя
t
нии. Управление системой пневмоподвески, установленной на новый Range
e
Rover, осуществляет блок ECU, который расположен за панелью управле
ния, с пассажирской стороны. С помощью датчиков высоты положения ку
.n
зова, которые расположены за колесными арками, блок управления пнев
моподвеской контролирует высоту положения всех четырех углов кузова.
Он такж е имеет функцию бортовой диагностики, контролируя работает?
b
собнбсть системы. При обнаружении неисправности блок управления
u
пневмоподвеской запоминает код ошибки, который м ожет быть считан с 1. Передняя правая стойка в сборе
l
помощью прибора TestBook/T4. Независимые передняя и задняя подвески
2. Правый продольный рычаг
имеют ряд конструктивных особенностей и преимуществ по сравнению с
rc
3. Место крепления подрамника к кузову
обычной зависимой подвеской с неразрезной балкой.
5. Ш танга стабилизатора поперечной устойчивости
Передняя подвеска
ve
6. Передняя левая стойка в сборе
Независимая передняя подвеска имеет меньшую массу по сравнению с 7. Левый продольный рычаг
обычной зависимой подвеской с неразрезной балкой. Геометрия подвески 8. Передняя левая ступица в сборе
ro
обеспечивает положительное плечо обката, что положительно сказывает 9. Левый нижний рычаг
ся на устойчивости движения а/м во время торможения. Рычаги подвески 10. Левая тяга стабилизатора поперечной устойчивости
сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальное значе 11. Передний левый датчик высоты положения кузова
e
ние дорожного просвета. Конструкция подвески позволяет регулировать 12. Передний подрамник
13. Правый передний датчик высоты положения кузова (на рисунке за
g
углы установки колес. Изменение угла развала обеспечивается путем регу
лировки верхней опоры стойки, а изменение угла схождения колес - путем крыт подрамником)
n
регулировки наконечников рулевых тяг. Наклон оси передней подвески 14. Левый нижний рычаг
обеспечивает создание положительного плеча обката 6 мм. Ниже приведе 15. Правая тяга стабилизатора поперечной устойчивости
ra
ны ходы подвески для шоссейных и внедорожных условий движения. Раз 16. Передняя правая ступица в сборе
ница ходов обусловлена различными режимами работы перепускного кла
.
Стойки
пана подвески. При открытом перепускном клапане ход подвески
соответствует движению по пересечённой местности. При закрытом В конструкции передней подвески используются телескопические стой
w
перепускном клапане ход подвески соответствует движению по твёрдому ки типа "МакФерсон”, в которых обычные спиральные пружины заменены
покрытию. пневматическими упругими элементами. Нижняя опора стойки прикреплена
w
болтами к передней ступице. Верхняя опора прикреплена с помощью трех
Режим работы подвески при движении вне дороги шпилек и гаек к брызговику. В конструкцию верхней опоры стойки входит
w
Ход сжатия 175 мм подшипник, который снижает усилия, которые необходимо приложить к ру
Ход отдачи 95 мм
левому колесу при вращении стойки. М ежду верхней опорой и ее посадоч
ной поверхностью на брызговике установлена бумажная прокладка. Эта
Суммарный ход подвески при
270 мм прокладка предотвращает проникновение грязи и влаги в подшипник. Если
движении вне дорог
стойка была демонтирована, то прокладку необходимо заменить на новую.
Режим работы подвески при движении по твёрдому покры Это предотвратит преждевременный выход из строя подшипника. При за
мене прокладки необходимо обратить внимание на правильность ее уста
тию
новки. Демпфирующая способность амортизатора определяется сопротив
Ход сжатия 115м м лением перетеканию рабочей жидкости по каналам во время относительно
Ход отдачи 155 мм го осевого перемещения штока и рабочего цилиндра. Ш ток перемещается
вдоль оси рабочего цилиндра. За счет сопротивления перетеканию жидко
. Суммарный ход подвески при
270 мм сти создаются силы, препятствующие относительному перемещению што
движении по твёрдому покрытию
ка и рабочего цилиндра. Эти силы обусловливают гашение колебаний, воз
Передняя подвеска состоит из следующих элементов: две пневмостой никающих при движении а/м по дорожным неровностям. М ежду штоком и
ки, подрамник, штанга стабилизатора поперечной устойчивости, стойки рабочим цилиндром амортизатора установлено уплотнение, которое, с од
стабилизатора поперечной устойчивости, рычаги подвески, две ступицы в ной стороны, не позволяет вытечь наружу рабочей жидкости, а с другой
сборе. стороны - предотвращает проникновение в амортизатор грязи и влаги. Кро
ме того, уплотнение играет роль очистителя штока. Пневмоэлемент распо
ложен в верхней части стойки. В конструкцию пневмоэлемента входят
верхняя чашка в сборе, пневмобаллон и поршень. Пневмобаллон удержива
ется между верхней чашкой и поршнем с помощью витого кольца.
Пневмобаллон изготовлен из гибкого резинового материала, который
обеспечивает расширение пневмобаплона под давлением газа и его крепится наружный конец продольного рычага подвески. На наружном кон
сжатие вследствие приложения нагрузки. На боковой поверхности верхней це продольного рычага выполнено коническое отверстие, с помощью кото
чашки выполнен штуцер, к которому подсоединен воздушный шланг от рого он крепится к шаровой опоре. В ступице выполнено отверстие под уг
перепускного клапана. Пластиковый поршень имеет форму, которая лом 90 ° к оси подшипника ступицы. Это отверстие предназначено для уста
позволяет пневмобаллону перекатываться по его поверхности. новки датчика скорости вращения колеса, который является частью
системы ABS и крепится к соответствующему отверстию с помощью винта.
Подрамник Датчик считывает прохождение “метки", установленной на вале привода
Чтобы обеспечить жёсткое основание для установки подвески и двига колеса.
теля, подрамник сделан из стальных труб. Подрамник крепится к кузову в
шести точках. Конструкция подрамника обеспечивает точность установки Задняя подвеска
элементов подвески и рулевой рейки. Для крепления опор двигателя и дат
чиков высоты положения кузова предусмотрены дополнительные крон
штейны. Стабилизатор поперечной устойчивости расположен в задней час
ти подрамника и крепится через упругие втулки, которые удерживаются с
помощью хомутов D-образной формы. * > «Д № 1 ( Г Е Р
Штанга и тяги стабилизатора поперечной устойчивости
Изготовлена из цельного прутка пружинной стали диметром 30 мм.
Ш танга связана с двумя тягами стабилизатора, которые крепятся к крон
t
штейнам пневмостоек. Ш танга стабилизатора прикреплена к задней части
подрамника с помощью двух втулок, которые жестко связаны со штангой и
e
не могут быть с нее демонтированы. Втулки сжимаются хомутами, которые
.n
также не подлежат демонтажу. Штанга стабилизатора крепится к подрам
нику с помощью хомутов, которые притягиваются гайками к шпилькам под
рамника. Концы штанги стабилизатора крепятся через тяги стабилизатора
b
к посадочным поверхностям пневмоэлементов. Такая конструкция обеспе
u
чивает постоянную жесткость стабилизатора по всей длине хода подвески,
l
что максимально увеличивает эффективность его работы. Между шаро
вым шарниром и кронштейном пневмостойки установлена закаленная шай
rc
ба. Шайба предотвращает повреждение кронштейна шаровым шарниром,
которое может привести к ослаблению затяжки гайки. Если тяга стабилиза
ve
тора была отсоединена от пневмостойки, необходимо проследить, чтобы
соответствующая закаленная шайба была правильно установлена на ме
сто. В конструкцию обеих тяг стабилизатора входят шаровые шарниры, ко
торые улучшают характеристики стабилизатора и оказывают положитель
ro
ное влияние на эффективность его работы. Ось верхнего шарового шарни
ра расположена под углом 90е к оси тяги стабилизатора. Этот шарнир кре
e
пится непосредственно к пневмостойке с помощью самоконтрящейся гайки.
Ось нижнего шарового шарнира такж е расположена под углом 90° к оси тя
g
ги стабилизатора. Этот шарнир крепится к штанге стабилизатора с
помощью самоконтрящейся гайки. Стойка стабилизатора должна быть
n
прикреплена к штанге таким образом, чтобы шаровой шарнир располагался
a
с внешней стороны штанги, а самоконтрящаяся гайка была обращена
r
внутрь а/м. Шаровые шарниры тяг стабилизатора поперечной устойчивости
.
не обслуживаются, и, если требуется их замена, то меняется тяга в сборе.
Рычаги подвески
подвески.
w
Ступица переднего колеса связана с подрамником двумя рычагами
,
w
Нижний рычаг
1. Места крепления подрамника к кузову
2. Правый пневматический упругий элемент
w
Каждый из нижних рычагов имеет втулку, которая крепится болтом ме 3. Правый нижний рычаг
жду двумя проушинами кронштейна подрамника. На втором конце рычага 4. Стабилизатор поперечной устойчивости
имеется шаровой шарнир, который крепится к ступице колеей. 5. Левый пневматический упругий элемент
6. Левый нижний рычаг
Верхний рычаг 7. Задний перепускной клапан
Расположен сзади нижнего рычага. На нижнем рычаге имеется упругая 8. Задняя правая ступица в сборе
втулка, которая крепится болтом между двумя проушинами кронштейна 9. Правый амортизатор
подрамника. На другом конце верхнего рычага имеется коническое отвер 10. Правый верхний рычаг
стие, в котором расположен шаровой шарнир, прикреплённый болтами к 11. Левый амортизатор
ступице. 12. Компрессор в сборе
13. Задняя левая ступица в сборе
Ступица в сборе 14 Левая тяга регулировки схождения
В сборочную единицу входит поворотный кулак, фланец ступицы и под 15. Левый верхний рычаг
шипник ступицы. Сальник и подшипник установлены.в поворотном кулаке и 16. Задний левый датчик высоты положения кузова
закреплены стопорным кольцом. Фланец ступицы, установленный на шли 17. Задний подрамник
цах ведущего вала и закреплённый гайкой, имеет шпильки для крепления 18. Задний правый датчик высоты положения кузова
колеса. В кованом поворотном кулаке имеется вертикальная лапа с двумя 19. Правая тяга регулировки схождения
сквозными отверстиями. Лапа служит для крепления пневмостойки к пово Независимая задняя подвеска имеет меньшую неподрессоренную мас
ротному кулаку. Крепление производится болтами и гайками. Ещё две бо су по сравнению с обычной зависимой подвеской с неразрезной балкой. Ры
бышки служат для крепления скобы тормоза. В нижней части ступицы вы чаги подвески сконструированы таким образом, чтобы обеспечить макси
полнены 2 резьбовых отверстия для установки шаровой опоры, к которой мальное значение дорожного просвета. Конструкция подвески позволяет
регулировать углы установки колес. Углы разва установлена на место. Закаленная шайба пре Подрамник
ла и схождения задних колес регулируются пу дотвращает повреждение буртика штока шайбой
тем вращения эксцентриковых болтов. Ниже буфера. В поршне размещены лепестковые пе Чтобы обеспечить жёсткое основание для ус
приведены ходы подвески для шоссейных и вне тановки подвески и задней главной передачи,
репускные клапаны. Клапаны перекрывают кана
дорожных условий движения. Разница ходов при подрамник сделан из стальных труб. Подрамник
лы, через которые перетекает рабочая жид
разных дорожных условиях являются следстви крепится к кузову в четырех точках через полые
кость. В основании амортизатора имеется каме
ем работы перепускного клапана подвески. При ра, изолированная свободно двигающимся порш резиновые опоры. К подрамнику крепятся эле
открытом перепускном клапане ход подвески менты задней подвески и главная передача зад
нем. Э та камера наполнена инертным газом. Во
соответствует движению по пересечённой него моста. Три втулки, две из которых располо
время сборки амортизатора рабочий цилиндр за
местности. При закрытом перепускном клапане жены в передней части подрамника, а одна - в
полняется рабочей жидкостью, и газ, находящий
ход подвески соответствует движению по задней его части, предназначены для крепления
ся в полости под плавающим поршнем, сжимает
главной передачи заднего моста. Для установки
твёрдому покрытию. ся. Во время хода сжатия поршень движется
датчиков высоты положения кузова предусмот
вниз, вытесняя рабочую жидкость из нижней по
Режим работы подвески при движении лости в верхнюю полость, через кольцевую
рены кронштейны, которые крепятся к подрамни
вне дороги щель. Энергия, затрачиваемая на перекачку
ку с помощью болтов. Стабилизатор поперечной
устойчивости расположен в задней части
Ход сжатия 190 мм жидкости из полости в полость, через отверстия
и лепестковые клапаны, поглощает энергию ко подрамника и крепится через упругие втулки,
Ход отдачи 140 мм которые удерживаются с помощью хомутов
лебания подвески. При движении рабочего порш-
Суммарный ход подвески при D -образной формы.
330 мм •ня вниз располагаемый объём на стороне кольце
t
движении вне дорог
вой щели меньше, чем необходимо для принятия
жидкости из заполненной части амортизатора. “ М /Ш О В Ш Л У Б .Р Ф
e
Режим работы подвески при движении Изготовленный из стали верхний рычаг име
Если это происходит, то плавающий поршень
по твёрдому покрытию
.n
сдвигается вниз, продолжая сжимать газ и соз ет две проушины, в которые запрессованы втул
Ход сжатия 140 мм давая дополнительный объём для жидкости, что ки, предназначенные для крепления его к под
способствует усилению демпфирования колеба рамнику. Втулки установлены между кронштей
b
Ход отдачи 190 мм
ний. Амортизаторы установлены между нижними нами подрамника и крепятся к ним с помощью
Суммарный ход болтов и гаек. На наружном конце верхнего ры
u
рычагами подвески и кузовом а/м. Нижняя опора
подвески при движении 330 мм
l
амортизатора связана с нижним рычагом через чага выполнены 2 щелевых отверстия. К приливу
по твёрдому покрытию
втулку и крепится к нему с помощью болта и ступицы крепится шарнир, который расположен
rc
Задняя подвеска состоит из следующих эле гайки. Верхняя опора амортизатора опирается на между кронштейнами и удерживается эксцен
ментов: 2 амортизатора, 2 пневмоэлемента, под стойку кузова и крепится к ней с помощью трех триковым болтом, шайбой и гайкой. Эксцентри
ковый болт предназначен для регулировки угла
e
рамник, 2 верхних рычага, 2 нижних рычага, две гаек. М ежду верхней опорой и ее посадочной
тяги регулировки схождения, стабилизатор попе поверхностью установлена бумажная прокладка. развала. При вращении болта эксцентриковая го
v
речной устойчивости, тяги стабилизатора Эта прокладка предотвращает проникновение ловка поворачивается в щелевом отверстии
грязи и влаги на шпильки и в ответные отверстия, кронштейна, изменяя положение ступицы’ отно
ro
поперечной устойчивости, две ступицы в сборе.
выполненные в кузове. Если амортизатор был сительно верхнего рычага, что приводит к изме
Амортизаторы демонтирован, то очень важно удалить старую нению угла развала в установленных пределах. В
центральной части верхнего рычага установлен
e
Установлены однотрубные амортизаторы прокладку и заменить ее на новую.
буфер хода сжатия, который гасит удар рычага
производства Bilstein, которые ранее не исполь
Пневматические упругие элементы
g
при полном ходе подвески.
зовались на этом а/м. Однотрубный амортизатор
Каждый пневмоэлемент состоит из верхней
n
имеет следующие преимущества по сравнению с Нижний рычаг
обычным двухтрубным амортизатором: неболь чашки, пневмобаллона и поршня. Пневмобаллон
a
шая масса, великолепная передаточная характе удерживается между верхней чашкой и поршнем Нижний рычаг по размеру больше, чем верх
r
ристика в области высоких частот, отсутствие с помощью витого кольца. Пневмобаллон изго ний, он такж е изготовлен из стали. В нижний ры
.
«мертвых» зон - однотрубная конструкция исклю товлен из гибкого резинового материала, кото чаг запрессованы две втулки, которые предна
чает аэрацию амортизаторной жидкости и обра рый обеспечивает расширение пневмобаллона значены для крепления его к подрамнику. Втулки
установлены между кронштейнами подрамника и
w
зование эмульсии, поршень большего диаметра под давлением газа и его сжатие вследствие
позволил увеличить объем жидкости, перете приложения нагрузки. В сборочном узле верхней крепятся к ним с помощью болтов и гаек. На ры
чашки имеется пластмассовая тарелка с цен чаге имеется площадка для крепления пневмо
w
кающей из одной полости амортизатора в другую
при данной величине хода, что положительно трующим выступом, заходящим в отверстие под элемента. Кроме того, к рычагу приварен крон
сказалось на точности его работы. Конструктив рамника. Набоковой поверхности верхней чашки штейн для крепления тяги стабилизатора попе
w
но амортизатор представляет собою монотрубу, выполнен штуцер, к которому подсоединен воз речной устойчивости. К приливу ступицы крепит
образующую рабочий цилиндр. В нижней части душный шланг от перепускного клапана. Пласти ся шарнир, который расположен между крон
цилиндра имеется проушина, в которой установ ковый поршень имеет форму, которая позволяет штейнами нижнего рычага. Ступица крепится к
лена втулка для крепления рабочего цилиндра к пневмобаллону перекатываться по его наружно нижнему рычагу с помощью болта и гайки.
нижнему рычагу. Внутри рабочего цилиндра рас му диаметру. В центре основания поршня имеет Кронштейн трубчатой формы служит для
положен поршень со штоком, который может пе ся шлицевой стержень и смещённый штифт, крепления нижней опоры амортизатора.
ремещаться вдоль оси цилиндра. Ш ток выходит предназначенный для правильной ориентации
Тяги регулировки схождения
из верхней части цилиндра, имеющего направ пневмоэлемента по отношению к нижнему рыча
ляющую втулку и уплотнительные манжеты. В гу подвески. Пневмоэлементы установлены поза Регулировочные тяги стальные, кованые. Од
верхней части штока установлена пылезащитная ди амортизаторов между подрамником и нижни ним концом тяга крепится с помощью шарового
крышка, которая предохраняет шток от повреж ми рычагами подвески. Пневмоэлемент крепится шарнира к ступице, а другим концом - с помощью
дения. Под пылезащитной крышкой установлен к нижнему рычагу с помощью винта, который втулки к подрамнику. Втулка расположена м еж
буфер хода сжатия, который предохраняет амор выступает из нижней части рычага и входит в ду кронштейнами подрамника и крепится к ним с
тизатор от удара при полных ходах подвески. В отверстие шлицевого стержня, расположенного помощью специального эксцентрикового болта,
верхней части штока с помощью фланцевой гай в основании поршня. Верхняя чашка шайбы и гайки. Такая конструкция позволяет ре
ки закреплена верхняя опора амортизатора. Ме пневмоэлемента крепится к подрамнику через гулировать схождение задних колес. При враще
жду буртиком штока и шайбой буфера установ сегментный (D-образный) выступ при помощи нии болта эксцентриковая головка поворачива
лена закаленная шайба, которая закреплена хомута. , ется в щелевом отверстии кронштейна, изменяя
внутри пылезащитной крышки. В случае замены схождение задних колес в установленных преде
амортизатора следует проследить, чтобы соот лах. Шаровой шарнир расположен в коническом
ветствующая закаленная шайба была правильно отверстии, выполненном в ступице, и
удерживается с помощью гайки.
Штанга и тяги стабилизатора попереч Пневмоподвеска няют каждый пневмоэлемент с клапанной короб
ной устойчивости кой, расположенной на ресивере. Работу элек
Пневмоподвеска включает следующие эле тромагнитного клапана контролирует блок
Изготовлена из цельного прутка пружинной менты: две передние стойки, объединенные с управления пневмоподвеской. При активации со
стали диметром 23 мм. Ш танга связана с двумя пневматическими упругими элементами, 2 зад леноида перепускной клапан соединяет 2 пнев
тягами стабилизатора, которые крепятся к крон них пневматических элемента, 2 перепускных моэлемента, позволяя воздуху циркулировать
штейнам, расположенным на верхних поверхно клапана, ресивер, датчик давления и клапанную между ними. Такой режим работы пневмоэле-
стях нижних рычагов. Ш танга стабилизатора коробку, четыре датчика высоты положения ку ме^тов позволяет увеличить плавность хода а/м
прикреплена к задней части подрамника с помо зова, компрессор, электронный блок управления при движении по бездорожью на малой скорости.
щью двух втулок, которые жестко связаны со пневмоподвеской (ECU), воздушные шланги, на Блок управления пневмоподвеской распознает,
штангой и не могут быть с нее демонтированы. ружный редукционный клапан (только в системах что а/м движется по бездорожью, путем сравне
Втулки сжимаются хомутами, которые такж е не с пониженным значением максимального рабо ния сигналов датчиков высоты положения кузо
подлежат д ем онтаж у., Ш танга стабилизатора чего давления), переключатель режимов пнев ва. Управление перепускными клапанами осуще
крепится к подрамнику с помощью прижимных моподвески на панели управления. Управление ствляется в полностью автоматическом режиме
планок, которые крепятся болтами. Концы штан системой пневмоподвески осуществляет элек и не требует вмешательства водителя.
ги стабилизатора крепятся через тяги стабилиза тронный блок управления (ECU), который распо Перепускной клапан открывается только тогда,
тора к нижним рычагам. Такая конструкция обес ложен рядом с внутренним блоком предохрани когда а/м движется со скорость 20 км/час и ниже.
печивает постоянную жесткость стабилизатора телей за панелью управления. Для облегчения При движении а/м со скорость выше 20 км/час
по всей длине хода подвески, что максимально поиска блок управления пневмоподвеской перепускной клапан остаётся закрытым.
t
увеличивает эффективность его работы. Между размещен на пластмассовом кронштейне белого
шаровым шарниром и кронштейном нижнего ры цвета. Компрессор
e
чага установлена закаленная шайба. Шайба пре
Геометрия подвески меняется при сме
.n
дотвращает повреждение кронштейна шаровым
шарниром, которое м ожет привести к ослабле не типа дороги
нию затяжкитайкй. Если тяга стабилизатора бы Передняя Задняя
b
ла отсоединена, необходимо проследить, чтобы
Изменение
соответствующая закаленная шайба была пра 30 минут 10 минут
u
схождения
l
вильно установлена на место. В конструкцию
Изменение
обеих тяг стабилизатора входят шаровые шарни 90 минут 90 минут
rc
развала
ры, которые улучшают характеристики стабили
затора и оказывают положительное влияние на
эффективность его работы. Ось верхнего шаро
e
вого шарнира расположена под углом 90° к оси
v
тяги стабилизатора. Этот шарнир крепится непо
средственно к стабилизатору с помощью гайки.
ro
Ось нижнего шарового шарнира такж е
расположена под углом 90° к оси тяги
стабилизатора. Шаровой шарнир крепится к
e
нижнему рычагу при помощи гайки. Шаровые
g
шарниры тяг стабилизатора поперечной 1. Электродвигатель
устойчивости не обслуживаются и если 2. Компрессор
n
требуется их замена, то меняется тяга в сборе. 3. Датчик температуры компрессора
4. Электро- и пневморазъёмы
a
Ступица в сборе 5. Редукционный клапан
r
6. Резиновые опоры (всего 3)
.
В сборочную единицу входит ось, ведущий
фланец ступицы и подшипник ступицы. Сальник и 7. Выпускной шланг
подшипник установлены на оси и закреплены 8. Выпускной контрольный клапан
w
стопорным кольцом. Фланец ступицы, установ Компрессорный блок расположен в герме
ленный на шлицах ведущего вала и за тичном кожухе, который установлен в ниже за
w
креплённый гайкой, имеет шпильки для крепле пасного колеса. Блок закреплён четырьмя болта
ния колеса. Литая ось ступицы имеет вертикаль ми, которые вворачиваются в резьбовые вставки
1. Электрический разъём
w
ный прилив с поперечным отверстием. В отвер в полу кузова. Блок соединен с системой пневмо
2. Штуцер подсоединения правого пневмати
стие запрессован шаровой шарнир, служащий подвески воздушным шлангом и электропровод
ческого элемента
для крепления верхнего рычага. Верхний рычаг кой с многоконтактным разъемом. Воздушный
3. Штуцер подсоединения правого пневмати
крепится к оси ступицы с помощью болта и гайки. шланг пропущен через резиновую втулку ниши
ческого элемента к клапанной коробке
Кроме того, на оси ступицы имеется 2 дополни запасного колеса, Очень важно убедиться в пра
4. Корпус перепускного клапана
тельных прилива с поперечными отверстиями вильности установки этой втулки. В противном
5. Штуцер подсоединения левого пневмати
для установки тормозного суппорта. Второй вер случае вода может попасть через втулку в нишу
ческого элемента
тикальный прилив с поперечным отверстием рас- , запасного колеса и вывести из строя компрессор
6. Штуцер подсоединения левого пневмати
положен в нижней части оси ступицы и служит ' ческого элемента к клапанной коробке ный блок. В состав блока входит поршневой ком
для крепления нижнего рычага. В отверстие за прессор, 12-вольтовый электродвигатель, элек
Перепускной клапан передней подвески рас
прессован шаровой шарнир, к которому, при по тромагнитный выпускной контрольный клапан,
положен в задней части передней правой колес
мощи болта и гайки, крепится нижний рычаг. Ещё редукционный клапан и осушитель воздуха.
ной арки за подкрылком, перепускной клапан
одно коническое'отверстие в оси ступицы служит Электродвигатель, компрессор, осушитель воз
задней подвески расположен в задней части зад
для крепления шарового шарнира тяги регули духа и редукционный и выпускной клапаны уста
ней правой колесной арки за подкрылком. К а ж
ровки схождения колеса. В ступице выполнено новлены на корпусе, который в, свою очередь, ус
дый клапан крепится к кузову с помощью трех
отверстие под углом 90° к оси подшипника ступи тановлен на мягких резиновых опорах, предна
фиксаторов. Клапаны изолированы от кузова ре
цы. Это отверстие предназначено для установки значенных для уменьшения'шума. При-демонта
зиновыми прокладками, которые препятствуют
датчика скорости вращения колеса, который ж е компрессорного блока не требуется стравли
распространению шума, генерируемого соленои
является частью системы ABS и крепится к вать воздух из системы пневмоподвески. Клапа
дами. В конструкцию перепускных клапанов вхо
соответствующему отверстию с помощью винта. ны пневмоэлементов и регулятора давления за:
дят один большой, электромагнитный клапан,
Датчик считывает прохождение "метки", крываются и не позволяют воздуху выйти из сис
штуцеры подсоединения левого и правого пнев
установленной на вале привода колеса. темы. Электродвигатель приводит в движение
моэлементов, а такж е штуцеры, которые соеди
кривошип с эксцентрически расположенной осью, которая соединена со Клапанная коробка

штоком поршня. Поршень расположен в цилиндре компрессора. Электро
, Пятиходовая клапанная коробка системы пневмоподвески расположё
двигатель вращает кривошип, который через шток приводит в движение
на под правым нижним обвязочным брусом кузова и закреплена на перед
поршень компрессора. Компрессор прикреплен с помощью болтов к корпусу
ней стороне ресивера. Клапанная коробка устанавливается на кронштейне
электродвигателя и уплотнен кольцевой прокладкой. Датчик температуры
ресивера с помощью 3 шпилек и закрепляется гайками. Шпильки вставлены
компрессора расположен в том ж е корпусе. Сигналы датчика температуры
в резиновые опоры, которые препятствуют передаче вибраций, обуслов
поступают в блок управления пневмоподвеской. К компрессору подсоеди
ленных работой электромагнитных клапанов, на кузов а/м. В клапанной ко
нен осушитель воздуха, который включает отделение с силикатом, служа
робке находятся пять электромагнитных клапанов, управляемых блоком
щим для удаления влаги из сжатого воздуха. Сжатый воздух, поступающий
управления пневмоподвеской. Четыре клапана, которые называются угло
к пневмоэлементам, проходит через осушитель. Когда давление воздуха в
выми, управляют воздушными потоками в магистралях, связывающих пнев
пневмоэлементах снижается, воздух, выходящий из системы, такж е прохо
моэлементы через перепускные клапаны. Пятый клапан, который называ
дит через осушитель, удаляя накопившуюся влагу. К осушителю подсоеди
ется клапаном ресивера, контролирует давление в магистралях, которые
нен электромагнитный выпускной контрольный клапан. Этот клапан откры
связывают ресивер и пневмоэлементы через угловые и перепускные клапа
вается, когда необходимо уменьшить давление в пневмоэлементах. В од
ны, а такж е в магистрали, связывающей ресивер с компрессором. При
ном корпусе с выпускным контрольным клапаном размещен редукционный
демонтаже регулятора давления необходимо полностью выпустить сжатый
клапан, который защищает пневмоэлементы от чрезмерного повышения
воздух из системы пневмоподвески. Клапанная коробка является
давления. Клапан реагирует на повышение давления. При достижении дав
необслуживаемым элементом и не подлежит разборке.
ления критического значения клапан открывается и стравливает воздух из
соответствующего пневмоэлемента. Редукционный клапан та кж е открыва Датчики высоты положения кузова
t
ется вместе с выпускным контрольным клапаном, позволяя воздуху выйти
из системы. О т компрессора сжатый воздух поступает к ресиверу пневмо
e
подвески. Если двигатель работает, то блок управления пневмоподвеской
поддерживает давление воздуха в ресивере, равное: 13,7 бара в системах,
.n
не имеющих наружного редукционного клапана; 11,8 бара в системах,
оснащённых наружным редукционным клапаном. Существует ряд условий,
b
при которых работа компрессора пневмоподвески приостанавливается.
Очень важно не перепутать такую остановку компрессора с
u
неисправностью системы. Полный перечень причин, по которым
l
останавливается компрессор, приведен в разделе «Система управления
rc
пневмоподвеской». Датчик температуры расположен внутри компрессора.
Если температура компрессора превысит установленное значение, блок
управления пневмоподвеской выключит компрессор.
Ресивер
v e
ro
e
1. Кронштейн крепления переднего датчика
g
2. Винт
3. Гайка
n
4. Соединительная тяга
5. Г айка
a
6. Электрический разъём
r
7. Датчик
.
8. Болт
9. Гайка
w
10. Соединительная тяга ,
11. Кронштейн крепления заднего датчика .
w
Датчики высоты положения установлены в каждом углу а/м. Они опре
деляют высоту положения кузова. Датчики установлены на переднем и зад
w
нем подрамниках и связаны тягами с нижними рычагами подвески. Сущест
вует шесть типов датчиков, которые могут быть установлены: левый перед
ний датчик высоты положения кузова (одинаковый для всех вариантов ис
полнения а/м); правый передний датчик высоты положения кузова, устанав
1. Передний винт крепления ресивера ливаемый на а/м, оснащенных галогенными фарами; правый передний дат
2. Задний винт крепления ресивера чик высоты положения кузова, устанавливаемый на а/м, оснащенных ксе-
3. Датчик давления воздуха ноновыми фарами; левый задний датчик высоты положения кузова (одина
4. Ресивер ковый для всех вариантов исполнения а/м); правый задний датчик высоты
5. Штуцеры положения кузова, устанавливаемый на а/м, оснащенных галогенными фа
6. Ш ланг подсоединения ресивера к клапанной коробке рами; правый задний датчик высоты положения кузова, устанавливаемый
7. Клапанная коробка на а/м, оснащенных ксеноновыми фарами. Идентифицировать правый пе
Ресивер пневмоподвески изготовлен из алюминиевого сплава и распо редний и правый задний датчики высоты положения кузова, которые уста
ложен под правым нижним обвязочным брусом кузова. Ресивер крепится с навливаются на а/м с ксеноновыми фарами, можно по белой полосе, распо
помощью четырех болтов к днищу а/м. С передней стороны ресивера распо ложенной на задней стороне корпуса датчика. Датчики высоты установле
ложен кронштейн, к которому прикреплен регулятор давления. Датчик дав ны на кронштейнах подрамников и соединены тягами с нижними рычагами.
ления ввёрнут в отверстие, выполненное на задней стороне ресивера. Д ат Тяги обеспечивают сочленение с рычагом датчика и воспринимают ход под
чик измеряет давление воздуха внутри ресивера и соединен с блоком вески. К каждому датчику присоединён шестиштырьковый разъём. Стан
управления пневмоподвеской. Датчик давления не меняется отдельно от дартные датчики высоты положения кузова используют только 3 контакта
ресивера. В случае неисправности датчика ресивер подлежит замене. Ре из шести. Датчики, предназначенные для а/м с ксеноновыми фарами, за
сивер связан с четырьмя пневмоэлементами через клапанную коробку, действуют все шесть контактов. В датчике высоты расположен электриче
которая обеспечивает изменение высоты положения кузова. ский контур и первичный преобразователь, использующий эф фект Холла.
Блок управления подвеской подает на датчик опорное электрическое на
пряжение. Выходное напряжение датчика зависит от положения его ный редукционный клапан компрессорного блока стал ненужным и для за
рычага. Датчики, которые устанавливаются на а/м с ксеноновыми фарами, щиты компонентов был установлен наружный редукционный клапан. На
имеют вторую электрическую цепь. Вторая цепь используется для ружный редукционный клапан устанавливается в воздушной магистрали
коррекции направления световых пучков фар. Привод переднего датчика между компрессором и ресивером, в переднем правом углу ниши запасного
является обслуживаемым элементом и может быть заменен отдельно. колеса. Если давление воздуха на выходе из компрессора превысит 12,3
Привод заднего датчика является необслуживаемым элементом и должен бара, редукционный клапан откроется и выпустит излишек воздуха в
заменяться вместе с датчиком. атмосферу.
Пневматические упругие элементы Расположение наружного редукционного клапана

/
t
e
.n
b
l u
rc
Обнаружение утечек
1. Крышка
2. Уплотнитель Проверка на предмет обнаружения утечек производится при помощи
e
3. Гайка специальной аэрозоли. Если наблюдаются утечки воздуха, необходимо про
4. Передний пневматический упругий элемент верить все возможные места утечки, например, места подсоединения
v
5. Штуцер шлангов к пневмоэлементам, регулятору давления и перепускным клапа
6. Задний пневматический упругий элемент • нам, ресиверу. Необходимо помнить, что неправильное определение места
ro
Задние и передние пневмоэлементы имеют схожую конструкцию. Они утечки приведет к неоправданной замене исправного элемента и рецидиву
изготовлены из гибкой резины. Пневмоэлемент представляет собою герме неисправности.
e
тичную полость, обеспечивающую необходимую жёсткость каждой точки
Электронный блок управления пневмоподвеской
подвески а/м. Если пневмоэлемент сжимается, резиновый материал, из ко
g
торого он изготовлен, деформируется, перекатываясь вниз по поверхности Блок управления пневмоподвеской с помощью четырёх датчиков высо
нижней часто корпуса. В верхней части пневмоэлемента расположен ка ты положения контролирует высоту положения кузова. Блок управления
n
нал, через который в пневмоэлемент поступает сжатый воздух или наобо имеет 3 режима работы: нормальный, периодическая активация, режим
a
рот выходит из него. Канал с помЬщью штуцера и пластиковой трубки со транспортировки а/м. После установки нового блока управления система
r
единен с регулятором давления, расположенным на ресивере. При замене пневмоподвески не будет функционировать до тех пор, пока не будет
.
одного пневмоэлемента не требуется полностью стравливать воздух из произведена ее настройка с помощью прибора TestBook/T4.
системы пневмоподвески. Воздух необходимо выпустить только из воздуш
Нормальный режим работы
w
ной магистрали заменяемого пневмоэлемента. Во время технического об
служивания пневмоэлемента, или когда требуется полностью выпустить Блок управления подвеской переходит к нормальному режиму работы
воздух из системы пневмоподвески, перед выполнением работ необходимо по сигналу активации, получаемому от блока управления кузовным обору
w
установить кузов на подставки. Прежде чем установить а/м на колеса, дованием (BCU). Блок BCU посылает блоку управления пневмоподвеской
необходимо довести давление в системе пневмоподвески до номинального сигнал активации при следующих условиях: открыта дверь, дверные замки
w
значения. ' разблокированы с помощью пульта дистанционного управления, включено
зажигание. Блок BCU продолжает посылать сигнал активации в течение 15
Воздушные шланги
минут после выключения зажигания. После этого блок управления подвес
Элементы системы пневмоподвески соединены между собой нейлоно кой остается активированным еще в течение 10-15 секунд, чтобы дать воз
выми шлангами желтого и черного цветов. Ж елтые шланги соединяют эле можность записать новые данные в электрически стираемое программи
менты, расположенные по правому борту а/м, черные шланги - элементы, руемое П ЗУ (Electronic Erasable Programmable Read Only Memory). Если блок
расположенные по левому борту. С помощью хомутов шланги крепятся к BCU посылает сигнал, активации, когда зажигание уж е выключено, блок
подрамникам и кузову. С целью правильного размещения шлангов на них управления пневмоподвеской деактивируется. В этих условиях работоспо
нанесены метки, которые соответствуют местам их крепления к кузову и собность системы пневмоподвески ограничена. Хотя в этом режиме блок
подрамникам. Метки представляют собой кольца белого цвета. Если шланг управления пневмоподвеской продолжает поддерживать заданное поло
установлен неправильно, могут возникнуть нежелательные деформации в жение кузова, команды, поступающие от переключателя режимов подвес
местах его подсоединения, что в свою очередь, может привести к его ки, игнорируются. Кроме того, блок управления подвеской не включает све
преждевременному повреждению. тодиоды на светодиодной панели и не включает компрессор для подкачки
воздуха в ресивер. Если давление в ресивере упадет ниже 9 бар, то блок
Наружный редукционный клапан управления пневмоподвеской включит компрессор, чтобы восстановить
На а/м с номера V IN 106310 и далее, с введением нового программного высоту положения кузова. Если включить зажигание, но не запускать дви
обеспечения, величина максимального давления в системе было снижено с гатель, блок управления пневмоподвеской будет продолжать поддержи
13,7 бара до 11,8 бара. В системах, где используется более высокое давле вать заданное положение кузова. Кроме того, он будет выполнять команды
ние, редукционный клапан компрессорного блока защищает соответствую об уменьшении высоты положения кузова, которые поступают от переклю
щие компоненты системы. После понижения рабочего давления встроен- чателя режимов подвески, а такж е включит светодиодную панель. Коман-
ды об увеличении высоты положения кузова, которые поступают от пере Управление клапаном задней левой точкой
11 Вход
ключателя режимов подвески, будут игнорироваться. Однако, при умень подвески
шении высоты кузова (например, в случае увеличения загрузки) блок управ Управление клапаном регулировки давления в
12 Вход
ления подвеской будет восстанавливать её исходное значение. ресивере
Восстановление высоты положения кузова будет осуществляться за счет Питание клапана регулировки давления в
13 Выход
сжатого воздуха, находящегося в ресивере, если давление в нем ресивере
превышает 9 бар. Если давление в ресивере упадет ниже 9 бар, то блок 14 Питание контрольного клапана выпуска Выход
управления подвеской включит компрессор, чтобы восстановить высоту Управление выпускным контрольным клапаном
15 -
положения кузова. При этом давление в ресивере поддерживаться не
16 Управление реле пневмоподвески Вход
будет. •
17 Питание выпускного клапана высокого давления ' Выход
Периодическая активация 18 И 19 Свободный
Как только блок BCU перестает посылать сигнал активации, блок управ 20 Сигнал низкого уровня на шине CAN Вход/выход
ления пневмоподвеской отключается от питания. В этом случае блок управ 21 Клавиша уменьшения высоты Вход
ления пневмоподвеской будет активироваться каждые шесть часов и кор
Светодиод клавиши выбора высоты для
ректировать высоту положения кузова. Блок управления определяет, какая 22 Выход
движения вне дороги .
из точек подвески находится в наиболее низком положении и выводит ос
23 Светодиод клавиши выбора высоты при посадке Выход
тальные точки на тот жеуровень. На выполнение этой операции уходит от 6
24 Сигнал переднего правого датчика высоты Вход
до 10 секуНд. После этого блок управления подвеской остается активиро
ванным еще в течение 10-15 секунд, чтобы дать возможность записать но 25 Сигнал переднего левого датчика высоты Вход
t
вые данные в электрически стираемое программируемое ПЗУ. Если блок 26 Сигнал заднего правого датчика высоты Вход
e
управления пневмоподвеской не сможет по каким-либо причинам выров Сигнал заднего левого датчика высоты Вход
27
нять положение кузова, например, вследствие какого- либо препятствия,
.n
28 Сигнал датчика давления воздуха Вход
расположенного под а/м, режим периодической активации будет прерван
до тех пор, пока блок управления не получит сигнал активации от блока 29 и 30 Свободный -
BCU. Блок управления подвеской в режиме периодической активации не 31 Датчик температуры Выход
b
поднимает кузов а/м. 32 Питание переднего левого датчика высоты Выход
u
Разъёмы блока управления пневмоподвеской Питание переднего правого датчика высоты Выход
l
33
34 Питание датчика давления воздуха Выход
rc
Управление выпускным клапаном высокого
35 Вход ,
давления
ДЖРОВШ F V F Isd
e
*36 ’ Свободный -
37 Ш ина К Вход/выход
v
38 Сигнал активации системы Вход
ro
Переключатель ездовой высоты (на панели,
39 Вход •
расположенной на двери водителя)
40 Светодиод клавиши выбора стандартной высоты Выход
e 41 Светодиод ф иксатора клавиши управления Выход
g
42 Масса переднего правого датчика высоты
n
43 "Масса" переднего левого датчика высоты -
44 "Масса" заднего правого датчика высоты - '
ra
45 "Масса" заднего левого датчика высоты -
© ® @©©| 1i9 оаашзовооа&ваоавеа

ввввввававвааавввв >8
.
46 "Масса" датчика давления воздуха -
37 аввввваввввввваввв 54
47 и 48 Свободный -
w
49 "Масса" датчика температуры
50 Питание заднего правого датчика высоты . Выход
w
51 Питание заднего левого датчика высоты Выход
Описание контактов разъёма С0867 блока управления пневмо 52 по 54 Свободный -
w
подвеской
Описание контактов разъёма С2030 блока управления пневмо
Номер
Описание Вход/выход подвеской
штырька
1 . Свободный
1 ' Свободный
2 Сигнал высокого уровня на шине CAN Вход/выход
"Масса" переднего
3 Клавиша управления подъёмом Вход 2
перепускного клапана
4 Клавиша удержания высоты Вход
"Масса" заднего
Светодиод клавиши выбора высоты для . 3 .
Вход перепускного клапана
5
движения по автостраде
4 Свободный .
Управление клапаном правой передней точкой
6 Вход 5 "Масса”
подвески
Питание клапанов правой и левой передних точек
7 Выход
подвески Питание заднего .
7 Выход
перепусного клапана
Управление клапаном левой передней точкой
8 Вход
подвески Питание переднего
8 Выход
перепусного клапана
Управление клапаном задней правой точкой
9 Вход
подвески 9 Свободный
Питание клапанов правой и левой задних точек 10 . Питание от АКБ Вход '
10 Выход .
подвески о,
Управление пневмоподвеской нормальное положение. Во время буксировки прицепа установить кузов в

какое-либо другое положение невозможно.
Выключатель управления пневмоподвеской Положение кузова при движении по пересечённой местности: Это поло
жение кузова является самым высоким из всех. В этом положении перед
няя часть кузова поднята на 60 мм, а задняя часть - на 50 мм. Внедорожное
положение кузова выбирается путем поворота переключателя режимов
подвески вверх. При этом скорость движения а/м не должна превышать 50
км/ч; При поеорЬ ^ переключателя вниз или в случае превышения а/м ско
рости движения 50 км/ч кузов вернется в нормальное положение. Если во
время попытки перевести кузов во внедорожное положение а/м движется
слишком быстро, начнет мигать светодиод нормального положения, а ко
манда выполнена не будет. Водитель должен повторить попытку перевести
кузов во внедорожное положение после снижения скорости движения. Ко
гда кузов установлен в положение для движения по пересечённой местно
сти, режим «Удержание» не работает. Подобным же образом, если кузов
находится в нормальном положении при нажатой клавшее "Удержание", то
переход в положение для движения по пересечённой местности будет
невозможен до сброса режима "Удержание".
Положение кузова для движения по автостраде: В этом режиме кузов
опущен на 20 мм, что повышает устойчивость движения а/м на высоких ско
t
ростях. Данное положение кузова является единственно осуществимым,
если а/м двигается со скоростью свыше 100 км/час дольше 30 сек и не зави
e
сит от выбора водителя. Если а/м будет двигаться более 60 секунд со скоро
стью меньше 70 км/ч, блок управления пневмоподвеской вернет кузов в
.n
нормальное положение. При остановке а/м, когда кузов находится в пони
женном положении, таймер выключается, чтобы не активировался ненуж
b
ный подъём кузова. Хотя водитель не может установить вручную кузов а/м
в пониженное положение, в этом положении кузова может быть активиро
l u
ван режим «Удержание», что не позволит блоку управления пневмоподве
ской в автоматическом режиме вернуть кузов в нормальное положение. Ку
rc
зов может вернуться в нормальное положение только после деактивации
режима «Удержание» (когда скорость а/м упадет ниже 70 км/ч). Водитель
1. Клавиша выбора высоты посадки (на панели, расположенной на две может отменить пониженную высоту движения на любой скорости поворо
e
ри водителя) том переключателя вверх. Блок управления подвеской может вновь вер
v
нуть кузов а/м в пониженное положение, если скорость а'м останется боль
3. Светодиоды системы управления пневмоподвеской шей 100 км/ч, и водитель не активирует режим «Удержание», после возвра
ro
Блок управления пневмоподвеской может обеспечить, четыре значения та кузова в нормальное положение. Если скорость а/м будет находиться в
ездовой высоты кузова: нормальная высота, высота при движении по пере допустимых пределах, водитель сможет установить кузов в положение
сечённой местности, высота движения по автостраде, высота для посад посадки и выхода, повернув переключатель режимов подвески вниз или
e
ки/высадки. Высота положения кузова выбирается с помощью поворотного нажав на выключатель режима посадки, расположенный на двери
переключателя режимов подвески, который расположен на центральной
g
водителя.
консоли. Поворачивая переключатель вверх или вниз, вы сможете выбрать Положение посадки в а/м: В этом положении кузов опущен на 40 мм для
n
разные значения ездовой высоты (при соблюдении перечисленых ниже ус облегчения посадки в а/м. Установить кузов в это положение можно, когда
ловий) По центру поворотного переключателя расположен выключатель а/м неподвижен или движется на очень маленькой скорости. Этот режим
a
'Hold' («Удержание»). Выключатель 'Hold' блокирует попытки системы подвески можно активировать с помощью выключателя режима посадки,
r
управления автоматически изменить текущую выбранную высоту кузова, а расположенного на двери водителя, когда кузов занимает нормальное, вне
.
также - попытки водителя проделать то же самое. Рядом с переключате дорожное или пониженное положение, или, повернув переключатель
лем режимов пневмоподвески расположена панель с четырьмя светодио режимов подвески вниз, когда кузов занимает нормальное или пониженное
w
дами, которые отображают активированный режим работы. При выборе но положение.
вого положения кузова светодиод, отображающий текущее положение, ос В положении посадки подвеска а/м имеет 3 режима работы: установка
w
тается включенным, а светодиод, отображающий новое положение, начи кузова в положение посадки, предварительный выбор установки кузова в
нает мигать до тех пор, пока кузов а/м не достигнет выбранного положения. положение посадки, сохранение положения посадки.
w
Если после выбора нового положения кузова с помощью поворотного пере Установка кузова в положение посадки: Режим «Установка кузова в по
ключателя светодиод, отображающий текущее положение, начинает ложение посадка может быть активирован, когда а/м неподвижен или дви
коротко мигать, то это означает, что выбранный режим не может быть жется со скоростью меньше 25 км/ч. Если скорость а/м превысит 30 км/ч,
осуществлен в данных условиях. После того, как изменятся условия, и блок управления пневмоподвеской автоматически вернет кузов в
изменение положения кузова станет возможным, команду на изменение нормальное положение.
положения будет нужно повторить. Предварительный выбор установки кузова в положение посадки: Если
Нормальное положение кузова: Нормальное положение кузова исполь выбрать положение посадки, когда скорость а/м меньше 80 км/ч, активиру
зуется для большинства условий движения а/м. Это положение считается ется режим «Предварительный выбор установки кузова в положение по
базовым, а высота кузова в этом положении принимается за точку отсчёта садки» В этом случае блок управления пневмоподвеской отобразит сде
(О мм). Все остальные положения кузова отсчитываются от этого уровня. ланный выбор, включив в мигающем режиме светодиод положения посад
Это положение кузова может быть выбрано при любой скорости движения ки, но не изменит немедленно текущее положение кузова. Если выбрать по
а/м. Перевести кузов в положение для посадки или для движения по пере ложение посадки, когда скорость а/м превышает 80 км/ч, начнет мигать
сечённой местности можно при помощи поворотного переключателя или светодиод нормального положения, и команда будет отменена. Когда акти
переключателя на водительской двери. Когда кузов а/м занимает нормаль вирован режим «Предварительный выбор установки кузова в положение
ное положение, можно воспользоваться выключателем «Удержание». Ре посадки», блок управления пневмоподвеской автоматически установит ку
жим «Удержание» предотвращает автоматическое изменение высоты по зов в положение посадки, если в течение 65 секунд после активации этого
ложения кузова и не позволяет изменить его вручную до тех пор, пока этот режима скорость движения а/м станет меньше 25 км/ч. Если скорость а/м
режим не будет деактивирован. В случае попытки изменить высоту поло превысит 80 км/ч или не станет меньше 25 км/ч в течение 65 секунд после
жения кузова, когда активирован режим «Удержание», начнет мигать све активации режима «Предварительный выбор установки кузова в
тодиод нормального положения кузова. Подсоединение к а/м положение посадки», этот режим будет деактивирован и кузов а/м
электропроводки прицепа приведет к тому, что кузов будет установлен в останется в текущем положении.
Сохранение положения посадки: Выбор этого ния кузова остается заблокированным до тех зова на время, пока открыта одна из дверей. При
режима не приводит к изменению высоты поло пор, пока в течение 0,5 секунды ускорение не бу этом такж е блокируется автоматическая
жения кузова. При его активации отменяется ав дет меньше 0,15д. Информацию о величине цен система выравнивания кузова.
томатическое или ручное регулирование высоты тростремительного ускорения блок управления Буксировка прицепа: Подсоединение к а/м
положения кузова, что позволяет водителю со подвеской получает по шине CAN от датчика электропроводки прицепа приведет к тому, что
хранить положение посадки, двигаясь со скоро ABS, кузов будет установлен в нормальное положе
стью, большей установленного значения. Если Резкое ускорение: Если во время прямоли ние. Если во время подключения прицепа кузов
включить режим «Удержание», когда кузов а/м нейного движения блок управления пневмопод занимает какое-либо другое положение, блок
занимает положение посадки, активируется ре веской обнаруживает, что ускорение а/м превы управления подвеской вернет его в нормальное
жим «Сохранение положения посадки». Если вы ш ает 0,2д, он временно блокирует регулирование положение ибудет его поддерживать до тех пор,
бран режим "Положение посадки", но блок управ высоты положения кузова. Регулирование поло пока не будет отсоединена электропроводка
ления пневмодвеской не уменьшил высоту кузо жения кузова остается заблокированным до тех прицепа.
ва из-за чрезмерно высокой скорости движения, пор, пока в течение 1 секунды ускорение не будет
то при нажатии на клавишу "Удержание" запрос меньше 0,2д. Величина ускорения вычисляется
Диагностика
на режим "Положение посадки” отменяется и а/м блоком управления пневмоподвеской по данным Блок управления пневмоподвеской способен
сохранит нормальное положение кузова. При о скорости движения а/м, получаемым по шине хранить коды ошибок, которые могут быть счита
этом режим «Удержание» остается активиро ны во время диагностики с помощью прибора
ванным, и положение кузова а/м не изменяется СДМр е з к Ш Щ ! е М У Й М м ^ р я й д М и - TestBook/T4. Информация считывается через ди
автоматически и не регулируется вручную. Ре нейного движения блок управления пневмопод агностический разъем, который расположен в
t
жим «Сохранение положения посадки» позволя веской обнаруживает, что замедление а/м пре нижней части панели управления со стороны во
e
ет водителю двигаться со скоростью до 40 км/ч вышает - 0,2д, он временно блокирует регулиро дителя. Разъём закреплён в панели и защищён
без перемещения кузова в нормальное положе вание высоты положения кузова. Регулирование откидной крышкой. Диагностический разъём
.n
ние. Если скорость а/м достигнет 35 км/ч, разда положения кузова остается заблокированным до даёт возможность обмена данными между раз
стся мелодичный звуковой сигнал, а на дисплее тех пор, пока в течение 1 секунды замедление не личными электронными блоками, объединённы
появится предупреждающее сообщение «SLOW будет меньше - 0,2д. Величина замедления вы
b
ми общей шиной, и прибором TestBook/T4 либо
DOWN» («УМЕНЬШ ИТЕ СКОРОСТЬ числяется блоком управления пневмоподвеской иным диагностическим прибором. Это даёт воз
u
Д В ИЖ ЕНИЯ»), Если скорость а/м превысит 40 по данным о скорости движения а/м, получаемым можность быстрого чтения диагностических све
l
км/ч, режим «Сохранение положения посадки» по шине CAN. дений и программирования некоторых функций с
деактивируется, и кузов автоматически вернется
rc
Различие положений точек подвески: Чтобы помощью TestBook/T4 или иного, пригодного для
в нормальное положение. избежать большой разницы давлений в пневмо этой цели, аппаратного средства.
элементах, блок управления блокирует регулиро Поиск неисправностей: Блок управления
Временная блокировка регулирования
e
вание высоты и её коррекцию, если разность по пневмоподвеской выполняет поиск неисправно
высоты положения кузова ложения точек подвески превысит 350 мм. Сис стей и проверку работоспособности системы. Он
v
Существует ряд условий, при которых неж е тема остаётся заблокированной до тех пор, пока способен обнаружить неисправности только тех
ro
лательно регулировать высоту положения кузо разность высот точек подвески не станет меньше элементов, которые непосредственно входят в
ва. Блок управления пневмоподвеской запро 350 мм. систему пневмоподвески, а именно: механиче
граммирован таким образом, чтобы блокировать Подъем а/м: Если блок управления подвеской ские неисправности датчиков, механические не
e
регулирование высоты положения кузова при на обнаруживает, что все четыре угла кузова под исправности клапанов, неисправности системы
ступлении таких условий. Условия, при которых няты более чем на 90 мм, он временно блокирует электропитания датчиков и исполнительных ме
g
блок управления пневмоподвеской временно регулирование высоты положения кузова. Такая ханизмов, неисправности шины передачи дан
n
блокирует регулирование высоты положения ситуация интерпретируется блоком управления ных, выход из строя блока управления подвес
кузова, описаны ниже. подвеской, как подъем а/м с отрывом всех колес кой. Оценка работоспособности системы произ
a
Компрессор: Датчик температуры, располо от опорной поверхности. В этом случае высота водится на основании анализа сигналов, посту
r
женный внутри компрессора, предназначен для положения углов кузова не изменяется, когда пающих от элементов системы. Блок управления
.
защиты компрессора от перегрева. Если темпе воздух выходит из пневмоэлементов. Регулиро пневмоподвеской способен обнаружить следую
ратура компрессора превысит установленное вание положения кузова остается заблокирован щие неисправности: неправильное изменение
w
значение, блок управления пневмоподвеской вы ным до тёх пор, пока не будет выполнено одно из средней высоты положения кузова (высота поло
ключит компрессор. Граничные условия работы следующих условий: все четыре угла кузова жения меняется слишком медленно, подвеска
w
компрессора показаны в таблице. опустятся ниже 90 мм, поворотный движется в неправильном направлении); давле
переключатель повернут в положение "ВВЕРХ" ние воздуха в ресивере (не увеличивается, когда
Наполнение Регулировка или "ВНИЗ", скорость а/м в течение 3 секунд ресивер необходимо заполнить воздухом, не
w
ресивера высоты
превысит 40 км/ч. уменьшается, когда ресивер используется для
100, 110, Подъем а/м на домкрате: Блок управления подъёма кузова а/м, не уменьшается во время
Остановка Температура Температура
пневмоподвеской временно блокирует регулиро выпуска воздуха из ресивера, меняется в широ
градусов С градусов С
вание высоты положения кузова, если обнаружи ких пределах, когда ресивер не задействован);
80, 105,
вает, что один из углов кузова медленно подни температура компрессора (увеличивается, когда
Включение Температура Температура
мается более 3 секунд. Такая ситуация интерпре компрессор не работает, не увеличивается во
градусов С градусов С
тируется блоком управления подвеской, как время работы компрессора); «энергия», необхо
Временная остановка работы компрессора: подъем а/м на домкрате. В этом случае высота димая для изменения высоты положения одного
Компрессор останавливается после 180 секунд положения углов кузова не изменяется, когда из углов кузова (требуется слишком большая
непрерывной работы. Если компрессор регулиро воздух выходит из пневмоэлемента, поскольку «энергия» - изменение высоты положения кузова
вал положение кузова, продолжительность оста домкрат служит механической опорой. Регулиро занимает слишком много времени, или кузов не
новки составит 20 секунд. Если компрессор на вание положения кузова остается заблокирован достигает требуемого положения в режиме
полнял ресивер, продолжительность остановки ным до тех пор, пока не будет выполнено одно из долгосрочного регулирования); работа датчиков
составит 180 секунд. Цель временной остановки следующих условий: высота колеса, которое (плавающий сигнал, противоречивые сигналь! -
работы компрессора - защитить его от идентифицировано, как опускающееся слишком сигнал датчика, расположенного по одному
перегрева. медленно, возвращается в то положение, где бы борту а/м, изменяется, а сигнал датчика,
Поворот а/м: Если во время поворота блок ло обнаружено использование домкрата; расположенного по другому борту, остается
управления пневмоподвеской обнаруживает, что поворотный переключатель повернут в неизменным, постоянная раскачка кузова во
центростремительное ускорение а/м превышает положение "ВВЕРХ" или "ВНИЗ”; скорость а/м в время движения из-за изменения высот точек
0,2д, он временно блокирует регулирование вы течение 3 секунд превысит 40 км/ч. подвески). .
соты положения кузова. Регулирование положе- Открытая дверь: Блок управления подвеской После обнаружения неисправности блок
' <jru ■ блокирует регулирование высоты положения ку управления пневмоподвеской установит такой
режим работы системы, который бы обеспечил управления пневмоподвескои отправит через дого угла кузова, осуществляя мониторинг сигна
наилучшую плавность хода а/м в рамках ограни шину CAN на приборную панель сообщение, и на лов, прошедших через высокочастотный фильтр,
чений, наложенных на работу подвески вследст дисплее информационного центра появится мак если а/м неподвижен, или сигналов, прошедших
вие возникшей неисправности. Работоспособ симальное значение рекомендуемой скорости через низкочастотный фильтр, если а/м движет
ность системы зависит от того насколько д в и ж е н и я «35М Р Н » (3 5 М И Л Ь /Ч ). Н ем едлен н ая ся . П ока кузов а /м о с та е тся в «м ертвой» зон е,
серьёзна возникшая неисправность. блокировка' регулирования высоты положения ширина которой составляет ±10 мм от номиналь
Неисправности делятся на второстепенные и кузова происходит при следующих условиях: не ной высоты положения, блок управления пневмо
основные. исправны 2 или более датчиков высоты подвеской не производит регулирование. Как
К второстепенным неисправностям относят положения, обнаружены признаки нарушения только блок управления подвеской обнаружит,
ся: большинство неисправностей датчиков (ме работоспособности системы пневмоподвески, что один из углов а/м вышел из «мертвой» зоны,
ханические неисправности и искажения сигна неисправен клапан или его соленоид (кроме он включает компрессор, и/или клапаны для
лов), отказ перепускного клапана, отказ клапана клапана ресивера), один из углов кузова или подъёма или опускания соответствующего угла
ресивера. В большинстве случаев возникновение кузов в целом не меняет своего положения (углов), возвращая его (их) в положение, соот
второстепенной неисправности влечёт блоки (диагностика производится на основе сравнения ветствующее заданному значению высоты поло
ровку регулирования высоты. Разрешённым ос сигналов датчиков). В случае выхода из строя жения. Если двигатель не работает, ширина
таётся лишь возврат в нормальное положение. блока управления пневмоподвеской, он «мертвой» зоны увеличивается до +20 мм и -25
Если кузов занимает положение, отличное от деактивирует все функции пневмоподвески. мм. Во время пуска двигателя ширина «мертвой
нормального, блок управления пневмоподвеской Кроме выхода из строя самого блока управления, зоны» составляет ±20 мм. В любом случае блок
выполнит команду автоматического или ручного к таким повреждениям относятся неисправность управления пневмоподвеской стремится
t
регулирования положения кузова и приведет его памяти и ошибки калибровки. установить угол кузова как можно ближе к
в нормальное положение. Если такая команда не Сообщения о неисправностях: Система заданной высоте положения. Блок управления
e
поступит, блок управления пневмоподвеской управления пневмоподвеской информирует во пневмоподвеской та кж е контролирует скорость
будет продолжать поддерживать текущее дителя об обнаруженных неисправностях двумя изменения высоты положения углов кузова,
.n
положение кузова. способами: используя светодиодную панель и чтобы заранее определить момент времени,
К основным неисправностям относятся: отка дисплей информационного центра, который рас когда необходимо закрыть клапан, чтобы не
b
зы компрессора; нарушение нормальной работо положен на приборной панели. В случае возник «проскочить» заданную высоту положения.
способности, например, средняя высота положе новения второстепенной неисправности блок Ресивер: связан с четырьмя пневмоэлемен
l u
ния не увеличивается на подвижном а/м после управления пневмоподвеской поддерживает те тами через клапанную коробку, которая обеспе
получения системой команды подъема кузова кущее положение кузова, которое отображается чивает изменение высоты положения кузова. Ес
rc
(это м ожет произойти в случае выхода из строя на светодиодной панели. Kofaa кузов вернется в ли запрос на увеличение высоты кузова поступа
компрессора или клапана ресивера), понижается нормальное положение, и все регулировки за- ет при неработающем двигателе, то для выпол
давление воздуха в ресивере, когда требуется блокируются, включится светодиод режима нения этого требования используется запас ре
e
его наполнение (это может произойти вследст «Удержание», который расположен на переклю сивера. Если поступил запрос на увеличение вы
v
вие утечки воздуха из каналов регулятора давле чателе режимов пневмоподвески. В случае воз соты кузова, а давление в ресивере опустилось
ния или из соединительных шлангов). В случае никновения существенной неисправности блока ниже 9 бар, то поставленную задачу выполняет
ro
возникновения существенной неисправности управления пневмоподвеской и блокировки всех компрессор. После запуска двигателя ’ блок
блок управления пневмоподвеской не будет регу регулировок все светодиоды погаснут. Если воз управления включает компрессор, чтобы под
лировать текущее положение кузова. Он забло никла неисправность, а блок управления пневмо нять давление в ресивере до: 13,7 бара в систе
e
кирует все регулировки до получения им коман подвеской способен определить высоту положе мах, не имеющих наружного редукционного
g
ды о ручном или автоматическом изменении вы ния кузова, и кузов занимает положение не выше клапана; 12 бар в системах, оснащённых
соты положения кузова. Блок управления пнев нормального, то на дисплее информационного наружным редукционным клапаном.
n
моподвеской вернет кузов в нормальное положе центра появляется предупреждающее сообще
ние и заблокирует все регулировки. Если блок ние «AIR SUSP. INACTIVE» (ПНЕВМОПОДВЕСКА
Пневматическая система подвески
a
управления пневмоподвеской не получает ин НЕ РАБОТАЕТ). Если блок управления На рисунке, изображена принципиальная схе
r
формацию о скорости движения а/м, он не может пневмоподвеской не может определить
.
ма пневматической системы подвески, включаю
определить, подходит ли данное положение ку положение кузова, то на дисплее кроме щей компрессорный блок, ресивер, регулятор
зова для текущей скорости а/м. В этом случае сообщения «AIR SUSP. INACTIVE» появится давления, перепускные клапаны и
w
блок управления пневмоподвеской немедленно сообщение «МАХ 35МРН» (МАКСИМАЛЬНАЯ пневматические упругие элементы.
приведет кузов в положение, которое на 20 мм СКОРОСТЬ Д В ИЖ ЕНИ Я 35 МИЛЬ/Ч). (см. рис. на след. стр.).
w
ниже нормального положения. Приведя кузов в пПринцип работьг
. РЕЙНДЖРСБЕРКЛУ Б • Р V Передний левый пневматический упругий
это положение, блок управления будет поддер элемент .
w
живать его и в дальнейшем. Потеря сигнала дат 2. Передний перепускной клапан
В нормальных рабочих условиях блок управ
чика скорости может произойти вследствие не 3. Передний правый пневматический упругий
ления пневмоподвеской поддерживает текущее
исправности шины CAN или неисправности блока элемент
положение кузова. Сигналы, поступающие от
управления антиблокировочной тормозной сис 4. Передний левый угловой клапан
датчиков высоты положения, проходят через
темой (ABS ECU). Маловероятно, что эта неис 5. Клапан ресивера
фильтр с целью исключения шумов, то есть дина
правность произойдет по вине блока управления 6. Передний правый угловой клапан
мической составляющей, вызванной движением
пневмоподвеской. Это может произойти, напри 7. Задний правый угловой клапан
а/м по дорожным неровностям. Когда а/м непод
мер, при отсоединении АКБ без последующей не 8. Задний левый угловой клапан
вижен или регулируется высота положения кузо
медленной калибровки датчика положения руле 9. Задний правый пневматический упругий
ва, сигналы проходят через быстродействующий
вого вала. В этом случае в память будет занесена элемент
фильтр. Сигналы, прошедшие через этот
информация о неисправности шины CAN. В слу 10. Задний перепускной клапан
фильтр, несут правильную информацию о скоро
чае обнаружения этой неисправности такж е не 11. Задний левый пневматический упругий
сти изменения высоты положения кузова при её
обходимо проверить исправность блоков управ элемент
регулировке. При движении а/м сигналы прохо
ления, связанных с шиной CAN. После устране 12. Впускной/выпускной канал компрессора
дят через низкочастотный фильтр. Низкочастот
ния неисправности блок управления пневмопод 13. Редукционный клапан высокого давления
ный фильтр отсекает все дорожные шумы от сиг
веской полностью восстановит свою работоспо 14. Выпускной контрольный клапан
налов и пропускает долгосрочное среднее значе
собность, но информация о неисправности шины 15. Предохранительный клапан
ние высоты для каждой из четырёх точек подвес
CAN будет сохранена в памяти. Если кузов а/м за 16. Электродвигатель
ки. Сигналы от этого фильтра не могут использо
нимает положение выше нормального, и блок 17. Внешний редукционный клапан (если
ваться для оперативного использования при ре
управления подвеской не может уменьшить вы установлен) ; •
гулировании высоты. Блок управления пневмо
соту его положения или определить её, то все ре 18. Ж иклёр
подвеской контролирует высоту положения ка ж
гулировки -блокируются. В этом случае блок 19. Осушитель
32 8 подвеска
установите а/м на ровную горизонтальную по

