САМЫЙ ПОЛНЫЙ СПРАВОЧНИК ПО АВИА ИИ

1
"~ Выпуск
Выходит
еженедельно
2

ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Messerschmitt Bf 109
Немецкий истребитель Второй мировой войны

сегодня

N
о
о
о

о
"""
1Т1

"""
"""1 ~
"""
1'-
о
.....
.....
ru
z "'
~

~
и
и ~

н .....
о
N
.....
.....
о.

Рекомендуемая цена 59 руб., 8,90 грн oeAGOSTINI

 4< Мировu aви&ЦIIJI )Jo,

Nt2, 2009
Е•енедельное издание

РОССИЯ
Издатель и учредитель:
000 •де Аrостини»,
Россия, 125315, r. Москва,
Ленинградский пр-т, 72 стр. 4,
этаж 3, офис 3

Генеральный директор:
Николае Скил.акис

ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Финансовый директор:
Ната.АИJI Василенко
Меиед.ер no развитию бизнеса:
Александр Якутов
Главный редактор:
Анастасия Жаркона

СОДЕРЖАНИЕ Менеджер по маркетии:rу:

Юлия Лапшина
Менед.ер no производству:
Инна Завертальная

Расnространение : ЗАО •Ид Бурда•

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ФАЙЛ/ЛИСТ Адрес редаJЩИИ: Россия, r. Москва ,

Ленинградский пр-т, 72 стр. 4, этаж З,
офис 3 (письма читателей по данному
Messerschmitt Bf 109. Обзор 0307 1 05 адресу не приннмаются)

Messerschmitt Bf 109. Введение 0307 / 01 Телефон rорвчей ЛJIНИИ

ДЛJ1 читателей и DОАПJIСЧИ&ов:

МиГ-21 сегодня 0318 / Об 8-800-200-02-01

Адрес ДЛJ1 nисе м читателей:

Як- 1, 3, 7 и 9. Авиашедевр Яковлева 0451 1 01
Россия , 394036, г. Воронеж,
ул. Комиссаржевской, д. 16, а /я 512,
Avro Vulcan. От «Голубого Дуная » к « Голубой стали » 0042 / 03 «Де Агостиню), « Мировая авиация»

Свидетельство о регистрации средства

ВЕРТОЛЕТЫ массовой информации в Федеральной
службе по надзору за соблюдением

Ми-24, 25, 35 «Hind» 0515 1 03 законодательства в сфере массовых

коммуникаций и охране культурного
наследия ПИ НО ФС77-31322
от 26 февраля 2008 г.
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
УКРАИНА
Великая Отечественная война. События на Юге 0580 / 01 Издатель и учредитель :
000 •де Аrостини Паблишинг»,
Украина, 04107, г. Киев,
у л. Лукьяновская, д. 11
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
Генеральный директор :
Gulfstream G350, G450, G500 и G550 0741 / 02 Екатерина Клименко
Адрес ДЛJ1 nисем ч.итателей:
Ту- 1 14 «Cieat». Пассажирский гигант 0802 / 01 Украина 01033 Киев а/ я Де Аrостини
Украiна 01033 Ки'Lв а/с Де ArocтiiO

Свидетельство о регистрации СМИ

МАЛАЯ АВИАЦИЯ
Министерства юстиции Украины
НО КВ 13630-2604Р ОТ 16.01.2008
Сложная аэробатика 0825 / 02
КА ЗАХС ТАН
Групповой полет 0825 1 03 Расnространение:
ЗЛО «ИД Бурда-Алатау-Пресс»

Издатель оставляет за собой право

АВИАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
изменять лОСАедовательность номеров

и их содержание.

Как работает крыло 0875 1 02

Печать: OGDA, Италия
ТИраJК: 300 000 экз.
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
Рекомеидуемu цена: 59 руб. , 8,90 rрн.
Издатель оставляет за собой nраво
1976 год 0973 1 01 увеличить рекомендуемую цеку

выnусков.

АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я @ Bright Star Publishiпg

Ltd 1998-2002
@ Аегоsрасе PuЬiishingLtd 2009
@ 000 •де Аrостини» 2009
Aeritalia, Aermacchi, Aero 1007107
ISSN 2071-1131
 ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
MESSERSCHMITT BF 109
Экспериментальные B_f_l_0_9_ _ _ ___,
СЦЕПКА
Концепция самолета-сцепки была опробована с привле­
чением Bf 109, испопьзовавшегося для доставки транс­
портного планера (вверху) или начиненного взрывчаткой
бомбардировщика (слева).
Bf109
Компоновочная
схема
РАДИАТОР ПОД ФЮЗЕЛЯЖЕМ
ТРЕХКОЛЕСНОЕ ШАССИ На этом Bf 109F проходили испытание дру­
На этом Bf 109F испытывали трехколесное шас­ гие приспособпения для М е 309- съемный
радиатор под фюзеляжем и убирающееся
Bf109E-4
си, разработанное для Messerschтitt Ме 309, кото­
рым планировалось заменить самопеты Bf 109. основное ширококопейное шасси. 1. Пустоте~~ая втулu пpo­
neJUitp.!
2. Кок (обтеuтепь)
ДВИГАТЕЛЬ BMW 3. Тр<хлолостный винт VOM
4. Механизм изменения
Все боевые Bf 109 оснаща­
war.1 е.-нта
пись однорядными двига­
S. Задняя мюмна 1<01<а
телями Jито или Daiтler­
6. Головнои бак с rл.u<ол~
Beпz, но на этом Bf 109F
ВЫ" OJ(II<JДiПeЛOМ
установили радиальный 7. Крышка наливного отвер­
двигатель BMW 801 с са­ стия для rл~о~коля
молета Focke- WиlfFw 190. 8. З.щелu каnота
9. Нмжнио перtДний воJДу­
хоз.J6орник
10. Обтtt~атель охладмтtль­
ТЯЖЕЛАЯ ПУШКА ной тру1Жм
НОЧНОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ РАКЕТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Боевые Bf 109 вооружа­ 11. Обтютель пtр<днето
пись 20-мм пушками,
Под обозначением Bf 109G-б/N воевало небопьшое количе­ Этот Bf 109F использовался для вых.nоnноrо wnaнa
ство стандартных самолетов серии «Gиstav», приспособ­ испытаний ракет RZ 65, которые которые распопагапись 12. Д011011ннтельный
ленных к ведению ночных операций. Стеклянный купол по­ предполагалось использовать для под крылом. На этом масмныи бакдля дальних
зади кабины прикрывает комплекс Maxos Z, состоящий атак наземных цепей или бомбар­ Bf 109G-6 испытывалась перелетои
из радаров Н25. дировщиков противника. 30-мм пушка МК 108. 13. Домтатель Oaimler-Вenz
601А
14. Доооnнмтtльные воw­
ХОз.J6орни<М
15. Утпубления ДJUI фю:sе­
тuкноrо nyneмera
16. Демпферы, поrnощаю­
щие вибрацию двмтатепя
17. ПатруtЖм выхлоnных
тазов
18. Труtiкмсмш~ыохлаж·
дения, идущие • оодr<ры.оье­
ВЫМр.!Дм.JТОр.!М
19. Воздухоз.J6орнмк масля­
ното р.!Дм.JТОр.!
20. Воwшный радиатор
21. Сrворка выходного
отверстия р.JДМаТОр.!
1
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАК 22. Рама каоота
На этом Bf 109G-6 установлен дополни­ 23. Onopa стойки двмтепя
тельный сбрасываемый бак для горючего. 24. КонтеМмер для с6ор.1
Для сохранения курсовой устойчивости са­ стреляных гильз
25. Коробки с 6оепрмл.камм
молета бак снабжен небопьшим килем.
ДАЛЬНИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ -БОМБАРДИРОВЩИК (стандартный коммект)
Под обозначением FiSk 199 Fieseler/ Skoda был разработан дальний истребитель­
26. Ко"пр<«ор двмтателя
бомбардировщик Bf 109G с дополнительными топливными баками под крылом
(наn+етатель}
и вспомогательной стойкой шасси. Она была необходима для обеспечения адек­
27. Обтtt~атель воздухоз.J-
ватного кпиренса при подвеске 454-кг бомбы. После взлета вспомогательная 6орн•ка компр«<ора
стойка шасси отбрасывалась и опускалась на землю на парашюте, после чего ее 28. Консоль из маn+ мевоrо
вновь можно было использовать. Всего построили десять таких самолетов, по­ смава дпя кремения
пучивших обозначение Bf 109G-2 / R1. Их боевые вылеты оказапись удачными, од ­ ДВ14r1ТfМ
нако в качестве платформы для дальнего истребителя-бомбардировщика 29. Креnление МОТОр.!МЫ
Люфтваффе все же предпочло выбрать Fw 190G. к nереднему шлонгоуту
30. Механизмы nодачи
6оепрмпасов
31. Вспомогательные меха
НИЗМЫ Д814ГаТf:ЛЯ
32. Два установленных
в фюзепяжо пупемета MG 17
33. (ома выхлоnноii труtiы
34. Обшивка кpblii<J
35. ЛIОЧОК досту11а к пушке
кры.оа
Bf 109Е-7/Тrор на Восточном фронте в 1942 году.
Этот экземпляр машиныбыл снабжен защитными
фильтрами против песка и пыли, а также аварий­
ным комплектом. Такое осна щение являлось стан­
дартным для тропических вариантов
36. 10-мм пушка MG FF
37. Автоматмче<кмй щелевоМ
пр<дr<рылок
38. Направляющие пр<д­
крылка
39. Привод пр<дкрылu
40. Главныii лонжерон r;pыna
41. Промежуточная нерВЮр.!
42. Концевая нервюра
43. Пр.~вый навмтацмонный
пробпtековый маяк
44. Шарнир !Лерона
45. Метаммческмм триммер
мерона
46. Пр.~вый элорон
47. lята управпения зл.­
роном
48. Качалка оостемы управ­
лен.. элеромом
49. Силовая схема з.Jкры.ока
SO. Лючок достуnа • иряд­
ному бар.!бану пушки
S1. ВоJДуХОз.JООрНМКИ
охnажден.m ny.neмen
52. Лафет пулемета
53. Шп.Jнтоут с темоз.Jщмтоii
54. Прмборная ло~ь
SS. Лючок измерителя
уровня масла
S6. Штурвальная КОЛОffка
С 1991 по 1997 годы единст венным самолетом из Bf1 09, на которых можно было ле­
т ать, был Bf 109G-2/Тrop WkNr 1О 639 «Biack 6», принадлежащий военному музею вДакс­
форде. После отступпения немцев из Ливии этот самопет обнаружили английские лет­
чики. Прослужив некоторое время в Австралии, он был передан базе Королевских ВВС
в Коппиуэстоне для демонстрационных и оценочных полетов. Капитальный ремонт был
проведен на базе в Линехэме в 1972 году, после чего самопет передали вначале в Норт­
хопт, а затем в Бенсон, где 17 марта 199 1 года он вьтопнип свой первый после воеста­
новпения попет. Пилотировал его Рэг Хзппем. К сожалению, в
сильно пострадал во время посадки.
62. Кмслородныii прн6ор
63. Замок р<мнем безопас•
НОСТМ
64. no.... впрыска торочето
в двмгате•ь
65. Щиток !Лtктроо6ору­
дованИ11
Bf 109. 66. Защелка кanora
67. Фонарь ка6нны сша!>'
н•рами
68. Прицел nущкм
57. Люк торлов•ны 69. Рама паиели лобовото
масмноrо бака (сам бак стеКN
не показан} 70. Рама секции фонаря
58. Ледали управпен.. кабины
71. Бронмрованныiiл1К1
рулем наnравления
над голоао14 пилота
S9. Внешняя номерная
таблмч~ самолета
60. Гпавный nt:')t01tp0H 90
центроплана
61 . Лроходr<шая под полом
тята уnравпения
72. Броннрованныи мет
за спмнс»4 ПМJIOTit
73 . Бронированный л.ст
<мДенья
74. Пмпотское крюю
75. Рычат nодтон<м кре<nа
76. Ручное коле<о установки
уrло аrакм хвостовото стабк­
лмз.Jтора
77. Пол кабины
78. Ручное коле<о выпуска
з.Jкрылков
79. Оnорная рама сиденья
80. Фмrурныii (l-<Юразныii)
тоnливный Ьак
1997 году истребитель
81. lяпм установки уrло ата""
хвостового стаб1111Мз.Jтора
82. Шп.Jнтоут фю:sеnяж.J
83. lята руля наnр.~влен ..
84. Кмслородные балооны (1)
85. lоммвоnровод
86. Батажное отделение
87. Входные nоручнм (пру­
жмнные)
88. С!•ксированная щняя
часть фонаря кабины
89. Мачта антенны
90. Амтемна
97. Трос установ<М утла атаки
хвоетоеото стабмnиз.Jтора
98. Трос управпения рулем
вькоты
99. Смловсii набор • .,.....,..
1ОО .Лючок достуnа к рад.ю-
станuми
101 . ТяпмуПр.Jвлен.. рупtм
вькоты
102. Шпантоут фю:sелЯJКа
103. Поперечный полый
сиnовом )Лемент
104. Внутреннее скрутление
корня 100\Я
105. Наружм.1я шкала уста-
новки yrna аtакм хвостовоrо
стабои!Мз.JТОр.!
106. Подкос опоры хвосто-
вото ста6млмз.Jrора
107. Пр.~вая консольхвосто-
вото стабмnМз.Jтора
108. Внешний шармир рупя
высоты
109. Баланоор руля высоты
91. Горловина томмвното
бака
92. Лин.. nродувки томива
93. Кронштейны кр<мения
рdДИОСТ'i1НЦМ1t
94. Амортмз.Jционные пру·
жины ра.аиостанu~и
95. Радиостанция FuG V11
96. Вход антенны
90
110. Пр.~вая моекостьруля
высоты
111 .1\онструкцмя кмпя
112. Штырь антенны
113. Балансир руля направ·
ЛtHIUI
114. Верхний шарнир руля
115. 1\онструкцмя рупя
напраВJ1ен..
116. Триммер рупя направ-
nения
117. Хвостовой навмгацион·
ный nробnесковый маяк
118. Конструкция руля
высоты
119. Балансир рупя высоты
120. Механизм уnраВпtНмя
рупtм наnравления
121 .1\онструкцмя хвостовото
оnерения
122. 8aJI Тр.!Н~ИССИИ руЛЯ
высоты
123. НерВЮр.! хвостовото
ста6млиз.JТОр.!
124. Лонжерон кмпя
125. Тяга управпения рулем
высоты
126. Оnорным подкос хвосто-
вого стабwlиз.Jтора
127. Хвостовое колесо
128. Стоика ХВОСТОВОГО
~~:олеса
129. У:sел управления рулем
ВЬК:ОТЬI
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размеры:
Bf109E-4 Bo~lg MG 17 с 500 выстрел;~ми на ка ж­
дым СТТIОЛ. Истробмтель-6ом6.1рдиров·
щик Е-41 8 моr нести лм6о четыр< 50-кr
06щаяд.омна: 8,7м 6омбы, лм6о одну 15о-кr 6ом6у.
Размах кры.оа: 9,9 м
Площадь крыла: 16,4 кв м
Bf 109T-2
Двиrатеnьная установка :
В цоломаналопмчtн 81109 Е-4, за И<­
М80Ченмrм :
OдiU< 12-цклиндровый V-<Юр.~зныii
АВМГ1тtль Daimler- ~nz601A с прямым Разм~ры :
вnрыском м жмдкостным охnажденмtм.
Мощжкть 761 кВт на высоте 4500 м. Общая длина: 8,76 м
РазмахкрЬU1а: 11 ,08м
Масса :
Площадь крЬU1а: 17,5 кв. м
Пустого: 1018 кг Двиrатеnьная установка :
С максимальной заrрузкоii : Z509 кг
Один 1 2-цклиндровыii V·обр.~зным
Летные качеnва:
двмг~тtль Dilimlrr-8t!ni601N <прJiмым
Максимальная скоросrь: 575 кмlч на влрыошм м жмдкоmtым охмжден ием.
выеото 3100 м Мощность 947 кВт на выеото 5000 м.
Максимальным nотолок: 10 971м
Масса:
Дальность: Пустого: 1000 кт
700 км бfз доnолнительных внеwнмх С максимальной нагрузкой: 3078 кг
томмвных баков.
Летные качества:
Вооружение :
Максимальным потолок; 10500м
Две установленных в крыле 2о-мм Даnьность :
nушки MG Ff (Oe~icon) с 60 высrр<nами
Hit каждый ствоn м два устаномеи ных на 914 км с 300-лмтрооым сбр.!сы...,мым
фюзеляже 7,9-мм nулемота Rlм!inmetall 6.1ком дло ropooчero.
СМОТРИ ДРУrИЕ ФА ИЛ Ы
0229
130. Амортизатор хвостовото 157. Люк доступа к системе
КOJie<a управпения
131. Тята управпено4Я рулем 1S8. Г~авным лонжерон
132. Стринтер фюзеляжа 1S9. Тяnо тросовсмстемы
133. Аккумупятор уnравпения крыла
134. НitЖНий <оед..нмтель- 160. Люк левоrо гnавноrо
НЫЙ ШОВ OOIIOBMH фiО:JеЛRЖА КОЛI0Шi1Ю4
135. Электрические провода 161. Люк Д)Uiколе<а, з.Jкры·
136. Обшивка фюзеляжа тыit rюлопtЯным экраном
137. Н•жнме оnорные J>d"'Ы 162. Крыльевая Ю-~м
радиостанции пушкаМG FF
138. Входная cryneнbl«< 163. ПореднммiЮНЖерон
(nружмнн~я) крыла
139. Скрутление корня крыла 164. Ниша стойки щассм
140. Нервюр.! икрылu 165. З.п•рающмй механ>UМ
141 . 1\онструкцмя закрылка waюt
142. Конструкц"" !ЛерОНа 166. Соед•ненме нер1110ры
0624
143. Метамическмii трмм· КОН(ОЛИ И Центроплана
мер элерома 167. Амортмитор шасси
144. Концева• нервюра крыла 168. Croiiкa шасси 0624
145. За концовка крыла 169. Шарнир ст....и ша<см
146. Левым навмrационным 110. масляныii аморrмз.Jтор 0873
пробле<Кдвый маяк 171. Кожух стойки шасси
147. Главный лонжерон 172. Тормозные тяrм
173. Шпмц- шаримр
кры.оа
148. Нервюры 174. Втуnка кollt'(a
149. АвтоматиЧffкиi4 щеnе- 17S. Ось
вой предкрылок 176. Левое коле<о шасси
150. Выр<:!ЬI в нервЮр.Jх 177. Створu колеG1
151. Л101< доступа к тяrа" 178. Нмжнмм центраnьным
управпен.. nм.nон, на котором может
152. 1\онструкция крыла быть оодвешен :
153. Установка левоi420-м~ 179. Сбрасываемый бак для
пушки MG fF торючего
154. Панельдоступ.J к 6ое- 180. 300-лмтровыii метал-
комплекту личккиit сбрасываемыМ бак
155. Прор<зи в нервюрах ДJUI торючете
181. ZSО-кг бомба НЕ
156. Индикатор положен..
закры.ока 182. ZSO-кr бомба SAP
 ВОЕННЬIЕ

MESSERSC

Экспериментальные Bf 109
~--------------------------~

СЦЕПКА
Концепция самолета-сцепки была опробована с привле­
чением Bf 109, использовавшегося для доставки транс­
портного планера (вверху) или начиненного взрывчаткой
бомбардировщика (слева).

Bf
Комu
ТРЕХКОЛЕСНОЕ ШАССИ
РАДИАТОР ПОД ФЮЗЕЛЯЖЕМ
На этом Bf 109F проходили испытание дру­
схем~
На этом Bf 109F испытывали трехколесное шас­ гие приспособления для М е 309- съемный
си, разработанное для Messerschтitt М е 309, кото­ радиатор под фюзеляжем и убирающееся Bf 109Е-4
рым планировалось заменить самолеты Bf 109. основное ширококолейное шасси. 1. Пустотелая втуnка npo-
nennepa
2. Кок ( обтекатеnь)
ДВИГАТЕЛЬ BMW
3. Трwюnмтный винтVDМ
4. Механизм изменения
Все боевые Bf 109 оснаща­
шага винта
лись однорядными двига­
5. Задняя nnarnoнa кока
телями Jито или Daiтler­
6. Головной бак с rnиком­
Beпz, но на этом Bf 109F вым охnадителем
установили радиальный 7. Крышка наnмвноrо omp
двигатель BMW 801 сса­ стмя дnя rnикоnя
молета Focke- Wиlf Fw 190. 8. Защеnка каnота
9. Н мжний nередний во~
хозаборнмк
1О . Обтекатеnь охпадmJIЬ­
ТЯЖЕЛАЯ ПУШКА ной трубки
НОЧНОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ РАКЕТНЬ/Й ИСТРЕБИТЕЛЬ Боевые Bf 109 вооружо­ 11 . Обтекатеnь nереднт
Под обозначением Bf 109G-6/ N воевало небольшее количе­ Этот Bf 109F использовался для лись 20-мм пушками, выхлопноrо кnаnана

ство стандартных самолетов серии «Gиstav», приспособ­ испытаний ракет RZ бS, которые которые распологолись 12. Доnоnнитеnьный
ленных к ведению ночных операций. Стеклянный купол по­ предполагалось использовать для под крылом . На этом масляный бак дnя дanЬНIII I
зади кабины прикрывает комплекс Maxos Z, состоящий атак наземных целей или бомбар­ Bf 109G-6 испытывалась nереnето в

из радаров Н25. дировщиков противника. 30-мм пушка МК 108. 13. Дви01теnь Datmler-s.nz
601А
14. Доnоnнмтеnьные во~
хозаборн мкм
15. Уrnубnенмя дnя фюзt­
ляжноrо пулемета

16. Демnферы , noriiOЩal>­

щмe вмбрацм10 ДВМОJТеJО!
17. Патрубки выхnоnных
01308
18. Трубки оостемы ОХJiаЖ­
де н мя, идущие к подJ<11Ь111Ь1

вым радиатора"
19. 8оздухозаборни ...,..
ноrо радмаrора

20. Воздушный радиатор

21. Створка выходноrо
отверстия радиатора

ДАЛЬНИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ -БОМБАРДИРОВЩИК

1 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАК
На этом Bf 109G-6 установлен дополни­
тельный сбрасываемый бак для горючего.
Для сохранения курсовой устойчивости са ­
молета бак снабжен небольшим килем.
22. Рама каnота
23. Опора стойки двllfm-8
24. Контейнер дnя сбора
стреляных rмльз

25. Коробки с бoenpмiiiOIIi

(стандартный коммектJ
Под обозначением FiSk 199 Fiese/er/ Skoda был разработан дальний истребитель ­ 26. Комnрессор двиш...
бомбардировщик Bf 109G с дополнительными топливными баками под крылом ( наrнетатеnь )
и вспомогательной стойкой шасси. Она была необходима для обеспечения адек­ 27. Обтекатеnь воздухоза­
ватного клиренса при подвеске 454-кг бомбы. После взлета вспомогательная борникакомnрессора
стойка шасси отбрасывалась и опускалась на землю на парашюте, после чего ее 28. Консоnь К3 маrниевоr11
вновь можно было использовать. Всего построили десять таких самолетов, по­ cnnaвa дnя кремеимя

лучивших обозначение Bf 109G-2/ R1. Их боевые вылеты оказались удачными, од­ двигателя

нако в качестве платформы для дальнего истребителя-бомбардировщика 29. Кремение мотарамы

Люфтваффе все же предпочло выбрать Fw 190G. к nереднему шnанrоуту
 ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ

MESSERSCHMITT BF 109

с 1991 по 19!
тать, был В
форде. Пост
чики. Проел~
в Коллиуэст
проведенна
холт, азаm1

новпения по.

