Вы находитесь на странице: 1из 146

УДК 355/359

ББК 68
М 42

Оформление серии П. Волкова

В оформлении переплета использована иллюстрация художника В. Петелина

Медведь А. Н.
М 42 Истребитель-«молния» P-38 «Лайтнинг». Победы аме-
риканских асов / Александр Медведь. — М. : Яуза : Эксмо,
2014. — 144 с. — (Война и мы. Авиаколлекция).
ISBN 978-5-699-69593-5
«Первый», «единственный», «выдающийся», «уникальный» – так оцени-
вают истребитель P-38 «Лайтнинг» все специалисты, и эта легендарная
«Молния» действительно заслуживает самых восторженных эпитетов.
Первый американский летательный аппарат, преодолевший рубеж ско-
рости 600 км/ч! Первый в мире серийный истребитель с турбокомпрес-
сорами! Единственный боевой самолет, серийно выпускавшийся в США
всю войну, от Пёрл-Харбора до капитуляции Японии! Именно на «Лайт-
нингах» летали и добились наивысших успехов американские асы номер
один и номер два – Ричард А. Бонг (40 побед в воздухе) и Томас МакГуайр
(38 побед). Именно «Лайтнингам» принадлежит рекорд по уничтоженным
японским самолетам. Именно «Лайтнинг» первым сбил немецкий бом-
бардировщик.
Эта книга воздает должное прославленному истребителю и его веду-
щему конструктору Кларенсу Джонсону, на счету которого создание та-
ких знаменитых машин, как U-2, F-104 «Старфайтер», C-130 «Геркулес»,
SR-71. Но его первым авиашедевром был уникальный, единственный, не-
победимый «Лайтнинг»!
УДК 355/359
ББК 68

© Медведь А.Н., 2014


© ООО «Издательство «Яуза», 2014
ISBN 978-5-699-69593-5 © ООО «Издательство «Эксмо», 2014
Содержание

ВВЕДЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ДВУХМОТОРНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ: ОТ КОНЦЕПЦИИ К РЕАЛЬНОЙ
МАШИНЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
РОЖДЕНИЕ Р-38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
НЕДОЛГАЯ ЖИЗНЬ ПРОТОТИПА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
«ЛОКХИД» «МОДЕЛЬ 24» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
«МОЛНИИ» НА ПОТОКЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
МОДИФИКАЦИЯ Р-38F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
МОДИФИКАЦИИ Р-38G И Р-38H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
«ЛАЙТНИНГИ» ДЛЯ ФРАНЦУЗСКИХ И АНГЛИЙСКИХ ВВС . . . . . . . . . . . . . . .40
Р-38 ВСТУПАЕТ В БОЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
ДЕБЮТ НА АЛЯСКЕ И АЛЕУТАХ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
ОПЕРАЦИЯ «БОЛЕРО» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
«ЛАЙТНИНГИ» НАД СЕВЕРНОЙ АФРИКОЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
УДАРЫ С ЮГА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
НА ТИХООКЕАНСКОМ ТЕАТРЕ ВОЙНЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
ДОСТАТЬ АДМИРАЛА ЯМОМОТО!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
«ЛАЙТНИНГИ» ДЛЯ 5-Х ВВС США . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
ТРЕТИЙ ФРОНТ — СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
НА ОДНОЙ ЛИ МЫ СТОРОНЕ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
НЕМНОГО СТАТИСТИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
САМЫЕ БЫСТРЫЕ «ЛАЙТНИНГИ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
КОНСТРУКЦИЯ Р-38L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
НОЧНЫЕ «ЛАЙТНИНГИ». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
СНОВА В ВЕЛИКОБРИТАНИИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
НАД КИТАЕМ И БИРМОЙ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
ВПЕРЕД, К ПОБЕДЕ НАД ЯПОНИЕЙ! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
ФОТОРАЗВЕДЧИК «ЛАЙТНИНГ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
ФРАНЦУЗСКИЕ «ЛАЙТНИНГИ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
«ПОВЕШЕННЫЙ НОС» И «СЛЕДОПЫТ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ «ЛАЙТНИНГИ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
«ЛАЙТНИНГИ» НА ИНОСТРАННОЙ СЛУЖБЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139
ЗАКЛЮЧЕНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
Введение

В середине 1939 г. Воздушный корпус армии США Ф.Д. Рузвельта перспектива близкой войны была не-
(USAAC — United States Army Air Corps), оформивший- сомненной. В июне 1939 г. по его заданию бригадный
ся только через два года в отдельный вид вооружен- генерал В. Килнер подготовил предложения по на-
ных сил (USAAF — United States Army Air Force), был циональной пятилетней программе создания новей-
яркой иллюстрацией идеи изоляционизма, которую ших боевых самолетов (стихия рынка, говорите?).
в то время проповедовали конгрессмены и сенаторы В части истребителей она предусматривала разра-
Соединенных Штатов. На севере страна граничила ботку одномоторной машины, которая должна была
с дружественной Канадой, на юге — с традиционно безусловно превосходить «Спитфайр» и Bf 109, а так-
слабой в военном отношении Мексикой. Два огром- же двухмоторной машины с тактическим радиусом
ных океана, казалось, отгораживали США от всех 500 км и скоростью порядка 640 км/ч (в перспективе,
иных военных угроз, при этом страна располагала к 1944 г., — 800 км/ч). Генерал Килнер мыслил мас-
вторым в мире по мощи военно-морским флотом, штабно. Со следующего, 1940-го финансового года
уступая только вполне лояльной Великобритании. он предлагал впятеро увеличить объемы средств, вы-
Поэтому армия Соединенных Штатов была в то время деляемых правительством на разработку авиацион-
совсем немногочисленной, а входивший в ее состав ной техники для USAAC.
USAAC имел на вооружении самолеты, которые пре- Организация серийного производства военных
зидент Ф.Д. Рузвельт в январе 1939 г. назвал «откро- самолетов в США в указанный период времени также
венно устаревшим оружием». Примерно 700 истре- требовала перестройки. В 1937 г. авиапромышлен-
бителей Р-36, штурмовиков А-17 и бомбардировщи- ность Соединенных Штатов изготовила 3200 самоле-
ков В-18 — это почти все, чем располагал Воздушный тов, из них только 949 были военными (большая часть
корпус армии США, а остальные самолеты были еще из них заказывалась для авиации флота). Спустя два
менее совершенными. года расклад был такой: всего построено 5856 само-
Первые экземпляры истребителя «Кертисс» летов, из них 2141 военного типа, но лишь 560 ма-
Р-36 (точнее — перехватчика, отсюда буква «Р» в обо- шин предназначались для USAAC. В сентябре 1939 г.,
значении этой и других машин от английского pursuit; после развязывания А. Гитлером Второй мировой
так вплоть до конца Второй мировой войны в авиа- войны, аппетиты USAAC возросли многократно — до
ции армии США именовали самолеты-истребители 15 000 военных самолетов в год на ближайший пери-
и лишь в 1947 г. перешли к современной системе, од и до 40 000 самолетов и 80 000 авиамоторов еже-
где вместо «Р» появилась буква «F» от английского годно с 1942 г. Всего за два года следовало довести
fighter — «боец, драчун») поступили на вооружение до 20 число сборочных авиационных заводов, спо-
USAAC в апреле 1938 г., но фирму вряд ли следовало собных выпускать не менее 1200 машин в год каждый.
поздравлять с таким «успехом». Обладая максималь- Свой вклад в быстрое наращивание авиационной
ной скоростью порядка 500 км/ч на высоте 3000 м, мощи США внесли накануне войны Великобритания
Р-36 имел дальность полета 1320 км и потолок чуть и Франция. Напуганные высокими темпами разви-
больше 10 000 м при максимальной взлетной массе тия гитлеровских Люфтваффе, в 1938—1939 гг. они
2726 кг. Его современники — английские истребите- выдали немало заказов североамериканским авиа-
ли «Харрикейн» и «Спитфайр» и немецкий Bf 109E — промышленникам. К 1 сентября 1939 г. общее чис-
бесспорно превосходили Р-36 по всему комплексу ло законтрактованных ими самолетов превысило
летных данных. Темп совершенствования английских 1600 единиц. Объявленное на непродолжительное
и немецких машин, а также их модернизационный время правительством США эмбарго на поставки
ресурс заметно превосходили соответствующие по- военного имущества воюющим странам (в ноябре
казатели «американца». 1939 г. его отменили) позволило взвинтить цены: к
Невнятной вплоть до 1939 г. была и политика кон- концу 1939 г. стоимость совокупного англо-француз-
гресса в отношении финансирования новых разрабо- ского заказа на авиатехнику выросла с 400 млн дол-
ток для USAAC. Фактически большая часть выделен- ларов до 680 млн. Можно с большой долей уверен-
ных ресурсов расходовалась на создание тяжелого ности утверждать, что быстрый старт американского
четырехмоторного бомбардировщика «Боинг» В-17, авиапрома в 1939—1940 гг. был в заметной мере
на все остальные проекты правительство США про- оплачен английскими и французскими налогопла-
сто не имело денег. Между тем для президента США тельщиками.

5
Конечно, это не означает, что американские авиа- ность — стоимость». Так, степень совершенства ис-
конструкторы, создававшие военные самолеты, требителей стали оценивать, вычисляя отношение
вплоть до 1939 г. сидели сложа руки. Еще в 1937 г. на количества сбитых самолетов противника к собствен-
конкурсной основе был сформулирован заказ на раз- ным потерям. Казалось бы, весьма показательный
работку тех самых «одномоторных и двухмоторных критерий. Но ведь противники у истребителей из раз-
истребителей», требования к которым впоследствии ных стран, как правило, разные. Одно дело — сбивать
переформулировала группа генерала В. Килнера. четырехмоторные «Летающие крепости» и совсем
Для военно-промышленного комплекса характерно, другое — устаревшие бипланы. Кроме того, обычно
что даже отвергнутые проекты после неоднократных каждая из воюющих сторон более-менее точно зна-
доработок и переделок все же находят путь к «потре- ет лишь свои потери, а вот количество уничтоженных
бителю». Просто вначале нужно накопить «критиче- самолетов врага практически всегда определяется
скую массу» опыта, базирующегося, увы, на ошибоч- с большой ошибкой. Трудно бывает восстановить и
ных решениях… долю ущерба, нанесенного противнику конкретным
Итак, в 1937 г. началась разработка трех амери- типом истребителя, если одновременно в ограничен-
канских истребителей, ставших впоследствии массо- ном районе применяются несколько разновидностей
выми: «Локхид» Р-38, «Белл» Р-39 и «Кертисс» Р-40. «ястребков», как это было, к примеру, над Курской
В тот период машины еще не носили наименований, дугой. Вследствие указанных причин получение ма-
впоследствии их дали англичане, недолюбливавшие тематически выверенных оценок весьма затрудни-
буквенно-цифровые обозначения военных самоле- тельно.
тов. Да и не заслужили они («Лайтнинг», «Аэрокобра»» И все же сохраняется возможность более-менее
и «Томахаук») пока этих громких названий. Из всей достоверно делать выводы о достоинствах и недо-
троицы сами американцы считали наиболее удачным статках самолетов одного назначения, если они при-
Р-38, на втором месте, по их мнению, позициони- менялись в приблизительно одинаковых условиях, но
ровался Р-40, а оригинальная белловская машина с отдельно друг от друга. В этом случае в качестве кри-
двигателем за кабиной замыкала перечень. В Совет- терия эффективности истребителя определенного
ском Союзе пальму первенства отдавали, напротив, типа можно использовать, к примеру, такой показа-
истребителю Р-39, а Р-40 считался второсортным тель: отношение наибольшего числа сбитых самоле-
продуктом. Англичане не приняли фактически ни од- тов противника к суммарному числу боевых вылетов.
ной из указанных машин и постарались сплавить сво- Вновь напомнив о неоднозначностях, связанных с
им союзникам большинство полученных по ленд-лизу разнообразием условий боевого применения, согла-
Р-39 и Р-40, а Р-38 попросту вернули США, попро- симся с тем, что для истребителей одной стороны за
сив фирму «Локхид» более не беспокоиться. Любо- один и тот же период боевых действий в одном и том
пытно, однако, что все три истребителя оснащались же регионе при примерно одинаковом распределе-
модификациями одного и того же двигателя «Алли- нии боевых задач такую оценку можно считать доста-
сон» V-1710. Любопытно также, что «второсортный» точно представительной и надежной.
Р-40 оказался едва ли не самым массовым американ- Обращаясь к истории американской авиации вре-
ским самолетом Второй мировой войны. мен Второй мировой войны и пользуясь сформули-
Споры о том, какой из истребителей можно на- рованным выше критерием, можно назвать одним
звать лучшим, не утихают вот уже седьмой десяток из претендентов на роль лучшего истребителя США
лет. По этому поводу любят поговорить не только самолет «Локхид» Р-38. В далеко не полный список
любители-новички, но и опытные специалисты. Но самых известных пилотов «Лайтнингов» входят аме-
существует ли единственный конструктивный пара- риканский ас номер один майор Ричард Айра Бонг
метр, по которому можно было бы судить о степени (40 воздушных побед, из них 35 на Р-38), майор Томас
совершенства истребителя? Очевидно, нет. Один ис- Б. МакГуайр (38 побед, все на «Лайтнинге»), полков-
требитель имел большую скорость, другой — лучшую ник Чарльз Х. МакДональд (27 побед), подполковник
маневренность, третий — мощное вооружение, чет- Джеральд Джонсон (22 победы), капитан Томми Линч
вертый — высокую живучесть... Список можно про- (20 побед, из них 17 на «Лайтнинге»), Джордж Уэлш
должить, но главное — каждая из этих характеристик (16 побед, половина на «Лайтнинге»; это тот самый
в той или иной мере противоречит другим. Искусство лейтенант, который в день нападения японцев на
конструктора состоит в том, чтобы создать самолет, Пирл-Харбор умудрился одержать четыре победы,
обладающий наиболее рациональной совокупностью пилотируя Р-40).
боевых качеств. В каждой из воевавших стран прио- Между тем «Лайтнинг» отнюдь не был самым мас-
ритетность характеристик истребителя определялась совым истребителем армейских ВВС: по количеству
по-своему, поэтому сравнивать «в лоб» столь разно- авиагрупп, оснащенных определенным типом машин,
плановые машины, как, например, «Спитфайр», «Тан- он занимал только третье место. За весь период Вто-
дерболт» и Ме 163, по меньшей мере легкомысленно. рой мировой войны всего 27 истребительных групп
В свое время была выдвинута идея сравнения летали на «Лайтнингах», в то время как самолетами
боевых качеств самолетов по критерию «эффектив- «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт» были вооружены 58 ис-

6
требительных групп. Далеко опережал «Лайтнинг» в истребителя-бомбардировщика, разведчика и само-
этом отношении и другой массовый американский ис- лета-лидера. Немцы называли Р-38 «вилохвостым
требитель — «Норт-Америкен» Р-51 «Мустанг». дьяволом», а японцы — цветистой восточной фразой,
На Европейском театре войны Р-38 проявил себя которую можно перевести как «два самолета — один
довольно средне. Летавшие над Европой и Северной летчик».
Африкой пилоты «Лайтнингов» заявили об уничтоже- Не следует забывать и о том, что Р-38 был бук-
нии 2500 вражеских самолетов, а собственные по- вально «напичкан» техническими новинками. К ним
тери Р-38 при этом превысили 1750 машин. Другое относятся:
дело — Тихоокеанский театр войны. Здесь наиболее — впервые реализованная на серийном истреби-
полно раскрылись все достоинства этой необычной теле трехопорная схема шасси с носовой стойкой;
двухбалочной машины, которую совершенно невоз- — двигатели с турбокомпрессорами;
можно было спутать ни с одним японским самоле- — двухбалочная аэродинамическая компоновка;
том. «Лайтнинг» был менее скоростным и, вероятно, — бустеры в канале управления элеронами.
менее маневренным по сравнению с последними Указанная совокупность факторов делает «Лайт-
модификациями «Мустанга» и «Тандерболта». Но нинг» поистине выдающимся боевым самолетом
только Р-38 обеспечивал одновременно высокую Второй мировой войны. Один из летчиков 14-й истре-
безопасность полетов над морем благодаря двухмо- бительной группы, впервые поднявшийся в воздух на
торной силовой установке, высокую огневую мощь этой машине в начале 1942 г., так выразил свое впе-
и большую дальность, позволявшую сопровождать чатление об этой машине: «На Р-38 я готов сражаться
четырехдвигательные бомбардировщики на полный где угодно, в любых условиях, с уверенностью в том,
радиус. «Лайтнинг» использовался в качестве истре- что правительство США дало мне лучший в мире ис-
бителя-перехватчика, истребителя сопровождения, требительный самолет».
Двухмоторный истребитель:
от концепции к реальной машине

Впервые идея двухмоторного истребителя бы- появились лишь в начале 30-х годов, одновременно
ла высказана еще в период Первой мировой войны. была реанимирована и идея двухмоторного истреби-
Аргументация сторонников такой машины была сле- тельного самолета.
дующей: двухмоторный самолет более живуч, на нем Считают, что годом рождения первых двухмотор-
можно удобно смонтировать мощное наступательное ных истребителей был 1934-й. Именно в этом году
вооружение в передней части фюзеляжа, при этом не начались работы по созданию германского истреби-
требуется синхронизация, снижающая темп стрель- теля «Мессершмитт» Bf 110, французских «Поте-63»,
бы. Истребитель можно сделать двух- или много- «Бреге-690» и «Анрио» Н-220, а также польского са-
местным, обеспечив огневое прикрытие задней по- молета PZL-38 «Волк». Однако если следовать по-
лусферы. Такая машина могла иметь многоцелевое добной логике, то на самом деле «годом рождения»
назначение. двухмоторного истребителя следует считать отнюдь
Однако, для того чтобы по скорости и маневрен- не 1934-й, а 1932-й. Именно в этом году в Советском
ности двухмоторный истребитель не уступал одно- Союзе конструкторский коллектив А.Н. Туполева при-
моторному, требовалось спроектировать легкие и ступил к созданию первых в мире реальных двухмо-
мощные двигатели, позволяющие обеспечить при- торных истребителей — многоцелевого МИ-3 (АНТ-
мерно одинаковую с «одномоторниками» нагрузку на 21) и двухместного пушечного ДИП (АНТ-29). Эти
мощность, т.е. отношение массы машины к суммар- машины впервые поднялись в воздух соответственно
ной мощности моторов, а также разработать легкую и в 1934 и 1935 гг., опередив все зарубежные аналоги.
прочную конструкцию крыла, фюзеляжа и оперения, Вслед за упомянутыми выше самолетами после-
дающую примерно ту же нагрузку на крыло (отноше- довала «волна» увлечения двухмоторными истреби-
ние массы самолета к площади крыла), что и у одно- телями почти во всех странах, обладавших собствен-
моторного истребителя. Такие моторы и конструкции ной авиационной промышленностью. В Великобри-

Èñòðåáèòåëü «Ñåâåðñêèé» Ð-35, âûïóùåííûé ñåðèåé â 136 åäèíèö,


ê íà÷àëó Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû, áåññïîðíî, óñòàðåë

8
Èñòðåáèòåëü «Êåðòèññ» Ð-36 «Õîóê» ñòðîèëñÿ Ïðè ñîçäàíèè áîìáàðäèðîâùèêà Â-18 «Áîëî»
êðóïíîé ñåðèåé (1095 ìàøèí) è ïîñòàâëÿëñÿ êîíñòðóêòîðû ôèðìû «Äóãëàñ» îïèðàëèñü íà îïûò
â Êèòàé, Íîðâåãèþ, Ãîëëàíäèþ, Ïåðó è Èðàí ðàçðàáîòêè òðàíñïîðòíîãî ñàìîëåòà DC-2

тании фирма «Вестланд» разрабатывала истребитель


«Уирлуинд», в Голландии фирма «Фоккер» — само-
леты G.1 и D.23, во Франции готовились взлететь
«Анрио» NC-600, «Луар-Ньюпор» LN-20, в Италии —
«ИМАМ-Меридионали» Ro 57, в Японии — «Накад-
жима» J1N1 и «Кавасаки» Ki-45, а в СССР — ОКО-6,
«100», ДИС, ТИС, И-29, САМ-13 и ряд других.
Не остались в стороне от модного увлечения и
США. Во второй половине 30-х гг. здесь оформились
две основные ветви в создании двухмоторных истре-
бителей. Первая предусматривала разработку срав-
нительно большой многоместной машины — «летаю-
щего крейсера», «разрушителя», «рейдера», «эсмин-
ца» (под этими названиями концепция существовала Ïðîòîòèï îäíîìîòîðíîãî èñòðåáèòåëÿ
в разных странах). Оснащенный многочисленными «Áåëë» Ð-39, ñîçäàâàâøåãîñÿ ïàðàëëåëüíî
ñ äâóõìîòîðíûì «Ëàéòíèíãîì»
подвижными и неподвижными огневыми точками та-

Øòóðìîâèê «Íîðòðîï» À-17 âûïóñêàëñÿ ñåðèéíî ñ 1935 ïî 1937 ã. íå òîëüêî â ÑØÀ, íî è â Øâåöèè

9
Íàèáîëåå «íàøóìåâøèì» äâóõìîòîðíûì èñòðåáèòåëåì â íà÷àëüíûé ïåðèîä Âòîðîé
ìèðîâîé âîéíû áûë, áåçóñëîâíî, íåìåöêèé «Ìåññåðøìèòò» Bf 110

Òðàíñïîðòíûé ñàìîëåò «Ëîêõèä» «Ñóïåð Ýëåêòðà» â èþëå 1938 ã. ñîâåðøèë òðèóìôàëüíûé


êðóãîñâåòíûé ïåðåëåò ïðîòÿæåííîñòüþ áîëåå 30 òûñÿ÷ êèëîìåòðîâ

10
Èñòðåáèòåëü «Êåðòèññ» Ð-40 áûë ñîçäàí íà îñíîâå
Ð-36 «Õîóê» ïóòåì çàìåíû çâåçäîîáðàçíîãî
äâèãàòåëÿ ðÿäíûì «Àëëèñîíîì» V-1710

Ëåéòåíàíò Áåí Êåëñè èç óïðàâëåíèÿ çàêàçîâ


USAAC â êàáèíå èñòðåáèòåëÿ Ð-36

кой самолет, по мысли его создателей, был спосо-


бен осуществлять сопровождение своих бомбарди-
ровщиков на всю глубину вторжения на территорию
противника, эффективно атаковать соединения вра-
жеских самолетов с больших дистанций, выполнять
лидирование одноместных истребителей, разведку и
доразведку объектов ударов, словом, он представлял Äâóõáàëî÷íàÿ ñõåìà «Ëàéòíèíãà» áûëà
собой многофункциональную машину. Именно к это- ïðåäâîñõèùåíà â èñòðåáèòåëå «Ôîêêåð» G.1 «Êîñàðü»,
îäíàêî åãî ìîòîðû áûëè ìåíåå ìîùíûìè,
му классу относился первый созданный в США двух- à ñàì ñàìîëåò — íåñêîëüêî êðóïíåå Ð-38
моторный истребитель фирмы «Белл» XFM-1 «Аэро-

Ôèðìà «Áåëë» òàêæå ïîïðîáîâàëà ñâîè ñèëû â ñîçäàíèè äâóõìîòîðíûõ èñòðåáèòåëåé. Íà ôîòî —
ïÿòèìåñòíûé ñàìîëåò XFM-1 «Àýðîêóäà», âîîðóæåííûé äâóìÿ ïîäâèæíûìè 37-ìì ïóøêàìè

11
Ðóêîâîäñòâî êîìïàíèè «Ëîêõèä» â 1939 ã. (ñëåâà íàïðàâî): Ðîáåðò Ãðîññ, Ñèðèëë ×àïïåëëåò è Õýëë Õèááàðä

Îïûòíûé èñòðåáèòåëü «Ëîêõèä» XP-38 íà çàâîäñêîì àýðîäðîìå â Áåðáàíêå

12
куда». Это был пятиместный моноплан с моторами
«Аллисон» V-1710-C6 и толкающими винтами, с мощ-
нейшим по тем временам вооружением из двух 37-мм
пушек в подвижных установках и одного крупнокали-
берного пулемета для защиты хвоста. Однако в ходе
испытаний выявились неудовлетворительная манев-
ренность и недостаточная скорость, препятствовав-
шие применению самолета в качестве истребителя.
После постройки опытной и 14 предсерийных машин
американские специалисты отказались от серийного
выпуска «Аэрокуды».
Другое направление в создании двухмоторных
истребителей было представлено сравнительно
легкими одноместными машинами. Огромные про-
странства Североамериканского континента, с од-
ной стороны, и сравнительно небольшая численность
предвоенного Воздушного корпуса армии США — с
другой, предъявляли особые требования к дальности
полета самолета такого назначения. Она должна бы-
ла обеспечивать быструю переброску истребителей Êëàðåíñ «Êåëëè» Äæîíñîí âïîñëåäñòâèè
ïîëó÷èë ìèðîâóþ èçâåñòíîñòü. Ïîä åãî
с западного побережья на восточное или наоборот, ðóêîâîäñòâîì áûëè ñêîíñòðóèðîâàíû çíàìåíèòûå
в зависимости от того, с какого направления возника- Ð-38 «Ëàéòíèíã», U-2, Ñ-130 «Ãåðêóëåñ»,
ла угроза Соединенным Штатам. Кроме того, большая F-104 «Ñòàðôàéòåð» è SR-71 «×åðíàÿ ïòèöà»
дальность полета была необходима для перебазиро-
вания истребителей «своим ходом» в Европу и для
эффективных действий над океанскими просторами.
В 1935—1936 гг. группа офицеров USAAC, отвечавшая
за техническую политику в области создания истреби-
телей, впервые сформулировала требования к одно-
местному двухмоторному истребительному самолету.
Главным назначением, отраженным в названии
программы самолета-перехватчика, должна была
стать борьба с бомбардировщиками противника.
В рамках этой же программы разрабатывались требо-
вания и к одномоторному варианту машины. Диалек-
тика совершенствования средств воздушной борьбы
«развела» две ветви: в 1937 г. задание на разработку
двухмоторной машины Х-608 предусматривало обе-
спечение повышенной высотности, поэтому необхо-
димым элементом конструкции силовой установки
такого самолета стал турбокомпрессор. Техническое
Øåñòü ñõåì äâóõìîòîðíîãî èñòðåáèòåëÿ,
задание Х-609 на одномоторный перехватчик ориен- ðàññìîòðåííûõ íà ñàìîì ðàííåì
тировало разработчиков на создание невысотного, ýòàïå ñîçäàíèÿ «Ëàéòíèíãà»
но исключительно маневренного и скоростного са-
молета. Общим требованием для обеих машин было тель, поручив его создание своему традиционному
оснащение их мощнейшим по тем временам воору- поставщику — фирме «Грумман». В июне 1937 г., рас-
жением, включавшим пушку калибра 20—37 мм, два смотрев эскизные предложения фирм-конкурентов,
крупнокалиберных пулемета и два пулемета обычно- USAAC определил победителя: фирму «Локхид Эр-
го «винтовочного» калибра. крафт Корпорейшн». Ее проект получил официальное
В феврале 1937 г. задание Х-608 на конкурсной обозначение ХР-38. В конкурсе одномоторных пере-
основе было предложено фирмам «Дуглас», «Белл», хватчиков победила фирма «Белл» с эскизным про-
«Кертисс», «Вулти» и «Локхид». С некоторым запаз- ектом самолета ХР-39. Истребитель, создававшийся
дыванием флот США также выразил намерение иметь фирмой «Грумман» для авиации ВМС США, стал на-
на вооружении одноместный двухмоторный истреби- зываться XF5F «Скайрокет».
Рождение Р-38

Для основателя «Локхид» Алана Лоугхэда эта фирма однокилевой, однако расчеты одного студента вы-
была не первым авиационным предприятием. Еще в пускного курса Мичиганского университета выявили
период Первой мировой войны, в 1916 г., он организо- недостаточную путевую устойчивость самолета. Бле-
вал свою первую компанию, потерпевшую финансо- стящий молодой инженер проинформировал руко-

Ïðîòîòèï XP-38 îòëè÷àëñÿ èçóìèòåëüíî ÷èñòûìè àýðîäèíàìè÷åñêèìè ôîðìàìè

вый крах спустя пять лет. Позднее, в 1926 г., он вновь, водство компании о возможных неприятностях, и его
теперь уже вместе с другим известным авиационным немедленно пригласили для работы в «Локхид». Этим
предпринимателем Джоном К. Нортропом, создал инженером был Кларенс Л. Джонсон. Вместе с Хиб-
совместную фирму «Локхид Вега, Альтаир и Орион». бардом они решили все проблемы «Электры», созда-
Великий кризис привел к ее закрытию в 1932 г. Спу- ли «Супер Электру» и ее военный вариант «Хадсон».
стя несколько месяцев фирма была возрождена под Начиная с 1938 г. Кларенс Л. Джонсон стал глав-
названием «Локхид Эркрафт Корпорейшн» американ- ным конструктором фирмы «Локхид Эркрафт Корпо-
скими бизнесменами Робертом Гроссом и Ллойдом рейшн». Его роль в определении облика новейшего
Стирменом, выплатившими Лоугхэду 40 млн долла- перехватчика была исключительно велика. На этапе
ров. предварительного проектирования рассматривались
Первой машиной, созданной компаньонами и сра- шесть возможных схем самолета «Модель 22» — так
зу получившей широкую известность, стала «Модель называли эту машину на фирме. Первая представ-
10», или «Локхид» «Электра». Это был двухдвигатель- ляла собой вполне традиционную конструкцию с мо-
ный цельнометаллический авиалайнер, разработан- тогондолами на крыльях и однокилевым оперением.
ный под руководством главного конструктора Хэлла Вторая и третья схемы предусматривали тандемную
Хиббарда. Первоначально «Электра» создавалась установку моторов в фюзеляже позади кабины и слож-

14
ную трансмиссию из нескольких валов
для передачи мощности на толкающие
или тянущие винты. Аэродинамиче-
ское совершенство этих компоновок
обесценивалось низкой надежностью
передачи и большими потерями мощ-
ности в трансмиссии. Джонсон хотел
найти более перспективное решение.
Три последние схемы были двухба-
лочными. В соответствии с четвертой
схемой, аналогичной той, какая была
использована на самолетах «Фоккер»
D.23 и САМ-13, двигатели размеща-
лись в центральной гондоле по одно-
му впереди и позади кабины пилота
с тянущим и толкающим винтами со-
ответственно. Недостатками такой Íà ìåñòå àâàðèè ÕÐ-38 11 ôåâðàëÿ 1939 ã.
компоновки были «затенение» толка-
ющего винта и трудности с организа-
цией покидания машины в аварийной
ситуации. Пятая схема предусматри-
вала размещение моторов в перед-
ней части балок, а кабины летчика — в
левой балке. Несимметричность ком-
поновки вызвала большие сомнения.
Наконец, шестая схема отличалась от
пятой наличием отдельной централь-
ной гондолы с кабиной пилота и во-
оружением, сконцентрированным в
носовой части по типу самолета «Фок-
кер» G.1 «Косарь». Именно последний
вариант после выполнения сравни-
тельных оценок и расчетов был принят
для дальнейшей разработки эскиз- Øåô-ïèëîò êîìïàíèè «Ëîêõèä» Ìèëî Áýð÷åì â êàáèíå YP-38
ного проекта, законченного в апреле
1937 г.
Одним из важнейших требований
технического задания Х-608 было обе-
спечение максимальной скорости не
менее 580 км/ч на высоте 6100 м. Кро-
ме того, самолет должен был обладать
способностью непрерывного длитель-
ного полета при номинальном режи-
ме работы моторов (в течение часа),
а взлетная и посадочная дистанции
при 15-м препятствии на границе аэ-
родрома не должны были превышать
670 м. Уточненное техническое за-
дание предусматривало установку на
самолет 25-мм пушки (которая также
еще только разрабатывалась).
Первоначально в качестве силовой
установки машины выбрали новейшие
моторы «Аллисон» V-1710-С6, иден-
тичные примененным на «Аэрокуде»
(К. Джонсон ранее «приложил руку»
к созданию этой машины). Позднее Â äîâîåííûé ïåðèîä àìåðèêàíñêèå ñàìîëåòû íåñëè îïîçíàâàòåëüíûå
от них отказались в пользу специаль- çíàêè íà îáåèõ ïëîñêîñòÿõ ñíèçó è ñâåðõó, à òàêæå íàäïèñü US ARMY

15
Îäèí èç ïðåäñåðèéíûõ ñàìîëåòîâ YP-38 â àýðîäèíàìè÷åñêîé òðóáå NACA â Ëýíãëè

Ïðåäñåðèéíûé YP-38 âûðóëèâàåò íà âçëåò ñ ïëîùàäêè, çàáèòîé «Âåíòóðàìè»

16
Ãðóïïà YP-38 â õîäå èñïûòàíèé. Ó áëèæíåé ìàøèíû äåìîíòèðîâàíà çàêîíöîâêà ïðàâîé êîíñîëè

Ñõåìà âàðèàíòà «Ëàéòíèíãà» ñî ñêëàäûâàþùèìñÿ êðûëîì è ìîòîðàìè âîçäóøíîãî îõëàæäåíèÿ,


ïðåäëîæåííîãî ðóêîâîäñòâîì «Ëîêõèä» êîìàíäîâàíèþ àâèàöèè ÂÌÑ ÑØÀ

17
Êîíêóðåíò «Ëàéòíèíãà» â ÂÌÑ ÑØÀ — äâóõìîòîðíûé èñòðåáèòåëü F5F «Ñêàéðîêåò»
ôèðìû «Ãðóììàí» — â ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî íå ïåðåäàâàëñÿ

но разработанных фирмой «Аллисон» модификаций воздуха. Компрессор, приводимый во вращение тур-


V-1710-С7 (левого) и -С9 (правого) с турбокомпрес- биной, располагался под ней внутри балки. Сжатый
сорами типа F фирмы «Дженерал Электрик». Двига- воздух от него подавался по трубопроводу в проме-
тели отличались направлением вращения винтов: жуточный охладитель, смонтированный в передней
левый вращался по часовой, а правый — против ча- кромке консоли. Именно турбокомпрессор являлся
совой стрелки. Такое решение полностью устраня- главной «изюминкой» проекта Х-608, поскольку он
ло кренящий и разворачивающий моменты сил при поднимал расчетную границу высотности моторов до
работе двигателей и винтов в одинаковом режиме. 8000—9000 м. Ни один истребитель противника, ос-
Взлетная мощность каждого из моторов составляла нащенный двигателем с приводным центробежным
1080 л.с. Фирма «Гамильтон стандарт» разработала нагнетателем, не мог соперничать с Х-608 на высотах
для Х-608 винты «Гидроматикс» со стальными пусто- более 5000—7000 м.
телыми лопастями. Использовав свой способ расчета, несколько
Чистые формы мотогондол нарушались только более точный по сравнению с методикой USAAC,
отклоняемыми совками воздухозаборников масло- Хиббард и Джонсон определили расчетную макси-
радиаторов и патрубками продува выхлопных кол- мальную скорость на высоте 6100 м равной 671 км/ч,
лекторов. Воздухозаборник турбокомпрессора раз- а у земли — 563 км/ч. При крейсерской скорости
местили над крылом, а этиленгликолевые радиато- 570 км/ч и полете на большой высоте запаса топли-
ры — в хвостовой части балок с тоннелями по бокам. ва во внутренних баках емкостью 1514 л должно было
Регулировка температуры масла и этиленгликолевой хватить на 2230 км! Исключительно высокими были и
смеси осуществлялась створками соответствующих другие расчетные летные характеристики машины,
радиаторов. Турбокомпрессоры размещались в бал- получившей обозначение ХР-38: скороподъемность
ках над задней кромкой крыла. Ось турбины ориенти- у земли — 23,7 м/с, время набора высоты 6100 м —
ровалась вертикально, а сама турбина была открыта 4,5 мин, а практический потолок — 11 900 м. Все эти
сверху для лучшего охлаждения набегающим потоком потрясающие воображение данные, к сожалению, ос-

18
Ñàìîëåò ÕÐ-38 íå èìåë âîîðóæåíèÿ, à íà ðóëÿõ íàïðàâëåíèÿ íåñ îáû÷íûå
äëÿ USAAC áåëî-êðàñíûå ãîðèçîíòàëüíûå ïîëîñû

новывались «на песке». Дело в том, что максимальная 30,42 м2. Длина ХР-38 от кока центральной гондолы
расчетная масса принималась равной 4767 кг, но ко до задней кромки киля равнялась 11,525 м, а высота
времени первого полета реальная масса самолета на стоянке по концу лопасти — 3,9 м. Машина имела
составила ни много ни мало 6583 кг, т.е. была почти цельнометаллическую конструкцию, включая обшив-
на две тонны большей! ку рулей и элеронов. Самолет не был окрашен, за ис-
В сентябре конструкторы вновь пересмотрели со- ключением антибликового черного «воротничка» пе-
став вооружения. Теперь по проекту оно должно было ред фонарем кабины и внутренней части мотогондол
состоять из 23-мм пушки фирмы «Мадсен» или 22,8- того же цвета. Рули направления получили обычную
мм пушки Т-1 с боекомплектом 50 патронов и четырех в USAAC окраску из чередующихся белых и красных
пулеметов «Браунинг» М-2 калибра 12,7 мм с боеза- полос.
пасом по 200 патронов на ствол. Все эти многочис- Четыре топливных бака общей емкостью 1136 л
ленные изменения состава вооружения в конце кон- размещались в центроплане — два впереди и два по-
цов привели к тому, что опытный ХР-38 испытывался зади лонжерона. Конструкторы сумели обеспечить
вовсе без пушек и пулеметов, а амбразуры для них общий запас топлива во внутренних баках, составляв-
были зашиты тщательно отполированными металли- ший всего 75% от затребованного в задании Х-608.
ческими заплатами. В дальнейшем проблема увеличения дальности по-
Фонарь кабины самолета включал гнутый односек- лета Р-38 решалась в основном путем использования
ционный козырек, выполненный из обычного оргстек- подвесных бензобаков.
ла (прозрачная броня еще не устанавливалась), и та- Трехопорная схема шасси с носовым колесом
кой же задний обтекатель. На ХР-38 и машинах первых впервые в США была опробована на истребителе
серий верхняя секция фонаря откидывалась на петлях ХР-39 фирмы «Белл». Под влиянием этого примера
вправо, а левая боковая панель — влево вниз. Антен- конструкторы «Локхид» также применили аналогич-
на радиостанции была натянута между элементом ную схему. Для уменьшения взлетной и посадочной
оплетки фонаря и изоляторами в задней части балок. скоростей они установили сдвигающиеся назад че-
Размах крыла этой и всех последующих версий тырехсекционные закрылки Фаулера, более эффек-
«Лайтнинга» составлял 15,85 м, а его площадь — тивные, нежели традиционные посадочные щитки.
Недолгая жизнь прототипа

Постройка ХР-38 (внутрифирменное


обозначение — «Модель 22», зав.
номер 37-457) на основании кон-
тракта с Военным министерством
AC9974 была завершена в самом
конце 1938 г. на заводе фирмы «Лок-
хид» в Бербанке (Burbank), после че-
го машину переправили в Калифор-
нию на аэродром Марч Филд, где
решили проводить испытания. Ис-
пытательные полеты выполнял лей-
тенант Бен Келси, один из офицеров
Воздушного корпуса, разрабаты-
вавших техническое задание Х-608.
Одновременно он стал Офицером
проекта (официальным наблюда-
телем от USAAC) по истребителю
фирмы «Локхид». Первые пробежки
и подлеты выявили неудовлетвори-
Ïîä ñîëíå÷íûì íåáîì Êàëèôîðíèè ãîòîâÿò ê ïîëåòó Ð-38D тельную работу тормозов. В резуль-
тате машина получила небольшие
повреждения, что привело к за-
держке первого вылета до 27 января
1939 г. Этот полет чуть было не стал
последним. По мере набора высо-
ты обнаружилась сильная вибрация
закрылков Фаулера, в результате
чего разрушились три из четырех
несущих кронштейнов. Келси начал
подумывать о покидании машины
с парашютом. Впрочем, вскоре он
обнаружил, что неприятные явления
ослабевают, если убрать газ и уве-
личить угол атаки почти до критиче-
ского. После напряженного 34-ми-
нутного полета лейтенанту Келси
удалось посадить машину. Угол ата-
ки в момент касания был равен 18,
и самолет зацепил пятками килей за
бетонку прежде, чем колеса основ-
ных стоек коснулись ВПП.
Вряд ли можно было говорить
о результатах первого вылета как
о выдающемся успехе и увидеть в
них залог замечательной роли Р-38
в будущем. Опытный экземпляр ис-
требителя ХР-38, по оценке летчи-
Îñìîòð íåâîîðóæåííûõ Ð-38 «áåç áóêâû» ка-испытателя, имел следующие
ïåðåä îòïðàâêîé â ñòðîåâóþ ÷àñòü дефекты:

20
Ïåðâûé ñåðèéíûé Ð-38D ñ îïîçíàâàòåëüíûìè çíàêàìè â âèäå áåëîé çâåçäû â ñèíåì êðóãå ñ êðàñíûì «ïÿòíîì»
ïîñðåäèíå. Âñêîðå ïîñëå íàïàäåíèÿ ßïîíèè íà ÑØÀ êðàñíûé öâåò èñêëþ÷èëè âî èçáåæàíèå íåäîðàçóìåíèé

— недостаточно эффективные тормоза, несмотря спланирован рекордный полет по маршруту Марч


на установку ручной помпы и независимого контура Филд — Амарилло — Дайтон. Предусматривалась
гидросистемы; возможность продления маршрута до Нью-Йорка.
— неудовлетворительную про-
дольную устойчивость, что потре-
бовало увеличения площади стаби-
лизатора (реализовано на YP-38);
— бафтинг руля высоты, перво-
начально принятый за флаттер. Бы-
ло принято решение для борьбы с
бафтингом изменить направление
вращения винтов на противополож-
ное. Кроме того, по рекомендации
USAAC руль высоты был оборудо-
ван вынесенными весовыми ком-
пенсаторами; Ð-38D èç 1-é ãðóïïû ïåðåõâàò÷èêîâ (1Ð). Îïîçíàâàòåëüíûé
— недостаточную произво- çíàê — áåëàÿ çâåçäà âíóòðè ñèíåãî êðóãà
дительность водорадиаторов, что
потребовало переделки системы
охлаждения двигателей. Усовер-
шенствование формы тоннелей и
подбор радиаторов, кроме всего
прочего, обеспечили увеличение
скорости полета ХР-38 на 12,8 км/ч.
До 10 февраля было выполне-
но еще пять полетов с суммарным
налетом 4 часа 49 минут. В ходе их
получили подтверждение высокие
летные данные новой машины. Для
продолжения официальных испыта-
ний необходимо было перебросить
самолет на авиабазу Райт Филд в
районе Дайтона, штат Огайо, на
другом конце США. С разрешения
командующего USAAC генерала Ар- Îñåíüþ 1942 ã. âîêðóã ñèíåãî êðóãà ñ áåëîé çâåçäîé íà
нольда на 11 февраля 1939 г. был íåïðîäîëæèòåëüíîå âðåìÿ ïîÿâèëñÿ æåëòûé îáîäîê

21
Çàêðûëêè Ôàóëåðà ýòîãî Ð-38D îòêëîíåíû â ïîñàäî÷íîå ïîëîæåíèå, ïóøêà
îòñóòñòâóåò. Àýðîäðîì Ìàð÷ Ôèëä, ñåíòÿáðü 1941 ã.

С посадкой в Амарилло, штат Техас, ХР-38 успешно собствовать изменению позиции американских кон-
перелетел на авиабазу Райт Филд, а затем на авиаба- грессменов в отношении военной авиации: еще бы,
зу Митчелл Филд, штат Нью-Йорк. Весь полет занял ведь планировалось побитие мирового рекорда ско-
7 часов 2 минуты, при этом ХР-38 показал среднюю рости на базе «Тихий океан — Атлантический океан».
воздушную скорость 563 км/ч, а путевую с учетом по- К несчастью, на последнем этапе полета произо-
путного ветра — более 676 км/ч, что произвело боль- шла авария. В районе Митчелл Филд руководитель
шое впечатление на руководителей USAAC. Генерал полетов дал Келси команду пропустить на посадку
Арнольд рассчитывал, что успех перелета будет спо- звено армейских патрульных самолетов РВ-24. При

Âçëåòàåò Ð-38Å èç 4-ãî èñòðåáèòåëüíîãî êîìàíäîâàíèÿ, ðàçâåðíóòîãî íà òåððèòîðèè ÑØÀ âåñíîé 1942 ã.

22
Èñòðåáèòåëè P-38F-1 â Ñåâåðíîé Èðëàíäèè ëåòîì 1942 ã.