верхность. Это является необходимым условием
успешного завершения процедуры частройки.
2. С помощью прибора Testbook/T4 выполни
те процедуру настройки пневмоподвески.
3. Для а/м, оснащенных ксеноновыми фара
ми: После выполнения настройки пневмоподве
ски воспользуйтесь диагностическим прибором
TestboGk/T4, чтобы восстановить настройки элек
тронного блока управления автоматическим кор
ректором направления световых пучков фар и
отрегулировать фары. Если не выполнить регу
лировку фар с использованием прибора
TestbooK/T4, то они будут отрегулированы
21
неправильно.
4. Проверьте регулировку/отрегулируйте
фары.
5. Отсоедините диагностический прибор
TestBook/T4.
t
Стабилизатор поперечной устойчи
вости
e
.n
те подпорку.
b
l u
rc
v e
ro
T l
e
11
g
n
ra
20. Компрессор
.
21. Ресивер Настройка системы пневмоподве
22. Датчик давления ски
w
Настройку системы пневмоподвески необхо
П ередняя подвеска - техни че димо выполнять после замены следующих ком
w
ское обслуж ивание и рем онт понентов: электронного блока управления систе
мой пневмоподески, датчика высоты положения
Система пневмоподвески - выпуск
w
кузова, кузовных панелей, имеющих места 4. Отверните гайки крепления стоек стабили
воздуха и заполнение системы крепления элементов пневмоподвески. затора поперечной устойчивости и отсоедините
воздухом Проверка давления стойки от штанги стабилизатора. Для того чтобы
предотвратить вращение шарового шарнира,
1. Выпустите воздух из системы, воспользо 1. Подсоедините к а/м диагностический при
воспользуйтесь торцевым гаечным ключом.
вавшись диагностическим прибором
бор Testbook/T4 и выберите в меню настройку 5. Если установлены на а/м, снимите 2 гайки
TestBook/T4. Максимальное значение давления
системы пневмоподвески. крепления теплового экрана стабилизатора по
воздуха в системе пневмоподвески составляет
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Во время работы с перечной устойчивости к кузову и 2 болта креп
для а/м с VIN-номером до 106309 - 13,7 бар; для
системой пневмоподвески обязательно обес ления теплового экрана к подрамнику. Снимите
а/м с VIN-номером, начиная с 106310 - 11,8 бар. печьте защиту рук, глаз и ушей. тепловой экран.
Будьте внимательны, чтобы грязь или смазка не
6. Установите подпорку под заднюю попереч
попали в систему. Во время работы с системой Регулировка
ную трубу переднего подрамника.
обеспечьте защиту рук, глаз и ушей.
1. Перед выполнением процедуры настройки
Заполнение системы воздухом пневмоподвески убедитесь в выполнении сле
дующих условий. Допускается производить на
1. Заполните систему воздухом, воспользо
стройку как на груженом, так и на незагружен
ном а/м. Масса груженого а/м не должна превы
TestBook/T4. Прежде чем установить а/м на коле
шать полную разрешенную массу а/м. На а/м
са, необходимо довести давление в системе должны быть установлены шины одного разме
пневмоподвески до номинального значения. ра, и давление воздуха в них должно быть дове
дено до нормы. Перед выполнением настройки
2. Установите опоры штанги стабилизатора Сборка

поперечной устойчивости на свои посадочные
места и слегка затяните гайки. 1. Установите шайбу на шаровой шарнир, ус
тановите стойку стабилизатора поперечной ус
3. Поднимите подрамник, установите новые
болты крепления подрамника к кузову и затяните тойчивости, наверните гайки и затяните их с мо
ментом 100 Нм. Каленая шайба должна быть ус
их с моментом 165 Нм. Затяните 2 задних болта,
тановлена в то же положение, которое она
дополнительно повернув их на угол 90е.
занимала до демонтажа.
4. Затяните болты крепления подрамника к
поперечной балке с моментом 132,5 Нм. 2. Установите на место колесо и затяните гай
ки с моментом 140 Нм.
5. Подсоедините стойки стабилизатора попе
6. Установите на место колеса и затяните гай
Шаровые опоры нижнего рычага
ки с моментом 140 Нм. подвески
7. Уберите подпорки и опустите а/м. Шаровые опоры нижних рычагов должны за
8. Установите на место защитный щиток. меняться попарно.
9. Затяните гайки крепления штанги стабили 1. Поднимите переднюю часть а/м.
затора поперечной устойчивости с моментом 19 2. Снимите колеса.
Нм.
10. Установите тепловые экраны стабилиза
t
тора поперечной устойчивости и затяните креп
ления. Проверьте углы установки колес.
Стойки стабилизатора поперечной

e
.n
устойчивости
b
7. Отверните 6 болтов и ослабьте 2 болта(ко Во время выполнения этой процедуры поло
торые отмечены на рисунке стрелками) крепле жение передних колес должно соответствовать
u
ния переднего подрамника. Выбросьте снятые прямолинейному движению а/м.
l
болты. 1. Поднимите переднюю часть а/м.
rc
8. Опустите нижнюю часть подрамника. 2. Снимите колесо.
i I* ф
9. Снимите оставшиеся элементы крепления слабьте затяжку болта крепления нижне
теплового экрана стабилизатора поперечной ус го рычага к подрамнику, отвернув его на чет
e
тойчивости и снимите экран. верть оборота.
v
высоты положения кузова к нижнему рычагу и
ro
отсоедините тягу. Для того чтобы предотвратить
вращение шарового шарнира, воспользуйтесь
торцевым гаечным ключом.
e
5. Отверните гайку крепления шаровой опоры
нижнего рычага к ступице.
g
n 3. Отверните гайку крепления стойки стаби
r a лизатора поперечной устойчивости к штанге ста
.
билизатора. Для того чтобы предотвратить вра
10. Отверните по 2 гайки крепления каждой щение шарового шарнира, воспользуйтесь
опоры стабилизатора поперечной устойчивости. торцевым гаечным ключом.
w
4. Отсоедините стойку от штанги
стабилизатора.
w
w 6. Воспользовавшись приспособлением
LRT-54-027, освободите шаровую опору нижнего
рычага и отсоедините нижний рычаг от ступицы
чехла шарового шарнира. Поврежденный чехол
приведет к выходу шарнира из строя.
Men 0785
11. Отведите штангу стабилизатора попереч

ной устойчивости от подрамника, как на рисунке,
и снимите ее с а/м. Опоры входят в комплект
штанги стабилизатора поперечной устойчивости
и не должны с нее сниматься.
5. Отверните гайку крепления стойки стаби
Сборка лизатора поперечной устойчивости к
амортизатору,
1. Подведите штангу стабилизатора попереч
6. Снимите стойку стабилизатора и шайбу, ус
ной устойчивости к подрамнику и установите ее в
тановленную на верхнем шаровом шарнире. От
исходное положение.
метьте расположение шайбы для последующей
ее установки.
7. Ослабьте затяжку болта крепления попе Узел пневматического упругого 8. Отверните 2 болта крепления тормозного
речной рулевой тяги к подрамнику, отвернув его суппорта к ступице. Снимите суппорт со ступицы
элемента
на четверть оборота. и закрепите сбоку. Не допускайте того, чтобы
8. Отверните гайку крепления поперечной ру Не выпускайте воздух из системы пневмати суппорт повис на тормозном шланге.
левой тяги к шаровой опоре. ческой подвески до тех пор, пока не будет поднят
а/м. Выпускать воздух из всей системы пневмо
подвески не нужно, достаточно его выпустить
только из контура заменяемого пневмоэлемента.
При отсоединении штуцера типа Voss от любого
элемента пневматической подвески не следует
его снимать с отсоединяемого воздушного шлан
га. Не снимайте штуцер с воздушного шланга.
При демонтаже штуцера с шланга велика веро
ятность появления на нем царапин, что может в
дальнейшем привести к возникновению утечки
воздуха из системы. M^ini7Q
П 7Я 7 1. Поднимите переднюю часть а/м и установи
9. Отверните гайку на конце поперечной ру
те подпорку.
9. Воспользовавшись приспособлением левой тяги.
2. Снимите колесо (колеса).
LRT 54-027, отсоедините поперечную рулевую 10. Наверните гайку М14 на конец шарового
3. Выпустите воздух из заменяемого
t
тягу от шаровой опоры. пальца вровень с торцом резьбовой части
пневмоэлемента.
пальца.
e
.n
отсоедините шаровой палец от поворотного ку
лака. Снимите гайку М14 и выньте шаровой па
лец из поворотного кулака. Убедитесь в отсутст
b
вии повреждений защитного чехла шарового
шарнира. Поврежденный чехол приведет к
l u
выходу шарнира из строя.
12. Установите домкрат в качестве опоры под
rc
нижний рычаг подвески.
10. Отверните 2 винта крепления шаровой

опоры. Выбросьте болты. Снимите шаровую
v e
4. Отсоедините электропроводку датчика
скорости вращения колеса и воздушный шланг от
ro
опору.
Сборка 5. Только для левого пневмоэлемента отсо
едините электрический провод датчика износа
e
1. Очистите шаровую опору и сопрягаемую тормозной колодки от амортизатора.
поверхность от грязи.
g
2. Установите шаровую опору, наверните но
n
вые болты и затяните их с моментом 60 Нм.
3. Очистите от грязи конические поверхности
a
шарового пальца и гнезда поворотного кулака. 13. Отверните 2 гайки с болтов крепления
r
4. Подсоедините поперечную рулевую тягу к ступицы к амортизатору.
.
шаровой опоре и заверните гайку с моментом 80 14. Отсоедините ступицу от амортизатора и
Нм. нижнего рычага и очистите амортизатор.
w
w
6. Подсоедините шаровую опору нижнего ры
чага к ступице и заверните гайку с моментом 80
w
Нм.
7. Наверните болты крепления нижнего рыча 6. Отверните гайку крепления стойки стаби
га и поперечной рулевой тяги к подрамнику, но лизатора поперечной устойчивости к амортиза
пока не затягивайте их. тору. Для того чтобы предотвратить вращение
8. Установите на место колеса и затяните гай шарового шарнира, воспользуйтесь торцевым
ки с моментом 140 Нм. гаечным ключом.
9. Уберите подпорки и опустите а/м. 7. Снимите стойку стабилизатора и шайбу.
10. Затяните болт крепления поперечной ру Отметьте расположение шайбы для последую M6Q 0792
левой тяги к подрамнику с моментом 165 Нм и до щей ее установки.
15. Снимите крышку с верхней опоры.
верните его на угол 90°. 16. Отверните гайку крепления узла пневмо
11. Затяните болт крепления нижнего рычага элемента и амортизатора, которая расположена
к подрамнику с моментом 165 Нм и доверните его с внутренней стороны, и пометьте взаимное рас
на угол 90°. положение стойки и верхней опоры с целью
12. Повторите операцию для шаровой опоры, последующей сборки.
расположенной с другой стороны а/м. 17. Отверните 2 оставшиеся гайки и отсоеди
13. Проверьте углы установки передних ните узел пневмоэлемента и амортизатора, опус
колес. тив его на достаточную величину, чтобы обеспе
чить доступ к штуцеру воздушного шланга.
14. Только для левого пневмоэлемента: За вращение шарового шарнира, воспользуйтесь
крепите датчик износа тормозной колодки. торцевым гаечным ключом.
15. Установите шайбу, подсоедините стойку 9. Ослабьте затяжку болта крепления нижне
стабилизатора поперечной устойчивости, навер го рычага к подрамнику, отвернув его на чет
ните гайку и затяните ее с моментом 100 Нм. Ка верть оборота.
леная шайба должна быть установлена в то ж е 10. Отверните гайку крепления шаровой опо
положение, которое она занимала до ры нижнего рычага к ступице.
демонтажа.
16. Доведите давление в системе пневмопод
вески до номинального значения. П режде чем уб
рать подпорку и установить а/м на колёса, необ
ходимо довести давление в системе пневмопод
вески до номинального значения.
18. Отсоедините штуцер от пневматического
17. Установите на место колесо (колеса) и за
упругого элемента.
тяните гайки с моментом 140 Нм.
19. Снимите узел пневмоэлемента и
18. Уберите подпорку (подпорки) и опустите
а/м. Проверьте углы установки передних колес.
20. Снимите бумажную прокладку с узла
пневмоэлемента и амортизатора и выбросьте ее.
Ступица
Сборка ■
t
1. Поднимите переднюю часть а/м. 11. Воспользовавшись приспособлением
1. Очистите место расположения пневмоэле LRT-54-027, освободите шаровую опору нижнего
e
мента и амортизатора. Осмотрите пневмоэле 2Ст е Г Щ ? Р 0 В Е Р К Л У Б • РФ рычага и отсоедините нижний рычаг от ступицы.
.n
мент, обратив внимание на наличие поврежде
ний. Если пневматический элемент поврежден, чехла шарового шарнира. Поврежденный чехол
то его следует заменить. приведет к выходу шарнира из строя.
b
2. При установке нового узла пневмоэлемен
та и амортизатора снимите с него воздушный
l u
штуцер.
3. Установите на узел пневмоэлемента и
rc
амортизатора новую бумажную прокладку.
4. Установите узел пневмоэлемента и амор
тизатора, подсоедините воздушный шланг, но по
e
ка не затягивайте соединение. Очистите место
v
подсоединения воздушного шланга. 3. Снимите шплинт гайки подшипника
ступицы.
ro
4. Попросите напарника нажать на тормоз
ную педаль, отверните гайку подшипника и
e
выбросьте ее. 12. Ослабьте затяжку болта крепления попе
5. Снимите тормозной диск. речной рулевой тяги к подрамнику, отвернув его
g
на четверть оборота.
13. Отверните гайку крепления поперечной
n
рулевой тяги к шаровой опоре.
r a
.
w
5. Прикрепите узел пневмоэлемента и амор
тизатора к кузову. Наверните верхние 1<репеж-
ные гайки, выровняйте установочный палец со
w
гласно метке и окончательно затяните гайки с
моментом 56 Нм. Добейтесь того, чтобы метка на
w
прокладке была видна через большое отверстие,
6. Высвободите электропроводку датчика
выполненное в опоре.
скорости вращения колеса из хомута.
6. Установите крышку на верхнюю опору.
7. Отсоедините электропроводку от аморти
7. Затяните штуцер воздушного шланга с мо 14. Воспользовавшись приспособлением
затора, выверните винт типа Allen и снимите дат
ментом 3,5 Нм.
чик скорости вращения колеса со ступицы. LRT-54-027, отсоедините поперечную рулевую
8. Подсоедините ступицу к амортизатору, ус
тягу от шаровой опоры. Убедитесь в отсутствии
тановите болты и затяните их с моментом 250 повреждений защитного чехла шарового шарни
Нм.
ра. Поврежденный чехол приведет к выходу
9. Очистите от грязи конические поверхности шарнира из строя.
10. Подсоедините шаровой палец к поворот
ному кулаку, установите новую гайку и заверните
ее с моментом 80 Нм.
11. Очистите сопрягаемые поверхности тор
мозного суг1порта и ступицы.
12. Установите суппорт на ступицу и затяните
болты с моментом 110 Нм.
13. Закрепите тормозной шланг и электро
проводку датчика скорости вращения колеса на 8. Отверните гайку крепления тяги датчика
амортизаторе. высоты положения кузова к нижнему рычагу и
отсоедините тягу. Для того чтобы предотвратить
15. Снимите и выбросьте гайку крепления ша 5. Установите приспособление LRT-6Q-030/4

рового пальца поперечной рулевой тяги к пово на приводном валу.
ротному кулаку. 6. Установите приспособление LRT-60-030/1
16. Наверните гайку М14 на конец шарового вместе с шайбой LRT-60-030/2 и закрепите инст
пальца вровень с торцом резьбовой части румент с помощью гаек LRT-60-030/5.
пальца. 7. Наверните гайку на приспособление
17. С помощью приспособления LRT-57-036 LRT-60-030/4 и затяните ее, чтобы до конца вста
отделите шаровой палец от поворотного кулака. вить приводной вал во фланец ступицы.
Снимите гайку М14 и выньте шаровой палец из 8. Демонтируйте инструмент. LRT-60-033/3
поворотного кулака. Убедитесь в отсутствии по 9. Очистите от грязи конические поверхности
вреждений защитного чехла шарового шарнира. шарового пальца и гнезда поворотного кулака.
Поврежденный чехол приведет к выходу 10. Подсоедините шаровой палец к поворот м д те и !
шарнира из строя. ному кулаку, установите новую гайку и заверните 3. С помощью болтов закрепите на тормоз
ее с моментом 80 Нм. ном суппорте пальцы LRT-60-033/3.
11. Подсоедините поперечную рулевую тягу к 4. Установите приспособление LRT-60-033/5
шаровой опоре и заверните гайку с моментом 80 на фланце ступицы.
Нм.
12. Подсоедините шаровую опору нижнего
рычага к ступице и заверните гайку с моментом
80 Нм.
t
13. Наверните болты крепления нижнего ры
e
чага и поперечной рулевой тяги к подрамнику, но
пока не затягивайте их.
.n
14. Подсоедините нижний рычаг к шаровой
опоре и заверните гайку с моментом 8 Нм. Убеди
тесь, что рычаг датчика обращен наружу.
b
18. Наверните центральный винт
LRT-60-030/3 на приспособление LRT-60-030/1 и
u
l
установите его на ступице вместе с шайбой
щающую прихватывание датчика, и закрепите
LRT-60-030/2. Закрепите инструмент с помощью 5. Установите на пальцы пластину
rc
его на ступице.
гаек LRT-60-030/5. LRT-60-033/2. Над поворотным кулаком устано
16. Установите винт типа Allen крепления дат
19. Заверните центральный винт, чтобы вы вите палец LRT-60-033/4, закрепив его на пласти
чика скорости вращения колеса и затяните его с
давить приводной вал из ступицы.
ve
моментом 8 Нм. не. Пальцы должны располагаться в отверстиях,
20. Демонтируйте инструмент. отмеченных надписью 'FRONT' ("ПЕРЕДНИЙ").
17. Закрепите электропроводку датчика на
амортизаторе.
ro
18. Установят# тормозной диск лзреднего
колеса.
19. Установите новую гайку колесного под LRT-60-033/1
e
шипника и затяните ее с моментом 420 Нм.
20. Зашплинтуйте гайку на приводном валу.
g
n
a
23. Затяните болт крепления нижнего рычага
r
к подрамнику с моментом 165 Нм и доверните его
.
на угол 90°
21. Отверните 2 гайки с болтов крепления 24. Затяните болт крепления поперечной ру
6. Заверните в пластину винт LRT-60-033/1 и
w
ступицы к амортизатору. Снимите узел ступицы. левой тяги к подрамнику с моментом 165 Нм и до выдавите фланец из ступицы. При этом наруж
верните его на угол 90'. Проверьте углы установ ная обойма подшипника останется на фланце.
Сборка
w
ки передних колес. 7. Демонтируйте пластину LRT-60-033/2 и па
1. Очистите от грязи сопрягаемые поверхно лец LRT-60-033/4.
сти ступицы и амортизатора. Подшипник ступицы
w
2. Очистите от грязи шлицы приводного вала
1. Снимите узе л ступицы.
и ступицы.
3. Немного смажьте шлицевые поверхности.
LRT-60-033/1
4. Установите узел ступицы и вставьте верх
ний болт. Вставьте приводной вал в ступицу, вы
ровняйте положение ступицы и вставьте нижний
болт. Прикрепите ступицу к амортизатору, затя
нув гайки с моментом 250 Нм.
8. Снимите и выбросьте стопорное кольцо.

2. Отверните 3 болта крепления защитного на подшипнике и снимите его, используя описан
кожуха тормозного диска. ный выше метод.
10. Демонтируйте пальцы LRT-60-033/3.
6. Установите новое стопорное кольцо. 6. Уберите подпорку (подпорки) и опустите

7. Установите упор LRT-60-033/11 подшипни а/м.
ка на опору и запрессуйте фланец в подшипник с 7. Затяните болт крепления нижнего рычага к
помощью приспособления LRT-60-033/12. подрамнику с моментом 165 Нм и доверните его
8. Демонтируйте инструмент. на угол 90°. Проверьте углы установки передних
9. Очистите защитный кожух и его привалоч- колес.
ную поверхность. Выровняйте кожух и затяните
болты его крепления. Установите на место узел Втулка нижнего рычага
ступицы. Втулки нижних рычагов должны заменяться
РЕПП Д Ж Р 0 5 Е Р К Л У Б - Р Ф попарно. ■
Нижний рычаг 1. Поднимите переднюю часть а/м.
М60 0835
1. Поднимите переднюю часть а/м. 2. Снимите колеса.
11. С помощью съемника подшипников де 2. Снимите колесо.
монтируйте обойму подшипника из фланца
ступицы.
Сборка
1. Очистите от грязи ступицу и ее фланец.
t
e
.n
b
3. Отверните гайку крепления тяги датчика высоты положения кузова к нижнему рычагу и
u
высоты положения кузова к нижнему рычагу и отсоедините тягу. Для того чтобы предотвратить
l
отсоедините тягу. вращение шарового шарнира, воспользуйтесь
4. Ослабьте затяжку болта крепления нижне торцевым гаечным ключом.
rc
го рычага к подрамнику, отвернув его на чет 4. Отверните болт крепления нижнего рычага
верть оборота. к подрамнику. Выбросьте болт.
ve
5. Отверните гайку крепления шаровой опоры 5. Отсоедините нижний рычаг от подрамника.
нижнего рычага к ступице.
ro
e
g
n
r a
2. Для того чтобы воспользоваться гидравли
.
ческим прессом установите опору LRT-60-033/10 6. С помощью приспособлений LRT-60-031/1 и
V, 'раотаяаждте. wa was, . LRT-бй-ОЗЛЙ йш онтаруйте втупку нижнего
w
3. Очистите и вытрите насухо сопрягаемые LRT-54-027, освободите шаровую опору нижнего рычага. '
поверхности ступицы и подшипника. рычага и отсоедините нижний рычаг от ступицы.
Сборка
w
4. Смажьте герметиком STC 50553 посадоч 7. Отверните болт крепления нижнего рычага
ное отверстие подшипника в ступице на полови к подрамнику. Выбросьте болт. 1. Очистите от грязи втулку и ее посадочное
w
ну его длины. 8. Снимите нижний рычаг. место на нижнем рычаге.
5.: Запрессуйте подшипник в ступицу, вос
пользовавшись приспособлением LRT-60-033/12. Сборка
1. Установите нижний рычаг, выровняв его
положение относительно подрамника. Заверни
те новый болт, но не затягивайте его пока окон
чательно. Гайки и болты должны затягиваться
после установки а/м на колеса.
Нм. Убедитесь в отсутствии повреждений защит
ного чехла шарового шарнира. Поврежденный 2. С помощью приспособлений LRT-60-031/1 и
чехол приведет к выходу шарнира из строя. LRT-60-031/3 установите втулку на нижний
4. Подсоедините тягу датчика высоты поло рычаг.
жения кузова к нижнему рычагу и затяните гайку 3. Установите нижний рычаг, выровняв его
с моментом 8 Нм. Убедитесь, что рычаг датчика
положение относительно подрамника. Заверни
обращен наружу. те новый болт, но не затягивайте его пока окон
5. Установите на место колесо и затяните гай чательно. Гайки и болты должны затягиваться
ки с моментом 140 Нм. после установки а/м на колеса.
4. Подсоедините тягу датчика высоты поло 6. Уберите подпорки и опустите а/м.

жения кузова к нижнему рычагу и затяните гайку 7. В случае замены датчика выполните на
с моментом 8 Нм. Убедитесь, что рычаг датчика стройку системы пневмоподвески, воспользовав
обращен наружу. шись диагностическим прибором TestBook/T4.
ки с моментом 140 Нм. . Поперечная рулевая тяга
6. Уберите подпорку (подпорки) и опустите
а/м.
2. Снимите колесо.
7. Затяните болт крепления нижнего рычага к
подрамнику с моментом 165 Нм и доверните его
на угол 90°.
8. Повторите операцию для колеса, располо
женного с другой стороны а/м.
9. Воспользовавшись приспособлением
9. Проверьте углы установки передних колес.
LRT-54-027, отсоедините поперечную рулевую
тягу от шаровой опоры.
Датчик высоты положения кузова 10. Отверните болт крепления поперечной ру
На а/м, оснащенных ксеноновыми фарами, левой тяги к подрамнику. Выбросьте болт. Сни
передний и задний датчики высоты положения мите поперечную рулевую тягу.
кузова, которые расположены по правому борту
а/м, отличаются от тех, которыми комплектуются М60 0829 ^ Сборка
t
а/м со стандартно устанавливаемыми фарами. 1. Очистите от грязи конические поверхности
e
Датчики, которые устанавливаются на а/м с ксе шарового пальца и гнезда поворотного кулака.
высоты положения кузова к нижнему рычагу и
ноновыми фарами, можно идентифицировать по 2. Установите поперечную рулевую тягу и за
отсоедините тягу.
.n
белой полосе, расположенной на задней стороне верните новый болт, не затягивая его пока окон
4. Ослабьте затяжку болта крепления нижне
корпуса датчика. Эти датчики можно такж е уста чательно. Гайки и бопты должны затягиваться
го рычага к подрамнику, отвернув его на чет
навливать и на а/м, не имеющие ксеноновых фар. после установки а/м на колеса.
b
верть оборота. *
Датчики, которыми оснащаются а/м, не имеющие 3. Подсоедините поперечную рулевую тягу к
5. Отверните гайку крепления шаровой опоры
u
ксеноновых фар, не могут быть установлены на шаровой опоре и заверните гайку с моментом 80
к нижнему рычагу. .
l
а/м с ксеноновыми фарами. Нм, Убедитесь в отсутствии повреждений защит
1. Поднимите переднюю часть а/м._
rc
/ / IJ\ 4 ного чехла шарового шарнира. Поврежденный
2. Снимите колесо. чехол приведет к выходу шарнира из строя.
e
Нм.
v
5. Замените болт крепления нижнего рычага
ro
к подрамнику, но не затягивайте его пока
окончательно.
6. Установите на место колеса и затяните гай
e
м ™ L.RT-54-027 7. Уберите подпорки и опустите а/м.
g
8. Затяните болт крепления нижнего рычага к
6. Воспользовавшись приспособлением
n
подрамнику с моментом 165 Нм и доверните его
LRT-54-027, освободите шаровую опору нижнего на угол 90°.
a
эычага и отсоедините нижний рычаг от ступицы. 9. Затяните болт крепления поперечной руле
3. Снимите хомут, фиксирующий кабель, и от
r
Убедитесь е отсутствии повреждений защитного вой тяги к подрамнику с моментом 165 Нм и до
соедините многоконтактный электроразъем.
.
чехла шарового шарнира. Поврежденный чехол верните его на угол 90°. Проверьте углы установ
4. Отверните гайку и отсоедините тягу от дат
приведет к выходу шарнира из строя. ки передних колес.
чика. Для того чтобы предотвратить вращение
w
шарового шарнира, воспользуйтесь торцевым
гаечным ключом. Втулки поперечных рулевых тяг
w
5. С помощью 4-миллйметровой головки типа Втулки должны заменяться попарно.
Allen отверните 2 винта крепления датчика высо 1. Снимите поперечную рулевую тягу.
w
ты положения кузова к монтажному кронштейну
и снимите датчик.
Сборка О |
■-----LRT-B0-032-2
1. Очистите от грязи сопрягаемые поверхно
сти датчика и монтажного кронштейна.
2. Совместите датчик высоты положения ку М60 0816 ^
зова с монтажным кронштейном, заверните вин
ты типа Allen и затяните их с моментом 5 Нм. 7. Ослабьте затяжку болта крепления попе
речной рулевой тяги к подрамнику, отвернув его h-----LRT-60-032-1
3. Подсоедините тягу к датчику высоты поло
жения кузова и заверните гайку с моментом 8 на четверть оборота.
Нм. Убедитесь, что рычаг датчика обращен 6. Отверните гайку крепления поперечной ру МбО 081Л
наружу. . левой тяги к шаровой опоре.
2. С помощью приспособлений LRT-60-032/1 и
4. Подсоедините многоконтактный электро
LRT-60-032/2 демонтируйте втулку из попереч
разъем и зафиксируйте кабель с помощью хому
ной рулевой тяги.
та, не сжимая чрезмерно электрические прово
да, чтобы они не давили на разъем. Удостоверь Сборка
тесь, что кольцевое уплотнение правильно рас
1. Очистите от смазки втулку и ее посадочное
полагается на многоконтактном разъеме.
отверстие в рулевой тяги.
Узел компрессора
При демонтаже узла компрессора не требу
ется стравливать воздух из системы
пневмоподвески.
1 Поднимите крышку, закрывающую запас
ное колесо.
2. Расположите втулку относительно рулевой 5. Снимите 2 хомута крепления воздушных

тяги, как на рисунке, и установите ее, воспользо шлангов и отсоедините ресивер.
вавшись приспособлениями 6. Отверните гайки крепления шпилек регуля
3. Установите поперечную рулевую тягу. тора давления и затем отверните шпильки.
4. Повторите операцию для рулевой тяги, рас
положенной с другой стороны а/м. Сборка РЕЙНД ЖРО БЕР КЛУ Б. la пт..
1. Установите шпильки регулятора давления
Ресивер и затяните гайки. Убедитесь, что резиновые про 2. Отверните барашковую гайку крепления
t
кладки занимают правильное положение в углуб запасного колеса к корпусу компрессора, отвер
Датчик давления, расположенный в ресиве ните болт и снимите фиксирующую чашку.
e
ре, замене не подлежит. Он заменяется вместе с лениях корпуса регулятора давления.
2. Если устанавливается новый ресивер, то 3. Выньте запасное колесо.
ресивером. При отсоединении штуцера типа Voss
.n
от любого элемента пневматической подвески не снимите воздушный штуцер с нового узла.
следует его снимать с отсоединяемого воздуш 3. Установите ресивер, зафиксируйте воз
душные шланги и подсоедините миогоконтакт-
b
ного шланга. Не снимайте штуцер с воздушного
шланга. При демонтаже штуцера с шланга вели ный электроразъем. Будьте осторожны, чтобы
u
ка вероятность появления на нем царапин, что шланги не зацепились за кронштейны ресивера.
l
может в дальнейшем привести к возникновению 4. Заверните болты крепления ресивера к ку
зову и затяните их с моментом 8 Нм.
rc
утечки воздуха из системы.
1. Поднимите переднюю часть а/м и установи 5. Заверните болты и гайки крепления экрана
те подпорку. бензобака и затяните их с моментом 25 Нм.
e
2. Снимите узел регулятора давления. 6. Установите регулятор давления. Уберите
подпорки и опустите а/м.
Электронный блок управления

v
ro
4. Отверните 4 болта крепления узла ком
пневматической подвеской прессора к кузову а/м.
e
Если требуется заменить электронный блок
управления, то, прежде чем отсоединять АКБ,
g
подключите диагностический прибор Тestbook.'T4
и выполните соответствующую процедуру
n
настройки.
1. Снимите нижнюю часть облицовки панели d
a
управления со стороны пассажира.
. r
3. Для обеспечения доступа к ресиверу отвер
ните 6 болтов и 2 гайки крепления экрана бензо
-
w
бака и нижнего экрана.
w
5. Нажмите на стопорное кольцо и отсоедини
те воздушный шланг от узла компрессора.
w
6. Отсоедините многоконтактный разъем от
узла компрессора.
7. Снимите хомуты электропроводки и шлан
га, а также и привязи кабелей, предварительно
отметив их точное расположение.
8. Разверните многоконтактный разъем и
2. Освободите 2 фиксатора и вытащите блок
снимите его с кронштейна крепления.
управления из держателя.
9. Снимите узел компрессора.
3. Отсоедините от блока управления 2 много
контактных разъема. Снимите блок управления. Сборка
4. Отверните 4 болта крепления ресивера и
Сборка 1. Установите узел компрессора. Установите
отсоедините многоконтактный электроразъем от
многоконтактный разъем и зафиксируйте его на
датчика давления. Не снимайте датчик давления 1. Установите новый блок управления, под
кронштейне.
с ресивера. соедините многоконтактные разъемы и зафикси
2. Заверните 4 болта крепления узла ком
руйте блок управления в держателе.
прессора к кузову и затяните их с моментом 8 Нм.
2. Установите нижнюю часть облицовки па
3. Подсоедините воздушный шланг и много
нели управления со стороны пассажира.
контактный разъем к узлу компрессора. Убеди
3. Воспользовавшись диагностическим при
тесь в правильном расположении большой втул
бором TestBook<T4, выполните настройку систе
ки на кузове. В противном случае вода может по
мы пневмоподвески.
пасть через втулку в нишу запасного колеса.
4. Зафиксируйте электропроводку и шланг с

помощью хомутов и установите на место привязи
кабелей. Они должны располагаться точно по
меткам, сделанным до демонтажа. Если шланг и
электропроводка занимают неправильное поло
жение, они могут зацепиться за запасное колесо.
5. Уложите в нишу запасное колесо, устано
вите фиксирующую чашку и заверните барашко
вую гайку. Опустите крышку, закрывающую
запасное колесо.
Узел регулятора давления

Не выпускайте воздух из системы пневмати 6. Отверните 3 гайки крепления регулятооа 7. Отсоедините от перепускного клапана 4
ческой подвески до тех пор, пока не будет поднят давления. шланга, предварительно отметив их расположе
а/м. При отсоединении штуцера типа Voss от лю 7. Отсоедините регулятор давления. Для это ние. Перед разъединением или снятием компо
бого элемента пневматической подвески не сле го нажмите на стопорное кольцо и отсоедините нентов убедитесь, что поверхности, прилегаю
дует его снимать с отсоединяемого воздушного шланг подачи воздуха, идущий от компрессора. щие к местам соединений, очищены от грязи. Ус
шланга. Не снимайте штуцер с воздушного шлан 8. Отсоедините 3 многоконтактных электри тановите пробки в отверстия и штуцеры для
га. При демонтаже штуцера с шланга велика ве ческих разъема и снимите регулятор давления. защиты системы от попадания грязи.
t
роятность появления на нем царапин, что может Снимите шланг с регулятора давления. 8. Отсоедините многоконтактный
e
в дальнейшем привести к возникновению утечки электроразъем.
Сборка
воздуха из системы.
.n
1. Поднимите переднюю часть а/м и установи 1 Есл# устанавливаете* новййг регулятор
те подпорку. давления, то снимите с него штуцер типа Voss.
b
2. Выпустите воздух из системы 2. Подсоедините шланг к регулятору давле
пневмоподвески. ния,'но пока не затягивайте до конца соединение.
u
Очистите место подсоединения воздушного
l
шланга,
rc
3. Подведите регулятор давления к своему
месту крепления, подсоедините многоконтакт
ный электроразъем и шланг подачи воздуха,
e
идущий от компрессора.
4. Установите регулятор давления и заверни
v
те гайки его крепления. 9. Отверните 3 болта крепления перепускного
ro
5. Подсоедините к регулятору давления клапана к кузову. Снимите резиновые втулки.
шланги и затяните их соединения с моментом 3,5 Снимите перепускной клапан.
Нм.
e
6 Подсоедините к ресиверу шланг и затяните Сборка
оба соединения с моментом 3,5 Нм.
g
3. Отверните 2 гайки крепления защитной па 1. В случае установки нового перепускного
нели. Снимите защитную панель. 7. Установите защитную панель и закрепите клапана, снимите с него штуцеры воздушпых
n
ее гайками. шлангов.
8. Доведите давление в системе пневмопод 2. Установите перепускной клапан. Установи
a
вески до номинального значения. те резиновые втулки и заверните болты с
r
моментом 4,6 Нм.
. Перепускной клапан
3. Присоедините
электроразъем.
многоконтактный
w
1. Поднимите переднюю часть а'м и установи 4. Подсоедините к перепускному клапану
те подпорку. шланги и затяните их соединения с моментом 3,5
w
2. Выпустите воздух из пневматических эле Нм. Очистите место подсоединения воздушных
ментов передней подвески. шлангов.
w
3. Снимите правое переднее колесо. 5. Установите на место подкрылок и заверни
М60 0802 те винты его крепления.
4. Отсоедините воздушный шланг от ресиве 6. Установите на место колесо и затяните гай
ра. Перед разъединением или снятием компонен ки с моментом 140 Нм.
тов убедитесь, что поверхности, прилегающие к 7. Доведите давление в системе пневмопод
местам соединений, очищены от грязи. Установи вески до номинального значения.
те пробки в отверстия и штуцеры для защиты 8. Уберите подпорки и опустите а/м.
системы от попадания грязи.
5. Отсоедините от регулятора давления 4 Задняя подвеска - техниче
шланга, предварительно отметив их точное ское обслуживание и ремонт
расположение.
Пневматическая подвеска - выпуск
воздуха и заполнение системы
4. Отверните 5 винтов крепления брызговика, воздухом
которые имеют шестигранную головку.
5. Отверните винт крепления подкрылка. 1. Выпустите воздух из системы, воспользо
6. Снимите подкрылок для обеспечения вавшись диагностическим прибором
доступа. TestBook/T4. Максимальное значение давления
воздуха в системе пневмоподвески составляет
для а/м с VIN-номером до 106309 - 13,7бар, для
а/м с VIN-номером, начиная с 106310 - 11,8 бар.
подвеска 3 37
Будьте внимательны, чтобы грязь или смазка не

попали в систему. Во время работы с системой
обеспечьте защиту рук, глаз и ушей.
Заполнение системы воздухом

1. Заполните систему воздухом, воспользо
TestBook/T4. Прежде чем установить а/м на коле
са, необходимо довести давление в системе
пневмоподвески до номинального значения.
Ступица
1. Поднимите заднюю часть а/м. 9. Снимите разжимную планку колодок. 19. Пометьте расположение эксцентрика от
10. Снимите поперечную рулевую тягу. носительно верхнего рычага.
t o —
20. Отверните и выбросьте гайку и болт, с по
мощью которых ступица крепится к верхнему ры
чагу подвески. Отсоедините ступицу от рычага.
t
e
.n
b
tu z ' У '0
u
3. Снимите шплинт гайки подшипника 11. Высвободите электропроводку датчика
l
ступицы. скорости вращения колеса из хомута.
rc
4. Попросите напарника нажать на тормоз 12. Отверните болт крепления датчика скоро
ную педаль, отверните гайку подшипника и сти вращения колеса, освободите датчик и отве 21. Отверните и выбросьте гайку и болт, с по
выбросьте ее. дите его в сторону. мощью которых нижний рычаг подвески крепит
e
5. Снимите тормозной диск. ся к ступице. Снимите узел ступицы.
v
Сборка
ro
1. Очистите от грязи шлицы приводного вала
и ступицы.
2. Немного смажьте шлицевые поверхности.
e
3. Очистите от грязи сопрягаемые поверхно
сти ступицы и верхнего и нижнего рычагов.
g
4. Установите узел ступицы. Установите но
n
вый болт и вставьте приводной вал в ступицу.
5. Совместите ступицу с верхним рычагом и
ra
установите новый болт. Установите эксцентрик в
13. Отверните винт с внутренним шестигран соответствии с нанесенной ранее меткой и
.
ником (типа Allen) крепления кронштейна троса слегка затяните болт.
6. Снимите верхнюю стяжную пружину коло
стояночного тормоза. 6. Затяните болт крепления нижнего рычага
док стояночного тормоза.
w
14. Выверните винт крепления троса к защит подвески к ступице с моментом 250 Нм.
7. Поверните на 90 фиксаторы тормозных
колодок и снимите их. ному кожуху тормозного диска.
w
15. Отсоедините трос от защитного кожуха.
LRT-60-030/4
w
LRT-60-030/1
LRT-60-030/2
LRT-60-030/2
-69-030/5
mi изо_____________ на приводном валу.
8. Снимите колодки стояночного тормоза в
16. Наверните центральный винт 8. Установите приспособление LRT-60-030/1
сборе с нижней стяжной пружиной и механизмом
LRT-60-030/3 на приспособление LRT-60-030/1 и вместе с шайбой LRT-60-030/2 и закрепите инст
регулировки зазора.
установите его на ступице вместе с шайбой румент с помощью гаек LRT-60-030/5.
LRT-60-030/2. Закрепите инструмент с помощью 9. Наверните гайку на приспособление
гаек LRT-60-030/5. LRT-60-030/4 и затяните ее, чтобы до конца вста
17. Заверните центральный винт, чтобы вы вить приводной вал во фланец ступицы.
давить приводной вал из ступицы. 10. Демонтируйте инструмент.
18. Демонтируйте инструмент. 11. Прикрепите трос стояночного тормоза к
защитному кожуху тормозного диска, заверните
болт с моментом 8 Нм.
338 подв еска
12. Подведите кронштейн троса стояночного 7. Отверните и выбросьте гайку и болт, с по
тормоза к верхнему рычагу подвески и заверните мощью которых ступица крепится к верхнему ры
винт типа Allen с моментом 5 Нм. чагу подвески. Отсоедините ступицу от рычага.
щающую прихватывание датчика, и закрепите
его на ступице.
чика скорости вращения колеса и затяните его с
15. Установите поперечную рулевую тягу.
16. Очистите защитный кожух и тормозной
диск с помощью жидкости для очистки тормоз 3. Отверните и выбросьте гайку и болт, с по
ных механизмов. мощью которых нижний рычаг подвески крепит
17. Очистите разжимную планку колодок. ся к ступице.
18. Установите разжимную планку. 8. Снимите шарнир, воспользовавшись при 4. Поставьте подпорку.
19. Установите колодки в сборе на место, за 5. Отсоедините ступицу от нижнего рычага и
способлениями LRT-64-025/1 и LRT-64-025/2 (на
крепите фиксаторы колодок и верхнюю стяжную подставьте подпорку, чтобы обеспечить доступ к
рисунке показана правая сторона а/м).
пружину.
t
шарниру.
20. Установите тормозной диск. Сборка
e
21. Установите новую гайку подшипника сту
1. Очистите шарнир и место его крепления к
пицы и затяните ее с моментом 420 Нм.
.n
22. Зашплинтуйте гайку на приводном валу.
23. Отрегулируйте стояночный тормоз.
b
гайки с моментом 140 Нм. -
u
l
26. Проверьте углы установки колес. Затяни
те болт крепления верхнего рычага подвески к
rc
ступице с моментом 165 Нм.
Верхний шарнир
1. Поднимите заднюю часть а/м и установите
подпорку.
v e 6. Снимите и выбросьте стопорное кольцо.
7. Отверните нижний болт крепления защит
ного кожуха тормозного диска.
ro
2. Снимите колесо. 8. Снимите шарнир, воспользовавшись при
2. Воспользовавшись приспособлениями
LRT-64-025/1 и LRT-64-025/2, установите шарнир способлениями LRT-64-026/1 и LRT-64-026/3 (на
e
фаской назад таким образом, чтобы он выступал рисунке показана правая сторона а/м).
на величину 'А' относительно обработанной по
Сборка
g
верхности (см. рис.). Величина выступа 'А' = 0,75
мм. 1. Очистите шарнир и место его крепления к
n
3. Совместите ступицу с верхним рычагом и ступице.
a
r
соответствии с нанесенной ранее меткой и
.
слегка затяните болт.
4. Наверните винт типа Allen крепления тор
w
М64 0199 мозного шланга к верхнему рычагу подвески и за
тяните его с моментом 5 Нм.
3. Отсоедините электропроводку датчика 5. Зафиксируйте электропроводку датчика
w
скорости вращения колеса от верхнего рычага скорости вращения колеса.
подвески. 6. Установите на место колесо и затяните гай
w
4. Отверните винт типа Allen крепления тор ки с моментом 140 Нм.
мозного шланга. 7. Опустите а/м.
5. Установите домкрат под кронштейн креп 8. Проверьте углы установки колес. Затяните
ления амортизатора, чтобы поддержать нижний йолт крепления верхнего рычага подвески к сту 2. Расположив шарнир канавкой (под стопор
рычаг подвески. пице с моментом 165 Нм.
ное кольцо) назад, установите его с помощью
приспособлений LRT-64-026/3 и LRT-64-026/2.
Нижний шарнир 3. Установите новое стопорное кольцо.
1. Снимите поперечную рулевую тягу. 4. Заверните нижний болт крепления защит
2. Установите домкрат под кронштейн креп ного кожуха тормозного диска.
ления амортизатора, чтобы поддержать нижний 5. Очистите сопрягаемые поверхности ниж
рычаг подвески. него рычага и ступицы.
6. Совместите ступицу с нижним рычагом и
установите новые гайку и болт, затянув их с мо
7. Установите поперечную рулевую тягу. Про
верьте углы установки колес.
6. Пометьте расположение эксцентрика отно Подшипник ступицы

сительно верхнего рычага подвески.
1. Снимите узел ступицы.
9.. Снимите пальцы LRT-60-033/7 и

LRT-60-033/8.
2. Отверните 4 болта крепления защитного

кожуха тормозного диска к ступице.
10. Снимите и выбросьте стопорное кольцо.
11. Установите ступицу на основании гидрав
лического пресса. Установите приспособление
t
LRT-60-033/6 на подшипник и выпрессуйте его.
e
.n
b
u
М64Р212____;_________________________________ 6. Установите новое стопорное кольцо.
l
7. Очистите от грязи защитный кожух тормоз
rc
ного диска и его посадочное место. Установите
на фланце ступицы. .
кожух и затяните болты его крепления. .
М600835 8. Установите упор LRT-60-033/11 подшипни
e
ка на опору и запрессуйте фланец в подшипник с
(1 5 ----- 12. С помощью съемника подшипников де
v
помощью приспособления LRT-60-033/12.
LRT-60-033/2 монтируйте обойму подшипника из фланца
9. Демонтируйте инструмент. Установите на
ступицы.
ro
место узел ступицы.
LRT-60-033/7 — l l& S S w L LRT-60-033/9
11 Сборка
LRT-60-033/8 Пневматический упругий элемент
e
1. Очистите от грязи ступицу и ее фланец.
Выпускать воздух из всей системы пневмо
g
подвески не нужно, достаточно его выпустить
только из контура заменяемого пневмозлемента.
n
М64 0213 Не выпускайте воздух из системы пневматиче
a
ской подвески до тех пор, пока не будет поднят
4. Установите пластину LRT-60-033/2. Устано
r
а/м. При отсоединении штуцера типа Voss от лю
вите палец LRT-60-033/9, чтобы зафиксировать
.
бого элемента пневматической подвески не сле
пластину. LRT-60-033/12
дует его снимать с отсоединяемого воздушного
5. Установите пальцы LRT-60-033/7 и
w
шланга. Не снимайте штуцер с воздушного шлан
LRT-60-033/8 на пластину и выровняйте их поло
га. При демонтаже штуцера с шланга велика ве
жение относительно болтов крепления тормоз |>--------LHT-60-033/10
роятность появления на нем царапин, что может
w
ного суппорта. Установите болты, чтобы закре
пить пальцы. Пальцы должны быть вставлены в -МШШ£ ____________ в дальнейшем привести к возникновению утечки
воздуха из системы.
w
отверстия, имеющие маркировку 'REAR'. Длин 2. Установите опору LRT-60-033/10 на основа
1. Поднимите заднюю часть а/м и установите
ный палец LRT-60-033/7 должен расползаться на ние гидравлического пресса и установите на нее подпорку.
против отверстия верхнего болта крепления ступицу.
тормозного суппорта. 3. Очистите и вытрите насухо сопрягаемые
поверхности ступицы и подшипника.
4. Смажьте герметиком STC 50553 посадоч
ное отверстие подшипника в ступице на полови
ну его длины.
5. Запрессуйте подшипник в ступицу, вос
пользовавшись приспособлением LRT-60-033/12.
3. Снимите зажим с верхней опоры

6. Заверните в пластину винт LRT-60-033/1 и
пневмозлемента.
выдавите фланец из ступицы. При этом наруж
ная обойма подшипника останется на фланце.
Т. Снимите защитный кожух тормозного
диска.
8. Демонтируйте пластину LRT-60-033/2 и па
лец LRT-60-033/9.
9. Установите на место колесо (колеса) и за 13. Снимите шайбу, верхнюю опору, защит
тяните гайки с моментом 140 Нм, ный кожух, опорный диск и ограничитель хода
сжатия.
Амортизатор
Сборка
Не выпускайте воздух из системы пневмати
ческой подвески до тех пор, пока не будет поднят 1. Установите на амортизатор ограничитель
а/м. Выпускать воздух из всей системы пневмо: хода сжатия, опорный диск, защитный кожух,
подвески не нужно, достаточно его выпустить верхнюю опору и шайбу. Каленый опорный диск
должен быть установлен в то же положение, ко
только из контура, расположенного со стороны
торое он занимал до демонтажа.
заменяемого амортизатора.
2. Наверните гайку. Зафиксируйте шток
1. Снимите крышку, закрывающую запасное
амортизатора и затяните гайку с моментом 27
колесо.
4. Отверните винт крепления пневмоэлемен 2. Освободите от фиксации спинку заднего Нм.
та к нижнему рычагу. 3. Очистите от грязи сопрягаемые поверхно
сиденья и наклоните сиденье вперед.
5. Выпустите воздух из заменяемого 3. Поднимите напольное ковровое покрытие, сти амортизатора и кузова.
пневмоэлемента. чтобы обеспечить доступ к гайкам крепления 4. Установите новую втулку.
6. Отверните болт крепления амортизатора к верхней опоры амортизатора. 5. Установите амортизатор. Слегка навернув
нижнему рычагу. 4. Поднимите переднюю часть а/м и установи гайки, закрепите верхнюю опору амортизатора.
7. Отсоедините амортизатор от нижнего те подпорку. 6 . Совместите амортизатор с нижним рыча
t
рычага. гом, установите болт крепления и заверните его с
моментом 110 Нм,
e
8. Вместе с напарником опустите нижний ры 6. Установите домкрат в качестве опоры под
чаг подвески и освободите пневмоэлемент для нижний рычаг подвески. Не оставляйте нижний 7. Затяните гайки крепления верхней опоры
.n
доступа к штуцеру, расположенному на воздуш рычаг подвески, подвешенным на пневматиче амортизатора с моментом 56 Нм.
ном шланге. Не деформируйте пневмоэлемент - ском упругом элементе. 8. Доведите давление в системе пневмопод
не растягивайте его и не сжимайте. 7. Выпустите воздух из пневмоэлемента, рас вески до номинального значения. Прежде чем уб
b
положенного со стороны заменяемого рать подпорку и установить а'м на колеса, необ
u
l
вески до номинального значения.
rc
11. Установите на место напольное ковровое
e
покрытие.
v
12. Верните заднее сиденье в вертикальное
положение. Установите на место крышку, закры
ro
вающую запасное колесо.
Стабилизатор поперечной устойчи
e
9. Отсоедините воздушный шланг. Снимите
вости
пневмоэлемент в сборе.
g
8. Отверните 3 гайки крепления амортизато Не выпускайте воздух из системы пневмати
Сборка
n
ра к кузову. ческой подвески до тех пор, пока не будет поднят
1 Если устанавливается новый пневмоэле а/м.
a
мент, то снимите с него воздушный штуцер. Ос 1. Демонтируйте систему выпуска ОГ.
r
мотрите пневмоэлемент, обратив внимание на
.
наличие повреждений. Если пневматический
элемент поврежден, то его следует заменить.
w
2. Установите узел пневмоэлемента, подсое
дините воздушный шланг, но пока не затягивайте
w
соединение. Очистите место подсоединения
воздушного шланга.
w
3. Вместе с напарником установите пневмо
элемент на нижний рычаг, развернув пневмоэле
мент таким образом, чтобы установочный буртик
занял правильное положение. Не деформируйте 9. Отверните болт крепления амортизатора к
пневмоэлемент - не растягивайте его и не нижнему рычагу.
сжимайте. 10. Снимите амортизатор. 2. Отверните гайки крепления стоек стабили
4. Затяните штуцер воздушного шланга с мо 11. Снимите и выбросьте втулку. затора поперечной устойчивости и отсоедините
ментом 3,5 Нм. стойки от штанги стабилизатора. Для того чтобы
5. Заверните винт крепления пневмоэлемен предотвратить вращение шарового шарнира,
та к нижнему рычагу с моментом 7 Нм. воспользуйтесь торцевым гаечным ключом.
6. Совместите амортизатор с нижним рыча 3. Снимите шайбу с нижнего пальца стойки
гом, установите болт крепления и заверните его с стабилизатора. Отметьте расположение шайбы
моментом 110 Нм. для последующей ее установки.
7. Поднимите давление в контуре, чтобы за
крепить верхнюю опору пневмоэлемента. Уста
новите зажим.
вески до номинального значения. Прежде чем уб
рать подпорку и установить а/м на колеса, необ
вески до номинального значения. 12. Зафиксируйте шток амортизатора и от
верните гайку крепления верхней опоры.
Сборка
4. Отверните 4 болта крепления резиноме 5. Пометьте расположение эксцентрика отно

таллических опор штанги стабилизатора к сительно подрамника.
подрамнику. 6. Отверните болт крепления поперечной ру
5. Снимите левый пневмоэлемент в сборе. левой тяги к подрамнику. Выбросьте болт.
Отведите штангу стабилизатора поперечной ус 7. Снимите фигурную шайбу. Снимите попе
тойчивости от подрамника и снимите ее с а/м. речную рулевую тягу.
t
e
1. Подведите штангу стабилизатора попереч 1. Очистите от грязи сопрягаемые поверхно
ной устойчивости к подрамнику и установите ее в сти шарового пальца и ступицы.
.n
исходное положение. 2. Установите поперечную рулевую тягу, но
2. Установите левый пневмоэлемент в сборе. вый болт, фигурную шайбу и гайку. Совместите
b
3. Выровняйте положение опор штанги стаби соответствующие метки и слегка затяните болт.
лизатора поперечной устойчивости и затяните 3. Наверните гайку на шаровой палец попе
u
M S4 О РИ
болты крепления с моментом 38 Нм.
l
речной рулевой тяги и затяните ее с моментом
4. Подсоедините стойки стабилизатора попе 165 Нм. 1. Расположите втулки, как на рисунке, и ус
rc
речной устойчивости, установите шайбу, навер 4. Подведите тягу датчика высоты положе тановите их с помощью приспособлений
ните гайки и затяните их с моментом 100 Нм. Ка ния кузова к нижнему рычагу и затяните гайку и LRT-64-024/1, LRT-64-024/4 и LRT-64-024/5.
леная шайба должна быть установлена в то же болт с моментом 19 Нм. Убедитесь, что рычаг
ve
2. Выньте верхний рычаг из тисков. Установи
положение, которое она занимала до датчика обращен наружу. те верхний рычаг.
демонтажа. 5. Установите на место колесо и затяните гай
5. Установите на место систему выпуска ОГ. ки с моментом 140 Нм. Передние втулки нижних рычагов
ro
Поперечная рулевая тяга 7. Проверьте углы установки колес. Втулки правого и левого нижних рычагов
8. Затяните болт крепления поперечной руле- должны меняться попарно.
e
1. Поднимите заднюю часть а/м. 1. Снимите чижние рычаги.
вой-тчгИ|| [рдрамнику с моментом 165 Нм.
g
Втулки верхнего рычага подвески
n
1. Снимите верхний рычаг.
a
2. Зафиксируйте верхний рычаг в тисках.
. r
w
w
w
2. Демонтируйте втулку с помощью приспо
3. Зафиксируйте шаровой палец и отверните соблений LRT-64-027/1, LRT-64-027/2 и
гайку крепления поперечной рулевой тяги к LRT-64-027/3 в направлении, показанном на
ступице. рисунке.
3. Повторите операцию для нижнего рычага,
3. Демонтируйте втулки с помощью приспо расположенного с другой стороны а/м.
соблений LRT-64-024/1, LRT-64-024/2 и
LRT-64-024/3. Сборка
1. Очистите от грязи втулку и ее посадочное
место на нижнем рычаге.
4. Отверните гайку и болт крепления тяги дат

чика высоты положения кузова к нижнему
рычагу подвески.
2. Установите втулку с помощью приспособ

лений LRT-64-027/1, LRT-64-027/2 и LRT-64-027/3
в направлении, показанном на рисунке.
3. Отверните гайку крепления стойки стаби 6. Отверните болт крепления амортизатора к

лизатора поперечной устойчивости к штанге ста нижнему рычагу.
билизатора. Для того чтобы предотвратить вра 7. Отсоедините амортизатор от нижнего
3. Проверьте размер 'А'. Величина выступа 'А' щение шарового шарнира, воспользуйтесь рычага.
= 6,8 мм. торцевым гаечным ключом. 8. Отверните винт крепления пневмоэлемен
4. Повторите операцию для нижнего рычага, 4. Отверните гайку крепления стойки стаби та к нижнему рычагу.
t
расположенного с другой стороны а/м. Установи лизатора поперечной устойчивости к нижнему 9. Отверните и выбросьте гайку и болт, с по
те нижние рычаги. рычагу. мощью которых нижний рычаг подвески крепит
e
5. Отсоедините стойку от штанги ся к ступице.
Задние втулки нижних рычагов
.n
стабилизатора.
, 6. Снимите стойку стабилизатора и шайбу, ус
Втулки правого и левого нижних рычагов
тановленную на нижнем шаровом шарнире. От
должны меняться попарно.
b
метьте расположение шайбы для последующей
1. Снимите нижние рычаги.
ее установки.
С^РЕВНДЖРСШ Ш ТРФ
l u
rc
1. Установите шайбу на шаровой шарнир, ус
тановите стойку стабилизатора поперечной ус
e
тойчивости, наверните гайки и затяните их с мо
ментом 100 Нм. Каленая шайба должна быть ус
v
тановлена в то ж е положение, которое она
занимала до демонтажа.
ro
10. Отверните 2 болта крепления нижнего
2. Установите на место колесо и затяните гай рычага к подрамнику.
ки с моментом 140 Нм. 11. Высвободите установочный буртик пнев
e
моэлемента из нижнего рычага. Не деформируй
Узел нижнего рычага те пневмоэлемент - не растягивайте его и не
g
2. Демонтируйте втулку с помощью приспо
Не выпускайте воздух из системы пневмати сжимайте.
соблений LRT-64-028/1, LRT-64-028/2 и
n
ческой подвески до тех пор, пока не будет поднят 12. Отверните 2 болта крепления нижнего
LRT-64-028/3 в направлении, показанном на
а/м. ' рычага к подрамнику. Выбросьте болты.
рисунке.
ra
1. Поднимите заднюю часть а/м и установите 13. Снимите нижний рычаг.
3. Повторите операцию для нижнего рычага,
расположенного с другой стороны а/м. подпорку.
Сборка
.
2. Снимите стойку стабилизатора поперечной
Сборка устойчивости. 1. Очистите сопрягаемые поверхности ниж
w
него рычага и подрамника.
1. Очистите от грязи втулку и ее посадочное
2. Установите нижний рычаг и заверните но
место на нижнем рычаге.
w
вые болты, не затягивая их пока окончательно.
3. Поднимите нижний рычаг и вставьте в него
w
установочный буртик пневмоэлемента.
4. Очистите сопрягаемые поверхности ниж
него рычага и ступицы.
5. Совместите ступицу с нижним рычагом и
установите новые гайку и болт, затянув их с мо
6. Заверните винт крепления пневмоэлемен
та к нижнему рычагу с моментом 7 Нм.
7. Совместите амортизатор с нижним рыча
3. Отверните гайку и болт крепления тяги дат
гом, установите болт крепления и заверните его с
рычагу подвески.
2. Установите втулку с помощью приспособ 8. Затяните болт крепления нижнего рычага к
4. Установите домкрат в качестве опоры под
лений LRT-64-028/4, LRT-64-028/2 и LRT-64-028/3 подрамнику с моментом 165 Нм.
нижний рычаг подвески.
в направлении, показанном на рисунке. 9. Доведите давление в системе пневмопрд-
5. Выпустите воздух из контура задней
3. Повторите операцию для нижнего рычага, вески до номинального значения.
пневмоподвески.
расположенного с другой стороны а/м. Установи 10. Подведите тягу датчика высоты положе
те нижние рычаги. ния кузова к нижнему рычагу и затяните гайку и
болт с моментом 19 Нм.
Стойка стабилизатора поперечной 11. Установите стойку стабилизатора попе
устойчивости речной устойчивости.
1. Поднимите заднюю часть а/м.