сильно пост,

62. Кмслородныi ~
63. За- ремнеti 1
ностм
Bf 109Е-7/Тгор на Восточном фронте в 1942 zоду.

Bf109
64. Помnа вnрыос.~
Этот экземпляр машины был снабжен защитными в двигатель
фильтрами против песка и пыли, а также аварий­ 65. ЩиTOIOMI<IpOI
ным комплектом. Такое оснащение являлось стан­ ДОВdНИЯ

дартным для тропических вариантов Bf 109. 66. Защел.., ..,nет

67 .Фонарь~
нирами

68. Прицел nywt01

Компоновочная
30. Механизмы nодачи 36. 2!1-мм лушка MG FF 47. Тяга уnравления эле- 57 .Люкrорловины 69. Рама панели
боелриласов 37. Автоматичккий щелевой роном масляного бака (сам бак стекла

31 . Всnомогательные меха- nредкрылок 48. Качалка системы улрав- не локазан) 70. Ра...а СfКЦИИ
низмы двигателя 38. Наnравляющие лред- nения элеранам 58. Педали уnравления ..,бины
71 . Бронировакныi
схема
32. Два уmновленных крылt~а 49. Силовая схема закрылка рулем наnравления

в фюзеляже лулемета MG 17 39. Привод nредкрылка 50. Лючок доступа к заряд- 59. Внешняя номерная над roooвoi n~t~ЮТJ
33. Соnла выхлоnной трубы 40. Гпавный лонжерон крыла ному барабану лушки табличка самолета

Bf 109Е -4
1. Пуаотепая втул.., nро­
пелnера
2. Кок ( обтекатель)
3. Трехлоnастный винт VDM
4. Механизм изменения
шага винта
5. Задняя мастина кока
6. Головной бак с гnиком­
вым охnадитеnем
34. Обшивка крыла 41. Промежуточная нервюра 51. Воздухозаборники 60. Главный лонжерон
35. Лючок доступа к лушке 42. Концевая нервюра охлаждения nулемета центроnлана
крыла 43. Правый навигационный 52. Лафет лулемета 61 . Проходящая лод лолом
nробле<ковый маяк 53. Шпангоут с теnлозащитой тяга уnравnения
44. Шарнир элерона 54. Приборная панель
45. Металлический триммер 55. Лючок измерителя
элерана уровня масла
46. Правый элерон 56. Штурвальная колонка

7. Крышка наливного отвер­

С'ТИЯ для гликоля

8. Защелка ка лота
9. Нижний nередний возду­
хозаборник
10. Обтекатель охпадитель­
ной трубки
11. Обтекатель nереднего
выхлопноrо клапана

12. Доnолнительный
масляный бак для дальних
перелетав

13. Двигатель Daimleг- Вeлz

б01А
14. Дололнительные возду­
хозаборники
15. Углубления для фмве­
мжноrо пулемета

16. Демnферы, логлощаю­

щие вибрацию двигателя
17. Патрубки выхлоnным
газов

18. Трубки системы охпаж­

дения , идущие к лодкрылье­

вым радиаторам

19. Воздухозаборник масля ­

ного радиатора

20. Воздушный радиатор

21 . Створка выходного
отверстия радиатора

22. Рама калота

23. Onopa стойки двигателя
24. Контейнер для сбора
стреляных llUIЬJ

25. Коробки с боеnрипасами

( mндартный комnлект)
26. Комnрессор двигателя
( натнетатель)
27. Обтекатель воздухоза­
борника комnрессора
28. Консоль из магниевого
сплава для креnления

двигателя

29. Креnлениемоторамы
к nереднему шпангоуту

30. Механизмы nодачи
боеnриnа<ов
31 . Всnомогательные меха ·
низмы двигателя
32. Два установnенных
в фюзеЛJIЖе nуnемета MG 17
33. Сома выхлоnной трубы
34. Обшивка крыла
3S. Лючок доступа к nушке
крыла
ФАЙЛ
0307
листоs
С 1991 по 1997 годы единственным самолетом из Bf 109, на которых мож1
тать, был Bf 109G-2/Тrop WkNr 10639 «Biack 6», принадлежащий военном)
форде. После отступлениR немцев из Ливии этот самолет обнаружили~
чики. Прослужив некоторое времR в Австралии, он был передан базе Коре
в Коллиуэстане длR демонстрационных и оценочных полетов. Капиталь
проведен на базе в Линехэме в 1972 году, после чего самолет передали вне
холт, а затем в Бенсон, где 17 марта 1991 года он выполнил свой первый 1
новлениR полет. Пилотировал его Рэг Хэлле м. К сожалению, в 1997 году ис
сильно пострадал во времR посадки.
62. Кислородный nрибор 72. Бронированный лист 81. Тяrоо установки угла атаки 91 . горло8МJ1
63. Замок ремней безоnас­ за елиной nиnота хвостового стабилизатора бака
ности 73. Бронированный лист 82. Шnангоут фюзеЛJIЖа 92.Линия пр
Bf 109Е-7/Тгор на Восточном фронте в 1942 году. 64. Помnа вnрыска горючего сиденья 83. Тяга руля наnравnения 93 .Кронwm
Этот экземплRр машины был снабжен защитными в двигатель 74. Пилотское крес:ло 84. Кислородные баллоны (2) радиостан 1
фильтрами против песка и пыли, а также аварий­ 6S. Щиток электрообору­ 7S. Рычаг nодгонки крес:ла 8S. Тоnливоnровод 94 .Aмoproj
ным комплектом. Такое оснащение RвлRлось стан­ дования 76. Ручное колесо установки 86. Багажное отделение ны рад>ооС
дартным длR тропических вариантов Bf 109. 66. Защелка каnота угла атаки хвостового стаби ­ 87. Входные nоручни (nру­ 9S. f>aдJooml
67. Фонарь кабины с шар­ лизатора жмнные) 96. 8хоА<IНТ!
нирами 77. Пол кабины 88. Фиксированная задияя
68. Прицел nушки 78. Ручное колесо выnуска часть фонаря кабины
36. 20-мм nушка MG ff 47. Тяrа уnравnения эле­ 57. Люкгорловины 69. Рама nанели лобового закрылков 89. Мачта антенны
37. Автоматический щелевой ромом масляноrо бака (сам бак стекла 79. Оnорная рама сяденья 90. Антенна
nредкрылок 48. Качалка системы уnрав­ не nоказан) 70. Рама секции фонаря 80. Фигурный ( l-ООраэный)
38. Наnравnяющие nред­ ления элероном S8. Педали уnравnения кабины тоnливный бак
109
крылка 49. Силовая схема закрылка рулем на nравnения 71 . Бронированный nмст
39. Привод nредкрылка SO. Лючок достуnа к заряд­ S9. Внешияя номерная над головой пилота
т
40. Гnавный лонжерон крыла
41 . Промежуточная нервюра
42. Концевая нервюра
43. Правый навиrационный
лроблесковый маяк
44. Шарнир элерана
ному барабану nушки
S1 . Воздухозаборники
охлаждения nулемета
S2. Лафет nулемета
S3. Шnангоут с темазащитой
S4. Приборная nанель
табличка самолета
60. Главный лонжерон
цемтромана
61 . Проходящая nод nолом
тяrа уnравnения
- 90
4S. Металлический гриммер SS. Лючок измерителя
элерана уровня масла
46. Правый элерон S6. Штурвальная колонка
97. Трос установки уrла атаки 110.Прашl
хвостового стабилизатора высоты
98. Трос уnравnения рулем 111.
высоты 112. Штырь~
99. Силовой набор фюзеЛJIЖа 113.~
100. Лючок достуnа к радио- nения
станции 114. Верхн
101 . Тяrоо уnравnения рулем 11S .КoНCТJIII
высоты
наnра=
102. ШnангоутфюR~U~Жа 116.1
103. Поnеречный nолый nения
силовой элемент 117. Хвосто8
104. Внутреннее скругление ныii npoбnrci
корня киля 118.~
105. Наружная шкала уста- высоты
новки угла атаки хвостовоrо 119.~
стабилизатора 120. МеханМ!
106. Подкос оnоры хвосто- pyneмнanpal
вого стабилизатора 121 .~
107. Правая консолывосто- оnерения
вого стабилизатора Ш .Валтро~
108. Внешний ша!ЖИР руля вькоты
высоты Ш .Нервюр
109. Балансир руля высоты стабилмза!О\1
124.
Ш .Тяrа
ВЫ<ОТЫ
126.0nopнw
воrо ста6млм
Ш.Хвостоl
128.Сто0"''
коnеса
129.Узе.о
высоты
 ТАКТИКО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Bf109E-4 Borsig MG 17 с 500 выстрелами на каж ·

дый ствол . Истребитель.ООмбардиров·
Раэмеры:
щи к Е-4 / В мог HЮII либо четыре 5()-кr
Общая длина : 8.7 м бомбы, либо одну 250.кr бомбу.
Размах крыла : 9,9 м
Пл ощадь крыла : 16,4 кв. м
Bf109T·2
Двиrатеnьная установка :
В ЦeJIOM аналогичен Bf109 Е-4, за И<·
кniОЧением :
Один 12 · циnиндровы й У-образным
дв игатель Daimler-Benz 601А с nрямым Раэмерьо:
впрыском м жидкоmtым охлаждением .

Мощность 761кВтна высоте4500 м . Общая длина : 8,76 м

С 1991 по 1997 zоды единственным самолетом из Bf 109, на которых можно было ле­ Размах крыла : 11,08 м
тать, был Bf 109G-2/Тrap WkNr 10639 «Biack б», принадлежащий военному музею в Доке­ Масса :
Площадь крыла : 17,5 кв . м
форде. После отступления немцев из Ливии этот самолет обнаружили анzлийские лет ­ Пycroro: 2028 кr Двиrатеnьная установка:
чики. Прослужив некоторое время в Австралии, он был передан базе Королевских ВВС С макоtмаnьной загрузкой : 1509 кг
в Коллиузетоне для демонстрационных и оценочных полетов. Капитальный ремонт был Один 12·циnиндровый У-образны й
Летные качества:
проведен на базе в Линехэме в 1972 zоду, после чеzо самолет передали вначале в Норт ­ двигатель Daimler· Beлz 601N с nрямым
холт, а затем в Бенсон, zде 17 марта 1991 zода он вьтолнил свой первый после восста­ Максимальная скорость : 575 км/ч на вnрысхом м жидкостным охп~ждением.

новления полет. Пилотировал ezo Рэz Хэллем. К сожалению, в 1997 zоду истребитель высоте 3200 м Мощность 947 кВт на высоте 5000 м.
сильно пострадал во время посадки. Максимальный nотолок: 10972 м Масса:
Даnьность: Пустого: 2000 кr
62. К1Ю1ородный nрибор 72. Бронированный лист 81 . Тяnо установки угла атаки 91 . Горловина тоnливного 700 км без дополнительных внешних С максимальном нагрузкой: 3078 кr
63. За...,к ремней безоnа<­ за сnиной пилота хвостового стабилизатора бака
тоnnивных баков .
73. Бронированный лист 82. Шnангоут фюзеляжа 92. Линия nродувки томива Летные качества:
ностм

64. Помnа вnрыска горючего
в двигатель
65. Щиток эnектрообору­
дования
66. Защелка каnота
67. Фонарь кабины с шар­
нира""
68. Прицел nушки
69. Рама nаиели nобового
шкnа
сиденья
74. Пиnотское креию
7S. Рычаг nодгонки кркпа
76. Ручное колесо установки
угла атаки хвостового стаби ·
лизатора
77. Пол кабины
78. Ручное колесо выnуска
закрылков
83. Тяга руля наnравления
84. Кислородные баллоны (2)
85. Томивоnровод
86. Багажное отделение
87. Входные nоручии ( nру­
ЖJОнные)
88. Фиксированная задняя
часть фонаря кабины
89. Мачта антенны
93 . Кронштейны кремеимя Вооружение:
м~ксммаnьный nотолок: 10 500 м
радиостанции
Две усrановленных в крыле 20.мм Дальность :
94. Амортизационные пру·
nушки MG ff (Oerticon) с 60 выстрелами
жины радиостанции
914 км с 300-литровым с6раоываемым
н~ каждый ствол и два установленных н~
95. Радиостанция fuG Vll баком дnя горючего.
фюзеляже 7, 9-мм nулемета Rheinmetall
96. Вход антенны

70. Ра .... секции фонаря

кабины
71 . Бронированный лист
79. Оnорная рама сиденья
80. Фигурный ( l-образный)
топливный бак
90. Антенна

- 90

над головоИ пилота

90

СМОТРИ ДРУГИЕ ФАМЛЫ

0229

130 о Амортизатор хвостового 157 о Люк достуnа к системе

97. Трос установки утла атаки
хвостового стабилизатора
98. Трос уnравления рулем
высоты
99. Сиnовой набор фюзеляжа
100. Лючокдостуnа к радио·
станции
101 . Тяnо уnравления рулем
высоты
102 о Шnангоут фюзеляжа
103. Поnеречный nолый
силовой элемент
104. Внутреннее скрутление
корня киля
105. НарУЖJОаЯ шкала уста·
новки угла атаки хвостового
стабиnизатора
106. Подкос оnоры хвосто-
вого стабиnизатора
107. Лравая КОНСОЛЬХВОСТО·
вого стабили3сlтора
108. Внешний шарнир руля
высоты
109. Балансир руля высоты
110. Правая моекость руля
высоты
111 . Конструкция киnя
112 о Штырьантенны
113 о Балансир руnя наnрав·
ленмя
114 о Верхний шарнир руля
115 о Конструкция руля
наnраВJ!ения
116. Триммер руля наnрав ·
ленмя
117. Хвостовой навигацион ·
ный nроблескавый маяк
118 о Конструкция руnя
высоты
119. Балансир руля высоты
120 о Механизм управления
рулем наnравления
121. Конструкция хвостового
оnерения
122. Вал трансмиссии руля
высоты
123. Нервюра хвостового
стабиnизатора
124 о Лонжерон киnя
125. Тяга уnравления рулем
высоты
126о Оnорный nодкос хвосто-
вого стабиnизатора
127. Хвостовое колесо
128. Стойка хвостового
колеса
129. Узел уnравления рулем
высоты
колес~
131 . Тяга уnравления руnем
132 о Стрингер фюзеляжа
133 о Аккумулятор
134 о Нижний соединитеnь-
ный шов половин фюзеляжа
135 о Электрические nровода
136 о Обшивка фюзеляжа
137. Нижние оnорные рамы
радиостанции
13В . Входная стуnенька
( ПрУЖJОННОЯ)
139. Скругление корня крыла
140. Нервюра закрылка
141 о Конструкция закрылка
142 о Конструкция элерона
143 о Метамический трим ·
мер элерона
144о Концевая нервюра крыла
145. Законцовка крыла
146. Левый навигационный
nроблескавый маяк
147. Главный лонжерон
крыла
148 о Нервюры
149. Автомаntческий щеле-
вой nредкрылок
150. Вырезы в нервюрах
151 . Люк достуnа к тягам
уnравления
152 о Конструкция крыла
153. Установка левой 20.м"'
nyшкиMGff
154. Ланель достуnа к бое·
комnлещ
155. Прорези в нервюрах
156. Индикатор nоложения
закрылка
уnравления
158о Главный лонжерон
159о Тяnо тросов системы
уnравления крыла
160. Люк левого гл~вного
колеса шасси
161 о Люкдля колеса , закры ·
тый nолотняным экраном
162 о Крыльевая 20- мм
пушка MG ff
163 о Лередниii лонжерон
крыла
164. Ниша пойкишасси
165. Заnирающий механизм
шасси
166. Соединение нервюры
0624
консоли и центроплана
167. Амортизатор шасси
168. Стойка шасси 0624
169. Шарнир стойки ша<си
170 о Ма<nяный амортизатор 0873
171 о Кожух стойки шасси
172. Тормозныетяnо
173. Шлиц- шарнир
174. Втуnка колеса
175. Ось
176. Левое колесо шасси
177 о Створка колеса
178 о Нижний центральный
nилон , на котором может
быть nодвешен :
179 о Сбрасываемый бак для
горючего
180. 300-литровый метал ·
лический сбрасываемыи бак
для горючего
181. 250-кг бомба НЕ
182. 250- кг бомба SAP
 ФАЙЛ

MESSERSCHMITT BF 109 0307

листоs
На самолетах Bf 109F первой серии
Слева: несмотря на введенный
устанавпивапся двиzатель DB б01 N,
в 1940zоду камуфляж, Вf109еще
работавший на высокооктановом
допzое время сохраняли первона­
горючем. Появление «Friedrich» было
чапьную окраску. Этот Bf 109f-3
с радостью встречено на фронтах,
скапотировал при посадке в Гол­
особенно во Франции, где Люфт­
ландии в 1941 zоду. Судя по всему,
ваффе оказалось лицом к лицу с хо­
пилот не пострадал.
рошо экипированными британ­
скими RAF (Royal Air Force). Bf 109F и
Spitfire Mk V были прибпизительно
равны по сипам- именно эти два
Справа: этот самопет один из бо­
истребителя вели основные сраже­
лее 12000 Bf 109G-6, самой массо­
ния в небе над Ла-Маншем.
вой модели Messerschтitt. На G-6
в верхней части фюзеляжа появи­
лись 13-ммпупеметыМG 131. Что­
бы прикрыть зарядный механизм
и выбрасыватель zипьз, потре­
бовалось добавить характерные
выпуклые колпаки.

ОтnичмтС!!nьная окраска
В стре.,ительном бою. который ведут истребители. очень важно иметь воЗМСJ>ОIНОСТь с первого взгля-
да расгюзнать. к какой воюющей стороне nринадлежит летящий навстречу самолет. С середины авгу­
ста 1940 года часть крыла и хвостового оnерения у Bf 109Е (•Emll•) начали окрашивать в белый или жел­ Личные 3HiiKИ
тый цвета Вскоре в желтый цвет стали окрашивать весь руль наnравления и nереднюю часть фюзеляжа. Самолет Ганса фон Хана украшен оригинальной разновидностьо двойного шеврона. что
На некоторых самолетах окрашива11и и хвостовые горизонтальные nлоскости. является отличительны" знаком самолета командира груnnы. Под кабиной изображен nе­
тух (этот знак обыгрывает фамилию летчика). Фон Хан начал войну адьютантом команди-
ра авиагруnnы JG 53. Затем. во время войны во Франции, он летал в составе эскадрильи, ко­
торой командовал Вернер Мельдерс. В разгар битвы за Англию, когда Герман Геринг начал
рациональнее исnользовать старших офицеров, фон Хана выдвинули на доЛ>о<НОСТЬ коман­
дира груnnы. На эт~ nосту он заменил Гюнтера Лющова. ушедшего на nовышение. В июне
1941года фон Хан отравился на Восточный срронт, где воевал до января 1942 года. совер­
шив 300 боевых ВЬIЛетов. Гpynna, nолучившая новое название - 111JG 1, начала nереходить
на самолеты Fw 190, а фон Хан сосредоточился на nодготовке новых летчиков. Войну он за­
кончил в Италии Умер летчик во Франкфурте в 195 7 году, в возрасте 53 лет.

