САМЬIЙ ПОЛНЬIЙ СПРАВОЧНИК ПО АВИА ИИ

Выпуск
Выходит
еженедельно
1

ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Немцы называли Ил-2

«черной смертью» roe-·-

Пилотажная
группа

« Русские
ВИТЯЗИ»

о
о Полярные
о

""'
1'11
о
транспортники
""'""'
1
~
""'
Г'-
о
.....
.....
ru
z "'
~

~
и
и ~

н .....
о
N
.....
.....
"'

Рекомендуемая цена 59 руб., 8,90 грн oeAGOSTINI


ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Су- 27 «Fianker». Пилотажная групnа « Русские витязи »
Су- 27 «Fianker». Обзор
Boeing F1A- 18E/ F Super Hornet
Штурмовик Ил - 2 / Ил - 1 О
Messerschmitt Bf-1 09. Боевая
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Воздушная война на Восточном фронте . Настуnление на Москву
ИМЕНА В АВИАЦИИ
Иван Кожедуб
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
Boeing-777. Покоритель
Lockheed «Constellation ».
АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
Катастрофа в Сан -Диего
СПЕЦИАЛЬНАЯ АВИАЦИЯ
Полярныетрансnортники
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
1955 ГОД
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
«Tej as», индийский боевой самолет
.c MиpollaJI ааиаци• »,
Ntl, 2009
Еженедельное 113дакие
РОССИЯ
ИЭА~~телъ и учредителъ:
000 • де Аrостики » ,
PocCИJI, 125315, r. М осква,
Леникrрадскиit n р -т, 72 стр . 4,
этаж 3, офис 3
rенеральнwй """""тор:
Н иколае Скилакис
Финансовый ....,ректор :
Наталия Василен ко
Менеджер по развитию бизнеса:
Александр Я кутов
rлавный редактор :
Анастасия Жаркона
Менеджер по маркетикrу:
СОДЕРЖАНИЕ Юлия Лал w ина
Менеджер по nроизводству :
И нн а Завертальная
Распространение: ЗЛО • Ид Бу рда »
r. Москва ,
ФАЙЛ/ЛИСТ Адрес редаJЩJiи: Россия ,
Ле нинrрадский n р- т, 72 стр. 4, этаж 3,
оф ис 3 (письма ч итателей по данном у
0417 / 10 адресу н е n р инимаются )
0417 /1 7 Телефон rорвчей линии
АЛJ1 читателей и подписчиков :
8 -800-200-02-01
0081 / 03
Адрес дла nисем читателей :
0242 1 01 Россия , З94036 , r. Воро н еж,
ул. Комисса ржевской, д. 16, а/я 512,
окраска 0307 1 17 «Ае Аrости н ю+ , « Мировая авиация »
С в идетельство о реrистрации средства
массовой и нформации в Федеральной
Слf"'-бе по надзору за соблюдением
законодательства в сфере массовых
0579 1 01 коммуникаций и охране культур н ого
н аследия П И Н> ФС77-31322
от 26 февраля 2008 r.
УКРАИНА
Издате"ь и учредите..ь :
0627 1 01 000 •де Аrостини Паблишин r•,
Украи н а, 04107, r. К11ев ,
ул . Лукьяновская , д. 11
rенеральнwй """""тор:
Екатери на Клименко
nространства 0682 / 03 Ад~ ДJU1 писем читателей :
Украина 01033 Киев а/я Де Аrостини
Встуnление 0767 1 01 Украiн а 01033 Киiв а /с Де Arocтiнi
Свидетельство о реrистрац•ш СМИ
Министерства юстиции Украины
Н> КВ 13630- 2604Р от 16.01.2008
КАЗАХСТАН
0823 1 01
Расnространение :
ЗЛО • Ид Бурда- Алата у- Пресс•
Издатель оставляет з а собой право
изме нять последовательность номеров
и их содержание.
0849 1 01
nечать: OGDA, Италия
Тир-: 300 000 экэ .
Рекомендуем ав цена : 59 руб., 8,90 rрн .
Издатель оставляет за собой право
0952 1 01
увеличить рекомендуем ую цену
выпусков .
С Bright Star PuЬiishiлg Ltd 1998-2002
С Aerospace PuЬiishing Ltd 2009
С 000 •де Аrостини • 2009
1007105
1SS 2071- 1131
СУ-2 7 « FLANKER» • ОБЗОР

Один из пяти предсерийных самолетов (заводское обо­

значение Т1 08), этот самопет несет муляжи вооруже­
ния. Но концах крыла - две Р-73, под крылом- Р-27, под
zондопами двигателей- КХ-З 1П. и КХ-59М на подвеске
вдоль центральной линии самолета. На этой фотогра­
фии хорошо виден обновленный дизайн фюзеляжа Су-34,
включая его «утиный нос» - обтекатель установлен­
ной на борту импупьсно-допперовской РЛС. Это много­
функциональная, с высоким разрешением, модель 8 -004,
созданная НПО «1/енинец». Говорят, что РЛС способна на­
ходить и захватывать наземные цепи в родиусе 200 км.
ХвоаовёiR чааь фюэеnнже~
Сипу и маневренность
Харакrерное хвостовое <ЖаЛО• Су- 34 стало еще боль·
Су-27 используют для
we по сравнению с Су-27, и вмещает в себя радар. сле­
демонстрационных
дящий 3а nриближением nротивника сзади. Точные ха­ Кабмнil полетов не только
ракrеристики этого у3Ла до сих пор не опубпикованы Во время r oer.a Су- 34, продолжителЬоНОСТЬ которого мо­ «Русские витязи», но и
однако по имеющимся данным, внутри сделанного из жет составлять що 10 часов. два устаноеленных в носовой
пилоты других групп
диэлектрика обтекателя установлена РЛС H.Q12. Нахо­ части кабины Р"'дОМ друr с другом кат.аnульrных кресла фигурного пилотажа.
дивwийся nреiКДе в хвостовом обтекателе тормозной предоставлноот 1ма ~<мально воз - жо;И комфорт для На этих самолетах
nарашют перенесен в раскрыва>ОЩийся раздвижной летч•ков. На саомолете усrанювлены усовершенствован (ближний к камере само­
контейнер, в '\а концовке центральной балки. ные <реСЛа" ЗФДМ 0/0 со встроенню"' Фун.щией масСдJМ пет -это двухмест­
Э~<.иnа>О{ nоnа,дает в кабину no июРгри,рованной лесенке. ный тренировочный
ведущей к люку в нише ""редней crooo\l<и wассаи. Кабина Су-27 УБ} летают так­
Сиnове~я уае~новк<1 nредставлАет сс:Jбои бронированную I'<Oncyлy с nри.,.ене­ же «Соколы России» ­
На Су- 34 установлены два турбореактивных двухконтур­ нием титановоrто смава. в задней част< которой имеет­ группа, базирующаяся
ных двигателя АЛ-3 1Ф НПО .Сатурн• с форсажем. каж­ ся туалет и мале-нький камбуз с печке.-. Кабина оборудо­ при Липецком Центре
дый двигатель уnравляется автономно с nомощью ци<:>ро­ вана uифровой 1Системой дистанционжоrо наведения, как подготовки и перепод­
вои систе.,.ы. Двиrатель ТРДДФ АЛ-3 1Ф с системой дохига и на Су-27, но В/данном СЛ)"<ае к ней д\Обавлена активная готовки военных пет-

создан сnециально для •тяжелого• Су· 34. и разв•вает тя­
гу до 125 кН По некоторым данным, вскоре Су- 34 будут
оснащаться улучшенными двигателями АЛ-35Ф или да­
же АЛ-41Ф с уnравляемым вектором тяги, хотя nоследнее
nредnоложение выглядит маловероятным.
система безопасености полета отеле '"'ваtО ая высоту по­
лета. rроф•ль """"'ности, nринИМi!ЮЩIМ решение о нера
ботосnособноспи летч~<ка и передачЕ' угравления авто­
nилоту и выдаюощая информаuиюофу.-><щионировании
всех систе.. самюлета Ес11И nотребj,ет!СЯ. систему можно
такхе исnоnь:юеваrь д.nя совершения беюnасной nосадки
...
в автомат"чеt wм ре.-.~и.ме

\
Су-34 ~ ..
Су-27 ИБ (истребитель -бомбардировщик) стал дальнейшим развитием штурмовика с изменяемой гео ­
метрией крыла Су-24, появившеrося в середине 1970-х rодов. Новый самолет Сухого называли в рос­
сийсюiХ ВВС TlOB, Су- 32 ФН и Су- 32 МФ, но затем за самолетом закрепилось новое название Су-34,
заменившее «родовое )) имя Су-27 ИБ . Этот самолет, Борт 02, был одним 11з первых двух выпущенных
машин, которые были переданы в военно-летную часть под Новосибирском 15 декабря 2006 rода.

Су-30 МКМ (Мапазийский), разработанный при

участии Малайзии, наглядно показывает, но ­
сколько далеко ушла эта модель вперед от
своего оригинала - созданного в годы Хопод­
ной войны Су-27. За основу самопета взят пла­
нер истребитепя-перехватчика индийских
88С Су-30 МКИ, сделанный в Иркутске, на кото­
рый установлены РЛС со своим обтекателем и
двигатели с изменяемым вектором тяги. При
этом в машину интегрированы узлы, создан­
ные по западной технологии - французской
(кабина и системы наведения} и южно-африкан­
ской (электронная система управпения огнем).

Индия заказало Су-30 в нескольких розличных вариантах,

начиная с основного Су-ЗОК до многоцелевого Су-30 МКИ,
поздние экземпляры которого оборудованы лицензи­
онной СДУ. На снимке один из индийских Су-зок. ко­
торые считопись стандартом для индийских ВВС,
но еще не имели обтекателя «утиный нос» и не
были оснащены двигателями АЛ-31 ФП с изме­
няемым вектором тяги.

Рак•те~ КХ-31
Компnе кс «О вод- М»
КХ-31 по классификации HATO-ASCC-17 •Кrурtоn•JустаноелРныжа nyt:КORDIX направrяооwих д ">-58 КХ-31
Помимо ракет воздух-воздух Р-73, Р-27Р и Р-77, борт 02 несет пару по реактивных снарядов •воздух-земля• КХ-59М (по классификации
оснащены nряооточным твердотоnгивным двигателем nозволяi()ЩIIо!м ракете развивать с рость о.;оло ЗМ
Н дТО- AS-18 Кazoo•l Являющаяся развитием ранней КХ 59. ракета КХ-59М отличается установленным на пилоне маршевым ТРД и входит
Разработанная в rоды холодноивоины для nодавления засадных сиостем ПВО- и, лре•.дЕ> вrего. зенитного
в состав комплекса .Овод-М., который включаРт в себя КХ-59М и систему наведения дПК-9, установленную в •туннеле• ...еiКДу гондолами дви­
ракетного комnлекса MIM 104 Раtгюt - анп<радарная КХ·31 П бt.ла ~доnолнена nротиво<с:~рабеrьной ракетой
гателей Су-34 Телеуправляемая КХ-59М имеет дальность 115 км, и оснащена 320 кг боегоnовкой. Первая стадия nолета контролируется инер­
КХ- 31 А. Если для '\ахвата uелей КХ- 31 П исnользует nассив""'" ра;!эр> для nора,.,.ния ИЗЛ)"<аоощих зrеК1рома1 -
циальной системой наведения. а на '!а ключительной стадии наведение nроисходит по телевизионной картинке, nередающейся установлен
нитные волны целей, то КХ-3 1А исnользует инерциальную системужаведения в сочетани,, с акТI'вны.,. рада ·
ной в головной части ракеты камерой, и постуnающей на экран в кабине летчика через антенну АПК-9
ро... который nодключается на последне" этапе nодлета ракеты к .мели. ма имальная дальность nослеаних
варианшв этой рао<еты. известных на Западе как Моnель 2 ;!OC'\1Гile1T 200 км
СУ-27 « FLANKER» • ОБЗОР

Один из пяти предсерийных самолетов (заводское обо­

значение Т! 08), этот самолет несет муляжи вооруже­
ния. На концах крыла- две Р-73, под крылом- Р-27, под
zондолами двиzателей- КХ-3 1П, и КХ-59М на подвеске
вдоль центральной линии самолета. На этой фотоzра­
фии хорошо виден обновленный дизайн фюзеляжа Су-34,
включая ezo «утиный нос» - обтекатель установлен­
ной на борту импульсно-доплеровской РЛС. Это мноzо­
функциональная, с высоким разрешением, модель 8-004,
созданная НПО «Ленинец». Говорят, что РЛС способна на­
ходить и захватывать наземные цели в радиусе 200 км .

Су-34
Су- 27 ИБ (истребитель-бомбардировщик) стал дальнейшим развитием штурмовика с изменяемой гео­
метрией крыла Су-24, появившегося в середине 1970-х годов . Новый самолет Сухого называли в рос­
сийских ВВС TlOB, Су-32 ФН и Су-32 МФ, но затем за самолетом закрепилось новое название Су-34,
заменившее « родовое » имя Су-27 ИБ. Этот самолет, Борт 02, был одним из первых двух выпущенных
машин, которые были переданы в военно-летную часть под Новосибирском 15 декабря 2006 года.

Су-30 МКМ (Малазийский), разработанный при

участии Малайзии, наzлядно показывает, на ­
сколько долек о ушла эта модель вперед от
своеzо ориzинала- созданноzо в zоды Хопод­
ной войны Су-27. За основу самолета взят пла­
нер истребитепя-перехватчика индийских
88С Су-30 МКИ, сделанный в Иркутске, на кото­
рый установлены РЛС со своим обтекателем и
двиzатели с изменяемым вектором тяzи. При
этом в машину интеzрированы узлы, создан ­
ные по западной технолоzии- французской
(кабина и системы наведения) и южно-африкан­
ской (электронная система управления оzнем).

Ко мпл екс «Овод- М »

Помимо ракет воздух-воздух• Р-73, Р-27Р и Р-77, борт 02 несет пару по реактивных снарядов •воздух-земля• КХ-59М (по классификации
НАТО- AS-18 •Kazoo>). Явпяющаяся развитием ранней КХ-59, ракета КХ-59М отличается установленным на пилоне маршевым ТРД и входит
в состав комплекса •Овод-М>, который включает в себя КХ-59М и систему наведения АПК-9, установленную в •туннеле• между гондолами дви­
гателей Су-34. Телеуправляемая КХ-59М имеет дальность 115 км. и оснащена 320 кг боеголовкой. Первая стадия полета контролируется инер­
циальной системой наведения. а на заключительной стадии наведение nроисходит по телевизионной картинке, передающейся установлен­
ной в головной части ракеты камерой. и поступающей на экран в кабине летчика через антенну АПК-9.
Хвостовая часть фю:Jеnяжа
Характерное хвостовое Су- 34 стаnо еще боль·
ше по сравнению с Су- 27, и вмещает в себя радар, сле­
дящий за nрибли"'ением nротивника сзади. Точные ха
ра еристики этого узла до сих пор не опубликованы,
однако по имеющимся данным. внутри сделанного из
диэлектрика обтекателя установлена РЛС Н-{)12. Нахо­
дившийся npe е в хвостовом обтекателе тормозной
парашют nеренесен в рас"РЫвающийеЯ раздв ной
контейнер. в законцовке центральной балки.
Сиnовая установка
На Су- 34 установлены два турбореактивных двухконтур­
ных двигателя АЛ- 31 Ф НПО сСатурн• с форсажем. каж­
дый двигатель уnравляется автономно с nомощью цифро­
вой системы. Двигатель ТРДДФ АЛ- 31 Ф с системой д
создан сnециально для • лоrо• Су- 34 и развивает тя-
гу до 125 кН По не торымданным. ВСI<ОреСу-34 f!удут
оснащаться улучшенными двигателями АЛ-35Ф или да-
АЛ-41 Ф с уnравляемым вектором тяпи хотя nоследнее
nредnоло ение выглядит маловероятным.
Кабина
Во время nолета Су- 34 nродол ительность 1<0тороrо мо­
..-ет составлять до 1О часов. два установленных в носовои
части кабины рядом друг с другом катаnультных кресла
nредоставляют ма имально во ный комфорт дпя
летчиков. На самолете установлены усовершенствован-
ные креспа - 36ДМ 0/0 со встроенной н ией масс.; -il.
Экипа"' nоnадает в кабину по интегрированней лесен
ведущей к люку в t<ише nередней стойки шассаи. кабина
nредставляет собой бронированную каnсупу с nримене­
нием титанового сплава. в задней части которой имеет­
ся туалет и маленький камбуз с nечкой. Кабина оборудо­
вана цифровой системой дистанционного наведения как
га и на Су- 27, но в данном случае к ней добавлена активная
система безопасности nолета отсле>Кивающая высоту nо­
лета. nрофиль местности. при н и мающая решение о нера­
ботосnособности летчи и nередаче уnравления авто­
nилоту. и выдающая информацию о фун ионировании
всех систем самолета Если nотребуется. систему мо-ою
та е исnользовать для совершеt<ия безоnасной nосадки
в автоматическом ре име

Ракета КХ-31
КХ-31 (по классификации HATO-ASCC-17 • урtоn•)установлены на nусковых направля их А S8 Х· 31
оснащены nрямоточным твердотоnливным двигателем. nоJволяющим ракете развивать скорость сжоло ЗМ
Разработанная в годы холодной войны для nодавления заnадных систем ПВО- и. npe е всего. зенитного
ракетного комnлекса MIM 104 Patriot,- антирадарная КХ- 3 1П была доnолнена nротивокорабельной ракетой
КХ- 31 А Если для захвата целей КХ- 31 П исnользует nассивный радар для nоражения излучающих электромаг
нитные волны целей. то КХ- 31 А исnользует инерциальную систему наведения в сочетании с активным рада­
ром, который nодключается на nоследнем этаnе nодлета ракеты к цели. Ма имальная дальность nоследних
вариантов этой ракеты. извест><ых на Заnаде как Модель 2 достигает 200 км.
Jз пяти предсерийных самолетов (заводское oбo­
iue Т108), этот самолет несет муляжи вооруже-
а концах крыла- две Р-73, под крылом- Р-27, под Хвостовая часть фюэеnяжа
1ами двигателей- КХ- 37 П, и КХ-59М на подвеске Характерное хвостовое ло• Су- 34 стало еще боль­
центральной линии самолета. На этой фотогра ­ ше по сравнению с Су-27. и вмещает в себя радар. сле­
орошо виден обновленный дизайн фюзеляжа Су-34, дящий за приближением противника сзади. Точные ха­ Каб и на
ая его «утиный нос» - обтекатель установлен- рактеристики этого узла до сих пор не оnубликованы. Во время полет<
' борту импульсно-доплеровской РЛС. Это много­ однако по имеющимся данным. внутри сделанного из ><ет составлять 1
ианальная, с вь1соким разрешением, модель 8-004, диэлектрика обтекателя установлена РЛС Н-{)12. Нахо­ части кабины ря
1ная НПО «Ленинец». Говорят, что РЛС способна на ­ дившийся nрежде в хвостовом обтекателе тормозной предоставляют 1
rь и захватывать наземные цели в радиусе 200 к м. парашют перенесен в раскрывающийся раздвижной летциков. На са
контейнер. в законцовке центральной балки. ные кресла -3&
Экиnа nonaдae
ведущей к лю,у
Смnовая установка представляет со

На Су- 34 установлены два турбореактивных двухконтур­ нием rитановоr<

ных двигателя АЛ- 3 1Ф НПО сСатурн• с форс ем. ка>о<­ ся туалет и мале

дый двигатель уnравляется автономно с помощью цифро­ вана ифро8011с

вой системы. Двигатель ТРДДФ АЛ- 31 Ф с системой д ига и на Су-27 но В/
создан специально для •тяжелого• Су- 34. и развивает тя­ система безопас
гу до 125 кН. По некоторым данным, вскоре Су- 34 будут лета. профиль ..
оснащаться улучшенными двигателями АЛ-35Ф или да­ ботоспособност
же АЛ-41 Ф с управляемым вектором тяги. хотя последнее пилоту. и выда101

nредположение выглядит маловероятным. всех систем саМ(

е испоnьзое

в автоматичесl(()

\
изменяемой rео­
казывали в рос­

tазвание Су-34,
.ух выпущенных

1я 2006 rода.

•йский), разработанный при

~ наглядно показывает, на­
Jа эта модель вперед от
-созданного в годы Холод-
' основу самолета взят пла -
1ерехватчика индийских
тонный в Иркутске, на кото-
0ЛС со своим обтекателем и
чемым вектором тяги. При
nегрированы узлы, создан­
ехнологии- французской
наведения) и южно-африкан­
система управления огнем).

Ракета КХ-31
КХ-3 1 (по классификации НАТО- ASCC-17 •Krypton•) установлены н
)В •воздух-земля• КХ-59М (по классификации
оснащены nрямоточным твердотопливным двигателем позволя rt
rановленным на пилоне маршевым ТРД и входит
Разработанная в годы холодной войны для подавления заnадных СИ<
установленную в стуннеле• между гондолами дви­
ракетного комплекса мrм 104 Patriot.- антирадарная КХ- 31 П была 1
•вкой. Первая стадия полета контролируется инер­
КХ-31А Если для захвата целей КХ-31П использует пассивный радар
визионной картинке. передающейся установлен­
нитные волны целей. то КХ- 31 А использует инерциальную систему н
еннуАПК-9.
ром. который подклюцаеrся на последнем этапе подлета ракеты к
вариантов этой ракеты. известных на Западе как Модель 2 достигае'
 Силу и маневренность
Су-27 используют для
демонстрационных
полетов не только

~ность которого мо­ «Русские витязи», но и

:>вленных в носовой пилоты других групп
апулыныхкресла фигурного пилотажа.
•ый комфорт для На этих самолетах
:овершенствован- (ближний к камере само ­
• функцией масса лет - это двухмест­
рованной лесенке. ный тренировочный
~ки шассаи. Кабина Су-27 УБ) летают так­
~<ancyny с nримене­ же « Соколы России» ­
rи которой имеет- группа, базирующаяся
;,. Кабина оборудо­ при Липецком Центре
ного наведения, как подготовки и перепод­
:обавлена активная готовки военных лет ­

ивающая высоту no- чиков .

