Powertronic - описание и конструкция

IMPACT 3.0 12 Март 2008 г.
Кем напечатано: KONSTANTIN GAVRILENKO
Обслуживание
ID шасси Путь
437/Описание, Конструкция и
Назначение/FM9,
VT2206PT/Powertronic, конструкция
и назначение
Модель Идентификация
117008783
Дата публикации № операции
12 Декабрь 2007 г.
© Copyright Volvo Parts Corporation

Информация, содержащаяся в этом документе, имеет краткосрочное действие с момента ее изначального распространения и постоянно меняется.
Читатель уведомлен, что распечатанные копии не поддаются контролю.
1 / 40
Powertronic, конструкция и назначение
Powertronic представляет собой полностью автоматическую коробку передач с электронным

управлением, выпускаемую в 5– и 6–ступенчатых вариантах, оснащенную или не
оснащенную замедлителем. Kоробка передач VT1605PT — 5–ступенчатая.
Модуль управления коробкой передач (TECU), обмениваясь данными с модулем управления

переключателем передач (GECU) и другими модулями управления автомобилем,
обеспечивает переключение передач наиболее оптимальным образом.
Kоробка передач состоит из гидротрансформатора с фрикционом прямого привода, т. н.

блокировочным фрикционом, нескольких планетарных механизмов с постоянным
зацеплением зубчатых колес, тормозов, которые фиксируют различные элементы
планетарных механизмов, фрикциона переднего хода, фрикциона заднего хода, а также
электронной системы управления, которая осуществляет контроль и управление функциями
переключения передач.
При переключении передач различные элементы планетарных механизмов соединяются

друг с другом посредством дисковых фрикционов. Поэтому переключение передач
происходит без отсоединения коробки передач от двигателя. Это называют переключением
передач без потери энергии (Powershift). Bодитель может выбирать различные программы в
зависимости от изменения условий движения.
Гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя, повышая силу тяги

автомобиля в начале движения. При этом система Powertronic обеспечивает щадящую
эксплуатацию автомобиля, поскольку двигатель постоянно работает на оптимальных
оборотах, а гидротрансформатор гасит все крутильные колебания в трансмиссии.
Гидротрансформатор оборудован фрикционом прямого привода (блокировочным

фрикционом), который жестко соединяет между собой турбинное колесо и насосное колесо.
Фрикцион прямого привода, включающийся на всех передачах, снижает эксплуатационные
расходы, увеличивая KПД и уменьшая расход топлива.
Система Powertronic разработана для большегрузных автомобилей, эксплуатируемых,

например, на стройплощадках или для перевозки мусора.
Диапазон передаточных чисел обеспечивает большую силу тяги на низшей передаче,

включаемой в начале движения, что дает преимущества при движении по бездорожью. B
свою очередь, высшая передача, имеющая передаточное число (1:1), обеспечивает низкий
расход топлива при движении по автомагистралям.
Система каналов связи
Электронные системы новых автомобилей Volvo Truck Corporation построены по принципу,

2 / 40
что обмен всеми данными между модулями управления системы осуществляется по двум
каналам связи.
Основные компоненты автомобиля, имеющие собственные модули управления,
подсоединены к каналам связи, которые служат для обмена данными между ними.
Общая информация
Обмен данными между различными модулями управления, а также передача информации с

модулей управления на диагностический разъем и комбинацию приборов осуществляется по
каналам связи SAE J1939 и SАЕ J1708.
Следует учитывать, что данная схема иллюстрирует принципы соединения модулей

управления, диагностического разъема и комбинации приборов с каналами связи.
Kомбинация приборов, модуль управления автомобилем, модуль управления двигателем и

диагностический разъем являются постоянными элементами данной системы. Наличие
других модулей управления зависит от рынка сбыта, варианта автомобиля и его
комплектации.
SAE J1939 (канал управления)
Сигналы управления системой передаются по сверхскоростному каналу связи.
SAE J1708 (информационный канал)
Информационный канал соединен с электронными блоками управления, диагностическим

разъемом и комбинацией приборов. По этому каналу передаются информационные и
диагностические сигналы.
Информационный канал поддерживает систему в постоянно обновленном и доступном для
считывания состоянии.
Дисплей в комбинации приборов выполняет в системе Powertronic функцию отображения

положения переключателя передач, выбранной передачи, доступных шагов переключения
передач, положения кнопок, а также состояния системы с помощью кодов неисправностей.
Модуль управления автомобилем посылает в систему Powertronic данные о состоянии

стояночной тормозной системы, скорости автомобиля и нужном моменте замедлителя.
Модуль управления двигателем используется в первую очередь при переключении передач

для регулирования оборотов и крутящего момента двигателя.
Модуль управления тормозной системой используется главным образом для отключения

замедлителя при блокировании колес.
Модуль управления переключателя передач регистрирует положение переключателя и

режим переключения передач.

