Двигатель

[править | править код]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигацииПерейти к поиску
Дви́гатель — устройство, преобразующее какой-либо
вид энергии в механическую работу. Термин мотор заимствован в первой
половине XIX века из немецкого языка[1] (нем. Motor — «двигатель»,
от лат. mōtor — «приводящий в движение») и преимущественно им
называют электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания[2].
Двигатели подразделяют на первичные и вторичные. К первичным относят
непосредственно преобразующие природные энергетические
ресурсы в механическую работу, а ко вторичным — преобразующие энергию,
выработанную или накопленную другими источниками.
К первичным двигателям (ПД) относятся ветряное колесо, использующее силу
ветра, водяное колесо и гиревой механизм — их приводит в действие сила
гравитации (падающая вода и сила притяжения), тепловые двигатели — в них
химическая энергия топлива или ядерная энергия преобразуются в другие виды
энергии. Ко вторичным двигателям (ВД)
относятся электрические, пневматические и гидравлические двигатели.

Содержание

 1Первичные двигатели
o 1.1Паровые машины
o 1.2Двигатель Стирлинга
o 1.3Паровая турбина
o 1.4Двигатель внутреннего сгорания
 2Вторичные двигатели
o 2.1Электродвигатели
o 2.2Пневмодвигатели и гидромашины
 3Классификации
o 3.1По источнику энергии
o 3.2По типам движения
o 3.3По устройству
 3.3.1Реактивные двигатели
 3.3.2Ракетные двигатели
o 3.4По применению
 4Производство
 5Переносные значения
 6См. также
 7Примечания
 8Ссылки

Первичные двигатели[править | править код]

Первыми первичными двигателями стали парус и водяное колесо. Парусом
пользуются уже более 7 тысяч лет.
Водяное колесо — норию широко применяли для оросительных систем в странах
Древнего мира: Египте, Китае, Индии. Водяные и ветряные колёса широко
использовались в Европе в средних веках как основная энергетическая
база мануфактурного производства.
Паровые машины[править | править код]
Основная статья: Паровая машина
В середине XVII века были сделаны первые попытки перехода к машинному
производству, потребовавшие создания двигателей, не зависящих от местных
источников энергии (воды, ветра и прочего). Первым двигателем, в котором
использовалось тепловая энергия химического топлива, стала пароатмосферная
машина, изготовленная по проектам французского физика Дени Папена и
английского механика Томаса Севери. Эта машина была лишена возможности
непосредственно служить механическим приводом, к ней «прилагалось в
комплект» водяное мельничное колесо (по-современному говоря, гидротурбина),
которое вращала вода, выжимаемая паром из парового котла в
резервуар водонапорной башни. Котел то подогревался паром, то охлаждался
водой: машина действовала периодически.
В 1763 году русский механик Иван Иванович Ползунов изготовил по собственному
проекту стационарную паровую машину непрерывного действия. В ней были
сдвоены два цилиндра, поочерёдно заполнявшиеся паром, и также подающими
воду на башню, но — постоянно.
К 1784 году английский механик Джеймс Уатт создал более совершенную паровую
машину, названную универсальным паровым двигателем. Уатт с детства работал
подручным на машине конструкции Севери. В его задачу входило постоянно
переключать краны подачи пара и воды на котел. Эта однообразная работа
изрядно надоела изобретателю и побудила изобрести как поршень двойного хода,
так и автоматическую клапанную коробку (потом и центробежный
предохранитель). В машине был предусмотрен в цилиндре жесткий поршень, по
обе стороны которого поочередно подавался пар. Все происходило в
автоматическом режиме и непрерывно. Поршень вращал через кривошипно—
шатунную систему маховик, обеспечивающий плавность хода. Паровая машина
могла теперь стать приводом различных механизмов и перестала быть привязана
к водонапорной башне. Элементы, придуманные Уаттом, входили в той или иной
форме во все паровые машины. Паровые машины совершенствовали и
применяли для решения различных технических задач: привода станков, судов,
экипажей для перевозки людей по дорогам, локомотивов на железных дорогах. К
1880 году суммарная мощность всех работавших паровых машин превысила 26
млн кВт (35 млн л. с.).
Двигатель Стирлинга[править | править код]
В 1816 шотландец Роберт Стирлинг предложил двигатель внешнего сгорания,
называемый сейчас его именем Двигатель Стирлинга. В этом двигателе рабочее
тело (воздух или иной газ) заключен в герметичный объём. Здесь осуществлен
цикл по типу цикла Севери («до-Уаттовского»), но нагрев рабочего тела и его
охлаждение производятся в различных объёмах машины и сквозь стенки рабочих
камер. Природа нагревателя и охладителя для цикла не имеют значения, а
потому он может работать даже в космосе и от любого источника
тепла. КПД созданных сейчас стирлингов невелик. Теоретически он должен раза в
2 превышать КПД для ДВС, а практически — это примерно одинаковые величины.
Но у стирлингов есть ряд других преимуществ, которые способствовали развитию
исследований в этом направлении.
Паровая турбина[править | править код]
Рисунки, изображающие крыльчатое колесо, вращающееся под воздействием
потока пара, известны с древних времён. Однако практические
конструкции паровой турбины были созданы лишь во второй половине XIX века,
благодаря развитию конструкционных материалов, позволивших достичь высоких
скоростей вращения.
В 1889 году шведский инженер Карл Густав де Лаваль предложил использовать
расширяющееся сопло и быстроходную турбину (до 32000 об/мин), а, независимо
от него, ещё в 1884 году англичанин Чарлз Алджернон Парсонс изобрёл первую
пригодную для промышленного применения реактивную турбину (более
тихоходную), способную вращать судовой винт. Паровые турбины стали
применять на морских судах, а с начала XX века на электростанциях. В 1960-х
годах их мощность превысила 1000 МВт в одном агрегате.
Двигатель внутреннего сгорания[править | править код]
Основная статья: Двигатель внутреннего сгорания