I<'Я решение о нера­

уnравления авто­

/Нкционировании

ся. систему можно

>езопасной посадки

Индия заказала Су-30 в нескольких различных вариантах,

начиная с основного Су-30К до многоцелевого Су-30 МКИ,
поздние экземпляры которого оборудованы лицензи­
онной СДУ. На снимке один из индийских Су-30К, ко­
торые считались стандартом для индийских ВВС,
но еще не имели обтекателя «утиный нос» и не
были оснащены двигателями АЛ-3 1ФП с изме­
няемым вектором тяги .

ощих дКУ-sв. кх- з 1

юрость около ЗМ.
~всего. зенитного

>рабельной ракетой
1ающих элекч::юмаг-

1с активным рада­

~ьность последних
Системы самолетов серии
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
«Flanker)) Су·27 oflanktr В• OOд8tWIIIpьllll. Ооtооная модеnь Ст-27
не р.!С<Чmка н• дозаnрааку в воздухе мпи
Ра3меры
н.J 110Дtе<КJ доnоl\НОПtiЬНЫХ fiiкoв Д110
Д.она GIМOAOТJ: 21,94 М ropooчero.
КАБИНА
Размах otpЬUI<I no ~to nycxoewxнanp.oв· МанснМII!ь- rtopmoЧf<UJI 6oeaaJo
В базовой модели Су-27 кабина была обо­
JIЯIOЩIII: 1~,70 м нагрузка: 11000 кr
рудованаобычным набором аналоговых Нормаль- 6oeaaJo нагрузмо: ~ кr
Ко~ЦИ@Н'I оrжюпuьноrо удпиненмя
циферблатов и маленьким дисплеем ра· крым:7,76
дара (последний был снят с самолетов Пред@nьные переrру3ки
!'а3М11180СТ080f0 rnбм/lи~rop.o: 9,88 М
группы «Русские витязи»). nоздние моде· Пnощць крыла: 62.04 м 1 8- 9 9 ДЛЯ О<НО8НОЙ МОАtnИ <IMOAOТJ
ли оснащены современными многофунк· 11J1ОЩЦЬ rOpiiЗOнтaJibНO<O IIIO<r080r0
Летные характеристики
циональными жидкокристаллическими оntрtНМЯ: 12.2~ м2
дисплеями с пультами управления и ин­ Общая мощць rn6onмз.rrop.o: 15.~ м1 М.К<J<маль- аоросгь на уровне моря :
дикатором отображения навигацион· l'omol!нot между ~концовками 1370 км/час
ной и прицельной информации на фоне Истинные размеры самолетов легко представить по этой фотографии, на которой 10111ti:~.ЗОм МaiiOOIWibИ•• <КОро<ТЪ Hl ВЫСОТt:
лобового стекла, как на этом СУ·ЗОМК
изображены два Су-ЗЗ. Ценный компонент российской морской овиации, Су-ЗЗ (ранее Общая IIЫCOТJ: 5,93 М 2280км/час
(слева). Рычаг рулевого управления име­ Су-27К) является вариантом базового перехватчика Су-27. Увеличенная площадь несу­ Ширинакопем:~.Им Продель- аоро<rь: 2.ЗS М
ет на передней стороне кнопки управле· щей поверхности позволяет этому типу Су-27 взлетать с авианосца, а размеры само­ Коп..,... 6о~: 5,88 м A6<onюпtыii noтo110tc: 18500м
ния автопилотом, джойстики тримми· лета предоставляют достаточно места для внутренних баков с горючим, что обеспе­ Макоо~W~ьна• наrрузка на кр...о: ПраКТIIЧеаиii noronoк: 17700м
чивает большую дальность полета. На снимке хорошо видны аэродинамическая схема 456,20кr/мl Д.ина paзбtri: 500-650 м
рования и целеуказания, переключотель
самолета - «утка», поворотный носок крыла и закрылки. Посцочныii npo6er: 600-700 м
выбора оружимя и кнопку стрельбы на Двмrатепьная установка
Посцочнао aopom.: 215-230 км/ча<
обратной стороне.
62. ПОI\ОI'ОfНЫМ IIO(OК кpwlo! Два rурбовиктоаых дtИfiтtJ\11 .Uтурн
69.Utlllp.JJ1ьнao6an"" 74. Короrковоnноа.зя воз­ 83.Левыiiкиnь Дальность
Лtоnьоь АЛ· 318 сфорwкем. lilri каждо­
в оnущенном ооnоже... 70. Пусковые уmмоаки душная антtнна ~- Акrе.на радиоtывм/dцм·
63. Правая амднао консопь ДИООЛЬНЫХ ОТр.!)l<е.ИЙ И ИК 75. Гндроцмпиндр nривода онной актеомы
rодаигаrем 74,53 кН а обычном рожиме, М.IIOIIWiь... д.льнom. nonm: 3680 км
122,59 кН <фор<ажем. на высоте, 1370 км у земли
ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ И ФОРСАЖНЫЕ КАМЕРЫ
крЫА.I nовуwек руля наnравnения 8S. Анте.на радиотехничt ·
Рцну<дtЖтвt!я:н.J6оnЫ1100 ВЫ<Оif
Базовый Су-27 оснащен парой широко разнесенных турБореактивных двигате·
64. Зiв~~<o~IOWМI1 зnерон 71. Иктеrрмрованный 76. Обrекаrель УКВ/УВЧ <КМ104ПfМ Масса
1090 км, у землм 420 км
в оnущtнмом положен~о~и в заднкно чостъ +tозепяжа .ИТtнНЫ 8б. Верхняя мнфракра<Нао
лей АЛ-З 7Ф с дожигом. На двигателях имеется четырехступенчатый компрессор Г/y<n>ro: 16 380 кr
низкого давления, девятиступенчатый компрессор высокого давления и одно­
65. Правая консоль в 010- тоnnивныМ ба~ 77. Антенка смпемы •Г\оток- •ктенна
НорМII!ьнао tJnmWI: 23000 кr
Воору1111енме

ступенчатые охлаждаемые турбины высокого и низкого давления с камерой до·

женном nоnоженим 72. Масмным 6.зк двиfiтепя 78. АэроНОВ14ГiЦИОННЫИ 87. Хаоповои o6rtшenь Максималькао взпtпtая: 28 300 кr YTOЧNJII!ТUI OTД!IIbHO
Прототип Су-ЗОМКМ (борт 04) взлетает с аэродрома в Жуков­ 66.Зi1Ц)Ы110« 73. Uuюu• оема кипя 88. Зiдюоi o6reurenь

Су- 27
оrонь
жига. Разделение двигателей было продиктовано необходимостью уменьшить

«Flanl<er» ском во время авиашоу МАКС-2007. Благодаря многочисленным 67. Воwхо~борник рад... 79. Антенна радарноrо •нпнны
Горючее и эаrррка
взаимное влияние, создать широкий внутренний туннель для нижней оружейной Пркм~анме: ~ Jfil'-1 даннwм c.neдYn ОТ·
подвески и упростить систему всасывания воздуха. Сами воздухозаборники (вни­ усовершенствованиям самолеты серии Су-ЗОМК позволяют мно­ ropa двмтепя опоаеще.мя 89. Папу6ныи тормозном !lнутрtмнмt 6.11111: норrоuльнао :uтрузка Н000Ь01 ( cxropo>I<IIOПЪI. Xapampнrnt100
зу слева) снабжены сетчатыми экранами, которые остаются закрытыми да тех гоцелевым истребителям семейства Су-27 оставаться одной из 68. Панеnь дОСТ)'Лil к arpera· 80. Правым руnь наnрав· крtоК 5270кr, макоо~оW~ьнао9400кrмпи 12000 разпичныхмод~кii Су·-27 ~<уЩ~
пор, пока носовое колесо не оторвется от земли при взлете. Концентрические лучших боевых машин в мире. там двмrаr~м Jlf'HitR 90. (омо ( IBмtHJitМOЙ 1пкrров а трох основных6оках в ...зепяже, пвенно разпо~Ч.ПЪСЯ.
81 . Правым хвосrовом конфитур;щи.М <доnолнмтtльнымм 6.зками н.J внеwно!Х

Компоновочнаясхема
сопла дожиготелей охлаждаются воздушным потоком, проходящим между двумя
рядами «Леnестков». Внизусправа видны форсунки и пламегасители.
1. ПрtО'мним воздуwноrо
давпения
2. Оrкидываtощий<JI ll8fj)X
рад1100розрачныii обтюШ!ь
3. Антенн.1 РЛС
4. Ст.!нина wн•pytoЩeoi
антtнны
5. ner.. обтекателя
19. Катаnуnьтноt крюю
К· 36ДМ «НОЛЬ·НОЛЬ»
20. Гидраммческмii цилиндр
+о""Р" кабины
21. Приемник воздуwноrо
давпения
22. Зiдним repмownaнroyт
23. ТfмnераrурНЫЙ ДINИМ
35. Пероднее roptUOнranь·
Hot OneptННf
36. УnраВ~~Яtмые ракеты
37. 1ормозноti Щ1П0К
38. КpыiiJI<il торповины
rомивноrо бака
39. Utlllp.JJ1ьным фtозепяж·
ныi тоnливный бак
пабопмзатор в <nоженном 91. Левым цельноnоворот­
IIOIIO>Cf- ным m6опмзатор
82. 1JРбоанктоооii двиriтель 92. Мех.зннзм смадыuн ..
АJ1..31Фсфор<ажем mбмпмзатор.о
51. Гндроuмпмндр nривода
nворкн
S2. Hкi!Jil nesoii поiiкм w.ксм
53. Воздуwныii ка"""
54. Узлы н.J8Ю<Н консопеi
t<рЫ/11
S5. Перш стуnень комnро<·
ropa•I!Кidreml

6. В.О.р onrн•- 24. Сrворк.з ниши пероднеМ ~. ФюWLЧЖНые rомивные 56. Икrеrрмрованные тоn·
НOti СfiНЦИМ Ofi09bl W.К<М ба1<И мвкые 6.1К14 ценrром.тн.J СМОJРИ ДРУГИЕ t!АЙЛЫ
7. НиШil томивоnриемноii 25. Сларомные не ropwв•· 41. Цекrральнао nодакка S7. Анте.н.J БР:Ю
wraнrн для до:unравкн щие коnеса nероднеМ оnоры дпо рамеrы 3М80 S8. Гмдроцмпмндр rормоз­ 0415 0552
в воwхе Шii((М ~2 .Рамnа ноrо щмrка

8. Носовом отсек радJОО- 26. Рамеrа дi\ЛЬНtrо дeii· 43. Гмдрамнчюнй фи штор S9. Праш стойка w.ксм 0545
поuцмонноrо 111 оптм:ко- m .. 3М80 Моооот рампы 1 cnoжtttНOM ВМДt
lllftПJIOHНOfO RрМЦt11ЬНЫI 27. СмадыtаtоЩIIКЯ mби· ~ . Гмдравпмческий nривод 60. Панuи дOCТJI1iiK rомкв·
СОПЛА С ИЗМЕНЯЕМЫМ ВЕКТОРОМ ТЯГИ комnлексов nи:uторы ракеrы 45. Цельноnовороrная ному 6.зку 0547
Сопла с изменяемым вектором тяги, которыми осна­ 9 .Нижннеакrе.ныин+ра- 28. ГндроuоnоiНДJ)ы noвopora КОIКО/Iь nереднего !ОрiОЗОН· 61. Гндроuмпмндр СКIIIДЫ·
щены все самолеты семейства Су-27 (на фотографии Кр.!(Н01i и радиошнОNЮОii ~ДtftЙ T~lltUM шас::СИ тальноrо оперено ldHJtЯ КОН<ОЛМ крыла 0548
первый Су·27БМ/Су·З5· 1) придают машине исключи­ смmм 29.11оG!дочныt и pynesыe 46. 8оJДуХОЗiборнИJ(М
тельную маневренность, и прежде всего позволяют
ИНФРАКРАСНАЯ СИСТЕМА ПОИСКА И ПРИЦЕЛИВАНИН
10.llaN•• уrм аrаки фары 47. Паиели с nро+илироВi!н·
отклонять нос от направления полета на длитель· 11. Передниii repмowГII!nfr 30. Анrtнка БР:Ю ка лtрод- НЫММ ЩfiUIMM
Явпяющаяся частью комплекса вооружения базового Су-27, эпектрооптическая
ные периоды времени (эту способность долгие годы не 12. У6мра10ЩЖJ1 фара, нtй кpoммel<pblJI<l 48. )Калю•• подnитми
система ОЭПС-27 включает в себя лазерный дальномер (эффективная дальность
могли воспроизвести на западных самолетах). Вектор пеаы;; к npaвыli борт 31. Отсек авмацмонноrо 49. Зiщиrная сеоо
до 8 км) и инфракрасную систему поиска и прицеливания (ИРа) (эффективная
тяги отклоняется на ± 75• в вертикальной плоскости. дальность 50-70 км).
13. БооюааJ1 чостъ rrpмo- оборудавакия за кабнtюtl so.(180рка ниши
Это позволяет свободно менять направление полета кабины nмnora ооювноrо w.ксм
В этих системах применя­
как по вертикальной, так и по горизонтальной оси. 1~. r.гн от рычаrов ynpawL 32. Боtкоммект, 149
ется та же оптика, что и
НМО ДBK/dTWMK вьопреnов
в зеркальных перископах,
15 .1оМ11800рИtМНОО~ 33. Короrковопное.т• не.а·
сочлененных с координи­
в выnущенном f10it(JJI(li08I ПfhJaлeнtW~ аtt1енна 93. Узел поворот• 105 .11оаоротным110(О<
рующим стеклянным ша­
16. Крыш"" np•6opнoii 34. 30-мм nушка ГШ-301 rn6onм:urop.o nередне. кpoм!OII<pblJI<l
ровым сенсором, который
nаиели В н.JМЫ~ npaaoii М. Гидравпическмii 106. 1очкн креме..,. nмпон•
перемещается по высо­
17. Индншор ЛOIW<!Hнti nооовмне
nривод 107. Икrеrр•рованным ron·
те (1 о• при сканировании,
nриборов н.J по6овом mКIIIf 95. Гмдравпическиii •щ· nнвныii 6.1<
75• при наведении) и ази­
1а. Поднк ..atoЩмiiOI~~aep~ мупяrор 108. JiЛНр.!IОЩИЙ МfLIННЗМ
муту (бО" и 120°), что по­
фонарькабины 96. Подбапочныii гребень 109. Гидравпнчеооii
зволяет датчикам оста­
97о Левыii 3а1Ц)Ы110« ципкндр npиi!OДil пойкм
ваться «направленными».
98. МtLiнизм уnравпения 110. Стоика основноrо w.кси
Большим преимуществом
закрылком 111. ШаркирсКАадыuн..
ОЭПС-27 является возмож­
ность скрытого наведе­
99. Гидравпичккмй фиштор консопи

С/IОЖfНноrо nопоже.ия 112. Анте.на раннеrо nре­

ния нацель.
100. (И/IOWI <Кfм.l дуnрожпен..

101. ЗiВI4GitoЩмii эперон 113. П11110Н ракеrы

102. Певый навмгацмонный 114. Рамеrа Р·271 с инфра­
ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЕКТОРОМ ТЯГИ любое действие пилота, работающего, как обычно, ручкой и педа­
оrонь красным н.Jведением
И КОНТРОЛЯ НАД ПОЛЕТОМ лями. За время существования Су-27 система скп претерпела суще­
103. Пускош наnравnяtо­ 115. Левое копесо О<НОSноrо
Управление соплами двигателя АЛ-З1 Фn интегрированы в систему ственные изменения. Первоначальная СДУ-1 О (радиоуправляемая си­
ЩМ!дляраш W.К<М
контроля над полетом (CKn) и программное обеспечение. Управле­ стема дистанционного управления), которая устанавливалась на
104. Рiкеrы •воwх- воз· 116. Рамето •воздJI ­
ние соплами производится через цифровые компьютеры, которые ранних Су-27, имела ограничения по углу атаки, отличалась вибра­
духоР73 ВОздУР Р-27Р <радарным
являются частью всей скп в целом. nоскольку движение сопел пол­ цией ручки управления и имела ручное управпения вектором тяги.
н.J~дtннем
ностью автоматизировано, пилот не занят управлением отдель­ На современных Су-27 установлена цифровая скп, в которой функ­
ными векторами тяги, что позволяет ему полностью сосредото­ ции контроля тяги продублированы четырехкратно, а функции
читься на управлении самолетом. Система скп сама реагирует на контроля отклонения от курса- трехкратно.
Системы самолетов серии «Flanker»
КАБИНА
В базовой модели Су-27 кабина была обо­
рудована обычным набором аналоговых
циферблатов и маленьким дисплеем ра­
дара (последний был снят с самолетов
группы «Русские витязи»). Поздние моде­
ли оснащены современными многофунк­
циональными жидкокристаллическими
дисплеями с пультами управления и ин­
дикатором отображения навигацион­
ной и прицельной информации на фоне
лобового стекла, как на этом СУ-ЗОМК
(слева). Рычаг рулевого управления име­
ет на передней стороне кнопки управле­
ния автопилотом, джойстики тримми­
рования и целеуказания, переключотель

выбора аружимя и кнопку стрельбы на

обратной стороне.

ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ И ФОРСАЖНЫЕ КАМЕРЫ

Базовый Су-27 оснащен парой широко разнесенных турбореактивных двигате­
лей АЛ-З1 Ф с дожигом. На двигателях имеется четырехступенчатый компрессор
низкого давления, девятиступенчатый компрессор высокого давления и одно­
ступенчатые охлаждаемые турбины высокага и низкого давления с камерой до­
жига. Разделение двигателей было продиктовано необходимостью уменьшить

Су-
взаимное влияние, создать широкий внутренний туннель для нижней оружейно й
подвески и упростить систему всасывания воздуха. Сами воздухозаборники (вни­
зу слева) снабжены сетчатыми экранами, которые остаются закрытыми до тех
пор, пока носовое колесо не оторвется от земли при взлете. Концентрические
сопла дожиготелей охлаждаются воздушным потоком, проходящим между двумя
рядами «Леnестков ». Внизу справа видны форсунки и пламегасители.
коми
1. Пр~~емник воздушноrо
давпения

2. 0004дываоощиiiся шрх
радМ011розрачныii обтекащ
3. Актенна РЛС
4. Станина оонмру!ОЩеii
антенны

S. Петм обтекатем
6.810мроnnоко--­
ноМ станции
7. Ниша томивоnрмемнооi
шта н ги дм дозаnравки

в воздухе

8. Носовом отсеt< радJОО­

nокацмон ноrо м оптм.ю-­

wктронноrо nр~~цельных

СОПЛА С ИЗМЕНЯЕМЫМ ВЕКТОРОМ ТЯГИ коммексов

Сопла с изменяемым векторам тяги, которыми осна­ 9. Нмжнме антенны инфра­

щены все самолеты семейства Су-27 (на фотографии красной и радмотекн

первый Су-27БМ/Су-З5- 1) придают машине исключи­ октем

тельную маневренность, и прежде всего позволяют 10. ДаNИК уrда aтat<ll

ИНФРАКРАСНАЯ СИСТЕМА ПОИСКА И ПРИЦЕЛИВАНИН
отклонять нос от направления полета на длитель­ 11 . Передний r
Являющаяся частью комплекса вооружения базового Су-27, электрооптическая
ные периоды времени (эту способность долгие годы не 12. У6мракмцаJКJI +ара.
система ОЭПС-27 включает в себя лазерный дальномер (эффективная дальность
м огли воспроизвести на западных самолетах). Вектор netlblй и nравым 6орт
до 8 км) и инфракрасную систему поиска и прицеливания (ИРСТ) (эффективная
тяги отклоняется на ± 15° в вертикальной плоскости. 13. Боковая ч.ктъ гермо­
дальность 50-70 км).
Это позволяет свободно менять направление полета кабины
В этих системах применя­
как по вертикальной, так и по горизонтальной оси. 14. Т.гм от рычагов ynpa
ется та же оптика, что и
нмя ДВМГjlтеnямм
в зеркальных перископах,
1S. Томивоnр~~емн.!JI
сочлененных с координи­
в выnущенном Г10110Жен1111
рующим стеклянным ша ­
16. Крышка npмбopttoi
ровым сенсором, который
nа н ели
перемещается по высо ­
17. И ндикатор nоказанмii
те ( 10° при сканировании,
nриборов на nобовом cтetUII
15° при наведении) и ази­
18. Поднммаоощиiiся шрх
муту (60° и 120°), что по­
+сжарь кабины
зволяет датчикам оста­
ваться «направленными ».

Большим преимуществом
ОЭПС-27 является возмож­
ность скрытого наведе­
ния нацель .

ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЕКТОРОМ ТЯГИ
И КОНТРОЛЯ НАД ПОЛЕТОМ
Управление соплами двигателя АЛ-З1 ФП интегрированы в систему
контроля над полетом (СКП) и программное обеспечение. Управле­
ние соплами производится через цифровые компьютеры, которые
являются частью всей СКП в целом. Поскольку движение сопел пол­
ностью автоматизировано, пилот не занят управлением отдель ­
ными векторами тяги, что позволяет ему полностью сосредото­
читься на управлении самолетом. Система СКП сама реагирует на
любое действие пилота, работающего, как обычно, ручкой и педа­
лями. За время существования Су-27 система СКП претерпела суще­
ственные изменения. Первоначальная СДУ- 1 О (радиоуправляемая си­
стема дистанционного управления), которая устанавливалась на
ранних Су-27, имела ограничения по углу атаки, отличалась вибра­
цией ручки управления и имела ручное управления вектором тяги.
На современных Су-27 установлена цифровая СКП, в которой функ­
ции контроля тяги продублированы четырехкратно, а функции
контроля отклонения от курса- трехкратно.