Узел верхнего рычага и болты следует затягивать, когда кузов а/м за
нимает нормальное положение.
Не выпускайте воздух из системы пневмати 3. Совместите амортизатор с нижним рыча
ческой подвески до тех пор, пока не будет поднят гом, установите болт крепления и заверните его с
а/м. моментом 110 Нм.
1. Демонтируйте выпускную систему. 4. Затяните болты крепления верхнего рыча
2. Поднимите заднюю часть а/м и установите га к подрамнику с моментом 165 Нм.
подпорку. 5. Установите шайбы на втулки подрамника.
3. Снимите колесо. 6. Поднимите подрамник, установите болты
4. Выпустите воздух из контура задней крепления подрамника к кузову и затяните их с
пневмоподвески. моментом 165 Нм.
7. Поднимите давление в контуре, чтобы за
крепить верхнюю опору пневмозлемента. Уста
11. Снимите зажим с верхней опоры
новите зажим.
певмоэлемента.
8. Совместите ступицу с верхним рычагом и
соответствии с нанесенной ранее меткой и
слегка затяните болт.
9. Подведите кронштейн троса стояночного
t
тормоза к верхнему рычагу подвески и заверните
e
винт типа Allen с моментом 5 Нм.
10. Наверните винты типа Allen крепления
.n
тормозного шланга к верхнему рычагу подвески
5. Отсоедините электропроводку датчика и затяните их с моментом 5 Нм.
b
скорости вращения колеса от верхнего рычага 11. Зафиксируйте электропроводку датчика
подвески. скорости вращения колеса.
u
6. Отверните 2 винта типа Allen крепления 12. Доведите давление в системе пневмопод
l
тормозного шланга. 12. Отверните болт крепления амортизатора вески до номинального значения.
к нижнему рычагу.
rc
13. Отсоедините амортизатор от нижнего гайки с моментом 140 Нм.
рычага. 14. Опустите а/м.
e
14. Обоприте узел подрамника на домкрат. 15. Установите на место систему выпуска ОГ.
16. Проверьте углы установки колес. Затяни
v
те болт крепления верхнего рычага подвески к
ro
ступице с моментом 165 Нм.
Втулки заднего подрамника
e
Втулки должны заменяться попарно - спере
g
ди слева и справа, или сзади слева и справа (а не
по одной или по диагонали).
n
7. Отверните винт типа Allen крепления крон 1. Установите а/м на подъемник.
штейна троса стояночного тормоза. 2. Поднимите заднюю часть а/м.
a
8. Установите домкрат в качестве опоры под 3. Снимите задние колеса.
. r
нижний рычаг подвески. 4. Выпустите воздух из системы
15. Отверните 2 болта крепления подрамника пневмоподвески.
к кузову. 5. Снимите задний карданный вал.
w
16. Опустите подрамник приблизительно на
75 мм, чтобы обеспечить доступ к болтам крепле
w
ния верхнего рычага к подрамнику.
17. Снимите шайбы, расположенные сверху
w
.всех резиновых втулок подрамника.
9. Пометьте расположение эксцентрика отно

сительно верхнего рычага.
10. Отверните и выбросьте гайку и болт, с по 6. Отсоедините многоконтактные электриче
мощью которых ступица крепится к верхнему ры ские разъемы задних датчиков высоты положе
чагу подвески. Отсоедините ступицу от рычага. ния кузова.
18. Отверните 2 болта крепления верхнего

рычага. Снимите верхний рычаг.
Сборка
1. Очистите от грязи места расположения
втулок верхнего рычага.
2. Установите верхний рычаг и заверните
болты, не затягивая их пока окончательно. Гайки
3 44 подвеска
. O - ^ r '
fc z E s a
7. Отверните винты типа Allen, с помощью ко

торых хомуты тормозных шлангов крепятся к
верхним рычагам подвески.
t
e
.n
b
u
Б ■P Ф
l
M M 0224
rc
8. Освободите хомуты крепления электропро
водки датчиков скорости вращения колес и дат 14. Отверните 2 болта крепления подрамни 3. Установите на подрамник приспособление
чиков износа тормозных колодок к верхним ка, которые расположены по диагонали с проти LRT-51-024/10 , которое предназначено для мон
ve
рычагам подвески и кузову. воположных сторон. Снимите тарельчатую шай тажа втулок.
9. Освободите хомуты крепления шлангов бу и кронштейн крепления выпускной трубы. На 4. Наденьте приспособление LRT-51-024/9 на
системы пневматической подвески к кузову. деньте тарельчатую шайбу и кронштейн крепле шпильку LRT-51-024/11 и наденьте поверх новую
втулку.
ro
10. Установите домкрат в качестве опоры под ния выпускной трубы на опорные болты. Вос
нижний рычаг подвески. Не оставляйте нижний пользуйтесь опорными болтами в качестве 5. Заверните шпильку LRT-51-024/11 в при
рычаг подвески, подвешенным на пневматиче подпорок для подрамника. способление LRT-51 -024/10.
e
ском упругом элементе. 15. От руки наверните болты на подрамник. 6. Разверните втулку таким образом, чтобы
Заверните болты на глубину не менее 16 мм. ее установочная метка совпала с меткой, нане
g
16. Отверните 2 оставшихся болта крепления сенной краской на подрамнике.
подрамника. 7. Установите втулку и демонтируйте
n 17. Опустите подрамник, чтобы обеспечить инструмент.
a
доступ к втулкам. 8. Повторите процедуру для втулки, располо
r
18. Снимите с опор кольца с прорезями. женной по диагонали с противоположной сторо
.
19. Пометьте расположение втулки на под ны подрамника.
рамнике. Для этого нанесите краской метку на 9. Поднимите подрамник к кузову и отверните
w
подрамник. опорные болты. Просуньте болты через втулки,
расположенные с противоположных сторон, и
наверните их от руки.
w
10. Опустите подрамник.
LTR-51-024/8
11. Демонтируйте и замените оставшиеся
w
11. Отверните болты крепления амортизато
втулки.
ров к нижним рычагам.
12. Установите 2 кольца с прорезями на соот
ветствующие втулки. Поднимите подрамник ку
зова так, чтобы остался небольшой зазор для ус
тановки остальных колец.
LTR-51-024/7 13. Установите тарельчатую шайбу и крон
штейн выпускной трубы, заверните 2 болта, не
затягивая их пока окончательно.
14. Выверните опорные болты из подрамника
20. Соберите приспособление LRT-51-024/7.
и снимите тарельчатую шайбу и кронштейн выпу
21. Установите съемник LRT-51-024/8 на
скной трубы.
втулку, а приспособление LRT-51-024/7 - на под
15. Закрепите тарельчатую шайбу и крон
рамник. Заверните винт LRT-51-024/11 в приспо
штейн выпускной трубы с помощью оставшихся
собление LRT- 51-024/8, выровняйте инструмент
болтов крепления подрамника. Установите коль
и снимите втулку.
12. Снимите с резиновых опор топливный по ца на втулки и приверните болты к подрамнику.
догреватель О Ж и топливный насос. Сборка 16. Установите подрамник на штыри.
13. Установите домкрат в качестве опоры под 17. Затяните болты крепления подрамника с
1. Очистите от грязи втулку и ее посадочную моментом 165 Нм. До затяжки болтов убедитесь,
задний подрамник.
поверхность. что кольца с прорезями занимают правильное по
2. Нанесите смазку для резины на новую ложение относительно втулок.
втулку и ее посадочное отверстие. 18. Установите топливный насос на опоры.
19. Заверните болты крепления амортизато Сборка Нм. Очистите места подсоединения воздушных
ров к нижним рычагам. Не затягивайте пока бол шлангов.
ты окончательно. 1. Очистите от грязи сопрягаемые поверхно
5. Установите на место подкрылок задней ко
20. Зафиксируйте шланги системы пневмати сти датчика и монтажного кронштейна.
лесной арки.
ческой подвески на кузове. Убедитесь, что распо 2. Совместите датчик высоты положения ку
ложение установочных меток шлангов совпада зова с монтажным кронштейном, заверните вин
вески до номинального значения. Уберите под
е т с расположением хомутов. ты типа Allen и затяните их с моментом 5 Нм. Убе
порки и опустите а/м.
21. Зафиксируйте электропроводку датчиков дитесь, что рычаг датчика обращен наружу.
скорости вращения колес и датчиков износа тор 3. Подведите тягу датчика высоты положе Предохранительный клапан
мозных колодок. ния кузова к нижнему рычагу и затяните гайку и
болт с моментом 19 Нм. 1. Откройте обе части двери грузового отде
22. Установите на место тормозные шланги и
4. Присоедините многоконтактный электро ления, освободите от крепления и сложите
зафиксируйте их хомуты.
разъем к датчику высоты положения кузова. шторку.
23. Подсоедините многоконтактные разъемы
Удостоверьтесь, что кольцевое уплотнение пра 2. Освободите от крепления крышку, закры
датчиков высоты положения кузова.
вильно располагается на многоконтактном вающую запасное колесо, и выньте ее из а/м.
разъеме.
вески до номинального значения. 5. Установите на место колесо и затяните гай
26. Установите на место задние колеса и за
t
тяните гайки с моментом 140 Нм. 6. Уберите подпорки и опустите а/м.
27. З а тя ш т» йояты х р т т ж я s- 7. В случав установки нового датчика ма»
e
ров к нижним рычагам с моментом 110 Нм. стройте систему пневмоподвёски, воспользовав
шись диагностическим прибором TestBook/T4.
.n
Датчик высоты положения кузова
Перепускной клапан
b
На а/м, оснащенных ксеноновыми фарами,
передний и задний датчики высоты положения Не выпускайте воздух из системы пневмати
u
кузова, которые расположены по правому борту ческой подвески до тех пор, пока не будет поднят
l
а/м, отличаются от тех, которыми комплектуются а/м. При отсоединении штуцера типа Voss от лю
бого элемента пневматической подвески не сле 3. Ослабьте 2 хомута и отсоедините, воздуш
rc
а/м со стандартно устанавливаемыми фарами.
дует его снимать с отсоединяемого воздушного ные шланги от предохранительного клапана.
Датчики, которые устанавливаются на а/м с ксе
шланга. Не снимайте штуцер с воздушного шлан Снимите предохранительный клапан.
ноновыми фарами, можно идентифицировать по
e
га. При демонтаже штуцера с шланга велика ве
белой полосе, расположенной на задней стороне Сборка
роятность появления на нем царапин, что может
v
корпуса датчика. Эти датчики можно такж е уста
в дальнейшем привести к возникновению утечки 1. Подсоедините воздушные шланги к предо
навливать и на а/м, не имеющие ксеноновых фар.
воздуха из системы. хранительному клапану.
ro
Датчики, которыми комплектуются а/м со
1. Поднимите заднюю часть а/м и установите 2. Установите на место и зафиксируйте
стандартными фарами, невозможно установить
крышку ниши запасного колеса.
на вариант и спол нени!^сеизш )вь 1^ и ; ( { ш ( ^ ^ д
e
3. Установите шторку.
1, Поднимите заднго^ч'астьа/м. " ^ ' ' ' ^ К . т у с т и т е воздух из контура задней
2. Снимите колесо. пневмоподвески.
g
3. Снимите подкрылок задней правой колес
ной арки.
n
r a
.
w
w
w 3. Отверните гайку и болт крепления тяги дат
рычагу подвески. 4. Отсоедините от перепускного.клапана 4
шланга, предварительно отметив их
расположение.
5. Отсоедините от перепускного клапана мно
гоконтактный электроразъем.
6. Отверните 3 болта крепления перепускного
клапана к кузову.
7. Снимите перепускной клапан.
Сборка
1. В случае установки нового перепускного
клапана, снимите с него штуцеры воздушных
шлангов.
2. Установите перепускной клапан и заверни
4. Отсоедините многоконтактный те болты с моментом 8 Нм.
электроразъем.
3. Подсоедините многоконтактный электро
5. С помощью 4-миллиметровой головки типа разъем к перепускному клапану.
Allen отверните 2 винта крепления датчика высо
4. Подсоедините к перепускному клапану
ты положения кузова к монтажному кронштейну
шланси и затяните их соединения с моментом 3,5
и снимите датчик.
торм озная си стем а
ГЛАВА 12
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Расположение компонентов тормозной
системы
1. Бачок главного цилиндра

2. Вакуумный усилитель
3. Задний дисковый тормозной механизм
4. Передний дисковый тормозной механизм
5. Блок управления ABS и регулятор
давления
6. Главный тормозной цилиндр
7. Вакуумный шланг
8. Впускной коллектор (бензиновый
t
двигатель)
e
9. Вакуумный насос
10. Вакуумный шланг
.n
Компоненты переднего тормозного ме
ханизма
b
1. Датчик износа тормозной колодки
2. Защитный чехол направляющего пальца
l u
rc
3. Втулка направляющего пальца
4. Направляющий палец
ve
5. Кронштейн суппорта ,
6. Пружина тормозной колодки
7. Винт крепления кожуха тормозного
механизма
ro
8. Тормозной диск
9. Винт крепления тормозного диска
e
10. Кожух тормозного механизма
11. Корпус суппорта
g
12. Уплотнительное кольцо поршня
13. Пылезащитный чехол поршня
n
14. Винт крепления
a
15. Колпачок штуцера для прокачки тормоз
r
ного привода
.
16. Тормозные колодки
17. Ш туцер для прокачки тормозного привода
w
w
w
М 7 0 1174
тормозная система 347
Компоненты заднего тормозного меха

низма
1. Защитный чехол направляющего пальца
2. Втулка направляющего пальца
3. Направляющий палец .
4. Колпачок штуцера для прокачки тормозно
го привода
5. Штуцер для прокачки тормозного привода
6. Датчик износа тормозной колодки
7. Корпус суппорта .
8. Уплотнительное кольцо поршня
9. Пылезащитный чехол поршня
10. Винт крепления тормозного диска
11. Колпачок винта крепления тормозного
диска .
12. Винт крепления кожуха тормозного
механизма
t
13. Кожух тормозного механизма
14. Тормозной диск
e
15. Пружина тормозной колодки .
16. Кронштейн суппорта
.n
17. Тормозная колодка ■
b
19. Тормозная колодка
u
Основная тормозная система
Тормозная система является двухконтурной,
l
rc
с электронным распределением тормозных сил
(EBD), которое осуществляется с помощью сис
e
темы динамической стабилизации/антиблокиро- i j \ \ Д /А | 0 1
вочной системы (DSC/ABS). Система включает в
v
себя: вакуумный усилитель, двойной главный ци
линдр с двумя центральными клапанами для ра
ro
боты системы динамической стабилизации колодки механизмов левого переднего и правого мозной педали. Главный тормозной цилиндр кре
(DSC), бачок главного цилиндра с герконом дат заднего колес снабжены датчиками износа, за пится к переднему торцу узла вакуумного усили
крепленными на колодках. При срабатывании теля и включает в себя цилиндр с двумя соосно
e
чика уровня жидкости, вентилируемые передние
тормозные диски/сплошные задние тормозные датчика износа включается сигнализатор, а расположенными поршнями. Задний поршень
g
диски, суппорты с одним поршнем, датчик и тормозные колодки должны быть создает давление в первичном контуре тормоз
гидравлический блок ABS со встроенным блоком заменены. ной системы, а передний поршень создает давле
n
управления, подкачивающий насос для работы ние во вторичном контуре. Бачок для тормозной
Гпавный цилиндр жидкости смонтирован сверху главного тормоз
a
DSC.
Узел главного тормозного цилиндра создает ного цилиндра. Бачок внутри разделен перего
r
Передние тормозные механизмы родкой для независимого снабжения тормозной
.
давление в тормозной системе при нажатии тор
Диаметр 3 44 мм, толщина 30
Тормозной диск
w
мм
Суппорт Поршень диаметром 60 мм
w
I Колодки не содержащие асбеста
Каждый передний тормозной механизм вклю
w
чает в себя однопоршневой суппорт, смонтиро
ванный на опоре подшипников колеса, и вентили
руемый тормозной диск. Внутренняя сторона дис
ка защищена кожухом. При подаче давления тор
мозной жидкости в суппорт, поршень выдвигает
ся и прижимает внутреннюю тормозную колодку
к диску. Корпус суппорта под действием реактив
ных сил перемещается по направляющим
пальцам и прижимает наружную тормозную
колодку к диску.
Задние тормозные механизмы

Диаметр 3 54 мм, толщина 12
Тормозной диск
мм
Суппорт Поршень диаметром 42 мм
Колодки не содержащие асбеста
Каждый задний тормозной механизм включа

ет в себя однопоршневой суппорт, смонтирован
ный на опоре подшипников колеса, и сплошной
тормозной диск. Принцип действия такой ж е , как
и у передних тормозных механизмов. Внутренние
348 тормозная система
жидкостью каждого контура системы. Это пре 2. Бачок главного цилиндра 7. Демпфер
дотвратит выход из строя обоих контуров систе 3. Ш тифт 8. Разделительный клапан
ма при появлении одного места утечки тормоз 4. Гайка крепления 9. Электромагнитный клапан
ной жидкости. Если в одном из контуров произой 5. Пластина 10. Запорный клапан
дет неисправность, другой контур будет продол 6. Фиксатор штифта 11. Насос ABS
жать работать, хотя при этом увеличится ход 7. Вакуумный усилитель 12. Запорный клапан
тормозной педали и станет больше тормозной 8. Уплотнительное кольцо 13. Ограничительный клапан
путь. При понижении уровня тормозной жидко 9. Гайка 14. Гидроаккумулятор низкого давления
сти в бачке главного цилиндра датчик уровня 10. Главный цилиндр в сборе 15. Демпфер .
жидкости в крышке бачка разорвет цепь, соеди 11. Уплотнения 16. Правые впускные клапаны
няющую его с электронным блоком DSC, который 17. Левые впускные клапаны
пошлет крманду по линии CAN включить
Гидравлическая схема 18. Правые выпускные клапаны
сигнализатор неисправности в тормозной 19. Левые выпускные клапаны
системе и вывести сообщение 'CHECK BRAKE 20. Правый задний тормозной привод
FLUID' (Проверить уровень тормозной жидкости) 1. Крышка бачка главного цилиндра с датчи - 21. Левый задний тормозной привод
на дисплей панели приборов. ком уровня жидкости 22. Левый передний тормозной привод
2. Главный цилиндр 23. Правый передний тормозной привод
Главный цилиндр, вакуумный усилитель 3. Электропривод подкачивающего насоса При нажатии на тормозную педаль передний
и бачок главного цилиндра 4. Датчик давления ' шток вакуумного усилителя перемещает первич
1. Датчик уровня тормозной жидкости 5. Электропривод насоса ABS ный поршень в главном цилиндре. При этом дав-
6. Подкачивающий насос
t
e
.n
b
l u
rc
Р Е Й П Д д а ш т Ь 'РФ
v e
7C D l
ro О
e
g
n
r a
.
w
w
w
17
~ ~ il -
Ж Ш 18 19
.........
21 >22
& 23
ление в первичной камере возрастает, преодоле 3. Сигнализатор неисправности тормозной 21. Гидравлический блок системы DSC
вая усилие первичной пружины, сжимает вторич системы 22. Выключатель режима принудительного
ную пружину и смещает вторичный поршень 4. Датчик угла поворота рулевого колеса замедления
главного цилиндра. С самого начала своего пере 5. Компьютер управления двигателем 23. Главное реле
мещения поршни перекрывают первичный и вто 6. Электронный блок АКПП 24 Выключатель системы DSC
ричный центральные клапаны. Дальнейшее пе 7. Электронный блок системы 25. Сигнализатор неисправности ABS
ремещение поршней вызывает повышение дав пневмоподвески 26. Сигнализатор неисправности системы
ления в первичной и вторичной камерах и, следо 8. Электронный блок управления раздаточ DSC
вательно, в тормозной системе. Тормозная жид ной коробкой 27. Панель приборов
кость в пространствах за поршнями не испытыва 9. Диагностический разъем
ет давления и может свободно перетекать через 10. Контактный датчик стояночного тормоза Система динамической стабилиза
входные отверстия, соединяющие главный ци 1 1 .Предохранитель ции
линдр с бачком. При отпускании тормозной педа 12. Модуль контроля освещения (LCM)
ли первичная и вторичная пружины возвращают 13. Выключатель стоп-сигнала Модель "Range Rover" оснащена системой ди
поршни назад, в исходное положение. Когда 14. Датчик давления в тормозной системе намической стабилизации (DSC), позволяющей
поршни возвратятся до конца, открываются пер 15. Датчик скорости колеса улучшить курсовую устойчивость а/м в движении
вичный и вторичный центральные клапаны, 16. Датчик скорости колеса и при торможении. Функции, выполняемые сис
позволяющие тормозной жидкости 17. Датчик скорости колеса темой DSC: принудительное замедление на спус
беспрепятственно циркулировать между двумя 18. Датчик скорости колеса ке (HDC), электронная противобуксовочная сис
контурами и бачком, проходя через центральные 19. Предохранитель тема (ЕТС), антиблокировочная система (ABS),
t
клапаны, камеры за поршнями и входные 20. Датчик системы DSC обеспечение распределения тормозных сил при
прохождении поворота (СВС), обеспечение уве-
отверстия. Р Ш 1Д Ж Р 0Б Е Р УУВ .Р Ф
Вакуумный усилитель
e
.n
Создает дополнительное
усилие для уменьшения нагруз
b
ки на тормозную педаль при
u
торможении. Узел усилителя
l
смонтирован спереди педаль
ного узла и включает в себя ци
rc
линдрический корпус с диа
фрагмой, штоки, клапан и
e
фильтр. Ш ток, расположенный
сзади корпуса, связан с тормоз
v
ной педалью. Вакуумный шланг
ro
соединяется с отверстием в пе
редней части корпуса усилите
ля. Когда тормозная педаль от
e
пущена при работающем двига
теле, разряжение присутствует
g
с обеих сторон диафрагмы. При
нажатии на тормозную педаль
n
задний шток, перемещаясь, от
a
крывает клапан доступа атмо
r
сферного воздуха в заднюю по
.
лость за диафрагмой. Разность
давлений по обе стороны диа
w
фрагмы действует на нее и уве
личивает усилие тормозной пе
дали, которое передается че
w
рез передний шток на поршень
главного цилиндра. При неис
w
правности вакуумного
усилителя тормозная система
будет работать, но при этом
увеличится необходимое
усилие на педали, поскольку
отсутствует помощь от
вакуумного усилителя.
Функциональная схема
системы динамической
стабилизации
А = Связь по кабелям элек

трооборудования; С = DS2; D =
CAN bus
1. Индикатор режима при
нудительного замедления на
спуске
2. Сигнализатор включен
ного стояночного тормоза
личения тормозного усилия при экстренном торможении (ЕВА), 1. Крышка

обеспечение электронного распределения тормозных сил (EBD). 2. Винт
3. Резиновый сайлент блок
Гидравлический регулятор давления 4. Втулка
5. Подкачивающий насос
6. Винт
7. Фиксатор
Подкачивающий насос расположен рядом с вакуумным усилителем на
внутреннем крыле со стороны водителя. При низкой температуре тормоз
ной жидкости подкачивающий насос снимает давление сопротивления с
главного цилиндра, всасывая жидкость непосредственно из бачка и добав
ляя ее в систему. Подкачивающий насос всегда используется при работе
систем DSC, HDC, ЕТС и управляется электронным блоком ABS.
Датчик системы динамической стабилизации
t
e
.n
b
l u
rc
1. Электронный блок ABS Датчик системы динамической стабилизации, расположенный под цен
2. Датчик давления в тормозной системе
e
тральной консолью, посылает в электронный блок ABS сигналы бокового
3. Винт с шайбой ускорения и угловой скорости поворота а/м. Датчик изолирован от вибраций
v
4. Втулка кузова а/м, благодаря резиновой опоре. Передавая информацию об угловой
5. Сайлент блок скорости, датчик вырабатывает опорное напряжение в 2,5 В и сигнал ли
ro
6. Винт кронштейна нейного напряжения от 0,7 до 4,3 В. Сигнал линейного напряжения исполь
7. Кронштейн крепления зуется в электронном блоке ABS для интерпретации угловой скорости пово
Электронный блок объединен с регулятором давления в общий компакт
e
рота а/м. Датчик такж е вырабатывает сигнал бокового ускорения в виде ли
ный модуль управления. Это способствует уменьшению пространства и нейного напряжения, варьирующегося от 0,5 до 4,5 В. В электронном блоке
g
длины кабелей для системы DSC. Кроме этого, реле электроприводов и ABS эти сигналы служат для расчета боковых сил, действующих на а/м, и
электромагнитных клапанов были заменены твердыми платами, встроен используются системой DSC для динамической стабилизации а/м. Датчик
n
ными в модуль управления. Электронный блок и регулятор давления могут системы DSC используется такж е для диагностики, которая проводится ди
заменяться по отдельности. Г идравлический блок включает в себя: 2 элек
a
агностическим прибором TestBook/T4 через электронный блок ABS. Датчик
тромагнитных клапана предварительной нагрузки, 2 электромагнитных пе
r
системы ESC такж е посылает информацию в электронный блок подвески
.
репускных клапана, четыре впускных электромагнитных клапана, четыре для расчета параметров подвески при повороте.
выпускных электромагнитных клапана, один насос возврата.
Датчик давления в тормозной системе
w
Подкачивающий насос
w
w
Датчик давления встроен в гидравлический блок для определения вели

чины давления, создаваемого в тормозной системе.'Он включен в контур
тормозной системы передних колес. Датчик питается напряжением от элек
тронного блока ABS и вырабатывает линейный сигнал от 0,5 доЧ,5 В, про
порциональный давлению в тормозной системе. Значение давления от дат-
чика используется для увеличения тормозного усилия при экстренном тор- Датчики скорости колеса
можении и для расчета тормозного момента на каждом колесе, необходи
мого для работы системы динамической стабилизации. Момент рассчиты
вается с учетом момента двигателя, передаваемого компьютером управле
ния двигателем (ЕСМ), выбранной передачи в КП, передаваемой электрон
ным блоком ЕАТ, и передачи в раздаточной коробке, передаваемой
рр1;да0БЬШУБ РФ
электронным блоком раздаточной коробки. Сигнал датчика используется
такж е для расчета температуры в системе.
Выключатель режима принудительного замедления
t
e
1. Датчики скорости колеса
.n
3. Фиксатор кабеля
4. Фиксатор кабеля
b
5. Втулка
Функция принудительного замедления при движении на спуске включа Датчики скорости колес являются 2- проводными датчиками Холла.
u
ется выключателем HDC, расположенным левее селектора АКПП. При
l
Датчики воспринимают 48 импульсов от меток на измерительном диске,
включении и доступности этой системы на панели приборов загорается зе расположенном на приводном валу. 48 импульсов соответствуют полному
rc
леный индикатор. Если движение а/м не соответствует параметрам, при ко обороту колеса. На элемент Холла датчика по одному из проводов поступа
торых система HDC может нормально работать, зеленый индикатор горит ет стабилизированное напряжение 8 В, другой - "массовый” провод связы
только при постоянно нажатом выключателе. При этом на дисплей выво вает датчик с электронным блоком ABS. Сигнал, возникающий при прохож
ve
дится сообщение 'NO HDC SLOW DOWN' (ВКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА дении меток измерительного диска, создает низкое напряжение 0,75 В и
ЗАМЕДЛИТЕЛЯ HDC НЕВОЗМОЖНО) высокое напряжение 2,5 В. Датчики позволяют определять скорость а/м в
Выключатель системы DSC режиме реального времени.
ro
Датчик угла поворота рулевого колеса
e
g
n
r a
.
w
w
w Система DSC включается при каждом включении зажигания. При нажа
тии выключатель посылает сигнал 12 В в электронный блок ABS для выклю Датчик угла поворота рулевого колеса смонтирован на рулевом валу в
чения функции динамической стабилизации. При этом на панели приборов основании верхней части рулевой колонки. Датчик оснащен процессором и
загорается сигнализатор. При повторном нажатии электронный блок ABS напрямую соединен с линией CAN bus для передачи сигналов в электрон
включает функцию динамической стабилизации, а сигнализатор DSC на па ный блок ABS. В датчике используются 2 потенциометра для определения
нели приборов гаснет. Система DSC определяет состояние а/м, близкое к угла и угловой скорости поворота рулевого колеса. Эти первичные сигналы
опрокидыванию, и снижает момент двигателя, предотвращая увеличение преобразуются в процессоре в сигналы угла поворота рулевого колеса,
скорости, способное привести к потере устойчивости. При выходе из строя транслируемые по линии CAN bus. Датчик нуждается в калибровке после
функции DSC пневматическая подвеска уменьшит дорожный просвет до ремонтных операций с рулевым управлением или системой подвески. По
промежуточного значения между нормальным и магистральным, чтобы окончании калибровки датчик посылает по линии CAN bus в электронный
увеличить устойчивость. блок ABS идентификационный номер. Этот сигнал обеспечивает подтвер
ждение электронным блоком ABS надлежащей калибровки датчика. Если
идентификационный номер отличается, благодаря замене компонентов, не
обходимо войти в диагностическую систему ABS для того, чтобы начать
процедуру калибровки датчика. Система DSC не будет работоспособной,
пока не выполнена калибровка датчика угла поворота рулевого колеса. По
ка не будет создан новый идентификационный номер и не будут правильно
согласованы датчик угла и электронный блок системы DSC. Логическая
схема блока DSC проверяет соответствие угла поворота рулевого колеса
другим воспринимаемым системой параметрам

движения (скорости передних колес, угловой ско
рости и бокового ускорения). Если произойдет
разрыв в цепи питания датчика, то значение угла
поворота рулевого колеса будет определяться в
электронном блоке ABS, исходя из скорости
колес. Устанавливаемый при замене датчик угла
поворота рулевого колеса должен пройти
кодировку, чтобы получить идентификационный
номер до начала калибровки после установки на
а/м. Повторная калибровка осуществляется
поворотом рулевого колеса из одного крайнего
положения в другое на неподвижном а/м при
работающем двигателе.
Контактный датчик уровня тормозной

жидкости
Датчик уровня тормозной жидкости встроен
в крышку бачка главного цилиндра. Когда уро
t
вень достаточен, герметичный контакт замкнут.
e
При понижении уровня ниже допустимого кон
такт размыкается. При нормально замкнутом
.n
контакте цепь датчика отслеживается на замы
С о сто я н и е с и с т е м ы С и гн а л и С и гн а л и за С и гн а л и за С и гн а л и за И н д и ка то р Инф ормацион
кания н а '+" и "массу". Электронный блок ABS от з ато р то р то р тор р еж и м а ны й центр
слеживает уровень жидкости и отправляет сооб стояноч торм озной' не и с п р а в неисправ принуди
b
н о го си с т е м ы но сти AHS н о сти т е л ь н о го
щение о низком уровне в линию CAN. Модуль торм оза с и сте м ы зам е дл ени я
u
LCM получает сообщение, включает сигнализа DSC
l
тор и выводит на информационный центр сооб Проверка исправности Включен на Включен Включен на Включен на Включен на2
ламп сигнализаторов 2 секунды оранжевый 2 секунды 2 секунды секунды
щение о низком уровне тормозной жидкости. Ес
rc
при включении на 1 секунду,
ли сигнал замыкания кратковременный, модуль зажигания затем
красный на
LCM посылает соответствующее сообщение в 1 секунду
ve
панель приборов. Панель приборов, в свою оче Электронный блок Включен Включен Включен Выключен
редь, посылает информацию электронному бло управления под красный и
напряжением оранжевый
ку ABS по линии CAN bus. Если сигнал принима
Стояночный тормоз Включен, 'Release park
ro
ется до включения подкачивающего насоса, то затянут красный brake“
включение подкачивающего насоса отменяется. (Отпустить
стояночный
Если сигнал низкого уровня жидкости длится бо тормоз (во время
e
лее 25 секунд, модуль LCM посылает 2 сообще движения))
ния в панель приборов по линии I bus: сообщение Низкий уровень Включен, ‘ Check brake
g
тормозной жидкости красный fluid" (Проверить
"Brake Fluid Level" (Уровень тормозной жидкости) тормозную
в информационный центр, информацию для ABS
n
жидкость)
через CAN, что уровень тормозной жидкости Неисправность Включен, Выключен
электрического оранжевый
a
слишком низок в течение более 25 секунд. увеличения
r
Электронный блок ABS немедленно выключает тормозного усилия
.
(ЕВА) (ABS и EBD
функцию динамической стабилизации и работают нормально)
зажигает сигнализатор DSC на панели приборов. "ABS Failure" Включен, Включен Включен Выключен
w
(Неисправность ABS оранжевый
{EBD работает
Сигнализаторы системы DSC нормально))
w
Неисправность EBD Включен, Включен Включен Выключен
Сигнализаторы панели приборов (распределение красный
тормозных усилий)
w
Неисправность Включен, Включен Включен Единичный
системы (DSC) оранжевый сигнал гонга,
1. Индикатор режима принудительного или красный когда
замедления неисправность
происходит
2. Сигнализатор тормозной системы в первый раз.
3. Сигнализатор неисправности усилителя Неисправность Включен, Включен Выключен ‘ HDC Inactive”
тормозной системы системы оранжевый (Функция
принудительного или красный принудительного
4. Сигнализатор системы ABS замедления на спуске замедления не
5. Сигнализатор системы DSC (HDC) активна)
Работает система DSC Мигает с
(включая коррекцию частотой 2
режима двигателя) ГЦ
Работает
протибуксовочная
система (ЕТС)
(воздействие только на
тормозную систему)
торм озная си стем а 353
Состояние системы Сигнали Сигнализа Сигнализа Сигнализа Индикатор Информацион

затор тор тор тор режима ный центр
стояноч тормозной неисправ неисправ принуди
ного системы ности ABS ности тельного
тормоза системы замедления
DSC
Система DSC Включен
выключена
(распределение
тормозных усилий
работает)
Работает Включен
распределение
тормозных усилий при
выключенной системе
DSC
Включен режим Мигает с
замедлителя HDC (не частотой 2
может работать или ГЦ
постепенно затухает)
HDC включен и Включен
t
работает
e
HDC временно Выключен "HDC temporarily
недоступен (перегрев \ Г1 Ч Т1, 1 unavailable"
t i l ii Д <Л Г *( Б Е Р К Л У 1 РФ
.n
тормозных (HDC временно
механизмов) недоступен)
HDC отключен (из- за Выключен "No HDC - stow
b
включенной высшей down" (HDC не
передачи в АКП) работает -
l u
снизить
скорость)
rc
Водитель пытается Выключен "No HDC - slow
включить HDC на down" (HDC не
высокой скорости на работает -
e
высшей передаче снизить
скорость)
v
ro
Регулятор давления ABS Назначение клемм разъема С0506 электронного блока ABS
Управляет подачей давления к тормозным механизмам в соответствии Номер
e
с сигналами от электронного блока ABS. Регулятор давления крепится на клеммы
трех сайлент блоках к кронштейну на левом внутреннем крыле и включен в
g
1 "Масса" .
первичный и вторичный контуры тормозной системы за главным цилин 2 Цепь питания от АКБ . Вход
n
дром. Регулятор давления ABS связан двумя электрическими кабелями с
3 Цепь питанйя подкачивающего насоса Выход
электросхемой а/м. Внутренние каналы в регуляторе давления разделены
ra
на первичный и вторичный контуры и связаны с различными компонентами, 4 "Масса" подкачивающего насоса
управляющими подачей давления к тормозным механизмам. Золотники и 5 "Масса"
.
обратные клапаны управляют движением жидкости по внутренним кана 6 Цепь питания от АКБ Вход
. лам. Для улучшения работы системы в каждый контур включены камера
7 Сигнал активизации HDC Выход
w
демпфера и ограничительный клапан. Впускной и выпускной электромаг
8 Датчик бокового ускорения системы DSC Вход
нитные клапаны управляют подачей давления к отдельным тормозным
w
механизмам. Для снижения давления в каждый контур включена 9 Проверка датчика системы DSC Выход
расширительная камера. Запас давления создается возвратным насосом, 10 Датчик угловой скорости а/м системы DSC Вход
связанным с обоими контурами.
w
11 Диагностическая линия DS2 bus Вход/выход
Разъем электронного блока ABS 12

Сигнал от датчика скорости переднего левого
Вход
колеса
1Опорное напряжение датчика левого заднего

13 Выход
колеса
Опорное напряжение датчика правого заднего
14 Выход
колеса
Опорное напряжение датчика правого переднего
15 Выход
колеса
Сигнал от датчика скорости переднего правого
16 Вход
колеса
Выключатель режим а принудительного
17 Вход
замедления (HDC)
18 Скорость переднего правого колеса Выход
19 Скорость переднего правого колеса Выход
20 Сигнализатор A B S . Выход
21 "Масса" датчика DSC .
22 Не используется .
Питание о т компьютера ЕСМ (управления .
23 Вход '
двигателем) .
24 Верхняя линия CAN bus Вход/выход вуя на момент двигателя и на тормозные приводы отдельных колес. При
25 "Масса" датчика давления в тормозной системе воздействии на тормозную систему может появляться определенный шум.
Система приводится в рабочее состояние при каждом запуске двигателя.
26 Сигнал датчика давления в тормозной системе Вход
Сигнализатор системы загорается на короткое время после запуска двига
27 Выключатель системы DSC Вход теля. Если сигнализатор мигает, система активна и воздействует на двига
28
Опорное напряжение датчика левого переднего
Выход
тель и тормозные силы. Если сигнализатор не загорается после запуска
колеса двигателя или горит постоянно во время движения, в системе имеется не
Сигнал от датчика скорости заднего левого исправность, или она была отключена выключателем. Без системы DSC а/м
29 Вход
колеса может нормально двигаться, но на пределе сцепления с дорогой его пове
30 Не используется дение будет менее предсказуемым. Если АКБ была отключена, то системы
Сигнал от датчика скорости заднего правого ABS и DSC после присоединения АКБ будут неактивны. Их функции возвра
31 Вход
колеса щаются в активное состояние после небольшого пробега или после поворо
32 Контактный датчик педали тормоза Вход та рулевого колеса из одного крайнего положения в другое на неподвиж
ном а/м с работающим двигателем. При активизации систем гаснут соответ
ствующие сигнализаторы. Противобуксовочная система ЕТС помогает уве
34 Скорость заднего левого колеса Выход личить сцепление а/м с дорогой, когда одно или несколько колес проявляют
Скорость переднего левого колеса Выход тенденцию к пробуксовке. Она работает совместно с системой DSC. Если
к 35
36 Датчик уровня тормозной жидкости Вход колесо начинает пробуксовывать, система ЕТС автоматически приторма
t
37 и 38 Не используется живает данное колесо, пока оно не восстановит сцепление с дорогой и не
начнет снова передавать усилие от двигателя. Такое притормаживание ко
39 Система питания датчика системы DSC Выход
e
леса обеспечивает передачу мощности двигателя через остальные колеса.
40 Низкая линия CAN bus Вход/выход При торможении буксующего колеса может появляться определенный шум.
.n
Опорное значение угловой скорости датчика Система ETS остается активной, когда система DSC выключена с помощью
41 Вход
системы DSC выключателя DSC. При этом сигнализатор DSC постоянно горит, показы
b
42
Опорное напряжение датчика давления в вая, что функция динамической стабилизации выключена. Отключать
Выход
тормозной системе систему DSC на время для увеличения силы тяги в виде исключения
u
рекомендуется только в следующих случаях: при необходимости
l
"раскачивания" а/м для вывода его из застревания, при начале движения в
rc
глубоком снегу или на сыпучем грунте, во время движения по глубокому
Режим торможения с использованием ABS песку, во время движения по глубоким колеям, при движении в глубокой
Электронный блок ABS осуществляет функцию антиблокировки двумя грязи. При повторном нажатии на выключатель DSC система становится
e
способами: 1) воздействие на работу двигателя; 2) воздействие на тормоз активной, а оранжевый сигнализатор DSC гаснет.
v
ную систему. При воздействии на тормозную систему электронный блок
Электронная противобуксовочная система (ЕТС)
ABS подает напряжение на впускной и выпускной электромагнитные клапа
ro
ны, относящиеся к соответствующему тормозному приводу, и включает Управление а/м в движении может быть потеряно в результате чрез
возвратный насос. Впускной электромагнитный клапан, закрываясь, отде мерной пробуксовки или скольжения колес, когда шина теряет способность:
ляет тормозной привод от давления в магистрали; а выпускной электромаг передавать силу тяги, воспринимать боковые силы для обеспечения управ
e
нитный клапан открывается, открывая доступ для сброса давления из маги ления на повороте. Функция ЕТС системы DSC на новом "Range Rover" не
g
страли тормозного привода в расширительную камеру и в магистраль воз может быть отключена с помощью выключателя DSC. Нажатием на выклю
вратного насоса. Торможение данного колеса прекращается и оно начина чатель достигается только отключение функции динамической стабилиза
n
ет ускоряться. Далее электронный блок ABS осуществляет управление впу ции системы DSC. Притивобуксовочная функция необходима постоянно для
скным и выпускным клапанами, подавая давление к тормозному приводу и предотвращения пробуксовки, особенно во время движения по бездоро
a
обеспечивая максимум тормозного усилия с учетом сцепления колеса с жью. Сигнализатор DSC на панели приборов включается, если система от
r
дорогой, не допуская блокировки колеса. ключена выключателем, или в ней обнаружена неисправность. Противобук
.
совочная функция или включение системы принудительного замедления
Система динамической стабилизации (DSC) HDC создает дополнительную нагрузку на тормозную систему. Для предот
w
Предназначена для обеспечения поперечной устойчивости а/м при всех вращения перегрева тормозных механизмов, температура тормозных дис
условиях движения. Система DSC всегда активна, если она не выключена ков рассчитывается, исходя из скорости движения и интенсивности тормо
w
выключателем DSC, расположенным на панели управления. Если система жения (по информации от датчика давления). Если температура одного или
DSC выключена, постоянно горит сигнализатор DSC. нескольких тормозных дисков повысится до примерно 600°С, противобуксо
w
вочная функция этого колеса временно отключается. При этом воздейст
вие на двигатель для предотвращения пробуксовки остается активным.
Функции противобуксовочной системы полностью восстанавливаются,
когда температура тормозного диска понизится до примерно 500°С.
Нормальные функции тормозной системы, включая ABS всегда активны
при любой температуре тормозных дисков.
Обеспечение распределения тормозных сил при прохожде

нии поворота (СВС)
Функция СВС улучшает устойчивость при торможении во время прохо
ждения поворота. При входе в поворот вес а/м больше догружает внешние
колеса. На а/м без системы СВС при торможении на повороте на каждое ко
лесо действует одинаковая тормозная сила. Но при этом сцепление колес с
дорогой, используемое при торможении, различно, поскольку наружные ко
леса больше нагружены. При наличии системы СВС давление в тормозных
приводах различных колес различается в зависимости от интенсивности
1 Выключатель системы DSC. поворота. При нажатии на педаль тормоза к тормозным механизмам пра
Система DSC оптимизирует динамическую устойчивость а/м даже в вых и левых колес подается различное давление. Несмотря на различие в
критических ситуациях. Система управляет динамической устойчивостью давлении в магистралях различных колес, динамическое перераспределе
при ускорении и при начале движения а/м. Кроме этого, система регистри ние вертикальной нагрузки компенсирует различие в давлении, в
рует неустойчивое движение а/м, такое как недостаточная или избыточная результате чего тормозные силы пропорциональны сцеплению колес с
поворачиваемость, и помогает восстановить управляемость а/м, воздейст дорогой, и боковое сцепление колес сохраняется.
Электронное распределение тормозных сил (EBD)

Функция электронного распределения тормозных сил позволяет системе DSC регулировать тормозные силы на задних колесах в зависимости от за
грузки а/м, обеспечивая максимально эффективное торможение а/м. Модуль управления электронного блока ABS для этого обрабатывает сигналы от дат
чиков скорости колес во время торможения а/м. В модуле управления скорости передних и задних колес при замедлении сравниваются между собой для
определения динамических нагрузок на оси. Если замедление задних колес не отличается от передних, это показывает, что а/м загружен, и нет необходи
мости в уменьшении тормозной силы задних колес. Если задние колеса замедляются быстрее передних, загрузка а/м мала, и тормозная сила задних колес
может быть уменьшена. Если ее не уменьшить, то может снизиться курсовая устойчивость а/м. Степень относительного замедления программируется в
электронном блоке ABS. На передних и задних колесах создается одинаковое тормозное усилие, пока не будет превышено пороговое значение различия
сигналов датчиков скорости. В этот момент электронный блок ABS приводит в действие впускные клапаны суппортов задних колес для ограничения или
уменьшения тормозного усилия на задних колесах.
Увеличения тормозного усилия при экстренном торможении (ЕВА)

Функция ЕВА служит для улучшения управления торможением в системе DSC для водителя а/м. ЕВА включает в себя две функции, запрограммирован
ные в электронном блоке ABS и не требующие дополнительных электрических устройств. Первая функция ЕВА предназначена для увеличения максималь
ной тормозной силы при резком (экстренном) торможении. Электронный блок ABS воспринимает сигналы от контактного датчика педали тормоза и от дат
чика давления в главном тормозном цилиндре. Критерием для активизации функции ЕВА является скорость возрастания давления в тормозной системе
при нажатии педали тормоза. Для активизации функции ЕВА требуется соблюдение следующих условий: контактор датчика педали тормоза ВКЛЮЧЕН,
давление в системе стало порогового значения, скорость а/м 8 км/ч, а/м не движется задним ходом, не на все колеса действует функция ABS. При дости
t
жении порогового значения давления для активизации функции ЕВА, контрольный модуль ABS включает режим увеличения давления в гидравлическом
блоке. При этом давление в суппортах всех колес возрастает до величины, соответствующей началу срабатывания функции ABS. Это произойдет, даже ес
e
ли водитель не достигает начала срабатывания ABS за счет хода педали тормоза. Тормозные силы в механизмах передней и задней осей регулируются не
зависимо. Работа ABS продолжится, пока водитель не отпустит тормозную педаль, и давление в главном цилиндре не станет ниже порогового значения,
.n
хранящегося в памяти электронного блока ABS. Другая функция ЕВА также предназначена для улучшения эффективности торможения, когда водитель
нажимает на педаль тормоза. Когда ABS уже управляет тормозными силами передних колес, ЕВА увеличивает давление в контуре задних тормозных при
b
водов. Дополнительное давление в суппортах задних колес будет способствовать уменьшению тормозного пути. Для включения функции ЕВА модулем
управления ABS необходимо, чтобы выполнялись следующие условия: оба тормозных привода передних колес подверглись воздействию ABS, скорость а/м
u
8 км/ч, а/м не движется задним ходом, инициализация ЕВА была подтверждена сигналом датчика давления, суппорты задних колес не находятся под
l
воздействием ABS. Чувствительность функции ЕВА может регулироваться с помощью прибора Testbook/T4, Имеются 3 ступени чувствительности, по
rc
умолчанию установлена наивысшая чувствительность.
Принудительное замедление на спуске (HDC)
e
функция принудительного замедления на спуске (HDC) служит для автоматического замедления а/м и поддержания постоянной скорости при спуске по
v
крутым склонам на бездорожье. Эта функция позволяет водителю сконцентрироваться на управлении а/м, не отвлекаясь на применение тормозов для
снижения скорости.
ro
e
g
n
r a
.
w
w М 70 1183
w
Функция HDC активизируется нажатием ча выключатель, расположенный на центральной консоли, рядом с селектором АКПП. Режим HDC можно
включить в любых условиях движения на пониженной передаче при скорости ниже 35 км/ч, которая является пороговой для перехода на высшую передачу.
При включении функции HDC на панели инструментов загорается индикатор HDC. Если условия включения функции не соблюдаются, система переходит в
режим ожидания. При активизации функции скорость а/м поддерживается электронным блоком DSC, включающим пульсирующее торможение, обеспечи
вающее постоянную скорость 8 км/ч. Для включения HDC должны соблюдаться следующие условия: светодиод, связанный с выключателем HDC, должен
быть включен, скорость а/м 35 км/ч, педаль акселератора нажата на %, имеет место движение под углом. Если выключатель HDC нажать, когда а/м дви
жется быстрее 35 км/ч, когда в АКПП включена высшая передача, на дисплее панели приборов появится "NO HDC - SLOW DOWN" (HDC не включен - снизь
те скорость), а режим HDC не будет включен. Если удерживать выключатель HDC более 10 секунд, режим HDC не меняется. Если после выбора режима
HDC зажигание выключается, выбранный режим HDC сохраняется в памяти электронного блока ABS в течение 6 часов. Если двигатель запускается в те
чение этого времени, режим HDC остается включенным. Если двигатель не запускается до окончания этого периода, режим HDC автоматически
выключается. Если скорость а/м превышает 60 км/ч на высшей передаче в АКПП, режим HDC автоматически выключается.
Условия включения режима принудительного замедления

Включенная передача Нейтраль АКПП D. 1 5, R
Открытие дроссельной заслонки менее 5% Включен Включен
От 5% до 20% Режим ожидания Включен
Открытие дроссельной заслонки более 20% Режим ожидания Режим ожидания
Пороговая скорость для включения HDC изменяется в зависимости от управляющих действий водителя. Текущая пороговая скорость будет находиться
в интервале между максимальной и минимальной пороговыми скоростями.
Пороговые скорости включения принудительного замедления

Низкая ' Высокая
Положение D, 1 ,2 ,3 ,
D 1 2 3 4 5 R N R N
селектора передач 4 ,5
Максимальная
35 км/ч 35 км/ч 35 км/ч 35 км/ч 35 км/ч 35 км/ч 35 км/ч 35 км/ч 35 км/ч
пороговая скорость
Нормальная
6 км/ч 3,5 км/ч 6 км/ч 6 км/ч 6 км/ч 6 км/ч 3,5 км/ч 6 км/ч 10 км/ч 6 км/ч 10 км/ч
Минимальная
3,5 км/ч 3,5 км/ч 3,5 км/ч 3,5 км/ч 3 ,5 км/ч 3,5 км/ч 3,5 км/ч - 6 км/ч В км/ч 6 км/ч
При первом включении режима HDC, если водитель не нажимал на акселератор или на педаль тормоза, текущая пороговая скорость устанавливается,
как пороговая скорость по умолчанию. Если при включенном режиме HDC водитель нажимает на педаль тормоза, торможение а/м происходит как обычно.
Пока педаль тормоза нажата: если скорость а/м равна текущей пороговой или выше ее, текущая пороговая скорость не изменяется; если скорость а/м
меньше текущей пороговой, то новое значение пороговой скорости устанавливается равным данной скорости а/м.
Если педаль тормоза отпущена: если скорость а/м равна текущей пороговой или выше ее, текущая пороговая скорость не изменяется; если скорость а/м
меньше текущей пороговой, то новое значение пороговой скорости устанавливается равным данной скорости а/м.
Если после включения режима HDC водитель нажимает на педаль акселератора, текущая пороговая скорость определяется следующим образом: если
скорость а/м меньше текущей пороговой, то новое значение пороговой скорости устанавливается равным данной скорости а/м.
Если педаль акселератора отпущена: если текущая пороговая скорость выше пороговой скорости, установленной по умолчанию, а скорость а/м равна
или выше пороговой по умолчанию, то текущая пороговая скорость устанавливается скоростью по умолчанию; если текущая пороговая скорость выше по
роговой скорости, установленной по умолчанию, а скорость а/м ниже пороговой по умолчанию, то текущая скорость а/м устанавливается скоростью по
t
умолчанию; если текущая пороговая скорость ниже или равна пороговой скорости, установленной по умолчанию, а скорость а/м ниже текущей пороговой,
e
то текущая скорость а/м устанавливается скоростью по умолчанию; если текущая пороговая скорость ниже или равна пороговой скорости, установленной
по умолчанию, а скорость а/м равна или выше текущей пороговой, то текущая пороговая скорость не изменяется.
.n
Для подтверждения того, что в КП включена подходящая передача во время режима HDC, электронный блок ABS связывается с электронным блоком
управления автоматической трансмиссией (ЕАТ). При включении режима HDC в КП активизируется специальная программа. Характеристиками програм
b
мы является то, что нижние передачи выбираются чаще, чем в обычном режиме, а высшие передачи выбираются реже, чем в обычном режиме. Это умень
шает загрузку основной тормозной системы и улучшает время реакции системы HDC.
l u
Режим постепенного затухания
rc
Постепенное затухание и выключение системы вызывается следующим: отмена выбора водителя, неисправность в системе. Постепенное затухание и
выключение системы вызывается следующим; педаль акселератора нажимается, когда в АКПП включена нейтраль, тормозные механизмы перегреты.
Благодаря постепенному уменьшению давления в тормозной системе, а/м имеет возможность двигаться с ускорением, не более 0,5 м/с2, пока не будет
e
достигнута максимальная пороговая скорость, или
пока в системе не будет активного давления в тече
v
ние 0,5 с. После этого функция принудительного за
ro
медления выключается-или переводится в режим
ожидания, в зависимости от условий постепенного
затухания. Если педаль акселератора наж ата менее
e
чем на 20% хода, ускорение постепенного затухания
принудительного замедления ограничено 1м/с 2. Ес
g
ли педаль акселератора наж ата на 20% и более,
n
функция принудительного замедления выключается
или переводится в режим ожидания, в зависимости
a
от условий постепенного затухания.
.
Программы модуля управления ABS для
движения по бездорожью
r
w
Программы регулирования ABS при движении по
гравию или по грязи устанавливают более высокое
w
пороговое значение для срабатывания системы. В
этих условиях заблокированное колесо более эф
w
фективно при торможении а/м, благодаря гребню,
образующемуся перед шиной. Программа в модуле
управления ABS позволяет одному или обоим перед
ним колесам блокироваться при движении с низкой
скоростью по неровным дорогам, пока а/м сохраняет
прямолинейное направление. Но если электронный
блок ABS получает сигнал от датчика поворота руле
вого колеса, показывающий, что а/м находится в
повороте, режим антиблокировки включается,
позволяя а/м сохранять устойчивость в повороте.
Стояночный тормоз
Расположение компонентов стояночного
тормоза
1. Рычаг стояночного тормоза
2. Внутренний храповой механизм
3. Задние тормозные механизмы
тормозная система 35 7
4. Трос привода стояночного тормоза может компенсировать 25 мм слабины троса при

5. Внутреннее крепление троса привода стоя вода. Слабина троса может быть вызвана
ночного тормоза начальным зазором при сборке и растяжением
6. Уравнитель троса элементов привода при эксплуатации.
7. Контактор включения сигнализатора стоя Замена: Стояночный тормоз поставляется с
ночного тормоза пальцем, удерживающим пружину регулятора в
8. Трос привода стояночного тормоза полностью сжатом положении. Это позволяет до
9. Возвратная пружина конца поднять рычаг с присоединенными троса
10. Тормозная колодка ми привода, чтобы облегчить монтаж централь
11. Фиксирующая пружина ной консоли. По окончанию сборки центральной
12. Фиксирующий палец консоли палец должен быть вынут, а рычаг опу
13. Регулятор колодок стояночного тормоза щен. При этом регулятор обеспечит требуемое
14. Разжимной рычаг стояночного тормоза натяжение тросов привода стояночного тормоза. 3. Выверните 2 винта, крепящие суппорт к
15. Стяжная пружина разжимного рычага Уравнитель снабжен зажимом, позволяющим опоре колесного подшипника. Снимите суппорт с
16. Втулка кронштейна троса привода стоя осуществить протягивание тросов через трубы опоры и закрепите сбоку. Не допускайте, чтобы
ночного тормоза кузова и их закрепление к фиксаторам суппорт повис на тормозном шланге.
17. Кронштейн троса привода стояночного уравнителя. Это позволяет осуществлять сборку
тормоза стояночного тормоза одним человеком.
18. Винт
Характеристики системы
t
19. Фиксатор крепления троса к кузову а/м
Отношение плеч рычага 7.25:1
e
Описание р Е * Н Д Ж Р Ш - Ш У Б - Р
Максимальный ход 38 мм
Рычаг стояночного тормоза представляет со
.n
Максимальное количество зубьев
бой конструкцию, состоящую из двух половин, со 16
храпового механизма
единенных между собой, и включающую автома
20 мм
b
Максимальный ход троса привода
тический уравнитель троса привода. Тросы при
вода натягиваются через уравнитель и централь Максимальный запас регулировки 20 мм
l u
ный трос, смонтированный внутри рычага, соеди
няющийся другим концом с регулятором, нагру Обслуживание
rc
женным пружиной. Этот стояночный тормоз 4. Измерьте с помощью микрометра толщину
Рычаг и тросы стояночного тормоза требуют
включает в себя автоматическое регулировоч тормозного диска в четырех точках. Замените
минимального обслуживания. Однако тросы при
ное устройство, исключающее необходимость диск, если его толщина или разброс замеренных
e
вода являются заменяемыми деталями и будут
ручной регулировки привода. Конструкция из значений выходят за нормированные величины.
нуждаться в периодической замене. Тросы нахо
Толщина нового тормозного диска равна 30 мм.
v
двух половинок позволяет осуществлять автома дятся под постоянным натяжением, благодаря
тическую сборку узла рычага. Трос привода Предельная допустимая толщина равна 28,4 мм.
автоматическому регулятору натяжения. Для об
ro
смонтирован в середине рычага, поскольку зна Максимальный разброс значений 0,010 мм. Заме
легчения замены это натяжение следует
нять тормозные диски следует попарно, если
чительное смещение троса могло бы вызвать бо уменьшить. Для этого необходимо сделать
ковой поворот рычага под действием усилия на только один из новых дисков не потребовал
e
следующее.
тяжения троса. Такая конструкция означает, что замены менее чем через 1500 км пробега.
1. Опустите рычаг стояночного тормоза в по
g
кронштейн шарнира рычага может быть вынесен ложение покоя.
наружу рычага, а не размещаться внутри, как в 2. Освободите кожух центральной консоли и
n
обычных конструкциях. Рычаг расположен поднимите, повернув назад и открыв доступ к уз
высоко для лучшей досягаемости, а конструкция
a
лу рычага стояночного тормоза.
кронштейна рычага позволяет разместить
r
3. Снимите панель доступа с задней части
различные необходимые узлы под рычагом
.
центральной консоли.
стояночного тормоза. 4. Вытяните назад уравнитель, пока пружина
Принцип действия: Когда рычаг находится в регулятора не будет полностью сжата.
w
положении покоя, регулятор натяжения открыт. 5. Вставьте палец. Можно использовать лю
В этом положении рычаг не связан с тросом при бой палец подходящего размера и достаточной
w
вода стояночного тормоза. Это позволяет пружи прочности, лучше стальной.
не регулятора при необходимости выбрать сла 6. Замените тросы привода.
w
бину тросов привода стояночного тормоза. При 7. Выньте палец. Палец можно извлекать при 5. Смонтируйте индикатор с круглой шкалой
повороте рычага менее чем на 50 и обычно до любом положении рычага. на приспособление LRT-99-503 и закрепите при
первого щелчка храповика, регулятор закрыва 8. Установите на место кожух и заднюю па способление на внутренней стороне опоры ко
ется, и рычаг начинает натягивать тросы приво нель доступа. лесного подшипника, использовав для этого
да. Тросы привода не нуждаются в регулировке, верхнее отверстие для крепления суппорта.
при сборке или при обслуживании у дилера. На Техническое обслуживание и 6. Подведите щуп индикатора к диску так,
значение регулятора натяжения заключается в чтобы он касался поверхности диска в 5 мм от на
исключении слабины тросов привода, а не в регу ремонт ружного края.
лировке самого стояночного тормоза. Усилие 7. Установите на место колесо и затяните гай
пружины регулятора всегда меньше усилия
Проверка износа и биений - тормоз ки с моментом 140 Нм.
возвратной пружины колодок стояночного ной диск - передние тормозные 8. Установите ноль на шкале индикатора и по
тормоза. механизмы верните колесо на один полный оборот. Отклоне
Эффективность: Для повышения эффектив ние показаний индикатора не должно превышать
ности стояночного тормоза соотношение плеч 0,073 мм.
2. Снимите переднее колесо.
рычага повышено до 7,25:1. Кроме этого, для сни 9. Если замеренное биение плоскости тормоз
жения необходимого усилия, прилагаемого води ного диска выходит за указанное значение, вы
телем, в храповом механизме используются бо полните следующую процедуру.
лее мелкие зубья. Эффективность затормажива
ния целиком зависит от правильной регулировки Регулировка
и состояния колодок механизма стояночного тор 1. Снимите переднее колесо.
моза. Диапазон регулятора равен 25-30 мм. Та
ким образом, при наибольшем зазоре регулятор
3 58 тормозная система
5. Установите тормозной диск на фланец сту

пицы, установите винт крепления и затяните его
7. Повторите проверку биения тормозного
диска, рассмотренную выше.
8. Если значения биения тормозного диска
снова выходят за предельные величины, замени
те тормозной диск и/или ступицу колеса.
10. Снимите индикатор с приспособлением
2. Выверните винт типа Allen, крепящий тор LRT-99-503.
4. Измерьте с помощью микрометра толщину
мозной диск к фланцу ступицы колеса, тормозного диска в четырех точках. Замените 11. Установите суппорт на опору колесного
3. Снимите тормозной диск. подшипника и затяните винты с моментом 65 Нм.
диск, если его толщина или разброс замеренных
4. Убедитесь в чистоте прилегающих поверх значений выходят за нормированные величины. 12. Установите на место колесо и затяните
ностей тормозного диска и фланца ступицы. Толщина нового тормозного диска равна 12 мм.
5. Установите тормозной диск на фланец сту 13. Несколько раз нажмите на тормозную пе
Предельная допустимая толщина равна 10,4 мм.
пицы, установите винт крепления и затяните его даль, чтобы тормозные колодки заняли правиль
Максимальный разброс значений 0,010 мм. Заме
с моментом 16 Нм. ное положение.
t
нять тормозные диски следует попарно, если
6. Установите на место колесо и затяните гай только один из новых дисков не потребовал
Удаление воздуха из тормозной
e
ки с моментом 140 Нм. замены менее чем через 1500 км пробега.
7. Повторите проверку биения тормозного системы
.n
диска, рассмотренную выше. Прокачка тормозной системы может выпол
8. Если значения биения тормозного диска няться в соответствии с процедурой, с примене
b
снова выходят за предельные величины, замени нием прибора Testbook/r4 или вручную, как это
те тормозной диск и/или ступицу колеса. описывается ниже. t
u
l
1. Рассматриваемая процедура относится к
10. Снимите индикатор с приспособлением удалению воздуха из всей системы, но если гер
rc
LRT-99-503. метичность нарушена только в одном из конту
11. Установите суппорт на опору колесного ров тормозной системы, то прокачивать следует
подшипника и затяните винты с моментом 110 только этот контур. Такая частичная прокачка
e
Нм. тормозной системы разрешается только в слу
v
чае, если при снятии тормозного трубопровода
гайки с моментом 140 Нм. или шланга произошла незначительная утечка
5. Смонтируйте индикатор с круглой шкалой
ro
13. Несколько раз нажмите на тормозную пе тормозной жидкости. Если заменяется регулятор
на приспособление LRT-99-503 и закрепите при
даль, чтобы тормозные колодки заняли правиль давления тормозной системы или любой узел,
способление на внутренней стороне опоры ко
ное положение. расположенный в системе до регулятора давле
e
лесного подшипника, использовав для этого
верхнее отверстие для крепления суппорта. ния, прокачку тормозной системы следует произ
Проверка износа и биений - тормоз
g
6. Подведите щуп индикатора к диску так, водить в соответствии с процедурой,
ной диск - задние тормозные меха чтобы он касался поверхности диска в 5 мм от на использующей диагностический прибор
n
низмы ружного края. Testbook/T4, чтобы обеспечить удаление воздуха
7. Установите на место колесо и затяните гай из вновь установленных устройств.
ra
2. Снимите колесо. Регулировка
.
8. Установите ноль на шкале индикатора и по
верните колесо на один полный оборот. Отклоне 1, Поднимите переднюю и заднюю части а/м.
ние показаний индикатора не должно превышать 2. Проверьте плотность соединений трубо
w
0,075 мм. проводов и шлангов системы и убедитесь в от
9. Если замеренное биение плоскости тормоз сутствии следов подтекания жидкости.
w
ного диска выходит за указанное значение, вы
полните следующую процедуру.
w Регулировка
,.с М Ш .Р 0 В Е Р К Л У Б .Р Ф
3. Выверните 2 винта, крепящие суппорт к

опоре колесного подшипника. Снимите суппорт с
опоры и закрепите сбоку. Не допускайте, чтобы
суппорт повис на тормозном шланге.
3. Долейте тормозную жидкость в бачок до

отметки "МАХ".
2. Выверните винт типа Allen, крепящий тор

мозной диск к фланцу ступицы колеса.
4. Убедитесь в чистоте прилегающих поверх
ностей тормозного диска и фланца ступицы.
личина тормозного момента должна быть не

менее 800 Нм.
4. На дорожных испытаниях: На скорости око
ло 40 км/ч затяните стояночный тормоз до ощу
щения тормозного усилия. Затяните стояночный
тормоз до следующего щелчка и продолжайте
движение еще 400 м.
2. Снимите задние колеса.
3. На каждом заднем тормозном механизме:
4. Присоедините шланг для прокачки системы 3. Выверните 2 винта, крепящие суппорт к
к штуцеру для прокачки на переднем суппорте со опоре колесного подшипника. Снимите суппорт с
стороны переднего пассажира и опустите конец опоры и закрепите сбоку. Не допускайте, чтобы
шланга в чистую емкость с тормозной суппорт повис на тормозном шланге.
жидкостью.
5. Несколько раз нажмите на тормозную пе
даль, затем удерживайте педаль нажатой.
t
6. Ослабьте штуцер для прокачки, чтобы вы
e
пустить тормозную жидкость и воздух из систе
мы. Отпустите тормозную педаль, дав ей возвра
.n
титься в первоначальное положение.
7. Плавно нажмите тормозную педаль на ее
полный ход и дайте ей возвратиться в начальное
b
положение. Повторяйте операцию до тех пор, по
u
ка в емкость не будет попадать струя чистой тор
l
мозной жидкости, не содержащей пузырьков
воздуха. Удерживая тормозную педаль в край
rc
нем нижнем положении, затяните штуцер для мозной диск к фланцу ступицы колеса. Снимите
прокачки с моментом 14 Нм. Во время процедуры тормозной диск.
e
удаления воздуха поддерживайте уровень тор
мозной жидкости в бачке тормозной системы ме Сборка
v
жду метками минимального и максимального
ro
уровня, доливая свежую тормозную жидкость.
4. Снимите пробку, закрывающую отверстие ностей тормозного диска и фланца ступицы.
8. Долейте тормозную жидкость в бачок до
для регулировки в тормозном диске. 2. Установите тормозной диск на фланец сту
верхнего уровня.
5. Поверните тормозной диск так, чтобы от пицы, установите винт крепления и затяните его
e
верстие для регулировки оказалось в нижней с моментом 16 Нм.
g
точке. 3. Установите суппорт на опору колесного
6: С помощью отвертки или другого подобно подшипника и затяните винты с моментом 110
n
го инструмента поворачивайте регулировочное Нм. Установите на место колесо и затяните гайки
кольцо тормозных колодок до появления ощути с моментом 140 Нм.
ra
мого сопротивления. Несколько раз затяните
стояночный тормоз для центрирования тормоз Тормозной диск - задние тормозные
. механизмы
ных колодок. При необходимости повторите
регулировку,
w
7. Отпустите стояночный тормоз и убедитесь, 1. Поднимите заднюю часть а/м.
что тормозной диск не проворачивается. 2. Снимите колесо.
w
8. Поверните регулировочное кольцо в обрат
9. Повторите процедуру для каждого колеса в ном направлении на 8 щелчков. Проверьте, что
w
указанной последовательности. При несоблюде бы тормозной диск проворачивался без
нии указанной последовательности может суще сопротивления.
ственно снизиться эффективность торможения. 9. Установите на место пробку, закрываю
10. Снимите шланг для прокачки со штуцера и щую отверстие для регулировки.
наденьте на штуцер защитный колпачок. 10. Установите на место задние колеса и за
11. Нажмите на тормозную педаль и проверь тяните гайки с моментом 140 Нм.
те, нет ли утечек жидкости из системы. 11. Узел рычага стояночного тормоза имеет
12. Уберите подпорки и опустите а/м. автоматическую регулировку и обеспечивает
13. Проведите проверку тормозной системы нормальное натяжение тросов привода стояноч
на дороге. При нажатии на тормозную педаль, ного тормоза. Однако после завершения регули
она должна быть жесткой и иметь короткий ход. ровки несколько раз затяните и отпустите стоя 3. Выверните 2 винта, крепящие суппорт к
ночный тормоз, затем убедитесь, что колеса опоре колесного подшипника. Снимите суппорт с
Регулировка стояночного тормоза вращаются без сопротивления. опоры и закрепите сбоку. Не допускайте, чтобы
1. Притирка колодок задних механизмов стоя суппорт повис на тормозном шланге.
Тормозной диск - передние тормоз
ночного тормоза
2. Убедитесь в том, что стояночный тормоз ные механизмы
правильно отрегулирован в соответствии с рас 1. Поднимите переднюю часть а/м.
смотренной ниже процедурой. 2. Снимите колесо.
3. На динамометрическом стенде: Включите
стояночный тормоз, примерно, на 40 секунд. Ве-
10. Установите сирену охранной сигнализа

ции на кронштейн, наверните гайку крепления и
затяните ее с моментом 8 Нм.
11. Установите на место брызговик передней
колесной арки.
12. Удалите воздух из системы с помощью
процедуры с применением прибора Testbook/T4.
Бачок тормозной системы

щей тормозной жидкости.

