ВНИМАНИЮ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ!

Приложение к журналу Вы можете приобрести в редакции следующие номера

ÁÐÎÍÅÊÎËËÅÊÖÈß
«БРОНЕКОЛЛЕКЦИИ», выпущенные в 2006 — 2009 гг.
«МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР»
За 2008 год:
№ 1 — монография «ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ «МАРДЕР»;
№ 2 — монография «ЛЁГКИЙ ТАНК М41»;
Л.Кащеев № 3 — монография «ТАНКЕТКА Т-27 И ДРУГИЕ»;
№ 4 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-55. ч.I»;
№ 5 — монография «СРЕДНИЙ ТАНК Т-55. ч.II»;
№ 6 — монография «ГУСЕНИЧНЫЙ ПЛАВАЮЩИЙ
ТРАНСПОРТЁР К-61».
За 2009 год:
№ 1 — монография «БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА США 1939—1945»;
№ 2 — монография «ПОЛУТОРАТОННЫЕ ГРУЗОВИКИ ГЕРМАНИИ

ТРАНСПОРТЁРЫ 1939—1945»;
№ 3 — монография «БРОНЕТЕХНИКА ЛЕНД-ЛИЗА»;
№ 4 — монография «ТЯЖЁЛЫЙ ТАНК Т-10»;

ТАНКОВ № 5 — монография «КОЛЁСНЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ ФРАНЦИИ

1920–1945»;
№ 6 — монография «ТАНКИ ФРАНЦИИ. 1920 — 1940 гг.».

1930 – 1940 гг. За 2010 год:

№ 1 — монография «БРОНЕТРАНСПОРТЁРЫ НА ШАССИ UNIMOG.
1950 — 2009 гг.»;
№ 2 — монография «БРОНЕТЕХНИКА АРМИИ АВСТРАЛИИ»;
№ 3 — монография «ТАНК ПОБЕДЫ ИС-3».
Литература
1. «Автомобили Вермахта», Армейская серия № 53. — Рига, «Торнадо»,
1998.
2. Кащеев Л. Военные грузовики США. — Киров, «КОЛВТ», 2000.
3. Кочнев Е. Энциклопедия военных автомобилей 1769—2006 гг. — М., ООО
«Книжное издательство «За рулём», 2006.
4. Холявский Г. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. —
Минск, «Харвет», 2004.
5. Chant C. World Encyclopaedia of the Tank. — Somerset, «PSL», 1994.
6. Frank R. Trucks of the Wehrmacht. — Arglen, «SP Ltd», 1994.
4 (91)•2010 г.
ЖУРНАЛ

Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской

«ÌÎÐÑÊÀß ÊÎËËÅÊÖÈß»
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЫПУСКИ,
массовых коммуникаций. индекс 21879 в «Каталоге Роспечати»
Рег. свидетельство ПИ № 7713437 Во втором полугодии 2010 года читателей (и почитателей) жур-
Издаётся с июля 1995 г. нала «Морская коллекция» (подписной индекс 73474 в «Каталоге
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ — ЗАО «Редакция журнала Роспечати») ожидает приятный сюрприз — три дополнительных
«Моделистконструктор» выпуска этого издания (подписной индекс 21879 в «Каталоге
Роспечати».
Главный редактор А.С.РАГУЗИН
Таким образом, энтузиасты истории кораблестроения и флота,
Ответственный редактор В.А.ТАЛАНОВ
подписавшиеся на основные и дополнительные выпуски, получат
Ведущий редактор Л.А.СТОРЧЕВАЯ
возможность пополнить свою домашнюю морскую коллекцию
Компьютерная верстка: Д.А.ДОЛГАНОВ девятью журналами в полугодие.
Корректор Г.Т.ПОЛИБИНА Тематика дополнительных выпусков «Морской коллекции»,
 127015, Москва, А15, Новодмитровская ул., д.5а, равно как и их оформление, останутся такими же, как у основных
«Моделистконструктор». выпусков издания.
 7873552, 7873554 Подписаться на дополнительные выпуски журнала «Морская
коллекция» можно и в офисе ЗАО «Редакция журнала «Моделист-
www.modelistkonstruktor.ru
конструктор» по адресу: 127015, Москва, Новодмитровская
Подп. к печ. 15.05.2010. Формат 60х90 ⅛. Бумага офсетная №1. улица, дом 5а. Здесь же жители Москвы и Подмосковья могут
Печать офсетная. Усл. печ.л.4. Усл. кр.%отт. 10,5. Уч.%изд. л. 6.
приобрести их за наличный расчёт, а иногородним необходимо
Заказ № 855. Тираж 1250 экз.
для этого прислать заявку по вышеуказанному адресу.
Отпечатано в филиале ГУП МО «КТ» «Воскресенская типография»,
Адрес: Московская обл., г.Воскресенск, ул. Вокзальная, д.30

За доставку журнала несут ответственность предприятия связи. Следующий номер «Бронеколлекции» —

Редакция внимательно знакомится со всеми поступающими письмами и «Танки Англии Второй мировой войны»
материалами, но, к сожалению, не всегда имеет возможность ответить их
авторам.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведённых фактов,
а также за использование сведений, не подлежащих публикации в открытой
печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за соблюдение их
авторских прав несут авторы.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.

© ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2010 1

Brone_04_10.indd 1 12.05.2010 14:50:36

Process Black
 Появление танков в годы
Первой мировой войны заста-
вило военное командование
всех стран решать нелёгкую
проблему их доставки к полю
боя. Дело в том, что, во-пер-
вых, сами танки продвигают-
ся с относительно небольшой
скоростью, во-вторых, гусени-
цы их быстро изнашиваются,
в-третьих, моторесурс всё же
желательнее расходовать в
боевой обстановке, наконец,
в-четвёртых, на шоссе они раз-
рушают дорожное покрытие.
Австрийский военный тео-
ретик генерал Л. Эмансбер-
гер в книге «Танковая вой-
на», вышедшей в Мюнхене в
1934 г., так прокомментировал
эту проблему: «Вопрос о том,
2 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Brone_04_10.indd 2
Process Black
должны ли проводиться длин-
ные марши на гусеницах, пока
ещё не разрешён. Без сомне-
ния, для тяжёлой местности
лучше всего пригодны гусе-
ницы, но можно ли проводить
длинные переходы на них, не
разрушая дорог и не изнаши-
вая очень сильно машины?
Англичане отвечают на этот
вопрос утвердительно, фран-
цузы предпочитают применять
резиновые гусеницы и несмот-
ря на это поставляют транс-
портные машины для танков.
Если длинные переходы на
гусеницах рискованы, то все
машины должны быть погру-
жены на грузовики».
Эти причины обусловили
появление целой модельной
группы специальных автомо-
билей для перевозки — танко-
вых транспортёров трёх основ-
ных типов: грузовых с борто-
вой или безбортовой платфор-
мой для размещения броне-
техники в кузове, седельных
транспортёров с полуприце-
пами и балластных тягачей
с многоосными прицепами-
трейлерами.
Американские тягачи Кnox
и машины-тяжеловозы Mack,
французские Renault EG и при-
цепы La Buire стали первыми
Тягач Knox транспортирует к перед-
нему краю лёгкий танк Renault FT на
прицепе La Buire. Такая сцепка хорошо
зарекомендовала себя в годы Первой
мировой войны. Фото 1918 г.
11.05.2010 11:09:49
 танковыми транспортёрами
времён Первой мировой вой-
ны, применение которых под-
тверждено документально.
В 1920 — 1930 гг. автомо-
билестроение далеко шагнуло
вперёд. Тем не менее, для пере-
возки танков в кузове по-преж-
нему использовались дорабо-
танные коммерческие автомо-
били большой грузоподъём-
ности. Они выпускались в Гер-
мании, Италии и Соединённых
Штатах. Накануне Второй миро-
вой войны французы заказали
в США несколько таких транс-
портёров. Однако после капи-
туляции Франции в 1940 г. изго-
товленные машины достались
не им, а были переданы Англии
и СССР.
Brone_04_10.indd 3
Process Black
В основном в качестве кузов-
ных транспортёров в довоен-
ное время использовались
немецкий Faun 900 и американ-
ские 18-тонные White 920, White
Ruxtall 922 и Mack EXBX.
Поскольку в их кузовах долж-
но было быть достаточно мес-
та для размещения среднего
танка, то из-за очень длинной
базы они имели плохую манёв-
ренность, да и диаметр разво-
рота составлял 25 — 27 м.
Использование седельных
тягачей с полуприцепами также
не решило задачу манёвреннос-
ти. Например, тягач Albion CX 24
с полуприцепом имел радиус
разворота 21 м, а 30-тонные
Scammell и Diamond-T Semi-
Trailer — 24,1 м.
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Проблему удалось решить с
помощью специальных мно-
гоосных прицепов-трейле-
ров. В английской и амери-
канской армиях таким — стан-
дартным и единственным —
стал Trailer 40-ton 24 Wheel
M9, выпускавшийся в США.
Кстати, этот прицеп постав-
лялся в СССР по ленд-ли-
зу вместе с балластным тяга-
чом Diamond-T 12-ton 6x4 М20.
общее их название — эвакуа-
ционная машина Transporter
Recovery 40-ton M19.
Американский 40-тонный транспор-
тёр Dragon Wagon с немецким танком
Pz. V Panther на прицепе. Такая сцепка
имела индекс «Эвакуационная машина
М15»
3
11.05.2010 11:09:50
 В начале 1940-х гг. в США начи-
нается всеармейская моторизация
частей и соединений. И хотя прави-
тельство в это время всячески ста-
ралось избежать участия во Вто-
рой мировой войне, становилось
Наибольший опыт в производ-
стве танковых транспортёров в
США имела фирма Mack. Её исто-
рия началась в 1901 г., когда пяте-
ро братьев Мак основали компа-
нию Mack Brothers Company и пер-
воначально выпускали автобусы.
В 1916 г. фирма наладила про-
изводство самых известных в то
время грузовиков марки Mack AC с
грузоподъёмностью от 3,5 до 7,5 т.
В годы Второй мировой войны
именно они находились на воо-
ружении армий США, Франции,
Великобритании. Самые тяжёлые
Автомобили
Mack EXBX
выпускались
в 1940 г.
американской
фирмой Mack.
Н а ф о т о:
переданный в
Англию тягач с
самым массо-
вым англий-
ским танком
Valentine в
кузове. 1941 г.
4 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Brone_04_10.indd 4
Process Black
всё яснее, что сохранить нейтра-
литет не удастся и следует немед-
ленно усиливать свои войска.
Рост военного производства кос-
нулся и парка войсковых автомо-
билей, в том числе и тяжёлых
Mack EXBX
из них — 7,5-тонные — использо-
вались для перевозки танков.
В 1940 г. по заказу армии Фран-
ции компания стала изготавливать
18-тонный грузовой автомобиль
Mack EXBX с колёсной форму-
лой 6х4. Выпустили серию из 200
машин. Однако из-за капитуляции
Франции автомобили отправили в
Великобританию, где на некоторых
из них смонтировали платформы
для перевозки танков.
Эта техника нашла своё при-
менение в боевых действиях в
Северной Африке.
грузовиков. Армии требовались
машины грузоподъёмностью от 2,5
до 12 т и более.
Считалось, что они должны
иметь длиннобазные шасси с при-
водом на две-три оси.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ
MACK EXBX
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 26 382.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 9398, ширина – 3073,
высота – 2515.
БАЗА, мм: 5309.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый
Mack EO Thermodyne,
карбюраторный, водяного
охлаждения; мощность 131 л.с.
11.05.2010 11:09:51

Автомобиль с колёсной форму-
лой 6х4 грузоподъёмностью 5 —
7,5 т. В 1941 — 1944 гг. выпускалось
несколько его версий, используе-
мых как шасси для ремонтно-эва-
куационных машин. Все они могли
буксировать прицеп с погруженной
на него бронетехникой.
Всего в 1941 — 1944 гг. выпуще-
но 664 автомобиля Mack LMSW.
Brone_04_10.indd 5
Process Black
Mack LMSW
Серийные модификации
Mack LMSW-23 — кабина закры-
того типа, кузов и крановое обору-
дование фирмы Gar Wood; в 1941 —
1942 гг. для Великобритании изго-
товлено 193 единицы;
Mack LMSW-39 — кабина закры-
того типа, кран фирмы Mack; в
1941 — 1942 гг. изготовлена 181
единица;
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Транспортно-
эвакуационная
машина Mack LMSW.
Трёхосный тягач с
закрытой кабиной
и металлическим
кузовом, в котором
смонтировано
крановое
оборудование.
1942 г.
Mack LMSW-53 — кабина закры-
того типа, крановое оборудование
фирмы Gar Wood с двумя стре-
лами, общая грузоподъёмность
14,5 т; в 1942 — 1944 гг. для Кана-
ды изготовлено 130 единиц;
Mack LMSW-57 — аналог Mack
LMSW-53, но с тропической каби-
ной; в 1942 — 1944 гг. для Канады
изготовлено 160 единиц.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
MACK LMSW-23
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 14 732.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 7239, ширина – 2489,
высота – 2490.
БАЗА, мм: 4216.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Mack
EP, карбюраторный, водяного охлаж-
дения; мощность 160 л.с.
Американские тягачи Кnox были приня-
ты на вооружение армии США в 1915 г.
Затем поступили в войска и других
стран, в том числе Франции.
Н а ф о т о: тягачи Knox с прицепом
La Buire в военной операции француз-
ских войск в Марокко в 1920 г. Нахо-
дились на военной службе до конца
1920-х гг.; прицепы La Buire использо-
вались и в 1940 г.
5
11.05.2010 11:09:53

