Г

л
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
 XF4U-1 совершил первый
полет в мае 1940 г.

F4U-1A «RING-DANG-DOO» из VMF-217, Пелейлу, сентябрь 1944 г.

'"з^Эоо-^ 033

F4U-1D из VBF-10, авианосец «Интрепид», Окинава, апрель 1945 г.

 ВОЙНА В ВОЗДУХЕ №100

F4U
Corsair

«Корсар» Ai'-I т \ .Mi-2I2, oupmouuii номер 20, па стоянке атшшш h-j (Пхохип), Корея, и ожшШтш очереОпого аыж'ша, сентябрь
1953 cotUi. AV-l нес четыре 20-мм пушки и исшкгьювалея K.\tll в качестве штурмовика.

На первой страпице о&южки: F4U-IA с IООО-фунтовой бамбой на подфюжгяжпом пилоне летит над Маршалловыми островами,
март 1944 л Hi-ia своего мощного вооружения «Корсары» часто и вполне успешно применялись в качестве штурмовиков.

«Воина в воадухс» №109, 2004 г. Периодическое научно-популярное ичдание для членов воснно-исторнчсских клубов. Редактор-составитель Ива­
нов С. В. При участии ООО «АРСи. Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано
в типографии «Нота» г. Белорсцк. ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.
Прототип «Корсара» XF4U-I во время одного
XI'4U-I достиг рекордной скорости 651 км/час. В то
парой 12,7-мм пулеметов в крыле.
В феврале 1938 года американский Флот
объявил конкурс на создание скоростного
высотного истребителя. Команда разработ­
чиков фирмы Воут под руководством глав­
н о ю коне I рук гора Рекеа Бейселя создала
один из лучши.ч на тот момент истребитель
для флота - X F 4 U - I .
Ченс-Воут XF4U-1 представлял собой
одноместный нстребнтель-моночлап. осна­
щенный двухряд1н>1м звездообразным 18-
цнлнндровым мотором воздушно1"0 охлаж-
ДС1ГНЯ Пратт-Уитни XR-2800-2 « У о с и » мощ­
ностью 1800 л.с. Столь мощная силовая ус­
тановка делала самолет одним из самых ch4J-
ростных исфебнтелей своего класса. Маши­
не, продолжая трагишнн, дали имя «Корсар»
- до этого два других самолета, разработан­
ных Воут, уже носили зто название.
Одной из самь[х заметных новинок, ис­
пользуемых в конструкции XF4U-1. было
крыло типа «обратная чайка», которое по­
зволило разработчикам использовать на
«Корсаре» трехлопастный винг Гамильтон
Стандарт диаметром тринадцать футов, со­
хранив при этом приемлемую высоту стоек
XF4V(BuS'o 1443) прибы! в.Ьнгли Фтд, Вирджиния, в конце 1941 года для натурных испытаний в а}роднна.мнческон трубе. Испытания
npoeodiLiucb Национачьны» Совещатсгьным
из первых испытательных полетов над Лонг Айлеид
время самолет был вооружен
шасси. При уборке стойки разворачивались
на % 0 и [1лашмя укладывались в ниши в
крыле. В феврале 1939 гола Воут предста­
вили Флоту полпоразмерный фанерный ма­
кет «Корсара». У военных сложилось бла­
гоприятное впечатление о машине и был
выдан заказ на постройку прототипа, кото­
рому присвоили номер BuNo 1443.
К строительсгву XF4U-I присгунили не-
мс'шенно. Бейсел и его конструкторы воору­
жили истребитель двумя 7,62-мм пулемётами
с CHHxpoHiriaTopoM над могаром, когарые вели
о т н ь через плоскос1ь. ометаемую винтом, и
парой 12.7-мм пулеметов в консолях крыла.
Предлагалось установить в носовой части
более мощное вооружение из пары 12,7-мм
пулеметов или даже 23-мм пушку, но плотная
компоновка лвшагельного отсека не позволи­
ла реализовать зти планы. Поскольку «Кор­
сар» должен был жсплуатироваться на авиа­
носцах, внешние части консолей крыла скла­
дывались вверх, чтобы лншнмизировать мес­
то, занимаемое самолетом при хранении в
ангаре. В крыльевых отсеках также размести­
ли двадцать 2,4 кт зенитных бомб. Для прице­
комитетам по Аэронавтики (i>iACA) - предшественникам сегодняшнего
Саунд. В октябре 1940 года
парой 7,62-мм пулеметов в носовой части и
ливания при бомбометании в фюзеляже, пря­
мо под кабиной, сделали вырез, зак-рьггый про­
зрачной iLiacTiHioii. 11ред|10ла1и'юсь. что ле-
тянщй на большой высоте «Корсар» будет спо­
собен атаковать плогный а р о й бомбардиров­
щиков «дож-дём» из бомб.
Чтобы сохранить аэродинамику «Корса­
ра» настолько чистой, насколько это возмож­
но, при сборке алюминиевого фюзеляжа
впервые в истории ноюльзовалн недавно
разработанную точечную сварку. Это позво­
лило снизить вес планера и сделать его по­
верхность более 1ладкой, уменьнп1в тем са­
мым сопротив;1С1П1е. Дня умепьше|щя веса
внещние части консолей крыла н все руле­
вые поверхности имели полотняную обшив­
ку. К к-онцу мая 1940 года Воут была готова
приступить к лётным испытаниям новой
машины. 29 мая 1940 года Лайман Баллард.
шеф-пилот фирмы, сел в кабину и поднял
сверкающий на солнце истребитель в воз­
дух с заводского аэродрома в Стратфорде,
штат Конпектикут. К концу этого полёта
всем присутствующим ста;ю ясно, что Воут
удалось создать очень удачную машину.
iSASA.
Иа iueoticKtiM ajpo()poMi' Воут в i трашфорОс па .\t'4L'l (1443} проверяют пратииоштопариыи парашют перед опасными испыта­
ниями, 19 июпя 1940 года. Во время одного из испытатсшшх полетов использование зтого парашюта спасло опытный салшлст
от неминуемой гибели.
Как н о и должно быть, лётные исныта- етвспный в то время истребитель, способ­ ставители флота могли !шблюда1ь. как ревя
ння ВЫЯВИЛ)! ряд ошибок, допущошых раз­ ный в горизонтальном полёте превзойти мотором XF4LI-1 проносится на рекордной
работчиками, которые нужно было устра­ рубеж в 400 миль/час (643 км/час). Скорость скорости 651.78 км/час. Под впечатлением
нить перед запуском самолёта в серийное крена также была [|ре8осходиой. делая са­ л и х полётов Флот выдал заказ на разработ­
производство. К числу существенных недо­ молёт многообещающим истребителем. ку серийного самолёта.
статков относили низкий фонарь кабины, Лётные испытания пpoдoJгжaJПICь. но их за­ В то время ни фирма Воут. ни Флот не
переплёт которого затруднял обзор пилоту. держала поломка прототипа - при аварий­ предполагали, что в конеч1шм итоге будет
Кроме того, на посадке, при минимальной ной посадке машина получила серьезные тюстроен 12571 «Корсар». Испытания про­
скорости, машина имела тенденцию к сва­ повреждения. Но благодаря прочной конст­ должались на авиабазе флота Аппакоста. на
ливанию на левое крыло, а при приземле­ рукции самолёта, cio oiремонтировали за аэродроме Лзнгли Филл в Внр.чжитш и в
нии - еююпноеть к «козлению». два месяца и [фодолжшш испытания. В ок­ Коннектикуте. В Филадельфии « К о р с а р »
К плюсам «Корсара» несомнешю. отно­ тябре 1940 года «Корсар» проходил исны- приземлялся на «палубу авианосца», нари­
силась его высокая скорое т ii - 11 о был един- п т и я иа с к о р ж п , м MCIH-OIM.I Воут и пред­ сованную па взлетпо-[1оса;ючнон полосе. В

Фанерный макет истребителя, продемонстрированный Воут представителям флота в феврале 1939 года. После макетной
комиссии было дано разрешение иа постройку прототипа \F4V-1. Прицел на макете не устанавливался, не было его и на
опытном самолете.
XF4U-1 F4U-4

F4U-1 (поздний) F4U-5N

7 ] р ^ I '-s^ Радар на правом крыле
F4U-1 (ранний)

F4U-1A AU-1

F4U-1C и-7

F4U-1D F2G-1
Прототип «Корсара» \F4V-I иа площадке для устранения девиации компаса швода Воут в Стратфорде, 15 апреля 1941 года,
Самолет имел цвет патура:1ьпого металла, крылья были покрашены в Chrome УеИоп; надписи иа борту - черного цвета.

ходе этих полётов ещё ocipcc встала про­
блема сва;п1вания самолёга па левое крыло
при низких скоростях. Но эту тенденцию
сумели устранить, установив на переднюю
кромку правого крыла, рядом с пулемётом,
небольшой клин Tpeyrojrbnoii формы.
Лётные характерис 1 1 1 К И «Корсара» были
настолько выдающимися, что на нею обра­
тил внимание даже Армсйскнн Лвиацион-
ный Корпус ( В В С ) С Ш А , причем в лице
своего главнокомандующего генерала Хэпа
Арнольда. Скороподъёмность машины со­
ставляла 14,7 м/мин, а в пикировании она
разогналась до 885 км/чае при перегрузке
8. Хотя это и превосходило требования тех­
нического задания, )ю превосходно проде­
монстрировало запас проч1юсти самолета.
Во время испытании на штопор «Корсар»
оснастили неболыним парашютом, установ­
ленном в хвостовой части фюзеляжа. Во
время одного из исгштательны.х полётов
шиюту Вони Гайтону пришлось им восполь­
зоваться, чтобы вывеет XF4U-1 из слож­
ного режима, и сгшсти его от неминуемо-
10 р а з р у п 1 с н и я . Истребитель Воут XF4U-
I « К о р с а р » имел размах крыла 12.49 м.
длину 10.16 м и высоту 4.59 м. Вес пусто­
го самолёта составлял 3404 кг. взлётный
вес - 4762 кг. Прототип нёс 1033 литра
топлива, что обеспечивало ему дальность
полёта 1367 км. Мотор Пратт-Уитни мощ­
ностью 1850 л.с. вращал большой трёхло­
пастный винт Гамильтон Стандарт диа­
метром 4.1 м. Крейсерская скорость со­
ставляла 289 км/час, потолок 9448 м. Воут
по праву могла гордиться своим детищем
- самым лучшим палубным истребителем
Второй Мировой войны.
F4U-1
Лётные характеристики XF4U-1 произ­
вели такое впечатление на моряков, что
было заказано 584 «Корсара». После обшир­
ной программы лёгных испытаний прото­
типа. Воут внесла в конструкцию серийных
машин много изменений. Самым заметным
стал перенос кабины на 0,81 м назад. Те­
перь перед ней размещался протектирован-
ный топливный бак ёмкостью 1033 jnrrpa.
Вместо крыльевых то1ип1вных баков усга-
HOBHJHi шесть 12,7-мм г 1 у л е м ё т о в . потри в
каждом крыле. 7,62-мм пулемёты в носовой
части сняли.