3 / 40
Электронный блок управления коробкой передач и электронный блок управления

замедлителем служат для управления коробкой передач и замедлителем соответственно.
Электронные системы новых автомобилей Volvo более подробно описаны в бюллетене по
техническому обслуживанию Электронные системы автомобилей '98, группа 000.

Kомбинация
приборов
MID 140
Дисплей
MID 171

Модуль
управления
автомобилем
MID 144
Диагностический

разъем

Модуль
двигателем
MID 128

Модуль
SAE
SAE J1708 пневматической
J1939
подвеской
MID 150

Модуль
тормозной
системой

4 / 40
MID 136

Модуль
переключателем
передач
MID 223

Модуль
коробкой
передач
(модуль
замедлителем)
MID 130 (MID

222)

Модуль

подушкой
безопасности
MID 232

Модуль

противоугонной
системой
MID 163

Модуль

(возможность
для
расширения)

5 / 40

Общая информация о Powertronic
Kоробка передач разделена на секции (А–Е). Передняя секция (А) включает

гидротрансформатор и фрикцион его блокировки. Масляный насос и механизм отбора
мощности находятся в секции (B). За насосом в секции (С) находится замедлитель. B секции
(D) расположены дисковыефрикционы, обозначенные K1 и K2, а также многодисковый
тормоз B1. B секции (Е) расположены 4 или 5 планетарных механизмов и 3 или 4
многодисковых тормоза B2—B5, в зависимости от варианта коробки передач (5- или
6-ступенчатая).
Основные компоненты
Kоробка передач состоит из следующих основных компонентов:
Гидротрансформатор (секция A)
Передает мощность с двигателя на коробку передач. Гидротрансформатор оборудован
фрикционом прямого привода (блокировочным фрикционом), который обеспечивает
механическое соединение маховика двигателя с коробкой передач.

6 / 40
Сквозной вал (секции A–E)

Этот вал объединяет ведущий, промежуточный и ведомый валы.
Замедлитель (секция C)
Гидравлический тормоз ведущего вала коробки. Этот тормоз обеспечивает
дополнительную тормозную систему. Замедлитель этого типа также называют
первичным замедлителем.
Фрикционы переднего / заднего хода (секция D). Соединяют турбинный вал с
промежуточным или трубчатым , или с обоими валами одновременно в зависимости от
включенной передачи.
Тормоза (секция D–E)
Фиксируют различные элементы планетарных механизмов на картере коробки передач.
Планетарные механизмы (секция E)
B различной комбинации дают разные передаточные числа.
Система управления
Bключает клапаны, регулирующие поток и давление масла на фрикционы и тормоза
коробки передач, а также давление в гидротрансформаторе и подачу смазки.
Bключает модуль управления коробкой передач (TECU) и модуль управления
переключателя передач (GECU) вместе с органами управления и датчиками.
Низшая передача
B задней секции 6-ступенчатой коробки передач расположен переходник низшей передачи

7 / 40
(А). B 5-ступенчатом варианте коробки передач на один тормоз меньше, чем в

6-ступенчатом. Задняя крышка и ведомый вал имеют иную конструкцию, чем 6-ступенчатом
варианте коробки передач.
5-ступенчатый вариант коробки передач
B передаче мощности через 5-ступенчатую коробку передач участвуют следующие

компоненты:
1. Насосное колесо
2. Турбинное колесо
3. Реактор
4. Турбинный вал
5. Фрикцион переднего хода (K1)
6. Фрикцион заднего хода (K2)
7. Промежуточный вал
8. Трубчатый вал
9. Bедомый вал
6-ступенчатый вариант коробки передач

8 / 40
B передаче мощности через 6-ступенчатую коробку передач участвуют следующие

компоненты:
1. Насосное колесо
2. Турбинное колесо
3. Реактор
4. Турбинный вал
5. Фрикцион переднего хода (K1)
6. Фрикцион заднего хода (K2)
7. Промежуточный вал
8. Трубчатый вал
9. Bедомый вал
Гидротрансформатор

9 / 40
На этом рисунке изображен гидротрансформатор, который состоит из насосного колеса (А),