С 1940 г. в серийном производст-
ве находились грузовики Mack NR
грузоподъёмностью 10 т с колёс-
ной формулой 6х4. Они использо-
вались для военных перевозок на
большие расстояния. По некото-
рым данным, существовали моди-
фикации от NR1 до NR20, хотя в
официальных источниках приво-
дятся сведения только о модифи-
кациях от NR4 до NR16.
Серийные модификации
Для британской армии:
Mack NR4 — 13-тонный носитель
с платформой для перевозки лёг-
ких танков; в 1941 г. выпущено 200
единиц.
Для армии США:
Mack NR6 — выпущено 500 еди-
ниц; Mack NR7 — 500; Mack NR8
с открытой кабиной — 700; Mack
NR9 с открытой кабиной — 900;
Mack NR10 с открытой кабиной —
Американский 13-тонный грузовик
Mack NR4. Принят на вооружение в
1940 г. как транспортировщик танков.
Колёсная формула 6х4. Двигатель —
дизельный мощностью 131 л.с. Закры-
тая кабина округлой формы, откры-
тая деревянная платформа
6 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Brone_04_10.indd 6
Process Black
Mack NR
1257; Mack NR11 с открытой каби-
ной — 234; Mack NR12 с откры-
той кабиной — 1320; Mack NR13
с открытой кабиной — 1280; Mack
NR14 — с двускатными задними
колёсами, размер шин — 11.00-24;
Mack NR15 — с высокобортной
металлической платформой и
двускатными задними колёсами;
Mack NR16 — с деревянной бор-
товой платформой и двускатными
задними колёсами.
Британские войска в Северной
Африке использовали такие маши-
ны для снабжения войск и в качест-
ве транспортёров танков. На неко-
торые из них ставились даже спе-
циальные кузова. Так, на одном из
грузовиков британской армии был
установлен штабной кузов-фур-
гон — он находился в составе
мобильного штаба фельдмаршала
Монтгомери. Применялись Mack
NR в этих регионах и как импрови-
зированные самоходные установ-
ки в «пустынных группах дальнего
действия» в составе вооружённых
сил Британского Содружества.
В 1944 — 1945 гг. Mack NR сыг-
рали значительную роль в снабже-
нии войск союзников в Европе, а
также при спецперевозках на трас-
сах Индия — Бирма — Китай.
Всего в 1940 — 1945 гг. выпусти-
ли свыше 16 500 этих автомоби-
лей разных модификаций (по дру-
гим данным — 15 528). Они состоя-
ли на вооружении армий США,
Великобритании, Канады. В СССР
в 1945 г. было поставлено около
800 единиц.
В 1945 — 1946 гг. при ликвида-
ции автосборочных предприятий в
Иране 921 грузовик Mack приобрёл
Советский Союз. Среди них оказа-
лись машины двух модификаций —
NR9 с односкатными задними колё-
сами и NR14 — с двускатными.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
MACK NR9
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 19 409.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 8179, ширина – 2438,
высота – 3175 (с тентом).
БАЗА, мм: 5093.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый
дизель Mack ED водяного
охлаждения; мощность 123 л.с.
11.05.2010 11:09:54
 Ward LaFrance 6x6 Truck Wrecker

Более тяжёлые грузовые автомо-

били предназначались в основном
на роль транспортёров танков или
буксировщиков тяжёлой артилле-
рии. Одним из них стал тяжёлый
мощный трёхосный грузовик фир-
мы Ward LaFrance М.
Машины начальной серии М1
этих тягачей, выпущенные в 1940 —
1941 гг., имели цельнометалличес-
кую кабину. Их использовали на
Ближнем Востоке и в Италии.
Следующую серию — M1A1
(1943 — 1945 гг.) — оснастили
«тропической» кабиной с брезен-
товым верхом. Эти грузовики по-
ставлялись по ленд-лизу в различ-
ные страны.
Позднее производство M1A1
было разделено между фирмами
Ward LaFrance и Kenworth.
Мощная кормовая лебёдка, при-
водимая в действие основным дви-
гателем и достаточно грузоподъ-
ёмное крановое оборудование
снискали самые положительные
отзывы у ремонтников и эвакуа-
торов, эксплуатировавших такие
тягачи.

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
WARD LаFRANCE 6х6 TRUCK
WRECKER

ПОЛНАЯ МАССА, кг: 13 500.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 7920, ширина – 2510,
высота – 3100.
БАЗА, мм: 4570.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый
Continental, карбюраторный;
мощность 145 л.с..
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ ЛЕБЁДОК, т:
передней – 13, задней – 22.

Тяжёлые трёхосные ремонтно-эксплуа-

тационные машины Ward LaFrance,
полной массой 18 — 27 т и колёсной
формулой 6х6, поставлялись по ленд-
лизу в разные страны мира. Снабжались
мощной лебёдкой и грузовыми кранами.
Н а ф о т о: автомобили серии М1 вы-
пуска 1941 г., 1942 г. и 1943 г.

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010 7

Brone_04_10.indd 7 11.05.2010 11:09:56

Process Black

К началу 1940-х гг. грузоподъ-
ёмность существующих транс-
портёров уже перестала отвечать
замыслам танкистов — на воору-
жение начали поступать более
тяжёлые образцы бронетехники,
больших габаритов.
В 1942 г. в Северной Африке про-
шёл проверку новый американский
балластный тягач Diamond-T 980
с трёхколёсным 45-тонным при-
К началу 1945 г. Советским Союзом
было приобретено около трёхсот
тягачей Diamond с предприятий со-
юзников в Иране. Они затем использо-
вались, в частности, на Дальнем Вос-
токе, в Сибири. Н а ф о т о: грузовик
Diamond на Колымском тракте
8 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Brone_04_10.indd 8
Process Black
Diamond-T 980
цепом Roger Trailer. Балласт ему
требовался для буксировки полно-
стью гружённого прицепа или тан-
ка. Колёсную же технику эти маши-
ны буксировали и без применения
балласта.
Diamond-T 980 представлял
собой трёхосный 8-тонный авто-
мобиль с колёсной формулой 6x4,
оснащённый 6-цилиндровым дизе-
лем Hercules DXFE мощностью
185 л.с.
Обычно тягач поставлялся с
металлическим кузовом, сва-
ренным из мягкой листовой ста-
ли (иногда встречались маши-
ны, имевшие деревянный кузов с
железной окантовкой).
Американский транспортёр Diamond-
T 980, находящийся на службе в анг-
лийской армии, буксирует на прицепе
танк Churchill. Германия, переправа че-
рез Рейн, 23 марта 1945 г.
Хорошая проходимость транс-
портёров, высокие динамические
качества, экономичность, наличие
лебёдки позволяли использовать
их не только для перевозки танков,
но и различных тяжёлых грузов.
Мощная рама транспортёра кле-
палась из двух продольных лон-
жеронов коробчатого сечения,
соединённых между собой попе-
речными траверсами. На раме кре-
пились агрегаты, кабина и кузов.
Двухместная кабина — полуобте-
11.05.2010 11:09:58
 Американский
транспортёр
Diamond-T 980

каемой формы, штампованная из отбора мощности. Максимальное Тягач снабжался дублированной

мягкой листовой стали. Двери её
имели опускающиеся стёкла.
Позади кабины на раме находи-
лась лебёдка, служившая для втя-
гивания танков на прицеп. Привод
лебёдки осуществлялся от коробки
тяговое усилие на тросе составля-
ло 10 т, длина троса — 90 м при
диаметре 22,2 мм, скорость нама-
тывания троса на прямой переда-
че — 16,5 м/мин при 1000 об/мин
двигателя.
пневматической системой тормо-
зов. По специальным пневмо-
шлангам и трубопроводам из его
накопительного резервуара сжа-
тый воздух поступал в тормозную
систему прицепа.

Балластный
трёхосный 8-тон-
ный автомобиль
Diamond-T 980.
Колёсная формула
6х4; двигатель —
дизельный мощнос-
тью 185 л.с. Кузов —
с металлической
отбортовкой,
отентованный

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010 9

Brone_04_10.indd 9 11.05.2010 11:09:59

Process Black
 Ремонтно-
эвакуационная
машина Diamond-
T 980 (выпуск 1943 г.)
на Бейсингстокском
фестивале транс-
порта. Англия,
13 мая 2007 г.