Этот чКорсчр'' I 4( -I fBu,\'o Ou.i М-м серийным ипп/п-пипи'.и'м, сошедшим с конвейера Воут, он проходил испытания в
1\АСА в течение июли 1943 года. Машина два месяца остава:шсь в Лзигли Филд, пока ее не передали па авиабазу Флота в Флойд
Беннетт Филд, Нью-Йорк.
FG-I иа сборочной лини завода Гудьир в Акроне, Огайо, 9 октября 1943. В то время знаки национальной принадлежности на
самолетах имели красную окантовку. Все «Корсары» с фонарем раннего типа были вооружены шестью 12,7-мм пулеметами
в крыле, и многие из зтих истребителей сразу отправлялись иа юг Тихоокеанского ТВД в составе подразделений Корпуса
Морской Пехоты (КМП) США.

19 октября 1942 года l-'4L-l (02161) проходит испытания в натурной аэродинамической трубе в Лэнгли, целью которых было умень­
шение аэродинамического сопротивления са.иолета. Все стыки на са.чолете были заклеены лептой, а в носовой части, чтобы
улучшить азродипа.»ику, был установлен обтекатечь.
F4U-I, бортовой номер Н-100, из VMF-422 на стоянке в Сап та-Барбаре, Ко-шфорния, сентябрь 1943 года. Большое количество
F4V-I ucno.ibioea.iocb в качестве учебных, д.ля подготовки пилотов КМП к участию в боевых действия.х.

Благодаря cBocii «батарее» пулемётов, в
боях «Корсары» добились соотношения по­
бед к потерям Противосамолётные
бомбы также сняли, а окно в нижней части
фюзеляжа исчезло после выпуска неболь­
шого количества серийных машин. Кабина
получила бронирование, зашишавшее пило­
та и маслобак. Кроме roio, за ветровым стек­
лом установили бронестеюю толщиной 38
мм. Фирма Пратт-Уитни продолжала совер­
шенствовать свои моторы серии R-2800, и
F4LI-1 «Корсар» получил одну из последних
модификаций -R-2800-8 мопаюстью 2000
л.с. '>10 1 ю з в о : п 1 л о истребнгслю развивагь
максимальную скорость 684 км/чае.
Измененшо подверглась конструкция
фонаря кабины, который сделали более про­
сторным, позволявшим пилоту оглянугьея.
и уменьшили количество металлических
элементов неренлёта. Кроме того, за каби­
ной ввели д о п о л 1 П 1 т е л ы [ о с остекление -
« у ш и » , улучшавшие обзор назад. Подверг­
ся ревизии состав приборного оборудования
кабины. У с о в е р н 1 е н е т в о в а ; н 1 конструк1щю
посадочных щитков, элеронов и тормозпо-
то крюка. Пол каждой консолью крЕ.ма \ L -
[ановили по оомоолержагслю для мелкока­
либерных бомб. На первых серийных маши­
нах створки системы охлаждения окружа­
ли весь ка1ют по диаметру. Из-за тюстояп-
ных проблем с утечками из гидросистемы,
приводившими к забрызгиванию лобовою
стекла, верхние створки сдела;н1 неподвиж­
ными, закрепив их в закрытом положении.
Первым 1юдразделением Ф;ю1а. полу­
чившим па вооружение F4U-I. стала эска;1-
рилья V F - I 2 в Норт Ай;генде. К а ; н 1 ф о р п и я .
за которой гюследовала VF-t7 в Норфолке.
Вир.гжипия. Первой в авиапии Корпуса

Этот F4U-I (BuNo 02435) из yMF-225, стоящий в укрытии па аэродраче Ве:ш Ла Вела, остался неповрежденным во время налета
японских бомбардировщиков 4 ноября 1943 года, которые уничтожили несколько SBD, стоявших на открытой стоянке.

8
Пристрелка шести 12,7-мм пулеметов «Корсара» F4U-1 КМП, снимок сделан на Гуадалканале в июне 1943 года. Подъемное устрой­
ство построено ut срубленных кокосовых nasibM. Бортовой панер «5» белого цвета нанесен на фюзеляже перед знаками националь­
ной принадлежности.

F4U-1. бортовой номер 9. из эскадрильи Таями Блэкберна VF-17 взлетает с авианосца «Байкер Хилл» 30 июпя 1943 года, во вречя его
пробного выхода в море. Под самолетом хорошо видна уздечка катапульты.
F4L'-I (BuSo 02576) HI I \tl'-222 iiMt'.i voiiciiuicHiioc имя limine Dream. Он выкатился la пределы полосы па ByvcneiLie 13 декабря 1943
года, и перевернулся, попав в дренажную канаву. Благодаря оперативным действиям подоспевших морских пехотинцев, пилота
удалось извлечь из об:10МКов целым и тч-.рпЬтым.
Морской Пехоты С111Л получила -(Корсары»
эскадрилья VMF-I24. Несмотря на высокую
скорость и маневренность «Коррсара», Флот
был раючарован истребителем после палуб­
н ы х испытаний на авианосис. выянив[них
р я д неприятных особенностей поведения
машины при прнземлепии. Тенденция к за-
ва;п1ванию на левое крыло была достаточ­

но опасной при посадке па береговые аэро­

дромы и eoBcpHienno неприемлемой при
приземлении на авианосец. Этот недоста­

т о к вместе со cкJюннocтью самолета к «коз-

лсЕшю» и невозможности совершать посад­
ку на т р и точки (.иппшая носовая часть з а к -
«Корсар» из УМГ.214 шходит на кора.,ловую полосу Эспирто Санто. N сентября 1943 Р'''^^'^ ^'^"'"^У «'"^Р"^^'" "Р"»*-'^'"
года. Командир жкадрильи, «Папочка» Боиигтон, 'сдсзал на ттм са.чолете несколько "стрсбитсль т.рнзналн пепригод-
боевых вылетов. -"^сплуатацни с палубы. Фирма Воут

F4U-1 был оснащен трехлопастным винта» Га.чильтон Стандарт диаметром 4.1 м - симым большим среди нстреоителей Вто­
рой Мировой войны. Этот F4i'-I в.\одил в состав VMF-I24 на Гуада.1канале в .марта 1943 года.

10
Некоторые из F4L'-l раииего выпуска оы.ли возвращены с Тихоокеанского ТВД в США, отремонтированы и переданы в учебные
части. Этот F4V-I, .хвостовой но.чер 4Н.'^, бы.! отправлен в \ 'F-0Tl'-4. Он использовался для отработки nu:toma.uu посадки на
авианосец на авиабазе Флота Джексонвиль, Ф.юрида, снимок сделан 17 февра.1я 144$ года.

14 января 1944 года у нпого F4C-I (03804) из VOF-I вскоре после виета с .Атлантик-С тип. Ниш-Лжерси, отказал мотор и ca.Mo:iem
совершил аварийную посадку на пляж. Пилот выпустил шасси и приземлился около линии прибоя. «Корсар» получил серьезные
повреждения и был списан.

F4L -I (1/2460) был доработан Воут для летных испытаний мотора Пратт У нити R-4.UiO «Уоеп Мзйджор» в 1944 году. Этот
«Корсар», снабженный четыре.х:10пастны.и винтом, бы.! «дедушкой» .модификации F2G.

11
 Приборная доска, прицел и правая панель
управления. F4U не и.ш'л пола кабины, что
хорошо видно на фотографии. Решповая
накладка над панелью была установлена,
чтобы пилот не получил травму головы
при аварии. Иа снимке так.же видна руч­
ка управления и правая педаль.

F4U-1
клетка
г / д л я птиц"

фонарь раннего типа

с большим количеством
металлических элементов
переплета

одна планка
F4U-1A

фонарь увеличенной
в ы с о т ы с улучшенным
обзором

планок нет

F4U-1C/D

в ы п у к л ы й фонарь
без переплета
искала пути решения этих проблем и, в ко­
нечном итоге, нашла их. но в то время F4U-
I был «приговорён» к эксплуатации только
с береговых аэродромов. К счастью «поте­
ря» Флота, оказалась находкой для Корпуса
Морской Пехоты - большинство ранних
«Корсаров» использовалась в его авиации.
Слав свои неповороппшые истребите­
ли Грумман F4F «Уанлдкэт». летчики Мор­
ской пехоты охотно пересели на «Корсары».
Но и Флот продолжали привлекать высокие
лёт[!ые характеристики самолёта, и F4U-1
была укомплектована эскадрилья VF-17
(Jolly Rogers). Под команлованнем Тома
Блекбурна «Весёлые Роджеры», базировав­
шиеся только на береговых аэродромах, бле-
стяше проявили себя в боях в южной части

Левая панель управления F4U-J. Хорошо

видны РУДы и рукоятка управления ша-
го.м винта. Открытая ниша слева на фо­
тографии - отсек радиооборудования.

12
F4V-IA (BuNo 56045) взлетает с по-зубы
эскортного авианосца «Лльтамаха» во
время испытаний стартовых ускорите­
лей, проводившихся CASl'-14 в марте 1944
года. Портовой номер «С91» на фюзеляже
желтого цвета.

Мотор Пратт Уитни R-2H00-8W.мощно­

стью 6o.iee 2000 .I.e. позволял F4l'-l раз­
вивать скорость 66 7 км/ч. Этот мощный
дву.хрядный 18-цилипдровый двигатель
бы.! одним из лучших во время Второй Ми­
ровой войны.

Тихоокеанского Т В Д . нанеся серьёзный

урон японской авиации.
Jlei'inKH БрптаЕ1ского Королевского
Флота ciajTH первы\ти. кто использовал
«Корсары» с !1алуб авианосцев в боевых
операциях. Из-за меньшей высоты ангарных
палуб на британских авианосцах, законцов-
ки крыла поставляемых англичанам истре­
бителей были полрезаны на 0.2 м.
F4U-I стал пользоваться спросом и. по
договорённости с Ченс Воут. к производству

Множество испытательны.х полетов со стартовыми ускорителями JATO было проведено иа авиабазе Флота Аиакоста, Вирд.жи-
ния, вк-зючая этот, сфотографированный 7 сентября 1944 года. Ускорители устанавливались по бортам фюзеляжа, за крылом.
Каждый ускорите.1ь развивал .мощность, эквивалентную 230 л.с.

13
Почти шкоичеииые F4V-!. \ иа линии окоичатсзьиой сборки Воут, 25 января 1944 года. ООиопремсиио со сборкой проверялся гидрав­
лический мехапиш складывания крыла. Па полотняной обшивке внешней части консоли кры.1а нанесены чпаки национальной при­
надлежности белого цвета на синем фоне.

Еще один сни.чок сборочной линии. Посадочный крюкycmaHae.tiu:iLiin па асе са.молеты, но в по.и'выхусловиях его часто сни.ча.1и
д.1Я экономии веса. Фюзеляж .машины красился в последнюю очередь.

14
Этот F4L'-IA бы.! шестым серийпы-ч «Корсаром» и стал первым F41'. па который ВоутycmamtetLia новый фонарь. Обзор пилота
ззшчительпо улучшился и вскоре jmu фонари сменили па конвейере старые «птичьи клетки».

F4U-IA (BuNo 49897) нес название Grim

Reaper белого цвета на капоте. Он попал
в зскадри:1ью \ 'MF-217, базировавшуюся в
сентябре 1944 года па аэродроме Вест
Филд па Fya.4e. Законцовки рулей направ­
ления и высоты покрашены в белый цвет.