мозной диск к фланцу ступицы колеса. Снимите V
тормозной диск.
Сборка
ностей тормозного диска и фланца ступицы.
2. Установите тормозной диск на фланец сту
t
пицы, установите винт крепления и затяните его
e
3. Установите суппорт на опору колесного ч я т о
.n
подшипника и затяните винты с моментом 65 Нм. 5. Отсоедините шланг подачи. 2. Отсоедините колодку от датчика уровня
6. Выверните винт, крепящий кронштейн на тормозной жидкости.
b
соса предварительного давления к кузову а/м. 3. Освободите кабель от фиксатора.
5. Отрегулируйте стояночный тормоз. 7. Освободите насос от резиновой опоры. 4. Ослабьте хомут шланга и снимите шланг
u
8. Отсоедините колодку с электрическим подачи насоса предварительного давления. Не
l
Насос предварительного давления кабелем. медленно установите пробку в конец шланга,
rc
1. Снимите подкрылок передней колесной 9. Снимите насос предварительного чтобы исключить вытекание тормозной жидко
арки. давления. сти из насоса предварительного давления.
ve
ro
e
g
n
r a
2. Отверните гайку крепления сирены охран 10. Отметьте положение тормозного трубо 5. Освободите 2 фиксатора и снимите бачок.
.
ной сигнализации к кронштейну и сдвиньте сире провода и снимите его. 6. Снимите и выбросьте 2 уплотнительных
ну в сторону. 11. Снимите колодку кабеля, выверните 3 кольца бачка. Всегда закрывайте пробками шту
3. Установите емкость для сбора вытекаю винта и отделите кронштейн и крышку насоса. церы и отверстия, чтобы защитить систему от
w
щей тормозной жидкости. попадания грязи.
Сборка
w
Сборка
1. Установите кронштейн крепления и крыш
ку на насос предварительного давления, завер 1. Очистите сопрягаемые поверхности бачка
w
ните винты и затяните их с моментом 8 Нм. и главного тормозного цилиндра.
2. Установите на место колодку с кабелем. 2. Установите новые уплотнительные кольца.
3. Очистите места присоединения тормозных 3. Установите главный тормозной цилиндр.
трубопроводов и наконечников трубопроводов. 4. Присоедините шланг подачи насоса пред
4. Присоедините тормозной трубопровод к на варительного давления и закрепите его.
сосу и слегка затяните гайку трубопровода. 5. Закрепите провода фиксатором.
5. Присоедините колодку кабеля. 6. Присоедините колодку к датчику низкого
6. Соедините насос предварительного давле уровня тормозной жидкости.
ния с резиновой опорой. 7. Удалите воздух из системы с помощью про
4. Отсоедините тормозной трубопровод от 7. Установите винт крепления насоса предва цедуры с применением прибора Testbook/T4.
главного тормозного цилиндра. рительного давления и затяните винт с моментом
8 Нм. Главный тормозной цилиндр - тан
8. Соедините насос предварительного давле дем
ния с главным тормозным цилиндром и затяните
крепления с моментом 14 Нм. 1. Снимите бачок тормозной системы.
9. Присоедините к насосу предварительного
давления шланг подачи в главный тормозной ци
линдр и затяните крепление с моментом 14 Нм.
лу тормозной педали. Снимите кронштейн

пружины.
Сборка
1. Установите кронштейн возвратной пружи
ны на узел тормозной педали, вставьте болты
крепления, наверните на них гайки и затяните их
2. Соедините возвратную пружину с крон
штейном педали и установите на него датчик по
ложения педали.
3. Установите узел педали на панель кузова,
2. Отсоедините тормозные трубопроводы. наверните новые гайки и затяните их с моментом 5. Отверните 2 гайки крепления рычага стоя
3, Отверните и выбросьте две гайки крепле 26 Нм. Гайки, соединяющие вакуумный усили ночного тормоза.
ния главного тормозного цилиндра к вакуумному тель с кронштейном педали, следует повторно 6. Снимите рычаг стояночного тормоза.
усилителю. Снимите и выбросьте подтянуть через 30 минут.
4. Установите датчик положения тормозной Сборка
педали в гнездо, подсоедините к его разъему ко 1. Установите рычаг стояночного тормоза на
Сборка лодку провода и закрепите его в гнезде. кронштейн, наверните гайки крепления и затяни
5. Соедините толкатель с педалью, вставьте те их с моментом 21 Нм.
t
1. Очистите прилегающие поверхности глав
палец и установите в его отверстие шплинт. 2. Присоедините провод к выключателю.
ного тормозного цилиндра и вакуумного
6. Убедитесь, что датчик контактирует с вы
e
усилителя. 3. Присоедините тросы привода стояночного
ступом педали, когда педаль находится в подня тормоза к уравнителю троса.
.n
том положении. 4. Установите на место воздушный короб.
на главный тормозной цилиндр.
7. Установите на место защитный щиток. 5. Установите на место центральную консоль.
3. Совместите шток толкателя с главным тор
8. Установите ча место панель, закрываю 6. Проверьте работу стояночного тормоза и,
b
мозным цилиндром и установите цилиндр на ва
щую узел тормозной педали. при необходимости, отрегулируйте.
куумный усилитель.
u
4. Наверните новые гайки крепления главно
l
Рычаг в сборе - стояночный тормоз Тросы привода - стояночный тор
го тормозного цилиндра и затяните их с
rc
моментом 26 Нм. 1. Снимите центральную консоль. моз
5. Очистите места присоединения тормозных
трубопроводов и наконечников трубопроводов.
ve
6. Присоедините тормозные трубопроводы к
главному тормозному цилиндру и затяните гайки
штуцеров с моментом 14 Нм. Установите на ме
ro
сто бачок тормозной системы.
Узел тормозной педали

1. Снимите панель, закрывающую узел тор
e
g
мозной педали.
n
r a
.
3. Снимите верхнюю стяжную пружину коло
док стояночного тормоза.
w
4. Поверните на 90° фиксаторы тормозных
колодок и снимите колодки в сборе.
w
w 3. Отсоедините колодку кабеля датчика поло
жения тормозной педали от узла педали.
4. Выньте шплинт и снимите палец, соеди 3. Освободите фиксаторы и отсоедините тро
няющий толкатель вакуумного усилителя с тор сы привода стояночного тормоза от
мозной педалью. компенсатора.
5. Отверните и выбросьте 3 гайки, крепящие
узел тормозной педали к панели кузова.
6. Отделите узел тормозной педали и выньте
5. Отъедините нижнюю стяжную пружину и
его из а/м.
регулировочное кольцо от тормозных колодок.
7. Освободите и извлеките из гнезда датчик
положения тормозной педали.
8. Снимите гнездо датчика с кронштейна тор
мозной педали.
9. Снимите возвратную пружину тормозной
педали.
10. Отверните две гайки и выньте 2 болта
крепления кронштейна возвратной пружины к уз
4. Отсоедините привод от выключателя.
4. Установите и закрепите трос привода на

опоре заднего тормозного механизма и затяните
/
винт крепления с моментом 8 Нм.
5. Установите направляющую втулку троса
привода стояночного тормоза на подрамнике и
затяните винт крепления с моментом 5 Нм.
6. Установите трос в фиксаторе шасси.
7. Протяните трос по кузову к рычагу стояноч
ного тормоза.
8. Присоедините тросы привода стояночного
тормоза к уравнителю троса.
9. Закрепите фиксаторы, крепящие трос к ры
6. Снимите разжимную планку. чагу стояночного тормоза в сборе.
4. Извлеките пружину успокоителя из корпу
7. Снимите задний карданный вал. 10. Установите на место центральную
са суппорта.
консоль.
8. Снимите центральную консоль. 5. Снимите 2 колпачка с защитных чехлов на
правляющих пальцев.
12. Очистите опору заднего тормозного меха
6. Выньте 2 направляющих пальца из корпуса
низма и тормозной диск с помощью жидкости для
суппорта.
очистки тормозных механизмов.
7. Снимите суппорт с кронштейна суппорта и
13. Очистите регулировочное кольцо, смажь
t
закрепите его сбоку. Не допускайте, чтобы суп
те резьбу консистентной смазкой и установите
порт повис на тормозном шланге.
e
минимальное расстояние между колодками.
14. Соберите колодки с регулировочным
.n
кольцом и нижней стяжной пружиной.
15. Установите колодки в сборе на место, ус
тановите разжимную планку и верхнюю стяжную
b
пружину. Установите задний тормозной диск.
Выключатель - сигнализатор стоя
l u
9. Освободите фиксаторы и отсоедините тро
сы привода стояночного тормоза от уравнителя ночного тормоза
rc
троса.
10. Отделите тросы привода стояночного тор 1. Снимите центральную консоль.
моза спереди от кузова а/м.
v e 8. Извлеките тормозные колодки из корпуса

суппорта, отметьте их положение, если они будут
ro
устанавливаться снова. Повторите операцию для
колеса другой стороны.
e
Сборка
g
1. Очистите кронштейн суппорта и корпус
суппорта с помощью жидкости для очистки тор
n
мозных механизмов.
ra
2. Очистите тормозные колодки, корпус суп
2. Выверните винт, крепящий выключатель. порта и места трения колодок по суппорту и нане
.
3. Отсоедините кабель от выключателя. Сни сите подходящую смазку, предотвращающую
мите выключатель. заедание колодок.
w
3. Проверьте, нет ли повреждений корпуса
Сборка суппорта и уплотнений.
w
Соедините кабель выключателя с выключа
телем и расположите выключатель на рычаге
стояночного тормоза так, чтобы выступ на рыча
w ге совпал с отверстием в выключателе. Устано

вите и затяните винт крепления. Установите на
место центральную консоль.
Тормозные колодки - передние тор

f t Выверните винт, крепящий трос привода к мозные механизмы
опоре заднего тормозного механизма. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Чтобы не понизилась
12. Освободите трос привода из фиксатора. эффективность тормозной системы, тормозные
13. Выверните винт, крепящий направляю колодки должны заменяться одновременно на
щую втулку троса привода к подрамнику. 4. Поставьте емкость с тормозной жидко
тормозных механизмах обоих передних колес.
14. Снимите кронштейн с троса привода стоя стью, наденьте шланг для прокачки на штуцер
Если включился сигнализатор износа колодок,
ночного тормоза. суппорта и ослабьте винт штуцера.
следует вместе с колодками заменить датчик
5. Вдавите поршень в корпус суппорта, затем
износа.
Сборка затяните штуцер для прокачки с моментом 14 Нм.
1. Установите поддерживающий кронштейн 6. Снимите шланг для прокачки и уберите ем
на трос привода. кость с тормозной жидкостью.
3. Только для левого тормозного механизма:
2. Очистите разжимную планку тормозного 7. Установите тормозные колодки в корпус
освободите датчик износа тормозных колодок.
механизма. суппорта.
3. Соедините конец троса стояночного тормо 8. Очистите и осмотрите направляющие паль
за с разжимной планкой. цы. Если обнаружены повреждения или корро
тормозная система 3 63
зия, замените направляющие пальцы. Не смазы

вайте направляющие пальцы.
9. Установите суппорт в кронштейн, устано
вите направляющие пальцы и затяните винты
крепления с моментом 33 Нм.
10. Наденьте колпачки на защитные чехлы
направляющих пальцев.
11. Установите пружину успокоителя в кор
пус суппорта.
стороны.
13. Установите датчик износа на тормозную
колодку. 4. Поставьте емкость с тормозной жидко 4. Освободите кабель датчика из фиксаторов
14. Несколько раз нажмите на тормозную пе стью, наденьте шланг для прокачки на штуцер кузова, тормозного шланга и колпачка, закры
даль, чтобы тормозные колодки заняли правиль вающего штуцер для прокачки.
суппорта и ослабьте винт штуцера.
ное положение. 5. Вдавите поршень в корпус суппорта, затем 5. Разъедините датчик износа с тормозной ко
15. Проверьте уровень тормозной жидкости в затяните штуцер для прокачки с моментом 14 Нм. лодкой. Снимите датчик износа.
бачке и долейте до верхней отметки. Установите 6. Снимите шланг для прокачки и уберите ем
на место передние колеса и затяните гайки с С борка
кость с тормозной жидкостью.
t
7. Установите тормозные колодки в корпус 1. Установите датчик износа на тормозную
суппорта. колодку.
Тормозные колодки - задние тор
e
8. Очистите и осмотрите направляющие паль 2. Закрепите кабель датчика износа в фикса
мозные механизмы цы. Если обнаружены повреждения или корро торе колпачка штуцера для прокачки, в крон
.n
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Чтобы не понизилась зия, замените направляющие пальцы. Не смазы штейне тормозного шланга, в фиксаторе и крон
эффективность тормозной системы, тормозные вайте направляющие пальцы. штейне на кузове а/м, затем присоедините колод
b
колодки должны заменяться одновременно на 9. Установите суппорт в кронштейн, устано ку кабеля к разъему и зафиксируйте разъем.
тормозных механизмах обоих задниц колес. Если вите направляющие пальцы и затяните винты Закройте крышку разъема.
u
крепления с моментом 33 Нм. 3. Установите на место колесо и затяните гай
l
включился сигнализатор износа колодок, следу
ет вместе с колодками заменить датчик износа. 10. Наденьте колпачки на защитные чехлы ки с моментом 140 Нм.
rc
1. Поднимите заднюю часть а/м. направляющих пальцев.
2. Снимите задние колеса. 11. Установите пружину успокоителя в кор Датчик - износ колодок - задняя
3. Только для правого тормозного механизма: пус суппорта. часть а/м
ve
освободите датчик износа тормозных колодок. 12. Повторите операцию для колеса другой
стороны. 1. Поднимите заднюю часть а/м с одной
13. Установите датчик износа на тормозную стороны.
ro
колодку. 2. Снимите заднее правое колесо.
14. Несколько раз нажмите на тормозную пе
даль, чтобы тормозные колодки заняли правиль
e
ное положение.
15. Проверьте уровень тормозной жидкости в
g
бачке и долейте до верхней отметки. Установите
n
на место колесо и затяните гайки с моментом 140
Нм.
ra
Д атчик - износ колодок - передняя
.
часть а/м
4. Извлеките пружину успокоителя из корпу
w
са суппорта. 1. Поднимите переднюю часть а/м с одной
5. Снимите 2 колпачка с защитных чехлов на стороны.
3. Выверните 5 винтов крепления брызговика
w
правляющих пальцев. 2. Снимите левое переднее колесо.
колесной арки и снимите брызговик для доступа к
6. Выньте 2 направляющих пальца из корпуса
разъему кабеля датчика износа.
суппорта.
w
7. Снимите суппорт с кронштейна суппорта и
закрепите его сбоку. Не допускайте, чтобы суп
порт повис на тормозном шланге.
8. Извлеките тормозные колодки из корпуса
суппорта, отметьте их положение, если они будут
устанавливаться снова. Повторите операцию для
колеса другой стороны.
Сборка
1. Очистите кронштейн суппорта и корпус
суппорта с помощью жидкости для очистки 3. Откройте крышку, закрывающую разъем
тормозов. кабеля датчика, освободите разъем и отсоедини
2. Очистите тормозные колодки, корпус суп те колодку датчика износа.
порта и места трения колодок по суппорту и нане
сите подходящую смазку, предотвращающую
заедание колодок,
3. Проверьте, нет ли повреждений корпуса
суппорта и уплотнений.
4. Откройте крышку контейнера разъема, 8. Снимите разжимную планку. Повторите

снимите колодку кабеля датчика износа, затем операцию для колеса другой стороны.
освободите кабель из фиксаторов корпуса стой
ки подвески, продольного рычага подвески и
Сборка
колпачка штуцера для прокачки. 1. Очистите опору заднего тормозного меха
5. Разъедините датчик износа с тормозной ко низма и тормозной диск с помощью жидкости для
лодкой. Снимите датчик износа. очистки тормозных механизмов.
2. Очистите разжимную планку тормозного
Сборка механизма.
1. Установите датчик износа на тормозную 3. Очистите регулировочное кольцо, смажьте
колодку. резьбу консистентной смазкой и установите ми
2. Закрепите кабель датчика износа в фикса нимальное расстояние между колодками.
торах колпачка штуцера для прокачки, продоль 4. Установите разжимную планку. 10. Выньте шплинт и снимите палец, соеди
ного рычага подвески и корпуса стойки подвески. 5. Соберите колодки с регулировочным коль няющий толкатель вакуумного усилителя с тор
Присоедините колодку к разъему и зафиксируйте цом и нижней стяжной пружиной. мозной педалью.
разъем. Закройте крышку контейнера разъема. 6. Установите колодки в сборе на место, за 11. Отверните и выбросьте две гайки крепле
3. Установите на место брызговик колесной крепите фиксаторы колодок и верхнюю стяжную ния вакуумного усилителя. Снимите вакуумный
и заверните винты его крепления. Устано пружину. усилитель.
вите на место колесо и затяните гайки с 7. Установите тормозной диск.
t
моментом 140 Нм. 8. Повторите операцию для колеса другой Сборка
стороны.
e
1. Установите новую прокладку вакуумного
Колодки барабанного тормоза - 9. Установите на место задние колеса и затя усилителя и установите вакуумный усилитель на
.n
задние тормозные механизмы ните гайки с моментом 140 Нм. место.
10. Отрегулируйте стояночный тормоз. 2. Наверните новые гайки крепления вакуум
ного усилителя и затяните их с моментом 26 Нм.
b
2. Снимите задние колеса. Пневматический усилитель в сборе
3. Снимите тормозной диск. Гайки, соединяющие вакуумный усилитель с
u
1. Снимите крышку, закрывающую агрегаты в коонштейном педали, следует повторно
l
моторном отсекр £ Д , ? С,, L F h Ji У Б г гЙдтянуть через 20 минут.
3. Очистите палец и нанесите на него конси-
rc
2. Снимите главный тормозной цилиндр.
, стентную смазку.
4. Соедините толкатель с педалью, вставьте
e
палец и установите в его отверстие шплинт.
v
6. Соедините насос предварительного давле
ro
ния с резиновой опорой.
8. Установите винт крепления насоса предва
e
рительного давления и затяните винт с моментом
8 Нм.
g
4. Снимите верхнюю стяжную пружину коло 9. Установите сирену охранной сигнализации
док стояночного тормоза. на кронштейн, наверните гайку крепления и затя
n
5. Поверните на 90о фиксаторы тормозных ните ее с моментом 8 Нм.
колодок и снимите колодки в сборе. 3. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум
a
10. Присоедините вакуумный шланг.
6. Снимите колодки стояночного тормоза в ного усилителя.
r
11. Установите главный тормозной цилиндр.
4. Отверните гайку крепления сирены охран
.
сборе с нижней стяжной пружиной и регулиро Установите на место крышку, закрывающую аг
вочным кольцом. ной сигнализации к кронштейну и сдвиньте сире
регаты в моторном отсеке.
ну в сторону.
w Вакуумный насос - Td6
w
2. Снимите крышку, закрывающую двигатель
w
в моторном отсеке.
7. Отъедините нижнюю стяжную пружину и

регулировочное кольцо от тормозных колодок. 5. Выверните винт, крепящий кронштейн на
соса предварительного давления к кузову а/м.
6. Освободите насос от резиновой опоры.
7. Отсоедините колодку с электрическим
кабелем.
8. Снимите насос предварительного 3. Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный
давления. шланг от вакуумного насоса.
9. Снимите защитный щиток. 4. Выверните и выбросьте 2 винта крепления
вакуумного насоса.
5. Снимите вакуумный насос и выбросьте уп
лотнительное кольцо.
Сборка 2. Установите электронный блок управления Сборка

АБС на регулятор давления, заверните винты ти
1. Очистите вакуумный насос и сопрягаемые 1. Очистите поверхность датчика скорости
па Тогх и затяните их с моментом 2,9 Нм.
поверхности от грязи. вращения колеса, нанесите смазку, предотвра
3. Соедините колодку с разъемом регулятора
2. Установите новое уплотнительное кольцо. щающую прихватывание датчика, и установите
давления.
3. Поверните вал привода насоса до совпаде его на опору подшипника колеса.
4. Установите кронштейн топливного фильт
ния с кулачковым валом, установите вакуумный 2. Установите винт крепления датчика скоро
ра и охладителя топлива, наверните гайку креп
насос на место и затяните новые винты крепле сти вращения колеса и затяните винт с моментом
ления, заверните винты и затяните их с
ния с моментом 22 Нм. 8 Нм.
4. Присоедините вакуумный шланг к насосу и 3. Закрепите кабель датчика к амортизатору,
5. Установите на место топливный фильтр с
затяните фиксирующий хомут. к кронштейну тормозного шланга, в фиксаторе и
фиксирующей скобой и затяните гайки с момен
5. Установите на место крышку, закрываю зажиме на кузове а/м, затем присоедините ко
том 25 Нм.
щую агрегаты двигателя. Присоедините (-) лодку кабеля к разъему и зафиксируйте разъем.
6. Установите входной патрубок в сборе и за
клемму к АКБ. Закройте крышку разъема.
верните винты крепления патрубка к охладителю
топлива.
Электронный блок управления АБС 7. Совместите конец входного патрубка охла
5. Уберите подпорки и опустите а/м. Чтобы
Если требуется заменить электронный блок дителя топлива с панелью замка капота, завер
убедиться в правильной работе АБС, необходимо
управления, то, прежде чем отключать АКБ, при ните винты крепления и затяните их с моментом
провести диагностику с помощью прибора
соедините диагностический прибор Testbook/T4 3 Нм'. Присоедините (-) клемму к АКБ.
Testbook/T4.
t
для правильной последовательности действий.
1. Отсоедините (-) клемму от АКБ. АБС датчик скорости вращения - пе
Датчик скорости вращения колеса -
e
2. Выверните 2 болта крепления входного реднее колесо
патрубка к охладителю топлива. заднее колесо
.n
1. Поднимите переднюю часть а/м с одной
3. Выверните 2 болта крепления входного 1. Поднимите заднюю часть а/м с одной
стороны.
патрубка охладителя топлива к панели замка стороны.
2. Снимите переднее колесо.
b
капота. 2. Снимите заднее колесо.
4. Снимите входной патрубок охладителя
u
топлива.
l
rc
ve
ro
e
3. Откройте крышку, закрывающую разъем
3. Выверните 5 винтов крепления подкрылка
кабеля датчика, освободите разъем и отсоедини
g
колесной арки и снимите подкрылок для доступа
те колодку датчика скорости вращения колеса.
5. Отверните 2 гайки скобы крепления топ к разъему кабеля датчика износа.
n
ливного фильтра, снимите фильтр со скобой и от
ложите его в сторону.
a
6. Снимите гайку и выверните 3 винта крепле
. r
ния кронштейна топливного фильтра и охладите
ля и отложите кронштейн в сборе в сторону.
w
w
w 4. Освободите кабель датчика из фиксатора
на кузове а/м, зажима и фиксатора на тормозном
4. Откройте крышку разъема, откройте фик
сатор и снимите колодку, затем освободите ка
шланге.
бель датчика скорости вращения колеса от стой
ки подвески и продольного рычага подвески.
5. Освободите кабель от фиксатора на амор
7. Освободите фиксатор и отсоедините ко тизаторе, выверните винт типа Allen и снимите
лодку разъема регулятора давления АБС. датчик скорости вращения колеса с опоры
8. Выверните 6 винтов типа Тогх, крепящих подшипника колеса.
электронный блок управления АБС.
9. Снимите электронный блок управления Сборка
АБС. Не дотрагивайтесь до открытых теперь си 1. Очистите поверхность датчика скорости
ловых реле регулятора давления, поскольку это вращения колеса, нанесите смазку, предотвра
может вызвать их повреждение. щающую прихватывание датчика, и установите
Сборка его на опору подшипника колеса.
1. Убедитесь в чистоте сопрягаемых поверх 5. Освободите кабель от фиксатора на амор чика скорости вращения колеса и затяните винте
ностей электронного блока управления АБС и ре тизаторе, выверните винт типа Allen и снимите моментом 8 Нм.
гулятора давления. датчик скорости вращения колеса с опоры
подшипника колеса.
3. Укрепите кабель датчика на продольном 2. Совместите датчик системы динамической

рычаге подвески, на стойке подвески, а затем стабилизации с кронштейном крепления, завер
присоедините колодку разъема. Закройте ните винты и затяните их с моментом 8 Нм.
крышку разъема. 3. Установите на место воздушный короб.
4. Установите на место подкрылок колесной 4. Установите на место кожух центральной
ниши и заверните винты его крепления. консоли. Чтобы обеспечить правильную работу
5. Установите на место колесо и затяните гай АБС, НЕОБХОДИМО провести диагностику с по
ки с моментом 140 Нм. мощью прибора Testbook/T4.
6. Уберите подпорки и опустите а/м. Чтобы
убедиться в правильной работе АБС, следует
провести диагностику с помощью прибора
Testbook.
2. Отсоедините тормозной трубопровод от ре
Блок регулятора давления АБС
гулятора давления, чтобы получить доступ к
датчику давления.
3. Отсоедините колодку от разъема датчика
давления и снимите датчик давления.
Сборка
t
1. Очистите резьбовую часть датчика
давления.
e
2. Установите датчик давления на регулятор
давления и затяните с моментом 20 Нм.
.n
3. Присоедините колодку к датчику давления.
4. Присоедините тормозной трубопровод к ре
b
гулятору давления АБС и затяните гайку трубо
провода с моментом 18 Нм.
u
1. Освободите фиксатор и отсоедините ко
l
лодку разъема регулятора давления АБС. 5. Удалите воздух из тормозной системы.
2. Отсоедините колодку от датчика. Чтобы убедиться в правильной работе АБС, сле
rc
3. Подстелите ткань под регулятор давления, дует провести диагностику с помощью прибора
чтобы избежать разбрызгивания тормозной РФ
e
жидкости.
4. Отметив положение 6 тормозных трубо
Датчик - система динамической ста
v
проводов на корпусе регулятора давления, отсо билизации
едините их от регулятора давления.
ro
1. Снимите кожух центральной консоли.
5. Выверните винт крепления регулятора дав
ления АБС к кронштейну.
e
6. Освободите и снимите регулятор давления
АБС с кронштейна.
g
7. Выверните 2 винта крепящие кронштейн к
регулятору давления и снимите кронштейн.
Сборка
n
r a
1. Установите кронштейн на регулятор давле
.
ния АБС, заверните винты и затяните их с
w
2. Установите регулятор давления АБС на
кронштейн крепления, заверните винт и затяните
его с моментом 8 Нм. 2. Освободите и снимите воздушный короб.
w
3. Очистите места присоединения тормозных
трубопроводов и наконечники трубопроводов.
w
4. Присоедините тормозные трубопроводы к
регулятору давления АБС, обеспечив соедине
ния трубопроводов с соответствующими им
отверстиями регулятора.
5 .Затяните гайки крепления трубопроводов к
регулятору давления АБС с моментом 18 Нм.
6. Присоедините колодку к датчику давления.
7. Присоедините колодку к разъему регулято
ра давления АБС и застегните фиксатор
разъема.
8. Удалите воздух из тормозной системы. 3. Выверните 2 винта крепления датчика сис
Чтобы убедиться в правильной работе АБС, сле темы динамической стабилизации.
дует провести диагностику с помощью прибора 4. Освободите датчик, отсоедините колодку
Testbook'T4. от разъема и снимите датчик.
Датчик давления - регулятор давле Сборка

ния АБС 1. Установите датчик системы динамической
стабилизации на место и присоедините колодку
1. Подстелите ткань под регулятор давления,
разъема.
чтобы избежать разбрызгивания тормозной
жидкости.
си стем ы безопасности 367
ГЛАВА 13
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ Расположение компонентов дополнительной системы безо
пасности (SRS)
Ремни безопасности передних сидений
t
e
.n
b
l u
rc
e
1. Передняя оконная AIRBAG
v
2. Задняя оконная AIRBAG
1. Устройство регулировки ремня по высоте
3. Боковая AIRBAG
2. Замок
ro
4. Преднатяжитель ремня безопасности
3. Точка крепления
5. Датчик бокового удара
4. Инерционная катушка
6. Модуль отсоединения АКБ
e
Задние ремни безопасности
g
n
r a
.
w
w
w
1. Модуль, определяющий присутствие пассажира на переднем сиденье

2. Фронтальная AIRBAG переднего пассажира
3. Сигнализатор неисправности системы AIRBAG
4. Фронтальная AIRBAG водителя .
5. Диагностический блок (DCU)
. 1. Инерционная катушка 6. Датчик присутствия пассажира на переднем сиденье
2. Точка крепления
3. Замок ремня левого пассажира Описание
4. Замки ремней правого и центрального пассажиров Система безопасности пассажиров (SRS) состоит из ремней безопасно
сти, которыми оборудованы все посадочные места, и дополнительной сис
368 системы безопасности
темы безопасности, в которую входят AIRBAG и преднатяжители ремней пасной источник питания в блоке DCU гарантирует, что даже в случае обры
безопасности. ва цепи питания от замка зажигания сигнал о воспламенении пиропатронов
будет дан в течение 150 мс с зафиксированного системой SRS момента ава
Рейни безопасности рии. При каждом включении зажигания блок DCU проводит самодиагности
Все ремни безопасности имеют трехточечное крепление и инерционную ку и затем выполняет циклический мониторинг устройств, входящих в сис
катушку. Ремни безопасности передних сидений снабжены ограничителями тему SRS. При обнаружении неисправностей в память DCU записывается
усилий натяжения и устройствами регулировки по высоте точки крепления соответствующий код неисправности, и включается световой сигнализа
ремней на средних (В/С) стойках кузова. Устройства регулировки по высоте тор. Коды неисправностей можно считывать из. памяти DCU при помоги
ремней безопасности крайних мест на заднем сиденье расположены на зад прибора TestBook/T4, с электронного блока приборной панели'по линии К
них (D) стойках. На а/м, предназначенных для стран Северной Америки bus. Если обнаружена неисправность, в результате которой может
(NAS), ремни безопасности всех посадочных мест оборудованы автомати сформироваться ошибочный сигнал воспламенения какого-либо из
ческими инерционными катушками с механизмом подтягивания ремней пиропатронов, блок DCU отключает цепь этого сигнала. В этом случае
безопасности для установки на сиденьях а/м устройств детской безопасно данный пиропатрон не сработает в случае столкновения.
сти. В начале каждого цикла включения зажигания по сигналу модуля кон
Разъем диагностического блока SRS
троля освещения (LCM) на приборной панели включается сигнализатор не
исправности системы AIRBAG, а на дисплей информационного центра вы
водится сообщение, напоминающее о необходимости пристегнуть ремни
безопасности. Спинки обоих крайних задних сидений оборудованы
креплениями "ISO" для установки детских кресел.
Дополнительная система безопасности (SRS)
t
Система SRS активирует преднатяжители ремней и/или AIRBAG, если
сила удара а/м при столкновении превышает установленный предел. Одно
e
временно с включением преднатяжителей/AIRBAG система SRS отсоеди
няет электрическую цепь стартера от АКБ.
.n
Дополнительная система безопасности (SRS) включает в себя: диагно
стический блок, датчики бокового удара с обеих сторон а/м, датчик присут
b
ствия пассажира, модуль определения присутствия пассажира, концевые
выключатели замков ремней безопасности (только в а/м, поставляемых в
РЕППДЖ Ш 1РШ Б-РФ.
u
СШ А и Канаду), преднатяжители ремней безопасности, фронтальную по
l
душку безопасности водителя, фронтальную подушку безопасности перед
Назначение клемм разъема С0256диагностического блока
rc
него пассажира, боковые AIRBAG, передние оконные AIRBAG, задние окон
ные AIRBAG, модуль отсоединения АКБ, поворотный токосъемник ступицы SRS
рулевого колеса, сигнализатор. Система SRS может выборочно активизи
e
Номер
Описание - Вход/выход
ровать AIRBAG и преднатяжители ремней, а такж е наполнять фронталь клеммы
v
ные AIRBAG водителя и переднего пассажира до двух различных объемов. V правого переднего преднатяжителя ремня
Фронтальные подушки водителя и переднего пассажира имеют по 2 газоге 1 Выход
безопасности
ro
нератора, которые срабатывают последовательно, причем интервал между правого переднего преднатяжителя ремня
моментами их срабатывания может изменяться, варьируя скорость 2 Вход
наполнения подушки в зависимости от силы удара.
e
левого переднего преднатяжителя ремня 1
if ЙУБ-Р- 3
Вход
Диагностическим блок (D C vf
g
"+" левого переднего преднатяжителя ремня
4 Выход
n
5 Питание дополнительных потребителей Вход
a
7 Сигнализатор системы ABS Выход
r
Конечный выключатель замка ремня
.
8 безопасности переднего пассажира (если Вход
установлен)
w
9 К bus Вход/выход
. V 1-го пиропатрона фронтальной AIRBAG .
10 Выход
w
водителя .
1-го пиропатрона фронтальной AIRBAG
11 Вход
w
водителя
Конечный выключатель замка ремня
Управляющий работой дополнительной системы безопасности, уста 12 Вход
безопасности водителя (если установлен)
новлен над туннелем трансмиссии, рядом с рычагом стояночного тормоза.
"-"1-го пиропатрона фронтальной AIRBAG
Основные функции DCU включают в себя: определение и запись в память 13 Вход
переднего пассажира
факта столкновения а/м, включение пиропатронов AIRBAG и преднатяжи-
"+‘ 1-го пиропатрона фронтальной AIRBAG
телей ремней безопасности, выполнение самодиагностики и мониторинга 14 Выход
работы системы SRS, с отражением статуса системы (исправна или нет)
при помощи визуального сигнализатора и сохранением в постоянной Датчик присутствия пассажира на переднем
15 Вход
сиденье
памяти кодов обнаруженных неисправностей.
Датчики ускорений в диагностическом блоке позволяют зарегистиро- '16 левой боковой AIRBAG Вход
вать как фронтальный, так и задний удар. Датчик системы безопасности 17 V левой боковой AIRBAG Выход
подтверждает возникновение фронтального удара. Существуют различ 18 V правой боковой AIRBAG Выход
ные стратегии работы DCU, которые обеспечивают сценарий срабатывания 19 правой боковой AIRBAG Вход
подушек и преднатяжителей ремней безопасности, соответствующий силе
20 Левый датчик бокового удара Вход
и направлению удара. Стратегия воспламенения пиропатронов подушек и
преднатяжителей такж е зависит от сигналов, поступающих от концевых 21 Правый датчик бокового удара Вход
выключателей замков ремней безопасности, от датчика присутствия пасса 22 до 25 Не используется -
жира на переднем сиденье и от различий, существующих между а/мми, 2-го пиропатрона фронтальной AIRBAG
26 Вход
предназначенными для рынков Северной Америки и других регионов. За водителя
системы безопасности 369
■+” 2-го пиропатрона фронтальной AIRBAG Датчик, определяющий факт присутствия пассажира на сиденье, уста
27 Выход
водителя ' новлен в подушке сиденья переднего пассажира между пористым Наполни
28 задней левой оконной AIRBAG Вход телем и обивкой. Датчик представляет собой цепочку контактов из фольги,
29 "+" задней левой оконной AIRBAG
запрессованную в плоский пластиковый лист. Под воздействием веса пас
Выход
сажира электрическое сопротивление в цепи датчика уменьшается.
30 до 32 Не используется
"+" 2-го пиропатрона фронтальной AIRBAG Модуль, определяющий присутствие пассажира на переднем
33 Выход
переднего пассажира сиденье
34 Аварийная сигнализация Выход
35 до 39 Не используется .
*-■ 2-го пиропатрона фронтальной AIRBAG

40 Вход
41 задней правой оконной AIRBAG Вход •
42 V задней правой оконной AIRBAG Выход
43 и 44 Не используется -
45 передней левой оконной AIRBAG Вход

46 V передней левой оконной AIRBAG Выход
t
47 V передней правой оконной AIRBAG Выход
e
48 передней левой оконной AIRBAG Вход
49 выключателя АКБ Вход Модуль установлен под передним пассажирским сиденьем. Он подает
.n
50 V выключателя АКБ Выход напряжение в цепь датчика присутствия пассажира на сиденье и отслежи
вает падение напряжение на этом датчике, чтобы определить, находится ли
51 ДО 75 Не используется -
пассажир на сиденье. Результат передается блоку DCU в форме повторяю
b
щегося цифрового сообщения. Модуль такж е отслеживает возникновение
Датчик бокового удара
u
обрыва или короткого замыкания в цепи датчика присутствия пассажира на
l
сиденье. Если была обнаружена неисправность, модуль посылает в блок
rc
DCU сообщение о неисправности (вместо сообщения о том, занято ли место
переднего пассажира).
Конечные выключатели ремней безопасности
v e
На а/м, предназначенных для рынков Северной Америки концевые вы
ключатели установлены в замках ремней безопасности обоих передних си
ro
дений для передачи в блок DCU сигнала о состоянии соответствующего
ремня (соответствующих ремней) безопасности. Когда ремень не пристег
нут, электрическая цепь выключателя разомкнута. После пристегивания
e
ремня концевой выключатель замыкает цепь, и сигнал напряжения от АКБ
поступает к блоку DCU. На а/м, поставляемых на некоторые другие рынки,
g
Установлены во всех средних (В/С) стойках кузова а/м и соединены с ди конечный выключатель ремня безопасности устанавливается только на си
n
агностическим блоком (DCU). Благодаря тому, что эти датчики работают денье водителя. На этих а/м сигнал от конечного выключателя ремня
независимо друг от друга, достигается более быстрая активизация AIRBAG, безопасности используется для сигнализатора Не пристегнутого ремня
a
поскольку быстрее фиксируется боковое ускорение. Кроме того, повышает безопасности а не в блоке SRS.
r
ся точность определения бокового удара. Каждый датчик бокового ускоре
.
Преднатяжитель ремня безопасности
ния содержит акселерометр и микроконтроллер, питание к которым подает
ся от блока DCU. Цепь питания такж е обеспечивает информационный ин
w
терфейс между датчиком бокового удара и блоком DCU при помощи серии
информационных сообщений. Величина бокового ускорения при ударе вы
w
числяется микроконтроллером и передается DCU. На основании этих дан
ных DCU принимает решение о необходимости активизации боковых и окон
w
ных AIRBAG. При включении зажигания блок DCU подает питающее напря
жение к датчикам бокового удара, которые выполняют процедуру самоди
агностики. После того как тесты самодиагностики пройдены успешно, дат
чики бокового удара постоянно посылают блоку DCU сообщение "датчик ак
тивен". Если обнаружена неисправность какого- либо датчика, он посылает
блоку DCU сообщение о неисправности (вместо сигнала об активизации
датчика). Коды неисправностей можно считать из памяти DCU при помощи
прибора TestBook/T4, через электронный блок приборной панели по шине К.
Датчик присутствия пассажира на переднем сиденье
1. Замок ремня безопасности 1. Планка крепления

2. Электрический разъем 2. Подушка безопасности
3. Поршень 3. Корпус
4. Цилиндр поршня 4. Электрический разъем
5. Направление движения поршня Модуль фронтальной AIRBAG переднего пассажира встроен в панель
6. Расширяющийся газ управления над перчаточным ящиком. Подушка безопасности содержит 2
7. Пиропатрон/Г азогенератор газогенератора, расположенных по обеим сторонам корпуса. К воспламе
'•8. Стальной трос нителю пиропатрона каждого из газогенераторов присоединен отдельный
9. Гофрированный чехол электроразъем. На внутренней поверхности декоративной панели над пер
Преднатяжители ремней безопасности служат для того, чтобы натянуть чаточным ящиком имеется дверца на петлях, закрывающая подушку
ремни безопасности передних сидений при аварии, и гарантировать, что безопасности.
ремни будут надежно удерживать пассажиров на сиденьях, Преднатяжите
ли встроены в замки ремней безопасности каждого из передних сидений и
Срабатывание фронтальной AIRBAG переднего пассажира
присоединены к кронштейнам на внутренней стороне сидений. Каждый
преднатяжитель содержит трубку с горючим веществом и поршень. Пор
шень присоединен к стальному тросу, противоположный конец которого
прикреплен к замку ремня безопасности. Воспламенитель, расположенный
в основании трубки, поджигает горючее вещество, когда от электронного
t
блока DCU поступает сигнал об активизации преднатяжителя. Получив сиг
нал от DCU, воспламенитель поджигает горючее вещество. При его
e
сгорании выделяется газообразный азот, который, быстро расширяясь,
.n
передвигает по трубке поршень, который натягивает трос и перемещает
замок ремня вниз. .
b
Фронтальная AIRBAG водителя
l u
rc
ve
1. Полушка безопасности
2. Откидная дверца
Боковые AIRBAG „ , т, г г- v л v т: Р d>
ro
РЕГ.йДйРОВЕРКЛУБ-ГФ
e
g
n
a
1. Кожух
r
.
3. Корпус
4. Штифты крепления
w
5. Надрезы для разрыва кожуха
Фронтальная AIRBAG встроена в центр ступицы рулевого колеса и кре
w
пится при помощи двух штифтов, расположенных в прорезях ступицы. В
устройство AIRBAG входят 2 газогенератора, расположенных по обеим сто
ронам корпуса. К воспламенителю каждого из газогенераторов подсоеди
w
нен отдельный электроразъем. Надрезы на внутренней поверхности кожу
ха создают ослабления, по которым кожух предсказуемым образом 1. Крепежная проушина
разрывается при наполнении AIRBAG. 2. Кожух AIRBAG
Фронтальная AIRBAG переднего пассажира 3. Перфорированные линии разрыва
Боковые AIRBAG установлены под декоративными панелями обеих пе
редних дверей. При помощи электрических разъемов пиропатрон каждой из
боковых подушек соединен с блоком DCU. Подушка безопасности заключе
на в металлический корпус, закрытый пластиковым кожухом. Перфориро
ванные линии на кожухе и надрезы на отделочной панели двери создают
"слабые места", которые раскрываются предсказуемым образом при сраба
тывании AIRBAG. При срабатывании боковые подушки закрывают те части
передних дверей, которые находятся над местом расположения подушки й
позади него.
Срабатывание боковой AIRBAG 1. Корпус

2. Газогенератор
5. Откидная крышка
Задние оконные AIRBAG находятся за внешними кромками обивки по
толка, над задними (D) стойками. При срабатывании задней оконной подуш
ки оболочка, наполняясь, выходит из-под декоративной панели и закрывает
верхнюю часть задней (D) стойки, соседние участки задних дверей и стекло
задней форточки.
Модуль отсоединения АКБ

Присоединен к положительной клемме батареи и позволяет блоку DCU
отключить главный кабель стартера во время аварии при столкновении.
Модуль отсоединения АКБ содержит разъем, присоединенный к положи
тельной клемме батареи, и мощные кабели, идущие к стартеру, двигателю и
коммутационному блоку салона. Разъем присоединения кабеля стартера
t
заключен в пластиковый корпус, расположенный рядом с клеммой АКБ. За
жим на конце кабеля стартера, обжат вокруг одного из концов трубки, в ко
e
торую при срабатывании газогенератора выбрасывается газ. В другом кон
.n
це этой трубки находятся газогенератор и пиропатрон, соединенный с бло
ком DCU. Когда DCU дает сигнал воспламенения пиропатрона, расширяю
1. Откидная крышка кожуха
щийся газ, выделенный газогенератором, создает давление на зажим кабе
b
2. Лента, удерживающая крышку
ля стартера и отрывает его от трубки, разрывая связь АКБ со стартером.
3. Подушка безопасности
u
При этом пружинящие пластинки пластикового корпуса смыкаются с коль
l
Передняя оконная AIRBAG цевым ободком зажима, не давая ему вновь прикоснуться к трубке газоге
нератора. В случае аварии такж е отключается электродвигатель топливно
rc
го насоса. Сигнал об отключении подает компьютер управления
двигателем (ЕСМ) после того, как получит сигнал о столкновении а/м от
e
блока DCU SRS. Более подробная информация содержится в разделе,
посвященном управлению системами двигателя.
v
ro
1 2 3 4 В 6
e
g
n
a
2. Трубка наполнения подушки
. r
3. Фиксирующий зажим
4. Подушка безопасности
5. Задняя фиксирующая стропа ,
w
6. Передняя фиксирующая стропа
w
Передние оконные AIRBAG расположены под декоративными панелями
передних (А) стоек кузова, над внешними краями обивки потолка. Оболочка
w
подушки с обеих сторон снабжена стропами, При помощи которых она кре
пится к корпусу. При срабатывании оконной подушки оболочка наполняется
газом и, укорачиваясь, натягивает стропы. Стропы вытягивают оболочку
оконной подушки из-под декоративной панели, и она закрывает окно между
точками крепления строп.
Задняя оконная AIRBAG

М764643
1. Разъем АКБ .
4. Трубка газогенератора
5. Пружинная пластинка
6. Кабель стартёра '
7. Кабель блока распределения мощности
8. Вид модуля отсоединения АКБ после срабатывания
Поворотный токосъемник ступицы руле■

1. Внешний корпус
3. Внутренний корпус
4. Приводная шпилька
5. Удерживающий рычаг
6. Электрический разъем -
Поворотный токосъемник, установленный на
рулевой колонке, обеспечивает постоянный
электрический контакт между электропровода
ми, зафиксированными неподвижно, и устройст
вами, интегрированными во вращающуюся сту
пицу рулевого колеса.- Поворотный токосъемник
содержит разъемы фронтальной AIRBAG води
t
теля, звукового сигнала и пультов управления на
e
рулевом колесе. Провода вращающейся части
электропроводки заключены в пластиковую кас
.n
сету, состоящую из внешнего и внутреннего кор
пусов ступицы и встроенных разъемов. На крон
штейнах внешнего корпуса находятся подруле-
b
вые переключатели. Удерживающий рычаг, при
u
соединенный к внешнему корпусу, под действием
l
пружины автоматически отсоединяет внутрен
ний корпус, когда рулевое колесо снято и присое
rc
диняет его при установке рулевого колеса. Что
бы предотвратить повреждение соединительных
e
проводов, при демонтаже и последующей
установке рулевого колеса необходимо
v
тщательно совмещать геометрические центры
рулевой колонки и поворотного токосъемника.
ro
Схема обмена управляющими сигнала
ми в системе SRS
e
А = кабели электрической системы; В = линия
g
n
К bus; С = диагностическая линия DS2 bus
a
r
2. Датчик присутствия пассажира на перед
.
нем сиденье
3. Фронтальная AIRBAG водителя
w
4. Поворотный токосъемник
5. Фронтальная AIRBAG переднего
пассажира
w
6. Модуль отсоединения АКБ
7. Блок управления оборудованием кузова
w
10. Правая боковая AIRBAG
11. Левая боковая AIRBAG
12. Правая передняя оконная AIRBAG
13. Правая задняя оконная AIRBAG
14. Левая передняя оконная AIRBAG.
15. Левая задняя оконная AIRBAG
16. Диагностический блок (DCU)
17. Правый датчик бокового удара
18. Левый датчик бокового удара
19. Преднатяжитель ремня безопасности
водителя
20. Преднатяжитель ремня безопасности пе
реднего пассажира
21. Блок распознавания присутствия пасса
жира на переднем сиденье
22. Предохранитель 14, блок предохраните
лей в салоне
2. Демонтируйте механизм складывания 12. Осторожно освободите 4 фиксатора креп

Техническое обслуживание и сиденья. ления накладки фиксирующей кнопки сиденья и
ремонт снимите накладку.
Передний ремень безопасности

П РЕДОСТЕРЕЖ ЕНИЕ: Всегда снимайте обе
клеммы А КБ перед началом работ с системами
пассивной безопасности (SRS). Вначале отсоеди
ните минусовую клемму. Ни в коем случае не пе
репутайте провода при их подключении к АКБ.
работе с системой пассивной безопасности.
2. Снимите верхнюю накладку средней стой
ки "В" кузова.
3. Выверните винт Тогх, соединяющий рамы
спинки и подушки сиденья и отделите рамы друг 13. Снимите обивку и подушку спинки, чтобы
t
от друга. получить доступ к направляющим подголовника.
4. Отсоедините колодку от системы обогрева 14. Освободите 3 фиксатора крепления на
e
сиденья. • правляющих подголовника к раме сиденья и сни
.n
мите направляющие.
15. Снимите обивку и подушку в сборе с рамы
и вытяните ремень через подушку.
b
l u
rc
М78 0647
v e РКДУБ-ГФ
ro
'5 . Отделите обивку подушки сиденья от боко
вых и передней накладок.
e
16. Выверните и выбросите винт Тогх крепле
ния катушки втягивающего механизма к раме и
g
снимите катушку.
n
Сборка
a
1. Установите катушку втягивающего меха
r
низма, заверните винт Тогх и затяните его с
.
3. Выверните 2 винта крепления направляю моментом 48 Нм.
щей петли и снимите петлю. ' 2. Пропустите ремень через обивку и подушку
w
4. Отверните гайку Тогх крепления верхней и установите подушку в сборе на раму сиденья.
опоры ремня безопасности к механизму регули 3. Установите и закрепите направляющие
w
ровки положения опоры по высоте. 6. Поднимите обивку и подушку сиденья, вы подголовника в спинке сиденья.
5. Выверните винт Тогх крепления втягиваю верните и выбросите винт Тогх, крепящий опору 4. Установите и зафиксируйте накладку фик
w
щей катушки ремня безопасности и снимите ре ремня безопасности к раме а/м. сирующей кнопки сиденья.
мень вместе с катушкой. 7. Протяните ремень безопасности через по 5. Закрепите накладки крепления обивки по
душку и обивку сиденья и снимите основание душки к боковой части и основанию рамы.
Сборка сиденья. 6. Расположите накладку ремня безопасно
8. Снимите заднюю накладку спинки. сти и закрепите ее винтами.
1. Расположите ремень безопасности, уста
9. Снимите переднюю накладку подлокотника 7. Установите заднюю накладку спинки.
новите втягивающую катушку и затяните винт
в сборе. 8. Установите переднюю накладку в сборе с
Тогх ее крепления с моментом 3.1 Нм.
подлокотником.
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены
9. Пропустите ремень безопасности через
компонента системы SRS следует записать
обивку и подушку в сборе.
штрих-код нового компонента.
10. Расположите ремень безопасности на ра
2. Установите опору ремня безопасности на
ме, заверните винт Тогх и затяните его с момен
механизм регулировки вертикального положе
том 48 Нм.
ния опоры и затяните гайку Тогх с моментом 31
11. Закрепите обивку сиденья к боковым и пе
Нм.
редней частям сиденья.
3. Установите направляющую петлю и затя
12. Совместите раму спинки и раму подушки
ните винты крепления с моментом 6 Нм.
сиденья, заверните с левой стороны винт Тогх и
4. Установите верхнюю накладку средней
затяните его с моментом 25 Нм.
стойки " В" кузова. Присоедините клеммы АКБ,
13. Присоедините колодку к разъему устрой
вначале (+) клемму. •
ства подогрева сиденья.
10. Выверните 2 винта крепления накладки 14. Установите механизм складывания сиде
Ремень безопасности - заднее сред ремня безопасности и снимите накладку. нья. Установите накладку основания сиденья.
нее сиденье 11. Снимите накладки, крепящие обивку по
душки к бокам и основанию рамы.
1. Снимите накладку основания сиденья.
Задний ремень безопасности

1. Снимите нижнюю накладку стойки "D".
3. Снимите 2 фиксатора крепления ж гута к 5. Выверните 4 винта Тогх и отделите блоки

преднатяжителю. управления от AIRBAG.
4. Отсоедините колодку разъема от 6. Отсоедините колодки разъемов блоков
преднатяжителя. управления и снимите блоки управления.
5. Выверните винт Тогх крепления преднатя
жителя к сиденью и снимите преднатяжитель.
Сборка
t
1. Установите блоки управления и присоеди
Сборка }Д/М 1 I U* » '» t 1v ните колодки разъемов.
e
1. Установите преднатяжитель и затяните 2. Установите блоки управления на модуль
винт Тогх с моментом 48 Нм. AIRBAG и затяните винты Тогх с моментом 2,5
.n
2. Присоедините колодку к разъему преднатя Нм.
жителя и закрепите ж гут кабелей с помощью 3. Установите модуль AIRBAG и подсоедини
b
фиксаторов. те колодку. При необходимости замены компо
3. Установите переднее сиденье. Присоеди нента системы пассивной безопасности следует
u
ните клеммы АКБ, вначале (+) клемму. записать штрих-код нового компонента.
l
2. Выверните винт Тогх крепления нижней
rc
Модуль AIRBAG - рулевое колесо колеса: Присоедините колодку разъема элек
опоры ремня безопасности и снимите верхнюю
тронного блока управления подогревом рулевого
накладку стойки "D". 1. Выполните все правила безопасности при
колеса.
e
3. Отверните гайку Тогх крепления ремня работе с системами пассивной безопасности.
5. Установите модуль AIRBAG на рулевое ко
безопасности к верхней опоре на стойке "D".
v
лесо и осторожно нажмите, чтобы пружинные
4. Выверните винт Тогх крепления направ
фиксаторы вошли в зацепление. Присоедините
ляющей ремня безопасности.
ro
клеммы АКБ, вначале (+) клемму.
5. Освободите катушку втягивающего меха
низма от направляющей скобы и снимите
Модуль AIRBAG - передний пасса
e
катушку.
жир
g
Сборка
1. Установите катушку втягивающего меха работе с системами пассивной безопасности.
n
низма на направляющую скобу. 2. Снимите верхнюю крышку панели
a
2. Установите винт Тогх крепления втягиваю управления.
r
щей катушки и затяните его с моментом 31 Нм. 3. Снимите нижнюю панель.
.
3. Соедините конец ремня безопасности с 2. Освободите 2 фиксатора AIRBAG с помо
верхней опорой на стойке "D” и затяните гайку щью рычага, длина которого не менее 50 мм, а
w
Тогх крепления ремня с моментом 31 Нм. диаметр не превышает 3 мм. Устанавливайте ры
4. Пропустите ремень через верхнюю наклад чаг в каждое предусмотренное для этого отвер
ку стойки "D".
w
стие в рулевом колесе, под прямым углом к руле
5. Соедините конец ремня безопасности с вой колонке. Обнаружьте вспомогательное от
нижней опорой на полу кузова, заверните винт
w
верстие и осторожно нажмите на рычаг, чтобы
Тогх и затяните его с моментом 31 Нм. фиксатор открылся.
6. Установите нижнюю накладку стойки "D".
Преднатяжитель переднего ремня