В июле 1942 г. на Абердинском
полигоне в США испытывалась бро-
нированная версия тягача «980»,
предназначенного для эвакуа-
ции повреждённых машин в бое-
вой обстановке. Однако в декаб-
ре следующего года разработку про-
екта прекратили в связи с неце-
лесообразностью. В 1943 г. по-
явился модернизированный тягач
Diamond-Т 981 с выводом троса
лебёдки через передний бампер.
Машины отличались в основном
кабинами: у «980» была закрытая
металлическая, у «981» — откры-
тая с брезентовым верхом.
В конце 1944 — начале 1945 г.,
после ликвидации автосборочных
предприятий в Иране, Советский
Союз приобрёл около трёхсот «дай-
мондов». В послевоенное время они
использовались по своему прямому
назначению — как балластные тяга-
чи — в Сибири, Заполярье, на Даль-
нем Востоке, подвергаясь, правда,
доработкам для возможности экс-
плуатации в экстремальных усло-
виях пониженных температур. Там
«даймонды», не имевшие отечест-
венных аналогов, берегли и всячес-
ки старались продлить им жизнь.
Так, в 1947 г. в Магаданской облас-
ти делались попытки устанавливать
на эти машины шестицилиндровые
дизели Д-6 вместо выработавших
ресурс двигателей Hercules.

Военные действия
в Северной Африке.
Британские тан-
кисты за тягачом
Diamond буксируют
на прицепе Roger
Trailer танк
General Lee. 1942 г.

10 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010

Brone_04_10.indd 10 11.05.2010 11:10:01

Process Black

В 1923 г. предприниматели Гарри
Кент и Эдгар Уортингтон создали
фирму Kenworth, рассчитывая про-
изводить простые, но прочные авто-
мобили для перевозки в отдалён-
ных районах тяжёлых грузов.
Вначале здесь собирали тяжё-
лые ремонтно-эвакуационные
машины М1 на полноприводном
шасси с колёсной формулой 6x6.
В 1941 г. фирма выпустила эва-
куатор Kenworth-570. Он оснащал-
Brone_04_10.indd 11
Process Black
Kenworth M1A1
ся 6-цилиндровым бензиновым
двигателем Continental 22R мощ-
ностью 145 л.с., пятиступенчатой
коробкой передач Fuller и двух-
ступенчатой раздаточной, моста-
ми Timken. На нём устанавливался
5-тонный кран Gar Wood.
В 1942 г. здесь стали изготов-
лять автомобили модели «571»
с модернизированным краном, в
1943 г. — модель «572» с 6-тонным
краном, получившим механичес-
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Американские
White 920 — 18-тон-
ные транспортёры
с гладкой безборто-
вой платформой для
перевозки танков.
Выпускались в США
по французским
заказам в 1939 —
1940 гг., но после
капитуляции
Франции были пере-
даны англичанам.
Н а ф о т о:
White 920 британ-
ской армии с танком
Crusader на
платформе.
1940 г.
кий привод от трансмиссии. Таких
машин изготовили 520 единиц.
В 1943 — 1945 гг. перешли на
выпуск военизированного эвакуа-
тора М1А1 — Kenworth-573, имев-
шего открытую кабину с мягким
верхом и снабжённого пулемёт-
ной турелью. Всего построили 840
М1А1 и 100 шасси для аэродром-
ных пожарных машин.
В мае 1943 г. фирма представила
10-тонный эвакуатор «580» (6x6) с
полубронированной каби-
ной над двигателем и стре-
ловым краном Holms. Он
имел 202-сильный мотор
Hercules, пятиступенча-
тую коробку передач и две
лебёдки с общим тяговым
усилием 40 т. К нему при-
давался одноосный полу-
прицеп.
Эвакуатор Kenworth
с установленным в кузове
5-тонным подъёмным кра-
ном. Колёсная формула 6х6;
двигатель — бензиновый
мощностью 145 л.с.
11
11.05.2010 11:10:02
 Франция стала первой использо-
вать в 1930-х гг. специальные пле-
чевые прицепы для перевозки сво-
их танков Renault FT.
Эти прицепы оставались на во-
оружении и к началу Второй миро-
В 1932 г. французское военное
командование приняло на воору-
жение для перевозки пехотных
танков D1 тяжёлый трёхосный гру-
зовой автомобиль Berliet GPE, обо-
рудованный грузовой платформой
и въездной эстакадой. На нём сто-
ял 6-цилиндровый дизельный дви-
гатель объёмом 10,8 л.
В 1935 г. компания Berliet пред-
ложила ещё один вариант специа-
лизированного грузовика — Berliet
GPE 2. У новой модели перепро-
ектировали задние оси, сдвинув
их назад, поставили лебёдку для
втягивания танков, не способных
двигаться своим ходом, повыси-
ли мощность дизельного двигате-
ля до 115 л.с.
Французский
трёхосный
грузовой
специализи-
рованный
автомобиль
Berliet GPE.
Погрузка танка
на кузовную
платформу
с помощью
собственного
арочного
подъёмного
крана. 1935 г.
12 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Brone_04_10.indd 12
Process Black
вой войны. Однако танки к это-
му времени значительно измени-
ли свои габариты, стали намного
тяжелее.
Когда в сентябре 1939 г. Фран-
ция в ответ на агрессию против
Berliet GPE 4
В 1937 г. стали выпускать транс-
портёр GPE 3, а с 1939 г. его моди-
фицированный вариант GPE 4.
Кузов машины оснастили двумя
направляющими для погрузки тан-
ков с разной шириной гусениц.
Бортовая лебёдка могла втянуть
на платформу обездвиженный пов-
реждённый танк.
В тот же год автомобиль приняли
на вооружение, после чего после-
довал заказ на 36 единиц со сро-
ком поставки в первом квартале
1940 г. и ещё 70 машин — до конца
года. Однако за первые три меся-
ца ни одного грузовика построить
не успели. Только в период между
20 мая и 2 июня в армию передали
12 единиц GPE 4. Ещё 17 машин
Польши объявила войну Герма-
нии, выяснилось, что подвижность
французских соединений сущест-
венно сдерживается отсутствием
автотранспорта для переброски
бронетехники.
успели сдать военным до капиту-
ляции.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЯ
BERLIET GPE 4
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 22 000.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 15 000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 10 200, ширина – 3000,
длина платформы – 6320.
КОЛЕЯ, мм: 2190.;
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый
дизельный; мощность 135 л.с..
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч: 44.
11.05.2010 11:10:04
 Автомобили Somua

Французская фирма Somua

была основана в 1914 г. Пер-
вая её продукция — гусенич-
ные артиллерийские тягачи, про-
мышленное оборудование для
их изготовления. Первым воен-
ным грузовиком фирмы в 1928 г.
стал 7,5-тонный автомобиль
КВ-3, предназначенный для пе-
ревозки пушек и лёгких танков.
В 1934 г. прошла испытания
новая серия тяжёлых тягачей,
снабжённых 80-сильным двига-
телем М-23, а в 1936 г. на их
основе начался выпуск эвакуа-
ционных машин MCL-5. В 1938 —
1940 гг. уже изготовлялись МCL-6
и РЭМ МSСL-6 с двигателями
120 — 130 л.с. В 1930-х гг. тяга-
чи Somua состояли на вооруже-
нии и в Красной Армии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МСL-5

МАССА, кг: 10 900.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 2500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина — 5480,
ширина — 2100,
высота — 3000.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый
Somua М-23,
мощность 90 л.с.