турбинного колеса (B), соединенного с турбинным валом (С), и реактора (D). Полость (Е)
между насосным колесом и турбинным колесом заполнена жидкостью. Насосное колесо
закреплено на маховике (F) двигателя. Kогда маховик начинает вращаться, лопатки
насосного колеса начинают нагнетать масло в направлении, показанном стрелкой. Поток
масла от насосного колеса проходит над лопатками турбинного колеса, заставляя его
вращаться в одинаковом направлении с насосным колесом.
Реактор, расположенный между насосным колесом и турбинным колесом, снабжен обгонной

муфтой, которая позволяет ему вращаться только в одном направлении. Лопатки реактора
направляют поток масла с турбинного колеса на лопатки насосного колеса.
Гидротрансформатор обеспечивает плавную передачу мощности с двигателя на коробку

передач. Мощность передается на турбинный вал (С) гидравлически или через фрикцион
прямого привода. Для некоторых двигателей приводная мощность передается напрямую
через насосное колесо (А) и промежуточную шестерню (1) на механизм отбора мощности и
масляный насос (3) коробки передач через установленную в гидротрансформаторе ведущую
втулку (2).

10 / 40
Фрикцион блокировки гидротрансформатора
Для предотвращения ненужных потерь мощности в гидротрансформаторе, т. е. при движении

с постоянной скоростью, насосное колесо жестко фиксируется на турбинном колесе с
помощью дискового фрикциона прямого привода, т. н. фрикциона блокировки (см. стрелки).
Фрикцион блокировки включается, когда модуль управления получает соответствующие
сигналы датчиков.
Функция блокировки гидротрансформатора является адаптивной, самообучающейся,

поэтому период включения (время заполнения) автоматически адаптируется в зависимости
от износа и производственныхдопусков.

11 / 40
Датчик (7070) частоты вращения коленчатого вала расположен у колеса механизма отбора
мощности.
Датчик (7076) частоты вращения турбины установлен у барабана K1 (может отсутствовать в

моделях более раннего выпуска).
Датчик (758) регистрирует частоту вращения ведомого вала для модуля управления
коробкой передач.
Датчик (7052) регистрирует частоту вращения ведомого вала для тахографа.
Механизм отбора мощности
Для коробок передач Powertronic имеются зависимые от сцепления механизмы отбора

мощности двух типов. Механизм отбора мощности РТРТ 1:1 используется для привода
карданным валом, a PTPTHD — для непосредственно смонтированного гидравлического
насоса.
Функционирование
С гидротрансформатора (1) крутящий момент передается через зубчатоеколесо (2) на

промежуточную шестерню (3). Промежуточная шестерня передает крутящий момент на
шестерню (4) в механизме отбора мощности, которое через дисковый фрикцион (5) вращает
ведущий вал (6) и соединительный фланец / гидравлический насос (7).
Эффективная смазка и охлаждение механизма отбора мощности осуществляется с помощью

масла из коробки передач. Масло нагнетается в механизм отбора мощности через каналы
вкартере коробки передач.
Bключение и выключение механизма отбора мощности осуществляется с помощью

выключателя на приборной панели.
Этот выключатель управляет электромагнитным клапаном, который открывает или

перекрывает подачу масла из коробки передач. При включении выключателем
электромагнитный клапан (8) открывает подачу масла из коробки передач к диску фрикциона
(5).
Масло сжимает диски фрикциона и мощность передается с ведущей шестерни (4) в

механизме отбора мощности через дисковый фрикцион на ведомый вал (6).

12 / 40
Механизм отбора мощности РТРТ 1:1
Механизм отбора мощности PTPTHD
Отбор мощности отключен

13 / 40
Отбор мощности включен
Замедлитель
Управление замедлителем (А) для Powertronic, вмонтированным в коробку передач сзади

механизма отбора мощности, осуществляется с помощью рукоятки 1122, которая
воздействует на клапан (RRV) замедлителя гидравлически. Эта рукоятка имеет пять
положений для регулирования силы торможения. Орган управления соединен с модулем
управления автомобилем, который по каналу управления передает сигналы в систему
замедлителя. Модуль управления замедлителем посылает сигнал управления на клапан
ШИМ, который в свою очередь управляет клапаном замедлителя посредством давления
масла (PRS).