Вооружение
На nротя,..ени~ l!(f'Й истории Bf 109 его вооружение гюстеnенно усиливалось. На первых образ-
4ах устанавливали два 7 92-мм nуле...ета MG 17 (с боеnриnасом 500 выстрелов на каждый ствол).
распола""авши)l;ся в капоте двигателя. Позже был добавлен третий пулемет, чей а вол выводил· /
СР "еоез втулку nроnеллера. Вскоре nулемет был за"енен 2о-"'м nушкой MG FF/М. Однако си-
стема стрельбt> <Сквозь втулку> оказалась неудачной. гюэт~у на гюсnедующих моделях добави
ли еще два утоnленнЬIХ в крыле. 7,92-мм пуnемета На Bf 109Е-З/4 в крыле ра:wещалась мощная
2о-мм nушка MG FF. Bf 109Е-4 был nервым из Messerschmitt, коТОрЬIЙ мог ВЬIПОnнять как роль ис-
требителя, так и роль легкого бомбардировщика (JаЬо). Для этого между гnавны"и стойка"и шас-
си устанавливалась бомбовая nодвеска ЕТМ 500. на которую подвешивали четыре 50 <r бо"бы
Иflil"' одну 250-кr бомбу Убедившись в оправданности этого ~I<Сnери."1ента командование nриказа-
ло к ой груnпе Bf 109 rранlформ~ровать часть своих эскадрилий в JаЬо. Такой самоnет назва-
rи BF 1019Е-4/В.
К11муфnяж
В Люфтваффе Bf 109 вначале окрашивали в темно-зеленый цвет сверху и светлt>й серо-голубой

Messerschmitt Bf 109
цвет снизу. однако вгюследствии верхнюю ~асть гюверхности самолета стали ГIОкрЬiвать двух­

тонной зеленой камуфляжной окраской. При это" два оттенка зеленого были очень по ·ии
буквально еливались друг с другом Зимой 1939 года в зеленый цвет окрашивали только верх­
ние nлоскости крыла и хвостового стабилизатора, а также верх фюзеляжа. Бока фюзеляжа и
киль окрашивали в серо-гоnубой цвет. На большинстве самолетов камуфляж на верхней части
nлоскостей наносился вторым слоем краска"и RLМ 71 Dunkekjrun (зеленый тон, более светлый.
чем оба тона nервого слоя) и RLМ 02 Grau (светлый серо-зеленый тон). В результате возникали
Этот Messerschmitt Bf 109Е-4 входил в групn11ровку, которая базировалась в августе 1940 года в Гранни­ более разнообразные тональные сочетания. Основная схема камуфляжа была лересмотрена во
лье (Франция). На самолете летал командир группы Ганс фон Хан- на носу истребителя изображен дра­ время битвы за Англи10. на некоторых самолетах вдоль nередней КfХJМКИ крыла стали наносить
кон, являвшийся эмблемой самолетов этой группы. Цвет эмблемы был зеленым для штабных самолетов, нейтральную серую гюлосу, которая должна была смягчить резкий nереход от те.,ной сверх­
ней• к светnой снижнеи• окраске. Кроме того. как вндно на этом самоnете фон Хана. nятна се­
белым- для машин 1-й эскадр~1ЛЬИ, красным- для 2-й эскадрильи, желтым- для 3-й эскадрильи.
рой краски АLМ 02 Grau добавляли и на боковые стороны фюзеляжа

Самопет Bf 109f-4/ B готовится к бомбовому
налету на Мальту. В феврале 1941 zода первое
звено одноместных немецких истребитепей
прибыло на Сицилию, чтобы помочь итальян­
цам. В мае 1941 zода эта авиагруппа (9./JG 27)
была переброшена на Средний Восток.
Модеnи «Emil» с уnучwенным двиrатеnем
На Вf 109E-4/N устанавливали двигатель DB 601 N с плоскими, а не вогнут1>1ми. как раньше. головками nоршней, которые гюзволяли увеличить
давnение в цилиндре. Этот двигатель работал на ВЬiсокооктановом горючем. Тем же двигателем оснащали Bf 109Е-7. На Bf 109E-7/Z nоявилась
~nрессионная система (GM 1), позволившая увеличить гютолок самолета Летные характеристики Вf 109Е-В и разведывательного Вf 109Е-9
были улучшены за счет нового. более мощного. двигателя DB 601 Е с усовершенствованноИсистемоЙ вnрыскивания. Правда. этот двигатель
ока3ался значительно менее экономичным- исnравить ситуацию не могло дахе то, что объем тоnливных баков на Bf 109Е был увеличен по
сравнению с nредыдущи"и моделями на 100 литров (до 400 литров).
Устройство
Фюзеляж Bf 109 nредставnял собой лолумонокок. состоящий из двух соединенных вдоль центральной линии nоловинок. Шасси крепилось неnосред­
ственно к нижней части фюзеляжа. что nозволяло снимать консоли крыла не nоднимая самолет на домкратах_ Само крыло имело однолонжеронную
конструкцию. Если в крыле устанавливалась nушка, то в лонжероне делалея вырез для нее Однолонжеронными также бЬiли киль и хвостовой стабмиза­
тор. Угол атаки хвостового пабилизатора изменялся с помощьо вала транс...иссии. Стабилизатор вручную оnускался nри гюсадке. Закрылки и эnероны
nриводились в действие тягами. Штурвал был снабжен nростым рычагом nоворота. Через фюзеля.>< nроходили тросы. с nомощью которых гюднимался
и оnускался руль высоты самолета. Задняя часть фюзеляжа оставалась в основном nустой. Вnрочем. именно здесь nомещались два кислородных баллона
и комnлект радиооборудования FuG 7 В nередней части фюзеляжа рас поnагалея укреnленнЬiй на лирамидальной ра"<' двигатель Сверху устанавлива­
лись nулеметы боекомnлект расnолагался ниже и nозади двигателя. откуда с nомощью лент nодавался в затворы nуле.,етов Охлаждающая смесь нахо­
дилась в rоловно" баке. неnосредственню за nроnеллером.
MESSERSCHMIТТ B F 109

На самолетах Bf 109F первой серии

устанавливался двиzатель DB 601 N,
работавший на высокооктановом
zорючем. Появление «Friedrich» было
с радостью встречено на фронтах,
особенно во Франции, zде Люфт­
ваффе оказалось лицом к лицу с хо­
рошо экипированными британ­
скими RAF (Roya/ Air Force). Bf 109F и
Spitfire Mk V были приблизительно
равны по силам- именно эти два
истребителя вели основные сраже­
ния в небе над Ла-Маншем.

Отnичитеnьная окраска
В стремительном бою, который ведут истребители, очень важно иметь возмюжность с первого взгля-
да распознать. к какой воюющей стороне принадлежит летящий навстречу самолет. С середины авгу­
ста 1940 года часть крыла и хвостового оперения у Bf 109Е (•Emi1•) начали окрашивать в белый ипи жел­
тый цвета. Вскоре в желтый цвет стали окрашивать весь руль направления и переднюю часть фюзеляжа.
На некоторых самолетах окрашивали и хвостовые горизонтальные nлоскости.

Вооружение
На протяжении всей истории Bf 109 его вооружение постепенно усипивалось. На первых образ­
цах устанавливали два 7,92-мм пулемета MG 17 (с боеприпасом 500 выстрелов на каждый ствол),
располагавшихся в капоте двигателя. Позже был добавлен третий пулемет. чей ствол выводил- /
ся через втулку пропеллера Вскоре пулемет был заменен 20-мм nушкой MG FF/M. Однако си-
стема стрельбы •сквозь втулку> оказалась неудачной, поэтому на последующих моделях добави-
ли еще два. утопленных в крыле. 7,92-мм пулемета. На Bf 109Е-З/4 в крыле размещалась мощная
20-мм пушка MG FF Bf 109Е-4 был первым из Messerschm1П, который мог выполнять как роль ис-
требителя. так и роль легкого бомбардировщика (JаЬо). Для этого между главными стойками шас-
си устанавливалась бомбовая подвеска ЕТМ 500. на которую подвешивали четыре 50-кг бомбы
или одну 250-кг бомбу. Убедившись в оправданности этого эксперимента. командование приказа-
ло каждой группе Bf 109 трансформировать часть своих эскадрилий в JаЬо. Такой самолет назва-
ли BF 109Е-4:8.

Messerschmitt Bf 109
Этот Messerschmitt Bf 109Е-4 входил в rрупnировку, которая базировалась в авrусте 1940 rода в Гранни­
лье (Франция). На самолете летал командир rруппы Ганс фон Хан- на носу истребителя изображен дра­
кон, являвшийся эмблемой самолетов этой rрупnы. Цвет эмблемы был зеленым для штабных самолетов,
белым- для машин 1-й эскадрильи, красным- для 2-й эскадрильи, желтым- для 3-й эскадрильи.

Самолет Bf 109Е-4 /В zотовится к бомбовому

налету на Мальту. В феврале 1941 zода первое
звено одноместных немецких истребителей
прибыло на Сицилию, чтобы помочь итальян­
цам. В мае 1941 zода эта авиа ~руппа (9./JG 27)
была переброшена на Средний Восток.
 На самолетах Bf 109F первой серии
устанавпивапся двиzатепь DB 601 N,
работавший на высокооктановом
zорючем . Появление «Friedrich» было
с радостью встречено на фронтах,
особенно во Франции, zде Люфт ­
ваффе оказалось лицом к лицу с хо­
рошо экипированными британ ­
скими RAF (Royal Air Force). Bf 109F и
Spitfire Mk V были прибпизитепьно
равны по сипам - именно эти два
истребителя вели основные сраже­
ния в небе над Ла-Маншем.

II OKp ёi CKёl

ооо. который ведут истребители. очень важно иметь возможность с nервого взгля­
кой ВОtОIОщей стороне nринадлежит летящий навстречу самолет. С середины авrу·
крыла и хвостового оперения у Bf 109Е (cEmil•) начали окрашивать в белый или же л­
: >о<елтый цвет стали окрашивать весь руль направления и nереднюю часть фюзеляжа.
1летах окрашивали и хвостовые горизонтальные плоскости.

а-

t Bf 109
ювалась в августе 1940 rода в Гранви­
-на носу истребителя изображен дра-
1 был з еленым для штабных самолетов,
,и, желтым -для 3-й эскадрильи.

Модеnм «Emil» с уnучwенным двмrатеn ем

На Bf 109E-4/N устанавливали двигатель DB 601N с плоскими, а не вогнутыми. как~
давление в цилиндре. Этот двигатель работал на высокооктановом горючем.. Тем
комnрессионная система (GM 1). позволившая увеличить потолок самолета Летныt
были улучшены за счет нового. более мощного. двигателя DB 601 Е с усовершенста
Самопет Bf 109Е-4/В zотовится к бомбовому оказался значительно менее экономичным- исправить ситуацию не могло ДаJ'<е 1
налету на Мальту. В феврале 1941 zода первое сравнению с nредыдущими моделями на 100 литров (до 400 литров).
звено одноместных немецких истребитепей
прибыло на Сицилию, чтобы помочь итальян ­
цам . В мае 1941 zода эта авиаzруппа (9./JG 27)
была переброшена на Средний Восток.
 Слева: несмотря на введенный
в 7940zодукамуфляж, 8f709еще
долгое время сохраняли первона­
чальную окраску. Этот Bf 109f-3
скапотировал при посадке в Гол­
ландии в 194 1 zоду. Судя по всему,
пилот не пострадал.

Справа: этот самолет один из бо­

лее 12 000 Bf 109G-6, самой массо­
вой модели Messerschтitt. На G-6
в верхней части фюзеляжа появи­
лись 13-мм пулеметы MG 131. Что­
бы прикрыть зарядный механизм
и выбрасыватель гильз, потре­
бовалось добавить характерные
вьтуклые колпаки.

Ус
Модеnм «Emil» с уnучwенным двмrатеnем Фос

На Bf 109E-4/N устанавливали двигатель DB 601 N с nлоскими. а не вогнутыми. как раньше. головками nоршней. которые nозволяли увеличить m
давление в цилиндре. Этот двигатель работал на высокооктановом горючем. Тем же двигателем оснащали Bf 109Е·7. На Bf 109Е· 7/Z nоявилась
комnрессионная система (GM 1), nозволившая увеличить nотолок самолета. Летные характеристики Bf 109Е·В и разведывательного Bf 109Е·9
были улучшены за счет нового, более мощного, двигателя DB 601 Е с усовершенствованной системоЙ вnрыскивания. Правда, этот двигатель
оказался значительно менее экономичным- исnравить ситуацию не могло даже то, что объем тоnливных баков на Bf 109Е был увеличен no
сравнению с nредыдущими моделями на 100 литров (до 400 литров).
 ФАЙЛ

0307
листоs
1 введенный
~ж. Bf 109 еще
' няли первона­
rпот Bf 109Е-3
посадке в Гол­
Судя по всему,
lЛ.

юлет один из бо­

G~, самой мacco­
;erschmitt. На G~
рюзеляжа появи­
тыМG 131. Что­
~дный механизм
ель zильз, потре­
nь характерные

туклые колпаки.

Личные энаки
Самолет Ганса фон Хана украшен оригинальной разновидностью двойного шеврона. что
является отличительным знаком самолета командира группы. Под кабиной изображен пе­
тух (этот знак обыгрывает фамилию летчика). Фон Хан начал войну адъютантом команди-
ра авиагруппы JG 53. Затем, во время войны во Франции. он летал в составе эскадрильи, ко­
торой командовал Вернер Мельдере В разгар битвы за Англию. когда Герман Геринг начал
рациональнее использовать старших офицеров, фон Хана выдвинули на должность коман­
дира группы. На этом посту он заменил Гюнтера Лютцова. ушедшего на повышение. В июне
1941 года фон Хан отправился на Восточный фронт, где воевал до января 1942 года, совер­
шив 300 боевых вылетов. Группа, получившая новое название -111JG 1, начала переходить
на самолеты Fw 190, а фон Хан сосредоточился на подготовке новых летчиков. Войну он за­
кончил в Италии. Умерлетчик во Франкфурте в 1957 году, в возрасте 53 лет.

Камуфnяж
В Люфтваффе Bf 109 вначале окрашивали в темно-зеленый цвет сверху и светлый серо-голубой
цвет снизу, однако впоследствии верхнюю часть поверхности самолета стали покрывать двух­

тонной зеленой камуфляжной окраской. При этом два опенка зеленого были очень похожи и
буквально еливались друг с другом. Зимой 1939 года в зеленый цвет окрашивали только верх­
ние моекости крыла и хвостового стабилизатора, а также верх фюзеляжа. Бока фюзеляжа и
киль окрашивали в серо-голубой цвет. На большинстве самолетов камуфляж на верхней части
плоскостей наносился вторым слоем красками RLM 71 Dunkelgrun (зеленый тон. более светлый.
чем оба тона первого слоя) и RLМ 02 Grau (светлый серо-зеленый тон). В результате возникали
более разнообразные тональные сочетания. Основная схема камуфляжа была nересмотрена во
время битвы за Англию. На некоторых самолетах вдоль nередней кромки крыла стали наносить
нейтральную серую полосу, которая должна была смягчить резкий переход от темной •верх­
ней• к светлой с нижней• окраске. Кроме того, как видно на этом саf.Юлете фон Хана, пятна се­
рой краски RLМ 02 Grau добавляли и на боковые стороны фюзеляжа.

Устройство
Фюзеляж Bf 109 представлял собой полумонокок. состоящий из двух соединенных вдоль центральной линии половинок. Шасси крепилось непосред­
1ИЧИТЬ
ственно к нижней части фюзеляжа, что позволяло снимать консоли крыла, не поднимая самолет на домкратах. Само крыло имело однолонжеронную

3илась
конструкцию. Если в крыле устанавливалась nушка. то в лонжероне делалея вырез для нее. Однолонжеронными также были киль и хвостовой стабилиза­
)9Е-9 тор. Угол атаки хвостового стабилизатора изменялся с помощью вала трансмиссии. Стабилизатор вручную спускалея при посадке. Закрылки и элероны
тель
приводились в действие тягами. Штурвал был снабжен простым рычагом поворота. Через фюзеляж проходили тросы, с помощью которых поднимался
~н по
и спускалея руль высоты самолета. Задняя часть фюзеляжа оставалась в основном пустой. Впрочем, именно здесь помещались два кислородных баллона
и коммект радиооборудования FuG 7. В передней части фюзеляжа рас полагалея укременный на лирамидальной раме двигатель. Сверху устанавлива­
лись лулеметы. Боекомплект рас полагалея ниже и позади двигателя. откуда с помощью лент nодавался в затворы лулеметов. Охлаждающая смесь нахо­
дилась в головном баке, непосредственно за пропеллером.
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
8F10St

Судьба самого знаменитого немецкого самолета Второй

мировой войны, Bf 109, отражает, как в зеркале, судьбу
Люфтваффе. Все началось полным господством в воздухе
на первом этапе мировой войны, продолжилось тяжелой
борьбой с набиравшим силу противником и закончилось
потерей боеспособности, разгромом и катастрофой.

к
огда в мае 1935 года исnы­ десять лет, несмотря на nолное

татель Хане Кнотч вnервые nоражение его родины в мировой 01 '*-

ПОДНЯЛ В ВОЗдух НОВЫЙ войне, этот истребитель станет на­
02 Про,.,_
истребитель с взлетной nолосы за­ стоящей легендой воздушных битв.
вода Messerchmitt (Мессершмитт) Хотя Bf 109А, так назвали nерво­
03
в Аутсбурге, он, несомненно, nо­ начальный «вариант>> этого само­
нимал, что вверенная ему машина лета, не был nервым одноместным 04 Bf109(fl
является новым словом в истре­ истребителем, в основу конструк­ Вверху: лейтенант Штайндль позирует на своем Bf 109Е-4В
бительной ав~1аЦ1111. Правда, nилот Цlllt которого была заложена идея под Сталинградом весной 1942 года.

вряд ли мог nредвидеть, что сn)'СТЯ цельнометаллического фюзеляжа в сочетании с nринциnом ~юно­ ве легиона • Кондор • . Предnола­
nлана с низким расnоложением галось, что следом nостуnят еще 06 811091
крыла. Но именно на Messerchmitt 124 самолета. В эnоху, когда в небе
nоявились таю1е новшества, как хозяйничали истребители-биnла- 07 Вf1096(Ao6-6j

nолностью закрытая nилотская ка- ны, конструкция и тактическое

бина, убирающееся шасси и соче- nрименение оставались неизмен-

тание автоматичесю1 действующих ными с Первой мировой войны.
nредкрылков и закрылков. Bf 109 казались в небе Исnании 09 " ' - -
nришельцами из будущего. Среди
Боевые испытания
Достижения Вилли Мессершмит­
nилотировавших 11х летчиков

были такие асы, как Вернер Мёль­ 11 _..,...

та, создавшего столь совершеНН)' Ю дерс, которому nринадлежит идея

машину, удивительны. Доволь- создания новой боевой единицы- 12 o..p.q. .. ~

** морt. 1 JYCYWf
но часто его детище nытаются четверки самолетов.

сравн11Вать с современным ему Массовый выnуск классическо­ 13 :\о............

истребителем Spitfire. Но если nо­ го Bf 109Е («Emil») стал аnогеем

---
14
следний имел целый ряд nредше­ развития истребителя. В этой 1\руво--
tru,oi ....... -
ственнi!КОВ, то Bf 109 создавался машине воnлотилось все , о чем

фактически на nустом месте­

его единственным • nротоnшом ~

можно считать лишь легювi nро­

гулочный четырехместный граж­
дансю!Й самолет.
мечтал генеральный конструктор
Вилли Мессершмитт. Позже су­
ровая необходимость ВЫН)'дила
считаться с реалиями военного

времени. По требованию воен­

1S

16

17
---
--
--
IOIII!ffi8

Bf 109 был, вне всякого сомне­ ных на самолете установили

ния, самым nередовым истребите­ доnолнительное оборудование,

лем своего времени . Четыре экс­ существенно ухудшившие иде­

nериментальные машины (V3-6) альные формы классического

в конце 1936 года были nосланы истребителя.
В Испании самолеты Bf 109 использовались главным образом для
сопровождения бомбардировщиков. Этим истребителям тогда в Исnанию, чтобы nринять уча­ Вnрочем, •Emil• не был лишен
равных не было. стие в гражданской войне в соста- недостатков. к-ним следует отнес-
MESSERCHMITT BF 109 •
пt не очень устойчивое шасси и
слабое вооружение- в лучшем
СЛ)'Чае это были две 20-мм nушюt
MG FF, установленные в крыле,
11 два фюзеляжнЬL"I( 7,9-мм nуле­
мета MG 17. Аэрод11намичесюtе
усовершенствования , внесенные
в Bf 109F с двигателем DB 601 ,
не могли восnолнить недостаток
огневой мощи. Хотя некоторым
nилотам nонравилась одностволь­
ная nушка MG 151, заменившая
nушюt на крыле •Emil•.
ВВЕДЕНИЕ
Универсальный
истребитель
Пришедший на смену ~ Emil •
Bf 109F (• Friedrich•) nриюtмал
участие в сраженttях на всех фрон­
тах- над Ла-Маншем , Средизе~t ­
ным морем, в Африке и в Восточ­
ной Евроnе. Как считали сами
nилоты, « Fгiedгich • nревосходил
nришедший ему на смену Bf 109G,
который был знаком наметивше­
гося nерелома в войне. Германия
}".Ке была не В СОСТОЯНИИ СОЗДаТЬ
адекватную замену устаревавшей
модели. Выnускавшийся в боль­
шом количестве вар11антов Bf
109G стал основным истребителем,
с которым Гермаюtя бесславно за­
кончила войну.
Дальнейшая работа над Bf 109G
nривела к nоявлению в октябре
1944 года nоследней модификации
Ме serchmitt, Bf 109К-4. Оснащен­
ный очень мощным двигателем
DB 6050, К-4 был скоростной ма­
шиной , однако уже не обладал тем
Вверху: в начале Второй миро­
вой войны самолеты Bf 109 пре­
восходил и устаревшие француз­
ские и польские истребители.
Тогда погибло считанное число
Messerchтitt, причем не в воздуш­
ных боях, а от огня наземной зе­
нитной артиллерии.
Слева: большинство вылетов
Bf 109 совершали днем, однако
этот самолет хорошо зареко­
мендовал себя и как ночной ис­
требитель. На фотографии
изображен самопет Bf 109F из 11
группы 54 -го попка истребитель ­
ной авиации (11./JG 54), принимав ­
ший участие в военных действи­
ях на Восточном фронте.
изяществом, что отличало конст­
рукцию его nредшественников.
Messerchmitt после войны
Окончание военных действий не
означало конец истории Bf 109.
Исnания сумела nолучить лицен­
ЗitЮ на nроизводство этого само­
лета еще во время войны. После
войны она начала nроизводить
Bf 109, оснащая 11х либо собствен­
ными двигателями Hispano- uiza,
шtбо британск11ми Rolls-Royce
Merlin. Этот двигатель в годы
войны устанавливался на главном
соnернике Bf 109, истребителе
upermarine pitfiгe. Исnанские
самолеты Bf 109 ( известные как
Hispano НА- 112- 11 L) оставались
на боевом дежурстве вnлоть до
середины 1960 - х годов.
Послевоенная истор11я Bf 109
nродолжилась также и в Израи-
ле, куда была nоставлена nартия
-199 ~ мezdec• (Bf 109 чешской
сборюt, с двигателем jumo 211F).
Эти самолеты nриюtмашt )'ЧаСТ11е
в войне Изрщля nротив Егиnта
в 1948-1949 годах. Израильсюtм
nилотам этот истребитель не очень
nришелся no душе- из - за nлохой
уnравляемости они nрозвали его
Этот Messerchтitt Bf 109G пред­
ставлял собой гибрид, соединив­
ший испанский Hispaпa НА - 112
Висhоп и немецкий двигатель
Daiтler-Beпz.