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Всегда снимайте обе 4. Выверните 8 винтов Тогх крепления
клеммы АКБ перед началом работ с системами AIRBAG к передней части панели управления.
пассивной безопасности fSRS). Вначале отсоеди 5. Выверните 2 винта снизу AIRBAG.
ните (-) клемму. Ни в коем случае не перепутайте 6. Освободите модуль AIRBAG с панели
провода при подключении к АКБ. управления. Не допускайте, чтобы модуль
1. Выполните все правила безопасности при AIRBAG висел на кабеле питания.
работе с системами пассивной безопасности.
2. Снимите переднее сиденье.
колеса: отсоедините колодку от разъема элек
тронного блока управления подогревом рулевого
колеса.
4. Отсоедините 2 колодки разъема AIRBAG и
снимите модуль AIRBAG. Не допускайте, чтобы
модуль AIRBAG висел на кабеле питания.
системы безопасности 3 75
и™
7. Отъедините колодку от разъема модуля 4. Выверните винт Тогх крепления катушки 2. Снимите крышку и отверните гайку, кото
AIRBAG. ремня безопасности к стойке "В", и сместите ка рая крепит" положительную" клемму к блоку ава
8. Снимите модуль AIRBAG. Снимите узел тушку в сторону. рийного отключения АКБ. Отведите (+) клемму в
замка перчаточного ящика с модуля AIRBAG 5. Снимите 2 фиксатора, крепящих прижим сторону.
коврового покрытия пола к стойке "В", и снимите 3. Снимите крышку и ослабьте гайку крепле
Сборка прижим. ния блока аварийного отключения к терминаль
t
1. Установите узел замка перчаточного ящи D ному наконечнику АКБ.
4. Отсоедините колодку от разъема блока
e
ка на модуль AIRBAG.
2. Установите модуль AIRBAG на панель аварийного отключения АКБ.
.n
управления и подсоедините колодку к разъему 5. Снимите крышку и отверните гайку крепле
модуля. ния блока аварийного отключения к корпусу со
3. Заверните винты модуля AIRBAG и затяни единительной коробки. Снимите блок аварийного
b
те их с моментом 22 Нм. отключения АКБ.
u
4. Установите и затяните винты крепления
Сборка
l
модуля AIRBAG.
5. Установите на место нижнюю панель. 1. Убедитесь в чистоте терминальных выво
rc
6. Установите крышку панели управления. дов АКБ.
Присоедините клеммы АКБ, вначале (+) клемму. 2. Установите блок аварийного отключения в
e
6. Выверните и выбросите 3 винта Тогх креп соединительную коробку, наверните гайку и за
Модуль AIRBAG (задняя шторка ления кронштейна датчика бокового удара к тяните ее с моментом 25 Нм. Установите крышку.
v
безопасности) стойке "В”. 3. Присоедините блок аварийного отключе
ния к "положительному" терминальному наконеч
ro
7. Освободите кабель из фиксаторов и сними
1. Выполните все правила безопасности при нику АКБ и затяните гайку. Установите крышку.
работе с системами пассивной безопасности. те колодку с разъема датчика бокового удара.
Снимите датчик бокового удара и кронштейн 4. Наденьте (+) клемму на блок аварийного
2. Снимите обивку потолка салона.
e
датчика со стойки "В". отключения, наверните гайку и затяните ее с мо
ментом 25 Нм. Установите крышку.
g
Сборка 5. Присоедините колодку к разъему блока
аварийного отключения АКБ. Присоедините
n
1. Установите датчик бокового удара и крон
штейн датчика на стойку "В", закрепите фиксато
a
рами кабель датчика и присоедините колодку
Поворотный токосъемник
r
кабеля к разъему датчика.
.
2. Заверните новые винты в отверстия крон 1. Выполните все правила безопасности при
штейна датчика бокового удара и затяните их с работе с системой пассивной безопасности.
w
моментом 8 Нм. 2. Снимите рулевое колесо.
3. Установите катушку втягивающего меха 3. Снимите верхнюю и нижнюю накладки ру
w
низма на стойку "В", заверните винт Тогх и затя левой колонки. Поверните рулевое колес в поло
ните его с моментом 31 Нм. жение, соответствующее положению колес для
3. Отъедините колодку от разъема модуля
w
4. Установите центральный прижим коврово прямолинейного движения. Это обеспечит бло
AIRBAG. го покрытия пола и прикрепите его к центральной кировку токосъемника, когда рулевое колесо
4. Выверните 4 винта типа Тогх крепления мо стойке фиксаторами. будет снято.
дуля AIRBAG и снимите подушку безопасности. 5. Установите передний и задний прижимы
С борка коврового покрытия пола.
6. Установите на место накладку средней
1. Осторожно установите блок AIRBAG и рав стойки " В" кузова. Присоедините (-) клемму к
номерно затяните винты с моментом 10 Нм. АКБ.
2. Присоедините колодку кабеля AIRBAG.
3. Установите обивку потолка салона. При АКБ - блок аварийного отключения
соедините клеммы АКБ, вначале (+) клемму. (система SRS)
Датчик удара ■боковой 1. Выполните все правила безопасности при
2. Снимите накладку средней стойки "В” 4. Выверните 4 винта Тогх крепления узла по
кузова. воротного токосъемника к рулевой колонке. Сни
3. Снимите передний и задний прижимы ков мите узел токосъемника.
рового покрытия пола.
4. Снимите поручни. Сборка

5. Снимите уплотнители дверного проема,
1. Осторожно установите подушку безопас
чтобы освободить обивку потолка.
ности и закрепите фиксаторы.
6. Снимите верхнюю накладку средней стой
2. Закрепите подушку (шторку) безопасности
ки "В" кузова.
к верхнему поясу кузова и к стойке "А", затянув
7. Снимите верхнюю накладку стойки "D"
винты крепления с моментом 10 Нм.
кузова.
3. Заверните и затяните винты крепления
8. Снимите накладку стойки "Е" кузова.
обивки потолка.
9. Снимите заднюю консоль с потолка.
4. Установите на место заднюю консоль.
5. Установите на место верхнюю накладку
средней стойки "В” кузова.
6. Установите на место верхнюю накладку
5. Отсоедините 5 колодок от разъемов узла стойки "D" кузова.
поворотного вращающегося токосъемника. 7. Установите на место накладку стойки "Е"
6. Снимите узел токосъемника в сборе. Ос кузова.
лабьте защёлки и отсоедините выключатели от 8. Установите поручни.
узла токосъемника. 9. Установите солнцезащитный козырек.
10. Установите на место поперечину панели
Сборка
t
1. Установите выключатели на узел 11. Установите уплотнители дверного про
e
токосъемника. ема. Присоедините клеммы АКБ, вначале (+)
2. Присоедините колодки к разъемам узла 10. Отверните 2 винта крепления обивки клемму.
.n
токосъемника. потолка.
3. Установите узел токосъемника на рулевую 11. Осторожно опустите край обивки потолка, Блок бортовой диагностики (DCU)
b
колонку заверните и затяните винты Тогх. чтобы получить доступ к креплению подушки
(шторки) безопасности. Если требуется заменить электронный блок
4. Установите верхнюю и нижнюю накладки
u
управления, то перед отключением АКБ необхо
рулевой колонки.
l
димо подключить Testbook,/T4 и выполнить реко
5. Установите рулевое колесо. Присоедините
мендуемые действия. Блок бортовой диагности
rc
ки систем пассивной безопасности должен
заменяться после каждого столкновения.
Модуль AIRBAG (защита от боково
ve
го удара) - передняя дверь работе с системами пассивной безопасности.
ВНИМАНИЕ ; Датчик бокового удара должен 2. Снимите центральную консоль.
ro
заменяться каждый раз после имевшего место 3. Снимите панель управления пневматиче
бокового удара. Заменять следует только датчик ской подвеской.
той стороны, с которой пришелся удар.
e
g
2. Снимите панель двери. 12. Отверните 2 винта Тогх крепления модуля
подушки (шторки) безопасности к стойке "А".
n
13. Отверните винт Тогх крепления материа
a
ла подушки (шторки) безопасности к стойке “А".
. r
w
w
4. Отсоедините колодку от электродвигателя
вентилятора отопителя.
w
5. Выверните 2 винта крепления электродви
гателя отопителя к кронштейну.
3. Отсоедините колодку от разъема модуля 6. Освободите и снимите электродвигатель
AIRBAG. отопителя.
4. Выверните и выбросьте 3 винта крепления
модуля AIRBAG. Снимите модуль AIRBAG.
Сборка
1. Установите модуль AIRBAG в дверь, завер
ните новые винты и зятяките их с моментом 9 Нм.
2. Присоедините колодку к разъему модуля
AIRBAG.
3. Установите панель передней двери. При
соедините клеммы АКБ, вначале (+) клемму.
Модуль AIRBAG (передняя шторка

безопасности) 7. Снимите фиксатор крепления воздуховода
14. Отверните винт Тогх крепления материа отопителя центральной консоли к блоку отопите
ла подушки (шторки) безопасности к верхнему ля - вентилятора - кондиционера (HEVAC) и сни
поясу кузова. мите воздуховод отопителя.
2. Снимите поперечину панели управления,
15. Освободите 4 фиксатора крепления моду
3. Снимите солнцезащитный козырек.
ля AIRBAG. Снимите модуль AIRBAG.
с и сте м ы б е зо па сн о сти 377
6. Установите электродвигатель отопителя

на кронштейн и закрепите его винтами.
7. Присоедините колодку к электродвигателю
отопителя.
8. Установите на место панель управления
пневматической подвеской.
9. Установите на место центральную консоль.
10. Присоедините клеммы АКБ, вначале (+)
клемму.
11. Инициализируйте систему при помощи
8. Выверните 4 винта крепления кронштейна

электродвигателя отопителя центральной консо
ли к трансмиссионному туннелю пола.
9. Снимите кронштейн электродвигателя ото
пителя центральной консоли.
t
e
.n
b
l u
rc
10. Освободите и снимите крышку с диагно
e
стического блока (DCU).
v
ro
e
g
n
r a
.
11. Отсоедините колодку разъема от диагно
стического блока.
w
12. Отверните гайку крепления "массового"
провода к диагностическому блоку. Снимите "
w
массовый"провод.
13. Выверните 2 винта крепления диагности
w
ческого блока к трансмиссионному туннелю. Сни
мите диагностический блок. Диагностический
блок систем пассивной безопасности чувствите
лен к ударам, поэтому с ним следует обращаться
осторожно.
Сборка
1. Установите диагностический блок на
трансмиссионный туннель, присоедините "массо
вый" провод, наверните гайки и затяните их с
2. Присоедините колодку к разъему диагно
стического блока.
3. Установите и закрепите на диагностиче
ском блоке его крышку.
4. Установите кронштейн электродвигателя
отопителя на трансмиссионный туннель, завер
ните винты и затяните их с моментом 25 Нм.
5. Установите воздуховод отопителя цен
тральной консоли на блоке HEVAC и закрепите
его фиксаторами.
378 кузов
ГЛАВА 14
Кузов Переднее крыло 5. Выставите положение крыла в соответст
вии со сделанными ранее отметками и затяните
1. Закрепите капот а/м в положении, которое
НАРУЖНЫЕ ДЕТАЛИ предусмотрено для проведения технического
винты с моментом 10 Нм.
6. Установите на место переднюю облицовку
обслуживания.
Панель крыла - переднее крыло 2. Снимите облицовку переднего крыла.
крыла.
7. Установите передний фонарь указателя
3. Снимите передний фонарь указателя
поворота.
поворота.
8. Установите фонарь бокового повторителя
указателя поворота.
9. Присоедините телескопические стойки к
капоту.
Подкрылок - передняя колесная

арка
1 Поднимите переднюю часть а/м.
t
e
.n
b
■» о 11 l i ' I { F \ t tv ♦ i Р ь ~
4. О тм е#1е положение передМего крыла от
носительно кузова.
l u
rc
v e 3. Отверните 3 пластмассовые гайки крепле
ro
1. Отверните 9 винтов крепления задней час ния подкрылка колесной арки.
ти подкрылка к внутренней поверхности крыла и 4. Отверните 11 винтов крепления подкрыл
e
к порогу. Отделите подкрылок от крыла для дос ка, которые имеют шестигранную головку.
тупа к элементам крепления. 5. Выверните 2 винта крепления подкрылка
g
колесной арки к порогу и к продолжению бампе
ра. Освободите и снимите подкрылок колесной
n
арки.
a
Сборка
. r 1. Установите подкрылок.
2. Установите и заверните пластмассовые
w
гайки на шпильки.
подкрылка к крылу и бамперу
w
w
2. Снимите фиксатор крепления нижней па 5. Выверните 8 винтов крепления крыла к
нели переднего крыла к нижней внутренней внутренней панели крыла и к передней стойке "А" Подкрылок задней колесной арки
части крыла. кузова.
1, Поднимите заднюю часть а/м.
3. Освободите нижнюю панель переднего 6. Снимите и сохраните 2 нейлоновые встав
крыла от фиксаторов и снимите ее. ки вертикальных креплений.
4. Освободите и снимите уплотнитель порога 7. Снимите фонарь бокового повторителя с
с нижней панели переднего крыла. переднего крыла.
5. Снимите 2 фиксатора с нижней панели пе 8. Снимите и выбросьте 5 винтов Тогх крепле
реднего крыла. ния переднего крыла к внутреннему кронштейну.
Снимите переднее крыло.
С борка
Сборка
1. Установите фиксаторы на нижнюю панель
переднего крыла. 1. Очистите поверхность стыка кузова с пе
2. Установите и укрепите уплотнение порога редним крылом.
на нижней панели переднего крыла. 2. Установите переднее крыло на кузов и за
3. Установите нижнюю панель переднего верните от руки новые винты Тогх,
крыла и закрепите фиксаторами. 3. Установите нейлоновые вставки верти
кальных креплений крыла, заверните от руки 3. Снимите 2 фиксатора крепления подкрыл
4. Закрепите нижнюю панель переднего кры
винты крепления. ка колесной арки к порогу и бамперу.
ла нижним фиксатором. Установите на место
4. Заверните и слегка затяните оставшиеся 4. Отверните 3 пластмассовые гайки крепле
подкрылок колесной арки.
винты крепления. ния подкрылка колесной арки.
кузов 379
5. Отверните 4 винта крепления подкрылка, 3. Продолжайте равномерно и постоянно пе 4. Расположите кабель и закрепите его зуб
которые имеют шестигранную головку. ремещать стекло зеркала вверх, пока оно не вый чатой шайбой.
6. Освободите и снимите подкрылок колесной дет из корпуса. 5. Установите фиксатор на колодку разъема.
арки. 6. Установите зеркало заднего вида. Устано
вите на место стекло зеркала заднего вида,
Сборка
1. Расположите подкрылок в колесной арке. Зеркало заднего вида - наружное
2. Установите и заверните пластмассовые 1. Снимите панель передней двери.
гайки на шпильки.
подкрылка к крылу и бамперу.
4. Установите и закрепите фиксирующие
кнопки.
4. Отсоедините 2 клеммы от стекла зеркала и
Спойлер - дверь багажника снимитр с т е к л о з е р к ^ .д Е р К Л У Б . Р Ф
1. Снимите декоративную накладку верхней
t
Сборка
части двери багажника.
e
1. Присоедините клеммы проводов к стеклу
зеркала. 2. Освободите из фиксатора нижний край де
.n
2. Установите стекло в корпус зеркала, со коративной накладки двери и сдвиньте ее в сто
вместите 4 установочных штифта с электродви рону. Снимите уплотнитель из вспененного мате
гателем и защелкните фиксаторы. Проверьте,
b
риала и освободите кабель.
как работает механизм регулировки зеркала.
Электродвигатель - наружное зер

кало заднего вида
l u
rc
1. Снимите стекло наружного зеркала.
2. Снимите зеркало заднего вида.
ve
2. Отверните 3 болта крепления спойлера к
двери багажника.
ro
3. Отсоедините колодку от ж гута проводов.
4. Закройте верхнюю дверь багажника.
5. Сдвиньте спойлер в направлении задней
e
части а/м и освободите от фиксаторов. Ослабьте 3. Выверните 3 винта Тогх крепления зеркала
g
крепление ж гута проводов верхнего стоп-сигна к двери, вытяните кабель и снимите зеокало зад
ла (CHMSL) на задней двери и снимите спойлер. него вида в сборе. Снимите вспененную проклад
n
6. Отверните 4 винта крепления фонаря верх ку с панели шарнира.
него стоп-сигнала к задней двери, отделите ж гут
ra
проводов от спойлера и снимите фонарь. Сборка
.
Сборка 3. Снимите накладку с шарнира зеркала. 1. Установите вспененную прокладку на па
4. Отверните 4 винта Тогх крепления зеркала нель шарнира.
1. Установите фонарь верхнего стоп-сигнала
w
к отливке шарнира. 2. Протяните кабель зеркала через панель,
и ж гут проводов в спойлер, закрепите винтами. расположите зеркало, установите и затяните
5. Снимите зубчатую шайбу, фиксирующую
2. Установите и закрепите спойлер на двери болты Тогх моментом 10 Нм.
w
кабели зеркала ча плите шарнира.
багажника, затяните винты с моментом 10 Нм. 3. Установите декоративную накладку на
6. Снимите фиксатор разъема кабеля.
3. Откройте верхнюю дверь багажника. дверь и закрепите ее фиксатором.
w
4. Присоедините колодку кабеля. Установите 4. Установите панель передней двери.
верхнюю накладку двери багажника.
Рама буксировочного устройства
Стекло наружного зеркала заднего
вида 1. Снимите балку бампера.
1. Осторожно нажмите пальцами на нижний

край зеркала и поверните его внутрь корпуса на
максимальный угол.
7. Выверните 4 винта крепления электродви

гателя в корпусе зеркала, вытяните кабель и сни
мите электродвигатель.
Сборка
1 Установите кабель, поместите электродви 2. Выньте стопорный шплинт гнезда буксиро
гатель в корпус зеркала и закрепите его винтами. вочного шарнира.
2. Протяните ж гут кабелей через корпус шар 3. Отверните гайку и снимите болт крепления
нира, заверните и затяните винты Тогх. гнезда буксировочного шарнира к раме буксиро-
2, Вставьте 2 рычага под нижний край стекла 3. Установите декоративную накладку шар
и поднимите стекло вверх. нира и закрепите ее.
380 кузов
вочного устройства. Снимите гнездо Защита двигателя - передняя 3. Установите винты крепления нижнего об
буксировочного шарнира. текателя и подкрылков левой и правой стороны.
1. Поднимите а/м на подъемнике. Установите крышку буксировочной петли и
закрепите ее.
Балка бампера - задняя

1. Откройте обе части двери грузового отде
ления, освободите от крепления и сложите
полку.
2. Снимите задний бампер.
3. Поднимите и зафиксируйте крышку запас
ного колеса.
4. Освободите и снимите левую и правую бо
M7S .4S37
ковые панели багажника.
4. Выверните 2 винта крепления электроро
зетки к буксировочному устройству и сдвиньте ее 2. Освободите фиксатор и снимите крышку
в сторону. передней буксировочной петли.
3. Выверните 6 винтов крепления нижнего об
t
текателя к защите двигателя.
4. Выверните 2 винта крепления кронштейнов
e
нижнего обтекателя к бамперу.
.n
b
l u
5. Отверните 4 гайки крепления резиновых
rc
e
петель выпускной трубы к заднему подрамнику
v
кузова.
6. Поддержите выпускную трубу и снимите 4
ro
гайки крепления резиновых петель выпускной 5. Осторожно отогните нижний обтекатель,
трубы. чтобы получить доступ к 4 винтам и выверните
их.
e
g
n 5. Выверните винты Allen крепления левого и
a
правого колец для фиксации багажа и снимите
r
их.
.
6. Снимите 2 поворотных фиксатора крепле
ния задних панелей с левой и правой стороны.
w
7. Найдите лямки и снимите крышки левого и
правого отсеков для перевозки груза.
w
7. Опустите выпускную трубу, чтобы получить
доступ к винтам крепления рамы буксировочного 6. Выверните 2 винта крепления внутреннего
w
устройства. края левого подкрылка к защите двигателя, по
8. Отверните 4 винта крепления рамы букси вторите операцию с правым подкрылком.
ровочного устройства к кузову и с помощью по
мощника снимите раму буксировочного
устройства.
Сборка
1. Установите раму буксировочного устройст
ва, заверните винты и затяните их с моментом
165 Нм.
2. Расположите гнездо электропитания при 8. Снимите палец и поворотный фиксатор
цепа на раме, заверните винты и затяните их с крепления задних панелей с левой и правой
моментом 25 Нм. стороны а/м.
3. Установите выпускную трубу на резиновые 9. Извлеките знак аварийной остановки.
кольца, заверните гайки крепления и затяните их 7. Выверните остальные 6 винтов крепления
с моментом 25 Нм. защиты, освободите и снимите защиту. Выверни
4. Установите гнездо шарового шарнира на. те 6 резьбовых пистонов из щита защиты.
раму буксировочного устройства. Установите
болт и гайку и затяните ее с моментом 300 Нм.
Сборка
5. Вставьте стопорный шплинт гнезда букси 1. Установите в защиту резьбовые пистоны.
ровочного шарнира. Установите балку бампера. 2. Установите защиту на а/м и закрепите ее
винтами.
кузов 381
9. Установите кольцо для фиксации груза,

найдите крючок. Затяните винт с моментом 25
Нм.
10. Расположите и закрепите крышку.
11. Установите левую и правую панели
багажника.
12. Закройте крышку запасного колеса и уста
новите полку багажника. Установите на место
задний бампер.
Передний бампер в сборе

10. Ослабьте фиксатор и извлеките клин бло 9. Для а/м, оборудованных датчиками помощи
кировки колеса и сумку с инструментом. при парковке: Отсоедините 4 колодки разъемов.
11. Снимите правый вещевой ящик из 10. Снимите передний бампер.
багажника.
12. Отверните 3 пластмассовые гайки и сни
мите 2 резьбовых фиксатора крепления правой
опоры вещевых ящика и снимите опору.
t
13. Отверните 3 пластмассовые гайки креп
ления опоры левого вещевого ящика и снимите
e
опору.
2. Выверните винт крепления подкрылка ко

.n
b
лесной арки к бамперу, повторите операцию с
u
другой сторощ
l
ШДЖРСШКЛУБРФ 11. Снимите передний регистрационный знак.
12. Выверните 4 винта крепления панели пе
rc
реднего регистрационного знака и снимите
панель.
e
13. Снимите ободки обоих фонарей бампера.
14. Извлеките ультразвуковые датчики из
v
бампера, ослабьте защёлки и отделите датчик от
накладки.
ro
e -
g 3. Освободите фиксатор и снимите крышку
n
передней буксировочной петли.
4. Выверните 6 винтов крепления нижнего об
a
текателя к защите двигателя.
r
5. Отверните 2 винта крепления бампера к
.
балке бампера.
w 15. Отверните 3 винта крепления правого фо
w
наря бампера. Повторите операцию для левого
14. Отверните 8 гаек крепления балки задне фонаря. Выверните 2 винта крепления удлините
го бампера и снимите балку. Снимите 8 фиксато
w
лей бампера, освободите фиксаторы и
ров с! балки заднего бампера. удлинители.
1. Установите 8 фиксаторов на балку заднего 1. Соедините датчики помощи при парковке
бампера. со своими накладками, установите датчики в
2. Установите балку заднего бампера, навер бампер и закрепите фиксаторами.
ните гайки и затяните их с моментом 45 Нм. 2. Установите удлинители бампера и закрепи
3. Установите левую опору вещевого ящика и 6. Отверните 4 винта крепления бампера к
полке балки бампера. те их винтами.
закрепите пластмассовыми гайками. 3. Установите и закрепите фонари бампера и
4. Установите правую опору и закрепите ее с 7. С помощью помощника осторожно припод
нимите и сдвиньте вперед каждую сторону бам их ободки.
помощью 2 фиксаторов и 3 пластмассовых гаек. 4. Установите на бампер панель крепления
5. Установите вещевой ящик на опору пера, чтобы освободить фиксаторы.
регистрационного знака и закрепите ее винтами.
багажника. 8. Отсоедините колодки разъемов от проти
5. Установите регистрационный знак.
6. Уложите клин блокировки колеса и сумку с вотуманных фонарей.
6. Установите бампер в сборе на балку
инструментом. бампера.
7. Установите на место и закрепите знак ава 7. Для а/м, оборудованных датчиками помощи
рийной остановки. при парковке: присоедините колодки разъемов.
8. Установите левую и правую панели багаж 8. Присоедините колодки к фонарям бампера.
ника и закоепите их с помощью поворотных 9. Установите бампер в сборе на балку.
фиксаторов.
382 кузов
10. Убедитесь, что установочные выступы 5. Отожмите 6 фиксаторов крепления бампе Сборка
бампера вошли в соответствующие пазы. ра к задним крыльям и с помощью помощника
1. Заверните винты и соедините удлинитель с
11. Установите и затяните винты крепления снимите бампер с а/м.
передним бампером.
бампера к балке и к защите двигателя.
Сборка 2. Заверните и затяните винт крепления удли
нителя бампера к подкрылку колёсной арки. Ус
подкрылка к обтекателю бампера и к защите дви 1. Установите бампер в сборе на балку
тановите крышку буксировочной петли и
гателя. Установите крышку буксировочной петли бампера.
закрепите ее. .
и закрепите ее. Установите на место переднюю 2. Установите и заверните от руки 5 винтов
облицовку радиатора. крепления верхней полки бампера к балке.
Накладка - порог кузова
3. Выставите боковины бампера по отноше
Задний бампер нию к задним крыльям и закрепите бампер в
фиксаторах. •
нижней полки бампера, затяните винты крепле
ния верхней полки бампера к балке бампера.
5. Установите подкрылки колесных арок и за
крепите их винтами и фиксаторами.
t
6. Установите и закрепите накладку бампера.
e
Удлинитель переднего бампера -
.n
ст о ¥ $ ш ?о ш ш б .рф
1. Снимите 8 фиксаторов с нижней стороны
b
накладки порога.
1. Снимите 2 фиксатора и выверните 4 винта
2. Осторожно освободите 10 фиксаторов кре
u
крепления подкрылка колесной арки к заднему
l
пления накладки к порогу. Снимите накладку по
бамперу.
рога. Снимите фиксаторы с накладки порога.
rc
Сборка
1. Установите фиксаторы на накладку порога.
e
2. Установите и закрепите накладку в фикса
v
торах порога.
3. Установите фиксаторы на нижнюю сторо
ro
ну накладки порога.
1. Освободите фиксатор и снимите крышку
передней буксировочной петли. Декоративная накладка - задняя
e стойка "Е" кузова
g
n
2. Отверните 5 винтов крепления нижней пол
ки бампера к балке бампера.
r a
.
w
w 2. Отверните винт крепления удлинителя
w
бампера к подкрылку колёсной арки.
М76 4356_________________________________________
3. Осторожно освободите 7 фиксаторов креп

ления накладки заднего бампера, откройте ниж
нюю дверь багажника и снимите накладку.
3. Выверните 3 винта крепления удлинителя

бампера к защите двигателя.
1. Снимите 4 фиксатора крепления декора
4. Выверните винт крепления удлинителя к
тивной накладки к стойке "Е”.
бамперу.
5. Оотсоедините удлинитель от подкрылка 2. Освободите 4 защелки и снимите декора
M78 43S7_________________________________________ тивную накладку.
колесной арки, освободите фиксаторы и отдели
3. Отделите и выбросьте фиксаторы от деко
4. Отверните 5 винтов крепления верхней те от бампера.
ративной накладки.
полки бампера к балке бампера.
4. Снимите из стойки ”Е" и выбросьте втулки
фиксаторов.
кузов 383
Сборка
1. Установите новые втулки фиксаторов в
стойку ”Е".
2. Установите новые фиксаторы на декора
тивную накладку.
3. Установите декоративную накладку и за
крепите ее фиксаторами и защелками.
Боковая накладка - ветровое стекло
М 76 4315
Шв
5. Освободите обе дренажные трубки от ниж 2. Снимите 7 фиксаторов с накладки двери

ней части накладки ветрового стекла. багажника.
6. Освободите фиксаторы и осторожно 3. Отметьте положение 4 клейких фиксато
сдвиньте накладку в сторону от валиков ров на накладке, снимите их и выбросьте.
стеклоочистителя.
7. Сдвиньте нижнюю накладку от левой боко
Сборка
вой накладки и снимите ее. 1. Установите клейкие фиксаторы на наклад
Сборка
ку в отмеченных ранее местах.
t
e
2. Установите остальные фиксаторы на
1. Расположите нижнюю накладку под левой накладку.
.n
1. Снимите 4 фиксирующие кнопки крепления боковой накладкой и закрепите ее фиксаторами. 3. Очистите дверь багажника, удалив остатки
декоративной накладки ветрового стекла к 2. Установите на накладку обе дренажные клеящего состава.
b
стойке "А". трубки. 4. Снимите защитную ленту с клейких фикса
2. Освободите 4 фиксатора и снимите декора 3. Установите пластмассовые вставки на ва торов, наложите накладку на дверь багажника и
u
тивную накладку. лики стеклоочистителя. закрепите фиксаторы. Проверьте, чтобы клейкие
l
3. Отделите и выбросьте фиксаторы от деко 4. Установите новые алюминиевые втулки на фиксаторы были прижаты правильно.
rc
ративной накладки. оба валика стеклоочистителя.
4. Снимите из стойки “А" и выбросьте втулки 5. Установите рычаги стеклоочистителя. Ус Решетка радиатора
фиксаторов. тановите правую боковую накладку ветрового
e
стекла.
Сборка Р Е Й Н Д Ж Р О В Е Р К Л У Б РФ
v
1. Установите новые втулки фиксаторов в Молдинг крыши
ro
стойку "А".
2. Установите новые фиксаторы на декора
тивную накладку.
e
3. Установите декоративную накладку и за
крепите фиксаторы.
4. Установите и закрепите фиксирующие
g
n
кнопки.
ra
Нижняя накладка - ветровое стекло
1. Выверните 3 винта крепления решетки ра
.
1. Снимите правую боковую накладку ветро диатора к панели замка капота.
вого стекла. 2. Снимите 3 фиксатора крепления решетки к
2. Снимите оба рычага стеклоочистителя
w
балке бампера.
Осторожно приподнимите передний край 3. Отсоедините колодку разъёма от датчика
w
молдинга, освободите его от 11 фиксаторов и температуры воздуха.
снимите. Извлеките 11 фиксаторов из панели 4. Снимите радиаторную решетку.
крыши. 5. Освободите и извлеките из решетки датчик
w
температуры наружного воздуха.
Сборка
Сборка
Прочистите желоб крыши. Установите ф ик
саторы в панель крыши. Установите молдинг и 1. Установите датчик температуры воздуха в
LRT-99-500A
закрепите его к фиксаторам. радиаторную решетку.
Нижняя накладка двери багажника 3. Установите радиаторную решетку и закре
пите ее винтами.
1. Осторожно освободите 7 фиксаторов креп
3. С помощью съемника LRT-99-500A снимите
ления накладки двери багажника к кузову. Сни
и выбросьте алюминиевые втулки обоих валиков
мите декоративную накладку.
ГЕОМЕТРИЯ КУЗОВА
стеклоочистителя.
4. Удалите пластмассовые вставки обоих ва Информация о контрольных разме
ликов стеклоочистителя. рах
Типы замеров кузова
Приведенная ниже информация о контроль
ных размерах помогает техническому персоналу
при проведении диагностики и кузовного ремон
та. Информация о размерах приведена в двух
формах. Размеры приводятся в системе коорди
нат X, Y, Z и в виде действительного расстояния
384 кузов
между характерными точками кузова, Оси X, Y, Z образуют систему координат, которая используется в компании Land Rover для контрольных измерений
деталей кузова. Геометрия всего кузова рассматривается в 3-осной системе координат. Ось X является горизонтальной осью, начинающейся в передней
части а/м. Она параллельна продольной оси симметрии кузова и определяет расстояния по длине кузова. Для з/м Range Rover начало оси X (координата X =
0) находится в центре большого отверстия опоры передней подвески. Таким образом, все координаты точек, расположенных сзади этой точки, являются
положительными величинами, а координаты точек, расположенных впереди этой точки, показаны со знаком минус. Ось У является горизонтальной осью,
перпендикулярной оси X, с началом координат в вертикальной продольной плоскости симметрии кузова. Все координаты Y начинаются от этой плоскости.
Как правило, все поперечные размеры кузова симметричны относительно продольной оси симметрии. Ось Z направлена вертикально вверх, перпендику
лярно плоскости днища кузова. Все координаты Z отсчитываются от начала оси Z. Для а/м Range Rover точка с нулевой координатой Z лежит в горизонталь
ной плоскости, проходящей через центры колес а/м. Размер от точки до точки является расстоянием между двумя характерными точками кузова. Такими
точками являются отверстия или точки пересечений. Если характерной точкой является отверстие, то расстояние измеряется всегда от центра отверстия.
Измеряемые размеры показаны в миллиметрах. Допуск на основные размеры а/м равен ± 1.0 мм. Это относится к монтажным отверстиям-, ко всем
отверстиям под крепления и к вырезам в деталях кузова. Допуск на форму панелей кузова и на границы панелей равен ± 0.5 мм.
Схемы контрольных размеров кузова (мм)

Координаты характерных точек кузова по осям X, Y, Z.
Характерные точки передней части кузова
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
e
g
n
r a
.
w
w
w
А
В
Наименование
Описание точки X Y Z
точки
А Технологическое отверстие - кронштейн крепления передка -707.8 578.5 241
Колесная арка - ниж нее отверстие кронштейна панели крепления
В -580 817.1 . 693.7 .
фары.
С Наружное отверстие - крепление амортизатора 4.2 649.6 755
D Большое центральное отверстие - крепление амортизатора 3.2 586.3 750
Е Технологическое отверстие - опора колесной арки 400 316.8 616.1
F Центральное монтажное отверстие - воздухоприемник 352.2 0 842.1
G Крайнее монтажное отверстие - воздухоприемник 488 719.8 827.4
Н Верхнее монтажное отверстие - накладка ветрового стекла 1163.5 681.4 1350.6
кузов 385
Характерные точки днища кузова
t
e
.n
b
l u
rc
Наименова
ние точки
Описание точки X
v
Y
e Z
ro
А Передний подрамник - Переднее монтажное отверстие -322 419 - ‘ 175
В Передний подрамник - среднее монтажное отверстие 20' 425 175
e
С Передний подрамник - заднее монтажное отверстие 434 435.5 -65
D Поперечная рама - переднее монтажное отверстие ■ 774.2 340,4 левая сторона, 2 77,6 правая сторона 92.9
g
Е Основная панель пола - технологическое отверстие 1021.2 337.6 91.7 ,
n
F Поперечная рама - заднее монтажное отверстие 1268.2 340,4 левая сторона, 277,6 правая сторона 92.9
ra
G Теплозащитный экран бензобака - переднее монтажное отверстие 1766 528.8 -61.6
Н Задний подрамник - переднее монтажное отверстие 2455 510 71.5
.
1 Задний подрамник - заднее монтажное отверстие 3143 510 101.5
J Заднее технологическое отверстие 3717 546 168.5
w
Характерные точки боковой панели кузова
w
w
386 кузов
Наименован
Описание точки X У Z
ие точки
А Верхняя петля передней двери - верхнее монтажное отверстие 623.5 841.4 757.7
В Нижняя петля передней двери -верхнее монтажное отверстие 602.4 849.5 293.1
С Отбойник передней двери - нижнее монтажное отверстие 1669.1 843.3 549.1
d Верхняя петля задней двери - верхнее монтажное отверстие 1766.2 857.7 731.7
Е Нижняя петля задней двери - верхнее монтажное отверстие 1734.6 866.7 383.1
F "Е" - Верхнее монтажное отверстие накладки центральной стойки 3253.4 667.8 1320.8 '
G "Е" - Технологическое отверстие центральной стойки 3431 719 1100
Харакерные точки задней части кузова
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
e
g
n
r a
.
w
w
М772160А
w
Описание точки X У Z
ие точки
Верхняя дверь багажника - внутреннее монтажное отверстие петли

А 3253.1 473.4 1380.2
двери
Верхняя дверь б агаж ника - монтажное отверстие крепления

В 3351.8 570.5 1302.6
газонаполненной стойки
С Дренажный канал задней "Е' стойки - монтажное отверстие накладки 3661.2 663.3 943.4
D Петля нижней двери багаж ника - нижнее монтажное отверстие 3717.2 283,5 левая сторона, 377,5 правая сторона 336
Е Панель задка - верхнее наружное монтажное отверстие 3749.5 615.3 * 267.1
F Панель крепления заднего фонаря • технологическое отверстие 3648.9 751.5 532.4
кузов 387
Расстояния между характерными точками передней части кузова
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
От До Расстояние между точками
ие точки
А
e
Колесная арка, ниж нее отверстие крепления щитка Колесная арка, нижнее отверстие крепления щитка
1634.2
g
колесной арки, левая сторона колесной арки, правая сторона
Кронштейн крепления передка, технологическое отверстие, Кронштейн крепления передка, технологическое
n
В 861
левая сторона отверстие, правая сторона
a
Крепление амортизатора, наружное монтажное отверстие, Крепление амортизатора, наружное монтажное
С 1172.6 ‘
левая сторона
r
отверстие, правая сторона ,
.
Боковая накладка ветрового стекла, ниж нее монтажное Боковая накладка ветрового стекла, нижнее
D 1651.8
отверстие, левая сторона монтажное отверстие, правая сторона
w
Боковая накладка ветрового стекла, верхнее монтажное Боковая накладка ветрового стекла, верхнее
Е 1362.8
отверстие, левая сторона монтажное отверстие, правая сторона
w
Расстояния между характерными точками боковой панели кузова
388 кузов
Наименовани Расстояние м ежду '

От До
8 точки точками
Боковая панель кузова, верхнее монтажное отверстие Боковая панель кузова, верхнее монтажное отверстие
А 1172.7
верхней петли - передняя дверь нижней петли - задняя дверь
Боковая панель кузова, верхнее монтажное отверстие Боковая панель кузова, монтажное отверстие верхней
В 1243.7
нижней петли - передняя дверь петли - задняя дверь
Боковая панель кузова, монтажное отверстие верхней петли Боковая панель кузова, верхнее монтажное отверстие
С 827.4
- задняя дверь отбойника - задняя дверь
Расстояния между характерными точками днища кузова
t
e
.n
b
l u
rc
v e
ro
e
g
n
r a
.
М77 2159А
Наименование Расстояние между
w
От - До
точки точками .
Монтажное отверстие крепления поперечной балки
А
w
Передний подрамник - переднее монтажное отверстие 4039
опорно-сцепного устройства
В ' Передний подрамник - среднее монтажное отверстое 3737
w
М онтажное отверстие крепления поперечной балки
С Передний подрамник - заднее монтажное отверстие 3283
D Поперечная рама - переднее монтажное отверстие 2942.8

Е Поперечная рама - заднее монтажное отверстие 2448.8
F Задний подрамник - переднее монтажное отверстие 1262 .
G Задний подрамник - заднее монтажное отверстие 574 ■
Передний подрамник - переднее монтажное отверстие, Передний подрамник - переднее монтажное отверстие, правая
Н 838
левая сторона сторона
Задний подрамник - переднее монтажное отверстие, , Задний подрамник - переднее монтажное отверстие, правая
J , 1020
левая сторона сторона
Задний подрамник - заднее монтажное отверстие, левая Задний подрамник - заднее монтажное отверстие, правая
К 1020
сторона сторона
Монтажное отверстие крепления поперечной балки М онтажное отверстие крепления поперечной балки
L 1092
опорно-сцепного устройства, левая сторона опорно-сцепного устройства, правая сторона
кузов 389
Расстояния между характерными точками внутри кузова Н&именов Расстоян

ание От До , ие между
точки точками
Верхняя дверь багажника Верхняя дверь
- внутреннее монтажное б агаж ника - внутреннее
А 946.8
отверстие петли, левая монтажное отверстие
сторона петли, правая сторона
Верхняя дверь багажника Верхняя дверь
- монтажное отверстие б агаж ника - монтажное
В . крепления отверстие крепления 1141
газонаполненной стойки, , газонаполненной
левая сторона стойки, правая сторона
Дренажны й канал
Дренажный канал задней
задней с тойки" Е" -
стойки "Е" ■монтажное
С монтажное отверстие 1326.6
отверстие накладки,
накладки, правая
левая сторона
сторона
Нижняя дверь багажника Нижняя дверь
- внутреннее монтажное б агаж ника • внутреннее
t
D 661
отверстие петли, левая монтажное отверстие
сторона петли, правая сторона
Панель задка * верхнее

Панель задка - верхнее
e
.n
наружное монтажное
Е наружное монтажное 1230.6
отверстие, правая
отверстие, левая сторона
сторона
b
Наименова . Расстояние между
От До
ние точки точками Размеры зазоров и профилей
l u
Задний подрамник Задний подрамник
Приведенная ниже информация является руководством для техниче
-зад н е е • заднее
ского пересонала по монтажу наружных панелей и декоративных деталей
rc
А монтажное монтажное 1020
отверстие, левая отверстие, правая кузова. Ее назначение - обеспечить правильную стыковку элементов и
сторона сторона - приемлемый внешний вид а/м.
e
Монтажные отверстия поперечины панели управления Измеряемые размеры показаны в миллиметрах.
v
ro
P E Iiil
e
g
n
r a
.
w
Наименован Расстояние
От До
ие точки м ежду точками
w
Монтажное
М онтажная прорезь
отверстие
поперечины панели
А поперечины панели 1458
управления, левая
w
управления, правая '
сторона
сторона
Расстояния между характерными точками задней части кузо

ва '
Сечение Зазор Описание точки Величина

О т фары до
А-А а - радиаторной 4.0 ± 2 .0
решетки
М ежду фарой и
В-В Ь(1) 6.0 ± 2 .0
капотом
М ежду фарой и
В-В Ь(2) 3.0 ± 1 .0
бампером
Крайняя грань капота и фара должны составлять одну плоскость. До

пуск на расхождение в величинах зазоров с разных сторон а/м равен ± 1.0
мм.
Е
390 кузов
f т
С-С D-D Е-Е F-F
t
e
.n
b
l u
rc
ve
ro
e
g
n п и л *
r a
.
w
w
wСечение Зазор Описание точки
J-J
. Величина
к-к
С-С с М ежду капотом и передним крылом 6.0 ± 1.5

D-D d М ежду краем переднего крыла и передней дверью 5.0 ± 1 .0
Е-Е е М ежду нижним краем переднего крыла и передней дверью 7.5 ± 1 .2 5 .
F-F f М ежду краями передней и задней дверей 5.0 ± 1.0
G-G 9 М ежду задней дверью и боковой панелью кузова 5.0 ± 1 .0
Н-Н h М ежду крышей и задней частью верхней накладки боковой панели 6.5 ± 2
J-J J М ежду задним крылом и задним бампером ' 3.0 ± 1 .0
К-К k(1) М ежду задним фонарем и крылом 3.0 ± 1 .0 '
к-к k(2) М ежду задним фонарем и бампером 3.0 ± 1 .0
В сечении D-D номинальный размер зазора между краем крыла и передней дверью равен 0,0 с допуском +1.0. В сечении F-F номинальный размер зазо
ра между краями передней и задней дверей равен 0,0 с допуском +1.0. В сечении G-G номинальный размер зазора между краем задней двери и боковой па
нелью кузова равен 0,0 с допуском +1.0. В сечении J-J номинальный размер зазора между задним бампером и задним крылом равен 3,5 мм с допуском + 1.0.
кузов 391
Внутренние элементы передней части кузова
t
e
.n
Сечение Зазор Описание точки Величина
b
L-L I
М еж д у боковой панелью кузова и
верхней дверью багажника
4 .0 ± 1 .0
l u
rc
М еж д у дверью б агаж ника и задним 1. Передний лонжерон в сборе
М -М m 5.0 ± 1 .5
фонарем 2. Внутренняя панель переднего лонжерона
3. Накладка усиления переднего лонжерона
e
М еж д у верхней и нижней дверьми
N-N п 20 ± 2 4. Наружная панель переднего лонжерона
багажника
v
5. Внутренняя панель колесной арки в сборе
6. Щ ит внутренней панели колесной арки
ro
КУЗОВНОЙ РЕМОНТ 7. Усилитель внутренней панели колесной арки
8. Кронштейн шланга тормозного механизма
Заменяемые детали Р Ш Ш Ш В Е Р К Л У Е Р Ф
e
9. Кронштейн Трубопровода тормозной системы
Детали передней части кузова 10. Наружная панель колесной арки
g
11. Удлинитель колесной арки
12. Кронштейн крепления бампера
n Боковые панели кузова
r a
.
w
w
w
1. Панель замка капота

2. Кронштейн фары, левый
3. Кронштейн фары, правый
4. Защита радиатора
1. Передняя боковая панель в сборе

2. Задняя боковая панель в сборе
3. Боковая панель кузова в сборе
392 кузов
Внутренняя боковая панель Детали задней внутренней боковой панели
t
e
.n
b
1. Внутренняя боковая панель кузова в сборе
2. Передняя косынка внутренней боковой панели
u
1. Задняя внутренняя верхняя панель
l
3. Дренажная трубка - передняя - а/м с люком в крыше 2. Внутренняя стойка "D"
4. Дренажная трубка - задняя - а/м с люком в крыше 3. Колесная арка в сборе
rc
Дренажные трубки люка в крыше 4. Усилитель колесной арки в сборе
5. Наружная задняя колесная арка В сборе
ve
6. Передний нижний усилитель задней панели
7. Кронштейн крепления заднего фонаря
8. Кронштейн крепления заднего фонаря
9. Внутренний кронштейн крепления заднего фонаря
ro
10. Пластина крепления заднего фонаря верхняя
11. Пластина крепления заднего фонаря нижняя
e
Крыша в сборе
g
n
r a
.
w
w
wМ772181А
На сечениях А-А и В-В показано приблизительное положение каждой

дренажной трубки в полостях боковой панели кузова. Буквы А, В и С обозна
чают положение и тип фиксирующих устройств, используемых для
закрепления дренажных трубок.
А - металлический фиксатор, приваренный к панели. 1. Крыша без выреза под люк в сборе
В - пластмассовый фиксатор. 2. Крыша с вырезом под люк в сборе
С - блок из вспененного заполнителя.
кузов 393
Детали задней части кузова Двери в сборе
t
e
.n
b
l u
rc
•Г х
ерхняя дверь багажника в сборе (без петель)
2. Правый лонжерон днища 2. Нижняя дверь багажника в сборе (без петель)
3. Левый лонжерон днища
4. Правая панель пола багажника
5. Левая панель пола багажника
v e
Панель передка в сборе
ВНИМАНИЕ: После выключения зажигания подождите две минуты, пе
ro
6. Передняя втулка крепления заднего подрамника ред тем как отсоединить АКБ. Если этого не сделать, то можно повредить
7. Задняя втулка крепления заднего подрамника. ■компьютер навигационной системы.
e
8. Скоба крепления запасного колеса Рассматривается процедура снятия кронштейнов крепления фар и па
9. Правая продольная панель пола нели замка капота.
g
10. Левая продольная панель пола 1. Отсоедините (-) клемму от АКБ.
11. Наружная задняя панель кузова 2. Снимите обе фары в сборе.
n
12. Задняя панель кузова в сборе 3. Снимите передний бампер.
a
4. Освободите 4 гибких фиксатора, крепящих шланг омывателя к кузову,
Двери в сборе
r
и отведите шланг в сторону,
.
5. Отсоедините колодки разъемов фар, стеклоочистителей' и омывате
лей фар, звукового сигнала от панели замка капота в сборе.
w
6. Выверните 2 винта крепления удлинителя балки бампера и снимите
удлинитель с балки бампера.
7. Снимите фиксаторы, крепящие подводящие патрубки радиатора к
w
кронштейнам опор бампера.
8. Выверните 3 винта крепления левой опоры бампера. Повторите опе
w
рацию для правой опоры и снимите ее.
9. С дизелем: выверните 2 винта крепления входного патрубка охлади
теля топлива к панели замка капота.
10. Отведите патрубок в сторону.
11. Выверните винты крепления радиатора в сборе из панели замка
капота.
12. Выверните 4 винта крепления панели замка капота к внутренним па
нелям крыльев.
13. Срежьте и выбросьте гибкие фиксаторы, крепящие шланг бачка рас
ширителя системы охлаждения к панели замка капота.
14. Только для левой стороны: Выверните винт крепления бачка омыва
теля к панели крепления фары.
15. Выверните 4 винта крепления нижней наружной полки панели замка
капота в сборе к внутренним панелям крыльев.
16. С помощью помощника осторожно освободите и снимите панель
замка капота в сборе.
Сборка
Двери заменяются только в сборе. Отдельные панели дверей для ре 1. Расположите панель замка капота в сборе на кузове а/м.
монта не поставляются. \ 2. Установите и затяните от руки винты крепления панели замка капота
1. Передняя дверь в сборе (без петель) , \ в сборе к кузову, выставите положение панели и затяните винты М8 с мо
2. Задняя дверь в сборе (без петель) ' \ ментом 25 Hid, а винты Мб с моментом 10 Нм.
394 кузов
3. Установите радиатор в сборе, соединив его 7. Левая сторона: снимите воздушный 2. Установите защиту радиатора, заверните
с панелью замка капота с помощью винтов патрубок. винты и затяните их с моментом 105 Нм.
крепления. 8. Правая сторона: снимите правый крон 3. Закрепите кронштейн шланга гидроусили
4. Установите балку бампера на кузов, завер штейн бампера. теля и затяните гайку с моментом 10 Нм.
ните винты и гайки и затяните винты с моментом 9. Правая сторона: снимите бачок омывателя 4. Установите правую панель крепления
10 Нм, а гайки - с моментом 45 Нм. ветрового стекла. фары.
5. Установите винт крепления бачка омыва 10. Правая сторона: снимите охладитель ра 5. Установите левую панель крепления фары.
теля к кронштейну фары и затяните винт с бочей жидкости г/у рулевого управления. Присоедините (-) клемму к АКБ.
6. Закрепите кабели фиксаторами.
Ремонтные работы Панель конца переднего лонжерона
7. Установите и закрепите кронштейны креп 1. Удалите поврежденные панели, подготовь В данной операции заменяется только голов
ления бампера, затяните винты с моментом 3 Нм те кромки стыков и установите новые панели. ная часть панели переднего лонжерона.
и установите фиксаторы.
Сборка 1. Отсоедините (-) клемму от АКБ.
8. Присоедините колодки разъемов.
2. Отсоедините генератор.
9. Установите удлинитель и затяните винты с 1. Правая сторона: установите охладитель 3. Снимите щит нижней защиты двигателя.
моментом 10 Нм. рабочей жидкости г/у рулевого управления. 4.' Снимите передний бампер в сборе.
10. Расположите шланг омывателя на балке 2. Правая сторона: установите бачок омыва 5. Снимите балку переднего бампера..
бампера и закрепите его новыми фиксаторами. теля ветрового стекла. 6. Снимите радиатор.
t
11. С дизелем: Расположите входной патру 3. Правая сторона: установите правый крон 7. Левая сторона: снимите бачок расширите
бок охладителя топлива на панели замка капота, штейн бампера.
e
ля системы охлаждения.
заверните винты и затяните их с моментом 3 Нм. 4. Левая сторона: установите звуковой 8. Правая сторона: снимите охладитель
.n
12. Расположите шланг бачка расширителя сигнал АКПП. . .
системы охлаждения и закрепите его к панели 5. Левая сторона: установите воздушный 9. С дизелем: ослабьте крепления и снимите
замка капота. патрубок. трубопроводы интеркулера. Левая сторона: сни
b
13. Установите на место передний бампер. ' 6. Установите панель замка капота и затяни мите бачок омывателя ветрового стекла.
14. Установите обе фары в сборе. Присоеди
u
те винты крепления.
l
ните (-) клемму к АКБ. После подсоединения АКБ 7. Заверните и затяните 3 винта крепления Ремонтные работы
следует повернуть рулевое колесо до конца вле решетки радиатора к панели замка капота.
rc
во и до конца вправо с работающим двигателем. 8. С дизелем: установите на место воздуш
Это позволит системе динамической стабилиза ный патрубок охладителя топлива.
ции (DSC) восстановить согласование с датчиком
Р Е П ’ ДЖРОБЕРКЛУБ-РФ
e
9. Установите правый и левый замки капота.
угла поворота Установите обе фары в сборе.
v
рулевого колеса. Если этого не сделать, то
это вызовет включение нескольких сигнализато Защита радиатора
ro
ров панели приборов.
1. Отсоедините (:) клемму от АКБ.
Панель замка капота 2. Снимите панель крепления фары.
e
3. Снимите правую панель крепления фары.
Панель замка капота крепится винтами, сва 4. Снимите, гайку крепления кронштейна
g
рочные швы отсутствуют. шланга г/у рулевого управления к защите радиа МП 2219______________________ ......__________
n
1. Снимите обе фары в сборе. тора и отведите шланг в сторону. 1. Удалите поврежденные панели, подготовь
2. Снимите правый и левый замки капота. 5. Выверните 2 винта крепления защиты ра те кромки стыков и установите новые панели.
a
3. С дизелем: снимите воздушный патрубок диатора к переднему подрамнику и с помощью Пробейте или просверлите отверстия в устанав
r
охладителя топлива. помощника снимите защиту радиатора.
.
ливаемой панели под пробочный сварочный шов,
4. Выверните 3 винта крепления решетки ра 6. Только для а/м с V8: освободите фиксато как это показано на рисунке. •
диатора к панели замка капота. ры, крепящие патрубок охлаждения переднего
w
5. Выверните винты крепления панели замка моста к защите радиатора, и снимите патрубок. Сборка
и снимите панель. 7. Снимите 5 фиксаторов крепления экрана
1. Левая сторона: установите бачок омывате
w
Сборка интеркулера к защите радиатора. Снимите экран.
ля ветрового стекла.
Ремонтные работы 2. С дизелем: присоедините и закрепите тру
1. Установите панель замка, обеспечьте пра
w
бопроводы интеркулера.
вильное положение планели, заверните и затя
3. Правая сторона: установите на место охла
ните винты врепления.
дитель АКПП.
2. Установите радиаторную решетку и закре
4. Левая сторона: установите на место бачок
пите ее винтами.
расширителя системы охлаждения.
3. С дизелем: установите на место воздуш
5. Установите радиатор.
ный патрубок охладителя топлива.
6. Установите на место балку переднего
4. Установите правый и левый замки капота.
бампера.
Установите обе фары в сборе.
7. Установите на место передний бампер в
сборе.
Панель крепления фар
8. Установите на место нижний щит защиты
Панели крепления фар крепятся винтами, двигателя.
сварочные швы отсутствуют. 9. Присоедините генератор. Присоедините (-)
1. Снимите обе фары в сборе. 1. клемму к АКБ.
Удалите поврежденные панели, подготовь
2. Снимите правый и левый замки капота. те кромки стыков и установите новые панели.
3. С дизелем: снимите воздушный патрубок Пробейте или просверлите отверстия в устанав Передний лонжерон (передняя
охладителя топлива. ливаемой панели под пробочный сварочный шов, часть)
4. Выверните 3 болта крепления решетки ра как это показано на рисунке.
диатора к панели замка капота. В данной процедуре рассматривается замена
5. Выверните винты крепления панели замка Сборка передних частей внутренней и внешней панелей
и снимите панель. переднего лонжерона и панели усилителя
1. Установите экран интеркулера и закрепите
6. Левая сторона: снимите звуковой сигнал переднего лонжерона.
его фиксаторами.
кузов 395
2. Отсоедините генератор. 6. Закрепите магистрали кондиционера на 32. Отсоедините жгуты проводов и отведите
3. Снимите щит нижней защиты двигателя. лонжероне. их в сторону.
4. Снимите передний бампер в сборе. 7. Правая сторона: установите на место охла 33. Удалите герметизирующую мистику с
5. Снимите балку переднего бампера. дитель АКПП. нижней перегородки кузова.
6. Снимите радиатор. 8. Левая сторона: установите на место бачок 34. Снимите теплозащитный экран с тоннеля.
7. Левая сторона: снимите бачок расширите расширителя системы охлаждения. 35. Снимите поперечину панели управления.
ля системы охлаждения. 9. Установите радиатор. 36. Снимите передний ковер, чтобы получить
8. Опорожните систему кондиционера и собе 10. Установите на место балку переднего доступ к сварочным швам.
рите хладагент. Ресивер - влагоотделитель сле бампера.
дует заменить, если имеет место следующее: В 11. Установите на место передний бампер в
Ремонтные работы
системе кондиционера имеетсягрязь (произошло сборе. •
заедание компрессора). Нарушена герметич 12. Заполните систему кондиционера.
ность системы, и хладагент попадает в атмосфе 13. Удалите воздух из системы и долейте ра
ру. В результате ремонта система кондиционера бочую жидкость в бачок гидроусилителя.
t
оставалась открытой более 24 часов. 14. Установите на место нижний щит защиты
e
9. Снимите магистрали кондиционера с двигателя.
лонжерона. 15. Присоедините генератор. Присоедините
.n
10. Правая сторона: снимите охладитель (-) клемму к АКБ.
АКПП.
11. С дизелем: ослабьте крепления и снимите Передний лонжерон в сборе
b
трубопроводы интеркулера.
В данной процедуре рассматривается замена
u
12. Левая сторона: снимите бачок омывателя
переднего лонжерона в сборе с колонной крепле
l
ветрового стекла.
ния амортизаторной стойки.
13. Левая сторона: снимите генератор.
rc
14. Снимите подкрылок передней колесной
арки.
3. Снимите.щит нижней защиты двигателя.
e
15. Снимите трубопроводы гидроусилителя,
4. Снимите передний бампер в сборе.
чтобы получить доступ к лонжерону.
v
5. Снимите балку переднего бампера.
Ремонтные работы 6. Снимите радиатор.
ro
7. Левая сторона: снимите расширительный
РЕЙНДЖ РОБЕРКЛУБ-РФ бачок радиатора.
8. Опорожните систему кондиционера и собе
e
рите хладагент.
g
9. Снимите магистрали кондиционера с
лонжерона. М77 2236_________________________________________
n
10. Снимите двигатель.
11. Правая сторона: снимите охладитель 1. Удалите поврежденные панели, подготовь
a
АКПП. те кромки стыков и установите новые панели.
r
12. С дизелем: ослабьте крепления и снимите Пробейте или просверлите отверстия в устанав
.
трубопроводы интеркулера. ливаемой панели под пробочный сварочный шов,
13. С дизелем: снимите дизельный обогрева как это показано на рисунке. Панель, затемнен
w
тель в сборе. ная на рисунке, такж е должна быть удалена при
14. С дизелем: снимите топливный насос ди этой процедуре.
w
зельного обогревателя.
Сборка
w
16. Снимите нижнюю накладку ветрового 1. Восстановите герметичность нижней пане
стекла. ли перегородки кузова.
17. Снимите дренажную трубку короба 2. Уложите передний ковер на место.
воздухозаборника. 3. Установите на место поперечину панели
18. Снимите педаль акселератора. управления.
19. Снимите переднее крыло. 4. Установите теплозащитный экран туннеля.
20. Снимите подкрылок передней колесной 5. Проложите жгуты проводов и закрепите
арки. их.
■4772213_________________________________ 21. Снимите трубопроводы гидроусилителя, 6. Установите тормозные и топливные
чтобы получить доступ к лонжерону. трубопроводы.
1. Удалите поврежденные панели, подготовь 7. Установите стойку пневматической под
те кромки стыков и установите новые панели.
ветрового стекла. вески в сборе.
Пробейте или просверлите отверстия в устанав 8. Правая сторона: установите на место реси
23. Снимите генератор.
24. Снимите регулятор давления системы вер пневматической подвески.
как это показано на рисунке. 9. Левая сторона: установите топливный
АБС.
Сборка 25. Снимите вакуумный усилитель. фильтр. .
26. Снимите топливные магистрали с 10. Левая сторона: установите на место пло
1. Установите на место трубопроводы щадку АКБ. !
лонжерона.
гидроусилителя. ■ 11. Закрепите топливные магистрали на
27. Левая сторона: снимите топливный
2. Установите на место подкрылок передней лонжероне.
фильтр.
колесной арки. 12. Установите регулятор давления системы
28. Левая сторона: снимите площадку АКБ.
3. Левая сторона: установите на место 29. Снимите стойку пневматической подвески ABS.
генератор. 13. Установите вакуумный усилитель тормоз
в сборе.
4. Левая сторона: установите бачок омывате ной системы.
30. Правая сторона: снимите ресивер пневма
ля ветрового стекла. 14. Установите на место генератор.
тической подвески.
5. С дизелем: присоедините и закрепите тру- 15. Установите на место подкрылок передней
31. Снимите тормозные и топливные
ббпроводы интеркулера. трубопроводы. колесной арки.
396 кузов
16. Установите на место переднее крыло. 4. Ремонтные работы

