Вы находитесь на странице: 1из 5

P1 PPL.1.E b.

Радиообмен с диспетчерами ОВД: полет

СОДЕРЖАНИЕ
Вступление
Запрос диспетчерского разрешения на вылет
Буксировка и запуск
Руление
Взлет
Набор высоты
Маневрирование на крейсерском эшелоне
Начало снижения
Заход на посадку
Посадка
Руление после посадки

 
В этом материале приведен пример радиообмена пилота с диспетчерами при полете по
маршруту Львов UKLL - Киев (Борисполь) UKBB по правилам полетов по приборам (ППП / IFR).
Маршрут полета выглядит так: ADBAN N983 SORON M986 SL (откуда взять маршрут для полета
написано в статье "План полета: составление и заполнение"). Для полета будет использоваться
эшелон FL270 (нечетный, так как полет совершается в восточном направлении; детальней про
систему эшелонирования в Украине написано в материале "Основы навигации").
Данный материал не описывает все ситуации и фразы, которые вы можете услышать во время
подобного полета, он лишь описывает основные наиболее вероятные фразы. Радиообмен в
Украине регламентируется документом: Наказ міністерства транспорту України №486 від
10.06.2004 (зі змінами) "Правила ведення радіотелефонного звязку та фразеологія радіообміну в
повітряному просторі України". Стандартная фразеология радиообмена на разных этапах полета
описана в дополнении (додаток) 9 к приказу. Основой для этих правил является глава
12 Doc ICAO 4444.
Перед тем, как начать радиообмен, необходимо прослушать частоту соответствующего
диспетчерского пункта и убедиться в том, что вы хорошо слышите диспетчера и окружающие
борты, и, при необходимости, настроить громкость для более четкого восприятия. Необходимо
помнить, что в VATSIM реализуется принцип контроля сверху-вниз: при отсутствии нижестоящей
позиции её функции выполняет вышестоящая. Поэтому если какой-то из приведенных ниже
диспетчерских позиций не будет в сети, то необходимо работать с более "высокой" позицией (про
диспетчерские позиции информация содержится в материале "Основы VATSIM").
В этом примеры фразы приветствия и прощания опущены, однако обязательно постарайтесь
быть вежливыми с диспетчерами, с которыми работаете во время полета.
 
Запрос диспетчерского разрешения на вылет
Полет начинается на стоянке в аэропорту Львов им. Даныла Галыцкого. Перед запросом на
вылет, нужно обязательно заполнить и отправить план полета в VATSIM (как это сделать
рассказывается в материале "План полета: составление и заполнение").
Чтоб начать радиообмен, необходимо установить и проверить качество связи с первым
диспетчерским пунктом. Как это сделать, описано во вступительном материале по радиообмену:
"Радиообмен с диспетчерами ОВД: основы".
Перед вылетом нужно получить диспетчерское разрешение на вылет. А перед его получением
необходимо узнать информацию о погоде и рабочей полосе. Сделать это можно, прослушав
информацию ATIS (что это и как этим пользоваться, описывается в материале "Связь и общение
в VATSIM"). Если такой информации нет в аэропорту, то необходимо самому ознакомится со
сводкой погоды (подробнее про это в материале "Погода и её влияние на полет"). 
Теперь известно, что рабочая полоса во Львове ВПП 31, а информация ATIS - G. Запросим
разрешение на вылет, сообщив при этом, что информацию ATIS получили:
П: ЛЬВОВ ВЫШКА, ВИНДРОУЗ 111, РАЗРЕШИТЕ ВЫЛЕТ СОГЛАСНО ПЛАНУ В КИЕВ
БОРИСПОЛЬ, ИНФОРМАЦИЯ GOLF НА БОРТУ
Строение диспетчерского разрешения на вылет всегда одинаковое:
граница действия разрешения
условия выхода из района аэродрома
частота и позывной диспетчерского пункта, с которым необходимо работать после взлета
код ответчика
Кроме основных элементов могут быть введены и дополнительные: рабочая полоса, давление,
маневры после взлета.
Д: ВИНДРОУЗ 111, ЛЬВОВ ВЫШКА, РАЗРЕШЕНО В КИЕВ БОРИСПОЛЬ СОГЛАСНО ПЛАНУ,
ВЫЛЕТ ПО СХЕМЕ ADBAN 1 BRAVO, ПОСЛЕ ВЗЛЕТА НАБИРАЙТЕ ЭШЕЛОН 130 И РАБОТАЙТЕ
ЛЬВОВ РАДАР 126,0, КОД ОТВЕТЧИКА 6110.
Для того, чтобы после получения в точности подтвердить выданное разрешение, под рукой
хорошо иметь ручку и блокнот: во время выдачи разрешение записать, а потом подтвердить по
записанному. Необходимо подтвердить все элементы разрешения, хотя при этом не обязательно
передавать их дословно:
П: РАЗРЕШИЛИ В БОРИСПОЛЬ, ABDAN 1 BRAVO ВЫХОД, НАБИРАЕМ ЭШЕЛОН 130 И РАБОТАЕМ
ЛЬВОВ РАДАР 126,0, ОТВЕТЧИК 6110, ВИНДРОУЗ 111.
Иногда диспетчер может ответить:
Д: ВИНДРОУЗ 111, ЗАПИСАНО ВЕРНО
Это означает, что все компоненты разрешения записаны верно. Ну или он может сразу дать
разрешение на запуск и буксировку (про них ниже). А иногда он просто промолчит или начнет
работать с другим бортом. И это означает, что замечаний к подтверждению нет. Если они есть, то
диспетчер обязательно сообщит о них. 
 
