4 (80) 2007

МАЙ
Модели можно строить и без нас,
но с нами интересней!

ЖУРНАЛ ЛЮБИТЕЛЕЙ МАСШТАБНОГО МОДЕЛИЗМА И ВОЕННОЙ ИСТОРИИ

И-16 ФИРМЫ ТРОФЕИ ПОСЛЕДНИЙ СБИВАЕМ

10 EDUARD 22 ВЕРМАХТА 40 РУБЕЖ 50 «АЛЬБАТРОС»

В НОМЕРЕ:
Подписной индекс 79979

•Основной боевой танк Т-80

с чертежами 1/35
•«Цирк Вахмистрова» Компания-партнер

•Выставка в «Клубе «Т-М»

 Весенний привет всем коллегам

В НОМЕРE:
4(80)/2007
по увлечению!
И опять мы вместе, и опять наступили теп-
лые майские дни. И так как в это время года
Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
просыпается не только природа, но и все про-
КРУПНЫМ ПЛАНОМ грессивное человечество, нас обуяла новая
О. Кораблинов идея. А не обзавестись ли журналу собственны-
Ежемесячный журнал. ми корреспондентами? Ведь чего греха таить,
Выходит с 1993 г. Здорово, «Баклан» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
нет у нас никакой физической возможности ус-
Т. Подруцкая ледить за тем, что делается на некогда бес-
Главный редактор Испанский морпех . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 крайних просторах нашей родины. А судя по
А.Егоров всему, модельная жизнь бьет ключом не только
М. Федотов
Зам. главного редактора в гигантских мегаполисах, но и в районных цен-
Н.Поликарпов Солдаты люфтваффе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 трах. А для того чтобы все-таки в пику Козьме
Polikarpov-N@yandex.ru МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП Пруткову попытаться объять необъятное, мы и
Редактор Э. Чукашев
решили создать свою паутину, в которую при
Э.Чукашев помощи собкоров «М-Хобби» и затягивать не-
Eddy-M@yandex.ru «И» – значит истребитель! . . . . . . . . . . . . . . . . .10 закаленных в лучах славы новых мастеров всех
Фотограф ПРАВО ВЫБОРА жанров. Причем мы хотим просить весьма ав-
А.Малышев торитетных моделистов стать нашими глазами
Н. Шедько
Профридер и ушами в отдаленных регионах России. Глав-
В.Божко Белорус с итальянцем братья навек? . . . . . . .14 ная их задача будет заключаться в поиске но-
А. Малышев вых талантов, информировании (через журнал)
Учредитель и издатель: Настоящие янки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 коллег по увлечению о новостях моделистской
ООО «Издательство жизни и помощи начинающим авторам. Сейчас
«Цейхгауз» БРОНЯ мы проводим с ними переговоры, а уже в сле-
Генеральный директор В. Дюнов, Э. Головашкин дующем номере в редакционной колонке поя-
А.Егоров Под немецкими знаменами . . . . . . . . . . . . . . . . 22 вятся их фамилии и интернет-адреса.
director@m-hobby.ru Ну а теперь о самом главном – о том, что
М. Барятинский приходит на ум и сердце каждого россиянина
Адрес редакции и издателя: Основной танк Т-80 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 при упоминании короткого как выстрел слова –
115533, Москва, а/я 25 май. О нашем всенародном Празднике с самой
Тел. (495) 776-97-46 КРЫЛЬЯ
большой буквы – о Дне Победы! В нынешние
М. Маслов
http://www.m-hobby.ru времена нам, особенно молодым, трудно пред-
http://www.zeughaus.ru «Цирк Вахмистрова» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 ставить себе, что вынесли наши отцы, деды и
ДИОРАМЫ матери 62 года назад, хотя самую малую части-
Тираж: 10 200 экз. цу этого понимания редакция журнала (все со-
Отпечатано: В. Демченко
трудники которой отслужили действительную
ООО «Карита», г. Москва. Последний рубеж . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 службу в армии) все-таки ощущает. Мы с вами и
КАПТЕРКА живем-то только потому, что наши родители
Свидетельство о регистрации средства
умирали за нас.
массовой информации ПИ№ФС77- В. Рябков
21925 выдано «Росохранкультурой» 14 Посему ныне здравствующим ветеранам –
сентября 2005 г. Мешок системы «сидор» . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 крепкого здоровья и простого человеческого
Данное издание не может быть воспро- ТЕХНОЛОГИЯ счастья, пусть даже и на склоне лет. Тем же, кто
изведено полностью или частично без спит под скромной фанерной звездой, огром-
письменного разрешения издателя. В. Демченко
ным памятником или не упомянутый по имени-
При цитировании ссылка обязательна. Фольга как средство имитации . . . . . . . . . . . . .48 отчеству лежит в родном иль чужом краю – Веч-
Подписка через редакцию: СЛОВО МАСТЕРУ ная Память, и пусть земля им будет пухом.
(495) 776-97-46 И всем нам чистого неба, спокойной хоро-
По каталогу агентства «Роспечать»:
Ю. Морозов
шей жизни – и чтобы не было больше на Руси
индекс 79979 Самолет глазами зенитчика . . . . . . . . . . . . . . . .50 войн ни больших, ни малых.
На территории Украины:
агентство КСС тел.: (044) 270-62-20
ВЫСТАВКИ
Редакция.
(044) 270-62-22 В. Мартынов
Дальнее зарубежье: агентство
Моделизм жив! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
МК-периодика тел.: (495) 681-91-35
Наша почта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 По вопросам размещения рекламы звоните по
Published by Zeihgaus Publication. тел. (495) 776-97-46 или пишите
Editorial office: Где купить «М-Хобби» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 на director@m-hobby.ru
P.O.Box 25, Moscow, 115533, Russia
Phone: (495) 776-97-46
Уважаемые товаропроизводители!
All rights reserved. This publication may not Если вы хотите, чтобы информация о производимых вами моделях и акссесуарах была опубли-
be reproduced in part or in whole without
prior written permission of the publishers.
кована в журнале, присылайте образцы продукции по адресу: 115533, Москва, а/я 25.

© ЦЕЙХГАУЗ, 2007 Уважаемые читатели!

ISSN 0236-0558 Если вы хотите рассказать о построенных вами моделях, присылайте свои статьи и фотографии.
Мы вернем ваши материалы, а в случае их публикации вышлем установленное вознаграждение.

Фото на первой странице обложки: Андрей МАЛЫШЕВ

 6 4/2007

Все модели отлиты из

НОВОСТИ 1/72 полистирола под низким
Звезда, Москва давлением (ЛНД).

ACE, Киев

Модель: ИСУ-122
Модель: Т-34-76 обр. 1942 г. с
литой башней
Czech Omega Models, Чехия

Модель: Русская пехота Hasegawa, Япония

Петра I, 1698-1725.
Фигурки отлиты из Модель: F-22 Soviet 76mm
полиэтилена. Field Gun/ German Pak.36(r)

ICM, Киев Модель: Микоян Е-152А

Модель отлита из
полиуретановой смолы.
Модель: Mitsubishi Karigane
Planet Models, Чехия
Type I communication-plane
«Kamikaze & Asakaze»
В наборе сразу две модели.
Модель: FV107 CVR(T) Scimitar
Kamikaze-Go с кодом J-BAAI
Все модели отлиты из
известен тем, что в апреле
полистирола под низким
1937 совершил рекордный
Модель: Do 215B4 давлением (ЛНД).
перелет Токио-Лондон.

Miniart, Симферополь Orion, Харьков

НОВОСТИ 1/48
Модель: Pilatus Pc-7 «Turbo
ICM, Киев
Trainer»
Модель отлита из
полиуретановой смолы.

Special Hobby, Чехия

Модель: Римская пехота, III-IV

век Модель: Assyrian Rams
Фигурки отлиты из В наборе два тарана из
полиэтилена. полистирола, для сборки
Модель: Spitfire LF. IXE
нужен клей.
«Спитфайр» старый, декаль и
Amodel, Киев коробка – новые.
Azur, Чехия
Модель: Avro Anson Mk.I «Late
Roden, Киев
version in RAF service»

Dragon, Китай

Модель: HUP-1

Модель: Dewoitine D.373/376

«French Navy»
Модель: RAF BE 2c
Italeri, Италия
Planet Models, Чехия
Модель: M4A3E8(76)W HVSS
Модель: HUP-2/3

Модель: SIAI-Marchetti
Модель: H-25A «Army Mule» Модель: Wellington Mk.X Модель: M4A1(76)W VVSS
SF-260M

Azur, Чехия
Модель: Potez 630 «French
Heavy Fighter»
Italeri, Италия
Модель: Curtis P-40M/N
Kittyhawk Mk.IV
Модель: Ilyushin Il-2 Stormovik
Ил-2 – очередная
перепаковка старой модели
от Accurate Miniatures.
Hasegawa, Япония
Модель: P-400/P-39d
Airacobra w/Pinup Girl
Модель: Nakajima Ki 27 Type
97 Fighter (Nate) «Nomonghan
Aces»
Модель: P-40N Warhawk
«15000th Anniversary»
Модель: Henschel Hs 129B-2
«Schlachtgeschwader 2»
Модель: Messerschmitt
Bf109G-10 «End of War»
Tamiya, Япония
Модель: F-16CJ (Block 50)
НОВОСТИ 1/35
Miniart, Симферополь
Модель: Советские солдаты
на отдыхе
Модель: Советская 57-мм
противотанковая пушка ЗИС-2
с расчетом
Dragon, Китай
Модель: Pz.IV Ausf. F2 (G)
Модель: «Totenkopf» Division
Budapest, 1945
РАЗНОЕ
Miniart, Симферополь
Масштаб: 1/35
Модель: Французская ферма
Модель: Угловая диорама
Масштаб: 1/16
Модель: Французский
кирасир наполеоновские
войны 1/16
Hasegawa, Япония
Масштаб: 1/32
Модель: P-47D Thunderbolt
Dragon, Китай
Масштаб: 1/700
Модель: U.S.S. Ingraham FFG-61
F-rsin, Великобритания
Масштаб: 1/144
Модель: C-160 Transall
НОВОСТИ 7
АВТО-НОВОСТИ
MSM Creation, США
Масштаб: 1/24
Модель: Ferrari F50-GT
Конверсионный набор для
модели Ferrari F50 от Tamiya,
включающий в себя детали из
смолы, фототравление,
резиновые покрышки.
AMT/Ertl, США
Масштаб: 1/25
Модель: Mack DC 600
Ограниченный выпуск
моделей Маск DM600.
Italeri, Италия
Масштаб: 1/24
Модель: Fire Jeep
Перевыпуск старого набора
пожарного автомобиля на
базе «Виллиса».
Studio 27, Япония
Масштаб: 1/12
Модель: RC211V New
Generation MotoGP 2006
Конверсионный набор для
моделей мотоциклов RC211V
2006 года, в составе которого
есть обтекатели, сиденье,
патрубки, а также лист декали.
 8 4/2007

Бэвис и Батхед из очень даже хули-

ганского американского мультфиль-
ма легко восприняли бы название
этого самолета из чопорной Брита-
нии. Хотя, конечно, англичане в 1949
году ничего такого и близко не име-
ли в виду, когда назвали новый па-
лубный противолодочный аэроплан
Gannet (баклан и есть, точнее, один
из его видов – «олуша северная» с
мудрым латинским названием Sula
Bassana). Эта птица принадлежит
Северной Атлантике; в восточной ча-
сти океана она населяет островки у
берегов Ирландии и в проливе Ла-
Манш, потому и британским «орни-
тологам» от флота хорошо знакома.
Олег КОРАБЛИНОВ (г. Тверь)

Здорово, «Баклан»!
опытки применения самолетов про-

П тив подводных лодок имели место

еще в Первую Мировую войну. Тогда
в роли охотников за субмаринами выступа-
Модель: Gannet AS.Mk.1/4
Масштаб: 1/72
Производитель: Trumpeter, Китай
Характеристики: пластиковая литая,
ли сухопутные аэропланы. В поиске против- 100 деталей (9 из прозрачного
ника их экипажи могли рассчитывать толь- полистирола), декаль на 3 варианта.
ко на собственное зрение, потому возможно
это было только днем в хорошую погоду и
только в случае, если лодка шла в надвод- Копийность
ном положении. После появления первых Сборка
радаров стало возможным находить и атако- Декаль
Упаковка и инструкция
вать подводные лодки в любых метеоусло-
виях и в любое время суток. Но большой вес
и габариты первых БРЛС позволяли устана- плива. В таком варианте выпустили 81 «Гэ-
вливать их только на тяжелые многомотор- нит».
ные самолеты берегового базирования. Сборка модели трудности не представ-
В конце 1945 года руководство британ- ляет. Инструкция по сборке довольно под- плет фонаря проработан очень качественно,
ских королевских ВВС выдало нескольким робная и понятная. Отдельно дана цветная что значительно облегчает покраску. Кабина
авиастроительным фирмам техническое иллюстрация с вариантами окраски само- пилота и штурмана-наблюдателя собирает-
задание на разведывательный и противоло- лета. Литье качественное, облоя на деталях ся из четырех частей (D3, D6, D7, D8). Ме-
дочный самолет авианосного базирования. нет, пластик мягкий. Правда, на многих де- жду собой они стыкуются хорошо и не тре-
Первой справилась с заданием фирма талях имеются следы толкателей. Расшив- буют подгонки. При установке задней каби-
«Фэйри». 19 сентября 1949 года опытный ка внутренняя и аккуратная, при соедине- ны радиста-наблюдателя РЛС (D9) образу-
образец ее самолета, названый «Гэнит», нии деталей ее линии совпадают очень точ- ется щель, которую придется заделывать.
впервые поднялся в воздух. 19 мая 1950 го- но. При соединении половинок фюзеляжа Фонарь может быть выполнен только в за-
да он впервые совершил посадку на палубе (детали А1 и А4) в зоне установки перед- крытом положении, поэтому интерьер каби-
авианосца «Илластрис». Ровно через месяц ней ниши шасси (А22) образуется неболь- ны не очень богат. В кабине пилота есть
начались испытания второго прототипа. шая щель. Ее можно заклеить вырезанным кресло, ручка управления, педали и прибор-
В ходе полетов в конструкцию машин по контуру тонким пластиком. ная доска с весьма условным изображением
вносились изменения, направленные на Все «стеклянные» детали отлиты из кри- приборов. Штурман и радист обходятся
повышение устойчивости и управляемо- стально прозрачного полистирола. Пере- лишь креслом и приборной доской.
сти. В частности, на консолях крыла появи-
лись аэродинамические гребни, а затем
вместо них на стабилизаторе установили
три небольших дополнительных киля тре-
угольной формы. В состав экипажа был
введен третий человек – оператор РЛС. Его
кабину расположили над задней частью
бомбоотсека. Третий трехместный прото-
тип «Гэнита» был готов к полетам в 1952
году, он и стал образцом для серии. Руко-
водство флота заказало 172 экземпляра са-
молета «Гэнит» AS.1. В 1956 году появи-
лась новая модификация AS.4, которая от-
личалась от AS.1 увеличенным запасом то-
 9

го удалось добиться устойчивого положе- нить следы толкателей. Навигационные ог-

ния модели.
Крыло самолета имеет V-образный про-
филь. Правое и левое крыло собираются
отдельно, половинки крыльев между собой
стыкуются хорошо. К фюзеляжу крылья
крепятся также без дополнительной под-
гонки. Элероны отлиты отдельными дета-
лями, поэтому задняя кромка крыла полу-
чилась острой. Тормозные закрылки пока-
заны в выпущенном положении, что прида-
ет модели своеобразный вид. На деталях
В1, В4, С27 и С28 необходимо будет устра-
ни на крыльях (D1, D2, D4 и D5) немного
меньше установочных ниш для них – при-
дется заделывать щели.
Декаль тонкая, но довольно крепкая, пе-
реводится и клеится хорошо. Правда, крас-
ные круги на английском варианте смеще-
ны относительно центра. Согласно инст-
рукции окрашивать модель надо красками
Gunze Sangyo, но я воспользовался эмаля-
ми фирмы Revell.
Модель предоставлена фирмой «Моделист»

Радиолокационная установка (С36) мо-

жет быть выполнена как в убранном, так и
в выдвинутом (боевом) положении. По ин-
струкции рекомендуется установить ее в
боевое положение. Так как самолет имеет
переднюю стойку шасси, в носовую часть
необходимо положить груз. В инструкции
на этот счет ничего не сказано, да и место
для груза разработчиками модели не пред-
усмотрели. Очевидно, по замыслу авторов
модель должна опираться на выдвинутую
РЛС. Я все-таки убрал радиолокатор, а в
носовую часть, куда только возможно на-
сыпал мелких дробинок. Только после это-
 10 4/2007
очу познакомить вас с новичком на
Х нашем модельном рынке – испан-
ской фирмой NIMIX. В каталоге
этой фирмы, специализирующейся на из-
готовлении военно-исторических миниа-
тюр, есть немало динамичных фигурок, с
помощью которых можно создать неплохие
виньетки. Но для начала я взяла статичную
коллекционную фигурку испанского офи-
цера морской пехоты.
На коробке наклеена хорошая фотогра-
фия покрашенной фигурки – жаль, что
только с одного ракурса. Посему придется
расписывать камзол сзади по наитию – ли-
бо искать дополнительную информацию
по теме.
Интернет – магазин
Официальный представитель компании «Hornet & Wolf»
Официальный дилер компаний:
«Alpine Miniatures», «NIMIX», «YOUNG Miniatures» «MK 35»
в России
В продаже:
Продажа оптом и в розницу, со склада в Москве. Скидки!
Отправка в любые регионы. Быстро и качественно. Приглашаем к сотрудничеству.
www.bronya35.ru shop@bronya35.ru
Тел.: + 7 909 645-63-22
В наборе помимо смоляных деталей са-
мой фигурки есть тематический вкладыш,
коротко дающий на испанском и англий-
ском языках историю «прототипа» фигур-
ки. Каждая деталь набора «сидит» на боль-
шом литнике, и расположение этих литни-
ков, на мой взгляд, не совсем удачное.
Сложность заключается в том, что нужно
аккуратно отделить маленькие детали (ки-
сти рук, эфес шпаги и наконечник пики) от
толстого литника. И здесь очень выручает
микропилка из лезвия бритвы, которая по-
info@bronya35.ru
Модель: Oficial inf.marina 1769
Масштаб: 54 мм
Производитель: NIMIX, Испания
Характеристика: смола, металл, 8
деталей.
Копийность
Сборка
Декаль
Упаковка и инструкция
зволяет отделять литники без ущерба для
самих деталей.
Очень понравилось наличие подставки,
имитирующей палубу, и то, что древко сде-
лано из стального, достаточно твердого
стержня: это освобождает нас от необходи-
мости выпрямлять его в процессе изготов-
ления; радует также полное отсутствие об-
лоя и других дефектов литья.
Скульптурная часть выполнена на вы-
соком уровне, с четкой проработкой рель-
ефа лица и деталей мундира. Стыкуемость
всех составляющих модель частей очень
приличная, в результате чего собирается
она быстро и без дополнительных трудно-
стей с помощью циакринового клея «Су-
пер Момент». Шпаклевать пришлось все-
го две небольшие каверны, которые может
устранить любой, даже начинающий, мо-
делист. На обезжиренную модель грунт
(аэрозольная автомобильная нитрогрун-
товка) ложится ровно и держится крепко.
Красить фигурку легко: нет труднодос-
тупных мест, поэтому перед росписью я
собрала ее полностью (иногда мне прихо-
дится некоторые части расписывать от-
дельно). В работе я использовала в основ-
ном акрил фирмы Vallejo, но для создания
ярких элементов применяла акрил
Citadel.
Этот морпех вполне может занять дос-
тойное место в домашней коллекции. Мож-
но сделать вывод, что перед нами вполне
неплохая фигурка, доступная каждому
коллекционеру военно-исторических ми-
ниатюр.
Татьяна Подруцкая (г. Москва)
Фото автора
Модель предоставлена фирмой «Броня 35. ru»
 11

рый цвет, а последних – в зеленоватый, как

и рекомендовано в инструкции (к сожале-
нию, с целью экономии времени я покра-
сил всех одинаково).
При тонировке фигурок я впервые при-
менил чернильную заливку Black Ink фир-
мы Citadel; она вообще-то водораствори-
мая, но для лучшего растекания разводить
ее лучше спиртом или растворителем для
акриловых красок Tamiya. Особенность ее
использования заключается в том, что пос-
ле нанесения необходимо практически сра-
зу же сделать смывку полусухой кистью
все с тем же спиртом. В противном случае
после высыхания смыть чернила будет
почти невозможно и фигурка получится
слишком темной.
комбинезонов фигурок Dragon. Сначала
Модель: 1-st Luftwaffe Field division.
Novgorod 1944 такая имитация может показаться нереали- Михаил ФЕДОТОВ (г.Тверь)
Масштаб: 1/35 стичной, однако после окраски и тониров-
Производитель: Dragon, Китай ки фактура костюмов выглядит весьма эф- Набор предоставлен фирмой «Звезда»
Характеристика: пластиковая, литая, фектно.
В наборе от Dragon две фигурки одеты в Источники:
256 деталей, фототравление.
общевойсковой комплект с квадратной 1. Ненахов Ю. Войска спецназначе-
Копийность прострочкой и поддерживающими плече- ния во Второй мировой войне
Сборка выми ремнями (офицер с МР-43 и солдат с 2. Раффнер К.К. Полевые дивизии
G-43), а двое других – в зимний комплект Люфтваффе: 1941-1945 гг.: Уни-
Декаль форма, вооружение, организация.
Упаковка и инструкция одежды для авиаполевых частей. Соответ- М.: АСТ /Астрель, 2002
ственно, первых следует окрашивать в се-
тих пехотинцев люфтваффе Dragon

Э тоже выпустил в новой серии «Gen

2». Перечислять все достоинства
наборов этой серии не имеет смысла, по-
скольку в «М-Хобби» была опубликована
уже не одна статья о них. Стоит лишь на-
помнить о достаточно высоком качестве
отливки фигурок в пластике, проработке
амуниции и ставшей уже привычной реа-
листичности поз солдатиков. Ахиллесовой
пятой по-прежнему остаются оружейные
ремни из фототравления, согнуть которое
сколь бы то ни было правдоподобным об-
разом довольно трудно. Гораздо проще вы-
резать ремни из скотча и окрасить в нуж-
ный цвет.
Остановимся поподробнее на зимней
униформе авиаполевых частей Германии.
Суровый российский климат заставил ко-
мандование Вермахта к началу зимы
1942/43 гг. позаботиться о новой форме
(подробнее об этом шла речь в «М-Хобби»
6/03). С этого времени все чаще на фото-
графиях встречается именно теплый зим-
ний двухсторонний комплект –
Wintertarnanzug. Комплект включал в себя
специальные стеганые костюмы, состояв-
шие из куртки и брюк, пошитых из грубой
хлопчатобумажной материи. Костюмы бы-
ли двусторонними и могли носиться наиз-
нанку. С внешней стороны куртка имела зе-
леноватый цвет, изнанка белая. На темную
сторону с 1942 года шла ткань серо-мыши-
ного цвета, чуть позже появился второй ва-
риант зеленоватого «горохового» оттенка,
более характерный для парашютистов и
авиаполевых частей.
Одежда простегивалась в ромб, причем
на брюках стеганый рисунок был значи-
тельно более частым. Здесь следует отме-
тить глубокую «прорисовку» прострочки
 12 4/2007

Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва)

«И» – значит истребитель!