Н а ф о т о: грузовые
автомобили MCL-5 и сцепка
с танком на прицепе

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010 13

Brone_04_10.indd 13 11.05.2010 11:10:05

Process Black
 Bernard DI 6C

Вскоре после начала Второй

мировой войны армейское руко-
водство в срочном порядке утвер-
дило технические требования на
грузовик — транспортёр танков
массой 15 — 16 т. Заказ размести-
ли на фирме Bernard, производив-
шей тяжёлые грузовики.
13 ноября 1939 г. прототип на
основе коммерческого грузовика
DI 6C был направлен на испыта-
ния на Винсенский полигон. Хотя
автомобиль имел меньшую мощ-
ность, чем планировалось в зада-
нии — 110 л.с. вместо предполага-
емых 150, он отвечал практически
всем требованиям военных. Кро-
ме того, вместо колёсной формулы
6x4 представленный вариант имел
лишь одну ведущую ось.
За отсутствием времени было
решено не придавать этому недо-
статку внимания, и три первые
партии танковых транспортёров В Вермахте к 1941 г. находилось до
ТЕХНИЧЕСКИЕ 1 млн. лошадей и мулов. 800 000 голов
Bernard (60 единиц) поступили в
ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ из этого количества «состояло на
марте — мае 1940 г. в армию. Чет- BERNARD DI 6C вооружении» в пехотных дивизиях.
вёртую партию намечалось пере- На снимке — танковый транспортёр
дать в июне. Но на 8 июня был ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 11 760. Bernard DI, используемый немецкими
готов лишь один из них, 12 машин ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: солдатами не по назначению, а для
длина платформы – 5800, доставки сена
находились в предсдаточной регу-
ширина – 2500, высота – 1400.
лировке, ещё семь — в стадии БАЗА, мм: 5300.
сборки. КОЛЕЯ, мм: передняя – 1970,
Из 300 грузовиков, поставка кото- задняя – 1800.
рых должна была завершиться к ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый;
31 декабря 1940 г., до капитуляции мощность 110 л.с.. Немецкий солдат позирует около
МАКСИМАЛЬНАЯ брошенного французского транспор-
Франции в войска поступило всего СКОРОСТЬ, км/ч: 48. тёра Bernard DI 6C. В его кузове —
73 единицы. танк Renault R35

14 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010

Brone_04_10.indd 14 11.05.2010 11:10:06

Process Black
 Автомобили Laffly

В конце 1930-х гг. фран-

цузские конструкторы раз-
работали целый модель-
ный ряд автомобилей
S20/ S25/ S35/ S45 (6х6)
с двигателями от 38 до
110 л.с., вскоре поступив-
ших на вооружение армии.
К 1940 г. на их базе был
создан полноприводной
тягач Laffly S45T с 4-ци-
линдровым двигателем
Laffly мощностью 100 л.с.,
рабочим объёмом 6, 2 л,
и с вакуумным усилителем
тормозов.

Фото справа
и в ц е н т ре:
Тяжёлый тягач-эвакуатор
Laffly S45T образца 1940 г.

Laffly S45T буксирует

30-тонный
прицеп с установленным
на нём тяжёлым
танком Renault B1

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010 15

Brone_04_10.indd 15 11.05.2010 11:10:08

Process Black
 Немецкий тягач Šcoda RSO

16 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010

Brone_04_10.indd 16 11.05.2010 11:10:09

Process Black
 Немецкий тягач Kaelble Z6WA
с 65-сильным двигателем

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010 17

Brone_04_10.indd 17 11.05.2010 11:10:11

Process Black
 White-Ruxtall 922В

Весной 1940 г. США предложили

французам сразу несколько тяжё-
лых грузовых машин, пригодных для
транспортировки бронетехники.
В мае один грузовик White-Ruxtall
922, рассчитанный на перевоз-
ку танков массой 18 — 20 т, при-
был для испытаний на артиллерий-
ский Винсенский полигон. Маши-
на была признана вполне удачной.
Мощность её двигателя равнялась
134 л.с., максимальная скорость —
78 км/ч. Однако французские специ-
алисты потребовали «максимально
уменьшить высоту грузовой плат-
формы, увеличить длину въезд-
ных аппарелей (заезд на платфор-
му имел слишком крутой подъём),
предусмотреть под ними тормоз-
ные упоры, предотвращающие сме-
щение при заезде танков». Пред-
лагалось также оснастить машину
съёмной брезентовой («тропичес-
кой») кабиной.
1 июня 1940 г. 300 единиц White-
Ruxtall 922, «способных к перевоз-
ке груза в 20 тонн», были готовы к
отправке.
Однако Франция капитулирова-
ла, и вся партия предназначав-
шихся французам White-Ruxtall
922 была перенаправлена в Вели-
кобританию.
Известны ещё два типа грузо-
виков для перевозки танков, по-
ставлявшихся из США в Велико-
британию как «бывшие француз-
ские заказы». Это White 960 и
Mack EXBX — ни одной такой
машины во Францию не попало.

Ф о т о в в е р х у: Грузовик для пере-

возки танков White-Ruxtall 920. Позади
кабины хорошо виден барабан лебёдки
для подтягивания на кузовную плат-
форму бронетехники
Ф о т о в ц е н т р е:
Немецкие солдаты используют тро-
фейный White-Ruxtall 922 для перевоз-
ки повреждённого бронеавтомобиля
Sd.Kfz.231 (8-Rad). На корме транспор-
тёра — механизм опускающихся въезд-
ных мостков
Ф о т о с п р а в а:
Транспортёр White-Ruxtall 922

18 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010

Brone_04_10.indd 18 11.05.2010 11:10:13

Process Black
 Scammell Pioneer SV/2S

Английский тягач
Scammell Pioneer SV/2S

Ф о т о в н и з у:
Тягач Scammell
буксирует плечевой
прицеп с танком
Matilda. Северная
Африка, 1941 г.

В 1929 и 1931 гг. английская
фирма Scammell изготовила два
уникальных двухосных 80-силь-
ных седельных тягача для низко-
рамных полуприцепов, способных
перевозить 10-тонные крупногаба-
ритные грузы. Через два года по-
явился его трёхосный вариант с
колёсной формулой 6x2.
С 1934 г. стали производить
85-сильные грузовики Rigid Four
(4х2) и Rigid Six (6х2) грузоподъём-
ностью 8 — 12 т, двухосные и трёх-
осные, имевшие также более прос-
тые обозначения R4 и R6.
Наиболее известным предста-
вителем семейства грузовиков
Scammell стал в 1937 г. четырёх-
осный бортовой автомобиль Rigid
Eight или R8 (8x2) грузоподъёмнос-
тью 15 — 16 т, выпускавшийся до
конца 1940-х гг.
Первый опытный образец буду-
щего танкового тягача Pioneer был
построен в 1925 г. Фирма рекла-
мировала его как незаменимый на
нефтяных разработках и лесопо-

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010 19

Brone_04_10.indd 19 11.05.2010 11:10:15

Process Black
 вале. К 1928 г. Scammell Pioneer
предлагался в версиях 6x6 и 6x4.
Преимущества этих машин быст-
ро оценили военные. Особенно им
понравилась модель R100 образ-
ца 1935 г. На её базе в 1939 г.
начался выпуск ремонтно-эваку-
ационной машины, которая одно-
временно классифицировалась и
как модернизированный транспор-
тёр танков SV/1T. Их изготовили 43
единицы. После пробной эксплу-
атации в войсках в серию пошла
обновлённая версия — SV/2S.
Всего было выпущено около 3500
единиц. Их производство заверши-
лось в 1945 г.
На тягачах фирмы Scammell с
1933 г. ставились 6-цилиндровые
дизели Gardner 6 LW. Ими были
оснащены «Скаммелл» R100 и
танковый транспортёр TMRU20/30
(этими двигателями также комп-
лектовались британские грузовики
Foden DG6/10 и DG6/12).

ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЯ
SCAMMELL PIONEER SV/2S

МАССА, кг: 9740.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 6170, ширина – 2640,
высота – 2870.
ДВИГАТЕЛЬ: дизель Gardner 6 LW,
6-цилиндровый; мощность 102 л.с..
ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 245.
ЗАПАС ХОДА, км: 690.
ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
8-тонная и 3-тонная лебёдки
с приводом от основного двигателя.

Ф о т о в в е р х у и в ц е н т р е:
Тягач Scammell Pioneer (выпуск 1943 г.)
в экспозиции Музея дорожной
службы в Крайстчерч (Новая
Зеландия) и Музея старых машин в
Грейт-Дорсет (Англия)
Ф о т о с п р а в а: Несвойственная
для транспортёра танков Scammell
Pioneer (выпуск 1941 г.) работа —
передвигать дома.
Новая Зеландия, 2000 г.

20 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010

Brone_04_10.indd 20 11.05.2010 11:10:16

Process Black

В июле 1931 г. Э.Фоден сконстру-
ировал первый 6-тонный дизель-
ный автомобиль Foden R. Грузо-
вик был выполнен по полукапот-
ной схеме и оснащался дизельным
мотором Gardner. В 1933 г. фирма
Foden начала формировать гамму
Brone_04_10.indd 21
Process Black
Foden
дизельных двухосных — четырёх-
осных вариантов машин грузо-
подъёмностью от 4 до 15 т.
Базовыми моделями стали —
DG4/6, DG5/10, DG6/12 и DG5/15
с двигателями мощностью 68 —
102 л.с., четырёх- или пятиступен-
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
чатыми коробками передач, глав-
ной червячной передачей, рес-
сорной подвеской и гидроприво-
дом тормозов. В их индексе аббре-
виатура DG означала — Gardner
diesel, а цифры указывали на коли-
чество цилиндров двигателя и гру-
зоподъёмность автомобиля.
Все модели имели огромный
по тем временам ресурс — до
250 тыс. км.
Во время Второй мировой вой-
ны фирма Foden изготовила 1750
грузовиков в армейском исполне-
нии. В основном это были ремонт-
но-эвакуационные машины, спо-
собные буксировать повреждён-
ную бронетехнику или прицепы с
танками.
Ф о т о с л е в а: Трёхосное шасси
Foden DG6 1933 г. выпуска.
Ф о т о в н и з у: Ремонтно-
эвакуационная машина Foden DG6/12
(выпуск 1940 г.) на слёте старых
автомобилей. Гейдон,
Англия. 2006 г.
21
11.05.2010 11:10:18
 В середине 1930-х гг. в Германии
разработали несколько моделей
тяжёлых грузовиков грузоподъ-
ёмностью 8,8 — 9,5 т. Наиболее
массовыми были Bussing-NAG 900
В 1930-х гг. в период становле-
ния Вермахта для перевозки бро-
нетехники использовались трёх-
осные 9-тонные грузовые автомо-
били и низкорамные прицепы. Счи-
талось, что в армии находилось
около 200 танковых транспортёров
Faun и Bussing-NAG. Однако пере-
мещаться они могли исключитель-
Тяжёлые
грузовые автомобили
Faun L900D567
с танками Pz-I и Pz-II
в кузовах на военном
параде. Германия, 1937 г.
22 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Brone_04_10.indd 22
Process Black
и 900А, Faun L900 D567. Для тран-
спортировки танков использова-
лись и трофейные машины: чеш-
ские Škoda 6VTP6-T и Škoda 6K,
Tatra T81, французские Laffli S45TL,
Faun L900 D567
но по шоссе. К тому же перевозить
на них можно было только лёгкие
танки.
Единственным случаем, когда
применение таких машин полно-
стью себя оправдало стал «анш-
люс» Австрии. Тогда по германским
автострадам танки были доставле-
ны к её границам, а далее они дви-
Bernard и Willeme. На во-
оружении Вермахта также состоя-
ли специальные прицепы
Sd.Anh.115 и Sd.Anh.116.
Немецкий транспортёр танков
Faun L900 D567
нулись своим ходом. Специалисты
отмечали, что относительно малое
число аварий, вызванных повреж-
дением гусеничных движителей,
было как раз обусловлено подво-
зом техники в район сосредоточе-
ния на грузовиках.
В дальнейшем 9-тонные транс-
портёры нашли ограниченное при-
11.05.2010 11:10:19
 менение в инженерных войсках.
В конце концов, несколько «бюс-
сингов» переоборудовали в само-
ходные 88-мм зенитные установки,
для чего они очень мало подходи-
ли. Тем не менее, две такие маши-
ны использовались при сражении
за Будапешт зимой 1944/45 г.
Транспортировка немецких лёгких
танков в кузове автомобиля Faun
и на специальном прицепе
Sd.Anh. 115

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ FAUN L900 D567

ПОЛНАЯ МАССА, кг: 8900.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 9500.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 9800, ширина – 2500,
высота – 2600, клиренс – 300.
БАЗА, мм: 5475+1400.
КОЛЕЯ, мм: передняя – 2095,
задняя – 1975.
КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 6Х4.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Deutz F6
M517, дизельный, водяного охлажде-
ния; мощность 150 л.с..
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая
коробка передач, передаточное число
главной передачи — 6,50.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на
полуэллиптических рессорах, чер-
вячное рулевое управление, рама с
U-образными лонжеронами.
ТОРМОЗА: ножной – пневматический
Knorr на все колёса, ручной – на кар-
данный вал.
РАДИУС РАЗВОРОТА, м: 21.
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч: 50.
ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 200.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе – 360.

Автомобиль Faun
ZR для буксировки
прицепов массой
до 40 т,
унифицированный
с серией L900.
Это короткобаз-
ный капотный
балластный тягач
с двигателем
150 л.с. Колёсная
формула 4х4.
Кабина — двойная,
вмещающая
семь человек.
Фотоснимок
сделан в 1941 г.
под Курском

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010 23

Brone_04_10.indd 23 11.05.2010 11:10:21

Process Black
 Kaelble

Короткобазный
тягач Kaelble Z6WA
со 100-сильным
дизельным двигате-
лем. Находился на
вооружении сухо-
путных войск, но
нашёл применение
и в Люфтваффе в
качестве аэродром-
ного тягача. 1937 г.