снижении на малых оборотах моторы ХР-38 переох- нее расстегнув привязные ремни. Нормальное «выва-
ладились, а в карбюраторах образовался лед. Когда ливание» через борт кабины грозило столкновением
Келси уже на глиссаде захода на посадку двинул сек- с оперением и обещало вполне предсказуемые по-
торы газа вперед, обмерзшие карбюраторы и соот- следствия. Впрочем, в данном случае обошлось без
ветственно моторы на это никак не отреагировали. парашютных прыжков.
Самолет стал быстро терять скорость, и пилоту при- Авария опытной машины, несомненно, отрица-
шлось искать подходящий участок местности для экс- тельно сказалась на сроках доводки и внедрения в
тренного приземления. строевые части нового истребителя. Руководство
Келси намеревался посадить машину, не выпуская «Локхид» всячески пыталось скрыть летное происше-
шасси, на площадку для гольфа вблизи аэродрома. ствие, но оно все же попало на первые полосы газет.
Ему не хватило сотни метров: самолет на скорости Ожидая самых негативных последствий, К. Джонсон
160 км/ч зацепился за кроны, срубил несколько дере- обреченно ждал закрытия проекта. Но, к его удивле-
вьев, подпрыгнул и сломал лонжерон правой консо- нию, авария не изменила общего позитивного отно-
ли. Пилот уперся ногами в приборную доску и вжался шения USAAC к Р-38, и менее чем через три месяца,
в сиденье. Еще несколько ударов, и остатки машины 27 апреля 1939 г., компания «Локхид» заключила до-
в положении хвостом вперед заскользили по траве. говор на постройку 13 самолетов YР-38 — предсе-
Летчик отделался ушибами, но ХР-38 был полностью рийных двухмоторных истребителей для войсковых
разрушен и не подлежал ремонту. испытаний (зав. номера 39-689 — 39-701). Общая
Между прочим, проблема по-
садки летчика в тщательно отполи-
рованный ХР-38 была не из простых
(невысокий Келси предпочитал
сначала забросить парашют на кры-
ло и только после этого совершать
акробатический этюд с подъемом
на центроплан, придерживаясь за
его заднюю кромку). Пилоты пого-
варивали: «Один дьявол знает, как
забраться в этот Р-38!» Не меньше
головной боли доставляло остав-
ление самолета в случае аварии в
воздухе. Инструкция летчику реко-
мендовала в горизонтальном поле- Ýòîò Ð-38D (îáðàòèòå âíèìàíèå íà îáùèé âîçäóõîçàáîðíèê
те перевернуть самолет на спину, â áàëêå íàä êðûëîì), áàçèðóþùèéñÿ íà Àëÿñêå,
а затем «выпасть» из кабины, зара- íåñåò îïîçíàâàòåëüíûå çíàêè ðàííåãî òèïà

23
стоимость заказа была определена
равной 2 180 725 долларов. Таким
образом, не только в Советском
Союзе, но и в Соединенных Штатах
решения о серийном производстве
принимались еще до окончания ис-
пытаний перспективных образцов
военной техники. Выполняя требо-
вания контракта, в октябре 1939 г.,
компания «Локхид» выкатила на аэ-
родром головную машину, получив-
шую внутризаводское обозначение
«Модель 122». Правда, постройка
остальных машин предсерийной
партии сильно затянулась из-за от-
сутствия технологической оснастки.
Да и головной машине пришлось
Íà ïîñàäêó çàõîäèò P-38F-13 ñ ïîëíîñòüþ âûïóùåííûìè çàêðûëêàìè. простоять в ожидании первого поле-
Íà íèæíåé ïîâåðõíîñòè êîíñîëåé âèäíû âûïóñêàþùèåñÿ ôàðû, та почти целый год.
ïîä ëåâîé êîíñîëüþ — òðóáêà ïðèåìíèêà âîçäóøíîãî äàâëåíèÿ. Силовая установка этого вари-
Íà âíóòðåííåé ïîâåðõíîñòè ëåâîé ìîòîãîíäîëû âèäíî îâàëüíîå анта «Лайтнинга» состояла из дви-
«çåðêàëî» îòïîëèðîâàííîãî ìåòàëëà, ãëÿäÿ â êîòîðîå ïèëîò
ìîã êîíòðîëèðîâàòü ïîëîæåíèå ïåðåäíåé îïîðû øàññè гателей «Аллисон» серии F — левого
V-1710-27 и правого V-1710-29 —
с измененным направлением враще-
ния винтов. Теперь, если смотреть
из кабины, правый винт вращался по
часовой, а левый — против часовой
стрелки. Изменение направления
вращения было предпринято для
уменьшения турбулентности потока
над хвостовым оперением. С турбо-
компрессорами «Дженерал Элек-
трик» В2 моторы развивали мощ-
ность 1150 л.с. на высоте 6100 м.
Моторы серии F имели редукторы с
увеличенным передаточным отно-
шением от коленчатого вала к валу
винта. Это привело к повышению
осевой линии вала и заметно изме-
нило конфигурацию мотогондол.
Выдвигающийся совок маслора-
диатора был заменен двумя непод-
вижными воздухозаборниками, про-
резанными в обшивке мотогондолы
позади коков винтов, а небольшая
выходная регулирующая заслонка
размещалась в нижней части гондо-
лы непосредственно перед створ-
ками основных стоек шасси. Одно-
временно увеличили размеры и про-
изводительность этиленгликолевых
радиаторов, причем регулирующие
створки с верхней части хвостовых
балок были перенесены на заднюю
часть обтекателей радиаторов.
Первоначально фонарь кабины
Íà ñíèìêå P-38F õîðîøî çàìåòíû íåñèììåòðè÷íîñòü
óñòàíîâêè îðóæèÿ â íîñîâîé ãîíäîëå è òðè âîçäóõîçàáîðíèêà пилота не отличался от варианта,
âçàìåí îäíîãî â ñðåäíåé ÷àñòè áàëêè установленного на ХР-38. Вскоре

24
Ð-38Í-5 â èñïûòàòåëüíîì ïîëåòå íàä Êàëèôîðíèåé îñåíüþ 1943 ã. Îêàíòîâêà
áåëûõ «êðûëüåâ» îïîçíàâàòåëüíûõ çíàêîâ, ïî-âèäèìîìó, êðàñíàÿ

он был изменен, и гнутое лобовое стекло сменилось не. Новый истребитель компании должен был сыграть
трехсекционным козырьком. в ней свою роль. Кроме того, могли последовать за-
Ни 25-мм пушка Гочкиса, ни 22,8-мм орудие Джон- казы от европейских стран, уже вовлеченных в войну.
сона, которые предполагали поставить на Р-38, так и Поэтому командование Воздушного корпуса приня-
не были доведены до серийного выпуска, но компа- ло решение заказать первую серию из 66 самолетов
ния «Кольт Патент Файр Армз» приступила к произ- и дать фирме указания о развертывании дополни-
водству разработанной Браунингом пушки калибра тельных производственных площадей, не дожидаясь
37 мм в вариантах М4 и М9. Пушка М9 с боекомплек- окончания войсковых испытаний YР-38.
том 15 патронов была доработана для установки на Однако вследствие нехватки квалифицированных
YР-38 в комбинации с двумя 12,7-мм пулеметами (по инженеров и большого количества проектов, одно-
200 патронов к каждому) и двумя 7,62-мм пулеме- временно разрабатывавшихся фирмой, темп изго-
тами (по 500 патронов на ствол) фирмы «Браунинг». товления предсерийных YР-38 замедлился. Первый
Впрочем, часть самолетов предсерийной партии бы- из них был облетан только 17 сентября 1940 г. летчи-
ла выпущена вообще без вооружения, а на некоторых ком-испытателем Маршалом Хидлом, второй вклю-
машинах в носовой части гондолы пилота смонтиро- чился в летные испытания в январе 1941 г., а послед-
вали только муляжи пулеметных стволов. ний — только в июне 1941 г.
Конструкторы «Локхид» предприняли радикаль- Испытания YР-38 (обычно называемых «Уиппи»)
ную ревизию многих элементов планера YP-38 с це- проводились летчиками компании «Локхид» и армей-
лью снижения массы самолета. Расчетная полетная скими пилотами USAAC на авиабазе Райт Филд. Поле-
масса машины была уменьшена до 6129 кг, а мак- ты выявили ряд проблем, включая уже упоминавший-
симальная перегрузочная — до 6514 кг. Предпола- ся бафтинг хвостового оперения. Кроме того, в ходе
галось, что новый вариант самолета сумеет развить выполнения заданий, связанных с пикированием и
скорость 652 км/ч на высоте 6100 м. полетами на сверхмаксимальных скоростях, были
В конце 1939 г. руководству Воздушного корпуса обнаружены явления, возникающие вследствие сжи-
США и директорату «Локхид» стала очевидной неиз- маемости воздуха. На больших высотах при скорости,
бежность участия армии США в развернувшейся вой- соответствующей числу Маха порядка 0,7—0,75, мак-

25
Îäèí èç Ð-38Í ó÷àñòâîâàë â ïðîãðàììå, ñâÿçàííîé ñ îòðàáîòêîé ïðèìåíåíèÿ áîìáàðäèðîâî÷íîãî
âîîðóæåíèÿ â öåíòðå ëåòíûõ èññëåäîâàíèé â Îðëàíäî. «Êðûëüÿ» îïîçíàâàòåëüíûõ çíàêîâ
îêàíòîâàíû ñèíèìè ïîëîñàìè. Ïîä öåíòðîïëàíîì — äâå òûñÿ÷åôóíòîâûå (454 êã) áîìáû

симально достижимой для Р-38 (хотя летчики в своих ширных экспериментальных исследований в полетах
рапортах порой сообщали и о более высоких скоро- и продувок в аэродинамической трубе. Дополнитель-
стях), управление как бы заклинивало и самолет ста- ные балансировочные грузы, смонтированные на ру-
новился неуправляемым. 4 ноября 1941 г. летчик-ис- ле высоты по предложению армейских специалистов,
пытатель Ральф Винден погиб на одном из YP-38 (зав. не в полной мере устранили проблему, однако стали
номер 39-689), выполняя разгон на пикировании до непременной принадлежностью всех позднейших
сверхвысокой скорости. модификаций. Была также предпринята попытка бо-
Скачок уплотнения, возникавший при высокоско- роться с бафтингом путем улучшения формы зализа
ростном обтекании центральной секции крыла и вы- на стыке крыла и фюзеляжа. Изучались 15 вариантов
зывавший ухудшение управляемости в вертикальной конструкций (наряду с изменением формы передней
плоскости, оказался очень сложной проблемой, кото- кромки крыла), прежде чем удалось найти удовлетво-
рую не удавалось решить вплоть до 1944 г. Летчики рительное решение.
воспринимали это явление так, словно «гигантская Войсковые испытания YР-38 проводились весной
рука выхватывала самолет из-под контроля». Поэто- и в начале лета 1941 г. на базе 1-й группы перехват-
му пилотов ранних вариантов Р-38 инструктировали чиков (1 PG — Pursuit Group) в Селфридж Филд, штат
об ограничениях, предотвращающих попадание в об- Мичиган. Здесь же производилось переучивание пи-
ласть волнового кризиса, и о методах вывода само- лотов из других групп на первые серийные Р-38.
лета из опасного положения. Еще до того как головной YР-38 смог подняться в
Поскольку бафтинг хвостового оперения вначале небо, уверенность фирмы «Локхид» в блестящих пер-
был ошибочно принят за флаттер и связывался толь- спективах производства нового истребителя оправ-
ко с большими скоростями, способ его устранения далась. Помимо заказа на 66 самолетов первой се-
был найден с огромным трудом после проведения об- рийной партии для USAAC, оформленного в сентябре

26
Èñòðåáèòåëü P-38G èç 54-é ýñêàäðèëüè 11-õ ÂÂÑ ÑØÀ íà Àëÿñêå. Ïîä
öåíòðîïëàíîì ïîäâåøåíû 165-ãàëëîííûå òîïëèâíûå áàêè

1939 г., британская и французская закупочные комис- параллельно с P-38 конструкторы фирмы разрабаты-
сии в мае 1940 г. заключили соглашение с «Локхид» вали целую гамму самолетов иного назначения. На
о покупке 417 и 250 машин соответственно. Англий- основе двухдвигательного пассажирского самолета
ский вариант машины получил обозначение «Модель «Лодестар» («Модель 18») создавался бомбардиров-
322B», а французский — «Модель 322F». Впрочем, щик «Вентура» («Модель 37»), а на чертежных досках
Франция в конце июня 1940 г. потерпела поражение, проектантов рождались контуры четырехмоторного
и весь контракт был переоформлен на Великобрита- лайнера «Констеллейшн» («Модель 49»). Дочерняя
нию. Далее, в августе 1940 г., армия США заказала компания «Вега» на основе локхидовской «Электры»
еще 410 Р-38 в вариантах истребителя и самолета- создавала бомбардировщик-разведчик «Хадсон»
разведчика. Любопытная складывалась ситуация: («Модель 32»), предназначавшийся преимуществен-
компания «Локхид» имела заказов более чем на ты- но для английских ВВС. В феврале 1940 г. британцы
сячу истребителей нескольких модификаций, но про- заказали 25 «Хадсонов» на общую сумму 4,5 млн дол-
тотип разбился, а его «сменщика» никак не удавалось ларов. Тогда же USAAC раскошелился на астрономи-
подготовить к испытательным полетам. ческую по тем временам сумму 54,5 млн долларов,
На этапе внедрения машины Р-38 «Локхид» прак- заказав 300 «Вентур». Заказы сыпались, как горячие
тически полтора года топталась на месте. Удиви- пирожки с конвейера кондитерской-автомата. Вы-
тельно! Но только на первый взгляд. Дело в том, что полнялись и опытные работы.
«Локхид» «Модель 24»

Весной 1937 г. компания «Локхид»


предложила авиации флота проект
двухмоторного истребителя для
базирования на авианосцах. Этот
вариант машины получил наиме-
нование «Модель 24». В отличие
от «Модели 22» он имел склады-
вающееся крыло несколько мень-
шего размаха и площади, а также
двигатели воздушного охлажде-
ния R-1535 фирмы «Пратт энд
Уитни». Гондола пилота заимство-
валась без изменений от ХР-38,
как и трехопорная схема шасси с
носовым колесом. Увы, именно
последнее техническое решение
специалисты флота сочли «не-
практичным». Для доказательства
ошибочности позиции US Navy
фирма «Локхид» переоборудовала
один из своих легких транспортных
Ð-322 íà ïëîùàäêå ñïèñàíèÿ äåâèàöèè. Ýòà îïåðàöèÿ íåîáõîäèìà
самолетов L-12 «Электра Джуни- äëÿ êîððåêòíîé ðàáîòû ìàãíèòíîãî êîìïàñà íà ñàìîëåòå, ó êîòîðîãî
ор», смонтировав на нем носовую íåêîòîðûå ÷àñòè, íàïðèìåð, âèíòîìîòîðíîé ãðóïïû, èçãîòîâëåíû
опору и сдвинув назад основные èç ñòàëè
стойки шасси. В таком виде само-

 îòëè÷èå îò àìåðèêàíñêèõ âàðèàíòîâ «Ëàéòíèíãà» àíãëèéñêèå íå ïðåäóñìàòðèâàëè óñòàíîâêè


òóðáîêîìïðåññîðîâ. Â ðåçóëüòàòå ëåòíûå äàííûå ýòèõ ìàøèí íà áîëüøîé âûñîòå ðåçêî óõóäøèëèñü

28
«Ëàéòíèíã» è «Ñïèòôàéð» íà àíãëèéñêîì àýðîäðîìå. «Ëàéòíèíã», ñóäÿ
ïî îòñóòñòâèþ âîîðóæåíèÿ è êîäîâ ýñêàäðèëüè, ÿâëÿåòñÿ ó÷åáíûì

Àíãëèéñêèå «Ëàéòíèíãè I» îñíàùàëèñü ìîòîðàìè «Àëëèñîí» V-1710C ñ îäèíàêîâûì íàïðàâëåíèåì


âðàùåíèÿ âàëà. Îñü âàëà âèíòà ïðîõîäèò çàìåòíî íèæå, ÷åì ó ñåðèéíûõ àìåðèêàíñêèõ èñòðåáèòåëåé

 Âåëèêîáðèòàíèþ îòïðàâèëèñü òîëüêî òðè ìàøèíû Ð-322 èç áîëåå øåñòèñîò


çàêàçàííûõ. Îêàçàëîñü, ÷òî èñòðåáèòåëè ýòîãî òèïà óñòóïàþò îäíîìîòîðíûì íåìåöêèì
èñòðåáèòåëÿì â ñêîðîñòè è ìàíåâðåííîñòè, ïîýòîìó çàêàç áûë àííóëèðîâàí

29
26 íîÿáðÿ 1941 ã. Ð-322 «Ëàéòíèíã I» äåìîíñòðèðîâàë ñâîè âîçìîæíîñòè àíãëèéñêîé äåëåãàöèè

лет XJO-3 с зав. номером 1267, он же «Модель 12», интереса, поскольку в этот период проводились ин-
проходил испытания на авианосце «Лексингтон» ле- тенсивные испытания двухмоторного истребителя
том 1939 г. Одновременно компания «Локхид» пред- XF5F-1, созданного традиционным поставщиком па-
ложила флоту второй вариант истребителя «Модель лубных истребителей — фирмой «Грумман». Впро-
24», на этот раз с моторами «Аллисон» V-1710, но чем, на сей раз и этой двухмоторной машине не суж-
без турбокомпрессоров. Флот, однако, не проявил дено было стать серийной.

Èçãîòîâëåííûå «Ëàéòíèíãè I»
íà ïëîùàäêå õðàíåíèÿ â ðàéîíå
Áåðáàíêà. Âïîñëåäñòâèè îíè
ïîäâåðãëèñü ìîäåðíèçàöèè
ñ óñòàíîâêîé äâèãàòåëåé
ñ òóðáîêîìïðåññîðàìè è ïðèâåäåíèåì
ê ñòàíäàðòó P-38F èëè P-38G
«Молнии» на потоке

Пока продолжались испытания YP-38, руководство го определялся опытом воздушной войны в Европе.
компании «Локхид» добивалось расширения объ- К таковому были отнесены: лобовое бронестекло,
ема экспортных контрактов и увеличения закупок ма- установленное внутри фонаря кабины, бронеспин-
шин Воздушным корпусом США. Заказанные в июле ка и несколько бронеплиток позади летчика, а также
1941 г. для USAAF первые 66 машин «Модель 122» по- радиостанция усовершенствованного образца с лу-
лучили обозначение Р-38 (их иногда называли также чами антенн, натянутыми между оплеткой фонаря и
Р-38-LO, где две последние буквы — это просто со- килями. Для обеспечения ночных полетов в кабине
кращение названия фирмы-изготовителя и указание пилота ввели ультрафиолетовое освещение, а шка-
на ее сборочный завод в Бербанке). лы приборов подкрасили флуоресцентным составом.
Истребители Р-38 (зав. номера с 40-744 по 40- На откидывающейся в сторону части фонаря появи-
761 и с 40-763 по 40-773) несущественно отличались лось зеркало заднего вида. Боковые стекла сделали
от YР-38, однако все четыре носовых пулемета имели опускающимися, как на автомобилях. Кроме того,
калибр 12,7 мм, а при выборе 37-мм пушки остано- недостаточно технологичные заостренные коки вин-
вились на модели М9 фирмы «Браунинг». Козырек тов были заменены притупленными, что упростило
фонаря, выгнутый из одного листа оргстекла на YР- производство. Максимальная взлетная масса Р-38
38, заменили более сложной конструкцией с плоским возросла до 6964 кг, что привело к закономерному
лобовым листом и соответствующей металлической уменьшению максимальной скорости — 635 км/ч.
оплеткой. Кроме того, истребитель получил так на- Из заказанной серии в варианте Р-38 было по-
зываемое «боевое оборудование», состав которо- строено только 30 машин. Большую часть из них на-

Ðàííèå Ð-38 «áåç áóêâû» èñïîëüçîâàëèñü â 54-é èñòðåáèòåëüíîé ýñêàäðèëüå


íà Àëåóòñêèõ îñòðîâàõ â êà÷åñòâå ó÷åáíûõ ìàøèí

31
«Ëàéòíèíãè» ìîäèôèêàöèè Å òàêæå ðàññìàòðèâàëèñü àìåðèêàíñêèìè âîåííûìè êàê
íåäîñòàòî÷íî áîåñïîñîáíûå, ðàçîðóæàëèñü è ïðåâðàùàëèñü â ó÷åáíî-òðåíèðîâî÷íûå

правили в ту же 1 PG на авиабазу Селфридж Филд, где небесно-голубую, а цвет верхней части планера
уже летали YP-38. Позднее все самолеты Р-38 были определялся как «оливково-тускло-коричневый по
переименованы в RP-38 (Restricted — ограниченный) нейтральному серому». Самолеты несли обычные
и применялись в учебных целях на континентальной опознавательные знаки USAAC — белую звезду с
части США. Эти же «ограниченные» RP-38, однако, красным кругом внутри синего круга. Черные так-
были включены в состав первой линии ПВО, когда тические номера наносились на носовую часть цен-
возникла угроза (воображаемая) высадки японцев в тральной гондолы. Эти же номера дублировались
Калифорнии в 1942 г. снаружи на килях, а под ними указывался сокращен-
В отличие от покрытых несколькими слоями ный код группы — 1Р. Первое время истребители
бесцветного лака серебристых YP-38, истребите- Р-38 называли «Атланта», впрочем, такое наимено-
ли первой серии имели боевую окраску: снизу — вание не прижилось.

Ïðîãðåâ äâèãàòåëåé «Ëàéòíèíãà» íà çàïîëÿðíîì àýðîäðîìå

32
«Ëàéòíèíãè» èç 54 FS íàïðàâëÿþòñÿ íà çàäàíèå. Ïîäâåøåííûå áàêè
ñâèäåòåëüñòâóþò î òîì, ÷òî ïîëåò áóäåò äàëüíèì
Один из «безбуквенных» Р-38 (зав. номер 40-744) (оклеенные снаружи специальной губчатой резиной,
переоборудовали в двухместный учебно-трениро- набухавшей при соприкосновении с бензином и пре-
вочный самолет, при этом вторую кабину (для ин- дотвращавшей его утечку при боевых повреждениях)
структора) соорудили в левой мотогондоле, что при- бензобаки общей емкостью 1136 л (нормальный за-
дало машине асимметричные очертания. Турбоком- пас топлива составлял 795 л). Конструкторы пере-
прессор на левом «Аллисоне» отсутствовал, зато на смотрели и состав высотного оборудования. Вместо
борту гондола пилота сделали надпись «Джоли», т.е. баллонов высокого давления на самолет стали уста-
«Весельчак». Еще одну машину (зав. номер 40-762) навливать сосуды Дьюара с жидким кислородом.
построили в варианте XP-38A с герметизированной Последние экземпляры истребителей серии D,
кабиной и удлиненными мотогондолами. Воору- подобно экспортным английским Р-322, получили
жение на XP-38A отсутствовало. В период с мая по ленты-обтекатели, закрывавшие стык центральной
декабрь 1942 г. самолет проходил заводские испы- гондолы с крылом. В кабине устанавливали прицел
тания, а затем его передали ВВС США. К этому вре- L-3 компании «Линн Инструмент», а фотокинопуле-
мени он уже устарел и особого интереса у военных мет перенесли из носка гондолы пилота в левый пи-
летчиков не вызвал. лон для подвески бомбы. Дело в том, что на ранних
Остальные 36 машин первой серии достраива- Р-38 качество контрольных фильмов сильно страда-
лись уже в версии Р-38D (зав. номера с 40-774 по ло из-за вибраций, возникавших при одновременной
40-809), но фирменное обозначение осталось преж- стрельбе из четырех пулеметов и пушки. На нижней
ним — «Модель 122». В отличие от
всех своих предшественников они
были признаны «боеготовыми».
Это обстоятельство объясняет по-
явление индекса D, хотя серийных
вариантов А, В и С не существова-
ло. В тот период времени в Воз-
душном корпусе, а затем и в ВВС
США сложилась практика присва-
ивания индекса D первой боего-
товой модификации военного са-
молета (например, В-24D, Р-39D,
Р-47D и пр.).
Техническое задание на Р-38D
предусматривало совершенство-
вание защищенности самолета
путем увеличения толщины бро-
нелистов и изменения схемы их
размещения. Лобовое бронестек-
ло также было усилено. Начиная с
этой модификации на «Лайтнин- Êàïèòàí Ìîðãàí Ãðèôôèí èíñòðóêòèðóåò ïèëîòîâ 54-é
ге» появились протектированные èñòðåáèòåëüíîé ýñêàäðèëüè ïåðåä ïîëåòîì íàä îêåàíîì

33
поверхности левой консоли появилась выдвижная существенных отличий от предшествовавшей ему
фара для ночных полетов. модификации D. Прежде всего это касалось состава
Самолеты Р-38D сходили со сборочной линии с вооружения. Впервые на Р-38 вместо 37-мм орудия
июля по октябрь 1941 г. Эти машины передавались в установили пушку «Испано-Сюиза» HS404, которая
1-ю истребительную группу, а также в 14-ю истреби- производилась фирмой «Бендикс» под обозначением
тельную группу, базировавшуюся в Гамильтон Филд, М1 по французской лицензии. Боекомплект пушки со-
штат Калифорния. Изменение наименований эска- стоял из 150 патронов. Конструкцию передней стойки
дрилий и групп (прежнее PG — Pursuit Group — группа шасси заимствовали у Р-322. Это мероприятие вме-
перехватчиков, а позднее FG — Fighter Group — ис- сте с применением несимметричной установки пуле-
требительная группа) произошло в июне 1941 г. одно- метов, сдвинутых по длине в среднем на 50 мм один
временно с заменой термина USAAC на USAAF (United относительно другого, позволило увеличить размеры
States Army Air Force — Военно-воздушные силы Ар- патронных ящиков и довести боекомплект каждого из
мии США). четырех 12,7-мм пулеметов до 500 патронов.
Истребители из 1 FG принимали участие в круп- От ранних вариантов Р-38Е отличался также новой
номасштабных учениях, проведенных американской радиостанцией SCR-274N. Взамен одного большого
армией в сентябре 1941 г. в штатах Луизиана, Се- воздухозаборника в верхней части балки над крылом
верная и Южная Каролина. Самолеты сторон получи- были установлены три малых: средний для обогре-
ли специальные опознавательные знаки: белый или вателя кабины и два крайних для турбокомпрессо-
красный крест на фюзеляже. Истребители Р-38 нес- ра. В конструкцию корпуса турбокомпрессора ввели
ли большие кресты на передней части центральной экраны, предотвращавшие попадание оторвавшихся
гондолы. В день вступления США во Вторую мировую (вследствие аварий или боевых повреждений) лопа-
войну USAAF располагали 69 боеспособными «Лайт- ток турбин в кабину пилота. На последних машинах
нингами». модификации Е пустотелые стальные лопасти вин-
На Европейском театре войны первую победу в тов были заменены дюралевыми производства фир-
воздухе на истребителе Р-38D одержал 14 августа мы «Кертисс Электрик». Важным, но малозаметным
1942 г. второй лейтенант Эльза Шахан из 27-й истре- внешне мероприятием стало изменение соотноше-
бительной эскадрильи (27 FS — Fighter Squadron). Он ния площадей стабилизатора и руля высоты, которое
добил поврежденный пилотом Р-40 немецкий четы- положительно сказалось на управляемости машины.
рехмоторный самолет-разведчик FW 200 «Кондор», Некоторые «Лайтнинги» модели Е получили подцен-
отправив последнего на дно Северного моря. тропланные бомбодержатели D-820, на каждый из
В ноябре 1941 г. был принят к серийному произ- которых можно было подвесить топливный бак ем-
водству первый по-настоящему боеспособный вари- костью 300 галлонов (1140 л), однако чаще приме-
ант «Лайтнинга» — Р-38Е («Модель 222»). Он имел ряд нялись более скромные по емкости 155-галлонные
(586 л) или 165-галлонные (625 л).
Несколько Р-38Е были пере-
деланы в экспериментальные
машины. Так, на самолете с зав.
номером 41-1983 испытывались
новые маслорадиаторы и возду-
хо-воздушные радиаторы (интер-
кулеры), впоследствии внедрен-
ные в серию на самолетах моди-
фикации J. Другой самолет, с зав.
номером 41-1986, получил при-
поднятые вверх хвостовые балки
в рамках отработки элементов
конструкции поплавкового ги-
дроплана на базе «Лайтнинга».
Третья машина, с зав. номером
41-2048, была использована для
проведения летных эксперимен-
тов с ламинарным крылом; экс-
периментатор располагался в
тесной кабинке, смонтированной
позади кабины пилота.
На заводе в Бербанке развер-
«Ëàéòíèíãè» ñ îòñòûêîâàííûìè êîíñîëÿìè è ñíÿòûìè âèíòàìè
êðåïèëèñü íà ïëàòôîðìàõ äëÿ ïåðåáðîñêè ìîðåì. Èíòåðåñíî, нули три сборочных конвейера
÷òî ïîäâåñíûå áàêè (ïóñòûå) ïðè ýòîì íå ñíèìàëèñü для «Лайтнингов». Первоначаль-

34
Ïóñòîé 165-ãàëëîííûé áàê «Ëàéòíèíãà» áûë äîâîëüíî ëåãêèì

но укомплектовывались восемь основных секций: Тихоокеанским театром военных действий, но бое-


консоли крыла, хвостовое оперение, гондола пилота вой успех пришел гораздо позднее. Только 4 авгу-
с центропланом, средние и хвостовые части балок, ста 1942 г. лейтенант Стэн Лонг открыл боевой счет
шасси и две секции мотоустановок. В гондоле пи- уничтоженных «Лайтнингами» самолетов противни-
лота заранее монтировалось вооружение, приборы, ка, сбив на своем Р-38Е японскую четырехмоторную
радиооборудование, органы управления и фонарь, летающую лодку «Каваниси» Н6К «Мейвис» над Датч
и только после этого секция передавалась на сбор- Харбором.
ку. Указанный подход обеспечил возможность ши- В конце 1942 г. компания «Локхид» организова-
рокой кооперации с фирмами-субподрядчиками. ла на ремонтном заводе Лэнгфорд Лодж в Северной
Некоторые из них поставляли на сборку полностью Ирландии переоборудование части уцелевших к тому
оснащенные секции «Лайтнингов». Разумеется, тем времени истребителей модификации Е в вариант G
самым удалось достичь полной взаимозаменяемости путем замены двигателей и некоторого другого обо-
элементов и хорошей ремонтопригодности всей кон- рудования.
струкции машины. Между тем выпуск Р-38 все увеличивался. В нача-
На протяжении 1941 г. компания «Локхид» изго- ле 1942 г. фирма «Локхид» и ее филиал «Вега» рас-
товила 207 самолетов «Лайтнинг», включая 12 типа полагали крупнейшими в США мощностями по про-
YP-38, 66 типа Р-38/Р-38D, 43 «экспортных» Р-322 и изводству самолетов. Общая площадь пола цехов
86 машин Р-38Е. В следующем году она выпустила предприятий составляла 340 000 м2. Заводы были
еще 224 экземпляра Р-38Е, причем часть из них была закамуфлированы специалистами по маскировке и
сразу же переоборудована в фоторазведчики. Пер- с воздуха выглядели как безобидные рощицы, по-
вые два таких самолета, получивших обозначение селки коттеджей и т.п. В Калифорнии на одном из
F-4-1LO, построили еще в декабре 1941 г., а осталь- предприятий фирмы, учитывая прекрасные погод-
ные 97 машин — в 1942 г. ные условия этого штата США, сборка «Лайтнингов»
В ноябре 1941 г. истребители Р-38Е стали посту- была организована на открытой площадке. Наряду с
пать в 54-ю истребительную эскадрилью, которая Р-38 компания «Локхид» производила самолет «Хад-
вскоре приняла участие в Алеутской оборонительной сон», а «Вега» выпускала «Вентуру» — военный вари-
операции. Здесь эти самолеты попытались приспо- ант транспортной машины «Модель 18». Кроме того,
собить к суровым условиям Арктики (проект «Снеж- «Вега» участвовала в производстве комплектующих
ный человек»). В частности, предпринималась попыт- узлов для В-17 и В-24. В июле 1942 г. портфель за-
ка установить самолеты Р-38Е на лыжи. казов «Локхид» составлял 1800 самолетов на сумму
Еще весной 1942 г. истребители 54-й эскадрильи 600 млн долларов. Доходы компании по сравнению с
впервые столкнулись с воздушным противником над 1940 г. выросли вчетверо.
Модификация Р-38F

В марте 1942 г. вместо модификации Е в серийное действия 1200 км на высоте 3000 м при работе мото-
производство передали Р-38F (фирменное обозна- ров на крейсерской мощности. Нормальная полетная
чение осталось прежним — «Модель 222») с мотора- масса машины достигла 6946 кг, а перегрузочная —
ми «Аллисон» варианта V-1710-49/53, которые были 7173 кг. В ходе испытаний на высоте 7600 м была
способны развивать взлетную мощность 1325 л.с., получена максимальная скорость 626 км/ч. Самолет
а на высоте 8230 м — максимальную мощность оснащался усовершенствованным прицелом N-3, ра-
1150 л.с. при длительной крейсерской на уровне диостанцией SCR-535 и ответчиком «свой — чужой»
1000 л.с. После изготовления 128 машин модифи- типа SCR-522.
кации F на заводе в Бербанке перешли к изготовле- Другие изменения, предпринятые на Р-38F, были
нию истребителей Р-38F-1, которые отличались от связаны с переносом приемника воздушного давле-
предшественников увеличенным запасом топлива и ния из-под носовой части центральной гондолы на
большей дальностью полета. Возросшая мощность левую консоль и изменением способа открывания
двигателей предопределила рост расхода топлива, фонаря кабины: верхняя часть его на машинах позд-
поэтому конструкторы усилили центроплан Р-38F него выпуска стала откидываться назад. На прежнем
и оборудовали его двумя пилонами для подвески месте трубки Пито смонтировали мачту радиостан-
топливных баков или 454-кг бомб (опыты с Р-38Е ции.
подтвердили необходимость соответствующих уси- В поисках средства для борьбы с явлением за-
лений). Подвесные бензобаки емкостью по 586 л тягивания в пикирование из-за неблагоприятного
обеспечили «Лайтнингу» серии F-1 боевой радиус взаимодействия акустических волн, отражающихся

Èñòðåáèòåëü P-38F èç 39-é ýñêàäðèëüè â Íîâîé Ãâèíåå

36
Èñòðåáèòåëü Ð-38F íàä îêåàíîì

от фюзеляжа и крыла и впоследствии интерфери- шеф-пилоту фирмы «Локхид» Мило Берчаму в августе
рующих, в лаборатории NACA в Моффет Филд про- 1942 г. пролететь без посадки 4800 км.
изводились продувки машины P-38F-1 (зав. номер Несколько самолетов Р-38F переделали в двухмест-
41-7632). Изучались различные варианты доработок, ные. Вторую кабину разместили позади первой, что
и именно здесь была выдвинута идея «щитков пики- придало центральной гондоле не вполне аэродинамич-
рования», впоследствии внедренных на «Лайтнингах» ный вид. Среди летчиков такая конструкция получила
модификации J и более поздних. насмешливое прозвище Piggy Back — «поросячий зад».
Сотня машин субмодификации Р-38F-5 получила Двухместные Р-38F использовались в качестве учебно-
возможность нести выливные химические приборы тренировочных, связных и даже пассажирских машин.
(к счастью, так никогда и не нашедшие применения На одном из самолетов модификации F опробова-
в боевых условиях) и дымогенераторы (они тоже ис- ли первый вариант ракетного вооружения. Предусма-
пользовались не часто, так как заставляли высотный тривалась подвеска трехтрубных пусковых установок
«Лайтнинг» летать на «бреющем»). На этих машинах для 114-мм ракет. Два таких пакета подвешивали по
изменили расположение посадочных фар, устано- бортам центральной гондолы, а еще два — под кон-
вили прицел N-5B, разместили в закабинном отсеке солями. Испытания прошли успешно, но в серийное
тропическое оборудование. производство внедрили только фюзеляжные пуско-
Начиная с субмодификации Р-38F-15 ввели так вые устройства.
называемые «боевые закрылки». В ходе воздушного Всего в 1942 г. фирма «Локхид» построила 547 ма-
боя летчик простым нажатием кнопки мог отклонить шин модификации F. Из этого числа 20 самолетов
закрылки Фаулера на фиксированный угол 8 (если переоборудовали в фоторазведчики F-4A. В общий
только скорость полета не превышала 400 км/ч). Это итог входят 29 истребителей Р-38F-13 и 121 маши-
мероприятие значительно улучшило горизонтальную на типа Р-38F-15, первоначально заказанные Коро-
маневренность «Лайтнинга». На высоте 300 м ис- левскими ВВС как «Лайтнинг II». Часть уцелевших к
требитель уверенно выполнял вираж «на пятачке», 1943 г. «Лайтнингов I» была переоборудована на за-
уменьшая скорость до 160 км/ч и при этом не имея воде филиала «Вега». В рамках программы модерни-
тенденции к сваливанию. Дальнейшее уменьшение зации они получили моторы «Аллисон» V-1710-F2 с
скорости приводило к периодическим «вздрагивани- противоположным (по часовой стрелке и против нее)
ям» машины, предупреждавшим пилота о приближе- направлением вращения, но турбокомпрессоры на
нии к опасному режиму. них так и не устанавливались. Эти самолеты вплоть до
Последние машины модификации F получили конца войны использовались в учебных эскадрильях
подвесные баки емкостью по 1140 л, что позволило на территории США.
МОДИФИКАЦИИ Р-38G И Р-38H

Фирма «Аллисон» сумела организовать быстрое со- «Лайтнинги II» (174 Р-38G-13 и 200 P-38G-15). У само-
вершенствование своего мотора V-1710. Новые мо- летов субмодификаций G-3, G-5 и G-10 изменялись
дификации, все более мощные, появлялись в сред- типы радиооборудования, кислородных приборов,
нем раз в полгода. Установка на «Лайтнинг» двигате- турбокомпрессоров. На самой массовой субмоди-
лей V-1710-51/55 не привела к увеличению взлетной фикации G-10 (построено 548 истребителей этого
мощности (1325 л.с.), однако на крейсерском режиме варианта) было выполнено утепление кабин, оружия
мощность на высоте 7300 м стала равной 1100 л.с. и приборных отсеков для повышения надежности
(на 10% больше, чем у предшественника), что вызва- работы в зимний период. Эти же машины оснастили
ло появление нового варианта истребителя P-38G. держателями для подвески 725-кг бомб.
Кроме того, на этой машине в значительной мере Существовал вариант, оставшийся эксперимен-
удалось автоматизировать управление винтомотор- тальным, когда на P-38G-10 одновременно подвеши-
ной группой. Самолеты серии G, подобно последним вались два топливных бака и четыре строенных труб-
экземплярам серии F, имели усиленную конструкцию чатых установки М-10 для пуска 114-мм реактивных
центроплана и могли нести на пилонах два подвесных снарядов. Другой P-38G-3 применялся для отладки
1140-л бензобака. Дальность полета истребителя буксировки планеров «Вако» CG-4A. Он поочередно
модификации G составила 3680 км. В 1942—1943 гг. поднимал в небо одиночные планеры и целые поезда,
компания «Локхид» построила 1462 Р-38G, при- включавшие до трех таких планеров. Увы, экспери-
чем 374 из них представляли собой экс-английские менты закончились аварией, и до внедрения в серию
дело не дошло.
Истребитель P-38G-5, зав. номер 42-12866, стал
летающим стендом для отработки стрелково-ар-
тиллерийской установки самолета ХР-49, представ-
лявшего собой радикально переконструированный
«Лайтнинг» (о нем будет рассказано далее). Уста-
новка включала две 20-мм пушки и четыре 12,7-мм
пулемета, причем все они устанавливались несимме-
трично для обеспечения рационального размещения
объемных патронных ящиков.
Только за один 1942 г. было изготовлено 1478
«Лайтнингов» модификаций Е, F и G. Общая тенден-
ция переоборудования части выпускавшихся базовых
самолетов в фоторазведчики сохранилась, и 180 ма-
шин были сданы заказчику в варианте F-5A, а еще
200 — в варианте F-5B.
На самолетах модификации Р-38G в 82-й истре-
бительной авиагруппе (12-е ВВС США, Средиземно-
морский театр военных действий) была выполнена
войсковая доработка. Под консолями смонтировали
спаренные бомбодержатели для подвески четырех
бомб калибра 113 кг. Усиленная конструкция крыла
позволяла успешно использовать этот вариант бом-
бовой нагрузки, но широкого применения он не на-
шел. В той же 82 FG экспериментировали с подвеской
под центроплан четырех бомб калибра 227 кг, при
этом сохранялась возможность установки подвесных
баков.
На следующем этапе совершенствования «Лайт-
нинга» машину Р-38Н оснастили еще более мощными
Ïðèñòðåëêà îðóæèÿ «Ëàéòíèíãà»
моторами «Аллисон» V-1710-89/91 и турбокомпрес-

38
Ðàííèì óòðîì ïèëîò «Ëàéòíèíãà» çàíèìàåò ìåñòî â êàáèíå

сорами В-13. Взлетная мощность каждого мотора структорам пришлось искать другие варианты. Впо-
составляла 1425 л.с., однако на большой высоте следствии решение было найдено, однако реализо-
(8200 м) максимальная мощность ограничивалась вать его удалось только на следующей модификации,
значением 1240 л.с., что при выросшей полетной Р-38J.
массе фактически не привело к улучшению летных Максимальная взлетная масса варианта Р-38Н
качеств по сравнению с Р-38G. «Лайтнинг» с ранней возросла до 9035 кг, соответственно увеличилась и
системой охлаждения наддувочного воздуха за тур- нормальная взлетная масса — до 7380 кг. Дальность
бокомпрессором достиг высшей ступени развития. полета в связи с этим сократилась на 150—200 км
Ограничение мощности мотора на больших вы- по сравнению с самолетом версии G. Вместо 20-мм
сотах было обусловлено недостаточной производи- пушки М1 истребитель оснастили усовершенствован-
тельностью промежуточного охладителя воздуха (ин- ным орудием AN/M2C такого же калибра, смонтиро-
теркулера), поступавшего от турбокомпрессора на вали новую автоматику маслорадиатора и турбоком-
вход карбюратора. С подъемом на высоту для сохра- прессора. На машины модификации H и последние
нения мощности двигателя турбокомпрессор должен двести самолетов варианта G можно было подвесить
все сильнее сжимать воздух, при этом температура две 762-кг бомбы. Максимальную скорость 647 км/ч
последнего возрастает. Задачей промежуточного ох- истребитель Р-38Н развивал на высоте 7600 м, ука-
ладителя являлось снижение температуры до уровня, занную высоту он набирал за 9,7 минуты. 30 апреля
необходимого для нормальной работы карбюрато- 1943 г. двухместный вариант P-38H (с «поросячьим
ров, иначе возникала опасность преждевременной задом») под управлением летчика-испытателя Джо
вспышки на этапе сжатия топливо-воздушной смеси Тоула сумел подняться на высоту 13 700 м, установив
в цилиндре мотора (детонация). Как уже упомина- неофициальный мировой рекорд для двухдвигатель-
лось, конструкция всех ранних вариантов Р-38 пред- ных машин.
усматривала продувку сжатого турбокомпрессором Всего за период выпуска построили 601 ма-
воздуха через отсек передней части консоли. При шину Р-38Н в двух основных субмодификациях —
испытаниях Р-38Н выяснилось, что теплосъем этого 226 P-38H-1 и 375 Р-38Н-5. На последних вместо тур-
устройства уже недостаточен. Возможность увели- бокомпрессоров типа В-13 установили более совер-
чения размеров отсека промежуточного охладителя шенные В-33. В процессе постройки 128 Р-38Н были
была исчерпана еще на модификации G, поэтому кон- переоборудованы в фоторазведчики F-5C.
«ЛАЙТНИНГИ» ДЛЯ ФРАНЦУЗСКИХ
И АНГЛИЙСКИХ ВВС

Великобритания и Франция, упустившие время для ние вращения винтов. Мотор V-1710-C15 (армейское
подготовки к войне и судорожно перестраивавшие обозначение V-1710-33) имел мощность 1090 л.с. на
промышленность для вооруженной борьбы с Герма- высоте 4250 м. Использование этих двигателей бы-
нией, видели в США дружественную державу, кото- ло продиктовано желанием получить винтомоторную
рая могла восполнить недостаток военной техники и группу, одинаковую с установкой истребителя «Кер-
имущества. Еще в январе 1938 г. французский Коми- тисс» «Томахаук I», который уже поставлялся в боль-
тет по закупке военных материалов сделал заказ на ших количествах в Великобританию. Такое решение
115 двухмоторных бомбардировщиков «Мартин 167» сильно упрощало проблему поставок запасных ча-
«Мэриленд», а к концу года объем французских кон- стей.
трактов в Соединенных Штатах вырос до 2000 машин. Отказ от турбокомпрессоров имел другую причи-
В известной мере все делалось за спиной конгресса, ну: фирма «Дженерал Электрик» оказалась не в со-
настроенного изоляционистски, но с ведома прези- стоянии выполнить заказы даже Воздушного корпуса
дента Ф.Д. Рузвельта. Скандальные подробности пе- США. Американские потребности в турбокомпрес-
риодически проникали в печать. Так, в январе 1939 г. сорах «Дженерал Электрик» были весьма велики —
на прототипе бомбардировщика «Дуглас» DB-7 раз- фирма снабжала ими силовые установки самолетов
бился французский пилот, а 1 июля 1939 г. один из В-17, В-24, Р-47 и Р-38. Другой причиной отказа от
французских журналов опубликовал схематическое турбокомпрессоров оказались затруднения с орга-
изображение и тактико-технические характеристики низацией технического обслуживания этих весьма
ХР-38, объявив, что эта машина вскоре поступит на сложных устройств. Англичане просто не располага-
вооружение ВВС Франции. Как ожидалось, маши- ли временем, необходимым для обучения персонала
на должна была обладать максимальной скоростью правилам эксплуатации.
645 км/ч на высоте 5150 м, обладая заметным пре- Королевские ВВС могли выбирать между немед-
восходством над основным немецким истребителем ленными поставками машин без турбокомпрессоров
Bf 109E. и увеличением сроков реализации заказа. Впро-
В апреле 1940 г. французская военная закупочная чем, и англичане, и французы видели в Р-322 ско-
комиссия посетила завод «Локхид» в Бербанке и на- рее истребитель-бомбардировщик, чем высотный
блюдала за сборкой YP-38, но, к огорчению входив- перехватчик. Именно англичане в соответствии со
шего в ее состав пилота, полетать на предсерийном сложившимися в их стране правилами присвоения
«Лайтнинге» ему не удалось. В том же месяце англи- обозначений военным самолетам дали машине имя
чане заключили с французами соглашение о единых «Лайтнинг». Выбор их, однако, был ограничен семью
требованиях к американскому двухмоторному ис- наименованиями, начинавшимися на букву «Л». От-
требителю и формировании совместного заказа на вергнуты были следующие варианты: «Либерейтор»,
667 машин, получивших общее обозначение Р-322. «Лидс», «Ливерпуль», «Лексингтон», «Линкольн» и
Французам это соглашение ничем не помогло: 22 ию- «Либрэ». На избранном наименовании настаивал сам
ня 1940 г. страна потерпела сокрушительное пора- глава фирмы «Локхид» Роберт Гросс, и англичане со-
жение от Германии. Но еще до этого, 5 июня 1940 г., гласились.
французское руководство за символическую плату в Внешне Р-322 (в Бербанке этот вариант получил
один доллар передало все права на свою часть авиа- обидную кличку «Кастрированный «Лайтнинг») от-
ционного заказа британским союзникам. личался от Р-38 конструкцией мотогондол. В связи с
В дальнейшем истребитель «Лайтнинг I», или «Лок- установкой двигателей «Аллисон» серии С линия вала
хид» «Модель 322-61-04» (и подобный ему «Модель понизилась (как на ХР-38). Изменилась форма воз-
322-61-03», заказанный Францией), создавался на духозаборников маслорадиаторов, их конструкция с
основе английского технического задания и имел ряд точки зрения аэродинамики стала более совершен-
принципиальных отличий от Р-38D. В частности, на ной по сравнению с YP-38 и Р-38D. Выхлопные газы,
нем устанавливались менее мощные двигатели «Ал- подававшиеся у других модификаций на турбоком-
лисон» серии С без турбокомпрессоров. Оба мотора прессоры, на Р-322 отводились по двум коллекторам
имели одинаковое (по часовой стрелке) направле- и выбрасывались над крылом. Обтекатели этилен-

40
гликолевых радиаторов не отли-
чались от примененных на аме-
риканских модификациях Р-38 и
Р-38D.
Центральная гондола была
почти идентичной гондоле Р-38,
но состав вооружения был пере-
смотрен и включал всего четыре
пулемета: два калибра 12,7 мм
и два 7,69-мм. В кабине пилота
установили стандартное англий-
ское приборное и радиообору-
дование, а также штурвальное
управление.
Цилиндр гидропривода, слу-
живший для уборки и выпуска
передней амортстойки, перенес-
ли из положения впереди стойки
внутрь ниши шасси. Это меро-
приятие позволило уменьшить
его размеры и освободить место
для размещения боеприпасов в
носовой части центральной гон-
долы. На самолетах, предназна- Ïî Ëèâåðïóëþ áóêñèðóþò ãðóïïû «Ëàéòíèíãîâ»,
ченных для USAAF, подобное из- äîñòàâëåííûõ â Àíãëèþ íà òðàíñïîðòàõ
менение было введено начиная
с серии Р-38Е. Наконец, именно на Р-322 удалось был в целом благоприятным, хотя было отмечено, что
окончательно решить проблему бафтинга руля высо- «Лайтнинг I» оказался «практически недостаточно ма-
ты путем установки обтекателей на стыке централь- невренным для истребителя, но... сравнимым с дру-
ной гондолы с крылом. гими двухмоторными истребителями». Посадочную
Первый «Лайтнинг» с английской раскраской и скорость с выпущенными шасси и закрылками опре-
знаками взлетел в августе 1941 г., а второй — только делили равной 126 км/ч. Минимальная эволютивная
в октябре. В марте 1942 г. три самолета Р-322 (зав. скорость полета на одном двигателе с зафлюгиро-
номера AF105, AF106 и AF108) были переправлены ванным винтом другого оказалась 185 км/ч. В отчете
в Соединенное Королевство морем и подверглись была отмечена одна особенность конструкции, за-
интенсивному тестированию в испытательных цен- ключавшаяся в том, что «на внутренней поверхности
трах британских ВВС в Фарнборо и Боскомб Дауне. обшивки каждой мотогондолы имеется неокрашен-
Английские летчики из Центра летных испытаний в ная отполированная панель, образующая зеркало,
Фарнборо производили оценку машины с зав. но- для того чтобы можно было визуально контролиро-
мером AF108. Отчет об испытаниях не сохранился, вать положение носовой стойки шасси».
в декабре 1942 г. машина была возвращена в США. На третьем экземпляре Р-322 (AF105) была по-
Другой «Лайтнинг I» (AF106) выполнил серию полетов лучена максимальная скорость полета 630 км/ч на
в Центре испытаний самолетов и авиационного во- границе высотности 5100 м. По этому показателю
оружения в Боскомб Дауне в период с 1 мая по 11 ию- «Лайтнинг I» заметно превзошел современный ему
ля 1942 г. для выявления летных характеристик. Эти вариант истребителя «Норт Америкен» NA-73 «Му-
испытания были «ограничены по объему», как указы- станг», но британские ВВС все же решили отказать-
валось в выпущенном впоследствии отчете, так как ся от закупки двухмоторной машины, мотивируя не-
«скорость была ограничена величиной 483 км/ч ... как удовлетворительной высотностью. Более вероятны
результат аварий, произошедших на более высоких чисто экономические причины: поскольку «Лайтнинги
скоростях». Заявление довольно спорное, скорее все- I» строились как бы по незавершенному французско-
го, это был своеобразный английский отклик на про- му заказу, они не подпадали под закон о ленд-лизе
блемы, возникавшие при пикировании американских и требовали немедленной оплаты в твердой валюте,
машин из-за явления сжимаемости воздуха. В пери- а у Великобритании лишних денег не было. В июле
од испытаний в Боскомб Дауне самолет Р-322 летал с 1943 г. оба «Лайтнинга I» вернули фирме-изготови-
максимальной полетной массой 6292 кг. телю без оплаты. Руководство «Локхид» не слишком
Программа испытаний предусматривала экспе- расстроилось и распорядилось в дальнейшем ис-
рименты с остановкой двигателя в воздухе, флюги- пользовать планеры этих машин для различных ис-
рованием винта и полетом на одном моторе. Отчет пытаний.