Незадолго до майских праздников в нашу редакцию зашел наш старый знакомый старшина Бутен-
ко. Многие помнят его захватывающие рассказы в изложении Александра Завалия из Геленджика.
На этот раз бравый вояка принес свои воспоминания о службе в ПАРМе (полевой авиаремонтной
мастерской) Н-ской части. Стиль и орфографию мемуаров мы бережно сохранили в электронной
форме и теперь представляем на суд читателей…
лучилось мне однажды быть прико- А вот относительно соответствия техниче-

С мандированным к одной известной

авиачасти. Номера ее по соображе-
ниям военным упоминать я не стану, скажу
только, что ребята там служили все как
один геройские. И возникла у них времен-
ная нехватка техсостава, а так как я уже то-
гда парень был мастеровитый, то вплоть до
особого распоряжения поставили меня на
довольствие в ремонтную бригаду.
И вот получаем мы как-то на сборку мо-
дель нашего знаменитого истребителя И-
16 тип 10. А надо сказать, что в те времена
хорошей модели «ишака» в 48-м масштабе
было днем с огнем не сыскать. И тут на те-
бе – новинка, и не от абы кого, а от извест-
ной чешской фирмы.
Перво-наперво распечатали мы заво-
дскую упаковку, смыли консервирующую
Модель: И-16 тип 10
Масштаб: 1/48
Производитель: Eduard, Чехия
Характеристика: пластиковая, литая,
91 деталь (17 не используются),
«стекло», набор травления, маски,
декаль на 4 варианта.
Копийность
Сборка
Декаль
Упаковка и инструкция
смазку и тут же стали проверять машину
по чертежам товарища Маслова. Что тут
сказать: литье, конечно, знатное, дефектов
каких или облоя там какого – а ни боже
мой. Стыкуемость деталей вроде хорошая.
ской документации дело пахнет кероси-
ном. Слов нет, и диаметр передней части
капота (F 14), и горизонтальное оперение,
и крылья – все в норме, но фюзеляж-то в
районе выхлопных патрубков маловат по
диаметру. При виде сбоку он (фюзеляж то
есть) еще куда ни шло, а киль оказался го-
раздо выше, чем нужно. Клепка опять же не
везде показана: к примеру, снаружи на щит-
ках шасси (Е11/19), на посадочных щитках
и капоте ее придется накатывать самостоя-
тельно – шестеренкой от часов.
Ну, делать нечего – стали собирать из
того, что есть, и тут новая напасть. Края у
При сравнении с чертежами М.Маслова,
приведенным к масштабу 1/48, видно, на-
сколько отличаются контуры киля и руля на-
правления модели от прототипа.
 13

Капот, горизонтальное оперение и крыло хорошо соответствуют чертежам, а вот нижняя часть капота в районе центроплана явно узковата.
Из-за этого при соединении лобовой части капота с фюзеляжем образуется небольшая ступенька

На снимке вверху изображена ниша шасси

раннего типа (музей в г. Чкаловске), подоб-
ная той, какую Eduard сделал на своей мо-
дели. Справа — ниша шасси «позднего» И-
16 тип 24 (Военно-морской музей в г. Санкт-
Петербург)

Слева мы вновь публикуем фото, изобража-

ющее разворот киля для компенсации
разворачивающего момента воздушно
винта и вызванный этим «изгиб» гаргрота на
фюзеляже финского учебного И-16

Слева: на колесе питерского И-16 стоит «родная» резина, обратите внимание на отверстие для доступа к ниппелю, которого нет на модели.
Справа: на створках ниш шасси видно множество заклепок, которые на пластике Eduard придется имитировать самостоятельно
 14 4/2007

Такие вот дела. Задние кромки крыльев
сделаны отменно толстыми, и их, конечно,
тоже придется точить, но мы уж за недостат-
ком времени этим не занимались. Про зло-
получный гаргрот скажу, что крутку его чехи
только наметили, а уж доводить ее придется
технарям, как и края его прямые стачивать
под нужный радиус. Колеса тоже подкачали:
резина-то почти квадратная. Опять же либо
точить, либо менять на «Экипажевские».
Пойдем дальше. Стали мы начинку ка-
бины приспосабливать – видим, что с ней,
в общем и целом, все неплохо обстоит. Ва-
риантов приборных досок аж целых три:
тут тебе и декаль, и пластик, и крашеное
травление. Прицел (D 2) тоже неплохо по-
лучился, только стеклышко надо поменять
на тоненькое. Полик кабины (F 15) в моде-
ли имеется, но на настоящем самолете его
не было. Да и окрашивать кабину изнутри

Eduard предлагает аж три варианта испол-

нения приборной доски: окрашенное фото-
травление, декаль и собственно рельефная
доска из полистирола. Все они очень похо-
жи на прототип, а выбирать вам...

лобовой части капота (F 14) имеют очень

уж малый радиус скругления. И ведь не пе-
ределаешь: до дыр можно проточить пласт-
массу. Вот, говорят, на типе 24 правильный
лоб капота, чешские производители допол-
нительной деталью вкладывают. В нишах
шасси (мелковаты они немного) только на-
мечены смотровые окошки для пилота, а в
вертикальной стенке правой ниши нет окна
для осмотра техником механизма уборки
шасси. Заводчане дают его в виде заглушки
из травленки. Пришлось резать окошки и,
сточив их стенки с обратной стороны до
нормальной толщины, вклеивать «стекло»
из ацетатной пленки.

Cлева: Обратите внимание, что окно для контроля за состоянием шасси в вертикальной стенке есть только в правой нише. В нижней части
капота хорошо виден воздухозаборник масляного радиатора – на нашем «тип 10» такой же. Справа: Окно в фюзеляже для прохода костыля
закрыто брезентовым чехлом

Здесь хорошо виден механизм привода тормозов колеса шасси и тяги крепления створки ниши к неподвижной центральной части колеса
 15

Вверху: Окна в нишах шасси прорезаны авто-

ром статьи.
Внизу: Привязные реми пилота выполнены
из окрашенного фототравления
и сиденье (F 11/12) лучше серым (шаро-
вым) цветом – так оно правдоподобнее.
Стали мы дальше модель собирать; вро-
де все хорошо идет, быстро, но левое крыло
в месте стыка с фюзеляжем образовало сту-
пеньку – пришлось внутрь крыла распорку
устанавливать, чтобы приподнять его ма-
ленько.
В инструкции обнаружилась неполадка:
трубку Пито (Е 4) надо при монтаже развер-
нуть другой стороной (короткой по полету).
Декали для модели теперь какая-то но- И-16 я построил в окраске самолета Героя Советского Союза генерал-майора Ивана Алексе-
вая фирма делает. И надо отметить, что ка- евича Лакеева. Вслед за чешскими разработчиками модели, мы тоже сомневаемся в том,
чество ее стало чуток хуже. Она уже и при- что надписи были накрашены на обоих бортах, но действовали согласно сборочной инструк-
легает не так, и блестит чрезмерно, хотя, ции модели
конечно, напечатана очень даже прилично.
Но ничего, прижгли мы ее чудодействен-
ными средствами Micro Set и Micro Sol, и
вроде все легло как надо.
Так худо-бедно, но за четыре дна мы и
собрали-таки наш истребитель. И что же
мы имеем «в сухом остатке»? Иной про-
чтет, что я тут понаписал – и скажет: да это
и не модель вовсе! На что я отвечу: модель,
да еще и хорошая. А то, что придется пово-
зиться, так это же известное дело – «по спе-
циальности».

Модель предоставлена фирмой Eduard

Круглые окошки для освещения приборной

доски на пластике только намечены, про-
сверлить их придется самостоятельно

Геометрия И-16 тип 10

Источники:
Прототип М 1:48 Модель 1. М. Маслов «Истребитель И-16»,
Длина, мм: 6074 127,6 129 Изд-во «Экспринт».
Размах крыла, мм: 9004 187,6 188 2. «М-Хобби» 2/2003
 16 4/2007
Белорус с итальянцем братья навек?
ля начала разберемся, что же имен-
Д но предлагают нам собрать произ-
водители? Дело в том, что ИС-2 на
протяжении массового производства пре-
терпел несколько серьезных модерниза-
ций, направленных на улучшение его бое-
вых характеристик (главным образом, бро-
незащиты). По этой причине танки разных
лет выпуска могут серьезно отличаться
друг от друга даже внешне: менялись лоб и
корма корпуса, маска орудия, дульный
тормоз и т.д. Описывать все эти «обстоя-
тельства жизни» ИСов в короткой рецен-
Модель: ИС-2
Масштаб: 1/72
Производитель: PST, Минск
Характеристики: пластиковая литая,
169 деталей (58 не используются),
декаль на 5 вариантов.
Копийность
Сборка
Декаль
Упаковка и инструкция
Модель: ИС-2
Масштаб: 1/72
Производитель: Italeri, Италия
Характеристики: пластиковая литая,
146 деталей (4 не используются),
декаль на 3 варианта.
Копийность
Сборка
Декаль
Упаковка и инструкция
Николай ШЕДЬКО (г. Москва)
Фото автора
зии на модель нет смысла – лучше прочи-
тать книгу Михаила Свирина «Танки ИС»,
выпущенную издательством «Цейхгауз».
Кстати, в ней есть и чертежи танка, правда,
уже более позднего периода – «со спрям-
ленным носом». Судя по напечатанной в
упомянутой книге информации, обе моде-
ли изображают ИС-2 выпуска лета 1944
года (ориентировочно, танки, построенные
в период с 15 июня 1944 г., – когда Киров-
ский завод начал устанавливать на ниж-
нем лобовом листе крепления для запас-
ных траков – до 1 августа, когда пошла в
До недавнего времени модели
наших тяжелых танков в мас-
штабе 1/72 выпускали только
в Минске. Правда, PST разра-
ботала почти вся гамму КВ- и
ИС-образных машин, да и сто-
или эти модели сравнительно
дешево. Альтернатива им поя-
вилась лишь в 2006 году, когда
Italeri взялась развивать базу
ИС, сделав, кроме описывае-
мого ИС-2, еще и самоходки
ИСУ-122/ ИСУ-152. Естествен-
но, в такой ситуации мы не
могли избежать соблазна
сравнить белорусскую и
итальянскую версии танка.
Выводы не были неожиданны-
ми: если хочется получить
идеальный ИС, придется брать
обе модели и каким-то обра-
зом «братать» их, используя от
каждой лучшие детали. Ибо, и
опять «как обычно», ошибок
хватает и там и там.
производство модификация ИС-2 «со
спрямленным носом»).
На первый взгляд детали модели Italeri
отлиты много качественнее, чем у PST. В
качестве дополнительного бонуса в италь-
янском наборе есть упрощенный «игро-
вой» вариант модели ИС-2, которую мож-
но собрать буквально за пару минут: ее 9
деталей соединяются даже без клея, на за-
щелках. Конечно, ходовая часть тут сильно
упрощена, зато корпус и башня не слиш-
ком отличаются от аналогичных деталей
«настоящей» модели, и их можно исполь-

PST
Italeri
туация с опорными и поддерживающими
катками, которые на минской модели пред-
стоит долго выгрызать из облоя и обтачи-
вать до круглой формы. Кроме того, еще и
конфигурация ребер на них не верна, в от-
личие от Italeri. А вот отверстия облегче-
ния в катках лишь намечены – по-хороше-
му, их бы надо просверлить самостоятель-
но. Ведущая «звездочка» определенно точ-
нее итальянская: и головки болтов все на
месте, и форма правильная.
Балансиры отлиты вместе с боковинами
корпуса у обоих производителей; смотрят-
ся они грубовато, но, к счастью, видны толь-
ко в том случае, если перевернуть модель
«кверху брюшком». Что ж, а мы и перевер-
нем. Днище итальянцы проработали лучше.
Кстати, PST дает здесь перед люками за-
щитные планки, появившиеся на ИС-2М
уже после войны (у Italeri такие же штуки
есть почему-то на днище игровой модели).
Слева днище модели Italeri; справа — PST
Сверху вних: бронировка кормового пулеме-
та модели Italeri; PST и на настоящем ИС-2
зовать для постройки второго «халявного»
танка (например, для ДОТа на диораме).
Гусеницы и того, и другого ИС-2 соеди-
няются из отдельных полистироловых тра- Геометрия ИС-2
ков и длинных секций. На этом сходство Прототип
гусениц Italeri и PST заканчивается: италь- Длина корпуса, мм 6770
янские похожи на прототип и масштабно Ширина, мм 3070
тонкие, а вот PST – увы… Аналогичная си-
17
PST
Italeri
Корпус танка в итальянском исполне-
нии получился короче где-то на 4 милли-
метра. У PST с этим размером дело обстоит
лучше, но поплоше проработка надмотор-
ного листа с решетками на нем и имитация
литой брони в лобовой части корпуса и на
бортах. По размещению ЗИП и шанцевого
инструмента модели отличаются друг от
друга (к чертежам М. Свирина ближе
Italeri), но едва ли это чья-то ошибка: на
фотографиях настоящих танков встреча-
ются разные варианты размещения всего
этого хозяйства.
В бортах башни у обеих моделей нет пи-
столетных амбразур, а на литой маске ору-
дия – круглых броневых заглушек над его
цапфами. Фактура литой брони башни хо-
рошо получилась и у Italeri, и у PST, а вот
прилив для установки кормового пулемета
итальянцы выполнили неправильно (отча-
сти, по технологическим причинам). Зато
1/72 Italeri PST
94 90 93
42,6 42 43
 18 4/2007
на задней части башни италовского ИСа
есть литьевой номер, да и по форме при
взгляде сверху эта башня правильнее.
Имитация оборудования на крыше башни
однозначно точнее и подробнее выполнена
на итальянской модели.
Размер всех башенных поручней у
Italeri одинаковый, а на самом деле там бы-
ли поручни разной длины. Такелажные
крюки от Italeri, конечно, много аккуратнее
и точнее белорусских (это замечание отно-
сится вообще ко всем мелким деталям мо-
дели: итальянский ИС-2 по деталировке
несравнимо изящнее, в то время как из на-
бора PST многое просто невозможно ис-
пользовать).
Итальянцы дают крышки башенных
люков отдельными деталями, более или
менее проработав их внутренние стороны
(на игровой модели люки отлиты зацело с
башне никак не отмечены, а стрелочки в
инструкции их тоже позиционируют от-
нюдь не очевидно.
С PST все намного сложнее: обточка,
подгонка, снова обточка, перемежаемая
удалением облоя и литьевых швов. Поруч-
ни вообще оказалось проще согнуть из про-
волоки, да и многие мелкие детали тоже
легче самому изготовить, чем пытаться
спасти те, что в комплекте.
По итогам работы у меня сложилось впе-
чатление, что если придется выбирать толь-
ко одну модель ИС-2, то это будет Italeri
(дефект длины корпуса не бросается в гла-
за, если не ставить рядом обе модели). Но
башней). У PST возможность приклеить исправлять ствол орудия и прилив для кор-
открытые люки не предусмотрена. мового пулемета на башне надо обязатель-
У белорусов ствол орудия примерно на но – вот это как раз в глаза бросается.
0,7 мм толще, а итальянцы, наоборот, сде-
лали его меньше в диаметре (ближе к дуль- Модель Italeri предоставлена фирмой «Звезда»
ному тормозу – почти на миллиметр). По
абсолютному значению цифры ошибки са-
ми по себе невелики, но на такой миниа-
тюрной детали это очень бросается в глаза.
Сборка италовского ИС-2 отличается от
работы с белорусской моделью как небо и
земля. «Небо» в данном случае родом из
Италии. Проблема возникла только при
попытке засунуть на место двуручную пи-
лу: она не поместится между бортом корпу-
са и ящиком ЗИП, если радикально не
уменьшить толщину отлитой на ней имита-
ции крепления. Ну еще надо в чертежи или
на фотографии поглядывать, поскольку
места крепления поручней и крюков на
Журналы «Масштабные Модели», «Война в воздухе»,
«Военные машины» и «Новый солдат» Вы можете получить по
почте, обратившись по адресу:
143500, Московская обл., г. Истра, а/35.
e-mail: istra35@yandex.ru
К заявке приложите конверт для бесплатного каталога.
 19

Андрей МАЛЫШЕВ (г.Москва)

Настоящие янки
Многообразие немецких полугусеничников, к счастью, не является бесконечным, и после большой стаи «Гано-
магов» и прочих Dragon обратил свой взор на другую сторону океана и выкатил на-гора американский полугу-
сеничный бронетранспортер (хальф-трак, как называют его сами американцы). До недавнего времени М3 де-
лала только Tamiya, но эта модель была разработана в далеком 1976 году со всеми вытекающими последстви-
ями. Тем не менее, было бы интересно сравнить эту модель с китайской новинкой.

разу нужно напомнить, что сущест- одинакова, но задняя половина корпуса у ми. Dragon сделал пока одну только мо-

С вовало много модификаций хальф-

траков. Базовые модели – М2 и М3,
где М2 представлял собой артиллерийский
тягач, а М3 – бронетранспортер. Шасси (ра-
ма, колеса, гусеницы) и передняя часть бро-
некорпуса (капот двигателя и кабина води-
теля) у всех модификаций была совершенно
Модель: М2/М2А1
Масштаб: 1/35
Производитель: Dragon, Китай
Характеристика: пластиковая, литая,
331 деталь и 24 фототравленых (6 не
используются), декаль на 5
вариантов.
Копийность
Сборка
Декаль
Упаковка и инструкция
М3 была длиннее на 250 мм и несколько от-
личалась по форме, а в заднем борту была
дверь для посадки-высадки десанта. В пе-
редней части располагался мощный бампер
с лебедкой или буферный барабан, облегча-
ющий преодоление препятствий. Кроме
этих двух базовых, было много других моди-
фикаций: противотанковые САУ с пушкой,
машины с зенитной установкой, с миноме-
том и т.д. Кроме того, хальф-траки после
Второй мировой воевали в Корее и Израиле,
где их модернизировали порой весьма при-
чудливым образом. В общем, есть простор
для творчества моделиста.
Tamiya выпускает три модификации:
бронетранспортер М3 с 9 фигурками аме-
риканских пехотинцев, М16 – зенитный
вариант со счетверенной пулеметной уста-
новкой и тремя фигурками зенитчиков и
М21 – самоходный миномет с 4 фигурка-
дель, но из нее можно собрать две модифи-
кации: М2 и М2А1 (на коробке написано:
«М2А1 – 2 в 1»), отличающиеся размеще-
нием вооружения. В М2 по верхнему краю
бортов корпуса был установлен рельс, по
которому передвигались три пулемета на
каретках, на М2А1 же этот рельс отсутство-
вал; крупнокалиберный пулемет с брони-
Модель: М3
Масштаб: 1/35
Производитель: Tamiya, Япония
Характеристика: пластиковая, литая,
173 детали (без фигурок), декаль на
2 варианта.
Копийность
Сборка
Декаль
Упаковка и инструкция
 20 4/2007

ровкой был смонтирован справа от водите-

Детали из светло-серого пластика — модель
ля над местом командира, а два 7,62-мм пу- Dragon, из темного — Tamiya
лемета крепились по бокам корпуса на
шкворневых установках. Я решил строить
М2. (Можно не сомневаться, что за базо-
вым М2 последуют и другие полугусенич-
ники из Китая: Dragon до сих пор никогда
не ограничивался лишь одной моделью, ес-
ли можно было придумать какие-либо мо-
дификации ее. – Прим. ред.).
Тамиевская модель выгодно отличается
наличием 9 фигурок солдат, которые сдела-
ны, конечно, не так изумительно, как пос-
ледние драгоновские, но весьма оживляют
модель за счет разнообразных и вполне
жизненных поз. Плюс есть пять скаток бре-
зента, которые тоже лишними не будут.
Драгоновский броневичок смотрится на
этом фоне бедновато: ни фигурок, ни ска-
ток, ни мешков или ящиков с патронами
нет, что немного странно, ведь в недавних
«Ганомагах» этой же фирмы комплектация
была очень богатой. Будем надеяться, что Слева — полугусеничник Dragon,
Dragon выпустит дополнительный набор справа — Tamiya
фигурок к своей модели.