Су-27
Компоновочнаясхема
1. Приемник воздушного
давления
2. 0ткидывающийоовверх
рад11011розрачныii обтеКАтеnь
3. Антенна РЛС
4. Станина осаниру10Щеii
антенны
S. Петм обтеКАтем
6. Вюир оптико-локацион­
ной станции
7. Ниша томивоnриемной
штанги для дозаnравки
в воздухе
В . Hocoвoii отсек радио­
nокацмонноrо м оптико­
электронного прицельных
комnлексов
9. Нижние антенны ин pa-
кpaotoii и радмотехничеаоii
сметем
1О . Датчик уrла атаки
11. Передний rермошланrоут
12. УбярающаJКJI фара,
левый и nравым 6орт
13. Бо1<0вая часть rермо­
КАбины
14. Тяги от рычаrов уnравле­
ния двиrатепями
1S. Томивоnриемная штанга
в выnущенном nопоженим
16. КрышКА nриборной
nанели
17. ИндиКАтор nоКАзаниii
nриборов на nо6овом стекле
18. Лоднимающийоо вверх
фонарь КАбины
«Flanker»
19. Катаnультное крюю
К-36ДМ « НОПЬ- НОПЬ>
20. Гндравnичеаиii цилиндр
фонаря кабины
21 . Приемник воздушноrо
давnения
22. Задний rермошnанrоут
23. Темnературный датчик
24. СтворКА ниши nередней
оnоры шасси
25. Сnаренные не тормозя­
щие колеса передней оооры
шасси
26. Ракета даnьнеrо дeii­
CТIIUI 3МВО Москит
27. Складывающие<Я стаби­
лизаторы ракеты
28. Гндроцилиндры nоворота
передней тележки шас01
29. Посадочные м рулевые
фары
30. Антенна БРЭО на nеред­
ней кромке крыла
31 . Отсек авмацмонноrо
о6орудован .. за КАбиной
nмnота
32. Боекоммект, 149
Выетрепов
В . КороТl<Овоnновая нена ­
nравпеннJU антенна
34. 311-мм nушКА ГШ -301
в намыве правой
поnовмне
Истинны
и зображе
Су-27К) яе
щейповеj
летопре.
чивоет бо
сомолетt
62 .~
BonytЦtttНOМ I
63. Праwоо
1<рЫ11а
64. 3aВМQ~JQ
·~·
65.Праwщ
tнном
Прототип Су-ЗОМКМ (борт 04) взлетает с аэродрома в Жуков ­ 66 .3a!lpЫIIOO<
ском во время авиашоу МАКС-2007. Благодаря многочисленным 67. Во311УJ0з.!
усовершенствованиям самолеты серии Су-ЗОМК позволяют мно­ юра двиrmJal
гоцелевым истребителям семейство Су-27 оставаться одной из 68.Па-доl
лучших боевых машин в мире. тамдвИRтtМ
3S. Переднее rормзонталь­ 51 . Гндроцилиндр nривода
ное оперение створки
36. Уnравляемые ракеты 52. Ниша neвoii стойки шасси
37. Тормозной щиток 53. Воздушным КАнал
38. КрышКА rорnовмны S4. Узлы навески консоnем
тоnливноrо бака крыла
39. Центральный фюзепяж­ SS. Первая стуnень комnрес­
ный тоnливный бак сора дантатем
40. Фюзеляжные тоnливные 56. Интеrрированные тоn­
баки nивные баки центромана
41 . Центральная nодвеоса S7. Антенна БРЭО
для ракеты 3МВО S8. Гндроцилмндр тормоз­
42. Рамnа ноrо щиnс.а
43. Гндравnмческиii фиксатор 59. Правая стойКА шасси
рамnы в сложенном виде
44. Гндравnическим nривод 60. Панелм достуnа к ТОПJIМВ ­
4S. Цеnьноnоворотная ному баку
консоль nереднего горизон­ 61 . Гндроцилмндр склады ­
тального оперения вания консоли крыла
46. Воздухоза6орнмкм
47. Панеnм сnрофилирован­
ными щелями
48. Жалюзи nодnитки
49. Защитная сетu
SO. СтворКА нмшм
основного шасси
 Истинные размеры самолетов легко представить по этой фотографии, на коп
изображены два Су-33. Ценный компонент российской морской авиации, Су-33 (pt
Су-27К) является ворионтом базового перехватчика Су-27. Увеличенная площоЮ
щей поверхности позволяет этому типу Су-27 взлетать с авианосца, а размер1
лета предоставляют достаточно места для внутренних баков с горючим, чтс
чивает большую дальность полета. На снимке хорошо видны аэродинамическаJ
самолета- «утка», поворотный носок крыло и закрьтки.

62. Поворотный нос01< крыnа
в оnущенном поJЮЖении
63. Правая ОU1адная консоль
крыnа
64. ЗавИ<ающиii злерои
69. Центральная балКА
70. 11у0<овые уаановки
дипольных отражений и ИК
ловушек
71 . Интеrрированныii
74 .1\оротковоnновая воз·
.цушная антенна
75 . Гидрацилиндр nривода
руля наnравления
76. ОбтеКАтель УХВ!УВЧ
83 .Левыii 1001ь
84. Антенна рад-
он ной сжтемы
85 . Антенна рад140-
(J(МIQIOfM

в опущен ном положении в заднюю чааъ фюзеляжа антенны 86. ВерJОtЯЯ инфракрiСН
65. Правая коН<оль в ело· томивный бак 77. Антенна системы • Поток• антенна

женном nоложении 72. М.кляныii бак двигателя 78. Аэронавигацмонныii 87. Хвостовой o6тt«mt~
Прототип Су-30МКМ (борт 04) взлетает с аэродрома в Жуков­ 66. Закрыnок 73. Снловая осема кнля оrонь 88. Задний обтю-

<er>>
ском во время авиашоу МАКС-2007. Благодаря многочисленным 67. Воздухозаборник радиа· 79. Антенна радарноrо антенны

усовершенствованиям самолеты серии Су-30МК позволяют мно­ тора двигателя оnовещения 89. Палубным тормозноi
гоцелевым истребителям семейства Су-27 оставаться одной из 68. Паиель достуnа к arpera- 80. Правым руnь наnрав· крюк

лучших боевых машин в мире. там двигателя nения 90.Соnлоси-

81 . Правым хвостовой конфиrурациеii
стабилизатор в uюженном 91 . Левый целЬН0f1011С1!11
ем а nono е-нии ныii сгабнлмзатор
82. Турбовинтовой двигатель 92. Механизм"'-
АЛ·31Ф с форсажем сгабнлнзатора
S1 . Гидроцнлиндр nривода
створки

S2. Ннш.J левой стойки шасси

53. Воздушный КАнал
S4. Узлы навески консолей
крыnа

55. Первая ступень комnрес·

сора двигателя

56. Интеrрмрованные тоn­

nивные баки центропл.1на
57. Антенна БРЭО
58. Гидрацилиндр тормоз·
ноrо щНТКА

59. Правая стойКА шасси

1 июженном виде
60. Панели достуnа к тоnлив·
номубаку
61. Гидроцнлнндр ОU1аДЫ­
вания консоли крыnа

Истинные размеры самолетов леzко представитьпозтой фотоzрафии, на которой
изображены два Су-ЗЗ. Ценный компонент российской морской авиации, Су-ЗЗ (ранее
Су-27К) является вариантом базовоzо перехватчика Су-27. Увеличенная площадь несу­
щей поверхности позволяет зтому типу Су-27 взлетать с авианосца, а размеры само­
лета предоставляют достаточно места для внутренних боков с zорючим, что обеспе­
чивает большую дальность полета. На снимке хорошо видны аэродинамическая схема
самолета- «утка», поворотный носок крыла и закрылки.
62. Поворотный носок oq>ЫJ\<J
в оnущенном nоnоженим
63. Правая скnадная консоль
крыла
64. ЗавмсаiОЩМй элерон
в оnущенном nопожен им
65. Правая КОЖОЛЬ В сло-
еННОМ ПОJ"ЮЖении
66. Закрылок
67. Воздухоэаборник радиа·
тора двиг.~теля
68. Паиель достуnа к аrреrа ­
там двигатеnя
ТАКТИКО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Су-27 cFiaлkoт В • nодвесках Кj)ЫJI<J . Основн ая модель Су-27
но рассчmна на доэаnравку в воздухе или
Размеры
на nодвосху доnолнительных баков дnя
Д.ина самомто : 21,94 м rорючеrо.
РаJМОХ крыла no краю nуаовых ноnрав· М.коомальноя тооретмчеоw боевая
ПЯIОЩМХ: 14,70 М нотруэ.. : 8000 кr
Коэ++мцмент отмоопельноrо удлинения Нормальная боевая натруэка : 4000 кr
крыла :7.76
Пр<!деnьные переrрузки
PiUмax хвостового стабилизатора : 9,88 м
11лощодь крыла: 62,04 м' 8-9 g дnя ооtовной модели самолето
Ппощодь торМJОНW!ьноrо хвостового
Летные характеристики
оnерения: 12.24 м'
Общая мощодьrnбилмзаторо : 15,40м 2 М.коомальноя скорость но ураоно мор•:
Расстояние между законцов..мм ШОкм/час
кмлеii :4,30м Максммаnьная скорскть на высатt :
Общоя высото : 5,93 м 2280 км/час
Ширина колом : 4,34 м Предельноя скорость : 2,35 М
Колесноя база : 5,88 м Абсолютный nотолок: 18 SOO м
М.ксммальноя нотруэ.. но крыло : Практмческмй потолок: 17700 м
456.20 кr/м 2 Д.мно разбО!rа : 500-650 м
Посадочный nробог. 600-700 м
Двиrатеnьная установка
Посадочноя скорость : lli-DO км/час
Два турбовинтовых двмг.~теnя сСатурн
69. Центральная балка 74. Коротковолновая воэ · 83. Левый киль Даnьность
Лоолька• АЛ -31Фс+ор<ажем. Тяг.~ каждо­
70 .11уо<овые установки душная антенна 84. Антенна радионавмг.~ци­
го двмг.~теля 74,53 кН в обычном режиме, Максимальная дальность поnета : 3680 !(М
диnольных отражений м ИК 75. Гндроцилмндр привода онной системы
122,59 кН с форсажlМ . на высоте, 1370 км уэемлм
nовушек руnя направления 85. Антенна радиотехниче­
Радиус действия : на большой высоте
71 . Интетрмрованный 76. Обтекатель У1\В/УВЧ скихсистем Масса
1090 КМ, у Зt'МЛМ 420 КМ
в эадн1010 чааъ фюзеляжа антенны 86. Верхняя мнфракр.кная
Пустого : 16 380 кr
fОМИВНЫЙ бак 77. Антенна октемы • Пото Вооружение
72. Мю!яный бак двмг.~теля 78. Аэронавмг.~ционный
антенна
87. Хвостовой обтекатель
Нормальная ВJМТМОЯ : n 000 кr
Максимальная вм•тмоя : 28300 кr Уточняетu отдельно
73. Смловая схема киля оrонь 88. Задний обтекатель
79. Анте н на радарноrо антенны
Горючее и заrрузка
Прммечанме : к этим данным следует от­
оповещения 89. Палубный тормоэной Внутренние баки : нормальная эатруэко ноооться с осторожностыо. Характермстмки
80. Правый руль направ ­ крюк 5270 кr, максимал ьная 9400 кr или 12 000 ра111ичных модификаций Су-27 моrут суще­
ления 90. Сопло с изменяемой литров в трех основных баках в ._,зеляже. ственно раммчаТЬ<Я.
81 . Правый хвостовой конфитурацией с доnолнительными баками на внешних
стабилизатор в оюженном 91 . Левый цельноnоворот­
nоложении ный ста6илмэатор
82. Турбовинтовой двмтель 92. Механизм складывания
АЛ· 31 Ф с форсажем ста6илиэатора
СМОТРИ ДРУГИЕ ФАЙЛЫ
0415 0552
0545 0878 •. • - .
- -·.;.;
0547
0548
105. Поворотный носок
лередней кромки крыла
106. Точки креnления пмлона
nривод 107. Интетрированны й тоn­
95. Гидравлический акку­ ливный бак
мулятор 108. 3аnира10Щмй механизм
96. Подбаnочный гребень 109. Гмдравлическмй
97. Левый эакрылок цилиндр nривода стойки
98. Механизм уnравления 110. Стой ха основноrо шасси
3сlкрыnком 111. Шарнирскладывания
99. Гидравлический фиксатор консоnи
сложенного nоnожения 112. Антенна раннего пре­
100. Силовая схема дупреждения
101. ЗавжаiОЩий элерон 113. Пмлон ракеты
102. Левый навиг.~ционный 114. Ракета P-2n с инфра ­
огонь красным нащением
1 03 .11уо<овая направляю­ 115. Левоо колесо основного
щая дnя ракет шасси
104. Ракеты своздух - воэ ­ 116. Ракета • воздух ­
дух• Р-73 воздух• Р - 27Р с радарным
наведением
Пилотажная rруппа « Русские витязю> за ­
ставляла замирать сердца сотен тысяч зрите-

лей, приходивших посмотреть воздушное шоу на Су-27

во время авиасалонов, проводившихся по всему миру.

После траzедии 1995 zода был создан вновь

елетонный ромб «Русских витязей», а в нача -
ле 1997 zода вся шестерка впервые после полу­
тораzодовоzо перерыва продемонстрировала
свое мастерство за рубежом . Тоzда же прежняя
трехцветная серо-zолубая камуфляжная окрас­
ка была заменена на современную окраску.

Вверху: zруппа «Русские витя-

зи» традиционно выступает на
шести самолетах: одномест ­
ных Су-27 (на снимке) и двухмест­
ных Су-27УБ. Но иноzда в шоу при­
нимает участие только zруппа
на четырех машинах. 11 декаб-
ря 1995 zода zруппа пережила тра­
гедию, из-за плохих поzодных усло­
вий при перелете к заливу Комран
во Вьетнаме разбились два одно­
местныхСу-27иодиндвухместный
Су-27УБ. Все четыре пилота поzиб­
ли. Свои воздушные выступления
zруппа возобновила в 1996 zоду.

Вверху справа: двухместные самолеты «Русских витязей» не только регулярно участвуют

в авиационных шоу, но и эскортируют самолеты с zлавами иностранных государств и дру­
zими высокопоставленными лицами .

Справа: установка инфракрасных ловушек - популярны й номер zруппы «Русские витязи»,

требующий вь/Сокоzо мастерства. Пилоты выполняли ezo на Кубке мира ФАИ по воздушной
акробатике в Аль-Эй не (ОАЭ) в 2006 zоду, zде победили в категории реактивных самолетов.
СУ-27 «FLANKER» • «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»

/
Су-27 УБ «Fianker-C»
Су-27 УБ входит в состав 237 - го Гвардейского Проскуровского Красно­ Корневой напnыв крыnа
знаменного орденов Кутузова и Александра Невского Центра пока за боnьwой стреnовидности
авиационной техники имени И. Н. Кожедуба . Он сохранил окраску, Корневой наплыв крыла обеспечивает
которую имели машины « Русских витязей » до 1997 года . Фюзеляж и улучшение аэродинамических харак­

крыло покрыты серо- голубой камуфляжной окраской , нос самолета теристик (особенно при высоких углах
белый, передние кромки крыла красные, хвостовые плоскости укра­ атаки), сильнее дестабилизирует киле­
шены флагом ВВС, а на концах крыле изображены красные звезды вое раскачивание и тем самым повы­
с белой каймой. шает маневренность самолета.

Эnектрика
Электрические системы
самолета получают пита­

ние от двух бортовых ге­

нераторов переменнога

тока, вырабатывающих ток Пуwка

напряжением 11 5 V, часто­ На всех базовых вариантах Су-27 уста­
той 400Hz. Резервирова­ новлена одна 30-мм пушка ГШ-301 со

ние осуществляется па­

149 снарядами. На двухместном самоле­

рой никелево-кадмиевых те титановый лист, прикрывающий об­

шивку от раскапенных газов, как прави·
батарей постоянного тока
напряжением 27 вольт. ло, шире, а на этом самолете большая
его часть скрыта слоем краски.

Вертикаnьное Пассажиры « Витязей >>

оперение Во время своего визита на базу Королев­
По сравнению с одномест­ ских ВВС в Скэмптоне в 1991 году •Рус­
ным Су-27, плоскости ки­ ские витязи• брали в nолет на заднем си­
лей Су-27 УБ выше, и в них денье Су-27 УБ нескольких британских
добавлена дополнительная летчиков. Это дало возможность запад­
секция у основания. Пло· ным авиаторам впервые подняться в воз­

щадь оперения увеличена дух на прославленном истребителе. Это

на 3,1 м , а масса пустого са­
2
было также первое большое турне •Ви-
молета возросла на 1,5 т. тязей• за рубежом. С тех пор подобные
турне знаменитой группы воздушного
пилотажа стали реrулярными

Двухместные учебные самоnеты
Многие советские самолеты выпускались в двухместном, трениро­
вочном варианте. Большинство из них не имело радаров и другого
-
Оптико-nокационная станция
Застекленный •шар•, расположенный по
центру фюзеляжа перед лобовым стек­
Нижниекиnи лом кабины, с одер ит сведенные в пучок
Нижние кили были добавлены на Су-27 оптические датчики для электронно-оп­

операционного оборудования, а вторая -задняя кабина- у них после первых полетов Т1 О. Они значи­ тического комплекса ОЛС-27. состоящего
была недостаточно приподнята. Такой самолет не пригоден к бое­ тельно улучшают характеристики са­
из лазерного дальномера·целеуказате­

вому применению, поскольку видимость у сидящего сзади пилота· молета.

ля и инфракрасной системы поиска и на­
инструктора ограничена, и ему обычно приходилось пользоваться ведения. Радиус действия этих приборов
убирающимся перископом. Су-27 УБ отличается от старых учеб­ соответственно 8 и 50-70 км.
ных самолетов тем, что его задняя кабина приподнята, что обеспе­
чивает нормальный обзор и позволяет использовать этот самолет
в оперативных целях. Негативные последствия от установки двой­
ной кабины сводятся к очень не значительному снижению абсо­
лютной скорости, дапьности и радиуса действия. При этом также
несколько усложняется набор высоты и процедура взлета-посадки.

Защита двиrатеnя
Органыуправnения от повреждения

Система управления самолета позволяет приводить в дви­ посторонним предметом

жение обычные управляющие аэродинамические поверх­ Чтобы избежать повреждений при

ности, включая рули направления, цельноповоротный ста­ взлете-посадке, носовое колесо при-

билизатор, флапероны и предкрылки. Последние имеют крыто тяжелым дефлектором (грязеза­

только одно положение для взлета -посадки, но в широ­ щитным щитом), а воздухозаборники
ком диапазоне используются при компьютерном управле­ защищены сетчатыми экранами. кото­

нии всей системой. Все управляемые nоверхности имеют рые остаются закрытыми до момента

гидравлический привод. отрыва от земли нос'Jвоrо колеса .

Super Bug
на службе
Постуnив на вооружение в 2000 rоду, Super Hornet поднял
боевые возможности ВМС США на качественно новый уро ­
вень. Улучшения, внесеннь1е в последнюю модель самолета
Block 2, сделали Super Hornet более универсальной машиной,
способной вьшолнять различные функции во время боя.

рита nалубной авиации

п
оступление в ВМС США
машин Super Hornet озна­
меновало важные nереме­
ны в структуре авианосного крыла.
Новый самолет уже вытеснил не­
сколько еще недавно nоnулярных
тиnов самолетов, у каждого из ко­
Tomcat
всего за шесть лет. Tomcat счи­
тался nревосходным истребите­
лем-nерехватчиком и самолетом
ближнего боя. В последний период
своей службы Tomcat начал также
сбрасывать бомбы, а радиус его
Этот самолет принадлежит командиру эскадрильи VFA - 102 па­
лубной авиагруппы (CAG). При включении в состав самолетов Sиper
Hornet, обычная истребительная эскадрилья (VF) становится ата­
кующей (VFA ).
с F-14, поскольку не воор)"А<ен, как В то время, когда Tomcat посте­
Tomcat, ракетной системой Phoe- пенно сдавал свои позиции, менее

торых была своя ключевая роль­
Fl4 Тоnка!, S-3 Viking и, в конеч­
ном счете, ЕА-бВ Pro,vler.
Примечательно, что выйдя на
сцену, F/А-18Есумел nолностью
действий немного увеличился.
F/ A-ISE/F доказал, что nрекрас­
но справляется со всеми этими
ролями.
Super Hornet не может сравнить­
nix, но в современных военных
условиях это качество не считает­
ся жизненно важным. Более того,
этот недостаток с лихвой окупается
качествами nоследних вариантов
распространенный в ВМС США
палуб ный S-3 Viking превратился
в основной самолет для действий
над сушей, а в ВМС оставался на
роли воздушного дозаправщика.