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
МИr-21 ccFISHBED»
МиГ-21
сегодня
Правильиость технических решений, реали­
зованных в Миf-21, была доказана успешным
участием этого самолета в воздушных боях
о
бщее про1вводство истре­
бителей МиГ-21 в СССР
состав1tло 1О 158 самолетов.
Имелись также 194 МиГ-21Ф-13
чешкой сборки и 574 индийских
МиГ-21, выпущеннЬIХ по лицен­
ЗIШ коьшанией НАL {Нindustan
Aeroпautics Ltd). Еще более
машин было построено в Китае.
Всего, начиная с 1958 года,
более 50 стран юtра получили
13500 самолетов МиГ.
Несмотря на ограниченный ра­
диус боевых действий и упрощен­
ную Сltстему вооружеюiЯ, МиГ-21
доказал свою пригодность во вре­
мя воздушных боев во Вьетнаме
на Среднем Востоке. Небольшие
размеры этой машины сделали
ее трудноразличимой -и визу­
ально в небе, и на экране радара.
При этом надежный и простой в
управлении саыолет обладал высо­
кой скоростью, маневренностью и
ударной силой.
к концу холодной войны в
строю оставалось еще большое
Вверху: эти три хорватских
МиГ-21 были усовершенствова­
ны компанией «Aerostar».
количество МиГ-21, которых не
Мltновало сокращение воору-,кен­
НЬIХ Cltл, выполненное в соответ­
2 500 СТВIШ с советско-аыерltкансюtьш
договоренностями. Коmtчество
ВВС старЬIХ самолетов стремительно
уменьшалось - на смену им шли
более совершенные машины ново­
го поколения.
МиГ- 21 в Европе
Сегодня МиГ-21 почти не встре­
11 тишь в Европе. К началу нового
тысячелетия ХорваntЯ имела
МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ,
разделенных на две эскадрильи.
Обе они остаются в строю и
ныне. По соглашению 2002 года
румынская компания •Aerostano
улучшила восемь одноместных
MltГ-21, а также поставила еще
четыре МиГ-21 УМ (бывш11Х поль­
ских}. С 1996 года в Хорватии
Эскадрилья ВВС Бангладеш оснащена самолетами МиГ-21 (китай­
ского производства), F-lM и FТ- 7, которые представляют собой од­
ну из самых значительных государственных ценностей.
20
обсуждается вопрос о возможной
замене эntx машин на F-16C/D
или какой-нибудь другой запад­
ный истребитель.
В Болгарии флот МиГ-21 рань­
ше состоял ltЗ 70 МиГ-21бис,
девяти МиГ-21 МФР и семи двух­
местных МиГ-21 УМ, но в конце
2006 года пршtзошло сокращение,
после которого в болгарсю1Х ВВС
осталось не более 12 саыолетов
этого типа. Теы временем в конце
2006 года РумыюtЯ усовершен­
ствовала свои 119 самолетов
Laпcer, включая модель А (ис­
требитель-бомбардировщик),
истребитель Lancer В и двухыест-
Прослужив более 40 пет в
индийских ВВС, МиГ-21 Ф и ФЛ
были постепенно заменены
машинами серии М и «бие>>. Эта
пара МиГ-21 бис приписана к
эскадрилье индийских ВВС, бази­
рующейся в Джайсапмере.
ФАЙЛ
0318
листое
ный Lancer С. Приблизительно
половина эпtх самолетов в начале
2008 года продолжает нecnt бое­
вое дежурство. 1 августа 2007 года
четыре самолета Lancer С были
взяты в трехмесячную аренду
Балтийской воздушной полицией
НАТО.
В Сербии насчитывается около
10 боеспособнЬIХ МиГ-21бис.
Интернациональнь1е
машины
В небольш1tх коmtчествах МиГ-21
в первом десятилетии XXI века
можно обнаружить в Анголе,
Камбодже, Конго, Эфиошш, рес­
публике Гвинея, Лаосе, Л1tв1ш, на
Мадагаскаре, в Мали, Монголии,
Мозамбике, Нигерии, Йемене и
Замбии, а также бывш1tх респуб­
ликах Советского Союза. В более
внушительных количествах ис­
требитетt МиГ-21 иыеются на
 МИГ-21 « FISHBED» •
Кубе (около 180), в Егиnте (около
55), Индии (более 200), Северной
Корее, Сирии (более
наме (около 140).
31 августа 2007 года Индия
объявила о своем намерении за­
куnить 126 новых многоцелевых
истребителей, nризванных заме­
нить имеющиеся у нее МиГ- 21 .
Тем временем не менее 125индий­
сюtх МиГ-21бис были усовершен­
ствованы до стандарта ~ Бизон »
комnаюtей НАL и российским
заводом ~сокол • . Модернизация
заключалась в установке новой
авионики, кабины, электронной
системы уnравления огнем , мно­
гоцелевой РЛС ~Фазотрон • и ре­
активных снарядов Р - 77. Первые
улучшенные самолеты вернулись
в строй в 2002 году.
В nоследнее десятилетие само­
леты F-7, nроизведенные в
имеются в составе ВВС Бангладеш,
Егиnта, Китая (здесь они называ­
ются j-7), Ирана, Мьянмы, Нами­
бии , Северной Коре11 , Паюктана,
Шри-Ланки , Судана, Танзании и
Зимбабве.
Модернизация
Одно время казалось, что из-за
ВЫСОКОЙ СТОИМОСТИ НОВеЙШИХ
11стребителей целесообраз но nро­
водить модерюtзацию МиГ- 21.
Однако на самом деле рынок для
•обновленных• МиГ оказался до-
Python 111
11 разработан на базе реактивного
ряд ShJfГir 1. являвшегося основным
видом снаряда класса •воздух- воздух• в
израильских ВВС на протяжении 1980-х го­
дов Вытесняемые в настоящее время реак­
тивными снарядами Python IV. они все еще ос­
чются очень эффективным оружием. Pythoп 111
о<меет осколочно-фугасную боеголовку весом
11 кг взрывающуюся при контакте с целью или
nодрываемую сигналом радара Оснащен все~о­
rоднОй системой обнару ...... ния целей
Ракета с инфракрасным наведением
,t....tИ ТdНЦИОННдЯ СИе ...ема Иt- фракраСНОГ
НдВеДt НИR быч-
танавливает я на рам т" М~ 82 ве< >м .. 2 к Разрабо­
танная для пора;...ения бронетехники. эта ракета ")фф€11. тив-
наы~еприпора~ениице~,,о~~------~~~--~~~. . . .~~1!
ряда статичных и дви '1\ущих- _
ся целей. ЧувствительнЬiй
да'~'< и к способен дифферен·
цировать цели. выбирая из них
тр ЧТО ПОДЛе Т атаке Обычны и ради­
ус nрименения СОСТdВЛЯРТ около 7 км. Поис-
ковая (истема позволяет осуществлять наведение на цель
с высот" около 1000 м Ракета Mk 82 имеет
асную боеголовку весом 97 кг
МИГ-21 СЕГОДНЯ
В настоящее время ВВС Болга­
рии нуждаются в пополнении
самолетами МиГ-29. Ими осна­
200) и Вьет­
щена одна из истребительных
эскадрилий. МиГ-2 1 из -за своих
ограниченных тактических воз ­
можностей сегодня кажется без­
надежно устаревшим.
статочно ограниченным. Многие
страны вместо IIX nриобретения
nредnочли рассмотреть воnрос о
замене этих машин современными
заnадными истребителям11 . Дру­
гие nотенциальные каналы для
усовершенствованttя МиГ были
nерекрыты рядом международных
соглашений об эмбарго на nостав­
ки того или иного вида оружия.
Продолжилось начатое с оконча­
нием холодной войны сокращение
вооружений , было nрекращено
nршtзводство некоторых видов
Китае, более новых самолетов, включая
МиГ- 29 и ранн11е модели F-16, ко­
торые резко уnали в цене. Поэтому
многим странам стало выгоднее
не улучшать МиГ-21 , а заменять их
этими моделями.
Следует отметить, что и сама
модернизац1tя МиГ-21 часто
сводится лишь к небольшим
nеределкам , незначительно уве­
личивающим срок службы само­
лета. Егиnет стал nервой страной,
решивший усовершенствовать­
в условиях разрыва отношений
с СССР- свои МиГ-21 с nомощью
сх колочно-фу­
8
заnадных систем авионики. При­ летам оставаться в строю до тех
мерно 75-100 самолетов были nop, nока не будут реалi!Зованы
оснащены новым головным дис­ ш11рокие nланы nереоснащения
nлеем HUD, бортовым комnьюте­ венгерсюtх ВВС западными моде­
ром, новым11 электронными систе­ ЛЯМII истребителей .
мами уnравления огнем , системой В К1пае на МиГ исnольз овали
nостановки nомех и заnадными китайское радиоэлектронное
реактивными снарядами. обор)'дование. Вnрочем , около
Амбициозный nлан усовер­ двухсот эксnортных Cheпgdu
шенствования 24 чешских МиГ-21 F-7M и F-7P nолучили бортовую
отменили nосле решения nрави­ РЛС фирмы <<GEC• Туре 226
тельства Чехии nриобрести новые kyraлger 1и систем у уnравле­
заnадные истребители. В качестве юtя огнем Туре 956 HUD / \YAC
nромежуточной меры установили с западным радарным а л ьтимет­
на имеющиеся МиГ-21 новое, со­ ром , бортовым ко~шьютером 11
ответствующее стандартам НАТО, дP)' Гitмtt з ападными электрон ­
обор)'дование, включая навигаци­ ными системами . Эти самолеты
онную систему GP и радиостан­ направляются , в первую очередь ,
цию . В Венгрии 20 )'СТаревших в Пакистан , который заключил
МиГ-21бис также nодверглись контракт на установку еще и оп­
незначительному усовершенство­ тико- лектронного nрицельного
ванию , nозволившему этим само- комnлекса F!AR Grifo-L.
МиГ-21 Lancer А
Все румынские истребители МиГ-21 М / МФ,
nредназначенные для усовершенствования
комnанией <<Aerostar», были nостроены nосле
1975 года и nредставляют собой « новый »
МиГ-21. Благодаря установленному на них
израильскому электронному оборудованию
румынские lancer nринадлежат к числу
наиболее совершенных моделей МиГ-21 .
Предnолагалось, что они будут оставаться
в строю как минимум до 201 б года, но
в настоящее время рассматривается воnрос
об их замене заnадными истребителями
несколько раньше, до 2011 года .
ВОЕННЬIЕ САМОЛЕТЬI
ЯК-1,3,71119

раздуьшй, а также будучи в дру­

Яковлева
жеских отношениях с В. Я. Климо­
вым, авиаконструктор согласился
использовать на своем истребите­
ле его проеп- двигатель М-106-1
мощностью в 1350 л.с. Кроме
В годы войны было построено около 36 730 одномотор­ того, Яковлев реш11л установить
ных истребителей Як . Поступив на вооружение как Як-1, на самолете пневматически уби­
этот самолет постепенно был усовершенствован и, в кон­ рающееся ширококолейное шасси.
це концов, превратился в одну из лучших боевых машин Пневматическим было и уnравле­
Второй мировой войны. ние дюралюминиевыми щелевыми
закрылками. Комбинированные
радиаторы (спиртовой и масля­
рострельных 7,62-мм пулеметов
ШКАС. размещенных над двига­
телем. Первоначально пришлось
использовать двигатель М-105
(мощность 1050 л. с.) ю-за отсут­
ствия более мощного М -1 06.
Первый экземпляр И-26 окраси­
ли в ярко-красный цвет, его киль
сделали полосатым, красно-белым.
13 января 1940 года летчик-ис­
пытатель Ю. И. Пионтковсюtй
совершил удачный полет на новом
самолете, пока без вооружения.

Г
итлер совершил нападение плотить эту мечту в жизнь пред­

на Советский Союз 22 июня став~IЛСЯ ему в ноябре 1938 года, ный) размещапись в подвесной Новые шасси очень хорошо заре­
1941 года. Почти все совет­ когда было решено прекраппь камере под фюзеляжем за крылом, комендовали себя при взлете-по­
ские военные самолеты были производство разведчика Як-22, а воздушные сопла карбюрато­ садке на покрьпую снегом и льдом

к тому времени устаревшими. после чего конструкторское бюро ра- в корне крыла. Вооружение полосу. К сожалению, этот самолет
Среди новых истребителей самым Яковлева получило задание на состояло из одной 20-мм пушки потерпел 27 апреля аварию, спро­
лучшим, пожалуй, был Як-1, но разработку фронтового истреби­ ШВАК, стреляющей через втулку воцttрованную производственным

он, как и остальные отечествен­
ные истребители, обладал рядом
существенных недостатков-
К НIIM, прежде ВСеГО, ОТНОСИЛИСЬ
слабая огневая мощь и сложность
в управлении. Последнее было
бичом недостаточно опытных
теля. Машина имела официальное пропелпера ВИШ-61, и двух ско- дефепом. Но будущее проекта
наименоваюtе И-26 (•И• означает
•истребитель•). Яковлев хорошо
изучил Messerchmitt Bf 109 и Su-
permarine Spitfire, но, не имея опы­
та работы с цельнометаллически­
ми конструкц~tями, применял при

пилотов, которые должны были создании нового самолета тради­

в боевой обстановке совершать ционные методы. После долгих

вылеты и посадки с фронтовых
аэродромов. Несмотря на это, Яки
сыграли огромную роль в разгро­
ме Люфтваффе.
Конструктор Александр Сергее­
Спроектированный Яковлевым
И-26 с деревянными лонжерона­
ми крыла, обтянутого тканью
и фанерой, дюралевыми закрыл-
ками и сварным стальным кар ­

вич Яковлев всегда мечтал делать касом фюзеляжа с обшивкой из

алюминиевого сплава и ткани.
именно истребители. Шанс во-

На этом Яке весной 1943 года летал подполковник

А. Е. Голубов, который сбил в течение войны
39 самолетов противника.
 ЯК- 1 , З, 7 111 9 • АВИАШЕДЕВР ЯКОВЛЕВА

Надпись на борту этого Як- 1 Б из 37-го гвардейского истребитель­

ного авиаполка 6- й гвардейской истребительной авиадивизии гла­ причин этого были очень жесткие
сит: <<Летчику Сталинградского фронта гвардии майору тов. Ере­ привязные ремни, не дававшие
мину Б. Н. от колхозника колхоза «Стаханова» т ов. Головатова». летчику поворачиваться в кресле,

и недостаточно продуманная кон­

струкция фонаря кабины. Фронто­

вые летчики решали эту проблему
по-своему: спиливали легкую за­

щитную пластину в задней части

фюзеляжа и пристраивали позади
скользящего фонаря прозрачный
обтекатель. Обзор ухудшался и по
пр11чине низкого качества плекси ­

гласовых стекол в паиелях фонаря

дификаций. После начала войны, кабины. Из-за этого летчики
осенью 1941 года, производство

1
предпочитали летать с открытым

Яков перевели в Каменск-Ураль­ фонарем.

ский. В конце 1942 года истреби­ Параллельна с улучшением
тели стали производить и в Ново­ конструкции существующего ис­

сибирске. Несмотря на провозгла­ требителя шла разработка новых

Прототип УТИ-26- 1- двухместного учебного истребителя- со­
вершил первый полет 23 июля 1940 года. Официальные испытания
машины начались 28 августа 1940 года.
М. ДРУГИЕ ФАЙЛЫ
уже определилось-под обозначе­
0307 нием Як - ! новый самолет начали
производить на двух заводах ,
0418
в Москве и Саратове. К моменту
катастрофы практически был
0612
готов второй опытный экземпляр,
в который были внесены сущест­
венные изменения . В частности ,
на нем масляный радиатор пере­
официальные испытания, кото­
рые провод1ш летчик-испытатель
П. М. Стефановский. Машина все
еще оставалась « сыроЙ >> . Больше
всего проблем возникало с алюми­
ниевым тоПJUшопроводом, из-за
которого в воздухе случилось
несколько возгораний . Не отли­
чалась большой надежностью
шенный принцип стандартизации,
машины с разных заводов имели
отличия, возникавшие в процессе
доводки истребителя.
Одной из важнейших задач
считалось снижение веса самолета.
С марта 1942 года на некоторые
самолеты вместо двух пулеметов
ШКАС начали устанавливать
12,7 -мм пулемет УБС, на других­
появилось два пулемета УБС, од­
ним из которых заменяли пушку
ШВАК. Была разработана более
простая конструкция стоек шасси ,
улучшена конструкция воздухоза ­
борников в корне крыла, созданы
съемные лыжи и защитный щиток
позади фонаря кабины. Сам фо­
нарь вместо цельного большого
куска изогнутого листа плексигла­
са стали делать в виде рамы с бо­
ковымlt окнами. В результате вес
моделей истребителей Як. В их
ЧИСЛО ВХОДИЛИ И-28, ВЫСОТНЫЙ пе ­
рехваТЧИК И-30 (Як-5) и И-33.
Учебный Як
В июле 1940 года начались испы­
тания учебного самолета И-26,
вскоре прекрасно себя зареко­
мендовавшего. Хотя эта машина
разрабатывалась как учебный
УТИ - 26, оказалось, что во многих
отношениях она превосход1п
истребитель Як-1. Конструкц11я
самолета была упрощена. Чтобы
сбалансировать центр тяжести
при снятом вооружении , уста ­
навливалея дополнительный
кокпит, а радиатор перемещался
вперед под крыло. Небольшие
серии УТИ-26 были запущены
в производство весной 1941 года,
но машина оказалась настолько

местили под носовую часть , раз ­
делили воздухопроводы карбю ­
ратора, расширили фюзеляж под
фонарем кабины, усилили рулевые
тяги , а хвостовое колесо сделали
неубирающимся.
пневматика, случались отказы
пулеметов , постоянно заклини ­
вал скользящий фонарь кабины.
Тем не менее, Кремль принял
решение о запуске в производство
первой партии самолетов. В по­
машины удалось снизить с 2917 до
2780 кг, а это, в свою очередь, уве­
личило маневренность самолета.
Улучшенные модиф икации
Гораздо более сложной была
надежной и простой в управлении ,
что на ее основе было решено соз­
дать боевой истребитель. Им стал
Як-7М, который хотели выпускать
с июня 1941 года. Впрочем, Як - 7М
так и не поступил на вооружение,

следние недели 1940 года в ВВС программа создания истребителя поскольку с января 1942 года
Доводка машины поступили первые 64 самолета Як-IМ (модифицированный) . в Новосибирске приступили к вы­
Второй прототип истребителя Як - 1. Между тем, расширившееся Целью модификации было поста­ пуску улучшенного Як-7 А. Чуть
принял участие в майском параде, ОКБ Яковлева занялось доделками вить новый , более мощный дви­ позже там же осво1ши новую мо­

ас 1О июня 1940 года начались его самолета и разработкой новых мо- гатель Климова ВК-!ОSПФ мощ­ дель, Як-7Б, с более совершенным
ностью 1260 л. с. на облегченную вооружением и двигателем. Около
раму Як-1. Этот двигатель стал 350 машин Як-7Б исполняли роль
стандартным для Як-! с июня самолета-разведчика- на них

1942 года. были сняты пулеметы, а в зад-

Пилоты Яков всегда жаловались ней части кабины установлена
на плохой обзор сзади. Одной из кинокамера.

Из всех новшеств, опробованных

на отвергнутом Як-7М, на Як-7А сохра­
нился только ВО-литровый топливный
бак в задней части кабины.

Поступивший на Сталинградский фронт в августе 1942 года, Як- 7Б

был вьтущен огромной серией - 5120 машин. Одной из самых серь­
езных проблем этого самолета была большая потеря масла, что
приводило к перегрев у двигателя.
 ФАЙЛ ,'

ВОЕННЬIЕ САМОЛЕТЬI 0042

AVROVULCAN пистоа

т «Голубого Дуная»
«Голубой стали»

Слева: вслед за прекращением вьтуска

самолетов Skybo/t и по мере совершен­
ствования советских систем авионики,

Vи/сап с марта 1963 zода стали исполь­

зовать для операций на низких высотах.
Этот В. Mk 2А из 617- й эскадрильи все
еще вооружен стратеzической ракетой
«Вiие Steel».

Внизу: 230-я часть в Уоддинzтоне была

первым подразделением, попучившим
новые Vи/сап, - первые два В. Mk 1 посту­
пили сюда в январе 1957 zода. Этот, тре­
тий по счету, самопет был попучен
3марта.

Начавшие поступать в Королевские ВВС (RAF) в 1957 rо­

ду, самолеты Vulcan были метафорическим наконеч­
ником анrлийскоrо ядерного копья вплоть до 1969 rода,
коrда эта функция была переложена на подводные лодки
ВМС, вооруженные ядерными ракетами Polaris.
мая 1956 года в Уоддинг­ с июля 1958 года были включе-

31 тоне, к югу от Линкольна,

сформировали 230-ю
часть боевой nереnодготовки.
Здесь nредnолагалось организо­
вать обучение экиnажей нового
бомбардировщftка Vulcan,
торый должен был nостуnить
ны в ударные nланы ВВС США.
В том же году эскадрилья nолу­
чила в рамках nроекта « Е » амери­
канское ядерное оружие. Помимо
83-й эскадрfшьи и 230-й части,
ко­ которые базировались в Уоддинг­
тоне, nоявились новые nодраз­

в RAF. По завершении исnыта­ деления , оснащенные В. Mk 1,-

тельных nолетов в Боском Даун 101-я эскадрилья в Финнингли, В. Mk 2 nозволил расnоложить боеnри nаса. Это был «Violet Club•
в сентябре 1956 года , 230-я часть сформированная 15 октября 1957, в Уоддftнгтоне эскадрильи '944, (оболочка от •Blue Danube•, осна­
nолучила, наконец, nервые два и 617-я эскадрилья в Скэмnтоне, 50 и 101, летающftе на Vu lcan. щенная новой боеголовкой «Green
самолета Vulcan В.
Mk 1 -это сформированная 1 мая 1958 года. Grass•).
nроизошло в январе 1957 года. Все три базы, на которых разме­ Неуправляемые Помимо британских бомб, nер­
После интенсивных треюtровок, щались бомбардировщftЮt Vulcan, боеприпасы вые nодразделения бомбардиров­
21 мая 1957 года, nервый курс nолучили статус баз nервого Первоначально бомбардировщи­ щиков VuJcan с октября 1958 года
230-й части стал звеном « А » 83-й класса. На них удлинили взлетно­ ки Vulcan вооружались неуправ­ воору-.кались и американскими

эскадрильи. nосадочные nолосы (ВПП), увели­ ляемой атомной бомбой <<Blue Mk 5 с ядерными боеголовками -
чили рулежные дорожки, усилили Danube• ( • Голубой Дунай • ) . Од­ nод тщательным амер11кансюtм

Первые операции nокрытие ВПП, обустроили кры­ нако в июне 1954 года nравитель­ контролем.