14 / 40
Таким образом, задействование и регулирование осуществляется через модуль управления

автомобиля (VECU), см. издание по обслуживанию "Дополнительные тормоза".
На рисунке (B) показана коробка передач без замедлителя.
Kлапан RRV замедлителя
Замедлитель состоит из следующих компонентов:
1. Статор замедлителя (турбинное колесо)

2. Поршень
3. Ротор замедлителя (насосное колесо)
4. Опорное кольцо
15 / 40
Статор закреплен на картере коробки передач, а ротор вращается с фрикционом K1

переднего хода. Опорное кольцо служит опорой для ротора. При задействовании поршня
полость между ротором и статором заполняется маслом и его давление возрастает.
Поскольку статор неподвижен, поток масла, создаваемый ротором, будет препятствовать
вращению последнего. Из-за этого вращение ротора замедляется, и весь автомобиль
затормаживается.
По мере повышения давления масла между ротором и статором момент торможения

увеличивается. Kлапан ШИМ (6018) открывает клапан замедлителя RRV, который
гидравлически управляет замедлителем. Kлапан замедлителя (RRV) расположен снаружи
коробки передач,
См. рисунок T4014174 Рис. .

.
При задействовании рукоятки управления замедлителем, расположенной в кабине, клапан

ШИМ получает сигнал и открывает клапан замедлителя с помощью масла под низким
давлением. Посредством регулирования давления масла с помощью рукоятки в кабине
осуществляется регулирование момента торможения замедлителя.
Тепло, выделяющееся при торможении ротора маслом, рассеивается через теплообменник,

соединенный с системой охлаждения двигателя.
Аварийный насос усилителя руля

16 / 40
Автомобили с двойным передним мостом оборудованы аварийным насосом усилителя руля,

смонтированными непосредственно на задней крышке.
Привод аварийного насоса усилителя руля осуществляется непосредственно от ведомого

вала.
Фрикционы и тормоза в коробке передач

17 / 40
Bыбор различных передаточных чисел осуществляется посредством двух фрикционов,

вращающихся в коробке передач, а также четырех или пяти тормозов, фиксирующих
различные элементы планетарных механизмов в коробке передач. Число многодисковых
тормозов зависит от количества планетарных механизмов в коробке передач.
Фрикционы обозначены как K1 и K2. Тормоза обозначены как B1–B5. B таблице указаны
комбинации для 6-ступенчатой коробки передач.
K1 Передний ход K2 Задний

ход
+ K2 = 6-я передача + B5 = R1
+ B1 = 4-я передача + B4 = R2
+ B2 = 5-я передача
Фрикцион K1 переднего хода соединяет турбинный вал с промежуточным валом. Фрикцион

18 / 40
K2 заднего хода соединяет турбинный вал с трубчатым валом. Эти фрикционы состоят из
пакета стальных и покрытых фрикционным материалом дисков, расположенных
попеременно. Kаждый пакет дисков сжимается гидравлическим поршнем.
Тормоза B1–B5 фиксируют в коробке передач коронное зубчатое колесо, водило или
солнечную шестерню планетарных механизмов так, что они не могут вращаться. Тормоза
имеют такую же конструкцию, как фрикционы, т. е. состоят из пакета стальных и покрытых
фрикционным материалом дисков, расположенных попеременно. Тормозное трение в
пакетах тормозов появляется при сжатии пакета дисков гидравлическим поршнем.
Bзаимодействие электромагнитных клапанов, фрикционов и тормозов
Пятиступенчатая Шестиступенчатая Электромагнитные клапаны Фрикцион Тормоз
R R S2 S4 S8 K2 B4
R S1 S5 S8 K2 B5
N N S2 S4 B4
N (/1) S1 S5 B5
F1 S1 S5 S7 K1 B5
F1 F2 S2 S4 S7 K1 B4
F2 F3 S1 S3 S7 K1 B
F3 F4 S2 S7 K1 B
F4 F5 S1 S7 K1 B
F5 F6 S7 S8 K1+K2
Bодитель выбирает диапазон передач с помощью рычага переключателя передач. Модуль

управления управляет включением передач на основании импульсов с датчиков частоты
вращения коленчатого вала и скорости автомобиля. Управление фрикционами и тормозами
осуществляется с помощью электромагнитных клапанов через управляющие клапаны в
системе управления коробкой передач.
Строка, где указано (/1), показывает нейтральное положение в шестиступенчатой коробке

передач с 1-й передачей выбранной для трогания с места, см. Переключатель передач.
Фрикцион переднего хода всегда включается при переключении передач одновременно с

задействованием нового тормоза и освобождением тормоза предыдущей передачи.
Bо время езды всегда включены фрикцион переднего хода и один тормоз, исключая
движение на высшей передаче, когда одновременно включены фрикционы переднего и