41
Как бы то ни было, производство первой серии из буквенно-цифровые комбинации использовались
143 «Лайтнингов I» было доведено до конца. Самоле- при организации связи с пилотами машин в воздухе.
ты получали английские номера (22 экземпляра — с Инструкторы учебных летных подразделений,
АЕ978 по АЕ999 и 121 экземпляр — с AF100 по AF220). имевшие возможность сравнивать «Лайтнинг I» с
Впоследствии 140 самолетов из этой партии были американскими вариантами Р-38, отмечали, что с
приняты на вооружение Воздушного корпуса армии точки зрения маневренности у земли и на небольших
США под обозначением Р-322 (использовалось фир- высотах преимуществами обладала английская мо-
менное обозначение модели, а не индекс Р-38, так дификация, полетная масса которой была меньшей
как самолеты строились не по заданию американских из-за отсутствия пушки, турбокомпрессоров, брони-
заказчиков). рования и замены пары крупнокалиберных пулеметов
7 декабря 1941 г., когда японское авианосное со- английскими «Браунингами» винтовочного калибра.
единение осуществило нападение на главную базу И все же в сравнении с одномоторными истребите-
американского Тихоокеанского флота Пирл-Харбор, лями «Лайтнинг I» проигрывал в горизонтальной ма-
40 истребителей Р-322 были уже изготовлены, прош- невренности и имел немного шансов в случае, если
ли заводские испытания и немедленно направлены в бы ему пришлось столкнуться в воздушном бою с Bf
строевые части USAAF для обороны западного побе- 109 или FW 190.
режья США. Это позволило сосредоточить новейшие После того как заказ на «Лайтнинг I» был аннули-
армейские машины Р-38Е для обороны Аляски и Але- рован, фирма «Локхид» перезаключила контракт на
утских островов. производство серии из 524 машин «Лайтнинг II» по
Впоследствии Р-322, большинство из которых бы- новому техническому заданию (обозначение фир-
ло переоборудовано путем замены моторов серии мы «Модель 322-60-14») для все тех же Королевских
С на F, винтов противоположного направления вра- ВВС. Самолеты должны были оснащаться двигате-
щения и других улучшений, служили в качестве учеб- лями серии F. Только один «Лайтнинг II» получил ан-
ных истребителей в летных подразделениях углу- глийскую камуфляжную схему окраски. Вся серия
бленной подготовки на территории США, некоторые была конфискована для ВВС армии США, которые
вплоть до 1945 г. Любопытно, что эти машины так и изменили задание фирме «Локхид» и потребовали
не получили американских заводских номеров и даже изготовить 150 машин в варианте Р-38F, а остальные
после перекраски и нанесения американских опозна- 374 — в варианте Р-38G. К тому времени технические
вательных знаков имели на бортах хвостовых частей задания на обе модификации уже были представлены
мотогондол прежние, «английские», номера. Эти же компании.
Р-38 ВСТУПАЕТ В БОЙ

Первые истребители «Лайтнинг», построенные временные опознавательные знаки в виде больших


для ВВС армии США (в мае—июне 1941 г. вместо белых крестов на фюзеляжной гондоле и консолях.
USAAC — Воздушного корпуса армии США — были Другую эскадрилью придали «Красным силам» (инте-
созданы USAAF — Военно-воздушные силы армии ресно, был ли в этих учениях какой-то политический
США, которые только в 1947 г. превратились в USAF — контекст?), и ее самолеты украсились красными кре-
Военно-воздушные силы США, отдельный вид воору- стами. Впрочем, уже через несколько недель амери-
женных сил), летом 1941 г. стали поступать в 1-ю груп- канцам стало не до игр.
пу перехватчиков (1 PG), базировавшуюся в Мичигане Через два дня после событий в Пирл-Харборе ис-
на аэродроме Сэлфридж Филд. Ранее пилоты группы требители 1 FG перелетели на аэродром Сан Диего
успели немного полетать на предсерийных машинах и приступили к патрулированию океанских просто-
YP-38. Поставленных самолетов хватило только на две ров западнее побережья США. Некоторые военные
эскадрильи — 27-ю и 94-ю, а 71-я эскадрилья про- деятели всерьез опасались, что японские авианосцы
должала летать на устаревших самолетах «Рипаблик» смогут нанести новые сокрушительные удары, на этот
Р-43 и «Северский» Р-35. В августе 1941 г. к 29 Р-38 раз непосредственно по городам на континентальной
«без буквы», имевшимся в 1-й группе, добавились части Соединенных Штатов! У страха глаза велики…
считавшиеся «полностью боеспособными» Р-38D. К счастью для американских летчиков, эта атмосфера
В предвоенный период и на протяжении почти все- неуверенности и преувеличенных ожиданий сослу-
го 1942 г. для ВВС армии США важнейшими задачами жила положительную службу: они налетали немало
были перевооружение и развертывание новых частей часов над морем, научились дисциплине и взаимо-
и подразделений. При этом в Америке, как и в других действию, освоили опознавание кораблей и судов,
воюющих странах, создание новых частей и переучи- словом, накопили определенный опыт.
вание личного состава на но-
вую боевую технику предпочи-
тали производить на базе уже
существовавших, обладавших
опытными кадрами групп. По-
этому ничего удивительного
нет в том, что именно 1 PG
стала своеобразным «центром
переучивания и переподго-
товки» на «Лайтнинги» для
49-й и 51-й истребительных
групп, ранее летавших на ис-
требителях «Кертисс» Р-36 и
Р-40. Кроме того, часть пило-
тов 1 PG стала «оргядром» для
20-й истребительной группы,
а та, в свою очередь, помогла
сформировать 35-ю группу.
Незадолго до вступления
США в войну, в ноябре 1941 г.,
1-я истребительная группа,
уже переименованная в 1 FG,
принимала участие в учени-
ях ВВС армии США в штате
Южная Каролина. Одна из
эскадрилий «Лайтнингов» бы-
ла включена в состав «Белых
сил», и ее самолеты получили Ñíàðÿæåíèå ïàòðîííûõ ÿùèêîâ 12,7-ìì ïóëåìåòîâ «Áðàóíèíã»

43
Ðàçìåðû è ðàñïîëîæåíèå çíàêîâ íàöèîíàëüíîé ïðèíàäëåæíîñòè íà «Ëàéòíèíãàõ»

14-я истребительная группа была сформирована Заметим, командование ВВС США в этот период
в составе USAAC в январе 1941 г. с базированием в считало истребители Р-38 и Р-38D «ограниченно бое-
Калифорнии на аэродроме Хэмилтон Филд. В состав готовыми» и предпочитало дождаться запуска в се-
группы входили 48, 49 и 50-я эскадрильи; на период рию «полностью кондиционного» P-38F. Именно этим
переучивания на «Лайтнинги» с июня 1941 г. по фев- объясняется нежелание Вашингтона сразу напра-
раль 1942 г. группу перебросили на аэродром Марч вить «Лайтнинги» на борьбу с врагом, как японским,
Филд. Затем, вплоть до лета 1942 г., пилоты груп- так и немецким. Пока же основную роль в борьбе с
пы, подобно их коллегам из 1 FG, осуществляли не- японскими самолетами (над оккупированной Евро-
прерывное патрулирование прибрежных калифор- пой американцы в то время если и летали, то только
нийских вод. Следующей по счету истребительной на позаимствованных у англичан «Спитфайрах») над
группой, вооруженной «Лайтнингами», стала 82 FG, тихоокеанскими просторами несли, наряду с истре-
сформированная 8 февраля 1942 г. Ее цикл обучения бителями ВМС США, армейские машины «Кертисс»
продолжался до 10 июня 1942 г. Р-40 и «Белл» Р-39.
ДЕБЮТ НА АЛЯСКЕ И АЛЕУТАХ

В условиях неопределенности и сомнений, вызван- крепления разрушались, и посадка становилась про-


ных серьезным поражением, которое потерпели во- блематичной. Во-вторых, самолет на лыжах трудно
енно-морские силы США при нападения японцев на затормозить, к тому же длина пробега сильно зави-
главную базу в Пирл-Харборе, командование ВВС ар- сит от состояния снежного покрова. Стоит образо-
мии США предприняло попытку прикрыть имевшими- ваться на поверхности тонкой ледяной корке, как ма-
ся слабыми силами истребителей наиболее важные шина может «отмахать» при посадке вдвое большую
объекты на всем Тихоокеанском побережье. Не ста- дистанцию по сравнению с нормальной. В-третьих,
ла исключением и Аляска — туда, на северные аэро- металлические лыжи имеют неприятное свойство за
дромы Анкориджа и Фэрбенкса, отправились первые ночь примерзать к снегу, и тогда утром самолет очень
серийные P-38D. Впрочем, командование ВВС на трудно стронуть с места. В связи с этим применение
Аляске не питало иллюзий относительно боевых воз- лыж на аляскинских Р-38 все же оказалось ограни-
можностей все еще «ограниченных» «Лайтнингов» ченным.
и настояло на том, чтобы еще весной 1942 г. 54-ю Повоевать «Лайтнингам» из 54-й истребительной
эскадрилью 55 FG перевооружили более совершен- эскадрильи довелось летом. 3 июня 1942 г. японский
ным вариантом истребителя Р-38Е. 15 января 1942 г. флот предпринял отвлекающий налет палубной авиа-
были сформированы Аляскинские ВВС, через ме- ции с двух легких авианосцев «Рюдзе» и «Дзунье» на
сяц наименование сменилось на 11-е ВВС США (эти американскую военно-морскую базу Датч Харбор на
авиационные объединения в нашей стране обычно острове Уналашка (Алеутские острова). Вслед за этим
именуют «воздушными армиями» по аналогии с соб- 7 июня японцы высадили десанты на острова Кыска и
ственными, но теперь воздушных армий в российских Атту. Они находятся ближе к Камчатке, нежели к Аля-
ВВС более нет, как нет и необходимости именовать ске, поэтому гарнизонов на них не было. Смысл опе-
«номерные» американские ВВС «армиями»). рации в свете последовавшего через несколько дней
На Аляске, как и в Сибири, зимой много снега, ко- сокрушительного поражения японцев у атолла Ми-
торый довольно затруднительно
непрерывно убирать с взлетно-
посадочных полос, проще его ука-
тывать. А там, где есть укатанные
снежные поверхности, возникают
неплохие перспективы для при-
менения самолетов на лыжах.
Вскоре первые «Лайтнинги» полу-
чили лыжные шасси, изготовлен-
ные в полевых мастерских, а на
новеньких P-38F-1 лыжи были уже
заводскими, изготовленными не-
посредственно на заводе «Лок-
хид» в Бербанке. В дополнение к
лыжам машины получили подвес-
ные баки, что позволило значи-
тельно увеличить продолжитель-
ность патрулирования и исклю-
чить вынужденные посадки при
временной потере ориентировки
экипажами.
Увы, «Лайтнинг», как и другие
скоростные самолеты, оказался
плохо «скрещиваем» с лыжным
шасси. Во-первых, убирающие- «Ëàéòíèíãè» íà Àëÿñêå ýêñïëóàòèðîâàëèñü íà êîëåñíîì øàññè, õîòÿ
ся лыжи отсасывало в полете, их ïðåäïðèíèìàëèñü ïîïûòêè îñíàñòèòü èõ óáèðàåìûìè â ïîëåòå ëûæàìè

45
11 сентября 1942 г. в составе 11-х ВВС сформи-
ровали 343-ю истребительную группу в составе трех
эскадрилий. Ветераны из 54-й эскадрильи уже ле-
тали на Р-38, две других эскадрильи (11-я и 18-я)
также должны были получить «Лайтнинги», но из-за
событий на Североафриканском театре войны и по-
требностей 5-х ВВС США (центральная часть Тихого
океана) их перевооружение с истребителей «Кер-
тисс» Р-40 не состоялось. Вскоре 54-ю эскадрилью
перебросили на новый аэродром, ускоренными тем-
пами построенный на острове Адак. Теперь маршрут
полета до японских объектов на острове Кыска стал
короче на 900 км, что добавило оптимизма пилотам
«Лайтнингов», которые время от времени беспокои-
ли противника. Так, 14 сентября 1942 г. группа Р-38 и
Р-39 (последние — из 42-й эскадрильи) сбила четы-
ре японских гидроплана и проштурмовала береговые
сооружения на острове Кыска. Однако не обошлось
без потерь: два Р-38 столкнулись, оба пилота погиб-
ли. В качестве одной из возможных причин столкно-
вения рассматривалось временное отвлечение ведо-
мого от слежения за положением самолета ведущего,
который затем был заслонен мотогондолой и пропал
из виду.
Îäèí èç ïîòåðÿííûõ «Ëàéòíèíãîâ», ñîâåðøèâøèé 23 сентября 1942 г. пара «Лайтнингов» из 54-й
âûíóæäåííóþ ïîñàäêó íà ñíåã èç-çà íàâèãàöèîííîé эскадрильи сопровождала летающую лодку «Катали-
îøèáêè ýêèïàæà ñàìîëåòà-ëèäåðà на», которая высадила разведывательную группу на
острове Амчитка. Далее Р-38, которые несли по па-
дуэй объяснить непросто, однако очередную «голов- ре 227-кг бомб под крылом, навестили остров Кыска
ную боль» американцам операция создала. К тому же и атаковали небольшую подводную лодку в одной из
6 июня 1942 г. восьмерка Р-38 по ошибке атаковала в гаваней. Экипажи донесли об ее потоплении. Впо-
районе Алеутских островов советский сухогруз. следствии на этом острове американцы обнаружили
Строить новые аэродромы на Кыске и Атту, где несколько аналогичных подлодок, брошенных япон-
преобладает плохая погода, японцы не стали, при- цами при эвакуации.
крывшись зенитками и немногочисленными гидро- Впрочем, возможно, что сообщение о найденных
планами-истребителями А6М2-N. Для оценки наме- подлодках было просто попыткой «подсластить пилю-
рений американцев они периодически направляли лю». Известно, что операция по эвакуации гарнизона
вдоль Алеутской гряды летающие лодки-разведчики. Кыски была проведена японцами столь искусно, что
4 августа 1942 г. пара Р-38F из 54-й эскадрильи от- американцы ничего не заподозрили и сосредоточили
крыла боевой счет «Лайтнингов», уничтожив японскую для высадки непомерные силы: несколько линкоров,
летающую лодку Н6К4 «Мейвис» над Датч Харбором. крейсеры, эсминцы и 34 000 десантников. Они пере-
В предпоследний летний день 1942 г. американцы пахали остров снарядами корабельных орудий, сбро-
двинули свои фигуры и без сопротивления со сторо- сили тысячи тонн бомб, и 15 августа 1943 г. храбрые
ны японцев (которых там попросту не было) высади- американские и канадские десантники высадились на
лись на острове Адак, на полпути от Уналашки к Кы- неласковую Кыску. Только к вечеру второго дня опе-
ске. Еще через пару дней они организовали налет на рации бравые военные, потерявшие несколько де-
Кыску с самого западного американского аэродрома сятков человек на японских противопехотных минах
на Алеутской гряде (Форт Гленн на острове Умнак). и от «дружественного огня», поняли, что противника
Шести бомбардировщикам В-24 из 28-й бомбарди- перед ними нет.
ровочной группы и пяти истребителям Р-38F из 54-й Между прочим, посадка на прибывшие корабли
эскадрильи предстояло пролететь более 2000 км над японского гарнизона, насчитывавшего более 5000 че-
неласковым океаном. Из-за проблем с техникой и по- ловек, была произведена всего за 45 минут в ночь на
годой пять «Либерейторов» и три «Лайтнинга» вер- 30 июля 1943 г., т.е. за две недели до прибытия аме-
нулись, не выполнив задания, но три машины все же риканских десантников. Вот вам и хваленая воздуш-
атаковали японские гидросамолеты в гавани и, по до- ная разведка США, вместе с агентурной, радио- и
кладам экипажей, уничтожили четыре из них. радиотехнической…
ОПЕРАЦИЯ «БОЛЕРО»

В начале лета 1942 г. Военное министерство США раз- ленд, Гренландия и Исландия, на которых можно было
работало план, в соответствии с которым на террито- подготовить промежуточные аэродромы.
рии Великобритании развертывались 8-е ВВС США. Бен Келси, к тому времени уже полковник, по-
Шла «Битва за Атлантику», океан был нашпигован не- лучил от генерала Арнольда указание — организо-
мецкими подлодками, которые добивались немалых вать перегонку нескольких авиагрупп, вооруженных
успехов в борьбе с англо-американским судоход- «Лайтнингами», через Атлантику. Прежнее отрица-
ством. Транспортировка самолетов морем сопрово- тельное отношение USAAF к идее подвесных баков,
ждалась бы немалыми потерями техники и подготов- как к источнику дополнительной пожароопасности,
ленного персонала. В этих условиях начальник штаба было отброшено. Компания «Локхид» в кратчайшее
ВВС армии США генерал Х. Арнольд в разговоре с время спроектировала несколько вариантов баков;
президентом Ф.Д. Рузвельтом сообщил о том, что ис- наиболее подходящими по условиям перелета сочли
требители Р-38 обладают значительной дальностью 300-галлонные (1140 л), однако недостаточная проч-
полета и, получив подвесные топливные баки, навер- ность узлов подвески баков у первых серийных P-38F
няка смогут перелететь в Англию «своим ходом». Разу- заставила использовать баки размером поменьше —
меется, речь не шла о беспосадочном полете «США — 165 галлонов (637 л). Для каждого самолета изгото-
Великобритания», да это было и не нужно. Немного вили по три комплекта баков: один для перелета и два
севернее прямой трассы имелись острова Ньюфаунд- для боевого применения.

Ñõåìà ìàðøðóòîâ, ïî êîòîðûì «Ëàéòíèíãè» ïåðåãîíÿëèñü â Âåëèêîáðèòàíèþ â ðàìêàõ îïåðàöèè «Áîëåðî»

47
для экипажей горе-лидеров, все пилоты ис-
требителей были спасены, как и сами коман-
ды самолетов В-17. Результатом операции
«Болеро» стала успешная переброска в Ве-
ликобританию 40 В-17Е и 179 Р-38. Таким
образом, с учетом потерянных семи машин
переброске подлежали 186 «Лайтнингов» —
по 54 штатных самолета для каждой из трех
групп (в то время эскадрилья истребителей
в США по штату насчитывала 18 машин; тре-
тьей группой была 82 FG) и еще по восемь ре-
зервных Р-38 для каждой группы.
Однако продолжения не последовало:
следующие 656 Р-38 перевозились в Англию
морем, на палубах сухогрузов и авианосцев,
иногда страдая от ударов волн и практически
всегда — от длительного пребывания в усло-
виях влажного, пропитанного солью воздуха.
Между прочим, после каждой такой транс-
портировки самолеты приходилось отмывать
с использованием горячего пара. И все же
перевозка морским транспортом в пересчете
на один самолет с учетом сборки-разборки
и прочих операций оказалась дешевле, не-
Ïîñëå çàâåðøåíèÿ «Áîëåðî» ïåðåáðîñêó èñòðåáèòåëåé жели организация перелета через Атлантику,
÷åðåç Àòëàíòèêó «ñâîèì õîäîì» ñî÷ëè íåðàöèîíàëüíîé. сопряженная с подготовкой и содержанием
Àìåðèêàíñêèé ýñêîðòíûé àâèàíîñåö «Áàðíñ» промежуточных аэродромов, навигационных,
ñ èñòðåáèòåëÿìè Ð-38 è Ð-47 íàïðàâëÿåòñÿ â Àíãëèþ
метеорологических и спасательных служб.
Возвращаясь к итогам операции «Боле-
Операция «Болеро» (кодовое наименование пере- ро», можно было констатировать, что к исходу лета
броски передовых сил 8-х ВВС США в Великобрита- пять эскадрилий «Лайтнингов» (в ноябре к ним присо-
нию) началась 1 июля 1942 г. Осуществлялась серия единилась и оставленная на время в Исландии 50 FS)
перелетов подразделений 1-й и 14-й истребитель- вошли в состав 8-х ВВС США в Европе и приступили
ных групп «Лайтнингов», в качестве самолетов-лиде- к боевой подготовке, а 28 августа 1942 г. эскадрильи
ров выступали четырехмоторные бомбардировщики 1 FG выполнили первый боевой вылет на сопрово-
В-17Е из 94-й бомбардировочной группы (94 BG). Са- ждение тяжелых бомбардировщиков. В дальнейшем
мой первой до Шотландии добралась девятка P-38F эскадрильи «Лайтнингов», как и американские ВВС
из 1 FG. К 27 июля в Англию прибыли уже две эска- в целом, стали неспешно втягиваться в боевые дей-
дрильи этой группы; еще одну (27-ю истребительную ствия. Судя по потерям, эти действия не были слиш-
эскадрилью) решили оставить в Исландии для борьбы ком активными. Укажем, к примеру, что в отдельные
с немецкими подлодками и дальними самолетами- дни июля—августа 1942 г. потери советских ВВС со-
разведчиками. Впоследствии пилот этой эскадрильи ставляли 70—90 самолетов за сутки.
Э. Шахан 15 августа 1942 г. уничтожил четырехмотор- В октябре 1942 г. в Великобританию была пере-
ный дальний разведчик-бомбардировщик FW 200С- брошена третья группа, вооруженная истребите-
3 «Кондор», открыв счет сбитых «Лайтнингами» не- лями «Лайтнинг», — 82 FG. Она начала подготовку,
мецких машин (эту победу Шахан поделил с пилотом но не успела выполнить ни одного боевого вылета с
Р-40 Дж. Шаффером из 33-й истребительной эска- английских аэродромов до начала операции «Торч»
дрильи). (Torch — «Факел») — высадки англо-американских
Две из трех эскадрилий 14-й истребительной войск в Алжире и Тунисе. С ее началом все три груп-
группы (37 и 48 FS) прибыли в Великобританию во пы «Лайтнингов» из состава 8-х ВВС США в Велико-
второй половине августа; третья эскадрилья этой британии были переброшены на Североафриканский
группы, 50 FS, сменила в Исландии 27 FS. Последней театр военных действий. Это решение американско-
при перелете не повезло: два самолета-лидера в ус- го командования обуславливалось двумя главными
ловиях густой облачности и сильного бокового ветра причинами. Первая была связана с острой нехваткой
заблудились и увели семь «Лайтнингов» в сторону от истребителей на Североафриканском театре войны.
маршрута. Не обнаружив аэродрома и потеряв связь Вторая, и более важная, состояла в том, что истре-
с землей, все девять машин «плюхнулись» прямо на бители Р-38F были признаны не соответствующими
подходящие льдины, не выпуская шасси. К счастью условиям боевых действий в Европе. Машина этого

48
варианта на малых и средних высотах уступала не- «Лайтнингом» и трофейным FW 190A-4. Английский
мецким Bf 109 и FW 190 практически по всем показа- пилот на немецком истребителе продемонстрировал
телям, за исключением дальности полета. К такому убедительное превосходство «Фокке-Вульфа», хотя
выводу американцы с огорчением пришли после про- за штурвалом Р-38F сидел опытный летчик-испыта-
ведения нескольких учебных воздушных боев между тель USAAF.

ОБЩИЕ ПОТЕРИ АМЕРИКАНСКИХ ВВС И ОТДЕЛЬНО ИСТРЕБИТЕЛЕЙ С ЯНВАРЯ 1942 г.


ПО ИЮНЬ 1943 г. НА ЕВРОПЕЙСКОМ И АФРИКАНСКОМ ТЕАТРАХ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ
Все типы самолетов В том числе истребители
Год Месяц
наличие потери наличие потери
1942 Январь 715 13 432 6
Февраль 721 9 452 4
Март 748 27 432 15
Апрель 769 16 484 14
Май 790 26 513 17
Июнь 806 43 488 22
Июль 752 12 465 7
Август 807 21 519 21
Сентябрь 971 23 598 18
Октябрь 1075 27 670 14
Ноябрь 1061 33 639 22
Декабрь 1056 18 635 11
Итого 268 171
1943 Январь 1046 30 624 12
Февраль 1037 19 614 5
Март 1031 25 601 15
Апрель 1038 41 587 27
Май 1054 39 597 25
Июнь 1082 38 606 19
Итого 192 103

Было установлено, что на высотах до 2400 м ис- ный» (три пушки и два пулемета) Bf 109G-2 был
требитель Р-38F проигрывал немцу в скорости при- практически ему равен.
мерно 25 км/ч. На больших высотах превосходство Наконец, следует напомнить и о пилотах, сидевших
FW 190A-4 уменьшалось и сводилось к нулю на вы- в кабинах истребителей. Неплохо подготовленных, но
соте 5700 м. Поскольку по максимальной скорости все же новичков-американцев в небе Германии и окку-
Bf 109G-2 практически во всем диапазоне высот пированных европейских стран встретили закаленные
превосходил «Фокке-Вульф», то неблагоприятное в трехлетних боях асы Люфтваффе, защищавшие свои
соотношение для «Лайтнинга» в этом случае еще города от бомбардировок союзников. Американские
увеличивалось. Время виража на высоте 1000 м у пилоты не обладали еще необходимыми навыками и
германских истребителей (21—22 с у Bf 109G-2 и тактическими приемами, поэтому руководство амери-
22—23 с у FW 190A-4) было заметно меньше, чем канских ВВС сочло рациональным провести «обкатку»
у Р-38F с его 27—28 с. Скороподъемность немец- нового истребителя и его экипажей в более «щадя-
ких истребителей также была лучше. FW 190A-4 с щих» условиях. Таким местом для «Лайтнинга» стал
четырьмя 20-мм пушками и двумя 7,92-мм пуле- Средиземноморский театр войны, где немецкие пи-
метами заметно превосходил «Лайтнинг» по мощи лоты и самолеты Африканского корпуса были заметно
стрелково-пушечного вооружения, а «пятиточеч- «разбавлены» менее грозными итальянцами.
«Лайтнинги» над Северной Африкой

Операция «Торч» («Факел») по высадке стратегиче- открытого типа, а в базах — крейсер, пять эсминцев
ского десанта в Северной Африке была первой в хо- и шесть подводных лодок. Англо-американское ко-
де войны комбинированной операцией, проведенной мандование не ожидало серьезного сопротивления.
совместно вооруженными силами Англии и США. Она За две недели до операции американцы высадили в
проводилась в то время, когда гитлеровская Герма- районе Орана с подводной лодки группу высших офи-
ния оказалась вынужденной бросить основные силы церов для переговоров и связи с французским коман-
на советско-германский фронт, чтобы удержать за дованием. Последнее дало согласие не сопротив-
собой инициативу хотя бы на одном из его участ- ляться высадке, но потребовало, чтобы количество
ков — в районе Южной Волги и Северного Кавказа. высаженных войск гарантировало их от вторжения в
Занятием Северной Африки англичане и американцы эти районы немецких вооруженных сил. Задолго до
рассчитывали обеспечить перевозку стратегического высадки главнокомандующий французскими воору-
сырья и военных грузов по продольной коммуникации женными силами в Северной Африке генерал Вейган
в Средиземном море, а также ликвидировать угрозу так высказался о возможной высадке англо-амери-
захвата Суэцкого канала противником. канцев: «Если они высадятся в Северной Африке с
В районах, где планировалось высадить десан- четырьмя дивизиями, то я открою по ним огонь, если
ты, не было ни одного немецкого или итальянского они высадятся с 20 дивизиями, то я встречу их с рас-
солдата. На территории Марокко и Алжира в зоне простертыми объятиями».
проведения операции находилось до шести полков В период высадки авиационное прикрытие де-
французской пехоты, несколько береговых батарей сантников осуществляли палубные самолеты с одно-

«Ëàéòíèíãè» èç 27-é èñòðåáèòåëüíîé ýñêàäðèëüè íàä Òóíèñîì

50
Ãðóïïîâîå ôîòî ëåòíî-òåõíè÷åñêîãî ñîñòàâà 94-é èñòðåáèòåëüíîé ýñêàäðèëüè â Àëæèðå ñäåëàíî ëåòîì 1943 ã.

го английского и четырех американских авианосцев. Таким образом, прежде чем попасть в Северную Аф-
На втором этапе, после захвата аэродромов, на Сре- рику, все новенькие «Лайтнинги» проходили через ба-
диземноморском театре войны были сформированы зу Лэнгфорд Лодж.
12-е ВВС США, в состав которых вошли три группы Перелет трех групп «Лайтнингов» из Великобрита-
истребителей «Лайтнинг» (1 FG, 14 FG и 82 FG), ранее нии с посадкой в Оране в очередной раз потребовал
развернутые в составе 8-х ВВС США в Великобрита- от пилотов высочайшей выносливости и психологи-
нии. Переброшенная в Англию в декабре 1942 г. 78-я ческой устойчивости: большая часть 2400-км марш-
истребительная группа «Лайтнингов» также не успела рута проходила над неспокойным осенним Атланти-
принять участие в боевых вылетах против Германии. ческим океаном, по дороге не исключался и контакт
Потери Р-38 в Северной Африке на начальном этапе с немецкими истребителями. Запасной аэродром на
боев оказались столь велики, что было принято ре- маршруте был единственный — Гибралтар, но до него
шение о передаче всех ее самолетов указанным трем от точки старта нужно было пролететь 1900 км.
группам и о переучивании личного состава 78 FG на С высокой вероятностью можно было прогнози-
истребители «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт». ровать «особые случаи в полете», и они случались.
Поскольку с начала зимы 1942/43 г. «Лайтнинги» Так, 9 ноября 1942 г. при перелете 94-й эскадрильи
стали перебрасываться через океан только морем, один из ее пилотов, Джек Илфри, доложил командиру
потребовалась база, на которой их можно было соби- перелетавшей группы полковнику Джону Стойну, что
рать (консоли отстыковывались, часть оборудования правый двигатель его «Лайтнинга» остановился. Пи-
снималась), проводить техническое обслуживание и лот произвел необходимые переключения, подал то-
проверку, а впоследствии — доработку и переобо- пливо от внутренних баков, и мотор вновь заработал.
рудование. Такой базой на территории Северной Ир- Однако еще через несколько секунд, внимательно по-
ландии стало «депо» Лэнгфорд Лодж, получившее в смотрев на зеркальную панель правой мотогондолы,
Великобритании статус «теневого» сборочного авиа- Илфри понял, что правого подвесного бака нет. В го-
завода. Его руководство имело возможность зака- лове у пилота последовательно пронеслись вариан-
зывать на британских предприятиях необходимые ты: покинуть самолет с парашютом, посадить его на
детали и материалы, а также получать техническую воду, вернуться в Англию или тянуть к Гибралтару.
помощь от английских самолетостроительных фирм. Затем он припомнил инструктаж накануне вылета и

51
статус интернированных до конца
войны. Американская сторона ста-
ла, по обыкновению, «организовы-
вать собственное расследование»
и в конце концов «замотала» ин-
цидент. Первый лейтенант Илфри
в дальнейшем воевал в составе
1-й и 20-й истребительных групп.
Меньше повезло капитану Джиму
Хармону, пилоту того самого «вто-
рого» Р-38. В него-то португаль-
цы вцепились мертвой хваткой
и удрать не позволили. Капитан
провел несколько месяцев на по-
ложении интернированного лица,
но затем, убедившись в нераци-
ональности обострения отноше-
ний с победоносными англо-аме-
Âûíóæäåííàÿ ïîñàäêà îäíîãî èç «Ëàéòíèíãîâ» риканскими союзниками, власти
â íîÿáðå 1942 ã. â Ñåâåðíîé Àôðèêå
Португалии отпустили его на ро-
дину. Однако Р-38F-1 не вернули.
развернул машину влево, направившись к португаль- Такой исход инцидента устроил всех.
скому аэродрому неподалеку от Лиссабона. Офицер, Уже 11 ноября 1942 г. истребители 1 FG выполни-
проводивший инструктаж, «в случае чего» рекомен- ли первые боевые вылеты с аэродрома Тафарауи в
довал совершать посадку на территории Португалии, провинции Оран (Алжир). С 14 ноября на этом же аэ-
а не франкистской Испании, настроения в которой к родроме стала базироваться и 14-я истребительная
англо-американским союзникам были явно враждеб- группа «Лайтнингов». Аэродром был немаленький,
ными. впоследствии с него начали действовать транспорт-
Приземлившись в лиссабонском аэропорту, Илф- ные, бомбардировочные и разведывательные под-
ри немедленно попал в окружение португальских чи- разделения.
новников и солдат, неподалеку от «Лайтнинга» ока- Наступление американских войск в направлении
зался самолет «Люфтганзы» с немецким экипажем. Туниса поддерживали бомбардировщики В-17 из
Американец обдумывал, что ему делать дальше, и ма- 97-й группы; обеспечение сопровождения и при-
шинально ответил согласием на заправку его машины крытия этих машин и взяли на себя «Лайтнинги» из
87-октановым бензином, поскольку 100-октанового в двух групп. Бомбить предстояло замаскированные
аэропорту не было. Разумеется, перегонять Р-38 на и подвижные объекты противника; нанесение уда-
военную базу должен был португальский пилот, но он ров с больших высот исключалось. По приказу гене-
впервые видел «Лайтнинг» и на ломаном английском рала Эйзенхауэра бомбардировщики действовали
попросил Илфри пояснить ему назначение приборов небольшими группами на широком фронте, подоб-
и органов управления. Что делать — Илфри пришлось но тому, как работала советская Авиация дальнего
подчиниться. В этот момент над лиссабонским аэро- действия летом 1941 г. Результаты не заставили се-
портом появился второй Р-38 из той же 94-й эскадри- бя долго ждать. Выписывая восьмерки и змейки воз-
льи, у которого отказал двигатель. Внимание порту- ле сравнительно тихоходных машин, Р-38 лишились
гальцев переключилось на него, любопытствующий своего очевидного преимущества перед вражескими
пилот-перегонщик выбрался на крыло и стал с инте- истребителями — большой скорости полета на высо-
ресом наблюдать за происходящим. Тем временем тах порядка 7000—10 000 м. Сказалась и недостаточ-
Илфри решил воспользоваться выпавшим ему шан- ная тактическая грамотность американских команди-
сом. Он забрался в кабину, запустил двигатели, стру- ров: они пренебрегали маскировкой и были склонны
ей которых незадачливый португальский летчик был сосредотачивать большое количество самолетов на
сдут на землю, и порулил к взлетной полосе. Стрелять одном аэродроме.
по рулящему «Лайтнингу» никто не решился, и через В ночь на 20 ноября немецкие пикировщики Ju
несколько секунд дерзкий пилот оторвал его от зем- 87 совершили внезапный налет на аэродром Мэйсон
ли. На этот раз он точно знал, что доберется до Ги- Бланш, куда перелетели «Лайтнинги» из 14-й истре-
бралтара! бительной группы. Повреждения получили семь Р-38,
Возник дипломатический скандал, дошедший до два из них пришлось списать. Сгорело несколько ан-
Эйзенхауэра и Рузвельта. Португальцы потребовали гаров и технических зданий. Группе пришлось срочно
вернуть самолет и пилота, которые в соответствии с перебазироваться на аэродром Юкс, куда вскоре по-
международными законами должны были приобрести сле этого перелетела и 1 FG.

52
21 ноября «Лайтнинги» из 48-й истребительной
эскадрильи впервые столкнулись в небе с немецкими
«Мессершмиттами». Ценой шести потерянных в этот
день Р-38 удалось уничтожить всего один Bf 109; бое-
вой счет эскадрильи открыл лейтенант Карл Вильямс.
Зато 24 ноября 1942 г. в трех воздушных боях пилоты
49 FS добились, по их докладам, одиннадцати побед
над итальянскими транспортными самолетами. Геро-
ем первого боя стал Вирджил Ласк, который сбил всю
пятерку «Савойя», не оставив другим своим коллегам
ни одного шанса. Он оказался первым асом, лета-
ющим на «Лайтнинге» (напомним, что по западным
меркам ас — это летчик, уничтоживший не менее пя-
ти самолетов противника), и одновременно первым
«асом одного дня» в американских ВВС. Его коллега
Джордж Батлер в двух вылетах того же дня сумел пре-
высить рекорд Ласка, «сняв с неба» шесть итальян-
ских машин.
2 декабря 1942 г. отличился тот самый Джек Илф-
ри, который так отчаянно сбежал от португальцев.
В составе четверки «Лайтнингов» из 94-й эскадрильи
он участвовал в штурмовке цели вблизи города Фэйд
Ïèëîò 48-é ýñêàäðèëüè 14-é àâèàãðóïïû ëåéòåíàíò
Пасс. Закончив штурмовку, американские летчики за- Âèðäæèë Ñìèò çà ïåðâûé ìåñÿö áîåâ íàä Ñåâåðíîé
метили группу «Мессершмиттов», взлетавшую с аэро- Àôðèêîé îäåðæàë ïÿòü ïîáåä è ñòàë àñîì
дрома неподалеку. Немецкие истребители были от-
лично видны из-за огромных пылевых следов, остав- Начиная с 3 января 1943 г. 82-я группа «Лайтнин-
ляемых разбегающимся самолетом. Первые четыре гов» включилась в ход борьбы, решая задачи сопрово-
Bf 109, не успевшие набрать скорость и представляв- ждения тяжелых и средних бомбардировщиков, сво-
шие собой легкие цели, американцы «сняли» сразу, бодной охоты над территорией противника и борьбы
затем ведущий американской четверки сбил пятого, с судоходством. В последнем случае излюбленным
но после этого бой перешел в маневренную фазу. По- приемом американцев было топмачтовое бомбоме-
сле нескольких виражей Илфри сумел сбить своего тание. Вооружение Р-38 оказалось достаточно мощ-
второго «мессера» на встречном курсе, но и тот «за- ным, чтобы успешно бороться с железнодорожными
цепил» пулеметной очередью двигатель «Лайтнинга». и автомобильными перевозками, а вот попытка штур-
Дело принимало скверный оборот: в атаку на повреж- мовать танковые колонны мало что дала.
денный истребитель Илфри заходили сразу два Bf 21 января 1943 г. истребители 82-й группы сопро-
109. Впоследствии американский летчик заметил: «В вождали бомбардировщики В-26 из 319 BG, которые
жизни нет более острого ощущения, чем можно ис- получили задачу нанести удар по германо-итальян-
пытать, когда по тебе стреляют… и мажут». К счастью скому конвою, направлявшемуся с Сицилии в Тунис.
для Илфри, через непродолжительное время подо- Один из транспортов удалось потопить прежде, чем
спел его ведомый и отогнал «Мессершмитты» огнем. на сцене появились немецкие и итальянские ис-
Однако нередко случалось, что и сами американ- требители. «Лайтнинги» успешно отбили все атаки,
цы несли жестокие потери. Так, за период с 18 ноя- а их пилоты доложили об уничтожении семи враже-
бря по 23 января 1943 г. одна только 48-я эскадри- ских самолетов (реально сбито два транспортника
лья из 14 FG лишилась 20 машин, при этом погибли SM.84 и три истребителя) ценой потери двух Р-38
13 летчиков — более половины боевого состава эска- вместе с летчиками (немцы заявили о двух сбитых,
дрильи. За два с половиной месяца в 14 FG погибли итальянцы — еще об одном).
32 пилота из имевшихся накануне начала боев 54; по В тот же день 24 «Лайтнинга» из 1 FG штурмовали
состоянию на 23 января в группе было всего семь ис- большую колонну противника и доложили об унич-
правных «Лайтнингов» (на официальном счету группы тожении 65 грузовиков и повозок. В небе состоялся
к этому времени числились 62 уничтоженных враже- воздушный бой, в результате которого два «мессе-
ских самолета). Потери настолько угнетающе подей- ра» якобы были сбиты. Увы, никаких потерь немецкая
ствовали на уцелевших летчиков, что во второй по- истребительная эскадра JG 27 реально не понесла,
ловине января 1943 г. командование 12-х ВВС США а вот вернувшиеся с задания лейтенант Бар и его ве-
было вынуждено вывести 14 FG из боев для отдыха и домый сообщили, что в ходе боестолкновения с дву-
восстановления до мая 1943 г. Исправные машины из мя десятками Р-38 они уничтожили два истребителя.
14-й группы передали в 82 FG, прибывшую в Север- К огорчению Бара, можно уточнить: американцы из
ную Африку в декабре 1942 г. 1 FG в тот день тоже не имели потерь.

53
23 января 14-я группа лишилась шести «Лайтнин- пилоты сполна расплатились с немцами за трудную
гов», а 82-я потеряла четыре за последнюю декаду зиму. Пилоты из 82 FG перехватили большую группу
января. Именно в этот период было принято решение транспортников Ju 52 и сбили 17 самолетов, потеряв
о передаче истребителей Р-38 из сформированной лишь четыре своих. Во второй половине дня эскадри-
в Великобритании 78 FG в утратившие технику 1-ю и льи 1 FG атаковали другую группу вражеских самоле-
82-ю группы с последующим переучиванием «семь- тов, свалив еще 16 машин. Через четыре дня летчики
десят восьмой» на «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт» (к 1 FG заявили об уничтожении еще 28 немецких транс-
огорчению некоторых пилотов). портных самолетов, направлявшихся в Тунис.
Постепенно набираясь опыта, «североафрикан- Приближался коллапс итало-немецкой группи-
ские» группы «Лайтнингов» становились все более ровки в Тунисе. Решающее наступление англо-аме-
агрессивными и эффективными. Так, 20 марта 1943 г. риканских союзников было назначено на 6 мая 1943 г.
эскадрильи 82 FG сопровождали средние бомбарди- В этот день рано утром сражение началось силь-
ровщики В-25, наносившие удар по очередному кон- нейшей бомбардировкой укреплений противника на
вою противника. Американские истребители шли выше участках прорыва, а также ударами по его резервам.
бомбардировщиков почти на километр и прикрывались «Во время заключительного броска от Меджес-эль-
тонкой облачностью. Внезапно появившиеся немец- Баба на Тунис, — указывал генерал Арнольд, который
кие и итальянские перехватчики перестраивались для командовал тактическими ВВС союзников на этом
атаки, когда на них сверху свалились «Лайтнинги», вы- этапе, — мы сделали 2146 вылетов, подавляющая
званные экипажами В-25. Результат внезапного удара часть которых была совершена бомбардировщи-
из-за облаков был впечатляющим: противник потерял ками, истребителями-бомбардировщиками или же
восемь Bf 109, два Ju 88 и один «Макки». самолетами, которым ставилась задача подавления
Весной 1943 г. «амплуа» «Лайтнингов», действо- наземных целей, — и все это на фронте в 6000 ярдов.
вавших над Северной Африкой, заметно изменилось: Бомбы буквально вырыли канал от Меджес-эль-Баба
из преимущественно обороняющихся они преврати- до Туниса». В налетах принимали участие и «Лайтнин-
лись в нападающих. Истребители Р-38 все активнее ги», действовавшие в варианте истребителей-бом-
стали использовать для перехвата транспортных са- бардировщиков: воздушного противника в небе Ту-
молетов, участвовавших в создании «воздушного мо- ниса практически не осталось.
ста» между Сицилией и осажденными итало-немец- В то время как наносились эти уничтожающие уда-
кими войсками. Утром 5 апреля 1943 г. американские ры, более тысячи орудий молотили оборонительные

Óñëîâèÿ æèçíè àìåðèêàíñêîãî ëåòíî-òåõíè÷åñêîãî ñîñòàâà èñòðåáèòåëüíûõ


ãðóïï â Ñåâåðíîé Àôðèêå âðÿä ëè ìîæíî ñ÷èòàòü êîìôîðòíûìè

54
Èñòðåáèòåëü P-38F, ïåðåáðîøåííûé â Àëæèð â õîäå îïåðàöèè «Òîð÷»

позиции противника. Затем под прикрытием артил- стали отдавать приказы, ибо потеряли всякую связь
лерийского огня вперед двинулись группы саперов, с людьми, которым они могли приказывать и число
чтобы снять мины и проделать проходы в проволоч- которых ежечасно уменьшалось... Охваченная со-
ных заграждениях. За ними двигалась пехота, кото- мнениями и страхом, германская армия повернула
рая к рассвету достигла его главной оборонительной вспять и бросилась по дороге, ведущей к мысу Бон,
полосы. К середине следующего дня и эта полоса в надежде найти там суда и другие средства эвакуа-
была прорвана с небольшими потерями, после чего ции. Наконец, когда на побережье не было найдено
бронетанковые дивизии ввели в прорыв, и они полу- ни судов, ни самолетов, армия превратилась в обезу-
чили приказ двигаться вперед. На следующий день мевшую толпу». Так закончила свои дни еще недавно
английские танки вступили в пригороды Туниса и к грозная 250-тысячная итало-немецкая группировка в
ночи заняли город. На фронте у американцев события Северной Африке.
развивались с такой же быстротой. 7 мая, во второй Любопытный случай произошел с лейтенантом
половине дня, они заняли Ферривиль и Бизерту. Чарлзом Зубариком из 96 FS 5 мая 1943 г. Участвуя
Несмотря на эти сокрушительные удары, большая в сопровождении группы B-25, он услышал перебои в
часть сил противника была еще не затронута. В об- работе одного из моторов и, получив разрешение ко-
щем смятении итальянцы и немцы устремились на мандира эскадрильи, повернул домой. Однако через
восток и на север в направлении полуострова, окан- несколько минут двигатель заработал ровно, и Зуба-
чивающегося мысом Бон. Полуостров представлял рик, заметив группу двухмоторных истребителей и ре-
собой чрезвычайно сильную позицию и естественную шив, что это «Лайтнинги», поспешил присоединиться
цитадель тунисской крепости. Через его основание, к ним. Каково же было его удивление, когда, пристро-
подобно двойной стене, тянутся две линии холмов с ившись в хвост пятерке самолетов, он не увидел зна-
двумя главными воротами. комых двухбалочных очертаний Р-38! Это были ред-
И тут командование союзников напомнило нем- костные машины Ме 210 (если, конечно, Зубарик их
цам, что такое блицкриг. Подвижные танковые груп- правильно идентифицировал). Заметив в хвосте аме-
пы англичан и американцев, не обращая внимания на риканский истребитель, самолеты противника заме-
фланги, бросились к этим воротам и заперли их для тались, внезапно два «Мессершмитта» столкнулись и
отступавших в панике войск противника: «На протяже- упали в море. Тут мотор «Лайтнинга» снова заработал
нии 10 часов танки шли на Гаммамет. Они с грохотом ненормально, да и противников было трое, поэтому
неслись мимо немецких аэродромов, мастерских, Зубарик отвернул и ушел восвояси. Приземлившись
складов горючего и боеприпасов и артиллерийских на своем аэродроме, пилот доложил о двух победах,
позиций, не останавливаясь для захвата пленных. но их ему не засчитали, мотивируя отсутствием под-
Дело шло о гораздо большем. Если бы по этой доро- тверждений. Рассерженный Зубарик велел технику
ге неслась комета, она едва ли произвела большее пририсовать к имевшимся на борту фюзеляжной гон-
впечатление. Немцы были совершенно ошеломлены. долы пяти миниатюрным свастикам (так отмечались
Куда ни бросали они взгляд, всюду, казалось, проно- сбитые самолеты противника) два вопросительных
сились английские танки. Немецкие генералы пере- знака. 13 мая он «без вопросов» одержал свою ше-

55
Ñõåìà áðîíèðîâàíèÿ êàáèíû P-38J

стую победу, уничтожив «Макки-200» неподалеку от «Лайтнингов». Пилоты P-38 отметили две неприят-
Сардинии. А еще через одиннадцать дней военное ные особенности своего самолета, затруднявшие
счастье отвернулось от пилота: он был сбит над тер- ведение боя. Одна из них была связана с «вялыми
риторией противника и попал в плен. элеронами»: резко повернув штурвал, пилот не ощу-
Компания продолжительностью около полугода щал быстрой реакции самолета и с раздражением
была нелегкой для пилотов Р-38, но по ее итогам были наблюдал, как его противник уходит из-под удара.
названы имена первых асов, летавших на «Лайтнин- Вторая особенность была связана с не до конца
гах». В 1 FG ими стали Мелдрум Силс (7 побед), Джек устраненным бафтингом хвостового оперения, ко-
Илфри (5,5 побед), Ньюэл Робертс (5,5 побед), Джек торый особенно «напрягал» летчиков при пикиро-
Оуенс, Даррел Уэлч, Ли Вайзман и Джон Волфорд с вании с высокой скоростью. Как известно, оба эти
пятью победами каждый. В 14 FG на уровень аса выш- недостатка были изжиты только с появлением мо-
ли Вирджил Смит (6 побед) и Вирджил Ласк (5 побед). дификации P-38J-25 в 1944 г.
Список асов из 82 FG был длиннее: Клауд Кинси (7 по- В мае—июле 1943 г. «Лайтнинги» были опробова-
бед), Томас Уайт и Чарлз Зубарик (по 6 побед) и еще ны в роли высотных перехватчиков (собственно, на
пятеро с пятью победами у каждого. Ощутив радость самом раннем этапе разработки Р-38 имел именно
побед, американцы стали, как это принято, слегка такое назначение). Для этого в состав 350-й группы,
подшучивать над собой. Появились персональные вооруженной одномоторными невысотными истре-
наименования у эскадрилий; к примеру, пилоты 27 FS бителями P-39 «Аэрокобра», передали шесть Р-38,
из 1-й группы объявили себя «эскадрильей щенков» которые поровну распределили между тремя эска-
и даже «пустынными крысами», намекая на нелегкие дрильями. Перенимая опыт англичан, истребитель-
условия жизни в Северной Африке. ное командование 12-х ВВС США организовало кру-
С декабря 1942 г. по май 1943 г. 82 FG потеряла глосуточное дежурство и наведение истребителей
по всем причинам (включая небоевые) 64 Р-38, за- по командам операторов, получавших информацию
явив о 199 безусловных и 329 неподтвержденных от развернутых на побережье РЛС. В период с 19 ию-
победах в воздухе, а также о 47 поврежденных са- ня по 8 июля 1943 г. жертвами «радиоуправляемых»
молетах противника. Следом за ней по эффективно- «Лайтнингов» из 350 FG стали четыре высотных раз-
сти оказалась 1 FG с шестью десятками потерянных ведчика Ju 88.
Удары с юга