Вслед за nоступлением машин тые ангары для самолетов и сnе­ ство иющиftровало разработку В 1960 году nоявилась зака­
В. Mk 1 83-я эскадрилья присту­ циальные хранилища для ядерных более мощной водородной бомбы , занная nравительством еще

nила к учебным бомбометаниям боеnриnасов. и с марта 1958 года в И нсппу- в 1954 году водородная бомба
в ходе учений, nроводftмых 1 июля 1960 звено • В• 230-й те вооружений авиацfшнноrо << Yello''' Sun• Mk 1, замеюtвшая
командованием стратегической части начало nолучать улучшен­ командования в Уитеринге nри­ американскую Mk 5 и • nереход­
авиации. Сами британские ВВС ные В. Mk 2. К 1961 году nриток ступили к nроизводству нового ную • английскую «Violet Club».
AVRO VULCAN • ОТ « ГОЛУБОГО ДУНАЯ » К « ГОЛУБОЙ СТАЛИ »

Носители «Biue Steel»

На фотографии внизу изображен B.Mk 1А, производящий дозаправку
в воздухе. Заправщики «Valiaпt>> B(K).Mk 1оснащались разрабатонным
Огра ниченное число боеприпасов •Biue Steel• (вверху, в центре) под­
для B.Mk 2 электронным модулем слежения (ЕСМ), обеспечивающим эф­
разделения бомбардировщиков Vulcaп получ или в сентябре 1962 года.
фективную защиту от высотных перехватчиков.
Носители cBiue Steel•- специально оборудованные B.Mk 2- были сосре­
доточены возле Скэмптона. Это положение сохранялось вплоть до конца
1960-х годов. когда самолеты стали вновь вооружать неуправляемыми
ядерными бомбами WE 1778. С января 1962 года начались боевые дежур­
ства сил быстрого реагирования, в которых всегда принимал участие как
минимум один самолет из вооруженного •Biue Steel• подразделен ия. Де­
журный бомбардиров щик не находился в воздухе, но оставался в полной
боевой готовности на земле (вверху слева). Ему ставили задачу подняться
в воздух через 57 секунд после объявления тревоги (вверху справа). Во­
оруженный мегатонной боеголовкой cRed Snowo, носитель cBiue Steel•
был оснащен ракетным двигателем Bгistol Senator. работа вшим на смеси
керосина и nерекиси водорода.

• YeiJo,v Sun» Mk 1, весом 3175 кг CKfle стратегические бомбардиров­

И МОЩНОСТЬЮ 500 Кf1ЛОТОНН, ОСТа­ щики стали частью общего плана
валась на вооружении до 1963 го­ ядерного удара НАТО.
да. nосле чего ее nостепенно заме­ Правительство Великобритании
Ю1ЛИ усовершенствованной «Yel- брало на себя обязательство в слу­ заменить ранние Vulcan. 10 янва­ лось 24 сентября 1962 года. Летом
lo\v Sun» Мk 2 с боевой головкой чае необходимости nеребросить ря 1968 года был сnисан nослед­ следующего года были nроведены
«Red Sno\v» мощностью в 1 мега­ находящиеся на базе Уоддинrтон Ю1Й B.Mk 1А. учебные бомбометания в районе
тонну. База Уоддинrтон для свш1Х самолеты Vulcan на Средний Чтобы адаnтировать нахо­ пустыни Бумера в Австрашш.
В. Мk 1 получила 24 единицы «Yel- Восток. В рамках nроводившейся дящиеся в Скэмnтоне бомбар­ К концу 1964 года были nеревоору­
lo\v Sun• Mk 2. Столько же единиц миротворческой оnерации ООН дировщики В. Mk 2 к новому жены 27-я и 83-я эскадрильи.
В. Mk 2 nолучила база в Хонинг­ в Малайе, где всnыхнул коммуни­ боеnриnасу • Blue Steel», их Однако с nоявлением новых
тоне. Для решею1я тактических стический мятеж, бомбардиров­ модифицировали nод стандарт советских ракет класса • земля­

задач было решено вооружать щики В. Mk 1 были nеребазиро­ В. Mk 2А, оснастив разработан­ воздух • •Blue Steel• nришлось
бомбарДf1ровщики Vulcan 15-Кfl­ ваны в Баттеруорт и Ч анджи , но ными nод • Blue Steel• наnоло­ модифицировать для nроведения
лотонными бомбами •Red Beard•. участия в боевых действиях не вину утоnленными бомбовыми оnераций на низких высотах. Они
nринимали. люками . 617-я эскадрилья nолу­ рассматривались как доnолни­

В НАТО чила nервые В. Mk 2А в сентябре тельное вооружение, а оnтималь­

В 1963 году, когда флот В. Mk 1 « Blue Steel» 1961 года . В дальнейшем авиа­ ным выбором для бомбардиров­
начал обновляться согласно nро­ Сокращение числа В. Мk IA крыло Скэмnтона составили 26 щиков Vulcan теnерь считали
грамме модификации и появился началось в марте 1966 года, когда Vulcan, адаnтированных к «Blue высотные неуnравляемые ядер­

новый электронный модуль сле­ в Уоддингтон поступили первые Steel•. После того как с вооруже­ ные бомбы . 30 июня 1969 года
жею1я (ЕСМ) для В. Mk 2, британ- В. Mk 2, которыми плаю1ровалось ния были сняты бомбардиров­ боевое дежурство от стратегиче­
щики «Skybolt», для оснащения СК11Х бомбардировщиков nерешло
стратегическими ядерными бом­ к nодводным лодкам с ядерными

бами WE177B модернизировали ракетами Polaris, и вооруженное

самолеты на базе Коттесмор. • Blue Steel• авиакрыло в Скэмпто­
Обладавшие скоростью не nрекратило ночные дежурства

2450 км/ч и дальностью nолета в рамках натонекой nрограммы.

185 км, ракеты «Blue Steel» были Самолеты 617-й эскадрильи­
разработаны для стратешческих nервого , вооруженного ядерными

бомбардировщиков с целью боеприnасами , соединения- со­

обеспечить их ору-жием, которое вершили свой nоследний вылет
можно nрименять с большf1Х высот, с «Blue Steel• 21 декабря 1970 года.
оставаясь недосягаемыми для nере­ Это стало концом э похи бомбар­
хватчикав nротивника. Перевоору­ дировщиков Vulcan в Королев­
жение 617-й эскадрильи закончи- ских ввс.

Вверху: бомбардировщики Vи/сап

приняли участие в нескольких

учениях ВВС США. На фотогра­

фии изображены британский
B.Mk 2 и американский В-52 Н,
летящие над базой ВВС США.

Справа: во время чрезвычай­

ной ситуации в Малайе Vи/сап
(включая эти B.Mk 1, сфотогра ­
фированные в 1960 году) были
переброшены на военные базы
в качестве стратегических бом­
бардировщиков класса «V».
 ВЕРТОЛЕТЫ
МИ-24, 25, ЗS «HIND»
8 Вертолеты
на воин
Такого вертолета не было нигде и никогда . Сочетающий
высокую скорость с ураганным огнем , Ми - 24 получил
у афганских моджахедов кличку « дьявольская колесни ­
ца » . Сами летчики обычно называют его « крокодилом » .
nервые Ми - 24 nринял уча ­
в
стие в боевых действиях
в 1978 году в Сомали во вре ­
мя конфm1кта этой страны с со­
седней Эфиоnией. Управляемые
кубинсю!МII П11лотами вертолеты
nрекрасно зарекомендоваm1 себя
на той войне. Позже OНII активно
исnользоваm!Сь в Африке.
Афrанистан
В декабре 1979 года nрез1щент
Афганистана Амин был убит, 11 за ­
хватившее власть марионеточное
nрав1пельство обратилось к СССР
за nомощью. Оказание интерна­
циональной nомощи встрепшо
жестокое соnроп!Вление афганцев
11 nереросло в десятилетнюю вой ­
ну, которую Советск11й Союз так и
не смог выиграть.
Очень важная роль во время
этой войны отводилась советским
тактическим военно-воздушным
силам. Большинство авиаnолков
в Афганистане состояли из nо­
стоянных звеньев , вылетавших на
бомбардировки. Самым многочис­
ленным пшом боевых летатель ­
ных аnnаратов здесь был вертолет
Ми - 24.
Для nодавления очагов соnро­
тивления (а эта война оказалась
именно •очаговой • , nартизанской)
Ми-24 был идеальным инстру­
ментом.
Днем и ночью вертолеты нано ­
сили точечные удары, nосле чего
находившиеся на борту вертоле­
тов десантю1К11 или вызванные
по радио части брали в плен nре­
кративших сопротивление мод ­
жахедов. Обычно действовали по
следующей схеме: на землю выса­
живались восемь десантных груnп,
и как только они обнаруживали
противника, вертолеты атаковали
его ракетами или управляемыми
nротивотанковыми реактивными
снаряда~ш . Последние оказались
очень эффективными против аф­
ганцев, укрывавшихся в пещерах
ит1 расщелинах скал.
Поначалу моджахеды не имели
никаких средств борьбы с Ми-24 ,
ecm1 не считать мощные ВIIНТОВ­
ки -в первые дни конфликта
несколько вертолетов было сбито
прицельными выстрелами из них .
Большие вертолеты обычно лета­
ЛII парам и , а в более масштабных
налетах участвовало от четырех до
Ранняя модель вертолета Ми-24
в небе над Афганистаном . Стре­
мительные маневры, которые
требовалось совершать верто­
лету в очень сложных условиях,
не редко приводили к авариям.
листоз
Вверху: война в Афганистане продолжалась и после вывода совет­
ских войск. В 7990-х годах соперничающие группировки раздели-
ли афганские ВВС, чтобы использовать самолеты в стычках друг
с другом. Этот, сфотографированный к северу от Кабула в 7997 го­
ду, Ми-24 принадлежал талибам .
Ниже: украинские Ми-24 принимали участие в эвакуации бежен-
цев во время грузино-абхазского вооруженного конфликта в начале
1990-х годов.
восьм11 машин, которые поражали ных войск и nатрулирования , во
цель пулеметным огнем, раке­ время которого часто вступали
тами , бомбами и взрывчатыми В ВОЗДУШНЫЙ бой С иpaHCКIIMII
аэрозольными смесями. Верто ­ АН-1) •Sea Cobra•.
леты, кроме того, конвоировали Пр11 нападении на Кувейт, окон­
перебрасываемые по земле во­ чившемся в 1991 годуоперацией
енные колонны. Вылетат1 он11 и • Буря в пустыне •, иракские Ми-24
на ночную охоту. Однако по мере практ11Ческ11 не принимали уча­
появления у ~юджахедов большого СПIЯ в боевых действиях. Однако
количества зенитных управляе­ Саддам Хусейн использовал их для
мьlХ снарядов число потерь стало nодавления выступлений курд ­
расти. Теперь Ми-24 чаще ис­ ских nовстанцев и повстанцев ­
пользовались для соnровождения шиитов на юге Ирака. В 2003 году
трансnортных самолетов , кур­ •Hind• (Ми - 24 по натовской
сировавших между советским11 классификации) вновь появились
авиабазами в Афганистане. в Ираке, на этот раз - с польсюl­
К концу войны в боевых оnера­ ми опознавательными знаками
циях было потеряно более 300 еди ­ (Польша входила в возглавляемую
ниц Ми-24. США коалицию ) .
Иракские Ми - 24 Во здушные битвы
Примерно в это же время вер­ 111-24 широко экспортировался ,
толеты Ми - 24 приняли участие ПОЭТОМУ НаЧIIНая С 1970-Х ГОДОВ
еще в одном продолжительном эти вертолеты • засветит1сь • во
военном конфликте на Ближнем многих вооруженных конфлик­
Востоке- ирано-иракской войне. тах в раз ных уголках мира . Так,
Иракские Ми-24 исnользоваm!Сь Л ИВIIЙСЮiе Ми - 24 поддерживали
для огневой поддержки сухоn ут- антиправительственные силы
 Ми -24 участвовали во многих
региональных конфликтах на
территории бывшего Совет-
ского Союза. Этот Ми-248 при- li(ili~:;a;;
ближается к минометной по­
зиции на таджикеко-афганской
границе во время наступления
исламистов в 1996 году.
в долгой и кровавой гражданской
войне в Чаде. Они были задей­
ствованы во время захвата столи­
цы, города Нджамены, в октябре
1980 года. Правительство Чада
объявило об уничтожении восьми
Ми-25 только в одном 1987 году.
Но nовстанцы, за сш1ной которых
стояла Лив1tя , nотерnели сокру­
шительное nоражение.
В середине 1980 -х годов ан­
гольские Ми-24 с кубинскими
э киnажами воевали на стороне
коммунистической армии nротив
УНИТА, а в 1987 и 1988 годах
нанесли серьезные nотери южно­
африканским частям, nытавшимен
уничтожить базы nовстанцев из
СВАПО на юге страны.
Вертолеты Ми-24В (сначала
один , потом их стало два), дей­
ствовавшие совместно с Ми-17 ,
оказали заметное влияние на ход
гражданской войны в Сьерра­
Леоне. Вначале вертолетами
уnравляли украинские nилоты , ко­
торых nригласило nравительство.
Затем машины nерешли в ведение
южноафриканского миротворче­
ского контингента , вынудившего
nовстанцев из Ресnубликанского
Объед11ненного фронта (РОФ)
заключить nеремирие. В 2000 году
nротив РОФ nрименялись индий­
ские Ми-35 и вертолеты «Hind•
других стран ООН, которые с тех
пор остаются в стране для nоддер­
жаюtя мира.
К другим африканским кон­
фликтам, в которых участвова­
ли Ми-24 , относятся война в Кот
д' Ивуаре (Берег Слоновой Кости)
в 2002 году и военные столкнове­
юtя в Конго (бывший Заир), веду­
щиеся с середины 1990-х годов,­
в nоследн1tх на стороне Конго ис­
nользовались бывшие сербские
самолеты и сnециалисты. Также,
вертолеты этого тиnа были задей­
ствованы в Конго Анголой, Уган­
дой , Руандой и Зимбабве.
Азия и Латинская Америка
Вьетнам начал nолучать Ми-24А
с начала 1980-х годов . Он активно
исnользовал ltx nротив красных
кхмеров в Камбодже.
Индийские «Hinds• воева­
ли с nакистанскими войсками
в 1987 году. В том же году индий­
ские миротворцы исnользовали
эти вертолеты для nодавления
сторонников движеюtя •Тамиль­
ских тигров• в Шри-Ланке. По­
nытки nоложить конец граждан­
ской войне в этой стране Индия
nродолжала и nозже. Свои соб­
ственные «Hinds• nравительство
Шри-Ланки nолучило в 1995 году,
nосле чего также бросило их на
борьбу с nовстанцами, добившись
существенного успеха. Вnрочем,
оnлатить этот успех nришлось
тремя сбитыми вертолетами из
шести nолученных. Следующая
nарпtя {снова из шести Ми-25/35)
nостуnила в Шри-Ланку из Украи­
ны в 2001 году.
Паршя Ми-25 в 1983-1984 го­
дах была nоставлена в Ни кара-
Фотография украинского Ми-24П, окрашенного в цвета сил ООН,
свидетельствует о том, как сильно изменился мир с той поры, ко­
гда в 1960-х годох Михаил Леонтьевич Миль создавал свой первый
«вертолет огневой поддержки пехоть1».
rya. Здесь они исnользовались
сандинистским nравительством
в качестве штурмовиков в борьбе
с контрас. Когда в 1990 году граж­
данская война nодошла к концу,
Никарагуа nродала эти вертолеты
Перу, которое исnользовало ltx
в своей войне с nартизанами.
Локальные конфликты
на территории СНГ
Ми-24 широко nрименялись в хо­
де КОНфЛИКТОВ, ОХВаП!ВШI!Х тер­
р1!ТОрИИ бывшего СССР. Но еще
до расnада Советского Союза эти
вертолеты • nоработали • в Нагор­
ном Карабахе, который осnари­
вался (и осnаривается) Арменией
у Азербайджана.
Похожие события nроисходили
и в Грузии, где Южная Осепtя
и Абхаз1tя заявили о своей неза­
висимосп1. Российские Ми-24
там , как nравило, соnровождали
трансnортные вертолеты и шли на
nомощь российским сухоnутным
конвоям . В 1992 году волнеюtя на­
чаm!Сь во входящей в состав Рос­
сии Северной Осетии. Сюда были
брошены войсковые части. В том
же году сnисок бывш1tх советскю:
pecnyбm1K, в которых открылись
Вертолеты Ми-24 неплохо
освоили пустыни Ирака. На этой
фотографии запечатлен поль­
ский авиадиспетчер, разгова­
ривающий с экипажем поль ­
ского Ми-24. Место и время
действия- Ирак, июнь 2005 года.
боевые действия с nрименением
вертолетов Ми-24, nоnолнил Тад­
жикистан.
Но интенсивнее всего в nослед­
ние ГОДЫ Ми-24 ИСПОЛЬЗОВаЛ11СЬ
в военных оnерац11ЯХ в Чечне, где
в декабре 1994 года Россия nри­
стуnила к восстановлению кон­
ституционного nорядка.
Поначалу в Чечне задействова­
ли две эскадрильи Ми-24- они ,
в основном , nринимали участие
в оnерациях на юге ресnублики,
nри этом экиnажи вертолетов еже­
дневно совершали до nяти-шести
боевых вылетов. В целом, воздуш­
ные оnерации в Чечне были менее
активными , чем в Афганистане, ­
огневая nоддержка сухоnутных
сил здесь совершалась только
в условиях хорошей видимости.
Балканы
Хорватские •Hinds• nринимали
участие в гражданской войне
в Югославии с середины 1990-х го­
дов. В 1998 году телеоnераторам
удалось снять на видео сербские
Ми-24 , атакующие албанские
nозиции в Косово. С 1997 года
украинские Ми-24П и Ми-24К
в составе миротворчесюtх сил
ООН nатрулировали воздушное
nространство в дею~nитаризиро­
ванной зоне в Хорватии.
В 2001 году nриобретенные
у Украины Ми-24 быт1 исnользо­
ваны Македонией в борьбе с ал ­
бансю~ш nовстанцами.
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА ЛИСТО1

События
..'·
.... Jи 870 из подразделения 111/ StG
в зимнем камуфляже на полевом
аэродроме на Восточном фронте.

на Юге
Наступление Красной Армии зимой 1941-1942 rодов,
оказавшееся полной неожиданностью для немцев, поло ­
жило конец надеждам Гитлера на блицкриr. Однако летом
1942 rода немецкая армия перехватила инициативу, устре ­
мившись к важнейшим для себя целям - кавказской неф­
ти и Сталинrраду.

с
оветское контрнастуnление
началось в заснеженных nо­
лях nод Москвой 5 декабря
1941 года. Одновременно были
nредnриняты nоnытки разорвать
в окружение в районе городов То­
роnец, Холм и Де~!Янск.
Не лучшим образом nосле
катастрофы начала войны, когда
nротивник уничтожил около

кольцо блокады вокруг Ленингра­ 5000 самолетов, и тяжелейших

да на севере и вернуть Харьков зимних боев чувствовали себя
на юге. и советские ВВС. Выnуск новых
В жестоких зимнюс сражениях машин заметно снизился из-за nе­

Красная армия добилась сущест­ ревода авиационной nромышлен­

венного успеха. В марте 1942 года
настуnлею1е советских войск
в центре и на севере nриостано­
вилось-все внимание воюющ1tх
сторон было nривлечено теnерь
к Украине.
Крым, за исключением Сева­
стоnоля, находился в то время
в руках немцев. Весной 1942
когда немецкая армия восстано­
вила о1лы и вновь nерехватила
ности за Урал. В июле 1941 года
было nроизведено 1807 самолетов,
в сентябре- 2329, а в ноябре эта
цифра сократилась до 627.
Появление штурмовика
Хорошим знаком стало nоявле­
ние в войсках несколько тяже­
года, ловатого, но очень эффектив­
ного штурмовика Ил-2. Легкий
в уnравлении, этот самолет ока­

иниц11ап1ву, основные события зался на редкость удачной боевой

развернулись на юге.
С nереводом на СIЩ11Л11Ю частей
27-й авиагруnnыистребительной
авиации, оснащенных новейши ­
ми истребителями Messer chmitt
Bf \09F-4, у немцев возникла
острая нехватка истребителей на
друг1L'{ фронтах. То же самое nро­
исходило с бомбардировщиками
и nюшрующими бомбардировщи­
машиной.
Штурмовые авиаnолю1 могли
воеватьnp11 любых nогодных
условиях 11 с любых аэродромов,
даже nри низкой (до 60 м) об­
лачности и вид11мости не более
400-600 м. Ил-2 вылетали груnnа­
ми численностью до 12-20 машин, Штурмовик Ил-2 играл в небе такую же важную роль, как танк Т-34
nриближались к цели на высоте на земле. Этот самолет являлся символом наступательной мощи
около400 м и, nикируя nод углом советских В В С.

ка~ш- с советеко-германского 20-30 градусов, nоражали ее

фронта быm1 отозваны 1-\fi/StG 3
и nодразделения бомбардировоч­
ной авиац1111, укомnлектованные
бомбардировщиками ju 88А-4.
Количество nригодных к экс ­
nлуатации машин из числа остав­
шихся стремительно уменьшалось
из-за холодов, nлохих аэродромов
мощным огнем бортовых nушек и
nулеметов. Еще один стандартный
nрием: Ил-2 заходили на цель на
бреющем nолете, буквально над
верхушками деревьев , а уничто­
жив ее, делали nереворот через
крыло и уходили домой. Для не­
мецкой зеюпной артиллер1111
дов. В октябре 1942 года nоявился воротливые бомбардировщики
модиф1щированный двухместный СБ-2 11 ТБ-3.
Ил-2М3, оснащенный двигателем Советские nолки истребитель­
АМ- 38Ф мощностью 1760 л. с. ной ав11ац1ш укомnлектовывались
Новые модели советсюL'{ само­ теnерь новыми машин~ш Як-111
летов теnерь ю1 в чем не устуnали ЛаГГ-3, которые на равных боро­
немецким самолетам, а no некото­ Л11Сь с боесnособными, но начи­
рым nараметрам и nревосходили нающ11ми морально устаревать

и эффективной работы советсю1х
зеюпчиков. Новых самолетов
nроизводилось недостаточно.
Не хватало и учебных самолетов
для nодготовки летчиков. В на­
чале 1942 года было nотеряно
множество самолетов, обеспечи­
вавших доставку военных грузов
немецким войскам, nоnавшим
Истребитель Поликарпова
И- 1 б оставался на вооруже- • ...__;:--:._
нии и в 1942 году. На этом
И- 1 б летал М. И. Васильев
(22 победы в воздушных боях).
Самолет входил в состав авиа­
ции Балтийского флота.
штурмовик был трудной добы-
чей -его броня выдерживала
nоnадание 20-мм зенитных снаря-
ltx. Уже в 1942 году были сняты Messerschmitt Bf 109F.
с nроi!Зводства устаревшие истре­ С марта и до начала лета
бители М11Г-3, И-15 , И-1611 неnо- 1942 года основное внимание вер­
махта было сосредоточено на дей­
СТВ11ЯХ армейской груnnы • Юг• на
юге Украины и в Крыму. 17 аnреля
1942 года для штурма Керчи и Се­
вастоnоля nеребросили \'111 авиа­
груnnу. После тяжелейших боев
Красная арм11Я 15 мая оставила
Керчь. Штурм Севастоnоля начал ­
ся 2 июня массированным налетом
на город-креnость авиасоединения ,
в состав которого входили с~юле­
ты ju 88-А-4 11з nодразделений \и
11/KG 51,\и 111/KG 76иiii / LG 1,
 ВЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА • СОБЫТИЯ НА ЮГЕ

восточный берег Волги , несли

тяжелые потери. Чтобы выправить
ситуацию, их было решено воспол­
нить новейши~ш истребителями
Ла-5. По некоторым сведениям,
в299 вылетах, совершенных
с 21 августа по 16 сентября 1942 го­
да, они сб11Л11 97 немецких самоле­
тов. 19 ноября советское командо­
вание начало контрнастуnление­

стремительным ударом Красная

армия смяла слабые фланги про­
пrвюrка, где воевалrr итдльянсюrе

и румынсюrе части. 23 ноября nод

городом Калач советские войска
Самолет -разведчик Focke- Wиlf Fw 789А -2 летом 7942 года. Такие са ­
nение началось в 2 часа 15 минrг замкнули клещи, и немецкие части
молеты играли важную роль на Восточном фронте.
28июня 1942 года. 4-7июля оказались в окрr,кении.