«Корсар», на котором летал .зейтенант

Стаут из IMF-422, соверши:! аварийную
посадку из-за повреждений, по.зучеппых в
воздушном бою 18.\шя 1944года. Са.молет
нес знаки национальной принад:1ежности
с красной окантовкой, белый номер «8» на
фюзеляже и изображение женской фигу­
ры на киле.

15
FG-IA (13993) из УМР-222 Flyiiifi Dueces nociyjiau фоном д:гн фотографии пилотов с позтом - песенником Ирвингом Берлином
(стоит в центре). Иа капоте «Корсара» название MARGIE JACKIE.

«Корсаров» присоединились фирмы Гудьир

и Брюстер. Вот итоговые цифры выпуска
самолётов: Boyi изготовила 4699 «Корсаров
(F4U-1, F4U-IA. F4U-1C. F4U-1D). Гудьир
- 4006 ( F G - I . F G - I A . FG-1D) и Брюстер -
735 ( F 3 A - 1 , F 3 A - 1 A ) . Обзор из кабины
«Корсара» значительно улучшился, когда
Воут ввела на F4U-1 новый фонарь кабины
и подняла кресло пилота на 178 мм вверх.
Эта модификация обычно называется F4U-
I А. хотя в надписях на борту самолёта, ука­
зывающих его модель. 1А никогда не писа­
лась. Все « К о р с а р ы » несли обозначение
F4U-1/FG-1/F3A-1. невзирая па уста1ювлен-

ньш на них тип кабины старого или нового

образца. «Корсары» производства Воут и
Гудьир поступали в боевые подразделения,
а вот большая часть машин, построенных
БрЕОСтер. использовалась в качестве учеб­
ных в С Ш А . Пилотируемый летчиком-ис-

F4U-1A КМП несет на фюзеляже номер

«302» черного цвета, расположенный пе­
ред 1нака.ии национальной припадлежно-

«Корсары» F4V-1A и FG-1A из \ •MF-224 готовится к вы.,ету на штурмовку 19 сентяб- были безо-
ря 1944 года. Ка.ждый са.шиет несет 226-кг бачбу на бо.мбодер.жателе Брюстер. «Кор- ^-^""о^о Нветов. В 1944 году зтот
сары» ста.ш первыми нстребнтезя.чи Флота, испольювавши.иися во время Второй сопрово.жда:, бомбардировщики
Мировой войны в качестве штур.\швиков. ^'^^ Э"*"""''''^

16
На F4i4A (49850) us I MF-217, башронав-
шейся на Fyaue в сентябре 1944 года, :ie-
min пилот ut Луизианы, который Oai ему
имя Науои Baby. Эмблема зскабрильи на­
несена с обеих сторон капота. В течение
Второй Мировой войны жкадрильи Wild
Hare одержала девитнадцать побед.
Этот «Корсар» пережил войну и был спи­
сан 21 января 1946 года.

Три «Корсара» F4V-IA из VMF-217 Hlld

Hare отправляются в боевой вылет с
aipodpo.Mu Вест Филд, Fya.u, сентябрь
1944 года. На передпе.ч плане F4U-1A
Вн.\о 49906 с бортовым номером .желто­
го цвета. В белый цвет окрашены кок вин­
та, передняя часть законцовки киля и
руля высота, а так.же .хвостовой конус.

i
«Корсары» F41J-IA из УМЕ-213 Hellhawks с башй полосой вокруг капота воз­
вращаются т вылета на штурчовку // ноября 1944. Каждый истребитель
оснащен бачбодсржатслс.ч Нрюстер, установленным под фюзеляжем.

17
На этом F4V-IA (BuNo 17656) из VF-17 летал .чейтеиаит Том Киллифер, который и марте 1944 года из-за отказа двигателя совер­
шил вынужденную посадку на острове Нисан. За время своей службы Кзилифер одержа.1 четыре с половиной победы.

Этот Fd'l.i был приписан к АВС-2 (Air Base Group Two) в Сан-Диего, Калифорнии и участвова.1 в проекте JOF - попытке рекорда
скорости в трансконтинента.зьном перелете 22 мая 1945 года. Плохая погода на конечном зтапе полета помешаю этим плана.м.
Киль и руль направ-зения раскрашены сине-безую шашечку.

«Корсар» F4V-1A (BuNo 49845), бортовой номер «ООО», из VMF-224 с подвешенной 453-кг бамбой готовится к боевому вылету иа
аэродроме Рой/Намур, 2 сентября 1944 года. Его целью были японские сооружения иа острове Тароа.

18
 г

F4l'-I-i ut l'.MF-ll5 iiJoe's Jokers** iieciu ua капоте, хвостовом конусе и кромках хвостового оперения cuiic-oc.iyio шишечку. Па
капоте так.ше распо:шгаяась эмблема жкабрн-чьи. Эти «Корсары** осуществ:1я:1и вои)ушиое прикрытие во время вторжения на
Филиппины в декабре 1944 года. Самолет на переднем п:шне - BuiSo 5000~.

FG-IA HI ( MBF-SSI нес но.нер «39» па фниая-же и щитках шасси, остров Мажюро, ноябрь 1944 года. Э.мб.1е.ма жкадри:гьи нанесена
па борту под кабиной с обе сторон фнпеляжа.

«Корсар» F4U-1A (BuNo 17891) us ^ 'MF~214 Blackslieep причаияется на коралловой вишпно-посадочной полосе аэродрама Бараками
Филд на Велла Ла Велла, 20 января 1944 года.

19
Тяжело нагруженный тремя бака.чи F4V-
1А HI l'MF-224, пилотируемый полковни­
ком Чарлыом А. ЛннОоергом, ULiemaem с
аэродрома Рой/Намур, атолл Кваджалейн,
сентябрь 1944 года. В центральном баке
авиационное топливо, в то время как в
двух других - напалм.

Как только техники вытащат колодки из

под колес, FG-IA (Bui\o 14254) развернет
свои крылья и виетит с заводского аэро­
дрома Гудьир в Акроне. Огайо. 16мая 1944
года. Этот Корсар воевач в составе VMF-
212,а также SE\'RO!\'-14. Он пережил
войну и бы:10 списаи 31 декабря 1945 года.

F4L-1A (BuNo 50283) из VF-85 вытаски­

вают подъемным крапом после посадки на
воду около авиабазы Атлантик-Сити.
Нью-Джерси, 28 мая 1944 года. Пилоту
удалось избежать серьезных ран, но «Кор­
сар» был списан.
F3A-I (BuNo И289), выпущенный Брюстер, nontii в штабную жкабрилью .\tAG-9I на авиабазе КМП Шеррн Пойнт, Северная Каро­
лина, май 1945 года. «Корсар» пес код «Н-75» и шевроны командира группы белого цвета на фюзеляже. Большинство построенных
Брюстером истребителей использовались в учебных подразделениях и лишь немногим самолетам удалось принять участие в бое­
вых действиях.

Этот FG-1A (BuNo 14609/KD-178), сфотографироваииый 8 июля 1944 года на заводском аэродроме Гудьир в Акроне, Огайо, был
полностью окрашен в Gloss Sea Blue и нес обозначения британского Королевского Флота. Законцовки крыла английских «Кор­
саров» были подрезаны па 0,2 м, чтобы самолеты со сложенным крылом могли разместиться в более пизких ангарах британ­
ских авианосцев.

N•11

Этот «Корсар» с красной полосой на капоте, сфотографированный в Йокосуке, Япония, в сентябре 1945 года, в.ходил в число
200 вооруженных пушка.чи F4V-1C, построенных Воут. BuNo 82450 нес на фюзеляже код «N-11» и находился в составе эскад­
рильи VMF-311.

21
 F4V-IC (BuNo 80452) из УМР-ЗИ заправлялся горючим па Иводзиме 18 апреля 1945 года в ходе его длиппого перечета иа Окинаву, в
район боевых действий. Оба F4l'-lC песут на капотах большие перегоночные номера белого цвета.

F4U-1A F4U-1C

три 12,7-мм пулемета две 20-мм пушки

Пара вооруженных пушками F4V-1C, вместе с другими »Корсара.нн» I 'i\/F-3lI Hells Bell's, готовиться вгчетать с аэродрома Йон-
тан на Окинаве, чтобы нанести удар по японцам, май 1945 года.

F4U-1D, бортовой номер 168, из VBF~86 готовится к взлету с авианосца «Уосп», октябрь 1945 года. «Корсар» окрашен в Glossy Sea
Blue, надписи белого цвета. Небольшой белый «168» на капоте накрашен на черном прямоугольнике.

22
 7V

id-ID lBii.\o НН2Л) ui 2-oif МАИ в полете иш) ИчоОтмоп, июль 1945 гоОи. Иоетроешше Гудьир иКорсиры» cmpat>a.in от хропичес-
кой утечки маела и ие npuuuMfLiu участии в боевых действиях. До коица войны они простояли в да.1ьпеч углу аэродрома.
тытателем Буком FaiiToiioM первый серий­
ный «Корсар» F4U-I (BuNo 02153) полня-ч-
ся в вочлух 25 июня 1942 юла.
F4U-1A был хорошо встречен нилота­
ми, которые оценшп! улучнтвшийся обзор.
В то время, как фонарь старого типа ( полу-
чнв1иий нрочвише «птичьей клетки») имел
м1го1очисленныс металлические )лемсн1ы

каркаса, на фонаре нового типа их оста1юсь

только лва. Таким же путём усовершенство­

вали ветровое стекло. Чтобы расширить

F4C-ID из 1Т-5 па лептой na.iy6e авиа-

иосца «Фрапк.зип» перед боевым вызстом.
Это был одни из последних вылетов с «Биг
Бепа». который утро.» I9.ytapma 1945 года
превратился в огненный ад после попада­
ния японских бо.чб. Хотя авианосец полу­
чил тя.же.1ейшие повреждения, он удер- „„,,„„^.„,^,„ щ^руженный баками с напалмом н восьмью 12^-.мм ракета.ми Ш AR. Г41-
.«сался на п.,аву и своим .ходом прибыл в „ортовой номер 31, из \MF-323 отправляется атаковать японские аиы иа вер-
гавань Нью-Йорка. .^^^^ д-^.^^^^^ у^^.^, ^ Цешпразьпой Окинаве, 15 нюня 1945 года.