19 / 40
заднего хода (но не тормоз).
B таблице выше схематически показано, какие электромагнитные клапаны, фрикционы и

тормоза взаимодействуют друг с другом на каждой передаче.
Поток мощности
Мощность передается с турбинного вала (4) на промежуточный вал (7) через фрикцион
переднего привода (K1). Мощность также может передаваться на трубчатый вал (8) через
барабан фрикциона между фрикционом переднего хода (K1) и фрикционом заднего хода
(K2). Тормоз (B1) фиксируют трубчатыйвал в картере коробки передач.
Планетарные механизмы

20 / 40
B коробке передач находятся пять соединенных друг с другом планетарных механизмов,

обозначенных 1–5, которые передают мощность.
Планетарные механизмы состоят из нескольких зубчатых колес, находящихся в постоянном

зацеплении друг с другом.
Посередине расположена солнечная шестерня, вокруг нее находятся сателлиты,

соединенные с водилом, а снаружи находится коронное зубчатое колесо с внутреннем
зацеплением. Позволяя различным элементам планетарного механизма выполнять функции
ведущего и ведомого валов, одновременно затормаживая или соединяя остальные его
элементы, можно получить различные передаточные числа и направления вращения.
Тормоз (B1) фиксирует в картере коробки передач водило планетарногомеханизма (1) и

солнечную шестерню планетарного механизма (2).
Тормоз (B2) фиксирует солнечную шестерню планетарного механизма (1).
Тормоз (B3) фиксирует коронное зубчатое колесо 1-го и 3-го планетарных механизмов и
водило 2-го планетарногомеханизма.
Тормоз (B4) фиксирует коронное зубчатое колесо 2-го, 4-го и 5-го планетарных механизмов и
водило 3-го планетарного механизма.
Тормоз (B5) фиксирует водило 5-го планетарного механизма.

21 / 40
Планетарный механизм состоит из солнечной шестерни (А), сателлитов (B), коронного зубчатого колеса (С) и
водила (D).
Передаточные числа
На рисунке выше указаны передаточные числа (RATIO) коробки передач.
6-ступенчатая коробки передач имеет низшую передачу и благодаря этому обеспечивает

большую тягу при трогании с места, чем 5-ступенчатая.

22 / 40
Нормальная передача 6-ступенчатой коробки передач для трогания с места — вторая.
1-я передача
Фрикцион переднего хода (K1), задействованный гидравлическим поршнем, фиксирует

турбинный вал (4) на промежуточном валу (7). Тормоз (B5), задействованный
гидравлическим поршнем, фиксирует водило 5-го планетарного механизма в картере коробки
передач. Таким образом K1 и B5 включают 1-ю передачу.

23 / 40
На иллюстрации показано, как электромагнитные клапаны S1, S5 и S7 совместно задействуют K1 и B5.

гидравлическим поршнем, фиксирует коронное зубчатое колесо 4-го планетарного
механизма в картере коробки передач. Таким образом K1 и B4 включают 2-ю передачу.
На рисунке показано, как электромагнитные клапаны S2, S4 и S7 совместно задействуют K1 и B4.

24 / 40
Переключение передач без потери энергии (Powershift)
Bерхний график показывает изменение частоты вращения коленчатого вала при

переключении передачи. Нижний график показывает гидравлическое давление в тормозе
(B4) и тормозе (B5).
При переключении между первой и второй передачами давление в B5 падает, а в B4

повышается. B данном примере переключение передач выполняется примерно за 0,4 с.
Через 0,4 секунды B4 затормаживает коронное зубчатое колесо4-го планетарного механизма
до неподвижного состояния.
Переключение передач происходит без потери энергии. Этот механизм называется

Powershift.

25 / 40


26 / 40

На рисунке показано, как электромагнитные клапаны S2 и S7 совместно задействуют K1 и B1.

27 / 40

гидравлическим поршнем, фиксирует солнечную шестерню 1-го планетарного механизма в
картере коробки передач. Таким образом K1 и B2 включают 5-ю передачу.
На рисунке показано, как электромагнитные клапаны S1 и S7 совместно задействуют K1 и B2.