вытеснить с нее nрежнего фаво- ся по дальности nоражения цели ракет АМRААМ, разработанных Эта функция впоследствии также
под радарную систему Super Hor- перешла к Super
Этот F/ A- 18F Sиper Hornet из VFA -2 «Воипtу Hипters» несет на себе
авиабомбу GBU-31 весом 907 кг, ракеты AMRAAM, на концах крыла­ net, и, в первую очередь, под его Hornet. 01
ракеты AIM-9X Sidewiпder и три бака с горючим. Такая загрузка бы­ AN/APG-79 AESA (улучшен ный
ла типичной для самолетов Sиper Hornet во время операций в Ираке комплект активной РЛС электрон­
в конце 2006 года. Яркие знаки на стабилизаторе и фюзеляже, а так­
ного сканирования), поступившего
же код " 101 »(известный как «модекс»)
показывают, что на этом са ­ на вооружение в конце 2006 года.
молете летает коман -

дир эскадрильи.
BOEING F/A-18E/F SUPER HORNET • SUPER BUG НА СЛУЖ&Е

Пока Tomcat сходил со сцены, а новейшие управляемые ракеты , стью сканировать карту поверхно­

значение Viking снижалось, само­
лет ЕА-68 Pro1vler оставался объ­
ектом дальнейшего совершенство­
вания с целью продления срока его
службы в ВМС Pro1vler остается
единственным средством уста нов ­
ки радиолокационных помех, но и
его роль стала снижаться с появ­
лением uper Hornet. В 2009 году
поэтому во время конфликта СПI, что позволяет при наведе нии iпg>> рассчитывает на увеличение
широко применялись такие виды ракет использовать изображение, экспорта машин Super Hornet, обо­
оружия, как управляемые авиа­ отличающееся почти фотогра­ рудованных системой АЕ А .
бомбы )DAM и )SOW. В ходе опе­ фической четкостью. Кроме того,
рации в Ираке и, последовавшей APG-79 можно одновременно Австралийский заказ
в 2008 году. операции Freedom использовать в реж11ме • воздух­ Первым зарубежным заказчи­
проп1в сил Талибана ВМС США воздух• и • воздух- земля•. Это ком uper Hornet стала Австра­
расширяли сферу применения означает, что первый nилот лия. Правительство этой страны
Super Hornet в этом регионе. F/A-18F, оборудованного рада­ заключило контракт на поставку

EA-18G Gro1vler должен достичь ром AESA, может использовать 24 самолетов F/A-18F в начале
срока начальной оперативной го­ Стандарт Block 2 его в режиме • воздух- воздух •, 2008 года. К сборке первого uper
товноспl, что обозначит закат эры В 2005 году <<Boeiпg• переклю­ а второй пилот- в режиме • воз­ Horпet из этой серии в фирме
Pro1vler. чилея на выпуск новой модели дух- земля •, пр11 этом не проис­ << Boeing• приступили в феврале
Приблизительно через десять Super Hornet Block 2. Причиной ходит заметного ухудшения полу­ 2008 года.
лет после ухода Tomcat, в ВМС введения нового стандарта стала ченного изображения. Отметим Стало ювестно также, что заказ
США оставались только три па­ интеграция в оборудование са­ и быстродействие нового радара, на 126 • истреб1пелей среднего
лубных машины- E2D и Е-2С молета новейшей бортовой РЛС направление луча которого может радиуса действия• собирается сде­
Ha\\•keye 2000, F-35 Lightning 11 APG-79 АЕ А. Он отличается меняться почти мгновенно. лать 11 Индия.
11 uper Hornet. огромной мощностью, сравнимой
с мощностью Raytheoп , поэтому
На войне в ВМС США используют APG-79
Едва поступив на вооружение, для направленного подавления

uper Hornet в 2003 году принял излучателей противника. В режи­

участие в боях в рамках операции ме ~ воздух- воздух• новый радар
Freedom в Ираке. Как и другие сопоставим по возможностям

боевые самолеты нового поколе­ с А /A PG-73, который устанавли­

НIIЯ , такие как Block 60 F-16, Super вался на ранних F/ A-18E/F, но при
Horпet создавался с расчетом на этом APG-79 обладает способно-

Вверху: два F/ A- 18F из эскадрильи «Воипtу Hипters» на палубе авиа­

носца ВМС США «Авраам Линкольн». Самолет на переднем плане не­
сет моде кс «двойной орех» и цветные метки командира эскадрильи.
Он оснащен ракетами AGM-88 HARM и А/М-7М Sparrow.

Справа: несмотря на новые двигатели, Sиper Hornet все еще испы­

тывает недостаток мощности, как и обычный Hornet. Достоин­
ством машины считается ее высокая маневренность на низких
скоростях и большо й угол атаки.
 ФАЙЛ
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ 0242
ИЛ -2 / 10 « ГОРБАТЫЙ »/« ЧЕРНАЯ СМЕРТЬ» ЛИСТО1

ИЛ-2/10
«Го батый» 1«Че ная сме
Ил-2 вылетают на 6оееое эailaнue с попев~
аэродрома, ориентироеочно 1942год. Эти од­
номестные штурмовики еоо,lужены пушками
ШВАК, за исключением самолета на переднем
плане, оснащенного пушкой ВЯ (с более длинным СМ . В 3ТОМ ФАitЛЕ
стволом, чем у ШВА К).
01 UhJI>-u

02 06JOP

03 Oмpotuo•1941-194S rт.

04 Мо~

os Мо-10

сnлава, а низ фюзеляжа- из сказывал конструктор, его слабую

Штурмовик броневого листа, nрикрывавшего

нижнюю часть двигателя, трубы
nродольную устойчивость.
Доработанный ЦКБ-55, со сме­
охлажден11Я, радиатор, тоnлив­ щенным слегка вnеред центром
Вне России Ил-2 и Ил-10 остаются , как это ни странно,
ные баки в фюзеляже и кабину. тяжести и увеличенной хвостовой
менее известными , чем остальные машины Второй миро­
На крыле, no бокам колесных nлоскостью , вnервые nоднялся
вой войны, хотя именно они выпускзлись в больших ко ­
стоек, было установлено четыре в воздух 30 декабря 1939 года,
личествах, чем любой друтой военный самолет в истории.
7,62-мм nулемета. Пятый nулемет однако летом 1940 года государ­
ОКБ С. В. Ильюшина и П. О. Сухо­ находился в задней части кабины.

в
1930-е годы nеред советсюl ­ ственная комиссия нашла, что nо­

~ш авиаконструкторами бы­ го. Оба конструктора остановили В центральной части фюзеляжа ложительные качества машины не

ла nоставлена задача создать свой выбор на одномоторной расnолагались четыре контейнера, искуnают ее nлохую устойчивость,
штурмовик- самолет для огневой машине с низко расnоложенным вмещавшие до 600 кг авиабомб. малую дальность и общие экс­
nоддержки настуnающю' войск и крылом. Проект Ильюшина был nлуатационные характеристики.

атаки nередних линий nротивнl!­ закончен раньше, к весне 1939 го­ Ударная программа Чтобы сnасти штурмовик, Илью­
ка. К тому времени в Советском да. Названный ЦКБ-55 и nолучив­ Ильюшин был недоволен nло- шин заnустил в своем ОКБ «удар-
Союзе уже было создано лучшее ший служебное обозначение БШ-2, хим вооружением, а тестовые no- ную nроrрамму •, и сnустя четыре

в м11ре авиационное вооруже­ этот nрототиn штурмовика был леты ЦКБ-55 nоказали , как 11 nред- месяца nостроил ЦКБ-57 . Этот
ние, включая круnнокалиберные оснащен двигателем жидкостного

nулеметы, тяжелые безоткатные охлаждения АМ-35 мощностью

nушю1 , мелкие бронебойные бом­
бы и неуnравляемые реактивные
снаряды. В начале десятилетия
был разработан ряд nроектов
штурмовика, а в 1935 году Кремль
1350 л.с. , и был двухместным,­
nилот и задний стрелок/наблюда­
тель расnолаrались в его кабине
тандемом. Крыло, гидравлические
закрылю1 и хвостовое оnере-

nринял nостановление о создании ние изготавливалось из легкого

БШ (бронированного штурмови­ Справа: эти, запечатленные

ка), сnециально разработанного
для nоражения бронированной
техники и укреnленных точек nро­
тивника. К 1938 году конкурс на
создание штурмовика возглавили
в 1944 году,
двухместные Ил-2М3
можно было увидеть над всем
Восточным фронтом, который
к тому времени перешел дово­
енные границы СССР и углубился
в Польшу и Румынию. 1------------------==::. . : . . . _____ --.J

На Ил-2М3 показано необычное конструкторское реше­

ние: убран задний фонарь кабины, чтобы улучшить обзор
стрелку. Как правило, в распоряжении стрелка был спарен­
ный пулемет УБТ. На борту штурмовика хорошо читается
слово «Мстителы>.
 ИЛ -2 / 10 « ГОРБАТЫЙ »/« ЧЕРНАЯ СМЕРТЬ »
Справа: на снимке более 65 Ил -1
построены в четкие ряды. Воз­
можно, перед нами торжествен­
ное событие, происходящее уже
после поражения Германии. Над-
пись « Чапаевцьт на фюзеляже
может относиться как к герою
Гражданской войны, так и к го­
роду, поселку или колхозу, нося­
щему его имя, жители которо -
го собрали деньги на постройку
самолетов.
протопш был оснащен двигателем
АМ-38 мощностью 1600 л.с. Са­
молет стал одноместным (задний
фонарь кабины был заменен до­
полнительным топливным баком) ,
броневой лист стал тоньше и был
более удачно распределен по фю­
зеляжу, два пулемета на крыле бы­
ли заменены на 20-мм авиацион­
ную пушку ШВАК, а под крылом
М . ДРУГИЕ ФАЙЛЫ 1 ПОЯВИЛИСЬ ПОДВеСКИ ДЛЯ ВОСЬМИ
реактивных снарядов РС-82. Это
была гораздо более удачная маши­
на, способная развивать скорость
до 440 км / час. Вскоре началось
массовое производпво нового
штурмовика на трех авиационных
заводах- в Москве, в Филях и
в Воронеже.
Когда 22июня 1941 года Гер­
мания напала на СССР, в составе
советсюtх ВВС штурмовиков Ил-2
было явно недостаточно- всего
249. В октябре заводы из Москвы
и Филей были перевезены вместе
с рабочими на восток, и новым
центром производства штурмо­
виков стал Куйбышев. Однако
производпво Ил-2 по-прежнему
было недостаточным, и Сталин
послал директорам заводов гроз­
ную телеграмму, в которой назвал
ltx поведение « Вредительством » .
В начале 1942 года пушки ШВАК
были заменены на более мощные
23-мм ВЯ.
Позже, в 1942 году, появ1шась
модель Ил-2М2 с двигателем
АМ-3 Ф мощностью 1750 л.с. ,
улучшенной аэродинамикой и
усиленной до 950 кг броней. По-
Этот Ил-1МЗ в конце войны проходил службу в польском
3 -м штурмовом полку 1 -го смешанного авиакорпуса, одного
из первых несоветских подразделений, экипированных
штурмовиками.
тери штурмовиков в боях были
огромными, однако считалось не­
практичным прикрывать самолет
броней сверху и сзади . Несмотря
на то , что Сталин запретил раз­
рабатывать новые модификации
штурмовика, Ильюшин на свой
страх и риск разработал двухмест­
ный прототип с сидящим сзади
бортстрел ком. Этот прототип
впервые поднялся в небо в марте
1942 года . В распоряжении стрел­
ка был 12, -мм пулемет УБТ со
150 патронами , 11 теперь, в отличие
от ЦКБ-55, стрелок был отделен
от шшота расположенным посе­
редине кабины топливным баком.
В октябре 1942 года Сталин дал
добро на производство этого
двухместного штурмовика , кото ­
рый получил название Ил-2М3 , и
уже к концу месяца начал посту­
пать на фронт.
Борьбазааэродинамику
С появлением заднего стрелка
количество потерянных штурмо­
виков резко снизилось, а количе­
ство потерь у Люфтваффе возрос­
ло. Объем производства штур­
мовиков ДОСТИГ В ТО Время ПОЧТИ
1000 машин в месяц, и это несмот­
ря на то , что в конструкцию само­
лета постоянно вносились неболь­
шие поправки с целью улучшить
аэродинамику, поскольку к этому
времени максимальная скорость
Ил-2 снизилась до 404 км / час. Из­
менеюtя , которые должны были
улучшить аэродинамику машины,
вносJtлись без остановки произ-
Слева: Сталин зорко следил за вьтуском Ил-1. Когда произошел сбой
в производстве самолетов, он сказал директору завода: «Ил-1 нуж­
ны Красной армии как воздух, как хлеб. . . зто мое последнее предуп ­
реждение».
водства_ К середине 1943 года мак­
симальная скорость штурмовика
была доведена до 439 км / час, и это
несмотря на то, что машина по­
стоянно продолжала тяжелеть.
Увеличение веса машины отча­
сти было связано с появлением
нового, высочайшего по качест­
ву. авиационного вооружеюtя .
Самым важным событием было
появление нового семейства
37-мм пушек, несравнимых по
калибру, точности и скорострель­
носпt с прежними. Достаточно
сказать, что они были способны
пробить броню- кроме лобо­
вой- новейших немецких танков
Pzkpf.v V (Пантера) и Pzi-'"j)hV VJ
(Тигр) . В крыльевых бомбовых
отсеках штурмовик мог теперь
нести дополнительное количество
авиабомб, а новая подвеска под
крылом была рассчитана на боль­
шие (калибр 132 мм) реактивные
снаряды РС-132 и контейнеры
для 200 маленьких бронебойных
бомбПТАБ.
В 1942 году ПОЯВitлСЯ первый
Ил с двойным управлением для
обучешtя. Еще несколько машин
было переоборудовано в полевых
услов11ЯХ, а с 1943 года штурмови­
ки с двойным управлением стали
выпускать небольшими партиями
на заводах .
В результате еще одной полевой
переделки появился Ил-2Т, тор­
педоносец, способный без труда
нести 450-мм торпеду.
Всего за годы войны было
выnущено около 36163 машин
Ил-2, после чего в августе 1944
промышленность переклющшась
на производпво штурмовика
Ил-10. К тому времени темпы
производства самолетов достигли
рекордной отметки: 2300 ~1ашин
в месяц , за первые восемь месяцев
1944 года было выпущено 16000
Ил-10 (за весь 1943 год было вы­
пущено « Всего» 11200 самолетов).
Таким образом, если раньше было
сложно полностью сформиро-
вать полк штурмовой авиации
исключительно и з Ил-2 , то теперь,
в 1944 году, в отдельных операциях
пришtмало участие до 500 штур­
мовиков- после их налетов на
зе~tле не оставалось юt одной
единицы вражеской техники , ко­
торая была бы способна двигаться.
Как прав1tло, при заходе на aтahl'
командир или ведущий отдавал
приказ: «Делай как я! >> . После чего
вся армада штурмовиков начинала
пиюtровать, поливая пропtвнltка
огнем и засыпая бронебойнь~Ьш
бомбами . В Красной армии Ил-2
ласково называш1 • Илюша•. а нем­
цы дали ему прозвище « ch\\•arz
Tod• (• Черная смерть•) .
В 1943 году Ил - 2 начал по­
ступать на вооружение в \!НО­
странные подразделеюtя. Около
650 штурмовиков получили Поль­
ша, Чехословакия , Югослав11Я и
Болгария, а после войны более
2000 машин было отправлено
в Китай и Северную Корею. В не­
которых странах, включая Польшу
и Чехословаюtю, Ил - 2 получил
новое местное наименование , по­
скольку многие машины модифи­
цировашкь- ltx оснащали са_•tым
разным оборудованием, вооруже­
нием и даже делали зад нюю часть
фюзеляжа из обтянутых тканью
сварных стальных трубок.
 ФАЙЛ

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ 0307

MESSERSCHMITT BF 109 лист 17

Боевая окраска
Часть 2: асы пустыни (1941-1943)
После успеха , достиrнутоrо в Европе, мноrие ранние версии Bf 109 были переброшены в Африку,
rде к ним вскоре добавились более поздние модели истребителя. Здесь, как и во всех остальных
реrионах военных действий , проходил службу целый ряд знаменитых асов, воевавшюс на Bf 109.

Bf 109Е-7, 7./JG 26 (7 эскадрилья

26 истребительной эскадры )
Февраль 1941
Этот самолет базировался на Джела. на
Сицилии, но вскоре был переброшен на
новую базу в Ан Эль Га зала. Ливия. На ис­
требителе летал обер-лейтенант Иоа­
хим Мюнхенберг, один из лучших асов
Люфтваффе. Во время первой кампании
на Средиземном море на его счет бы-
ло записано 25 из 52 сбитых эскадриль­
ей самолетов противника. На воздушной Bf 109Е-7/Тrор, 1./JG 27
мачте этого Bf 109 имеется белый метал­ Anpenь 1941
лический вымnел командира эскадри~ Базировавшийся в Кастель Бени­
льи (Staffelkap• ап). Красное сердечко­ то, в Ливии, Вf 109 обер-лейтенанта
эмблема эскадрильи, а черная буква S Людвига Францискета имеет отмет­
на белом щите- эмблема авиагруппы ки о 14 победах в воздушных боях
(Geschwader). и сохраняет зеленую европейскую
окраску (RLМ 70/71). нанесенную
поверх светло-голубой краски 'RLМ
65). На задней части фюзеляжа вид­
на белая полоса, желтые части са­
молета покрыты сверху nятнами

зеленой краски. маленькая заглав­

ная буква А внутри черного шевро­
на гоJЮрит о том, что самолет при­

надлежит заместителю командира

авиакрыла

Bf 1 09Е-7 /Тrор, 1./JG 27

npu6nu3umenьнo октя брь 194 1
Окрашенный целиком песочно-корич
невойкраской RLM 79 (стандарт Мини·
стерства авиации Рейха). Bf 109Е-7Тrор
базировался в Эн Эль Газала. в Ливии.
и нес на фюзеляже черный шеврон за­
местителя командира авиагруппы. За­
главная буква А. которая была на пре­
дыдущей машине Францискета. была
убрана в октябре. Краска RLM 79 ред· Bf 109F-2/Trop, 1./JG 27
ко использовалась для Bf 109Е и здесь, Декабрь 1941
как мы видим. она только что нанесена
Этот самолет гауптмана Эдуар-
В ходе Второй мировой войны Франци да Неймана базировался в Мари­
скет одер победы в 43 воздушных туба, Ливия, он несет на себе чер­
боях. Примечательно. что даже noc ный шеврон командира авиакрыла
ле перекраски капот самолета оста в·
и треугольные знаки. В желтый цвет
лен желтым.
окрашен капот, обтекатель и руль.
На капоте изображена знамени­
тая эмблема, присвоенная подраз­
делению Bf 109 во время войны во
Франции и ставшая его отличитель­
ным признаком во время операций
в пустыне. Нейман завершил войну,
имея на счету 13 побед.

Bf 109F-4 / ZTrop, 6./JG 3

Февраль 1942
Унтер-офицер Франц Швайгер летал на
этой машине с базы Кастель Бенито. Ли­
вия. Самолет отличался от всех других
машин тем. что нес на борту имя люби­
мой девушки пилота. Швайгер отказал­
ся от отличительного знака авиакры­

ла- красного. обрамленного черным

треугольника, когда стал командиром

первой эскадрильи третьей истреби­

тельной эскадры. Он довел число своих
побед до 67. а 24 апреля 1944 был сбит
истребителем Р-51 Мустанг. атаковав­
шим его на бреющем полете над Аугс­
бургом.
 MESSERSCHMITT BF 109 • БОЕВАЯ О КРАСКА ЧАСТЬ 2: АСЫ ПУСТЫНИ (1941-1943)

Bf 109F-4/ ZTrop, 7./JG 53

И10МЬ 1942
10 из 17 nобед. о которых говорят отмет­
ки на хвостовой части. лейтенант Юрген
Хардер оде на Восточном ранте.
Под кабиной написано имя брата Хар­
дера. который командовал 1111 JG 53 во
время битвы за Британию и был убит над
озером Уайт. Полоса на задней части
фюзеля , кончики крыла и обтекатель
окрашены в белый цвет. Обратите вни­
мание на отсутствие желтых идентифи­
кационных знаков. •Белый 5• базировал­
ся в Маритубо, в Ливии.

Bf 1 09F-4 /Тrop, 3./JG 27

Сентябрь 1942
На этом самолете летал Ханс-Иоахим Мар­
сель. ставший самым знаменитым сnустын­
НЬIМ• асом. В небе над Африкой он одер-
п
151 из свомх 15В nобед в воздушных
боях. аero самолет обычно называли ел-
тый 14•. Хвостовая часть Bf 109 не моrла вме­
стить все отметки о nобедах Марселя. по­
этому над привычными отметками была
добавлена особая эмблема , означавшая вна­
чале 70. а затем 100 побед. поскольку только
за период с июня по сентябрь Марсель по­ Bf 109F-2/Тrop, 1./JG 77
бедил в50 воздушных боях . Этот самолет (се­ Ноя6рь1942
рийный номер 14 25б) базировался в Квота­ На африканский театр военных действий
фии, Египет. 77-я эскадра истребителей прибыла в кон­
це камnании. когда союзники начали свое

неудержимое наступление на немец-

кие войска под Эль Аламейном в октяб-

ре 1942 года Обна енный брошенным
оосле с ния у Бир Эnь Адб. в Египте,
этот самоnет имеет типичную каму

ную окрас с темно-зеленым>< nятнам><.

нанесеннЫМ>< ооверх основного тона­

RLМ 79. Летавший на этом истреб><тепе ун­

тер-офицер Хорст Шли к до прибытия в пу­
стыню одержал 36 nобед. из них две на
Восточном фронте (эти зарубки сделаны
красной краской ), а затем. совершив вы­
ну енную лосадку оод Эnь Аламейном.
сумел не оопасть в плен. сбе в от солдат
союзников на грузовике .

Bf 109G-2 / R1 Trop, 3./JG 53

Январь 1943
За 100 одержанных на Восточном фронте по­
бед лейтенант Вильгельм Кринус был наг
ден Рыцарским крестом с дубовыми листь­
ями Этот самолет (серийный номер 10 ВО4 1
одер · затем 14 nобед на Средиземномо­
рое и был оодготовлен к возвращению Кри­
нуса из короткой командировки в штаб
авиакрыла (GruppenstaЬI в составе IJJG 53.
Однако ринусу не довелось ооnетать на за­
ново окрашенном для него самолете. по-

с nь 13июня 1943годаонбылсбитна
nобере ье Туниса и поnал в плен Вместо не­ Bf 1 09G-4/Тrop, 1./ JG 77
го на этом истребителе летал в дальнейшем npu6ЛU:JUmVIЬHO JIHВIIpb 1943
лейтенант Герхард Опель Густая краска RLМ 79 придает этому са­
молету лейтенанта Гейнца -Эдгара Бер­
ри, базировавшемуся в Матмата на юге
Туниса, более темный вид. чем это при­
нято для войны в пустыне. Эскадри-
лья IJJG 77 до января 1942 года носила
название 1. (J)/LG 2 (LG = учебно-боевая )
и сохранила Пpei'IНIOIO эмблему. где на
фоне красной карты Британии изображе-
на белая буква L Берри од ообе-
ды в 53 воздушных боях. а затем 25 июля
1943 года был сбит, коrда соnрово><даЛ
над Мессинеким проnивом группу воен­
но-транспортных самолетов Ju 52/ 3.