23
 боевые возможности самолёта, несколько
эскалрн;нп1 доработали в полевых услови­
ях бомбодержатели своих маин1н. что позво­
лило им брать бомбы KajHiopoM 226 и 452
кг. Первыми провели эти доработки эскад­
рильи VMF-I П . VMF-224 и V F - I 7 . а веко-
ре за ними 1юс;гедова:п) и другие части, пре-
вративи1ие свои маипты в истребители-
бомбардировщики. Установка нового мото­
ра (начиная с 862-го серийного самолета)
Пратт-Уитни R-2800-8W с впрыском волы
в цилиндры, мощность к о ю р о г о можно
было повысить на 300 л . с , позволило F4U-
I развивать в гечение 5 минут на 37 км/час
большую скорость. Эта небольшая прибав­
ка спасла жизнь многим шиютам.
F4U-1C незначительно отличался от
F4U-1A. Изменения в конструкции косну­
лись лишь вооружения - вместо шести 12.7-
м м пулемётов в крыле установили четыре
20-мм пушки. Пилотам правилась больпшя
огневая мошьнушечно! о варианта «Корсара»,
но при возможности выбирать, они зачастую
п р е д 1 Ю Ч И 1 а л и самолёт, вооруженный пулемё­
тами, из-за их большего боезапаса.
Последней модификацией F 4 U - I . со­
шедшей с конвейера Boyi. стал F4U-1D.
три F4U-ID us VMF-SIJ с сиие-Оелыми шашечками иа капоте и руле высоты в плот-
Гудьир выпуска^за эту же модифнкациЕО под
пом строю летят пад Окинавой, июнь 1945 года. За годы Второй Мировой войны V'MF-
обозначением FG-1D. Было построено 1685
312 одержош пятьдесят девять с половиной побед. Два «Корсара» па снимке имеют
F4U-ID и 1997 F G - I D . Эта модификация
фонарь с переплетом раннего типа.
была принята на вооружение Флота в апре­
ле 1944 года. Под каждой консолью крыла
самолета были устаЕювлены пусковые уст­
ройства .гтя 127 -мм неуправляемых ракет
HVAR. В корневой части крыла оборудова­
ли два 1Н1Л0на. на которые можно было нод-
вешинать 226 или 452-кг бомбы или два кап­
левидных подвесных юплнвных оака ёмко­
стью 582 JHiTpa или баки с напалмом. Ещё
одной oтJH1читcльнoй чертой самолётов этой
модификации были удаленные металличес­
кие эдемспгы остекления фонаря кабины.
На некоторые F4U-lD/FCi-lD раннего вы­
пуска устанавливались старые фонари, но
вскоре их заменили новыми с улучшенным
обзором.

Вооруженные двумя 226-кг бомбами и во­

семью 127-ммракетами Н\ AR, «Корсары>*
F4L-ID UI I 'MF-441 выруливают на вист,
авиабалаИонтан. Окинава, 15апреля 1945
«Корсары» F4l'-ID и FG-ID ut I'BF-6 на палубе авианосца «Хэнкок». Эти истребите­ года. Эскадрилья Black Jack имела па сво­
ли принимали участие в налетах на Японские острова в марте 1945 года. В дополне­ ем счету сорок девять побед и, в основ-
ние к восьми 12 7-мм ракетам, в дальпих рейдах «Корсар» мог нести три кап-левидных но.м, исполыова-лась для штурмовых уда­
подвесных топливных бака. ров и непосредствешлой поддержки войск.
После пртелиеиин F4l'U) ui \ BF-8i сишдывает крылья и отруливает, чтобы присоебииится к другим «Корсара.»» и «Хилке-
та.4» из AG-83, стоящи.» на пазубе авианосца «Эссекс», весна 1945 года. С ( - 9 был первым быетро.\одны.» авианосце», принявши.»
на борт три зскадрчиьи F4V-1D/FG-1D: VBF-SS, VMF-124 и VMF-2I3.

25
 F4U-ID КМП из \MF-}24/2f3 зацетиея
за трое на полетной палубе авианосца
«Эссекс», весна 1945 года. Повреждения
ограничились погнуты.иилопастями вин­
та и сло.манны.м креплением подвесных
баков. Этот «Корсар» входил в состав
.Авиаципной Группы 83 (AG-83).

Все без исключения «Корсары» F4U-1D

F4V-1D, бортовой номер 182, uj УВР-83, взлетая с авианосца «Эссекс»
«прорывается» через плотное облако океанских брызг. Пилот на взлете держит руль
направзепия повернутым вправо, чтобы парировать разворачивающий
тора Пратт Уитни R-2800-I8Wмощностью 2000 л.с.
красились на заводе в цвет Glossy Sea Blue
(блестящий темио-снний). Знаки нацио­
нал ыюй нринадлежности (звёзды и полосы)
наносились вначале на темно-синем фоне
белым цвегом. а затем от фона отказались.
В январе 1947 года к белым полосам стали
добавлять красные. Модификации F4U-1D
в плохую погоду, и FG-1D стали первыми среди «Корсаров»,
«прописавшихся» на палубах американских
.мо.мент от мо­ авианосцев, В декабре 1944 года эскадри­
льи Корпуса Морской пехоты VMF-124 и
VMF-213 перелетели на борт авианосца
«Эссекс», а вскоре за ними 1юследовали и

F4U-ID, бортовой помер 228, ие сумел с

первой попытки приземлиться на па-зубу
«Эссекса», август 1945 года. В конце вой­
ны гео.четрические фигуры, использовав­
шиеся для идентификации Авиационны.\
Групп, стази уступать .чеето буквенным
кодам, и литера «Г» бы:ш присвоена CV-
9. На капоте зтого «Корсара» название
ALTHEA выполненное зкезтым цветом,
так же, как и номер на борту.

26
F(i-ID (Bii.\o 922J6) i:iy.wu:i в Резерве Ф.юта в Окленде, Ка.зифориии, октийрь 19-t.S. «Корсар» пес широкую оранжевую полосу в
хвостовой части фюзеляжа - признак самазета Резерва. Гудьир поетрошш в общей сложности 1997 «Корсаров» FG-ID.

При приземлении на авианосеи «Принц

Унлья.м» ипот 141-10 <Ви.\о 5709S} из
\ BF-94 заде.з пять стоящи.\-самолетов и.
отлетев от них, св(иился за левый борт.
25 февраш 1945года. «Корсар»упаз в.морс
в перевернуто.м по:10жении и быстро за­
тонул.

другие эскадрильи. «Корсары» быстро сме­

нили на 6opiy Грумман F6F « Х е л л к э т » . став
стандартным палубным истребителем, как
для частей Морской пехоты, так и Флота..
Ещё одним вариантом «Корсара» F4U-
! был F4U-1P. Эти машины дорабатывались
в полевых условиях путем установки аэро-
фогокамеры К-21 в нижней части фюзеля­
жа, иа гюлов1П1е расстояния между задней
кромкой крыла и хвостовым колесом. Уп­
равление камерой осуществлялось из каби­
ны нилота. Самолёт использовался для раз­
ведки и фиксации результатов ударов как
Флотом, так и Морской пехотой.

Эд Бор из VMF-232 пилотирует FG-ID,

бортовой помер 55, над ю.жпым берего.м
Лонг Лйленда. В 1949 году зтот «Корсар»
с.зужил подразделении Резерва Флота в
Иьт-Порке.

FG-1D (BuNo 92457). служивший в учебном подразделении Резерва Флота в Иовом Opieane в 1948 году. Белая .зитера «X» па киле
являлась кодом авиабазы Новый Орлеан. Ее змблема нанесена на борту самолета перед кабиной пилота.

27
 Пара британских FG-ID, КЕ-340 (BuNo 92146} и КЕ-349 (BuNo 92425), летят иад Огайо во время испытательного naiema, 3 июля
1945 года. Эти новенькие «Корсары» не успели поучаствовать в боях до окопчання войны. Сверху на передней части фюзеляжа,
поверх Gloss Sea Blue, был напылен матовый спрей, счуживизий в качестве аптибликового покрытия.

четыре узла подвески

для 127-мм ракет и один
F4U-1A пилон под каждой
консолью крыла

В 1945 году Воут переделал один планер «Корсара» F4U-1D в двух.мест-

ный варнапт. Эта модификация появилась счишком поздно и остапась
невостребованной военными.

FG-ID (BuNo 88357/NZ5649), бортовой номер 49 служил в 14-й зскадрилье

Королевских ВВС Новой Зеландии, 6 декабря 1946 года. Это подразделение
башрова:1ось в токийском аэропорту Хонеда, как часть оккупационных сил.

28
FC-ID (BuNo 92629) был одним ui немногих «Корсаров», доставшихся Сальвадору. Позднее, н .ходе их службы, самолеты получи.т
камуфляж. Этот f'<i-ID верпу.ия в США в сентябре I97S и получил .•ра.жданскии регистрационный намер 62290. Отреставриро­
ванный и перекрашенный, «Корсар» теперь появляется на авиационных шоу.

F4U-ID и FG-ID во время Второй Ми­

ровом войны состояли на вооружении Фло­
та и Корпуса Морской пехоты С Ш А , а так­
же ВВС и Флота Новой Зеландии. Позднее
некоторое количество FG-ID бы.ю продано
Сальвадору н Гондурасу. Во время войны
между (THNni южно-американекнми стра­
нами, вспыхнувшей в начале 60-х годов, обе
стороны активно использова;п( «Корсары»,
которые вели бои между собой и с истреби­
телями «Мустант ». F4U-1D и FCi-1 D в С Ш А
закончили свою карьеру в резервных под­
разделениях, где их в начале 50-х i одов сме­
нили более современные «Корсары» F4U-
4. Модификация F4U-1D/FG-1D стала са­
мым массовым вариантом «Корсара».

F4U-2

В ноябре 1941 ю д а американский Фло1

высказал заинтересоЕ{анность в ночном ис­
требителе на базе «Корсара». Бюро Аэро­
навтики (BuAcr) нред.'10жило забрать пять­
десят «Корсаров» со сборочной линии Воут F4V-2, бортовой намер 205, из VMF (N)-S32 на покрытой грязью стоянке азродро.ма
и отправить их на авиазавод в Филадельфию Ороте Филд, Гуам. F4V-2 отличались пла.мегаенте:1Я.ми на вы.х:итных патрубках, ус-
для [|еределки в тако1'| вариант. Фактически тановленны.х чтобы не слепить пилота ночью. В течение сентября 1944 года зтот
в Фшшдсльфию было доставлено 32 само- «Корсар» использовачси д.зя ночного патрузирования.

На зтам F4V-2 (BuNo 3201), удерживаемом с помощью крана в пазетнам паикукепии, проводится пристрелка пулеметов. В конце 1943
года самазет передачи VMF (N}-532 в Черри Пойнт, Северная Каро:шна. и на нем лета:! командир жкадрзиьи .майор Эверетт Вога/и

29
лёта, все F4U-I проичволства Воут с фона­ F4i'-2,
J
бортовой номер 15, HI ('1'(\)-НП готов к юпуску с катаиу.и,шы авианосца «Эн-
рём pamiero типа («нтнчья клетка»). На са- терпрай!», конец января 1944года. Этот подраик'.чение стаю первой }скадри:1ьей ноч­
молёта.ч был ycTanoBjien ралар AN/APG-6 в ных истребителей Ф.юта, которая действовала с борта авианосца. В течение шес­
обтекателе под правым крылом. Правый тимесячного боевого дежурства \ 'F(.\}-10I одержала пять побед.
Bneininiit пулемёт был спят для сохранения
балапснровкн caMOJieia. F4U-1/1A/1D
Па авиабазе Квопеет Пойнт проводилась
окончательная peryjnipoBKa радара и связан­
ного с ним оборудования. В кабине разме­
шался экран радара и органы управления три 12,7-мм пулемета
им. Приёмник и передатчик радара разме­
шался в радноотсеке за креслом пилота.
Самолёт также оснастили радиовысотоме­
ром. Отсек радиооборудования получил
бронирование. Внешне самолёт отличался
от предшественника расположением радио­
антенны и небольшим воздухозаборником
два 12,7-мм пулемета
электрогенератора, располагавшегося по
(только на правом крыле)
правому 6opiy перед кабиной пилота. Два
F4U-IA были доработаны до стандарта -2 в обтекатель антенны радара
полевых условиях эскадрильей V M F ( N ) - F4V-2 Line Rider из эскадрильи VMF(N)-532, летам 1944 года базировавшейся на ост­
532. так. что общее число самолётов этого рове Рой. па котором поочередно летали .лейтенанты Лжоул Боннер и Лжон Tamm:i.
типа составило 34 экземпляра. Все «Корса­ Техники регулирушт .левый бомбодержатель, в то время, как оружейники проверяют
ры» в варианте ночною истребителя были пару 12,7-.ММ пулеметов па право.ч кры-ле.