Присоедините генератор. Присоедините (-)
17. ^Установите на место трубопроводы клемму к АКБ. •
18. Установите дренажную трубку короба Удлинитель колесной арки
19. Установите нижнюю накладку ветрового
стекла.
3. Снимите переднее крыло.
20. Установите педаль акселератора.
4. Правая сторона: снимите кожух электрон
21. Установите двигатель.
22. С дизелем: установите на место дизель
ный обогреватель в сборе.
23. С дизелем: установите топливный насос
6. Отделите ж гут проводов от панели удлини
дизельного обогревателя.
теля колесной арки.
24. С дизелем: присоедините и закрепите тру
7. Снимите крепление бампера.
бопроводы интеркулера. 1. Удалите поврежденные панели, подготовь
8. Левая сторона: снимите трос замка капота.
25. Закрепите магистрали кондиционера на те кромки стыков и установите новые панели.
9. Левая сторона: снимите бачок расширите
лонжероне. ' Пробейте или просверлите отверстия в устанав
ля системы охлаждения.
26. Правая сторона: установите на место ох ливаемой панели под пробочный сварочный шов,
ладитель АКПП. Ремонтные работы как это показано на рисунке.
27. Левая сторона: установите на место бачок
расширителя системы охлаждения. Сборка
t
28. Установите на место короб 1. Установите наружную панель колесной
e
воздухозаборника. арки.
29. Левая сторона: установите бачок омыва 2. Присоедините генератор. Присоедините (-)
.n
теля ветрового стекла. клемму к АКБ. '
30. Установите радиатор.
31. Установите на место балку переднего Внутренняя панель колесной арки в
b
бампера. сборе
u
l
сборе. Внутренняя панель колесной арки в сборе за
меняется вместе с удлинителем колесной арки,
rc
двигателя. наружной панелью колесной арки и щитом внут
34. Заполните систему кондиционера. 1. Удалите поврежденные панели, подготовьренней панели колесной арки.
e
35. Присоедините генератор. Присоедините те кромки стыков и установите новые панели. 1. Отсоедините (-) клемму от АКБ.
(-) клемму к АКБ. Пробейте или просверлите отверстия в устанав 2. Отсоедините генератор.
v
ливаемой панели под пробочный сварочный шов, 3. Снимите наружную панель колесной арки.
Наружная панель колесной арки 4. Снимите щит нижней защиты двигателя.
ro
как это показано на рисунке.
5. Снимите передний бампер в сборе.
При необходимости эта панель может быть Сборка 6. Снимите балку переднего бампера.
заменена отдельно.
e
1. Левая сторона: установите на место бачок 7. Снимите радиатор.
1. Отсоедините {-) клемму от АКБ.
расширителя системы охлаждения. 8. Левая сторона: снимите расширительный
g
2. Левая сторона: установите трос замка бачок радиатора.
3. Снимите переднее крыло.
n
4. Правая сторона: снимите кожух электрон капота.
3. Закрепите ж гу т проводов на панели удли рите хладагент. .
a
нителя колесной арки. 10. Снимите магистрали кондиционера с
r
4. Установите крепление бампера. лонжерона.
.
5. Левая сторона: установите бачок омывате 11. Правая сторона: снимите охладитель
Ремонтные работы ля ветрового стекла. АКПП.
w
6. Правая сторона: установите кожух элек 12. С дизелем: ослабьте крепления и снимите
тронного блока управления. трубопроводы интеркулера. •
13. С дизелем: снимите дизельный обогрева
w
7. Установите на место переднее крыло.
8. Присоедините генератор. Присоедините (-) тель в сборе.
клемму к АКБ. 14. С дизелем: снимите топливный насос ди
w
зельного обогревателя.
Щит внутренней панели колесной 15. Снимите короб воздухозаборника.
16. Снимите нижнюю накладку ветрового
аркй
стекла. ■
Э та панель заменяется в сборе с наружной 17. Снимите вакуумный усилитель.
панелью колесной арки. 18. Снимите дренажную трубку короба
1. Отсоедините (-) клемму от АКБ. воздухозаборника.
2. Отсоедините генератор. Снимите наруж 19. Снимите педаль акселератора.
1. ную панель колесной арки.
Удалите поврежденные панели, подготовь 20. Снимите переднее крыло.
те кромки стыков и установите новые панели. 21. Снимите подкрылок передней колесной
Пробейте или просверлите отверстия в устанав арки.
ливаемой панели под пробочный сварочный шов, 22. Снимите трубопроводы гидроусилителя,
как это показано на рисунке. чтобы получить доступ к лонжерону.
Сборка ветрового стекла.
1. Правая сторона: установите кожух элек 24. Снимите генератор.
тронного блока управления. 25. Снимите регулятор давления системы
2. Левая сторона: установите бачок омывате ABS.
ля ветрового стекла. 26. Снимите топливные магистрали с
3. Установите на место переднее крыло. лонжерона.
кузов 397
27. Левая сторона: снимите топливный 20. Установите дренажную трубку короба 4. Снимите ж гу т проводов с внутренней пане
фильтр. ' воздухозаборника. ли колесной арки.
28. Левая сторона: снимите площадку АКБ. 21. Установите нижнюю накладку ветрового
стекла.
29. Снимите стойку пневматической подвески
в сборе. . . 22. С дизелем: установите на место дизель
30. Правая сторона: снимите ресивер пневма ный обогреватель в сборе.
тической подвески. 23. С дизелем: установите топливный насос
31. Снимите тормозные и топливные дизельного обогревателя.
трубопроводы. 24. С дизелем: присоедините и закрепите тру
32. Отсоедините жгуты проводов и отведите бопроводы интеркулера.
их в сторону. 25. Правая сторона: установите на место ох
33. Удалите герметизирующую мастику с ладитель АКПП.
нижней перегородки кузова. 26. Закрепите магистрали кондиционера на
34- Снимите теплозащитный экран с тоннеля. лонжероне.
35. Снимите рулевую колонку в сборе. 27. Заполните систему кондиционера.
36. Снимите поперечину опоры панели 28. Левая сторона: установите на место рас
управления. ширительный бачок радиатора ■ системы
1. Удалите поврежденные панели, подготовь
t
37. Снимите передний ковер, чтобы получить охлаждения.
доступ к сварочным швам. 29. Установите на место короб
Пробейте или просверлите отверстия в устанав
e
Ремонтные работы ливаемой панели под пробочный сварочный шов,
30. Левая сторона: установите бачок омыва
.n
теля ветрового стекла.
31. Установите радиатор. Сборка
b
32. Установите на место балку переднего
1. Закрепите ж гу т проводов на внутренней
бампера.
u
панели колесной арки.
l
2. Установите удлинитель наружной панели
сборе.
rc
колесной арки.
3. Присоедините генератор. Присоедините (-)
двигателя.
35. Присоедините генератор. Присоедините
e
(-) клемму к АКБ.
Боковая панель кузова - передняя
v
Усилитель внутренней панели ко стойка "А"
ro
1.
лесной
Удалите поврежденные панели, подготовь
арки В данной процедуре заменяется наружная
те кромки стыков и установите новые панели. панель передней стойки "А". Боковая панель пе
Процедура снятия усилителя внутренней па
e
Пробейте или просверлите отверстия в устанав редней стойки "А" поставляется в сборё с пане
нели колесной арки аналогична снятию лонжеро
ливаемой панели под пробочный сварочный шов, лью усиления передней стойки "А". Поэтому пе
на в сборе.
g
как это показано на рисунке. ред установкой боковой панели стойки "А" необ
1. Снимите передний лонжерон в сборе.
ходимо отделить от нее панель усиления.
n
Сборка Ремонтные работы 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
a
1. Восстановите герметичность нижней пан% г •
:Д О-Б Е Р К Л У Б -РФ ■ 3. Снимите наружную панель колесной арки.
r
ли перегородки кузова. L '
.
4. При необходимости снимите площадку
2. Уложите передний ковер на место.
АКБ.
3. Установите на место поперечину опора па
5. При необходимости снимите вакуумный
w
нели управления.
усилитель тормозной системы.
4. Установите рулевую колонку в сборе.
w
. ' 5. Установите теплозащитный экран туннеля.
7. Снимите нижнюю накладку ветрового
6. Установите и закрепите жгуты проводов.
7. Установите тормозные и топливные стекла.
w
трубопроводы.
9. Снимите переднюю оконную подуш
8. Устайовите стойку пневматической под
ку/шторку безопасности.
вески в сборе. .Щ 12212 .
10. Снимите уплотнители передней и задней
. 9. Правая сторона: установите на место реси
1. Удалите поврежденные панели, подготовь двери.
вер пневматической подвески.
те кромки стыков и установите новые панели. 11. Снимите ограничитель передней двери.
10. Левая сторона: установите топливный
Пробейте или просверлите отверстия в устанав 12. Снимите накладку порога.
фильтр.
ливаемой панели под пробочный сварочный шов, 13. Отделите передний ковер пола
11. Левая сторона: установите на место пло
как это показано на рисунке. 14. Отделите ж гу т проводов от передней
щадку АКБ.
стойки и сдвиньте его в сторону.
12. Закрепите топливные магистрали на Сборка 15. Снимите плафон внутреннего освещения.
лонжероне.
' 1. Установите на место передний лонжерон в 16. Освободите и снимите изолирующие про
13. Установите регулятор давления системы
сборе. кладки панели управления.
ABS.
14. Установите вакуумный усилитель тормоз
ной системы.
Внутренняя панель колесной арки в
15. Установите на место генератор. сборе
16. Установите на место подкрылок передней В процессе выполнения этой процедуры так
колесной арки. ж е снимается удлинитель колесной арки.
• 17. Установите на место переднее крыло. 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
18. Установите на место трубопроводы 2. Отсоедините генератор.
гидроусилителя. 3. Снимите удлинитель наружной панели ко
19. Установите педаль акселератора. лесной арки.
398 кузов
Ремонтные работы 4. Уложите и закрепите ж гут проводов на пе

редней стойке "А". ^
5. Установите ограничитель передней двери.
6. Установите накладку порога.
7. Установите уплотнители передней и зад
ней двери.
8. Установите переднюю оконную подушку/
шторку безопасности.
9. Установите на место переднее сиденье.
10. Установите на место площадку АКБ.
11. Установите вакуумный усилитель тормоз
ной системы.
12. Установите на место короб
стекла.
14. Установите наружную панель колесной
t
арки.
как это показано на рисунке. Перёд тем как при
e
варить верхнюю часть панели усиления стойки
.n
"А”, приварите точкой маленькую пластину, чтоб
% , Панель усиления стойки "А"
защитить дренажную трубку от избыточного
Процедура замены панели усиления стойки тепла.
b
"А" та ж е самая, что и замены стойки "А ” боковой
Сборка
Ш7.22М_______ Г.'л------------------ панели кузова. Панель усиления передней стойки
l u
"А" поставляется в сборе с панелью передней 1. Приварите боковую панель стойки ’ А".
1. Перед тем как снять панель передней стой
стойки "А" в сборе. Поэтому перед тем как уста 2. Присоедините генератор. Присоедините (-)
rc
ки, ознакомьтесь со следующим предупреждени навливать панель усиления стойки "А", необходи клемму АКБ.
ем. Вырезая верхнюю секцию передней стойки мо отделить ее от передней стойки " А " боковой
"А”, не режьте через панель усиления, так как за панели кузова. Это позврляет выполнить Боковая панель кузова - секция по
ve
ней проходит дренажная трубка. Примерное по необходимые сварочные операции с панелью
ложение дренажной трубки показано на рисунке. рога .
усиления стойки "А".
Стрелками "А" и "В’ показано примерное 1. Отсоедините (-) клемму АКБ. В данной процедуре рассматривается замена
ro
расположение фиксаторов дренажной трубки. 2. Отсоедините генератор. Снимите боковую секции порога боковой панели кузова.
панель стойки "А". 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
e
Ремонтные работы 3. Снимите заднее колесо.
g
4. Снимите переднюю и заднюю двери.
5. Снимите датчик бокового удара системы
n
AIRBAG (SRS).
6. Снимите ремень безопасности переднего
a
сиденья.
r
7. Снимите нижние накладки передней и зад
.
ней дверей.
8. Снимите уплотнители передней и задней
w
двери.
9. Снимите накладку порога. .
w
11. Снимите подушку заднего сиденья.
w
12. Освободите ковер пола дверных проемов
и сдвиньте его в сторону.
13. Правая сторона: снимите ресивер пневма
тической подвески.
14. Снимите систему выпуска ОГ в сборе.
15. Снимите защиту бензобака.
16. Отделите ж гу т проводов от области поро
га и сдвиньте его в сторону.
M T 7 S 3 1 1 ___________________ ;___________________________________

те 16 кромки стыков и установите новые панели.
Пробейте или просверлите отверстия в устанав 1. Перед тем как снять панель усиления пе
ливаемой панели под пробочный сварочный шов, редней стойки, ознакомьтесь со следующим пре
как это показано на рисунке. дупреждением. Вырезая верхнюю секцию перед
ней стойки "А” не режьте через панель усиления,
Сборка так как за ней проходит резиновая дренажная
трубка. Примерное положение дренажной труб
1. Установите на место изолирующие про
ки показано на рисунке. Стрелками "А” и "В" пока
кладки панели управления.
зано примерное расположение фиксаторов
2. Уложите передний ковер на место.
дренажной трубки.
3. Установите плафон внутреннего
освещения,
кузов 399
Ремонтные работы Ремонтные работы 1. Удалите поврежденные панели, подготовь

как это показано на рисунке. Если не заменяется
панель усиления переднего порога, панель уси
ления центральной стойки следует разрезать в
месте, обозначенном пунктирной линией на
рисунке.
Сборка
1. Установите на место все детали и узлы, ко
торые демонтируются при замене порога и сек
ций "В/С" центральной стойки боковой панели
кузова.
Панель усиления порога

t
e
.n
порога и секций "В/С" центральной стойки боко
вой панели кузова.
b
u
1. Удалите поврежденные панели, подготовь 3. Снимите все детали и узлы, которые де
l
те кромки стыков и установите новые панели. монтируются при замене секции порога боковой
Пробейте или просверлите отверстая в устанав
rc
панели кузова.
1. Удалите поврежденные панели, подготовь как это показано на рисунке. Ремонтные работы
e
Сборка
Пробейте или просверлите отверстая в устанав
v
ливаемой панели под пробочный сварочный шов, 1. Установите обивку потолка салона.
ro
как это показано на рисунке. 2. Установите на место все детали и узлы, ко
торые демонтируются при замене секции порога
Сборка боковой панели кузова.
e
1. Закрепите ж гу т проводов вдоль порога. 3. Присоедините генератор. Присоедините (-)
2. Уложите ковер пола на внутренний порог. клемму АКБ.
g
3. Установите защиту бензобака.
Панель усиления центральной стой
n
4. Установите на место систему выпуска ОГ в
сборе. ки "В/С"
ra
5. Правая сторона: установите ресивер пнев М77 gpgfi_________________________________________
матической подвески.
.
порога и секций" В/С’ центральной стойки боко 1. Удалите поврежденные панели, подготовь
6. Установите на место переднее сиденье.
вой панели кузова. . те кромки стыков и установите новые панели.
7. Установите подушку заднего сиденья.
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. Пробейте или просверлите отверстия в устанав
w
8. Установите уплотнители передней и зад
2. Отсоедините генератор. ливаемой панели под пробочный сварочный шов,
ней двери.
3. Снимите все детали и узлы, которые де как это показано на рисунке. Если не заменяется
w
9. Уставновите нижние накладки передней и
монтируются при замене порога и секций "В/С" панель усиления центральной стойки, то панель
задней дверей.
центральной стойки боковой панели кузова. усиления порога следует разрезать в месте,
10. Установите накладку no[iora. -
w
указанном стрелкой А.
11. Установите на место ремень безопасно Ремонтные работы
сти переднего сиденья. Сборка
12. Установите на место датчик бокового уда
ра системы AIRBAG (SRS). 1, Установите на место все детали и узлы, ко
13. Навесьте переднюю и заднюю двери. торые демонтируются при замене порога и сек
14. Установите заднее колесо. ций "В/С ” центральной стойки боковой панели
15. Присоедините генератор. Присоедините кузова.
(-) клемму АКБ. 2. Присоедините генератор. Присоедините (-)
Боковая панель кузова - порог и
Боковая панель кузова - задняя сек
секции "В/С" центральной стойки
ция
порога и секций "В/С” центральной стойки боко В данной процедуре рассматривается замена
задней секции боковой панели кузова в сборе с
вой панели кузова.
задней стойкой.
3. Снимите все детали и узлы, которые де 2. Отсоедините генератор.
монтируются при замене секции порога боковой 3. Снимите заднее колесо.
панели кузова. Снимите обивку потолка салона. 4. Снимите заднюю дверь.
5. Снимите уплотнители задней двери и две
рей багажника.
6. Снимите отбойники задней двери и дверей
багажника.
400 кузов
7. Снимите накладку порога. Панель усиления задней колесной

8. Снимите балку заднего бампера.
арки - верхняя
9. Снимите подкрылок задней колесной арки.
10. Снимите систему выпуска О Г в сборе. В данной процедуре рассматривается замена
11. Снимите накладку задней стойки "Е”. верхней панели усиления задней колесной арки
12. Снимите заднее боковое стекло. вместе с задней секцией боковой панели кузова.
13. Снимите задний фонарь в сборе. Перед тем как удалить колесную арку в сборе,
14. Правая сторона: удалите все топливо из следует удалить верхнюю панель усиления
бензобака. задней колесной арки.
15. Правая сторона: снимите заливную горло 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
вину бензобака. 2. Отсоедините генератор. Удалите заднюю
16. Правая сторона: снимите лючок заливной секцию боковой панели кузова.
горловины вместе с механизмом отпирания.
17. Снимите клапан поперечной связи пнев
18. Снимите ремень безопасности заднего
сиденья. .
19. Снимите внутреннюю накладку задней
стойки "Е”.
20. Снимите нижнюю декоративную накладку
t
задней части боковой панели.
21. Удалите все компоненты аудио-, видео- и
e
навигационной систем, расположенные в задней
части салона. Р Е Ш Ш Ш Ш Ш Б .Р
.n
22. Освободите задний ковер и сдвиньте его в Щ 7ЖЭДЯ
сторону.
b
23. Снимите ковер багажника. 2. Удалите поврежденные панели, подготовь
те кромки стыков и установите новые панели. 1. Удалите поврежденные панели, подготовь
24. Удалите герметизирующие элементы зад
u
Пробейте или просверлите отверстая в устанав те кромки стыков и установите новые панели.
ней части боковой панели.
l
ливаемой панели под пробочный сварочный шов, Пробейте или просверлите отверстия в устанав
25. Отделите жгуты проводов от задней стой
rc
ки и задней части боковой панели. как это показано на рисунке.
Ремонтные работы Сборка
Сборка
e
1. Восстановите герметизирующие элементы
1. Установите заднюю секцию боковой пане
v
задней части боковой панели.
2. Закрепите жгуты проводов на задней стой ли кузова.
ro
ке "D” и на задней части боковой панели. 2. Присоедините генератор. Присоедините (-)
3. Уложите ковер багажника. клемму АКБ. ' -
4. Установите на свои места все компоненты
e
аудио-, видео- и навигационной систем, располо Панель усиления задней стойки "D"
женные в задней части салона.
g
5. Установите нижнюю декоративную на задней части боковой панели кузова вместе с па
n
кладку задней части боковой панели. нелью усиления и стойкой ”Е" в сборе.
6. Уложите на место и закрепите задний ко 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
a
вер пола. 2. Отсоедините генератор. Удалите заднюю
r
7. Установите внутреннюю накладку задней
.
секцию боковой панели кузова.
стойки "Е".
8. Установите клапан поперечной связи пнев Ремонтные работы
w
9. Установите на место подкрылок задней ко
w
лесной арки.
10. Установите ремень безопасности заднего
w
сиденья.
11. Установите накладку задней стойки "Е”.
12. Установите заднее боковое стекло.
13. Установите задний фонарь в сборе.
14. Правая сторона: установите заливную
горловину бензобака.
15. Правая сторона: установите лючок залив
ной горловины вместе с механизмом отпирания.
16. Установите накладку порога.
1. Перед тем как снять панель усиления стой 17. Установите на место систему выпуска ОГ 1. Удалите поврежденные панели, подготовь
ки, ознакомьтесь со следующим предупреждени в сборе. те кромки стыков и установите новые панели.
ем. Вырезая секцию боковой панели кузова, не 18. Установите балку заднего бампера. Пробейте или просверлите отверстия в устанав
режьте через панель усиления, так как за ней 19. Установите отбойники задней двери и ливаемой панели под пробочный сварочный шов,
проходит дренажная трубка. Примерное положе дверей багажника. как это показано на рисунке.
ние дренажной трубки показано на рисунке. 20. Установите уплотнители задней двери и
Сборка
дверей багажника.
21. Навесьте заднюю дверь. 1. Установите заднюю секцию боковой пане
22. Установите заднее колесо. . ли кузова.
23. Правая сторона: заполните бензобак. 2. Присоедините генератор. Присоедините (-)
24. Присоедините генератор. Присоедините клемму АКБ.
(-) клемму АКБ.'
кузов 401
Боковая панель кузова - задний уд 1. Удалите поврежденные панели, подготовь Процедура снятия задней панели кузова в
те кромки стыков и установите новые панели. сборе та ж е самая, что и снятие наружной задней
линитель панели.
В данной процедуре рассматривается замена ливаемой панели под пробочный сварочный шов, 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
удлинителя боковой панели вместе с внутренней как это показано на рисунке. 2. Отсоедините генератор. Снимите наруж
задней секцией боковой панели. ную заднюю панель кузова.
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. Сборка
2. Отсоедините генератор. Удалите заднюю
секцию боковой панели кузова. ли кузова.
Наружная задняя панель кузова

3. Снимите нижнюю дверь багажника.
4. Снимите уплотнитель дверного проема
t
багажника.
5. Снимите балку заднего бампера.
e
6. Снимите сцепное устройство.
7. Снимите систему выпуска ОГ в сборе. 1. Удалите поврежденные панели, подготовь
.n
8. Снимите оба задних фонаря в сборе. те кромки стыков и установите новые панели.
9. Снимите устройство подачи воздуха. Пробейте или просверлите отверстия в устанав
b
1. Удалите поврежденные панели, подготовь 10. Снимите левую и правую нижние наклад ливаемой панели под пробочный сварочный шов,
те кромки стыков и установите новые панели. ки задней части кузова. как это показано на рисунке.
u
Пробейте, или просверлите отверстия в устанав 11. Снимите ковер багажника.
l
ливаемой панели под пробочный сварочный шов, 12. Освободите ж гу т проводов от нижней
Сборка
rc
как это показано на рисунке. части дверного проема багажника и отведите их 1. Установите наружную заднюю панель
в сторону. кузова
Сборка
e
Ремонтные работы клемму АКБ.
v
ли кузова. ' ;
2. Присоедините генератор. Присоедините (-) РЕиЯ Д Ж Р О В Е Р К Л У Б Р Ф ~ Ниша запасного колеса
ro
задней панели кузова в сборе с нишей, запасного
Кронштейн крепления заднего фо
e
колеса.
наря 1. Отсоедините (-) клемму АКБ.
g
М ожет заменяться с задней наружной пане 2. Отсоедините генератор. Снимите теплоза
лью. При этой процедуре может такж е заменять щитный экран ниши запасного колеса.
n
ся дренажный канал.
ra
2. Отсоедините генератор. Удалите заднюю М77 2205_________________________________________
.
секцию боковой панели кузова.
w
w
w
Сборка
1. Зафиксируйте провода, проходящие в ниж
ней части дверного проема багажника..
2. Уложите ковер багажника. М77 2203_______________ :________________________
3. Установите левую и правую нижние на
кладки задней части кузова. .
4. Установите устройство подачи воздуха.
5. Установите на место оба задних фонаря в ливаемой панели под пробочный сварочный шов,
сборе. как это показано на рисунке. .
6. Навесьте нижнюю дверь багажника.
7. Установите уплотнитель дверного проема Сборка
-
багажника. • .
1 Установите на место теплозащитный экран
8. Установите балку заднего бампера.
ниши запасного колеса. ■
9. Установите сцепное устройство.
\ \ 1 К 2. Присоедините генератор. Присоедините (-)
■ \ а ■ ' 10. Установите на место систему выпуска ОГ
\ ! р | ! ■ клемму АКБ.
■ ' в сборе.
■
\ Ы
■
• Удлинитель заднего пола кузова
li i l l 1 ■ - (-) клемму АКБ.
Я
Ji \ JL ■ Заменяется вместе задней панелью кузова в
V
ч У н Задняя панель кузова в сборе сборе или с задней секцией боковой панели
М 77 22П2 кузова.
402 кузов
2. Сборка
Отсоедините генератор. Снимите теплоза 5. Установите уплотнитель дверного проема
щитный экран ниши запасного колеса. багажника.
1. Установите на место теплозащитный экран 6. Установите обивку потолка салона.
Ремонтные работы ниши запасного колеса. 7. Установите подушку заднего сиденья.
2. Присоедините генератор. Присоедините (-) 8. Установите оба передних сиденья.
клемму АКБ. 9. Присоедините генератор. Присоедините (-)
Крыша в сборе
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. Двери
2. Отсоедините генератор. Заменяются только в сборе. Наружные пане
3. Снимите ветровое стекло. ли дверей не могут быть заменены отдельно.
4. Снимите верхнюю дверь багажника.
Снимите дверь.
5. Снимите уплотнитель дверного проема
багажника. Ремонтные работы
6. Снимите оба передних сиденья.
I . М772206_________________________________________ 7. Снимите подушку заднего сиденья.
8. Снимите обивку потолка салона. ,
9. Снимите люк крыши. Снимите жгуты про
водов, проложенные по потолку а/м.
ливаемой панели под пробочный сварочный шов, Ремонтные работы
t
e
Сборка
.n
1. Установите на место теплозащитный экран
ниши запасного колеса.
М77 2221А .________________;___________________
b
клемму АКБ. Двери изготовлены из алюминия. Внутренние
u
элементы двери выполнены из штампованных
l
Задний лонжерон днища элементов и элементов, изготовленных литьем
rc
М ожет такж е заменяться в сборе с продоль под давлением, соединенных между собой на за
ной панелью пола. клепках и на клею. Затемненные места на рисун
1. Отсоедините (-) клемму АКБ. ке показывают элементы двери, отлитые из алю
e
2. Отсоедините генератор. Снимите теплоза миния. Эти детали не ремонтопригодны. В случае
.1. Удалите поврежденные панели, подготовь
v
щитный экран ниши запасного колеса. их повреждения следует заменять всю дверь в
те кромки стыков и установите новые панели. сборе. Навесьте дверь.
ro
Ремонтные работы Пробейте или просверлите отверстия в устанав
как это показано на рисунке. ■
ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ И
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ
Сборка
e
g
1. Установите и закрепите жгуты проводов, ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЕ МАТЕРИАЛЫ
КУЗОВА
n
проходящие по потолку а/м.
2. Установите люк крыши.
1. Между панелями - соединение на болтах
a
3. Установите ветровое стекло. 2. М ежду кромками панелей - соединение на
r
4. Навесьте верхнюю дверь багажника.
.
болтах
w
w
w

как это показано на рисунке. Лонжерон следует
перерезать сзади места, указанного стрелкой А.
Разрез лонжерона перед этой точкой ослабит
каркас кузова.
кузов 403
3. М ежду панелями - соединение точечной сваркой Leak Chek Clear - герметизация соединений на
4. Между кромками панелей - соединение точечной сваркой болтах, на точечной сварке, на клею, зазоров
10075
Kent Industries
5. М ежду панелями - соединение на клею между панелями типа (а), соединений в замок
типа (с)
6. Между кромками панелей - соединение на клею
7. Соединение в замок - тип (а) Putty - герметик для заполнения зазоров
Kent Industries -
между панелями типа (Ь)
8. Соединение в замок - тип (Ь)
9. Соединение в замок - тип (с) Polyurethane Seam Sealer- герметик на базе
10. Зазоры между панелями - тип (а) полиуретана для соединений на болтах, на
точечной сварке, на клею, стыков между .
11. Зазоры между панелями - тип (Ь) PPG 6500
клееными панелями, зазоров между
12. Соединение внакладку панелями типа (а) и (Ь), соединений в замок
типа (Ь)
Описание • Применение Поставщик Номер партии
Polyurethane Seam Sealer- герметик на базе
полиуретана для соединений на болтах, на
Герметики для заполнения полостей точечной сварке, на клею, стыков между Teroson 92
клееными панелями, зазоров между
Герметик для внутренних полостей (янтарного
ЗМ 08901/11/21 панелями типа (Ь)
цвета)
Герметик для внутренних полостей Terolan Seam Sealer- герметик для .
ЗМ 08909/19/29 соединений на болтах, на точечной сварке, на
(прозрачный)
клею, зазоррв между панелями Типа (а) и (Ь), Teroson
Герметики для заполнения полостей Croda PW57 между клееными панелями, соединений в
t
замок типа (с)
Герметикидля моторного отсека/лакокрасочные покрытия
e
Terolan Special Brushable Seam Sealer -
- Astrolan Engine Bay W ax и Cosmetic W ax Astors __ DA3243/1

герметик, наносимый щетками, для швов Teroson - .
.n
внахлестку
Engine Bay и Cosmetic Wax/Lacquer Croda PW197
Terostat Sprayable Seam Sealer - аэрозольный
Engine Bay Cosmetic Wax/Lacquer Dinol 4010 ' герметик для соединений на болтах, на
b
точечной сварке, на клею, стыков между Teroson 9320
Различные материалы клееными панелями, зазоров между
u
панелями типа(Ь)
l
Аэрозоль Auto Adhesive (Trim) - адгезивная Terostat 1К PU Seam Sealer (SE 20) - зазоры
ЗМ 08080
rc
мастика для декоративных деталей между панелями типа (а) и (Ь), точечной Teroson
Материал для ремонта эластичных деталей - сварки и склеенных кромок панелей
полипропиленовые детали, ЗМ 05900 Sealing Compound - герметик для соединений
e
модифицированные резиной на болтах, на точечной сварке, на клею,
Wurths 8901001/-/6
Вспененные материалы для звукопоглощения Gurit-Essex Betacore 7999 стыков между клееными панелями, зазоров
v
между панелями типа (Ь)
Вспененные материалы для звукопоглощения
Duramix 4330
ro
в вертикальных элементах
Адгезивные материалы для каркаса кузова
Эластичная лена (для снижения вибрации) -
используется между панелями, допускает Duramix 4320 Automotive Structural Adhesive - для
e
некоторое относительное перемещение герметизации соединений на клею, ЗМ 08122
соединений в замок типа (а) .
g
Аэрозоль W ater Shedder Repair (для удаления
Teroson -
влаги) Two Part Structural Epoxy (двухкомпонентная
n
P ir .-U O ^ Б Ь Г К Л У Т Г Р 'Ф " эпоксидная смола для каркаса кузова) - для
Ciba-Geigy ХВ5106/7
Матералы для герметизации швов соединений на клею и точечной сварке, для
ra
соединений в замок типа (а)
Body Caulking - для заполнения зазоров типа
ЗМ 08568
(Ь) между панелями
.
Герметизирующие материалы для днища кузова
Drip Chek Clear - герметизация соединений на.
болтах, на точечной сварке, на клею, зазоров Body Schutz 3M 08861
w
ЗМ 08401
между панелями типа (а) и (Ь), соединений в Spray Schutz 3M 08877
замок типа (с)
Crodapol Brushable Underbody Sealer
w
Drip Chek Heavy - зазоры типа (Ь) между Croda PV75
ЗМ (герметик, наносимый щеткой)
08531
панелями,соединения в замок типа (с)
Terotex Underseal (CP 02) Teroson 9320
w
Polyurethane Seam Sealer- герметик на базе
полиуретана для соединений на болтах, на
точечной сварке, на клею, зазоров типа (а) и ЗМ
Мастики для днища кузова
08684/89/94
(Ь) между панелями, соединений в замок топа
Покрытие с каменной крошкой ЗМ ' 08158/9
(Ь)
Мастика для днища кузова Croda ‘ PW61
Polyurethane Sealer (Sachet) - герметик на
базе полиуретана для соединений на болтах, ЗМ 08703/83/88 М астика для днища кузова . Dinol Tectacote 205
соединений в замок типа (Ь)
Аэрозольный герметик - для соединений Проникающие грунтовки
ЗМ 08800/23
внахлестку
W eld Thru' Coating (проникающее покрытие
Super Seam Sealer - герметик для соединений ЗМ 05913
для сварочных швов)
ЗМ 08537
внахлестку, в замок типа (Ь)
Zinc Spray (аэрозольная цинковая грунтовка) ЗМ 09113
W eld Thru' Sealer - приникающий герметик для
ЗМ 08626 Zinc Rich Primer (цинковая грунтовка) ICI Р-565 634
соединений на точечной сварке
Betafill Clinch and Brushable Sealer - герметик,
наносимый щеткой, для соединений в замок Gurit-Essex 10211/15/20
типа (Ь)
Стыки, швы и герметизация днища -
Gurit-Essex 10101/10707
соединения внахлестку
404 кузов
Нанесение герметика на передние лонжероны Нанесение герметика на внутреннюю сторону боковой панели
кузова
t
e
.n
Сварочные швы, расположенные симметрично показанным на рисунке,
b
такж е подлежат обработке. такж е Подлежат обработке. Нанесите валик мастики диаметром 3 мм на
u
все отмеченные стыки панелей. Не закрывайте мастикой дренажные
l
Нанесение герметика на передние лонжероны отверстия порога. '
rc
Адгезивные материалы для каркаса кузова
Адгезивная мастика, наносимая непосредственно на металл, наносится
ve
на места ответственных швов во время заводской сборки кузова. При этом
используется высокотемпературное нанесение материала на базе нитрил
фенола. Материал склеивает между собой две металлические поверхно
ro
сти, являясь одновременно герметиком, защищающим от проникновения
встык грязи, влаги и газов. Этот материал не предназначен для использова
ния при кузовном ремонте, поэтому он должен заменяться подходящим гер
e
метиком для несущих элементов кузова. Швы, требующие применение гер
метика для несущих элементов кузова, показаны на предыдущих рисунках.
g
На рисунках показаны только швы, образующиеся при замене поврежден
n
ных панелей. Наносите герметик для несущих элементов в места, показан
ные на рисунке, или на все сопрягаемые поверхности деталей. При отделе
a
нии деталей, соединенных между собой адгезионным материалом, соеди
r
няющим детали, важно не вызвать деформацию места стыка. Постепенно
.
нагревайте место стыка, пока герметик не размягчится достаточно, чтобы
можно было легко разъединить склеенные панели. Если точечная сварка
w
выполняется на стыке деталей, соединенных таким склеивающим
Сварочные швы, расположенные симметрично показанным на рисунке, герметиком, следует тщательно подбирать параметры трансформатора,
w
такж е подлежат обработке. чтобы получить надежный сварочный шов.
Нанесение герметика на наружную колесную арку и боковую Акустическая изоляция вспенивающимся материалом
w
панель кузова

такж е подлежат обработке. Нанесите валик мастики диаметром 3 мм на
все отмеченные стыки панелей. Не закрывайте мастикой дренажные
отверстия порога.
кузов 405
Расширяющиеся вспенивающиеся материалы с номерами от 1 до 10 на слой уплотнителя. Нанесите соответствующее лакокрасочное покрытие и
носятся в различные места кузова, в закрытые полости и на внутренние де слой герметика.для днища. Если швы расположены в труднодоступном мес
тали боковой панели кузова. Вспенивающиеся уплотнители номер 11 и 12 те, то в процессе сборки или установки деталей обработайте места соеди
нанесены во внутренние полости задних лонжеронов. Расширяющиеся нения пастообразным уплотнителем. Некоторые места швов становятся
вспенивающиеся уплотнители используются в различных скрытых полос недоступными после окончания ремонта. В таких случаях следует наносить
тях кузова для улучшения характеристик а/м. Эти уплотнители увеличива уплотнитель швов и лакокрасочное покрытие до завершения сборки. Если
ются в объеме во время процесса окраски при сборке а/м и плотно заполня позволяет доступ, наносите уплотнитель на ремонтный сварочный шов с
ют пространство полости. Уплотнители применяются в различных местах обеих сторон. Если доступ к сварочному шву открыт только с одной стороны
а/м. Основная задача этих уплотнителей - изоляция салона а/м от шума и (как при сварке коробчатых сечений), обрабатывайте закрытую полость с
вибрации, особенно от дорожного шума. Звукоизоляционные уплотнители помощью защитного состава для закрытых полостей.
размещаются так, что они затрудняют усиление звука в данном элементе
конструкции и способствуют отражению звуковых волн дорожного и аэро
Уплотнение швов передней части кузова
динамического шума от кузова а/м. Другой функцией акустических уплотни
телей является уплотнение закрытых полостей от попадания воды, возду
ха, пыли и газов. Другим преимуществом применения вспенивающихся ма
териалов внутри полостей является существенное увеличение жесткости и
прочности элементов кузова, улучшающих безопасность в случае столкно
вения. Вспенивающиеся уплотнители производятся на базе
t
расширяющейся синтетической резины Betacore 4300. Все
вспенивающиеся уплотнители наносятся на кузов неокрашенный в
e
металле, а в процессе нагрева после окраски уплотнители расширяются,
увеличиваясь в объеме до восьми раз. г , -
.n
_ . р р ,:; ц G Ж?
Замена уплотнителем •
b
Поскольку температура нагрева деталей при покраске во время ремонт
ных работ значительно ниже, чем при заводской покраске, при замене уп
u
лотнителей во время ремонта требуется другая технология. Если при ре
l
монте заменяется деталь, обработанная вспененным материалом, полости
rc
новой детали должны быть такж е обработаны звукопоглощающим запол
нителем. Акустический заполнитель следует наносить после окончания по
красочных работ и нанесения защитного воска на внутренние поверхности
e
полостей. При нанесении вспенивающегося материала он должен
v
заполнить все пространство полости. ’
Заводская обработка
ro
Все стальные листы оцинкованы с двух сторон. В процессе изготовле
ния кузов а/м обрабатывается следующими антикоррозионными материа
e
лами. При заводской сборке кузова на некоторые места сварки наносят в
g
разогретом состоянии герметизирующее покрытие на базе ПВХ. Герметик Сварочные швы, расположенные симметрично показанным на рисунке,
на базе ПВХ наносится на нижнюю поверхность днища и порогов, на перед такж е подлежат обработке. При обработке колонн стоек передней подвес
n
нюю поверхность нижней поперечины панели управления. Восковая масти ки монтажные отверстия для крепления амортизаторной стойки должны
ка, наносимая на внутренние поверхности различных полостей кузова. При
ra
оставаться открытыми. •
каждом ремонте кузова необходимо обеспечить восстановление
антикоррозионного покрытия ремонтируемых деталей с помощью Уплотнение швов задней части кузова
.
рекомендованных материалов. .
w
Матералы для герметизации швов ••
При заводской сборке кузова на некоторые места сварки наносят в ра
w
зогретом состоянии герметизирующее покрытие на базе ПВХ. Этот матери
ал не предназначен для использования при кузовном ремонте, поэтому он
w
должен заменяться подходящим герметиком для несущих элементов кузо
ва. М еста сварки, на которые при заводской сборке наносится герметизи
рующее покрытие, детализируются в следующих рисунках. Герметизирую
щее покрытие швов наносится после слоя грунта, но до обработки поверх
ностей и нанесения верхнего слоя лакокрасочного покрытия. Уплотнитель
швов должен образовывать непрерывный валик, профиль которого зави
сит от типа шва. Если материал уплотнителя наносится с помощью кисти,
будьте особенно, внимательны, чтобы вся поверхность шва оказалась обра
ботана. Если требуется придать слою покрытия определенную форму,
пользуйтесь тканью, смоченной в растворителе, таком как уайтспирит или
Shell SBP3. Обеспечьте, чтобы ВСЕ ремонтные сварочные швы, к которым
можно получить доступ, были бы обработаны герметиком при ремонте. При
повреждении кузова деформации часто подвергаются детали, располо
женные далеко от места удара. В результате, герметизирующее покрытие в
этих местах м ожет быть повреждено в процессе исправления деформации
деталей и при ремонте. Проверьте все сварочные швы в местах, находя
щихся рядом с деталями, подвергающимися ремонту, на предмет повреж
дения покрытия, после чего удалите поврежденное или треснувшее покры
тие и нанесите свежее покрытие в соответствии со следующей процедурой.
Зачистите место поврежденного покрытия и протравите зачищенную по
верхность металла соответствующим фосфатным грунтом. Обработайте Сварочные швы, расположенные симметрично показанным на рисунке,
поврежденную поверхность кислотным грунтом. Нанесите подходящий такж е подлежат обработке. -
406 кузов
Уплотнение сварочных швов нижней части а/м Антикоррозионная обработка, проводимая владельцем
Самостоятельная антикоррозионная обработка, проводимая владель
цем в дополнение к заводской обработке, не рекомендуется, поскольку при
водит к прекращению действия гарантии на антикоррозионную защиту а/м.
Это не относится к одобренным предохранительным восковым составам,
которые совместимы с существующим покрытием и могут наноситься
поверх него.
Установка разрешенного оборудования

При установке дополнительного оборудования убедитесь, что защит
ный антикоррозионный слой не получил повреждений в виде трещин или об
разования доступа влаги к деталям кузова. Не вворачивайте винты-саморе
зы непосредственно в панели кузова. Устанавливайте для этого соответст
вующие пластмассовые вставки. При сверлении отверстий в кузовных де
талях всегда обрабатывайте края отверстий соответствующей цинковой
грунтовкой или грунтовкой на базе фосфорной кислоты, а затем нанесите
кистью защитный состав вокруг отверстия. Не устанавливайте оборудова
ние окрашенной металлической поверхностью непосредственно на панель
кузова без предварительной защитной обработки. При соединении метал
лических поверхностей друг с другом на болтах всегда обрабатывайте
t
плоскости стыка цинковой грунтовкой, помещайте между поверхностями
цинковую ленту или наносите слой инертного материала.
Очистка днища паром

e
.n
При очистке паром из-за высокой температуры имеется риск поврежде
ния или размягчения материалов антикоррозионной защиты. Отрегулируй
b
те оборудования для очистки паром так, чтобы температура на выходе из
сопла не превышала 90°. Не направляйте струю пара долго на одно место и
l u
■ Сварочные швы, расположенные симметрично показанным на рисунке, располагайте сопло оборудования не ближе 300 мм от поверхности кузова.
НЕ УДАЛЯЙТЕ защитное или лакокрасочное покрытие с поверхности дни
rc
такж е подлежат обработке. Дренажные отверстия низа дверей не должны
быть заблокированы уплотнительным материалом. ща или моторного отсека во время ремонтных работ. Если возникает
необходимость очистки этих мест паром, нанесите новое защитное
Уплотнение сварочных швов :t Д $ Н Б t Р К $ У Б '• Р Фпокрытие как можно скорее.
ve
Осмотр во время технического обслуживания
Требованием заводской гарантии на антикоррозионную стойкость кузо
ro
ва является проверка состояния заводского защитного покрытия дилером
Land Rover, не реже чем один раз в год. Перечень работ по ТО предусматри
e
вает следующие операции проверки антикоррозионной защиты кузова.
Поднимите а/м на подъемнике и проведите визуальный осмотр антикорро
g
зионного покрытия днища. Опустите а/м и осмотрите его снаружи,
проверив, нет ли повреждений лакокрасочного покрытия и следов
n
ржавчины.
a
А/м должен быть вымыт и освобожден от наклеек до проведения осмот
r
ра. Владелец а/м должен своевременно удалять скопления грязи, которые
.
способствуют развитию коррозии. Если владелец представил для техниче
ского обслуживания грязный а/м, мойка должна быть проведена на станции
w
дилера до проведения проверки состояния кузова. Особенно тщательно
Сварочные швы, расположенные симметрично показанным на рисунке, следует осмотреть труднодоступные места. Рассмотренные выше провер
ки являются только визуальными. При проверке состояния кузова не следу
w
такж е подлежат обработке.
ет снимать декоративные панели, резиновые молдинги или отделять звуко
Герметизирующие материалы для днища кузова поглощающие материалы. Когда а/м поднят на подъемнике, с помощью фо
w Поверхность днища и наружные поверхности порогов обрабатываются наря визуально проверьте следующее. Имеются ли следы коррозии и по
уплотнителем для днища Plastisol PVC. Этот материал не пригоден для по вреждения покрытия, каково состояние герметизирующего покрытия на
вторного нанесения. Во время ремонтных работ удалите заводское покры нижних панелях передней и задней частей кузова, порогах и колесных ар
тие днища в поврежденном месте до чистого металла. Убедитесь в том, что ках. Повреждение защитного слоя кузова. Коррозия в местах, прилегающих
обрабатываемое место зачищено до металлического блеска, а края сущест к местам крепления подвески и креплениям бензобака. Небольшие вздутия
вующего герметизирующего покрытия надежно сцепляются с панелью. На в покрытии днища кузова допустимы при условии, что в них не видны участ
ки металла. Обращайте особое внимание на отсутствие следов поврежде
носите новое герметизирующее покрытие на загрунтованную поверхность
перед операциями покраски. Нанесите уплотнитель сварочных швов перед ния панелей кузова и защитного покрытия, вызываемых неправильной ус
тановкой а/м на подъемник. Опустив а/м, осмотрите все видимые участки
нанесением герметика днища. Убедитесь, что все заглушки и резиновые
кузова на предмет повреждений панелей или следов коррозии, обращая
пробки в панели пола (кроме пробок, закрывающих отверстия для гермети
зирующей обработки) были установлены на место до нанесения внимание на следующие места: передняя кромка капота, видимые фланцы
в моторном отсеке, панели нижней части кузова и дверей. Устраните повре
уплотняющего состава. Замените все заглушки, которые были повреждены
ждения кузова и следы коррозии панелей, обнаруженные во время осмот
во время ремонта под действием разогрева, или установите на их место
ра, как можно раньше, чтобы уменьшить область повреждения и обеспе
резиновые пробки.
чить эффективность заводского защитного покрытия. Стоимость работы
На что обратить внимание при ремонтных работах по устранению следов и причин коррозии оплачивается владельцем, но
дилер должен проконсультировать владельца и оформить
Будьте внимательны при проведении ремонтных работ в цеху. Гермети
соответствующие документы. Если следы коррозии очевидны и находятся
зирующее покрытие днища, уплотнители швов, детали кузова могут полу
рядом с съемной деталью кузова (молдинг, стекло, сиденье и т.д.), то
чить повреждения при неосторожном поднятии а/м на подъемнике. ■
снимите эту деталь для эффективного устранения коррозии.
кузов 407
Ремонт защитного покрытия днища кузова Стрелками показаны места впрыскивания состава. Сварочные швы,
расположенные симметрично показанным на рисунке, такж е подлежат
Каждый раз при проведении кузовного ремонта убедитесь, что гермети
обработке.
зирующее и антикоррозионное покрытие полностью восстановлено. Это от
носится как к поврежденным местам кузова, так и к местам, где защитное Переднее крыло
покрытие было затронуто в результате удара или в процессе ремонтных ра
бот. Перед тем как исправлять деформированную панель, удалите антикор
розионную мастику с поврежденного места. Это особенно относится к пане
лям, покрытым защитным воском, герметиком на базе ПВХ, . звукопогло
щающим заполнителям и т. д. Оборудование для удаления прочных анти
коррозионных покрытий отличается различными характеристиками эффек
тивности и скорости. Скребок, работающий на сжатом воздухе (НЕ пневма
тическое долото), позволяет получить относительно не шумный метод ме
ханического удаления герметика за.счет очень быстрых возвратно-посту
пательных движений рабочего органа. Для удаления материала переме
щайте инструмент вдоль ремонтируемой панели. Наиболее распространен
ным способом удаления герметика является использование подачи теплого
воздуха, интегрированной со скребком. В результате высокой температу
ры, создаваемой этим оборудованием, может возникать задымление. По
этому следует соблюдать осторожность. Другим инструментом, одним из
наиболее эффективных, является быстодействующий "горячий нож". Этот
t
быстрый и универсальный инструмент оснащен широким ножом и может ус
пешно использоваться в труднодоступных местах на профилированных по Стрелками показаны места впрыскивания состава. Сварочные швы,
e
верхностях. При восстановлении покрытия днища кузова используйте сле расположенные симметрично показанным на рисунке, такж е подлежат
.n
дующую процедуру. Снимите существующее покрытие днища кузова. После обработке.
того как ремонт выполнен, протрите место ремонта тканью, смоченной в
растворителе, и обработайте поверхность материалом на базе фосфорной
Боковая панель кузова
b
кислоты. Нанесите грунт на обрабатываемое место. НИКОГДА не наносите
герметик непосредственно на зачищенную поверхность металла. Замените
l u
все вставки, которые были повреждены в результате воздействия тепла.
Если новых вставок нет, используйте резиновые пробки соответствующего
rc
размера, убедившись, что они утоплены в покрытие из герметика. Закройте
перед нанесением мастики все монтажные места, откуда были сняты трубо
проводы, шланги и другие механические компоненты. Покрытие днища еле-
ve
дует наносить до того, как эти компоненты будут установлены. Нанесите за
щитное покрытие с помощью кисти на все открытые сварочные швы. Нане
сите на обрабатываемую поверхность пневматическим пистолетом реко
ro
мендованный при ремонте состав для защиты днища. Удалите экраны,
закрывавшие монтажные места, и добавьте защитный состав там, где это
необходимо. Дайте покрытию высохнуть, прежде чем наносить на днище
e
слой защитного воска. После установки всех механических компонентов,
g
включая трубопроводы и шланги, укройте тормозные механизмы и
нанесите рекомендуемый восковой состав для защиты днища. Если
n
ремонтные работы предусматривают подкраску в местах, подлежащих
обработке защитным воском, подкраску следует производить до нанесения
a
защитного воска.
. r
Обработка закрытых полостей и отверстия для впрыскивания
состава ? Е „ 1Дд д а В Ь Р ^ Ш
w
Передняя часть кузова
w
Стрелками показаны места впрыскивания состава. Сварочные швы,
w
обработке.
Задняя колесная арка
408 кузов
Стрелками показаны места впрыскивания состава. Сварочные швы, доступа к которым необходимо снять внутреннюю облицовку двери. Задние
расположенные симметрично показанным на рисунке, та кж е подлежат двери для обеспечения безопасности при перевозке детей снабжены
обработке. управляемыми вручную рычажками блокировки дверных замков.
Задняя часть кузова Рычажок блокировки замка задней двери от открывания из-
ну три а/м
t
e
.n
Во внутренней части дверного каркаса установлены стекло со стекло
подъемником, замок двери, электропроводка и динамики. Отформованная
из пенополиуретана звукоизоляционная панель, приклеенная с помощью не
b
сохнущего герметика, расположена между внутренней дверной панелью и
облицовкой двери. Исполнительный механизм соединен с замком тросом,
u
Стрелками показаны места впрыскивания состава. Сварочные швы,
l
который находится внутри защитной оболочки. Электропитание на аудио
систему, электростеклоподъемники и замки подается по соответствующим
rc
обработке.
электрическим проводам.
"■ ^ "Ъ в а л кр о с ш ш .р * Внутренняя облицовка двери
v e
В зависимости от варианта исполнения а/м может соответствовать цве
ту обивки салона или быть отделанной кожей. Облицовка крепится с помо-
ro
. щью винтов и фиксаторов. Отформованная звукоизоляционная панель при
клеена внутри дверного каркаса с помощью не сохнущего герметика. На
всех четырех дверях с внутренней стороны расположены решетки динами
e
ков, которые встроены во внутреннюю облицовку, клавиша управления
электростеклоподъемником, утапливаемая кнопка блокировки замка, под
g
локотник и дверная ручка. На внутренней облицовке водительской двери
установлены клавиши, которые соединены с блоком управления кузовным
n
оборудованием (BCU) через линию P-Bus. Клавиши позволяют управлять
a
электростеклоподъемниками всех четырех дверей, наружными зеркалами
r
заднего вида, блокировкой стеклоподъемников задних дверей и
.
центральным замком. Помимо усилителей передних дверей водителя и
переднего пассажира защищают боковые надувные AIRBAG, которые
w
расположены прд внутренними облицовками дверей.
Дверные замки
w Контролируемая блоком BCU система центрального замка (CDL) управ

ляет замками дверей. Система центрального замка (CDL) включает (для ка
w
ждой двери): дверной замок, исполнительный механизм, кнопку блокировки
замка. Системой CDL можно управлять снаружи а/м с помощью пульта дис
танционного управления, с помощью ключа, вставленного в замок води
тельской двери, или изнутри с помощью выключателя, расположенного на
центральной консоли под выключателем аварийной световой сигнализа
ции. С целью предотвращения открывания дверей замки блокируются при
ДВЕРИ достижении а/м скорости 16 км/ч. Активизация замков любым другим спосо
бом (например, с помощью выключателя, расположенного на центральной
консоли) приведет к их разблокировке. Одной из охранных функций, обес
Каркас двери и ее наружная панель изготовлены из алюминиевого печивающих безопасность а/м, является возможность отпереть только
сплава и скреплены с ударопрочной пластиковой накладкой, окрашенной в дверь водителя, используя пульт дистанционного управления или ключ. Для
цвет кузова и крепящейся к нижней части наружной панели с помощью вин этого необходимо один раз нажать на кнопку пульта или вставить ключ в за
тов. Двери крепятся к кузову с помощью двух петель. М ежду дверью и кар мок водительской двери и повернуть его в сторону передней части а/м. По
касом кузова установлен ограничитель открывания двери с фиксирующей вторным нажатием на кнопку пульта дистанционного управления или пово
металлической полосой, ограничивающий максимальный угол открывания ротом ключа во второй раз достигается разблокирование замков всех две
двери. По конструкции передняя и задняя двери отличаются тем, что перед рей. Если нажать на выключатель системы CDL, расположенный на
няя дверь имеет усилитель, изготовлённый из алюминиевого сплава мето центральной консоли, когда разблокирован только замок водительской
дом экструзии и увеличивающий защитные свойства двери при боковом двери, то он снова заблокируется. Повторное нажатие на выключатель CDL
ударе. Задняя дверь имеет 2 окна - большое и неподвижное малое. Наруж приведет к разблокировке всех дверей.
ные ручки крепятся к дверному каркасу с помощью винтов, для получения
кузов 409
Наружные зеркала заднего вида кальном направлениях осуществляется с помощью регулятора со стрелка
ми, который управляет двумя электродвигателями. Максимальное время
Складывающиеся наружные зеркала заднего вида крепятся к каркасам регулировки составляет 10 секунд.
передних дверей и обладают следующими особенностями: зеркало со сто
роны водителя имеет плоскую поверхность, зеркало со стороны пассажира Запоминающее устройство параметров регулировки
имеет выпуклую поверхность, электрические регулировки, функция элек
Устанавливаемое в качестве дополнительного оборудования запоми
трообогрева, зеркала с функцией автоматического затемнения (дополни
нающее устройство параметров регулировки сидений, наружных зеркал
тельное оборудование), запоминающее устройство параметров регулиров
заднего вида и рулевой колонки встраивается в блок BCU. Дверные модули
ки и автоматическая функция помощи припарковке (дополнительное обору
водителя и переднего пассажира управляют памятью параметров регули
дование). функция складывания (только для Японии, дополнительное обо
ровки зеркал, а модуль периферийных устройств «Seat Memory» управляет
рудование), подсветка при посадке и выходе (дополнительное
памятью параметров регулировки сидений и рулевой колонки. Кнопки, рас
оборудование). ■Зеркалами управляет блок BCU. Каждое зеркало
положенные на основании подушки сиденья водителя со стороны двери, по
соединено электропроводкой с соответствующим дверным модулем.
зволяют занести в память и выполнить 3 варианта параметров регулировки
Назначение клемм электрического разъема С2271 дверного зеркал. Во время запоминания параметров регулировки или вызова их из
модуля левой и правой двери памяти информация передается через линию К bus в блок BCU. Затем ин
формация поступает через линию Р bus к дверным модулям. Каждый мо
Номер дуль сравнивает вызываемые и хранящиеся в памяти команды (для трех ва
клеммы риантов регулировки), которые передаются через линию Р, и выполняет не
Электропривод регулировки зеркала в обходимые регулировки. Если во время работы с памятью параметров регу
1 Выход
горизонтальной плоскости лировки зеркал начать их регулировку, то обращение к памяти блокируется.
t
Потенциометр регулировки зеркала по Для работы с памятью необходимо, чтобы выходное напряжение на
2 Вход
вертикали потенциометрах регулировки положения зеркал было в диапазоне от 80 мВ
e
3 Электропривод складывания зеркала Выход до 4,8 В. Если напряжение не соответствует указанному диапазону, то при
обращении к памяти регулировка зеркал не выполняется
.n
4 Микровыключатель регулировок зеркала Вход
5 Питание потенциометра зеркала Выход Автоматический наклон зеркала (функция помощи при
6 "Масса" потенциометра зеркала парковке)
7 Нагревательный элемент зеркала Выход
b
Если включить передачу заднего хода, (одгда ключ зажигания находится
u
Потенциометр регулировки зеркала в
l
I8 Вход в положении I или II, то зеркало, расположенное со стороны пассажира, ав
горизонтальной плоскости
томатически наклонится вниз, чтобы обеспечить лучшую обзорность места
rc
Электропривод регулировки зеркала по парковки. Зеркало вернется в исходное положение, когда передача заднего
9 Выход
вертикали
хода будет выключена. Положение зеркала, соответствующее парковке
10 Электропривод раскладывания зеркала Выход задним ходом, может быть отрегулировано с помощью регулятора со стрел
e
Мостовая схема направления перемещения ками, когда включена передача заднего хода, и ключ зажигания находится
11 Выход
v
зеркала при регулировке в положении I или II.
"Масса" микровыключателя выключения
ro
12
регулировок зеркала
Выход Функция электрообогрева
Управление функцией обогрева наружных зеркал заднего вида, распо
Назначение клемм электрических разъемов С0352 и С0353
e
ложенных на водительской двери и двери переднего пассажира, осуществ
жгутов проводов зеркала ляется соответствующим дверным модулем. Блок BCU получает информа
g
цию о температуре наружного воздуха через линию К bus. Полученная ин
Вход/выхо
Номер клеммы Описание формация пересчитывается в проценты от максимального времени вклю
n
Д
чения обогрева согласно приведенной ниже таблице, после чего передает
1 Электрохромный элемент Вход
a
ся по шине Р bus в 2 дверных модуля. Функция обогрева зеркал активизиру
2 Электрохромный элемент Вход
r
ется при повороте ключа зажигания в положение II. Если включен
.
3 "Масса" лампы подсеетки при посадке стеклоочиститель, то продолжительность обогрева увеличивается
4 Питание лампы подсветки при посадке Вход согласно приведенной ниже таблице.
w
от -10 от 15 от 25
Работа Iемператур
■104 ДО0
отО до
ДО 25 до 35 354
Р ' ' Д ■’ Г о г Г f К Л У Б Р Ф а в град С 15 град.
w
град град. град.
Продолжит
ельность
w
включения
обогрева в
100 75 50 25 0 0
% от
максимальн
ого
времени
Продолжит
ельность
включения
обогрева в
% от
максимальн 100 100 75 50 25 0
ого
зремени,
когда
1. Регулятор положения зеркал включен
2. Переключатель выбора зеркала омыватель
Выбор зеркала для регулировки осуществляется перемещением пере
ключателя выбора зеркала. Для того чтобы отрегулировать положение ле Если функция включения обогрева во время парковки (если она имеет
вого зеркала, необходимо передвинуть переключатель влево. Для того что ся) активизирована, то обогрев зеркал включается автоматически.
бы отрегулировать положение правого зеркала, необходимо передвинуть
переключатель вправо. Регулировка зеркала в горизонтальном и верти
4 10 кузов
Складывание зеркал которые расположены на нижней панели внутренней облицовки. Нижний

обвязочный брус двери имеет резиновое уплотнение Р-образного сечения.
Нижняя откидная дверь крепится с помощью двух петель, в конструкцию
которых входит пружина и демпфер. Нижняя дверь удерживается в откры
том положении двумя привязями. Щель между откидным бортом и полом
грузового отделения закрыта ковровым уплотнением. В центральной части
расположена запорная пластина для верхней двери. Два замка нижней
откидной двери блокируются боковыми запорными пластинами, которые
установлены ка вертикальных стойках дверной рамы. Управляет замком
выключатель, доступ к которому обеспечивается, когда открыта верхняя
дверь грузового отделения.
Система замков двери грузового отделения

Включает следующие элементы: наружная кнопка выключателя замка
верхней двери грузового отделения, внутренняя кнопка выключателя замка
нижней двери грузового отделения, кнопка выключателя системы CDL,
расположенная на центральной консоли, исполнительный механизм замка
верхней двери, исполнительные механизмы замков нижней двери, прикреп
ленные непосредственно к замкам, реле исполнительного механизма замка
верхней двери, реле исполнительных механизмов замка нижней двери.
t
1, Кнопка складывания зеркал Выключатель замка верхней двери грузового отделения
e
Кнопка складывания зеркал расположена на панели переключателей
Электрический замок верхней двери грузового отделения можно отпе
водительской двери. Она управляет приводами складывания обоих наруж
реть, нажав на кнопку замка двери грузового отделения на пульте дистан
.n
ных зеркал заднего вида. При нажатии на кнопку оба привода зеркал вклю
ционного управления,'или нажав на выключатель, расположенный между
чаются в направлении складывания соответствующими модулями дверей.
фонарями освещения номерного знака, или нажав на выключатель замка
b
Если нажать на кнопку еще раз, оба зеркала вернутся в свое исходное поло
двери грузового отделения, расположенный на центральной консоли.
жение. Для предотвращения перегрева электродвигателей привода в слу
u
чае частого использования функции складывания наружных зеркал, преду Верхняя дверь грузового отделения
l
смотрена блокировка этой функции. Если кнопку складывания зеркал на
Расположенный по центру замок верхней двери грузового отделения
rc
жать более 5 раз в течение 1 минуты, то зеркала займут рабочее
управляется выключателем, расположенным на двери, с помощью пульта
положение, а функция складывания заблокируется на 3 минуты.
дистанционного управления, или выключателем замка двери грузового от
деления. расположенным на центральной консоли. В экстренном случае,
e
Дверь грузового отделения
или когда отсутствует электропитание, замок верхней двери грузового от
v
Конструкция двери грузового отделения деления можно открыть вручную, потянув за шнур, прикрепленной к
пластиковой ручке, расположенной на панели внутренней облицовки двери.
ro
Нижняя дверь грузового отделения
e
Нижнюю дверь можно открыть, нажав на выключатель, расположен
ный на верхнем обвязочном брусе двери. Доступ к выключателю обеспечи
g
вается, когда открыта верхняя дверь грузового отделения.
n
Расположение выключателя замка нижней двери
r a
.
w
w
w
Стальная дверь грузового отделения состоит из двух дверей - верхней и
нижней, разделенных горизонтально. Верхняя дверь грузового отделения
крепится к кузову с помощью двух оцинкованных петель и удерживается в
полностью открытом положении двумя газонаполненными стойками. Дверь Исполнительные механизмы замков: Исполнительные механизмы рас
имеет тонированное, обогреваемое стекло. К двери на болтах, доступ к ко положены в соответствующих блоках системы CDL и включаются с
торым осуществляется путем демонтажа внутренней облицовки, прикреп помощью реле.
лен жесткий спойлер, шумоподавитель и расположенный по центру узел Реле: замка верхней двери грузового отделения расположено в блоке
омывателя/стеклоочистителя с одним рычагом. На жестком спойлере уста BCU. Реле замков нижней двери расположено в правой задней части
новлены центральный верхний стоп- сигнал и широкополосная телефонная фузового отделения.
антенна (дополнительное оборудование). На нижнем обвязочном брусе Замки нижней двери грузового отделения: Каждый из двух замков, рас
верхней двери установлены защелка и замковый механизм. Доступ к ним положенных по бокам нижней двери прикреплен непосредственно к своему
осуществляется путем демонтажа внутренней облицовки двери. Управляет исполнительному механизму. В верхней части каждого замка расположен
замком выключатель, расположенный между двумя фонарями освещения рычаг ручной разблокировки.
номерного знака. Для освещения грузового отделения служат 2 плафона,
Функционирование замков
кузов 411
Управление системой замков двери грузового отделения осуществляет Регулировка