Отливки Tamiya из жесткого темно-зе-
леного пластика выглядят неплохо: несмо-
тря на возраст, почти нет утяжин и облоя.
Модель Dragon отлита из приятного мяг-
кого светло-серого полистирола, утяжины
и облой также отсутствуют, детали в целом
более аккуратные. Еще в наборе Dragon
есть плата фототравления.
На обеих моделях пришлось зачистить
шкуркой литьевой шов на раме, отлитой
одной деталью. Передние колеса у Dragon
цельнолитые из полистирола, удачно сы-
Нижняя часть бронетранспортера от
Tamiya деталирована попроще, чем у
Dragon (снимок внизу)
21
митировано промятие покрышки под ве-
сом машины. Тамиевская шина сделана из
твердого резиноподобного материала, но
колесо выглядит не хуже драгоновского. А
вот мосты и детали подвески от Dragon вы-
глядят много изящнее и больше похожи на
настоящие – правда, передние колеса не
поворачиваются и не вращаются (жаль, по-
скольку на диораме повернутые колеса вы-
глядят привлекательнее). У новой драго-
новской модели «Пума», кстати, все колеса
«управляемые». У Tamiya колеса повора-
 22 4/2007
Tamiya (справа) увешала свою машину разными тюками
и свертками, у Dragon в этом отношении все попроще
чиваются, но на раме забыли сделать кар-
тер механизма поворота и тягу. Однако са-
мое ужасное у тамиевской модели – гусе-
ницы: они резиновые, и сходство с ориги-
налом имеют весьма отдаленное. Ведущее
колесо и натяжной ролик сделаны сплош-
ными, без вырезов, а ведущей звездочки
нет вовсе. Существует набор фототравле-
ния, позволяющий исправить это безобра-
зие, однако ровно согнуть колеса, а потом
еще и спаять эти детали – удовольствие
еще то. В драгоновской модели ведущее ко-
Двигатель при этом придется немного до-
работать, украсив его, например, свечными
проводами из проволоки. Tamiya предлага-
ет только нижнюю часть картера двигателя
и коробки передач.
Носовая часть рамы Dragon представле-
на в двух вариантах: с лебедкой (в компле-
кте нитка и цепочка) и с барабаном. У
Tamiya – только барабан (а в наборах
«М16» и «М21» – только лебедка).
Жалюзи перед радиаторами в обоих на-
борах есть в двух вариантах: открытые и
закрытые, причем Dragon выполнил их
фототравлением, что, конечно, выглядит
много лучше. Для фар китайцы сделали
лесо и натяжной ролик выполнены очень
аккуратно. Гусеница пластиковая, собира-
ется из двух деталей, имитации провиса
нет, что подтверждается фотографиями.
Однако если предполагается ставить мо-
дель не на полку, а на неровный «грунт» ди-
орамы, непонятно, как пластиковую гусе-
ницу изгибать.
Dragon сделал двигатель со всей «обвес-
кой», хотя и немного упрощенно. Можно
открыть капот, для чего на нем изнутри
подготовлены канавки по линиям реза.

прозрачные стекла с рифлением (да еще 2
варианта!), для модели Tamiya стекло
придется поискать самому. Dragon дает
еще и фототравленые защитные решетки
для фар.
Ветровое стекло Tamiya предлагает вы-
резать из ацетатной пленки, Dragon же да-
ет целый прозрачный литник (стекло с
рамкой и три варианта фар).
В кузове у обеих моделей есть радио-
станция, но проводов к ней нет, и как они
должны располагаться, неизвестно. Антен-
на делается из тянутого литника. Жаль, на
приборную доску нет декали, и как красить
ее, опять же, из инструкции непонятно. Пу-
леметы явно лучше у Dragon: даже с ды-
рочкой в стволе. У тамиевских пулеметов
ствол придется высверлить самому.
Dragon предлагает превосходную декаль
на пять вариантов окраски, все американ-
ские, все периода Второй мировой войны:
белые звезды разной величины, флаг на
борту и номер на капоте сбоку (судя по фо-
тографиям, вариантов и комбинаций было
множество). У Tamiya декаль на два вариан-
та окраски, также американских. Лаковая
подложка декали чуть потолще, но она тоже
хорошо ложится на поверхность модели, ес-
ли использовать жидкости Set и Sol.
Обе модели в целом соответствуют чер-
тежам из «Бронеколлекции» 5/04, види-
мых искажений пропорций нет. Но китай-
23
ский полугусеничник, естественно, суще-
ственно лучше за счет более точной и
изящной деталировки. Немного подкачала
только комплектация (судя по фото, на
транспортерах янки всегда возили множе-
ство разных ящиков, брезентов и прочих
нужных вещей), но Dragon явно нацелился
продолжать серию М2, так что все еще впе-
реди.
Японскую бронемашину сильно портят
гусеницы с ведущими колесами и натяж-
ными роликами, но возможно что-то взять
с нее для конверсии Dragon.
Модель Dragon предоставлена
фирмой «Звезда»
 24 4/2007
(Окончание. Начало в «М-Хобби» 3/07)
Василий ДЮНОВ (г. Владикавказ), Эдуард ГОЛОВАШКИН (г. Шебекино)
Фото предоставлены авторами. Рисунки Сергея ИГНАТЬЕВА (г. Москва)
Под немецкими знаменами
В полицейских частях
Главной проблемой для немцев, исполь-
зовавших трофейные советские танки, бы-
ла сложность их опознавания своими час-
тями. Поэтому одной из основных сфер ак-
тивного применения таких машин стали
части охранной полиции (Ordnungs-
polizei), действовавшие в глубине оккупи-
рованной территории против партизанских
частей.
Трофейные советские танки достаточно
активно использовались 5 (verst) Pol.Pz.Kp.
(5-й усиленной полицейской танковой ро-
той), имевшей в своем составе два взвода по
5 танков Т-34, несколько Т-70, французские
Hotchkiss H39 и австрийские Austro-
Daimler ADGZ, а также горьковские броне-
вики БА-64. Со 2 марта 1944 г. эта рота не-
сла службу на Украине, а начиная с лета
1944 г. и до мая 1945 г. – в районе между
Триестом (Италия) и Риекой (Словения).
Минимум один танк БТ-7 был в составе 8
Pol.Pz.Kp, действовавшей в тыловых рай-
онах группы армий «Север» с ноября
1943 г. и до конца 1944 г. Один Т-34 и мини-
мум один Т-26 входили в состав 9 (verst)
Pol.Pz.Ko. и несли службу в составе группы
армий «Центр». 12 (verst.) Pol.Pz.Ko. ис-
пользовала несколько советских боевых ма-
шин, включая Т-34, Т-60, Т-70, БА-10 и как
минимум один Т-26. 10 Pol.Pz.Kp. имела
в1944 году в своем составе танки Т-26.
Модернизация танков
В основной своей массе захваченные
немцами танки использовались без всякого
рода доработок. В дальнейшем, когда танки
стали поступать на ремонтные заводы, оп-
ределились и некие стандарты в дооснаще-
нии трофейных машин немецкой светотех-
БА-20 из состава Aufkl. Abt. 97, 97.
Jager-Division
Некоторое количество трофейных Т-26 было
конвертировано немцами в 7,5-см самоход-
ные орудия 7,5 cm Pak 97/98(f) auf
Pz.740(r). На советский танк было установ-
лено французское орудие. Таким образом,
получился советско-французско-немецкий
гибрид. Машины использовались 3 Kp.
Pz.Jg.Abt. 563 в октябре 1943
БТ-7 из неустановленного подразделения
В начале Великой Отечественной вой-
ны огромное количество разнообраз-
ной техники было захвачено немецки-
ми частями. По своим характеристи-
кам захваченные советские танки Т-34
и КВ, созданные перед самой войной,
значительно превосходили немецкие;
БТ и Т-26 по комплексу характеристик
примерно соответствовали немецким
танкам, в чем-то уступая им, а в чем-то
и превосходя. Однако, захватив только
исправными более 1,5 тысяч совет-
ских танков, немцы использовали их
весьма ограниченно: по мнению мно-
гих исследователей, количество одно-
временно используемых машин вряд
ли превышало три сотни. Тем не ме-
нее, история применения трофейной
советской техники в немецких частях
представляет немалый интерес, так
как многие аспекты этого использова-
ния остаются малоизвестными.
никой, инструментами и оборудованием.
Устанавливались стандартные для
Panzerwaffe фары Notek, обеспечивавшие
светомаскировку ночью, и задние фонари
с мелкими окошками, по степени видимо-
сти которых мог оценивать дистанцию во-
дитель следующей машины при движении
в колонне. На танки монтировались ящики
ЗИП трапецеидальной или ромбовидной
формы, обычные забашенные ящики от не-
мецких танков Pz.Kpfw. III/IV, кассеты для
канистр с запасом топлива. На бортах
и крыльях приваривали кронштейны для
многочисленного инструмента и оборудо-
вания, домкратов, буксировочных тросов.
На машины устанавливались немецкие ра-
диостанции и антенны.
Для устранения основного недостатка
советских танков – плохой обзорности – на
крышах башен танков Т-34 и КВ стали
монтировать командирские башенки от не
подлежащих восстановлению танков
PzKpfw III/IV, реже – от PzKpfw II.
На Т-34 с ранней башней, вероятно, сни-
мался штатный люк, а на его месте ввари-
валась плита со смещением к левому борту
башни, на которую и устанавливалась ко-
мандирская башенка; в правой же части
монтировался люк, открывающийся впра-
во по ходу машины, а в верхней части бор-
та башни приваривался упор-ограничитель
Танки из неустановленного подразделения
несут полный спектр доработок
стандартных для немецких Т-34
дорабатывававшихся в заводских условиях
– новые ящики на бортах (как у машины
находящейся на Абердинском полигоне),
фара Notek, и для устранения основного
недостатка Т-34,- плохого обзора,
устанавливались командирские башенки от
немецких танковPz III/IV. Следует отметить,
что башенка находилась не по оси танка,
смещаясь влево, а правая часть штатного
башенного люка открывалась вправо

Слева: Захваченные немцами советские бронеавтомобили часто получали имена собственные, в частности этот БА-3 «Radetzky». Справа:
Машины захваченные в 1940-1941 году продолжали свой путь в немецких частях до 1945 года (Курляндия, 1945). Н а снимке видны
бронеавтомобили БА-10М и Panhard Ph-178. Бросается в глаза разнообразие схем камуфлирования и нанесения опознавательных знаков
В составе Pz Jag Abt 653 в июле 1944 г. со-
стоял Flakpanzer T-34 вооруженный счетве-
ренной зенитной установкой Flakvierling 38.
Кроме этого по штатам этого подразделе-
ния имелся транспортер боеприпасов на ба-
зе Т-34
Транспортер боеприпасов Мunitionspanzer
T-34 из состава 653 s.Pz.Jg.Abt, 1944
для фиксации люка в открытом положе-
нии. На танках более позднего выпуска
с шестигранной башней командирская ба-
шенка приваривалась над люком команди-
ра машины, а у люка башенного стрелка
удалялся сегмент с его левой стороны, что-
бы крышка люка могла открываться.
Встречаются снимки, на которых тро-
фейные танки имеют и дополнительную за-
щиту в виде различных бортовых и башен-
ных экранов, заимствованных у немецкой
техники либо изготовленных силами поле-
вых мастерских. Другим способом увеличе-
ния защищенности было типичное для
Panzerwaffe крепление на броне гусеничных
лент, причем не только на лобовой броне-
плите, но и на бортах и даже на башне.
Случаи, когда захваченная техника по-
лучала немецкое вооружение, встречаются
нечасто. Самым известным таким случаем
25
была установка на подбашенной коробке
не менее 10 танков Т-26 противотанковых
орудий 7,5 cm PaK.97/98, представлявших
собой глубокую модернизацию трофейных
полевых французских орудий Schneider
M1897. Недолгое время эти импровизиро-
ванные самоходки состояли на вооруже-
нии третьей роты 563 батальона истребите-
лей танков 18 армейского корпуса
Pz.Jaeg.Abt 563 (AOK18). 8 октября 1943
года 5 машин были вполне боеготовы, Самоходная установка СУ-76И созданная
а еще пять находились на перевооружении. советскими конструкторами на базе немец-
кого танка PzKpfw III и вооруженная совет-
По данным на 7 января 1944 г. 10 САУ бы- ским орудием Ф-34 вновь попала под не-
ли боеготовы, но уже 1 марта 1944 вместо мецкие знамена. 128 Pz.Jg.Abt. 23 Pz.Div.
них были поставлены самоходки на базе осенью 1943 г. имела в своем составе однин
Pz.38(t). экземпляр Sturmgeshutze SU-76I
Другой случай замены штатного Танкетки Т-27 тоже использовались немцами,
советского вооружения немецким за- хотя и очень ограниченно
фиксирован в 1943 году, когда танк
КВ-1 обр. 1942 года был перевооружен
немецким 7,5-см орудием KWK 40
вместо штатного орудия ЗИС-5, с со-
ответствующими доработками маски
орудия и башни. Танк получил коман-
дирскую башенку от Pz.III/IV, вытяж-
ной вентилятор, а на крыше МТО
в кормовой части была смонтирована
рамная конструкция для укладки иму-
щества.
Есть фотографии одной зенитной
самоходной установки на шасси Т-34,
использовавшейся в 653-м тяжелом
батальоне истребителей танков, воо-
руженном САУ «Элефант» (s.Pz.Jg.Abt.
653) и воевавшем на территории Запад-
Бронеавтомобиль БА-10 из полицейского подразделения
 26 4/2007

Слева: Т-34 из состава 10 роты 3 SS Pz.Abt. 2 SS Panzer Division «Das Reich», операция «Цитадель». Танк нес красный номер 1023 с белой окан-
товкой и большие кресты, дополнительно на башенном люке была нанесена свастика в белом круге, вероятно с красным кольцом. Танк про-
шел цикл немецких доработок – установлены ящики на бортах, фара Notek. Справа: Т-34 выпуска 1943 года получил экранирование на бор-
тах башни и корпуса. Вероятно май 1944 года, район города Яссы

Т-20 «Комсомолец», пределанный ветеранов описываются и иные, хотя и да-

немцами в импровизированную леко не бесспорные, варианты конверсий –
самоходку вроде установки на Т-34 с демонтирован-
ной башней 8,8 cm Flak 18 или 1,5 cm стро-
енной зенитной установки Drilling MG151.
Особняком стоит случай оснащения
танка Т-34 гусеничными лентами и веду-
щими колесами от немецкого легкого тан-
ка. По единственной фотографии весьма
посредственного качества невозможно точ-
но определить, от какого именно, но наибо-
лее вероятно, что элементы ходовой части
были взяты от Pz.Kpfw I Ausf. F или
Pz.Kpfw. II Ausf. J.

ной Украины и Польши летом 1944 года.
Вооружение этого Flakpanzer T-34(r) со-
стояло из счетверенной зенитной установ-
ки 2 cm Flakvierling 38. Работа по превра-
щению танка в ЗСУ была произведена по-
левыми мастерскими Werkstattkompanie
653 (653-го дивизиона). Защита расчета
была сварена из броневых листов от разби-
тых полугусеничных бронетранспортеров.
Боекомплект размещался снаружи в наве-
шанных на борта стандартных металличе-
ских коробах. Кроме этой интересной ЗСУ
батальон имел еще два транспортера бое-
припасов на базе Т-34.
Встречаются и другие переделки – на-
пример, установка маски с вооружением от
танка Pz.Kpfw. II в башню бронеавтомоби-
ля БА-10, вероятно, выполненная силами
рембазы одного из подразделений охран-
ной полиции. В воспоминаниях немецких
Окраска и обозначения
Окраска захваченной советской техники
во многом зависела от этапа войны, време-
ни года и от особенностей ее применения.
Первоначально захваченные машины полу-
чали лишь кресты либо свастики большого
размера, оставаясь окрашенными в совет-
ский защитный цвет 4БО. В дальнейшем
машины, применявшиеся на передовой, на-
чали массово перекрашивать в стандартный
для германских частей темно-серый цвет
Schwarz Grau (RAL 7021), а еще позже –
с февраля 1943-го – стали постепенно нано-

БТ-7 с эллиптической башней из не-

установленного подразделения.
Обратите внимание на кресты с тон-
кой белой обводкой.

сить, как и на все немецкие танки, камуф-
ляж из грязно-желтого цвета Dunkelgelb,
иногда с пятнами или разводами красно-ко-
ричневого Braun (RAL 8017) и/или оливко-
во-зеленого Olivegrun (RAL 6003). Нанесе-
ние новых цветов поверх защитного зелено-
го 4БО, который зачастую и сам имел очень
широкий разброс оттенков, создавало весь-
ма своеобразный камуфляж. Используемые
в подразделениях Luftwaffe (в частности,
для защиты аэродромов) машины могли ок-
рашиваться в Anthrazitgrau (RAL 7016). Зи-
мой техника окрашивалась смываемой бе-
лой краской.
Машины Pz.Abt. zBV-66 получили тро-
пический камуфляж, скорее всего, по схеме
желто-коричневый Gelbbraun и серо-ко-
ричневый Graubraun. Попав на Восточный
Фронт осенью 1942 года, эта техника уже
не перекрашивалась, а с началом зимы по-
лучила защитную белую окраску.
На танки и бронетранспортеры наноси-
лись стандартные знаки быстрого распозна-
вания – кресты или свастики в черно-белой
«палитре». Их рисовали на самых больших
и заметных плоскостях машины – борто-
вых, лобовых и кормовых листах башни
и корпуса. Знаки обычно имели максималь-
но возможные размеры, превышающие
стандартные кресты в разы, хотя это и не
являлось правилом. Часто для опознавания
своей авиацией применялись стандартные
Слева: Колонна БА-10 в Poniatowa, Польша, начало 1944. Эти бронеавтомобили из состава Ordnungspolizei 5 Polizei Panzer Kompanie. Справа:
Этот БА-10М получивший маску с вооружением PzKpfw II, принимает участие в антипартизанской операции в июле 1943
Экранированный Т-26 обр. 1939 г. из 3
SS Panzer Division Totenkopf
государственные флаги Германии, закреп-
лявшиеся на верхних горизонтальных час-
тях корпуса и, иногда, на крыше башни.
Номера машин – от одной до четырех
цифр – наносились на борта башни. Знаки
подразделений, тактические знаки встреча-
ются достаточно редко, в основном в пехот-
ных дивизиях. Весьма распространенным,
особенно в начальный период «войны на
Востоке», было присвоение имен собствен-
ных трофейным танкам и бронеавтомоби-
лям. В подразделениях Ordnungspolizei на
перекрашенную в серый цвет технику час-
Т-70М из 5 (verst.) Pol.Panzer
Kompanie. 1944 г.
27
то наносилась белая либо желтая эмблема
полиции – нацистский орел в обрамлении
дубового венка. На полицейской технике,
окрашенной по стандартам 1943-го года,
такая эмблема уже не встречается.
Авторы выражает благодарность всем
оказавшим поддержку в работе. Особую
благодарность хотелось бы выразить
N. Farrugia (Франция), А. Елисеенко.
Источники:
1Сайт http://beute.narod.ru
Beute-Kraftfahrzeuge und Panzer der
deutschen Wehrmacht. Spielberger.
Walter. Band 12 der Reihe
Militarfahrzeuge, Motorbuch-Verlag.
Stuttgart. 1989.
Captured tanks under german flag.
Russian battle tanks. Regenberger,
Dr. Werner: Scheiben. Horst. Shiffer
Military.
Panzerfahrzeuge und Panzereinheiten
der Ordnungspolizei 1936-1945.
Regenberger, Dr. Werner. Podzun-
Pallas
Beutepanzer unterm Balkenkreuz.
Regenberger, Dr. Werner: Scheiben.
Horst. Dorfler.
Журнал «The military machine»,
Журнал «Steelmasters» № 52, 54, 58
 28 4/2007

Михаил БАРЯТИНСКИЙ (г. Москва)

Основной танк Т-80

История создания танка Т-80 началась в июле 1967 года с совещания у секретаря ЦК КПСС Д. Устинова. На
этом совещании было принято решение о разработке для танка Т-64 газотурбинной силовой установки. Дви-
гатель мощностью 1000 л.с. должен был обеспечивать запас хода по шоссе не менее 450 км при гарантийном
сроке работы 500 ч. Причина такого решения, а также и создания резервной силовой установки с дизельным
двигателем В-46, заключалась в том, что двухтактный двигатель 5ТДФ танка Т-64 работал очень ненадежно.
Кроме того, среди военного руководства существовало мнение, что применение ГТД в танках позволит суще-
ственно поднять боевые и эксплуатационные характеристики, в том числе средние скорости движения и бое-
готовность (особенно в зимнее время), а также позволит повысить энерговооруженность танка.