30
F4V-2, бортовой номер 205, ui VMF(N)-
532 нашвалсн Black Сеогце и на нем ле­
та.! ./ейтенант Пол Дол.хоуб. Эскадрилья
недавно прибыла на Тараву и в течение
февраля 1944 года исполыова.1ась для ноч­
ного патрулирования над островам. Но­
чами одиночные вра.жеские самолеты ча­
сто кру-чсили над островом, беспокоя аме­
риканские войска. Эти.х иепрошенны.х «го­
стей» янки называ/н «стиральные.маши­
ны» за характерный .монотонный звук их
.моторов.

F4V-2, бортовой но.мер 4, из VF(N)-75 -

первой JCKodpiLibu ночных истребитсзей
Ф.зота, на стоянке азродрама Торокина
Филд на Нугенви.зе. 10 января 1944 года.
Широкая баан лепта па фюзеляже перед
ветровым стеклом нспользовазась, что­
бы заделать .маленькие течи в бензобаке.
Знаки национальной прниад.зе.жиосп!и
раннего типа допо-знены дву.мя белыми
полосами.

В августе 1944 года, при возвращении с

ночного бо.мбо.метания по японским
объектам, F4U-2 лейтенанта Эда Сови­
ка, бортовой но.мер 204. по.лучи.л попада­
ние зенитки, повредившее гидросистему.
Когда Совик попытазся призе.м.литься па
Сайпане, вы!ила только одна стойка luac-
си и «Корсар» перевернулся. Самолет был
разрушен, но пилот отделался .лишь .зег-
кн.ми раиения-мн.

оборудованы удлинёнными 8ЫХЛ0И1[Е>1МИ

патрубками, чтобы MHIHIMH (Ировзть выброс

пламени и не слегжть ншюга.
«Корсарами» F4U-2 были вооружены
только три ккадрильи: VMF(N)-532. V F ( N ) -
75 и V F ( N ) - 1 0 I . 'Зтн ночные истребители
испольчова)Н1сь как с береговых баз, так и с
авианосцев.

31 у д л и н е н н ы е в ы х л о п н ы е патрубки
XF4V-3B (BuNo 49664) представлял собой доработанный F4V-1A, иа котором установили турбонагнетатель Бирмзн. Эта моди-
фикаиия иКорсара» развиваю макашальну ю скорость 667клг/час, по в серию не noutia. Передняя часть капота на прототипе была
окрашена в красный цвет.

XF4U-3
XF4U-3 появился в результате попытки
увеличить скорость «Корсара» путём уста­
новки новых модификаций мотора Пратт
Уитни R-2800. Первоначмьно Флот плаш!-
ровал оснастить 100 F4U-1А двигателем R-
2800-14 с одноступенчатым т у р б о Е 1 а г н е т а -
телем Бирмэи. Эти работы должны были
производиться ремонтным подразделением
флота в Джонсвнлле. Пенсильва1П1я. Пер­
вый опытный XF4U-3 передела:н1 из плане­
ра F4U-I (BuNo 02157). установив турбо­
нагнетатель в большом обтекателе под цен­
тропланом крыла. Возросшая мощность
двигателя потребовала установить на само­
лёт четырёхлопаетный винт Гамильтон
Стандарт. Вторым доработали планер F4U-
I (BuNo 17516). которому присвоили обо­
значение XF4U-3A. Третьим, и последним,
модифицированным самолётом стал F4U-
1А (BuNo 49664), оснащённый мотором
Пратт Уитни R-2800-146 и получивший обо­
значение XF4LI-3B.
Модификация планеров F4U-1 и F4U-1А
включала доработку нижних створок систе­ \F4i-3A (17516) являлся модифицированным «Корсаром» F4V-I с фонарем кабины
м ы охлаждения мотора, переделку выхлоп­ раннего типа. Самолет нес стандартный морской трехцветный камуфляж, носовая
ной системы и демонтаж крюка для креп­ часть капота была окрашена в красный цвет. Если бы эта модификация оправдала
ления к катапульте, чтобы разместить обте­ надежды, то предполагаюсь построить 100 F4U-3 для КМП США. Этот самолет
катель турбонагнетателя под центропланом. был списан 30 июпя 1946 года.
Установка турбонагнетателя Бирмзн добав­ фонарь и установлен дополнительный в о з ­
большую партию «Супер Корсаров». Этот
ляла лишние 136 кг к весу «Корсара» и по­ духозаборник. Предполагалось выпустить
самолёт был оснащён четырёхрядным звез­
зволяла ему развивать на высоте 7620 м ско­ два варианта истребителя: F2G-1 для назем-
дообразным мотором воздушного охлажде­
рость 664 км/час. Предлагавшийся вариант Е ю г о базирования, со складывающимся
ния Пратт Уитни R-4360 «Уосн Мзйджор»
F4U-3 предназначался исключительно для вручную крылом, и F2G-2 для эксплуатации
мощЕюстыо 3000 л.с. Для испытаний Гудь­
использования авиацией Корпуса Морской с авианосцев. На 1юследЕ1ем был уста1юв-
ир использовала несколько модифицирован­
пехоты. ЛётЕ1ые испьЕтания показали, что лен посадочный крюк, а складывание кры­
ных «Корсаров» F G - I A , у которых были
«Корсар» с Турбо нагнетателем не имеет ла осуществлялось с помощью гидравлики.
гюнижен Еар|-рот, установлен каплевидный
никаких преимуществ по сравнению с мо-
воздухозаборник удлиненный
дификашЕсй F4U-4 вплоть до высоты 7010
м, и от дальнейшей разработки отказались. F4U-1 F2G карбюратора F2G воздухозаборник
карбюратора

F2G

В отличие от F4U-3, концепция заложсЕ!-

ная в ко[гструкцию F2G и направленная на
улучшение л ё т н ы х характеристик «Корса­
ра» оказалась более удачной. В конце Вто­
рой Мировой войны Флот заказал у Гудьир

удлиненный капот
э
^1 ,

Chance VoughtXF4U-1 „Corsair"

33
 Nt Oi

фонарь с "наплывом"

34
 F4U-1A

Крыло F4U - вид снизу

(Л

Крыло F4U - вид сверху

Chance VoughtF4U„Corsair"
 F4U-1 с 674 л баком

F4U-1A с 1000-фунтовой (454 кг) бомбой

F4U-1M - летающая лаборатория

с двигателем XR-4360 Wasp Major

36
 F4U-2 - вид первых 32 машин

F4U-2 - вид остальных серийных машин

Chance Vought F4U „Corsair"

37
F4U-4 поздних серий

F4U-4 ранняя версия

[
•

*=
38
39
F2G-I (BuSo 88458) - пос:ш>ний ut пяти серийных «Супер Корсаров» в 1947 году прошел обширные испытания в Патуксент Ривер.
Мэриленд. Самолет 6ы1 оснащен .моторам Пратт Уитни R-4360 «Уосп Мшджор» мощностью 3000 л.с. В посовой части этого
«Корсара» установлен удлиненный воздухозаборник карбюратора.

F2G-1 (88457) - четвертый «Супер Корсар», сошедший с конвейера Гудьир. Маркировка «Т. Т.» в носовой части опшчает Tactical Test
и на протяжении всей своей военной службы .машина проходи:ш испытания в Патуксент Ривер, вп.зоть до /шября 1946 года. В 1947
году само.ичп припамаэ участие в Пациоиазьных Воздушных гонках в Клив:ичзде под но.меро.м 84 (\.\5588.\). Па седь.мо.м круге .ма­
шина потерпела катастрофу, по.хоронив под своими об.ш.мками пи.зота Тони Лжанназо.

XF2G-I (14692) бы.3 передешп из гьшпера FG-IA. Этот «Корсар» быз оснащенувешченпым на 0.3 м рузсм паправ:ичшя для у.зучшепня
управляемости. Пилот на сни.мке - летчик-испытатезь Гудьир Дон .Лрмстроиг. Капот самолета раскрашен в сине-белую шашечку

41
XF2G-1 (BuNo 14692) на стоянке в Патуксент Ривер, Мэриленд, в период летных ис­
F4U-1D/FG-1D
пытаний. Эта модификация «Корсара» раштала максима.1ьпую скорость 724 ки/час
II дыла вооружена шестью 12,'^-мм нулемсп1а.ии. Каплеобразный фонарь \F2G-I обес­
печивал пилоту прекрасный обзор.

F2G-1 и F2G-2
каплевидный
сдвижной фонарь

F4U

На фотографии кабины \F2G-I видны новые панель приборов и боковые панели. В ка­
бине F2G был установзен пол и в дальнейшем такое решение использовали па всех
последующих моОнфикиииих «Корсорт:''. от f 41 -4 lUi f 41 - '.

более высокое
F2G-1 и F2G-2 вертикальное
оперение

Первый серийный F2G-1 (BuNo 88454) закончил свою военную карьеру на складе авиа­
базы в Норфолке, Вирджиния. Приобретенный бывши.ч .У1орски.ч пилото.и, он в тече­
ние краткого периода в начале 1970-ых годов летал из аэропорта Патрика Генри в
\э.мптоне, Вирд.жиния с граждански.^ регистрационны.ч но.черо.ч N4324.

42
f Этот F2G-2 (88459), сфотографирован­
ный в 1946 го(>у на стоянке в Аннаполисе,
Мэриленд, был первым UJ пяти серийных
истребителей построенных Губьир. Са­
молет был оборудован складывающимся
с помощью гидравлики крылач и торчоз'
иым крюком для эксплуатации па авиаиос-
цах. Капот машины раскрашен в сине-
желтую шашечку.