Bf 109G-4/ ZTrop, 8./JG 53

nри6пu:~uтепьно Ф••рапь 1943
Грубо нанесенные пятна желто- коричневой
краски могут скрывать знак заместителя ко­

мандира авиагруппы . - именно эту долж­

ность занимал летавший на этом В 109G обер­

лейтенант Франц Шисс до своего перевода
на до командира эскадрильи. сво­

им имевшимся на тот момент 3б nобедам Шисс

добавил еще 29. а затем 2 сентября 1943 был
сбит истребителем Р- 38 Lightn1ng Буква Z в
назван ... и самолета у~<азывает на то. что этот
Вf 109G-4 был оснащен ин ктором закиси
азота оовышав им мощность двигателя
 НА ВВОЗДУХЕ
ВОЗДУШНАЯ ВОЙНА НА ВОСТОЧНОМ ФРОНТЕ
Воздушная война
на Восточном фронте
Наступление на Москву
« Нам нужно лишь только пнуть в дверь,
Гитлер,- и вся прогнившая насквозь Советская Россия
рухнет » . Фюрер недооценил невообразимые последствия
такого поступка , и в результате принятого им решения
Германия проиграла войну.
Г
итлер рассчитывал , что война
с СССР nродлится всего лишь
от шести до восьми недель .
Очередной блицкриг- теnерь на
Востоке- Вермахт и его союзни ­
ки начали 22 июня 1941 года, когда
началась оnерация • Барбаросса • .
Главными стратегическими це­
лями немецкой армии были Ле­
нинград. Москва и Киев. Вермахт
рассчитывал быстро разгромить
Красную армию и установить но­
вую грающу. nроходящую от Ар ­
хангельска на Белом море до Аст­
рахани на Касшш .
Разработка nлана • Барбарос ­
са • началась в июле 1940 года ,
а ее основные цели были уточне­
ны диреКП1ВОЙ фюрера N2 21 от
18 декабря 1940 года. Во время
nодготовительного nериода бы­
ли созданы коммуникации, базы .
аэродромы и склады в Пруссии,
Восточной Польше и Молдавии.
Кодовое на з вание эп1х nриго ­
товлений- Au/Ьau Ost (• Сосре ­
доточение на Восток • ). В тот же
nериод ра з ведывательные
самолеты Люфтваффе делали
nостоянные облеты советской
границы. часто у глубляясь на
территорию СССР. В мае - июне
1941 года nроходи л о скрыт-
- сказал Адольф
ноесосредоточение у границы
СССР nехоты. танков. авиац1111
11 артиллерии.
С июня по сентябрь Красная
армия терnела одно сокрушитель ­
ное nоражение за другим, и стало
казаться . что сбываются самые
смелые мечты Вермахта. В воздухе
Люфтваффе добилось nолного
госnодства. уничтожив основные
СИЛЫ COBeTCKIIX ВВС.
Немецкиесилы
22 июня 1941 года в войну
с СССР вступило не менее 3,2 мил ­
шюна из 3,8 Мltлшюнов солдат
Вермахта. Всего в наступлении
было задействовано 148 nехот­
ных дивизий. С самого начала на
стороне Гермаюш выстуnили Ру­
мыния и Ф1tнлянд11Я , а с 24 11юня
к Вермахту nрисоедиюtшкь армии
Венгрии и Словакии , а также от­
дельные 1пальянские и исnанские
соединения. По nлану • Барба ­
росса• было создано три груnnы
армий- Север, Центр и Юг, со ­
ставленных из 117 nередовых ди­
вюий. К учасп!Ю в оnерации • Бар ­
ба росса • было nривлечено около
65 nроцентов сил Люфтваффе­
всего 2770 боевых самолетов, в том
числе 775 бомбард11ровщиков,
310 junkers ju-87B-2 Stuka, 830 ис­
требителей Messerschmitt Bf l09E
и Bf 109F. 90 штурмовиков Ме -
erschmitt Bf 110, 710 самолетов­
разведчиков ближнего и дальнего
радиуса действия и 55 самолетов
береговой авиации.
В4 часа 15 минут утра 22 ию­
ня 1941 года тишину по всему
фронту разорвали артиллерий­
ские выстрелы. Одновременно
с артnодготовкой начался налет
Люфтваффе на советские nри­
граничные аэродромы- такого
массированного налета еще не
было в мировой военной исто­
рии. Немецкие самолеты раз ­
громили 66 nолевых аэродромов
советск11х ВВС, на которых бук ­
вально крылом к крылу стояли
стянутые к границе и даже не
закамуфлированные самолеты.
Генерал Франц Гальдер сообщил
в OK\V (Штаб Верховного глав ­
нокомандования вооруженными
Изучаемый немецкими летчиками, этот самолет Туполева СБ-2
был одним из сотен самолетов, подбитых прямо на аэродроме
в самом начале операции «Барбароссй>>, коzда Люфтваффе нанесли
удар по советским военным аэродромам.
ЛИСТО1
Эти Jи-ВВА изiii./KG 77 (///эскад­
рилья 77 палка бомбардировоч­
ной авиации} воевали на северном
направлении в составе 1авиакор­
пуса. Советские истребители в
начале войны не обладали доста­ ~МН!iо!Ф! !\!,lM
точным боезапасом, чтобы сра ­
жаться на равных с Jи-88, и по­ 01 llo<тfuott.... ll«uy
этому иноzда шли на таран.
02 n.p..-
С11лаю1 Германии), что к 12.00
за nервое утро боевых действий
немецкие летчик11 уничтожили
свыше 800 советских самолетов.
К концу 22 июня эта щ1фра воз­
росла до 1811 (1489 самолетов
были уничтожено на земле и
322 сбиты в воздухе) . К вечеру
23 июня количество уничтожен ­
ных советсю!Х самолетов уве­
личилось еще на 1000. Пр11 этом
сами немцы nотеряли всего около
150 самолетов. По nриказу Герин ­
га эти цифры были уточнены , и
nри nодсчете было обнаружено
еще 300 уничтоженных советских
самолетов . В nервый nериод вой­
ны немцы действительно имеш1
nолное госnодство в воздухе.
В самый nервый день на Вос­
точном фронте свою 72 nобеду
в воздушных боях одержал гене­
рал Вернер Мёльдерс, командир
51-й авиагруnnы истребительной
авиации истребительной авиа ­
Ц1111. Он стал nервым немецким
асом. награжденным высшей
 ВОЗДУШНАЯ ВОЙНА НА ВОСТОЧНОМ ФРОНТЕ • НАСТУПЛЕНИЕ НА МОСКВУ
Справа: к началу операции «Бар­
баросса» основным истреби-
телем Люфтваффе был Bf 109F,
на котором немецкие летчики
одержали большую часть побед
в 194/году. Однако в Люфтваф­
фе постоянно продолжали по­
ступать Bf 109Е. Этот Bf 109Е-4
Jabo (истребитель-бомбарди ­
ровщик) был приписан к штабу
11 авиакрыла 54-й авиагруппы ис­
требительной авиации, участ­
вовавшего в боевых действиях
на Ленинградском фронте.
Внизу: Ил-4 (бывший ДБ-ЗФ) был
хорошим бомбардировщиком, но
этих машин было слишком мало,
чтобы оказывать сопротивле­
ние немецкой авиации.
наградой Рейха- Рыцарским
крестом с дубовыми листьями,
мечами 11 бриллиантами.
К 16 июля он довел счет выиг­
ранных воздушных сражений до
101. Успех Мёльдерса, как зеркало,
отражал успех немецкой l!стре­
бительной ав11аЦ1111 в целом-
с июня no август 1941 года nилоты
Люфтваффе nолностью nревосхо­
ДИЛ!! СВОИХ nроn!ВНИКОВ IIЗ ВВС.
К 30 июня летчики 51 аю!а­
груnnы истре61пельной авi!ЗЦIШ,
которой командовал Мёльдерс,
уничтож11ЛИ nочти 1000 советских
самолетов. К этому nоказателю
nриближались асы 3, 52, 53, 54 11
77 ав11агруnnы истребительной
ав11аЦ1111. П1шоты совершали в за­
ВI!СИМОСП! от nогоды до шести - ченным радиусом действия СБ-2,
семи боевых вылетов в день, легко
nоражая устаревшие самолеты
русских, не сnособные nоднимать­
ся выше 3660 метров.
Советские силы
К июню 1941 года в составе
советских ВВС насчитывалось от
1О 500 до 12 000 самолетов, 11з них
И- 16 был основным истребителем советских ВВС, выступившим на защиту сво­
ей Родины. Хотя внешне этот самолет сильно проигрывал элегантному Messer-
schтitt Bf 109, в умелых руках эта машина становилась грозным оружием . На этом
И- 16 над Финским заливом успешно воевал старший лейтенант А. Г. Ломаки н из
21 -го полка истребительной авиации.
7 500 баз11ровались в евроnейской
части СССР, а остальные в nри­
граничных округах Сиб11ри и
Манчжурии. По немецким стан­
дартам большинство советских
самолетов считалось устаревши­
ми. На 22 июня в ВВС имелось
всего 2739 современных боевых
машин, включая 399 истреби­
телей Як-1, 1309 МиГ-3и322
ЛаГГ-3; 460 легких бомбардиров­
ЩIIКОВ Пе-2 11 249 штурмовиков
Ил-2.
В июне 1941 года в советских
ВВС nреобладали биnланы Поли­
карnова И-15, И-15 бис 11 И-153,
и моноnлан И-16. Полю1 штурмо­
вой авиации формировзлись из
устаревшю:, обладавших ограни­
СБ-2 бис, Ил-4 и ДБ-3. Советская
морская авиация насчJпывала
в июне 1941 года 1445 маШIIН,
включая истребители И-15, И-15
бис и И-153, боыбардировщи-
ки ДБ-3, ДБ-ЗФ, Ар-2 и ТБ-3, 11
гидросамолеты МБР-2, МДР-2
и МТБ-2. Основу ав11ации ПВО
составляли МиГ-3 nлюс неболь-
ростенем nогибло и nопало в nлен
около 650000 советсю!Х солдат и
офицеров. На севере к 15 сентября
ф11НСЮ1е и немецкие войска nол­
ностью oкpyЖJtлll Ленинград, и
город оказался в блокаде.
Эта благоnриятная для Герма­
юш ситуация сложилась всего
спустя 12 недель nосле начала
войны, после чего Вермахт начал
настуnление на МОСКВ)'· Эта оnе­
рация nолуч1ша кодовое назва­
НIIе • ТЗJiфун•. Приказ о начале
оnерации nостуnил 26 сентября,
шое, но nостоянно растущее число а 2 октября 1941 года началось
Як-lи ЛаГГ-3. настуnление немецкой армии на
26июня 1941 года немецкая столицу СССР. Вторая воздушная
груnпа армий Центр nодавила армия Кессельринга nолучила
соnротивление основных частей nодкреnление, и в районе Коното­
советской армии в Брест-Ли­ nа 11 Смоленска- Рослаоля было
товске. 1 июля танки Гудериана со редоточено около 1320 само­
форс11ровали Березину, окру-ю1ли летов, включая машины 11з lи
М11нск и 11 июля взяли Витебск. VIII авиакорn ·сов. С советской
В nромежу-гке между 15 11юлеы стороны в начале обороны Моск­
и 5 августом 1941 года груnпа вы nринимало учаm1е всего
арм11й Центр встретила яростное 364 самолета (nоловина 11з НI!Х
соnротивление советсю!Х войск были устаревшими).
nод Смоленском, но сумела не
только взять город, но 11 захватить Отчаянное сопротивление
330 000 nленных. После этого обе Во время обороны Москвы 11
I!Змотанные боями армии nере­ в боях nод Вязьмой 11 Калинином
шли к обороне, и VIII воздушный советсю1е летчию1 nроявляли
корnус был nереброшен в район мужество и отвагу, но советским
действий 1 воздушной армии на ВВС не хватало самолетов, чтобы
север, где немецкие войска вышли оказать какое-либо влияние на ход
К Луге И ГОТОВИЛИСЬ К решающему событий. Немецкую армию nод
броску на Ленин град. Жаркие сра­ Москвой остановили не самоле­
жения развернулись в то же вре !Я ты, а отчаянное соnротивление
на Украине. В течение 18-27 сен­ сухоnу-гных сил Красной армии,
тября 1941 года груnпа армий Юг в которую начали массово nосту­
в ходе 1\-ровоnролитных боев окру­ nать новейшие танки- тяжелый
ЖJ!Ла Киев. В сражею1ях nод Кие­ КВ-lи средю1й Т-34. Добившись
вом, Уманью 11 Черниговым- Ко- в самом начале оnерац1111 некото­
рого успеха, груnпа армий Центр
вскоре остановила настуnление,
намертво скованная снегом, не­
nроходимымл дорогами 11 20-гра­
дусными мороз~ш. 27 ноября
1941 года немецкие танки оказа­
ткь в 19 км от северных nриго­
родов Москвы, но nройп1 дальше
уже не сумели.
5 декабря 1941 года Красная
арм11Я nоразила весь мир, когда,
несмотря на nонесенные летом и
осенью чудовищные nотери, не­
ОЖJ!Данно nерешла в настуnленле.
 ФАЙЛ
ИМЕНА В АВИАЦИИ 0627
СОВЕТСКИЕ АСЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ ЛИСТО1

Иван Кожедуб
Иван Кожедуб был самым прославленным асо м в рядах Красно й Армии и со ­
юзников периода Второй мировой войны . Он совершил 330 боевых вылетов,
и провел 120 воздушных боев .

р
одившийся 8 июня 1920 года го пилота , - это произошло в то ПОЗIЩИИ СОВеТСК11Х

в деревне Ображеевка Сум ­
ской области , Иван Ники­
тович Кожедуб принадлежал ко
второму поколению советских пи ­
лотов - истребителей, принявших
участие в Великой Отечественной
время , когда германская армия войск под Курском.
уже начинала стягиваться к вос­ Кожедуб, в то время
точным границам СССР. Благода­ ~шадший лейте­
ря его летному таланту, Кожедуба нант, сбил в тот
оставили после выпуска в учили­ день на своем Ла-5
ще в должности пилота-инструк­ одну ~ штуку • , а

войне. В 1934 году Кожедуб окон­ тора. Это очень огорчило Ивана, к 16 июля довел
чил ШКОЛУ И ПОСТУШ1Л В ХИМ11- который рвался в бой. Однако эта свой победный
КО-ТеХНОЛОГИЧеСКИЙ ТеХН11КУМ его мечта сбылась несколько поз­ счет до семи сби­
в городе Шостка. Окончив его же, когда ход войны уже перело­ тых самолетов

в 1940 году, он был призван вря­ мился в пользу Красной армии. противника.

ды Красной Арм1111 и поступил Этот период

в Чугуевскую школу военных Битва под Курском совпал с прове­

летчиков . Своего часа Кожедуб терпеливо дением широ­

В июне 1941 года, когда Герма­ ждал почти два нескончаемых Ю1Х контрна ­

Н11Я напала на Советсю1й Союз, военных года, и был переведен ступательных

Кожедубу ИСПОЛНИЛСЯ ВСеГО в ряды действующей армии только операций Красной

21 год, и он был на несколько лет
моложе тех летчиков, которые
получили боевой опыт во вре­
мя вооруженных конфликтов
1930-х годов, и которым еще
предстояло приобрести горьк11й
опытсражений 1941-1942
когда советские ВВС безуспешно
пытались воевать с немецкими
Люфтваффе.
На срочную службу Кожедуба
в марте 1943 года. Правда, пер­
вый боевой вылет ему удалось
совершить только в июле. Это
произошло во время величайшего
сражения в мировой истории, Кур­
ской битвы.
годов, Свою первую победу в воз­
душном бою Кожедуб одержал
6 июля, когда его эскадр1шья под
командованием майора Солдатен­
ко вступила в бой с двадцатью П11-
армии, проводимых в рамках
третьей, заключительной фазы
операции ~ цитадель• . В августе
1943 года Кожедуба назначили
командиром эскадр11Лы1 240-го
полка истреб1пельной авиации
(ИАП), и к первой неделе ноября
он довел счет побед до 26. 4 февра­
ля 1944 года Кожедубу было при­
споено звание Героя Советского
Союза. Это была высшая военная
Кожедуб
был одним из двух
советских пилотов (вторым
был Александр Покрышкин, за ­
печатленный на этой фотогра­
фии), трижды удостоенных зва ­
ния Героя Советского Союза.
01 _._мб
прилагалея орден Ленина. Уже на 02 ~'*'­
lfponpoi-
ранней стадии своей боевой карь­
еры Кожедуб стал легендой , и его оэ ..--.-
часто сравю1Вали со знаменитым

призвали в 1940 году, а в 1941 году кирующими бомбардировщиками награда в СССР, а к первой Золо­ советсю1м летчиком довоенной
он получил квалификацию боево- Ю-87- ~ штуками • . атаковавших той Звезде Героя автоматически поры Валерием Чкаловым.

Ла -5ФН « Белый 14», на котором летал Кожедуб во время прохож­

дения службы в 240 ИАП, входившим в состав 5-й воздушной армии
Ленинградского фронта в мае- июне 1944 года. На борту самоле­
та видна надпись «Имени Героя Советского Союза подполковни­
ка Конева Н.».

На этом Ла-7 «Белый 27» Кожедуб летал, когда был заместителем командира
176 ИАП, воевавшим в Германии в составе 16- й воздушной армии весной 1945 года.
На фюзеляже и хвостовой части нарисованы окруженные белой каймой красные
звезды, на борту видны 62 белые звездочки по числу одержанных побед, а под фо ­
нарем кабины изображены две звезды Героя Советского Союза.
СОВЕТСКИЕ АСЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
В начале 1944 года Кожедуба
nеревели в эл1пный 176-й гвардей­
ский ИАП, созданный сnециально
для того, чтобы его можно было
nеребрасывать на те участки фрон­
та, где nоложение Красной армии
становилось критическим.
Звание гвардейского nриеваива­
лось только самым лучшим, nро­
славившим себя в боях, nодразде­
лениям, а в число nервых четырех
гвардейских nодразделений вошел
176-й ИАП, лолучивший это зва­
ние во время битвы nод Москвой,
6 декабря 194 1 года.
В 1944 году критическое nоло­
жение сложилось в небе на Дне­
nровском фронте, и гвардейский
176-й ИАП был сроч н о nеребро­
шен туда. Здесь, над Днеnром,
Кожедуб за десять дней боев одер­
жал 11 nобед в воздухе. В аnреле
1944 года он сб1tл три немецких
самолета всего за один день боев.
В начале следующего месяца
Кожедуб лолучил новый самолет
Ла-5 ФН. Он был nостроен на
деньги, собранные одним из кол­
хозов в Сталинградской области.
Колхозниюt лолросили назвать
машину в честь nлемянника
своего земляка, Героя Советского
Иван Кожедуб стал
известен всему на ­
роду. На фо то про-
славленный лет ­
чик стоит на фоне
истребителя Л а- 5
ФН, на борту кото­
рого читается над­
пись: «От колхозни-
ка Конева Василия
Викторовича».
Союза nодnолковюtка
Н. Конева, nогибшего
в самом начале войны.
Этот самолет оказался
счастливым для Коже­
дуба, н а н ем он сбил
восемь немецких са­
молетов, включая nять
Focke-Wulf F\\•-190.
Сnустя шесть меся­
цев, 19 августа 1944 года, Кожедубу Ла-5 на более легкий, мощн ый и
была nрисвоена вторая Золотая
Звезда героя. К этому моменту он
одержал nобеды в 34 воздушных
боях, nолучил звание каnитана и
был назначен заместителем коман­
Дitра 176-го гвардейского ИАП.
В начале 1945 года Крас н ая ар­
мия и ее ВВС nерешли в решаю щее боях. В число сбитых им самолетов сюtе летчики летали на Миг-15
настуnление. Иван Кожедуб и его
176-й гвардейский ИА П nродолжа­
шt громить Люфтваффе. В феврале
1945 года Кожедуб сме н ил с в ой
1941 : летчик оканчивает военное
летное училище и остается
в н ем в дол ж н ости п и лота­
и н структора .
1943, март: получает боев ое к ре­
щение в небе под Курс ком.
1943, июль: оде рживает пе рв ы е
семь побед в воздушных бо­
ях и ста н овится асом .
1943, авrуст: ста новится
ди ром э с ка д рил ь и .
1944, февраль : летчику присвое­
но первое из его трех зва -
маневренный Ла-7, и стал nервым
советским летчиком, сбившим
реактивный н емецкий истребитель nротив сил ООН, защищавших
Ме-262.
До конца войны Кожедуб со­
вершил 326 боевых вылетов и
одержал лобеду в 62 воздушных
входят 22 истребителя Focke- \Vulf
F\v-190, 19 истребителей Messeг­
chmitt Bf-109, 18 ликирующих
бомбардировщиков U-87 и реак­
пшный истребитель Messerschmitt
Ме-262 . Вскоре nосле окончания
войны, 18 августа 1945 года,
дуб nолучил свою третью Золотую
Коже­
Звезду. После войны Кожедуб
остался в рядах ВВС и nостушш
в Боенно-воздушную академию
имен и Жуковского. В то же вре­
мя он оставался действующ11м
ПИЛОТОМ-ИСТребителем, ОСВОИВ
в 1948 году реактивный МиГ-15,
лучший в то время боевой самолет
в мире.
Иван Кожедуб (слева) вручает
в августе 1970 года в Москве
Золотую медаль ФАИ конст ­
руктору Александру Яковлеву.
В то время Кожедуб занимал
пост председотеля Федера­
ции авиационного спорта СССР,
а награда была вручена Яков­
леву за создание его спортив ­
ных самолетов Як- 11 , Як- 18,
Як-30 и Як- 32.
ни й Героя Советского Союза.
1944, август: Кожедуб н а гражден
вто ро й Зол отой Звездой
Героя Советского Союза.
1945, февраль: Кожедуб стано­
вится пер в ым советским
летч и ком, сбившим реак­
тивны й истребитель
serschmitt Ме-262 .
Mes-
кома н ­ 1945, май : Окончани е Велико й
Оте честве н ной вой н ы .
Кожедуб стал самым про­
славленны м а сом в ряда х
8
Служба в Ко рее
В начале 1950- х годов, когда Ки­
тай вступил в Корейскую воЙН)'
Южную Корею, Советский Союз
nослал своих лучших боевых лет­
чиков сражаться nротив Пятой
воздушной армии США. Совет­
с юпаi1скими оnознавательными
знаками, чтобы скрыть тот факт,
что Советский Союз nринимает
участие в войне. Пр1кутствие со­
ветских летчиков в небе над Коре­
ей было замечено американскими
nилотами воздушных CIIЛ ООН,
однако их участие в Корейской
8
войне Россия nризнала только
сорок лет СП)'СТЯ, уже nосле разва­
ла Советского Союза. Как самый
nрославленный советский ас Вто­
рой мировой войны, Кожедуб был
наnравлен на восток командовать
324-й ltстребительной авиацион ­
ной Д11В11ЗИеЙ (ИАД), С которой
совершил nервый боевой вылет
в аnреле 1951 года.
В 1974 году Кожед)•бу было nри­
своено звание генерал-nолковника
ав1tацюt, а в августе 1985 года он
стал маршалом ав1tаЦ1111- это
nроизошло СЛ)'СТЯ десять лет nосле
выхода в свет его книги восnоми­
наний •Верность Отчизне~ .
Маршал ав1tации Иван Никито­
вич Кожедуб скончался в августе
1991 в возрасте 71 года.
сов етских и сою з нически х
ВВС, одержав 62 победы
в возду шны х боях.
1945, ав густ: получает третью
Золотую Звезду героя.
1950, ноябрь : Кожедуб направ ­
лен командовать советс ки­
ми летчика ми- и стребителя ­
ми во вре мя вой н ы в Корее.
8
19 56 : И ва н Кожедуб о ка нч и ва ет
Военную а кадем ию Гене­
ральн о го штаба и пол уч а ет
зван и е ге н е р а л а.
Длиннее и дальше
был nримерно таким же, как Boe-
ing 747, НО ОТЛI\ЧаЛСЯ большеЙ
ЭКОНОМИЧНОСТЬЮ.