о результатам этого совещания 16 но 1150 л) вместо 1093 л (738 л) на танке В 1974-1975 годах в Приволжском воен-

П апреля 1968 года было принято сов-

местное постановление ЦК КПСС
и Совмина СССР, обязывающее Минобо-
ронпром и Минавиапром в течение 1968-
1971 годов провести ОКР по ГТД. К этому
времени в ЛНПО имени В. Климова разра-
ботали удачный двигатель ГТД-1000Т
мощностью 1000 л.с., а в КБ-3 Кировского
завода (главный конструктор Н. Попов),
взяв за основу газотурбинный вариант тан-
ка Т-64А, в 1970 году выполнили в металле
опытный объект 219.
Для проведения испытаний в различных
климатических условиях было изготовлено
более 60 танков – в том числе для заводских
испытаний, в условиях войсковой эксплуа-
тации и на специальных стендах (безгусе-
ничный стенд, холодильная камера, аэроди-
намическая труба и т.д.). Эти испытания
показали, что танки с ГТД еще не обладают
достаточной надежностью, имеют высокий
расход топлива и не обеспечивают требуе-
мый запас хода. Возникли также серьезные
проблемы по работоспособности двигателя
в условиях высокой запыленности воздуха.
В связи с увеличением мощности двигателя
и скорости движения потребовалась дора-
ботка трансмиссии и ходовой части.
По указанию главного конструктора
Н. Попова количество возимого топлива
увеличили до 1700 л (из них забронирова-
Т-64А. Кроме того, были установлены две
дополнительные 400-литровые бочки, ко-
торых на Т-64А не было.
Проведенные в 1972 году сравнитель-
ные испытания танков объект 219 и Т-64А
показали некоторые преимущества перво-
го. Зимой 1973 года в Сибирском военном
округе на полигоне в Юрге была проведена
опытная войсковая эксплуатация 7 танков,
по результатам которой комиссия сделала
заключение, что этот танк обладает более
высокой маневренностью и проходимо-
стью, способен совершать марши в составе
роты до 100-150 км в сутки по неподготов-
ленным трассам (без применения снего-
очистительных средств), преодолевать
снежные сугробы до 2-3 м и уверенно дви-
гаться по целине с глубиной снежного по-
крова 1 м.
Применение ГТД, не требовавшего разо-
грева перед запуском, повысило боеготов-
ность танка в зимних условиях и сократило
время на его подготовку к выходу до 2-3
минут при температуре до 18 градусов мо-
роза и до 25-32 минут при более низких (до
-45 градусов) температурах. Наряду с этим
расход топлива на 100 км пути при движе-
нии колонны по снежной целине не обеспе-
чивал суточный переход танков в 300-400
км без дозаправки и безотказную их работу
в пределах гарантийного срока службы.
ном округе проводилась опытная войско-
вая эксплуатация батальона танков в объе-
ме 10-11 тыс. км пробега. В начальный ее
период имели место массовые выходы из
строя ГТД – в основном из-за разрушения
третьей опоры турбокомпрессора. Были
необходимы срочные меры по устранению
этого недостатка, и уже к 15 декабря 1974
года в батальон поступили 10 доработан-
ных двигателей так называемой 8-й серии.
В связи с этим программа опытной войско-
вой эксплуатации была уточнена, и для 10
танков с усовершенствованными двигате-
лями добавлен этап испытаний в Турке-
станском военном округе в условиях лессо-
вой запыленности воздуха. Испытания
проводились как на авиационном кероси-
не, так и на дизельном топливе.
В выводах итогового отчета по опытной
войсковой эксплуатации констатирова-
лось, что боеготовность объекта 219 при
низких температурах в 1,5-2 раза превыша-
ла таковую у танков с дизельными двигате-
лями. Он обладал высокой маневренно-
стью, был способен во взаимодействии
с БМП стремительно выдвигаться к перед-
нему краю со скоростью 20-30 км/ч и бо-
лее, атаковать противника, находясь мень-
шее время под воздействием его огневых
средств и обеспечивать ведение стрельбы
на скоростях движения 20-25 км/ч.
 29

В зависимости от дорожных и климати-

ческих условий средняя скорость движе-
ния нового танка находилась в пределах
18-32 км/ч (тактическая) и 20-40 км/ч
(техническая). Расход топлива на 100 км
составил 463-838 л, на 1 час работы двига-
теля – 123-209 л; запас хода без бочек –
220-368 км, а с дополнительными бочками
– 270-456 км. Масло практически не расхо-
довалось. В заключение было рекомендова-
но принять танк на вооружение Советской
Армии. Устранять выявленные недостатки
планировалось в процессе серийного про-
изводства.
6 августа 1976 года, вскоре после назна-
чения Д. Устинова министром обороны,
объект 219 приняли на вооружение под ин-
дексом Т-80. «Восьмидесятка» стала пер-
вым в мире серийным танком с газотурбин- Т-80 ранних выпусков. Башня танка в значительной степени унифицирована с Т-64А. Обраща-
ным двигателем (серийное производство ет на себя внимание отсутствие зенитно-пулеметной установки и размещение ИК-прожекто-
ра слева от пушки – как у Т-64
американского танка М1 «Абрамс» нача-
лось в 1980 году).
Устинов планировал производить для
армии только один танк, поэтому постано-
влением о принятии танка Т-80 на воору-
жение Миноборонпрому совместно с Гос-
планом поручалось представить предложе-
ния по организации серийного производст-
ва танка Т-80 на заводах в Омске и Харько-
ве и расширению его выпуска в Ленингра-
де. Следует напомнить, что к этому време-
ни в СССР состояли в серийном производ-
стве и поступали в войска два танка: Т-64А
– на заводе транспортного машинострое-
ния им. Малышева в Харькове (завод
№75), Т-72 – на Уралвагонзаводе в Ниж-
нем Тагиле (завод №183). На заводе транс-
портного машиностроения им. Октябрь-
ской революции в Омске (завод №13) в ог-
раниченном количестве продолжалась
сборка танков Т-55А, который, впрочем,
по понятным причинам конкурентом пер-
вых двух не был.
Т-80Б в экспозиции Центрального музея Вооруженных Сил в Москве
В 1976 году начался труднообъяснимый
с точки зрения здравого смысла период со-
ветского танкостроения. С 1976 по 1987 год
производились серийно и поступали на
вооружение Советской Армии три типа ос-
новных танков – Т-64, Т-72 и Т-80.
При этом упомянутые боевые машины
имели весьма невысокую степень унифи-
кации друг с другом. На них устанавлива-
лись абсолютно разные двигатели, у них
были разные корпуса, ходовые части и пр.;
пушки, правда, устанавливались одной
марки и одинакового калибра, но системы
управляемого вооружения были разными!
Тактико-технические же характеристики
всех трех танков в целом были практически
одинаковыми. Одновременное производст-
во трех РАЗНЫХ по конструкции танков
с ОДИНАКОВЫМИ ТТХ можно объяс-
нить только особенностями социалистиче-
ской системы хозяйствования, не допус-
кавшей простоя ни одного завода, и лобби
в Министерстве обороны и ЦК КПСС у ка-
ждого из заводов.
Основной танк Т-80 (объект 219сп2)
представлял собой базовый серийный ва-
риант. Машина имела сварной корпус, в ос-
новном аналогичный по конструкции кор- На учебном поле – танки Т-80Б. Ленинградский военный округ, 1989 год.
 30 4/2007
Рабочее место наводчика. Справа – лазерный прицел-дальномер 1Г42, слева – ночной при-
цел ТПН3-49
В чистое поле была выведена из Германии 10-я гвардейская танковая Уральско-Львовская
ордена Октябрьской Революции, Краснознаменная, орденов Суворова и Кутузова доброволь-
ческая дивизия имени Маршала Советского Союза Р.Я. Малиновского. Воронежская область,
февраль 1994 г.
пусам танков Т-64А и Т-72. Башня – литая,
сложной конфигурации. 125-мм пушка
2А46-1 оснащалась теплозащитным кожу-
хом ствола, гидроэлектромеханическим
механизмом заряжания такого же типа, что
и на танке Т-64А, спаренным пулеметом
ПКТ, зенитным пулеметом НСВТ-12,7
«Утес», оптическим прицелом-дальноме-
ром ТПД-2-49, двухплоскостным стабили-
затором 2Э28М. В целом башня Т-80 ран-
них выпусков в значительной степени бы-
ла унифицирована с башней Т-64А (вклю-
чая приборы прицеливания и наблюдения,
а также систему управления огнем). Наи-
большее различие было только в емкости
автомата заряжания. В нем удалось размес-
тить только 28 выстрелов против 30 у Т-64.
Ходовая часть имела гусеницы с обрези-
ненными беговыми дорожками и РМШ,
обрезиненные опорные и поддерживающие
катки. Экипаж состоял из трех человек. Се-
рийное производство осуществлялось на
Ленинградском Кировском заводе с 1976
по 1978 год.
В 1978 году появилась модификация
Т-80Б (объект 219Р), отличавшаяся от ба-
зовой, прежде всего, наличием комплекса
управляемого вооружения 9К112-1 «Коб-
ра» и СУО 1А33 (лазерный прицел-дально-
мер 1Г42, танковый баллистический вы-
числитель 1В517, стабилизатор 2Э26М,
блок разрешения выстрела 1Г43 и комп-
лект датчиков). На танке установлена пуш-
ка 2А46-2 и система запуска дымовых гра-
нат 902А «Туча». Усилено бронирование
башни. С 1980 года начали устанавливать
двигатель ГТД-1000ТФ мощностью 1100
л.с. и башню, унифицированную с Т-64Б,
с 1982 года – пушку 2А46М-1 «Рапира-3».
В 1984 году было усилено бронирование
носовой части корпуса за счет приварки
30-мм бронелиста. Танк Т-80Б также выпу-
скался ПО «Кировский завод» в Ленингра-
де. На его базе был создан командирский
танк Т-80БК (объект 630), выпускавшийся
Омским заводом транспортного машино-
строения.
Одновременно с разработкой Т-80Б был
спроектирован и его дизельный вариант –
объект 219РД с 1000-сильным дизелем
А-53-2. Из стадии опытного образца эта ма-
шина не вышла. В 1983 году был создан
опытный образец объект 219В, на котором
отрабатывались элементы новой СУО
«Иртыш» и комплекса управляемого воо-
ружения «Рефлекс».
В январе 1985 года на вооружение была
принята модификация Т-80БВ (объект
219РВ), отличавшаяся от Т-80Б установ-
кой на башне и корпусе комплекта навес-
ной динамической защиты.
По расположению механизмов и обору-
дования танк Т-80Б разделен внутри на
три отделения: управления, боевое и сило-
вое.
Отделение управления расположено
в носовой части корпуса. Оно ограничено
справа правым топливным баком и баком-
стеллажом, слева – левым топливным ба-
ком, щитком контрольных приборов меха-
ника-водителя и аккумуляторными батаре-
ями с установленной над ними электроаппа-
ратурой, сзади – конвейером механизма за-
ряжания (МЗ). В отделении управления
размещено сиденье механика-водителя, пе-
ред которым на днище корпуса установлены
рычаги управления поворотом, педаль пода-
чи топлива и педаль регулируемого сопло-
вого аппарата. В шахте верхнего наклонного
листа корпуса установлены приборы на-
блюдения ТНПО-160. Для вождения танка
ночью вместо центрального смотрового
прибора ТНПО-160 устанавливается ноч-
ной прибор ТВНЕ-4Б, который в нерабочем
положении находится в укладке справа от
сиденья механика-водителя. Сзади сиденья
в днище корпуса расположен люк запасного
выхода. В 1984 году было введено крепле-
ние сиденья механика-водителя к балке
вместо крепления к днищу.
Боевое отделение расположено в сред-
ней части танка и образовано сочетанием
корпуса с башней.
В башне установлена 125-мм гладкост-
вольная пушка. В корпусе размещена каби-
на, состыкованная с башней. В кабине рас-
положен механизм заряжания (МЗ), обес-
печивающий размещение, транспортиров-
ку, подачу и досылание выстрелов, а также
улавливание и размещение экстрактиро-
ванных поддонов. Справа от пушки нахо-
дится место командира танка, слева – на-
водчика. Для командира и наводчика име-
ются сиденья и подножки, а также съемные
ограждения, обеспечивающие их безопас-
ность при работе стабилизатора, МЗ и при
стрельбе из пушки. Справа от пушки уста-
новлены спаренный с ней пулемет ПКТ,
аппарат ТПУ А-1, радиостанция Р-123М
(на танках поздних выпусков – Р-173)
и пульт управления М3.
Над сиденьем командира танка в башне
имеется командирская башенка с люком.
 31

В ней имеются два призменных смотровых

прибора ТНПО-160, командирский прибор
наблюдения ТКН-3, два призменных смот-
ровых прибора ТНПА-65.
За стенками кабины размещен кольце-
вой конвейер механизма заряжания.
Силовое отделение расположено в кор-
мовой части корпуса танка. В нем продоль-
но установлен газотурбинный двигатель.
Вывод мощности на валы бортовых коро-
бок передач осуществляется с обоих кон-
цов выходного редуктора двигателя. Каж-
дая бортовая КП смонтирована в блоке
с соосной планетарной бортовой переда-
чей, несущей ведущее колесо.
Двигатель установлен в сборе с другими
сборочными единицами в виде моноблока,
в который входят: двигатель, масляный бак
двигателя, воздухоочиститель, масляные
радиаторы двигателя и трансмиссии, топ-
ливные фильтры, часть термодымовой ап-
паратуры, топливоподкачивающий насос
БНК-12ТД, компрессор высокого давле-
ния АК-150СВ с автоматом управления да-
Блок-пост на въезде в Грозный. Июнь 1995 года. На этом Т-80БВ хорошо видны бонки для кре-
влением, вентиляторы системы охлажде-
пления контейнеров КДЗ, но сами контейнеры не установлены
ния и пылеудаления, масляный насос
трансмиссии, генератор ГС-18МО и стар- Крыша силового отделения съемная тросы, запасные траки, сумка с проводами
тер ГС-12ТО. и состоит из передней неподвижной части внешнего пуска, рукава для перекачки топ-
Газотурбинный двигатель ГГД-1000ТФ и задней подъемной части, которая соеди- лива, бревно для самовытаскивания, крон-
мощностью 1100 л.с. выполнен по трех- няется с передней с помощью петель и тор- штейны для установки дополнительных
вальной схеме с двумя механическими не- сиона. Крыша открывается усилием одного бочек с топливом, съемное оборудование
зависимыми турбокомпрессорами и со сво- человека и в поднятом положении стопо- ОПВТ, укрывочный брезент, защитный
бодной турбиной. Основными узлами дви- рится стяжкой. В передней части крыши колпак механика-водителя в чехле и часть
гателя являются центробежные компрессо- имеются входные жалюзи, закрытые свер- боекомплекта зенитного пулемета.
ры низкого и высокого давления, камера ху съемными металлическими сетками. В состав вооружения танка Т-80Б вхо-
сгорания, осевые турбины компрессоров, Снаружи танка крепятся наружные топ- дят: 125-мм гладкоствольная пушка
осевая силовая турбина, выпускной патру- ливные баки, включенные в общую топ- 2А46М-1; 7,62-мм спаренный пулемет
бок, коробки приводов и редуктор. ливную систему, ящики с ЗИП, буксирные ПКТ; 12,7-мм танковый пулемет «Утес»
 32 4/2007
Механизм подачи: 1 – рычаг механизма по-
дачи; 2 – исполнительный цилиндр; 3 – ло-
ток; 4 – правый копир; 5 – снаряд; 6 – заряд;
7 – казенник; 8 – механизм улавливания под-
донов; 9 – механизм досылания
(НСВТ-12,7); боеприпасы к пушке и пуле-
метам; механизм заряжания; система уп-
равления огнем 1А33; комплекс управляе-
мого вооружения 9К112-1; ночной прицел
ТПН3-49. Пушка установлена в башне
танка на цапфах. Амбразура башни спере-
ди закрыта бронировкой, прикрепленной
к люльке болтами и прикрытой снаружи
чехлом. Внутри башни имеется уплотне-
ние амбразуры. Ствол пушки состоит из
трубы, скрепленной в каморной части ко-
жухом, казенника, муфты и механизма
продувания канала ствола. Часть ствола,
находящаяся вне люльки и бронировки,
закрыта термозащитным кожухом, кото-
рый предназначен для уменьшения влия-
ния неблагоприятных метеорологических
условий на изгиб трубы в процессе
стрельбы. Он состоит из четырех секций,
стяжек, скоб, шпангоутов и крепежных де-
талей.
Масса качающейся части пушки без
бронемаски и стабилизатора составляет
2443 кг. Боевая скорострельность – 6-8
выстр./мин. Дальность прямого выстрела
(при высоте цели 2 м) бронебойным подка-
либерным снарядом – 2120 м. От установ-
ленной на части танков Т-80Б пушки 2А46-
2 пушка 2А46М-1 отличается главным об-
разом симметричным расположением тор-
мозов отката и быстроразъемным соедине-
нием ствола с казенником. Внешне ее мож-
но «вычислить» по наличию на стволе мес-
та «под ключ». Боекомплект к пушке со-
стоит из 38 выстрелов с бронебойно-подка-
либерными, осколочно-фугасными, куму-
лятивными и управляемыми снарядами.
Из них 28 выстрелов размещаются в кон-
вейере МЗ в любом соотношении, 7 – в от-
делении управления и 5 в боевом отделе-
нии.
Зенитно-пулеметная установка предна-
значена для стрельбы по воздушным и на-
земным целям на дальностях до 2000 м. Ус-
тановка обеспечивает круговой обстрел
при углах наведения пулемета в вертикаль-
ной плоскости от -5о до +75о. Размещена
установка на командирской башенке. Ос-
новными ее узлами являются: 12,7-мм пу-
лемет НСВТ, люлька, станок, уравновеши-
вающий механизм, рукоятка горизонталь-
ного наведения, маховик вертикального
наведения, магазин для размещения ленты
с патронами, звеньесборник, коробка
с прицелом К10-Т. Для стрельбы из пуле-
мета применяются патроны калибра 12,7
мм: бронебойно-зажигательные Б-32 и бро-
небойно-зажигательно-трассирующие
БЗТ-44.
Особенностью конструкции танка
Т-80Б является наличие механизма заря-
жания. Механизм заряжания – это гидро-
электромеханический комплекс, предна-
значенный для автоматического заряжа-
ния пушки любым из применяемых типов
выстрелов.
Цикл заряжания начинается с установ-
ки рычага переключения баллистик в поло-
жение, соответствующее заданному типу
выстрела, и нажатия кнопки МЗ на прице-
ле-дальномере. При этом включается ис-
полнительный двигатель гидронасоса МЗ.
Рычаг механизма подачи поджимается
в нижнее положение, конвейер начинает
вращаться. При подходе лотка с выбран-
ным типом выстрела к линии заряжания
конвейер тормозится и останавливается.
Одновременно с вращением конвейера
пушка стопорится на угле заряжания гид-
ромеханическим стопором, и лоток с выст-
релом подается на линию досылания.
На линии досылания происходит раскры-
тие лотка и досылание выстрела в камору
пушки. Клин затвора пушки закрывается.
В поле зрения прицела высвечивается зе-
леный индекс, сигнализирующий о том,
что пушка заряжена. При возврате цепи до-
сылателя происходит перекладка поддона
из улавливателя в освободившийся лоток.
Рычаг механизма подачи возвращает пус-
той лоток в нижнее положение, и пушка,
расстопариваясь, идет в согласованное по-
ложение с линией прицеливания. Цикл за-
ряжания окончен, пушка готова к произ-
водству выстрела.
Из-за особенностей своей конструкции
механизм заряжания бескассетного типа
танков Т-80 и Т-64 получил название
«Корзина».
Установленная на танке Т-80Б система
управления огнем (СУО) 1АЗЗ предназна-
чена для обеспечения ведения эффектив-
ного огня из пушки и спаренного с ней пу-
лемета по танкам и другим бронированным
целям противника, движущимся со скоро-
стями до 75 км/ч, по малоразмерным це-
лям (ДОТ, ДЗОТ и др.) и по живой силе
при стрельбе с места и с ходу, при скоро-
стях до 30 км/ч, на дальностях действи-
тельного огня пушечного и пулеметного
вооружения как при прямой видимости це-
лей через прицел-дальномер, так и с закры-
тых огневых позиций.
Комплекс управляемого вооружения
9К112-1 «Кобра», установленный в танке
Т-80Б, предназначен для обеспечения ве-
дения эффективного огня из пушки управ-
ляемыми снарядами по танкам и другим
бронированным целям противника, движу-
щимся со скоростями до 75 км/ч, а также
для стрельбы по малоразмерным целям
(ДОТ, ДЗОТ) и др., с места и с ходу,
при скоростях движения до 30 км/ч,
на дальностях до 4000 м, при условии пря-
мой видимости цели через прицел-дально-
мер 1Г42.
Комплекс 9К112-1 функционально свя-
зан с СУО 1АЗЗ. Комплекс обеспечивает:
- возможность одновременной стрельбы
управляемыми снарядами в составе роты
танков по близкорасположенным целям,
в том числе стрельбу из двух танков одно-
временно по одной и той же цели (при ин-
тервале между стреляющими танками по
фронту не менее 30 м) при работе радиоли-
ний на различных литерных частотах и ко-
дах;
- стрельбу управляемыми снарядами
в диапазоне углов вертикального наведе-
 33

ния от -7° до + 11° и при крене танка до 15°,

а также стрельбу над водной поверхностью;
- возможность стрельбы по вертолетам
на дальностях до 4000 м при обнаружении
вертолета на дальности не менее 5000 м
и при скорости цели до 300 км/ч и высоте
до 500 м.
Аппаратура комплекса размещается
в боевом отделении танка в виде отдельных
съемных блоков.
Комплекс управляемого вооружения
9К112-1 имеет полуавтоматическую систе-
му управления снарядом с использованием
модулированного источника света на сна-
ряде и радиокомандной линией связи. Уп-
равление снарядом в полете осуществляет-
ся автоматически замкнутым контуром уп-
равления. Задача наводчика при пуске сна-
ряда сводится к удержанию прицельной
марки на цели в течение всего времени по-
лета снаряда до цели. Снаряд 9М112 снаб-
жен серповидными крыльями, создающи-
ми подъемную силу и придающими ему
в полете вращательное движение вокруг Танки Т-80БВ на позиции Российских войск под Шатоем. Чечня, 18 декабря 1995 г.
продольной оси. Исполнительными управ-
ляющими органами в полете являются ру- пятого дня наступления выходили к Ат- ГТД, не боявшегося никаких морозов. Кро-
ли снаряда. лантике (в штабах Т-80 получили за это ме того, ГТД обеспечивал резерв мощности
Танки Т-80 начали поступать в войска прозвище «танки Ла-Манша»). Свои дина- и экономию веса, требовавшиеся для
в конце 1970-х годов, в первую очередь в за- мические качества Т-80 проявляли не раз. усиления защищенности от все более
падные военные округа и зарубежные груп- Особую известность получил случай во совершенных противотанковых средств,
пы войск. Напряженный тепловой ресурс время одного из учений Группы советских появлявшихся поле боя.
газовой турбины осложнял использование войск в Германии, когда выполнявшие об- На экспорт «восьмидесятки» не постав-
этих танков в жарких районах, поэтому ходной маневр «восьмидесятки» вышли на лялись и в составе Советской Армии в бое-
в южные военные округа они не попали. скоростное шоссе под Берлином и пронес- вых действиях участия не принимали. Тан-
Машина понравилась военным. В ходе лись по нему, обгоняя туристские автобу- ки Т-80Б и Т-80БВ использовались уже
стратегической штабной игры по сценарию сы. Одобрительное отношение в частях вы- Российской Армией в ходе военной опера-
«большой войны» новые танки уже к утру зывали и отличные пусковые качества ции в Чечне в 1995-1996 годах.
34 4/2007

Т-80БВ
М1/35
Чертежи выполнил
Виктор Мальгинов (г. Москва)
БРОНЯ 35
 36 4/2007

Михаил МАСЛОВ (г. Москва)

«Цирк Вахмистрова»
Именно под названием «цирк» вошла в историю эпопея создания сочле-
ненных самолетов конструкции инженера В.С. Вахмистрова. В период
1931-41 гг. испытывалось много вариантов этого изобретения, а наибо-
лее эффективные – четырехмоторные ТБ-3 с подвешенными по крылом
двумя И-16 – использовались в годы Великой Отечественной войны. Од-
нако самым первым самолетом-носителем в СССР стал двухмоторный
ТБ-1.
1931 г. инженер НИИ ВВС Красной увеличивалась. После отцепки в воздухе ис-

В Армии Владимир Вахмистров пред-

ложил установить на крыле бомбар-
дировщика ТБ-1 два истребителя И-4.
Обосновав свою идею теоретическими рас-
четами и исследованиями в аэродинамиче-
ской трубе, Вахмистров уже в том же году
сумел добиться реализации своего изобре-
тения на практике.
Суть предложенного мероприятия своди-
лась к следующему. Два истребителя закреп-
лялись на крыле бомбардировщика и вместе
с ним следовали к намеченной цели. Тяга
двигателей этих «наездников» позволяла
увеличить полезную нагрузку самолета-но-
сителя и обеспечивала ему более благопри-
ятные взлетные характеристики. Во время
полета истребители питались горючим из
топливных баков бомбардировщика – таким
образом, их дальность полета значительно
требители осуществляли воздушное при-
крытие самолета-носителя и сопровождали
его на обратном пути к своему аэродрому.
Система получила название «Самолет-Зве-
но» и в документах той поры обозначалась
«СЗВ», «СЗ-1» или самолет «З-1».
Для осуществления задуманного ис-
пользовали серийный ТБ-1 №651 и два И-
4 (№1651 и №1655). Для установки И-4 на
верхней поверхности крыла ТБ-1 с каждой Владимир Сергеевич Вахмистров с тремя
шпалами в петлицах и орденом Красной
стороны оборудовали по три пирамиды. На
Звезды. Фото 1930-х годов
двух передних специальными фасонными
замками закреплялись шасси истребителя. янии 307 мм от оси разъема крыла ТБ-1 по
Третья пирамида с расцепляющим замком направлению к продольной оси последне-
поддерживала фюзеляж И-4 в районе его 3- го), то небольшое нижнее крыло с них де-
й силовой рамы. Так как несомые самолеты монтировали. Закатывались истребители
устанавливались вблизи диска вращающе- на крыло носителя по специальному помо-
гося воздушного винта бомбардировщика сту (рампе), снабженному деревянными
(продольная ось И-4 проходила на рассто- желобами для колес шасси.