Буксировка и запуск
Часто ВС располагается на стоянке носом к терминалу, поэтому рулить вперед нет
возможности. Для начала движения необходимо произвести буксировку. Буксировка совершается
хвостом вперед и, как правило, указывается либо место окончания буксировки ("НА РД ЭЛФА",
"НА СТОЯНКУ 3", "НА ТОЧКУ НАПРОТИВ СТОЯНКИ СИЕРРА 9"), либо приблизительное
окончательное положения ВС после освобождения стоянки ("НОСОМ НА СЕВЕР"). Так же при
запросе указывается положения ВС.
П: ВИНДРОУЗ 111, СТОЯНКА 4, РАЗРЕШИТЕ БУКСИРОВКУ ХВОСТОМ ВПЕРЕД
Д: ВИНДРОУЗ 111, БУКСИРОВКУ ХВОСТОМ ВПЕРЕД РАЗРЕШАЮ, НОСОМ НА ВОСТОК
П: БУКСИРУЕМСЯ НОСОМ НА ВОСТОК, ВИНДРОУЗ 111
Запуск двигателей после буксировки запрашивают фразой:
П: ВИНДРОУЗ 111, ПРОШУ ЗАПУСК
Д: ВИНДРОУЗ 111, ЗАПУСК РАЗРЕШАЮ
П: ЗАПУСКАЕМСЯ, ВИНДРОУЗ 111
Если буксировка не требуется, так как есть возможность вырулить со стоянки вперед, то к
запросу запуска двигателей на стоянке, добавляют указание про местоположение ВС:
П: ВИНДРОУЗ 111, СТОЯНКА 4, ПРОШУ ЗАПУСК
Д: ВИНДРОУЗ 111, ЗАПУСК РАЗРЕШАЮ
П: ЗАПУСКАЕМСЯ, ВИНДРОУЗ 111
Однако чаще запуск двигателей осуществляют в процессе буксировки, поэтому запрос на
запуск и буксировку совмещают:
П: ВИНДРОУЗ 111, СТОЯНКА 4, РАЗРЕШИТЕ БУКСИРОВКУ ХВОСТОМ ВПЕРЕД И ЗАПУСК
Д: ВИНДРОУЗ 111, БУСИРОВКУ НОСОМ НА ВОСТОК И ЗАПУСК РАЗРЕШАЮ
П: БУКСИРУЕМСЯ НОСОМ НА ВОСТОК И ЗАПУСКАЕМСЯ, ВИНДРОУЗ 111
 
Руление
После запуска для начала движения к взлетно-посадочной полосе (ВПП) запрашивают
разрешение на руление. Диспетчер в разрешении указывает маршрут руления:
П: ВИНДРОУЗ 111, ПРОШУ РУЛЕНИЕ
Д: ВИНДРОУЗ 111, РУЛИТЕ ДО ТОЧКИ ОЖИДАНИЯ ВПП 31 ПО РД 5
П: РУЛИМ ДО ТОЧКИ ОЖИДАНИЯ ВПП 31 ПО РД 5, ВИНДРОУЗ 111
Маршруты руления могут состоять из нескольких РД и, чтобы не запутаться, их, как и
разрешение на вылет, удобно записать в блокнот.
 