Коrда компания «Airbus» представила на рынке свой сверхдальний лайнер А340 - 500 Не имея ВОЗМОЖНОСТИ сразу
и, отличавшийся высокой вместительностью , дальний лайнер А340-600, компании ответить своему евроnейскому
«Boeing» нечем было ответить на этот вызов . Однако вскоре появившийся Boeing 777 конкуренту. • Boeing• сделал nау­
обладал такими характеристиками и был настолько экономичен , что уже «Airbus» вы ­ зу и внимательно nрисмотрелся

к своей модели 777.

нужден был, чтобы не отстать , модернизировать свои машины класса 500/600.
К февралю 2000 года ко~ша ­
а nуская в декабре 1997 года • Airbus• объявила о начале новой было ответить конкуренту. А340- юtя была готова заnустить но­

3 nроизводство своего сверх­

дальнего самолета А340- 500

11 дальнего А340-600, комnания
э ры в истории nеревозок nассажи­

ров на дальние расстояния. На тот

момент комnании • Boeing• нечем
500 nокрьшал расстояния, о кото ­
рых • Boeing• мог только мечтать,
а А340-600 по грузоnодъемности
вые модификации 777, лайнеры
777-200LR (дальнего действия ),
nол учившего название \Vorldliner,

LongerRange777-e------------------------------------------------~
Boeing относит свои лайнеры 777-200LR и участие в программе испытаний, после того, как
777-ЗООЕR к категории машин «дальнего действия ». они были переоборудованы. Показанный на ри­
Испытательная программа LR была закончена сунке AP-BGZ,- второй из этих лайнеров. Самолет
в конце 2005 года. а первый рабочий самолет по­ 777-ЗООЕR 9V-SWA- первый из девятнадцати
ступил на службу в компанию с Пакистанские меж­ заказанных компанией c Siпgapore Airliпes• лайне­
дународные авиалинии » (PIA) в феврале 2006 года. ров этого типа. Поставка лайнеров должна была
PIA приобрела оба самолета, принимавших начаться в 2006-2008 годах.

...............
AP- IGZ
 BOEING 777 • 777-200LR/300ER
и 777-300ER (сверхдальнего
действия).
Когда 14 ноября 2002 года
был выnущен nервый из новых
777-300ER, nроизводители объ ­
ЯВIIЛИ О ТОЬ! , ЧТО НОВЫЙ СаЫОЛеТ
сnособен nревзойти no дальности
nолета Airbus А340. Удлиненный
фюзеляж 777-300 и турбовен ­
СМ. ДРУГИЕ ФАЙЛЫ 1
тиляторные двигатели General
0642 Electric GE90-115B, развивающие
тягу 511,42 кН , nроизвели фурор.
Правда, не сразу стало nонятно,
что -300ER и -200LR nредставляют
собой изыененный на 35 nроцен ­
тов уже существующий Boeing 777.
Wordliner
nоднимается в небо
Созданный на основе коротко­
фюзеляжного 777-200, новый
777-200LR nовторяет его кон­
струкцию, наnриыер концевые
аэродинамические гребни крыла,
улучшающие его аэродинамику, и
двигатели. То же самое относится
и к777-300ER. При установке на
лайнеры LR тяга двигателей GE90
сю!Жается до 489,18 к Н.
Первый nолет 777-200LR со­
вершил 8 марта 2005 года , nосле
чего была nроведена интенсивная
nроrраыыа исnытаний , кульыина-
в lfCICJIICМЩie."... Getetol E1«trk GE90- r rsв -1011101 аwымu
~~MIIIII--11. llaaa'-.f~UIICIIIOНЫ
аа- .noiiнepoe 717-•
моlllфс~ы • COOI7НI«FFCCТТ8UU с l'niUOfi,
~эmuмu~u.
И 777F
Грузовой Boeing 777F
С наступлением периода по­
пулярности грузоперевозок. в мае
2005 года компания сВоеiпg• начала
разработку грузового лайнера
777 Freighter. Созданный на основе
777-200LR. 777F способен перево­
з...ть 103 874 кг груза при общем
весе машины 347 450 кг. Груз может
доставляться на расстояние до
9065 км, что делает эту машину са­
мым дальним в мире грузовым лай­
нером. Груз помещается в 27 стан­
дартных контейнерах объемом
17 мЗ каждый. Грузоперевозчик­
компания cAir Fraпce•- должна
получить первый из лайнеров 777F
уже к концу 2008 года.
цией которой стал рекордно даль­ нерами будут заменены А340-500 расстояние до 14 594 км, хотя
ний nерелет Гонконг- Лондон комnании «Singapore Airlines~, следует отыеппь серию техни­
в ноябре того же года. Вначале совершающие nолеты ыежду чесКIIХ неnоладок с двигателями
авиакоыnанюt не сnешили делать Сингаnуроы, Лос-Анджелесоы и GE90, иыевших ыесто на ли-
заказы на новый Wordliner, однако Нью-Йорком, однако контракт ЮIЯХ «Air France~ и « ingapore
в начале 2008 года « Boeing~ ыог с этой комnанией nока так и не Airlines~ в декабре 2007 года и
nохвастать уже 47 договораыи, был заключен. январе-феврале 2008 года. Лайнер
заключены с такиыи круnными 777-200LR nревосходит А340-500
nеревозчиками, как «Air Canada ~, Заказчики 777-ЗООЕR no дальности nолета , и « Boeing~
«Air India ~, «Arik Air~, «Delta Air- За тот же nериод времени были не nерестает nодчеркивать , что
lines~, « Emirates~, « PIA ~, «Qatar nолучены заказы nриблизитель­ на их самолетах коыnания «Singa-
Air~vays~, • Turkmenistan Airlines• но на 340 лайнеров 777-300ER. pore Airlines• может nеревозить
и другиыи. Второй авиалинией, Первый из них nостуnил от «Air на 21 nассажира и 1О 115 кг груза
nосле «PIA• nолучившей новый France~ 29 аnреля 2004 года. больше, чем на Airbus, nри этом
лайнер, была «Air Canada ~. «Boe- Лайнер 777-300ER сnособен расход горючего на 22,8 тонны
ing• надеялся также, что его лай- nеревозить 365 nассажиров на ниже, чем у А340-500.
Слева: на 777-200LR, -ЗООЕR и
Во время испытательн(UО полета 1О ноября 2005 юда
даже -200ER места для отды-
ха экипажа располажены в над­
поталочной части фюзеляжа.
один из лайнеров 777-200LR установил новый рекорд
дальности беспосадочн(UО полета для коммерческих
самолетов, покрыв росстаяние в 21 6() 1 км между Гон­
8
Сверхдальние авиалайнеры необ­
ходимо была оборудовать таки ­ конzом и Лондоном.
ми отсеками, а их расположение
в самолете позволяет зконо ­
мить место для салона и zрузо­
вых отсеков. Экипаж 777-200LR
находится в полете до 18-20 ча­
сов, например на маршруте Нью­
Йорк- Синzапур, позтому кон­
структоры рассматривают
возможность установки трех
дополнительных баков для zо­
рючеzо, чтобы 200LR моz совер ­
шать дальние беспосадочные
рейсы Лондон- Сидней.
 Вверху: данью уважения к этой прекрасной машине можно счи­

Constellation тать то, что до сих пор в рабочем состоянии сохраняются

как минимум три «Конни». На этом снимке изображен, находя­
щийся в идеальном состоянии, L-749A (#494TW), показонный на
авиасалоне «Oshkosh'97». Машина окрашена в цвета военно­
транспортной службы ВВС США.

Вступление
Выведя на новый уровень комфорт пассажиров и внеш ­
ний вид самолета, изящный Lockheed Constellation стал
символом (( Золотого века » поршневых авиалайнеров .
(( Королева небес » , Constellation ((( Конню>) , нашла приме­
нение не только на гражданской, но и на военной службе .
На военном варианте этого самолета впервые были уста­
новлены приборы радиопеленгации .

в
свое время Lockheed Constel- гражданских воздушных судов те­

lation был самым мощн_ым и перь сконцентр11ровалось в руках

самым дорогим авиапаине­ трех круnных концернов: •Boeing•,

ром в мире. С • горбатой сшшой • ,
тройным хвостовым оnерением,
обтекаемым фюзеляжем и эллиn­
тической формой крыла, • Кон ни •
была настоящей • королевой небес•
в эnоху, когда воздушные nутеше­
ствия оставались уделом избран­
ных. В годы войны ConsteUation 11С­
пользовался для nеревозки высших
чинов, включая генерала Макарту­
ра и nрезидента Эйзенхауэра.
В 1938 году совершенно невоз­
•Douglas• и • Lockheed•. Первые
два уже nостроили оборудован­
ный герметичной пассажирской
кабиной Model 307 Stratoliner и
большой четырехмоторный DC-4.
Что же касается • Lockheed•, то
продукция этой компании до тех
пор ограничивалась широкофю­
зеляжными тяжелыми штурмови­
ками А28 (29) Hudson и истребlt­
телями Р-38 Lightniпg. Разговоры
о предполагаемом создании пасса­
Вверху: история Constel/atioп неразрывно связана с компанией TWA.
Авиалайнер был создан по инициативе харизматического лидера
TWA, миллиардера Говарда Хьюджеса. Компания TWA производила
все более прекрасные модификации самолета, такие, например, как
эта «Конни» 1049G Sиper Coпstellatioп, величественно проплываю­
щая в небе над Нью-йорком в 7954 году.
Хьюджеса, который посетил ком­ •Lockheed. разрабоп.,1' нового
паншо 9июня 1939 года. Оказа­ роскошного лайнера, способного
лось, что Хьюджес тайно скуnил без посадю1 пересеqь территорию
контрольный пакет компании США от океана до океана. Новый
TWA (Трансконтинентальные и лайнер должен был обладать сле­
западные авиаперевозки). Хьюд­ дующими характеристиками: четы­

можно было nредугадать будуший
успех ConsteUation. 23 июня был
nринят Акт Маккаррена, рефор­
мировавший коммерческую
авиацию США; nроизводство
жирского четырехмоторного лай­ жес привел с собой Джека Фрая,
нера Excalibur встречались едкими которого назначил президентом
насмешками. TWA. Компания TWA находилась
Толчком к созданию авиалайнера в тяжелом финансовом кризисе, не
стал Вltзит знаменитого Говарда выдерживая конкуренции с други­
ми воздушными перевозчиками,
и Хьюджес заказал компании
ре двигателя, крейсерская скорость
более 450 км/ч, вместимость более
35 человек и способность совер­
шать беспосадочные перепеты по
маршруту Нью-Йорк- Лондон.
Эти показатели превышали воз­
можности конкурентов компании

•Lockheed•, которые отказзлись

Внутренняя отделка «Конни» бы­
ла роскошной, а элегантные стю­
ардессы спешили удовлетворить
любой каприз пассажиров. «Меж­
дународный» интерьер этого
лайнера 1049С был создан Анри
Дрейфусом. Стены салона укра­
шены фресками, изображающими
маршруты компании, салон раз ­
делен деревянными перегородка­
ми, а к иллюминатору лайнера
повернут «диван для обозрений».
выполнить заказ Хьюджеса.
Однако президент коыпаюш
• Lockheed• Боб Гросс позвал сво­
их лучши..х конструкторов Гэла
Л. Гиббарда и Кларенса Джонсона
и просто сказал им: • Сделайте
это • . К концу года состоялась офи­
циальная встреча, во время кото­
рой Хьюджес поинтересовался,
сколько будет стоить новый само-
LOCKHEED CONSTELLATION •
Поступившая на гражданские авиалинии в 1946 году, Coпstel/atioп
превосходил а остальные лайнеры по всем характеристикам.
На лайнере были применены такие новшества, как герметизация
кабины, гидравлическая система управления, флюгирование вин­
тов, реверс и закрылки Фаулера.
лет. Ему сказаш1: 425 000 долларов.
Хьюджес ответил: • Проклятье,
TWA столько не заnлатит. Ну, хо­
рошо, nостройте 20 машин , я сам
заnлачу за HIIX».
На военной службе
Вторая мировая война разрази­
лась nрежде, чем Model 49 Constel-
lation усnел nоступить на граждан­
ские авиалинии. Вся продукция
была передана ВВС США, где
новый лайнер стали исnользовать
в качестве скоростного военно­
трансnортного самолета. Но даже
в оливковом военном камуфляже
• Конни •, или С-69, как ее стали
именовать в ВВС, nродолжала
nоражать своим совершенным
внешним видом.
Изогнутый фюзеляж оканчивал­
ся трехкилевым стабилизатором.
Крыло no форме наnоминало уве­
личенную копию крыла истреби­
теля Р-3 Lightning, и на нем были
установлены большие закрылки
Фаулера. Важной составляющей
успеха Constellation стал смелый
Вверху: L- 1649А был доведен-
ной до совершенства моделью
Constel/atioп и использовался
компанией TWA на североатлан­
тических трассах с июня 1957 го­
да. Но с появлением реактивных
лайнеров, «Конни» начала те­
рять былую привлекательность.
Справа: самолеты Constel/atioп
несли военную службу и после то­
го, как лайнер был снят с граж­
данских авиалиний. Этот само­
лет «служил» как в ВВС США, так
и в морской авиации.
ВСТУПЛЕНИЕ
Авиакомпании наперебой делали заказы на Coпstel/atioп на протя ­
жении всех лет выпуска этого лайнера, охотно платя 700 000 дол ­
ларов за Mode/ 049 и свыше 2 миллионов за Mode/ 7049G. Этот лай­
нер, совершающий рулежку на взлетной полосе в лондонском
аэропорту Хитроу, принадлежал компании ВОАС - перед нами
Speedblrd Coпstel/atioп «Balтoral» (G-AHEM), Mode/ 049. Прежде этот
самолет, как и многие другие машины такого типа, служил в ВВС
США и назывался С-69-5.
nредnочла выкуnить у государства tion 649. Этот лайнер с конд1Щ110-
станю1 , оставшиеся заnасные части, нированием воздуха и nрекрасной
выбор ДВ11гательной )'СТанов­ материалы и недостроенные С-69. звукоизоляцией был настолько
К11- масо1вные двигатели Wright В результате этого решения ком­ роскошным, что его nрозвали •Зо ­
R-3350 Cyclone мощностью около мерческая Model 049 на 18 месяцев лотая Конни •.
2200 л. с. оnередила nоявлею1е лайнеров Почти с самого начала стало
Нанятый комnанией летчик­ Douglas DC-6 и Boeing tratocruiser. nонятно , что Constellation обладает
исnытатель Эдди Ален nоднял &его за девять дней было nродано огромным nотенциалом. В резуль­
в воздух nервую машину Соп tel- 103 машины Constellation общей тате жестких требований авиаnе­
lation (гражданский регистраци­ СТОИМОСТЬЮ 75,5 М11ЛЛ110НОВ ДОЛЛа­ ревозчиков увею!ЧIПь скорость ,
онный номер Х67 900, серийный рОВ, 11 nолучены новые заказы от количество nосадочных мест,
'q 1961) 9 января 1943 года, взлетев ВОСЬМИ аВ11аЛИНИЙ. грузоnодъемность и дальность
с аэродрома Барбен к в Калифор­ Первый лайнер Model 049 ком­ перелетов, были существенно
нии. С началом войны ВВС США nан11я TWA nолучила в ноябре увеличены вес, мощность, количе­
nолучили 22 машины Constella- 1945 года, а летный сертификат на ство горючего и вместительность
tion, включая девять лайнеров, эту машину- 11 декабря. Коммер­ лайнеров.
nринадлежавших до этого T\VA, ческ11е рейсы Соп tellation нача­ Новая модель второго nоколе­
а в1942 году заключили контракт лись в TWA в nервые дни февраля Н11Я Con tellation (Model 1049G) со­
еще на 180 самолетов. 1946 года. Это были рейсы Нью­ вершила nервый полет 12 декабря
После окончания войны воен­ Йорк- Пари ж. Тогда же рейсы 1954 года.
ный контракт был расторгнут. Нью-Йорк- Бермудские острова
15 С-69 были возвращены на граж­ начала выnолнять на лайнерах << Тройная корона >>
данские авиалинии, nолучив новое Con tellation комnания • Рап Am• . Новая • Коню1 • оказалась увен­
название Model 049. В атмосфере Число выnолненных новым лайне­ чанной отройной короной • - этот,
nослевоенного nроцветания ком­ ром рейсов росло так стремитель­ безусловно, лучший из после­
nания •Lockheed• nочти nришла но, что уже к июлю 1946 года было военных поршневых лайнеров,
к решению организовать nроиз­ nеревезено свыше 200 Мllлшюнов соверш11л nервый бесnосадочный
водпво заново и выnускать еще nассажиров. 19 октября 1946 года nерелет через северную Атлантику,
более совершенные лайнеры Con- в небо nоднялась nервая nослево­ nервым nостуnил на амер11кансю1е
stellation, однако в конечном итоге енная модель лайнера- Constella- трансконпшентальные лиюш и
nервым совершил кругосветный
nерепет. Всего было nостроено
более 850 модификац11й • Конни •,
но в начале 1960-х, с появлением
реактивных лайнеров, она стала
сдавать nоз1щии. О ее совершен­
стве говорит тот факт, что этот
лайнер до сих nop nродолжает
службу на местных авиалиниях и
в комnаниях no грузоnеревозкам,
в nервую очередь, в отдаленных и
труднодоступных местах.
8 строфа
В Ae118'D '18С08 утра 8 поведелъ11П, 25 севт•бр• 1978 rода, небо J18A
JD]Uoi Кa.ulфopllllei бЫАо 'IВCТiolll, в ВJIAIOIOCТЬ АОСТIО'8Аа 16 DАО­
меrров. Но спус:та ~ М811JТЫ 144 VАовеп попбu, коrА& 8 aos,t.yxe
11р01180111АО CТOAJaiOitell8e Aei'II:Oro ре8П118801'0 CUIOAer& Ceuna 172
с 888U8iвером Воеfа& ТZ'!.
огодные условия, в кото­
п
рых утром 25 сентября
1978 года проходил полет
Boeing-727 компании PSA (Юго­
западные Тихоокеанские линии),
были идеальными. Boeing-727
совершал регулярный рейс 182
из Сакраменто в Сан-Диего через
Лос-Анджелес. В то время, когда
шла высадка и nосадка nассажи­
ров в Лос-Анджелесе, одномотор­
ный самолет Cessna-172 nоднялся
в 8.15 с Монтгомери Филд, - это
муниципальный аэродром, распо­
ложенный в семи милях к северо­
востоку от аэропорта Сан-Диего,
который носит 11мя Линдберга.
За штурвалом легкого самолета
Ces na наход1шся Дэвид Ли Босу­
элл, совершавший учебный полет
с сидевшим рядом инструктором
по имени Мартин Кейзи. Аэропорт
Монтгомери не оснащен системой
посадки (ILS), поэтому, пролетев
11
км в направлении аэропорта
имени Линдберга Босуэлл начал
самостоятельно отрабатывать
заход на посадку, делая разворот
с запада на восток. Аэропорт Сан­
Диего был оборудован новейшей
системой слежеюtЯ за воздушным
движением (АТС), а также ком­
nьютерной системой, nредупреж­
давшей о возможной оnасности.
Босуэлл совершал два тренировоч­
НЬ(]( круга вокрут аэроnорта Линд­
берга, когда в этом районе появил­
ся Boeing-727 компании PSA.
Диспетчер аэропорта Линдберга
дал Босуэллу указание двигаться
к северо-востоку и оставаться на
высоте 1067 метров. Вначале Бо­
суэлл исполнил это распоряжение,
но затем, по непонятной причине,
и не проинформировав диспет­
чера, изменил курс и вывел свою
Cessna на одну линию с прибли­
жающимся лайнером.
в Сан-Диего
Прибывшие спасатели увидели
ужасающую картину. По земле
были разбросаны обломки Boeiпg.
Все 135 находившихся на ezo бор­
ту пассажиров паzибли, кроме
тоzо, катастрофа унесла жиз ­
ни еще 7 человек, находившихся
в это время в Норт Пар к, приzо­
роде Сан-Диеzо.
Пилот рейса 182 отчетливо
увидел Cessna в 09.00, но в сле­
дующую минуту упустил малень­
кий самолет из вида, поскольку
тот продолжал набирать высоту.
Решив, что Cessna ушла на более
высокий эшелон, экиnаж Boeing
продолжал снижаться, заходя на
посадку. Тем временем система
контроля над воздушным движе­
нием стала выдавать дисnетчерам
информацию об оnасном сбли­
жении Cessna 11 Boeing. Вnрочем,
nодобные ситуации были доста­
точно обычными в повседневной
практике загруженного аэропорта.
Когда экипаж Boeing вновь заме­
тил Cessna, у них уже не остава­
лось возможности для маневра.
Не успел ничего сделать и пилот
Cessna, неожиданно увидевший
перед собой огромный лайнер.
Спустя сорок пять секунд самоле­
ты столкнулись в воздухе.
Последствия столкновею1я ока­
зались ужасныыи. В Boeing оста­
валось более шести тонн горюче­
го. Взрыв и nоследующее разру­
шение лайнера унесли жизни всех,
кто находился на его борту. Погиб
и экипаж Cessna, а также семеро
жителей района Норт Парк в при­
городе Сан-Диего.
У двух человек, находившихся на
борту Cessпa-172, не было ни еди­
ноzо шанса выжить после столк­
новения с Boeiпg 72 7. Маленький
самолет рухнул на дороzу в рай­
оне Нарт Пар к, в полумиле к се­
вера-западу от места падения
Boeiпg.
 ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР • КАТАСТРОФА В САН-ДИЕГО

Расследование показала, что Boeiпg- 727 удар ился носом о зем­

лю на большой скорости под углом около 50 градусов. С момен­
та столкновения с самолетом Cessпa до момента падения про­
шло 17 секунд, после чего лайнер превратился в груду обломков,
разлетевшихся в стороны и повредивших дома в четырех го­
родских кварталах. Полностью было разрушено 22 здания и
множество автомобилей. При взрыве погибли семеро жителей
ра йона Норт Парк.