Внизу: Henschel Hs 723, отличавшийся большой живучестью и спо­ были разгромлены три советских Геринг обещал оказавшимся
собностью взлетать с практически любых площадок, использовал ­ танковых корnуса. Казалось, что в « котле • солдатам доставлять
ся для наземных атак вплоть до середины 7944 года. инициатива в войне вновь пере­ ежедневно не менее 500 тонн
шла в руки Гитлера. Считая, что nродовольствия, снаряжеюrя и

с соnротивлением Kpacнoii армrнr боеприпасов, однако он не при­

nокончено, он совершил огромную нял во внимаюrе nогоду, nлохие

ошибку, разделив свои силы. аэродромы и советскую зеюп­

В частности, 11-я армия Ман­ ную артиллерию, части которой

штейна была переброшена с Се­ расnоложишrсь по nериметру

верного Кавказа на север, nод кольца окружения. На создание

Ленин град. Вначале наступление гигантского авиамоста бышr бро­
на южном направлении развива ­ шены все имевшиеся в нашrчrш

лось успешно, и к 22 августа знамя трансnортные самолеты , включая

с фашистской свастикой немецкие бомбардировщики Heinkelи

егеря водрузили на вершине горы учебные самолеты. С 25 ноября
Эльбрус, а немецкие танк11 оказа­ 1942 года по 11 января 1943 года
ju 870-1из 111/StG 77 и новоnри­ 17-22 мая они смогли окружить и лись в 48 км от Грозного и всего трансnортная авиация соверши­

бывшей 111/StG, а также бомбарди­
ровщики Heinkelизi/KG 100.
На nротяжении месяца еже­
дневно совершалось около 600 бо­
евых вылетов. В результате яро­
стное соnротивление защитников
Севастоnоля было сломлено, и
4 июля в город вошли части 11 - й
уничтожить круnную групnировку в 128 км от Батуми. Внимание ла 3196 вылетов. Оказавшrrмся
советских войск в районе Изюма. немецкого командования пере­ в • котле• немецким войскам было
С воздуха наступление поддер­ ключилось на ослабленную армей­ переброшено 1648 тонн горючего,
живала немецкая IV воздушная скую группу, которая двигалась 1122 ТОННЫ аМ)'НIЩИ11 И 2020 ТОНН
армия. К июню на Восточный к Сталинграду. бое11ршrасов. Самолеты Не 111 Н-6
фронт поступило 2750 самолетов, из KG55 доставrrшr еще 3259,9 тон­
из них 1500 были наnравлены на Стаnииградская битва ны грузов, но этого все равно было
юr~ в распоряжение
IV воздушной Сташrнград был для советских лю­ недостаточно для организацшr ка­

армии генерала Манштейна.
Теперь окончательно стал ясен
nлан летней кампании Гитлера:
захват Воронежа на реке Дон, nро­
движение к Сталинграду на Волге
и глубокий nрорыв на нефтенос­
ный Кавказ. Начало операции
было для немцев усnешным-
армии, 600 машин- в центр, 375- дей больше, чем nросто одним и з чественной обороны 11 восстанов­
на север, nод Ленин град, и около nромышленных волжских горо­ ления боесnособности. Потери же
200- в район Мурманска. В их дов,- само его название являлось авиации при этом были поистине
числе были новые тиnы самолетов, символом новой эnохи. Разверну­ чудовищными. 31 января 19.J3 года
включая истребители Focke-Wulf лась кровопролитная Сталинград­ командующий 6-й армией Фрид­
F1v 190А-2 и усовершенствованные ская битва. рих фон Паулюс, незадолго до это­
бомбардировщики junkers ju 870-1 Советские военно-возд)'Шные го получивший звание фельдмар­
и Henschel Hs 129B-1 / R2. Настуn- силы , r,ке переброшенные на шала, объявил о кашпуляцшr .

Краснозвездные «ястребки»---------------------------~
1942 год был отмечен не только появле­ пилоты все чаще побеждали своих врагов. Знамениты й ас
нием новых советских боевых самопетов, Особенно ярко эта тенденция проявилась Аг андр Иван• вич Г' кр01шкин б01л,
но и качественным ростом тактического под Сталин градом, когда на вооружение г: ""алуй, _амым ис.:куснL м советским
и боевого мастерства советских летчиков. Красной армии начали поступать превос­ тактиком воздушного боя В!)Е'мен ВЕ-­
Теперь в воздушных поединках советские ходные истребители Ла-5. ликой Отечественной войньr В середи
не 1942 года он слу><ил в 16-м гвардей
с ком nолку истребительной авиации и
летал на этом МиГ- 3. Покр01шкин сбил
В ВОЗДуШНЬIХ боях В общей (Ла• ности
S9 самолетов nоотивника и б01л три
-<ДЬI удостоен звания Героя Советскот
Союза В 1943 rодузнаменит01йас ne-

Защ итни к Стаnиигр ада

L- Рk....IИЙ fH ЙТЕ::6-.t НТ В 'Х( 18 1Q nобед
в в здуt.mЬI:.: &ях r ..,.а на У м иr треби
теге Як· 7Б в сентябре 1942 года. когда раз
вернулись жестокие бои в Сталинграде.
Его 434-й nолк истребительной авиации
nеребазировали из-nод МосквЬI на Волгу.
Я' 7БбЬ1Л ОДнОме<ТНЬIМ варианТОМ трени
р вочного двухместного У'И· 26
GЗSO,
На новый уровень качества ф~1рма
со своими GIV и GV, которые
GIII по аэродинамике и оснащены более эффективными
двигателями. Их появление на рынке ускорило развитие
реахтивных самолетов бизнес- класса .
к
онстр)'Кторская работа над
Gulfstream !V началась
весной 1983 года. Новый
самолет должен был отличаться
от своего предшественника, Gulf-
stream lll, улучшенной компо­
новкой, более легким и простым
крылом, удтtненным на 4,42 м В декабре
фюзеляжем, больш11м размахом
хвостового стабитtзатора, уве­
шtченным объемом баков для
горючего, модернюированной
кабиной юшажа и новым дви­
гателем Roll -RO)'Ce Тау Mk 611-8,
заменившим двигатели, стоявшие
на Gllн Glll. Более мощный дви­
гатель и )'лучшенная конструкция
планера увеличили дальность по­
лета Gl\' с восемью пассажирами
на борту до 8519 км.
G450, GSOO
«Gulfstream» вышла
значительно иревосходят
Первый Gu lfstream IV со­
вершил первый пробный полет
19 сентября 1985 года. В июне
и августе 1986 года были сданы
в эксплуатацию еще два прото­
типа. •Gulfstream~ продолжала
совершенствовать свой самолет.
2002 года фирма пре­
кратила выпуск GIV, заменив
его почти аналогичной моделью
GЗОО,- возможно, это было сде­
лано с целью расширить список
выпускаемой продукции. G300
позже заменили моделью G350
с новой кабиной.
Военные мод11фикаци~1
Компания «Gulfstream Aerospace~
разработала многоцелевую мо­
дель Gulf: tream IV, известную
и GSSO
С целью представить свою лучшую модель компания •Gиlfstreaт
Aerospace» организовала кругосветный перелет этого прото­
типа, занявший 45 часов 25 минут. Самолет покрыл расстояние
в 36 832,44 км со средней скоростью 811,44 км/час, вылетев из Парижа
12 июня 1987 года и установив в полете 22 новых мировых рекорда.
как RA-4, которая поступила Япоюш (самолет для перевозки
в ВВС Швеции (в качестве обо­ VIР-пассажиров/учебный/самолет
рудованного электронной аппа­ оперативной поддержки) 11 в су­
ратурой самолета-разведчика и ХОП)'ТНЬtе, морские и военно-воз­
военно-транспортного самолета), душные силь1 США.
в воздушные силь1 самообороны
GIV-SP
В 1991 год}' на съезде Нацtюналь­
ной ассоциации производителей
самолетов бизнес-класса компания
•Gulfstrearn Aerospace• объявила
о разработке самолета Gulfstrearn
IV-SP.
В 1992 году стандартом серии
Gиlfstreaт стал G/V-SP, заменив ­
ший прежний G/V. Эта новая мо­
дель отличается большей гру­
зоподъемностью и дальностью
полета .
GULFSTREAM GЗSO,
Вверху: ВМС США используют самолеты
порт и средневысотное средство поддержки морской пехоты.
GV в ВМС США получил название С-37А, а G/11 и G/V считаются раз ­
личными модификациями самолета С-20.
Прототиn совершил свой nep-
вый nолет 24 июня 1992 года, а
уже с сентября стал стандартной
nродукцией комnании. От своего
nредшественника GIV самолет
отличался уnрощенной конструк-
цией крыла, фюзеляжа, хвостового
оnерения и шасси -и, как след­
ствие всего этого, меньшим весом,
большей грузоnодъемностью и
увеличенной дальностью nолета.
В G!V-SP несколько расширился
nассажирский салон и nоявился
nакет радиоэлектронного обо·
рудования PZ-8400. Затем эту
машину замеюtшt моделью G400,
которая , в свою очередь, устуnила
место G450.
В 1991 году комnания ~Gulf-
tream Aerospace• объявила о сво·
ем намерении создать реактив­
ный самолет бизнес-класса. Gulf·
stream V был nредставлен nублике
в 1992 году. Его особенности (no
сравнению с G!V-SP): вытянутый
фюзеляж, более массивное крыло
с измененной комnоновкой, уве­
личенный стабftлизатор. На са-
G450, GSOO И GSSO
G/11, G/V и GV как V/Р-транс­
молете были установлены новые,
оборудованные системой nолного
цифрового контроля (FADEC),
двигатели Ro\ls-Royce BR710-48
и шестиканальный комnлект
электронной системы nолетной
информации.
Новый Gulfstream
Первый nолет nротопша Gulf-
stream V состоялся 28 ноября
1995 года. Первый заказ на само­
лет nостуnил 1 июля 1997 rода.
Летом того же года комnания
устроила вnечатляющий круго­
светный nерелет GV no маршруту
Лос-Анджелес- Лондон- Гон­
конг- Пек ин- Токио- Нью­
Йорк общей nротяженностью
35692 км. Этот nуть GV nроделал
за 39 часов 42 минуты. Всего на
этом самолете было установлено
более 80 мировых и националь­
ных американских рекордов.
В декабре 2002 года GV устуnил
место новой модели G500.
Сухоnутная армия, ВМС и
ВВС США имеют на вооружении
Внизу: салон самопета Gиlfstreaт может быть оформлен соzласно
особым требованиям заказчика. Салон этого G500 отличается рос­
кошной отделкой- кресла обтянуты натуральной кожей, а лоне­
ли и мебель изготовлены из ценных пород древесины.
GV/G500, считающийся модифи­
кацией армейского С-37.
В октябре 2000 года комnания
«GuJfstream Aerospace» объяви­
ла о создании Gulf tream V- Р.
Различные улучшения, внесенные
в конструкцию 11 оснащение ма­
шины, noзвomtmt ей совершить
бесnосадочный nолет
no маршру­
ту Нью-Йорк- Токио с 8 nасса­
жирами на борту.
Усовершенствование GV-SP
Основные усовершенствования
коснулись nилотской кабины и
nассажирского салона. В даль­
нейшем они были сохранены и
в самолете G550, nоявившемся
в декабре 2002 года. Остававший­
ся в nроизводстве вместе с дру­
гими моделями GIV/V до конца
2006 года, G550 оснащен кабиной
с четырьмя жидкокристалличе­
скими многофункциональными
экранами. На мониторах G550
высвечивается nоследняя инфор­
мация с метеосnутников, график
nолета, индикатор радионастрой-
юt, а мобильная карта указывает
ориентиры на местности, расnо­
ложение ближайш11х аэроnортов,
а также следит за набором высоты
11 маршрутом следования.
Заказы на G550 nостуnили не
только от частных лиц и граждан­
сюtх организаций, но 11 от ВВС
Израиля , которые решили nре­
вратить этот самолет в летающую
nлатформу для систем раннего
воздушного оnовещения (CAEW)
и выnолнения сnециальных задач
РЭБ (SEMA).
Самолеты Gulfstream стали
очень nоnулярны как среди граж­
данских, так и среди военных за­
казчиков. К концу 2006 года было
nродано 152 машины. Многие 11з
них исnолняют роль трансnорт­
ного V!Р-средства, роли других
более сnецифичны. Так, наnример
G!V- Р, исnользуемый Нацио­
нальной администрацией США
no контролю за состоянием океа­
на и атмосферы, несет сnециаль­
ную апnаратуру для обнаружения
ураганов.
Слева: в ВВС Швеции Gиlfstreaт
используется в качестве обору­
дованного электронной аппа­
ратурой самолета-разведчика.
На фотографии видны высту­
пающие под днищем концы ан ­
тенн и обтекатель головного
радара.
Внизу: в США G/V состоит не
только на вооружении армии,
авиации и флота, но и на государ­
ственной службе. Борт N9 1 при­
писан к Федеральной авиацион­
ной администрации.
 ФАЙЛ
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ 0802
ТУ- 114 « CLEAT» ЛИСТО1

Отличительной чертой семейства

Ту- 95/ 114 было стреловидное крыла,
позволявшее турбовинтовому самолету
развивать «реактивную » скорость.

Т -114 «Cleat»
Пассажирский rиrант
Ту - 114 ( по классификации НАТО - «Cleat»), выросший из
бомбардировщиков Туполева , открыл новую страницу в
истории гражданской авиации. « Аэрофлот » в 1950-х rодах
получил машину, равной которой в этом классе не было .

в
1953 году советский
(Гражданский воздушный
флот) сформулировал тре­
бования к новым тиnам самоле­
тов. Старые самолеты nодход11Л11
для nлохо оборудованных аэро­
nортов, но выглядели чудовищно
ГВФ Прототип Ту-95 не поднимался
в воздух до лета 1954 года. Про ­
ектирование Ту-114 началось
раньше, в связи с чем поступило
предложение быстро подготовить
три упрощенных гражданских
варианта Ту-95 под названием Ту-
Самолет СССР-Л5б 11, ставший прототипом Ту- 114, был оснащен
менее мощными двигателями НК- 12. 15 сентября 1959 года этот
самолет перевез первого секретаря ЦК КПСС Н. С Хрущева и сопро­
вождавших его лиц в Нью-Йорк, совершив беспосадочный перелет
длиной 6698 км за 11 часов.
02 Jinul-
ло самолету летать на скоростях, регат АВ-бОН. Он состоял 11з двух
которые nринято называть • реак­ четырехлоnастньrх, вращающихся

устаревшими на международнЬIХ 116, чтобы изучить с их nомощью ПIВНЬ!МИ » . в nротивоnоложных наnравлени­

авиалиниях. Кроме того, «Аэро­ возможные nроблемы и провести Одновальный турбовинтовой ях, винтов. После nосадю1 наnрав­
флот• вообше не имел лайнера, интенсивные летные исnытания. двигатель НК-12 обладал рево­ ление вращения винтов менялось

обладавшего большой вмесппель­
ностью и сnособного совершать
дальние nерепеты. Вот nочему
в феврале 1953 года,
смертью, Сталин разреш1ш Тупо­
люцJюнными для своего времени на nротивоnоложное- np11 этом
Мощная машина характеристиками. Первый nро­ значительно сокращался nробег
Основными общими компонен­ мышленный образец двигателя самолета, что было особенно важ­
nеред самой тами Ту-95, 114и 116 ЯВЛЯЛI!СЬ развивал мощность 10 730 л. с., но на обледеневших взлетно-nоса­
крыло, двигатель ная уста новка и но к 1957 году на Ту-116 начали дочных nолосах.

леву nеределать для гражданских шасси. &е они для 1950-х годов уста навливать двигатели НК- 12М Крыло имело стреловидность
нужд бомбардировщик Ту-16 были выше всячесю!Х похвал. За­ еще большей мощности 11 995 л. с. 37 градусов и относительную тол­
(•88• ), и очень скоро на свет по­ падные наблюдатели никак не мог­ Годом nозже nояв1шся НК-12МВ щину на стыке с центроnланом

явился ставший знаменитым Ту- ли nонять, зачем винтомоторному мощностью 14 790 л. с. 12 nроцентов.
104. В 1954 году Туполев nолучил самолету стреловидные крыло и Для преобразования этой чудо­ На верхней nоверхности крыла
новое задание- создать на базе хвост. Это стало ясно, когда Ту-116, вищной мощности в движущую расnолагались три гребня, а боль­
бомбардировщика Ту-95 вмести­ а за ним и Ту-114 nринялись один силу исnользовался лоnастной а г- шая часть задней кромки была
тельный дальнемагистральный за другим бить мировые рекорды­
32 рассекающие воздух лопасти,приводимые в движение четырьмя
nассажирский самолет. сnецифическое сочетание мощных самыми мощными в мире турбовинтовыми двигателями, создава­
На тот момент работа над Ту-95 двигателей, особых nроnеплеров ли грохочущий, характерный звук летящего Ту- 114. На фотографии
еще не была доведена до конца. и стреловидного крыла nозволя-
изображен прототип самолета, прибывший в парижекий аэропорт
Ле Буржена авиационный салон 1959 года.
Внизу: единственный, окрашенный в цвета «Аэрофлота», Ту- 11 б
СССР- 76462 использовался в основном как тренажер для экипажей и

--
образец для демонстрационных полетов. В настоящее время эта
машина находится в авиационном музее Ульяновска.
ТУ-114 «CLEAT» • ПАССАЖИРСКИЙ ГИГАНТ
занята двухщелевыми закрылками.
На консолях крыла находились
элераны с гидравлическим при­
водам. Основное шасси на всех
ранних бомбардировщиках и
гражданских самолетах Туполева
было выполнено в виде тележки
с четырьмя большими колесами
и электрическим приводом. Пр~1
уборке шасс~1 правая и левая те­
лежка переворач~1вались, помеща­
ясь в обтекаемые гондолы, высту­
пающие в задней части крыла.
У Ту-116 было точно такое же
рулежное колесо, как и у бом ­
бардировщика, - тонкая стойка
с двумя поворачивающимиен с по­
мощью гидравлического привода
колесами выпускалась вперед , а
складывалась назад. Стреловид­
ное хвоетое оперен и е повторяло
оперение оригинального бомбар ­
дировщика и также было установ­
лено по бокам киля. Конструкц~1я
фюзеляжа почти не претерпела
изменений.
Первый из трех Ту-116, несший
на борту опознавательные знаки
« Аэрофлота», поднялся в воздух
уже в конце 1956 года. Второй и
третий экземпляры имели боевую
окрасч и армейские номера 780 1 и
7802. В дальнейшем «гражданский •
самолет поступил в << Аэрофлот• и
был назван Ту- 114Д (дальний).
В 1958 году борт 76 462 произ ­
вел ряд демонстрационных пере­
летав. В частности , расстояние
от Москвы до Байкала (9600 км )
самолет преодолел со средней ско­
ростью 740 км / ч.
3 ноября 1957 года прототип
Ту-114 совершил свой первый
полет, приуроченный к 40-й го­
довщ~1не Октябрьской революции.
Этот самолет получ1tл граждан ­
ский регистрационный номер
Вверху: весной 1967 годо Ту- 114
начал выполнять рейсы Моск­
ва- Токио. Эти рейсы совершо ­
пись в партнерстве с Jарап Air
Liпes, пилотировали самолеты
смешанные советеко -японские
экипажи .
Слева: нос Ту-114 характерен для
советских бомбардировщиков,
в которых штурманская кабина
располагалась на самом его кон ­
це. Под полом кабины находился
радиолокатор.
СССР Л5611. Для него был создан
совершенно новый фюзеляж. Он
немного « поднялся », благодаря
чему крыло расположилось чуть
ниже. Это, в свою очередь, озна­
чало, что хвостовой стабилизатор
МОЖНО было СДВИНУТЬ ВНИЗ ДО
центральной линии фюзеляжа.
Носовое посадочное колесо стало
намного уже. Среди друтих ~1зме­
нений следует отмеппь новую гео­
метрию и конструкцию закрылков.
Неутомимый работник
Огромный новый фюзеляж,
увеличенный в диаметре до 4 м,
был круглым в сечении. Весь
внутренний объем фюзеляжа
герметизировался до гермошпан­
гоута, расположенного у передней
кромки стабилизатора. В отш1ч~1е
от Ту-1 04, у которого пол в салоне
располагался на одном уровне,
в Ту-114 места под полом было до­
статочно, чтобы вместить по вы­
соте центральную секцию крыла.
Стандартный Ту-114 мог
взять на борт до 170 пассаж~1-
ров- это невероятно большая
для 1950-х годов цифра. Носовой
салон вмещал 42 кресла- семь
рядов строенных кресел слева
и справа в каждом ряду. Далее
располагалась « столовая » , раз­
деленная на четыре отделения.
Здесь слева и справа в каждом
отделении были установлены
тройные кресла, обращенные к
столу,- всего 48 кресел. Наконец,
еще 54 кресла находились в зад­
нем салоне.
Существовало несколько схем
расположения пассажирсю1х кре­
сел, одна из которых была предло­
жена как конфигурация для мест­
ных Л11ний. В соответствии с ней
кресла устанавливались квадратом,
рядами 3+4 или даже 4+4, что по­
зволяло увеличить вместимость
самолета до 220 пассажиров. В са-
лонах самолетов , предназначенных
для выполнения сверхдальних
рейсов, пассажиры располагались
с повышенным комфортом . В этом
случае вместимость самолета по­
нижалась до 100 человек. При этом
на таких самолетах предполагалось
наличие спальных мест и прогу­
лочной дорожю1. Удивительно, что
салон первого класса на Ту-114
располагался сзади , где, по теории,
шум от двигателей должен быть
наиболее сильным . Кресла в этом
салоне располагались по << роскош­
ной » схеме 2+2.
Помимо прототипа Л5611, был
построен еще 31 самолет Ту-114
(номера от 76459 до 76490).
Вначале полеты Ту-114 были по
большей части демонстрационны­
ми -для нормальной эксплуата­
Ц1111 с полной загрузкой не хва­
тало мощности двигателя. Лишь
в марте-апреле 1960 года лет­
чик-испытатель Иван Сухомлин
опробовал самолет, оснащенный
новыми двигателями НК-12МВ .
С ними Ту-114 установил целый
ряд впечатляющих мировых ре­
кордов. Большинство из них было
рекордами полета по замкнутому
маршруту с полезной нагрузкой
до 25 тонн. В нескольких полетах
Ту-114 показал среднюю скорость
- 850 км / ч, а 9 апреля 1960 года
пораз~1л всех, пролетев по замкну­
тому маршруту протяженностью
5000 км со средней скоростью
877,18 км / ч. Крейсерская скорость
Ту-114 во время регулярных рей­
сов составляла от 770 до 795 км / ч,
а продолжительность беспосадоч­
ного полета достигала 10 и даже
более часов.
В последний раз Ту- 114поднялсяв воздухепассажирами в 1975 году ­
к этому времени большая часть машин была модернизирована. Один
из таких самолетов установлен на выезде из московского аэропор­
та Домодедово.
тали только на внутренних лини ­
ях. Определенные сложности экс­
nлуатации Ту-114 nроистекали из
повышенных требований к nроч­
носп1и ширине взлетно - посадоч­
ньlХ и рулежных дорожек, а также
необходимости иметь в аэропорту
трап , способный достичь порога
входного люка пилотской кабины ,
расположенного над землей на
высоте 4,1 м. Еще больше проблем
возникало с пассажирским люком ,
порожек которого располагался
на высоте 5,7 м . Как только все
эти проблемы были решены , на­
чались регулярные рейсы Ту- 114
по маршруту Москва- Хабаровск.
К концу 1961 года этот рейс вы­
полнялся пять раз в неделю.
Ту-114 дал « Аэрофлоту• воз­
можность выйти на международ­
ные ш1нии. 7 января 1963 года
открылся маршрут Москва- Га­
вана с дозаправкой в Мурманске.
С 25 марта того же года Ту - 114
стал летать из Москвы в Дели , а
с 4 ноября 1966 года- в Монре­
аль. 17 февраля 1966 года Ту - 114
разбился , совершая посадку во
время снежной бури в московском
аэропорту Шереметьева. Это был
единственный инцидент, зафик­
сированный за все время службы
самолетов этого типа.
В апреле 1967 года начались
рейсы Ту- 114 в Токио, Париж и Ко­
пенгаген ( в рамках рейса Москва­
Монреаль) . С сентября 1967 года
ветеран турбоВ11Нтовой авиации
был вынужден уступить место
новому самолету Ил-62 , однако
последний Ту-114 оставался в э кс ­
nлуатацю1 вплоть до 1975 года.
МАЛАЯАВИА