Взлет
На точке ожидания перед ВПП есть 3 альтернативных варианта: разрешение исполнительного
старта (расположить ВС параллельно осевой линии на ВПП со взлетным курсом и ждать
разрешения на взлет), разрешение взлета и указание ожидать, пока другое ВС не совершит
посадку или взлет.
Однако в случае аэропорта Львова РД 5 примыкает к ВПП не в торце (в конце), а для взлета
потребуется большая взлетная дистанция, чем та, что есть, начиная от РД 5. Поэтому необходимо
совершить руление к торцу полосы 31.
П: ВИНДРОУЗ 111, НА ТОЧКЕ ОЖИДАНИЯ, РД 5, РАЗРЕШИТЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
Д: ВИНДРОУЗ 111, ЗАНИМАЙТЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВПП 31, РУЛИТЕ В ОБРАТНОМ
НАПРАВЛЕНИИ
П: РУЛИМ В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАЗРЕШИЛИ, ВПП 31, ВИНДРОУЗ
111
На торце полосы ВС разворачивается на 180 градусов и готовится к взлету.
П: ВИНДРОУЗ 111, РАЗРЕШИТЕ ВЗЛЕТ
Д: ВИНДРОУЗ 111, ВЕТЕР 290 ГРАДУСОВ, 6 МЕТРОВ В СЕКУНДУ, ВЗЛЕТ РАЗРЕШАЮ, ВПП 31
П: ВЗЛЕТАЕМ, ВИНДРОУЗ 111
Информацию про ветер и ВПП подтверждать нет необходимости, поэтому подтверждается лишь
разрешение.
В случае отсутствия помех и если РД примыкает к торцу ВПП или взлетная дистанция от РД
достаточна для взлета, диспетчер может не выдавать разрешение на занятие исполнительного, а
сразу разрешить взлет с ходу.
П: ВИНДРОУЗ 111, НА РД 5, К ВЗЛЕТУ ГОТОВЫ
Д: ВИНДРОУЗ 111, ВЕТЕР 290 ГРАДУСОВ, 6 МЕТРОВ В СЕКУНДУ, ВЗЛЕТ РАЗРЕШАЮ, ВПП 31
П: ВЗЛЕТАЕМ, ВИНДРОУЗ 111
 