Ре3ультатырасследования

Ответственность за расследование авиационных катастроф и оnределение

доли вины в них тех или иных людей в США лежит на Национальном деnар­
таменте безоnасности на транспорте. Столкновение в воздушном простран­
стве у Сан-Диего не стало исключением. Комиссия по расследованию этой
катастрофы была создана в федеральном округе Вашингтон спустя несколь­
ко минут после происшествия. 27 ноября комиссия была готова приступить
к публичным слушаниям по этому делу, а опубликованы результаты рассле­
дования были 20 апреля 1979 года, хотя впоследствии в них были внесены
мнения членов комиссии, оставшихся не согласными с общими выводами.
Окончательный итог расследования сводится к следующему:
1. Первопричиной катастрофы стало то, что экипаж рейса 182 PSA упустил
из вида самолет Cessпa и не сообщил об этом диспетчерской службе
аэропорта Сан-Диего.
Внизу: ужасное столкновение в воздухе произошло над тихим приго­
2. Диспетчеры не приняли во внимание, что экипаж Воеiпg может упустить
родом Сан-Диего. Гимнастический зал местной школы был превра­
из вида приближающийся самолет Cessпa, и не были встревожены его
щен во временный морг, куда стали свозить останки 144 чел ов ек,
сближением. Это подтверждается записями радиообмена между Воеiпg
погибших в то несчастливое для них солнечное утро.
и землей.
3. Возможно. ошибиться в оценке позиции самолета Cessпa экипажу Воеiпg
помешало присутствие в зоне посадки третьего, неопознанного, самолета.
4. Были нарушены процедуры, предписанные правилами контроля над воз­
душным движением. отсутствовала должная координация действий эки­
пажа Boeiпg с диспетчерами, поэтому диспетчеры вели Boeiпg на посад­
ку, ориентируясь визуально. хотя была возможность делать это
с помощью радара. Последнее могло помочь своевременно развести са­
молеты по горизонтали и вертикали.

5. Диспетчер не сообщил экипажу рейса 182 о направлении движения са­

молета Cessпa.
б. Пилот самолета Cessпa не развернулся на предложенный ему курс 0700 и
не сообщил об этом диспетчеру. Если бы он выполнил приказ диспетче­
ра, столкновения не произошло бы.
7. Служба контроля за движением самолетов в Сан-Диего не отреагировало
на возникшую тревожную ситуацию ни визуально, ни по радио. Ни один
из пилотов сближающихся воздушных судов не получил предупреждения_
8. Диспетчерская служба аэропорта Сан-Диего не снизила рейс 182 до ми­
нимальной высоты 1219 метров, когда он находился в зоне воздушного
движения аэропорта Монтгомери. Если бы Воеiпg снизился до этой вы­
соты. столкновения не произошло бы.

Схема катастрофы
Первое визуальное расnознавание. Дисnетчер
2 nредупреждает экиnаж
в воздухе самолета
Boeing о nрисутствии
Cessna. 08.59:39: cPSA 182,
0700. И:~не~чаnьныМ yron подьема сёtмоnетёt Cessna.
следуйте на двенадцать часов ( по циферблату) .
Проnущенный сиг­
в трех милях к северо-востоку от аэроnорта Cessna 3 нал тревоги . 8 дис­ Неизбежное столкновение . Не за­

Приближение Boeing 727. Рейс 182 во­

nоднимается выше 1400 ( футов)•. 09.00:21 . Каnитан
Boeing отвечает: • Вижу движущийся самолет-.
nетчерской раздается
сигнал тревоги . Дисnет­
4 Неясность . Первый 5
182
мечая самолет Cessna, экипаж рейса
выnускает шасси. Сnустя несколько
1 шел в зону воздушного движения Меж ­
дународного аэроnорта Сан -Диего в 08.57.
чер не nредуnреждает

о нем пилотов Boeing и

пилот сnрашивает:

« Мы разашлись с само ­
летом Cessna?•. Время
секунд в nереднее шасси
ется самолет Cessna.
Boeing вреза­

самолета Cessna.
П илот сообщил , что видит nосадочную 09.01 :11 .
nолосу. Дисnетчер визуально наблюдает,

б
Столкновение.
727 делает nравый nоворот, го­
как Вoe i ng Два самолета
товясь к nосадке на nолосу 27. Первое nредуnреждение .
3 Аэроnорт Линдберга
дуnреждает nилота самолета
npe-
сталкиваются на

высоте 792 метра

н ад уровнем моря .
делает не разрешенный по­
Cessna о nрисутствии рейса ворот вправо на 9()0 на высоте
182: с Поверните на шесть ча ­ 549метров.
Заnив Сан - Диего сов , в двух милях к востоку от

аэродрома реактивный лайнер Безоnасны й курс . Если бы

PSA, следует ниже 3200 (футов), 4 Cessna nродолжала сле­ Падение. Boeing nада ет
видит вас •. до вать курсом0700, она разо­ 7 на землю в районе Н орт
Парк через 17 секунд nос­
шлась бы с Boeing рейс 182 на
безоnасном расстоянии . ле столкновения. Cessna
nадает на дорогу.

Приближение самолета Cessna.

1 В 08.57:50 Cessna нарушает вто­
рое n равило безоnасности nолетов,
приближается к nосадочной полосе
NO 9 аэродрома Линдберга
нает набирать высоту курсом на
и начи­ 8
Пскадочная nonocil НО 27

34пивМиwн Аэродром имени Линдберга

 с И АЛЬ А и ция
ПОnЯРНЫЕ ТРАНСПОРТНИКИ писто1

Полярные
транспортники
Самолеты издавна используются для доставки необходимых припа ­
сов и оборудования в труднодоступные районы, обеспечивая дея­
тельность научных экспедиций, групп, ведущих разведку природных
ресурсов или военных операций. Такие самолеты способны совер­
шать взлет и посадку на лед и рассчитаны на работу в экстремальных
погодных условиях.

Вверху: самолет ВВС США С-17А G/obeтaster 111 разо­

zревает двиzатели на льду Антарктиды. Этот са­
молет участвовал в операции «Deep Freeze» в Ан­
тарктиде, проводившейся США начиная с 1955 zода.

Спев а: транспортные самолеты ВВС США соверша ­

ют полеты и в районы Северноzо полюса. Этот ред­
ко встречающийся С- 133 Cargoтaster отличается
тем, что на нем отсутствуют характерные для
полярной авиации яркие «вставки».

Вверху: этот L-41 О принадлежит Институту арктических и антарк­

тических исследований Росzидромета и используется для обеспече­
ния научных экспедиций.
ПОЛЯРНЫЕ ТРАНСПОРТНИКИ
LC-130F Hercules
ВМС США получили свои первые самолет значительно превосходил
арктические Hercules, когда в 6- ю Douglas R4D (С -47 улучшен до
Антарктическую исследователь­ стандарта D(-35). LC-130 обеспе­
скую эскадрилью (VXE-6) поступи ­ чивали операцию «Deep Freeze• .
ли четыре оснащенных лыжами американскую научно- исследо­
самолета UV-1 L (позже LC-130F). вательскую программу на Южном
LC-1 30 был создан на основе стан ­ полюсе. В рамках операции «Deep
дартного военно-транспортного Freeze• проводился монито-
самолета ВМС США Hercules. Этот ринг климатических условий, а
Двиrатеnьная установка
На LC -1 ЗО установлены четыре уси­
ленных 14050 л. с.) турбовинтовых
двигателя All1son Т56-А-7. nриводя ­
щих в движение четырехлопастные
винты Ham1lton Standart. По сравне­
нию с С -1 ЗОВ гондолы двигателей не­
сколько смещены вnеред
Окраска
LC -1 ЗОF окрашен в темно-серый цвет,
с красными t:вставками» на крыле и
хвосте. Талисман VXE-6- nингвин­
изображен рядом с входным люком на
nравом борту самолета
Удпиненная
хвостовая часть
В удлиненном выстуnе за хвостовым
оnерением nомещается индикатор
аварийного сближения AN/URT-26.
Аварийный индикатор не только
с.тал стандартным узлом для новей-
ших самолетов. но и устанавливает­
ся на ранее выnушенные самолеты.
Модификации корпуса
После своего nоявления LC 1ЗОF nодвергалея мно-­
гочисленным улучшениям. как. вnрочем. и С- 1ЗОВ.
Передний грузовой люк был заварен. а централь-
ная секция крыла усилена. чтобы nродлить срок
службы самолета
позже- контроль над уровнем
загрязнения окружающей среды .
Антарктические полеты обычно
совершаются в летние для южного
полушария месяцы- с октября
по март, когда температура в Ан ­
тарктиде не опускается ниже-
30-SOOC.
Арктические модификации
Для работы в условиях Арктики LC -1 ЗОF
оснащен съемными лы~ми. Задние лы­
~и nодтягиваются вrювень с нижним
обтекателем грузового люка. а носовая
ЛЫ>о<а свисает вnереди по направлению
воздушного nотока
ТАКТИКО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
LC-130F Horcules
Тиn: мнoroцenesoti транmортным самоnет
Двиrатепьная усrа новка: четыР" турбовинтовых двиrатепя Allison
TS&-A-7 МОЩНОСIЪIО 4050 n. с. каждым .
Летные качюи : Максимаnьная креi<ерская аорость на ВЫ<оте
9145 м - 595 км / ч; максммаnьная аороnодъемность на уровне моря
610м /с;длина разбега смаксимаnьноМ загрузкоМ 1311 м; дальность
7801 км с максммаnьноМ заnравкой мnи 3539 км с максммаnьноМ
загрузкоМ .
Размеры: размах крыnа 40,41м. длина 29,79 м, ВЫ<ота 11,66 м, nno-
~кpыna 161 , 12м 1 •
В.С nустоМ 35 604 кr, с максммапьноМ загрузкоМ 79 380 кr.
Антарктические катастрофы
До расформирования в марте 1999 года nилоты VXE-6 летали
в самых сложных nриродных условиях. Поэтому неудивитель­
но. что в середине 197D-x годов один LC- 1ЗОF был сnисан. Эта
машина nеренесла несколько серьезных аварий, а в 1975 году
сильно nострадала nри взлете. После росnуска VXE-6 матери­
ально-техническое обесnечение антарктической программы
легло на 109-е авиакрыло Ныо-йоркской национальной ел
бы воздушных nеревозок
Заrруэка rорючим
LC -1 ЗОF имеет значительно больший заnас горючего по
сравнению с С-1 ЗОА. Это обусловлено наличием доnол­
нительных тоnливных баков внутри центральной секции
крыла. рядом с двигателями Заnравка самолетов VXE-6
для дальних рейсов составляла 5148 литров.
Достижения эс кадр и nь и
В середине 1991 года LС-1ЗО из эскадрильиУХЕ-б совер­
шил nосадку в Макмурдо Саунд в разгар антарктической зи­
мы. чтобы забрать больного- это было сделано вnервые
с 1986 года Еще одно nримечательное дости,.,ение VXE-6 бы ­
лодостигнуто 25 октября 1991 года, когда на Южный nолюс
прилетел первый экипаж. целиком состоявший из женщин
 ФАЙЛ
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ 0962
ЛИСТО1

1955 МиГ-21: рождение nеrенды 14 февраnя . Первые боевые реактивные са­

молеты появились в ходе Корейской войны,
п ричем достоинства новых машин продемонст­

рировали пилоты обеих конфликтующих сторон.

В СССР. в КБ Микояна, был создан ряд прототм­
пов, начиная с Е-2 со стреловидным крылом ­
14 января именно он и превратился в итоге в од ин из луч­
ВВС США >аключини с фирмой ших истребителей в мире, МиГ-21 . Первый полет
Conva" контрак т на создание и Е- 2 совершил 14 февраля, а три года спустя
испытания ракРтt. Atlas. началось массовое производство МиГ-21 . Всего
было построено более 12000 этмх машин, кото­
26февраnя рые применялись в военно-воздушных войсках
up ми· •иrот-испыта-
56 стран мира. МиГ-21 выпускалея в нескольких
теnь комnании ort~ American различных модификациях. На снимке показан
Av•a юn, стал nервым человеком один из прототмпов МиГ-21 , самолет Е-б.
сумевшим благополучно ката­
nультироваться на сверхзвуко­

вой скорости. когда nокинул

кабину своего F-1 00 Supeг Sabre. в НАТО и тем самым противо­
ле·евшег на корости 1,05 М. деиствовать СССР в Европе
По Договору вnервые после
2 марта окончания войны Германия по­
Первый r rет 1рототипа Das- лучала право создавать мощные
saul Super Муяеге В-1. Вскоре самолеты и иметь свои собст­
машина nреодолела звуковой венныеВВС
барьер, и стала ПЕ'рвым евро­ В то же время немецкая
пеиски м сверхзвуковым само­ Люфтган >а начала nервые nосле
летом. поступившим на регуляр­ окончания Второй мировой
ную ВU'нную 'У бу. воины регулярные nасса,..ир­

ские перевозки. Вначале сфера

В марта деятельности Люфтганзы была
Создана 91-я кадрипья стра­ ограничена территорией ФРГ,
тегической Воздушнои разведки но сnустя всего два месяца

в Мальмстроме, в состав кото­ начались регулярные рейсы не­

рой вошли истребители RepuЬI1c мецких пасса...ирских самолетов

RF-84 Тhundeгflash, >аnускавшие в другие сраны Европы и США.

с я в воздухе с модифицирован
ных бомбардировщиков Conva"
В- 3б, извеrтных как GRB· 36J.
1 anpenя
Ратифицирован lари ...ский
дО'ОВОр, направленный на то.
чтобы облегчить ФРГ вступление
Sмая
США и канада подписали согла­
шение о создании DEW (системы
раннего nредупреждения),
представлявшей цепь радаров.
размещенных в разных городах
Северной Америки.
7 апреля. Со стапелей авиазавода в Мариетте был выкачен первый экземпляр са­
молета С- 130А Hercиles с бортовым номером 53-3129. Вначале С- 130А поступил
на вооружение ВВС США, а позже использовался в армиях более чем дюжины стран
во всем мире .
10мая шине горы Монблан на высоте 26мюnя
Фирма Douglas выnустила 4807 метров над уровнем моря. В :шА к. мnания Сар1 al A•rl nes
последний из 448 >аказанных на ла Г!' ~ть. на новом самолете
ВВС США самолетов С -124 GloЬe­ 28мюня Vк кers Viscount из Вашингтона
masteг 11 В ВВС этой машине дали Самолет СапЬеrга В. Mk 2 устано­ в Чикаго Viscoun стал первым
прозвище Старый трясун•. вил новый рекорд длительности британским самолетом начав·
полета между Оттавой и Лондо­ шим совершать регулярные рей­
4мюня ном. совершив этот перелет >а сы на американских авиалиниях.

Пассажирский самолет Канад­ б часов42 минуты со средней

ских Тихоокеанских авиалиний скоростью 800 км/час 1 авrуста
((РА)Douglas ОС -б В под коман­ В ClJA на борту самолета <Х k-
дованием 1' Б. Лесли возвратил­ 29 июня heed Т· 33 начались эксоеримен­
ся в Ванкувер из Амстердама В состав 93-го крыла бомбарди­ ты по изучению невесомости

через Гренландию. Этот полет ровочной авиации, базировав­ После долгих переговоров
поло ил начало второй линии шегося на базе ВВС США Каст л правительство коммунисти­

пассажирских перевозок между в штате Калифорния. постуnил ческого Китая согласилось

Европой и США через район первый Boeiпg В-52 52-7811 отпустить 11 американских
9 января. 138-я эскадрилья британских Королевских северного Полярного круга. Несмотря на то. что вначале военнослужащих, захваченных

ВВС стала первой, в состав которой вошли стра ­ эту машину критиковали, В-52 во время выну енной посад­

тегические бомбардировщики класса «V»- Vickers б июня хорошо проявил себя в ряде ки на китаиской территории

Valiaпt 8. Mk 1. Это соединение размещалось на воен­ Французский летчик н Муар военных конфликтов. и оста­ самолета В-52, которую тот со­

но -воздушной базе в Гайдоне, которая стала первой впервые совершил на своем вер­ ется в строю до настоящего вершил в ходе Корейскои воины

британской базой, располагавшей ядерным оружием. толете Ве114 7G-2 посадку на вер- времени. 19SГ 1953 годов.

13 мюnя 4авrуста
PIA: рожден и е авиаnини и ВВС США поручили фирме Вое­ Самый оытный летчик-испы­
'"9 начать разработку и выпуск татель фирмы Loc heed. Тони
гра анекого трансnортного Левьер. совершил над озером
самолета, эквивалентного воен­ Грум в Неваде первый 36-ми­
ному транспортнику КС -135 под нутный nолет на новом самоле­
названием Вoe1ng 707 те-разведчике Lockheed ~ un

1О марта. Созданная вначале как государственная организация в 1954 году, компания

«Пакистанские международные авиалинии» слилась с компанией Oгient Airways, и по­
лучила свое нынешнее название PIA. Новая компания начала перевозки пассажиров на
Запад - в Европу, Северную Америку, Восточную Африку, страны Персидекого залива,
и на Восток - в Японию и Китай. На снимке показан самолет Lockheed L-1049C Supeг
Coпstellatioп . Этм самолеты оставались в эксплуатации в PIA вплоть до197Q-x годов, 29 авzуста. Самолет Caпberra 8. Mk 2, пилот ируемый
командиром авиакрыла 8. Ф. Гиббом, устан ов ил но­
пока их не сменили новые современные лайнеры .
вы й рекорд вы соты- 20 079 метров.
 ИСТОРИЯ АВИАЦИИ • 1955

Траrедия в небе Юrосnавии Первые nоnеты в 1955 rоду

век оказались отрезанными на

крышах своих домов. Они были

спасены посланными на помощь

палубными вертолетами с авиа­

носца США •Сайпан•.

1 боктября
Чтобы продемонстрировать
потенциальные возможности

в качестве гражданского авиа­

лайнера, прототип реактивного

танкера/транспортника Вoeing
Model 367-80 совершил полет из 1l марта . Французская комnания Sud Est исnытала nервый вертолет
Сиэтла в Вашингтон. Время в пу­ S. Е.3130, созданный на базе S. Е. 3120 м оснащенный газотурбинным
ти составило 3 часа 58 минут, а двигателем TurЬomeca Artouste тягой 269 кН . 8 следующем году ма­
средняя скорость- 953 км/час. шина nоnучипа сертификат, nодтверждающий nригодность вертоле­
27 июля . Пассажирский самоnет Constellation, бортовой номер 4Х·АКС,
Обратный путь занял немного та к эксмуатацмм .
комnании El Al совершавший рейс из Тель-Авива в Вену, был сбит над
больше времени, 4 часа 8 минут,
Югославией болгарским истребителем. Свой регулярный рейс, LY 402,
а средняя скорость составила
самолет начал в Лондоне и совершил nосадку в Париже, nосле чего
отравилась в Вену. Ранним утром на высоте 5400 метров nассажир­
ский самолет был nерехвачен болгарским истребителем МиГ- 15, nилот
которого nриказал экиnажу выnустить шасси и идти на nосадку на
912 км/час.

22октября
-4
Прототип истребителя-бомбар­
военную базу, расnоложенную к заnаду от Софии. Лайнер оnустился до
дировщика RepuЬiic YF-1 05д
высоты 600 метров и nриготовился к nосадке, но в это время истреби­
Тhundeгchief достиг в своем
тель неожиданно открыл огонь. После nоnадания выnущенной с МиГа
первом полете скорости 1М. Это
nулеметной очереди самолет Constellation загорелся и рухнул на землю. 27 мая. Первый nопет в 1955 году совершил турбореактивный авиа­
был последний истребитель из
Все, находившиеся на его борту 58 человек. nогибли. После долгих диn­ лайнер ближнего м среднего радиуса дейсrвмя, nоnучивший название
серии Century, созданных для
ломатических nереговоров Израиль добился разрешения nеревезти Caгavella. Самоnет был оснащен двумя турбореактивными двигателя­
ВВССША.
тела nогибших на родину. Экиnаж самолета был nохоронен в братской мм Rolls-Royce R. А. 26 м мог nеревозить до 64 nассажиров.
мемориальной могиле на кладбище Кират Шауль в Тель-Авиве.
1 ноября
ВМС США заказали первый
носитель управляемых ракет,

подводную лодку •Бостон•. Она

стала первым крейсером такого
типа, и была вооружена раке­
тами •земля- воэдух• Convai г
Terrieг.
Взрыв бомбы на борту лай­ 17 июня . Первый nолетсовершил гражданский вариант бомбарди­
нера 1Х -бВ компании United ровщика Ту-16, оборудованный rnецмально сконсrрумрованным гер­
Aiгl1nes унес жизни всех 58 метичным nассажирским салоном. Самолет nолучиn название Ту- 104,
пассажиров. Спустя две недели м с 1956 года начал совершать регулярные рейсы Мосхва- Иркутск.
был арестован 23-летний Джан
Гилберт Грэхем. Он спрятал
15 декабря. Завершая свою славную карьеру, послед­ бомбу в багаже своей матери,
ний рабочий вылет совершил самалет британских рассчитывая получить деньги,
Королевских ВВС Havillaпd Mosqиito. Этот вылет был полагающиеся по страховке,
поручен самолету с бортовым номером PR.Mk 34А из которую он оформил буквально
81-й эскадрильи, который изображен на этой фото­ за несколько минут до вылета.
графии летящим над Малайей. Правда, получить эти деньги он
не смог, поскольку его мать по

Woгks •Aгticle 001•, больше из­ 9сентября каким-то причинам не подписа­

вестном как U-2. Руководство Комитета по граж­ ла страховку.