F2G планировалось использовать в качестве

скоростного перехватчика .гля борьбы с ка-
микалче.
Гудьир F2G развивал скорость 724 км/ч
и имел скороподъёмность, позволявшую
ему за четыре минуты набрать высоту 9144
м. Включая проготипы. было 1ШСТроено во-
семна;щать F2G. которые neycncjni принять
участие в военных действиях. С окончани­
ем войны от массового производства этой
модификации отказа;н1сь. Серийные само­
лёты имели 1шмера(BuNo) с 88454 по 88458
для F2G-I и с 88459 по 88463 ;у1я F2G-2.
Высокие характеристики л и х машин в пос-
левоетюе время были продемонстрирова­
ны на Национальных Воздушных Состяза­
ниях. 1ле F2G одерживали [юбеды с 1946 по
1949 юл.
Внешне F2G сильно отличался от обыч­
ного F4U - он имел у д ; н и 1 ё н н ы й капот, че­
тырёхлопаетный винт. дру|ую ВЫХЛ01ШуЮ

систему, каплеобразный фонарь кабины и

более высокий киль для улучшения устой­
чивости и управляемости. Вооружение F2G
в неизменном виде перек-очевало с F4U-1D/
FG-1D и состояло из шести 12.7-мм пуле­
мётов, восьми пусковых устройств для не­
управляемых ракет и двух узлов подвески
для бомб или топливных бакч)в. Оборудова­
ние кабины F2G было аналогично приме­
нявшемуся на F4U-4.
F4U-4
Воуг выпустила 2357 истребителей семей­
ства F4U-4. включая модификации F4U-4B.
F4U-4N. F4U^P. Гудьир должна была выпус-
каггь этот самолёт тгод обозначением FG-4. но
Силовая установка F2G - мотор воздушного охлаждения
Мейджор».
фактически успела постротъ только два са­
молёта - по окончании войны заказ бьш анну­
лирован, а обе машины пуспш! на слом.
Первый полёт F4U состоялся 20 сентяб­
ря 1944 года, а уже в октябре Флот принял
новый истребитель на вооружите. Впервые
F4U-4 встугшли в бой в апреле 1945 года в
составе авиашш Корпуса Морской нехоты.
Первоначально самолёты оснащались мото­
Пратт Уитни R-4360 «Уосп
ром Пратт Уитни R-2800-18W. но позже
Воут стала устанавливать на них более мощ­
ный R-2800-42W. «Корсар» F4U-4 имел мак­
симальную скорость 724 км/час. крейсерс­
кую 346 км/час, скорогюдъёмность состав­
ляла 20 м/с, а потолок - 12649 м . С двумя
гюдвесиыми топливными баками общей
ёмкостью 2210 литров дальность гюлёта
F4U-4 достигала 1609 км.

Второй прототип усовершенствованного «Корсара». М П -4 diuSo 80760), проходил в январе 1945 года интенсивные испытания в
Патуксент Ривер. Мэриленд. Под пилонами в корневой части крыла .чогли подвешиваться 453-кг бомбы luu 582-литровые топлив­
ные баки. Капот раскрашен в желтый, красный и черный цвета.

43
F4iJ-4XA (BuNo 49763) был одним ui прошатниич 1 41 --i. iu-jh <И- ИНИИ/М И; ii.tuiiepu t'4i-l.-\. Этот «Корсар» имел массивный кок
винта, по, поскольку он ие давал никакого выигрыша в летных характеристиках, на серийных истребителях его неycmauaeiueaiu.

Сборочная линия на заводе Воут в Страт­

форде, занолненная «Корсарачи» в авгус­
те 1945 года. Иа этот период приходит­
ся пик производства F41 -4 для американ­
ского Флота и КМП. Эта модификация
«Корсара» поступила в подраи)еления в
апре.зе 1945 года и по свои.» характерис­
тикам значительно превосходила раппие
.модели.

Внешним огличием F4U-4 от своего

предшественника F4U-I был четырёхлопа­
етный пропеллер Гамильтон Стандарт диа­
метром 4,1 м и воздухозаборник под капо­
том. Вооружение на F4U-4 не претерпело
сушестве1П1ых изменений - всё те же шесть
12.7-мм пулеметов в крыле, пусковые уст­
ройства для ракет и узлы подвески для бомб
HJHi TOHJHiBHbix баков. В номенклатуру воо­
ружения включи;н1 только 298-мм неуправ­
ляемые ракегы «Тайми Т и м » . Воут постро-
H.ia 2050 F4U-4.
Вооружение F4U-4B было анало! ично
использовавшемуся на F4U-1C и состояло

F4V-4 (BuNo 80779) в октябре 1946 года использовался д.1я испытаний ракеты ВАТ и хотя тесты прошли успешно, ракета никогда
пе поступала на вооружение.

44
F4L'-4 (BiiSo 81701), сфотографированный иа стоянке в Фи.1а(к'.11,фни в 1945 го»)у, iixoOu.i в состав У\И--122 и iiiicu.t ими (iRAVEL
GERTIE иа правой стороне капота, а та.» же э.»6:и'.мы }скадри:1ьы.

1П четырех крыльевых пушек калибром 20 F4U-1/FG-1/F3A F4U-4

мм. F4U-4B появились слишком поздно,
чтобы принять участие во Второй Мировой
войне, но они интенеивно нсполыовалиеь
в Корее в качестве штурмовиков. В обшей
сложности было построено 297 самолётов
этой модификации. Одному из F4U-4B. пи­
лотируемому капитаном Джесси Фолмаром
из VMF-312, удалось сбить в Корее советс­
кий МиГ-15.
Ночной истребитель F4U-4N был постро­ нижний
ен в единственном зктемпляре. Этот самолёт воздухозаборник
(BuNo 97361) был оснащён радаром AN/APS-

F4V-4 us \ F-52 делят палубу авиапосца «Хорист» с «Бирюто-ми» FHF-I us \ 'F-5I, 24 октября 1945 гш)а. В последние месяцы войны С\ -12
получала в качестве обошачения лите/^' «S». И «Корсары», и «Бирюты» окрашены в Glossy Sea Blue с пачерами белого цвета.

45
 F4L'-4 (BuNo 82025) ut жкадри.шг КМП
VMF-52S Death Rattlers, в 1946 году баш-
ровавшейся в Э.чь Торо, Катфориия, бы.!
целиком окрашен в Glossy Sea Blue с мане­
рами желтого цвета.

Пара F4V-4 ui I 'MF-211 летят иад Север­

ным Китаем в конце войны. На переднем
плане «Корсар» BuNo 81924. Втулки вин­
тов и передние кро.мки ки.гей само-четов
окрашены в желтый цвет.

Этот «Корсар» F4V-4, бортовой номер

56, с дву.мя перевернутыми шеврона.мн
бсюго цвета на руле направления, входил
в состав AIRPAC Pool. Он бы.1 сфотогра­
фирован в сентябре 1945 года ауродро.ме
Ороте Пойнт, Гуам.

46
 F4U-4 (BuNo 80989) ui AES-I2 детит высоко иад Вирджинией, неподалеку от аэродрома
КМП Куаптико. F4V'4 был оспащен моторам Пратт Уитии R-2800-I8W и paieueat
максимальную скорость 667 км/час.

Ч
F4V-4, бортовой номер 65. из I BF-94 в августе 1945 года пес
на руле литеру чП» белого цвета. Эта литера укашваш. что
«Корсар» был приписан к авианосцу «Ленксингтон». Сразу
после приземления самолета к хвостовому колесу присоеди­
нилась буксировочная штанга.

6, антенна которого рачменш1ась в обтекате­

ле пол правым к-рылом. как на F4U-2.
Последним вариантом в ряду F4U-4 был
фоторазведчик «Корсар» F4U-4P. HMCBUIHH

камеру в хвостовой части фюзеляжа. Отли­

чительной чертой тгой маип)ны был неболь­
шой обтекатель с камерой по левому борту
со сдвижной крышкой, прикрывавшей
объектив. Воут выпустила девять разведчи­
ков F4U-4P.
«Корсары» F4U-4 состояли на вооруже­
нии Флота и Морской пехоты С Ш А , а так­
же ВВС Гондураса и Сальвадора. Большин­
ство F4U-4 закончили свою службу в резер­
вных частях Флота и Морской нехоты и
бьип! сняты с вооружения в Koirue 1956 -
начале 1957 годов. Некоторое количество
F4U-4 и но сей день остаётся в лётном со­
стоянии и регуляр1ю принимает участие в
различных звнашоу.

F4U-4, бортовой помер 219, из VF-6B с белыми опошавательпы.ми знаками поверх выцветшего камуфлижа цвета Glossy Sea Blue. В
марте 1948 года этот истребитель действовал с борта авианосца «Корал Си». F4U-4 использовался .летчиками Ф.юта и КМП во
Второй Мировой войие и во время Корейской войны.

47
в полете над Техасач F4U-4 (BuNo 96942) из VF-ATU-1 (Fighter -Advanced Training Unit - One), базировавшейся в 1949 году на аэро­
дроме Кабанисе Филд.

F4V-4 из AES-12 песет одошачепия нетипичного вида - бортовой номер S9 и код «ЕЛ» иа капоте, начало 1947года. Такой способ
нанесения обозначений был характерен для самолетов базировавшихся па авиабазе КМП Куаптико, Вирджипия.

48
F4L'-4 III I 'F-ATL'-4 на стоянке аэродрома
,'1жексонви.1ь, Ф.юрида, весиа 1949 года.
Закрылки по:шостью отклонены на угол
50гр, тормоиюй крюк снят. Самолеты на
шдне.м плане - «Ьиркеты» F8F-J пило­
тажной группы «Б.ЧЮ Энджелс».

F4U'4 UI штабной эскадрчиьи (HEDRON)-

11 несли код «LM». «Корсар» па сни.мке,
сде:шнно.м весной 1949 года стоит в ожи­
дании погруш! на борт авианосца на во-
епно-.морской oaic Норфолк.

F4i-4 (Ви.\о 96812) ui \F- 42 только что

коснулся колесами ВПП авиабазы Оуше-
на. Вирджиния, 18.мая 1953 года. Втулка
винта и шконцовка киля окрашены в жел­
тый цвет. На левам борту, под кабиной,
нанесено и.мя пилота, лейтенанта,'1жея
Дункана.

49
F4U-4 (BuNo 96802) UJ УМР-225 заходит иа посадку в Филадельфии, Пенсильвания, 31 мая 1947 года. Необычное расположение
надписей tiL'.S. Marines» и <<УМР-225» было характерным для самолетов этой эскадрильи. Втулка пропеллера бе.юго цвета с
красной спиразьик

F4U-4, бортовой но-мер 5, нес код «Е» беюго цвета на киле и был приписан к штабной эскадрилье авиабазы Черри Пойнт. Самачет
сфотографирован во время визита па авиабазу Вашингтон в 1948 году. Номер «5» на капоте белого цвета.

И Л
В
NAVY
О -
Л . 1
F4U-4 (BuNo 81619) из УЕ- 41 Black Aces только что «пой.мал» трос при посадке па шиубу авианосца «Мидуэй», август 1952 года.
Этот «Корсар» пес литеру «Е» на фюзеляже под кабиной пи.зота.

50
С'фото.'рафнроваииый па стоянке в 1951 году 1'41'-4 (Ви.\о 96801) ut \ 'F-82l вооружен практическимиpuKcmiui д.1яучеоиых стрельб
па полигоне Эль Сеитро, Катфорния. Этот «Корсар» HI побразбелеиня Резерва базировался Новом Орлеане и принимал участие в
войне в Корее.

В результате за-мепы кры.ю зтит 1-41 -4 из ) /•- 33 нес Ова разпы.х ио.мера - 301 иа капоте и 305у законцовки правого крыла.

W ^
«Корсар»
к вгзету с авианосца «Лейте» во время похода осенью 1951 года.

• t *

t д.*

•лиг. ^

Ш
Кабина «Корсара» F4V-4B (BuNo 97523), который совершил аварийную посадку /ш авиабазе Узймут, 22 июля 1954 года.

51
На этом F4V-4, бортовой помер 5, UJ I 'MF-312 летал ас Второй Мировой войпы напитай Фил Делопг. 25 апреля 1951, возвращаясь
после боевого вылета в Корее, on совершил свою 22000-ю пагубную посадку па авиаиосеи «Батан» (Cl'L-29).