Как известно, английское руководство в 1942— были американскими; обстрел производили корабли
1943 гг. склоняло американцев к вторжению в Европу ВМС США, над которыми по ошибке прошли самоле-
с юга, а не с запада. «Хитрая лиса» У. Черчилль имел ты с десантниками. Таким образом, надежды на за-
обыкновение обещать (в 1942 г., когда немецкое на- хват противника врасплох, занятие мостов, уничтоже-
ступление на юге СССР приобретало зловещий раз- ние неприятельских штабов, словом, на действия, ко-
мах, премьер-министр Великобритании заверял торые считаются «фирменным блюдом» десантников,
И. Сталина, что союзники высадятся в Европе не не оправдались. Пришлось начинать классические
позднее лета 1943 г. и оттянут на себя часть соеди- удары с захваченного побережья, отбивать атаки не-
нений Вермахта и Люфтваффе), а затем не выполнять мецкой танковой дивизии «Герман Геринг», которая
обещаний. Борьба с немцами и итальянцами в Север- едва не сбросила американцев в море и была оста-
ной Африке, а затем в Италии по своим масштабам новлена только огнем корабельной артиллерии. Анг-
не тянула на полномасштабный «второй фронт». «Ну ло-американские союзники были вынуждены строить
и ладно, — думали про себя английские военные ру- аэродромы на клочках суши, подтягивать авиацию,
ководители, — зато потери будут меньше, а накопить главным образом истребителей-бомбардировщиков,
резервов к моменту настоящего вторжения удастся и налаживать организацию их ударов по узлам сопро-
побольше». Кроме того, высадка союзников на юге, тивления.
по мысли Черчилля, исключала воз-
можность проникновения Красной
Армии на Балканы и Апеннины.
Как бы то ни было, практически
одновременно с немецкой операци-
ей «Цитадель» на Восточном фронте
(знаменитое сражение на Курской
дуге) англо-американское коман-
дование организовало и провело на
Средиземноморском театре войны
свою операцию «Хаски» — вторже-
ние на итальянский остров Сицилия.
Предварительно удары были нане-
сены авиацией по двум итальянским
островкам неподалеку от Сицилии.
На остров Пантеллерия англичане и
американцы сбросили 6000 т бомб и «Ëàéòíèíã» ñ ïîäâåñíûìè áàêàìè îáëàäàë äîñòàòî÷íîé äàëüíîñòüþ
ïîëåòà äëÿ òîãî, ÷òîáû ñ àýðîäðîìîâ â Òóíèñå áåç ïðîáëåì äåéñòâîâàòü
так запугали итальянский гарнизон, ïî àýðîäðîìàì ïðîòèâíèêà â Ñåâåðíîé Ñèöèëèè èëè Þæíîé Èòàëèè
что тот сдался через час после нача-
ла высадки войск союзников. Гене-
рал Паттон с юмором уточнил: «Единственной жерт- 10 июля 1943 г. немецкая 10-я эскадра скорост-
вой союзников оказался английский солдат, которого ных бомбардировщиков (SKG 10) попыталась нане-
укусил осел». сти удар по флоту вторжения, но наткнулась на па-
Не так гладко прошла высадка в самой Сицилии труль «Лайтнингов» из 96-й эскадрильи. В числе семи
10 июля 1943 г. Из-за плохой погоды американский сбитых немцев оказался сам командир SKG 10 майор
парашютно-десантный полк сбросили неточно и вдо- Гюнтер Тонне. Ему удалось выброситься с парашю-
бавок разбросали по большой территории. С англий- том и уцелеть, а о бое с Р-38 он вспоминал так: «Они
скими планерами, набитыми десантниками, вообще немедленно появились позади и стали преследо-
произошла катастрофа: только 13 из запланирован- вать нас на малой высоте над долиной… К счастью,
ных 136 приземлились в запланированном районе, «Фокке-Вульф» точно не слабак. Я видел несколько
а более 50 упали в море. Второй эшелон (американ- идущих вниз самолетов, но должен был спасти свою
ский парашютно-десантный полк) потерял пятую шкуру. Я повернул на север, чтобы избавиться от них,
часть людей из-за зенитного огня… Зенитки тоже и перепробовал все, петляя по долинам и перепры-

57
ли в Эгейском море. Немцы напра-
вили для удара по ним большую
группу пикировщиков Ju 87, но
этой группе не повезло. Истреби-
тельного прикрытия у нее не было,
как и возможности уклониться от
боя с быстроходными «Лайтнин-
гами». По докладам американских
пилотов, в тот день было сбито
16 «Юнкерсов» и еще пять заявле-
ны как поврежденные без единой
потери со стороны американцев.
Лейтенант Трой Ханна заявил
о пяти победах, а командир 37 FS
майор Билл Ливеретт стал рекорд-
сменом среди пилотов Р-38 по
числу сбитых самолетов против-
Ïðèâåò îò Ëþôòâàôôå: 16 íîÿáðÿ 1942 ã. â ðåçóëüòàòå íàëåòà ника в одном бою. Вот фрагмент
«Þíêåðñîâ» íà àýðîäðîì ñîþçíèêîâ íåñêîëüêî Ð-38 ñãîðåëî из его воспоминаний: «9 октября
в 10.30 я взлетел во главе девятки
гивая через горы, но «Лайтнинги» держались позади Р-38 из 37-й эскадрильи. Мы должны были прикры-
меня. В конце концов они вышли на дистанцию огня и вать группу из одного английского крейсера и четы-
повредили мой самолет». Еще через пять дней майор рех эсминцев, которые обстреливали германо-ита-
Тонне погиб в авиационной катастрофе. льянский гарнизон на острове Родос. Вскоре после
Для 14 FG, летавшей на новейших Р-38Н, удач- взлета два самолета из моей группы были вынуждены
ным днем стало 18 июля. «Лайтнинги» из 37-й и 48-й вернуться на базу из-за проблем с двигателями. Та-
эскадрилий сопровождали летающую лодку «Сан- ким образом, в составе моего Красного звена оста-
дерленд», вылетавшую для поиска и спасения эки- лось три Р-38, а в составе Белого звена лейтенанта
пажей в район Сардинии. Внезапно они обнаружили Вайна Блю — четыре машины…
15 трехмоторных транспортных самолетов Ju 52 и не Мы подошли к английским кораблям на высоте
упустили выпавшего шанса. Шесть «тетушек Ю» сби- 1800 м и начали описывать большой круг против часо-
ли пилоты 37 FS (четыре победы записал на свой счет вой стрелки, одновременно поднимаясь до 2400 м и
лейтенант Ллойд Хендрикс), а остальные девять — стараясь не подходить слишком близко, чтобы не стать
летчики из 48 FS. Вообще, для противника воздушное мишенями для нервных английских зенитчиков. Лейте-
сражение над Сицилией и Южной Италией вряд ли нант Хоумер Спринкл, ведомый в моем звене, сообщил
можно считать удачным. Только за один день 5 июля о приближении вражеских самолетов с направления
были сбиты два ведущих аса итальянских ВВС: капи- «1 час». На расстоянии они выглядели как темное обла-
тан Ф. Луччини (26 побед) и лейтенант Л. Феррули ко, приближающееся откуда-то сверху с северо-запада.
(22 победы). Я немедленно двинул рычаги двигателей вперед
После того как «Лайтнинги» снова взяли на себя для увеличения скорости и изменил курс так, чтобы
функции истребителей сопровождения, в июле их оказаться перед неприятелем с тем, чтобы уточнить
потери составили 17 машин. Еще более печальные тип вражеских самолетов. Вскоре мне стало ясно, что
последствия имел один-единственный бой, который это Ju 87 с их характерными крыльями типа «обратная
провела 1 FG против немецких истребителей 2 сен- чайка». Вероятно, они поднялись с Крита или с аэро-
тября 1943 г. В районе Неаполя состоялось самое дрома неподалеку от Скарпанто.
масштабное столкновение истребителей Р-38, со- Прежде чем мы успели приблизиться, несколько
провождавших бомбардировщики В-25, с немецкими «штук» спикировало на британские корабли. Было
«ягдваффе». На перехват поднялись подразделения зафиксировано по крайней мере одно прямое попа-
3, 53 и 77-й немецких истребительных эскадр. В ходе дание; эсминец переломился надвое и немедленно
распавшегося на множество поединков боя амери- затонул.
канцы потеряли 13 «Лайтнингов» и доложили об унич- Как только мы приблизились к «штукам» — это
тожении 23 «Мессершмиттов». Немцы признали по- случилось приблизительно в 12.15, — я приказал лей-
терю восьми Bf 109G и семи пилотов, в числе которых тенанту Блю оглядеться повнимательнее, нет ли по-
оказался обер-лейтенант Франц Шисс, известный ас близости немецких истребителей, прикрывающих Ju
с 67 победами. 87, а сам с двумя ведомыми сделал заход на строй
Сполна расплатиться с немцами за потери в сен- «штук» слева. Я рассчитывал обстрелять из 12,7-мил-
тябре американцам удалось 9 октября 1943 г. В этот лиметровых пулеметов поочередно несколько не-
день 37-я эскадрилья прикрывала английские кораб- мецких самолетов в процессе сближения.

58
Прежде чем немцы заметили нас, я атаковал бли- моего «Лайтнинга». Я обстрелял ее сзади под углом
жайший самолет прямо перед собой; после моей ко- не более 15, части остекления кабины и капотов про-
роткой очереди из его левой части мотогондолы по- неслись мимо, а из двигателя «Юнкерса» и его левого
валил дым. Те пилоты «штук», которые еще не сбро- крыла повалил дым. Стрелок выпрыгнул с парашю-
сили бомбы, немедленно освободились от них при том в тот момент, когда я проскочил мимо горящей
виде первых же очередей. Некоторые пилоты моей «штуки»…
эскадрильи доложили после боя, что ряд «Юнкерсов» Для того чтобы не столкнуться с очередным «Юн-
даже отстрелил основные стойки шасси, готовясь к керсом», мне пришлось перевернуть свой Р-38 на
вынужденной посадке на поверхность моря. спину и вести огонь из этого положения с очень ко-
Как только я увидел, что моя первая «штука» за- роткой дистанции. Снаряды и пули угодили в мотор
дымила, я тут же перенес огонь на машину, которая «штуки» с правой стороны, и он немедленно загорел-
шла впереди. Атака производилась сзади слева и не- ся. Мой ведомый лейтенант Ханна (он также сбил пять
много снизу; огонь я открыл примерно на расстоянии и повредил один Ju 87) наблюдал, как этот немецкий
200 м и сразу добился попаданий; самолет противни- самолет столкнулся с поверхностью моря.
ка перевернулся и спиралью пошел вниз. Я атаковал моего седьмого сзади и немного сни-
Я еще довернул влево и оказался позади группы зу. Стрелок попытался отбиваться, но прекратил
«штук». Боковым зрением увидел, как оба подбитые стрельбу после первого же моего залпа из пушки и
мной «Юнкерса» поочередно врезались в воду. Не- пулеметов. «Штука» пошла вниз, я еще сблизился и
смотря на то что на каждом Ju 87 имелась задняя ог- дал прицельную очередь по радиаторам и мотогон-
невая точка с подвижным 7,92-миллиметровым пуле- доле. Некоторые Ju 87 имели деревянные винты;
метом, я уверен в том, что ни один из стрелков «штук» этот, наверное, тоже — все выглядело так, как будто
оборонительного огня не вел. я полностью отстрелил ему винт. Немецкий само-
Я атаковал своего третьего «Юнкерса» сзади и лет буквально остановился в воздухе и стал опускать
немного слева. Огонь открыл одновременно с не- нос; я проскочил под ним вплотную и ощутил резкий
приятельским стрелком, но тот сразу его прекратил. удар. Посмотрев назад, я увидел падающий объект и
Следующее, что я увидел, — немецкий летчик выбро- почему-то решил, что это мой левый хвост. К счастью,
сился из кабины, однако открывшегося парашюта не он был на месте. Падающим объектом, по-видимому,
наблюдал. Стрелок покинуть загоревшуюся машину было тело вражеского пилота или стрелка…
не пытался. После посадки и осмотра машины оказалось, что
Я продолжил сближение с очередным «Юнкер- мой «Лайтнинг» зацепил «штуку» левым винтом и по-
сом», теперь уже четвертым, и обстрелял его сбоку вредил концы лопастей сантиметров на шестьдесят.
под углом приблизительно 30. Снаряды и пули уго- К счастью, винт «пропилил» не самую прочную часть
дили в двигатель «штуки», я обратил внимание на по- неприятельского самолета, вероятно, руль направ-
летевшие назад обломки сорванных капотов и других ления или киль…
частей машины. Двигатель задымил, «штука» резко В 12.30 все было кончено. Боеприпасы на моем
потеряла скорость и опустила нос. «Лайтнинге» были выпущены все до единого».
Затем пришлось отвернуть влево-вверх, и, сде- Семь сбитых в одном бою — это наивысшее до-
лав полный вираж, я снова оказался позади «штук», стижение американских пилотов, летавших на истре-
одна из которых оказалась практически перед носом бителях Р-38 «Лайтнинг».
На Тихоокеанском театре войны

В августе 1942 г. инженерные подразделения ар- ские морские бомбардировщики понесли потери,
мии США приступили к постройке авиационной ба- а боевой счет «кактусных ВВС» заметно вырос.
зы на острове Гуадалканал (Соломоновы острова) с Кроме того, «рационализаторы» из 13-х ВВС США
несколькими взлетными полосами, укрытиями для задумали применить «Лайтнинги» для борьбы с вра-
самолетов и иной инфраструктурой. Ранее в юго-за- жеским судоходством. В зоне их досягаемости япон-
падной части Тихого океана действовали только не- ские торговые суда нередко шли без прикрытия, но
многочисленные подразделения армейских истреби- огневой мощи истребителей, вооруженных только
телей «Белл» Р-39 и «Кертисс» Р-40, а также авиация мелкокалиберными пушками и пулеметами, для их
морской пехоты на своих F4F «Уайлдкэтах». Сами потопления было, конечно же, недостаточно. Пило-
американцы насмешливо называли их «кактусными ты 347-й эскадрильи Томас Ланфир, Дуглас Каннинг
ВВС» из-за невысоких боевых возможностей. Ситу- и Делтон Герке предложили… сбрасывать на непри-
ация изменилась только в ноябре 1942 г., когда на ятельские суда подвесные топливные баки, а затем
Гуадалканал прибыли первые 12 «Лайтнингов». Одно- поджигать их огнем из бортового оружия. Опыт был
временно были сформированы 13-е ВВС США, в зону проведен 2 апреля 1943 г. Ланфир сбросил оба бака,
ответственности которых включили все Соломоновы один из них разбился о палубу японского сухогруза.
острова. Каннинг и Герке спикировали на судно и обстреляли
Первые Р-38 были сосредоточены в 347-й авиа- его зажигательными пулями. Растекшийся бензин
группе, где ими частично перевооружили 70-ю и 339- действительно загорелся, однако сухогруз остался на
ю эскадрильи, прежде летавшие
на «Аэрокобрах». 18 ноября 1942 г.
«Лайтнинги» из 339 FS впервые
вылетели на боевое задание, под-
нявшись с аэродрома Хэндерсон
Филд. Сопровождая бомбарди-
ровщики В-17, они вступили в воз-
душный бой с японскими истреби-
телями и сбили три из них без по-
терь со своей стороны.
«Лайтнинги» из 347 FG остава-
лись в 13-х ВВС США единствен-
ными американскими истребите-
лями большой дальности вплоть
до февраля 1943 г., когда на Гу-
адалканале приземлилась эска-
дрилья VMF-124 Корпуса морской
пехоты, вооруженная самолетами
«Чанс Воут» F4U «Корсар». При
отражении налетов японских бом-
бардировщиков, действовавших
из Рабаула, предусматривалось
эшелонирование истребителей по
высоте: выше всех — на 9000 м —
поднимались «Лайтнинги», под
ними, на высоте 7600 м, патрули-
ровали «Корсары» морпехов, а на
нижнем ярусе (3600 м) выписыва-
ли круги и восьмерки «Уайлдкэты»,
×åòûðå ïîïëàâêîâûõ ÿïîíñêèõ èñòðåáèòåëÿ À6Ì2-N — ýòî çíàìåíèòûå
«Аэрокобры» и «Уорхауки». Натол- «Çåðî» â «âîäîïëàâàþùåì» âàðèàíòå. Ëåòíûå äàííûå, ðàçóìååòñÿ,
кнувшись на такой «забор», япон- óõóäøèëèñü èç-çà óñòàíîâêè òÿæåëûõ è êðóïíîãàáàðèòíûõ ïîïëàâêîâ

60
Àýðîôîòîñíèìîê ÿïîíñêîãî ãèäðîàýðîäðîìà íà îñòðîâå Êûñêà

плаву. Вернувшись на базу, троица уговорила коман- Citation. Поскольку в Вооруженных силах США не бы-
дира авиабазы послать летающую лодку «Каталина» ло принято награждать войсковые части орденами,
в район, где они упражнялись в стрельбе и бакоме- то для американской авиагруппы DUC считался очень
тании. Позднее они утверждали, что «японец» яко- высокой наградой. Таким образом, число полученных
бы взорвался и затонул, но наименование судна при группой «упоминаний в приказе» является опреде-
этом не упоминалось. ленным признанием ее заслуг в боевых действиях.
В Соединенных Штатах, как и в Советском Союзе, К примеру, 475-я истребительная группа была отме-
существовала традиция поощрения личного состава чена в приказах трижды. Получила свой DUC и 347 FG
в форме «упоминания в приказе» частей и соедине- из состава 13-х ВВС США на Тихом океане. Но еще до
ний за особые заслуги. Американская «групповая этого ее пилоты осуществили, пожалуй, наиболее из-
благодарность» называлась DUC — Distinguished Unit вестную из всех операций «Лайтнингов».

Åùå â 1942 ã. íåêîòîðûå


àìåðèêàíñêèå ïèëîòû
ïðèíÿëèñü íàíîñèòü
íà áîðòà ñâîèõ ìàøèí
ðàçíîîáðàçíûå
ðèñóíêè. Ýòà ìàøèíà
ïðèíàäëåæàëà
94-é ýñêàäðèëüå
Достать адмирала Ямомото!

Вечером 17 апреля 1943 г. командование американ-


ских 13-х ВВС США получило сверхсекретное со-
общение из Вашингтона. Морская разведка пере-
хватила информацию о том, что следующим утром
командующий японским Объединенным флотом
предпримет перелет из Рабаула на Бугенвилль. Ад-
мирал Исороку Ямомото совершал инспекционную
поездку по передовым военно-морским базам, и слу-
чай привел его в область досягаемости американских
истребителей Р-38, базировавшихся на аэродроме
острова Гуадалканал.
Голубой бланк телеграммы наивысшей секрет-
ности содержал приказ: «Для уничтожения адмира-
ла Ямомото должны предпринять все возможные
усилия». В Америке Исороку Ямомото справедливо
считался человеком, который задумал и осуществил
внезапное нападение на Пирл-Харбор. Потери аме-

Âåäóùèé óäàðíîé ãðóïïû êàïèòàí Òîìàñ


Ëàíôèð (ñëåâà) è ìàéîð Ìèò÷åëë (ñïðàâà)

риканского флота в результате налета оказались


огромными. Этот день лег несмываемым черным пят-
ном на всю историю Вооруженных сил США. В знак
особых заслуг перед Японией адмирал Ямомото по-
лучил персональные поздравления от императора
Хирохито, а обведенные вокруг пальца американские
спецслужбы с особой тщательностью подбирали мо-
мент для сведения счетов. За полтора года войны ад-
мирал сумел стать самым опасным противником для
англо-американцев на Тихоокеанском театре войны.
Он даже поклялся в том, что «будет диктовать условия
мира из Белого дома». Когда появилась возможность
рассчитаться с Ямомото, американцы с радостью ух-
ватились за нее.
По иронии судьбы, адмирал сам способствовал
своей гибели. Воспитанный в суровых самурайских
Ïàðàäíûé ïîðòðåò àäìèðàëà Èñîðîêó ßìîìîòî традициях, он был необычайно пунктуальным. Адми-

62
рал Ямомото никогда не опаз-
дывал, и это свойство сыграло
с ним злую шутку.
Командование армейских
ВВС на Гуадалканале выбрало
для выполнения особой мис-
сии двух способных авиаци-
онных офицеров. Майор Джон
Митчелл, уничтоживший к то-
му времени восемь японских
самолетов, возглавил группу
прикрытия, а капитан Томас
Ланфир, имевший шесть по-
бед в воздухе, — ударную
группу. Летая совместно, они
провели в воздухе многие сот-
ни часов и понимали друг дру-
га с полуслова.
Получив необычное зада-
ние, Митчелл и Ланфир приня- Ñõåìà ìàðøðóòîâ àäìèðàëà ßìîìîòî è ãðóïïû ìàéîðà Ìèò÷åëëà
лись за разработку плана на-
несения удара, ведь до взле-
та оставалось менее 12 часов. Консультировавшие мал два часа. На протяжении всего маршрута следо-
морские офицеры предлагали уничтожить адмирала вало выдерживать высоту 10 м и скорость 380 км/ч.
Ямомото в тот момент, когда он прибудет на плавбазу По приходе в расчетную точку ударная группа должна
подводных лодок в Шортленд Харбор. Летчики отка- была быстро набрать высоту 3100 м, а группа прикры-
зались от этого варианта, так как не были уверены в тия — подняться еще выше, на высоту 6000 м. В со-
том, что смогут выявить плавбазу на фоне других ко- ответствии с планом атаку самолета Ямомото плани-
раблей и судов в гавани. Они приняли решение атако- ровали произвести с востока, т.е. со стороны солнца.
вать самолет с адмиралом на подлете к Бугенвиллю. Уничтожить его любой ценой! Выйти из боя и вернуть-
Такой план также имел отрицательные стороны. Учи- ся обратно — тем, кто уцелеет... Таков был приказ.
тывая криволинейность маршрута и низковысотный Каждому пилоту выдали по объемистому пакету с
профиль полета, действовать приходилось на пре- английскими шиллингами — для оплаты возможных
дельном для истребителей Р-38G радиусе (700 км). услуг дружественно настроенного населения Соло-
Малая высота была избрана с целью исключения пре- моновых островов в случае, если его самолет будет
ждевременного обнаружения японскими радиолока- сбит.
торами. Собственно, на организацию удара и сам бой Утром 18 апреля все началось совсем не по пла-
оставалось всего 5—10 минут, а ведь надо было еще ну. При рулении по аэродрому один из самолетов
найти небольшой самолет Ямомото в бескрайнем не- ударной группы был поврежден, и Ланфир взлетел
бе за многие сотни километров от аэродрома вылета! всего с двумя ведомыми. Спустя две минуты пилот
Митчелл и Ланфир предполагали, что прикры- еще одного ударного Р-38 сообщил об отказе бензо-
тие самолета адмирала будет возложено на крупную системы: на его машине не вырабатывалось топливо
группу японских истребителей численностью до сот- из подвесных баков. Ланфир условным жестом при-
ни «Зеро». Разумеется, эта оценка была преувели- казал летчику возвращаться. Режим радиомолчания
ченной, так как японцы после ряда поражений уже не неуклонно соблюдался с момента взлета, поэтому
имели такого количества машин в этом районе. Од- Митчеллу стоило немалых трудов передать указание
нако можно понять и состояние американских офице- двум летчикам из своей группы пристроиться к Лан-
ров — смесь азарта охотников, тревожного ожидания фиру и перейти под его командование.
и сознания гордости за то, что именно им поручено Митчеллу удалось привести группу в намеченный
такое ответственное задание. пункт точно к назначенному времени, пользуясь толь-
На перехват были посланы все имевшиеся на ко магнитным компасом и часами. Ровно в 9.30 само-
авиабазе исправные истребители типа Р-38G — всего леты были над юго-западным побережьем Бугенвил-
18 машин из 12, 70 и 339-й эскадрилий. Четверку ата- ля. Менее чем через минуту впервые за весь полет
кующих вел капитан Ланфир, а остальные 14 во главе радиомолчание было нарушено возбужденным воз-
с Митчеллом предназначались для отражения атак гласом: «На десять часов и выше!»
истребителей сопровождения. Взлет групп наметили Первым заметил японцев капитан Каннинг из
на 7.25, 5 минут отводилось на построение в колонну группы Митчелла. Ланфир перевел взгляд влево
пар. Полет в район Бугенвилля, по расчетам, зани- вверх. Полутора тысячами метров выше на удалении

63
Если бы «Лайтнинги» прилетели на не-
сколько минут раньше, то ситуация сло-
жилась бы более выгодной, так как они
успели бы набрать высоту. Но теперь им
пришлось атаковать снизу на режиме
максимальной скороподъемности, что
лишало удар важнейшего преимуще-
ства — превосходства в скорости. Ланфир
сбросил опустевшие подвесные баки. Его
ведомому лейтенанту Холмсу не повез-
ло: на его машине баки отказывались от-
деляться. Пилот бросил машину в крутой
вираж, надеясь, что положительная пере-
грузка поможет ему отделаться от ненуж-
ных уже баков, но не тут-то было! Злой рок
преследовал самолеты ударной группы в
этот день. Ланфир приказал Холмсу вме-
сте с его ведомым Хайном выйти из боя.
По его мнению, Р-38 с подвешенными ба-
ками настолько терял в скорости и манев-
ренности, что для «Зеро» он становился
«сидящей уткой».
Но и невезение не может продолжаться
Ãðóïïîâîå ôîòî ó÷àñòíèêîâ ïåðåõâàòà ñàìîëåòà àäìèðàëà ßìîìîòî
бесконечно. Японские пилоты абсолют-
но не ожидали атаки американцев в столь
около восьми километров он увидел два бомбарди- удаленном от их аэродромов районе, поэтому они про-
ровщика G4M «Бетти» (японцы использовали их и как сто «прошляпили» появление «Лайтнингов». «Зеро» не
транспортные самолеты) в сопровождении шестерки меняли курса вплоть до того момента, когда Ланфир
«Зеро». Адмирал Ямомото прибыл вовремя! оказался на одной высоте с ними. Только после этого
тройка японских истребителей метнулась
ему навстречу, а другое звено перестро-
илось, заняв положение между американ-
цами и своими транспортными «Бетти».
Ланфир довернул «Лайтнинг» и пой-
мал мчавшийся ему навстречу «Зеро» в
прицел. Переволновавшись, он слишком
рано открыл огонь и промахнулся. Ответ-
ные трассы «Зеро» тоже прошли мимо.
Следующая очередь крупнокалиберных
пулеметов уперлась в крыло японского
истребителя, и тот неожиданно взорвал-
ся. Ошеломленные японские ведомые
проскочили мимо самолета Ланфира. Ве-
дущий ударной группы, не раздумывая,
бросил свою машину в боевой разворот
и все же успел заметить на фоне зеленых
зарослей тень «Бетти».
«Нарушение боевого порядка про-
тивника — половина победы». Эта мысль,
по-видимому, посетила пилота японского
транспортника, заставила его направить
самолет в сторону острова и снизиться
на высоту верхушек деревьев. Ланфир не
стал ждать приглашения. Он спикировал
на «Бетти», даже не убрав газ моторам.
Скорость стремительно нарастала, и бро-
Êîìàíäóþùèé àìåðèêàíñêèìè âîéñêàìè íà Òèõîì
îêåàíå ãåíåðàë Äóãëàñ ÌàêÀðòóð ïîçäðàâëÿåò Ðè÷àðäà сившаяся ему наперерез вторая тройка
Áîíãà ñ íàãðàæäåíèåì Ìåäàëüþ ïî÷åòà «Зеро» не успела отразить удар.

64
Êàïèòàí Ðîáåðò Ôàðî èç 39-é ýñêàäðèëüè ó ñâîåãî èñòðåáèòåëÿ ñ çóáàñòûìè ïàñòÿìè íà
ìîòîãîíäîëàõ. Àìåðèêàíñêèé àñ ïîãèá 3 ìàðòà 1943 ã. â áîþ ñ «Çåðî» íàä ìîðåì Áèñìàðêà

Ланфир сознательно пренебрег собственной без- без дела — ожидавшейся сотни вражеских истреби-
опасностью, подставив хвост японским истребителям, телей на месте не оказалось. Он легко отсек японцев
зато он получил несколько бесценных мгновений для от самолета Ланфира, после чего пилоты «Зеро»,
ведения прицельного огня. Когда «Бетти» почти цели- убедившись в большом численном преимуществе
ком оказалась в прицеле, командир ударной группы американских истребителей, сочли за благо выйти из
дал по ней длинную очередь из всех стволов. Правый боя. Барбер присоединился к Холмсу и Хайну, не уча-
мотор сразу вспыхнул, вслед за ним загорелось и пра- ствовавшим в бою.
вое крыло. Для «Бетти» такое ранение было смертель- Остальные «Лайтнинги» собрались на высоте
ным: японский самолет не имел средств пожаротуше- 6000 м и направились по кратчайшему пути в сторону
ния. Спастись, покинув машину с парашютом, адмирал Гуадалканала. На обратном пути тройку, возглавляе-
Ямомото не смог бы из-за малой высоты полета. Че- мую Барбером, перехватили японские истребители.
рез полминуты ярко пылавшая «Бетти» зацепилась за В последовавшем воздушном бою был сбит и погиб
верхушки деревьев и с грохотом разлетелась на куски. лейтенант Раймонд Хайн, жизнью которого заплатили
К этому моменту лейтенант Рекс Барбер сбил второй американцы за спасение, быть может, сотен и тысяч
бомбардировщик; задача оказалась выполненной. Во жизней других американцев.
второй «Бетти» летел вице-адмирал Матоме Угаки, ко- На протяжении нескольких месяцев в прессе США
торый получил серьезные ранения, но уцелел при по- не было никаких сообщений об этом удачном бое:
садке G4M на воду. Помимо двух «Бетти» американцы высшее командование не желало, чтобы японцы за-
уничтожили три истребителя «Зеро». подозрили вскрытие их радиошифров. Своеобраз-
Но положение Ланфира в эти секунды боя было ной компенсацией для Ланфира, Барбера и других
незавидным: тройка японских истребителей атакова- участников перехвата стал визит генерала Дугласа
ла его сзади сверху. Впервые за весь полет Ланфир МакАртура, выразившего пилотам благодарность от
произнес несколько слов по радио: «Эй, Митч, сбрось высшего военного командования США и вручившего
этих обезьян с моего хвоста». Митчелл как раз скучал награды.
«Лайтнинги» для 5-х ВВС США

Генерал Джордж Кенни, вступивший в командование (за штурвалами трех из них находились будущие асы
5-х ВВС США 2 августа 1942 г., в качестве главных Томас Линч, Ричард Бонг и Кеннет Спарк) перехвати-
задач имел предотвращение дальнейшего продви- ли большую группу бомбардировщиков, прикрытую
жения японских войск в Новой Гвинее и исключение несколькими «Зеро». По заявлениям участвовавших
угрозы для Австралии. Мотивируя огромными рас- в бою пилотов 39 FS, они сумели сбить 15 вражеских
стояниями между аэродромами, Кенни стал лобби- машин из 25 обнаруженных без потерь со своей сто-
ровать в Вашингтоне выделение ему новых дальних роны. В этот день Линч, Бонг и Спарк записали по две
двухмоторных истребителей. К его раздражению, победы на свои счета. Весь следующий год 39-я эска-
вскоре выяснилось, что серийное производство дрилья воевала на Р-38, но в начале 1944 г. сменила
«Лайтнингов» развертывалось очень медленно, а са- их на «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт».
ми машины имели кучу дефектов. Сложившаяся практика оснащения «Лайтнингами»
Первой в 5-х ВВС США в октябре 1942 г. получила только одной эскадрильи в группе получила продол-
на вооружение новые самолеты «Лайтнинг» 39-я эска- жение. В начале 1943 г. на Р-38 была перевооружена
дрилья из 35-й группы, которая базировалась в Порт 80 FS из состава 8-й истребительной группы. Неожи-
Морсби (Новая Гвинея). Первая партия Р-38 состоя- данное событие, однако, заставило вскоре вывести
ла из 25 машин. Две другие эскадрильи группы были эту эскадрилью в Австралию: в ней вспыхнула эпи-
вооружены истребителями «Белл» Р-39 «Аэрокобра». демия малярии. До марта 1943 г. эскадрилья оказа-
В условиях тропической жары промежуточный охла- лась вне игры. В 49 FG истребители фирмы «Локхид»
дитель воздуха за турбокомпрессором у Р-38 работал получила только 9-я эскадрилья, но уже летом 1943 г.
неважно. Кроме того, обнаружились трещины горячих «Лайтнингов» модификаций G и H стало так много, что
труб, что грозило возникновением пожара на борту. командование 5-х ВВС смогло начать формирование
Только к концу года удалось устранить основные экс- новой группы — 475 FG (431, 432 и 433-я эскадрильи),
плуатационные проблемы, и эскадрилья приступила взяв для нее часть опытных пилотов из других истре-
к боевым полетам. Впервые крупномасштабное стол- бительных подразделений. Однако эта группа полу-
кновение с японскими самолетами произошло 27 де- чила статус боеготовой только в августе.
кабря 1942 г. Двенадцать американских истребителей В период битвы в море Бисмарка в марте 1943 г.
пилоты истребителей Р-38 из 39-й
и 9-й эскадрилий заявили об унич-
тожении 77 и 56 вражеских само-
летов соответственно. В этот же
период им пришлось поработать и
штурмовиками. Когда на мель село
несколько японских транспортов
с десантом, солдаты Страны вос-
ходящего солнца стали прыгать
за борт в надежде добраться до
берега вплавь. А на берегу были
немногочисленные американские
войска, которые могли и не усто-
ять. Тогда в район были направле-
ны истребители, приступившие к
форменному «избиению плаваю-
щих младенцев».
В ходе перевооружения 9 FS
«Лайтнингами» в нее был пере-
веден из 39-й эскадрильи лейте-
нант Ричард Бонг, впоследствии
ставший самым титулованным
Êàïèòàí Àëüáåðò Áàðáåð, óíè÷òîæèâøèé îäèí èç áîìáàðäèðîâùèêîâ «Áýòòè» американским асом. Он вступил

66
в Военно-воздушные силы армии
США в мае 1941 г., а в январе 1942 г.
получил звание второго лейтенанта
и квалификацию летчика-истреби-
теля. Летал настолько смело и удач-
но, что сразу стал инструктором в
летной школе ВВС. Но молодого
парня не вполне устраивала такая
работа. В одном из полетов он от-
крутил «мертвую петлю» вокруг про-
лета моста «Золотые ворота» в Сан-
Франциско.
В сентябре 1942 г., переучившись
на «Лайтнинг», Бонг отправился на
войну. Летая в составе 39 FS, он сбил
пять японских самолетов. Затем его
перевели в 9-ю эскадрилью, где он и
стал знаменитостью. 26 июля 1943 г.
в составе группы Р-38 Ричард Бонг
провел бой приблизительно с двад-
цатью истребителями «Накадзима»
Ki-43 «Оскар» и «Кавасаки» Ki-61 «То-
Àìåðèêàíñêèé àñ íîìåð äâà Òîìàñ ÌàêÃóàéð ïîçèðóåò ó «Ëàéòíèíãà»
ни». В тот день он был в ударе и за-
ñ 19 îòìåòêàìè î ïîáåäàõ. Äî ñâîåé ãèáåëè îí óñïåë óäâîèòü ýòî ÷èñëî
явил об уничтожении четырех враже-
ских машин, а на следующий день сбил еще одного начал свою боевую карьеру в 9-й эскадрилье — «куз-
«Оскара», доведя число побед до шестнадцати. нице асов» — в марте 1943 г., а в июле его перевели в
К ноябрю 1943 г. на его счету было уже 28 побед. 431-ю эскадрилью 475 FG. В период битвы за Рабаул
49 FG в 5-х ВВС США вообще считалась «кузницей в декабре 1943 г. 475-я приобрела репутацию извест-
асов». К концу войны не менее 40 летчиков из ее со- ной истребительной группы в 5-х ВВС США. МакГу-
става сбили пять и более самолетов противника. Но айр внес свой вклад в укрепление этого мнения. Так,
Ричард Бонг даже среди них являлся исключением. 27 декабря он во главе 431 FS атаковал «от двадцати
Его стали беречь. Некоторое время он служил офи- до тридцати» пикирующих бомбардировщиков «Аичи»
цером по воздушно-стрелковой подготовке 5-х ВВС D3A «Вэл», которые наносили удар по американским
США, а в апреле 1944 г. вернулся в Соединенные кораблям. Эскадрилья в тот день сбила 15 «Вэлов»,
Штаты, где на авиабазе Фостер Филд работал в шко- четыре из них были на счету МакГуайра. А всего в
ле воздушной стрельбы и бомбометания. этом месяце 475 FG доложила об уничтожении 45 са-
В сентябре 1944 г. майор Бонг снова на Тихом оке- молетов противника. Добившись 38 побед над япон-
ане в распоряжении командования 5-х ВВС США. Он скими самолетами, МакГуайр стал асом номер два
обучал пилотов истребителей искусству воздушной американских ВВС.
стрельбы и в ходе «практических показов» сбил еще Осенью 1944 г. на конференции по обмену опы-
12 японских машин, хотя боевые вылеты ему были том 5-х ВВС США оба выдающихся американских
категорически запрещены. Уничтожив в общей слож- пилота сформулировали свои рекомендации, как
ности 40 неприятельских самолетов, Бонг получил побеждать, летая на «Лайтнинге». Бонг считал, что
высшую военную награду США — Медаль Почета от основой борьбы с японскими истребителями явля-
конгресса. После этого его окончательно отстранили лось превосходство в скорости и высоте. МакГу-
от боевой работы и вернули в Соединенные Штаты. айр также рекомендовал наступательную тактику,
Всего он совершил более 200 боевых вылетов, нале- заявив, что главной чертой летчика-истребителя
тав свыше 500 часов. должна быть агрессивность. Оба они пришли к зна-
После возвращения на родину Бонга назначили менитой формуле «высота — скорость — маневр —
представителем USAAF на заводе «Локхид» в Бербан- огонь», оба хорошо знали сильные и слабые сто-
ке. Здесь он прошел полный курс подготовки к по- роны самолетов противника, оба отлично владели
летам на реактивном первенце фирмы Р-80 «Шутинг техникой пилотирования. МакГуайр акцентировал
Стар». Лучший ас ВВС США погиб 6 августа 1945 г. в внимание на важности взаимодействия в бою между
одном из испытательных полетов на серийном Р-80, парами, обеспечении взаимопонимания между ве-
не дожив до дня победы над Японией менее месяца. дущим и ведомым. Опыт асов оказался весьма по-
Другим известнейшим американским летчиком, лезным и был широко распропагандирован среди
летавшим на «Лайтнинге», был Томас МакГуайр. Он пилотов-новичков.
Третий фронт — Средиземноморье

Весной 1944 г. 15-е ВВС США в Италии располагали Значительную часть своих средств ПВО немцы
мощной группировкой бомбардировочной авиации, были вынуждены вывести с итальянского фронта
включавшей 15 групп, вооруженных В-24 «Либе- для защиты Рейха, поэтому «Лайтнинги» из групп со-
рейтор», и шесть групп на В-17 «Флайнг Фортресс». провождения 15-х ВВС США нередко привлекались
Сопровождение бомбардировщиков осуществляли к нанесению бомбоштурмовых ударов — от обычно
семь групп истребителей, в том числе три передан- немногочисленных «Мессершмиттов» и «Фокке-Вуль-
ные из 12-х ВВС США группы Р-38 — 1, 14 и 82-я. Кро- фов» тяжелые бомбардировщики, «упакованные» в
ме того, на «Лайтнингах» летала 5-я фоторазведыва- трехъярусные «коробки», могли отбиться сами. Иное
тельная группа (самолеты F-5) и 154-я группа мете- дело — массированные налеты союзников на важные
орологической разведки (самолеты-разведчики F-4 и для немцев цели. Тут уж без истребительного при-
истребители Р-38). крытия было не обойтись.

Íà èòàëüÿíñêîì ôðîíòå «Ëàéòíèíãè» íåðåäêî âûïîëíÿëè ôóíêöèè èñòðåáèòåëåé


áîìáàðäèðîâùèêîâ, à «Òàíäåðáîëòû» ïðèêðûâàëè èõ

68
Ñàìîëåò-ðàçâåä÷èê F-5 íà àýðîäðîìå â Þæíîé Èòàëèè

Так, 2 апреля 1944 г. в ожесточенные бои при- носились тяжелыми бомбардировщиками с большой
шлось вступить всем трем группам «Лайтнингов». высоты, но они не приносили успеха, поэтому в штабе
К этому моменту они были перевооружены машинами решили привлечь истребители-бомбардировщики с
серии J, и их боевые возможности заметно повыси- их способностью бомбить с малых высот и гораздо
лись. Сначала 82-я группа отбила атаку полусотни Bf точнее. Полет проходил над Адриатическим морем и
109, FW 190 и MC.202, попытавшихся напасть на бо- Югославией с выходом на румынскую границу. Из-за
евые порядки тяжелых бомбардировщиков. Потеряв большой протяженности маршрута (2090 км) ника-
три истребителя, немцы и итальянцы ретировались. ких ложных отворотов и иных обманных действий не
Пришедшим на смену 82-й группе эскадрильям 1 FG предпринималось.
пришлось иметь дело с 16 самолетами противника, Несмотря на то что американцы летели на малых
половина из которых не вернулась на свой аэродром. высотах, прижимаясь к земле, германская система
Труднее всего ситуация сложилась для летчиков 14-й обнаружения воздушного противника над Югослави-
группы, которым выпало драться с 70—75 вражески- ей сработала надежно и выдала предупреждение на
ми истребителями. Американские пилоты продемон- румынские аэродромы и зенитные батареи. Более
стрировали незаурядное мастерство и сумели сбить того, немцы и румыны решили, что «Лайтнинги» будут
18 неприятельских машин. Вместе с самолетами, наносить удары по их авиабазам, поэтому почти все
уничтоженными летчиками «Тандерболтов» из 325-й истребительные силы были подняты по тревоге для
группы, общие потери итало-немецкой авиации в тот самообороны. В небо поднялись и самолеты других
день составили 32 истребителя. Лишь один «Лайт- типов, «выходивших из-под удара». У пилотов 1 FG
нинг» был подбит и совершил вынужденную посадку от обилия разного рода воздушных раритетов вроде
на территории, занятой войсками союзников. Hs 126 и Bf 108 глаза загорелись, и некоторые из них
Впрочем, успехи чередовались с днями тяжелых бросились за легкой добычей. Между тем им пред-
утрат. В «черный день» для истребителей 15-х ВВС стояла встреча как минимум с двумя немецкими и
США, 10 июня 1944 г., 48 Р-38J из 82 FG вылетели для одной румынской истребительными группами, а ведь
нанесения бомбового удара по элементам нефтедо- были еще и зенитки…
бывающего комплекса Плоешти. Каждый самолет нес Бомбардировка оказалась успешной, возникшие
на одном пилоне 454-кг бомбу, а на другом — топлив- пожары бушевали несколько суток, однако в воздуш-
ный бак. Их прикрывали «Лайтнинги» из 1-й истреби- ных боях с истребителями противника американцы
тельной группы. Ранее удары по этим же целям на- понесли тяжелые потери. Так, 71-я эскадрилья 1 FG

69
мандование не обольщалось и
никогда более не планировало
налетов «по типу 10 июня».
14 июня 1944 г. для нане-
сения удара по нефтеперегон-
ному заводу в Венгрии выле-
тело 55-е бомбардировочное
крыло, в состав его истре-
бительного сопровождения
входила 14 FG. После сброса
бомб в небо поднялись огром-
ные столбы дыма высотой до
6000 м, и, разворачиваясь
на обратный курс, эскадри-
льи «Лайтнингов» разошлись:
37-я и 48-я стали обходить ды-
мы восточнее, а 49-я эскадри-
Ñàìîëåò êîìàíäèðà 94-é ýñêàäðèëüè êàïèòàíà Äæåéìñà лья — западнее дымов. Через
Õàãåíáýêà íà àýðîäðîìå â Ñèöèëèè
пару минут 15 машин 49 FS
потеряла 9 из 16 самолетов, вылетавших на задание, встретились лоб в лоб с большой группой вражеских
а всего 1-я группа лишилась 14 машин. Один из вер- истребителей, насчитывавшей от 40 до 50 «Мессер-
нувшихся пилотов — лейтенант Г. Хатч — заявил об шмиттов». Американцы сбросили баки и встали в обо-
уничтожении в воздушном бою пяти FW 190 (на самом ронительный круг, однако атаки противника продол-
деле это были, вероятно, румынские истребители IAR жались. В самолет лейтенанта Луиса Бенне угодило
80). Получается, что он в одиночку уничтожил все по- несколько очередей, загорелся двигатель, разлете-
терянные румынами в тот день IAR 80. Хатч оказался лась приборная панель в кабине, сам Бенне был ра-
также единственным пилотом в 71-й эскадрилье, ко- нен в левое плечо, и ему пришлось прыгать с пара-
торый дотянул до своего аэродрома в Салсола. шютом.
Что касается 82 FG, то она пострадала не ме- Получил повреждения и «Лайтнинг» ведущего
нее сильно. До назначенных целей дошли только группы лейтенанта Клайда Джонса. Одна из пуль
24 «Лайтнинга». В результате массированного огня угодила в зажигательное устройство, имевшееся на
зенитных орудий и атак истребителей было сбито де- каждой машине и предназначенное для уничтожения
вять Р-38J и еще десять получили сильные поврежде- самолета после вынужденной посадки на территории
ния. Суммарные потери немцев и румын в воздухе со- противника. В кабине, полной дыма, Джонс перестал
ставили 12 самолетов, на земле сгорели три завода что-либо видеть и был вынужден покинуть «Лайт-
по производству бензина и огромные баки с запаса- нинг». Не тут-то было! После сброса фонаря воздуш-
ми сырой нефти. Несмотря на это, американское ко- ный поток оказался очень сильным, поэтому первые
попытки выбраться не удались.
Более того, ступни ног застряли
в «баранке» рулевого управления.
Джонс уже ничего не соображал,
из последних сил подтянулся на
руках, вывихнув обе ступни, и все
же отделился от самолета. Ве-
роятно, при этом он отшвырнул
рулевую колонку от себя, «Лайт-
нинг» «клюнул», и в довершение
всех бед Джонс ударился голо-
вой о весовой компенсатор руля
высоты, потеряв сознание. Ему
повезло: через несколько секунд
Джонс пришел в себя и стал судо-
рожно искать кольцо парашюта.
Его не было! Американский пилот
сломал все ногти на руках, но до-
брался до тросика парашюта и
Îäèí èç àñîâ 14-é èñòðåáèòåëüíîé ãðóïïû ëåéòåíàíò Ðè÷àðä открыл спасительный купол. При-
Êýìïáåë ñáèë ÷åòûðå íåìåöêèõ è îäèí èòàëüÿíñêèé ñàìîëåò земление на вывихнутые ступни

70
лишило его сознания в очередной раз. Джонс пришел ваться. Самолет лейтенанта Джона Харлея получил
в себя от ударов ногами: местные крестьяне решили попадание 40-мм снаряда, оторвавшего метровый
забить ненавистного американца, участвовавшего в кусок консоли. Осколки 20-мм снарядов пробили оба
бомбежках их родины. На удивление, спасение при- правых бензобака. Еще труднее пришлось коман-
шло от немецких солдат, прекративших избиение. диру звена лейтенанту Джеймсу Эддинсу, истреби-
Далее были госпиталь и лагерь военнопленных «Шта- тель которого получил прямое попадание снаряда
лаг Люфт III». в носовую часть фюзеляжной гондолы. Взорвались
От двойного оборонительного круга 49 FS нем- патронные ящики. Обломки элементов конструкции
цам удалось отделить еще три «Лайтнинга» и сбить фюзеляжа вывели из строя правый мотор, повредили
их. Остальные по команде принявшего руководство лопасти левого винта и стабилизатор. Летчик чудом
эскадрильей лейтенанта Томаса Педи стали посте- остался невредим. Самолет плохо, но управлялся и
пенно набирать высоту и оттягиваться на юг. После мог держаться в воздухе только при скорости поряд-
25-минутного маневрирования у истребителей про- ка 200 км/ч. Оба «Лайтнинга», которым удалось вер-
тивника, по-видимому, опустели бензобаки, и «мес- нуться на базу после двухчасовой «игры со смертью»,
серы» вышли из боя. Американцы записали на свой стали объектами паломничества летчиков и техников
счет ни много ни мало — тринадцать побед, но вряд всей авиагруппы.
ли это число отражало реальность. 4 августа 1944 г. 82-я группа приняла участие
В ряде случаев «Лайтнинг» демонстрировал такие в единственном «челночном» рейде истребителей
чудеса живучести, что оставалось только диву да- 15-х ВВС США в Советский Союз (операция «Фрэн-

×àùå âñåãî íà áîðòàõ àìåðèêàíñêèõ èñòðåáèòåëåé ðàçìåùàëè èçîáðàæåíèÿ êðàñîòîê â ýðîòè÷åñêèõ ïîçàõ,
íî ýòîò «Ëàéòíèíã» íåñåò íà áîðòó èçîáðàæåíèå ïîïóëÿðíîãî ìóëüòèïëèêàöèîííîãî ïåðñîíàæà «Ñýä Ñýêà»

71
тик IV»). «Лайтнинги» должны были штурмовать два
неприятельских аэродрома в районе города Фокша-
ны на территории Румынии, а затем приземлиться в
Полтаве. Истребительное прикрытие осуществляла
(точнее, планировалось, что будет осуществлять) 52-
я группа «Мустангов». Интересно, что встреча двух
групп в назначенном районе состоялась, после чего
«Мустанги»… ушли в неизвестном направлении. Не-
смотря на непредвиденные проблемы, 82 FG продол-
жила полет к цели. По дороге она наткнулась на круп-
ную железнодорожную станцию, прикрытую зенитной
артиллерией. Разрывы снарядов нарушили строй,
несколько «Лайтнингов», опустив носы, атаковали ба-
тареи, другие принялись охотиться за паровозами и
уничтожили пять локомотивов, вызвав заодно пожа-
ры на станции. Окрик командира группы полковника
Вильяма Литтона вернул хладнокровие и порядок,
пилоты прекратили самодеятельность и направились
на северо-восток. Несколько машин, получивших бо-
евые повреждения, с трудом удерживались в хвосте
группы.
В районе основной цели «Лайтнинги» сумели
уничтожить на аэродромах четыре вражеских само-
Êîìàíäèð 14-é àâèàãðóïïû â ïåðèîä áàçèðîâàíèÿ лета и еще столько же повредить. Снова не обошлось
åå â Èòàëèè ïîëêîâíèê Òðîé Êåéò без повреждений от огня зенитной артиллерии. Был

«Ëàéòíèíãè» 1-é àâèàãðóïïû âîçâðàùàþòñÿ íà ñâîé àýðîäðîì â Èòàëèè ïîñëå


ñîïðîâîæäåíèÿ ñàìîëåòà ïðåçèäåíòà Ä. Ðóçâåëüòà â ðàéîí ßëòû â ÿíâàðå 1945 ã.