данской авиации США (САВ)

20авrуста
Самолет ВВС США Nonh
Ameocan F-100 Supeг SаЬге, ко­
торый пилотировал полковник
Г. А. Хайнс, в небе над военной
базой установил первый офици­
альный рекорд на сверхзвуко­
вых скоростях- 1323,09 км/час.
3 сентября
согласилось с предложением
трех круnных внутренних авиа­
линий снизить стоимость билета
на перелет от побережья до
nобережья во втором классе до
160 долларов. Это nозволило
комnаниям Ameгican Aiгlines,
ТWА и Un1ted Aiгl1nes значитель­
но расширить объем пассажир­
ских nеревозок.
2S июня . Созданный по заказу французских 88С маленький мареби­
11 ноября
тель Dassault М. D. S50 Miгage delta был оснащен двигателями Arm-
Рабочие завода Vickeгs в Уэй­
stгong Siddeley, м nревратился в знаменитый Miгage 111.
бридже, графство Сюррей, были
ошеломлены, когда узнали об 25 октября . Первый ncr
отказе от выпуска V1 000, бри­ nет совершил создан­
танского 100-местного пасса­ ный фирмой SAA8 по
жирского лайнера. Этот самолет заказу шведских 88С
должен был строиться для ВВС, nерехватчик Dгaken
однако имел отличные перспек­ (сДракончм ) сдвой­
тивы как пассажирский самолет ным дельтовидным

Разогнавшись на взлетной поло­ и грозил нарушить монополию

се до скорости 193 км/час, ко­
мандир эскадрильи Дж. С. Фай­
филд впервые оторвал от земли
новый перехватчик Glosteг
МеtеогТ.Мk7
20сентября
Обрушившийся на мексиканский
город Тампико тропический
ливень вызвал сильное наводне­
ние, в результате чего 5439 чело-
крылом. Это был од­
номестный самолет,
американских производителей
оборудованный ав­
реактивных лайнеров.
томатической смете­
мой уnравnения огнем
4декабря L___ _ _ _ _ _ _ _ ____, (SТOl).
Один из лионеров америконско­
го авиастроения, Гленн д. Мар­
тин. скончался в возрасте 69 лет
в Балтиморе, штат Мериленд.
В 1918 году он сконструировал
первый американский бомбар­
дировщик Man1n МВ-1.

1Sдекабря
Совет НАТО одобрил соэдание
координированной системы
противовоздушной обороны
и радарной разведки, охваты­
вающей всю западную Европу,
включая Великобританию.
Свой первый полет совершил
долгожданный Douglas IX-7C.
С увеличенным размахом крыла 24 ноября . 8 1950 году фирма Fokker npиcrynмna к nроектированмю
и удлиненным по сравнению 32-местноrо nассажирского самолета, оснащенного двумя турбовин­
13 октября. Авиакомпания Рап А т заказала 20 машин с предыдущими моделями товыми двигателями Rolls-Royce Dart TurЬotrop. 8 результате был соз­
Boeiпg 707 (на фотографии) и 25 Doиglas DC-8. Таким фюзеляжем. он мог перевозить дан Fokker F27. Свой nервый nолет самоnетсовершил в 1955 году, а на
образом, Рап А т стала первым обладателем этих 99 пассажиров. авиалиниях nоявился в 1958 году.
двух типов лайнеров.

ADA LIGHT СОМВАТ
ADA Легкий
Первый Tej as с ракетами Р- 73 во время испытатель­
ных полетов. Название Tej as мноzоцелевай истреби­
тель Инди йскоzо аzентства па разрабатке авиаци­
онной техники (ADA) палучил в 2003 zоду.
Приобретя в лице Па киста на
и Китая nотенциально оnас­
ных nротивников. Индия nри­
няла решение о создании
собственных многочислен­
ных и эффективных военно­
воздушных сил. После nора-
ения в столкновениях с ки­
тайской армией в 1962 году
индийские ВВС (IAF) nоnали
в nрактически nолную зави­
симость от nоставок боевых
самолетов из СССР. а по е годный многоцелевой само­
России. До начала 1980-х луч­
шим из nоставляемых СССР
самолетов был МиГ-21 cFish-
Ьed•. Однако к этому време­
ни он устарел, и, наблюдая
за модернизацией ВВС Паки­
стана и Китая, Индия решила
та е модернизировать свои
ВВС, nланируя начать этот
nроцесс с nолучения нового
боевого самолета, nришед­
шего на смену МиГ-21.
Параnлельно nредnолага­
лось nриауnить к созданию
собственного боевого само­
лета. чтобы сократить опок
валюты из страны и гаранти­
ровать себе независимость от
СССР. который встуnил в nе­
риод nолитической и эконо­
мической нестабильности.
В июне 1984 года в Банга­
лоре было создано Агентство
по разработке авиационной
техники (ADA), nристуnившее
к работе над nроектом ин­
дийского легкого истребите­
ля. В ADA вошли nредстави­
тели Индийского центра ис­
следования газовых турбин
и комnании H~ndustan Aero-
nautiCS Ltd, которые занялись
созданием отечественного
авиационного двигателя (тур­
бавентиляторный двигатель
GТХ- 35VS Кaveri был сnроек­
тирован nри участии фран­
цузской комnании S ЕСМА).
Законченные в 1985 году
технико-экономические об­
основания стали nервым ша­
гом к созданию легкого бое­
вого самолета, нацеленного,
в nервую очередь, на обесnе­
чение nревосходства в воз­
духе, и лишь во вторую оче­
редь для nоддер ки своих
наземных сил и затруднения
наземных действий nротив-
я ,_..,r"'""i
AIRCRAFT (TEJAS)
мног оцелево й и стребитель
ника. В качестве консультан­
та была nривлечена француз­
ская авиастроительная фир­
ма Dassault, nосле чего ра­
бота над nроектом встуnила
в заключительную стадию,
nродолжавшуюся с весны
1987 до конца 1988 года.
К началу 1990 года был за­
кончен основной nроект, и
стало ясно, что 1AF nредла­
гается одноместный всеnо­
лет с дельтовидным крылом и
одним турбовентиляторным
двигателем с системой фор­
сажа. Были оnтимизированы
основные характеристики са­
молета, такие, как маневрен­
ность. набор скорости и вы­
соты, аэродинамические nо­
казатели. Новый самолет мог
нести вдвое больше воору-
ения, чем МиГ-21.
В разработанном самолете
все органы уnравления кры­
ла изначально должны были
nриводиться в дв ение с nо­
мощьiО четырехкратно резер­
вированной электродистан­
ционной системой уnравле­
ния.созданной ADA совмест­
но с фирмой Lockheed Mart1n
Electronics. Однако в 1998 го­
ду. nосле nроведения Индией
ядерных исnытаний, США на­
ложили эмбарго на nоставку
технологий, и Lockheed Mar!IП
вышел из nроекта. Индия nри­
стуnила к созданию собствен­
ной системы дистанционного
уnравления. что. несомненно,
замедлило выnолнение nро­
граммы.
Кабина истребителя обо­
рудована рычагами ручно-
листоs
го уnравления и дисnлеями,
с nомощью которых летчик
уnравляет системами самоле­
та. Эта авионика интегриро­
вана с друnими узлами, таки­
ми, как инерционная навига­
ционная система через цен­
тральный комnьютер и три
информационных канала на
основе MIL-1553B.
Бортовое радиоэлектрон­
ное оборудование (БРЭО)
включает в себя многоnро­
фильный имnульсно-доnле­
ровский радар и nередний
инфракрасный радар. Соз­
дание собственных радаров
та е застоnорилось, и nото­
му в марте 1995 года Индии
nришлось nрибегнуть к nо­
мощи израильской фирмы по
nроизводству радаров. Но и
nосле этого до конца 2006 го­
да радар оставался головной
болью конструкторов. Тогда
к nроекту nрисоединилась
еще одна израильская фирма,
Elta, nредло:.<Ившая взять за
основу совместной разработ­
ки свой радар EUM-2052.
В конструкции истреби­
теля широко исnользованы
комnозитные материалы. что
nозволило свести вес к ми­
нимуму. В конструкции крыла
и nоверхностей уnравления
исnользованы та е усилен­
ные углерадоволокнистые
nластики. В остальной части
nланера nрименены алюми­
ниево-литиевые сnлавы, за
исключением •горячих• зон
возле двигателя, где исnоль­
зовались титановые сnлавы.
Истребитель воор ен
сnаренной 23-мм nушкой
ГШ-23Л. и имеет семь nод­
весок для ракет- одну nод
центроnланом. и по три­
nод каждой консолью.
Мноrоцеnевой истребитеnь разработки
J ~отА,.аА
rJ Яе1101i мноrоценвоi 11стре61пuь ADA (Тejas)
Tejas (Индия)
На истребитель устанавли­
вается один индийский тур­
бавентиляторный двигатель
Кaveri. Уnравление двигате­
лем осуществляется с nомо­
щью nолностью автономной
цифровой системы. Прав-
да, создание двигателя Кaveri
очень затянулось. nоэтому
для nрототиnов в США бы­
ло закуnлено 11 двигателей
General Electric F404-GE-F2J3.
Первые исnытания двигате­
ля Кaveri были nроведены
в России только в 2006 году,
а до этого времени nродол­
жались закуnки в США двига­
телей F404. Воздух nостуnает
в двигатель через два возду­
хозаборника, расnоложенных
у фюзеляжа nрямо nод nе­
редней кромкой крыла. Фик­
сированная геометрия возду­
хозаборников ограничивает
максимальную скорость nри­
близительно 1,бМ, но благо­
даря этому удалось избе ть
излишней ело ости онст­
рукции.Всистемуnосадки
входит тормозной nарашют,
находящийся в контейнере
nод стабилизатором.
Внутренние тоnливные ба­
ки вмещают 3000 литров го­
рючего- этот заnас может
быть nоnолнен с nомощью
дозаnравки в воздухе. Кро­
ме того. на ни ней nлоскости
каждой консоли крыла име­
ются две точки для креnле­
ния сбрасываемых баков для
горючего.
В ноябре 1996 года со ста­
nеля сошел nервый nрототиn
истребителя. однако в воз­
дух он смог nодняться только
в январе 2001 года - ровно
столько времени nотребова­
лось на доделки и исnравле­
ние выявленных недостат­
ков. Для доведения самолета
АРА (Тojos )
Тмп : одноМКТ!tым мнoroцVIt&Oii
М<Тр@6отепь.
CluкнlaJo ,mнoeu (протопоп ): одмм
тур6овммпяторныi Д8llliWIЬ GeniOI
EIIOric f~-FШ nmi lfJ IIO.SO .Н.
( oomмoii ДO>I<Мiil. н. <еро!iiном WIO-
Jieтt' -.т быn. уmновпt11 0Д1111
тур6овммпяторнЫ дaw;lтeJIЬ к-;
GТХ-ЗSVS nmi прм форажt IIO,l() кН.
1 летм... 101ЧКТВ0: маt<01МаJ1Ы1о11
О<Оро<ТЪ 1700км/часмпмМ=1 ,6~
ADA
до готовности, Индия обрати­
лась за nомощью к израиль­
ским сnециалистам. К кон-
цу 2006 года была завершена
nрограмма исnытаний, в хо­
де которой было облета но
три nрототиnа. В те же сроки
с nомощью иностранных сnе­
циалистов nродолжалась до­
водка двигателя.
Заnустить Tejas в nроиз­
водство nланировалось
в 2008 году, а nервая огра­
ниченная серия машин nри­
стуnила к исnытательным nо­
летам 17 мая 2007. На этих
машинах был установлен
модифицированный турба­
вентиляторный двигатель
F404-IN20. Индия также заку­
nила для Tejas лазерную си­
стему наведения L1ten1ng, ко­
торая, вероятно, будет ин­
тегрирована в систему ЮС,
которая до на nоявить-
ся к 2010 году. Новая nро­
блема в nрограмме возник­
ла в августе 2007 года. когда
самолет был nризнан слиш­
ком медленным на уров-
не моря -основной nричи­
ной стали недостатки двига­
теля F404. Правда. в октябре
того е года с Tejas был со­
вершен усnешный заnуск ра­
кеты Р-73.
Предnолагается дальней­
шее усовершенствование ис­
требителя, включая создание
двухместной модели для об­
учения летчиков. В число nя­
ти новых nрототиnов был
включен та е nалубный са­
молет. Два nервых nалубных
Tejas nланировалось исnытать
е в 2007 году.
К настоящему времени
ВВС и ВМС Индии исnытыва­
ют nотребность nриблизи­
тельна в220 Tejas, включая
20 двухместных машин.
бonьwoii вькотt'; аороподымность
1200 м в ,..нуту; рабочим потоnок
6onef 15 25011.
М..:с.: nyaoro GJмoпtТil SSOO кr,
нормаnьная вметмая 8500 кr, nрм
мa""""""""JaflJY""'13000кr.
РазмtрЫ: размах ~ЦJt>~N 8.10 м, дnм­
~ 13,1() 11, ВЬКОТi14,40 м, ппощадь
IЦit>IN 0«0110 37,50 11.1<8.
8oopyJO<ttoмt: од~~
В-мм~ ГШ-ZJЛ, семь ракtт
~ ПОДкры!lьt!IЫХ 110Д8ЮШ.
АВИА Ц ИЯ ОТ А ДО Я • ADAM ASOO

AdamASOO и ее можн о считать развити­

ем самолета Model 309 Car-

полагалась в центральной
гондоле. Двигательная уста­
ТАКТИКО - ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ

Аdм!А500 сертифицирован н ый nотолок 7620 м;

Adam Aircraft lndustries- это
американская компания. ос ­
нованная в 1998 году Джор­
джем Ф. Адамом младшим и
Джоном С. Кнудсеном. Об­
основавшис ь летом 2006 го­
да в аэропорте Сентенни-
эл близ Эн глвуда в Колора­
до, компания продолжила
работу над двумя концеп­
туально близкими самоле­
тами-с поршневым и тур­
бовентиляторным двигате­
ЬonAero. Эту модель создал
Берт Ратен из фирмы Scaled
Composites с целью проде­
мон ст рировать ценн ость
композитны х материал о в для
граждан с кого авиа строения .
Впервые облетанный
в марте 2000 года. и ныне за ­
бытый. CarЬonAero отли чал ­
ся двумя х востовыми бал ­
ками , отходящими назад от
прямого крыла . и соединен­
ных сверху единой горизон ­
тальной плоскостью. Само­
новка состояла из двух ше­
стицилиндровых двигателей
с воздушным охлаждением
Continental TSI0-550 (тяну­
щего и толкающего). Устан ов­
ленные тандемом , эти двига­
тели решали проблему асим­
метричности осевой нагруз­
ки и уменьшали ры с кание .
В конструкции самолета ши­
роко использовали с ь ком­
позитные материалы , а взлет
и посадка совершались на
трехколесное шасси. Пос­
Тм n : пегкмй пассажирский самолет. дальность 2132 км (с максимальной
ДвiomtJiыwl у<ТО11081С0: два заnравкой ТОflЛивом ).
поршневых двиг.пето Continenta1 TSI0- М«са : nycтoro 2341 кг, с максималь­
550-E. мощностыо 261 кВ каждый. ной за грузкой 3175 кr.
ЛетнЫf uчктва : ма ксимальная l'о1МfРЬ1 : размах крыла 13.41 м, дпи­
крейсерехая скорость 426 км / час на10,26 м, высота 2,90 м, мощадь
.. высоте 6705 м ; максимальная крыла 15, 79м. кв .
оюроnодъемность 417 м / мин ; в...mп ...ЫЮ<ТЪ : до 5 nacca>КIIpoв.
убиралось в нос, а основные, ми мулыифункциональными
задние колеса- в гики. дисплеями Garmin, всепогод­
Первый полет А500 состо­ ным радаром и антиобледе­
ялся 11 июля 2002 года и был нительной системой. В ниж­
объявлен как •заnуск в про­ ней части центральной гон­
изводство самолета Car- долы находилось бага ное
ЬonAero•. К особен ностям отделение.

лем. Поршневая модель по­ лет был низкопланом. Сама ле взлета переднее колесо д500 можно отнести широ­ Ограниченный сертифи­
лучила название Adam А500. шестиместная кабина рас- кое использование в конст­ кат Федеральной Авиаци­
рукции самолета композит­ онной администрации А500
ных материалов на основе получил в 2005 году, а 7 но­
графита, а также маленькие ября того же года псетуп ил
вертикальные плоскости на первый заказ от покупате-
концах крыла, полностью ав­ ля. Продав семь машин, Ad-
тономную цифровую систе­ am приостановил их прода­

му контроля над двигателем жу, чтобы усовершенствовать

FADEC. трехлопастные винты
Hartzell, герметизацию пас­
сажирской кабины длиной
4,14 м, шириной 1,37 м и
сотой 1,31 м, вход в которую
совершалея через откиды ­
вавшуюся вниз дверь со сту­
пеньками . Пилотская кабина
была оборудова на прибора­
ми Avidyne Entegra с двойны -
модель. Затем ситуация ста­
ла развиваться бурно и дра­
матично. В январе 2008 Ad-
вы­ am объявил о начале про­
граммы •Создаем летающую
nродукцию•. но уже в февра­
ле все работы были приоста­
новлены, а компания объяв­
лена ба н кротом.

Аdат вернул первые два «заказных» ASOO для даль­

нейших доработок, но позже один из этих прототи­
пов был передан третьему заказчику. Компания пла ­
нировала развернуть производство А500 в начале
2007года.

Adam А700 Adam]et мещал ись в самолете, если

Желая закреnить за собой
не вой самолет, а А700- тур­
в х востовой части был обо-
рудсва н бол ьшой туалет, пять
пассажи ров. если был обору-
ка состояла из двух турба-
вентиляторн ых двигателей
Williams lnternational FJ33-4,
с номинальной тягой б,О1 кН,
ная система обогрева гори­
зонтальных плоскостей. воз­
духозаборников и ветрово­
го стекла.

сектор очень многообещаю­ бореактивный). Кроме то- дова н малень кий туалет, или но в целях экономии горюче­ Первый А700 поднял-
щего рынка сверхлегких ре­ го, пассажирская гондола шесть пассажиров. если в ка­ го и повышения надежности ся В ВОЗДух 28 ИЮЛЯ 2003 ГQ­
активных самолетов, фир- А700 была больше по раз­ би не вообще не было туале­ она была снижена до 4,89 кН. да, а частичный сертификат
ма Adam Ai rcraft lndustries, меру. В силу этих особенно­ та. Как и в А500, кабина А700 Сам Адам считал эту модель эта машина получила в де­

разработала параллельне
с А500 модель Adam А700
AdamJet. Конструктивно
эти самолеты на 70 процен­
тов были идентичными. а са­
мым большим отличием меж­
ду ними была двигательная
установка (А500- это порш-
стей А700 был быстрее, вме­
стительнее и комфортабел ь­
нее. В кабине А700 (длина
4,88 м. шири на 1.37 м и высо­
та 1.3 1 м) помещался пилот,
рядом с ним- по выбору­
второй пилот или пассажир.
Еще четыре пассажира по-
была обста влена обитыми
кожей креслами, в ней был
оборудован небольшой бар
и уста новлен телевизор. Ба­
гажные отделен ия распола­
гал ись в задней и передней
частях каби н ы.
Двигател ьная уста нов-
надежной на 99,9 процента.
Двигатели были установлены
в гондолах, п р икреnленных
к задней части фюзеляжа на
коротких пилонах. Выхлоп­
ная струя от двигателей по­
падала в nространство меж­
ду хвостовыми балками и пе­
ремыкающей их сверху го­
ризонтальной плоскостью.
В отличие от А500, в нижней
части фюзеляжа А700 имелся
дополнительный тоnливный
бак. а также, поскольку по­
лет должен был проходить на
достаточно большой высоте,
на А700 имелась стандарт-
кабре 2007. К середине то-
го же годаAdam уже имел за­
казы более чем на 320 машин
А700. Самым крупным был за­
каз от компании Magnum
Jet- на 50 машин сразу и
еще на 50 no особому требо­
ванию. Magnum Jet собирал­
ся с 2008 года использовать
А700 в качестве аэротак-
си . Однако пол ностью д700
так и не был сертифициро­
ван, хотя Adam и объявлял,
что это nроизойдет в 2008 го­
ду, но вместо этого в феврале
того же года его фирма nре­
кратила существование.

ТАКТИКО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Adam А700 AdamJ•t крейсерская скорость6J1 км/час

Тиn : nассаЖ~~рскмй самолет и азрсr
такси.
Двигательная установка : два тур­
бавентиляторн ых двигателя Williams
lntemational FШ-4, тяга каждоrо из
которых снмже.. до 4.89 .Н.
Летные качества : максммальнс111
на вькоте 11 580 м; максммаnьный
nотоnок12 495 м; дальность 2527 км
(с максимальной заnравкой ТОflЛИВОМ).
Розм•ры : размах крыла 13,41 м, дпи­
.. 12,42 м, высота 2,90 м, nnощадь
крыла 15,79 м.кв.
Вместительность : до 7 nас<а>К~~ров.

Необычная конструкция AlOO позволила ему выде­

ляться среди множества других сверхлегких реак­
тивных самолетов бизнес-класса. Кроме того, AlOO
привпекал к себе внимание фирм, организующих пере­
возки пассажиров с помощью аэротакс и.