электронный блок (BCU). Независимо от режима, в котором находится сис
1. Откройте дверь багажника.
тема центрального замка, дверь грузового отделения можно отпереть с по
мощью пульта дистанционного управления. При скорости движения а/м 8
км/ч, управлять замками двери грузового отделения невозможно. Это сде
лано с целью предотвращения случайной разблокировки замков во время
движения.
Верхняя дверь грузового отделения

Замок верхней двери грузового отделения разблокируется с помощью
специального блока центрального замка, который имеет возвратную пру
жину. Для того чтобы отпереть дверь грузового отделения, на блок системы
CDL в течение 0,7 секунды подается электропитание через реле переклю
чения нагрузки, расположенное в блоке BCU. Из приведенной ниже табли
цы видно, в каком состоянии находится замок верхней двери грузового
отделения, когда блок центрального замка активизирован. 2. Ослабьте 2 винта крепления отбойника нижней двери.
3. Закройте дверь и обеспечьте равномерность прилегания и зазоров по
Кнопка отношению к соседним панелям кузова.
Внутренний Наружный отпирания
4. Снова откройте нижнюю дверь и затяните винты крепления отбойни
выключатель выключатель верхней двери
ка с моментом 25 Нм.
t
замка верхней замка верхней пульта
двери двери дистанционного
управления Регулировка верхней двери багажника
Клемма R + v0 1. Откройте дверь багажника.
e
.n
Отпирание + + 2. Снимите декоративную накладку.
' Запирание + +
b
Центральная
блокировка fin Э Д ? ( т р
l u
Выборочное
+ +
отпирание
rc
"+" = блок C-DL активизирован; = блок C-DL не активизирован.
Электропитание подается на исполнительный механизм, расположен
e
ный в блоке CDL, и дверь грузового отделения открывается. Возвратная
v
пружина блока CDL возвращает блок в исходное положение.
ro
Нижняя дверь грузового отделения
Замок нижней двери грузового отделения разблокируется с помощью 3. С помощью отвертки Тогх ослабьте 2 винта крепления отбойника и от
блока CDL, который имеет возвратную пружину. Блок CDL активируется
e
регулируйте положение отбойника.
блоком BCU. На него через реле переключения в течение 0,7 секунды пода 4. Закройте дверь и обеспечьте равномерность прилегания и зазоров по
g
ется электропитание. Исполнительный механизм разблокирует замки две отношению к соседним панелям кузова.
ри грузового отделения, после чего нижнюю дверь можно открыть. После 5. Откройте дверь и затяните винты отбойника с моментом 10 Нм.
n
отключения электропитания возвратная пружина возвращает блок систе 6. При необходимости отрегулируйте другой отбойник. Установите на
мы CDL в исходное положение. Из приведенной ниже таблицы видно, в ка
ra
место декоративную накладку двери
ком состоянии находится замок нижней двери грузового отделения, когда
блок центрального замка активизирован. Стекло передней двери
. 1. Опустите стекло двери.
w
Внутренний выключатель замка нижней двери 2. Снимите пластиковый щит панели двери.
Когда верхняя дверь Когда верхняя дверь
w
открыта закрыта
Клемма R + v0
w
Отпирание +
Запирание +
Центральная
+
блокировка
Выборочное отпирание + -
V = блок CDL активизирован; = блок CDL не активизирован.
Блокировка исполнительных механизмов замков

Функция блокировки исполнительных механизмов системы CDL предна
3. Ослабьте 2 винта Тогх крепления стекла к стеклоподъемнику. Сними
значена для предотвращения перегрева электродвигателей в случае часто
те стекло.
го повторения процедуры блокировки/разблокировки замков.
Сборка
Техническое обслуживание и ремонт 1. Установите стекло на стеклоподъемник.
2. Слегка затяните винты Тогх.
Регулировка положения нижней двери багажника
3. Включите стеклоподъемник, проверьте положение стекла, при необ
1 Проверьте равномерность прилегания и зазоров по отношению к со ходимости отрегулируйте.
седним панелям кузова. Если есть отклонения, то проведите регулировку, 4. Затяните винты Тогх крепления стекла с моментом 10 Нм. Установите
рассматриваемую ниже. пластиковый щит панели двери.
412 кузов
Стекло задней двери 8. С помощью резака осторожно прорежьте

насквозь уплотнитель между стеклом и рамой
1. Опустите стекло двери.
двери. Снимите боковое неподвижное стекло.
2. Снимите пластиковый щит панели двери.
Сборка
1. Осторожно удалите остатки уплотнителя с
рамы двери, чтобы получить гладкую
2. Обработка снятого стекла: тщательно уда
лите остатки уплотнителя, чтобы получить глад
кую поверхность, не повредив затемняющую
ленту.
2. Выверните 3 винта крепления задней на 3. Протрите растворителем поверхности
кладки к раме двери и снимите накладку. стекла и рамы двери, контактирующие с
3. Снимите фиксаторы задней накладки с ра уплотнителем.
мы двери. 4. Обработайте травильным раствором фос
3. Снимите 2 фиксатора крепления верхней форной кислоты места рамы двери, на которых
::зкладки оконного проема двери, отсоедините проступает чистый металл.
колодку от разъема механизма предотвращения 5. Нанесите грунт на протравленные места
заедания и снимите накладку. . кузова.
6. Установите предварительно обрезанный
наконечник на картридж с уплотнителем, сними
t
те крышку, встряхните картридж и установите
его на пистолет для нанесения уплотнителя. При
e
необходимости измените форму наконечника
.n
для получения требуемого сечения валика
уплотнителя.
b
А-4
4. Снимите верхнюю декоративную накладку
u
двери.
l "а *
rc
4. Выверните 3 винта Тогх крепления направ
ляющей заднего стекла к раме двери.
e
5. Извлеките направляющую из двери и отве
дите в сторону уплотнитель.
v
ro 7. Нанесите непрерывный валик уплотнителя
e
на раму двери. Размер 'А' = 7 мм. Размер 'В' = 11
мм.
g
8. Установите и отцентрируйте стекло в раме
5. Снимите наружный уплотнитель.
n
двери. Слегка прижмите стекло для плотного со
6. Снимите внутренний уплотнитель. единения с уплотнителем.
a
9. Установите накладку стекла.
r
10. Установите внутренний уплотнитель
.
двери.
6. Выверните винты Тогх крепления стекла к 11. Установите наружный уплотнитель двери.
w
стеклоподъемнику. Снимите стекло. 12. Установите верхнюю накладку двери.
. 13. Установите фиксаторы задней накладки
Сборка
w
на раму двери.
14. Установите и закрепите заднюю накладку
1. Расположите стекло на стеклоподъемнике,
двери.
w
установите винты и затяните их с моментом 10
15. Установите стекло задней двери.
Нм.
16. Проверьте герметичность уплотнения.
2. Установите направляющую стекла на ме
При необходимости нанесите дополнительное
сто и закрепите ее винтами.
7. Снимите наружную накладку неподвижно количество уплотняющего материала. Если для
3. Установите и закрепите уплотнитель на
го стекла. проверки герметичности используется вода, то
правляющей стекла.
дайте уплотнителю высохнуть перед проверкой.
4. Присоедините колодку к разъему, устано
Обработайте струей воды периферийную по
вите и закрепите накладку оконного проема
верхность стекла двери и проверьте, протекает
двери
ли вода в салон. Отметьте места протечки. Высу
5. Установите пластиковый щит панели
шите стекло и уплотнитель, после чего нанесите
двери.
дополнительное количество уплотнителя.
6. Поднимите и опустите стекло, чтобы прове
рить работу стеклоподъемника.
Стеклоподъемник - передняя дверь
Неподвижное стекло задней двери
Демонтаж 1. Снимите стекло передней двери.
1. Снимите стекло задней двери.
кузов 413
Сборка Панель двери - передняя дверь

1. Установите стеклоподъемник в дверь и от
соедините промежуточную тягу от направляю
щей стекла.
2. Установите верхние винты крепления стек
лоподъемника и затяните их с моментом 10 Нм.
3. Установите новый нижний винт и затяните
его с моментом 10 Нм.
4. Присоедините колодку к электродвигателю
стеклоподъемника.
5. Установите стекло задней двери.
2. Отсоедините колодку от электродвигателя Наружный уплотнитель оконного

стеклоподъемника. проема ■передняя дверь 1. Отверните 3 винта крепления внутренней
3. Снимите фиксатор, крепящий кабель к уси
лителю двери. 1. Снимите наружное зеркало заднего вида панели
в к двери.
сборе. 2. Снимите накладку панели двери и выверни
4. Выверните винт Тогх и снимите фиксатор,
те винт.
крепящие стеклоподъемник к усилителю двери.
t
e
.n
b
l u
rc
ут* й и
2. Осторожно с помощью рычага отделите

наружный уплотнитель от кромки наружной 3. Осторожно освободите 13 фиксаторов кре
5. Выверните и выбросите 2 нижних винта
e
панели двери. пления панели к двери.
крепления стеклоподъемника к раме двери.
v
4. Убедитесь в том, что центральный фикса
6. Выверните 3 винта Тогх крепления стекло ш т p i и и . о и н ш . м тор также освобожден.
подъемника к раме двери и снимите стеклоподъ
ro
емник через проем в двери. 1. Осторожно наденьте уплотнитель на кром
ку наружной панели двери.
Сборка 2. Установите наружное зеркало заднего ви
1. Установите стеклоподъемник в дверь и от
e
да в сборе.
g
соедините промежуточную тягу от направляю
щей стекла. Внутренний уплотнитель оконного
n
2. Установите верхние винты крепления и проема - передняя дверь
a
фиксатор и затяните винты с моментом 10 Нм.
1. Снимите панель двери.
r
3. Установите новые нижние винты и затяни
.
4. Установите фиксатор кабеля
w
5. Присоедините колодку к электродвигате 5. Стяните панель горизонтально с 7 фикса
лю. Установите стекло двери. торов крепления верхнего края панели двери к
w
внутреннему уплотнителю стекла. При оконча
Стеклоподъемник • задняя дверь тельном снятии панели будьте внимательны, что
w
бы не повредить кнопку блокировки двери.
1. Снимите стекло задней двери.
6. Освободите трос замка двери и сдвиньте
его в сторону.
2. Осторожно отделите нижний уплотнитель

оконного проема от кромки двери.
3. Снимите внутренний уплотнитель.
Сборка
Установите внутренний уплотнитель. Устано
вите панель передней двери.
2. Отсоедините колодку от электродвигателя

7. Отсоедините 6 колодок разъемов кабелей
3. Выверните и выбросите нижний винт креп
двери и снимите внутреннюю панель двери.
ления стеклоподъемника.
4. Выверните 2 винта Тогх крепления стекло
подъемника к раме двери и снимите стеклоподъ
емник через проем в двери.
414 кузов
1. Отверните 3 винта крепления внутренней

панели к двери.
2. Снимите заглушку для обеспечения досту
па к винту крепления дверной панели и выверни
те винт.
пления панели к двери.
4. Убедитесь в том, что центральный фикса
тор также освобожден
_ . ________
8. Выверните 3 винта Тогх, крепящие динамик 15. Осторожно снимите панель управления
на панели двери и снимите динамик. стеклоподъемниками с дверной панели,
9. Извлеките 13 фиксаторов из корпуса
двери.
10. Снимите фиксатор с внутренней пласти
ны ручки двери.
11. Отверните 2 гайки крепления внутренней
пластины ручки двери. Снимите внутреннюю
t
H.I7F. див
пластину.
e
5. Освободите 6 фиксаторов крепления пане
ли двери к внутреннему уплотнителю стекла.
.n
Будьте внимательны, чтобы не повредить кнопку
блокировки двери при окончательном снятии
панели двери.
b
6. Освободите трос управления замком от па
16. Снимите крышку отверстия для доступа с
u
нели двери и сдвиньте его в сторону.
панели двери.
ся^ Ш Й Д К Н ЕЕ^ Ш 'Б.РФ
l
rc
1. Установите на место крышку отверстия
доступа.
e
2. Установите панель управления стекло
v
12. Отверните 2 гайки крепления декоратив
подъемниками на панель двери.
ной накладки дверного кармана, осторожно от 3. Установите на панель двери плафон
ro
делите накладку от 3 фиксаторов и снимите ее. освещения.
4. Установите внутреннюю декоративную на
кладку кармана двери и закрепите ее винтами.
e
5. Установите наружную декоративную на
g
кладку кармана двери, наверните гайки и затяни
те их с моментом 3 Нм. 7. Отсоедините 3 колодки разъемов электро
n
6. Установите внутреннюю пластину ручки проводки двери и снимите внутреннюю панель
двери, заверните гайки и затяните их с моментом двери.
a
6 Нм.
. r
7. Установите и закрепите фиксатор на внут
ренней пластине ручки двери.
8. Установите фиксаторы панели двери.
w
9. Установите динамик в дверную панель и
13. закрепите его винтами Тогх.
Снимите 2 винта Тогх крепления внутрен
w
ней декоративной накладки дверного кармана к 10. Присоедините колодки разъемов.
внутренней панели двери. Снимите 11. Присоедините трос к внутренней рукоятке
w
декоративную накладку. двери.
12. Установите панель передней двери.
13. Установите винты крепления панели пе
редней двери. Установите крышки винтов
крепления панели. 8. Выверните 3 винта Тогх, крепящие динамик
на панели двери и снимите динамик.
Панель двери - задняя дверь
ц -m 4900
14. Отожмите пружинный фиксатор и сними

те с панели двери плафон освещения.
кузов 4 15
14. Осторожно снимите выключатель управ 3. Отсоедините обе колодки разъемов задних
ления стеклоподъемником с внутренней панели фонарей.
двери. Снимите заглушку для обеспечения 4. Отсоедините трос ручного отпирания замка
доступа с панели двери. верхней двери от внутренней панели.
5. Снимите панель двери. Снимите оба пла
Сборка фона и удерживающие фиксаторы с панели
1. Установите на место заглушку. двери.
t
2. Установите панель управления стекло
Сборка
подъемниками на панель двери. Установите и за
e
крепите фиксаторы. 1. Установите плафоны и фиксаторы на па
3. Установите внутреннюю декоративную на нель двери.
.n
кладку кармана двери и закрепите ее винтами. 2. Присоедините обе колодки разъемов зад
4. Установите наружную декоративную на них фонарей.
b
кладку кармана двери, наверните гайки и затяни 3. Присоедините трос ручного открытия
9. Извлеките 11 фиксаторов из панели двери. те их с моментом 3 Нм. двери.
u
10. Снимите фиксатор с внутренней пласти 5. Установите внутреннюю пластину ручки 4. Установите и закрепите панель верхней
l
ны ручки двери. двери, заверните гайки и затяните их с моментом двери багажника.
rc
11. Отверните 2 гайки крепления внутренней 6 Нм.
пластины ручки двери и снимите пластину. 6. Установите и закрепите фиксатор на внут Накладка панели - верхняя дверь
ренней пластине ручки двери. багажника
e
7. Установите фиксаторы панели двери.
v
8. Установите динамик в дверную панель и
закрепите его винтами Тогх.
ro
9. Присоедините колодки разъемов.
10. Присоедините трос к внутренней рукоятке
двери.
e
11. Установите панель задней двери.
g
12. Установите винты крепления панели пе
редней двери. Установите крышки винтов
n
крепления панели.
a
12. Снимите 2 винта Тогх крепления внутрен Внутренняя панель - верхняя дверь
. r
ней декоративной накладки дверного кармана к
внутренней панели двери. Снимите Р Ф Осторожно освободите 9 фиксаторов и сни
декоративную накладку. мите накладку панели верхней двери багажника.
w Сборка
w
Установите накладку двери и закрепите ее к
фиксаторам.
w Накладка - подлокотник переднего

сиденья
U 7K 4W
1. Выверните 2 винта Тогх крепления внут

ренней панели к верхней двери багажника.
13. Отожмите пружинный фиксатор и сними
те с панели двери плафон освещения.
пления панели к двери.
Освободите 2 фиксатора крепления накладки

к подлокотнику, сдвиньте накладку вперед и сни
мите ее. Снимите 2 фиксатора с накладки.
416 кузов
Сборка
Установите новые фиксаторы на накладку.
Наложите накладку на подлокотник и закрепите
Пластиковый щит дверной панели -

передняя дверь
1. Снимите подушку безопасности двери.
2. Снимите колодку разъема динамика, для
того чтобы облегчить доступ. Снимите пластико
вый щит.
2. Снимите 6 пробок, закрывающих доступ к 10. Извлеките замок в сборе с торосом отпи
Сборка рания двери изнутри.
винтам.
1. Установите пластиковый щит. 3. Выверните 6 винтов крепления декоратив 11. Откройте защитную крышку замка.
2. Присоедините колодку к динамику. Устано ной накладки. Снимите декоративную накладку. 12. Освободите фиксатор троса отпирания от
вите дверную подушку безопасности замка.
Сборка 13. Отделите трос отпирания от замка. Сни
Пластиковый щит дверной панели - мите трос отпирания.
t
Установите накладку и закрепите ее винтами.
задняя дверь Установите пробки доступа к винтам.
Сборка
e
1. Снимите панель задней двери. Замок • передняя дверь 1. Закрепите трос отпирания к замку и за
.n
2. Снимите колодку разъема динамика, для
кройте защитную крышку замка.
того чтобы облегчить доступ. Снимите пластико Эта операция применима также и к замку зад
2. Установите замок в дверь. На двери води
вый щит. ней двери.
b
теля совместите крышку запорного барабана с
1. Убедитесь, что стекло двери полностью
Сборка замком.
поднято.
u
3. Установите винты Тогх крепления замка и
l
1. Установите пластиковый щит. 2. Снимите пластиковый щит дверной панели.
2. Присоедините колодку к динамику. Устано
rc
4. Присоедините к замку наружный трос от
вите панель задней двери. крытия двери.
5. Присоедините колодку к разъему замка.
Декоративная накладка рамы двери
e
6. Присоедините тягу кнопки блокировки к
• передняя дверь замку.
v
1. Снимите нижний внутренний уплотнитель 7. Проверьте, как работает замок двери. Ус
ro
тановите пластиковый щит панели двери.
оконного проема.
Замок - дверь багажника
e 1. Снимите панель двери багажника.
g
n
3. Отсоедините тягу кнопки блокировки от
замка двери.
a
4. Снимите тягу.
r
5. Отсоедините колодку разъема от замка
.
двери.
6. Отсоедините трос ручного открытия двери
w
от узла замка.
2. Отсоедините колодки разъемов датчика
w
предотвращения блокировки и высокочастотно
го динамика,если он установлен.
w
3. Снимите фиксаторы декоративной наклад 2. Выверните 4 винта Тогх крепления замка и
ки. Освободите и снимите декоративную кронштейна замка к двери багажника.
накладку.
Сборка
1. Установите декоративную накладку, про
верив правильность ее прилегания к уплотните
лю двери.
2. Вставьте фиксаторы.
7. Выверните 3 винта крепления замка к
3. Присоедините колодки разъемов датчика
двери.
предотвращения блокировки и высокочастотно
8. На двери водителя освободите от замка
го динамика. Установите нижний внутренний
крышку запорного барабана.
уплотнитель оконного проема.
9. Выньте замок в сборе через проем в двери. М7К
Верхняя накладка нижней двери ба 3 Отсоедините колодку разъема от замка
гажника двери.
1. Откройте верхнюю и нижнюю двери 4. Снимите замок в сборе.
багажника. 5. Отсоедините трос ручного открытия двери.
6. Выверните 3 винта Тогх крепления крон
штейна замка к замку. Снимите внутреннюю
пластину.
кузов 417
Сборка Наружная декоративная накладка

1. Совместите кронштейн с замком, установи задняя дверь
те винты и затяните их с моментом 10 Нм.
2. Присоедините трос ручного открытия
двери.
3. Расположите замок в сборе на двери и под
соедините колодку разъема.
4. Установите винты крепления и затяните их
5. Установите панель двери багажника. Отре
гулируйте отбойник двери багажника.
Наружный замок - дверь багажника 4. Выверните винт Тогх. крепления ручки

двери.
1. Откройте верхнюю и нижнюю двери 5. Отделите ручку двери в сборе от двери.
багажника. 1. Откройте заднюю дверь, снимите крышку
доступа к винту Тогх и выверните его.
2. Осторожно освободите 7 фиксаторов деко
t
ративной накладки двери, ослабьте и разделите
клеящую ленту на кромке накладки.
e
3. Осторожно снимите декоративную
накладку.
.n
4. Снимите фиксаторы декоративной наклад
ки двери. Снимите уплотнитель с декоративной
b
накладки двери.
u
Сб°рка реш ж рсш кл
l
1. Установите уплотнитель на декоративную
rc
2. Выверните 2 винта Тогх и снимите замок. накладку двери.
2. Установите фиксаторы на накладку панели
Сборка управления. ’
e
Установите замок в сборе, убедитесь, что 3. Очистите накладку и поверхность двери,
v
привод присоединен к замку. Заверните винты удалите все следы клеящей ленты.
Тогх и затяните их с моментом 25 Нм. 4. Расположите и закрепите клеящую ленту
ro
на кромке декоративной накладки.
Наружная декоративная накладка - 5. Снимите защитную полоску с двухсторон
передняя дверь ней клеящей ленты.
e
6. Установите накладку на дверь и прижмите
g
ее. Закрепите накладку винтом и защелкните
М7Б 4432_____________________________________;___
фиксаторы.
n
6. Отсоедините трос отпирания от ручки
Наружная ручка двери - передняя двери.
a
дверь 7. Снимите ручку двери. Освободите трос из
r
фиксатора и снимите усилитель.
.
Эта операция применима такж е и к ручке зад
ней двери. Сборка
w
1. Снимите пластиковый щит дверной панели.
1. Присоедините трос отпирания к ручке
двери. '
w
2. Установите внутренний усилитель на
дверь.
w
1. Осторожно освободите 12 фиксаторов кре 3. Совместите трос с внутренним усилителем
пления накладки к двери. и закрепите в фиксирующем гнезде.
2. Снимите декоративную накладку. 4. Расположите ручку на двери, выровняйте
3. Снимите фиксаторы с декоративной на ее и заверните винт крепления, не затягивая его
кладки двери. Снимите уплотнитель с декоратив до конца.
ной накладки двери. 5. Дверь водителя: установите замок ручки и
заверните винт Тогх, не затягивая его до конца.
Сборка 6. Проверьте правильность прилегания ручки
1. Установите уплотнитель на декоративную и затяните винты Тогх с моментом 10 Нм.
накладку двери. 2. Дверь водителя: снимите пробку доступа к 7. Проверьте, как работают ручка и замок.
2. Установите фиксаторы на декоративную винту крепления замка ручки. 8. Установите пробку доступа к винту замка.
накладку. 3. Дверь водителя: выверните винт Тогх креп Установите пластиковый щит панели двери.
3. Установите накладку на дверь и прижмите ления замка ручки и снимите замок ручки.
ее.
418 кузов
ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА Назначение к л е ш разъема С0698 внутреннего зеркала задне
го вида
Зеркало заднего вида Номер
клеммы
1 Сигнал включения передачи заднего хода Вход
2 Сигнал инфракрасного приемного устройства Вход/выход
Электрохромный элемент наружного зеркала

4 Выход
двери водителя
5 Выход
двери водителя
6 Выход
двери переднего пассажира
7 Выход
двери переднего пассажира
8 Цепь питания от АКБ Вход
t
9 Светодиод охранной сигнализации Вход
e
10 "Масса” 7 ' .
.n
Зеркало с электрохромным устройством
Автоматически затемняется для уменьшения ослепления светом фар
b
а/м, идущих сзади, в темное время суток. В дополнение к автоматическому
затемнению внутреннего зеркала заднего вида, цепь электрохромной сис
l u
темы управляет такж е автоматическим затемнением двух наружных зер
кал, благодаря линиям "+" и связывающим внутреннее зеркало с ка ж
rc
-------------------- Р Е - Ш Н т Ш Ш Л У Б - 'Р * ---------------- дым наружным зеркалом. Датчик освещения, расположенный на передней
1. Датчик освещенности задним светом.
поверхности корпуса внутреннего зеркала, отслеживает интенсивность на
2. Светодиод охранной сигнализации.
ружного света спереди а/м, а датчик, расположенный на стекле зеркала, за
e
3. Передний датчик освещенности.
меряет интенсивность света, действующего на а/м сзади. Когда уровень ос
v
4. Кнопки каналов универсального передающего устройства (для в СШ А
вещенности задним светом превышает уровень наружной освещенности,
и Канаду)
регистрируемой передним датчиком, электрохромная система осуществля
ro
5. Светодиод универсального передающего устройства (для в СШ А и
ет одновременное затемнение внутреннего и наружных зеркал заднего ви
Канаду) .
да. Затемнение выключается при включении передачи заднего хода. Для
e
Описание этого во внутреннее зеркало заднего вида поступает сигнал о включении
передачи заднего хода от модуля управления освещением (LCM).
g
Внутреннее зеркало заднего вида включает в себя систему принуди
тельного или автоматического затемнения. На нижней стороне корпуса Универсальное передающее устройство
n
зеркала расположен светодиод системы охранной сигнализации. Ручное
М ожет выполнять дистанционное управление максимум тремя система
управление затемнением зеркала осуществляется поворотом'крышки све
a
ми (дверьми гаража и дома, включением света или охранной сигнализации),
тодиода охранной сигнализации. Автоматическое затемнение обеспечива
r
заменяя необходимость наличия дистанционных пультов для каждой из
ется злектрохроматическим стеклом зеркала. На а/м, центральный замок
.
этих систем. Универсальное передающее устройство может воспринимать
которых управляется с помощью инфракрасного пульта дистанционного
радиочастотные коды большинства современных передающих устройств.
управления, в корпус зеркала заднего вида встроено инфракрасное прием
w
Универсальное передающее устройство имеет 3 кнопки, по одной для к а ж
ное устройство. Все для в СШ А и Канаду, оснащены системой автоматиче
дого канала, и связано со светодиодом на нижней поверхности корпуса
ского затемнения зеркала и универсальным передатчиком HomeLink, встро
внутреннего зеркала заднего вида. При нажатии одной из кнопки универ
w
енным в корпус зеркала. Зеркало заднего вида подключается к электриче
сальное передающее устройство транслирует радиосигнал, относящийся к
ской системе а/м с помощью разъема, закрытого декоративными крышками
соответствующему каналу, и включает светодиод, подтверждающий
w
кронштейна зеркала. Постоянное питание подводится от блока предохрани
трансляцию сигнала. Универсальное передающее устройство
телей салона к светодиоду системы охранной сигнализации и (если оно ус
программируется с помощью пультов дистанционного управления
тановлено) к инфракрасному приемному устройству, которое управляется
следующим образом.
блоком управления оборудованием кузова (BCU). Когда ключ повернут в
‘ 1. Поверните ключ в замке зажигания в положение II.
замке зажигания в положение II, включается питание электрохромного
2. Нажмите на две крайние кнопки универсального передающего уст
устройства и универсального передатчика, подводимое по другому кабелю
ройства и удерживайте их, пока светодиод не начнет мигать, затем отпус
от блока предохранителей салона.
тите кнопки. Этим достигается инициализация передающего устройства и
Разъем жгута проводов зеркала заднего вида стирание из памяти предыдущих настроек всех трех каналов. При програм
мировании передающего устройства вблизи от управляемой системы, эта
система включится. Если система управляет воротами гаража или дверьми
дома, убедитесь в отсутствии людей или предметов, чтобы избежать
травмирования людей или повреждения предметов при движении ворот
или дверей. •
3. Направьте пульт дистанционного управления излучающей стороной к
нижней поверхности внутреннего зеркала заднего вида.
4. Одновременно нажмите и удерживайте нажатыми кнопку пульта дис
танционного управления и выбранную для этого канала кнопку передающе
го устройства. Когда светодиод начнет часто мигать, означая окончание
процесса программирования данного канала, кнопки можно отпустить. Сна
чала светодиод мигает медленно, и может пройти около минуты, прежде
чем он начнет мигать часто.
5. Для программирования другого канала универсального передающего
устройства повторите шаги 3 и 4.
кузов 419
6. Поверните ключ в замке зажигания в поло

нием полиуретанового герметика. На внутрен жены нагревательные элементы и антенна для
жение 0. нюю поверхность стекла под нагревом установ приема радиопередач в FM1/FM2 диапазонах,
Радиосигналы, управляющие некоторыми лен оптический элемент, который является ча обеспечения подавления высокочастотных по
системами открывания, включают в себя функ стью датчика дождя. В качестве дополнительно мех и работы системы центрального замка (GDL).
цию защитного кода. После того, как канал был го оборудования на а/м может быть установлено Нагревательные элементы подсоединены к двум
запрограммирован с помощью ручного пульта атермическое ветровое стекло, тонированное в клеммам типа "lucar", а антенна - к
дистанционного управления, необходимо провес зеленый цвет и имеющее противосолнечную по двухконтактному разъему, который расположен
ти обучение системы для приема сигнала от пе лосу. Ветровое стекло имеет две отдельные сис в верхней части стекла.
редающего устройства. Чтобы проверить, защи темы обогрева. С целью обеспечения освобож При замене ветрового стекла необходимо
щена ли система кодом, нажмите соответствую дения стекла от инея и конденсата между его следовать приведенным ниже рекомендациям.
щую кнопку универсального передающего уст слоями вмонтирована вертикальная электропро- 1. Убедитесь, что отсоединены все электри
ройства. Если перед тем, как включиться посто водная.сетка. В нижней части стекла, с внутрен ческие разъемы.
янно, светодиод мигает в течение 1 или 2 секунд, ней стороны установлены шесть горизонтальных 2. Избегайте чрезмерного использования гер
то это означает, что система обладает функцией нагревательных элементов, которые предотвра метика. При правильной установке стекла тол
защитного кода. щают примерзание к стеклу щеток стеклоочисти щина слоя герметика не должна превышать 5 мм.
Обучение системы для приема сигнала от теля в морозную погоду. Атермическое ветровое
универсального передающего устройства произ стекло не может быть оборудовано системой Стекло верхней двери багажника
водится следующим образом. обогрева. Ветровое стекло поставляется с пло
Требуется следующее оборудование: режу
1. Найдите кнопку обучения на приемном уст скими электрическими разъемами нагреватель
t
щая проволока и рукоятки, нож стекольщика,
ройстве управления воротами илидверью. Озна ных элементов, которые подсоединяются к
комплект для замены стекла, пистолет для нане
e
комьтесь с инструкцией к устройству управления герметичной электрической колодке. Эта
сения герметика, присоски, стол или стенд, по
воротами или дверью. колодка обеспечивает соединение разъемов с
крытые войлоком для укладки стекла.
.n
2. Нажмите на кнопку обучения на устройстве электропроводкой а/м. При замене ветрового
1. Снимите рычаг заднего стеклоочистителя.
управления воротами или дверью и удерживайте стекла необходимо следовать приведенным
2. Снимите панель двери багажника.
ее нажатой 1 или 2 секунды. ниже рекомендациям.
b
3. Снимите внутренние боковые накладки
3. В а/м нажмите и удерживайте нажатой со 1. Убедитесь, что отсоединены все электри
u
ответствующую кнопку передающего устройст ческие разъемы.
4. Снимите наружную накладку стекла двери
l
ва. Когда светодиод через 1-2 секунды переста 2. Перед установкой и во время установки
багажника.
нет часто мигать, процедура обучения заверше стекла во избежание повреждения разъемов
rc
на, и кнопку можно отпустить. убедитесь, что разъемы электрических обогрева
телей прикреплены клейкой лентой к стеклу.
СТЕКЛА
e
3. Избегайте чрезмерного использования гер
метика. При правильной установке стекла тол
v
Ветровое стекло щина слоя герметика не должна превышать 5 мм.
ro
1. Электрические разъемы ветрового стекла Стекло двери грузового отделения
с электроподогревом
Закаленное заднее стекло герметично встав
2. Электрические разъемы стеклоочистителя
e
с электроподогревом лено в оконный проем двери грузового отделе
ния с использованием полиуретанового гермети
g
Многослойное ветровое стекло герметично
ка. На внутренней поверхности стекла располо
вставлено в оконный проем кузова с использова
n
5. Отсоедините 3 колодки разъёмов от стекла
a
двери.
• 'Й Ш Р С Е Е Н Ш
r
6. Защитите наружные поверхности с лако
.
красочным покрытием, прилегающие к стеклу.
w
w
w
7. Изнутри а/м осторожно прорежьте ножом
стекольщика герметизирующий слой нижНей
кромки стекла. Не следует использовать нож
Kent, поскольку стекло очень близко прилегает к
раме двери. -
8. При необходимости можно использовать
режущую проволоку для прорезания оставшего
ся герметизирующего слоя с боков и верха
стекла.
9. Закрепите присоски и с помощью помощни
ка снимите стекло и уложите его на стенд. Уло
жите стекло на войлочное покрытие и будьте ос
торожны, чтобы не повредить затемняющую
пленку. Не ставьте стекло на ребро, это может
420 кузов
привести к сколам, которые затем вызовут

образование трещин.
10. Снимите с рамы двери 2 опорных блока

стекла. •
Сборка Р Ш « Д Й Р С Б Ш Л У $ .Р ф '
1. Осторожно удалите остатки герметика с
t
проема кузова, чтобы получить гладкую
e
2. Если стекло не заменяется: тщательно уда
.n
лите остатки герметика, чтобы получить гладкую 14. Нанесите непрерывный валик герметизи
поверхность, не повредив затемняющую ленту. рующего состава на стекло, как на рисунке. Раз
3. Установите накладку на стекло. мер ’А' = 8 мм. Размер 'В' = 11 мм. MZS443S
b
4. Установите опорные блоки на раму двери. 15. Установите стекло и выровняйте его по
отметкам на лентах. Слегка прижмите стекло 6. Отсоедините от стекла колодки разъема
u
5. Приложите стекло к двери и выровняйте
обогревателя стекла.
l
его по центру проема. для плотного соединения герметика с проемом
кузова. 7. Защитите наружные поверхности с лако
rc
16. Снимите защитный слой и остатки ленты. красочным покрытием, прилегающие к стеклу.
17. Присоедините колодки разъемов к стеклу 8. Закройте отверстия обдува стекла защит
двери багажника. ной лентой.
e
18. Проверьте герметичность уплотнения. 9. Укройте панель управления и внутренние
v
При необходимости нанесите дополнитёльное поверхности салона.
количество герметизирующего материала. Если
ro
для проверки герметичности используется вода,
то дайте уплотнителю высохнуть перед провер
e
кой. Обработайте струей воды периферийную
поверхность стекла двери и проверьте, протека
g
ет ли вода в салон. Отметьте места протечки.
Высушите стекло и герметик, после чего нанеси
n
6. Используйте защитную ленту для фикса
те дополнительное. количество
ции положения стекла по центру оконного
герметизирующего материала.
a
проема.
19. Установите внутренние боковые накладки
r
7. Снимите стекло и уложите его на стенд.
.
8. Протрите стыковочные поверхности про
20.,Установите панель двери багажника. Ус
ема и стекла растворителем.
тановите рычаг стеклоочистителя.
w
9. Обработайте травильным раствором фос 10. Освободите и снимите верхнюю накладку
форной кислоты поверхности кузова, на которых со стекла.
Ветровое стекло
w
выступает чистый металл.
10. Нанесите грунт на протравленные места Требуется следующее оборудование: режу
щая проволока и рукоятки, нож Kent, нож сте
w
рамы двери.
11. Нанесите слой специального грунта на кольщика, комплект для замены стекла, пистолет
стыковочную поверхность стекла и дайте грунту для нанесения герметика, присоски, стол или
высохнуть. ■ стенд, покрытые войлоком для укладки стекла.
12. Нанесите обновляющий состав на слой 1. Снимите декоративную накладку крыши.
старого герметика на кузове и дайте просохнуть. 2. Снимите боковые накладки ветрового
13. Установите предварительно обрезанный стекла.
наконечник на картридж с уплотняющим соста 3. Снимите нижнюю накладку ветрового
вом, снимите крышку, встряхните картридж и ус стекла.
тановите его на пистолет для нанесения уплотни 4. Снимите внутреннее зеркало заднего вида.
теля. При необходимости измените форму нако 5. Снимите верхние накладки стоек "А”. 11. Снаружи а/м осторожно прорежьте гер
нечника для получения требуемого сечения метизирующий слой стекла, прижимая верхний и
валика уплотнителя. боковые края стекла к кузову.
12. При необходимости можно использовать
режущую проволоку для прорезания оставшего
ся герметизирующего слоя с боков и верха
стекла.
кузов 421
9. Обработайте травильным раствором фос Боковое стекло багажника

форной кислоты поверхности кузова, на которых
выступает чистый металл. Требуется следующее оборудование: режу
10. Нанесите грунт на протравленные места щая проволока и рукоятки, нож Kent, комплект
рамы двери. для замены стекла, пистолет для нанесения гер
11. Нанесите слой специального грунта на метика, стол или стенд, покрытые войлоком для
стыковочную поверхность стекла и дайте грунту укладки стекла. .
высохнуть. 1. Снимите накладку стойки "Е" кузова.
12. Нанесите обновляющий состав на слой
старого герметика на кузове и дайте просохнуть.
наконечник на картридж с уплотняющим соста
вом, снимите крышку, встряхните картридж и ус
13. Изнутри а/м осторожно прорежьте ножом
тановите его на пистолет для нанесения уплотни
стекольщика герметизирующий слой нижней
теля. При необходимости измените форму нако
кромки стекла. Не следует использовать нож
нечника для получения требуемого сечения
Kent, поскольку стекло очень близко прилегает к
валика уплотнителя.
раме двери.
14. Закрепите присоски и с помощью помощ
ника снимите стекло и уложите его на стенд. У /р -г >
t
жите стекло на войлочное покрытие и будьте ос
e
торожны, чтобы не повредить затемняющую 2. Снимите переднюю накладку бокового
пленку. Не ставьте стекло на ребро, это может стекла багажника.
.n
привести с сколам, которые затем вызовут 3. Снимите накладку заднего угла кузова.
образование трещин. 4. Отсоедините колодку разъема от стекла.
5. 'Защитите наружные поверхности с лако
b
красочным покрытием, прилегающие к стеклу.
u
6. Защитите внутренние кромки кузова при
l
легающие к стеклу.
7. Осторожно прорежьте и снимите верхний и
rc
боковые накладки; чтобы получить доступ к уп
лотнителю стекла.
v e
15. Снимите с оконного проема кузова 4 опор
ro
e
ных блока стекла.
g
Сборка
n
1. Осторожно удалите остатки герметика с
проема кузова, чтобы получить гладкую
ra
поверхность. '
14. Нанесите непрерывный вапик герметизи
.
2. Если стекло не заменяется: тщательно уда
лите остатки герметика, чтобы получить гладкую рующего состава на стекло,как на рисунке.
поверхность, не повредив затемняющую ленту. 15. Установите стекло и выровняйте его по
w
3. Установите верхнюю накладку на ветровое отметкам на лентах. Слегка прижмите стекло
стекло. для плотного соединения герметика с проемом
w
4. Установите опорные блоки на проем кузова.
кузова. 16. Снимите защитный слой и остатки ленты.
w
5. Приложите стекло к кузову и выровняйте 17. Проверьте герметичность уплотнения.
его по центру проема. При необходимости нанесите дополнительное
количество герметизирующего материала. Если
для проверки герметичности используется вода,
то дайте уплотнителю высохнуть перед провер
кой. Обработайте струей воды периферийную
поверхность стекла двери и проверьте, протека
8. Снаружи а/м резаком Kent осторожно про
режьте герметизирующий слой стекла, прижи
Высушите стекло и герметик, после чего
мая стекло к кузову.
нанесите дополнительное количество
9. При необходимости используйте режущую
герметизирующего материала.
проволоку для прорезания оставшегося уплотни
18. Присоедините колодки разъема обогрева
теля. Снимите боковое неподвижное стекло.
теля стекла и проложите кабель.
19. Установите верхние накладки стоек "А". Сборка
20. Установите внутреннее зеркало заднего
6. Используйте защитную ленту для фикса 1. Осторожно удалите остатки герметика с
вида. .
ции положения стекла по центру оконного проема кузова, чтобы получить гладкую
проема. поверхность.
стекла.
7. Снимите стекло и уложите его на стенд. 2. Протрите стыковочные поверхности про
22. Установите боковые накладки ветрового
8. Протрите стыковочные поверхности про ема и стекла растворителем.
стекла. , Установите декоративные накладки
ема и стекла растворителем.
кры ш и.'
422 кузов
3. Обработайте травильным раствором фос

ДЕТАЛИ САЛОНА Сборка
форной кислоты поверхности кузова, на которых
выступаегчистый металл. АВТОМОБИЛЯ 1 . Расположите зеркало на месте и подсоеди
ните колодку разъема.
' 4. Нанесите грунт на протравленные места
рамы двери. Солнцезащитный козырек 2. Для моделей, оснащенных датчиком дож
дя: присоедините колодку к датчику дождя.
5. Нанесите слой специального грунта на сты
3. Установите зеркало на основание и повер
ковочную поверхность стекла и дайте грунту
ните, чтобы его закрепить.
высохнуть.
4. Установите и закрепите декоративные на
6. Нанесите обновляющий состав на слой ста
кладки зеркала. '
рого герметика на кузове и дайте просохнуть.
Задняя боковая декоративная па
наконечник на картридж с уплотняющим соста
вом, снимите крышку, встряхните картридж и ус
нель • нижняя
тановите его на пистолет Для нанесения уплотни 1. Снимите верхнюю накладку стойки "D"
теля. При необходимости измените форму нако кузова.
нечника для получения требуемого сечения 2. Снимите нижнюю накладку стойки "D",
валика уплотнителя. ,
1. Освободите солнцезащитный козырек из

’ фиксатора.
2. Осторожно освободите и снимите накладку
t
с опоры солнцезащитного козырька.
3. Выверните 3 винта Тогх крепления щитка.
4. Отсоедините колодку разъема и снимите
e
.n
щиток. Выверните винт крепления фиксатора
солнцезащитного козырька к крыше и снимите
фиксатор.
Сборка Р Ш Д Ш Ш У У Б .Р Ф
b
1. Установите фиксатор солнцезащитного ко
l u
rc
зырька и закрепите его винтом.
2. Расположите солнцезащитный козырек и
подсоедините колодку разъема.
ve
3. Установите солнцезащитный козырек и
прикрепите его к крыше винтами.
4. Закрепите солнцезащитный козырек в
ro
фиксаторе.
5. Установите накладку на опору козырька.
e
Зеркало заднего вида - внутреннее
g
3. Выверните винт Allen крепления кольца для
8. Нанесите непрерывный валик герметизи
фиксации груза к полу багажника, освободите и
n
рующего состава на стекло, как на рисунке. снимите кольцо в сборе.
9. Установите стекло и выровняйте его в про
a
4. Освободите и снимите облицовку фиксато
еме кузова. Слегка прижмите стекло для плотно
r
ра сиденья.
го соединения герметика с проемом кузова.
.
5. Снимите панель доступа к фиксаторам.
10. Присоедините колодку кабеля. '
6. Освободите 2 поворотных фиксатора.
11. Установите накладку заднего угла кузова.
w
7. Снимите 3 фиксатора и снимите декоратив
12. Снимите защитный слой и остатки ленты.
ную панель в сборе.
13. Проверьте■герметичность уплотнения.
w
При необходимости нанесите дополнительное
количество герметизирующего материала. Если M7S45?fiS >
w
для проверки герметичности используется вода, 1. Освободите и снимите декоративные на
то дайте уплотнителю высохнуть перед провер кладки зеркала.
кой. Обработайте струей воды периферийную 2. Поверните заднюю часть основания зерка
поверхность стекла двери и проверьте, протека ла, чтобы освободить его от ветрового стекла.
Высушите стекло и герметик, после чего
нанесите дополнительное количество
герметизирующего материала. .
14. Установите переднюю накладку бокового
стекла багажника. Установите на место наклад
ку стойки ”Е" кузова. 8. Отсоедините колодки разъемов от плафо
на освещения и от гнезда включения дополни
тельного оборудования. Снимите декоративную
панель.
Сборка
1. Установите декоративную панель в сборе и
3. Для моделей, оснащенных датчиком дожподсоедините колодки разъемов.
дя: отсоедините колодку разъема от датчика до 2. Установите фиксаторы и поверните пово-.
ждя. Отсоедините колодку от разъема зеркала и ротные фиксаторы для закрепления панели.
снимите зеркало.
кузов 423
3. Установите панель доступа на место. 2. Установите накладку на стойку "А", завер 2. Установите новые фиксаторы на декора
4. Установите облицовку фиксатора сиденья. ните винт крепления и затяните его с моментом 2 тивную накладку.
5. Установите кольцо' для фиксации груза, со Нм. 3. Закрепите накладку в сборе в верхних фик
вместив защелки. Заверните и затяните винт с 3. Установите пробку доступа к винту. саторах, пропустите в отверстие ремень безопас
моментом 25 Нм. 4. Установите на место уплотнитель дверного ности и закрепите нижнюю накладку к стойке "В".
6. Установите нижнюю накладку стойки "D”. проема. 4. Установите уплотнители дверного проема.
Установите на место верхнюю накладку стойки 5. Присоедините клеммы АКБ, вначале (+) 5. Установите переднее сиденье. Присоеди
"D" кузова. клемму. ните клеммы АКБ, вначале (+) клемму.
Рамка опоры ноги Накладка - стойка" А" - нижняя Накладка - стойка "D" - верхняя
1. Снимите фиксатор коврового покрытия. 1. Снимите фиксатор коврового покрытия. 1. Снимите нижнюю накладку стойки "D".
t
e
.n
2. Освободите 4 фиксатора крепления пло 2. Снимите часть уплотнителя дверного про 2. Выверните и выбросьте винт Тогх нижнего
щадки опоры ноги к рамке опоры и снимите пло ема, достаточную для доступа к нижней наклад крепления ремня безопасности.
b
щадку, поворачивая ее по часовой стрелке. ке стойки. 3. Освободите верхнюю накладку стойки ”D"
3. Выверните винт крепления рамки опоры к 3. Освободите накладку от двух фиксаторов и от лямки ремня безопасности и снимите
l u
кузову а/м. снимите ее, прикладывая горизонтальное накладку.
4. Поднимите рычаг отпирания капота и отде усилие. ■
rc
лите рамку опоры от фиксаторов. Прикладывая 4. Проверьте состояние фиксаторов в кузове,
Сборка
горизонтальное усилие, потяните рамку назад и замените поврежденные. 1. Пропустите ремень безопасности через
ve
снимите ее. „ „ >•, ?! п ... вехнюю накладку стойки "D", установите ниж
* А» 4* < \j- г г * 4 нюю опору ремня и затяните винт Тогх с
Сборка 1. Установите в отверстия кузова новые фик моментом 50 Нм.
1. Установите рамку опоры на стойку "А" и за саторы взамен поврежденных.. 2. Установите на место накладку.
ro
крепите ее фиксаторами. 2. Установите декоративную накладку шар
2. Заверните винт крепления рамки опоры к нира и закрепите ее. Накладка - стойка "D" - нижняя
e
кузову и затяните его с моментом 3 Нм. 3. Установите уплотнитель дверного проема.
1. Снимите поднос для мелких предметов.
3. Установите площадку опоры ноги и закре Установите фиксатор коврового покрытия.
2. Освободите от фиксации заднее сиденья и
g
пите фиксаторы. Установите фиксатор коврово
сложите сиденье вперед.
го покрытия. Накладка - стойка "В" - верхняя
n
3. Снимите часть уплотнителя дверного про
1. Выполните все правила безопасности при ема со стойки "D", достаточную для доступа к
Накладка - стойка "А" - верхняя
a
работе с системами пассивной безопасности. верхней накладке стойки.
r
1. Выполните все правила безопасности при 2. Снимите переднее сиденье.
.
работе с системами пассивной безопасности. 3. Снимите уплотнитель дверного проема со
2. Снимите уплотнитель дверного проема. стоек "В" и "С”.
w
w
w
4. Освободите верхнюю накладку стойки "D"
от верхних фиксаторов.
3. Снимите пробку, закрывающую винт. 4. Освободите 4 фиксатора крепления ниж

4. Выверните винт Тогх крепления накладки ней накладки стойки ”В”.
стойки "А”. , 5. Освободите верхнюю накладку стойки "В" и
5. Освободите 3 фиксатора крепления на снимите накладку в сборе.
кладки стойки "А” и снимите накладку. Поскольку 6. Отделите и выбросьте фиксаторы от деко
прямо за этой накладкой расположена AIRBAG, ративной накладки.
при снятии накладки требуется особая осторож 7. Сожмите пружинные фиксаторы и отдели
ность. Снимите фиксаторы с накладки. те верхнюю накладку стойки "В” от нижней.
1. Установите фиксаторы на накладку. 1. Соедините верхнюю накладку стойки "В" с
нижней накладкой.
424 кузов
5. Выверните 2 винта Тогх крепления верхней 4. Установите замок зажигания и закрепите

части нижней накладки. Освободите установоч его винтами.
ные штырьки нижней части накладки и снимите 5. Установите вещевой ящик и закрепите его
накладку. винтами Тогх.
6. Установите обе боковых панели централь
Сборка ной консоли. Установите облицовку центральной
1. Установите накладку и закрепите ее винта консоли.
ми Тогх.
2. Установите на место верхнюю накладку Передняя потолочная консоль
стойки "D" кузова.
3. Проверьте, как работает ремень безопас
ности заднего сиденья.
4. Установите на место уплотнитель дверного 4. Выверните 2 винта Тогх крепления замка
проема. . зажигания к центральной консоли.
5. Разверните сиденье в нормальное положе 5. Отверните 4 винта Тогх крепления цен
ние. Установите на место поднос для мелких тральной консоли к панели управления
предметов.
Декоративная накладка ■задняя

стойка "Е" кузова
М7бдзаа
1. Откройте дверь багажника.
t
2. Снимите уплотнитель дверного проема. 1. Откройте отделение для очков, выверните
e
2 винта крепления потолочной консоли и высво
бодите консоль из панели потолка.
.n
b
u
6. Выверните 2 винта Тогх и снимите шайбы с
l
опоры вещевого ящика.
rc
e
и?« i-Sr
v
3. Освободите 4 фиксатора крепления на
кладки к стойке "Е" и осторожно снимите наклад
ro
ку. Отделите фиксаторы от накладки. 2. Отсоедините колодки от разъемов выклю
чателей и плафона освещения. Снимите консоль
Сборка в сборе.
e
1. Установите новые фиксаторы на декора 3. Снимите плафон освещения с консоли.
g
тивную накладку. 4. Снимите выключатели с консоли. Снимите
2. Установите декоративную накладку и за 2 фиксатора с консоли.
n
крепите фиксаторы.
3. Установите уплотнитель проема двери
Сборка
багажника.
r a 1. Установите фиксаторы на консоль.
.
2. Установите выключатели на консоль.
Центральная консоль 3. Установите плафон в консоль.
4. Расположите консоль и присоедините ко
w
1. Снимите облицовку центральной консоли.
лодки разъемов.
2. Снимите обе боковые панели центральной
5. Установите консоль на панель потолка и
w
консоли.
заверните винты крепления.
w
Облицовка - центральная консоль
1. Снимите накладку селектора АКПП.
7. Выверните 2 винта крепления задней пане
ли центральной консоли. Освободите фиксаторы
и снимите заднюю панель.
8. Поднимите заднюю часть центральной кон
соли, отсоедините 3 колодки разъемов от консо
ли и снимите держатель воздуховода. Снимите 3
клеммы проводов с гнезда питания аксессуаров.
Осторожно снимите центральную консоль.
3. Выверните 2 винта Тогх крепления вещево Сборка
го ящика, снимите ящик из консоли.
1. Расположите центральную консоль и при
соедините колодки разъемов к задней части кон
соли. Установите держатель воздуховода и со 2. Освободите чехол от рукоятки рычага стоя
вместите консоль с опорами. ночного тормоза.
2. Закрепите центральную консоль винтами. 3. Освободите и снимите рукоятку рычага
3. Установите заднюю панель консоли и за стояночного тормоза.
крепите ее фиксаторами и винтами.
кузов 425
4. Откройте крышку вещевого ящика консоли, Задняя потолочная консоль тора к накладке центральной консоли, снимите
высвободите фиксаторы и снимите накладку рукоятку вместе с чехлом.
ящика.
Сборка
1. Расположите накладку, присоедините ко
лодки разъемов, закрепите накладку к централь
ной консоли.
2. Установите рукоятку на рычаг селектора.
3. Совместите чехол рычага селектора с цен
тральной консолью и закрепите его
4. Поверните ключ зажигания в положение II,
переведите рычаг селектора в положение "Р" и
выключите зажигание.
1. Осторожно отделите заднюю консоль от
панели потолка. . Боковая панель - центральная кон
2. Отсоедините колодку от плафона освеще соль
ния салона.
3. Отсоедините колодку от ультразвукового
t
датчика системы охранной сигнализации и сни
мите консоль в сборе.
e
4. Осторожно освободите и снимите ультра
.n
звуковой датчик и модуль. Снимите плафон осве
щения с консоли.
b
Сборка
u
1. Установите плафон в консоль.
l
2. Установите модуль объёмного контроля и
rc
датчик в консоль.
3. Удерживая консоль присоедините колодки
5. Выверните 6 винтов Тогх крепления обли проводов. 1. Выверните винт крепления боковой панели
e
цовки к центральной консоли и полностью затя 4. Установите заднюю консоль на панель к панели управления.
ните стояночный тормоз. ' потолка. 2. Освободите 2 фиксатора крепления боко
v
6. Освободите облицовку от фиксаторов, при вой панели и отделите ее от нижней части пане
Накладка - селектор АКПП ли управления.
ro
поднимите и отсоедините 3 клеммы проводов от
разъема электропитания аксессуаров. 3. Выверните 6 винтов крепления декоратив
1. Поверните ключ зажигания в положение II,
7. Отсоедините колодку от разъема кабеля ной накладки боковой панели. Снимите декора
нажмите на педаль тормоза, переведите селек
e
плафонов подсветки нижних щитов панели тивную накладку.
тор в положение "D" и выключите зажигание.
управления. 4. Снимите амортизирующую прокладку. Сни
g
8. Снимите облицовку центральной консоли. мите 2 фиксатора накладки.
9. Выверните 2 винта Тогх крепления гнезда
n
электропитания и снимите гнездо.
Сборка
a
10. Выверните 4 винта Тогх крепления веще 1. Установите фиксаторы на декоративную
r
вого ящика и снимите вещевой ящик. накладку.
.
11. Выверните 3 винта Тогх крепления под 2. Установите амортизирующую прокладку.
стаканника и снимите подстаканник. 3. Установите накладку и закрепите ее винта
w
12. Снимите чехол рычага стояночного ми. Установите на место боковую панель, затяни
тормоза. те винт и закрепите в фиксаторах.
w
РЕКаД Ш Ш КЛ УБ .Р Панель выключателей - пневмати
1. Установите подстаканник и закрепите его ческая подвеска
w
винтами Тогх.
1. Снимите блок управления отопителем.
2. Установите вещевой ящик и закрепите его
винтами Тогх.
3. Установите гнездо электропитания и за
крепите его винтами Тогх.
4. Установите чехол рычага стояночного
тормоза.
5. Расположите облицовку центральной кон-’
соли и присоедините клеммы проводов к гнезду
электропитания.
6. Присоедините колодку к разъему кабеля
плафонов подсветки нижних щитов панели
7. Установите облицовку консоли и закрепите
ее винтами Тогх.
2. Освободите фиксаторы и отделите наклад
8. Установите рукоятку на рычаг стояночного
ку рычага селектора от центральной консоли.
тормоза и закрепите чехол рычага.
3. Осторожно отсоедините 4 колодки разъе
9. Установите и закрепите накладку вещево 2. Осторожно освободите фиксаторы, удер
мов от панели селектора.
го ящика. . живающие панель выключателей пневматиче
4. Снимите накладку селектора вместе с ры
10. Закройте крышки вещевого ящика. Уста ской подвески, отсоедините колодку разъема и
чагом селектора, резко потянув вверх. Освобо
новите накладку селектора АКПП. снимите панель.
дите фиксаторы крепления чехла рычага селек
426 кузов
Сборка Нижний кожух панели управления 2. Совместите торцевую панель с панелью

управления и закрепите ее в фиксаторах. Уста
Расположите панель выключателей на крон 1. Снимите узел токосъемника рулевой новите на место уплотнитель дверного проема.
штейне, присоедините колодку разъема и закре колонки. 1
пите панель накронштейне. Установите на место 2. Снимите перчаточный ящик. Верхняя накладка панели управле
блок управления отопителем. 3. Снимите центральную вентиляционную
ния - сторона водителя
решетку.
Верхняя панель - панель управле 4. Снимите верхнюю накладку панели управ 1. Снимите торцевую панель панели
ния ления со стороны водителя. управления.
5. Снимите нижнюю накладку панели управ 2. Извлеките дефлектор, подающий воздух
1. Снимите верхнюю накладку ранели управ
ления со стороны водителя. на уровне лица.
ления со стороны водителя.
3. Снимите верхнюю накладку стойки "А"
2. Снимите верхнюю накладку панели управ
кузова.
ления со стороны пассажира.
3. Осторожно освободите фиксаторы крепле
ния центральной вентиляционной решетки к
верхней панели. Снимите вентиляционную
решетку.
t
e
.n
3. Выверните 6 винтов Тогх крепления нижне
го кожуха панели управления.
b
7. Осторожно освободите 7 фиксаторов креп 4. Отверните 3 винта Тогх крепления верхней
ления кожуха к опорам кожуха. Снимите нижний накладки к панели управления.
u
кожух. Снимите 7 фиксаторов с кожуха. Снимите 5. Отсоедините верхнюю накладку от панели
l
4 пружинных фиксатора с кожуха. управления и снимите колодку разъема
rc
переключателя,
4. Выверните 11 винтов Тогх крепления верх
<^ Р Е Ш ) Ш Ш Ш Б . Р Ф 6. Отсоедините колодку плафона освещения
него лотка к панели управления, осторожно
1. Установите пружинные фиксаторы на ниж пространства для ног пассажиров.
e
сдвиньте верхнюю панель назад и отделите ее.
ний кожух. 7. Снимите верхнюю накладку панели
5. Отсоедините колодку разъема динамиков и
v
2. Установите фиксаторы на нижний кожух. управления.
снимите верхнему лотку.
3. Расположите нижний кожух на опорах, за 8. Извлеките переключатель из накладки. Со
ro
6. Выверните 4 винта Тогх, крепящие динамик
крепите его фиксаторами и винтами. жмите фиксаторы и снимите плафон освещения
к верхнему лотку и снимите динамик.
4. Установите нижнюю накладку панели пола с верхней накладки.
e
Сборка
5. Установите верхнюю накладку панели
g
управления со стороны водителя. 1. Установите плафон в верхнюю накладку
6. Установите центральную вентиляционную панели управления.
n
решетку. 2. Установите переключатель в верхнюю на
7. Установите перчаточный ящик. Установите кладку панели управления.
a
узел токосъемника. 3. Присоедините колодки разъемов.
r
4. Установите верхнюю накладку на панель
.
Торцевая панель - панель управле управления и закрепите ее винтами.
ния 5. Установите дефлектор, подающий воздух
w
на уровне лиц пассажиров.
6. Установите торцевую • панель панели
w
7. Выверните 4 винта Тогх крепления верхней управления. Установите накладку стойки "А".
декоративной накладки панели приборов и сни
w
мите накладку. ' Верхняя накладка панели управле
Сборка ния - сторона пассажира
1. Установите верхнюю декоративную на 1. Снимите верхнюю накладку стойки "А"
кладку панели приборов на верхний лоток и за кузова.
крепите ее винтами Тогх. 2. Снимите торцевую панель панели
2. Установите динамик и закрепите его управления.
винтами. 3. Извлеките дефлектор, подающий воздух
3. Расположите верхний лоток на панели на уровне лица.
управления, присоедините колодку динамика. За 1. Снимите часть уплотнителя дверного про
крепите верхний лоток на панели управления ема, достаточную для доступа к торцу панели
винтами Тогх.. управления. .
4. Установите и закрепите центральную 2. Освободите 3 фиксатора крепления торце
решетку. вой панели к панели управления и осторожно
5. Установите верхнюю накладку панели снимите торцевую панель. Снимите 3 фиксатора
управления со стороны водителя. с торцевой панели.
управления со стороны пассажира. Сборка
1. Установите фиксаторы на торцевую
•панель.
кузов 427
4. Отверните 3 винта Тогх крепления верхней Панель управления - опора 11. Освободите фиксатор ж гута проигрыва
накладки к панели управления. теля кассет и компакт-дисков.
5. Выверните винт крепления задней части При снятии опоры панели управления отметь 12. Снимите колодку разъема датчика сол
подстаканника к внутреннему кронштейну. те места прокладки кабелей. Это поможет пра нечного освещения. '
6. Освободите верхнюю накладку от опоры и вильно проложить и установить кабели при уста
отсоедините колодку разъема плафона освеще новке опоры на а/м.
ния пространства для ног. 1. Выполните все правила безопасности при
7. Снимите верхнюю накладку панели работе с системами пассивной безопасности.
управления. 2. Снимите центральную консоль.
8. Нажмите 3 фиксатора и выньте подстакан 3. Снимите подушку безопасности
ник пассажира из верхней накладки. пассажира.
9. Сожмите фиксаторы и снимите плафон ос 4. Снимите панель управления пневматиче
вещения пола с верхней накладки. ской подвеской.
5. Снимите нижние щиты панели управления.
Сборка 6. Снимите блок проигрывателя кассет и ком
пакт- дисков. ■
1. Установите плафон в верхнюю накладку
7. Снимите панель приборов.
панели управления. 13. Освободите фиксатор крепления жгута
2. Установите подстаканник в верхнюю на проводов, идущего вниз со стороны водителя.
кладку и защелкните фиксаторы. 14. Отметьте положение ж гута для после
t
3. Расположите верхнюю накладку на панели дующей сборки.
управления и присоедините колодку разъема
e
плафона.
.n
■ 4. Установите верхнюю накладку на панель
управления и закрепите ее винтами.
5. Установите и затяните винт крепления под
b
стаканника к кронштейну.
6. Установите дефлектор, подающий воздух
l u
на уровне лица пассажира.
7. Установите торцевую панель панели
rc
управления. Установите накладку стойки "А". 8. Освободите и снимите нижнюю накладку
панели приборов.
Нижняя накладка панели управле
ния - сторона пассажира
1. Снимите торцевую панель панели
v e 15. Отметьте для последующей сборки поло