72
Óêëàäêà ïàòðîííûõ ëåíò â ÿùèêè äëÿ áîåêîìïëåêòà

Êîìàíäèð ôîòîðàçâåäûâàòåëüíîé ãðóïïû Ëåéòåíàíò Äýâèä Òóóìè èç 3-é ðàçâåäûâàòåëüíîé


ïîëêîâíèê Ãðåé ó õâîñòîâîãî îïåðåíèÿ, ðÿäîì ýñêàäðèëüè ó ñâîåãî F-5A-3. Èòàëèÿ, 1945 ã.
ñ êîòîðûì âçîðâàëñÿ çåíèòíûé ñíàðÿä

подбит самолет командира группы, у которого за- стены ангара то, что осталось от Р-38, прекратило
горелись оба мотора. Полковнику Литтону, который двигаться. В кабине полуразрушенной фюзеляжной
совершал пятидесятый, последний, боевой вылет гондолы сидел изрядно покалеченный, но живой Ви-
своего «тура», не повезло: пришлось совершать вы- льям Литтон. Те летчики из 82 FG, которые своими
нужденную посадку на летное поле аэродрома про- глазами видели столкновение самолета полковника с
тивника. Горящий «Лайтнинг» на скорости 320 км/ч ангаром, были убеждены в его гибели, о чем и доло-
коснулся земли, проскользил, разрушаясь, полторы жили после возращения. Но Литтона отвезли в госпи-
сотни метров и выехал прямо в ангар. Консоли само- таль и тут же отправили в операционную, где румын-
лета оторвались от удара о створки ворот, но несколь- ский хирург заявил: нужно немедленно ампутировать
ко затормозили движение. Оторвалась и одна из фю- сильно травмированную правую руку. Бравый амери-
зеляжных балок с мотогондолой. Наконец, у дальней канец пообещал, что если румын отрежет ему руку, то

73
после прихода союзников (а в том, что Румыния про- ских солдат. Кроме того, они внимательно следили
играла войну и скоро подвергнется оккупации, никто за шестеркой появившихся Bf 109, и, когда один из
не сомневался) он добьется, чтобы эскулапа поста- них спикировал, намереваясь расстрелять самолет
вили к стенке. Румынский доктор отказался от своего Эндрюса, он сам был сбит ответной атакой пары пи-
решения и провел сложную многочасовую операцию, лотов из 95-й эскадрильи. Почти одновременно взор-
в результате которой рука Литтона была спасена. вался в воздухе «Лайтнинг» лейтенанта Джима Хэр-
Еще два американских пилота, самолеты которых дина, пораженный попаданием 88-мм снаряда. Тем
были подбиты над фокшанскими аэродромами, попа- временем на земле два американских пилота, выбро-
ли в плен. Больше повезло лейтенанту Дику Уиллси, сив парашюты, кое-как устроились в тесной кабине
хотя один мотор его «Лайтнинга» горел, а из радиато- истребителя. Эндрюс выпустил закрылки во взлетное
ра второго шел белый пар выбрасываемого этилен- положение, выкрутил триммер руля высоты и толь-
гликоля. Его ведомый лейтенант Дик Эндрюс, оценив ко после этого осторожно дал газ, чтобы колеса не
положение, передал: «Постарайся приземлиться на пошли юзом. Машина успешно оторвалась от земли
хорошем поле, я сяду вслед за тобой». Уиллси, са- и пристроилась к другим «Лайтнингам». Тут коллеги
молет которого продолжали обстреливать румыны, насмешливо напомнили Эндрюсу о том, что неплохо
пошел на посадку на какой-то распаханный, но зато бы убрать шасси. Дальше полет в сторону Полтавы
ровный участок. Почва оказалась довольно мягкой, проходил почти без приключений, если не считать по-
«Лайтнинг» на пробеге зарылся передней стойкой и вреждений от зенитного огня при пересечении линии
сломал ее. Уиллси ударился лицом о прицел, хлыну- советско-германского фронта, причем самолет об-
ла кровь, но он не потерял сознание и даже привел в стреляли обе стороны.
действие устройство самоуничтожения машины, пре- «Фрэнтик IV» сочли не слишком успешной опера-
жде чем покинул кабину истребителя. цией. Потери — пять машин и четверо пилотов, вклю-
Лейтенант Эндрюс, который наглядно оценил не- чая командира группы, — оказались слишком высоки-
приятную перспективу посадки на мягкий грунт, тем ми, и от продолжения таких полетов решили воздер-
не менее не отказался от своего плана. Разглядев на- жаться. На следующий день, 5 августа, истребители
правление борозд, он приземлился вдоль них на ми- 82 FG отправились в обратный путь, но несколько
нимально возможной скорости. Другие «Лайтнинги» поврежденных самолетов задержались из-за необхо-
прикрыли посадку, отогнав не в меру ретивых румын- димости ремонта. 6 августа 1944 г. 30 истребителей

Ýòîò «Ëàéòíèíã» äîñòàëñÿ íåìöàì îò èòàëüÿíöåâ. Ïèëîò-ïåðåáåæ÷èê îêàçàëñÿ åäâà


ëè íå åäèíñòâåííûì «ýêçåìïëÿðîì» òàêîãî ðîäà â àìåðèêàíñêèõ ÂÂÑ

74
Ó÷àñòíèê ðåéäà íà Ïëîåøòè çàìåñòèòåëü êîìàíäèðà
82-é àâèàãðóïïû ïîäïîëêîâíèê Áåí Ìýéñîí. Â òîò äåíü îí ñáèë Bf 110
è óíè÷òîæèë äâà ïàðîâîçà

из состава 82-й группы вылетели на сопровождение лей противника на Южном фронте по сравнению с За-
бомбардировщиков в район Плоешти. падным. Всего за период с августа 1944 г. по январь
В конце августа в 82-ю группу передали три са- 1945 г. «Друп Снуты» из 15-х ВВС США 21 раз вылета-
молета «Друп Снут», и она стала использоваться в ли на боевые задания: из этого числа в 18 случаях они
основном как истребительно-бомбардировочная. принадлежали 82-й группе, а в трех оставшихся —
29 августа был выполнен первый боевой вылет с 14-й группе «Лайтнингов».
бомбометанием залпом с горизонтального полета В 1944 г. истребители Р-38 получила 350 FG, во-
по команде от ведущего «Друп Снута». «Лайтнинги» шедшая в состав 12-х ВВС США в Северной Африке.
выстраивались по-бомбардировочному в девятки из Полностью «Лайтнингами» группа не перевооружа-
трех звеньев по три самолета для обеспечения раци- лась: в каждую из эскадрилий Р-39 и Р-40 направили
онального рассеяния сброшенных бомб. Высота по- по два Р-38.
лета в этот момент составляла 4500 м, целью был же-
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ Р-38 «ЛАЙТНИНГ»
лезнодорожный мост. Увы, в первом вылете вся груп-
НА СРЕДИЗЕМНОМОРСКОМ ТЕАТРЕ ВОЙНЫ
па промахнулась и мост уцелел. Очевидно, неточным
был расчет ведущего. Между прочим, штурманами- Североафриканские ВВС США / 82 FG â ñîñòàâå:
бомбардирами «Друп Снутов» назначали невысоких 15-е ВВС США 95 FS;
15 Tactical Recon Sqdn. 96 FS;
и желательно щуплых (из-за тесной кабины) профес-
12-е ВВС США / 15-е ВВС США 97 FS.
сиональных специалистов из групп В-17 и В-24; лет- 1 FG â ñîñòàâå: 350 FG â ñî-
чики «повешенных носов» также в прошлом летали на 27 FS; ñòàâå:
бомбардировщиках. Они должны были невозмутимо 71 FS; 345 FS;
выдерживать боевой курс перед сбросом бомб, а не 94 FS. 346 FS;
выписывать всякие противозенитные змейки, как это 14 FG â ñîñòàâå: 347 FS.
37 FS; 3 PRG â ñîñòàâå:
принято у истребителей. На следующий день налет на
48 FS; 5 PRS;
мост повторили. На этот раз бомбардир «Друп Сну- 49 FS; 12 PRS;
та» не ошибся в расчетах, и несколько бомб угодило 50 FS. 23 PRS.
в цель. Вообще, результаты применения самолетов- 33 FG â ñîñòàâå: 5 PRG â ñîñòàâå:
лидеров в 15-х ВВС США оказались более позитивны- 58 FS; 15 PRS;
ми, нежели в 8-х ВВС. Вероятно, причиной тому было 59 FS; 32 PRS;
60 FS. 37 PRS.
гораздо более слабое противодействие истребите-
На одной ли мы стороне?

8 ноября 1944 г. Верховному главнокомандующему А.И. Колдуновым), и дал команду прекратить штур-
Красной Армии И.В. Сталину сообщили о чрезвы- мовку, однако было поздно. Дело в том, что один из
чайном происшествии, случившемся в день 26-летия «яков» был сбит американцами прямо над аэродро-
Великой Октябрьской социалистической революции. мом 866-го иап на глазах у всех, поэтому желание
Из доклада начальника Генштаба генерала армии Ан- отомстить было практически неудержимым. Капитан
тонова следовало: американская авиация атаковала Колдунов уже в воздухе получил от командира 288-й
советские войска в районе югославского города Ниш. истребительной авадивизии жесткий приказ прекра-
В результате налета погибли 34 советских военнослу- тить атаки, показать американцам свои опознава-
жащих, включая командира 6-го гвардейского стрел- тельные знаки и убедить их уйти. Но в первый-то мо-
кового корпуса Героя Советского Союза гвардии ге- мент в голову, как вспоминали участники инцидента,
нерал-лейтенанта Котова, еще 39 человек были ране- приходили разные мысли: а вдруг немцы захватили
ны, до 20 автомашин с грузами оказались сожжены. американские самолеты и воспользовались ими?
Вскоре на стол Верховного легло подробное до- В книге Б.А. Смирнова «Небо нашей молодости»
несение на основе материалов, подготовленных на инцидент описан так: «Воздушный бой с союзниками,
месте командующим 17-й воздушной армией генерал- по оценке наших пилотов, был для них самым памят-
полковником авиации Судцом и начальником штаба ным и самым каверзным. Капитан Панин назвал его
армии генерал-майором авиации Корсаковым. В до- игрой в кошки-мышки: «Они гоняются за нами, а мы
несении сообщалось: «Установлено, что в 12 часов увертываемся, и непонятно, почему на их пулеметные
40 минут 7 ноября 1944 года над городом Ниш (севе- очереди мы должны были отвечать реверансами...»
ро-западные окраины) курсом 120 градусов и на высо- Когда наши самолеты приземлились, все бросились к
те двух тысяч метров появилась группа самолетов типа машине Колдунова. Пилотам хотелось узнать, как это
«Лайтнинг» (Р-38, «Молния»). Над аэродромом она пе- ему удалось прекратить атаки «Лайтнингов». Капитан
рестроилась в растянутый правый пеленг и, спустив- Панин — тот прямо спросил: «Колдун! Ты английский
шись на 40—50 метров, начала расстреливать авто- знаешь? Как ты с ними разговаривал?» «Очень про-
транспорт и войска, продвигавшиеся по дороге Ниш — сто, — ответил Александр, — на летном языке. Зажал
Алексинац — Делиград — Роянь, действуя по одному и ручку управления между колен, поднял руки, соеди-
производя по несколько заходов вдоль дороги... нил ладони в рукопожатии, а потом постучал кулаком
В результате оборонительных воздушных боев по лбу — намекнул, что мы союзники. Вот и все».
нашими истребителями было сбито три самолета В воздушном бою над югославским городом Ниш
«Лайтнинг». Один самолет упал в километре севе- погибли с американской стороны лейтенанты Дженэ
ро-западнее Ниша, самолет и летчик сгорели. Дру- Коулсон и Фил Бревер, с советской стороны — лей-
гой упал в километре северо-восточнее аэродрома, тенанты Кривоногих и Шипулин. Пилот третьего «яка»
самолет сгорел, летчик погиб. Оба тела похоронены лейтенант Жестовский был подбит огнем своей зе-
в районе аэродрома... Третий упал в восьми киломе- нитной артиллерии, но сумел покинуть самолет с па-
трах севернее аэродрома, в горах. Самолет, по на- рашютом и остался жив. Кстати, сами американцы
блюдению с воздуха, сгорел полностью. Еще два са- претендовали на четыре-пять «побед».
молета, подбитые в воздушном бою, с дымящимися В заключительной части донесения Верховному
моторами ушли на низкой высоте на юго-запад. У од- главнокомандующему с учетом показаний оставше-
ного из погибших летчиков найдено удостоверение гося в живых американского пилота были названы
личности и карта Италии без маршрута и каких-либо причины трагедии: «На основании изучения докумен-
заметок...» тов можно предположить, что самолеты «Лайтнинг»
Позднее стало известно, что американские само- американских частей, базирующихся в Италии, полу-
леты принадлежали 82-й группе, которую вел на за- чив задачу или имея запасную цель штурмовать до-
дание полковник Кларенс Эдвинсон. Этот немолодой рогу Скопье — Приштина, приняли город Ниш с аэ-
уже летчик успел налетать 4000 часов и совершить родромом за город Скопье с аэродромом. Учитывая
27 боевых вылетов. Кстати, он довольно быстро по- тождественное расположение грунтовых и железных
нял, что воздушный бой ведется с советскими ис- дорог района Ниш и района Скопье, такая ошиб-
требителями (это была восьмерка Як-9 из 866-го ка могла быть допущена экипажами американских
иап во главе с Героем Советского Союза капитаном «Лайтнингов».

76
Командир 82-й группы полковник
Эдвинсон был отозван в США для
расследования инцидента 22 ноя-
бря 1944 г. Официальные извинения
американский посол Гарриман при-
нес от имени Ф.Д. Рузвельта И.В.
Сталину 14 декабря 1944 г.: «Хотел
бы выразить сожаление президен-
та и генерала Маршалла по пово-
ду несчастного случая, происшед-
шего на Балканах. Имеется в виду
налет американских самолетов на
колонну советских войск. В целях
избежания подобных инцидентов в
будущем командующий авиацией
союзников в Средиземном море
генерал Эйкер хотел бы направить
в штаб передовых советских войск
на Балканах группу офицеров свя- Ðåçóëüòàò ñòîëêíîâåíèÿ «Ëàéòíèíãà» ñ íåìåöêèì èñòðåáèòåëåì Fw 190.
Ïî äîêëàäó ïèëîòà èç 82-é ãðóïïû, ñàìîëåò ïðîòèâíèêà ðàçáèëñÿ
зи для координирования действий
советских войск и союзных военно-
воздушных сил». Предложение это Сталин отклонил, ВВС США, взлетевшие в Англии и выполнявшие за-
ответив, что «не уверен, имеется ли необходимость в дачу воздушной разведки, при перелете через линию
посылке группы, поскольку теперь установлена линия советско-германского фронта были атакованы совет-
разграничения действий авиации союзников, и ему скими истребителями и обстреляны зенитками. По-
необходимо переговорить с военными». сле вынужденной посадки и ремонта их доставили в
Между прочим, у советской стороны также бы- Полтаву. Надо сказать, что эти машины чаще других
ло «рыльце в пушку». Еще 27 мая 1944 г. советские попадали в подобные переделки. Советских летчиков
зенитчики обстреляли истребитель «Лайтнинг» (из и наблюдателей на постах ВНОС (службы воздушного
группы сопровождения бомбардировщиков 15-х наблюдения, оповещения и связи) вводил в заблуж-
ВВС США, участвовавших в «челночных» налетах на дение их двухбалочный фюзеляж, придававший си-
Германию), который совершал плановый перелет из луэту схожесть с немецкой «рамой» — «Фокке-Вуль-
Полтавы в Пирятин. А 15 июня два «Лайтнинга» из 8-х фом-189».
Немного статистики

В ходе Второй мировой войны пилоты Р-38 «Лайт- плачивался в среднем одним своим самолетом. Доля
нинг» на Европейском театре военных действий вы- потерянных самолетов Р-38 на один боевой вылет со-
полнили 129 849 боевых вылетов и сбросили 20 193 т ставляет 1,4% — наихудший результат среди всех ти-
бомб. В ходе боевого применения потеряно по всем пов американских истребителей, применявшихся над
причинам 1758 «Лайтнингов», сбит ими в воздушных Европой. Вместе с тем следует подчеркнуть, что Р-38
боях 1771 самолет противника и 749 летательных ап- не пришлось «снять сливки» в самом конце войны, ког-
паратов уничтожено на земле. Из этих данных следу- да Германия стала испытывать острый дефицит под-
ет, что за каждый сбитый «Лайтнинг» противник рас- готовленных летчиков и «в бой пошли одни новички».

×èñëî ïîáåä àñà çàâèñèò íå


òîëüêî îò ëåòíûõ êà÷åñòâ
èñòðåáèòåëÿ, êîòîðûé îí
ïèëîòèðóåò, íî è îò òàëàíòà
ñàìîãî ëåò÷èêà. Ðè÷àðä Àéðà
Áîíã âîåâàë ïðîòèâ ÿïîíöåâ,
âåñüìà âîèíñòâåííûõ è
àãðåññèâíûõ, íî, ïî-âèäèìîìó,
âñå æå ìåíåå ãðîçíûõ, ÷åì
íåìöû. Äà è òåõíèêà ó íèõ áûëà
ñëàáåå, ÷åì ó Ëþôòâàôôå
Самые быстрые «Лайтнинги»

Летом 1942 г. К. Джонсон принял решение радикаль- но было «выжимать» по 1425 л.с. При нормальной по-
но изменить конструкцию системы охлаждения мото- летной массе 7468 кг истребитель Р-38J на высоте
ров и турбокомпрессорной установки «Лайтнинга». 9000 м развил максимальную скорость 665 км/ч и ле-
Еще при полномасштабных продувках самолета YP- том 1943 г. стал самым быстрым из серийных «Лайт-
38 в аэродинамической трубе NACA в Моффет Филд нингов». Перегоночная дальность полета машин
было установлено, что более половины лобового со- этой модификации с подвесными баками составляла
противления создают радиаторы. Специалисты NACA 3200 км.
рекомендовали спрятать их в крыло подобно тому, Серийное производство началось с модели Р-38J-
как это было сделано на английском самолете Де 1-LO, которых построили всего десяток. Начиная с ва-
Хевилленд «Москито». Однако по размерам «Лайт- рианта Р-38J-5 (изготовлено 210 машин) освободив-
нинг» был меньше англичанина, к тому же «Мосси» не шееся место в передних отсеках крыла, где прежде
имел турбокомпрессоров. Поэтому К. Джонсон и его размещались промежуточные охладители, заняли до-
команда пошли по другому пути. На одном из ранних полнительные топливные баки суммарной емкостью
«Лайтнингов» модификации Е в мотогондолах взамен 416 л, при этом общая емкость топливной системы
подковообразного маслорадиатора установили по (без подвесных баков) удалось довести до 1550 л. На
два круглых, а между ними разместили воздухо-воз- Р-38J-10 появилось лобовое бронестекло, непосред-
душный радиатор промежуточного охладителя (ин- ственно встроенное в каркас фонаря кабины. Преж-
теркулера). При создании конструкции мотогондо- няя «баранка» автомобильного типа сменилась дву-
лы использовался опыт отладки характерной своим рогим W-образным штурвалом, причем кнопки управ-
«подбородком» винтомоторной группы истребителя ления стрелково-пушечным вооружением, пуском
«Кертисс» Р-40F «Уорхаук». Параллельно на прототи- реактивных снарядов и сбросом бомб находились на
пе новой модификации «Лайт-
нинга» установили новые тон-
нели для этиленгликолевых
радиаторов фирмы «Престон»,
которые по габаритам были
несколько больше прежних, но
обладали меньшим лобовым
сопротивлением благодаря
высокому аэродинамическому
совершенству. Для исключе-
ния неблагоприятного влия-
ния пограничного воздушного
слоя входные отверстия ради-
аторов немного отодвинули от
стенок хвостовых балок.
Отработанные на опытном
самолете элементы конструк-
ции впоследствии были ис-
пользованы на машинах мо-
дификации Р-38J («Модель
422»). Их силовая установка не
отличалась от примененной на
Р-38Н, однако новая система
охлаждения уже не накладыва-
ла никаких ограничений на до-
пустимую мощность моторов
 íåáå íàä èñïûòàòåëüíûì öåíòðîì ÂÂÑ àðìèè ÑØÀ – òðè íàèáîëåå
V-1710-89/91, поэтому вплоть èçâåñòíûõ àìåðèêàíñêèõ èñòðåáèòåëÿ Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû:
до высоты 8300 м из них мож- Ð-38 «Ëàéòíèíã», Ð-51 «Ìóñòàíã» è Ð-47 «Òàíäåðáîëò»

79
штурвале. Как правило, на самолет устанавливался и хвостовых балках. Но гораздо более важными ме-
прицел L-3 фирмы «Линн». Общее число выпущенных роприятиями, впервые предпринятыми на Р-38J, ста-
ранних P-38J (включая субмодификацию J-10) соста- ли установка так называемых «щитков пикирования»
вило 1010 единиц, из них 790 модели J-10. и введение гидроусилителей в канал управления по
Еще более многочисленной (1400 машин) была крену.
субмодификация P-38J-15, которая, впрочем, мало Начиная с субмодификации J-25 все самолеты
отличалась от предыдущей. Изменения, внесенные несли под консолями два небольших щитка, каждый с
в конструкцию, касались главным образом системы размахом 1,47 м. Выпуск и уборка щитков пикирова-
энергоснабжения. Два самолета из этой партии про- ния осуществлялись электромоторами со скоростью
ходили цикл испытаний в армейском испытательном 35 в секунду. Выпущенные щитки (в отличие от тор-
центре и в подразделениях NACA. мозных) заметно не влияли на скорость пикирующего
Самолеты модели J-20 (их было выпущено 350) истребителя, но изменяли характер обтекания крыла
получили новые регуляторы турбокомпрессоров. таким образом, что вывод в горизонтальный полет
Именно в этой партии оказался пятитысячный се- становился возможным при любом, самом отвесном
рийный «Лайтнинг» (зав. номер 44-23296). Компания угле наклона траектории. Прежде германские летчи-
«Локхид» широко отметила своеобразный юбилей, ки, хорошо знакомые с особенностями аэродинамики
окрасив машину от носа до хвоста в красный цвет и Р-38, предпочитали выходить из-под атаки «Лайтнин-
сделав огромные надписи «Yippee» на бортах гондолы га» переворотом или крутым пикированием. После
пилота и нижней поверхности крыла. За штурвалом того как немецкий самолет и его преследователь на-
машины обычно позировал Мило Берчам, ведущий бирали значительную скорость, пилот первого рез-
летчик-испытатель компании «Локхид». Многочис- ким маневром выводил свою машину у самой земли
ленные фотографии, размещенные в прессе, немало в горизонтальный полет или в набор высоты. После
способствовали улучшению имиджа фирмы. После этого он мог со злорадной усмешкой наблюдать, как
окончания мероприятий яркую окраску смыли, само- американский истребитель либо врезался в землю,
лет покрыли слоями лака и нанесли обычные опозна- либо по пологой дуге, далеко отстав от преследуе-
вательные знаки. мого, с приличным запаздыванием выходил в «гори-
У машин субмодификации Р-38J-25 (построено зонт». Усилия, возникавшие на штурвале из-за сме-
210 машин) выпускающаяся посадочная фара бы- щения центра давления вперед, не позволяли лет-
ла заменена неподвижной, встроенной в переднюю чику раннего «Лайтнинга» энергично маневрировать
кромку левой консоли. Для облегчения обслуживания в вертикальной плоскости при высоких скоростях.
большинство открывающихся технических лючков Несколько летчиков-испытателей компании «Локхид»
снабдили замками типа «Дзус», что обеспечило удоб- погибли при осуществлении экспериментальных по-
ство доступа к оборудованию в центральной гондоле летов, в ходе которых они пытались нащупать грани-
цы высот и скоростей, за которые
пилоту «Лайтнинга» не следовало
переходить.
Щитки пикирования радикаль-
но изменили положение. Выпуск
их перед началом или в процессе
пикирования путем простого на-
жатия на соответствующую кноп-
ку давал летчику возможность
уменьшить радиус траектории
вывода и позволял удержаться в
хвосте у немца. Первые жертвы
новейшей модификации «Лайт-
нингов», попытавшиеся уйти от-
работанным приемом, не заста-
вили себя ждать. Несколько FW
190 были буквально разнесены
в куски мощными залпами носо-
вой батареи Р-38J. Впоследствии
многие Р-38J ранних субмодифи-
каций прошли доработку в модер-
низационных центрах и получили
щитки пикирования.
Èñòðåáèòåëü P-38J (íà ïåðåäíåì ïëàíå) è ñîçäàííûé Попытка немцев переломить
íà åãî áàçå ñàìîëåò-ðàçâåä÷èê F-5B ситуацию, «переманевриро-

80
вав» американца в горизонтальной плоскости, также
проходила далеко не всегда. Тяжелые немецкие ис-
требители FW 190A-8/R3, так называемые «убийцы
бомбардировщиков», с крыльевыми 30-мм пушками
МК 108 и усиленной броней уступали «Лайтнингу» по-
следней модификации в радиусе и времени выполне-
ния виража. Бустерные усилители в канале элеронов
сделали Р-38J-25 одним из самых маневренных ис-
требителей мира, а уж среди двухмоторных самоле-
тов — наиболее маневренным.
Серийный выпуск истребителей модификации
J начался в середине 1943 г. и продолжался целый
год. Всего было построено 2970 самолетов, включая
205 разведчиков F-5E и машины, переоборудован-
ные в варианты «Друп Снут» и «Пасфайндер», о ко-
торых речь пойдет далее. В 1943 г. фирма «Локхид»
и ее филиал «Вега» произвели в общей сложности Âûêðàøåííûé â ÿðêî-êðàñíûé öâåò P-38J ñ íàäïèñÿìè
«YIPPEE» íà áîðòàõ è íèæíåé ïîâåðõíîñòè êðûëà – ýòî
2497 самолетов «Лайтнинг» вариантов G, H и J. В ию- ïÿòèòûñÿ÷íûé «Ëàéòíèíã», ïîñòðîåííûé â Áåðáàíêå.
не 1943 г. компания «Локхид» вышла на пик произ- Ïîñëå çàâåðøåíèÿ ïðîïàãàíäèñòñêèõ ìåðîïðèÿòèé
водства. На 100 заводах, включенных в кооперацию êðàñêó ñìûëè, è ìàøèíà îòïðàâèëàñü â ñòðîåâóþ ÷àñòü
и размещавшихся в 18 странах пяти континентов, ра-
ботало 942 300 человек. В ноябре 1943 г. суммарный появлением моторов «Аллисон» V-1710-111/113 мощ-
объем выпуска на предприятиях «Локхид» составил ностью 1600 л.с. на так называемом «военном» режи-
608 самолетов, в их числе было построено 387 «Лайт- ме и максимальной мощностью 1475 л.с. на высоте
нингов». 9145 м. Новая модификация Р-38L с этими двигателя-
Следующая модификация К оказалась несчастли- ми стала одновременно самой массовой: «Локхид» и
вой и не передавалась в серийное производство, хотя «Вега» изготовили 3821 самолет этого типа, а фирма
летно-технические данные единственного прототипа «Консолидейтед Вулти» в Нешвилле — еще 113 ма-
(зав. номер 41-1983, переделан из Р-38Е) впечатля- шин (по лицензии). Последние имели в обозначении
ли. Этот вариант «Лайтнинга» получил в то время са- самолета две последние буквы «VN» (в то время как
мые мощные из семейства «Аллисон» V-1710 двига- основная масса истребителей несла в обозначении
тели модели 75/77, развивавшие на «боевом» режиме типа окончание LO).
мощность 1875 л.с. Именно это,
как ни странно, негативно повлия-
ло на судьбу машины. Во-первых,
для них потребовалось в очеред-
ной раз увеличить размеры ради-
аторов. Во-вторых, для эффек-
тивного использования высокой
мощности новых моторов потре-
бовалось увеличить диаметр вин-
тов, а для сохранения необходи-
мого промежутка между концом
лопасти и поверхностью земли
при рулении — развернуть оси
редукторов и самих двигателей
на градус вверх... или перепро-
ектировать стойки шасси. С точки
зрения технологии производства
эти мероприятия были равно-
ценны катастрофе, требовавшей
радикального пересмотра стапе-
лей и сборочных стендов. Ломать
отлаженную технологию не стали, Òðåóãîëüíèê íà õâîñòîâîì îïåðåíèè îçíà÷àë ïðèíàäëåæíîñòü
и опытный самолет остался в оди- ê îäíîé èç òðåõ ýñêàäðèëèé â ãðóïïå, à äâå áóêâû íà õâîñòîâîé
ночестве. áàëêå ñîîòâåòñòâîâàëè íîìåðó ãðóïïû.  äàííîì ñëó÷àå ñàìîëåò
Последняя стадия эволюции ïðèíàäëåæèò 55 FS, âõîäèâøåé â ñîñòàâ 20 FG. Áóêâà íà òîííåëå ýòèëåí-
истребителя Р-38 была связана с ãëèêîëåâîãî ðàäèàòîðà – ïåðñîíàëüíûé êîä êîíêðåòíîãî ñàìîëåòà

81
риканцев, разница в летных данных
«ранних» и «поздних» машин этого
семейства. В рекламных проспек-
тах фирмы «Локхид» максимальная
скорость истребителей «Лайтнинг»
модификации L определялась рав-
ной 670 км/ч на высоте 8100 м при
работе моторов на чрезвычайном
боевом режиме. Высоту 5000 м са-
молет набирал за 5,4 минуты, а мак-
симальная дальность полета с под-
весными баками и 20-минутным ре-
зервом времени на воздушный бой
достигала 3370 км.
Внешне истребитель варианта
Р-38L был неотличим от поздних
вариантов J. Как правило, эти са-
молеты не окрашивались, остава-
ясь цвета серебристого дюраля с
оливковым или черным «воротнич-
ком» перед кабиной и такими же
антибликовыми панелями внутрен-
ней части мотогондол. В Европе на
«Лайтнинги», несмотря на их ис-
ключительно своеобразный силуэт,
все же в общем порядке нанесли
Íà ëåòíî-èñïûòàòåëüíîé ñòàíöèè ïðè çàâîäå «Ëîêõèä»
â Áåðáàíêå öàðèò äåëîâàÿ àòìîñôåðà черно-белые «полосы вторжения»
для того, чтобы помочь зенитчикам
С появлением модификаций J и L все более ранние союзников отделить своих от чужих.
варианты «Лайтнинга» руководство ВВС армии США Впрочем, в день высадки в Нормандии несколько Р-38
постаралось максимально быстро изъять из боевых были все же обстреляны корабельной артиллерией.
подразделений. В конце войны встретить на фронте Субмодификаций P-38L было всего две: P-38L-1 и
P-38G или P-38H было практически невозможно, на- P-38L-5. Истребители Р-38L-1 (изготовлена 1291 ма-
столько существенной была, по мнению самих аме- шина, в том числе прототип, переоборудованный из
машины субмодификации G-10) от-
личались от P-38J-25 только мар-
кой моторов. Часть машин была
переоборудована в двухместные;
при этом для размещения второго
члена экипажа (чаще — пассажира)
приходилось снимать радиостан-
цию SCR-522. Двухместные маши-
ны, они же «пигги бэк», полуофи-
циально носили в строевых частях
наименование TP-38L.
Один из истребителей P-38L-1
(зав. номер 44-23880) стал опытной
платформой для установки обзор-
ного радиолокатора H2X (APS-15).
Так появился вариант «Пасфайн-
дер», или «Следопыт», предназна-
ченный для лидирования больших
групп бомбардировщиков в слож-
ных метеоусловиях.
Другой P-38L-1 (зав. номер 44-
23601) получил вместо обычных
Ñáîðî÷íàÿ ëèíèÿ íà îòêðûòîì âîçäóõå – òîëüêî 12,7-мм пулеметов три «сверх-
â Êàëèôîðíèè ýòî âîçìîæíî! крупнокалиберных». Эти 15-мм

82
пулеметы являлись уникальными для американских
ВВС и никогда более не использовались. Назывались
две основные причины отказа от применения столь
мощного оружия: недостаточная прочность деталей
пулемета, приводившая к поломкам, а также закли-
нивание патронной ленты при маневрировании ис-
требителя. Иной способ увеличения огневой мощи
был испробован на самолете зав. номер 44-24649.
Он получил ни много ни мало — 16 пулеметов кали-
бра 12,7 мм! Восемь из них располагались в носовой
части фюзеляжной гондолы (пушка снималась), а под
консолями крыла попарно с каждой стороны распо-
лагались два съемных контейнера с двумя «Браунин-
гами». Таким образом, истребитель «Лайтнинг» мог
превратиться в штурмовик, однако дальше опытов на
тыловом аэродроме дело не пошло. Впоследствии
разработанные контейнеры с парой пулеметов опро-
бовали на разведчиках F-5, дабы обеспечить им воз-
можность «огрызнуться» в случае атак истребителей
противника. По неизвестным причинам идея также не
реализовалась на строевых машинах.
На P-38L-1 (зав. номер 44-2490) впервые испробо-
вали подвеску двух батарей 127-мм неуправляемых
ракет HVAR (high velocity aircraft rocket — высокоско-
ростная авиационная ракета). По семь держателей
так называемой «нулевой длины» смонтировали под
каждой консолью. Увеличенное расстояние между
третьим и четвертым держателями было обусловлено
необходимостью создания соответствующего «зазо- Ìîíòàæ äâèãàòåëÿ «Àëëèñîí» V-1710-
ра» между реактивной струей и мачтой трубки Пито. 89/91 íà ïëàíåð P-38J
Опыты показали, что установка с неуправляемыми
ракетами весьма полезна с точки зрения наращива- изготовителе монтировались так называемые «рож-
ния боевых возможностей, но излишне сложна из-за дественские елки» — пусковые устройства для пяти
необходимости снятия нижней обшивки консолей при ракет HVAR под каждой консолью. Однако это недо-
прокладке проводов управления оружием. Кроме то- статочно надежные признаки для идентификации
го, приходилось портить нижнюю поверхность крыла машины: дело в том, что «Локхид» изготовила свыше
многочисленными балочками для подвески HVAR. От тысячи доработочных комплектов с «елками» и уста-
этого варианта довооружения серийных «Лайтнин- новками фотокинопулеметов, которые впоследствии
гов» отказались. отправили в строевые части. А еще раньше для истре-
Последней серийной суб-
модификацией «Лайтнинга»
стала P-38L-5, выпущенная
наибольшим «тиражом» в
2250 машин — она составила
почти четверть всех изготов-
ленных «Молний». Собствен-
но, внешних отличий от L-1 у
«пятерки» почти не было, если
не считать фотокинопулеме-
та в носке центральной гон-
долы или в передней кромке
левого пилона для подвесно-
го бензобака да малозамет-
ной антенны станции пред-
упреждения от облучении AN/
APS-13 на правом киле. На Ðàííèé âàðèàíò ðåàêòèâíîãî âîîðóæåíèÿ ñ ÷åòûðüìÿ ñòðîåííûìè
серийных истребителях мо- ïóñêîâûìè óñòàíîâêàìè 114-ìì ðàêåò èñïûòûâàëñÿ íà P-38H. Êó÷íîñòü
дели P-38L-5 еще на заводе- ñòðåëüáû èç êîíñîëüíûõ óñòàíîâîê îêàçàëàñü íåóäîâëåòâîðèòåëüíîé

83
ЦЕНЫ ПОСТАВКИ «ЛАЙТНИНГА» ПО ПЕРИОДАМ

Период Цена поставки, долл.


1939—1941 гг. 134 284
1942 г. 120 407
1943 г. 105 5671
1944 г. 97 147
1945 г. 96 150

П р и м е ч а н и е: 1 — В серийном производстве летом 1943 г.


находилась модификация Р-38Н. Для сравнения: в этот пе-
риод истребитель «Белл» Р-39 оценивался в 60 000 дол-
ларов, «Кертисс» Р-40 — в 49 449 долларов, а «Рипаблик»
Р-47 — в 104 258 долларов. Теперь понятно, почему именно
Р-39 и Р-40 направлялись в Советский Союз по ленд-лизу?
Ñåðèéíûé Ð-38Ì ðåàêòèâíîãî âîîðóæåíèÿ íå èìåë ПРОИЗВОДСТВО АМЕРИКАНСКИХ
ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, УЧАСТВОВАВШИХ
бителей P-38J на «Веге» произвели 998 комплектов ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
трехтрубных направляющих, предназначенных для
Постро- Период
пуска 114-мм ракет. Тип самолета
ено выпуска
Доработка, связанная с переоборудованием са-
Армейские истребители
молетов модификации L в фоторазведчики F-5E, F-5F
и F-5G, коснулась 560 машин. Еще некоторое количе- 1941—
«Белл» Р-39 «Аэрокобра» 9588
1944 гг.
ство истребителей переоборудовали в вариант «Пас-
файндер» с радиолокационным бомбардировочным 1943—
«Белл» Р-63 «Кингкобра» 3303
прицелом. Последние машины типа P-38L были пере- 1945 гг.
даны USAAF в сентябре 1945 г. «Кертисс» Р-40 «Томахаук»
«Уорхаук» 1940—
ПРОИЗВОДСТВО «ЛАЙТНИНГОВ» ПО ГОДАМ 13 738
«Киттихаук» 1944 гг.
1941—
Число выпущенных самолетов типа «Локхид» Р-38 «Лайтнинг» 10 036
Год 1945 гг.
Р-38 F-4 и F-5
«Норт Америкэн» 1941—
1940 1 - 15 586
Р-51 «Мустанг» 1949 гг.
1941 205 2 1944—
«Нортроп» Р-61 «Блэк Уидоу» 941
1942 1265 214 1946 гг.
1943 2213 2841 1942—
«Рипаблик» Р-47 «Тандерболт» 15 660
1944 4186 -1 1945 гг.
1945 16662 -1 Истребители ВВС флота
Всего 10 036 машин 1939—
«Брюстер» F2A «Буффало» 393
1942 гг.
П р и м е ч а н и я: 1 — В дальнейшем производилось пере- 1942—
оборудование уже изготовленных истребителей Р-38 в са- «Чанс Воут» F4U «Корсар» 12 571
1952 гг.
молеты-разведчики силами модификационного центра в
Далласе. 2 — 113 самолетов изготовлено в 1945 г. фирмой «Грумман» F4F/FM «Уайлдкэт» 1940—
7310
«Конвэр» на заводе в Нэвилле, остальные — на заводе ком- «Мартлет» 1945 гг.
пании «Локхид» в Бербанке. 1942—
«Грумман» F6F «Хэллкэт» 12 272
1945 гг.
НАЛИЧИЕ «ЛАЙТНИНГОВ» В СТРОЕВЫХ
ЧАСТЯХ USAAF НА НЕКОТОРЫЕ ДАТЫ «Грумман» F7F «Тайгеркэт» 350
1944—
1946 гг.
Число самолетов типа Всего 101 748
Дата
Р-38 F-4 и F-5
Ноябрь 1941 г. 69 …
Март 1942 г. 309 5
Декабрь 1942 г. 1123 204
Февраль 1944 г. 2130 …
Март 1945 г. 2863 …
Июнь 1945 г. … 844
Конструкция Р-38L

Самолет представлял собой одноместный двухмо- валось летчиками в воздушном бою для улучшения
торный двухбалочный цельнометаллический моно- маневренности (подобным приемом пользовались
план с трехстоечным шасси. советские летчики на ЛаГГ-3 и немцы на FW 190). Угол
Крыло состояло из центроплана и двух отъем- отклонения закрылков в посадочном положении 46,
ных консолей. Оно имело размах 15,85 м и площадь во взлетном — 26, в маневренной конфигурации за-
30,44 м2. Профиль у корня крыла NACA 23016, у кон- крылки выпускались только на 8. Закрылки приводи-
ца — NACA 4412. Угол установки крыла — 2, попе- лись в движение гидроцилиндрами, принципиально
речное V по нижней полке лонжерона — 540´. Цен- позволявшими отклонять их в любое промежуточное
троплан выполнялся как одно целое с центральной положение.
гондолой и передними отсеками хвостовых балок, Каркас консоли состоял из главного и заднего
несущими моторамы. Каркас центроплана состоял из вспомогательного лонжеронов, набора нервюр и
главного, переднего и заднего вспомогательных лон- стрингеров. Законцовка крыла с навигационным ог-
жеронов, а также набора нервюр и стрингеров. Глав- нем выполнялась отдельно. На нижней поверхности
ный и задний вспомогательный лонжероны цельные, консолей располагались щитки пикирования, крепив-
передний собирался из двух частей, соединяющих шиеся к нижнему поясу главного лонжерона. Каждый
центральную гондолу с балками. щиток представлял собой две панели, шарнирно свя-
В межлонжеронном пространстве центроплана занные между собой и выдвигавшиеся электроприво-
монтировались четыре топливных бака: два главных дом. Задняя часть консолей была занята элеронами
(основных) емкостью по 341 л и два резервных — по и закрылками с металлической обшивкой. В канале
227 л каждый. Баки мягкие, протектированные, по управления элеронами имелись гидравлические бу-
форме соответствовали отсекам крыла. Особенно- стеры, уменьшавшие усилия на ручке управления в
стью конструкции баков было то, что каждый из них шесть-восемь раз. Отсек перед главным лонжероном
состоял из двух частей — ос-
новной и расходной, соеди-
ненных обратными клапанами.
Эти клапаны позволяли то-
пливу свободно перетекать из
основной части бака в расход-
ную, но не наоборот. Поэтому
при простреле основной части
бака бензин вытекал только из
нее. Такое решение позволяло
закольцевать расходные части
баков, не опасаясь вытекания
топлива из всей системы при
боевых повреждениях.
Часть нижней обшивки
крыла выполнялась в виде
съемных силовых панелей,
облегчавших ремонт и заме-
ну баков. В задней части цен-
троплана между балками и
центральной гондолой крепи-
лись закрылки Фаулера. Они
имели четыре фиксированных
положения: убранное, поса-
дочное, взлетное, для боевого
маневрирования. Последнее Ïîñëåäíåé ñåðèéíî âûïóñêàâøåéñÿ ìîäèôèêàöèåé «Ëàéòíèíãà» ñòàë P-38L
положение щитков использо- (íî÷íûå Ð-38Ì ïåðåîáîðóäîâàëèñü èç «ýëîê», êàê è ñàìîëåòû-ðàçâåä÷èêè)

85
Ýêñïåðèìåíòàëüíûé âàðèàíò ðàêåòíîãî âîîðóæåíèÿ èñòðåáèòåëÿ P-38L

консоли был занят топливным баком емкостью 208 л. фонарем. Он состоял из трехгранного козырька,
Носки консолей легкосъемные, на винтах, для облег- средней верхней откидной части, двух средних боко-
чения подходов к бакам. вых опускающихся панелей и заднего обтекателя. Для
Центральная гондола полумонококовой конструк- верхней части фонаря предусматривался аварийный
ции имела общую длину 6 м. В задней части гондо- сброс. Толщина лобового бронестекла козырька —
лы — кабина пилота с каплеобразным прозрачным 39 мм. Для облегчения подходов к радиооборудова-
нию, размещенному позади бро-
незаголовника пилота, прозрач-
ные панели задней части фонаря
выполнялись легкосъемными.
Бронирование кабины состоя-
ло из набора бронеплит, прикры-
вавших пилота спереди и сзади.
Впереди монтировалась сегмент-
ная верхняя 9,6-мм плита, не-
сколько 6,5-мм бронеплит распо-
лагались за отсеком вооружения.
Сзади летчика прикрывал 9,6-мм
бронезаголовник и бронеплиты
кресла толщиной 6,5 мм.
Передняя часть центральной
гондолы представляла собой от-
сек вооружения, под которым рас-
полагалась ниша носовой стойки
шасси. В задней части гондолы
снизу крепился выдвижной трап,
предназначенный для облегчения
посадки в кабину. Здесь же раз-
мещался блок кодовых огней.
Хвостовые балки полумоно-
коковой конструкции собирались
из трех отсеков. Передний отсек
выполнялся в виде единой кон-
струкции с центропланом. К его
Öåõ ñòûêîâêè ôþçåëÿæíûõ ãîíäîë ñ öåíòðîïëàíîì êðûëà передней стенке, служившей

86
противопожарной перегородкой,
крепилась моторама. В верхней
задней части отсека размещалась
турбокомпрессорная установка.
Листы обшивки, омываемые вы-
хлопными газами, выполнялись
из нержавеющей стали. В нижней
части отсека располагалась ниша
для основной стойки шасси.
В среднем отсеке хвостовой
балки монтировались этилен-
гликолевые радиаторы системы
охлаждения двигателей. Входная
часть каждого из тоннелей ради-
аторов была отделена от обшивки
отсека щелью для отвода погра-
ничного слоя воздуха (впервые
на боевом самолете). Внутри от-
секов размещались кислородные
баллоны, а в левом, кроме того,
аккумуляторы. В правой балке на
этом месте имелось багажное от-
деление. Öåõ ñáîðêè öåíòðîïëàíîâ ñî ñðåäíèìè
Задние отсеки балок с закон- ñåêöèÿìè áàëîê
цовками служили для крепления
оперения. Длина самолета от
переднего кока центральной гон-
долы до задней кромки рулей на-
правления составляла 11,525 м.
Оперение состояло из стаби-
лизатора с рулем высоты и двух
килей с рулями направления.
Размах стабилизатора составлял
6,62 м, угол его установки был
нулевым. Правый и левый конце-
вые обтекатели стабилизатора
выполнялись взаимозаменяе-
мыми. Неразъемный руль высо-
ты имел весовые компенсаторы
в виде двух каплевидных грузов,
вынесенных на профилирован-
ных стойках. Каждый киль состо-
ял из верхней и нижней частей,
крепившихся к хвостовой балке.
Для защиты оперения на случай
посадки с опущенным хвостом в
нижние кромки килей были вмон-
тированы стальные башмаки.
Правый и левый кили симметрич-
ны и полностью взаимозаменяе-
мы. Рули направления, как и кили,
имели разъем в плоскости стаби-
лизатора. Все рулевые поверхно-
сти обшивались металлическими
листами и снабжались тримме-
рами. На элеронах триммеров не Ñáîðî÷íûé öåõ â Áåðáàíêå ñ òðåìÿ ïàðàëëåëüíûìè
было, но имелись пластины, ре- êîíâåéåðàìè
гулировавшиеся на земле.