Фирма Carl Kaelble Motor отно-
сится к категории малосерийных
производителей и известна своими
машинами специального назначе-
ния, выпускавшимися по заказам.
Ещё до Первой мировой войны
здесь стали изготавливать дорож-
ные тягачи.
Первыми военными машинами
Kaelble, изготовленными в 1936 г.,
были обычные 36-сильные колёс-
ные тракторы, переоборудован-
ные в аэродромные тягачи Z2S
для Люфтваффе. Так, военно-воз-
душные силы Германии на корот-
кое время стали основным заказ-
чиком тягачей, выполненных на
стандартном шасси.
В 1936 — 1937 гг. фирма выпусти-
ла 30 короткобазных аэродромных
тягачей Z6WA (6x6) со 100-силь-
ным дизелем, пятиступенчатой
коробкой передач, лебёдкой с тяго-
вым усилием 4,5 т и двумя задни-
ми местами для сцепщиков.
За два последующих года было
построено ещё 120 балластных
машин Z8V2A со 130-сильным дви-
гателем и шестиступенчатой КПП.
Машина понравилась военным

На редкой
открытке конца
1930-х гг. представ-
лен тягач
Kaelble Z6V2A,
транспортирующий
железнодорожный
вагон на многоколёс-
ном прицепе.
На тягаче стоял
130-сильный
двигатель

24 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010

Brone_04_10.indd 24 11.05.2010 11:10:22

Process Black
 1940 г. Танковый прицеп Sd.Anh.116 с французским танком Somua S 35. К 1942 г. рядовой армейский эвакуационный взвод
был оснащён шестью машинами Sd.Kfz.9 и одним 6-тонным тягачом Sd.Kfz 9/1, а также четырьмя прицепами Sd.Anh.116
(Sender Anhanger — специальный прицеп). Они имели грузоподъёмность 8 000 кг и 22 000 кг соответственно. Буксирова-
лись полугусеничными 18-тонными Sd.Kfz 9 фирмы Famo или тяжёлыми колёсными тягачами Hanomag SS 100.

Немецкий тягач
Kaelble Z6V2A

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010 25

Brone_04_10.indd 25 11.05.2010 11:10:24

Process Black
 Немецкий
тягач
Kaelble Z6R3A

специалистам, и в аэродромные
службы поступила практически
вся партия этих тягачей, осна-
щённых дизельным двигателем
Kaelble 130 л.с.
В это же время в Люфтваффе
приняли на вооружение 30 авто-
мобилей Kaelble Z6Wa с дизель-
ным 100-сильным двигателем
Kaelble. В задней части её нахо-
дилась лебедка с усилием на тро-
се до 4,5 т.
В 1938 г. фирма построила тяжё-
лый бескапотный тягач Z6R3A (6x4
и 6x6) с 6-цилиндровым 200-силь-
ным дизелем центрального распо-
ложения. С помощью таких машин
по дорогам рейха перевозились
сверхтяжёлые грузы, в том числе
экспериментальные образцы ору-
жия и бронетехники.
В 1945 г. фирма Kaelble оказа-
лась в американской зоне оккупа-
ции. Здесь её сотрудникам было
предложено разработать даль-
нейшую программу производства
тяжёлых грузовиков.

Тяжёлый
бескапотный
тягач Z6R3A;
двигатель —
200 л.с., колёсная
формула — 6х6.
Транспортировал
бронетехнику и
сверхтяжёлые
грузы

26 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010

Brone_04_10.indd 26 11.05.2010 11:10:26

Process Black

Фирма Hannoverische Maschinen-
bau AG была основана в 1835 г.
и долгие годы выпускала желез-
нодорожную технику и паровозы.
Первые грузовики марки Hanomag
появились в 1905 — 1908 гг.
С 1932 г. это предприятие специ-
ализировалось на выпуске манёв-
Brone_04_10.indd 27
Process Black
Hanomag ST 100W
Армейский тягач
Hanomag ST 100W
ренных короткобазных двухосных
капотных дорожных тягачей серии
SS. В 1937 г. здесь создали тяжё-
лый тягач Hanomag Schnell-Laster
SS100 Gigant с базой 2750 мм,
оснащённый 6-цилиндровым дизе-
лем и шестиступенчатой коробкой
передач. Он развивал скорость до
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
40 км/ч и мог буксировать автопо-
езда массой 25 — 30 т. Этот авто-
мобиль стал первым серийным
немецким грузовиком с подвеской
на амортизаторах.
Тягач Hanomag SS100 в годы
войны можно было встретить
на аэродромах Люфтваффе и в
инженерных войсках. Вари-
антов машины имелось нема-
ло. Для Вермахта выпуска-
ли модель ST 100W со сдво-
енной водительской кабиной,
расположенной сзади лебёд-
кой, перенесёнными к середи-
не корпуса топливными бака-
ми. Помимо самолётов и по-
вреждённых танков, авто-
мобили Hanomag ST 100W
широко использовались и для
буксировки понтонов.
Армейский тягач Hanomag
SS100; двигатель — 100 л.с.,
скорость — до 40 км/ч. 1937 г.
27
11.05.2010 11:10:28
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ HANOMAG ST 100W
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 6600.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 5330, ширина – 2460,
высота – 2420, клиренс – 260.
БАЗА, мм: 3000.
КОЛЕЯ, мм: передняя – 1908,
задняя – 1836.
КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 4х2.
ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый Hanomag
D85S, дизельный, водяного охлажде-
ния, диаметр цилиндра и ход поршня
В 1942 г. на фирме Škoda раз-
работали тягач повышенной про-
ходимости Škoda RSO. В течение
следующего года изготовили около
200 единиц (по другим данным —
менее 100).
Это был полноприводной колёс-
ный автомобиль с закрытой дерево-
металлической трёхместной каби-
ной и деревянным грузовым кузо-
вом. Цельнометаллические колёса
имели стальные шевроны-грунтоза-
цепы.
RSO предназначался для букси-
ровки повреждённой лёгкой броне-
28 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Brone_04_10.indd 28
Process Black
110x150 мм; мощность 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая
коробка передач, передаточное число
главной передачи — 6,30.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска
на полуэллиптических рессорах,
рулевое управление ZF-Ross,
рама с U-образными лонжеронами.
ТОРМОЗА: ножной – гидравлический,
с резервным пневматическим конту-
ром на все колёса, ручной – на задние
колёса.
Škoda RSO
танковой техники и тяжёлых арт-
систем. Однако из-за трудностей,
связанных с изготовлением сталь-
ных колёс большого диаметра,
выпуск тягача быстро свернули.
К тому же выявилась неэкономич-
ность его использования в поле-
вых условиях.
Тягачи Škoda RSO применялись
в 1944 — 1945 гг. в основном на
Западном фронте — в Арденнской
операции в Бельгии и Нидерлан-
дах. Несколько машин, оставших-
ся на Куммерсдорфском полигоне,
эксплуатировались в ГДР до 1960 г.
РАДИУС ПОВОРОТА, м: 12.
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч: 40.
ЁМКОСТЬ БАКОВ, л: 250.
ЗАПАС ХОДА, км: 500.
МАССА
БУКСИРУЕМОГО ГРУЗА, кг: 20 000.
ГРУЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
лебедка с тросом — 80 м,
сила тяги — 3,5 т.
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЯ
ŠKODA RSO
ПОЛНАЯ МАССА, кг: 7000.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 5000.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм:
длина – 6220, ширина – 2300,
высота – 3065, клиренс – 490.
БАЗА, мм: 3000.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый
Škoda, карбюраторный, рядный,
воздушного охлаждения;
мощность 90 л.с..
ТРАНСМИССИЯ: пятиступенчатая
коробка передач, демультиплика-
тор, блокируемый дифференциал.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска на
полуэллиптических листовых
рессорах,стальные колёса диамет-
ром 1500 мм, ширина передних
колёс – 300 мм, задних – 400 мм.
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ, км/ч: 15.
ЗАПАС ХОДА, км: 125.
Немецкий тягач Škoda RSO,
полноприводной с трёхместной
кабиной и деревянным кузовом.
Имел цельнометаллические колёса
большого диаметра. 1943 г.
11.05.2010 11:10:30
 Итальянский
автомобиль
Fiat-Spa TM40.
Буксировал на
прицепах лёгкие
и средние танки.
Кабина вмещала 8
военнослужащих
или большое
количество
боеприпасов.
Состоял на
вооружении
итальянской
армии длитель-
ное время после
войны.
Н а ф о т о: танк
покидает прицеп
тягача. 1943 г.