САМОЛЕТЬI ДЛЯ А3РОБАТИКИ

Сложная
аэробатика
Специалисты по аэробат ике част о являются создателя м и
и участниками воздушных шоу. Лучшие и з них, пилоты
мирового класса , предпочитают выступать на новейших
специализированных машинах Extra, САР или Су. Воз­
можности этих машин безграничны, что и доказывают
аэробатические выступления - пилоты показывают
перевороты, сложное пикирование, боковые вращения ,
четыре-пять быстрых бочек ... И все это в течение не­
скольких секунд .

Теперь даже самолеты Pitts в основ­

ном вытеснены новейшими монопла­
нами, изzотовленными из специаль ­

ных уzлеродистых материалов. На

самолете Extra Брайан Лекомбер
(самый, пожалуй, известный
анzлийский мастер высшеzо
пилотажа) превратил полу­
переворот в фиzуру, кото-
рая лишь отдаленно напо- •
минает ориzинал. При этом
самолет дважды соверша­
ет поворот влево, подни ­
маясь вверх под уzлом 45
zрадусов, делает два пере­
ворота вправо, затем на ­

бирает высоту по вер­

тикали, становится на

хвост, скольз ит на нем

вниз по повернутой на
45 zрадусов линии, сва ­
ливается, после чеzо

переходит к следую­
щейфиzуре.

К друzим современным фиzурам высшеzо

пилотажа относится ломковок (Loтco­
vak) (справа). Выполняя эту фиzуру, само­ F •
лет падает, переворачиваясь в плоско­
сти «хвост - нос», отклоняясь в стороны

и оставаясь при этом под контролем пи­

лота. Ломковак, выполненный на самоле­

(
те Pitts, выzлядит менее изящно, чем вы ­
полненный на самолете Extra .

f
•

Этот поворот на два с полови ­

ной оборота создан на основе
.
-,:;.

полувосьмерки. Классическая по­

лувосьмерка состоит из подъе­
ма под уzлом 45 zрадусов, полу­
переворота, а затем боковоzо
вращения, как во время петли.
На мощном самолете линию на ­
бора высоты под уzлом 45 zраду­ •
сов можно «украсить» - для это­
zо выполняется полный поворот,
после чеzо следует бочка на пол­
тора обора та, во время кото­
рой самолет зависает, вращаясь.
J
•
1
f
Самым сложным в аэробатике считается групповой по­ Роли ведущего и ведомого заметно различаются. Задачей ведуще­
го является точное исполнение фигур и умение оставаться в нуж­
лет. Группа «Microlease» - единственная на сегодняшний
ной точке независимо от ветра. Ведущий практически никогда не
день британская группа высшего пилотажа, состоящая из смотрит на ведомого. Ведомый же следит только за ведущим - он
профессиональных гражданских летчиков. Они выступа­ занят сохранением своего места в паре. Ведущий отдает во время
перехода от фигуры к фигуре четкие команды. Ведомый за все время
ют парой на самолетах Extra ЗООL. Ведущим пары являет­
выступления иногда не произносит и двух слов.
ся Брайан Лекомбер , а ведомым - Джон Тейлор.

- Ведущий пере­
ворачивается
Ведомый развивает
полнуютягу

1
Ведущий
\
Ведомый должен
и командует

«Зеркало!•

Ведомый:
«Выравниваю!•

командует

•Руль РАЗ'•
следовать

в воздухе строго

за ведущим.
1
~
-
~
-пл-.
Ведомый переходит в зеркальный полет Ведомый ускоряется
и говорит: сЕсть!•

Чем выше сложность фигуры, тем больше угол поворота головы пи­
лота. Вот почему параллельный полет считается одной из труд­
нейших фигур азробатики.

Для безопасности
во время поворота

ведомый держится
nриблизительно
на 90смниже
Ведущий ведущего.

командует:

сТяга ВВЕРХ!• --

i
 ФАЙЛ

АВИАЦИОННЫЕТЕХНОЛОГИИ 0875
А3РОДИНАМИКА ЛИСТО2

Как работает крыло Движущая Подъемная

Коrда люди впервые захотели взлететь, они сделали себе кры ­ сиnа А сила
лья и попытались повторить ими движения птиц. Летательные
аппараты , построенные по этому принципу, называются орнито­ Сиnа

птерами . Никому еще не удалось создать орнитоптер, имеющий рможения

практическое применение , - современная авиация основана ис ­

ключительно на законах аэродинамики.

у Вес

Основные силы , действующие на самоnет во время поnета

1. Крыло сэра Джорджа Кейли

В 1799 году житель Йоркшира, сэр Джордж Кейли, первым догадался. что подъемную
и <Толкающую• силы необходимо разделить. Он считал, что за подъем должно отвечать
фиксированное крыло. Изобретатель предложил использовать в качестве такого крыла
плоский лист. закрепленный под углом к набегающему воздушному потоку. Этот угол
называется углом атаки. Кейли решил также, что для обеспечения стабильности полета
аппарату потребуется хвостовое оперение.
2. Выгнутое крыло
В действительности ровная, пусть и установленная под углом (по замыслу Кей­
ли), плоскость имеет небольшую подъемную силу. К1850 году на большинстве
рисунков. изображающих гипотетический аэроплан. крыло стало слегка выгну­
тым- выпуклым сверху и вогнутым снизу. Такое крыло имеет нулевой угол атаки,
поэтому воздушный поток плавно обтекает его.

Наnравление
воэдуwноrо

Проволочные
растяжки
Таким образом. Кейли изобрел
аэроплан . Разумеется. очень сложно
ИЗГОТОВИТЬ ТОНКИЙ ЛИСТ, эффеКТИВ­
НО сопротивляющийся сгибанию.
Первые конструкторы аэропланов
обнаружили, что для этого необхо­
димо добавить жесткую раму, со­
4. Первые настоящие крылья
единив концы крыла проволочными
Первым. кто подошел к проблеме полета с научной точки зре­
растяжками .
ния. был англичанин Горацио Филлипе Фактически его следует
считать отцом аэродинамики. В 1884 году он получил свой пер­
вый патент на выпуклое крыло, а затем испытал десятки различ­
ных сечений крыла. Это были уже не просто изогнутые листы.
3. Альфонс Пено и его планофор но настоящие крылья с закругленной передней кромкой. утол ­
щающимся в середине профилем и острой задней кромкой.
Долгое время не удавалось создать действующую модель летательного аппарата.
В 1В71 году это сумел сделать француз Альфонс Пено. Свой аппарат он назвал плано­
Эти иллюстрации, пока3ывающие аэродинамические
фором. Это был моноплан с выгнутым крылом и пропеллером, который приводился в
секции крыла , были включены в патент Фиnnипса,
движение скрученными резиновыми жгутами. Тысячи маленьких моделей
полученный им в 1884 году.
планафора продавались тогда как детские игрушки.

<( -

Направление

<(

Направление
во эд ушноrо

потока

-
5. Классический биплан

К 1930 году были построены тысячи самолетов. Почти все они

представляли собой бипланы . Типичным бипланом был сКертис
Дженни• (на фотографии). С технической точки зрения конструк­
ция биплана вполне разумна, но в полете она как бы провоциру­
ет увеличение ссилы трения•. тормозящей машину. В частности,
по этой причине от бипланов отказались, когда возникла потреб­
ность в более скоростных машинах.
 А3РОДИНАМИКА • КАК РАБОТАЕТ КРЫЛО

Пример трубы Вентури

б . Как работает крыло

В эnоху биnланов конструкторы забыли о том, как работают настоящие аэро­

динамические секции крыла, отличающегося от nростой наклонной nлоскости.
Ключевым фактором является то, что воздух обтекает верхнюю выnуклую (и бо­
лее длинную) nоверхность крыла быстрее, чем его nочти nлоскую нижнюю nо­
верхность. Чтобы составить графическую схему обтекания крыла, сnециалисты
no аэродинамике назвали nуть, nроделанный каждой молекулой воздуха, лини­
ей воздушного nотока. В невозмущенном воздушном nотоке эти линии nарал­
лельны, как nоказано слева. В области крыла ситуация кардинально меняется.

Крыло в раэреэе

Линии
Длиннее nуть, выwе скорость Наnравление
воздушного

nотока
8. Суммарная подъемная сила

Теnерь nредставьте трубу Вентури разрезанной и раскатанной так. что она

образует наружную nоверхность крыла. Когда воздушный nоток обтекает трубу,
его давление nадает, а давление воздуха снизу толкает крыло вверх. То, что nри
обтекании крыла с большой скоростью давление в воздушном nотоке не уве­
личивается, а nадает, доказывает nростой эксnеримент с листом бумаги. Детали
Короче nуть, ниже скорость такого эксnеримента были вnервые оnубликованы в 191 О году.

Подъемная сипа

7. Опыты Бернуnли

Почти 300 лет назад Даниил Бернуnли открыл, что идеальная несжимаемая жид­
кость или газ (воздух не является nолностью • идеальныМ» газом, nоскольку его
молекулы имеют тенденцию •слиnаться• друг с другом) в каждой точке своего
nотока обладает nостоянным давлением, которое складывается из внешнего,
статического и динамического давления. Закон Бернуnли стал одним из вариан­
тов фундаментального закона сохранения энергии.

Манометры, локаэывающие давление

воэдуха в раэличных точках трубы

Наnравnение
воэдуwноrо

потока
- ·
Действующие на крыло силы можно изобразить в виде векторов.
Их сумма равна результирующей nодъемной силе, nриложенной
к центру •давления•.
Приборы, nокаэывающие скорость
воздуwноrо потока в разяичных
Поперечное сечение крыла и действующие на крыло силы
точках трубы
Суммарная Линия центра давnения
подъемная ( на nересечеНИИ
сиnа с хордой крыnа )
Представьте себе движение воздуха в трубе, которая сужается к точке с ми­
нимальным nоnеречным сечением (горло), а затем вновь расширяется . Такая
труба называется трубой Вентури. Что nроисходит nри этом с давлением? Ответ
кажется очевидным: давление воздуха максимально увеличивается в горлови­
Сиnы
не, а затем вновь нормализуется . На самом деле, как nоказал Бернулли, nроис­
ходит нечто совершенно nротивоnоложное. Когда воздушный nоток nроходит
внутри трубы, его скорость (отмечаемая на круглых шкалах) возрастает до
максимума в горловине, а затем возвращается к норме. Поскольку количество
энергии остается неизменным , давление в горловине nадает до минимума, а

затем возвращается к nрежним nоказателям. На фотографии вверху вы видите

такую трубу на фоне кабины самолета. Применяется для измерения скорости
nотока за счет изменения переnада давления .

Сиnы

ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
1976
10февраnя
Исnытательныи nuлет совершил
XZ227- nервыи вертолет серии
Wes land/ Aerostat>ale Lynx HAS.
Mk2, предназначенный для Ко­
Р nевских вмr
17марта
Воеюg 74 7 к м ании Japan А1г
L1nes совершил первый беспо­
садочный перелет по маршруту
Токио- Нью-йорк, покрыв рас­
стояние в 1~ 139 км за 11 5 часов.
24марта
Первый n'>r - прототипа YF-1 бА
с изменяем й кс нфиrурациеи
крыла.
Новый рекорд бесnосадс>чноrо
перелета для n.ксажирских
самолетов- 1б S60 км -был
установлен на Вoeong 747~Р вы­
летевшем из США и nриземлив­
шемся в Кеи~тауне (ЮАР).
Вверху: «истребитель
танков» Fairchild А - 7ОА по­
ступил в феврале в 335-е
крыло тактических ис­
требителей ВВС США.
Справа: компания «Lиft­
haпsa» начала с 7 апреля
выполнять рейсы на двух
широкофюзеляжных лай­
нерах Airbиs А30082.
Операция « 3нтеббе»
3 июля. Лайнер Airbus АЗООВ2
н ии ir France•, выпол нявший рейс 139
с 258 nассажирами на борту, 27 июня был
захваче н терро р истами , выходцами из
Палести н ы и ФРГ. Он и вы­
нудили экиnаж совершить
nосадку в уга ндийском
городе Энтеббе и nотребо­
вали освободить своих то­
ва рищей из тюрем Израиля,
Франции, ФРГ и Швейцарии,
а также выnлатить nять
миллионов долларов США.
В nротивном случае терро­
ристы nригрозили умерт­
вить nассажиров, многие из
которых были гражданами
Израилями или евреями по
национальности. Израиль­
ское nравительство быстро
разработало nла н сnасен ия.
В nолночь в Энтеббе совер­
шили nосадку три транс-
ФАЙЛ
0973
ЛИСТО1
« Конкорд» начаn сверхзвуковые пассажирские перевозки
21 января. Новую эру в истории nассажирских
авиаnеревозок открыли nервые регулярные рейсы
сверхзвукового лайнера • Кон корд• по маршрутам
Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро и Лондо н - Бах­
откр ыла второй маршрут: Париж - Каракас ( Венесу­
эла). Продолжительность nолета на нем составила
шесть часов, включая остановку. Спустя четыре месяца,
24 мая, • Кон корды • nолетели из Парижа и Лондона в
рей н . На этих маршрутах работали nятый и шестой из Ва ш ингтон . С тех пор рейсы • сверхзвукового• флота
выnущенных • Кон кордов•. облета и ных соответствен но компаний •Аiг Fгance• и cBritish Aiгways• nриобрели
25 октября и 5 ноября 1975 года. 9 аnреля Air France большую nоnулярность .
Sanpenя сердечного пристуnа. Пионер
Миллиардер-затворник и один авиации. пилот-рекордсмен и
из амых выдаюшихся людей босс комnании ТWА (Tгans Woгld
в истории авиации, Говард A1гways), Хьюд ее та е снял
Хью ее, умер в 13 часов фильм •Ангелы ада•. Носившие
27 минут на борту чартерного его имя компании nроизводили
самолета LeaгJet в результате ракетные снаряды. электронное
оборудование. вертолеты и
самолетЬI
10мая
Французские ВВС получили 24м а я 3 мая. Лайнер компа­
100-й ударнЬiй самоnет SEPECAT Лайнер Douglas ОС -9 филиnnин­ нии Рап А т, Boeiпg 747SP
Jaguaг. Церемония передачи ских авиалиний. захваченный Clipper Liberty Bell, вер­
состоялась nод Тулузой. накануне шестью террористами, нулся в Сиэтл после ре­
был атакован филиnпинским кордноzо круzосветноzо
19мая сnецназом. В ходе оnерации nо­ перепета, продолжав­
Чемпион по гольфу Арнольд гибли 1О человек, в ючая троих wеzося 1 день 22 часа и
Паnмер установил новый ре­ террористов. Трое остальных 26 минут. Остановки для
корд кругосветного nолета на террористов бЬiли задержаны. дозаправки: Дели (Индия)
реактивном самолете бизнес­ и Токио (Япония).
класса Leaгjet 3б. Он nреодолел 26ма я
37015 км за 57 часо в 2б минут Первый nолет nрототиnа
42 секундЬI. улучшив nреды­ Dassault Miгage F1В. двухместно­
дущее достижение nочти на го учебного самолета НеобЬiчно
29 часов. то. что F1В был изготовлен не для биюnя
отечественного заказчика, а для Вы вед~ ~ на мическую орбиту
ВВС Кувейта. ·овет <Ий корабль •Салюr-21•,
которЬiй должен бЬiл совершить
22и юня СТЬiковку со станцией •Салют-5•.
На околоземную орбиту ВЬIВе­ Космонавты Борис Волынов
дена советская орбитальная и Виталий олобов провели
станция Салют-5•. в космосе 49 дней, 5 часов и
24 и~уты
24ию н я
ВМС США nолучили nервый 8июnя
учебно-тренировочный Веесh UВ<·йцар кими ВВС в 3ммене
Т- 34( TurЬo-Menroг, который 160-й и последний
был п<)лучен
nришел на смену поршневым uтурмовик Hunreг F.Mk 58.
Т-34В и Noгth Аmегкаn Т-28.
20июnя
1и юnя Изр;1И1 ь рассекретил свой
nортных самолета •Ге ркулес», с кото рых
выгрузились израильские комма ндос. Они
Клайв Каннинг nрибЬIЛ в Вели­ И' ЧJt.-оитель KfiГ С2 Это бЬIЛ
комnа- кобританию. совершив перелет модифицированный IAI KfiГ (1
ворвались в терминал аэроnорта, уничто­
из Австралии на самодельном с увеличенным передним гори­
жили трех террористов и освободили за ­
ложников. Были потери и у изра ил ьтя н ­ Тhогр Т-18 Tigeг. зонтальнЬiм оnерением.
погиб команди р израильской спецгрупп ы .
27- 28 июля. На двух стратеzических разведчиках Lockheed
SR-71 А 8/ackblrd были установлены три абсолютных мировых
рекорда. Это были: рекорд высоты для zоризонтальноzо поле­
та - 25 935,669 м; рекорд скорости по прямой - 3 529,464 км/ч;
рекорд скорости по 7000-километровой замкнуто й кр ивой-
3 367, 728 км/ч.
 ИСТОРИЯ АВИАЦИИ •1976
Уrон МиГ-25 в Яnонию
1 S авrуста . Заnадные средства массовой и н формации
расnространили сенсационное сообщение о том, что
в аэроnорту города Хакодате, на острове Хоккайдо,
совершил nосадку советский МиГ- 25 . Пилот МиГа, лей­
тенант Виктор Беле н ко, nролетев 800 км, nочти без
горючего nриземлилея в Хакодате в 13.57 - nричем в
конце nолета едва не был сбит. В 197б году информация,
касающаяся истребителя МиГ-25, была строго засекре­
чена- бегство Беленко nозволило заnадным эксnертам
детально изучить этот самолет. Несмотря на nротесты
со стороны СССР. яnонцы доnустили nредставителей
Заnада для технической эксnертизы МиГ. После осмот­
ра он был раэобра н и на трансnортном самолете С-5
ВВС США nереnравлен nод эскортом 14 истребителей
яnонских В ВС на америка нскую воен ную базу в Яnонии.
Здесь более 50 сnециалистов из яnонских ВВС и ВВС
США детально изучили установленн ый на МиГ-25 турбо­
реактивный двигатель Туманского, системы авион ики и
сnлавы, из которых был изготовлен этот самолет. Огром­
ный интерес вызвали электронная система уn равления
двигателем и рада рн ая система уnравления о гнем .
Изучить воо ружен ие самолета не nредставлялось во з­
можным, nоскольку в учебн ый n олет он отn равился без
реактивных с на рядов. После бегства Белен ко была усо­
вершенствована система ПВО Яnонии- она nолучила
наземные радары дальнего обнаружения Е- 2 Hawkeye
nерехватчики F-15J Eagle.
2 1 июnя
Канада объявила о своем наме­
Неnриятность рении nриобрести 18 самолетов
Lockheed Р- 3 Orюn для своей
с американским
дальней nротиволодочной
истребитеnем авиации и морского nатрулиро­
вания. Получившие обозначение
14 сентября. Истребитель F-14А • Том- СР-140 Aurora, эти самолеты
КЭТ> (серийный номер 159 588) ВМС США были оборудованы системой
неожиданно свалился за борт с nалубы
nротиволодочной обороны,
авианосца ВМС США .ДЖан Ф. Кеннеди».
nозаимствованной с самолетов
Это nроизошло nриблизител ьно в 120 км
S-3~k,ng
от шотландских берегов. Самолет затонул
в нейтральных водах. nосле чего ВМС США
29июnя
срочно начали nроводить nогружения,
Великобритания, Италия и
чтобы не дать советским военно-морским
ФРГ nодnисали меморандум.
судам завладеть истребителем. Особенно
касающийся совместного nроиз­
не хотелось американцам •nоказываТЬ»
водства многоцелевого боевого
nротивнику радарную систему уnравления
самолета
огнем AWG-9 и реактивные снаряды AIM-54
Phoenix. Самолет был nоднят американца­ бавrуста
ми со дна сnустя два месяца,
11 ноября. Комnания Br1t1sh A1rways• объ­
явила о намерении заменить
свои HS Trident и ВАС 111
риканские широкофюзеляжные
Lockheed L-1 О 11 Tristar вместо
ПЛанировавшихея раньше евро­
nейских лайнеров.
18 авrуста
В американском штате Джор­
джия вnервые nоднялся в воздух
12-местный трансnортный само­
летLockheed JetStar 11 (N5527L).
24авrуста
Самолет местных авиалиний
Shoпs 330 с двумя турбовинто­
выми двигателями начал совер­
шать коммерческие рейсы на
канадской авиалинии.
27 авrуста
Завершены летные исnытания
nольского
PZL-M1elec М-18
Dromader- самолета сельско­
хозяйственной авиации.
4 ноября. Началась по­
9 августа. Прототип тактического транспорт ­
ставка из Hawker Siddeley
ника фирмы «Boeiпg», УС- 14, впервые поднялся в
тренировочного Howk
воздух. УС- 14 был построен по заказу ВВС США, же­
Т.Мk 1. Две первые маши­
лавших иметь транспортный самолет с укоро­
ны прибыли но Взлли, ба­
ченным взлетом и посадкой.
зу Королевских ВВС на
острове Энглези.
10сентября
176 человек nогибли nри
столкновении пассажирских
самолетов над Загребом, в Хор­
ватии (бывшей Югославии). В тот
день в небе встретились Trident
комnании Bot1sh A1rways и IX -9
12 августа. Первый полет прототипа Aerтacchi
комnании lnex Adгia.
и МВ-339, двухместного многоцелевого учебного и
легкого боевого самолета. МВ-339 был создан на
14сентября
базе предыдущего, очень удачного учебного реак­
Тяжелый трансnортник 5hons
тивного МВ-326.
Веlfая снят с воору ·ения
Королевских ВВС. Это было сде­
лано в рамках сокращения сил
обороны.
Октябрь
Самолеты Douglas F-1 5А, nило­
тируемые летчиками военной
базы Лэнгли, nриняли участие
в учениях. Проводившихея на
авиабазе ВВС в Неллисе.
13 августа. Первый полет прототипа коммер­
ческого вертолета Ве/1 Mode/222. Компания «Ве/1
б октября
Эскадрилья Морского корnуса
Helicopters» обьявила, что это первый двухмотор­
ный вертолет такого класса, построенный в США.
США, экиnированная истреби­
телями AV-8A Hamer, соверll!ила
nервые nолеты с борта авиа­
носца •Франклин Д Рузвельт•.
nриnисанного к 6-му флоту США
на Средиземном море.
12о ктября
Первый nолет двух вертолетов
S-72 RSPA, созданных по заказу
НАСА и воору енных сил США
1О октября. Прототип EMBRAER ЕМВ- 12 1 Хiпgи
(PP-ZXI) совершил первый полет с шестью пасса ­
16ноября
Министерство обороны США жирами на борту. Оснащенный двумя двигателя­
ми РТ6А -28, он стал первым турбовинтовым са­
разрешило nродажу 110 штур­
мовиков Vought А-7 Corsair 11 молетом с герметичной кабиной, произведенным
Па кист а ну. однако это решение в Бразилии.
вnоследствии было блокирова­
но администрацией nрезидента
Картера
&декабря
на аме­ Первый nолет nредсерийного
самолета General Dynam,cs
F-16-A (75-{)745) с базы Форт­
Уорт, штат Техас
9декабря 7 ноября. Первый полет прототипа Dassaиlt­
В 8-ю эскадрилью ВВС Исnании
Bregиet Fа/соп 50 (F-WAMD) с аэродрома Мериньяк,
nостуnили nервые истребители Франция. Этот реактивный самолет бизнес-клас­
AV-8A (S) Hamer са, способный перевозить восемь пассажиров на
расстояние 5472 км, был оснащен тремя турба­
вентиляторными двигателями Garrett TFE73 1.
1 6де кабря
Первый nолет носителя Вoeing
747-123 Shuttle Carrier (NASA
905). Этот носитель шаттлов был
nеределан по заказу НАСА из
бывшего трансnортного самоле­
та американских авиалиний.
2 2декабря
Лайнер A1rbus А300В комnании
A1r lnter совершил nервую для 22 декабря. Первый полет прототипа лайнера
nассажирских самолетов nол­
Ил-86 (СССР-86000). Первый советский широкофю­
ностью автоматизированную
зеляжный самолет поднял в небо экипаж под ко­
nосадку.
мандованием А. Кузнецова.

АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
AERITALIA (FIAT/ALENIA)
Aeritalia G91R и G91 Т
Первое подразделение
Германских федеральных
ВВС, оснащенное самоле­
тамиG91 R/3, было сфор­
мировано 5 мая 1962 го­
да. Из общего количества,
в 344 самолета , 74 машины
были построены на заво­
дах компании сФиат». Мо­
дель G91 R/3, модификация
G91 R/1, была оснащена но­
вым электронным обору­
дованием и двумя 3D-мм
пушками DEFA 552. Состав­
ленные из этих самолетов
две истребительные груп­
пы (JBG 41 и JBG 42) впо-
,.,:1 ~ ~ ~ :t·l iJ:i:' ~с' 43 а~' i:J.' *'' :t i441t31 ;~'а~
Afri~lia (fiat) 691 R/1
Тип: ОДНОМ«ТНЫЙ тatmOЧIO<IIM wтур-
1!06МК м мстребмтеnь-развtдчмк
Двмrатеnьная установка; один
rур6ореаtm1вным двмгатеnь Вristol
Siddeley ВОr.З Orpheus Mk 803-2 мощ­
ностью 22,24 кН, производмвшийоо
на заводах с:Фмаn
Леntые характериmtкм : макоо­
маnьная схорость 1075 ки./ч (у "'м­
nм) м 1086 ки./ ч (на ВЫ<оте 1525 м);
креiiс:ерская О<орость В ЭКОfЮМИЧНОМ
режиме 650 ки./ч; начапьная ско­
роподъемНОСlЬ 1830 м в минуту;
Aeritalia G91 У
Если самолет G91 R был раз­
работан по стандартам
НАТО, то G91 У (или сянки»,
как его неофициально назы­
вали) фирма сФиаr» (с нояб­
ря 1969 года- сАэриталия »,
а с декабря 1990 года -
сАления •) создавала по зака­
зу. поступившему в 1965 го­
ду от итальянских ВВС.
Самолет должен был
стать улучшенной версией
G91 R с увеличенной огне­
вой мощью и повышенной
дальностью полета . Фунда­
ментальным отличием это­
го самолета было то, что его
двигательную установку со­
ставляли два форсирован­
ных турбореактивных дви­
гателя JB5, расположенных
следствии были преобразо­
ваны в группу легкой бом­
бардировочнойавиации
(LKG). G91 R/3 использова­
лись в них в качестве лег­
кого штурмовика и самоле­
та огневой поддержки, а за­
тем, в составе LKG 43,LKG 44
и AKG 53 и 54- в качестве
самолета-разведчика.
В 1961 годудваG91R/3
изучались военными спе­
циалистами США, но на во­
оружение не были взяты.
С боевого дежурства
в ФРГ самолеты G91 R/3
были сняты в середине
ра6очмii потопок13100 м, даnьНОСlЬ
попета 1850 ки. (<о <6ра<ываемыми
топпивными баками ); радиус дей ­
ствия 320 ки. (<о mндарТ!IОЙ заправ­
кой м макоомаnьным вооружtнмем)
Масса : nycтoro 3100 кr, нормаnьная
взпетная 5440 кr
Размеры : размах крыпа 8,56 м, дом­
на 10,3 м, ВЫ<ота 4 м; мощадь крыпа
1 6,42кв. м
Вооружение: четыре 12,7-мм
пупемета Colt - Вrowning м снаряды
на четырех подвесках под крыnом
общим весом до 680 кr
один над другим в пере­
деланной хвостовой ча-
сти фюзеляжа. За счет вто­
рого двигателя удалось по­
высить полезную нагрузку
и улучшить летные характе­
ристики самолета . На этапе
подлета к месту назначения
один двигатель заглушался,
чтобы сэкономить горючее.
Запас горючего увеличи­
ли , дополнив конструкцию
сбрасываемыми топливны­
ми баками, которые крепи­
лись на внешних пилонах.
На G91Y сохранилась та
же форма носа , что и на
G91 R. Бортовое вооруже­
ние, как и на поздних мо­
делях G91 R, составля -
ли две 3D-мм пушки DEFA.
197D-x годов, когда их по­
степенно заменили •Альфа
Джет» А и F-4F c Faпtom» 11.
G91 R/3 был последним
вариантом модели G91 R.
Около 50 таких самолетов
были произведены по зака­
зу США для поставки в Гре­
цию и Турцию в рамках
программы взаимопомощи,
но затем их перенаправили
в ВВС ФРГ- это стало нача­
лом последней главы вис­
тории оперативного при­
менения G91 R.
Позже оставшиеся 40 ма­
шин G91 R/4 были переда­
ны ВВС Португалии. Вскоре
туда же отправились около
40 самолетов G91 R/3. Пор­
тугальские G91 R приня-
В окраске этого итальянскога G91 Т обращают
на себя внимание большие оранжевые пятна.
Электронное оборудова­
ние было более совершен­
ным, чем на G91 R, и вклю­
чало в себя индикатор ме­
стоположения самолета и
наведения ракетного сна­
ряда на цель, двухосную ги­
роплатформу, радар, бор­
товой компьютер и пр. Что­
бы укоротить полосу взлета
и посадки G91Y, на нем бы­
ла предусмотрена установ­
ка RATO (ракетных ускори­
телей, вдвое уменьшавших
разбег) и тормозных крю­
ков. При взлете с посред­
ственного качества полосы
G91 У мог подняться в воз­
дух после разбега в 915
метров (без RATO) и при­
землиться при тормозном
пути в 600 мrтров.
Планер G91Y был практи­
чески таким же, как у двух-
м.-oтAIIPR
Aeritalia, Aennacchi, Aero
ЛИСТ07
ли участие в военных кон­ телем Orpheus Mk 803-2.
фликтах в конце 1960- Для итальянских ВВС под
начале 197D-x годов. По­ обозначением G91Т /1 было
следний самолет G91 R был построено 76 таких машин.
списан только в 1993 году. Для ВВС ФРГ было выпу­
Двухместные самоле­ щено 66 самолетов G91Т/3 .
ты G91Т. появившиеся Модель G91Т/4, повторяв­
в 1958 году, предназнача­ шая G91Т1 1, но оснащенная
лись для подготовки пи­ электронным оборудова­
лотов и выполнения вспо­ нием от самолета Lockheed
могательных боевых задач. F-104G Starfighter, так и не
Этот самолет минимально пошла в производство.
отличался от базового G91 R, В Западной Германии
но имел немного удлинен­ G91Т оставался на служ­
ный фюзеляж. что было не­ бе до конца 198D-x годов,
обходимо для установки а в ВВС Португалии- до
двухместной кабины . конца 1993 года. В ВВС Ита­
G91Т, впервые подняв­ лии около 50 самолетов
шийся в воздух 31 мая этого типа летали до сере­
1960 года, был оснащен дины 199D-x ГОДОВ.
турбореактивным двига-
ТАКТИКО - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
-\
Aori~lia (fiat/Aionia) 691У 12 200 м - 4 минуты 30 секунд; даnь­
НОСlЬ попета 3500 ки. (<доnоnнмтеnь­
Тип : од номf<ТIIый таtmОчоским штур­ нымм топnивными бакамм); радиус
мовик и самоnет-рашдчик боовых деiiствим 600 ки.
ДвмгатепьнiiJI установка : два фороо­ Масса : nycтoro3900 кr, нормаnьная
рованных rур6ореаtm1вных двигатепя взnеntая 7800 кr, <макОtмаnьноii
6oneral EJO<tric: J85-GE-13A мощностью наrрузкоii 8700 кr
18,15 кН каждым
Разморы : размах крыпа9,01 м , дпина
Ле111ые характеристики : максималь­ 11 ,67 м, высота4,43 м ; ппощадь крыпа
ная скорость 1038 ки. / ч (на высоте 18, 13кв. м
9145 м) м 1111 ки./ ч (у "'мпм) ;
креii<орская скорость 800 ки. / ч Вооружение : две 31f-мм пушки DEFA
на ВЫ<оте 10670 м; начапьная <125 ВЫ<ТрепаММ на каждыЙ <ТВОП И
1схороподъемНОСlЬ 5180 м в ми­ до 1914 кr <6ра<ываомых боеnрипасов 1
нуту; время подъема на ВЫ<оту на подвеско.
местного учебного самоле­ ра вышло только 67 само­
таG91 Т. Поскольку в каби­ летов. Предполагавшийся
не G91 У помещался толь­ двухместный тренировоч­
ко один пилот, саму кабину ный G91 УТ так и не был соз­
удалось сделать брониро­ дан . Единственный, предна­
ванной и герметичной, а значенный для ВВС Швей­
также оборудовать ее кон­ царии, G91 YS построили и
диционером воздуха и ка­ даже продемонстрирова­
тапультным креслом. Кры­ ли заказчику, но в произ­
ло имело стреловидность водство он так и не пошел .
в 38 градусов, электрифи­ В ВВС Италии G91Y начал
цированные щелевые за­ поступать в мае 1970 го-
крылки были расположены да . Предполагалось, что
по всему его размаху. к 19В7 году G91 У посте­
Первые два прототи- пенно заменят самолетом
па нового самолета подня­ АМХ, однако ввиду задерж­
лись в воздух 27 декабря ки с выпуском последне-
1966 года. Вскоре предва­ го G91 У продолжали нести
рительный заказ на 20 ма­ службу и в начале 1994 го­
шин был дополнен заказом да . Последние G91 У бы-
еще на 53 самолета. Одна­ ли списаны из ВВС Италии
ко с заводского конвейе- в 1996 году.
Четыре G91 У в полете. На фотографии хорошо
заметно внешнее сходство машины с менее совер­
шенным самолетом G91 R.
 АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
Aermacchi МВ.326
На nротяжении своей ис­
тории. уходящей корнями
в nериод. nредшествовав­
ший Первой мировой вой­
не. комnания •Аэронаути­
ка Маччи• (ныне •Аления­
Аэрмакки•) выnустила
более 7000 самолетов соб­
ственной конструкции.
Почти 1О nроцентов от это­
го числа составили машины
семейства МВ.З2б- реак­
тивные учебные самолеты
и легкие штурмовики.
В 1954 годуфирма на­
чала создавать МВ.З26 как
двухместный базовый тре­
нировочный самолет. Пер­
вые два nрототиnа nод­
нялись в воздух 1О декаб­
ря 195 7 года. Самолет был
оснащен одним турбореак­
тивным двигателем Bгisюl
Siddeley Vipeг 8 мощностью
7,78 кН. На втором nрототи­
nе и 15 nредсерийных са­
молетах, заказанных ВВС
Италии, установили nер­
вый стандартный двига­
тель- турбореактивный
Vipeг ASV.ll мощностью
11,12 кН.
После nриемки этого са­
молета ВВС Италии в тече­
ние февраля 1962 года nо­
лучили 85 учебных машин.
Самолет МВ.З26, nредна­
значенный для всех стадий
летной тренировки, обла­
дал nростой и надежной
Aero 3
Совершив свой nервый
nолет в 1956 году, модель
Aero З nостуnила в nроиз-
водство годом nозже. Само-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
АоrоЗ
Тип : двухместным учебным самоnет
Дв и rатеnьна я установ ка : один
порш невой двигатель ly<omiП9 О-
435 мощ ностью190 n. с.
1 J Летные характеристм•и:
• AERMACCHI
и MB.326l(
конструкцией. Инструк­
тор и nилот-курсант сидели
в герметизированной ка­
бине в легких катаnультных
креслах- кресло инструк­
тора находилось сзади и
расnолагалось немного вы­
ше кресла сидящего вnере­
ди курсанта.
МВ.З2б nроизводился
в различных вариантах. Так,
был оnробован МВ.З26А
с шестью nодкрыльевыми
nодвесками для боеnриnа­
сов, однако итальянским
ВВС в то время не требовал­
ся самолет такого тиnа. За­
казы именно на этот само­
лет nостуnили из Ганы и Ту­
ниса, для которых было nо­
строено девять MB.326F
восемь МВ.З26В соответ­
ственно. Еще четыре ма­
шины MB.326D со снятым
вооружением nриобре-
ла •Алиталия•. итальянская
комnания гражданских nе­
ревозок. МВ.З2бН (nод обо­
значением •СА- ЗО•) с nол­
ным боекомnлектом соби­
рался по лицензии в Ав­
стралии комnанией •САС•
для Королевских ВВС и ВМС
Австралии (соответственно
87 и 1О машин).
Последними из nер­
вых модификаций стали
1ЗS самолетов из 151, nо­
строенных по лицензии
в Трансваале для южно-
лет был разработан соглас-
но требованиям ВВС Юго-
славии и создавался как
учебный и всnомогатель-
ный боевой самолет. При-
близительно эквивалент-
ный модели DHC Chipmunk,
ма•сммапьная с.корость 230 км /ч,
креiiс:ераая с.корость 180 км/ ч,
дапьиость поnета на ~серс.кой
с.корсктм 680 км, потопок 4300 м
Масса : эаправпенноrо 1198 •r
Размеры : размах •рыла 10,5 м,
дпина 8,58 м , вькота 2,7 м
МВ.З26 И МВ.З26К
африканских ВВС. Эти ма­
шины имели обозначение
lmpala Mk 1.
В начале 1967 года, с nо­
явлением более мощного
двигателя Vipeг ASV 20, был
создан МВ.З26G. Усиленная
схема и мощный двигатель
nозволяли увеличить бом­
бовую нагрузку до 1814 кг.
Самолет МВ.З2бG nроиз­
и водился для ВМС Арген­
тины (8 машин). ВВС Заира
(17) и Замбии (22). Бразиль­
ская комnания сЕmЬгаег•
nостроила по лицензии
182 самолета. аналогичных
EMB.326GC. для ВВС Бра­
зилии (1 б7), Парагвая (9)
и Того (б). 11 бывших бра­
зильских EMB.326GC nозже,
в 1983 году, были nереме­
щены в Аргентину для вос­
nолнения nотерь, лонесен­
ных аргентинской армией
в ходе войны 1982 года на
Фолклендских островах.
Фирма •Аэрмакки• nе­
редала ВВС Италии шесть
МВ.З26Е, созданных на ос­
нове МВ.З26GВ, но с ма-
Aero З отличался от цельно-
металлического канадско-
го самолета тем, что в его
конструкции были исnоль-
зованы комбинации раз-
личных материалов, npe-
имущественно дерево.
ВВС Ганы были одним из первых покупателей экспорт­
ных МВ 326. Самолеты МВ 326F для своей летной шко­
лы они начали получать уже в середине 7965 zода.
ломощным двигателем ла nервый nрототиn одно­
Vipeг 11 (nозаимствован­ местного МВ.З26, разрабо­
ным с МВ.З26), а также мо­ танного в качестве штурмо­
дернизировала до такой же вика и самолета бли ней
конфигурации еще шесть воздушной nоддержки. По­
выnущенных ранее МВ.З2б. лучивший обозначение
Последней двухместной МВ.ЗЗб. этот самолет был
моделью стал усовер­ оснащен тем же двигате­
шенствованный учебный лем Vipeг ASV.20 Mk 540,
МВ.З2бl, созданный на базе как и nоследние серийные
одноместного МВ.З2бК,­ МВ.З2б.
две машины были nостав­ На втором nрототиnе
лены в Дубай и четыре- оnробовали двигатель Vipeг
в ВВС Туниса. Mk 6З2-4З. Его nовышенная
Поставка nоследних мощность nозволила уста­
ЕМВ.З26 в феврале 1983 го­ новить новое оружие­
да завершила nроизводство две ЗО-мм nушки DEFA. Уда­
самолетов этой серии. ление второго nилотского
К середине 2006 года кресла освободило место
МВ.З26 были сnисаны из ВВС для размещения магазинов
Ганы и Италии. Однако они с боеnриnасами для nушек,
все еще остаются на службе доnолнительного тоnлив­
в ВМС Аргентины (З самоле­ ного бака и части электрон­
та), Бразилии (18 ЕМВ.З26). ного оборудования, nере­
Парагвая (5). Туниса и Объ­ двинутого сюда из носо­
единенных Арабских эмира­ вой части.
тов (по nять самолетов). В 1974 году ЮАР nриоб­
22 августа 1970 года ком­ рела лицензию на nроиз­
nания •Аэрмакки• исnыта- водство МВ.З26К.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Aoi'III<Кchi M8.326GB В3пеТНОМ ll('(e; рабочкii ПOTOJIOI(
11890мпри ll('(e маши ны 47631<1;
Тип : двухмкrным учебным самоnет радиус действмя 648 км ( 6oesoii
м nеrхмй тактмческмй штурмовик Нмруз!<ОЙ 769 1\f
Двигательная уста новка : оди н Масса: пустоrо 2558 o<r, нормальная
турбо~актмв н ыii двигатель Roi~­ взяетная 4547 кr, максимальная
Roy<e (Bristol Siddeley) Viper 1Q Mk 540 взлетная 5216 •r
мощностыо 15,17 кН
Размеры :разманрыпа 10,15 м без
Летные ха рактер истики : мarot · томивн ых 6а1ФВ на законцовках
мальная оюрость на оптимальной крыпа и 10.85 м с этими баками;
вькоте 867 км/ч ; крtй<еро<ая общая дпина 10,67 м; вькота 3.П м;
с.корость на оптимапыюii вькоте ппощадь крыпа 19,35 •в. м
797 км/ ч; макоомапьная с.корсr
подъемность на уровне моря Вооружен ие : до 1814 o<r боеприпасов
945 м в минуту при ма•сммапыюм на шести подкрыпьевых ПОДВ('(.аХ
Учебный самолет «Аэрмакки» в версии штурмовика
не пользовался большим спросом за рубежом. Самый
крупный заказ - на шесть самолетов - был получен
из ОАЭ.
В 1958 году он nришел на до 197Q-x годов, когда их
смену своему nредшествен-
нику, Aero 2.
сменили на UТVA-75. Не-
большое количество Aero З
Фонарь кабины nри не- находится в настоящее вре-
обходимости можно бы- мя во владении частных
ло сбросить. Несколько лиц и коллекционеров
Aero З оставались в строю авиатехники.
Модель А его 3 была учебным са­
молетом ВВС Юzославии на про­
тяжении 7960-х zодов.