Набор высоты
В процессе разбега для взлета ВС прослушивает частоту Вышки и после взлета (так было указано
в нашем случае в диспетчерском разрешении) или на определенной высоте (если такое указано
в AIP) переходит на частоту диспетчерского пункта подхода (APP).
П: ЛЬВОВ РАДАР, ВИНДРОУЗ 111, ABDAN 1 BRAVO, ПЕРЕСЕКАЕМ ВЫСОТУ 1500 ФУТОВ
Д: ВИНДРОУЗ 111, ЛЬВОВ РАДАР, НАБЛЮДАЮ ПО ЛОКАТОРУ, НАБИРАЙТЕ ЭШЕЛОН 170
П: НАБИРАЕМ ЭШЕЛОН 170, ВИНДРОУЗ 111
Фраза "НАБЛЮДАЮ ПО ЛОКАТОРУ" означает, что диспетчер наблюдает нашу
радиолокационную метку, благодаря работе ответчика в режиме С (про ответчик написано в
статье "Что нужно и как подключиться к сети VATSIM"). Поэтому теперь докладывать занятие
уровней (высот и эшелонов), а также пролет определенных точек не нужно.
Диспетчер внес изменение в разрешение относительно вертикального профиля (разрешил
набор эшелона 170, вместо эшелона 130, указанного в диспетчерском разрешении), но не
изменял горизонтального профиля, поэтому ВС продолжает выполнять схему выхода.
Когда ВС подходит к выданному эшелону полета 170, диспетчер может выдать дальнейшие
указания по набору высоты. Пилот, также, может напомнить про себя и попросить дальнейших
указаний по набору высоты.
П: ВИНДРОУЗ 111, ПОДХОДИМ К ЭШЕЛОНУ 170, РАЗРЕШИТЕ ДАЛЬНЕЙШИЙ НАБОР
Д: ВИНДРОУЗ 111, НАБИРАЙТЕ ЭШЕЛОН 210, РАБОТАЙТЕ ЛЬВОВ РАДАР 135,6
П: НАБИРАЕМ ЭШЕЛОН 210, РАБОТАЕМ ЛЬВОВ РАДАР 135,6, ВИНДРОУЗ 111
Переходя на частоту следующего диспетчерского пункта, как всегда при первой связи,
называют свой позывной и позывной станции, которая вызывается. Как правило, при переходе на
частоту нового радиолокационного диспетчерского пункта (Радара, Подхода, Контроля)
указывают свое вертикальное и горизонтальное положение, для более легкого опознания с
помощью радиолокатора.
П: ЛЬВОВ РАДАР, ВИНДРОУЗ 111, НАБИРАЕМ ЭШЕЛОН 210, ПЕРЕСЕКАЕМ ЭШЕЛОН 180,
СЛЕДУЕМ НА SORON
Д: ВИНДРОУЗ 111, ЛЬВОВ РАДАР, ОПОЗНАНЫ, НАБИРАЙТЕ ЭШЕЛОН 270.
Нам разрешили набор крейсерского эшелона, при этом не просили доложить его занятие
("ЗАНЯТИЕ ДОЛОЖИТЕ"), поэтому молча набираем эшелон 270 и летим на нём.
 
Маневрирование на крейсерском эшелоне
Во время полета на эшелоне возможно спрямление:
Д: ВИНДРОУЗ 111, СЛЕДУЙТЕ ПРЯМО СОЛОВЕЕВКА SL
П: СЛЕДУЕМ ПРЯМО ...., ПОВТОРИТЕ ТОЧКУ, ВИНДРОУЗ 111
Д: ВИНДРОУЗ 111, ПРЯМО SL
П: СЛЕДУЕМ НА SL, ВИНДРОУЗ 111
Пилот не услышал четко точку спрямления и попросил повторить её. Про правила повторения
детальнее рассказывается в материале "Радиообмен с диспетчерами ОВД: основы".
Также из-за возможных конфликтов с другими ВС от диспетчера может поступить указание
изменить эшелон полета или отвернуть в сторону от трассы. Информацию о движении при этом не
подтверждают.
Д: ВИНДРОУЗ 111, СНИЖАЙТЕСЬ ЭШЕЛОН 260, ВРЕМЕННО, ИЗ-ЗА ДВИЖЕНИЯ,
ПЕРЕСЕКАЮЩИЙ СЛЕВА НАПРАВО ЧЕРЕЗ 5 МИНУТ БОИНГ 747
П: СНИЖАЕМСЯ ЭШЕЛОН 260, ВИНДРОУЗ 111
Д: ВИНДРОУЗ 111, НАБИРАЙТЕ ЭШЕЛОН 270, С БОРТОМ РАЗОШЛИСЬ
П: НАБИРАЕМ ЭШЕЛОН 270, ВИНДРОУЗ 111
На выходе из района полетной информации (РПИ) Львова и входе в РПИ Киева, борт передают
на контроль диспетчерскому пункту Киев Радара (районного центра, CTR):
Д: ВИНДРОУЗ 111, ПРОХОДИТЕ ГРАНИЦУ РПИ, РАБОТАЙТЕ КИЕВ РАДАР 133,05
П: РАБОТАЕМ КИЕВ РАДАР 133,05, ВИНДРОУЗ 111
 