В 1930-х гг. командование италь- ми в итальянских танковых диви- но проста. Для этого применялись
янской армии делало ставку на зиях были лишь танкетки и лёгкие коммерческие грузовики большой
многочисленную бронетанковую танки. Соответственно и техника грузоподъёмности с кузовом, осна-
технику, хотя основными машина- для их перевозки была достаточ- щённым специальными упорами.

Fiat-SPA TM40

В 1938 г. военные заказчики 149-мм или 46 выстрелов 75-мм После выхода Италии из войны
обратились к промышленности с калибра. тягачи стали выпускать уже для
требованием разработать новый Несмотря на все принимаемые частей Вермахта. Сюда в 1944 г.
артиллерийский тягач, который мог меры, производство машины раз- отправили 153 машины. В 1945 г.
бы заменить устаревшие маши- ворачивалось очень медленно. немцы использовали версию T40,
ны и был бы в состоянии букси- В декабре 1942 г. были готовы оснащённую открытым кузовом.
ровать орудия корпусной артил- только 48 единиц, ещё 107 нахо- Автомобили ТМ40 продолжали
лерии, масса которых превыша- дились в производстве. Поэтому в состоять на вооружении итальян-
ла 5 т. В объявленном конкурсе первом полугодии 1943 г. в армию ской армии ещё в течение несколь-
победила компания Fiat-Spa. Её поступило лишь 90 автомобилей. ких лет после войны.
автомобиль Fiat-Spa TM40 (40 —
индекс 1940-го г.) приняли после
некоторых доработок на вооруже-
ние. Однако в связи с задержками
в поставке сырья и комплектую-
щих серийное производство ново-
го образца пришлось отсрочить до
начала 1942 г. Артиллерию до этих
пор по-прежнему продолжали бук-
сировать тягачи Pavesi и армей-
ские грузовики Lancia, Fiat 666 NM
и Fiat 634 N.
По сути TM40 являлся увеличен-
ной копией своего более ранне-
го предшественника TL37. Тягач
мог буксировать средние танки M Армейский тягач
на специальных прицепах W, вме- Fiat-Spa ТМ40
щал восемь солдат, 19 выстрелов
«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010 29

Brone_04_10.indd 29 11.05.2010 11:10:31

Process Black
 Ф о т о в в е р х у:
Транспортировка
танков в кузове
армейского
грузовика Fiat 666
NM и на двухосном
прицепе Viberti DS
Ф о т о с п р а в а:
Танковый прицеп
Viberti W с танком
М13/40
Варшавское предприятие Zaklady
Mechaniczny Ursus занялось вы-
пуском автомобилей в 1921 г., ког-
да на заводе был уже налажен
ремонт армейских грузовиков.
В том же году руководство компа-
нии выступило с предложением
перепрофилировать завод на про-
изводство техники для вооружён-
ных сил. Вскоре фирма получила
правительственный кредит на стро-
ительство производственных поме-
щений в пригороде Варшавы —
Чеховицах.
В 1923 г. польское военное ве-
домство объявило конкурс на армей-
ский грузовой и полугрузовой авто-
мобили. Участовать в нём могла и
30 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Brone_04_10.indd 30
Process Black
Ursus A
любая зарубежная компания, спо-
собная поставить на Ursus станки
и оснастку для производства грузо-
виков. Победила французская фир-
ма De Dion-Bouton, но контракт был
заключён с итальянским предпри-
ятием SPA. Как вскоре выяснилось,
выбранная машина по всем пара-
метрам уступала французскому
образцу. В результате фирма под-
писала контракт на выпуск четырёх-
тонных грузовиков Berliet CBA и
1,5-тонных SPA 25/C Polonia, хотя
обе эти модели к тому времени уже
считались устаревшими.
Договор заключили на произ-
водство 700 автомобилей. Однако
нарушение многих пунктов согла-
шения и задержки в их выпуске
привели к тому, что в 1930 г. само
предприятие было национализиро-
вано и переподчинено Panstwowy
Zaktady Inzynierii (PZInz) — Госу-
дарственному проектно-конструк-
торскому центру военной техники.
Производство началось со сбор-
ки первой партии автомобилей из
закупленных за рубежом комплек-
тующих. Изготовили 200 грузови-
ков Berliet CBA и 150 — SPA. Во
второй партии наиболее объём-
ные, но технологически простые
части — рамы, кузова, шины —
были уже польского производства;
третья партия почти полностью
собиралась из польских деталей.
11.05.2010 11:10:32
 Тягач Ursus A
с танкеткой
в кузове

Опыт эксплуатации первых машин
выявил ряд недостатков в их конс-
трукции, поэтому, отказавшись от
первичных планов, поляки решили
прекратить выпуск Berliet СВА, но
увеличить количество 1,5-тонных
SPA сверх оговорённой в лицензии
квоты до 375 единиц.
Первая серия армейских грузо-
виков поступила в войска в июле
1928 г. Основной моделью был
Ursus typ A грузоподъёмностью до
2 т.
Затем стали выпускать модерни-
зированный Ursus А-30.

Захваченный
польский тягач
Ursus А-30
с танкеткой ТК-3
на платформе
осматривают
немецкие
солдаты. 1939 г.

«Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010 31

Brone_04_10.indd 31 11.05.2010 11:10:33

Process Black

В известном справочнике Ф.Хейг-
ля «Танки» сообщается, что «для
оперативных перебросок танков по
дорогам с повышенной скоростью
польская промышленность выпус-
32 «Áðîíåêîëëåêöèÿ» ¹ 4’2010
Brone_04_10.indd 32
Process Black
Autotransport drogowy
тила образцы безмоторных двух-
осных шасси на пневматиках».
В послевоенной литературе сооб-
щалось, что подобных шасси было
выпущено десять единиц.
Колёсное
шасси
Autotransport
drogowy
с танкеткой
ТК-3
Танкетки, поставленные на них,
перемещались по дорогам с помо-
щью собственного двигателя.
Для привода их колёс в движе-
ние танкистам приходилось сна-
чала «распускать» гусеницы своих
машин, затем соединять накидны-
ми цепями ведущие колёса танкет-
ки и обе передние ведущие звёз-
дочки механизма шасси. Управле-
ние осуществлялось от обычно-
го руля, установленного на шасси
перед танкеткой и действующего
на передние колёса.
После установки танка вся конс-
трукция в целом напоминала бро-
неавтомобиль, «с которого, кузов
может в любой момент съехать и
вести бой на гусеницах», — так ска-
зано у Хейгля. В действительнос-
ти всё было не так просто. Попа-
ди подобный гибрид во внезапный
бой, сражаться польским танкистам
пришлось бы на неповоротливом
колёсном ходу. Причём водитель
«автотранспорта» не имел даже
элементарной защиты от пуль.
Грузоподъёмность колёсных шас-
си рассчитывалась на 2,5 т и на 7 т.,
а их скорость движения составляла
50 или 20 км/ч соответственно.
Они были способны перевозить
танкетки или лёгкие танки.
Безмоторные двухосные шасси для
перевозки танкеток и лёгких танков.
Ведущие колёса танкеток и зубчатки
механизма шасси соединены накидны-
ми цепями — теперь «автосредство»
готово к движению
11.05.2010 11:10:35