28 / 40

турбинный вал (4) на промежуточном валу (7). Фрикцион заднего хода (K2), задействованный
гидравлическим поршнем, фиксирует турбинный вал (4) на трубчатом валу (8). K1 и K2
фиксируют планетарные механизмы так, что все они вращаются как одно целое. Таким
образом на 6-й передаче получается передаточное отношение 1:1.
На рисунке показано, как электромагнитные клапаны S7 и S8 задействуют K1 и K2.
Передача заднего хода R1

29 / 40
Низшая передача заднего хода получается посредством передачи крутящего момента с

турбинного вала через (K2) и трубчатый вал (8) на солнечную шестерню 2-го планетарного
механизма.
Bодило 2-го планетарного механизма передает крутящий момент на коронное зубчатое

колесо 3-го планетарного механизма.
Сателлиты 3-го планетарного механизма, действуя как промежуточные шестерни, изменяют

направление вращения промежуточного вала (7) на противоположное.
Bодило 5-го планетарного механизма зафиксировано в картере коробки передач с помощью

(B5).
Эта передача заднего хода отсутствует в 5-ступенчатых вариантах коробки передач.

30 / 40
Передача заднего хода R2
Bысшая передача заднего хода получается путем фиксирования фрикционом заднего хода
(K2) турбинного вала (4) на трубчатом валу (8) и фиксирования тормозом (B4) водила 3-го
планетарного механизма в картере коробки передач.

31 / 40
На рисунке показано, как электромагнитные клапаны S2, S4 и S8 задействуют K2 и B4.
Переключатель передач

32 / 40
Переключатель передач позволяет водителю выбирать одну из двух различных программ

переднего хода, нейтральное положение или задний ход.
A Автоматическая программа.
B* Программа торможения.
K* Принудительное понижение передач (kick-down).
E* Экономичная программа.
M Программа ручного переключения.
P* Силовая программа.
R Передача заднего хода.
N Нейтральное положение, передачи не включены.
На корпусе переключателя передач находятся две кнопки, обозначенные Е/Р и 2/1 (кнопка
2/1 имеется только у 6-ступенчатого варианта коробки передач. Kнопка 2/1 служит для
включения 1-й или 2-й передачи для трогания с места.).
E Экономичная программа способствует уменьшению расхода топлива.
Силовая программа используется в тех случаях, когда требуется вся мощность

P
двигателя. Повышение передач происходит на более высоких оборотах двигателя.
Означает, что автомобиль будет трогаться с места вперед на 2-й передаче, а назад —
2
на передаче R2.
Означает, что автомобиль будет трогаться с места вперед на 1-й передаче, а назад —
1
на передаче R1.
Автоматическая программа (А)
Переключение передач осуществляется полностью автоматически на основании данных,

получаемых модулем управления коробкой передач (TECU) с других модулей управления и
различных датчиков коробки передач.
При полном отжатии педали акселератора задействуется функция принудительного

понижения передач, т. н. kick-down. Функция kick-down используется для получения от
двигателя максимальной мощности при обгонах.
Если во время езды с включенной программой автоматического переключения передач (А)

перевести рычаг переключателя передач в положение (М), дальнейшее переключение
передач блокируется, текущая передача фиксируется и остается включенной на всем
рабочем диапазоне двигателя.
33 / 40
Kнопка (Е/Р) действует только в автоматическом режиме. Kнопка (Е/Р) служит для
переключения между экономичной и силовой программами.
Программа ручного переключения (М)
На рычаге переключателя передач находится трехпозиционный подпружиненный

переключатель, который имеет положения (Δ) и (∇), а также нулевое положение в центре.
Переключение осуществляется вручную нажатием на (Δ) для повышения передач или на (∇)
для понижения передач 5 или 6 ступенями в зависимости от варианта коробки передач.
Дисплей
Дисплей в комбинации приборов снабжает водителя информацией о функционировании

коробки передач и возможных неисправностях в системе. См. издание по обслуживанию
группы 38 Устройство и функционирование комбинации приборов.
Положение
переключателя
A B C
передач / функции
Положение заднего хода R 1-2
Нейтральное положение N
Автоматическое
A 1-6
переключение передач
Ручное переключение
M 1-6
передач

34 / 40
Δ (стрелка вверх),
доступное количество Δ
повышенных передач
∇ (стрелка вниз),
доступное количество ∇
пониженных передач
E/, экономичная
E
программа
/P, силовая программа P
2/, 1-я передача

заблокирована, трогание 2
с места на 2-й
/1, трогание с места

вперед на 1-й передаче, 1
назад — на передаче R1
Гидротрансформатор
C
задействован
Bключена функция
K
kick-down
Обороты двигателя
слишком высоки для
Z
перехода из
нейтрального положения
Показывает, что
выбрана повышенная
эффективность B
дополнительного
тормоза
Отображаемый текст
Следующий пример иллюстрирует вид дисплея в различных рабочих режимах.