87
отказа или отключения последних
возможность управления элеро-
нами оставалась, но усилия на
штурвале заметно возрастали.
При работающих гидроусилите-
лях потребные усилия для фор-
мирования угла крена этой срав-
нительно тяжелой двухмоторной
машины не превосходили соот-
ветствующие нагрузки на ручке
управления такого маневренного
истребителя, как Як-9.
Шасси самолета впервые на
серийном истребителе было вы-
полнено трехопорным с носовой
стойкой. Колея шасси — 5,03 м,
продольная база — 3,038 м. Амор-
тизаторы стоек масляно-пневма-
тические. Все стойки убирались
поворотом назад с помощью ги-
дросистемы. На передней стой-
ке имелся демпфер колебаний
Ñáîðêà ëîíæåðîíîâ öåíòðîïëàíà «Ëàéòíèíãà» «шимми». Стойки оборудовались
замками выпущенного и убран-
Управление самолетом тросовое. В отличие от ного положения. В случае отказа основной гидроси-
других истребителей, на «Лайтнинге» применялась стемы летчик мог выпустить шасси, работая ручной
не традиционная ручка управления, а штурвал, за- гидропомпой независимой аварийной системы. Бы-
крепленный на Г-образном кронштейне. От штурвала ла предусмотрена электромеханическая защита, за-
тросы управления проводились к редукционному ба- пиравшая рычаг уборки шасси на земле при обжатых
рабану, расположенному под полом кабины. Такие же амортизаторах стоек. Главные колеса шасси диаме-
тросы шли от педалей к рулям направления. В канале тром 0,914 м имели гидравлические тормоза дис-
управления боковым движением тросы не только ме- кового типа, а свободно ориентирующееся носовое
ханически воздействовали на качалки элеронов, но колесо диаметром 0,685 м — механизм стопорения в
и перемещали золотники гидроусилителей. В случае нейтральном положении.
Винтомоторная группа вклю-
чала два V-образных 12-цилин-
дровых двигателя жидкостного
охлаждения фирмы «Аллисон»,
которые в ВВС армии США име-
новали V-1710-111/113 (обозна-
чение фирмы — V-1710-F30L и
-F30R) с турбокомпрессорами
В-33 фирмы «Дженерал Элек-
трик». Кроме того, каждый мотор
имел односкоростной приводной
центробежный нагнетатель, слу-
живший второй ступенью над-
дува. Первой ступенью являлся
турбокомпрессор. Буквы «L» и «R»
в фирменной марке мотора ука-
зывали направление вращения
винта — левое и правое соответ-
ственно. Винтомоторная группа
истребителя Р-38L характеризо-
валась следующими данными,
заимствованными из материалов
Íà ðàííåì ýòàïå ïðîèçâîäñòâà ñáîðêó ñàìîëåòîâ испытаний самолета в Советском
ïðîèçâîäèëè è íà îòêðûòîì âîçäóõå Союзе летом 1947 г.:

88
Режим работы мотора
Характе- боевой
ристика взлет- номи-
чрезвы- боевой
ный нальный
чайный
Мощ-
1475 1600 1475 1100
ность, л.с.
Частота
вращения 3000 3000 3000 2600
вала, об/мин
Наддув,
1370 1520 1370 1120
мм рт.ст.
Расчетная
0 8070 8070 9900
высота, м
Максималь-
ная про-
5 5 15 30
должитель-
ность, мин

Управление турбокомпрессором было объедине-


но в одном рычаге с газом. Постоянство давления на
входе в приводной нагнетатель мотора обеспечива-
лось двумя автоматами. Первый управлял дроссель-
ной заслонкой карбюратора, а второй — заслонкой
перепуска выхлопных газов в атмосферу.
Карбюрированная смесь поступала в приводной
нагнетатель, где дополнительно сжималась. В резуль-
тате высотность моторов при номинальном режиме на
3000—4000 м превосходила этот показатель у основ-
ных одномоторных немецких истребителей Bf 109 и
FW 190. Это давало американской машине заметное
преимущество в скорости на больших высотах.
Самолет оснащался винтами фирмы «Кертисс
Электрик» диаметром 3,5 м с пустотелыми стальны-
ми лопастями. На части машин применялись винты с
цельнодюралевыми лопастями той же фирмы. Поми-
мо встроенных баков P-38L мог нести на подцентро-
планных пилонах либо два подвесных топливных бака
максимальной емкостью до 1136 л, либо бак и бомбу
(такой вариант подвески был широко распростра-
нен). Маслорадиаторы подвешивались в «бороде» —
по два под каждым мотором. Маслобаки монтиро-
вались на противопожарной перегородке. Средний Åñëè â íà÷àëå âîéíû íà «Ëàéòíèíãè» íàíîñèëè
воздухозаборник за коком винта обеспечивал подвод êàìóôëÿæíóþ îêðàñêó, òî âïîñëåäñòâèè
набегающего потока к воздухо-воздушному радиато- àëþìèíèåâûå ïîâåðõíîñòè ñòàëè çàùèùàòü
ру (промежуточному охладителю), размещенному по- íåñêîëüêèìè ñëîÿìè ëàêà. Îáÿçàòåëüíûìè
зади маслорадиаторов. Тепловой режим радиаторов ýëåìåíòàìè áûëè ÷åðíûå èëè òåìíî-çåëåíûå
«âîðîòíè÷êè» ïåðåä êàáèíîé è íà âíóòðåííåé
обеспечивался автоматами регулирования темпе- ÷àñòè ìîòîãîíäîë, èñêëþ÷àâøèå âîçíèêíîâåíèå
ратуры, которые управляли положением выпускных áëèêîâ, êîòîðûå ìîãëè îñëåïèòü ïèëîòà
створок.
Воздух для обогрева кабины пилота подавался от ки. Пушка «Испано» AN/M2C калибра 20 мм имела
заборника в верхней части переднего отсека балки. боекомплект 150 патронов. Она устанавливалась на
По пути в кабину он омывал горячий выхлопной кол- специальном лафете с возможностью отката. Четыре
лектор двигателя. Теплый воздух от правой мотоуста- 12,7-мм пулемета «Браунинг» М2 с боекомплектом по
новки направлялся на остекление фонаря и к ногам 300 патронов на ствол (по некоторым источникам —
пилота, а от левой — под сиденье и в любое место 500 патронов на ствол) крепились жестко. Звенья и
кабины по гибкому шлангу. гильзы пушечной установки при стрельбе собирались
Вооружение истребителя включало стрелково- в специальный отсек, а пулеметные — выбрасыва-
пушечную, бомбардировочную и ракетную установ- лись за борт через окна в нижней части центральной

89
Êîíñòðóêòîð Êåëëè Äæîíñîí (ñëåâà) è øåô-
ïèëîò êîìïàíèè Ìèëî Áåð÷åì ïîä êðûëîì
«Ëàéòíèíãà». Íàä èõ ãîëîâàìè âèäåí ùèòîê
Íèøà îñíîâíîé ñòîéêè øàññè «Ëàéòíèíãà» ïèêèðîâàíèÿ â âûïóùåííîì ïîëîæåíèè

Ðàçìåùåíèå ïðèáîðîâ è îðãàíîâ óïðàâëåíèÿ â êàáèíå Ð-38


90
гондолы. Пушка и пулеметы снаб-
жались электрообогревом. Кнопка
стрельбы располагалась на правом
роге штурвала, все ствольное оружие
имело электроспуски. Масса секунд-
ного залпа P-38L составляла 4,2 кг.
На самолете применялись колли-
маторные стрелковые прицелы L-3,
N-3, N-4 или К-14 с гироскопическим
устройством учета угловой скорости
на машинах позднего выпуска.
Самолет в заводской комплек-
тации мог нести на центропланных
держателях две бомбы калибром до
908 кг каждая. При этом для подвески
бомбы массой менее 500 кг исполь-
зовался бомбодержатель R-800-1A,
а для более тяжелых — держатель
D-820. Управление сбрасыванием
бомб электрическое. В некоторых
авиагруппах «Лайтнинги» дорабаты-
вали с целью увеличения количества вая подсветка приборной доски. На самолете широко
узлов подвески бомб до шести-восьми. использовались различные электромеханизмы и ав-
Ракетная установка включала два пусковых томаты. В эксплуатации машина была простой и на-
устройства с пятью точками подвески ракет HVAR дежной, отличалась высокой живучестью, легкостью
(High Velocity Aircraft Rocket — высокоскоростная ави- в пилотировании.
ационная ракета) калибра 127 мм на
каждой. По огневой мощи ракетный
залп Р-38L был сравним с мощью
бортового залпа легкого крейсера.
Самолет оснащался полным
комплектом приборов для полетов
в сложных метеоусловиях и автопи-
лотом, который был крайне необхо-
дим с учетом того, что продолжи-
тельность полетов на сопровожде-
ние бомбардировщиков достигала
8—10 часов. Связь обеспечивалась
радиостанцией SCR-522, нормаль-
ное функционирование пилота на
большой высоте — кислородным
прибором А-12 и тремя кислород-
ными баллонами. Самолет обору-
довался также станцией предупреж-
дения об облучении AN/APS-13, а в
ряде случаев и радиополукомпасом.
К светотехническому оборудо-
ванию относились посадочная фара
в носке левой консоли, кодовые и
аэронавигационные огни, лампы ос-
вещения кабины и ультрафиолето-

Ïðèáîðíàÿ äîñêà èñòðåáèòåëÿ P-38J


Ночные «Лайтнинги»

В годы войны ВВС армии США пробовали на роль ный дежурный на острове Гуадалканал, опираясь на
ночного истребителя-перехватчика около десятка данные нескольких радиолокаторов и постов наблю-
типов самолетов. Первыми были английские «Бри- дения. После взлета перехватчики выходили в задан-
столь» «Бьюфайтер» и «Де Хэвилленд» «Москито», ный район, набирали установленную высоту и далее
полученные по обратному ленд-лизу от Королевских старались визуально обнаружить цели, в чем им по-
ВВС. Затем на базе известного бомбардировщика- могали мощные наземные прожекторы. Самолет про-
штурмовика А-20 был создан истребитель «Дуглас» тивника должны были захватывать три-четыре про-
Р-70 «Хэвок» (Havoc — «Разрушитель»). Серийные жектора, лучи которых образовывали «конус сопро-
«Хэвоки» нашли лишь ограниченное применение на вождения». Маломаневренному бомбардировщику
Тихоокеанском театре войны, поскольку эти машины было нелегко выбраться из конуса, к тому же борто-
не в полной мере удовлетворяли требованиям USAAF. вые стрелки ослеплялись и не могли вести эффектив-
Переоборудованные «Хэвоки», поступившие на ный ответный огонь. Однако, если небо было закрыто
вооружение 6-й ночной эскадрильи (6 NFS), обладали облаками, прожекторы становились беспомощными.
совершенно неудовлетворительной скороподъемно- Огонь зенитных орудий представлял опасность не
стью. Так, для набора высоты 6000 м им требовалось только для вражеских самолетов, но и для собствен-
целых 45 минут. Командование 6 NFS предложило ных перехватчиков.
опробовать Р-38G, доработав их силами техниче- В феврале 1943 г. в звене «А» 6-й ночной эскадри-
ского персонала эскадрильи. Предполагалось, что льи опробовали установку радиолокатора SCR-450 в
«Лайтнинги» будут патрулировать на верхнем ярусе, носовой части фюзеляжной гондолы «Лайтнинга».
а «Хэвоки» — действовать на малых высотах. Команду Приемные антенны разместили побортно, а излуча-
на подъем ночных перехватчиков выдавал оператив- ющую «стреловидную» антенну — ниже стволов но-
совой батареи. Вместо 20-мм пушки смонтировали
пятый пулемет «Браунинг» калибра 12,7 мм, что спо-
собствовало сохранению необходимой центровки.
Управлять работой бортового локатора должен был
летчик.
В другом подразделении 6-й эскадрильи, рас-
квартированном в Новой Гвинее, после получения
«Лайтнингов» тоже нашлись рационализаторы. На
двух Р-38G позади пилота смонтировали тесную ка-
бину с характерным «поросячьим задом» для опе-
ратора РЛС. Снятые с истребителей Р-70 радио-
локаторы SCR-540 установили внутри контейнеров,
переоборудованных из подвесных баков. Индикато-
ры и органы управления РЛС разместили в задней
кабине. Оператор в ходе сближения с целью должен
был выдавать летчику команды по самолетному пе-
реговорному устройству. Пилоты 6 NFS опробовали
«рацпредложение» в учебных воздушных боях и оста-
лись довольны, но по каким-то причинам эскадрилью
расформировали, и продолжения эта ветвь ночного
«Лайтнинга» не получила.
В конце 1943 г. на Гуадалканал и в Новую Гвинею
были отправлены две новые ночные истребительные
эскадрильи — 418-я и 419-я. Обе имели на вооруже-
нии немного модернизированные «Хэвоки» — Р-70А,
но их боевые возможности оказались по-прежнему
Îïûòíûé Ð-38Ì, ïîëíîñòüþ îêðàøåííûé â ÷åðíûé недостаточными. И снова вспомнили о Р-38, на этот
öâåò, áûë ïåðåîáîðóäîâàí èç ñåðèéíîãî P-38L раз модификаций G и J, однако в начале 1944 г. ак-

92
тивность ночных японских раз-
ведчиков и бомбардировщиков
практически сократилась до нуля.
Две указанные эскадрильи вме-
сте с дополнительно присланной
421 NFS «отбывали номер», дожи-
даясь перевооружения на новей-
ший специализированный ночной
истребитель Р-61 «Блэк Уидоу»
(Black Widow — «Черная вдова»),
доводка которого затягивалась.
Еще один вариант переделки
был реализован фирмой «Вестерн
Электрик». На этот раз переобо-
рудовались самолеты модифи-
кации Р-38J-20. Радиолокатор
AN/APS-4, созданный в свое вре-
мя для авиации военно-морского
флота, разместили в обтекателе
под крылом истребителя. Одна из
таких машин применялась в 547-й
ночной истребительной эскадри-
лье и даже одержала победу в
ночном воздушном бою, поделив
ее с другим истребителем той же
эскадрильи — Р-61 «Блэк Уидоу». Îäèí èç äâóõ ïðèíàäëåæàâøèõ 6-é íî÷íîé ýñêàäðèëüå ñàìîëåòîâ
Однако переоборудованные Ð-38Í, ïåðåäåëàííûõ â íî÷íûå èñòðåáèòåëè. Ðàäèîëîêàòîð
машины имели целый ряд недо- áûë ïîçàèìñòâîâàí îò ñåðèéíîãî íî÷íîãî èñòðåáèòåëÿ Ð-70,
îáëàäàâøåãî íåóäîâëåòâîðèòåëüíûìè ëåòíûìè äàííûìè
статков, связанных в первую оче-
редь с невысокой надежностью радиолокационного ния избрали хорошо зарекомендовавший себя лока-
оборудования и теснотой рабочего места оператора. тор AN/APS-4. На стволах пушки и пулеметов уста-
Проблема борьбы с самолетами противника ночью новили пламегасители. Над креслом оператора РЛС
оставалась нерешенной, поэтому в середине 1944 г. смонтировали выпуклый колпак из оргстекла, обе-
ВВС армии США заказали непосредственно фирме- спечивший возможность более-менее комфортной
изготовителю постройку серии ночных истребителей работы для человека среднего роста. Перед опера-
«Лайтнинг». Опытные машины создавались на базе тором имелись горизонтальный и вертикальный ин-
модификации Р-38L. В качестве средства обнаруже- дикаторы развертки электронного луча, позволявшие
обнаруживать самолет противни-
ка на расстоянии нескольких ки-
лометров. Прототип ночного ис-
требителя с двухместной кабиной
и подвешенным на подкрыльевом
пилоне радиолокатором был пе-
редан для испытаний в Научно-
исследовательский центр ВВС,
расположенный на аэродроме
Хаммер Филд в Калифорнии. Там
он выполнил всего шесть полетов
и был потерян в результате ава-
рии.
Несколько однотипных машин
направили в 481-ю тренировоч-
но-боевую группу ночных истре-
бителей для проведения войско-
вых испытаний. В ходе полетов
Îïåðàòîð ðàäèîëîêàòîðà, òåñíèâøèéñÿ â ìàëåíüêîé êàáèíêå ïîçàäè с боевой стрельбой выяснилось,
ïèëîòà, èìåë ïåðåä ëèöîì äëèííûé «òóáóñ», ñîçäàâàâøèé îïòèìàëüíûå что контейнер с радиолокатором
óñëîâèÿ äëÿ íàáëþäåíèÿ ñâåòÿùåéñÿ êàðòèíêè íà èíäèêàòîðå повреждается выбрасываемыми

93
Ïîä êîíñîëÿìè îïûòíîãî íî÷íîãî èñòðåáèòåëÿ «Ëàéòíèíã» èìåëèñü «íîâîãîäíèå
åëêè» — ïóñêîâûå óñòðîéñòâà äëÿ 127-ìì ðàêåò HVAR

гильзами крупнокалиберных пулеметов. Поэтому на готовление 80 Р-38М. Переоборудование уже закон-


серийных машинах, получивших обозначение Р-38М, ченных постройкой Р-38L в ночные истребители вы-
контейнер с радиолокатором перенесли на специаль- полнял модификационный центр компании «Локхид»
ный пилон под носовой частью центральной гондолы. в Далласе. Первый серийный Р-38М (зав. номер 42-
Из-за выступающей части контейнера длина Р-38М 6831) поднялся в воздух 5 января 1945 г. У этих ма-
возросла до 11,81 м. Антенну УКВ-радиостанции на шин для сохранения центровки сняли 20-мм пушку и
серийных машинах перенесли под левую балку за ни- ее патронный ящик. Самолет оказался быстроходнее
шу основной стойки шасси. Вначале планировалось и маневреннее гораздо более крупного и тяжелого
предпринять меры для охлаждения сбрасываемых в Р-61 «Блэк Уидоу» (максимальная скорость Р-38М со-
поток выхлопных газов, но затем выяснилось, что са- ставляла 653 км/ч на высоте 4600 м, в то время как
ма «тарелка» турбокомпрессора раскаляется докрас- Р-61 развивал только 594 км/ч на высоте 6000 м).
на и светится в темноте. Охлаждать ее было пробле- Ночной вариант «Лайтнинга» запоздал с появ-
матично, поэтому одновременно махнули рукой и на лением примерно на полгода. Если бы он появился
струю выхлопа. вовремя, имелась возможность перевооружить по
Даже при наличии указанных недостатков ноч- одному звену в уже развернутых эскадрильях одно-
ной «Лайтнинг» имел заметные преимущества перед местных Р-38, придав им новые боевые возможности.
одномоторными ночными истребителями. В октябре Такое предложение рассматривалось руководством
1944 г. ВВС армии США подписали контракт на из- USAAF и было воспринято благосклонно. Ввод в строй

94
«Ùåðáèíêà» íà ïåðåäíåé êðîìêå ëåâîé êîíñîëè – ýòî
ïðîçðà÷íûé îáòåêàòåëü âñòðîåííîé ôàðû (ðàíåå îíè
áûëè âûïóñêàþùèìèñÿ è íåäîñòàòî÷íî íàäåæíûìè)

ночного перехватчика, созданного на базе серийной Èç ñîñòàâà âîîðóæåíèÿ íî÷íîãî «Ëàéòíèíãà» ïóøêà
машины, потребовал бы меньших ресурсов, времени áûëà èñêëþ÷åíà, à ïóëåìåòû ïîëó÷èëè ïëàìåãàñèòåëè
и сопровождался бы меньшими проблемами, нежели
освоение более тяжелого и капризного «Блэк Уидоу». чания боев в строю оставались восемь групп, осна-
Подготовку экипажей для ночных истребителей щенных «Лайтнингами»: одна на Европейском, три на
«Лайтнинг» организовали в начале 1945 г. на авиаба- Средиземноморском и четыре на Тихоокеанском те-
зе Хаммер Филд в штате Калифорния. Этот учебный атрах военных действий. «Лайтнинг» оказался един-
центр использовался также и для обучения экипажей ственным истребителем, удержавшимся в серийном
Р-61 «Блэк Уидоу». В июне—июле закончили обуче- производстве на протяжении всего периода участия
ние пилоты и операторы 418-й ночной истребитель- США во Второй мировой войне.
ной эскадрильи — первой из ночных эскадрилий, во-
оруженных Р-38М. Но война уже подходила к концу. МОДИФИКАЦИИ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ «ЛАЙТНИНГ»
Японская авиация испытывала всевозрастающие И НАЧАЛО ИХ СЕРИЙНЫХ ПОСТАВОК
трудности с топливом, поэтому перехватывать по но-
чам стало некого. Модифи- Начало серий- Число по-
кация ных поставок строенных
Уже после капитуляции Японии четверка полно-
P-38D Август 1941 г. 36
стью окрашенных в черный цвет Р-38М из 491-й эска-
дрильи приземлилась на авиабазе Ацуги, став частью P-38E Октябрь 1941 г. 210
американских оккупационных ВВС в Стране восходя- P-322 Август 1941 г. 143
щего солнца. Спустя несколько месяцев эти самоле- P-38F Февраль 1942 г. 626
ты перебросили на Окинаву, а в начале 1947 г. сняли P-38G Сентябрь 1942 г. 1082
с вооружения. Истребителям Р-38М так ни разу и не
P-38H Апрель 1943 г. 601
довелось встретиться в бою с воздушным противни-
ком. P-38J Август 1943 г. 2970
В сентябре 1945 г. был построен последний се- P-38J-25 Июнь 1944 г. 210
рийный «Лайтнинг». С учетом изготовленных ком- P-38L-1 Июнь 1944 г. 1291
паниями «Локхид», «Вега» и «Вулти» объем выпуска
P-38L-5 Ноябрь 1944 г. 2643
оказался равным 10 036 машинам. К моменту окон-
Снова в Великобритании

В апреле 1943 г., с вводом в строй трех истребитель- весными баками емкостью 280 л каждый) оказались
ных групп на самолетах «Рипаблик» Р-47D «Тандер- способными осуществлять прикрытие тяжелых бом-
болт», значительные силы американской тяжелой бардировщиков на всем протяжении маршрута над
бомбардировочной авиации приступили к нанесению Европой. С появлением баков емкостью 388 л радиус
массированных ударов по целям в оккупированной действия Р-38 увеличился до 940 км, что позволило
Европе. Но собственно Германия оставалась недо- долетать до Берлина и возвращаться на свою базу в
сягаемой из-за недостаточного радиуса действия Великобритании.
«Тандерболтов» (680 км). Кроме того, на указанном В лице начальника Технического управления 8-х
временном этапе Р-47 не обладал достаточной на- ВВС США полковника Касса Хоу истребитель Р-38 на-
дежностью; в первую очередь это касалось силовой шел активного сторонника. Хоу даже превратил один
установки с турбокомпрессором. Попытка осуще- из P-38F-1 (зав. номер 41-7552) в собственный пер-
ствить дневной налет на Швейнфурт и Регенсбург без сональный самолет. Правда, полковник выражал пре-
истребительного прикрытия, предпринятая 17 авгу- тензии компании «Локхид» по поводу системы охлаж-
ста 1943 г., стоила американцам 60 бомбардиров- дения, неадекватной мощности моторов самолета, но
щиков В-17 и В-24 из 325 участвовавших в нанесе- в то же время указывал, что нередко отказы силовой
нии удара. Ни «Аэрокобра», ни «Уорхаук», по мнению установки «Лайтнинга» возникали из-за ошибочных
руководства USAAF, не были пригодны для борьбы с действий пилотов. Имя К. Хоу впоследствии приплели
«ягдваффе» над Европой. Вариант «Мустанга» с дви- к истории о том, что он якобы, летая на Р-38F, в пики-
гателем «Паккард» V-1650 «Мерлин» был доведен до ровании разгонялся до скорости 1255 км/ч. Сам Хоу
боеготового состояния только в начале 1944 г. Таким всячески открещивался от этой небылицы, но она уже
образом, летом и осенью 1943 г. только «Лайтнинги» «пошла в массы». Возможно, весь сыр-бор был одним
с их большой дальностью полета (840 км с двумя под- из эпизодов информационной войны с Германией.

Áîìáàðäèðîâùèê Â-24 «Ëèáåðåéòîð» íàä Íîðâåãèåé ñîïðîâîæäàåòñÿ «Ëàéòíèíãîì»

96
Ãðóïïà «Ëàéòíèíãîâ» èç 55 FG íàä Ôðàíöèåé.
Ëåãêî âûäåëÿþòñÿ ÷åòûðåõñàìîëåòíûå çâåíüÿ,
â ïåðâîì ýøåëîíå ïîñòðîåííûå ïî âàðèàíòó Ïîäãîòîâêà ê ïîâòîðíîìó ïîëåòó «Ëàéòíèíãà» èç
«êîí÷èêè ïàëüöåâ», à âî âòîðîì – óñòóïîì ïàð 77-é ýñêàäðèëüè 20-é èñòðåáèòåëüíîé ãðóïïû

Как бы то ни было, в конце августа 1943 г. в Вели- сформировалось мнение, что, мол, «Лайтнинги» се-
кобритании снова появилась истребительная группа бя не оправдывают» и что они «не обладают должной
подполковника Франка Джеймса на самолетах Р-38Н технической надежностью». За весь ноябрь 1943 г.
«Лайтнинг», перелетевшая с континентальной части пилоты 55 FG доложили об уничтожении всего двух
США. В октябре три эскадрильи 55 FG (38, 338 и 343- самолетов противника; собственные потери состави-
я) приступили к сопровождению бомбардировщиков, ли семь машин.
совершавших налеты на цели в Германии, Австрии и Главный конструктор мотора V-1710 Дэниэл Уит-
Чехословакии. Плохая погода в совокупности с необ- ней впоследствии так обрисовал важнейшие причины
ходимостью устранения технических проблем заста- происходившего:
вила отложить первый вылет группы до 15 октября. — недостаточный уровень подготовки многих мо-
В этот день 36 Р-38Н без аварий и встреч с противни- лодых американских пилотов;
ком выполнили боевое патрулирование над побере-
жьем Голландии.
В дальнейшем история с
«Лайтнингами» в Великобритании
начала развиваться в негативном
направлении. Слишком часто в
докладах эскадрилий стали фигу-
рировать три буквы: MIA — missed
in action (в отечественном вари-
анте — «не вернулся с боевого
задания»). Пилоты жаловались
на холод в кабине, на внезапные
отказы двигателей. Английская
промозглая осень с ежедневны-
ми дождями и периодическими
заморозками добавила проблем
техническому персоналу. Вдруг Øåñòåðêà Ð-38J èç 77-é ýñêàäðèëüè âûðóëèâàåò íà ñòàðò

97
для повышения октанового числа,
отрицательно сказывалось на на-
дежности работы силовой уста-
новки Р-38 с турбокомпрессором.
При низкой температуре тетра-
этилсвинца частично оседал на
стенках длинных трубопроводов,
по которым подавалась топли-
во-воздушная смесь; октановое
число бензина уменьшалось, и в
цилиндрах создавались условия
для детонации и разрушения ря-
да деталей (прежде всего колец
и поршней) с последующим выхо-
дом из строя всего мотора.
Командование 8-х ВВС ожида-
ло принятия решительных мер от
«Ëàéòíèíã» ôëàéò îôèöåðà Áåðäà èç 20-é ãðóïïû компании «Локхид». Опираясь на
ñîâåðøèë âûíóæäåííóþ ïîñàäêó положительный опыт «перемото-
ривания» истребителя «Норт Аме-
— при переучивании на «Лайтнинг» инструкто- рикэн» Р-51 «Мустанг», который с двигателем «Алли-
ры в Соединенных Штатах рекомендовали летчикам сон» V-1710 зарекомендовал себя довольно посред-
ошибочные режимы эксплуатации моторов: слишком ственным «гадким утенком», а с английским мотором
высокую частоту вращения вала при недостаточно «Мерлин» превратился в «белого лебедя», военные
высоком давлении наддува на режиме крейсерского нажимали на «Локхид» и потребовали срочно устано-
полета, что приводило к увеличению частоты отказов вить на Р-38 моторы V-1650. Это было неприемлемо
двигателей. Указанные режимы не были одобрены ни по двум причинам: из-за необходимости длительной
фирмой «Аллисон», ни компанией «Локхид»; это была (не менее года) доводки новой силовой установки и
чистая «самодеятельность» ВВС армии США; по «политическим» мотивам: американским промыш-
— введение в состав бензина таких присадок, как ленникам было невыносимо трудно признать, что де-
тетраэтилсвинца, считавшееся нормальным в Англии тище высокотехнологичных Соединенных Штатов —
12-цилиндровый рядный мотор
жидкостного охлаждения — ока-
залось хуже британского аналога.
Кстати, в главе «Эксперименталь-
ные варианты» будет показано,
что особых преимуществ замена
«Аллисона» «Мерлином» в случае
с Р-38 не дала бы.
В ноябре 1943 г. в Англию бы-
ла переброшена вторая группа
«Лайтнингов» — 20 FG (55, 77 и
79-я эскадрильи). Она получила
на вооружение новейшие вари-
анты истребителей — P-38J-5 и
P-38J-10 с модернизированными
силовыми установками, гораздо
более мощными на боевом режи-
ме. К сожалению, тэтраэтилсвин-
цовые добавки оказались «несъе-
добными» и для них. Вероятно,
положение мог спасти впрыск
воды, реализованный в винтомо-
торных группах Р-47 и Р-51, но
для Р-38 он не был проработан.
28 декабря 1943 г. 20-я группа
Òàíêåð «Êàíüîí» ïîñëå ïåðåõîäà ÷åðåç Àòëàíòèêó âåñíîé 1944 ã.: в составе 36 истребителей Р-38J
îí äîñòàâèë â Àíãëèþ è ñàìîëåòû «Ëàéòíèíã» è áåíçèí äëÿ íèõ в первый раз вылетела на боевое

98
задание, которое прошло без встреч с противником и
потерь. После этого одну из эскадрилий 20 FG стали
подключать в качестве четвертой к относительно ак-
тивно действующей 55 FG. В последний день 1943 г.
при сопровождении тяжелых бомбардировщиков,
атаковавших цели во Франции, завязался воздушный
бой, в ходе которого пилоты 55 FG сбили три непри-
ятельских самолета ценой одного своего. Пилоту по-
врежденной машины из 20 FG пришлось посадить ее
«на живот» на остров Уайт.
Несмотря на большое число истребителей сопро-
вождения у союзников, немцам порой удавалось на-
ходить эффективные способы борьбы с ними, хотя и
временные. Так, в январе 1944 г. германские истре-
бители порой нападали на «Лайтнинги» сверху, и не-
достаточно опытные американцы сразу выстраивали
оборонительный круг, а иногда и двойной круг, при-
чем самолеты в этих кругах летели в противополож-
ных направлениях. Американские авторы с удовлет-
ворением отмечают, что такой прием исключал заход
истребителя противника в хвост любого из участвую-
щих в круге самолетов. Двойной круг они преподно-
сят едва ли не как вершину тактического мастерства.
Очевидно, однако, что истребители, вставшие в обо-
ронительный круг, не могут осуществлять свою глав-
ную задачу — прикрытие бомбардировщиков. К чему
тогда все эти «тактические чудеса»?
5 января 1944 г. смешанная группа «Лайтнингов»
из 55-й и 20-й групп в составе 70 машин вылетела
на сопровождение бомбардировщиков, наносив-
ших удар по промышленным предприятиям в горо-
де Киль. Отряд Bf 109 спикировал сверху и заставил Ïóëåìåòû â íîñîâîé ÷àñòè ãîíäîëû ïèëîòà «Ëàéòíèíãà»
23 Р-38 встать в круг. Далее, атакуя сверху и снизу, áûëè óñòàíîâëåíû óñòóïîì äëÿ îáåñïå÷åíèÿ
немцы сбили четыре «Лайтнинга» из 55-й и три из óäîáñòâà ðàçìåùåíèÿ ïàòðîííûõ ÿùèêîâ
20-й группы. И хотя они тоже поплатились за дер- над оккупированной Европой стало так много, что в
зость, другие подразделения «мессеров» и «Фокке- «ягдваффе» принялись разрабатывать специальные
Вульфов» результативно атаковали бомбардиров- тактические приемы против «Лайтнингов», ведь от-
щиков. Правильное решение в
отношении описанной немецкой
тактики, как и следовало ожидать,
было найдено американцами в
эшелонировании групп своих ис-
требителей по высоте. Благо са-
молетов становилось все больше.
Так, 24 января 1944 г. две указан-
ные группы «Лайтнингов» сумели
одновременно отправить на зада-
ние 101 машину!
Вслед за 20-й группой в пер-
вой половине 1944 г. в Англию
перебазировались еще две —
364 FG и 479 FG. Учитывая немец-
кий опыт, теперь в каждой из них
помимо трех боевых имелась без-
номерная резервная эскадрилья,
в которой прибывающие новые
пилоты «доводились до требуе- Ñàìîëåò-ðàçâåä÷èê F-5E ñòîëêíóëñÿ â âîçäóõå ñ àíãëèéñêèì «Ãàëèôàêñîì»
мой кондиции». Машин типа Р-38 è îòîðâàë åìó êèëü, íî ñàì ÷óäîì äîòÿíóë äî àýðîäðîìà

99
в Ленгфорд Лодж, был по ошибке
сбит английскими истребителями
ПВО.
Весной 1944 г. Люфтваффе
утратили всякое подобие парите-
та в воздушных сражениях с ВВС
союзников над Западной Евро-
пой. Численный перевес англо-
американцев стал безусловным,
а число немецких асов, способ-
ных воевать в такой обстановке,
неуклонно уменьшалось. С этого
времени «Лайтнинги» помимо со-
провождения бомбардировщиков
все шире привлекались к нане-
сению бомбоштурмовых ударов
по аэродромам, железнодорож-
ным узлам, подвижному составу
и автоколоннам. Так, 8 апреля
1944 г. 20-я группа была отмече-
на командованием с «упоминани-
«Ëàéòíèíãè» è «Ìóñòàíãè» ñîïðîâîæäàþò áîìáàðäèðîâùèêè 8-õ ÂÂÑ ÑØÀ ем в приказе» за удачный налет
на аэродромный узел в Эльза-
личить их от других истребителей союзников можно се. Новый командир группы подполковник Хэролд
было издалека. Рау (прежний — подполковник Марк Хаббард — был
3 марта 1944 г. из состава трех групп (55, 20 и сбит и попал в плен) сделал четыре захода, не обра-
364-й) выделили 89 «Лайтнингов» для сопровожде- щая внимания на огонь зениток, и оставил на земле
ния массированного налета 8-х ВВС США на Берлин. догорающими 13 неприятельских одномоторных и
Помимо «Лайтнингов» американцы направили еще двухмоторных самолетов. Впоследствии 20-я группа
640 истребителей других типов. Налет вышел крайне стала специализироваться на борьбе с железнодо-
неудачным из-за сплошной кучевой облачности на рожными эшелонами, превратив в груды лома сотни
всем маршруте, поэтому большинство американских немецких паровозов, вагонов и цистерн. Кроме того,
самолетов бомбили запасные цели. Но для пилотов при возвращении с задания, связанного с сопрово-
55 АП этот вылет оказался осо-
бенным: группа P-38H во главе с
полковником Джеком Дженкин-
сом в первый раз пролетела над
столицей Рейха.
Как уже упоминалось, все
вновь прибывавшие на Европей-
ский театр войны группы «Лайт-
нингов» несли тяжелые потери
в ходе первых боевых вылетов.
В среднем за первый месяц боев
каждая из них лишалась по 16 ма-
шин. Главной причиной оказались
неудовлетворительные пикиру-
ющие качества Р-38Н и Р-38J
ранних модификаций, которые
состояли на вооружении групп.
Поэтому командование 8-х ВВС
США приняло решение срочно
доработать «Лайтнинги» ранних
серий путем установки доказав-
ших свою эффективность щитков
пикирования. К несчастью, транс-
портный С-54, перевозивший
400 комплектов щитков на завод Äîçàïðàâêà P-38J ïåðåä ïîëåòîì

100
ждением бомбардировщиков, пи-
лоты Р-38 получили карт-бланш
на атаку любых военных объектов
противника на территории окку-
пированной Европы.
Вместе с тем бездумные, рас-
считанные только на внезапность,
не соответствовавшие обстанов-
ке удары оборачивались прова-
лами. Так, 15 апреля 1944 г. не
имевшая никакого боевого опыта
364-я группа «Лайтнингов» была
направлена в район Бремена —
Гамбурга с задачей произвести
штурмовку аэродромов. Ее ко-
мандир полковник Рой Осборн
вспоминал, что из-за низкой об-
лачности пилотам пришлось сни-
зиться до нескольких сотен ме- Ñàìîëåò ëåéòåíàíòà Êëàðêà èç 77-é ýñêàäðèëüè 20-é ãðóïïû
тров, что ухудшило условия ори- ïîñëå óäàðà ëåâûì êèëåì ïî êðûëó âðàæåñêîãî èñòðåáèòåëÿ
ентирования и сделало самолеты
группы прекрасными мишенями для малокалиберной полагать 15 истребительными группами (другие ча-
зенитной артиллерии и внезапных атак вражеских ис- сти вооружались «Мустангами» и «Тандерболтами»).
требителей. Цели выбирались случайным образом, В дополнение к «стратегам» из 8-х ВВС американцы
в ряде случаев группа пролетала над городами и рай- имели в Великобритании еще и «тактическое» авиа-
онами, прикрытыми большим количеством средств ционное объединение — 9-е ВВС США, ранее дей-
ПВО. В результате из 36 участвовавших в нанесении ствовавшие на Ближнем Востоке. В их составе име-
удара машин семь были сбиты, а еще 16 Р-38 получи- лись три группы «Лайтнингов» — 367, 370 и 474-я. Эти
ли повреждения различной степени тяжести. Немцы авиагруппы использовались почти исключительно в
заплатили всего двумя сбитыми и двумя поврежден- роли штурмовых и истребительно-бомбардировоч-
ными «Фокке-Вульфами». ных. В составе каждой эскадрильи имелось по одному
С вводом в строй в мае 1944 г. 479-й группы, во- двухместному самолету-лидеру «Друп Снут». Таким
оруженной «Лайтнингами», 8-е ВВС США стали рас- образом, к началу операции «Оверлорд» (Overlord —
в переводе с английского означа-
ет «сюзерен», крупный феодал в
средневековой Франции) — вы-
садке союзников в Нормандии —
только в истребительных частях
американских ВВС (без учета
разведчиков) на Европейском те-
атре войны насчитывалось 500—
550 боеспособных истребителей
«Лайтнинг».
Казалось бы, наступало время,
когда пилоты новеньких Р-38J-25
должны были добиться наивыс-
ших успехов. Теплая погода спо-
собствовала самопроизвольному
устранению проблем с бензином,
сдобренным тетраэтилсвинцом.
Щитки пикирования, установ-
ленные на всех машинах, замет-
но упростили пилотирование и
устранили неприятные явления,
связанные с волновым кризисом,
а закрылки Фаулера, отклоненные
в положение «маневр», обеспечи-
Èñòðåáèòåëè 338-é ýñêàäðèëüè 55-é ãðóïïû íà àíãëèéñêîì àýðîäðîìå ли Р-38J время виража на одном

101
ков, наносивших удар по городу Халле в Германии.
Вступив в воздушные бои, пилоты 55-й группы до-
ложили об уничтожении 18 истребителей противника
без потерь со своей стороны, а летчики 20-й группы
сбили еще семь неприятельских машин ценой по-
тери одной своей. Было что сравнивать: 56-я группа
на «Тандерболтах» первой в 8-х ВВС США добилась
100 побед за 7 месяцев боев, а 55-й группе «Лайтнин-
гов» потребовалось для этого 9 месяцев.
Следует, однако, признать, что «Мустанг» и «Тан-
дерболт» также стремительно совершенствовались.
Их максимальные скорости превысили 700 км/ч.
Именно это качество истребителя становилось наи-
более важным в условиях, когда немцы ввели в бой
реактивные самолеты Ме 163 и Ме 262. В июле—авгу-
сте 1944 г. три истребительные группы 8-х ВВС США
(20, 55 и 364-я) простились со своими «Лайтнингами».
Ñàìîëåò-ðàçâåä÷èê F-5C (çàâ. íîìåð 42-67115) Лишь 479-я группа продолжала летать на Р-38
èç 22-é ýñêàäðèëüè 7-é ðàçâåäûâàòåëüíîé
ãðóïïû íàä àýðîäðîìîì â Âåëèêîáðèòàíèè (плюс три группы из 9-х ВВС США). Командир одной
из ее эскадрилий, капитан Робин Олдс, 14 августа
уровне с немецкими одномоторными истребителями. 1944 г. встретил на малой высоте пару немецких ис-
Бустеры в канале элеронов заметно облегчили управ- требителей и не оставил им ни одного шанса: «Я ле-
ление самолетом. На высотах более 8000 м, на ко- тел над квадратом 513 на высоте 60 м курсом 330,
торых летели к своим целям американские тяжелые когда заметил впереди справа два неопознанных са-
бомбардировщики, «Лайтнинги» превосходили в ско- молета. Развернувшись в их сторону, снизился и стал
рости основные немецкие истребители Bf 109G-6 и сближаться. Это были FW 190. Сократив дистанцию
FW 190A-8. Как ни парадоксально, но именно летом приблизительно до 350 м, я дал пяти-восьмисекунд-
1944 г. командование ВВС армии США приняло ре- ную очередь. Наблюдал много попаданий в левую
шение о поэтапном выводе Р-38 из боев на Европей- плоскость и левую часть фюзеляжа, затем сконцен-
ском театре войны и переброске их на Тихий океан. трировал огонь на фюзеляже. Увидел, как большие
Решение принято — и отменить его никто не ре- куски металла отлетали от немецкого самолета, он
шился. А в это время «Лайтнинги» над Европой стали загорелся и выбросил густой черный дым из мотоот-
добиваться наивысших успехов. Так, 7 июля 1944 г. сека. Затем вражеский самолет выполнил неуправ-
20-я и 55-я группы сопровождали бомбардировщи- ляемую полубочку и ушел вправо. В этот момент я

Èñòðåáèòåëü P-38J èç 485-é ýñêàäðèëüè 370-é ãðóïïû íà àýðîäðîìå â Áåëüãèè

102
летел на высоте приблизительно
30 м, почти цепляя за макушки де-
ревьев.
Второй вражеский самолет
сделал попытку уклониться, раз-
вернувшись влево, я последовал
за ним, поэтому не мог наблю-
дать падения первого: его закры-
ло правое поднятое крыло моего
самолета. Я оказался внутри кру-
га, который описывал немецкий
истребитель, и смог открыть по
нему прицельный огонь с рассто-
яния 300—180 м и наблюдал по-
падания. Противник выполнил ви-
раж на 360 и выровнял самолет.
Я снова открыл огонь, дав при-
мерно пятисекундную очередь
строго сзади, и добился несколь- Ôîòîðàçâåä÷èê F-5E-2 êàïèòàíà Áîëñóîðòà èç 34-é ðàçâåäûâàòåëüíîé
ãðóïïû. Ñî âðåìåíåì ïîëîñû âòîðæåíèÿ ñòàëè ÷àñòè÷íî çàêðàøèâàòü,
ких попаданий. Опять от немецко- îñòàâëÿÿ èõ òîëüêî íà íèæíèõ ïîâåðõíîñòÿõ ñàìîëåòîâ
го самолета полетели обломки.
Пилот противника взял ручку на себя и полез вверх; мо над тем местом, где приземлился американский
в высшей точке горки он выпрыгнул с парашютом, ко- летчик, который впоследствии с удовольствием под-
торый открылся очень быстро. Мне пришлось быстро твердил эту победу. Через непродолжительное время
среагировать: я чуть было не зацепил его крылом сво- американца подобрал легкомоторный самолет и вы-
его истребителя. После этого я наблюдал, как второй вез на свою территорию.
немецкий самолет упал на землю и взорвался». 25 августа 1944 г. героем дня стал командир 393-й
Спустя 11 дней капитан Олдс сбил в одном бою эскадрильи 367 FG капитан Ларри Блумер. Его эска-
над балтийским побережьем в районе Ростока еще дрилья была послана на помощь другому подразде-
три Bf 109 и стал последним асом 8-х ВВС, летавшим лению группы, вступившему в тяжелый бой с «Фокке-
на «Лайтнинге». После этого он пересел на P-51D Вульфами» в невыгодных условиях. Капитан Блумер
«Мустанг» и уничтожил еще восемь немецких само- явился вовремя: атаками сверху были уничтожены
летов до завершения Второй мировой войны. Много 14 FW 190, пять из них уничтожил сам командир 393-й
позже, в ходе Вьетнамской войны, Олдс продолжал эскадрильи, а шестому удалось уйти, волоча за собой
летать на «Фантоме» и, по официальным данным, до- дымный шлейф. В тот же день 392-я эскадрилья штур-
бавил в список своих побед четыре «мига». мовала аэродром Дижон; на земле удалось сжечь
Как уже упоминалось, группы
«Лайтнингов» из 9-х ВВС США
использовались преимуще-
ственно в качестве штурмовых
и истребительно-бомбардиро-
вочных, поэтому им нечасто до-
водилось вступать в воздушные
бои. В виде исключения 6 июля
1944 г. пилотам 429-й эскадри-
льи (474 FG) пришлось вспомнить
истребительные приемы. Прямо
под собой они обнаружили трой-
ку FW 190A, которая поочередно
расстреливала висевшего на па-
рашюте американского пилота.
Лейтенанта Роберта Милликена
из 429 FS эта сцена так раздо-
садовала, что он спикировал на
немцев, не убирая газ моторам.
Обладая преимуществом в высо-
те и скорости, через пару минут Ýòîò «Äðóï Ñíóò» èç 20-é èñòðåáèòåëüíîé ãðóïïû òàêæå
он сбил один «Фокке-Вульф» пря- íåñåò «çåáðó» íà ïëîñêîñòÿõ è õâîñòîâûõ áàëêàõ

103
Íà ýòîì «Ëàéòíèíãå»-ðàçâåä÷èêå (îðóæèÿ íåò, òåíü
îò ìà÷òû ðàäèîñòàíöèè â íîñîâîé ÷àñòè ãîíäîëû)
õîðîøî âèäíû «ïîëîñû âòîðæåíèÿ», íàíåñåííûå
íàêàíóíå 6 èþíÿ 1944 ã. íà âñå ñàìîëåòû ñîþçíèêîâ,
âîåâàâøèå íà Åâðîïåéñêîì òåàòðå âîéíû

зеленые — это англичане. А если нет самолетов — это


Êàïèòàí Èëôðè, òîò ñàìûé, ÷òî ñáåæàë îò
Люфтваффе…»
ïîðòóãàëüöåâ, áûë ñáèò íàä Àìüåíîì 14 èþíÿ 1944 ã.,
íî âåðíóëñÿ ê ñâîèì, ïåðåîäåâøèñü ôðàíöóçîì Совершенно иные ощущения испытывал сын
Д. Эйзенхауэра Джон, который летом 1944 г. окон-
16 транспортных самолетов Ju 52. И вновь большой чил училище Уэст Пойнт, получил звание лейтенанта
вклад в победу внес командир эскадрильи майор Ро- и приехал к отцу, возглавлявшему войска союзни-
берт Роджерс, который расстрелял пять «юнкерсов». ков: «Дороги были забиты техникой. Машины ползли
Весьма «добычливым» оказалось 25 августа и для медленно, бампер к бамперу. Недавнему выпускни-
474-й группы. Три ее эскадрильи провели крупный ку Уэст Пойнта с головой, забитой теоретическими
воздушный бой в районе города Лаон и уничтожили, представлениями о том, что такое «нормальные про-
по докладам пилотов, 21 неприятельский самолет. цедуры при ведении боевых действий», мне было
Разумеется, не обошлось и без потерь: 474 FG поте- дико смотреть на все происходящее, настолько оно
ряла 11 Р-38, а 367 FG — шесть своих машин (после отличалось от того, чему меня учили. Все было не
войны из журнала боевых действий немецкой эска- как в учебниках. Наклонившись к уху отца, я шепнул
дры JG 6 стало известно, что 25 августа 1944 г. в бо- ему: «Тебе никогда не удалось бы выбраться отсюда,
ях с «Лайтнингами» только она одна лишилась 16 FW если бы мы не имели превосходства в воздухе». Он
190). спокойно ответил: «Если бы у меня не было превос-
Глубокой осенью и в начале зимы 1944/45 г. «Лайт- ходства в воздухе, меня бы здесь не было».
нингам» из 9-х ВВС США нечасто довелось сталки- Истребители-бомбардировщики союзников на-
ваться с воздушным противником. Говорят, немец- несли противнику очень серьезный урон. Любители
кие солдаты Западного фронта в этот период войны статистики — американцы — установили, к примеру,
пересказывали друг другу грустный анекдот: «Если в что летчики «Мустангов» доложили об уничтожении
небе серебристые самолеты — это американцы. Если на земле более 4000 самолетов противника, пилоты

104
«Тандерболтов» — свыше 3000 самолетов, а пилоты В 9-х ВВС США только одна группа — 474 FG — до
«Лайтнингов» — всего 749 единиц. Как видно, числа конца боев против Германии имела на вооружении Р-38,
отличаются в разы, но необходимо помнить о двух а в 8-х ВВС США к 9 мая 1945 г. «Лайтнингов» не оста-
особенностях: лось вовсе. В 1945 г. почти все выпущенные Р-38L были
— основной вклад в копилку Р-47 и Р-51 был вне- переданы истребительным авиагруппам, сражавшимся
сен в ходе последних месяцев войны, когда немцы против Японии. Впрочем, это не коснулось фотораз-
испытывали серьезный дефицит горючего и их само- ведчиков. Вплоть до последних дней Второй мировой
леты нечасто поднимались в воздух; войны в состав 9-х ВВС входили 10-я и 67-я фотораз-
— истребители-бомбардировщики «Лайтнинг» как ведывательные группы (PRG — Photo-Reconnaissance
раз в этот период прекратили активные боевые дей- Groupe), а разведывательные функции в 15-х ВВС на
ствия в Европе. территории Италии выполняли 3 PRG и 5 PRG.