жение полосы вспененного материала на концах
ro
управления. опоры и снимите эту полосу.
2. Снимите правую нижнюю накладку стойки
"А".
e
3. Снимите нижнюю боковую панель кузова
g
со стороны пассажира.
n
r a 9. Освободите и снимите верхний корпус ру
.
левой колонки. ,
w 16. Выверните 10 винтов to rx крепления опо
w
ры панели приборов и снимите опору с а/м.
w 4. Снимите крышку с нижней накладки пане

ли управления для доступа к винту Тогх.
5. Отверните 3 винта Тогх крепления верхней
накладки к панели управления.
6. Снимите декоративную накладку. Снимите
фиксаторы с накладки панели управления.
10. Освободите 4 фиксатора крепления ж гута
Сборка проводов панели приборов к опоре.
1. Установите фиксаторы на накладку панели
2. Установите накладку на панель управле
17. Выверните 3 винта Тогх крепления нижне
ния и закрепите ее винтами.
го воздуховода со стороны водителя и снимите
3. Установите крышку нижней накладки.
воздуховод.
4. Установите нижнюю боковую панель кузо
ва со стороны пассажира.
5. Установите накладку стойки "А”. Установи
те торцевую панель панели управления.
428 кузов
12. Заверните и затяните винты крепления

опоры панели управления.
13. Установите на опору полосы из вспенен
ного материала.
14. Установите фиксатор крепления ж гута
проводов к нижнему воздуховоду.
15. Установите фиксатор ж гута проигрывате
ля кассет и ко*мпакт-дисков.
16. Присоедините колодку разъема датчика
солнечного освещения.
17. Установите фиксатор крепления ж гута
кабелей панели приборов.
18. Установите и закрепите верхний корпус
18. Выверните 3 винта Тогх крепления левого 24. Отверните 3 винта Тогх крепления держа
рулевой колонки.
воздуховода для обдува стекол и снимите теля бутылок и снимите держатель.
19. Установите нижнюю накладку панели
приборов.
19. Выверните 3 винта Тогх крепления право
20. Установите панель приборов.
го воздуховода для обдува стекол и снимите
21. Установите блок проигрывателя кассет и
компакт-дисков.
t
22. Установите на место нижние боковые па
e
нели кузова.
.n
пневматической подвеской. ■
24. Установите подушку безопасности води
теля. Установите на место центральную консоль.
b
Панель управления - снятие для
l u
доступа к месту ремонта и установ
rc
ка на место
М7ВЛЛ53______________ ;_____________________
Эта процедура показывает, как сместить па
e
20. Выверните 3 винта Тогх крепления возду нель управления, чтобы получить доступ для про
ховода, подающего воздух на уровне лица води ведения других работ. Панель управления осво
v
теля, и снимите воздуховод. бождается со стороны пассажира и отводится в
сторону, открывая доступ. При этом основные
ro
21. Выверните 2 оставшихся винта Тогх креп
ления воздуховода, подающего воздух на уровне жгуты кабелей остаются присоединенными к
лица пассажира, и снимите воздуховод. панели управления.
e
g
2. Слейте О Ж из системы охлаждения.
n
рите хладагент.
25. Снимите 4 вставки фиксаторов нижней
a
накладки панели приборов.
r
5. Снимите передние сиденья.
.
26. Отверните 6 пластмассовых гаек крепле 6. Снимите блок управления отопителем.
ния крышки AIRBAG пассажира. 7. Снимите панель управления пневматиче
27. Снимите 2 вставки фиксаторов боковой
w
ской подвеской.
накладки. Снимите с опоры 64 гайки быстрой 8. Снимите узел рычага стояночного тормоза.
9. Снимите нижние щиты панели управления.
w
ф и к с а ц и и ^ п п д х н п : К Г /Б -Р Ф
10. Освободите и снимите воздуховоды блока
22. Освободите фиксаторы и снимите датчикСборка
HEVAC.
w
солнечного освещения.
1. Установите на опору гайки быстрой 11. Снимите опору для левой ноги водителя.
фиксации. 12. Установите нижнюю накладку стойки "А".
2. Установите вставки фиксаторов боковой 13. Снимите верхние накладки стоек "А".
накладки. ' 14. Снимите верхнюю накладку панели управ
■3. Установите гайки крышки AIRBAG. ления со стороны водителя.
4. Установите вставки фиксаторов накладки 15. Снимите верхнюю накладку панели управ
панели приборов. ления со стороны пассажира.
5. Установите держатель бутылок и закрепи 16. Снимите узел селектора АКПП.
те его винтами.
6. Установите кронштейн блока управления
отопителем и закрепите его винтами.
7. Установите датчик солнечного освещения.
М7в4ЛЯ5
8. Установите и закрепите винтами воздухо
23. Выверните 6 винтов Тогх крепления крон
воды подачи воздуха на уровне лица.
штейна блока управления отопителем и снимите 9. Установите-воздуховоды обдува стекол и
кронштейн. . закрепите их винтами.
10. Установите нижние воздуховоды и закре
пите их винтами.
11. Установите опору панели управления.
Убедитесь в правильности прокладки жгутов ка
белей и в том, что опора правильно прилегла к
перегородке моторного отсека.
кузов 429
17. Отверните 4 гайки крепления опоры се ния. Прикрепите отсоединенные кабели лентой к
лектора, снимите опору селектора. ветровому стеклу.
18. Укройте выступающие детали, чтобы не 33. Отведите панель управления на достаточ
повредить панель управления при снятии. ное расстояние, чтобы можно было отсоединить
колодки разъемов AIRBAG у стойки "А".
34. Только для стороны переднего пассажи
ра. Освободите 2 дополнительных фиксатора
ж гута кабелей на стойке "А".
35. Снимите электронный блок управления
раздаточной коробкой:
25. Отверните 2 винта крепления панели

управления к перегородке моторного отсека.
19. Выверните 4 винта крепления кронштейна

стояночного тормоза к кузову и снимите
кронштейн.
t
e
.n
36. Отсоедините (+) кабель от блока предо
хранителей под панелью управления.
b
37. Отсоедините реле и колодку от блока пре
дохранителей под панелью управления.
u
38. Освободите ж гу т кабелей от перёгородки
l
26. Выверните 2 винта типа Allen, крепящие
и отведите в сторону.
трубопроводы кондиционера к перегородке, от
rc
соедините трубы, снимите и выбросьте
уплотнительные кольца. ■
e
20. Выверните 4 винта крепящие опору цен
щей О Ж . ,
v
тральной консоли к кузову и снимите опору. 28. Ослабьте хомуты и снимите Шланги систе
мы отопителя с соединительной плиты на перего
ro
родке кузова.
29. Отверните 3 гайки крепления узла отопи
теля к перегородке.
e
g
n
39. Отсоедините 2 колодки от разъема топ
ливного предпускового подогревателя, если он
a
установлен.
. r
40. Отсоедините кабель от бокового повтори
теля указателя поворота, освободите проходную
резиновую втулку внутреннего крыла и вытяните
w
21. Отметив фиксированное положение, сни
кабель. .
мите винт Тогх хомута, соединяющего нижний и
промежуточный рулевые валы рулевой колонки. 41. Снимите оба подкрылка колесных арок.
w
22. Отверните 2 гайки крепления опоры руле
вого вала, отделите опору от кузова и разъедини 30. Отверните 4 гайки и 2 винта крепления па
w
те рулевые валы. нели управления к кузову.
31. Укройте нижние кронштейны панели
управления так, чтобы не повредить ковровое
покрытие пола.
42. Освободите ж гут проводов из фиксаторов

на внутреннем крыле.
43. Выверните 10 винтов типа Allen крепления
23. Отметив фиксированное положение, от крышки отделения электронных блоков и сними
верните гайку и отсоедините тягу от электродви те крышку.
гателя стеклоочистителя. ■
24. Выверните 3 винта крепления привода 32. Отсоедините 2 колодки разъемов и осво
стекло- очистителя, снимите привод с электро бодите фиксатор ж гута кабелей от стойки "А"
двигателем и сдвиньте в сторону для доступа. около нижней кромки ветрового стекла. Повто
рите операцию с другой стороны панели управле
4 30 кузов
54. Отсоедините колодки разъемов от блока

радиатора.
44. Выверните 2 винта крепления отделения

электронных блоков в моторном отсеке и смести
те его в сторону для доступа 55. Отсоедините разъем от датчика ABS.
t
e
-Л И ; д а М В Е ? и У Е . ™
.n
49. Освободите 4 гибких фиксатора, крепя
b
u
щих шланг омывателя к балке бампера, и отведи
l
45. Освободите и снимите приемный воздуш 56. Отсоедините колодку разъема от выклю
те шланг в сторону.
ный патрубок от внутреннего крыла. чателя кондиционера.
rc
50. Отсоедините колодку звукового сигнала.
51. Снимите фонарь указателя поворота. 54.
Отсоедините колодки разъемов от блока
v e
ro
e
g
46. Отверните гайки и отсоедините наконеч
n 57. Отсоедините колодку разъема от ком
ra
ники "массы" ж гута кабелей. Ц7< 1/ г прессора кондиционера.
47. Снимите передний бампер.
.
52. Отсоедините колодку разъема фары.
w
w
w
58. Снимите колодку разъема дачика угла по
48. Отсоедините шланг от насоса омывателя ворота рулевого вала.
53. Отметьте положение фиксаторов кабеля
заднего стекла.
датчика вертикального положения кузова, сни
мите фиксаторы и отсоедините колодку разъема.
59. Отверните винт крепления модуля кон

троля освещения к стойке "А".
кузов 431
60. Сдвиньте модуль контроля освещения в 20. Проложите кабель, установите и закрепи
сторону. те фонарь повторителя указателя поворота.
21 Расположите кабель, установите и закре
пите колодку разъема подогревателя на жидком
топливе.
22. Присоедините реле к блоку предохраните
лей под панелью управления.
23. Присоедините (+) кабель к блоку предо
хранителей под панелью управления.
раздаточной коробкой.
25. Установите панель управления на перего
родку моторного отсека, заверните гайки и винты
65. Отверните 2 гайки и сдвиньте компьютер
управления оборудование кузова (BCU) в
61. Выверните винт крепления блока разъема 26. Закрепите ж гут кабелей фиксаторами на
сторону.
жгута двери к стойке "А" и отсоедините колодку стойке "А".
66. Освободите главный ж гут кабелей из ка
27. Наверните гайки крепления блока HEVAC
разъема. нала и уложите ковер на место.
к перегородке моторного отсека и затяните их с
67. С помощью помощника вытяните жгут че
рез перегородку моторного отсека и поверните
t
панель управления в сборе для доступа при
ния и закрепите их хомутами.
проведении других работ.
e
68. Обоприте панель управления на подходя
чистым специальным маслом и установите их на
щую подстарку, что£(Ь| не повредить ковер пола и
.n
трубопроводы и шланги.
декоративные детали i г С Ш л У £ Р Ф
30. Расположите трубопроводы кондиционе
b
С борка ра на перегородке, заверните винты крепления и
1. Расположите жгуты кабелей и панель
u
31. Заверните винты крепления панели
l
управления на перегородке моторного отсека.
управления к перегородке моторного отсека и за
2. Присоедините подушку безопасности и ко
rc
тяните их с моментом затяжки 25 Нм.
62. лодки разъемов стойки "А".
Отверните гайку крепления клеммы "мас 32. Расположите привод стеклоочистителя,
сы” к стойке "А" и снимите клемму. 3. Поднимите ковровое покрытие, уложите
установите винты и затяните их с моментом 10
ж гут кабелей, установите защитный экран и за
e
Нм.
крепите его фиксаторами.
33. Присоедините рычажный механизм стек
v
4. Уложите и зафиксируйте ковровое
лоочистителя к приводу, установите гайку и затя
покрытие.
ro
ните ее с моментом 25 Нм.
5. Установите и закрепите кронштейн компь
34. Соберите рулевую колонку, установите
ютера BCU,
опору рулевого вала, заверните гайки крепления
e
6. Установите и закрепите клемму "массы" на
стойке "А".
35. Заверните винт Тогх в хомут нижнего ру
g
7. Присоедините колодку разъема жгута две
левого вала и затяните его с моментом 25 Нм.
ри и закрепите ее винтом.
n
36. Установите опору центральной консоли и
8. Установите и закрепите модуль управле
затяните винты с моментом 10 Нм.
ния освещением.
a
37. Установите кронштейн рычага стояночно
9. Проложите ж гут кабелей, присоедините
r
63. Поднимите ковровое покрытие и снимитеколодки к разъемам блока радиатора, выключа го тормоза на кузов, заверните винты и затяните
.
3 фиксатора крепления защитного экрана жгута их с моментом 25 Нм.
теля кондиционера, компрессора, датчика ABS и
кабелей к кузову, освободите и снимите экран. 38. Установите на место кронштейн селекто
датчика вертикального положения кузова. Про
w
ра АКПП и затяните гайки с моментом 25 Нм.
верьте, чтобы кабель датчика вертикального по
39. Установите узел селектора АКПП.
ложения кузова и фиксаторы кабеля были
w
правильно закреплены.
управления со стороны пассажира.
w
11. Присоедините колодки разъемов звуково
42. Установите верхние накладки стоек "А".
го сигнала и фары.
43. Установите накладку стойки ”А”.
12. Установите передний комбинированный
44. Установите опору для левой ноги
фонарь габаритного огня и указателя поворота.
водителя.
13. Присоедините шланг омывателя заднего
45. Присоедините воздуховоды к отопителю и
стекла.
закрепите их.
14. Расположите шланг омывателя на балке
46. Установите боковую панель центральной
64. бампера и закрепите его гибкими фиксаторами.
Освободите фиксатор крепления разъема
консоли,
к кронштейну компьютера управления оборудо 15. Установите на место передний бампер.
47. Установите узел рычага стояночного
ванием кузова (BSU). 16. Установите кронштейн электронных бло
тормоза.
ков на место и затяните болты крепления с
пневматической подвеской.
17. Установите крышку отделения электрон
49. Установите блок управления отопителем.
50. Установите передние сиденья.
51. Установите на место короб
18. Закрепите ж гут кабелей к внутреннему
крылу.
52. Заполните систему кондиционера.
19. Установите на место и закрепите оба под
53. Залейте в двигатель ОЖ. Присоедините
крылка колесных арок.
43 2 кузов
Нижний щит панели управления - Сборка Накладка - ковровое покрытие ба

сторона пассажира 1. Установите звуковой сигнализатор, пла гажника
1. Отсоедините нижний щит от центральной и гнездо фиксатора на нижний щит.
фон 1. Снимите нижнюю накладку двери
консоли со стороны пассажира. 2. Расположите панель, присоедините колод багажника.
ки, установите и затяните винты и закрепите
фиксатор. Установите боковую панель
центральной консоли.
Ковровое покрытие пола - передняя

часть
1. Снимите панель управления.
2. Снимите узел педали акселератора.
2. Выверните 4 винта крепления нижнего 2. Осторожно освободите 7 фиксаторов креп

щита, ления накладки двери багажника к кузову.
t
3. Отсоедините колодку от разъема кабеля Снизите накладку.
e
плафонов подсветки нижних щитов панели
.n
4. Снимите нижнюю боковую панель кузова
со стороны пассажира. Снимите плафон с
нижнего щита.
Сборка 3. Выверните 4 винта крепления центральных

b
u
кронштейнов панели управления. Снимите
l
1. Установите плафон на нижний щит. кронштейны.
rc
2. Присоедините колодку к разъему кабеля 4. Протяните ж гут педали акселератора че
плафонов подсветки нижних щитов панели рез ковровое покрытие пола.
управления. 5. С помощью помощника поддержите панель
e
3. Установите на место нижний щит и закре управления и снимите ковровое покрытие.
пите его винтами. Установите боковую панель
v
3. Снимите 7 фиксаторов с накладки двери
центральной консоли. Сборка багажника.
ro
1. Уложите и зафиксируйте ковровое 4. Снимите 7 фиксаторов крепления панели
Нижний щит панели управления - покрытие. звукоизоляции к накладке, снимите панель
сторона водителя 2. Пропустите ж гут педали акселератора че звукоизоляции.
e
Отсоедините нижний щит от центральной ковровое покрытие.
1. рез
Сборка
g
консоли со стороны водителя. 3. Установите центральные кронштейны па
нели управления, установите винты и затяните 1. При помощи фиксаторов закрепите панель
n
их с моментом 25 Нм. звукоизоляции на накладке.
4. Установите узел педали акселератора. Ус 2. Установите фиксаторы на декоративную
a
тановите на место панель управления. накладку.
r
3. Расположите накладку на нижней двери,
.
Фиксирующая накладка - передняя вставьте фиксаторы. Закрепите декоративную
часть коврового покрытия пола накладку на двери.
w Эта операция применима также и к фикси Перчаточный ящик
w
рующей накладке задней части коврового
покрытия. 1. Снимите верхнюю накладку панели
w
2. Снимите нижнюю накладку панели
2. Отверните 4 винта и снимите 1 фиксатор управления.
крепления нижнего щита.
С помощью специального инструмента осво

бодите 7 фиксаторов, удерживающих накладку,
крепящую ковер к порогу. Снимите накладку.
Снимите 4 фиксатора с накладки. 3. Выверните 2 винта Тогх, крепящие перча
3. Освободите нижний щит, отсоедините ко точный ящик снизу панели управления.
Сборка 4. Откройте перчаточный ящик.
лодки разъемов звукового сигнализатора и пла
фона и снимите нижний щит. 1. Установите пружинные фиксаторы на фик 5. Выверните 5 винтов Тогх крепления перча
4. Снимите звуковой сигнализатор, плафон и сирующую накладку. точного ящика.
гнездо фиксатора с нижнего щита. 2. Установите и закрепите накладку на
пороге.
кузов 433
6. Расположите перчаточный ящик на панели 2. Выполните все правила безопасности при

управления. работе с системами пассивной безопасности.
7. Если установлен на а/м, вставьте чейнд 3. Снимите правое заднее сиденье.
ж ер компакт-дисков в перчаточный ящик и при 4. Снимите верхние накладки стоек "А".
соедините клемму провода и колодки разъемов. 5. Снимите верхние накладки средних стоек
8. Если установлен на а/м, установите чейнд "В” кузова.
ж ер компакт-дисков и закрепите его винтами 6. Снимите верхние накладки задних стоек
Тогх. "D" кузова.
9. Присоедините провод к замку перчаточно 7. Снимите накладки стоек ”Е" кузова.
го ящика.
10. Присоедините колодку к плафону
подсветки.
11. Закрепите перчаточный ящик винтами.
6. Отсоедините колодку разъема от плафона
12. Закройте перчаточный ящик.
освещения перчаточного ящика.
13. Установите на место нижнюю накладку
7. Отсоедините провод от замка перчаточно
панели управления. Установите на место верх
го ящика.
нюю накладку.
Замок ■перчаточный ящик

1. Снимите перчаточный ящик.
t
8. Автомобили с люком крыши: выверните 15
e
.n
винтов Тогх крепления панели потолка к люку
крыши и снимите рамку люка.
b
9. Снимите солнцезащитные козырьки.
10. Снимите переднюю верхнюю консоль с
u
потолка.
l
11. Снимите заднюю консоль с потолка.
rc
8. Если установлен на а/м: выверните 2 винта 12. Снимите поручни.
Тогх крепления чейнджера компакт- дисков к
e
перчаточному ящику.
v
2. Выверните 2 винта крепления замка к пер
чаточному ящику.
ro
3. Снимите пластину замка и замок с перча
точного ящика.
e
Сборка
g
Совместите замок и пластину с перчаточным
ящиком, закрепите винтами. Установите
n
перчаточный ящик. _ .
ре& цддрошклуб-рф
r a Поручень салона
.
9. Если установлен на а/м, извлеките чейнд
ж ер компакт-дисков из перчаточного ящика и от
w
соедините клемму провода и обе колодки разъе
мов. Снимите чейнджер компакт-дисков.
w
10. Снимите перчаточный ящик в сборе.
11. Извлеките приспособление для снятия
предохранителей.
w 12. Снимите фикраторы с перчаточного

ящика.
13. Снимите крышку блока предохранителей.
14. Снимите плафон подсветки.
15. Выверните 2 винта крепления замка к пер М78 4388
чаточному ящику.
1. Снимите пробки винтов крепления поручня. 13. Откройте щиток, выверните 4 винта креп
16. Снимите пластину замка и замок с перча
2. Выверните 2 винта крепления поручня и ления верхних накладок крючков багажной сетки
точного ящика.
снимите поручень. и снимите накладки.
Сборка 3. Снимите пластину опоры поручня. 14. Снимите уплотнители с кромок дверных
проемов, чтобы освободить панель потолка.
1. Совместите замок и пластину с перчаточ Сборка 15. Отверните 2 винта крепления обивки
ным ящиком, закрепите винтами.
1. Установите пластину опоры поручня. потолка.
2. Установите плафон подсветки на перча
2. Установите поручень и закрепите его 16. Автомобили с люком крыши: отверните 4
точный ящик. '
винтами. винта крепления панели потолка.
3. Установите на место крышку блока
предохранителей. 3. Установите пробки доступа к винтам. "
4. Установите фиксаторы в перчаточный
ящик-
Потолок
5. Установите приспособление для снятия 1. Автомобили с люком крыши: откройте люк
предохранителей. крыши.
434 кузов
ствует 3 типа передних сидений: сиденья с руч ровками (в горизонтальном и вертикальном

ными регулировками и тканевой обивкой, сиде направлениях) устанавливается в качестве
нья с электрическими регулировками и тканевой дополнительного оборудования.
обивкой, сиденья Contour, обитые кожей Oxford.
Сиденья Contour и сиденья с электрическим регу
Сиденья с электрическими регулировка
лировками оборудованы складывающимся вруч ми
ную подлокотником, который расположен с Регулировками регулируются в следующих
внутренней стороны сиденья. Дополнительным направлениях с помощью клавиш, расположен
оборудованием является: электрические ных на облицовочных панелях оснований сиде
обогреватели сиденья и система запоминания ний: регулировка продольного положения (пере
регулировок. мещение вперед/назад), регулировка подушки
сиденья по высоте, регулировка угла положения
Сиденья с ручными регулировками подушки сиденья (только для сиденья водителя',
17. Осторожно освободите 3 фиксатора креп
ления заднего края панели потолка. Органы управления сиденья с ручными регулировка угла наклона спинки сиденья,
18. С помощью помощника осторожно опус регулировка поясничного упора в
регулировками
тите панель потолка и извлеките ее через дверь горизонтальной плоскости и по высоте.
багажника.
Сборка
1. Установите панель потолка и закрепите ее
t
e
винтами.
2. Закрепите фиксаторы задней кромки пане
.n
ли потолка.
3. Установите накладки крючков багажной
b
сетки и закрепите их винтами.
4. Установите на место уплотнители дверных
u
проемов.
5. Установите поручни.
l
rc
6. Установите на место заднюю консоль.
7. Установите на место верхнюю переднюю
консоль.
e
8. Установите солнцезащитные козырьки.
v
9. Автомобили с люком в крыше: установите и
совместите с крышей рамку люка и затяните вин
ro
ты крепления панели потолка к люку с моментом
2,5 Нм.
10. Установите на место накладки стоек "Е"
e
кузова. 1. Регулировка наклона спинки Сиденья имеют следующие ручные регули
g
11. Установите на место верхние накладки 2. Регулировка сиденья по высоте ровки: регулировка угла наклона подголовника,
стоек “D" кузова. 3. Регулировка валика поясничного упора регулировка подголовника по высоте.
n
12. Установите на место верхние накладки 4. Регулировка продольного положения (пе
средних стоек ”В" кузова. Сиденья Contour
ra
ремещение вперед/назад)
13. Установите верхние накладки стоек "А". 5. Регулировка по высоте передней части по
14. Установите на место заднее сиденье. Органы управления сиденья Contour
.
душки сиденья (только для сиденья водителя)
15. Автомобили с люком в крыше: закройте Сиденья, регулируемые вручную, имеют сле
люк крыши. Присоедините (-) клемму АКБ.
w
дующие регулировки: регулировка продольного
положения сиденья, регулировка сиденья по вы 1. Кнопки запоминающего устройства пара
СИДЕНЬЯ соте, регулировка угла положения подушки сиде метров регулировки
w
нья (только для сиденья водителя), регулировка 2. Регулировка верхней части спинки
Переднее сиденье угла наклона спинки сиденья, регулировка высо 3. Регулировка наклона спинки
w
ты положения и угла наклона подголовника. Ва
лик поясничного упора с электрическими регули
Существует 3 типа передних сидений, кото

рые могут быть установлены на новый Range
Rover. Передние сиденья оснащены ремнями
безопасности, которые с помощью болтов при
креплены к полозьям сидений. Замок ремня при
креплен к основанию сиденья. На а/м, предназна
ченных для рынка США, система ремней безо
пасности оснащена выключателем сигнализато
ра не пристегнутого ремня .безопасности. Суще
кузов 435
4. Перемещение подушки сиденья в продоль верхней части спинки сиденья, угол наклона 8. Электродвигатель регулировки продольно
ном/вертикальном направлениях/регулировка уг сиденья. го (вперед/назад) положения сиденья
ла наклона подушки 9. Электродвигатель регулировки высоты
5. Регулировка валика поясничного упора
Подсистемы блока управления сиденья (вверх/вниз) положения передней части подушки
Помимо регулировок, которые имеет сиденье ми сиденья
с электрическими регулировками, сиденье Существует 2 варианта блока управления си Механическая подсистема включает в себя
Contour имеет следующие дополнительные регу деньями: стандартный вариант и вариант следующие компоненты: шестерни, реечные
лировки: электрическая регулировка верхней "contour". Система состоит из электрических и передачи.
части спинки сиденья, регулировка угла наклона механических подсистем, управление которыми
сиденья (для сидений водителя и пассажира),
Реле системы управления сиденьями
осуществляется блоком управления сиденьями,
обогрев сиденья. который установлен на основании сиденья. Элек Расположено в блоке предохранителей сало
трическая подсистема включает в себя на и предназначено для электропитания меха
Функция запоминания параметров регу
следующие компоненты. низмов регулировки сидений, При включении оп
лировки сиденья
Эта функция, устанавливаемая в качестве
дополнительного оборудования, допускает запо
минание трех варианта параметров регулировки
сидений и наружных зеркал заднего вида. Кнопки
управления Запоминанием расположены на
t
облицовочной панели основания сиденья.
Функция запоминания управляется электрон
e
ным блоком оборудования кузова (BCU) и позво
.n
ляет запомнить и восстановить: регулировку про
дольного положения (перемещение вперед/на
зад), регулировку сиденья по высоте, регулиров
b
ку угла положения подушки сиденья (только для
u
сиденья водителя), регулировку угла наклона
l
спинки сиденья, положение наружных зеркал
заднего вида - левого и правого, положение
rc
рулевого колеса (вперед/назад).
Задние сиденья
Существует 3 типа задних сидений, которые
могут быть сложены вперед для увеличения объ
v e
ro
ема грузового отделения. Сиденья складывают
ся по частям в соотношении 60:40 и оснащены
ремнями безопасности и регулируемыми подго
e
ловниками. Крайние задние сиденья в качестве
дополнительного оборудования могут быть
g
оснащены электрическими обогревателями.
n
Блок управления сиденьями
a
Существует 2 варианта блока управления си
r
деньями: стандартный вариант и вариант
.
"contour". В зависимости от варианта исполнения
блок управления позволяет отрегулировать по
w
ложение сидений по 6 параметрам. Кроме того,
он может быть конфигурирован для регулировки
w
положения рулевого колеса.
Стандартный блок у правления
w Осуществляет управление четырьмя элек

тродвигателями сидений с датчиками Холла и
двумя электродвигателями рулевой колонки.
Клавиши управления расположены на блоке
управления и имеют форму, которая позволяет
идентифицировать их по назначению. Блок
управления позволяет выполнить следующие ре
гулировки: регулировку продольного положения ыте 4544
сиденья, регулировку сиденья по высоте, наклон
сиденья, наклон спинки сиденья. Клавиши регу
1. Панель с выключателями ределенной регулировки на соответствующий
лировки положения рулевого колеса подсоеди
2. Блок управления оборудованием кузова электродвигатель подается электрическое
нены к блоку управления с помощью 4- контакт
(BCU) питание.
ного разъема. Они позволяют выполнить
3. Реле (цепь регулировки сидений)
следующие регулировки: вверх/вниз
4. Насос поясничного упора
Панель выключателей регулировки
(регулировка угла наклона), вперед/назад.
5. Выпускной клапан поясничного упора с сиденья
Блок управления "contour" соленоидом Панель с клавишами выключателей, установ
6. Электродвигатель наклона спинки сиденья ленная на основании каждого сиденья, позволя
Вариант исполнения "contour" оснащен двумя 7. Электродвигатель регулировки высоты по ет выполнить следующие регулировки: регули
дополнительными электродвигателями, с помо ложения подушки сиденья ровка продольного (вперед/назад) положения си
щью которых можно отрегулировать: положение
денья, регулировка.выеоты положения сиденья,
436 кузов
регулировка угла наклона подушки сиденья, ре изменяется, чем достигается реверсирование гулировка наклона подушки сиденья, регулиров
гулировка угла наклона спинки сиденья, регули вала электродвигателя. ка подголовника, регулировка верхней части
ровка положения верхней части спинки сиденья, спинки, регулировка углового положения
регулировка положения подголовника по высо
Электродвигатель регулировки угла на рулевого колеса, регулировка положения
те. Регулировка положения сиденья с помощью клона спинки сиденья рулевого колеса в осевом направлении
выключателей может быть выполнена в любой Состоит из электродвигателя постоянного (вперед/назад).
момент времени, она является приоритетной по тока и реечной передачи. В случае заедания ме
сравнению с регулировками, вызываемыми из ханизма на 6 секунд или более термочувстви Обогрев сиденья
памяти. Блок управления устанавливает тельный выключатель отключает электродвига Включение и выключение системы обогрева
последовательность выполнения регулировок. тель от электрического питания. Выключатель передних сидений водителя и пассажира осуще
восстанавливает питание электродвигателя че ствляется с помощью индивидуальных кнопоч
Электродвигатель регулировки про
рез 35 секунд. Управление электродвигателем ных выключателей, в каждый из которых
дольного (вперед/назад) положения
регулировки угла наклона спинки осуществляет встроены 2 светодиода.
сиденья ся двумя контактами, расположенными в блоке
Привод регулировки продольного положения выключателей. В нерабочем состоянии контакты Расположение выключателей системы
сиденья состоит из электродвигателя постоянно замкнуты на «массу». При включении увеличения обогрева сидений
го тока и реечной передачи. В случае заедания наклона спинки вперед напряжение подается че
механизма на 6 секунд или более термочувстви рез один из контактов, в то время как другой кон
тельный выключатель отключает электродвига
t
тель от электрического питания. Выключатель
e
восстанавливает питание электродвигателя че
рез 35 секунд. Управление электродвигателем
.n
продольной регулировки осуществляется двумя
контактами, расположенными в блоке выключа
телей. В нерабочем состоянии контакты замкну
b
ты на «массу>-. При включении перемещения си
u
денья назад напряжение подается через один из
l
контактов, в то время как другой контакт остает
ся замкнутым на "массу". При включении
rc
перемещения сиденья вперед подключение
контактов изменяется, чем достигается
ve
реверсирование вала электродвигателя.
Электродвигатель регулировки высоты

(вверх/вниз) положения передней части
ro
подушки сиденья
Состоит из электродвигателя постоянного
e
тока и реечной передачи. В случае заедания ме
ханизма на 6 секунд или более термочувстви
g
такт остается замкнутым на "массу". При Электрическая часть системы включает в се
тельный выключатель отключает электродвига включении увеличения угла наклона назад бя следующие компоненты: выключатели обог
n
тель от электрического питания. Выключатель подключение контактов изменяется, чем рева сидений, нагревательные элементы (спин
восстанавливает питание электродвигателя че достигается реверсирование вала ки/подушки), блок управления температурой,
ra
рез 35 секунд. Управление электродвигателем электродвигателя. датчик температуры.
подъема/опускания подушки осуществляется
.
двумя контактами, расположенными в блоке вы Насос поясничного упора Блок управления температурой
ключателей. В нерабочем состоянии контакты Для увеличения поддержки поясничной части Отслеживание температуры нагрева сиденья
w
замкнуты на «массу». При включении подъема находящегося на сиденье насос наполняет возду осуществляется датчиком температуры NTC (с
подушки напряжение подается через один из хом валик поясничного упора. Если к валику не отрицательным температурным коэффициен
w
контактов, в то время как другой контакт остает приложено никакой нагрузки, время его полного том), встроенным в подушку сиденья. С измене
ся замкнутым на "массу". При включении наполнения составляет приблизительного 10 се нием температуры подушки сиденья изменяется
w
опускания подушки подключение контактов кунд. Если нагрузка на сиденье составляет 25 кг, электрическое сопротивление датчика, вследст
изменяется, чем достигается реверсирование для полного наполнения валика требуется около вие чего блок управления температурой увеличи
вала электродвигателя. 15 секунд. Клапан отсечки работает в диапазоне вает или уменьшает напряжение на нагреватель
Электродвигатель регулировки высоты давлений 0,12-1,93 бара. Валик поясничной ных элементах и, следовательно, увеличивает
поддержки заменяется отдельно от насоса. или уменьшает их температуру. Электрическое
(вверх/вниз) положения задней части
Элементы системы являются питание от замка зажигания подводится через
подушки сиденья
необслуживаемыми. выключатель обогрева. На входе электрического
Состоит из электродвигателя постоянного контура установлен датчик температуры. Выход
тока и реечной передачи. В случае заедания ме
Регулировка положения сиденья с по подсоединен к нагревательному элементу
ханизма на 6 секунд или более термочувстви мощью клавиш выключателей подушки сиденья и «массе».
тельный выключатель отключает электродвига Может быть выполнена в любой момент вре
тель от электрического питания. Выключатель
Выключатели обогрева сидений
мени. Если нажать на выключатель во время вы
восстанавливает питание электродвигателя че полнения регулировки, вызванной из памяти, то Два кнопочных выключателя расположены
рез 35 секунд. Управление электродвигателем автоматическая регулировка прервется. Для на центральной консоли. В каждый выключатель
подъема/опускания задней части подушки осуще продолжения ручной регулировки необходимо встроены 2 светодиода, и функция поиска неис
ствляется двумя контактами, расположенными в снова нажать на выключатель. Поскольку элек правностей и самодиагностики системы обогре
блоке выключателей. В нерабочем состоянии тродвигатели регулировок включаются в опреде ва сидений. В процессе работы системы по свето
контакты замкнуты на «массу». При включении ленной последовательности, регулировка сиде диодам можно судить об уровне температуры
подъема подушки напряжение подается через нья выполняется в следующем порядке: регули обогрева, при поиске неисправностей светодио
один из контактов, в то время как другой контакт ровка продольного положения (перемещение ды высвечивают коды ошибок. Не горят оба све
остается замкнутым на "массу". При включении вперед/назад), регулировка наклона спинки сиде тодиода - обогрев выключен. Горят оба свето
опускания подушки подключение контактов нья, регулировка высоты положения сиденья, ре диода - высокий уровень обогрева (44°С). Горит
кузов 437
один светодиод - низкий уровень обогрева (39°С). гревательных элементов. В режиме самодиагно
Питание от замка зажигания подводится к блоку стики включается высокий уровень обогрева си
управления температурой через выключатель. дений, и горят оба светодиода. В случае обнару
При воздействии на выключатель ток поступает жения неисправности обогрев сидений выключа
в нагревательные элементы, вызывая нагрев си ется, и после 10- секундной паузы гаснет левый
денья. Выключатель осуществляет регулирова светодиод. Этот светодиод высвечивает коды
ние уровня нагрева, если температура внутри си ошибок. Если неисправностей не обнаружено,
денья превысит 85°С. Первоначально уровень левый светодиод остается погашенным. Для того
нагрева сиденья будет ограничен 88%, а затем он чтобы вернуться в режим самодиагностики,
постоянно уменьшается. Если температура необходимо дважды нажать на выключатель и
внутри сиденья превысит 95°С, обогрев повторить приведенную выше
выключится. последовательность действий. Для выхода из
режима самодиагностики следует выключить
Нагревательные элементы сиденья зажигание.
Расположены в подушке и в спинке сиденья.
Нагревательные элементы подушки и спинки Техническое обслуживание и
включены в электрическую цепь параллельно.
ремонт
Их суммарная мощность равна приблизительно
115 Вт при напряжении 13,5 В. Входное напряже Подлокотник - заднее сиденье
t
ние подается от блока управления температурой
или выключателя обогрева на нагревательный 1. Снимите шарнир спинки заднего сиденья.
e
элемент подушки сиденья, а от него к нагрева
.n
тельному элементу спинки сиденья, выход,
которого соединен с "массой". *" ‘ ' ' ’
М 7Я 0603
b
Функционирование системы обогрева
сидений 2. Выверните винт крепления ремня безопас
u
ности к переднему сиденью.
l
При первом нажатии на выключатель перво
3. Снимите пробки гаек и отверните 2 гайки
начально включается высокий уровень обогрева
rc
переднего крепления сиденья.
сидений. При втором нажатии на выключатель
4. Сдвиньте сиденье вперед.
включается низкий уровень обогрева, а при
e
третьем нажатии на выключатель обогрев сиде
ний выключается. Нагревательные элементы
v
ПРЕДОСТЕРЕЖ ЕНИЕ: Всегда снимайте обе
управляются по термостатическому принципу и 2. Освободите центральный фиксатор и опус
клеммы А КБ перед началом работ с системами
периодически отключаются для поддержания оп
ro
тите подлокотник.
пассивной безопасности (SRS). Вначале отсоеди
ределенной температуры: Светодиоды, встроен 3. Освободите ленту "липучку", фиксирую
ните (-) клемму. Ни в коем случае не перепутайте
ные в выключатель, продолжают гореть до тех щую обивку подлокотника к задней части спинки
провода при подключении к АКБ.
e
пор, пока обогрев не будет выключен автомати сиденья и сложите обивку вперед.
чески или вручную с помощью выключателя. На
g
гревательные элементы потребляют значитель
ную мощность от АКБ. Поэтому они должны
n
включаться ТОЛЬКО при работающем двигате
a
ле. При включении системы обогрева нагрева
r
тельные элементы, встроенные в сиденье, под
.
ключаются к электрическому питанию, вследст
вие чего происходит нагрев Сидений, Для поддер
w
жания постоянной температуры блок управления
температурой с помощью датчика, встроенного в
подушку сиденья, измеряет температуру внутри
w
..та Q602
сиденья и регулирует напряжение на
нагревательных элементах. Температура 6. Освободите колодку кабеля сиденья с опо
w
4. Выверните винт Тогх из шарнира подлокот
нагревательных элементов увеличивается, а ры, отсоедините ее от разъема кабеля.
ника. Отделите подлокотник в сборе от левого
затем поддерживается в пределах от 37 до 44°С. 7. Выверните 2 винта заднего крепления
выступа шарнира и снимите подлокотник.
сиденья. ,
Обнаружение неисправностей 8. Защитите порог от повреждения. С помо
Сборка
В режиме самодиагностики светодиоды, щью помощника осторожно снимите сиденье из
1. Установите подлокотник в сборе на выступ а/м.
встроенные в выключатель, высвечивают коды
шарнира. ■
ошибок. Для выбора режима самодиагностики Сборка
2. Заверните винт Тогх крепления подлокот
необходимо выполнить следующие действия,
ника к правому шарниру и затяните винт с
При выключенном зажигании нажмите на вы 1. Установите на место переднее сиденье.
ключатель обогрева. Удерживая выключатель в 2. Заверните гайки и винты крепления сиде
3. Натяните обивку и закрепите ленту "липуч
. нажатом положении, поверните ключ зажигания нья и затяните их с моментом 45 Нм^
ку" на задней части спинки.
в положение II. Отпустите выключатель, и систе 3. Закройте гайки пробками.
4. Поднимите подлокотник и закрепите в цен
ма обогрева активизирует режим самодиагно 4. Установите ремень безопасности на сиде
тральном фиксаторе.
стики. После 10 - секундной паузы начнут мигать нье и затяните винт крепления с моментом 48 Нм.
5. Установите на место шарнир.
светодиоды, высвечивая коды ошибок. Мигаю 5. Присоедините клеммы АКБ, вначале (+)
щие светодиоды высвечивают следующие коды клемму. Сдвиньте сиденье в первоначальное
Переднее сиденье положение.
ошибок: светодиод мигнул 1 раз - перегрев вы
ключателя (Т 95°С), светодиод мигнул 2 раза - 1. Поднимите подушку сиденья.
короткое замыкание и/или обрыв электрической Заднее сиденье
цепи датчика, светодиод мигнул Зраза - короткое 1. Укройте обивку колесной арки для ее
замыкание и/или обрыв электрической цепи на защиты. .. rv.i V . , (
438 кузов
11. Отсоедините колодку кабеля поясничного

упора от насоса и золотника.
12. Отсоедините колодку разъема от кабеля
подогревателя сиденья.
2, Выверните 2 винта крепления заднего 6. Освободите под сиденьем 3 лямки натяже

сиденья. ния панели спинки сиденья.
3. Освободите заднее сиденье и сложите его
вперед.
13. Освободите кабели от фиксатора и про
пустите через обивку спинки.
14. Выверните 2 винта Тогх и снимите раму
t
спинки с рамы сиденья.
e
.n
b
u
7. Освободите скобки крепления обивки спин
l
ки к нижней части панели спинки.
rc
4. Отсоедините колодку разъема от сиденья
Отверните 2 гайки крепления сиденья и с помо
щью помощника осторожно извлеките сиденье
e
из а/м
v
15. Отделите накладку обивки подушки от
Сборка задней части рамы.
ro
1. Установите сиденье в полностью сложен 16. Отделите накладку обивки подушки сиде
ном положении и затяните гайки крепления с нья от боковых и передней частей рамы.
e
2. Присоедините колодку к разъему сиденья.
g
3. Разверните сиденье в нормальное
положение.
n
4. Заверните болты крепления заднего сиде 8. Освободите края обивки спинки с обеих
нья и затяните их с моментом 25 Нм.
a
сторон панели спинки сиденья.
r
9. Снимите 2 штифта крепления нижней час
Обивка подушки переднего сиденья
.
ти панели спинки.
1. Снимите сиденье в сборе. 10. Отделите панель спинки от сиденья.
w
w
17. Снимите подушку с обивкой в сборе. Осво
бодите 15 колец крепления обивки к подушке и
w
снимите обивку.
Сборка
1. Установите обивку на подушку и закрепите
ее 15 кольцами.
2. Установите и закрепите подушку с обивкой
на раме.
3. Совместите раму спинки с рамой сиденья,
2. Выверните винт Allen крепления
заверните винты Тогх и затяните их с моментом
подлокотника.
25 Нм.
3. Снимите подлокотник с выступа шарнира.
4. Протяните кабель поясничного упора через
4. Выверните винт крепления накладки на
обивку и закрепите к раме сиденья.
внутренней стороне основания сиденья и сними
5. Присоедините колодку к разъему подогре
те накладку.
вателя сиденья.
5. Снимите блок выключателей.
6. Присоедините колодки кабеля поясничного
упора к насосу и золотнику.
7. Установите панель спинки на собранное си
денье и установите штифты крепления нижней
части панели спинки.
8 . Закрепите оба края обивки подушки сиде
нья к панели спинки.
М78 0616
кузов 439
9. Закрепите нижнюю часть обивки скобками 7. Отсоедините 2 шнура натяжения верхней

стиплера к панели спинки. части обивки спинки сиденья.
1Q. Закрепите натяжные лямки панели спин 8. Освободите ленту "липучку" крепления
ки к фиксаторам снизу сиденья. обивки спинки.
11. Установите блок выключателей.
12. Установите накладку основания сиденья и
13. Установите подлокотник на шарнир и за
тяните винт Allen с моментом 25 Нм.
14. Установите сиденье в сборе в а/м.
Обивка подушки переднего сиденья

(для варианта исполнения с регули 15. Отсоедините колодку кабеля поясничного
ровкой верхней части спинки) упора от насоса и золотника.
1. Снимите сиденье в сборе.
2. Снимите блок выключателей.
9. Снимите отделку с накладки обивки спинки.
3. Выверните винт крепления накладки на
10. Освободите накладку от 4 фиксаторов и
внутренней стороне основания сиденья и сними
снимите ее.
те накладку.
t
e
.n
b
l u
11. Осторожно снимите 2 фиксатора крепле
rc
ve
4. Освободите под сиденьем 3 лямки-натяжи
ния подголовника к кожуху электродвигателей.
теля панели спинки сиденья.
12. Снимите подголовник.
О,КЛУБ.РФ
ro
e
g 16. Отсоедините колодку разъема от кабеля
n
подогревателя сиденья.
a
17. Освободите 2 лямки крепления обеих сто
r
рон нижней обивки спинки сиденья к раме.
.
18. Освободите ж гут электропроводки из 4
хомутов.
w
13. Освободите лямку крепления обивки 19. Выверните 2 винта Тогх крепления рамы
спинки сиденья к нижней раме. спинки к раме сиденья.
20. Снимите спинку в сборе с рамы сиденья.
w
w
5. Выверните 2 винта крепления нижней де
коративной накладки спинки.
- 6. Освободите нижнюю накладку от 6 фикса
торов и снимите ее. .
М76 06?g_________________________________________
14. Отсоедините колодки от разъемов элек
тродвигателей регулировки подголовника и 21. Отделите накладку обивки подушки сиде
верхней подушки спинка нья от боковых и передней частей рамы.
22. Снимите обивку сиденья и подушку с
рамы. .
440 кузов
3. Установите подушку на раму и закрепите

задний край обивки.
4. Установите штифт крепления заднего края
обивки.
5. Пропустите кабель подогрева сиденья че
рез раму сиденья и закрепите колодку разъема
фиксатором.
6. Закрепите обивку сиденья кбокам и перед
ней части сиденья.
7. Заверните винт Тогх крепления рамы спин
ки к раме сиденья и затяните его с моментом 45
Нм.
23. Освободите 15 колец крепления обивки к 3. Отсоедините колодку от ж гута проводов.
проводки спинки сиденья.
подушке и снимите обивку. 4. Выверните винт Тогх, соединяющий рамы
9. Установите механизм складывания
спинки и подушки сиденья. Отделите рамы друг
Сборка от друга.
сиденья.
10. Установите накладку основания сиденья.
ее 15 кольцами.
Обивка подушки заднего сиденья
t
2. Установите и закрепите подушку с обивкой
на раме. '
(левая сторона)
e
3. Установите спинку в сборе на сиденье. 1. Снимите накладку основания левого задне
4. Совместите раму спинки с рамой сиденья, го сиденья.
.n
заверните винты Тогх и затяните их с моментом 2. Демонтируйте механизм складывания
25 Нм. сиденья.
b
5. Установите фиксирующие лямки крепле
ния сторон низа обивки спинки.
u
l
rc
7. Закрепите кабели спинки в фиксаторах. 5. Освободите обе стороны и передний край
8. Присоедините колодки кабеля поясничного обивки сиденья, поднимите обивку и подушку.
упора к насосу и золотнику. 6. Освободите колодку кабеля подогрева си
e
9. Присоедините колодки кабелей к разъемам денья из фиксатора и пропустите кабель через
v
электродвигателей регулировки положения под раму. .
головника и верхней части спинки. 7. Освободите 1 штифт и заднюю отделку, со
ro
10. Закрепите лямку крепления нижней части единяющие обивку с рамой подушки и снимите
обивки спинки к раме. обивку и подушку. .
11. Установите подголовник и закрепите его к
e
3. Отсоедините колодку от ж гута проводов.
кожуху электродвигателей.
4. Выверните винт Тогх, соединяющий рамы
12. Установите верхнюю накладку и закрепи
g
спинки и подушки сиденья. Отделите рамы друг
те ее фиксаторами.
от друга.
n
13. Прикрепите отделку обивки спинки к
накладке.
a
14. Закрепите "липучку" обивки спинки.
r
15. Присоедините 2 шнура-натяжителя верх
.
ней части обивки спинки.
16. Установите нижнюю накладку и закрепи
w
те ее фиксаторами.
17. Заверните винты крепления нижней на
w
кладки спинки. .
18. Прикрепите натяжные лямки панели спин 8. Освободите 11 скобок крепления обивки к
подушке.
w
ки к фиксаторам снизу сиденья.
1 9 .Установите накладку основания сиденья и
М78 0647
20. Установите блок выключателей. Устано 5. Освободите обе стороны и передний край
вите сиденье в а/м. обивки сиденья, поднимите обивку и подушку.
, 6. Освободите колодку кабеля подогрева си
Обивка подушки заднего сиденья денья из фиксатора и пропустите кабель через
(правая сторона) раму.
1. Снимите накладку основания сиденья.

2. Демонтируйте механизм складывания
сиденья.
9. Освободите 16 колец крепления обивки к

подушке и снимите обивку.
Сборка
ее кольцами.
2. Установите 11 скобок крепления обивки
снизу подушки. 7. Снимите и выбросите винт Тогх крепления
ремня безопасности к раме сиденья.
кузов 441
9. Освободите ремень безопасности от по 1. Сложите заднее сиденье вперед. 8. Установите накладку замка спинки сиденья
душки и обивки сиденья. 2. Освободите 3 фиксатора накладки замка й закрепите ее фиксаторами.
9. Освободите штифт и заднюю отделку, со
сиденья и снимите накладку. 9. Установите сиденье в первоначальное
единяющие обивку с рамой подушки и снимите положение.
обивку с подушкой. ■
Панель основания заднего сиденья
1. Снимите левое заднее сиденье.

10. Освободите 11 скобок крепления обивки к
4. Освободите 3 фиксатора накладки спинки
подушке. M7806S5
сиденья и снимите накладку.
t
2. Выверните 2 винта крепления накладки
e
правого механизма складывания сиденья и
снимите накладку.
.n
b
l u
11. Освободите 25 колец крепления обивки к
rc
e
5. Осторожно освободите отделку обивки
подушке и'снимите о б и а а .,,
' * * i ’j I- i. i Т* Г г *■ п спинки от верхней части рамы спинки и снимите
v
Сбор/а 1 liji
ro
1. Установите обивку на подушку и закрепите 3. Выверните 3 винта крепления накладки ле
ее кольцами. вого механизма складывания сиденья и снимите
2. Установите 14 скобок крепления обивки накладку.
e
снизу подушки.
g
3. Установите подушку на раму и закрепите
задний край обивки.
n
4. Установите штифт крепления заднего края
обивки. ’
a
5. Пропустите кабель подогрева сиденья че
r
рез раму сиденья и закрепите колодку разъема
.
фиксатором.
6. Соедините нижнюю пряжку ремня безопас
w
ности с рамой сиденья винтом Тогх и затяните его 6. Освободите "липучку" чтобы получить дос
с моментом 31 Нм. туп к винту крепления подлокотника к угловой на
w
7. Закрепите обивку сиденья к бокам и перед кладке спинки сиденья и выверните винт.
ней части сиденья. 7. Осторожно освободите 11 фиксаторов кре
4. Снимите 6 фиксаторов крепления панели
w
8. Заверните винт Тогх крепления рамы спин пления задней накладки подлокотника к перед
основания заднего сиденья.
ки к раме сиденья и затяните его с моментом 45 ней накладке и снимите накладку.
5. С помощью помощника отведите назад обе
Нм. 8. Осторожно подденьте рычагом заднюю
нагруженные пружинами петли сиденья и
9. Присоедините колодку к разъему электро часть накладки, освобождая ее от адгезионного
снимите панель.
проводки спинки сиденья. слоя. Снимите накладку со спинки сиденья.
10. Установите механизм складывания сиде Сборка
Сборка
нья. Установите накладку основания сиденья. 1. С помощью помощника отведите назад обе
■ 1. Нанесите на накладку подходящий адгези
петли, установите панель на место.
Накладка спинки заднего сиденья онный материал.
2. Установите фиксаторы для закрепления
2. Установите и зафиксируйте накладку на
панели.
спинке сиденья.
3. Установите накладку левого механизма
3. Установите заднюю накладку подлокотни
складывания сиденья, закрепите ее винтами.
ка и закрепите ее фиксаторами.
4. Установите накладку правого механизма
4. Заверните винт крепления задней наклад
складывания сиденья, закрепите ее винтами. Ус
ки подлокотника и закрепите "липучку".
тановите на место левое заднее сиденье.
5. Расположите и зафиксируйте верхнюю от
делку обивки на раме спинки сиденья.
Передняя накладка подлокотника
6. Установите заднюю нижнюю накладку
спинки сиденья и закрепите ее фиксаторами.
заднего сиденья
7. Заверните винты крепления нижней на 1. Снимите подлокотник в сборе.
кладки спинки.
442 кузов
4. Заверните винт крепления задней наклад 6. Освободите ленту "липучку" крепления

ки подлокотника и закрепите"липучку". обивки спинки.
5. Расположите валик в сборе и закрепите
его в фиксаторах.
6. Установите и закрепите нижнюю отделку
обивки валика к раме.
7. Установите на место подлокотник в сборе.
Задняя панель переднего сиденья

(вариант исполнения а/м с регули
руемой верхней частью спинки)
2. Освободите нижнюю отделку обивки вали
ка от рамы спинки.
7. Снимите отделку с накладки обивки спинки.
Освободите накладку от 4 фиксаторов и снимите
заднюю панель спинки.
Сборка
t
1. Установите верхнюю накладку обивки
e
спинки и закрепите ее фиксаторами.
2. Прикрепите отделку обивки спинки к
.n
накладке.
3. Закрепите "липучку" обивки спинки.
4. Присоедините 2 шнура натяжения обивки
b
2. Освободите под сиденьем 3 лямки-натяжи спинки сиденья.
u
3. Освободите валик в сборе от 2 фиксирую 5. Установите нижнюю накладку и закрепите
l
щих защелок и снимите валик. ее фиксаторами.
rc
4. Снимите 2 штифта со шплинтами, крепя 6. Заверните винты крепления нижней на
щих левую и правую накладки шарнира. кладки спинки.
5. Снимите обе накладки с шарниров. 7. Прикрепите натяжные лямки панели спин
e
ки к фиксаторам снизу сиденья. Установите
сиденье в а/м.
v Рабочая камера опоры поясничного
ro
отсека (переднее сиденье)
e
g
n
r a
.
6. Освободите "липучку" чтобы получить дос
туп к винту крепления подлокотника к угловой на
кладке спинки сиденья и выверните винт.
w
пления задней накладки подлокотника к перед
w
ней накладке и снимите накладку.
2. Выверните винт Allen крепления
w
подлокотника.
3. Снимите подлокотник с выступа шарнира.
8. Осторожно освободите 7 фиксаторов на

кладки подлокотника и снимите накладку.
Сборка
4. Снимите подголовник.
1. Установите накладку и закрепите ее 5. Освободите под сиденьем 3 лямки-натяжи
фиксаторами. теля панели спинки сиденья.
2. Установите обе накладки на шарниры, за
крепите штифтами. 5. Отсоедините 2 шнура натяжения верхней
3. Установите заднюю Накладку подлокотни части обивки спинки сиденья.
ка и закрепите ее фиксаторами.
кузов 443
12. Освободите кабели от фиксатора и про

пустите через обивку спинки. '
13. Выверните 2 винта Тогх и снимите раму
спинки с рамы сиденья.
14. Поднимите передний край обивки спинки,
чтобы получить доступ к рабочей камере пояс
ничного упора.
6. Освободите скобки крепления обивки спин

ки к нижней части панели спинки.
t
15. Отсоедините вакуумный шланг и шланг
давления от рабочей камеры. Снимите рабочую
e
камеру с рамы спинки.
.n
СборЁХ **МР0££РКЛУБ-РФ
1. Установите и закрепите рабочую камеру на
b
раме спинки.
7. Освободите края обивки с обеих сторон па 2. Присоедините вакуумный шланг и шланг
u
l
нели спинки сиденья. _ подвода давления к рабочей камере.
3. Совместите раму спинки с рамой сиденья, коративной накладки спинки.
8. Снимите 2 штиф та крепления нижней час
rc
заверните винты Тогх и затяните их с моментом 4. Освободите нижнюю накладку от 6 фикса
ти панели спинки. .
25 Нм. торов и снимите ее.
9. Отделите панель спинки от сиденья.
4. Протяните кабель поясничного упора через
e
обивку и закрепите к раме сиденья.
v
ro
6. Присоедините колодки кабеля поясничного
упора к насосу и золотнику.
7. Установите панель спинки на собранное си
e
денье и установите штифты крепления нижней
g
части панели спинки.
8. Закрепите оба края обивки подушки сиде
n
нья к панели спинки.
9. Закрепите нижнюю часть обивки скобками
a
к панели спинки. 5. Отсоедините 2 шнура-натяжителя верхней
r
10. Прикрепите натяжные лямки панели спин
.
части обивки спинки сиденья.
ки к фиксаторам снизу сиденья. 6. Освободите ленту "липучку" крепления
11. Установите подлокотник на шарнир и за обивки спинки.
w
тяните винт Allen с моментом 25 Нм. Установите
сиденье в а/м.
w Рабочая камера поясничного упора
w
переднего сиденья (вариант испол
нения а/м с регулируемой верхней
частью спинки)
10. Отсоедините колодку кабеля поясничного
упора от насоса и золотника.
11. Отсоедините колодку разъема от кабеля
подогревателя сиденья. 7. Снимите отделку с накладки обивки спинки.
2. Освободите под сиденьем 3 лямки-натяжи

444 кузов
8. Установите фиксирующие лямки крепле

ния сторон нижней части обивки спинки.
вателя сиденья,
10. Закрепите кабели спинки в фиксаторах.
11. Присоедините колодки кабеля пояснично
го упора к насосу и золотнику.
12. Присоедините колодки кабелей к разъе
мам электродвигателей регулировки положения

Руководство по ремонту с электросхемами RU PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Руководство по ремонту с электросхемами RU PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

RANGE ROVER

Глава 1. Инструкция по эксплуатации и техническое обслуживание.......................... ....... 5

3231 30 2928 27 28 25 24 23 22 21 20 191817 18141512 131110 9 8

1. Указатель уровня топлива

Вид на моторный отсек Td6

w Крепления передних сидений

w 1. Проверьте, чтобы сиденья надежно крепи­

Задние крепления заднего сиденья

5. Проверьте работу органов регулировок по­

Лампы, звуковой сигнал и сигнализато­

JVKH 0251 Ш1 Q2BB

1. Проверьте, нет ли на ремне трещин, потер­ 1. Проверьте уровень рабочей жидкости в

Фильтрующий элемент воздухоочисти­

1. Проверьте состояние АКБ по цвету индика­

Моторное масло и масляный фильтр, V8

Рабочая жидкость АКПП, Td6 Шаровые пальцы рулевых тяг и защит­

Тормозные шланги и трубопроводы, то­

Общие сведения Диаметр стержня клапана - впускной и

Головка цилиндров Коленвал

С зелёной меткой 59,720...59,726 мм Шатуны

! Некруглооть коренных и шатунных Отклонение от параллельности осей (изгиб

Осевой зазор коленвала 0,08...0,163м м

Поршень имеет графитовое Направление вращения

l u По часовой стрелке, если смотреть с

Верхнее компрессионное кольцо 0,20—0,35 мм Наружный диаметр седла клапана: впускной

2-й ремонтный - Ж ёл тая метка 69,484 мм Давление, развиваемое насосом

3-й ремонтный - Зелёная метка 69,227 мм Встроен в топливную магистраль, с

Система питания V8 A K flfl-V 8

Включена 1 передача и повышающая передача в

General Motors G M 5, тип -

Четвёртая 1,00 Число оборотов рулевого колеса от упора

Содержание таблички с номером VIN Расположение и места нанесения идентификационных

Табличка с номером VIN содержит следующую информацию:

Расшифровка номера VIN - кроме США и Канады

Расшифровка номера VIN - для США и Канады

SAL Код производителя (Land Rover, Соединённое Королевство)

Кондиционер Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозной

Масса хладагента в системе

•Приведенные цифры соответствуют снаряженной массе а/м.

Содержание таблички с номером VIN Расположение и места нанесения идентификационных

Расшифровка номера VIN - кроме США и Канады

Расшифровка номера VIN ■для США и Канады

SAL Код производителя (Land Rover. Соединённое Королевство)

АКПП - V8 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ

Крышка масляного фильтра Td6 25 Нм

Сливная пробка масляного поддона V 8 . , 17 Нм .

Крышка масляного фильтра V8 . 25 Нм

Пробка для заправки и контроля уровня специальной

Серийный номер АКПП ZF наносится на табличке, закреплённой с левой

Второй приём - доверните на 35°

Крышки подшипников распредвала . 10 Нм

Второй приём 60°

Третий приём - Затяните все болты 50 Нм

. Болты Тогх крепления кронштейнов для снятия двигателя 25 Нм

Болты крепления защитного щитка к А КПП ■ 10 Нм

Г айка крепления кронштейна двигателя к левой опоре 100 Нм

Болты крепления правой опоры двигателя к подрамнику 56 Нм

окрасочного материала не наносится. Крышка масляного фильтра 25 Нм

Болты крепления кронштейна заборника масла 10 Нм

Болты натяжителя приводной цепи 10 Нм Маслоотражательный щиток картера 10 Нм '

Болты крепления передней крышки 15 Нм Датчик аварийного давления масла 27 Нм

Системы снижения вредных выбросов - V8

Система управления двигателем -Td6

w 1. Проверьте, чтобы сиденья надежно крепи

5. Проверьте работу органов регулировок по

Лампы, звуковой сигнал и сигнализато

1. Проверьте, нет ли на ремне трещин, потер 1. Проверьте уровень рабочей жидкости в

Фильтрующий элемент воздухоочисти

1. Проверьте состояние АКБ по цвету индика

Рабочая жидкость АКПП, Td6 Шаровые пальцы рулевых тяг и защит

Тормозные шланги и трубопроводы, то

БУКСИРОВКА И ПОДЪЁМ Установите шток гидравлического подъёмни

3. Фильтрующий элемент с демпфером крутильных колебаний. Сигнал частоты вращения колен

. r Впускные и выпускные клапаны одинаковы, имеют монолитную структу

приспособления LRT-12-173 будут касаться плос 4. Снимите ремень привода навесных

7. Выверните заглушку отверстия фиксатора 12. Выверните 2 болта и снимите маслоподво

2. Снимите с нового сальника защитную обо

Установка 4. Отсоедините 5 зажимов крепления шумои

3. Отверните болты крепления шумоизоли 4. Отсоедините 3 зажима крепления шумои

l u 42. Отверните хомут и отсоедините вакуум

46. Отсоедините 5 разъёмов от блока управ

47. Отсоедините 2 разъёма от блока управле

Ведущий диск гидротрансформато

Прокладка (прокладки) выпускного 9. Отверните 3 болта крепления турбокомБлок- картер

Цельноштампованные, спечённые, металло