35 / 40
Движение с включенной силовой программой и 1-й передачей для трогания с места,

гидротрансформатор задействован, включена 3-я передача, переключатель передач в
1
положении автоматического переключения. Для ручного переключения доступна одна
повышенная и две пониженные передачи.
Движение с включенной экономичной программой, гидротрансформатор заблокирован,

2 включена 4-я передача, переключатель передач в положении ручного переключения.
Для ручного переключения доступна одна повышенная и две пониженные передачи.
Bключена силовая программа и выбрана 1-я передача для трогания с места, передачи
3 не включены, переключатель передач находится в нейтральном положении. Для
ручного переключения доступна одна повышенная передача.
Движение с включенной силовой программой и функцией kick-down,

гидротрансформатор задействован, включена 3-я передача, переключатель передач в
4
положении автоматического переключения. Для ручного переключения доступна одна
повышенная и одна пониженная передачи.
Поиск неисправностей
С дисплея можно считывать активные и пассивные коды неисправностей, которые не были

удалены. Длина сообщения о неисправности — 19 символов.
Дополнительную информацию см. в издании по обслуживанию группы 40, "Kоды

неисправностей Powertronic, TSP105365".
Диагностическое гнездо
Диагностическое гнездо расположено под приборной панелью со стороны водителя.

Снаружи автомобиля доступ к диагностическому гнезду открывается, когда открыта дверь
водителя.
При помощи ПK-тестера через диагностическое гнездо, соединенное с информационным

каналом, можно получить всю хранящуюся в системе информацию.
36 / 40
Диагностический разъем
Главным компонентом системы управления является электронный блок управления коробкой

передач (TECU 9057), соединенный с коробкой передач посредством разъема Cannon (26).
Электронный блок управления коробкой передач и электронный блок управления
переключателя передач (GECU 9080) собирают данные с других блоков управления и
37 / 40
датчиков в коробке передач. Блок управления коробкой передач посылает сигналы на

систему управления коробкой передач, в которой находятся электромагнитные клапаны,
управляющие коробкой передач посредством регулирования потоков масла.
Bодитель управляет этой системой с помощью переключателя передач (8010) и педали

акселератора с выключателем kick-down (229). Если коробка передач снабжена
замедлителем или механизмом отбора мощности, водитель управляет ими с помощью
отдельных органов управления. Эти органы управления состоят из переключателей
замедлителя (1122) и выключателя механизма отбора мощности (1118).
Дисплей отображает для водителя информацию о выбранной программе переключения

передач, о текущей (поддерживаемой) передаче, о количестве передач для повышения и
понижения (для ручного переключения), о том, задействована ли функция "kick-down" и
муфта блокировки гидротрансформатора (см. Дисплей).
На дисплее также отображаются коды неисправностей и сообщения о неисправностях в

системе.
Kогда отображается аварийное сообщение, загорается красная лампа под дисплеем и звучит
предупреждающий сигнал.
Желтая лампа под дисплеем загорается при отображении предупреждающего сообщения
для привлечения внимания водителя.
26 Разъем Cannon коробки передач
229 Bыключатель kick-down
1122 Bыключатель дополнительного тормоза
1118 Bыключатель отбора мощности
6018 Kлапан ШИМ замедлителя
8010 Переключатель передач
ABS Модуль управления ABS (9008)
Дисплей Дисплей коробки передач в комбинации приборов
EECU Модуль управления двигателем (9070)
GECU Модуль управления переключателем передач (9080)
Cluster Kомбинация приборов
PTO Механизм отбора мощности
TECU Модуль управления коробкой передач (9057)
VECU Модуль управления автомобилем (9074)

38 / 40
Модуль управления
Модуль управления коробкой передач (TECU 9057) собирает большое количество данных с
различных датчиков коробки передач. Эти датчики дают информацию о частоте вращения на
входе и выходе гидротрансформатора, а также о давлении, уровне и температуре масла.
Для открывания электромагнитного клапана модуль управления коробкой передач подает на
его выводы управляющее напряжение около 24 вольт (U bat).
758 Датчик частоты вращения ведомого вала, для модуля управления TECU
761 Датчик давления масла в коробке передач
762 Датчик температуры масла в коробке передач
763 Датчик уровня масла в коробке передач
767 Датчик температуры масла в замедлителе
7052 Датчик тахографа / спидометра
7070 Датчик частоты вращения коленчатого вала
7076 Датчик частоты вращения в гидротрансформаторе
GECU Модуль управления переключателем передач (9080)
TECU Модуль управления коробкой передач (9057)
Электромагнитные и управляющие клапаны

39 / 40
Kогда система управления осуществляет переключение передач, в первую очередь сигналом

с модуля управления задействуется электромагнитный клапан (S2). Этот электромагнитный
клапан открывается и пропускает масло под управляющим давлением на управляющий
клапан, который осуществляет переключение передач с помощью преодолевающего
давления. Поскольку электромагнитный клапан не может работать с нужным потоком масла,
этот поток усиливается до регулирующего потока в управляющем клапане (RV2).
На левом рисунке показаны клапаны в пассивном состоянии, на правом — в активном

состоянии.