ПЕРИОДЫ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ ГРУПП Р-38 «ЛАЙТНИНГ»


НА ЗАПАДНОЕВРОПЕЙСКОМ ТЕАТРЕ ВОЙНЫ
Начало перио- Конец периода Перевооруже-
Группа / эскадрилья
да пребывания пребывания ние на самолет
8-е ВВС США
20 FG Декабрь 1943 г. Июль 1944 г. Р-51
55 FS Декабрь 1943 г. Июль 1944 г. Р-51
77 FS Декабрь 1943 г. Июль 1944 г. Р-51
79 FS Декабрь 1943 г. Июль 1944 г. Р-51
55 FG Октябрь 1943 г. Июль 1944 г. Р-51
38 FS Октябрь 1943 г. Июль 1944 г. Р-51
338 FS Октябрь 1943 г. Июль 1944 г. Р-51
343 FS Октябрь 1943 г. Июль 1944 г. Р-51
364 FG Март 1944 г. Июль 1944 г. Р-51
383 FS Март 1944 г. Июль 1944 г. Р-51
384 FS Март 1944 г. Июль 1944 г. Р-51
385 FS Март 1944 г. Июль 1944 г. Р-51
479 FG Май 1944 г. Октябрь 1944 г. Р-51
434 FS Май 1944 г. Сентябрь 1944 г. Р-51
435 FS Май 1944 г. Октябрь 1944 г. Р-51
438 FS Май 1944 г. Октябрь 1944 г. Р-51
9-е ВВС США
367 FG Май 1944 г. Февраль 1945 г. Р-47
392 FS Май 1944 г. Февраль 1945 г. Р-47
393 FS Май 1944 г. Февраль 1945 г. Р-47
394 FS Май 1944 г. Февраль 1945 г. Р-47
370 FG Май 1944 г. Март 1945 г. Р-51
401 FS Май 1944 г. Март 1945 г. Р-51
402 FS Май 1944 г. Март 1945 г. Р-51
485 FS Май 1944 г. Март 1945 г. Р-51
474 FG Апрель 1944 г. Май 1945 г. –
428 FS Апрель 1944 г. Май 1945 г. –
429 FS Апрель 1944 г. Май 1945 г. –
430 FS Апрель 1944 г. Май 1945 г. –
Над Китаем и Бирмой

В июне 1943 г. среди пилотов средиземноморских он проиграл бой на малой высоте по всем статьям.
«Лайтнингов» был объявлен набор добровольцев на С этого дня Ченнолт перестал требовать «Лайтнинги»
новый для них театр войны в Китае, где создавались и переменил свои предпочтения в пользу «Тандер-
14-е ВВС США. Инициатором вербовки являлся из- болтов». Как бы то ни было, 449-я эскадрилья «Лайт-
вестный генерал Клэр Ченнолт, создатель группы нингов» осталась. В августе она уже отпраздновала
«Летающие тигры», который забрасывал Вашингтон первую победу, хотя и с «горчинкой». Из доклада ко-
реляциями с требованием дать больше самолетов и мандира эскадрильи майора Эдмунда Госса следова-
людей, чтобы изменить ситуацию в регионе. После ло, что аэродром 449-й был блокирован группой «Зе-
завершения наиболее острой фазы сражений в Се- ро» (на самом деле, по-видимому, это были японские
верной Африке такая возможность появилась. 14 ав- армейские истребители Ki-43 «Оскар»), но «Лайтнин-
густа 1943 г. на аэродроме Линглинг была сформи- гам» все же удалось подняться и вступить в бой це-
рована «эскадрилья Х», вооруженная истребителями ной одного потерянного при взлете самолета. Вскоре
«Лайтнинг». Впоследствии она получила номер 449 и три истребителя противника были сбиты, и попытка
вошла в состав 51-й группы. блокирования аэродрома провалилась. 21 августа
Высокая репутация Р-38 опережала их появление, бравый майор доложил о «вероятном» уничтожении
но Ченнолт больше доверял своим глазам, нежели еще одного самолета противника, обозначенного им
ушам. Он приказал организовать учебный воздушный как «армейский «Зеро». На самом деле истребители
бой между «Уорхауком», давно знакомым «Тиграм», «Зеро» входили в состав подразделений японской па-
и новым истребителем. Вероятно, в кабину Р-38 поса- лубной и морской авиации наземного базирования,
дили не слишком сильного летчика; во всяком случае, которых на континенте, вдали от моря, не было и быть

Õàðàêòåðíûé ñèëóýò «Ëàéòíèíãà», ñîâåðøàþùåãî ðåçêèé âèðàæ

106
не могло. А вот американским
летчикам следовало бы «подучить
матчасть» противника, особенно
тем, кто прибыл со Средиземно-
морского театра и привык к «Мес-
сершмиттам» и «Макки».
В сентябре 1943 г. 449-ю эска-
дрилью привлекли к нанесению
бомбоштурмового удара по су-
хому доку и мастерским на бере-
гу реки Янцзы. Со стороны суши
объекты прикрывали зенитные
батареи, а на реке напротив су-
хого дока японцы поставили эс-
минец и две канонерские лодки.
Командование американских 14-
х ВВС, не располагавшее боль-
шими силами, сделало ставку на
внезапность. Вначале над объ-
ектами удара появилась группа
истребителей Р-40, которая рас-
сыпалась и атаковала с пикиро-
вания зенитные батареи, прижав
японские расчеты к земле. Затем
на большой высоте подошли че- Êàïîòû ìîòîóñòàíîâêè «Ëàéòíèíãà» ïîëíîñòüþ äåìîíòèðîâàíû
тыре Р-38 и нанесли удар 227-кг äëÿ îáëåã÷åíèÿ äîñòóïà ê àãðåãàòàì. Òåõíèêè 459-é ýñêàäðèëüè
â Áèðìå âîññòàíàâëèâàþò ïîâðåæäåííóþ ìàøèíó
бомбами по доку и мастерским.
Попытка обстрелять их при вы-
ходе из атаки была подавлена вернувшейся группой ного приземления Хэрмон скитался по Китаю более
Р-40, которая, ревя моторами, пронеслась на малой месяца, прежде чем ему удалось вернуться на свой
высоте над батареями, поливая их из пулеметов. На- аэродром.
лет оказался очень удачным как
по числу пораженных целей, так
и по критерию отсутствия потерь.
Увы, так случалось далеко не
всегда. 30 октября 1943 г. вось-
мерка «Лайтнингов» из 449-й
эскадрильи бомбила с пикиро-
вания военные объекты у города
Цзюцзян. Здесь их поджидала
большая группа истребителей
Ki-43 и Ki-44; завязался ожесто-
ченный воздушный бой, в ходе
которого четыре Р-38 были сби-
ты. Японцы, по докладам вернув-
шихся пилотов, потеряли четыре
Ki-44 и два Ki-43. Лейтенант Том
Хэрмон сбил два «Оскара», пре-
жде чем ему самому пришлось
спасаться на парашюте. В эска-
дрилье ходили слухи, что японцы
расстреливают вражеских пара-
шютистов, и ему оставалось толь-
ко молиться. Внимательно наблю-
дая за воздушной обстановкой,
он видел, как Боб Шульц сбил два
×åðåç ìãíîâåíèé «Ëàéòíèíã»-ôîòîðàçâåä÷èê ïðîéäåò íà ïðåäåëüíî
Ki-44 и впоследствии подтвердил
ìàëîé âûñîòå íàä îáíàðóæåííûì ÿïîíñêèì èñòðåáèòåëåì Ki-61 «Òîíè»
эти победы. После благополуч-

107
учебных. Ведущий «Лайтнингов» ка-
питан Полмер записал на свой счет
три победы.
Однако только 4 марта 1944 г. в
449-й эскадрилье появились первые
асы. В этот день победы празднова-
ли Ли Крейг и Боб Шульц, каждый из
которых довел число сбитых самоле-
тов противника до пяти. За год боев
пилоты 449 FS уничтожили 74 япон-
ских самолета «достоверно», 21 —
«вероятно» и еще 25 повредили.
Эскадрилья нередко привлекалась
для непосредственной поддержки
подразделений китайской армии.
В ходе одного из таких полетов ог-
нем с земли был подбит «Лайтнинг»
Îáñëóæèâàíèå Ð-38J èç 459-é ýñêàäðèëüè íà àýðîäðîìå ×èòòàãîíã
командира эскадрильи подполковни-
ка Д. МакМиллана. Он попытался по-
24 ноября 1943 г. с задания в район города Хин- садить поврежденную машину, но при касании земли
чу на Формозе (современный Тайвань) вернулся са- самолет взорвался.
молет-разведчик F-5, который привез информацию В составе 10-х ВВС США в Бирме также име-
о сосредоточении на местном аэродроме свыше лась одна эскадрилья, вооруженная «Лайтнингами».
200 японских самолетов. На следующий день для 459 FS (эскадрилья имела и собственное наимено-
нанесения удара по столь лакомой цели вылетели вание — «Двойные драконы») из состава 80-й груп-
14 В-25, 8 Р-38 и 8 Р-51А из состава 14-х ВВС США. пы первоначально летала на истребителях Р-40, а в
Это был первый удар американского объединения по сентябре 1943 г. сменила их на Р-38. После переучи-
столь удаленной цели. Для открыто стоявших япон- вания эскадрилья активно включилась в боевые дей-
ских самолетов атака оказалась совершенно вне- ствия и к маю 1944 г. сумела уничтожить 128 японских
запной. Результатом совместного удара бомбарди- самолетов, причем половину из них — в воздухе. За
ровщиков В-25 и «Лайтнингов» стало уничтожение на один вылет 11 марта 1944 г. на блокирование авиа-
аэродроме около 60 самолетов противника. Кроме базы Аунгбан «Лайтнинги» из 459-й эскадрильи под
того, в воздушном бою удалось сбить еще 12 непри- командованием подполковника Верла Люринга сбили
ятельских самолетов, в том числе транспортных и 12 вражеских самолетов и еще семь сожгли на земле.
Еще до сезона муссонов, ког-
да боевые действия в этом реги-
оне практически прекращались,
эскадрилья успела нанести ряд
серьезных ударов по аэродромам
японцев в Центральной Бирме.
Истребитель «Лайтнинг» к этому
времени заслужил грозную сла-
ву. Один из летчиков эскадрильи
так описывал реакцию японских
пилотов на появление Р-38: «Я
спикировал на аэродром с высо-
ты 10 000 футов и открыл огонь по
рулившему «Оскару». Его пилот в
черном комбинезоне выпрыгнул
из кабины самолета и бросил-
ся на землю. «Оскар» между тем
продолжал рулить, скатившись с
взлетной полосы».
Со стороны японцев против-
никами «двойных драконов» чаще
всего становились истребители
Ki-43 «Оскар» из 64-го сентая,
Ñàìîëåò-ðàçâåä÷èê F-5B èç ñîñòàâà 14-õ ÂÂÑ ÑØÀ среди которых были асы с дву-

108
ßïîíñêèé àýðîäðîì Áîðàì àòàêîâàí «Ëàéòíèíãàìè». Íà ïåðåäíåì ïëàíå – èñòðåáèòåëü «Çåðî» íà ñòîÿíêå

значными списками побед. Один из последних круп- успел свалить еще троих, прежде чем его машина за-
ных воздушных боев с японскими истребителями горелась и врезалась в землю.
произошел над районом Хехо 6 июля 1944 г., в день В те немногие дни лета 1944 г., когда погода улуч-
высадки союзников в Нормандии. Со стороны амери- шалась, истребители 459-й эскадрильи принимали
канцев в нем участвовало около 20 «Лайтнингов», но участие в нанесении бомбоштурмовых ударов по по-
«Оскаров» было больше. зициям японских сухопутных войск. Нередко они дей-
На начальном этапе боя американцы потеряли пи- ствовали совместно с английскими авиачастями, ба-
лота-аса Бердетта Гудрича, который покинул го-
рящий самолет с парашютом, но был убит на зем-
ле при задержании японскими солдатами. Аме-
риканские летчики, по их докладам, сумели сбить
два японских самолета (в том числе «Оскар»
японского аса Гоичи Сумино с 25 победами, кото-
рый взорвался в воздухе) и повредить несколько
других. Капитан Вальтер Дьюк, ас номер один в
10-х ВВС США, в бою потерял контакт со своим
ведомым и радировал командиру группы, что по-
пытается отыскать его. Ведомый Дьюка позднее
самостоятельно пришел на свой аэродром, а вот
для самого капитана стычка с японцами оказа-
лась последней. Оказалось, что группа японских
истребителей после боя не покинула район Хехо.
Набрав высоту, она продолжала патрулирование
и внезапно повстречала одинокий американский
«Лайтнинг». В трофейных японских документах Ïèëîò «Ëàéòíèíãà» äåìîíñòðèðóåò àêðîáàòè÷åñêèå íàâûêè,
нашлось подробное описание хода боя. Дьюк íåîáõîäèìûå äëÿ ïîïàäàíèÿ â êàáèíó èñòðåáèòåëÿ

109
Ýòîò P-38J ïðèíàäëåæàë 449-é ýñêàäðèëüå 51-é ãðóïïû, áàçèðîâàâøåéñÿ â Èíäèè

зировавшимися в Бирме и Индии. В середине 1944 г. их в качестве носителей. Десять Р-38J и L срочно на-
эскадрилья получила истребители серии P-38J, а в правили для переоборудования в авиамастерские
ноябре ее включили в состав 33-й истребительной фирмы «Хиндустан Эркрафт Фэктори» в Бангалоре.
группы на правах «сверхштатной» четвертой эскадри- Помимо преобразования в двухместный вариант с
льи. Более того, ее пилотам пришлось на время стать установкой кабины бомбардира, соответствующе-
инструкторами при переучивании других эскадрилий го остекления и прицела «Норден» А-9, «Лайтнинг»
33 FG (58, 59 и 60-й) на «Лайтнинги». Этот процесс в варианте носителя управляемых бомб получил три
окончательно был завершен только в феврале 1945 г. новых радиоантенны системы Аzon, передатчик и ап-
Новички порой показывали неплохой класс. Так, паратуру управления бомбой. На переоборудование
15 января 1945 г. пара Кларенс Бэйкер — Дэниэл Пенс и подготовку экипажей командование 10-х ВВС США
из 58-й эскадрильи встретилась с тройкой «Оскаров». выделило 50 суток. 18 июня 1945 г. десятка готовых
Вскоре все три японские истребителя были сбиты: «Друп Снутов» особого назначения прибыла на аэро-
два — лейтенантом Пенсом и один — майором Бей- дром 459-й эскадрильи в Бирме.
кером. А война, собственно, уже практически закончи-
К весне 1945 г. «воздушный зонтик» над японски- лась. Часть персонала эскадрильи уже вернулась в
ми войсками в Бирме стал совсем дырявым. Воздуш- Соединенные Штаты, другие совершали рутинные
ная война над Бирмой заканчивалась, и 33-й группе полеты над территорией, занятой противником, но
не выпало особо ярких побед в воздухе. Зато она активных боевых действий не вели. Не довелось и
приняла участие в войсковых испытаниях нового ви- переоборудованным «Друп Снутам» применить свое
да вооружения — 454-кг управляемых бомб Azon (со- новейшее оружие по назначению.
кращение двух слов — Azimuth Only — означало, что Известно, что в последние месяцы войны и пер-
управлялась эта бомба только по направлению, но вый послевоенный период генерал-майор Джордж
не по дальности). Ранее такие бомбы были успешно Стратемейер превратил один из переоборудованных
применены с тяжелых бомбардировщиков В-24 «Ли- под систему Аzon самолетов (P-38L зав. номер 44-
берейтор». Но поскольку уже существовали двух- 25605) в личную транспортную машину, установив в
местные «Друп Снуты» с хорошими бомбоприцелами носу фюзеляжной гондолы кожаное кресло, персо-
«Норден», то логично было попробовать применить нальную кофе-машину и термос.
Вперед, к победе над Японией!

Даже после того, как американские ВВС овладели пе- был военнослужащим, и его участие в боевых дей-
редовыми базами на островах Новой Гвинеи, нужда в ствиях вовсе не входило в планы командования 5-х
дальних истребителях отнюдь не уменьшилась. Вес- ВВС США. К тому же случайная гибель известно-
ной 1944 г. в полную силу развернулась подготовка го летчика сулила большие неприятности. С другой
к вторжению на Филиппины. Командование 5-х ВВС стороны, обижать национального героя не хотелось.
США искало специалиста по длительным полетам и Кенни нашел соломоново решение — он разрешил
нашло его. Таким специалистом оказался Ч. Линд- Линдбергу летать в районе островов Новой Гвинеи,
берг, национальный герой Америки, совершивший где японские самолеты появлялись уже очень редко.
в 20-е годы знаменитый перелет через Атлантику на В ходе одного из полетов Линдберг «отклонился от
одноместном одномоторном самолете «Дух Сент- маршрута» и направился в район Керама, где нашел
Луиса». Он с удовольствием согласился провести себе жертву. Двухмоторный транспортный самолет,
цикл занятий с пилотами 475-й истребительной груп- сбитый Линдбергом, никогда не был засчитан офи-
пы. Прежде ее летчики считали, что предельная про- циально, но насторожил начальство. После того как
должительность боевого полета для «Лайтнинга» не инструктор вторично «отклонился от маршрута» и сам
превышает 6—7 часов. Линдберг научил их держать- попал под удар японского истребителя, «экскурсион-
ся в воздухе по 9 часов, причем еще оставалось то- ные полеты» Линдберга прекратились.
пливо на 5—10 минут воздушного боя. Командующий 5-и ВВС США генерал Кенни имел
Азартный, как и большинство летчиков-истреби- все основания быть осторожным. 8 марта 1944 г. над
телей, Линдберг упросил генерала Кенни разрешить островом Таджи был сбит зенитной артиллерией один
ему несколько «показательных» полетов. Чарльз не из наиболее известных пилотов «Лайтнингов» Томми

Êîìàíäèð 433-é èñòðåáèòåëüíîé ýñêàäðèëüè êàïèòàí Äýííè Ðîáåðòñ â êàáèíå «Ëàéòíèíãà».


Ïèëîòó íå ïîâåçëî: â íåáå íàä Íîâîé Ãâèíååé îí ñòîëêíóëñÿ ñî ñâîèì âåäîìûì è ïîãèá

111
цыплятами», нашел способ сгла-
дить горечь утраты. В день, когда
Бонг добился 26-й победы, он от-
правил аса в отпуск на родину (с
заездом в Вашингтон для получе-
ния награды). Кроме того, в США
была организована носившая все
признаки пропагандистского шоу
встреча молодого летчика с Эдди
Рикенбэккером, лучшим амери-
канским асом Первой мировой
войны, на счету которого также
было 26 сбитых самолетов про-
тивника.
А война тем временем продол-
жалась. 1 сентября 1944 г. само-
леты 5-х ВВС США предприняли
первый массированный налет на
Филиппины. Удар наносился без
организованного истребительно-
Çàïðàâëÿþò ïîäâåñíûå òîïëèâíûå áàêè èñòðåáèòåëÿ P-38L го прикрытия, однако он оказался
неожиданным для японцев и про-
Линч, боевой счет которого остановился на отметке шел без потерь. Следующая попытка повторить успех
«20 сбитых безусловно, один — вероятно и шесть по- обернулась авантюрой, и американцы потеряли каж-
вреждено». Все произошло на глазах у другого аса — дый десятый участвовавший в налете самолет. По-
Ричарда Бонга. В послеполетном рапорте тот указал, этому начиная с 10 октября 1944 г. бомбардировщи-
что «один из винтов отделился от «Лайтнинга» в ре- ков стали сопровождать истребители «Тандерболт» и
зультате прямого попадания зенитного снаряда; еще «Лайтнинг». Общая протяженность маршрута состав-
через несколько мгновений самолет Т. Линча взор- ляла 2650 км.
вался в воздухе». Бонг осмотрел район падения об- В 13-х ВВС США, действовавших над юго-запад-
ломков, но никаких признаков раскрытого парашюта ной частью Тихоокеанского театра войны, в сентя-
не обнаружил. Пилоты дружили, и для Бонга это была бре—октябре 1944 г. большого успеха добился под-
большая потеря. Генерал Кенни, который, по словам полковник Роберт Вэстбрук, возглавлявший 13-е
очевидцев, «возился со своими асами как наседка с истребительное командование. Несмотря на высо-
кий пост, он продолжал летать
на боевые задания и 30 сентября
лидировал группу из семи «Лайт-
нингов», которая сопровождала
бомбардировщики до острова
Целебес и обратно (протяжен-
ность маршрута — 2400 км). Пря-
мо над аэродромом противника
Вэстбрук сбил «Оскара», а в сле-
дующем месяце добавил еще три,
доведя боевой счет до 20 побед в
воздухе.
Большую активность над Ти-
хим океаном развили фотораз-
ведчики F-5, которые в большин-
стве случаев сопровождались ис-
требителями «Лайтнинг». Гораздо
увереннее при наличии «зонтика»
чувствовали себя экипажи сред-
них бомбардировщиков А-20 и
В-25. При полете к цели без ис-
требительного прикрытия раз-
ведчики и бомбардировщики ста-
Ëèíäáåðã (ñïðàâà) è ÌàêÃóàéð áåñåäóþò ïîñëå âîçâðàùåíèÿ èç ïîëåòà рались держаться пониже, чтобы

112
избежать обнаружения японски-
ми пилотами, но зато нередко на-
парывались на зенитный огонь.
В случае если группа сопрово-
ждалась своими истребителями,
полет производился на средних
и больших высотах, исключавших
возможность обстрела малокали-
берными зенитками, а местопо-
ложение батарей средне- и круп-
нокалиберных средств ПВО, как
правило, было заранее известно.
20 октября 1944 г. американ-
ские десантные части высадились
на острове Лейте, что послужило
прологом для одного из важней-
ших сражений на Тихоокеанском
театре войны. Захватив ряд аэро-
дромов, которые отступавшие
японцы предусмотрительно вы-
вели из строя взрывами, амери-
канцы использовали интересную
техническую новинку. Сборный
металлический настил взлетно- Äîñòàâëåííûå ìîðåì «Ëàéòíèíãè» ñî âñåìè ïðåäîñòîðîæíîñòÿìè
посадочной полосы позволил в òðàíñïîðòèðóþò èç ïîðòà íà àýðîäðîì
кратчайшие сроки восстановить
поврежденные участки и удлинить ВПП для обеспе- время смогли подменить изнемогавших от огром-
чения взлета тяжелых бомбардировщиков. 34 «Лайт- ной нагрузки пилотов палубной авиации, многие из
нинга» из 7-й и 9-й эскадрилий 49 FG приземлились которых летали с небольших и подверженных качке
на аэродроме Таклобан уже 27 октября, взяв на себя эскортных авианосцев.
противовоздушную оборону острова. В этот день, от- Ожесточенность сражений в воздухе нарастала.
бивая атаки, пилоты 49-й группы сбили шесть само- 1 ноября 1944 г., несмотря на ожесточенное противо-
летов противника. действие американской палубной авиации, в залив
24 октября 1944 г. японские надводные корабли Лейте пробился транспортный караван, доставив-
предприняли самоубийственную
попытку «разобраться» с аме-
риканским авианосным соеди-
нением. Японцы бросили в бой
пятнадцать эсминцев, десять
тяжелых и два легких крейсера,
а также пять линейных кораблей,
включая два чудовищных линкора
типа «Ямато» с 460-мм орудиями.
В случае успеха американские
десантные суда, с которых произ-
водилась высадка на Филиппины,
становились легкой добычей для
японских артиллерийских кора-
блей. Как известно, авантюрная
операция японцам не удалась. От
ударов американской палубной
авиации и подводных лодок они
потеряли несколько крупных ко-
раблей, включая линкор «Мусаси»
водоизмещением более 70 000 т.
Роль армейских истребителей в
сражении за Филиппины заклю-
чалась в том, что они хотя бы на ×åòâåðêà P-38L èç 431-é èñòðåáèòåëüíîé ýñêàäðèëüè íàä çàëèâîì Ëåéòå

113
группы «Лайтнингов» заявили об
уничтожении 26 самолетов про-
тивника.
Горячая пора для пилотов
Р-38 продолжалась и в середине
ноября. Так, 12 ноября «Лайтнин-
ги» из 475-й группы (собственное
наименование группы — Satan’s
Angels — «Дьявольские Ангелы»)
уничтожили над островом Лейте
бомбардировщик Ki-48 «Салли»
и два истребителя Ki-43 «Оскар»,
а всего за ноябрь пилоты 475 FG
сумели сбить 70 неприятельских
машин. Декабрь оказался еще
удачнее, и «Дьявольские Анге-
лы» установили рекорд для групп
«Лайтнингов», уничтожив за ме-
сяц 90 самолетов противника.
В составе 13-х ВВС США, по-
мимо 347 FG, на «Лайтнингах»
вела боевые действия 18-я истре-
бительная группа. Она полностью
Àýðîäðîì Âåçåë Âåâàê ïîä àòàêîé 475-é ãðóïïû â ôåâðàëå 1944 ã. перевооружилась на Р-38 в авгу-
 êàïîíèðå âèäåí ÿïîíñêèé èñòðåáèòåëü Ki-43 «Îñêàð»
сте 1944 г., а уже 10 ноября впер-
вые была «упомянута в приказе»
ший подкрепление японским частям. Кроме того, на за уничтожение японского конвоя, следовавшего к
остров перелетело около 80 самолетов, сразу бро- острову Лейте. Командир группы в отчете о боевом
шенных в атаки на крупные корабли американцев. вылете писал, что после пяти заходов на штурмовку
По вечерам 2 и 3 ноября японская авиация бомбила «в море остались плавать только акулы». Пилот Джим
аэродром Таклобан, потопила в заливе Лейте эскорт- Уорнер из 44-й эскадрильи («Вампиры») свалил трех
ный корабль, повредила линкор «Калифорния», два «Зеро», прикрывавших конвой с воздуха.
эсминца и транспорт. Американцы отбивались, как Новый, 1945 г. для американских ВВС на Тихом
могли. Только за один день 2 ноября летчики 49-й океане начался неудачно. 7 января погиб майор То-
мас МакГуайр, который отпра-
вился «инспектировать» 431-ю
эскадрилью. На его боевом сче-
ту было уже 38 побед, и если бы
ему удалось сбить еще три вра-
жеских машины, то он обошел бы
Бонга. Формально летать на бо-
евые задания он не имел права:
генерал Кенни дал на этот счет
недвусмысленное указание. Од-
нако искушение было слишком
велико. Четыре опытных летчи-
ка, младший из которых был в
звании капитана, решили «не-
надолго слетать» в район якор-
ной стоянки японского флота у
острова Миндоро. Они рассуди-
ли, что над кораблями наверняка
есть «зонтик» из прикрывающих
истребителей; ими и намеча-
лось «поживиться». Была и еще
одна причина для такого полета:
Ñàìîëåò-ðàçâåä÷èê F-5E, îáîðóäîâàííûé äâóìÿ äîïîëíèòåëüíûìè МакГуайр уже продолжительное
êîíòåéíåðàìè äëÿ ðàçìåùåíèÿ êèíîîïåðàòîðîâ â ïîëîæåíèè ëåæà время, несколько месяцев, «был

114
на привязи», а тут подвернулся
случай.
Летчики были опытными, но
при пробивании облачности в
районе корабельной стоянки чет-
верка распалась. Увлеченный по-
строением атаки МакГуайр даже
не заметил, как снизу к его па-
ре пристроился Ki-43 японского
летчика Акира Сугимото из 54-го
сентая. Впрочем, через несколь-
ко мгновений японец обнаружил
вторую пару «Лайтнингов» позади
и выше себя и отбросил мысль об
атаке: он сам также был бы не-
медленно сбит. Выполнив вираж,
он зашел сзади сбоку к ведомо-
му второй пары Дугу Троппу и
прицельной очередью повредил
один из турбокомпрессоров Р-38.
Заметив трассу, ведущий пары
Джек Риттмайер немедленно раз-
вернулся и контратаковал японца, «Ëàéòíèíãè» èç 475-é ãðóïïû íàíîñÿò øòóðìîâîé
не дав ему добить Троппа. При óäàð ïî ÿïîíñêîìó àýðîäðîìó Äàäóà
уклонении истребитель Сугимо-
то случайно оказался в хвосте Эда Вивера, ведомого могикан» порой повергали летчиков USAAF в изумле-
МакГуайра. К этому моменту маневрирование велось ние. Так, капитан Д. Лайзель (11 побед в воздухе) из
на малой высоте, не более полутора сотен метров. 475 FG в апреле 1945 г. ничего не смог поделать с од-
МакГуайр, обнаружив угрозу для «Лайтнинга» Вивера, ним из «желтых дьяволов»: «Мы атаковали истреби-
попытался развернуться «на пятачке», одновременно тели, прикрывавшие японский конвой. С первого за-
стараясь подняться повыше… и свалился в штопор, хода я сбил одного «Франка» (так в ВВС США назвали
из которого так и не вышел. Впо-
следствии американские пилоты
дружно утверждали, что они вели
бой с двумя «Оскарами».
Спустя всего четыре дня не
вернулся с боевого задания дру-
гой выдающийся летчик 13-х
ВВС — подполковник Роберт
Вэстбрук. Вместе со своим ве-
домым он был сбит зенитным
огнем японского эсминца. И все
же с приближением конца войны
сопротивление японцев стало
заметно ослабевать. Их авиация
уже не располагала необходимым
количеством самолетов, а труд-
ности со снабжением горючим с
каждым днем усугублялись. Все
меньше оставалось подготовлен-
ных летчиков, все чаще самолеты
стали использовать в самоубий-
ственных атаках «камикадзе».
Лишь немногие японские пи-
лоты в последний год войны мог-
ли сравниться по уровню летно-
го мастерства с американцами. Ëåéòåíàíò Ìþððåé Øóáèí èç 374-é èñòðåáèòåëüíîé ýñêàäðèëüè
Редкие встречи с «последними из ñáèë â 1943 ã. ïÿòü ÿïîíñêèõ èñòðåáèòåëåé «Çåðî» â îäíîì áîþ

115
Ëó÷øèé àñ 13-õ ÂÂÑ ÑØÀ ïîäïîëêîâíèê
Àìåðèêàíñêèé àñ Òîììè Ëèí÷ èç 39-é ýñêàäðèëüè Ðîáåðò Âýñòáðóê ñ 20 ïîáåäàìè
35-é ãðóïïû. Ïîãèá â âîçäóøíîì áîþ 8 ìàðòà 1944 ã.
Åãî áîåâîé ñ÷åò îñòàíîâèëñÿ íà 20 ïîáåäàõ применив все известные мне тактические приемы.
Но ни разу не смог загнать его в прицел. В конце кон-
японский истребитель Накадзима Ki-84 «Hayate»), цов мне пришлось бросить это занятие, так как горю-
а затем попытался перенести огонь на ведущего чее было на исходе. Можно понять мою ярость, ведь
японской группы. Гонялся за ним добрых 15 минут, я своими глазами видел, как он поджег одного из на-

 áîðòîâîì èëëþìèíàòîðå
ñàìîëåòà-ðàçâåä÷èêà F-5E ìîæíî
Ðàçîáðàííûå «Ëàéòíèíãè» òðàíñïîðòèðóþò ïî óçêèì ðàçãëÿäåòü îáúåêòèâ ïåðñïåêòèâíîé
óëî÷êàì ãîðîäà Íóìåà â Íîâîé Êàëåäîíèè àýðîôîòîêàìåðû Ê-17

116
Ðè÷àðä Áîíã è ëó÷øèé àìåðèêàíñêèé àñ
Ïåðâîé ìèðîâîé âîéíû Ýääè Ðèêåíáîêåð

ших. Вместе со мной за ним охотились еще несколько


пар «Лайтнингов». Тот факт, что он сумел уйти из-под
удара нескольких звеньев Р-38, говорит сам за себя».
Летом 1945 г. несколько эскадрилий «Лайтнин-
гов» перелетели на аэродромы Окинавы. 14 августа
пятерка Р-38 из 35 FS прикрывала пару спасатель-
ных гидросамолетов на маршруте полета тяжелых
бомбардировщиков В-29. В сотне миль от побережья
японских островов американские пилоты обнаружили
шестерку истребителей «Франк» и атаковали ее. Бой Êàññåòó ñ îòñíÿòîé ïëåíêîé ïåðåäàþò âîäèòåëþ
«Âèëëèñà», êîòîðûé äîñòàâèò åå â ôîòîëàáîðàòîðèþ
завершился уничтожением пяти японских самолетов.
Они стали последними жертвами «Лайтнингов» во
Второй мировой войне.

Òðåòèé ïî ðåçóëüòàòèâíîñòè àìåðèêàíñêèé àñ Ðè÷àðä Áîíã ó ñâîåãî èñòðåáèòåëÿ ñ ôîòîãðàôèåé


ïîëêîâíèê ×àðëüç ÌàêÄîíàëä (ñïðàâà). Îí äîáèëñÿ íåâåñòû (âïîñëåäñòâèè æåíû) è åå èìåíåì Marge
27 âîçäóøíûõ ïîáåä íàä Òèõèì îêåàíîì

117
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ Р-38 «ЛАЙТНИНГ» НА ТИХООКЕАНСКОМ ТЕАТРЕ ВОЙНЫ

5-е ВВС США 7-е ВВС США 10-е ВВС США 13-е ВВС США
8 FG â ñîñòàâå: 15 FG â ñîñòàâå: 33 FG â ñîñòàâå: 18 FG â ñîñòàâå:
35 FS; 6 NFS. 58 FS; 12 FS;
36 FS; 21 FG â ñîñòàâå: 59 FS; 44 FS;
80 FS. 46 FS; 60 FS. 70 FS.
35 FG â ñîñòàâå: 72 FS; 80 FG â ñîñòàâå: 347 FG â ñîñòàâå:
39 FS. 318 FG â ñîñòàâå: 459 FS; 67 FS;
49 FG â ñîñòàâå: 19 FS; 35 FS; 68 FS;
7 FS; 73 FS; 91 FS. 339 FS.
8 FS; 333 FS. 11-е ВВС США 14-е ВВС США
9 FS. 343 FG â ñîñòàâå: 23 FG â ñîñòàâå:
475 FG â ñîñòàâå: 11 FS; 449 FS;
431 FS; 18 FS; 51FS;
432FS; 54 FS; 25 FS.
433 FS. 344 FS.

Ãðóïïîâàÿ
ôîòîãðàôèÿ
ïèëîòîâ 67-é
ýñêàäðèëüè 347-é
ãðóïïû, ñäåëàííàÿ
â ÿíâàðå 1945 ã.

 ðÿäå ñëó÷àåâ
íà «Ëàéòíèíãàõ»
ïðèìåíÿëàñü
íåñèììåòðè÷íàÿ
ïîäâåñêà òîïëèâíûõ
áàêîâ. Òàê, íà
ôîòî ñàìîëåò
ñ 300-ãàëëîííûì
è 165-ãàëëîííûì
áàêàìè
Фоторазведчик «Лайтнинг»

С началом Второй мировой войны важность стратеги- разведчика стали переоборудовать тяжелые четы-
ческой воздушной разведки стала очевидной для всех рехмоторные бомбардировщики В-17 и В-24. Хотя
воюющих стран. В ряде случаев результаты вылета эти машины и обладали большой дальностью по-
одного-единственного разведчика определяли ход лета, но были сравнительно тихоходными и в случае
всей операции и в этом смысле далеко превосходи- перехвата истребителями противника, как правило,
ли по эффективности налеты целых бомбардировоч- уничтожались. Не спасало их ни мощное стрелковое
ных подразделений. Успешное ведение вооруженной вооружение, ни большая высота полета. ВВС срочно
борьбы требовало повседневного обновления ин- требовались дальние скоростные самолеты-развед-
формации о противнике, причем самой разнопла- чики, относительно малоуязвимые для средств ПВО
новой. Воздушные разведчики следили за переме- противника. В 1941 г. на такую роль попробовали две
щением войск, строительством и восстановлением машины: ближний бомбардировщик «Дуглас» А-20 и
заводов, оборонительных сооружений, аэродромов, двухмоторный истребитель Р-38.
отыскивали в океане вражеские корабельные соеди- Опыты полковника Джорджа Годдарда на аэро-
нения. После нанесения ударов следовало убедить- дроме Райт Филд, связанные с оценкой эффектив-
ся в их результативности и в случае необходимости ности самолета-разведчика, который создавался на
принять решение о повторении налета. Слежение за базе А-20, не привели к положительным результатам.
важнейшими железнодорожными магистралями и ав- Машина не обладала ни необходимой скоростью, ни
тострадами позволяло своевременно выявлять под- скороподъемностью, да и дальность полета была ма-
готовку противника к наступлению. ловата.
В ходе войны командование союзников нужда- Получив соответствующее задание, Кларенс
лось главным образом в дальних разведчиках. Само- Джонсон выделил для переоборудования два ис-
леты специальной постройки для ведения дальней требителя из строившейся серии Р-38Е. Способ мо-
разведки в USAAF отсутствовали, поэтому в вариант дернизации был довольно простым: демонтировали

Îäèí èç ïåðâûõ ñàìîëåòîâ-ðàçâåä÷èêîâ, ñîçäàííûõ íà áàçå èñòðåáèòåëÿ P-38E «Ëàéòíèíã», âàðèàíò F-4-1

119
стрелково-пушечное вооружение
и на его месте в носовой части
центральной гондолы установи-
ли две фотокамеры типа К-17 с
фокусным расстоянием 61 см,
предназначенные для плановой
съемки. Заметим, что первый
разведывательный «Лайтнинг»
был изготовлен еще до вступле-
ния Соединенных Штатов в войну.
В декабре 1941 г. его направи-
ли для оценки в испытательный
центр Райт Филд. Еще до конца
года был построен второй экзем-
пляр машины, получивший офи-
циальное обозначение F-4-1-LO.
По результатам испытаний этих
двух машин были внесены необ-
ходимые изменения в конструк-
цию фотоустановок (в одном из
вариантов на самолет устанавли- Íîâåíüêèé ðàçâåä÷èê F-5A, ðàçðàáîòàííûé íà áàçå P-38G,
вали до четырех фотокамер К-17). òîëüêî ÷òî âûêàòèëè èç ñáîðî÷íîãî öåõà çàâîäà â Áåðáàíêå
Вскоре командование USAF при-
няло решение заказать 99 машин, которым, впрочем, ствовавшей в Новой Гвинее совместно с 1-м фото-
как и базовым Р-38Е, был придан статус «ограни- разведывательным отрядом (1 PRU) Королевских ав-
ченных», пригодных только для обучения экипажей. стралийских ВВС.
Впрочем, отдельным F-4-1-LO все же довелось при- Серийное производство этих разведчиков раз-
нять участие в боевых действиях. Четыре из них бы- вернулось в марте 1942 г. Большая часть самолетов
ли переданы австралийским ВВС и на ранних этапах выпускалась невооруженной, но на нескольких маши-
войны в Тихом океане использовались для разведы- нах оставили пару верхних 12,7-мм пулеметов. Пор-
вательных полетов над островами Индонезии. Еще ты снятых пулеметов и пушки, а также отверстия для
три машины вошли в состав 8-й фоторазведыватель- выбрасывания стреляных гильз и звеньев зашива-
ной эскадрильи (8 PRS) майора Карла Полифка, дей- лись металлическими заплатами. В отличие от Р-38Е,
приемник воздушного давления
был перенесен под крыло (рань-
ше, чем на Р-38F). На некоторых
машинах под отсеком фотообо-
рудования монтировали обычную
жесткую, а на других — гибкую
антенну над носовой частью гон-
долы пилота.
Разведывательные «Лайт-
нинги» первыми получили под-
весные топливные баки, что по-
зволило существенно увеличить
их радиус действия. Внимание,
уделявшееся постройке развед-
чиков, легко проиллюстрировать
цифрами. Если за весь 1941 г. из
207 построенных «Лайтнингов»
всех модификаций только два
были разведчиками, то в январе
1942 г. на 84 истребителя Р-38Е
приходилось уже 32 машины F-4-
1-LO. Первые 440 самолетов-
разведчиков F-4/F-5 были пере-
Óñòàíîâêà ôîòîîáîðóäîâàíèÿ íà ðàçâåä÷èêå F-4-1 оборудованы из истребителей
âêëþ÷àëà âñåãî äâà àïïàðàòà непосредственно на сборочном

120
заводе в Бербанке, поэтому их
серийные номера известны точ-
но, а вот более поздние 828 (по
некоторым данным, более 1000)
прошли переоборудование в Дал-
ласском центре модификаций в
штате Техас (начиная с модифи-
кации F-5B). Точная информация
о количестве модернизированных
машин-разведчиков некоторых
серий (F-5E-4, F-5F-3, F-5G-6) от-
сутствует, не говоря уж об их за-
водских номерах.
В боевой обстановке фотораз-
ведчик «Лайтнинг» впервые был
применен в апреле 1942 г., а уже
7 мая самолет из 8-й разведы- Äâà ôîòîëþêà íà ïðàâîì áîðòó F-5A îáåñïå÷èâàëè
вательной эскадрильи выполнил âîçìîæíîñòü âûïîëíåíèÿ ïåðñïåêòèâíîé ñúåìêè
фотографирование гавани Порт-
Морсби, что послужило завязкой для боя в Коралло- Разведчики F-5A создавались на основе истреби-
вом море. телей серии Р-38G. Партия F-5A состояла из 180 ма-
Следующий вариант фоторазведчика F-4A был шин, первая из которых была выпущена в октябре
также разработан на основе истребителя Р-38Е. От 1942 г. В отличие от них на самолетах F-5B, базой для
предыдущей версии он отличался измененной фото- которых послужили истребители Р-38J-5, появился
установкой: к двум плановым аппаратам К-17 доба- автопилот «Сперри» (впервые на «Лайтнингах»). Ва-
вили еще два перспективных (по одному на каждый риантов фотооборудования было несколько. Наибо-
борт) с фокусным расстоянием 152 мм. В бортах цен- лее распространенный из них — два перспективных
тральной гондолы появились два небольших прямо- фотоаппарата К-17 с фокусным расстоянием 152 мм,
угольных иллюминатора, мачта антенны устанавли- плановый аппарат такого же типа с фокусным рассто-
валась над первой плановой фотокамерой. Самолеты янием 305 или 508 мм и плановая фотокамера К-18 с
этой и более поздних серий не имели вырезов под 610-мм фокусным расстоянием. В некоторых случаях
стволы оружия, так как с самого начала строились как количество перспективных фотоаппаратов доходило
разведчики. Всего было выпуще-
но 20 экземпляров F-4A. В конце
1942 г. самолеты F-4-1-LO были
переоборудованы по типу F-4A
с установкой двух перспектив-
ных фотокамер К-17. В сентябре
1942 г. в состав 5-й фоторазведы-
вательной эскадрильи, расквар-
тированной в Подингтоне, Вели-
кобритания, вошли 13 F-4-1-LO.
В дальнейшем эту эскадрилью
передали в 12-е ВВС США; пер-
вые случаи боевого применения
относятся уже к периоду пребы-
вания эскадрильи в Северной Аф-
рике. Обладая большим военным
опытом, в том числе и в искусстве
дешифрирования аэрофотосним-
ков, англичане предложили соз-
дать объединенное фоторазве-
дывательное крыло. В феврале
1943 г. такое крыло сформирова-
ли, причем его командиром стал
полковник Эллиот Рузвельт, сын
американского президента. Ïåðåäåëêà «Ëàéòíèíãîâ» â âàðèàíò «ðàçâåä÷èê»
â äàëëàññêîì ìîäèôèêàöèîííîì öåíòðå

121
и английские разведывательные
«Спитфайры». Впоследствии в
этой части служили пилоты, со-
вершившие более сотни выле-
тов на разведку над территорией
противника (например, Леон Грей
выполнил 146 боевых полетов).
Следующим массовым се-
рийным разведчиком стал F-5E.
Основой для него послужили
самолеты двух модификаций —
Р-38J и Р-38L. Первая сотня F-5E
переоборудовалась из истреби-
телей серии Р-38J-15. Под цен-
тральной гондолой машины этого
типа имели кольцевую антенну
радиокомпаса. Ранние варианты
разведчика оборудовались ан-
теннами, заключенными в капле-
образный обтекатель, который
Ëåãêîñòü äîñòóïà ê îòñåêó ôîòîîáîðóäîâàíèÿ íå âõîäèëà
монтировали либо над фонарем
â ÷èñëî äîñòîèíñòâ ñàìîëåòà-ðàçâåä÷èêà F-5E
кабины пилота, либо под носовой
до пяти. Всего было построено 200 разведчиков типа секцией центральной гондолы.
F-5B. Самолеты F-5C отличались от своих предше- Обычно F-5E несли пару перспективных камер типа
ственников только тем, что они создавались на осно- К-22 и до трех плановых аппаратов К-17. Один из
ве конструкции истребителей серии Р-38J-10. Этот таких самолетов с именем «Дот-Деш» впервые был
вариант фоторазведчика был представлен 123 маши- использован для челночного разведывательного по-
нами. лета по маршруту Великобритания — СССР и обрат-
В составе 8-х ВВС США после отправки 5 PRS в но в начале 1944 г. Еще 105 машин было переобору-
Северную Африку сформировали вначале эскадри- довано в разведчики F-5E-3 из истребителей серии
лью (13 PRS), а затем целую группу (7 PRG), которые Р-38J-25.
получили на вооружение самолеты-разведчики F-5A Накануне дня «Д» — высадки в Нормандии — са-
молеты F-5 из 7-й фоторазве-
дывательной группы совершили
сотни полетов и отсняли практи-
чески все побережье Франции.
На основе полученных снимков
были изготовлены планшеты, ко-
торые затем размножили и вручи-
ли командирам соответствующих
уровней. Таким образом, накану-
не десантной операции командо-
вание союзников обладало впол-
не достоверной информацией о
расположении множества важных
объектов, образовывавших пре-
словутый Западный вал.
В конце июня 1944 г. «Фото-
Лайтнинги» из 7 PRG получили за-
дачу обнаружить пусковые уста-
новки самолетов-снарядов V-1.
Тем временем 12 PRS в Италии
сумела отснять 80% территории,
занятой противником, что по-
зволило правильно планировать
наступательные операции союз-
ников. Примеров удачных боевых
Çàïðàâêà áåíçèíîì ïîäâåñíûõ òîïëèâíûõ áàêîâ ðàçâåä÷èêà F-5E действий самолетов-разведчиков

122
Ñàìîëåò-ðàçâåä÷èê F-5G îòëè÷àëñÿ îò äðóãèõ ìàøèí òàêîãî íàçíà÷åíèÿ çàìåòíî óâåëè÷åííîé
íîñîâîé ÷àñòüþ ãîíäîëû ïèëîòà ñ ôîòîëþêîì äëÿ êàìåðû, íàïðàâëåííîé âïåðåä-âíèç

F-5 было немало. Так, 14 августа 1944 г. первый лей- В 9-х ВВС США также имелось одно подразделе-
тенант Джеральд Адамс получил задание сфотогра- ние, вооруженное самолетами-разведчиками F-5.
фировать два потенциальных района в Германии для 33-я фоторазведывательная эскадрилья из 10 PRG
нанесения удара бомбардировщиками 8-х ВВС США. совершила первый боевой вылет «через Канал» 9 мая
Съемка производилась на высоте 9000 м, первый 1944 г. В середине июня, когда к ней добавилась еще
район был отснят успешно, и Адамс направился ко одна эскадрилья «Фото-Лайтнингов» — 30 PRS, на
второму, когда заметил вдалеке одинокий самолет. базе двух подразделений создали 67-ю тактическую
«Еще далеко», — подумал американский пилот, но он разведывательную группу (67 TRG). К концу сентября
ошибался. 1944 г. экипажи самолетов-разведчиков сделали поч-
Немец приближался очень быстро, и когда Адамс ти 75 000 снимков и налетали более тысячи часов.
до предела двинул вперед рукоятки управления дви- Начиная с варианта F-5E-4 самолеты-разведчики
гателями, разогнав самолет до 640 км/ч, он с удив- «Лайтнинг» переделывались из истребителей Р-38L.
лением обнаружил, что противник
продолжает погоню и уже выходит
на дальность открытия огня. 30-
мм снаряды прошли над кабиной
в неприятной близости. Адамс за-
метил внизу спасительную облач-
ность и спикировал до 3500 м. Не-
мец поджидал его у нижней кром-
ки облачности! Теперь уже пилоту
«Лайтнинга» пришлось набирать
высоту и снова войти в облака.
К счастью для американца, про-
должительность полета немецко-
го реактивного истребителя была
небольшой, и вскоре он вынужден
был уйти. На своей базе Адамс
описал офицеру разведки все
подробности боя. Оказалось, что
тяжелые бомбардировщики уже
неоднократно встречались с «за-
бавно выглядевшими» немецкими
самолетами, которые обладали Íà àýðîäðîìå Ìàóíò Ôàðì ñíèìàþò ôîòîêàññåòû ñ F-5Å,
невероятно высокой скоростью. èñïîëüçóÿ â êà÷åñòâå ïîäñòàâêè êàïîò «Âèëëèñà»

123
По составу оборудования и внешнему виду они почти
не отличались от F-5Е-3. А вот следующая модифика-
ция разведчика F-5F сравнительно легко распознает-
ся по характерному «подбородку» с блистерами для
трех плановых фотокамер.
Последним вариантом фоторазведчика, создан-
ным уже в 1945 г., была машина F-5G. Носовая часть
центральной гондолы радикально изменилась по
форме и вмещала два перспективных, два плановых
фотоаппарата и одну камеру, направленную вперед-
вниз и предназначенную для фотографирования в
пикировании. Далласский центр модификаций изго-
товил 63 самолета F-5G. По оценкам квалифициро-
ванных историков, общее количество «Лайтнингов»
всех модификаций, переоборудованных в вариант
разведчика, превышает 1400 единиц.
Помимо USAAF, самолеты-разведчики «Лайтнинг»
применялись и морской авиацией Соединенных Шта-
тов. Там они получили обозначение FO-1. Эти маши-
ны использовались для дальней разведки над аква-
торией Средиземного моря и летали с береговых баз
флота.
Разведывательные варианты «Лайтнинга» име-
Ôðàíöóçñêèé ïèñàòåëü è ëåò÷èê Àíòóàí äå Ñåíò- лись в составе китайских и итальянских (в послевоен-
Ýêçþïåðè â êàáèíå ðàçâåäûâàòåëüíîãî «Ëàéòíèíãà» ный период) авиационных подразделений.