И-4 на крыле ТБ-1 в процессе сборочных монтажей


Фрагмент шасси И-4 с видимым фрагмен-
том бензопроводки, позволяющей питаться
от основных бензобаков ТБ-1
Первое испытание системы «СЗ-1» со-
стоялось 3 декабря 1931 г. на аэродроме 17-
й авиабригады в Монино. Первым делом
при стоянке на земле запустили и прогрели
двигатели И-4, после чего аэродромная ко-
манда закатила их на крыло ТБ-1. После
соединения всех систем и последующей их
тщательной проверки начались пробежки
по аэродрому на различных режимах рабо-
ты двигателей. В 14 часов 30 минут был
произведен первый взлет СЗ-1, стартовый
вес которого составил 8180 кг (ТБ-1 5640
кг + И-4 1270 кг х 2). В левом командир-
ском кресле бомбардировщика находился
летчик Адам Залевский, правое сиденье за-
нимал Андрей Шарапов, конструктор Вах-
мистров сидел в первом люке кормовых
стрелков, инженер Морозов – во втором.
Левым И-4 управлял летчик Валерий Чка-
лов, а правым – Александр Анисимов.
Взлет СЗ-1 произошел на скорости 140
км/ч без осложнений; вибраций и излиш-
него давления на органы управления отме-
чено не было. На высоте 1000 м при скоро-
сти 160 км/ч был произведен первый от-
рыв самолетов от носителя. При этом И-4
Анисимова отцепился с поднятым хвостом,
не имея достаточной подъемной силы, поэ-
тому соскочил с пирамид, ударился коле-
сом о 3-й лонжерон крыла ТБ-1 и пробил
гофрированную обшивку крыла. При этом
воздушный винт зацепил пирамиду креп-
ления, в результате чего и лопасть винта, и
пирамида оказались повреждены. Тем не
менее, неприятность не помешала заверше-
нию эксперимента: все три самолета благо-
получно приземлились на Монинском аэ-
родроме. Именно так событие представили
в официальном отчете по испытаниям СЗ-
1, подписанным лично Вахмистровым.
Летчик-испытатель П.М. Стефановский
несколько по-иному описал произошед-
шее: «Перед самым вылетом – он произво-
дился с подмосковного аэродрома – неожи-
данно поступило распоряжение: инженера
Вахмистрова поместить в кабине переднего
стрелка, обязанности второго пилота будет
выполнять командир эскадрильи Андрей
Родионович Шарапов. Соединенные само-
леты взлетели хорошо и перешли в набор.
На расчетной высоте в строго установлен-
ное время Залевский подал Шарапову сиг-
нал – отцепить истребители. Следовало
сначала открыть задние замки, чтобы осво-
бодить хвост И-4, затем – передние: дать
им возможность обрести самостоятельную
подъемную силу и отделиться от бомбар-
дировщика. Рукоятки, с помощью которых
открывались передние замки, располага-
лись внизу, в проходе между первым и вто-
рым летчиками. И Андрей поторопился: на
37
самолете Чкалова он раньше заднего замка
открыл передние.
Чкалов тут же почувствовал: хотя шасси
и освобождено, хвост по-прежнему «на
привязи». Стремительно растет подъемная
сила. Сейчас последует петля вокруг закре-
пленного хвоста и... Валерий Павлович
мгновенно оценил создавшееся положение
и немедленно среагировал. Он резко дал
руля, открыл крепление заднего замка и,
сильно вогнув колесами верхнюю обшивку
бомбардировщика, унесся в свободный по-
лет.
Истребитель Анисимова все еще нахо-
дился на крыле бомбардировщика. Вопре-
ки ранее высказанным опасениям ТБ-1 со-
хранял вполне достаточную управляе-
мость. Поэтому последняя задача испыта-
ний оказалась выполненной в числе пер-
вых. При отцеплении самолета Анисимова
Шарапов действовал уже хладнокровно.
Разъединение прошло благополучно.
Владимир Сергеевич Вахмистров после
этого полета затаил некоторую неприязнь
к Андрею Шарапову. Хотя сам убедился,
что в конструкции нужно произвести ряд
переделок. Прежде всего, механизм разъе-
динения самолетов он перенес в кабины
истребителей. Теперь летчики носимых ма-
шин, получив команду на отрыв, сами от-
крывали хвостовые замки и с помощью ру-
ля глубины удерживали самолеты на двух
передних точках. Для полного отрыва им
надо было только взять на себя ручку упра-
Замок для крепления шасси И-4
Передний паук крепления шасси И-4 с едва
видимым шлангом питания топливом
 38 4/2007
Процесс закатывания И-4 на крыло ТБ-1 оказался делом не из легких
вления. Передние крепления сразу размы-
кались, и истребители, оторвавшись от
плоскости ТБ-1, поднимались метров на
десять вверх, несколько отставая от бом-
бардировщика».
После первых испытаний зимой 1931-32
гг. вся система СЗ-1 подверглась значи-
тельным доработкам. С помощью инжене-
ров ЦАГИ Петлякова, Беляева, Привен,
Никитенко и Фомина произвели дополни-
тельные расчеты прочности крыла с целью
повышения эффективности и надежности
работы соединенных самолетов. В последу-
ющем для увеличения взлетного веса СЗ-1
на основных стойках шасси ТБ-1 с внеш-
ней их стороны оборудовали дополнитель-
ную амортизационную стойку от самолета
АНТ-9. Лонжерон крыла носителя в рай-
оне крепления этой стойки усилили допол-
нительным внутренним подкосом. Кроме
того, установили увеличенные колеса
1350х300 мм вместо 1250х250 мм. Однов-
ременно, с учетом первого испытания, до-
работали замки крепления И-4 и механизм
их расцепления. Третья пирамида, закреп-
ляющая фюзеляж И-4, теперь шарнирно
крепилась на крыле ТБ-1. После открытия
замка пилот истребителя давал ручку упра-
вления от себя, задняя пирамида оконча-
тельно освобождалась и откидывалась на-
зад. Затем следовало движение ручки упра-
вления на себя, передние замки выходили
из кольцевого зацепления, и самолет отры-
вался от крыла ТБ-1.
Для увеличения дальности полета «са-
молета-звена» в бомбоотсеке ТБ-1 устано-
вили дополнительные топливные баки
Старт «самолета-звена»
(два по 450 л, два по 140 л и еще два запас-
ных бачка на 65 литров), объединенные с
остальным запасом горючего в единую ма-
гистраль. Из этой общей системы были
проведены бензопроводы, питающие ис-
требители. По мере расходования на них
топлива бортмеханик из бортового бака са-
молета-носителя насосом подкачивал бен-
зин в баки И-4. Кроме того, И-4 оборудова-
ли двумя дополнительными масляными
баками по 12,5 л и указателем уровня топ-
лива.
После перечисленных доработок вес пу-
стого ТБ-1 увеличился на 177 кг и составил
4602 кг. Увеличение веса после установки
пирамид крепления истребителей, допол-
нительных баков и усиления шасси соста-
вило 245 кг, однако это значение удалось
уменьшить на 68 кг за счет снятия кассет-
ных бомбодержателей Дер-9. Вес пустого
И-4 уменьшился на 10 кг и составил 965 кг
(снятые нижние крылышки дали эконо-
мию 20 кг, однако это значение сократи-
лось за счет дополнительных маслобаков и
узлов крепления на 10 кг). Нормальный
полетный вес СЗ-1 составил 10500 кг: ТБ-1
с экипажем и запасом бензина 1625 кг ве-
сил 7453 кг плюс два И-4 с взлетным весом
по 1518 кг. При максимальном запасе бен-
зина 2625 кг и 1000 кг бомб максимальный
полетный вес СЗ-1 составил 12500 кг.
После всех проведенных доработок «Са-
молет-Звено-1» допустили к государствен-
ным испытаниям, которые начались 19 мая
1932 г. 20-22, 29, 31 мая, 5, 14, 15 июня бы-
ло выполнено 9 испытательных и конт-
рольных полетов с отцепкой истребителей
в воздухе. На 10 июня запланировали пере-
лет по маршруту Монино – Киев – Мони-
но с полетным весом 12500 кг. По плану
ТБ-1 должен был долететь до Киева, выпу-
стить истребители, сбросить 1000 кг бомб и
вернуться в Монино. Однако сильный
встречный ветер и недостаток горючего за-
ставил произвести расцепку в районе
Брянска. Впрочем, это не повлияло на по-
ложительный отзыв об испытаниях. На их
заключительном этапе, 14 июня, провели
отцепку одного из двух истребителей.
Испытания показали надежность рабо-
ты всех механизмов: за все время не было
ни одного случая неисправности. Указыва-
лось, что «необходимые навыки для поль-
зования СЗ-1 не требуют высокой квали-
 39

Очевидно, к этому периоду 1933 г. отно-
сится и воспоминание Стефановского: «В
процессе доработок меня назначили ко-
мандиром «цирка Вахмистрова» – так на-
ши летчики с чьей-то легкой руки стали ве-
личать самолет-звено. В этом названии бы-
ло и восхищение созданной Владимиром
Сергеевичем боевой воздушной «единицей
в трех лицах» и некоторая толика юмора.
Полет самолета-звена и впрямь напоминал
что-то вроде циркового аттракциона. ТБ-1
нисколько не утратил своих качеств из-за
размещенного на его плоскостях добавоч-
ного оборудования, выполнял в полете все
эволюции, вплоть до глубоких виражей.
Освободившись от истребителей, он вел се-
Хвостовой замок для крепления фюзеляжа
И-4
бя, как обычный серийный бомбардиров-
щик.
Не обошлось, правда, и без циркачества.
Вспоминается такой случай. Задание вы-
полнялось обычное – отрабатывалась тех-
ника отрыва истребителей от бомбарди-
ровщика. ТБ-1 пилотировал я. Вторым пи-
лотом был Михаил Александрович Нюхти-
ков. На истребителях находились В.К.
Коккинаки и И.Ф. Гродзь. Летим. Пришли
в заданный район. Даю команду своим «се-
докам» – отцепляйтесь! Самолет Гродзя за-
балансировал на передних креплениях. А
почему Коккинаки дергается в кабине и,
словно сумасшедший, шурует рулями? Ув-
лекся я разгадыванием его «манипуля-
Шасси И-4 на крыле ТБ-1

фикации». Отчет по проведенным испыта-

ниям СЗ-1 подтверждал, что положитель-
ным качеством системы является наличие
истребительного охранения при действиях
тяжелого бомбардировщика в глубоком
тылу противника. Использование избыточ-
ной мощности истребителей облегчает
взлет тяжело нагруженного бомбардиров-
щика с аэродрома. По сравнению с обыч-
ным ТБ-1 система СЗ-1 продемонстриро-
вала неоспоримые преимущества. При оди-
наковой нагрузке потолок увеличился на
500-600 метров, длина разбега уменьши-
лась на 150-200 м. Создание СЗ-1 оценива-
лось как значительное достижение; для
оценки тактических и эксплуатационных
особенностей «самолета-звена» предлага-
лось построить эскадрилью СЗ-1. Следую-
щим этапом решили произвести установку
на ТБ-1 двух истребителей И-5, а далее
провести опытную работу по переливу го-
рючего с ТБ-1 и ТБ-3 на И-4 и И-5.
Годом спустя испытывали уже другое
«звено», состоящее из ТБ-1 №678, И-4
№1533 и №1583. И-4 оборудовали новым
замком отцепки, размещенным непосред-
ственно на истребителе, нижние маленькие
крылья не снимались. Дополнительная
амортизационная стойка на ТБ-1 была вы-
полнена по типу костыля ТБ-3. Войсковые
испытания велись на Кричевицком аэро-
дроме в июне – июле 1933 г. Экипаж ТБ-1
состоял из командира корабля Стефанов-
ского, второго пилота Вахмистрова, инже-
нера-монтажиста Морозова, борттехника
Никитина. Левым истребителем управлял
летчик В.К. Коккинаки, правым – В.А. Сте-
панчонок. Испытания вновь оценивались
положительно. После произведенных до-
работок техника отрыва истребителей уп-
ростилась. Старт с аэродрома происходил
на скорости 130 км/ч, при полетном весе
9600 кг время взлета составило 12 секунд.
В полете самолет был устойчив, допускал
виражи с креном до 60 градусов. За 5 поле-
тов были оттренированы два новых пилота
на И-4 и 3 командира ТБ-1. 5 июля 1933 г.
командир авиабригады НИИ ВВС А. За-
левский подписал следующее заключение:
«Самолет З-1 с вышеуказанными передел-
ками вполне годен к эксплуатации в строе-
вых частях ВВС РККА».
 40 4/2007

мгновенно сорвет его с крыла. Второй пи-
лот Миша Нюхтиков, мой однокашник по
качинской школе, предлагает стрелять из
нагана, чтобы нулей перебить злосчастный
замок. Тоже мне снайпер нашелся! Еще в
Коккинаки угодит.
А звено летит. Гродзь, не получив пос-
ледней команды и ничего не подозревая о
случившемся, продолжает балансировать.
Отпусти его – станет еще хуже: с одним ис-
требителем на плоскости ни за что благо-
получно не сядешь. Да и поломкой, пожа-
луй, не отделаешься.
Лихорадочно работает мозг. Нервы на-
пряжены до предела. Что же предпринять?
Правда, горючего еще много. Надо дер-
жаться поспокойнее, все хорошенько обду-
мать. Время еще есть. И тут пришла нако-
нец спасительная мысль. Правда, такого
решения еще никто не принимал – не было
подобного примера. Но и ситуации такой
тоже никогда и ни у кого не создавалось.
Мысль воплотилась в окончательное реше-
ние. – Будем садиться втроем, – сообщаю
экипажу. – Все по местам. Теперь и Иустин
Феликсович Гродзь разобрался в случив-
шемся. Даю ему понять – что бы ни случи-
лось, держись до конца: садиться будем
вместе. Он кивает в ответ: понял.
Снижаемся. Все идет хорошо. Тревожит
одно: выдержит ли шасси ТБ-1 посадку с
таким весом?
Плавное касание. Самолет бежит по по-
лосе. Шасси не подвели! Вдруг – удар,
треск! Неужели машина ломается? Да нет!
Вот она и скорость потеряла, остановилась.
И тут возникло острое беспокойство за Иу-
стина – не сорвался ли он с плоскости? Гля-
нул в его сторону и обмер. Истребитель по-
вис на задней треноге крепления и раскачи-

Усиленное шасси ТБ-1 с дополнительной

амортизационной стойкой от самолета АНТ-9

Отрыв И-4, оборудованного лыжным шасси

Стойка под фюзеляжем И-4 снабжалась

специальной вилкой, зацепляющейся на
хвостовой падающей пирамиде

ций», а про Гродзя забыл. Он же по-преж-

нему балансирует, ждет сигнала на отрыв.
С Коккинаки вскоре все стало ясно:
приняв команду отсоединиться, он, со всей
его медвежьей силой, рванул рукоятку рас-
цепления и... оборвал трос хвостового зам-
ка. А теперь вот летчик создает рулями пе-
регрузки, чтобы оторвать замок, удержива-
ющий хвост истребителя, и любой ценой
отделиться от нас.
Но не тут-то было. Истребитель, как
припаянный, сидит на нашей плоскости.
Катастрофа кажется неизбежной. Бортме-
ханик (жаль, забыл его фамилию) рвется
на подвиг: хочет влезть на крыло, по-пла-
стунски добраться до хвоста истребителя и
открыть замок. Запрещаю: поток воздуха Испытатели СЗ-1 Анисимов, Вахмистров и Завлевский

Отрыв обоих истребителей И-4 одновременно
вается. Вверху в такт ему болтается летчик.
Одним словом – цирк Вахмистрова.
В первую очередь освободили Гродзя.
Обняли, расцеловали. Как-никак он боль-
ше всех натерпелся страху. А могло быть и
хуже. Дело в том, что на пробеге, когда руль
глубины из-за потери скорости потерял
эффективность, истребитель, хвост которо-
го не был закреплен, начал сползать с пло-
г. Пермь ,ул.Комсомольский проспект,
д.35.маг."Орион".
тел.8-912-78-98-412
e-mail:greco2005@rambler.ru
МИР МОДЕЛЕЙ г.
г. Екатеринбург. ул.Вайнера, д.9А.Торговый
комплекс"Шик"
тел.8-343-381-00-76
e-mail:greco2005@rambler.ru
скости бомбардировщика. Задняя ферма
крепления, наклонившись под углом трид-
цать градусов, прорвала фюзеляж И-4 и
уперлась в спинку сиденья летчика. Нос
истребителя неестественно задрался. Будь
при посадке толчок посильнее, самолет
Гродзя сорвался бы».
После успеха «СЗ-1» Начальник ВВС
Алкснис направил докладную записку на
41
имя Заместителя Председателя РВС
СССР Тухачевского. В ней говорилось,
что теперь полезная нагрузка ТБ-1 может
быть увеличена с 3500 кг до 4650 кг при
условии сопровождения истребителями
до цели и обратно и до 5230 кг при сопро-
вождении истребителями на расстоянии
50 км. В первом варианте дальность ТБ-1
с одной тонной бомб увеличивается с 820
км до 1580 км, а во втором (сопровожде-
ние до 50 км) дальность увеличивается до
2000 км.
Предлагалось наградить В.С. Вахмист-
рова Орденом Ленина, А.И. Залевского,
А.Ф. Анисимова, В.П. Чкалова Орденом
Красной Звезды. Помимо этого Вахмист-
рова и Залевского предлагалось премиро-
вать автомобилем «Форд», а Анисимова,
Чкалова, механика Панюшкина и инжене-
ра Морозова мотоциклами.
Испытания ТБ-1 + 2 И-4 были не един-
ственными в 1933 г. Спустя два месяца пос-
ле них, в сентябре, было оборудовано еще
одно «звено» – «З-1а», составленное из ТБ-
1 и двух И-5. Войсковые испытания «З-1а»
успешно провели в сентябре 1933 г. Началь-
ник ВВС Яков Алкснис утвердил отчет по
испытаниям «З-1а» 5 октября 1933 г. с по-
ложительной оценкой. По результатам
предлагалось построить серию. Однако на
смену ТБ-1 уже пришел более мощный че-
тырехмоторный бомбардировщик ТБ-3, по-
этому дальнейшие опыты и изыскания бы-
ло решено провести на нем.
 42 4/2007

Последний рубеж

Владимир ДЕМЧЕНКО (г. Ростов на Дону)

Фото автора

Только после получения этой статьи мы вполне осознали старую избитую истину гласящую, что «лучше один
раз увидеть, чем сто раз услышать». И действительно отличный по задумке и исполнению материал надо
делать именно так, как предлагает автор – в виде своеобразного комикса. Надеюсь и вы, уважаемые коллеги
согласитесь, что все получилось наглядно и доходчиво. Для особо интересующихся проблемами изготовления
и росписи фигурок, со всей ответственностью сообщаем, что в настоящее время в нашем издательстве в
серии «Секреты технологий» готовиться в печати книга В. Демченко, в которой признанный мастер подробно
рассказывает о своих творческих приемах.