F4V-4 THE FIGHTISG KHROY (Ви.\'о 81865) UJ H&MS-33 нес код «Ч'М» на вертикальном оперении и законцовке правого крыла.
Этот «Корсар» совершил много боевы.\ вылетов в Корее и в 1952 году некоторое время daJupoeaicH на аэродро-ме К-8 Куисон.

После того, как летом 1952 года ипот F4L'-4, бортовой помер 312, UJ I F- 193 совершал аварийную посадку на брюхо па впомогатель-
ный аэродром, его оттащили ла пределы полосы. Летчик остался невреди.м, а прочный «Корсар» отремонтировали, после чего он
вернулся на авианосец «Принстон» чтобы снова участвовать в боях.

52
F4V-4 UJ I'F- 64 и «Корсары» из VF- 63 иа стоянке авиабазы Сайта Роза, Калифорния, август 1951. Обе зскадри:1ьиуже воевали в
Корее и болжны были вскоре снова вернуться туба на авианосце «Боксер».

F4U-4 (BuNo 81712) из УМА'332 получил пезначитсльпые повреждения, врезавшись в аварийный барьер на авианосце «Салерно
Бш». 17 апреля 1953. Самолет несет код эскадрильи <<MR» на вертикально.» оперении, по .характерную для самолетов этой части
красно-белую шашечку на капоте еще не успели нанести.

53
Н марте 1950 года F4L-4B (BuNo 97392} бьи передай в иепытательпый центр в Патуксент Ривер, Мэрилепд. «Корсар» несет на
вертика.1ьном оперении желтую полосу с надписью .\А СА.

F4U-4B (BuNo 97498} us жкадрильи резерва IF- 653, базировавшейся в Акроне, Огайо, взлетает с авианосца «Взлли Фордж» для
удара по Корее, весна 1952 года. Эскадрильей командовал Кук Клелаид - известиый воздушный гонщик.

Загруженный ракетами и баками с напал.мо.м, F4V-4B. бортовой шшер 410, из VF- 54 виетает с авианосца иВэлли Фордж» для
удара по целя.» в Корее, конец 1950 года. Законцовка руля и втулка винта желтого цвета.

54
 F4il-4B, бортовой помер 303, ич VF- 43, пес три диа-
гоиа,1ьпых полосы цвета Medium Blue иа руле паправ-
лепия. Эти необычные обошачения иенольшво-чись
эскадрильей во время средиземноморского похода на
борту авианосца uKopai Си» в 1952 году.

Теряя части конструкции и круша почубу своим че­

тырехметровым винтом. F4V-4B (Ви.\о 62952) иэ VF-
53 Blue Knights иштормозил» у «острова» авианосца
«Эссекс», 23 июля 1951 г. Т1илот не пострадал, а «Кор­
сар» был позже восстановлен и продолжал участво­
вать в боевых действиях.

55
F4V-4P (BuNo 9752 7), бортовой помер 7, ui штабной ichuOpu:ibu HEDRON-2 в полете пад Северной Каролиной. F4V-4P сохранил
вооружение версии F4l'-4B. Эта модификация могла испольчоваться и как фоторачвсдчик и как истребитель-бомбардировщик,
сохранив асе спои y<Uipin>ie шпможипсти.

Hi

F4L-4P (BuNo 9750 7) швершил в /949 году службу в \ МР-254 в Эль Торо, Калифорния, и ожидает передачи в другую эскадрилью.
Поэтому все обошачеиия на борту шкрашены. Воут nocmpoiLia всего девять фоторашедчиков.

На этом F4U-5, бортовой номер 100, летал качапдир икчорнльи t'F- 21. «Корсар» только что прии-м.ыг.ия ни палубу анштосци
«Райт» во время квалификационных испытаний у побережья Флориды, 3 ноября 1948 года.

56
 F4U-4 F4U-4B

три 12,7-мм пулемета две 20-мм пушки

Обтекатель антенны радара одинаков на
всех вариантах ночного истребителя на
базе «Корсара»: F4V-N. F4V-5N, F4U-5NL.

F4U-4

объектив камеры закрыт объектив камеры открыт

F4U-5
Первый полёт «Корсара» F4U-5 состо­
ялся 4 апреля 1946 года. Самолёт был ос­
нащён мотором Пратт Уитни R-2800-32W
и развивал максимальную скорость 756
км/час. Крейсерская скорость составляла
365.3 км/час. а дальность полёта превы­
шала 1770 км. Вооружение F4U-5 состоя­
л о из четырёх 20-мм пушек М-3 в крыле,
восьми неуправляемых ракет H V A R , а на
двух пилонах могли нодвенп1ваться бом­
бы, топливные баки или баки с напалмом.
Воут построила 223 F4U-5. 214 F4U-5N.
101 F4U-5NL. 30 F4U-5P - таким образом.
B c e i o б ы л о выпущено 568 « К о р с а р о в »
этой модификации.
В конструкцию F4U-5 включиJПl систе­
му автоматического выпуска зак-рьыков. Мо­
дерн i жирован пая кабина стала более ктэмфор-
табельной и получила новый «высокий» фо­
нарь. Ввели автоматическоеунравлсЕгиествор-
к-амн системы ох.1аж.1е1П1я и маслораднатора.
Измс1Н!лн конструкцию ка1юта, получившего
высокий фонарь
два воздухозаборника в нижней части. Вне- F4U-4
ш!ще части консолей крыла и управляющие

нижний воздухозаборник
F4U-5

F4i -5 из J /•'- 14 Tophallers захватил тормозной трос на авианосце «Франклин Д. Руз­

вельт» во время похода 6-го флота по Среди земному морю. Втулка виита и законцовка
руля направления желтого цвета. На борту, под кабиной, белая литера «Е»,
два боковых воздухозаборника

IStiti) III IF-23 нес обозначение зскадри-

кального оперения^Корсар», бортовок
iwMcp верпул-я на
только что верну.ич/ на борГЙ^^тосца «Райт» noc-i
i^iKiema
.1С 1-иилификационпог^^а1ета 3 iноября 194S года. F4l'-5 был-
первым вари
варианцш*^«Корсара», н-че
а Hjoti^« корсара», имевшем металлическую оошив-
• складывающихся частей крыла и поверхностей управления^

57
Техническое обслуживание двигателя у F4U-5 (BuNo
121928) на стоянке в Норфолке, Вирджиния, весна 1950
года. F5U'5 был оснащен мотора» Нратт Уитни R-2800-
32W и развивал максимальную скорость 756 км/час.

F4U-5 из VF- 21 готов погрузке на борт авианосца,

военно-морская база Норфолк, Вирджиния, апрель
1949 года. В Норфолке, соседствовали авиабаза и база
Флота, так что самолет .мог быть легко доставлен
с аэродрома на пирс.

О
(П

'OS Si

58
После noHiLia войны в Корее. F4L-5 и другие модификации «Корсара» из­
влекли с oat хранения и иснользовази в боевых действиях. Самолеты на
сиамке в 1950 году прошли ремонт на авиабазе Джэксонвиль. Флорида.

Держа руль полностью отклоненным

вправо. F4L-5 (BuNo 122050) из IF- 14
Tophatters виетает с авианосца «Франк­
лин Д. Рузвельт», август 1953 года. Само­
лет несет два подвесных топливных бака
- обычная нагрузка для F4L1-S.

Майор Гарольд Э. Смит из l'MF-212 Lancers

позирует на фоне своего F4U-5, бортовой по­
мер 15. па аэродроме К-3 (Пхохан), Корея,
1952год. «Корсар» полностью загру.т-ен 127-
.мм ракета.мн, двумя 226-кг бамбами и 582-
литровы.м топ;швпы.м бакам.

ч»
1^

59
 Полностью ш.'ружеиный F4V-5 (Ви\о 122196) майора Н.Е. Смита ui
l'MF-212 отправляется па атаку целей в Северной Корее, 1952 год.
Действуя с аэродрома К-3, авиация КМП исполыоваш «Корсары» в ка­
честве штурмовиков.

F4U-5 (BuNo 121986) был доработан путем установки модифицированного руля направления, подоб­
ного использовавшемуся па F2G-1, а под правым крылом была установлена штанга с датчиками. Са-
.мачет в 1949 году проходил вДапасе, Техас испытания на устойчивость и управляемость.

F4V-S, бортовой номер 113, из VF- 41 выруливает па старт па авианосце «Мидуэй». Втулка винта и законцовка руля направ­
лении белого цвета. Мотор Пратт Уитни R-2800-32IV .мощностью 2300 л.с. позволял F4V-5 развивать макси.чалычую ско­
рость 756 км/час.

60
 F41 -5. бортовой помер IS, ui I 'Mt'-224. 6a-
шровавшсйся в Черри Пойит, Северная
Каролина, подпиманпн на борт авиапос-
ца в Норфолке, 23 апреля 1949 года. «Кор­
сар» окрашен в Glossy Sea Blue с белыми
набнисями.
F4C-5.\, бортовой помер 601, ВВС Гонду­
раса заходит иа посадку в аэропорту Тон-
контин, 21 марта 1976 года. Знаки наци­
ональной принадлежпости - синие и бе­
лые полосы - на руле паправлепия и эакон-
цовкахкрыш. Радиолокационное оборудо-
вапие, включая обтекатель антенны на
право.» крыле, снято.

Повинуясь команда» офицера управгення посадкой авианосца «Франклин Д. Рузвельт», F4U-5 (BuNo 121879), бортовой номер 401,
иэ IF-I4 уходит на второй круг, октябрь 1953 года. Парируя вращающий момент .мощного .мотора, пи:шт до отказа отклони.! руль
вправо, стараясь избежать возможиого свашвания.

61
 Пара F4V-5N in l'C-4 совер­
шает учебный полет вдоль
побережья Иыо Джерси. 25
сентября 195S года. Во вре-
.ия Корейской воины части
этой смешанной эскадр1иы1
действовали с различных
авианосцев. Воут изготови­
ла в общей сло.жиости 214
НОЧНЫ.Х истребителей F41J-
5N, которые использовались
Флотам и КМП.

62

I
 I

Ремонт tUiii.'ume.iH на F4L'-5-\ (ИиУо 123IHO) ut 1'MF(.\)-513 прониюднтсн нерсонаюм MHSS-II (Marine Wing Service Squadron
Eleven) na aeuaoaie Итами, Японня, 1950 год. Знаки национальной принадлежности oei окантовки, надписи белого цвета.

Перевернувшийся при посадке F4L -5.\ (Ви.\о 124443) на аэродроме к'импо (К-16), Корея, 3 декабря 1950 года. Келые надписи па этом
«Корсаре» «приглушены» синем цветом, чтобы синэнть их ючетность.

F4V-5i\, бортовой помер 14. иэ \ С -3 иериу.ия на авианосец «Эссекс» после боевого вылета. 1952 год. На вертикальнан оперении
самолета код «.\Р». Вооруженный четырьмя 20-м.ч пушками и несший подвеспое вооружение, F4V-SN с успехом действовал в каче­
стве штурмовика и днем и ночью.

63«
F4U-5 Этот F4U-5N (BuNo 124691)
F4U-5 из \ 'С-4 получил серьезные по-
вреждеипя, врезавшись в ава­
рийный барьер авианосца
«Лейте» 3 ноября 1951 года.
«Корсар» перевернулся на спи­
ну, разрушив вертикальное
оперение. Палубная ко.манда
Hocinaeu.'ia истребитель иа
колеса.