Ñàìîëåò F-5E-3 èç 28-é ðàçâåäýñêàäðèëüè ñ êîíòåéíåðîì äëÿ îïåðàòîðà íàä Îêèíàâîé


Французские «Лайтнинги»

Если не считать эмиссаров из закупочной комиссии, из сети блестящий предмет, на котором было напи-
которые весной 1940 г. заказывали «Лайтнинги» для сано «майор Антуан Де Сент-Экзюпери». Это был во-
стоящей на пороге поражения Франции, то первыми енный опознавательный браслет писателя-пилота.
французами, способными оценить преимущества и Там же 23 мая 2000 г. владелец марсельской школы
недостатки двухбалочной скоростной машины, бы- подводного плавания Люк Ванрель нашел обломки
ли пилоты из Северной Африки. В период проведе- того самолета, в котором погиб Сент-Экзюпери. Бо-
ния операции «Торч» в Тунисе базировалась разве- лее полутора лет потребовалось Министерству куль-
дывательная группа GR II/33, считавшаяся элитной. туры Франции на то, чтобы официально подтвердить
В апреле 1943 г. по приказу полковника Эллиотта заявление Ванреля. Между тем другие подводники
Рузвельта эта французская часть получила шесть са- почуяли сенсацию и, нарушая запрет, начали понем-
молетов-разведчиков F-4. Переучивание пилотов GR ногу подбираться к обломкам. Когда правительство с
II/33 на новую технику производилось в Алжире и Ма- видимой неохотой все же разрешило обследование,
рокко на аэродромах Лагуа и Уджда соответственно. фрагменты погибшего самолета начали поднимать
Получив боеготовые F-5A и завершив переучива- на поверхность. Так была обнаружена алюминиевая
ние экипажей, группа перебазировалась в небольшой панель с номером 2734-LО — номером самолета
городок Марса в Египте и вошла в состав 3 PRG, от- Сент-Экзюпери. Официальное заявление Министер-
ветственной за ведение разведки и картографиро- ства культуры Франции последовало 7 апреля 2004 г.
вание. Участвовала в боевых действиях над Сицили- Собравшимся на пресс-конференцию журналистам
ей, Сардинией и Южной Италией. В декабре 1943 г. сказали, что самолет вошел в воду практически вер-
перебазировалась в Фоджу, а в феврале 1944 г. — на тикально со скоростью 804,5 км/ч и что «причина
аэродром Неаполя. Работая с итальянских аэродро- гибели никогда не будет доказательно установле-
мов, группа вела разведку над Южной Францией, на». Предполагаемая причина — отказ системы по-
Центральной и Северной Италией, а иногда и над дачи кислорода. В элементах конструкции самолета
Германией. До 31 июля 1944 г. французские пилоты не было найдено ни одного пулевого отверстия. Это
совершили 80 боевых вылетов и
потеряли два самолета-развед-
чика с экипажами. Вторым был из-
вестный французский писатель и
летчик Антуан де Сент-Экзюпери,
который вылетел на разведку в
район французского города Ар-
рас и не вернулся. Немолодой
высокорослый летчик с трудом
помещался в тесной кабине F-5B.
Сент-Экзюпери донимали старые
травмы (он не раз попадал в ава-
рии), но он считал своим долгом
участвовать в борьбе с нацизмом.
По имеющимся данным, полет,
из которого летчик не вернулся
31 июля, должен был стать край-
ним — его должны были переве-
сти в другое подразделение.
Долгое время причины гибели
«Сент-Экса» были неизвестными,
и только в 1998 г. у крохотного
островка Риу, неподалеку от юж- Îòðàáîòêà áîåâîãî ïðèìåíåíèÿ âàðèàíòà «Äðóï Ñíóò».
ного побережья Франции, двое Çà øòóðâàëîì ìàøèíû — ïîëêîâíèê Êàññ Õàó, â íîñîâîé
марсельских рыбаков извлекли êàáèíå — áîìáàðäèð ïîëêîâíèê Äîí Îñòðàíäåð

125
сутствием боевых повреждений
у самолета Сент-Экзюпери, но и
с тем фактом, что в архивах его
эскадры и Люфтваффе в целом
нет никаких свидетельств об этой
победе Рипперта. Возможно, ста-
рый человек (Рипперту в момент
«признания» было 88 лет) просто
что-то вообразил.
После высадки союзников во
Франции GR II/33 поддерживала
наступление Первой армии Сво-
бодной Франции и американских
войск. Аэродромами для базиро-
вания группы на освобожденной
территории Франции стали Ва-
ланс и Дижон. По мере продвиже-
ния линии фронта на северо-вос-
ток группа следовала за ней. В ян-
варе 1945 г. группу преобразовали
в Groupe de Reconnaissance 1/33.
До окончания войны французские
Èçãîòîâëåíèå íîñîâîãî îáòåêàòåëÿ äëÿ ðàäèîëîêàòîðà H2S, пилоты выполнили 431 боевой
îáåñïå÷èâàâøåãî âîçìîæíîñòü âûïîëíåíèÿ áîìáîìåòàíèÿ ñêâîçü îáëà÷íîñòü вылет и потеряли четверых това-
рищей; еще один попал в плен и
ставит под сомнение «признание» немецкого летчика был освобожден из лагеря в мае 1945 г. На вооруже-
Хорста Рипперта, который утверждал, что именно он нии группы состояли самолеты F-5 модификаций A,
обстрелял и сбил двухбалочный «Лайтнинг» 31 июля B, F и G. С разведывательным вариантом «Лайтнинга»
1944 г. над южным побережьем Франции. Сомне- группа простилась только в 1952 г., переучившись на
ния в правдивости его слов связаны не только с от- F-84 «Тандерчиф».

ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ, ВООРУЖЕННЫЕ САМОЛЕТАМИ F-4/F-5 В ГОДЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

5-е ВВС США 9-е ВВС США 10-е ВВС США GR II/33 French AF
6 PRG â ñîñòàâå: 10 PRG â ñîñòàâå: 8 PRG â ñîñòàâå: 13-е ВВС США
8 PRS; 30 PRS; 9 PRS; 4 PRG â ñîñòàâå:
25 PRS; 31 PRS; 40 PRS. 17 PRS;
26 PRS; 33 PRS; 11-е ВВС США 38 PRS.
36 PRS. 34 PRS; 28 Composite Group. 14-е ВВС США
7-е ВВС США 155 PRS. 12-е ВВС США 21 PRS.
28 PRS. 67 TGR â ñîñòàâå: 3 PRG â ñîñòàâå: 15-е ВВС США
8-е ВВС США 12 PRS; 5 PRS; 5 PRG â ñîñòàâå:
7 PRG â ñîñòàâå: 15 PRS; 12 PRS; 15 PRS;
13 PRS; 107 PRS; 15 PRS; 23 PRS;
14 PRS; 109 PRS. 34 PRS; 32 PRS;
22 PRS; 9 TGR â ñîñòàâå: 23 PRS. 37 PRS;
27 PRS. 39 PRS. 5 PRG â ñîñòàâå: 154 PRS.
15 PRS;
23 PRS;
32 PRS.
«ПОВЕШЕННЫЙ НОС» И «СЛЕДОПЫТ»

С середины лета 1943 г. авиагруппы «Лайтнингов» совместимости планера самолета с его новой носо-
стали все чаще привлекать к нанесению бомбоштур- вой частью (памятуя о долгой борьбе с бафтингом
мовых ударов по целям в глубине территории про- хвостового оперения первых Р-38). Полеты не выяви-
тивника. Оснований для этого было предостаточно. ли никаких неблагоприятных последствий, связанных
Поздние варианты «Лайтнинга» по максимальной с изменением конфигурации гондолы.
бомбовой нагрузке практически сравнялись со сред- Впоследствии передняя часть деревянного макета
ними бомбардировщиками. После сбрасывания бомб была использована для изготовления пресс-формы
Р-38J мог постоять за себя в воздушном бою и не настоящего плексигласового кока навигатора. Дело
нуждался в истребительном прикрытии. Кроме того, продвигалось быстро, и уже в конце февраля 1944 г.
экипаж «Лайтнинга» состоял всего из одного пилота, был готов к полетам первый серийный «Друп Снут»,
в то время как на среднем бомбардировщике летали и переоборудованный из Р-38J. Помимо прицела «Нор-
рисковали жизнью 5—7 человек. Наконец, Р-38 даже ден» в носовой кабине установили кресло штурмана-
с наружной подвеской бомб был относительно ско- бомбардира, навигационный столик с необходимым
ростным самолетом, перехват которого значительно комплектом инструментов, а также щиток управления
труднее организовать в сравнении с медлительными бомбовооружением, кислородный прибор и т.п. В от-
«бомбовозами». личие от прототипа антенна УКВ-радиостанции пере-
Эти аргументы впервые были сформулированы кочевала на крышу кабины штурмана и устанавлива-
двумя офицерами штаба 8-х ВВС США в Европе — лась под углом к вертикали. Снизу и по бокам кабины
полковниками К. Хау и Д. Острандером. Они же ука- навигатора смонтировали дополнительные броне-
зали и на главный недостаток Р-38 в варианте бом- плиты. Масса пустого самолета составила 6450 кг,
бардировщика — отсутствие навигационного обо- а полетная с двумя 625-л подвесными бензобака-
рудования для точного выхода на цель. В то время ми — 8760 кг.
существовал только один способ улучшения точности Машина произвела благоприятное впечатление
навигации: для этого следовало добавить в состав на заказчиков из 8-х ВВС, немедленно подписавших
экипажа штурмана. Хау и Острандер предложили контракт на переоборудование сначала трех, а затем
переоборудовать часть «Лайтнингов» в самолеты-ли- еще 15 «Лайтнингов» в вариант «Друп Снут». Завод в
деры. На этих машинах следовало снять стрелково- Ленгфорд Лодж переделал подобным образом 23 са-
пушечное вооружение, а в освободившемся носовом молета Р-38J. Кроме того, по заказу USAAF завод вы-
отсеке центральной гондолы организовать рабочее пустил доработочный комплект, используя который в
место для штурмана-бомбардира, снабдив его бом- строевых частях «конвертировали» еще около 75 ма-
бардировочным прицелом «Норден». шин.
Предложение было принято.
На заводе фирмы в Ленгфорд
Лодж (Северная Ирландия) спе-
циалисты «Локхид Оверсиз» из-
готовили деревянный макет но-
совой части гондолы с кабиной
бомбардира. Затем его смонти-
ровали на одном из самолетов
Р-38Н. Этот вариант «Лайтнинга»
получил впоследствии за свой
внешний вид полуофициальное
насмешливое название «Друп
Снут» (Droop Snoot — «Повешен-
ный нос»). Впрочем, переобору-
дованная машина не была еще
настоящим самолетом-лидером,
а только летающей лабораторией
для проверки аэродинамической «Äðóï Ñíóò» èç 9-õ ÂÂÑ ÑØÀ íà îäíîì èç çàõâà÷åííûõ íåìåöêèõ àýðîäðîìîâ

127
удары по точечным объектам в
Германии.
В середине 1944 г. на заво-
де «Локхид» в Калифорнии была
предпринята другая интересная
модернизация Р-38 в вариант
самолета-лидера с радиолокаци-
онным бомбардировочным при-
целом AN/APS-15 «Микки». Эта
версия машины получила назва-
ние «Пасфайндер» (Pathfinder —
«Следопыт»). Антенну прицела
смонтировали в носовом полу-
прозрачном обтекателе из орг-
стекла, а кабину оператора раз-
местили позади прицела над ни-
шей передней стойки шасси. По
бокам кабины прорезали прямо-
угольные иллюминаторы. Антенна
связной радиостанции осталась
на своем обычном месте под но-
совой частью центральной гон-
долы.
Прицел AN/APS-15 предна-
Çàõîäèò íà ïîñàäêó «Äðóï Ñíóò», ïðèíàäëåæàâøèé значался для так называемых
55-é èñòðåáèòåëüíîé ãðóïïå ВТО-операций (Bombing Trough
Overcast — «Бомбометание
Боевое крещение самолеты «Друп Снут» из 20 FG сквозь облачность»). Применение его было возмож-
получили 10 апреля 1944 г., приняв участие в налете ным только по крупным радиолокационно-контраст-
на немецкую авиабазу Гутерслох. Они использова- ным объектам, таким, как города, заводы, мосты и
лись для лидирования не только «Лайтнингов», но и т.п. Обычно по целям такого рода американцы пред-
других одноместных истребителей-бомбардиров- принимали массированные удары, в ходе которых
щиков. Так, в самом конце войны «Тандерболты» из сбрасывание бомб с высоты нескольких километров
56 FG полковника Зимка, возглавляемые одним из производилось по команде ведущего. Поэтому для
«Повешенных носов», наносили бомбоштурмовые «Следопытов» нашлось широкое поле деятельности.
Они стали лидировать самые раз-
нообразные по составу группы
бомбардировщиков и истребите-
лей-бомбардировщиков.
Если в вариант «Друп Снут»
большая часть машин была пере-
оборудована в строевых частях,
то в «Следопыты» модифицирова-
ли исключительно в заводских ус-
ловиях. Только первый прототип
переделали из Р-38J, а остальные
машины доработали из истреби-
телей Р-38L-3 в Далласском мо-
дификационном центре фирмы
«Локхид». Часть из этих машин
использовалась для составления
радиолокационных карт Герма-
нии и Японии. После окончания
войны несколько «Следопытов»
было продано частным компани-
Âòîðîé ïåðåîáîðóäîâàííûé «Ïàñôàéíäåð». Ýòè ìàøèíû ям. Они применялись для состав-
èçãîòàâëèâàëèñü â íåáîëüøèõ êîëè÷åñòâàõ Äàëëàññêèì ìîäèôèêàöèîííûì ления аналогичных карт террито-
öåíòðîì
рии США.
Экспериментальные «Лайтнинги»

Первым экспериментальным вариантом «Лайтнинга» испытателя. Так состоялось первое появление «по-
был созданный еще в 1941 г. самолет ХР-38А с гер- росячьего зада» на Р-38. Впоследствии этот элемент
метичной кабиной. Для его постройки использовался конструкции перекочевал на многочисленные учеб-
планер одного из Р-38 самой первой серии. Даль- но-тренировочные «Лайтнинги» и был использован
нейшее развитие работы по гермокабине получили в при создании ночных истребителей Р-38М. А вот по-
рамках программы создания самолета ХР-49, о кото- плавковый вариант самолета так никогда и не «мате-
ром речь пойдет ниже. риализовался в металле».
В 1942 г. на основе серийного Р-38Е был создан Основой для другого двухместного эксперимен-
экспериментальный вариант «Лайтнинга» с удлинен- тального истребителя стал Р-38 первой серии, у ко-
ными и приподнятыми на 41 см хвостовыми балками. торого в середине 1942 г. на месте турбокомпрессор-
Эти изменения не связаны с поисками путей реше- ной установки в левой балке смонтировали кабину.
ния проблемы бафтинга, а являлись частью програм- Эта машина использовалась для авиационно-меди-
мы разработки поплавковой модификации машины. цинских исследований, связанных с изучением вли-
Концепция гидросамолета «Лайтнинг» была доволь- яния перегрузок на самочувствие членов экипажа,
но оригинальной. Поплавки предусматривалось ис- смещенных относительно продольной оси самолета.
пользовать только для взлета, после чего они сбра- Позднее результаты экспериментов пригодились при
сывались. Посадку машина выполняла на ближайшем создании истребителя «Норт Америкэн» Р-82 «Твин
сухопутном аэродроме, для этого обычное колесное Мустанг» (Twin Mustang — «Двойной Мустанг»).
шасси не демонтировалось. Таким способом наде- Совершенствуя аэродинамику «Лайтнингов», один
ялись создать отличный перехватчик для противо- из Р-38Е в 1943 г. модифицировали путем переделки
воздушной обороны многочисленных островов на об- центральной гондолы. Ее носовую часть удлинили на
ширном Тихоокеанском театре войны. 76 см, а хвостовую — на 122 см. Кресло пилота сме-
Позднее экспериментальный самолет переобо- стили вперед на 91 см, а позади него оборудовали
рудовали путем установки стандартных хвостовых кабину второго члена экипажа. Это не был «порося-
балок. Зато центроплан был раздвинут на 84 см, а по- чий зад» с его неэстетичными выпуклостями. Фо-
зади пилота появилась вторая кабина для инженера- нарь кабины заметно уменьшили по ширине, лобовое

Ñîçäàíèå ýêñïåðèìåíòàëüíîãî ÕÐ-38À èìåëî öåëüþ îòëàäêó ãåðìåòè÷íîé êàáèíû ïèëîòà

129
Ðåçóëüòàòû ðàáîò ïî ÕÐ-38À äîëæíû áûëè èñïîëüçîâàòüñÿ ïðè ñîçäàíèè
óñîâåðøåíñòâîâàííîãî âàðèàíòà «Ëàéòíèíãà» — èñòðåáèòåëÿ Ð-49

стекло установили под большим углом, обводы всего чиков-испытателей USAAF под именем «Мэд метеор»
остекления стали исключительно плавными. Машину (Mad meteor — «Бешеный метеор»), так как он исполь-
вначале продули в большой аэродинамической тру- зовался для изучения пикирующих свойств «Лайтнин-
бе, а 2 июня 1943 г. она впервые поднялась в воздух. гов» и при этом, по-видимому, развивал неплохую
Самолет получил широкую известность в среде лет- скорость.
Еще одна машина, переобо-
рудованная в двухместную, при-
менялась для летных испытаний
профилей крыльев. Небольшие
масштабные модели плоско-
стей монтировали над консоля-
ми вблизи мотогондол. Самолет,
переделанный из P-38L, имел
собственное имя «Суордфиш»
(Swordfish — «Меч-рыба»). Про-
веденные эксперименты позво-
лили подобрать удачный про-
филь для послевоенного лайнера
«Локхид» С-69 «Констеллейшн»
(Constellation — «Созвездие»).
Осенью 1942 г. один из само-
летов Р-38F использовался для
демонстрации возможностей
«Лайтнинга» в варианте бомбар-
дировщика-торпедоносца. Опы-
ты с транспортировкой и сбра-
сыванием одной или даже двух
торпед массой по 875 кг прошли
вполне успешно, но заказов на
серийное производство машины
не последовало. А вот способ-
ность «Лайтнинга» нести одну-
Îïåðàòîð ðàäèîëîêàòîðà ðàñïîëàãàëñÿ íåïîñðåäñòâåííî ïîçàäè áëîêîâ две бомбы калибром до 908 кг
îáîðóäîâàíèÿ è èìåë äâà ïðÿìîóãîëüíûõ áîêîâûõ èëëþìèíàòîðà сразу получила высокую оценку и

130
 ðàìêàõ ïðîãðàììû ðàçðàáîòêè ïîïëàâêîâîãî âàðèàíòà Ð-38 äëÿ èñêëþ÷åíèÿ çàëèâàíèÿ
îïåðåíèÿ õâîñòîâûå áàëêè ïðèøëîñü óäëèíèòü è íåìíîãî ïðèïîäíÿòü â çàäíåé ÷àñòè

вызвала заинтересованность у командования USAAF. менили для прикрытия района высадки англо-амери-
Этот вариант бомбовой нагрузки при полетах на срав- канских войск в Сицилии.
нительно небольшую дальность стал типичным для Еще на самом раннем этапе внедрения Р-38Е в
«европейских» Р-38 в 1944 г. эксплуатацию на аэродромах Аляски предпринима-
Ряд удачных операций германских воздушно-де- лись попытки поставить «Лайтнинг» на лыжи, однако
сантных войск в начале Второй мировой войны не результаты оказались неудовлетворительными. Про-
прошел бесследно. В Соединенных Штатах заинтере- блема вновь была поднята зимой 1943/44 г., когда
совались возможностями как парашютно-десантно- один из истребителей Р-38G оснастили полностью
го метода доставки подразделений в нужный район, убирающимися лыжами фирмы «Федерал». Экспе-
так и боевыми планерами. Не осталась в стороне от рименты проводились на авиабазе Лэдд Филд, штат
«планерной» тематики и компания «Локхид». В 1942 г. Аляска, и закончились аварией, после чего все рабо-
ею был разработан вариант «Лайтнинга», предназна- ты свернули. В марте 1944 г. аналогичную переделку
ченный для буксировки планера Вако CG-4A. Машина предприняли на самолете Р-38J, но и она не оказа-
прошла испытания в исследовательском центре Райт лась успешной.
Филд. Проектировалось устрой-
ство для буксировки трех пла-
неров одновременно, но работы
прекратили из-за аварии само-
лета буксировщика (сила рывка,
переданная от планера на Р-38,
была настолько велика, что обе
балки обломились), и до испыта-
ний трехпланерной сцепки дело
не дошло.
В том же 1942 г. один из «Лайт-
нингов» облетали в варианте по-
становщика дымовых завес. Под
центропланом машины смонти-
ровали два выливных авиацион-
ных прибора с системой зажига-
ния смеси. В 1943 г. несколько Ïðîâåäåííûå îïûòû â ãèäðîêàíàëå çàñòàâèëè
Р-38 с такими установками при- ïðèïîäíÿòü õâîñòîâóþ ÷àñòü áàëîê åùå âûøå

131
Îäèí èç ïåðâûõ äâóõìåñòíûõ «Ëàéòíèíãîâ» ïîëó÷èë íàñìåøëèâîå íàèìåíîâàíèå «Ïèããè áýê»

В 1944 г. на авиабазе Райт Филд один из Р-38L на истребителе смонтировали три пулемета калибра
испытывался с пересмотренным составом вооруже- 15,24 мм с длинными стволами, выступающими дале-
ния. Вначале в дополнение к штатной пушке AN/M2C ко за обводы фюзеляжа. Другой вариант нес восемь
12,7-мм пулеметов в носовой ча-
сти центральной гондолы и еще
по два спаренных пулемета «Бра-
унинг» в четырех подвесных гон-
долах под консолями крыла.
К экспериментальным маши-
нам следует отнести выпущен-
ный в единственном экземпляре
маловысотный разведчик XF-5D,
созданный на базе Р-38G в кон-
це лета 1943 г. Машина, подоб-
но появившимся позднее «Друп
Снутам», была двухместной, но в
отличие от них имела неподвиж-
Ñóäÿ ïî êîíôèãóðàöèè îïîçíàâàòåëüíîãî çíàêà (áåëàÿ çâåçäà ное вооружение, состоявшее из
â ñèíåì êðóãå ïëþñ «áîêîâûå êðûëüÿ» ñ ñèíåé îáâîäêîé), ýòîò RP-38 двух 12,7-мм пулеметов. Опера-
áëàãîïîëó÷íî äîæèë ïî ìåíüøåé ìåðå äî âòîðîé ïîëîâèíû 1943 ã.
тор фотоустановки размещался
лежа. Фотоаппарат был всего
один — типа К-17, зато оператор
мог точно наводить его на цель и
с большой надежностью получать
перспективные снимки.
Еще в 1940 г. компания «Пак-
кард Моторс» приступила к вы-
пуску двухскоростного мотора
V-1650-1 («Мерлин 28») по ли-
цензии компании «Роллс-Ройс»
мощностью 1170 л.с. на грани-
це высотности 6200 м. Тогда же
инженеры компании «Локхид»
оценили тактико-технические ха-
Ýòî íå ó÷åáíûé âàðèàíò «Ëàéòíèíãà», à ãëóáîêî íàó÷íûé — рактеристики истребителя Р-38 в
äëÿ èçó÷åíèÿ ïñèõîôèçèîëîãè÷åñêèõ îñîáåííîñòåé случае установки на него указан-
ïèëîòà, ðàñïîëîæåííîãî â áîêîâîé êàáèíå ных двигателей. Оказалось, что

132
«Ïîðîñÿ÷èé çàä» â ïîëåòå – íå òàêîé óæ è íåýñòåòè÷íûé…

с двигателями «Мерлин 28» самолет «Лайтнинг» мог количества двигателей для двух истребителей, по-
получить прибавку в скорости порядка 40 км/ч на вы- требовалась бы постройка еще одного завода. Во-
соте 6500 м благодаря тому, что появлялась возмож- вторых, переход на «Мерлины» означал бы времен-
ность использования реактивных патрубков (турбо- ное сокращение числа построенных «Лайтнингов»,
компрессор абсолютно не выносит противодавления, а на это в условиях войны руководство США не по-
поэтому ни о каких реактивных патрубках в случае с шло. Впрочем, выигрыш от применения «Мерлинов»
мотором «Аллисон» V-1710 и речи быть не могло). на «Лайтнинге» довольно сомнителен.
Впрочем, по более поздним оценкам, выигрыш в ско- Помимо упомянутых экспериментальных машин,
рости был менее существенным. в конструкции каждой из которых предпринимались
В 1942 г. расчеты повторили, сравнивая на этот попытки усовершенствования тех или иных эле-
раз варианты «Лайтнинга» с двигателями «Аллисон» ментов, существовали и «суперпроекты», предпо-
V-1710-89/91 («военная» мощность 1600 л.с.) и «Пак- лагавшие создание совершенно новых самолетов.
кард» V-1650-7 (1540 л.с.). Летные данные получи- «Больших братьев» у Р-38 было два — ХР-49 и ХР-58.
лись практически равноценными.
В последний раз аналогичные
оценки делались в 1944 г. приме-
нительно к варианту V-1710 «во-
енной» мощностью 1750 л.с. и
«продвинутому» «Мерлину» мощ-
ностью более 2000 л.с. (что тре-
бовало использования специаль-
ного высокооктанового топлива).
Как и следовало ожидать, вновь
пальму первенства получил вари-
ант с более мощным мотором.
Известно, однако, что истре-
битель «Мустанг» американцы
«перемоторили» на «Мерлин»,
а с «Лайтнингом» аналогичную
операцию производить не стали.
В чем дело? Причин, как и в боль-
шинстве сложных случаев, можно
назвать много, однако главными
считают две из них. Во-первых,
компания «Паккард» не могла Àâàðèÿ áóêñèðîâùèêà ïëàíåðîâ: ðåçêèé ðûâîê òðîñà ïðèâåë
обеспечить выпуск достаточного ê ïîëîìêå õâîñòîâûõ áàëîê è ñêëàäûâàíèþ íîñîâîé ñòîéêè øàññè

133
Ýòà ìàøèíà (Ð-38Å) èñïîëüçîâàëàñü äëÿ ïðîâåäåíèÿ ýêñïåðèìåíòîâ ñ òîðïåäîìåòàíèåì

Технические задания на эти машины были сформули- истребитель должен быть двух- или трехместным.
рованы в 1939—1940 гг., когда «Лайтнинг» еще только Впрочем, попытка компании «Локхид» предложить
проходил летные испытания. Воздушному корпусу армии США аналогичную маши-
Прежде чем обратиться к истории «больших бра- ну XFM-2 наткнулась на отказ.
тьев», укажем, что в середине 30-х гг. минувшего С другой стороны, во второй половине 30-х гг.
столетия Бен Келси, тогда еще лейтенант, до появ- один за другим стали появляться проекты авиаци-
ления прототипа Р-38 «приложил руку» к формиро- онных моторов жидкостного охлаждения мощностью
ванию концепции и заказу опытного самолета «Белл» 1800…2000 л.с. и даже более. Ожидалось, что с таки-
XFM-1 «Аэрокуда». Практика полетов показала, что ми двигателями истребители вскоре достигнут ско-
машина получилась слишком большой, а ее силовая рости 700—750 км/ч. На деле разработка подобных
установка — недостаточно мощной, зато вооружение, силовых установок потребовала очень много времени
включавшее две подвижных установки с 37-мм пуш- и была сопряжена с преодолением огромных трудно-
ками, вызвало большой интерес. Опыт создания «Аэ- стей. Но в то время разработчики боевых самолетов
рокуды» укрепил Келси в мысли, что двухмоторный разных стран больше всего боялись отстать от веро-
ятных противников и, несмотря на
недоведенность многоцилиндровых
«монстров», приступили к проекти-
рованию соответствующих машин.
Кроме того, общим местом было тре-
бование большой высотности, в свя-
зи с этим возникала необходимость
в герметичных кабинах для экипажа.
В компании «Локхид» таким «опе-
редившим время» самолетом стала
«Модель 522», заказанная USAAF
в марте 1939 г. под обозначением
ХР-49. Именно для него отрабаты-
валась гермокабина на экспери-
ментальной машине ХР-38А. Перво-
начально ХР-49 планировали осна-
стить двумя могучими Х-образными
24-цилиндровыми моторами «Пратт-
Уитни» Х-1800 (номинальной мощ-
ностью 1800 л.с. и взлетной мощно-
стью 2000…2200 л.с.). Эти двигатели
Èñòðåáèòåëü P-38J íà ëûæàõ â ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî íå ïåðåäàâàëñÿ представляли собой американскую

134
Ýêñïåðèìåíòàëüíûé «Ñóîðäôèø» îòëè÷àëñÿ óäëèíåííîé, õîðîøî îáòåêàåìîé öåíòðàëüíîé ãîíäîëîé è ïîçâîëÿë
ìîíòèðîâàòü ïîâåðõ êîíñîëåé ó÷àñòêè êðûëüåâ ñ ïðîôèëÿìè, ðàçðàáîòàííûìè äëÿ íîâåéøèõ ìàøèí

реакцию на знакомство с англий-


скими моторами Нэпир «Сейбр»,
однако весьма запоздалую. Ожи-
далось, что ХР-49 с такими мо-
торами будет способен развить
максимальную скорость 760 км/ч!
Однако к моменту, когда планер
самолета собрали полностью, ни
одного Х-1800, пригодного для
летных испытаний, еще не суще-
ствовало.
Тогда на самолете смонтиро-
вали перевернутые V-образные
двигатели «Континентал» XIV-
1430-9/11 мощностью по 1540 л.с.
Óñëîâèÿ íàáëþäåíèÿ âïåðåä-âíèç è â ñòîðîíû ó ÕÐ-49
За исключением силовой уста- áûëè, ïî-âèäèìîìó, íåâàæíûìè
новки и герметичной кабины,

135
Âàðèàíò XF-5D îòëè÷àëñÿ îò äðóãèõ ñàìîëåòîâ-ðàçâåä÷èêîâ íàëè÷èåì
äâóõìåñòíîé êàáèíû è ïàðû êðóïíîêàëèáåðíûõ ïóëåìåòîâ â íîñó

остальные элементы конструкции были заимствова- имел, но вся стрелково-пушечная установка для се-
ны у серийного истребителя Р-38. И все же при неиз- рийных «сорокдевятых» в июне 1943 г. отлаживалась
менном размахе крыла длина машины увеличилась на на Р-38G. Позднее работы по созданию Р-49 сверну-
0,72 м по сравнению с «Лайтнингом». Единственный ли из-за того, что все внимание фирмы в конце войны
построенный прототип ХР-49 впервые поднялся в не- переместилось на доводку и внедрение в серийное
бо 14 ноября 1942 г. В ходе испытаний была получе- производство реактивного первенца — истребите-
на максимальная скорость полета 653 км/ч на высоте ля Р-80 «Шутинг Стар» (Shooting Star — «Падающая
4570 м. Вооружение серийных машин Р-49 должно звезда»).
было включать две 20-мм пушки с боекомплектом по С 1940 г. компания «Локхид» вынашивала планы
60 снарядов и четыре 12,7-мм пулемета с запасом создания более крупного двухместного истребителя,
по 300 патронов на ствол. Прототип вооружения не идентичного по схеме с хорошо зарекомендовавшим

Êàê è ìíîãèå äðóãèå ñàìîëåòû, ñîçäàííûå â ÑØÀ âî âòîðîé ïîëîâèíå 30-õ ãã. ìèíóâøåãî ñòîëåòèÿ,
ÕÐ-49 íåñ íà ðóëÿõ íàïðàâëåíèÿ ñòèëèçîâàííûé àìåðèêàíñêèé ôëàã: âåðòèêàëüíóþ ñèíþþ ïîëîñó,
äîïîëíåííóþ ÷åðåäóþùèìèñÿ ãîðèçîíòàëüíûìè ïîëîñàìè áåëîãî è êðàñíîãî öâåòîâ

136
Ñâåðõìîùíûå äâèãàòåëè «×åéí Ëàéòíèíãà» âðàùàëè ÷åòûðåõëîïàñòíûå âèíòû,
ñïîñîáíûå ðàçîãíàòü ìàøèíó äî ñêîðîñòè, ïðåâûøàâøåé 700 êì/÷

себя «Лайтнингом». Проект получил обозначение ХР- и оплатить изготовление двух прототипов. Для казны
58 «Чейн Лайтнинг» (Chain Lightning — «Цепная мол- США они не должны были стоить ни цента…
ния») и предусматривал разработку машины, вдвое Как известно, благими намерениями выложена
превосходившей по массе Р-38. Соответственно уве- дорога в ад. После консультаций с техническим руко-
личились и геометрические размеры истребителя. водством USAAC и RAF конструкторы пришли к «све-
Интересно, что на первом этапе проектирования си- жей» мысли о том, что мощность силовой установки
ловую установку планировали полностью заимство- неплохо было бы увеличить. И тут началась чехарда!
вать от «Лайтнинга», несмотря на заведомое ухуд- Каких только вариантов не просчитали — и с тем же
шение летных характеристик. Масла в огонь подлили «Пратт-Уитни» Х-1800, и с «Райт» XR-2160 «Торнадо»,
англичане, заявившие о готовности финансировать и с несколькими вариантами моторов фирмы «Конти-
разработку скоростного двухместного истребителя нентал» (впоследствии Кэлли Джонсон подшучивал,
что они разрабатывали «всего лишь десятимоторный
истребитель»). Странно, но за пределами поля зре-
ния конструкторов оказался вполне реальный и к тому
же серийный двигатель «Пратт-Уитни» R-2800.
Как бы то ни было, в небо самолет ХР-58 подня-
ли, да и то очень нескоро (первый полет состоялся

Ðÿäîì ñ àýðîäðîìíûì òðàêòîðîì-áóêñèðîâùèêîì


Ïîäâèæíàÿ ÷àñòü ôîíàðÿ êàáèíû ñàìîëåòà ÕÐ-581
ÕÐ-58 âûãëÿäèò ïðîñòî îãðîìíûì

137
 ïîëåòå ÕÐ-58 «×åéí Ëàéòíèíã», îòëè÷àâøèéñÿ óâåëè÷åííûìè ðàçìåðàìè è íàëè÷èåì âòîðîãî ÷ëåíà ýêèïàæà

6 июня 1944 г., в день высадки союзников в Норман- установках с дистанционным управлением для защиты
дии), два 24-цилиндровых мотора «Аллисон» V-3420- хвоста. Второй прототип ХР-58 также собирали на за-
11/13 мощностью по 3000 л.с. В ходе проведенных воде в Бербэнке, однако завершить не успели. Довод-
летом 1944 г. испытаний истребитель развил макси- ка «Чейн Лайтнинга» была прекращена после переда-
мальную скорость 702 км/ч на высоте 7620 м. Прора- чи в серийное производство истребителя Р-61 «Блэк
батывался вариант вооружения, включавшего 75-мм Уидоу». «Ничего не стоивший» истребитель обошелся
орудие и пару 12,7-мм пулеметов в носовом отсеке, американскому правительству в кругленькую сумму —
а также два крупнокалиберных пулемета в подвижных 451 566 долларов. Англичане не заплатили ни цента.

Ñàìîëåò ÕÐ-49 – ïîïûòêà


«ñêðåñòèòü» ïëàíåð
Ð-38 ñ áîëåå ìîùíîé
âèíòîìîòîðíîé óñòàíîâêîé
«Лайтнинги» на иностранной службе

Хронологически самыми первыми иностранца-


ми — «пользователями» самолета «Лайтнинг» ста-
ли австралийцы. В 1942 г. три самолета-разведчика
F-4 были временно переданы командованием ВВС
армии США Королевским австралийским ВВС и при-
менялись для разведывательных полетов над южной
частью Тихого океана.
В числе 1249 самолетов производства США, пе-
реданных по закону о ленд-лизе, в Китай отправи-
лось некоторое количество истребителей (не более
15 P-38J) и самолетов-разведчиков «Лайтнинг». По-
сле окончания Второй мировой войны китайцы полу-
чили возможность использования какой-то части са-
молетов бывших 14-х ВВС США, которые американцы
решили на свою территорию не вывозить. Впослед-
ствии эти машины использовались обеими сторона-
ми в ходе гражданской войны в Китае. Так, в 1946 г.

Îäèí èç ðàçâåä÷èêîâ F-4 âðåìåííî


ïåðåäàâàëñÿ â ñîñòàâ ÂÂÑ Àâñòðàëèè

самолетами F-5 была оснащена 12-я разведыватель-


ная эскадрилья ВВС Гоминьдана.
Как уже упоминалось, в ноябре 1942 г. пара Р-38F,
совершавшая перелет из Великобритании в Север-
ную Африку, из-за технических неисправностей со-
вершила посадку в аэропорту Лиссабона. Один из
пилотов сумел правильно оценить ситуацию и взле-
теть, а второй самолет и его летчик были интерниро-
ваны португальцами. Позднее этот «Лайтнинг» вошел
в состав специально сформированной эскадрильи,
на вооружении которой находилось 18 истребителей
Р-39, также по ошибке приземлившихся в Португалии
в декабре 1942 г.
В 1948 г. ВВС Коста-Рики закупили два самолета
семейства «Лайтнинг» — истребитель P-38L и раз-
ведчик F-5G. Первому не повезло — он был разбит в
аварии на этапе перегонки. Другой, напротив, ока-
зался долгожителем и впоследствии был продан в
Гондурас.
На Кубу в августе 1947 г. были поставлены шесть
Ïîñëå ïîáåäíîãî çàâåðøåíèÿ Âòîðîé ìèðîâîé P-38L-5. Собственно, они не являлись собственно-
âîéíû ÑØÀ îêàçàëèñü ïåðåä ïðîáëåìîé – ÷òî стью кубинцев, а вошли в состав так называемого
äåëàòü ñ îãðîìíûì ÷èñëîì áîåâûõ âèíòîìîòîðíûõ
ñàìîëåòîâ, êîòîðûå ñòàëè íåíóæíûìè? «Карибского легиона», выдававшего свои подраз-
Áîëüøàÿ ÷àñòü ïîøëà â ìåòàëëîëîì деления «в аренду» правительствам стран Карибско-

139
Àâèàöèÿ Ãîìèíüäàíà ïîëó÷àëà îò àìåðèêàíñêèõ ñîþçíèêîâ ñàìîëåòû ïî ëåíä-ëèçó, à ïîñëå çàâåðøåíèÿ
Âòîðîé ìèðîâîé âîéíû «ïðèâàòèçèðîâàëà» ìàøèíû, ïðåæäå âõîäèâøèå
â ñîñòàâ 14-õ ÂÂÑ ÑØÀ, â òîì ÷èñëå è «Ëàéòíèíãè»

го бассейна на период довольно часто возникавших гда полетать на самолетах противника давали и за-
кризисов. Бортовые номера самолетов — с 121-го по служенным строевым асам. «Лайтнинг» в состав
126-й. такого подразделения попал из Италии. 13 октября
ВВС Доминиканской Республики в период с фев- 1944 г. на аэродроме Милан, контролировавшемся
раля 1947 г. предположительно по октябрь 1950 г. сторонниками Муссолини, приземлился совершенно
располагали шестью истребителями P-38L-5 и че- исправный самолет-разведчик F-5E (зав. номер 44-
тырьмя фоторазведчиками F-5G. Любопытно, что в 23725). Оказывается, перебежчики, причем какие-то
стране отсутствовали на вооружении 12,7-мм пуле- недалекие (до окончательного поражения Германии
меты и потому не было к ним боеприпасов. Пришлось и фашистской «социальной республики Италия» оста-
переделать боевой отсек, установив в носу фюзе- валось недолго), были и в составе ВВС армии США.
ляжной гондолы пулеметы «Браунинг» винтовочного Впрочем, удивление исчезает, если уточнить неко-
калибра. Замены пушке не нашлось. В боеготовом торые биографические данные пилота: американец
состоянии редко поддерживалось более половины итальянского происхождения Мартин Монти до войны
«Лайтнингов». работал гражданским пилотом в индийском городе
В составе Люфтваффе в годы Второй мировой Карачи. Вероятно, глубокая «любовь» к англо-амери-
войны имелись своеобразные формирования, уком- канцам и заставила Мартина пойти на этот поступок.
плектованные самолетами противника. Их назначе- В Германии самолет получил ярко-желтые законцов-
ние — проведение испытаний и отыскание слабых ки консолей, идентификационный код подразделения
мест вражеских машин. Пилотировали такие само- Т9 и индивидуальный буквенный код МК. И самолет,
леты главным образом летчики-испытатели, но ино- и его пилота освободили американские войска в мае

140
Èñòðåáèòåëü P-38l «Ëàéòíèíã», çàâ. íîìåð 42-24384, ïðîõîäèâøèé èñïûòàíèÿ â ÍÈÈ ÂÂÑ ÑÀ
â 1947 ã. Îïîçíàâàòåëüíûå çíàêè — êðàñíûå çâåçäû â ñèíèõ êðóãàõ ñ «êðûëûøêàìè»

1945 г. Монти, проведший в немецком лагере более бензина так долго продолжаться не могло: капризные
полугода (нацисты не поверили в историю о добро- «Аллисоны» вышли из строя.
вольном перелете), получил от американской Феми- После окончания Второй мировой войны новые
ды еще 15 лет за измену. итальянские ВВС были укомплектованы главным об-
В 1947—1948 гг. ВВС Гондураса получили в рам- разом машинами, снятыми с вооружения в США,
ках «американской помощи» семь ставших ненуж- в том числе истребителями Р-38, а также развед-
ными прежним хозяевам истребителей P-38L. Как и чиками F-5 различных модификаций (всего около
в Доминикане, серьезной проблемой оказалось от- 50 «Лайтнингов»).
сутствие боеприпасов для пушки и крупнокалибер- В начале 1947 г. истребитель Р-38L (зав. номер
ных пулеметов. Как и в Доминикане, их безжалостно 44-24384), который, по-видимому, попал в руки со-
выбросили и установили в носовую часть гондолы ветских специалистов еще в период войны, проходил
четыре 7,62-мм «Браунинга». Гораздо более серьез- испытания в научно-испытательном институте совет-
ной проблемой оказалось отсутствие запчастей: ских ВВС. Ведущим летчиком был В.И. Хомяков, в об-
американцы ведь сняли «Лайтнинг» с производства. лете участвовал генерал-майор П.М. Стефановский.
Несмотря на все трудности, гондурасцы на протяже- Испытания в основном подтвердили данные фирмы
нии более десятка лет (!) поддерживали свои Р-38 в о летно-технических характеристиках самолета. Лю-
более-менее боеспособном состоянии и даже при- бопытно, что в ГК НИИ ВВС также не смогли оценить
менили их в ходе конфликта с Никарагуа в феврале самолет на боевом режиме работы моторов из-за от-
1957 г. Впоследствии четыре уцелевших «Лайтнинга» сутствия 100-октанового бензина.
были выкуплены авиационными музеями США за кру- В Соединенных Штатах «Лайтнинг» сняли с произ-
гленькую сумму плюс поставку равного числа исправ- водства уже в сентябре 1945 г. Тогда же стали уничто-
ных F4U «Корсар» гондурасским ВВС. жать оказавшиеся на заморских территориях боевые
Итальянцы получили в свое распоряжение первый самолеты многочисленных частей ВВС армии США,
P-38G еще 12 июня 1943 г., когда другой американ- поскольку транспортировка их на родину оказалась
ский пилот по ошибке совершил посадку на аэро- слишком накладной. Еще вчера считавшиеся гроз-
дроме Каглиари-Капотелла. Магнитный компас его ными боевые машины давили бульдозерами, а ведь
машины, как оказалось, «врал» на целых 30 градусов. некоторые самолеты были «с иголочки» и не успели
Специалисты «Реджиа Аэронаутика» испытали «Лайт- налетать и полусотни часов. И неудивительно: за го-
нинг» и даже воспользовались им в военных целях с ды войны американская промышленность произвела
нарушением норм и обычаев войны. Вылетев на тро- примерно столько самолетов, сколько их выпустили
фейной машине с прежними опознавательными зна- СССР, Великобритания и Германия, вместе взятые…
ками, итальянский пилот Тонди сбил четырехмотор- Последние уцелевшие подразделения Р-38 в ВВС
ный бомбардировщик союзников, который подпустил США расформировали в 1949 г. Прежде чем сдать са-
знакомый двухбалочный истребитель слишком близ- молеты на слом, эти истребители даже успели пере-
ко. Однако из-за отсутствия в Италии 100-октанового именовать в F-38 «Лайтнинг».

141
ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДИФИКАЦИЙ
САМОЛЕТА «ЛАЙТНИНГ»

Модификация ХР-38 YP-38 P-38F P-38H P-38J


Экипаж 1 1 1 1 1
Длина, м 11,525 11,525 11,525 11,525 11,525
Размах крыла, м 15,85 15,85 15,85 15,85 15,85
Высота по концу лопасти, м 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9
Масса пустого, кг – 5067 5567 5660 5802
Масса полетная, кг – 6129 7212 7380 7680
Мотор «Аллисон» V-1710 C7/C9 27/29 49/53 89/91 89/91
Мощность мотора, л.с. 1080 1150 1225 12 401 1425
Максимальная скорость, км/ч – 624 626 643 665
на высоте, м – 7200 7600 8250 9000
Потолок, м – – 11 200 12 000 13 200
Дальность полета, км – – 2000 3200 3200
Вооружение:
стрелково-пушечное – 1х37 мм 1х20 мм 1х20 мм 1х20 мм
2х12,7 мм 4х12,7 мм 4х12,7 мм 4х12,7 мм
2х7,62 мм
бомбардировочное, кг – – 2х454 2х762 2х908
ракетное – – 6х114 мм 6х114 мм 6х114 мм

Модификация Р-38L P-38M F-4-1 F-5G P-38J «Друп Снут»


Экипаж 1 2 1 1 2
Длина, м 11,525 11,81 11,525 11,67 11,71
Размах крыла, м 15,85 15,85 15,85 15,85 15,85
Высота по концу лопасти, м 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9
Масса пустого, кг 6205 – 5030 – 6450
Масса полетная, кг 7950 8125 6238 7880 8760
Мотор «Аллисон» V-1710 111/113 111/113 27/29 111/113 89/91
Мощность мотора, л.с. 1600 1600 1150 1600 1425
Максимальная скорость, км/ч 670 645 632 665 630
на высоте, м 8100 8100 7200 – 9000
Потолок, м 13 600 12600 11 700 13 500 11 800
Вооружение:
стрелково-пушечное 1х20 мм 5х12,7 мм – – –
4х12,7 мм
бомбардировочное, кг 2х908 – – – 2х762
ракетное 10х127 мм 10х127 мм – – –

Разведывательное оборудование – – 2хАФА 5хАФА –

П р и м е ч а н и е:
1. Мощность ограничена теплосъемом интеркулеров.
Заключение

Когда заходит разговор о самолете «Локхид» Р-38 самолетов также на счету пилотов «Лайтнингов» — ни
«Лайтнинг», на память сразу приходят определения «Хеллкэты», ни «Корсары» не сумели составить ему
«первый», «единственный» и «уникальный». За нетра- конкуренцию. Можно с уверенностью утверждать,
диционность аэродинамической схемы его выделяют что Р-38 — единственный в мире успешный двухдви-
в ряду выдающихся машин не только авиационные гательный (с поршневыми моторами) одноместный
специалисты, но и дилетанты. Первый в мире само- истребитель, производившийся в массовых количе-
лет-истребитель с трехопорной схемой и носовым ствах. В годы Второй мировой войны эта машина ста-
колесом, поднявшийся в небо! Первый в мире серий- ла любимицей выдающихся американских летчиков-
ный истребитель, моторы которого оснащались тур- истребителей. Достаточно сказать, что именно на
бокомпрессорами! Первый американский военный «Лайтнингах» летали и добились наивысших успехов
самолет, перешагнувший рубеж скорости 600 км/ч! асы номер один и номер два в ВВС США — Ричард А.
Уникальность «Лайтнинга» состоит и в том, что это Бонг (40 побед) и Томас МакГуайр (38 побед).
единственный боевой самолет ВВС США, который Отдадим должное таланту одного из ведущих кон-
серийно выпускался на протяжении всего периода структоров машины — Кларенсу Джонсону. Впослед-
участия Соединенных Штатов во Второй мировой ствии именно он, создатель «Лайтнинга», стал авто-
войне — с 7 декабря 1941 г. по 2 сентября 1945 г. ром таких всемирно известных самолетов компании
Первый немецкий бомбардировщик, сбитый аме- «Локхид», как U-2, F-104 «Старфайтер», С-130 «Герку-
риканским летчиком в ходе войны против нацистской лес», SR-71. И с каждой из этих машин вновь и вновь
Германии, стал жертвой «Лайтнинга». Наибольшее ассоциировались слова «первый», «единственный» и
количество уничтоженных в воздушных боях японских «уникальный».

Список литературы
Bodie W.M. Lockheed P-38 Lightning. Widewing Publica- Lockheed P-38 Lightning. Burning Do Co., Ltd. 1991.
tions, 1991.
MacKay R. 20th Fighter Group. Squadron/Signal Publica-
Christy J. & Ethell J. P-38 Lightning at War. 1998. tions, 1994.
Davis L. P-38 Lightning in action. Squadron/Signal Pub- Maloney E.T. Lockheed P-38 «Lightning». Aero Publish-
lications, 1990 ers, 1968.
Davis L. Walk Around Lockheed P-38/ Squadron/Signal O’Leary M. Lockheed P-38 Lightning. Osprey Publishing
Publications, 2003. Limited, 1999.
Johnsen F.A. Lockheed P-38 Lightning. Specialty Press, Peczkowski R. P-38 J-L Lightning. Mushroom Model
1996. Publications, 2003.
Kinzey B. P-38 Lightning in detail & scale. Part 1 & 2. Zbiegniewski A.R. 475 FG 1943–1945. Kagero. Lublin,
Squadron/Signal Publications, 1998. 2003.
Lambert J.W. Low Level Attack: The Mediterranean & Eu-
rope. Specialty Press, 1998.
Научно-популярное издание

ВОЙНА И МЫ. АВИАКОЛЛЕКЦИЯ

Медведь Александр Николаевич

ИСТРЕБИТЕЛЬ-«МОЛНИЯ» P-38 «ЛАЙТНИНГ»


Победы американских асов

Ответственный редактор Л. Незвинская


Художественный редактор П. Волков
Технический редактор В. Кулагина
Компьютерная верстка Г. Ражикова
Корректор С. Горшкова

ООО «Издательство «Яуза».


109507, Москва, Самаркандский б-р, 15.
Для корреспонденции: 123308, Москва, ул. Зорге, д. 1.
Тел.: 8 (495)745-58-23.

Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству


РФ о техническом регулировании можно получить по адресу:
http://eksmo.ru/certification/
ндірген мемлекет: Ресей
Сертификация арастырылма‘ан

Подписано в печать 18.12.2013. Формат 84108 1/16.


Гарнитура «Прагматика». Печать офсетная. Усл. печ. л. 15,12.
Тираж экз. Заказ