В опалубку, изготовленную из листового полистирола, заливается раствор гипса.Используя полоску полистирола как линейку, выравниваем
поверхность сырой отливки. Остатки гипса можно сохранить для дальнейших операций. Пока гипс не застыл, компонуем модель пушки на
основании и аккуратно вдавливаем сошники станин в поверхность

Пушка задувается из аэрографа смесью эмалей АКАН с добавлением типографской серебристой краски. Такая краска имеет очень мелкий
помол. Коричневые цвета вводятся для достижения теплого оттенка стали. Пушка задувается цветом 4БО (стандартный защитный цвет)
эмалью АКАН без отвердителя. Пока краска свежая, зубочисткой делаются естественные сколы и царапины до металла
 43

На основание плоской щетинной кистью наносится слой белого клея. На клей присыпается гипсовая крошка, полученная из отходов отливки.
На пушку наносятся несколько фильтров

Высохшая поверхность расписывается художественными акриловыми красками землистых цветов: охра, сиена натуральная, умбра жженая,
черная

Готовим смесь для имитации снега: пищевая сода, вода, белый клей и белый художественный акрил. Акрил позволит избежать желтизны,
которую может дать клей. Жесткой плоской кистью наносим смесь на поверхность основания, делая слой разной толщины для достижения
большей реалистичности. Водой из аэрографа смягчаем следы от кисти

Используя резиновые штампы фирмы Calibre 35, наносим следы ног в нужных местах. Делаем в снегу оттиски колес пушки, ящиков. Готовим
смесь пищевой соли и воды, наносим солевые маски с помощью зубочистки

Задуваем пушку белым акрилом. Удаляем солевые маски влажной кистью. Делаем это без усилий, чтобы не повредить нижний слой. Исполь-
зуем ватные палочки и водку, чтобы стирать свежий белый акрил. Мы должны получить гармоничное сочетание сколов и мягких потертостей
 44 4/2007

Наносим смывку, используя художественные масляные краски и разбавитель. Делаем акцент на зеленых фрагментах без белой окраски.
Окрашиваем шины акрилом «Тамия». Используем цвет NATO black, который имеет темно-серый оттенок, хорошо передающий цвет резины.
Шины на снегу имеют чистый цвет без пыли. Наносим на снег лак для волос с серебристым блеском. 3-4 «пшиков» обычно достаточно, чтобы
снег ожил, заискрился

С помощью тонкой кисти наносим мелкие сколы и царапины акрилом или темперой. Комбинируем темные сколы с белыми сколами для
придания глубины и объема. Используя графитовый карандаш, имитируем сколы до металла в наиболее эксплуатируемых деталях

Зубочисткой наносим снег на колеса и нижнюю часть пушки, сапоги и ящики. Копоть от костра на снегу делаем пигментами MIG или растертой
на шкурке пастелью. Ярко-оранжевой краской имитируем раскаленные угли

Подставку для котелка делаем из пластико-

вых прутков, текстуру дерева имитируем сме-
сью шпаклевки «Тамия» и клея, нанося состав
продольными движениями старой кистью

Фигурки солдат фирмы Miniart расписаны темперой ПВА. Пластиковые ложки заменены фо-
тотравлеными от «Лион роар».
Артиллеристы имели красный приборный цвет на погонах. Звезда на шапке могла быть как
защитная, так и красная, довоенного образца. При росписи фигур надо учесть нюанс: цвета
близки, но не однообразны за счет множества оттенков.
На войне не нужны яркие краски; в живописи не нужны шаблоны и однообразие

Сухую растительность фиксируем клеем ПВА. Материал – щетина от жесткой кисти и некото-
рые виды сухих растений
 45

Фигурки солдат расписаны темперой ПВА; компоновка их определена еще до покраски пушки. Одна кружка алюминиевая, другая – «советская
классика»: покрыта темно-зеленой эмалью снаружи и белой внутри. Нож – травление «Лион роар». Все фигурки подготовлены для установки
до покраски пушки. Солдат имеет деревянную ложку

Длинный ствол пушки определил ассиметричную и контрастную композицию диорамы: действие происходит с одной стороны пушки, а с дру-
гой – унылая, заснеженная степь. Цветовая гамма диорамы задумана невыразительной и выполнена в тусклых тонах. Традиционное положе-
ние карабинов на привале – пирамида. Ремни карабинов сделаны из окрашенной кальки

Сервировка в спартанском стиле: черный замерзший хлеб, сало, каша и 100 гр. водки. Водка обязательно входила в зимний рацион Красной
армии, согревая в холод. Костер и водка – единственная радость посреди бескрайней холодной степи. Раскаленные угли – единственный ак-
цент в монохромной, унылой цветовой гамме диорамы

Сколы на зеленых снарядных ящиках нарисованы темперой ПВА. Ящики играют также композиционную роль в диораме. В реальности же их
старались держать подальше от орудия
 46 4/2007
Василий РЯБКОВ (г. Мурманск). Фото автора
Мешок системы «сидор»
Какие они были
История российского солдатского веще-
вого мешка уходит в далекое прошлое. Во
всяком случае, уже в годы Первой Миро-
вой войны вещмешки, почти такие же, как
и те, о которых пойдет речь, использова-
лись в огромных количествах. В тридцатые
годы мешок чуть не отправили в отставку:
Красная армия должна была стать самой
современной и совершенной армией в ми-
ре, поэтому во всем, в том числе и в вопро-
сах экипировки пехотинцев, перенимался
самый передовой мировой опыт. Были раз-
работаны и начали внедряться в войсках
различные ранцы – коробчатый жесткий
обр. 1936 г. и мягкий, напоминающий рюк-
зак с двумя нашитыми карманами, обр.
1939 г. Существовали и командирские ва-
рианты ранцев. Все это великолепие кре-
пилось системой лямок с пряжками и
крючками, увенчивалось пристегнутой
сверху скаткой шинели, дополнялось спе-
циальной продовольственной сумкой и ко-
телком в чехле. Удобно, красиво, и в общем,
как сейчас говорят, эргономично.
Вещмешок в разобранном виде, рядом пилотка
Рассказывая об экипировке бойцов
Красной армии, обойти стороной
вещмешок невозможно. И тем не
менее, поначалу мне казалось, что
вещь это настолько элементарная,
что писать о нем будет практически
нечего. Вещевой мешок – что мо-
жет быть проще? Но когда один мой
товарищ, обнаружив у меня в ком-
нате разобранный вещмешок, с не-
доумением спросил: «Это что, у те-
бя, фартук?», я понял, что знаний
об этом некогда популярном пред-
мете у наших современников недо-
статочно. А уж когда оказалось, что
модельные фирмы в последнее
время просто изощряются в выпус-
ке все новых и новых видов вещ-
мешков в масштабе 1:35, необхо-
димость отдельного материала
стала очевидной.
Но у вещмешка было одно неоспоримое
преимущество, формулируемое фразой
«числом поболее, ценою подешевле». Про-
стота и технологичность стали причинами
того, что вещмешок в ходе Великой Отече-
ственной войны превратился в бессменно-
го и незаменимого спутника героического
советского пехотинца. В разных источни-
ках внешне очень похожие вещмешки обо-
значают по-разному: обр. 1915 г., обр. 1916
г., обр. 1930 г., обр. 1941 г. Впрочем, несмо-
тря на мелкие отличия, которые несомнен-
но были, основные черты «сидора» остава-
лись неизменными. Кстати, почему вещме-
шок называют мужским именем «сидор»,
достоверно выяснить тоже так и не уда-
лось. Попадались только невнятные леген-
ды про жившего до революции самородка-
Сидора, который этот мешок придумал,
или про жадного Сидора, который все, что
ему попадалось, в свой заплечный мешок
складывал. В общем, понятно только, что
приклеилось к вещмешку это название еще
задолго до Второй мировой.
Итак, посмотрим, что же представляет
собой вещевой мешок и как привести этот
агрегат в боевое состояние. Название его
говорит само за себя: это мешок прямо-
угольной формы размерами примерно 62
на 43 см, пошитый, как правило, из брезен-
та защитного цвета – хотя размеры, мате-
риал и детали могли варьироваться. Снизу
к углам пришивалась за два конца длинная
лямка шириной 4 см, простеганная в длину
для усиления и придания дополнительной
жесткости. Через горловину мешка пропу-
скался затяжной шнурок. В принципе, все
устройство хорошо видно на фотографии.
Для того чтобы привести вещмешок в по-
ходное положение, его следовало сначала
набить ценным носимым имуществом, за-
тем затянуть (замотать, завязать) горлови-
ну шнурком, потом скрутить из средней ча-
сти лямки самозатягивающуюся петлю, на-

Этапы сборки вещмешка
бросить ее на горловину и покрепче затя-
нуть. Все, вещмешок системы «сидор»
можно надевать как рюкзак и шагать к по-
беде! На экземпляре, который изображен
на фотографиях, на лямке присутствует
еще и ремешок из двух частей, затягиваю-
щийся при помощи пряжки на груди. Такие
«удобства» были далеко не на всех вещ-
мешках, но в походе эта маленькая деталь
заметно облегчает жизнь, фиксируя лямки.
Поверх вещмешка через левое плечо могла
надеваться шинельная скатка, сдвигая
вещмешок влево и вниз.
Что лежало в мешке? Да все что угодно!
Например, туда вполне можно было помес-
тить валенки, гармонь или самовар. Но ча-
ще, конечно, там носили продукты пита-
ния, боеприпасы, личные вещи и предметы
снаряжения. Судя по пластиковым копи-
ям, в мешках частенько носили дисковые
магазины к пулеметам ДП, но об этом поз-
же…
Какими их изобразили?
По части вещмешков производители во-
енно-исторических миниатюр в масштабе
1:35 порадовали. Каждая фирма делает
свои оригинальные образцы, привнося в
них собственный неповторимый колорит.
«Тамия» проявила к красноармейским
вещмешкам повышенное внимание, изго-
Вещмешки от «Звезды» в масштабе 1/35
КАПТЕРКА 47
товив два отличных образца, представлен-
ных в наборе с танковым десантом (35207).
Что особенно порадовало: при одинаковых
размерах это совершенно разные мешки:
складки на них лежат абсолютно по-разно-
му. Они несколько широковаты, а внутри,
судя по всему, находится нечто квадратное,
но в целом мешки неплохие. Чтобы оконча-
тельно покорить сердце российского моде-
листа, в набор добавили еще и копию «мяг-
кого» ранца обр. 1939 г. Он, кстати, тоже на
себя вполне похож. А если учесть, что ни-
чего подобного, по-моему, никто больше не
делает, то японцам за это двойное спасибо.
У «Драгона» в наличии два набора, где
можно встретить «сидоры» – 6049 (броне-
бойщики) и 6197(танковый десант). И тут я
склоняю перед китайскими товарищами го-
лову: в наш мешок они вложили всю свою
душу. Мало того, что у бронебойщика вещ-
мешок сделан из двух деталей (горловина
отдельно), так ведь помимо этого изобра-
жен даже тончайший затяжной шнурочек с
узелком, свисающий с горловины! И ниче-
 48 4/2007
Miniart
ICM, крайний справа Master Box
ICM, «стоячий мешок» во всей красе
Tamiya
Dragon, слева ранний, справа поздний
Dragon. Сбоку – шнурок…
го, что сама затянутая горловина подозри-
тельно напоминает некий пятилепестковый
цветок, и литник подведен неудачно; все
равно мешок этот хорош необычайно, и со-
всем непонятно, зачем было потом опять
экспериментировать. У десантников мешки
Вещмешок на бойце (реконструкция)
сделаны уже попроще, без членения на де-
тали. И хотя проработка складок вещмеш-
ков во втором наборе лучше, но микроско-
пическими шнурками там уже не балуют.
«Италери», похоже, вещмешки проиг-
норировала, поэтому переходим к «интен-
дантам» из России и Украины.
«Звезда» в своих первых наборах пехо-
тинцев красной армии 3501 и 3502 дала
всем бойцам одинаковые вещмешки-кло-
ны. Как иногда у клонов бывает, не обош-
лось и без некоторого генетического урод-
ства. Они идеальной гладкой формы, ни
складочки, как будто внутри воздушный
шарик, горловина дохленькая. Впрочем,
для тех времен, когда создавались наборы,
и эти мешки были достижением. Следую-
щий прорыв связан с набором «Советская
морская пехота» 3520. Там пулеметчику с
ДП заботливо положили в вещмешок за-
пасной диск к пулемету, из-за чего мешок
покрылся симпатичными складочками.
Смотрится этот мешок прекрасно. В наборе
3544 «Советский танковый десант» «Звез-
да» уже без затей дала два неплохих мешка
разного вида и «складчатости». И, наконец,
в наборе «Советские пулеметчики» 3584
пулеметчикам в пилотках в вещмешки по-
Советские пехотинцы в Австрии, 1945 г. Все с вещмешками, у крайнего слева в мешке что-то
похожее на диск пулемета ДП
ложили по каске, причем сами мешки сде-
ланы просто отлично. По количеству вари-
аций на данную тему у «Звезды» однознач-
но нет равных – причем и качество растет
раз от разу.
«Миниарт» решил не отставать и выдал
своим марширующим пехотинцам (набор
35002) четыре абсолютно разных по виду и
«надутости» мешка, причем в один из них
также не забыв положить диск от ДП. Все
сделано максимально натуралистично и
качественно.
Относительно молодой «Мастер Бокс»
тоже уже произвел свою версию вещмешка,
который украшает спину красноармейца,
конвоирующего немецких пленных из на-
бора 3517. Мешок как мешок, без особых
изысков, набит только сильно. Ну так дело
идет к концу войны – видимо, было что ту-
да складировать…
«ICM» в своем наборе «Май 1945»
35541 вывел тему вещмешка на новый уро-
вень! Вещмешок за плечами у курящего
солдата весьма хорош и объемен, но поми-
мо этого в наборе есть еще один – в виде от-
дельного самостоятельного объекта!
Умельцы «ICM» сделали вещмешок, стоя-
щий на земле – с простеганными лямками,

Контратака частей 3-го Белорусского фронта. Восточная Пруссия, 1944 год
устойчивый и вполне живой. На сегодняш-
ний день это высшее достижение по части
моделирования «сидора». Следующим ша-
гом, судя по всему, может стать открытый
мешок с выглядывающими из него инте-
ресными предметами…
При доводке фигурки красноармейца
нужно помнить, что лямки у вещмешка
были простеганными, а на фигурках, увы,
они бывают «прошиты» не всегда, хотя са-
мые серьезные производители на это обра-
щают внимание. Пристраивая вещмешок
на броне или укладывая на землю, не надо
забывать про лямку: она у снятого со спи-
Автоматчик в наступлении, 1942 г.
ны вещмешка не исчезала. Самые очевид-
ные доработки, доступные каждому – изо-
бразить затяжной шнурок и почетче «про-
грызть» стянутую «розочку» горловины. С
окраской проблем возникнуть не должно:
цвет у вещмешков – хаки всех оттенков, от
выгоревшего почти белого до насыщенно-
го зелено-коричневого. Ранцы были, как
правило, зеленоватых тонов.
Ну а самые продвинутые моделисты мо-
гут изготовить вещмешок самостоятельно
из каких-нибудь соответствующих матери-
алов, располагающих к несложным скульп-
турным работам.
Трофейная пушка на Калининском фронте
КАПТЕРКА 49
Берлин, май 1945 г.
Источники:
1. Шалито А. Униформа Красной
Армии. 1918-1945. М., 2001
2. Липатов П. Униформа Красной
Армии и Вермахта // Техника-
молодежи. 1995.
3. Халдей Е. От Мурманска до
Берлина. Мурманск: Книжное
издательство, 1979.
 50 4/2007
Вячеслав ДЕМЧЕНКО (г. Ростов-на-Дону). Фото автора

Фольга как средство имитации

Меня, как и многих моих коллег по увлечению, привлекает период 2-й мировой войны. А точнее, авиация. Еще
точнее, в масштабе 1\48.
В тяжелое военное время воюющие страны выпускали боевые самолеты в больших количествах, прилагая ог-
ромные усилия и зачастую принося в жертву качество. Например, японские самолеты того периода отличались
очень низким качеством окраски: грунтовка не применялась, и краска облетала лохмотьями, обнажая металл.
Советская авиапромышленность пекла самолеты как пирожки – также принося в жертву качество. Но здесь
бросается в глаза ужасная стыковка дюралевых панелей, волнистость заклепочных швов, отвратительное ка-
чество поверхности деталей двойной кривизны. Этому есть масса объяснений, но речь сейчас не об этом.
ак и всех коллег по цеху, меня инте- ще. Детали процесса «старения» модели что на ленту нанесен клеевой слой, и это

К ресует проблема передачи в миниа-

тюрной копии нюансов внешнего
вида реального самолета: «облезлости», по-
тертостей, дефектов поверхности – нерав-
номерности стыков обшивки, легкого взду-
тия листов обшивки вокруг заклепок и т.п.
Модели, выпускаемые для сборки, имеют, в
основном, идеально гладкую поверхность.
Возникает вопрос: как лучше, достовернее
имитировать издержки массового произ-
водства, которые имели место в то нелегкое
время? Механическая обработка отпадает,
химическая тем более. Всякие чудо-соста-
вы и чудо-пластические массы тоже оста-
вим в покое. Что правдоподобнее всего мо-
жет имитировать металл? Наверное, толь-
ко металл. Значит, нужна фольга.
При использовании фольги проблема
правдоподобности решается гораздо про-
повторяют то, что происходит в реально-
сти: краска «облетается», как на настоящем
самолете, обнажая металл, а при накатыва-
нии «заклепок» фольга очень реалистично
слегка вздувается вокруг них. А насколько
реалистично будет выглядеть входное от-
верстие маслорадиатора Як-1, если его сде-
лать из фольги и хаотично, но слегка, при-
мять! Здорово, да?
И вот тут возникает вопрос чисто техно-
логический: какую фольгу использовать,
как и чем ее клеить к пластику? Приклеи-
вать тонкую пищевую фольгу я пробовал:
не то. Сделать полностью «люминявый»
«Лайтнинг» или «Тандерболт» можно, но
не более того.
В магазине стройматериалов, на полке с
различными липкими лентами, я обнару-
жил «Ленту алюминиевую». Оказалось,
обстоятельство, показавшееся заманчи-
вым, подвигнуло меня расстаться с 48 руб-
лями, которые я и уплатил за рулончик ши-
риной 50 мм и длиной 10м (фото 1).
Дома я проверил покупку на липучесть
и гибкость. Результаты вполне устроили.
После разглаживания материал хорошо
приклеивается и прекрасно облегает по-
верхность, при этом «проявляются» эле-
менты расшивки – лючки, замки и пр. И
что немаловажно, процесс наклейки полно-
стью обратим: фольга снимается, не остав-
ляя следов на пластике.
Итак, вперед! Фюзеляж модели собран,
крыло и хвостовое оперение приклеены,
швы зачищены, расшивка восстановлена.
Выводить поверхность «в ноль» не требу-
ется, мелкие царапины не мешают. Саму
поверхность, разумеется, необходимо под-

1 4 7

2 5 8

3 6
9

10
готовить – промыть теплой водой с мылом
и хорошо высушить.
Клеить «обшивку» можно сразу на боль-
шую площадь, а можно и по отдельным «ли-
стам» расшивки. Вырезаем кусок с припус-
ком 2-5 мм с каждой стороны; сняв бумаж-
ную подложку, прикладываем один край
фольги (фото 2/3). Потом в дело идет ват-
ная палочка: равномерно, по всей длине
фрагмента, не допуская пропусков, фольга
приглаживается. Когда она приклеилась,
той же палочкой «проявляем» расшивку и
возможные лючки (фото 4). После прикле-
енный фрагмент прорезается острым ножом
12
по линиям расшивки, лишнее удаляется. В
процессе работы важно не царапать фольгу
и не прикладывать лишних усилий, иначе
останутся трудноудалимые следы
(фото5/6). Поверхности двойной кривизны
делаются аналогично, но тут неизбежны «на-
хлесты». Ничего страшного! Их можно за-
гладить чем-нибудь гладким и ровным. Я ис-
пользовал поверхность собственного ногтя и
ручку кисточки (фото 7/8). После полной
оклейки накатываем шестеренкой заклепоч-
ные ряды, после этого приступаем к грунтов-
ке и окраске. Из той же фольги можно сде-
лать переплет фонаря и так же накатать «за-
клепки». В данном случае из фольги режут-
ся полоски по ширине переплета (фото 9).
Если делается модель облезлого японско-
го самолета, грунтовать, как и было более по-
лувека тому назад, не надо: после высыхания
краски, нанесения всевозможных полос, де-
калей и других элементов поверхность «об-
рабатывается» жесткой зубной щеткой, ко-
торая беспорядочно (и очень правдоподоб-
но) отшелушивает краску до «металла». Фи-
нишное покрытие полуматовым лаком убе-
рет лишний блеск обнажившейся фольги и
ТЕХНОЛОГИЯ 51
11
избавит от дальнейшего неконтролируемого
процесса старения (фото 10).
Линии расшивки получаются весьма
живописными – немного неровными, са-
мую малость; вокруг «заклепок» образуют-
ся замечательные, едва заметные и акку-
ратные вздутия. Кстати, наружную рас-
шивку можно оставить, стоит лишь немно-
го убрать ее высоту наждачной бумагой;
стыки «листов» после фольгирования бу-
дут внутренними, что избавляет от нудного
процесса перерезания расшивки (фото 11).
Фольга позволяет оклеивать такие
сложные детали, как капоты двигателей
(фото 12). В качестве «подопытного кроли-
ка» сначала выступила модель Р-47D
Academy, участвовшая в данной фотосес-
сии, а затем и модели А6М3 Zero и J2M3
Raiden от Tamiya. Модели – древние, с на-
ружной расшивкой, – давно лежали в ожи-
дании переделок. После полной оклейки
фольгой «Райден» был доделан: покрашен,
«ободран», затем нанесены следы интен-
сивной эксплуатации. Результат на фото.
Надеюсь, мой опыт будет полезен кол-
легам.
 52 4/2007
Юрий МОРОЗОВ (г. Рязань)
Фото автора
Самолет глазами зенитчика
аботу начинаем по инструкции. Соб-
Р рав и покрасив двигатель, собираем
конструкцию шпангоутов. На шпан-
гоутах и внутренних стенках фюзеляжа
была опробована покраска под лакирован-
ную фанеру (фото 1). Ее мы применим для
окраски фюзеляжа снаружи.
Поверив проработке и хорошему совме-
щению деталей, заранее покрасил деталь В5
(капот); но, как показала дальнейшая сбор-
ка, подгонка оказалась делом непростым.
Фюзеляж собрался с большим трудом – и
только при помощи нескольких струбцин;
при сборке стоял раздирающий сердце
треск шпангоутов. В итоге после склейки и
подгонки фюзеляжа пришлось подгонять
отошедшие шпангоуты хирургическими
методами – уже под обводы обшивки.
Очень хотелось сделать агрегат, сочета-
ющий дерево, металл и ткань. Поэтому раз-
делим описание на три этапа.
Имитация лакированной
фанеры
Покраску под лакированную фанеру де-
лал по наитию, так как аналогов такой тех-
1 2
ники росписи нигде не нашел. Уже позже
выяснилось, что сделал под хвойную поро-
ду, а использовалась береза, но техника по-
краски может заинтересовать моделистов.
Для имитации фанеры использовался
акрил Тамии: XF-52, XF-57, XF-64. Покры-
ваем поверхность основным цветом XF-57
Buff; по желанию его можно высветлить,
добавив немного белой матовой краски.
Далее имитируем структуру древесины. В
поисках вдохновения для этой операции
надо ходить, смотреть, изучать натураль-
ные образцы, благо фанеры и древесины
вокруг предостаточно. Способ окраски ши-
рокой полусухой кистью был сразу отме-
тен из-за его примитивности.
Лучше всего для нашей цели подходит
кисть из натурального мягкого волоса, на-
пример белки №2-3. Признак хорошей ки-
сти определяется в намоченном состоянии:
волос должен сходиться на конус с тонким
кончиком, и никаких торчащих волосков
от неправильной стрижки не должно быть.
Берем XF-64 Red Brown, капаем в емкость
(я обычно для этой цели использую бли-
стеры от лекарств) и разводим ее спиртом в
соотношении 3:1. В соседнюю ячейку нали-
Не хочется разочаровывать
«авиаторов», коллекционирую-
щих старомодные бипланы, но
собранная мною модель есть не
что иное, как «Альбатрос», сби-
тый зенитной пушкой. Надо за-
метить, что исполнение заду-
манного потребовало больших
усилий, чем «простое» изготов-
ление очередного аэроплана.
Читая статью, делайте скидку
на то, что делалась модель про-
жженным танкистом, отнюдь не
претендующим на звание зна-
тока авиации. За основу взят
«Альбатрос» D.III от фирмы «Ро-
ден» в масштабе 1:32.
вается спирт, т.к. краска будет быстро под-
сыхать, и кисть придется периодически
смачивать.
Фюзеляж собран из разных листов фа-
неры, поэтому выделяем выбранный нами
«лист фанеры» маскировочной лентой
(фото 2). Теперь при покраске волокна бу-
дут обрываться (фото 3). Тонкими каса-
тельными движениями рисуем волокна и
сучки. Можно повторить процедуру покра-
ски, но только с XF-52 Flat Earth.
В местах расположения сучков обычно
древесина темнее, поэтому для таких уча-
стков разводим краску XF-64 в пропорции
1:10. Перед нанесением состава на задуман-
ный участок кисточку вытираем о бумагу
до полусухого состояния, затем втираем
краску, изображая затемненные участки.
Закончив один лист фанеры, переходим к
другому (фото 4) и повторяем процесс, из-
меняя рисунок. Фюзеляж готов (фото 5).
Теперь его можно лакировать, но перед
этим желательно затонировать расшивку.
На данной модели для этой операции ис-
пользован акрил XF-64.
Лакировка фанеры, по моему разуме-
нию, производилась мебельным глянце-
 53