Схема работы 4-тактного двигателя внутреннего сгорания

Проект первого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) принадлежит известному

изобретателю часового анкера Христиану Гюйгенсу и предложен ещё в XVII веке.
Интересно, что в качестве топлива предполагалось использовать порох, а сама
идея была подсказана артиллерийским орудием. Все попытки Дени
Папена (упомянутого выше, как создатель первой паровой машины) построить
машину на таком принципе, успехом не увенчались. Первый надёжно работавший
ДВС сконструировал в 1860 году французский инженер Этьен Ленуар. Двигатель
Ленуара работал на газовом топливе. Спустя 16 лет немецкий конструктор
Николас Отто создал более совершенный 4-тактный газовый двигатель. В этом
же 1876 году шотландский инженер Дугальд Кларк испытал первый удачный 2-
тактный двигатель. Совершенствованием ДВС занимались многие инженеры и
механики. Так, в 1883 году немецкий инженер Карл Бенц изготовил
использованный им в дальнейшем 2-тактный ДВС. В 1897 году его
соотечественник и тоже инженер Рудольф Дизель предложил ДВС с
воспламенением рабочей смеси в цилиндре от сжатия воздуха, названный
впоследствии дизелем.
В XX веке ДВС стал основным двигателем в автомобильном транспорте. В 1970-х
годах почти 80 % суммарной мощности всех существовавших ДВС приходилось
на транспортные машины (автомобили, трактора и прочее). Параллельно шло
совершенствование гидротурбин, применявшихся на гидроэлектростанциях. Их
мощность в 1970-х годах превысила 600 МВт.
В первой половине XX века создали новые типы первичных двигателей: газовые
турбины, реактивные двигатели, а в 1950-х и ядерные силовые установки.
Процесс совершенствования и изобретения первичных двигателей продолжается.

Вторичные двигатели[править | править код]

Электродвигатели[править | править код]
В 1834 году русский учёный Борис Семёнович Якоби (так писалось его имя в
русской транскрипции) создал первый пригодный для практического
использования электродвигатель постоянного тока.
В 1888 году сербский студент и будущий великий изобретатель Никола
Тесла высказал принцип построения двухфазных двигателей переменного тока, а
год спустя русский инженер Михаил Осипович Доливо-Добровольский создал
первый в мире 3-фазный асинхронный электродвигатель, ставший наиболее
распространённой электрической машиной.
Пневмодвигатели и гидромашины[править | править код]
Пневмодвигатели и гидромашины, соответственно, работают от сетей (баллонов)
высокого давления воздуха или жидкости преобразуя гидравлическую
(пневматическую) энергию насосов. Их широко применяют в качестве
исполнительных механизмов в различных устройствах и системах. Так, созданы
пневмолокомотивы (особенно пригодны для работ во взрывоопасных условиях,
например в шахтах, где тепловые двигатели не применимы из-за температурных
условий, а электрические — из-за искр при коммутации), с помощью гидромашин
осуществляется привод гусениц в некоторых типах тракторов и танков,
перемещение рабочих органов бульдозеров и экскаваторов. Всё разнообразнее
конструкции экологически чистых городских автомобилях на пневмоприводах,
предлагаемых инженерами разных стран. Вторичные двигатели играют большую
роль в технике, однако их мощность относительно невелика. Их также широко
применяют и в миниатюрных и сверхминиатюрных устройствах.