Начало снижения
Как правило при выходе на связь с диспетчерским пунктом районного центра (CTR) в том РПИ,
в котором находится аэродром посадки, ВС выдают схему прибытия. Тем не менее, это может быть
сделано и позже диспетчером подхода (APP). В любом случае до пролета точки конца маршрута,
указанного в плане полета (в нашем случае это SL), пилот должен знать какую схему прибытия
ему выполнять или что делать после этой точки (ждать в зоне ожидания, каким следовать курсом,
на какую точку лететь).
П: КИЕВ РАДАР, ВИНДРОУЗ 111, ЭШЕЛОН 270, СЛЕДУЕМ НА SL
Д: ВИНДРОУЗ 111, КИЕВ РАДАР, НАБЛЮДАЮ ПО ЛОКАТОРУ, РАЗРЕШЕНО ЧЕРЕЗ SL 1 GOLF
ПРИБЫТИЕ, ПОЛОСА 18 ЛЕВАЯ, ГОТОВНОСТЬ К СНИЖЕНИЮ ДОЛОЖИТЕ
П: РАЗРЕШИЛИ SL 1 GOLF ПРИБЫТИЕ, 18Л, ГОТОВНОСТЬ К СНИЖЕНИЮ ДОЛОЖИМ,
ВИНДРОУЗ 111
Теперь известна схема прибытия и полоса, а следующий доклад нужно совершить подходя к
точке расчетного начала снижения.
П: ВИНДРОУЗ 111, РАСЧЕТНОЕ НАЧАЛО СНИЖЕНИЯ
Д: ВИНДРОУЗ 111, СНИЖАЙТЕСЬ ЭШЕЛОН 230
П: СНИЖАЕМСЯ ЭШЕЛОН 230, ВИНДРОУЗ 111
Приступив к снижению ВС переходит с полета по трассе на полет по схеме прибытия. Перед
сменой частоты на частоту диспетчера подхода (а этот переход осуществляется, как правило, в
начале схемы прибытия STAR) необходимо прослушать частоту ATIS аэродрома посадки и узнать
условия на аэродроме (давление QNH на аэродроме и рабочие полосы лучше выписать на
листочек).
Д: ВИНДРОУЗ 111, РАБОТАЙТЕ КИЕВ РАДАР 124,67
П: РАБОТАЕМ КИЕВ РАДАР 124,67, ВИНДРОУЗ 111
 
Заход на посадку
ВС передано на связь диспетчеру Подхода (АРР), хотя позывной и не изменился. Детальнее про
различные диспетчерские пункты написано в статье "Основы VATSIM".
При первом выходе на связь с диспетчером Подхода необходимо сообщить о получение
информации ATIS.
П: КИЕВ РАДАР, ВИНДРОУЗ 111, СНИЖАЕМСЯ ЭШЕЛОН 230, ПЕРЕСЕКАЕМ ЭШЕЛОН
250, СЛЕДУЕМ ЧЕРЕЗ SL 1 GOLF, ИНФОРМАЦИЯ X-RAY
Д: ВИНДРОУЗ 111, КИЕВ РАДАР, ОПОЗНАНЫ, СНИЖАЙТЕСЬ ЭШЕЛОН 110,
РАССЧИТЫВАЙТЕ ILS ЗАХОД, ВПП 18 ЛЕВАЯ
П: СНИЖАЕМСЯ ЭШЕЛОН 110, РАССЧИТЫВАЕМ ILS 18 ЛЕВАЯ
Во время снижения выполняется подготовка к заходу. Подходя к эшелону 110, можно
попросить у диспетчера дальнейшее снижение. Из ATIS известно, что эшелон перехода 110,
поэтому готовим ручку, чтоб записать давление, которое нужно будет установить пересекая
эшелон перехода (что такое эшелон перехода объясняется в материале "Основы навигации")
П: ВИНДРОУЗ 111, ПОДХОДИМ ЭШЕЛОН 110
Д: ВИНДРОУЗ 111, СНИЖАЙТЕСЬ ВЫСОТА 2500 ФУТОВ, ЭШЕЛОН ПЕРЕХОД 110, ДАВЛЕНИЕ
1022
П: СНИЖАЕМСЯ 2500, ЭШЕЛОН ПЕРЕХОДА 110, ДАВЛЕНИЕ 1021, ВИНДРОУЗ 111
Д: ВИНДРОУЗ 111, НЕВЕРНО, ДАВЛЕНИЕ 1022
П: 1022, ВИНДРОУЗ 111
Пилот ошибся, называя давление, и диспетчер внес исправление. Перед началом выполнения
захода на посадку диспетчер должен его разрешить.
Д: ВИНДРОУЗ 111, ЗАХОД ILS РАЗРЕШАЮ, ПОЛОСА 18 ЛЕВАЯ
П: ЗАХОД ILS РАЗРЕШИЛИ, ПОЛОСА 18 ЛЕВАЯ, ВИНДРОУЗ 111
Теперь ВС выполняет развороты для захвата курсового и глиссадного лучей (что это такое
объясняется в статье "Основы навигации"). Хотя диспетчер и не просил доложить о захвате
курсового, пилот может это сделать самостоятельно, или диспетчер, видя что пилот следует по
курсовому лучу, передаст его на связь к диспетчеру аэродромной диспетчерской вышки (TWR).
П: ВИНДРОУЗ 111, ЗАХВАТИЛИ КУРСОВОЙ
Д: ВИНДРОУЗ 111, РАБОТАЙТЕ БОРИСПОЛЬ ВЫШКА 119,3
П: РАБОТАЕМ С БОРИСПОЛЬ ВЫШКОЙ 119,3, ВИНДРОУЗ 111
 