3 4

5 6

7 8

вым лаком, имеющим характерный глубо-
кий янтарный цвет. Я использовал для
этой цели акриловые лаки Тамии: Х-22
Clear, Х-24 Clear Yellow, Х-26 Clear Orange.
Искомый состав смеси: Х-22 – 2ч., Х-24 – 2
ч., Х-26 – 1ч. Лак получается густой, поэто-
му для работы с кисточкой разбавляем его
спиртом в соотношении 1:2. Кистью по-
крываем лаком древесину по волокнам,
причем желательно избегать прохождения
кистью по нескольку раз. Преимущество
кисти перед аэрографом состоит в том, что
лакировка идет на спиртовой основе, и при
желании в некоторых местах можно сде-
лать размытие четкой структуры волокон
древесины. С этой целью надо пройти ки-
стью по второму разу, но чуть более разбав-
ленным лаком. Лакировать лучше участка-
ми по границам листа фанеры, т.к. лак бы-
стро схватывается (фото 6). Во избежание
неровного и корявого покрытия наносим
лак кистью в одном направлении.
Фюзеляж готов, можно приступать к по-
следующим этапам покраски – имитации
металла и нанесению ОЗ (фото 7). «Род-
ные» декали, за исключением надписи и
табличек, не использовались. Остальная
символика нанесена с помощью трафаретов.
Покраска металлических
деталей
Самой крупной алюминиевой деталью
является капот, его и возьмем для примера.
Для подбора краски под алюминий я
взял в качестве образца дюралевую пласти-
 54 4/2007

9 10

11 12

65) с эффектом облупленности до металла. 9). Затем вклеиваем обратно выпиленные

На крупных деталях применен «солевой
метод», а для мелких подходит техника по-
лусухой кисти.
Тряпичное крыло
Следующей задачей является изготов-
ление поврежденного крыла. Сверив рас-
положение конструкции каркаса с релье-
фом крыла модели, намечаем его располо-
жение и вырезаем будущий каркас, не тро-
гая внешний передний обвод крыла (фото
силовые ребра, красим под дерево – и сило-
вой набор крыла готов (фото 10).
После долгих поисков в хозяйственных
магазинах подходящего материала для по-
лотна выбор пал на одноразовые салфетки
Zeva. Расправив салфетку, оставляем толь-
ко один слой. Натираем остов крыла ПВА-
карандашом и обтягиваем материалом,
пропитывая клеем ПВА, разведенным во-
дой. Одного слоя оказалось мало, поэтому
операцию пришлось повторить, наклеив
второй слой (фото 11). Попытка оклеить

ну. Схожий результат – поверхность, кото-

рая выглядит металлической, – дала смесь
Х-11 и Х-19. Капот на «Альбатросах» де-
лался выколоткой листа по деревянной
болванке, значит, неизбежны блики на по-
верхности металла. Покрываем деталь ал-
кидной краской «под сталь» и уже после ее
высыхания покрываем вышеуказанной
смесью акрила. Для имитации эффекта вы-
колотки шлифуем поверхность (после пол-
ного ее высыхания) с разным нажимом. То,
что получилось, представлено на фото 8.
Теперь дело подошло к покраске металли-
ческих деталей серо-зеленым цветом (XF-
 55

вдавливанием в него конусного торца кис-

ти с последующей шпаклевкой и шлифов-
кой. «Расщепление» винта и фанеры вы-
полнено резаком, застрявшие дробинки
шрапнели в фюзеляже имитированы кера-
мическими шариками из фильтра для очи-
стки воды. Привязные ремни сделаны из
фольги и самоклеющейся бумаги. Циферб-
латы на приборы отпечатаны на принтере.
Следует добавить, что для модели «Ро-
дена» фирма Eduard выпустила фототрав-
ление. Узнав по каталогу о содержимом на-
бора, решил заказать только кожуха для
Spandau от неизвестной американской фир-
мы (была только надпись Fotocut ), так как
это действительно необходимая вещь (фото
12). Остальное, как вы смогли убедиться,
можно изготовить из подручных средств.
Примечание: Все указанные индексы
колеров даны для акриловых красок фир-
мы Tamiya.

салфеткой целое крыло (левое) была не-
удачной: рельеф оказался слабовыражен-
ным. После высыхания бумага окрашива-
ется под цвет полотна и затем камуфлиру-
ется. Для камуфляжа взяты колеры XF-51
и X-16. Теперь на правом крыле можно
имитировать повреждения и, смачивая во-
дой салфетку, формировать более реали-
стичные загибы полотна. Последним эта-
пом покраски явилось выделение рельефа
каркаса крыльев с помощью аэрографа.
Деформированные диски колес сделаны
методом «передавливания» их рельефа на
алюминиевую фольгу. Шины скатаны из
самотвердеющего пластилина. Помятость
кока винта достигнута его разогреванием и
Источники:
1. Кондратьев В. Истребители ПМВ:
часть II.
2. Гагин В. Германские самолеты
«Альбатрос». Воронеж, 1996.
3. Боевое применение германских
истребителей // Война в воздухе.
№75.
4. Windsock datafile special, Albatros
fighters.
5. Windsock datafile 19, Albatros (OEF).
 56 4/2007
Виктор МАРТЫНОВ (г. Москва)
Моделизм жив!
овсем недавно, с 4 февраля по 4 мар-
С та 2007 года в помещении магазина-
клуба «Техника-Молодежи», что
располагается в спорткомплексе «Олим-
пийский» прошла 7-й ежегодная выставка
стендового моделизма, посвященная Дню
защитника Отечества. Как и прежде ее
инициатором выступило руководством ма-
газина-клуба. В выставке приняло участие
204 моделиста, из которых около трети –
дети и начинающие. Среди участников:
Клуб ВИСМ (МДЮЦ «Резерв) г. Москва,
Центр образования «Дельта» г. Москва,
Подростковый Клуб «Авиатор» г. Ханты-
Мансийск, СЮТ г. Сургут, Группа стендо-
вого моделирования «Фантом» г. Тобольск,
Кружок «Сделай сам» и Клуб «Полково-
дец» ДК «Капотня» г. Москва, ВПК «Бас-
тион», Клуб «Авто твоего масштаба», Клуб
«Историческое моделирование» НОУ
СОШ «Традиционная гимназия», Москов-
ский морской кадетский корпус, Кружок
ж/д моделизма Московского ж/д колледжа
№52, Центр технического творчества отде-
ла образования Витебского горисполкома
республики Беларусь. Среди иногородних
Андрей Пименов Ил-86 «Звезда» 1/144, Спецприз оргкомитета и
жюри
Самым интересным для участников ока-
зался финал выставки, когда дело дошло до
награждения призеров. Здесь их ждал при-
ятный сюрприз. Все они (а это более 100
человек) получили от организаторов де-
нежные сертификаты на сумму от 300 до
1500 рублей и могли выбрать сами себе за-
служенную награду из широчайшего ассор-
тимента магазина-клуба. Теперь у членов
жюри отпала необходимость ломать голову
подбирая достойную призера модель (а
ведь надо еще угадать, чтобы этой модели
не было в коллекции автора).
Как всегда отдельное спасибо спонсорам
выставки, предоставившим отличный при-
зовой фонд для поощрения детских клубов
моделизма: Компании «Взлет XXI», ООО
«Автокомтранс-металл», фирмам ICM,
«Танк», Евгению Гречаному.
участников отмечены моделисты из Украи-
ны, Пензы, Рязани.
Авторы представили на суд зрителей
431 работу, а сверх того 52 фигуры разных
масштабов и жанров. Количество же фигу-
рок в масштабе 1/72 и 28мм просто не под-
дается подсчету – их было много. С боль-
шим трудом организаторы разместили бо-
лее 50 диорам (некоторые из них были в
гигантских стеклянных ящиках примерно
метр на метр, что, кстати, не сказалось на
их качестве). В это время на витринах всту-
пили в незримую борьбу за призовые места
модели БТТ (более 200 работ) и авиация
(около 100 работ). Достойно выглядели
разделы, посвященные моделям автомоби-
лей (24 работы) и кораблей (17 работ).
Среди прочих на стендах были представле-
ны железнодорожные модели, модели из
картона и целый ряд экспонатов, не подпа-
дающих в указанные направления (такие,
например, как ударная установка с бара-
банщиком собранным из спичек или ог-
ромный рыцарский замок в 72-м масштабе, Главный организатор выставки – директор
окруженный сонмом штурмующих его фи- магазина-клуба «Техника-Молодежи» Борис
гурок). Сумароков
Михаил Алексеев Ту-214 (самодельный) 1/144, 2 место в номинации
«Гражданские самолеты»
 ВЫСТАВКИ 57

Дмитрий Востриков Boeing 737-700 Revell 1/144, 1 место

в номинации «Гражданские самолеты»

Юрий Богачик SH-46 Academy 1/48, 2 место в номинации «Вертолеты»

Юрий Богачик Ju 188 Dragon 1/48, 1 место в номинации
«Винтомоторная авиация в М 1/48»

Олег Окунев Be4ll X-22 Anigrand 1/72, Спецприз оргкомитета и жюри Георгий Орлов Albatros D.III Roden 1/72

Олег Бундаков ПК «Авиатор» T-28 Trojan Academy 1/72, 1

Олег Комонов Су-15 ТМ
место в подростковом конкурсе, в номинации
«АМодель» 1/72, 2 место в номинации «Реактивная авиация в М 1/72»
«Винтомоторная авиация в М 1/72»
 58 4/2007

Георгий Орлов Ту-95 Trumpeter M 1/72, спецприз оргкомитета

Вячеслав Соколец Ту-160 (картон) М1/33, спецприз оргкомитета и жюри
и жюри

Виталий Гежоян VW Golf VS Tamiya 1/24, 3 место в

номинации «Автомобили»
Геннадий Нессов Ж/Д кран 75 тонн Weinert Modellbau типоразмер НО

Крис Уайт (США) Вагон-ресторан РЖД (самодельный)

типоразмер НО, 3 место в номинации «Железные дороги» Алексей Загребельский Электровоз ВЛ8 (самодельный) типоразмер НО

Олег Касянин Трехосный вагон III класса Николаевской

ж/д (самодельный) типоразмер НО, 1 место в номинации
«Железные дороги»
Евгений Гречаный Patton М48 Tamiya 1/35, 2 место в номинации
«Современная БТТ в М 1/35»

Саша Ушаков ПК «Авиатор» 30cwt Chevrolet Truck Tamiya 1/35,

3 место в подростковом конкурсе, в номинации «Современная
БТТ в М 1/35»
Вадим Щелконогов СЮТ г. Сургут «Пантера» Tamiya 1/35
 ВЫСТАВКИ 59

Игорь Баранов СЮТ г.Сургут КВ-1 Trumpeter 1/35, 1 место в

подростковом конкурсе, в номинации «БТТ Второй мировой войны
в М 1/35»

Максим Климов SA-6 «Куб» Trumpeter 1/35, 3 место в номинации

«Современная БТТ в М 1/35»

Ранний «Скад» (самодельная) 1/35 Предоставлено магазином «Лейб-

Компания»

Вадим Щелконогов СЮТ г.Сургут Т-55 Tamiya 1/35, Специальный

Приз оргкомитета и жюри

Александр Власов Panzer IIIH Dragon 1/35

Сергей Михеев Flakpanzer I Dragon/MiniArt 1/35

Олег Дроздович
Sd.kfz.124 Wespe
Илья Кулешов Grosstraktor-1 (самодельная) 1/35, Специальный Tamiya 1/35, 2 место в
Приз оргкомитета и жюри номинации «БТТ Второй
мировой войны в М
1/35»

Павел Новоселов M4A2(76)W

Виктор Крестинин Warrior (конверсия) Revall 1/72, 1 «Шерман» Eduard 1/72, 2
место в номинации «БТТ в М 1/72» место в номинации «БТТ в М
1/72»
 60 4/2007

Андрей Цветков Pz.II Ausf.G Alan/Friul/Part/Eduard 1/35, 1

место в номинации «БТТ Второй мировой войны в М 1/35» Вячеслав Сыч Т-72М1 «Моделист» 1/35

Сергей Скреблов (Беларусь)«Дневной дозор» Tamiya 1/35,

Василий Монахов СЮТ г. Сургут «Весна 1944» 1/35 1 место в Специальный Приз оргкомитета и жюри
подростковом конкурсе, в номинации «Диорамы»

Василий Гончаров «Допрыгались» 5,45 1/35 2 место в

номинации «Диорамы»

Михаил Родин-Сова «В чужом огороде» Tamiya 1/48, Специальный Приз

оргкомитета и жюри

Татьяна Подруцкая «Гоплит

V в. до н.э.» 54 мм, 1 место
в номинации «Военно-
историческая фигура»

Константин Капитонов
«Сверхчеловек.
Сталинград 1943 г.»
Илья Переяславцев «Советский снайпер» Авторская М 1/16, 2 место в
работа/«Танк»/5,45, Специальный Приз оргкомитета номинации «Военно-
и жюри историческая фигура»
 ВЫСТАВКИ 61

Александр Лысак «Армия Орков» 28 мм , 3 место в номинации

Сергей Бершицкий «Взять живым» М 1/16 «Фигуры фэнтези»

Олег Казачков «Леголас», «Амбер Драко-Мансер» 28 мм, 1 место Панцов О.В. «Воины гномов» 28 мм Татьяна Подруцкая
в номинации«Фигуры фэнтези» «Бой гладиаторов» М 1/72
 КНИГА – ПОЧТОЙ
издательства «Цейхгауз»

www.zeughaus.ru

Данный каталог действителен до выхода очередного номера М-Хобби.

Чтобы приобрести у нас понравившееся издание, необходимо сделать денежный перевод на наши реквизиты и выслать в адрес издательства копию
банковской квитанции с указанным в ней подробным адресом доставки и кодами заказанной литературы в графе «назначение платежа». Если же вы при-
шлете нам самоадресованный конверт с маркой, мы вышлем подробный каталог всей нашей продукции.

ЖУРНАЛЫ

ЦГ 024 Цейхгауз №24 Цена 130 р.

МХ 0502 М-Хобби № 5/2002 Цена 100 р. ЦГ 020 Цейхгауз №20 Цена 130 р.
МХ 0107 М-Хобби № 1/2007 Цена 100 р. ЦГ 022 Цейхгауз №22 Цена 130 р.
НОВИ МХ 0606 М-Хобби № 6/2006 Цена 100 р. ЦГ 023 Цейхгауз №23 Цена 130 р.
НКА! ДЖ 0106 Дайджест М-Хобби 2006 Цена 120 р.

ВНЕСЕРИЙНЫЕ ИЗДАНИЯ

ОБМ 001 Солянкин А. и др. Отечественные бронированные машины. Том 1. 1905-1941 гг. 343 стр. Цена 700 р.
ЦГ 002 Кибовский А. Сибирский цирюльник. Правда и вымысел киноэпопеи. 76 стр. Цена 190 р.

ВОЕННЫЙ МУЗЕЙ

ВМ 001 Кузнецов С. Мессершмитт Bf 110 Zerstorer 72 стр. Цена 190 р. ВМ 005 Баронов О. Балатонская оборонительная операция 112 стр. Цена 230 р.
ВМ 002 Секач Н. Боевой вертолет Ми-24 64 стр. Цена 190 р. ВМ 006 Щербаков А. Ледовое побоище 80 стр. Цена 230 р.
ВМ 003 Марковский В. Афганистан: война разведчиков 72 стр. Цена 190 р. ВМ 008 Саенко М. Основной боевой танк Т-64 88 стр. Цена 190 р.
ВМ 004 Заблотский А. Самолет-амфибия Бе-12 56 стр. Цена 190 р. ВМ 009 Желтов И. Танки БТ 184 стр. Цена 230 р.

Цена: 120 руб. АВИАЦИОННЫЙ ФОНД

АФ 101 Марковский В. Истребитель-бомбардировщик Су-17 48 стр. АФ 122 Мороз С. Истребитель МиГ-23 48 стр.
АФ 103 Кузнецов С. Бомбардировщики Дорнье Do 17 48 стр. АФ 123 Марковский В. Бомбардировщики Cу-24 в Афганистане 40 стр.
АФ 105 Марковский В. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 48 стр. АФ 124 Марковский В. Советские авиацинные ракеты «воздух-воздух» 48 стр.
АФ 106 Кузнецов С. Камуфляж самолетов Люфтваффе 1939-1945 48 стр. АФ 125 Марковский В. Советские авиацинные ракеты «воздух-земля» 48 стр.
АФ 107 Мороз С. Многоцелевой вертолет Ми-8 48 стр. АФ 126 Борисов Ю. Истребитель Хейнкель Не 162 40 стр.
АФ 108 Борисов Ю. Истребитель Фокке-Вульф Fw 190A 48 стр. АФ 127 Марковский В. Штурмовики Су-25 48 стр.
АФ 109 Маслов М. Истребитель И-16 48 стр. АФ 128 Марковский В Истребители МиГ-23 в Афганистане 40 стр.
АФ 110 Петров В. Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 48 стр. АФ 129 Марковский В. Штурмовики Су-25 в Афганистане 48 стр.
АФ 111 Борисов Ю. Ночной истребитель Хейнкель He 219 48 стр. АФ 130 Борисов Ю. Штурмовик Хеншель HS 129 48 стр.
АФ 112 Мороз С. Дальние бомбардировщики М-4 и 3М 48 стр. АФ 131 Борисов Ю. Самолет-разведчик Фокке-Вульф Fw 189 "Рама" 48 стр.
АФ 113 Мороз С. Истребитель Су-27 48 стр. АФ 132 Марковский В. Ил-76 на службе в ВВС 48 стр.
АФ 114 Мороз С. Фронтовой бомбардировщик Су-24 56 стр. АФ 133 Маслов М. Скоростной бомбадировщик СБ. Начало пути 48 стр.
АФ 115 Мороз С. Фронтовой истребитель МиГ-29 48 стр. АФ 134 Маслов М. Скоростной бомбадировщик СБ. Развитие 48 стр.
АФ 116 Мороз С. Боевой вертолет Ми-24 48 стр. АФ 135 Маслов М. Скоростной бомбадировщик СБ. Война 48 стр.
АФ 117 Борисов Ю. Штурмовик Фокке-Вульф Fw 190F/G 40 стр. АФ 136 Маслов М. Тяжелый бомбардировщик Пе-8 48 стр.
АФ 118 Морозов М. Торпедоносцы люфтваффе 1939-1945 40 стр. АФ 137 Маслов М. Русские самолеты 1914-1917 88 стр.
АФ 119 Маслов М. Истребители И-15 48 стр. АФ 138 Петров В. Истребитель Ме-262 48 стр.
АФ 120 Борисов Ю. Высотные истребители Fw 190D/Та 152 48 стр. АФ 139 Борисов Ю. Истребитель Дорнье Do 335 48 стр.
АФ 121 Маслов М. Истребитель И-153 48 стр. АФ 140 Якубович Н. Самолет Ил-18. Пассажирские авиалайнеры 48 стр.

АФ 141 Якубович Н. Самолет Ил-18. Самолеты особого назначения 48 стр.