Пара «Корсаров» из УС-4 ле­

пламегасители ЩИТОК ПрИКрЫВаЮЩИИ
обтекатель антенны радара тит над Нью-Джерси, непо­
в ы х л о п н ы е патрубки
далеку от авиабазы Атлан­
F4U-5NL тик-Сити, 1953 год. Самолет
на переднем плане - F4V-5NL
(BuNo 124681), у которого вид­
ны нак.шдки противообледе-
нитечьной системы па пере­
дних кро.мках крыла и киля.
накладка противообледенительной системы Воут построила 101 F4l'-5NL
F41J-5NL, с иомером З-А-205, взлетает с палубы аргептинского авиапосца «Индепепдепеиа», 1958 год. Аргентина приобреза множе­
ство F4U-SN/-5NL в США рамках Плана оборонной взаимопомощи.

Полностью загруженный ракетами и бом­

бами. «Корсар» F4U-5NL аргентинского
Флота, номер З-Л-204. готовится к взле­
ту. I960 год.

Авиаторам Флота и КМП вовремя Корей­

ской войны приходилось действовать в
суровых зимних условиях. F41 '-5Л', борто­
вой помер 13, из 1'С-З покрытый снего.м и
.зьдо.м па борту авианосца «Взлш Фордж»
в холодных водах Японского .моря, 1951 год.

65
F4l'-5P (Bii.\o 122168) in I MJ-I ucv на вертикальном оперении код «Л/Н ». Этот фотора1ведчик в феврале 195J гоОа исполыоваия
в Корее и для разведки, и как истребитель. Внешними отличиями F4U-5P были сдвижной люк камеры и маленький обтекатель
антенны на киле.

F4L-5P (ВиУо 121977) из HEDR0IS-12 с

бортовым но.мером II и кодом »WA» на
вертикальном оперении. В 1949 году само­
лет обычно базировазся в аэродроме КМП
Эль Торо, Казифорння.

Пазковник Моблен готовится к вгзету на

F41-5P (Ви.\'о 122020) из HEDR0N-2 с па­
лубы авианосца «ФранкшнД. Рузвельт», 20
шазя 1957года. «Корсар» сфотографирован
во время квазификациоппых пазетов с па­
лубы, обычно машина базировазась в Черри
Пойнт. Северная Каролина.

На фюзеляже этого F4V-5P, бортовой номер 10, из П&М$-ЗЗВ, перед кабиной, отметки 33 боевых вылетов в Корее. Самолет толь­
ко что вернулся на борт авианосца «Байроко», 5 мая 1951 года.

66
«Корсары» Al-I ич .типы окоичателыыш
качестве штурмовиков авиацией КМП. Эта .модификация «Корсара»
F4U-5
F4U-5P
люк
камеры
noBq)xnocrii на F4U-5 имели теперь металли­
ческую обшивку.
Ho4Hoii истребитель F4U-5N был осна-
шёи радаром, антенна которою размещалась
под правым крьиюм. как на F4U-2 и F4U-
4N. F4U-5NL являлся всепоюдным вариан­
том «Корсара» - на передних кромках кры­
ла и хвостовою оперения была установле­
на противообледенительная система.
Фоторазведчик F4U-5P отличался обте-
сборки satunia Иоут, 1952 год. Оттуда они отправ.1ялись в Корею, где исполыовались
и.мел десять ш)дкрыльевых ушов подвески для
обтекатель
антенны
^диокомпаса
вом борту и обтекателем радиокомпаса на
киле. «Корсары» F4U-5 состояли на воору­
жении Флота и Корпуса Морской пехоты
С Ш А . ВМС ApiCHTHiibi и ВВС Гондураса.
Американцы избавились от своих P4U-5 в
1956 году
AU-1 (F4U-6)
A U - I {F4U-6) стал последней модифи­
кацией «Корсара», строившейся для Воору-
67
в
вооружения.
женных Сил С Ш А . Большая часть этих са­
молётов входила в состав авиации Корпуса
Морской пехоты и ннтенсивпо использова­
лась в Корее. Также эта машина эксплуати­
ровалась в резервных частях Флота в пери­
од с 1954 но начало 1956 года.
A U - l , первый полёт которого состоялся
31 января 1952 юда. был оснащён могором
Пратт Уитни R-2K00-83W с одноступенча­
тым турбонагнетателем, развивавшим мощ­
ность 2300 л.с. Этот вариант « К о р с а р а »
предназначался .гля использования в роли
штурмовика и пёс десять узлов гюдвески для
бомб или ракет иод крылом, не считая двух
пилонов под фюзеляжем, на которых так-же
могли подвсп1иваться бомбы, баки с напал­
мом или подвесные баки. Пушечное воору­
жение состояло из четырёх 20-мм пушек.
 AU-I (Bti.\o l29J6i4) сфотографиро­
ван в январе 1965 года стоящим со
сложенными крыльями в заснежен­
ном Миннеаполисе, Миннесота. Ие-
.чного позже, «Корсар», бортовой
но.мер 153, отправился на разбелку в
Лтичфилб Парк, Аризона.

Па n:io.xu.x корейски.у азро()ро.мах ава­

рии были нейзбе.укны, так как «Кор­
сары» и другие еамо.зеты действова-
.зи за предезами своих зкснлуатацн-
опных ограничений. Этот «Корсар»
AU-I, бортовой номер 3, из УМ.4-323
скапотирова.3 попав в грязь, когда вы­
катился за пределы ВПП азродро.ма
К-6, Корея, декабрь 1952 года.

Пилотируемый асо.м КМП капита-

ио.м Д.ЖОНО.М Ф. Болт, зтот AV-1
(BuNo I2937H) из AES-12 быз одпн.м
из трех последних «Корсаров», ис-
нолыовавши.\ся в Корпусе Болт го­
товится отбыть из Эль Торо, Кали­
форния на свою постоянную базу Ку-
интико, Вирджиния, 1957 год.

68
Al'-l (BuNo 129393) КМП с шкрашеииыми опопшватаьпыми чшками грушт иа оорт корабля в Йокосуке. Япония. И апреля 1954
года. КМП получи.! приказ расконсервировать иебольише чис.ю «Корсаров», отре.иоитировать H.V и передать фрап1{у1ским ВМС,
После Корейской войны, .411-1 довелось снова поучаствовать в боевы.\ действиях, но уже под французским флагом.

Этот потертый AV-1 (BuNo I2939I) us 14-й Ф.ютилии был одним из последних «Корсаров», снятых с вооружения французским
Флотач. 17 марта 1964 года самолет отправили иа базу хранения.

69
F4U-5 AU-1 Внешне AU-I был очень похож на F4U-5 - у
него лишь отсутствовшн! два вочдухочабор-
четыре пилона для ракет пять пилонов для вооружения
ннка но бокам нижней части капота. В об­
шей сложности Воут построила 111 «Кор-
саров»-штурмовиков. Некоторое количество
чтнх самолётов было продано Франции, в
составе авиации флота которой они приня­
ли участие в трёх локальных войнах и были
сняты с вооружетшя в 1964 году.

F4U-7

F4U-7 представлял собой усовершен­

ствованный F4U-4B. с использованием пла­
AU-1 нера A U - I . и строился Воут только для
французского флота. Всего на заводе фир­
модернизированные створки мы в Далласе было построено 97 таких са­
молётов. Первый полёт F4U-7 состоялся 2
июля 1952 года.
Самолёты для Франции были оснаще­
ны моторами Пратт Уитни R-280()-43W и
развнвшш максимальную скорость 708 км/
час. Вооружение F4U-7 было таким же, как
у A U - 1 . Несколько самолётов были дорабо­
таны и получили возможность нспольювагь
управляемую ракету воздух-земля SS-11.
Э 1 И «Корсары» принимали участие в конф­
ликтах в Индокитае. Алжире и Суэце. Пос­
ледние подразделение, вооруженное F4U-7.
(Флотилия 14F) сдало свои самолёты в кон­

нижний воздухозаборник це 1964 года.

нижний воздухозаборник отсутствует Несколько «Корсаров» F4U-7 вернулись
в С Ш А и сегодня их можно увидеть участву­
ющими в различных авнашоу. Один F4U-7
(BuNo 133704) находится в экспозиции Ме­
мориала линкора «Алабама» в Мобиль Бей.
Он окрашен в цвега американского AU-1 из
эскадрильи VMA-212.

F4V-7 (BuNo 133710) после завершепия

его службы но Франции вернулся в США.
Самолет выгружают с баржи на авиа­
базе КМП Куаптико, Вирджиния, 21 ав­
густа 1964.

F4V-7(BuNo 133652) был первым из девя­

носта четырех «Корсаров», построенных
Воут для французского Флота. Впервые
вгзетевшии 2 июля 1952, F4V-7представ­
лял собой «гибрид» из F4V-4B и AV-1.

70
в I960 году F4V-7, бортовой помер II. ос-
иасти.ш фрапцун-кимп протшютаиковы-
мпракетами SS-11, управляемыми по про­
вода.». Пере.ходиики для креплепин четы-
ре.х ракет установили на стандартные
пилоны под крыло.м.Эта .модификация
была экспериментальной и иа вооружение
не npuHU.Ma.iacb.

Панель приборов F4V-7 (BuNo I337I0)

была очень похожа па панель F4V-4, все
приборы и органы управления и.мели над­
писи на английском языке.

F4V-7 (BuNo 133708) в свежей заводской

окраске только что присоедишися к 14-й
Флотилии па борту авианосца «Арро-
.чанш», 1954 год. «Корсар» окрашен в
Glossy Sea Blue с надписями и втулкой впи­
та белого цвета.

||. I J L
71
 FG-ID счужи.! It части Резерва в Уи.юв Гроув, Пеисгиьваиия. Вместе с
uecKtubKtLMu другими салииетами ои бы.! брошен гнить оканниродро-
ма. 4epei несшгько лет он совершешш пришел в негодность и бы,! со-,
жжеи во время прптшшпплиирпыхучений в октябре 1958 года.

F4V'4 (Bui\'o 9726d) был списан в 1957 в Олате. Kautac. Затем он был продан Бобу Бину и nepenpa&ien в Аризону наряду с
несколькими другЛи J0^Шl^•^^^^», где в течение нескольких лет стоял в поле. В конечном с^Ле истребитель был куплен
другим хозяином Л^теЛ^^тпован до летного состояния. Сегодня ипа машина принимает^шстие в различных авиашоу.

72
F4U-4 из VF-61, 6-я авиагруппа, авианосец «Мидуэй», 1949 г.

AU-1 из VMA-212, Корея, лето 1952 г.

in =^=MARINES

F4U-7 из Флотилии 15F, Суэц, 1956 г.

(33699
 F4U-1 «Му Вопше» из VMF-124 взле­
тает с острова Муида, 1943 год.
«Дополнительные» орудийные пор­
ты ни крьие оыли дсшм ауктудож-
ников» из наземного пввШШкаа,

Ас авиации КМП. .майор Фил

Делопг из 1'MF-312, са.жает
свой F4L'-4 па пазуду авианос­
ца «Батан» после боевого выле-
та в Корее. Сбив в Корее два ис­
требителя Як он дове.з счет
свои.х побед до 13.

23-*
F4U-1A из VF-17 лейтенанта
Айка Кэпфорда, 1944 г.

2Т)00029 381010