Посадка
Переходя на частоту Вышки необходимо сообщить, где ВС находится:
П: БОРИСПОЛЬ ВЫШКА, ВИНДРОУЗ 111, НА ПРЯМОЙ, ПОЛОСА 18 ЛЕВАЯ
Д: ВИНДРОУЗ 111, БОРИСПОЛЬ ВЫШКА, ВЕТЕР У ЗЕМЛИ 150 ГРАДУСОВ 4 МЕТРА В СЕКУНДУ,
ПОСАДКУ РАЗРЕШАЮ, ВПП 18 ЛЕВАЯ
П: ПОСАДКУ РАЗРЕШИЛИ, 18 ЛЕВАЯ, ВИНДРОУЗ 111
После посадки, во время движения по ВПП диспетчер может дать указание на какую рулёжную
дорожку (РД) освобождать полосу. Если такого указания нет, то пилот освобождает на первую
удобную РД, при этом стараясь как можно меньше задерживаться на полосе, чтобы не мешать
другим бортам выполнять взлеты и посадки.
Д: ВИНДРОУЗ 111, ОСВОБОЖДАЙТЕ ВПРАВО ПО РД АLFA 4
П: ВПРАВО НА ALFA 4, ВИНДРОУЗ 111
Освобождение полосы обязательно нужно доложить. Доклад делается после того, как ВС всеми
частями (и хвостом) покинуло пространство ВПП и полностью находится на РД. При этом нужно
отъехать от края полосы на 10-15 метров.
П: ВИНДРОУЗ 111, ПОЛОСУ ОСВОБОДИЛИ
Д: ВИНДРОУЗ 111, РУЛИТЕ ПО РД ALFA 4, BRAVO, РАБОТАЙТЕ БОРИСПОЛЬ РУЛЕНИЕ 118,05
П: РУЛИМ ПО РД ALFA 4, BRAVO, РАБОТАЕМ С БОРИСПОЛЬ РУЛЕНИЕМ 118,05
 
Руление после посадки
Вышка разрешила начать движение, чтобы как можно скорее освободить РД для новых
прибывающих бортов. Начав руление связываемся с диспетчером управления движением на
аэродроме (GND). Он сообщает маршрут руления и стоянку.
П: БОРИСПОЛЬ РУЛЕНИЕ, ВИНДРОУЗ 111, НА BRAVO
Д: ВИНДРОУЗ 111, БОРИСПОЛЬ РУЛЕНИЕ, РУЛИТЕ НА СТОЯНКУ DELTA 10, ПО РД BRAVO И
CHARLIE 4
П: РУЛИМ НА СТОЯНКУ DELTA 10, ПО РД BRAVO И CHARLIE 4, ВИНДРОУЗ 111
Установив ВС на стоянке, пилоты прощаются с диспетчером и благодарят за работу. Вежливость
является неотъемлимым компонентом любого общения. И в авиации тоже.