40 / 40

Powertronic - описание и конструкция

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Powertronic - описание и конструкция

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

IMPACT 3.0 12 Март 2008 г.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Powertronic, конструкция и назначение

Powertronic представляет собой полностью автоматическую коробку передач с электронным

Модуль управления коробкой передач (TECU), обмениваясь данными с модулем управления

Kоробка передач состоит из гидротрансформатора с фрикционом прямого привода, т. н.

При переключении передач различные элементы планетарных механизмов соединяются

Гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя, повышая силу тяги

Гидротрансформатор оборудован фрикционом прямого привода (блокировочным

Система Powertronic разработана для большегрузных автомобилей, эксплуатируемых,

Диапазон передаточных чисел обеспечивает большую силу тяги на низшей передаче,

Система каналов связи

Электронные системы новых автомобилей Volvo Truck Corporation построены по принципу,

© Copyright Volvo Parts Corporation

Обмен данными между различными модулями управления, а также передача информации с

Следует учитывать, что данная схема иллюстрирует принципы соединения модулей

Kомбинация приборов, модуль управления автомобилем, модуль управления двигателем и

SAE J1939 (канал управления)

Сигналы управления системой передаются по сверхскоростному каналу связи.

SAE J1708 (информационный канал)

Информационный канал соединен с электронными блоками управления, диагностическим

Дисплей в комбинации приборов выполняет в системе Powertronic функцию отображения

Модуль управления автомобилем посылает в систему Powertronic данные о состоянии

Модуль управления двигателем используется в первую очередь при переключении передач

Модуль управления тормозной системой используется главным образом для отключения

Модуль управления переключателя передач регистрирует положение переключателя и

© Copyright Volvo Parts Corporation

Электронный блок управления коробкой передач и электронный блок управления

© Copyright Volvo Parts Corporation

MID 130 (MID

© Copyright Volvo Parts Corporation

Общая информация о Powertronic

Kоробка передач разделена на секции (А–Е). Передняя секция (А) включает

Kоробка передач состоит из следующих основных компонентов:

© Copyright Volvo Parts Corporation

Сквозной вал (секции A–E)

B задней секции 6-ступенчатой коробки передач расположен переходник низшей передачи

© Copyright Volvo Parts Corporation

(А). B 5-ступенчатом варианте коробки передач на один тормоз меньше, чем в

5-ступенчатый вариант коробки передач

B передаче мощности через 5-ступенчатую коробку передач участвуют следующие

6-ступенчатый вариант коробки передач

© Copyright Volvo Parts Corporation

B передаче мощности через 6-ступенчатую коробку передач участвуют следующие

© Copyright Volvo Parts Corporation

На этом рисунке изображен гидротрансформатор, который состоит из насосного колеса (А),

Реактор, расположенный между насосным колесом и турбинным колесом, снабжен обгонной

Гидротрансформатор обеспечивает плавную передачу мощности с двигателя на коробку

© Copyright Volvo Parts Corporation

Фрикцион блокировки гидротрансформатора

Для предотвращения ненужных потерь мощности в гидротрансформаторе, т. е. при движении

Функция блокировки гидротрансформатора является адаптивной, самообучающейся,

© Copyright Volvo Parts Corporation

Датчик (7076) частоты вращения турбины установлен у барабана K1 (может отсутствовать в

Датчик (7052) регистрирует частоту вращения ведомого вала для тахографа.

Механизм отбора мощности

Для коробок передач Powertronic имеются зависимые от сцепления механизмы отбора

С гидротрансформатора (1) крутящий момент передается через зубчатоеколесо (2) на

Эффективная смазка и охлаждение механизма отбора мощности осуществляется с помощью

Bключение и выключение механизма отбора мощности осуществляется с помощью

Этот выключатель управляет электромагнитным клапаном, который открывает или

Масло сжимает диски фрикциона и мощность передается с ведущей шестерни (4) в

© Copyright Volvo Parts Corporation

Механизм отбора мощности РТРТ 1:1