Самолет Ил-18 стал основой для целого семейства самолетов как гражданского, так и военного назначения. Оснащенные совре-
менным оборудованием, разведчики Ил-20, патрулируя вдоль границ с сопредельными государствами и не перелетая линию фронта,
фиксируют не только всевозможные источники радиоизлучений и их параметры, но и радиообмен. Воздушный пункт управления Ил-22
способен ретранслировать различные сообщения и управлять войсками.
С появлением у вероятного противника атомных субмарин привело к появлению противолодочного самолета дальнего действия Ил-
38. Барражируя над удаленными районами мирового океана, он способен отслеживать перемещение подводных ракетоносцев.
НОВИ Оборудование этих машин, испытанное в различных летающих лаборатория, опять же созданных на базе Ил-18, постоянно обнов-
НКА! ляется и они, как и их старший «брат», еще долго будут нести боевую службу.

Цена: 120 руб. БРОНЕТАНКОВЫЙ ФОНД

БФ 201 Свирин М. Тяжелый танк Пантера 48 стр. БФ 208 Павлов И. Сверхтяжелый танк Маус 48 стр.
БФ 202 Свирин М. Тяжелые танки ИС 48 стр. БФ 209 Свирин М. Легкий истребитель танков Хетцер 48 стр.
БФ 203 Свирин М. Тяжелое штурмовое орудие Фердинанд 48 стр. БФ 210 Постников М. Бронезащита средних танков Т-34 40 стр.
БФ 204 Коломиец М. Камуфляж танков Красной Армии 1930-1945 48 стр. БФ 211 Постников М. Бронезащита тяжелых танков КВ и ИС 40 стр.
БФ 205 Коломиец М. Камуфляж германской техники 1939-1945 48 стр. БФ 213 Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии 48 стр.
БФ 206 Свирин М. Штурмовое орудие Штурмгешютц III 48 стр. БФ 214 Павлов И. Советские тяжелые танки 1917-1941 40 стр.
БФ 207 Свирин М. Тяжелый истребитель танков Ягдтигр 40 стр. БФ 215 Павлов И. Советские средние САУ 1941-1945 48 стр.
 БФ 216 Павлов И. Советские тяжелые САУ 1941-1945 40 стр. БФ 222 Павлов И. Советские малые и легкие танки. 1941 – 1945 48 стр.
БФ 217 Павлов И. Средний танк Т-34 1939-1945 56 стр. БФ 223 Прочко Е. Бронеавтомобиль БА-64/Амфибия ГАЗ-011 56 стр.
БФ 218 Мощанский И. Тяжелый танк «Тигр» 48 стр. БФ 224 Павлов И. Советские легкие танки. 1920 – 1941 64 стр.
БФ 219 Орловский М. Средний танк Pz.III 48 стр.
БФ 225 Павлов И. Отечественные бронеавтомобили 1905 – 1941 64 стр.
БФ 220 Орловский М. Пехотный танк "Матильда" 48 стр.
БФ 221 Павлов И. Советские тяжелые танки. 1941 – 1945 128 стр. БФ 226 Поликарпов Н. Грузовой автомобиль ЗИС-5 48 стр.

Цена: 120 руб. ФОНД ВОЕННОГО ИСКУССТВА

ФВИ 001 Былинин С. Битва за Москву 48 стр. ФВИ 013 Оськин М. Галицийская битва. Август 1914. 48 стр.
ФВИ 002 Мусалов А. Даманский и Жаланашколь. 1969 г, 40 стр. ФВИ 014 Статюк И Оборона Ленинграда. 1941 48 стр.
ФВИ 003 Былинин С. Танковое сражение под Бродами и Ровно 1941 г. 48 стр. ФВИ 015 Базанов С. Алексей Алексеевич Брусилов. 48 стр.
ФВИ 004 Былинин С. Сталинградская битва 48 стр. ФВИ 016 Статюк И. От обороны к наступлению 56 стр.
ФВИ 005 Статюк И. Оборона Заполярья. 1941 40 стр.
ФВИ 017 Статюк И. Смоленское сражение. 1941 г. 48 стр.
ФВИ 006 Статюк И. Оборона Белорусии. 1941 40 стр.
ФВИ 007 Статюк И. Оборона Прибалтики. 1941 40 стр. ФВИ 018 Нелипович С. Брусиловский прорыв. Кампания 1916 г. 48 стр.
ФВИ 008 Статюк И. Оборона Западной Украины. 1941 40 стр. ФВИ 019 Нелипович С. Варшавское сражение. Октябрь 1914 г. 48 стр.
ФВИ 009 Былинин С. Русско-японская война. 1904-1905. ФВИ 020 Статюк И. Оборона Москвы. 1941 г. 48 стр.
Утраченные возможности 56 стр.
ФВИ 021 Овчинников В. Сражения Черноморского флота под командованием
ФВИ 010 Былинин С. Оборона Порт-Артура.
Подземное противоборство. 40 стр. Ф.Ф. Ушакова 56 стр
ФВИ 011 Малов А. Русско-польская война. 1654 – 1667 48 стр. ФВИ 022 М.В. Оськин Крушение германского блицкрига в 1914 году 48 стр
ФВИ 012 Курбатов О. Тихвинское осадное сидение 1613 48 стр.
ФВИ 023 Статюк И. Контрнаступление под Москвой 1941–1942 48 стр

Цена: 120 руб. ВОЕННО-МОРСКОЙ ФОНД

ВМФ 305 Морозов М., Токарев М. Битва за остров Гуадалканал. Кульминация боев на суше 48 стр

Книга повествует об одной из самых драматических страниц войны на Тихом океане – борьбе за обладание островом Гуадал-
канал. Издание рассчитано на всех интересующихся историей авиации и флота во второй мировой войне.
Кроме военно-морского флота в данной книге большое внимание уделено также действиям авиации и сухопутных войск. Ос-
вещаются детали отражения сентябрьского и октябрьского наступлений японцев на Гуадалканал, борьба за господство в возду-
хе, морские сражения у мыса Эсперанс и островов Санта-Крус.
НОВИ
НКА!

ВМФ 301 Морозов М. Немецкие подводные лодки VII серии 48 стр.

ВМФ 302 Царьков А. Русско-японская война. 1904-1905. Боевые действия на море 56 стр.
ВМФ 303 Морозов М., Токарев М. Битва за остров Гуадалканал. Высадка 48 стр
ВМФ 304 Кузнецов Н. Ледокол «Ермак» 48 стр

Цена: 120 руб. ОРУЖЕЙНЫЙ ФОНД

ОРФ 401 Карпенко А. Отечественные ручные гранаты 88 стр.

ОРФ 402 Карпенко А. Автоматические гранатометы – оружие ХХ века 40 стр.

Цена: 120 руб. СЕКРЕТЫ ТЕХНОЛОГИЙ

СТХ 501 Поликарпов Н. Модельные хитрости. Пособие для моделистов 48 стр.

СТХ 502 Деревянный флот. Пособие для моделистов 48 стр.
СТХ 503 Уроки моделизма. Пособие для моделистов 48 стр.
СТХ 504 Чукашев Э Советы моделисту. Пособие для моделистов 48 стр.

Цена: 120 руб. МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП

МИП 601 Штурмовик Ил-2 48 стр.

МИП 602 Боевая машина десанта БМД-1 48 стр.
МИП 603 Немецкий танк «Пантера» 48 стр.
МИП 604 ГАЗ-АА/ММ/ААА 48 стр.

Эти наши издания вы можете приобрести в книжных магазинах (см. стр. 64), а также заказать по почте
в издательстве, оплатив указанную сумму за книгу (почтовые расходы включены) по указанным ниже реквизитам.
По адресу www.zeughaus.ru работает наш интернет-магазин

Наши банковские реквизиты:

ООО "Издательство "Цейхгауз" ИНН: 7726513799 КПП: 772601001
Расчетный счет: 40702810500000001237 в МАКБ "ПРЕМЬЕР" ЗАО г. МОСКВА
Кор. счет: 30101810300000000859 в Операционном отделении МГТУ Банка России, г. Москва БИК: 044525859

ООО «Издательство «Цейхгауз»

115533, г. Москва, а/я 25 • тел.: (495) 776-97-46• www.zeughaus.ru • E-mail:zeughaus@zeughaus.ru
 В марте месяце наше издательство
«Цейхгауз» принимало участие в большой
книжной выставке-ярмарке «Книги Рос-
сии», проходившей в Москве на площадях
выставочного комплекса ВВЦ. С одной сто-
роны, это мероприятие позволило нала-
дить связи со многими региональными кни-
готорговыми компаниями, с другой – пооб-
щаться лицом к лицу с нашими читателя-
ми. Надеемся, что и то и другое пойдет на
пользу всем вам: журнал и книги станут до-
ступнее в отдаленных от центра городах и
поселках, да и несколько дешевле могут
обойтись для конечного покупателя за счет
сокращения цепочки посредников.

Дорогой г-н Поликарпов,

Мое имя – Питер Пенев, и я из Болга-
рии. По-русски я читаю свободно, благо-
даря чему могу читать ваш замечательный
журнал «М-Хобби». Другая сторона моего
модельного хобби – поиск различных во-
енных механизмов. В этой связи я сделал
эти фотографии танков, которые исполь-
зовались для усиления резервных боевых
позиций в пограничных областях южной
части Болгарии, где мы соседствуем с Тур-
цией и Грецией. Все эти Pz. IV, Stug. III,
Jagdpanzer IV и, конечно, T-34/85 были
размещены там в середине 50-х годов во
исполнение планов Болгарского Мини-
стерства обороны. Фотографии я делал
между июнем 2005 года и до настоящего
времени.
С моими лучшими пожеланиями,
Питер, Болгария
Мы решили, что эти фотографии могут
быть интересны и нашим читателям,
потому публикуем здесь некоторые из них.
ПОЧТА 65
 éÙÓÏÎflÂÚÒfl ̇ β·ÓÈ
ПОДПИСКА 2007 ÓÒÒËÈÒÍËÈ ‡‰ÂÒ
ВЫГОДНО
✔ Полугодовой комплект
дешевле любого другого
способа подписки
ОБРАЗЕЦ
✔ Журнал доставляется
подписчикам за счет издателя
✔ Журнал доставляется
Иванов Иван Иванович
111222, г. Саратов, ул. Зеленая, 11-1
заказной бандеролью в
450 руб. 00 коп. фирменном конверте

УДОБНО
Подписку легко оформить в
ближайшем отделении банка.
Для этого достаточно:
1. Заполнить стандартную
банковскую квитанцию по
образцу
2. Оплатить в банке 450 рублей
Иванов Иван Иванович
3. Отправить письмо или e-mail
111222, г. Саратов, ул. Зеленая, 11-1 по адресу info@m-hobby.ru;
450 руб. 00 коп. director@m-hobby.ru
с информацией об оплате
(копия банковской квитанции)
и содержании вашего заказа.
Дополнительная информация по тел. (495) 776-97-46, ICQ 268293389 или на www.m-hobby.ru

ГДЕ КУПИТЬ КНИГИ НАШЕГО ИЗДАТЕЛЬСТВА

АРМАВИР ЕКАТЕРИНБУРГ «Книгомир» «Новый книжный» «Книгомир» САНКТ-ПЕТЕРБУРГ «Книгомир»

«Книгомир» «Книгомир» пр. Красноярский рабочий, 53 Пролетарский пр-т, 20, стр. 2 пр. Дзержинского, 67 «Книгомир» ул. Пушкина, 63
ул. Дзержинского, 62 ул. 8 марта, 8г «Книгомир» «Новый книжный» «Книгомир» ул. Ленсовета, 88 «Книгомир»
«Книгомир» Солянский пр-д, 1 (Лубянский пр-д., ул. Арбузова, 1/1 ул. Ленина, 133
ул. Сурикова, 12
д. 27, стр. 1)
«Книгомир»
ул. Кузнецова, 2 «Книгомир» «Книгомир»
АСТРАХАНЬ «Книгомир» «Новый книжный»
пр. Сизова, 28 лит.Б
«Книгомир» КУЗНЕЦК Вокзальная магистраль, 8-б «Книгомир» ул. Кирова, 62
ул. Викулова, 35, корп.2 пр-т Андропова, 38
ул. Боевая, 72а «Сибирский Дом» ул. Восстания, 4а
«Книгомир» «Новый книжный» ул.Красный проспект, 153
«Книгомир» ЕЛЕЦ ул. Белинского, 126а Волгоградский пр-т, 78, к. 1 «Книгомир» ТУЛА
ул. Коммунистическая, 14 «Книгомир» «Новый книжный» пр. Большевиков, 6 «Книгомир»
ул. Пушкина, 115а ул. Земляной Вал, 21/2, стр. 1 ОДИНЦОВО «Книгомир» Красноармейский проспект, 25
КУРСК «Книгомир» «Книгомир»
БАЛАКОВО «Новый книжный» Колпино, Бульвар Трудящихся, 14
«Книгомир» ул. Люблинская, 171 Можайское шоссе, 159 ул. Металлургов, 43б
(Саратовская область) ЕССЕНТУКИ ул. Ленина, 99 «Новый книжный»
«Книгомир» «Книгомир»
ОМСК САРАНСК
проспект Героев, 36 ул. Кисловодская, 3 «Книгомир» Комсомольский пр-т, 28
«Книгомир»
ТЮМЕНЬ
ул Ленина, 12 «Новый книжный» «Книгомир» «Книжная Столица»
ул. Митинская, 48 ул. Масленникова, 2 ул. Коммунистическая, 25
ЖЕЛЕЗНОГОРСК ул.Республики, 58
БАРНАУЛ «Новый книжный» «Книжный Мир» «Книгомир»
«Книгомир» «Книгомир» ЛЕСОСИБИРСК САРАПУЛ
ул. Ленина, 38 ул. Ярцевская, вл. 25а (ТК «Трамплин») пр. Мира, 28 ул.Тульская, 4
Пр. Ленина, 71 (ТЦ "Россия") «Книгомир» «Новый книжный» «Книгомир» «Книгомир» «Книгомир»
5-й микрорайон, 6 ул. Нижегородская, 4 ул. Лукашевича, 14/4 ул. Советская, 3а ул. Ямская, 112/1
ИВАНОВО
БЕЛГОРОД «Книгомир» «Новый книжный» «Книгомир»
«Книгомир» пр. Ленина, 9 ЛИПЕЦК ул. Маршала Бирюзова, 17 ОРЕЛ САРАТОВ ул. Республики, 86/5
ул. Чернышевского, 6 «Книгомир» «Книгомир» «Новый книжный» «Книгомир» «Книгомир»
«Книгомир» ул. Лежневская, 37 ул. Декабристов, 12 (ТЦ «Золотой пл. Поликарпова, 10 УЛАН-УДЭ
пл. Плеханова, 5а Вавилон») пр.Кирова, 32
ул Кирова, 34 «Книгомир» «Книгомир» «Книгомир» «Книгомир»
«Книгомир» ИЖЕВСК «Новый книжный» Комсомольская, 256 ул. Терешковой, 2а
ул. Доватора, 2а ул. Первомайская, 87, стр. 1 Аткарская, 66а
ул. Костюкова, 41 «Книгомир» «Книгомир» «Книжная Планета»
ул. Горького, 92 «Новый книжный» ул. Бабушкина, 15
МАГНИТОГОРСК Малая Сухаревская пл., 12 ОРЕНБУРГ ул. Московская, 66
БЕРДСК «Новый книжный» «Книгомир» «Книгомир»
«Книгомир» ИРКУТСК «Книгомир»
ул. Сходненская, 50 ул. Новая, 4 пл. Ленина, 1 УЛЬЯНОВСК
ул. Первомайская, 12 «Книгомир» пр. Карла Маркса, 66
«Новый книжный» «Книгомир»
ул. Литвинова, 17 «Книгомир» Пр. Ульяновский, 3
«Книгомир»
ул. Уральская, 7 ОРЕХОВО-ЗУЕВО СОЧИ
пр-т Ленина, 39 «Новый книжный» «Книгомир» «Книгомир»
БЕРЕЗНИКИ ул. Ленина, 15 «Книгомир» ул. Льва Толстого, 38
«Книгомир» «Книгомир» ул. Б.Семеновская, 21/2 ул. Ленина, 86 ул.Горького, 54
Карла Маркса, 151
«Книгомир»
ул. Мира, 82 ЙОШКАР-ОЛА «Книгомир» Московское шоссе, 75
«Книгомир»
МЦЕНСК ПЕНЗА ул Ленина, 10
БИЙСК ул. Панфиловцев, 19 МИЧУРИНСК «Книгомир» «Книгомир» УФА
«Книжный Двор» «Книгомир» «Книгомир» Ул. 1 микрорайон, 8 ул. Московская, 63 СТАВРОПОЛЬ «Книгомир»
ул.Васильева, 36 ул. Советская, 133 ул. Советская, 323б «Книгомир» «Книгомир» Пр. Октября,15
НАХОДКА (Приморский край) проспект Победы, 89 «Книгомир»
ул.Мира, 337
БРЯНСК КАЗАНЬ «Книгомир» Верхнеторговая пл., 1
«Книгомир» МОСКВА «Книжный Мир на Фроленко»
«Книгомир» «Лас-Книгас» ул. Спортивная, 2а
ПЕРМЬ ул Доваторцев, 21 «Книгомир»
Ул. Кремлевская, 21 «Мир Книги» ул. Максима Рыльского, 17
ул. Фокина, 3 ТЦ "БУМ", ул. Перерва, 43, корп.1
«Книгомир» ул. Ленина, 47
«Книгомир» ул. Декабристов, 104 «Книгомир» НЕФТЕЮГАНСК СУРГУТ
ул. Емлютина, 44 Зеленоград, мкрн. 15, корп. 1549 «Книгомир» ХИМКИ
«Книгомир» ул. Сибирская, 10 «Книгомир»
«Книгомир» КАЛУГА «Читай-Город» ул. Республики, 74а «Книгомир»
ул. Куйбышева, 10 ул. Профсоюзная, 43, корп.2 Микрорайон 10, 15 «Книгомир» Ленинградское шоссе, владение 5
«Книгомир» Ш. Космонавтов, 114 «Книгомир»
«Книгомир» ул. Кирова, 7/47 «Читай-Город» ул. 30 лет Победы, торговый
ул. Луначарского, 60 Севастопольский проспект, 15, НИЖНИЙ НОВГОРОД «Книгомир»
комплекс "Богатарь"
ЧЕЛЯБИНСК
КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ корп.1 «Книжный Мир» ул. Попова, 23 «Книжный Мир»
ВЛАДИВОСТОК «Книгомир» «Читай-Город» ул. Варварская, 10/25 «Книгомир» ул. Кирова, 90
ул. Карла Маркса, 26 Чонгарский бульвар, 5, корп. 1 ул. Крупской, 41 ТАГАНРОГ «Книгомир»
«Книгомир» «Книжный Мир» «Книгомир»
Ул. Алеутская, 23
«Читай-Город» пр. Победы, 325
ул. Кировоградская, 9, корп. 2 пр. Ленина, 72 пер. 1-ый Крепостной, 34 «Книгомир»
«Книгомир» КЕМЕРОВО «Книги»
ПЕТРОЗАВОДСК
«Читай-Город» ул. Молодогвардейцев, 7
Океанский проспект, 88а «Книгомир» «Книгомир»
пр. Октябрьский, 53/2 ул. Профсоюзная, 124 Большая покровская, 24
ул. Антикайнена, 34 ТАМБОВ «Книгомир»
«Читай-Город» ул. Ворошилова, 57а
ВОЛГОГРАД «Книгомир»
КИСЛОВОДСК ул. Старокачаловская, 3, корп. 2 НОВОРОССИЙСК ул. Коммунальная, 21а
«Книгомир» «Читай-Город» ПЯТИГОРСК ШАХТЫ
«Книгомир» «Книгомир» «Книгомир»
пр. Металлургов, 5 пр. Мира, 14 ул. Новослободская, 21 «Книгомир»
«Новый книжный» ул. Советов, 11 ул. Леваневского ТВЕРЬ ул. Советская, 102а
ВОЛЖСКИЙ ул. Мастеркова, 3 «Мир увлечений» ЭНГЕЛЬС
КРАСНОДАР
«Книгомир» «Книгомир» «Новый книжный» НОВОСИБИРСК РЯЗАНЬ ул. Трудолюбия, 37, кор.1 «Книгомир»
бульвар Профсоюзов, 2 ул. Буденного, 147 ул. Дмитрия Ульянова, 24 «Книгомир» «Книгомир» ул. 148 Черниговской дивизии, 4а
«Книгомир» «Новый книжный» ТЦ ул.Ильича, 6 ул Соборная, 13 ТОЛЬЯТТИ
ДЗЕРЖИНСК ул. Ставропольская, 135 ул. Братиславская, 12
«Книгомир» «Книгомир» ЮРГА
«Книгомир» «Новый книжный» САМАРА ул К. Маркса, 41 «Книгомир»
Варшавское шоссе, 82 ул.Первомайская, 106 проспект Победы, 38
бульвар Победы, 2/60 КРАСНООБСК «Книгомир» «Книгомир»
«Книгомир» «Новый книжный» ул. Куйбышева, 128а
поселок Краснообск, пр-т Мира, 182/2 ул.Ватутина, 19 ТОМСК ЯРОСЛАВЛЬ
ДОЛГОПРУДНЫЙ «Книгомир» «Книгомир» «Книгомир»
Торговый центр (новый) «Новый книжный» Ул. Ново-Садовая, 106 «Книгомир»
«Книгомир» ул. Дубнинская, 30 (ТЦ «Петровский») ул.К.Маркса, 51 ул Ленина 15 пр. Октября, 47
пр-т Пацаева, 7, корп.5 КРАСНОЯРСК «Книгомир»
«Новый книжный» «Книгомир» «Книгомир» «Книгомир»
«Книгомир» ул. Профсоюзная, вл.61а (ТЦ Московское шоссе, 18 км, 25, к.2 ул.Нахимова,15
ул. Николаева, 3 ул Громова, 7 ул. Кирова, 7
Калужский)

Дорогие друзья! В книжных сетях: «Книгомир» и «Книжный мир» вы можете заказать отсутствующие на полках книги и журналы,
выпущенные нашим издательством. Обращайтесь к продавцам-консультантам магазинов.